You are on page 1of 5

1

Avioane

1.Istoric
Aprute la nceputul secolului XX, primele avioane cereau mult curaj i ndemnare pentru a le pilota. n acea vreme, ele nu erau nici rapide, nici ncptoare. Primul zbor cu un aparat mai greu dect aerul l-a fcut renumitul inventator romn Traian Vuia. Marele savant romn Henri Coand este inventatorul aparatului de zbor fr elice acesta fiind propulsat de un motor cu reac ie i acesta inven ie proprie revolu ionnd astfel lumea avia ie i trecerea la o treapta superioara a evoluiei umane. Louis Bleriot a fost primul pilot care a traversat Canalul Mnecii, n 1909. Charles Lindbergh a realizat prima traversare a Atlanticului, singur i fr escal, n 1927. n 1933, Wiley Post a fost primul pilot de avion care a fcut singur turul lumii. A parcurs 25 000 km n 7 zile, 18 ore i 49 de minute.

2.Aerodinamica avionului
Asupra unei aeronave aflate n zbor acioneaz patru fore care trebuie s se afle n echilibru. O for n general poate fi interpretat ca o tragere sau o mpingere asupra unui obiect ntr-o anumit direcie.

Realizat de Aanicai Ionut Razvan 1

Greutatea

Greutatea este o for orientat ntotdeauna spre centrul pmntului. Ea este direct proporional cu masa avionului i depinde de ncrcarea sa. Dei este distribuit asupra ntregului aparat, ne putem imagina c ea este colectat i acioneaz asupra unui singur punct, numit centrul de greutate. n zbor, dei aeronava se rotete n jurul centrului de greutate, orientarea greutii rmne tot spre centrul pmntului. n timpul zborului greutatea scade constant datorit consumrii combustibilului din rezervoare. Distribuia greutii i centrul de greutate se pot i ele schimba, de aceea pilotul trebuie s ajusteze constant comenzile pentru a ine avionul n echilibru. Traciunea este asigurat de sistemul de propulsie. Valoarea traciunii depinde de mai muli factori asociai sistemului de propulsie: tipul motorului, numrul de motoare, comanda motorului, viteza i nlimea de zbor. n figura alturat, cele dou motoare ale avionului sunt dispuse sub aripi i orientate paralel cu fuzelajul, deci traciunea va aciona pe linia central longitudinal a fuzelajului. La unele avioane (de exemplu HawkerSiddeley Harrier|Harrier direcia traciunii poate varia n funcie de evoluia pe care o execut. De exemplu la decolare ea este orientat la un anumit unghi fa de axa longitudinal a avionului, pentru a "ajuta" avionul s decoleze .ns, la avioanele turboreactoare, dei gazele de ardere sunt evacuate n sens opus sensului de zbor, acest lucru face ca avionul s fie "mpins" nainte, pe principiul aciune - reaciune descris de Newton: oricrei fore de aciune i se opune o for egal i de sens contrar, numit reaciune.
Rezistena la naintare (la micare) este fora aerodinamic care se opune oricrui corp ce se deplaseaz ntr-un fluid. Mrimea acestei fore este influenat de mai muli factori: forma aeronavei, densitatea i compoziia aerului, viteza. Direcia acestei fore este ntotdeauna opus direciei de zbor i putem considera c ea "se concentreaz" ntr-un singur punct numit centru de presiune.

Trac iunea

Rezisten a la naintare

Portana este fora care ine avionul n aer i trebuie neleas n raport cu celelalte trei. Ea poate fi generat de orice parte a aeronavei, dar la un avion obinuit portana este datorat n special aripii i n particular formei specifice n seciune a aripii. Portana este o for aerodinamic datorat "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea acioneaz asupra centrului de presiune i este definit ca
fiind perpendicular pe direcia de curgere a fluidului.

Portan a

Realizat de Aanicai Ionut Razvan 2

3.Clasificarea avioanelor
Un prim criteriu este dup destina ia lor:

de

Boeing 747: avion pasageri

Avion de lupta F35

Realizat de Aanicai Ionut Razvan 3

aeronave cu destinaie civil (Boeing 747, Airbus A300, Antonov AN-2, Dassault Falcon, Concorde) aeronave cu destinaie militar: construite i narmate n vederea executrii unei misiuni de lupt (F-16, MIG-21, Suhoi SU-27, Dassault Rafale, IAR 93) aeronave cu destinaie special (Northrop-Grumman RQ-4 Global Hawk, Helios)

Aeronavele cu destinaie civil sunt folosite pentru transportul pasagerilor, al mrfurilor sau aeronavele utilitare. Din punct de vedere al distanei de zbor, ele se clasific n aeronave pentru: distane scurte scurt-curiere (Airbus A318, Embraer ERJ-145) distane medii mediu curiere (Airbus A300, Boeing 737, BAe, BAC 1-11) distane mari lung-curiere (Boeing 747, Airbus A340, Concorde) transport cargo -( Antonov AN-124)

Aeronavele cu destinaie militar se subclasific din punctul de vedere al misiunii specifice: vntoare-interceptare : destinate pentru anihilarea prin lupt aerian a avioanelor inamice (MIG-31, SU-27, Rafale, Mirage 2000, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon, F/A-18 Hornet). Acestea sunt uor de manevrat, cu vitez mare de zbor i narmate cu tunuri automate i proiectile reactive. bombardament (numite i bombardiere): destinate pentru lovirea cu bombe a obiectivelor terestre sau maritime, (Rockwell B-1, Northrop-Grumman B-2, Boeing B-52) cercetare i supraveghere aerian: destinate pentru executarea cercetrii aeriene i sunt dotate cu aparatur fotografic i cu alte mijloace tehnice speciale (de radiolocaie, de televiziune) (Northrop-Grumman EA-6B, SR-71 Blackbird, Boeing 767 AWACS) cercetare-corectare: pentru cercetarea i corectarea focului artileriei antrenament/coal (Boeing-Douglas T-45 Goshawk, Dassault-Dornier Alpha Jet, Mirage F1, IAR 99 oim) transport i tehnic de lupt (Lockheed C-5 Galaxy, C-130 Hercules, BoeingDouglas C-17 Globemaster, Airbus/EADS A400 M)

Dup sistemul de propulsie, aeronavele se clasific n: aeronave cu elice (AN-2, Cessna 172, ZLIN Z-142)

Realizat de Aanicai Ionut Razvan 4

aeronave cu reac ie (Boeing 747, A340, MIG-21, F-16, AN-124, Concorde) aeronave cu elice i reac ie (turbopropulsor) (ATR-42, C-130 Hercules)

4.Structura unui avion civil

1.Istoric 2.Aerodinamica avionului 3.Clasificarea avioanelor 4.Structura unui avion civil


1

Va multumesc!

Realizat de Aanicai Ionut Razvan 5

You might also like