Sistema de alimentacin

Mezcla aire-combustible al cilindro

Elementos del sistema Estanque de bencina

Filtro de bencina
Bomba de bencina Filtro de aire

Carburador-inyector-inyectores (Galera de inyeccin)

COMPONENTES DE LA ALIMENTACION CONVENCIONAL

DEPOSITO FILTRO DE AIRE

FILTRO DE GASOLINA

CARBURADOR

BOMBA DE GASOLINA

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Se fabrican actualmente de plstico para reducir su peso Su capacidad esta adapta a cada vehiculo En su interior se encuentra el flotador que indica el nivel de combustible, adems tiene forma de laberinto para evitar los golpes del combustible

FILTRO DE BENCINA
El circuito incluye un filtro que retiene la suciedad que pueda ser arrastrada con el combustible Posee un material de papel poroso plegado que se encierra en una carcasa de plstico o acero Este filtro debe ser sustituido peridicamente como ya se ha comentado respetando su posicin de montaje que esta marcada con una flecha en la carcasa

BOMBAS DE COMBUSTIBLE
el combustible almacenado en el deposito es llevado al sistema de inyeccin por medio de una bomba de combustible, que suele ser del tipo elctrico, aunque en algunas aplicaciones suele utilizarse la del tipo mecnico como en los sistemas de carburador

BOMBA ELECTRICA
Esta constituida por un rotor, que Adquiere su movimiento al conectarse una corriente elctrica Y con ello impulsa unos rodillos los cuales aspiran el combustible del deposito a travs de las caeras

BOMBA ELECTRICA
En algunos modelos la bomba se encuentra en el deposito de combustible donde forman un solo cuerpo con el flotador indicador de nivel este sistema es utilizado en vehculos mas modernos

SISTEMA DE ALIMENTACION

filtro de aire

filtro

carburador

bomba

colector estanque

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

BOMBA DE GASOLINA
Tipos
Mecnica Elctrica

BOMBA DE GASOLINA

TAPA O VASO

ENTRADA
VALVULA DE ENTRADA CUERPO SUPERIOR

SALIDA
VALVULA DE SALIDA

EXCENTRICA DEL EJE DE LEVAS

MEMBRANA ORIFICIO DE RESPIRACION RESORTE DE PRESION CUERPO INFERIOR

PALANCA

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

BOMBA DE GASOLINA

ENTRADA

SALIDA EXCENTRICA DEL EJE DE LEVAS

BRAZO DE ACCIONAMIENTO

BOMBA DE GASOLINA

ENTRADA

SALIDA EXCENTRICA DEL EJE DE LEVAS

VALVULAS MEMBRANA

RESORTE DE PRESION

VASTAGO BRAZO DE ACCIONAMIENTO PALANCA

BOMBA DE GASOLINA
FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO

IN

OUT

BOMBA DE GASOLINA
FUNCIONAMIENTO

IN

OUT

FUNCIONAMIENTO EN LA ASPIRACION

BOMBA DE GASOLINA
FUNCIONAMIENTO

IN

OUT

FUNCIONAMIENTO EN LA PRESION

BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA

TAPA ENRADA SALIDA

MEMBRANA EMBOLO

BOBINA

CONTACTOS

CUERPO TERMINALES

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELECTRICA

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELECTRICA

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELECTRICA

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

CARBURADOR
Tiene como objetivo pulvizar la gasolina para

mezclarla con el aire en una proporcin adecuada

CARBURADOR
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro , aspirando aire desde el filtro, carburador y mltiple de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs de la porcin angosta del carburador, la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire. Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El aire entra desde el exterior por la parte superior del mltiple de admisin aspirado por el motor desde la parte inferior. La gasolina llega por el surtidor en el cual alcanza un determinado nivel. Cuando la vlvula de mariposa toma su posicin horizontal, corta lentamente el paso del aire. A medida que se separa de esta posicin y va abrindose, permite la circulacin libre del aire, que se establece gracias a la succin desarrollada por los pistones al bajar en el tiempo de admisin

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En el difusor la corriente de aire experimenta un aumento de la velocidad crendose una fuerte depresin, que produce la aspiracin de la gasolina del surtidor (efecto Venturi) que se derrama y pulveriza en la corriente de aire, donde se evapora rpidamente logrando una mezcla homognea. Cuanto mayor es la cantidad de aire forzada a pasar por el difusor, mas alta es la depresin creada y por lo tanto es aspirada del surtidor una mayor cantidad de gasolina.

CARBURADOR
GARGANTA CONDUCTO DE ENTRADA TAPA

MARIPOSA DE AHOGUE

BOMBA DE PIQUE

CUERPO MARIPOSA DE ACELERACION

DEPOSITO

CARBURADOR
GARGANTA VALVULA DE ENTRADA TOMA DE AIRE MARIPOSA DE AHOGUE INYECTOR DE LA BOMBA DE ACELERACION

ENTRADA INYECTOR DE ALTA VELOCIDAD

FLOTADOR BOMBA DE ACELERACION

INYECTOR DE TRANSFERENCIA

DEPOSITO O CUBA

TORNILLO DE MEZCLA

MARIPOSA DE ACELERACION

INYECTOR DE RALENTI

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

CARBURADOR
ENTRADA DE AIRE EMULSIONADOR

SURTIDOR DE BOMBA

MARIPOSA DE AHOGUE SURTIDOR DE ALTA TOMA DE AIRE

VALVULA DE ENTRADA

VENTURI O DIFUSOR

FLOTADOR
MEMBRANA DE BOMBA

CONDUCTO DE BAJA

CHICLER PRINCIPAL

TORNILLO DE MEZCLA

TORNILLO DE ACELERACION MARIPOSA DE GASES

CARBURADOR
FUNCIONAMIENTO

CARBURADOR
FUNCIONAMIENTO EN RALENTI

CARBURADOR
FUNCIONAMIENTO A MEDIA MARCHA

CARBURADOR
FUNCIONAMIENTO A MARCHA ALTA

CARBURADOR
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PIQUE

CARBURADOR
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PIQUE

CARBURADOR
FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE EN FRIO

CARBURADOR
FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE EN FRIO

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ECONOMIA Y POTENCIA POR MEDIO DE UN OBTURADOR DE AGUJA

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ECONOMIA Y POTENCIA POR MEDIO DE UN OBTURADOR DE AGUJA

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

PARTES DE UN CARBURADOR
Cuba : la gasolina que llega hasta el surtidor lo hace desde la cuba al que se enva al deposito a travs de una bomba de alimentacin. En el interior de la cuba se dispone de un flotador provisto de una aguja que obtura el conducto de entrada cuando el nivel alcanzado por la gasolina toma una determinada altura mediante este dispositivo se consigue mantener constante el nivel.

PARTES DE UN CARBURADOR
Chicleres: mediante el chicler se regula la cantidad de bencina aportada por el surtidor y en consecuencia la riqueza de la mezcla obtenida. Variando la dimensiones de este chicler se obtiene las consiguientes modificaciones de la riqueza de la mezcla

PARTES DE UN CARBURADOR
MARIPOSA DE ACELERACION: regula la cantidad de mezcla aspirada por el motor y esta comandada por el pedal del acelerador que gobierna el conductor fsicamente es un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar

PARTES DE UN CARBURADOR
Ahogador :tambin conocido como "arrancador", "cebador", y "estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo.

EMULSIONADOR
Los carburadores no pueden suministrar una mezcla de proporciones adecuadas mas que a un rgimen determinado, por que la depresin creada en la zona del difusor varia continuamente durante el funcionamiento de este. Para adecuar el suministro de mezcla a cualquier condicin de funcionamiento del motor, se dispone en el carburador un sistema capaz de corregir la riqueza adecuando a las condiciones de funcionamiento del motor

EMULSIONADOR
La gasolina llega al surtidor a travs del chicler Cuando aumenta la depresin en el surtidor se van descubriendo nuevos agujeros en el Emulsionador con lo cual aumenta la riqueza de la mezcla Al mismo tiempo que ingresa el aire se va mezclando con la gasolina

BOMBA DE PIQUE
Esta constituida por una vlvula controlada por una capsula de membrana que permite el paso de combustible adicional desde la cuba hacia el surtidor principal a travs de un chicler en determinadas condiciones de funcionamiento del motor La bomba de pique es accionada mecnicamente por un sistemas de palancas que son movidas desde el eje de mando de la mariposa La capsula es gobernada por la depresin reinante en el colector de admisin del carburador por debajo de la mariposa con el que se comunica por medio de un conducto calibrado La funcin de la bomba de pique es entregar una mezcla mas rica en aceleraciones bruscas del motor

PARTES DE UN CARBURADOR
Cuba
Chicleres Mariposa de aceleracin Ahogador-cebador-estrangulador-arrancador Emulsionador Bomba de pique

REQUISITOS DEL CARBURADOR

Poner

en marcha el motor en fro. Facilitar la marcha de vaco uniforme. Facilitar funcionamiento uniforme con acelerador parcialmente abierto. Mantener funcionamiento uniforme con acelerador totalmente abierto. Permitir la aceleracin rpida. Rendir fuerza mxima. Economizar combustible.

CARBURADOR DOBLE

Carburadordoble Utilizado principalmente en vehculos de altas prestaciones, esta constituido por dos carburadores simples, como los ya estudiados, unidos en cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los dos carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formacin y la dosificacin correcta de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisin independiente, para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en el reparto de la mezcla.

CARBURADOR DE DOBLE CUERPO

Carburador doble
Utilizado principalmente en vehculos de altas prestaciones, esta constituido por dos carburadores simples, como los ya estudiados, unidos en cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los dos carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formacin y la dosificacin correcta de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisin independiente, para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en el reparto de la mezcla.

NORMAS PARA TRABAJAR UN CARBURADOR

Estricta

limpieza y orden No utilizar agujas ni alambres para destapar. Cuidado con el flotador. Verificar nivel en la cuba. Vigilar que todas las articulaciones se muevan. Limpiar con solventes para carburador o diluyente soplar con aire a presin los conductos.

MEZCLA ESTEQUIMETRICA
Factor lambda, son de 14,7 partes de aire por cada 1

parte de gasolina Mezcla rica (factor lambda menor de 1) Mezcla pobre (factor lambda mayor de 1) 17: 1 Mezcla pobre 10: 1 Mezcla rica

Sistema de Combustible

CUESTIONARIO
1.
2.

3.
4. 5.

Por qu se implemento el sistema de inyeccin a gasolina? Qu diferencias notamos entre un auto con carburador y otro con sistema de inyeccin? Qu conoce usted por emisin? Conoce usted algn sensor o actuador Cules serian las fallas ms comunes en los vehculos modernos relacionados a la alimentacin de combustible?

 6.- Cmo puedo ahorrar combustible al conducir mi

vehculo? 7.- Qu significa lambda? 8.-Dibuje y explique un diagrama de un sistema mono punto y multipunto 9.-Qu ocurre si lambda es igual a 1; menor a 1; mayor a 1? 10.- Nombre las ventajas de un sistema de inyeccin de gasolina 11.-Qu sistema de inyeccin de gasolina existen?

Comparaciones entre sistemas de alimentacin de combustible.

1. 2. 3. 4.

Con Carburador: Mayor consumo de combustible. Menor potencia obtenida por el motor. Mayor rango de emisiones. Menos vida til del motor.

SISTEMA DE ADMISION
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector

de admisin, mariposa y tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada carrera del pistn.

SISTEMA DE ALIMENTACION
El sistema de alimentacin suministra bajo presin el

caudal de combustible necesario para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta de depsito de combustible, electro-bomba, filtro, tubera de distribucin y regulador de la presin del combustible, inyectores y en algunos modelos inyector de arranque en fro en los sistemas de inyeccin mas antiguos

 Una

bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el combustible desde el depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de distribucin. La bomba impulsa ms combustible del que el motor puede necesitar como mximo y el regulador de presin del combustible lo mantiene a una presin constante. El combustible sobrante en el sistema es desviado a travs del regulador de presin y devuelto al depsito.

 De la rampa de inyeccin parten las tuberas de

combustible hacia los inyectores y por lo tanto la presin del combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de inyeccin. Los inyectores van alojadas en cada tubo de admisin, delante de las vlvulas de admisin del motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las vlvulas de admisin y al abrirse el inyector el combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una mezcla inflamable debido a la turbulencia que se origina en la cmara de combustin durante el tiempo de admisin.

 Cada inyector est conectado elctricamente en

paralelo con la unidad de control que determina el tiempo de apertura de los inyectores y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los cilindros.

Condiciones de un carburador

Conceptos mecnicos bsicos relacionados a la inyeccin de combustible

Potencia Consumo

Carga
Presiones Estanqueidad

Mezcla homognea

POTENCIA
Se denomina potencia a la capacidad existente para poder realizar un cierto trabajo mecnico en un determinado tiempo. Su valor original ha sido el HP pero en la actualidad, se mide en Watts. potencia = trabajo / tiempo watts = joule / segundo

En el campo automotriz, la potencia efectiva se mide directamente en el motor al someterlo a pruebas en el dinammetro, a diferentes rangos de revoluciones obteniendo la curva caracterstica.

El dinammetro puede entregar la potencia en su valor inmediato o calcular el torque del motor, con este dato y un valor de conversin tambin es posible obtener la potencia del motor. potencia = torque * rpm/ fact. de conversin 1 HP = 754.69 watts.

Consumo
Se denomina as a la cantidad de combustible utilizado por un automvil para poder desplazarse, generalmente obtenemos este valor al conocer la cantidad de kilmetros recorridos con un litro de combustible, dicho valor se ve afectado por muchas situaciones relacionadas con el estado del motor y la manera de cmo y donde circule el automvil.

Internacionalmente se habla de litros de gasolina consumidos en 100 kilmetros, el consumo especfico del motor de obtiene en laboratorios. Midiendo cuantos cc de combustible son necesarios para producir 1 Watts, esto se realiza a diferentes rangos de funcionamiento.

Carga
Se asocia este trmino a una resistencia que obliga al motor a trabajar en un rango determinado de exigencia, la cual se hace presente en determinadas situaciones de trabajo al que es sometido el vehculo, principalmente al subir una pendiente o al acelerar en una relacin de marcha errnea. Debido a esto el motor debe aumentar su carga de los cilindros aumentando la cantidad de mezcla.

Para motores con mariposa de aceleracin la carga est relacionada directamente con la presin del mltiple de admisin y la posicin de dicha mariposa.

PRESIONES
Manomtrica: es la presin que se encuentra a nivel del mar, teniendo este punto un valor asignado de 1 atmsfera. Solamente con esta presin se pueden registrar valores negativos o vaco.

Absoluta: es aquella que se mide considerando el vaco absoluto (terico), segn esta escala no existen presiones negativas. Residual: Es aquella presin restante que queda almacenada en un sistema luego que este a efectuado un trabajo presenta relacin con la estanqueidad de dicho sistema

Estanqueidad
Se denomina as al concepto relacionado con la hermeticidad que debe tener un sistema o componente, involucrando su capacidad de impedir escapes o fugas durante el funcionamiento normal del mismo.

Mezcla homognea
Se denomina mezcla homognea a aquella que esta perfectamente mezclada dentro del cilindro respecto a la cantidad de aire/combustible dependiendo del volumen aspirado dentro del cilindro.

Sistemas de inyeccin de gasolina

Clasificacin de los sistemas

De acuerdo a las caractersticas de funcionamiento, se Pueden clasificar en tres grandes grupos importantes:
Sistemas de inyeccin mecnicos (K-jetronic) Sistemas de inyeccin electro-mecnicos (KE-jetronic)

Sistemas de inyeccin electrnicos (L-jetronic,LE jetronic, Monotronic, etc.)

Sistemas de inyeccin mecnicos

En estos sistemas el combustible se hace llegar al motor a una presin constante mediante inyectores que permanecen abiertos constantemente.

K-JETRONIC
Inyectores sin ningn control de cierre o apertura
No hay comando electrnico El flujo de aire aspirado (patrn principal de trabajo) Inyeccin constante de combustible

Sistemas de inyeccin electro-mecnicos

En este sistema se incorpora un control electrnico capaz de regular el caudal de combustible que llega a los inyectores adaptndolo a los diferentes rangos de funcionamiento del motor.

KE-JETRONIC
Incluye algunos sensores
Incluye algunos componentes del sistema electrnico

Sistema de inyeccin electrnicos

En este caso el combustible es introducido al motor por inyectores electromagnticos comandados electrnicamente a travs de un sistema electrnico de control.

L-LH JETRONIC
Inyectores se activan mediante una seal elctrica
Evolucin de los sensores

Los sistemas de inyeccin se clasifican tambin de acuerdo al tipo de inyeccin o a la cantidad de inyectores que posea el motor: Mono punto = 1 inyector para todos los cilindros. Multipunto = 1 inyector para cada cilindro. Inyeccin continua = todos inyectan a la vez. Inyeccin secuencial = inyectan de acuerdo al orden de encendido o a un patrn que el ECM controla. Semisecuencial inyecta en pares

SISTEMA MONOPUNTO

Esta es la ubicacin del inyector en un sistema MONO-MOTRONIC, (mono-punto) se localiza sobre la mariposa de aceleracin. El lugar donde instala el inyector se denomina cuerpo de la mariposa, el cual rene una serie de componentes relacionados con el proceso de aceleracin y alimentacin de combustible.

Esta es la ubicacin del inyector en un sistema multipunto de inyeccin, se conecta a un riel de inyeccin, el cual contiene el combustible a una presin determinada y su boquilla generalmente se localiza en la zona de la vlvula de admisin.

Sistema Mono-Motronic
Este sistema cumple todas las funcionalidades del sistema Motronic, la nica cualidad es que cuenta de un solo inyector para todos los cilindros del Motor, de hay el trmino Mono.

Inyector y regulador de presin

En stos sistemas el regulador de presin y el inyector van montados en una misma estructura denominada cuerpo de la mariposa o TBI : Trother Body Inyectin. El regulador controla la presin actuando sobre la lnea de retorno del combustible al estanque.

Funcin:

Regulador de Presin de Combustible

La razn de inyeccin depende de la presin de inyeccin y tamao de orificio. El regulador de presin regula la presin de inyeccin.

Operacin: El regulador de presin es controlado por el vaco del tubo de admisin.

Filtro Aire

Vaco

Vaco de tubo de admisin Resorte de control

Tubo de admisin
Mariposa Vacio de tuberia

Hacia PCV

Lnea de vaco

Diafragma

Lnea de retorno de combustible

Vlvula de una va

Regulador de presin de combustible

Presin de bomba de combustible

Hacia el tanque de combustible Riel de combustible Lnea de retorno de combustible

Ubicacin del regulador de presin

Regulador de presin
1-Conexin al colector de admisin. 2-Muelle. 3-Porta vlvula. 4-Membrana. 5-Vlvula. 6-Entrada del combustible. 7-Salida del combustible.

El regulador de presin esta compuesto de una carcasa contenedora, un dispositivo mvil constituido por un cuerpo metlico y una membrana accionada por un muelle calibrado. Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se desplaza y permite la apertura de la vlvula que deja salir el excedente de combustible, retornando al depsito por un tubo. Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de inyeccin pone en comunicacin la cmara de regulacin con el tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga hidrosttica sobre la membrana cuando el motor esta parado. La presin de funcionamiento es de 0,8 bares.

Bomba dentro del estanque

Sistema de inyeccin K-Jetronic

El sistema K-Jetronic de Bosch trabaja mecnicamente, dosificando la cantidad de combustible que ingresa al motor gracias a un dispositivo central el cual a su vez lo enva a los inyectores, dependiendo principalmente del flujo de aire aspirado. Los inyectores no tienen ningn control de apertura o cierre definido. El principio bsico de funcionamiento se basa en mantener una inyeccin constante de combustible.

Dispocisin del sistema

Componentes del sistema

Funcionamiento
El combustible es dirigido por medio de una bomba elctrica a la unidad de control de la mezcla, pasando antes por el acumulador de combustible y un filtro. La unidad de control de la mezcla incluye al sensor de flujo de aire y el distribuidor-dosificador de combustible, con la accin conjunta de ambos, ms el regulador de presin, el combustible llega dosificado al motor a travs de las vlvulas de inyeccin.

Esquema de funcionamiento

Sistema KE-Jetronic Bosch

En este sistema KE-Jetronic de Bosch ya aparecen los denominados sensores del motor junto con un actuador (vlvula de frecuencia) y una unidad de control electrnica, la dosificacin de la mezcla es ms precisa debido a la incorporacin de estos componentes, lo cual ayuda al rendimiento y a la emisin de gases dainos que produce el motor.

Componentes del sistema

Componentes

Sistema de inyeccion L-Jetronic

Concepto de funcionamiento
SENSORES

CALCULADOR

ACTUADORES

DEFINICIONES
Sensor: capta una seal fsica y la transforma en una

seal elctrica envindola a la unidad de mando (ECU) Calculador: procesa las seales provenientes de los sensores para realizar correcciones mediante los actuadores Actuadores: es realizar correcciones de funcionamiento comandados por la unidad de mando (ECU)

Funcionamiento de sensores y actuadores.

Sensores: a)-.CKP b)-.CMP c)-.MAP d)-.MAF e)-.CTS f)-. IAT g)-.TPS h)-.KS i)-. Sonda Lambda.

Parmetros de entrada y salida de la unidad de control

Entrada Salida

Flujo de aire
Inyectores

Carga Aire adicional Rgimen

Temperatura

Comb. arranque

FLUJO DE AIRE

TEMPERATURA DE MOTOR

SENSORES

POC. MARIPOSA

RPM DE MOTOR

TEMPERATURA DEL AIRE

 En un sistema de inyeccin electrnica podemos

encontrar diferentes elementos, entre ellos la unidad electronica de control que es la que comanda las acciones a seguir, basando sus decisiones en la informacin recibida a de los sensores, para luego hacer funcinar los actuadores de forma adecuada.

TIPOS DE SENSORES
RESISTIVOS
POTENCIOMETRO , TERMISTANCIA, PIEZO

RESISTIVO , POR HILO CALIENTE

GENERADORES
PIEZO ELECTRICO , INDUCTIVO , EFECTO HALL, BATERIA GALVANICA

Sensor CKP
I)-. Funcin. II) Ubicacin. III)-.Funcionamiento: a)-.Inductivo:

 Sensor inductivo
Posee 2 pines Varia frecuencia y el voltaje La rueda fnica siempre tiene un espacio para saber la

posicin del primer pistn en el PMS (independiente del tiempo en cul se encuentre)

 Los primeros iban en el distribuidor

Volante de inercia Block del motor Polea del cigeal FUNCION Capta las RPM del motor; saber la posicin del pistn

N1

Seal tpica generada por el sensor

b)-. Sensor Hall.

Seal caracterstica del sensor.

 Seal digital
Varia solamente la frecuencia El sensor tiene tres cables de conexin que son: Alimentacin del sensor: 12 Volts. Masa del sensor. Seal del sensor: 0 V 5 V 0 V 5 V

Diagrama elctrico tpicos de sensores del tipo inductivo y Hall

Inductivo

Hall

Sensor CMP
I)-.Funcin. II)-.Ubicacin. III)-.Funcionamiento.

Diagnstico del CMP y CKP

Pasos recomendados: En el caso de que tengamos un cdigo de averas relacionado o sospechemos segn los sntomas de la falla de stos componentes: 1-Inspeccin visual de los componentes. 2-Revisin del circuito elctrico del sensor: Continuidad, resistencia, voltajes de trabajo.

3-Obtencin de la seal que produce el sensor mediante equipo adecuado. 4-Comprobaciones al sensor propiamente tal. Todos stos pasos deben estar soportados en lo posible por informacin tcnica para asegurar una alta efectividad del diagnstico.

Sensor MAP
I)-. Funcin. II)-.Ubicacin. III)-. Funcionamiento.

Seal del sensor MAP

El sensor MAP capta la presin absoluta del mltiple de admisin, la cual vara dependiendo del estado de funcionamiento del motor. Al estar el motor en ralent el valor de vaco es alto en el interior del mltiple de admisin, debido a que la mariposa est cerrada, lo cual implica que el voltaje de salida del sensor sea bajo. Al acelerar el motor la presin interna del mltiple de admisin aumenta, debido a la abertura de la mariposa de aceleracin, y el voltaje de salida del sensor tambin aumenta.

 Posee tres pines

Alimentacin 5 V Seal Tierra

DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP

1-.Revisar visualmente el sensor. 2-.Revisar el circuito del sensor. Continuidad, resistencia y voltajes. 3-Verificar la seal que genera el sensor mediante osciloscopio. 4-Realizar pruebas al sensor propiamente tal. Anlisis.

Diagrama elctrico del circuito MAP

Sensor MAF
I)-. Funcin. II)-.Ubicacin. III)-. Funcionamiento

El sensor MAF posee un elemento resistivo que es calentado a una temperatura superior a la temperatura ambiente. Este calor pierde conforme el flujo de aire pasa a travs del elemento. La energa necesaria para mantener caliente al elemento es registrado por ECM e indica la masa de aire .

Diagrama de conexin del sensor MAF

Este es un diagrama tpico de conexin del sensor MAF , el cual puede presentar variaciones dependiendo de la aplicacin o tipo de sensor de flujo de masa de aire aspirado.

PIN 2= +12 Volts

 Los primeros eran del tipo potencimetro

Volumen de aire (L-jetronic) Hilo caliente : masa de aire (LH)

Seal Caracterstica del sensor MAF

Esta seal puede variar dependiendo del tipo o configuracin del sensor MAF utilizado en el motor

Diagnstico del sensor MAF

1-.Revisar visualmente el sensor. 2-.Revisar el circuito del sensor. Continuidad, resistencia y voltajes. 3-Verificar la seal que genera el sensor mediante osciloscopio. 4-Realizar pruebas al sensor propiamente tal, anlisis.

Sensor CTS
Este sensor capta la temperatura de refrigerante del motor y la transforma en una seal elctrica que llega al ECM. Este tipo de sensores se denominan termistores y en la mayora de los casos presentan una resistencia interna del tipo NTC

I)-. Funcin. II)-.Ubicacin. III)-. Funcionamiento. Internamente el sensor posee la siguiente configuracin:

1: Conexin elctrica 2:Cuerpo de sujecin 3: Resistencia del tipo NTC (PTC)

FUNCIONAMIENTO
Este sensor convierte temperatura en seal de referencia. CTS

est conectado a ECM a las terminales B6 y E16. La terminal B6 est conectada a tierra dentro de ECM para obtener una lectura ms precisa. ECM por medio de la terminal E16 (cable amarillo) manda un voltaje de referencia de 5 voltios de bajo amperaje regulado por una resistencia reguladora en su interior. Al aumentar la temperatura disminuye su resistencia y ECM detecta bajo voltaje por la terminal E16 modificando el funcionamiento del motor. Cuando el motor est fro la resistencia de CTS es mucha y ECM detecta alto voltaje condicionando el motor para funcionamiento en fro.

 Resistencia alta =voltaje alto =motor fro

Resistencia baja = voltaje bajo = motor a T de

funcionamiento

Seal tpica del sensor CTS

Diagrama elctrico del CTS

Diagnostico del sensor CTS

1-.Revisar visualmente el sensor. 2-.Revisar el circuito del sensor. Continuidad, resistencia y voltajes. 3-Verificar la seal que genera el sensor mediante osciloscopio. 4-Realizar pruebas al sensor propiamente tal, anlisis.

Sensor IAT
Este sensor presenta una configuracin de funcionamiento muy similar al sensor CTS, la diferencia ms clara es que en esta oportunidad el sensor IAT capta la temperatura del aire aspirado por el motor. Ubicacin: En la zona de entrada de aire al motor.

Este sensor tiene un comportamiento del tipo NTC, debido a la resistencia interna que posee:

El circuito elctrico del sensor posee dos cables, alimentacin (referencia) de 5 Volts y uno de Tierra. Al variar la resistencia NTC vara el voltaje que va hacia el ECM

Diagnostico del sensor IAT

El diagnstico es muy similar a su contraparte, el sensor CTS pero: Este sensor no puede captar variaciones de temperatura de un elemento lquido, en el caso de realizar comprobaciones al sensor por s solo.

Sensor de Oxigeno
Este sensor es uno de los ms importantes en el funcionamiento de los sistemas de inyeccin ya que permite captar el porcentaje o cantidad de Oxigeno presente en las emisiones del motor, de esta manera el ECM puede saber si la mezcla que trabaja en el motor tiene valores determinados entre rica o pobre y mantener as los rangos de emisiones cercanos a un factor lambda=1. Zirconio 0-1 V Titanio 0-5 V

 Lazo abierto el sensor de oxigeno no alcanza la T de

funcionamiento no se reconoce la seal de este para la inyeccin de combustible Lazo cerrado T de funcionamiento se reconoce la seal del sensor

FUNCIONAMIENTO
Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos

diferentes adquieren cantidades diferentes de iones de oxigeno. De esta manera uno de ellos queda elctricamente ms cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de voltaje o diferencia de potencial. El sensor que proporciona al sistema la capacidad de mantener la estequiometra es el sensor o sonda "Lambda". Se coloca atornillada en el colector de escape, suministra a la computadora informacin sobre el contenido de oxgeno de los gases residuales que se escapan de los cilindros. Esencialmente es una pila seca, ya que produce voltaje del potencial elctrico entre dos sustancias, en este caso, el aire ambiental y el escape; cuanto ms oxgeno hay en el escape (lo cual corresponde a una condicin de mezcla pobre) menor ser el potencial y el voltaje producido, pero cuando hay menos oxgeno (como en una mezcla rica) mayor ser el potencial y el voltaje creado

sensor de oxigeno aceleracion

1 0,8 vol 0,6 Serie1 0,4 0,2 0 0 1000 2000 ms 3000 4000 5000

Diagramas de conexin
Sonda con 1 slo cable en su conexin.

Sonda con 3 cables en su conexin.

Sensor con conexin de 4 cables.

Las conexiones o nmeros de pines del conector del sensor Lambda pueden variar de acuerdo modelos determinados, en la actualidad la mayora poseen un calefactor el cual recibe un voltaje de ING (12 Volts), y por supuesto la seal que viaja al ECM indicando un voltaje de: 0-1 Volts o de 0 a 5 Volts, Zirconio y Titanio respectivamente (varia su resistencia).

Seal de sensor Lambda

Seal tpica de un sensor de Oxigeno de Zirconio.

Diagnstico del sensor Lambda

Inspeccin visual: sensor, conducto de escape, arns elctrico. Revisar el circuito elctrico del sensor:(conductores, conectores,

tomas a tierra, continuidad y resistencia). Revisar voltajes que deberan llegar al sensor.(dependiendo del tipo de sensor). Verificar el voltaje que emite el sensor hacia el ECM (con osciloscopio o multmetro) Verificar la seal emitida por el sensor (scanner o osciloscopio)

Sensor TPS
El sensor TPS capta la posicin de la mariposa, transformando su ngulo de desplazamiento , mediante un potencimetro interno, en un voltaje que recibe la ECU. Al abrir la mariposa la resistencia interna( dependiendo de los puntos de medicin) y el voltaje de salida del sensor vara proporcionalmente al porcentaje de abertura de la misma. Ubicacin: Va unido al eje de la mariposa de aceleracin.

SENSOR TPS TPICO

En la actualidad se estn incorporando a los vehculos sistemas de accionamiento de la mariposa sin piola o cable de unin, utilizando actuadores que cumplen la misin de mover la mariposa mediante un motor elctrico, dependiendo del grado de desplazamiento del pedal del acelerador el cual es captado con un potencimetro instalado en la articulacin inferior del pedal.

Diagrama elctrico del sensor TPS

La mayora de los sensores TPS presentan esta configuracin de 3 cables : Alimentacin , seal y masa.

Seal tpica del sensor TPS

Recordemos que la seal se puede obtener sin necesidad de que el motor est en funcionamiento. Pero se recomienda probar los sensores tal como funcionan siempre.

Diagnstico del sensor TPS

Inspeccin visual: sensor, accionamiento, arns elctrico. Revisar la variacin de resistencia interna del sensor al mover la

mariposa de aceleracin Revisar el circuito elctrico del sensor:(conductores, conectores, continuidad y resistencia). Revisar voltajes que deberan llegar al sensor. Verificar el voltaje que emite el sensor hacia el ECM (con osciloscopio o multmetro) Verificar la seal emitida por el sensor (scanner o osciloscopio)

Sensor KS o de detonacin
Este sensor capta las posibles detonaciones producidas al interior del motor debido a combustiones anormales. El principio de funcionamiento es similar al de un micrfono: Se genera un ruido y el sensor lo capta transformndolo en una variacin elctrica que es captada por el ECM, de esta manera se produce un atraso en el punto de encendido con el fin de eliminar la detonacin. Luego que la detonacin ha desaparecido el ECM vuelve el punto de encendido a su estado original de manera gradual.

Ubicacin : en La zona del Block del motor. En algunos casos el motor puede presentar ms de un sensor KS dependiendo de la aplicacin o el tamao del motor.

Diagrama de conexin del sensor KS

Seal del sensor KS

En la primera figura el motor funciona de manera correcta, en cambio en la segunda imagen se produce algn tipo de detonacin que el sensor es capaz de captar.

Diagnostico del sensor KS

Inspeccin visual: sensor, accionamiento, arns elctrico. Revisar la variacin de resistencia interna del sensor al someterlo a

vibraciones artificiales. Provocar detonaciones artificiales en el bock del motor mientras ste funciona y observar si existe alguna variacin del punto de encendido o en la seal del KS. Revisar el circuito elctrico del sensor:(conductores, conectores, continuidad y resistencia). Revisar voltajes que deberan llegar al sensor. Verificar el voltaje que emite el sensor hacia el ECM (con osciloscopio o multmetro) Verificar la seal emitida por el sensor (scanner o osciloscopio)

Ubicacin: En el colector de escape. Funcionamiento:

SONDA LAMBDA
Es un dispositivo capaz de medir la relacin Lambda

de los gases de escape en funcin de la cantidad de oxigeno que posean. La medida de la sonda Lambda es una seal de voltaje de entre 0 y 1 v.

Sensor de Oxigeno
-Este componente siempre se ubica en el flujo de los gases de escape del motor. (salida). -Se puede catalogar de un sensor del tipo PILA. Produce su propio voltaje

-Es un sensor muy importante para el control de las emisiones

Seal del sensor de Oxigeno.

material realizado por profesor jonathan zuniga

ACTUADORES
Entre los actuadores estn:
La bomba Inyector o inyectores IAC

 Propsito del Actuador Modifica codiciones del motor, de acuerdo a los

comandos de la ECM
Sensor

Mdulo de Control Electrnico

Inyector de combustible
Este elemento permite entregar la cantidad de combustible precisa al motor para los diferentes rangos de funcionamiento. Gracias a una seal enviada desde la ECU el inyector permanece abierto(inyectando) por el tiempo que dure dicha seal proporcionando el combustible de manera atomizada.

Componentes del Inyector

Si la alimentacin del combustible se realiza por la parte superior del inyector se denomina inyector del tipo: TOP FEED.

Si la alimentacin del combustible es por la zona media del inyector , este se denomina inyector del tipo: BOTTOM FEED

Funcionamiento
El inyector trabaja con una tensin constante (12 Volts) y una seal de masa o tierra que es activada por la ECU. Al recibir esta seal de la ECU es energizada una bobina interna la cual genera un campo magntico desplazando un inducido y a su vez a una vlvula de aguja la cual vence la tensin de un resorte helicoidal que la mantiene cerrada, producindose s la inyeccin del combustible de manera precisa.

El inyector recibe 12 Volts constantes en uno de sus pines.

El inyector recibe la seal de tierra desde la ECU, permitiendo que la bobina se energice y que el inyector se habr por un tiempo, determinado por la ECU, produciendo la inyeccin de combustible. En el oscilograma se interpreta el comportamiento de una seal de trabajo del inyector.

El inyector deja de recibir la seal de tierra desde la ECU (el inyector se cierra) y se produce una autoinduccin de voltaje en la bobina del inyector produciendo un aumente de ste (pic) por un instante, para luego repetir el ciclo nuevamente.

Seal del inyector.

Seal terica del inyector:

VALVULA IAC

IAC (Tipo Solenoide Rotativo)

Operacin: Parte de manejo

Bobina e imn permanente

Parte de Control Vlvula del tipo rotativa Ventaja: control estable, no afectado por el espacio entre los flujos.

Circuito del Tipo Rotativo

Bobina Abrir 0V Bobina Cerrar 12 V 12 V

Seal del Tipo Rotativo

Bobina Abrir

ISA ECM
0V

Bobina Cerrar

IAC (Tipo Motor de Pasos)

Operacin: 4 bobinas

12 V a cada bobina a travs de transistores individuales en la ECM

125 pasos/seg Motor estacionario: se energizan dos bobinas

Para mover un paso: la ECM apaga una bobina y energiza la otra

Control de Desviacin de Aire

Mariposa De filtro de aire Hacia motor

Potencia
A1 A2

B1 B2

ECM

Motor de Pasos

EGR

Vlvula EGR
Este componente permite reducir la concentracin de los NOX en el interior de la cmara de combustin, los cuales se forman debido a altas temperaturas. Este actuador recircula los gases del escape permitiendo que cierta porcin de ellos entren o recirculen a la cmara de combustin para ser quemados nuevamente, con este proceso de intercambio de gases se logra disminuir la temperatura de la combustin impidiendo de cierta forma que el N y el O se combinen reduciendo las emisiones de NOX:

EGR comandada electrnicamente

EGR comandada por vacio

Recirculacin de Gases de Escape (EGR)

Operacin
Recircular gases como resultados de la combustin Bajar la temperatura de la cmara de combustin Reducir la produccin de Oxidos Nitrosos (Nox) Principio El vaco vencer la fuerza ejercida por el resorte Este har que la vlvula suba
Resorte
Conexin

Diafragma

Vlvula aguja

Gases de Escape

Asiento

Conexiones de una EGR comandada electrnicamente

Control EGR, masa que comanda la ECU 5 Volts, referencia Seal de la pocs. de la vlvula

Tierra del PPS.

Alimentacin. 12 Volts (Ing.)

Esta vlvula posee un sensor de posicin del vstago de la EGR (PPS).

Emisiones
Concepto de EMISION: Emisin es todo aquello que sale por el tubo de escape cuando el motor est en funcionamiento, debido al resultado del proceso de la combustin.

Tipos de emisiones dainas:

I.

Hidrocarburos HC: Es el principal componentes del combustible, el cual debiese ser quemado completamente con el oxigeno durante la combustin, lo cual nunca ocurre de manera prctica. Su valor se mide en PPM.

II.

Monxido de carbono CO: Este elemento se forma debido a que el carbono de la gasolina no logra combinarse con suficiente oxgeno durante el proceso de la combustin. Dicho evento ocurre cuando la cantidad de oxigeno en la mezcla es baja, lo cual impide que el carbono se asocie con 2 molculas de oxigeno para formar CO2. Su valor se mide en %.

III.

xidos de Nitrgeno NOX: Este elemento se forma a temperaturas extremadamente elevadas dentro de la cmara de combustin ya que de otra forma el nitrgeno no podra combinarse con el oxigeno. Su valor se mide en PPM.

Elementos relacionados con la combustin

ENTRAN AL MOTOR

AIRE: N2 79% O2 21% OTROS

COMBUSTIBLE: HC principalmente

SALEN DEL MOTOR

CO2 H2O N2 NOX (TEMP. ALTAS) HC CO CARBONILLA OTROS

Normas de emisiones en Chile

Vehculos convencionales hasta 1993: CO: 4.5 % Mximo. HC: 800 ppm Mximo.

IMPORTANTE
A partir de ste ao en Chile se medirn tambin la cantidad de NOX que emitan los vehculos

Vehculos catalticos 1993 en adelante: CO: 0.5 % Mximo. HC: 100 ppm Mximo.

Relacin Estequiometrica Aire Combustible

Para una mejor reduccin de contaminantes, el motor debe operar en una mezcla aire / combustible en una relacin de 14.7 :1 respectivamente, a esta relacin ideal de trabajo se le llama estequiomtrica.

Relaciones de la mezcla aire/combustible

Factor Lamda : es un patrn que involucra la calidad de las emisiones del motor, relacionado con la cantidad de aire que posee la mezcla. Se obtiene al dividir la RAC real con la RAC terica.

Es igual a 1 cuando la mezcla es de 14.7:1.

Es menor que 1 si la mezcla contiene menos que 14.7 partes de aire.(escasez de aire; mezcla rica) Es mayor que 1 si la mezcla contiene ms que 14.7 partes de aire.(exceso de aire; mezcla pobre)

Porcentaje de CO segn lambda

PPM de HC segn lambda

PPM de NOX segn lambda

Convertidor cataltico
La misin principal es reducir los niveles de gases nocivos producidos por el vehculo por medio de un proceso qumico el cual involucra adems una temperatura considerable.

Procesos dentro del convertidor cataltico.

CATALITICO
3 vas = NOX-HC-CO
Etapa de oxidacin Etapa de reduccin

Canister
Este componente almacena los vapores del combustible, los cuales provienen del estanque del vehculo. Dichos vapores son retenidos en el canister gracias a que en su interior presenta un elemento llamado carbn activo el cual tiene la forma de grnulos de pequeo tamao, los cuales tiene la caracterstica de almacenar el vapor. Dicho vapor es purgado al motor en ciertas condiciones de manejo: principalmente aceleraciones.

Vlvula de purga del canister

Canister: Vapores del combustible almacenados, los cuales provienen del estanque, una vez activada la vlvula stos pasan a la admisin del motor.

Seal de masa de la ECU

12 Volts

RAC
14,7/14,7= 1
16,7/14,7= 1.13 12,7/14,7= 0.86 REAL/TEORICA

OBD: Se denomina as al sistema de diagnstico a bordo que poseen los vehculos con control electrnico, consiste en un conjunto de normas que regulan y establecen mtodos de diagnsticos para los vehculos fabricados en USA. La idea es cumplir con estas normas para bajar los niveles de contaminacin.(comienzo de los 80).

Caractersticas del OBD I

Instalacin de un programa de diagnstico al PCM del vehculo. Instalacin de una luz de advertencia de fallas en el tablero. Identificacin de fallas con cdigos y tablas de

diagnsticos apropiadas. Desarrollo de un instrumento de verificacin del sistema para leer fallas, y datos en tiempo real de sensores y actuadores, y un enchufe de diagnstico para la instalacin del instrumento.

Caractersticas del OBD II

Se implement en 1996 (USA y vehculos importados). Los cdigos de fallas se estandarizan. Los mtodos de diagnsticos se estandarizan para todas las marcas de vehculos.

Aumenta las reas de funcionamiento del motor

Iguala el nombre de sensores, actuadores y parmetros de funcionamiento en todas las marcas

de automviles. El enchufe de diagnstico se estandariza.

Tipos de indicadores de fallas en el sistema de inyeccin de gasolina en un vehculo.

En la imagen se aprecian los conectores de los sistemas OBD II, los cuales poseen 16 pines de manera estndar, lo cual permite utilizar un solo enchufe de conexin, cualquiera sea el tipo de scanner automotriz.

Enchufe del scanner.

Cableado de conexin y toma de diagnstico en un vehculo con OBD II.

Conexin y toma de datos con scanner bsico:

Identificacin de los pines en el conector:

Cdigos de Averas: Indica un problema en el vehculo relacionado a algn sistema que es gobernado por la o las unidades de control, se clasifican segn un cdigo de letras y nmeros los cuales tienen relacin al tipo de falla detectada.

EJEMPLO:
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High

Input Seal de entrada intensa, del circuito de temperatura de refrigerante en el motor

Cuestionario
1.- Cules son las partes principales de un carburador? 2.- Cmo funciona un carburador? 3.- Qu es el deposito de carbn activo? 4.- Nombre por lo menos 10 diferencias entre un vehculo bencinero y uno diesel 5.- Qu es una termistancia? 6.- Qu es un potencimetro? 7.- Si las emisiones del sensor de oxigeno son altas que voltaje entrega este.

8.- Cmo funciona un regulador de presin y donde va ubicado? 9.- Explique qu significa OBD- OBD II 10.- Qu es una seal anloga y una seal digital? 11.- Cules son las diferencias entre un actuador y un sensor?

 12.- Identifique las siguientes

imgenes A

 13.- Indique el funcionamiento y ubicacin de los siguientes sensores y actuadores a) KS b) TPS c) EGR d) CTS e) IAT f) MAF g) MAP h) LAMBDA i) INYECTOR j) Vlvula de control de ralent k) PCV l) CKP m) CMP