MEMORIAS DEL XVIII CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM DEL 19 al 21 DE SEPTIEMBRE, 2012.

SALAMANCA, GUANAJUATO, MXICO

CAM o CGM en un AVIN? Origen, Realidad y Uso en la Prctica.

1

Correa Arredondo Jos Arturo, 2Fernndez Roque Tiburcio, 3Meja Rojas Miguel ngel.

Academia de Aerodinmica, Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica Unidad Ticoman, IPN, Av. Ticoman No. 600, Col. San Jos Ticoman, Del. Gustavo A. Madero, Mxico DF. Telfono: 01 55 57296000 ext. 56092.
3

1,2

Universidad Nacional Autnoma de Mxico, UNAM. Av. Universidad No. 3000, Mxico DF, Del. Coyoacn, CP 04510. josearturocorrea@yahoo.com.mx, tfroque@yahoo.com.mx, miguelfis@yahoo.com.mx

RESUMEN Debido a la poca informacin y a la posible confusin en el clculo de la Cuerda Aerodinmica Media, , del ala de un avin, se pretende rescatar el origen de este concepto, imprescindible en los anlisis y clculos de la Aerodinmica y la Mecnica de Vuelo de un avin. Se aclara su significado y la diferencia que existe con las cuerdas promedio, , y en el centroide, , de una semiala. Se deduce la y se demuestra su equivalencia, mas no igualdad, con respecto a la Cuerda Geomtrica . Media, = Se calculan las tres cuerdas sealadas para cinco alas con diferentes geometras pero iguales superficies y envergaduras. Se concluye que las 3 cuerdas son iguales solo en semialas con forma de paralelogramo; solo la y la son iguales en alas trapezoidales y triangulares, y todas difieren en alas cuya geometra responde a funciones no lineales o lineales con discontinuidad.

Chord is demonstrated, including details of the aeronautic jargon as well as the nomenclature used. Additionally the calculation of the three analyzed chords for five wings with different geometry but with the same wing surface and span is realized in order to compare them and to notice its differences. It was concluded that the 3 chords are equal only in wings with parallelogram shape; the , and are equal only in tapered and triangular wings and all the chords are different in wings with not linear geometry or linear but with discontinuity.

NOMENCLATURA
= Cuerda aerodinmica media, en ingls Cuerda promedio Cuerda ubicada en el centroide Cuerda geomtrica media Cuerda Coeficiente de resistencia al avance inducida Coeficiente de sustentacin Alargamiento (Aspect ratio) Factor de eficiencia de Oswald Envergadura Cuerda de raz (en el eje de simetra del ala) Cuerda en las puntas del ala Cuerda en cualquier posicin a lo largo de la envergadura Superficie alar Conicidad del ala,

ABSTRACT Due to the limited information and confusion that may occur in the calculation of Mean Aerodynamic Chord, , of the wing, this work is intended to rescue this concept, essential in the analyses and calculations of the Aerodynamics and of the Flight Mechanics of an airplane and to clarify its meaning and the difference with the average chord and with the chord in the wing centroid, . The deduction of the is presented and its equivalence, but not equality, with regard to a Mean Geometric

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INTRODUCCIN En la mecnica de vuelo de un avin se requieren hacer anlisis y clculos aerodinmicos para resolver la fsica de los diferentes segmentos de su perfil de misin(1), (2), tales como su despegue, ascenso, crucero, viraje, descenso y aterrizaje, como se muestra en la figura 1.

En el contexto de la Ingeniera en Aeronutica, el significado de cuerda se origina en el campo de las Matemticas, especficamente en la Geometra: cuerda es un segmento de recta entre dos puntos de un arco(4). Adaptado a la aerodinmica, cuerda es la lnea recta que conecta el borde de ataque con el borde de salida de un perfil aerodinmico(5). En la figura 2 se muestra el ejemplo de un perfil aerodinmico en el cual se indica la lnea de cuerda sobre el eje y se acota su longitud. Algunos ejemplos en donde se requiere el uso de la cuerda, c, son (6): Clculo del Nmero de Reynolds, = , donde es la velocidad del fluido; es la viscosidad del fluido y es una longitud de referencia, en este caso, la cuerda del perfil del ala.

Figura 1. Perfil de misin tipo crucero simple de un avin

(2)

Dichos anlisis y clculos implican el conocimiento y uso de cierta simbologa y de un argot. Este ltimo se va aprendiendo desde que se incursiona en el campo de la aeronutica. Sin embargo, ese lenguaje especializado se ve matizado al irse adecuando a los diferentes idiomas, circunstancia que eventualmente produce imprecisiones en la comunicacin. Ms importante an, son la correcta comprensin y el uso adecuado de los conceptos fsicomatemticos que constituyen el conocimiento cientfico que explica y regula el comportamiento del vuelo de un avin, aspectos que se ven afectados por los problemas que produce la imprecisin en la comunicacin aludida. En sta ocasin, se da especial atencin al concepto cuerda cuyo smbolo es la letra c, usado en el contexto de la aerodinmica como un elemento fundamental del perfil aerodinmico del ala de cualquier avin.

Clculo del momento de cabeceo de una ala, = , donde es la densidad del fluido; es la velocidad del fluido; es la superficie del ala; es el coeficiente de momentos del perfil del ala y es la cuerda del ala. En el clculo del alargamiento (aspect ratio), = , entendindose como la relacin entre la envergadura y la cuerda de una ala. A su vez, el alargamiento se requiere para calcular la resistencia al avance inducida, Ntese que en los ejemplos, se indica a la cuerda como , no obstante a la posibilidad de que existan ms cuerdas (ver la figura 4), ya que en stos casos, al hablar de alas, se entiende que de una condicin bidimensional que es el perfil, se pasa a una en tres dimensiones al incluirse la envergadura, , lo que adems implica la posibilidad de una innumerable cantidad de formas en su vista en planta, desde una geometra rectangular, trapezoidal, triangular (delta), una combinacin de las anteriores o formas especiales como la elptica entre otras. La figura 3 muestra algunos ejemplos de diferentes formas de alas. =

Figura 2. Perfil aerodinmico (3)

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La lgica justifica ste criterio, puesto que aplica para cualquier ala o inclusive, conjunto de alas de un avin, sin importar su tamao o forma y por ende, simplifica el anlisis de su mecnica al constituirse como el lugar fsico en donde se ubicaran las reacciones aerodinmicas o fuerzas de sustentacin, resistencia al avance y momentos resultantes producidas por su geometra en el avin al interactuar con el viento relativo, por lo tanto, la se conviene como la distancia representativa de una ala. Sin embargo, en un vistazo a la literatura en la cual se alude al concepto de cuerda, a menudo se encuentran definiciones que solo aplican a los casos que los autores ah proponen, como por ejemplo en alas de forma rectangular, donde la longitud de cuerda es igual en cualquier posicin a lo largo de la envergadura. Otro caso ms comn son las alas de forma trapezoidal en las cuales se ofrece la solucin de utilizar la longitud de la cuerda ubicada en el centroide de una semiala, pudiendo aplicarse inclusive mtodos grficos para su determinacin, como se muestra en la figura 5 o frmulas basadas en la conicidad, es decir, la relacin entre las cuerdas de punta y raz del ala, = , = 2 3

Figura 3. Diferentes formas de alas vistas en planta (7)

Evidentemente en un ala cuya geometra en planta no sea rectangular, se tiene una infinita posibilidad de cuerdas, desde la de raz terica, , de raz fsica, , en cualquier posicin a lo largo de la envergadura, , hasta la que se ubica en cualquiera de los extremos (puntas del ala), , como se muestra en la figura 4. Vale hacer notar que en alas triangulares o en las que sus puntas son redondeadas, no tienen cuerda en sus extremos. Es entonces cuando se presenta la pregunta: Cul cuerda se debe utilizar?

se seala a la Cuerda Geomtrica Media, , como un equivalente de la y se indica su solucin matemtica a travs de = = 2 2 0

2 ++1 +1

. Tambin

. (11)

Figura 4. Diferentes cuerdas en un ala (8)

Ya desde los aos 30s, los ingenieros en aeronutica han propuesto criterios para decidir y determinar la cuerda representativa y conveniente a utilizar en los diferentes anlisis y clculos requeridos durante el diseo de un avin. Fue entonces que se origin el concepto de Cuerda Aerodinmica Media, definida como la cuerda de un perfil imaginario sobre la cual se aplican vectores de fuerzas y momentos idnticos a los que se generan en el ala o alas reales durante todo su rango de vuelo(9), (10), tambin conocida por sus siglas en ingls, , o en espaol, .

Figura 5. Determinacin geomtrica de la cuerda ubicada en el centroide de una semiala trapezoidal (11)

Actualmente, en la prctica y gracias al avance de la tecnologa de materiales y mtodos de fabricacin, se encuentran aviones cuyas alas tienen formas ms elaboradas y complejas, las cuales evidentemente precisan de un solo criterio que asegure la estandarizacin de ciertos clculos, especialmente los relacionados con su

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comportamiento aerodinmico. Por ello, en ste trabajo se recupera el concepto de la , desde su origen basado en la aerodinmica hasta su aplicacin en una seleccin de alas con geometras variadas para aviones con diferentes perfiles de misin, se destaca su equivalencia con la y las diferencias con otras cuerdas tambin de origen geomtrico como la denominada promedio, o la ubicada en el centroide de la semiala, y que eventualmente pueden confundirse en los clculos aludidos. Deduccin de la DESARROLLO

Figura 7. Proyeccin lateral de los perfiles de raz y punta del ala (13)

Para facilitar su explicacin y considerar la geometra que tiende a ser la ms utilizada en las alas de los aviones, el siguiente desarrollo tendr como base un ala de forma trapezoidal como la mostrada en la figura 6.

Para cualquier ala, la distribucin de levantamiento a lo largo de su envergadura se considera que consta de dos partes. Una parte, la cual se le denomina distribucin bsica, es la distribucin que depende principalmente del torcimiento del ala y ocurre cuando el levantamiento total del ala es cero; esta no cambia con el ngulo de ataque del ala. La segunda parte de la distribucin de levantamiento, la cual se le denomina distribucin adicional, es el levantamiento debido al cambio del ngulo de ataque del ala; sta es independiente del torcimiento del ala y mantiene la misma forma a travs de la parte cuasi recta de la curva de levantamiento(14). El momento de cabeceo de toda el ala () es igual a la suma de los momentos debidos a la fuerza de levantamiento adicional ( ), a la fuerza de levantamiento bsica ( ) y a los momentos de cabeceo ( ) de cada perfil, es decir: = + + (1)

Figura 6. Proyeccin en planta de un ala trapezoidal (11)

Como cualquier ala, la de forma trapezoidal se conforma de una serie de perfiles aerodinmicos los cuales pueden variar en forma, longitud de cuerda y de ngulo de incidencia (que es igual al ngulo de ataque en vuelo horizontal y viento en calma) desde la raz a las puntas del ala. Cada perfil se considera que tiene un centro aerodinmico el cual es el punto donde se aplican las fuerzas de levantamiento y de arrastre y con respecto al cual el momento de cabeceo es constante. En la figura 7 se muestran dichos centros aerodinmicos. Con las caractersticas de los perfiles como base, las propiedades del ala entera se obtienen mediante una integracin a lo largo de la envergadura.

El momento de cabeceo debido a las fuerzas de arrastre no se consideran debido a que es relativamente pequeo, excepto para alas con valores grandes de flechado o de diedro. Cualquier momento aerodinmico de cabeceo en un ala se calcula empricamente mediante la siguiente ecuacin: = =

(2)

En donde es la densidad del aire

es la velocidad del flujo de aire sin perturbar

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es el coeficiente de momento de cabeceo del ala q es la presin dinmica del flujo La longitud caracterstica para los momentos de cabeceo del ala, como ya quedo establecido, es la . Por lo anterior, el coeficiente de momento de cabeceo se determina con la siguiente ecuacin: =

es una longitud caracterstica

es la superficie alar

en donde

y es el coeficiente de levantamiento resultante de la distribucin de levantamiento adicional, el cual se calcula con la siguiente ecuacin: (8) =
.

= ..

(7)

(9)

Luego:

(3)

= = En donde

El momento de cabeceo que genera un perfil debido a la fuerza de levantamiento adicional, , con respecto al centro aerodinmico del perfil en la raz se obtiene con la siguiente frmula: (4) es el coeficiente de levantamiento adicional.

Por lo tanto: =

= ..
..

= .. =

(10)

es el brazo de palanca del coeficiente de levantamiento adicional medido con respecto al centro aerodinmico del perfil en la raz del ala. Integrando la ecuacin (4) a lo largo de la envergadura, , el momento resultante es: El coeficiente del momento de cabeceo debido a las fuerzas de levantamiento adicional ser: =

es la cuerda en cualquier seccin del ala a lo largo de la envergadura.

(5)

El momento de cabeceo de las fuerzas de levantamiento bsicas es un par ya que el levantamiento bsico de un ala siempre es cero y por lo tanto es independiente del eje respecto al cual se determina. Cuando este momento se utiliza es conveniente considerarlo constante por lo que el eje adecuado es uno que pasa por el centro aerodinmico. Siguiendo las definiciones antes dadas, el coeficiente de momento de cabeceo debido a las fuerzas de levantamiento bsicas ( ) se determina con la siguiente ecuacin: = =

Por lo anterior, se puede establecer que si el momento de la fuerza de levantamiento adicional se determina con respecto al centro aerodinmico, este ser cero ya que .. = .

..

(11)

(12)

(6)

Si se considera que la fuerza de levantamiento adicional, , se aplica en el centro aerodinmico del ala, .. , el cual est medido respecto al centro aerodinmico del perfil en la raz del ala, el momento debido a esta fuerza se puede calcular tambin de la siguiente manera:

Y de manera anloga a lo realizado para el momento de cabeceo debido a la fuerza de levantamiento adicional, se obtiene que: Lo cual resulta que = 0 ya que = 0. Adicionalmente si el momento se toma con Derechos Reservados 2012, SOMIM
..

..

(13)

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Adicionalmente a los momentos debidos a las fuerzas de levantamiento bsicas y adicionales, el momento de cabeceo de cada perfil tambin contribuye al momento de cabeceo del ala, el coeficiente de momento del ala debido a cada perfil ( ) se obtiene con la siguiente ecuacin: =

respecto al centro aerodinmico del ala, resulta tambin que = 0 ya que .. = 0.

En la ecuacin 19, es la funcin de variacin de longitud de la cuerda a lo largo de la semienvergadura, , del ala, segn se muestra en la figura 8.

(19)

(14)

es el coeficiente de momentos de cabeceo

En donde: con respecto a un punto arbitrario semejante en cada perfil. La ecuacin anterior se obtiene del momento de cabeceo que origina cada perfil considerando que la longitud caracterstica para el momento es la cuerda del perfil, es decir: = = (15)

Figura 8. La longitud de cuerda es funcin de su posicin a lo largo de la semienvergadura, ()

El coeficiente de momento total sobre el ala respecto a un punto arbitrario de la misma es la suma de las tres partes anteriores: = + +

Por lo anterior, la Cuerda Aerodinmica Media se puede calcular con la siguiente ecuacin:
=

= (17) +

(16) +

Por lo tanto, la ecuacin 19 funciona para cualquier forma de la geometra en planta de ala en la cual se conozca (). Ntese que por los parmetros que intervienen en la ecuacin (19), en realidad se trata de una cuerda geomtrica , media(15), = al contrastarla con la ecuacin (20), aplicada a la misma semiala y considerando que , aunque en la primera, su origen depende de parmetros aerodinmicos y sta ltima es estrictamente geomtrica. =

(20)

Si el momento total se determina con respecto al centro aerodinmico del ala, entonces los momentos debidos a la distribucin bsica de levantamiento y el debido a la distribucin adicional de levantamiento sern cero y si adicionalmente se considera que el ala no tiene torcimiento aerodinmico, es decir, el (del perfil) es constante e igual al (del ala), que vienen a ser los respectivos coeficientes de momento de cabeceo respecto al centro aerodinmico, entonces la se obtiene con la siguiente ecuacin:

+ (18)

Para fines prcticos, se propone utilizar la letra , a menos que se especifique otra cosa, como el smbolo para referirse a esta distancia representativa del ala llamada . En aviones multiplanos, se podr colocar un subndice que identifique la de cada ala y similarmente para otras alas como lo son los estabilizadores o empenajes del avin. Por ltimo, vale hacer notar que por ser un concepto bastante viejo, en la actualidad a la se le ha restado importancia, tanto a su origen como a su verdadero concepto. Inclusive, suele cometerse el error de simplificar su percepcin a la simple relacin: Derechos Reservados 2012, SOMIM

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expresin = o sus variantes: = , cuando lo correcto sera: =

originada de la frmula de rea, = , como si siempre se tratara de una geometra en planta rectangular del ala, implicando que otros conceptos se vean afectados como es el caso del alargamiento, , (aspect ratio), al utilizar la

(21)

(22)

y =

la semiala, , y , respectivamente, se realiz el clculo de estas tres cuerdas para cinco alas con diferentes formas geomtricas, como las mostradas en la figura 9. Dichas alas tienen la misma superficie alar S=475.545 m2 (5118.72 pies2) y la misma envergadura b = 52.426 m (172 pies).

Los valores de y corresponden al ala voladora B-2(16). Los clculos de las cuerdas promedio se realizaron con la ecuacin (21), las se calcularon con la ecuacin (19). Para el clculo de las cuerdas en el centroide, primero se determin la posicin de este a lo largo de la envergadura de cada semiala y despus se calcul la longitud de cuerda en dicha posicin. Los resultados obtenidos se muestran en la tabla 1. Tabla 1.- Cuerdas de las diferentes alas ALA CAM, pies
29.76 31.58 39.47 32.16 30.80
Cuerda en el centroide, , pies

(a) Rectangular

(b) Trapezoidal

RECTANGULAR TRAPEZOIDAL COMPUESTA

(B-2)

29.76 29.76 29.76 29.76 29.76

, pies

29.76 31.58 37.11 34.31 32.00

ELPTICA
(Rectangular-trapezoidal)

COMPUESTA

(c) Compuesta

De la tabla 1, se observa que: 1.- Las tres cuerdas son iguales solamente cuando las semialas tienen forma de paralelogramo y sus ngulos de flechado de borde de ataque y salida son iguales. 2.- La cuerda aerodinmica media y la cuerda en el centroide de la semiala son iguales solo en alas cuya geometra es trapezoidal o triangular. 3.- Las tres cuerdas son diferentes cuando la geometra de la semiala responde a un comportamiento no lineal (por ejemplo la forma elptica), o si la variacin de sus cuerdas tiene discontinuidades, aunque las funciones sean lineales, como el caso del ala del avin B-2. En la figura 10 se muestran algunos ejemplos de aviones que tienen alas con geometras similares a las tratadas.

(d) Elptica

(e) Compuesta Coordenadas en pies Figura 9. Las 5 alas mostradas tienen la misma superficie, S=475.545 m2 (5118.72 pies2) y la misma envergadura b = 52.426 m (172 pies).

RESULTADOS Con el fin de determinar y apreciar las diferencias entre la Cuerda Media Aerodinmica, la cuerda promedio y la cuerda en el centroide de

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CONCLUSIONES Son prcticamente 100 aos desde que los hermanos Wright dieron formalidad a la ingeniera en aeronutica. Durante el primer tercio del siglo XX se fincaron las bases, inicialmente cargadas de empirismo y luego soportadas por procesos analticos fsicomatemticos complicados y laboriosos por la falta de herramientas adecuadas de clculo, lo que frecuentemente implicaba utilizar resultados aproximados. No obstante, aquellas bases fueron y siguen siendo firmes y los resultados, gracias a los recursos actuales de clculo se han facilitado y mejorado tambin, en virtud de la acumulacin de los mismos conocimientos, al desarrollo de la tecnologa y a la experiencia acumulada. Sin embargo, se sugiere que en cierto punto de la evolucin de la prctica de la enseanza, aludiendo ahora la Ingeniera en Aeronutica y probablemente en otras ms, se ha ido permitiendo la prdida del contexto histrico, estimado ello como un valor cultural que debe prevalecer. Por eso, ahora se toma el concepto de la Cuerda Aerodinmica Media que, para efectos prcticos y aceptables, se considera equivalente, mas no igual a una Cuerda Geomtrica Media, que la primera se remonta a los inicios de la ingeniera en aeronutica formal y que por ser un parmetro elemental y antiguo, suele utilizarse a priori, sin reparar en su origen y razones que le han conferido el estatus de convencin para estandarizar otros anlisis y clculos de la aerodinmica y la mecnica de vuelo de un avin. Finalmente, se ha comprobado que las cuerdas analizadas son iguales, = = , solamente en semialas con forma de paralelogramo y cuyos ngulos de flechado de los bordes de ataque y salida son iguales. En alas de forma trapezoidal, que son las ms comunes y en alas triangulares (delta), solamente la y la cuerda en el centroide son iguales, pero en alas de geometras ms complicadas, donde la variacin de la cuerda responde a una funcin no lineal, por ejemplo la elptica o en las que tienen discontinuidad en sus funciones, a pesar de que stas sean lineales, como el caso del ala del avin B-2, las tres cuerdas analizadas son diferentes. Dada esta situacin, se recomienda utilizar la longitud y posicin de la como un valor

convenido para la cuerda representativa de cualquier ala sin importar su tamao y geometra, y con ella efectuar los diferentes clculos para el anlisis de la aerodinmica de un avin, tales como las determinaciones de su Nmero de Reynolds, el alargamiento (aspect ratio) del ala, el coeficiente de momentos de cabeceo del avin, entre otros; y, salvo en aquellos casos donde exista alguna necesidad especial para no hacerlo as, como por ejemplo en la determinacin emprica de la contribucin del fuselaje a la estabilidad esttica longitudinal del avin, segn el mtodo de R. R. Gilruth y M. D. White(17), en donde se utiliza especficamente la cuerda de la raz fsica, siendo sta la que se mide en donde se une el ala con el fuselaje, la cual se muestra en la figura 4.

ALA RECTANGULAR

Skyvan (18)
(a)

Airbus A-380 (19)

(b) ALA TRIANGULAR (DELTA) (c)

ALA TRAPEZOIDAL

Dassault Mirage III (20)

Northrop Gruman B-2 (21)

(d)

ALA POLIFORMA

Kalinin K-7 (22)

(e)

ALA ELPTICA

Figura 10. Ejemplos de aviones con alas de diferentes formas

REFERENCIAS (1) Daniel P. Raymer: Aircraft Design: A conceptual approach, AIAA Education Series, Washington, DC, USA, 1989.

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(2) Liliana Galicia, Oscar Ponce de Len: Tesis Diseo aerodinmico de un vehculo areo no tripulado, IPN, ESIME Ticoman, Mxico DF, 2012. (3) Daniel P. Raymer: Aircraft Design: A conceptual approach, AIAA Education Series, Washington, DC, USA, 1989. (4) Microsoft Encarta 2009. 19932008 Microsoft Corporation. (5) Ira Abbott, A.Von Doenhoff: Theory of Wing Sections, NY, USA, 1949. (6) Introduction to aircraft design: Mean Aerodynamic chord. LEA-0007/2005 rev. 01, Gauteng, Republic of South Africa (ZA), 2011. (7) http://www.experts123.com/q/how-doaircraft-designers-determine-thecorrect-shape-for-a-wing.html (8) Adaptado de http://www.drawinghowtodraw.com/ste pbystepdrawinglessons/2011/11/howto-draw-an-airplane-with-easy-step-bystep-drawing-tutorial/ (9) Nomenclature for Aeronautics. Report No. 474, NACA, USA, 1933. (10) Walter S. Diehl: The mean aerodynamic chord and the aerodynamic center of a tapered wing, Report No. 751, NACA, USA, 1942. (11) J. Roskam, E. Lan, Airplane Aerodynamics and Performance, Roskam Aviation and Engineering, Co., USA, 1988. (12) Raymond F. Anderson: Determination of the characteristics of the tapered wings, Report No. 572, NACA, USA, 1936. (13) Raymond F. Anderson: Determination of the characteristics of the tapered wings, Report No. 572, NACA, USA, 1936. (14) Raymond F. Anderson: Determination of the characteristics of the tapered

wings, Report No. 572, NACA, USA, 1936. (15) J. Roskam, E. Lan: Airplane Aerodynamics and Performance, Roskam Aviation and Engineering Co., USA, 1988. (16) David Cross, Joel Faber, and Raul Telles: The B2 Bomber. A Closer Look at the B2 Configuration, AOE 4124 Team Project; April 1, 2009. Picture Source:http://www.aerospaceweb.org/ai rcraft/bomber/b2/b2_schem_01.gif]. (17) Courtland, D. Petkins and Robert E. Hage, Airplane Performance, Stability and Control, John Wiley & Sons, Inc. USA, 1949. (18) http://www.aviationcorner.net/show_ph oto (19) http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A3 80 (20) http://www.taringa.net/posts/info/13387 133/Material-Aereo-de-la-FuerzaAerea-Argentina_.html (21) http://www.google.com.mx/search?q=N orthrop+Gruman+B(22) http://www.pilotfriend.com/photo_albu ms/potty/8.htm

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