Ingenieria de Pavimentos

PRESENTACiN
Primera edicin, 1997 Segunda edicin, 1998 Reimpresin segunda edicin, 2001 Segunda reimpresin de la segunda edicin, 2002 Universidad Catlica de Colombia Ediciones y Publicaciones 2002 Alfonso Montejo Fonseca Bogot, D.e.
Esta segunda edicin de INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS expresa la voluntad, la disciplina y el rigor con que su autor ha asumido el estudio de su especialidad. Al hacer la presentacin de este libro, quiero en primer lugar exaltar estas virtudes, porque las obras humanas son el producto de las condiciones personales. Las problemticas de nuestro diario vivir, tienen desde luego, diferentes causas y por lo tanto, diferentes fuentes de solucin. Una de ellas es el conocimiento como principio para la accin. Por eso, para la Universidad Catlica de Colombia es realmente muy satisfactorio hacer entrega de esta obra, que es sin duda alguna un gran aporte para la comunidad acadmica especializada en el tema y para la sociedad misma, que en ltimas debe ser la beneficiaria directa de la aplicacin seria y juiciosa de los conocimientos que en materia de pavimentos, se consignan en esta nueva edicin. Felicitaciones para el Ingeniero Alfonso Montejo y nuestra voz de aliento en su tarea de estudioso de la materia y en su empeo -muy loable por ciertode querer transmitir y compartir todo su conocimiento a travs de obras como sta.
Coordinacin editorial: Stella Valbuena de Fierro ISBN: 958-96036-2-9 Todos los derechos reservados. Prohibida su reproduccin total o parcial por cualquier medio sin permiso del editor. Diagramacin y artes: Grficas mbar Telfono: 5486089 Diseo de cartula: Juanita Isaza Merchn Impreso: Agora Editores Telfono: 3104397 Printed in Colombia
EOGAR GMEZ BETANCOURT
Presidente
Impreso en Colombia
PREFACIO
Sio han transcurrido dos aos desde la publicacin de la primera edicin de este libro sobre ingeniera de pavimentos para carreteras. Su rpida y favorable acogida por parte de los profesionales de la ingeniera vial, investigadores, docentes y estudiantes universitarios, ha sido el mejor reconocimiento que ha recibido el autor quien, en buena hora, emprendi la tarea de elaborar una obra actualizada sobre la mecnica de las calzadas, ciencia en la cual el desarrollo tecnolgico y el conocimiento han evolucionado de manera espectacular durante las dos ltimas dcadas del presente siglo. La brillante trayectoria del ingeniero Alfonso Montejo Fonseca como funcionario de las entidades estatales rectoras en la ingeniera de carreteras, su amplia experiencia como docente en el rea de pavimentos en reconocidas instituciones de educacin superior y su incuestionable pericia como conferencista en un sinnmero de foros nacionales de la viabilidad, son los factores que le han permitido preparar un libro que, adems de alta riqueza conceptual y profundo contenido tcnico, posee la sencillez y claridad necesarias para que su consulta sea amena y brinde fcil y rpida respuesta a las inquietudes del lector. Aqu radica, sin duda, el notable xito de la obra. Quien escribe estas lneas conoce los sacrificios y desvelos que trae consigo la preparacin de un libro tcnico en el pas y ha sufrido los efectos de la desproteccin en que se encuentran los autores ante la publicacin de ediciones no autorizadas. Por ello, aplaude sin reservas la abnegacin con la cual el ingeniero Montejo se empea en seguir sirviendo con desinters a la comunidad vial colombiana al entregarle esta segunda edicin de su libro, en la cual incluye temas de gran actualidad no abordados en la edicin anterior, como los referentes a las ltimas tecnolo~as de los asfaltos, la estabilizacin
VIII _
ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
de suelos, el reciclado de pavimentos asflticos y el control estadstico de la calidad de las obras. La culminacin de una obra tan calificada como sta n~ es, sin ,en:bargo, e: resultado de un esfuerzo meramente individual. Detras esta~a siempre e apoyo y el amor de los seres queridos. Por eso, como ~ompanero, coleg~ y amigo, felicito al ingeniero Montejo en nombre ?e qUle~es hemos logr~, o mejorar y actualizar nuestros conocimientos graCias a s~. libro, ~ero tambl~n debo hacer un reconocimiento a su seora y a sus hiJOS, qUienes muc o debieron sacrificar para que su esposo y padre pudiera entregarnos un documento de tanta utilidad. FERNANDO SNCHEZ SABOGAL Ingeniero Civil Este libro constituye un texto bsico, dentro de la ingeniera civil, en los cursos de diseo de pavimentos. Tambin puede ser de utilidad como obra de consulta para profesionales y tcnicos dedicados a esta especialidad. . , En la actualidad la tecnologa de los pavimentos se ha desarrollado a tal grado de constituir un campo de nuevas especializaciones, por ello, y dado que en nuestro medio la informacin especializada en el campo de los pavimentos para carreteras se encuentra muy dispersa, el autor ha considerado necesario condensar parte de ella en el presente texto, a fin de contribuir a la difusin de los conocimientos que se han adquirido en nuestro medio sobre el tema. Esta obra est organizada en los siguientes captulos: El Captulo 1 contiene los elementos bsicos de la ingeniera de pavimentos que necesitar el lector que desee comprender corretamente las aplicaciones. El Captulo 2 presenta la metodologa para la evaluacin del trnsito vehicular existente y esperado para el perodo previsto de diseo.
INTRODUCCiN
El Captulo 3 establece un sistema de estudio de los suelos, que se presentan a lo largo del proyecto el cual se orienta a definir las propiedades geotcnicas de stos y la resistencia de la unidad tpica para diseo. En el Captulo 4 se presentan los mtodos de estabilizacin de suelos con los aditivos y procedimientos ms utilizados en el mundo y en especial en nuestro medio. Los Captulos S, 6 Y 7 contienen los ltimos mtodos de diseo de pavimentos (flexibles, rgidos y articulados) propuestos por diversas entidas forneas de investigacin.
x-
ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _
XI
En el Captulo 8 se estudian las caractersticas geotcnicas de los materiales que se utilizan en la construccin y mantenimiento de los diversos tipos de pavimento y de forma suscinta se presentan las pruebas de control de campo y laboratorio, necesarias para lograr un correcto aseguramiento de calidad de la obra. En el Captulo 9 se estudia la compactacin de suelos y mezclas bituminosas, enfocndose sta al logro de la permanencia de un comportamiento mecnico adecuado de las capas de un pavimento, a travs de toda su vida til. En el Captulo lOse establece una metodologa para la evaluacin de los pavimentos en servicio y se presentan mtodos de diseo de las obras de mejoramiento. El Captulo 11 esta dedicado al estudio del reciclado de pavimentos flexibles, tema que en nuestro medio tiene una buena acogida, pero que an presenta algunas dificultades en el diseo y construccin. En el Captulo 12 se estudian las caractersticas de los asfaltos modificados y sus principales componentes. Este captulo ofrece especial inters en mostrar al lector las ventajas que presentan los asfaltos modificados en las diversas aplicaciones de obra. El Captulo 13 trata sobre una nueva tcnica de aplicacin del asfalto mediante un procedimiento de espumado. Esta forma de utilizacin del asfalto apenas se inicia y su aplicacin en obra an es incipiente y no muy desarrollada. En el Captulo 14 se estudian las mezclas asflticas drenantes, tcnica que brinda importantes mejoras en la seguridad de los usuarios al proporcionar texturas de pavimentos lo suficientemente rugosas, para un adecuado contacto entre la llanta y la superficie de la capa de rodadura. Este tipo de mezcla suministra un adecuado drenaje superficial a la estructura del pavimento en pocas de lluvia. En el Captulo 15 se presenta un resumen de los resultados de los estudios adelantados por los Estados Unidos en su programa SHRP, sobre los ligantes bituminosos y las mezclas asflticas. En el campo de los ligantes se han definido nuevos tipos y ensayos de identificacin de los mismos, totalmente novedosos. Algo similar ocurre con las mezclas asflticas donde se aplican nueV05 criterios de diseo. Finalmente se ha dedicado el Captulo 16 al estudio del control estadstico de calidad en el cual se plantea un modelo que establece un nivel de confiabilidad, un mnimo necesario de muestras a extraer en un programa de control,
una localizacin alea~oria. ?e puntos de muestreo y un adecuado anlisis de los resultados y la ap(cacron de reglas de decisin. A .tod~s I~s personas que han colaborado en este trabajo deseo expresarles mis mas ~m~ero.s ~gradecimientos, en especial al seor Decano de la Facultad d: Ingenlena Civil ?e la Universidad Catlica de Colombia, ingeniero Rafael Pere~ Carmona, qUien con su apoyo entusiasta permiti que esta obra pudiera culmmarse.
ALFONSO MONTElO FONSECA
Ing. de Vas y Transportes Especialista en Gerencia de Obra
CONTENIDO
PRESENTACiN PREFACIO
VII
IX
INTRODUCCiN
CAPTULO 1 PAVIMENTOS, CONSTITUCiN Y CONCEPTOS GENERALES.
1. Descripcin y funciones de los pavimentos de carreteras . 1.1 Pavimento................... Caractersticas que debe reunir un pavimento Clasificacin de los pavimentos .
1.2 1.3
2
2
1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4

2. Las bermas
Pavimentos flexibles . . . Pavimentos semi-rgidos Pavimentos rgidos ..
5 5
7
Pavimentos articulados
8 8 8
3. Factores a considerar en el diseo de pavimentos. 3.1 3.2 3.3 3.4

El trnsito . . . La subrasante El clima. . .. Los materiales disponibles.
9 9 10
10 10
4. Obras de drenaje y subdrenaje en carreteras 4.1 Obras de drenaje .......... .
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
XV 37
XIV -
ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 4.1.7 4.2
El bombeo. Los bordillos. Los lavaderos Las cunetas La vegetacin Zanjas de coronacin . Las alcantarillas
10 11 11 11 11 12 12 12
Referencias bibliogrficas
CAPTULO 3 ESTUDIO DE lOS SUELOS PARA DISEO DE PAVIMENTOS . . . . . . . . . . . . . . .
39
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5
Definicin de suelo y roca . . . Origen y formacin de los suelos Caractersticas de los suelos residuales Caractersticas de los suelos transportados Clasificacin de los suelos . . . . . . . . 3.5.1 3.5.2 Clasificacin de suelos AASHTO Clasificacin unificada de suelos . Investigacin y evaluacin de suelos para el diseo de un pavimento
39 39
41 42 43 44
Obras de subdrenaje 4.2.1 4.2.2 Subdrenes longitudinales Capas drenan tes
13 13
16
49
CAPTULO 2 ESTUDIO DEL TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS.
60
73
17
17 17
CAPTULO 4 ESTABILIZACiN DE SUELOS.
2.1 2.2 2.3 2.4
Introduccin . . . . . . . . . Definiciones generales Clasificacin de los vehculos Clasificacin del tipo de vehculo de acuerdo con la disposicin de sus ejes Carga mxima legal . . . . . . . . . Carga mxima legal . . . . . . . . .
75
75 76
18
4.1
Introduccin.......... 4.1 .1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 Estabilidad volumtrica Resistencia .. Permeabilidad. Compresibilidad. Durabilidad...
19 19 19 19
25 31 31 32 4.2.
77
79 79
80
2.5 2.6
Determinacin del trnsito existente Suputacin del trnsito durante el perodo de diseo Cargas equivalentes para el diseo de pavimentos. Determinacin del factor camin . . . . . . . . 2.8.1 2.8.2 Determinacin del factor camin por el mtodo de conteo y pesaje. . . . . . . Determinacin del factor camin por los mtodos Mopt-Ingeroute Y la Universidad del Cauca . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7
2.8
Suelos problemticos comunes en colombia. Recomendaciones generales para su identificacin y manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1 4.2.2 4.2.3 Suelos arcillosos blandos compresibles y suelos orgnicos Suelos volcnicos . Suelos expansivos . 4.2.3.1 4.2.3.2 4.2.3.3 Generalidades. Identificacin de suelos expansivos Muestreo en suelos expansivos. . .
81
82 83
85 85
87 87
34
2.9
Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de diseo (N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
XVI -
ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _
XVII
4.2.3.4 4.2.4.
Tcnicas de ensayo para identificacin de suelos expansivos . . . . . . . . .
88 94 94 94 4.4 4.5 4.6
4.3.7 4.3.8
Influencia sobre la resistencia de los suelos Determinacin del porcentaje ptimo de cal
106 107
107 112 117 117 118 119 120 120 121 121 121 122 122 122 123 123 124 124
Mtodos para minimizar los cambios volumtricos de la subrasante . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.4.1 4.2.4.2 4.2.4.3 4.2.4.4 4.2.4.5 Reemplazo del material expansivo . Aplicacin de sobrecargas . . . . . Minimizar los cambios de humedad Prehumedecimiento del suelo expansivo . . . . . . . . . . . . . . Estabilizacin de suelos expansivos
Estabilizacin mecnica . . . . . . . . Estabilizacin de suelos con cemento Estabilizacin de suelos con asfalto . . 4.6.1 4.6.2 4.6.3 Propiedades que presentan los suelos estabilizados con asfalto Diseo de las mezclas Construccin " ..... . .
95 95
96/
4.7 97 98 4.8 4.9 4.10 4.11
4.2.5 4.2.6 4.3
Precauciones para estudios y diseos de pavimentos sobre suelos expansivos . . . . . Tcnicas comnmente utilizadas en Colombia para tratar suelos expansivos . . . . . . . Generalidades sobre la estabilizacin de suelos . . . . . . . . . . . . . . . . . Objetivos de la estabilizacin con cal Materiales usados en la estabilizacin de suelo-cal . . . . 4.3.3.1 4.3.3.2 4.3.3.3 4.3.3.4 4.3.3.5 4.3.3.6 Suelos Cal . . . Cal viva Cal-Grasa Cal Magra Cales Hidrulicas
Estabilizacin con cido fosfrico. Estabilizacin con cloruro de sodio Estabilizacin con soda custica .
Estabilizacin de suelos con cal . . . . . . . . . . 4.3.1 4.3.2 4.3.3
99
Uso de polmeros y resinas . . . . El drenaje como sistema de estabilizacin . Estabilizacin electroqumica con aceite sulfonado Caractersticas fsico-qumicas . . . . . . . . . . Accin del aceite sulfonado sobre las partculas del suelo . . . . . . . . . . . Densificacin del suelo . Fundamento geotcnico .
99
100 101
4.12
101
101 102 102 103 103 104 104 104 105 105
CAPTULO 5
4.13
Capas estabilizadas
4.3.4 4.3.5
Influencia de la cal en las caractersticas de los suelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Influencia de la cal sobre las constantes fsicas del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.5.1 4.3.5.2 4.3.5.3 Lmite lquido- Lmite plstico-ndice plstico . . . . . . . . . . '. . . . . Lmite de contraccin . . . . . . . . Influencia sobre la textura elemental
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRCIDOS PARA CARRETERAS . . . . . . . . .
.......
129
5.1 5.2
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . Dis:o de pavi~entos asflticos en vas con bajos vo(umenes de transito . . . .. ....... . 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 Introduccin. Trnsito . . . Estudio de la subrasante Ejemplo de aplicacin. .
129
130 130
130
4.3.6
Influencia sobre la densidad seca . . . . . .
105
133 135
XVIII -
XIX
5.2.5 5.3
Seleccin de la estructura. . . ..
....
140 161 161
5.4
Mtodo de diseo de pavimentos asflticos. en vas con ... . medios y altos volmenes de trnsito. 5.3.1 5.3.2 Introduccin....... . ...... .
Mtodo del TRL para diseo de pavimentos flexibles en pases tropicales y subtropicales . 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 Evaluacin del trnsito La subrasante ..
229 230
231
Proyeccin del trnsito y clculo del nmero de ejes equivalentes en el perodo de diseo .... para el nivel 1 . . . . . . .. Proyeccin del trnsito y el clculo del nmero de ejes equivalentes en el perodo de diseo para el nivel 2 . . . . . . . . . . . Factores ambientales y climticos ....
Materiales de construccin Figuras de diseo . . .
232
236 247 247 249 263 263 263 265 265 271 274 282 309 309
166
5.5
5.3.3
Mtodo de diseo de espesores de pavimento flexible para carreteras segn el instituto del asfalto 5.5.1 Variables de diseo. Procedimiento de diseo .. ..
171 176 182
5.5.2
. . . ..
5.3.4 5.3.5 5.3.6
5.6
Seleccin de las condiciones de humedad ... prevalecientes en la obra . . .. Determinacin del tamao de la muestra o nmero de ensayos requeridos para la caracterizacin de la resistencia de la subrasante . . . . . . . . . . Seleccin del mdulo resiliente de diseo y clasificacin de la subrasante de la unidad . Listado general de materiales para pavimentos .... y convenciones . . .. Costos asociados a la operacin de un pavimento durante el perodo de anlisis econmico . . . . . . . . . . . .
Mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles (versin 1986) .. 5.6.1 5.6.2 5.6.3 Introduccin.. . . . Variables para el diseo. Criterios de comportamiento Propiedades de los materiales Caractersticas estructurales del pavimento Diseo estructural del pavimento
184 185 5.7 186 5.8 189 190
5.6.4 5.6.5 5.6.6
5.3.7 5.3.8 5.3.9
Mtodo Shell para el diseo de espesores de pavimentos flexibles . . . . .. ... ... . Pavimentos semirgidos 5.8.1 5.8.2 5.8.3 .. . .... .
Pavimentos con capas de suelo cemento Pavimentos con capas de suelo - cal Estabilizacin de suelos con asfalto
313
315 317
5.3.10 Algunos comentarios relativos al anlisis econmico .. . . .. . .... 5.3.11 El costo global actualizado (CGA) como criterio de comparacin econmica de las alternativas estructurales . . . . .
Referencias bibliogrficas 192 193

CAPTULO 6 DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS RGIDOS PARA CALLES Y CARRETERAS . . . . . . . . . .
5.3.12 Parmetros generales para la evaluacin ....... . de alternativas . 5.3.13 Ejemplo de clculo del costo global actualizado (CGA) de una alternativa estructural .. 5.3.14 Ejemplo No. 1 5.3.15 Ejemplo No. 2
319 319 320
6.1 195 195 199 6.2
Introduccin 6.2.1
. .
. ..
Mtodo de la Portland Cement Association (PCA) Procedimiento de diseo para el caso en que se disponga de datos sobre distribucin de carga por eje
327
xx -
ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
XXI
467 473
6.2.2
Procedimiento simplificado de diseo para el caso en que no se disponga de datos sobre distribucin de cargas por eje
8.5 344 354 354 356 359 362 363 363
Control de calidad de materiales y de construccin
Referencias bibliogrficas .
CAPTULO 9 COMPACTACIN
6.3
Las juntas en los pavimentos rgidos 6.3.1 6.3.2 6.3.3 Finalidad de las juntas. Elementos de la junta Clases de juntas
475
475 475 477 477 477 479 481 481 483 490 498 498 499 501 501 502
9.1
Compactacin de suelos 9.1.1 9.1.2 Antecedentes .. Efectos de los diferentes factores que intervienen en la compactacin . . . . . . . . . . 9.1.2.1 9.1.2.2 9.1.2.3 9.1.2.4 Efectos de contenido de agua Efectos de la energa de compactacin Efectos del mtodo de compactacin Efectos de la fraccin gruesa ...
Juntas de contraccin Juntas de dilatacin Referencias bibliogrficas

CAPTULO 7 DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO . . . . . . . . . . . . . . . .
365
365 366 366 366 9.2
9.1.3
Requisito de compactacin. . . Ensayos de compactacin Compactacin y compactadores Influencia de las propiedades de los materiales en la compactacin . . . . . . . . . . . . Influencia del espesor de la capa asfltica Influencia de la temperatura de la mezcla Influencia de las condiciones climticas en la compactacin . . . . . . . . . . . . Equipos de compactacin ....... . Ventajas de la compactacin de pavimentos al 100 por ciento de la densidad de laboratorio durante la construccin . Tramos de prueba.
7.1 7.2 7.3
Introduccin... Casos especiales . Diseo de un pavimento nuevo. 7.3.1 Evaluacin de la subrasante .
9.14
9.1.5 9.2.1 9.2.2 9.2.3 9.2.4
Compactacin de mezclas asflticas . .
7.4
7.3.2 Seleccin del espesor del pavimento. Especificaciones para los materiales del pavimento
372
378
CAPTULO 8 MATERIALES PARA CONSTRUCCiN Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS
379
379 379 380
9.2.5 9.2.6
8.1 8.2
Introduccin......... .. Tecnologa del hormign simple 8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4
503 503 504
El Cemento . . . . . ..
Caractersticas de los agregados
9.2.7
393
409 416 420 420 464
CAPTULO 10 EVALUACiN DE PAVIMENTOS EN SERVICIO Y DISEO DE OBRAS DE MEJORAMIENTO . . . . . . . . . . . . .
El agua de mezclado . . . . .
La mezcla de hormign . . . .
8.3
Tecnologa de las mezclas bituminosas 8.3.1 Materiales asflticos. . ..
505
505
8.4
Capas granulares para pavimentos
10.1
Introduccin......... ..
XXII -
XXIII
10.2 10.3
Tipos de fallas en los pavimentos flexibles
. . . . ..
506 507 507 508 11.9 519 532 537 541 542 542 553 579 587
Paso 3 - Determinacin de la cantidad total de asfalto . Paso 4 - Porcentaje de asfalto nuevo por aadir Paso 5 - Pruebas de campo Diseo de espesores Diseo de mezclas asflticas recicladas en caliente (mtodo del Instituto del Asfalto) . . . . . . . . . . Paso 1 - Combinacin de agregados para la mezcla reciclada . . . . . . . . . . . . . . . . . Paso 2 - Demanda de asfalto para la combinacin de agregados . . . . . . . . . . . . . . . Paso 3 - Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla Paso 4 - Seleccin del grado del asfalto nuevo Paso 5 - Tanteo de diseo de la mezcla . . . Paso 6 - Seleccin de la frmula de trabajo. Diseo de espesores Referencias bibliogrficas .
CAPTULO 12 ASFALTOS MODIFICADOS
602 603 603 603 607 612 612 612 612
Patologa de las estructuras de pavimento en servicio 10.3.1 Informacin existente . . . . . . . . .
10.3.2 Examen superficial del pavimento
10.3.3 Evaluacin estructural continua por deflectometra . . . . . . . . . . . . 10.3.4 Evaluacin de la regularidad superficial 10.3.5 Evaluacin de la textura superficial de un pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3.6 Evaluacin geotcnica de los materiales de la estructura existente . . . . . . . . 10.4 Criterio del instituto del asfalto para el diseo de refuerzos de pavimentos flexibles . . . . . . 10.4.1 10.5 10.6 Diseo de sobrecapas asflticas en
pavimentos flexibles ............. .
613
615 615 615
Diseo racional de refuerzos de pavimentos flexibles criterio de Lilli - Lockhart . . . . . . . . . . . Refuerzos de concreto hidrulico sobre pavimentos rgidos de calles y carreteras
--
CAPTULO 11 RECICLAJE DE PAVIMENTOS flEXIBLES
617
617 617 619 619 623 625 629 630 630 632
12.1
...
Introduccin......... Objetivo de la modificacin Beneficios que se buscan con la modificacin del asfalto . . . . . . . . . . . . . . Las asociaciones asfalto-polmero Compatibilidad . . . . . . . ..
589
589 590 590 591 592 594 595 596 602 602
12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7
11.1 11 .2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11 .8
Introduccin... . . . . Campos de aplicacin del reciclaje Tipos de reciclaje ........ .
Ventajas de las tcnicas de reciclado Reciclaje superficial . . . . . . . Reciclaje en el lugar . . . . . . . Reciclaje en planta (en caliente) . Diseo de mezclas asflticas recicladas en fro (mtodo del instituto del asfalto) .. Paso 1 - Combinacin de agregados Paso 2 - Seleccin del asfalto nuevo
Caracterizacin de los asfaltos modificados con polmeros . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicaciones de los ligantes modificados 12.7.1 Mezclas drenantes . . . . . . .
12.7.2 Mezclas en caliente en capas delgadas (Microaglomerados en caliente) . . . . 12.7.3 Mezclas bituminosas altamente resistentes para capa de rodadura . . . . . . . . . . . . . . . .
XXIV -
XXV
12.7.4 Tratamientos superficiales mediante riego con gravilla . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7.5 Lechadas Bituminosas . . . . . . . . . 12.7.6 Membranas absorventes de tensiones 12.7.7 Mezclas de alto mdulo 12.8 12.9 ... . . . .
14.1 632 632 633 633 633 634 634 I 5.3 635 635 636 636 638 638 15.6
639
Definicin Historia.
653 654 666
14.2
CAPTULO 15 SUPERPAVE
Emulsiones con asfaltos previamente modificados (2,3,4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elaboracin de emulsiones con asfalto modificado.
................
.. "
667
15.1 15.2
Introduccin
667 667 669
12.10 Caracterizacin de las emulsiones modificadas 12.11 Aplicaciones de las emulsiones modificadas con polmeros(2,3) . . . . . . 12.12 Tratamientos superficiales . 12.13 Mezclas abiertas en fro . . 12.14 Microaglomerados en fro . 12.15 Tratamientos antifisuras Referencias bibliogrficas
CAPTULO 13 El ASFALTO ESPUMADO
Nuevos criterios Superpave para ligantes asflticos " . . . . . . . . Mtodos de ensayo Superpave para asfaltos Especificacin Superpave para asfaltos Especificaciones Superpave para mezclas asflticas . .. .. ...... . 15.5.1 Mtodos de ensayo Superpave para mezclas asflticas '" . 15.5.2 Diseo de mezclas asflticas, Nivel 1 15.5.3 Diseo de mezcla, Nivel 2 Diseo de mezclas nivel 3: propiedades fundamentales basadas en el comportamiento en servicio. " . . . . . . . .. Caractersticas de los agregados utilizados en la mezcla asfltica segn Superpave . 15.7.1 Propiedades de la fuente de origen 15.7.2 Granulometra.
15.4 15.5
677
680 680 685 688
693 694 696 697 711
13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 13.9
Introduccin . . . . . . . . . . . Obtencin del asfalto espumado Caractersticas del asfalto espumado Materiales tratados con asfalto espumado El asfalto espumado en la construccin vial Procedimiento del diseo de mezcla Condiciones de curado . . . . . .. Construccin de vas con asfalto espumado Las economas del asfalto espumado
639 639 640 641 645 646 648 649 650 650 652
15.7
Referencias bibliogrficas .
CAPTULO 16 CONTROL ESTADSTICO DE CALIDAD
715
16.1 16.2
Introduccin
..
715 716 716 716 718
13.10 Reciclaje con asfalto espumado. Referencias bibliogrficas

CAPTULO 14 MEZClAS ASFlTICAS DRENANTES
Trminos estadsticos y de control de calidad 16.2.1 Conjuntos de datos . . . 16.2.2 Representaciones numricas
16.3
653
Funcin de los mtodos estadsticos en la administracin de procesos de produccin.
XXVI -
ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
16.4
Diagramas de Pareto de Fenmenos y Diagramas de Pareto de Causas. . . . 16.4.1 Diagrama de Pareto de Fenmenos
719
719
719
16.4.2 Diagrama de Pareto de Causas . . . 16.4.3 Diagramas de Causa-Efecto . . . . . 16.5 16.6 16.7 Procedimiento para elaborar los diagramas de Causa-Efecto para la identificacin de causas Los histogramas . . . . . . . . Grficos de control 16.7.1 ..... .
720 720 721 725 726 726

731 734
CAPTULO
Causas debidas al azar
16.7.2 Causas asignables . 16.8 Ejemplos de aplicacin ....
PAVIMENTOS, CONSTITUCiN y CONCEPTOS (jENERAlES
1.
1.1
DESCRIPCiN y FUNCIONES DE lOS PAVIMENTOS DE CARRETERAS

PAVIMENTO
n pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoya sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmite durante el perodo para el cual fu diseada la estructura del pavimento.
1.2
CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:
2 -
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito. Ser resistente ante los agentes de intemperismo. Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos. Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin. Debe ser durable. Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje. El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado. Debe ser econmico.
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1.3
CLASIFICACiN DE LOS PAVIMENTOS
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En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, pavimentos semi-rgidos o semi-flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos articulados.
1.3.1
Pavimentos flexibles
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Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra. En la Figura No.l.l se muestra un corte tpico de un pavimento flexible.
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4 -
1.3.1.1 Funciones de las capas de un pavimento flexible

la subbase granular Funcin econmica. Una de las principales funciones de esta capa es
netamente econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igualo menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms econmica.
. Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua
al interior del pavimento.
. Resistencia. Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.
1.3.2
Pavimentos semi-rgidos
Capa de transicin. La sub base bien diseada impide la penetracin de los

materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad.
Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un pavimiento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin.
Disminucin de las deformaciones. Algunos cambios volumtricos de la

capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
1.3.3
Pavimentos rgidos
Resistencia. La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las

cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la subrasante.
Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca

a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar.
la base granular Resistencia. La funcin fundamental de la base granular de un pavimento

consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase ya la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad apropiada.
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido (ver Figura 1.2). Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio an cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
1.3.3. 1
Funciones de las capas de un pavimento rgido
Funcin econmica. Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una

funcin econmica anloga a la que tiene la subbase respecto a la base.
la subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las juntas lica el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin
Carpeta Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie

uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito.
6 -
a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas. Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento.
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Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento. Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
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1.3.4
Pavimentos articulados
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Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de sta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.
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1.3.4.1 Funciones de las capas de un pavimento articulado

la base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas de materiales seleccionados.
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Capa de arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
8 -
Adoquines Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y en especial, el desgaste producido por ste. Sello de arena Est constituido por arena fina que se coloca como lIenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
solicitado, que determinar la estructura del pavimento de la carretera) durante el perodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trnsito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y aceleracin, etc), las velocidades de operacin de los vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos pesados), la canalizacin del trnsito, etc.
2.
LAS BERMAS
3.2
LA SUBRASANTE
Como se puede apreciar en las Figuras 1.1 1.2, las bermas son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la superficie de rodamiento y que tiene como funcin principal, proporcionar un espacio adecuado para la detencin de vehculos en emergencia. En nuestro medio el ancho de las bermas es variable, entre 0.50 y 2.00 metros, y depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es algo mayor a la de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es algo mayor a la de la superficie del pavimento para permitir una adecuada evacuacin de las aguas lluvias. Las bermas de las carreteras importantes estn pavimentadas y en ocasiones tienen la misma estructura de la calzada, aunque en general, en nuestras carreteras, su estructura tiene una menor capacidad de soporte. Las bermas debern tener una adecuada estructura con respecto a la prevista para la calzada, de tal forma, que deben ser capaces de soportar cargas estticas de vehculos pesados ocasional mente estacionados y ser eco nm icas. Es deseable adems una diferenciacin visual entre las superficies de rodadura de calzada y bermas.
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea ste flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retraccin). Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daos en las estructuras que se apoyen sobre ste, por esta razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con algn aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin de suelos con cal.
3.3
EL
CLIMA
3.
FACTORES A CONSIDERAR EN El DISEO DE PAVIMENTOS
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares y asflticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
Aunque estos factores son analizados con ms detalle en captulos posteriores es necesario hacer una descripcin general de los mismos.
3.1
EL TRNSITO
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo (el ms
1O -
11
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas, ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va.
escurra hacia sus dos hombros. En una va de dos carriles de circulacin y en secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva la pendiente transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro ms elevado al ms bajo. En las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%. En las aeropistas se dispone tambin el bombeo desde el eje hacia los hombros, con pendiente de 1.5%, generalmente.
3.4
Los MATERIALES DISPONIBLES
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales bsicos de mayor costo: ligan tes y conglomerantes, especialmente. El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una prevencin del comportamiento del pavimento durante el perodo de diseo, la conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimacin de futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones. Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin.
4.1.2
Los bordillos
Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del acotamiento en las secciones en tangente (ver la Figura 1.3), en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de tarrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o bajan tes, evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona de la va.
4.1.3
Los lavaderos
Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con el objeto de conducir el agua lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde ya sea inofensiva.
4.
4. 1
OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE EN CARRETERAS OBRAS DE DRENAJE
4.1.4
Las cunetas
Las cuentas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va y paralelamente al eje longitudinal de la misma. El objetivo de esta estructura es la de recibir el agua superficial proveniente del talud y de la superficie de rodamiento.
Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la va y la afectan por escurrimiento superficiat independientemente que las aguas hayan cado sobre o fuera de la va. Las obras de drenaje ms comunes son:
4.1.5
La vegetacin
4.1.1
El bombeo
Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras yen las aeropistas para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas
La ms efectiva proteccin de los taludes de un corte o un terrapln contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales; stas retardan el escurrimiento, disminuyendo la energa del agua contribuyendo de paso al equilibrio de la humedad de los suelos que conforman los taludes del corte a terrapln.
12 -
13
4.1.6
Zanjas de coronacin
Los principales dispositivos de drenaje interno son los siguientes:
Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin el talud y el congestionamiento de la cunetas y la corona de la carretera por el agua y su material de arrastre.
4.2.1
Subdrenes longitudinales
En la fase de modernizacin de una carretera existente, como en la fase de construccin inicial, los subdrenes longitudinales son los dispositivos bsicos de drenaje interno en zonas de corte y sus principales funciones son: Abatimiento de un nivel fretico. Eliminacin de aguas de filtracin. Derivacin de fuentes de agua situadas debajo de la subrasante. (Ver las Figuras 1.4 y 1.5).
4.1.7
Las alcantarillas
Este tipo de estructura es la responsable del drenaje transversal; es decir del paso del agua a travs de la obra, en una direccin ms o menos perpendicular a ella.
4.2
OBRAS DE SUBDRENAjE
4.2.2
Capas drenantes
El subdrenaje en las carreteras permite reducir los efectos desfavorables del agua interna sobre la estabilidad de las calzadas y de las explanaciones. El agua interna tiene normalmente dos orgenes, interior y exterior. El agua puede manifestarse por ascensin capilar a partir del nivel fretico (ms precisamente por fenmenos de succin en fase lquida, o an en fase vapor). Adems, pueden aparecer, en los taludes o en la banca, fuentes de agua aisladas o repartidas que, no solamente dificultan la realizacin de las obras nuevas, sino que tambin comprometen la estabilidad de las carreteras posteriormente a su construccin. El agua de lluvias no se evaca totalmente por los dispositivos de drenaje superficial, parte se infiltra a travs de los taludes, de las bermas u ocasionalmente del pavimento. Los objetivos del drenaje interno de las carreteras son: Facilitar la ejecucin de las explanaciones durante la fase de construccin de la carretera. Aumentar la capacidad portante de la subrasante y reducir as el espesor del pavimento. Contribuir en la estabilidad de los taludes mediante la orientacin ms favorable de los flujos de agua interna, la reduccin de las presiones intersticiales y en consecuencia el mejoramiento de las propiedades geotcnicas.
Las capas drenantes pueden preverse en zonas de cortes o de terraplenes (Ver Figuras 1.6 y 1.7). En las zonas de corte una capa drenante se construye encima de la subrasante como primera capa del pavimento; permite recoger el agua de filtracin o el agua de origen interior; se conecta imperativamente con subdrenes longitudinales localizados a ambos lados de la banca. Cuando la subrasante atraviesa una formacin con fuentes de agua, es conveniente asociar la capa drenante con una red de subdrenes oblicuos dispuestos en forma de espina de pescado. En zona de terrapln, puede preverse la interposicin de una capa drenante entre el terreno natural y el cuerpo del terrapln, especialmente en el caso de construccin de un terrapln sobre suelos compresibles; en algunos casos se completa este sistema de aceleracin de la consolidacin con pozos verticales, llenados con arena y unidos en su parte superior con la capa drenante. El material de la capa drenante, as como el material colocado alrededor de los eventuales subdrenes complementarios, deben cumplir las condiciones de filtro siguientes: Se denomina "S" el suelo natural en el cual se excava la trinchera, y "f" el material de filtro cuya gradacin se determina para que satisfaga "condiciones de filtro" que se refieren a la permeabilidad relativa y la no contaminacin. Condicin de no arrastre del material de filtro a travs de las perforaciones o de las juntas de la tubera. Habitualmente esta condicin se expresa por la relacin experimental:
14 -
15
-CARPETA
Figura 1.3 - Lavadero y bordillo.

COLECTOR DE TUBO DE PERFORADO
ROCA
INTACi4
COLECTOR DE TUBO
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PERFORAOO
Talud del corte Cuneta en concreto hidrulico
Nivel subrasonte Nivel
1.00 mn. riable 006 mn

012mn 030mn
CAPETA BASE SUB-BASE CAPA SUB- RASANTE

Variable 100mn
Figura 1.6 - Subbase utilizada como capa permeable, para interceptar agua proveniente del pavimento.
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Tubo de concreto
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Figura 1.7 -
Subrasante utilizada como capa permeable, para interceptar flujo ascendente por subpresin.
Figura 1.5 - Disposicin de las perforaciones en tuberas para subdrenaje.
16 -
f85 > 2d
(1.1 )
donde "f85" designa la malla del tamiz en el cual pasa el 85% (en peso) del material de filtro; y "d" es el tamao de los orificios de la tubera. Condicin de no contaminacin del material de filtro por los elementos del suelo S, y condicin de permeabilidad del filtro notablemente superior a la del suelo S. Estas condiciones se expresan experimentalmente por la doble desigualdad: SS 15 < f1 5 < 5S85 (1.2)
CAPTULO
Como condicin suplementaria se exige que la curva granulomtrica del filtro sea aproximadamente paralela a la del suelo S. A veces se aade una condicin de uniformidad relativa del material de filtro: f60 < 20f10, as como una condicin de limpieza de dicho material (por ejemplo, equivalente de arena superior a 40).
ESTUDIO DEL TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

2.1
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. JUREZ BADILLO, E. Y RICO, A. Mecnica de suelos, Tomo 111. Flujo de agua en suelos. 2. MORENO PECEROS, Gabriel. Comentarios generales sobre drenaje, 1974. 3. OTONIEL FERNNDEZ, Hernn. Curso de pavimentos, Instituto de Vas, Universidad del Cauca, 1979. 4. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres, Tomo 2, Obras Complementarias de Drenaje.
INTRODUCCIN
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores determinantes en el diseo de la estructura del pavimento. En este captulo se presentan los elementos necesarios para cuantificar el trnsito, as como la metodologa para calcular el nmero probable de aplicaciones de una carga patrn equivalente que utilizar el pavimento durante la vida de ste.
2.2
a)
DEFINICIONES GENERALES
Eje sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.
b) Eje tndem: es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los extremos. e) Eje tridem: es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
18 -
19
d) Vehculos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad

tales como automviles, camionetas, camperos, etc.
e) Vehculos comerciales: Son aquellos de ms de 5 toneladas de capacidad

tales como camiones, buses, remolques, etc.
A B C
= Vehculos livianos = Buses = Camiones.
f)
Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que circulan en ambas

direcciones por una seccin de va durante un perodo especfico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal, etc.
Adems, ha clasificado el tipo de vehculo de acuerdo con el nmero y disposicin de sus ejes de la forma que se muestra en la Figura 2.1.
2.4
g) Trnsito promedio diario: Es el volumen de trnsito durante un perodo

de tiempo, dividido por el nmero de das del perodo. Abreviadamente se denota como TPD. Segn el perodo utilizado para medir el volumen de trnsito, el TPD puede ser anual, mensual o semanal, denominndose TPDA, TPDM, Y TPDS, respectivamente.
CLASIFICACIN DEL TIPO DE VEHCULO DE ACUERDO CON lA DISPOSICIN DE SUS EJES
Carga mxima legal

La diversidad en las caractersticas de los vehculos que circulan sobre un pavimento durante su vida de diseo, traen como consecuencia un amplio espectro de ejes de carga, con diferentes espacios entre llantas y distintas presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deformaciones aplicados a un determinado punto de la estructura. La anterior consideracin, plantea un problema muy complejo que hace necesario recurrir a simplificaciones prcticas. Dado que la estimacin de dao producido por las diversas cargas por eje es muy complejo, y que la nica fuente confiable de informacin para afrontar este problema es el "AASHO ROAD TEST", de cuyos resultados se derivaron una serie de factores de equivalencia, de los cuales la Figura 2.2 muestra los adoptados por ellNV, la carga tomada como patrn es un eje sencillo de 8.2 toneladas, cuya eleccin se hizo por dos motivos principales: a) Porque el valor de esta carga era similar a la de 8.0 toneladas propuesta en la convencin de Gnova en 1949 Y Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga para diseo de pavimentos flexibles, por muchos pases y entidades.
h) Trnsito existente: Es aquel que presenta la va antes de ser pavimentada. i) Trnsito atrado: Es el volumen de trnsito que, sin cambiar ni su origen
ni su destino, puede ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya existentes. j)
Trnsito generado en una va nueva o mejorada: Es el volumen de trnsito

que resulta como consecuencia del desarrollo econmico y social de la nueva zona de influencia.
k) Trnsito inducido: Es la suma del trnsito atrado y generado. 1) Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de trnsito por la va. Se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del trnsito, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de operacin.
nivel de servicio.
m) Volumen de servicio: Es el volumen de trnsito que le corresponde a cada n) Capacidad: La capacidad de una va o de un carril es el nmero mximo
de vehculos que puede circular por una u otra durante un perodo de tiempo determinado sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos.
b)
2.5
DETERMINACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
2.3
CLASIFICACIN DE lOS VEHCULOS
La informacin necesaria para cuantificar el trnsito existente de una va se debe recolectar con base en los procedimientos de la Ingeniera de Trnsito. La informacin que se requiere es la siguiente: a) b) El trnsito promedio diario semanal (TPDS) Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehculos pesados.
EIINV (Instituto Nacional de Vas) ha designado la siguiente terminologa para los vehculos que circulan en el pas:
20 -
21
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DE
VEHCULOS
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TRACTO - CAMiN
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1
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CARGA POR EJE EN TON.
Figura 2.1 -
Conteos manuales de trnsito.
22 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
23
El TPD se halla efectuando un conteo, durante una semana, de todos los vehculos que pasan por la carretera objeto del estudio. Teniendo en cuenta que el trnsito en general presenta variaciones mensuales y estacionales, es necesario hacer una cuidadosa eleccin de la semana de aforo. EIINV efecta los conteos de trnsito preferencial mente en poca de verano. El trnsito total registrado se divide por los siete das del conteo obtenindose el TPDS, el cual debe discriminarse en vehculos livianos y comerciales. Estos ltimos son los que realmente se tienen en cuenta para el diseo de un pavimento. La Figura 2.3 muestra un esquema modelo de presentacin de los volmenes de trnsito preparado por la Oficina de Programacin delINV. En cada tramo de carretera estudiado se indica en un crculo el nmero de la estacin de conteo y una lnea horizontal sobre la cual se encuentra relacionado el trnsito promedio diario semanal (TPDS). Bajo dicha lnea se encuentran relacionados los porcentajes de automviles, buses y camiones respectivamente. A manera de ejemplo se presenta a continuacin el clculo de los volmenes de automviles, buses y camiones correspondientes al sector de conteo Yopal-Aguazul (Ver Figura 2.4).
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Automviles: 1152 x 0.59 = 679.68 = 680 1152 x 0.04 = 46.08 = 46 Buses: 1152 x 0.37 = 426.24 = 426 Camiones: La determinacin del nmero, tipo y peso de los vehculos comerciales se hace en nuestro medio por medida directa, utilizando bsculas para el pesaje de los ejes de todos los vehculos clasificados como comerciales, registrando en cada caso la clase de vehculo y el tipo de eje pesado, ya sea simple, tndem o tridem. En la determinacin del trnsito existente probable de una va nueva, es evidente que no puede cuantificarse por medio de conteos directos, razn por la que es necesario recurrir a alguno de los siguientes procedimientos: Realizar un estudio de origen y destino entre los dos sitios que sern unidos por la nueva va. Adoptar los datos de trnsito de otra va situada en una zona de caractersticas similares; o Utilizar los datos de trnsito de otra va alterna a la que se desea construir.
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24 -
25
2.6
SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE DISEO
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Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que pase durante su vida de servicio. Sin embargo, es necesario reconocer que no es fcil calcular tales cargas, por cuanto en el trnsito futuro intervienen factores muy complejos, dado que es muy difcil predecir los cambios en la economa regional general, en la poblacin y en el uso de la tierra a lo largo de la va durante el perodo de diseo. Pero, el volumen de trnsito futuro de una va nacional en servicio, que se encuentre en afirmado, puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el trnsito existente y mediante un anlisis estadstico de su evolucin histrica. El estimativo en mencin requiere del conocimiento del valor de la tasa anual de crecimiento del trnsito, el cual es indispensable para efectuar proyecciones a mediano y largo plazo, necesarias para los estudios de pavimento, tanto en la etapa de diseo como de funcionamiento. Para el clculo de dicho parmetro es necesario contar con una serie cronolgica de datos como la que presenta anualmente la Oficina de Programacin de Carreteras del INV en su publicacin denominada Volmenes de trnsito. A partir de dichos datos y mediante la aplicacin de modelos de regresin es posible ajustar las series histricas del trnsito con el uso de los modelos lineal y exponencial, pues son los que ms se ajustan a estas series histricas. Eligiendo para el anlisis el modelo que presente la mejor correlacin de los valores de trnsito. El trnsito inicial de vehculos comerciales utilizado para el diseo de un pavimento ser la suma de: el normalmente existente, el atrado y el generado. Adems, es conveniente tener en cuenta que para efectos del dimensionamiento de un pavimento interesa solamente el trnsito que pasa por un carril, al que se denomina carril de diseo, que es aquel por el cual se espera que circulen el mayor volumen de vehculos pesados, y para su determinacin deben utilizarse los siguientes valores:
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Nmero de Carriles
2
Porcentaje. de vehculos pesados en el carril de diseo

50 45 40
4
6+
26 -
27
El trnsito as obtenido habr de proyectarse hacia el futuro una vez establecido el perodo de diseo y determinada la tasa anual de crecimiento del trnsito. Tradicionalmente en Colombia las proyecciones del trnsito se han efectuado utilizando el modelo exponencial expresado mediante la siguiente frmula de inters: Tn donde: Tn Ti Trnsito en cualquier ao n. Trnsito en el ao cero (inicial). Tasa de crecimiento anual del trnsito.
e)
Calcular con la ecuaClon de ajuste elegida, el trnsito de vehculos comerciales para el primer ao de servicio del pavimento, que se estima sea 1991. Calcular el trnsito acumulado de vehculos comerciales en el carril de diseo para un perodo de diseo de 10 aos, contados a partir del primer ao de servicio del pavimento. La va es de dos (2) carriles de trnsito.
f)
= Ti
x (1 + r)n
(2.1 )
Solucin
a)
Determinacin de la ecuacin de aproximacin que mejor ajuste los datos del trnsito. La recta de ajuste de los datos tiene la ecuacin:
a + bx
(2.3)
A partir de la expresin 2.1 es posible por integracin obtener el trnsito

acumulado durante los n aos del perodo de diseo, mediante la siguiente ecuacin: T acumulado
donde las constantes a y b se determinan mediante las siguientes ecuaciones:
= Ti
x -'----'-Ln(1 + r)
(1+rf-1
(2.2)
a =
eL. Y) (LX 2)
NLX 2
- (LX) (LXY) - (LX)2
Ejemplo
El trnsito promedio diario de vehculos comerciales de la carretera La Uribe-La Paila durante los aos 1980-1985 aparece en la Tabla 2.1 a) Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial que se ajusten a los datos del trnsito.
NLXY - (LX) (LXY) NIX 2 - (LX)2
El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla 2.2.
b) Estimar el trnsito promedio con los valores reales de 3218 y 3497 vehculos comerciales, respectivamente. c) Determinar la curva de aproximacin que mejor se ajuste a los datos de trnsito. Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento del trnsito.
Tabla 2.2
Ao
1980 1981
X
O
X2
O
y
2.322 2.327
y2
5'391.684 5'414.929 5'607.424 6'110.784 7'193.124 7'778.521 37'496.466
11
- -.
11
1 2 3 4 5 15
1 4 9 16 25 55
2.327 4.736 7.416 10.728 13.945

I
d)
1982
2.368 2.472 2.682 2.789 14.960
Tabla 2.1
Aos
TPD (V.c.)
1983 1984
1980
2322
1981
2327
1982
2368
1983
2472
1984
2682
1985
2789
1985
Sumatorias
39.152
28 -
29
A partir de los datos obtenidos en la Tabla No. 2.2 se tiene:
Como: a' = Log a = 3.353, entonces, a = 2.254 (6) (51.231) - (15) (20.373) (6) (55) - (225)
(14960) (55) - (15) (39152) (6) (55) - (225) (6) (39152) - (15) (14960) (6) (55) - (225)
2243
b'
0.017
100
de igual forma b'
= Log b = 0.017, por tanto, b = 1.04.
Entonces la ecuacin exponencial ser: Entonces Y
= 2243 +
100x Y = (2.254) (1.04)X b) (2.4) Mediante las ecuaciones de tendencia se obtienen los siguientes pronsticos del trnsito para 1988 y 1989. Ecuacin Lineal: Ecuacin Exponencial: Ecuacin Lineal: Ecuacin Exponencial: TPDv.c.( 1988) = 3043 TPDv.c.(1988) = 3085 TPDv.c.( 1989) = 3143 TPDv.c.(1989) = 3208
La ecuacin exponencial tiene la frmula:
y = ab x
Teniendo en cuenta que la ecuaClon (2.4) es no lineal es necesario reducirla a la forma lineal para facilitar su clculo de la forma siguiente: Aplicando logaritmos a la expresin Y = ab', se tiene: Log Y = Log a + (Log b)x, esta ecuacin se puede escribir Y' donde Y' = Log Y, a' = Log a, y, b' = Log b. En la Tabla No. 2.3 se presenta los clculos correspondientes:
= a' + b'X,
Tabla 2.3
Ao
1980 1981 1982 1983 1984 1985
Sumatoria
y'
(Log y)
X
O
X2
XLgY
y,2
c)
11.330 11.337 11.384 11 .512 11.751 11.868 69.182
Los resultados anteriores permiten concluir que los pronsticos del trnsito promedio diario de vehculos comerciales, calculados con la ecuacin exponencial para los aos 1988 y 1989, son ms prximos a los valores reales que los encontrados con la ecuacin lineal, aunque para los efectos de diseo de pavimentos esta ligera variacin entre modelos realmente no tiene un apreciable significado. Para la determinacin de la curva de aproximacin que mejor ajuste los datos se debe proceder a calcular el coeficiente de correlacin de las dos curvas de ajuste en estudio y escoger aquella que presente una mejor correlacin, es decir, la que resulte con el coeficiente ms prximo a la unidad. La ecuacin que permite calcular el coeficiente de correlacin es la siguiente:
2.322 2.327 2.368 2.472 2.682 2.789 14.960
3.366 3.367 3.374 3.393 3.428 3.445 20.373
1 2 3 4 5 15
1 4 9 16 25 55
3.367 6.748 10.179 13.712 17.225 51.231
N"LXY - ("LX) ("LY)
Ecuacin Lineal: A partir de los datos de la tabla anterior se tiene:

r
a'
(20.373) (55) - (15) (51.231) (6) (55) - (255)
3.353
(6)(39152) - (15)(14.960)
~[(6)(55) - (225)].[(6)(37496466) - (223801600)]
30 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
31
r = 0.95 Ecuacin Exponencial:
2.7
(6)(51.231) - (15)(20.3 73)
CARGAS EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE PA VIMENTOS
J[(6)(55) - (225)].[(6)(69.182) - (415.06)]
= 0.98
De acuerdo con los resultados obtenidos, se tiene que la ecuacin exponencial es la que mejor ajusta los datos del trnsito. d) Teniendo en cuenta que la ecuacin de ajuste y = (2254)(1.04)X es, en esencia, la misma expresin (2.4), se tiene que: (1 +r) = 1.04, entonces, r (tasa anual de crecimiento de trnsito) = 4%. e) El trnsito para el primer ao de servicio del pavimento ser:
Con el objeto de evaluar el efecto, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a la estndar de 8.2 toneladas, equivalente a una tndem de 14.5 toneladas, se han determinado factores de equivalencia de carga por eje, que se han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST. Los resultados obtenidos en el camino de prueba de la AASHTO, han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
Factor de equivalencia de carga
P 1 __ (R0)4
(2.5)
donde Po = carga estndar P1 = carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular. Ejemplo: Calcular el factor de equivalencia de una carga por eje simple de 15 toneladas con relacin a la estndar de 8.2 toneladas.
y
f)
= (2254)(1.04)11 = 3469 vehculos comerciales
Para determinar el trnsito acumulado de vehculos comerciales en el carril de diseo, durante el perodo de diseo se debe proceder de la forma siguiente: Calcular el trnsito promedio diario de vehculos comerciales en el carril de diseo para el primer ao de servicio del pavimento, as: 3609x 50/100 = 1805. El trnsito de vehculos comerciales de todo el ao inicial de servicio del pavimento ser: 1805 x 365
Solucin
Factor de Equivalencia de carga
(.lil)4 8.2 T
= 11
2.8
DETERMINACIN DEL FACTOR CAMIN
= 658.625
Finalmente, para el clculo del trnsito acumulado de vehculos comerciales en el carril de diseo y durante los 10 aos del perodo de diseo, es necesario integrar la ecuacin bsica:
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondientes al paso de un vehculo comercial (bus o camin). En nuestro medio son utilizadas tres metodologas para la obtencin del factor camin: por conteo y pesaje de los vehculos comerciales, por el mtodo MOPT - INGEROUTE y por el propuesto por la Universidad del Cauca. Si bien el pesaje constituye el medio ms preciso para determinar las caractersticas de equivalencia del trnsito real con respecto a ejes sencillos de 8.2 toneladas, lo costoso que resultan estos estudios impide efectuarlos para todos los diseos de pavimento que se deban acometer. Por tanto, cuando se deba efectuar un diseo para un tramo de va en el cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
y =
(658.825)(1.04)xdx
entre los lmites x
= o a x = 10. Obtenindose que:

Ln(1.04)
y = 658825 [(1.04)10 - 1] = 10'703.984
32 -
33
1) Tomar el valor correspondiente a una va cerrada del cual se posea dicha informacin, si se considera que las caractersticas del trnsito en los dos tramos es similar. 2) Estimar el factor camin a travs de algn otro procedimiento de tipo emprico.
2.8.1
Determinacin del factor camin por el mtodo de conteo y pesaje
Para la determinacin del factor camin por este mtodo resulta conveniente elaborar una tabla como la No. 2.4, la cual ha sido tomada de un estudio real del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte. El mtodo consiste, bsicamente, en pesar durante un perodo definido, todos los ejes de los vehculos comerciales que pasan por un determinado punto de una carretera, agrupndolos luego de acuerdo con su carga por eje en toneladas en la columna de la izquierda de la tabla en mencin y al nmero y distribucin de sus ejes indicado en las columnas (1) y (7). La sumatoria de los valores de la columna 1 es de 6750 ejes simples pesados, que corresponden a un total de 3375 camiones, de acuerdo con la configuracin de sus ejes, as mismo, la 2 presenta un total de 1852 ejes simples pesados que corresponden a 926 buses. Los valores de la 3 resultan de sumar las columnas 1 y 2, igualmente la 8 y 9 representan las sumas en ellas indicadas. Con el objeto de evitar molestias a los usuarios, causadas por las demoras en el pesaje de los ejes de los buses, aquellos son nicamente contados y distribuidos posteriormente de acuerdo con los porcentajes que se presentan en la parte inferior izquierda de la tabla, estos valores han sido obtenidos con base en la experiencia del pas. El ltimo valor de la columna 8 corresponde al nmero total de camiones pesados durante el estudio y en el ltimo rengln de la 9 aparece el total de buses y camiones contados y pesados. La columna lOse obtiene dividiendo cada uno de los valores de la columna 8 por el total de camiones pesados (3581) Y multiplicando por 1000, de igual forma la columna 11 resulta de dividir cada uno de los valores de la 9 entre el ltimo valor de la misma columna (4507) y multiplicando por 1000. Los valores de la columna 12 corresponden a los factores de equivalencia de carga por eje determinados por el AASHTO ROAD TEST.
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34 -
35
Las columnas 13 y 14 resultan de multiplicar cada uno de los valores de las columnas 10 Y 11 por el respectivo factor de equivalencia de carga, por eje. Finalmente, la sumatoria de todos los valores de la columna 14 dividida por 1000, da como resultado el factor camin que, para este ejemplo result ser de 2.37.
Ejemplo: Determinar el factor camin de un tramo de carretera cuyo TPDS es de 1368 vehculos de los cuales el 78% son automviles, el 4% son buses y el 18% son camiones, el trnsito de camiones est distribuido as: C-2=25%, C-3=21 %, C-4=30%, C-5=15% y mayores de C-5=9%. Utilizar los factores de equivalencia propuestos por el MOPT-Ingeroute.
Solucin:
2.8.2
Determinacin del factor camin por los mtodos Mopt-Ingeroute y la Universidad del Cauca
1.
Se determina el factor camin (FC) de los camiones
Los factores de equivalencia promedio utilizados ms frecuentemente en Colombia son los obtenidos por el MOPT-INGEROUTE y la Universidad del Cauca, tales valores se presentan a continuacin en la Tabla 2.5.
A partir de estos valores se puede estimar el factor camin, para cualquier tramo de la red nacional de carreteras, teniendo en cuenta que durante los conteos manuales que anualmente realiza ellNV, se hace una discriminacin de la manera como est compuesto el trnsito de camiones.
FC (camiones)
25 x 1.4 + 21 x 2.4 + 30 x 3.67 + 15 x 4.67 + 9 x 5 25 + 21 + 30 + 15 + 9
FC (camiones) = 1.96
2. Teniendo en cuenta que el factor bus es de 0.2, entonces el factor camin de buses y camiones ser:
4 x 0.2 + 18 x 1. 96
Tabla 2.5
FC
4+18
1.64
Tipo de vehculo
C-2 pequeo
Factores de equivalencia Mopt-Ingeroute Universidad del Cauca (1996,)

1.14 1.4 (prom.) 3.44 2.4 3.67 3.76 3.37 6.73 2.22 3.42 4.67 5.0 0.2 (prom.) 4.40 4.72 0.40 1.0 0.05
I
2.9
DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO Y DURANTE EL PERODO DE DISEO (N)
C-2 grande C-3 C2 - 51 C4 C3 - 51
C2- 52 C3 - 52 C3- 53 Bus P-600 Bus P900 Buseta
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir esta cantidad de vehculos comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas mediante el factor camin:
A
TPD x
100
x -
100
x 365 x
(1+rf-l Ln(1+r)
x F.C.
(2.6)
TPD A B
Trnsito promedio diario inicial. Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones). Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo. Rata anual de crecimiento del trnsito.
36 -
37
n F.C.
Perodo de diseo. Factor camin.
Determinar: a) La ecuacin efe la mejor curva de ajuste.
Ejercicios
2.1 Cul es el factor de equivalencia de una carga por eje tndem de 35 toneladas con relacin a una de 14.5 toneladas de iguales caractersticas. Rta. 33.9 2.2 Determinar el factor camin de una va cuyo TPDS es de 2500 vehculos de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son camiones. La distribucin de camiones es: C-3=80% y C-4=20%. Utilizar los factores de equivalencia de carga propuestos por la Universidad del Cauca. Rta.2.16 2.3 Determinar el factor camin de una va en la que se tiene las siguientes caractersticas de carga:
b) La rata promedio anual de crecimiento del trnsito. c) d) El trnsito para el primer ao de servicio del pavimento que se considera sea 1991. El nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y para un perodo de diseo de 10 aos. Asumir un factor camin de 1.5. Rta. Rta. Rta. Rta. a) b) c) d) Y r y N = (267.1 )(1.03)X
= 3%
= 359 = 2.25 x 106 ejes equivalentes de 8.2 ton.
1. INGEROUTE - G.A.M., Clases de Trnsito, Febrero 1982. 2. MOPT, Gua para el diseo estructural de pavimentos flexibles en Colombia. 3. MURRA y R. SPIEGEL, ESTADSTICA. Curva de ajuste y mtodo de mnimos cuadrados, 1984.
Carga por eje ;imple (t)

<
No. de ejes por cada 1000 camiones y buses

9.36 10.48 17.92 10.92 17.63
6.99 7.99 8.99 9.99
789 -
10 - 10.99
Rta. 9.045 x 10- 3 2.4 Para el estudio del trnsito de un sector de carretera se disponen de los siguientes datos histricos:
Ao
1981 1982 1983 1984 1985
TPD (Vehculos comerciales)

260 283 290 295 300
CAPTULO
ESTUDIO DE lOS SUELOS PARA DISEO DE PAVIMENTOS
3. 1
DEFINICIN DE SUELO Y ROCA
la Ingeniera de pavimentos se considera como roca a un agregado natural de granos minerales, unidos por grandes y permanentes fuerzas de cohesin. Por otra parte, se considera que suelo es una agregado natural de granos minerales, con o sin componentes orgnicos, que pueden separarse por medios mecnicos comunes, tales como la agitacin en agua. Aunque estas definiciones son las que se utilizarn en este texto, es conveniente aclarar que en la prctica no existe una diferencia tan simple entre roca y suelo, pues, las rocas ms rgidas y fuertes pueden debilitarse al sufrir el proceso de meteorizacin, y algunos suelos muy endurecidos pueden presentar resistencias comparables a las de la roca meteorizada.
En
3.2
ORIGEN y FORMACIN DE LOS SUELOS
Los suelos provienen de la alteracin de las rocas por la accin de los fenmenos atmosfricos durante un tiempo apreciable. El proceso de alteracin, denominado meteorizacin, se realiza por desintegracin o descomposicin de las rocas.
40 -
41
La desintegracin es un proceso mecnico que divide las rocas en partculas pequeas que conservan las propiedades fsicas y qumicas de la roca madre. La descomposicin es aquel proceso por el cual la roca se transforma en un producto de diferentes propiedades fsicas y qumicas.
Los causantes de la meteorizacin de las rocas se llaman agentes de meteorizacin o intemperismo. Son fsicos, qumicos y biolgicos. Los primeros producen desintegracin y los otros descomposicin. Los principales agentes fsicos de meteorizacin son: agua, glaciares, viento y temperatura.
El agua arrastra las rocas y las desintegra produciendo suelos por lo general gruesos tales como las gravas y las arenas; tambin, el agua al introducirse en las grietas de las rocas y llenadas totalmente puede producir el efecto de cua causando grandes presiones que pueden disgregarlas en partculas gruesas o dar origen a oquedades y formas irregulares en las rocas. Los glaciares son movimientos de grandes masas de hielo con velocidades muy pequeas del orden de metros por aos produciendo un efecto abrasivo en las partculas transportadas.
Los suelos residuales son aquellos formados en el mismo SitiO donde se encuentra actualmente o sea que prcticamente se hallan ubicados junto a la roca madre que [os ha originado. Un suelo es transportado cuando agentes fsicos han trasladado sus partculas y depositado en e[ sitio donde actualmente se encuentran. Un caso especial [o constituyen [os rellenos, que son depsitos de suelo hechos por e[ hombre.
Es importante tener en cuenta que e[ acomodo de las partculas que constituyen los suelos y ciertas propiedades internas son completamente diferentes en un suelo residual que en un suelo transportado. En e[ primero se encuentran los productos de la desintegracin o descomposicin, conservando, aunque sea lejanamente, la estructura de [a roca madre. En un suelo transportado las partculas estn dispuestas dependiendo fundamentalmente de la forma como se produjo [a depositacin sin relacin ninguna en el acomodo que tenan en la roca original. La mecnica de suelos por su desarrollo histrico se ha enfocado en gran parte a [os suelos transportados y aunque muchas teoras y ensayos de laboratorio, se aplican en la actualidad indistintamente, fueron elaborados para ese tipo de suelos. Es importante, saber que esto sucede a fin de tomarlo en cuenta en [a aplicacin prctica de esta ciencia y si es el caso proponer modificaciones en teora o equipos de pruebas.
Un suelo producto de este efecto es el llamado polvo o harina de roca que se encuentra en grandes cantidades en la base de los glaciares.
El viento tiene un efecto de erosin que desgasta las rocas. El calor produce el fenmeno de exfoliacin por el cual las rocas sufren un descascaramiento que las hace adoptar formas redondeadas.
3.3
CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS RESIDUALES
Ciertas propiedades de [os suelos residuales deben ser suficientemente conocidas por el ingeniero de suelos ya que ellas influyen en el comportamiento de las obras de tierra tales como taludes y terraplenes. Una caracterstica importante es el llamado perfil de meteorizacin que es una secuencia de capas de materiales con diferentes propiedades que se encuentran encima o en lugar prximo a la roca que les di origen. Varan de un lugar a otro dependiendo de una serie de factores tales como el tipo, edad y estructura de la roca madre, la topografa, la vegetacin, el drenaje, la actividad bacterial y el clima, especialmente en cuanto a temperatura y rgimen de lluvias. El perfil de meteorizacin se ha formado por desintegracin y descomposicin de la roca. Dependiendo de su grado de alteracin generalmente se distinguen tres capas u horizontes sobre la roca sana.
Horizonte A o capa superior: Es aquella donde la alteracin es mayor y ha habido alguna remocin de sus productos. Normalmente en esta zona se encuentra una capa delgada de descomposicin orgnica.
Los principales agentes qumicos que producen meteorizacin son: hidratacin, carbonatacin, oxidacin y solucin. Estos agentes producen fundamentalmente suelos finos y son los causantes de la formacin de casi todas las arcillas. Entre estas se distinguen las caolinitas, las ilitas y montmorillonitas. Los agentes biolgicos ms importantes son: vegetales y micro-organismos. Los microorganismos son los causantes de la formacin de suelos orgnicos que normalmente constituyen la capa superficial de la corteza terrestre. Los vegetales al descomponerse dan origen a una clase especial de suelo denominado turba cuya principal caracterstica es su comportamiento elstico. Todos los suelos resultantes de la accin de los agentes anteriormente mencionados se pueden agrupar en dos tipos: suelos residuales y suelos transportados.
42 -
43
Horizonte B o capa intermedia: Es una zona de acumulacin de los productos de alteracin de la zona superior. Horizonte e o capa de transicin: Es una capa parcialmente meteorizada que sirve de transicin entre el suelo y la roca sana.
ocasiones inundadas por desbordamiento del ro se encuentra gran variedad de suelos arcillosos y limosos. Los depsitos lacustres se presentan en los lagos donde desembocan corrientes de agua. En las entradas se depositan las partculas gruesas que arrastran el agua durante la poca de creciente y las partculas finas se asientan en aguas ms profundas formando estratos horizontales alternados cuya estructura depende de la composicin electro-qumica del agua. Los depsitos marinos son diferentes ya sean de playa o altamar. En la playa predominan partculas granulares mientras que en altamar predominan las de tamao coloidal, depositadas especialmente por floculacin debido a la salinidad del agua. El viento propicia la formacin de los llamados depsitos elicos entre los cuales estn las dunas y los loess. Las dunas son depsitos de arena cuyas partculas han sido transportadas por el viento arrastrndolas o levantndolas ligeramente habiendo sido, por tanto, sometidas a un desgaste muy intenso. Los loess son depsitos de arenas finas y limos que han sido transportadas por el viento grandes distancias. En general son depsitos de mucha dureza por la cimentacin de carbonatos y xidos de hierro. Como caractersticas generales de los loess se tienen: alta porosidad en la direccin vertical, taludes estables segn la cimentacin de sus partculas y uniformidad en sus componentes. Los depsitos glaciares se presentan en zonas donde ha habido actividad glaciar y tienen como caracterstica principal la heterogeneidad del tamao de las partculas variando desde fragmentos de roca de varios metros de dimensin hasta polvo de dcima de milmetro. La gravedad produce los llamados depsitos de talud, cuya caracterstica principal es la heterogeneidad en el tamao de sus partculas.
3.4
CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS TRANSPORTADOS
Estos suelos han sufrido un proceso de formacin tal como los suelos residuales y luego han sido trasladados y depositados en el lugar donde actualmente se encuentran. El traslado de sedimentos lo realizan los llamados agentes transportadores, tales como el agua, el hielo, el viento, la gravedad y ciertos organismos. Dependiendo del tipo de agente las partculas son afectadas especialmente en cuanto a su tamao, forma y textura tal como se indica en la Tabla 3.1
Tabla 3.1 Caractersticas de los suelos transportados Caractersticas Agua

Disminucin por solucin, poca abrasin en carga suspendida, alguna abrasin e impacto en carga arrastrada. Redondeo de arenas y gravas.
Agente Aire Hielo Gravedad
Tamao
Considerable reduccin.
Considerable molienda e impacto.
Considerable impacto.
Forma
Alto grado de redondeo. Superficies deslustradas por impacto.
Angular pulimento de caras. Superficies estriadas.
Angular no esfrico.
Textura
Arena lisa pulida brillante.
Superficies estriadas.
rl
3.5
El depsito de los sedimentos vara con al agente transportador y con el medio en el cual son depositados. El agua produce depsitos aluviales, lacustres y marinos. Los depsitos aluviales se encuentran en los lechos de los ros y estn constituidos por suelos gruesos generalmente. En las zonas aledaas en
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS
Teniendo en cuenta que en la naturaleza existe una gran variedad de suelos, la ingeniera de suelos ha desarrollado algunos mtodos de clasificacin de los mismos. Cada uno de estos mtodos tiene, prcticamente, su campo de aplicacin segn la necesidad y uso que los haya fundamentado. En la actualidad los sistemas ms utilizados para la clasificacin de los suelos, en estudios para diseo de pavimentos de carreteras y aeropistas son el de la
f ,
44 ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
45
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) yel Unified Soil C1asification System, conocido como Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.CS.).
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t
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~
Grupo A-3: En este grupo se encuentran incluidas las arenas finas, de playa y aquellas con poca cantidad de limo que no tengan plasticidad. Este grupo incluye, adems, las arenas de ro que contengan poca grava y arena gruesa.
3.5.1
Clasificacin de suelos AASHTO
De acuerdo con este sistema y con base en su comportamiento, los suelos estn clasificados en ocho grupos designados por los smbolos del A-l al A-B. En este sistema de clasificacin los suelos inorgnicos se clasifican en 7 grupos que van del A-l al A-7. Estos a su vez se dividen en un total de 12 subgrupos. Los suelos con elevada proporcin de materia orgnica se clasifican como A-B.
Descripcin de los grupos de clasificacin a) Suelos granulares: Son aquellos que tienen 35% o menos, del material fino que pasa el tamiz No. 200. Estos suelos forman los grupos A-l, A-2 Y A-3. Grupo A-1: El material de este grupo comprende las mezclas bien graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, grava, arena y material ligante poco plstico. Se incluyen tambin en este grupo mezclas bien graduadas que no tienen material ligan te.
J
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b) Suelos finos limo arcillosos: Contienen ms de135% del material fino que pasa el tamiz nmero 200. Estos suelos constituyen los grupos A-4, A-S, A-6 Y A-7.
Grupo A-4: Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plsticos, que tienen un 75% o ms del material fino que pasa el tamiz nmero 200. Adems, se incluyen en este grupo las mezclas de limo con grava y arena hasta en un 64%. Grupo A-S: Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los del anterior, pero contienen material micceo o diatomceo. Son elsticos y tienen un lmite lquido elevado. Grupo A-6: El material tpico de este grupo es la arcilla plstica. Por lo menos el 75% de estos suelos debe pasar el tamiz nmero 200, pero se incluyen tambin las mezclas arcillo-arenosas cuyo porcentaje de arena y grava sea inferior al 64%. Estos materiales presentan, generalmente, grandes cambios de volumen entre los estados seco y hmedo. Grupo A-7: Los suelos de este grupo son semejantes a los suelos A-6 pero son elsticos. Sus lmites lquidos son elevados. Grupo A-7-S: Incluye aquellos materiales cuyos ndices de plasticidad no son muy altos con respecto a sus lmites lquidos.
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i
Subgrupo A-la: Comprende aquellos materiales formados predominantemente por piedra o grava, con o sin material ligante bien graduado. Subgrupo A-lb: Incluye aquellos materiales formados predominantemente por arena gruesa bien gradada, con o sin ligante.
Grupo A-2: Comprende una gran variedad de material granular que contiene menos del 35% del material fino.
Subgrupo A-7-6: Comprende aquellos suelos cuyos ndices de plasticidad son muy elevados con respecto a sus lmites lquidos y que, adems, experimentan cambios de volumen extremadamente grandes.
Subgrupos A-2-4 Y A-2-5: Pertenecen a estos Subgrupos aquellos materiales cuyo contenido de material fino es igualo menor del 35% y cuya fraccin que pasa el tamiz nmero 40 tiene las mismas caractersticas de los suelos A-4 y A-S, respectivamente.
Las caractersticas de los diferentes grupos y subgrupos, y el procedimiento de clasificacin se presentan en las Tablas 3.2 y 3.3.
ndice de grupo: Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar se hallan dentro de un mismo grupo, y estn representados por un determinado ndice. La clasificacin de un suelo en un determinado grupo se basa en su lmite de lquido, grado de plasticidad y porcentaje de material fino que pasa el tamiz nmero 200. Los ndices de grupo de los suelos granulares estn generalmente comprendidos entre O y 4; los correspondientes a los suelos limosos, entre B y 12 Y los de suelos arcillosos, entre 11 y 20, o ms. Cuando se indica un ndice de grupo hay que colocarlo entre parntesis. As, por ejemplo, A-2-4 (1), quiere decir un suelo A-2-4 cuyo ndice de grupo es 1.
Estos grupos incluyen aquellos suelos gravosos y arenosos (arena gruesa), que tengan un contenido de limo, o ndices de Grupo, en exceso a los indicados por el grupo A-l. As mismo, incluyen aquellas arenas finas con un contenido de limo no plstico en exceso al indicado para el grupo A-3.
Subgrupos A-2-6 y 1-2-7: Los materiales de estos subgrupos son semejantes a los anteriores, pero la fraccin que pasa el tamiz nmero 40 tiene las mismas caractersticas de los suelos A-6 y A-7, respectivamente.
46 -
- 47
Tabla 3.2 Clasificacin de suelos por el mtodo AASHTO

Clasificacin general Materiales granulares (35%, menos,pasa el tamiz No. 200)
A-l A-3" A-2 A-4
El ndice de grupo se calcula con la frmula: IG = (F-35) [0.2 + 0.005 (LL-40)] + 0.01 (F-15) (IP-l O) (3.1 )
Materiales limo-arcillosos (Ms del 35% pasa el tamiz No. 200)

A- 5 A-6 A-7
Donde: IG F Indice de grupo Porcentaje del suelo que pasa por el tamiz No. 200, expresado como nmero entero. Lmite lquido Indice de plasticidad.
GRUPOS
Porcentaje que pasa el tamiz: No. 10 (2.00 mm) No. 40 (0.425 mm) No. 200 (0.075 mm) Caractersticas del material que pasa el tamiz No. 40 (0.425 mm): Lmite lquido ndice de plasticidad.
50 mx. 25 mx.
51 mn. 10 mn.
35 mx.
36 mn.
36 mn.
36 mn.
36 mn.
LI
IP
El ndice de grupo se puede tambin determinar por medio del la Figura 3.1 6 mx.
I I
NP
40 mx. 10 mx.
41 mn. 10 mx.
40 mx. 11 mn.
41 mn. 11 mn.
La colocacin de A-3 antes A-2, se hace nicamente por razones de ordenamiento de cantidades.
El ndice de grupo siempre se reporta aproximndolo al nmero entero ms cercano, a menos que su valor calculado sea negativo, en cuyo caso se reporta como cero.
Tabla 3.3 Clasificacin de suelos por el mtodo AASHTO

Clasificacin general
Grupos
Ejemplo: Una muestra de suelo tiene las siguientes caractersticas granulomtricas: Tamao (mm)
2.0 (No. 10) 0.075 (No. 200)
A-7
-----:--
Materiales granulares (35%, menos, pasa el tamiz No. 200)

A-l A-1-a A-l-b A-3 A2-4 A-2 A-2-5 A-2:-6
A-2~7
Materiales limo-arcillosos (Ms del 35% pasa el tamiz No. 200}
Porcentaje que pasa

100 71 67 31 19
0.050 0.005 0.002
subgrupos
A-4
A-5
A-
A-7-5 A-7:-6
Porcentaje que pasa el
tamiz: No. 10 (2.00 mm) No. 40 (0.425 mm) No. 200 (0.075 mm)
SO mx.
30 mx.
51 mn.
lOmx.
50 mx. 15 mx. 25 mx.
35 mx.
35 mx.
35 mx.
35 mx.
36 mn.
36 mn.
36 mn.
El lmite lquido es 53 por ciento, y el ndice de plasticidad 22 por ciento. Clasifique este suelo de acuerdo con el sistema AASHTO.
Caractersticas del
material que pasa el tamiz

No. 40 (0.425 mm): lmite Ifquido
Solucin: Clculo del ndice de grupo:

6 mx.
Excelente a
bueno
ndice de plasticidad
NP Excelente
40 mx. 10 mx.
41 mn.
40 mx.
11 mn.
41 mino
10 mx.
11 mn.
40 mx. 41 mn. 10mx. 10 mx.
40 mx.
11 mn.
41 mn. 11 mn.
F
LI
IP IG
71 53
Terreno de fundacin
a bueno
Excelente a bueno
Regular a malo
11'
El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-5, es igual menor a U30. El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-6, es mayor que U-30.
22
(71-35) [0.2 + 0.005 (53-40)] + 0.01 (71-15)(22-1 O)
= 16
48 -
49
Con apoyo en los valores lmite y en la Tabla 3.4 el suelo es A-7-5 o A-7-6. Como LI - 30 = 53 - 30 = 23, valor que es mayor que ellP la clasificacin del suelo es A - 7 - 5 (16). Teniendo en cuenta ellP = 53 - 22 = 31, que es mayor de 30, la clasificacin es A-7-5 (16).
50 IS -,-
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N
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3.5.2
Clasificacin unificada de suelos
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ID
30 40 40
Este sistema fue propuesto por Arturo Casagrande como una modificacin y adaptacin ms general a su sistema de clasificacin propuesto en el ao 1942 para aeropuertos.
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Esta clasificacin divide los suelos en:
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Suelos de grano grueso Suelos de grano fino Suelos orgnicos. Los suelos de grano grueso y fino se distinguen mediante el tamizado del material por el tamiz No. 200. Los suelos gruesos corresponden a los retenidos en dicho tamiz y los finos a los que lo pasan, de esta forma se considera que un suelo es grueso si ms del 50% de las partculas del mismo son retenidas en el tamiz No. 200, y fino si ms del 50% de sus partculas son menores que dicho tamiz. Los suelos se designan por smbolos de grupo. El smbolo de cada grupo consta de un prefijo y un sufijo. Los prefijos son las iniciales de los nombres ingleses de los seis principales tipos de suelos (grava, arena, limo, arcilla, suelos orgnicos de grano fino y turba), mientras que los sufijos indican subdivisiones en dichos grupos.
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Suelos gruesos
Se dividen en gravas (G) y arenas (S) y se separan con el tamiz No. 4, de manera que un suelo pertenece al grupo G, si ms del 50% del peso de su fraccin gruesa queda retenido en el tamiz No. 4 y pertenecer al grupo S, en caso contrario. Tanto las gravas como las arenas se dividen en cuatro grupos (GW, GP, GM, GC) Y (SW, SP, SM, SC), respectivamente, como se explica a continuacin.
i.i:
Gravas
Si el porcentaje de finos, contenidos en la grava, es menor del 5% la grava puede ser bien gradada (GW) si cumple que el coeficiente de curvatura
50 -
I:IGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
51
(Ce) presente un valor entre 1 y 3 Y el coeficiente de uniformidad (C u ) sea mayor de 4, si no cumple los coeficientes anteriores la grava ser mal gradada (GP). En el smbolo GW, el prefijo G (gravel) se refiere a las gravas y W (Well graded) quiere decir bien graduado. Oe igual modo el smbolo GP indica gravas pobremente graduadas o mal graduadas (poorly graded grael). Si el porcentaje de finos, contenido en la grava, es mayor del 12% la grava puede ser GC si los finos son arcilla y GM si los finos son limo. El smbolo GM indica gravas limosas, en la que el sufijo M proviene del sueco mo, y el smbolo GC indica gravas arcillosas. El sufijo C indica arcilla (clay). Si el porcentaje de finos est entre 5 y 12%, se usa smbolo doble, por ejemplo, GW-Gc.
Arenas
de uniformidad se halla determinado en la interseccin de la curva con la lnea del 60% y se anota el tamao de las partculas correspondientes a este punto, para este caso el valor es 4.2 mm. Se repite para la lnea 10% y se obtiene un valor de 0.1 mm., por tanto, C u = 4.2/0.1 = 42. Procediendo de igual forma se tiene que el coeficiente de curvatura es:
(0.5)2
4.2 x 0.1
0.60
la clasificacin de los suelos por el sistema unificado se facilita con el empleo de las Tablas 3.4 y 3.5.
Suelos finos
Si el porcentaje de finos, contenido en la arena, es menor del 5%, la arena puede ser, bien gradada (SW) si cumple que 1<Ce <3 y Cu >6 si no cumple los coeficientes anteriores, la arena ser mal gradada (SP). Si el porcentaje de finos, contenido en la arena, es mayor del 12%, la arena puede ser arcillosa (SC), si los finos son arcilla, o limosa (SM) si los finos son limo. Si el porcentaje de finos est entre 5 y 12% se usa smbolo doble, por ejemplo, SP - SM. los coeficientes de curvatura (Ce) y de uniformidad (C u ) que permiten comparar y calificar granulometras se definen as:
El sistema unificado considera los suelos finos divididos en tres grupos: limos inorgnicos (M), arcillas inorgnicas (C) y limos y arcillas orgnicos (O). Cada uno de estos suelos se subdivide a su vez, segn su lmite lquido, en dos grupos cuya frontera es LI = 50%. Si el lmite lquido del suelo es menor de 50 se aade al smbolo general la letra l (low Compresibility). Si es mayor de 50 se aade la letra H (high compresibility). Obtenindose de este modo los siguientes tipos de suelos: Ml Ol Cl Limos inorgnicos de baja compresibilidad. Limos y arcillas orgnicas de baja compresibilidad. Arcillas inorgnicas de baja compresibilidad. Arcillas inorgnicas de alta compresibilidad. Limos orgnicos de alta compresibilidad. Arcillas y limos orgnicos de alta compresibilidad.
CH
MH OH
los suelos altamente orgnicos, como las turbas, se designan con el smbolo Pt . (3.2) la clasificacin de los suelos finos se hace con la carta de plasticidad, Tabla 3.5, en la que sus diferentes zonas aparecen delimitadas por dos lneas bsicas: la lnea A que separa las arcillas de los limos y suelos orgnicos; la lnea B que separa los suelos de alta y baja compresibilidad.
Perfil de suelos Ejemplo:
C
u
= 0 60
010
(3.3)
Oada la curva granulomtrica de un suelo que clasifica como arena limosa mal gradada la cual se encuentra representada en la Figura 3.2, el coeficiente
Un perfil de suelo es una seccin vertical del suelo a travs de todos sus horizontes y se extiende dentro de las variaciones que pueden ocurrir en un perfil dado.
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30.
40. 50.
104
TAMANO
DE
LAS
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Figura 3.2 -
Representacin grfica del anlisis granulo mtrico.
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54 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA
55
Tabla 3.5 Clasificacin unificada de suelos

Procedimiento de identificacin en el campo (Excluyendo las partculas mayores de 7.6 cm. (3") y basando las fracciones en pesos estimados) Smbolos eJe! grupo (*)
En las reas en las cuales no se impide el drenaje hay tres capas mayores u horizontes. La capa superficial u horizonte A, que es una zona permeable; la capa siguiente es el horizonte B o zona de acumulacin; debajo de la zona B se encuentra el horizonte C o Material Principal (ver Figura 3.3). Fuera de los horizontes A y B existen las partes alteradas del perfil como consecuencia del clima y la vegetacin. El horizonte C es relativamente no meteorizado, Los horizontes A y B se llaman adems "Suelos del Solum", Los suelos del Solum se distinguen por la base de contenido orgnico, los cambios de textura, los cambios qumicos y otros factores.
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Amplia gama en los tamaos de las partculas y cantidades apreciables de todos los tamaos intermedios. Predominio de un tamao a un tipo de tamaos con ausencia de algunos tamaos intermedios.
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Fraccin fina poco o nada plstica (para

identificacin, vase grupo Ml abajo),
Horizontes A Y B:
A travs de la accin de infiltracin del agua, del hielo y deshielo, de las reacciones qumicas y otros factores, los materiales son removidos del horizonte A y depositados en el B, Estas transferencias pueden ocurrir mediante soluciones qumicas o movimientos mecnicos de las partculas de los suelos. El horizonte B se caracteriza por su densidad, la cual se produjo en primera instancia por la colmatacin de los vacos con los finos procedentes del horizonte A. Tales finos aumentan tambin el porcentaje de lIenante en la gradacin del material del horizonte B, produciendo con frecuencia un aumento en la plasticidad y una disminucin en la permeabilidad. Acumulaciones de calcio y carbonato de magnesio, gelatinas, silicosas y otros coloides complejos pueden ocurrir como resultado de la precipitacin de las soluciones. Tales depsitos pueden modificar significativamente la actividad que presentan las partculas arcillosas aumentando o disminuyendo su plasticidad; pueden por ejemplo, cambiar el pH de los materiales y pueden tambin trabajar como agentes cementantes y provocar la formacin de capas duras.
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Fraccin fina plstica (para identificacin vase grupo CL abajo),
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Fraccin fina plstica (para identificacin vase grupo Cl abajo),
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Resistencia en Edo. seco (Caractersticas

al rompimiento)
Oilatancia
Reaccin al agitado
Tenacidad
(Consistencia
Horizonte C:
Consiste en el material parental, el cual puede estar constituido por un manto rocoso parcialmente descompuesto o desintegrado (suelo residual) o puede haber sido transportado y depositado en un nuevo lugar, En los suelos residuales el tipo de roca Madre le da la descripcin al material principal. Si el material principal es de origen transportado, se indicar el agente de transporte (agua, viento, hielo, etc), y adems se anotarn los mtodos de deposicin (depsitos, lacustres, depsitos de playas, sedimentos, marinos, acarreos glaciares, material aluvial, etc).
cerca del lmite

plstico)
Nula a ligera Media a alta

Ligera a media Ligera a media
Rpida a lenta Nula a muy lenta Lenta

Lenta a nula
Nula Media Ligera

Ligera a media
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Alta a muy alta Media a alta
Nula Nula a muy lenta
Alta
Ligera a media
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Horizonte D:
OH Pt
Fcilmente identificables por color, olor, Suelos altamente orgnicos sensacin esponjosa y frecuentemente por su textura fibrosa
i
JO
El pedologista se refiere a este horizonte como cualquier estrato localizado por debajo del horizonte C, el cual es simplemente diferente del horizonte C, que puede o no tener influencia en el desarrollo de la porcin meteorizada del perfil.
56 -
57
r'"1
Desechos orgnicos introducidos en el suelo. usualmente ausentes cuando se trata de suelos desarrollados en praderas
Aaa
Hojas sueltas y desechos orgnicos, en gran parte no descompuestos. Desechos orgnicos parcialmente descompuestos. Horizonte de color oscuro con alto contenido de materia orgnica mezclada con materia mineral Horizonte ligeramente coloreado de mxima eluviacin notoria en suelos podzlicos, apenas desarrollada, ausente en suelos chernazmicos. Transicin ms similar a A que a B. A veces ausente. Transicin ms similar a B que a A. Algunas veces ausente. Acumulacin mxima de minerales, silicatos arcillosos o de hierro y materia orgnica; desarrollo mximo de la estructura prismtica o de bloque o ambos. Transicin C
Si el horizonte es relativamente pequeo (0.90 a 1.8 mm), probablemente su influencia en las caractersticas de 105 suelos superiores va a repercutir en el perfil del suelo y por consiguiente deber anotarse en el mismo. Sin embargo, si el horizonte D es profundo y no contribuye a la formacin del material superior, no deber tenerse en cuenta.
Aa
"'Al
/' Horizontes de mxima actividad biolgica, por remocin de materiales disueltos o suspendidos en el agua (eluviacin) o ambos.
Relaciones gravimtricas y volumtricas de los suelos
A2
En los suelos se distinguen tres fases: la slida, constituida por las partculas minerales, la lquida que generalmente es el agua contenida en la masa de suelo, y la gaseosa que es el aire que se encuentra dentro de los poros. Entre estas fases es necesario definir un conjunto de relaciones que estn vinculadas a sus pesos y volmenes, las cuales permiten establecer el comportamiento del suelo desde el punto de vista geotcnico. En la Figura 3.4 se presenta un esquema de una muestra de suelo con sus tres fases y en ella se acotan las siglas de los pesos y volmenes cuyo uso es de inters.
A3 SOLUM (Suelos genticos desarrollados por medio de procesos de formacin) Horizontes de acumulacin de materiales suspendidos provenientes de A (eluviacin o de mxima acumulacin de arcilla o de estructura prismtica o en bloques o en ambos)
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r'
B1
VOLMENES
PESOS
B2
Vv
B3
G
r'
Horizonte G (suelos hidromrficos)
Vm
I
Vm
Va Vw Vs
F. gaseosa F. lquida F. slida
Wa=O Ww Ws Wm
Material original erosionado (ocasionalmente ausente).
Cea
C
ces .. -
"'Cualquier estrato bajo el suelo tal como roca dura o capas de arcilla o arena que no sean material original, pero que puedan tener significado para el suelo superior.
Horizontes Cca y Ccs: capas de carbonato clcico y sulfato clcico encontrados en algunos suelos .
Figura 3.4 - Esquema de un suelo parcialmente saturado.
Las relaciones entre los pesos y los volmenes ms utilizados en el estudio de los pavimentos son los siguientes: a) Peso unitario total o densidad hmeda del suelo Wm Vm Ws + Ww
'-...
Figura 3.3
(3.4)
58 b)
ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
I
!
59
Peso unitario de las partculas slidas
ys =
c)
Ws
Vs
(3.5)
Peso unitario seco o densidad seca del suelo
yd
Ws = -
Vm
(3.6)
La expresin anterior tambin se puede anotar de la forma siguiente: yd

=
I i
I I
i
I I
El grado de saturacin vara de 0% en suelos secos a 100% en un suelo en el que todos los vacos estuvieran llenos de agua, al que se llama suelo saturado. h) Contenido de agua o humedad
W(%)
Ww -x100
Ws
(3.12)
En teora el contenido de agua vara de O a infinito, sin embargo, en la prctica es difcil encontrar valores superiores a 100%.
ym
Ejemplo:
En un estudio de suelos se determinaron las caractersticas mecnicas de un estrato de arena encontrndose que, al obtener una muestra representativa, su volumen era de 450 cm 3 y su peso hmedo de 780 gramos. Despus de secado al horno, el especimen pes 660 gramos. El peso unitario de las partculas slidas fue de 2.63, determinar: a) b) c) Porcentaje de humedad de la muestra. Relacin de vacos de la arena en su estado natural. Porosidad de la arena en su estado natural.
w + --
(3.7)
lOO
d)
Peso especfico relativo de los slidos del suelo o gravedad especfica.
Ss
15
yo
ws
Vsyo
(3.8)
e)
Relacin de vacos
Vv Vs
(3.9)
d) Grado de saturacin de la arena. e) Densidad hmeda de la arena. Densidad seca de la arena.
En teora se puede variar de O a infinito (vaco perfecto), sin embargo, en la prctica sus lmites estn comprendidos entre 0.25 para arenas muy compactas con finos, y 15 para arcillas altamente compresible. f) Porosidad: Vv Vm
f)
Solucin:
a) El porcentaje de humedad es:
n =
(3.10) W(%) = Ww
Esta relacin puede variar de O (en un suelo ideal con solo fase slida), a 100 (espacio vaco). Los valores reales suelen oscilar entre 20% y 95%. g) Grado de saturacin: Vw Vv
Ws
x 100
780- 660 x 100 660
18.182%
b) La relacin de vacos es:
15=
Ws
Vs
entonces, Vs
Ws
15
Gw(%)
--x 100
(3.11)
660 2.63
250.9 cm 3
Vv = Vm-Vs
450 - 250.9 = 199.1 cm3
60 -
61
e
cl
Vv
Vs
199.1 250.9
0.79
de los diferentes tipos de suelos, la forma como stos estn dispuestos en capas y la deteccin de la posicin del nivel de agua fretica. Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el perfil de suelos en cada punto del proyecto, es necesario acudir a la experiencia para determinar el espaciamiento entre las. perforaciones con base en la uniformidad que presenten los suelos.
La porosidad de la arena es:
n
dl
Vv
Vm
x 100
199.1 x 100 450
44.24%
Un criterio para la ubicacin, profundidad y nmero de las perforaciones se presenta a continuacin en la tabla 3.6:
Tabla 3.6 Criterios para la ejecucin de perforaciones en el terreno para definir un perfil de suelos.
Tipo de zona Espaciamiento(m)
250 - 500 A lo largo de la lnea central, 60-70m 1.50 Cortes: -3m debajo de la rasante Rellenos: -3m debajo de la superficie existente del suelo. Cortes: 3 m debajo de la rasante. Rellenos: 3m debajo de la superficie existente del suelo. Hasta la profundidad que se propone usar como prstamo.
El grado de saturacin es:
Gw
Vw
Vv
x 100
780-660 199.1
60.27%
Profundidad(m)
el La densidad hmeda de la arena es:

1. Carreteras
Wm
"(In
Vm
780 450
1.7333 g/ cm 3
1733.3 Kg/m
2. Pistas de aterrizaje.
f) La densidad seca de la arena es:

yd
ym
3. Otras reas pavimentadas.
1 perforacin cada 1.000 m2
1+~
100
1+ - - 100
1.733.3 18.182
1466.64 Kg/m3
4. Prstamos
Pruebas suficientes para definir claramente el material.
Investigacin y evaluacin de suelos para el diseo de un pavimento

Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de los diversos tipos de suelos deben efectuarse investigaciones, de campo y laboratorio, que determinen su distribucin y propiedades fsicas. Una investigacin de suelos debe comprender: 1. Seleccin de las unidades tpicas de diseo: Consiste en la delimitacin de las unidades homogneas de diseo con base en las caractersticas: geolgicas, pedolgicas, climticas, topogrficas y de drenaje de la zona en proyecto. Determinacin del perfil de suelos: La primera labor por llevar a cabo en la investigacin de suelos consiste en la ejecucin sistemtica de perforaciones en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin
Lgicamente, la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones deben ser tales que permitan determinar toda variacin importante de la calidad de los suelos. En cada perforacin que se efecte, se debe anotar el espesor de las diversas capas encontradas y su posicin exacta en sentido vertical, as como la identificacin visual de los materiales, indicando su color y consistencia. Deber registrarse, adems, la pOSIClon del nivel fretico en caso de detectarse, por cuanto este dato es importante para el diseo de los dispositivos de subdrenaje que sean necesarios en la obra vial.
3 l Muestreo de las diferentes capas de suelos: En cada perforacin ejecutada

debern tomarse muestras representativas de las diferentes capas de suelos encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: alteradas o inalteradas. Una muestra es alterada cuando no guarda las mismas condiciones en que se encontraba en el terreno de donde procede e inalterada en el caso contrario.
2.
62 -
63
En la obtencin de muestras alteradas debe efectuarse el siguiente procedimiento: a) Se retira la parte seca y suelta de cada estrato con el propsito de obtener una superficie fresca. Se toma una muestra de cada capa en un recipiente y se coloca una tarjeta de identificacin que debe contener: nombre del proyecto, sector en estudio, nmero de la perforacin, localizacin de la perforacin, nmero de la muestra, espesor del estrato y enumeracin de los ensayos de laboratorio a que ser sometida. Las muestras se envan en bolsas al laboratorio.
lmite lquido, es casi seguro que se est tratando con un suelo muy sensitivo y si, por el contrario, el contenido de agua es cercano al lmite plstico, puede anticiparse que el suelo presentar un buen comportamiento. b) Anlisis granulomtrico: Es una prueba para determinar cuantitativamente la distribucin de los diferentes tamaos de partculas del suelo. Existen diferentes procedimientos para la determinacin de la composicin granulomtrica de un suelo. Por ejemplo, para clasificar por tamaos las partculas gruesas, el procedimiento ms expedito es el tamizado. Sin embargo, al aumentar la finura de los granos, el tamizado se hace cada vez ms difcil tenindose entonces que recurrir a procedimientos por sedimentacin. c)
b)
c)
Para obtener muestras inalteradas, el caso ms simple consiste en cortar un determinado trozo de suelo del tamao deseado, normalmente de 0.30m x 0.30m x 0.30m, cubrindolo con parafina para evitar prdidas de humedad y empacndolo adecuadamente para su envo y procesamiento en el laboratorio. 4) Ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas para determinar sus propiedades fsicas en relacin con la estabilidad y capacidad de soporte de la subrasante: Con el objeto de establecer las propiedades fsicas de cada suelo muestreado y estimar su comportamiento bajo diversas condiciones, es necesario efectuar varias pruebas. Al respecto, se encuentran normalizadas cierto nmero de pruebas cuyos nombres identifican las caractersticas que determinan. A continuacin se indican las pruebas ms aplicables en la pavimentacin de carreteras y aeropistas. a)
Determinacin del lmite plstico de los suelos: El lmite plstico se define como la mnima cantidad de humedad con la cual el suelo se vuelve a la condicin de plasticidad. En este estado, el suelo puede ser deformado rpidamente o moldeado sin recuperacin elstica, cambio de volumen, agrietamiento o desmoronamiento.
Para contenidos de humedad mayores que el lmite plstico se presenta una cada muy pronunciada en la estabilidad del suelo.
d)
Determinacin del lmite lquido de los suelos: El lmite lquido es el mayor contenido de humedad que puede tener un suelo sin pasar del estado plstico al lquido. El estado lquido se define como la condicin en la que la resistencia al corte del suelo es tan baja que un ligero esfuerzo lo hace fluir.
El clculo del ndice de plasticidad es la diferencia numrica entre el lmite lquido y el lmite plstico, e indica el grado de contenido de humedad en el cual un suelo permanece en estado plstico antes de cambiar al estado lquido.
Determinacin del contenido de humedad: Es un ensayo que permite determinar la cantidad de agua presente en una cantidad dada de suelo en trminos de su peso en seco.
e) Una masa de suelo tiene tres constituyentes: las partculas slidas, el aire y el agua. En los suelos que consisten en partculas finas, la cantidad de agua presente en los poros tiene un marcado efecto en las propiedades de los mismos. El conocimiento de la humedad natural de un suelo no slo permite definir a priori el tratamiento a darle, durante la construccin, sino que tambin permite estimar su posible comportamiento, como subrasante, pues, si el contenido natural de agua de un suelo est prximo al
Peso especifico: Se define como peso especfico de un suelo a la relacin entre el peso de los slidos y el peso del volumen de agua que desalojan. El valor del peso especfico, que queda expresado por un nmero abstracto, adems de servir para fines de clasificacin, determinacin de la densidad de equilibrio de un suelo y correccin de la densidad en el terreno por la presencia de partculas de agregado grueso, interviene en la mayor parte de los clculos de Mecnica de Suelos. Ensayos de compactacin de suelo: Se entiende por compactacin todo proceso que aumenta el peso volumtrico de un suelo. En
f)
64 -
65
general, es conveniente compactar un suelo para incrementar su resistencia al esfuerzo cortante, reducir su compresibilidad y hacerlo ms impermeable. Para efectos del control de la compactacin durante la construccin, es necesario efectuar pruebas que permiten conocer la mxima densidad y el ptimo contenido de humedad de los diferentes tipos de suelos. Mxima densidad: Es el mximo peso seco, obtenido cuando el material se mezcla con diferentes porcentajes de agua y se compacta de una manera normal preestablecida. ptimo contenido de humedad: Es el porcentaje de agua con el cual se obtiene la mxima densidad para el esfuerzo de compactacin especificado. g) Determinacin de la densidad del suelo en el terreno: Este ensayo tiene por objeto determinar el peso seco de una cierta cantidad de suelo de la capa cuya densidad se desea conocer, as como el volumen del orificio excavado para recoger el suelo, el cual se mide mediante una arena y procedimiento normalizados. La relacin entre el peso seco del material y el volumen del orificio del cual se extrajo es la densidad seca de la capa cuyo nivel de compactacin se verifica. Determinacin de la resistencia de los suelos: Los ensayos de resistencia ms difundidos en nuestro medio son el CBR (de laboratorio y campo) y los ensayos de carga sobre una placa. Ensayo de CBR (Relacin Californiana de Soporte): (AASHTOT193-63) El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas. Se usa en el diseo de pavimentos flexibles. El CBR se expresa en porcentaje como, la razn de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistn dentro del suelo, a la carga unitaria requerida para introducir el mismo pistn a la misma profundidad en una muestra tipo de piedra partida. Ensayo de carga directa sobre placa: (AASHTO Dl195 y Dl196): Esta prueba se utiliza para valuar la capacidad portante de las subrasantes, las bases y, en ocasiones, los pavimentos completos. Aunque 5. i)
esta prueba es generalmente aplicada al diseo de pavimentos rgidos, en la actualidad tambin se utiliza en pavimentos flexibles. El ensayo bsicamente consiste en cargar una placa circular, en contacto estrecho con el suelo por probar, midindose las deformaciones finales correspondientes a los distintos incrementos de carga utilizados. A travs de esta prueba es posible calcular el mdulo de reaccin de una subrasante dada. Este concepto se define como la presin necesaria que ha de transmitirse a la placa para producir en el suelo una deformacin prefijada. Teniendo en cuenta que la mayora de los laboratorios no poseen los equipos necesarios para elaborar cualquier prueba de resistencia se han establecido relaciones empricas entre las diversas medidas de resistencia, como la que se muestra en la Figura 3.5
h)
Ensayos Adicionales: En algunas ocasiones, existen o se prevee condiciones especiales o poco usuales de los suelos, en tales casos es necesario efectuar pruebas adicionales. Por ejemplo, un suelo expansivo afectado por grandes variaciones climticas de humedad pueda requerir estabilizacin con algn aditivo, o compactacin a baja densidad, con alto contenido de humedad; en cada caso ajustndose a las indicaciones de la prctica local, tipo de superficie y cargas de diseo. Los suelos con bajas densidades de campo y/o susceptibles de consolidacin, pueden necesitar un aumento de la densidad hasta mayores profundidades que las necesarias para un diseo normal.
Estos suelos de caractersticas difciles deben ser reconocidos y deben tomarse las medidas de correccin adecuadas cuando sea necesario.
De otra parte, deber tenerse en cuenta que todos los suelos de subrasante, cohesivos o no, son susceptibles de consolidarse bajo la accin de las cargas del trnsito a las que sern sometidos cuando trabajen como parte de una obra vial. El grado de consolidacin y la magnitud de la correccin aumenta rpidamente con la frecuencia y magnitud de las cargas circulantes del trnsito. El diseador deber entonces especificar la profundidad y el grado de densificacin y/o la estabilizacin que se requiere para asegurar un comportamiento adecuado del pavimento. Los resultados de los ensayos de laboratorio y la informacin obtenidos en la explotacin de campo se condensan en cuadros resumen como el que se muestra en la Tabla 3.7. Determinacin del suelo tpico de subrasante para una unidad de diseo.
CBR
O' O'
15 20 25 30
,
4
10
.,
40
50
60
70
80 90 100
i
GW
CLASIFICACiN UNIFICADA
GP
1-----. GC
SW SM SP SC OH eH ML CL
~
GM
o :>
V>
z
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z ~
, ,
1
OL MH
i3 z
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~
A- I- o
A - 1- b A-2-4 A-2- 6 A - 2-7 A - 3 A - 2 -e
CLASIFICACiN
AASHTO
I IJl
A - 4 A-e A-7-5 A-6 A-7 -&
I
I
J
I
DE LA SUB-RASANTE K
I I
MDULO DE REACCiN I I I I I
3
(kg/cm 3
1
1 7
I
10 11 12 13
14 15 16
I I I II
18 20
22
CBR
3
11
10
le
20
25
30
40
60
70
ea 90
Kr
Figura 3.5 - Relacin aproximada entre la clasificacin del suelo y los valores del CBR y K.
~U!~!,~-<lI:1f,lf14~~!IIIlIIIfl~~P.~>JiO'iPI'!h!~~""'~"l"\!!Il!ilf'~ilW'~jIfIi(jjI!~~~I~~~'~~~Ifl~~~I!ei~t"~
U~~'I1l;~MH,jjj:'lttfiNofI'rIjJI
Tabla 3.7 Cuadro resumen de exploracin Instituto Nacional de Vas

Carretera: Puerto Salgar - Puerto BOl1ac Sector: Cao Alegre - la Ye - Puerto BOl1ac Exploracin de la va entre km 4+000
Estudio de suelos y materiales

Fe~ha: noviembre, 1987
Plancha No. _2_ de_4_ ykm Granulometra %,.... No. 4 No. 10 No. 40 No. 200
38 42 23
7+000
Peso
Abscisa Son. Mtra. Km+ N N Mtra

K.4+000
Hum.alaPr.
%
22 17
Mis.
0.08
0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 0.05 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 0.08 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 0.02 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20
Profundid.d de/estrato mis.

0.080.20
0.20-0.75 0.75-1.20
Ll I.P
% %
esped.
fieo
Indice de
, 'Cla.ificacin
Proctor
Compacta(,n
grupo MSHTO
A-I-a
A-I-a
USC
GW-GM
GW-GM
G~~3
2.077
Humedad ptimo %
Dens.
G~~~3
1.588
CBR de %de compacta- labor. clon

129.6
77
Descrip-
ci"
Grava areno limosa
Grava areno -limoia
NP
,.
15 1. 23 0.5+001
NP
31
l.
7. 44
28
12
.5
.2
A'
A-I-a
se
GPGM 2.077 2.077 1.219 1.397 129.6 129.6
Arena grava arcillosa
-l
17 11 18 13 15
0.05-0.25
31
13
48
32
"
51 25
10
.,
59
Gra\la areno-limoia
--~-
C'i
0.80-1.00 24
NP
.5 51
92 41
-- 7
2. 24 17
"
12
A-2-4 A-I-a
SM
Arena limosa 2.077 1.364 129.6
Si
0.08-0.80
10
SP-SM
:;'
Gra\la areno -limosil
'"
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" lb
15 21 21 10.7+000 _8 125
<
0.601.20
NP
50
54
38
14
A-Ib
SM
Arena limosa
-0.02-0.40 0.40-1.20 57 47 2. 70 11 12 A-I-a SWSM 2.077 2.077 11 1.385 129.6 120.4
Si -l
V>
.,
-~
Arena limo-gril\lillosa
1 27
21
lb
NP
A2-4
SM
1.721
Arena limosa
18 13
21
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- - - --
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68 -
ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
69
A partir de la determinacin de la granulometra y los lmites lquidos y plsticos de los diversos suelos encontrados, es posible clasificarlos y dibujar un perfil como el que se presenta en la Figura 3.6. La observacin cuidadosa del perfil de suelos de cada unidad, permitir definir el suelo tpico de ella. 6. Medida y seleccin del valor de resistencia de un suelo tpico de subrasan te. Sobre los suelos de subrasante que predominan en cada unidad, se adelantarn ensayos "in situ" o en laboratorio, que permitan conocer su resistencia en las condiciones de equilibrio que se espera presenten durante el perodo de servicio del pavimento. La cantidad de ensayos por realizar sobre cada suelo, debe ser tal que permita definir sus caractersticas de resistencia, con un apropiado grado de confiabilidad. El nmero recomendable de pruebas oscila entre seis (6) y ocho (8) y sus resultados deben procesarse por medios estadsticos que permitan la seleccin de un valor correcto de resistencia de diseo para cada unidad o suelo predominante de cada una de ellas. El criterio ms difundido para la determinacin del valor de resistencia de diseo es el propuesto por el Instituto del Asfalto, el cual recomienda tomar un valor total, que el 60, el75 o el 87.5% de los valores individuales sea igualo mayor que l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule sobre el pavimento, como se muestra en la Tabla 3.8.
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Tabla 3.8 Limites para seleccion de resistencia Nmero de ejes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (N)
<10 10
4
4
lU Ir Ir
M
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.." '
;:
00099""
llJl
Percentil a seleccionar para hallar la resistencia

60 75 87.5
- 106
>10 6
Ejemplo: El st.elo tpico de subrasante de una unidad de diseo es una arcilla sobre la cual se efectuaron 6 ensayos CS.R. y los resultados fueron 3, 5, 7, 2, 4 Y 5%. Cul es el CS.R. de diseo para la unidad, si el estudio de trnsito indica que
70 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
71
se esperan 0.8 xl 05 ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas durante el perodo de diseo?
Solucin:
1. Se ordenan los valores de resistencia de menor a mayor y se determina el nmero y el porcentaje de valores iguales o mayores de cada uno.
(J)
!,2=>
(J)
~UJ
o
CB.R.
Nmero de valores iguales o mayores
% de Valores
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iguales o mayores
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I<l
c.
~
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<Ci -
el:: al
(.)
2 3 4 5
7
6 5 4 3 1
6/6xl00 = 100 5/6xl00 = 83.3 4/6xl00 = 66.7 3/6xl00 = 50 1/6xl00 = 16.7

I
al
(.)
o::
C\l
I<l
<t
10
<D
2.
Se dibuja un grfico que relacione los valores de CS.R. con los porcentajes anteriormente calculados (Figura 3.7) y en la curva resultante se determina el CS.R. para el percentil elegido que para este caso, segn la Tabla 3.8 debe ser 75%, al cual le corresponde, un CSR de 3.5%.
Ejercicios:
3.1 Dados los datos de clasificacin de un suelo, de color caf amarillento oscuro, con mucha grava, clasificar el suelo por el sistema AASHTO.
Tamiz
% pasa
NO.4 No. 10 No. 40 No. 100 No. 200
40 30
22
I
01
o ....
'"
'"
S3~O"'V"
3no
S3~OAVV'l O S3..,vnSlI
30
20 15
72 -
ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
73
LI LP
35%
= 22%
1. JUREZ BADILLO, E. Y RICO, A. Mecnica de Suelos, Tomo I Fundamentos de la Mecnica de Suelos, Captulos 111, V Y VII, Edicin de la Facultad de Ingeniera, U.NAM. Mxico, 1969 (3a. Edicin). 2. LAMBE, T.W. y WHITMAN, R.V. Mecnica de Suelos (Traduccin J.A. Jimnez Salas y J.M. Rodriguez), Captulo 3. Limusa - Wiley, S.A. Mxico 1979. 3. B. PEEK, Ralph E., HANSON, Walter y H. THORNBURN Thomas. Ingeniera de Cimentaciones, Captulo 1. Limusa, Mxico 1982.
Rta: A-2-6-(0) 3.2 Clasificar por el sistema unificado de clasificacin de suelos, el siguiente suelo: Porcentaje que pasa por el tamiz No. 200 Porcentaje que pasa por el tamiz No. 4 Coeficiente de curvatura (Ce)
=
= 8%.
de la fraccin gruesa.
= 60%
5.
Lmite lquido de la fraccin fina
= 60%.
Lmite plstico de la fraccin fina = 40%. Rta: SP-SM 3.3 Una muestra de suelo se compacta segn el ensayo proctor estndar o normal, hasta un 100% de densificacin, nivel para el cual presenta un peso volumtrico de 21 00 Kg/m3 y una humedad ptima de 14% se desea saber: a) Cul es el peso volumtrico del suelo seco?
I
I
4. CRESPO VILLALAZ, Carlos. Mecnica de Suelos y cimentaciones, Captulos 5 y 6. 5. E. BOWLES, Joseph. Propiedades Geofsicas de los Suelos, Captulo 2, Mc Graw-Hill, Colombia, 1982.
b) Cul es el peso volumtrico cuando el aire en los huecos de la muestra de suelo es cero? c) Si los huecos se llenan de agua, Cul sera el peso volumtrico del suelo saturado? Asmase que la materia slida tiene un peso especfico de 2.67 Rta: a) yd = 1842 Kg/m3 = 1939 Kg/m3 b)yd c) yd sat = 2152 Kg/m 3
6
3.4 En un tramo de carretera de trnsito pesado (N es mayor 10 ejes equivalentes de 8,2 toneladas) el suelo tpico de subrasante de una unidad de diseo es un limo arcilloso sobre el cual se efectuaron ocho (8) ensayos de CB.R. cuyos resultados fueron de 7, 9, 11,6,8,8, 10 Y 11. Determinar el CB.R. de diseo para la unidad. Rta: 7%.
I
I
I
CAPTULO
ESTABiliZACiN DE SUELOS
4. 1
INTRODUCCIN
frecuencia, el ingeniero debe enfrentarse con suelos que tiene que utilizar para una obra determinada y cuyas caractersticas le obligan a tomar alguna de las siguientes posibles decisiones: Aceptar el material tal como se encuentra, pero teniendo en cuenta en el diseo las restricciones impuestas por su calidad.
Con
Eliminar el material insatisfactorio o abstenerse de usarlo, sustituyndolo por otro de caractersticas adecuadas. Modificar las propiedades del material existente para hacerlo capaz de cumplir en mejor forma los requisitos deseados o, cuando menos, que la calidad obtenida sea adecuada. La ltima posibilidad es la que da origen a la estabilizacin de suelos, que es el tema al cual se refiere este captulo. Las propiedades de un suelo se pueden alterar por cualquiera de los siguientes procedimientos: Estabilizacin por medios mecnicos, de los que la compactacin es el ms conocido, pero entre los que las mezclas de suelos se utilizan tambin muy frecuentemente.
76 -
77
Estabilizacin por drenaje. Estabilizacin por medios elctricos, de los que la electrsmosis y la utilizacin de pilotes electrometlicos son probablemente los mejor conocidos. Estabilizacin por empleo de calor y calcinacin. Estabilizacin por medios qumicos, generalmente lograda por la adicin de agentes estabilizantes especficos, como el cemento, la cal, el asfalto u otros. Teniendo en cuenta la variabilidad de los suelos y la composicin de los mismos, es de esperarse que cada mtodo resulte slo aplicable a un nmero limitado de ellos. Las propiedades de los suelos que deben ser tenidas en cuenta por el ingeniero, son las siguientes: Estabilidad volumtrica Resistencia Permeabilidad Compresibilidad Durabilidad
partculas estn lo suficientemente ligadas para resistir la presin expansiva interna de la arcilla, lo cual puede lograrse por medios qumicos o trmicos. En estos casos, cuando la capa a estabilizar sea de poco espesor, deber tenerse en cuenta que el suelo subyacente es an susceptible de expandirse, pero tales movimientos podran tolerarse, siempre y cuando la capa estabilizada se mueva en forma uniforme.
I
I
i
4.1.2
Resistencia
La resistencia de los suelos, con algunas excepciones, es en general ms baja cuanto mayor sea su contenido de humedad. Los suelos arcillosos al secarse, alcanzan grandes resistencias tenindose inclusive la condicin ms alta de resistencia cuando se calientan a temperaturas muy elevadas como sucede en la fabricacin de tabiques y ladrillos. Existen casos en donde la disminucin de la humedad puede significar reduccin en la resistencia, pues se han presentado casos de deslizamientos de tierra provocados por arcillas que se secaron y se agrietaron, provocando con ello que el comportamiento del material sea el de un suelo friccionante que puede tener menor resistencia que si se considera como cohesivo a humedades mayores. La accin abrasiva del trnsito, por ejemplo, puede hacer que un material cohesivo se pulverice y pierda su cohesin. Por otro lado, dependiendo de la humedad y energa de compactacin, se pueden lograr diferentes caractersticas de resistencia en un suelo arcilloso, ya que un suelo de stos compactado del lado seco en la curva de compactacin presenta, con la humedad de compactacin, un comportamiento relativamente elstico y con una resistencia relativamente alta; mientras que este mismo suelo compactado con una alta humedad, no obstante que su peso volumtrico seco sea alto, presentara resistencias bajas y comportamiento plstico o viscoso: este efecto se debe, en general, a que una alta humedad produce en una arcilla efectos de repulsin entre sus partculas, propiciando con ello que la cohesin sea menor que en el caso de emplear humedades de compactacin bajas. De otra parte, se ha visto que en suelos finos, tiene una importancia decisiva la forma de aplicacin de la energa de compactacin, sobre todo cuando se emplean humedades ms altas que la ptima pues, por ejemplo, la energa aplicada por impactos puede ocasionar que un suelo compactado del lado hmedo presente resistencias del orden de hasta un cuarto de veces menor que la resistencia, que, a igualdad de circunstancias, presenta el mismo suelo compactado en forma esttica. La explicacin a lo anterior reside en la
I I
f
4.1.1
Estabilidad volumtrica
La expansin y contraccin de muchos suelos, originadas por los cambios de humedad, se pueden presentar en forma rpida o acompaando a las variaciones estacionales o con la actividad del ingeniero. Por tanto, si las expansiones que se desarrollan debido a un incremento de humedad no se controlan en alguna forma, estas presiones pueden ocasionar graves deformaciones y rupturas en el pavimento y, en general, en cualquier obra. Es por ello que resulta necesario detectar los suelos expansivos, su composicin y el tratamiento ms adecuado. Actualmente, las soluciones para evitar cambios volumtricos en suelos expansivos consisten en introducir humedad al suelo en forma peridica, aplicar cargas que equilibren la presin de expansin, utilizar membranas impermeables y apoyar la estructura a profundidades tales, que no se registre variacin estacional en la humedad. Otro medio podra consistir en modificar la arcilla expansiva transformndola en una masa rgida o granular cuyas
I f
i
f;
I I
I
78 -
79
diferente estructuracin que adoptan las arcillas al ser compactadas mediante procedimientos de compactacin diferentes. Algunos de los principales procedimientos para incrementar el peso volumtrico de un suelo son: Compactacin mediante amasado, vibracin o impactos. Vibroflotacin. Precarga. Drenaje. Adicin de agentes que reduzcan la friccin y cohesin entre las partculas. Resulta evidente que los procedimientos que sirvan para mantener a un suelo sin que se produzcan cambios volumtricos, son tambin adecuados para mantener la resistencia en el suelo, como lo es la adicin de agentes que transformen a un suelo fino en una masa rgida o granular. Estos agentes pueden ser qumicos o trmicos teniendo entre los primeros al cemento Portland y la cal como los ms comunes. El procedimiento de vibroflotacin es especialmente aplicable en la compactacin de arenas o suelos con alta permeabilidad y consiste en la insercin, en el suelo arenoso suelto, de un dispositivo vibratorio, capaz de aplicar un chifln de agua simultneamente con el vibrado, de tal manera que al encontrarse dicho dispositivo dentro del suelo inyectando agua y vibrando se produce la licuacin de la arena logrndose con ello su compactacin. El incremento del peso volumtrico de un suelo arcilloso mediante precarga consiste en la colocacin de una carga superficial sobre el suelo en cuestin, con el objeto de preconsolidarlo. Despus de la precarga, el suelo tiene todas las caractersticas deseables de un terreno preconsolidado, si se compara con uno normalmente consolidado, es decir que es menos compresible y ms resistente, aumentndose con ello la capacidad de carga y disminuyndose los asentamientos. Es muy importante, sin embargo, tener presente que este mtodo de estabilizacin puede requerir de perodos largos, dependiendo stos de condiciones tales como las trayectorias de drenaje, permeabilidad del suelo, espesor de las capas, coeficientes de consolidacin y grado de saturacin. El drenaje de un suelo hace que se reduzca la cantidad y/o presin en el agua intersticial, lo que suele permitir el aumento del peso volumtrico de un suelo y, de esta manera, mejorar su resistencia. Se suelen utilizar drenes de arena
verticales conjuntamente con la precarga, para provocar una rpida consolidacin.
4.1.3
Permeabilidad
No es difcil modificar substancialmente la permeabilidad de formaciones de suelo por mtodos tales como la compactacin, la inyeccin, etc. En materiales arcillosos, el uso de defloculantes (por ejemplo, polifosfatos) puede reducir la permeabilidad tambin significativamente; el uso de floculantes (muchas veces hidrxido de calo yeso) aumenta correspondientemente el valor de la permeabilidad. En los suelos la permeabilidad se plantea, en trminos generales, en dos problemas bsicos, como lo son el relacionado con la disipacin de las presiones de poro y el relacionado con el flujo del agua a travs del suelo. El tener presiones de poro excesivas puede originar deslizamientos en explanaciones y el flujo de agua puede originar tubificaciones y arrastres. Si se compacta un suelo arcilloso con humedades muy bajas o prcticamente en seco, se obtendr finalmente una alta permeabilidad en el suelo debido a los grumos que no se disgregan, resistiendo al esfuerzo de compactacin y permitiendo con ello que se forme una gran cantidad de vacos intersticiales. Mientras ms alta sea la humedad de compactacin se producirn menores permeabilidades en el suelo compactado, ya que ste tiene mayores oportunidades de deformarse, eliminndose as grandes vacos.
4.1.4
Compresibilidad
Los cambios en volumen o compresibilidad, tienen una importante influencia en las propiedades de los suelos, pues se modifica la permeabilidad, se alteran las fuerzas existentes entre las partculas tanto en magnitud como en sentido, lo que tiene una importancia decisiva en la modificacin de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y se provocan desplazamientos. En el caso de arcillas saturadas, si no se permite el drenaje y se aplican esfuerzos, stos sern tomados por el agua. En el momento en que se permita el drenaje, los esfuerzos son transmitidos gradualmente al esqueleto o estructura del suelo; este proceso produce una compresin gradual de dicha estructura, fenmeno conocido como consolidacin. Ahora bien, la compresibilidad de un suelo puede presentar variaciones importantes, dependiendo de algunos factores tales como la relacin de la carga aplicada respecto a la que el suelo soportaba anteriormente, tiempo
l
80 ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
I
4.2.
81
de aplicacin de la carga una vez que se ha disipado la presin de poro en exceso de la hidrosttica, naturaleza qumica del lquido intersticial, aunados estos factores a los originados por el muestreo, sensitividad del suelo y an la forma de ejecutar las pruebas que se utilizan para estudiar la consolidacin. Es un tanto obvio que al remoldear un suelo se modifica su compresibilidad, por lo que esta caracterstica se puede modificar mediante procedimientos de compactacin. Se ha encontrado que la humedad de compactacin tiene una gran importancia en la compresibilidad de suelos compactados, pues si se compactan dos especmenes al mismo peso volumtrico pero uno en la rama seca de la curva de peso volumtrico contra humedad y el otro en la rama hmeda, se tendr que para presiones de consolidacin bajas el especmen compactado del lado hmedo ser ms compresible debido a que su estructura se encuentra ms dispersa, pero para grandes presiones se tienen colapsos y reorientaciones en la estructura del especmen que se encuentra en el lado seco, lo cual provoca que ste sea ahora ms compresible. Bajo presiones muy altas, ambas muestras llegan a la misma relacin de vacos ya que se llega a una orientacin similar.
SUELOS PROBLEMATlCOS COMUNES EN COLOMBIA. RECOMENDACIONES GENERALES PARA SU IDENTIFICACIN Y MANEIO
Como se puede observar en el mapa de distribucin de suelos, en Colombia existen diversidad de suelos con caractersticas fsicas y mecnicas muy variables; dentro de esta gama, se han identificado algunos suelos de difcil manejo principalmente por sus caractersticas de deformabilidad, de baja resistencia, expansividad y sensitividad, lo cual ocasiona problemas serios tanto en el proceso constructivo como el comportamiento posterior de la estructura del pavimento. Los suelos problemticos ms comunes detectados en Colombia son los suelos arcillosos blandos compresibles, los suelos orgnicos, los suelos volcnicos y los suelos expansivos. Los suelos arcillosos blandos compresibles son aquellos depsitos comunes en zonas de alta precipitacin, con deficiencias en el drenaje natural, que se caracterizan por sus altos contenidos de agua y bajas resistencias in situ, lo cual dificulta los procesos constructivos debido a que no garantizan el mnimo apoyo, ni para el equipo ni para las estructuras. Los suelos orgnicos tipo turbas, estn compuestos principalmente de tejidos vegetales en estados variables de descomposicin; con una textura fibrosa o amorfa, usualmente de color caf oscuro a negro, olor orgnico y elevadas relaciones de vacos. Por su deficiente estructura, son altamente consolidables y, en general, su comportamiento mecnico es el ms crtico dentro de este grupo de suelos problemticos. Los suelos volcnicos se encuentran en diversos sitios de la regin andina; provienen de eyectos volcnicos y tienen algunas particularidades que los diferencian de otros suelos, como la susceptibilidad al remoldeo y altos contenidos de humedad. Los suelos expansivos son aquellos suelos que muestran un cambio volumtrico importante cuando experimentan cambios de humedad, estos suelos generan problemas en estructuras como los pavimentos lo que amerita su precisa identificacin y tratamiento. Por lo anterior, es importante fijar algunos procedimientos estandarizados para identificarlos, evaluarlos y tratarlos en forma adecuada, con el fin de minimizar sus efectos perjudiciales en los pavimentos.
4.1.5
Durabilidad
Se involucran en este concepto aquellos factores que se refieren a la resistencia al intemperismo, a la erosin o a la abrasin del trfico; de esta manera, los problemas de durabilidad en las vas terrestres suelen estar muy asociados a suelos situados relativamente cerca de la superficie de rodamiento. En rigor, estos problemas pueden afectar tanto a los suelos naturales como a los estabilizados, si bien en estos ltimos los peores comportamientos suelen ser consecuencia de diseos inadecuados, tales como una mala eleccin del agente estabilizador o un serio error en su uso, tal como podra ser el caso cuando se ignora la bien conocida susceptibilidad de los suelos arcillosos estabilizados con cemento a la presencia de sulfatos. Actualmente, una deficiencia importante en los estudios de las estabilizaciones es la carencia de pruebas adecuadas para estudiar la durabilidad. Las pruebas de intemperismo a veces no son adecuadas para el estudio de agregados para pavimentos por no reproducir en forma eficiente el ataque a que estarn sujetos. En las pruebas con aplicacin de efectos cclicos, no se tiene an una correlacin precisa entre el trnsito y las pruebas en que se somete a los especmenes a efectos de secado y humedecimiento que son ms bien de orden cualitativo que cuantitativo. La durabilidad es, pues, uno de los aspectos ms difciles de cuantificar y la reaccin comn ha sido la de sobredisear, lo cual a veces puede no ser lo ms adecuado.
82 -
83
4.2.1
Suelos arcillosos blandos compresibles y suelos orgnicos
nadas por estos tipos de suelos. Entre las soluciones ms generalizadas, se destacan: En vas de menor orden se han empleado las empalizadas simples y dobles con rellenos de material de la zona poco plstico que proporcione un perfil adecuado para la posterior colocacin de la capa de afirmado. El uso de geotextil no tejido de alta resistencia a la tensin con 70 a 80 cms de relleno de material granular con finos poco plsticos. En suelos orgnicos sedimentarios se ha utilizado una solucin combinada de empalizada y geotextil con su respectivo relleno. Las soluciones anteriores van acompaadas con la construccin de obras de drenaje y subdrenaje. De acuerdo con las experiencias obtenidas en el pas y la disponibilidad de mtodos analticos para la solucin de estos problemas, lo ms aconsejable es el manejo de geotextiles no tejidos con altas resistencias a la tensin y un relleno cuyo espesor puede determinarse con ayuda de teoras disponibles en la literatura. Tambin, dependiendo de la disponibilidad, se puede considerar la factibilidad de usar rellenos construdos con escorias de fondo o con cenizas volantes o con mezclas de estos residuos con material granular. Los residuos mencionados, por su bajo peso unitario y considerable resistencia al corte, resultan adecuados para la construccin de rellenos sobre suelos blandos compresibles. Esta alternativa puede ser, en muchos casos, una solucin econmica que adems contribuye a minimizar el impacto ambiental causado por la forma como ellos se disponen al medio ambiente y porque de esta manera tambin se disminuye la explotacin masiva de canteras.
En Colombia, por las condiciones climticas de zona tropical con elevadas humedades, altos porcentajes de saturacin en el aire y niveles freticos superficiales ocasionados por las caractersticas de drenaje natural, son frecuentes los depsitos de arcillas blandas altamente compresibles y de suelos orgnicos de deficientes caractersticas. Si durante el proceso de exploracin y muestreo, se detectan posibles depsitos de estos suelos, se recomienda definir con mayor exactitud la extensin del depsito y la compresibilidad del mismo. Para lograr el nivel de detalle requerido, se sugiere aumentar la frecuencia de los sondeos por lo menos al doble de la especificada para una exploracin geotcnica normal para el diseo de pavimentos y muestrear con tubo Shelby para la evaluacin precisa de la consistencia y compresibilidad del suelo, mediante los resultados de laboratorio utilizando ensayos como el de resistencia a la compresin simple, lmites de consistencia del suelo, humedad natural y el clculo del ndice de liquidez. Algunos valores que sirven para identificar este tipo de suelos se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 4.1 Identificacin de suelos blandos

I
I
I I
Tipo de suelo Muy Blando
Resistencia compresin simple (Kgjcm 2 )

< 0.25
Lmite lquido (%)

!
> 100
I Indice de '
I
I i
liquidez (1 L) :
> 1.0
!
I
El Indice de liquidez se define con la siguiente relacin: IL Wn LI Lp (Wn- Lp)j(L1-Lp) Humedad natural Lmite lquido Lmite plstico
I ,
4.2.2
Suelos volcnicos
I
\
En el pas, en pavimentos y en general en obras viales, se han utilizado diferentes procedimientos que han permitido superar los problemas ocasio-
Existen en la regin andina colombiana algunos suelos que presentan problemas en el proceso de explanacin y compactacin debido a sus caractersticas de humedad, de susceptibilidad al remoldeo y de cambio en sus propiedades durante el secado. Estos suelos son formados por la meteorizacin en el sitio de eyectos volcnicos del cuaternario reciente y poseen algunas propiedades peculiares, las cuales los diferencian de los suelos cohesivos de origen sedimentario; entre ellas sobresalen los muy altos contenidos de humedad natural y las variaciones difcilmente explicables durante el lapso entre el muestreo y el ensayo. Tambin poseen bajos pesos unitarios, elevadas relaciones de vacos y humedades superiores al lmite lquido, las cuales
84 -
1
1
4.2.3 Suelos expansivos
85
retienen en pocas de verano y en zonas por encima del nivel fretico mantenindose con altos grados de saturacin. A pesar de las altas humedades y dems caractersticas mencionadas, su comportamiento mecnico es superior al esperado en otro suelo de condiciones de humedad y relacin de vacos similares, sus resistencias al corte drenadas y sin drenar y sus valores de CBR son de buena magnitud. En consecuencia, en proyectos viales se puede cometer errores en la clasificacin de estos suelos, si no se toman los cuidados necesarios para determinar los parmetros reales en el laboratorio y se podra llegar a diseos equivocados y por dems conservadores si se usan correlaciones entre los valores ndices y el CBR o entre los ndices y el mdulo resiliente. Para este tipo de suelos se recomienda evitar el presecado cuando se vayan a determinar los lmites de consistencia para su clasificacin. Tambin, con el fin de complementar su identificacin y evaluar su sensitividad, se recomienda la determinacin del Indice de Agregacin, parmetro que se obtiene mediante la siguiente expresin: la la E.A. ndice de Agregacin E.A. seco al horno/ E. A. con humedad natural Equivalente de arena
En el caso de tener que construir capas con estos suelos, se recomienda el presecado del material en obra lo cual disminuye como ya se ha mencionado el ndice de plasticidad del suelo logrndose de esta manera un incremento en el peso unitario seco y en general un mejor comportamiento mecnico.
4.2.3.1 Generalidades
En trminos generales, se denomina suelos expansivos aquellos que muestran un cambio volumtrico significativo bajo la presencia de agua.
I
I
Durante procesos constructivos relacionados con vas terrestres, es factible encontrar algunos materiales rocosos expansivos como son las arcillolitas y suelos arcillosos o suelos residuales que se han formado de rocas existentes o sedimentos. Estos suelos arcillosos poseen caractersticas expansivas debido a las caractersticas de la roca que los origina (generalmente arcillolitas) y/o proceso de meteorizacin bajo el cual se han formado. El grado de expansin de estos suelos depende de la cantidad de minerales arcillosos activos presentes en el material. Estos minerales arcillosos activos que influyen ms en los cambios volumtricos se caracterizan por tener partculas de tamaos muy pequeos, grandes superficies especficas y cargas elctricas des balanceadas en la superficie. El mineral arcilloso ms activo es la montmorillonita y bajo ciertas condiciones la clorita y la vermiculita. Las caolinitas y las illitas no son consideradas activas; sin embargo, pueden contribuir a las propiedades expansivas de los suelos, si se encuentran en apreciable cantidad. En Colombia son comunes los suelos expansivos en zonas semiridas y en abundancia se han encontrado en Cali, en el norte del Valle, en Barranquilla, en el Huila y en el sur del Cauca, entre otros. Adems de las propiedades qumicas y mineralgicas de estos materiales, hay algunas propiedades fsicas que influyen o contribuyen a los cambios volumtricos y tienen aplicacin a los materiales tanto en el sitio como en el laboratorio; entre ellas se pueden mencionar: 1 . El tamao de las partculas, su superficie especfica y su estructura como ya se han mencionado.
Un ndice de agregacin es mayor de 2.0 indica un suelo moderado al cambio y un valor mayor 12.0 indica un suelo altamente variable. Otro parmetro que ayuda a identificar suelos sensibles al remoldeo, como es el caso de los suelos volcnicos, es la SENSITIVIDAD (St) definida como: St qu qu (sin perturbar) / qu (remoldeado) Resistencia a la compresin simple
I "
La resistencia remoldeada se obtiene remoldeando la muestra usada para obtener la resistencia sin perturbar, de tal forma que su densidad y contenido de agua sean prcticamente los mismos. Se consideran suelos sensitivos aquellos que tienen un valor de sensitividad superior a 4.0. Para lograr el mejor desempeo de estos suelos se recomienda evitar el remoldeo y evaluar las condiciones originales del material in situ, con el fin de usarlas posteriormente como parmetros de diseo de la fundacin.
I
I
=
86 2.
87
La densidad seca: Entre mayor sea la densidad seca para un contenido de humedad constante mayor es la presin de expansin que puede ejercer el suelo, debido a la concentracin de materiales arcillosos por unidad de volumen y a la mayor interaccin entre partculas. Las propiedades del agua de los poros: Fluidos con altas concentraciones de cationes, como las sales disueltas, tienden a minimizar los cambios volumtricos; sin embargo, el agua con poca concentracin de iones hace ms susceptible el suelo a los cambios volumtricos. El confinamiento: Los suelos con sobrecargas o cargas externas tienden a reducir la magnitud del cambio volumtrico; por esta razn, cuando los suelos expansivos estn debajo de otro no expansivo se reducen las posibilidades de daos. El tiempo para que aparezca el primer cambio volumtrico y la forma como estos cambios continan, depende de la permeabilidad del suelo. La expansin se inicia cuando hay contacto con el agua y contina hasta cuando el suelo alcanza su condicin de equilibrio. La concentracin del material y la cantidad de discontinuidades, grietas y fisuras influyen en el cambio volumtrico de un material. Los materiales cementados como las arcillolitas poseen menos propiedades expansivas que aquellos materiales no cementados. El espesor del manto del suelo expansivo: Entre mayor es su espesor, mayor es el cambio potencial de volumen del suelo. La profundidad en el contenido de humedad: Generalmente, esta profundidad es mayor en los climas ms clidos y ms secos. La capa vegetal: En zonas donde antes de construir las vas exista vegetacin como rboles, arbustos y diversidad de pastos, la humedad era usada por stos y al removerse la capa vegetal la humedad se acumula debajo de la estructura del pavimento propiciando los cambios volumtricos. En las ciudades, la vegetacin con un sistema de races grande localizada en la proximidad del pavimento produce cambios de humedad que inducen cambios diferenciales de volumen.
posible ascensin capilar del agua, ya que si se construyen estructuras de pavimentos dentro de esta zona de ascensin, la subrasante expansiva tendr suministro permanente de agua. 11. Las fuentes de agua: Entre las fuentes de agua que pueden causar cambios volumtricos se mencionan: La infiltracin de aguas lluvias a travs de materiales porosos, grietas, taludes de los bordes, la migracin de humedad proveniente del nivel fretico, las variaciones de humedad causadas por el hombre como las actividades de irrigacin y otras como la falta de un sistema adecuado de alcantarillado.
3.
4.
4.2.3.2 Identificacin de suelos expansivos

Con el fin de identificar las subrasantes expansivas, es importante realizar un trabajo de exploracin de campo a lo largo de la ruta, el cual incluye toma de muestras para pruebas de laboratorio. La identificacin de suelos expansivos indicar cul de los suelos es el que posee el mayor cambio potencial de volumen. De este estrato se deben obtener ms muestras, con el fin de conocer o predecir el futuro comportamiento del suelo en el sitio.
5.
6.
7.
La cantidad y la variacin de los cambios volumtricos de la fundacin es bastante compleja de determinar; sin embargo, para estimar en forma adecuada el comportamiento en el sitio, se han desarrollado numerosos procedimientos basados en aspectos tecnolgicos importantes que se pueden considerar como el estado del arte actual en este campo. Los procedimientos de identificacin se refieren generalmente al potencial mximo de hinchamiento, basado en el conocimiento de la estructura del suelo y de sus condiciones de carga; generalmente para este fin se utilizan ensayos de consolidacin unidimensional. La informacin obtenida de la exploracin y muestreo de campo, combinada con la experiencia y criterio ingenieriles, son importantes para el diseo de estructuras de pavimentos en reas de suelos expansivos.
8.
9.
4.2.3.3 Muestreo en suelos expansivos

Los suelos expansivos tienen consistencias que varan de media a muy alta y es obvio que se pueden usar muchas tcnicas de muestreo para obtener muestras alteradas e inalteradas. Para pruebas que no requieren muestras inalteradas como gravedad especfica, lmites de consistencia y granulometras, entre otras, el muestreo puede realizarse durante la realizacin de los sondeos preliminares.
10. Las caractersticas de drenaje superficial: Un drenaje superficial pobre permite la acumulacin de humedad que se convierte en un suministro de agua permanente para subrasantes expansivas. Este problema puede evitarse si las cunetas se separan lo ms que se pueda de la va y asegurndose de que el gradiente sea el apropiado para que el agua superficial pueda escurrir fcilmente. Tambin es importante conocer la
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89
Si se requiere mayor cantidad de muestra para pruebas de compactacin, diseo de estabilizaciones y otras, es necesario realizar apiques o perforaciones mayores. Para obtener muestras inalteradas en suelos expansivos se pueden usar diferentes tipos de muestradores de pared delgada, sin uniones y preferiblemente de acero inoxidable con dimetro variable entre 2.0 y 5.0 pulgadas. Estos tubos de pared delgada pueden hincarse a presin, a golpes y por sistemas de rotacin. Los muestradores rotatorios varan de acuerdo al tipo de suelo que se est investigando.
la desecacin produce una apariencia similar a la de las palomitas de maz, textura comn en los campos de bentonita. La identificacin mediante algunas pruebas de laboratorio es la ms exacta que se puede realizar. La tcnica ms importante es la de identificacin de la cantidad de minerales arcillosos expandibles presentes en una muestra de suelo, mediante la difraccin con rayos X (XRD), este es un mtodo rpido y requiere poca cantidad de muestra. Existen otros mtodos para determinar la composicin del suelo entre los cuales se pueden mencionar: El mtodo de anlisis trmico diferencial, el de radiacin infrarroja, el de dispersin dielctrica y el de adsorcin de diferentes tinturas. La tcnica ms utilizada para la mayora de los laboratorios para identificar suelos expansivos es la determinacin de sus propiedades ndices. La experiencia ha demostrado que los cambios volumtricos se correlacionan razonablemente con el lmite de contraccin; sin embargo, su aplicacin generalizada es de alguna forma controlada por la variacin que hay de un rea a otra en relacin con el cambio volumtrico del suelo. Lo anterior significa que en algunas reas los cambios volumtricos del suelo son insignificantes para un intervalo de valores de propiedades ndices, mientras que esos mismos valores son indicadores de problemas serios en otras reas. Esto plantea la necesidad de definir bien los intervalos de valores para reas de comportamiento similar y de complementar estos mtodos con los otros que se describen a continuacin.
4.2.3.4 Tcnicas de ensayo para identificacin de suelos expansivos

Una vez realizado el muestreo se pueden utilizar diferentes mtodos de ensayo a saber: Mtodos indirectos: Son indicadores de los cambios potenciales de volumen de un suelo. Se apoyan en las propiedades fisicoqumicas, fsicas e ndices y en los sistemas de clasificacin de suelos comnmente usados. Mtodos directos: Involucran medidas directas de cambios volumtricos en aparatos de tipo odeometro o consolidmetro. Estas pruebas pueden medir hinchamiento o presin de hinchamiento, de acuerdo con las necesidades que se tengan en obra. Mtodos combinados: Esta tcnica combina los mtodos directos y los indirectos mediante correlaciones con el fin de definir la probable gravedad del problema.
Mtodos directos
Estos mtodos son los que miden en forma cuantitativa las caractersticas de cambios volumtricos de los suelos expansivos. Estas caractersticas son el hinchamiento y la presin de hinchamiento. Las cargas aplicadas y la rigidez de la estructura determinan en forma general, cul de las caractersticas (deformacin o esfuerzo) controla el diseo de una estructura especfica. La medicin de estas caractersticas se efecta mediante el uso de procedimientos de ensayo del tipo consolidmetro. Si la deformacin (hinchamiento) es la caracterstica requerida, la muestra se carga con una sobrecarga determinada segn experiencia o condiciones de esfuerzos en el sitio, luego se inunda y se deja expandir hasta su condicin de equilibrio. La relacin entre la deformacin medida y la altura inicial de la muestra es definida como porcentaje de expansin. Si se requieren conocer las caractersticas de esfuerzo (presin expansin) la muestra se carga con una carga de fijacin o sobrecarga predeterminada, luego se inunda y se aplica carga para mantener
Mtodos indirectos
Existe una gran variedad de tcnicas para identificar suelos expansivos en forma indirecta y sobre ellas tambin se encuentra literatura disponible, desafortunadamente en Colombia no se cuenta con experiencia suficiente en el manejo de algunas pruebas. El primer paso para identificacin de suelos expansivos es la observacin visual del sitio, la apariencia de los suelos expansivos despus de las desecaciones es distinta de otro tipo de suelos, las grietas de contraccin de forma poligonal indican la posible presencia de minerales arcillosos expansivos. Entre ms pequeos sean los polgonos mayor es la cantidad de arcilla presente. En algunos casos, cuando los suelos contienen mucha montmorillonita sdica,
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el volumen constante. Esta carga define la preslon de expanslon. Otro procedimiento alterno que se ha utilizado para definir la presin de expansin es permitir que el suelo se expanda y luego aplicar una carga para volver la muestra a su altura original. Bajo estos procedimientos bsicos se han desarrollado y estandarizado mtodos de laboratorio que buscan medir hinchamientos y presin de expansin de muestras de suelo alteradas e inalteradas.
El porcentaje de partculas coloidales se mide mediante una prueba de hidrmetro lo que ha originado algunas crticas por no ser sta prueba un ensayo de rutina en todos los laboratorios.
. Mtodo Altmeyer: Este mtodo sugiere correlaciones entre el porcentaje

de hinchamiento, el lmite de contraccin y la contraccin lineal. El porcentaje de hinchamiento se mide en el consolidmetro con muestras compactadas al 90% de la densidad mxima obtenida en ensayo proctor estndar y con una sobrecarga de 0.33 kg/cm 2 . Los resultados de estas correlaciones son los siguientes.
Mtodos combinados
Estos mtodos involucran la correalacin de los mtodos indirectos y directos para originar una mejor clasificacin de acuerdo a la severidad de los cambios volumtricos. La correlacin que se utiliza ms comnmente es la de los lmites de Atterbeg (lmite lquido, ndice de plasticidad y lmite de contraccin), contenido de partculas coloidales, actividad y % de cambio volumtrico y presin de expansin utilizando el consolidmetro bajo diferentes condiciones de carga. Esta tcnica por lo general da origen a una categorizacin de acuerdo a la relativa severidad de los cambios volumtricos. No obstante, en algunos casos se han obtenido ecuaciones de prediccin basadas en comparaciones estadsticas de las propiedades medidas. Entre los mtodos combinados, la literatura menciona una serie importante de ellos, pero los ms comunes y de aplicacin en nuestro medio son los siguientes:
Tabla 4.3 Mtodo de Altmeyer Contraccin lineal Lmite de Contraccin Expansin probable Grado de Expansin
No crtica Marginal Crtica
%
<5 5-8 >8
%
>12 10-12 <10
%
<5 0.5 -1.5 >12
La mayor crtica que se ha hecho a este mtodo es el hecho de efectuar la prueba sobre muestras remoldeadas .
. El Mtodo del Bureau of Reclamation (Holtz y Gibbs): Este mtodo

correlaciona el contenido de partculas menores de 1 micra, con el ndice de plasticidad y el lmite de contraccin. El porcentaje de cambio volumtrico se determina usando el consolidmetro, sobrecargando la muestra con una presin de 0.07 kg/cm 2 y llevndola de un estado seco al aire a saturacin. Las correlaciones obtenidas son las siguientes:
. Mtodo Seed, Woodward and Lundgren. Este mtodo establece correlaciones entre el potencial de hinchamiento de un suelo, el tamao de las partculas arcillosas y la actividad del suelo. El potencial de hinchamiento se determina en el consolidmetro con muestras remoldeadas, compactas con humedad y densidad iguales a la humedad ptima y densidad mxima del proctor estndar.
Tabla 4.2 Mtodo de (Holtz y Gibbs) rtculas <1 u

<15 13-23 20-31 >28
Tabla 4.4 Mtodo Seed, Woodward and Lundgren Potencial de Hinchamiento % Grado de Expansin
Bajo Medio Alto Muy alto
Ip
<18 15-28 25-41 >35
Lc%
>15 10-16 7-12 <11
Expansin probable Grado de expa

<10 10-20 20-30 >30
Bajo Medio Alto Muy alto
I
I
0-1.5 1.5 -5 5 -25 >25
I
:
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93
La mayor crtica que se ha hecho a este mtodo es que las correlaciones obtenidas se basan en pruebas realizadas sobre muestras de minerales arcillosos comerciales, los cuales no representan el comportamiento del suelo en el campo, debido a la composicin tan variable de la mayora de los suelos. Cambio potencial de volumen de un suelo. Este ensayo es conocido como el p.v.c. (Potencial Volumen Change) definido por Lambe, el cual mide la presin de expansin que es capaz de generar un suelo al absorber agua y se restringe su cambio volumtrico bajo una presin vertical de 1 Ton/m2. El ensayo se realiza en un aparato estndar denominado Expansmetro de Lambe y bajo ciertas especificaciones relacionadas con la preparacin de la muestra, contenidos de aguas iniciales, etc. El suelo se inunda con agua y se hacen lecturas de presin a los 5, 10, 15, 30, 45, 60 Y 120 minutos; estos datos se grafican y se obtiene una curva asinttica, en la cual se determina la presin mxima de expansin. Esta presin est relacionada con el cambio potencial de volumen del suelo y dependiendo de su valor el suelo se puede clasificar como suelo con cambio potencial de volumen: Nulo, Marginal, Crtico y Muy Crtico, valindose de un grfico preestablecido propio de cada equipo.
Tabla 4.6 Mtodo de Vijayvergiya y Ghazzaly Humedad Natural lmite lquido

<0.5 0.37 - 0.5 0.25 - 0.37 <0.25
Probable Presin de Expansin (kg/cm 2 )

<0.33 0.33 - 1.38 1.38 - 3.3 >3.3
Expansin probable
<1.0 1-4 4 -10 >10
Este mtodo es muy simple, pero hay poca experiencia en su aplicacin.
. El mtodo de Nayak y Christensen. Este mtodo ha desarrollado dos

relaciones estadsticas una para medir hinchamiento y otra presin de expansin en funcin del ndice de plasticidad del % de partculas de arcillas y el contenido de humedad inicial. Estas ecuaciones son las siguientes:
Sp = (2.29 x 10-2 ) (I p )1.45 x
~i
+ 6.38
Sp
= % de hinchamiento
=
posible
Tabla 4.5 Mtodo de lambe Valor de P.V.C.

Menor de 2 2-4 4-6 Mayor de 6
Ip C
ndice de plasticidad de arcilla en %
= Contenido
Categora
No crtica Marginal
Pp = (3.5817 X 10.2 ) (lp)1.12 x
el
W2
+ 3.7912
Pp
Crtica Muy crtica
----'
Presin de expansin posible.
Las correlaciones de estas ecuaciones con los resultados de pruebas en el consolidmetro han sido muy buenas, pero la experiencia con suelos diferentes a los usados para desarrollarlos es muy limitada. Se recomienda siempre chequear su validez con otros suelos.
. Mtodo de Vijayvergiya y Ghazzaly. El mtodo define el ndice de

expansin de suelos como la relacin entre la humedad natural del suelo y el lmite lquido y lo correlaciona con el hinchamiento medido en el consolidmetro, bajo una sobrecarga de 0.1 Kg/cm 2 y la presin de expansin.
. Mtodo de Komormk y David. Este mtodo es otra comparacin estadstica de resultados medidos que han permitido predecir la presin de hinchamiento con base en la determinacin del lmite lquido (L/), de la densidad seca (yd) y del contenido de humedad natural (Wi). La ecuacin encontrada es la siguiente:
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95
Log P =
2.132 + 0.0208 (U) + 0.000665 (yd) 0.269 (Wi)
La densidad seca (yd) y la presin de expansin (P) estn en Kgjcm 2 . El uso de mtodos descritos anteriormente ha dado en ciertas zonas resultados razonablemente buenos, sin embargo, su aplicacin para un suelo determinado debe usarse con precaucin y preferiblemente comprobarse con la ejecucin de algunos ensayos la calibracin del mtodo.
sin; sin embargo, las cargas del pavimento son generalmente insuficientes para prevenir el problema y este mtodo se ha generalizado ms en el caso de estructuras grandes o aquellas que trasmiten cargas altas.
4.2.4.3 Minimizar los cambios de humedad

Teniendo en cuenta que el contenido de humedad es el principal factor que origina cambios de volmenes en suelos expansivos, es obvio pensar que si el material se asla de los cambios volumtricos, el cambio de volumen puede reducirse o minimizarse. Teniendo en cuenta lo anterior las membranas impermeables se han convertido en un promisorio mtodo para minimizar los cambios de humedad, limitando el acceso de agua. En el caso de regiones ridas donde la humedad proviene de agua de infiltracin, las membranas asflticas y 105 pavimentos de espesor pleno son bastante efectivos. Sin embargo, en los casos donde hay humedad capilar o niveles freticos muy altos, el sellado extensivo de la subrasante expansiva mediante el uso de membranas no es efectivo. Los productos asflticos parecen ser los materiales ms ampliamente usados para membranas y para que stas surtan buenos efectos, el sellado debe ser completo a travs de las cunetas e incluyendo parte de taludes naturales. En evaluaciones efectuadas en Estados Unidos en tramos en donde se utilizaron como barreras de humedad aditivos qumicos tipo sellantes, 105 resultados obtenidos fueron variables de acuerdo al tipo y cantidad de aditivo utilizado, no pudindose obtener conclusiones generalizadas al respecto. La minimizacin de 105 cambios en los contenidos de agua es, sin duda, un aspecto muy importante; por lo tanto, el drenaje debe manejarse adecuadamente. Si es pobre, las variaciones estacionales en la humedad de la subrasante sern inevitables y producirn expansiones. Sin embargo, si las zanjas y drenajes son muy profundos o cercanos a la estructura del pavimento ocurrir estacionalmente el secado o parcial desecacin de bermas. Kassif recomienda extender las bermas a un ancho igual a la profundidad de la zona y localizar el drenaje superficial del pavimento tan lejos como sea posible. Estudios recientes han demostrado por medio de la ecuacin de difusin lineal, que los cambios estacionales de humedad penetran bajo el pavimento tanto como 3f4 de espesor de la capa expansiva, lo cual ha sido confirmado por medidas de campo.
4.2.4.
Mtodos para minimizar los cambios volumtricos de la subrasante
En las prcticas recientes de diseo de pavimentos sobre arcillas expansivas en los Estados Unidos se han adoptado las siguientes alternativas para minimizar los cambios volumtricos de la subrasante: Evitar las arcillas expansivas bien sea por cambios en el alineamiento, sea cortando y reemplazando el material. Reducir las caractersticas expansivas de 105 suelos. Confinar las arcillas expansivas bajo rellenos. Minimizar los cambios de humedad en las arcillas luego de la pavimentacin.
4.2.4.1 Reemplazo del material expansivo

En el caso de utilizar el mtodo de reemplazar suelos expansivos por suelos no expansivos la Federal Highway Administration revis la experiencia de varios estados en los Estados Unidos y encontr que esta tcnica no es una panacea, al menos que todo o un suficiente espesor del manto expansivo pueda ser removido de tal forma que el hinchamiento sea mnimo o tolerable: Desafortunadamente este, rara vez es el caso. En el caso de optar por esta alternativa, el reemplazo se debe hacer con materiales impermeables para evitar el acceso de humedad al suelo expansivo que no ha sido removido.
4.2.4.2 Aplicacin de sobrecargas

En relacin con la tcnica de aplicar sobrecargas mayores que las presiones de expansin, se considera que es un mtodo que puede prevenir la expan-
4.2.4.4 Prehumedecimiento del suelo expansivo
El prehumedecimiento del suelo ha sido otro procedimiento utilizado para que 105 suelos expansivos logren un cambio volumtrico antes de colocar la
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estructura del pavimento. Dentro de estas tcnicas, la ms efectiva es la de inundar la subrasante y para que con ella se obtengan buenos resultados se requiere la presencia de un extenso sistema de grietas y fisuras en el suelo. Las arcillas o rellenos relativamente impermeables no responden bien a esta tcnica. El uso de perforaciones, drenes de arena y otros sistemas que faciliten la entrada de agua al suelo no han dado muy buenos resultados, debido a que con ellos se logra humedecer un espesor pequeo alrededor de las perforaciones, pero si adems de ellos se usa la inundacin, la combinacin de estas tcnicas puede ser algo benfica en algunos casos. Despus de que el material ha sido inundado se recomienda estabilizar los primeros 15 o 20 cms. del suelo con cal, en un ancho que se extienda de cuneta a cuneta, para dar lugar a una plataforma de trabajo y a un material suficientemente impermeable a cambios de humedad y prevenir la desecacin de las reas inundadas.
las condiciones del suelo la tubera de inyeccin se penetra en ste, aproximadamente, 30 cms y la lechada se prepara con 1 a 5 kgs de cal por galn de agua, la inyeccin se hace hasta que el suelo rechace la lechada. La experiencia ha demostrado que con este sistema se logran buenos resultados si el suelo expansivo tiene un extenso sistema de fisuras y grietas a travs del cual la lechada pueda ser inyectada eficientemente. El mayor beneficio de este tipo de tratamiento se obtiene tambin por el prehumedecimiento producido, la barrera de humedad formada por el suelo cal y a las limitadas cantidades del suelo que ha reaccionado producindose la estabilizacin.
Estabilizacin con cal por el Mtodo Deep-plow: La tcnica consiste en

remover un espesor aproximado de un pie antes de regar la cal, posteriormente se riega la cal necesaria para la estabilizacin, se mezcla la cal con el suelo con tres pasadas del plow hasta una profundidad de dos pies, se esparce agua sobre la mezcla seca en la va, se hace un mezclado final con un ripper profundo, se efecta una compactacin inicial del espesor de dos pies del material estabilizado en una sola capa, utilizando un equipo de compactacin pata de cabra o un rodillo pata de cabra vibratorio, la compactacin final se efecta utilizando 6 pasadas con un rodillo de 70 toneladas de peso. Esta tcnica permite estabilizar con cal y compactar en forma adecuada espesores de 60 a 90 cms. Experiencias sobre la utilizacin de este mtodo indican que se logran densidades superiores al 95% del AASHTO-99 y que la distribucin de la cal es homognea en los primeros 40 cms y menos en los restantes 20 cms. La compactacin de los suelos a bajas o medianas densidades y con contenidos de agua superiores al ptimo pueden reducir las presiones de expansin y los cambios volumtricos de las arcillas compactadas. El equipo de compactacin que produce una accin de amasado originando una estructura dispersa tal como los rodillos pata de cabra son apropiados.
4.2.4.5 Estabilizacin de suelos expansivos

Otra de las metodologas ampliamente utilizadas para prevenir cambios volumtricos en subrasantes expansivas es la estabilizacin de suelos y dentro de estas tcnicas la que ha dado mejores resultados y ha sido utilizada con mayor frecuencia es la estabilizacin con cal. Adems de las tcnicas convencionales de mezclado en el sitio o mezclas en planta, otras tcnicas como inyeccin de cal a travs de perforaciones, inyeccin de lechadas de cal a presin y estabilizaciones con cal tipo Deep-plow se han utilizado con bastante xito.
Estabilizacin con cal por mtodo de perforaciones: Esta tcnica consiste bsicamente en perforar huecos en la subrasante y llenarlos con una lechada de calo una mezcla de cal y arena. Una vez se llenan los huecos, la cal emigra o se difunde en el estrato de suelo inicindose las reacciones suelo-cal.
La experiencia ha demostrado que las reacciones se producen en la periferia del hueco y en el fondo del mismo, pero se logra una reduccin en el potencial expansivo debido al efecto de prehumedecimiento y a la liberacin de esfuerzos alrededor de la perforacin.
4.2.5
Precauciones para estudios y diseos de pavimentos sobre suelos expansivos
Lechadas de cal inyectadas a presin: Con el objeto de lograr una mayor

distribucin de la cal en las subrasantes expansivas, se ha desarrollado la tcnica de inyecciones a presin. La tcnica consiste en inyectar las lechadas con cal a presiones del orden de 14.0 Kgjcm 2 , dependiendo de
Deben tomarse las siguientes precauciones: Determinar la profundidad de la capa de arcilla problemtica a intervalos suficientemente cortos como para hacer un buen perfil estratigrfico. La
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expansividad de la arcilla debe determinarse a lo largo de la longitud y la profundidad. Las propiedades ndice pueden usarse para este propsito como una aproximacin del potencial expansivo. La expansividad de unas pocas muestras seleccionadas puede chequearse mediante ensayos de Pvc. Siempre que sea posible, deben adoptarse la construccin por etapas y permitir que la subrasante permanezca sin ningn tratamiento por un perodo mnimo de un ao. Podra tambin colocarse una cobertura granular no solo para conservar la humedad, sino tambin para actuar como filtro. Kassif ha encontrado que un material triturado de 19 mm a 2 mm es el filtro ms aconsejable sobre suelos cohesivos. Deben especificarse requisitos de compactacin y humedad relativos al Proctor estndar en lugar del Modificado. A menor densidad y mayor humedad se reduce el potencial expansivo del suelo. La densidad baja no afecta apreciablemente la capacidad portante, por cuanto los valores de CBR con ambos esfuerzos compactivos son muy bajos. Los contenidos de agua por encima del ptimo no producen bajos CBR. Por lo tanto, no es ninguna ventaja especificar altas compactaciones. La cubierta mnima sobre un suelo expansivo debe ser de 1 mt. Por ejemplo, una subrasante no expansiva con CBR de 2 requiere una cobertura mnima de 60 cms. Pero si llega a ser expansiva se requieren 50 cm. Adicionales de material seleccionado. No deben colocarse materiales muy gruesos directamente sobre un suelo expansivo, sino ms bien colocar una capa de arena para prevenir el bombeo de los finos hacia las capas estructurales. La arena deber satisfacer los requisitos del material de filtro.
Estabilizacin Electroqumica de los Suelos de Subrasante utilizando algunos compuestos qumicos tales como aceites sulfonados, cidos fosfricos, cloruroS de sodio, etc, midiendo en todos los casos el efecto de estos productos mediante investigaciones de laboratorio, donde el criterio de seleccin son las pruebas que permiten evaluar la reduccin de los cambios volumtricos del suelo por humedecimiento.
4.3
4.3.1
ESTABILIZACiN DE SUELOS CON CAL

Generalidades sobre la estabilizacin de suelos
El propsito de estabilizar suelos es alterar sus propiedades fsicas, incrementar su resistencia y su durabilidad con el fin de obtener un material de fundacin satisfactorio. Los materiales ms utilizados actualmente en el mundo con estos fines en la construccin de carreteras son: el cemento, la cal, el asfalto y la arena. Ha existido cierta controversia especialmente entre las personas que prefieren estabilizar con cemento y aquellas que prefieren con cal, lo cierto es que la eficiencia en los procesos utilizando alguno de estos materiales depende de diversos factores. Je recomienda que el cemento se utilice para estabilizar aquellos suelos que tengan ndices de plasticidad menores de 15 y porcentajes pasantes del tamiz No. 200 no mayor del 25%. Suelos con estas caractersticas fsicas pueden ser generalmente mezclados con la mayora de equipos de construccin disponibles. Tambin es muy prctico estabilizar con cemento algunas arcillas de mediana plasticidad despus de que se han acondicionado con cal hidratada. Es ms prctico utilizar la cal cuando el ndice de plasticidad del suelo es mayor de 15 y el porcentaje del tamiz No. 200 es mayor de 25. Sin embargo, la cal es poco efectiva en suelos altamente orgnicos o con pocas cantidades de arcilla capaz de reaccionar con la cal. Si el material a estabilizar tiene un ndice de plasticidad menor a 15 y ensayos de resistencias de laboratorio han demostrado que los valores de resistencia al corte no cumplen con las especificaciones de diseo, se puede en este caso usar una combinacin de cal y cemento. La cal debe agregarse primero con el fin de reducir la plasticidad del suelo y al final del mezclado adicionar el cemento. El proceso de mezcla y compactacin usando estos dos materiales debe hacerse en un tiempo limitado de dos horas.
4.2.6
Tcnicas comnmente utilizadas en Colombia para tratar suelos expansivos
Con el fin de minimizar los cambios volumtricos producidos por la presencia de suelos expansivos en Colombia se han utilizado con mayor frecuencia las siguientes tcnicas. El reemplazo por lo menos de 1.0 mt de suelo expansivo por un material seleccionado con las caractersticas exigidas para materiales de terrapln. Tratamientos con cal, mediante el procedimiento de mezclado in situ con ayuda de Pulvimixer, mejorando espesores alrededor de los 0.30 mts.
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101
Los suelos arenosos se estabilizan en forma ms efectiva con cemento y las arenas limpias trabajan muy bien cuando se utiliza como estabilizante el asfalto.
de mezclas de suelo betn la incorporacin de cal facilita el secado o curado del suelo estabilizado. La incorporacin previa de cal puede ser ventajosa en el tratamiento de suelos plsticos (arcillas pesadas) con cemento. La cal reduce la plasticidad, facilita la posterior pulverizacin del suelo y por consiguiente el mezclado con el cemento portland, as como reduce las cantidades de este material. El costo de la incorporacin de cal est compensada por las ventajas sealadas.
4.3.2
Objetivos de la estabilizacin con cal
El uso de la cal en la estabilizacin de suelos sigue el propsito general de esta clase de trabajos, es decir, mejorar las caractersticas naturales del suelo de modo que aumente su capacidad para resistir los efectos inducidos por el trnsito (esfuerzo de corte) y los cambios volumtricos en diferentes condiciones de clima. La cal se adapta perfectamente en la mayora de los casos para lograr positivos resultados, y su empleo suele ser conveniente por tratarse de un producto de costo moderado, de fcil manejo, as como de produccin fcil y abundante. La incorporacin de cal mejora en muchos casos las caractersticas plsticas de los suelos, hacindolos ms friables y por sobre todo, aumentando considerablemente el valor soporte, accin que se ha demostrado continua en funcin del tiempo. As mismo la cal elimina la susceptibilidad al agua de los suelos cohesivos reduciendo la tendencia al hinchamiento de los mismos. Tales hechos han inducido el empleo de la cal en las construcciones viales al extremo de constituir un material cuya aplicacin va paulatinamente creciendo. Uno de los campos donde la cal promete considerables beneficios es en la provisin de "superficies de trabajo" y sub-bases para caminos construidos sobre suelos arcillosos pesados. La lluvia y la accin del trnsito de obra actuando simultneamente, pueden convertir un lugar en impasable, retardando considerablemente el trabajo. La arcilla hmeda puede ser eventualmente removida y reemplazada por material granular, pero a un costo elevado. Un tratamiento con cal inmediatamente despus de remover el suelo superficial puede resolver esta situacin. La resistencia adicional conferida al suelo por la cal puede tambin aprovecharse para reducir el espesor de las bases superiores. As mismo, puede usarse cal en combinacin con otros estabilizantes dando lugar a sistemas mixtos de estabilizacin. Por ejemplo, en la estabilizacin bituminosa, la cal influye en corregir las caractersticas plsticas de los suelos cohesivos con lo cual se mejora la accin posterior del betn. En otros casos
4.3.3
Materiales usados en la estabilizacin de suelo-cal
4.3.3.1 Suelos
En general casi todos los tipos de suelos son susceptibles de estabilizar con cal. Tanto los suelos de granulometra fina (100% pasando Tamiz No. 10) como aquellos ms gruesos con algn contenido de fino, pueden mejorar sus caractersticas con la incorporacin de cal. Suelos altamente granulares, con arcilla activa, cuyas variaciones volumtricas con el agua reducen la capacidad portante del mismo, han sido considerablemente mejorados mediante el tratamiento con cal. En general, los resultados ms espectaculares se han obtenido en las modificaciones de las caractersticas de la fraccin arcillosa, traducida en las constantes fsicas y capacidad portante, como veremos ms adelante.
4.3.3.2 Cal
Sabemos que la cal es un producto obtenido de la descomposicin de rocas calizas por el calor. Si stas son puras y se calientan a temperaturas superiores a 900C, se obtiene la siguiente reaccin:
Es decir, el carbonato de calcio se descompone en xido de calcio y anhdrido carbnico, que se elimina con los productos gaseosos de la combustin.
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
103
4.3.3.3 Cal viva

El xido de calcio, llamado cal viva, es un producto slido, de color blanco, amorfo aparentemente, con un peso especfico entre 3.18 y 3.40. Es inestable, por tener gran avidez de agua, con la cual reacciona de la siguiente manera: CaO + H 20
que aumenta mucho su volumen permaneciendo indefinidamente blanda en sitios hmedos, fuera del contacto con el aire.
4.3.3.5 Cal Magra

Son las que se obtienen de piedras calizas que an con menos del 5% de arcilla, contienen magnesio en proporcin superior al 10% (dolomitas). Al aadirse agua forman una pasta gris, poco trabada y desprende ms calor que las cales grasas. Al secarse en el aire se reducen a polvo y en el agua se deslen y disuelven.
= Ca(OH)2 + calor
Producindose hidrxido de calcio Ca (OH12 o cal apagada, con desprendimiento de calor. En este caso hay un proceso de pulverizacin con aumento considerable de volumen. La avidez por el agua es tan grande que absorbe vapor de agua de la atmsfera y de las sustancias orgnicas produciendo efectos custicos. Tal circunstancia hace peligroso el manejo de cal viva, por cuanto puede producir quemaduras a los obreros si no se adoptan las precauciones necesarias, sin embargo, esta caracterstica la hace ventajosa para el manejo de suelos arcillosos con alta humedad. El hidrxido de calcio es un cuerpo slido, blanco, amorfo, pulverulento, soluble parcialmente en el agua, a la que comunica un color blanco (agua de calo lechada) y en mayor proporcin forma una pasta fluida, untuosa al tacto que se llama cal apagada en pasta. La cal apagada en pasta, tiene la propiedad de endurecer lentamente en el aire, enlazando fuertemente los cuerpos slidos debido a lo cual se emplea como aglomerante. Este endurecimiento recibe el nombre de fraguado, y es debido primeramente a una desecacin por evaporacin del agua con la que forma la pasta y despus a una carbonacin por absorcin del anhdrido carbnico del aire:
4.3.3.6 Cales Hidrulicas

Proceden de calcinacin de rocas calizas con ms del 5% de arcilla. Dan un producto que rene las propiedades de las cales grasas y adems la de fraguar en sitios hmedos y debajo de agua. La norma IRAM 1516, da la siguiente clasificacin de los distintos tipos de cales comerciales.
Tabla 4.7 Clasificacin de las cales IRAM 1516 Tipos

Area
Clase
Clcicas
I
Presentacin
Viva, en terrones Hidratada, en polvo Hidratada, en pasta Viva en terrones Hidratada, en polvo Hidratada, en pasta Viva, en terrones Hidratada, en polvo
,
Magnsicas
Formndose carbonato clcico yagua, reconstituyendo la caliza de que se parti. Esta relacin es muy lenta, verificndose en el aire seco, no as en el hmedo y menos dentro del agua, que la disuelve no sirviendo para obras hidrulicas.
Hidrulica
4.3.3.4 Cal-Grasa
La cal que se produce alcalcinar piedras calizas con un contenido de arcilla inferior al 5% se llama cal grasa y al apagarse a una pasta fina blanca, untuosa,
Se designa cal area a la que endurece al aire por proceso de desecacin, cristalizacin y carbonatacin, e hidrulica a aquella cuyos compuestos hidraulizantes aseguran un endurecimiento bajo el agua. En la estabilizacin de suelos con cal, el material ms empleado es la cual hidrulica, cuya representacin en el comercio en forma de polvo, envasada
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ING. ALFONSO MaNTElo FONSECA
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en bolsas de papel facilita la manipulacin y transporte. Ello no descarta la posibilidad de hacerlo a granel. El uso de cal viva, que como hemos dicho tambin puede emplearse, est limitado en razn de los riesgos que presenta su manipuleo. En cuanto al empleo de piedra caliza en polvo, tambin intentado en algunos casos, ha demostrado que no es tan eficaz como la cal hidratada.
Para suelos con ndices plsticos inferiores a 15, la cal incrementa el lmite lquido en forma que el ndice plstico experimenta un ligero incremento. Para suelos ms plsticos (lP >15) la cal generalmente reduce el lmite lquido y aumenta el lmite plstico, traducindose en una disminucin apreciable del ndice plstico.
4.3.5.2 Lmite de contraccin

4.3.4 Influencia de la cal en las caractersticas de los suelos
Se ha dicho que la adicin de cal flocula las partculas arcillosas del suelo transformando su textura elemental. La influencia sobre el lmite de contraccin que experimenta el suelo tratado. Como colorario de este hecho se observa una marcada reduccin de la contraccin lineal y de la razn de contraccin.
La cal generalmente produce una disminucin en la densidad de los suelos, modifica la plasticidad, y aumenta la capacidad soporte y resistencia al corte del material y reduce su hinchamiento. La accin de la cal suele explicarse como efectuada por tres reacciones bsicas: La primera es la alteracin de la pelcula de agua que rodea los minerales de arcilla. El segundo proceso es el de coagulacin o floculacin de las partculas del suelo, dado que la cantidad de cal ordinariamente empleada en las construcciones viales (del 4 al 10% en peso) resulta en una concentracin del in de calcio mayor que la realmente necesaria. El tercer proceso a travs del cual la cal afecta el suelo, es su reaccin con los componentes del mismo para formar nuevos productos qumicos. Los dos principales componentes que reaccionan con la cal son la almina y la silice. Esta reaccin es prolongada en la accin del tiempo y se manifiesta en una mayor resistencia si las mezclas de suelo-cal son curadas durante determinados lapsos de tiempo. Este hecho es conocido como "accin puzolnica". El grado al cual la cal reacciona con el suelo depende de ciertas variables tales como cantidad de cal, clase de suelo y perodo de tiempo del curado de la mezcla suelo-cal.
4.3.6.3 Influencia sobre la textura elemental

Como es natural, el flocular las partculas de arcillas por adicin de cal, produce una modificacin de la textura elemental del suelo. Tal hecho puesto en evidencia en el anlisis mecnico por sedimentacin, donde observa una disminucin de la fraccin arcilla, aumentando la proporcin partculas de limo y arena fina, esta ltima en menor medida. se es se de
4.3.6
Influencia sobre la densidad seca
Si se compacta una mezcla de suelo cal se obtiene por lo general una densidad seca menor que el correspondiente al suelo solo, para las mismas condiciones de compactacin. Esta disminucin puede alcanzar hasta un 5%. La reduccin anotada en la densidad puede explicarse por el efecto de la cal sobre la textura del suelo. En efecto, el hecho que la adicin de cal incrementa la resistencia de un suelo mientras reduce su densidad no debe extraar. En el caso de un material especfico la resistencia generalmente aumenta con la densidad. Sin embargo, cuando algn agente qumico, tal como la cal, es agregado a un suelo natural se forma un nuevo material, el cual puede tener propiedades fsicas y qumicas enteramente diferentes que el original y por lo tanto, su propia densidad mxima puede tener mayor resistencia que el suelo no tratado, aunque ste se encuentre ms densificado.
4.3.5
Influencia de la cal sobre las constantes fsicas del suelo
4.3.5.1 Lmite lquido-Lmite plstico-ndice plstico

Una de las funciones ms importantes de la cal es que modifica la plasticidad del suelo en forma bastante apreciable.
1 06 -
107
4.3.7
a)
Influencia sobre la resistencia de los suelos
En estos casos el perodo de inmersin es el comn de 4 das y luego se hace la penetracin del pistn. Las variantes resumidas en los puntos anteriores tratan de reproducir distintas situaciones que pueden ocurrir en la mezcla suelo-cal durante los trabajos en el terreno, desde el mezclado hasta la compactacin.
Si bien la cal disminuye la densidad de compactacin del suelo, no ocurre lo mismo con la capacidad resistente del mismo. Por lo contrario, la adicin de cal produce un aumento de la resistencia del suelo, medida por distintos ensayos como veremos a continuacin. El inmediato aumento de resistencia del suelo es causado por los cambios en las pelculas que rodean las partculas de arcilla tambin como una granulacin de estas partculas. El curado de las probetas durante cierto perodo de tiempo produce un aumento de resistencia. Tambin puede observarse un efecto parecido aumentando la compactacin de las probetas y ensayndolas despus de un perodo de curado. El efecto debido a la accin cementan te de la cal, no aparece inmediatamente despus de la compactacin, sino al cabo de cierto tiempo en que tiene lugar la iniciacin del fraguado.
4.3.8
Determinacin del porcentaje ptimo de cal
Es indudable que, desde el punto de vista tcnico-econmico, la cantidad ptima de cal para estabilizar un suelo es el menor porcentaje capaz de modificar las propiedades del suelo, hasta el extremo requerido por el destino que habr de drsele en el proyecto. El objetivo buscado contempla por lo general dos casos: a. b. Aumentar la resistencia a los esfuerzos normales y tangenciales. Reducir el hinchamiento.
b)
Los ensayos de valor soporte de California sobre suelos tratados con cal, muestran un pronunciado aumento de la estabilidad en relacin con la del suelo, en la generalidad de los casos. El ensayo se hace de acuerdo a la norma usual aplicada a los suelOs, pudiendo introducir las siguientes variantes. 1. Mezclar el suelo y la cal hmeda hasta el contenido ptimo y moldear la probeta enseguida. Despus del mezclado y humedecido del suelo con cal, dejar la mezcla en reposo dos o cuatro horas, en cmara hmeda, despus de lo cual se procede al moldeo de las probetas. Extender el periodo de reposo previo, a 24 horas procediendo despus a moldear las probetas. Dejar la mezcla suelo-cal humedecida al ptimo, durante 7 das al aire. Pulverizar la masa, restablecer el contenido ptimo de agua y compactarlas. Dejar la mezcla suelo-cal en cmara hmeda durante 7 das, agregar el agua correspondiente al ptimo, compactar y ensayar segn la norma. Con las probetas compactadas segn lo dicho en 2) dejarlas durante un perodo de curado de 7 das y luego moldearlas.
Para medir el primer factor pueden utilizarse algunos de los ensayos siguientes: Valor Soporte California, Compresin confinada, Ensayo triaxial, Estabilmetro o cohesometro de Hveem. La comparacin de los resultados debe hacerse entre los valores correspondientes al suelo solo mezclado con diferentes porcentajes de cal. La eleccin de la cantidad ptima recaer en el menor porcentaje incorporado al suelo, capaz de conferirle las propiedades buscadas. Una vez seleccionado dicho porcentaje es aconsejable, por razones prcticas adicionarle un 0.5% al 1% para tener en cuenta los desperdicios, inevitables durante las operaciones constructivas.
2.
3.
4.4
ESTABILIZACIN MECNICA
4.
5.
La estabilizacin mecnica se remonta a la segunda dcada del presente siglo, ocurriendo en los E.U.A. los primeros trabajos en los que se us con plena conciencia de sus objetivos. Los nombres de algunos pioneros de la Mecnica de Suelos, como Terzaghi, Casagrande y Hogentogler no son ajenos a los desarrollos de estas tcnicas. Cuando se disean mezclas de suelos, para lograr con ellas unas determinadas propiedades deseables, la granulometra suele ser el requisito ms relevante
6.
108 -
109
en la fraccin gruesa, en tanto que la plasticidad lo es, naturalmente, en la fina. El tamao mximo de las partculas de la mezcla tiene importancia, puesto que tamaos demasiado grandes son difciles de trabajar y producen superficies muy rugosas; una proporcin demasiado grande de tamaos gruesos conduce a mezclas muy segregables. La presencia de contenidos importantes de materiales finos, menores que la malla 40, hace difcil lograr buenas caractersticas de resistencia y de deformabilidad, adems de que puede conducir a superficies demasiado lisas y fangosas, cuando estn hmedas y pulverulentas, cuando estn secas. Cuando se decide por este tipo de solucin, se supone que los materiales satisfacen los dems requisitos de calidad estipulados en las especificaciones (trituracin, desgaste, solidez, etc.). En caso de disponerse de dos materiales, el procedimiento ms sencillo para determinar las proporciones en que han de mezclarse para obtener un tercero de caractersticas especificadas, consiste en la elaboracin de un grfico como el que se presenta en la Tabla 4.8.
Solucin:
1. Trcense los porcentajes que pasan del material B en la escala Z y los porcentajes que pasan del material A en la escala Y de la grfica de la figura 4.1.
'Yo A EMPLEAR - ,\.lATER!AL ",-\"
.!o
"/" A EMPLEAR - MATERIAL "Bu
Ejemplo 1
Se tienen los dos materiales cuyas granulometras representativas se indican en la Tabla 4.8 y debe definirse si con ellos se puede obtener otro que cumpla la gradacin especificada.
I
Figura 4.1
2. nanse con una recta los correspondientes porcentajes que pasan de ambos agregados, y antese sobre esas rectas el nmero del tamiz respectivo. Las intersecciones de cada lnea de tamiz con cualquier lnea vertical de la grfica de la figura 4.1 definirn la gradacin compuesta de los agregados de los materiales A y B , para las proporciones de mezcla indicadas en las escalas horizontales (arriba y abajo). Determnese en cada lnea de tamices las intersecciones que representarn los lmites de la especificacin. Las intersecciones para cualquier lnea de tamiz dada, representan el intervalo de las proporciones que cumplir con los lmites de la especificacin. Eljase una lnea vertical que corresponda al mejor promedio a travs de todas las intersecciones de la especificacin mostrada. Para este ejemplo, la vertical elegida representa el 62% del material A y 38% del material B.
Tabla 4.8 Gradaciones de los materiales disponibles y especificado n deseada Tamiz (m.m)
38.1 25.4 1 <:.1 9.52 4.76 2.00
i
Porcentaje que pasa Material A

100 65 45 21 10
O
3.
I
Material B
Especificacin
100 70 -100 60 -90
4.
100 84 70 51 35
45 -75 45 -75 20-50 10 -30 5 -15

I
Il
0.425 0.074
Respecto a la plasticidad de la mezcla, debe cuidarse que los finos obtenidos cumplan con el requisito fijado en las especificaciones. Aunque el procedimiento usual consiste en determinar la plasticidad en el laboratorio sobre una muestra de la mezcla hecha en las proporciones previamente determinadas,
11 O -
111
existe una sencilla frmula por medio de la cual puede tenerse a priori una idea aproximada del valor del ndice plstico de la mezcla: IP
=
Solucin:
Si se aplica la frmula 4.2 se obtiene que: IP
i,p,a, + i2P2 a 2 p,a,
(4.1 )
P2a2
ox
0.70 x 0.43 8 x 8 x 0.30 x 0.86 0.70 x 0.43 x 0.30 x 0.86

=
Donde: Indices de plasticidad de las fracciones finas de los dos materiales disponibles. p" P2 Proporciones en que se van a mezclar los dos materiales. Constantes granulomtricas de los dos materiales, las cuales se calculan con ayuda de la frmula 4.2. IP
=
2.064 0.559
3.7
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN
La adecuada construccin de una capa de pavimento con un material obtenido por estabilizacin granular depende fundamentalmente en la adecuada colocacin de los diversos materiales sobre la va para que al mezclarlos en va, la mezcla se haga en las proporciones previamente calculadas y el producto obtenido tenga la gradacin exigida. Una vez se haga la mezcla en seco, se incorpora la cantidad de agua necesaria, se hace la mezcla hmeda y se compacta y termina como cualquier base o subbase granular.
(4.2)
Siendo:
Ejemplo 3
Porcentajes que pasan en la curva granulomtrica por cada uno de los tamices elegidos para su determinacin. Nmero de tamices utilizados para el clculo. Usualmente se emplean los tamices de 2.38, 1.19, 0.59, 0.297 Y 0.149 mm (nmeros 8, 16, 30, 50 Y 100). Supngase que debe construirse una base de 15 centmetros de espesor en un ancho de 10 metros, mediante la mezcla de dos materiales, A y B en proporciones en peso de 35 y 65% respectivamente, segn dosificacin previa. Cmo deben distriburse los materiales a lo largo de la va para obtener un material uniforme que cumpla con la especificacin, si los pesos unitarios secos de ellos en estado suelto son 1350 y 1450 kg/m 3 respectivamente y la mezcla debe compactarse en la va a una densidad seca de 2000 kg/m 3 ?
y
N
Ejemplo 2
Determinar el probable ndice plstico de un material obtenido por la mezcla de otros dos cuyas caractersticas bsicas se presentan en la tabla 4.9.
Solucin:
1. El volumen de base compactada por metro lineal es:
0.15 x 10 x 1.0
1.5 m3 /m
I
1
Tabla 4.9 Caractersticas bsicas de los suelos Suelo No.

1
2. El peso de la base compactada por metro lineal es :

< ".Constante I ...
1.5 x 2000 = 3000 kg/m.

3. La cantidad de cada uno de los materiales en cada metro lineal debe ser: Material A
I
ndice Plstic
O
PropOrcin ("lo)
....
granulomtrica
0.43 0.86
i
70 30
= 3000 x 0.3 5 = 1050 kg/m. = 1950

kg/m.
Material B = 3000 x 0.65
11 2 -
11 3
4.
Es conveniente suponer para la construccin una utilizacin de materiales un 5% mayor a la estrictamente necesaria segn los clculos, para tener en cuenta las prdidas que se producen durante el perfilado y la eventual mayor densificacin que se obtenga durante la construccin. Por lo tanto, las cantidades a utilizar sern: Material A
silicatos y aluminatos que aumentan lentamente la resistencia de la mezcla con el tiempo. A esta accin se la llama puzzolnica. La reaccin favorable suelo-cemento se ve muy impedida o nulificada cuando el primero contiene materia orgnica, pues los cidos orgnicos poseen gran avidez por los iones de calcio que libera la reaccin original del cemento y los captan, dificultando la accin aglutinante del propio cemento en los suelos gruesos o la estabilizacin de las partculas laminares en las arcillas. Por esta razn, las especificaciones de casi todos los paises exigen que el contenido de materia orgnica en un suelo no sobrepase 1 a 2%, en peso, si ha de ser considerado apropiado para ser estabilizado con cemento. Es tambin nociva la presencia de sulfatos u otras materias vidas de agua por cuanto privan al cemento de la humedad necesaria para el cumplimiento de sus funciones. Pero salvo estos dos inconvenientes, los dems suelos pueden tratarse con cemento para mejorar su comportamiento mecnico, siendo la principal limitacin la dificultad que puede presentarse para obtener un buen mezclado con las arcillas, motivo por el cual, en este caso, algunos recomiendan aadir previamente al suelo una pequea cantidad de cal que facilite su manejo y pulverizacin y permita la posterior incorporacin del cemento sin dificultad.
= 1050 x 1.05 = 1102,5 kg/m. = 2047,S kg/m.
Material B = 1950 x 1.05 5.
El rendimiento de cada uno de los materiales por metro de longitud, expresado en volumen ser: Material A
= 1102,5/1350 = 0.81 7 m 3/m.
Material B = 2047,5/1450 = 1.412 m 3/m. 6. Los camiones a utilizar distribuirn su contenido a las distancias que correspondan de acuerdo con su capacidad. Si sta, por ejemplo, es de 4 m 3, las separaciones sern: Material A
=
4/0.817
= =
4.896 m. 2.833 m.
Material B = 4/1.412
FACTORES QUE AFECTAN LA MEZCLA DE SUELO-CEMENTO
4.5
ESTABILIZACIN DE SUELOS CON CEMENTO
El tipo de suelo
Tiene influencia principalmente por su composicin qumica y su granulometra. Los suelos que pueden ser tratados con cemento con fines viales para obtener una estabilizacin econmica se obtiene cuando el suelo no contiene partculas mayores de 7.5 cm o de un tercio del espesor de la capa tratada, menos del 50% de l pasa el tamiz de 0.074 mm, el lmite lquido es inferior a 40 y el ndice plstico menor a 18. Algunas arcillas muy plsticas, que se salen de los lmites anteriores, han sido exitosamente tratadas con cemento despus de un tratamiento previo con 2 3% del mismo cemento o de cal hidratada, con el que se logra dar al suelo mayor trabajabilidad y abatir su plasticidad. El tiempo de curado para este tratamiento previo no suele exceder de 2 3 das.
La estabilizacin de suelos con cemento se inicia desde 1917, cuando Amies patent un primer procedimiento de mejoramiento de suelos a base de mezclarles proporciones variables de cemento tipo Portland; desde entonces se ha popularizado la utilizacin del suelo-cemento, que es el nombre que se ha popularizado para referirse a la mezcla en mencin. La accin estabilizadora del cemento consta de varias etapas, la primera de las cuales es la accin de la naturaleza fibrosa del silicato de calcio que se forma cuando los granos del cemento entran en contacto con el agua. Debido a esta reaccin se forman masas de fibras minsculas que se traban fuertemente unas con otras y con otros cuerpos. La solucin formada por la mezcla cemento yagua reacciona con las partculas del suelo, reaccin en la que los iones de calcio tienden a agrumar las partculas de suelo cargadas negativamente producindose su floculacin por accin de la gravedad. Por ltimo, si se compacta la mezcla, se produce una reaccin del calcio con la s~ice y almina de tamaos coloidales producindose complejos compuestos de
la cantidad de cemento
La dosificacin de las mezclas de suelo-cemento viene a ser a fin de cuentas la cuestin fundamental, pues el cemento, es el elemento ms costoso y fijar
1 14 -
115
su proporcin determina la factibilidad tcnica de la estabilizacin, aparte de que las propiedades que se logren para la mezcla dependen tambin esencialmente de la cantidad de cemento que se emplee.
la cantidad de agua que se agrega a la mezcla

La incidencia de la humedad en calidad de la mezcla tiene su mayor importancia durante la compactacin. Una buena compactacin, debe obtenerse para una alta densidad seca y ella slo se obtiene cuando el suelo tiene la humedad ptima. En los diseos de suelo cemento se usa generalmente como ensayo de control el Proctor normal en lugar del modificado, por cuanto aquel tiene una humedad ptima mayor, que proporciona la cantidad de agua adecuada para la correcta hidratacin del cemento. Adems, como la densidad mxima del ensayo normal es menor, se evita el riesgo de obtener compactaciones muy elevadas y resistencias demasiado altas que, como ya se indic, resultan tambin inconvenientes.
El diseo de la mezcla se hace en el laboratorio, siendo los ensayos que ms se utilizan para ello, el de durabilidad, llamado tambin de humedecimiento y secado y el de compresin simple sobre probetas compactadas bajo condiciones especificadas. Con relacin al primero, las especificaciones fijan los valores aceptables en funcin del tipo de suelo que se estabilice, mientras que con respecto al segundo, fueron los ingleses quienes establecieron el ensayo de compresin para el diseo, luego de encontrar que para su medio ambiente, una resistencia a la compresin de 17.5 kgjcm 2 sobre probetas curadas a 15C durante 7 das, equivala a los resultados del ensayo de humedecimiento y secado.
En Colombia no se ha encontrado una relacin consistente entre los resultados de los dos ensayos y se fija un valor mnimo de 21 kgjcm 2 cuando se disea con base a compresin. De otra parte no debe olvidarse que la resistencia de una mezcla de suelo-cemento se ve favorecida por el aumento de temperatura, lo que es benfico en reas tropicales, donde las temperaturas de curado suelen ser superiores a las recomendadas por las normas utilizadas por pases ubicados en zonas templadas. Teniendo en cuenta que al fabricar mezclas de suelo-cemento, se llegan a obtener altas resistencias a la compresin (70 kgjcm 2 ms), las cuales no son convenientes por su susceptibilidad al agrietamiento, pues, finalmente se reflejan en la capa de rodadura; en la actualidad se fija un lmite superior de 56 kgjcm 2, valor hasta el cual se considera que el suelo-cemento presenta un comportamiento acorde con las exigencias de un pavimento flexible. Si la mezcla de suelo-cemento se disea mediante el ensayo de humedicimiento secado (norma de ensayo INVE-807), el contenido de cemento debe ser tal, que la prdida de peso de la mezcla compactada, al ser sometida al ensayo de durabilidad (humedecimiento-secado), no supere los siguientes lmites de acuerdo con la clasificacin que presente el suelo por estabilizar.
la compactacin de la mezcla
Una mezcla satisfactoria de suelo cemento slo puede obtenerse si se compacta adecuadamente. Las demoras entre las mezclas y la compactacin producen tambin una disminucin de la densidad que puede alcanzarse al compactar la mezcla y por lo tanto de su resistencia. Por este motivo, en casi todos los pases se prohibe que pasen ms de 2 horas entre la mezcla y la compactacin. Debe tenerse presente que las mezclas de laboratorio presentan una resistencia mucho mayor que las que se elaboran en la obra. El TRRL ha encontrado valores de resistencia a la compresin del orden de 40 a 60% para mezclas elaboradas con equipo agrcola y de 60 a 80% al emplear un mezclador de tipo rotativo.
Curado de la mezcla compactada

La resistencia a la compresin de la mezcla de suelo-cemento, tambin se ve influida por su tiempo de curado. Experiencias de laboratorio indican que sta aumenta cuando crece el tiempo de curado a que se somete la mezcla despus de ser compactada.
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Suelo por estabilizar
Prdida mxima (%)
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Mtodo para la construccin de suelo-cemento en carreteras

El proceso para construir una base o subbase de suelo-cemento puede resumirse en las siguientes operaciones:
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11
11 6 1. 2.
117
Se perfila el camino transversal y longitudinalmente. Se escarifica el suelo en el espesor adecuado de acuerdo al diseo del pavimento. En caso de que se vaya a estabilizar una superficie existente se pulveriza el suelo escarificado, empleando rastras, arados de discos o mezcladoras rotativas. La pulverizacin se adelanta hasta que el 100% del suelo, excluidas las partculas de grava, pase por el tamiz de 25.4 mm. Y al menos el 80% pase por el de 4.76 mm. Se distribuye el cemento Portland sobre el suelo por tratar. La distribucin, en la cantidad previamente definida segn los ensayos de laboratorio, puede hacerse a granel por medio de camiones o por medio de bolsas colocadas a separaciones adecuadas. Se mezcla el suelo con el cemento y se aplica la cantidad correcta de agua para una buena compactacin y para la adecuada hidratacin del cemento. El equipo ms apropiado es la mezcladora en trnsito de paso sencillo, mquina que en una sola pasada pulveriza el suelo, le aade el cemento y el agua, los mezcla y los deja extendidos listos para la compactacin. Si no se dispone de dicho equipo, la mezcla puede hacerse con una mezcladora de paso mltiple o un arado de discos.
4.6
ESTABILIZACIN DE SUELOS CON ASFALTO
3.
En la estabilizacin con productos bituminosos tales como asfaltos lquidos, emulsiones asflticas y alquitrn. La estabilizacin con estos productos persigue uno o ambos de los siguientes fines: 1. En suelos no plsticos o arenosos, se trata de que ejerza una accin ligante que unida a la friccin propia del suelo, evite deformaciones de la capa mejorada bajo la accin del trnsito. En suelos cohesivos, se busca que el estabilizante aglomere las partculas de arcilla y obture los vacos, impermeabilizando al suelo y protegindolo contra la accin del agua.
4.
2.
5.
En el pas, la estabilizacin de suelos arenosos es en la que existe mayor experiencia. Aunque prcticamente todos los suelos responden a la estabilizacin con asfalto, los mejores resultados se obtienen con las arenas y las gravas arenosas, materiales a los que el asfalto da cohesin e impermeabilidad. Aunque la granulometra del material por ser estabilizado no es esencial se exigen los siguientes requerimientos: Tamao mximo de partcula menor a 1/3 del espesor de la capa compactada. Ms del 50% del material debe pasar el tamiz de 4.76 mm. Y ms del 35 el de 0.425 mm. Entre 10 Y 15% debe pasar el tamiz de 0.074 mm. El lmite lquido de la fraccin fina no puede ser mayor de 40 ni el ndice plstico superior a 18.
6.
Luego del mezclado se procede a la compactacin a la mayor brevedad posible hasta alcanzar la densidad mnima exigida por las especificaciones, la cual debe ser el 98% de la mxima de la prueba Proctor estndar. Se eliminan con una rastra de clavos los planos de compactacin que se presentan, los cuales son costras superficiales que desmejoran la calidad de la capa estabilizada. Se perfila la superficie con motoniveladora y se hace una compactacin final con un rodillo neumtico. La ltima operacin consistente en el curado de la capa compactada para asegurar que sta conserva la humedad suficiente para la hidratacin del cemento. El curado se realiza, por lo general, aplicando una pelcula de emulsin asfltica y Tipo CRR-l en proporcin de 0,4 litros/m 2 sobre la superficie del suelo cemento, la cual debe encontrarse muy hmeda y libre de materiales extraos sueltos. Aunque es deseable mantener la capa sin trnsito por una semana, esto no es siempre posible y por lo tanto debe aplicarse sobre el sello de curado, un riego de arena que permita la circulacin segura de los vehculos.
7.
8.
4.6.1
Propiedades que presentan los suelos estabilizados con asfalto
Se aprecia que al aumentar el porcentaje de asfalto disminuye la densidad mxima, quizs a causa de la mayor viscosidad de la pelcula de fludo que rodea las partculas. Al mismo tiempo, se observa un incremento en el porcentaje ptimo del fludo. La disminucin de la densidad no es muy importante si se tiene en cuenta que las propiedades mecnicas mejoran, obtenindose, por ejemplo, aumentos de resistencia y disminuciones en la capacidad de absorcin de agua.
11 8 -
119
Se ha podido demostrar tambin, que la estabilidad de las mezclas suelo-agua asfalto lquido depende del tiempo que dure la mezcla de los ingredientes. En efecto, la estabilidad aumenta con el tiempo de mezclado hasta alcanzar un mximo a partir del cual comienza a decrecer. En este aspecto, los materiales bituminosos se diferencian de los dems estabilizantes en cuanto al hecho de que puede no ser aconsejable obtener una mezcla lo ms ntima posible. La absorcin de agua de probetas compactadas, que puede tomarse como medida inversa de su resistencia, decrece hasta cierto instante en el cual aumenta, reduciendo la impermeabilizacin. Como explicacin, puede decirse que los grumos de suelo que ha cubierto el asfalto, se rompen por el mezclado excesivo y por consiguiente, el asfalto debe extenderse sobre una superficie mayor en forma de una pelcula ms fina que ya no es tan impermeable. Uno de los requisitos ms importantes de este tipo de estabilizacin, es la necesidad de que las condiciones metereolgicas sean adecuadas. En zonas hmedas, por ejemplo, la cantidad de agua de un suelo fino es bastante alta durante la mayor parte del ao y la adicin de ms fludos (asfaltos lquidos o emulsiones), puede dar lugar no slo a una prdida de resistencia, sino que el suelo puede alcanzar una consistencia que hace muy difcil la compactacin. Por ltimo, el tiempo de curado de las mezclas, la temperatura a la que se realice, es muy influyente en la resistencia obtenida. A mayor temperatura de curado, ms resistencia y si la temperatura es alta, tanto mejor, porque ms rpidamente se evaporan los solventes y se ha encontrado que la resistencia es inversamente proporcional al contenido del solvente en el momento del ensayo. La temperatura en el momento del ensayo produce, en cambio, un efecto contrario. Entre ms alta sea, menor ser la resistencia, a causa del reblandecimiento del asfalto por el calor.
Son ensayos corrientes en este caso, el de absorcin de agua, normalizado por el Instituto del Petrleo y el de extrusin, con el cual puede determinarse tambin la mxima resistencia. En el caso de suelos granulares de buena gradacin, pero con finos excedidos de plasticidad, la estabilizacin con asfalto produce un buen medio para neutralizar su accin perjudicial y hacer apto el material para la construccin de bases. En este caso el ensayo ms utilizado es el CS.R. con el cual se busca que la mezcla presente buena resistencia y a la vez estabilidad suficiente a la absorcin cuando se somete a inmersin antes de la penetracin. Las especificaciones aceptan generalmente un CB.R. de 80, previa inmersin en agua, para hacer aceptable la estabilizacin como capa de base de un pavimento semirrgido.
4.6.3
Construccin
La elaboracin de una capa de suelo estabilizada con asfalto comprende los siguientes pasos principales: 1. La capa de apoyo debe prepararse de modo que se encuentre correctamente compactada, lisa y con el perfil adecuado. Sobre ella se coloca un riego de proteccin de asfalto lquido MC70. Se coloca el agregado a estabilizar en cordones en la cantidad y proporciones adecuadas para obtener la gradacin especificada y el espesor compacto contemplado en el diseo. Se aade la cantidad de agua que el ingeniero juzgue conveniente para obtener una mezcla apropiada. Este paso es particularmente importante en estabilizaciones con emulsiones asflticas. Se adiciona la cantidad necesaria del producto asfltico, la cual ha sido establecida en pruebas previas de laboratorio. Se hace una mezcla cuidadosa que garantice la incorporacin correcta del ligante. Se recuerda, sin embargo, que el mezclado no puede ser excesivo porque se traduce en prdidas de resistencia. La mezcla no puede efectuarse si la temperatura ambiente es muy baja; usualmente se fijan lmites de 12C para estabilizaciones con asfalto lquido y 5C si se utilizan emulsiones asflticas. La mezcla debe airearse suficientemente hasta que los solventes, en el caso de emplear asfaltos lquidos, se evaporan en una cantidad suficiente (generalmente un 50%) que permita la adecuada compactacin. Cuando
2.
3.
4.6.2
Diseo de las mezclas

4.
La determinacin del porcentaje ptimo de asfalto que debe intervenir en la estabilizacin, depende bsicamente del objetivo buscado. En el caso de suelos friccionantes, a los cuales el asfalto les brinda la cohesin que no tienen, lo que se intenta es obtener la mxima resistencia posible, lo cual se logra aadindoles el contenido ptimo de asfalto determinado por medio de algunos de los ensayos corrientes de estabilidad como el Hubbard-Field modificado, el Marshall para mezclas con asfaltos lquidos o el del penetrmetro de cono. Cuando se estabiliza un suelo cohesivo, lo que se pretende es que el asfalto le brinde estabilidad ante el agua, caso en el cual la dosificacin puede obtenerse a partir de ensayos de absorcin de agua.
5.
6.
120 -
121
se emplean emulsiones asflticas, la aireaCJon se realiza hasta que la humedad sea 3 a 4% superior a la ptima del agregado solo. 7. Se extiende la mezcla con motoniveladora y se compacta, primero con rodillo liso y luego con neumtico, hasta alcanzar la densidad exigida en las especificaciones. Se permite un perodo de curado de dos das antes de librar al trnsito la capa estabilizada. Si con el paso de los vehculos se observan desprendimientos de agregado, se suspende el trnsito y se somete la capa a nueva compactacin en las horas de mayor temperatura hasta que cese el fenmeno.
durabilidad de la capa estabilizada. Un estudio realizado en el antiguo MOPT con una arcilla de baja compresibilidad de Manaure (Guajira) indic que la adicin de sal produce modificaciones de escasa importancia en los lmites lquido y plstico, aumentos en la humedad ptima de compactacin y disminuciones en la densidad mxima y, curiosamente, en la resistencia a la compresin inconfinada.
8.
4.9
ESTABILIZACIN CON SODA CUSTICA
4.7
ESTABILIZACIN CON CIDO FOSFRICO
Experiencias realizadas en la India, indicaron que el hidrxido de calcio estabilizaba adecuadamente los suelos de tipo latertico a los cuales haca fcilmente compactables. Sin embargo, su costo, sus efectos custicos y la carbonatacin rpida que sufre al contacto con el aire, son desventajas que hacen que su uso sea demasiado limitado.
La estabilizacin con este producto, aunque se ha mostrado efectiva, parece lejos de llegar a imponerse, por cuanto las cantidades requeridas para mejorar los suelos son similares a las de cemento y cal, siendo su costo muchas veces mayor. La ventaja ms importante del cido fosfrico en la contencin de suelos, consiste en el rpido desarrollo de la accin cementante, adems de que se obtienen densidades mayores a las correspondientes al suelo sin tratar, aspecto ste en el cual se distingue de los otros estabilizantes qumicos. Se ha determinado que la cantidad necesaria de cido para estabilizar un suelo, es funcin de la fraccin arcillosa de ste. Suelos del tipo A-7-6 (14) con ndice plstico de 22, requirieron 2%, mientras que otros A-7-S (20) con ndice plstico de 46 necesitaron ms del 4%. Se ha observado, adems, que este mtodo de estabilizacin no es efectivo en suelos con grandes cantidades de carbonato de calcio, por cuanto ste consume buena parte del cido, disminuyendo la accin correctora del estabilizante.
4. 10
USO DE POLMEROS Y RESINAS
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Las resinas sintticas empleadas para la fabricacin de plsticos y las naturales como el Vinsol pueden utilizarse como impermeabilizantes de suelos en cantidades relativamente pequeas (1 a 2%) porque, para contenidos mayores, la absorcin de agua, medida por cualquier ensayo, aumenta. Las resinas no producen en los suelos aumentos de resistencia de ninguna consideracin y actan solamente sobre suelos cidos. Tienen adems, como desventajas, el elevado costo, su degradacin por parte de los micro-organismos del suelo y la dificultad prctica que presenta su mezcla con el suelo en tan pequeas cantidades.
4. 11
EL DRENAJE COMO SISTEMA DE ESTABILIZACIN
4.8
ESTABILIZACIN CON CLORURO DE SODIO
La sal como estabilizante es apropiada en todos los suelos, salvo aquellos que contienen materia orgnica. La sal puede agregarse al suelo seco, en cristales o en forma de salmuera y produce una capa con superficie lisa y uniforme. Aunque no se conoce completamente el mecanismo por medio del cual se produce la estabilizacin, se cree que se producen reacciones coloidales a travs de las cuales el in sodio del aditivo desplaza los iones naturales de los minerales arcillosos del suelo. La principal desventaja que se presenta es la solubilidad de la sal, lo que hace que pueda ser fcilmente lavada por el agua de percolacin, lo que se traduce en una escasa
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Todos los ingenieros viales saben o al menos sienten, la influencia del agua en sus problemas cotidianos, en especial porque ellos se presentan con mucha mayor frecuencia en pocas lluviosas. Son muchos los mecanismos a travs de los cuales el agua acta sobre la estabilidad de una masa de suelo, pero A. Rico seala los siguientes como los ms importantes:
l.
Al saturarse un suelo que antes estaba parcialmente saturado, se pierde la tensin superficial existente en el interior de la masa, la cual le proporcionaba una cohesin aparente. El peso de la masa de suelo aumenta al crecer su humedad.
2.
122 -
123
3.
El flujo de agua puede disolver algunos cementantes que pudieran existir dentro del suelo. Esta, por ejemplo, es la causa de la poca durabilidad de una estabilizacin con sal. El flujo de agua en la masa de suelo produce elevacin del nivel piezomtri ca, lo que trae como resultado aumento de las presiones neutras y la consecuente disminucin de la resistencia al corte.
desprenda convirtindose en agua libre, que drena por gravedad, evaporacin y compactacin. Esta relacin electroqumica, de intercambio inico, es permanente.
4.
Densificacin del suelo

Al desprenderse el agua pelicular de los finos, en un proceso electroqumico irreversible y drenar como agua libre, las partcular sedimentan y se orientan de tal forma que se atraen entre s. De esta forma se logra una alta densificacin de la masa que prcticamente elimina la estructura poroso-capilar y la succin de agua por tensin superficial. En las experiencias de Venezuela, los suelos tratados con aceite sulfonado han disminuido su humedad entre 30% y 90% con respecto a la ptima y su densidad se ha incrementado hasta el 15% en relacin a la densidad mxima seca, por lo cual tambin disminuyeron su permeabilidad. Esta notable reduccin de la humedad y el tiempo que requiere la accin electroqumica (mnimo 60 das), son las razones por las cuales no se reproduce este efecto en el laboratorio. Despus del tratamiento con el aceite sulfonado el proceso electroqumico contina producindose en el terrapln con el tiempo, por lo cual la densidad y compactacin de la masa aumenta gradualmente con el trfico vehicular. El ciclo de medicin adecuado es de 1 ao, durante el mismo podran realizarse varias lecturas, con el propsito de que el terrapln y pavimento sufran los procesos de humedecimiento y secamiento debidos a las temporadas de lluvias y sequa. Este proceso hace que la estructura poroso-capilar del suelo y la permeabilidad se reduzcan al mnimo.
Conocidos los efectos del agua en el comportamiento del suelo, le quedan al ingeniero dos alternativas: la primera, que consiste en tratar de mantener el agua alejada, criterio que no parece el mejor en vas terrestres, por cuanto las obras por construir seran muy costosas y el agua obstaculizada puede desarrollar presiones inconvenientes; y la segunda, que es la ms lgica, consiste en diseas las estructuras adecuadas de subdrenaje que permitan encauzar el agua por gravedad y eliminarla a las presiones ms bajas posibles.
4.12
ESTABILIZACIN ELECTROQuMICA CON ACEITE SULFONADO
Caractersticas fsico-qumicas
El aceite sulfonado es un producto derivado de la fraccin naftaleno del petrleo, sulfonado; cido de accin corrosiva en materiales orgnicos muertos y suave en los vivos. Es un lquido espeso de color negro con una gravedad especfica de 1.15, el PH es alrededor de 1.25, su viscosidad es ligeramente menor a la del agua, soluble en ella, a la cual ioniza con extrema rapidez; en solucin acuosa es de alta conductividad.
Accin del aceite sulfonado sobre las partculas del suelo

Las partculas finas de arcillas y limos, debido a su composicin mineralgica, tienen exceso de iones negativos (aniones), por la cual atraen los iones positivos (cationes) del agua, haciendo que sta se adhiera a ellas, formando el agua pelicular. El aceite sulfonado, por su composicin qumica, tiene un enorme potencial de intercambio inico. Cuando se colocan pequeas cantidades del producto en agua, activan los iones h+ y (OH)' de ella, ionizndola, la cual intercambia vigorosamente sus cargas elctricas con las partculas del suelo, haciendo que el agua adherida a las partculas rompa su enlace electroqumico y se
Fundamento geotcnico
Mediante los ensayos de granulometra, prctor y CBR se hace la clasificacin y la caracterizacin geotcnica de los suelos con la determinacin de su densidad mxima seca y humedad ptima as como la curva de relacin entre el ndice de soporte California (CBR) y la densidad. Para cualquier valor de densidad en sitio, medido en el suelo caracterizado, las curvas permiten determinar el valor del CBR correspondiente. Por norma, un suelo est bien compactado en sitio cuando se logra el 95% del valor de su densidad mxima seca, por cuanto con los equipos conven-
124 -
125
cionales de compactacin, compactando por capas de 30 cms, con rendimientos aceptables, ste es el valor que se logra. Por tanto, para determinar el valor del CBR de diseo de un suelo se entra en su curva de CBR con el valor de densidad correspondiente al 95% de la densidad mxima seca. Cuando un suelo fino o mezcla de ste con materiales granulares (gravas y/o arenas) se estabiliza con aceite sulfonado, su efecto permite una mejor orientacin de sus partculas en la masa, reduce la humedad y energa de compactacin y contribuye a que la densidad de valores alrededor del 100% del prctor. Por el incremento del CBR del suelo de fundacin se logran reducciones importantes en el espesor total del pavimento.
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La estabilizacin, como ya se dijo, es un proceso mediante el cual se trata de modificar un suelo o un agregado procesado para hacerlo apto o mejorar su comportamiento como material constitutivo de un pavimento. En nuestro medio, talvez, los ms conocidos productos estabilizantes son: la cal, el cemento y el asfalto, cuyos rangos generales de aplicabilidad se muestran en la Figura 4.2. La tabla 4.10 presenta, adems, una comparacin muy amplia de estas tcnicas de mejoramiento. Tanto la figura como la tabla constituyen slo guas globales, razn por la que la definicin del tipo de estabilizante y la cantidad por utilizar debe ser estudiado en forma detallada para cada proyecto.
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1 26 -
127
Tabla 4.10 Comparacin amplia de tcnicas de eStabilizacin segn ingls y Metcalf

Material
Grava natural
1. FERNNDEZ l., Carlos. Mejoramiento y Estabilizacin de Suelos. Limusa
Wiley. Mxico. 1982. 2. 3. 4. OLIVARES, Pedro Elas y ROSARIO, Roberto A. Introduccin al diseo y construccin de vas con suelo-cemento. INSTITUTO DE CEMENTO PORTLAND ARGENTINO. Construccin de pavimentos de suelo-cemento. Buenos Aires. 1970. P.K., Robertson. Clasificacin de suelos usando la prueba de penetracin estndar del cono holands elctrico. MEJA GMEZ, Osear. Algunas propiedades geotcnicas de los suelos cohesivos derivados de tefra predominantes en el departamento de Caldas. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La ingeniera de suelos en las vas terrestres, Tomo 2, Estabilizacin de suelos. INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras. Santaf de Bogot D.C., 1998.
Est. mecnica
Puede ser necesaria
Est. con cemento

Probablemente ho es
Est. con cal

No es necesaria,
Est. con emulsin

Apropiada si hay deficiencia de finos. Aproximadamente 3% de asfalto residual. Muy adecuada. De 3 a 5% de asfalto residual.
la adicin de finos
para prevenir desprendimientos
necesaria, salvo ~i
hay finos plsticos. Cantidad de 2 a 4% Inadecuada: produce
salvo que Jos finos sean plsticos.

Cantidad de 2 a 4% Inadecuada: no hay
reaccin
Arena limpia
Adicin de gruesos
para dar la estabilidad y de finos

para prevenir desprendimientos
material quebradizo
Arena arcillosa
Adicin de gruesos
para mejorar
4-8%
resistencia
Arcilla arenosa
Usualmente no es
Es factible dependiendo del contenido de arcilla 4 a 8% dependiendo del contenido de arcilla Muy adecuada. Entre 4 y 8% dependiendo de la arcilla
Se puede emplear. De 3 a 4% de asfalto residual. Se puede emplear pero no es muy aconsejable.
5.
4-12%
aconsejable
6. 7.
Arcilla pesada
Inadecuada
No es muy
Inadecuada.
aconsejable. La
mezcla puede favorecerse con un
pretratamiento con
2% de cal y luego entre 8 y 15% de

cemento
La Tabla 4.11, elaborada con base en experiencias realizadas en Australia, precisa un poco ms las posibilidades del cemento y la cal como estabilizan tes para uso vial.
Tabla 4.11 Gua para seleccin de estabilizantes (NAASRA, 1986)

Ms de 25% pasa el tamiz No. 200 Tipo de estabilizacin 25% o menos pasa el tamiz No. 200
fP~6
..
IP~10
10< IP ~2 O
SI SI
IP>20
+
SI
PP$60
SI
IP$10
SI
IP>10
SI SI
Cemento Cal Cal - puzolana
SI
+
SI
NO
SI
+
SI
NO
Indica que el producto puede tener efectividad marginal. PP = Producto plstico.
CAPTULO
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRCIDOS PARA CARRETERAS
5.1
INTRODUCCIN
dimensionamiento de la estructura de un pavimento es un tema que preocupa a los tcnicos de carreteras desde el comienzo de este siglo. Durante mucho tiempo, se han utilizado mtodos que tienen gran correlacin experimental y considerable tiempo de uso para su verificacin. Estos mtodos suelen clasificarse en tres grupos: a) Mtodos totalmente empricos, en los que generalmente se emplean factores de seguridad muy altos, lo que trae consigo que se obtengan espesores excesivos que no responden a las verdaderas necesidades de la va en estudio. Ejemplo de ellos son los mtodos fundados en una clasificacin de los suelos, como el del Indice de Grupo. Mtodos semiempricos, basados en ensayos arbitrarios de laboratorio correlacionados con teoras ms o menos razonables. Entre stos se encuentran todos los basados en el ensayo CBR, el mtodo de Hveem y el de Texas. c) Mtodos racionales, basados en consideraciones tericas sobre distribucin de esfuerzos y deformaciones. Entre stos se encuentra el Navy, Shell e Instituto del Asfalto (versin 1981).
El
b)
130 -
131
Aunque la mayor parte de la informacin de que se dispone en nuestro medio proviene de los Estados Unidos de Amrica, en los ltimos aos se han difundido criterios de origen europeo, que han contribuido a dar una visin ms amplia y general sobre el diseo de pavimentos. Sin embargo, es conveniente tener en cuenta que los espesores obtenidos al aplicar los mtodos enunciados, son vlidos para el lugar donde han sido establecidos, no pudindose aplicar, sin riesgos, en otras regiones con distintas condiciones climticas y de trnsito. Por lo que su empleo en otro sitio debe estar condicionado a la experimentacin y a las modificaciones que de modo forzoso deben realizarse en los lugares donde se pretende aplicarlos.
agentes ambientales normales hacen que la va pierda su funcionalidad. Conviene recordar que a la luz del conocimiento actual, el diseo de un pavimento constituye un complejo problema fsico-estructural donde se interrelacionan variables tan diversas como los suelos de soporte, los materiales de construccin, las cargas del trnsito, la geometra de las calzadas, las variables ambientales, la calidad de la construccin y el mantenimiento, etc. El catlogo de diseo incluye un perodo inicial de 10 aos para todas las estructuras includas en l. El ingeniero encargado del mantenimiento, el planificador y el administrador debern analizar, con el transcurso del tiempo y a la luz de la evolucin del trnsito y del comportamiento del pavimento, as como del desarrollo tecnolgico, diferentes estrategias de refuerzo para prolongar la vida til de las calzadas y preservar el patrimonio vial bajo su custodia.
5.2
5.2.1
DISEO DE PAVIMENTOS ASFL TlCOS EN VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO
Introduccin Categoras de trnsito

Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de trnsito medio y alto, consideran esta variable en trminos de repeticiones de ejes patrones de diseo, generalmente ejes sencillos de 80 kN, cuya valoracin con cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento mas o menos preciso de la magnitud de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje patrn de diseo. Dicho conocimiento implica un revelamiento in situ de las cargas que, sin duda, resulta de difcil si no de imposible implementacin en vas de muy bajo trnsito, cuyo estilo exige una valoracin del trnsito pesado de ms sencilla consideracin. A tal efecto, en el presente manual se clasifica el trnsito de diseo en 3 niveles, en funcin del trnsito promedio diario de vehculos pesados previsto durante el ao inicial de servicio del pavimento (Tabla 5.1).
La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vas la responsabilidad de apoyar a los entes territoriales tanto en los aspectos de organizacin de sus agencias viales, como en los de transferencia de tecnologa. En cumplimiento de este ltimo principio, ellNV ha preparado el Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de trnsito, en el cual se ofrecen recomendaciones en relacin con el diseo de pavimentos para vas rurales con escasos volmenes de trnsito pesado, a partir de informacin bsica que resulte accesible a las frecuentemente reducidas posibilidades de los entes viales de los organismos territoriales.
5.2.2
Trnsito
Desde el punto de vista del diseo del pavimento slo tienen inters los vehculos pesados (buses, camiones, tractores con remolque), considerando como tales aquellos cuyo peso excede 5 toneladas. Este tipo de vehculos coincide sensiblemente con los de 6 o ms ruedas. El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automviles, camperos, camionetas, tractores sin carga) provocan un efecto mnimo sobre el pavimento, por lo que se tienen en cuenta en su clculo.
Tabla 5.1 Clases de trnsito' de diseo Clase de Trnsito Nmero diario de vehculos pesados al ao inicial de servicio en el carril de diseo
1 -10 11- 25 26 - 50
I1
Perodo inicial de proyecto del pavimento

Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los
T1 T2 T3
I I
132 -
133
El empleo de esta tabla merece una consideracin previa. La mayora de los mtodos de dimensionamiento de pavimentos asflticos slo tienen en cuenta el trnsito que circula por un carril, llamado carril de diseo, y el presente mtodo no es la excepcin. Sin embargo, es preciso considerar las peculiaridades de las vas para las cuales se va a utilizar. Por ello, si la calzada va a tener menos de 5 metros de ancho, se deber considerar en el clculo todo el trnsito esperado en los dos sentidos, pues salvo en el momento en que se crucen, los vehculos circularn centrados y tendern a producir una sola zona de canalizacin. Si la calzada va a tener 6 metros o ms, se considerar como trnsito de diseo la mitad del total, y si el ancho es igualo mayor de 5 metros y menor de 6 metros, se tomar el 75% del total (Tabla 5.2).
atraer y generar trnsito por el beneficio de la pavimentacin. Si entre dos puntos existen caminos alternativos y en uno de ellos se mejoran las condiciones de circulacin, los vehculos tendern a circular ms por l; as mismo, al mejorar las condiciones de transitabilidad por una determinada zona, hay mayores posibilidades para su desarrollo (urbanismo, creacin de industrias, etc.), las cuales implicarn generacin de trnsito. En tales eventualidades, el ingeniero deber efectuar las adiciones que considere pertinentes al trnsito tradicional e histricamente previsible de vehculos pesados. No suelen existir estadsticas sobre distribucin del trnsito en carreteras de bajo volumen de trnsito, pero el diseo de su pavimento tampoco exige un alto grado de fineza en este sentido. Basta con considerar adecuadamente sus variaciones semanales y de temporada. Los das de mercado representan una proporcin importante del trnsito pesado semanal y su efecto se puede compensar mediante dos conteos, uno en un da corriente y otro durante el da de mercado. Como estas carreteras prcticamente no tienen trnsito nocturno, conteos de 16 horas (de 6 a.m. a 10 p.m.) resultan normalmente adecuados y precisos. La temporada agrcola tambin tiene gran incidencia. Durante y despus de las cosechas se presenta un considerable aumento en el trnsito de vehculos pesados, el cual deber tener en cuenta el diseador. Como para efectos del diseo el trnsito requerido es del ao inicial de servicio, el valor obtenido en los clculos deber proyectarse hasta dicho ao. Para ello se podr tomar una tasa de proyeccin representativa de las vas de la regin, pero en ausencia de ella se podr adoptar un valor entre 2 y 3% anual.
Tabla 5.2 Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada Ancho de la calzada
Menor de 5 m. Igualo mayor de 5 m y menor de 6 m I Igualo mayor de 6m.
I ,
Trnsito de diseo
Total en los dos sentidos 3/4 del total en los dos sentidos 1/2 del total en los dos sentidos
I
Por otra parte, debe admitirse que el lmite de trnsito para aplicar el manual es 50 vehculos pesados por da en el ao inicial de servicio y, por lo tanto, si en la va en estudio se prev un trnsito mayor, ser necesario el empleo de un mtodo de diseo convencional. En la eventualidad de que resultara imposible aplicar siquiera los mtodos descritos, se puede estimar la clase de trnsito entrando directamente a la Tabla 5.3
5.2.3
Estudio de la subrasante
Definicin del perfil y programacin de los ensayos de resistencia

Completada la exploracin y clasificados los suelos por un sistema convencional con el apoyo de la clasificacin visual, se deber elaborar un perfil para cada unidad, con base en el cual se determinan los suelos que controlarn el diseo y se establecer el programa de ensayos para establecer su resistencia. Si en un determinado tramo se presenta una gran heterogeneidad en los suelos de subrasante que no permita definir uno como predominante, el diseo se basar en el ms dbil que se encuentre. Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo), as como los resultados de los ensayos de resistencia, el Instituto de Asfalto
1I
Tabla 5.3 Determinacin de la clase de trnsito en funcin del tipo de va Tipo de va

Va que sirve ncleos de no ms de 500 habitantes Va que sirve ncleos hasta de 2.000 habitantes Va que sirve ncleos hasta de 10.000 habitantes
, Clase de trnsito
T1 T2 T3
Aunque en vas de baja intensidad de trnsito pesado no suele tener importancia, el diseador no deber ignorar el hecho de que la carretera puede
134 -
135
recomienda la ejecucin de 6 a 8 ensayos por suelo, con el fin de aplicar un criterio estadstico para la seleccin de un valor nico de resistencia del suelo. Teniendo en cuenta los volmenes de trnsito de las carreteras de que trata el mtodo de variabilidad de las condiciones y los resultados de los ensayos, as como algunos conceptos de tipo econmico parece recomendable la eleccin de un valor de diseo tal, que el 75% de los valores de resistencia sean inferiores a l, lo que implica que es de esperar un deterioro prematuro hasta en el 25% del pavimento que se construya.
en que ste se encuentre ms cerca de la superficie, tal como lo muestra la Tabla 5.5, la cual no es aplicable a suelos predominantemente limosos o micceos, ni a arcillas orgnicas o tropicales intemperizadas.
Tabla 5.4 Clasificacin de los suelos de sub rasante Clasificacin de la subrasante CBR en %
Capacidad de soporte
En Colombia, es prctica habitual el empleo del ensayo CBR de laboratorio para determinar la resistencia de los suelos con fines de diseo de pavimentos. En reas donde existan pavimentos construidos sobre la misma subrasante, es lcito efectuar medidas directas de su resistencia mediante el ensayo CBR de campo (Norma de Ensayo INV E-) o empleado el penetrmetro dinmico de cono, cuyos resultados pueden extrapolarse a la va de estudio. De acuerdo con pruebas realizadas hace algunos aos por el MOPT, el CBR se puede obtener en este ltimo caso a travs de la expresin: CBR
=
5 5 5 5 5
2 3 4 5
2 3-5 6 -10 11 -20 >20
Tabla 5.5 Clasificacin de subrasante bajo superficies impermeables en presencia de la tabla de agua I
I
567
(NDt 1.40
Clasificacin de la subrasante Profundidad del Nivel fretico Arena arcilla arenosa IP=30 IP=40 (m) IP= 20 NP IP=10
Siendo NO el nmero dinmico o pendiente de la recta de penetracin dentro del suelo (mm/golpe). Salvo si se realizan directamente bajo pavimentos existentes, las pruebas de CBR de campo y de penetrmetro no son muy recomendables, por la dificultad que existe para asegurar que las condiciones de humedad y densidad dominantes durante el ensayo corresponden a las que prevalecern bajo el pavimento construido.
0.5 1.0 2.0 3.0

D
53 I
54
54 55
1
ms
53 53 54 54
52 53 53 53
52 52 53 53
51 51 52 52
5.2.4
Ejemplo de aplicacin
Clasificacin de las subrasantes

El catlogo estructural incluido en el presente manual requiere que la subrasante sea clasificada en alguna categora que refleje la gran sensibilidad del diseo a la resistencia del suelo. Dichas categoras se definen en la Tabla 5.4, aclarando que aquellos suelos cuyo CBR sea inferior a 2 requieren un tratamiento especial de adecuacin. En la eventualidad, de no disponer de informacin sobre la resistencia de la subrasante, la categora se puede establecer de manera aproximada a partir del conocimiento del tipo de suelo y la posicin del nivel fretico en la poca
Considrese una va en afirmado cuyo trnsito, perfil general y suelos predominantes de subrasante se resumen en la figura 5.1. Sus condiciones actuales se describen a continuacin
. Geometra: La carretera atraviesa zonas montaosas, onduladas y planas como lo ilustra la figura. Entre el k O Y el k 13 el ancho medio de calzada
es 4 metros, entre el k 13 Y el k 27.5 es 5.20 metros, y de all en adelante es 6 metros.
. Trnsito: Como en la mayora de las vas rurales secundarias y terciarias, el

trnsito es estacional. El trnsito promedio diario (TPD), determinado como se ha indicado atrs, es el que muestra la figura. Puede advertirse que a
136 -
137
partir del punto B concurren varias vas alimentadoras que dan lugar a incrementos de trnsito a medida que se avanza. De acuerdo con los anchos de calzada y las recomendaciones sobre distribucin de trnsito de la Tabla 5.2, las clases de trnsito para efectos de diseo se determinan como lo indica la Tabla 5.6.
Trnsito
Tabla 5.6 Ejemplo de determinacin de la clase de trnsito Sector Abscisas

k 0.0 - K 13.0 k 13.0 - k 27.5 k 27.5 - k 47.0 k 47.0 +
Trnsito de diseo
10*0.3 50*0.4 *0.7 5 110*0.5*0.5 140*0.5*0.5
Clase de Trnsito
T 1 T2 T3 T3
AB
BC CD D+
=2 = 15 = 28 = 35
I
I I
I
"f o
.~
Suelos: Desde el comienzo hasta el k 12, la va tiene muy poco trnsito y

atraviesa materiales residuales provenientes de areniscas y areniscas-pizarras. Sus valores de CBR son altos y la carretera ha presentado buen comportamiento. A partir del k 12 pasa sobre una terraza de material granular hasta el k 15 + 950, donde entra en un valle constituido por depsitos arcillosos. En el k 36 la carretera asciende de nuevo por la montaa y los materiales que atraviesa son similares a los de los primeros kilmetros.
TIPO DE ROCA O SUELO
Areniscas
KlLOMETROS
CBR DE DISEJiiO (%)

10
1600 1400 1200 1000 800 600

400
JR."'~O-12.nn
3a
3b
12.00-13.00 13.00 -15.95 15.95-27.50
Areniscas - PI larras Granular

Granular
Perfil general y suelos tpicos
15
15
4a
Plzarra-arcilla 4 10 11
Clima: El rgimen de lluvias es moderado en los primeros kilmetros y

alcanza 500 mm/ao. Ms all del punto B la intensidad aumenta, alcanzando ms de 1.500 mm en el punto C; para volver a disminuir en la zona montaosa.
i
IJ) IJ)
u;
4b 5
27.5~6.oo Plzarra-arcllla 36.Q0-40.oo Arenl ...plzarra 4O.0Q.46.25 Areniscas
!
O
(.)
Condicin de la va: Su comportamiento es variable, dependiendo principalmente de los suelos que atraviesa. La figura 5.2 muestra resultados detallados de los suelos encontrados en la unidad 4. Las lneas continuas horizontales muestran los tramos donde el comportamiento ha sido ms deficiente, los cuales coinciden con la presencia de suelos arcillosos de baja capacidad de soporte. La figura tambin muestra los puntos localizados donde ocurren filtraciones de agua durante determinados perodos del ao.
200
Unidades de diseo: La figura 5.1 muestra que la va se ha dividido en 7

grandes unidades, dependiendo de las condiciones del suelo y del rgimen de lluvias. A su vez, las unidades 3 y 4 se han subdividido teniendo en cuenta las diferencias del trnsito.
12
16
20
24 28 Kilmetros
32
36
40
44
48
Figura 5.1 - Trnsito, perfil general y suelos.
138 -
139
!:~
..J U
;3t-J:
Al
A2 A3 A4
A~
PASA TAMIZ 200 Mx.35 %
PASA TAMIZ 200 Mn 36 %
~<t
20
A6 A7
;:,!! o
Ir al U
Frecuencio(%)
15 10 5
40
Subra so nte Observocin
!-+--+-+-+-+-.......~-+--+--+---+-.......--+-t+--+--+-+-+-+t+++-::l1! ~ 4b e
Arcilla - Pizarra
Kilmetro Unidad N
8 v
+
Inicia
Inicia
OrgniCal
A-l
A-2
A-4 CLASIFICACION
A-5 AASHTO
A-6
A-7
--16- 18-20-24-26-28-30-32-34-36
40 Y 4b
Arcilla - pi ZOrra
NOTAS: Las I(neas gruesa. indican tramos de pobre comportamiento x Indica sitios de filtraciones de agua.
Tipo de suelo
Figura 5.3 - Distribucin de la clasificacin de los suelos de la unidad 4'. Resistencia de diseo: El valor de la resistencia de diseo deber ser aquel
igualado o superado por el 75% de los resultados de los :nsayos. Su determinacin resulta clara con ayuda de la Tabla 5.7 y de la Figura 5.4. La tabla muestra el clculo de los porcentajes de valores que igualan o superan cada valor de resistencia y en la figura, que es su representacin grfica, se determina el valor de resistencia correspondiente al percentil 75, el cual resulta ser 4.0.
e BR
de diseo
Figura 5.2 - Detalles de los suelos de la Unidad 4.
Suelos predominantes: Los ensayos de identificacin de los suelos de

subrasante (figura 5.3) indican que stos varan entre A 1 y A7 segn el sistema AASHTO de clasificacin de suelos de manera aleatoria, sin que ninguno se presente de manera continua en una longitud suficiente que amerite una subdivisin de la unidad. Por tal motivo, y teniendo en cuenta que los suelos finos controlarn el diseo y el comportamiento del pavimento, se adoptan como suelos predominantes los del grupo A-6, sobre los cuales se concentrarn los ensayos de resistencia.
Tabla 5.7 Ejemplo de determinacin de la resistencia de diseo

I Resultados de ensayos (de menor a mayor)
2.0 2.0 5.0 5.0 7.0 7.0 8.0 9.0
1,
Nmero de resultados~, , mayores o iguales

8 6 4 2 1
Porcentajede~esultados ,
mayores o Iguales
(8/ 8)*100 = 100 (6/8)*100 = 67 (4/8)*100 = 50 (2/8)*100 = 25 (1/8)*100 = 13
Ensayos de resistencia: Considerando la recomendacin de realizar entre

6 y 8 ensayos de resistencia sobre el suelo predominante de una unidad, se han efectuado 8 pruebas CBR en el laboratorio sobre muestras del suelo A6, compactadas en las condiciones de humedad y densidad apropiadas, las cuales han sido sometidas a inmersin teniendo en cuenta la proximidad del nivel fretico y el rgimen de lluvias imperante. Los resultados de las 8 pruebas fueron los siguientes: 5.0; 2.0; 7.0; 2.0; 8.0; 7.0; 9.0 Y 5.0.
140 -
141
100 ~--------------------------------~
La posibilidad de disponer de plantas asflticas en caliente en el rea de influencia de la obra. La posibilidad de estabilizacin de ligantes hidrulicos o bituminosos de los suelos in-situ a costos razonables.
80
La experiencia de los constructores de la zona en determinado tipo de estructura de pavimento.

60
P()ftC~NTAJES
DE VALORES MAYORES O IGUALES
La pluviometra de la regin. En regiones muy lluviosas convendra estructuras impermeables constituidas por capas de base estabilizadas. La intensidad de vehculos livianos que utilizaran la carretera. En el caso de ser importante el nmero de automviles convendra proporcionar una superficie de rodadura lo ms suave posible como por ejemplo una capa de Arena-Asfalto. El costo global de la estructura. En el inciso 5.6 se ilustra el concepto y la metodologa de clculo de este parmetro.
40
20
__J -__~__~__- J____~__~__~__~

3
4
5 eSR
10
Conservacin
(%l
Importancia de la conservacin
Figura 5.4 - Porcentaje de Valores de Ensayo para el problema del ejemplo.
El diseo debe contemplar, tambin, la necesidad de atender los puntos dbiles debidos a condiciones anormalmente altas de humedad de la subrasante. Esta atencin puede incluir el diseo de obras de drenaje y de tratamientos de mejoramiento de los suelos de subrasante.
La conservacin del pavimento de una va es el conjunto de actividades que tienen por objeto mantener sus caractersticas de serviciabilidad de tal manera que el transporte de personas y mercancas resulte en todo momento seguro, cmodo y econmico. Si la conservacin es insuficiente o inadecuada la accin agresiva de las cargas de los vehculos y del clima van degradando progresivamente la condicin superficial y estructural de la calzada conllevando a menores velocidades de operacin, mayores tiempos de viaje y un deterioro prematuro de los vehculos sumados a incrementos en los consumos de combustible, lubricantes y llantas. Estos sobrecostos en la operacin vehicular se deben al mayor trabajo mecnico (aceleraciones y frenadas) necesario para sortear las irregularidades superficiales de la calzada tales como deformaciones y baches. De lo anterior se concluye la importancia de acometer las acciones de conservacin en forma oportuna y eficaz para as garantizar a los usuarios de la carretera el nivel de servio adecuado.
5.2.5
Seleccin de la estructura
Para determinadas condiciones de resistencia de la subrasante y nivel de trfico el catlogo ofrece una serie de estructuras equivalentes que se constituyen en alternativas de diseo. El ingeniero mediante la juiciosa ponderacin del conjunto de circunstancias presentes en el proyecto en estudio deber decidir cual de tales alternativas propone como diseo. Algunos de los aspectos a considerar son los siguientes: La posibilidad de obtener materiales granulares a distancias razonables del proyecto.
143
142 -
Definiciones
Perodo de diseo estructural
Es el lapso durante el cual la estructura que se disea deber funcionar con un nivel de serviciabilidad superior al mnimo sin requerir de acciones de conservacin diferentes a la de un mantenimiento rutinario.
R5: Riego de liga + S cm de Arena- Asfalto mezclado en caliente.
R6: Riego de liga + 6 cm de Arena- Asfalto mezclado en caliente.
Estrategia de conservacin
Es el conjunto de actividades de conservacin (rutinaria y de rehabilitacin) localizadas en el tiempo a lo largo del perodo de anlisis econmico para garantizar permanentemente un nivel de serviciabilidad satisfactorio a los usuarios de la carretera.
Perodo de anlisis econmico

Es el lapso en el cual se analizan los costos asociados a la operacin de la va. Generalmente este perodo es ms amplio que el perodo de diseo e involucra una o varias rehabilitaciones de la estructura que implican dos o mas ciclos de vida del pavimento.
Valor residual (VR)

Al trmino del perodo de anlisis econmico, el pavimento de la carretera presenta una cierta condicin superficial y estructural. El valor de la estructura en dicha condicin se denomina VALOR RESIDUAL Y se expresa como un porcentaje del costo inicial de construccin.
Conservacin rutinaria (CR)

Es el conjunto de actividades que se realizan en forma permanente y sistemtica y que consisten en: Limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas, y dems obras de drenaje superficial y sub-drenaje. Limpieza de bermas Rocera de taludes y zonas laterales Eventual parcheo localizado
Estrategias de conservacin sugeridas para los diferentes tipos de estructuras

En las Tablas 5.8, 5.9 Y 5.10, se sugieren algunas estrategias de conservacin adecuadas para los diferentes tipos de estructuras contempladas en el catlogo y se indica adems el valor residual de cada una de ellas para el caso de que se le hubiese implementado dicha estrategia.
Anlisis de costos
Uno de los criterios para la seleccin de la alternativa estructural ms adecuada en un caso especfico es el COSTO GLOBAL de dicha alternativa. El costo de un pavimento no solo involucra su costo inicial de construccin sino tambin los costos anuales de la conservacin rutinaria durante el perodo de anlisis econmico, el costo de las rehabilitaciones y el valor residual al trmino de dicho perodo de anlisis.
Intervencin de rehabilitacin
Una vez que el pavimento ha cumplido su perodo de diseo estructural y se supone est llegando al ndice de Serviciabilidad terminal es necesario REHABILITAR la estructura para que preste un servicio satisfactorio durante un nuevo ciclo de vida. Esta rehabilitacin consiste generalmente en la construccin de una o ms capas que adems de ofrecer aporte estructural llevan la condicin superficial a un ndice de Serviciabilidad ptimo. Las acciones de rehabilitacin consideradas en el presente Manual (entre otras muchas opciones) son las siguientes:
Clculo del costo global actualizado de una alternativa estructural

La expresin para el cl<;:ulo del costo global de una alternativa dada es la siguiente:
Rl : Escarificado + 1S cm de base granular no tratada + T.5.D.

R2: Escarificado + 20 cm de base granular no tratada + T.S.D.
R3: Riego de liga + S cm de M.A.F. + L.A.-2

R4: Riego de liga + 6 cm de M.A.F. + L.A.-2
Ce = C 1 + C2 + C3 - V.R.
1 44 -
145
Tabla 5.8 Estrategias de conservacin aplicables a estructuras con capa de rodadura constituida por T.S.D. y valor residual de dichas estructuras al trmino del perodo de anlisis econmico
Tabla 5.9 Estrategias de conservacin aplicables a estructuras con capa de rodadura constituida por arena-asfalto y valor residual de dichas estructuras al trmino del perodo de anlisis econmico
CARTA DE
DISEO
DESCRIPCiN DE LA ESTRUCTURA ORIGINAL

T.S.o.
NIVEL DE TRNSITO
T1 YT2 T3
:'/~s~;~~~fl
{'ORtGINAL"
ALTl :CR+R3 V.R.: 20 % ALT2: CR + R5 V.R.: 50 % ALTl : CR + R4 V.R.: 20% ALT2: CR + R6 V.R.: 50 %
1.1.
~
T.S.o.
ALTl :CR+Rl V.R.: 35 % ALT2 : CR + R3 V.R.: 40 %
ALTl : CR + R2 V.R.: 35 % ALT2: CR + R4 V.R.: 40 %
2.1.
1.2.
~
T.S.o. T.s.o.
ALTl :CR+Rl V.R.: 35 % ALT2 : CR + R3 V.R.: 40 %
2.2.
ALTl : CR + R3 V.R.: 40% ALT2: CR+ R5 V.R.: 50 %
ALTl : CR + R4 V.R.: 40% ALT2: CR + R6 V.R.: 50 %
1.3.
2.3.
ALTl : CR + R3 V.R.: 30 % ALTl : CR + R4 V.R.: 35 %
ALTl : CR + R3 V.R.: 20% ALT2: CR + R5 V.R.: 50 %
ALTl : CR + R4 V.R.: 20% ALTl : CR + R6 V.R.: 50%
1.4.
fID
ALTl :CR+R3 V.R.: 30 %
ALTl :CR+R4 V.R.: 35 %
V.R.: Es el valor residual de la estructura, actualizado al ao cero. La expresin detallada

Ce = C, +
C', C', -- + -- + -[ (l+a)' (l+a)'''' (1+a)n
C'l]
[R, Rj Rk] -- + -- + -- (1+a); (l+a)j'" (l+a)k
V.R. (1+a)n
Donde:
C G : Es el costo global actualizado de la alternativa
Donde:
Cc: Es el costo global actualizado de la alternativa C l : Es el costo inicial de construccin (en pesos del ao cero)
C 1: Es el costo actualizado al ao cero (o ao de anlisis) de la construccin del pavimento. Incluye el costo directo, los costos indirectos, la utilidad del constructor y el costo de la interventora. C 2 : Es la sumatoria de los costos anuales de la conservacin rutinaria durante el periodo de anlisis, actualizados al ao cero. C 3 : Es la sumatoria de los costos de las rehabilitaciones en los aos previstos para su ejecucin, debidamente actualizados al ao cero.
C'2: Es el costo anual de la conservacin rutinaria expresado en $/ao

a: Es la tasa de actualizacin del dinero, expresado en tanto por uno. n: Es el nmero de aos del perodo del anlisis. Rj : Es el costo de la rehabilitacin prevista para el ao i.
Rj: Es el costo de rehabilitacin prevista para el ao j.
146 -
147
Tabla 5.10 Estrategias de conservacin aplicables a estructuras con capa de rodadura constituida por lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro y valor residual de dichas estructuras al trmino del perodo de anlisis econmico.
CARTA DE DISEO DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA ORIGINAL NIVEL DE TRNSITO
Ejemplo:
Establecer para un tramo de carretera que se desea pavimentar, cual de las tres alternativas estructurales seleccionadas presenta el menor costo global, es decir, cul es la ms econmica Parmetros generales de la evaluacin:
T1 YT2
ALTl : CR + R3 V.R.: 40% ALT2: CR + R5 V.R.: 50%
T3
3.1.
3.2.
3.3.
ii
m m
l.A. l.A. l.A.
Perodo inicial de proyecto:

ALTI: CR + R4 V.R.: 40 % ALT2: CR + R6 V.R.: 50%
10 aos 20 aos
Perodo de anlisis econmico: nica rehabilitacin al trmino del ao 10 Tasa de actualizacin de dinero:
12% 20 kilmetros
ALTl :CR+R3 V.R.: 40 % ALT2: CR + R5 V.R.: 50 %
ALTI: CR + R4 V.R.: 40% ALT2: CR + R6 V.R.: 50 %
Longitud del tramo a pavimentar:
Parmetros de las alternativas estructurales de pavimento:
ALTl : CR + R4 V.R.: 40 % ALTl : CR + R6 V.R.: 50 %
Parmetros
Tipo de estructura Nivel de trnsito Costo inicial de construccin Cl Costo de la conservacin rutinaria C2 (en $jao) Costo de la rehabilitacin al dcimo ao RlO Valor residual de la estructura, expresado en porcentaje del costo inicial de construccin. V.R. Valor residual de la estructura, expresado en pesos V.R. Costo global actualizado CG
Alt.l
Carta 1.1 T3
AIt.2
Carta 2.1 T3
AItt.3
Carta 2.3 T3 3.900.000.000
I
I
3.750.000.000 28.000.000
I
Rk:
Es el costo de rehabilitacin prevista para el ao k.
4.200.000.000 19.000.000 1.200.000.000 R6(Tabla 6.2)
V.R: Es el valor residual de la estructura al trmino del ao n, es decir al final del perodo de anlisis econmico. Para las condiciones siguientes la expresin se indica a continuacin: Perodo de diseo estructuras: Perodo de anlisis econmico: nica rehabilitacin al trmino del ao 10 Tasa de actualizacin = 12% (Corresponde a la tasa generalmente en Colombia por recomendacin de los organismos internacionales de crdito).
CG =
22.000.000 I 800.000.000 : R4(Tabla 6.2)
10 aos 20 aos
1.500.000.000 R2(Tabla 6.1)
35%
50%
20%
1.312.500.000 4.305.632.000
2.100.000.000 4.509.911.000
780.000.000 4.240.798.000 j
c1 +
('2 (1+0.12)1
('2 (1+0.12)2
('2 (1+0.12)20
J+ [
RlO (1+0.12)10
V.R. (1+0.12)20
CG = Cl + 7.469
e2 + 0.322
RlO - 0.104 V.R.
Clculo del costo global actualizado (CG) de cada alternativa:
148 -
ING. ALFONSO MaNTElo FONSECA
149
Alternativa 1:
CG = C l + 7.469 e CG
=
Tipos de estructuras consideradas en el manual
El catlogo del manual considera las siguientes estructuras tipo:

2
+ 0.322 RlO - 0.104 V.R.
$3.750.000.000 + (7.469 * $21.000.000) + (0.322 * $1.500.000.000) - (0.104 * $1.312.500.000)
Tratamiento superficial doble como capa de rodadura.

CARTA 1.1 CARTA 1.2 CARTA 1.3 CARTA 1.4
CG = $4.305.632.000
T.5.D.
Base granular
T.5.D.
Base granular Sub base estabilizada con cal Subrasante mejorada
I I I
T.5.D.
Base estabilizada con cemento Sub base granular Subrasante mejorada
T.5.D.
Base estabilizada con cemento Sub base estabilizada con cal Subrasante mejorada
Alternativa 2
CG
=
Sub base granular
C l + 7.469 e
+ 0.322 RlO - 0.104 V.R.
1.. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Subrasante mejorada
L __________
L. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
L __________
CG = $4.200.000.000 + (7.469 * $19.000.000) + (0.322 * $1.200.000.000) - (0.104 * $2.100.000.000) CG = $4.509.911.000
Mezcla asfltica densa tipo arena-asfalto como capa de rodadura.

CARTA 2.1 CARTA 2.2. CARTA 2.3
Arena asfalto
Arena asfalto Base estabilizada con emulsin asfltica Sub base granular
Arena asfalto Base granular Sub base estabilizada con cal
Alternativa 3
CG = Cl + 7.469 e2 + 0.322 RlO - 0.104 V.R. CG = $3.900.000.000 + (7.469 * $22.000.000) + (0.322 - (0.104 * $780.000.000) CG = $4.240.798.000
Base granular Sub base granular
* $800.000.000)
___ ~:!~~d~ __ _
Lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro como capa de rodadura.
CARTA 3.1 L.A. CARTA 3.2 L.A. CARTA 3.3
Subrasante
De los clculos anteriores se concluye que la ms econmica es la Alternativa 3.
L.A.
Mezcla abierta en fro Base estabilizada con emulsin asfltica Sub base estabilizada con cal Subrasante mejorada
Mezcla abierta en fro
Mezcla abierta en fro Base estabilizada con emulsin asfltica Sub base granular Subrasante mejorada
Catlogo de estructuras
Las convenciones adoptadas para la representacin de los diseos en las diferentes cartas, son las siguientes:
Base granular Sub base granular Subrasante mejorada
150 -
INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
151
Cartas de Diseo
Las cartas diseo incluidas en el mtodo para las diferentes alternativas estructurales se presentan a continuacin:
Carta 1.1 Tratamiento superficial doble y base y sub-base granulares
T.S.D.
Tratamiento superficial doble

T.S.D. 20
\ ~
Base granular
25
Sl
55
Sub base granular

T.S.D.
20
Subrasante mejorada
25
S2
30
Base estabilizada con cemento
\1111111111111111111111
4d
11111111111111111111111111111111111\
1
Sub base estabilizada con cal
S3
~
=_::-=_=-:::_=_=_=_===
.
T.S.D.
~~;;;;;;;;;;;;;;;; T.S.D.
T.S.D.
15 15
30
20 30
20
30
Base estabilizada con emulsin asfltica

~T.S.D.
A.A.
Capa de rodadura de arena-asfalto
S4
~15
25
T.S.D. 20
25
~~;;;;;;;;;;;;;;; T.S.D.
~.:._------_":: r_-..:-_-_-_-_-_-_-_-_
20
30
A.A.
Lechada asfltica
F.A.M.
Mezcla abierta en fro
Los espesores de las diferentes capas estn indicados en centmetros.
1 52 -
153
Carta 1.2 Tratamiento superficial doble, base granular y sub-base estabilizada con cal
Carta 1.3 Tratamiento superficial doble, base estabilizada con cemento y sub-base granular
T1
T.S.D. 20 25
T2
T.S.D. 20 T.S.D. 20
T3
T.S.D. 20
51
55
51
20 35
20
25
50
55
T.S.D. 20 20
15 ~TSD . ..... 20 35
T.S.D. 20
T.S.D. 20
52
45
52
v///V//ffi
20 35
V"'//#///h
20
45
~U"
::::-=~-===-=-X-=
15 15
T.S.D. 15
T.S.D. 15 20
15 ~TS.D '. . ."., .. ,'" 15
15 15
15 ~T'D ,. ' . , ' 15 30
15 ~TS.D. ,', .-:','" ,'", 20 35
53
30
53
30
30
~!!!i!!!!~!!!i!!!!~ T.S.D.
, - - - - - - - - - - , T.5.D. 20
54
:r---------~ e-
------------------
20 20
_T;~D
54
" ' 20
_UD. 20
, ,,' " 20
25
~pE~:
~T.s.D.
55
~ foS-X-:a-=-:a-=-:a-~
----------
TSO 15
15
55
~ ~~
T.S.D.
~)>>] T~S!D.
~TiSiD
.' , ',20
1 54 -
155
Carta 1.4 Tratamiento superficial doble, base estabilizada con cemento y sub-base estabilizada con cal
Carta 2.1 Rodadura arena-asfalto y base y sub-base granulares
T1
T.S.D. 20
T2
T.S.D. 20
T3
T.S.D. 20
T1
5 15 20
12
5 15 20
40
T3
5 20 25
20
20
25
Sl
30
40
Sl
30
40
45
~"o
15 15
T.S.D. 15
T.S.D. 20
5 15
S2
20
20
S2
15 30
15
40
40
~
.=-::-=-=+===+= .
. .
5 15 20 30
5 15 20
40
15 ~,so
S3
15
~,.o
15 15
30
~"o.
15 20
5 15
15
25
5 20 25
S3
30
20
30
S4
I I 11111111111111:I ~: IIIIIIIIIIIIII; ~: I
T.S.D.
T.S.D.
I1111111111111 1"0. j ~:
A.A.
5
20 15 15
S4
----------.-.:-.-.-.:-.-.:-.-.-
S5
I I IIIIIIIIIIIIII! ~: il 111IIIIIIII111
T.S.D.
T;S;D.
111111111111111
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S5
-.-.-.-:.-.-.-==-.-.-
----------
20
----------.-.-:.-.-.-.-:.-::-.-
20
----------
-.-.-.r.-.-:.-.:-.-.-
20
156 -
T
T2
T3
5 15 20 30 5 20 20 30
1 57
Carta 2.2 Rodadura de arena - asfalto, base estabilizada con emulsin asfltica y sub-base granular
Carta 2.3 Rodadura de arena - asfalto, base granular y sub-base estabilizada con cal
T1
T1
5 15
T2
5 15 20 35
T3
5 20 20 40
51
5 15 15 30
51
15 30
52
5 15 25
~
, :.' ", o .;,.,' ",:':', '
5 15 15 30
5 15 20 30
t,~
20
5 15 15 30
5 15 20 30
52
20
53
5 15 20
5
15 15
15 25
53
15 15
5 15 20
5 20 20
A.A.
A.A.
1111111 N11111111
20
54
-.-.-.-.-.-.:-.-.-.-
----------
20
-.-.-.-.-:.-.-.:-.-.-
----------
25
15 15
55
5 15
5 20
-.r.-.:-.-.-.-.-.-.-
----------
20
158 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
159
Carta 3.1 lecbada asfltica sobre mezcla abierta en fro y base y sub-base granulares
Carta 3.2 lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro, base estabilizada con emulsin asfltica y sub-base granular
T3
L.A. 15 20 5 15 25 20 25
T1
L.A.
T2
L.A. 5 15 15 30 35 15 20
T3
L.A. 5
51
35 40
51
45
~
L.A.
20 20
35
L.A. 5 15 25
L.A. 5 15 15 30 15 20 30
5 20
5 15 20 35
15 25
52
15 30
52
40
L.A.
~
L.A.
L.A. 5 15 5 20 25 5 25 25
L.A. 5 15 20
53
53
20
Wil!YJ
L.A.
5 15 15
~~~
L.A.
L.A.
5 20 25
L.A. M.A.F.
54
25
15 15
15 25
54
1IIIIIIlfflllllli
5 20
111 11 IIlffl 11111 j

I111111111111111 I
M.A.F. L.A.
20
1IIIIIIlfflllllli
I111111111111111 I
M.A.F. L.A.
20
55
:~~~~:ei:~~~M.A.F.
L.A.
5 15
5 25
._-------
L.A. M.A.F.
55
25
I111111111111111 I
M.A.F.
L.A.
5 15
5 15
5 15
1 60 -
161
Carta 3.3 lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro, base estabilizada con emulsin asfltica y sub-base estabilizada con cal
5.3
5.3.1
MTODO DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS EN VAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO
Introduccin
T1
LA LA
T2
5 20 20
M.A.F.
T3
LA.
51
L.A
1IIIIIIIrrlllm
5 15 15 35
M.A.F.
111111111111 fTl!
5 15 20
Los procedimentos para el diseo estructural de pavimentos asflticos por este mtodo de diseo es aplicable a carreteras y autopistas interurbanas y caminos rurales en la Repblica de Colombia. No contempla los diseos de pavimentos para reas urbanas ni los pavimentos de hormign de cemento portland. Los diseos y metodologa estn basados en una combinacin de mtodos existentes, experiencia y la teora fundamental de comportamiento de estructuras y materiales. Sin embargo, los procedimientos propuestos no necesariamente excluyen otros mtodos de diseo, pudiendo el proyectista dar soluciones verificadas con otros instrumentos, pero respetando las recomendaciones generales dadas en el mtodo. El catlogo de estructuras fue definido utilizando principalmente el mtodo AASHTO. La estructura del pavimento tiene el propsito de proteger la subrasante por medio de la provisin de capas de diferentes materiales con el fin de alcanzar el nivel de servicio deseado, con rehabilitacin durante el perodo de anlisis al menor costo posible. Para ello, se debern considerar factores de tiempo, trnsito, materiales, suelos de subrasante, condiciones ambientales, detalles constructivos y econmicos. El mtodo cubre un rango de tipos de pavimentos y materiales actualmente usados en la prctica local, adems de nuevas tipologas que se incluyeron por la eficiencia demostrada en otros lugares del mundo con caractersticas similares a las colombianas. El mtodo de diseo pretende uniformizar los estudios de pavimentos en el pas y lograr soluciones equivalentes mediante la utilizacin del catlogo donde todas las estructuras propuestas tienen iguales ndices de serviciabilidad inicial y final.
40
52
I111111111111111
MM
I ~
L.A
LA
5 15
5 20 20
20
~
L.A.
5 15 20 30
L.A
53
I :111111111111111 ~
MAF.
5 15 15
I :111111111111111
M.A.F.
L.A
5 15 15
1"1I1I!f1l11111
L.A.
5 15 20
54
LA M.A.F.
LA
5 15
:111111111111111:
L.A.
1IIIIIIlfn 111111
I
5 20
1IIIIIlirnlllll i
I
L.A. M.A.F.
5 20
Perodo de anlisis y perodo de diseo estructural

55
I :111111111111111:
M.A.F.
5 15
I :111111111111111:
M.AF.
L.A.
5 15
: 111111111111111:
5 15
El perodo de anlisis (PA) es un perodo convenientemente planeado durante el cual es indeseable una reconstruccin de la va. El perodo de diseo estructural (PDE) est definido como el perodo durante el cual est previsto, con alto grado de confiabilidad, que no se requerir ningn mantenimiento estructural. Con el fin de satisfacer el objetivo del diseo, de seleccionar el pavimento ptimo en trminos del valor presente de los costos globales, es
162 -
163
necesario considerar la forma en que se espera que el pavimento se desempee durante el perodo de anlisis. La manera en que la estrategia de diseo puede ser presentada depender, en gran medida, de la relacin entre deterioro y tiempo y/o nmero de ejes equivalentes, la cual muestra una tendencia generalizada de la disminucin en calidad de circulacin con el tiempo y el nmero acumulado de ejes equivalentes.
Seleccin del perodo de diseo estructural

Categora I
Para las carreteras de la categora 1, el perodo de diseo estructural debe ser razonablemente largo debido a que: No es polticamente aceptable para las autoridades de carreteras cargar con grandes rehabilitaciones a pavimentos recientemente construidos. Los costos de los usuarios son altos y los costos originados por interrupciones del trnsito probablemente cancelen cualquier ahorro resultante de la eleccin de un perodo de diseo estructural ms corto. La geometra de la va es normalmente fija. El perodo de diseo estructural adoptado en este mtodo es de 20 aos para los pavimentos de categora 1, como se muestra en la tabla 5.13.
Seleccin del perodo de anlisis y del perodo de diseo estructural

Para la seleccin de los perodos de anlisis y diseo, las vas se clasifican como se presenta en la Tabla 5.11.
Tabla 5.11 Categoras de las vas

Categora de la va
J
Autopistas interurbanas, caminos interurbanos principales Muy importante
Categora 11
111
11
Colectoras interurbanas, caminos rurales e industriales principales Importante
Especial
Pavimentos especiales e innovaciones Importante a poco importante
Descripcin
Caminos rurales con trnsito mediano, caminos estratgicos Poco importante
Para las carreteras de la categora 11, el perodo de diseo estructural puede variar dependiendo de las circunstancias. Perodos de diseo estructural largos (20 aos) sern elegidos cuando las circunstancias sean las mismas que para los caminos de la categora 1. Los factores que pueden derivar en la eleccin de perodos de diseo estructural ms cortos incluyen: Una vida geomtrica corta debido a una situacin de trnsito cambiante. Una carencia de fondos a corto plazo. Una falta de confianza en las suposiciones de diseo, especialmente en el trnsito de diseo. Los perodos de diseo estructural pueden variar entre 10 Y 20 aos. Normal mente se usar un perodo de 15 aos, como se muestra en la Tabla 5.13.
Importancia Trnsito promedio diario
> 5000
1.000 - 10.000
< 1.000
< 10.000
11
Seleccin del perodo de anlisis

El perodo de anlisis es un perodo de cmputo de costos reales en vas nuevas. Existe una diferente entre el perodo de anlisis y el perodo total sobre el cual la ruta es usada. El perodo de anlisis es a menudo relacionado con la vida geomtrica. Si el trazado de la va es fijo, se debe usar un perodo de anlisis relativamente largo (por ejemplo, 30 aos). En el caso de una vida geomtrica corta, en una situacin de trnsito cambiante, se debe usar un perodo de anlisis corto. En el caso de un pavimento de vida limitada (por ejemplo, caminos de penetracin) se deber usar tambin un perodo de anlisis ms corto. El perodo de anlisis influir el valor residual usado en el . captulo No. 8. La tabla 5.12 muestra los rangos y perodo~ de nalisis recomendados. Estos valores debern ser usados para el anlisis econmico, de no existir informacin disponible ms detallada.
Categora 111
Para las vas de la categora 111 usualmente es ms econmico seleccionar un periodo de diseo estructural corto de 10 aos. Sin embargo, cuando la rehabilitacin estructural al final de dicho tiempo sea dificultosa o no prctica, se puede seleccionar un perodo ms largo de 20 aos, segn muestra la Tabla 5.13.
Estimacin del trnsito de diseo

En la determinacin del trnsito para el diseo de pavimentos asflticos. El clculo tiene como objetivo la cuantificacin del nmero acumulado de ejes simples e'quivalentes de 8.2 toneladas (N) que circularn por el carril de diseo
164 -
ING, ALFONSO MONTElO FONSECA
165
durante un determinado perodo de diseo, que normalmente oscila de diez (10) a veinte (20) aos segn la categora de la va, seleccionada en el captulo 2 de la presente gua de diseo.
Tabla 5.12 Perodos de anlisis recomendados

,
,
"
Tabla 5.14 Rangos de trnsito contemplados en el mtodo de diseo .c;. '.' > ... . ;. ..' ;,. ". Rangosdt~nsitda~mlllado' Deslgnaclon ...... " . . ,Pot carril de diseo
Tl 0.5 - 1* 10 6 1-2*106 2 - 4 * 10 6 4 - 6 * 10 6 6 - 10 * 10 6 10- 15 * 10 6 15 - 20 * 10 6 20 - 30 * 10 6 30 - 40 * 10 6
Perodo de anlisis (P.A.) aos .' . . Categora de la va Rango Geometra fija

I 20-40 15-30 10-30 10-30 30 30 30 30
..
",
.'
T2 T3 T4 T5 T6
T7
Perodo recomendado' . ..' CondkineS'" t .. . inciertas'

-
11 111
Especial
25 20 20-25
T8 T9
Tabla 5.13 Perodos de diseo estructural recomendados Categora de [ava

I
Perodo de diseo(p~I?~E.raiios, Rango

10-30 10-20 10-20 7-20
Distribucin direccional y por carril de vehculos pesados

Para el clculo del trnsito equivalente por carril de diseo, se debe determinar la distribucin porcentual de vehculos pesados de acuerdo con las caractersticas particulares de las condiciones de trnsito en la va en estudio. Mediante observacin, se determina la distribucin direccional (Fd) de los vehculos comerciales o bien se adopta una distribucin del 50% en cada direccin. Posteriormente, se corrige el nmero de vehculos comerciales en cada direccin por un factor de distribucin por carril (Fea) en funcin del nmero de carriles en cada sentido, para lo cual se recomienda la tabla 5.15 sugerida por la AASHTO.
Recomendado
20 15 10 10-15
11
I
I
111
Especiales
Rangos de trnsito considerados

Analizando la informacin del trnsito de la red vial nacional colombiana, las tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, se establecieron los siguientes rangos para fines de la metodologa de diseo, expresados en nmero de ejes simples equivalentes a 8.2 toneladas que circularn en el carril de diseo durante el perodo de diseo. Es importante anotar que los trnsitos menores a 0.5 * 10 6 ejes equivalentes estn contemplados en el mtodo de diseo de pavimentos asflticos para vas de bajo trnsito del Instituto Nacional de Vas.
Tabla 5.15 Factor de distribucin por carril

,
Nmero totar d~carriles '.. en cadadirecdn .

1 2 3
Factor de. distrib\lcinpara el . Cl~ril d~ dise(Fc~) . '.

1.0 0.90 0.75
1 66 -
ING. ALfONSO MONTElO fONSECA
167
Proyeccin del trnsito y clculo del nmero de ejes equivalentes en el perodo de diseo
Segn el grado de detalle de la informacin que se pueda obtener en cada proyecto, se contemplan dos niveles para el pronstico del trnsito:
No:
Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn por el carril de diseo en el ao base o de puesta en servicio del pavimento. Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril de diseo del pavimento durante la construccin del mismo. Es la tasa de crecimiento anual de trnsito de vehculos comerciales. Nmero de aos del perodo de diseo.
Nc:
r: n:
Nivel 1: Pronosticar el nmero de ejes equivalentes acumulados en el perodo de diseo como simple expansin del nmero de ejes equivalentes en el ao base, mediante frmulas simples. En este caso, se necesita conocer el trnsito promedio diario, el porcentaje de vehculos comerciales y el factor de equivalencia de carga global para el ao inicial del proyecto nicamente y la definicin de la tasa de crecimiento. Nivel 2: Pronosticar el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseo y en el perodo de diseo, a partir de la extrapolacin de la serie histrica del nmero de ejes equivalentes que se presentaron en cada uno de los aos que conforman dicha serie. Para realizar este procedimiento, se requiere el conocimiento de la serie histrica del trnsito promedio diario, de las composiciones y el factor de equivalencia por tipo de vehculo en el ao de estudio o ao base. Si se cuenta con resultados de varios pesajes durante el lapso de la serie histrica, stos se involucrarn en el clculo y se aumentar as el nivel de refinamiento en el pronstico de N.
. Estimacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el ao base (No)

Con el objeto de estimar el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas acumulado durante el perodo de servicio es necesario obtener el trnsito equivalente al ao base, que corresponde al ao de habilitacin de la va al trnsito, previa correccin por el trnsito durante la construccin y el crecimiento propio desde el momento del diseo hasta el momento de habilitacin. Para la determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el ao base (No), se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones: 1. Durante la construccin, las distintas capas del pavimento se ven sometidas a esfuerzos adicionales importantes ocasionados por los propios equipos de construccin. Este aspecto es raramente considerado por los proyectistas debido a su difcil cuantificacin; sin embargo, se cree conveniente que en el momento del diseo se le considere y para su cuantificacin se tenga en cuenta la eficiencia de los procesos constructivos realizados por las firmas contratistas nacionales. Otro de los aspectos importantes que se debe estudiar, es la estimacin del crecimiento del trnsito debido al tiempo transcurrido entre el momento de conteo o estimacin inicial hasta el momento de su efectiva puesta en servicio. Se incluye dentro de este perodo, el tiempo necesario para el proyecto, la gestin del financiamiento y la construccin de la obra. Finalmente, se deben tener presentes las correcciones por el trnsito generado y atrado por la nueva carretera o pavimentacin. En muchos casos, la correccin por este tipo de trnsito es igualo superior al trnsito observado en la carretera, siendo mayor la incidencia cuando menor sea el trnsito observado. Con respecto al trnsito generado y atrado, si se trata de una nueva carretera se sugiere adoptar los mismos valores contemplados en el
5.3.2
Proyeccin del trnsito y clculo del nmero de ejes equivalentes en el perodo de diseo para el nivel 1
Cuando no se posean series histricas de trnsito o existan pocos datos en una serie histrica, se realiza la cuantificacin del trnsito equivalente utilizando informacin de conteos de trnsito de una semana de duracin y tendencias de crecimiento representativas de la zona de proyecto. En caso de una va nueva donde no es factible la realizacin de conteos, la informacin se obtendr de encuestas de origen y destino realizadas en la zona de influencia del proyecto. La expresin general a aplicar en este nivel ser la siguiente: N
=
2.
3.
(No - Nc) * ((1+ r)n - l)jr + Nc
Donde:
N:
Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn por el carril de diseo durante el perodo de diseo (n). 4.
168 -
1 69
estudio de diseo geomtrico. En el caso de pavimentaciones de vas existentes, se debern asumir estos valores de acuerdo con los criterios establecidos en los estudios de trnsito. De acuerdo con lo anterior, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el ao base, se puede expresar: No
=
(Ni + Na + N g ) * Fd * Fca + Nc
El ms completo de los casos corresponde a aquel que tenga datos de los trnsitos promedios diarios y de la composicin vehicular adems del espectro de cargas, determinado a partir de pesajes realizados en el sitio. En este caso, se proceder a determinar el factor de equivalencia de ejes de 8.2 toneladas por tipo de vehculo pesado, para luego calcular el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el ao de la medicin de trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre ste y la puesta en servicio del pavimento, de acuerdo con la siguiente expresin:
Donde:
No: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn en el carril de diseo en el ao base o de puesta en servicio del pavimento. Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao de la medicin del trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre ste y la puesta en servicio del pavimento. Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao base o de puesta en servicio, atrado de otras carreteras. Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao base o de puesta en servicio, generados por la mejora de la carretera.
Donde:
Ni: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el ao de la medicin de trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre ste y la puesta en servicio del proyecto. Es la cantidad de vehculos comerciales diarios del tipo (i) que circula por la ruta en el ao de relevamiento y estudio del pavimento. Es el factor de equivalencia que corresponde a cada pasada del vehculo comercial tipo (i). Es la tasa de crecimiento anual de trnsito comercial, deducido de la serie histrica o asumida con base en parmetros macroeconmicos de la regin. Es el tiempo, en aos, transcurrido entre proyecto y la puesta en servicio del pavimento.
Ni:
Ci:
Fi:
Nc:
r:
Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril de diseo del pavimento durante la construccin del mismo. Factor de distribucin direccional. Factor de distribucin por carril. x:
Fd: Fca:
Para la determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (Ni) en el ao de la medicin del trnsito o proyecto de pavimento se podr optar por una de las siguientes formas, dependiendo de las condiciones especficas del proyecto: 1. 2. 3. Medicin de volmenes y pesajes. Estimacin a partir de mediciones anteriores. Estimacin por comparacin con vas de caractersticas similares a la que se est proyectando. Combinacin de las tres opciones anteriores.
Otra forma de presentar la expresin anterior es considerando el factor camin global: Ni Fe:
= (I.Ci)*Fc*(l + r)X
Factor de equivalencia global para los vehculos comerciales o factor camin global.
. Estimacin de la tasa de crecimiento de los vehculos comerciales (r)

Para la estimacin de la tasa de crecimiento de los vehculos comerciales y como no se cuenta con datos de series histricas de trnsito, se sugiere asumir la tasa de crecimiento del trnsito (r) con base en los parmetros macroeconmicos como crecimiento del producto interno bruto, crecimiento del
4.
El procedimiento por comparacin se podr utilizar solamente a nivel de anteproyecto.
1 70 -
1 71
parque automotor, etc. y analizando los parmetros de desarrollo de la regin afectada por la va. A nivel de referencia, en la Tabla 5.16 se indican los rangos de valores de crecimiento de trnsito obtenidos en diferentes tramos de la red vial nacional, dependiendo de los niveles de trnsito promedio diario semanal.
confianza en la estimacin del trnsito debe manejarse externamente porque en los diseos nicamente se involucr el error por comportamiento.
Tabla 5.17 Resumen de composicin vehicular obtenida de la red vial nacional

Categona Composicin
TPDS A <500 500-1000 1000-2500 2500 - 5000 5000 - 10000 >10000 50-55 55-60 55-60 60-65 65-70 65-70 B 10-15 7-12 7-12 7-12 7-12 7-12 C 30-35 25-30 25-30 25-30 20-25 15-20 C2-P 40-45 35-40 25-30 25-30 25-30 30-35 C2-G 50-55 50-55 50-55 45-50 45-50 45-50 C3-4 2-5 25 5-10 5-10 5-10 5-10
Camiones
Tabla 5.16 Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo de la red vial nacional TPDS
<500 500 - 1000 1000 - 2500 2500 - 5000 5000 - 10000
> 10000
I
I
c-s
0-2 0-2 5-10 5-10 5-10 5-1
>C6 0-2 0-2 5-10 5-10 5-10 5-10
1 2 3 4 5 6
Tasa de crecimiento (%) Totar vehculos

6.0 - 6.5 5.7 - 6.3 4.5 - 5.5 4.5 - 5.5 4.5 - 5.5 4.0 - 6.0
Vehculos comerciales
5.5 - 6.0 5.5 - 6.0 4.0 - 5.0 4.0 - 5.0 4.0 - 5.0 3.0 - 5.0
Para la determinacin de las tendencias de crecimiento del trnsito en la red vial colombiana administrada por el I.N.V., presentada en la Tabla 5.16, se dividi el pas en ocho regiones, tratando de tener en cada una de ellas alto grado de homogeneidad. En cada regin se escogieron doce tramos, de tal manera que se contar con dos para cada una de las categoras de trnsito preestablecidas, tomando como referencia el TPDS medido en el ao 1994. En el caso de que no se conozca la composicin vehicular se puede tomar como referencia la Tabla 5.17 que presento el rango de valores porcentuales de composiciones vehiculares y de camiones, obtenidos en la red vial nacional para diferentes niveles de trnsito promedio diario semanal, encontrado con la misma muestra utilizada para las tasas de crecimiento.
Tomando como referencia los errores encontrados por la AASHTO, para estructuras de pavimentos flexibles, (0.49 para el error combinado de trnsito y comportamiento y 0.44 nicamente por comportamiento) y asumiendo una distribucin normal para la diferencia entre el trnsito real y el estimado se encontr la expresin para proporcionar la confianza requerida en la variable trnsito:
N' = 100.05Zr * N
Donde:
N': Es el trnsito equivalente corregido para proporcionar un determinado nivel de confianza. El correspondiente a una distribucin normal y a la confiabilidad deseada_
Zr:
Para el caso del 90% de confiabilidad el Zr es igual a 1.282 por lo tanto la expresin quedar:
Correccin del trnsito proyectado para garantizar una confiabilidad del 90% en la determinacin del nmero de ejes equivalentes
Una vez determinado N, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el perodo de diseo, se debe contemplar la confiabilidad requerida (del 90%) para acceder al catlogo de diseo; como se anot en la introduccin, el nivel de
N'
= 1.159 N
5.3.3
Proyeccin del trnsito y el clculo del nmero de ejes equivalentes en el perodo de diseo para el nivel 2
En este nivel se dispone de datos histricos de trnsito. Los pasos a seguir son:
172 -
173
1. 2.
Establecer la serie histrica de TPDS de los ltimos 10 aos. Convertir el TPDS observado en cada uno de los aos de la serie histrica a ejes equivalentes acumulados durante ese ao, en el carril de diseo. 5.
estadsticos nicamente, por ejemplo de acuerdo al valor del coeficiente de determinacin (R2). Estimar el trnsito futuro en cada uno de los aos del perodo de diseo con base en el modelo seleccionado, considerando los posibles aos muertos por desarrollo del estudio, gestin del financiamiento y por procedimientos de adjudicacin y construccin del proyecto, en forma anloga a lo descrito en el numeral 5.3.2.
Dicha conversin se deber realizar para cada ao de la siguiente manera: N8.2tao = 365 (TPDS * % Ve; * FCao ) * Fd * Fca
donde:
N8.2tao : Nmero acumulado de ejes de 8.2 t que circularon en ao i, en el carril de diseo. ao i: TPDS: Es uno de los aos de la serie histrica. Trnsito promedio diario semanal medido en el ao i de la serie histrica (contabiliza el trnsito sumado en las dos direcciones). Es el porcentaje de buses + camiones qUe se midi en el ao i de la serie histrica Es el factor de equivalencia global para vehculos comerciales o factor camin global del ao;. Su determinacin se realiza mediante la expresin consignada para este fin en el numeral 5.3.2. Factor de distribucin direccional de los vehculos comerciales. Factor de distribucin por carril. 6.
Ao final del perodo de diseo Nn
Ao
Ao base 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4
Trnsito equivalente pronosticado (Nj)

Nl N2 N3 N4
% VC:
FCao :
Fd: Fca: 3.
n: perodo de diseo j: vara desde el ao 1 proyectado hata el ao n Correccin del trnsito proyectado para garantizar una confiabilidad del 90% en la determinacin del nmero de ejes equivalentes. Como se explica en la introduccin de la norma, los diseos presentados en el catlogo alcanzan una confiabilidad del 90%, siempre y cuando el trnsito calculado para acceder el catlogo lleve externamente una confiabilidad del 90%. Por tal razn 105 trnsitos equivalentes pronosticados para los aos del perodo del diseo, requieren correccin para alcanzar dicho nivel de confiabilidad. El procedimiento para introducir la confiabilidadal trnsito es el siguiente: a) Clculo del error estndar (cr) del modelo utilizado en la proyeccin del trnsito, determinado con base en 105 datos de la serie histrica utilizada para definir el modelo.
Con base en la informacin de trnsitos equivalentes, realizar un anlisis estadstico para establecer modelos de crecimiento factibles para las condiciones del estudio, utilizando los datos de la serie histrica de trnsito equivalente correspondientes a los ltimos diez aos, descartando de la serie histrica los valores de los aos con condiciones anormales como: taponamientos en la va, situaciones crticas de orden pblico, variantes, etc. Los modelos por aplicar pueden ser: regresiones, modelos, autorregresivos, modelos econmicos, modelos de transporte, etc. Definir el modelo de crecimiento de trnsito factible. La seleccin final de cualquier modelo de pronstico se realizar sobre la base de los resultados de los coeficientes estadsticos (R2, F, t, etc.), del anlisis de las variables independientes adoptadas y de consideraciones acerca de las particularidades del proyecto, como la capacidad de la va y la coherencia entre el valor proyectado y los datos iniciales. En ningn caso se deber aceptar o rechazar un modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes
4.
L (Yi
- YmodeloY n' - 2
1 74 -
175
donde:
cr:
Es el error estndar del modelo utilizado. Es el valor observado o medido en el ao i.
coeficiente de la curva normal estandarizada (Zr) que asegure el nivel de confianza en la determinacin.
Vi:
Ao (j)
Ni
Nl N2 N3
(cr pronstico)i
y modelo : Es el valor estimado en el aoi; usando el modelo.

n': i: b) Es el nmero de puntos analizados en la serie. Vara de 1 a n'.
(crpronstico)
,
(cr pronstico) 1 (cr pronstico) 2 (cr pronstico) 3
I
Ao 1 Ao 2 Ao 3
Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito ao, en el perodo de diseo.
ao por
(crpronstico)
= cr
(Xi - X)2 + I.(X - X)2 n
Ao n
Nn
(cr pronstico)n
Es importante aclarar que los subndices (i) corresponden a los aos de la serie histrica utilizada en la definicin del modelo y los valores U) a los aos de proyeccin en el perodo de diseo.
N'j
= Nj + Cj
donde:
(crpronstiCO):
donde:
Nj: Es el error estndar de la estimacin de Yj en el ao Xj. Ejes equivalentes estimados por el modelo en el ao j. Correccin en ejes equivalentes para el ao j. Ejes equivalentes corregidos en el ao j.
Cj:
cr:
Es el error estndar del modelo utilizado. Es el valor de la variable independiente (aos) correspondiente a la prediccin Nj.
N'j:
Xi:
Es el valor de la variable independiente (aos) observado o de la serie histrica utilizada en la definicin del modelo. Es el valor de la media de la variable independiente (aos) observada o el valor del ao medio de la serie histrica utilizada en la definicin del modelo. Es el nmero de puntos analizados en la proyeccin o sea el nmero de aos del perodo de diseo.
Ao (j)
Nj Nl N2 N3
(cr pronstico)) (cr pronstico)1 (cr pronStico) 2 (cr pronstico) 3
Correccin
Cj
el e2 e3
Trnsito corregido N'j
Ao 1 Ao 2 Ao 3
N'l=Nl+el N'2 = N2 + e2 N'3 = N3 + e3
X:
n:
J
1I
11
I1
e)
Determinacin de los valores de correccin (Cj) para los Nj con base en el nivel de confianza deseada. Conociendo los errores estndar y asumiendo una distribucin normal para la diferencia del trnsito real con el estimado, se puede establecer el
Ao n
Nn
(cr pronstiCo)n
en
N'n = Nn + en
n
I
I,N'j
176 -
177
7.
Acumulacin de ejes equivalentes en el perodo de diseo IN'j, para lo cual se sumarn los trnsitos equivalentes corregidos de cada ao en el perodo de diseo.
Figura 5.5 Precipitacin media anual
8.
Clculo del valor N de diseo.
Para calcular el valor del trnsito equivalente de diseo se tendr en cuenta adems del trnsito normal, los volmenes de trnsito correspondientes al trnsito generado y atrado debido a la construccin.
REF'l.J8LlCA DE
NSTlTUTO
COLOM81A
VIAS ANUAl..
NACIONAl.. OE MEDIA
5.3.4
Factores ambientales y climticos
PRECIPrTACION
Hidrologa
El rgimen de precipitaciones en el territorio colombiano se puede observar en el mapa de isohietas (Figura 5.5). Este rgimen es muy variado, observndose promedios anuales menores a 500 mm y valores superiores a los 8000 mm anuales. Las corrientes de agua superficiales siguen la orientacin sur-norte que presentan las tres grandes cordilleras colombianas y en la llanura oriental, el sistema hidrogrfico tiene una orientacin Oeste-Este. Las diversas geomorfas existentes originan una red de drenaje muy densa, debido a la alta precipitacin sobre la mayor parte del territorio: de ah que Colombia sea uno de los pases con mayor abundancia de recursos de agua superficial.
OCIANO
Temperatura
En Colombia, por su posicin geogrfica, se presentan temperaturas relativamente altas durante todo el ao, pero existen zonas que, por su altitud, tienen temperaturas bajas que en pocas fras pueden llegar a los Oc. En el mapa Figura 5.7 se presentan las temperaturas medias anuales ponderadas TMAP, de las ciudades capitales y las correspondientes a los tramos de la red vial que se utilizaron como muestra para escoger los rangos de TMAP, que abarcan las temperaturas del pas.
------4IIo.g
1 78 -
179
Figura 5.6 Precipitacin media anual
Regiones climticas
Con base en las temperaturas y precipitaciones, el pas se ha dividido en seis regiones climticas con el fin de que la variable clima se involucre en forma apropiada en el diseo de estructuras de pavimento.
Tabla 5.18 Regiones climticas segn la temperatura y precipitacin

REPUBLlCA
INSTITUTO
11
DE
COLOMBIA
VIAS
NACIONAL DE MEDIA
No.
R1
Regin
Fra seca y fra semihmeda Templado seco y templado semihmedo Clido seco y clido semihmedo Templado hmedo Clido hmedo Clido muy hmedo
Temperatura TMAP(C)
< 13
Precipitacin media anual (mm)

< 2000 < 2000
PRECIPITACION
ANUAL
i
R2
13 - 20
R3 R4
20 -30 13 - 20 20 - 30 20 - 30
< 2000
2000 - 4000 2000 - 4000

> 4000
I
;
OC:!ANO
~CII"ICO
R5 R6
Para cada una de estas regiones climticas se ha elaborado una carta de diseo y para la seleccin se recomienda el siguiente procedimiento:
Determinar la temperatura media anual ponderada del proyecto (TMAP)
.--
Seleccionar las estaciones meteorolgicas ms cercanas al proyecto y consultar en el IDEAM las temperaturas medias mensuales de los ltimos 10 aos. Con las temperaturas medias mensuales establecidas en el paso anterior y de acuerdo con los criterios Shell, seleccionar los factores de ponderacin mensuales y encontrar el factor promedio anual con el cual se determina el TMAP, para cada uno de los aos de la serie histrica considerada en el anlisis. Para encontrrar el valor TMAP que define la escogencia de la Carta de Diseo, se debe calcular el promedio de los TMAP encontrados para cada uno de dichos aos. La curva para definir los factores de ponderacin y el formato gua se presentan en la Figura 5.5.
180 -
181
Precipitacin media anual

Figura 5.7
TMAP
Seleccionar las estaciones meteorolgicas ubicadas ms cerca del proyecto, donde las condiciones climticas sean semejantes a las del sitio y consultar las precipitaciones anuales de los ltimos 10 aos. Determinar la media de las precipitaciones anuales en este perodo y con base en este valor y el TMAP se define la regin que permite escoger en el catlogo la carta de diseo.
REPUBLICA
INSTITUTO
DE
COLOMBIA
VIAS
NACIONAL OE
Aunque Colombia cuenta con una numerosa red de estaciones climatolgicas, puede darse el caso de que cerca al proyecto no se encuentre ninguna estacin meteorolgica; en este caso el diseador debe buscar una regin "par" que tenga altitud, topografa, drenaje y clima que reproduzcan prcticamente los de la zona del proyecto. Si alguna regin de un proyecto se aleja del valor extremo de temperatura detectada con la muestra analizada, se debe tener en cuenta la siguiente consideracin: Si la TMAP supera los 30C, se debe utilizar concreto asfltico fabricado con asfaltos tratados con polmeros, que tengan muy baja suceptibilidad trmica y se proceder a utilizar las cartas 5 6, segn la informacin de la precipitacin.
Ejercicio de aplicacin
Con los datos de temperatura media mensual del municipio de Puerto Tejada, correspondiente a la estacin 2604501, calcular la TMAP para un perodo de diseo de 10 aos. Clculo de la TMAP para cada ao, utilizando la tabla 5.18.
Para determinar la TMAP del perodo de diseo se promedian las TMAP de cada uno de los aos de diseo. Teniendo en cuenta la diversidad de suelos, es conveniente considerar tambin una variedad de resistencias las cuales, con fines de diseo estructural, se agrupan en las cinco categoras descritas en la Tabla 5.19. Aunque es comn encontrar mdulos resilentes menores a 300 kg/cm 2 (CBR < 3%), no se contempla esta alternativa porque se considera que para poder utilizar estos suelos como sub rasantes, requieren tratamiento especial de estabilizacin reemplazo parcial, con el fin de lograr valores mayores de resistencia.
po..,
182 -
183
TMAP para 1997
Tabla 5.19 Entornos de la resistencia
(1) Mes
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
(2)
TMMAoC 24.7 25.0 24.4 24.1 24.0 24.4 25.0 25.0 24.3 24.1 24.8 24.7
(3) Factor de ponderacin

1.79 1.86 1.73 1.67 1.64 1.72 1.86 1.86 1.70 1.66 1.81
!
l
Descripcin
Categora
Intervalo mdulo resiliente (E) kgjcm 2

300 - 500
Intervalo CO.R.
%
51
3 S CBR < 5
Categora que comprende los suelos que por condiciones topogrficas y drenaje natural, se encuentran con elevados contenidos de humedad. En esta categora estn los grupos de los suelos conformados por cenizas volcnicas, abundantes en la zona andina con elevados contenidos de humedad. Tambin los grupos de suelos sedimentarios areno-arcillosos con humedades naturales que proporcionan a los suelos consistencias entre bajas y medias. En esta categora se ubican los depsitos con altos contenidos de fragmentos de roca, ubicados en las zonas relativamente secas. Suelos areno-limosos ubicados en regiones clidas hmedas. En esa categora estn los suelos gruesos de origen gneo, depsitos aluviales recientes, algunos depsitos de arenas elicas.
52
500 - 700
5 S CBR <7
53
700 - 1000
7 S CBR < 10
54
1000 - 1500
10 SCBR < 15
I I
SS
> 1500
CBR <= 15
1.79 21.12 1.76 24.60
(4) Factor de Ponderacin total (5) Promedio del factor de Ponderacin (6) TMAP oC
Tabla 5.20 Precipitacin y condiciones de humedad para el ensayo No Regin

Fra seca Rl Fra semihumeda <13 13 - 20 13 - 20 20 - 30 20 - 30 13 - 20 20 - 30 20C - 30C 1000 - 2000 < 1000 1000 - 2000 < 1000 1000 - 2000 2000 - 4000 2000 - 4000
> 4000
I1
Temperatura TMAP(C)
< 13
Precipitacin media anual (mm)

< 1000
Condiciones de humedad para el ensayo

Con humedad y densidad de equilibrio. Norma i.N.V. E-146 Sumergido Con humedad y densidad de equilibrio. Norma i.N.V. E-146 Sumergido Con humedad y densidad de equilibrio. Norma i.N.V. E-146 Sumergido Sumergido Sumergido Sumergido
i
5.3.5
Seleccin de las condiciones de humedad prevalecientes en la obra
I
I
Las condiciones de humedad en las que se deben realizar las pruebas de laboratorio dependen de las caractersticas climticas de la zona del proyecto. Con base en stas caractersticas, se presentan en la Tabla 5.20 las recomendaciones para cada caso.
Templado seco R2 Templado semihumedo Clido seco R3 Clido semihumedo R4 R5

i
!I
Los diseos presentados en el mtodo han sido preparados asumiendo que la subrasante, sub-base y base granulares estarn en presencia de agua subsuperficiallibre por un perodo no mayor a cinco (5) das consecutivos en un mes. En caso que el ingeniero considere que las capas del pavimento estarn ms tiempo en contacto con agua superficial, deber disear el sistema subdrenaje que asegure el cumplimiento de la condicin de diseo.
Templado hmedo Clido hmedo Clido muy hmedo
R6
Tiempo de inmersin: 4 das para suelos limosos poco plsticos. 8 das para suelos arcillosos y limosos plsticos.
i
I
184 -
185
5.3.6
Determinacin del tamao de la muestra o nmero de ensayos requeridos para la caracterizacin de la resistencia de la subrasante
Se sugiere un nivel de confianza del 90% y un mximo error permitido en trminos de % de CB.R. igual a 1% para suelos finos y de 2% para suelos granulares, y en trminos de MR igual a 100 kg/cm 2 en suelos finos y 200 Kg/cm 2 en suelos gruesos. Para el nivel de confianza del 90%: a/2
Ka/2
Uno de los ms importantes principios que deben ser atendidos en la aplicacin de conceptos estadsticos para el anlisis de pavimentos es el hecho que cuando se conduce cualquier programa de muestreo y ensayos, es imperativo que se adopte un completo mtodo aleatorio para la seleccin. Cualquier medicin realizada sobre una poblacin da slo una estimacin de la verdadera media poblacional y desviacin estndar. Lgicamente, a medida que el nmero de muestras se incrementa, las estimaciones se vuelven ms precisas y la confiabilidad del muestreo aumenta. En programas de muestreos y ensayos, frecuentemente se desea saber qu tan seguro se est de que el valor medio obtenido est dentro de los lmites especificados, cuando un nmero dado de muestras son usadas; o, dicho de otro modo, cuntas muestras sern necesarias para que el resultado est dentro de un determinado intervalo para alcanzar cierto grado de confianza en la estimacin. Estas preguntas pueden ser resueltas mediante el concepto de estimacin estadstica o niveles de confianza. La filosofa bsica de estos niveles de confianza se explica por el concepto de la probabilidad o seguridad que la diferencia entre el valor medio de la muestra y el valor medio de la poblacin est dentro de los lmites preestablecidos. Inicialmente se debe definir el error permitido es decir cunto es conveniente que se aleje la media del muestreo (Xmed.l de la media de la poblacin (11), posteriormente escoger el nivel de confianza o probabilidad de que la diferencia entre (Xmed-Il) sea igual o menor que el valor establecido como mximo error permitido. Se usar la expresin de intervalo de confianza de dos lados para una distribucin Normal. Mximo error permitido
= (1 -0.90)/2 = 0.05
= 1.645
Ejemplo ilustrativo:
De una experiencia antecedente, para una rea de suelo determinada, la desviacin estndar (a) para el CBR fue de 3.40. Determinar cuantas muestras se debern utilizarce para predecir el valor CBR medio con un error mximo permitido del 2% y con un nivel de confianza del 90%. Se usar la expresin de intervalo de confianza de dos lados para una distribucin normal. Ka/2 * Para a/2
Ka/2
[a / (n)o.S] = 2%
Y ka /2
= 0.05
= 1.645
se tiene: 2%
*[a / (n)o.s] =
1.645 * [3.40/ (n)o.S] n = 7.8 muestras
Aproximadamente 8 muestras sern necesarias para satisfacer los requerimientos del problema.
Recomendacin general
Para determinar la resistencia u otra caracterstica de la subrasante en general, el nmero requerido de ensayos a realizar es de 6 a 8 para cada tipo de suelo, con un mnimo absoluto de 4. Cabe destacar que ms de 9 ensayos es innecesario. Estas recomendaciones estn basadas en informacin obtenida de curvas de lmites de confianza o mximo error permitido para determinados niveles de confianza en funcin del nmero de ensayos requeridos.
Donde:
Ka/ 2 : Es el nmero de veces que se debe contemplar la desviacin estndar para lograr un determinado grado de confiabilidad.
5.3.7
Seleccin del mdulo resiliente de diseo y clasificacin de la subrasante de la unidad
a:
Desviacin estndar encontrada para el MR o el CBR en suelos similares en otros proyectos.
Una vez obtenidos los resultados de los mdulos resilientes se debe seleccionar el valor de diseo para cada una de las unidades homogneas. Las
186 -
187
estructuras propuestas en el catlogo tiene implcita una confiabilidad del 90%, que se alcanza siempre y cuando se entre con los valores medios de la subrasante y el clima. Para determinar el valor medio del mdulo resiliente de la unidad se debe proceder as: Como primer paso se debe encontrar el valor medio de los valores de los mdulos resilientes determinados para cada uno de los suelos presentes en la unidad, y como segundo y ltimo paso se debe calcular el valor medio ponderado de la unidad utilizando com~ criterio de ponderacin la relacin entre la extencin del depsito de suelo y la longitud total de la unidad considerada. Si el parmetro evaluado es el CS.R. se debe utilizar la correlacin: MR 2 (Kgjcm ) = 100 CSR, pero si se cuenta con correlaciones entre el CSR y MR particulares para suelos de la zona del proyecto con aceptable coeficiente de correlacin, se pueden usar para inferir el mdulo resiliente de la unidad. Segn el mdulo resiliente encontrado, se clasifica la subrasante de acuerdo con las categoras indicadas en la Tabla 5.21.
El procedimiento de diseo generalmente tiene en cuenta las caractersticas de los materiales definidos en las especificaciones generales de construccin de carreteras deII.N.V. La clasificacin de los materiales est dada en la Tabla 5.22. Se han establecido smbolo, cdigo, descripcin y especificaciones abreviadas; los cdigos listados se usan extensivamente en el catlogo de diseo y en las normas de ensayo de I.N.V. Las especificaciones que aparecen abreviadas podrn consultarse en detalle en la Tabla 5.22.
Tabla 5.22 Convenciones para la identificacin de los materiales y especificaciones Smbolo Cdigo Material
Subbase INV 320 TMAX 50 mm, % Pasa # 4 = 30 a 70%, Pasa # 200 = 4 a 20%, D ~ 50%, P ~ 12%-18%, EA 2' 25%, IP ~ 6, CBR > 20-30-40, 95% de Proctor Modificado. Tr 2' 50%, D
~
Especificaciones.
SBG-1
Agregado grueso
Base granular INV 330
12%-18%, la ~ 35%, CBR
80
Tabla 5.21 Categoras de la subrasante Mdulo resiliente kgjcm 2

300::; MR < 500 500::; MR < 700 700::; MR < 1000 1000 ::; MR < 1500
MP~
)1
BIII llllll:IIII:lnI!!!!1I ~,....,. ..,.~

.1II.llIl1l111=IIII.III~1
'mN.3I1~~11I 11 1111 !I!II I ,.
BG1
Triturado
TMAX 37,5 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa # 200 = 5 a 15%, IP ~ 3, Compactacin 100% de Proctor Modificado. TMAX 25 mm, % Pasa # 4 = 35 a 65%, Pasa # 200 = 5 a 15%, IP ~ 3, Compactacin 100% de Proctor Modificado. Emulsin: CRL1 CRL1 h Agua: Ph 5.5 a 8.0, S04 ~ 1 gil Aditivos: INV 400 y 412 TMAX 37,5 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa # 200 = 3 a 15%, IP < 7, D ~ 50%, Compactacin 95% de Proctor Modificado. TMAX 25 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa # 200 = 3 a 1 S%, IP ~ 7, D ~ 50%, Compactacin 95% de Proctor Modificado. EA ~ 90% A-1-b Y 20 ~ E.A. ~ 40% A2-4 TMAX 4,75 mm, % Pasa # 200 = 5 a 25%, CBR sin Estabilizar 2' 15, IP ~ 7, Compactacin 95% de Proctor Modificado. Cemento Portland: NTC 121 y 321 Agua: Ph 5.5 a 8.0, S04 ~ 1 gil Suelo: S04 ~ 0.5%
Categora
51 52 53 54
tf,...~
111 i:II 1I:!!IlIIil 111:::1 11:::1l1li lIIIiIIll;l/IIliIlI:::IlliI
~!IIlI~IMIII~fIj~~.'111111
BG2
Triturado Base estabilizada con emulsin asfltica INV 340
1500
SS
~
Ji
I
BEE-1 Suelo grueso
~
~
BEE-2
Suelo grueso
5.3.8
Listado general de materiales para pavimentos y convenciones
BEE-3
A-1-b A-2-4
La seleccin de materiales para diseo de pavimentos est basada en una combinacin de factores como calidad, disponibiltdad, economa y experiencia previa de uso. Estos factores necesitan ser evaluados durante el diseo, en orden a seleccionar los materiales que mejor se adapten a las condiciones del proyecto.
Base estabilizada con cement INV 341
188 -
ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA
189
Tabla 5.22 (Continuacin ... ) Convenciones para la identificacin de los materiales y especificaciones Smbolo Cdigo Material
Granular grueso: A-1, A-2-4, A-2-5, A3 Granular fino: I A-2-6, A2-7, A-4, A-S, A-6, A-7 Tratamiento superficial doble
5.3.9
Costos asociados a la operacin de un pavimento durante el perodo de anlisis econmico
Especificaciones
TMAX ~ 75 mm y < '12 del espesor de la capa compactada Pasa # 4 ~ 50%, Pasa # 200 ~ 50% LI ~ 35, IP < 15, % en peso de 50 4 ~ 0,5. Emulsin: CRR-2 Agregado: Tr ~ 75%, D ~ 40%, P ~ 12%-18%, Ad, Ban ~ 80%, la ~ 35%, Coef. P ~ 0,45 TMAX 19 mm, % Pasa # 8 = O a 5 TMAX 12,5 mm, % Pasa # 4 = O a 15, % Pasa # 8 = O a 5 TMAX 25 mm, % Pasa # 4 = O a 5 TMAX 19 mm, % Pasa # 8 = O a 5 TMAX 12,5 mm, % Pasa # 8 = O a 5 TMAX 9,5 mm, % Pasa # 16 = O a 5 Emulsin: CRL-1 CRL-1 h Agua: Ph 5.5 a 8.0, 50 4 ~ 1 gJl Agregado: Tr ~ 75%, D ~ 40% Base, D ~ 30% Rodadura, P ~ 12%-18%, Re ~ 75%, la ~ 35% Coef. P ~ 0,45, EA ~ 50%, NP TMAX 37,5 mm, % Pasa # 4 - 45 a 60, % Pasa # I 200 = 3 a 8 I TMAX 25 mm, % Pasa # 4 200 = 3 a 8 47 a 62, % Pasa #
I~ti '~I-'
,-- ,r;;::1 '
Los costos asociados a la operacin de un pavimento se pueden agrupar en dos categoras:
BEC
1. Costos de la infraestructura
CO: Costo de construccin. Se determina elaborando el presupuesto, que
debe incluir el costo del diseo, la construccin y la interventora. Se aplica en el "ao 01/ es decir en el ltimo ao de la construccin. MR(1): Costo del mantenimiento rutinario que se deber realizar al pavimento en cada uno de los aos del perodo de anlisis econmico. Incluye el costo de la rutina de limpieza del drenaje y zonas laterales y el costo del parcheo. Su valor puede determinarse mediante simulacin con el modelo HDM del Banco Mundial, u otro procedimiento apropiado. RH n +l: Costo de la rehabilitacin del pavimento. Se aplica en el ao (n+ 1), o sea en el ao inmediatamente siguiente al ao final del perodo de diseo estructural. Si a partir del trmino del perodo de diseo estructural, la poltica de mantenimiento adoptada indica subsiguientes intervenciones de rehabilitacin, stas se aplicarn en los aos pertinentes. La rehabilitacin del pavimento es el conjunto de acciones de nivelacin, refuerzo o reconstruccin, encaminadas a recuperar la serviciabilidad de la calzada. VRm: Valor residual de la estructura del pavimento. Ms que un costo, se debe entender como un beneficio. Es el valor estimado de la estructura en su condicin final. Se aplica en el ao m, o sea en el ltimo ao del perodo de anlisis econmico.
mm
~ / - :' ","<,-,','
INV 431
T55-1 T55-2 T5D-1 T5D-2 T5D-3 T50-4
Triturado Triturado Triturado Triturado Triturado Triturado Mezcla densa en fro

INV 440
'..':'
"
...
!
1
~~~~~~~~~m ~~~~~~~~~~~
- - -[ITillill
-
MDF-1 MDF-2 MOF,3
Triturado Triturado Triturado Mezcla densa en caliente

INV 450
TMAX 19 mm, % Pasa # 4 = 50 a 65, % Pasa # 200 = 3 a 8 Cemento asfltico: 60 - 70 80 - 100 Agregado: Tr ~ 75%, D ~ 40% Base, D ~ 30% Rodadura, P ~ 12%-18%, Rc ~ 75%, la ~ 35%, Coef. P ~ 0,45, EA ~ 50%, NP TMAX 25 mm, % Pasa # 4 - 43 a 54, % Pasa # 200 4a8 TMAX 19 mm, % Pasa # 4 200 4a8 TMAX 9,5 mm, % Pasa # 4 200 5 a 10 51 a 68, % Pasa # 65 a 87, % Pasa #
!
I:ii:::ii :!:!:I I::::::::::::!:::!:!i!il
MDC-1 MDC-2 MOC-3
Triturado Triturado Triturado
2. Costos de los usuarios

CU(i): Costos de los usuarios en cada uno de los aos del perodo de anlisis
econmico. Estos costos constituyen la suma de los siguientes componentes.
:: ::::!iH:
Los costos de operacin vehicular, que involucran:

Consumo de combustibles Consumo de lubricantes Consumo de llantas Costos de repuestos y mano de obra en el mantenimiento de los vehculos
D = % de degaste; lA = ndices de alargamiento y aplanamiento. P = % de prdida en solidez; Tr = % de partculas trituradas.
190 -
191
Costo de tripulacin (en vehculos comerciales) Depreciacin del vehculo, en proporcin al kilometraje recorrido. Estos costos pu-eden ser determinados mediante simulacin con el modelo HDM.
Inflacin: La forma de tratar la inflacin en el clculo del costo global

actualizado es importante, ya que el procedimiento adoptado para el tratamiento de la inflacin puede tener efectos decisivos en los resultados del anlisis. Primero, se debe identificar cuidadosamente la diferencia entre dos tipos de cambios en los precios: inflacin general y cambios de precios relativos. El primero puede ser definido como un incremento en el nivel general de precios en toda la economa. Cambios relativos de precio significan diferencias entre la tendencia de precios de los bienes y servicios analizados y la general. Las distorsiones causadas por la inflacin general pueden ser neutralizadas por dos caminos. Uno es usar la tasa nominal de inters para descontar, mientras que los costos en el proyecto se calculan con inflacin. El otro, es ajustar la tasa de inters nominal para la inflacin, descontando con el componente real de la tasa nicamente, mientras se mide el flujo de costos en trminos de dinero constante.
los costos de del tiempo de los pasajeros. Se determinan multiplicando el

tiempo de viaje (horas) * No. de pasajeros * $jhorajpasajero.
los costos de accidentes de trnsito. Para su determinacin, se puede

recurrir a estadsticas de las compaas de seguros. En la figura 5.8 se indica la localizacin en el tiempo de los factores de costo antes mencionados.
5.3.10 Algunos comentarios relativos al anlisis econmico

Valor presente (VP): Concepto econmico que representa la traslacin de
una cantidad especfica de costos o beneficios ocurridos a diferentes perodos, una cantidad en un instante nico (usualmente el presente). El trmino "valor presente neto" (VPN) se refiere al valor presente acumulado de una serie de costos y beneficios extendido sobre un perodo de anlisis. La necesidad de utilizar valor presente surge de: (1) La capacidad intrnseca del dinero de sumar intereses con el tiempo, y (2) la necesidad en un estudio econmico de comparar o sumar inversiones o ahorros de dinero ocurridos en diferentes momentos en el tiempo.
Figura 5.8 -
Costos asociados a la operacin de un pavimento durante el perodo de anlisis econmico
Tasa de descuento: Porcentual, usualmente expresada como tasa anual,

que representa el inters en dinero que puede asumirse como ganancia en el perodo bajo anlisis. Una organizacin gubernamental que decide invertir en carreteras, pierde la oportunidad de invertir en otra actividad. La tasa a la cual el dinero puede ser invertido es conocida como "costo de oportunidad del capital" y es la tasa apropiada de descuento que se debe usar en los estudios econmicos. El factor de descuento derivado como una funcin de la tasa de descuento y del perodo relativo al presente, puede ser usado para convertir beneficios y costos peridicos de un proyecto a valor presente. Sin embargo, calcular beneficios en dinero constante y usando la tasa de inters del mercado es un error, porque la tasa de retorno del mercado incluye un descuento por la expectativa de inflacin. Por lo tanto, si costos o beneficios futuros van a ser calculados en dinero constante, slo debe estar representado en la tasa de descuento usada, el costo real del capital.
VRm
Perodo de dse=O_ __ estructural ..
Periodo de anlisis econmico
192 -
1 93
Para evitar la falta de certezas asociadas con la prediccin de tasas futuras de inflacin y a la vista de los resultados semejantes alcanzados con cualquier mtodo, surgi el uso de una tasa de descuento que represente el costo real del capital mientras se calcula el costo global actualizado en trminos de dinero constante. Como este procedimiento elimina la necesidad de especular acerca de la inflacin, es el mtodo de mayor aceptacin y es el recomendado por el Instituto Nacional de Vas. La eleccin final de la tasa de descuento, inters o inflacin y el mtodo de interpretacin se dejan en manos del ingeniero encargado de tomar las decisiones respecto del tipo de pavimento ms conveniente. Aunque las distorsiones causadas por la inflacin general pueden ser neutralizadas, la cuestin de incorporar cambio de precios diferenciales en el anlisis econmico es extremadamente complicado. El uso de precios diferenciales slo est recomendado cuando haya una importante evidencia de que ciertos tems, como el costo de la tierra, van a sufrir cambios significativos en relacin con el nivel de precios general.
Donde:
CGA: Costo global actualizado de la alternativa considerada.
Ca, MR (l),VRm, RHn+1, VRm, CU(i): Parmetros descritos en el numeral
5.3.9.
n:
ltimo ao del perodo de diseo estructural. ltimo ao del perodo de anlisis econmico. Tasa de descuento expresada en tanto por uno.
m:
a:
La alternativa ms econmica ser aquella que presente el MENOR COSTO GLOBAL ACTUALIZADO. Es pertinente manifestar que si la evaluacin tiene como propsito .adoptar elementos de juicio para la toma de decisiones por parte de una entidad del Estado, los clculos debern realizarse mediante presupuestos elaborados utilizando precios econmicos, es decir afectando los precios unitarios del mercado por las relaciones Precio/Cuenta sugeridas por el Departamento Nacional de Planeacin.
5.3.11 El costo global actualizado (CGA) como criterio de comparacin econmica de las alternativas estructurales
El Costo global actualizado es la suma, en valor presente, de los costos asociados a la operacin de un pavimento. Tales costos son: Costos de construccin. Costo del mantenimiento peridico. Costo de las rehabilitaciones. Costos de los usuarios. Valor residual de la estructura, (con signo negativo, ya que se considera que es un monto que se recupera al final del perodo de anlisis econmico). La expresin para determinar el costo global actualizado (CGA) de una alternativa estructural dada es la siguiente:
5.3.12 Parmetros generales para la evaluacin de alternativas

Para efectos de simulacin de la operacin de cada alternativa estructural de pavimento durante el perodo de anlisis econmico, se sugieren los criterios que se indican a continuacin.
Polticas de mantenimiento rutinario

La poltica o estrategia de mantenimiento rutinario ser la siguiente: Actividades permanentes de rocera, despeje de zonas laterales y limpieza de cunetas, descoles y alcantarillas. Parcheo inmediato de la totalidad de los baches que vayan apareciendo.
Rehabilitacin al trmino del perodo de diseo estructural

Las intervenciones de rehabilitacin que se sugieren al trmino del perodo de diseo estructural, en funcin de N (nmero acumulado de ejes simples
CGA
[ca
i~
f 1(1 MRia) +
RHn + 1 (1 +an+1
VRm] (1 + a)m +
[m
i~l(l
CU ] + a/
1 94 -
195
de 8.2 toneladas estimado para dicho perodo de diseo estructural), son las siguientes:
5.3.13 Ejemplo de clculo del costo global actualizado (CGA) de una alternativa estructural
En la tabla 5.23 se indican los costos asociados a una alternativa dada de un proyecto especfico. En dicho ejemplo del perodo de diseo estructural es de diez (10) aos y el perodo de anlisis econmico es de veinte (20) aos.
Para 0.5::; N ::; 2.0: (N en millones de ejes de 8.2 toneladas)

Opcin 1: Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 5 cm de mezcla densa en caliente. Opcin 2: Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 8 cm de mezcla densa en fro.
5.3.14 Ejemplo No. 1
Para 2.0 < N ::; 6.0:

Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 10 cm de mezcla densa en caliente, colocados en una sola capa.
Datos del trnsito

Camino rural estratgico, por lo tanto se clasifica la va como categora 111. Perodo de diseo = 10 aos (recomendado para vas de categora tipo 111, de acuerdo con la Tabla 5.13). Trnsito Conteo realizado = 300 vehculos/da. Composicin general del trnsito: Autos = 55% Buses = 12% Camiones = 33%
Para 6.0 < N ::; 10.0:

Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 12 cm de mezcla densa en caliente, colocados en una sola capa.
Para N > 10.0:

Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 1 5 cm de mezcla densa en caliente, colocados en dos capas. Es importante dejar en claro que las intervenciones de rehabilitacin sugeridas en este numeral son exclusivamente para efectos de uniformizar la comparacin econmica de las alternativas. Las acciones de rehabilitacin que requiera la calzada al trmino del perodo de diseo estructural slo podrn ser definidas mediante un estudio especfico de ingeniera de pavimentos y dependern del estado en que dicha calzada se encuentre en ese momento.
Distribucin de los vehculos comerciales Camin Camin Camin Camin Camin C2-P C2-G C3 y C4 C5 C6 = 50% = 25% =20% = 4% = 1% 100%
Valor residual (VR)

Se recomienda, para todos los casos, utilizar como valor residual (VR) de la estructura el 10% de su valor de construccin.
Distribucin direccional Fd = 60% Distribucin por carril Fca = 1 Trnsito atrado = 20% Y Trnsito generado = 30% (Expresados como % del trnsito normal durante todo el perodo de diseo est-uctu ral). Trnsito durante la construccin, estimado
Tasa de descuento (a)

El Instituto Nacional de Vas, siguiendo las recomendaciones de entidades internacionales de crdito y directrices del gobierno central, sugiere la utilizacin de una tasa de actualizacin del 12% al ao, es decir a = 0.12.
196 -
197
Tabla 5.23 Ejemplo de la determinacin del costo global actualizado

(CGA)
Canto
Camin C3 y C4 Camin C5 Total camiones F.o. ponderado
F.O.
3.74 4.40 15 4.00
de una alternativa de diseo

Ao Costo (Co)
4.260 8,30 14,90 20,50 26,40 31,20 36,50 39,10 42,40 49,60 55,30 12,60 17,30 21,90 22,40 22,80 29,60 35,80 39,40 41,70 45,40 1.380,00 13.450,00 17.600,00 23.860,00 29.100,00 32.410,00 38.830,00 41.520,00 43.410,00 45.970,00 48.670,00 19.365,00 27.340,00 33.850,00 37.400,00 42.615,00 47.420,00 52.990,00 56.110,00 59.570,00 63.480,00 -426,00 13.458,30 17.614,90 23.880,50 29.126,40 32.441,20 38.866,50 41.559,10 43.452,40 46.019,60 48.725,30 20.757,60 27.357,30 33.871,90 37.422,40 42.637,80 47.449,60 53.025,80 56.149,40 59.611,70 63.099,40
9 6
Costo
(MR)
Costo
(RH)
Costo (CU)
VR
Costo total
Costo total actualizado

4.260 12.016,34 14.042,49 16.997,67 18.510,35 18.408,01 19.690,98 18.799,23 17.549,70 16.595,13 15.688,24 5.967,31 7.021,94 7.762,57 7.657,36 7.789,77
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Crecimiento anual del trnsito Crecimiento entre el diseo y la construccin = 6% Crecimiento normal del trnsito durante el perodo de diseo = 5%
Clculo del trnsito

Clculo del nmero de ejes equivalentes existentes en el ao base
No = (Ni + Na + N g)
X
Fd
Fca + Nc
Clculo de Ni. - Considerando un tiempo de 2 aos entre el diseo y la construccin: 300 X 365 x (1 + 0.06)2 = 123034 vehculos.
Factor camin global:
Fe
0.12x1 + 0.33 (0.50x1.14+0.25x3.44+0.20x3.74+0.04x4.4+0.01x4.72 = 2.0275' 0.45
Ni = 123034 x 0.45 x 2.0275 = 112253 ejes equiv./ao Clculo del nmero de ejes equivalentes atrados: Na = 0.20
X
Ni = 0.20 x 112253 = 22451 ejes/ao.
Clculo del nmero de ejes equivalentes generados:

7.740,06 7.722,91 7.301,64 6.921,32 6.541,31 244.984,32
N g = 0.30
Ni = 0.30 x 112253 = 33676 ejes ao.
Clculo del nmero de ejes equivalentes generados: N g =0.30 x Ni = 0.30 x 112253 = 33676 ejes/ao Clculo del nmero de ejes durante la construccin. (Por carril) Nc = 15 camiones 365 das x x da ao 4 ejes equiv. x 2 aos = 43800 ejes camin
Costo global actualizado (CCA) =
Ca: Construccin MR: Mantenimiento rutinario Valores en millones de pesos
RH: Rehabilitacin CU: Costos de los usuarios
VR: Valor residual
Clculo de Nmero de ejes equivalentes al ao base
198 -
199
No No
(112253 + 22454 + 33676) x 0.60 x 1 + 43800 base/en el carril de diseo.
Diseo de las estructuras del pavimento

Parmetro de diseo
Tabla 5.24 Parmetros de diseo, Ejemplo No. 1 Parmetros de diseo
Mdulo resiliente promedio
= 144828 ejes equivalente/ao

5%
Proyeccin del trnsito durante el perodo de diseo

Tasa de crecimiento r
=
Perodo de diseo n
(1 + r)n - 1
10 aos
(No - Nc x
+ Nc
+ 43800
Valor
340 kg/cm 2 1.5
* 10 6
I
I
I I i
Categora en el manual
51 T2 20C -30C 2000 - 4000 mm/ao
N N
=
(144828 - 43800 x N
(1 + 0.05)10 - 1 0.05
Trnsito equivalente de diseo TMAP Precipitacin
20C 3600 mm/ao Carta de diseo = N 5
1314519
= 1.3
x 10 ejes equivalentes en el carril de diseo.
Confiabilidad en la estimacin del trnsito

Log N' NC Zr
= Log
N + Zr x So
Dimensiones de las estructuras

Alternativa 1
MDC-2 = 10 cm
BG-2 = 30 cm
= 90%
(Nivel de confianza)
Alternativa 2
MDC-2
BEE-2
=
= 1.282
= 0.49 - 0.44 = 0.05
1.3 x 10 6
7.5 cm
= 25.0 cm
So adicional Log N' N'
SBG-1 = 40 cm
SBG-1 = 40.0 cm
= Log
+ 1.282 x 0.05
Trnsito T2
= 1.5 x
10 6 ejes equivalentes
5.3.15 Ejemplo No. 2
Factores ambientales
Temperatura media anual ponderada del aire TMAP = 20C Precipitacin media anual
Informacin general
Categora del camino. Va rural de dos carriles Perodo de diseo
= 3600
mm
= 15
aos
Caracterizacin de la subrasante
Unidad Valores de mdulo resiliente (l<gfcm 2)
300-250-400-500-220 300 - 500 - 250
Factores ambientales TMAP = 12C Precipitacin media anual = 1500 mm

Promedio (l<gfcm2) Categora de subrasante
I
I
Caracterizacin de la subrasante
Unidad Valores de mdulo resiliente (Kgfcm2)
800 - 750 - 920 - 870 860 - 910 - 900 - 770 - 820
Promedio (l<gjcm 2)
850
Categora de subrasante
53
340
51
I
I
Il
200 -
201
Trnsito Para el anlisis se utiliza la informacin de la serie histrica de los ltimos once aos correspondientes a la estacin No. 291 del Instituto Nacional de Vas, en el sector Crucero-Piendam.
Tabla 5.26 Valores de trnsito equivalente diario Ao 1985 1986 1987 Trnsito equivalente diario 1461 1152 1635 1493 1442 1534 1501 1802 1965 1862 2253
Clculo del trnsito con nivel de confianza

Informacin General de la serie histrica de trnsito.
I
!
1988 1989 1990

+
C6
Tabla 5.25 Informacin general de la serie histrica de trnsito

Autos Ao TPDS %A %B %C C2P C2G C3-C4 CS
Buses
Camiones Distribucin porcentual de camiones
1991 1992 1993

,
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
I
1686 1864 1830 1656 1716 1905 1864 2100 2268 2390 2554
I I
63
72
10 9 9 11 11 10
11
27 19 28 28 26 25 25 26 26 25 27
23 23 23 23 23 24 26 20 20 29 20
53 53 53 53 53 50 45 53 53 43 52
13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14
9 9 9 9 9 10 10 8 8 7 7
2 2 2 2 2 3 5 6 6 7 7
63 61 63 65 64 65 63 66 67
I
1994 1995
Anlisis de regresin del trnsito equivalente Modelo Lineal Y = 1183.4 + 76.99 (ao - 1984) Coeficiente de correlacin r = 0.84 Coeficiente de determinacin r 2 = 0.71 Estimacin del trnsito equivalente diario en cada ao para el perodo observado, utlizando la ecuacin de regresin definida por el modelo.
9
11
9 6
Clculo del trnsito equivalente diario en cada ao El clculo para cada ao se realiza de la siguiente forma, Nao
=
TPDS x
[%B X FDbuses + %C (%C2px FDC2p +... + %C6 x FDc6)/ 100] 100

[10xOAO + 27(23xl.14+ ... +2X4.72)/100]
Comparacin de trnsito equivalente diario estimado y el trnsito observado en el perodo de la serie histrica, clculo de las diferencias de trnsitos en cada ao, y determinacin de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de los dos trnsitos. Clculo del error estndar del modelo de proyeccin asumido durante el perodo de la serie histrica
n
1686 x
100
1461
(Trnsito estimado - Trnsito medido)2 En la siguiente tabla se resumen los valores calculados de trnsito equivalente a ejes simples de 8.2 toneladas para cada ao de la serie histrica:
(}"=
i - 1
n - 2
202 -
203
Tabla 5.27 Comparacin de trnsitos equivalentes diarios

Ao Trnsito equivalente Trnsito equivalente diMio estimdo por el dirio observdo modelo sumido Diferenci de trnsitos Diferenci2
crpronstico
1999 = 156.5
1985 1986 1987 1988 1989 1990
1461 1152 1635 1493 1442 1534 1501 1802 1965 1862 2253
1260 1337 1414 1491 1568 1645 1722 1799 1876 1953 2030
-201 185 -221 -2 126 111 221 -3 -89 -91 -223

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I
I
Definir el nivel de confianza con el cual se quiere estimar el trnsito de diseo, para as seleccionar el coeficiente Zr correspondiente a una distribucin normal. Nivel de confianza = 95% Zr = 1.65 Definir el lmite superior del trnsito equivalente para cada ao de la proyeccin.
Tabla 5.28 Resumen del clculo del trnsito equivalente normal con nivel de confianza
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2003
2004 2005 2006
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Determinar el valor promedio de los aos registrados en la serie histrica
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2007
1990
2008 2009
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I
I
Calcular la diferencia entre el valor de cada ao de la serie y el valor promedio de los aos de registro; posteriormente calcular la sumatoria de las diferencias al cuadrado. Calcular el error de pronstico del nmero de ejes equivalentes, para cada ao del perodo de proyeccin.
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Clculo del trnsito equivalente en el perodo de diseo para las condiciones normales. Ser igual a la sumatoria anterior, multiplicada por 365 das
204 -
205
de cada ao y por los correspondientes factores de distribucin direccional (0.5) y por carril (1.0). N
= 49790 * 365 * 0.5 * 1.0 = 9086675
Carta No. 1 Regin 1 (Rl) Fra seca y fra semihmeda TMAP < 13C Precipitacin < 2000 mm/ao
Trnsito equivalente con nivel de confianza del 95% = 9.0 * 106 ejes de 8.2 toneladas. Trnsito
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52
500:5 Mr < 700
53
700:5Mr< 1000
Diseo de las estructuras de pavimento

Parmetros de diseo
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Tabla 5.29 Parmetros de diseo. Ejemplo No. 2 Parmetros de Diseo Mdulo resiliente promedio Trnsito equivalente de diseo TMAP Precipitacin Valor 850 Kg/cm 2 9.0 x 10 6
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Dimensionamiento de las estructuras del pavimento

Alternativa 1
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Alternativa 2
MDC-2 = 7.5 cm BEE-1 = 20.0 cm SBG-l = 30.0 cm
Alternativa 3
MDC-2 = 10 cm BG-2 = 20 cm BEC-3 = 25 cm
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l. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. " 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podra aumentarse utilizando MOC-l.
207
206 -
Carta No. 1 Regin 1 (Rl) Fra seca y fra semihmeda

TMAP < 13C Precipitacin < 2000 mm/ao
Carta No. 1 Regin 1 (Rl) Fra seca y fra semihmeda

TMAP < 13C Precipitacin < 2000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de- base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-1.
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-1 .
208 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
209
Carta No. 1 Regin 1 (Rl) fra seca y fra semihmeda TMAP < 13C Precipitacin < 2000 mm/ao
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Carta No. 2 Regin 2 (R2) Templado seco Y templado semihmedo TMAP 1 rc - 20C Precipitacin < 2000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC1.
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-1.
21 O -
211
Carta No. 2 Regin 2 (R2) Templado seco y templado semihmedo TMAP 1 rc - 20C Precipitacin < 2000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MOC-1.
1. Cuando el espesor MOC sea > 1 2 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MOC-l.
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Carta No. 2 Regin 2 (R2) Templado seco y templado semihmedo TMAP 1 rc - 20C Precipitacin < 2000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC 1. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-l.
214 -
215
Carta No. 3 Regin 3 (R3) Clido seco y clido semihmedo TMAP 20C - 30C Precipitacin < 2000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-l.
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MOC-l.
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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-l .
228 -
1
I
55
Mr> 1500
229
54
1000 ,;; Mr < 1 500
5.4
MTODO DEL TRL PARA DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN PASES TROPICALES Y SUBTROPICALES
Colombia adopt en 1970 un mtodo de diseo de pavimentos flexibles para reas tropicales y subtropicales basado en el propuesto por el RRL en la ROAD Note 31 de 1966. Algunas fallas producidas en pavimentos construidos como resultado de la aplicacin del mtodo y la comprobacin de su insuficiencia estructural a travs de la aplicacin de la teora elstica para sistemas multicapa, oblig a restringir su uso a trnsitos no superiores a 0,5 x 106 ejes simples equivalentes de 8,2 toneladas, adoptndose el criterio SHELL para los diseos de estructuras sometidas a mayores solicitaciones. En 1993, el TRL public la cuarta edicin de la ROAD Note 31, la cual presenta algunas novedades: Adopta una estructura tipo catlogo para los diseos.
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Considera trnsitos hasta de 30 millones de ejes equivalentes. Incluye un amplio nmero de alternativa de diseos. En la Octava Reunin de la comisin permanente del Asfalto, el Ingeniero Fernando Snchez, presenta un anlisis de la aplicabilidad del nuevo mtodo y los resultados encontrados indican que, bajo determinadas circunstancias, algunas de las estructuras propuestas por el mtodo pueden resultar subdimensionadas, por el cual se sugiere adoptar precauciones en el proceso de diseo .
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Metodologa de diseo
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El diseo de un nuevo pavimento implica tres pasos principales: 1. Estimar el trnsito acumulado durante el lapso elegido como perodo de diseo.
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2. 3.
Evaluar la resistencia de los suelos de subbrasante. Escoger la combinacin mas econmica de materiales y espesores que se espera proporcione un servicio satisfactorio al pavimento que se construya.
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40
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La Road Note 31 considera estos pasos y pone especial nfasis en cinco aspectos que tienen singular relevancia en el diseo de pavimentos en reas tropicales: 1. La influencia en los climas tropicales sobre las condiciones de humedad de los suelos de subrasante.
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y d~~oncreto ~~'dadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-l.
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230 -
231
2.
Las severas condiciones a que pueden estar expuestas las carpetas asflticas en dichos climas La interrelacin entre el diseo y el mantenimiento de la estructura. Las altas cargas por eje y presiones de inflado que son comunes en los pases tropicales. La influencia de los climas de estos pases sobre la naturaleza de los suelos y rocas usados en la construccin de pavimentos.
5.4.2
La subrasante
3. 4. 5.
El mtodo exige la valoracin de la resistencia de los suelos de subbrasante en trminos de su CBR, estimado para la densidad especificada (generalmente el 100% de la mxima del Proctor normal) y una condicin de humedad correspondiente a la mayor que sea de esperar ocurra en la subrasante luego de que la va sea puesta en servicio. EL TRL considera que la humedad de los suelos bajo una superficie impermeable se encuentra en alguna de tres categoras y describe los suelos y condiciones representativas de cada unas de ellas, as como la manera de determinar la humedad. Dichas categoras son: 1. Subrasantes donde la tabla del agua est lo suficientemente cerca de la superficie como para controlar la humedad de la subrasante. En tales casos el mtodo ms sencillo para determinar la humedad es midindola en subrasantes bajo pavimentos existentes en similar situacin, en la poca del ao en que la tabla de agua est a su ms alto nivel, permitindose las medidas en subrasantes diferentes, en virtud del hecho de que la relacin humedad/lmite plstico es la misma para diferentes suelos cuando el nivel fretico y las condiciones climticas son similares. Si no hay pavimentos construidos en el rea del proyecto, la humedad puede estimarse conociendo la profundidad de la tabla de agua y la relacin succin/humedad para el suelo de subrasante. Subrasantes con tablas de agua profundas y donde la lluvia es suficiente para producir cambios significativos en las condiciones de humedad bajo el pavimento. En este caso, la condicin de humedad con propsitos de diseo corresponde a la ptima del ensayo normal de compactacin Subrasantes en reas sin tabla de agua permanente cerca de la superficie y donde el clima es seco la mayor parte del ao y la lluvia anual sea inferior a 250 mm. La humedad de la subrasante con fines de diseo corresponde al 80% de la ptima definida en el ensayo normal de compactacin. Para evitar que la resistencia de la subrasante no resulte ni sobre ni subestimada, el mtodo recomienda usar el valor correspondiente a aquel que sea superado por el 90% de los resultados de los ensayos ejecutados. Determinado el valor de resistencia representativo de cada suelo, ste deber asignarse a una de las seis (6) clases que reflejan la sensibilidad del espesor de diseo a la resistencia de la subrasante conforme se define en la Tabla 5.32.
5.4.1
Evaluacin del trnsito
El trnsito de diseo se valora en trminos del nmero de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de diseo. El exponente recomendado para el clculo de los factores de equivalencia de carga es siempre de 4.5 a pesar de que el mtodo incluye estructura semi-rgidas sobre las cuales existen referencias de que la relacin de agresividad de las cargas es mayor. El mtodo reconoce la dificultad de hacer proyecciones precisas, sobre todo en pases en vas de desarrollo, pero recuerda que las espesores de diseo son poco sensibles al nmero acumulado de ejes equivalentes y presenta estructuras fijas para los rangos de trnsito que muestra la Tabla 5.31.
2.
Tabla 5.31 Clases de trnsito

Crases Tl
T2
T3
l
3.
Rango (lO ejes equivalentes de 8.2 toneladas) <0.3 0.3 - 0.7 0.7 - 1.5 1.5 - 3.0 3.0 - 6.0 6.0 - 10.0 10.0 - 17.0 17.0 - 30.0
I
T4 T5 T6 T7 T8
232 -
233
I1
1
Tabla 5.32 Clases de la resistencia de la subrasante Clase Rango de CBR
costos, exigindose un CBR mnimo de 15 en las condiciones de humedad y densidad esperadas, de acuerdo con lo descrito en el numeral 5.4.2.
Subbases y bases granulares. Se permite el empleo de un amplio rango de

materiales, dependiendo del trnsito de diseo y de las condiciones climticas en la regin del proyecto, as como del nivel de mantenimiento previsto y los costos totales esperados durante la vida del pavimento. Las principales categoras de materiales de base y subbase, con una breve descripcin de sus caractersticas, se resumen en la Tabla 5.34.
51 52 53 54
34 5-7
I
I
8 - 14 15 - 29 30+
!I
55 56
Materiales estabilizados con cemento y cal. El catlogo de diseo considera tres tipos de capas estabilizadas, cuyas respectivas resistencias se definen en la Tabla 5.35. Al fijar lmites superiores de resistencia se busca minimizar el riesgo de fisuraciones reflejas en la superficie del pavimento.
La seleccin del estabilizante depende de la plasticidad y distribucin de los tamaos de las partculas por estabilizar. La Tabla 5.36 presenta una gua para dicha escogencia, advirtindose que la adicin de puzolanas a suelos de baja plasticidad los hace aptos para estabilizar con cal.
En los casos en que no se disponga de equipo para determinar el CBR directa o indirectamente, se permite la clasificacin de los suelos de subrasante con ayuda de la Tabla 5.33 la cual resulta apropiada para subrasantes cuyas condiciones de humedad se encuentren en las categoras 1 y 2, siendo posible usarla en las de categora 3 si se considera aceptable una estimacin conservativa de su resistencia.
Materiales ligados con asfalto. A pesar de considerar que las mezclas en fro pueden presentar buen comportamiento en carreteras de baja solicitacin, el manual no las recomienda y, por lo tanto, no las somete a discusin. En
Tabla 5.34 Propiedades bsicas de los materiales de base y subbase granular
Resumen de la especificacin Capa Cdigo Descripcin Gradacin Base Base
I
Tabla 5.33 Estimacin de las clases de resistencia de diseo en presencia de niveles freticos Clases de resistencia Profundidad del nivel fretico (m) Arena no plstica Arcilla arenosa IP = 10 Arcilla arenosa IP=20 Arcilla limosa IP=30 Arcilla pesada IP >40
Pasa N' 200 <12 <12
LL
IP
PP
CBR >100
GB1,A GB1,B GB2,A GB2,B GB3
Roca triturada fresca Grava, roca o cantos triturados que pueden contener finos naturales Macadam en seco Macadam hidrulico Material granular natural incluyendo gravas procesadas Grava natural
Densa Densa 2 capas 2 capas Densa
0.5 1
54 55 55 56
54 54
52 53 54 54
52 52 53 53
51 51
I
11
<6 <6 <6
<45
>100
2 3
SS SS
52 52
Base Base Base
<15 <35 <45 <55
<6 <6 <12 <20
<60
>80
5.4.3
Materiales de construccin
Subbase GS
I I
I I
Subrasantes mejoradas. Se recomiendan para proveer suficiente cobertura

sobre subrasantes dbiles, en sustitucin de subbases espesas, para reducir
Densa
<25
>30
234 -
235
Tabla 5.35 Propiedades de los materiales estabilizados con cemento y cal Cdigo
CB1 CB2 CS
Tabla 5.37 Propiedades de los agregados gruesos para mezclas asflticas Propiedad
Forma
Descripcin
Base estabilizada Base estabilizada Subbase estabilizada
Resistencia a compresin incofmada* (MPa)

3.0-6.0 1.5-3.0
Ensayo
ndice de aplanamiento Valor de trituracin Valor de impacto Desgaste Los Angeles Coef. Pulimento acelerado Solidez en sulfatos Sodio Magnesio Absorcin de agua I.T.T
Especificaciones
<45% <25% <25% <30% (rodadura) <35%(otras capas) >5075
Resistencia
Abrasin
0.75-1.5
Pulimento
Ensayos sobre cubos de 150 mm de arista. Durabilidad
<12% <18% <2% Estabilidad retenida> 7 5%
Tabla 5.36 Gua para seleccin del estabilizante propiedades del suelo Tipo de estabilizacin
Cemento Cal Cal- Puzolana
(1) (2)
Absorcin Adhesividad
% pasa tamiz N!! 200>25
% pasa tamiz N!200<25

IP<10
SI (1) SI
IP<10
SI (1 ) SI
10<IP<20
SI SI (1 )
IP>20
(1) SI
IP<6 PP<60(2)
SI
IP>10
SI SI (1 )
Limpieza
Tabla 5.38 Propiedades de los agregados finos para mezclas asflticas Propiedad Ensayo
Equivalente de arena Trnsito <T3 T3 o mayor <4
NO
SI
Especificaciones
Rodadura >35% >40% Base >45% >50%
NO
Efectividad marginal PP = producto Plstico
= IP x Pasa tamiz N" 40

Indice plstico
consecuencia, slo se describe el empleo de mezclas elaboradas en planta y colocadas en caliente (premezcladas). agregados gruesos requeridos para la elaboracin de estas ~ezclas pro~engan de trituracin de materiales sanos y se encuentren limpios, libres de arCIlla y material orgnico y presenten las caractersticas de calidad indicadas en la Tabla 5.3 7.
105
Durabilidad
Solidez en sulfatos Sodio: Magnesio:
<15% <20%
I
I
Se exige que
Por su parte, el agregado fino y el Ilenante podrn provenir de trituracin o ser n~t.u,rales, debiendo cumplir las exigencias de la Tabla 5.38. Se contempla la ~dlClon de cer:nento Portland o cal hidrulica en bajas proporciones para mejorar la adhesividad. Los principales tipos de mezclas que considera el mtodo, tanto para capas de rodadura como de base, son el concreto asfltico, el macadam asfltico y
el asfalto laminado, aunque tambin se menciona el empleo de mezclas del tipo de arena -asfalto para ciertas situaciones particulares (Figuras 5.12, 5.13
Y 5.14).
Tratamientos superficiales. Algunas de las cartas de diseo permiten el empleo de tratamientos superficiales simples o dobles como superficie de desgaste, considerndose que el comportamiento de 105 primeros puede ser satisfactorio si se construyen sobre una base asfltica, mientras que los segundos se recomiendan sobre cualquier base no bituminosa.
236 -
1
I 1
- 237
5.4.4
Figuras de diseo
El mtodo propone ocho (8) figuras de diseo (5.4 a 5.11) cuyas celdas estn definidas por los rangos de trnsito descritos en el numeral 5.4.1 y los de subrasante indicados en el numeral 5.4.2. Los requerimientos bsicos en relacin con la calidad de los materiales de pavimentos se sintetizan en la Tabla 5.39.
Figura 5.9 - Convenciones para el uso de las cartas de diseo.
Tratamiento superficial doble
Tabla 5.39 Requisitos de los materiales para las cartas de diseo

Figura N2 Superficie Tratamiento superficie doble Base Tl a T4, usar CS1, CS2 CS3 T5, usar GS1,A CS1,S T6, emplear CS 1,A. Tl a T4, usar CS1, CS2 CS3 T5, usar CS1, T6, T7, T8, emplear CS 1,A. T1 a T4, usar CSl CS2 T5, usar CBl T6, emplear CB 1,A. T1 a T4, usar CSl CB2 T5, usar CBl T6, T7, T8, Usar CB1,A. CB1,A CBl CB2 RB1, RB2 RB3 CB1, CB2
I
I
I
1111111111111111111
Arena - asfalto Concreto asfltico (Rodadura WC, y base asfltica BC) Base asfltica, RB
5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10

11
Tratamiento superficie doble
Arena - asfalto
Arena - asfalto Capa de rodadura y base asfltica Capa de rodadura y base asfltica Tratamiento superficial simple de alta calidad tratamiento doble para T4 Arena asfalto para T5 a T8 Tratamiento superficial doble
~ ~ ~
Base granular, eB - eB3
jlllllll
1 1
Subbase granular,
es
ec
Relleno seleccionado,
5.11
Base estabilizada con cemento o Cal 1, CB 1
La eleccin de una u otra de las alternativas de diseo que presentan las cartas, depende de factores tales como la minimizacin de los costos de transporte, el nivel deseado de mantenimiento, el probable comportamiento de la estructura, el costo de los materiales, la experiencia de los contratistas, etc. Se considera que para muchas vas, en especial las de bajo trnsito, la experiencia local puede ser definitiva en el proceso de seleccin, no justificndose la ejecucin de anlisis demasiado sofisticado.
Base estabilizada con cemento o Cal 2, CB2

1 1
Subbase estabilizada con cemento o Cal, CS
Ejemplo:
Disear un pavimento flexible para una va cuyo nmero esperado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de
238 -
239
Figura 5.10 - Base granular/tratamiento superficial.
I
Ti T2 T3 T4 T5
TS 200
300'
Figura 5.11 - Base compuesta (granular y estabilizada)/ tratamiento superficial.
T6
TS
225
T7
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200
200
125 1'0 150
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2'0
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S4
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S5
250 175
17'
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S5 S6
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250
150
S6
Notas: 1 "Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo tomarse el mayor de los 2. La relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm. 2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo can cemento.
so
150 175
Nota: No se permite sustitucin de subbase por material seleccionado.
240 -
241
Figura 5.12 - Base Granular/rodadura semiestructural.
Figura 5.13 - Base compuesta/rodadura semiestructural.
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T2
T3
T4
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Notas: 1. 'Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo tomarse el mayor de los 2. La relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm. 2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento.
Nota: No se permite sustitucin de sub base por material seleccionado.
242 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
243
Figura 5.14 - Base granular/rodadura estructural.
Figura 5.15 - Base compuesta/rodadura estructural.
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T2
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T4
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125 125
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150 150
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Notas: 1. 'Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo tomarse el mayor de los 2. la relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm. 2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento.
Nota: No se permite sustitucin de subbase por material seleccionado.
244 -
1
1
T4
245
Figura 5.16 - Base asfltica/rodadura semiestructural.
Figura 5.17 - Base estabilizada/tratamiento superficial.
TI
T2
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T5
T6
T7
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TI
T3
T4
T5
T6
T7
T8
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51
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52
53
Notas: 1:Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo tomarse el mayor de los 2. La relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm. 2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento.
Nota: Tambin puede emplearse una subbase granular.
246 -
247
diseo es de 0.8 x 106 . La evaluacin geotcnica de la subrasante permiti, definir que la resistencia de diseo de esta capa, evaluada a travs del ensayo CBR es de 6%. Presentar alternativas.
Solucin:
Subbase estabilizada con cemento o cal Relleno seleccionado, GC

=
= 15
cm.
12.5 cm.
5.5
MTODO DE DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGN EL INSTITUTO DEL ASFALTO
1.
La clasificacin del trnsito se efecta con ayuda de la Tabla 5.4 1.1 Entrando en ella con el valor de 0.8 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas y se obtiene que la clase de trnsito es T3.
2.
Como el CBR de la subrasante es de 6%, segn la Tabla 5.32, la resistencia de esta capa se clasifica como S3. Las alternativas de diseo que se pueden obtener segn los requisitos de los materiales y las figuras de diseo propuestas en la Tabla 5.39, son: 3.1 Para una superficie de rodadura en tratamiento superficial doble y base granular del tipo GB1, GB2 GB3, se tienen los siguientes espesores (Figura 5.10): Capa de rodadura Subbase granular
3.
Este mtodo de diseo permite el empleo de asfalto slido o emulsiones asflticas, en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asflticas con base y subbase granulares. El mtodo considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su anlisis se emplean conceptos tericos y experimentales, as como datos de ensayos y un programa de computador, sin embargo, con el objeto de simplificar el mtodo el Instituto del Asfalto, despus de varias corridas de su programa, obtuvo una serie de grficas que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida y sencilla. Los espesores y caractersticas de las diversas capas de la estructura, se determinan de tal forma que se cumplan dos condiciones bsicas: que las deformaciones por traccin producidas en la fibra inferior de las capas asflticas y las deformaciones verticales por compresin en la parte superior de la subrasante no superen los valores admisibles.
= Tratamiento
cm.
superficial doble.
Base granular = 20 cm.
= 22.5
3.2 Con superficie de rodadura en arena-asfalto y base granular del tipo GBl GB2 (Figura 5.12), se tiene: Capa de rodadura Base granular Subbase
= 5 cm en = 17.5 cm. granular = 22.5 cm.
arena asfalto.
3.3 Con superficie de rodadura en arena-asfalto, base granular del tipo GBl GB2, base estabilizada con cemento cal (2, CB2) y un relleno seleccionado (Tipo GC) se obtiene de la Figura 5.13 lo siguiente: Capa de rodadura Base granular
=
5.5.1
Variables de diseo
5 cm en arena-asfalto. 1 5 cm.
= 15
cm.
=
El trnsito. De importancia fundamental se considera el nmero y peso de las cargas por eje que se esperan sern aplicadas al pavimento durante su perodo de vida, es por ello que es necesario para el anlisis del trnsito, el conocimiento del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que se esperan en el carril de diseo y durante el perodo de diseo.
Base estabilizada con cemento o cal Relleno seleccionado
= 12.5 cm.
3.4 Con superficie de rodadura en tratamiento superficial doble, base estabilizada con cemento cal (2, CB2) y subbase estabilizada con cemento cal, CS, (Figura 5.17), se tiene que: Capa de rodadura = tratamiento superficial doble. Base estabilizada con cemento o cal
=
Este valor se determina siguiendo el procedimiento ya descrito en el mtodo MOPT para hallar N. Slo es necesario tener presente que cuando no se posean datos especficos sobre la proporcin relativa de camiones esperados en el carril de diseo podr emplearse la Tabla 5.40.
Suelos de sub rasante. El Instituto del Asfalto en sus grficas de diseo exige el conocimiento de la resistencia de la subrasante la cual se determina por medio del mdulo de resiliencia (Mr), segn ensayo propuesto en su publica-
17.5 cm.
248 -
249
Tabla 5.40 Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo Nmero de carriles de la % de camiones en el calzada (2 direcciones) carril de diseo 2 4 50 45 40
Tipo"
Mezcla de emulsiones asflticas con agregados semiprocesados, de trituracin, de bancos o carreteras. Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas.
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Tipo 111
los materiales que se utilicen para la construccin de las bases estabilizadas deben cumplir con los requisitos de calidad propuestos en la Tabla 5.41, finalmente, el mtodo considera la posibilidad de utilizar materiales granulares de base y subbase, en dichos casos, se aconseja que estos materiales se ajusten a los requisitos de calidad indicados en la Tabla 5.42.
6 o ms
5.5.2
Procedimiento de diseo
cin MS-l0. Sin embargo, teniendo en cuenta que muchas organizaciones carecen de esta clase de equipo, se han establecido factores para determinar el Mr mediante correlaciones con los mtodos normales para la determinacin de los valores, como son el CBR o el valor R, pues, estos son los de ms amplio conocimiento del comn de los ingenieros y tcnicos, a travs de las siguientes relaciones propuestas por el Instituto del Asfalto.
El diseo del pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada de los siguientes pasos:
a)
Estimacin del trnsito esperado durante el perodo de diseo expresado como nmero acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (N). Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de subrasante. Si se emplea el ensayo CBR deber aplicarse la expresin 5.1 o 5.3. Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de base elegido el mtodo presenta una grfica de diseo que permite determinar los espesores de las diversas capas del pavimento. Ahora bien, siempre que se deseen utilizar bases estabilizadas de los tipos 11 o 111 debern cubrirse con concreto asfltico en espesor no inferior a los que se indican en la Tabla 5.43.
b) Mr (Kg/cm 2 ) Mr (MPa) Mr (Lb/pulg 2 .) Mr (MPa)
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(5.1 )
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(5.2) (5.3) (5.4)
las expresiones anteriores no son aplicables a sub bases o bases granulares. las correlaciones anteriores son aplicables a materiales clasificados como Cl, CH, ML, SC, SM Y SP, o para materiales cuyo mdulo resiliente se estime en 207 MPa (30.000 lb./pulg2 ), o menores. Para valores del mdulo resiliente, mayores, se requieren ensayos de laboratorio.
Ejemplo:
Disear un pavimento para una va de dos carriles en la que se espera un trnsito promedio diario inicial de 760 vehculos, de los cuales un 40% son comerciales. la tasa anual de crecimiento del trnsito se estima en 8%. Se ha previsto un perodo de diseo de 10 aos. El factor camin es de 1.5. El suelo de subrasante es una arena arcillosa cuyo CBR es de 9%.
Materiales para construccin de pavimentos. En cuanto a la rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas del tipo concreto asfltico y en uno de sus casos, tratamiento superficial doble.
las bases pueden ser en concreto asfltico, estabilizadas con emulsin asfltica o granulares. las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregados utilizados.
Solucin:
1. Se calcula el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de diseo (N).
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Tipo I
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ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA
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Tabla 5.42 Requisitos de calidad de las capas granulares Requisitos de los ensayos Ensayo Subbase granular
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Determinacin de los espesores de diseo en funcin de los parmetros calculados anteriormente. 3.1 Alternativa en espesor pleno de concreto asfltico.
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A partir de los datos bsicos y utilizando la Figura 5.18, se tiene que el espesor del pavimento, en concreto asfltico, es de 21 cm. 3.2 Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsin asfltica, tipo 1, 11, 111. Si se desea utilizar una base estabilizada con emulsin asfltica, del tipo 1, su espesor debe ser 22.5 cm (Figura 5.19), cubiertos por un tratamiento superficial. Si se utiliza base estabilizada del tipo 11 el espesor total del pavimento debe ser 26 cm. (Figura 5.20), como el espesor mnimo de concreto asfltico, segn la Tabla 5.43 debe ser 10 cm, la base estabilizada tendr 26-10 =16 cm.
252 -
253
Si se desea construir una base estabilizada del tipo 111 el espesor necesario del pavimento es de 31 cm. (Figura 5.21) Y por lo tanto la base tendr 21 cm, si se tiene en cuenta que sobre ella deben colocarse 10 cm, en concreto asfltico.
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3.3 Alternativa de pavimento con capas granulares.

Si se desea colocar capas granulares de 10 cm de espesor, se utiliza la Figura 5.22, donde se determina que sobre ellas deben colocarse 17.5 cm. Si se desea que las capas granulares tengan 30 cm de espesor, se utiliza la Figura 5.26, donde se obtienen 14 cm en concreto asfltico. En este caso, 15 de los 30 cm de capas granulares podrn construirse con material que presente caractersticas de base y el resto con material apto para subbase.
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5.6
5.6.1
MTODO AASHTO PARA DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (VERSIN 1986)

Introduccin
A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el comit de diseo de la AASHTO produjo en 1972 la "Gua provisional AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos y flexibles", la cual se bas, adems, en los procedimientos de diseo existentes. Despus de haber sido utilizado por algunos aos, ste fue ajustado dando origen a la versin de 1986, a la cual se incorpor nuevas consideraciones entre las que cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de elasticidad de la subrasante y las capas del pavimento, los factores ambientales de temperatura y humedad, el drenaje, aspectos econmicos, procedimientos de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo emprico.
5.6.2
Variables para el diseo
a) Restricciones de tiempo: En este aparte se incluye la escogencia de los

datos de entrada para los perodos de anlisis (perodo de diseo = perodo de anlisis) que afectarn o restringirn el diseo del pavimento desde el punto de vista del tiempo. Es decir, permiten seleccionar diversas estrategias de diseo, desde estructuras construidas para que duren todo el perodo de anlisis hasta construccin por etapas con una estructura inicial y colocacin de sobrecapas programadas . Perodo de diseo: Es el tiempo que dura una estructura inicial de pavimento antes de que requiera rehabilitacin. Tambin se refiere al lapso entre dos rehabilitaciones sucesivas. Perodo de anlisis: Se refiere al perodo para el cual se va a adelantar el anlisis, es decir, el transcurso de tiempo que cualquier estrategia de diseo debe cubrir. El perodo de anlisis es anlogo al trmino "perodo de diseo".
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b) El trnsito: El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes equivalentes de 18 Kips en el carril de diseo (W18) valor que es conocido en nuestros
mtodos de diseo como N. .
e) Confiabilidad: Se entiende por confiabilidad d~J!IlJ2!oceso diseQ.:CillTlpo~t~.:'.lJ~nto de un pavimento a la probabilidad de que una. seccin
264 -
diseada usando dicho proceso, se comportarsatisfactQ[Jamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales durante el pe!:()do--a~- di-seRa. La confiabilidad pretende incorporar algn grado de certidumbre al procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de ste se mantengan para el perodo de anlisis. El factor de confiabilidad de diseo tiene en cuenta variaciones al azar tanto en la prediccin del trnsito como en la prediccin del comportamiento y por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de confianza (R) en que los tramos del pavimento sobrevivirn al perodo para el cual fueron diseados. En general, a medida que crece el volumen del trnsito, la dificultad de que presente trnsito divergente y la expectativa pblica de disponibilidad, aumentan el riesgo de no cumplir con dichas expectativas, debe ser minimizado. Esto se logra escogiendo nivelesmayor~?_ de confiabilidad. La Tabla 5.44 presenta niveles de confiabilidad recome~-dables,-RaracfasifiCcTnes funcionales diferentes. Obsrvese que losni~ejes~s elevados c~ ponden a las vas que reciben el mayor uso, mientras que los de-i,ver;:r)s bajo, el 50% corresponden a las carreter~s ro(aTe~~ _. Los valores de So desarrollados en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron error por el trnsito. Sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento desarrollado en el tramo de ensayo fue de 0.35 para los pavimentos flexibles, lo cual corresponde a una desviacin estndar total de 0.45.
Tabla 5.44 Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras Clasificacin
Autopistas interestatales y otras Arterias principales Colectoras de Trnsitos Carreteras locales
1
!
265
ejemplo, pueden tener efecto sobre la resistencia, la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los materiales, del pavimento y de la subrasante. Otro impacto ambiental importante, es el efecto directo que la expansin de la subrasante, puede tener sobre la prdida de la calidad de la rodadura y la serviciabilidad.
5.6.3
Criterios de comportamiento
a) Serviciabilidad: La serviciabilidad de un pavimento se define como la

idoneidad que tiene el mismo para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar. La mejor forma de evaluarla es a travs del ndice de servicio presente (PSI), el cual vara de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). La filosofa bsica del diseo es el concepto del comportamiento y capacidad de servicio, el cual proporciona un medio para disear un pavimento con base en un volumen especfico de trnsito total, y con un nivel mnimo de serviciabilidad deseado, al final del perodo de diseo. La escogencia de un ndice ms bajo que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitacin, la AASHTO sugiere un valor de 2.5 para las autopistas y vas principales y 2.0 para las dems carreteras. Teniendo en cuenta que la serviciabilidad final de un pavimento (Pt) depende del trnsito y del ndice de servicio inicial (Po), es necesario hacer una determinacin de este ltimo. En el ensayo AASHTO, se obtuvo un valor de 4.2 para los pavimentos flexibles, pero cada entidad podr elegir un valor apropiado para sus condiciones y caractersticas constructivas. Una vez establecido Po Y Pt, se aplica la siguiente ecuacin para definir el cambio total en el ndice de servicio:
Nivel de confiabilidad recomendado Urbana Rural
85 -99.9 80 - 99 80 - 95 50 -80
80 -99.9
5 - 95
L 5 - 95
I 50 -80
[1
5.6.4
Propiedades de los materiales
a) Mdulo resiliente de la subrasante: La base para la caracterizacin de

los materiales de subrasante en este mtodo, es el mdulo resiliente o elstico. Este mdulo se determina con un equipo especial que no es de fcil adquisicin y por tal motivo se han establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos. Heukelom y Klomp, han encon-
d) Efectos ambientales: la actual gua de diseo de la AASHTO tiene en

cuenta los efectos que sobre el comportamiento de un pavimento tienen los factores ambientales. Los cambios de temperatura y humedad, por
266 -
267
trado una relacin entre el Mr medido en el campo y el CBR de laboratorio para la misma densidad. Mr(psi)
=
1500 CBR
Expresin que se considera razonablemente aproximada para suelos finos con un CBR sumergido no mayor de 10. Para la utilizacin del mtodo en Venezuela, por ejemplo, se ha considerado la utilizacin de las siguientes ecuaciones de correlacin: Para suelos finos: Mr Mr 1500 x CBR; para CBR < 7.2% 065 para CBR de 7.2 a 20%
El mtodo no presenta requisitos especficos respecto de la calidad de los materiales de subbase, resultando aceptable cualquier material convencional. El uso de la subbase en este mtodo requiere del empleo de un coeficiente de capa (a3) para convertir su espesor en un nmero estructural (SN), que es el indicativo del espesor total requerido de pavimento. En relacin con la base, esta podr ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad deben ser, superiores a los de subbase. El material estar representado por un coeficiente (a2) que permite convertir su espesor real a su nmero estructural. ". Respecto a la capa de rodadura, consistir en una mezcla de agregados ptreos y un producto bituminoso. La mezcla se deber disear y construir de modo que no solo preste una funcin estructural, sino que adems, resista la fuerza abrasiva del trnsito, proporcione una superficie antideslizante y uniforme y prevenga la penetracin del agua superficial. c)
= 3000 x CBR;
La primera ecuacin es la sugerida en la gua AASHTO, mientras que la segunda fue desarrollada en Sudfrica. Para suelos granulares, la siguiente ecuacin desarrollada con base en la propia gua ofrece una buena correlacin: Mr
=
Coeficiente de capas: el mtodo asigna a cada capa del pavimento un

coeficiente (Di), los cuales son requeridos para el diseo estructural normal de los pavimentos flexibles. Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a nmeros estructurales (SN), siendo cada coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada material para funcionar como parte de la estructura del pavimento. El mtodo presenta cinco categoras de estos coeficientes, de acuerdo con el tipo y funcin de la capa considerada: concreto asfltico, base granular, subbase granular, base tratada con cemento y base asfltica.
4326 x In CBR + 241
Por otra parte, la gua establece un nuevo procedimiento para determinar el valor soporte efectivo de la subrasante, en funcin de las variaciones climticas. De acuerdo con el valor Mr estacional se determina un valor de dao relativo (uf) que permite extrapolar y ponderar las caractersticas de los suelos a las condiciones climticas particulares de cada proyecto. Como se indic, el mtodo requiere determinar el valor Mr en las distintas
Concreto asfltico: la Figura 5.28 proporciona un grfico que puede

emplearse para estimar el coeficiente (a) de la capa estructural de una rodadura de concreto asfltico de gradacin densa, con base en su mdulo elstico (resiliente) a 20C (68F).
c~ndiciones en que el suelo se encuentre durante el ao (saturado, humed~ ~ seco) trabajos realizados en Venezuela sugieren el siguiente
procedimiento para suelos finos: determinar el CBR - hmedo y CBR _ saturado con una misma probeta de ensayo, y estimar el CBR - seco m:jorando en 1.6 veces el CBR - hmedo. Luego se completa el procedimiento con las ecuaciones de correlacin indicadas. b) Caractersticas de los materiales del pavimento: la caracterizacin de las diversas capas del pavimento se efecta a travs de sus mdulos de elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio.
Bases granulares: La Figura 5.29 muestra un grfico que puede emplearse para estimar el coeficiente estructural a2, a partir de uno de cuatro resultados de ensayos diferentes de laboratorio sobre un material granular de base, incluyendo el mdulo resiliente de la base.
Bases estabilizadas: La Figura 5.30 muestra el grfico que puede ser

empleado para hallar el coeficiente a2 de una base de suelo cemento, a partir de su mdulo elstico o de su resistencia a compresin a 7 das y la Figura 5.31 presenta el baco para hallar el coeficiente correspondiente a las bases asflticas, en funcin de su mdulo o su estabilidad Marshall.
268 -
269
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Figura 5.29 - Variacin de coeficiente a2 con diferentes parmetros de

resistencia de la base granular.
270 -
271
Subbases granulares: En la Figura 5.32 es posible determinar el coefiN
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ciente (a3) para una subbase granular, en funcin de los mismos ensayos considerados para las bases granulares.
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5.6.5
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Caractersticas estructurales del pavimento
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Drenaje: A pesar de la importancia que se concede al drenaje en el diseo de carreteras, los mtodos corrientes de dimensionamiento de pavimentos incluyen con frecuencia capas de base de baja permeabilidad y consecuentemente de difcil drenaje. El mtodo deja en libertad al Ingeniero de Diseo para identificar cual nivelo calidad de drenaje se logra bajo una serie especifica de condiciones de drenaje. Se dan a continuacin las definiciones generales correspondientes, para diferentes niveles de drenaje de la estructura del pavimento.
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Calidad del drenaje

5.0
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Trmino para remocin del agua

2 horas
1 da 1 semana 1 mes (El agua no drena)
Excelente Buena Aceptable Pobre Muy pobre
El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento flexible se logra a travs del empleo de coeficientes de capas modificadas; esto es, se podra usar un coeficiente de capa efectivo ms alto para mejorar las condiciones de drenaje. El factor <:le modificacin del coeficiente de capa se denomina mi y ha sido integrado dentro de la ecuacin del nd~ero estructural (SN) a partir del coeficiente de capa (ai) y el espesor (di).
Figura 5.30 - Variacin de a2 en bases tratadas con cemento para diferentes

parmetros de resistencia.
La Tabla 5.45 muestra los valores que recomienda la AASHTO para mi de acuerdo con la calidad del drenaje y el tiempo en el ao durante el cual se espera que el pavimento est normalmente expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacin. Los factores que muestra dicha tabla son aplicables solamente a capas granulares.
272 -
273
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figura 5.31 -
Vari~cin
de a2 en bases tratadas con asfalto para diferentes parametros de resistencia.
figura 5.32 - Variacin del coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la subbase.
274 -
275
Tabla 5.45 Valores de mi recomendados para modificar I~s coeficientes de capas de base y subbase granulares % de tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin <1%
Excelente Bueno Aceptable Pobre Muy pobre
Siendo:
a Coeficiente estructural de la capa i, el cual depende de la caracterstica del material con que ella se construya. Espesor de la capa i en pulgadas. Coeficiente de drenaje de la capa i.
di mi
Calidad del drenaje
1-5%
1.35-1.30 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.95-0.75
5-25%
1.30-1.20 1.15-1.00 1.00-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40
>25%
1.20 1.00 0.80 0.60 0.40
1.40-1.35 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.95
El SN es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un pavimento requerido, para."Hf.1_~.c9.l!!bJQa.<;:j.n.dada de soporte del suelo (MR), C[EIT:Jf-srtO'-tofnWl~f,-de la serviciabilidad 'terminal, y de las condiciones ambientales.-
Determinacin del nmero estructural

La grfica de diseo recomendada por la AASHTO (Figura 5.33) permite la obtencin del nmero estructural, a partir de los siguientes parmetros:
1. Trnsito estimado durante el perodo de diseo (W18).
5.6.6
Diseo estructural del pavimento
2.
El nivel de confiabilidad (R). Debe recordarse que la aplicacin de este nivel implica la utilizacin de promedios en los datos de entrada. La desviacin estndar total (So)/ El mdulo resiliente de la subrasante (MR).
Este mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a 0.05 x 1 0 6 ej~s equivalen~es de 8.2 toneladas y la ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos flexibles, derivada de la informacin obtenida empricamente por la AASHTO ROAD TEST es:
L W ag 18 ZR S () x o + 9.36 Lag SN + 1 - 0.20 + Lag (~PSI/ 4.2-1.5)
0040 (1.094/(SN + 1)519)
3.
4.
5. La prdida de nivel de servicio durante el perodo de diseo,
ilPSI
+ 2.32 Lag Mr - 8.07 clave.
Po - Pt
Con estos datos, el SN se determina siguiendo los pasos sealados en la
Donde:
Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas.
ZR
Seleccin de los espesores de las capas

Determinado el nmero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto de capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionen la capacidad portante correspondiente a dicho SN. La frmula a utilizar, como se indic en el comienzo del texto, es:
Desviacin estndar normal. Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del comportamiento. Diferencia entre el ndice de servicio inicial (Po) y el final (P). Mdulo resiliente.
So
(5.5)
Esta expresin no conduce a una solucin nica, sino que presenta muchas combinaciones tcnicamente vlidas. Al elegir los espesores de las diferentes capas, debe tenerse presente que desde el punto de vista de costos, si la relacin de costo entre las capas 1 y 2 es menor que la relacin corres-
APSI
SN
276 -
ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
277
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pondiente de los productos am, el diseo ptimo econmico es aqul que considera un espesor mnimo de base. Debido a que generalmente es imprctica y antieconmica la colocacin de capas de pavimento muy delgadas, el mtodo recomienda los siguientes mnimos.
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Espesores mnimos (pulg.) No. de ejes equivalente (millones)

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La AASHTO advierte, no obstante, que estos mnimos pueden ser variados de acuerdo a las condiciones locales y la experiencia de cada entidad.
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Anlisis del diseo por capas

Siendo el pavimento un sistema multicapa, la distribucin de los espesores debe hacerse de acuerdo con los principios que muestra la Figura 5.34. Primero, se calcula el SN requerido sobre la subrasante. Del mismo modo, se hallan los SN necesarios sobre las capas de subbase y base, usando los valores aplicables de resistencia en cada caso. Trabajando con las diferencias entre los SN calculados como necesarios sobre cada capa, se determina el espesor mximo permisible de cada uno. Por ejemplo el SN mximo admisible para el material de subbase, debe ser igual a la diferencia entre el SN total y el que se requiere sobre dicha capa. Del mismo modo, se procede con las dems y se calculan los espesores como lo muestra la Figura 5.34. Este procedimiento no debe aplicarse en la determinacin del SN requerido sobre materiales de base o subbase con mdulo elstico superior a 40.000
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278 -
279
psi. En estos casos, los espesores de las capas superiores se establecen en base a consideraciones prcticas sobre espesores mnimos y costos.
Ejemplo:
Disear un pavimento flexible para un perodo de diseo de 15 aos y en el cual se espera un trnsito promedio diario inicial de vehculos comerciales de 388 en dos carriles, con un crecimiento de trnsito de 3% anual y un factor camin de 1.5. Teniendo en cuenta que se trata de una va rural troncal, se asume un coeficiente de confiabilidad de 90% y una desviacin estndar de
SUBRASANTE
0.45.
D*
,
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SN 1
Segn el estudio de suelos, no existirn materiales expansivos, pero la pluviosidad de la zona exigir la construccin de dispositivos de drenaje que evacuen los excesos de agua en el trmino de un da.
~ SN
1
SN*
o, D;
~
Se espera que la calidad de la construccin sea tal que el ndice de servicio inicial (po) sea 4.3 y se ha seleccionado un ndice final (pt) de 2.0, lo que implica una prdida total Ll PSI = 4.3 - 2.0 = 2.3. El suelo de subrasante presenta, bajo las condiciones de humedad y densidad esperadas, un CBR = 5% (MR = 1500 x 5 = 7500 psi). Los materiales disponibles para la construccin de las capas de subbase y base granular tienen CBR de 25 y 80% a los niveles de construccin exigidos por las especificaciones, a los cuales corresponden coeficientes estructurales de 0.10 Y 0.13 respectivamente. Para la temperatura media de la zona del proyecto (15C), se estima que el mdulo elstico del concreto asfltico sea 25000 Kg/cm 2 (350000 psi). En relacin con el drenaje, y considerando lo ya expuesto, se puede tomar un valor mi = 1.15 (ver Tabla 5.45).
D* 2
SN z - SN;--
Oz mz
SN*
1
..
SN*
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SN
1) 2)
o, D, m y
SN corno se definen en el texto son los valores mnimos requeridos. realmente usado, el
Un asterisco en D o SN indico que representa el valor cual de be ser mayor o igual 01 re querido.
Solucin:
1.
Determinacin del trnsito de diseo aplicando el procedimiento normal de clculo de ejes equivalentes de la siguiente forma:
W1 8
Figura 5.34 - Determinacin de los espesores de las capas mediante aproximaciones.
=
=
',.
(1+0.03)15 - 1 '
Ln 1+0.03
388xO.5x365x
) x1.5
2.0 x 10 6 ejes de 8.2 toneladas
2. Determinacin del mdulo resiliente de la subrasante, mediante la expresin
280 -
281
MR (Kg/cm 2 ) MR (lb/pulg 2 ) MR 1.500 x 5
= 100
CBR
que se obtiene es de SN2 = 3.2 Y corresponde al volumen estructural que aportan la base granular y el concreto asfltico. Teniendo en cuenta que es conocido el valor de SN 1* (2.34), entonces, el valor del coeficiente estructural de la base se obtiene as: SN (Base Granular) SN (Base Granular)
= 1.500 CBR = 7.500

Ib/pulg 2
3.
Determinacin de los mdulos resilientes de las capas de subbase y base granular (Figuras 5.32 y 5.29 respectivamente). El CBR de la subbase (25%) corresponde a un mdulo de elasticidad (Esa) de 13.800 psi y un coeficiente estructural a3 = 0.1 (ver Figura 5.32). El CBR de la base (80%) corresponde a un mdulo de elasticidad (Ea) de 28.000 psi y un coeficiente estructural a2 = 0.13
= 3.2 - 2.34 = 0.86 = a2D2m2,

entonces
O2
SN(Sase granular)
0.86 O.13x 1.15
5.8 pulg.
4.
Determinacin del SN o volumen estructural del pavimento a partir del Mdulo Resiliente de la subrasante y de los datos bsicos del problema; mediante el uso de la grfica de diseo que presenta la Figura 5.33. El resultado que se lee en la grfica es SN = 3.8 Determinar el espesor necesario de concreto asfltico a partir del Mdulo Resiliente de la base y mediante el uso de la Figura 5.33, procediendo lo mismo que el ya calculado, pero entrando en la grfica con el Mdulo resiliente de la base. De esta forma se obtiene que SN 1 (nmero estructural sobre la base) = 2.3. Teniendo en cuenta que SN1 = al 01 y que el valor de al se obtiene de la Figura 5.28 entrando en las abscisas con el valor del mdulo de elasticidad del concreto asfltico y leyendo el valor de al en las ordenadas el cual resulta ser al = 0.39.
Entonces:
Atendiendo la recomendacin de la AASHTO se redondea el valor obtenido de 02 a 6 pulg. y se recalcula el nmero estructural de la base as: SN' (base granular) = a2 02 (elegido) x m2
=
5.
0.1 3 x 6 x 1.1 5
= 0.9
7.
Determinacin del espesor de la subbase a partir del nmero estructural del total del pavimento, del concreto asfltico y de la base granular; de la siguiente forma: SN (Subbase) SN (Subbase) _' ~,_,,L.
~
"-~
"
.' J
.'
"
,/
= 3.8 - (2.34 + 0.9) = 0.56,

= a3
entonces,
03 m3, despejando 03 se obtiene que:
01 =
--
SN 1 al
2.3
0.39
5.9 pu Ig. de espesor en concreto asfltico.
D3
SN(subbase)
=
0.56 0.10 x 1.15
5 pu Ig.
Recomienda la AASHTO redondear 01 a 6 pulgadas, por esta razn es necesario recalcular el nmero estructural correspondiente al concreto asfltico, de la siguiente forma:
Diseo del pavimento

La estructura del pavimento quedara de la siguiente forma:
SN 1*
6.
al D1 corregido
0.39 x 6
2.34
Concreto Asfltico (El = 350.000 p.s.i.) Base Granular (CBR
6 pulg. 6 pulg. 5 pulg.
Determinar el espesor que debe tener la base granular, a partir del Mdulo Resiliente de la capa de subbase (Esa = 13800 psi), mediante el empleo de la Figura 5.33 pero, entrando en ella con el MR de la subbase. El valor
= 80%) = 25%)
Subbase Granular (CBR
282 -
283
5.7
MTODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

20 a
la"
Este mtodo, de tipo racional, considera la estructura del pavimento (capa asfltica, capas granulares y subrasante), como un sistema multicapa linealmente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson (J.l). Los materiales de la estructura se consideran homogneos e isotrpicos y se supone que las capas tienen extensin infinita en sentido horizontal. El trnsito se expresa en trminos de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas, aplicadas por medio de sistemas de rueda doble con un rea de contacto circular con dimetro de 210 mm. El mtodo considera que el pavimento puede fallar por uno de dos motivos:
1.
21cm
1'EI.-"II
Capas )2 2
hI
Asflticas
I
:
ca pos
. ET
E2. -"(2
h2
Granula res
Que la deformacin horizontal por traccin (Er) en la fibra inferior de las capas asflticas, al flexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere cierto lmite admisible. En ste caso se producir el agrietamiento de dichas capas. Que la deformacin vertical (Ev) por compresin de la subrasante supere el lmite admitido por ella, caso en el cual se produce su deformacin permanente y consecuentemente la del pavimento. El procedimiento bsico de diseo, supone al pavimento como una estructura tri capa, tal como la que muestra la Figura 5.35. La capa inferior, que es infinita en el sentido vertical, representa la subrasante. La capa intermedia, representa las capas granulares de base y subbase o, en pavimentos de estructura compuesta, las capas ligadas con cemento, con calo construidas con escorias, materiales stos que el mtodo considera como cementados. Por ltimo, la capa superior del modelo representa todas las capas que se encuentren ligadas con asfalto. Se considera, adems, que existe friccin completa entre una capa y otra. El mtodo de diseo consiste en elegir la combinacin de espesores y caractersticas de los materiales (e y J.l) de las diversas capas del pavimento, de modo que las deformaciones, horizontal por traccin (Er) y vertical por compresin (Ev), permanezcan dentro de lmites admisibles durante el perodo de diseo del pavimento. Los valores admisibles de las deformaciones Er y Ev, se han hallado a travs de investigaciones de campo y laboratorio, encontrndose que la ET
h-=
Sub rasante
..
)(.
2.
Figura 5.35 -
Estructura tri capa de un pavimento flexible.
ET es inversamente proporcional al trnsito (N). Relacin que se expresa mediante la siguiente ecuacin:
Donde:
Deformacin por traccin en las capas asflticas. Nmero de repeticiones de carga. Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.
N
a,b
Igualmente, la Ev es inversamente proporcional al trnsito (N) y se expresa as:
Ev ~ C [l/N[d
Donde:
Ev
Deformacin vertical por compresin.
284 -
285
N
c,d
Nmero de repeticiones de carga. Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.

LNEA QUE SATISFACE ~ !:L CRITERIO DE :; T
A partir de estos conceptos y usando un complejo programa de clculo de esfuerzos y deformaciones en sistemas elsticos multicapa, la Shell ha preparado un programa de cmputo llamado BISAR. Mediante el cual, conociendo las caractersticas de los materiales y asumiendo espesores de las diversas capas del pavimento, se puede computar la magnitud de las deformaciones
ET y Ev.
Para facilitar la aplicacin del mtodo por parte del diseador, la Shell ha elaborado una serie de grficos de diseo a partir de los resultados de su programa de cmputo. En una primera serie presenta una combinacin de espesores de las capas asflticas (h,) Y de las capas granulares (h 2) para que satisfagan los criterios de deformacin horizontal por traccin (e T), como se puede observar en la Figura 5.36. Los espesores a, en capas asflticas y a2 en capas granulares, combinados, cumplen con ese requisito. En una segunda serie presenta una combinacin de espesores de capas asflticas y capas granulares que satisfacen los criterios de deformacin vertical por compresin (Figura 5.3 7). La combinacin de los espesores a3 Y a4 cumplirn con ste requisito. Ahora bien, como lo que se' requiere es satisfacer simultneamente los dos criterios bsicos para el diseo estructural, la Shell fusion las dos curvas de la Figuras 5.36 y 5.37, dando origen con ello a las cartas de diseo que actualmente utiliza el mtodo mediante el siguiente razonamiento:
h2
ha
Figura 5.36 - Curva que satisface el criterio de deformacin por traccin en la fibra inferior de las capas asflticas.
~ O!: DEFORN,ACIN I/ERTICAL POR CONPRESlON :; 1/
LNEA QUE SATISFACE EL CRITERIO
Figura 5.37 - Curva que satisface el criterio de deformacin vertical por compresin en la subrasante.
l.
Si eligisemos de la Figura 5.38 un espesor de pavimento as, en capas asflticas, ste satisface ra los dos criterios (e T y e v), aunque el criterio de deformacin por compresin (ev) se cumplira con un espesor mayor al mnimo requerido para cumplir la eT. Si se elige en la Figura 5.38 un espesor de pavimento a6, ste apenas sera necesario para satisfacer el criterio de deformacin por traccin (eT), ms no el de deformacin por compresin (ev). Si se adopta un espesor de pavimento a7 en capas asflticas y a8 de capas granulares, se cumplira con el criterio de deformacin por compresin (ev) pero no el de deformacin por traccin (eT). Cuando esto sucede, se debe aumentar el espesor de las capas granulares hasta a9 para cumplir tambin con el criterio de deformacin por traccin.
SATISFACE
Ev
LA ENVOLVENTE SATISFACE
LOS
~oos
CFfITERIOS
Ev y
ET .
2.
SATISFACE
Q1
T -
3.
I
a6
a.
hz
Figura 5.38 -
Envolvente que satisface simultneamente ev Y eT.
286 -
287
Sin embargo, se aconseja considerar espesores de capas granulares mayores a aquel donde se cruzan las curvas, ya que una pequea reduccin en el espesor de las capas asflticas da lugar a un incremento apreciable de capas granulares. En consecuencia, una curva de diseo es una envolvente de otras dos que estn vinculadas con los criterios de deformacin (ET Y Ev).
del asfalto que las constituye. El comportamiento de una mezcla asfltica igual es diferente en clima fro que en caliente. Por las razones anteriores, el mtodo presenta un procedimiento para estimar una temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT) en la regin del proyecto, la cual se define a partir de las temperaturas medias mensuales del aire (MMAT), que en Colombia se obtienen en el HIMAT, y con ellas se determina unos factores de ponderacin que se obtienen de la Figura 5.39.
Parmetros que se deben tener en cuenta para el diseo

Los parmetros que se deben evaluar para el diseo son los siguientes: 1. 2. El trnsito. La temperatura.
Ejemplo:
, Mes
Enero
MMAT, oC
23 20 17 15 16 18 18 19 21 23 25 23
I
Factor de ponderacin
1.50 1.0 0.65 0.47 0.61 0.81 0.81 0.86 1.25 1.50 2.10 1.50 13.06
=
!
i
3. Las propiedades de la subrasante, subbase y base.

4.
Caractersticas de la mezcla asfltica.
Febrero Marzo Abril
1. El trnsito: El dato del trnsito, requerido para el diseo del pavimento,

por el mtodo Shell, se efecta a travs del nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, por eje sencillo, que se espera circulen sobre el pavimento durante el perodo de diseo. Su valoracin se hace mediante la siguiente expresin:
Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
I
I
TPDX~X~X365X(1+rr-1XFC
1 00 1 00
Ln( 1 + r)
Siendo:
TPD A
=
Trnsito promedio diario, proyectado para el primer ao de servicio del pavimento.
% de vehculos comerciales (buses + camiones). % de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo.
Perodo de diseo (aos). Tasa de crecimiento anual del trnsito. Factor camin.
Factor de ponderacin promedio
B
n FC 2.
I !
13.06 -12
1.09
,
I
Con el promedio de los factores de ponderacin (1.09) se entra en la ordenada de la Figura 5.39 y en la grfica se obtiene la temperatura w-MAAT 3.
la temperatura: El mtodo concede especial importancia a la temperatura de la zona donde va a quedar construido el pavimento y aunque las variaciones diarias y estacionales no presentan influencia significativa en los mdulos de elasticidad de las capas granulares, si son influyentes en las propiedades de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica
= 21C
las propiedades de la subrasante, subbase y base: El mtodo exige el conocimiento del mdulo dinmico de elasticidad de la subrasante que es el conocido en nuestro medio como el mdulo de resiliencia (MR),
288 -
289
,o
""CTO" DI!: II'ONOI!RACt
FACTOR DE PONDERACION
evaluado en circunstancias en que el suelo se encuentre en su densidad de equilibrio. Este mdulo se puede hallar mediante ensayos de laboratorio de tipo triaxial, con aplicacin dinmica de carga sobre muestras que presenten condiciones apropiadas de humedad y densidad.
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Cuando no sea posible efectuar los ensayos por no tener los equipos de laboratorio, se acude a los ensayos tradicionales de resistencia (CBR y prueba de placa) y en base a ellos se determina en forma indirecta el mdulo dinmico. En nuestro medio el ensayo de resistencia ms difundido es el CBR y la ecuacin que permite determinar el mdulo dinmico es:
I~
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~
,
I
MR
100xCBR Kg/cm
,
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Para determinar el mdulo resiliente de la base y subbase, la 5hell emplea la misma correlacin utilizada para la subrasante.
I
1
I
z
,
I
i
i
I
11
1I
4.
IJ
Caractersticas de la mezcla asfltica: Existen infinidad de variedades de mezclas asflticas, pero, para efecto del mtodo, la 5hell considera que dos propiedades de ellas son fundamentales: a) 5u mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de carga (Stiffness) b) Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al agrietamiento por su flexin repetida bajo la accin de las cargas.
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Con relacin al Stiffness el mtodo distingue dos tipos de mezclas; las 51 que son mezclas corrientes d cemento asfltico de alta rigidez y con contenidos normales o promedios de agregados, de asfalto y de vacos con aire. Las mezclas del tipo 52 son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tienen un alto contenido de vacos con aire y un bajo contenido de asfalto. Dentro de este tipo tambin se incluyen las mezclas con un alto contenido de asfalto como es el caso de la arena -asfalto. En cuanto a la Fatiga, el mtodo distingue dos tipos de mezclas: las Fl que tienen alta resistencia y que tiene cantidades moderadas de vaco con aire y de asfalto, y las F2, de baja resistencia y que tienen altos volmenes de vacos con aire. El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico para la elaboracin de las mezclas asflticas; los de penetracin 50 (1/10 mm) que se emplean en climas clidos y los de penetracin 100 (1/10 mm) que se
I
10 20
i
30
I
40
MMATo_w_MAAT. C
DI AGRAMA W
Figura 5.39 - Curva de ponderacin de temperatura.
emplean en climas fros.
290 -
291
Con base en lo anterior, la 5hell reconoce para el diseo ocho (8) tipos (o cdigos) de mezclas asflticas y presenta grficas de diseo diferentes para cada una de ellas, estos son: 51-Fl-50 51 - F2 - 50 51 - F1 - 100 51 - F2 - 100 52 - F1 - 50 52 - F2 -50 52 - F1 -100 52 - F2 -100
iD
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Para determinar el tipo de mezcla asfltica (cdigo) la 5HELL presenta una serie de grficas que estn en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio. El procedimiento a seguir considera los siguientes pasos:
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o <Xl f~
3 ro
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o.
a) Determinacin del ndice de penetracin y la temperatura asfalto.
T800
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'
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El asfalto con el cual se va a elaborar la mezcla asfltica y que se usar en la obra, se le hacen varios ensayos de penetracin, a diferentes temperaturas para determinar su susceptibilidad trmica y con ayuda de la grfica de Heukelom (Figura 5.40). 5e halla el ndice de Penetracin (IP) que es una medida de la susceptibilidad trmica del asfalto, y tambin el T800, que, es la temperatura a la cual la penetracin es de 800 dcimas de milmetro.
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Ejemplo:
Temperatura
oC
Penetracin (1/10 mm)
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20 25
40 60 90
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2
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30
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Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las temperaturas de ensayo se traza una recta, que se prolonga hasta cortar la horizontal correspondiente a una penetracin de 800 (1/10 mm) y all se lee una temperatura T800 = 58C. Por el punto A dado en la grfica se traza una paralela a la lnea que une los puntos correspondientes a las penetraciones obtenidas a las temperaturas de ensayo. Dicha paralela corta la escala que indica el ndice de Penetracin en IP = 0.7.
= c.o :
le ...
-T
292 -
I ,
i
293
Cuanto ms bajo sea el IP, ms susceptible ser el asfalto a los cambios de temperatura. Los mejores asfaltos para pavimentaciones tienen valores de IP que oscilan entre -1 y + 0.5.
o '1?
b) Determinacin del Stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo en
obra
.;.
Se emplea la grfica de Van Deer Po el (Figura 5.41). Para ello es necesario conocer la siguiente informacin: Indice de penetracin Tiempo de aplicacin de carga. La SHELL recomienda emplear un tiempo de 0.02 sg. que corresponde a una velocidad del vehculo de 50-60 kmjhora.
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T 800 - Tmezcla
Siendo Tmezcla. la temperatura de la mezcla que es funcin de la temperatura ambiente y se obtiene de la Figura 5.42. Con la temperatura media anual w-MAAT se va al punto medio entre los dos espesores mnimos y mximos de las capas asflticas ya que en el proceso de diseo aun no se conocen los espesores, all se obtiene un Tmezcla = 28C, entonces ~ T = 58 - 28 = 30C Con estos valores se entra a la Figura 5.41, partiendo de la parte inferior con un tiempo de aplicacin de carga de 0.02 seg., uniendo este punto con ~T = 30C y prolongando hasta IP = 0.7; a partir de este punto se sigue paralelamente a las curvas hasta llegar a la parte superior donde se lee un Stiffness del asfalto de 6 x 106 Njm 2
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e)
Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica

Se emplea la grfica de Heukelom (Figura 5.43) y para ello es necesario conocer, adems del Stiffness del asfalto, la composicin volumtrica de la mezcla asfltica de acuerdo con el diseo de ella en el laboratorio. Para el caso de las mezclas asflticas en caliente el diseo se basa en el mtodo
Marshall.
Como ejemplo se asume una dosificacin de: Agregados 78%
Asfalto Aire
13%
9%
Figura 5.41 - Nomograma de Van Der Poel para determinar el mdulo dinmico (Stiffness) del asfalto.
295
294 -
Mdulo dinmico. d9 10 m,zclo osfolt ICO N m 2

50 TEMPERATURA
D~ LA MEZCLA rMEZ. ~
80
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90
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LAS CAPAS ASFL TI CA S
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A.folto' IOO-VeJ
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Dinmico
"
100
de la mezcla 1.1. 10
10
N/m
20
30 .... AT o; w_MAAT. <t
GRFICO RT
Figura 5.42 -
Relacin entre la temperatura efectiva de las capas asflticas y MMAT w-MAAT.
Figura 5.43- Nomograma para el clculo del mdulo dinmico (Stiffnees) de las mezclas asflticas.
296 -
ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
297
Se entra a la grfica partiendo del Stiffness del asfalto (6 x 10 6 N/m2), volumen del asfalto 13%, volumen del agregado 78%; se obtiene un Stiffness de la mezcla de 7 x 108 N/m2.
d) Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2)

Se emplea la Figura 5.44 en la cual se ubica el punto de confluencia del Stiffness del asfalto y de la mezcla. Con el Stiffness del asfalto de 6 x 106 N/m2 y el Stiffness de la mezcla de 8 7 x 10 N/m2. Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca de la curva S2, por consiguiente este es el tipo de mezcla que hay que adoptar.
10
10
11
Rd ez d lo mezclo Smlx, N/m' lcal
8 6
4
2
10
JI' ~
e) Determinacin de la deformacin maxlma admisible especfica de traccin en la fibra inferior de las capas asflticas
Se emplea para su determinacin la Figura 5.45, se entra en ella con el Stiffness de la mezcla (7 x 108 N/m 2), volumen del asfalto (13%), se prolonga la lnea que los une hasta el marco del cuadro en el punto E, de all se traza una horizontal hasta hallar la recta que corresponde al trnsito expresado como N (a manera de ejemplo se puede asumir un N = 5 xl 0 6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas) desde ese punto se traza una vertical hasta hallar en la abscisa inferior la deformacin horizontal por traccin que es ET = 4 X 10.4 .
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4 6 8 2
f)
Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla

Se emplean las Figuras 5.46 y 5.47. En ambas grficas se busca el punto de confluencia entre el Stiffness de la mezcla (7 x 10 8 N/m2) y la deformacin por traccin eT (4 x 10-4). En la Figura 5.46 que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia pertenece a un N = 3 x 10 6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas y en la Figura 5.41 que corresponde al tipo F2 se encuentra un N = 4 X 10 5 ejes equivalentes. Se adopta el F1 ya que queda ms cerca del dato del ejemplo que es N = 5 x 10 6 ejes equivalentes.
,
4
lO'
6 .
8
lO'
2468
2468 10' 10' 2 Rigidez del asfalto Sbifl N/m .
GRFICO M-I
Figura 5.44 - Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto.
g) Identificacin del cdigo total de la mezcla

Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los apartes d) y f), se concluye que la mezcla es del tipo S2-F1 cdigo al que hay que adicionarle el tipo de asfalto empleado con base en la penetracin obtenida. Como en el ejemplo se tiene un valor de 60 (1/10 mm) para 25C se adopta el valor 50 (solo existe la eleccin entre 50 o 100), ya que est ms prximo
298 -
ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
299
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Deformacin por fotigo, faf

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O.formoeion por fatloo, (:10t 4
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Figura 5.46 - Caractersticas de fatiga Fl,

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-- --Figura 5.48 - Relaciones entre deformaciones admisibles por fatiga, rigidez de la mezcla y vida por fatiga.
300 -
301
al del ensayo. En definitiva, el tipo de mezcla asfltica tendr el siguiente cdigo: 52 - F1 - 50
Para una mejor comprensin del mtodo se har un ejemplo en el que se presentarn varias alternativas, que cumplen con los requisitos mnimos de deformacin horizontal y vertical. Al final se deber hacer un anlisis de costos para definir cual es la alternativa ms econmica.
5. Diseo estructural Empleo de las grficas de diseo

En una grfica SHELL los espesores necesarios de las diversas capas del pavimento se hallan en base a cuatro parmetros: Trnsito esperado, expresado como N, el cual vara entre 104
0 0 0
Ejemplo:
Disear un pavimento flexible por el mtodo 5hell, para los siguientes parmetros de diseo: Temperatura w-MAAT
=
20C
=
108 .
Mdulo de resiliencia de la subrasante (MR) N

=
5 x 10 7 N/m2 (CBR = 5%).
Clima, evaluado por la temperatura media anual ponderada del aire w-MAAT y presenta valores para (4 12 20 28C).
-
5 x 106 ejes de 8.2 toneladas

=
Mdulo de elasticidad de la subrasante: para valores de MR (2.5 Y 5 x 10 7; 1 Y 2 x 108 ) que equivalen a CBR = 2.5 - 5 - 10 Y 20% respectivamente. Cdigo de la mezcla (ocho en total). En cualquier grfica de diseo tres de los valores son constantes y el otro variable y por lo tanto, deber escogerse una grfica de diseo apropiada en funcin de los datos de que se dispongan. El juego de grficas bsicas de diseo 5hell (Grficas HN 1 a 128) muestra los espesores totales de las capas asflticas (h 1), en funcin del espesor total de las capas granulares (h2). En ellas el parmetro variable es N siendo los valores fijos la temperatura (w-MAAT), el mdulo resiliente (MR) de la subrasante y el cdigo de la mezcla. Con el fin de facilitar la interpolacin entre los diversos parmetros de diseo la Shell ha preparado otros juegos de grficas, derivados todos ellos de las curvas HN. Las grficas HT (1 a 72) presentan como variable la temperatura w-MAAT. Las grficas TN (1 a 48) permiten la interpolacin entre valores de N y la temperatura dando valores fijos de los espesores de las capas granulares. Finalmente, la 5hell presenta un juego de grficas en las cuales.el espesor de las capas asflticas se presenta en funcin del MR de la subrasante, tomando como variable el trnsito N. Son las grficas EN (48). Cuando los datos numricos para el diseo dado coinciden con los que suministran las grficas, los espesores de las diferentes capas se pueden tomar de la grfica respectiva. En caso contrario se requieren interpolaciones sucesivas.
Cdigo de la mezcla asfltica
51 - F1 - 50.
Solucin:
La grfica a emplear que cumple los tres primeros parmetros es la HN -49. En la Figura 5.49 (Chart HN 49) se ha efectuado una abstraccin de la curva correspondiente al trnsito N = 5 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas. Los nmeros entre los crculos corresponden a los mdulos resilientes de las capas granulares, expresado en 108 N/m2. Se presentan tres casos: el dos dentro del crculo (2) indica un mdu~o de resiliencia MR = 2 x 10 8 N/m2 que corresponde a un CBR = 20%; el (4) modulo de resiliencia MR = 4 xl 0 8 N/m 2, o sea CBR = 40%; el (8) mdulo de resiliencia MR = 8 x 10 8 N/m 2, es decir, CBR = 80%. Cualquier punto que quede sobre la curva de N = 5 x 106 ejes de 8.2 toneladas dar una combinacin de espesores de capas asflticas y granulares que satisfacen los criterios de deformacin en los cuales se basa el mtodo, por tanto, se pueden presentar mltiples alternativas de diseo que se han colocado en la Tabla 5.38 para facilitar la comparacin de ellas. La alternativa No. 1 considera un espesor pleno en concreto asfltico, nada en capas granulares, que da un espesor de 210 mm que garantiza ,que las deformaciones ET Y Ev estn dentro de lmites admisibles para el penado de diseo. La alternativa No. 2 considera una capa asfltica y una granular que tiene un 6 CBR = 20%. Se parte del punto 2 que est sobre la curva N = 5 x 10 , ejes equivalentes y all se obtiene un espesor de h, = 170 mm en concreto asfaltlco y h2 = 170 mm. del material granular que tiene un CBR = 20%. Con estos
302 -
303
Cdigod. mezclo w-IIIlAAT,
SI-FI-50
Mddulo dela subrosante, N/m 2 5 _lO' Nm.ro de
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304 -
305
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Grfica HN 51
MDULO MNIMO DE CAPAS GRANULAR
10' (\1m 2
Grfica HN 53
MDULO MNIMO DE CAPAS GRANULARES,IO"N/m"

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100
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'00
IESPSOR TOTAL DI CAPAS QRAHUl. S, ....
Grfica HN 52
Grfica HN 54
306 -
ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
307
Nmero de ajas norm<ies de 80 K N voriobll

600 .SDESQIIt TOTALQE CA"as
Tabla 5.46 Resumen de alternativas de diseo Alternativa

No
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AS'~TIC.AS
t-50 O
10
Espesor de las capas granulares, mm h2

CBR :2:20 CBR:2: 40 CBR:2: 80
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Espesor de las capas asflticas,

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300 400
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espesores se garantiza que las deformaciones estn dentro de los lmites admisibles para el perodo de diseo. La alternativa No. 3 considera una capa asfltica, una granular con CBR = 20% Y otra con CBR = 40%. Se parte del punto 3 sobre la curva del trnsito del problema y all se obtiene un espesor de las capas asflticas de 150 mm y las capas granulares de 250 mm que debe dividirse entre los dos materiales disponibles. En el cruce donde la horizontal que parte del punto 3 corta la lnea a trazos que divide los materiales de CBR = 20% Y CBR = 40%, se determina el espesor por colocar del material con CBR = 20% que da 160 mm. El espesor por colocar del material de CBR = 40% ser la diferencia 250 - 160 = 90 mm con los espesores obtenidos: Capas asflticas Capa granular con CBR = 40% Capa granular con CBR = 20%
= = = =
500 lOO 700 800 800 1000 E"ISO,. TOTAl. DC CAPAS G":ANULAflIS, .
Grfica HN 55
MDULO MINIMO DE CAPAS GRANULAR
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S2-F2-100
MOdulo de la .ubrasan_, Nl\nz 5 x 10 7

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Oc 20
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Espesor pavimento
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I
Tambin se garantiza que las deformaciones CT y cv estn dentro de lmites admisibles para el perodo de diseo. La alternativa No. 4 considera una capa asfltica y tres granulares con CBR CBR = 40% Y CBR = 80%. Se parte del punto 4 que es quiebre de las dos curvas que satisfacen los criterios de deformacin por traccin y de compresin, para el trnsito N = 5 x 106 ejes equivalentes. Ah se obtiene un espesor de las capas asflticas de 75 mm y de 425 mm de las capas granulares, que hay que repartir entre los tres materiales disponibles. Para ello se buscan los puntos de encuentro entre la horizontal que parte del punto 4 y las lneas
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ESPESOR TOTAL DI!: CAPAS GRANULAR!S, a
Grfica HN 56
308 -
309
a trazos, que dan espesores de 225 y 75 mm respectivamente. El espesor de la capa con material de CBR = 20% es de 75 mm; el espesor de la capa con material de CBR = 40%, est dado por la diferencia 225 - 75 = 150 mm y el espesor de la capa con CBR = 80 es igual a la diferencia 425 - 225 = 200 mm. Con estos espesores: Capa asfltica Capas granulares con: CBR 2: 80 CBR 2: 40 CBR 2: 20
=
De forma similar se procede en las otras alternativas. En la alternativa 4, se asume que se colocan 60 mm de la mezcla 51 -Fl -100 Y 100 mm de la tipo 52 -Fl -50, para determinar el espesor de esta mezcla se procede de la siguiente manera, sabiendo que las soluciones todas son equivalentes de los 330 mm de mezcla 51 -Fl -100 se colocan 60 mm que equivalen a 60 x 1.06 = 63.6 mm de la 52 -Fl -50, de la mezcla 51 -Fl -50 se colocan 100 mm que equivalen a 100 + 0.71 = 140.8 mm de la mezcla 52 -Fl -50; el espesor por colocar de esta ltima ser 350 - (63.6 + 140.8) = 155.6, aproximadamente igual a 1 50 mm. A continuacin se presentan las Tablas 5.47 y 5.48 que resumen las alternativas de diseo en base a los cdigos de las mezclas y a las capas de diferentes tipos de mezcla.
75 mm
= 200 mm = 150 mm =
75 mm
Espesor del pavimento
= 500 mm
Se garantiza que las deformaciones ET y Ev estn tambin dentro de lmites admisibles para el perodo de diseo.
5.8
PAVIMENTOS SEMIRGIDOS
Capas con mezclas diferentes

Cuando las capas asflticas estn constituidas por una capa de rodadura, una base asfltica y una base negra en las que se tienen diferencias de Stiffness entre ellas muy grandes, se calculan los espesores requeridos en las grficas correspondientes a los cdigos respectivos, y con base a ellas se obtienen las relaciones de sustitucin o factores de equivalencia entre capas. Para facilitar la comprensin, se presenta un ejemplo, basado en el criterio de deformacin a nivel de subrasantes. Datos: N w-MAAT MR subrasante
= 10 7 ejes equivalentes de 8.2 toneladas = 20C
Ante la ausencia de materiales idneos o su alto costo de explotacin y transporte en la regin donde se ha proyectado construir un pavimento flexible, resulta difcil la construccin de bases y subbases granulares y en consecuencia nace la necesidad de utilizar los materiales disponibles en la zona del proyecto, mejorando sus deficiencias de calidad mediante el uso de aditivos. Estos pueden ser: Cemento, cal, asfalto y productos qumicos. Obviamente, el uso de estos aditivos produce en el material una cierta rigidez que resulta ser mayor a las de las capas granulares, por esta razn y con el objeto de aprovechar esta ventaja se aplican factores de reduccin de los espesores determinados para capas granulares por los mtodos existentes para diseo de pavimentos flexibles.
=5 x
10 7 (CBR
= 5%)
5.8.1
Pavimentos con capas de suelo cemento
En la alternativa 1 (Grfica HN-53), para O mm de capa granular se tienen 330 mm de concreto asfltico o 250 mm de base asfltica (Grfica HN-49). Con cualquiera se satisfacen los criterios de deformacin. Siendo soluciones equivalentes, se puede decir que la relacin de sustitucin es 250 + 330 = 0.76, es decir, que por 1 mm de concreto asfltico (cdigo 51 - Fl - 100) son suficientes 0.76 mm de base asfltica (cdigo S1 - Fl - 50) por consiguiente, si en esta alternativa se ponen 80 mm de espesor de la capa de concreto asfltico, el espesor restante (330 - 80 = 250 mm) se pueden convertir a base asfltica (Cdigo 51 - Fl - 50) multiplicndolo por su relacin de sustitucin, es decir, 250 x 0.76 = 187.5, aproximadamente igual a 190 mm.
Alrededor de 1970 y como resultado de vastas investigaciones de campo y de laboratorio y de estudios tericos, la Portland Cement Association desarroll un mtodo de diseo de espesores aplicable especficamente al suelocemento, con base en las propiedades que hacen que este material sea fundamentalmente diferente a otros empleados para bases de pavimentos. El suelo-cemento, como cualquier material de construccin, est sometido a la accin de fatiga por la repeticin de cargas. Para un diseo dado, el nmero de repeticiones de carga que produce la falla depende del radio de curvatura en flexin.
3 1O -
311
Tabla 5.47 Alternativas de diseo con base en los siguientes cdigos de mezclas
Descripcin mezcla
Concreto asfltico
Cdigo
SI FI-100 (a) 230
Espesor total de capas asflticas, h1, m.m.

260 170 330 Grfica HN-53 Grfica HN-49 Grfica HN-51
Investigaciones adelantadas por la PCA indican que el comportamiento a fatiga vara ampliamente con el tipo de suelo usado para la mezcla de suelo-cemento. Por esta razn, en el diseo los suelos se dividen en dos grupos; granulares y finos, de acuerdo a su clasificacin AASHTO: Suelos granulares: Al, A3, A2-4 Y A2-5 Suelos finos: A2-6, A2-7, A4, AS, A6 Y A7.
Base asfltica
SI FI-50 (b)
250
210
140
250
Parmetros de diseo
I
Los parmetros involucrados en el diseo por el mtodo de la PCA son:
Base negra
52 FI-50 (e)
200
210
,. 081
400
140
,., 0.82
350
Espesor capas granulares, h 2, m.m. Relacin de sustitucin m.m. de mezcla remplazada por 1 m.m. de mezcla tipo (a) Relacin de sustitucin m.m. de mezcla remplazada por 1 m.m. de mezcla tipo (e)
O
250 - 0.76 300
O
350 - 1.06 330
Capacidad de soporte de la subrasante: se evala por medio de un mdulo

de reaccin, K, determinado con el ensayo de placa (especificacin AASHTO T-222-62).
260
170
Perodo de diseo: es el tiempo de servicio del pavimento, que determinar

250 350 - 0.71
el volumen total de vehculos involucrados en el diseo. Normalmente se disea para un perodo de 20 aos.
Trnsito: se cuantifica mediante el nmero y peso de los distintos ejes que

Tabla 5.48 Alternativas de diseo con capas de diferentes tipo de mezcla Descripcin mezcla
Concreto asfltico Base asfltica Base negra
se presume utilizarn el pavimento durante el perodo de diseo.
Calidad del suelo cemento: se mide por su resistencia a la falla por fatiga,
60 100 150 310
O
Cdigo
SI FI - 100 SI FI- 50 52 FI- 50 80 190
Espesor de las capas asflticas, m.m.

80 150 80 80
tomando como unidad de consumo de fatiga la correspondiente a mil ejes sencillos de 8_2 toneladas. En funcin de sta, se cuantifica el consumo de fatiga ocasionado por las distintas cargas por eje, sobre el suelo-cemento granular o fino; los valores de estos coeficientes de consumo de fatiga se muestran en la Tabla 5.41. Basta multiplicar el nmero esperado de repeticiones de cada eje por su correspondiente coeficiente de consumo de fatiga, para obtener el factor de fatiga del eje en consideracin; la suma de los factores de fatiga as obtenidos se denomina el factor de fatiga del pavimento de suelo - cemento.
270
O
230 200
160 400
IL Espesor total
capas asflticas (m.m.)
Espesor capas granulares, m.m.
Alternativa No. 1
Alternativa No. 2 I 80 m.m. capa asfltica
Alternativa No. 3 80 m.m. capa asfltica

J
Alternativa No. 4 60 m.m. capa asfltica

I
I
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i ~ 80 m.m. capa asfltica 150 m.m. base asfltica i i 190 m.m. base asfltica 200 m.m. capa granular J )""",,,,,,, ;ni",,},,},;)));, 270 m.m. 430 m.m.
Recubrimiento asfltico: con el fin de proteger el suelo-cemento contra la erosin causada por el agua y la frenada de los vehculos es necesario proveer a la estructura de una capa de rodadura, cuyo espesor depende del mtodo de diseo local, sin embargo, en la Tabla 5.43 se presentan algunos valores
recomendables.
80 m.m. base asfltica

I
400 m.m. base granular
A,,,,,,,,,,,,
100 m.m. base asfltica 1 150 m.m. base negra

'r';;;; I
Ejemplo:
Disear un pavimento con suelo - cemento para una va secundaria de dos carriles cuya resistencia del suelo de subrasante evaluada mediante el mdulo
"
560 m.m.
310 m.m.
3 12 -
313
de reaccin de la subrasante es K = 3,4 kgjcm 3, se desea que el perodo de diseo sea de 20 aos y el nmero de aplicaciones de carga en la vida de diseo es como se muestra en la Tabla 5.44.
Tabla 5.50 Espesores de carpeta asfltica Espesor del suelo - cemento (cm)
12,5 -15 17,5 20 22,5
T.S.S.: Tratamiento superficial simple. *' T.S.D.: Tratamiento superficial doble.
Tabla 5.49 Coeficiente de consumo de fatiga carga por eje (t) Suelo-Cemento Suelo-Cemento Ejes simples grueso-granular fino-granular
I I I
Espesor recomendado de carpeta (cm)

2-4 4-5 4-6,5 5-7,5
Espesor mnimo de carpeta (cm)

T.T5.* T.5.D.**
13,6 12,5 11,8 10,9 10,0 9,1 8,2 7,3 6,4 5,4
Tndem
12.500.000 1.270.000 113.000 8.650 544 27 1,0000 0,0250 0,0004
3.530 1.130 337 93 23.3 5.2 1,0000 0,1600 0,0200 0,0018
2,5 5
En la Tabla 5.45 se calcula el factor de fatiga, como se puede observar en ella a medida que las cargas decrecen los efectos de fatiga disminuyen, razn por la cual resulta innecesario incluir las cargas ms bajas en los clculos. Para el diseo de espesores se procedera de la siguiente forma: en la Figura 5.50, con K = 3.4 kgjcm 3 y un factor de fatiga de 268.000, el espesor de suelo-cemento es de 19 5 cm. De la Tabla 5.45 se determina un espesor de carpeta asfltica de 5 cm. La Figura 5.51 con 5 cm de carpeta asfltica, el espesor de suelo-cemento se puede reducir a 17.5 cm. En definitiva la estructura del pavimento estara compuesta por: Una base de suelo-cemento de 17.5 cm y Una carpeta asfltica de 5 cm.
22,7 21,8 20,8 20,0 19,0 18,1 17,2 16,3 I

I
12.500.000 3.210.000 792.000 186.000 41.400 8.650 1.690 305 50,4 7,5 1,0000 0,1200 0,0120 0,0010
3.530 1.790 890 431 203 93 41,1 17,5 7,1 2,74 1,0000 0,3410 0,1070 0,0310 0,0081 0,0018
15,4 14,5 13,6 12,5 11,8 10,9 10,0 9,1
5.8.2
Pavimentos con capas de suelo - cal
Teniendo en cuenta que la estabilizacin con cal es especialmente eficiente en el tratamiento de suelos arcillosos es evidente que la utilizacin dela cal est dirigida nicamente al mejoramiento de subrasantes y en algunos casos como corrector de plasticidad de los materiales granulares de subbase y base.
31 4 -
315
Tabla 5.51 Cargas durante el perodo de diseo Cargas por eje (t)
9,1 - 10,0 8,2 7,3 6,4 5,4 4,5 9,1 8,2 7,3 6,4 5,4
I
I
Tabla 5.52 Clculo de factor de fatiga

(1 )
Repeticiones durante el periodo de diseo (miles)

9,0 12,1 9,9 33,8 33,8 72,6
I
Cargas por eje (t)

Ejes simples
(2) Miles de aplicaciones de carga en el perodo de diseo (de la Tabla 5.51)
(3)
Coeficiente de consumo de fatiga (de la Tabla 5.49)
(4) Efectos de fatiga

(2) x (3)
10,0 9,1 8,2 7,3

Ejes Tndem
9,0 12,1 9,9 33,8
544 27 1 0,025
4.900 327 10 1
19,0
5,4 2,7 7,6 7,2 12,0 4,5
41.400 8.650 1.690 305 50,4 7,5 1,0
223.600 23.400 12.800 2.200 600 34 4 267.876 268.000

I
Ejes Tndem
18,1 - 19,0 17,2 16,3 - 17,2 15,4 - 16,3 14,5-15,4 13,6 - 14,5
I I
I
5,4 2,7
I
18,1 17,2 16,3 15,4 14,5
7,6 7,2
13,6 12,7 4,5 4,0 4,0 4,0 7,5 7,5 7,5

Total
4,0
Factor de fatiga
12,5 - 13,6 11,8 - 12,5 10,9-11,8 10,0 - 10,9 9,1 - 10,0 8,2 9,1
i I
La rigidizacin de los suelos tratados con cal, obviamente, aumentan la resistencia, efecto que se aprovecha para el diseo de pavimento, por cuanto se obtienen espesores inferiores a los que se requeriran si en el diseo se utilizara la resistencia del suelo en su estado natural.
5.8.3
Estabilizacin de suelos con asfalto
11
Segn el HRB (Highway Research Board), se da el nombre de estabilizacin de suelos con asfalto, a los mtodos de construccin en los cuales se incorpora asfalto al suelo o al suelo-agregado para conformar bases o subbases y
31 6 -
317
ocasionalmente capas de rodadura que puedan resistir los esfuerzos producidos en las condiciones normales de humedad y trnsito. Para el diseo de pavimentos se considera que el mtodo del Instituto del Asfalto o el mtodo del TRL brinda la posibilidad de capas estabilizadas con asfalto o emulsin
VALOR K.
500
KG/CM'
1.00
VALOR K,
6 00 S.OO
KG/CM'
4.00 3.00
asfltica.
12.5
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o ...
I 7.5
...
1. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingeniera de Suelos en las vas terrestres, Tomo 2, pavimentos flexibles. 2. MS - 1, The asphalt Institute, 1981, Thickness Design . 3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO, 1976, Diseo Estructural de Pavimentos de Suelo Cemento, Nota Tcnica No. 3. 4. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. Gua para el Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles en Colombia, 1970. 5. LEDERMAN S., Pablo. Mtodo de diseo de la Shell. Memorias Diseo de Pavimentos; AICUN. 6. SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMPANY LlMITED, London. Shell Pavement Design Manual, 1978. 7. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y TRANSPORTE, 1987. El mtodo AASHTO (1986). Para el Diseo de Pavimentos Flexibles de Carreteras. 8. SNCHEZ SABOGAL, Fernando. Algunos comentarios sobre el Mtodo de Diseo de Pavimentos Asflticos incluidos en la Overseas Road Note 31 del TRL.
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Figura 5.50 - Grfico para diseo de espesor de suelo - cemento grueso granular.
Figura 5.51 - Grfico para diseo de espesor de suelo cemento fino granular.
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17'
22.5
ESPESOR
BSICO DE
SUELO-CEMENTO
Figura 5.52 - Reduccin del espesor de suelo-cemento por la colocacin de un revestimiento bituminoso
CAPTULO
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS RqlDOS PARA CAllES Y CARRETERAS
6.1
Introduccin
hormign se emplea hace ms de un siglo, su primera aplicacin tuvo lugar en algunas arterias urbanas de ciudades europeas, pasando despus a los Estados Unidos donde en 1909 se construye la primera carretera con pavimento rgido para vehculos automviles en Wayne County (Michigan). En este pas se desarrolla rpidamente la tecnologa, con estudios, ensayos de laboratorio y tramos de ensayo a escala natural. En Colombia solo hasta 1930 se construyen pavimentos de concreto que an hoy da contin~an prestando servicios.
El
En el presente captulo se presentan los mtodos de diseo propuestos por la Portland Cement Association en su ltima versin.
320 -
321
6.2
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATlON (PCA)
d)
El propsito de este mtodo de diseo es el mismo del de otras estructuras de ingeniera, es decir, hallar los espesores mnimos de pavimento que se traduzcan en los menores costos anuales. Si se toma un espesor mayor que el necesario, el pavimento presentar buen comportamiento con bajos costos de mantenimiento, pero el costo inicial ser muy elevado. Ahora, si por el contrario, el espesor elegido es muy bajo, se requerir un mantenimiento importante e interrupciones de trnsito prematuras y costosas, que excedern la compensacin por el menor costo inicial. Por tanto, un criterio sano de ingeniera, implica la eleccin de espesores de diseo que equilibren adecuadamente les costos iniciales y los de mantenimiento.
Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de construccin. Debido a su relativamente pesado y contino refuerzo en direccin longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos. Sin embargo, por la presencia del refuerzo, se desarrolla un alto grado de transferencia de carga en las caras de las fisuras.
Consideraciones bsicas: Los procedimientos de diseo que brinda la PCA,

tienen en cuenta algunas condiciones que antes no se haban cubierto por algn mtodo, incluyen el reconocimiento de: El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales, por los diferentes tipos de pavimentos descritos. El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento, las cuales reducen los esfuerzos de flexin y las deflexiones producidas por las cargas de los vehculos. El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce los esfuerzos y las deflexiones, proporciona un soporte considerable cuando las camiones pasan sobre las juntas y adems proporciona resistencia a la erosin que se produce en la subbase a causa de las deflexiones repetidas del pavimento. Dos criterios de diseo: a) Fatiga, para proteger al pavimento contra la accin de los esfuerzos producidos por la accin repetida de las cargas b) Erosin, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes de las losas, juntas y esquinas, y controlar as la erosin de la fundacin y de los materiales de las bermas. Este criterio de erosin es necesario, puesto que algunas formas de falla del pavimento, tales como el bombeo, el desnivel entre losas y el deterioro de las bermas, son independientes de la fatiga.
Tipos de pavimentos rgidos

El mtodo de diseo de la PCA, es aplicable a los diversos tipos de pavimentos rgidos: de concreto simple, de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), de concreto reforzado y con refuerzo continuo.
a)
Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo o varillas de transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se logra a travs de la trabazn entre los agregados de las caras agrietadas de las losas contiguas, formadas por el aserrado o ranurado de la junta. Para que la transferencia de carga sea efectiva, es preciso disponer espaciamientos de corta longitud entre las juntas. Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, en ellos se disponen varillas lisas en cada junta de construccin, las cuales actan como dispositivos de transferencia de carga, requirindose tambin que la separacin entre juntas sea corta para controlar el agrietamiento. Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasadores en las juntas de construccin. Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que entre las juntas se produzcan una o ms fisuras transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas a causa del acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de carga a travs de ellas.
b)
c)
Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo. A pesar de que los ejes sencillos y los tndem constituyen an las cargas p~ed~minantes en las carreteras, el uso de los ejes triples (tridem), se ha ventdo mcren:entando. Los ejes tridem pueden ser ms dainos, desde el punto de vista de la erosin, que desde el punto de vista de la fatiga.
La eleccin de un espesor adecuado de diseo por este mtodo depende, consecuentemente, de la eleccin de factores adicionales a los tradicionalmente utilizados, como el sistema de juntas y el tipo de bermas.
322 -
ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
323
Factores de diseo
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de subbase y el tipo de berma, el diseo se realiza a partir de los cuatro factores siguientes: Resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de rotura, MR) .. Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbase (K). Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas. El perodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos, pudiendo ser mayor o menor.
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AASHTO
1
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C\.ASIFICACtON
Resistencia del concreto a la flexion: Esta resistencia se considera en el

procedimiento de diseo por el criterio de fatiga, el cual coirola el agrietamiento del pavimento bajo la accin repetida de 1a5 cargas de los vehculos pesados. Las deformaciones que sufre un pavimento de c~ncreto bajo las cargas del trnsito producen tanto esfuerzos de compresin como de tensin. -Sin embargo, la relacin entre los primeros y la resistencia a la compresin del concreto es demasiado baja, como para afectar el diseo del espesor de la losa. La relacin entre los segundos y la resistencia a la flexin es mucho mayor, llegando frecuentemente a valores mayores de 0.5. Como resultado de ello los esfuerzos y la resistencia a la flexin, son los factores que se debern considerar en el diseo del pavimento. El presente mtodo utiliza la resistencia a la flexin, medida por ensayos de mdulo de rotura sobre vigas de 15 x 15 x 75 cm, cargndolas en los tercios de la luz, para un perodo de curado de 28 das.
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SUBR~SANTE-I( _ IMPO/IR. I 80 1, 00
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RELA~LH~DE lOPORTE D{ CA~FORNrA_C8R

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60 70 80901 00
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30
Soporte de la subrasante y la subbase: La resistencia de la subrasante se mide en trminos del mdulo de reaccin (K), determinado por prue~as de plata directa. Teniendo en cuenta que estas pruebas son complejas y costosas, el valor K se estima generalmente por correlacin con pruebas ms sencillas como el CBR o el ensayo del estabilmetro de Hveem, Este procedimiento es vlido puesto que no es necesario, el conocimiento del valor exacto del mdulo K, ya que variaciones no muy grandes de l, prcticamente no afectan " los espesores necesarios de pavimento.
Las relaciones que muestra la Figura 6,1, se consideran satisfactorias para efectos de diseo por el mtodo. El uso de una capa de subbase no resulta economlco si lo nico que se pretende es incrementar el valor de K. Cuando se requiere la colocacin de dicha capa, principalmente para prevenir el fenmeno del bombeo, se obtie-
Figura 6.1 - Relaciones aproximadas entre los valores de resistencia y
clasificacin del suelo ne un aumento en el valor de K el cual debe aprovecharse en el diseo es;ructural. La Tabla 6.1, muestra el incremento que es de esperar en el mdulo si se coloca una subbase granular y la Tabla 6.2 el que se logra con una subbase tratada con cemento.
Perodo de diseo: dado que es difcil predecir el trnsito con suficiente aproximacin para un trmino demasiado largo, comnmente se toma' un lapso de 20 aos como perodo para el diseo de un pavimento rgido de calle o carretera, sin olvidar que en determinados casos puede resultar econmicamente justificado el empleo de perodos menores o mayores.
324 -
325
Tabla 6.1 Efecto de la subbase granular sobre los valores de K Valor de K para sub-rasante Valor de K para subbase por combinada 100m.m. 150 m.m. 225 m.m.
Cargas por eje de los vehculos comerciales. La informacin sobre el TPD son suministrados, para la red nacional, por la oficina del Instituto Nacional de vas.
300 m.m'l
Mpa/m Ib/pulg. 3 Mpa/m Ib/pulg.3 Mpa/m Ib/pulg. 3 Mpa/m Ib/pulg.3 Mpa/m Ib/pulg. 3 20 40 60 80 73 147 220 295
Proyeccin del trnsito

Un mtodo para obtener el dato necesario de trnsito para el diseo, consiste en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores de proyeccin. La Tabla 6.3, muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores de proyeccin para perodos de 20 y 40 aos, de acuerdo con las recomendaciones de la PCA. En un caso de diseo, el factor de proyeccin se multiplica por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor promedio para el perodo de diseo. Los factores que se relacionan a continuacin influyen sobre las tasas de crecimiento del trnsito:
I
I
23
85 165 235 320
26 49 66 90
96 180 245 330
32 57 76 100
117 210 280 370
38 66 90 117
140 245 330 430
45 64 87
r
Tabla 6.2 Valores de diseo para subbase tratada con cemento Valor de K para sub-rasante Valor de K para sub-base 100m.m. 150 m.m. 200m.m. 250m.m.
Trnsito atrado
Tabla 6.3 Tasas anuales de crecimiento de trnsito (r) y sus correspondientes factores de proyeccin*
11
M Pa/m Ib/pulg3 M Pa/m Ib/pulg 3 M Pa/m Ib/pulg 3 MPafm Ib/pulg3 MPa/m Ib/pul~ 20 40 60
I
73
60 100 140
220 370 520
80 130 190
300 500 700
105 185 245
400 680 900
135 230
500 850
147
I 220
Tasa de crecimiento anual de trnsito %
Factores de Proyeccin 20 aos 40 aos
Deber tenerse en cuenta que el perodo de diseo que se elija afecta el diseo de espesores, puesto que determina cuantos aos y consecuentemente, cuntos vehculos comerciales podrn circular sobre el pavimento, en ese tiempo.
1 11/2 2
1.1 1.2 1.2 1.3
1.2 1.3 1.5 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.7 2.9 3.2
1
2'12
3 31/2
4
1.3
1.4 1.5 1.6 1.6 1.7 1.8
El trnsito
Factores de trnsito: los principales factores de trnsito que inciden en el diseo de un pavimento rgido, son el nmero y la magnitud de las cargas por eje ms pesadas, que se esperan durante el perodo de diseo. Estos valores se obtienen a partir de estimativos de: TPD (Trnsito promedio diario en ambas direcciones). TPDVC (Trnsito promedio diario en vehculos comerciales en ambas direcciones ).
4'12
5 5'12 6
Los factores representan valores para la mitad del perodo de diseo y son ampliamente usados en la prctica corriente.
326 -
INGENIERIA DE PIWIMENTOS PARA CARRETERAS -
327
Crecimiento normal del trnsito. Trnsito generado. Trnsito desarrollado. Trnsito promedio diario de vehculos comerciales: para propsitos de diseo, debe calcularse el nmero total esperado de vehculos comerciales (buses y camiones) durante el perodo de diseo. Este valor se obtiene multiplicando el TPD de diseo por el porcentaje de vehculos comerciales y dividiendo por 100 Y luego multiplicando por el nmero de das del perodo de diseo (365 x perodo de diseo en aos). Para vas de 4 o ms carriles, el porcentaje de vehculos comerciales debe ajustarse mediante el empleo de la Figura 6.2.
Distribucin direccional de los vehculos comerciales: en la mayora de los casos de diseo, se asume que las cargas y volmenes de trnsito se repartan por igual en cada direccin. En determinados casos, esto puede andar lejos de la realidad, en especial cuandOla mayor parte de los camiones viajan a carga plena en una direccin y retornan vacos en la otra. En tales casos, es preciso efectuar algn ajuste. Factores de seguridad d~arga: el mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por unos factores de seguridad de carga (F.S.C), recomendndose los siguientes: Para trnsito pesado, F.S.C=1.2. Para trnsito medio, F.5.C=l.l. Para trnsito bajo, F.S.C=l.O.
100 80 60
11)
"-
6.2.1 Procedimiento de diseo para el caso en que se disponga de datos sobre distribucin de cargas por eje
\
...J
L&J
40
i\.
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c:
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.. ...
o c:
20
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..
Los datos de entrada necesarios para elaborar el diseo son: Tipo de juntas y bermas.
2 carriles en uno direccin
'\.c
Resistencia a la flexin del concreto a 28 das (MR). Valor K de la subrasante o del conjunto subrasante - sub base. Factor de seguridad de carga (F.S.C). Distribucin de carga por eje. Nmero esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril de diseo y durante el perodo de diseo. En la Tabla 6.4 se muestra el formato utilizado para la ejecucin del diseo, en l se presenta los dos tipos de anlisis requeridos:
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10 8 6 4
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11)
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3 carriles en uno direccln--"\
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PROPORCiN DE
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I
0.90
1 0.50
"\
1.00
EN EL
a) b)
El de fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) y El de erosin (para controlar la erosin de la fundacin y las bermas, el bombeo y el desnivel entre losas).
070
VEHCULOS
0.80
COMERCIALES
El procedimiento a seguir en el diseo es: Se establecen los datos bsicos de entrada y se colocan en la parte superior de la hoja de trabajo. Deber disponerse de los datos de trnsito, con los cuales se llenarn las columnas 1 y 3.
CARRIL
DERECHO
Figura 6.2 -
Porcentaje de vehculos comerciales en el carril derecho de una carretera de carriles mltiples (con separador central).
328 -
329
Tabla 6.4 Clculo del espesor del pavimento

Obra: Diseo va rural de 4 carriles, subbase granular 100 m.m. Espesor de tanteo: K combinado: Mdulo de rotura, MR: Factor de seguridad de la carga, F5C.
1.2
Las cargas por eje debern multiplicarse por el factor de seguridad de carga elegida, para llenar la columna 2. ------..
l.
Se efectan los anlisis de fatiga y erosin. Anlisis de fatiga: las tablas y grficos empleados son las mismas, tanto para pavimentos de concreto simple, con pasadores, o sin ellos, como para pavimentos con refuerzo continuo. La nica diferencia la establece el tipo de berma que tenga el pavimento: Sin berma de concreto, usar la Tabla 6.5 y la Figura 6.3. Con berma de concreto, usar la Tabla 6.6 y la Figura 6.3. Los pasos a seguir son los siguientes: a) En la tabla correspondiente, hallar los esfuerzos equivalentes en funcin del espesor de losa supuesto y del valor K. Colocar dichos valores frente a los numerales 8 y 11 del formato de trabajo. Dividir estos valores por el mdulo de rotura del concreto y colocar los valores frente a los numerales 9 y 12 (factores de relacin de esfuerzos). Con la magnitud de las cargas (columna 2) y los factores de relacin de esfuerzos, determinar en la Figura 6.3 el nmero admisible de repeticiones de carga y colocarlo en la columna 4.
si
240 35 4.5
m.m. Mpa/a MPa
Juntas con pasadores si- -no - Berma de concreto Perodo de dIseo: ~ aos
-- --
no
Anlisis de erosil1 Anlisis de fatiga Carga por Multiplicado Repeticiones Repeticiones Porcentaje Repeticiones Porcentaje eje KN por FSC esperadas admisibles de fatiga (%) admisibles de dao (%)
1
2
8. Esfuerzo equivalente
4
~
7
~
10. Factor de erosin
9. Factor de relacin de esfuerzos Ejes sencillos 133 125 115 107 98 89 80

i
--l.L
21000 55000 180000 800000 Ilimitado 30.0 26.7 16.7 8.1
O
160 150 138 128 118 107
6310 14690 30140 64410 106900 235800 307200 422500 586900 1837000
' 1400000 2000000 3000000 5100000 9200000 20000000 42000000
0.5 0.7 1.0 1.3 1.2

1.2
b)
c)
96
0.7
d) Calcular los valores con que se llena la columna 5, dividiendo cada valor de la columna 3, por el correspondiente de la columna 4 y multiplicando por 100. La suma de todos ellos es el consumo total de fatiga.
11. Esfuerzo equivalente 12. Factor de relacin de esfuerzos Ejes Tndem 231 213 195 178 160 142 125
i
--500000 350000 Ilimitado
1.35 -0.30-
13. Factor de erosin
2.80
Anlisis de erosin: en el caso de que el pavimento no tenga bermas de concreto:

4.3
1.2
277 256 234 214 192 160
21320 42870 124900 372900 885800 930700 1656000 984900 1227000 1356000
910000 1500000 2400000
0.2 2.8 5.2 9.3 11.6 2.6

O
Usar la Tabla 6.7 y la Figura 6.4 para pavimentos con pasadores en las juntas o con refuerzo contnuo. Usar la Tabla 6.8 y la Figura 6.4 para pavimentos con juntas del tipo de trabazn de agregados. Si el pavimento va a tener bermas en concreto:
4000000 7600000 35000000
142
Ilimitado
i
I
Usar la Tabla 6.9 y la Figura 6.5, si el pavimento tiene pasadores o es de tipo reforzado. Usar la Tabla 6.10 Y la Figura 6.5, si las juntas son del tipo trabazn de agregados.
Total
8.7
Total
38.3
330 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALfONSO MONTE)O FONSECA
331
Tabla 6.5 Esfuerzo equivalente-sin berma de concreto (eje simple/eje tndem)

260 520 500
0./:5
10,OOOp 00
6 4 2
Espesor de losas (m.m.)

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350
K combinado (Mpa/m)
20 40 60 80 140 180
250 240 230
I,OOO,OOOe 480 460 440 420 400 380 LOO,OOO

6
4
5.42/4.39 4.75/3.83 4.38/3.59 4.13/3.44 3.66/3.22 3.45/3.15 4.74/3.88 4.16/3.35 3.85/3.12 3.63/2.97 3.23/2.76 3.06/2.68 4.19/3.47 3.69/2.98 3.41/2.75 3.23/2.62 2.88/2.40 2.73/2.33 3.75/3.14 3.30/2.68 3.06/2.46 2.89/2.33 3.37/2.87 2.97/2.43 2.76/2.23 2.61/2.10 3.06/2.64 2.70/2.23 2.51/2.04 2.37/1.92 2.79/2.45 2.47/2.06 2.29/1.87 2.17/1.76 2.56/2.28 2.26/1.91 2.10/1.74 1.99/1.63 2.37/2.14 2.09/1.79 1.94/1.62 1.84/1.51 2.19/2.01 1.94/1.67 1.80/1.51 1.71/1.41 2.04/1.90 1.80/1.58 1.67/1.42 1.59/1.33 1.91/1.79 1.68/1.49 1.56/1.34 1.48/1.25 1.79/1.70 1.57/1.41 1.46/1.27 1.39/1.18 1.68/1.62 1.48/1.34 1.38/1.21 1.31/1.12 1.58/1.55 1.39/1.28 1.30/1.15 1.23/1.06 2.59/2.13 2.46/2.05 2.34/1.90 2.23/1.83 2.13/1.72 2.03/1.65
z
220 210 200 190 180
8
6
360
Z
170 160 150 140 130 120 110 100 90 340
320-
1.95/1.57 1.86/1.50 1.80/1.45 1.71/1.38 1.66/1.34 1.58/1.27 1.54/1.25 1.47/1.18 1.43/1.17 1.37/1.11 1.34/1.10 1.28/1.04 1.26/1.03 1.18/0.98 1.11/0.93 1.20/0.98 1.13/0.92 1.06/0.87
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300 280 260 240 220
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10,000
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6
4
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o:
200 180 160 140 120 100

2
1.49/1.48 1.32/1.22 1.22/1.09 1.16/1.01 1.05/0.88 1.00/0.83 1.41/1.41 1.25/1.17 1.16/1.05 1.10/0.97 0.99/0.84 0.95/0.79 1.34/1.36 1.18/1.12 1.10/1.00 1.04/0.93 0.94/0.80 0.90/0.75 1.28/1.30 1.12/1.07 1.04/0.96 0.99/0.89 0.89/0.77 0.86/0.72 1.22/1.25 1.07/1.03 0.99/0.92 0.94/0.85 0.85/0.74 0.81/0.69 1.16/1.21 1.02/0.99 0.95/0.89 0.90/0.82 0.81/0.71 0.78/0.66 1.11/1.16 0.97/0.96 0.90/0.86 0.86/0.79 0.77/0.68 0.74/0.64 1.06/1.12 0.93/0.92 0.86/0.83 0.82/0.76 0.74/0.66 0.71/0.62 1.02/1.09 0.89/0.89 0.83/0.80 I 0.78/0.74 0.71/0.63 0.68/0.59 0.98/1.05 0.94/1.02 0.85/0.86 0.79/0.77 0.75/0.71 0.82/0.84 0.76/0.75 0.72/0.69 0.68/0.61 0.65/0. 57 0.65/0.59 0.62/0.55
11
1,000
8
ea
70 60 50 40
0.80
4
ea
100
Figura 6.3 -
Anlisis de fatiga-Repeticin de carga admisible con base en el factor de relacin de esfuerzos (con y sin bermas de concreto).
332 -
333
Tabla 6.6 Esfuerzo equivalente - berma de concreto (eje simple/eje tndem) Espesor de losas (m.m.)
100
110
Tabla 6.7 Factores de erosin -Juntas con pasadoresSin bermas en concreto (eje simple/eje tndem). Espesor K Combinado (MPa/m) 20 40 60 80 140 180
K combinado (Mpa/m) 20 40 60 80 140 180
de losa
(mm)
100
110
120
4.18/3.48 3.65/3.10 3.37/2.94 3.19/2.85 2.85/2.74 2.72/2.72 3.68/3.07 3.23/2.71 2.99/2.56 2.83/2.47 2.55/2.35 2.43/2.32 3.28/2.75 2.88/2.41 2.67/2.26 2.54/2.17 2.29/2.05 2.19/2.02 2.95/2.49 2.60/2.17 2.41/2.02 2.68/2.27 2.36/1.97 2.19/1.83 2.44/2.08 2.15/1.80 2.00/1.67 2.24/1.93 1.97/1.66 1.84/1.53 2.06/1.79 1.82/1.54 1.70/1.42 1.91/1.67 1.69/1.43 1.57/1.32 2.29/1.94 2.07/1.82 1.99/1.78 2.08/1.75 1.89/1.63 1.81/1.59 1 1.90/1.59 1.73/1.48 1.66/1.44 ' 1.75/1.46 1.62/1.35 1.50/1.25 1.59/1.35 1.53/1.31 1.48/1.24 1.42/1.20 1.37/1.15 1.32/1.11
120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350
3.76/3.83 3.75/3.79 3.74/3.77 3.74/3.76 3.72/3.72 3.70/3.70 3.63/3.71 3.62/3.67 3.61/3.65 3.61/3.63 3.59/3.60 3.58/3.58 3.52/3.61 3.50/3.56 3.49/3.54 3.49/3.52 3.47/3.49 3.46/3.47 3.41/3.52 3.39/3.47 3.39/3.44 3.38/3.43 3.31/3.43 3.30/3.38 3.29/3.35 3.28/3.33 3.22/3.36 3.21/3.30 3.20/3.27 3.19/3.25 3.14/3.28 3.12/3.22 3.06/3.22 3.04/3.15 2.99/3.16 2.97/3.09 3.37/3.39 3.35/3.37 3.27/3.30 3.26/3.28 3.17/3.21 3.16/3.19
130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330
3.11/3.19 3.10/3.17 3.09/3.13 3.08/3.12 3.03/3.12 3.02/3.10 3.01/3.06 3.00/3.04 2.96/3.06 2.95/3.03 2.93/2.99 2.92/2.97
1.77/1.57 1.57/1.34 1.46/1.23 1.40/1.17 1.28/1.07 1.23/1.03 1.65/1.48 1.46/1.26 1.37/1.16 1.30/1.10 1.19/1.00 1.15/0.96 1.55/1.40 1.37/1.19 1.28/1.09 1.22/1.03 1.12/0.93 1.08/0.90 1.45/1.32 1.29/1.12 1.20/1.03 1.37/1.26 1.21/1.07 1.13/0.98 1.29/1.20 1.15/1.01 1.07/0.93 1.15/0.97 1.05/0.88 1.01/0.85 1.08/0.92 0.99/0.83 0.96/0.80 1.02/0.87 0.94/0.79 0.90/0.76
2.92/3.10 2.90/3.03 2.88/2.99 2.88/2.97 2.86/2.93 2.85/2.91 2.85/3.05 2.83/2.97 2.82/2.94 2.81/2.91 2.79/2.87 2.78/2.85 2.79/2.99 2.77/2.92 2.75/2.88 2.75/2.86 2.73/2.81 2.72/2.79 2.73/2.95 2.71/2.87 2.67/2.90 2.65/2.82 2.62/2.86 2.60/2.78 2.57/2.82 2.54/2.73 2.52/2.78 2.49/2.69 2.47/2.74 2.44/2.65 2.42/2.71 2.40/2.62 2.38/2.67 2.35/2.58 2.34/2.64 2.31/2.55 2.29/2.61 2.27/2.51 2.25/2.58 2.23/2.48 2.21/2.55 2.19/2.45 2.18/2.52 2.14/2.49 2.15/2.42 2.11/2.39 2.69/2.83 2.64/2.78 2.58/2.73 2.53/2.69 2.48/2.65 2.43/2.61 2.38/2.57 2.34/2.53 2.30/2.50 2.25/2.46 2.21/2.43 2.17/2.40 2.14/2.37 2.10/2.34 2.69/2.80 2.67/2.76 2.66/2.73 2.63/2.75 2.61/2.70 2.60/2.68 2.57/2.71 2.55/2.66 2.54/2.63 2.52/2.66 2.50/2.61 2.49/2.59 2.47/2.62 2.45/2.56 2.44/2.54 2.42/2.58 2.40/2.52 2.39/2.50 2.3 7/2.54 2.35/2.48 2.34/2.46 2.33/2.50 2.31/2.44 2.30/2.42 2.29/2.46 2.26/2.41 2.26/2.38 2.24/2.43 2.20/2.40 2.16/2.36 2.22/2.37 2.21/2.34 2.18/2.33 2.17/2.31 2.14/2.30 2.13/2.28
I
1.22/1.14 1.08/0.97 1.01/0.88 0.97/0.83 0.89/0.75 0.86/0.72 1.16/1.09 1.03/0.92 0.96/0.84 0.92/0.79 0.84/0.71 0.81/0.68 1.10/1.04 0.98/0.88 0.91/0.81 0.87/0.76 0.80/0.68 0.77/0.65 1.05/1.00 0.93/0.85 1.00/0.96 0.89/0.81 0.95/0.93 0.85/0.78 0.87/0.77 0.83/0.73 0.76/0.65 0.74/0.62 0.83/0.74 0.79/0.70 0.73/0.62 0.70/0.60 0.79/0.71 0.76/0.67 0.70/0.60 0.67/0.57
0.91/0.89 0.81/0.75 0.76/0.69 0.72/0.64 0.67/0.58 0.64/0.55 0.87/0.86 0.78/0.731 0.73/0.66 0.69/0.62 0.64/0.55 0.62/0.53 0.84/0.83 0.74/0.70 0.70/0.64 0.67/0.60 0.61/0.53 0.59/0.51 0.80/0.80 0.71/0.68 0.67/0.62 0.64/0.58 0.59/0.52 0.57/0.49 0.77/0.78 0.69/0.66- 0.64/0.60 0.61/0.56 0.57/0.50 0.55/0.47
340 350
2.12/2.33 2.10/2.27 2.09/2.24 2.09/2.30 2.07/2.24 2.06/2.21
334 -
335
I
100.000 000 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 520 500 480 460 440 420 400 360 360 340 2.4 4 2.2 10.000000 8 6
8 6 4 2
Tabla 6.8 Factores de erosin Trabazn de agregados, sin bermas de concreto (eje simple/eje tndem)
[1
2.0
Espesor de losa (mm)

100 110 120
K Combinado (Mpafm) 20 40 60 80 140 180
160-<>-320 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 150 140 300 280 260 240 2 . 6 - - _ _ _ _ _ ...... _ _ _ 2
3.94/4.00 3.92/3.93 3.90/3.90 3.88/3.88 3.84/3.84 3.80/3.82 3.82/3.90 3.79/3.82 3.78/3.79 3.76/3.76 3.72/3.72 3.69/3.70 3.71/3.81 3.68/3.73 3.67/3.69 3.65/3.66 3.62/3.62 3.59/3.59 3.61/3.73 3.58/3.65 3.56/3.60 3.55/3.57 3.52/3.52 3.50/3.49 3.52/3.66 3.49/3.57 3.47/3.52 3.46/3.49 3.43/3.43 3.41/3.41 3.43/3.59 3.40/3.50 3.38/3.45 3.37/3.42' 3.34/3.36 3.32/3.33 3.35/3.53 3.32/3.43 3.30/3.38 3.29/3.35 3.26/3.28 3.24/3.26 3.28/3.48 3.24/3.3 7 3.22/3.32 3.21/3.28 3.18/3.22 3.17/3.19 3.21/3.42 3.17/3.32 3.15/3.26 3.14/3.23 3.11/3.16 3.10/3.13 3.15/3.37 3.11/3.27 3.08/3.21 3.07/3.17 3.04/3.10 3.03/3.07 3.09/3.33 3.04/3.22 3.02/3.16 3.01/3.12 2.98j3.05 2.96/3.01 3.04/3.28 2.99/3.17 2.96/3.11 2.95/3.07 2.92/3.00 2.90/2.96 2.98/3.24 2.93/3.13 2.90/3.07 2.89/3.03 2.86/2.95 2.85/2. 92 1 2.93/3.20 2.88/3.09 2.85/3.03 2.83/2.98 2.80/2.91 2.79/2.87. 2.89/3.16 2.83/3.05 2.80/2.99 2.78/2.94 2.75/2.86 2.74/2.83J 2.84/3.13 2.78/3.01 2.75/2.95 2.73/2.91 2.70/2.82 2.69/2.79 !I 2.80/3.09 I 2.73/2.98 2.70/2.91 2.69/2.87 2.65/2.79 2.64/2.75 I 2.76/3.06 2.69/2.94 2.66/2.88 2.64/2.83 2.61/2.75 2.59/2.71 il 2.72/3.03 2.65/2.91 2.62/2.84 2.60/2.80 2.56/2.71 I 2.55/2.68 I 2.68/3.00 2.61/2.88 2.58/2.81 2.56/2.77 2.52/2.68 2.50/2.64 i 2.65/2.97 2.57/2.85 2.54/2.78 2.52/2.74 2.48/2.65 2.46/2.61. 2.61/2.94 2.54/2.82 2.50/2.75 2.48/2.71 2.44/2.62 I 2.42/2.58 2.58/2.91 2.50/2.79 2.47/2.72 2.44/2.68 2.40/2.5912.38/2.55 2.55/2.89 2.47/2.77 2.43/2.70 2.41/2.65 2.36/2.56. 2.35/2.52 Ji
:1 12.52/2.8612.44/2.7 4 2.40/2.6712.3 7/2.62 2.33/2.53 2.31/2.49 i 2.49/2.84 2.41/2.71 2.37/2.65 2.34/2.60 2.29/2.51 I 2.28/2.47 i
130 120 110 100
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130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270
U)
70
140
4.,Q
'" ""
...
u ::
'" z SI
2 60 120
10.000 8 50 100 6 4
I
40 80 1.000
280 290 300 310 320 330
Figura 6.4 -
Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin (sin berma de concreto).
340 350
336 -
337
Tabla 6.9 Factores de erosin -Juntas con pasadoresBermas de concreto (eje simple/eje tndem) Espesor de losa (mm)
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330
K Combinado (MPa/m) 20
3.27/3.25 3.16/3.16 3.05/3.08 2.96/3.01 2.87/2.94 2.79/2.88 2.71/2.82 2.64/2.77 2.57/2.72 2.51/2.67 2.45/2.63 2.39/2.58 2.34/2.54 2.29/2.50 2.24/2.46 2.19/2.43 2.15/2.39 2.10/2.36 2.06/2.32 2.02/2.29 1.98/2.26 1.95/2.23 1.91/2.20 1.87/2.17
250 250 240 230 220 210
~20
1.5
100.000.000 4 2 10.000.000
500 480 450 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200
,~
1.8
6 4
40
60
80
3.21/3.12 3.09/3.00 2.98/2.90 2.88/2.81 2.78/2.74 2.70/2.67 2.62/2.60 2.55/2.55 2.48/2.49 2.41/2.44 2.35/2.40 2.29/2.35 2.24/2.31 2.19/2.27 2.13/2.23 2.09/2.20 2.04/2.16 2.00/2.13 1.95/2.10 1.91/2.06 1.87/2.03 1.84/2.01 1.80/1.98 1.76/1.95 1.73/1.92 1.69/1.90
140
3.17/3.11 3.05/2.98 2.94/2.86 2.84/2.76 2.75/2.67 2.67/2.60 2.59/2.53 2.51/2.46 2.44/2.41 2.38/2.35 2.31/2.31 2.26/2.26 2.20/2.22 2.15/2.18 2.10/2.14 2.05/2.10 2.00/2.07 1.96/2.03
180
3.15/3.11 3.03/2.97 2.92/2.84 2.82/2.74 2.73/2.65 2.65/2.57 2.57/2.50 2.49/2.43 2.42/2.37 2.36/2.32 2.30/2.27 2.24/2.22 2.18/2.18 2.13/2.13 2.08/2.10 2.03/2.06 1.98/2. 02 1.94/1.99
200 190 180 170 150 150
2.0
3.24/3.17 3.22/3.14 3.12/3.07 3.10/3.03 3.01/2.98 2.99/2.93 2.92/2.90 2.82/2.83 2.74/2.77 2.66/2.71 2.59/2.65 2.52/2.60 2.46/2.56 2.40/2.51 2.34/2.47 2.29/2.43 2.23/2.39 2.18/2.35 2.14/2.31 2.09/2.28 2.05/2.24 2.01/2.21 1.97/2.18 1.93/2.15 1.89/2.12 1.85/2.09 1.82/2.06 1.78/2.04 1.75/2.01 2.89/2.85 2.80/2.77 2.72/2.71 2.64/2.65 2.57/2.59 2.50/2.54 2.43/2.49 2.3 7/2.44 2.31/2.40 2.26/2.36 2.21/2.32 2.16/2.28 2.11/2.24 2.06/2.21 2.02/2.18 1.98/2.14 1.93/2.11 1.90/2.08 1.86/2.05 1.82/2.03 1.78/2.00 1.75/1.97 1.72/1.95
2.2
1.000.000 8 5
2.4 4 2.5 2 2.8 100.000 3.0

B
140
I
I
" o
z
130 120 110 100
::Ji"
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90 180 160
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6 3.2 4
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., z '" o
oC
3.4 2
70
140
3.6
'" '" '"

Q.
10.000 60 120 8 5
1
50
100
1.91/2.00 11.89/1.96 1.87/1.97 1.85/1.93 1.83/1.94 1.81/1.90 1.79/1.91 1.76/1.88 1.72/1.86 1.69/1.83 1.65/1.80
1
40
80
1.000
1.77/1.87 1.74/1.84 1.70/1.81 1.67/1.79 1.63/1.76
340 350
I 1.84/2.15
11.81/2.12
Figura 6.5 -
Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin (con berma de concreto).
338 -
339
En este caso, los pasos a seguir son los siguientes:
Tabla 6.10 Factores de erosin -Trabazn de agregados, berma de concreto (eje simple/eje tndem) Espesor de losa (mm)
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350
K Combinado (MPa/m)
1. De la tabla apropiada, extraer los factores de erosin y colocar los valores frente a los numerales 10 Y 13 del formato de trabajo que presenta la Tabla 6.4. 2. Llenar la columna 6 con las repeticiones admisibles halladas en las Figuras 6.4 o 6.5. Dividir cada valor de la columna 3 por el correspondiente de la 6 y multiplicar por 100. Colocar los valores calculados en la columna 7. La suma de ellos es el dao total por erosin. El espesor de losa escogido para el tanteo se considera inadecuado si los totales de fatiga o erosin superan el 100%. En este caso se har otro tanteo con un espesor mayor. Si los totales son muy inferiores al 100%, se har un nuevo tanteo con un espesor menor:
20
40
60
80
140
180
3.
3.45/3.45 3.41/3.36 3.39/3.33 3.38/3.31 3.34/3.28 3.31/3.27 3.34/3.36 3.30/3.27 3.28/3.22 3.27/3.20 3.23/3.16 3.20/3.15 3.24/3.28 3.20/3.18 3.18/3.13 3.16/3.11 3.13/3.06 3.11/3.04 3.15/3.21 3.11/3.11 3.08/3.05 3.07/3.02 3.04/2.97 3.02/2.95 3.07/3.15 3.02/3.04 3.00/2.98 2.98/2.95 2.95/2.89 2.93/2.86 2.99/3.09 2.94/2.98 2.92/2.92 2.90/2.88 2.87/2.82 2.85/2.79 2.91/3.04 2.87/2.92 2.84/2.86 2.83/2.82 2.80/2.75 2.78/2.72 2.85/2.99 2.80/2.87 2.77/2.81 2.76/2.77 2.73/2.69 2.71/2.66 2.78/2.94 2.73/2.82 2.71/2.76 2.69/2.71 2.66/2.64 2.64/2.61 2.73/2.90 2.67/2.77 2.64/2.71 2.63/2.67 2.60/2.59 2.58/2.55/ 2.67/2.86 2.61/2.73 2.59/2.67 2.57/2.62 2.54/2.54 2.52/2.51 2.62/2.82 2.56/2.69 2.53/2.63 2.51/2.58 2.48/2.50 2.47/2.4611 2.57/2.78 2.51/2.66 2.48/2.59 2.46/2.54 2.43/2.46 2.41/2.4211 2.52/2.75 2.46/2.62 2.43/2.55 2.41/2.50 2.38/2.42 2.36/2.38 2.47/2.72 2.41/2.59 2.38/2.52 2.36/2.47 2.33/2.38 2.31/2.34 2.43/2.69 2.3 7/2.55 2.34/2.48 2.32/2.43 2.28/2.35 2.27/2.31 2.39/2.66 2.33/2.52 2.29/2.45 2.27/2.40 2.24/2.31 2.22/2.27 2.35/2.63 2.28/2.49 2.25/2.42 2.23/2.3 7 2.20/2.28 2.18/2.24 2.31/2.60 2.25/2.47 2.21/2.39 2.19/2.34 2.16/2.25 2.14/2.21 2.28/2.58 2.21/2.44 2.17/2.37 2.15/2.32 2.12/2.22 2.10/2.18 2.24/2.55 2.17/2.41 2.14/2.34 2.12/2.29 2.08/2.19 2.06/2.15 , 2.21/2.53 2.14/2.39 2.10/2.31 2.08/2.26 2.04/2.17 2.02/2.13 2.18/2.50 2.11/2.36 2.07/2.29 2.05/2.24 2.01/2.14 1.99/2.10 2.15/2.48 2.07/2.34 2.04/2.27 2.01/2.21 1.97/2.12 1.95/2.07 2.12/2.46 2.04/2.32 2.01/2.24 1.98/2.19 1.94/2.09 1.92/2.05 i 2.09/2.44 2.01/2.30 1.97/2.2211.95/2.17 1.91/2.07 1.89/2. 03 1,
Ejemplo:
Disear por el mtodo PCA un pavimento de concreto simple para una va de cuatro (4) carriles en la cual se espera un TPD inicial de 12900 vehculos de los cuales un 19% son comerciales (buses y camiones) se estima un crecimiento anual del trnsito de los vehculos comerciales del 4% anual durante los 20 aos del perodo de diseo del pavimento. Se ha realizado un pesaje de cargas en la regin del proyecto y los resultados se presentan en la Tabla 6.11. Se asume un factor de seguridad de carga (FSC) igual a 1.2, el suelo de subrasante es una arcilla cuyo mdulo de reaccin es, K = 100 Ib/pulg 3 y se puede obtener un concreto con un mdulo de rotura (MR) de 4.5 MPa (650 Ibjpulg2 ), presentar una alternativa de diseo de un pavimento cuyas juntas tengan varillas de transferencia y que no posea bermas o bordillos en concreto.
Solucin:
1. Determinacin del K de diseo: Debido a que la sub rasante es arcillosa conviene la colocacin de una capa de subbase que para el caso se asume sea granular, con un espesor de 100 mm (4 pulg). Con el espesor de la subbase y el mdulo de reaccin de la subrasante 27 MPajm (100 Ibjpulg3 ), en la Tabla 6.1 se obtiene un K de diseo de 35 MPajm (130 Ibjpulg 3 ). . Determinar el nmero acumulado de vehculos comerciales en el carril de diseo y durante el perodo de diseo.
2.
1
340 ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
341
Tabla 6.11 Datos sobre distribucin de las cargas del trnsito
TPD inicial = 12900 vehculos. Trnsito promedio diario durante todo el perodo de diseo: 12900 x 1.5 = 19350 vehculos en las dos direcciones en una
(2)
(1)
(3)
(4)
Carga por eje, KN
Ejes por Ejes por # esperado 1000 de ejes en el cada 1000 vehculos comerciales perodo de. comerciales (ajustado) diseo Ejes simples
., ,19350 d IreCClon sena: - 2
= 96 75 ve h' Ios en ICU
dos carn'1 es.
125 115 107

,
- 133 - 125 - 115
0.28 0.65 1.33 2.84 4.72 10.40 13.56 18.64 25.89 81.05
0.58 1.35 2.77 5.92 9.83 21.67 28.24 38.83 53.94 168.85
6.310 14.690 30.140 64.410 106.900 235.800 307.200 422.500 586.900 1837.000
Estimar el porcentaje de vehculos comerciales que usa el carril de diseo en la Figura 6.2, entrando en ella con el valor 9675 vehculos en dos carriles. Se obtiene un porcentaje de 0.81. 3. Determinar el nmero de vehculos comerciales en el carril de diseo durante el perodo de diseo
97.8 - 107 88.8 80 97.8 88.8 80 71.1 62.2 53.3
Tacumulado
=9675x~x~X365X20
100 100 = 10'880.000 vehculos comerciales
71.1 62.2 53.3 44.4 -
4.
Los datos de carga por eje de la Tabla 6.11 son usados en este ejemplo de diseo y han sido utilizadas en la Tabla 6.4 bajo la carga mxima por eje tanto para ejes simples como tndem. Las cargas se acostumbra a agruparlas en incrementos de: 900 kg (2000 lb) para los ejes simples y de 1800 kg (4000 lb) para los ejes tndem. 4.1 Asumir un espesor de losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg).
Ejes tndem
213 - 231 0.94 1.89 5.51 16.45 39.08 41.06 73.07 43.45 54.15 59.85 1.96 3.94 11.98 34.27 81.42 85.54 152.23 9b.52 112.81 124.69 21.320 42.870 124.900 372.900 885.800 930.700 1656.000 984.900 1227.000 1356.000
195 - 213 178 - 195 160 - 178 142 - 160
4.2 Determinar los esfuerzos equivalentes, los cuales se colocarn en las casillas 8 y 11 del formato (Tabla 6.4), se sacan de la Tabla 6.5 o 6.6, segn corresponden al enunciado del problema. Se toma la Tabla 6.5 porque: Se desea junta con pasadores de transferencia. No bermas de concreto. En la Tabla 6.5 se entra con el mdulo de reacClon combinado (de la subrasante y la subbase) K = 35 MPa/m y el espesor adoptado de losas de concreto (240 mm) y se encuentra por interpolacin que es de 1.44 para el caso de ejes sencillos y de 1.35 para ejes tndem. . 5. Una vez obtenidos los esfuerzos equivalentes se determinan los factores de relacin de esfuerzos y se colocan en las casillas 9 y 12.
I 125 - 142
I
107 - 125 88.8 - 107
71.1 53.3 -
88.8 71.1
342 -
343
5.1 Para el caso de ejes sencillos el factor de relacin de esfuerzos se obtiene mediante la relacin entre el esfuerzo equivalente correspondiente y el mdulo de rotura (MR) del concreto as: Casilla 9
Por ejemplo, para los valores de la primera fila sera: Columna 3 = 0.58 x 10.880.000 1000 6.310
1.44 4.5
0.32
Anlisis de fatiga
5.2 Para el caso de ejes en tndem sera: Casilla 12 = 1.35 = 0.30 4.5 8. Calcular las repeticiones que admite el pavimento por fatiga (Figura 6.3). En la Figura 6.3 con los valores de las cargas por ejes (sencillos y tndem) y el factor de relacin de esfuerzos se determinan las repeticiones admisibles de carga que son los valores que aparecen en la columna 4. 9. El clculo del consumo de fatiga, se realiza dividiendo los valores de la columna 3 sobre los valores de la columna 4, y multiplicando esta relacin por 100, los valores as obtenidos se colocan en la columna 5. La sumatoria de todos los valores de sta columna da origen al consumo total de fatiga (87%).
6.
Determinar los factores de erosin, empleando las Tablas 6.7, 6.8 o 6.9, 6.10; segn corresponda. Para el ejemplo, empleamos la Tabla 6.7 porque se desea: Juntas con pasadores. Sin bermas de concreto. Se entra en la Tabla 6.7 con el mdulo de reaccin de diseo (K = 35 MPa/m) y el espesor adoptado de losas de concreto (240 mm) y por interpolacin se obtiene que los factores de erosin son: 2.61 y 2.80 para ejes sencillos y tndem, respectivamente. Estos valores se colocan en las casillas 10 Y 13.
Anlisis de erosin
10. Mediante las Figuras 6.4 o 6.5, segn sea el caso, se determinan las repeticiones de carga admisibles, antes que el pavimento falle por problemas de erosin. La Figura 6.4 ha sido escogida porque: es un pavimento sin bermas de concreto. Los valores obtenidos en sta figura se colocan en la columna 6. 11. Los porcentajes de dao que corresponden a los valores de la columna 7, se determinan dividiendo cada uno de los valores de la columna 3, por el correspondiente de la columna 6 y multiplicando por 100. La sumatoria de los porcentajes de dao de la columna 7, determina el dao total por erosin (38.3%). 12. El espesor de losa escogido para el tanteo se considera adecuado dado que los totales de fatiga y erosin son menores del 100%, siendo el de fatiga de 87%. En definitiva, el espesor del pavimento ser:
7.
En la Tabla de clculos 6.4 en su columna 1 se colocan las cargas por eje de forma decreciente, tanto para ejes sencillos como tndem. En la columna 2 se coloca el resultado de multiplicar cada una de las cargas por eje de la columna 1 por el factor de seguridad de carga (1.2). Los valores de la columna 3, se obtienen de la Tabla 6.11. Datos sobre la distribucin de las cargas del trnsito, y se calcula as:
Nmero de ejes por cada 1000 vehculos comerciales
Columna 3
=
Nmero esperado de V.e. en el carril de diseo y durante el perodo de diseo (Calculado paso 3)
(Tabla 6.11)
1000
Losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg) Subbase granular de 100 mm (4 pulg).
344 -
345
5.2.2
Procedimiento simplificado de diseo para el caso en que no se disponga de datos sobre distribucin de cargas por eje
El presente mtodo se ha preparado para aquellos casos en que no es posible disponer de la informacin detallada sobre el consumo de fatiga y dao por erosin, la distribucin de cargas por eje a partir de pesajes en bsculas u otra fuente aceptable. Para este evento, la PCA ha preparado unas sencillas tablas de diseo, basadas en distribuciones de carga por eje, representativas de las diversas clases de calles y carreteras que muestra la Tabla 6.12 titulada Categoras de Cargas por Eje. En este caso, el diseador no emplea directamente los datos de carga por eje, por cuanto los diseos han sido resueltos previamente por la PCA. Por conveniencia los resultados se resumen en las Tablas 6.14 a 6.20, las cuales corresponden a las cuatro (4) categoras de trnsito indicadas en la Tabla 6.12. En las tablas de diseo han sido incorporados factores de seguridad de carga de 1.0, 1.1 Y 1.2 para las categoras 1, 2, 3 Y 4 respectivamente. Los datos de las tablas han sido preparados para un perodo de diseo de 20 aos. Como se puede observar en las tablas, la resistencia del conjunto subrasante - subbase se describe a travs de los trminos bajo, medio, alto ymuy alto, los cuales se relacionan, aproximadamente, con los valores reales del mdulo de reaccin, como lo muestra la Tabla 6.13. Cuando se use subbase debe considerarse el incremento del mdulo K con ayuda de las Tablas 6.1 y 6.2. Los pasos a seguir en el diseo, son los siguientes: 1. Estimar el TPD-C (trnsito promedio diario de vehculos comerciales, en dos direcciones) deben excluirse todos los camiones de 2 ejes y 4 llantas. Elegir la categora de carga por eje (Tabla 6.12). Determinar el espesor necesario de losas en la Tabla apropiada (6.14 a 6.20).
/
2. 3.
e 'Q '0
'C
v ti)
~
Q.
Caractersticas del mtodo simplificado

Mdulo de rotura del concreto: El concreto utilizado debe ser de buena calidad con resistencias a la flexin dentro del rango de 4.1 a 4.4 MPa. La parte inferior de las Tablas 6.14 a 6.20 muestra un mdulo de rotura de 3.8 MPa, cuyo uso debe restringirse a casos especiales. Es el caso, de zonas donde
346 -
347
I
Tabla 6.13 Tipos de suelos de subrasante y valores aproximados de k Tipo de suelo

Suelos de grano fino, en los que predominan partculas del tamao del limo y la arcilla Arenas y mezclas de grava y arena con cantidades moderadas de limo y arcilla. Arenas y mezclas de grava y arena relativamente libres de finos plsticos. Subbases tratadas con cemento.
~ Admi,ible - ca'ego,ia 1Tabla .14po, eje pa";ment,,, <on junta' TPD-C de mga
de trabazn de agregados (sin pasadores) Sin berma o sardinel de concreto Soporte subrasante -subbase (MPafm) Alto Bajo Medio (20-34) (35-49) (50-60) Con berma o sardinel de concreto Soporte subrasante Espesor de losa (mm)
Soporte
Rango de valores k MPa/m
Bajo
20-34
. -sub base (MPafm)

Medio Bajo (20-34) (35-49) Alto
(50~0)
Medio
35-49
Alto Muy alto
50-60 70-110
11
Q..
'Ot
120 130 140 150 160 170 130 140 150 160 170 180 140 150 160 170 180
0.2 2 18 110 500
0.1 1 11
77
0.3 4 33 210
Q..
~
11
'Ot
100 110 120 130 140
0.3 4 38 240
0.1 2 21 160
0.4 6 I I 60 410
las caractersticas de los agregados ptreos no permitan la elaboracin de concretos con resistencias superiores.
Perodo de diseo: Los valores de TPD-C que presentan las tablas, se refieren a un perodo de diseo de 20 aos. Si se desea otro diferente, deber multiplicarse el TPD-C estimado, por un factor apropiado de manera que se pueda obtener un valor ajustado, que permita emplear las tablas.
CII:
407
CII:
....
~
11
Q..
0.4 4 27 140 600 0.1 0.7 5 32 150
0.2 2 19 110 530
0.7 8 54 290
Q..
~
11
....
110 120 130 140 150
0.8 9 65 360
0.3 5 41 260
1 15 110 650
I
I
Por ejemplo, si se desea un perodo de 30 aos el TPD-C estimado, se multiplica por 30/20.
Tipo de juntas: Las Tablas 6.15 a 6.20 se dividen en dos partes: las que presentan resultados para juntas con pasadores y por trabazn de agregados.
CII:
CII:
11
Q..
En la Tabla 6.14, no se considera la presencia de juntas con pasadores, dado el bajo volumen de trnsito involucrado; sin embargo, debe tenerse presente que donde no se usen los pasadores, el espaciamiento entre juntas debe reducirse.
Ejemplo:
= M
CII:
0.4 4 26 130 570
1 12
72
Q..
~
11
110 120 130 140 150 160
0.1 2 14 90 430
0.8 9 63 340
0.2 3 26 170
1
350
CII:
Notas:
l. 2.
El anlisis de fatiga controla el diseo. Un valor fraccional de TPD-C indica que el pavimento puede soportar un mnimo ilimitado de automviles y camiones de 2 ejes y 4 llantas, pero solo unos pocos camiones pesados por semana (TPDVC de 0.3 X 7 das = 2.1, indica dos camiones pesados por semana).
Se desea construir un pavimento rgido para una calle arteria de dos carriles que tiene un TPD-C de diseo de 630 vehculos comerciales (6 o ms llantas). El suelo de subrasante es arcilloso. Se colocar una subbase granular de 100 mm (4 pulg) de espesor. Se considera que el pavimento tendr pasadores en las juntas; tendr sardineles y cunetas.
Ji
,
?
348 -
349
Tabla 6.15 TPD-C Admisible -categora 2 de carga por eje pavimento con juntas con pasadores Sin berma o sardinel de concreto Soporte subrasante -subbase Espesol (MPa,/m) de losa Bajo Medio Alto Muy (mm) (20-34) (35-49) (50-60) alto
(70+)
Tabla 6.16 TPD-C Admisible - categora 2 de carga por eje Pavimentos con juntas de trabazn de agregados Sin berma o sardinel d concreto Espesor de losa (mm) . Soporte subrasante-subbase (Mpafm)
Bajo (26-34) Medio (35-49) Muy alto Alto (70+) (50-60}
Con berma sardinel de concreto Soporte subrasante-subbase (Mpafm) Espesor . de losa .Muy Medio Alto Bajo (mm) alto
(26-34) (3549)
Con berma o sardinel de concreto . . Soporte subrasante-subbase Espeso! (MPafm) de Bajo Medio Alto Muy losa (mm) (20-34) (35-49 ) (50-60) alto
'.
(SQ-60)
(70+)
(70 +)
Q.,
~
140 150 160 170 180 190 200 210
2 15
77
12
5 35
3 26 150
Q.,
120 130 140 150 160 170 180
4 30
12 86
6 53 330
140 150 160 Q.,

~
~
2 15
12
5 35
3: 26 150
~ Q.,
120 130 140 150 160 170
6 44 240 800
4 30
12 86
6 53 330
..;
11
.,o
170 180 190
68 320 77 330 1200
190 740 820 1300 1500 2000
..;
11
.,o
840 470 180 800 1100 1500 1300 1800 2800
..;
I1
.,o
c.::
330
68 190 740 320 820 3100 1300 3200
..;
11
.,o
c.::
180 470 1700 44 240 890 2200 1000 3700 4100 12 87 470
c.::
~
c.::
200 1200 1700 2100 3000 210 1600 2300 3100 220 2100 3200 230 150 160 170 180 190 200 2900 2 16 82 350 1300 8 47 5 38 200
180 1200 2100 3100 190 1900 3500 200 2900
1200! 4500 4100 2 16 8 47 5 38 200
.... ..;
11
~'
150 160 ~I Q.,I 170 180 190 200
~ Q.,
c.::
18 82 220 870 350 900 3300 85 330 1300 3300
.... ..;
11
130 140 150 160 170 180 190
10
7 46
20 130
Q.,
..; c.::
11
3 18 85 330
~ Q.,
130 140 150
10
7 46
2 20 130
12 87 470
c.::
~
60 240 620 2100 290 1100 2600 1200 4100 4200 4 28 150 18 110 550
....
870 220 900 2000 2100 3000 3100
..;
c.::
~
11
....
620 1500 240 60 160 170 290 1100 1800 2800 180 1200 2100 3100 190 1900 3500 200 2900 140 150 160 4 28 150 18 110 550 2300
210 1200 4400 220 3700 I

i 160
~ Q.,
210 1200 2300 210 3200 220 230 2900 160 170 180 190 200 210 220 230 3 17 82 320 1100
170 180 190 200 210 220 230
31 17
~
M
11
8 46 9 51 I 220
~ Q.,
140 150 160 170 180 190 200
12
9 56
ce:
,~
c.::
82 I 220 870 18 78 320 840 3100 290 1100 2900 940 3600 2900
~
Q:)
~ Q.,
3 18 78 290
9 51
8 46 220
~ Q.,
12
9 56
M
11
c.::
67 270 670 2300 290 1100 2600 1100 3900 3700
~
Q:)
'M
11
c.::
870 220 840 3000 2900
~
Q:)
c.::
~
11
670 270 67 170 290 1100 2600 180 190 1100 3500 200 2900
940 3200 2900
1I
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA. CARRETERAS
350 -
351
Tabla 6.17 TPD-C Admisible - Categora 3 de caga por eje Pavimentos con juntas con pasadores
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concreto
Tabla 6.18 TPD-C Admisible - Categora 3 de cargas por eje Pavimentos con juntas de trabazn de agregados
Sin berma o sardinel de concreto Con berma sardinel de concreto Espesor de losa (mm)
160 170 180
Espesor de losa Bajo Medio Alto (mm) (20-34) (35-49) 50-60)

180 190 200
Q..
Soporte subrasante-subbase (MPa/m) Muy alto

(70 +)
36 170 640
Espesor de Muy losa Bajo Medio Alto (mm) (20-34) (35-49 ) (50-60) alto (70 +)
160 170 180 46 210 800 2.800 9.100 24 120 530 2.000 6.700 100 460 1.800 6.600
Soporte subrasante-subbase (Mpa/m)

190 200 210
Soporte subrasante - subbase (Mpa/m) 8ajo Medio Alto

37 160 580 1.000 1.400 1.900 2.500 3.300 4.400 5.800 7.500
Soporte subrasante - subbase (MPa/m) 8ajo Medio Alto

24 120 530 870 1.300 2.100 3.200 4.900 7.500
1
Muy alto
(70+) 170 640 1.000 1.500 2.100 2.800 3.800 5.200 7.000 9.400
Muy alto
(70 +) 100 460 830 1.400 2.200 3.500 ' 5.700 9.300
1
(20-34) (35-49) (50-60) 57 220 740 1.100 1.400 1.900 2.400 3.200 4.100 5.200 6.700
(20-34) (35-49) (50-60) 46 210 620 930 1.400 2.100 3.000 4.500 6.600 9.800
51 180 580 920 1.200 1.500 2.000 2.500 3.200 4.000 4.900
50 210 540 770 1.100 1.500 2.200 3.000 4.200 5900 8.200
57 51 180 580 220 740 2.300
37 160
50 210 770 2.500 7.900
I~
1I
'" :
.". ~
11
210 220 230 240 250 260 270 190 200 210 220 230 240 250 260 270 210 220 230
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580 2.200 Q.. : 1.900 7.100 .". 5.900 12.200 ~ 11 co:: 1.700 6.700 13.900 19.000 : 4.700 16.300 21.100 12.800 24.200 23.000 40 170 610
'"
190 200 210 220
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220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 200 210 220
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~
11
"
190 200 210 220 230 240 250 260 270 280
.".
I~
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~
I
24[ 51 30 140 540 1.300 2.100 3.200 4.900 7.500 120 510
'" :
Q..
54 45 150 470 200 630 1.900
39 150 530 1.600 4.800
~
11
co::.
2.000 6.100 ~ 11 18.400 co::
'" :
Q..
160 170 180 190 200 210 220 230 52 210 700 2.200 6.500
51 210 780 2.500 7.900
30 140 540 1.900 6.100
24 120 510 1.800 6.300
45 150 470 1.200 1.500 2.000 2.500 3.200 4.000 4.900
54 200 630 1.400 1.900 2.400 3.200 4.100 5.200 6.700
39 150 530 1.400 1.900 2.500 3.400 4.400 5.800 7.500
170 610 1.500 2.100 2.800 3.800

c...
160 170 180

~
il
c...
~
~
11
"
230 240 250 260 270 280 290 300 310
o..:
~
11 5.200 'o..: 7.000 ~ 9.400
"
190 200 210 220 230 240 250 260 270 280
52 210 700 1.100 1.500 2.200 3.000 4.200 5.900 8.200
220 780 1.400 2.100 3.000 4.500 6.600 9.800
1.400 11 2.200 ~ 3.500 :1 5.700 9.300

1
I1
11
1.300 5.200 13.800 3.400 14.400 8.900 33 120 410 150 500 1.600
:
i
I
!I
I
170 180 190 30 130 25 120, 470 I
c...
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Q.. QO
34
43 150
200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 I 34 110 320 860 2.000 2.500 3.200 4.000 4.900
1
43 150 470 1.300 2.400 3.200 4.100
33 120 410 1.200 2.500 3.300 4.400 5.800
37 150 500 1.600 2,800 3.800 5.200 7.000 9.400

c... "
170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 45 170 550 1.500 2.200 3.000
i
4J 190 640 2.000 3.000 4.500 6.600 9.800
25 :1
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Q.. QO
48
30 130 470 1600 3.200 4.900 7.500
120 I 470 I 1.600 3.500 5.700 9.300
M
11
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240 250 260
110 320 860
470 1.300 3.500
1.200 3.400 9.400
4.600 M 13.100 11 co::
200 210 220
45 170 550
190 640 2.000
470 1.600 1.600 5.100 4.800 15.900
~I
~
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I I
I
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71
M
11
~ o:
270 280
2.200 5.400
9.300
230 11.600 240 4.600
5.900
5.200 17.500 6.700
::2;
o..:
4.200 5.900 8.200 i
1
352 ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
353
Tabla 6.19 TPD-C Admisible - Categora 4 de cargas por eje Pavimentos con juntas con pasadores
Sin berma o sardinel de concreto Soporte sub rasante subbase (MPa/m) Alto Muy alto Medio Bajo (20-34) (3549) (5060) (70+)
120 460 1.600 4.700 13.900 21.700 33.900
Tabla 6.20 TPD-C Admisible - Categora 4 de cargas por eje Pavimentos con juntas de trabazn de agregados Sin berma o sardinel de concreto
Espesor de losa mm.
200 210 220 230 240 250 110 350 990 1.300 1.600 2.100 2.600 3.300 4.100 5.100 6.300 7.600 9.600 11.800 14.500
Con berma sardinel de concreto Soporte subrasante . subbase (MPa/m) Bajo (20-34) Alto Muy alto Medio (3549) (50-60) (70 +)
99 410 1.500 380 1.400 4.800 15.500
Con berma o sardinel de concreto

Espesor Soporte subrasante subbase (MPa/m) de losa Alto Bajo Medio Muy alto mm. (26-34) (35-49) (50-60) (70+)
170 180 190 200 210 220 150 530 830 1.200 1.700 2.300 3.200 4.400 6.000 8.300 11.1 00 15.000 20.200 27.200 99 410 940 1.500 2.200 3.400 5.200 7.800 11.600 17.100 24.800 34.700 48.600 67.900 85 380 890 1.400 2.300 3.800 6.100 9.600 15.100 22.900 34.000 50.300 73.600 '
Soporte subrasante subbase (MPa/m) Bajo (20-34) Medio (35-49) Alto (50-60)
110 400 1.000 1.500 2.000 2.700 3.500 4.600 6.000 7.800 10.100 13.000 16.800 21.500 27.600 35.300 120 420 1.300 2.200 3.000 4.000 5.400 7.300 9.800 13.000 17.300 23.000 30.400 40.000 52.800
Muy alto
(70+) 120 460 1.100 1.600 2.200 3.000 4.000 5.400 7.300 9.800 13.000 17.300 23.000 30.400 40.000
140 480 1.100 1.500 2.000 2.600 3.300 4.200 5.400 6.900 8.800 11.1 00 14.000 17.600 22.100
150 590 1.000 1.500 2.200 3.300 4.800 6.900 9.800 13.900 19.700 27.400 37.000 49.900
200 210 220
I
110 350 990
140 480 1.400 4.000
110 400 1.300 3.700 10.300 24.100 36.500
180 190 200
150 530 1.700 4.900 14.000 38.200
160 590
:iE
=:iE
11
lO
.,. ..
230 240 250 260 270 280 290 210 220 230
=:iE
lO
.,. ..
210 220 230 240 250
4.700 2.000 6.000 14.400 17.800 43.400
.,. ..
=-
lO
260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360
u ... :iE
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11
=-
lO
230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340
... :iE
... :iE
2.600 10.600 6.500 27.700 116.000 40.600 36.800
... :iE
120 390 1.100 2.900 7.600 19.100
340 1.000 2.900 7.800 20.400
120 420 1.300 3.900 10.900 30.100
180 190 200
150 140 460 1.400 3.900 10.500 28.200
100 390
94 390 1.400
lO
120 87 270 730 1.600 2.100 2.600 3.300 4.100 5.100 6.300 7.800 9.600 11.800 390 1.100 2.000 2.600 3.300 4.200 5.400 6.900 8.800 11.100 14.000 17.600 22.100
90 340 1.000 2.000 2.700 3.500 4.600 6.000 7.800 10.100 13.000 16.800 21.500 27.600 35.300
150 140 460 1.200 1.700 2.300 3.200 4.400 6.000 8.300 11.1 00 15.000 20.200 27.200 34.900 540 1.500 2.200 3.300 4.800 6.900 9.800 13.900 19.700 27.400 37.000 49.900 66.900
100 390 1.300 2.200 3.400 5.200 7.800 11.600 17.100 24.800 34.700 48.600 67.900
94 390 1.400 2.300 3.800 6.100 9.600 15.100 22.900 34.000 50.300 73.600
I
1
=:iE
11
lO
..
240 250 260 270 280 290 300 230 240 250
270 730 1.800 4.400 10.300 124.200
... :iE
..
11
=:iE
lO
... :iE
210 220 230 240 250 260
1.300 540 4.100 1.700 5.000 11.800 14.000 33.900 38.600
4.400 13.300 39.600
;;1 ... :iE

U
~I
:iE
..
11
=-
lO
..:
:iE
I
I
330 1.100 3.400 9.900 28.000
I
85 330 1.100 3.400 6.100 9.600 15.100 22.900 34.000 50.300 73.600
I
270 170 460 1.1 00 750 1.900 4.700 250 730 2.000 5.100 12.800 32.000
320 990 2.800 7.500 19.700
200 210 220
100 340 990 2.700 6.900 17.600
120 420
87 320 1.000
220 230 240 250 260 270 280 290 300 59 170 460 1.100 2.600 3.300 4.100 5.100 6.300
87 270 750 1.900 3.300 4.200 5.400 6.900 8.800 11.100 14.000 17.600 22.100
75 250 730 2.000 3.500 4.600 6.000 7.800 10.100 13.000 16.800 21.500 27.600 35.300
94 820 990
190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 100 340 990
120 420 1.300 3.300 4.800 6.900 9.800 13.900 19.700 27.400 37.000 49.900 66.900 88.500
87 320 1.000 3.000 5.200 7.800 11.600 17.100 24.800 34.700 48.600 67.900
=:iE
M
00
11
lO
260 270 280 290 300 310 320
=:iE
lO
... :iE
I 26t'oo
28.700
71 ... :iE
,
230 240 250 260 270
3.000 1.300 8.500 3.500 9.500 23.000 25.100
:iE
M
11
00
,
=-
lO
2.800 I 4.000 ' 5.400 7.300 9.800 13.000 17.300 23.000 30.400 40.000 52.800 69.300
:iE
M
11
=-
lO
noo
3.200 4.400 6.000 8.300 11.100 15.000 20.200 27.200 34.900 44.900
00
5.900 27.300 i 12.900
~iI
i
I
310 320 330
..:
:iE
7.800 340 9.600 350 360 I 11.800
II
I
1
354 -
I
I
355
Solucin:
Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares a las promedio que circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora 3 de la Tabla 6.12. Consecuentemente, y de acuerdo con el tipo de juntas, deber usarse en el diseo la Tabla 6.17. Para la clase de soporte considerada, la Tabla 6.17 muestra que el TPD-C admisible sera 770 vehculos considerados para un espesor de losa de 200 mm (8 pulg) y 219 si fuera de 190 mm (7.5 pulg). Como el trnsito de diseo es de 630 vehculos comerciales, el espesor recomendado es 200 mm (8 pulg).
Por requisitos de construccin. Lo ms frecuente es construir los pavimentos rgidos por carriles, generndose juntas longitudinales, con una separacin determinada mediante un diseo realizado con criterios tcnicos. Adems de la junta longitudinal descrita, se presentan juntas de construccin transversales, cuando se suspenden las labores de colocacin del concreto, bien sea por la finalizacin de la jornada laboral, por alguna interrupcin en el suministro del material o por averas en alguno de los equipos empleados para su produccin, transporte o colocacin. Pero esa interrupcin debe ser tan larga como para que el concreto ya colocado haya alcanzado su fraguado final. El tiempo en que esto sucede depende de las propiedades del concreto, del empleo o no de aditivos retardan tes y de las condiciones climticas.
6.3
LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS
Retraccin del concreto. El concreto al endurecer ocupa menos volumen

que cuando est fresco, debido fundamentalmente a las reacciones de hidratacin que ocurren durante el fraguado y, en forma secundaria, al enfriamiento producido por el desprendimiento de calor originado en dicha reaccin. La retraccin lineal de un elemento de concreto es tanto mayor cuanto menor sea la relacin entre su volumen y su rea superficial; en el caso de las losas de un pavimento esta relacin es muy pequea, debido al bajo espesor de ellas comparado con su superficie y, por lo tanto, se presenta una retraccin longitudinal considerable.
En las losas de un pavimento rgido se presentan diversas clases de esfuerzos. Los ms elevados son los generados por la circulacin de los vehculos sobre ellas, los cuales se controlan con el correcto diseo del espesor de las losas, con la seleccin adecuada de la resistencia del concreto y con una calidad en la construccin tal que las propiedades determinadas durante el diseo se cumplan. Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos de contraccin o expansin del concreto y a las diferencias en la temperatura, o en la humedad, entre la superficie y el apoyo de la losa. Estos esfuerzos se controlan con una adecuada seleccin de las dimensiones superficiales de las losas, en otras palabras, diseando las juntas del pavimento. Las juntas, transversales y longitudinales, se construyen para impedir que se presente fisuracin del pavimento. Adems, los anlisis de los esfuerzos generados en las losas, por cargas colocadas en diferentes posiciones, han demostrado que estos son mayores en las cercanas de los bordes de las losas y, an ms, en sus esquinas, de lo cual se concluye que las juntas inducen en el pavimento rgido unas zonas de debilidad relativa, por lo que en su concepcin se deben disear los mecanismos o tomar las precauciones necesarias para mantener su integridad estructural.
Dilatacin trmica. El aumento de temperatura en el concreto ocasiona,

en ausencia de restricciones, un incremento en su volumen; y por ser las losas del pavimento elementos de poco espesor en relacin con su rea superficial, este aumento de volumen es ms notorio en su dimensin longitudinal. Si existe confinamiento (es decir, si se impide el aumento. de longitud), se introducen necesariamente esfuerzos de compresin, los cuales, aunque son bien resistidos por el concreto, tienen efectos secundarios perjudiciales, como producir alabeo en las placas e introducir esfuerzos en las estructuras colocadas dentro del pavimento (tapas de alcantarillas, por ejemplo) o colindantes con l (puentes, intersecciones con otras vas, etc.).
. La aparicin de fisuras. Por alabeo tienen su origen cuando el concreto se
6.3.1
Finalidad de las juntas
Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias por las siguientes razones:
ha endurecido, y se somete a los cambios diarios de las condiciones climticas, entonces se inducen esfuerzos debido a los gradientes de humedad y temperatura. En un da caluroso, la superficie del pavimento tiene mayor temperatura que su apoyo, obligando a las losas a levantarse
""J !
356 ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
!
Loso
357
en el centro y apoyarse en los extremos, lo que produce esfuerzos que pueden generar nuevas fisuras; en la noche, el fenmeno se invierte y los esfuerzos de traccin se desarrollan en la cara inferiores del pavimento. Para minimizar el efecto de la dilatacin trmica de las losas de concreto se han desarrollado las "Juntas de Expansin", que son discontinuidades transversales en las losas, con una separacin suficiente como para permitir el movimiento longitudinal de stas.
Traba~ de agregados
6.3.2
Elementos de la junta
Loso
~mm
Las principales funciones que debe cumplir una junta son: Localizacin adecuada, de tal manera que controle eficazmente el agrietamiento potencial causado por cualquiera de los factores descritos. Transmisin adecuada de las cargas a la losa adyacente, con el fin de evitar fallas por deformaciones excesivas o prdida en la calidad del rodamiento. Proteccin adecuada de la subrasante contra el agua. La junta debe ser impermeable, de tal manera que el agua no pueda infiltrarse a travs de ella. De acuerdo con estas funciones las juntas deben estar provistas de lo siguiente:
-+t-
Pasador de CXlrga acero liso
Un mecanismo de transmisin de carga. Los mayores esfuerzos en las losas de concreto, generados por la circulacin de los vehculos, se presentan en las esquinas; pero los ms frecuentes y los que generalmente controlan el diseo del espesor son los de borde. Esto obliga a dotar a las juntas, especialmente a las transversales, de mecanismos que transmitan las cargas, de una losa a su vecina, para que se desarrollen esfuerzos con magnitud similar a los generados por las cargas colocadas en el centro de las losas. La Figura 6.6 presenta los sistemas de mecanismos de transferencia de carga, los cuales se explicarn a continuacin:
Pasadores: En condiciones de trfico pesado y/o clima severo, es necesario complementar la eficiencia de la trabazn de agregados mediante el empleo de barras de acero liso, denominadas pasadores, que conectan entre s las losas separadas por juntas. Este tipo de mecanismo transmite tanto fuerzas de cizalladura como momento flector, pero debe permitir el libre movimiento horizontal de las losas, por lo cual al menos una mitad del pasador debe engrasarse, a fin de evitar su adherencia con el concreto que lo rodea. Ver Figura 6.7. Asmismo, esta libertad de movimiento horizontal exige que los pasadores de una junta sean todos paralelos al eje de la calzada.
Sin base
Con base
Figura 6.6 - Sistemas de transferencia de cargas.
358 -
11
= 3mm; normal:e o e
359
ranuro (ancho mtnimo
mm"
~n~~nt.
\ ,,0<:). '? ~'. I &.;,o~

losa cons1rudo
_prlm~_~_",
.9
O'
--t-
0
Tabla 6.21 Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga
p (/0
.. :
O
0
jl}';;
P .;
TRABAZN DE AGREGADOS
Espesor del pavimento

(mm)
Dimetro del pasador (mm) (pulg.)
Longitud total (mm)
tiK,S%\~>k&'$Ji~~-tfisum Inducida
Separacin entre centros (mm)
ranuro(oncho: 6a8mmJ
O - 100 110- 130

JUNTA MACHI -HEMBRADA
13 16 19 22 25 29 32 35 38
1/2 5/8 3/4 7/8
250 300 350 350 350 400 450 450 500
300 300
11
140 - 150
2.5cm
ranura(oncho m{nimo = 3 mm, normol: 6 a 8mm.l
'"
300 300 300 300

11
160 - 180 190 - 200 210 - 230
!
I
11
m~iol sellonte
1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 I
i 240 - 250
'\,
Poso dor de acero liso angra.sado
300 300
260 - 280 290 - 300
300
I I
Figura 6.7 -
Mecanismos de trasmisin de carga y sellado de las juntas.
6.3.3
Clases de juntas
En la Tabla 6.21 se presenta algunas recomendaciones para seleccionar los pasadores.

Trabazn de agregados. Cuando se produce la ruptura de la seccin del pavimento debido a una reduccin en el espesor de la losa (por corte a edad temprana), por una hendidura sobre el concreto fresco, o por una fisura espontnea (debido a un retraso en la ejecucin de los cortes o a un incorrecto diseo de la disposicin de las juntas), se presenta transmisin de cargas entre los tramos de losa o las losas vecinas, debido a la trabazn de agregados, siempre y cuando la fisura no tenga un ancho superior a un milmetro.
Juntas longitudinales. El objetivo bsico de estas juntas es el de controlar las fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con anchos superiores a los cinco metros. En nuestro medio, en el cual existe la tradicin de construir los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los 3.6 m, las juntas longitudinales son normalmente de construccin. La transmisin de cargas se hace en estos casos por trabazn de agregados, y es usual colocar barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y garanticen su eficiencia.
Este mecanismo de transmisin de cargas es adecuado en pavimentos que cumplan simultneamente con los requisitos siguientes: la longitud de las losas sea menor que cinco metros y su soporte no sea susceptible de ser sometido al fenmeno de bombeo; adems, el nmero de camiones que se espera que circulen por da sea inferior a 175 en cada carril y que las condiciones climtica sean favorables.
Las barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal que las requiera, se disean para resistir la fuerza de traccin generada por la friccin entre la losa del pavimento y la subrasante. La seccin transversal de acero por unidad de longitud de junta se puede calcular con base en la siguiente ecuacin:
AS
bfw fs
(6.1 )
360 -
361
Tabla 6.22 Recomendaciones para la seleccin de las barras de anclaje Barras de 4>9,5 m.m.
~spesor
Agregando 7.5 cm para compensar defectos de colocacin de la varilla, la longitud total de sta puede calcularse por medio de la frmula siguiente:
Barras de q,12,7 m.m.
Barras de 4>15,9 m.m.
(3/8")
Longitud (cm) Separacin entre barras segn carril (cm) 3,OSm 3,35 m 3,G5 m Longitud (cm)
(1/2")
Separacin entre barras segn carril (cm) 3,OS m 3,35 m 3,GS m Longitud (cm)
(5/8")
Separacin entre barras segn carril (cm) 3,OS m 3,3Sm 3,G5m
de losa (cm)
2.A.fs +7.5 a.p
(6.2)
En la cual: L longitud total de la barra de anclaje (cm) rea transversal de una barra de anclaje (cm 2 ) igual que en la ecuacin anterior. esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el 10% del valor de la resistencia a compresin del concreto; sin embargo, no debe exceder de 24,6 kgjcm 2 permetro de una varilla (cm).
Acero de fy 15 17,5 20 22,5 25 Acero de fy 15 17,5 20 22,51 25
= 1.875 kgf/cm 2 (40.000 Psi)

SO
70 45 60 55 45 75 60 55 50 45 65 55 50 45 40 60 120 120 105 55 120 110 100 85 120 100 90 80 70 70 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120,
A fs a
SS
SO
= 2.800 kgf/cm 2 (60.000 Psi).

120 105 65 90 110 95 80 75 65 100 120 120 85 120 120 120 120 120 120 120 115 120 120 120 120 110 100 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120
SS
75 65 60
SO
70
La aplicacin de las ecuaciones mencionadas (6.1 y 6.2) han permitido presentar la Tabla 6.22. Juntas transversales. El diseo de las juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuracin del concreto por contraccin y alabeo; por lo tanto, el espaciamiento entre ellas debe ser menor que seis metros. Se ha demostrado que cuando la separacin se aproxima a 4.5 m, permiten controlar prcticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio es mejor. Sin embargo, la expresin de Albert Joisel permite encontrar una separacin entre juntas que controlen la fisuracin, ella es:
Nota: Cuando se empleen barras de acero liso, las longitudes dadas en la Tabla se multiplicarn por 1,5.
En la cual: As rea de acero por unidad de longitud de junta (cm 2 jm). Distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del pavimento (m). Corresponde normalmente al ancho de un carril. coeficiente de friccin entre losa y suelo (se toma generalmente como 1.5)
3P
(6.3)
Donde:
w
fs
peso de la losa por unidad de rea (kgjm 2 ).
P
esfuerzo de trabajo del acero (kgjcm 2 ); normalmente se toma igual a 0.67 fy, siendo fy el esfuerzo de cedencia del acero.
Carga mxima (esttica) que puede presentarse en una losa (en toneladas). Espesor mnimo de la losa (en cm). Longitud mxima de la losa (en m).
e
Asimismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero.
362 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PAR,~ CARRETERAS
363
Juntas de contraccin
Son tambin juntas de alabeo, es decir, controlan las grietas causadas por la retraccin del fraguado del concreto y por el alabeo del pavimento. La separacin entre juntas vara de acuerdo a los siguientes principios: La forma del agregado. Si el agregado es redondeado se puede utilizar menor distancia entre juntas, lo contrario para agregados triturados. La composicin mineralgica de los agregados. Esta influye en el coeficiente trmico del concreto. En la Tabla 6.23 se presentan los espaciamientos recomendados de acuerdo al tipo de agregado.
Para trfico liviano (calles residenciales, vas secundarias, etc), la trabazn de agregados funciona eficazmente con juntas espaciadas a 4,50 m. En zonas no sometidas a heladas, la colocacin de una subbase de suelo-cemento permite construir juntas de contraccin sin pasadores, con excelente comportamiento.
Juntas de dilatacin
Se recomiendan solamente contra construcciones fijas y en intersecciones asimtricas, siempre que el pavimento no se construya con materiales muy expansivos, la temperatura durante la construccin no sea muy baja y la longitud de las losas no sea muy grande. En la transferencia de cargas se usan varillas lisas lubricadas en una de sus mitades, mitad en cuyo extremo se provee de una capsula para facilitar el movimiento del pasador. Las dimensiones ms comunes de estas varillas son: dimetro de 1/8 del espesor de la losa, 45 cm de longitud y separacin entre varillas de 30 cm. Finalmente se presenta un ejemplo de la distribucin de las juntas en la Figura 6.8.
Tabla 6.23 Espaciamiento de juntas transversales, segn el tipo de agregado empleado en el concreto Tipo de agregado Separacin mxima entre juntas (m.) grueso
Granito triturado Caliza triturada Grava calcrea Grava silcea Grava menor de 19 mm (3/4") Escorias
7.5
6.0 6.0
4.5 4.5 4.5
1. CANADIAN PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements. 2. MOPT - LA VIALIDAD LTDA. Criterios y normas para el diseo estructural de carreteras. Mtodos para el diseo de espesores para pavimentos rgidos. 3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Dosificacin de mezclas de suelo-cemento, notas Tcnicas No. 2. 4. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Diseo estructural de pavimentos de suelo-cemento, Notas Tcnicas No. 3. 5. KRAEMER, Carlos. Los pavimentos de Hormign. Caractersticas, tipos y aplicaciones. 6. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Pavimentos de Concreto, Manual de Diseo.
Nota: Esta tabla es solamente una gua para la seleccin de espaciamiento apropiado entre juntas de contraccin. La disminucin de la fuerza de friccin entre la losa y su apoyo (subbase o subrasante) disminuye tambin los esfuerzos de traccin ocasionados por la retraccin, permitiendo de esta manera aumentar la distancia entre juntas. En relacin con la eleccin del sistema de transmisin de carga a travs de la junta la peA recomienda: En climas severos y en vas con trfico pesado, recomienda el uso de pasadores de acero para complementar el funcionamiento de la "trabazn de agregados". En climas moderados, las vas con trfico muy pesado requieren tambin complementar la "trabazn de agregados" con pasadores de acero.
J
CAPTULO
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO
7.1
INTRODUCCIN
Los tipos de pavimento empleados tradicionalmente en Colombia han sido el asfltico (o flexible) y el de concreto (o rgido). El primero, aunque de costo inicial relativamente bajo, requiere un adecuado y costoso mantenimiento anual, el segundo requiere una inversin inicial alta, pero su larga vida til prcticamente exenta de mantenimiento representa un costo anual muy bajo. La ejecucin de estos dos tipos de pavimento exige el empleo de equipos especiales de construccin y requiere un control de calidad en la obra ms o menos sofisticado. Por lo anterior resulta explicable el porqu las soluciones convencionales son con frecuencia antieconmicas para cierta clase de obras en nuestro medio: vas de barrios residenciales, calles de pueblos, zonas de parqueaderos, patios de estacionamiento en fbricas, etc., en los cuales normalmente no se disponen de los medios para construir o sostener debidamente un pavimento tradicional. El adoqun de concreto ofrece entonces solucin interesante al problema, ya que por ser un elemento fabricado, su calidad se controla en la
I--+-!!--
JF==I==I=4==\1
e
"
366 -
367
misma planta de donde procede; su colocacin no requiere de ningn equipo especial y su conservacin es muy econmica.
Tabla 7.1 Valores de CBR saturado y en equilibrio, en funcin del ndice plstico Nivel fretico alto Tipo de suelo Tipo de construccin IP Pobre
D
Arcilla
I
I
I I
Generalidades
Las investigaciones desarrolladas en la Cement and Concrete Association (Reino Unido) han indicado que un pavimento de adoquines se comporta de manera similar a uno flexible. El diseo de pavimentos nuevos se basa en el mtodo presentado por el TRRL Laboratory Report 1132 "The Structural design of bituminous roads (Diseo estructural de pavimentos bituminosos para vas).
Nivel fretico bajo Tipo de construccin Pobre

D
1,5 1,5 2,0 2,5 3,0 3,0 2,5 1,0
Promedia
D
2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 4,0 3,0 1,0
Buena
D
G
Promedia
D
2,0 2,0 2,0 3,0 4,0 5,0 4,5 2,0
;
Buena
I
G
2,0 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 6,0 1,0 20,0
G
2,0 2,0 2,0 2,5 3,5 4,0 4,0 1,0
G
2,0 2,0 2,5 3,0 4,0 6,0 7,0 2,0
7.2
CASOS ESPECIALES
Arcilla limosa Arcilla arenosa
En la prctica se presentan algunos casos especiales, tal es el caso de tipos de cargas diferentes cuyos efectos se deben tener en cuenta; en particular cuando existe trfico canalizado, es decir, si todos los vehculos tienen que circular siguiendo el mismo patrn. Tambin en el caso de pavimentos con cargas dinmicas altas como ocurre en los paraderos de buses. El mtodo sugiere para ambos casos, sin tomar en cuenta el nmero de ejes que se vayan a tener en realidad, se disee el pavimento para soportar un mnimo de 2 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas. De igual forma, se debe tener especial cuidado con aquellos pavimentos que vayan a tener un nivel de supervisin tcnica (ensayos, mediciones, interventora) inferior a la estipulada para construccin de vas. En estos casos se recomienda evitar la utilizacin de materiales cuyo desempeo depende de su grado de compactacin o humedades crticas.
70 60 50 40 30 20 10
2,0 2,0 2,0 2,5 3,5 2'51 2,5 4,0 1,5 3,5 1,0 20,0 1,0
1,5 1,5 1,5 2,0
2,0 2,0 2,5 2,0 2,0 ' 2,5 2,5 3,0 3,5 5,0 7,0 4,5 7,0 3,5 2,0 2,0
2,0 2,5 2,0 2,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 6,0 6,0 8,0 , 6,0 <8,0 :1 2,0 2,0
Limo Arena (mal gradada) Arena (bien gradada) Gravilla arenosa (bien gradada)
20,0 120,0
20,0 20,0 20,0 20,0
20,0
20,0 120,0 20,0
40,0
40,0
40,0
40,0 40,0 '40,0
40,0
40,0 40,0
40,0 40,0 40,0 ,
1000 1600 i
60,0
I
60,0 60,0
60,0 60,0 160,0 60,0
60 ,0
i60,0
160 ,0
IP: ndice plstico. D: Pavimento delgado, G: Pavimento grueso i Nota: Un pavimento grueso (G) es aquel de ms de 600 mm de espesor y uno delgado de menos de 1300 mm. Los tipos o condiciones de construccin (pobre, promedia y buena) se determinan de !I acuerdo con el sistema de drenaje colocado durante la construccin).
7.3
7.3.1
DISEO DE UN PAVIMENTO NUEVO
Evaluacin de la subrasante
La capacidad de soporte de la subrasante se determina mediante el ensayo del CBR directamente, o realizando correlaciones con ellndice Plstico. Si la subrasante puede llegar a saturarse en algn momento durante la vida del pavimento se debe utilizar el valor del CBR en estado saturado y en equilibrio. En el caso de tener suelos finogranulares, el valor de CBR se puede determinar con base en ellndice Plstico, tal como se indica en la Tabla 7.1.
El diseo del pavimento debe considerar el drenaje de la subrasante, usualmente mediante "Drenes Franceses" de evacuacin directa o que descarguen en el sistema de alcantarillado, con pendientes adecuadas. En aquellas reas donde el valor de CBR vara, se debe emplear el valor menor que se haya obtenido, o si se hacen diseos para diferentes zonas, se debe ' usar el valor menor registrado en cada una. Se pueden remover aquellas zonas que sean muy dbiles e ignorar los valores de CBR muy bajos debidos al material removido.
368 -
369
A la subrasante se le dar el mismo perfil especificado para la superficie de adoquines de manera que al colocar la base y la capa de arena, ambas con un espesor uniforme en todo el rea del pavimento, se llegue a las cotas de diseo conservando dicho perfil.
7.3.2
Seleccin del espesor del pavimento. Perodo de diseo
El diseo de espesores debe tomar en cuenta el trfico acumulado que tendr que soportar el pavimento durante el perodo de diseo. Dicho trfico puede evaluarse en trminos del "Nmero de vehculos comerciales por da" (vcjd) o del "Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (N)". (Este ltimo expresado en millones). La Tabla 7.2 muestra la relacin existente entre ambos parmetros (vcjd y N) para perodos de diseo de 20 y 40 aos, y en cada caso, para un crecimiento del trfico de O y 2%. Un pavimento de adoquines que supere los 8.000.000 de ejes equivalentes puede requerir que durante su vida til se reconstruya la capa de rodadura (retirar los adoquines y la capa de arena y volver a colocarlos) debido a la migracin o prdida de parte de dicha capa; pero esto no debe considerarse como falla de la estructura del pavimento.
I [-;f] o i
~
Figura 7.1 -
Estructura tpica de un pavimento de adoquines.
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00
00
Subbase
Subbrasante mejorada
Elementos del pavimento

Los elementos de la estructura del pavimento de adoquines se indican en la Figura 7.1, pero no todos tienen que estar presentes siempre. El diseo se debe llevar a cabo de acuerdo al diagrama de flujo que aparece en la Figura 7.2. En primer lugar se debe determinar el valor de CBR de la subrasante y la magnitud del trfico esperado expresado en millones de ejes estndar (mee), tal como se describi anteriormente.
Subbra eante
Subbase
Si la subbase no se va a usar como va de acceso a la construccin de las reas vecinas al pavimento, su espesor ser de 150 mm cuando se haya colocado una subrasante mejorada y de 225 mm si dicha capa se ha omitido. En caso de que se vaya a usar como va de acceso a la construccin y se haya colocado una subrasante mejorada, se incrementar el espesor de la subbase de acuerdo con la magnitud del trfico que circular directamente sobre ella (como se muestra en la Figura 7.2), segn el nmero de viviendas el nmero equivalente de m 2 de propiedad industrial o comercial que se vayan a construir.
Subrasante mejorada
El espesor de la subrasante mejorada se selecciona teniendo en cuenta el valor de CBR de la subrasante. Para un CBR del 1% el espesor ser de 600 mm; si est entre 2 y 4% tendr un espesor de 350 mm y si es del 8% o ms se omitir esta capa del pavimento.
370 -
371
!,
;
Figura 7.2 -
Procedimiento de diseo de un pavimento para vas.
r=
il
l'
:1
Tabla 7.2 Relacin entre el "nmero de vehculos comerciales por da (vc/d)" y el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t (N) para perodos de diseo de 20 y 40 aos y ratas de crecimiento del trfico del O y 2%.
vc/d Trfico acumulado
20
I
,
I
I
I
I
,
De_minar al CBR y Nmero Acumulado

de Ej.s Equivalentes de 8.2 Tonelados.
r-:structuro-~
.
1---
Perodo de diseo (aos) Crecimiento (%)

30
O
40 2 0.27 1.00 2.20 4.40

O
CSR <'Yo) a 4
~~sant~-'ma)o_
~d,,-~m.c..!...__
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Pavimento
l~ 2
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I
5
0.22 0.86 1.80 +3.60 7.20
0.40 1.70 3.60 7.30 14.70
0.60 2.60 5.50 11.00 24.30
I
I
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m:J
120 250 500 1000
' 600! 350 Se omita L_-,----_....L__---,_ _ _ _...._-'
9.60
Nota: Esta Tabla se puede aplicar a pavimentos corrientes en los cuales el trfico
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se va utilizar
dadas 50 I dodes ~ como va da i SI :.---.10)0. a. lan_I' m2 da, ccmor_1 acceso a lo I i dar. ~IO o 200 \ Obra / I eles e.ton_ I
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de vehculos comerciales es menor que el 50% del total.

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I
I
5.000 .m 98
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Si se tienen construcciones que no se puedan clasificar en una de estas tres tipologas, se asume que la va servir a un gran proyecto y circularn por ella 5.000 ejes estndar; pero siempre se aplicar el criterio profesional para evaluar el trfico al cual estar sometida la va. Durante perodos lluviosos se debe terminar de construir el pavimento, tan pronto como sea posible, para proteger sus capas inferiores. De todas maneras se requiere efectuar trabajos adicionales en la superficie de la subbase, que haya sido usada como va de acceso a la construccin, antes de colocarse las capas superiores.
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Base
La Figura 7.2 muestra los espesores de bases de material estabilizado con cemento y Macadam Denso Bituminoso. Cuando se tenga un trfico de menos de 30 vc/d o 1,5 x 106 ejes equivalentes de 8,2 toneladas y el pavimento no corresponda a una de las categoras especiales que se enuncian en el inciso 6,2 no se necesitar colocar una capa de base (tan solo la subrasante mejorada y la subbase).
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I
80
30
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1 60" 80
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-----r 80
Capa de arena
Si no se coloca la capa base, la de arena tendr un espesor de 50 mm. Si se coloca la base, dicho espesor ser de 30 mm. Esta diferencia se debe a que a
372 -
373
la superficie terminada de la base se le exigen unas tolerancias menores que a la subbase.
El material de subbase se colocar y extender en capas de lOa 15 cm de espesor, medido despus de la compactacin. Se densificar a un mnimo del 95% de la densidad mxima, determinada en el ensayo proctor modificado. El material no deber presentar una prdida en el ensayo de solidez, en sulfato de sodio, mayor del 12%. El desgaste en la mquina de Los Angeles del material deber ser como mximo del 50%. La resistencia medida con el ensayo CBR debe ser mayor de 30%.
Adoquines de concreto
Por lo general tendrn un espesor de 60 u 80 mm. En reas con trfico muy pesado, particularmente en aquellas con trfico canalizado o cargas dinmicas, se deber considerar eventualmente la utilizacin de adoquines de 100 mm de espesor.
7.4
ESPECIFICACIONES PARA LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO
Materiales considerados
En general los materiales para la construccin del pavimento deben cumplir las especificaciones que se relacionan a continuacin:
La subbase: Los materiales de subbase deben ser ptreos o granulares y de caractersticas uniformes, libres de terrones de arcilla, materia orgnica u otros elementos objetables.
La base: Los materiales y la construccin de las bases para pavimentos de adoquines cumplirn con los requisitos establecidos en las normas y especificaciones vigentes sobre construccin de pavimentos, o, en su defecto, con los siguientes requisitos:
Bases de suelo cemento

Tipo de suelo
Arenosos y cascajosos Limosos Arcillosos
Clasificacin unificada
GW, GC, SW, SC, SP, SM, GP. MLyCL MHyCH
Resistencia a la compresin (MPa)

7 das
2 1.7
lA
28 das
2.7 2 1.7
I
Los materiales deben cumplir con una de las siguientes granulometrias:
Tamiz
Porcentaje que pasa

I
Bases granulares
CSR Lmite lquido (*) lndice de Plasticidad (*) Granulometra . Tamao mximo . Fraccin que pasa al tamiz 74].l (No. 200) Compactacin Desgaste en la mquina de Los Angeles 38,1 mm(lW') Menor que los 2/3 de la fraccin que pasa el tamiz. 420].l (No. 40) >97% (Prector modificado) <50% >80% <25% <6
Tipo A
3"
Tipo B
TipoC
100
100
100
1 112"
1"
1/2"
No.4 No. 200
30-70
30-70 0-15
40-80 5-20
0-15
El material que pasa por el tamiz No. 40 no debe tener un ndice de plasticidad mayor de 6%.
(*) De la fraccin que pasa al tamiz No. 40.
374 -
375
La base tendr una densidad uniforme en toda su extensin y profundidad y este requisito se observar de manera especial en las zonas cercanas a las estructuras de confinamiento, sumideros, cajas de inspeccin, etc., donde el proceso de compactacin es ms difcil de llevar a cabo.
Si la arena ya colocada sufre algn tipo de compactacin se le dar varias pasadas con un rastrillo para devolverle la soltura y se enrasar de nuevo. No se permitir colocar adoquines sobre una capa de arena que haya soportado lluvia o escorrenta, lo que implicar tener que levantarla, devolverla a la zona de almacenamiento y reemplazarla por arena uniforme y suelta.
Tolerancias: La superficie de la base, evaluada con una regla de tres metros sobre una lnea que no est afectada por cambios en pendientes de la va, no se separar de la regla ms de 10 mm (1 cm). Adems, cualquier punto de la superficie estar entre + O Y - 10 mm (1 cm) de la cota de diseo, y el espesor no ser menor que el proyectado menos de 5 mm (0,5 cm). Capa de arena: La arena que se utilice como material de la capa sobre la cual
se van a colocar los adoquines, ser limpia y tendr una granulometra continua tal que la totalidad de la arena pase por el Tamiz 3/8" y no ms del 5% pase el Tamiz No. 200. Se recomiendan los siguientes lmites dentro de los cuales deber estar la curva granulomtrica.
Tamiz
3/8'
Los Adoquines: La longitud de los adoquines no debe ser mayor de 250 mm y el espesor no ser menor de 60 mm y se preferirn dimensiones mltiples de 20 mm as: 60, 80, 100, 120 Y 140 mm.
La tolerancia en el espesor ser ms o menos 3 mm de la medida especificada por el productor. Las tolerancias en las dimensiones largo y ancho ms o menos 2 mm de las medidas especificadas por el productor. Los adoquines ensayados por flexin, como una viga simplemente apoyada, tendrn un modulo de rotura promedio, para la muestra, no menor de 4,5 MPa (45.9 Kg/cm 2 ), e individual no menor de 3,6 MPa (36,7 Kg/cm 2 ). Los adoquines se colocarn directamente sobre la capa de arena ya enrasada. Se colocarn al tope de manera que las caras laterales generen juntas que no excedan los 5 mm (0,5 cm). No se nivelarn individualmente. En zonas o vas con pendientes bien definidas, la construccin del pavimento y de manera especial la colocacin de los adoquines se har preferencialmente de abajo hacia arriba. Una vez se haya terminado de colocar los adoquines que quepan enteros dentro de la zona de trabajo, se colocarn ajustes en los espacios que hayan quedado libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento. Dichos ajustes se harn, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma necesaria en cada caso. Los ajustes de espacios, con un rea equivalente a 1/4 o menos de la de un adoqun, se harn, despus de la compactacin inicial e inmediatamente antes de comenzar el sellado de las juntas, llenndolos con un mortero constituido por una parte de cemento, cuatro de arena y poca agua. Para la compactacin de la capa de adoquines se utilizar una mquina vibrocompactadora de placa (rana). Cuando se terminen los ajustes con piezas partidas, se proceder de inmediato a la compactacin inicial de la capa de adoquines mediante, al menos, dos pasadas, desde diferentes direcciones, de una mquina vibrocompactadora
'Yo que pasa (en peso)

100 90 75 50 25 10
No.4 No.8 No.16 No. 30 No. 50 No. 100
100 100 95 60 30 15 5
O O
No. 200 !
La arena se almacenar de tal manera que se pueda manejar sin contaminarla y se deber proteger de la lluvia para que su contenido de humedad sea lo ms uniforme posible. La capa de arena se colocar con un espesor uniforme en toda el rea del pavimento, por lo cual no se podr utilizar para compensar irregularidades o deficiencias en el nivel de la base. El espesor suelto de la capa de arena, ser tal que, una vez compactado el pavimento, la capa de arena quede con un espesor entre 30 y 50 mm (3 y 5 cm); esto se puede verificar en un pequeo tramo de ensayo.
376 -
377
de placa. Si no se dispone de este equipo se podrn utilizar rodillos manuales, duplicndose el nmero de pasadas. La superficie del pavimento de adoquines ya terminada, evaluada con una regla de tres metros sobre una lnea que no est afectada por cambios en las pendientes de la va, no se separar de la regla ms de 10 mm (1 cm), medidos siempre sobre la superficie de los adoquines, nunca sobre los biseles, ni las juntas.
Tabla 7.3 Especificaciones para los materiales del pavimento Tipo de material
F.C.M
0.5 0.6 0.7 1.0 y 1.3
1.7
I Material estabilizado con cemento, Tipo 1 (suelo-cemento,4.5MPa*)

Material estabilizado con cemento, Tipo 2 (suelo-cemento,7MPa*) Material estabilizado con cemento, Tipo 3 (material granular) Material estabilizado con cemento, Tipo 4 (concreto pobre,12 y 18 MPa*) Concreto para pavimentos (30 MPa*) Macadan bituminoso denso Concreto asfltico compactado en caliente Material granular para subbase, Tipo 1, sobre subrasante con CBR>5%
Sello de arena: La arena que se utilice para sellar las juntas entre adoquines
estar tan libre de materia orgnica y contaminantes como se pueda, y tendr una granulometra continua tal que la totalidad de la arena pase por el tamiz No. 8 y no ms del 1% pase el tamiz No. 200. Se recomiendan los siguientes lmites dentro de los cuales deber estar la curva granulomtrica.
1.0 0.8 0.3 0.2 0.2 0.1
Tamiz
No.8 No. 16 No. 30 No. 50 90 60 30 5
O
% que pasa (en peso)

100
Material granular para subbase, Tipo 1, sobre subrasante con CBR,;;5% 100 90 60 30 15 * Resistencia a la compresin medida en probetas cbicas. F.C.M: Factor de conversin de materiales.
I
,
I I
I No. 200
No. 100
I Material granular para subbase, Tipo 2, sobre subrasante con CBR>5%

Material granular para subbase, Tipo 2, sobre subrasante con CBR,;;5% Macadam hidrulico
En el momento de su utilizacin, la arena para el sellado de las juntas estar lo suficientemente seca y suelta como para que pueda penetrar, por barrido, dentro de las juntas.
Se desea que la base se construya en suelo-cemento. No se espera un trfico canalizado, ni condiciones tcnicas restringidas para la construccin.
Factores de conversin de materiales (F.C.M)

En la Tabla 7.3 se presentan los factores que permiten hacer conversin de materiales.
Solucin:
Con la ayuda de la Figura 7.2, los datos de entrada previstos y siguiendo el diagrama de flujo, de acuerdo a los requerimientos exigidos se obtiene: 1. 2. 3. La subrasante ser mejorada en un espesor de 350 mm. La subbase granular ser de 150 mm de espesor. La base puede ser: base suelo-cemento = 100 mm . Capa de arena
Ejemplo:
Disear un pavimento de adoquines para los siguientes datos: CBR de la subrasante = 4%. Nmero acumulado de ejes equivalentes de 8,2 toneladas, durante el perodo de diseo = 1,5 x 106 . La subbase no se utilizar como va de acceso a la obra.
4. 5.
= 30
mm.
Espesor de adoqun = 60 u 80 mm.
378 -
1. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Adoquines de Hormign. Norma ICONTEC 2017. 2. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Diseo de Espesores para Pavimentos de Adoquines de Concreto. 3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Construccin, Mantenimiento y Reparacin de Pavimentos de Adoquines de Concreto. 4. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Seminario Internacional sobre Pavimentos de Adoquines de Concreto.
CAPTULO
MATERIALES PARA CONSTRUCCiN Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS

8. 1
INTRODUCCIN
evidente que la calidad de los materiales que conforman una obra vial, es determinante para la seleccin de la estructura del pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se considerarn los agregados disponibles en depsitos aluviales y canteras del rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender a las cantidades disponibles, al suministro y al precio, condicionado en gran medida por la distancia de transporte. Por otro lado, se considerarn los materiales bsicos de mayor costo como son los ligantes y conglomerantes, principalmente; finalmente se considera la calidad de las mezclas de materiales ptreos y cementantes. En este captulo se pretende proporcionar las normas y especificaciones bsicas de calidad que cubran la totalidad de los materiales que componen un pavimento.
Es
8.2
TECNOLOGA DEL HORMIGN SIMPLE
El hormign o concreto simple es una mezcla debidamente dosificada de agregados gruesos (grava), agregados finos (arena), cemento yagua.
Pasta: se llama pasta a la mezcla de cemento yagua.
J ,
380 ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
I
i
381
Mortero: recibe este nombre la mezcla de cemento, agua y arena. Hormign: es la mezcla de cemento, agua, arena y grava. Hormign Ciclpeo o Concreto Ciclpeo: es la mezcla de hormign y piedras de gran tamao (rajn o cantos rodados) Hormign Armado: es el hormign que tiene varillas de hierro de refuerzo.
inverslon. La carga trmica por tonelada de cemento en el proceso "va hmeda" es de 1.300 a 1.600 kilocaloras por kilogramos de clinker, mientras en la va seca el consumo trmico por kilogramo de clinker es de 900 a 1.100 kilocaloras. La tecnologa bsica de fabricacin de cemento a nivel internacional es semejante a la utilizada en Colombia. No obstante existen diferencias que hacen ms eficiente la produccin en otros pases, aunque con mayores costos de capital. Tal es el caso, por ejemplo, de la utilizacin de equipos llamados precalentadores, o precalcinadores, los cuales, aunque representan una inversin inicial alta, pueden ser rentables a largo plazo, por la notable economa de combustible en los hornos.
8.2.1
El Cemento
De acuerdo con las normas del Instituto Colombiano de Normas Tcnicas Icontec, cemento es un material pulverizado que adems de cal contiene silice, almina y xido de hierro, y que forma, por adicin de una cantidad apropiada de agua, una pasta conglomerante capaz de endurecerse tanto en el agua como en el aire 1. Existe en el mercado una gran variedad de cementos, de acuerdo con los materiales utilizados para su fabricacin y con los usos especficos a que se destinen.
Proceso productivo
El proceso completo de produccin de cemento portland gris comprende las siguientes etapas:
Extraccin de las materias primas (caliza y arcilla) y transporte hasta la planta. Adecuacin de la materia prima al proceso (molienda). Alimentacin y calcinacin de la mezcla en el horno (clinkerizacin). El producto obtenido en esta parte del proceso se llama clinker. Molienda de clinkler y adiciones. Empaque y almacenamiento.
A continuacin se describen los procesos bsicos de cemento Portland.
Tecnologa
La Tecnologa bsica de produccin de cemento ha sido relativamente estable. En el proceso de produccin de clinker se utilizaron inicialmente, hasta principios del siglo, hornos verticales. La introduccin de hornos rotatorios horizontales, marc un paso trascendental en la tcnica de coccin de caliza. En el proceso general de produccin de cemento pueden distinguirse bsicamente dos modalidades diferentes, segn las caractersticas de la mezcla con que se alimentan los hornos: "va hmeda" las materias primas se introducen al horno formando una suspensin acuosa o lodo, y en el proceso de "va seca" la mezcla de caliza y arcilla se procesa sin adicin de agua. En Colombia casi todas las plantas utilizan el proceso "va hmeda", pero la tendencia mundial, especialmente despus de la crisis del petrleo, es hacia el proceso seco. Se anota sin embargo, que su aplicabilidad depende, entre otras razones, del contenido de humedad y composicin qumica de la materia prima disponible y, lo que es ms importante, de los costos de
Extraccin de las materias primas y transporte hasta la planta

El proceso de produccin de cemento se inicia con la extraccin de la piedra caliza y la arcilla, principales materias primas. Esto se efecta en canteras o depsitos naturales, los cuales de acuerdo con la dureza o cohesin con que se presenten los materiales y con disposicin de los mismos, imponen diferentes sistemas de explotacin: desde sencillos taladros manuales hasta complicados sistemas de perforacin y voladura. El material extrado se carga y transporta, por medio de pesada maquinaria, desde la cantera hasta la planta. En ocasiones, especialmente en zonas de topografa quebrada, se utiliza transporte por medio de cables areos. T ambin se utiliza el transporte por tubera o pastoducto, que lleva la caliza molida mezclada con un 50% de agua aproximadamente.
Se excluyeron las cales hidrulicas, cales areas y los yesos.
Adecuacin de la materia prima al proceso
382 -
383
La materia prima que viene de las canteras en trozos con tamaos entre 0.5 y 1m., de dimetro, es reducida por trituracin, en dos o tres etapas, hasta trozos con tamao mximo entre 0.5 y 2 cm. Se inicia entonces la premezcla de las materias primas (calizas y arcillas). A manera de informacin general, puede decirse que los principales compuestos qumicos que se encuentran en el cemento Portland son los siguientes:
sadores), y el agua se retira por la parte superior, mientras que el lodo espeso sale por el fondo. En ocasiones, an este lodo contiene exceso de agua, por lo cual debe efectuarse un proceso adicional de filtracin. La mezcla de materias primas procedente de los silos de homogeneizacin o de balsas est lista para pasar a la etapa de calcinacin.
. Clinkerizacin o calcinacin
Esta es la fase ms importante del proceso, pues es en ella donde ocurren las transformaciones fundamentales que dan orgen al cemento y sus propiedades de conglomerante hidrulico. La calcinacin se efecta en grandes hornos rotatorios inclinados, en los cuales entra la pasta por el extremo superior y desciende encontrando sucesivamente zonas de mayor temperatura, hasta llegar a la zona final, donde se encuentra la llama, y donde alcanza la mxima temperatura unos 1.450C. All se produce la fusin de varios de los componentes y se forman grnulos de entre 1 y 3 cm de dimetro, que constituyen lo que se conoce como clinker. Ya en los ltimos metros del horno, detrs de la llama, el clinker empieza a perder temperatura. Se inicia la etapa de enfriamiento, proceso que se acelera con equipos especiales.
Cal Snice Almina xido de Hierro xido de Magnesio Alcalis Anhdrido Sulfrico
CaO Si O 2 Ab0 Fe2 0

3 3
60-67% 17-25% 3-8% 0.5-6.0% 0.1-4.0% 1.2-1.3%
MgO
50 3
1-3%
. Molienda de c1inker y adicin del yeso

La mezcla efectuada de los depsitos de materia prima triturada se lleva generalmente por transportadores de banda a los molinos giratorios, en los cuales, por medio de bolas o barras metlicas, se contina la reduccin de tamao iniciada en las trituradoras, hasta dimetros inferiores a 0.5 mm. Esta es la etapa en la cual se establece la primera gran diferencia entre los dos principales sistemas de produccin de cemento: el proceso hmedo y el proceso seco. En el proceso hmedo (el ms utilizado en Colombia), la molienda de las materias primas ya dosificadas se efecta con adicin de agua al molino. Por esta razn, el material resultante de los molinos es un lodo que debe ser manejado por tuberas y homogeneizado (como etapa posterior del proceso) en grandes tanques llamados balsas. En la va seca la dosificacin va precedida del secado de los materiales, y la molienda se efecta sin adicin de agua. De esta manera el material que sale de los molinos es una harina que se deposita en silos especiales, en los cuales se homogeneiza por medio de agitacin con aire. En el caso del proceso hmedo, el agua que haba sido utilizada para facilitar las labores de molienda y transporte interno debe ser extrada, al menos parcialmente, antes de pasar la pasta a las balsas y la etapa de calcinacin. La pasta se deja entonces sedimentar en grandes tanques (espePara poder utilizar el cemento en todo su poder conglomerante es necesario que se encuentre en forma de polvo fino, pues slo as puede efectuarse de modo eficiente la hidratacin de sus partculas. Esta finura se obtiene moliendo el clinker en molinos especiales que naturalmente trabajan en seco. En esta etapa se efecta la adicin de pequeos porcentajes de yeso, con el fin de controlar el tiempo de fraguado del cemento.
. Empaque y almacenamiento
El cemento puede ser vendido al consumidor al granel o empacado. Para la venta al granel el cemento es almacenado en silos especiales. El cemento que va a ser empacado se pasa directamente a los equipos ensacadores, y se entregan en bolsas de 50 kilogramos generalmente.
Caractersticas del cemento

Ha~ varias clases de cemento dependiendo del tipo de materias primas utilizadas en su fabricacin. Una de las diferentes ciases de cemento es el cemento Portland, del cual existen cinco tipos (tipo 1, 2, 3,4 Y 5). Los varios tipos de cemento Portland, se diferencian unos de otros porque en su
1
-~
fabricacin se utilizan diferentes proporciones de sus componentes, lo que hace que cada tipo tenga caractersticas especiales y usos diferentes (por ejemplo hay cementos que desarrollan un fraguado ms rpido, otros que son resistentes a las aguas sulfatadas como las del mar, etc). . Para que el cemento pueda utilizarse en la elaboracin de mezclas de hormign, debe cumplir determinadas caractersticas o propiedades cuyos valores deben estar dentro de ciertos lmites (los que se denominan especificaciones de calidad). Las caractersticas se hallan por medio de ensayos de laboratorio, algunos de los cuales se vern posteriormente. Los ms importantes son:
385
La importancia de estas caractersticas, estriba en el control de calidad del tipo de cemento respectivo para que no contengan cantidades nocivas de ciertos compuestos qumicos; por ejemplo el anhdrido sulfrico debe ser menor del 5% y el xido de magnesio menor del 3%. En la Tabla 8.1 se presentan los requisitos qumicos del cemento Portland .
Prdidas al fuego o ensayo de envejecimiento: Es un ensayo muy sencillo catalogado dentro de las propiedades qumicas del cemento y que determina si un cemento ha sido almacenado inadecuadamente o si es viejo o si ha sido adulterado.
El ensayo consiste en tomar una pequea muestra de cemento y colocarla en horno a 1.000C dentro de un crisol de platino. Se extrae la muestra, se pesa y se calculan las prdidas en porcentaje, con respecto al peso inicial de la muestra de la siguiente forma:
En el cemento puro:
Peso especfico, Finura. Consistencia normal, Tiempo de fraguado, Expansin al autoclave. Resistencia a la compresin, Resistencia a la tensin.
% prdidas al fuego = W;. w,

W;
xl 00
(8.1)
En la Pasta:
peso inicial de la muestra. peso final de la muestra.
En el mortero:
Las prdidas al fuego deben ser menores del 4%. 2. La determinacin del peso especfico del cemento se requiere como dato para el clculo de las proporciones de una mezcla de hormign. Las otras caractersticas deben cumplir con los valores de las especificaciones.
Caractersticas fsicas
Se puede determinar en el cemento puro, en la pasta y en el mortero.
Caractersticas determinadas en el cemento puro: en el cemento puro se

hacen principalmente dos ensayos:
Ensayos para determinar las caractersticas del cemento

Por medio de ensayos de laboratorio se puede determinar en el cemento:
a) Peso especfico del cemento:

Este ensayo se hace con el propsito de conocer una de las propiedades mas importantes de cualquier material como es el peso especfico que adems se utiliza en el clculo de proporciones de una mezcla de hormign. Los elementos de laboratorio que se utilizan en este ensayo son: una balanza analtica, un frasco de le Chatelier, embudo y otros. La muestra utilizada debe ser representativa del cemento que se va a utilizar en una obra determinada. Se deben pesar 64 gramos.
1. Caractersticas qumicas. 2. Caractersticas fsicas. 1. Caractersticas qumicas

Se determinan en el cemento puro hallando los componentes qumicos (principalmente xido) mediante ensayos qumicos de laboratorio.
386 -
387
Tabla 8.1 Requisitos qumicos del cemento Portland Requisitos qumicos

Dixido de silicio (Si02) mnimo por ciento Oxido de aluminio (Ab03) mximo por ciento Oxido frrico (Fe203) mximo por ciento Oxido de magnesio (MgO) mximo por ciento Trixido de azufre (503) mximo por ciento Prdida al fuego, mximo por ciento
,.----
1 1
Tipo 4(a) Tipo
El procedimiento de ensayo es el siguiente: Se llena un frasco de Le Chatelier con kerosene o nafta hasta un nivel situado dentro de la escala inferior. Se coloca el frasco durante 10 minutos dentro de un recipiente con agua a la temperatura ambiente, luego se hace una lectura de nivel en cm 3 . (Li), se introduce la muestra de cemento y se coloca nuevamente el frasco dentro del recipiente con agua a temperatura ambiente durante 10 minutos y se hace la lectura del nivel final del lquido en cm 3 (lf). El peso especfico del cemento ser: 64 g
(If -li) cm 3
Tipo 1
Tipo 1M
Tipo 2
21.0
Tipo 3
5(a)
6.0
'" I
6.0
6.51 ...
P.E
5.0 5.0 I 5.0
(8.2)
5.0
5.0
5.0
I 3.5
3.5
4.5
i I
El peso especfico del cemento se encuentra entre 3.0 y 3.15.
b) Finura del cemento

2.5 3.0
1
4.0
3.0
3.0
Residuo insoluble, mximo por ciento Silicato triclcico (3CaOSi02)b mximo por ciento Silicato diclcico (2CaOSi02)b mnimo por ciento Aluminato triclcico (3CaOAl z03)b mximo por ciento
3
... I
3.0
2.0
2.0
2.0
2.0
... I ...
I
I .,.
I ...
1 ...
35.0
40.0
Es muy importante determinarla debido a que entre ms fino sea el cemento mayor y ms rpida ser su hidratacin, por lo tanto, se desarrollar mayor resistencia en menor tiempo. En cambio en cementos con granos muy gruesos no se desarrolla toda la resistencia debido a que el agua no alcanza a penetrar totalmente dentro de cada grano. La finura del cemento se puede determinar por medio de mtodos directos o indirectos. Dentro de los mtodos directos existe el ensayo de tamizado en la malla No. 200 (norma Icontec 226) en donde se pesa el retenido de dicha malla y se expresa en forma de porcentaje respecto al peso total de la muestra utilizada. Algunas normas establecen que el porcentaje retenido en el tamiz No. 200 debe ser menor del 15%. Los mtodos indirectos son los ms precisos y por consiguiente los ms utilizados. En ellos se determina la superficie especfica o el rea superficial expresada en cm 2/g. Consiste en medir el rea de los granos de cemento y dividirla por el peso de dichos gramos. Entre ms fino sea un cemento mayor ser su superficie especfica. Existen dos aparatos para realizar este ensayo: el turbidmetro de Wagner y el permemetro de Blaine. El mtodo de turbidmetro de Wagner se fundamenta en la variaciFl de la turbidez de una suspensin de cemento en un lquido en funcin del tiempo y la Ley de Stokes, la cual relaciona este tiempo con l sedimentacin de las partculas de la sustancia en suspensin.
...
8.0
15.0c
--4----+----r----r---T----~1
(3CaO.Si0 2) + (3CaOAIz0 ) mximo por ciento _______________t-._ _ _ _t--___

!I '"
Ferrialuminato tetraclcico ms el doble de aluminio triclcico b(4CaO.AI 20 3.Fe 203) + 2(3CaO.AI 20 3) o solucin slida (4CaO Ab03. Fe 203 + 2CaOFe2 0 3)
l'
I I
I
...
t-15_~-... I I I I I
1
1
1
+1
...
7.0 I 5.0
~ : .
1
i
1
I
l'
I
20.0 I
~~e~~~ sea aplicable,
mximo por
I .,.
I ...
'"
388 -
389
Como se trata de estudiar la sedimentacin de partculas muy finas, si los cambios de turbidez se miden a un solo nivel, el experimento durara mucho tiempo. Para evitar este inconveniente, el aparato permite recorrer con un haz de luz todo el tanque de sedimentacin desde la superficie libre hasta el fondo del tanque, en esta forma el ensayo solo toma unos pocos minutos. La calibracin del aparato se hace por medio de una muestra normal suministrada por el National Bureau of Standard, la cual trae indicada su superficie especfica. Las normas establecen que la frmula hallada por el turbidmetro debe ser mayor de 1.600 cm 2/g. El mtodo de Blaine se basa en la medida de la permeabilidad que ofrece una capa de cemento, colocada en determinadas condiciones de compactacin, al paso del aire. La muestra se coloca en forma standarizada en el aparato de Blaine y se determina el tiempo en que un lquido normalizado se demora en pasar por dos marcas intermedias. La superficie especfica se calcula mediante la expresin: (8.3)
Para determinar la consistencia normal se utiliza un aparato de Vicat, un cronmetro y otros elementos. La muestra representativa de cemento es de 500 g Y se mezcla con cantidades de agua cada vez mayores para cada prueba en el aparato de Vicat, empezando con un 15% de agua respecto al peso de cemento. La pasta se coloca dentro de un molde tronco-cnico de 70 mm de dimetro mayor, 60 mm de dimetro menor y 40 mm de altura. Se enrasa y se coloca en el aparato de Vicat con la aguja de 10 mm de dimetro, se coloca sta en contacto con la superficie de la pasta y se suelta para que penetre por su propio peso durante 30 segundos. Este ensayo se repite para porcentajes de agua en la pasta cada vez mayores, hasta conseguir la consistencia normal de la pasta. En el informe se debe calcular la cantidad de agua, expresada en porcentaje, necesaria para producir la consistencia normal. b) Tiempo de fraguado por Vicat: Con el porcentaje de agua definido en el ensayo anterior y con 500 g de cemento hacemos una pasta normal, la colocamos dentro del mismo frasco tronco-cnico, del ensayo anterior y se empieza a contabilizar el tiempo. Se coloca la muestra en un cuarto hmedo durante 30 minutos, luego se lleva al aparato de Vicat y se sita bajo una aguja de un mili metro de dimetro, que se deja penetrar libremente en la pasta durante 30 segundos, el ensayo se repite cada 10 o 15 minutos hasta el momento en que la aguja penetra 25 mm en 30 segundos tomndose entonces el tiempo transcurrido, el cual expresado en minutos, corresponde al tiempo de fraguado inicial. Segn especificaciones, el tiempo de fraguado inicial para un cemento normal debe ser superior a 45 minutos. Este ensayo es importante puesto que el cemento debe empezar a fraguar al cabo de un tiempo suficiente que permita una buena manejabilidad del hormign para poder mezclarlo, colocarlo en las formaletas y compactarlo sin dificultad. e)
S Sp T Tp K
Superficie especfica de la muestra en ensayo (cm 2/g). Superficie especfica de la muestra patrn (cm 2/g). Tiempo de terminado para la muestra en ensayo (Sg). Tiempo de terminado para la muestra patrn (Sg). Constante de calibracin del aparato de Blaine.
La superficie especfica medida con el permemetro de Blaine debe ser como mnimo de 2.800 cm 2/g de acuerdo con la norma \cantee 121. Caractersticas determinadas en la pasta: Se hacen principalmente tres ensayos: consistencia normal, tiempo de fraguado y expansin al autoclave. a) Consistencia normal de la pasta: Es un ensayo que se hace para preparar pasta normal para los otros dos ensayos. La consistencia normal de la pasta se define como el estado de dureza de la pasta que permite que una aguja de acero de 10 mm de dimetro y 300 g de peso penetre libremente dentro de la pasta en una profundidad entre 9 y 11 mm. En 30 segundos.
Expansin al autoclave: Es un ensayo que nos controla las cantidades excesivas de compuestos qumicos del cemento, de carcter expansivo como el xido de calcio y el xido de magnesio, los cuales al hidratarse pueden llevar a la desintegracin del concreto.
El ensayo se hace compactando en moldes especiales unas pequeas vigas de pasta normal de 1" x 1" de seccin y 10" de longitud, se dejan fraguar durante 24 horas en un cuarto hmedo, luego que se les quita el molde y se colocan dentro de un autoclave, que consisten en una pequea caldera de vapor de agua, a una presin de 295 Ib/pulg2 , durante 3 horas, al cabo de las cuales se sacan de la autoclave y se calibra su longitud final que por lo general es mayor de la inicial, debido a los compuestos quimicos expansivos.
390 -
391
La expansin al autoclave se calcula como el porcentaje del alargamiento sufrido por cada viga con respecto a su longitud inicial:
Expansin al autoclave (%)
\Ii x100
(8.4)
excntrica, se levanta la mesa y cae sobre su base. Para hallar la fluidez del mortero patrn se sita el molde tronco-cnico sobre la mesa de flujo, se coloca y compacta el mortero dentro de l, se quita el molde y se dan 25 golpes en 15 segundos, accionando la mesa de flujo. La condicin de fluidez para el mortero patrn, se obtiene cuando el mortero ha tenido un aumento de dimetro entre 100 Y 115% respecto al dimetro inicial de su base. % de fluidez
= . (dimetro
siendo: li If longitud inicial en pulgadas. longitud final en pulgadas.
promedio despus del ensayo - 4") xl 00 4"
(8.5)
Por esta condicin se mide la cantidad (o porcentaje) de agua agregado y con ella se prepara el mortero patrn para el ensayo de resistencia a compresin. Una vez preparado el mortero patrn, se compacta dentro de los moldes cbicos de 2" de arista interior. Se deben preparar tres briquetas para cada edad del mortero (3, 7 Y 28 das). Luego se colocan dentro de un cuarto hmedo durante 24 horas, al cabo de las cuales se sacan, se les quita los moldes y las briquetas se colocan dentro de un recipiente con agua limpia hasta el: momento de efectuar la prueba de resistencia compresin, as por ejemplo, si se va obtener la resistencia y compresin del mortero, a 3 das, debern colocarse las briquetas 1 da en un cuarto hmedo y dos das dentro del agua. El ensayo de compresin de los cubos de mortero se hacen en una mquina Universal o en cualquier otra en que la velocidad de aplicacin de carga sea constante. Se anota la carga total en Lb observada al momento de fallar cada cubo, se promedia esta carga para las tres briquetas y se calcula la resistencia a compresin para la edad del mortero, dividiendo la carga promedio entre la seccin transversal de los cubos, o sea: carga promedio (Lb) 2 4pulg. (8.6)
La expansin al autoclave, es el promedio de varias vigas que deben ser menor del 0.8% para asegurar que el cemento no contenga cantidades perjudiciales de productos qumicos expansivos
. Caractersticas del cemento que se determinan en el mortero: en el

mortero se realizan principalmente ensayos de resistencia a compresin y resistencia a tensin.
a) Ensayo de resistencia a compresin de mortero: para este ensayo se debe

preparar un mortero patrn y con l compactar unas briquetas cbicas de 2" de arista dentro de moldes especiales y mediante un proceso de compactacin normalizado con un compactador de madera de seccin rectangular de 13 x 26 mm y una longitud aproximada de 140 mm. El mortero patrn se prepara con los siguientes materiales: Arena Patrn de Otawa o del Guama, utilizndose para este caso la fraccin que pasa por el tamiz No. 30 y retenida en el No. 100. Cemento del que se vaya a utilizar en la obra. Las proporciones en peso seco de estos dos materiales son: 1:2,75; es decir una parte en peso de cemento y 2,75 partes en peso seco de arena. El agua debe ser destilada o potable y su cantidad para la preparacin del mortero, se determina mediante un ensayo de fluidez del mortero en la tabla de flujo. Este ensayo consisten en preparar el mortero con los materiales indicados y agregando agua en cantidades cada vez mayores. Se compacta dentro de un molde tronco-cnico de 4" de dimetro mayor, 1 3/4" de dimetro menor y 2" de altura, para cada cantidad de agua agregada hasta obtener la condicin requerida. La tabla de flujo consiste en una plataforma o mesa circular, de acero, montada sobre un rbol perpendicular. Al ser accionado el rbol por una
Resistencia a compresin =
Para que el cemento se pueda utilizar con confianza, la resistencia del mortero debe cumplir con ciertos valores, as;
Edad del mortero
7 das
11
Resistencia a compresin mnima (Lb/pulg. 2 )

2.100 3.500
28 das
392 -
ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
393
b) Ensayo de Resistencia a tensin del mortero: para este ensayo tambin debe prepararse un mortero patrn con los siguientes materiales: Arena patrn de Otawa o del Guama, fraccin que pasa por el tamiz No. 20 y es retenida por el No. 30. Cemento que se va a utilizar en la obra. Los materiales anteriores deben mezclarse en una proporcin en peso de
Resistencia a tensin
Carga promedio en Lb 1 pulg 2
(8.8)
Tambin existen valores mnimos especificados para que el cemento se pueda utilizar con confianza.
1 :3.
Agua destilada o potable en un porcentaje en peso con respecto a peso combinado de cemento y arena secos, obtenido en funcin de porcentaje de agua necesario para pasta normal del mismo cemento; este valor se encuentra tabulado o se puede obtener por medio de la siguiente frmula:
Edad del mortero
Resistencia a la tensin mnima (lb/pulg 2 )
I
I
I
f
iL
1 I~
7 das 28 das
275 350
Los principales requisitos que debe cumplir el cemento en estado puro, en la pasta y en el mortero, se presentan en las Tablas Nos. 8.2, 8.3 Y 8.4. Las proporciones mximas, estn expresadas en tanto por ciento de la masa de la muestra desecada.
y = (2/3) (P/n+l)+K
(8.7)
en donde:
y
P n K
% de agua para mortero patrn. % de agua para pasta normal.

No. de partes de arena a una de cemento (en este caso 3). Constante que depende del tipo de arena. Para la arena de Otawa, la constante, K, es 6,5.
8.2.2
Caractersticas de los agregados
Las principales caractersticas de los agregados para hormign, se determinan mediante los ensayos de laboratorio que se exponen a continuacin: .
Granulometra
El anlisis granulomtrico consiste en hacer pasar las partculas del agregado a travs de tamices. La serie general de tamices est elaborada en tal forma que la abertura de un tamiz est en relacin 1: (2) 1/4 con respecto al siguiente tamiz. En la norma Icontec 174 se presentan las especificaciones granulomtricas, tanto para agregado grueso como para agregado fino a utilizar en concretos yen la norma Icontec 2240 la especificacin granulomtrica de agregado fino a utilizar en morteros. En las Tablas No. 8.5, 8.6 Y 8.7 se muestran las especificaciones ms utilizadas. Se recomienda adicionalmente que entre dos mallas consecutivas (de las especificadas anteriormente) no se retenga ms del 45% del material y para que la mezcla sea manejable, cohesiva y presente un buen acabado ms del 15% debe pasar por la malla No. 50 y ms de un 4% por la malla No. 100.
Se prepara el mortero patrn con los materiales descritos y se compactan briquetas que tienen forma de 8 con una seccin en la garganta de 1 pulg 2 Luego, se dejan curando en un cuarto hmedo, durante 24 horas, al cabo de las cuales, se desmoldan y se sumergen en agua hasta el momento de realizar la prueba de tensin. El ensayo de tensin se hace en una mquina especial provista de dos tenazas (una fija y otra mvil), por medio de las cuales se agarra la briqueta. Proporcionando carga del lado de la tenaza mvil, se tensiona la briqueta hasta que se produzca su rotura, en cuyo momento se anota la carga total aplicada en libras. Como en el ensayo de resistencia a compresin, se rompen tres briquetas para una misma edad, la resistencia a tensin se calcula, dividiendo la carga total promedio, sobre el rea de la garganta (las briquetas deben romperse por la garganta, de lo contrario habr que repetir el ensayo).
394 -
395
Tabla 8.2. Requisitos

Tipo 1 especifica I Superficiecm 2/g por permeabilmetro de 81aine en Valor promedio mnimo Valor mnimo para calcular muestra Estabilidad
2.800 2.600 2.800 2.600 2.800 2.600 2.800 2.600 2.800 2.600
I
Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5
.r
Tabla 8.3 Requisitos fsicos-mecnicos Tipo 1 Tipo 18
i I
2.800 2.600 2.800 2.600
Tipo 1M
I
1
Superficie especfica por permeabilidad de 81aine en cm2/g Valor promedio mnimo Valor mnimo para cualquier muestra Estabilidad Expansin en autoclave, mximo por ciento Tiempo de fraguado (mtodos alternados) por agujas Gillmore
0.80
0.80 I
1
Expansin en autoclave, mximo, por ciento Tiempo de fraguado (mtodos alternados) Por agujas Gillmore Tiempo inicial en minutos no debe ser menor de Tiempo final en horas no debe ser mayor de Por aguja de Vicat Tiempo inicial en minutos no debe ser menor de Tiempo final en horas no debe ser mayor de Resistencia a la compresin en MPa (Kgf/cm 2 ) I
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
Tiempo inicial en minutos no debe ser menor Por agujas Vicat
60
60
I
60 10 60 10 60 10 60 10 60 10 60 10
Tiempo inicial en minutos no debe ser menor de Tiempo final en horas no debe ser mayor de Resistencia a la compresin en Kg/cm 2 La resistencia a la compresin de cubos de mortero hechos en 1 parte en cemento y 2.75 partes de arena gradada normalizada para este ensayo preparados y aprobados de acuerdo con la norma Icontec 220 no deben ser menores a los valores indicados abajo, para cada edad
1 da
45 10
45 10
1 ,
i
I
45 10
45 10
45 10
45 10
45 10
45 10
La resistencia a la compresin de cubos de mortero hechos en una parte en cemen to y 2.75 partes de arena gradada normalizada para este ensayo preparados y probados de acuerdo a la norma Icontec 22 o no deben ser menores de los valores indicados abajo, para cada edad
1 da 12.4
."
...
I
I
i I
3 das
7 das 28 das
65 130 210
65 145 245
I
I
3 das
(124) 6.5 (65) 12.4 (124) 19.3 (193) 10.3 (103) 17.2 (172) 24.1 (241) 6.9 (69) 17.2 (172) 8.3 (83) 15.2 (152)
Resistencia a la tensin en Kg/cm2 La resistencia a la tensin de muestras de mortero hechos de una parte de cemento y 3 partes de arena gradada normalizada para este ensayo, preparadas y aprobadas de acuerdo con la norma Icontec 119, no debe ser menor que los valores indicados abajo para cada edad
1 da 3 das 7 das
11
7 das
13.0 (130)
...
10 19 24
i
'"
11 20 25
28 das
21.0 (210)
I 20.7
(207)
28 das
396 -
ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _
397
Tabla 8.4 Requisitos qumicos Tipol

xido de magnesio, MgO (mximo) Anhdrico sulfrico, 503 (mximo) 5.0 3.0 , . 2.5 0.5
11
Tipo lB
5.0 3.0 2.5 0.5
Tabla 8.6 Especificaciones granulomtricas para agregado fino a utilizar en concreto Tamiz
I
3/8" NO.4 NO.8 (9.51 mm) (4.76 mm) (2.38 mm) (1.19 mm) (595 11m) (297 11m)
Agregado fino % pasa

100 95-100 80-100 50-85 25-60 10-30 2-10
I
Ir Residuo insoluble (mXim~)
,.
il Hierro, expresado como oXido fernco (maxlmo)
ir
Tabla 8.5 Especificaciones granulomtricas para agregado grueso (ms utilizadas) Tamiz Agregado No.3 % pasa
100 95-100 100 95-100 35-70 25-60 10-30 0-5 0-10 0-5 20-55 0-10 0-5 100 90-100
NO.16 No. 30 No. 50
Agregado No.4 % pasa
Agregado No. 5 % pasa
No. 100 (149 11m )
2"
1 1/2"
1"
3/4" 1/2" 3/8" NO.4 NO.8
Tabla 8.7 Especificaciones granulomtricas para agregado fino a utilizar en morteros Tamiz
No. 4 (4.76 mm)
Arena natural % pasa

100 95-100 70-100 40-75 10-35 2-10
'"
Arena manufacturada % pasa

100 95-100 70-100 40-75 20-40 10-25 0-10
I
Se recomienda adicionalmente que entre dos mallas consecutivas (de las especificadas anteriormente) no se retenga ms del 45% del material y para que la mezcla sea manejable, cohesiva y presente un buen acabado ms del 15% debe pasar por la malla No. 50 y ms de un 4% por la malla No. 100. Se recomienda adicionalmente que entre dos mallas consecutivas (de las especificadas anteriormente) no se retenga mas del 50% del material y no ms del 25% entre las mallas No. 50 y No. 100. Sin embargo, no siempre es posible que la distribucin granulomtrica del agregado disponible, cumpla con las especificaciones granulomtricas dadas, por lo tanto es aconsejable combinar los agregados disponibles de tal manera que la granulometra resultante garantice un mnimo de vacios, se sugiere tomar como referencia las curvas ideales corregidas propuestas por fuller (Tabla 8.8) o Weymouth (Tabla 8.9).
No. 8 (2.38 mm) No. 16 (1.19 mm) No. 30 (595 11m) No. 50 (297 11m) NO.l00 (149 11m) No. 200 (74 11m)
El tamao mximo del agregado no debe exceder 1/3 de la menor dimensin de la estructura (1/5, segn ACI). En losas y pavimentos no debe exceder 1/3 de su espesor. No debe ser mayor a 3/4 de la separacin mnima entre varillas de refuerzo.
398 -
Tabla 8.8 Gradaciones ideales corregidas de agregados para concreto (% que pasa por cada tamiz) Fuller Tamao mximo (mm) Tamiz (Pulg)
3" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 3/8" NO.4 NO.8 NO.16 No. 30 No. 50 NO.100 76.1 100.0 81.0 69.8 56.5 48.5 33.4 22.7 15.2 9.8 6.0 3.3 1.4 100.0 86.0 69.6 59.7 41.1 27.9 18.6 12.0 7.3 4.1 1.7 100.0 80.8 69.4 47.8 32.5 21.6 14.0 8.6 4.7 2.0 100.0 85.8 59.0 40.1 26.7 17.1 10.5 5.7 2.4 100.0 68.8 46.8 31.2 20.1 12.4 6.8 2.8 50.8 38.1 25.4 19.1
399
agregado a mximo el 50%, sin embargo ellCPC recomienda que la cantidad total de stas partculas no debe ser mayor al 1 5%
Tabla 8.9 Gradaciones ideales corregidas de agregados para concreto (% que pasa por cada tamiz) Weymouth Tamao mximo (mm) Tamiz (Pulg)
3" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 3/8" NO.4 No.8 NO.16 No. 30 No. 50 No. 100 61.7 46.0 34.3 25.0 17.3 11.2 6.2 2.1 70.9 53.2 39.5 28.9 20.0 12.9 7.0 2.4 78.1 59.0 43.9 31.9 22.2 14.2 7.2 2.7 80.5 76.1 100 100 91.2 100
I
I
50.8
38.1
25.4
19.1
100 89.8 68.2 51.1 37.0 25.8 16.6 9.3 3.1 100 76.2 57.0 41.2 28.6 18.4 10.0 3.4
Forma y textura superficial

La presencia de partculas alargadas o aplanadas puede afectar la trabajabilidad, la resistencia y la durabilidad de las mezclas de hormign, porque tienden a orientarse en un solo plano, lo cual dificulta la manejabilidad; adems debajo de las partculas se forman vacos con aire por la acumulacin de agua bajo stas durante el mezclado perjudicando las propiedades de la mezcla endurecida. De otra parte, la textura superficial de las partculas del agregado influyen en la manejabilidad y la adherencia entre la pasta y el agregado, por tanto, afecta la resistencia, (en especial la resistencia a la flexin). La norma !contec 174 limita la cantidad total de partculas alargadas y aplanadas presente en el
. Partcula alargada: es aquella cuya relacin entre la longitud y el ancho es

mayor de 1.5.
. Partcula plana: es aquella cuya relacin entre el espesor y el ancho es

menor de 0.5
Ensayo de colorimetra
Un ensayo que permite determinar las cantidades perjudiciales de materia orgnica en la arena, de gran importancia para el hormign, debido a que la materia orgnica en ciertas cantidades disminuye en forma apreciable la resistencia del concreto.
400 -
ING. ALfONSO MONTEjO FONSECA
401
La prueba de laboratorio se denomina por medio del ensayo calorimtrico y en trminos generales consiste en tomar una muestra representativa de la arena en estado natural, se coloca en una probeta de vidrio hasta ocupar 1/3 de su altura, luego se completan los 2/3 restante con una solucin de hidrxido de sodio al 3% y se tapa la probeta, se agita y se deja en reposo durante 24 horas. Al cabo de este tiempo se compara el color de esta solucin, con el color de una solucin patrn preparada con anterioridad. Si el color es ms oscuro que el de la solucin patrn se presume que la arena puede contener cantidades perjudiciales de materia orgnica. Sin embargo, no se puede asegurar rotundamente pues el color puede ser debido a otras sustancias que no son perjudiciales para el hormign y por lo tanto este solo ensayo no es suficiente para rechazar la arena. Para poderlo hacer se debe preparar un mortero con arena en su estado natural y otra con arena tratada (lavando la arena con solucin de hidrxido de sodio yagua destilada hasta que al hacer el ensayo calorimtrico, la solucin del ensayo de color menos oscuro que la solucin patrn, cada uno de estos morteros se prepara en la misma forma que el mortero para resistencia a compresin). Con cada uno de los morteros se preparan 3 cubos de 2" de arista y se dejan curando 28 das al cabo de los cuales se prueban a compresin y se determina su resistencia. Si la resistencia a compresin a 28 das del mortero con arena sin tratar es menor que el 95% de la resistencia a compresin a 28 das del mortero con la arena tratada, no se podr utilizar la arena en su estado natural, en caso contrario, la arena se podr utilizar sin temor.
Densidad aparente: masa promedio de la unidad de volumen de las partculas del agregado, incluyendo tanto poros permeables o saturables como poros impermeables o no saturables (volumen aparente o absoluto).
Si la masa de agregado se determina con material seco tendramos densidad aparente seca, pero si la masa del agregado se determina con material saturado y superficialmente seco (S.S.S.), tendramos densidad aparente saturada. De los tres tipos de densidades antes definidas, la densidad aparente, es la que se emplea en el clculo de mezclas, porque se parte que el material primero se satura, es decir, todos los poros permeables de cada partcula quedan llenos de agua y el agua adicional a este estado (agua libre) es la que reacciona con el cemento, si la densidad del agregado que se toma en el diseo es la aparente saturada las masas que se calculen del agregado sern masas saturadas, pero si se toma para dosificacin de mezclas, la densidad aparente seca las masas que se determinen del agregado sern masas secas. La densidad aparente del agregado grueso se determina de acuerdo con la norma Icontec 176; el ensayo consiste en tomar una muestra del agregado en estado S.S.5 (saturado y superficialmente seco), se pesa en el aire y sumergido en el agua, luego se pone a secar hasta peso constante, por diferencia de pesos y con base en volumen desalojado se calcula la densidad aparente. La densidad aparente del agregado fino se halla de acuerdo con la norma Icontec 237, el ensayo consiste en tomar cierta cantidad de material en estado S.5.S., se coloca en un matrz (o probeta) con agua y se pesa, luego se pone a secar a peso constante, por diferencia de pesos y con base en el volumen desalojado se determina la densidad aparente. La densidad aparente no es una medida de la calidad del agregado, sin embargo una densidad baja puede indicar un agregado de estructura porosa, de mala calidad, la mayor parte de los agregados de peso normal tienen una densidad que vara generalmente entre 2,4 y 2,8 kg/dm 3 .
Densidad
Las partculas del agregado estn conformadas por masa del agregado, vacos que se comunican con la superficie llamados poros permeables o saturables y vacos que no se comunican con la superficie, es decir que quedan en el interior del agregado, llamados poros impermeables o no saturables; de acuerdo con lo anterior tenemos 3 densidades a saber:
Densidad real: masa promedio de la unidad de volumen de las partculas

del agregado, excluyendo sus poros permeables o saturables y 105 no saturables o impermeables.
Absorcin y humedad
La absorcin (porcentaje de agua necesaria para saturar los agregados o el hormign expresada con respecto a la masa de los materiales secos). y la humedad deben determinarse de acuerdo con las normas Icontec 176, 23 7 Y 1776, de manera que la cantidad de los materiales en la mezcla pueda controlarse y se establezca los pesos correctos de cada uno de ellos.
. Densidad nominal: masa promedio de la unidad de volumen de las

partculas del agregado, excluyendo nicamente los poros permeables o saturables.
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La estructura interna de las partculas de un agregado est conformada por materia slida y por poros o huecos los cuales pueden contener agua o no. Las condiciones de humedad en que se puede encontrar un agregado sern:
Seco: ningn poro con agua. Hmedo no saturado: algunos poros permeables con agua. Saturado y superficialmente seco (S.S.S): todos los poros permeables llenos de agua y el material seco en la superficie. Hmedo sobresaturado: todos los poros permeables contiene agua y adems el material tiene agua en la superficie (agua libre).
estos se venden por volumen (volumen suelo) como ocurre comunmente la masa unitaria se determina de acuerdo con la norma Icontec 92 y su valor para agregados normales vara generalmente entre 1.30 y 1.80 kg/dm 3, siendo mayor para un mismo material el valor de la masa unitaria compactada. El ensayo consiste en llenar un recipiente normalizado en forma estandarizada; la masa unitaria se determina como el cociente entre la masa del agregado que contiene el recipiente y el volumen del recipiente. Si el recipiente se llena dejando caer libremente el material desde una altura no mayor de 5 cm por encima de su borde, la masa unitaria determinada es suelta; pero si el llenado se realiza en 3 capas, compactando el material, la masa unitaria ser compactada. El mtodo de compactacin puede ser vibrado proporcionando 50 cadas normalizadas del recipiente por capa y se emplea para agregados de tamao mximo entre 38 y 100 mm - 1 1/2" Y 4"; o apisonado dando 25 golpes estndar por capa, para agregados de tamao mximo menos o igual a 38 mm - 1 1/2".
Dependiendo de las condiciones de humedad que tenga el agregado, puede quitar o aportar agua a la mezcla (porque se considera que el agregado se satura y el agua libre es la que reacciona con el cemento). Si la humedad del agregado es mayor que la absorcin el material tiene agua libre y est aportando agua a la mezcla; pero si por el contrario la humedad del agregado le va quitar agua a la mezcla para saturarse. Esto es importante para poder definir la cantidad de agua de mezcla y ~o alterar la relacin agua-cemento. De otra parte, el agregado fino aumenta de volumen cuando est hmedo, la humedad superficial mantiene separadas las partculas produciendo el aumento de volumen conocido como "hinchamiento o expansin del agregado fino". La expansin vara con la humedad y con la granulometra, las arenas finas se expanden ms que las gruesas para una humedad dada; la expansin es baja para humedades bajas (cercanas a 0%) o humedades altas (mayores al 15%) y el hinchamiento es alto (algunas veces hasta un 40%) para humedades intermedias (entre 4 y 8%). Como la mayor parte de las arenas se entregan hmedas puede ocurrir grandes variaciones en las cantidades de las mezclas si se hacen de acuerdo con el volumen (volumen suelto); por esta razn no se recomienda la dosificacin por volumen.
Resistencia
La resistencia al desgaste de un agregado se usa con frecuencia como indicador general de la calidad del agregado; esta caracterstica es esencial cuando el agregado se va usar en concreto sujeto a desgaste como en el caso de los pavimentos rgidos. El mtodo de prueba ms comn es el ensayo en la mquina de los Angeles (norma Icontec 93 y 98); la prueba consiste en colocar una muestra del material con la carga abrasiva dentro de un tambor de acero y poner a girar la mquina (30 a 33 r.p.m.) un cierto nmero de revoluciones (la carga abrasiva y el nmero de revoluciones depende de la granulometra del material); luego se retira el material de la mquina, se lava sobre el tamiz No. 12 (1,68 mm), el material retenido se pone a secar hasta peso constante y se pesa. Las especificaciones limitan el porcentaje de desgaste a mximo 40%.
Masa unitaria
Porcentaje de desgaste La masa unitaria de un material es la masa del material necesaria para llenar un recipiente de volumen unitario. En la masa unitaria adems del volumen de las partculas del agregado se tiene en cuenta los vacos que hay entre partculas. La masa unitaria puede determinarse compactada o suelta; la masa unitaria compactada se emplea en algunos mtodos de dosificacin de mezclas y la masa unitaria suelta sirve para estimar la cantidad de agregados a comprar si
=
Pa - Pb xl 00 Pa
(8.9)
Pa Pb
Peso de la muestra seca antes del ensayo (g). Peso de la muestra seca retenida en el tamiz No. 12 (g).
La resistencia a la accin del clima, es decir al intemperismo de las partculas del agregado, se han tratado de determinar con el ensayo de solidez o sanidad (norma Icontec 126), aunque esta prueba no es representativa para climas
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tropicales al ensayo se emplea ampliamente. El ensayo consiste en sumergir una muestra del material en una solucin saturada de sulfato de sodio o magnesio (preparada de acuerdo con la norma), el material se deja sumergido durante un perodo de 16 a 18 horas, teniendo la precaucin que la superficie de la solucin quede 15 mm por lo menos por encima de la muestra. Posteriormente se retira la muestra y se deja la solucin escurrir durante 15 minutos, luego se pone a secar hasta peso constante. Todo este proceso se denomina un cliclo a los agregados para concretos o morteros las especificaciones exigen 5 ciclos y las prdidas mximas permitidas, ponderadas de acuerdo con la granulometra del material son las siguientes: Agregado fino: sulfato de sodio - prdida mxima = 10%. sulfato de magnesio - prdida mxima = 15%. Agregado grueso: sulfato de sodio - prdida mxima = 12%. sulfato de magnesio - prdida mxima = 18%.
peligro porque debilitan la adherencia entre la pasta de cemento y las partculas de agregado, perjudicando la resistencia y la durabilidad de las mezclas. Si estn presentes algunos tipos de limos y arcillas en cantidades excesivas, el agua necesaria en la mezcla puede aumentar considerablemente. La cantidad de suelo fino presente en el agregado se puede determinar por el mtodo de lavado (Norma Icontec 78); el ensayo consiste en tomar el material seco hasta peso constante, lo colocamos en un recipiente y agregamos agua limpia de tal forma que todo el material quede recubierto, se agita la muestra enrgicamente para que el suelo fino quede en suspensin en el agua, luego se hace pasar el agua a travs del tamiz No. 200 (74 J.Lm). Se repite la operacin el suficiente nmero de veces hasta que el agua salga limpia, posteriormente se seca el material que qued en el recipiente ms el que retuvo el tamiz y se pesa.
= --x100
S
s-e
(8.10)
La dureza de las partculas del agregado influye en la resistencia del concreto, si el material est compuesto por una cantidad apreciable de partculas blandas la resistencia del hormign se ver afectada desfavorablemente. La dureza de las partculas del agregado grueso se determina con el ensayo de rayado (norma Icontec 183); el cual consiste en someter cada partcula del agregado grueso, de acuerdo con la cantidad mnima de la muestra especificada, a un rayado con una aguja de bronce de dimetro 1,59 mm aplicando una fuerza de 1kg. Las partculas se consideran blandas si durante el rayado se forma en ellas una ranura sin desprendimiento de metal de la aguja o si se separan partculas de la masa rocosa. La cantidad de partculas blandas presentes en el agregado grueso debe ser como mximo 5,0%.
A B
Material que pasa el tamiz No. 200 - 74 J.Lm Peso seco del material antes del ensayo (g) Peso seco del material despus del ensayo (g)
Las especificaciones limitan el contenido de suelo fino a los siguientes valores: Agregado fino A < 3.0% - para concreto sujeto a desgaste. A < 5.0% - para cualquier otro caso (incluyendo morteros). En el caso de arena manufacturada los lmites pueden aumentarse a 5% y 7% respectivamente. Agregado grueso A < 1.0% - para cualquier caso A < 1.5% - para triturado Una prueba muy empleada para determinar la cantidad de suelo fino presente en el agregado fino es el ensayo de "equivalente de arena" (norma INV Designacin E 133), el cual consiste en vertir una solucin de trabajo (solucin Stock de cloruro de calcio diluida en agua), preparada de acuerdo a la especificacin, en un recipiente cilndrico estandarizado hasta una altura de 4 pulg. Luego se coloca una cantidad determinada de arena (pasante del tamiz No. 4 - 4.76 mm) secada en el horno hasta peso constante y se deja en reposo 10 minutos, se tapa el cilndro y se agita vigorosamente dando 90 ciclos en 30 segundos, despus se quita el tapn del cilindro y se lavan las paredes con
Sustancias perjudiciales
La sustancias perjudiciales que pueden estar presenten en los agregados son: suelo fino (limos o arcillas), impurezas orgnicas (material vegetal en descomposicin), carbn de piedra, lignito y partculas livianas o blandas. La mayor parte de las especificaciones limitan las cantidades permisibles de estas sustancias.
Suelo fino
El suelo fino (material que pasa el tamiz No. 200 - 74 J.Lm) puede estar presente como polvo o puede estar recubriendo las partculas del agregado, an cuando delgadas capas de limo o arcilla cubran las partculas, puede haber
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solucin de trabajo hasta completar una altura de 15 pulg., y se deja en reposo 20 minutos, se determina los niveles superiores de arcilla y arena Equiv. Arena
Lect. Nivel superior de la arena xl 00 Lect. Nivel superior de la arcilla
(8.11 )
Se recomienda que el agregado fino tenga un equivalente de arena mnimo del 70%.
Impurezas orgnicas
La materia orgnica suele consistir por lo general en productos de la descomposicin de materia vegetal (sobre todo cido tnico y sus derivados) y se manifiesta en forma de humus o margas orgnicas. La materia orgnica puede interferir las reacciones qumicas de hidratacin, retrasan el fraguado y el endurecimiento del concreto, en algunos casos descomponerse produciendo deterioro afectando la durabilidad del hormign. El azcar puede impedir el fraguado del cemento durante algunos das. Las impurezas orgnicas pueden afectar la adherencia pasta agregado disminuyendo la resistencia.,
La cantidad de partculas livianas que contengan el agregado se determinan de acuerdo con la norma !contec 130, el material se coloca en un recipiente con un lquido pesado de densidad 2.00 g/cm 3 cuyo volumen mnimo debe ser 3 veces el del agregado, se agita vigorosamente para que las partculas livianas floten luego se vierte cuidadosamente el lquido en un segundo recipiente pasndolo previamente por un colador; se debe tener la precaucin que solamente las partculas que floten sean las retenidas por el colador. Se repite la operacin devolviendo el lquido que ha pasado el colador al recipiente inicial, se agita enrgicamente y se vuelve a hacer pasar a travs del colador hasta que se note que no haya partculas que floten en el lquido; posteriormente se lavan las partculas retenidas en el colador con tetracloruro de carbono hasta remover de ellas el lquido pesado, se dejan secar y se pesan. La cantidad permitida de partculas livianas es: Morteros Porcentaje mximo permisible en el agregado fino
= 0.5%.
Partculas deleznables
El carbn de piedra o lignito, terrones de arcilla u otros materiales que se desmoronan fcilmente afectan la resistencia y la durabilidad del concreto; si estas impurezas estn cerca de la superficie pueden reventarse, desintegrarse, o producir manchas. La cantidad de partculas deleznables o terrones de arcilla presentes en los agregados se determinan de acuerdo con la norma !contec 589 y la prueba consisten en colocar el material (de acuerdo a las fracciones especificadas por la norma) en un recipiente, se cubre con agua pura 24 horas; las partculas que puedan desmenuzarse con los dedos hasta reducirlas a material fino se consideran partculas deleznables o terrones de arcilla. La especificacin permite como mximo de partculas deleznables y terrones de arcilla en el agregado fino tanto para morteros como para concretos 1.0% y para agregado grueso 0.25%.
Concretos Los porcentajes mximos permisibles tanto para agregado fino como para agregado grueso son: 0.5% cuando es importante la apariencia de la superficie del concreto y 1.0% para cualquier otro caso.
Partculas blandas
Las partculas blandas son perjudiciales porque afectan la resistencia y durabilidad del concreto y pueden producir reventones, si son quebradizas pueden romperse durante el mezclado y aumentar por tanto la demanda de agua para una misma manejabilidad. La cantidad de partculas blandas se determina mediante el ensayo de dureza al rayado (norma Icontec 183), visto anteriormente.
Caractersticas qumicas
La mayora de los agregados son inertes, sin embargo se han observado reacciones entre agregado y pasta de cemento (algunas dainas). La reaccin alcali-agregado es una reaccin desfavorable porque angIna esfuerzos de tensin dentro de la masa endurecida del mortero o del concreto; dichos esfuerzos pueden causar fallas en la estructura debido a que la resistencia a la tensin del mortero o del concreto es baja, del orden de un 10% de su resistencia a la compresin.
Partculas livianas
Las partculas livianas afectan la resistencia y la durabilidad del concreto as como la manejabilidad de las mezclas y pueden producir concretos de mala apariencia.
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La reaccin ms comn se produce entre los xidos de Silice (Si0 2) en sus formas inestables y los xidos alcalinos de la pasta de cemento (Na20 y K20). Esta reaccin que es de tipo slido-lquido produce un gel inchable que ocasiona un aumento de volumen a medida que absorve agua, la cual produce presiones internas en el concreto que conducen a la expansin, agrietamiento y ruptura de la pasta de cemento, esto se conoce como la reacin alcali-snice. Cuando se presuma que los agregados contienen snice inestable activo (estado vtreo, criptocristalino, microcristalino y amorfo), debe tenerse en cuenta este fenmeno. Las rocas que por lo general contienen sflice activo son: Rocas silicosas como perdernal (con palo Calizas y dolomitas silceas. Rocas volcnica cidas e intermedias (como vidrio volcnico) como las riolitas, lutitas, dacitas, andesitas y sus respectivas tobas. Algunas formas de cuarzo criptocristalino, microcristalino o cristalino intensamente deformado. Para detectar la presencia de soice activo se deben efectuar los ensayos de reactividad potencial por el mtodo qumico descrito en las normas Icontec 175 o la prueba de expansin del mortero (expansin a la autoclave) descrita en la norma ASTMC-227, adems de un anlisis petrogrfico de acuerdo a la norma ASTMC-295.
La separacin en medios pesados se emplea para eliminar sustancias perjudiciales cuya densidad es significativamente menor que la densidad del material de buena calidad. Desafortunadamente con cualquier proceso se pierde algo de material aceptable y la eliminacin de partculas perjudiciales puede ser dificil o costosa.
Manejo y almacenamiento de agregados

Los agregados deben manejarse y almacenarse de manera que sea mnima la segregacin (separacin del material en fracciones) y se evite la contaminacin con sustancias perjudiciales. A continuacin se enumeran algunas recomendaciones a seguir en el almacenamiento de agregados: El acopio de agregados debe mantenerse al mnimo por cuanto an bajo condiciones ideales los finos tienden a acumularse. Cuando es necesario acumular el material ptreo deben tomarse precausiones para evitar la segregacin y la contaminacin con finos. Sobre los acopios no deben operarse volquetas, bulldozers, u otros vehculos, porque ellos adems de producir la ruptura de agregados dejan tierra sobre los depsitos. Los acopios deben hacerse sobre superficies duras para evitar la contaminacin del material con el fondo. El traslape en el acopio de los diferentes tamaos de partculas de agregados debe evitarse mediante muros apropiados o amplios espacios entre los montones. No debe permitirse que el viento separe los agregados finos secos, y los depsitos no deben contaminarse oscilando cucharones o cangilones sobre los diferentes tamaos de agregados almacenados en acopios. Las tolvas de agregados deben mantenerse tan llenas como sea prctico, para reducir al mnimo el fracturamiento de partculas y los cambios de granulometra al extraer los materiales.
y/o calcedonia).
Mejoramiento de agregados
Consiste en la mejora de la calidad de los agregados mediante la remocin de las sustancias perjudiciales. Algunos de los procesos que se usan son tamizado, lavado, trituracin y separacin en medios pesados. El tamizado se emplea generalmente para eliminar particulas de tamaos indeseables ya sea muy grandes, muy pequeas o intermedias; mediante el tamizado podemos producir la gradacin deseada. El lavado se hace para eliminar materia orgnica o suelo fino ya sea presente en polvo, adherido a los agregados o en forma de terrones. Por lavado tambin podemos eliminar exceso de arena muy fina. La trituracin puede usarse para reducir la cantidad de partculas blandas presente en el agregado o para disminuir el tamao de algunas partculas y hacerlas utilizables.
8.2.3
El agua de mezclado
En general se recomienda, que el agua sea potable y que no tenga un pronunciado olor o sabor puede usarse para mezclas de concreto o mortero. Sin embargo, sto no es rigurosamente cierto, debido a que dentro del agua potable se pueden encontrar disueltas en altas concentraciones sales, ctricos
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azcares entre otros, que pueden ser perjudiciales para el concreto o mortero.
Para verificar la calidad del agua, se acostumbra hacer un ensayo de relacin de resistencia sobre cubos de mortero a 7, 28 Y 90 das de edad, de manera que se considera que el agua es apta para el concreto si la resistencia de los cubos hechos con el agua cuestionada no es inferior al 90% de la resistencia de los cubos testigo confeccionados con agua destilada. Los cubos del mortero, deben ser hechos de acuerdo a las especificaciones de las normas Icontec-220. Adicionalmente el ensayo de las aguja de Vicat descrito en la norma Icontec118, puede dar indicios de impurezas en el agua que eventualmente afecten de manera adversa los tiempos de fraguado del cemento. Un exceso de impureza en el agua de mezclado puede causar adems manchas (eflorecencias), o corrosin en el acero de refuerzo de un concreto. Por ello, se deben especificar ciertos lmites de cloruros, sulfatos, alcalis y slidos dentro del agua de mezclado. Puesto que no es deseable introducir grandes cantidades de sedimentos en el concreto, se ha comprobado que las aguas que contengan menos de 2.000 partes por milln (ppm) de slidos disueltos, generalmente son satisfactorias para hacer concreto. Aguas que contengan ms de 2000 ppm, de slidos disueltos deben ser ensayadas para determinar sus efectos sobre la resistencia y el fraguado de un concreto. Los efectos de ciertas impurezas en el agua de mezclado sobre la calidad del concreto se explican a continuacin:
que se forma en el acero. Como los cloruros se pueden introducir al concreto dentro de cada una de sus componentes por separado (cemento, agregados, agua de mezclado o aditivos) o por exposicin a algunas sales o agua de mar, los lmites de aceptacin de cloruros en el agua de mezclado dependen de la permeabilidad y nivel de exposicin del concreto y del nivel de contribucin del agua de mezclado en el contenido total de cloruros. Un alto contenido de slidos disueltos dentro del agua, generalmente presentan altos contenidos de cloruro de sodio o sulfato de sodio. Concentraciones de 20.000 ppm de cloruro de sodio, son generalmente tolerables en concretos que estarn secos y con bajo potencial de reacciones corrosivas durante su vida til. Por el contrario, el agua usada en concreto preesforzado no debe presentar concentraciones del ion cloro superiores a 500 ppm y para el caso de concretos con elementos de aluminio embebidos o galvanizados u otros concretos expuestos a humedad ambiente el agua no debe presentar concentraciones superiores a 1000 ppm del ion cloro. El agua de mezclado que contenga hasta 10000 ppm de sulfato de sodio puede ser usada satisfactoriamente. Si los sulfatos se presentan como 504, su cantidad est limitada a 3.000 ppm.
Otras sales comunes

Los carbonatos de calcio y magnesio, no son muy solubles en agua, y estos rara vez se encuentran en concentraciones tales que puedan afectar la resistencia del concreto. Sin embargo, concentraciones superiores a 400 ppm del ion bicarbonato en cualquiera de estas formas es considerado daino. Los sulfatos de magnesia, y los cloruros de magnesio, pueden estar presentes en altas concentraciones sin causar efectos dainos en la resistencia. Buena resistencia han sido obtenidas con concentraciones hasta de 40000 ppm, de cloruro de magnesio. Las concentraciones de sulfatos de magnesio deben ser menores de 25.000 ppm. El cloruro de calcio, es algunas veces utilizado en concreto que no es preesforzado en cantidades hasta del 2% del peso de cemento para acelerar el endurecimiento y la resistencia temprana del concreto.
Carbonatos y bicarbonatos alcalinos

Los carbonatos y bicarbonatos de sodio y potasio tienen diferentes efectos sobre los tiempos de fraguado de los distintos cementos. El carbonato de sodio, puede causar muy rpidos fraguados, los bicarbonatos pueden tambin acelerar o retardar el fraguado. En altas concentraciones estas sales pueden reducir la resistencia del concreto. Cuando las suma de estas sales disueltas excedan de 1000 ppm los ensayos sobre sus efectos en los tiempos de fraguado y relacin de resistencias a 28 das de edad, deben ser efectuados.
Sales de hierro Cloruros y sulfatos

Un alto contenido en el agua de mezclado, puede generar corrosin en el acero de un concreto reforzado o en los cables de tensionamiento de un concreto pre-esforzado, debido a que el ion cloro ataca la pelcula de xido Las aguas naturales, rara vez contienen ms de 20 a 30 ppm de hierro; sin embargo algunas aguas cidas pueden tener grandes cantidades. Las sales de hierro en concentraciones hasta de 40000 ppm usualmente no presentan efectos adversos en la resistencia de un concreto o un mortero.
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INGENIERA DE PAVIME,'1TOS PARA CARRETERAS -
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Sales inorgnicas
Las sales de manganeso, estao, zinc, cobre y plomo en el agua de mezclado pueden causar reducciones significativas en la resistencia y grandes variaciones en los tiempos de fraguado. De estas, las sales de zinc, cobre y plomo son muy activas. Otras sales que son bastante activas como retardadoras del fraguado incluyen los yodatos, fosfatos, arcenatos y boratos de sodio. Todas pueden retardar los tiempos de fraguado y afectar el desarrollo de resistencia cuando se presentan en concentraciones por encima del 10% del peso del cemento. Generalmente, concentraciones de estas sales de hasta 500 ppm pueden ser toleradas en el agua de mezclado. Otra sal que puede deteriorar el concreto el sulfito de sodio, el cual se limita a 100 ppm.
Agua con azcar

El azcar en pequeas cantidades como 0.03% a 0.15% por peso de cemento, generalmente retarda el fraguado del cemento, de acuerdo al tipo de cemento la resistencia de los 7 das de edad se puede reducir mientras que la de 28 das puede mejorar. Cuando la cantidad de azcar se incrementa a un 0.20% por peso de cemento, el fraguado generalmente se acelera, si la cant~d~d es de 0.25% o ms por peso de cemento, puede causar un fraguado rapldo y una sustancial reduccin de resistencia a los 28 das de edad. Menos de 500 ppm de azcar en el agua de mezclado, generalmente no afecta la resistencia del concreto, pero si la concentracin excede este limite, deben ser efectuados los ensayos de tiempos de fraguado y relacin de resistencias.
Aguas cidas
La aceptacin del agua de mezclado acida, debe ser basada en la concentracin (ppm) de cidos en el agua. Ocasionalmente, su aceptacin es basada en el pH, el cual es una medida de la concentracin del ion hidrgeno. El valor del pH es ndice de una intensidad por debajo de 7.0 indica acidez y por encima de 7.0 alcalinidad pero no es una buena medida del potencial cido o bsico de reaccin del agua. Sin embargo, algunas normas como la del Cuerpo de Ingeniero de los EEUU estipula un valor de pH entre 6.0 y 8.0. Generalmente, aguas de mezclado que contienen cido sulfrico, cido clorhdrico y otros cidos inorgnicos comunes en concentraciones tan altas como 10000 ppm no tienen efectos adversos en las resistencia del concreto. Las aguas cidas con valores de pH por debajo de 3.0 pueden crear problemas de manejo y deben ser evitadas en lo posible.
Partculas en suspensin
Cerca de 2000 ppm de partculas de arcilla o limos suspendidas en el agua de mezclado se pueden tolerar. Cantidades ms altas pueden no afectar la resistencia pero si influir en otras propiedades de algunas mezclas de concreto.
Agua con aceite

Varias clases de aceite estn ocasionalmente presentes en el agua de mezclado. El aceite mineral (petrleo) por s solo, tiene menos efectos sobre el desarrollo de resistencia del concreto que los aceites animales o vegetales. Sin embargo, el aceite mineral en concentraciones superiores al 2% por peso del cemento, pueden reducir las resistencias del concreto tanto un 20% o ms.
Aguas alcalinas
Aguas con concentraciones de hidrxido de sodio de 0,5% por peso de cemento (6000 a 10000 ppm) no afectan la resistencia a los fraguados. Sin embargo, ms altas concentraciones pueden reducir la resistencia del concreto o mortero. El hidrxido de potasio en concentraciones por encima del 1,2% por peso del cemento (18000 a 24000 ppm) tiene pequeos efectos sobre el desarrollo de resistencia de algunos cementos, y en otros la puede reducir sustancialmente.
Agua con algas

El agua que contiene algas, no es recomendable para hacer concreto, debido a que la presencia de estas produce inclusin de aire con una consecuente prdida de resistencia y adems puede afectar la hidratacin del cemento.
Aguas negras
Un agua negra tpica, contiene cerca de 400 ppm de materia orgnica. Despus de que esta agua ha sido eficientemente tratada, su concentracin se puede reducir acerca de 20 ppm o menos. Esta cantidad es tan pequea
41 4 -
415
que no tiene un efecto significativo sobre la resistencia del concreto. De otra manera, en ningn caso se debe emplear agua con un contenido de materia orgnica mayor.
TABLA 8.10 Tolerancia de concentraciones de impurezas en el agua de mezclas Impurezas

Carbonatos de sodio y potasio Cloruro de sodio Cloruro, como Cl (concreto preesforzado) Cloruro, como Cl (concreto humedo o con elementos de aluminio metales similares o galvanizados) Sulfato de sodio Sulfato, como SO. Carbonatos de calcio y magnesio, como in bicarbonato Cloruro de magnesio Sulfato de magnesio Cloruro de calcio (por peso de cemento en el concreto) Sales de hierro Yodato, fosfato, arsenato y borato de sodio
Mxima concentracin tolerada

1.000 20.000 500 1.000
ppm
,
Agua de mar
El agua de mar que tiene una salinidad total hasta del 3.5% (35000 ppm) es generalmente recomendada para concreto no reforzado. Sin embargo, el concreto hecho con agua de mar produce una resistencia temprana ligeramente mayor pero una menor resistencia a largo plazo; usualmente la prdida de resistencia no es mayor del 15%. En el caso de concreto reforzado, se cree que el agua del mar incrementa el riesgo de corrosin de acero de refuerzo, especialmente en pases tropicales como el nuestro, por lo cual no se considera recomendable el uso de agua de mar en el mezclado, a menos que sea inevitable. En tal caso se deben hacer las pruebas respectivas. En concretos preesforzados, no se permite el uso de agua de mar debido a que la pequea seccin transversal de los cables de preesfuerzo hace que los efectos de la corrosin sean relativamente ms graves.
ppm ppm ppm ppm ppm
i
I I
I
10.000 3.000 400
ppm ppm ppm
li
40.000 25.000 2% 40.000 500 100 10.000
1
1
,
ppm ppm ppm ppm
I
I
Caractersticas del agua de curado

Con respecto al agua de curado, el agua que es satisfactoria para el mezclado, tambin lo es para el curado. Sin embargo, la materia orgnica o ferrosa puede causar manchas, particularmente si el agua fluye lentamente sobre el concreto y se evapora rpidamente.
Sulfito de sodio Acido sulfrico y cido clorhdrico pH Hidrxido de sodio (por peso de cemento en el concreto) Hidrxido de potasio (por peso de cemento en el concreto)
6.0 a 8.0 0.5% 1.2%
I
I
Especificaciones y calidad del agua

De acuerdo a lo anterior, en la Tabla 8.10 se presenta un resumen de las tolerancias mximas de concentraciones de impurezas en el agua de mezclado de concretos o morteros. Algunos de los ensayos normalmente especificados para anlisis del agua son los siguientes: Calcio y magnesio en el agua - norma ASTM D-511 Cloruros, como in Cloro - norma ASTM D-512 Sulfatos, como 504 - norma ASTM D - 516
Azcar Partculas en suspensin
I
I
500 2.000 2%
ppm ppm
I
I
I
I
Aceite mineral (por peso de cemento en el concreto) Agua con algas Materia orgnica Agua de mar (concentracin total de sales para concreto no reforzado) Agua de mar para concreto reforzado o preesforzado
i
20 35.000
ppm ppm
No recomendable
1
41 6 I
417
,1
I!
Tabla 8.11 Criterios de aceptacin de un agua cuestionable para concreto o mortero Ensayo lmites Norma
de asentamiento y toma de cilindros se escoge la mezcla de varios sitios para que la muestra sea representativa.
Desviacin de I con respecto allos tiempos de fraguado testigo (hr:min) I Resistencia mnima de los 7 das de edad con respecto al testigo
No ms temprano de 1 :00, ni ms tarde de 1:30 190%
Icontec 118
Mezclas en la obra
Para obtener muestras representativas de mezcladoras estacionarias o de camiones mezcladores (trompos), se debe proceder a tomar dos muestras individuales de la parte central de la descarga, nunca de las partes inicial o final, en un recipiente que abarque todo el chorro de la descarga. Si el recipiente no tiene una boca suficientemente amplia para que abarque todo el chorro, se tomarn cinco muestras individuales directamente de la pila en donde se deposit el hormign, de diferentes sitios y a diferentes profundidades. Luego se renen las muestras individuales y se mezclan a mano para constituir en esta forma la muestra representativa para los ensayos.
llcontec 220
pH del agua - ASTM D -1293 Acidez y alcalinidad del agua ASTM D - 1067 Definicin de trminos relativos al agua ASTM D - 1129 Partculas y materia disuelta en el agua ASTM D - 1888 De otra parte, los criterios de aceptacin del agua con respecto a los tiempo de fraguado y a la resistencia de concretos se dan en la Tabla 7.11.
Ensayo de asentamiento o Slump

Esta prueba de laboratorio se realiza para controlar la cantidad de agua necesaria para obtener una manejabilidad adecuada del hormign fresco. Para su ejecucin se necesitan los siguientes implementos de laboratorio: Cono de Abrams, consistente en un molde metlico tronco-cnico de 8" de dimetro interior mayor, 4" de dimetro interior menor y 12" de altura. Varilla de hierro lisa de 5/8" de dimetro, 60 cm de longitud aproximada y un extremo redondeado. . Otros implementos como cuchara de albail, palustre, etc. La muestra representativa para el ensayo debe tomarse en la forma indicada atrs. El procedimiento de ensayo consiste en trminos generales en colocar el molde tronco-cnico sobre el piso por su base mayor, se asegura con los pies, se llena con la muestra en tres capas de aproximadamente igual volumen. A cada una de las capas se les apisona con 25 penetraciones de la varilla por su extremo redondeado, uniformemente distribuidas y procurando que en la primera capa la varilla no golpee el piso, y en las capas restantes la varilla penetre todo el espesor de la capa. Luego se enrasa y se levanta el molde sin torcin ni inclinacin lateral, se coloca el molde en el piso sobre su base mayor al lado de la mezcla ensayada y se mide el escurrimiento o asentamiento vertical sufrido por la mezcla desde el nivel de la base superior hasta el centro
8.2.4
la mezcla de hormign
En las mezclas de hormign fresco se hacen dos ensayos: asentamiento o "Slump" y toma de cilindros de hormign fresco para pruebas de resistencia o compresin. Estas pruebas se hacen con dos propsitos primordiales: Para comprobar las caractersticas del hormign obtenidas en el diseo de la mezcla, para lo cual se deben preparar en el laboratorio mezclas de prueba; para ejercer un control de calidad de las mezclas ele prueba; y paraejercer un control de calidad de las mezclas en la obra con el objeto de asegurar la obtencin de los resultados esperados para el tipo de estructura que se construya.
Mezclas de prueba
Las mezclas de prueba en el laboratorio, son preparadas a mano en la mayora de los casos, mezclando primero los agregados y el cemento, en seco, formando un crter para agregar el agua y combinar todos los componentes para obtener una mezcla homognea. Todos los materiales deben haberse pesado en las proporciones obtenidas en el diseo. Para realizar los ensayos
41 8 -
419
de la parte superior de la mezcla; esta medida en pulgadas o en centmetros constituye el resultado del ensayo o sea el asentamiento de la mezcla. Con el objeto de observar la plasticidad de la mezcla, una vez medido el asentamiento, puede golpersela de lado con la varilla. Si el hormign se parte, resquebraja o disgrega, su plasticidad no es adecuada.
b) Curado de los cilindros Una vez compactadas, cada cilindro se cubre con un plstico y se deja en repOso en un ambiente fresco durante 24 horas. Al cabo de ese tiempo se les quita el molde y se sumergen en agua limpia hasta la edad a la cual debe realizarse la prueba de compresion. Para cada edad debieron prepararse tres cilindros
c)
Ensayos en cilindros de hormign

Las pruebas de laboratorio que se exponen a continuacin se efectan con el propsito final de conocer la resistencia a comprensin del concreto. El equipo de laboratorio que se utiliza es el siguiente:
o
Prueba de compresin
Moldes cilndricos metlicos lisos de 6 pulgadas de dimetro interior y 12 pulgadas de altura, con su base metlica. Varilla lisa de hierro de 5/8" de dimetro, 60 cm de longitud aproximadamente, con un extremo redondeado. Tanque con agua limpia. Aparato para refrentado de cilindros. Mquina de compresin que no produzca impactos y que sea capaz de producir una velocidad de carga de 1.5 a 3.5 kg/cm 2 por segundo.
Una vez se ha completado la edad de los cilindros, normalmente 7 y/o 28 das, se extraen del agua y se dejan escurrir durante 15 minutos. Luego se les coloca una capa de azufre diluido en cada cara, mediante un aparato especial. Esta operacin recibe el nombre de "Refrentado de Cilindros" o "Capping". En seguida se coloca el cilindro en una mquina de compresin, se aplica la carga, y se anota la total necesaria para que se produzca la falla del cilindro. El clculo de la resistencia a compresin para la edad considerada, se hace promediando la carga total de los tres cilindros ensayados para dicha edad y dividindola por la seccin transversal del cilindro.
P A
R
Ejemplo:
(8.12)
La mezcla utilizada para el ensayo se elige de una muestra representativa en la misma forma indicada atrs. El procedimiento general para la toma y ensayos de cilindros de hormign, lo podemos dividir en las siguientes partes:
La carga total promedio de 3 cilindros ensayados a los 28 das fue P = 120.000 Lb. Entonces, como el dimetro de cilindro es de 6", su seccin transversal ser: 1tD2
a) Toma de cilindros
Se coloca el molde cilndrico con su base metlica y se procede a llenarlo con la muestra en tres capas de igual altura, cada una de las cuales se compacta con 25 penetraciones de la varilla por su extremo redondeado, procurando que en la primera capa de la varilla no penetre hasta la capa inmediatamente inferior. Al compactar cada capa se dan unos golpes laterales al molde. Luego se compacta la ltima capa, se enrasa la mezcla en el molde, se alisa la superficie y con un elemento puntiagudo se coloca una identificacin a cada cilindro, que consta principalmente del nmero, fecha de fundido y obra
-4
3.1416 x (6 pulgY 4
3.1416 x 36 pulg. 2 4
3.1416 x 9 pulg. 2
P A
28.2744 pulg.2
120.000 Lb = 4244 Lb/pulg.2 28.2744 Pulg. 2
420 -
421
8.3
TECNOLOGA DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS

POZO
Las mezclas bituminosas se emplean desde principios de siglo en las capas superiores de los pavimentos, no solo de carreteras y aeropistas, sino tambin en otro tipo de infraestructuras. Una mezcla bituminosa consiste en la combinacin de agregados ptreos y ligantes asflticos, de diversos tipos y espesores.
DESTILADOS UVIANQS
PROCESAMIENTO
&-_ _,-_.,... K,ro,e,..
8.3.1
Materiales asflticos
r-~_--'"" ::~t':"~:~o;l:
"--~r---'- ACllt.
!fiese'
Aceit.s lubricOfl
Los alfaltos son el resultado directo de la destilacin del petrleo crudo, ya sea sta realizada natural o industrialmente. El asfalto natural se forma cuando el crudo sube a la superficie terrestre a travs de grietas. La accin del sol y del viento separa los aceites ligeros y los gases, dejando un residuo negro y plstico, que es el asfalto natural. La mayor parte de los asfaltos naturales estn impregnados con un alto porcentaje de arcilla o de arena muy fina, recogidas durante el viaje del crudo hacia la superficie terrestre. Los asfaltos del petrleo son los ms empleados y se obtienen por destilacin del crudo, que puede ser por vapor o por aire (Ver Figura 8.1).
I I
TORRE DE DESTILACiN
UNIDAD
PROCESADOR
REFINERA
1
"
CEMENTO ASFL TU
AC 40-50
AC 85100 AC 12.0150 A.C 200-300
. AC &0.70
ASFAL TOS LQUIOOS
DE CURADO LEN
RESIDUAL"
";' .
,
se.70
El primer sistema produce asfaltos de excelente calidad para pavimentacin, al paso que el segundo resulta en productos de poca utilidad en este campo de la construccin, llamados asfaltos oxidados. Los asfaltos de petrleo pueden tener base asfltica o base parafnica. Los de la base asfltica son los que poseen mejores caractersticas para su empleo en pavimentacin por sus propiedades ligan tes y de resistencia a la meteorizacin. Los de base parafnica se oxidan paulatinamente al exponerse al aire, dejando un producto pulverulento sin poder ligante. El tipo de base que posea un asfalto depende exclusivamente de las caractersticas del crudo del cual proviene. El asfalto se usa en pavimentacin para unir entre s las partculas de agregados y protegerlas de la humedad. A continuacin se describirn los diversos tipos de ligantes asflticos empleados en los pavimentos bituminosos, su clasificacin y los ensayos ms comunes sobre asfaltos para pavimentacin.
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4.SFALTOS
3
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1
GAS
GASOLINA
M:.zcIGdoro
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DE CURADO MEOI
. Me - 30 ,",C-70
Me. a!lo
Me- 900
Me - 3000
SFJ\LTOS L.IQUI~
DE CURADO RAP
AGUA ACEITES
O
PETRLEO
NAFTA
KEROSEN
LIVIANOS
EMOlStFtCANTE CEMENTO ASFA'Lnco EMULSlOtoE ASFLTICA
RC.70 RC. Z~O RC. 900

RC - 3000
eEMONTO
ASFLTICO
CURADO
CEMENTO CEMENTO ASFll'1 ca ASF4LTIC

CURADO MEDIO (MC) CURADO L.ENTO
RPIDO
{RCI
(sel
Figura 8.1 - Diagrama de flujo del asfalto derivado del petrleo.
422 -
423
Cementos asflticos (AC)

El cemento asfltico es un ligante denso que a la temperatura ambiente es semislido, usualmente pegajoso y de color variable entre caf muy oscuro y negro. Los cementos asflticos se obtienen por destilacin al vapor de los residuos ms pesados del proceso de fraccionamiento, continundose la destilacin hasta obtener la consistencia deseada. Se aplica el vapor en el refinado para que los voltiles pesados puedan ser separados sin aumentar demasiado la temperatura, ya que temperaturas excesivamente altas reducen la ductibilidad, aumentan la fragilidad y producen desdoblamiento, dando lugar a un producto menos homogneo. La calidad de un cemento asfltico viene afectada por la propiedad del crudo, que pueden variar mucho an dentro de un mismo yacimiento y tambin por el sistema de refinacin que se haya empleado. El cemento asfltico se prepara comercialmente en cinco grados o rangos de consistencia definidos con base en el ensayo de penetracin que se describir ms adelante. La designacin corriente de los cinco grados de cemento asfltico utilizados en pavimentacin y su significado correspondiente es como sigue:
Sin embargo, es conveniente aclarar que en Colombia solo se tiene la posibilidad de utilizar tres (3) tipos de asfaltos, provenientes de Barrancabermeja, Cartagena y Apiay; los cuales presentan clasificacin entre AC 60-70 y AC 70-80, segn lo indican estudios recientes adelantados por la Universidad del Cauca y el Instituto Colombiano del Petrleo.
Asfaltos lquidos
Los asfaltos lquidos conocidos tambin como cut-backs o asfaltos rebajados, se producen diluyendo cemento asfltico en algn solvente del petrleo. Si el solvente usado en la preparacin del asfalto lquido es muy voltil, puede escapar rpidamente por evaporacion y si su volatilidad es baja se evapora ms lentamente. Con base en la rapidez con que se produce la evaporacin del solvente, fenmeno que se conoce ms como curado del asfalto, los asfaltos rebajados se dividen en tres tipos a saber: 1. Asfaltos rebajados de curado lento (SCJ, cuyo solvente es un aceite pesado de baja volatilidad, usualmente del tipo Fuel-oil. 2. Asfaltos rebajados de curado medio (MC), cuyo solvente tpico es el kerosene. Asfaltos rebajados de curado rpido (RCJ, cuyo solvente es un lquido voltil, generalmente del tipo nafta o gasolina.
AC 40-50: AC 60-70: AC 85-100:
Cemento asfltico con penetracin entre 40 y 50 dcimas de milmetro. Cemento asfltico con penetracin entre 60 y 70 dcimas de milmetro. Cemento asfltico con penetracin entre 85 y 100 dcimas de milmetro.
3.
El grado de fluidez o liquidez obtenido en cada caso depende del grado del cemento asfltico, de la volatilidad del solvente y de la proporcin relativa entre solvente y cemento asfltico. Cuando el solvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC (rapid curing), seguidos por un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en Centiestokes, en Colombia, el ms utilizado es el RC-250, si el solvente es kerosene, se designan con las letras MC (medium Curing) seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes en Colombia el ms usado es el MC-70. El otro tipo de asfalto lquido o rebajado es el de curado lento, cuyo solvente fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil y se designa por las letras SC (slow curing), seguidas por el respectivo nmero de viscosidad cinemtica que tienen, en Colombia no se produce en la actualidad.
AC 120-150: Cemento asfltico con penetracin entre 120 y 150 dcimas de milmetro. AC 200-300: Cementos asfltico con penetracin entre 200 y 300 dcimas de milmetro.
Los AC 200-300 son los ms blandos, son moderadamente firmes a la temperatura ambiente y el dedo penetra fcilmente en ellos. El grado ms duro los constituyen los AC 40-50 y tienen una consistencia tal que a la temperatura ambiente el dedo slo alcanza a producir en ellos una leve huella superficial. El grado ms empleado en los pavimentos asflticos corrientes es el AC- 85-100.
424 -
425
Emulsiones asflticas
En general, se llama emulsin la dispersin de un slido o un lquido (Fase dispersa) en forma de glbulos minsculos, en un lquido no miscible con el elemento disperso (Fase continua). Cuando las dos fases permanecen en equilibrio sin que las partculas en suspensin se aglomeren o sedimenten, se dice que la emulsion es estable. Ciertas emulsiones exigen la presencia de un agente emulsificador para conservar la estabilidad. Las emulsiones asflticas son dispersiones en agua de glbulos asflticos de 2 a 5 micrones de dimetro, que se mantienen estables en presencia de un agente emulsificante que puede ser jabones resultantes del tratamiento de cidos grasos o resinas con bases fuertes (usados para la fabricacin de emulsiones aninicas) o los resultantes de la accin de los cidos minerales sobre compuestos amnicos (usados para la elaboracin de emulsiones catinicas). Estas emulsiones se denominan directas, en contraposicin con las inversas, en las que la fase dispersa son goticas de agua y la fase contnua la constituye una asfalto lquido, aunque estas ltimas emulsiones se fabrican con facilidad, su empleo en pavimentacin es muy restringido por su gran viscosidad. El contenido de asfalto de las emulsiones bituminosas para pavimentacin vara normalmente entre el 50 y el 65% del peso total. Los glbulos de asfalto contenidos en una emulsin asfltica, estn cargados superficialmente con la electricidad que puede ser positiva o negativa dando origen a las emulsiones catinicas o aninicas respectivamente. Las emulsiones aninicas contienen glbulos cargados negativamente y tienen afinidad especial por las superficies inicas positivas caso de las calizas, como son las de los materiales con superficie electropositiva como resultado de un fenmeno electroqumico en el que intervienen la fase acuosa de la emulsin y el agente emulsificante, cambiando la polaridad de la superficie. Cuando las dos fases de una emulsin asfltica se disocian completamente, es decir cuando los glbulos de asfalto se aglomeran sobre un material o los unos contra los otros, separndose netamente de la fase acuosa, se dice que ocurre el rompimiento de la emulsin. El rompimiento de una emulsin asfltica es provocado por una modificacion en el equilibrio electroesttico que mantiene los glbulos de asfalto en suspensin en la fase acuosa y que puede deberse a evaporacin de esta ltima, a cambios notables en su pH o a reaccin entre la fase acuosa y el material ptreo. En la prctica, el rompimiento de las emulsiones asflticas es el resultado de la accin conjugada de estos tres fenmenos.
De acuerdo con el tipo de carga de los glbulos asflticos y la velocidad con que se produce el rompimiento de la emulsin, stas se dividen en seis tipos, que son: ARR ARM ARL CRR CRM CRL Emulsin Emulsin Emulsin Emulsin Emulsin Emulsin aninica de rompimiento rpido. aninica de rompimiento medio. aninica de rompimiento lento. catinica de rompimiento rpido. catinica de rompimiento medio. catinica de rompimiento lento.
Dependiendo de la viscosidad de la emulsin y del tipo de cemento asfltico que contenga, pueden presentarse los siguientes grados, producidos comercialmente: ARR-1, ARR-2, CRR-1, CRR-2, CRL-1 Y CRL-1 h. La letra h indica que el cemento es AC 60-70; las dems emulsiones se preparan con AC 85-100. Los ndices 1 y 2 representan viscosidad baja y alta respectivamente.
Ventajas del uso de las emulsiones

A continuacin hacemos notar las ventajas de las emulsiones frente al resto de ligantes, asfaltos y cut-backs, tambin empleados en la tecnologa en fro de carreteras. Permite el empleo de agregados, cidos e incluso hmedos. Ampliacin de la temporada de obra. No necesita del empleo de activantes para obtener buenas adhesividades ligante/agregados. Permiten empleo de equipos ms sencillos. Evita consumo de combustible. Evita los riesgos de incendio y explosin. Hace ms fcil la manipulacin y la distribucin de ligante. Permiten dosificaciones ms exactas delligante. Se evitan problemas de sobrecalentamiento. Su empleo no produce contaminaciones.
Formulacin de las emulsiones

Los diferentes parmetros que intervienen en la fomulacin de una emulsin, van a condicionar las caractersticas de la misma y por tanto su comportamiento, los principales son:
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Naturaleza y tipo de asfalto. Eleccin del tipo de emulgente. Determinacin del contenido ptimo en emulgentes. Contenido ptimo de cido o base para la salificacin del emulgente. Empleo eventual de aditivos, correctores y estabilizantes. Tipo de equipo empleado en la fabricacin de la emulsin. Condiciones de fabricacin como: presin, temperatura, etc.
Emulsiones catinicas de rompimiento medio: CRM. Emulsiones catinicas de rompimiento lento: CRL. Las emulsiones ms idneas para las distintas aplicaciones en obra con este ligante son las siguientes:
Rompimiento rpido: tratamientos superficiales (riegos con gravilla) y riegos de adherencia o de enganche. Rompimiento medio: mezclas abiertas.
Almacenamiento de emulsiones
Una emulsin puede almacenarse varios meses, sin producirse ningn deterioro y sin necesidad de calentarla para utilizarla. Sin embargo, es normal que para almacenamientos prolongados se presenten dos fenmenos:
Rompimiento lento: mezclas densas, grava emulsin, estabilizacin de suelos, riegos de imprimacin y lechadas asflticas (slurry seal).
Ensayos normales sobre productos bituminosos para pavimentacin

Para evaluar la calidad de cualquiera de los tipos de asfalto ya mencionados
la nata: Es una pelcula que se forma en la superficie de la emulsin por el

contacto del asfalto con el aire. Para evitar este fenmeno es aconsejable utilizar tanques de almacenamiento de pequea rea y verticales.
y para realizar su clasificacin se han ideado una serie de ensayos de

laboratorio que han llegado a formar parte de la prctica rutinaria y que pasamos a describir someramente.
la sedimentacin: consiste en un ligero aumento de la concentracin de asfalto a medida que vamos descendiendo hacia la parte inferior del tanque de almacenamiento. Este fenmeno se presenta por la accin de la gravedad. Es un fenmeno reversible y con la accin de un mezclador, la emulsin recobra su uniformidad en la concentracin de asfalto.
Para su transporte debemos tener en cuenta:
No transportar la emulsin en tanques que queden con demasiado vaco proporcionando agitacin o movimientos bruscos que puedan causar la rotura de la misma. Se debe transportar la emulsin en tanques limpios ya que se puede contaminar o producir su rotura.
Penetracin: se lleva a cabo sobre los cementos asflticos y sobre los residuos de la destilacin de asfaltos lquidos o emulsiones asflticas, y es una medida de la consistencia de los mismos. Sobre una pasta de asfalto previamente moldeada y calentada hasta una temperatura uniforme de 25C, se coloca una aguja de acero de dimetro y dimensiones normalizados, que soporta un peso de 100 gramos y se deja libre durante 5 segundos. La distancia que la aguja logre penetrar dentro de la pasta asfltica en estas condiciones, medida en dcimas de milmetros, se denomina penetracin del asfalto. Mientras mayor sea la penetracion, ms blanda es la consistencia del cemento asfltico (ver Figura 8.2).
Viscosidad
El ensayo tiene por objeto, determinar el estado de fluidez del asfalto, en el rango de temperaturas que se usan durante su aplicacin. Se mide, ya sea por la viscosidad cinemtica o mediante la viscosidad Saybolt Furol. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso a viscosmetros Saybolt; la viscosidad absoluta del cemento asfltico, a las temperaturas altas en servicio (normalmente 60C), generalmente se mide con viscosmetros capilares de vidrio al vaco.
Campos de aplicacin
Las emulsiones catinicas se dividen de acuerdo a su velocidad de rotura en: Emulsiones catinicas de rompimiento rpido: CRR.
428 -
429
Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesario disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar. La base de este ensayo es medir el tiempo necesario para que un volumen constante de material fluya bajo ciertas condiciones rgidamente controladas. Usando el tiempo medido en segundos y la respectiva constante de calibracin del viscosmetro, es posible calcular la viscosidad del material en las unidades fundamentales, stokes o centistokes (ver Figura 8.3). En el ensayo Saybolt furol, se utiliza un viscosmetro Saybolt equipado con un orificio fu ro 1. Se coloca un determinado volumen de cemento asfltico en un tubo normalizado y cerrado con un tapn: se calienta la muestra usando el aceite del bao termosttico del viscosmetro. Despus que el asfalto alcanza la temperatura requerida se saca el tapn y se mide el tiempo en segundos, en el que fluyen 60 mi del material a travs del orificio furol. Los valores se expresan en segundos Saybolt furol (SSF). (Ver Figura 8.4).
ANTES DEL ENSAYO
DESpuis DEL ENSAYO
Figura 8.2 - Ensayo de penetracin.
Punto de ablandamiento
Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin en el trmino estricto de la palabra. Se ha definido por conveniencia, un punto de ablandamiento convencional, determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. La prueba mas comn para determinar el punto de ablandamiento de un cemento asfltico es la denominada de anillo y bola. El punto de ablandamiento de anillo y bola se determina colocando en un recipiente con agua, a una determinada altura sobre el fondo, un anillo de latn de dimensiones establecidas, el cual se rellena previamente con elasfaltofundido y se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Transcurrido ese tiempo, se coloca una esfera de 9.51 mm de dimetro, y se calienta el bao de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Debido al calor, el asfalto se ablanda y la esfera desciende gradualmente envuelta en una bolsa de asfalto hasta tocar el fondo del bao. La temperatura del bao en ese instante es lo que se denomina el "punto de ablandamiento de anillo y bola" del cemento asfltico ensayado (ver Figura 8.5).
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Figura 8.3 - Ensayo y tubo para evaluacin por viscosidad capilar.
Ductilidad
Una propiedad que tienen los asfaltos es su gran capacidad de mantenerse coherentes bajo las grandes deformaciones inducidas por el trnsito. La ductilidad se mide en un equipo denominado ductilmetro. En el ensayo se mide la resistencia a la ruptura por medio del alargamiento de una probeta de cemento asfltico, estirada en sus extremos a velocidad constante. Nor-
PRINCIPIO
FIN
Figura 8.4 - Viscosidad Saybolt-furol.
430 -
431
malmente el ensayo se realiza a una temperatura de 25C y una velocidad de alargamiento de 5 cm/mino (Ver Figura 8.6). Los asfaltos que poseen alta ductilidad normalmente son ms adhesivos que aquellos que tienen en menor grado esta caracterstica, pero pueden variar su consistencia rpidamente al cambiar la temperatura (ms susceptibles a la temperatura).
AGLOMERANTE
AGUA
BOLA
DE
ACERO
AGLOMERANTE
Punto de inflamacin
El punto de inflamacin corresponde a la temperatura a la que el asfalto puede ser calentado con seguridad, sin peligro a que se inflame en presencia de una llama. Esta temperatura es ms baja que la necesaria para que el material entre en combustin; por lo tanto este anlisis sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El asfalto que se ha de ensayar se coloca en un recipiente especial y se calienta de manera que la temperatura aumente uniformemente. A intervalos frecuentes, se pasa por la superficie una llama pequea y se registra la temperatura a la que surja una llamarada en cualquier punto de la misma, denominada punto de llama. Este ensayo da una indicacin de la volatilidad de los materiales asflticos y sirve para establecer temperaturas de calentamiento sin peligro de incendio. En su ejecucin, se puede emplear dos aparatos que satisfacen los mismos fines y que se conocen como vaso abierto de Cleveland y copa abierta de Tag (ver Figura 8.7).
o DIAGRAMA DEL APARATO AL COMIENZO
DEL ENSAYO
------------
b DIAGRAMA EN EL QUE SE VE EL FINAL DEL ENSAYO
Figura 8.5 - Punto de ablandamiento.
Pelcula delgada
El ensayo al horno de pelcula delgada es un procedimiento que trata de simular en el laboratorio las condiciones que producen un aumento de la consistencia del asfalto durante las operaciones de mezclado en la planta; por lo tanto mide el endurecimiento o posible grado de "envejecimiento" del cemento asfltico durante las operaciones de mezclado. Una pelcula de 3 mm de espesor se ca-lienta a 163C durante 5 horas, al cabo de las cuales se somete a los ensayos de penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad; se calcula el porcentaje de prdida de peso, la penetracin retenida, el aumento del punto de ablandamiento y el incremento de la viscosidad o relacin de envejecimiento (ver Figura 8.8).
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Solubilidad
La solubilidad es una medida de la pureza del asfalto. Los mal tenas, los constituyentes cementantes (resinas) y los asfaltenos, son solubles en disulfuro
Figura 8.6 - Ensayo de ductilidad.
~-
432 -
433
TEMPERATURA A QUE OCURREN LAS PRIMERAS CHISPAS AZULES = PUNTOS DE INFLAMACiN
CHISPAS AZULES
'\.\ ) / ___ <>1"'.,.""';""'::;'' ' =' ".--1
..._ _ _ FLAMA DE PRUEBA PASADA SOBRE COPA EN UN SEGUNDO
LA
de carbono, tricloroetileno, tetracloruro de carbonato y otros solventes orgnicos de bajo punto de ebullicin. La materia inerte (no cementante) como sales, carbn libre o impurezas orgnicas son insolubles en estos solventes. La solubilidad se determina disolviendo el asfalto en el solvente y separando las porciones solubles e insolubles mediante filtrado en un gooch con asbesto. Se cuantifica la cantidad de material que es retenido en el filtro expresndolo como un porcentaje en peso de la muestra original (ver Figura 8.9) .
Ensayo de la mancha (Oliensis)

I
ASFALTICO
C OPA ABIERTA DE CLEVELAND CEMENTOS ASFLTICOS V ASFALTOS REBAJADOS TEMPERATURA A QUE OCURREN LAS PRIMERAS CHISPAS AZULES : PUNTOS DE INFLAMACiN
~_ _
""--"" ..p_'.
FLAMA DE PRUEBA PASADA SOBRE LA COPA EN UN SEGUNDO
I I
I
I
i
i
Mediante esta prueba, es posible detectar reordenamientos moleculares producidos por la accin de altas temperaturas, la cual afecta algunos hidrocarburos en el asfalto, producindose sustancias insolubles en n-heptano. En el ensayo se toman varias muestras de 2 gramos de cemento asfltico y a cada una se le agregan 10.2 mi de xileno-heptano de diferente proporcin para cada muestra de asfalto. Se coloca la muestra en un bao de agua en ebullicin hasta que se produzca la disolucin total del asfalto. Se deja reposar durante 30 minutos y se coloca en un bao a 32C durante 15 minutos. Se agita con una varilla y se deja caer una gota sobre un papel filtro observndose la mancha que deja. Si la gota deja una mancha circular caf con un ncleo oscuro se informa como positiva, si forma una mancha circular uniforme se informa como negativa. A medida que se incrementa el porcentaje de xileno el ncleo oscuro desaparece (ver Figura 8.10). En algunos pases se ha adoptado como valores mximos para cementos asflticos el 35% en volumen. Valores mayores indican una posible alteracin del asfalto por efectos trmicos.
CHISPAS '/~;;;tj;::==~~~:::...o:-""!!,, AZULES I I COPA --+-~- MATERIAL ASFALTICO DE VIDRIO AGUA
Gravedad especfica
COPA ABIERTA DE TAG ASFALTOS REBAJADOS
Figura 8.7 - Punto de inflamacin
Se entiende por gravedad especfica de un material la relacin de su peso a una temperatura dada, al peso de un volumen igual de agua a la misma temperatura. La gravedad especfica de los asfaltos slidos se determina por inmersin directa en agua y la de los semislidos, lquidos y emulsificados se encuentra por medio del picnmetro. Adems de dar indicaciones sobre la calidad y el origen del material la gravedad especfica sirve para determinar las equivalencias de pesos a volumenes a la temperatura de aplicacin y para algunos clculos importantes en el diseo de mezclas bituminosas.
434 -
435
ls\s:sJ- ~g.
ANTES DE LA PA'UEBA
PES9 WI PENETRACION A Z50C. PI
Contenido de agua
Salvo las emulsiones asflticas, los materiales bituminosos deben ser libres de agua porque sta ocasiona humaradas al calentar el material provocando a veces situaciones de peligro. Para determinar si un material asfltico contiene agua y en qu cantidad en caso afirmativo, se mezcla un volumen determinado del material que se va a ensayar, con xylol o con gasolina de alto punto de ebullicin y se calienta en un alambique que termine en una pipeta graduada. Si hay agua, sta se acumula en la pipeta, donde puede medirse.
e::
HORNO
_ _ PL.ATAFORMA
OO'"'',,
Ensayo de destilacin
Para el uso y ejecucin de los asfaltos diludos RC, MC y en algunos casos SC, mezclas de cemento asfltico y diluyentes, las propiedades de los mismos son de mucha importancia. Con el ensayo de destilacin (Figura 8.11) se separan el cemento asfltico y el diluyente para determinar su cantidad e identificarlos. Se ponen 200 mi de asfalto diludo en un matraz de destilacin conectado a un tubo condensador refrigerado con agua. El diluyente se va evaporando a medida que se calienta lentamente el frasco y, en el tubo condensador, se transforma nuevamente en lquido. Esta condensacin es recogida en un tubo graduado, con lo cual se puede determinar la cantidad de condensado formado a distintas temperaturas normalizadas. Este es un indicador de las caractersticas de volatilidad del diluyente. Se considera que el material remanente en el frasco de destilacin al llegar a 360C (680F) es cemento asfltico. Luego se determinan la penetracin, ductilidad y solubilidad del residuo de los asfaltos diludos RC y MC, como ya se vi para los cementos asflticos. Tratndose de asfaltos diludos Se, no interesa mucho la cantidad de diluyente evaporando a las distintas temperaturas, porque como son de naturaleza aceitosos, su evaporacin en servicio es muy lenta. Por lo tanto se mide slo la cantidad total destilada a los 360C (680F). Se considera que el residuo de la destilacin a esta temperatura es representativo de la porcin asfalto. Se determina su viscocidad mediante el ensayo de viscosidad cinemtica. El ensayo de solubilidad, que tambin se hace a los asfaltos diludos SC, se realiza con el material original y no sobre el residuo de destilacin.
C. PESAR RESIDUO
PRDIDA POR CALENTAMIENTO.
....!!.....:...
wt
100
100
PENETRACIN
RETENtO"'"
% ~
OESPUfS DE LA PI:WEBA
~sssJ-o.
PES9- W2
PENETRACION A Z50C. Pt
Figura 8.8 - Prueba de pelcula delgada.
Zg DE ASF41LTO
111111111111111111111
I I I I
A. DISOLVER
MATERIAL ASFLTICO EN EL DISOLVENTE
I I 1I
I I I I
I 11 1 I
B. FI L TRAR
Asentamiento
Este ensayo detecta la tendencia de los glbulos de asfalto de una emulsin asfltica asentarse durante el perodo en que la emulsin permanece almace-
Figura 8.9 - Prueba de solubilidad en tetracloruro de carbono.
436 -
437
10 mi. SOLVENTE NORMALIZADO

2g MATERIAL ASFLTICO
nada y es una alerta sobre la posible inestabilidad de las emulsiones. En una probeta graduada se colocan unos 500 milmetros de emulsin y se dejan en repOSo durante 5 das, al cabo de los cuales se toma muestra del fondo, el medio y la superficie. Cada muestra se coloca en un recipiente y se calienta hasta que solo quede el residuo slido. Los pesos relativos de los residuos sirven de medida al asentamiento de la emulsin.
Ensayo de estabilidad para almacenamiento

El ensayo de estabilidad para almacenamiento permite hacer determinaciones de estabilidad en un tiempo relativamente corto. Puede ser usado en lugar del ensayo de asentamiento, que dura 5 das. Se colocan dos muestras de 500 mi en sendos tubos de vidrio graduados. Se los tapa y se los deja descansar por 24 horas. Se toman muestras de 50g de la parte superior e inferior de cada tubo, se las coloca en frascos, se las revuelve y se pesan. Se calienta en un horno para evaporar el agua y se pesan los residuos. Se puede determinar entonces el porcentaje promedio de residuos en la porcin superior y en la inferior de la muestra. La diferencia entre ambos porcentajes de residuos es la estabilidad de almacenamiento.
AGUA
CALIENTE
f/
-
AGITADOR DE VIDRIO
-----~
Figura 8.10 - Prueba de la mancha.
Ensayo de desemulsin
El cloruro de calcio hace coagular o flocular a las partculas microscpicas presentes en las emulsiones asflticas aninicas. Para hacer el ensayo, se mezcla cuidadosamente una muestra de 100 g con una solucin de cloruro de calcio, se la vuelca sobre un tamiz de 1,40 mm (No. 14) y se la lava. La cantidad de residuo asfltico retenido nos da el grado de coalescencia. En una emulsin asfltica aninica de rotura rpida se requiere un alto grado de desemulsion porque debe romperse inmediatamente en contacto con la superficie del agregado. Por lo tanto para determinar esta propiedad, en estos productos, se usa una solucin de cloruro de calcio muy dbil. Los grados de rotura lenta se usan en mezclas con contenido de agregados finos o en otras aplicaciones en las que no es deseable la coalescencia rpida de las partculas de asfalto. Por lo tanto, para controlar el grado de asentamiento en estos productos se usa el ensayo de mezcla con cemento en lugar de desemulsin.
Ensayo de mezcla con cemento

Figura 8.11 - Ensayo de destilacin para asfaltos diluidos.
Como ya se dijo, este ensayo se usa para las emulsiones de rotura lenta en lugar del de desemulsin. Se especifica en las emulsiones aninicas y catini-
438 -
439
cas para asegurar que no se va a producir coalescencia rpida de las partculas de asfalto al entrar en contacto con suelos de granos finos o agregados polvorientos. Se agregan 100 mi de emulsin - diluda con agua hasta 55 por ciento de residuo- a una muestra de 50 g de cemento Portland de alta resistencia inicial, revolvindolos. Se agrega ms agua. Se lava la muestra sobre un tamiz de 1,40 mm (No. 14) y se determina la cantidad de material retenido en el mismo.
Se sumerge un electrodo positivo (nodo) y un electrodo negativo (ctodo) en una muestra de emulsin asfltica, y se los conecta a una fuente controlada de corriente elctrica continua. Despus de 30 minutos, o cuando la corriente decaiga a 2 miliamperes, se examina los dos electrodos para determinar cual tiene un depsito de asfalto. Si est en el ctodo, estamos en presencia de una emulsin asfltica catinica (ver Figura 8.12).
Ensayo de destilacin Tamizado

Este ensayo complementa el asentamiento y sirve para detectar cuantitativamente el porcentaje de cemento asfltico presente en las emulsiones en forma de glbulos grandes o astillas que puedan taponar el equipo de distribucin. Una muestra de 1000 mililitros se lava con agua sobre el tamiz No. 20 y luego se seca lo retenido para determinar el porcentaje de partculas indeseables. El ensayo de destilacin sirve para determinar la proporClon relativa de cemento asfltico yagua presentes en la emulsin asfltica. Tambin permite obtener informacin sobre la cantidad de destilado de petrleo, contenido en algunas clases de emulsin asfltica. Con el cemento asfltico residual de este ensayo se puede hacer otros ensayos adicionales (penetracin, solubilidad y ductibilidad) ya descritos. El ensayo es sustancialmente el mismo que para los asfaltos diludos, pero se emplean distintos equipos debido a los problemas que se presentan cuando la emulsin asfltica hace espuma al calentarse. Para las emulsiones, la temperatura final de destilacin es de 260C (500F) Y se usa un alambique de aleacin de acero o aluminio y calentadores de anillo (Figura 8.13), mientras que para los diludos, la temperatura final es de 360C (680F), Y se usa un frasco de vidrio y mechero Bunsen. Se calienta una muestra de emulsin de 200 g hasta la temperatura final, mantenindola por 15 minutos para producir un residuo suave y homogneo. Cuando se trata de emulsiones asflticas catinicas de rotura rpida y media que pueden incluir un destilado de petrleo, su cantidad mxima est limitada por las especificaciones. Tanto el destilado como el agua se recogen en una probeta graduada, pero como ambos materiales se separan, puede determinarse la cantidad de cada uno.
Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua

Este ensayo tiene un triple propsito. Su objetivo es determinar la capacidad de una emulsin asfltica para: (1) cubrir totalmente el agregado, (2) soportar el mezclado sin que se rompa la pelcula formada y (3) resistir la accin de lavado del agua cuando se complet el mezclado. Este ensayo, principalmente, ayuda en la eleccin de emulsiones asflticas apropiadas para mezclar con agregados gruesos calcreos. Se cubre con polvo, de carbonato de calcio el agregado elegido y se lo mezcla con la emulsin asfltica. Se coloca aproximadamente la mitad de la mezcla sobre un papel absorbente para un examen visual de la superficie del agregado cubierta de emulsin asfltica. Se lava con agua el resto de la muestra y se enjuaga hasta que el agua salga clara. Se coloca este material sobre un papel absorbente y se evala el recubrimiento. Se cubre otra muestra de agregado con polvo de carbonato de calcio y se la mezcla con una cantidad de agua dada. Se agrega la emulsin asfltica y se mezcla cuidadosamente. Se le hacen las mismas evaluaciones ya vistas anteriormente.
I
f
~
I I
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1.
Especificaciones que deben cumplir los asfaltos y emulsiones

Las especificacines para los cementos asflticos y asfaltos lquidos que se producen en Colombia son las que se presentan en la Tabla 8.12. Teniendo en cuenta que en nuestro medio las emulsiones ms difundidas son las catinicas, en la Tabla 8.13 se presentan las especificaciones de sus diversos tipos.
Ensayo de carga de las partculas

Este es un ensayo de identificacin para emulsiones asflticas catinicas de rotura rpida y media.
440 -
441
Usos de los productos bituminosos en la construccin de pavimentos

El campo de aplicacin de los productos bituminosos es muy amplio. Los principales usos se indican en la Tabla 8.12.
a) Riego de imprimacin
Consiste en la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie no bituminosa, con el objeto de prepararla para recibir cualquier otro tratamiento asfltico. Dosificacin: Si se usa un asfalto lquido del tipo MC-70 debe usarse de 0.3 a 0.6 galones (1.1 a 2.3 L) por metro cuadrado. Temperatura de aplicacin entre 40 y 50C, si se utiliza emulcin del tipo CRL-l debe usarse alrededor de 1 kg/m 2 de emulsin diluida hasta una concentracin de asfalto residual del 30-40%, lo que indica una cantidad de 300-400 g/m 2 de ligante asfltico residual.
Figura 8.12 - Ensayo de carga de partculas.
b) Riego de liga
Se define como la aplicacin de un ligante asfltico sobre una capa bituminosa, previamente a la extensin sobre esta, de otra capa bituminosa. Su objetivo es lograr una unin lo ms perfecta posible entre ambas capas para evitar que trabajen en forma independiente y se presenten desplazamientos de la capa superior sobre la inferior. Dosificacin: Si se usa asfalto lquido del tipo RC-2S0; se utilizar de 0.2 a 0.4 L (0.05 a 0.10 galones) por metro cuadrado. La temperatura de aplicacin deber estar entre 60 y 80C. Si se usa una emulsin catinica de rompimiento rpido deber usarse de 200 a 300 g/m2 de ligante residual.
e) Riego en negro
Se define como riego en negro la aplicacin de un ligante asfltico sobre antiguos pavimentos asflticos, cunetas, taludes, etc. Su objetivo en el primer caso es el de impermeabilizar y rejuvenecer pavimentos deteriorados, en el caso de revestimiento de cunetas se trata de evitar la degradacin o erosin de la misma y en la proteccin de taludes favorecer el crecimiento rpido de la vegetacin: Dosificacin: Se recomiendan las emulsiones de rotura rpida tipo CRR-l o CRR-2 y tambin la CRL-l, en una cantidad de 200 a 400 g/m 2 de ligante residual.
Figura 8.13 - Ensayo de destilacin para emulsin asfltica.
442 -
443
Tabla 8.12 Especificaciones para los asfaltos Cementos asflticos P'enetracin, 25C, 100 g, 5 seg 60-70 85-100 Asfaltos lquidos Grado
Viscosidad cinemtica a 60C, centistokes saybolt-Furol, seg, a 60C saybolt-Furol, seg, a 50C Punto de llama en copa de Tag (oC) Destilacin Destilado % en volumen del destilado total a 360C a 225C a 260C a 315C Residuo de la destilacin a 360C, % del volumen por diferencia
Tabla 8.13 Especificaciones de emulsiones cationicas rompimiento rpido CRR -1 CRR-2 Max
100 20 40 5 60 3 0.1
I
I
RC 250
'.
MC70
Ensayos sobre la emulsin Min

Viscosidad S-F a 25C, seg 20
Min
Max
250-500 125-250
70-140
Viscosidad S-F a 50C, seg Contenido de agua (en volumen),
300 35 5
Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm
100+
100+
...
60-120
%
Sedimentacin (a los 7 das) %
I
65
I
i
27+
38+
Il Contenido en asfalto residual %

I~
35+ 60+ 80+ 2020-60 65-90
Contenido de disolventes %
3 0.1
i Tamizado (Retenido en el tamiz

I No. 20) % ASTM
Rotura (Dioctilsulfosuccinato sdico) Carga de las partculas
65+ 55+
Punto de llama, copa de Cleveland (oC)
232+
232+
40 Positiva 6 60 100 40 100 250
40 Positiva 6 60 100 40 100 250
I
~
1
Ensayo al horno de la pelcula delgada (3.2 mm, 163C, 5 horas) Prdidas por calentamiento (%). Penetracin del residuo como porcentaje del original. Ductilidad del residuo a 25C, 5 cm/min, cm Solubilidad en tricloroetileno (%)
pH Penetracin del residuo de destilacin (25C, 100 gr 5 seg) 0.1 mm Ductilidad del residuo de destilacin (25C, 5 cm/min), cm Solubilidad del residuo de destilacin % en tetracloruro de carbono
0.8-
1.0-
54+
50+
Ensayo sobre el residuo de la destilacin: Penetracin, 25C, 100g, 5 seg Ductilidad a 25C, cm Solubilidad en tricloroetileno (%)
60-120 100+
120-250 100+
, ,
99.0+
99.0+
97
97
50+
75+-
d) Riego antipolvo
99.0+ 99.0+ Agua (%) 0.20.2-
Se define como riego antipolvo, la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie no tratada.
444 -
445
Tabla 8.14 Especificaciones de emulsiones catinicas de rotura media CRM Ensayos sobre la emulsin Mnimo Mximo
450 5
I
I
i
Tabla 8.15 Caractersticas de emulsiones catinicas de rotura lenta CRl-1 Ensayos sobre la emulsin Min
Viscosidad Saybolt Furol a 25C seg
!I
I
CRl-1h Min Max
100 43 5
I I
I I
i
I
I
1 1
Max
200 43 5
i Viscosidad Saybolt Furol a 50C

Estabilidad almacenamiento Sedimentacin a los 7 das Destilacin Contenido en asfalto residual Contenido de disolventes Tamizado Tamiz No. 20 ASTM Carga partcula pH Recubrimiento agregado y resistencia al agua Con agregado seco Con agregado seco y accin de agua Con agregado hmedo Con agregado hmedo y accin del agua Ensayos sobre residuo de destilacin Penetracin (25C, 1OOgr 5 s)
s
%
20
i I Estabilidad almacenamiento
1
I Contenido de agua en volumen
% %
iLsedimentacion a los 7 das
% %
60
I
12
11 11
11
Destilacin Contenido en asfalto residual Contenido de disolventes Tamizado Retenido tamiz No. 20 ASTM Rotura Mezcla con cemento Carga partcula
57
57 O
:1
11
Positiva
0.1
%
I
0.1
0.1
I
6
i
%
Positiva 6 Positiva
2
I
pH Ensayos sobre residuo de destilacin Penetracin (25C, 100g, 5 s) 0.1 mm cm 60 100 40 97
Bueno
I
Satisfactorio Satisfactorio Satisfactorio 100 250 60
100
0.1 mm cm
100 40 97
250
I Ductilidad (25C, 5 cm/m) I

Solubilidad en tetracloruro de carbono
40 97
Su objetivo es la eliminacin del polvo originado por la circulacin de vehculos y la proteccin de la superficie del afirmado. Dosificacin: Las emulsiones a emplear son del tipo CRR-l o CRL-l y suelen diluirse en agua, pudiendo oscilar entre 5 y 10 veces el volumen de la emulsin, la dosificacin variar, en funcin de la superficie a tratar entre 0.5 y 1.7 kg/m 2 de Iigante residual.
Ductilidad Solubilidad en tetracloruro de carbono
446 -
447
e) Riego de curado
Se define el riego de curado como la aplicacin de un ligan te asfltico sobre una mezcla de tipo grava-cemento, o suelo-cemento, de las empleadas como capas de base de carreteras. Su objetivo es impedir o retardar la evaporacin del agua de la mezcla en las primeras horas, facilitando el fraguado de la misma en condiciones apropiadas de humedad, impidiendo la formacin de fisuras. Dosificacin: La dosificacin adecuada de emulsin de rotura rpida, del tipo CRR-l o CRR-2, puede variar entre 600-800 g/m 2 de ligante asfltico residual.
El tratamiento superficial doble se define como la aplicacin consecu~iv.a de dos tratamientos superficiales simples, que son generalmente de distintas caractersticas.
I[
I
Espesor de capa Compactada
,
cm
Tipo
Tabla 8.16
10
G-1 190-230 Tipo Kg/m 2
G-2
7.5
5
11
G-3
I1
f)
Riego de sellado
I1
Agregado grueso Kg/m2 1a. extensin 145/175 F-1 10-]2 F-2 5-7 7-8 5.5-7 4.5-5.5 5.5-7 3-4 3.5-4. 95/115
Se define como riego de sellado la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie de rodadura, seguida de la extensin y compactacin de una capa de arena, agregado fino o polvo de trituracin. Su objetivo es el de sellar o impermeabilizar dichas capas de rodadura, protegiendo las inferiores contra el agua lluvia, tambin impedir la salida de agregados superficiales por la accin del trnsito. Dosificacin: La emulsin recomendada es de rotura rpida, tipo CRR-l o CRR-2. La cantidad de ligante oscila entre 0.7 y 1.0 kg/m 2 de emulsin de 40 - 60% de contenido de ligante residual.
'1
[1
;, Agregado fino
2a. extensin
Tipo Kg/m2
fu,,,,. """iw ,."d,,'

Tamiz ASTM
1a. aplicacin 2a. aplicacin
Kg/m2 Kg/m 2
g) Tratamiento de penetracin
Se define como tratamiento de penetracin la doble aplicacin de un ligante bituminoso sobre una capa compactada de agregado grueso, de granulometra relativamente uniforme, cuyos vacios superficiales se rellenan con agregado fino antes de la segunda aplicacin de ligante. Su objetivo es disponer de capas gruesas de rodadura, tratadas con ligante asfltico. Dosificacin: La mayora de reglas de dosificacin son de tipo emprico (segn espesor de la capa de macadam). El tipo de emulsin asfltica a utilizar es del tipo CRR-l o CRR-2. En la Tabla 8.16 se presenta una dosificacin sugerida. La granulometra del agregado grueso y fino son las que se presentan en las Tablas 8.17 y 8.18.
2 ';'
2"
Tabla 8.17 Agregado grueso Porcentaje que pasa

G-1 100
I
G-2
G-3
70-90 50-70 25-45 15-35 0-15
100 65-85 35-55 15-35 0-15 100 55-75 35-55 10-30
1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No. 4 No.8
0-15
h) Tratamientos superficiales simple y doble

Se define como tratamiento superficial simple, la aplicacin de una pelcula continua de ligante asfltico sobre la superficie de una carretera, seguida de la extensin y compactacin de una sola capa de agregado.
O-s
O-s O-s
i
I
No.16
448 -
INGE'<IERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
449
Tabla 8.18 Agregado fino Tamiz ASTM Porcentaje que pasa F-l
3/4" 1/2" 3/8" NO.4 NO.8 NO.16 No. 50
I
11 I
Apertura del trnsito. Barrido del exceso de agregados.
I
I1
F-2
r
I
1
Tabla 8.19 Granulometra tratamientos superficiales Tipos A20/10

20 10 15
100 90-100 40-75 5-25 0-10 0-5 100 85-100 10-40 0-10 0-5
,
I!l, tamao medio (mm)

II I
I I
le'
~ tam,'o m";mo (mm:

tamao mnimo (mm)
ir
I
A13/7
13
7 10
Al0/5
10 5 7.5
A6/3
6
3
4.5
Tamiz
1" 100 90-100 10-40 0-15
Porcentaje que pasa
I1
3 4 1 / "
100 90-100 20-55 0-15 100 90-100 10-40 0-15 100 90-100 20-55 0-15
I 1/2"
Su objetivo en ambos casos, es conseguir una superficie de rodadura de cierta rugosidad e impermeable. El xito para lograr un buen tratamiento superficial se debe en gran parte al grado de sincronizacin entre el equipo y personal. Tambin se debe tener especial cuidado en la limpieza de los materiales, ya que un agregado sucio impide que la emulsin lo envuelva.
113/8"
rNo. 4
I~ No. 6
~/4"
0-5
0-5
0-5
No. 8
I
0-5
Equipo:
Irrigador de Asfalto. Distribuidor de gravillas. Equipo de compactacin: Se recomienda utilizar especialmente compactadores de llantas, los compactadores metlicos causan fracturas de los agregados.
I No. 16 'L
Para tratamiento superficial doble, los ltimos dos pasos se sustituyen por:
Segundo riego de emulsin. Extensin de la segunda capa de agregados. Compactacin. Apertura del trnsito. Barrido del exceso de agregados.
Secuencia de trabajo:
Preparacin de la superficie sobre la que se va a realizar el tratamiento. Barrido de la calzada. Riego de la emulsin. Extensin de agregados. Compactacin.
i)
Mezclas abiertas en fro
Se denomina mezcla abierta en fro a la combinacin de un agregado que predominantemente es grueso y de granulometra uniforme y emulsin catinica de rompimiento medio (CRM), ambos componentes en fro.
450 -
451
Dosificacin
ridad superficial y un esfuerzo inmediato, con aprovechamiento total del material empleado.
Tabla 8.20 Tratamiento superficial simple

Agregado Tipo
A-20/10 A-13/7 A-l0/5 A-6/3
Ugante residual (kg/m2) (Emulsiones CRR-l o CRR-2)
l/m 2
12-14 8-10 6-8 5-7 1.3-1.8 0.9-1.3 0.7-1.1 0.6-0.9
Modo de empleo: en baches y reperfilados, limpiar la superficie a tratar y dar un riego de adherencia con emulsin asfltica, despus de colocar el aglomerado y compactar. Al objeto de evitar el pegado del material a los neumticos se extiende una ligera capa de arena de trituracin.
Tabla 8.22 Granulometra de las mezclas en fro Tamiz Porcentaje que pasa AF-25
1-1/2"
1" 3/4" 1/2" 3/8" 25-55 20-45 0-15 0-5 0-2 0-20 0-10 0-2 10-30 0-10 0-2 100 70-100 100 70-100 100 70-100
Tabla 8.21 Tratamiento superficial doble Aplicacin Tipo

1a. aplicacin 2a. aplicacin 1a. aplicacion 2a. aplicacin A-20/10 A-1O/1S A-13/7 A- 6/3
AF-20
AF-12
!
Agregado
11m
Ligante residual (kg/m 2 ) (Emulsin CRR-l o CRR-2)

1.3-1.8 0.8-1.2
12-14 6-8 8-10 5-7
NO.4
0.9-1.3 0.7-1.0
No. 8 No. 200
Campos de aplicacin
Bacheos: especialmente recomendado por su almacenabilidad y facilidad de manejo. Es preferible a los riesgos sucesivos por su mayor rendimiento y regularidad. El tamao mximo de agregado ser elegido en funcin de la profundidad del bache. Reperfilados: por las mismas caractersticas mencionadas. Capas de base: previa eleccin de la granulometra adecuada, dado las buenas caractersticas que ofrecen la flexibilidad y resistencia a la fatiga. Capa de rodadura: en carreteras de nueva construccin, generalmente secundarias y agrcolas, en donde se preven deflexiones y consolidaciones importantes. En forma de capa delgada como alternativa frente a los triples riegos con gravilla en carreteras de planimetra deficiente, aportando una mayor regula-
En capas de base y rodadura se pondr en obra mediante extendedora tradicional para compactarse despes con los equipos necesarios al objeto de alcanzar la energa de compactacin precisa, que normalmente ser en funcin del espesor de capa.
Dosificacin de ligante
A continuacin se presenta la dosificacin de asfalto residual de acuerdo al tipo de granulometra de mezcla escogida.
Granulometras
Asfalto residual en peso respecto al agregado (%) Espesor de la capa compactada (cm)
AF-25
2,5-4,0 >6 cm
AF-20
3,0-4,5
AF-12
!
3,5-5,0
i
4-6 cm <4 cm
I
452 -
453
j)
Mezclas densas en fro
Mezcla en planta fija. Planta caminera.
Se definen las mezclas densas en fro como la combinacin de un ligante bituminoso con agregados minerales bien gradados granulomtricamente, (ver Tabla 8.23), con un elevado porcentaje de finos y que es posible fabricar, extender y compactar a temperatura ambiente.
k) lechadas asflticas (Slurry y Seal)

Se define la lechada asfltica como la mezcla de emulsin asfltica (CRL-' y CRL-' h), agregado fino bien gradado granulomtricamente (ver Tabla 8.24), lIenante mineral yagua. Dos son sus principales campos de utilizacin: Tratamientos de sellado y Tratamientos antideslizantes.
Tabla 8.23 Granulometra

Tamiz ASTM Porcentaje que pasa
II I
OF-12
OF-20
OF-25
1)
Estabilizaciones
1 1/2"
1"
100 100 100 80-95 60-75 50-65 47-62 35-50 13-23 3-8
:
80-95
3/4" 1/2" 3/8" NO.4 No.8 No. 30 No. 200
80-95 62-77
Se definen las estabilizaciones con emulsin asfltica como la mezcla ntima de emulsin asfltica, componente mineral constitudo por suelo fino, arena o grava natural de granulometra similar o parecida a aquella de sub-base, agua ya veces aditivos, conformando un producto que se utiliza en capas de base para carreteras.
45-60
Granulometra:
Las granulometra recomendadas para la estabilizacin de materiales granulares y suelos se presentan en las Tablas 8.25 y 8.26 respectivamente.
Tabla 8.24 Granulometras de las lechadas alflticas
Dosificacin de ligante
Granulometras
Asfalto residual en peso respecto a agregados (%)
I
DF-12
DF-20
4.0-5.5 7-9
DF-25
Tamiz
Porcentaje que pasa AL-2 AL-3 AL-4
I
>6
Emulsin (%) Espesor de la capa compacta en cm Densidad (g/cm 3 )

% Vacos
:54
4-6 2,2-2,4 3-8
I I
i
3/8" 4 8 16 30
100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15
100 85-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-20 5-10 100 95-100 65-90 40-60 24-42 15-30 10-20
,
Fabricacin y extensin
Los procedimientos habituales de fabricacin son: Mezcla en va.
50 100 200
454 -
455
Dosificaciones:
Caractersticas LB-2 LB-3 LB-4 Tamiz ES-1
Tabla 8.26 Suelos Suelos Porcentaje que pasa E5-2 ES-3
Tipo agregado Ligante residual % S/ Agregados Agua amasado % S/ Agregados Agua total % S/Agregados Cantidad media de lechada kg/m 2 Principal aplicacin Espesor mnimo Textura del pavimento a recubrir
AL-2 6.5-12 10-15 10-20 10-15 1a Capa o capa nica 6mm Gruesa o decarnada
AL-3 7.5-13.5 10-15 10-20 7-12 Capa nica 4mm Media
AL-4 10-16 10-20 10-30 NO.4 No. 40 No. 200 50-100 35-100 O-50
I
i
50-100 35-100 10-50 50-100 35
Ji
Dosificaciones
2-6 Capa nica o 2a capa 3mm Fina o agrietada
Vara segn franjas granulomtricas: Asfalto residual - 2-6%. Su empleo es igualmente por pulverizacin y posterior mezclado con el agregado humedecido.
Grava emulsin
Tabla 8.25 Materiales granulares Tamices EG-1 EG-2 Porcentaje que pasa EG-3 EG-4 EG-5
Se define la grava emulsin como la mezcla ntima de emulsin asfltica (CRL-l y CRL-l h) agregados de granulometra contnua, equiparable o parecida a la exigida para una base de grava artificial (ver Tabla 8.27), agua y ocasionalmente aditivos, constituyendo un producto que se puede fabricar, manejar, extender y compactar a temperatura ambiente.
1-1/2" 1" 1/2" 3/8" NO.4 NO.8 No. 40 No. 100 No. 200
100 80-100 65-85

-
100 80-100
100
100
Resumen
I
50-90
100
40-80
30-70
40-60 20-35 13-23 10-16
80-100 30-50 20-35 l3-30
En las Tablas 8.28 y 8.29 se presentan los resumenes de las caractersticas de las diversas aplicaciones de las emulsiones asflticas; en ellas se presentan todas las gradaciones posibles y algunas propiedades adicionales que deben cumplir los materiales.
25-50 l3-30 10-20 8-15
5-20
0-15
I
~I
I I
11) Mezcla alfltica en caliente

La mezcla asfltica en caliente consiste en una combinacin de agregados uniformemente mezclados y recubiertos por cemento asfltico. Para secar los agregados y obtener suficiente fluidez del cemento asfltico como para lograr suficiente trabajabilidad y mezclado, tanto el agregado como el asfalto deben ser calentados antes del mezclado; de ah el trmino "mezcla en caliente". Las mezclas asflticas en caliente pueden ser producidas para un amplio rango
456 -
ING, ALFONSO MaNTElO FONSECA
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INGENIERiA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
- 457
de combinaciones de agregados, cada uno con sus caractersticas particulares adecuadas al diseo especfico y a sus usos en la construccin.
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Tabla 8.27 Granulometras de las gravas emulsin Tamices

1 1/2" 1" 3/4" 3/8" NO.4 NO.8 NO.16 No. 30
i
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Porcentaje que pasa

W
GEA-l
100 80-100 50-80 30-60 20-45 15-35 10-25 8-20 5-15 3-12
GEA-2
100 75-100 65-90 45-75 30-60 20-45 15-35 10-25 8-20 5-15 3-12
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Granulometra
Asfalto residual en peso respecto de los agregados
GEA-l Y GEA-2
1.8% - 4.5%
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Estas dosificaciones dependen igualmente de las caractersticas de la mezcla de agregados a emplear y de las caractersticas exigidas a la mezcla.
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Materiales
Cemento asfltico
El material bituminoso para elaborar el concreto asfltico ser cemento asfltico, cuyo grado de penetracin depender de las caractersticas climti-
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C.
458 -
459
cas de la regin donde se vaya a colocar la mezcla y del nmero esperado de ejes equivelentes de 80 KN (8,2 toneladas) en el carril y perodo de diseo, como se indica en la tabla, que relaciona la temperatura media anual y el nmero de ejes equivalentes de 80 KN.
Temperatura media anual (Grados Celsius)

>15 ::;15
Ejes equivalentes de 80 KN 2:5xl06

1.2 1.1
<5xl06
1.1
1.0
El asfalto deber cumplir los requisitos de calidad establecidos en el artculo 410 de las especificacones del INV, cemento asfltico,
Agregados ptreos
La naturaleza del agregado deber ser tal, que al aplicrsele una capa del material bituminoso que haya de utilizarse en el trabajo, sta no se desprenda por accin del agua, Podrn admitirse agregados que contengan alguna caracterstica hidrfila para uso en mezclas de concreto bituminoso, siempre que se agregue algn aditivo de comprobada eficiencia para proporcionar una capa resistente,
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o
O
El agregado grueso proceder de la trituracin de roca o grava o por una combinacin de las dos; sus fragmentos deben ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegradas. Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras materias objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto.
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-
El agregado grueso deber cumplir con los siguientes requisitos:

. Trituracin
N
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11
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E
l1J
Se elaborar por trituracin mecnica de roca de cantera o de grava natural, de manera que el agregado grueso procesado presente al menos un setenta y cinco por ciento (75%), en peso, de partculas con dos o ms caras fracturadas, de acuerdo con la norma de ensayo INV E-227.
c:
ca
l1J
. Resistencia a la abrasin
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El porcentaje de desgaste ser menor del cuarenta por ciento (40%) para las capas de base asfltica y del treinta por ciento (30%) para las de rodadura, determinado segn la norma de ensayo INV E-218 y 219.
460 -
461
Solidez
El agregado grueso triturado no debe experimentar ms del doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento (18%) de prdida de peso, al someterlo a cinco (5) ciclos en la prueba de solidez con los sulfatos de sodio o magnesio, respectivamente, segn las norma de ensayo INV-E-220.
Forma
a cuatro (4). Alternativamente, se considerar satisfactoria cuando la prdida de resistencia en el ensayo de inmersin-compresin, norma de ensayo INV-E-738, sea inferior al veinticinco por ciento (25%) en una mezcla elaborada con el porcentaje ptimo de asfalto.
Llenante mineral
Los ndices de aplanamiento y alargamiento del agregado grueso, determinados segn la norma de ensayo INV-E-230, sern inferiores al treinta y cinco por ciento (35%).
Adhesividad
Podr provenir de los procesos de trituracin y clasificacin de los agregados grueso y fino o ser de aportacin como producto comercial, generalmente cal hidratada o cemento Portland. Su proporcin dentro de la mezcla ser definida en el diseo de sta. Su densidad aparente, determinada por el ensayo de sedimentacin en tolueno, norma de ensayo INV-E-225, deber encontrarse entre 0.5 y 0.8 g/cm 3 .
Se considera que la adhesividad es suficiente, cuando la prdida de resistencia de una mezcla elaborada con el porcentaje ptimo de asfalto sea inferior al veinticinco por ciento (25%), al ser sometida al ensayo de inmersin compresin, segn la norma de ensayo INV-E-738.
Pulimento
Gradacin de la mezcla de agregados

El conjunto de agregado grueso, agregado fino y lIenante mineral deber ajustarse a las siguientes gradaciones:
El coeficiente de pulimento acelerado del agregado grueso, determinado de

acuerdo con la norma de ensayo INV-E-232, deber ser como mnimo de cuarenta y cinco centsimas (0.45).
Tamiz
Agregado fino
Porcentaje que pasa Tipo A
Estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con arena natural. Se compondr de granos limpios, duros, de superficie rugosa y angular, libres de terrones de arcilla y otro material objetable que pueda impedir la adhesin del asfalto.
(mm)
25 19 12.5 9.5 1"
Sistema alterno (ASTM)
B
-
e
100 80-100 67-85 60-77 43-54 29-45 14-25 8-17 4-8
I
3/4" 1/2" 3/8" No.4 No.l0 No. 40 No. 80 No. 200
100 65-87 43-61 16-29 9-19 5-10
100 80-100 70-80 51-68 38-52 17-28 8-17 4-8
El agregado fino deber cumplir con los siguientes requisitos:

Arena Natural
La proporcin en peso de arena natural en el agregado fino no podr exceder el cincuenta por ciento (50%).
Solidez
El agregado fino deber satisfacer los mismos requerimientos del agregado grueso en la prueba de solidez en sulfato de sodio o magnesio.
Adhesividad
4.75 2 0.425 0.180 0.075
La adhesividad, medida por el ensayo de Riedel-Weber, norma de ensayo INV-E-77 4, se considera suficiente cuando el ndice de adhesividad es superior
En la construccin de bases asflticas y bacheos, se emplear la gradacin C. Para capas de rodadura, se emplear la gradacin A, si el espesor compacto
462 -
463
no supera los 3 centmetros y la B para espesores superiores. Para espesores mayores de 5 centmetros, podr emplearse tambin la gradacin C.
del lIenante no supere el valor crtico determinado mediante la norma de ensayo INV-E-745.
Limpieza del agregado

Plasticidad
Compactacin de la mezcla
La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura mas alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos. La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada y se concluir con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactado res precedentes. La densidad por obtener durante la compactacin ser, como mnimo, el noventa y siete por ciento (97%) de la mxima obtenida al compactar porel mtodo Marshall, segn el procedimiento presentado en el manual MS2 del Instituto del Asfalto, en su sexta edicin las muestras de referencia obtenidas en la planta con la frmula de trabajo. La textura del pavimento terminado deber ser uniforme y permitir una adecuada adherencia con las llantas de los vehculos en condicin de superficie hmeda. Al efecto, deber presentar un coeficiente de resistencia al deslizamiento superior a 0.45 cuando se verifique por medio del medidor porttil del TRRL, segn la norma de ensayo INV-E-793.
La fraccin que pasa el tamiz No. 40 (0.425 mm) del material ya elaborado y con la gradacin adecuada, no podr presentar plasticidad, segn normas de ensayo INV-E-125 y 126.
Equivalente de arena
El equivalente de arena, determinado segn la norma de ensayo INV-E-133, deber ser, cuando menos del cincuenta por ciento (50%).
Diseo de la mezcla asfltica

Las mezclas asflticas se disearn siguiendo el mtodo Marshall y de acuerdo con el procedimiento presentado en el manual MS2 del Instituto del asfalto en su sexta edicin, aplicando los siguientes criterios:
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Condiciones meteorolgicas
Las mezclas de concreto esfltico slo podrn extenderse en condiciones climatolgicas adecuadas. Su puesta en obra slo se permitir si la temperatura ambiente es superior a cinco (5) grados Celsius. Por ninguna circunstancia se permitir la pavimentacin en momentos de lluvia.
j~atacteristic~
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Compactacin, golpes/cara Estabilidad mnima (Kg) Flujo (mm) Vacos con aire: (porcentaje) Capa de rodadura Base asfltica Vacos en agregados minerales (porcentaje) Gradacin A Gradacin B Gradacin C
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75 750
2-3.5
75
650
2-4
75
500
2-4
4-6 4-8
3-5
3-8
3-5
3-8
Acabado
Las tolerancias admisibles para la aceptacin del concreto asfltico compactado, sern las siguientes:
16
15
16
15
16
15
14
14
14
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se est construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podr ser menor, en ms de 5 centmetros, que la distancia sealada en los planos o determinada por el Interventor. El espesor de cada capa terminada, verificando por medio de perforaciones, no deber acusar deficiencias mayores de medio (1/2) centmetro. Si la
Adems, la relacin lIenante/ligante de la mezcla ptima deber encontrarse cerca de los siguientes valores verificando, sin embargo, que la concentracin
464 -
465
estructura del pavimento incluye dos o ms capas de concreto asfltico, la mxima deficiencia admisible ser de un (1) centmetro, para el total de dichas capas. Las deficiencias de espesor en las capas de base asfltica, se podrn compensar mediante el aumento de espesor de la capa de rodadura. Concluda la compactacin, el pavimento terminado deber presentar una superficie lisa y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. La regularidad del perfil deber cumplir los siguientes valores mnimos. Cuando el control se haga con el analizador de perfil longitudinal APL-25:
Niveles CA.P.L.
e) El equivalente de arena debe ser como mnimo 25%.
d) El desgaste mximo admisible del material al ser ensayado en la mquina

de los Angeles es 50%.
e) La capa debe compactarse en el terreno por lo menos al 95% de la

densidad mxima del ensayo Proctor modificado (INV E-142). Para esta densidad el material debe presentar un CBR de 20, 30 o 40% mnimo .
Tabla 8.30 Gradacin exigida para subbase de pavimentos flexibles Tamiz Porcentaje que pasa
100 70-100 60-100 50-90 40-80 30-70 20-55 10-40 4-20
I
<4
% mnimo
admisible de medidas 20
<6
50
<10
85
<13
95
<16 i
100
Normal
50 mm 37.5 mm 25 mm
Alterno
2" 1 1/2" 1" 1/2" 3/8" NO.4 No. 10 No. 40 No. 200
Cuando no se disponga de este aparato, la rugosidad superficial se medir en unidades IRI por los medios disponibles por el Interventor. Su valor no deber exceder de 2m/km.
12.5 mm 9.5 mm 4.75 mm
8.4
CAPAS GRANULARES PARA PAVIMENTOS
2.0 mm
La base y subbase granulares son elementos estructurales del pavimento que junto con la capa asfltica tienen como propsito el de distribuir las cargas del trnsito sobre la subrasante o fundacin. Para satisfacer este propsito, las bases y subbases deben ser construidas con propiedades de resistencia internas necesarias.
425,um 75,um
Subbases para pavimentos rgidos

a) Granulometra
Subbases granulares para pavimentos flexibles

a) Granulometra
Teniendo en cuenta que no se requiere que el material de subbase granular posea una estabilidad muy elevada, se acepta una amplitud en la curva granulomtrica aceptable (ver Tabla 8.30).
El material debe ser no bombeable y podr consistir en grava, arena, piedra partida combinacin de ellas, de manera tal que el tamao mximo de las partculas no supere el tercio del espesor de la capa compactada. La Tabla 8.31 muestra dos posibles gradaciones, segn recomendaciones de laAASHTO. .
b) El lmite lquido de la fraccin que pasa el tamiz de 0.425 mm, no debe
ser mayor de 25, ni el ndice plstico mayor de 6.
b) la fraccin fina debe tener un lmite lquido no mayor de 25 y un ndice plstico no superior a 6.
466 -
467
e)
La compactacin de la capa en el terreno debe ser tal que se garantice un incremento mnimo de la densidad luego de poner el pavimento en servicio. Generalmente, se especifica un densidad de cuando menos el 100% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor estndar.
g)
El nivel de compactacin en el terreno de esta capa debe ser por lo menos igual a la mxima del ensayo Proctor modificado (INV E-142). Para dicha densidad, el CBR del material debe ser cuando menos 80%.
Tabla 8.32 Tabla 8.31 Gradacin recomendada por la AASHTO para subbases granulares de pavimentos rgidos Tamiz (mm)
38.1 19.1 9.76 0.425 0.074
Porcentaje que pasa Tipo A

100 60-90 35-60 10-25 0-7
Tipo B
100 85-100 50-80 20-35 5-12
37.5 mm 25.0 mm 19.0 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.0 mm

425,um
1/2" 1" 3/4" 3/8 " NO.4 No. 10 No. 40 No. 200
100 70-100 60-90 45-75 30-60 20-15 10-30 5-15 100 70-100 50-80 35-65 20-45 10-30 5-15
Bases granulares
La base granular es estructuralmente la capa ms importante de un pavimento flexible, por esta razn, sus materiales constitutivos deben ser de muy alta calidad. Los requisitcs ms importantes que se exigen a dichos materiales son: a) La fraccin gruesa debe ser producto de trituracin mecnica. La exigencia usual en nuestro medio es que al menos la mitad de las partculas mayores a 4.76 mm presenten una cara fracturada mecnicamente. El material debe encajar dentro de una franja granulomtrica que permita obtener una alta densidad. En la Tabla 8.32 se presenta una de las ms usuales en la construccin de carreteras. El lmite lquido de la fraccin que pasa el tamiz de 0.425 mm no puede ser mayor de 25, y el ndice plstico mximo admisible debe ser :s; 3%. El desgaste del material en la mquina de los Angeles no puede superar el 40%. Las prdidas de peso en el ensayo de solidez en sulfato de sodio deben ser inferiores a 12% y 18% si el ensayo se hace en sulfato de magnesio. El equivalente de arena mnimo aceptable es 30%.
75,um
8.5
CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES Y DE CONSTRUCCIN
b)
c)
d)
e)
f)
I I I
La calidad de los materiales empleados en la construccin de un pavimento, as como su proceso constructivo, suelen comprobarse mediante un conjunto de pruebas de campo y laboratorio. A continuacin se presentan las Tablas 8.33, 8.34, 8.35 Y 8.36; preparadas por la division de Ingeniera de materiales MOPT, en las cuales se indican las pruebas rutinarias de control para las unidades de obra mas frecuentes en la construccin de pavimentos flexibles. Conviene, sin embargo, definir algunos trminos utilizados en las tablas en mencin.
Lote: es una cantidad de material que se desea controlar. Puede representar el volumen de una fuente, la produccin de un da, un determinado nmero de toneladas o un tiempo especificado durante el proceso de fabricacin.
~-
Tabla 8.33 Plan general de control (Rellenos)

~
.:,. O'
~~
o:>
~-
Ensayo
11
Lote
Frecuencia (No. de muestras .porlote)

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Valor especificado
Tolerancias
o
2)
V>
rz
Z
Suelos Tolerables (U**) , CSR

1
Expansin en CBR
Materia orgnica Compactacin en laboratorio

Granulometra
Depsito Depsito Depsito Depsito
homogneo homogneo homogneo homogneo
Jornada
jornada
3% + 3% ~ 20/)-
Ninguna Ninguna
O $:
No podr tener partculas> 6

LL 5 40 90% + de
Lmites de consistencia Compactacin en ?~
Ninguna
Ningn resultado de ensayo podr ser> 45%
Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88%
8
g:; ~
-1
Jornada
Depsito homogneo
Depsito homogneo
la yd mx. del Proctor Mod. (.)
2) z
Suelos adecuados
CSR Expansin en CSR

MaterIa orgnica Compactacin en laboratorio Granulometra lmites de con~istencia Compactacin en obra _
Depsito homogneo Depsito homogneo
Jornada Jornada
Jornada
5% + 2%1% Sin partculas> 4" Y % pasa # 200 < 35%

LL 540 90% +('.)
Ninguna prueba puede dar un resultado menor de 4%

Ninguna
Ninguna
Ningn resultado de ensayo puede ser mayor de 45% Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88% lH) o 93% (H*) Ningn ensayo puede dar un resultado inferior a B% Ninguna Ninguna
-
95% + (*H) de yd mx. de Proctor Mod. l).

10%+
Suelos seleccionados
CSR Expansin en CBR

Materia orgnica Compactacin en laboratorio Granulometra Lmites de consistencia Compactacin en obra (*)
Depsito homogneo Depsito homogneo Jornada Jornada Jornada
1 1 1 1 1 1 1
O O Sin partculas >3" y % pasa #200 < 25%

LL 5 30 IP 510 90% + lH)
95% + ('H) de yd mx. de Proctor Mod. (.).
Ningn resultado de ensayo puede ser> 33. Ningn resultado de ensayo puede ser> 12 Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88% (H) o 93 % (*H).
(*H)
(
b..
e)
....
Cuando la compactacin se controle con el Proctor de energa variable, el requisito de compactacin mnima en obra ser 100%, no admitindose valores individuales menores de 98% para coronas de terrapln. Para ncleos, los lmites son 98 y 96% respectivamente. Requisito cuando se usa en el ncleo del terrapln. Requisito cuando se usa en la corona del terrapln. los suelos tolerables solo pueden emplearse en cimientos y ncleos de terrapln. Si el ncleo es susceptible de inundarse, no podrn USarse en su construccin.
-----_. _._.-
I
I
r----
~-
Tabla 8.34 Plan general de control (Subbases granulares)

Ensayo Lote Frel;uencia (No. de muestras por lote) Valor especificado Tolerancias
'.
I
J
CBR
Depsito homogneo (*)
25% + al 95% de compactacin del Proctor Modificado

O
Ningn ensayo puede dar un resultado inferior a 22%. Ninguna Ningun resultado de ensayo puede ser mayor de 53%. No se admiten resultados de ensayo menores de 23%.
I Expansin en CBR
1
Depsito homogneo (*) Depsito homogneo (*) 2000 m3 2000 m 3 Jornada
1 1
Desgaste Los Angeles
50% -
Equivalente de arena
1 1 1
25%+
Compactacin en laboratorio Granulometra
El tamao mximo del agregado no puede ser mayor que la mitad del espesor de la capa compactada.
C1
z
~
Ver especificacin
S;:' '"
rz m
Lmites de consistencia
Jornada
LL < 25 IP < 6
Nngn valor individual puede ser mayor de 7. Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 93%. Ningn resultado podr ser menor al 90% del espesor de diseo, pero el defecto no podr exceder de 2cm.
" :<
~
V>
Compactacin en obra
Jornada
95% + de yd mx. del Proctor Modificado
Espesor capa compactada
Jornada
1
El de diseo
'" ~
V>
'"
'"
(*)
El depsito homogneo se refiere a la produccin continua de un material, proveniente de determinada fuente, el cual se ensayar luego de sufrir todo el proceso mecnico necesario para obtener los agregados a emplear en la obra.
--------
- _ .. _ - _ .
_ _ ... _ - - _ . _ _ ... __
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'"
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..
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Tabla 8.35 Plan general de control (Bases granulares)

Ensayo Lote Fre(:uencia (No. demuestra por lote)
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
.::..
'-1
Valor especificado
Tolerancias
z o
?:.
2) z U>
CBR Expansin en CBR Desgaste Los Angeles Prdidas en sulfato de sodio Partculas fracturadas mecnicamente en agregado grueso Indices de aplanamiento y alargamiento Compactacin en laboratorio Equivalente de arena
Depsito homogneo (*) Depsito homogneo (*) Depsito homogneo (*) Depsito homogneo (*)
80% + al 100% de la yd mx. Ningn valor de ensayo podr ser menor de 70%. del Proctor Modificado.
O
Ninguna Ningn ensayo podr dar ms de 45% Ningn valor de ensayo podr ser mayor del
40% 12% 50%+ 35%-
~ o
2) z U>
o ~ o
15%
Ningn ensayo individual podr dar un valor menor de 40%. En ningn ensayo individual de las dos pruebas podr haber resultados mayores de 40%.
-
Semanal
Semanal
2000 m 3 2000 m 3
Jornada Jornada Jornada
30%+
Segn especificacin NP
Ningn resultado de ensayo podr ser menor de
27%.
El tamao mximo no rebasar la 1/2 del espesor de capa compactada. Ninguna Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a
Granulometra Plasticidad Compactacin en obra
100% + de yd mx. de
Proctor Modificado El de diseo
98%.
Ningn valor individual podr tener un defecto mayor de 1 cm con respecto al valor de diseo.
Espesor capa compactada
Jornada
Dado que el material a usar en la construccin de la base debe ser triturado, clasificado y mezclado, se entiende por depsito homogneo la produccin de un determinado material proveniente de una misma fuente, el cual se ensayar luego de sufrir el proceso ~~~~ico n~,=-sario para la obtencin de los agregados a ~ilizar en la obra_o_ _
,-I
,
--
_.-
---
----
.-
Tabla 8.36 Plan gene_ral de control (Concretos asflticos) Ensayo lote Frecuencia Valor (No. de muestras especificado por lote)
1 1 1 1
30%12%
95%+
\
-
Tolerancias
1. Agregados ptreos 1- a) General - Desgaste Los Angeles . Prdidas ante accin del sulfato de sodio. - Adherencia con asfalto . Coeficiente de pulimento
acelerado
En ninguna prueba podr dar ms de 35%.
Ningn resultado de ensayo podr ser mayor del 15%.

El resultado del ensayo no es determinante para la aceptacin o
Depsito homogneo
Depsito homogneo
rechazo del agregado. 0.40 +

Ninguna
1- b) Tolvas en fro
- Pesos especificos Depsito homogneo para el material de cada tolva. Semanal
1
1
-ndICes de aplanamiento y alar-
35%-
gamiento (agregado grueso)

- Partculas fracturadas mecnicamente (agregado grueso). - Granulometra
Ningn resultado de ensayo para cada prueba, podr dar ms de 40%.

Ningn resultado de ensayo podr ser menor de 65%. Los agregados combinados deben ajustarse a la frmula de trabajo, con las siguientes tolerancias:
()
z
Z
~
"O
Jornada Jornada
1 1
75%+
m ;o
'j;'
Segn
especificacin
Tamiz
4 y mayores 10
% pasa
<
~ m
Z -< O
-----
-Plasticidad 1- e) L1enante mineral (si lo hay)
Jor ~ada Cada suministro Cada suministro
1 1 1 1
40 Y80 200 NP
Ninguna
6 4 3 2
U>
;;;
s:
- Granulometra ___ ~~~o es~ecfico -
Segn frmula de trabajo

---
~ ;O
;O ;O
1- d) Cada tolva en caliente

- Granulometra
;;
G;
.::..
'-1
Semanal
Contina ...
Ensayo 2 - Asfalto
- Penetracin
Tabla 8.36 Plan generalde control (Conc_retos asflticos)

( ContmuaClon .. Lote Frecuencia (No. de muestra por lote) 1 1 1 1 1 1 1 Valor especificado Tolerancias
.j:>.
'1
o O z
V>
z
i!'=
Cada suministro Cada suministro Cada suministro Cada suministro Cada suministro Cada suministro Cada suministro
Segn caractersticas de la obra

100 cm + 50%+
99%+
5% por encima o debajo de especificacin, para

una muestra parcial.
Ninguna Ninguna
r-
- Ductilidad - Penetracin luego de prueba al horno en lmina delgada -Solubilidad en tricloroetileno - Peso especfico - Ensayo de la mancha -Indice de ~enetracin 3 -Mezcla 3 - a) Recin fabricada - Pruebas Marshall (densidad, vacos, estabilidad, flujo). -Contenido de asfalto (extraccin) - Gradacin sobre agregados recuperados 3 b) Colocada y compactada en obra -Densidad - Espesor - Resistencia al deslizamiento (pndulo TRRL) - Uniformidad del perfil con regla mvil de 3m.
O 3:: O
Negativo -1-5 a + 0.5
Ninguna
~
V>
Ninguna
O z
Jornada
Segn criterios de diseo
En vacos con aire, 1% por encima o debajo de
Jornada Jornada
1 1
Segn diseo de mezcla Segn especificacin
lmites. En estabilidad, ningn resultado de ensayo podr ser menor del 80% de la mnima especificada. En flujo, ninguna 0.3% con respecto al peso de la mezcla. Los aceptables para la frmula de trabajo.
Jornada Jornada Jornada 300m
1 1
I (Segn tcnica TRRL) 1 (Segn tcnica TRRL)
97% + de la obtenida en 3.a). El de diseo Segn las caractersticas geomtricas de la zona verificada. No habr irregularidades de ms de 4mm, tanto longitudinal como transversalmente Segn tipo de mezcla Segn tipo de asfalto y mezcla_
Ningn resultado de ensayo podr ser menor de 95%. Ningn resultado de ensayo podr ser 0.5 cm. menor que el de diseo. Segn recomendaciones del TRRL.
4 Temperaturas - Agregados calientes

-Asfalto - Mezcla recin elaborada - Mezcla colocada, lista para compactar
Jornada Jornada Jornada Jornada
Horaria Horaria Con volqueta Con volqueta
la mxima que permita obtener la densidad esoecificada.
La temperatura debe ser similar a la del asfalto, con tolerancia de + 10C. Para mezclas densas, debe corresponder a una vise. entre 1 50 Y 300 centislokes.
(')
(*) Conviene que la suma de las temperaturas de mezcla y ambiente, Se encuentre entre 1 SO Y 190"C, tendiendo al lmite superior en las condiciones ms desfavorables (asfalto muy
._viscoso, clima fro, mezcla muy densa, capa delga~a, compactador liviano) y al lmite inferior cuando se tra~aje en buenas condiciones.
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LV
'1
CAPTULO
COMPACTACiN
9.1
9.1.1
COMPACTACiN DE SUELOS
Antecedentes
no de los primeros conocimientos empricos que el constructor primitivo deriv de su experiencia; posiblemente por accidente, consiste en que los suelos compactados tienen un mejor comportamiento comparado con los sueltos. Prueba de lo anterior son los bordos construidos en China antes de nuestra era, as como los caminos erigidos por los antiguos mayas en lo que es hoy el estado de Yucatn. La compactacin fu entonces generada como un medio para obtener obras ms durables y con mejores propiedades mecnicas. Como una consecuencia del auge en la construccin de obras de tierra, en la tercera dcada de este siglo se iniciaron los primeros esfuerzos por racionalizar la compactacin en diversas partes del mundo, principalmente en los Estados Unidos. En 1928 y 1929, O.j. Porter desarroll en la Divisin de Carreteras de California las investigaciones bsicas de laboratorio que permitieron el inicio de la aplicacin racional de las tcnicas de compactacin a la construccin de carreteras. .
En 1933, Proctor comenz a producir resultados de importantes investigaciones que hicieron posibles muchas de las tcnicas de uso actual. Tales
476 -ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
477
investigaciones condujeron al establecimiento de mtodos para la especificacin y verificacin de los trabajos de campo en el laboratorio. Estos patrones se fijaron, obviamente, atendiendo a las necesidades especificas y a los procedimientos de construccin de la poca. A partir de este momento se observa la tendencia a referir todo trabajo de compactacin a aquellos patrones, independientemente de los requerimientos particulares de la obra. Ello ha implicado proceder como si la compactacin fuese un fin en s misma, independiente de las caractersticas de la estructura por construir, y no solo un medio para lograr las propiedades mecnicas adecuadas, como lo saban ya los primeros constructores de presas. En la actualidad an persiste en nuestro medio la idea de que la compactacin consiste en: "incrementar el peso volumtrico seco (o densidad seca) del material por medios mecnicos y que a mayor peso volumtrico mejor obra se esta ejecutando". Esto desde luego en trminos generales no es cierto ya que dentro del comportamiento mcanico de los suelos interviene otras variables como se comentar ms adelante. Una definicin que considera a la compactacin como un medio para alcanzar el objetivo principal de los antiguos constructores es la siguiente: "Compactacin es el proceso por medios artificiales, por el cual se pretende obtener mejores caracteristicas en los suelos, de tal manera que la obra resulte duradera y cumpla con el objetivo por el que fu proyectada". Las caracteristicas que se pretenden mejorar ,con la compactacin son: Resistencia. Compresibilidad. Relacin esfuerzo-deformacin. Permeabilidad. Flexibilidad. Resistencia a la erosin. Las tres primeras son generalmente requeridas en cualquier obra, en otras se busca adems una adecuada permeabilidad y una buena flexibilidad. Y, finalmente, como una consecuencia del proceso de compactacin es favorecer la resistencia a la erosin del suelo compactado. Es necesario anotar que en cada caso particular la relacin entre estas caractersticas es diferente, por lo que propiedades que son deseables en una obra pueden ser menos importantes en otra. Por lo tanto, se puede decir que
el obtener una buena compactacin implica la obtencin de la relacin idnea de las caractersticas antes anotadas en el suelo procesado.
9.1.2
Efectos de los diferentes factores que intervienen en la compactacin
9.1.2.1 Efectos de contenido de agua

a) En el peso volumtrico seco
Es un hecho emprico que la eficiencia de cualquier proceso de compactacin depende del contenido de agua del suelo. La forma de dicha dependencia es como la mostrada en la Figura 9.1 que relaciona el peso volumtrico seco (o densidad seca) y la humedad agregada al suelo en el proceso de compactacin. En esta figura se puede ver que el peso volumtrico seco resultante de la compactacin es tanto mayor cuanto menor es la diferencia entre el contenido de agua de compactacin y el contenido de agua ptimo, y alcanza un mximo para dicho ptimo.
b) El grado de saturacin
En la Figura 9.2 se presenta una curva tipica de compactacin con diferentes grados de saturacin. De ella se puede observar que el grado de saturacin disminuye rpidamente al disminuir el contenido de agua por debajo del ptimo, y el grado de saturacin de muestras compactadas con el contenido de agua superior al ptimo es casi constante y relativamente alto.
9.1.2.2 Efectos de la energa de compactacin

a) En el peso volumtrico seco
I I I
I
La Figura 9.3 muestra un conjunto de curvas de compactacin de un mismo suelo con el mismo procedimiento pero diferentes energas de compactacin. Se observa al aumentar la energa de compactacin que las curvas se desplazan hacia arriba y hacia la izquierda, es decir, aumenta el peso volumtrico mximo y disminuye el contenido de agua ptimo. Puede observarse tambin que el incremento de peso volumtrico seco que se logra con un cierto aumento en la energa de compactacin, es tanto mayor cuanto menor sea el contenido de agua del suelo, de modo que cualquier incremento de energa aplicado a un suelo con contenido de agua superior al ptimo se "gasta" en deformarlo angularmente, pero no en reducir el volumen del suelo. Esto se debe a que un suelo con contenido de agua superior al ptimo es ms
478 -ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
479
deformable y su base fluida menos compresible debido a su bajo contenido de aire.

PESO , 12 o VOI..UIo4ETRICO SECO MAXIMO 1-116
- - -- -- -- p,... "/
I
b) En el grado de saturacin
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I I I
I
I
115
I I
\ \
\
I
I
114
/
112
I
I
I
I
Como el proceso de compactacin en suelos finos (poco permeables) se realiza a contenido de agua constante, todo aumento de peso volumtrico secO logrado por incremento de la energa de compactacin da lugar a un aumento bien determinado del grado de saturacin. Por tanto, un suelo compactado con cierto contenido de agua resultar con un grado de saturacin tanto ms alto, cuanto mayor sea la energa empleada en la compactacin, excepto para contenidos de agua superiores al ptimo, para los que todo intento de compactacin adicional involucra un proceso muy ineficiente, por las razones sealadas en el inciso anterior.
I
I
110 6 7 8 9 10
1
11 12 13 14 15 HUMEDAO (W) HUMEOAO PTIMA
e) En la estructura
Toda la energa aplicada a un suelo durante la compactacin se gasta en: 1) reducir su volumen, 2) inducirle deformaciones angulares. Por tanto el grado de orientacin adicional de las particulares de un suelo arcilloso, inducido por un incremento en la energa de compactacin, es una funcin creciente del contenido de agua. Por lo sealado en los dos prrafos anteriores, si el contenido de agua de compactacin es superior al ptimo, toda la energa adicional aplicada ser empleada en acercar la estructura del suelo o la condicin extrema a) de la Figura 9.4.
Figura 9.1 - Curva tpica de compactacin de suelos.
JJ
(/)
9.1.2.3 Efectos del mtodo de compactacin

yd
,t;j
a::
3
~
:::E
Gw = 100 /0 Gw = 90 /0 Gw = 80/0 Gw
= 70/0
W
CONTENIDO DE
Al tratar de mtodos de compactacin diferentes, no es posible hacer comparaciones a igual energa de compactacin, a causa de los factores imponderables que influyen en la eficiencia del proceso de compactacin y en la magnitud misma de la energa aplicada al suelo. Interesa, sinembargo, saber cual es la diferencia resultante de compactar un mismo suelo a humedad y peso volumtrico seco dados por dos procedimientos diferentes. En tales condiciones, cualquier diferencia de propiedades solo puede deberse a una diferencia de estructuras y sta solo seria atribuible a una diferencia en la magnitud de las deformaciones angulares inducidas por el mtodo de compactacin. Por tanto, a igualdad de humedad y peso volumtrico seco, el mximo grado de orientacin de las partculas se lograra en el laboratorio, mediante compactacin por amasado y el mnimo por compactacin esttica; la compactacin por impactos daria resultados intermedios. En el campo, la compactacin
AGUA %
Figura 9.2 - Curva yd vs W con curvas Gw
100%, 90%, 80%, 70%.
480 - ING_ ALFONSO MONTEJO FONSECA
481
ld
I
con rodillo pata de cabra produce un grado de orientacin de partculas ligeramente mayor que el compactador neumtico.
126
126
124
~
I I I
I
122
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I I
I
Por otra parte, una diferencia muy conocida entre los resultados de las pruebas de compactacin por amasado y por impactos en el laboratorio es que el lugar geomtrico de los ptimos corresponde a grados de saturacin mayores en la primera que en la segunda prueba mencionada. El orden de magnitud de dicha diferencia para una arcilla arenosa bien graduada y poco plstica es menor que para suelos ms plsticos.
120
I I I
I I I
9.1.2.4 Efectos de la fraccin gruesa

El efecto principal de la fraccin gruesa de un suelo se manifiesta principalmente en el peso volumtrico seco. Al elaborar una mezcla bien graduada de arcilla, arena Y grava, se ve que el peso volumtrico seco mximo aumenta hasta cierto lmiteal aumentarel porcentaje de fraccin gruesa, para despus decrecer. Puede decirse que mientras la fraccin fina constituye una matriz dentro de la cual las particulas gruesas no establecen cadenas continuas, el peso volumtrico seco mximo aumenta con el porcentaje de gruesos, ocurriendo lo contrario a partir del momento en que la fraccin gruesa forme una estructura continua. Si, a contenido de gruesos constante, se cambia la granulometra de la fraccin gruesa, el peso volumtrico seco mximo aumenta sistemticamente al mejorar la distribucin granulomtrica de la fraccin gruesa.
116
I I I I I I I
9
116
6
10
1I
12
13
Figura 9.3 -
Efecto de la energa de compactacin en el peso volumtrico seco.
9.1.3
Requisito de compactacin
(a )
(b)
Figura 9.4 -
Estructuras extremas de un suelo arcilloso: a) Alto grado de orientacin de partculas; b) Bajo grado de orientacin de partculas.
El nivel de densificacin de un suelo en el campo se fija con base en una prueba de laboratorio. Como resultado de la diferencia esencial que existe entre ambos procesos de compactacin y tambin como consecuencia de los problemas que en el campo pueden presentarse, casi siempre sucede que el peso volumtrico obtenido en el terreno no es igual al peso volumtrico seco mximo de la prueba de laboratorio que sirvi de referencia. La diferencia entre ambos valores, tradicionalmente se mide a travs de la relacin, en el porcentaje, entre el peso volumtrico seco obtenido por el equipo de compactacin en el campo y el mximo correspondiente a la prueba de laboratorio. El porcentaje de compactacin de un suelo es:
% compactacin
= Peso volumtrico seco medido en el ensayo en el terreno xl 00

Peso volumtrico mximo de laboratorio
482 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
483
El grado de densificacin que se fije para un proyecto determinado para ser realista en el sentido de no imponer requerimientos excesivos, imposibles de alcanzar en la obra bien por las propiedades particulares de los suelos por compactar y/o por las caractersticas de los equipos de compactacin disponibles. A continuacin se presentan los requisitos mnimos de compactacin (Tabla 9.1) que establecen las normas vigentes del Instituto Nacional de Vas. Un requisito de compactacin se debe fijar buscando el balance ptimo de las siguientes propiedades:
6 solo se puede estimar cualitativamente, dado que an ~o se dispon~ de una correlacin entre el comportamiento probable del protOtipO y las propiedades esfuerzo-deformacin de los suelos.
[
r
I
Tabla 9.1 Requisitos mnimos de compactacin segn las normas dell.N.V.
% de compactacin mnimo admisible en el terreno

Capa compactada
Cuerpo terrapln
Normas de construccin
(19&&) 95 Proctor estndar
Plan de pavimentacin
(1970).
90 Proctor modificado 95 Proctor modificado
Plan de recuperacin
(1979)
90 Proctor modificado 95 Proctor modificado 95 Proctor modificado 100 Proctor modificado
1
l.
2. 3.
Homogeneidad. Caractersticas favorables de permeabilidad.
I
1 1
Subrasante
Baja compresibilidad para evitar el desarrollo de presiones de poro excesivas o deformaciones inaceptables. Este requisito es ms importante a mayor altura del terrapln. Razonable resistencia al esfuerzo cortante. Permanencia de las propiedades mecnicas en condiciones de saturacin. Flexibilidad, para soportar asentamientos diferenciales sin agrietamientos.
I Subbase granular Base granular Base suelo cemento
95 Proctor modificado 100 Proctor modificado 98 Proctor estndar
95 Proctor modificado 100 Proctor modificado
4. 5. 6.
I1
El cumplimiento de la condicin 1 depende slo del equipo de compactacin que se use y del buen control del proceso. El conjunto de los requisitos 3 y 4 es conflictivo con los 5 y 6 y frecuentemente con el 2. Dados el suelo y la energa de compactacin de campo, la mejor solucin al conflicto es la compactacin con un contenido de agua muy prximo al ptimo del campo. Cuando uno de los grupos de requisitos en conflicto se considera ms importante que el otro, debe modificarse en el sentido que convenga la especificacin del contenido de agua de compactacin; por ejemplo, si las condiciones 3 y 4 se consideran de mayor inters que la 5 y 6, debe especificarse un contenido de agua menor que el ptimo, y mayor, en caso contrario. La condicin 5 puede investigarse mediante pruebas de consolidacin en que la muestra se someta a saturacin bajo diversas cargas, as se llegara a un valor mnimo aceptable del contenido de agua de compactacin. Para estimar el mximo contenido de agua de compactacin aceptable desde el punto de vista de las condiciones 4 y 5 se puede realizar pruebas triaxiales sin consolidacin ni drenaje, con medicin de los coeficientes de presin de poro A y B. El contenido de agua mnimo necesario para satisfacer la condicin
La formulacin de un requisito de compactacin adecuado requiere un conocimiento detallado de la sensibilidad del suelo compactado, a todas las variables de importancia en el proceso de compactacin; de stas, el contenido de agua es probablemente lo que ms influye. Muchas veces en el requisito de compactacin se omite toda referencia al conte~id.o de agua y entonces tal especificacin puede cumplirse con un amplio Intervalo de contenidos de agua ajustando el tipo de equipo y su modo de empleo. Pero, en tal caso, el suelo que se compacte puede tener tambin una amplia variedad de comportamientos, independientemente de que se alcance el mismo peso volumtrico seco.
9.1.4
Ensayos de compactacin
Prueba Proctor estndar o normal

R.R. Proctor estableci que hay una correspondencia entre el peso volumtrico seco de un suelo compactado y su resistencia.
484 - ING_ ALFONSO MONTEjO FONSECA
485
El equipo para hacer pruebas de compactacin en la obra es un equipo econmico y sencillo. Proctor estableci una prueba que consiste en: a) Se toma una muestra representativa del suelo a compactar, de humedad conocida.
20 cm 2
35cm
b) Se toma un cilindro de 4 pulgadas de dimetro por 4 112 pulgadas de altura, se llena en tres capas, aproximadamente iguales, con material de prueba. c) Cada capa se compacta con 25 golpes de un martillo de 2.5 kg con un rea de contacto de 20 cm 2, el que se deja caer de 35 cm de altura. Todo esto con el objeto de siempre dar al material la misma energa de compactacin.
f-----;
......- Cilindro Proctor
d) Se pesa el material y como el volumen es conocido se calcula el peso volumtrico hmedo, simplemente dividiendo el peso del material entre su volumen. Como la humedad es conocida, se resta el peso del agua y se obtiene el peso volumtrico seco para esa humedad.
1900
,
HUMEDAD PTIMA
e)
Se repite la prueba varias veces, variando cada vez el grado de humedad, con lo que se obtienen pares de valores humedad-peso volumtrico seco.
o '-' w
V
/ r - i'-.
~
Con estos pares de valores se dibuja una grfica como la que se presenta en la Figura 9.5, en ella puede observarse que hay un cierto contenido de humedad para el cual el peso volumtrico es mximo, este peso se conoce como: "Peso volumtrico seco mximo", o peso unitario seco, y el contenido de humedad como "humedad ptima". El diseador entonces especifica el porcentaje del peso volumtrico seco mximo que debe obtenerse en la construccin de la capa del pavimento que se desea construir y la humedad ptima. Por ejemplo: si el proyectista especifica el 95% del Proctor estndar o normal en el caso que se presenta en la Figura 9.5, tenemos que: P.V.S.M. = 1820 kg/m 3, entonces el 95% del P.V.S.M. = 0.95 x 1820 = 1729 kg/m 3 es decir el constructor debe obtener un peso volumtrico seco de 1729 kg/m 3, como mnimo, en ese material. Debe notarse que con un trabajo de compactacin de 60200 kg-m/m 3, sera imposible obtener el 95% del Proctor estndar, si el contenido de humedad estuviera abajo del 10% o arriba del 21 %. La razn de la existencia de un peso volumtrico seco mximo es que en todos los suelos, al incrementarse su humedad, se les proporciona un medio lubricante entre sus partculas, que permite un cierto acomodo de estas cuando se sujetan a un cierto trabajo de compactacin. Si se sigue aumentando la
'"
o
eoo
/'
PESO VOI-UMETRICO SECO MAXIMO, o PESO PROCTOR
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>- E
ir",
'o"
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::o "'" ..J
1100
-----
V r~ _ _L '\
--10 15
95 % PESO VOLUM_ SECO MXIMO PESO PROCTOR
'" "' "1600
TRAS AJO DE COMPACTACiN
60, 200 Kg
1m 3
20
PORCENTAJE
DE
HUMEDAD,
Figura 9.5 -
Representacin de la prueba de compactacin Proctor estndar o normal.
humedad, con el mismo trabajo de compactacin, se llega a obtener un mejor acomodo de sus partculas y en consecuencia un mayor peso volumtrico, si se aumenta la humedad an ms, el agua empieza a ocupar el espacio que deberan ocupar las partculas del suelo y por lo tanto comienza a bajar el peso volumtrico del material, para el mismo trabajo de compactacin. Por lo tanto, si se aumenta o disminuye la humedad ser necesario aumentar el trabajo del equipo de compactacin, lo que, en general, no es econmico.
487
486 -ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
Prueba Proctor modificada

Conforme fueron aumentando las cargas sobre las terraceras por el uso de camiones y aeronaves cada vez ms pesados, se vi la necesidad de desarrollar mayores densidades y resistencias en muchos materiales usando mayor trabajo de compactacin. Por esta razn se desarroll la prueba Proctor Modificada. Para esta prueba se usa el mismo cilindro proctor, pero el material se compacta en 5 capas con un martillo de 4.5 kg y cayendo de una altura de 46 cm proporcionando 25 golpes por capa, el trabajo de compactacin se incrementa de 60.200 kg-m/m 3 a 257.500 kg-m/m 3 . En todos los aspectos las dos pruebas son semejantes, nicamente el trabajo de compactacin se ha incrementado, aproximadamente4.5 veces (ver Figura 9.6). En la Figura 9.6 se puede ver que aunque el trabajo de compactacin se ha incrementado 4.5 veces, la densidad solamente se increment 9% y que la humedad ptima disminuy 3% esto ltimo es invariablemente cierto.
Marli 11
de
4.5 Kg.
20 cm 2 46 cm.
Ci lindro Proclor
Mtodos de control
Para medir en la obra si se ha alcanzado el peso volumtrico especificado hay dos mtodos principales: a) Medida fsica de peso y volumen (cono y arena).
u
2000
4-----r---,---rr-----,
LINEA DE SATURACION (TODOS LOS VAdos LLENOS Cf: AGUA J
o
V>
b) Mediciones nucleares.
Ul
1900+---~~-_+1_-----~~--;
~+--
a) Mtodo del cono y arena

Este mtodo es el ms utilizado en nuestro medio y consiste en: 1) Se excava un agujero de lOa 15 cm de dimetro, a la misma profundidad de la capa por probar. 2) El material excavado es cuidadosamente recogido y pesado. Se seca para determinar humedad y el peso volumtrico seco. El volumen del agujero es medido. El mtodo usado generalmente consiste en llenarlo con una arena de peso volumtrico constante que se tiene en un recipiente graduado.
u .......
Ul
o '" e
~
--l
_ _ PROCTOR
MODIFICADO
- '" ~'"
...
Z
o >
V>
1700~--_+-~~t-r--~T_----1
PROCTOR NORMAL
HUMEDAD PTIMA PROCTOR MODIFICADO I~O-+---~~~~~~_r--~---~ 15 5 10 o PORCENTAJE DE HUMEDAD,
3)
4) Conocidos el peso seco de la muestra y el volumen del agujero, se calcula el peso volumtrico de la muestra, que debe ser igualo mayor que el peso volumtrico seco especificado.
Figura 9.6 -
Representacin de la prueba de compactacin Proctor modificado y normal.
488 -ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA

489
Es necesario tener presente la influencia de la fraccin gruesa en los resultados de la compactacin, pues, si a un contenido de gruesos constante, se cambia la granulometra de la fraccin gruesa, el peso volumtrico seco mximo aumenta sistemticamente al mejorar la distribucin granulomtrica de la fraccin gruesa. Por esta razn es inadecuado el procedimiento de compactacin de laboratorio en el que la fraccin retenida en cierto tamiz (generalmente la de 3/4") se sustituye por el mismo peso de material que pasa por aquel tamiz y es retenido en la No. 4. Los resultados de la compactacin por tal mtodo obviamente no son aplicables a la verificacin de la compactacin de campo. Para evitar lo anterior se han elaborado grficas de correccin de la densidad por la presencia de partculas de agregado grueso, como las que se presentan en las Figuras 9.7 y 9.8. El valor de densidad obtenido en el ensayo en el terreno, se comparar con el mximo que se alcanza con el mismo material en la prueba de laboratorio, aplicando el criterio del procentaje de compactacin ya visto.
Peso volumtrico seco medido en el ensayo en el terreno xl 00 Peso volumtrico mximo de laboratorio
150
I b D - 0.018
ton
140
.!;
2
~ ~
1>0
-- -Densidad
.
u
l2
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JeC:CI de A B.
0 lIJe) _ 25 4
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2.4
(1
8 _ EJEMPl.O
del mOI.riel! poso (Pun_
",O,IItIO
e' tamiz to 0\)
4.76 "''''. ~
0 114 O lb/pi."
Pu,O uplcifh:o bu'. del Z '0 (punto 81
09reqado
9rlluO =
"O
PorCll'llo,1 de port(culoS r.fenido. In e' lamiz d. 4.76 mll'l. en .1 ensayo en el terreno: Z9.0 (punto el
Trozor (neo
100
L.ocoli:zor lo inl.rMCCron de lo ....rlrcol trozado desde e COn lO .:1'11" AB (Punto El
Trozor
90
'{UG
EF
es lo densidad SlCO
Punto F: IZI 6 lb/p.e'
m.
10
20
30
40
'0
.uno
con_Urdo de'
mot.rrol
total,
"O"
PORCENTAJE DE
PASntcuLAS DE
AGREGADO GRuESO
% compactacin
Figura 9.7 -
Grfico de correccin de la densidad por la presencia de partculas de agregado grueso.
Frmula que es aplicable de manera directa cuando tanto el suelo obtenido en el ensayo en el terreno como el compactado en el laboratorio tengan el mismo porcentaje de partculas retenidas en el tamiz No. 4. En caso de no ser as, se debe aplicar una correccin al resultado del ensayo de laboratorio mediante las Figuras 9.7 y 9.8. La Figura 9.7 se emplea en el caso de que el ensayo de laboratorio se haya efectuado sobre material que pase en su totalidad el tamiz No. 4 y la segunda cuando el material ensayado pase a travs del tamiz 3/4".
,
}
150
140
.
,~
~
130
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OensldaQ ,eco mill(Jma e' larnu: de del mafertal que !)asa 19.0rnm a 1'30 lb/pie! (Punlo A l. Porcentoe de en el ensayo Colocar" Peso : Z.55 material de mC:s de 4.76/1'1m. loIOPT E IOB _ 60 a 45 OUftto 8 y localizar e' punto C. de' material de e spec(flco
IZO
m~s
de 4:rS
b) Pruebas de medicin nuclear

Para evitar el tiempo y costo que significa la prueba anterior se han ideado varios mtodos, uno de ellos es el mtodo nuclear. Los equipos poseen, para la determinacin de la densidad, una fuente emisora de rayos gamma (radio-berilio o cesio 137), un detector sensible a estos rayos cuando son modificados al atravesar el suelo que se ensaya y un contador automtico que registra la velocidad con que los rayos modificados arriban al detector. Esta velocidad depende en parte a la densidad del suelo y se mide generalmente en cuentas atmicas por minuto (CPM). La conversin de dicha
110
mm
{Punto
El
nocia el cero de de
lO'!
Trozar I{n.o CE y orolon90r1o dlbscUOI de material de en ms
Porcentaje el ensayo
4.76
!mi.
en
e. terreno a ZO. trazar uno ".rtiCOI orolongacln GH mdlllma corre_ desde de e E
Colocar F y hasta Trozor la
all
{GI
jnten.ctar lo I{ned
10
40
50
H: 12.2. lb/pie
= densidad seca Oida del material total, "O"
PORCENTAJE DE PART(CULAS DE AGREGADO GRUESO
Figura 9.8 -
Grfico de correccin de la densidad por la presencia de partculas del agregado grueso.
490 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
491
velocidad a densidad hmeda la puede realizar directamente el aparato si posee memoria para ello, o puede efectuarse con ayuda de curvas de calibracin suministradas por el fabricante. Para la medida de las humedades, el equipo dispone de una fuente emisora de neutrones rpidos (americio-berilio o radio-berilio) un detector de los neutrones que pierden velocidad al chocar con otros de masa semejante tal es el caso del ncleo de hidrgeno y un contador automtico que registra la velocidad con que los neutrones lentos llegan al detector. Esta velocidad se convierte a humedad (expresada como masa de agua por unidad de volumen del suelo) (ver Figura 9.9).
Tubos Sensores
c:~~~~~-~:.-=
Fuente
Nuclear
9.1.5
Compactacin y compactadores
Proteccin
de Plomo
Los esfuerzos mecnicos empleados en la compactacin, son una combinacin de uno o ms de los siguientes efectos: 1) Presin: la aplicacin de una fuerza por unidad de rea. 2) Impacto: golpeo de una carga de corta duracin, alta amplitud y baja frecuencia.
Retrodispersada
(a)
3) Vibracin: golpeo con una carga de corta duracin, alta frecuencia y baja amplitud. 4) Manipulacin: accin de amasado, reorientacin de partculas prximas, causando una reduccin de vacios.
e
Fuente
En el suelo se desarrollan presiones, si unimos los puntos de igual presin, obtendremos superficies llamadas bulbos de presin. En la Figura 9.10 se puede observar lo siguiente: 1) Si aumenta el tamao de la placa pero la presin permanece constante incrementando la carga, la profundidad del bulbo de presin aumenta. 2) Si aumenta la presin, y el rea permanece constante, la profundidad del bulbo no aumenta significativamente, pero la presin, y por lo tanto la energa de compactacin, si aumenta.
Proteccin
Nuclear
d. Plomo
Transmisin
;7'
Directa de
RadioCin
Si se considera un cierto equipo de compactacin, trabajando capas de un determinado espesor se tiene: De (1) Y (2) se deduce que es necesario controlar el espesor de las capas para tener suficiente presin en el suelo para obtener la compactacin deseada.
Figura 9.9 Sistema de retrodispersin (a) y transmisin directa (b).
492 . ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA

De (2) se deduce que no podemos aumentar significativamente el espesor de la capa de compactacin simplemente lastrando excesivamente el equipo. De (1) se deduce que para aumentar el espesor de la capa, debemos cambiar el equipo por otro que, tenga mayor superficie de contacto, aunque la presin permanezca constante. La teora de los bulbos de presin fu desarrollada por Boussinesq para un medio elstico. Para fines prcticos todos los suelos son elsticos y la teora es razonablemente cierta para suelos granulares.
493
,
REA A ARE A CARGA PRESiN: 4A CARGA: W PRESION: P
4W
P
A REA 4W CARGA,: PRESION' 4P
Tipos de compactadores
Hay una gran variedad de equipos de compactacin de los cuales se describiran sus caractersticas bsicas:
0.4
1) Compactadores metlicos
Un rodillo metlico utiliza solamente presin con un mnimo de manipulacin en materiales plsticos. Cuando estos rodillos inician la compactacin de una capa el rea de contacto es ms o menos ancha y se forma un bulbo de presin de una cierta profundidad, conforme avanza la compactacin, el ancho del rea de contacto se reduce y la profundidad del bulbo de presin aumenta los esfuerzos de compresin en la cercana de la superficie. Estos son con frecuencia suficientes para triturar los agregados en materiales granulares, e invariablemente causan la formacin de una costra en la superficie de la capa (ver Figura 9.11). Si a esto se agrega la costumbre de hacer riegos adicionales durante la compactacin, para compensar la evaporacin, en una capa en donde la penetracin del agua es difcil por la misma compacidad del material llegaremos a un estado de estratificacin de la humedad, en este momento la formacin de la costra es inevitable.
0.4
Figura 9.10 - Placa rgida, circular de rea "A", colocada sobre un suelo, a la que se aplica una carga W, dando una presin de contacto "p".
COMPACTADOR
COMPACTADOR
DESPUES DE VARIAS PASADAS
Tambin es costumbre ms o menos generalizada, el sobre lastrar estos equipos, con un doble efecto negativo: a) El incremento de energa de compactacin.
0.3
AL INICIAR
b) La reduccin del contenido de humedad. De acuerdo con el comportamiento del suelo para estos cambios, deben esperarse altsimos pesos volumtricos que se aprecian como encarpetamiento con los defectos para esta condicin.
Figura 9.11 - Bulbos de presin bajo un rodillo metlico.
494. ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
495
2) Compactadores pata de cabra Consisten en cilindros dentados con diferentes diseos de "pata" que trabajan en forma eficiente en materiales cohesivos y se dice que compactan de abajo hacia arriba, ya que al comenzar a transitar sobre el material suelto depositado, se hunden aplicando todo el peso en los niveles inferiores de la capa. As al aplicar varias pasadas van aflorando porque el incremento de compactacin permite que el equipo sea soportado por la capa, para el compactador la ltima fraccin de capa queda generalmente suelta y pasa a formar parte del espesor de la capa siguiente. Con lo anterior se consigue: a) b) Una compactacin uniforme. Una integracin entre las capas compactadas, evitando estratificaciones indeseables.
un rodillo metlico, al que se le han fijado unas salientes en forma aproximada de una pirmide rectangular truncada. Estas pirmides no son de la misma altura, pues hay unas ms altas que otras, siguiendo el modelo de puntos altos y bajos del compactador de reja, esto le da las mismas ventajas, pudindose limpiar fcilmente por medio de dientes sujetos al marco. Estas salientes han sido diseadas de tal manera que el rea de contacto se incrementa con la penetracin, ajustndose automticamente la presin a la resistencia del suelo compactado. El diseo contempla una fcil entrada y salida de la capa, lo que disminuye la resistencia al rodamiento. Estos compactadores han probado ser muy eficientes y eliminan estratificacin en los terraplenes, sto es importante en corazones impermeables de presas. Cuando un compactador de impacto empieza una nueva capa, que no sea mayor de 30 cm los bulbos de presin y las ondas de impacto, proveen suficiente manipulacin con la capa inferior para eliminar la estratificacin que ocurre en cualquier otro compactador excepto el pata de cabra. El compactador de impacto ha probado ser uno de los ms verstiles y econmicos compactadores en terraceras, capaz de compactar eficientemente la mayor parte de los suelos. 5) Compactadores vibratorios
El nmero de pasadas, el tipo de material y el rea de la pata, influyen en el peso volumtrico obtenidos as como el contenido de humedad del material. 3) Compactadores de reja Este compactador fue desarrollado originalmente para disgregar y compactar rocas poco resistentes a la compresin, como rocas sedimentarias y algunas metamrficas, para hacer caminos de penetracin transitables todo el ao. El compactador transita sobre la roca suelta sobre el camino, rompindola y produciendo finos que llenan los vacios formando una superficie suelta y estable. Como una gua la roca que se puede escarificar tambin se puede disgregar. Al ser usado este equipo se encontr que era capaz de compactar a alta velocidad una gran variedad de suelos. Los puntos altos de la reja producen efecto de impacto, y cuando es remolcado a alta velocidad, produce efecto de vibracin, efecto favorable en materiales granulares. El perfil alternado alto y bajo de la rejilla produce efecto de manipulacin por lo que este rodillo tambin es eficiente en materiales plsticos. Desafortunadamente, como los materiales plsticos suelen ser pegajosos, se atascan de material los huecos de la reja y se reduce la eficiencia. Estos compactado res, debido a su misma configuracin no pueden dejar una superficie tersa como se requirira para una base granular de carretera. 4) Compactador de impacto A causa de los problemas de limpieza del compactador de reja, se dise un nuevo equipo usando los mismos principios; el compactador de impacto, es
Estos rodillos funcionan disminuyendo temporalmente la friccin interna del suelo. Como en los suelos granulares (gravas y arenas) su resistencia depende principalmente de la friccin interna (en los suelos plsticos depende de la cohesin), la eficiencia de estos compactadores est casi limitada a suelos granulares. La vibracin provoca un reacomodo de las partculas del suelo que resulta en un incremento del peso volumtrico, pudiendo alcanzar espesores grandes de la capa (0.80 m). Estos compactadores pueden producir un gran trabajo de compactacin en relacin con su peso esttico ya que la principal fuente de trabajo es la fuerza dinmica de compactacin. Buscando extender estas ventajas a suelos cohesivos se han desarrollado compactadores de impacto (Tamping Rollers) vibratorios, en que la fuerza y la amplitud de la vibracin se han aumentado.
496 -ING_ ALFONSO MONTElO FONSECA
49 7
Con el mismo objeto se han acoplado dos rodillos vibratorios, "fuera de base" a un marco rgido para obtener efecto de manipulacin. Estos compactadores se clasifican por su tamao, pequeos hasta 9.000 kg de fuerza dinmica y grandes de ms de 9.000 pudiendo llegar hasta 20.000 kg o ms. Los grandes pueden llegar a sobreesforzar suelos dbiles por lo que hay que manejarlos con cuidado. Todos los vibradores deben de manejarse a velocidades de 2.5 a 6 km/h. Velocidades mayores no incrementan la produccin, y con frecuencia no se obtiene la compactacin. 6) Compactadores neumticos Los compactadores neumticos son muy eficientes y a menudo esenciales para la compactacin de subbases, bases y carpetas, sus bulbos de presin son semejantes a los de los rodillos metlicos, pero el rea de contacto permanece constante por lo que no se produce el efecto de reduccin del bulbo. Por otra parte, el efecto de puenteo del rodillo metlico sobre zonas suaves, se elimina con llantas de suspensin independiente. La presin de inflado es importante, pero est ligada ntimamente a la carga de la llanta, si W es el peso del compactador y "p" es la presin de contacto, los efectos se pueden observar en la Figura 9.12. De la Figura 9.12 se observa que si aumentamos el peso sin aumentar la presin, aumentamos la profundidad del bulbo, pero no aumentamos la presin, sto nos permitir trabajar capas relativamente mayores, pero el aumento de eficiencia es casi nulo, y las llantas durarn menos, pues estamos aumentando el trabajo de deformacin de la llanta. Si aumentamos la presin sin aumentar la carga disminuimos la profundidad del bulbo de presin, y podemos llegar a encarpetar la capa, esto puede ser eficiente si la capa es delgada como suele serlo en bases y subbases. Si aumentamos el peso y la presin, estamos aumentando la presin efectiva sobre la capa y por lo tanto el trabajo de compactacin sobre la capa, sin embargo esto nos puede disminuir la vida til de las llantas y del equipo. En el concepto moderno de un compactador neumtico la carga sobre la llanta y la presin de inflado, deben ser las adecuadas para dar la presin de contacto suficiente para ejercer el esfuerzo requerido de compactacin (es aconsejable no alejarse mucho de las recomendaciones del fabricante).
!
P
W = 10
= 15
= 10
W = 15
Figura 9.12 - Bulbos de presin bajo un compactador neumtico.
Las presiones de inflado usuales son del orden de 50 psi, para compactadores pequeos (hasta 10 t) y pueden llegar hasta 80 psi en compactadores grandes (de 10 a 60 t). La presin de inflado no es igual a la de contacto ya que interviene (en mucho) la rigidez de la llanta inflada. Los compactadores neumticos grandes proveen excelente manipulacin en materiales cohesivos, con llantas grandes y cargas grandes son capaces de compactar capas gruesas (0.50 a 0.80 m), sin embargo en materiales plsticos pueden causar excesivo desplazamiento del material superficial. Las llantas grandes tienen una cierta tendencia a rebotar con las desigualdades del terreno (desgaste).
El gran peso y la resistencia al rodamiento requieren grandes unidades tractoras, y sus velocidades de operacin son bajas, resultando normalmente costos altos de compactacin.
498 -ING. ALFONSO MaNTElO
FONSECA
499
105
Tienen aplicaciones especializadas como la compactacin del terreno no natural en aeropuertos (grandes extensiones, terreno plano, alto grado de compactacin, fcil acceso, etc).
Si los agregados de la mezcla son dbiles se pueden partir al pasar compactadores metlicos, dificultando de esta forma la compactacin.
9.2
COMPACTACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS
Los agregados absorbentes secan la mezcla y tambin dificultan la compactacin. La granulometra influye tambin en la compactabilidad. La granulometra uniforme es ms fcil de compactar por procedimientos convencionales. El exceso de material grueso vuelve speras a las mezclas con lo cual se requiere mayor esfuerzo para la compactacin, mediante compactadores pesados en la pasada inicial. Los excesos de arena hacen a las mezclas excesivamente trabajables y muy blandas, especialmente en el caso de arena de caras redondeadas de tamao cercano al tamiz No. 30. Deben usarse para su compactacin rodillos livianos y tamperatura de compactacin algo baja, pues, la mezcla es inestable. El relleno mineral aumenta la cohesin, por esta razn, si sta es baja, las partkulas no estaran en contacto ntimo despus de la compactacin, pero, si las mezclas presentan un exceso de filler, stas sern muy rgidas y difciles de compactar.
El efecto de la compactacin consiste en forzar las partculas de agregado a estar en contacto y luego mantener ese contacto mediante la accin adhesiva del asfalto. De esta forma el pavimento adquiere estabilidad, cohesin e impermeabilidad.
Estabilidad: est definida por la posiblidad de un pavimento de mantener o restaurar su equilibrio bajo las cargas del trnsito que tienden a desplazarla. No puede desarrollarse estabilidad sin la friccin que tiene lugar cuando por compactacin se mantienen las partculas en contacto. Cohesin: esta propiedad permite mantener unidos los componentes de la
masa del pavimento y esta originada por la accin adhesiva del asfalto y relleno mineral. En tanto la cohesin comunica resistencia a la traccin, la compactacin une las partculas y permite que el cohesivo que recubre las partculas las mantenga en contacto.
Impermeabilidad: se define como la resistencia que opone el pavimento al paso

de agua y aire. La impermeabilidad mejora a medida que aumenta la densidad de la mezcla, pues, ello evita que los vacos de la masa, queden interconectados. Solo a travs, de una compactacin adecuada se pueden obtener capas de rodamiento resistentes, durables y lisas.
la viscosidad es otro parmetro que afecta la compactacin, ya que si esta es alta tiende a oponerse al movimiento de partculas bajo los compactadores, pero si la viscosidad es muy baja,. las partculas se mueven fcilmente al compactar, aunque la cohesin no es suficiente para unir partculas en la mezcla compactada. El asfalto caliente acta como lubricante, atemperando la friccin entre partculas. En la mezcla fra desarrolla sus propiedades ligantes. El grado de penetracin del asfalto influye tambin, a mayor viscosidad es ms difcil compactar. Para reducir la viscosidad suele compactarse a mayor temperatura.
9.2.1
Influencia de las propiedades de los materiales en la compactacin
La compactabilidad de la mezcla es afectada por el agregado y el asfalto. La friccin entre partculas de agregados ocasiona resistencia de la mezcla a la compactacin, pero al mismo tiempo proporciona estabilidad a la mezcla compactada. La friccin interna de una mezcla asfltica, est influenciada principalmente por la gradacin y textura superficial del agregado y de la forma de sus partculas. Por lo tanto, los agregados de superficie rugosa hacen necesaria una mayor energa de compactacin que las mezclas ms trabajables. Aunque la friccin granular de la mezcla depende de la rugosidad de todo el agregado, fundamentalmente esta se ve afectada por la fraccin que pasa por el tamiz de 3/8".
I
l
Las mezclas pobres de asfalto son difciles de compactar, y no desarrollan ntegramente la cohesin en servicio. El exceso de asfalto vuelve a la mezcla inestable bajo el peso del compactador. En la Tabla 9.2 se presenta un resumen de factores que influyen en la compactacin.
9.2.2
Influencia del espesor de la capa asfltica
Generalmente resulta ms fcil compactar capas de espesor considerable, pues, stas mantienen el calor por ms tiempo permitiendo mayor nmero de pasadas del compactador. En capas de poco espesor el enfriamiento rpido
500 ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
501
I
I
!
Tabla 9.2 Resumen de factores que influyen en la compactacin Factores

Agregado Superficie lisa Superficie rugosa Dbil Absorbentes
JI
Efectos
Correcciones
Usar compactadores livianos Usar compactado res pesados Usar agregados aptos
Usar compatadores neumticos Incrementar el contenido de asfalto con la mezcla
obliga a pasar los compactadores de forma inmediata y a completar la compactacin rpidamente. En consecuencia, en capas de 5 cm o menos, la temperatura de compactacin de la mezcla debe ser algo mayor con el objeto de permitir un nmero de pasadas del equipo de compactacin suficiente para lograr la densidad buscada antes del enfriamiento de las mezclas. Cuando los espesores son de 8 o ms centmetros es conveniente reducir la temperatura de la mezcla. La colocacin de capas asflticas sobre capas dbiles, que ceden ante la presin no es recomendable. Si no puede evitarse, puede ser favorable usar capas de mayor espesor que tienden a proteger la capa inferior. Tambin deben usarse compactadores, ms livianos. Si se obtiene densidad aceptable en la primera capa colocada, la mayor resistencia de la misma permite compactar perfectamente las capas colocadas por encima.
Friccin baja entre particulas
Friccin alta entre partculas

Se rompe bajo aplanadoras Secan la mezcla. Dificultan la compactacin
Asfalto Viscosidad - Alta - Baja Cantidad - Alta - Baja
Movimiento entre partculas restringido Movimiento entre partculas fcil durante la compactacin I Inestable y plstica bajo
Usar compactadores pesados. Incrementar la temperatura
Usar compactadores livianos.

Bajar la temperatura. Bajar el contenido de asfalto Incrementar el asfalto en la mezcla
compactado res
Lubricacin reducida, compactacin difcil
9.2.3
I1
Influencia de la temperatura de la mezcla
Usar compactadores pesados.
Mezcla Exceso de agregado grueso Exceso de arena Exceso de filler Falta de filler
Mezcla difcil de compactar Demasiado trabajable, difcil de compactar Rigidez a la mezcla, difcil de compactar Baja cohesin, la mezcla puede abrirse
Reducir el agregado grueso. Usar compactado res pesados. Reducir arena en la mezcla. Usar compactado res livianos. Reducir el filler en la mezcla. Usar compactado res pesados. Incrementar el filler en la mezcla.
La temperatura de la mezcla es el factor principal en la compactacin, de modo que resulta normalmente adecuado dejar que el compactador siga a la pavimentadora lo ms cerca posible. Se considera que una mezcla puede compactarse cuando el cemento asfltico permanece fluido para actuar como lubricante. Si la mezcla enfra, el asfalto desarrolla sus propiedades adhesivas y el compactador pierde efecto. El mejor momento para compactar es cuando la resistencia o la compactacin es mnima, aunque s suficiente para soportar los compactadores sin desplazamiento excesivo. La temperatura ptima esta ligada a propiedades de la mezcla (friccin intergranular, granulometra de la mezcla y viscosidad del asfalto). En la mayora de las mezclas puede incrementarse la densidad por compactacin, siempre que la temperatura de la mezcla sea superior a 11 7e.
- Temperatura de la mezcla
Alta Baja Difcil de compactar, falta cohesin en la mezcla. Difcil de compactar, muy rgida. Reducir la temperatura de la mezcla Incrementar la temperatura de compactacin
Espesor de capa Alto espesor Espesor bajo
Mantiene la temperatura, ms tiempo para compactar. Pierde temperatura, menos tiempo para compactar.
Compactacin normal
I
Compactar antes que enfr(e la mezcla. Incrementar la temperatura de mezcla.
9.2.4
Influencia de las condiciones climticas en la compactacin
Condiciones del clima Baja temperatura de aire Baja temperatura superficial Viento
Enfra la mezcla rpidamente Enfra la mezcla rpidamente Mezcla fra, costras en superficie
Compactar antes que enfre la mezcla. Incrementar la temperatura de mezcla. Incrementar espesor de mezcla
El efecto de la temperatura ambiente en la compactacin, es muy importante, pues, si la temperatura es baja la mezcla enfra rpidamente. Se ha llegado a determinar que en capas de 5 cms. de espesor la temperatura ambiente de distribucin debe ser mayor de 15e. En capas de lOa 20 cm de espesor se admite que esa temperatura sea como mnimo Oe. El viento afecta la compactacin, si es fuerte enfra rpidamente
502 -ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
503
la mezcla especialmente en tiempo fro, acasionando la produccin de una cscara en la superficie de la mezcla de 9 a 12 mm de espesor. La temperatura de la capa sobre la que se distribuye la mezcla es tambin importante. Si se compactan capas de espesor considerable se reduce este efecto.
c) Compactado res vibratorios

Los compactadores vibratorios emplean rodillos metlicos y suelen ser de menor peso, debiendo su efecto compactador a la energa dinmica que produce su vibracin, caracterizada por una determinada amplitud y frecuencia, en muchos casos regulables. Las frecuencias y a~plitudes varian entre 1500 y 400 ciclos por minuto y de 0.4 a 1.0, respectivamente, su efecto es grande en profundidad y tambin son eficaces en capas ?elgad.as. Para capas gruesas suelen emplearse amplitudes altas y frecuenCias bajas y para las delgadas al contrario.
9.2.5
Equipos de compactacin
Podrn utilizarse compactadores autopropulsados de cilindros metlicos, estticos o vibrantes, triciclos o tndem, de neumticos o mixtos. El equipo de compactacin deber ser aprobado por el interventor a la vista de los resultados que se hayan obtenido en los tramos de prueba.
d) Compactadores mixtos
En la actualidad los compactadores de este tipo ms utilizados son los neumticos - vibrantes, y equipos que reunen las ventajas de ambos mtodos.
a) Compactadores metlicos estticos

Este tipo de compactadores se caracterizan por una presin lineal terica sobre la generatriz de los rodillos, funcin del peso, distribucin y ancho de las ruedas, variables dentro de ciertos lmites fundamentalmente por el lastrado. Estas presiones ejercidas son variables durante el proceso de compactacin por el hundimiento de las llantas en la mezcla plstica. Por ello, los compactadores metlicos ejercen presiones ms dbiles al comienzo de la compactacin junto con un mayor efecto de amasado, aumentando esta presin a medida que progresa el apisonado, al tiempo que disminuye su efecto en profundidad, por lo que en principio son ms aptos para un apisonado inicial, o bien, al final de la eliminacin de marcas y para el trabajo en bordes y juntas; son menos eficaces en capas gruesas. Generalmente se emplean los triciclos en apisionado inicial, bordes y juntas, y los tndem de dos, o mejor de tres ejes, en el apisionado final. Los pesos varan normalmente entre 5 y 20 t.
9.2.6
Ventajas de la compactacin de pavimentos al 100 por ciento de la densidad de laboratorio durante la construccin
Las ventajas que resultarian de la compactacin de pavimentos al 100 por ciento de la densidad de laboratorio, durante la construccin son los siguientes: Cuanto mayor es la cantidad de vacos dejados en la mezcla luego del aplanamiento, ms rpida es la velocidad de endurecimiento del asfalto, hecho que ocasionar deterioros prematuros en el pavimento a poco tiempo de su construccin, segn lo han demostrado diversas experiencias. Este fenmeno puede evitarse con la compactacin de las mezclas de grado denso, al 100% de la densidad de laboratorio. Se ha demostrado que al 95 y 97% de la densidad de compactacin de laboratorio, la estabilidad Marshall es slo del 20 y el 40%, aproximadamente, de la estabilidad lograda al 100% en laboratorio. A medida que se aumenta la densificacin de una mezcla asfltica, aumenta el mdulo de rigidez de la capa compactada. La compactacin de una mezcla por debajo del 100% de la densidad de laboratorio afecta de forma importante los espesores requeridos para un pavimento asfltico.
b) Compactadores neumticos
Las caractersticas de los compactadores neumticos estn fijadas por tres factores principales: carga total por rueda, presin del neumtico y rigidez y otras caractersticas del mismo. Para los distintos valores de estos factores se produce en una superficie determinada una presin de contacto que determina el efecto compactador de la mquina. El efecto compactador en profundidad es mayor que el de los rodillos metlicos y, para la misma presin de contacto, se aumenta la carga con la superficie de contacto, es decir, con el mayor dimetro y baln. El efecto de amasado en profundidad es grande. Por ello son mquinas ms verstiles, susceptibles de emplearsen a bajas cargas y presiones como compactador inicial y a altas presiones y cargas como compactador principal.
9.2.7
Tramos de prueba
Al iniciarse los trabajos, el contratista de la obra construir una o varias secciones de ensayo, del ancho y longitud adecuados, y en ellas se probar el equipo y el plan de compactacin.
504 -ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA

Se tomarn muestras de la mezcla y se ensayaran para determinar su conformidad con las condiciones especificadas de densidad, granulometra, contenido de ligante y dems requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen que la mezcla no se ajusta a dichas condiciones, debern hacerse inmediatamente las correcciones necesarias en la instalacin de fabricacin y sistemas de extensin y compactacin o, si ello es necesario, se modificar la frmula de trabajo, repitiendo la ejecucin de las secciones de ensayo, una vez efectuadas las correcciones. Una vez ajustada la frmula de trabajo y la instalacin de fabricacin, proceder a realizar los tramos de prueba con el fin de establecer el plan extensin y de compactacin ms adecuados y mediante el anlisis de caractersticas de la mezcla, se realizarn las ltimas correcciones antes comenzar la puesta en obra. se de las de
CAPTULO
10
Durante la ejecucin de los tramos de prueba, la extensin de la mezcla se realizar, de ser posible, en las mismas condiciones que en la futura puesta en obra en cuanto a ancho y espesor de la capa y a la velocidad de extendido, en funcin de los dos factores anteriores y de la produccin de la planta. Teniendo presente el equipo de compactacin disponible, a fin de no multiplicar los tramos de prueba, se establecern las variables a ensayar. En un primer ensayo ser aconsejable escoger, basados en la experiencia, las condiciones que se crean ms apropiadas, se realizarn los tramos de prueba variando tan slo el orden del tren de apisonado y nmero de pasadas, fijando la carga lineal para los rodillos metlicos, la carga y presin de inflado para los neumticos y la frecuencia y amplitud de vibracin para los vibratorios, si disponen de estas posibilidades. El orden del tren de apisonado depender en principio de la maquinaria puesta a disposicin de la obra, teniendo en cuenta qu mquinas pueden ser encargadas del apisonado inicial, el principal y el de acabado.
EVALUACiN DE PAVIMENTOS EN SERVICIO Y DISEO DE OBRAS DE MEJORAMIENTO
10. 1 J NTRODUCCIN
incidencia de factores de diverso origen determinan alteraciones de la superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro. La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante un perodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria. Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza; entre las que cabe destacar las siguientes: Elevado incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con respecto a las previstas en el diseo original. Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los materiales en espesores o en las operaciones de construccin, particularmente en la densificacin de las capas.
La
1. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La ingeniera de suelos en las vas terrestres, Tomo 1, Compactacin de Suelos.
2. ARQUIE, Georges. Compactacin en carreteras y aeropuertos.
3. JUREZ Badillo, E. y RICO A. Mecnica de suelos, Tomo 1, Compactacin de suelos. 4. SANTANGELO, Roberto T. Tcnicas de compactacin, Publicaciones Tcnicas Instituto de postgrado en vas e ingeniera civil de la Universidad del Cauca.
506 -
507
Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan inadecuados en la actualidad; incorrecta valoracin de las caractersticas de los materiales empleados; incorrecta evaluacin del trnsito existente y previsto durante el perodo de diseo del pavimento). Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos: elevacin del nivel fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial profundidad prevista). Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles, equipo, maquinaria especializada y personal capacitado. Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo, obligando a mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es legal, por razones urbansticas y an ambientales. Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de optimizar el empleo de materiales (agregados ptreos y ligantes), maquinaria, mano de obra especializada y recursos econmicos en las tareas de construccin y conservacin de la red de carreteras; poniendo nfasis, adems, no tanto en construir nuevos tramos como s en conservar la red existente.
Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta capacidad para absorber como energa elstica potencial el trabajo de deformacin impuesto por cada carga circulante durante su vida til; retirada la carga, dicha energa es la determinante de la recuperacin elstica o cuasi elstica de las deformaciones producidas, la que ser tanto ms completa cuanto menor relajacin de la energa elstica se ha producido durante el tiempo que ha actuado la carga. La falla de la estructura se deriva de dos causas fundamentales: 1) Si la capacidad mencionada es excedida ms all del valor que determinan las deformaciones recuperables por elasticidad instantnea y retardada, se desarrollan deformaciones permanentes en cada aplicacin de las cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada hasta valores que resultan intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez del trnsito y an pueden provocar el colapso de la estructura. 2) Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas asflticas sufren el fenmeno denominado fatiga cuando el nmero de aplicaciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en reduccin de sus caractersticas mecnicas. En este caso la deformacin horizontal por traccin en la parte inferior de las capas asflticas al flexionar la estructura, puede exceder el lmite crtico y se llega a la iniciacin del proceso de fisuramiento.
10.2
TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos:
10.3
PATOLOGA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO
Fallas de superficie: comprende los defectos de la superficie de rodamiento

debidos a fallas de la capa asfltica y no guardan relacin con la estructura de la calzada. La correccin de estas fallas se efecta con slo regularizar la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asflticas delgadas que poco aportan desde el punto de vista estructural en forma directa.
Empleando trminos mdicos, el diagnstico de una alteracin (dao) en un pavimento, previo a cualquier intervencin, debe basarse en el anlisis de los estudios que se presentan a continuacin.
Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodamiento

cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir de una o ms de las capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el trnsito y el conjunto de factores climticos regionales. En la correccin de este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro estimado. Se hace pues necesario el diseo de una estructura nueva formada por las subrasante- pavimento antiguo - refuerzo.
10.3.1 Informacin existente

Se deber efectuar una recopilacin de toda la informacin que sea de utilidad para el proyecto y en especial para el diagnstico sobre el estado de la estructura del pavimento. La informacin que se consultara hace referencia a los siguientes aspectos: Geologa. Topografa. Suelos y fuentes de materiales.
508 -
509
Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento existente. Drenaje y subdrenaje. Trnsito. Ambientales. Diseo de mezclas. Diseo de pavimento y refuerzos colocados.
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10.3.2 Examen superficial del pavimento

Consiste en la definicin del estado superficial de la carretera y su entorno, comprendiendo este ltimo todo tipo de obras o elementos auxiliares relacionados con el pavimento que de manera directa o indirecta pueden afectar a la comodidad y seguridad del usuario. Como resultado del examen superficial del pavimento puede obtenerse una importante serie de conclusiones para el desarrollo de trabajos futuros de conservacin, a saber: Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas. Establecer zonas prioritarias para conservacin. Determinar la necesidad de una evaluacin de tipo estructural para el diseo de refuerzos. Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar los criterios de diseo vigentes. Para llevar a cabo una inspeccin visual es preciso establecer una sistemtica que deber estar orientada a la finalidad que justifique tal inspeccin, (inventario para un banco de datos, programar una actuacin en un tramo concreto, definir en un refuerzo generalizado las zonas puntuales que, adems, necesiten reparacin, etc). La inspeccin visual ms sencilla, pero no por ello menos eficaz, se puede llevar a cabo mediante el paso de personas con suficiente cualificaccin y experiencia que vayan recorriendo un itinerario y anotando todas las deficiencias e irregularidades observadas, siguiendo una metodologa previamente establecida. Los resultados de dicha evaluacin se pueden consignar en los Formatos No. 10.1 Y 10.2
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ING, ALFONSO MaNTElO FONSECA
511
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Clasificacin de los daos superficiales de los pavimentos

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En las Tablas 10.1 a 10.7 se presentan las clasificaciones de los tipos ms importantes de fallas de pavimentos. En dichas tablas se puede apreciar que los tipos de fallas en pavimentos flexibles son ms variados que en pavimentos rgidos, por cuanto los primeros permiten mayor diversinad en su construccin y es ms frecuente la construccin de pavimentos flexibles econmicos, particularmente en nuestro medio, a causa de la necesidad de hacer economas en los costos iniciales. Las fallas en los pavimentos flexibles se han clasificado en cuatro grupos principales: deformaciones, fisuras y grietas, desprendimientos y afloramientos. Dentro de cada grupo se da una asignacin nica a cada tipo de falla, con su descripcin, causas posibles de falla y criterios generales de reparacin. Adems de la identificacin de la falla, es necesario establecer el nivel de intensidad de la misma a fin de cuantificar su progreso con el tiempo y poder as determinar el momento oportuno de ejecutar las obras de conservacin que sean necesarias. En nuestro medio se utilizan cuatro niveles para las diversas fallas, asignndolas A, B, C Y D. Lgicamente, esta clasificacin da lugar a calificaciones subjetivas, pero la elaboracin de un registro fotogrfico secuencial de la evolucin de la falla, permite minimizar la dificultad.
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Combinacin de las fallas

Cuando una determinada falla alcanza cierta magnitud, evoluciona hacia otro tipo de falla mayor, lo que dificulta la interpretacin.
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As por ejemplo, en los pavimentos flexibles es posible que un asentamiento no corregido permite la formacin de fisuras de pequea magnitud, que con el tiempo se interconectan formando un sistema tipo piel de cocodrilo, el cual permite el ingreso de agua y consecuente degradacin de la estructura que lleva a la desintegracin del pavimento. En consecuencia, es importante efectuar, perodicamente, un seguimiento y evaluacin del pavimento, de tal forma que sea sencilla y oportuna la deteccin e interpretacin de los deterioros que presente en el tiempo.
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Utilidad de la evaluacin
La definicin de secciones homogneas, de falla, junto con algunos datos sobre las caractersticas geotcnicas de los materiales de las diversas capas del pavimento y el conocimiento del comportamiento estructural en su
51 2 -
513
Tabla 10.1 Fallas en pavimentos flexibles-deformaciones

Tipo de deformacin
1 - Asentamientos al Longitudinales simples y dobles
I
Criterio general de reparacin
li
5 - Piel de cocodrilo
Tabla 10.2 Fallas en pavimentos flexibles-fisuras y grietas.

Descripcin
Fisuras o grietas interconectadas formando polgonos de tamao variable, semejando una malla o piel de cocodrilo.
-r
Descripcin
Depresiones longitudinales continuas
Causas posibles de la falla

Cargas de trnsito muy pesados para [as cuales el espesor total del pavimento
es insuficiente. Pobre calidad
Tipo de fisura o grieta
!
a lo largo de las huellas de trnsito, con o sin levantamiento de las reas adyacentes.
Causas posible de la falla

Cumplimiento de la vida til del pavimento. Pavimento estable sobre sub rasantes elsticas. Trnsito muy pesado para el espesor del pavimento existente. Asfalto muy duro o en cantidad deficiente.

Colocacin de una sobrecapa para prolongar la vida del pavimento. Si se advierten deficiencias de drenaje, instalar dispositivos adecuados, remover el material hmedo y remplazarlo por uno adecuado. Si las grietas son muy pequeas, sellarlas con un producto asfltico. Si son pronunciadas remover la capa superficial hasta el punto en que haya buena liga entre las dos capas y luego hacer un parche.
En las zonas de mayor

deterioro, remover el pavimento y reconstrur las
y saturacin del suelo de subrasante. Falta de estabilidad de las capas del

pavimento.
partes afectadas. Colocar una sobrecapa de refuerzo

previa nivelacin de la
superficie del pavimento
existente. Si la subrasante
se encuentra saturada, colocar dispositivos de subdrenaje.
6 - Lengetas
bl Transversales
Depresiones localizadas del pavimento perpendicularmente al eje de la va.
Deficiencias de
compactacin en terraplenes de acceso a obras de arte, en transiciones corte-terrapln en zanjas excavadas por compaa de servicios pblicos. Deficiencias de compactacin de alguna capa del pavimento en una franja determinada. Saturacin de la subrasante. Drenaje subterrneo deficiente, contaminacin y/o heterogeneidad de las capas del pavimento, as como densidad loca[ insuficiente.
Levantar el pavimento en las zonas afectadas hasta la capa deficientemente compactada, densificada adecuadamente y reconstruir el pavimento. Si esto no es posible, renivelar sistemticamente con una mezcla asfltica hasta obtener e[ perfil adecuado instalar dispositivos de subdrenaje. Ejecucin de un parche, remplazando los materiales inadecuados. Si el trnsito lo impide, efectuar renivelaciones sistemticas con concreto asfltico.
Grietas parablicas en la capa asfltica en el sentido de viaje de los vehculos.
Adherencia inadecuada entre la capa de rodadura y [a base. Trnsito pesado y muy lento.
7 - Rectilneas al Longitudinales
Fisuras y grietas paralelas al eje del pavimento, en general cerca a[ borde y a [as huellas del trnsito.
2 - Baches
Depresiones localizadas del pavimento, generalmente de forma circular o parecida a ella. No se advierten prdidas de materiales del pavimento. Ondulaciones de la superficie, por lo general perpendiculares al eje de la va.
Asentamiento de terraplenes. Cambios diferenciales de humedad en los suelos de subrasante. Deficiencias de drenaje superficial. Circulacin de vehculos pesados muy cerca del borde del pavimento. Falta de sobre ancho en la base. Bermas muy angostas en zonas de terrapln. juntas de trabajo deficientes. Asentamientos en el contacto corte-terrapln. Espesor insuficiente de pavimento.
Si el problema principal es el agua, colocar dispositivos de drenaje. Las grietas deben sel1arse con asfalto lquido y arena. Si se han producido asentamientos en el borde, recuperar el nivel con una capa asfltica. Si el terrapln es muy angosto, ampliarlo.
3 - Abultamientos
Baja estabilidad de la capa asfltica, la cual ha sido sometido a cargas pesadas. Si se trata de una mezcla en va posible falta de curado en la mezcla. Zonas de frenado y estacionamiento. Deslizamiento de las carpetas sobre la base, debido a un riego de liga excesivo. Falta de adherencia de la capa de rodadura. Falta de contencin por las bermas. TrnSito pesado y contaminacin de las capas granulares. Baja estabilidad de la capa de rodadura.
Si la capa de rodadura es un tratamiento supertkial, escarificada, mezclarla con la base y recompactarla antes de colocar una nueva capa asfltica. Si la capa asfltica es gruesa, lo ms conveniente es remover la capa, recompactar la base y colocar una nueva carpeta.
bl Transversales
Fisuras y grietas perpendiculares al eje del pavimento.
Sellado de grietas. Si hay insuficiencia de espesor, colocar una sobrecapa.
I
1I
8-0tras al Por reflexin
Fisuras y grietas de tamao y direccin irregular en la superficie.
4 ~ Desplazamiento de borde
Corrimientos y distorsiones de la capa asfltica en los bordes del pavimento.
Reconstruccin de las zonas de pavimento afectadas y construccin o reparacin de bermas.
1I
Contraccin de bases de suelo-cemento, que se refleja en la superficie. Ampliacin de calzadas. Sobrecapas asflticas construdas sobre pavimentos rgIdos. Generalmente, mezclas asflticas de agregado fino con alto contenido de asfalto de baja penetracin. Falta de trnsito en la va.
Si son pequeas, no es necesario tomar ninguna accin. Si tienen cierto tamao, sellarlas.
!
Sellar las grietas con un producto adecuado y colocar un tratamiento superficial.
I
bl
En bloque
I
\1
Fisuras y grietas formando polgonos de bordes regulares, con ngulos por lo general rectos.
I i i
I
514 -
51 5
Tabla 10.3 Fallas en pavimentos flexibles-desprendimientos

Causas posibles de la falla Criterio general de reparacin
Tabla 10.4 Fallas en pavimentos flexibles-afloramientos

Tipo de afloramiento Descripcin
Presencia de agua en la

Fuente de agua bajo la
calzada; drenaje interno deficiente capa supert1cial permeable. Exceso de asfalto en la mezcla. Pocos vacos en la mezcla. Exceso en la Imprimacin o riego de

Captacin de las aguas subterrneas mediante dispositivos adecuados de drenaje. Si la falla abarca gran rea, colocar una sobrecapa de proteccin adecuadamente dosificada. En pequeas reas remover el material del rea afectada y remplazado por uno adecuado. Si la superficie no es resbaladiza no es necesario tomar ninguna medida; en caso contrario, cubrirla Con un tratamiento superficial.
I
I
Tipo de desprendimiento
Descripcin
14 - Afloramiento de agua
I
Cavidad redondeada con bordes ms o menos bien definidos y sin
hundimientos en zonas
supert1cie de la
calzada, proveniente de las capas inferiores.
9 . Ojo de pescado
Debilidad local del

pavimento por escasez y/o endurecimiento de! asfalto,
Hacer una caja y parchar.

U n remedio menor consiste
aledaas.
o por ser muy delgada la capa asfltica. Exceso o defecto de finos en la mezcla. Si la base es dbil el
fenmeno va progresando
en limpiar el hueco y rellenarlo con mezcla asfltica.
1 5 . Afloramiento de ligante
reas en las que el
asfalto ha exudado en
I la superficie de
pavimento.
liga.
16 . Afloramiento de
mortero
Ascenso de mortero en
con la profundidad y se
traduce en desintegracin.
la capa de rodadura y descenso del agregado

grueso.
I y colocaCIn de la
Exceso de finos. Altas temperaturas de servicio
mezcla muy calieme.

i
10 Prdida de pelcula de ligante
Superficie del pavimento en
la que los agregados han perdido su cubierta asfltica.
Deficiente adherencia del ligante con los agregados
ptreos. Cantidad
insuficiente de asfalto en la
Colocacin de un sello con agregado ptreo de buena adherencia con asfalto.
mezcla. Accin del agua y trnsito intenso.
I I
I
Tipo de deformacin
1 . Variacin del nivel de las losas
Tabla 10.5 Fallas en pavimentos rgidos-deformaciones

Descripcin
Una o varias losas han perdido su nivel original.

Prdida de uniformidad
en la subrasante por

Expulsar el agua que haya bajo el
i
1I
11 - Descascaramiento
Prdida de fragmentos de
la capa asfltica, sin afectar las capas superiores.
Deficiencia en el riego de liga o imprimacin. Capa
Colocacin de u n l tratamie~to superficial de

I
I
!
de rodadura permeable y
poco compactada o de espesor insuficiente.
protecClon.
bombeo Subrasante
I Levantar las losas por Inyecclon y

sellado de Juntas por suelos expanSIVOS, Instalar
pavimento mediante aire a presin.
I
I
12 Prdida de agregado
En la superficie del
pavimento se advierte que
Esta falla ocurre

generalmente en I tratamientos superficiales, librado al trnsito antes del tiempo oportuno o ejecucin en tiempo muy
el agregado ha sido desplazado por accin del

trnsito.
I
I
13 - Cabezas duras Partculas minerales de tamao variable sobresalen
fro y hmedo.
! I
Deficiencias en la
Si el rea afectada es pequea, ejecutar un parche. Si es grande, cubrirla con un nuevo tratamiento dosificando convenientemente el asfalto para evitar afloramientos.
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Ir-II I
I I
I
expansiva e IntiltraCln de
defiCIente de las capas Infenores
1;' ., '~"".m""''' "" ""'='"'

dISpOSItiVOS que minimicen los cambios de humedad en dichos suelos
I
11
! !
Tabla 10.6 Fallas en pavimentos rgidos-desprendimientos

Descripcin
Agrietamiento
;
de la superficie de la capa de rodadura.
gradacin de los agregados y/o hetereogeneidad en su

dureza.
Si el problema no es muy pronunciado, no es necesaria ninguna medida correctiva. Si la magnitud
I I
I
I
TIpo de desprendimiento
2 - Desintegracin

Expansin del concreto por el uso de cemento con alto contenido de alcalis que reaccionan con los constituyentes silceos de los agregados ptreos.

Si la falla no es progresiva, no es I necesario tomar ninguna medida. De I lo contrario debern hacerse cortes en las juntas con el fin de ampliar su abertura y rellenarlas con materiales compreSibles. Si esto no es suficiente, colocar una sobrecapa asfltica, pero tomando medidas para prevenir la presencia de agua en el pavimento o de lo contrario se empeora la situacin. :
superficial del
concreto, can pequeas roturas.
del problema es
importante, colocar
un sello.
516 -
517
Tabla 10.7 Fallas en pavimentos rgidos-fisuras y grietas

, ,
Tipo de fisura o grieta

3 - Cuero de
I I
Descripcin
Agrietamiento del pavimento en

Soporte deficiente de la subrasante. Accin de

Reconstruccin total del pavimento,
Cuando se amplia el mtodo y se desarrolla con muchas personas es inevitable la subjetividad, a pesar de que se den las directrices necesarias para las evaluaciones y peridicamente se hagan muestreos de comprobacin. El sistema resulta al final muy costoso por la necesidad de disponer de gran cantidad de vehculos y personas.
caimn
diversas direcciones y
asemejando el cuero
cargas muy pesadas. Baja resistencia del concreto.
rompiendo en pequeos trozos las losas existentes y compactndolas para que

sirvan de sub-base del nuevo pavimento. Tambin puede colocarse una capa granular de emparejamiento sobre el pavimento existente y luego un refuerzo rgido O flexible. En todos los casos,
de caimn.
Evaluacin con el equipo GERPHO

Para evitar los inconvenientes expresados en el mtodo expuesto anteriormente se han creado equipos de inspeccin visual mecanizada. El GERPHO es un equipo desarrollado en Francia sobre una idea japonesa y consta esquemticamente de una cmara de filmacin suspendida de un brazo metlico colocado en la parte superior de un vehculo (Figura 10.1) que circula normalmente a una velocidad de 60 Km/h. Al recorrer la carretera se obtiene en la pelcula de 35 mm una imagen de la superficie, a escala 1/200 en un ancho de perfil de 5 m lo que permite registrar, a veces, los bordes, sealizacin, arcenes, drenaje, etc. Para evitar la variabilidad de la iluminacin diurna, el trabajo se realiza por la noche, mediante iluminacin artificial, con un haz luminoso que pone de relieve las irregularidades superficiales. El rendimiento medio puede estimarse en 200 km/d, en jornada de 8 horas. La visualizacin de las pelculas se realiza en gabinete mediante una mesa especial en las que se proyectan simultneamente dos vas, que pueden ser de la misma calzada o el mismo itinerario en dos pocas diferentes. Mediante una pantalla reticulada pueden cuantificarse las degradaciones, permitiendo realizar esquemas e itinerarios, adaptados a catlogos de degradaciones. Estas observaciones se introducen mediante un teclado en cintas magnticas procesables en ordenador, Las ventajas que presenta este aparato respecto a la inspeccin visual son evidentes: adems de ser enormemente ms rpido, es exhaustivo y, sobre todo, objetivo, eliminando los diversos criterios de apreciacin o diferentes sistemas de trabajo de la persona que recorre a pie un itinerario. Otra ventaja adicional es que se puede disponer de un archivo detallado e imparcial, que permita la comparacin en diversas pocas y apreciar la evolucin de un pavimento. El equipo GERPHO es un equipo muy til para el ingeniero de conservacin en la evaluacin de estados generales de una red o de un tramo de carretera.
instalar adecuados dispositivos de

drenaje.
4 - Longitudi-
nales
Grietas ms o menos paralelas al eje del pavimento. En ocasiones tienden a ser parablicas.
Asentamiento de terraplenes y/o movimientos diferenciales de suelos de subrasante, por cambios en su contenido de agua. En ocasiones, esfuerzos de compresin en las vecindades de alguna junta. A causa del fenmeno de bombeo, las losas quedan en voladizo y posteriormente se agrietan y se rompen. Falta de soporte uniforme de las losas y accin de cargas pesadas. Esfuerzos de compresin en la junta transversal cuando en ellla ha penetrado algn material incompresible y las losas no han podido dilatarse al aumentar la temperatura.
Reconstruccin el rea afectada e instalar

subdrenajes. Si el trnsito no lo permite, sellar la gneta y hacer renivelaciones sistemticas con concreto asfltico.
S - Transversales
Grietas
I perpendiculares al eje
del pavimento.
La solucin es similar a la mencionada en el caso de variacin de nivel de las losas. Si el fenmeno est muy avanzado puede ser conveniente la reconstruccin de las losas afectadas. Reconstruccin de las zonas afectadas.
6 - De esquina
Grietas que afectan la esquina de una losa, formando un trian gula. Grieta transversal cerca de una junta y levantamiento de la losa con desprendimiento de material.
7 Voladura (Blow-up) I
Provisionalmente puede hacerse un parche asfltico en la zona afectada. Una solucin ms duradera consiste en I remover la zona deteriorada y colocar concreto nuevo y sellar la junta.
11
11
conjunto, permitirn al ingeniero deducir, con un criterio verdaderamente racional, las obras de conservacin rutinaria y de mejoramiento que garanticen la prolongacin de la vida del pavimento al menor costo posible.
Limitaciones del mtodo de evaluacin de fallas

Como inconvenientes ms importantes del sistema de inspeccin visual descrito, se pueden sealar los siguientes: Es lento y laborioso por lo que necesita muchos equipos si se desea evaluar una extensa red de carreteras.
51 8 -
INGE'iIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
519
Sin embargo, no puede sustituir a la inspeccin visual personal cuando hay que adoptar soluciones, ya que el aparato mecnico no ve ms all de la anchura de los 5 m.
CAMARA
I
Por otra parte tiene una serie de limitaciones entre las que se destacan: No aprecia fisuras de pequeo espesor. Trabaja en planta y no determina profundidad, por lo que las deformaciones plsticas y las desnivelaciones de regularidad superficial no las pone de manifiesto.
DiafraQmo reclonQular 0.3' Z3mm.
El rendimiento de la fase de interpretacin de las pelculas obtenidas es muy inferior al alcanzado por el vehculo ensayando en carretera.
9.3.3
Evaluacin estructural continua por deflectometra
El programa de trabajo consiste en la evaluacin contnua por deflectometra, auscultando la totalidad del tramo con determinacin de: La deflexin elstica recuperable figura 10.1 - Gerpho. Unidad filmadora. Vista lateral y detalles de posicionamiento y accionamiento. El radio de curvatura de la deformada
Determinacin de la deflexin elstica recuperable

Ancho
til
del film Z3 mm.

del film
Distancio focal 14.!5mm.
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PIO"O
_._-----Ca roctw{stlcos geomtricas de loe dispositivos d. filmacin
Lente ti f Lans
Altura utl! Z .90.,
Se entiende por deflexin a la deformacin elstica que sufre un pavimento flexible bajo la accin de una carga rodante estndar. Mediante ella es posible evaluar el debilitamiento progresivo de la estructura debido a las solicitaciones del trnsito que lo utiliza. Las mediciones de deflexin se pueden realizar con un equipo porttil denominado viga Benkelman o con el Deflectgrafo Lacroix, equipo de alto rendimiento del cual el I.N.V. posee una unidad.
Medicin de deflexiones
/
El instrumento ms utilizado para medir la deformacin elstica de un pavimento dado es la viga de deflexiones desarrollada por A.c. Benkelman, que pemite conocer diferentes estados y propiedades del pavimento; de gran utilidad para el diseo, construccin y conservacin de su estructura. La viga Benkelman, representada esquemticamente en la Figura 10.2, se compone esencialmente de una parte fija y una parte mvil; la parte fija o estructura portante est soportada por tres apoyos que descansan en la
Gerpho. Unidad filmadora. Vista frontal.
520 -
521
,f
superficie del pavimento; la parte mvil, constituida por el brazo de medida, est conectada a la estructura portante por medio de un pivote de giro y uno de sus extremos (punta) hace contacto con la superficie del pavimento, en el punto donde se requiere medir la deflexin. El otro extremo est en contacto con un deformmetro montado en la estructura portante. El pivote divide el brazo de medida en dos sectores entre los cuales existe una relacin llamada "Constante de la viga".
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El vehculo de carga consiste en un camin de dos ejes, con una capacidad aproximada de 5 toneladas con una carga en el eje trasero igual a 8.2 toneladas, igualmente distribuidas en dos ruedas cada una de las cuales debe tener dos llantas. Las llantas deben ser de 10" por 20" y doce lonas, infladas a una presin de 5.6 kgjcm 2 (80 Ibjpulg 2). Las llantas deben ser de las mismas caractersticas y estar en buenas condiciones. Los ensayos de deflexin deben elaborarse con la rueda exterior del camin. Los puntos para la medida de la deflexin deben estar situados a unos 70 cm, aproximadamente, del borde de la calzada, sobre la superficie de rodadura, o sea sobre la zona ms afectada por el paso de los vehculos.
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Las mediciones deben hacerse normalmente a distancias mximas de 50 m en forma alterna a cada lado de la calzada de tal manera que sean representativas de las condiciones generales del pavimento. Los puntos de medida deben relacionarse con el kilometraje. Adems deben anotarse como referencia, los puntos destacados de la carretera, como por ejemplo los monumentos, los nombres de fincas, las cruces, las poblaciones, los ros, etc.
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Para la medida de las deflexiones, la punta de la viga debe colocarse en medio de las dos llantas y exactamente debajo del centro del eje de la rueda. Enseguida, se afloja el dispositivo de seguridad de la viga y se comprueba que el extremo del brazo est en contacto con el deformmetro. Se hace desplazar lentamente el camin hacia adelante por lo menos unos 5 m La lectura en el deformmetro debe tomarse cuando la rata de recuperacin sea igualo menor a un milsimo de pulgada por minuto (0.025 mm por minuto). El estudio de las deflexiones de un tramo de pavimento determinado, implica, no solo la adopcin de un mtodo de medicin sino tambin de un criterio de evaluacin conducente a obtener el valor de la deflexin que sea representativa del tramo estudiado. El procedimiento de evaluacin utilizado en este texto es el recomendado por el Instituto del Asfalto Americano. El mtodo se puede resumir as:
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522 -
523
.-0- _ _"-","=0
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,=c.
1) El tramo de carretera en estudio se divide en sectores, cuya determinacin

se hace de acuerdo a las siguientes caractersticas: Uniformidad en las medidas de deflexin Cambios topogrficos que puedan afectar las condiciones de drenaje. Cambios en los tipos de subrasante y estructura del pavimento Variaciones de trnsito en cuanto a frecuencia y magnitud de cargas. Variaciones en las condiciones climticas. Un sector de carretera se puede dividir a su vez en secciones, constituyendo cada seccin una muestra estadstica de por lo menos 10 lecturas de deflexin.
2)
donde:
Oc
Deflexin caracterstica representativa Factor de ajuste de temperatura. Su valor se toma como unitario
K
C
(K = 1) para la temperatura de referencia de 20e.

Factor de correccin por condiciones ambientales.
El criterio expuesto es conducente a obtener la deflexin caracterstica del tramo que sea representativa de las condiciones crticas del pavimento y cuyo valor, al estar calculado en base a la deflexin media ms dos veces la desviacin estndar, hace que, si el histograma de los valores individuales sigue una ley de distribucin normal, el 97% de los valores individuales sea inferior a la deflexin caracterstica.
Anlisis de los resultados por mtodos estadsticos. Lo que implica el clculo de:
Correccin de la deflexin por temperatura

Las deflexiones caractersticas deben referirse a una temperatura normal de
Valor medio de la deflexin
o
donde:
Id
n
(10.1 )
20e.
No se requiere correccin por temperatura en estructuras de pavimentos compuestas por un tratamiento superficial o mezclas asflticas delgadas, colocadas sobre bases cuyo mdulo de rigidez sea insensible a cambios de temperatura. Si las carpetas asflticas son gruesas, el efecto de la temperatura sobre la deflexin posee mayor importancia, por lo que se ha recomendado aplicar algn factor de correccin, el cual se determina as: Dc(T)
(10.5)
o = media aritmtica de los valores individuales

d = valor individual de un ensayo n = nmero de ensayos individuales
Desviacin Estndar:
(10.2)
donde:
Oc (T)
Coeficiente de variacin
Deflexin Caracterstica de la seccin, para la temperatura del pavimento en el momento del ensayo (T) Espesor promedio de las capas asflticas de la seccin, en cms.
~ x100
D
(10.3)
Expresin que es vlida para temperaturas menores o iguales a 40e.
3) Determinacin de la deflexin caracterstica o deflexin representativa del tramo, para lo que se aplica la frmula:
Correccin de la deflexin por condiciones ambientales

Los valores de deflexin caracterstica debern afectarse por los siguientes valores:
Dc
(5 + 20-)
K. C.
(10.4)
524 -
INGENIERfA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
525
Naturaleza del suero de subrasante

Suelos arenosos y permeables Suelos arcillosos e impermeables
.' Coeficiente de correccin

>,
Peodo lluvias
1.0 1.0
Peodo intermedio
1.0-1.1 1.3-1.5
Perodo seco
1.1-1.3 1.5-1.8
------------------------------------------,~
10
La deflexin caracterstica de cada sector se compara con la admisible; que es la mxima que resiste el pavimento antes de llegar a un estado crtico. La determinacin de la deflexin admisible se logra como resultado de una evaluacin contnua de una estructura tpica de pavimento desde su construccin hasta la falla; esta evaluacin permite el establecimiento de una curva indicativa de la magnitud de la deflexin que soporta la estructura en determinado instante, valor conocido como deflexin admisible. Muchas investigaciones han conducido a curvas como la que se presenta en la Figura 10.3 (Ref. 1l. Los valores de deflexin medidos se representan en una grfica que relaciona el valor de la deflexin con la abscisa correspondiente al sitio de medicin. En la misma figura se dibujan las deflexiones caractersticas y admisibles de cada sector como se puede ver en la Figura 10.4. Tambin es necesario identificar en la misma grfica las variaciones de temperatura del pavimento y la seccin vertical de la estructura y subrasante.
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Usos de las medidas de deflexin

En la Tabla 10.8 (Ref. 1l se presenta el campo de accin de la viga Benkelman en el desarrollo de las diversas actividades de la ingeniera de pavimentos.
...
ci
a
o.
..J
El radio de la curvatura de la deformada

El radio de curvatura permite determinar la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas asflticas al flexionar bajo la accin de las cargas del trnsito. El mtodo ms razonable para determinar el radio de curvatura es el de los franceses el cual se basa en la hiptesis de que la lnea de deflexiones en funcin de la distancia hasta el eje de carga, se aproxima a una parbola hasta una distancia superior a 25 cm sufriendo luego una
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527
526 -
Tabla 10.8 Utilizacin de las medidas de deflexin

Etapas de la vida del pavimento Objetivos
_ Apreciar la resitencia de las diferentes capas de la estructura _ Determinar el grado de homonogeneidad _ Localizar las reas dbiles para reparacin _ Ajustar las dimensiones de las capas sucesivas _ Apreciar la homogeneidad Y localizar las reas dbiles susceptibles de observacin continua. _ Obtener los datos de las deflexiones iniciales para poder interpretar las medidas posteriores. _ Comprobar la duracin del pavimento. _ Apreciar los fenmenos de fatiga. _ Sealar la urgencia de operaciones de conservacin rutinaria o de refuerzos. _ Determinacin de la variacin de la capacidad portante durante los perodos de invierno y verano. _ Control de las cargas de los vehculos. Pavimento prximo a reforzar _ Definir los sectores homogneos para refuerzos. - Calcular los espesores de refuerzos. _ Definir el grado de flexibilidad de las mezclas de refuerzo. _ Apreciar el poder de refuerzo de las sobrecapas - Precisar la validez de hiptesis admitidas durante los estudios. _ Corre\~r y mejorar los datos de clculo iniciales. Sobre las capas de refuerzo. Sobre la superficie de rodadura
11
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Localizacin de las medidas
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I Construccin I
Al nivel de subrasante y de las diferentes capas de la estructura.
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I
Pavimento terminado
Sobre la superficie de rodadura.
Sobre la superficie de rodadura.
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Pavimento en servicio
11
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s
"
Pavimento reforzado
I
(10.6)
inflexin para tender asintticamente hacia la horizontal. La curvatura de la parbola queda entonces definida por su parmetro, el cual en la zona de mxima curvatura se confunde con el radio del arco osculador en dicho punto, o sea exactamente bajo el centro del eje de la rueda cargada. El radio de curvatura se obtiene mediante la frmula:
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6.250 2(do -d25)
donde:
R
=
Radio de curvatura en metros.
528 -
529
do d25
Deflexin mxima observada en 1/100 mm. Deflexin a 25 cm del punto de deflexin mxima en 1/100 mm.
manera automtica entre las ruedas duales a ambos lados del eje trasero del vehculo y van quedando registradas en un papel mientras el vehculo se desplaza a una velocidad contnua de unos 3 kilmetros por hora. El deflectgrafo se encuentra acoplado a un chasis cuya distancia entre ejes (4.50 m) est adaptada a la longitud del trineo de medida que va bajo l (ver Figura 10.5). El chasis posee en su parte intermedia una cabina de mando donde se ubica el operador con los elementos electrnicos de registro y en su parte posterior tiene un tanque para agua con el cual es posible variar la carga del eje trasero en un rango de 6 a 13 toneladas. El aparato que posee elI.N.v. se est trabajando con una carga por eje de 10 toneladas que era la mxima legal en el pas en el momento de su recepcin. El trineo de medida (Figuras 10.6 Y 10.7) est compuesto por una viga metlica en forma de T que sirve como plano de referencia para la medida de las deflexiones. Dicho plano queda definido por tres puntos de apoyo: dos zapatas laterales delanteras que se encuentran bajo las cajas de medicin y una zapata central en la parte trasera de la T. Unidos a las cajas de medicin, se encuentran dos brazos palpadores o vigas de medicin, cuya rotacin, producida por la deformacin del pavimento que originan las ruedas del camin, genera una seal elctrica dentro de las cajas, a causa de la cual el equipo registra la magnitud de la deformacin. Las cajas de medicin recin mencionadas constituyen el corazn del equipo y tienen como elementos principales el transductor y el magneto. Cuando comienza la medida de deflexin, se produce un movimiento angular de los brazos palpadores que hace reaccionar al magneto, el cual lo transforma en un movimiento lineal que desplaza el ncleo del transductor a induccin, generndose una seal elctrica proporcional a la deflexin que es transmitida a la unidad de mando MH-200 donde es procesada y registrada (Figura 10.8). El trineo posee, adems, un sistema de gua que lo mantiene correctamente centrado asegurando una operacin continua y unas mediciones confiables, especialmente en las curvas. Despus de cada medida de deflexin, el trineo es arrastrado automticamente hacia adelante a su posicin inicial por medio de un malacate con un embrague electromagntico, situado en la parte inferior delantera del camin. El Odmetro que posee el equipo regula la velocidad de avance del papel que registra las medidas en la unidad MH-200, en relacin con la velocidad
Ventajas y desventajas de la viga Benkelman

La medida de las deflexiones con la viga Benkelman presenta una serie de inconvenientes entre los que se destacan: Es un ensayo puntual y con secuencias espaciales demasiado grandes (50m) para caracterizar correctamente un pavimento. Al ser una viga metlica puede sufrir dilataciones o acortamientos por efecto de la temperatura que afecta a la medida especialmente en das fros o calurosos. En carreteras con gran intensidad de trfico los ensayos producen problemas en la circulacin y peligro de accidentes incluso para los operarios del equipo. A pesar de lo anterior el uso de la viga Benkelman no debe ser descartado ya que pueden tener unos campos de aplicacin muy definidos como pueden ser: Dado que la viga Benkelman es el patrn universal de medida de las deflexiones, su determinacin es imprescindible para obtener la correlacin entre cualquier deflectmetro y la viga. En tramos cortos o en zonas muy localizadas en las que se produzcan anomalas, el ensayar con viga Benkelman puede ser ms eficaz y rpido que disponer de un equipo de mayor rendimiento que, para efectuar las medidas, tenga que realizar grandes desplazamientos. En una red secundaria de carreteras en las que las incidencias de trfico son menores, la viga Benkelman es el nico ensayo con el que se puede realizar una auscultacin generalizada, debido a la insuficiencia en nuestro medio de equipos existentes de alto rendimiento. En tramos en construccin el disponer de una viga Benkelman es siempre til, para evaluar qu influencia pueden tener determinados factores constructivos en la capacidad estructural de la obra ejecutada.
El deflectgrafo Lacroix 01
El deflectgrafo Lacroix es simplemente la automatizacin de la viga Benkelman y mide las deflexiones del pavimento de manera casi continua bajo la carga del eje posterior de un camin. Las medidas de deflexin se realizan de
530 -
531
0) @
MARCO QUA
1'uu, DE REFERENCiA
BRAZO PAI,.II'ADOIt CA..IA OE MEDICIN
CAOENA TRANSVERSAL
Cabina de mando Tanque para el agua
Odmetro
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IitJl'''' Ol!:LANTEMO DE LA VIGA
CABL.! 'AIU, ARRASTRE OEL TRtNI!!:O

ZAPATA OE DESLIZAMIENTO
ZAPATA
PALPADORA
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TRASEROS
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PERNO GUIA SARRA QuA
OELANT!~ DEL MARCO GUIA

TRANSV!RSAL
Figura 10.5 -
Deflectgrafo LACROIX 01.
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Figura 10.7 -
OETECTOR
CELDAS
01:
PROXIMIDAD
INf'RARltO ......
Trineo de medida .
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iga de referencia
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11 .-1111 11 - -.- ~ 1111 c:I!' Il Irll

10
'Brazo poi podar
Caja de m edicin Zapata delantera

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/ Control de amplificacin
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Registro manual de eventos fsicos: eventos 2

eventos f
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Registro automtico de distancias
Figura 10.6 -
Trineo medida.
Figura 10.8 -
Unidad MH-200.
532 -
533
de circulacin del vehculo. Cada metro recorrido por ste, corresponde a una vuelta de la rueda. La unidad MH-200 (Figura 10.8) posee los dispositivos de control del deflectgrafo, consistentes en circuitos integrados en gran escala, se encuentran en la parte superior de la unidad. En la parte inferior se encuentran el registrador grfico de las deflexiones, unos potencimetros para ajuste del aparato y unos controles para seleccionar la escala de las deflexiones y la velocidad de avance del papel.
una estructura inferior a la obtenida en el diseo o a la permeabilidad de la capa de rodadura que facilita la entrada del agua y la consecuente prdida de resistencia de las capas inferiores. El perfil de una carretera no slo evoluciona en su perodo de servicio sino que, tambin durante las fases constructivas pueden presentarse defectos debidos a causas tales como errores de nivelacin en las capas de fundacin, una deficiente extensin de los materiales de las diversas capas y un inadecuado proceso de compactacin. Por todo lo anterior, la determinacin del estado inicial de una obra antes de su puesta en servicio, es una tendencia actual que se est generalizando en todos los pases para poder cuantificar de mejor forma la evolucin de una carretera.
10.3.4 Evaluacin de la regularidad superficial

Se define como regularidad superficial de una carretera a la mayor o menor aproximacin del perfil real al terico que es aqul que no produce, dentro de un vehculo en marcha, aceleraciones verticales. La cuantificacin de la regularidad se puede realizar con la medida de diferentes magnitudes (desnivelaciones verticales, modificaciones de la energa en el movimiento de un vehculo, determinacin de las aceleraciones dentro del vehculo, etc.). La evaluacin del grado de irregularidad de una carretera debe efectuarse tanto en sentido longitudinal como transversal. En la actualidad se considera que determinadas ondulaciones de un perfil tienen relacin directa con el grado de deterioro de la seccin estructural, pero existen otras de diferente longitud de onda que, adems, afectan a la seguridad y a la comodidad del usuario. As, por ejemplo, las deformaciones transversales de un perfil pueden producir acumulaciones de agua superficial y originar hidroplaneo. Ondulaciones longitudinales con longitud de onda corta (O a 3 m) suponen peligrosidad al usuario que circula a alta velocidad, ya que en los movimientos del vehculo se pueden producir despliegues de la carretera, con la consiguiente prdida de la adherencia neumtico-pavimento. Ondas de cualquier longitud producen movimientos en el vehculo y aceleraciones verticales en los pasajeros (cabeceos y balanceos) que resultan incmodos, tanto ms cuanto mayor es la velocidad. En relacin a la seccin estructural, la irregularidad de una carretera no slo est relacionada con el grado de deterioro, sino que, adems lo acelera, ya que al paso de los vehculos se aumentan las cargas dinmicas que stos producen al existir fenmenos de impacto con el consiguiente aumento de esfuerzos tangenciales y verticales. En el caso de pavimentos en servicio la irregularidad de la capa superficial puede deberse a subdimensionamiento del pavimento, a la construccin de
Equipos de medida de la regularidad superficial

1) Medida de perfiles longitudinales
Existen dos grupos claramente diferenciados de equipos de medida de la regularidad superficial de una carretera: los sistemas de medida geomtrica y los equipos dinmicos.
Sistemas de medida geomtricos

Dentro de este grupo estn todos los aparatos en los que se registra el movimiento de una rueda con respecto a una base fija horizontal de 3 a 5 m de longitud. En carreteras los aparatos geomtricos ms utilizados son los que registran el desplazamiento de una rueda con respecto a una lnea de referencia mvil. Dentro de este tipo de aparatos, los ms conocidos son las reglas mviles y los vigrafos. Las primeras son reglas rodantes de 3 a 5 m (segn el pas) de longitud que apoyan sus extremos sobre dos ruedas. Una rueda central que se desplaza verticalmente acciona un indicador que mide la diferencia de nivel entre la rueda central y la media de las dos ruedas extremas (Figura 10.9). Un procedimiento para hacerlas mviles es el empleo en las denominadas reglas deslizantes. Consiste en una viga de longitud similar a las indicadas anteriormente, que apoya sobre varias ruedas (entre 10 y 15) fijas a ella, y una de medida que se desplaza verticalmente. Algo diferente, pero obedeciendo al mismo principio, es el perfilmetro CHLOE desarrollado en EE.UU. durante el ensayo AASHTO. Este aparato mide el ngulo formado por dos vigas, una fija y otra mvil, que se desplaza mediante dos ruedas que se apoyan en el pavimento (Figura 10.9).
534 -
535
Con este equipo se definen dos parmetros en la que:

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Yo
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ordenada de la rueda de medida. ordenada de la rueda i que define el perfil terico.
REGLA DE
3m.
El coeficiente de Vigrafo que es igual al doble del rea (dm 2/Hm), a escala natural, de la superficie formada por el perfil real y el terico, calculada cada 100 m lineales de carretera. El coeficiente de irregularidad que se calcula como la suma algebrica de las diferencias de los valores mximo y mnimo consecutivo, obtenidos de la curva registrada, tomando como intervalos de la medida en horizontal tramos de 50 cm lineales. El coeficiente se calcula cada 100 m y se expresa en mm/Hn. El vigrafo est considerado como un equipo de pequeo rendimiento ya que su paso por una carretera debe estar comprendido entre 2 y 4 km/h. Los rendimientos medios que se alcanzan estn prximos a los 20 km/d.
5al
5.42
PERFILOGRFO
CHLOE
(A. A.S. H.Ol
Sistemas de medida de tipo dinmico

Dentro de este grupo existe una gama muy amplia de equipos aunque los sistemas que se han difundido en la prctica son relativamente escasos. Los principios mecnicos en que se basan son diferentes, pero para los objetivos de este texto solo se har alusin al equipo del que dispone el I.N.V., el cual es del tipo que mide el desplazamiento de una rueda respecto a una base a la que se encuentra unida mediante un sistema mecnico que tiene un grado de libertad. Basndose en un aparato desarrollado por el Instituto de Carreteras de Mosc, en Francia el Laboratorio Central des Ponts et Chausses ha construido un equipo de medida que se conoce como analizador dinmico de perfil longitudinal (APL) (Figura 10.10). Este equipo permite caracterizar la regularidad superficial de una carretera, determinando las desnivelaciones con longitudes de onda comprendidas entre 1 y 40 m. Realiza los ensayos a una velocidad fija, aunque sta puede variar en un intervalo comprendido entre 18 y 140 km/h. En esencia, el aparato consiste en una o dos ruedas gemelas (modelos mono y bitraza) remolcadas por un vehculo que registra las variaciones angulares del brazo portador respecto a un pndulo de inercia, que hace de referencia fija horizontal. El sistema de suspensin con unos 80 Kgf de carga por rueda, va perfectamente calibrado y permite que la rueda acte continuamente sobre la carretera, a la vez que recoge todo tipo de irregularidades del perfil.
VIGRAFO
Figura 10.9 -
Esquemas de varios equipos de medida geomtrica del perfil longitudinal de una carretera.
Un aparato ms complicado que las reglas rodantes es el conocido en Espaa como vigrafo. Este aparato fue diseado en Francia y se utiliza en varios pases europeos. El aparato, de 9,3 m de longitud, (Figura 10.9) consta de 8 ruedas alineadas, que estn unidas entre s por medio de balancines, y una rueda libre, registrndose de modo continuo la diferencia entre la altura media de las 8 ruedas que definen el perfil terico o lnea media y la altura de la rueda de medida. En cada punto, la irregularidad (d) se puede calcular mediante la expresin:
536 -
537
APL
25
(21.6 Km/h)
bastidor que contiene el conjunto electrnico, indicando adems, cada 12,5 cm en el papel (equivalentes a 25 m de calzada), el valor de un coeficiente llamado CAPL (coeficiente del analizador del perfil longitudinal) el cual es calentado de manera automtica y corresponde al promedio de los valores absolutos de las amplitudes de la seal APL en relacin con su lnea media o eje de registro.
2) Sistemas de medidas del perfil transversal
/,
Registro magntico
Zmt.
Escala 1/ 200
.111
Registro grfico
Como los perfiles transversales de las calzadas son cortos (normalmente 7 m y como mximo 14 m) es relativamente fcil obtenerlo empleando una referencia fija. Resulta muy til su determinacin, tanto durante la etapa de construccin, como control de terminacin de la obra, como posteriormente para estudiar asentamientos diferidos o el efecto del trfico a lo largo del tiempo. Los perfilgrafos transversales consisten, normalmente, en una viga metlica fija que se coloca sobre la carretera. En algunos casos tiene unos tornillos nivelantes que permiten dejarla horizontal, y en otros se mide la pendiente de la viga por medio de un nivel. Sobre la viga desliza el dispositivo de registro y la rueda de medida que se mueve sobre el pavimento; sus desplazamientos verticales se recogen grficamente y se calculan los diferentes parmetros mediante dispositivos mecnicos o electrnicos.
Chasis I gero
1
PndulO Brazo porta-rueda (viga oscilante)
9.3.5
Evaluacin de la textura superficial de un pavimento
Figura 10.10 - Analizador dinmico de perfil longitudinal (APL - 25).
Una superficie de rodadura deslizante es el factor que ms influye en el nmero de accidentes de trfico en un tramo de carretera. Evidentemente, una mala textura del pavimento no afecta directamente el fallo de la seccin estructural, pero influye decisivamente en la seguridad del usuario. Existen muchos equipos destinados a determinar la resistencia de los pavimentos al deslizamiento. Entre ellos caben destacar dos tipos: los ensayos puntuales y los equipos de medida continua.
1. Ensayos puntuales
Las variaciones angulares se miden con adaptadores electrnicos que las transmiten a un equipo de medida y registro, situado en el interior del vehculo tractor. Las seales elctricas emitidas tienen una amplitud que es proporcional a los desniveles que presenta la superficie de la calzada auscultada y se denomina APL. Los dispositivos del modelo APL 25 miden la seal suministrada por el remolque al recorrer 25 cm de calzada. Estas evaluaciones unitarias quedan representadas grficamente de manera instantnea en el Aunque la mayora de los pases han intentado desarrollar diferentes equipos de medida para la caracterizacin de la textura superficial de un pavimento, existe un patrn universal (coeficiente de resistencia al deslizamiento) que determina mediante ensayos con el pndulo de friccin T.R.R.L. (Figura 10.11). El equipo de medida es el mismo que se utiliza para la determinacin del coeficiente de pulido acelerado de los ridos, en ensayo normalizado, con la
538 -
539
'AL.AJlCA DE !lLVACION
DE LA ZAPATA
INICIAL
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NIVEL DE BURBUJA
Figura 1 0.12 - Esquema del ensayo de la mancha de arena.
Figura 10.11 - Pndulo TRRL.
2. Equipos de medida continua

En los ltimos aos ha habido una tendencia general encaminada a la obtencin de equipos de medida del coeficiente de rozamiento que puedan trabajar en carretera de una forma continua y a una velocidad suficiente para que las medidas efectuadas tengan la mayor representatividad posible con lo que ocurre realmente cuando los vehculos circulan sobre un pavimento. Dentro de este grupo, uno de los ms conocidos y utilizados en Europa es el denominado SCRIM (Sideway Coefficient patine Investigation Machine) (Figura 10.13). El equipo, de diseo ingls, consta, en esencia, de un neumtico con banda de caucho que puede inclinarse de O a 20 respecto al eje longitudinal de la carretera y realiza una medida cada lO 20 m. La rueda lleva una presin de inflado de 3,5 Kgfjcm 2 y aplica sobre el pavimento una carga de 200 Kgf. Todo el sistema de medida va incorporado a un camin convencional que dispone de una cisterna de agua, con objeto de realizar las medidas en hmedo, para lo cual se grada el caudal con el fin de conseguir una pelcula
un/ca variaClon en las dimensiones de la zapata que, para pavimentos, es rectangular de 2,5 cm por 7,5 cm. Otro ensayo puntual para la determinacin indirecta de la textura superficial, y que est especificado en algunos pases, es el denominado crculo o mancha de arena. En esencia, consiste en extender, de manera uniforme y en forma de crculo, un volumen conocido de arena fina normalizada. Se mide el radio del crculo con un comps y se determina como parmetro la altura de arena (mm), definida por el coeficiente entre el volumen fijo de arena y el rea del crculo (Figura 10.12), valor que ser tanto mayor cuanto mayor sea la textura, es decir, la rugosidad del pavimento. Por su forma de realizacin el ensayo presenta muchas dispersiones en los resultados obtenidos y por otra parte, es poco representativo en superficies con texturas finas. Est, fundamentalmente, indicado en pavimentos realizados con tratamientos superficiales o de hormign.
540 -
541
normal al pavimento que aplica la rueda. El rendimiento de este equipo es de 200 Km/d y los datos los suministra en grfico y banda magntica para tratar en ordenador.
10.3.6 Evaluacin geotcnica de los materiales de la estructura existente

Con base en los resultados obtenidos en los estudios anteriormente descritos se seleccionarn secciones caractersticas representativas de zonas de buen y mal comportamiento. Sobre estas secciones se efectuarn los ensayos "in situ" y de laboratorio de caracterizacin de los materiales de las distintas capas de pavimento. Esta caracterizacin comprender:
1) Ensayos "in situ"

a) Apertura de apiques (perforaciones) de observacin, ensayo y muestreo interesando hasta la subrasante.
DIRECCION DE LA MARCHA
b) Ensayos de densidad "in situ" y porcentajes de humedad en las distintas capas y de humedad a distintas profundidades en el suelo de fundacin. c) Observacin visual del estado de las distintas capas, con verificacin y replanteo de los espesores de cada una de ellas.
2) Ensayos de laboratorio
a)
RUEDA DE PRUEBA
Ensayos de caracterizacin (granulometra, lmites de Atterberg) de las distintas capas. Adems en el material de subrasante se debe efectuar el ensayo de expansin libre, si el material es plstico.
Figura 10.13 - Esquema y vista general del SCRIM.
b) Clasificacin de los materiales de cada una de las capas (sistema AASHTO y unificado). c) CBR con ensayos de compactacin a la densidad y humedad encontradas "in situ".
uniforme sobre el pavimento de 0,5 mm a 1 mm. El equipo puede funcionar a cualquier velocidad, hasta 100 Km/h, aunque el mtodo se ha normalizado en Espaa a 50 Km/h. El SCRIM permite la medida de un coeficiente de rozamiento transversal al ser arrastrada la rueda libre de rotacin en una direccin que forma un cierto ngulo con su plano de giro. El coeficiente de rozamiento transversal (CRT) se determina por la relacin entre la fuerza tangencial medida y la reaccin
d) Densidad mxima y humedad ptima para ensayos de compactacin. e) Recuperacin de asfalto de la mezcla bituminosa y determinacin de porcentajes relativos de asfalto y agregados ptreos. Ensayos sobre el asfalto recuperado de penetracin, ductibilidad, punto de ablandamiento y Oliensis.
f)
542 -
543
10.4
CRITERIO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA EL DISEO DE REFUERZOS DE PA VIMENTOS FLEXIBLES
adiciona solo una desviacin estandar y el valor obtenido representa aproximadarnente el 85% de los valores). Los sitios en los que las deflexiones ajustadas superen el valor representativo, deben considerarse en detalle y probablemente requieran una auscultacin adicional. En ellos, tal vez sea necesario un parcheo intenso y la colocacin de espesores de refuerzo algo mayores. Estos tramos, adems, debern ser excludos del resto de la seccin para efectos del clculo de las deflexiones caractersticas. La Figura 10.14 presenta las curvas de ajuste por temperatura que recomienda el Instituto del Asfalto, las cuales son funcin del espesor de las capas granulares (para un pavimento de espesor pleno en concreto asfltico, se usa el espesor cero de capas granulares).
El Instituto del asfalto presenta una metodologa que suministra: tcnicas para evaluar la capacidad estructural de pavimentos flexibles y rgidos, mtodos para determinar su capacidad para brindar una superficie de rodamiento cmoda y segura, tnicas para el diseo de sobrecapas que incrementen la resistencia de pavimentos dbiles o deteriorados y medios para el diseo de sobrecapas que adecen pavimentos en estado aceptable, al trnsito futuro. En el texto, solo se har alusin a las tcnicas de diseo de refuerzos de pavimentos flexibles.
Trnsito de diseo. El Ingeniero deber realizar una proyeccin de trnsito
10.4.1 Diseo de sobrecapas asflticas en pavimentos flexibles

La tcnica de evaluacin propuesta por el Instituto del Asfalto, incluye dos mtodos de evaluacin: el deflectomtrico y el de espesores efectivos. Los procedimientos de cada uno de ellos se describen a continuacin.
para el perodo de diseo del refuerzo que se vaya a colocar al pavimento. La proyeccin, realizada a partir de los datos de la serie histrica de trnsito, es idntica a la que se realiza en el mtodo de diseo de pavimentos nuevos (MOPT DE-l-0l) y obtenindose un trnsito futuro, expresado como nmero acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 t (80 kN = 18 kips) en el carril de diseo durante el perodo de diseo (Nd).
Procedimiento deflectomtrico
Investigacin de campo. La magnitud de las deflexiones de un pavimento indica su aptitud para soportar las cargas del trnsito. Investigaciones realizadas en muchas partes del mundo han permitido establecer correlaciones entre las cargas (magnitud y frecuencia) y las deflexiones, las cuales se emplean para evaluar la capacidad estructural del pavimento, as como para determinar la extensin de las acciones correctivas por tomar.
Existen muchos dispositivos que miden, de manera no destructiva, las deflexiones intentando con ello, simular la respuesta del pavimento ante una carga mvil. La Viga Benkelman es quizs, el aparato con el cual se posee una mayor experiencia. La viga mide las deflexiones bajo la rueda de un vehculo cargado, en los puntos seleccionados para ello. El Instituto del Asfalto recomienda tomar, al azar, 12 lecturas por kilmetro de carretera (eIINV acostumbra tomar 20 a intervalos de 50 metros, de modo alterno a uno y otro lado de la calzada). Los valores de deflexin obtenidos en cada seccin que se considere homognea, se promedian, se ajustan por temperatura y perodo climtico crtico del ao y se le suman dos desviaciones estndar, obtenindose un valor que es representativo del 97% de las deflexiones medidas en la seccin (el INV
Evaluacin de la condicin estructural del pavimento. Es posible predecir, a partir de la deflexin caractersticas (Dc), el.perodo que puede transcurrir antes que sea indispensable la colocacin de un refuerzo en el pavimento que se analiza. El procedimiento por aplicar, es el siguiente:
1. 2. Determinar la deflexin caracterstica (Dc). Haciendo que la deflexin caracterstica sea igual a la deflexin admisible de diseo, obtener en la Figura 10.15 un valor de trnsito remanente (N r). Determinar el trnsito promedio diario actual, discriminado por tipo de vehculo. Multiplicar cada valor por el porcentaje que utiliza el carril de diseo y por 365 para obtener el trnsito total del ao actual para cada tipo de vehculo. Multiplicar estos valores por los factores de equivalencia de carga para cada uno de ellos y sumar los productos (No). Hallar un factor de crecimiento, de trnsito, mediante la relacin Nr/N o. Estimar, con base en la serie histrica, la tasa anual de crecimiento del trnsito.
3.
4.
5. 6.
544 -
545
7.
ESPESOR
~
DE BASE GRANULAR
tp I
~OI(X) I '00 AIIII(m.tros
50
~__~O~O='~"~'~10~r'_~'==~'____________________-,120
110
. i
u
45 40 35
.. .
O
Con el factor y la tasa de crecimiento hallar un perodo de diseo, en la Tabla 10.9. El valor as obtenido es el nmero de aos que transcurrirn antes que la sobrecapa sea necesaria.
~ .. '" .'"
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100
90
.
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!c
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~
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1Z
Ejemplo
Una carretera rural de 2 carriles tiene un trnsito promedio diario actual de 5000 vehculos, de los cuales el 50% utilizan el carril de diseo. Se espera en el ao la distribucin de vehculos comerciales que muestra la siguiente tabla, con los factores de equivalencia que all se presentan, los cuales llevan a un No = 68.200 ejes simples de 8.2 t (80 kN = 18 kips). La tasa de crecimiento del trnsito se estima en 4% anual. Si la deflexin caracterstica es 1.08 mm. Determinar el perodo de tiempo antes del cual resulte necesario el refuerzo.
30 80 25
70
-' I!j ..
1-
'"
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:=1
a;
1<1
~
15
o ~
o:
20 15 10
60
a;
50
'"
1M 1-
40
O
0.0
0.2
0.4
06
O.B OE
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
Solucin
Tomando la deflexin caracterstica como la admisible, se determina en la Figura 10.15 que N r = 500.000 ejes de 80 kN (8.2 t).
FACTOR
AJUSTE POR
TEr.lPEIIATURA
Figura 10.14 - Curvas de ajuste por temperatura.
El factor de crecimiento es: Nr No 500.000 68.200
7.33
Nmero de vehculos (1)
127.000 26.300 6.600
10~~~~~__-r~~~~~--TT~~-'-r"Tnn--'-'''~
20.0
ZO.O 15.0
0.8
o. 04
10.0
'.DO
Tipo de vehculo
Unidades simples: 2 ejes 4 llantas 2 ejes 6 llantas
z 'o
0.2 0.1
Factor de Equivalencia (2)

0.02 0.21 0.73
Ejes Equivalentes (1) x (2)

2.500 5.500 4.800
aoa
0.06
0.04
2.50 '.00
1.00 l.oa
58 12 3
-- --.u..J__--'---'-LW..J.l.LL-L--'--Ll-Ll.l.lL--L-l....J-L.J...U;LL----!.--I--LJ..J..ll1..I
10000 100000
1000 OCIO
0.15
0.50
3 ejes o ms Semi-remolques y remolques 3 ejes 4 ejes 5 ejes Sumatoria
0.25 O.ZO
0.15 0.10
;t
~
...
i
1 4
22
z
'0
B
o
2.200 8.700 48.200
0.47 0.83 0.98
1.000 7.200 47.200 No.
~ o
O.DOI L-'--'---"..........
0.00
1000
10000000
100000000
= 68.200
N2
DE
EJES
DE
80kN
Figura 10.15 - Grfica para determinar la deflexin admisible.
Conocidos el factor y la tasa de crecimiento, la Tabla 10.9 permite determinar que el nmero de aos por transcurrir antes que sea necesario el refuerzo, es 6.5
546 -
547
Tabla 10.9 Factor de crecimiento* Perodo de diseo n (aos)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 25 30 35
Ejemplo: Supngase una carretera de 4 carriles con un trnsito promedio diario actual de 16000 vehculos, cuyo pavimento se quiere reforzar para un perodo durante el cual se espera un trnsito de diseo (Nd) de 10.200.000 ejes de 80 KN (8.2 t). La defIexin caracterstica Oc = 1.11 mm. Segn la Figura 10.16 el espesor de esfuerzo por colocar es de 125 mm de concreto asfltico. Ejemplo: Supongamos una carretera con la misma deflexin del ejemplo anterior y trnsito de diseo (Nd) de 5.000.000 de ejes de 80 KN (8,2 t). El espesor de refuerzo que se obtiene en la Figura 10.16, es 100 mm. Comparando este valor con el del otro ejemplo, se ve la escasa influencia del trnsito de diseo en el espesor de la sobrecapa, cuando las deflexiones permanecen constantes.
Rata de crecimiento anual, porciento (r) Crecimiento

1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 25.0 30.0 35.0
2
1.00 2.02 3.06 4.12 5.20 6.31 7.43 8.58 9.75 10.95 12.17 13.41 14.68 15.97 17.29 18.64 20.01 21.41 22.84 24.30 32.03 40.57 49.99
4
1.00 2.04 3.12 4.25 5.42 6.63 7.90 9.21 10.58 12.01 13.49 15.03 16.63 18.29 20.02 21.82 23.70 25.65 27.67 29.78 41.65 56.08 73.65
5
1.00 2.05 3.15 4.31 5.53 6.80 8.14 9.55 11.03 12.58 14.21 15.92 17.71 19.16 21.58 23.66 25.84 28.13 30.54 33.06 47.73 66.44 90.32
6
1.00 2.06 3.18 4.37 5.64 6.98 8.39 9.90 11.49 13.18 14.97 16.87 18.88 21.01 23.28 25.67 28.21 30.91 33.76 36.79 54.86 79.06 111.43
7
1.00 2.07 3.21 4.44 5.75 7.15 8.65 10.26 11.98 13.82 15.78 17.89 20.14 22.55 25.13 27.89 30.84 34.00 37.38 41.00 63.25 94.46 138.24
8
1.00 2.08 3.25 4.51 5.87 7.34 8.92 10.64 12.49 14.49 16.65 18.98 21.50 24.21 27.15 30.32 33.75 37.45 41.45 45.76 73.11 113.28 172.32
10
1.00 2.10 3.31 4.64 6.11 7.72 9.49 11.44 13.58 15.94 18.53 21.38 24.52 27.97 31.77 35.95 40.55 45.60 51.16 57.28 98.35 164.49 271.02
DEFLEXIN
CARACTERISTICA (Oc) mm.
400 375 350 325 300 12 14
5000 000
Factor =
---,
(1+ r)n -1 rata donde r = -100 diferente de cero. Si el crecimiento anual es_cero, el factor ,. ... .. , ............. r
=
275 250 225 200 175 10
..
'O
2000000
de crecimiento
perodo de diseo.
a
6
.,.
o o
1 000000 500000 200000 100 000
a.
"O
125 100
Diseo de sobrecapas a partir de las deflexiones. El procedimiento que se va a desarrollar en este caso, es el siguiente: 1. 2. Determinar la deflexin caracterstica.
75 50 25 0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100 0.120 0.140 0.160
50000 20000 10000 5000
0.180
Estimar el trnsito para el tiempo que se tomar como perodo de diseo de la sobrecapa. Con estos dos valores, determinar en la grfica de diseo (Figura 10.16), el espesor requerido de sobrecapa, en concreto asfltico.
DEFLEXIN CARACTER(STICA (Oc) P9
3.
Figura 10.16
548 -
549
Procedimiento basado en espesores efectivos. El procedimiento se basa en el concepto de que la vida de los pavimentos se reduce a medida que van soportando el trnsito con el transcurso del tiempo. Esto equivale a suponer que cuando el pavimento va utilizando parte de su vida, se va comportando como si fuera adelgazando, es decir que su espesor efectivo se va haciendo cada vez menor. Para calcular el espesor efectivo de un pavimento existente, se requiere conocer la composicin y espesor de cada una de sus capas, asi como las propiedades de la subrasante. Para completar el proceso de diseo, se requiere, adems, un estimativo del trnsito a que estar sometido el pavimento luego del refuerzo. El espesor de ste, se determina mediante la diferencia entre el espesor que se requerira de un pavimento nuevo sobre la subrasante existente, para soportar el trnsito futuro, y el espesor efectivo del pavimento existente. Anlisis de la subrasante. Para efectos de diseo, es necesario conocer las propiedades de resistencia de la subrasante. Si se dispone de los datos originales del diseo, ellos pueden emplearse, adicionndoles algunos ensayos de verificacin; si no se dispone de ellos, la comprobacin de campo se hace indispensable. Para evitar errores sistemticos, las muestras para ensayo deben escogerse al azar. Dichas muestras se prueban en el laboratorio por medio del ensayo triaxial para determinar el mdulo resiliente, en cuyos trminos se expresa la resistencia en las grficas de diseo del Instituto del Asfalto; sino se puede realizar el ensayo, se permite estimar el mdulo a partir del CB.R. o del valor de R del estabilmetro Hveem:
Mtodo 1. Los factores de conversin (C) que presenta la Figura 10.17, se basan en anlisis de vida remanente de estructuras tpicas de pavimentos evaluados mediante el ndice de servicio presente (ISP). Las dos curvas de la figura reflejan diferencias en cuanto al comportamiento del pavimento luego del refuerzo. Se ha observado que luego de ser reforzados, algunos pavimentos presentan una reducida rata de cambio en el ISP, comparada con la rata de cambio que presentaban antes de colocar la sobrecapa, condicin que queda representada por la lnea A. La lnea inferior (B), representa un cambio en el ISP a una rata similar a la que se presentaba antes del refuerzo y es un tanto ms conservativa. La eleccin de una u otra depende, en gran medida, del juicio y la experiencia.
z 'o
(ji
8
llJ
> z
Ir llJ
0.9 0.8 0.7 0.6

O~
Ir
1-
IL
3.5
3.0
t.5 SERVICIO PRESENTE ISP
t.o
1.5
lNDICE DE
Mr(Mpa)
10.3 CB.R. 8.0+3.8 R
(10.7)
Figura 10.17 - Factores de conversin.
Trnsito de diseo. Su valor Nd, debe estimarse mediante el mismo procedimiento aplicado para el diseo con base en deflexiones. Espesor efectivo del pavimento existente. El Instituto del asfalto presenta dos mtodos para determinarlo. El mtodo 1 incluye el empleo de un factor de conversin para la estructura del pavimento, a partir de una sencilla calificacin de su estado, ms el empleo de unos factores de equivalencia para convertir los diversos materiales de la estructura a espesores equivalentes de concreto asfltico. El mtodo 2 requiere el uso de factores de conversin para cada capa del pavimento de acuerdo con su estado actual, para convertirla directamente a un espesor equivalente de concreto asfltico.
Los factores de equivalencia para bases estabilizadas con emulsin asfltica. mostrados en la Tabla 10.10, varan de acuerdo con las caractersticas de llas, las cuales se identifican por medio de su denominacin (Tipos 1, 11 y 111), tal como se designan tambin en el mtodo de diseo de pavimentos del Instituto del Asfalto. El espesor efectivo de cada capa del pavimento (Te), se obtiene multiplicando su espesor real (T), por el factor de conversin (C) y el factor de equivalencia apropiado (E). Te
TxCxE
(10.8)
550 -
551
Tabla 10.10 Factores de equivalencia para convertir capas de otros materiales a espesores equivalentes de concreto asfltico Tipo de material
Concreto asfltico Base estabilizada con emulsin asfltica Tipo 1 TIpo 11 Tipo 111
toda la estructura del pavimento, es la suma de los espesores efectivos de todas las capas. Deber tenerse siempre presente, que no existe an datos suficientes sobre experiencias de comportamiento que permitan establecer con precisin los factores de conversin, por lo que los valores de la Tabla 10.11 son, en cierto grado, subjetivos. Ejemplo: Determinar el espesor efectivo de un pavimento asfltico de tres capas, consistente en 100 mm de concreto asfltico (muy agrietado transversalmente y con abundantes grietas del tipo piel de cocodrilo en la zona de canalizacin del trnsito), 150 mm de una base estabilizada con cemento (agrietada en bloques y con signos evidentes de bombeo e inestabilidad en los bordes) y una subbase granular de 100 mm. Con base en esta informacin y adoptando de la Tabla 10.11, los factores de conversin de 0.5, 0.3 y 0.2, respectivamente, se tiene que:
Factor de equivalencia (E)

100
0.95 0.83 0.57
El espesor equivalente total del pavimento se obtiene sumando los espesores equivalentes de las diversas capas que lo constituyen. El mtodo 1 se encuentra restringido a estructuras de pavimento que estn constitudas por materiales includos en la Tabla 10.10. Para el caso de materiales no contemplados en lla, deber emplearse el mtodo 2. Ejemplo: Determinar el espesor efectivo de un pavimento de espesor pleno, compuesto por dos capas, y con un ISP = 2.3. Aunque la superficie del pavimento se encuentra fisurada, las fisuras no estn muy abiertas y la estructura es estable. Los espesores existentes, son 50 mm de concreto asfltico y una base estabilizada con emulsin del tipo 11, de 150 mm. De acuerdo con estos datos, se puede tomar un factor de conversin C = 0.70 (Figura 10.17) Y unos factores de equivalencia E = 1.0 para la capa de rodadura y 0.83 para la base estabilizada del tipo 11 (Tabla 10.10). Consecuentemente:
Te (concreto asfltico) Te (base estabilizada con cemento) Te (sub base granular) Te (Total)
= 100 x 0.5 = 150 x 0.3 = 100xO.2
= 50 mm =45 mm = 20 mm 115 mm
Clculo del espesor de sobrecapas. El procedimiento del Instituto del Asfalto para calcular el espesor de refuerzo en concreto asfltico, a partir del espesor efectivo del pavimento es el siguiente: (10.9) Donde: To Espesor de la sobrecapa Espesor que requerira un pavimento nuevo de espesor pleno en concreto asfltico, para soportar el trnsito de diseo, Nd, sobre la subrasante existente, Mr. Este espesor se obtiene en la grfica de diseo (Figura 5.12). Espesor efectivo del pavimento existente.
Te (concreto asfltico) Te (base Tipo 11) Te (total)
50 x 0.7 x 1.0
= 35 mm = 87 mm 122 mm
= 150 x 0.7 x 0.83
Mtodo 2. Este mtodo exige la determinacin de las caractersticas de cada capa del pavimento, seleccionando a partir de ellas, los factores de conversin apropiados, en la Tabla 10.11. El espesor efectivo de cada capa (Te), ser el producto de su espesor real (T) por el factor de conversin (C); y el (Te) de
552 -
INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
553
Tabla 10.11 Factores de conversin de espesores de diversas capas de pavimento a espesor efectivo (Te)
Clase Descripcin del material
Ejemplo:
Determinar el espesor de refuerzo para un pavimento, con base en el mtodo de espesores efectivos, para los siguientes datos:
Factores de
conversin
M r de la subrasante
82.7 MPa.
=
a) Subrasante original en todos los casos. b) Subrasante mejorada con materiales predominantes granulares que contengan algo de limo y arcilla pero con IP S 10 e) Subrasantes estabilizadas con cal construdas de suelos que tengan un IP2: 10 Sub-base granular o base construda con agregados duros y una gradacin aceptable, que contenga algunos finos plsticos y con CS.R. no inferior a 20. Debe emplearse el valor superior del rango si ellP S 6 Y el inferior en caso contrario. Sub-bases y bases modificadas con cemento cal y cenizas volantes, construdas con suelos que tengan IP S 10 a) Capas de rodadura y bases estabilizadas con asfalto lquido emulsin, con patrones de agrietamiento bien definidos y deformaciones apreciables en la huella de las ruedas de los vehculos que indiquen evidencia de inestabilidad. b) Pavimentos de concreto de cemento, los cuales se rompen en pequeas piezas (60 cm. o menores) antes de la colocacin de la sobrecapa. Emplear la parte superior del rango si existe capa de sub-base. c) Bases de suelo-cemento con patrones de agrietamiento bien definidos, reflejados como fisuras superficiales. a) Superficies asflticas y bases asflticas que exhiben apreciable agrietamiento y que permanecen estables aunque haya indicios de deformaciones en las huellas del paso de los vehculos. b) Pavimentos rgidos muy agrietados que no puedan sellarse con efectividad. Los fragmentos de las losas entre 1.0 y 4.0 metros cuadrados debern asentarse adecuadamente sobre la subrasante eon ayuda de compactadore neumticos. c) Capas de rodadura o base estabilizadas con asfalto lquido o emulsin asfltica que presentan grietas finas y algn descascaramiento O degradacin de agregados y ligeras deformaciones, pero que permanezcan estables. a) Superficies de concreto asfltico que exhiban grietas muy finas y que permanecen estables aunque se observen ligeras deformaciones bajo a las huellas de circulacin de los vehculos. b) Mezclas con asfalto lquido emulsin asfltica generalmente estables y sin agrietamientos. c) Pavimentos rgidos que sean estables y que tengan algn agrietamiento pero que no contengan piezas inferiores a 1.0 m2 .
Trnsito de diseo, Nd
0.0
2 x 10 6 ejes equivalentes de 80 KN.
Espesor efectivo del pavimento (Te) = 115 mm. La grfica de la Figura 5.12 permite obtener, para los valores de Mr y Nd un espesor pleno de concreto asfltico, Tn, de 240 mm. Por lo tanto, el espesor requerido de refuerzo para el pavimento, ser:
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111
0.2 - 0.3
To
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10.5
0.3 - 0.5
DISEO RACIONAL DE REFUERZOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES CRITERIO DE LILLI- LOCKHART
IV
La teora lineal elstica constituye la base de los mtodos analticos ms comnmente empleados en la prediccin de esfuerzos, deformaciones y deflexiones provocados por las cargas del trnsito en un pavimento. Emplear esta teora en el diseo de refuerzos, implica admitir que los materiales viales trabajan en el mbito lineal de esfuerzos y deformaciones, lo que resulta razonablemente cierto para cargas mviles a velocidades no inferiores a 15 km/hora, situacin que puede considerarse representativa de lo que sucede en pavimentos de calles y carreteras. La aplicacin de la teora elstica a una estructura multicapa, requiere adecuada valoracin de los mdulos de elasticidad y relaciones de Poisson para cada una de las capas. Dada la naturaleza de los materiales que las constituyen, habr que considerar en el mdulo de las capas asflticas, el efecto que sobre el tienen la temperatura y el tiempo de aplicacin de las cargas; mientras que en el mdulo de las capas granulares y la subrasante debern tenerse en cuenta sus condiciones de humedad y densidad, en el de las capas cementadas el grado de fisuramiento, etc. Las relaciones de Poisson, por su parte, tienen escasa incidencia en el clculo analtico de deformaciones y deflexiones, siendo aceptable el empleo de valores nicos ponderados, para la estructura en conjunto. Comnmente, se adoptan valores de 0.35 a 0.40 para determinar la deformacin por compresin en la subrasante y la deformacin por traccin en las capas asflticas.
0.5 - 0.7
VI
I
0.7 - 0.9
VII
a) Capa superficial de concreto asfltico, incluyendo base asfltica en el mismo material, que se encuentre sin grietas aunque con deformaciones bajo las huellas de trnsito de los vehculos. b) Pavimento rgido estable, subsellado y generalmente sin agrietamientos. e) Pavimento rgido bajo una capa asfltica, que es estable, sin bombeo y , pocas grietas superficiales.
0.9 - 1.0
554 -
555
Cuando se dispone de programas elsticos completos, suelen emplearse valores de 0.30 para el refuerzo y la capa de rodadura existente, 0.40 para las capas granulares y 0.45 a 0.50 para la subrasante. El mtodo considera que tanto el fisuramiento como el ahullamiento de los pavimentos flexibles, son consecuencia del fenmeno de fatiga, es decir, la repeticin y magnitud de las cargas aplicadas por el trnsito vehicular. El fisuramiento de las capas asflticas se acostumbra expresar como una relacin, entre la magnitud de la deformacin especfica y el nmero de aplicaciones de carga, obtenida ya sea a nivel de servicio o de laboratorio, en funcin de las caractersticas de las mezclas. La expresin general de esta relacin es del tipo:
2) El segundo paso comprende la ejecucin de un estudio geotcnico para la determinacin de los materiales que constituyen la estructura, sus espesores y el anlisis de sus caractersticas mecnicas. 3) Se deben elaborar modelos de la estructura a travs de sus espesores, mdulos y relaciones de Poisson, valores que son necesarios para el anlisis de las tensiones y deformaciones producidas por las cargas del trnsito, en los puntos crticos del pavimento existente y las capas de refuerzo, segn sea el caso. 4) Estimacin de las cargas del trnsito durante la vida esperada para el refuerzo, as como de las ya soportadas por el pavimento desde su construccin a su ltimo refuerzo. 5) Comparacin de los valores crticos calculados de tensiones y deformaciones, con los mximos admisibles de acuerdo con los criterios de falla asumidos. 6) Seleccin del refuerzo, con un material de espesor y calidad tal, que las deformaciones crticas no excedan las permisibles en ningn punto del pavimento. 7) El sptimo y ltimo paso consiste en evaluar las diversas alternativas posibles, en funcin de consideraciones de tipo econmico.
La aplicacin de este procedimiento implica que los mdulos asignados a las diversas capas deben ajustarse iterativamente, hasta que las deflexiones y radios de curvatura calculados con las frmulas de la teora elstica, coincidan con los medidos experimentalmente. Logrado esto, se calculan los esfuerzos y deformaciones con distintos espesores de refuerzo, hasta satisfacer los requerimientos tcnicos y econmicos del diseo.
(10.10)
Donde ET es la deformacin unitaria por traccin en las capas asflticas, N el nmero de repeticiones de carga y los valores "a" y "b" son coeficientes de ajustes determinados en el laboratorio o por observacin experimental. Para considerar los efectos de acumulados de los distintos niveles de solicitacin, se utiliza normalmente la hiptesis del dao acumulativo o ley de Miner
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(10.11 )
Donde: ni Ni nmero de aplicaciones de una cierta deformacin. nmero de aplicaciones hasta llegar a la falla (N admisible).
Esta hiptesis es empleada en el presente mtodo para disear refuerzos de pavimentos que an presentan alguna vida permanente.
Criterio de diseo
El objetivo principal del mtodo, es vincular adecuadamenta el comportamiento prctico de los pavimentos, medido a travs de las deflexiones y el radio de curvatura, con las tensiones y deformaciones admisibles, provenientes del laboratorio a travs de ensayos controlados. La deflexin y el radio de curvatura tienen diferentes aplicaciones: 1. 2. Evaluar la capacidad estructural del pavimento existente. Calcular los espesores de refuerzo.
Procedimiento de diseo
El procedimiento de diseo se desarrolla en etapas, a travs de un conjunto de subsistemas que resuelven aspectos particulares: 1) El primer paso, consiste en la investigacin bsica de campo que incluye la evaluacin de la calzada a travs de la medida de deflexiones y radios de curvatura, complementada con el inventario del estado superficial del pavimento.
556 -
557
3. 4.
Valorar el mdulo de elasticidad efectivo del pavimento existente. Ajustar mdulos de la subrasante y las capas granulares en la elaboracin de modelos de la estructura a travs de procesos de iteracin. Estimar in situ la magnitud de la deformacin horizontal por traccin de las capas asflticas ET.
5.
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Dentro de los diversos programas elsticos disponibles, los autores han elegido al Alize 3 (LCPe) para el clculo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidos por un eje de carga normalizado con sistema de rueda doble, con llantas con huella circular de radio 10.76 cm, presin de contacto de 5.62 kg/cm 2 y separacin entre centros 3a = 32.26 cm. La relacin de Poisson adoptada para todas las capas es 0.25. Los clculos resultantes de la aplicacin del programa han permitido a los autores preparar una serie de bacos que hacen posible una solucin enteramente racional al problema del clculo de refuerzos.
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los bacos de diseo

Lo s bacos de diseo (Figuras 10.18 a 10.27), abarcan temperaturas w-MAAT de 5, 10, 15,20 Y 25C Y espesores de refuerzo que oscilan entre 5 y 30 cm. Para efectos de considerar la rigidez (Stiffness) de las mezclas empleadas en el refuerzo, los autores realizaron un estudio, a partir de la informacin del mtodo de diseo 5hell, con el fin de ver su variacin con la temperatura y el espesor de la capa y asumiendo que los refuerzos se construyen con mezclas con caractersticas de rigidez definidas por el smbolo 51. Dicho estudio permiti adoptar los valores medios de rigidez que muestra la Tabla 10.12, los cuales han sido utilizados en los clculos elsticos y en la elaboracin de los bacos. Estos mdulos corresponden a tiempos de aplicacin de carga de 0.02 segundos.
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Los efectos de fatiga de las mezclas han sido contemplados por los autores, a travs de las recomendaciones Shell. La Tabla 10.13 presenta las ecuaciones de fatiga para diversas mezclas elegidas. Adems los bacos de diseo, se incluye otro con propsito de evaluacin de calzadas en servicio (Figura 10.28), en el cual se toma un mdulo nico para las capas asflticas sin fisuracin, de 13000 kg/cm 2 , correspondiente a una temperatura del pavimento de 20 0 y un tiempo de aplicacin de carga de 3.5 segundos, valores que representan las condiciones medias de evalua-
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Tabla 10.13 Ecuaciones de fatiga para las mezclas asflticas tipo (Expresin general: E T = a N- b; t = 0.02 s) Mezcla tipo w-MAAT (oC) Tmez (oC) media Stiffness Kg/cm 2
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Para efectos de evaluacin del pavimento en su estado actual, se toma el baco de evaluacin (Figura 10.28) Y con el valor de Wo, se determinan el radio de curvatura (R) y la deformacin especfica de traccin ET calculados elsticamente, para el pavimento sin refuerzo (hR = O) . As mismo, asumiendo diversos valores de hR, se pueden calcular las relaciones hR/a y por medio de stas se obtienen las deflexiones esperables con posterioridad al refuerzo y los radios de curvatura y deformaciones especficas correspondientes. Luego de la colocacin del refuerzo, podrn medirse la deflexin y el radio de curvatura y a partir de ellos calcular ET con el fin de comparar estos valores con los calculados previamente.
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Para efectos del diseo de espesores de refuerzo se elige el baco correspondiente en funcin de la w-MAAT de la zona de ubicacin del proyecto (lo que implica un T mezcla Y un Smezcla), y del tipo de asfalto utilizado (50 o 100), para velocidades de aplicacin de carga de 0.02 s (60 kph), recordando que todos los bacos fueron elaborados para mezclas del tipo S1. Escogido el baco apropiado, se entra a l con la deflexin Benkelman y de acuerdo con el espesor de refuerzo elegido (expresado en trminos de hR/a), se pueden obtener los parmetros correspondientes WR y N. Como se puede apreciar, los bacos presentan dos relaciones de fatiga entre WR (deflexin del pavimento luego de colocar el refuerzo) y N (vida de servicio del pavimento reforzado). La escala de trnsito de la derecha corresponde a la expresin de fatiga del Instituto del Asfalto, y la de la izquierda a la obtenida por los autores en la Argentina, la cual resulta mucho ms exigente. El diseador deber decidir de acuerdo con las condiciones del pavimento que vaya a reforzar y con base en su buen juicio, la ecuacin de fatiga que considere ms apropiada.
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Figura 10.28 - baco para evaluacin de pavimentos flexibles.
570 -
571
La adopcin de la deflexin Benkelman para el diseo implica tomar un mdulo "efectivo" (EP = 861.4/Wo ) obtenido en carga lenta, mientras que los mdulos del refuerzo son de tipo dinmico (t = 0.02 s). Esta diferencia, segn los autores deja de serlo, en la medida que: a) Las capas de rodadura de los pavimentos asflticos cuando no tienen vida remanente, presentan siempre fisuramiento al momento del refuerzo, lo que hace perder importancia al comportamiento viscoelstico. Las dems capas de la estructura, resultan relativamente insensibles a la temperatura y los tiempos de aplicacin de la carga.
b)
Los proyectados hacia el futuro, en funcin de la vida prevista para el pavimento reforzado.
2) Evaluacin superficial del pavimento

An tes de disear un refuerzo, debe establecerse si ste es necesario, de acuerdo con las fallas que presente el pavimento existente, lo que implica la ejecucin de un inventario visual de la calzada. No debe olvidarse que el mdulo de diseo propuesto, es vlido nicamente para pavimentos que fallen bajo el criterio de fisuramiento por fatiga a la traccin en las capas asflticas.
b)
3) Determinacin de la capacidad estructural

Si la inspeccin indica la necesidad de reforzar, se evala la capacidad estructural del pavimento a partir de las medidas con la viga Benkelman u otro equipo similar. La medicin de deflexiones y de radios de curvatura, debern efectuarse o referirse a la temporada climtica ms crtica del ao y corregirse para una temperatura de referencia de 20e. A partir de estas medidas se divide el tramo en estudio en zonas relativamente homogneas, determinndose para cada una de ellas la deflexin de diseo (W o ) y el radio de curvatura (R). Con Wo se determina el mdulo "efectivo" (E p ) y con Wo, R y h 1 se podrn estimar, aplicando distintos procedimientos de la teora elstica, la deformacin especfica de traccin (ET), como lo muestran las Figuras 10.29, 10.30 Y 10.31.
Ejemplo
Si se tiene una deflexin Benkelman W o = 1.35 mm, corresponden un mdulo "efectivo" EP = 861.4/1.35 = 638 kg/cm 2, el cual es relativamente esttico (T = 20C, t = 3.5 s). Si el pavimento est en una zona con w-MATI = 15C Y la mezcla de la capa de refuerzo es del tipo S1-50, su mdulo (Smez) ser 40000 kg/cm 2 (ver Tabla 10.12). De acuerdo con esto, cuando el pavimento reforzado se deflecte bajo la accin de las cargas del trnsito, lo har con una relacin modular ER/EP = 40000/638 = 63. Cuando el mismo pavimento se evale con la viga Benkelman, la deflexin ocurrir con una relacin modular 13000/638 = 20.4.
4) Definicin de la seccin estructural

A travs de apiques debern determinarse los espesores de las diversas capas del pavimento y se identificarn, mediante pruebas de laboratorio, las caractersticas de los materiales que las constituyen. 5) Determinacin de los parmetros elsticos El empleo correcto del procedimiento de diseo propuesto implica el cuidadoso anlisis previo de los siguientes factores: 1) Trnsito para el futuro e histrico, 2) Evaluacin superficial del pavimento, 3) Determinacin de la capacidad estructural, 4) definicin de la seccin estructural, 5) determinacin de los parmetros elsticos y 6) determinacin de los espesores de refuerzo. Deben asignarse o determinarse mdulos elsticos y relaciones de Poisson a cada capa constituyente del pavimento existente. Si no se dispone de instrumental apropiado para la determinacin de los mdulos, stos pueden obtenerse siguiendo los criterios recomendados en el mtodo Shell de diseo de pavimentos, los cuales tienen la aproximacin suficiente como para satisfacer las necesidades del mtodo:
Informacin requerida para el diseo
1) Trnsito
Se requiere el conocimiento del nmero de ejes equivalentes de 80 kN (8.2 t) en el carril de diseo para dos situaciones: a) Los experimentados desde la construccin del pavimento o desde el ltimo refuerzo (si los ha tenido).
a) Subrasante
Su mdulo puede estimarse por la expresin E3 = 100 CBR preferiblemente con E3 = 130 (CBR)0.714, lo cual parece dar resultados ms acordes con la realidad.
572 -
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Figura 10.30 -
Grfico para el clculo de ET con base en el coeficiente de deflexin/curvatura.
574 -
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FACTOR DE oEFORMACION POR TRACCiN (de ALlZE 3)
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Una vez se haga un modelo de todo el pavimento a partir del E3 calculado, se puede determinar la deflexin actual del pavimento (Wo), bien con algn programa elstico completo o con suficiente aproximacin empleando algn criterio simplificado (Odemark, etc). Si la deflexin calculada de este modo no coincide con la Benkelman medida, se deber ajustar el valor E3 y a travs de iteraciones sucesivas se obtiene el mdulo E3 que produce Wo medido = Wo calculado. Este mdulo as obtenido es "terico", por cuanto no puede ser correlacionable con ensayos o determinaciones fsicas de laboratorio.
E.
b) Capas granulares no tratadas

Su mdulo puede calcularse con la Expresin Shell (10.13)
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Las iteraciones necesarias para que coincidan las deflexiones calculadas y medidas, se traducen tambin en ajustes de este mdulo.
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EJEMPLO
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e) Carpeta asfltica existente

Para calcular su mdulo, debe tenerse en cuenta su estado de fisuramiento, el cual se clasifica por el criterio AASHTO:
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Pavimentos no fisurados (o menos de 5% fisuras AASHTO, clase 2). Fisuramiento clase 2: es aquel en que las fisuras han llegado a conectarse entre si formando fisuras cerradas, del tipo piel de cocodrilo, con menos de 5% de fisuras clase 3. Fisuramiento clase 3: cuando los segmentos entre las fisuras adquieren movilidad y se aflojan bajo carga.
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Si se repara adecuadamente, cada caso puede llevarse al anterior. Cuando los pavimentos existentes presentan fisuras, los mdulos de la base y la subbase debern reducirse para contemplar la humedad que ha penetrado a travs de la carpeta y el de sta deber disminuirse en funcin de la severidad de su fisuramiento, el cual implica prdida de capacidad estructural. Cuando no existen fisuras, o stas son muy aisladas y separadas, se asignarn al concreto asfltico existente el correspondiente al material virgen. Este tipo de anlisis resulta fundamental para estimar si el pavimento que se va a reforzar tiene vida residual, la que debe ser considerada en el diseo, ya que si se ignora, el refuerzo calculado puede resultar muy conservativo.
32
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10
20
25
30
Figura 10.31 - Deformacin unitaria por traccin ET.
576 -
577
Bajo este criterio de clasificacin, los mdulos (Stiffness) que pueden asignarse a los tres casos, obedecen a lo que indica la Tabla 10.14.
,
derecha, corresponde al criterio del Instituto del Asfalto, el cual goza de amplia aceptacin, y la de la izquierda, es el criterio argentino, que puede resultar excesivamente exigente. Con Wo y N se halla en el baco un punto que indica el espesor necesario de refuerzo (hR) en funcin de la relacin hR/a, siendo "a" el radio del crculo de contacto de la llanta con el pavimento asumido en el mtodo como 10.76 cm. Simultneamente, en la escala de la izquierda puede leerse la magnitud que alcanzar la deflexin del pavimento luego de colocar el refuerzo, bajo cargas con tiempo de aplicacin 0.02 segundos. Determinado el espesor de refuerzo necesario para satisfacer el criterio de deflexin, se debe verificar el cumplimiento del criterio de la deformacin especfica de traccin en la parte inferior de las capas asflticas (ET). Esta comprobacin vara ligeramente segn si la capa asfltica del pavimento bajo anlisis, tiene o no vida residual en el momento del refuerzo. La vida residual, que slo puede presentarse en pavimentos cobijados por la condicin 1 de la Tabla 10.14 se determina mediante el anlisis de tensiones y deformaciones en la estructura del pavimento existente que se ha modelado debidamente_ Con el ET resultante de este clculo, se aplica la ecuacin de fatiga apropiada (Tabla 10.13) para el nmero admisible de repeticiones de carga (Na). Si este nmero es mayor que el trnsito que ha soportado el pavimento (n) desde su construccin o ltimo refuerzo, se dice que el pavimento tiene vida residual, la cual, expresada en trminos de trnsito ser NR = Na - n Si Na < n, el pavimento no tendr vida residual. El concepto de vida residual se explica grficamente en la Figura 10.32_
11
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Tabla 10.14 Asignacin de mdulos para la capa asfltica

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Condicin del pavimento

1 - no fisurado
Mdulo asfltico existente

Mdulo del refuerzo (Smez, t, T_C)
5000 kg/cm 2
11- 2
_ fisuramiento clase 2
I 3 - fisuramiento clase 3
1400 kg/cm 2
Valores que surgen de las experiencias del "AASHO Road Test". En el caso 1), el pavimento puede tener vida remanente si para el Smez correspondiente, el eT calculado, resulta menor que el admisible. Cuando se ajusten los mdulos de las diversas capas para hacer modelos de la estructura, que produzca W o calculado = W o medido, el clculo terico de la deflexin debe ser compatible con el medido y en tal virtud el Smez debe estar referido a una temperatura Tmez = 20C, ya que dicha temperatura es la normalizada para las deflexiones Benkelman. En el caso de superficies con fisuramiento clase 2, se asume que llas han fallado por fatiga y que el pavimento no presenta vida residual. Las superficies con fisuras clase 3 se suponen totalmente falladas por fatiga y con un ndice de servicio muy bajo. En estos dos ltimos casos, dadas las discontinuidades y el estado de segmentacin de las carpetas, no resulta aplicable el criterio de variacin de los mdulos con la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga, y los valores por adoptarse sern simplemente los indicados en la Tabla 10.14.
Clculo del refuerzo para el caso de vida residual

Se hace el modelo de la estructura existente y se calcula el ET bajo la capa asfltica existente de espesor hl, considerando a dicha capa el mismo cdigo y mdulo que se va a asignar al refuerzo, segn la w-MAAT Con el ET se calcula la recta de fatiga que corresponda (Tabla 10.13), el valor Na, obtenindose por diferencia con el trnsito que ha circulado, el valor NR = Na - n. A continuacin se repite el procedimiento adoptando diversos espesores de refuerzo (hR), tomando para efectos del clculo de ET, un espesor de capas asflticas = hR + h l. con el ET obtenido para cada hR asumido, se determina con la ecuacin de fatiga adoptada, el trnsito total admisible (Na), al cual deber restarse el valor (n) que ya ha circulado para determinar el trnsito
Determinacin de los espesores de refuerzo

Conocida la deflexin del pavimento existente (W o ) y el trnsito futuro de diseo, (N) expresado como nmero acumulado de ejes simples de 80 kN (8.2 t), se entra al baco de diseo que corresponda, de acuerdo con el tipo de mezcla y la w-MAA T de la regin donde se encuentra el camino. La escala de trnsito que se adopta en el baco, depende del criterio de comportamiento deflexin-trnsito que desee adoptar el diseador: la escala de la
578 -
579
residual (NR) que podr soportar el pavimento con el refuerzo hR, para cumplir el criterio de deformacin por traccin. Con los diversos valores hR - NR, se dibuja una grfica en la cual se determina el espesor hR correspondiente al trnsito de diseo (N). El espesor definitivo de diseo del refuerzo ser el mayor entre el que permite satisfacer el criterio de deflexin y el que cumple el criterio de deformacin por traccin en las capas asflticas .
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Clculo del refuerzo cuando no existe vida residual

El clculo por deflexiones es similar al del caso anterior. Para el caso del clculo de deformaciones, al modelizar la estructura con el refuerzo debe tenerse presente el mdulo de este ltimo (concreto asfltico virgen) es diferente al de la capa existente, la cual est fisurada (Tabla 10.14). Adems, la deformacin por traccin (ET) debe calcularse en la parte inferior de la capa de refuerzo ya que la capa del pavimento existente, por su agrietamiento, no tiene vida residual. Debern calcularse valores de ET para diferentes espesores de refuerzo asumidos y con ellos hallar el trnsito admisible para cada caso, utilizando la ecuacin de fatiga adecuada de la Tabla 10.13. Se hace un grfico hR vs N procediendo luego del mismo modo que en el caso anterior para determinar el espesor definitivo del refuerzo.
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REFUERZOS DE CONCRETO HIDRULICO SOBRE PA VIMENTOS RGIDOS DE CALLES Y CARRETERAS
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Existen tres tipos de refuerzo rgido que permiten aumentar la capacidad estructural del pavimento existente, dependiendo del grado de adherencia entre ste y la capa de refuerzo. El primer tipo, es el refuerzo independiente, el cual se logra interponiendo entre las dos capas, un material que adems de separar, cumpla la funcin de capa niveladora del pavimento antiguo, el cual suele encontrarse en malas condiciones. El segundo tipo, es el llamado directo o parcialmente adherido, el cual se obtiene al colocar el concreto del refuerzo sobre el pavimento existente, sin interponer ninguna capa de separacin.
580 -
581
El tercer tipo, es el de los pavimentos totalmente adheridos en los cuales la adhesin entre el refuerzo y la estructura existente debe ser tal, que se garantice que trabajen de manera solidaria. La solucin ms utilizada es la del primer tipo, emplendose en menor proporcin el segundo y an menor el tercero.
El cuadro de la Figura 10.33 sintetiza los diversos casos de diseo contemplados por la frmula, as como su campo de aplicabilidad. Por otra parte, las Figuras 10.34, 10.35 Y 10.36, presentan de manera grfica, los espesores obtenidos con la frmula del Cuerpo de Ingenieros para los tres tipos de refuerzo considerados.
Clculo de los espesores de refuerzo

Los criterios adoptados por costumbre para determinar los espesores de refuerzo en este caso, son de tipo emprico los cuales sin embargo, se encuentran suficientemente avalados por el comportamiento de refuerzos diseados y construidos con base en ellos. La frmula ms utilizada, es la propuesta por el cuerpo de ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos.
Criterio de diseo espaol

Este criterio de caracter emprico, recomienda determinar el espesor E (tiene el mismo significado que en el mtodo anterior) y utilizar como refuerzo dicho espesor reducido en las cantidades (lE) que se presentan a continuacin, segn las caractersticas del pavimento existente y del tipo de refuerzo adoptado:
Espesor de pavimento existente Reduccin de espesores (lE), cm Refuerzo adherente
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ER Espesor del refuerzo. Espesor que requerira un pavimento nuevo para soportar el trnsito de proyecto del refuerzo. Espesor del pavimento existente.
C
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En este criterio, los espesores E se determinan conforme lo indica la Tabla de diseo de la norma espaola la cual fu adaptada en la Tabla 10.15 de modo de expresar el trnsito en trminos de ejes simples de 8.2 toneladas, por cuanto la carga de diseo espaola es de 13 toneladas por eje simple.
Factor de condicin del pavimento existente, el cual toma los siguientes valores: 1.0 si el pavimento que se va a reforzar est en buenas condiciones. 0.75 si el pavimento presenta roturas en algunas juntas y esquinas, pero sin agrietamiento progresivo. 0.35 si el pavimento se encuentra demasiado agrietado. n
Distribucin y tipo de juntas del refuerzo

Cuando se trate de refuerzos del segundo o tercer tipo con adherencia parcial o total, es necesario distribuir las juntas en forma semejante a la del pavimento a recubrir, ya que de no procederse as, se corre el riesgo de que se reproduzcan en la superficie las juntas del pavimento antiguo. En cuanto al tipo de juntas, valen los criterios usados en el proyecto de nuevos pavimentos de concreto.
= Factor que depende del

1.0 si es adherido.
tipo de refuerzo:
Refuerzo adherido
Este tipo de refuerzo debe colocarse de manera que trabaje ntimamente al pavimento antiguo. Por ello, la solucin slo resultar vlida si el pavimento
1.4 si es parcialmente adherido. 2.0 si no es adherido.
582 -
583
Independiente
Tipo de refuerzo
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Nmero acumulado de ejes de 8.2 T. (80 KN) en el carril de diseo
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5 X 106 - 2.5 X 107

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Nota: Resistencia a la flexin ~ 45 kg/ cm para N ~ 5 X 10 6 2 Resistencia a la flexin ~ 40 Kg/cm para N < 5 X 10
587
586 -
existente es estructuralmente sano (C = 1.0 en la frmula del Cuerpo de Ingenieros). Como este tipo de solucin exige una adherencia perfecta entre las dos capas, es indispensable adoptar algunas precauciones constructivas: Escarificar la superficie del pavimento existente con mquinas especiales, del tipo fresadoras. Limpiar la superficie con un chorro de arena. Colocar una mezcla adherente compuesta por una parte del cemento, una de arena (sin material mayor al tamiz No. 8) y media de agua, en espesor del orden de los 3 mm. Colocar el refuerzo, empleando un concreto de calidad adecuada y de espesor determinado segn el diseo. Compactar adecuadamente. Curado correcto del refuerzo. Ejemplo de diseo No. 1 Determinar el espesor de refuerzo de un pavimento, rgido muy agrietado sobre el cual se colocar una mezcla asfltica de nivelacin de por lo menos 3 cms. El espesor de las losas existentes es 17.5 cm y el diseo de un nuevo pavimento, para las condiciones futuras de trnsito, exige una estructura nueva de 20 cm.
14 cms
(10.16)
1. THE ASPHALT INSTITUTE. "Asphalt Overlay for Highway and Street Rehabilitation" Manual Series No. 17., June 1983. 2. KRAEMER, Carlos. "Los pavimentos de hormign caractersticas tipos y aplicaciones". 1982. 3. KRAEMER, Carlos. "Manutencin y refuerzo de pavimentos de hormign", Publicacin No. 13, Serie Aportes Tcnicos, Instituto Chileno del Cemento y del Hormign, Santiago, 1985. 4. L1LLI, Flix J. "Curso sobre diseo racional de pavimentos flexibles", Popayn, Agosto de 1991 . 5. L1LLI, Flix J. "Curso sobre diseo racional de pavimentos flexibles". Popayn Septiembre de 1987. 6. L1LLI, Flix J., LOCKHART, J.M. "Diseo racional de refuerzos de pavimentos flexibles", 24 Reunin del Asfalto, Mar del Plata, 1986. 7. L1LLI, Flix J., LOCKHART, J.M. "Aproximaciones sencillas para el diseo racional de pavimentos y refuerzos", 111 Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto, Cartagena, 1985.
Solucin
Dado el grado de deterioro del pavimento existente, se adopta un valor C 0:35 y como el refuerzo es independiente se emplea la expresin:
=
17 cms
(10.15)
Ejemplo de diseo No. 2 El pavimento a reforzar presenta algunos agrietamiento leves y peladuras. El espesor de las losas es de 20 cm y el requerido para un nuevo pavimento sera 25 cm.
Solucin
Se adopta un valor C parcialmente adherido. 0.75 Y se aplica el caso de refuerzo directo o
CAPTULO
11
RECICLAJE DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
11. 1
INTRODUCCIN
entiende por reciclaje a la reutilizacin, generalmente luego de cierto tratamiento, de un material de pavimento que ha cumplido su finalidad inicial, el cual puede emplearse para construir un refuerzo en la misma carretera o alguna capa de una calzada nueva. Entre los factores fundamentales que han contribuido al desarrollo de estas tcnicas merecen destacarse las siguientes: a) La crisis energtica causante de los significativos aumentos en los precios de los productos derivados del petrleo. El progresivo agotamiento de las fuentes de obtencin de los agregados ptreos de adecuada calidad y el incremento de sus precios en canteras. A estos aspectos debe adicionarse la influencia notable de los costos del transporte cuando los agregados ptreos de calidad se encuentran a considerable distancia de las obras. Factor considerado de significativo peso en los anlisis de precios de las obras. c) Los aspectos ecolgicos y la necesidad de conservar el medio ambiente, son factores que les otorgan actualmente la debida atencin en los pases
Se
b)
590 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
591
ms desarrollados, razones por las cuales es notoria la tendencia hacia la reutilizacin de los materiales existentes en lugar de proceder a la explotacin de yacimientos y canteras, contaminando la zona donde se realizan estas actividades. d) La crtica disponibilidad de los recursos econmicos destinados a proyectos nuevos o su insuficiencia para hacer frente a la contnua y efectiva conservacin, rehabilitacin y reconstruccin de los sistemas viables existentes, ha obligado a estudiar y aplicar tcnicas de mantenimiento menos onerosas pero con un comportamiento similar a las actuaciones convencionales.
centmetros, en casos en que los deterioros del pavimento no sean atribubles a deficiencias estructurales. Se incluye todo procedimiento en que la superficie es fresada, cepillada o escarificada, triturada y adicionada o no de un agente de reciclaje, con o sin la incorporacin de pequeos porcentajes de materiales vrgenes, reacondicionada y recompactada. El proceso puede adelantarse en caliente o en fro y en este ltimo caso el agente de reciclaje, si se requiere, se aplica en forma de emulsin.
b) Reciclaje en el lugar (in-situ). Conocido tambin como reciclaje en fro,

consiste en rehabilitar el pavimento asfltico hasta una profundidad mayor de 2.5 cm, involucrando o no el material de la capa de base. Para ello, el espesor es escarificado y el material trozado resultante es triturado hasta un tamao adecuado y luego, mezclado con un agente de reciclaje y eventualmente con cierto porcentaje de agregado nuevo, todo como para cumplir con las exigencias de la nueva mezcla. Como su nombre lo indica, el proceso se realiza generalmente en fro y los aditivos ms utilizados son emulsiones asflticas, cementos Portland, cal y mezclas de cal y cenizas volantes. Tambin es posible el reciclaje in-situ con cementos asflticos de alto grado de penetracin.
11.2
CAMPOS DE APLICACIN DEL RECICLAJE
El reciclado de pavimentos puede emplearse en aquellos casos en que las fallas pueden atribuirse a: a) Elevada rigidez del ligante asfltico, como consecuencia de su envejecimiento por accin del tiempo.
b) Desprendimiento de los agregados ocasionado por una falla de adherencia con el asfalto o bien por el envejecimiento del mismo. c) Deformaciones plsticas que producen ahuellamiento, ondulaciones, corrimientos, etc. Esto es atribuible, principalmente, a mezclas con baja estabilidad.
e) Reciclaje en planta. Denominado tambin reciclaje en caliente, consiste

en escarificar el espesor deseado del pavimento existente y transportar el material trozado a una planta en la que es triturado y clasificado por su granulometra. El material tambin puede obtenerse del pavimento por medio de fresado en fro. Posteriormente, en base al anlisis de composicin del material viejo, se reconstruye en caliente la nueva mezcla a reciclar, la cual debe responder al diseo adoptado. Para ello, se agregan materiales nuevos que comunmente incluyen un agente de reciclaje y agregado ptreo virgen, as como asfalto nuevo. La nueva mezcla en caliente se lleva al sitio de origen o al que se haya elegido para su colocacin, donde se distribuye y compacta mediante mtodos y equipos convencionales. En todos los casos, la estructura resultante del trabajo de reciclaje, respondiendo al proyecto correspondiente, podr emplearse como capa de rodadura o base, caso este ltimo en el cual se deber superponer una nueva capa superficial.
d) Pulimento de los agregados superficiales que disminuye la resistencia al deslizamiento de la capa de rodamiento. e) Afloramiento de asfalto, como consecuencia de una falla en el diseo de la mezcla, que conduce tambin a superficies propensas al patinaje de los vehculos. f) Fisuras y grietas ocasionadas por fatiga de la capa asfltica (piel de cocodrilo) o bien por contraccin producida por efectos trmicos (fisuramiento transversal).
11.3 TIpos DE RECICLAJE

Existen tres tipos de reciclaje, cuyas denominaciones y caractersticas, son las siguientes:
11.4
VENTAJAS DE LAS TCNICAS DE RECICLADO
a) Reciclaje superficial. Consiste en el retratamiento de la superficie del

pavimento en bajos espesores, generalmente no superiores a los 2.5
En la Tabla 11.1 se muestra las principales ventajas de las distintas tcnicas de reciclado ms frecuentemente utilizadas.
592 -
INGENIERA OE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
593
Tabla 11.1 Principales ventajas de las tcnicas de reciclado

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11
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Tcnica de reciclado
Ventajas
I
Reciclado superficial
Mejora la resistencia al deslizamiento Corrige las deficiencias de origen superficial Mejora el perfil geomtrico de la calzada Permite eliminar la capa de restitucin de glibo en refuerzos del pavimento Mejora la resistencia al deslizamiento ! Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural Permite incrementar en forma limitada la resistencia estructural del pavimento Elimina temporalmente las fisuras reflejas Permite corregir las caractersticas de las mezclas asfalticas superficiales (6 a 7cm) con deformaciones plsticas. Mejora el perfil geomtrico de la calzada Refuerza estructuralmente al pavimento de acuerdo con las necesidades del proyecto Corrige la deficiencias de origen superficial y estructural Produce mezclas asflticas de mejor calidad Permite eliminar o corregir la capas intermedias de deficiente comportamiento Elimina las fisuras reflejas Mejora la resistencia al deslizamiento I , Corrige el perfil geomtrico de la calzada I
I
y remover ondulaciones y otras imperfecciones, dejando una superficie texturizada, resistente al deslizamiento y al hidroplaneo, que sirve como buena superficie en pavimentos en los que el ruido de rodadura no sea el condicionante bsico. Las mquinas que ejecutan esta labor se denominan fresadoras y ejercen su accin mediante una especie de uas acopladas a un eje de giro horizontal.
2.
Cepillado. Lo realizan mquinas llamadas cepilladoras o ms comnmente rascadoras, las cuales nicamente pueden trabajar previo calentamiento del pavimento y desarrollan su labor por medio de unas cuchillas o tiles similares y slo son utilizables para levantamientos de muy poco espesor.
Reciclado "IN SITU"
I
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3. Termo-reperfilado. Comprende un conjunto de operaciones que son realizadas por una sola mquina de forma secuencial a excepcin de la compactacin final. Estas operaciones son las siguientes:
Calentamiento previo del pavimento antiguo, generalmente mediante rayos infrarrojos. Escarificado o fresado del pavimento hasta la profundidad deseada, que generalmente no excede de 2.5 centmetros. Homogeneizacin del material escarificado y nivelacin del mismo. Precompactacin del material mediante una maestra adosada a la parte trasera de la mquina. Compactacin definitiva hasta la densidad deseada, por medio de equipos normales de compactacin. La caracterstica fundamental que distingue este sistema, es que no existe aporte de mezcla bituminosa nueva, lo cual impide que el material reciclado mejore sus caractersticas; esto limita su aplicacin a la correccin de pequeas irregularidades superficiales, a la correccin de excesos de deslizabilidad o cuando se quiere incrementar la densidad de la carpeta. Consecuentemente, este tratamiento no resulta apropiado para corregir defectos de tipo estructural, por lo que no es aplicable en los casos en que existan elevadas deformaciones superficiales. Tampoco es viable cuando la mezcla asfltica presente deficiencias de tipo granulomtrico o exceso de ligante (caso de deformaciones plsticas), ya que, al no existir aporte de mezcla nueva, tales deficiencias no pueden corregirse.
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Reciclado en planta
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11.5 RECICLAJE SUPERFICIAL

Este sistema es aplicable a espesores muy delgados de pavimento, puede realizarse en caliente o en fro y constituye una solucin en aquellos casos en los que existen problemas de deslizamiento, ya que mediante la eliminacin de un espesor superficial dbil, se pueden regenerar las caractersticas antideslizantes del pavimento. As mismo, puede resultar aplicable cuando se presenten otros tipos de fallas superficiales, tales como degradacin de la carpeta por prdidas de ligante o agregados ptreos o abultamientos producidos por el empleo de mezclas asflticas de baja estabilidad. El retiro de esta delgada capa puede ser de carcter provisional hasta que se decida extender una nueva capa asfltica o bien puede ser una solucin a largo plazo, vlida en todos los casos en que no existan defectos de tipo estructural.
1. Fresado en fro. Consiste en el molido en fro, controlado automticamente, de la superficie del pavimento para restaurar las rasantes especificadas
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4. Termo-regeneracin. Esta tcnica presenta una serie de caractersticas comunes con la anterior, con la diferencia de que existe un aporte de
594 -
595
mezcla nueva que se coloca sobre la antigua escarificada (adicionada o no de un agente rejuvenecedor), compactndolas sin mezclarlas. El conjunto de operaciones a realizar es el siguiente: Calentamiento del pavimento mediante rayos infrarrojos. Escarificado y descompactacin del pavimento, en una determinada profundidad. Retiro de parte del material escarificado, aunque a veces esta operacin no se presenta, aprovechndose la totalidad. Adicin, en caso necesario, de un agente rejuvenecedor. Distribucin transversal del material escarificado mediante una hoja niveladora. Aporte de mezcla nueva, la cual es conducida mediante una banda transportadora, desde una tolva de recepcin situada en la parte delantera de la mquina hasta su extremo final, donde es puesta en obra sobre la capa de material escarificado. Precompactacin de las dos capas, sin mezcla de las mismas, mediante una maestra vibrante colocada en la parte posterior de la mquina. Compactacin hasta la densidad deseada de las dos capas anteriores con un tren de compactacin convencional. Aunque es un proceso menos econmico, a veces, la mezcla de aporte, puede colocarse en obra independientemente, mediante una terminadora convencional.
Seleccin del aditivo

Evaluadas las caractersticas de los materiales a reciclar, se elige el aditivo que proporcione el resultado final deseado. A menudo, con ms de un aditivo se obtienen las caractersticas requeridas para la mezcla y en tales casos la eleccin se basa en consideraciones de costos y disponibilidad de los estabilizantes. As mismo, resulta conveniente estudiar la posibilidad de incorporar ms de un aditivo. Es el caso, por ejemplo, de una base granular que se encuentre contaminada por el suelo arcilloso de la subrasante. En esta eventualidad, puede resultar conveniente un pre-tratamiento con cal que disminuya la plasticidad y haga ms trabajable la mezcla a la cual se aadir despus otro aditivo que incremente la resistencia.
11.7 RECICLAJE EN PLANTA (EN CALIENTE)

Es un proceso por el cual se combinan materiales recuperados de un pavimento asfltico y eventualmente de la base granular, con asfalto y agregados nuevos y/o agentes de reciclaje, segn las necesidades, en una planta central, para producir mezclas para pavimentacin en caliente. El producto terminado deber cumplir todas las especificaciones y requisitos constructivos para el tipo de mezcla producida.
Agentes de reciclaje
Las alteraciones o cambios que sufren los alfaltos, ya sea durante el mezclado o en el transcurso del tiempo, conducen a un aumento de consistencia y por lo tanto a una prdida del poder ligante y cohesivo del asfalto. Muchos investigadores consideran que un asfalto se encuentra en el lmite de servicio, cuando presenta las siguientes caractersticas: Penetracin (258, 5 seg. 100 g) < 20 (1/10 mm). Viscocidad absoluta a 258C >10 8 Poises. En el reciclaje de pavimentos, cuando lo que se busque sea reciclar asfaltos envejecidos (debe tenerse presente que el reciclaje se puede aplicar a pavimentos con mezclas de baja estabilidad donde el asfalto no es la causa del problema), lo que se intenta es volver las propiedades del asfalto a su estado original o lo ms cerca posible de l. Para lograr este objetivo, se recurre a los "agentes de reciclaje", denominados tambin rejuvenecedores, ablandadores o modificadores, los cuales deben restaurar las caractersticas
11.6 RECICLAJE EN EL LUGAR

Consiste en la pulverizacin de la carpeta asfltica existente y su mezcla con el material de base existente, aadiendo un aditivo que desarrolle en la capa reciclada una resistencia suficiente para soportar adecuadamente las cargas del trnsito futuro. La seleccin del aditivo apropiado depende de factores tales como el uso proyectado, la resistencia requerida y el costo del producto. Los aditivos ms empleados para este tipo de reciclaje son el cemento asfltico, los asfaltos lquidos y emulsionados, el cemento Portland y la cal cuando el material a reciclar tenga un contenido considerable de arcilla. En la mayora de los procesos de estabilizacin, se requiere la colocacin de una capa de rodadura para proteger la capa reciclada del efecto abrasivo del trnsito y de la accin de los agentes climticos.
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I !
596 -
597
del asfalto original, no solamente en lo que se refiere a la consistencia, sino tambin a su estructura coloidal intrnseca. El envejecimiento del asfalto de un pavimento es un proceso fsico-qumico complejo en el que estn involucradas fundamentalmente reacciones de oxidacin y evaporacin. En ltima instancia, ese endurecimiento progresivo se pone de manifiesto a travs de fenmenos visibles como el fisuramiento, el desprendimiento de agregados, etc. Los agentes de reciclaje deben cumplir las siguientes funciones:
1. Devolverle al asfalto envejecido su estructura fsicoqumica para hacerlo nuevamente durable.
los ajustes que sean pertinentes. Todos estos pasos se describen a continuacin y se resumen en la Figura 11 .1.
Tabla 11.2 Gradaciones sugeridas para el reciclaje en fro

Porcentaje que pasa Tamiz Gradacin abierta m.m.
28.1
I1
Gradacin densa
Pg.
1'(, 1 3/4 1/2 3/8 NO.4 No.8 No.16 No. 50 No. 100 No. 200
A
100 95100
o
100 80-100
2.
Restaurar en el asfalto un nivel de consistencia adecuado para una buena trabajabilidad de la nueva mezcla en sus etapas fundamentales de mezcla, compactacin y servicio. Constribuir a satisfacer la cantidad de ligante total requerido por el diseo de la nueva mezcla asfalto-agregado a reciclar.
25.0 19.0
100 90-100
I 12.5
9.5
25-60 2055 0-10 0-5 0-10 0-5
100 85-100 25-85
100
100
100
3.
Para cumplir estas funciones, los agentes de reciclaje, que en general son productos especiales derivados del petrleo, deben cumplir con las siguientes caractersticas: Alto contenido de hidrocarburos aromticos. Alto punto de inflamacin, por razones de seguridad. Alta viscosidad. Total compatibilidad y facilidad de difusin en el asfalto a reciclar. Resistencia al endurecimiento.
I
I
4.5 2.36 1.18 0.30 0.15 0.075
75-100
75100
75-100
05 15-30 15-65 0-2 0-2 02 3-15 0-12 5-12 12-20
1. Combinacin de agregados. La mezcla del agregado recuperado de la capa asfltica, el recuperado de la base granular (si lo hay) y el agregado nuevo que se haya aadido, debe cumplir alguna de las normas granulomtricas de la Tabla 11.2. Para que el reciclaje con asfalto sea posible, los agregados tomados del pavimento a reciclar debern cumplir, adems, al menos uno de los siguientes requisitos: a) b) 2. IP x % que pasa tamiz de 75 ..1m < 72 Equivalente de arena> 30
11.8
DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS RECICLADAS EN FRO (MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO)
El agregado de la mezcla recuperada de la va se mezcla con agregados naturales, tambin recuperados o nuevos, para obtener una gradacin que cumpla los requisitos indicados en la Tabla 11.2. A continuacin, se elige un asfalto apropiado al caso y se hace una estimacin de la cantidad de asfalto necesaria para la mezcla, efectundose en seguida un clculo que permite determinar la cantidad de asfalto nuevo por aadir. Por ltimo, la obra dir
Seleccin del asfalto nuevo. La seleccin del tipo y grado de asfalto ms apropiado es muy importante en el resultado final del reciclado. Es necesario tener en cuenta experiencias previas con los diversos asfaltos disponibles, las condiciones ambientales de la zona y los equipos de construccin disponibles. Como regla general se recomienda emplear el asfalto ms pesado que pueda trabajarse con facilidad. Las emulsiones
598 -
599
Gradacin del agregado y determinacin del contenido de asfalto en la mezcla recuperada
asflticas son los aditivos asflticos de mayor aplicacin. La Tabla 11.3 resume las recomendaciones sobre las emulsiones a emplear en el reciclaje de pavimentos.
I I
Tabla 11.3 Emulsiones asflticas recomendadas para el reciclaje de pavimentos

Tipo de mezcla Gradaciones sugeridas (Tabla 11.2) Aninicas ARM ARl-1 ARl-lh CRM Catinicas CRL-I CRLlh
1I
Gradacin del material recuperado de la base granular y cantidad de agregado nuevo, de ser necesario.
I
I
1
1. Calcular la combinacin de agregados en la mezcla reciclada.
I En planta:
- Abierta - Densa - Arena - emulsin En va A. B,e D e, f
X X X
X X X
1
2. Elegir el tipo y grado del asfalto nuevo.
I
!
- Abierta - Densa - Arena - emulsin
A,B,e D
X X X X X X X
I
X X X X X X
E. F
G
3. Determinar la cantidad de asfalto necesario para la combinacin de agregados.
I
I
! - Suelo - emulsin
3. Determinacin de la cantidad necesaria de asfalto para la combinacin de agregados.

Se puede emplear la frmula:
4. Estimar el porcentaje de asfalto nuevo que requiere la mezcla.
1
Pc
0.035a + 0.045b + Kc + F
I I
Donde: Pc a b c Porcentaje de asfalto en peso de la mezcla total. Porcentaje de material mayor a 2.36 mm (Tamiz No. 8) Porcentaje de partculas entre 2.36 mm y 75 IJm (No. 8 a No. 200). Porcentaje de partculas menores a 75 IJm (No. 200). 0.15 si el porcentaje inferior a 75 IJm est entre 11 y 15; 0.18 si est entre 6 y 10; 0.20 si es menor o igual a 5.
5. Ajustar el contenido de asfalto mediante pruebas de campo.
Figura 10.1 - Diagrama de flujo para el diseo de mezclas asflticas recicladas en fro
600 -
601
Vara entre O y 2% de acuerdo con la absorcin del agregado. La frmula se basa en un agregado ptreo con peso especfico de 2.6 a 2.7. Si no se dispone de informacin, puede adoptarse un valor entre 0.7 y 1.0. Concentracin del producto asfltico (1.0 para cemento asfltico y suele variar entre 0.60 a 0.65 en emulsiones asflticas).
Las gradaciones de los materiales de las dos capas del pavimento son, en promedio, las siguientes:
Tamiz mm pulg
% pasa
Tratamiento superficial Base granular
4. Porcentaje de asfalto nuevo por aadir. Es la diferencia entre la demanda

total de asfalto y la cantidad existente en el pavimento recuperado: Pax Pp Pc ___l~O..o..O R
19 12.5
%
1/ 2
100 100 60 10 2 90 70 45 25 9 6
Pr
9.5 4.75 2.36
3/8 No.4 No.8 No. 50 No. 200
Siendo: Pr Pc Pa Pp Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla reciclada. Porcentaje de asfalto por peso de la mezcla total (paso 3). Porcentaje de asfalto en la mezcla recuperada del pavimento. Porcentaje en que interviene el pavimento asfltico recuperado. dentro de la mezcla reciclada.
0.30 0.075
Se supone que la densidad de la capa superior es 2080 kg/m 3 y de la base 1760 kg/m 3 .
Si se quiere expresar la cantidad necesaria del asfalto nuevo como porcentaje en relacin con el peso de los agregados, se emplea la expresin: 100Pr
Solucin
Ante todo debe calcularse la relacin en peso de los agregados a reutilizar en la capa reciclada de 125 mm. El procedimiento es el siguiente: a) Determinar el peso del agregado del tratamiento por unidad de rea: (2080 - 0.10 x 2080) x 0.025
Pd
100- Pr
= 46.8
kg/m 2
5. Pruebas de campo para ajustar la dosificacin. Es el paso final que debe

adelantar el ingeniero de la obra, quien determinar a travs de una prueba a escala natural, los ajustes a que haya lugar para producir una mezcla resistente al agrietamiento y las deformaciones. b) Hacer el mismo clculo para el espesor de base a reciclar (125 - 25
=
100 mm):
Ejemplo
Carretera rural cuyo pavimento consiste en un tratamiento superficial de 25 mm de espesor, sobre una base granular sin triturar de 175 mm. Se desea reciclar un espesor de 125 mm. Ensayos de extraccin indican que el tratamiento tiene un contenido de asfalto de 10%. c)
1760 x 0.100
= 176.0 kg/m 2
La cantidad total de agregado ser 46,8 + 176.0 = 222.8 kg/m 2 , de los cuales competen al tratamiento (Pp)
46.8 xl 00 222.8
176.0 21 % y a la base - - x 100 222.8
79%
602 -
1 I
lOx~
603
Efectuada esta determinacin, pueden acometerse los pasos de diseo indicados en la Figura 11.1.
Paso 4 - Porcentaje de asfalto nuevo por aadir
Paso 1 - Combinacin de agregados

Partiendo de las relaciones en peso recin determinadas, se analiza si es posible obtener, mediante llas, una gradacin que satisfaga las exigencias de la Tabla 11.2.
Pr
8.55-
100
0.6
5.1 % (respecto del peso de la mezcla)
Pd
100x5.1 100 - 5.1
5.4% (respecto del peso de los agregados)
Tamiz (mm)
19 12.5 9.5 4.75 2.36 0.300 0.075
(1 ) Tratamiento superficial
100 x 0.21= 21.0 100 x 0.21= 21.0 60 x 0.21= 12.6 10 x 0.21= 2.1 2 x 0.21= 0.4 O x 0.21= 0.0 OxO.21= 0.0
(2) Base granular

100 x 0.79 = 79.0
(3) Mezcla (1 )+(2)

100 92.1 67.9 37.7 20.2
I
Debern efectuarse pruebas de envuelta, trabajabilidad y facilidad de compactacin con diferentes cantidades de agua de aporte, para definir la cantidad de fludos ptimos de compactacin.
90 x 0.79 = 71.1 70 x 0.79 = 55.3 45 x 0.79 = 35.6
Paso 5 - Pruebas de campo
I
I
25 x 0.79 = 19.8 9 x 0.79 = 7.1 6 x 0.79 = 4.7
I
I
A partir de los porcentajes de emulsin yagua determinados en el paso anterior, se comenzarn los trabajos en el campo y se harn los ajustes que se requieran de acuerdo con los primeros resultados.
7.1 4.7
Diseo de espesores
I
I
Mezcla que cumple los requisitos de la gradacin D de la Tabla 10.2 (Mezcla densa)
El Instituto del Asfalto brinda un procedimiento para el diseo de pavimentos con capas recicladas en fro, el cual se basa en el empleo de emulsiones asflticas y aplica los mismos principios de diseo empleados en el mtodo de diseo de pavimentos convencionales descrito en el captulo 4. Trnsito, calculado como nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 ton (80 kN = 18 kips) en el carril de diseo durante el perodo de diseo. Soporte de la subrasante, en fundn del mdulo resiliente. Tipo de mezcla. En el caso del reciclaje, el mtodo contempla dos posibilidades: Tipo A: Con agregados procesados o semi-procesados, mezclados con la emulsin, en plantas centrales o camineras (gradaciones tipos A, B; C y D de la Tabla 11.2) Tipo B: Con arenas o suelos arenosos, mezcladas en planta central o caminera, mezcladoras rotativas o motoniveladoras (gradaciones tipos E, F Y G de la Tabla 11.2).
Paso 2 - Seleccin del asfalto nuevo

Considerando los tipos de asfalto y emulsin que se producen en Colombia, el hecho que la mezcla es de tipo denso y que se dispone de una mquina estabilizadora en el lugar, se recomienda el empleo de una emulsin CRL-l, concentrada al 60%.
I
I
i
I !
i
Paso 3 - Determinacin de la cantidad total de asfalto

0.035(100 - 20.2) + 0.045(20.2 - 4.7) + 0.20 x 4.7 + 0.7
0.6
Pc
8.55%
604 -
605
Si los agregados cumplen alguna granulometra entre la A y la D, pero no puede cumplirse el procedimiento constructivo recomendado, se supondr que la mezcla es de tipo B. Partiendo de todos estos datos, el Instituto del Asfalto presenta dos grficas de diseo (Figuras 11.2 y 11.3), las cuales indican el espesor total requerido de base reciclada y capa de rodadura. La Tabla 10.4, por su parte, muestra los espesores mnimos que debe tener la capa de rodadura en concreto asfltico o base estabilizada con emulsin del tipo 1, ms un tratamiento superficial simple o doble. Para trnsitos inferiores a 104 ejes equivalentes de 80 kN, el tratamiento se puede colocar directamente sobre la base reciclada. Las mezclas densas en fro presentan baja resistencia a los desprendimientos hasta que curan completamente y por ello es recomendable su proteccin. El curado y la adhesin de estas mezclas depende de la evaporacin del agua o solvente que tengan y por lo tanto, a pesar de que se recomienda cubrirlas para su proteccin, la capa de cobertura no deber colocarse hasta que el agua (y el solvente si es el caso), haya sido removida de la capa de base reciclada.
i
Para estos datos, la Figura 11.2 indica que el espesor combinado de base reciclada y capa de rodadura, debe ser 190 mm. Como la Tabla No. 11.4 dice que el espesor mnimo de la capa superior en concreto asfltico debe ser 50 mm, se concluye que el espesor a reciclar debe ser 190 - 50 = 140 mm. Si las capas granulares del pavimento existente tienen un espesor tal que quede un remanente bajo la capa reciclada, deben evaluarse las propiedades de este material a fin de aprovechar su presencia en el diseo definitivo del pavimento, aplicando los factores de conversin de la Tabla 11.5. Este material deber recompactarse e imprimirse antes de colocar la capa reciclada, si ello resulta posible.
Ejemplo de diseo
Para el caso del ejemplo anterior, supngase que el espesor total de la base granular es 180 mm y que la capa est constituda por material de caractersticas aceptables que permiten adoptar un factor de conversin de 0.2.
Tabla 11.5 Factores de conversin para evaluacin de pavimentos con fines de diseo de pavimentos reciclados en fro Factores de conversin
Tabla 11.4 Espesores mnimos de capa de rodadura sobre una base reciclada en fro Nmero de ejes equivalentes de 80 KN Espesor mnimo (mm)
Clasificacin del material
Descpcin del material
A
B
Subrasante natural Subrasante mejoradapredominantemente granular conlPslO Bases o subbases granulares razonablemente bien gradadas con agregados duros y CBR no menor de 20. Usar la parte ms alta del rango si IP S 6 Y la inferior si IP > 6
0.0 0.0
<10 4 104 10 5 108 10 7 >10 7
Tratamiento superficial 50 50 75
C 100 130
0.1-0.2
Ejemplo de diseo. Asumir las siguientes condiciones:
Mdulo resiliente de la subrasante Trnsito de diseo
= 30
MPa (CBR
= 3%).
= 105 ejes equivalentes de 80
kN.
La gradacin de la mezcla y el equipo de construccin a emplear hacen utilizable la grfica de diseo para mezcla Tipo A.
Como el diseo dice que el espesor de pavimento por reciclar es 140 mm y si se supone que la capa de rodadura del pavimento existente es de 40 mm, se concluye que el espesor de base a reciclar es 140 - 40 = 100 mm. En consecuencia, el espesor remanente de la base sera = 180 - 100 = 80 mm, cuyo espesor efectivo sera 80 x 0.2 = 16 mm, lo que permitira reducir el espesor de base por reciclar a 100 - 16 = 84 mm.
606 -
607
+ 84 mm (de la base granular)
Por lo tanto, el espesor total a reciclar sera 40 mm (de la capa de rodadura) = 124 mm.
t ,
11.9
I
DISEO DE MEZCLAS ASFL TlCAS RECICLADAS EN CALIENTE (MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO)

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El diseo de la mezcla se puede realizar tanto con el mtodo Marshall como el Hveem, de la siguiente manera:
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80 kN
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EJES
EQUIVALENTES
DE
Figura 11.2 - Grfica para el diseo de pavimentos asflticos reciclados en fria (Mezcla tipo A).
Combinar el agregado proveniente del pavimento asfltico recuperado con materiales granulares recuperados y/o agregado ptreo nuevo, necesario para obtener una granulometra combinada que cumpla con los requisitos de las especificaciones. Una vez que se determinan las proporciones relativas de los mismos, se calcula la demanda total del asfalto. Se selecciona la clase de asfalto nuevo (ms el agente para reciclaje, si es necesario) para restaurar el asfalto envejecido y obtener un ligante final que rena las necesidades funcionales de las especificaciones del asfalto, satisfaciendo la demanda de la mezcla. Siguiendo estas determinaciones, se realiza el diseo de la mezcla por los procedimientos Marshall o Hveem y se determina la cantidad exacta de ligante total. Con la informacin obtenida de la evaluacin de los materiales, se establecen frmulas para el diseo de la mezcla reciclada en caliente. La viscosidad del asfalto a 60C es el parmetro de ensayo usado en este procedimiento para identificar el asfalto en el pavimento recuperado y en la mezcla reciclada.
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La Figura 11.4 muestra el diagrama de secuencias con los pasos a seguir en el procedimiento de diseo, los cuales se describen brevemente a continuacin:
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1. Agregados combinados en la mezcla reciclada. Usando la granulometra

del agregado obtenido del pavimento asfltico, del material granular recuperado, si lo hay y el agregado nuevo, se calcula una granulometra combinada que reuna los requerimientos deseados, que son los mismos exigidos para mezclas convencionales de concreto asfltico.
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EJES
EOUIVALENTES DE 80 kN
2. Demanda de asfalto para la combinacin de agregados. Puede determinarse por el ensayo CKE (equivalentes centrfugo de Kerosene) o estimarse con la frmula emprica.
Figura 11.3 - Grfica de iseo para pavimentos asflticos reciclados en fro (mezcla tipo B).
Pc
0.035 a + 0.045 b + Kc + F.
Donde:
608 -
609
Pc a b c K
Porcentaje de asfalto por peso de la mezcla total. Porcentaje de agregado, mayor a 2.36 mm (No. 8). - Porcentaje de material entre 2.36 mm y 75 IJm (No. 8 y No. 200). Porcentaje de partculas menores a 75 IJm (No. 200). 0.15 si el porcentaje inferior a 75 IJm est entre 11 y 15; 0.18 su porcentaje est entre 6 y 10; 0.20 si es menor o igual a 5. Vara entre O y 2.0% de acuerdo a la absorcin del agregado. La frmula se basa en un peso especfico promedio de 2.60 a 2.70. Si no se dispone informacin, se puede tomar un valor de 0.7 a 1.0, rango dentro del cual se encuentran la mayora de los casos.
3. Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla. La cantidad de asfalto nuevo

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por adicionar en las mezclas recicladas es igual a la demanda total, menos el porcentaje de asfalto del pavimento asfltico recuperado. Pp Pc-Pax100
<lJ
Pr
Donde:
Pr Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla reciclada. Porcentaje de asfalto por peso de la mezcla total. Porcentaje de asfalto en la mezcla recuperada del pavimento. Porcentaje en que interviene el pavimento asfltico recuperado dentro de la mezcla reciclada.
--
Pc
<lJ ""Cl
Pa Pp
Si se quiere expresar el porcentaje de asfalto como porcentaje con respecto al peso de los agregados: 100 x Pr
Pa
100 -Pr
4. Seleccin del grado del asfalto nuevo.- Empleando la Figura 11.5, se elige
la viscosidad a la que se quiere llegar con la combinacin de asfaltos. Comnmente, se escoge una viscosidad intermedia similar a la de un asfalto AC-20, con una viscosidad de 2000 Poises. La Figura 11.6 muestra
61 O -
611
6 10 , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
la equivalencia entre grados de viscosidad y de penetracin de cementos asflticos. La cantidad de cemento asfltico nuevo se expresa como porcentaje del contenido total de ligante, dividiendo el porcentaje de asfalto nuevo por la demanda calculada en la mezcla y multiplicando por 100. (PrjPc 3 100). El punto de interseccin entre la lnea vertical que representa el porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla y la lnea horizontal que representa la viscosidad pretendida, se denomina, punto A. Luego, se grafica en el eje vertical izquierdo, la viscosidad del asfalto envejecido recuperado del pavimento, obteniendo el punto B. Se unen los puntos A y B con una recta, hacindola llegar al eje vertical de la derecha. Si esta interseccin determina un asfalto de grado inferior al rango del AC-2.5, se debe aadir un agente de reciclaje o se debe reducir la cantidad de pavimento recuperado que interviene en la mezcla.
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5_ Tanteos de diseo de la mezcla y seleccin de la frmula de trabajo. Se hacen tanteos usando el mtodo Marshall o el Hveem. El contenido de asfalto se puede ajustar cambiando la cantidad de asfalto nuevo, hasta llegar a una mezcla que cumpla con el criterio del procedimiento de diseo utilizado. Ejemplo No. 1
VISCOSIDAD
PRETENOIOA
} AC -20
1 1
} AC-IO
El pavimento asfltico recuperado tiene un contenido de asfalto de 5.4%, con una viscosidad a 60C, de 120.000 paises. Las granulometras del material extrado de la capa de rodadura y de la base granular, as como la del agregado nuevo disponible, son las siguientes:
I
1
1
102~~
} AC- 5
i
} AC -2.5
Tamiz mm pulg Capa de rodadura

100
Porcentaje que pasa Base granular Agregado nuevo
I
25 19 9.5
__~__~__~___ L_ __ L_ _~_ __ L_ __ L_ _~
1 3/4 3/8 No.4 NO.8 , No. 50

I
100 92 45 19
100 100 100 94 85
,
11
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ASFALTO NUEVO
EN LA MEZCLA, PORCENTAJE EN PESO
98 85
I
4.75 2.36
Figura 11.5 - Diagrama para la combinacin de cemento asfltico recuperado
65
,
52
5 1
O
i
11
!I
0.30 0.075
22
26 6
y cemento asfltico nuevo: Ejemplo No. 1.
No. 200
61 2 -
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
613
Solucin
.,
Q
Paso 1 - Combinacin de agregados para la mezcla reciclada

Si se supone que la planta disponible para el reciclaje es continua y que el material extrado del pavimento tiene una humedad del 5%, resulta recomendable elegir un 30% de material del pavimento recuperado, para efectos de elaborar la mezcla reciclada. Si la gradacin de la especificacin es la indicada en la Tabla 10.6, se efecta un tanteo de mezcla de agregados que permita su cumplimiento. Como lo muestra la misma tabla, resulta apropiada una combinacin de 30% de pavimento recuperado, 60% de agregados recuperados de la capa de base granular y 10% de agregado nuevo.
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AC.40
Peno
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IZO 150 AC-5
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16COO 8000 4000 2000
Paso 2 - Demanda de asfalto para la combinacin de agregados

Se aplica la frmula emprica. Pc Pc Pc 0.035 x a + 0.045 x b + Kc + F. 0.035(100-27.1)+0.045(27.1-3.0)+0.20x3+1.0. 5.23%.
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10 200 300
AC-2.5
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Figura 11.6 - Comparacin de grados de penetracin y grados de viscosidad
Paso 3 - Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla

Pr Pr
=
de cementos asflticos (basados en el residuo RTFOT, para los grados AR y los grados de penetracin; y en el residuo TFOT, para los grados AC).
Pc-Pax Pp 100
5.23 -5.4 x 30
3.61 % con respecto al peso de la mezcla
100
contenido total de ligante (3.61/5.23) x 100 = 69%. El punto B se obtiene en la escala vertical de la izquierda para la viscosidad del asfalto recuperado del pavimento (120.000 paises). Al unir los puntos y prolongar la lnea hasta la escala vertical de la derecha, se halla que el asfalto a utilizar debe ser del tipo AC-2.5.
tambin:
Pd
=
100Pr 100 -Pr
100x3.61 100-3.61
3.75% con respecto al peso de los agregados
Paso 5 - Tanteo de diseo de la mezcla

Combinando los agregados como se indic en el paso 1 se preparan probetas, con ensayos programados para incrementos de 0.5% de asfalto nuevo, por encima y por debajo de la cantidad estimada en el paso 3 (3.61 %), siguiendo en todo el procedimiento normal de diseo Marshall o Hveem.
Paso 4 - Seleccin del grado del asfalto nuevo

Se ubica en la Figura 11.5 el punto A, para una viscosidad pretendida de 2000 paises y el contenido de asfalto nuevo, expresado como porcentaje del
61 4 -
615
Paso 6 - Seleccin de la frmula de trabajo

El contenido ptimo de asfalto nuevo en la mezcla, se determina por el criterio indicado en los mtodos Marshall o Hveem.
Diseo de espesores
El procedimiento de diseo de estructuras de pavimento que empleen capas recicladas en caliente, es esencialmente el mismo que recomienda el Instituto del Asfalto para estructuras nuevas, ya descrito en el captulo 4. Teniendo en cuenta los incrementos en magnitud y frecuencia del trnsito pesado se hace necesario un pavimento de mayor resistencia que el original, el Instituto del Asfalto recomienda disear una estructura de espesor pleno utilizando materiales de la base granular en la mezcla reciclada. En la Figura 11.7 se presenta un diagrama de flujo de los estudios que se deben adelantar para evaluar el pavimento existente con proyecto de refuerzo con mezclas asflticas recicladas en caliente.
I1
1. ELVIRA M., Jos L. "Introduccin al reciclado de pavimentos" Jornadas sobre maquinaria de reciclado de pavimentos, Madrid, 1982.
_l
O O
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2. DORFMAN, Boris. "Estudio y proyecto de obras de reciclado en caliente tcnicas de reciclado" Octavo simposio de la comisin permanente del asfalto, Buenos Aires, Diciembre 1987. 3. CATERPILLAR, "Manual de recuperacin de caminos", 1991. 4. BUSTOS, Eduardo. "Curso reciclaje de pavimentos fllexibles, Instituto de Posgrado en vas e ingeniera civil, Popayn, Septiembre de 1995. 5. INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTEMERICA, "Tecnologa del asfalto y prcticas de construccin", Traducido por la comisin permanente del asfalto de la repblica de Argentina, 1985.
88
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12.1
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asta ahora elligante asfltico tradicional resista bien la accin del clima y del trnsito. Pero, el/constante aumento de las solicitaciones debidas al mayor nmero de cargas por eje, a la mayor presin de inflado, a las mayores cargas por eje, a las mayores velocidades, etc. Hace que se requiera para la elaboracin de las mezclas asflticas, un ligante con mejores propiedades reolgicas y mecnicas . La modificacin del asfalto con la incorporacin de polmeros da por resultado ligantes con extraordinarias caractersticas de elasticidad, adherencia y cohesin a un costo competitivo. Por tal razn, se ha dedicado este captulo a la presentacin de las caractersticas principales de los modificadores de ligantes de comn uso en la actualidad.
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12.2
OBJETIVO DE LA MODIFICACiN
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Los modificadores le permiten al diseador intervenir sobre las caractersticas mecnicas del asfalto. Entre otras se puede mencionar la reduccin de la susceptibilidad trmica, en la bsqueda de unas caractersticas reolgicas
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Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo.
61 8 -
619
constantes, especialmente a elevadas temperaturas de servicio. En consecuencia, ello implica modificar las propiedades de las mezclas, en el sentido de disminuir tanto la deformacin plstica a alta temperatura, como la rigidez a baja temperatura, ofreciendo un mejor comportamiento en servicio ante la accin de las cargas circulantes ms pesadas del trnsito, independientemente de las condiciones climticas imperantes. Un asfalto real, comn, presenta un cambio continuo de sus caractersticas en todo el rango de temperaturas de operacin. El asfalto ideal es aquel que muestra una caracterstica ms o menos constante en un amplio rango de temperaturas de servicio, convirtindose en un fluido viscoso a las temperaturas de mezcla y compactacin. La adicin de un polmero adecuado modifica la susceptibilidad trmica del asfalto, tal como se muestra en la figura 12.1 obtenindose debido a una mejora en el comportamiento visco-elstico a las temperaturas de servicio a las deseadas en un asfalto ideal.
12.3
BENEFICIOS QUE SE BUSCAN CON LA MODIFICACIN DEL ASFALTO
Los principales beneficios que se persiguen con la modificacin del asfalto:

o
Aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio mejorando la resistencia de las mezclas a la deformacin permanente. Reducir la rigidez a bajas temperaturas, previniendo la fisuracin trmica. Aumentar la resistencia a fatiga de las mezclas. Mejorar la adhesin con los agregados ptreos. Mejorar la cohesin, brindando mejor retencin de los agregados en la vida inicial de los tratamientos superficiales. Reducir el endurecimiento en servicio, brindando una vida superior a la mezcla, debido a la retencin de sus ventajas iniciales. Disminuir la susceptibilidad trmica en el rango de temperatura de servicio Aumentar la viscosidad a bajas velocidades de corte, permitiendo mejores espesores de pelcula en el agregado de las mezclas abiertas y reduciendo la exudacin en tratamientos superficiales.
Totalmente elstico
Asfalto modificado con pOlmero
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I
Asfalto base
Mejoramiento del comportamiento viscoelastico a la temperatura de servicio.
Existe una variedad de aditivos que pueden ser exitosos en la mejora de cuando menos una de las propiedades del asfalto, pero, es necesario tener en cuenta que no existe un aditivo que mejore todas las propiedades antes descritas.
12.4
LAS ASOCIACIONES ASFALTO-POLMERO
los Asfaltos
Estos estn compuestos de mezclas complejas de molculas que varan tanto en composicin qumica como en pesos molecular y se identifican tres grupos de componentes que difieren entre si notablemente, ellos son:
Totalmente viscoso
-20C
OC
20C
40C
60C
Saturados
Figura 12.1 Efecto de la incorporacin de un polmero sobre la susceptibilidad trmica del asfalto Sus componentes tienen consistencia grasa y son prcticamente incoloros. Contiene material parafnico, parcialmente con anillos naftricos y, parcial-
620 -
621
mente, con cadenas largas y rectas que pueden cristalizar. Su relacin H/C varia entre 1.9 y 2.0, la distribucin de los pesos moleculares de esta fraccin es estrecha. Entre 300 y 2.000 .
Los Polmeros
(2,3,4)
Aromticos
Sus componentes son aceites viscosos de color caf oscuro. Contienen anillos aromticos con ciclos naftnicos y asociados a cadenas alifticas. Aproximadamente el 30% de los tomos de carbono forman parte de las estructuras aromticas. Su relacin H/C es del orden de 1.5. Contienen pequeas cantidades de oxgeno y nitrgeno y hasta 3% de azufre. La distribucin de sus pesos moleculares es similar a la de los saturados, es decir entre 300 y 2.000.
Los polmeros son sustancias formadas por la unin, de cientos o miles de molculas pequeas, llamadas monmeros. La gran diversidad de materiales polimricos hace que su clasificacin y sistematizacin sea difcil; pero atendiendo a su estructura y propiedades, se clasifican para uso vial como se presenta en la Tabla 12.1
Tabla 12.1 Clasificacin de polmeros
Aromticos polares
Estos compuestos, que agrupan las resinas y los asfltenos, contienen muchos anillos aromticos condensados por molculas (35-40% de los tomos de carbono). El carbono se encuentra en estructuras naftnicas y parafinicas. contienen hasta 1 % de nitrgeno y oxgeno y hasta 8% de azufre y varios grupos polares. Dependiendo de su solubilidad en n-heptano, el grupo de aromticos polares se subdivide en:
TERMO ENDURECIBLES
Resinas Epoxi Poliuretanos Polisteres
PLASTMEROS
TERMO - PLSTICOS
Resinas
Estos materiales son solubles en n-heptano. Son slidos negros que funden con el calor. La distribucin de sus pesos moleculares es amplia, oscilando entre 500 y 50.000 Y su relacin H/C es del orden de 1.1 a 1.2. De acuerdo a la descripcin anterior, los componentes saturados y aromticos se pueden considerar como los medios de dispersin de los aromticos polares. Estos ltimos son los responsables del comportamiento viscoelstico del asfalto a temperatura ambiente. Ello se debe a la asociacin de estas molculas (a travs de sus grupos polares), dando lugar a estructuras voluminosas, en alguna casos similares a redes tridimensionales (asfalto del tipo gel). El grado de asociacin depende de la temperatura, distribucin del peso molecular y concentracin de los aromticos polares, y del poder solvente de los saturados y aromticos. Si los asfaltenos tienen concentracin y peso molecular relativamente bajos, el asfalto resultante es de tipo sol. De acuerdo a lo anterior se puede concluir que las propiedades reolgicas del asfalto dependen de las proporciones en que estn presentes sus componentes, las cuales varan de acuerdo con el origen de los crudos de petrleo.
S.B.R (estireno -butadieno) Cauchos Naturales: Isopreno ELASTMEROS Cauchos Artificiales: Neopreno S.B.S (estireno - butadieno "estireno)
pO'ieti,eno (PE)
Polipropileno (PP) . . E.VA (etlleno-acetato de vmilo) P.V.C (policloruro de vinilo)
Los termoendurecibles, son polmeros formados por reaccin qumica de dos componentes (base y endurecedor), dando lugar a una estructura entrecruzada, por lo que no pueden ser recuperados para volver a transformarse. Los termoenedurecibles ms comunes son:
Resinas Epoxi: tienen agentes endurecedores de los enlaces transversales. Se usan en grandes porcentajes, mayores de 20 %. Muy costosas, se usan en zonas especiales. Playa de camiones. Poliuretano: Similares a las Resinas Epoxi. Muy caros. Se usan a bajas temperaturas y en capas delgadas. Polisteres: son menos usados.
Los termoplsticos, son polmeros solubles que se reblandecen por accin del calor y pueden llegar a fluir. Son, generalmente, polmeros lineales o ligeramente ramificados. Los termoplsticos se dividen en dos grupos:
622 -
623
1.
Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con poca elasticidad. Los Plastmeros ms comunes son: Polietileno: tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica, como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas. Polipropileno atctico (EPDM): se lo mezcla con elastmeros para hacerlo ms flexible. Muy flexible y resistente al calor y a los agentes qumicos E.V.A (Etileno - Acetato de Vinilo): Los copolmeros de Etileno copolimerizan al Etileno con otros monmeros (Acetato de Vinilo) para destruir su regularidad estructural y reducir su grado de cristalinidad.
El ms incompatible: el Estireno (fase dura) con temperatura de cristalizacin: 100C. Butadieno (fase elstica) con temperatura de cristalizacin menor que la ambiente.
La incorporacin de un polmero (sustancia macromolecular con propiedades visco elsticas) a un asfalto dar lugar a interacciones entre las molculas del primero y los componentes del segundo y producir alteraciones en el sistema coloidal del asfalto, con el consiguiente cambio de propiedades. Las interacciones y cambio de propiedades producidas, dependern de los siguientes factores: Composicin y estructura molecular del polmero incorporado (peso molecular, composicin qumica, temperatura de transicin vtrea, polaridad, etc). Composicin qumica y estructura coloidal del asfalto. Proporcin relativa de asfalto polmero. Proceso de incorporacin (modo de fabricacin, temperatura, tiempo de mezclado, etc).
Sus propiedades dependen del:

Peso molecular: Si aumenta - menor flexibilidad y mayor dificultad para mezclarlo.
% Acetato de vinilo (33 al 40%) - Si aumenta es ms flexible. Hay que recircularlo en almacenamiento para evitar la separacin. Se lo mezcla a 160C sinaditivos. Tiene buena compatibilidad con el asfalto.
P.V.C (Policloruro de Vinilo): tiene muy baja actividad qumica, pero al mezclarlo con el asfalto a 130C se geliiica, obtenindose un ligante ms viscoso que el original. Muy resistente a los solventes, es usado en estaciones de servicio y aeropuertos. Se usa de un 2 al 6%. Tiene bajo precio comparativamente.
12.5
COMPATIBILIDAD
Segn Thompson: "Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptica para mejorar las propiedades reolgicas". Toda accin cuyo efecto sea la modificacin de la composicin qumica del asfalto conduce, inevitablemente, a la modificacin de su estructura y de sus propiedades. Si se mezclan en caliente, sin precauciones especiales, un asfalto y un polmero, se obtiene alguno de los tres resultados siguientes: Mezcla heterognea: Es el caso ms probable y ocurre cuando el asfalto y el polmero son incompatibles. En este caso, los componentes de la mezcla se separan y el conjunto slo presenta las caractersticas de un ligante normal. Mezcla totalmente homognea, incluso al nivel molecular: Es el caso, poco frecuente, de la compatibilidad perfecta. En este caso, el ligante es extremadamente estable, pero la modificacin de sus propiedades de uso es muy dbil respecto a las del asfalto original. Slo se aumenta su viscosidad. No es, pues, el resultado deseado.
2.
Los elastmeros o cauchos, son polmeros lineales amorfos, generalmente insaturados, que sometidos al proceso de vulcanizacin adquieren una estructura parcialmente reticulada, que le confiere sus propiedades elsticas. Los cauchos de uso ms generalizado son:
S.B.R. Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de Butadieno.

Para mejorar su adhesividad se le incorpora cido acn1ico.
Isopreno: Caucho natural, se lo usa para hacer caucho sinttico. Neopreno: Caucho sinttico con gran resistencia a los agentes atmosfricos. Se usa en carreteras para apoyo de vigas y estructuras.
S.B.S (Estireno - butadieno - Estireno) o Caucho Termoplstico:

desarrollado en Estados Unidos en la dcada del 60 en adhesivos y suelos. Llega luego al asfalto. Los dos homopolmeros que lo forman son incompatibles entre s.
624 -
625
Mezcla micro- heterognea y constituida por dos fases finalmente imbricadas: Es el caso de la compatibilidad deseada, que permite realmente modificar el ligante. En un sistema de estas caractersticas, el polmero compatible "se hincha"absorbiendo una parte de las fracciones aceitosas ligeras del asfalto, para formar una fase polimrica diferente de la fase asfltica residual constituida por las fracciones pesadas del ligante - aceites restantes, resinas y asfltenos.
como con la incorporacin de llantas de caucho usadas, y brinda una indicacin de sus costos relativos.
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TABLA 12.2 Panorama del mejoramiento producido en las propiedades de los Iigantes por diferentes clases de polmeros
Resistencia Polmero Ala Al deformacin agitamiento permanente
+++ ++
Polmeros compatibles
Teniendo en cuenta que existe variedad de polmeros comerciales existentes, con composicin qumica y propiedades diferentes, es lgico pensar que las posibilidades de modificacin de los ligantes bituminosos con polmeros son compatibles con los ligantes hidrocarbonados. Los polmeros idneos para mejorar las propiedades de los asfaltos para uso vial son aquellos que cumplen las siguientes caractersticas. Cadena general suficientemente larga. Baja polaridad, para facilitar su compatibilidad con el asfalto. Peso molecular elevado pero no excesivamente alto, para disminuir riesgos por excesiva viscosidad y problemas de dispersin. Baja temperatura vtrea, para permitir mejorar los problemas de deformacin a bajas temperaturas. En acuerdo con lo anterior, son dos las familias de polmeros ms utilizadas: Plastmeros, basados normalmente en copolmeros de etileno, generalmente EVA, cuyos grados difieren en funcin de la cuanta del acetato de vinilo y el peso molecular. Elastmeros, generalmente consistentes en copolmeros del tipo SBS, que se distinguen por su contenido de estireno y su configuracin, lineal o radial. En las estructuras radiales, la presencia de bloque estirnicos suplementario origina una red elstica que le confiere al ligante una baja susceptibilidad trmica y buenas caractersticas mecnicas. Por su lado, el SBS lineal proporciona las mismas propiedades y mayor flexibilidad a bajas temperaturas, siendo los ms utilizados. La Tabla 12.2 muestra un panorama general de las mejoras obtenidas al modificar los asfaltos con las diferentes clases de polmeros compatibles, as
Adhesin a los agregados

+ +
O O
Resistencia al envejecmiento
+ 0+
O O
Incremento de costo
Muy alto Medio alto Medio medio Medio
Termoendurecibles Blastmeros Plstomeros Caucho de llanta usada
++ ++ + +/11
++ ++
O
1 0/1
+++ ++ + O
muy efectivo mejora sustancial mejora significativa poca o ninguna mejora
Los polmeros termoendurecibles producen ligantes de propiedad muy superiores, pero resultan muy costosos y difciles de elaborar y aplicar. Los ligantes con niveles significativos de elastmeros (tipo SBS) mejoran sustancialmente la resistencia a la deformacin y al fisuramiento trmico y por fatiga, mejoran la adhesividad con los agregados y tambin favorecen la resistencia al envejecimiento. Los ligantes que contienen Plastmeros como el EVA, mejoran la resistencia a la deformacin permanente, pero tienen menor efecto sobre las dems caractersticas, por ltimo el comportamiento con caucho de llantas es muy variable, dependiendo del tipo y porcentaje de caucho y de, las condiciones de procesamiento. Para generar los beneficios indicados en la tabla se requiere incorporar entre 8 y 20% del caucho, a temperaturas muy elevadas (200 a 230C).
12.6
CARACTERIZACIN DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS
En la actualidad, los asfaltos modificados se caracterizan a travs de ensayos de tipo convencional as como de otros que se han desarrollado especficamente adaptados a las particularidades de este nuevo ligante. Algunos de ellos se describen someramente a continuacin.
626 -
627
Ensayos de identificacin y composicin

Estos ensayos tienen por objeto conocer el tipo y proporciones del polmero en el ligante. En algunos polmeros de uso generalizado en la modificacin de los ligan tes bituminosos, como los copolmeros de butadieno - estireno telebloque (SBS), se determina su proporcin mediante tcnicas analticas convencionales, como son la extraccin selectiva con disolvente o precipitacin del polmero; pero generalmente es necesario el empleo de tcnicas como la espectroscopia infrarroja, cromatografa sobre geles porosos, etc., para su determinacin.
Ensayos de comportamiento reo lgico y susceptibilidad a la temperatura

Las propiedades reolgicas de los ligantes - polmero se evalan generalmente mediante los ensayos convencionales utilizados en la caracterizacin de los ligantes bituminosos, es decir: penetracin, punto de ablandamiento, ndice de penetracin, punto de fragilidad Fraass, ductilidad y viscosidad a varias temperaturas.
Otros modificadores
En muchas obras los ingenieros han experimentado con xito en algunos casos la utilizacin de modificadores que influyen en las propiedades del asfalto y por ende de la mezcla asfltica, estos son:
Ensayos de compatibilidad
Se debe hacer una estimacin "a priori" de la compatibilidad para el caso de polmeros termoplsticos y cauchos sin vulcanizar, comparando los parmetros de solubilidad del polmero y del ligante; o bien mediante la relacin hidrofJ1ica - lipofilica (HLB) si el polmero es un termoenduracible; pero el control de la dispersin del polmero en elligante se realiza generalmente por microscopa ptica de fluorescencia por reflexin tcnica que permite observar la micromorfologa de estos ligan tes. La micromorfologa depende, adems del mtodo y condiciones de fabricacin, de la compatibilidad de los dos componentes, por lo que puede ser un mtodo rpido para evaluar esta caracterstica.
. Uenante inerte
Consiste en polvo de caliza, no reacciona con el asfalto ni tiene efecto sobre sus propiedades qumicas. Eleva el punto de ablandamiento y reduce la penetracin del asfalto. No produce ventajas de comportamiento respecto de un asfalto de igual penetracin.
. Uenantes reactivos
a. Cal hidratada Acta como anti - stripping, an en baja concentracin. Disminuye la velocidad de envejecimiento en servicio. Se usa en cantidades de 1 -
Ensayos para determinar la estabilidad al almacenamiento

Durante el almacenamiento a elevadas temperaturas se pueden producir, en los ligantes modificados con polmeros, fenmenos de cremado o sedimentacin, enriquecindose el ligante en polmero en la parte superior o inferior del tanque, dependiendo de la densidad del polmero respecto alligante. Esta desestabilizacin se puede producir por falta de compactibilidad entre ambos, y/o por dispersin incorrecta del polmero, porque el sistema y condiciones de mezclado sean deficientes. La mayora de los procedimientos ideados para valorar este fenmeno consisten en mantener el ligante - polmero en un recipiente en posicin vertical sobre una estufa a elevada temperatura durante un perodo de tiempo razonable y tomar muestras en la parte superior e inferior del recipiente para detectar las diferencias de concentracin del polmero entre ellas, generalmente de manera indirecta a travs del ensayo de punto de ablandamiento.
3%.
Expuesta al aire absorbe C02 y se hace menos activa. Su manejo es menos desagradable. b. Negro de humo Incrementa la viscosidad delligante y reduce la susceptibilidad trmica. Aumenta la resistencia a la deformacin permanente de las mezclas. Absorbe radiacin ultravioleta y por lo tanto reduce la velocidad de envejecimiento de pelculas delgadas del ligan te. Se usa en proporcin de
5 - 10%.
Dado el pequeo tamao de sus partculas hace su manejo fastidioso y peligroso para la salud.
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628 -
629
. Ceras
Reduce la viscosidad del asfalto por encima de su punto de fusin. Afectan desfavorablemente la adhesin con los agregados.
. Azufre
En cantidades pequeas se disuelven en el asfalto sin reaccin qumica. Niveles mayores actan como lIenantes moldeables que son lquidos de baja viscosidad por encima del punto de fusin (120C) y se presentan como partculas de forma irregular a baja temperatura. El calentamiento a ms de 160C es indeseable por cuanto el azufre cambia a una forma alotrpica diferente y la viscosidad del producto fundido aumenta bruscamente. Las propiedades del asfalto cambian con el tiempo debido a que la cristalizacin es retardada por el asfalto. Ello implica un retardo en alcanzar la estabilidad ltima. Los principales problemas del empleo del azufre es que bajo 150C, la reaccin de este con el asfalto es principalmente adicin. Por encima, ocurren reacciones de oxidacin, liberando anhdrico sulforoso y sulfuro de hidrgeno, que son gases txicos.
. Fibras minerales
a. Asbesto Rigidiza el asfalto y modifica sus propiedades de flujo. Causa problemas en la salud. b. Fibras de vidrio Rigidiza el asfalto y modifica las propiedades de flujo. Ocasiona baja adherencia con el asfalto y elongacin a la rotura.
c.
Lana Mineral (Inorphil) Aumenta la estabilidad, reduce la deformacin permanente y aumenta la resistencia a la tensin de las mezclas.
. Modificadores qumicos Fibras elastomricas y plastomricas

Causa el mismo efecto que con las fibras minerales. Existe limitaciones en la temperatura de mezclado por la posibilidad de degradacin.
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a.
Agentes oxidantes (Chemerete) Reaccionan con el asfalto y el oxgeno endureciendo el asfalto reduciendo su susceptibilidad trmica. Se emplean en cantidades de 2 a 5% respecto del ligante. La desventaja que presenta este modificador consiste en la dificultad de controlar la rata de reaccin. Si es muy rpida el endurecimiento del asfalto puede ser muy alto y si es lenta, la mezcla es susceptible a deformaciones tempranas.
Fibras de celulosa
El mismo efecto que con las fibras minerales. Es un producto muy variable de acuerdo con su procedencia. Tiene gran afinidad por el agua.
Gilsonita y asfalto duro

Aumenta la rigidez y disminuye la susceptibilidad trmica. Se usan en proporciones hasta el 30% respecto al peso del asfalto.
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b.
Mejoradores de adherencia Hacen estable la liga asfalto - agregado contra los efectos del agua y del trnsito. La mayora de los agentes de tipo orgnico tiene vida limitada a las temperaturas normales de elaboracin de mezcla en caliente.
Asfalto del Lago de Trinidad

Disminuye el envejecimiento en servicio y aumenta la rigidez a altas temperaturas y la resistencia a la fatiga. Se aade entre el 15 y 100% respecto del peso del asfalto.
12.7
APLICACIONES DE LOS LlGANTES MODIFICADOS
Alquitrn
Mejora la adhesividad y aumenta la resistencia a la degradacin por aceites. Tiene el inconveniente que contiene productos cancergenos. Los asfaltos modificados se deben emplear en construccin de carreteras, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la funcin que tienen encomendada:
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631
es decir, en la fabricacin de mezclas bituminosas especiales para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, bien por efecto del trfico o por otras causas, como temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Los campos de aplicacin ms frecuentes de estos materiales son:
A fin de dar una solucin a este tipo de necesidades, pero garantizando simultneamente elevadas resistencias a la deformacin permanente, a la fatiga y al deslizamiento, se desarrollan los microaglomerados en caliente, cuyos componentes y proceso constructivo presentan algunas caractersticas especiales: Los agregados, por utilizar que deben presentar una elevada resistencia al pulimento, han de poseer una granulometra con una marcada discontinuidad entre los tamaos de 2 mm y 5 mm, con un contenido de lIenante mineral no inferior alto y un tamao mximo nominal de 8 a 10 mm, en funcin de la textura deseada y del espesor de la capa compactada. La Tabla 12.3 presenta dos franjas granulomtricas usuales; la primera aplicable en capas de 2.5 cm a 3.5 cm de espesor compacto y, la segunda en capas ultrafinas de 1.5 a 2.5 cm.
12.7.1 Mezclas drenantes

Las mezclas bituminosas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de vacos en la mezcla (superior al 20%) y una proporcin de agregado fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una buena cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo a los agregados y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del agua en este tipo de mezclas tan abiertas. Cuando las circunstancias lo requieran con las emulsiones fabricadas con asfaltos modificados con polmeros se pueden fabricar mezclas drenan tes en fro con propiedades similares a las de caliente y con las ventajas de empleo de tecnologa en fro.
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I
Tabla 12.3 Franjas granulomtricas para microaglomerados en caliente Tamiz Normal Alterna Porcentaje que pasa Tipo I Tipo 2
11
12.5 mm
1/2" 3/8" 5/16" 4 8 30 200
100 90-100 100 90-100 30-40 22-32 14-25 712

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12.7.2 Mezclas en caliente en capas delgadas (Microaglomerados en caliente)

Son capas de rodadura de muy reducido espesor, y tienen su aplicacin sobre pavimentos estructuralmente buenos en los que se le busca restaurar la resistencia al deslizamiento y mejorar la comodidad de la circulacin garantizando bajos niveles de sonoridad, o bien se desea una actuacin de mantenimiento peridico de la calzada prolongando su vida til intentando, simultneamente, impedir un incremento excesivo de las cotas que generen problemas con bordillos, por sobrecargas excesivas en puentes y viaductos o por prdida de glibo en tneles o pasos inferiores. Estas mezclas se elaboraban con cementos asflticos convencionales y agregados de granulometra contnua con tamao mximo muy pequeo, estas capas presentaron problemas de comportamiento, en especial por corrimientos sobre el soporte en Zonas con pendientes fuertes o bajo la accin del trnsito pesado, as como en glorietas, curvas de bajo radio y reas de frenado permanente. Adems, por su reducido espesor, la durabilidad era escasa, obligando intervenciones de mantenimiento peridico.
9.5 mm 8.0 mm 4.75 mm 2.36 mm 6.00 mm 75
32-42 25-35 14-25 7-12
Elligante debe ser modificado con polmeros, preferiblemente del tipo SBS y aplicado en una dosificacin del orden de 5.5% con respecto al peso de los agregados. El problema de adherencia con la capa de soporte no se soluciona con riegos de liga convencionales, sino empleando una emulsin de ligante modificado y rotura rpida, que permite aplicar altas dosificaciones (entre 500 y 800 g/m2 dependiendo del estado del soporte) sin peligro de exudaciones posteriores, obteniendo una interfase que a la vez fija satisfactoriamente las dos capas, da lugar a una buena impermeabilidad del soporte.
632 -
Las ms modernas extendedoras permiten efectuar el riego de liga en el instante mismo de la extensin de la mezcla, manteniendo el entorno limpio y asegurando la total eficacia del riego. De ensayos de traccin indirecta sobre mezclas elaboradas con asfaltos convencionales y con asfaltos modificados se infiere que no solo los valores absolutos de las mezclas con asfalto modificado son mayores, sino que tambin la prdida relativa de resistencia al aumentar la temperatura es muy inferior.
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1
633
12.7.6 Membranas absorbentes de tensiones

Estas membranas tienen como misin retardar la propagacin de las fisuras de un pavimento al nuevo refuerzo, por lo que deben estar fabricadas con asfalto modificado con polmeros para tener buena resistencia mecnica, resiliencia y flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras del firme. Estas membranas estn compuestas de asfalto modificado que se aplica en caliente sobre la superficie fisurada y una segunda capa de lechada bituminosa con asfalto modificado y fibras. Posteriormente se coloca una capa de rodadura.
12.7.3 Mezclas bituminosas altamente resistentes para capa de rodadura

En tramos de gran intensidad de trfico pesado y canalizado, como en las vas lentas, se requiere que las mezclas tengan una buena resistencia a las deformaciones plsticas, y a la fatiga. En estos casos, los asfaltos modificados con polmeros presentan escasa susceptibilidad a la temperatura y buenas propiedades mecnicas, por lo que son ligantes adecuados para este tipo de mezclas.
12.7.7 Mezclas de alto mdulo

Son mezclas bituminosas con granulometra contnua que tienen un porcentaje de filler entre el 8-10% y son fabricadas con asfalto especial de penetracin 10-20, o bien con asfalto modificado con polmeros de muy baja penetracin. Estas mezclas presentan mdulos muy altos, similares a los de la grava-cemento y son, por lo tanto, muy adecuados para reforzar calzadas cuando hay limitaciones de espesor. Como capa de rodadura se suele aplicar mezcla bituminosa delgada. En pavimentos de nueva construccin este tipo de mezclas empleadas, como capa de base permiten sustituir las gravas-cemento evitando los problemas de fisuraciones o bien las mezclas bituminosas reduciendo su espesor. El empleo de asfalto modificado aumenta las posibilidades de deformacin de este tipo de mezcla y aumenta la resistencia a la fatiga, por lo que se recomienda su empleo cuando se apliquen sobre soportes deformables.
12.7.4 Tratamientos superficiales mediante riego con gravilla

Los asfaltos modificados con polmeros y las emulsiones con ellos fabricadas, son adecuados para riegos en vas de fuerte intensidad de trfico y/o en zonas climticas con temperaturas extremas, porque elligante debe tener una buena cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una buena susceptibilidad trmica, con el fin de evitar la exudacin del ligante durante el verano, as como la prdida de gravilla en el invierno.
12.7.5 lechadas bituminosas

En carreteras de fuerte intensidad de trfico y/o con climas con temperaturas extremas se deben emplear emulsiones fabricadas utilizando asfaltos modificados con polmeros para evitar la exudacin delligante y para proporcionar la cohesin que evite el desprendimiento de gravilla, especialmente en las de mayor tamao mximo del rido. Aparte de las lechadas convencionales, las emulsiones modificadas con polmero son elligante ideal para las lechadas de granulometra discontinuas (discontinuidad 2-4 mm). En estas lechadas elligante debe tener una excelente cohesin, por lo que es imprescindible una emulsin fabricada con asfalto modificado con polmeros. Estas lechadas proporcionan al pavimento una gran textura y facilitan la evacuacin del agua de lluvia superficialmente.
12.8
EMULSIONES CON ASFALTOS PREVIAMENTE MODIFICADOS (2,3,4)
Las emulsiones de asfaltos modificados con polmeros representan un gran avance sobre las emulsiones modificadas con ltex. Los asfaltos emulsionados son asfaltos que han sido previamente modificados con polmeros, con contenidos de stos entre 1y el 4%, que constituyen un producto estable y homogneo, perfectamente caracterizados en cuanto a sus propiedades geolgicas.
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635
La facilidad de emulsificacin de un asfalto depende de su naturaleza qumica y en especial de sus componentes polares. Es por ello que algunos asfaltos son ms emulsionables que otros, a igualdad de caractersticas fsicas.
Evaporacin a 50C durante 15 das (mtodo AFNOR, francs).
12.11
12.9
ELABORACIN DE EMULSIONES CON ASFALTO MODIFICADO
APLICACIONES DE LAS EMULSIONES MODIFICADAS CON POLMEROS(2,3)
Teniendo en cuenta que un asfalto modificado presenta una viscosidad ms alta que la del asfalto convencional; es por esto que su temperatura a la entrada del molino coloidal debe ser ms elevada, que la de un asfalto no modificado de la misma penetracin, del orden de 160-170C (dependiendo del tipo de asfalto modificado empleado) para la obtencin de la viscosidad ptima de emulsificacin (200 cps). Como consecuencia de las elevadas temperaturas de fabricacin, la temperatura de la emulsin a la salida del molino coloidal oscila entre 90 y 95C.
Las principales aplicaciones actuales de las emulsiones modificadas con polmeros son los tratamientos superficiales y los microaglomerados en fro. Tambin se emplean para la ejecucin de los riegos de liga requeridos por los aglomerados en caliente.
Riego de liga
La adherencia de un microaglomerado en caliente a un pavimento existente slo queda garantizada con la aplicacin de un riego de liga con una emulsin modificada de rotura rpida a una tasa de 500 a 800 g/m 2 , de acuerdo al estado en que se encuentre el soporte.
12.10
CARACTERIZACIN DE LAS EMULSIONES MODIFICADAS
12.12
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
A las emulsiones modificadas se les hacen ensayos habitualmente empleados en el control de emulsiones, tales como Dean Stark, destilacin, viscosidad, sedimentacin e ndice de rotura. Un aspecto muy importante en este tipo de emulsiones es la obtencin de un residuo de asfalto-polmero sobre el cual se evala el grado de modificacin alcanzado. Los mtodos habituales de obtencin del residuo asfltico de la emulsin no son vlidos, ya que, en general, implican un fuerte calentamiento de la emulsin que altera dicho residuo y que, incluso, puede llevar a la degradacin del polmero. Es por ello que en los ltimos aos se han desarrollado numerosos procedimientos para la obtencin de un residuo inalterado entre las que pueden enumerarse las siguientes: Congelacin rpida de la muestra, seguida de una destilacin a vaco del residuo a baja temperatura, mediante el Rotavapor. Evaporacin a 163C. Evaporacin de dos fases: primero a 118C y posteriormente a 138C (mtodo del Estado de California).
El uso de emulsiones modificadas, en especial en combinacin con agregados de muy alta calidad, ampla el campo de aplicacin de los tratamientos, por cuanto proporciona: Buena adhesin activa, con mejora de la viscosidad, que se traduce en una apertura al trnsito ms rpida. Excelente adhesin pasiva en cualquier tipo de clima. Alta cohesin interna para resistir los esfuerzos tangenciales causados por la combinacin de una elevada densidad de trnsito y alta temperatura. Buena flexibilidad a baja temperatura. Las mejoras descritas obedecen a las caractersticas del ligante utilizado: emulsin catinica de asfalto modificado con elastmero, de rotura rpida, de alta viscosidad, ligante residual de elevada cohesin a alta temperatura, gran elasticidad y notable resistencia al envejecimiento. Por su alta viscosidad, la emulsin requiere calentamiento a unos 45-50C, antes de su aplicacin. Las dosificaciones tpicas para estos trabajos, se presentan en la Tabla 12.4
636 -
637
TABLA 12.4 Dosificaciones tpicas para tratamientos con emulsiones modificadas Gravilla Tipo de tratamiento Tamao Emulsin
La obtencin de estas propiedades exige, sin embargo, una cuidadosa seleccin de los componentes, un buen diseo y una correcta ejecucin en obra. Los agregados ptreos, por ejemplo, deben satisfacer los siguientes requisitos mnimos: Desgaste Los Angeles Coeficiente de pulimento acelerado Equivalente de arena Valor de azul de metileno Granulometra (Tabla 12.5)
1.8-2.0
Tabla 12.5 Granulometras para microaglomerados en fro Tamiz Normal Alterno
I
11m
kg/m 2
6-8 l.0-1.3
<25 % >0.45 > 75% <1
T.5.S
4/16
T.S.o
Primer riego Segundo riego Sandwich Primer riego Emulsin Segundo riego 10/14 4/6 9-10 6-8 0.9-1.1 1.1-1.3
10/14 4/6
9-12 6-8
12.13
MEZCLAS ABIERTAS EN FRlo
Porcentaje que pasa
11
111
El Principal problema de las mezclas abiertas tradicionales es su baja cohesin

inicial, consecuencia de ser formuladas a partir de ligantes residuales blandos y f1uxados, lo que hace que se obtengan sus ptimas caractersticas mecnicas despus de un perodo de curado, ms o menos lento, que depende del tipo y el Contenido de fluidificantes en la frmula de la emulsin. Esta baja cohesin inicial ha condicionado el empleo de este tipo de mezclas, a ser utilizadas en capas de rodadura en carreteras secundarias. De otra parte, la utilizacin de emulsiones de rotura media con ligantes modificados abre un mayor nmero de posibilidades a las mezclas en fro, por cuanto al mejorar las caractersticas mecnicas de su ligante residual, permite la elaboracin de mezclas abiertas con alto porcentaje de vacos, elevadas cohesiones iniciales y altas estabilidades mecnicas que le permite soportar mejor las cargas del trnsito.
12.5mm 9.5mm 6.3mm 4.75mm 2.36mm 1.18mm
600,um 30,um 150,um 75,um
1/2" 3/8" 1/4" 4 8 16 30 50 100 200 100 85-100 65-90 45-70 30-50 18-35 10-25 I 7-15
! I
100 100 80-100 70-90 45-70 28-50 18-33 12-25 7-17 5-10 85-100 I 70-90 60-85 40-60 28-45 18-33 11-25 6-15 I I 4-8
12.14
MICROAGLOMERADOS EN FRlo
La ejecucin de la capa se debe controlar por dosificacin y no por espesor. Este ltimo est acondicionado al tamao mximo del agregado utilizado. Las tasas de aplicacin corrientes, son las que se presentan en la Tabla 12.6
Adems de mejorar la resistencia al deslizamiento, el microaglomerado brinda todos los beneficios que se derivan del empleo de un ligante modificado: menor susceptibilidad trmica, y mayor resistencia al desgaste, al envejecimiento y a la fatiga.
638 -
TABLA 12.6 Tasas de aplicacin de los microaglomerados en fro
Aplicacin
Vas urbanas y Carreteras De dos carriles Autopistas
Gradacin agregados
I
11 11
Tasa de aplicacin (kgJm 2 )

8-11 10-14 10-14 12-16
111
CAPITULO
13
12. 15
TRATAMIENTOS ANTIFlSURAS
El ASFALTO ESPUMADO
13.1
INTRODUCCiN
Las emulsiones de asfaltos modificados con geotextiles son utilizadas en la lucha contra las fisuras de calzadas semi-rgidas. El xito del sistema depende de las caractersticas de sus dos componentes: emulsin y geotextil y del contenido de ligante residual.
1. BERDIAS, Mariano A., "Sobre la Accin de los Polmeros en los Cementos Asflticos" (primera parte). Comisin Permanente del Asfalto. Vigsima Octava reunin del Asfalto 1995. 2. RUBIO, Baltazar y POnl, Juan Jos, "Experiencia de Probisa en la Fabricacin de Betunes Modificados con polmeros en la Pavimentacin de Carreteras". Comisin permanente del Asfalto. Vigsima Octava reunin del Asfalto. 1995 3. SNCHEZ ros".
Desde la aparicin de los vehculos motorizados, el asfalto ha sido un importante material de construccin de vas. Su uso ms comn es el de sellante de las capas superiores del pavimento, o mezclado con agregados para ser empleado en la construccin de las capas superiores del pavimento. En estas aplicaciones, el asfalto es aplicado en tres formas: Como un cemento asfltico Como un asfalto lquido Como un producto emulsificado con qumicos en una suspensin acuosa (emulsin asfltica). Sin embarg), actualmente existe una cuarta forma de aplicacin, la cual est ganando aceptacin en numerosos proyectos de construccin vial alrededor del mundo: El Asfalto Espumado.
c., Jess. "Normativa Europea sobre Betunes Modificados con Polme-
4. SNCH EZ S., Fernando. "Curso sobre el uso de Asfaltos Modificados con Polmeros en la Construccin y.Mantenimiento de Carreteras. Instituto Nacional de Vas. 1996.
13.2
OBTENCiN DEL ASFALTO ESPUMADO
El asfalto caliente estalla en millones de gotas cuando entra en contacto con pequeas cantidades de agua fra. Este fenmeno causa que el asfalto se
640 -
ING ALFONSO MONTEJO FONSECA
641
expanda ms all de su volumen original y la espuma resultante es conocida como asfalto espumoso. Considerado como una molestia para muchas refineras, algunas veces agentes anti-espumantes son adicionales en el proceso de manufactura. Sin embargo, en 1957, el profesor Ladis Csanyi de la Universidad del Estado de lowa en USA demostr que el asfalto espumado podra ser muy til. El mostr que era posible mezclar el asfalto caliente con agregados hmedos en fro si primero se espumaba el asfalto. El profesor Csanyi us vapor de agua como un medio para introducir agua dentro de un asfalto caliente. Posteriormente la Mobil desarroll un sistema por medio del cual el agua vaporizada era inyectada directamente dentro del asfalto en una cmara de expansin.
la relacin de expansin, menos viscoso ser el asfalto y por lo tanto se puede esperar una mejor dispersin de asfalto en la mezcla. As mismo, una mayor vida media implica que hay ms tiempo disponible para que el asfalto sea mezclado con el material mientras est an en su forma espumada. La relacin de expansin se incrementa en la medida en que la cantidad de agua que se adiciona al asfalto aumenta, mientras que ese aumento en la adicin de agua causa una reduccin en la vida media. Por lo tanto, en la prctica, el ingeniero de pavimentos necesita entender estas relaciones y determinar la cantidad de agua, medida como un porcentaje de la masa del asfalto, que producira una espuma de mxima relacin de expansin y de mayor vida media posible. La relacin de expansin y la vida media del asfalto espumado pueden ser mejoradas por la introduccin de aditivos qumicos al asfalto, al agua o ambos, en la produccin de la espuma. Tales aditivos son esenciales cuando han sido introducidos agentes anti-espumantes al asfalto durante el proceso de manufactura.
13.3
CARACTERSTICAS DEL ASFALTO ESPUMADO(2)
Cuando una cantidad de agua fra medida cuidadosamente es introducida dentro del asfalto caliente se forma una espuma, incrementando su volumen y su energa superficial. Esto facilita que se mezclen el duro asfalto vial junto con los fros y hmedos agregados, sin tener que llegar a adicionarle con un solvente el costo de la dilucin del aglomerante, o de la emulsificacin. En el proceso de espumado, la viscosidad del asfalto se reduce enormemente, permitindole que se disperse apropiadamente a travs del agregado. Dos parmetros han sido desarrollados para ayudar en la caracterizacin del asfalto espumoso: Relacin de Expansin Definida como la relacin entre el mximo volumen de asfalto en su estado espumoso y el volumen de asfalto una vez la espuma se haya asentado completamente, y Vida Media Es el tiempo (en segundos) empleado por la espuma para asentarse la mitad del mximo volumen alcanzado. La relacin de expansin y la vida media estn influidos tanto por el grado y el tipo de asfalto, como por la cantidad de agua inyectada al asfalto caliente durante el proceso de formacin de la espuma. Lgicamente, entre mayor sea
13.4
MATERIALES TRATADOS CON ASFALTO ESPUMADO
Mezclas
Una diferencia marcada entre las mezclas producidas usando asfalto espumado y las mezclas con asfalto caliente, o mezclas usando emulsiones asflticas, es la manera como el asfalto se dispersa a travs del agregado. En los dos ltimos casos, el asfalto tiende a cubrir todas las partculas, mientras que en las mezclas de asfalto espumado las partculas largas no son cubiertas totalmente. El asfalto espumado se dispersa as mismo entre las partculas finas, formando un mortero, el cual se adhiere de manera efectiva manteniendo unida la mezcla. Este revestimiento parcial es el responsable del pequeo cambio de color de los agregados tratados con asfalto espumado. Materiales similares mezclados con un asfalto caliente, o en fro con emulsiones bituminosas, tienden a ser ms oscuros o an negros. Si un agregado claro es usado, el producto tratado con la espuma tender a permanecer de color claro. Una espuma con una alta relacin de expansin y una alta vida media, se dispersar de una manera adecuada en el material ptreo, mejorndose el cubrimiento de los agregados por el asfalto y, por lo tanto, las propiedades de la mezcla.
(2)
642 -
643
Son limitadas las referencias disponibles, sobre las magnitudes ms apropiadas de la relacin de expansin y la vida media, para la elaboracin de las mezclas de asfalto espumado con materiales ptreos. Sin embargo, parece existir consenso que con relaciones de expansin superiores a 10 se logra una adecuada dispersin de asfalto en el agregado mineral. Ruckel (1983) recomienda valores superiores a 8 o 15 para la relacin de expansin y como mnimo de 20 segundos para la vida media. Maccarrone y otros (1995), sugieren que con el uso de ciertos tipos de agentes de superficie activa, es posible fabricar asfaltos espumados con relaciones de expansin superiores a 15 y vidas medias mayores de 60 segundos. De acuerdo con la experiencia surafricana, vidas medias alrededor de 10 segundos han resultado apropiadas, teniendo expansiones superiores a 10, en diferentes aplicaciones realizadas en obra.
Tabla 13.1 Materiales tratados con asfalto espumado, Bowering, et al 1976(1)

Conveniencia para er tratamiento
Buena
USC
Rango de contenidos de asfalto Total ptimo
Cohesin
Factores de equivalencia de capa(1)

1.25 - 1.50 1.25 - 1.33 1.25 - 1.33
Comentarios
GW
1.5 5.0 1.5 - 5.5 1.5 - 4.0
2.0 - 2.5 300-700 2.0 - 4.5 300-400 2.5 - 3.0 300-400
Mezclas permeables Mezclas permeables Baja permeabilidad Impermeable Contenido de asfalto crtico Puede usarse aadiendo bajo % de cal Requiere adicin de finos i - pasa No. 200 I
I
GW-GM Buena GP-GC Buena
GC
Pobre
4.0 - 6.0
4.0 - 6.0 300-400
1.25 - 1.33
Agregados
En la Tabla 13.1 se muestra una clasificacin de materiales, agrupados por tipo de suelo, de acuerdo con su conveniencia para ser tratados con asfalto espumado, desarrollada por Bowering y Martin(l l. Esta clasificacin se logr a partir del anlisis de los resultados de ensayos realizados sobre un total de 50 materiales. Observando estos resultados, parece ser que los materiales que resultan adecuados para ser tratados con asfalto espumado se extienden desde arenas arcillosas de baja plasticidad, hasta gravas y piedras trituradas.
SW
Regular
3.5 - 5.0 1.0 - 6.0
4.0 - 5.0
100 1.0 - 1.33
SW-SM Buena SP-SM Pobre
2.5 - 4.0 100-400 100
4.85 - 6.0+' 3.0 - 4.5
Requiere asfaltos de baja penetracin y adicin de finos 1.0 - 1.25 1.0 - 1.33 1.33 - 1.50 1.33 - 1.50 1.33 - 1.50 Requiere la adicin de un pequeo % de Cal. Posiblemente requiera adicin de finos
!
i
11
SP SM
Regular Buena
1.0 - 6.0 1.5 - 6.0 2.5 - 6.0
2.5 - 5.0 100-300 2_5 - 4.5 100-400 4.0 400-700
JI
SM-SC Buena SC Sola - Pobre Con cal - Buena
3.5 - 6.0+ 4.0 - 6.0 400-700 3.0 - 4.0
Condiciones de humedad de los agregados(l)

Otro aspecto que resulta crtico en la elaboracin de mezclas con asfalto espumado y que tambin tiene gran influencia en el comportamiento de las mismas, es el contenido de la humedad presente en los agregados, antes de ser tratados y en el momento de la compactacin. Tanto los trabajos originales de estabilizacin de suelos con asfalto espumado, desarrollados por el profesor Csanyi: a quien se le atribuye el origen de la tecnologa, como diversos estudios realizados en Australia y otros lugares, han mostrado la necesidad de agregar agua al suelo o al agregado antes de adicionarle el asfalto espumado.
Acerca de la importancia del contenido de agua de los agregados el profesor Csanyi realiz la siguiente observacin:
"El agua aadida al agregado, durante el proceso de mezcla, ablanda los materiales arcillosos o las fracciones duras, rompe las aglomeraciones y se distribuye uniformemente en la mezcla. El agua, adems, separa las partculas finas y las suspende en un medio lquido, creando canales de humedad a travs de los cuales el asfalto espumado puede penetrar y cubrir todas las
1.2
(1)
644 -
1
I
13.5
645
partculas minerales. La cantidad de agua no es crtica, procede a agregar la suficiente para que la mezcla se haga satisfactoriamente. El exceso de agua es indeseable, porque hace que la mezcla se reblandezca demasiado y se reduce la cobertura de los agregados. La cantidad apropiada de agua para cualquier mezcla debe ser determinada haciendo pruebas de ensayo y error en algunas cachadas de material".
Para algunos autores el concepto de contenido ptimo de fluidos para la compactacin, tal como el usado para mezclas como emulsiones asflticas, resulta vlido para las mezclas con asfalto espumado; en este concepto, se considera la accin lubricante del ligante y la del agua, de tal manera que el contenido de humedad de la mezcla para una compactacin ptima, se reduce en la proporcin en que se incremente la cantidad del ligante. Sakr y Manke (1985) desarrollaron la ecuacin 13.1, mediante la cual es posible calcular el contenido de la humedad requerido para alcanzar la mxima densidad, despus de la compactacin de mezclas elaboradas con asfalto espumado. Como sugiere esta ecuacin, con un mayor contenido de ligante se requerir un menor contenido de humedad de compactacin. CHMD = 8.92 + 1.48CHO - O.4PF - 0.39 CA (13.1 )
Este contenido de humedad vara segn el tipo de material y, en especial, con el contenido de la fraccin inferior a 0.075mm; pero, en general, se encuentra entre el 65% y el 85% del contenido ptimo determinado en una prueba AASHTO T99. Resulta importante mencionar que la adicin del agua a la mezcla, posterior a la inyeccin al asfalto espumado, no tiene efectos benficos.
EL ASFALTO ESPUMADO EN LA CONSTRUCCIN
VIAL e)
El asfalto espumado ha sido usado exitosamente a nivel mundial en el tratamiento de variados materiales, desde dunas de arena sin cohesin, gravas naturales, moliendas de asfalto recuperado, hasta agregados triturados. La gradacin de los agregados es una consideracin importante. Como una gua de la adaptabilidad de los agregados al tratamiento con asfalto espumado, en la figura 13.1 se ilustran curvas de gradacin para tres zonas de relativa adaptabilidad. Un material de zona "A" es adecuado sin modificacin. Excepto en vas de trfico bajo, los materiales con una gradacin dentro de la zona
Donde:
CHMD= CHO PF CA contenido de humedad para mxima densidad contenido de humedad ptimo porcentaje de finos contenido de cemento asfltico
100 90 80 70 60 ji a. 50 40 ~ o 30 20 10 O
Zona A
No. de tamiz
1
Tamao
tamiz (mm)
.075 .150 .300 .600 1.18 2.36 4.75 6.7 9.5 13.2 19.5 26.5 37.5 53
2
3
4
Zona B
5 6 7
Zona
De acuerdo con la expresin anterior, el contenido ptimo de humedad para mezclado resulta ser aproximadamente lOa 20% mayor que el contenido de humedad requerido para compactacin (CHMD). Con el objeto de reducir el consumo de tiempo en el secado de material, despus de mezclado, para alcanzar la humedad de compactacin y debido a que no se presentan diferencias significativas en las propiedades de las mezclas, Sakr y Manke sugieren que el valor CHMD sea usado tanto para la mezcla como para la compactacin. En sntesis, las mezclas con asfalto espumado requieren un contenido definido de humedad de los agregados para romper los terrones y alcanzar una buena dispersin del asfalto durante el proceso de mezclado, colaborando de esta manera con su compactacin y, por tanto, con la estabilidad de la mezcla.
'"
8 9 10
10
11
12
13
14
11
No. de tamiz
12
13
14
Figura 13.1
Gua para la seleccin de agregados
646 -
647
"B" tienden a ser muy finos, y requieren ser mezclados con agregado grueso para un tratamiento efectivo con asfalto espumado. El material que cae en la categora de la zona "C' necesita adicin de material fino. En algunos pases es prctica normal adicionar 1% de cal (medida con relacin a la masa del material tratado) para reducir la plasticidad de las gravas naturales, y el mejorar la adhesin entre el material y el asfalto. Adems, para proveer proteccin adicional contra la posibilidad de que el asfalto se desprenda del agregado a menudo se adicionan al asfalto agentes que evitan el desprendimiento antes de ser espumado.
En la referencia(3) se presenta un ejemplo que permite observar la optimizacin de las caractersticas de espumado en una grfica que relaciona, la vida media, la relacin de expansin y el contenido de agua, para unas condiciones de presin de aire y temperatura (ver figura 13.2) Una vez que la relacin agua-asfalto ha sido determinada, un volumen predeterminado del asfalto espumado se descarga directamente sobre una muestra de agregado, mientras ste esta siendo agitado en la mezcladora del laboratorio. Normalmente se producen 5 muestras de esta manera, con variaciones en el contenido de asfalto. Antes de la adicin del asfalto espumado, el material es llevado a su ptimo contenido de humedad. Si hay necesidad de cal, sta se adiciona en este estado. Briquetas tipo Marshall se elaboran de cada una de las muestras, aplicando 75 golpes por cara. En algunos pases como Australia, el compactador giratorio es usado en lugar del martillo Marshall. Las briquetas son curadas en sus moldes durante 24 horas a temperatura ambiente. Luego son extradas de los moldes y curadas en un horno de aspiracin forzada por 72 horas, a temperatura de 60 e C. El contenido ptimo del aglutinante est basado en el volumen y en el diseo de las curvas de estabilidad Marshall, como en las mezclas con asfalto caliente,
Figura 13.2
13.6
PROCEDIMIENTO DEL DISEO DE MEZCLA
El procedimiento del diseo de la mezcla requiere el uso de una pequea planta de laboratorio para producir el asfalto espumado. Es importante que este equipo simule cuidadosamente el asfalto espumado que ser producido durante la produccin a gran escala. La planta de laboratorio de asfalto espumado consiste, esencialmente, en una caldera para calentar el asfalto, y dos sistemas de bombeo calibrados, uno para el asfalto caliente y otro para el agua usada en la produccin de la espuma. Predeterminadas cantidades de asfalto caliente y agua fra son inyectadas a una cmara de expansin especialmente diseada, donde el asfalto es espumado antes de ser descargado a travs de una boquilla. La relacin de expansin y la vida media de un asfalto espumado pueden ser variadas por la alteracin de la proporcin de agua que se adiciona al asfalto, o por la adicin de aditivos qumicos. En el diseo de mezclas con asfalto espumado, es necesario optimizar las caractersticas de espumado del cemento asfltico que vaya a ser usado. Ello se logra midiendo la relacin de expansin y la vida media de las espumas elaboradas, bajo diferentes condiciones de temperatura, presin de aire y concentracin de agua. Algunas veces, puede ser necesario al uso de aditivos para contrarrestar el efecto deletreo de siliconas presentes en el asfalto y causantes de caractersticas pobres de espumado, en el mismo. Tanto la relacin de expansin como la vida media de las espumas se evalan a temperaturas en el rango 140 e C a 180e C, presiones de aire entre 1 y 5 bares (1 bar = 14.5 psi) y concentraciones de agua desde el 1% al 4% usando incrementos del 0.5%.
Ejemplo de diseo
Optimizacin de las caracteristicas de espumado del cemento asfltico

Presin de AIre'"" 4,5 Bar
25
~
'6
~
00
.. 1,0'%
'"
E
20 15
10 5
O
\
1,5 0
I+
140C 150C 180C
"O
'>
'"
'- ~'"
-----
2,3':'"
1,0'"
I:
24
14
19
Relacin de ExpanSin
Condiciones ptimas para este asfalto

Temperatura" 140C % de agua"" 1,70% Vida media"" 10 s Relacin de expansin'"" 10
(31
648 -
1
1
Trmino Corto plazo
Duracin en Laboratorio 24 horas Condicin Curado
INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
649
excepto por que las briquetas no son sumergidas a una elevada temperatura antes del ensayo de estabilidad. En lugar de ello, se chequea la susceptibilidad de la mezcla a la humedad con varios contenidos de aglutinante llevando a cabo ensayos adicionales de la estabilidad Marshall en muestras dejadas al vaco. Ensayos de resistencia a la traccin indirecta en muestras sin sumergir y sumergidas, tambin pueden ser usados como una manera adicional de evaluacin de la mezcla con diferentes contenidos de aglutinante. Ensayos adicionales de las propiedades mecnicas de las mezclas, especialmente mdulos resilientes y creep dinmico pueden ser llevados a cabo en rplicas de las muestras.
Tabla 13.2 Procedimientos propuestos para el curado de las mezclas(2) Mediano plazo
48 horas 24 h dentro de los moldes y 24 h fuera de los moldes. ,40'C
Largo plazo
96 horas 24 h dentro de los moldes y 72 h fuera de los moldes 40'C
I Dentro de los moldes

Ambiente
Temperatura Similitud con la obra - Duracin despus de extendida la capa Condicin climtica
I I
I-
1 da Seca
7 a 14 das Seca
30 das Seca
13.7
CONDICIONES DE CURADO
13.8
CONSTRUCCIN DE VAS CON ASFALTO ESPUMADO
Otro aspecto relevante a ser tenido en cuenta en la tecnologa de los asfaltos espumados, es el curado de las mezclas y el erecto de las condiciones del mismo, sobre las propiedades mecnicas del material tratado. El curado es el proceso mediante el cual la mezcla del agregado con asfalto espumado gana gradualmente resistencia con el tiempo, mientras se presenta la reduccin en el contenido de humedad. La temperatura del curado, su duracin y por lo tanto las condiciones de humedad, afectan severamente la resistencia de las mezclas con asfalto espumado. De manera similar a lo que sucede con las mezclas en fro, elaboradas con emulsiones asflticas, las mezclas con asfalto espumado desarrollan su resistencia con el tiempo, aunque se requiere un periodo relativamente menor para alcanzar su resistencia final. Ruckel y otros(2) proponen los procedimientos del curado que se muestran en la Tabla 13.2, con el objeto de reproducir en el laboratorio las condiciones de humedad y as mismo de resistencia obtenida de material tratado en obra, a diferentes edades: corto, mediano y largo plazo. En un gran nmero de trabajos e investigaciones se ha adoptado el procedimiento de curado de las mezclas propuesto por Bowering (1970), consistente en el secado de las muestras en horno a 60C durante 3 das. Algunos autores consideran que esta temperatura, por el hecho de ser superior a la temperatura correspondiente a la del punto de ablandamiento del cemento asfltico, puede generar cambios en su dispersin y un posible envejecimiento del mismo.
Hay dos mtodos comunes en el tratamiento de materiales con asfalto espumado. El material puede ser tratado en el sitio usando una mquina recicladora, como la que se presenta en la figura 13.3 o puede ser pasado a
Reciclado en fro con asfalto espumado
Bomba lOnlrolada por microprocesador, para inyectar
Bomba controlada por microprocesador, _~ .. 'par3: ..in't~_~~~ ~.I. ~~.!alt~. c~~ie~.~e
el agu~ que: ~p_ume_ ~I
a.~falto
Conexin de
de~ tan.qu~ ~_e~~~ua
la manguera
Malerial trillado
Tambor de fresado y mezcla
Capa asfltica deteriorada y capa de base granula
Comp;n:tadn de 1 m.ad.; .. perfilada
Perfilado del m.;teriill trillado
Fresado y m(';:da
Alimentacin d(' asfalto
Alimenl .. cin de agu;,
Nivelacin
delag~gado
adklonal
Dislribuo:in de agregado polvo (cuando

5t! ~quiera)
Figura 13.3
(21
(2)
650 -
651
travs de una planta mezcladora estacionaria, como la mezcladora de cada libre desarrollada por Nodest Vei en Noruega. Cada proyecto tiene sus mritos particulares como sus mtodos ms apropiados, pero para un trabajo de rehabilitacin, el tratamiento en el sitio por reciclaje es generalmente ms efectivo en su costo. El doble manejo de material, unido con el costo del acarreo tiende a limitar la aplicacin de las plantas estacionarias a la nueva construccin o las operaciones especializadas.
No obstante, a menudo es posible "comparar diseos" como un primer paso para determinar si un tipo especfico de proceso (como reciclar con asfalto espumado) es posible. Para hacer esto es esencial tener un diseo de pavimento ya especificado para comparar una alternativa. Como gua muy aproximada, las siguientes "equivalencias" del espesor de la capa, pueden ser usadas para determinar el potencial de usar una capa de asfalto espumado estabilizado:
13.9
LAS ECONOMAS DEL ASFALTO ESPUMADO

Base asfltica
1 : 0.8
1:2 1:1
El proceso del asfalto espumado ha mostrado ser una manera favorablemente econmica de mezclar el asfalto con los agregados. No hay costo por el calentamiento del agregado, el cual es significativo en el costo de produccin del asfalto. No hay ningn costo de manufactura, lo cual hace a la emulsin asfltica relativamente costosa. El proceso de asfalto espumado emplea solamente asfalto en un grado de penetracin constante, yagua.
Capas estabilizadas de cemento Capas estabilizadas de emulsin de asfalto
13.10
Este ejercicio slo suministrar una indicacin de si un pavimento alternativo usando asfalto espumado como agente estabilizador es potencialmente una alternativa viable.
RECICLAJE CON ASFALTO ESPUMADO
Cuando se considera como alternativa el uso de asfalto espumado como agente estabilizador para rehabilitacin de vas, se deben tener en cuenta 3 aspectos importantes: 1. 2. Espesor requerido de la capa de material por estabilizar Determinar si el material a ser reciclado es adecuado para estabilizar con asfalto espumado. Definicin de la cantidad de asfalto espumado que debe ser adicionado para estabilizar el material.
Adaptabilidad del material

Como indicador inicial, la fraccin de finos de un material, suministrar una respuesta inmediata a su adaptabilidad para estabilizar con asfalto espumado. Si el porcentaje de la muestra de un material que sobrepasa el tamiz de 0.075mm se ubica entre el 5% y el 15%, entonces el material es el ms adaptable para mezclar con asfalto espumado. No obstante, es importante sobrellevar tal anlisis de tamiz con un entendimiento del proceso de reciclaje. La preparacin de la muestra es lo ms importante como el proceso de reciclaje tiende a "pulverizar" el del material existente, la muestra preparada en el laboratorio debe, por consiguiente, emular el producto de tal proceso. Tambin, la muestra debe ser hecha usando las proporciones correctas de los diferentes materiales que constituyen el pavimento existente. Esto implica la necesidad de conocer la profundidad de reciclaje, o la consideracin de varias opciones de profundidad.
3.
Espesor de capas
El espesor requerido de las capas individuales que constituyen el pavimento es normalmente determinado por ingenieros especializados en diseo de pavimentos. El proceso de diseo para la rehabilitacin de las vas por medio de reciclaje, requiere anlisis detallados de la estructura del pavimento existente, una apreciacin de carga de trfico actual y futuro, y un conocimiento de los materiales que constituyen las capas superiores del pavimento existente. Con est informacin, es posible moldear varias estructuras de pavimento y determinar cul ofrece la solucin "ptima".
Dosificacin del asfalto espumado

La cantidad de asfalto espumado a ser adicionado al material reciclado para adquirir la resistencia requerida, slo puede ser determinada estableciendo un proceso de laboratorio de diseo de mezcla. Esto vincula muestras
652 -
preparadas de mezclas con diferentes cantidades de asfalto espumado (tpicamente 2%, 3%, 4%, etc. por masa), fabricando briquetas y luego determinando su resistencia relativa.
1. BOWERING R. H. and MARTN CL. "Foamed Bitumen. Production and Application of Mixtures. Evaluation and Performance of Pavements". Asphalt Paving Technology. Proceedings Association of Asphalt Paving. Technical Sessions, New Orleans, Lousiana. 1976. Volumen 45. A.A LONDON & PARTNERS. Consulting Engineers. South Africa. "Rehabilitation of Distressed Pavements. Recomended Pavement Design. Procedures for Deep Recycling. 1996. CAMPAGNOLl M., Sandra X. "Propuesta de un Mtodo para el Diseo de Mezclas de Agregado y Asfalto Espumado". Primeras Jornadas Internacionales de Asfalto. Corasfaltos. 1997. FIZA LTDA. " Reciclaje con Asfalto Espumoso" A.A LONDON & PARTHERS. Consulting Engineers. "Cold Deep in place recycling". Technical Recomendations and Application Specifications. 1995. WIRTGEN. "Reciclado en Fro in situ. Un mtodo de Construccin Econmico y Ecolgico". Windhagen. 1992
CAPITULO
14
2.
MEZCLAS ASFLTICAS DRENANTES
3.
4. 5.
14. 1
DEFINICIN
6.
Las mezclas asflticas drenantes pueden definirse como aquellas mezclas bituminosas cuyo contenido de vacos es suficientemente alto para permitir que a su travs se filtre el agua de lluvia con rapidez y pueda ser evacuada hacia las bermas , cunetas u otros elementos de drenaje, evitando su permanencia en la superficie de la capa de rodadura, incluso bajo precipitaciones intensas y prolongadas. Habitualmente se admite que para que una mezcla pueda considerarse drenante debe tener un contenido inicial de vacos del 16%. Este lmite establecido, 16%, puede parecer arbitrario. Realmente con valores inferiores de porosidad las mezclas pueden tener una capacidad drenante apreciable. Sin embargo, para que esta capacidad se mantenga durante un perodo de tiempo razonable, es necesario fijar un lmite mnimo de partida. Este lmite cambia segn distintos criterios pero casi todos ellos pueden englobarse dentro del correspondiente aI16%. Ello no supone que las distintas normativas se conformen con este porcentaje. Lo aconsejable es partir de una porosida9 mayor. Las mezclas drenantes pueden construirse tanto en caliente como en fro, empleando como ligantes los asfaltos puros o las emulsiones asflticas modificadas o no. De hecho, las mezclas en fro fabricadas tradicionalmente en Espaa, con un contenido nulo o casi nulo de arena, son drenantes en sentido
654 -
655
estricto con porcentajes de vacos presente en la mezcla asfltica del orden del 25%. Sin embargo, la tcnica de las mezclas drenantes ha adquirido un auge espectacular en los ltimos aos debido al avance de sistemas de diseo e instalacin en obra como mezcla bituminosa en caliente, y a ello se refiere este captulo.
adicin de elastmeros, distintos tipos de granulometras, de espesores, etc. A todos estos tramos se les ha realizado durante 10 aos un seguimiento para analizar la evolucin de sus parmetros bsicos y su durabilidad. Desde el ao de 1985 se empezaron a ejecutar obras no experimentales en carreteras espaolas. En 1986 se iniciaron obras con mezclas asflticas drenantes y a finales de 1990 ya existan unos 10.000.000 m 2 de pavimentos drenantes. En el resto de Europa las mezclas drenantes han tenido una extraordinaria acogida, un movimiento tcnico importante se ha generalizado en todos los pases que han incorporado est tcnica a sus manuales de diseo de pavimentos.
14.2
HISTORIA
Las mezclas drenantes en caliente fueron inicialmente desarrolladas en los E.E.U.U., donde se empleaban como capas de pequeo espesor (2,5 cm. aprox.) con el objeto de renovar la textura superficial de pavimentos deslizantes y/o exudados. Este empleo no supona, sin embargo, un aprovechamiento integral de sus posibilidades y no se tena en cuenta, al menos de una forma especfica, la mejora que para la comodidad y seguridad de la conduccin supone su capacidad drenante. En Europa, el primer pas en estudiar con profundidad este tipo de mezclas fue Espaa. El objetivo inicial que se busco con estas mezclas fue mejorar las condiciones de circulacin de los vehculos en situaciones de lluvia. Como es bien sabido, la presencia de agua sobre el pavimento dificulta el contacto del neumtico con la superficie del pavimento, dando lugar a que se produzcan con mayor facilidad ocasiones para el deslizamiento y vuelco de los vehculos. Los estudios que se han realizado fueron enfocados al desarrollo de una metodologa de diseo y control, en estos intervinieron tanto la Direccin General de Carreteras como la Universidad y las Empresas Privadas de Espaa, se iniciaron en los aos 80 en la provincia de Santander y fueron dirigidos por la Escuela Tcnica de Ingenieros de Caminos de Santander. Como resultado de estos estudios se normalizaron los siguientes ensayos: Determinacin de la prdida por desgaste de mezclas asflticas mediante el empleo de la mquina de Los ngeles (Ensayo Cntabro). Determinacin de la permeabilidad in situ mediante el empleo del permemetro L.CS. Basndose en algunos ensayos tradicionales y los nuevos ensayos, se normaliz el diseo, fabricacin, construccin y control de mezclas asflticas drenantes en caliente. Adems de esto se realizaron una serie de tramos experimentales en los que se analizaron distintos tipos de ligantes, convencionales y modificados por la
Diseo de la mezcla drenante

La elaboracin de una mezcla drenante implica el empleo de una composicin granulomtrica muy diferente a la de las mezclas tradicionales, tipo concreto asfltico. En stas el contenido de arena suele ser muy elevado, generalmente comprendido en un 35 y un 60%, y como consecuencia de ello, la resistencia de la mezcla, est basada principalmente en la cohesin proporcionada por el mortero bituminoso. El rozamiento interno de la mezcla nicamente, se moviliza frente a altas solicitaciones, mantenidas en el tiempo. En las mezclas drenantes para poder obtener un contenido en vacos elevado, es necesario modificar la proporcin agregado grueso / agregado fino de tal forma que, en general el conocimiento de arena suele ser inferior al 20%. Debido a ello, la capacidad de resistencia de la mezcla no puede basarse en la cohesin, puesto que falta mortero, sino en el razonamiento interno. Esta falta de cohesin hace que la mezcla sea bastante crtica ante ciertos esfuerzos del trfico, especialmente los de tipo tangencial, que provocan fenmenos de disgregacin. Para poder conjugar una buena porosidad con una buena resistencia a la disgregacin, es necesario realizar un diseo cuidadoso de la mezcla, eligiendo con detalle los distintos componentes, sus proporciones, y utilizando los distintos ensayos puestos a punto.
Componentes
Como en el resto de las mezclas bituminosas, los componentes bsicos de las mezclas drenantes son los agregados y elligante bituminoso. En ocasiones, a estos componentes bsicos se aaden otro tipo de productos, denominados aditivos, con los que se pretende mejorar alguna de las caractersticas de la mezcla: adhesividad, superficie especfica, etc. En particular, determinadas
656 -
657
empresas suelen emplear fibras para permitir aumentar el contenido y la calidad del mstico mler, asfalto. Frecuentemente cuando se buscan mezclas con un contenido de vacos inicial superior al 20%, se emplean ligantes modificados mediante el uso de distintos tipos de polmeros.
c). nicamente se permitir el empleo de polvo mineral de recuperacin para los trficos ligeros. Para los trficos medios y pesados, el polvo mineral ser de aportacin. Todas estas recomendaciones se cumplen de manera general en las mezclas bituminosas drenantes fabricadas en Espaa. Unicamente puede citarse como excepcin la del empleo de finos de procedencia caliza, con desgaste de Los Angeles superiores a 20, en aquellas zonas en las que los agregados disponibles tienen una mala adhesividad con los ligantes bituminosos. La composicin granulomtrica, agregado grueso, agregado fino y polvo de aportacin, deber ser tal que la curva resultado est encajada dentro de alguno de los usos siguientes:
Agregados
Los agregados para mezclas drenantes deben reunir unas caractersticas similares a las exigidas para otros tipos de mezclas tradicionales. Cuando, la mezcla drenante vaya a ser empleada como capa de rodadura, la normativa espaola exige que se cumplan las siguientes condiciones: 1. Agregado grueso (retenido por el tamiz de 2,5 mm.): a). La proporcin mnima (% en masa) de partculas con 2 o ms caras de fractura, ser superior a 75 en cualquier caso, y para trfico pesado, incluso se exige un 100%. b). El coeficiente mnimo de desgaste !..os Angeles, ser inferior a 20. c). El coeficiente mnimo de pulido acelerado, ser superior a 0,40 en todos los casos, y para los trficos ms pesados, ser superior a 0,45. d). El coeficiente de lajas, ser inferior a 25. e). El coeficiente de limpieza ser inferior al 0,5 % en masa.
Tabla 14.1 Tamiz (mm.) P-12 PA-12
20 12,5 10 5 2,5 0,63 0,08
100 75 - 10O 60 - 90 32 - 50 10- 18 6 - 12 3-6
100 70 - 100 50 - 80 15 - 30 10 - 22 6 -13 3-6

i
2.
Agregado fino (pasa el tamiz 2,5 mm. y es retenido por el de 0,80 mm): a). La proporcin mxima de arena natural en la mezcla ser del 25% para los trficos ligeros, del 15% para el trfico intermedio, y del 10% para los trficos pesados. b). El coeficiente de desgaste de Los Angeles debe cumplir las mismas condiciones que el agregado grueso.
En la prctica habitual, se busca que la curva granulomtrica se encaje en el huso PA - 12 con el que se obtienen mezclas de mayor porosidad. Por otro lado, en la mayor parte de los casos las mezclas bituminosas se emplean en capas de 4 cm. de espesor y, por ello, el tamao mximo de agregado utilizado suele ser el menor de los admitidos por el huso, es decir, 12,5 mm. Unicamente cuando se fabrican mezclas para ser empleadas en capas de 5 6 cm. de espesor se recurre al empleo de agregados de hasta 20 mm. de tamao mximo.
3.
Polvo mineral (filler: pasa por el tamiz de 0,08 mm.) a). La densidad aparente del polvo mineral, deber estar comprendida entre 0,5 y 0,8 gr/cm 3 b). El coeficiente de emulsibilidad ser inferior a 0,6.
Ligante bituminoso
La normativa espaola especifica el empleo de asfaltos de penetracin 60/70 para las zonas clidas y trfico pesado, y de penetracin 80/100 para las zonas templadas o trficos ligeros.
658 -
659
Sin embargo, como ya se ha indicado, el empleo de asfaltos modificados por adicin de polmeros est enormemente extendido tanto en Espaa como en Europa. En particular, en Espaa ms de la mitad de las mezclas bituminosas porosas ejecutadas hasta finales del ao 90, se han fabricado con estos betunes modificados. En general, la modificacin del betn por adicin de polmeros supone una mejora de las caractersticas propias del ligante. Suele aumentarse de forma sensible el intervalo de temperaturas comprendido entre el punto de fragilidad Fraass y el punto de reblandecimiento (Anillo y Bola), as como el ndice de penetracin. Es decir, se mejora el comportamiento reolgico del ligante. Tambin suele ser habitual que se mejore la adhesividad y la cohesin intrnseca. Cuando el polmero empleado es del tipo elastmero, por ejemplo, un SBS, tambin se le puede apreciar en el asfalto modificado un cierto comportamiento elstico inexistente en los asfaltos convencionales.
Procedimiento de diseo de la mezcla

El proceso de dosificacin de la mezcla drenante sigue un camino diferente del habitualmente empleado para otras mezclas bituminosas. As, mientras que para las mezclas del tipo hormign asfltico en Espaa se sigue el criterio de dosificacin Marshall, para las mezclas drenantes, tanto en Espaa como en otros pases europeos que han adoptado el sistema desarrollado por la Universidad de Santander, se sigue el denominado Mtodo Cntabro. El Ensayo Cntabro consiste en la determinacin del valor de la prdida por desgaste de una probeta de mezcla bituminosa empleando la mquina de Los Angeles sin carga. El procedimiento seguido es el siguiente: Con la composicin granulomtrica definida, se preparan, para cada contenido de ligante un mnimo de 4 probetas. Las distintas fracciones de agregados se secan en estufa hasta peso constante a una temperatura de 105 a 11 DC.
~ Tabla 14.' Caractersticas del asfalto modificado para mezclas drenantes

Ito original
El Asfalto empleado se caliente hasta una temperatura tal que su viscosidad permita una buena envuelta sin que se produzca el escurrimiento.
i
- Penetracin (25C, 100 g, 5 s) (0,1 mm.)
55 -70 >58
I
Punto de reblandecimiento (A y B) (oC)
Las probetas se fabrican con una calidad de agregados de 1.000 gro Y el resto del proceso se sigue el mismo que para el procedimiento Marshall. La compactacin de la mezcla se realiza empleando los moldes y el martillo Marshall, pero dando a cada probeta un total de 50 golpes por cara. Sobre la probeta fabricada se realizan ensayos de densidad y vacos siguiendo un procedimiento geomtrico. Despus de pesar las probetas, se someten en el bombo de Los Angeles, sin carga abrasiva, (bolas), a 300 vueltas. La temperatura del ensayo deber ser de 18 1C o de 25 1C.
- Punto de fragilidad Fraass (oC)

Ductilidad (5C, 5 cm/min.) (cm)
<-10 >4 >700 <5 <10 >15 <0,2 >235

I I
I
- Flotador (60 2 C) (s.) - Estabilidad al almacenamiento:

. Diferencia punto reblandecimiento (OC) . Diferencia penetracin (25C) (0,1 mm.)
- Recuperacin elstica (25C, torsin) (%)

Contenido en agua (en volumen) (%)
- Punto de inflamacin (v/a) (oC) - Densidad relativa (25C/25C) - Variacin de masa (%) - Penetracin (25% C, 100 g, 5 s) (% p.o) - Variacin del punto de reblandecimiento (OC).
Ductilidad (5C, 5 cm /mn) (cm.) (g/cm 3 )
>1,0
Despus de las 300 vueltas se pesa la probeta y se calcula la prdida de peso en porcentaje respecto del inicial que ha sufrido. Este valor de la prdida de peso es el que sirve de referencia para la dosificacin de la mezcla. Es importante sealar junto con la prdida de peso, la temperatura a la que se ha efectuado, puesto que sta influye de manera decisiva en el resultado. Aunque no est especificado de manera taxativa en la normativa espaola, suele ser prctica habitual realizar paralelamente un ensayo de prdida por desgaste sobre probetas que han estado sumergidas en agua durante 4 das
Residuo despus de pelcula fina

<1,0 >65 -5/+10 >2
I
I
JI
660 -
661
50.-------~------~------_,------_r------_,------_,
% prdida en peso
a 49C. De est manera se puede conocer el efecto del agua sobre la cohesin y resistencia de la mezcla drenante. La normativa espaola actual establece que la prdida por desgaste en el ensayo Cntabro a 25C debe ser inferior al 25% en peso. Adems, el contenido de vacos, determinado midiendo con calibrador las dimensiones de las probetas preparadas segn la normal NLT-159j86, deber ser superior al 20%. Con estos criterios es relativamente sencillo establecer cual debe ser el contenido mnimo de ligante de la mezcla drenante. En ocasiones, con los asfaltos de penetracin convencionales, suele ser difcil encajar una composicin granulomtrica y un contenido de Iigante tales que se cumplan las dos condiciones exigidas: vacos y prdida por desgaste. Por ello, es habitual como se ha indicado, buscar una mejora de la resistencia de la mezcla, y, por consiguiente, una menor prdida por desgaste, empleando betunes modificados. La realizacin del ensayo de prdida por desgaste tras inmersin es muy recomendable puesto que permite simular el efecto que va ha producir la presencia de agua en todo el espesor de la mezcla durante la vida de servicio de esta. Adems, permite detectar posibles problemas de mala adhesividad pasiva agregado - ligante, posibles problemas de mala calidad de los inleres, etc., adems de constituir una garanta de seguridad para el futuro comportamiento de la mezcla en la carretera. Respecto al criterio de vacos la normativa Espaola en su ltima revisin, ha aumentado el contenido mnimo de vacos del 18 al 20%, admitiendo con ello la necesidad de que el contenido de vacos de la mezcla sea el mayor posible en el momento inicial. En este sentido, conviene indicar que las investigaciones seguidas en estos momentos en algunos laboratorios indican que mediante la optimizacin de formulaciones de Asfalto polmero, es posible superar sin problemas el lmite del 25% de vacos en mezcla manteniendo la prdida por desgaste en el Ensayo Cntabro por debajo del 25% incluso tras inmersin.
404-------~~~~~------~------_r------_+------_1
23% vacos
204--------r-------r----~~------_T------_T------~
104-------4-------4-------~------_r------_+------_1
OJ-------~------_r------_r------_+------_T------~
3,5
4,5
% betn s/a
5,5
Figura 14.1 - Prdida por desgaste en el ensayo Cntabro.

% prdidas
60
50
~
r
I
1
'\
40
30
~
1
20
(antabro nofmal en seco
""
'-~~~ersin
I I
1-
10
1 I
-1
i
Fabricacin y puesta en obra
oI
I
1
I
I
5
La fabricacin y puesta en obra de mezclas drenantes se realiza de forma similar a la de las mezclas en caliente del tipo hormign asfltico. El tipo de plantas de fabricacin a utilizar pueden ser tanto continuas como discontinuas, sin o con cribado y dosificacin de agregados en caliente. En estas ltimas, se debe estar especialmente atento a todo lo que se refiere al cribado y almacenamiento de agregados en caliente. El problema ms impor-
3,5
4,5
% betn s/a
5,5
Figura 14.2 - Prdida por desgaste en el ensayo Cntabro (betn normal).
662 -
663
tante se produce debido a las distintas proporciones de agregado grueso y arena que estas mezclas tienen respecto de las convencionales. Lo ms conveniente es modificar el tamizado de las diversas mallas para adaptarla a las proporciones de agregado grueso (un 85% aprox.) y arena. Debe tenerse en cuenta las temperaturas de fabricacin, puesto que si se calienta excesivamente en la mezcla pueden presentarse escurrimientos del ligante durante su transporte, debido al alto contenido en vacos, de este tipo de mezclas.
250
1 !
1.
I I
500
Lo anterior se agrava durante los tiempos de transporte prolongados debido a que a mayor distancia de transporte, mayor temperatura de salida de la mezcla, esto con el fin de asegurar que la temperatura de extensin y compactacin sea adecuada. Las mezclas drenantes deben emplearse sobre bases asflticas completamente impermeables y buenas especificaciones planimtricas, geomtricas y de drenaje, para evitar la infiltracin del agua hacia las capas inferiores o la acumulacin de la misma dentro de la carpeta. Adems, el riego de adherencia o de liga debe de cuidarse de manera especial para conseguir una excelente unin con la capa de base; por ser mezcla drenante y presentar un alto porcentaje de vacos de la superficie de contacto entre las capas de base y rodadura es menor, conviene aumentar el porcentaje de riego de adherencia. En cuanto al tratamiento de las juntas en una mezcla drenante no es conveniente cortarlas, porque en el proceso de corte se produce el cierre de los vacos de la mezcla, obstaculizndose la circulacin del agua a travs de la capa. Referente a la compactacin, lo recomendable es utilizar nicamente compactadores lisos metlicos, tipo Tndem Triciclo, de 10t., con estas se ha comprobado que se consigue una compactacin adecuada; estos rodillos debern ir compactando en forma continua una vez la extendedora ha extendido el material. Para determinar el nmero de pasadas se debe determinar en un tramo experimental, este nmero esta comprendido entre 3 5. Al utilizar compactado res de neumticos se produce el pegado de las gravillas incluso utilizando anti-adherentes, como consecuencia se presenta un mala terminacin en la superficie de la va, por lo tanto no son aconsejables. Para realizar un ptimo control de calidad, adems de los controles habituales de todas las mezclas (granulometra, contenido de ligante, etc.) con este tipo de mezclas drenantes se debe comprobar que no se han producido escurrimientos de ligante durante el transporte y que al terminar el proceso de compactacin la permeabilidad obtenida est de acuerdo a la prevista en el diseo de la mezcla.
Figura 14.3
Permemetro L.CS.
Otro aspecto fundamental es el que se refiere a las temperaturas de fabricacin. En este tipo de mezclas si se calienta excesivamente se corre el riesgo durante la operacin de transporte de que se produzcan escurrimientos del ligante, debido al alto contenido en vacos de la mezcla. Este problema se agrava, como es lgico, en el caso de los asfaltos convencionales por su menor viscosidad y, sobre todo, en aquellas obras en las que los tiempos de transporte son prolongados. Este ltimo factor suele ser determinante, ya que a mayor distancia de transporte, mayor temperatura de salida de la mezcla para asegurar que la temperatura de extensin y compactacin sea adecuada, y, por tanto, a la salida de la fabricacin el ligante tendr una menor viscosidad, lo que unido a un mayor tiempo en los camiones aumenta el riesgo de escurrimiento. Cuando se produce este fenmeno, puede observarse sin dificultad por la presencia en la caja de los camiones de una pelcula ms o menos gruesa de ligante. La existencia de escurrimiento de ligante en la mezcla provoca subdosificaciones de ligante en algunas zonas, lo que se traducir en mala resistencia de la mezcla, con posibles peladuras y prdida de gravillas, y en cualquier caso, con una disminucin de la durabilidad de la mezcla.
664 -
665
En relacin con la puesta en obra, es preciso sealar 3 diferencias respecto de las mezclas convencionales. La primera de ellas hace referencia al soporte y al riego de adherencia. Como es lgico, las mezclas drenantes deben emplearse sobre soportes impermeables y de buena planimetra, para evitar la infiltracin del agua hacia las capas inferiores o la acumulacin del agua dentro del firme. Adems, el riego de adherencia debe de cuidarse de manera especial para conseguir un buen anclaje con la capa soporte ya que en este caso la superficie de contacto entre las capas est disminuida por la presencia de los vacos de la mezcla drenante. Los riegos de adherencia, como consecuencia de todo ello, deben de realizarse con una dotacin ms alta de la habitual. Una prctica habitual es dejar una dotacin de 500 gr/m2 de ligante residual cuando el soporte es un firme antiguo de buenas condiciones. Si el soporte es una capa ejecutada recientemente, puede disminuirse esta dotacin a 300gr/m2 y si el soporte adems de antiguo est envejecido y/o presenta alguna fisuracin, conviene aumentarlo hasta los 700gr/m2. El empleo para el riego de adherencia de emulsiones modificadas por adicin de elastmeros es una prctica habitual en Europa y resulta bastante aconsejable. La segunda diferencia hace referencia al tratamiento de las juntas. De manera general con las mezclas drenan tes no es conveniente cortar juntas, sobre todo con la cortadora rotatoria, porque en el proceso de corte se produce el cierre de los vacos de la mezcla, y, como consecuencia, se obstaculiza la circulacin del agua a travs de la capa. Cuando sea posible, convendr extender la mezcla en todo el ancho previsto de una sola pasada. En caso contrario, deber evitarse que el trfico pise la junta. Para las extensiones paralelas posteriores es conveniente que la extendedora disponga de un calentador lateral de infrarrojos que permite calentar unos centmetros de la mezcla extendida en primer lugar. Con ello, y una adecuada compactacin, se puede obtener una junta longitudinal bien terminada. Para el control rpido de la permeabilidad obtenida, se ha puesto a punto un permemetro de carga variable, denominado L.es., de fcil manejo. Con este aparato se puede hacer un seguimiento prcticamente continuo de las permeabilidades en obra. La experiencia acumulada con este aparato ha permitido determinar unas curvas de correlacin entre los datos proporcionados, el coeficiente de permeabilidad y el contenido de vacos:
Donde:
K H T coeficiente de permeabilidad en cm/s. 10-2 porcentaje de vacos en la mezcla tiempo de evacuacin en seg.
H vacos (%)
K: permeabilidad (0,01 cm/s)
100
100
10
.....:::::.
l'
U Lo
H : 4,071 - 0,305 Lo t
~
10
Lo K - 7,624- 1,348 Lo t
........
0,1 10 tiempo (s)

100
Figura 14.4 - Determinacin de la permeabilidad in situ mediante permemetro LeS.
Tambin pueden efectuarse medidas de control de la macrorrugosidad (crculo de arena) y de la microrrugosidad (pndulo T.R.R.L.) y medidas del coeficiente de rozamiento transversal (SCRIM). Todas estas medidas de control de las caractersticas de la mezcla pueden seguirse en el tiempo para analizar su evolucin.
Caractersticas
Las mezclas bituminosas drenantes poseen una serie de caractersticas peculiares que hacen que su comportamiento sea muy diferente al de las mezclas impermeables convencionales. Estas diferencias hacen que las mezclas drenantes presenten una serie de ventajas, pero tambin que tengan algunas limitaciones.
Ln K = 7,624 - 1,348 Ln T Ln H = 4,071 - 0,305 Ln T
666 -
Ventajas
Mantiene una elevada resistencia al deslizamiento bajo lluvia y elimina o reduce considerablemente la posibilidad de que se produzca el fenmeno de hidroplaneo. Mantiene tambin una elevada resistencia al deslizamiento a altas velocidades. Reduccin del agua proyectada por el paso de vehculos Mejora de la visibilidad con el pavimento mojado. Adecuado comportamiento mecnico. Pavimentos de rodadura cmoda y silenciosa.
CAPTULO SVPERPAVE
15
limitaciones
Posible disminucin de la vida til respecto de una mezcla densa. Prdida de porosidad en el tiempo. Menor resistencia a la accin de los disolventes y derivados del petrleo. Necesidad de un soporte adecuado.
15.1
INTRODUCCIN
1. BALTAZAR RUBIO, Guzmn. "Betunes asflticos modificados". Madrid. XI Curso internacional de carreteras, firmes y pavimentos. Tomo 2. 1990.
programa Estratgico de Investigacin de Carreteras (Strategic Highway Research, Program, SHRP) fue un proyecto desarrollado en los E.E.U.U a partir de 1987. Su costo total est alrededor de US$150 millones, de los cuales US$50 millones fueron invertidos en el desarrollo de nuevas especificaciones para ligantes en mezclas asflticas, las cuales presentan un sistema mejorado para la caracterizacin de materiales (ligante y agregados), y el anlisis y diseo de mezclas que tomen en consideracin su comportamiento en campo. Estas nuevas especificaciones que conforman el sistema SUPERPAVE (SUperior PERforming Asphalt PAVEment), incorpora el comportamiento en servicio de los pavimentos basado en los principios bsicos de ingeniera de materiales e incluye, adems, nuevos equipos de ensayo, metodologas y criterios de interpretacin. En este captulo se presenta una muy breve exposicin sobre los resultados y aplicaciones del programa SUPERPAVE.
El
2. BALDES, 1. Alberto. "Mezclas bituminosas porosas". Madrid. XI Curso internacional de carreteras, firmes y pavimentos. Tomo 1. 1990. 3. MORILLO ROCHA, Diego. "Reflexiones sobre la utilizacin en Espaa de algunas mezclas drenantes". Madrid. Revista Rutas de la Asociacin Tcnica de Carreteras No. 52. Enero-febrero, 1995. 4. IBAEZ BOSCH, Manuel. "Encuesta de opinin sobre pavimentos drenantes". Madrid. Revista Rutas de la Asociacin Tcnica de Carreteras No. 53. Marzo-abril, 1995. 5. JUYAR MORA, Germn y PREZ CELY, Gabriel. "Comparacin de mezclas asflticas drenantes fabricadas con asfalto modificados y sin modificar. Trabajo de grado. Universidad Militar "Nueva Granada, 1997."
15.2
NUEVOS CRITERIOS SUPERPAVE PARA LlGANTES ASFL TlCOS
El sistema SUPERPAVE se apoya en los principios bsicos de comportamiento de los asfaltos, reconociendo que este depende de la temperatura y tiempo
668 -
669
de carga. A altas temperaturas (climas clidos) o bajo cargas sostenidas (camiones a baja velocidad) el asfalto se comporta como un lquido viscoso y fluye quedando expuesto a deformacin permanente. A bajas temperaturas (prximas a la congelacin) o corto tiempo de aplicacin de carga (camiones a alta velocidad) el asfalto se comporta como un slido elstico y por lo tanto propenso a agrietamientos. Otras caractersticas importantes de los asfaltos son los procesos de oxidacin y volatilizacin. El primero de ellos se produce por la reaccin de las molculas orgnicas presentes en el asfalto con el oxgeno del medio ambiente y el segundo por la evaporacin de los componentes livianos del ligante. Estas reacciones cambian tanto la estructura (la rigidiza) como la composicin qumica de los asfaltos y producen un proceso de envejecimiento (endurecimiento) del mismo. Este proceso de envejecimiento ocurre lentamente en el pavimento y se acelera en climas clidos. Tanto el envejecimiento por oxidacin como por volatilizacin ocurren durante el mezclado en planta y el proceso constructivo del pavimento, debido a que estas operaciones se efectan a altas temperaturas. Durante los aos de servicio gran parte del envejecimiento es ocasionado por la oxidacin de los asfaltos y no existe en la actualidad ningn ensayo que modele este proceso. Los criterios actuales para caracterizar la consistencia de los asfaltos, se basan principalmente en viscosidad y/o penetracin. Ambos ensayos se usan para medir el efecto de la temperatura en el comportamiento del asfalto. An cuando la viscosidad es un indicador fundamental del flujo, slo suministra informacin para altas temperaturas (comportamiento viscoso), por lo que no es til a bajas temperaturas (comportamiento elstico), lo que es necesario para completar la prediccin del comportamiento, especialmente donde se presenta esta condicin. Para predecir este comportamiento de los pavimentos, SUPERPAVE concentr su investigacin en tres problemas especficos que presentan los pavimentos: Deformacin permanente Agrietamiento por fatiga Agrietamiento a baja temperatura Estos problemas estn directamente relacionados con el comportamiento del ligante asfltico bajo diferentes condiciones de temperatura, presin y carga,
que cambian su estructura tanto fsica como qumica. Para el estudio de este comportamiento SUPERPAVE evalu tres aspectos en particular: 1. Definir una estructura qumica de los asfaltos que muestre una relacin con su comportamiento. Modificar el ligante asfltico para mejorar sus propiedades. Especificaciones basadas en su comportamiento.
2. 3.
15.3 MTODOS DE ENSA YO SUPERPA VE PARA ASFALTOS

Remetro dinmico de cizalla
Como el comportamiento de los betunes depende tanto del tiempo de carga como de la temperatura, un ensayo ideal para estos materiales debera tener en cuenta ambos parmetros. Los remetros dinmicos de cizalla, o DSRs, miden las propiedades reolgicas (Mdulo complejo de cizalla, ngulo de fase) a altas temperaturas. El principio de funcionamiento es sencillo: el betn se empareda entre una placa fija y otra que gira hacia delante y hacia atrs como se muestra en la figura 15.1. La placa oscilante parte del punto A y se mueve hacia el punto B. Desde el punto B la placa oscilante retrocede, y pasa por el punto A en su recorrido hacia el punto C. Desde el punto C la placa vuelve al punto A. Este movimiento, de A a B yaC y vuelta a A se define como un ciclo. La frecuencia de oscilacin es simplemente el nmero de ciclos por unidad de tiempo. Un ciclo completo de oscilacin en un segundo se denomina un Hercio (Hz). Por ejemplo, si el ciclo de oscilacin mostrado en la figura 13.1 se ha producido en un segundo, la frecuencia seria de un ciclo por segundo 1 Hz. Si se hubiesen producido dos oscilaciones en un segundo, la frecuencia sera entonces de 2 Hz. Otra forma de expresar la frecuencia de oscilacin es la de la distancia circunferencial recorrida por la placa oscilante. La distancia circunferencial se expresa en radianes y un radin corresponde a unos 57 grados. En este caso, la frecuencia se define en radianes por segundo. Todos los ensayos dinmicos de corte que se han normalizado para betunes en el Superpave se realizan a una frecuencia de 10 radianes por segundo, lo que es igual a unos 1,59 Hz.
670 -
6 71
TENSION o I DEFORMACION APLICADA
por tanto pueden aplicarse a una gran variedad de asfaltos modificados y no modificados. El viscosmetro rotacional se conecta a un controlador digital que se utiliza para calcular automticamente la viscosidad a la temperatura de ensayo. El equipo tambin puede utilizarse para obtener diagramas viscosidad - temperatura que sirven para estimar las temperaturas de mezcla y compactacin a utilizar en la dosificacin de las mezclas bituminosas.
PLACA OSCILANTE
PLACA FIJA
ASFALTO
MOTOR Y CONTROLADOR
o
B
PAR APLICADO POR EL MOTOR
000
000
DISPOSITIVO ROTATORIO
A ~----------~r-----------~~
,
POSICION DE LA PLACA OSC ILANTE
TIEMPO
e
1 CICLO
"1
CONTENEDOR TERMOSTAnZADO CO NTROLADOR DE TEM PERATURA
Figura 15.1 - Aspectos bsicos del remetro dinmico de corte.
Figura 15.2 - Viscosmetro rotacional.
Viscosmetro rotacional
En el nuevo sistema era necesario garantizar que los asfaltos especificados se pudiesen manejar y bombear en la refinera, terminal o planta de fabricacin de mezclas bituminosas. Por tanto, se ha incluido en la especificacin un ensayo de viscosidad en rotacin para determinar la fluidez del asfalto con las elevadas temperaturas que se utilizan en estas instalaciones. Para disponer de espacio suficiente para los distintos tipos de asfalto a evaluar es necesario un viscosmetro rotacional de cilindros coaxiales como el especificado en la Norma ASTM D4402 "Viscosmetro de tubos capilares, los equipos rotacionales tienen mayores espacios entre los componentes y
Remetro de flexin sobre vigas

Los asfaltos son demasiado rgidos a bajas temperaturas, lo que hace que la mayora de los remetros dinmicos de corte que utilizan la geometra de placas paralelas (Figura 15.1) no puedan utilizarse de forma fiable en estas condiciones. Eso ha llevado al SHRP a desarrollar un nuevo ensayo que puede medir de forma precisa la rigidez y la velocidad de fluencia a temperaturas que representen las ms bajas que puedan darse en el pavimento.
T
672 ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
673
I
Desafortunamente, la rigidez en fluencia, tal como se mide por el BBR, no es suficiente para caracterizar por completo la capacidad de algunos asfaltos para alargarse hasta rotura. Por ejemplo, algunos asfaltos presentan altas rigideces en fluencia pero pueden alargarse ms hasta rotura que otros asfaltos. En consecuencia, los investigadores del programa SHRP han ideado un sistema adecuado para estos ligantes. A estos tipos de ligantes de les permitira tener mayores rigideces en fluencia si puede desmostrarse que no obstante presentan un comportamiento razonablemente dctil a bajas temperaturas. Los investigadores del programa SHRP resolvieron este dilema desarrollando un equipo que mide la deformacin en rotura de los ligantes a muy bajas temperaturas. El equipo se denomina de traccin directa. Aunque el concepto del ensayo de traccin directa es muy sencillo (ver Figura 15-4), el equipo que se utiliza para realizar el ensayo requiere algunas caractersticas especiales, debido a las pequesimas deformaciones y alto grado de precisin necesarios. En el ensayo de traccin directa se estira una probeta de asfalto, con forma de pequeo "hueso de perro", con velocidad de deformacin lenta y constante, hasta que rompe (fallo). La elongacin en rotura se utiliza para calcular
CARGA CONSTANTE
El remetro de flexin sobre vigas, o BBR, es un equipo sencillo que mide la flecha (fluencia) bajo una carga constante a temperaturas que corresponden a las ms bajas de servicio en el pavimento, para las que el asfalto acta ms bien como un slido elstico. En la figura 15.3 se muestra el principio operativo de este equipo. El ensayo consiste en cargar, con carga constante, durante cuatro minutos la vigueta de asfalto, y medir la flecha en el centro de la viga de forma continua durante los cuatro minutos, con lo que se calcula la rigidez en fluencia y la velocidad de fluencia "m". Los ensayos de corte dinmico y de flexin en viga proporcionan informacin sobre la rigidez de los asfaltos en un gran rango de temperaturas. Aunque tambin puede utilizarse la rigidez para estimar las propiedades de fallo (resistencia), en algunos ligantes, y especialmente con los ligantes modificados, no se conoce bien la relacin entre la rigidez y la resistencia (fallo).
ELONGACiN EN ROTURA "..,.....,..,..,...,.."
FLECHA
L_
Figura 15.3 -
Principio del ensayo de flexin sobre viga.

LONGITUD ANTES DEL ENSAYO LONGITUD EN ROTURA
Equipo de traccin directa

Los materiales, como los bituminosos, que se alargan considerablemente antes de la rotura se denominan "dctiles". Los que rompen sin mucho alargamiento se denominan "frgiles". Incluso antes del programa SHRP, en numerosos estudios sobre el comportamiento de los asfaltos a baja temperatura se haba demostrado que existe una fuerte relacin entre la rigidez de los ligantes bituminosos y lo que pueden alargarse antes de la rotura. Usualmente, los asfaltos ms rgidos son ms frgiles y los menos rgidos son ms dctiles. Estos resultados fueron confirmados por los investigadores del programa SHRP empleando los nuevos equipos BBR.
CARGA
c&
Esquema del ensayo de traccin directa.
Figura 15.4 -
674 -
675
la deformacin en rotura, que es una indicacin de si elligante se comporta de manera dctil o frgil a baja temperatura. La figura 15.4 muestra un esquema del principio de traccin directa. El resultado del ensayo de traccin directa es la deformacin en rotura a la temperatura de ensayo especificada. La deformacin en rotura es el cambio en longitud, o elongacin, expresado como porcentaje de la longitud original.
VENTILADOR
CONTROLES
t::::J
Mtodo de envejecimiento del ligante

Los ligantes bituminosos envejecen bsicamente por dos mecanismos diferentes: la prdida de los aceites ligeros presentes en el asfalto (volatilizacin) y la reaccin con el oxgeno del aire (oxidacin). En los procesos de fabricacin de las mezclas bituminosas en caliente (en la planta) y de puesta en obra, los ligantes envejecen mediante los dos mecanismos citados debido a las altas temperaturas y tiros de aire que se utilizan en las operaciones. Durante muchos aos se han venido utilizando la estufa de pelcula fina y la estufa de pelcula fina y rotatoria para simular est forma de envejecimiento. En el sistema Superpave no se han cambiado estos procedimientos, habindose elegido el de estufa de pelcula fina y rotatoria. Despus de la terminacin del pavimento y una vez que se abre al trfico, continua el envejecimiento, pero el principal mecanismo ahora es nicamente la oxidacin, debido a las moderadas temperaturas a que se llega en el interior del pavimento. El programa SHRP ha desarrollado, para simular esta forma de envejecimiento en servicio, la vasija de envejecimiento a presin PA V.
Figura 15.5 Estufa de pelcula fina rotatoria.
o
CHORRO DE AIRE PORTAMUESTRAS
FRASCO VACIO ANTES DEL ENSAYO
FRASCO CUBIERTO
Ensayo en estufa de pelcula fina y rotatoria (RTFO)

El ensayo en estufa de pelcula fina y rotatoria, AASHTO T240, ASTM 02872, fue desarrollada por el Departamento de Carreteras de California para simular el envejecimiento que se produce en las plantas asflticas durante la fabricacin de las mezclas bituminosas en caliente tipo concreto asfltico (ver Figura 15.5). El RTFO se utiliza porque tiene una buena repetibilidad y porque expone de forma continua el asfalto al calor y al flujo de aire. La rotacin a que se someten las muestras mantiene a los modificadores (p.ej. algunos polmeros) dispersos en el asfalto. Otra ventaja del RTFO es que el ensayo se realiza en slo 85 minutos. En la figura 15.5 se muestra un esquema del equipo. No se seleccion el ensayo en pelcula fina (AASHTO T 179 o ASTM O 1754) porque ciertos ligantes modificados forman natas en la superficie que perturban el envejecimiento durante el ensayo. Un inconveniente adicional del ensayo en estufa de pelcula fina es que el tiempo de ejecucin es de cinco horas. Este ensayo persigue dos objetivos. Uno es el de proporcionar un asfalto envejecido que puede utilizarse despus para otros ensayos de las propiedades fsicas. El segundo es el de determinar la prdida de voltiles durante el ensayo. La prdida de voltiles indica el grado de envejecimiento que puede producirse en el asfalto en el proceso de mezclado y puesta en obra. Algunos asfaltos pueden incluso ganar masa durante el ensayo RTFO debido a los productos formados durante la oxidacin.
1
676 ING ALFONSO MaNTElO FONSECA
Equipo Remetro dinmico de cizalla (DSR) Viscosmetro Rotacional (RV) Remetro de flexin en vigas (BBR) Equipo de traccin Directa (DlT) Estufa de pelcula fina y rotatoria (RTFO) Vasija de envejecimiento a presin (PAV)
677
Vasija de envejecimiento a presin (PAV)

Antes de la aparicin del Superpave no se consideraban en otras especificaciones el envejecimiento del asfalto producido a largo plazo en las condiciones de servicio. El equipo, utilizado desde haca muchos aos en las investigaciones sobre asfaltos, fue modificado por los investigadores del programa SHRP, que desarrollaron un nuevo procedimiento para evaluar el envejecimiento a largo plazo en las condiciones de servicio (ver Figura 15.6) El equipo emplea presin y temperatura para reducir el tiempo de ensayo, de tal forma que puede simularse un envejecimiento a muy largo plazo en solo 20 horas. Las propiedades fsicas se miden como ya se ha descrito, anteriormente, para determinar si el asfalto se mantendr en unas condiciones adecuadas despus de varios aos de servicio. El ensayo se realiza a temperaturas distintas, dependiendo de las condiciones climticas en la zona de servicio. En la figura 15.6 se presenta un esquema del PAVo
Resumen sobre la aplicacin de los nuevos equipos Aplicacin Medida de propiedades a temperaturas altas e intermedias Medida de propiedades a temperaturas altas
I
i
Medida de propiedades a temperaturas bajas
Simulacin de las caractersticas de endurecimiento (durabilidad)
AIRE A
I
SONDA
DE ASFALTO
PRESION
TEMPERATU RA
15.4
ESPECIFICACiN SUPERPAVE PARA ASFALTOS
PO RTAMUESTRAS
La nueva especificacin SUPERPAVE para asfaltos (una parte de la cual se presenta en la tabla 15.1) se encamina a controlar la deformacin permanente, la fisuracin a bajas temperaturas y la fisuracin por fatiga en los pavimentos asflticos. La especificacin acomete estos objetivos controlando diversas propiedades fsicas medidas con los equipos descritos anteriormente. Una diferencia importante entre las actuales y las nuevas especificaciones, es la forma como estas ltimas son aplicadas. En SUPERPAVE la especificacin es tericamente basada en comportamiento y desempeo observado y no en relaciones empricas entre propiedades fsicas bsicas. El grado de comportamiento (PG) del ligante es seleccionado en base al medio ambiente en que ste es usado. As, en forma distinta a otros sistemas, las propiedades fsicas requeridas son constantes para todos los grados de comportamiento, la distincin entre los diferentes grados son las temperaturas mxima y mnima a las que los requisitos especificados deben cumplirse. Por ejemplo: Una clasificacin PG 64 - 10, corresponde a un ligante que cumple las propiedades fsicas requeridas para alta temperatura a 64C y para baja temperatura a -10C. Estas temperaturas corresponden a la mxima temperatura del pavimento -durante 7 das- y a la mnima anual en el sitio de obra, y son estimadas con base en las temperaturas mximas y mnimas del aire.
VASIJA A
PRESION
BASTIDOR DE
MUESTRA
Figura 15.6 -
Vasija de envejecimiento a presin.
678 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSEeA

Tabla 15.1 Especificacin SUPERPAVE de ligantes asflticos Especificacin del grado de performance delligante
Grado de performance
Temperatura de diseo del pavimento promedio
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _ 679 Adicionalmente, SUPERPAVE presenta especificaciones comunes a todos los grados PG, con la finalidad de garantizar el bombeo en planta y propiedades seguras de trabajo. Estas especificaciones son: punto de inflamacin, viscosidad mxima a alta temperatura y prdida de masa en el RTFO.
PG 52
PG 58
PG 64
-lO
PG 70
-la -16 -22 -28 -34 -40 -46 -16 -22 -28j-3'!.l-40 -16 -22 -28 -34 -40
-16 -22 -28 <70
<52
<58
<64
7 das mximo. OCa Temperatura mnima de diseo del pavimento. OCa
! ,
>-1 >-16>-22 >-28 >-34>-40>-46 >-16>-22>-281>-34 -40 >-16>-22>-28>-34 >-401>-10 >-16 >-22 >-28
Ligante original
Temp. del punto de

inflamacin, T48: min., oC
230 135 70
,[
Viscosidad. ASTM 4402: b Mx. 3 Pa.s (3000cP) Temp. ensayo oC

Corte dinmico, TPS:3
Para determinar las temperaturas mximas y mnimas en el sitio de obra y definir el grado PG requerido y por lo tanto las temperaturas alta, media y baja para realizar los ensayos, SUPERPAVE propone disponer de una base de datos de la temperatura del aire lo suficientemente amplia (mnimo 20 aos de registros) en el sitio del proyecto y definir para cada ao los siete das continuos de mayor temperatura. As se obtiene un promedio y se determina la mxima temperatura del aire. La temperatura mnima del aire es el promedio de la mejor temperatura durante los aos de registro. Sin embargo, las nuevas especificaciones estn basadas en las temperaturas del pavimento y no en las del aire_ La temperatura mxima de diseo est definida a una profundidad de 20mm por debajo de la superficie del pavimento y la mnima en su superficie_ Utilizando distintas metodologas y modelos existentes SUPERPAVE desarroll las siguientes ecuaciones para correlacionar las temperaturas del aire con las temperaturas del pavimento:
C/seno, mn, 1.00 Kpa 64 58 52 Temp. ensayo @ 10 rad/s, oC Residuo del ensayo de pelcula delgada rotatoria (T240) o pelcula delgada (T179) Prdida de masa Mx. % 1.00 GO/seno, Mn, 2.20 Kpa T ensayo @ 10 emp. rad/s. oC
T emp. de envejecimiento
Corte dinmica, TPS3
52
58
64
70
I
Residuo de la vasija de envejecimiento a presin (PAV) PAVoe Corte dinmico, TPS a (GO). seno, Mx. 5000 KPa 25 22 19 16 Temp. ensayo @ 10 rad/s. oC
Endurecimiento fsico
3
a) Temperatura mxima: T20mm (T air.* Lat 2 + 0_2289 * Lat + 42.2)*(0.95.45) - 17/78
90
13
100 10 7 25 22 19 16
13
100
100(110)
28 25 22 19 16 34 31 28 25
1
Donde:
T20mm T aire Lat temperatura mxima a una profundidad de 20 mm del pavimento (oC) promedio de la mxima temperatura del aire durante siete das (oC). Latitud geogrfica del proyecto en grados
Reporte
O
-6
ereep Stiffness TP1 c S. Mx. 300 Mpa Valor m, Min. 0.300 T Ensayo. @ 60 emp. seg., oC Traccin directa. TP3: c Deformacin en la falla. Mn., 1.0% Temp. ensayo @ 1.0 mm/min, oC Notas b.
c.
-24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 -6 -12 -18 -24 -30
-6 -12 -18
"1'"
O
-6 -12 -18 -24 -30 -36 -61- 12 -18 -24 -30 -6 -12 18 -24 -30 .
. , .
-6 -12 -18l
1 1
b) Temperatura mnima:
a. La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire utilizando un algOritmo del so tware de Superpave o podra ser prevista por la agencia.
adecuadamente bombeado ymezclado a temperaturas que cumplan con las normas de seguridad. Ses el mdulo en creep para 60 seg. de tiempo de carga ymes la pendiente de la curva lag. del mdulo en creep versu lag del tiempo para dicho tiempo de carga.
Este requerimiento puede obviarse al criterio de la agencia si el proveedor garantiza que el ti gante asfaltlCo puede ser
Tsuperficie =
0_859 -Taire + 1.7
Donde:
Tsuperf Taire temperatura mnima de diseo en la superficie (oC) temperatura mnima del aire (oC)
T
680 ING ALFONSO MONTEjO FONSECA
I
I
681
15.5
ESPECIFICACIONES SUPERPAVE PARA MEZCLAS ASFLTICAS
Las especificaciones para mezclas asflticas comprenden tres niveles cuyo grado de complejidad est relacionado con la importancia del pavimento a construir. Las fases del proceso son las siguientes: Nivel 1: Propiedades empricas relacionadas con el comportamiento en servicio, se miden propiedades empricas de los agregados y de las mezclas las cuales estn relacionadas con el comportamiento en servicio. Nivel 2: Caracterizacin parcial de las propiedades basadas en el comportamiento en servicio, se mide una serie parcial de estas propiedades. El resto de las propiedades no medidas se estiman por relaciones entre dichas propiedades. Ambas propiedades, tanto las medidas como las estimadas, son usadas en modelos mecansticos para establecer los lmites en las especificaciones. Nivel 3: Caracterizacin completa de propiedades basadas en el comportamiento en servicio, se mide una serie completa de propiedades de las mezclas para ser usadas en los modelos de prediccin del comportamiento.
La base para el SGC fue el compactador giratorio de Texas modificado para aplicar los principios de compactacin del compactador giratorio francs. Los moldes de 6 pulgadas de dimetro (finalmente de 150 mm en el SGC) pudieron acomodar mezclas con agregados de un tamao mximo de hasta 50 mm (37.5 nominal). Los investigadores de SHRP modificaron el dispositivo de Texas reduciendo el ngulo y la velocidad de giro y adicionando un registro en tiempo real de la altura. El Compactador Giratorio Superpave (Figura 15.7) est compuesto de un prtico de reaccin que provee una estructura no flexible contra la cual el pistn de carga empuja cuando se compactan los especmenes. La base del SGC rota y est fijada al prtico de carga; soporta al molde durante la compactacin. Cojines reactivos son usados para posicionar el molde a un ngulo de 1.25 (ngulo de compactacin del SGC). El motor elctrico acciona la base rotatoria a una velocidad constante de 30 revoluciones por minuto. Un sistema mecnico o hidrulico aplica cargas al pistn de carga, el cual somete al espcimen a una presin de compactacin de 600 kPa. El dimetro del pistn de carga coincide nominalmente con el dimetro interno del molde (de 150 mm). Un medidor de presin con una seal digital mide la presin durante la compactacin. A medida que el espcimen se densifica durante la compactacin, el medidor de presin indica al sistema de carga que debe
15.5.1 Mtodos de ensayo SUPERPAVE para mezclas asflticas

Compactador giratorio SUPERPAVE
En la seleccin de un mtodo de compactacin de laboratorio, los investigadores de SHRP se fijaron disear un equipo que. pudiera compact~r en forma realista los especmenes de mezcla a la denSIdad alcanzada baJo las condiciones de clima y carga de pavimento. Se necesitaba un dispositivo capaz de compactar mezclas con grandes agregados. Adems, se deseaba que brindara una medida de la compactabilidad de modo de poder identificar el comportamiento de una potencial mezcla bla~da y otros problemas de compactacin. Ningn compactador en uso comente satisfaca todos estos objetivos. Consecuentemente, un nuevo compactador fue desarrollado, el Compactador Giratorio Superpave (SGC = Superpave Gyratory Compactor). .
PORTICO, DE REACCION
BASE ROTATORIA
Figura 15.7 -
Compactar giratorio de superpave.
682 -
683
ajustar la posicin del pistn de carga de modo que la presin de compactacin sea constante durante todo el proceso. La medicin de la altura del espcimen es una importante funcin del Conociendo el peso del material contenido en el molde, el dimetro del molde, y la altura del espcimen, puede estimarse la gravedad especfica del espcimen en todo momento durante el proceso de compactacin. La gravedad especfica del espcimen es calculada dividiendo el peso por el volumen del mismo. El volumen del espcimen se calcula como el volumen de un cilindro de superficie lateral lisa con un dimetro de 150 mm y la altura medida. El registro de la altura se efecta continuamente, midiendo la posicin del pistn antes y durante el ensayo. El cambio vertical en la posicin del pistn acompaa al cambio de altura en el espcimen. La seal de altura del espcimen es procesada a travs de una conexin de puerto serial vinculada a una computadora personal, una impresora u otro dispositivo que registre la medicin de la altura (e indirectamente la densidad) durante el proceso de compactacin. Por este mtodo, una funcin caracterstica de la compactacin es desarrollada a medida que el espcimen es compactado (Figura 15.8)
Sec.
Presin del pistn: 0.6 Mpa
Molde de
30 giros
por minuto
Figura 15.9 - Molde del SGC y parmetros de compactacin.
Equipo de ensayo de corte de superpave

El equipo de corte de SUPERPAVE (SUPERPAVE SHEAR TESTER) SST Figura 15.10, es un sistema servo hidrulico de circuito cerrado de control que consiste en 4 componentes: el aparato de ensayo, la unidad de control de ensayo y un sistema de adquisicin de datos, una cmara de control ambiental, y un sistema hidrulico.
O/o de mx.densidad terica

,
,.
CAMARA DE
CONTROL CLIMATICQ
.--r-"'-.,-,
CONTROL AOQUlSICION DE DATOS
'>
SIST~MA
HIDRAULlCO
10
L~9.
100
1000
del num. de giras
Figura 15.8 - Caractersticas de la compactacin del SGc.

i.
Figura 15.10
Componentes del equipo Superpave de ensayo de corte
684 -
685
Aparato de ensayo
El aparato de ensayo incluye un prtico de reaccin y una mesa de corte. Este tambin sirve para albergar las varias componentes que son dirigidas por otros elementos del sistema tales como el control de temperatura/presin, los actuadores hidrulicos, y los transductores de entradas y salidas. El prtico de reaccin es extremadamente rgido de manera que la medicin precisa de los desplazamientos pueda ser realizada sin tener que considerar la deformacin de aquel. La mesa de corte sostiene a los especmenes durante el ensayo y puede aplicar cargas de corte.
actuadores, cada uno con una capacidad de, aproximadamente, 32 kN. El actuador vertical aplica una fuerza axial al espcimen de ensayo. El actuador horizontal acciona la mesa de corte, la cual aplica cargas de corte al espcimen.
Aplicacin del equipo

Es un equipo que realiza los seis ensayos siguientes sobre probetas de mezcla asfltica: ensayo volumtrico,
Unidad de control del ensayo

La unidad de control del ensayo consiste en un sistema de hardware y software. El hardware interconecta con el aparato de ensayo a travs de los transductores de entrada y salida, y est integrado por controladores, acondicionadores de seal, y una computadora con sus perifricos. El software consiste de algoritmos necesarios para el control del aparato y para la adquisicin de datos durante el ensayo. Los transductores diferenciales de variacin lineal (LVOTs) se fijan al espcimen y miden la respuesta del mismo durante la aplicacin de las cargas de ensayo. Los LVOTs permiten al sistema operar en modo de circuito cerrado de realimentacin, lo cual significa que las seales de los LVOTs son usadas para el control de las cargas aplicadas durante el ensayo.
ensayo de deformacin uniaxial, ensayo de corte simple, a altura constante, ensayo del corte repetido, a nivel de tensiones constante,
i I
I
ensayo de barrido de frecuencias a altura constante, y ensayo de corte repetido a altura constante (opcional)
I I
15.5.2 Diseo de mezclas asflticas, Nivel 1

El nivel uno de las especificaciones SHRP para mezclas asflticas esta basado en propiedades empricas de los agregados y de las mezclas. En dichas propiedades empricas se utilizan para: Asegurar un buen nivel de comportamiento para pavimentos de bajo volumen de trnsito y Para proveer una seleccin preliminar de mezclas que ser diseada con el nivel dos o con el Nivel 3. Los pavimentos con bajo volumen de transito, expresado ste en trminos de ejes simples equivalente a 8.2 toneladas para diseo, posiblemente no requieren el uso del procedimiento basado en la medida de las propiedades del comportamiento en servicio. Por lo tanto, el diseo de mezclas para pavimentos de bajo trnsito est basado en criterios relacionados con propiedades empricas, a su vez relacionadas con el comportamiento en servicio y diseo volumtrico. Por lo tanto, el diseo de mezclas para pavimentos de bajo trnsito est basado en criterios relacionados con el comportamiento en servicio son:
Unidad de control ambiental

La unidad de control ambiental se necesita para controlar la temperatura y la presin de aire en la cmara de ensayo a un nivel constante. La unidad es capaz de generar temperaturas dentro de un amplio rango de 10C a 80C. La presin de aire y la velocidad de cambio de la presin en la cmara es controlada en forma precisa. La presin de aire es normalmente aplicada a una velocidad de 70 kPa por segundo hasta un valor mximo de 840 kPa. Esto se logra almacenando aire comprimido en tanques individuales, que pueden ser vaciados en la cmara de ensayo a la velocidad requerida. La presin del aire provee confinamiento a los especmenes para 2 de los 6 ensayos.
I
j
I
I
I
Sistema hidrulico
El sistema hidrulico genera la fuerza necesaria para cargar los especmenes para diferentes condiciones de ensayo. Un motor hidrulico alimenta a dos
686 -
687
Granulometra, angularidad de los agregados grueso Y fino, contenido de arcilla, forma de las partculas, etc. Las propiedades empricas de las mezclas incluyen: vacos de aire, vacos en el agregado mineral y vacos rellenos con asfalto. Los agregados que cumplan con los parmetros especificados, son incorporados a las mezclas asflticas. Estas mezclas sern evaluadas compactando briquetas en la mquina giratoria a 1.25 de inclinacin y una presin vertical constante de 600 kPa, (ver Figura 15.9), a la temperatura de compactacin correspondiente. La densidad de las probetas se controla durante la compactacin y se evala grficamente como porcentaje de la densidad mxima terica en funcin del logaritmo del nmero de giros como se muestra en la Figura 15.11. Las probetas son ensayadas para el nmero deseado de giros y el contenido de asfalto se selecciona para el 4% de vacos, ver Figura 15.12. Los vacos del agregado mineral y los vacos rellenos con asfalto son controlados para el contenido de asfalto seleccionado de acuerdo con la especificacin. La densidad a 10 giros debe ser menor del 89% de la densidad mxima terica (DMT) para el Contenido de asfalto seleccionado. La densidad para el mximo nmero de giros debe ser menor del 98% de la DMT.
~ o
UJ
,CEMENTO ASFALTICO
o:
<{
5
4 3
o
u
UJ
(fl
,~
<{
>
2
4.5 5.0 5.5 6.0
Figura 15.12 -
Seleccin del contenido de asfalto para un determinado nmero de giros de diseo.
~ o
.
~
~
99
,11: IIJ
95
91 87 83 79 75
10 100 1000
El Nivel 1 de diseo de mezclas provee controles para la deformacin permanente, fatiga y fractura a baja temperatura por diferentes mtodos. El principal modo de falla referido a este nivel es la deformacin permanente. Evaluando la densidad al final de la compactacin, se trata de evitar un exceso de contenido de ligante asfltico que podra causar deformacin plstica prematura de la mezcla. El esqueleto granular que forman los agregados y que mejora la resistencia a la deformacin permanente, tiene tambin influencia en la pendiente de la curva de densificacin. La estructura granular se controla mediante una adecuada granulometra y especificando una densidad mxima al principio de la compactacin (10 giros) junto con la densidad a la compac tacin de diseo. El fisuramiento por fatiga no est controlado directamente en el Nivel 1. El comportamiento a fatiga depende de un adecuado espesor de diseo de la seccin del pavimento. El fisuramiento a bajas temperaturas se controla a travs de la seleccin del ligante asfltico. Las especificaciones de asfaltos basadas en el comportamiento en servicio, pueden ser usadas para seleccionar el ligante que proteger el pavimento del fisuramiento a bajas temperaturas.
;
IIJ
el
--~-
4. 0 4.5
% %
-'-
5.0 % 5.5 %
AC AC AC AC
el
X
<t
::;;
NUMERO DE
GIROS
Especificaciones de mezclas a Nivel 1

Figura 15.11 Curvas de densificacin Tpicas para mezclas compactadas con el compactador giratorio.
El diseo de mezcla a Nivel 1 est basado en parmetros empricos relacionados con el comportamiento en servicio de las mismas. Determinados tipos de
688 -
agregados y parmetros de las mezclas asflticas han sido seleccionados por un grupo de expertos, representativos de todas las reas geogrficas de los Estados Unidos y Canad, y representantes de la industria de asfalto, incluyendo contratistas, productores de agregados, y agencias de caminos estatales. Los valores requeridos de los parmetros de cada agregado y mezclas se especifican de acuerdo con el trnsito y ubicacin dentro de la capa del pavimento. La deformacin permanente se controla mediante las propiedades de los agregados y las propiedades empricas de las mezclas. Por ejemplo, la angularidad del agregado grueso est definida como aquellas partculas ms grandes que 4,75 mm con una cara triturada. El porcentaje de caras trituradas requerido est especificado de acuerdo con el nivel de trnsito y la profundidad desde la superficie. As por ejemplo, las capas de desgaste superficial requerirn un mayor nmero de caras trituradas que las capas de base. La fractura por fatiga no est directamente especificada en el Nivel 1 de diseo de mezclas, por lo tanto no se requiere ninguna especificacin para las mezclas. La fractura por baja temperatura se controla a travs de la seleccin del asfalto en las especificaciones correspondientes. La seleccin del asfalto debe ser especificado por la agencia de carreteras respectiva. Seleccionando un grado de asfalto que cumpla con los requerimientos de diseo a bajas temperaturas ser suficiente para obtener proteccin contra la fractura a bajas temperaturas. Alternativamente, la agencia de carreteras puede determinar el tipo de asfalto a utilizar de acuerdo con la historia de comportamiento.
I
i
689
Tabla 15.2 Ensayos basados en comportamiento en servicio para Nivel 2 d e d - d e mezc Ias Iseno Ensayo Corte por cargas repetidas Corte simple - Barrido de frecuencia - Ensayo de tensin indirecta - Fractura a baja temperatura - Bending Beam Rheometer Modo de falla
I
-
Fatiga y deformacin permanente Deformacin permanente Fractura a baja temperatura
- Fatiga y deformacin permanente
- Fractura a baja temperatura - Fractura a baja temperatura
I
I
tura efectiva, la cual no es la misma para ambos modos de falla, sino que se computan separadamente.
Ensayo de corte por capas repetidas

El ensayo de corte por capas repetidas aplica una carga de corte repetidamente sobre una probeta de 150mm de dimetro por 50 mm de altura. Mediante crecientes aplicaciones de carga se acumula deformacin por corte. La configuracin de la probeta y resultados tpicos se dan en la figura 15.13. El ensayo se realiza a la temperatura efectiva para deformacin permanente.
1
,
15.5.3 Diseo de mezcla, Nivel 2

El Nivel 2 de diseo de mezclas se apoya sobre el Nivel 1. El proyectista llevar a cabo el Nivel 1 y entonces efectuar un nmero limitado de ensayos para medir propiedades ingenieriles fundamentales basadas en el comportamiento en servicio. En la tabla 15.2 se da una lista de los ensayos a ejecutar. Para generar los lmites de las especificaciones se usan modelos mecansticoso Estas propiedades ingenieriles son una parte de las que se miden en el Nivel 3. El medio ambiente en el cual se construye el pavimento es tambin considerado al generar los lmites de las especificaciones. Las temperaturas del aire correspondientes a 15 aos son convertidas en temperaturas del pavimento. Para predecir el fisuramiento a bajas temperaturas se utilizan las temperaturas mnimas del pavimento, en tanto que para predecir deformacin permanente y fatiga, las temperaturas del pavimento se transforman en una sola tempera-
LOG DEL NUM ERO DE APUCACIONES
Figura 15.13 -
Ensayo de corte repetido.
690 -
691
Ensayo de corte simple

Este ensayo se utiliza para calcular parmetros elsticos y plsticos no lineales de la ecuacin constitutiva. En la figura 15.14 se muestra la configuracin de la probeta. Se aplica una carga de corte, se deja constante y luego se libera. Del ciclo de descarga se determinan los parmetros elsticos no lineales y del ciclo de carga se calculan los parmetros plsticos.
<t
PROBETA PARA ENSAYO HIDROSTATICO
PROBETA PARA
:;~j ~
"<
L1L1-
..J
---Figura 15.14
1(/)
FRECUENCIA LOG DEL TIEMPO
~----------------
I
j
Figura 15.15 -
Ensayo de frecuencia de Barrido.
(/) (/)
Ensayo de frecuencia de barrido

El ensayo de frecuencia de barrido aplica cargas de corte sinuosidades a diferentes frecuencias. Se mide el"stiffness" de la mezcla. El ensayo se ejecuta a la temperatura efectiva para fatiga como se muestra en la figura 15.15.
I I
I
I
~
Figura 15.16 -
Z
L1L1-
o::
OW W
<.>
TIEMPO
Ensayo de fractura a baja temperatura y ensayo de Creep

El ensayo de Creep a baja temperatura mide el comportamiento al Creep de una probeta cargada diametralmente como se ve en la figura 15.16. Las probetas de las mismas dimensiones antes mencionadas, se carga durante 100 segundos a 5C ya-15C. El comportamiento de Creep a ambas temperaturas se lo emplea junto con los resultados del Bending Beam Rheometer para generar una curva de "Stiffnes" para un amplio rango de temperaturas. La curva maestra se transforma en el Mdulo de Relajacin para diferentes temperaturas. La fractura a causa de bajas temperaturas se mide para cada una de las temperaturas usadas en el ensayo de creep a bajas
--------------------\
Ensayo de Creep a baja temperatura.
tempe~aturas. Las mismas probetas usadas en el ensayo de creep se comprimen diametralmente a una velocidad de carga constante hacia la rotura.
Ensayo de resistencia a la traccin indirecta

Este ensayo se realiza cargando la probeta diametralmente como se ve en la figura 15.17. Las condiciones del ensayo son distintas del ensayo a bajas
692 -
693
15.6
DISEO DE MEZCLAS NIVEL 3: PROPIEDADES FUNDAMENTALES BASADAS EN EL COMPORTAMIENTO EN SERVICIO
TEMPERATURA
El Nivel 3 es similar al Nivel 2, excepto que se utiliza un mayor nmero de propiedades de las mezclas basadas en el comportamiento en servicio y utilizando modelos predictivos ms completos para fatiga y deformacin permanente. Para completar la caracterizacin de las propiedades de los materiales se efectan tres ensayos adicionales a los vistos en el Nivel 2. Los mismos se dan en la Tabla 15.3.
Figura 15.17 - Ensayo de resistencia a la traccin indirecta.
Tabla 15.3 Ensayos Basados en el Comportamiento en Servicio para el Nivel 3 de Diseo de Mezclas Ensayo Modo de falla
temperaturas: este ensayo se lo emplea para prediccin de fractura por fatiga de mezclas. Las temperaturas de ensayo son -10, 4 Y 20C
Lmites de las especificaciones en el Nivel 2

Los valores limites en la especificacin para mezclas son determinados mediante el uso de modelos desarrollados en base al comportamiento del material. Las propiedades de los materiales para las capas asflticas se miden con los ensayos basados en el comportamiento en servicio. Los modelos proveen predicciones de los valores lmites de deformacin permanente, fatiga y cracking a baja temperatura, en funcin del tiempo. La temperatura del pavimento de todo un ao se transforma en una temperatura efectiva del pavimento para deformacin permanente y otra temperatura efectiva para fatiga dado que la variacin anual del clima y el anlisis de las capas de soporte se evala diferentemente para cada modo de falla.
.~ ~
- Corte por cargas repetidas - Frecuencia de barrido Corte simple - Uniaxial - Hidrosttico Tensin Indirecta Creep a bajas temperaturas Fractura a bajas temperaturas
- Fatiga y deformacin permanente Fatiga y deformacin permanente - Fatiga y deformacin permanente - Fatiga y deformacin permanente - Fatiga y deformacin permanente - Fatiga y deformacin permanente - Cracking a bajas temperaturas Cracking a bajas temperaturas
il
Los ensayos de corte por cargas repetidas, tensin indirecta y frecuencia de barrido se realizan de la misma forma que para el Nivel 2. Lo mismo ocurre para los ensayos de Creep y fracturas a bajas temperaturas. Los ensayos hidrosttico y uniaxial se utilizan para medir el comportamiento elstico lineal y no lineal del esqueleto ptreo. El comportamiento elstico no lineal est relacionado con la respuesta de las partculas minerales. El "stiffness" del agregado mineral aumenta con el acercamiento de las partculas unas con otras.
Especificacin para mezclas Nivel 2

Dentro de este nivel y usando principios fundamentales de la mecnica de los materiales se obtiene adecuada informacin para especificar el comportamiento en servicio del pavimento. La respuesta de la mezcla es observada bajo condiciones de carga y temperatura simuladas. De est manera las especificaciones para mezclas en el Nivel 2 deben cumplir con las propiedades Ingenieriles especificadas.
Ensayo hidrosttico
En este ensayo se coloca una probeta de 150 mm de dimetro por 50 mm de altura en una cmara de presin aplicando y liberando presin. La reaccin de la probeta provee parte de la respuesta elstica lineal y no lineal. La Figura 15.14 indica la configuracin de la probeta.
694 -
695
Ensayo uniaxial
El ensayo uniaxial se realiza de una manera similar al hidrosttico. Se aplica una carga vertical a la probeta mientras, simultneamente, se provoca una presin de confinamiento de manera tal de mantener la circunferencia de la probeta constante. La figura 15.14 muestra la configuracin de este ensayo.
Prediccin del comportamiento Nivel 3

La prediccin del comportamiento de la mezcla en este nivel est basada en la completa caracterizacin de las propiedades basadas en el comportamiento en servicio. Las principales diferencias con el Nivel 2 son: La caracterizacin de las propiedades de los materiales se completa incluyendo el comportamiento elstico no lineal. Se evalan las condiciones del clima y mdulo de las capas inferiores ms rigurosamente. El ao es dividido en estaciones, cada una con temperaturas especficas del pavimento y mdulo de las capas inferiores. Los otros parmetros del Nivel 2 de diseo de mezclas son los mismos. En la Figura 15.18 se muestran resultados del Nivel 3 de diseo de mezclas.
Propiedades de los materiales Deformacin permanente
Trfico Estructura
Modelos de prediccin
O
Fractura por fatiga
Especificacin de mezclas Nivel 3

De la misma manera para el Nivel 2, en este nivel hay modelos de prediccin para deformacin permanente, fatiga y fractura a baja temperatura. La direccin de la agencia de caminos correspondiente, debe determinar los niveles aceptables de cada modo de falla, por ejemplo, en milmetros de deformacin permanente, porcentaje de rea fisurada por fatiga y metros de espaciamiento de fracturas por baja temperatura.
15.7
CARACTERSTICAS DE LOS AGREGADOS UTILIZADOS EN LA MEZCLA ASFLTICA SEGN SUPERPAVE
Medio ambiente
Fractura a baja temperatura
SUPERPAVE considera dos categoras de propiedades de los agregados ptreos: las de consenso y las de origen. Las de consenso son aquellas que los expertos viales juzgan como crticas e imprescindibles para que la mezcla en caliente compactada presente un buen comportamiento. Ellas incluyen la angulosidad de los agregados, los coeficientes de aplanamiento y alargamiento y el conteni-
Figura 15.18 -
Prediccin del comportamiento en servicio.
696 -
697
do de materiales arcillosos, medido por medio del equivalente de arena. El mtodo fija lmites para estas propiedades en funcin del trnsito de diseo. Las propiedades de origen son aquellas que, aunque crticas para la calidad de mezcla, no pueden definirse por consenso, por cuanto sus valores son especficos de cada fuente de materiales. Ellas incluyen ~I desgast: Los ngeles, el ensayo de durabilidad en sulfatos y la presencIa de partlculas deletreas. El mtodo establece lmites para estas pruebas, los cuales son independientes de la magnitud del trnsito esperado.
15.7.1 Propiedades de la fuente de origen

Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaro~ que haba otras caractristicas crticas del agregado. No obstante, no pudIeron acordar valores crticos para esas propiedades pues dichos valores son especficos de cada fuente de origen. Consecuentemente, un ~r.upo de "propiedades de fuente de origen" fue recomendado. Valores es~eClflcos son establecidos por las agencias locales. An cuando esas p;opledad:,s son relevantes durante el proceso de diseo de mezcla, podnan tamblen ser usadas como un control de aceptacin de la fuente de oriegen. Estas propiedades se describen a continuacin.
norma es la AASHTO T 104, "Soundness of aggregate by use of sodium or magnesium sulfate". Este ensayo estima la resistencia del agregado al deteiroro por la accin de los agentes climticos durante la vida til del pavimento. Puede aplicarse tanto a agregados gruesos como finos. El ensayo se realiza exponiendo a una muestra de agregado a ciclos alternativos de baos de inmersin en una solucin saturada de sulfato de sodio o magnesio y secado al horno. Una inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad. Durante la fase del secado, las sales precipitan en los vacos permeables del agregado. En la reinmersin las sales se rehidratan y ejercen fuerzas de expansin interna que simulan las fuerzas de expansin del agua congelada. El resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida sobre varios tamices para un nmero requerido de ciclos. Los valores mximos de prdida son aproximadamente de 10 a 20% para 5 ciclos.
Materia/es de/etreos
Los materiales deletreos son definidos como el porcentaje en peso de contaminantes como esquistos, madera, mica y carbn mezclados con los agregados. La norma es la AASHTO T 112, "Clays sumps and friable particles in aggregates". Puede aplicarse tanto a agregados finos como a gruesos. El ensayo se realiza tamizando el agregado, por va hmeda, sobre tamices prescritos. El porcentaje en peso del material perdido como resultado del tamizado hmedo se informa como el porcentaje de la masa de arcilla y partculas friables. Hay, evidentemente, un amplio rango de mximos porcentajes permisibles de arcilla y partculas friables. Dependiendo de la compasin exacta del contaminante, el rango va de valores tan pequeos como 0.2% a tan altos como el 10%.
Tenacidad
La tenacidad es el porcentaje de prdida d~ material en una mezcla de agregados durante el ensayo de abrasin Los Angeles. La norma e: AASHT_O T 96 "Resistencia a la abrasin del agregado grueso de pequeno taman? mediante el uso de la mquina Los ngeles". Este ensayo estima la resistenCl~ del agregado grueso a la abrasin y degradacin mecnica durante el manipuleo, construccin y servicio. Se realiza sometiendo al agre~ado grueso, usualmente mayor de 2.36 mm. a impacto y triturado por medIo de esferas de acero. El resultado del ensayo es el porcentaje de prdida, esto es, el porcentaje en peso del material grueso degradado dur~nt: el e~s.ayo co~o resultado de la accin mecnica. Los valores tpicos de perdIda maxlmos estan aproximademnte entre 35 y 45%.
15.7.2 Granulometra
Para especificar la granulometra, Superpave ha modificado un enfoque ya en uso en algunas agencias. Utiliza el exponencial 0.45 en la cartagranulomtrica para definir una granulometra permitida. Esta carta usa una tcnica grfica nica para juzgar la distribucin de tamaos acumulados de partculas de una mexcla de agregados. Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan. Las abscisas en escala aritmtica, representan las aberturas de los tamices en mm. elevadas a la potencia 0.45. La Figura 15.19 muestra cmo es la escala de las abscisas. En este ejemplo, el tamiz de 4.75 mm. es dibujado a 2.02 unidades a la derecha del origen de coordenadas (4.75.45 = 2.02). Normalmente esta carta no est marcada con la potencia 0.45 de la abertura de los tamices (2.02, como es el caso de la figura 15.19. En su
Durabilidad
Es el porcentaje de prdida del material en una mezcla de agregados durante el ensayo de durabilidad de los agregados sometidos al ataque con sulfato de sodio o sulfato magnesio (Sodium or magnesium sulfate soundness test). La
698 -
699
Porcentaje que pasa

100
Porcentaje que pasa

100
80
80
60
60 Ejemplo 40
4S
Tamao mximo
40
Tamiz de 4.75mm, (4.75)
2.02 20
O
O .075.3
~ Lnea de mxima
densidad .6 1.18 2.36 4.75
9.5
20
O +----------+----------~--------~--------~
O
12.5
19.0
Tamao de tamices, en mm, elevado a la 0.45

Figura 15.19 Base grfica para la carta con exponente 0.45. Figura 15.20
Tamao de tamices, mm (elevado a la 0.45) Granulometra de densidad mxima para un tamao mximo del agregado de 19 mm.
lugar, la escala est marcada con la abertura real del tamiz (4.75) tal cual muestra la Figura 15.20. Un rasgo importante de esta carta es la granulometra de mxima densidad. Esta granulometra corresponde a una lnea recta extendida desde la abscisa de tamao mximo del agregado y ordenada 100% hasta el origen
tamao mximo del agregado 19 mm. y 12.5 mm. de tamao mximo nominal. Para especificar la granulometra del agregado, dos conceptos adicionales se emplean: puntos de control y una zona restringida. Los puntos de control son puntos de paso obligado para la curva granulomtrica. Correponden al tamao mximo nominal, un tamao intermedio (2.36 mm.), y un tamao de polvo (0.075 mm.). La zona restringida se ubica entre los tamaos intermedios (4.75 2.36 mm.) y 0.3 mm. Forma una banda que debe ser esquivada por la curva granulomtri ca. Granulometras que invaden la zona restringida han sido llamadas con frecuencia "humped graduations" (graduaciones con joroba) por la forma caracterstica de joroba que tiene la curva que pasa por aquella zona. En la mayora de los casos, las curvas de graduacin con "joroba" indican una mezcla con mucha arena fina en relacin al total de arena. Esta granulometra prcticamente siempre resulta en un comportamiento dbil de la mezcla, que se manifiesta en la difcil compactacin durante la etapa constructiva y en una reducida resistencia a la deformacin permanente durante la vida en servicio. Las granulometras que violan la zona restringida poseen un esqueleto granular dbil que depende demasiado del Stiffness del ligante asfltico para alcanzar una mezcla con resistencia al corte. Esas mezclas son tambin sensibles al contenido de asfalto y pueden fcilmente volverse plsticas.
(0%, O mm.).
Superpave emplea la serie standard de tamices de ASTM y las siguientes definiciones con respecto al tamao del agregado (en el Apndice S, los tamaos de tamices usados por Superpave): Tamao mximo nominal: (1) tamao de tamiz mayor que el primer tamiz que retiene ms del 10%. Tamao mximo: (1) tamao de tamiz mayor que el tamao mximo nominal. La granulometra de mxima densidad (Figura 15.20) representa la graduacin para la cual las partculas del agregado se acomodan entre s formando el arreglo volumtrico ms compacto posible. Evidentemente, esta granulometra debe evitarse porque habra muy poco espacio entre los agregados como para permitir el desarrollo de un film de asfalto lo sufientemente grueso como para obtener una mezcla durable. La Figura 15.20 muestra la carta granulomtrica elevada a la 0.45 con la graduacin de mxima densidad para un
700 -
701
El trmino usado para describir la frecuencia de distribucin acumulada del tamao de las partculas del agregado es el de estructura del agregado de diseo (design aggregate structure). Un diseo de la estructur.a ~~I agr~gado que pase entre los puntos de control y evite la zona de restncClo.n satisface los requerimientos granulomtricos de Superpave. Sup.erpave defIne 6 mezclas tipos (Tabla 15.4) en base al tamao mximo nomInal.
II
Superpave recomienda, sin exigirlo, mezclas que estn graduadas por debajo de la zona restringida. Tambin recomienda que, si el nivel de trnsito del proyecto aumenta, la granulometra se acerque ms a los puntos de control de tamao grueso. Adems, los requerimientos de control de Superpave de la granulometra no fueron hechos para ser aplicados a tipos de mezclas especiales tales como las "stone matrix asphalt" o las mezclas abiertas. Para efectos del diseo, se deben realizar diferentes mezclas de prueba con los agregados, cuyas gradaciones deben pasar por los puntos de control y estar por fuera de la zona restringida de alguna de las franjas definidas por SUPERPAVE con base en el tamao mximo nominal del agregado ptreo. A las diferentes mezclas de agregados se les valoran las propiedades de consenso y de origen para determinar el cumplimiento de las especificaciones al respecto. Hechas estas verificaciones se escogen las mezclas de agregados que resulten aceptables con las cuales se realizan los pasos siguientes para completar el Nivel 1 del diseo.
Tabla 15.4 Denominacin de las mezclas de Superpave Tamao mximo, Tamao mximo nominal, Denominacin para mm. mm. Superpave I 50 37.5 37.5 mm 37.5 25 25 mm. 25 19 19 mm. 19 12.5 12.5 mm. i 12.5 9.5 9.5 mm.
I
i
I
I I
-l
Compactacin de las mezclas asflticas

A las mezclas de agregados aceptadas, se les aade un contenido de ligante asfltico de prueba y se compactan probetas (dos por cada mezcla de prueba) para determinar las propiedades volumtricas de ellas. El contenido de ligan te de prueba para cada mezcla se determina a travs de un procedimiento de clculos volumtricos que plantea el mtodo, buscando que las mezclas compactadas presenten un volumen de vacos con aire de 4%. Las mezclas de agregados y ligantes debern realizarse con una mezcladora mecnica a una temperatura tal que el ligante presente una viscosidad del 0.170 Pa.s. Tras el mezclado, el material se somete a un envejecimiento de corto plazo en un horno de corriente forzada, manteniendo una temperatura de 135C, y posteriormente se somete a compactacin en un molde de dimetro interno de 150 mm. a una temperatura correspondiente a una viscosidad del ligante de 0.280. Pa.s.
La Figura 15.21 ilustra los puntos de control y la zona restringida para la mezcla Superpave de 12.5 mm. El Apndice B muestra los lmites de la graduacin numrica y la carta granulomtrica para las 6 mezclas Superpave.
Porcentaje que pasa 100 Recta de mx. densidad -------
Zona restringida
~
.075 .3 2.36
Mx. tamao nominal
Tamao mximo
4.75
9.5
La compactacin se realiza en un dispositivo desarrollado especialmente para este mtodo, denominado compactador giratorio SUPERPAVE SGC= SUPERPAVE giratory compactar). En este compactador, el molde con la mezcla asfltica se coloca sobre una base inclinada con un ngulo de 1.25 que rota a una velocidad de 30 revoluciones por minuto, mientras un sistema hidrulico o mecnico aplica sobre la muestra una presin de compactacin de 600 kPa. El nmero de giros para la compactacin se determina en funcin de la alta temperatura y el nivel del trnsito para diseo, tal como lo muestra la tabla siguiente:
Tamao de tamices, en mm, elevado a la 0.45
Figura 15.21
Lmites granulomtricos de Superpave, para una mezcla de 12.5 mm.
702 -
703
I
:1
11
1
Tabla 15.5 Esfuerzos del compactador giratorio de Superpave Promedio de la max. lempo del aire para el proyecto
ii
43-44C
I
I
1
Tabla 15.6 Datos de la densificacin para una mezcla de prueba Gmm(med) = 2.568 Esp. 1 de giros
5
Esp. 2 Gmm
%
l' Nm.
Nini Ndis Nmx
7 8 8 9 9 10 10 82 93 105 119 135 153 172 127 146 167 192 220 253 288
1
ESALs de diseo (en millones)

<0.3 0.31 1-3 3-10 10-30 30-100 >100
<39C
39-40C
41-42C
Ht mm
Nini Ndis Nmx

7 7 7 8 8 9 9 68 76 86 96 109 126 142 104 117 134 152 174 204 233
Nini Ndis Nmx

7 7 8 8 9 9 10 74 83 95 106 121 139 158 114 129 150 169 195 228 262
Nini Ndis Nms

7 7 8 8 9 9 10 78 88 100 113 128 146 165 121 138 158 181 208 240 275
130.9 I 2.116 127.2 127.2

I
Gmb (est)
Gmb (corr)
2.169 2.207
Ht. mm
129.5 127.3 125.9 124.1 122.8 121.0 119.7 118.7 118.1 116.9 116.1 115.8 115.2 114.6 114.1
I
I
I
1 1
Gmb
(est)
Gmb (corr)
2.188 2.225 2.249 2.283 2.308 2.342 2.366
Gmm
%
%Gmm prom.
84.8
84.4 85.9 86.9

1
2.136 2.172 2.196 2.229 2.253 2.286 2.310 2.330 2.342

I
85.2 86.6
I1
I I
i ,
1
8 10 15 20 30
2.153
i 86.3
2.178 I 2.232 2.214 I 2.269 2.239 2.274

1
87.6 89.0 89.9 91.2 92.2
i
I I
I
87.3 88.7 89.6 91.0 91.9 92.7
125.1 123.7 121.8 120.5
88.3 89.3
2.295 2.331
90.7 91.7 92.5 93.1 94.0 94.7 95.0 95.4 95.8 96.3
I
I
I I 1I
l'
40 50 60 80 100
2.298 2.317 2.332
2.355 2.375 2.390
i I
:1
I
i
I !
119.6 118.8 117.6 116.7 116.4 115.9 115.3
2.387 I 93.0 2.399 2.423 93.5 94.4 95.1 95.3 95.7 96.3
I
i ,
"
I 93.394.2 94.9
I ,
i
r
2.355 2.373 2.379
2.414 2.432 2.438 2.449
2.365 2.383 2.389 2.400
:1
Cada muestra se debe compactar con el nmero mximo de giros indicados en la tabla y se van registrando las alturas que va presentando la probeta a medida que va siendo compactada, valores con los cuales estima la manera como va variando su densidad durante el proceso. Terminada la compactacin, la probeta se desmolda, se deja enfriar y luego se determina su densidad real mediante el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166, valor a partir del cual se corrigen las densidades estimadas durante la compactacin, como se muestra en la Tabla 15.6. Estos valores corregidos se relacionan con la densidad mxima medida de la mezcla, obtenida segn norma AASHTO T 209, Y se calculan los porcentajes de compactacin, como niuestra la ltima columna de la tabla recin citada. Los valores obtenidos se pueden representar grficamente, como lo muestra la figura 15.22. Posteriormente se determinan, empleando frmulas volumtricas corrientes, los porcentajes de vacos con aire y de vacos en los agregados minerales, correspondientes al nmero de giros de diseo para las distintas mezclas compactadas. Ver tabla 15.7. La premisa central del nivel 1del diseo de mezclas SUPERPAVE es el empleo en cada mezcla de prueba, de la cantidad de ligante asfltico que permita alcanzar, para el nmero de giros de diseo, exactamente 4% de vacos con aire o, lo que es lo mismo, 96% de compactacin con respecto a la densidad mxima medida.
109 125 150 174

Gmb (med)
1
i
I
I I
2441 2.447 ! 2.458 I I 2.472 2.483
1I
95.2 95.6 96.1 96.5

I
2.390 2.402 2.413 2.473
i
I I
2.462 2.473
2.413
!
, ,
!
114.8
I 2.424
2.483
! 96.7
I
,
,1
Tabla 15.7 Resumen de la compactacin de las mezclas de prueba Mezcla

3
:1 ,1
i
I
% asfalto
4.4
I
,
% Gmm @N=8
86.3
% Gmm i % Gmm , @N=174 @N=109
% vacos de aire
4.8
VMA
13.5
'1
il
96.5
95.2
C~mo es muy probable que ninguna de las mezclas de prueba compactadas de como resultado este valor, el mtodo exige efectuar algunos ajustes media~te frmulas empricas y tericas, para obtener un porcentaje de ligant~ que de como resultado el 4% de vacos con aire, determinndose, simultneamente, otras propiedades volumtricas (vacos en los agregados minerales, vacos llenos de asfalto y porcentajes de compactacin para los nmeros de ~iros inicial y mximo), as como la denominada relacin de polvo (% pasa tamiz de 0.075 mm.% de ligante efectivo).
704 _
705
Nominal 19.0 mm, 4.4% asfalto, mezcla de prueba 99 95 91 %Gmm 87 83 79 75 L-------------~--------------~00~------------1~000 1 10 1 Nmero de giros
O
Una vez seleccionada la estructura del agregado de diseo -en este caso la Mezcla de Prueba 3- se compactan especmenes con diferentes contenidos de ligante asfltico. Las propiedades de la mezcla son luego evaluadas para determinar el contenido de ligante asfltico. Un mnimo de 2 especmenes es compactado para cada uno de los siguientes contenidos de asfalto: contenido estimado delligante contenido estimado delligante 0.5%, y
Especimen 1 Especimen 2
contenido estimado delligante +1.0% Para la Mezcla de Prueba 3, los contenidos de ligante de la mezcla de diseo son 4.2%, 4.7%, 5.2% Y 5.7%. 4 contenidos de ligante asfltico son lo mnimo en el anlisis en el Nivel 1 de Superpave. Tambin se prepara un mnimo de 2 especmenes para determinar la gravedad especfica terica mxima para el contenido estimado de ligante. Los especmenes son preparados y ensayados de la misma forma que los especmenes de la seccin "La seleccin de la estrutura del agregado de diseo". A manera de ejemplo, la Tabla 15.8 muestra los clculos para un contenido de ligante de 4.2% (el estimado menos 0.5%) y la Figura 15.23 ilustra el promedio de las curvas de densificacin para cada contenido de ligante de prueba.
Nominal 19.0 mm, Mezcla 3 99 95 91 %Gmm 87 83 79 75 1 10 Nmero de giros 100 1000
Promedio
Figura 15.22 - Curvas de densificacin para la mezcla de prueba.
Obtenidas as las propiedades estimadas de las distintas mez~las~ el dise~a~o~ deber comparar los valores obtenidos con los criterios de dls~~o y deCidir SI una o ms de llas es aceptable, o si es necesaria la evaluaClon de nuevas mezclas. La mezcla de prueba que resulte elegida corresponde a la estructura del agregado de diseo.
Criterios de diseo Superpave nivel 1
Los criterios volumtricos y de densificacin son los siguientes: % de vacos con aire 4.0%. % de vacos en agregados minerales (depende del tamao mximo nominal del agregado). % de vacos llenos de asfalto (depende del trnsito de diseo).
~ ~
'--------'4.2% 4.7% 5.2% 5.7%
--
% de compactacin para el nmero de giros inicial < 89%. % de compactacin para el nmero mximo de giros <98%.
Seleccin del porcentaje de ligante asfltico de diseo
Figura 15.23 -
Prueba 3 es seleccionada como la estructura del agregado de diseo.
Curvas de densificacin promedio para la mezcla de prueba 3, variando el contenido de ligante asfltico.
INGENIERfA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
707
706 -
Tabla 15.8 Datos de la densificacin para la Mezcla de Prueba 3,4.2% de contenido de ligante asfltico
G mm (med) = 2.532
Tabla 15.9 Resumen de los valores de compactacin de la Mezcla 3

1
I I
1 1
I
Esp. 2
Nm. de giros
5 8 10 15 20 30 40 50 60 80 100 109 125 150 174
Gmb
Esp. 1 Ht, mm.

131.3 129.0 127.5 125.4 124.0 122.1 120.9 119.9 119.1 117.9 117.0 116.7 116.2 115.6 115.1
1
%de asfalto
4.2 4.7 5.2 5.7
%Gmm@
N=8
%Gmm@
N = 174
%Gmm@
N=109
1/
85.8 87.1 87.4 88.6
95.9 97.5 98.5 99.8
94.5 96.1 97.0 98.1
Gmb
Gmb
(est)
2.116 2.153 2.178
I
(corr)
2.167 2.205 2.230 2.267 2.293 2.329 2.353 2.373 2.388 2.412 2.430 2.436 2.447 2.460 2.471
Gmm %
Ht mm
131.0 128.8 127.4 125.5 124.2 122.4
,
Gmb
Gmb
G mm
%Gmm
(est)
2.136 2.172 2.196 2.229 2.253 2.286 2.310 2.330 2.342 2.365 2.383 2.389 2.400 2.413 2.424 2.481
\
(corr)
2.186 2.223 2.248 2.281 2.306 2.340 2.364 2.385 2.397 2.421 2.439 2.445 2.456 2.470 2.481
%
84.7 86.1 87.1 88.4 89.3 90.6 91.6 92.4 92.9 93.8 94.5 94.7 95.1 95.7 96.1
I
prom.
I
I I
83.9 85.4 86.4 87.8
84.3 85.7 86.7 88.1 89.1 90.4 91.4
,\
:\
I1
2.214 2.239 2.274 2.298 7.317 2.332 2.355 2.373 2.379 2.390 2.402 2.413 2.471
88.8 90.2
!\
\1
I
I
91.1 91.9 92.5 93.4 94.1
121.1 120.1 119.4 118.3 117.4
"~j
92 ..
Tabla 15.10 Resumen de las propiedades volumtricas de la Mezcla, para Ndiseo %de asfalto
4.2 4.7 5.2 5.7
I !
1
93~
94.3 94.6 95.0 95.5 95.9
% de vacos de aire
5.5 3.9 3.0 1.9
0/0 VMA 13.4 13.2 13.4 13.6
% VFA
59.3 70.1 77.9 86.2
P.E. (Kgjm 3 )
2441 2461 2467 2476
'I
1
94.4 94.8 95.2 95.7
, 117.1
116.6 115.9 115.4
!
1
~
i
(med)
i
1
! I ,
JI
Las propiedades de la mezcla son evaluadas para la mezcla seleccionada con diferentes contenidos de ligante asfltico, utilizando los valores de densificacin para Ninicial (8 giros), Ndiseo (109 giros) y Nmximo (174 giros). En las Tablas 15.9 y 15.10, se presentan los valores de compactacin y las propiedades volumtricas en funcin de los diferentes contenidos de ligantes asflticos. El contenido de ligante de diseo se fija de manera que logre un 4% de vacos con aire para el nmero de giros de diseo, cumpliendo sinultneamente los dems requisitos del criterio de diseo. En el caso del ejerciciO que se ha venido presentando, los requisitos se cumplen para 4.7% de ligante asfltico.
Evaluacin de la sensibilidad de la mezcla a la humedad (moisture sensitivity)

El paso final en el Nivel 1 del proceso de diseo de mezclas es la evaluacin de la sensibilidad a la humedad de la mezcla de diseo. Este paso se ejecuta aplicando la Norma AASHTO T283 a la mezcla de agregados de diseo con el contenido de ligante asfltico de diseo. 6 especmenes son compactados a aproximadamente el 7% de vacos de aire. Los 3 especmenes de uno de los subgrupos son considerados los especmenes de control. El otro sub-grupo de 3 especmenes es el sub-grupo acondiconado. El sub-grupo acondiconado se somete a una saturacin por vaco, a un ciclo de congelamiento opcional, seguido por 24 horas de deshielo a 60C. Todos los especmenes son ensayados para determinar su resistencia a la traccin indirecta.
708 _
709
'b'l'd d a la humedad es el cociente entre la resistencia a la traccin La sensl Il a ., d I b d d I bgrupo acondicionado Y la resistencia a la tracClon e su grupo e e su I L T bla 15 11 indica los datos de sensibilidad a la humedad para la contra. a a . . _ mezcla con el contenido de ligante asfltico de diseno.
Tabla 15.11(Continuacin)... Datos de la sensibilidad a la humedad para la mezcla con 4.7% de contenido de ligante asfltico de diseo
Muestra
II
1\
I
I
6
I
F======================~ Tabla 15.11 i I de Ia sensl'bilidad a la humedad para la mezcla con 4.7% ! Datos . _ de contenido de ligante asfltico de diseno :1
Muestra
Condicionados Dimetro, mm Peso en condicin sal. Supo S., , Peso en el agua, g
I
99.4 4074.9 2380.3 1694.6 93.6 76.1 99.4 4074.8 2379.0 1695.8 90.2
I
tOO B"
99.5
I
1
4070.8 2373.7 1697.1 84.6 69.5
I
D t A B C I E F G H
\
\
4 150.0
I
Dimetro, mm Altura, mm Peso seco, g Peso en condicin sal. supo Peso en el agua, g Volumen, e.e., (B-C)
S.,
150.0 99.2 3986.2
150.0 99.4
I I
1
150.0 99.4
150.0 99.2
.
i
\ ~:
C"
E"
150.0 Volumen, e.e., (B"C") 99.3

I
99.3
\
1
3981.3 \ 3984.6 4008.3 2329.0

1
3990.6 4017.7
I 3987.8 i 3984.4 I
I 4013.914008.6
I 1 1
1\
Vol. Agua absorbida, e.e. (B"-A) % de saturacin (100' )"/1)
J'
74.2
g.
4009.4 I 4000.6 2329.3 1680.1 2321.2 1679.4 2.371 2.558

\
1
2336.0 1681.7 2.373 2.558 7.2
2331.5 1682.4 2.370 2.558 7.3
2329.0 (,
% de hinchamiento [100'(E n -E)/E]
1.0 P" 16720
1679.3 2.373 2.558
1679.6 I \ 2.372
I
I
Gravedad especfica bruta (A/E)I Gravedad especfica mxima % de vacos de aire [100' (G-F)/GJ Vol. de vacos de aire (H*E/l 001
\
1
2.373 2.558 7.2 121.8
I
!I
2.558 ! I 7.3
7.3 123.0
1
I
7.2
I I
I
I Carga, N
Tensin (condicin seca)
[2000'PI (t'D'n)], kPa
I I I
0.9 16484
1.0
il
17441
I
I
Std
I I
i
I
889 858 870
Tensin (condiCin hmeda) ![2000'P/Ct*D*n)]. kPa Stm
I
P
i
1
121.6 \ 121.7 20803
123.4 20065
122.0
i I
713
704
745
Carga, N Saturados Peso en condicin sal. Supo S., Peso en el agua, g Volumen, e.e. (B'(') Vol. agua absorbida,e.e.(B'-A) % de saturacin (100*)'/1)
% de hinchamiento [100'(E' - E)/E]
I
1
I
4060.9
20354 ]
I
4059.1
1
I
1
B'
I 4058.7
2373.9 1684.8 77.4 62.9
\
I
I
~Ji\
I I
Promedio de las resistencias en condicin seca (kPa) : 872 Promedio de las resistencias en condicin hmeda (kPa) : 721 I % TSR (= 721/872) : 82.6 > 80% i
e
E'
I
! 2369.4
1691.5 74.7 61.3
2372.8 1686.3 74.5 61.3

1
I
1
J'
I I
-l\
I
El valor mnimo para la relacin de resistencias de traccin es de 80%. La mezcla de diseo excede el mnimo requerido. El Nivel 1 de Superpave para el Diseo de Mezclas est ahora completo para la mezcla de prueba 3. Ensayos adicionales de prediccin de la performance son requeridos tal cual se describe en el proceso de ensayos del Nivel 3.
Ensayos de performance. Niveles 2 y 3
-1I
0.7
0.3
0.4
(Continuacin) ...
En el diseo de mezclas y el sistema de anlisis de Superpave, los ensayos de performance se emplean slo en situaciones de trnsito moderado a alto. Es decir,son requeridos slo para los niveles 2 y 3 del diseo de mezclas. Los
710 -
ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _
711
ensayos de performance usan nuevos equipos y procedimientos para asegurar que las mezclas de Superpave alcancen aceptables valores mnimos para los tipos de deterioros considerados por los investigadores de SHRP: deformacin permanente, fisuracin por fatiga y fisuracin por baja temperatura. Dos dispositivos de ensayos de performance fueron desarrollados: el equipo de corte de Superpave (Superpave Shear Tester = ssT) y el equipo de traccin indirecta (/ndirect Tensile Tester = IOr).
11
I
Nivel de Diseo
I [
Tabla 15.13 Ensayos de performance, Niveles 2 y 3 (Refuerzos) Deformacin permanente 1 Ensayo de corte simple a altura constante a Te,,(PD) Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante a Te,,(PD) Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante (4 20 40C). ' ,
I
I
Tabla 15.12 Ensayos de performance, Niveles 2 y 3 (Construccin nueva) Modos de deterioro de la performance Niveles de Fisuramiento Fisuramiento por baja diseo Deformacin permanente 1 temperatura por fatiga
11
II
r
I
Ensayo de def~r~acin especfica uniaxial (4, 20, 400C). Ensayo volumetnco (4, 20, 40C). . Ensayo de corte simple a altura constante (4, 20, 400C). P~ra v,en~car la fluencia terciaria, los niveles 2 y 3 requieren el ensayo de corte repetido a re aClon e tensIones constante, a Te.
I
I
- Ensayo de corte simple a

altura constante a Te(PD) 2
- Ensayo de corte simple a altura = cte. a Te(FC) - Ensayo de barrido de frecuencias a altura = cte. a Te(FC) - Ensayo de traccin indirecta a TeFC)
- Creep compliance en
- Ensayo de barrido de frecuencias a altura = cte.

a Te(PD)
traccin indirecta (O, ., O, I I 20C) Resistencia de traccin indirecta a ., Oc.
- Creep stiffness (5) y velocidad de creep (m).
~~s niveles d~ diseo 2 y 3 aun carecen de la suficiente validacin experimenda qU~ permita adoptarlos como normas de diseo, motivo por el cual no se d es~.n :n ~n el presente libro. Por el momento, quienes aplican el mtodo e Iseno e mezclas SUPERPAVE aplican nicamente el primer nivel.
I
Ensayo de barrido de frecuencias a altura = cte (4, 20, 40C).
I
I
- Ensayo de deformacin
3 espeClTica uniaxial (4, 20, 40C). Resistencia a la traccin - Ensayo volumtrico (4, 20, indirecta (10, 4, 20C). 40 oC). - Ensayo de corte simple a altura constante (4, 20, 40C) Creep compliance y resistencia en traccin indirecta (O, ., O, 20C).
1.
A:P~ALT INSTIT~TE. "SUPERPAVE".
Performance Graded Asphalt. Binder S eciP f!catlon and Testmg. Superpave Series No. 1 (SP - 1).
. 2. ASPHALT INSTITUTE "SUPERPAVE" S No. 2 (SP _ 2). 1996.' . uperpave Mlx Desing. Superpave Series 3. T.WKennedy, G.A. HUber,}.T. Harrigan, R.). Cominsky, CS. Hughes, H.L. Von ~~.I~~S ~ ).~. Moulthrop, Superior Performing Asphalts Pavementes (Superpa. e ro uct of the SHRP Asphalt Research Program", SHRP-A-41 O, 1994. 4.
,
I
Para verificar la fluencia terciaria, los Niveles 2 y 3 requiere ensayo de corte repetido a relacin de tensin constante a Te.
F~d;.'tl Hi~h~ay Administration. "Antecedentes de
El alcance de aplicacin de los ensayos de performance para el diseo de mezclas de los niveles 2 y 3 se muestra en la Tabla 15.12 para un nuevo sistema de dos capas de HMA. Para el diseo de un refuerzo, Superpave se limita a considerar la deformacin permanente, sin predecir la fisuracin por fatiga o el fisuramiento por baja temperatura. En la Tabla 15.13, se muestra el alcance de los ensayos de performance para mezclas asflticas usadas en refuerzos.
Diseo y Anlisis de Mezclas 1 ;9a6~lcas e uperpave". Publicatin No. FHWA -SA-95-003. Traduccin Agosto
CAPTULO
16
CONTROL ESTADSTICO DE CALIDAD
16. 1
INTRODUCCIN
Las especificaciones tcnicas que rigen los proyectos por lo general no plantean de manera expresa un procedimiento para el anlisis estadstico del Control Tecnolgico de Calidad. Por sta razn comnmente se han seguido recomendaciones diversas emitidas por organismos tcnicos o autores independientes. En sus distintas etapas, la construccin de un pavimento se desarrolla mediante procesos de tipo industrial sujetos, inevitablemente, a una variabilidad que se refleja en la calidad del producto final, cuando ste es sometido a control mediante pruebas rutinarias normalizadas. Esta variabilidad impone que la calidad de productos y procesos se valore con apoyo en el clculo estadstico, exigiendo que los parmetros que definen la calidad y sus valores numricos tengan tentativamente en cuenta dicha situacin. En este captulo se pretende plantear un modelo que establezca un nivel de confiabilidad de la calidad, un mnimo necesario de muestras a extraer por jornada, la localizacin aleatoria de puntos de muestreo, el anlisis de los resultados y la aplicacin de reglas de decisin.
71 4 -
715
16.2
promedio aritmtico de todos los datos de la muestra; as para
Xl, X2, X3 '"
TRMINOS ESTADSTICOS Y DE CONTROL DE CALIDAD
Xn, de tamao "n" obtenida de una poblacin, la media se determina por:
La estadstica es intrnseca en el proceso constructivo del concreto asfltico y de las dems unidades de obra que intervienen en la construccin de un pavimento, toda vez que en todos los ensayos y mediciones ejecutadas se cuenta con un conjunto de observaciones cuyos resultados no se pueden predecir con certeza, por lo que las mismas son tabuladas, para ser posteriormente analizadas a fin de obtener algunas conclusiones.
-Lx
n
;=1
Esta media, se interpreta como el valor tpico o central de los datos. Si es suficiente representar con un solo nmero, la media resulta "la mejor descripcin" de los valores observados.
16.2.1 Conjuntos de datos

Universo
Es el total de elementos de los que se trata de estudiar una caracterstica particular. Ejemplo: el total de agregados ptreos para la conformacin del concreto asfltico de toda una carretera.
Medidas de dispersin
El concepto de dispersin de los datos est en correspondencia con la tendencia de stos a extenderse alrededor de un valor medio.
Rango
Denominado tambin Amplitud, es la diferencia entre el mayor y el menor de todo los datos. Anteriormente fue muy empleado por la facilidad de su clculo pero debido a que es poco significativo ha sido complementado (por no decir reemplazado) con otros estadgrafos ms "expresivos".
Lote
Es un conjunto de elementos (una parte del Universo) con una caracterstica particular, Ejemplo: cantidad de agregado producido en un da.
. Desviacin Estndar
La expresin matemtica es anloga al radio de rotacin de una seccin estructural y resulta ser la raz cuadrada positiva de la varianza (0'2), Tanto la varianza (0'2) como la desviacin estndar (O') dependen de la forma y no de la dimensin, as, la adicin de una constante a todos los valores observados alterara la media pero no la desviacin estndar. Las unidades de la desviacin estndar son las mismas que las de los datos originales y despus de la media proporciona ms informacin til al ingeniero que cualquier otro nmero que se pueda calcular del conjunto de datos. Cuando ms pequea es la desviacin estndar (O') los datos se concentran ms alrededor de la media, hecho que denota una mnima dispersin de los resultados mostrando uniformidad en el lote analizado. La siguiente relacin permite calcular la desviacin estndar de una serie de datos:
Muestra
Es una pequea parte del lote, obtenida de acuerdo a una regla determinada, cuyo fin es que sea representativa, para estimar la calidad del lote. Ejemplo: la muestra es una cantidad determinada de material que permite establecer la calidad natural de los agregados (desgaste por abrasin, resistencia a los sulfatos, etc) y/o la calidad de produccin (granulometra, equivalente de arena, etc).
16.2.2 Representaciones numricas

Medidas de Valor Central
La medida de Valor Central ms representativa en "la media" y es el nmero ms simple y ms til asociado a un conjunto de datos. Se define como el
O'
71 6 -
ING. ALFONSO MONTEjO FON SECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
717
16.3
FUNCIN DE LOS MTODOS ESTADSTICOS EN LA ADMINISTRACiN DE PROCESOS DE PRODUCCiN
Las preguntas que comnmente se hacen los ingenieros de produccin son: Cmo se producen los productos defectuosos? y qu debe hacerse para reducir su nmero? Para poder disminuir el nmero de productos defectuosos es esencial identificar las causas particulares que hacen que un producto dado sea defectuoso, y pueden desaparecer si se descubren y se eliminan las causas. La variacin es la causa, pues, si usamos materiales de exactamente la misma calidad, mquinas y mtodos de trabajo idnticos y si inspeccionamos los productos elaborados de la misma manera; no importa cuantos productos se fabriquen, todos ellos deben ser idnticos. Es decir, todos los productos cumplirn o no cumplirn los requisitos. Todos ellos sern defectuosos si los materiales, la maquinaria, el mtodo de trabajo o la inspeccin son inadecuados. Mientras no hayan faltas en las cuatro condiciones mencionadas, los productos que resulten deben ser todos idnticamente productos no defectuosos. Las caractersticas fsicas de los trabajadores y su habilidad tambin afectan la variacin de la calidad de los productos. Hay hombres altos y bajos, hbiles y menos hbiles, hombres con recia musculatura y hombres dbiles, personas diestras y zurdas. Todos los trabajadores podrn creer que estn trabajando de la misma manera, pero hay diferencias personales. An el mismo individuo trabaja de manera diferente segn se sienta ese da particular y segn sus condiciones de fatiga. A veces puede cometer un error por descuido. En la inspeccin, pueden ocurrir variaciones de calidad aparentes. Si se usa una balanza en la inspeccin pueden causarse variaciones en los datos por una mala balanza o por la forma de usarla. En el caso de inspecciones sensoriales, como la inspeccin visual, la calidad parece variar si hay variacin en el criterio del inspector. La variacin en la inspeccin no se relaciona directamente con la calidad del producto, pero afecta el proceso de decidir si un producto es defectuoso o no lo es. Por lo anterior, las causas con la explicacin de los cambios en las caractersticas de calidad de los productos, que tienen como resultado productos defectuosos o no defectuosos. En consecuencia, an los productos no defectuosos tienen variaciones dentro del mismo requisito. El proceso de encontrar las causas de los productos defectuosos entre muchos factores se llama diagnstico del proceso. Para reducir el nmero
~e productos defectuosos: la primera accin necesaria es hacer un diagnstICO correcto para ver cuales son las verdaderas casas de los defectos. Si esto no se hace correctamente, no se puede reducir el nmero de productos defectuosos.
16.4
DIAGRAMAS DE PARETO DE FENMENOS y DIAGRAMAS DE PARETO DE CAUSAS
Existen dos mtodos para identificar los defectos vitales, estos son: Diagrama de Pareto de Fenmenos Diagrama de Causa-Efecto
16.4.1 Diagrama de Pareto de Fenmenos

j
Este es un diagrama en el cual se relacionan los resultados indeseables como los que presentan a continuacin, y se utiliza para averiguar cul es el p:incipal problema.
Calidad: Defectos, faltas, fracasos, quejas, tems devueltos, reparaciones. Costos: Magnitud de las prdidas, gastos. Entrega: Escasez de inventarios, demoras en los pagos, demoras en la entrega. Seguridad: Accidentes, errores, interrupciones.
I
I
1
16.4.2 Diagrama de Pareto de Causas

Es un diagrama en el cual se relacionan los resultados indeseables, como los que se presentan a continuacin, y se utiliza para averiguar cul es el principal problema.
Operario: Turno, grupo, edad, experiencia, destreza. Mquina: Mquinas, equipos, herramientas, organizaciones, modelos, instrumentos. Materia prima: Productos, planta, lote, clase. Mtodo Operacional: Condiciones, rdenes, disposiciones, mtodos.
71 8 -
719
16.4.3 Diagramas de Causa-Efecto

El resultado de un proceso puede atribuirse a una multitud de factores, es posible encontrar la relacin causa-efecto de esos factores. Se puede determinar la estructura o una relacin mltiple de causa-efecto observndola sistemticamente. Resulta difcil solucionar problemas complicados sin tener en cuenta esta estructura, la cual consta de una cadena de causas y efectos, y el mtodo para expresar esto en forma sencilla y fcil es un diagrama de causa-efecto, denominado tambin de rbol o diagrama de espina de pescado.
Variacin dimensional
fo---.--"--.:-- Forma
Diametro
Dimensin
Grado de
16.5
PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR LOS DIAGRAMAS DE CAUSA-EFECTO PARA LA IDENTIFICACiN
Procedimiento
~TrabajO
Velocidad
DE CAUSAS
Procedimiento
Figura 16.1 - Diagrama de causaefecto de los efectos de dimensin.
Paso 1
Describa el efecto o atributo de calidad.
16.6 Los HISTOGRAMAS

Variacin y distribucin
Es inevitable que los valores en un conjunto de informacin tengan variaciones. Los valores que toma un factor a travs del tiempo no son siempre los mismos, pero eso no quiere decir que estn determinados de una manera desordenada. Aunque los valores cambian todo el tiempo, estn gobernados por cierta regla, y sta es que los datos tienen una determinada distribucin.
Paso 2
Escoja una caracterstica de calidad y escnbala en el lado derecho de una hoja de papel, dibuje de izquierda a derecha la lnea de la espina dorsal y encierre la caracterstica en un cuadrado. En seguida, escriba las causas primarias que afectan a la caracterstica de calidad, en forma de grandes huesos, encerrados tambin en cuadrados.
Paso 3
Escriba las causas (causas secundarias) que afectan a los grandes huesos (causas primarias) como huesos medianos, y escriba las causas (causas terciarias) que afectan a los huesos medianos como huesos pequeos.
Poblacin y muestra
En control de calidad, se trata de descubrir los hechos reunidos datos y despus tomando las acciones apropiadas con base en esos hechos. Los datos no se recogen como un fin en s mismos, sino como un medio para descubrir los hechos que estn tras los datos. Por ejemplo, consideremos el caso de una inspeccin por muestreo. Tomamos una muestra de un lote, realizamos un proceso de medicin, y despus decidimos si debemos aceptar todo el lote o no. En este caso, nuestra preocupacin no es la muestra misma sino la calidad de todo el lote.
Paso 4
Asigne la importancia de cada factor, y marque los factores particularmente importantes que parecen tener un efecto significativo sobre la caracterstica de calidad.
Paso 5
Registre cualquier informacin que pueda ser de utilidad.
720 _
721
La distribucin normal y sus caractersticas

Un histograma se constituye a partir de un cierto nmero de datos. Pero, Qu le pasara al histograma si continuamos aumentando el nmero de datos? Si el intervalo de clase se reduce poco a poco a medida que se aumenta el nmero de datos, se obtiene una distribucin de frecuencias lisa como lmite de una distribucin de frecuencia relativa. Existen muchas clases de distribucin, y lo ms tpica es la distribucin normal. La forma de la distribucin normal puede describirse sencillamente como una forma de campana. La distribucin normal se determina mediante la siguiente expresin: F(x)
T~n~mo~ , ento~ces la medida estndar z, la cual se distribuye como la dls.t~lbuClon estan.da~ no~~al. La tabla de la distribucin normal de las prob-
abilidades en la dlstnbuClon estndar normal.

~~nsideremos I~ probabilidad de que una variable aleatoria x de una distribuclon n~~mal caiga dentro de los lmites iJ za. La Figura 16.2 muestra la probabilidad para ~arios valores de z. Tericamente, una variable normal pue~e tener cualqUier val.or entre -a. y + a.. Pero, por la figura 16.3 tenemos 99.~ ~o'para z = 3. Esto ~Ulere decir que en la prctica podemos despreciar la poslb~lidad de que x caiga fuera de los lmites de iJ 30". Este hecho es una regl~ I~portante de la distribucin normal, pues, es la base para determinar los limites de control en una hoja de control.
= _1 _
(16.1 )
o
l1cr
99.7%
5a
La distribucin normal como se puede observar en la ecuacin (16.1) se define en funcin de dos parmetros: iJ Y a2 Estos dos parmetros tienen el siguiente significado: iJ: el centro de la distribucin (la media)
l1cr
95.4%
a: la dispersin de la distribucin (la desviacin estndar)

Puede describirse grficamente como se presenta en la figura 16.1 para calcular una probabilidad en una distribucin normal, estandarizamos Y usamos la tabla de la distribucin normal. Estandarizar es transformar una variable x a
l1cr
68.3%
1
1 I
(J
(16.2)
1
i
I
{(x)
! I
_________________~~~---L------~-----------------x
Figura 16.2 - La distribucin normal y sus parmetros
11 - 3cr
11 - 2cr
11 - cr
11 + cr
11 + 2cr
11 + 3cr
Figura 16.3 -
Il, a y la probabilidad de distribucin normal.
722 _
723
ndice de capacidad del proceso

C
5.7% :
5.8%
6.0%
6.2 %
b~~n normal, 'se inicia un estudio de la capacidad del. proc~so. Est~ se hace ~os
frecuencia despus de que el histograma muestra que sigue una distri-
LSE: Lmite superior de la especificacin, 6.2 (6+0.2) L/E: Lmite inferior de la especificacin, 5.8 (6-0.2) LSP: Lmite superior del proceso, 6.0 (5.85 + 0.15) L/P: Lmite inferior del proceso, 5.7 (5.85-0.15)
ara saber si el proceso puede o no cumplir las especificaCiones. ~I sup~ne que el proceso est distribuido normalmente, pode~os de Inme~l.ato determinar el porcentaje de productos defectuosos a partir de las especlflca. dadas y de los parmetros (1-1 y 0'), pero es ms til evaluar el proceso ~~c;::,~so el Cp (ndice de capacidad del proceso). La definicin del Cp es la siguiente: Especificaciones bilaterales (LSE y L1E)
UP UE LSP LSE
CP =
LSE - L1E
( 16.3)
Figura 16.4 -
GS
Distribucin normal.
Especificaciones unilaterales (LSE - L1E)
Cp =
o
LSE 3S
(16.4)
Cp
= (LSE - L1E)/6S = (6.2 - 5.8)/(6* 0.16) = 0.44 < 1
Cp =
x-
L1E
( 16.5)
3S
y la evaluacin del proceso usando Cp es como sigue:

1. 2. 1.33 ~ Cp 1.00 ~ Cp < 1.33 Cp < 1.00 Satisfactorio Adecuado Inadecuado
Por lo tanto se excede la especificacin y se est produciendo una mezcla defectuosa. Sin embargo, se observa que si excede del 15.8% se produce una mezcla de optima calidad, si no se supera el lmite superior dado por la especificacin. De todos modos, debe observarse que an centrado el proceso no se cumple la especificacin, siendo necesario tomar acciones para disminuir la variabilidad del proceso, que es en ltimas la responsable de la calidad del producto.
16.7
GRFICOS DE CONTROL
3.
Ejemplo
Supongase que una frmula de trabajo especifica para el con~e~ido de a~falto ., una proporclon d eI 61 + O 2;' en peso , para una mesa asfaltlCa en caliente 10 h a ser producida en una planta por bachada. Dentro del proceso se an realizado ensayos que han arrojado un contenido de asfalto de 5.85% 0.15% en peso, con una operacin normal de la planta. En la Figura 16.4 se describe esta situacin. Con base en los datos, calculamos Cp, as:
W. A Shewhart, de los laboratorios de la Bell Telephone, fu el primero en proponer, en 1924, una grfica de control con el fin de eliminar una variacin anormal, distinguiendo las variaciones debidas a causas asignables de aquellas debidas a causas al azar. Una grfica de control consiste en una lnea central, un par de lmites de control, uno de ellos colocado por encima de la lnea central y otro por debajo, y en unos valores caractersticos registrados en la grfica que representa el estado del proceso (figura 16.4). Si todos los valores ocurren dentro de los lmites de control, sin ninguna tendencia especial, se dice que el proceso est en estado controlado. Sin embargo, si ocurren por fuera de los lmites de controlo muestran una forma peculiar, se dice que el proceso est fuera de control.
724 -
725
-------------------------------------------------------.
Lmite de control superior Lmite central
controlar un proceso, se requiere poder predecir el resultado dentro de un margen de variacin debido al azar. Para hacer una grfica de control es necesario estimar la variacin debida al azar. Para esto se dividen los datos en subgrupos dentro de los cuales el lote de materia prima, las mquinas, los operadores y otros factores son comunes, de modo que la variacin dentro del subgrupo puede considerarse aproximadamente la misma que la variacin por causas debidas al azar.
x
--------------------------------------------------------
Lmite de control inferior
Grfica de control para estado controlado
Lmites de control
Para el clculo de los lmites estadsticos de control, recurrimos a los procedimientos de estimacin de la medida con desviacin estndar de la poblacin (a) conocida. Para este efecto recurrimos a la siguiente relacin: Grfica de control para estado controlado
Figura 16.5 -
--------------------------------------------
Ejemplo grfico de control
- + ;; x _ Z~
(16.6)
La calidad de un producto manufacturado por medio de un proceso inevitablemente sufrir variaciones. Estas variaciones tienen causas y estas ltimas pueden clasificarse en los siguientes dos tipos:
Donde x es la media o valor esperado, z es el parmetro correspondiente a la distribucin normal (Tabla 16.1), la desviacin estndar conocida de la poblacin y n es el tamao de la muestra. Para establecer los lmites estadsticos de control para muestras individuales, se calcularn las lmites estadsticos de control mediante la ecuacin
16.7.1 Causas debidas al azar

Las variaciones debidas al azar son inevitables en el proceso, aun si la operacin se realiza usando materia prima y mtodos estandarizados. No es prctico eliminar el azar tcnicamente y en forma econmica por el momento.
a xz;;
(16.7)
Donde x es el promedio de los lmites especificados y resulta ser el valor medio esperado, en tanto que (z* a/';) es la tolerancia admisible.
16.7.2 Causas asignables

La variacin debida a causas asignables significa que hay factores significativos que pueden ser investigados. Es evitable y no se puede pasar por alto: hay casos causados por la no aplicacin de ciertos estndares o por la aplicacin de estndares inapropiados. Cuando los puntos se ubican por fuera de los lmites de controlo muestran una tendencia particular, decimos que el proceso est fuera de control. Para
Tamao de la muestra
En la mayora de los casos, el tamao de la muestra est definido por las especificaciones tcnicas particulares. Sin embargo, deber existir un tamao estadstico mnimo compatible con lo especificado. Para el efecto consideramos que el error admisible no deber exceder 3 veces la desviacin estndar (a objeto de cubrir el 99.7% de la poblacin). Aplicando este concepto a la ecuacin 16.6 se tiene:
I
t
726 -
727
Tabla 16.1 reas para la curva normal entre O y z

Z
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1
1.2 1.3
~1\6
7
0.0279 0.0675 0.1064 0.1443 0.1808 0.2157 0.2486 0.2794 0.3078 0.3340 0.3577 0.3790 0.3980 0.4147 0.4292 0.4418 0.4525 0.4616 0.4693 0.4756 0.4808 0.4850 0.4884 0.4911 0.4932 0.4949 0.4962 0.4972 0.4979 0.4989 0.4992 0.4995 0.4996 0.4997 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.5000
.8 . 9
cr z - < cr
J;
(16.8)
O
0.0000 0.0398 0.0793 0.1179 0.1554 0.1915 0.2258 0.2580 0.2881 0.3159 0.3413 0.3643 0.3849 0.4032 0.4192 0.4332 0.4452 0.4554 0.4641 0.4713 0.4772 0.4821 0.4861 0.4893 0.4918 0.4938 0.4953 0.4965 0.4974 0.4981 0.4987 0.4990 0.4993 0.4995 0.4997 0.4998 0.4998 0.4999 0.4999 0.5000
1 0.0040 0.0438 0.0832 0.1217 0.1591 0.1950 0.2291 0.2612 0.2910 0.3186 0.3438 0.3665 0.3869 0.4049 0.4207 0.4345 0.4463 0.4564 0.4649 0.4719 0.4778 0.4826 0.4864 0.4896 0.4920 0.4940 0.4955 0.4966 0.4975 0.4982 0.4987 0.4991 0.4993 0.4995 0.4997 0.4998 0.4998 0.4999 0.4999 0.5000
2
0.0080 0.0478 0.0871 0.1255 0.1628 0.1985 0.2357 0.2642 0.2939 0.3212 0.3461 0.3686 0.3888 0.4066 0.4222 0.4357 0.4474 0.4573 0.4656 0.4726 0.4783 0.4830 0.4868 0.4898 0.4922 0.4941 0.4956 0.4967 0.4976 0.4982 0.4987 0.4991 0.4994 0.4995 0.4997 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.5000
3
0.0120 0.0517 0.0910 0.1293 0.1664 0.2019 0.2357 0.2673 0.2967 0.3238 0.3485 0.3708 0.3907 0.4082 0.4236 0.4370 0.4484 0.4582 0.4664 0.4732 0.4788 0.4834 0.4871 0.4901 0.4925 0.4943 0.4957 0.4968 0.4977 0.4983 0.4988 0.4991 0.4994 0.4996 0.4997 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.5000
4
0.0160 0.0557 0.0948 0.1331 0.1700 0.2054 0.2389 0.2704 0.2996 0.3264 0.3508 0.3729 0.3925 0.4099 0.4251 0.4382 0.4495 0.4591 0.4671 0.4738 0.4793 0.4838 0.4875 0.4904 0.4927 0.4945 0.4959 0.4969 0.4977 0.4984 0.4988 0.4992 0.4994 0.4996 0.4997 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.5000
5
0.0199 0.0596 0.0987 0.1368 0.1736 0.2088 0.2422 0.2734 0.3023 0.3269 0.3531 0.3749 0.3944 0.4115 0.4265 0.4394 0.4505 0.4599 0.4678 0.4744 0.4798 0.4842 0.4878 0.4906 0.4929 0.4946 0.4960 0.4970 0.4978 0.4984 0.4989 0.4992 0.4994 0.4996 0.4997 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.5000
h 2: (3/z)2
De donde: para z
0.0239 0.0636 0.1026 0.1408 0.1772 0.2123 0.2454 0.2764 0.3051 0.3315 0.3554 0.3770 0.3962 0.4131 0.4279 0.4406 0.4515 0.4608 0.4685 0.4750 0.4803 0.4846 0.4881 0.4909 0.4931 0.4948 0.4961 0.4g:z1 0.4979 0.4989 0.4992 0.4994 0.4996 0.4997 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.5000
0.0319 0.0714 0.1103 0.1480 0.1844 0.2190 0.2518 0.2823 0.3016 0.3365 0.3599 0.3810 0.3997 0.4162 0.4306 0.4429 0.4535 0.4625 0.4699 0.4761 0.4812 0.4854 0.4887 0.4913 0.4934 0.4951 0.4963 0.4973 0.4980 0.4986 0.4990 0.4993 0.4995 0.4996 0.4997 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.5000
0.0359 0.0754 0.1141 0.1517 0.1879 0.2224 0.2549 0.2852 0.3133 0.3389 0.3621 0.3830 0.4015 0.4177 0.4319 0.4441 0.4545 0.4633 0.4706 0.4747 0.4817 0.4857 0.4890 0.4916 0.4936 0.4958 0.4964 0.4974 0.4981 0.4986 0.4990 0.4993 0.4995 0.4997 0.4998 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.5000
= 1.96, n 2: 3,
Esto implica que para una produccin diaria, aunque la misma no alcance los volmenes mnimos especificados, al menos debern ser obtenidos el mnimo estadstico de 3 muestras segn el nivel de confiabilidad adoptado.
La interpretacin estadstica
Los parmetros que definen la distribucin normal son el valor medio (x) y la desviacin tpica (S), las cuales se relacionan a travs de la expresin: Xc =
M . S
(16.9)
1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6
I
Siendo:
Xc
Valor caracterstico de la variable medida, con un grado de confianza definido por el valor "M". Nmero adimensional, conocido como variable normalizada, que mide la desviacin de la media en unidades de desviacin tpica.
El signo (+) se emplea para aquellas propiedades indeseables desde el punto de vista tcnico. La desviacin tpica (s) es la verdadera expresin de la realidad del proceso constructivo, por cuanto segn sea mayor su valor numrico, menos confiable resulta el proceso. Sin embargo, debe tenerse presente que a los diferentes parmetros que se miden en la construccin de un pavimento, corresponden distintos rdenes de magnitud para dicha desviacin. As, por ejemplo, el valor "s" para un conjunto de densidades ser muchsimo menor que el correspondiente a un grupo de estabilidades Marshall. Ello conduce a considerar un nuevo parmetro, denominado coeficiente de variacin (v), el cual se define como la relacin entre la desviacin tpica y el valor medio: v = -
I 0.4985 0~4985
3.7 3.8 3.9
. 100
(16.10)
Este coeficiente es adimensional y suele expresarse en porcentaje.
728 -
729
El establecimiento y la aplicacin de los criterios de control de los diferentes parmetros de calidad incluidos en las especificaciones puede tener dos enfoques extremos. Si el valor exigido (xe) tiene el carcter de mnimo para el valor individual, resulta que xe = M . S, lo que hace indispensable el conocimiento de la desviacin tpica. Si, por el contrario, el valor exigido tiene el carcter de mnimo para el promedio, resulta que xe = X y, en tal caso, no resulta necesaria la determinacin tpica.
16.8
EJEMPLOS DE APLlCACl6N
x-
Ejemplo 1
En la construccin de un pavimento rgido se utiliz un concreto que deba presentar una resistencia media a la comprensin de 300 kg/cm 2 y se admita una tolerancia de 10%. S para la calidad de la construccin es de esperar una desviacin estndar de 25 kg./cm 2. Qu porcentaje de rechazo obtuvo el constructor, si cumpli el requisito de la media?
Entre estos dos lmites, parece razonable elegir una posicin intermedia, donde el valor exigido (xe) admita un cierto porcentaje de valores que no lo satisfagan (xe = X - M . S). Quienes han trajinado el control de obra sugieren adoptar en esta frmula un valor M = 1.65 el cual implica una posibilidad de 95% de cumplir con el mnimo especificado. Este enfoque elemental del clculo estadstico se considera suficiente para los fines que pretende una especificacin de construccin, donde la complejidad excesiva en el clculo en aras de un un mayor rigor matemtico, va en desmedro de la sencillez operativa y de la seguridad de su aplicacin, ya que ello na orientado a la aplicacin rutinaria en el control de las obras. Para el diagnstico de lo sucedido en los cinco tramos se realiza un anlisis estadstico de los datos, asumiendo que estos-tienen un comportamiento normal y ~onociendo los valores de la media pobla.QQnal, se realiz tambin un anlisis de probabilidad de que los valores cldI!lplan la especificacin o valores exigidos,estimndose adems la flexibilidad permitida en cada anlisis particular. En el caso de presentarse un valor mnimo exigido (a) se aplica la siguiente expresin para el clculo de probabilidad:
P(X ~ a)
Solucin:
1. Debido a que la tolerancia es del 10% la resistencia mnima aceptable ser 300 - (300 0.10) = 270 kg/cm 2 (Figura 16.6). El porcentaje de rechazos equivale al porcentaje de muestras que debe esperarse que tengan una resistencia inferior a 270 kg/cm 2 . Aplicando la expresin 16.4.
2.
Se tiene que:
z = -(J
x - 11
270 - 300 25
-12 .
= P(Z ~ (a -
x/S)
( 16.11)
Lo anterior indique, como se puede observar en la figura 16.7, que la resistencia mnima admisible es 270 kg/cm 2 y se encuentra a 1.25 a la izquierda de la media. En la tabla 16.1 se observa que el rea bajo la curva normal entre el promedio y z = 1.2 es 0.3849 (38.49%), lo que implica que elll.51 % de los datos queda fuera del intervalo y es por lo tanto el porcentaje de rechazo que cabe esperar, aunque se cumpla el requisito de la resistencia media.
En el caso de tener un rango especificado para el control (a) y (b), donde (a) es el lmite inferior y (b) es lmite superior, la expresin de clculo fue:
x P(a ::; x ::; b) = P [ -5- ::; z ::;

a -
b -5-
x]
Zona de
Zona de aceptacin
(16.12)
Para determinar la flexibilidad se utiliza la siguiente expresin: 270 Flexibilidad % = 100 - probabilidad %
Figura 16.6 -
300
Ilustracin de la zona de rechazo.
730 -
731
Ejemplo 2
La mezcla de concreto hidrulico para la construccin de un pavimento debe presentar una resistencia media a la compresin de 280 kg/cm 2 con una desviacin estndar de 20 kg/cm 2, en que intervalo se encontrar el 95% de los resultados?
Zona de rechazo (5~
45%
50%
Solucin:
1. Si se desea con nivel de confianza del 95% esto implica que bajo la curva normal quede a ambos lados el 47.5% de los resultados valor para el cual en la tabla 16.1 se encuentra que el coeficiente de confianza es 1.96. (Figura 16.7). 2.
z=1.96
280
Figura 16.8 - Determinacin de la resistencia mnima para que no haya ms de 5% de rechazo.
El intervalo de tolerancia es: z S = 1.96 x 20
= 39.2
kg/cm 2
De donde resulta que la resistencia mnima admisible es: 280 = 39.2
280
Figura 16.7 -
z=l.96
Ejemplo 4
Para los datos del problema anterior, cul es la resistencia mnima admisible para que no haya ms de 10% de rechazos?
Intervalo para un nivel de confianza del 95%.
2.
Por lo anterior, el rango de resistencia que se encuentra entre la medida y el valor z = 1.96 ser: z S = 1.96 x 20
Solucin:
1. La figura 16.9, permite concluir que debe determinarse el valor z para que haya un 10% de rechazos, es decir el correspondiente a su rea de 40% bajo la curva, a la izquierda del valor medio. Dicho valor resulta ser 1.28. El intervalo de tolerancia es, entonces z . S 1.28 x 20
= 39.2
kg/cm 2
y por consiguiente el intervalo para el 95% de confianza ser:

280
39.2
kg/cm 2 .
2.
Ejemplo 3
1. Observando la figura 16.8, se concluye que debe determinarse el valor z para que haya un 5% de rechazos, es decir el correspondiente a un rea de 45% bajo la curva, a la izquierda del valor medio. Dicho valor es 1.96.
= 25.6
kg/cm 2
I
1
de donde resulta que la resistencia mnima admisible es: 280 - 25.6 = 254.4 kg/cm 2
732 -
733
'<Xi' "
Zona de rechazo (10%) Zona de aceptacin
o
N
""z
=
40%
50%
..
1,28 280
N
=.
'"
ao ao
Figura 16.9 - Determinacin de la resistencia mnima para que no haya ms
de 10% de rechazo.
'"
:o
Q.
'" '"
Ejemplo 4
En la construccin de una base granular, se han afectado controles de calidad de las granulometras del material colocado en obra y los resultados fueron procesados estadsticamente para su anlisis sobre el cumplimiento en obra de esta caracterstica, como se puede observar en la Tabla 16.2 y cuya interpretacin se explica a continuacin. En el tramo analizado se observa (Rango X - 1.96 SN y X + 1.96 SN) que en el 95% de los casos se acept una gradacin un poco ms fina que la sugerida por la especificacin y las mayores tolerancias fueron en los tamices No. 4, con un 20.3% de flexibilidad y en el No. 200 con un 37.8%, tal como se aprecia en la correspondiente tabla.
o
N
ao
'" l....
~
.,
e
E ..
:i :
<
>-.
U")
=.
2:
1. M.o.P.U. "Manual de control de fabricacin y puesta en obra de mezclas bituminosas". Madrid, 1978. 2. KUME, Hitoshi. "Herramientas estadsticas bsicas para el mejoramiento de la calidad". Editorial Norma, 1992. 3. R. SPIEGEL, Murray. "Estadstica", Serie Schaum. Edicin en espaol, McGraw-Hill de Mxico, 1984. 4. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. "La ingeniera de suelos en las vas terrestres, Editorial Limusa, Mxico, 1978. 5. INSTITUTO MEXICANO DEL CEMENTO Y DEL CONCRETO, calidad del concreto"(ACI-704), 1974.
o
o
o ,
M
"" "" ci
z
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Z
N.
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z
ci
"" ci
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A.c.
"Control de

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PRESENTACiN

EOGAR GMEZ BETANCOURT

ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA

ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _

ALFONSO MONTElO FONSECA

Ing. de Vas y Transportes Especialista en Gerencia de Obra

CAPTULO 1 PAVIMENTOS, CONSTITUCiN Y CONCEPTOS GENERALES.

1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4

Pavimentos flexibles . . . Pavimentos semi-rgidos Pavimentos rgidos ..

3. Factores a considerar en el diseo de pavimentos. 3.1 3.2 3.3 3.4

4. Obras de drenaje y subdrenaje en carreteras 4.1 Obras de drenaje .......... .

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA

4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 4.1.7 4.2

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Obras de subdrenaje 4.2.1 4.2.2 Subdrenes longitudinales Capas drenan tes

2.1 2.2 2.3 2.4

ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _

Tcnicas de ensayo para identificacin de suelos expansivos . . . . . . . . .

88 94 94 94 4.4 4.5 4.6

4.2.5 4.2.6 4.3

Estabilizacin de suelos con cal . . . . . . . . . . 4.3.1 4.3.2 4.3.3

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRCIDOS PARA CARRETERAS . . . . . . . . .

Influencia sobre la densidad seca . . . . . .

ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

140 161 161

Materiales de construccin Figuras de diseo . . .

171 176 182

5.3.4 5.3.5 5.3.6

184 185 5.7 186 5.8 189 190

5.6.4 5.6.5 5.6.6

5.3.7 5.3.8 5.3.9

Referencias bibliogrficas 192 193

319 319 320

6.1 195 195 199 6.2

ING. ALFONSO MONTElO FONSECA

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -

8.5 344 354 354 356 359 362 363 363

Control de calidad de materiales y de construccin

Juntas de contraccin Juntas de dilatacin Referencias bibliogrficas

7.1 7.2 7.3

Introduccin... Casos especiales . Diseo de un pavimento nuevo. 7.3.1 Evaluacin de la subrasante .

Compactacin de mezclas asflticas . .

Introduccin......... .. Tecnologa del hormign simple 8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4

503 503 504

Tecnologa de las mezclas bituminosas 8.3.1 Materiales asflticos. . ..

Capas granulares para pavimentos

ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

Tipos de fallas en los pavimentos flexibles

602 603 603 603 607 612 612 612 612

Patologa de las estructuras de pavimento en servicio 10.3.1 Informacin existente . . . . . . . . .

10.3.2 Examen superficial del pavimento

12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7

11.1 11 .2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11 .8

Introduccin... . . . . Campos de aplicacin del reciclaje Tipos de reciclaje ........ .

ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA

INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS

653 654 666

667 667 669

693 694 696 697 711

13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 13.9

715 716 716 716 718