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SISTEMA DE ALIMENTACIN
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ROLL
CPS
T-MAP
TPS
WTS
Voltage
(O2) 2
INJECTOR
ABV
KEY OFF
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09
01: Inductive ignition coil 02: Fuel pump 03: ECU 04: Fuel injector 05: WTS sensor 06: T-MAP sensor 07: ABV 08: TPS 02 09: Roll sensor(Angle detect sensor) 10: CPS 11: O2/O2 HT sensor
01 06 07 08
03 10 11
04
05
01: Inductive ignition coil (Bobina de encendido inductiva) 02: Fuel pump (Bomba de gasolina) 03: ECU 04: Fuel injector (inyector) 05: WTS (Sensor de temperatura del refrigerante) 06: T-MAP (Sensores de temperatura y presin de admisin) 07: ABV (Vlvula de Baips de aire) 08: TPS (Sensor de posicin del acelerador) 09: Roll sensor (Inclinmetro) 10: CPS (Sensor posicin del cigeal) 11: O2/O2 HT sensor (Sonda lambda)
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La gasolina es muy peligrosa. Cuando trabaje con gasolina, evite las llamas y chispas en la
zona de trabajo. La gasolina es extremadamente inflamable y explota bajo ciertas condiciones. Verifique que la zona de trabajo est bien ventilada.
Si desconecta los cables de la batera con el motor en marcha podra daar la ECU. Si conecta el cableado positivo (+) al borne negativo (-) de la batera y viceversa, podra daar la ECU. Mantenga siempre al menos 750 cc de gasolina en el depsito. ESPECIFICACIONES Elemento Tensin de carga de la batera Tensin de la ECU al sensor Resistencia del inyector (a 20C) Resistencia del sensor WTS 13.5~14.5V 50.1V 10.6~15.9 2.07510 K (20~30C) Puo cerrado (0)=0.230.05 V Puo totalmente abierto (90 /ms de 3.27 V) F (lleno): aprox. 1100 E (vaco): aprox. 100 6.7~9.5 Estndar
Tensin del sensor TPS Resistencia de la bomba de gasolina (a 20C) Resistencia del calentador O2 Sensor O2 Tensin
Elemento Resistencia del sensor de posicin del cigeal 95~144 (Bobina de pulsos) (a 20C) Resistencia de la bobina AT inductiva (a 20C) 0.55~0.75 Tensin del inclinmetro (diagnsticos) Rgimen de ralent
Estndar
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El motor no arranca Explosiones durante la aceleracin Tensin de la batera muy baja Mal funcionamiento del sistema de encendido Nivel de gasolina muy bajo Tubo de gasolina pinchado u obstruido Bajas prestaciones (se notan en conduccin) Sistema de funcionamiento bomba defectuoso y demasiado gasto de combustible Filtro gasolina obstruido (bomba) Tubo de gasolina pinchado u obstruido Inyector obstruido Inyector defectuoso Buja defectuosa o de grado trmico incorrecto Corte de la ECU por ngulo excesivo en el inclinmetro
El motor se cala, difcil de arrancar, ralent errtico Fuga de aire en la admisin Combustible deteriorado/contaminado Tubo de gasolina pinchado u obstruido Rgimen de ralent desajustado
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Despus de solucionar el problema, deber borrar el cdigo de error ya que, de lo contrario, se mantendra en la memoria de la ECU. Cuando vuelva a revisar el vehculo, se mostrara de nuevo y le confundira. Ponga el contacto en ON. El testigo CELP se iluminar 2 segundos y despus se apagar. El testigo CELP comenzar a parpadear mostrando los cdigos de error. Los datos de la memoria de autodiagnosis se borrarn cuando los cdigos de error se muestren 4 veces.
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Problema con el valor de ajuste del TPS Problema con el rango de salida del TPS
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El rgimen del motor es superior al que corresponde a la velocidad mxima El sensor no recibe la alimentacin de la ECU
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El rgimen de arranque del motor excede del lmite de velocidad del variador
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1. Compruebe si la ECU enva 5 V en corriente continua al sensor. 2. Compruebe si la alimentacin del sensor es de 5 V en corriente continua. 3. Cambie la ECU por una nueva si el testigo CELP sigue parpadeando incluso cuando la tensin de salida de la ECU es normal. 1. Compruebe si el cable del acelerador est bloqueado. 2. Compruebe si el tornillo del TPS est bien. 3. Compruebe si la correa del variador est rota. 1. Compruebe si el conector del sensor est suelto. 2. Compruebe si el pin de la ECU est roto. 3. Compruebe si es correcta la resistencia del sensor. No disponible.
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Comprobacin de la tensin Conecte la sonda (+) al cable F4 (Rojo/Blanco) y la sonda (-) al cable H4 (Verde/Negro) para medir la tensin.
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Estndar : 8~16 V (Tensin de la batera) Mida la resistencia de la bomba de gasolina para comprobar si hay un cortocircuito o no.
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TPS (Throttle Position Sensor) Conecte la PDA o la herramienta de diagnsticos KYMCO Fi. Seleccione Data Analyze. Compruebe si los datos de posicin del TPS son los correctos en posicin ralent o a todo gas. (El contacto debe estar en ON pero sin arrancar el motor) Es posible que el sensor TPS est defectuoso si los datos fuesen incorrectos. Estndar: Ralent~0 tensin~0.23 V 0.05 A todo gas~ms de 90 tensin~ms de 3.27 V
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Conecte la PDA o la herramienta de diagnsticos KYMCO Fi. Seleccione Data Analyze. Compruebe la Pgina 05 (El contacto debe estar en ON y luego arranque el motor hasta que la activacin del calentador O2 O2 Heater activation- est en ON) Es posible que el sensor O2 est defectuoso si los datos no fuesen los correctos.
0~1
ON
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23.25
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Elemento
ECUNo Versin del Hardware Versin del Software Versin de Calibracin Nombre del modelo Activo Sucedido Historia Temperatura del aire (C) Temperatura del motor (Refrigerante) Presin atmosfrica (Kpa) Posicin del acelerador (%) Posicin del acelerador (V) TPIIdleMean (V) Tensin de la batera (V)
Punto de ajuste del ralent (rpm)
Fech a
Referencia
LFA7
Memo
Versin de la C U E DTC (Enfriamiento del motor) Parada del motor (Calentamiento del motor) Antes de la reparacin (Calentamiento del motor) Despus de la reparacin
Tpta. ambiente 2C Tpta. ambiente 2C 101.3 3 kPa 0 / 90 0.23V 0.05/ >3.27V IDLE/Empuadura a tope 0.230.05 >12 V ----0.4 ~ 1.44 V --1850 100 rpm 48 ~60 kpa 1.6 ~ 2.7 ms 3~ 20 APMS 1.9 ~ 2.6 ms
Tpta. ambiente 2C
La presin atmosfrica disminuye aproximadamente unos 12 kpa por cada 1.000 metros de altitud.
IDLE/Empuadura a tope
Rgimen del ralent (rpm) Muestra MAP (kPa) Duracin de la inyeccin (ms) Avance de encendido () Duracin pulso encendido (ms) Temperatura del aire (C) Temperatura del motor (C) Tensin del sensor O2 (V) Calentador sensor O2 (S/No) Correccin sensor O2 CO a ralent (% ) ABVAngDurMech () Rgimen del ralent (rpm) Muestra MAP (kPa) Duracin inyeccin (ms) Avance de encendido () Duracin pulso encendido (ms) Temperatura del aire (C) Temperatura del motor (C) Tensin del sensor O2 (V) Calentador sensor O2 (S/No) Correccin sensor O2 CO a ralent (% )
>80 C
0~1V SI
20%
0.4 ~1.2 %
Caliente el motor hasta 80~90C >140 Se debe cambiar el aceite motor y limpiar el cuerpo del acelerador del vehculo >180 Se debe limpiar el cuerpo del acelerador del vehculo
140
1850 100 rpm 48 ~60 kpa 1.6 ~ 2.7 ms 3~ 20 APMS 1.9 ~ 2.6 ms
Tpta. ambiente 2C
>80 C
0~1V SI
20%
0.4 ~1.2 %
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