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SISTEMA DE ALIMENTACIN

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SISTEMA DE ALIMENTACIN (Auto Control Fuel Injection System)


ESQUEMA DEL SISTEMA.............................................................14- 1 LOCALIZACIN DE LOS COMPONENTES ..............................14- 2 INFORMACIN DE SERVICIO ....................................................14- 3 ANLISIS DE PROBLEMAS .........................................................14- 4 TESTIGO DE COMPROBACIN DEL MOTOR (CELP)...........14- 5 CMO MOSTRAR LOS CDIGOS DE ERROR .........................14- 6 TABLA DE CDIGOS DE ERROR DEL CELP ...........................14- 7 MANTENIMIENTO POR COMPROBACIN DE COMPONENTES ..14-11 AVISO ESPECIAL DE MANTENIMIENTO................................14-16 REINICIO DE MANTENIMIENTO..............................................14-17 HOJA DE REGISTRO DE DIAGNSTICO.................................14-18

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14-0

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ESQUEMA DEL SISTEMA CONTACTO EN ON KEY ON

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FUEL PUMP FUEL PUMP (Bomba de gasolina)

ROLL

CPS

T-MAP

TPS

WTS

Voltage

(O2) 2

ECU ECU (Procesador)


INDUCTIVE IGNITION COIL

INJECTOR

ABV

KEY OFF

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LOCALIZACIN DE LOS COMPONENTES

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09

01: Inductive ignition coil 02: Fuel pump 03: ECU 04: Fuel injector 05: WTS sensor 06: T-MAP sensor 07: ABV 08: TPS 02 09: Roll sensor(Angle detect sensor) 10: CPS 11: O2/O2 HT sensor

01 06 07 08

03 10 11

04

05

01: Inductive ignition coil (Bobina de encendido inductiva) 02: Fuel pump (Bomba de gasolina) 03: ECU 04: Fuel injector (inyector) 05: WTS (Sensor de temperatura del refrigerante) 06: T-MAP (Sensores de temperatura y presin de admisin) 07: ABV (Vlvula de Baips de aire) 08: TPS (Sensor de posicin del acelerador) 09: Roll sensor (Inclinmetro) 10: CPS (Sensor posicin del cigeal) 11: O2/O2 HT sensor (Sonda lambda)

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INFORMACIN DE SERVICIO
INSTRUCCIONES GENERALES

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La gasolina es muy peligrosa. Cuando trabaje con gasolina, evite las llamas y chispas en la

zona de trabajo. La gasolina es extremadamente inflamable y explota bajo ciertas condiciones. Verifique que la zona de trabajo est bien ventilada.

Si desconecta los cables de la batera con el motor en marcha podra daar la ECU. Si conecta el cableado positivo (+) al borne negativo (-) de la batera y viceversa, podra daar la ECU. Mantenga siempre al menos 750 cc de gasolina en el depsito. ESPECIFICACIONES Elemento Tensin de carga de la batera Tensin de la ECU al sensor Resistencia del inyector (a 20C) Resistencia del sensor WTS 13.5~14.5V 50.1V 10.6~15.9 2.07510 K (20~30C) Puo cerrado (0)=0.230.05 V Puo totalmente abierto (90 /ms de 3.27 V) F (lleno): aprox. 1100 E (vaco): aprox. 100 6.7~9.5 Estndar

Tensin del sensor TPS Resistencia de la bomba de gasolina (a 20C) Resistencia del calentador O2 Sensor O2 Tensin

Aire/gas.<14.7 (Rica) >0.7V Aire/gas.>14.7 (Pobre) <0.18V

Elemento Resistencia del sensor de posicin del cigeal 95~144 (Bobina de pulsos) (a 20C) Resistencia de la bobina AT inductiva (a 20C) 0.55~0.75 Tensin del inclinmetro (diagnsticos) Rgimen de ralent

Estndar

Normal: 0.3~1.4V Ms de 65 (caida): 3.5~4.7V 1850100 rpm

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ANLISIS DE PROBLEMAS

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El motor no arranca Explosiones durante la aceleracin Tensin de la batera muy baja Mal funcionamiento del sistema de encendido Nivel de gasolina muy bajo Tubo de gasolina pinchado u obstruido Bajas prestaciones (se notan en conduccin) Sistema de funcionamiento bomba defectuoso y demasiado gasto de combustible Filtro gasolina obstruido (bomba) Tubo de gasolina pinchado u obstruido Inyector obstruido Inyector defectuoso Buja defectuosa o de grado trmico incorrecto Corte de la ECU por ngulo excesivo en el inclinmetro

El motor se cala, difcil de arrancar, ralent errtico Fuga de aire en la admisin Combustible deteriorado/contaminado Tubo de gasolina pinchado u obstruido Rgimen de ralent desajustado

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TESTIGO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (CELP)
Cuando gira el contacto a ON el testigo se iluminar 2 segundos y luego se apagar. As se informa al usuario que el sistema de inyeccin est operativo y conectado a la ECU. Sin embargo, si el testigo CELP comienza a parpadear o se mantiene iluminado despus o durante la conduccin, significa que se ha producido una anomala en el sistema, por lo que deber localizar el cdigo de error para saber qu componente da problemas. Hay 3 tipos de grados de prioridad que le permiten al usuario saber qu tipo de problema est ocurriendo. Grado de prioridad 1: El testigo CELP parpadea continuamente. Esta es la situacin de principal emergencia como un sobrecalentamiento del motor. El usuario deber disminuir la velocidad y dirigirse a un SAT para su comprobacin. Grado de prioridad 2: El testigo CELP permanece encendido. Significa que un componente da problemas o que hay una anomala en el circuito. Deber realizar una comprobacin ms detallada para localizar el cdigo de error y saber el componente que da problemas. Grado de prioridad 3: El testigo CELP se ilumina una vez y luego se apaga. Generalmente es un aviso de que el motor ha alcanzado un sobrerrgimen momentneamente.

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CELP (Check Engine Lamp) (Testigo de comprobacin del motor)

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Cmo mostrar los cdigos de error
Se puede leer el cdigo de error de la siguiente forma: Ponga el contacto en ON. El testigo CELP se iluminar 2 segundos y luego se apagar. El testigo CELP comenzar a parpadear mostrando el cdigo de error. (El nmero de parpadeos vara entre 1 y 25). Si el vehculo tiene ms de un cdigo de error, el testigo CELP mostrar consecutivamente los nmeros de cdigo de error comenzando por el ms bajo y separndolos cuatro segundos. Los cdigos de error se mostrarn cclicamente.

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Cmo borrar los cdigos de error

Despus de solucionar el problema, deber borrar el cdigo de error ya que, de lo contrario, se mantendra en la memoria de la ECU. Cuando vuelva a revisar el vehculo, se mostrara de nuevo y le confundira. Ponga el contacto en ON. El testigo CELP se iluminar 2 segundos y despus se apagar. El testigo CELP comenzar a parpadear mostrando los cdigos de error. Los datos de la memoria de autodiagnosis se borrarn cuando los cdigos de error se muestren 4 veces.

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TABLA DE CDIGOS DE ERROR DEL CELP (1)


Parpadeos 1 Cdigos de error P0217 Descripcin del fallo Sobrecalentamiento del motor PrioGestin del fallo ridad 1 1. Reduzca la velocidad y dirjase a un SAT KYMCO inmediatamente. 2. Confirme si el WTS o el circuito elctrico presenta una anomala. 2 1. Compruebe si el conector del CPS est suelto. 2. Compruebe si el rotor est alineado con el CPS en la rotacin del cigeal. 2 1. Verifique que el conector del TPS est bien conectado. 2. Compruebe si el TPS est ajustado. 2 1. Verifique que el conector del TPS est bien conectado. 2. Compruebe si el TPS est ajustado.

P0335

Anomala en el CPS o en el circuito

P1120

Problema con el valor de ajuste del TPS Problema con el rango de salida del TPS

P1121

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TABLA DE CDIGOS DE ERROR DEL CELP (2)


Parpadeos 5 Cdigos de error P1122 PrioGestin del fallo ridad Problema con la 2 1. Verifique que el conector del TPS est velocidad de bien conectado. movimiento del TPS 2. Compruebe si el TPS est ajustado. Anomala en la tensin 1 1. Compruebe si la tensin de la batera es de la batera ms alta o ms baja. 2. Compruebe si hay una anomala en el sistema de carga. Anomala en el T-MAP 2 1. Compruebe si el conector del T-MAP (temperatura) o en el est suelto. circuito elctrico 2. Compruebe si es correcta la resistencia del sensor. Anomala en el ABV o 2 1. Compruebe si el conector de la ABV est en el circuito elctrico suelto. 2. Compruebe si es correcta la resistencia de la vlvula. Problema en el rango 2 1. Compruebe si el ngulo de apertura es del control volumtrico superior a 180 en la ABV. de la ABV 2. Compruebe si el ngulo de apertura est fallando. Problema en el inyector 2 1. Compruebe si el conector del inyector o en el circuito elctrico est suelto. 2. Compruebe la seal que enva la ECU al inyector. 3. Compruebe si hay alguna anomala en la alimentacin o en la resistencia del inyector. Descripcin del fallo

P0560

P0110

P0410

P0505

10

P0251

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TABLA DE CDIGOS DE ERROR DEL CELP (3)


Parpadeos 11 Cdigos de error P0350 Descripcin del fallo Anomala en la bobina de encendido o en el circuito elctrico PrioGestin del fallo ridad 2 1. Compruebe si el conector de la bobina de encendido est suelto. 2. Compruebe si la ECU enva seal a la bobina de encendido. 3. Compruebe si hay una anomala en la alimentacin o la resistencia. 2 1. Compruebe si el conector del rel est suelto. 2. Compruebe si la ECU enva seal al rel. 3. Compruebe la resistencia del rel de la bomba de gasolina. 2 Compruebe si la correa del variador se ha roto.

12

P0230

Anomala en el rel de la bomba de gasolina o en el circuito elctrico

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P0219

14

P1560

El rgimen del motor es superior al que corresponde a la velocidad mxima El sensor no recibe la alimentacin de la ECU

15

P0700

El rgimen de arranque del motor excede del lmite de velocidad del variador

16

P0115

Anomala en el WTS o en el circuito elctrico

17

P1561

Anomala en la galga de temperatura o en el circuito elctrico

1. Compruebe si la ECU enva 5 V en corriente continua al sensor. 2. Compruebe si la alimentacin del sensor es de 5 V en corriente continua. 3. Cambie la ECU por una nueva si el testigo CELP sigue parpadeando incluso cuando la tensin de salida de la ECU es normal. 1. Compruebe si el cable del acelerador est bloqueado. 2. Compruebe si el tornillo del TPS est bien. 3. Compruebe si la correa del variador est rota. 1. Compruebe si el conector del sensor est suelto. 2. Compruebe si el pin de la ECU est roto. 3. Compruebe si es correcta la resistencia del sensor. No disponible.

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TABLA DE CDIGOS DE ERROR DEL CELP (4)


Parpadeos 18 Cdigos de error P0650 Descripcin del fallo Anomala en el circuito elctrico del CELP PrioGestin del fallo ridad 3 1. Compruebe si la bombilla del CELP est fundida. 2. Compruebe si los cables del CELP estn interrumpidos. 2 1. Compruebe si el conector del sensor est suelto. 2. Compruebe si el pin de la ECU est roto. 3. Compruebe si la tensin del sensor est en el rango especificado. 2 1. Compruebe si la direccin de instalacin del sensor es la correcta. 2. Compruebe si la tensin del sensor est en el rango especificado. 3. Compruebe si el pin de la ECU est roto. 1 1. Compruebe si el conector del sensor est suelto. 2. Compruebe si el pin de la ECU est roto. 1 1. Compruebe si el conector del sensor est suelto. 2. Compruebe si el pin de la ECU est roto. 3. Compruebe si la resistencia del sensor no es la especificada. 1 1. Compruebe si el conector del sensor est suelto. 2. Compruebe si el sensor O2 est bloqueado. 3. No siga una rutina de mantenimiento.

21

P0105

Anomala en el T-MAP (presin atmosfrica) o en el circuito elctrico

22

P1110

Anomala en el inclinmetro o en el circuito elctrico

23

P0136

Anomala en el sensor O2 Anomala en el calentador del sensor O2

24

P0141

25

P0171

Anomala en el circuito elctrico del sensor O2

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MANTENIMIENTO POR COMPROBACIN DE COMPONENTES
ECU (Engine Control Unit) Comprobacin visual

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Comprobacin de la tensin Conecte la sonda (+) al cable F4 (Rojo/Blanco) y la sonda (-) al cable H4 (Verde/Negro) para medir la tensin.

Contenido del MAP (N de edicin)

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BOMBA DE GASOLINA Conecte la sonda (+) del polmetro al cable Rojo/Negro y la sonda (-) al cable Verde para medir la tensin de la ECU que alimenta a la bomba de gasolina.

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Estndar : 8~16 V (Tensin de la batera) Mida la resistencia de la bomba de gasolina para comprobar si hay un cortocircuito o no.

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Sensor T-MAP (Manifold Air Temperature Pressure) Conecte la PDA o la herramienta de diagnsticos KYMCO Fi. Seleccione Data Analyze. Compruebe si el dato de la presin atmosfrica es correcto. (El contacto debe estar en ON pero sin arrancar el motor) Es posible que el sensor T-MAP est defectuoso si el dato fuese incorrecto. Estndar: 101.33 kPa (Compruebe nivel) La presin ambiente desciende aproximadamente 12 Kpa por cada 1.000 metros de altura.

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TPS (Throttle Position Sensor) Conecte la PDA o la herramienta de diagnsticos KYMCO Fi. Seleccione Data Analyze. Compruebe si los datos de posicin del TPS son los correctos en posicin ralent o a todo gas. (El contacto debe estar en ON pero sin arrancar el motor) Es posible que el sensor TPS est defectuoso si los datos fuesen incorrectos. Estndar: Ralent~0 tensin~0.23 V 0.05 A todo gas~ms de 90 tensin~ms de 3.27 V

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WTS (Water Temperature Sensor) Conecte la sonda (+) del polmetro al cable Violeta/Verde y la sonda (-) al cable Verde/Azul claro para medir la tensin.

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Estndar: 50.25 V Mida la resistencia del WTS

Estndar (a 20C): 2.07510%k

INYECTOR Mida la resistencia del inyector. Estndar (a 20C): 10.6~15.9

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SENSOR O2 Mida la resistencia del calentador del sensor O2 sensor. (entre los 2 pines de cables blancos) Estndar (a 20C): 6.7 ~9.5

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Conecte la PDA o la herramienta de diagnsticos KYMCO Fi. Seleccione Data Analyze. Compruebe la Pgina 05 (El contacto debe estar en ON y luego arranque el motor hasta que la activacin del calentador O2 O2 Heater activation- est en ON) Es posible que el sensor O2 est defectuoso si los datos no fuesen los correctos.

0~1
ON

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INCLINMETRO El motor debera calarse por seguridad cuando la inclinacin del vehculo supera los 65. Cuando se vuelve a colocar el vehculo en la posicin normal, deber girar el contacto a OFF y despus a ON para que se pueda volver a arrancar el motor. Estndar: Normal: 0.4~1.4V Ms de 65: 3.7~4.4 V

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AVISOS ESPECIALES DE MANTENIMIENTO


Nunca ajuste los dos tornillos del TPS, ya que han sido previamente ajustados por KYMCO en las mejores condiciones. Si los cambia podra resultar una conduccin inestable.

Tornillos del TPS

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Conecte la PDA o la herramienta de diagnstico KYMCO Fi. Seleccione Data Analyze. Compruebe si el dato de avance de encendido es correcto. (El contacto debe estar en ON y luego arranque el motor hasta que alcance los 80 C) Si el dato supera los 20 puede ajustar el tornillo de ajuste del ABV 1~1.5 vueltas (en el sentido contrario a las agujas del reloj) No ajuste el tornillo de ajuste del ABV ms de 1.5 vueltas.

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23.25

REINICIO DEL MANTENIMIENTO


Mtodo de inicializacin del TPI y ABV Despus de cambiar el cuerpo del acelerador o reparar un motor gripado, cambiar la eficiencia de la admisin del aire por lo que deber realizar el proceso de inicializacin del TPI/ABV. - Cuando el vehculo est en marcha, ponga la llave de contacto en OFF y luego en ON de nuevo (no arranque el motor). Use una varilla de prueba o el alambre de un clip para cortocircuitar el cable de Reinicio (rosa) con el negativo de la batera o la toma de tierra del bastidor para completar el reinicio del TPI ABV. Precauciones: 1. Despus de cortocircuitar, retire la varilla de pruebas o el alambre del clip. No lo deje conectado mucho tiempo. 2. No rompa la funda de plstico del cable de Reinicio.

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Motivo de la reparacin: Mantenimiento Reparacin

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Elemento
ECUNo Versin del Hardware Versin del Software Versin de Calibracin Nombre del modelo Activo Sucedido Historia Temperatura del aire (C) Temperatura del motor (Refrigerante) Presin atmosfrica (Kpa) Posicin del acelerador (%) Posicin del acelerador (V) TPIIdleMean (V) Tensin de la batera (V)
Punto de ajuste del ralent (rpm)

Fech a

Referencia
LFA7

Memo

Versin de la C U E DTC (Enfriamiento del motor) Parada del motor (Calentamiento del motor) Antes de la reparacin (Calentamiento del motor) Despus de la reparacin

Tpta. ambiente 2C Tpta. ambiente 2C 101.3 3 kPa 0 / 90 0.23V 0.05/ >3.27V IDLE/Empuadura a tope 0.230.05 >12 V ----0.4 ~ 1.44 V --1850 100 rpm 48 ~60 kpa 1.6 ~ 2.7 ms 3~ 20 APMS 1.9 ~ 2.6 ms
Tpta. ambiente 2C

La presin atmosfrica disminuye aproximadamente unos 12 kpa por cada 1.000 metros de altitud.

IDLE/Empuadura a tope

ISCAdapMean () Tensin de corte para la conmutacin (V)


Tiempo acumulado de funcionamiento del motor (hr)

3.7~ 4.7 V (Ms de 65)

Rgimen del ralent (rpm) Muestra MAP (kPa) Duracin de la inyeccin (ms) Avance de encendido () Duracin pulso encendido (ms) Temperatura del aire (C) Temperatura del motor (C) Tensin del sensor O2 (V) Calentador sensor O2 (S/No) Correccin sensor O2 CO a ralent (% ) ABVAngDurMech () Rgimen del ralent (rpm) Muestra MAP (kPa) Duracin inyeccin (ms) Avance de encendido () Duracin pulso encendido (ms) Temperatura del aire (C) Temperatura del motor (C) Tensin del sensor O2 (V) Calentador sensor O2 (S/No) Correccin sensor O2 CO a ralent (% )

80~90C 80~90C 80~90C 80~90C

>80 C
0~1V SI
20%

0.4 ~1.2 %

Caliente el motor hasta 80~90C >140 Se debe cambiar el aceite motor y limpiar el cuerpo del acelerador del vehculo >180 Se debe limpiar el cuerpo del acelerador del vehculo

140
1850 100 rpm 48 ~60 kpa 1.6 ~ 2.7 ms 3~ 20 APMS 1.9 ~ 2.6 ms
Tpta. ambiente 2C

80~90C 80~90C 80~90C 80~90C


Tensin de la batera (V) 14V-1.9~2.1ms, 12V-2.5~2.6ms

>80 C
0~1V SI
20%

0.4 ~1.2 %

Caliente el motor hasta 80~90C

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