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Alineamiento Horizontal de la Carretera

A) Controles del trazado en planta En tramos restrictivos del trazado se deber asegurar una operacin segura y confortable considerando la Velocidad de Proyecto (Vp) correspondiente a la categora de la ruta; en tanto que en los tramos de trazado amplio se deber considerar la V85% la V* segn corresponda, asociada al conjunto de los elementos del tramo, en previsin de las velocidades de desplazamiento que adoptar un porcentaje importante de los usuarios en los perodos de baja demanda. Si por condiciones topogrficas se debe cambiar la velocidad de proyecto, el diseo debe consultar el tramo de transicin correspondiente, situacin que se sealizar adecuadamente en terreno. Los lmites normativos que se indican ms adelante se aplican a la combinacin de elementos rectos y curvos de caminos bidireccionales y unidireccionales, excepto cuando se haga la salvedad correspondiente. Las principales consideraciones que controlan el diseo del alineamiento horizontal son: Categora de la Ruta. Topografa del rea. Velocidad de Proyecto. Coordinacin con el Alineamiento Vertical. Costo de Construccin, Operacin y Mantencin. Todos estos elementos deben conjugarse de manera tal que el trazado resultante sea el ms seguro y econmico, en armona con los contornos naturales y al mismo tiempo adecuado a la categora, segn la Clasificacin Funcional para Diseo. B) Localizacin del eje en planta. Si el proyecto considera calzada nica, en la mayora de los casos el eje en planta ser el eje de simetra de la calzada de seccin normal, prescindiendo de los posibles ensanches o carriles auxiliares que puedan existir en ciertos sectores. C) Criterios para establecer el trazado en planta. Elementos del trazado en planta.

La planta de una carretera preferentemente deber componerse de una sucesin de elementos curvos que cumplan las relaciones que se fijan ms adelante y de aquellos tramos en recta que sean indispensables. Los elementos curvos comprenden: Curvas Circulares. La parte central circular y dos arcos de enlace. Otras combinaciones de arco circular y arco de enlace. El problema de la visibilidad. La obtencin de visibilidad de adelantamiento para caminos bidireccionales exige tramos rectos o de curvatura muy suave, que permiten adelantar en el mayor porcentaje posible de su longitud. Las curvas del orden del mnimo admisible disminuyen la confianza del conductor para adelantar, aunque ofrezcan visibilidad adecuada. Elementos de curvatura variable. La utilizacin de elementos de curvatura variable entre recta y curva circular, o bien como elemento de trazado propiamente tal, se hace necesaria por razones de seguridad, comodidad y esttica. Como elemento de curvatura variable con el desarrollo se utilizar la curva de transicin. D) Alineamiento recto. Longitudes mximas en recta. Se procurar evitarn longitudes en recta superiores a: Lr = 20 * Vp Lr = Largo en m de la Alineacin Recta [m]. Vp = Velocidad de Proyecto de la Carretera [Km/h]. Longitudes mnimas en recta. Se debe distinguir las situaciones asociadas a curvas sucesivas en distinto sentido o curvas en S de aquellas correspondientes a curvas en el mismo sentido. Curvas en S:

- En nuevos trazados deber existir coincidencia entre el trmino de la curva de transicin de la primera curva y el inicio de la curva de transicin de la segunda curva. - En las recuperaciones o cambios de estndar, se podrn aceptar tramos rectos intermedios de una longitud no mayor que: Lrs mx. = 0,08 * (A1+ A2) Siendo A1 y A2 los parmetros de las curvas de transicin respectivas. - Tramos rectos intermedios de mayor longitud, los que responden a una mejor definicin ptica del conjunto que ya no opera como una curva en S propiamente tal, y estn dados por Lr mn. = 1,4 * Vp. Tramo recto entre curvas en el mismo sentido: Por condiciones de guiado ptico es necesario evitar las rectas excesivamente cortas entre curvas en el mismo sentido, en especial en Terreno Llano y Ondulado Suave con velocidades de proyecto medias y altas. La siguiente tabla entrega los valores deseables y mnimos segn tipo de terreno y velocidad de proyecto: Tramos rectos mnimos entre curvas del mismo sentido. Vp (Km/h) 3 40 0 Terreno Llano y Ondulado - 110/5 140/7 170/8 195/9 220/11 250/12 280/15 5 0 5 8 0 5 0 50 60 70 80 90 100

Terreno Montaoso 2 55/30 70/40 85/50 98/65 110/90 5

Para longitudes de la recta intermedia menores o iguales que los mnimos deseables, se mantendr en la recta un peralte mnimo igual al bombeo que le corresponde a la carretera o camino.

El empleo de valores bajo los deseables slo se aceptar si no es posible reemplazar las dos curvas por una sola de radio mayor, o bien, enlazar ambas curvas mediante una curva de transicin. E) Curvas circulares. Elementos de la curva circular En la figura se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular. La simbologa normalizada que se define a continuacin deber ser respetada por el proyectista. Las medidas angulares se expresan en grados centesimales (g). Vn: Vrtice; punto de interseccin de dos alineaciones consecutivas del trazado. : Angulo entre dos alineaciones, medido a partir de la alineacin de entrada, en el sentido de los punteros del reloj, hasta la alineacin de salida. : Angulo de Deflexin entre ambas alineaciones, que se repite como ngulo del centro subtendido por el arco circular. R: Radio de Curvatura del arco de crculo (m) T: Tangentes, distancias iguales entre el vrtice y los puntos de tangencia del arco de crculo con las alineaciones de entrada y salida (m). Determinan el principio de curva PC y fin de curva FC. S: Bisectriz; distancia desde el vrtice al punto medio, MC, del arco de crculo (m) D: Desarrollo; longitud del arco de crculo entre los puntos de tangencia PC y FC (m). e: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al diseo de la curva (%) E: Ensanche; sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el mayor ancho ocupado por un vehculo al describir una curva. Figura Elementos de la curva circular

Valores mximos para el peralte y la friccin transversal. e mx. Caminos Vp 30 a 80 Km/ h Carreteras Vp 80 a 120 Km/h 8% 0.193 V/1134 7% 0.265 V/602.4 f

Radios mnimos absolutos. Los radios mnimos para cada velocidad de proyecto, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

Rmn: Radio Mnimo Absoluto (m) Vp: Velocidad Proyecto (km/h) emx: Peralte Mximo correspondiente a la Carretera o el Camino (m/m) f: Coeficiente de friccin transversal mximo correspondiente a Vp.

F) Curvas de enlace o transicin La incorporacin de elementos de curvatura variable con el desarrollo, entre recta y curva circular o entre dos curvas circulares, se hace necesaria en carreteras y caminos por razones de seguridad, comodidad y esttica. El uso de estos elementos permite que un vehculo circulando a la Velocidad Especfica correspondiente a la curva circular, se mantenga en el centro de su carril. Esto no ocurre, por lo general, al enlazar directamente una recta con una curva circular, ya que en tales casos el conductor adopta instintivamente una trayectoria de curvatura variable que lo aparta del centro de su carril e incluso lo puede hacer invadir la adyacente, con el peligro que ello implica. Como elemento de curvatura variable en arcos de enlace, o como elemento de trazado propiamente tal, se emplear la clotoide, que presenta las siguientes ventajas: -El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda para el usuario, quien slo requiere ejercer una presin creciente sobre el volante, manteniendo inalterada la velocidad, sin abandonar el eje de su carril. -La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva, puede controlarse limitando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a los ocupantes del vehculo. Al mismo tiempo, aparece en forma progresiva, sin los inconvenientes de los cambios bruscos. -El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva, consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que aumenta la curvatura. -La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad, lo que permite mejorar la armona y apariencia de la carretera. -Las mltiples combinaciones de desarrollo versus curvatura facilitan la adaptacin del trazado a las caractersticas del terreno, lo que en oportunidades permite disminuir el movimiento de tierras logrando trazados ms econmicos. Ecuacin paramtrica. La clotoide es una curva de la familia de las espirales, cuya ecuacin paramtrica est dada por: A = R * L A = Parmetro que define la longitud de la clotoide (m).

R = Radio de curvatura en un punto (m). L = Desarrollo (m) desde el origen al punto de radio R. Eleccin del parmetro A de las clotoides. Existen al menos cuatro criterios que determinan la eleccin del parmetro de una clotoide usada como curva de transicin, ellos son: Primer criterio: Por condicin de guiado ptico, es decir para tener una clara percepcin del elemento de enlace y de la curva circular, el parmetro debe estar comprendido entre:

Segundo criterio: Como condicin adicional de guiado ptico es conveniente que si el radio enlazado posee un R 1,2 Rmn el Retranqueo de la Curva Circular enlazada (R) sea 0,5 m, condicin que est dada por:

Tercer criterio: La longitud de la clotoide sea suficiente para desarrollar el peralte, situacin que en general est cubierta por los parmetros mnimos que se sealan ms adelante. Condicin que se cumple si:

n = nmero de carriles entre el eje de giro y el borde del pavimento peraltado. a = ancho de cada carril, sin considerar ensanches. e = Peralte de la curva. R = Radio de la curva.

= Pendiente relativa del borde peraltado respecto del eje de giro. Cuarto criterio: La longitud de la clotoide sea suficiente para que el incremento de la aceleracin transversal no compensada por el peralte, pueda distribuirse a una tasa uniforme J (m/s). Este criterio dice relacin con la comodidad del usuario al describir la curva de enlace, y para velocidades menores o iguales que la Velocidad Especfica de la curva circular enlazada, induce una conduccin por el centro del carril de circulacin. La expresin correspondiente, es:

Ve = Velocidad Especfica (km/h) con mximos de 110 km/h en Caminos y 130 km/h en Carreteras. R = Radio de la Curva Circular Enlazada (m). J = Tasa de Distribucin de la Aceleracin Transversal (m/s). e = Peralte de la Curva Circular (%). Los valores de J en funcin de Vp se dan en la siguiente tabla: Tasa normal de distribucin de la aceleracin transversal. Vp (Km/h) V < V 80 J Normal (m/s) 0.5 80 0.4

G) Peralte Cuando existe arco de enlace, el desarrollo del peralte puede darse de forma tal que el valor alcanzado sea exactamente el requerido por el radio de curvatura en el punto considerado, obtenindose el valor mximo de e justo en el principio de la curva circular retranqueada.

Cuando la calzada posee doble bombeo, o si el bombeo nico es en sentido contrario al sentido de giro de la curva que se debe enlazar ser necesario efectuar en la alineacin recta, el giro del carril o de la calzada, hasta alcanzar la pendiente transversal nula en el inicio de la curva de enlace. Por otra parte, valores elevados del peralte permiten la adopcin de menores radios, aumentando la viabilidad de trazados condicionados por severas restricciones operativas o topogrficas. Desarrollo del peralte en curvas de enlace, calzadas bidireccionales.

H) Sobreancho En la siguiente tabla se indica la forma de calcular los sobreanchos, segn las caractersticas del vehculo tipo. Ensanche de calzada para camino con VP 60.

Materia : Carreteras

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de montaa. Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o accidentado

Conceptos bsicos Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido del eje de la va.

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la va.

Tipos de terreno La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:

TERRENO

INCLINACION MAXIMA MEDIAMOVIMIENTO DE TIERRAS DE LAS LINEAS DE MAXIMA PENDIENTE (%) 0a6 Mnimo movimiento de tierras por lo que no presenta dificultad ni en el trazado ni en la explanacin de una carretera.

Plano (P)

Ondulado (O)

7 a 13

Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos rectos, sin

mayores dificultades en el trazado y explanacin de una carretera. Montaoso (M) 13 a 40 Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes aunque no las mximas que se pueden presentar en una direccin considerada; hay dificultades en el trazado y explanacin de una carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:

1. Terreno plano Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos. La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad. Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el distancometro, estacin total o inclusive el GPS. Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar. La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.

Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical. En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de corte. La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

3. Carretera tpica de terreno montaoso El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de

la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavacin esta no sea excesiva. El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo. El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse. El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario.

TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente

Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se desciende), determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del comps en el punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C. De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la pendiente de la lnea.

Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se requiere la siguiente distancia: Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente. En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.

Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera: Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250 metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).

Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la abertura del comps sera la mitad: Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros. El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0 metros) y la altura ascendida es de 65 metros.

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera la mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es igual a la anterior.

Forma de enlazar dos puntos obligados Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos con una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cual es la pendiente mxima estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando una longitud aproximada y una diferencia de altura entre los dos puntos a unir. Otra forma ms precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales trazadas a partir de los puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la pendiente mxima estimada para unir los puntos A y B. A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e indicando que est pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso trazar otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que corta la primera en el punto D.

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima Estimada, definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede calcular de la siguiente forma:

PME= (Y2+Y1)/(X2+X1) X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea Y1 = Diferencia de altura entre A y D Y2 = Diferencia de altura entre D y B Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre los puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir correctamente estos puntos.

Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida (PMP), determinada a partir de las especificaciones y categora de la va, entonces se pueden presentar dos casos: 1. PME > PMP. Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con la PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME pero como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la pendiente mxima permitida que representar una

mayor longitud de recorrido. Se ha obtenido las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las cuales se debe elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades impuestas por la futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento de tierra, estabilidad, cantidad de obras de drenaje.

2. PME < PMP. Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por esta. Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que no existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente determinar cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya presentando de modo que no exceda la pendiente mxima permitida.

Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento, apoyado en la Figura 4.15, es el siguiente: Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros. Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln. En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la altura del Abney o Clismetro sobre el jaln. La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente: Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar. Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar el alineamiento es ms fcil de controlar. Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte (Figura 4.16)

En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene:

Cb = Ca + Ho Mb

Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este sera:

LLc = Ca + Ho Mc

El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo, significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un punto 1 es: (Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos, ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto costo, una gran demora en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable, principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o trazados relativamente largos, obtener la topografa de la franja o franjas de las diferentes rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est topografa aunque tambin puede representar un alto costo es indispensable para desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de mucha ayuda para las siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.

Consideraciones sobre los trazados. El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico. En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura 4.17).

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18). Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera. Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura 4.19). En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.

Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20. En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte Figura 4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.

Escrito por viasunefaisabelica el 26/10/2010 00:01 | Comentarios (5)

Comentarios
Buenas noches profe... Gracias por la informacin, ya hice el ensayo (: Espero este bien *-* Ginneth Moreno C.I:19.132.570 Ing. Civil 001-D VI Semestre
Escrito por Ginneth Moreno 28/10/2010 06:01

buenas como esta profe gracias por la informacion aqui le dejo mi asistencia soy yudol mignini CI 19217590 de la seccion 002 de ingenieria civil sexto semestre diurno
Escrito por yudol mignini 30/10/2010 00:43

Buenas noches profesora! con la comprension del tema podremos calcular las pendientes maximas, minimas, el trazado de la vias, el tipo de suelo y sus caracteristgicas entre otras cosas. muy interesante.... Maria Navarro C.I.: 13988761 Seccion: 001-D Ing. Civil 6to Semestre.
Escrito por maria navarro. 30/10/2010 04:10

martin aldana 18770938 civil-002 6to semestre


Escrito por Martin Aldana 05/11/2010 23:37

disculpe estos parmetros que marcan el tipo de terreno de que pas son, eh estado buscando las normas mexicanas de la SCT para definir los tipos de terreno en plano, lomerio y montaoso sin xito, y este articulo y la pagina que dejo han sido lo nico que eh hallado. estudiante Ing. Civil
Escrito por ISAEL 20/07/2012 23:03
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DESCRIPCIN DEL PROCESO DE LA TOMA DE DATOS DE CAMPO Y PROCESAMIENTO. Da t o s p a ra el A l in ea m i en t o H o r iz o n t a l Los primeros datos que necesitamos son las coordenadas de i n i c i o d e l alineamiento horizontal y el acimut de partida o las coordenadas del primer PIdel alineamiento con lo que tambin podemos determinar el acimut de partida.Sin embargo no es necesario que este dato sea determinado desde el comienzo,po rq ue a v ec es ha y di fi cu l t ad es e n s u o bt e nc i n, p udi en do em pe z a r c on un as c o o r d e n a d a s y a c i m u t f i c t i c i o y luego mover y rotar el alineamiento hastaadoptar los valores correctos. Esta modificacin permite no atrasarse en lao b t e n c i n d e l o s p l a n o s d e p l a n t a y p e r f i l c o n d a t o s v e r d a d e r o s , e i r superponiendo los avances en coordenadas verdaderas.El resto de datos para formar un alineamiento son repetitivos, es decir por cadaPI se debe ingresar una coordenada XYZ y la coordenada correspondiente al PIsiguiente. Una vez que se terminan de ingresar estos datos se regresa al primerP I y s e i n g r e s a n l o s r a d i o s d e l a s c u r v a s y l a s e c u a c i o n e s d e e m p a l m e p a r a l ue go h ac e rl o co n l o s pe ra l t es , s o br ea nc ho s y l on gi t u de s d e t r an s i ci n . E s t os ltimos datos pueden autogenerarse confeccionando una tabla de velocidades ype ra l t es e n e l m i s m o A ID C , pa rt i e nd o d e l a ve l o ci da d di r ec t r i z .. Ta m b i n s e puede

reemplazar los datos de ngulo de deflexin y distancia entre PIs, por lascoordenadas de los PIs, en caso de haber diseado el alineamiento en gabinete ode ha be rl os o bt e ni do d e t eo do l i t os el ec t r n i c os , qu e gen e r al m e nt e re po rt an estos datos. Por ejemplo, si el proyecto tiene el numero 001, que es un dato quere qu i e re el S of t w ar e a l i ni ci ar l a co nf i gu r a ci n d el pr o ye c t o , l o s ar ch i v os de datos ms importantes son:E n c a s o d e e x i s t i r a l g u n a m o d i f i c a c i n p o s t e r i o r d e l t r a z o , c o n e l a f n d e o pt i m i z a r e l m o vi m i e nt o de t i e rr as o l a geo m e t r a d el a l i ne am i e nt o, s e de be e s c o g e r u n a e c u a c i n d e e m p a l m e . S e r e c o m i e n d a p o n e r l

a e c u a c i n d e e m p al m e en l a

p ri m e ra e s t ac a e n t an ge nt e d on de el

al i n ea m i en t o m od i f i c ad oc oi nc i d a c on el a nt er i o r pa ra ev i t ar co nf us i o ne s y ge n er a r s e cc i o ne s e n am ba s progresivas de la ecuacin de empalme. Da t o s p a ra la s S ec ci o n es Tr a n sv er sa le s La ejecucin en campo del levantamiento de las secciones t r a n s v e r s a l e s a l al i n ea m i en t o s e pu ed e r ea l i z a r co n E s t a ci n To t a l , t eo do l i t o, c on ni ve l o co ne cl i m et ro ; e n e s t e c as o s e p re fi ri us ar E s t a ci n To t a l co n e l qu e s e ob t i e ne n d a t o s d e c o o r d e n a d a s X , Y , Z . U n a v e z q u e s e h a n i n g r e s a d o estos datos, severifica con ayuda del AIDC que la forma y niveles

s e a n l o s c o r r e c t o s p a r a s ub s a na r l os e rr or e s q ue s e h a ya

po di do c om et er

t a nt o en l a d i gi t ac i n de l os d a t o s , c o m o e n l a s l e c t u r a s e f e c t u a d a s e n c a m p o , p o r l o q u e o t r a v e z s e recomienda que el operador del p r o g r a m a d e b e r e c o r r e r e l a l i n e a m i e n t o y participar tambin del trabajo de campo. Cuando se han detectado y corregido los errores cometidos y las s e c c i o n e s t r an s v er s a l e s s on l as r ea l e s c or re gi d a s e l pr ogr am a A IDC pr oc ed e h a ob t e ne rl as c ur va s de ni ve l , a pa rt i r de l os d at os s an ea do s de l a s s e cc i o ne s y e l pe rf i l l o n g i t u d i n a l d e l t r a z o . E s t a s c u r v a s d e n i v e l y e l p e r f i l n o s sirven para lapresentacin de los planos de planta y perfil, puesto q u e s e a c o s t u m b r a a presentar tales curvas con intervalos de 1 m. Tambin para ubicar las obras dedrenaje, puentes y badenes y sobre todo para evaluar algn posible cambio ene l a l i n e a m i e n t o . D e p r o d u c i r s e e s t o l t i m o s e d e t e r m i n a l a e c u a c i n d e em pa l m e c or re s p on di en t e y s e gen e r an s e cc i o ne s t r an s v er s a l es a pa rt i r de l a s curvas de nivel slo en la longitud del alineamiento que ha variado y queda porconcluido este proceso. Di se o d e la se cc i n t p ic a C on a po rt es d e l o s es t u di os d e m ec n i c a d e s u el os y Ge ot ec ni a s e pr oc ed e ad i s e ar un a s ec ci n t ra ns ve rs al t pi ca a n i v el d e s ub ra s a nt e co m o es t pi co en los estudios de carreteras y los respectivos taludes de corte y relleno, con esto seprocede a almacenar en AIDC con las caractersticas indicadas. Estas seccionestpicas luego sern superpuestas a las secciones que representan el terreno, parael clculo de volmenes de movimiento de tierras. Diseo de la subrasante

Luego de graficar los perfiles del terreno, pasamos a plantear el perfil de diseoo l a s u br as an t e cu i d an do d e co m p en s a r el vol um en d e co rt e co n el d e r el l e no , p e g n d o s e e n l o p o s i b l e l a t o p o g r a f a d e l t e r r e n o c o n e l f i n d e o p t i m i z a r e l movimiento de tierras. Paralelamente se procede a ubicar los puntos crticos ded r e n a j e e v a l u a n d o l a c o n v e n i e n c i a d e c o l o c a r a l c a n t a r i l l a s , b a d e n e s u o t r a solucin y a determinar las dimensiones de diseo.P a r a f i j a r l a s u b r a s a n t e s e p u e d e n i n g r e s a r l a s c o t a s d e l o s P I V s y s u s respectivas progresivas o tambin la pendiente y la longitud del tramo de igualp e n d i e n t e , l u e g o s e p r o c e d e a c o l o c a r l a l o n g i t u d d e l a s c u r v a s v e r t i c a l e s t e ni en do en cu en t a l o s pa r m e t r os de v i s i bi l i d ad de p ar ad a y de pa s o y s i l a curva conviene que sea simtrica o asimtrica.U n a v e z f i j a d a l a s u b r a s a n t e p r o c e d e m o s a p r o c e s a r l a i n f o r m a c i n y l o s r es ul t a do s ob t e ni do s s er n s om et i d os a un r i gur os o a n l i s i s q ue co nt em pl a p r i m e r o s i e x i s t e a l g u n a s e c c i n q u e n o e n c u e n t r a t e r r e n o s u f i c i e n t e p a r a completar la seccin de diseo, y segundo, si las reas obtenidas son excesivas;de ser as se puede afinar la rasante y volviendo a procesar una y otra vez hastao bt en er r es ul t a do s s at i s f ac t o ri os . S i es t o n o m e j o ra l o s re s u l t ad os an t e ri or es , en t o nc e s s e de be p en s a r en ca m b i a r el a l i ne am i e nt o e n l os s e ct or es cr t i c os , modificando los radios de las curvas y/o las coordenadas de los PIs, lo que nosl l e v a r a a l usar ecuaciones de empalme y por haberse modificado el trazogenerar secciones a partir de las curvas de nivel, modificar los peraltes, l o s s o br ea nc ho s y p ro ce s a r n ue va m e nt e h as t a e nc on t r a r re s u l t ad os en t e ra m e nt e s a t i s f a c t o r i o s . E s t a e s l a v e n t a j a d e l p r o g r a m a , d e poder analizar varias al t e rn at i v as e n u n t i e m p o re l a t i va m e nt e pe qu e o, l o qu e ha ce de l A IDC un agr a n he rr am i e nt a d e d i s e o . S e de be t en er e n cu en t a q ue un d i s e o pu ed e s e r mejorado siempre y que debemos saber medir el tiempo que podemos invertiren tales mejoras para cumplir con los plazos contractuales. Obtencin de Planos Du ra nt e l a et ap a d e di s e o en n ec es ar i o c on t a r c on b or ra do re s pa ra ef e ct ua r s o br e el l o s las m od i f i c ac i o ne s c or re s p on di en t e s y e l d i s e o fi na l . P a ra t al fi nr ec om en d am os c on t a r co n i m pr es i o ne s e n p ap el A3 pa ra p l a no s de bo rr ad or por su fcil manejo. Una vez que el diseo final queda aprobado entonces vieneu na l ab or d e di b uj an t e s en C A D q ue c on s i s t e en da r l o s a ca b ad os ne ce s ar i o s p a r a ad ap t a r l os di b uj os a l a No rm as P e ru an as , q ue el p ro gr a m a po r s er de pr oc ed e n ci a ex t r an j e ra no c on t e m p l a . P o r e j e m p l o e l e l e m e nt o q ue fa l t a e n l os planos de Planta y Perfil es colocacin de BMs.C u an do l a s ub ra s a nt e es t f i j ad a y l a s s ec ci on es t r an s v er s a l es pr oc es ad a s , s ed i s e an l os el em en t o s de dr en aj e l o ca l i z ad os e n l a pl an t a y el pe rf i l , co pi an do l a s s e c c i o n e s d o n d e s e l o c a l i z a l a a l c a n t a r i l l a o b a d n , c o l o c a c i n d e B M s , l i s t a do d e e l e m e nt os d e cu rv a p ar a e l al i n ea m i en t o ho ri z on t a l , etc. As m i s m oc o n a y u d a d e l A U T O C A D , c o l o c a n d o l a s d i m e n s i o n e s y m e t r a d o s correspondientes de todos los elementos de drenaje.U na gr a n p ar t e s e r a de m o s t ra r a l as E nt i da de s qu e no rm an es t a s a ct i v i d ad es qu e l a ut i l i z a ci n de pl a no s e n t am a o A 3 pr es en t a m uc ha s ve nt aj as s o br e el t a m a o A 1 , p o r q u e s o n m a n e j a b l e s e n c a m p o , o c u p a n m e n o s e s p a c i o d e almacenamiento, es barato y sobre todo, con la tecnologa actual no pierden lanitidez ni la calidad de la presentacin que todo trabajo final debe tener.Fi na l m en t e , u na v ez q ue l os p l a no s ha n s i d o t e rm i n ad os s e d eb e gr a ba r es t o s a rc hi vo s co n u na c od i f i c ac i n o rd en ad a y d e l a fo rm a m s s e gu r a, s ea C ds , Tapes o Zip Drives y tambin presentada al cliente con el fin de promover unab i b l i o t e c a i n f o r m t i c a d e l o s n u e v o s p r o y e c t o s d e c a r r e t e r a s con el fin dem o d e r n i z a r y d i n a m i z a r l o s a n t i g u o s a r c h i v o s y a p r o v e c h a s m e j o r l a informacin existente.

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