DISEO HIDRULICA DE PUENTES INTRODUCCIN

Los ros que fluyen en zonas costeras estrechas suelen alojarse en valles relativamente angostos, de baja pendiente, en donde la distancia entre las montaas y la playa no es muy grande y cuyo suelo erosionable est constituido por material granular, que va desde arenas muy tinas hasta gravas. Cuando en estos ros se presentan crecientes con gastos muy grandes, en atencin a que los gastos de material slido son notoriamente menores que los de agua, el fondo de los cauces prcticamente no se profundiza (Henderson, 1966), por lo cual, para conducir los caudales extraordinarios, los anchos de los ros y sus tirantes se incrementan considerablemente. Estos fenmenos dan lugar a que se colapsen los puentes colocados en estos ros si no tienen la longitud y la altura necesarias para resistir el paso de las crecientes. En este trabajo se expone un mtodo que permite determinar cules podran ser esas longitudes y alturas.
Fundamentos En el trabajo de Snchez et al. (1 999a), se describe un mtodo para dimensionar los puentes en las zonas costeras, este se baso nicamente en consideraciones tericas, ya que al ser elaborado no se dispona de informacin sobre el comportamiento de estas estructuras al presentarse una creciente. Este mtodo es muy laborioso y requiere de muchos datos que no siempre estn disponibles, por lo que no resulta adecuado para enfrentar situaciones de emergencia, como la reconstruccin rapida de los puentes daados para reiniciar pronto el transito . Por tales motivos, los autores pensaron en desarrollar el mtodo que se describe en este trabajo, teniendo en cuenta los datos de varios puentes que no sufrieron daos y de otros que se colapsaron durante las crecientes. Los valles angostos en donde fluyen los nos de las zonas costeras estrechas y donde la distancia de la falda de las montanas a la orilla del mar no es muy grande, tienen pendientes longitudinales S que decrecen hacia la costa, pero pueden estimarse en las zonas adyacentes a los puentes mediante planos topogrficos con escalas relativamente grandes. Las secciones transversales de estos valles suelen tener pendientes (SV, Figura 1) ms o menos simtricas de la zona ms baja hacia el lmite de los valles.

El mate rial gran u lar de los terrenos de estos valles suele tener dimetros medios desde D - 0.00005 m (arena muy fina) y pendiente S- 0.00001, hasta d-0.005 m (gravas) con pendientes S - 0.001. Suponiendo que el coeficiente de rugosidad segn Mann ng depende del tamao de los granos, en (Chow. 1959) se propone que su valor se calcule con la ecuacin 11=01440" (1) La ecuacin anterior fue calibrada de las observaciones de campo, por ello se empleo en este trabajo, aunque generalmente en la literatur a se propone emplear la relacin de Strickler: n = cte.-o" Por otra parte, si B es el ancho del no. varios autores Henderson (1966), Lai y Shen (1996) y White (2001) coinciden en que si Q es el gasto que se conduce, se puede establecer la relacin B-KoQ" (2)

Un valor Ko para lechos arenosos es cercano a 4 y. segn los datos reportados por Henderson (1966), su magnitud difcilmente sena menor que la mitad o mucho mayor que el doble. En el trabajo de Snchez et al. (1999a). se muestran ejemplos de puentes colapsados. en donde puede verse que varias su perestructuras se desplazaron aguas abajo, revelando que unas giraron 90 hasta orientarse en sentido de la corriente. En adicin, se pu do observar que hubo sitios en donde se colocaron dos puentes a corta distancia uno de otro y que el de mayor altura no sufri daos; sin embargo, el ms bajo se destruyo considerablemente, incluyendo una erosin muy fuerte de los terraplenes de acceso. Todo esto conduce a pensar que los desplazamientos de las superestructuras se deben a fuerzas horizontales en el sentido de la corriente, que pueden explicarse si los puentes fueron rebasados, en cuyo caso, tambin se daaban los terraplenes de acceso. Adem s, debe tenerse en cuenta que si los puentes son de corta longitud, al estrecharse el cauce pueden producirse velocidades erosivas que socaven el entorno de las pilas, debilitando su estabilidad.
Funcionamiento de los ros en la proximidad de los puentes Si HP es la altura de un puente (desnivel entre el pao inferior de la superestructura y el fondo del rio). BP es su longitud y Q el gasto que circula. Para analizar el funcionamiento del rio en la zona del puente se pueden establecer dos parmetros:

X=Ln(Q/(^*BPli)) (3) Y = htlIP!BP) Con estos parmetros y con el trabajo de Snchez et al. (1999b), se hizo el anlisis de 12 puentes en la zona costera de Chiapas. de acuerdo con los datos disponibles. Con ellos se determino la ecuacin de la envolvente que se muestra en la figura 3. Dicha ecuacin es Y = 2.134 +1.4628* +0.1375JT2 + 0.0055*3 (5)

Ntese que X e Y relacionan parmetros adimensionales propuestos en este trabajo para representar al fenmeno hidrulico. Se probaron otros nmeros adimensionales. pero los presentados aqu resultaron los mejores. De esta forma, se observo que fallaron los tres puentes, cuyas coordenadas marcadas con cuadros corresponden a puntos situados DEBAJO de la envolvente, en tanto que para los nueve que no sufrieron daos, lo s puntos se situaron en la envolvente o ARRIBA de ella, esto hace suponer que dicha envolvente representa una situacin lmite a partir de la cual puede ocurrir el colapso. Por otro lado, del anlisis de los datos registrados en los puentes fallados, se propuso considerar que la velocidad que corresponde a la situacin lmite depende del gasto y del tamao de los granos, para que su magnitud sea calculada con la siguiente ecuacin obtenida a partir de los datos de campo. De acuerdo con estas ideas, se elaboro el programa "DIMPUE.BAS"1 que permiti determinar para cada combinacin de Q y d cuales serian los valores de VP. Ko. S y n, a fin de comprobar la congruencia de los re sultados. Este programa esencialmente resuelve la siguiente ecuacin para valores de la variable x definida como

En la tabla 1 se muestran los datos logrados con este programa para nueve casos analizados. Aqu puede verse una concordancia satisfactoria de los resultados para diferentes valores propuestos de d , n y Q. Una vez comprobada la congruencia, se pro cedi a la elaboracin de los programas "REPU- 03.BAS" y "PRPU01.BAS", el primero para anali zar el comportamiento de un puente ya construido y el segundo para disear uno nuevo. Para operar estos programas fue necesa rio hacer las consideraciones que se indican a continuacin. En la figura 1 se muestra la seccin transversal de un rio aguas abajo de un puente y se ndica el ancho del rio BR que se establecerla al fluir un gasto Q con un tirante H, teniendo en cuenta el gasto Q que pasa por la seccin AR y el gasto QV por las subsecciones

V y. supuesto que Q, + Qv - Q. aguas abajo del puente se presentara un rante hfc s H. En la figura 2 se observa la seccin transversal de un no aguas arriba de un puente de lon gitud BP, altura HP y peralte PP. Aqu se indica el tirante HU aguas arriba del puente, que depende de la forma en que este trabaje. En la seccin del rio en donde se encuentra el puente, para el gasto Q se presento una velocidad VPP distinta de VP. Que dependi de la forma de funcionamiento del puente. Para emplear el programa "REPU03.BAS" es necesario especificar la magnitud de la pendiente transversal SV y los datos del puente, BP, HP, y PP, as como el gasto Q de la creciente. Adems, se debe indicar la pendiente longitudinal S y estima un valor de dimetro D que se comprobara posteriormente. El programa calculo n con la ecuacin 1 y VP con la 6 y mediante el mtodo de aproximaciones sucesivas, previa determinacin de X =Lr(Q/(^g *iH?"))y YX =LriHBR\ asimismo, calcula los valores de H y BR. comprobando que con una pequea tolerancia se saltase la igualdad VP -CVigR'H). Enseguida, se estra el tirarte HD aguas abajo del puente, deacuerdo con los gastos QR y QV antes mencionados. Tambin vala el parmetro YN - Ln(HP/BR). Para calcular HD que es la variable previamente definida, se resuelve con la ecuacin

sta se obtiene a partir de todas las consideraciones antes presentadas y las caractersticas geomtricas de la figura 1. Entonces, si HD < HP. se concluye que el puente funcionara bien; pero si HD > HP. el programa procede a calcular el tirante aguas arriba, HU, cuando el puente funcione como alcantarilla y que podra no ser rebasado o quedar totalmente sumergido si HU > (HP + PP), en cuyo caso hace la determinacin de HU con el mtodo de aproximaciones sucesivas. Terminados todos estos clculos, el programa despliega los valores de todos los parmetros de nteres, con los que puede comprobarse el funcionamiento del puente. En cualquier caso, se necesita comprobar que la pendiente Ion gi - tudinal concuerde con la que calcula el programa, concordancia que puede lograrse variando el valor de D. Para utilizar el programa "PRPU01 .BAS" se requiere indicar las pendientes S y SV, asi como el gasto Q de la creciente. Ademas, se introduce un valor estimado del dimetro D que debe comprobarse despues. Con el fin de limitar la longitud del puente, tambin se necesita especificar un coeficiente de reduccin CR < 1.

Como en el caso anterior, el programa calcula n. VP, H. BR y HD. Despues hace BP - CR * BR y se procede a calcular la velocidad VPP y el tirante HPP en la seccin del puente, para posteriormente determinar Si resulta que VPP / VP > 1.25, despliega el aviso "REVISA", que implica ra aumentar el valor de CR para evitar velocidades erosivas. En cambio, si VPP / VP < 1.25, el programa despliega los valores de los parmetros de Inters para comprobar el funcionamiento satisfactorio del puente de dimensiones BP y HP. Tambin en este caso deber comprobarse a concordancia del valor estimado de S con el que despliega el programa. Es conveniente sealar que no es indispensable que el lector disponga de los programas sealados en este trabajo, ya que con alguna hoja de clculo (Mathcad, Mat lab, etc.) se pueden realizar los clculos fcilmente.
Metodologa Segn se indico en el capitulo anterior, para analizar el funcionamiento de un puente ya construido, cuando se presente una creciente de gasto Q, se usara el programa "REPU03.BAS", al que se le suministraran los datos que all se indican. Si el puente funciona correctamente aparecera el letrero "PUELIET y se desplegaran los datos HP. HD. LB (libre bordo). S. VP, VPP, X. YX y YP. que permitirn comprobar el funcionamiento satisfactorio.

Si el puente funcionara como alcantarilla, pero sin ser rebasado, apare cera el letrero "PAHTLr. asi como los valores de los parmetros HU. HP. HD. S. VP. VPP, X. YX. y YP, que permitirn hacer la comprobacion correspondiente. Otro tanto suceder si el puente quedara rebasado, en cuyo caso aparecera el letrero "PAHTAH*. Para disear un nuevo puente, se usara el programa "PRPU01 .BAS", al cual se le suministraran los datos mostrados en el capitulo anterior. Se ensayaran valores de CR hasta lograr que no aparezca el letrero "REVISA". Cuando esto suceda el programa desplegara los valores de BP. HP. LB, S, VP. VPP. XN y YN que permitirn comprobar el buen funcionamiento del puente proyectado.
Ejemplo numrico. Enunciado

En un no de pendiente longitudinalS - 0.0002 y transversal SV-0.05, se encuentra un puente de dimensiones BP -75 m, HP-5 m y PP-1 m y se desea saber cmo funcionara si se presentaran crecientes de gastos Q-400,800 y 1200^/5. En el caso de que el puente no trabajara satis factoriamente para alguno de estos gastos, se requiere saber cuales senan las dimensiones para lograr un buen funcionamiento.
Solucin Se omiten los tanteos para seleccionar el valor IT. Recuerdese que en cualquier caso es necesario comprobar que la pendiente longitu - di nal concuerde con la que calcula el programa, concordancia que puede lograrse variando d. Anlisis del puente construido

Se observo que para Q - 400 itp/s el puente funcionarla bien con un libre bordo suficiente, sin que la velocidad en la seccin del puente se incrementara notoriamente, de tal manera que el punto de coordenadas X. YP estarla situado arriba de la envolvente mostrada en la figura 3. Para Q - 800 rff/s el puente ya trabajarla como alcantarilla, por lo que habra fuerzas horizontales que tenderan a desplazar a la superestructura hacia aguas abajo y la velocidad en la seccin del puente podra ser erosiva. El punto de coordenadas X, YP ahora quedara situado debajo de la envolvente. Finalmente, para Q - 1200 nv/s. la situacin sera todava peor, porque el puente ser totalmente rebasado con un empuje horizontal muy fuerte sobre la superestructura, la velocidad en la seccin del puente aumentarla de modo considerable y hab a riesgo de que se erosionaran fuertemente los terraplenes de acceso, y el punto de coordenadas X, YP quedarla situado todava ms abajo de la envolve nte. As, puede concluirse que el puente de longitud BP - 75 m y altura HP - 5 m. difcilmente podran soportar una creciente de gasto Q - 800 mVs y que para Q - 1200 m3/s podra esperarse prcticamente su destruccin total.
Diseo de nuevos puentes Omitiendo los tanteos para seleccionar el valor CR y con el programa "PRPU01.BAS" se obtuvieron los datos que se muestran en la tabla 3. Aqu se revela que para Q - 800 m3/s convendra construir un puente de longitud BP - 92 m y altura HP - 6.10 m, con lo cual no se incrementarla notoriamente la velocidad en la seccin del puente, se tendra un libre bordo de 0.8 m y el punto de coordenadas XN, YN quedan situado arriba de la envolvente. Finalmente, para Q - 1200 m3/s el puente debera tener una longitud BP - 109 m y una altura HP - 7.20 m. de manera que habra un libre bordo de 0.94 m, no aumentarla notoriamente la velocidad en la seccin del puente y el punto de coordenadas XN, YN tambin quedara situado arriba de la envolvente. Conclusiones Independientemente de los refinamientos que podran introducirse en los programas "REPU03.BAS" y "PRPU01.BAS" para lograr una mejor representacin de las secciones transversales de los ros, o una valuacin mas precisa de las velocidades VP y VPP. los resultados que se muestran en el ejemplo numrico son congruentes entre si y muestran una concordancia aceptable con los datos de los puentes en donde se ha recabado informacin. Como ademas los programas son de fcil manejo y rapida ejecucin, los autores del mtodo propuesto creen que esta metodologa podra ser ya una guia para los ingenieros que confronten problemas como los resueltos en el capitulo anterior. HIDRAULICA DE PUENTES

Los caudales de diseo se extractan del punto anterior para 100 y 200 aos de perodo de retorno. Con el fin de evitar posibles confusiones, para todos los efectos se deber considerar en este informe, que los resultados se referirn a coordenadas z de proyecto (cotas).

Tabla N 2-1 Caudal de diseo

Puente Caudales (m /s) T=100 aos Rodrigo de Bastidas T=200 aos
3

1172.05

1268.89

El desarrollo del estudio hidrulico comprende los siguientes aspectos: Clculo de alturas del eje hidrulico, nmero de Froude y otros parmetros del escurrimiento. Clculo de la profundidad de la socavacin en estribos y cepas.
CLCULO DE EJES HIDRULICOS.

Antecedentes y criterios generales. Para el anlisis del funcionamiento hidrulico del sector se utilizar software de aplicacin especfica del Hydrologic Engineering Center - U.S. Army Corps of Engineers, HEC-RAS (Hidraulic Engineering Center - River Anlisis System) versin 3.1.1 mayo 2003. Los fundamentos tericos aplicados en este programa son los convencionales, y corresponden al anlisis de los siguientes: mtodo de etapas fijas, mtodo de la ecuacin del momentum, mtodo de Yarnell(Cepas) y mtodo de la FHWSPRO, como ste ltimo no es aplicado con frecuencia en Chile se declinar su uso. Para mayores antecedentes ver anexo con resumen de los mtodos y la bibliografa referenciada.
Criterios generales Se consider bsicamente tres situaciones para obtener el eje hidrulico: rgimen subcrtico, rgimen supercrtico y el rgimen mixto que representan la presencia del flujo sper y sub crtico en forma alternada, tal y como se presenta en la naturaleza. Para determinar el rgimen predominante se recurre a calcular el nmero de Froude o bien calcular la altura normal y crtica Otras consideraciones iniciales son que para el comienzo de la iteracin se ocupan mltiples alturas de partida: la crtica, la altura normal o una altura histrica observada. Este parmetro en general carece de importancia cuando la extensin de la topografa es suficiente como para que el eje se estabilice en el sector del puente. En el caso del clculo de la altura normal, si no se conoce la pendiente de la lnea de energa, se ingresa un valor cercano a sta, que es la pendiente del fondo del lecho; en la altura crtica, existe la posibilidad de que el clculo matemtico de esta altura puede llegar a ms de un valor, por lo que se seleccionar de aquellos valores que d la menor altura o energa. Es bsico detectar en terreno, el nivel histric o alcanzado por las aguas, ya sea considerando los rastros que dej en el cauce o los

sedimentos en las planicies de inundacin, y as predecir crecidas futuras. Con el fin de determinar un perfil de velocidades, se subdividir los perfiles geomtricos, en 15 franjas verticales. Dicho perfil permite el clculo an ms preciso de la profundidad de socavacin, que la manera convencional de asimilar una velocidad promedio en toda la seccin del cauce. Esto lo realiza en forma interna el programa, y da como resultado franjas verticales de colores que representan, segn la simbologa, las velocidades en el cauce.

CLCULO DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD. De lo observado en terreno, y al disponer del plano topogrfico de planta del sector, es posible caracterizar el cauce desde el punto de vista de su rugosidad. Esto de acuerdo a la relacin de COWAN, en los trminos establecidos en la publicacin "Open Channel Hydraulics" Ven Te Chow, McGraw-Hill 1959, Tabla 5-5. La cual estima el coeficiente de rugosidad de Manning, a partir de la separacin de factores de incidencia:

n = m5 (n0 + ni + n 2 + n3 + n 4) donde: n: coeficiente de rugosidad de Manning. m5: factor de correccin por sinuosidad del cauce (meandros). n0: valor base, suponiendo cauce ideal. ni: valor adicional por irregularidades superficiales. n2: valor adicional por variaciones de forma y tamao de las secciones transversales. n3: valor adicional por obstrucciones. n4: valor adicional segn presencia de vegetacin y condiciones del flujo. Los valores para los puentes considerados, para cada uno de los factores de la expresin anterior fueron:
Tabla N 2-2: Valores adoptados para el Mtodo de Cowan
Cauce CONDICIONES DEL CAUCE Tierra MATERIAL Roca Grava Fina Grava Gruesa Despreciable Leve Moderado Alto Graduales Alternndose N0 VALOR 0.020 0.022 0.024 0.028 0.000 0.005 0.010 0.020 0.000 0.024 0.022 Planicie ppal.

n1

0.010

0.005

GRADO DE IRREGULARIDAD

VARIACIONES DE LAS SECCIONES A LO LARGO DE LA

SECCION

Gradualmente Alternndose Frecuentement e

n2

0.005

0.005

0.005

0.010 0.015 0.015 0.010

Despreciable 0.000 EFECTO RELATIVO DE LAS Leve n3 0.010 0.015 OBSTRUCCIONES Apreciable 0.020 0.030 Alto 0.040 0.060 Baja 0.005 0.010 DENSIDAD DE VEGETACION Media n4 0.010 0.025 Alta 0.025 0.050 Muy Alta 0.050 0.100 Leve 1.000 FRECUENCIA DE MEANDROS Apreciable m 1.150 Alto 1.300 Valor de n

0.020

0.000

1.000 0.074

1.000 0.042

RESULTADOS. Se determin la longitud ptima con la cual cada estructura, era ms eficiente en su desempeo hidrulico. Se realiz los clculos y finalmente la estructura, que posea ventajas hidrulicas era un puente atirantado, con dos torres separadas entre s 70 m, y cada una de ellas a 27.72. La longitud total es de 125.44 m. Se encuentran los resultados para 100 aos, de perodo de retorno, adems de la discusin y conclusin de cada caso. Los perfiles transversales fueron extractados directamente de la base de datos topogrfica, por lo cual el modelo generado posee un grado de confiabilidad alto. Se consideraron 20 transversales en total, de los cuales 7 estn ubicados aguas arriba. Todos ellos poseen una distancia menor a 50 m, y su recorrido final es de 500 m aproximados.

Se aprecia en figura anterior, que el estribo izquierdo (Salida de Puente en el plano estructural) presenta una altura de agua de 3.20 aprox. y que el derecho es de poco ms de 1.67 m de altura. En otras palabras el estribo izquierdo presenta mayor ataque hidrulico que el derecho. Por lo que las socavaciones, sern mayores en ste.

En este perfil se observa en lneas segmentadas, los bordes de los cauces, y en lnea azul el nivel de aguas mximas para 100 aos. Este eje hidrulico se consider mixto, debido a la baja pendiente presentada y que a partir del puente existente, baja abruptamente, generando una prdida de energa considerable. Adems, se consider una cota de marea mxima , segn lo aportado por el MOP de 4.79, en el lago, por otra parte en el lago fue posible identificar una traza de 216.40 m, la que se consider como condicin crtica de borde del transversal N 20.

Tabla 2-3: Valores Hidrulicos para el puente Proyecta do (100 aos)

A 1 B C D E

Altura de energa. (m) Eje hidrulico. (m) Caudal Total (m3/s) Caudal Puente (m3/s) Rasante Camino(m) Cota inferior de la viga(m) Dif. Energa (m) Delta Elevacin (m) Area Escurrimiento Puente (m2) Vel. En el puente (m/s)

214.9 Elemento 6 214.6 8 1150. 91 1150. 91 220.9 3 220.9 9 0.08 0.30 1074. 42 2.77 Cota Energa (m) Eje hidrulico(m) Altura crtica (m) Max. Altura canal (m) Vel Total (m/s) Area de flujo (m2) N Froude Chl Fuerza especfica (m3) Altura hidrulica (m) Permetro Mojado (m)

En el puente En el puente aguas aguas arriba abajo 214.95 214.64 212.41 7.81 2.28 505.75 0.37 1536.27 4.20 146.90 27046.30 120.44 0.02 0.02 61.14 139.13 214.90 214.39 212.85 7.44 2.77 415.38 0.48 1314.76 3.63 138.45 19811.60 114.51 0.02 0.01 99.29 275.11

2 3 4 5 6

7 8 9

10

11 12 13 14 15

Mtodo de equilibrio Energy only

Conv. Total (m3/s) Ancho superf. (m) Prdidas friccin (m) Perd. Expans. Y contraccin (m) Esf. corteTotal (N/m2) Potencia Total (N/m s)

16 17

De la tabla anterior, se extractan los siguientes datos: Cota del eje hidrulico en el sector del puente (Celda D3) = 214.64 en la cara interior aguas arriba, y 214.39 en el interior aguas abajo (Celda E3). El perfil 13 que se encuentra prcticamente en el umbral del puente, presenta una cota de 214.68 (Celda B2) Como conclusin de este proyecto se considera 214.68 como cota de nivel de aguas mximas para 100 aos de perodo de retorno.

Tabla 2-4 Resultados para cada transversal 100 aos

Transversal Cota Lecho (m) 207.37 20.0 19.0 208.16 18.0 209.62 17. 0 16. 0 15. 0 14. 0 13. 0 12. 5 12. 0 11. 0 10. 0 9.0 8.0 7.0 6.5 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 2.0 1.0 206.50 202.73 195.50 196.00 195.25 196.95 418.63 418.13 417.98 417.80 417.71 417.78 417.58 411.72 410.34 212.30 207.56 200.07 199.51 202.67 201.39 420.79 420.55 420.17 419.84 419.48 419.22 418.85 413.39 411.91 212.30 209.35 202.78 201.58 199.92 201.39 420.60 420.39 420.12 419.72 419.44 419.07 418.85 413.48 412.04 214.26 213.41 210.96 207.68 203.20 203.01 421.00 420.76 420.44 420.05 419.72 419.37 419.07 414.01 412.54 207.60 205.50 205.29 205.50 206.79 Eje Hidrulico (m) 215.07 215.06 215.04 215.00 214.93 214.87 214.74 214.68 Altura Altura Pendiente Vel. Crtica (m) Energa (m) Energa (m/m) Prom. 209.89 215.09 0.000083 (m/s) 0.79 210.72 211.95 212.58 212.48 210.85 212.04 212.27 215.09 215.09 215.07 215.05 215.03 215.00 214.96 0.000107 0.000233 0.000441 0.000643 0.000514 0.000894 0.001194 0.77 1.00 1.26 1.87 1.98 2.60 2.42 Area Ancho (m2) Superfic. 2114.10 (m) 456.18 1810.60 417.27 1460.25 413.72 1174.3 4 1052.6 7 910.81 708.17 538.52 370.33 346.57 238.84 182.55 173.47 Froude Froude Transv. cauce ppal 0.08 0.10 0.10 0.13 0.18 0.20 0.21 0.26 0.33 0.10 0.15 0.20 0.25 0.24 0.31 0.34

Puente Proyectado 206.89 206.77 206.70 206.60 207.00 207.00 214.38 214.46 214.45 214.29 214.00 213.60 212.68 212.28 211.91 212.04 212.44 212.31 214.88 214.81 214.78 214.73 214.65 214.55 0.002111 0.001460 0.001291 0.001687 0.002766 0.003783 Puente Existente 0.009264 0.048632 0.115675 0.103369 0.001591 0.011358 0.006903 0.007232 0.012169 0.008631 0.012542 0.006956 0.015972 0.025599 0.033806 6.36 10.7 4 14.6 2 12.7 9 3.26 5.66 1.96 1.94 2.27 1.98 2.11 1.65 2.07 3.43 3.32 205.19 109.38 79.19 94.94 394.69 207.68 149.78 151.14 129.19 148.25 138.89 178.06 141.68 60.23 62.17 66.35 42.21 33.04 49.23 79.38 69.44 184.21 198.02 195.20 219.14 243.29 289.39 295.79 69.42 86.34 0.96 2.09 3.00 2.79 0.42 1.02 0.72 0.73 0.92 0.78 0.91 0.68 0.96 1.15 1.28 0.94 1.97 2.93 2.74 0.41 0.99 0.69 0.71 0.89 0.77 0.89 0.67 0.95 1.17 1.25 3.30 2.79 2.63 3.07 3.72 4.40 439.35 528.78 516.45 464.21 375.25 287.67 158.50 147.68 135.66 126.31 109.82 77.78 0.44 0.37 0.36 0.41 0.53 0.60 0.46 0.38 0.36 0.41 0.52 0.61

En general se observa de la tabla anterior, que los nmeros de varan desde aguas arriba a aguas abajo, tendiendo a 1 en el puente proyectado, indicando un rgimen mixto. Por otro lado, se puede observar que el promedio de velocidades en el sector del puente es cercano a 2 m/s, por lo que si se compara con las velocidades de los transversales vecinos, se encuentra que est en el promedio. Lo que indicara la poca incidencia de la estructura en el cauce, y que la mayor parte del caudal es evacuado po r el cauce principal.

Estudios de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin para diseo de puentes y de cruces subfluviales.

Los estudios de Hidrulica Fluvial para diseo de puentes y de cruces subfluviales utilizan informacin y procedimientos similares, pero los resultados que se buscan son particulares de cada caso. Los puentes se utilizan para salvar depresiones o cruzar corrientes naturales en sistemas carreteables, peatonales, ferroviarios, de conduccin de agua y oleoductos. Los objetivos de los estudios hidrulicos son el dimensionamiento del puente en lo referente a altura y luces, el encauzamiento de la corriente y la proteccin de estribos y pilas contra socavacin y ataques de la corriente.

Los cruces subfluviales tienen mucho uso en el transporte de agua y en los oleoductos porque resultan a veces menos costosos y ms seguros que los puentes. En este caso los objetivos de los estudios hidrulicos son la determinacin de la profundidad que debe tener el conducto por debajo del lecho de la corriente y la seguridad de las instalaciones que conectan el paso subfluvial con los tramos de llegada al cruce y salida del mismo. Para la determinacin de la profundidad que debe tener el conducto por debajo del lecho es necesario realizar estudios hidrulicos de la corriente y estimar profundidades de socavacin. Para la seguridad de las instalaciones de conexin se deben analizar los niveles mximos de la corriente y las protecciones de las mrgenes.

Por medio de la Hidrologa se analiza la cuenca ver tiente y se cuantifican los regmenes de Caudales, Niveles y Sedimentos del ro en el tramo de influencia de la obra. Combina conocimientos de Hidrologa General, Transporte de Sedimentos y Corrientes naturales, entre otros. Los estudios de Hidrulica contienen los aspectos de Hidrulica Fluvial que tienen que ver con las caractersticas del ponteadero o del sitio del cruce, la relacin Nivel-Caudal en el cauce, las velocidades y las trayectorias del flujo, la geomorfologa del cauce y las magnitudes de la s fuerzas que afectan el fondo del cauce, las mrgenes y la estructura de la obra. La determinacin de las variables Hidrulicas se basa en el anlisis de la informacin Hidrolgica, en los registros de los levantamientos topogrficos, en los anlisis granulomtricos y de clasificacin de muestras del material que conforma el lecho y las orillas del cauce, y en los estudios de Geotecnia y de Geomorfologa que deben desarrollarse paralelamente con el estudio de Hidrulica Fluvial. Por ltimo, en el estudio de Socavacin se hace un pronstico de las variaciones que pueden presentarse en el futuro en la geometra de la seccin transversal del cauce en el sector del ponteadero o del cruce; estas variaciones dependen de la conformacin del lecho y de las mrg enes, de la pendiente del cauce, del paso de crecientes extraordinarias y de la localizacin del cruce dentro del cauce.
DIMENSIONAMIENTO OPTIMIZADO DE PUENTES CON TERRAPLENES

Teniendo en cuenta los criterios hidrulicos, el profesor Martn Vide (1997) argumenta que debe existir una longitud ptima de puente que minimize los costos totales de la estructura (aunque no lo demuestra con un ejemplo especfico, ni tampoco propone una metodologa en particular). Este trabajo pretende demostrar que dicha hiptesis es vlida, a la vez que propone una metodologa prctica para efectuar esta optimizacin empleando un software de cmputo como es el HEC-RAS. Este estudio a pesar de ser avanzado por el uso de mtodos de clculo muy modernos, se encuentra limitado por ciertas hiptesis como:
y

El anlisis no es probabilstica; es decir, no se toman en cuenta variaciones aleatorias en los parmetros hidrulicos. Se asume que durante la vida til de la estructura el mximo caudal que se presenta es el caudal de diseo adoptado. El flujo es unidimensional.

y y y y

Se asumen que los valores de erosin calculados por HEC-RAS son exactos (esto est del lado de la seguridad.) No se considera la erosin general del cauce, slo erosin local en los estribos y pilares y la erosin por contraccin. Se asume que la hidrulica del flujo (tirantes, velocidades) no se modifica por efectos de la erosin (esto est del lado de la seguridad.) Se asume que la luz entre pilares se mantiene constante (25 m en el ejemplo) y que la longitu d total del tablero es un mltiplo entero de esta luz. Se asumen que los costos son simples funciones lineales

PUENTES CON TERRAPLENES

Un puente sobre un ro ancho normalmente consiste de una superestructura de concreto o acero con terraplenes de acceso, que comunican la estructura principal con las riberas del ro (Fig. 1). La razn por la cual se construyen terraplenes es principalmente econmica. En ros muy anchos, una superestructura de concreto o acero que abarque todo el ancho del ro puede resultar excesivamente costosa. El terrapln por ser construido con materiales naturales es menos costoso y se emplea para cerrar parte del anch o total del puente, especialmente en las llanuras de inundacin donde la concentracin del flujo es menor. Sin embargo, cerrar artificialmente el ancho natural de un ro tiene consecuencias negativas desde el punto de vista hidrulico y sedimentolgico.

Los terraplenes al disminuir el rea hidrulica generan una concentracin del caudal, que trae consigo un aumento de las velocidades y tirantes, incrementando tanto la erosin en la cimentacin del puente (Fig. 2), como en los tirantes aguas arriba (Fig. 3). El incremento de los tirantes de agua y la erosin demanda estructuras ms altas y de mayor proteccin contra la erosin; es decir, mayores costos en los estribos y pilares del puente. Puede suponerse que el costo total del puente est repartido en el costo de sus cuatro componentes principales: Costo del Puente = Costo de Tablero + Costo de Pilares + Costo de Estribo + Costo de terrapln Costo del Puente = Ct + CP + CE + CT

El tablero se refiere a la superestructura por donde circulan los vehculos, e incluye las vigas, pista, veredas, etc. Los pilares son las columnas verticales que transmiten las cargas del tablero y su peso propio al suelo. Los pilares incluyen las obras de cimentacin que pueden ser superficiales (zapatas) o profundas (pilotes.) Los estribos sirven de apoyo a ambos extremos del tablero. Finalmente los terraplenes conectan los estribos con las riberas del ro. Los nicos componentes obligatorios de un puente son el tablero y los estribos. No todos los puentes poseen pilares o terraplenes de acceso, especialmente en ros de poco ancho.

Asumiendo que la longitud L del puente es la variable de diseo, todos los costos pueden expresarse en funcin de ella:

Figura 3. Perfil longitudinal del ro en el cual se muestran los niveles d e agua, calculados por HEC-RAS para las dos condiciones extremas: original (sin

puente) y para un puente L=100m. Es importante notar que en el puente de 100 m aumenta el nivel de agua de manera considerable por lo que existir un aumento en los tirantes aguas arriba del puente. Inicialmente parece ms lgico suponer que los costos, tanto de los pilares como de los estribos deben ser funciones de la altura del puente y no de la longitud L. Sin embargo la altura del puente por depender del nivel d e agua, es tambin una funcin de L. Al aumentar la contraccin del rea hidrulica en la seccin del puente (disminuir L), los tirantes de agua y por tanto la altura del puente tambin deben aumentar; como se muestra en la Fig. 4.

La variacin tpica de los costos en funcin de L se muestra en la Fig. 7. El costo del tablero debe aumentar al aumentar L, ya que el tablero costar ms cuanto ms largo ste sea. En contraste, la funcin CT(L) del costo del terrapln debe ser siempre una funcin decreciente pues el terrapln resulta ser ms corto. Al aumentar L la altura del puente disminuye (Fig. 4), y por tanto el costo de los estribos debe disminuir con el aumento de L. En el caso del costo de los pilares es diferente. En principio un puente largo demanda ms pilares y por tanto mayor costo (muchos pilares de poca altura); pero por el contrario un puente corto requiere menos pilares, pero de mayor altura y por tanto de mayor costo por unidad. Finalmente, el costo total se puede obtener sumando el costo de cada componente individual. La curva de costo total es cncava hacia arriba por lo que existe una longitud ptima Lopt que genera el costo total mnimo (en la Fig. 7 es Lopt = 200 m).
EJEMPLO ILUSTRATIVO HEC-RAS. La metodologa descrita anteriormente pue de aplicarse analticamente a ros de seccin prismtica simple con flujo uniforme. Sin embargo, las aplicaciones reales requieren de clculos que tomen en cuenta la topografa compleja de un ro en rgimen variado. Para ello la aplicacin de modelos numricos es la mejor alternativa (Vsquez y Atoche 2001). En el presente caso se aplic el avanzado modelo unidimensional HEC -RAS 3.1 (Brunner 2001) Este modelo permite el clculo de flujo no uniforme en ros de geometra variada. Adems de permitir la inclusi n de diversas estructuras hidrulicas como puentes, lo que lo hace ideal para la presente aplicacin.

HEC-RAS tambin puede calcular la erosin por contraccin en puentes con terraplenes; as como las erosiones locales en pilares y estribos. El ro y puente simulado. Con este ejemplo se busca ilustrar y no representar ninguna estructura real, se opt por usar la topografa real del ro Tumbes levantada por la Universidad de Piura (Vsquez 1999) con el fin de dar un mayor realismo. La topografa y el puent e ficticio se muestran esquemticamente en la Figura 5. El ancho de inundacin del ro en el tramo modelado vara entre 1.5 a 3.5 Km. En la seccin del puente el ancho aproximado es B = 1.9 Km

Figura 5. Vista tridimensional de las secciones transversales usado en la topografa del ro Tumbes y del puente hipottico empleado en el ejemplo. As como la superficie de agua para un caudal de 3000 m3/s Resultados hidrulicos: El caudal simulado fue Q = 3000 m3/s y se modelaron seis longitudes de puentes, desde 100 hasta 350 m en incrementos de 50 m. Los perfiles de agua para las dos condiciones extremas modeladas se observan en la Fig. 3, as como el nivel de agua en funcin de la longitud del puente en la Fig. 4. Se observa que un puente de 100 pr oduce un sobreelevacin excesivo que causar inundacin aguas arriba.

Las mximas profundidades de erosin locales calculada por HEC -RAS se observan en la Fig. 6. Es obvio que para puentes menores a 200m la profundidad de erosin se incrementa excesivamente, por lo que se tiene un aumento de los costos de estribos y pilares. A partir de los resultados de nivel de agua, se calcularon las cotas mximas (cotas de coronacin) de los terraplenes aumentando un borde libre de 2 m al nivel energtico del agua (nivel de agua + altura de velocidad), como se muestra en la Tabla 1. El v olumen del terrapln se calcul asumiendo una seccin transversal trapezoidal con talud 1:1 y ancho de corona de 6 m. A partir de las profundidades mximas de erosin y tirantes de agua se calcularon las alturas mnimas de los estribos y pilares, como se ve en la Tabla 1:

Costos. Para la determinacin de los costos, se tomaron arbitrariamente los siguientes precios unitarios: Terrapln 5$/m3 Pilar 1000$/m Tablero de 25 m 50000$/unidad Estribo 2000$/m Asumiendo que los costos son funciones lineales de los precios unitarios tomados y segn los resultados mostrados en la Tabla 1, se obtuvieron los costos en funcin de la longitud del puente mostrado en la Tabla 2.

Los resultados obtenidos vistos de man era clara en la Fig. 7, comprueban la hiptesis de este estudio, sobre la existencia de una longitud ptima de un puente con terraplenes que minimiza los costos totales de construccin. En este caso el costo mnimo se encuentra para un puente de 200 m. que nos da

el mnimo costo. A pesar de las caractersticas ficticias de esta aplicacin, el resultado de 200 m es un valor real entre los puentes existentes en el ro Tumbes. En los resultados hay dos causas principales de inexactitud: Uno es el clculo de erosin y otro son los precios unitarios asumidos. Clculos de erosin. La erosin es un proceso que depende del tiempo. Dado un caudal constante, la erosin aumenta hasta alcanzar un valor mximo despus de un tiempo muy largo. Las frmulas de erosin dan este valor mximo, el cual normalmente es mayor al que se ve en campo. Por otro lado, HECRAS slo calcula erosin local y por contraccin, la erosin general no es considerada; y por ser un modelo unidimensional no simula bien los efectos bidimensionales que se producen por la contraccin del flujo. Precios unitarios. El suponer que los precios unitarios se mantienen constantes no es cierto, sobre todo para los estribos y pilares. Al aumentar la altura, los pilares y estribos deben aumentar su seccin tra nsversal y por tanto el precio unitario aumenta. Adems, cimentaciones profundas requieren costos adicionales de excavacin, bombeo de agua, etc.; hasta cambiar de cimentacin de superficial a profunda con pilotes. Por tanto la relacin entre el costo y la altura no es lineal como se asume.