Instalacin del embrague

El Clutch forma parte del sistema de transmisin de fuerza, la funcin principal es la de acoplar y desacoplar la fuerza del motor con la caja de velocidades y as poder llevar a cabo el cambio de velocidad como tambin el arranque suave. Uno de los problemas del clutch son provocados por los hbitos de manejo. Algunos de nosotros tenemos la costumbre de que llegar a un alto o semforo mantenemos pisado el clutch durante todo el tiempo, o bien en viajes de carretera descansamos el pie sobre el clutch. Esto provoca que el collarn se fatigue y termine por daarse, las patas del diafragma se afectan y por consecuencia la pasta se gasta prematuramente

Recomendaciones antes de cambiar el Clutch:

Antes de cambiar el Clutch debemos revisar todas las partes que intervienen en su funcionamiento como son bujes, puntos de apoyo, horquilla, cuenca, maroma, Cables.

Limpieza: No toque las piezas con las manos sucias ya que la pasta se contamina con la grasa y esto invalida la garanta del producto. Lubricacin: Lubrique levemente la flecha y el estriado del disco, retire el excedente

Troque: El apriete deber ser en forma de estrella y en dos pasos. Para evitar cualquier posible deformacin de la coraza del conjunto de tapa o plato opresor, cada tornillo debe apretarse al parejo. No ms de media vuelta cada vez y en forma de estrella. Si se lleva a cabo este procedimiento correctamente, cada tornillo llegar al tope con menos de media vuelta de diferencia entre ellos. Nunca utilice herramienta neumtica o palancas para instalar el conjunto.

Instalacin: No descanse la transmisin sobre el diafragma ya que las patitas se vencen y provocan un embrage incorrecto.

EL SISTEMA PATINA

1.- Asentamiento irregular de la pasta lado volante Causa: No hubo reemplazo del volante. Causa: El volante no fue rectificado o mal rectificado.

2.- Pasta contaminada

3.- Pasta contaminada con grasa

Causa: Retenes y/o colas del Causa: Exceso de grasa en motor o transmisin permeables. flecha de mando (use grasa molycote).

4.- Lenguetas desgastadas Causa: Collarin trincado. Causa: Horquilla y/o bujes desgastados o rotos.

5.- Plato opresor rayado Causa: Pastas totalmente desgastadas. Causa: Collarn trincado. Causa: Excesivo rectificado del volante.

6.- Plato parcialmente sobrecalentado Causa: Pasta contaminada con grasa y/o aceite. Causa: Collarn trincado. Causa: Vicio al manejar con el pie sobre el pedal del clutch.

7.- Pastas totalmente desgastadas Causa: Mecanismo de desembrague defectuoso. Causa: Vicio al manejar con el pie sobre el pedal del clutch.

EL SISTEMA VIBRA

1.- Funda y/o chicote 2.- Pasta rayada lado volante. defectuosos. Causa: Chicote roto o desgastado. Causa: No hubo reemplazo del Falla dificilmente visible. volante. Causa: El volante no fue rectificado o mal rectificado.

3.- Huellas de vibracin en el plato.

Causa: Pasta contaminada con grasa y/o aceite. Causa: Chicote de acelerador y/o sistema de desembrague daado. Causa: Soportes de motor y/o transmisin vencidos o rotos. Causa: Flechas homocinticas y/o tren motriz con juego excesivo. Causa: Desajuste en motor por RPM y tiempo de encendido.

4.- Lengetas deformadas. Causa: Fallas de montaje

5.- Candelero desgastado o perforado. Causa: Horquilla y/o buje

6.- Lengetas excentricamente desgastadas. Causa: Collarn descentrado.

- Lengetas deformadas al introducir flecha de mando - Se dej colgar transmisin y/o motor.

desgastado o roto. Causa: Horquilla desalineada.

Causa: Candelero desgastado. Causa: Falta de guas en el volante.

7.- Pastas totalmente desgastadas. Causa: Mecanismo de desembrague defectuoso. Causa: Vicio al manejar con el pie en el clutch.

EL SISTEMA NO CORTA

1.- Muelle deformada. Causa: Flechas homocinticas y/o tren motriz con juego excesivo. Causa: Aplicacin errnea de velocidades durante la marcha. Causa: Almacenamiento y manejo inadecuado.

2.- Disco con excesivo alabeo. Causa: Mal almacenamiento (Alabeo mximo 0.5 mm).. Causa: Manejo de material sin cuidado.

3.- Maza desgastada en el borde exterior. Causa: Montaje del disco invertido (el montaje debe ser con la leyenda "fly wheel side" hacia el volante. Causa: Disco incorrecto.

4.- Pasta desprendida. Causa: Manejo incorrecto (abuso del embrague o velocidad errnea). Causa: Daos por golpe. Causa: Disco incorrecto.

5.- Maza del disco daada. Causa: No se centr el disco. Causa: Se introdujo a la fuerza la flecha de mando.

6.- Maza oxidada. Causa: No se lubric la flecha de mando (utilice grasa molycote). Causa: Vehculo estacionado por largo tiempo.

7.- Masa con desgaste cnico y resortes del amortiguador destrudos. Causa: Buje y/o balero piloto desgastado o roto. Causa: Desalineamiento entre el motor y la transmisin.

8.- Pasta quemada. Causa: Pastas contaminadas con aceite y/o grasa. Causa: Retenes de motor y transmisin permeables. Causa: Volante mal rectificado. Causa: Excesivo rectificado del volante.

9.- Segmentos del disco rotos. Causa: Balero y/o buje piloto desgastado o roto. Causa: Desalineamiento entre motor y transmisin. - Se dej colgar transmisin y/o motor.

SISTEMA RUIDOSO

1.- Collarn trabaj con poca pretensin, (debe ser de 80-100 NM). Causa: Resorte tensor vencido.

2.- Collarn destruido.

3.- Tapa -buje del collarn y balero destruidos.

Causa: Horquilla descentrada. Causa: Collarn trincado. Causa: Falto precarga en el Causa: Horquilla y o bujes collarn (debe ser de 80-100 NM). desgastados o rotos.

4.- Lenguetas desgastadas. Causa: Collarn trincado o bloqueado.

5.- Estriado de la maza destruido. Causa: Desalineamiento entre motor y transmisin. Causa: Estriado de flecha de mando daado. Causa: Balero y/o buje piloto desgastado o daado.

6.- Amortiguador roto, rondana lateral destruida. Causa: Manejo inadecuado, bajas RPM y altas velocidades (3ra; 4ta. y 5ta.). Causa: Flecha de mando descentrada.

7.- Resorte del amortiguador roto. Causa: Sistema de desembrague defectuoso. Causa: Desajuste en motor por RPM y tiempo de encendido.

8.- Resortes desgastados por interferencia. Causa: Fallas de montaje - Disco invertido - Disco y embragues incorrectos Causa: Excesivo rectificado del volante.

Patinamiento del embrague

La funcin del embrague es desconectar el motor de la transmisin para que los engranajes de la caja de cambios reduzcan su velocidad, posibilitando as, los cambios de

marcha. Actualmente, ms que cuidados de mantenimiento, podra decirse que el embrague amerita cuidados de conduccin. Su funcin es desconectar el motor de la transmisin para facilitar los cambios de marcha. Para que esta funcin se haga sin problemas, el embrague cuenta con un disco de friccin, que mediante un plato de presin, hace solidarios los ejes del motor y la caja de cambios. En los autos modernos, se utilizan embragues de diafragma, que al requerir menor presin de pedal no necesitan asistencia hidrulica, lo que permite utilizar un sencillo mando por cable. De todos los elementos que componen el embrague, el disco es el que se somete a mayor desgaste, y por lo general, el que requiere mayor mantenimiento y sustituciones peridicas. La duracin de este disco no depende de la calidad del material o del sistema empleado, sino del tipo de conduccin al que se someta el auto. Un embrague bien cuidado puede, incluso, superar los 100 mil kilmetros, mientras que si se somete a un trato inadecuado, tambin es posible que se agote antes de llegar a la mitad de esa cifra. El resto de los elementos del embrague suelen tener una duracin superior, salvo que no se realice a tiempo la sustitucin de un disco desgastado. En este caso, el patinamiento del embrague genera tal cantidad de calor que puede daar, no slo al resto del embrague sino, incluso, al propio volante del motor. La mayora de los automviles modernos recurren a embragues mandados por cable, cuya tensin se ajusta automticamente para compensar el desgaste progresivo del disco. De no ser as la regulacin de la tensin en el cable se realiza de forma sencilla actuando sobre el mecanismo de tuerca-contratuerca en el extremo final del cable, justo en su anclaje con la horquilla del embrague. Conviene consultar en el manual el juego libre que hay que dejar en el pedal, pues un cable demasiado tenso, har patinar el embrague mientras que si tiene excesivo juego libre no liberar lo suficiente y resultar difcil cambiar de marcha. Los vehculos dotados de mando hidrulico no necesitan operacin de tensado, pero s requieren vigilar el nivel del lquido y, eventualmente realizar alguna operacin de sangrado de forma similar a como se hace con los frenos. Cuando el disco del embrague no cuenta con el suficiente agarre y resbala respecto al volante del motor, se dice que patina. El disco slo llega a acoplarse parcialmente sin alcanzar la misma velocidad que el eje del motor, y se produce un calentamiento y un desgaste excesivo. El sntoma ms visible de un embrague que patina es que el motor tiende a subir de vueltas sin que el automvil acelere en la misma proporcin. Para cerciorarnos de ello, se puede realizar una prueba sencilla que consiste en insertar la primera velocidad y con el freno de estacionamiento accionado, acelerar hasta 2500 o 3000 rpm, luego soltar el embrague de golpe. Si el auto se cala de inmediato, el embrague est en buen estado, pero si antes de calarse, funciona durante unos instantes, el embrague patina. Suponiendo que el tensado del cable o el circuito hidrulico se encuentran en buenas condiciones, otra causa de patinamiento del embrague puede ser la rotura o fragilidad del muelle que hace retornar la horquilla o que el cable se atascara en su funda por falta de lubricacin, situaciones ambas muy fciles de solventar. Pero existen otras circunstancias por las que un embrague puede patinar que requieren un trabajo ms complejo y que incluyen el desmontaje de todo el sistema. El primero de estos casos es que haya fugas de aceite en el disco o en los retenes del eje

primario de la caja de cambios o incluso en el retn del cigeal. Otro sera la rotura del muelle o de todo su conjunto, en cuyo caso se notara que el pedal retorna con ms lentitud. El desmontaje en s de la caja de cambios requiere de una fosa o elevador que deje suficiente espacio para el vehculo. Primero desmonte la palanca de cambios, cuidando de retirar con orden todas las juntas y casquillos que aparecern al extraer la palanca. Posteriormente, y ya desde debajo del auto, se suelta el rbol de transmisin y el motor de arranque, as como los cables del velocmetro y del propio embrague. Tambin conviene sacar el aceite de la caja de cambios antes de proceder a su desmontaje. Como su peso es un muy elevado, es necesario sujetar la caja bien con un gato de palanca o a travs de una cuerda y un simple tubo o trozo de madera atravesado en el tnel de la transmisin. Ya slo queda aflojar los pernos que unen la caja de cambios a su soporte en el bloque del motor y retirarla teniendo mucho cuidado. Una vez que llegamos al embrague, desmontamos el plato de presin destornillando los pernos de la carcasa, operacin que debe realizarse de manera gradual, aflojando de media en media vuelta cada perno y su opuesto. Cuando la presin del muelle haya cedido, se sacan todos los pernos para poder sacar el embrague. Una inspeccin visual del disco, nos permitir verificar su estado. Si est engrasado, ennegrecido o la cara de friccin queda muy cerca de los remaches que unen el forro del embrague, habr que cambiar el disco. Lo siguiente es verificar si el plato de presin presenta rayas profundas o signos de deterioro. De ser as, habr que sustituirlo, lo que en muchos vehculos supone cambiar el conjunto completo del diafragma, pues el plato no es desmontable. La horquilla de desembrague no suele desgrasarse, pero al estar sometida a grandes presiones conviene verificar que no est doblada o agrietada. Por ltimo, compruebe el rodamiento de empuje que va montado justo con el extremo de la horquilla de desembrague, que es el que realmente presiona, cuando pisamos el pedal. El rodamiento va unido a la horquilla por medio de abrazaderas, tetones de posicin o un casquillo adicional, pero su desmontaje no acarrea ninguna complicacin. Para volver a montar el embrague, se hace necesario contar con una herramienta especial que permita centrar el disco de forma que al montar la caja de cambios, el eje primario encaje sin problemas. Se trata de un eje sobre el que se desliza un collar redondo que ajusta a la perfeccin en el realce del disco de friccin, mientras que en su extremo cuenta con una rosca a la que se adopta otro eje que ajusta en el orificio del cojinete, denominada centrador. Una vez centrado el plato, antes de extraer el centrador, se aprietan los pernos de la carcasa de manera uniforme para que no quede torcido. Antes de montar de nuevo la caja de cambios , debe limpiarse bien la carcasa y si es necesario sustituir los soportes de goma, que se fijan por medio de pernos. Para que encaje de forma correcta, habr que mover la caja de cambios mediante pequeos giros y desplazamientos longitudinales por lo que se ser necesario contar con la ayuda de alguien que mueva la caja mientras otro se encarga de su sujecin. Antes de apretar definitivamente los pernos que sujetan la campana de la caja de cambios al motor, hay que comprobar que no quede holgura o que dichos pernos no ofrezcan mucha resistencia, pues ser seal de que el eje de entrada no est correctamente inducido en el eje del cigeal. Por ltimo, slo habr que montar de nuevo los cables que se hayan desmontado al quitar

la caja de cambios, reponer el aceite y probar el auto en carretera para comprobar que el embrague no patina, habra que proceder al sangrado del circuito o al ajuste del cable. Paso a paso 1- Revisar los cables: En ocasiones, un cable de embrague defectuoso, mal tensado o con falta de engrase, puede provocar el patinamiento del embrague. La solucin es sencilla si se localiza a tiempo, pues de no ser as acabara afectando a los discos y habra que desmontar todo el sistema. 2- Desmontar la caja de cambios: Para acceder al embrague hay que desmontar la caja de cambios, tarea que no es muy difcil, pero que debido a su peso, requiere de cierta ayuda. Un gato de palanca, o una cuerda y un tubo atravesado en el tnel de transmisin pueden ser una gran ayuda. 3- Verificar todo el conjunto: Una vez desmontado el embrague, se verifica el estado del disco y del plato de presin, el rodamiento de empuje, los retenes del eje primario, del cigeal y los muelles o el diafragma, que no suelen presentar deficiencias. 4- Centrado del embrague: Es imprescindible utilizar el centrador para montar la caja de cambios el eje sin problemas. El primer centrado se realiza a ojo y se acoplan los tornillos de la carcasa a mano. Se ajusta con precisin utilizando el centrador. 5-Apriete uniforme: Sin quitar el centrador, los pernos de la carcasa se aprietan en forma gradual y uniforme, para que el muelle se coloque progresivamente. 6- Regular el embrague: Tras el montaje final, hay que reglar la carrera del embrague, mediante holgura entre el rodamiento de empuje y su apoyo en el diafragma.