COURS DE FORMATION

LA NAVIGATION NO 1

HDG

GPVV Resolver Resolver

HDG

1.- AVANT PROPOS 2.- CONTENU 3.- NAVIGATION 4.- LA NAVIGATION AUX INSTRUMENTS 5.- DYNAMIQUE DE VOL 6.- LES OBLIGATIONS 7.- LA NAVIGATION DYNAMIQUE 8.- CONCLUSION

1.- AVANT PROPOS

L'objectif de ce cours et de vous apprendre piloter et effectuer des vols IFR pour approcher au maximum la ralit aronautique des vols commerciaux. L'tude des INSTRUMENTS les plus MODERNES, l'utilisation des AIRWAY MANUAL SERVICES, du pilote automatique, de l'ATC et la prparation au LANDING Cat I, II, III, vous seront enseigns. Il n'est surtout pas question de rivaliser avec les professionnels et leurs coles. Par contre, la richesse des informations sur Fs2002 disponibles sur le WEB et distribues gracieusement par des AMATEURS AVERTIS atteint un tel niveau technique et une telle sophistication qu'il devient trs difficile de faire la part entre la simulation et la ralit. En quelques mots, j'aimerais que les pilotes virtuels, avec les moyens qui leurs sont mis disposition et leurs facilits d'emploi, fassent un effort et laissent tomber certains artifices lectroniques qui n'ont rien voir avec la profession mais qui par contre les loignent tristement de la ralit. Dommage, certaines personnes se donnent tellement de mal que nous leur devont au moins ce respect. Il serait utopique de vous affirmer qu'il ne vous sera demand aucun effort, nous ne sommes pas des charlatans. Nous n'avons rien perdre ni gagner sauf votre satisfaction. Par contre, pour assimiler et digrer ce qui suit, cet expos sera divis en trois parties. Apprentissage de la navigation avec les instruments appropris (mthode indite, amusante et originale). Matrise du pilotage d'un avion de ligne (suivant ses relles caractristiques de vol). Vols commerciaux continentaux et intercontinentaux (l, on ne rigole plus, on s'adapte)

Tout ceci restera dans le monde virtuel de la simulation bien entendu. Ah, j'allais oublier le plus important. La rgle d'or sera de travailler toujours au second degr, avec le maximum d'humour mais aussi le maximum d'efficacit. Tout sera fait pour que vous compreniez l'aide de mthodes simples, images, (un paradoxe pour le milieux) n'en dplaise aux instructeurs aux mthodes impntrables. Nous sommes l avant tout pour notre plaisir n'est-ce pas. mj

2.- CONTENU

Dans l'esprit de L'AVANT PROPOS, il ne s'agira pas ici de vous donner un cours complet sur la navigation. Vous comprendrez aisment qu'une aventure de ce genre demande des mois de formation et ni vous ni moi n'avons ni le temps, ni la patience. Et, bien entendu, la rigueur de notre cher obi ne prtend pas une telle qualification (pour le moment tout du moins). Par contre, je vous garantis qu'aprs ces quelques moments decomment dire.. oui de "souffrance", vous vous comporterez comme un rel quipage de jet moderne c'est dire de mener bien la mission d'un vol commercial, quelque soit la condition de visibilit, d' heure, et de difficult topographique. En bref, le paysage, les repres gographiques ne vous seront d'aucun secours (comme s'ils en avaient). Seule l'utilisation bon escient des instruments sera votre unique salut. La traverse de couches en toute scurit, la navigation de nuit, la descente dans des masses nuageuses et la prsence (attendue bien sure et au moment opportun) du seuil de piste seront votre rcompense. Oui, je le rpte, vous serez capable d'aller o vous voulez, quand vous voulez. Juste un petit parallle quand - mme. Un musicien ne progresse que par ses connaissances de base et la pratiquedonc vous m'avez compris, votre niveau de comptence dpendra uniquement de votre motivation et de votre effort personnel. Bien entendu, tout reste ouvertnous sommes votre service. L'objectif pour cela ? Simplement un vol GENEVE - ZURICH comprenant:

a.- Un parcours statique, o les aides la navigation rencontres seront dtailles et utilises dans des
exercices pratiques au coup par coup.

b.- La mme chose la "VITESSE GRAND V", toujours en statique, sans exercice de LSGG-05 ou 23
LSZH-14 et retour LSGG-05 ou 23 (ou autre) pour parfaire votre comprhension. Le deuxime cours sera consacr LA MAITRISE DE VOL: Roulage Dcollage Vol en monte avec matrise du taux de monte et de la vitesse Vol de croisire Vol de descente avec matrise du taux de descente et de la vitesse Approches saines et rates avec remise des gaz et holding pour digrer l'erreur. Landing

Quand au troisime, il sera consacr aux PROs enfin ceux qui restent (mais je compte sur vous tous). Prparation du plan de vol Poids et centrage Rglage des instruments pour le vol Mise en route d'une machine moderne
3

Taxi Take off Dpart Voies ariennes Approche Landing Taxi Contrle (scurit, erreurs, contrle de la consommation, du timing)

Quelque soit le mode de navigation envisag, le rsultat final ne dpend que de trois choses:

a.- Toujours savoir o l'on est. b.- Toujours savoir ou l'on va. c.- En tre sur.
Si l'une ou l'autre de ces situations est altre, l'exercice sera bien entendu rat.

3.- LA NAVIGATION:

Il existe deux faons de voler:

a.- VOL A VUE, suivant les rgles VFR. Cela signifie que vous devez avoir un contact visuel permanent avec
le sol donc la mise en route de votre coucou dpendra des conditions mto. Pour rappel, nous ne vivons pas en Floride. Ce qui signifie que vous ne saurez jamais s'il sera possible de partir le jour prvu et le retour sera tout aussi incertain (quoique par le train). D'autre part, bonjour l'angoisse, comme les repres sont visuels, rien ne ressemble plus une glise qu'une autre glise, un chteau qu'un autre chteauetc. C'est la raison pour laquelle ces SACRES PILOTES se contentent d'voluer dans un certain volume reprsentant des tours de pistes de leur terrain de prdilection et rares sont les tmraires qui entreprennent des sorties dans l'inconnu. Certains clubs s'efforcent d'organiser de trop rares sorties "dcouvertes" avec un leader (l'instructeur en gnral) pour le chemin, la radio et toute la meute suit. A part les glises et les chteaux, j'allais oublier l'essentiel, les deux instruments les plus importants: la BOUSSOLE, vous connaissez, ce petit aquarium magique donnant une direction magntique et non pas gographique. Toujours trop petite et mal place, ses indication sont illisibles est toujours en retard sur le CAP que vous avez choisi et donc que vous devez imprativement corriger. Ce bb des grands navigateurs marins ne peut-tre lu que sous certaines conditions: charges lectriques environnantes connues imposant une compensation magntique et des courbes de correction (un vrai bricolage, incroyable), pas de virage, pas de changement d'altitude, aucune variation de vitesse sinon bonjour la confiance. L'autre, le COMPAS GIROSCOPIQUE est rgl partir des indications de la BOUSSOLE suivant les conditions cites plus haut; donc prudence. Plus lisible certes mais attention, mme si vous volez la "papa" c'est dire cool, chaque 20 minutes vous devez imprativement le rgler sinon adieux la piste et Allo Papa Tango Charli comme le dit la chanson. A cela vous ajoutez le chronographe. Non pas celui de votre superbe Brightling que vous arborez votre poignet pour signaler que vous - tes THE PILOTE.., Non, no n, le vrai, celui de la machine, si vous savez l'utiliser ou s'il marche encore ! Ah, j'oubliais, il y en a encore un troisime. Le GONIO, trop gros pour l'emporter dans l'avion. Il reste sur le toit d'un hangar prs de la tour. Allez voir Berne comme il est beau. Alors, fort de cette antiquit, la TOUR l'utilise et vous balance des QDM des QDR et vous demande de jouer votre tour (oui - oui, c'est question et rponse). Une vrai partie de POKER. Vous ne pouvez vous imaginer combien de soi-disant pilotes paniquent l'approche d'un terrain et balancent des informations tellement errones que mme un promeneur au sol risquerait de rentrer dans un mur.

b.- VOL AUX INSTRUMENTS suivant les rgles IFR. On oublie la mto (en partie). Les glises, et les
chteaux sont remplacs par un superbe tableau de bord, bourr d'aiguilles. Par contre, salut la libert, rien ne peut-tre entrepris en dehors de ce qui est stipul dans le plan de vol, suivant un horaire prcis et les ordres de votre ange gardien l'aiguilleur du ciel. Un vol s'excute quelque soit les conditions mto (ou presque), n'importe quelle heure du jour et de la nuit (ou presque). Le dpart et le retour sont garantis (sauf grves) ce qui n'est pas le cas avec un vol VFR (quoique la douane..)

4.- NAVIGATION AUX INSTRUMENTS

PREPARATIFS:

a.- Chargez la scne statique de Genve. b.- Dsactiver les manettes de jeux. c.- Activer Y. d.- Charger votre avion favori avec son tableau de bord ador.
C' EST PARTI: TAKE OFF LSGG 05 (SID FRI 6N) - Rgler NAV 1 sur SPR 113.9 je n'entre pas trop dans le dtail de ce qu'est un VOR. Reportez-vous aux livres dits sur Fs98 ou autres. Sachez simplement qu'il s'agit d'un vulgaire metteur radio VHF (f = 30 300 MHz) avec tous les dfauts que cela comporte Porte limite mais dpendant quand- mme de la puissance et de l'utilisation, perturbations possibles, rflexions, ombres et qu'il faut slectionner comme "Radio Cocotier ou RSR1". Par contre, pas de musique quoi que (on se doit d'identifier son code m orse) Il dploie un immense parapluie de 360 baleines dont chacune reprsente 1 suivant une orientation magntique (tien donc, vous aviez dj oubli LA BOUSSOLE).

VOR

Nord gographique Nord magntique

Nord gographique Nord magntique Dclinaison

0
27

27

9 18

18

Figure 1

Ces metteurs VOR jalonnent les routes aronautiques et le but du jeux est de passer de l'un l'autre au moyen des ces rayons de vlo appels radiales ou tracks. Certains VORs vous informent de la distance qui vous sparent. Sympa non ! pour adapter sa vitesse dans les approches.

VOR
ROUTE DES VORS LSGG-LSZH
HOCWALD HOC 113.2

TRASSADINGEN 114.3 TRA

0 D1 15 D 067 EKRON

IKL 108.3 138

WILLISAU WILLISAU 116.15 WIL 116.9 WIL

01 8 26NM

On va l !

FRIBOURG 110.85 FRI

05

7N 3

ST PREX 113.9 SPR

3 1 06

M 7N

GENEVA 114.6 GVA

7 04 NM 18

INE 110.9 047

On est ici !
Figure 2

OBS sur 047 (c'est le choix du rayon de parapluie tout simplement) Monter 5'000 ft (Q) HDG 047 (1) (5) (3) Dplacer votre COUCOU oh pardon votre Boeing 747 SP HB-XNU sur la gauche jusqu' ce que votre aiguille (barre de dviation angulaire !) du EHSI soit centre (concide avec l'axe de l'aiguille de route !) (4) (5) (6) VOIL, VOUS TES SUR LA RADIALE 047 DE ST- PREX !
7

EXERCICE:

OBS sur 042 L'aiguille se dplace droite. Vous avez dit droite ? Je ne comprend plus. Eh oui ! Bien que la radiale 042 est gauche de la radiale 047, pour la rejoindre, vous devez choisir un heading suprieur 042. Ceci est le PIEGE N 1 de la navigation; partir dans le mauvais sens est trs facile. Alors on y va ?

Dplacez la machine droite ((touches clavier(6) (5) (4)) jusqu' ce que l'aiguille soit au centre du EHSI NAV 1 STOP ! VOIL, VOUS ETES SUR LA RADIALE 042 . Votre aiguille n'est pas droite ? Pas de problme, c'est tout simplement parce que votre Heading de 047ne correspond pas au choix de votre radiale de 042. Revenons sur la radiale 047 comme suit.

OBS sur 047 Regarder ou se situe l'aiguille ( gauche bien sr, mais sur une graduation qui nous indique que le 047 est 5 sur la gauche. ON Y VA ? (4) (5) (6) STOP on y est ! OBS sur 057 Tien ! mon aiguille est sur la gauche ! Encore une fois oui, pour aller au 057, soit droite du 047, je dois l'intercepter en prenant un CAP infrieur au 057 donc de partir sur la gauche. Remarquez au passage que l'aiguille est sur une position particulire 10 ga uche. Go to 057 (4) (5) (6) OK? Nous sommes sur la radiale 057, mais toujours avec notre CAP de 047. Cela signifie qu'en vol, je couperai cette radiale puis les suivantes 058, 059.etc. Donc, si je veux aller sur St-Prex, je dois modifier mon CAP au 057 (3) (5) (1). Et voil de nouveau mon aiguille au milieu. Si vous avez bien compris, l'EHSI VOR 1 vous indique de faon trs prcise la radiale sur laquelle vous tes et le CAP que vous devez prendre. L'indication du RMI VOR 1 pointe galement dans cette direction.

Replaons-nous sur la radiale 047. L, je vous laisse faire et j'attend.

Vous y tes ? OK ! Que nous indiquent l'EHSI et le RMI ?

a.- machine sur radiale 047 b.- Heading 047 c.- SPR 20 NM
8

ON Y VA ? OK ! (8) Arrtez le dplacement (5) lorsque l'aiguille du EHSI ou RMI VOR 1 est horizontale (gauche ou droite c'est gal). Dans cette condition, vous tes la verticale du VOR Que constatez- vous ?

a.- L'aiguille n'est surtout pas centre.

C'est normal, ne cherchez jamais rester sur une radiale l'approche d'un VOR, les rayons sont tellement serrs que le systme devient avant tout imprcis, de plus, les missions la verticale d'un metteur VOR se propagent la priphrie d'un trou sous forme d'entonnoir dont l'embouchure dpendra de l'altitude. Ceci vous amnera dsactiver certains pilotes automatiques afin d'viter des effets indsirables de l'avion survolant un VOR.

b.- Il reste 0,6 Nm jusqu'au VOR. Alors l, je vous dois encore une explication. Cette valeur correspond
la distance entre le VOR et votre avion donc, dans ce cas prcis la hauteur soit b2 = Va2 - c2. Oh, zut je voulais pas. Laissez tomber, a sert rien. C'tait juste pour les pilotes professionnels; ils aiment a !

Par contre promenez- vous entre 5'000 et 45'000 ft (Q) (A) et regardez ce qui se passe au niveau des NM. Impressionnant non ? C'tait juste pour vous faire rflchir

Exemple: Altitude ft 5'000 10'000 15'000 20'000 25'000 30'000 35'000 40'000 45'000

Distance NM 0,6 1,4 2,2 3,0 3,9 4,7 5,5 6,3 7,2

N'entrons pas dans le dtail et laissons Pythagore dans son calcium s'il en reste encore ? La seule chose retenir est, qu' un certain niveau de vol, si vous devez changer de direction l'approche d'un VOR, vous vous devez d'intgrer cette hauteur la distance laquelle vous voulez anticiper le virage, sinon, vous vous trouverez la verticale de celui-ci et vous le dpasserez ce qui n'tait pas le but. Bien entendu, on peut galement survoler le VOR et mme le dpasser et revenir sur la route suivre. Cela se pratique aussi.

360
TO 360 45

VOR
TO 04 5

0 TO 090

270

27

090

18

180

Figure 4

SUIVI D' UNE ROUTE AVEC CHANGEMENT DE CAP AVANT LE VOR

Revenons nos 5'000 ft HDG 047 Go to 20 NM Que constatons- nous ?

a.- L'aiguille VOR 1 du EHSI s'est recentre toute seule. Bien ! b.- RMI VOR 1 nous indique qu'il est derrire- nous (a on le savait mais a peut servir).

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EXERCICE:

Dplaons-nous sur la droite. Vous avez dit droite ? Cela signifie que nous allons sur des radiales infrieures comme prcdemment. Et bien NON ! Cette fois-ci, nous sommes de l'autre ct du VOR et aller droite signifie, radiales suprieures et non infrieures. Quelle mlasse..! JE VOUS AVAIS DIT QU ' IL Y AVAIT UN PIEGE MAIS CETTE FOIS-CI DANS L'AUTRE SENS. Il suffit de fermer les yeux ou de dessiner la situation pour comprendre cela facilement. Juste encore un lger dtail au passage. Lorsque l'on va en direction d'un VOR, on utilise l'expression TO et le terme de Radiale. Une fois le VOR dpass, le TO se transforme en FROM et la Radiale devient Track. En ce qui nous concerne, notre TO Radiale 047 devient FROM Track 227. Ne paniquez pas, tout ceci vient du fait que l'on va vers (TO) et l'on vient de (FROM) et que les anciens instruments lectromcaniques avaient des petites fentres avec des drapeaux de couleur TO et FROM. Maintenant, avec l'informatique et la technologie des crans LCD (les-mmes que dans le PC de votre gamin), les constructeurs peuvent se permettre des reprsentations plus images demandant nettement moins d'effort de comprhension. Oui, mais quand- mme, c'est quoi ce FROM 227 ? Et bien tout simplement la direction oppose du 047 soit 47+180 STOP pas de panique, ajouter ou retrancher 180 se fait trs simplement. Exemple: 047+180= 227 soit 047+200= 247- 020(en trop) = 227 simple non ? 227- 180= 047 soit 227- 200= 027+ 020(en moins ) = 047 c'est tout ! Facile non ? VOIL C' EST DEJA FINI POUR LE VORou presque. Comme on est entre copains partageant le mme hobby, je vais vous faire un petit cadeau oui, comment dire, un peu empoisonn. Ce fameux VOR, nous cache le comportement le plus vicieux qui soit. Alors: FAITES TRES ATTENTION A CECI. L' indication de certains VIEUX HSI lectromcaniques cals sur un VOR dpendent exclusivement de votre choix OBS et de votre position par rapport au VOR c'est dire TO ou FROM. Ils sont incapables d'intgrer comme les instruments modernes votre HDG. Et alorsEt alors comme le dit la chanson ce n'est pas Zorro mais la catastrophe qui va arriver. Un petit exemple quand- mme: Reprenons notre toute premire situation. Nous sommes sur la radiale 047, HDG 047 et nous voulons intercepter la radiale 042. On rgle notre OBS sur 042, OK ! l'aiguille va droite OK ! et comme on a compris on doit virer sur la droite. Bien c'est tout fait juste.

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Supposons que notre HDG soit par ex. 227 (pourquoi pas ?). Et bien, avec le mme rglage, notre aiguille sera aussi sur la droite. Alors, on vire droite ? NON PAS DU TOUT ! On doit aller gauche jusqu' interception. Cette situation va vous arriver plus souvent que vous ne le pensez. Par exemple lorsque vous devez virer pour intercepter cette mme radiale mais dans le sens oppos (vous revenez en arrire). Si vous n'avez pas le temps de bricoler vos instruments pour changer le TO en FROM ou vice et versa, vous vous trouverez dans cette situation. Mieux vaut prvenir que gurir surtout lorsqu'il s'agit d'une approche ILS. Donc, concernant Fs2002, si vous utilisez la famille Cessna Skylane 182 R RG, faites gaffe, le pige est tendu et vous attend ! Grrrr VOIL. J'ai tout dit ou presque. Ca m'nerve, c'tait trop simple. Ce sera encore plus simple avec le GPS mais retenez pour le moment que cette petite merveille de technologie n'est qu'une "vulgaire" aide la navigation et ne peut-tre utilise seule concernant les vols IFR (c'est normal, il surpasse tout le reste). Nous en reparlerons.

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VOR
en v. 2 0
22 2 OM FR
O FR M

360

7 22

OM FR

237

O FR M TO
0

270
012

27

090

18 087

FR O M

TO

057

TO

TO

TO

04 2

7 04

180

13

en v. 20
Figure 3

CHANGER DE RADIALE OU DE TRACK SANS SE TROMPER Retour notre point de dpart c'est dire LSGG, align piste 05 (je vous fais confiance). OK ? Alors on continue. TAKE OFF LSGG Runway 23 Route FRI 7C, Prparatifs: - NAV 1 VOR FRI 110.85/OBS 069 NAV 2 VOR GVA 114.6 - ADF GLA 320 (tien, c'est quoi a ?) - HDG 227 - Altitude 1'900 ft - RMI VOR 2 - RMI ADF OK ? Take off statique au 227 Alors, si j'ai bien compris, on va en France; foie gras, champagne, fruits de mer Et bien NON ! je crois avoir dit route FRI 6C et comme tous les chemins mnent en Suisse Almanique, GO BACK l'Est pour dguster des Rsti mit Bratwurst. Le vent ayant chang, on nous impose la 23 Na ! ALLES IN ORDNUNG ? JA ? J'en tait sur. STOP D3 GVA HDG 030 Que constatons- nous ? Que les deux aiguilles EHSI-ADF-GLA et RMI-ADF pointent sur la BALISE GLA de Gland au 036 (difficile lire je vous l'accorde). Donc, comme on ne nous pigera plus (non, plus jamais), notre HDG de 030, finira bien par intercepter GLA au 044 ! ON Y VA ? (8) Vous constatez que les deux aiguilles EHSI et RMI se dplacent sur la droite. 044 ? OUI STOP ! Vous tes sur la radiale 044 de GLA. HDG 044 EHSI et RMI nous rappellent que cette fois-ci la BALISE GLA est tout droit devant. M'enfin, pour qui on nous prend ! comme si on n' le savait pas !

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Alors c'est quoi une BALISE NDB, un ADF ?.. Et bien, comme le VOR soyez curieux, compulsez les revues spcialises. Mais quand- mme, on a encore du temps; alors un peu d'histoire ou plutt de prhistoire. Comme vous le constaterez, cet instrument l n'est surtout pas triste. A vous dgoter du pilotage et il en a fallu des annes pour rendre son emploi un peu plus ais. Par contre vous rencontrerez toujours THE SPECIALISTE, qui a tout compris sur l'utilisation de ce foutu machin que l'on peu entre nous ranger dlicatement la poubelle. Je parlais de l'ADF, car il ne faut pas oublier les LOCATORS et la porte des NDB EST de 300 Nm. Bon, on ne va tout de mme pas caler maintenant sur un morceau de ferraille. Pour le VOR, pas de problme, il vous indique un track ou une radiale physique. Pour l'ADF, il faut faire attention ce que vous avez devant les yeux et entre les mains. C'est le vtran de la famille, mais comme il est increvable le vieux. Il hante encore tout le parc des machines. le cadran est fixe et orient au 360. Le "relvement" donc est indiqu par la position de la pointe de l'aiguille sur ce cadran. C'est ce qu'ils applent le GISEMENT (il y a aussi la ligne de foi, mais voyez vos livres). Sa valeur? Et bien on doit la lire dans le sens des aiguilles d'une montre. Vous l'ajouterez au HDG et vous obtiendrez finalement le CAP prendre pour rejoindre la BALISE. Mais attention ce n'est pas forcment celui avec lequel vous devez approcher cette BALISE. Alors recalcule. Vous m'avez suivi ? Non..?.. Ah bon Je suis du donc je sors mon: RESOLVER. Pour vous aider, un premier progrs a t apport par le MDI. Moving Dial Indicator. Une molette permet de tourner le disque des graduation de faon faire concider votre point de rfrence (ligne de foi) avec votre HDG. Alors l, plus d'addition ou de soustraction, la valeur lue est la bonne une seule condition, de ne pas oublier de rgler cette fameuse molette chaque changement de CAP (pratique hein!). Pour conclure et toujours sans entrer dans le dtail, le fin du fin appel RMI possde un disque mobile automatique, fini le MDI (comme dans votre bon vieux Cessna). La ligne de foi suit le HDG. Et alors ?... Et bien on a en permanence une lecture directe du QDM et du QDR. Non ? Pour quoi faire ? Quelle question. Changez de machine et vous allez tout de suite comprendre. Juste pour votre information c'est exactement ce qui vient de se passer devant vos yeux (dans notre approche sur la BALISE de Gland) sans que vous ne vous en aperceviez et surtout sans moteur parce que tout en soft Y 2'000 oblige ! L'avantage d'une BALISE, c'est que, si vous suivez l'aiguille de l'ADF, vous allez droit sur elle. Par exemple vous venez du 180 et elle, elle est au 360. Vous vous annoncez la tour comme un GRAND bla bla bla, bla bla bla, position SIERRA, bla bla bla, for LANDING. Quel talent la radio! Par contre pas de chance, vous avez un vent pas mal fort du 270 et lorsque le contrleur vous demande un peu plus tard de prciser votre position car il a un certain doute ou plutt un doute certain sur votre position, vous avez toujours cette pt. de BALISE devant les yeux oui mais vous tes du ct ECHO; ah bon ? Vous riez mais c'est arriv tous les bricoleurs VFR tmraires de la dcouverte. Je les salue quand mme au passage. Si vous devez utiliser un ADF pour vous aligner sur une piste ou une trajectoire prcise, vous devez IMPERATIVEMENT intercepter cette trajectoire avant la BALISE(vous riez ? attendezet pensez quand- mme que vous n'avez pas de DME).

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EXERCICE:

Supposons que GLA balise la piste 22 (au 224) de Gland. Si, si, elle existe en virtuel bien sur. Nous venons de la crer dans notre imagination (Fs2002 vous permet ce qui n'est pas possible en rel moins d'tre trs fortun. Profitez en. Ce sera votre avantage et vous le remarquerez). Nous sommes en ce moment la verticale de GLA. Turn right HDG 074 Go 1 Nm at 140 KT STOP Turn left ! au combien chef ? Et bien, si je veux intercepter le 224, d'aprs ce qui a t dit, mon HDG doit tre suprieur soit 224+045=269. OK, on fait confiance et on tourne au 269 GO Straight ahead (a veut tout simplement dire droit devant, faut bien montrer qu'on connat un peut ! Quand vos aiguilles EHSI et RMI seront au 224 STOP ! vous interceptez. Turn left au 224. Les aiguilles vous indiquent que la balise est droit devant. SUPER c'est ce que l'on voulait. Go aheadjusqu' la verticale. OK ? Voil, vous tes sur votre piste 22. Vous y tes, et votre HDG concide avec la valeur de l'ADF ? Alors exercice russi. L'utilisation d'un ADF ressemble un peu celle d'un HSI cal sur un VOR quoique plus difficile lire et interprter et sa prcision n'est que de trois degrs. Pas d'indication physique de radiale ou de track, pas de DME donc ATTENTION vos interceptions et de ne pas vous retrouver de l'autre ct de celle-ci. Si cela vous arrive, vous ne saurez plus du tout o vous tes, vous serez perdu (vous riez.attendez) Ah, j'allais oublier, en cas d'orage, attention, comme il s'agit d'metteurs OM ou OL donc trs sensibles aux perturbations lectromagntiques, vous risquez dans ce cas de figure de ne pas vous diriger sur la BALISE, mais de suivre l'orage (c'est pas mal non plus). Par contre l'ADF a un avantage indniable que tous les autres n'ont pas y compris le GPS, il vous permet d'couter de la musique (les gamins adorent et se sera leur seul souvenir du vol en question). Bien, on retourne au 044 Laissons notre BALISE GLA derrire et intressons- nous notre future interception FRI radiale 069. Pas de problme, notre HDG 044 est infrieur au 069 de la radiale donc nous l'intercepterons forcment ce n'est qu'une question de temps. Juste un petit coup d'il sur l'aiguille du VOR qui est gauche -7. Nous devrions tre sur la radiale 069-007=062. Quelques petits clics sur l'OBS nous le confirment. J'avais raison a marche ! Tout ceci est pour vous montrer que vous pouvez contrler et assurer tout moment votre position.
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Donc pas de stress. Tout baigne ! GO au 044 Nous pouvons contrler notre approche sur la radiale 069 ce qui nous permettra par la suite en dynamique d'anticiper notre virage avec un bank dpendant de la vitesse. On intercepte KONIL ! (c'est le nom du FIX) at 7'000 ft OK ? Alors, cap au 069

Juste une petite infos au passage: Nous sommes toujours 1'900 ft et pour viter le Cumulus Granitus juste devant nous, climb to 7'000 ft comme KONIL nous l'avait impos. Verticale FRI ? Alors: - NAV1 VOR WIL 116.9/OBS049 Turn Left HDG 049 WIL est 37 Nm Go to WIL (8) Verticale WIL ? OK Turn Left HDG 018 NAV1 VOR TRA 114.4/OBS 067 NAV2 VOR WIL 116.9 Un petit coup d'il sur le EHSI OK, la radiale 069 TRA est gauche donc on la coupera. Je respire. L`'aiguille du RMI pointe sur TRA au 035 sur notre droite ce qui est juste. Donc tout va bien ! GO to EKRON (C'est quoi cet pouvantail EKRON ? C'est le FIX d'interception avec TRA. Toujours pas de fantaisie ces Suisses Allemands, quelle horreur, un vrai truc vous foutre la panique EKRON. C'est quand- mme plus simple chez nous. Z'avez vu les FIX autour de Genve: GORON, GAMAY, PINOT a au moins a parle, on comprend et surtout on sait ou on est, et comme dit l'adage : Pour voler bien, volez plein (je parlais du fuel bien entendu, hic..). Par contre l'indication 26 NM (donne par la carte) nous sera trs utile en VOL DYNAMIQUE pour adapter notre vitesse d'approche et anticiper notre virages sur TRA.

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ON Y VA ? Interception TRA 069 ? OK STOP. Turn right to 069

On en profite pour contrler les Instruments: HESI et RMI nous indiquent que TRA est pile en face. D 25.3 WIL ! D15.7 TRA ! NAV2 VOR TRA 114.3 au cas o. Non, a sert pour le DME non de D.! (pas le temps) NAV1 VOR 198.3/OBS 138 (ILS piste 14 enfin) C'est fabuleux. Qu'est ce qu'on est bon ! (je vous attend en dynamique car vous avez en plus l'altitude, la vitesse, la Voiceet tout cela en moins de une minute). OK ? On en profite pour contrler une dernire fois, pas comme ALITALIA il y a quelques annes. TRA en face au 069 Bien EHSI IKL 138 gauche Super ! GO to TRA D 10 TRA ? OK ! STOP Turn right HDG 108 (pourquoi ? parce que 138-30=108, on en reparlera). Go straight ahead (il insiste l'amerlo). Interception IKL ? OK (at 9.2 NM) Court mais Bien ! Turn right HDG 138 Go Straight ahead (encore ? il me les pompe).

Biiip Biiip Biiip.OUTER MARKER Lampe Bleue, 9.2 NM. Il faudrait quand- mme se rveiller. Super ! - Bip Biiip Bip BiiipMIDDLE MARKER Lampe Orange, 4.6 NM. Ca se prcise. Fabuleux ! - Bip Bip Bip Bip.INNER MARKER Lampe Blanche, 1.4 NM. Altitude minimum de dcision. De dcider quoi ? De revenir pour la suite bien entendu. Avant de retourner au Bar de l'aroport pour un lavage de cerveau:

QU ' EST CE QU ' ON LIT DROIT DEVANT, 7'000 ft PLUS BAS SUR LE GOUDRON:

Number

14.
18

J'en tais sur ! That's all, Bye Bye!

Non pas encore. J'aimerais encore ajouter ceci. Ce que vous venez de raliser est exactement ce que fait un sportif avant le start chrono. Un skieur avant de s'lancer sur la piste ferme les yeux et avec sa main dessine le parcours: premier virage gauche, tout droit, descente, virage droite, passage difficile, porte bleue, puis rouge.etc. Comme lui, vous devrez anticiper votre vol qui se droulera comme une partition de musique. Tout s'apprend, tout s'entrane et rien n'est impossible. mj
ABREVIATIONS:

VOR Visual Omni Range EHSI Electronic Horizontal Situation Indicator OBS Omni Bearing Selector ADF Automatic Direction Finder RMI Radio Magnetic Indicator NDB Non Directional Beacon GONIO GPVV RESOLVER Manual GONIO, ADF, HSI Indicator DME Distance Measurement Equipment ILS Instrument Landing System

LITTERATURES: 1.- Sur la navigation (le meilleur avec exercices et corrigs, pour examens IFR). Navigation et pratique de la Radionavigation de J.L.Sicre (pour les matheux exclusivement). Calling TOWER deWalter Roos (gentil, pour examens VFR). Navigation Arienne Vue et Planification de Vol de Peter Wey (trs simple pour examens VFR et CVFR).

2.- Sur Fs98 - Flight Simulator 5 de Werner Leinhos (en couleur, trs bien document). - Flight Simulator Stratgies de Jonathan M. Stern (riche en cartes aronautiques). - Flight Simulator 98 de Micro Application (assez bien).

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