P. 1
VW Polo pięciobiegowa skrzynia biegów 02J

VW Polo pięciobiegowa skrzynia biegów 02J

|Views: 1,087|Likes:

More info:

Published by: Bartłomiej Kilian on Jan 30, 2013
Prawo autorskie:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/11/2014

pdf

text

original

Serwis

¿

Instrukcja napraw Polo 1995 ¾

Zeszyt
Wydanie 10.99

Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02J

Dotyczy skrzyni biegów: ESP

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd grup naprawczych do instrukcji napraw

Polo 1995 ¾ Zeszyt Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02J

Wydanie 10.99

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzymywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”. Grupy napraw 00 Dane techniczne 30 Sprzęgło 34 Sterowanie, obudowa 35 Koła zębate, wałki 39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy Dodatki techniczne do instrukcji napraw

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa. „Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści 00 Dane techniczne
strona Kod literowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1 – Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–3 Schemat przeniesienia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–5 Obliczenie wartości przełożeń „i” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–7 Ogólne wskazówki dotyczące napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–8

30 Sprzęgło

strona Naprawa układu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–1 – Mechanizm dźwigni pedałów – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–2 – Wymontowanie i zamontowanie pedału sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–6 – Wymontowanie i zamontowanie sprężyny dwupołożeniowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–11 – Hydraulika – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–13 – Wymontowanie i zamontowanie pompy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–17 – Odpowietrzanie układu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–21 Naprawa mechanizmu wyłączania sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–22 Naprawa sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–25 strona Naprawa mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1 – Położenie montażowe mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1 – Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni zmiany biegów i osłony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–4 – Naprawa dźwigni zmiany biegów i obudowy dźwigni skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–6 – Wymontowanie i zamontowanie cięgien przełączających – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . 34–10 – Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–14 – Regulacja mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–18 Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–23 Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–45 Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–46 – Schemat elementów skrzyni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–46 – Zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–48 – Wymontowanie i zamontowanie pokrywy obudowy skrzyni biegów i 5. biegu . . . . . . . . . . . . . . . . 34–49 – Rozmontowanie i zmontowanie obudowy skrzyni biegów i mechanizmu włączania biegów . . 34–52 – Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego, wałka głównego, mechanizmu różnicowego i widełek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–54 – Kolejność montowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–57 Naprawa obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–75 Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu włączania biegów (od strony skrzyni biegów) 34–86 Rozmontowanie i zmontowanie widełek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–91 strona Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–1 Ustawienie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–15 – Tabela podkładek regulacyjnych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–19 – Przeprowadzenie pomiaru kontrolnego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–22 Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–23 Ustawienie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–50 Rozmontowanie i zmontowanie wałka wstecznego biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–54

34 Sterowanie, obudowa

35 Koła zębate, wałki

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy

strona Wymiana pierścieni uszczelniających wałki kołnierzowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1 – Wymiana pierścienia uszczelniającego lewy wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1 – Wymiana pierścienia uszczelniającego prawy wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–4 Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–8 Zestawienie regulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–24 Regulacja mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–25

Kod literowy skrzyni biegów
Pięciobiegowa skrzynia przekładniowa 02J montowana jest w połączeniu z silnikiem 3-cylindrowym w samochodach Polo od 1995 ¾ . Dobór, patrz ⇒ 00-3. Umiejscowienie przy skrzyni biegów Kod literowy i data produkcji (patrz strzałka 1) skrzynia biegów 02J (patrz strzałka 2)

Skrzynia przekładniowa 02J (patrz strzałka 2)

00–1
Kod literowy i data produkcji skrzyni przekładniowej
Przykład ESP 11 05 9

kod literowy

dzień miesiąc

rok produkcji (1999)

Dodatkowe dane uwarunkowane są produkcyjnie. Wskazówka Kod literowy skrzyni biegów znajduje się także na tabliczce znamionowej samochodu.

00–2

Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania
Skrzynia przekładniowa Kod literowy Produkowana Dobór od do typ silnik ESP 05.99 Polo od 1995 pięciobiegowa s02J

¾

1,4 l – 55 kW wysokoprężny turbo 60 : 19 = 3,158 33 : 10 = 3,300 35 : 18 = 1,944 34 : 26 = 1,308 34 : 35 = 0,971 34 : 45 = 0,756 – 17 : 10 x 36 : 20 = 3,060 13 : 22 = 0,591

Przełożenie Z2 : Z1

przekładnia główna 1. bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg 5. bieg 6. bieg wsteczny bieg napęd prędkościomierza

00–3
Kod literowy Pojemność napełniania Specyfikacja oleju Mechanizm uruchamiania sprzęgła Tarcza sprzęgła ESP

2,0 litra olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (syntetyczny) hydrauliczny 215 mm 108 mm1 2,387

średnica Ø

Średnica kołnierza wałka kołnierzowego Przełożenie całkowite „i” na najwyższym biegu
1

Dla półosi napędowych Tripode.

00–4

Schemat przeniesienia napędu
Oznakowanie zespołów 1 – silnik 2 – sprzęgło 3 – skrzynia biegów 4 – wałek sprzęgłowy 5 – wałek główny 6 – mechanizm różnicowy Strzałki wskazują kierunek jazdy do przodu.

00–5
Przełożenie I II III IV V R A T – 1. bieg – 2. bieg – 3. bieg – 4. bieg – 5. bieg – bieg wsteczny – przekładnia główna – napęd prędkościomierza

Strzałki wskazują kierunek jazdy do przodu.

00–6

Większość spośród ogólnie obowiązujących wskazówek dotyczących poszczególnych czynności napraw. patrz strona 00-3. 00–7 Ogólne wskazówki dotyczące napraw Warunkiem wykonania prawidłowej i skutecznej naprawy skrzyni biegów jest możliwie największa staranność i czystość.Obliczenie wartości przełożeń „i” Przykład 5.756 iA = przełożenie przekładni głównej= ZA2 : ZA1 = 60 : 19 = 3. a także sprawne narzędzia. Pojemność napełniania i rodzaj oleju. zamiast umieszczania ich w wielu różnych miejscach instrukcji została ujęta poniżej. 00–8 . Przy montowaniu podstaw łożyskowych oraz elementów woskowanych oczyścić powierzchnie styku. Z2 = ilość zębów koła napędzanego. Dotyczą one całej niniejszej instrukcji napraw.158 icalkowite = przełożenie całkowite = iG x iA = 0.387 1 Przekładnia główna ZA1 = 19 ZA2 = 60 ZG1 = 34 ZG2 = 45 Z1 = ilość zębów koła napędzającego. Podczas napraw zawsze obowiązują ogólnie stosowane podstawowe zasady bezpieczeństwa. Skrzynia biegów ½ ½ ½ ½ Podczas montowania skrzyni biegów zwrócić uwagę na prawidłowe położenie tulei centrujących między silnikiem a skrzynią.756 x 3.158 = 2. Powierzchnie te nie mogą być woskowane ani pokrywane smarem. bieg Koło napędzające Koło napędzane i = Z2 : Z1 1 iG = przełożenie biegu = ZG2 : ZG1 = 34 : 45 = 0. Po wymianie skrzyni biegów nalać do niej oleju przekładniowego do dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Łożyska wałeczkowo-stożkowe. Położenie montażowe: szczelina wzdłuż przenoszenia siły.Uszczelnienia. Pierścienie uszczelniające promieniowo: Przed zamontowaniem: Pokryć smarem na średnicy zewnętrznej. Środek uszczelniający nanosić równomiernie. dopiero po zamontowaniu. w kolejności na krzyż. Łożyska ½ ½ ½ ½ Nowe łożyska wałeczkowo-stożkowe wymieniać w postaci dostarczonej przez producenta bez dodatkowego smarowania. Łożyska igłowe osadzić stroną z napisami (większa grubość blachy) w stronę trzpienia wbijającego. Nie rozginać pierścieni zabezpieczających. Używać łożysk możliwie tych samych producentów. Wymienić pierścienie uszczelniające na nowe. Luzować lub dokręcać stopniowo. W przypadku połączeń śrubowych zwracać uwagę.pokryć preparatem G 052 128 A1. Zabezpieczenia ½ ½ ½ ½ Wymienić na nowe pierścienie zabezpieczające. Momenty dokręcania podano dla niezaolejonych śrub i nakrętek. Wymienić na nowe tulejki rozprężne. Zawsze wymieniać śruby i nakrętki samozabezpieczające na nowe. Pierścienie wewnętrzne przed zamontowaniem podgrzać do ok. tarczy dociskowych sprzęgła. 00–9 Śruby i nakrętki ½ ½ ½ ½ ½ Śruby lub nakrętki mocowania pokryw i obudów luzować i dokręcać w kolejności na krzyż. patrz ⇒ specyfikacja oleju. Nie przekrzywiać szczególnie wrażliwych elementów np. Pierścienie zabezpieczające powinny przylegać do rowka. które znajdują się na jednym wałku wymieniać wspólnie. strona 00-3. W razie konieczności uzupełnić do dolnej krawędzi otworu wlewowego. 0–10 . jeżeli to konieczne. nie za grubo. Po zamontowaniu Sprawdzić poziom oleju przekładniowego. aby powierzchnie styku zarówno śrub jak i nakrętek były woskowane. 100o C. pierścienie uszczelniające ½ ½ ½ ½ Oczyścić gruntownie płaszczyzny podziału i nanieść środek uszczelniający AMV 188 200 03. Przestrzeń między płaszczyznami uszczelniającymi -patrz strzałka.

Montować tylko nieuszkodzone podkładki regulacyjne. 100o C.A. Pierścienie synchronizatorów Nie wolno zamieniać. ok.G. Różne tolerancje umożliwiają dokładny dobór wymaganej grubości podkładek. Podkładki regulacyjne ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ Podkładki regulacyjne zmierzyć w kilku miejscach za pomocą mikrometru. Sprawdzić pod kątem występowania zadziorów (ostrych krawędzi) lub uszkodzeń. 1558 do pomiaru temperatury. Sprawdzić pod względem zużycia i w razie potrzeby wymienić na nowe. ponieważ łożyska dobierane są parami. 00–11 . Pierścienie synchronizatorów do powtórnego użycia zakładać na koła tego samego biegu. Temperatura może być kontrolowana za pomocą przyrządu V. Koła zębate Przed wprasowaniem oczyścić i ogrzać na płycie grzejnej do temp. Zakładać po nasmarowaniu olejem przekładniowym.½ Pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych łożysk o jednakowym rozmiarze nie wolno zamieniać.

koła kierownicy i kolumny kierownicy. patrz ⇒ strona 30-2. moment dokręcania 25 Nm 3 – przełącznik świateł hamowania ½ ½ ½ ½ Pedał hamulca wcisnąć ręcznie maksymalnie w dół w trakcie wymontowania i zamontowania przełącznika. W przypadku pojazdów posiadających zakodowane radio zwracać uwagę na kod. 2 – śruba z łbem sześciokątnym. II – schemat montażu hydrauliki. Lenkung). patrz ⇒ strona 30-13. połosie.wymontować obracając w prawo o 90o (i wyjąć przez otwór montażowy). układ kierowniczy” (Fahrwerk. Przed wymontowaniem pedału sprzęgła -pozycja 19. Achsen.Naprawa układu sterowania sprzęgłem I – schemat montażu – mechanizm pedałów. wymontowanie i zamontowanie poduszki bezpieczeństwa. 30–1 Mechanizm dźwigni pedałów – zestawienie montażowe 1 – podstawa łożyskowa ½ Przed wymontowaniem wymontować kolumnę kierownicy. patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie. 30–2 . Wszystkie łożyska i powierzchnie współpracujące nasmarować środkiem o numerze G 052 142 A2. Wskazówka ½ ½ ½ Odłączyć ujemny zacisk od akumulatora. Wprowadzić przełącznik przez otwór montażowy i zamontować obracając w lewo o 90o . grupa napraw 48. Sprawdzić prawidłowość działania świateł hamowania.

samozabezpieczająca. 9 – zderzak ½ W celu pedału sprzęgła. patrz ⇒ strona 30-11. 30–3 8 – sprężyna dwupołożeniowa ½ Wymontowanie i zamontowanie. 10 – poprzeczna ściana 11 – uszczelka ½ Zawsze wymieniać na nową. patrz ⇒ strona 30-20.4 – nakrętka sześciokątna. Wprowadzić przełącznik przez otwór montażowy i zamontować obracając w lewo o 90o .wymontować przełącznik obracając w prawo o 90o (i wyjąć przez otwór montażowy). 6 – gumowy zderzak ½ ½ ½ 7 – łożyskowanie sprężyny dwupołożeniowej Wymontować obracając w prawo. 5 – przełącznik pedału sprzęgła ½ ½ ½ Pedał sprzęgła wcisnąć ręcznie maksymalnie w dół w trakcie wymontowania i zamontowania przełącznika. Zamontować obracając w lewo. ½ Położenie montażowe. moment dokręcania 25 Nm ½ ½ 5 sztuk. samozabezpieczająca. Zahaczyć w podstawie łożyskowej. 14 – nakrętka sześciokątna. patrz ⇒ strona 30-14. 12 – przewód doprowadzający 13 – pompa sprzęgła ½ Wymontowanie i zamontowanie. patrz ⇒ strona 30-17. Do podstawy łożyskowej przy trzpieniu gwintowanym wzmacniacza siły hamowania. 30–4 . 15 – wspornik ½ Wymontowanie i zamontowanie. Przed wymontowaniem pedału sprzęgła -pozycja 19. moment dokręcania 25 Nm ½ Zawsze wymieniać na nową.

½ Pokryć smarem. 19 – pedał sprzęgła ½ Wymontowanie i zamontowanie. grupa napraw 68. – wymontować osłonę przy podwoziu od strony kierowcy. czy w samochodzie zamontowano kodowane radio.16 – trzpień łożyskowy pedału sprzęgła i hamulca 17 – podkładka 18 – tulejka łożyskowa ½ Do pedału sprzęgła. 20 – tulejka łożyskowa ½ Do podparcia kolumny kierownicy.A.G 1331 Wymontowanie – sprawdzić. patrz ⇒ strona 30-6. W razie konieczności ustalić numer kodu. – odłączyć pedał sprzęgła od wysprzęgnika. 30–6 . – wymontować sprężynę dwupołożeniową. osłony. patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Innen). 21 – tulejka łożyskowa ½ Wciskać w tulejkę łożyskową (pozycja 20). następnie włożyć pedał hamulca. patrz ⇒ strona 30-11. 22 – podkładka 23 – nakrętka sześciokątna. patrz ⇒ strona 30-17 i wcisnąć do oporu drążek mechanizmu przełączania. patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Innen). – odłączyć ujemny zacisk od akumulatora. zaślepki. grupa napraw 70. – zdjąć dolne osłony przełącznika świateł i kolumny kierownicy oraz osłonę od strony kierowcy. wymontowanie i zamontowanie tablicy przełączników. moment dokręcania 25 Nm 24 – pedał hamulca 30–5 Wymontowanie i zamontowanie pedału sprzęgła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ Klucz dynamometryczny V.

Jednocześnie utrzymywać pedał hamulca od prawej strony (patrz strzałka 1) za pomocą śruby M8 lub trzpienia.– odkręcić śrubę zabezpieczającą. 30–8 . – wyjąć ostrożnie trzpień łożyskowy (patrz strzałka 2). -patrz strzałka 2-. – poruszać wspornikiem przekaźników 4 poprzez podniesienie występu 5 w kierunku strzałki i wyciągnąć ostrożnie w dół z górnej prowadnicy 6. – poluzować element z przełącznikami 1 ze wsporników 2 i 3 i przenieść w dół. Po wyciągnięciu trzpienia łożyskowego pedały nie są łożyskowane. poluzować z dolnej podpory i przesunąć ku górze -patrz strzałka 1-. – wyjąć pedał sprzęgła. – wyciągnąć trzpień łożyskowy pedału sprzęgła w lewą stronę przez otwór 7 w osłonie. – wyhaczyć wiązkę przewodów i pociągnąć w dół. Nie uszkodzić przy tym przewodów elektrycznych. 30–7 – odkręcić nakrętkę sześciokątną (patrz strzałka 1) trzpienia łożyskowego pedału sprzęgła i pedału hamulca i wyjąć wraz z podkładką. Wskazówka Nie poruszać pedałów hamulca i sprzęgła.

zaślepki.Zamontowanie Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. grupa napraw 70. patrz ⇒ strona 30-11. Moment dokręcania Nakrętka sześciokątna trzpienia łożyskowego dla pedału sprzęgła i hamulca 25 Nm 30–10 . schowki. patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Innen). grupa napraw 68. – włożyć pedał sprzęgła wraz z rurą łożyskową i podkładką na trzpień łożyskowy. – zamontować osłonę w podwoziu od strony kierowcy poniżej tablicy przełączników. – wcisnąć jednocześnie do oporu trzpień łożyskowy pedału sprzęgła i pedału hamulca. element z przełącznikami i wspornik zabezpieczający. wymontowanie i zamontowanie tablicy przełączników. w razie potrzeby docisnąć. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty: – zamontować sprężynę dwupołożeniową. osłony. – zamontować osłonę od strony kierowcy oraz dolne osłony przełączników świateł i kolumny kierownicy. – wspornik A musi się łatwo poruszać po drążku uruchamiającym B pompy sprzęgła. – wyciągnąć w prawą stronę śrubę M8 lub trzpień. 30–9 Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. – zahaczyć lub przykręcić wspornik przekaźników. patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Innen). Zwracać uwagę na prawidłowe zablokowanie. – wcisnąć pedał sprzęgła w kierunku strzałki. – założyć podkładkę i dokręcić nakrętkę sześciokątną. Sprawdzić złącza przewodów i przekaźników. W razie konieczności poruszać pedałem hamulca.

– unieruchomić pedał sprzęgła i zdjąć klamrę montażową do dołu. – nacisnąć pedał sprzęgła do oporu zdejmując jednocześnie w dół sprężynę dwupołożeniową wraz z klamrami montażowymi 3317. grupa napraw 70. gdy klamra montażowa znajduje się przy czopie wspornikowym (patrz strzałka A) pedału sprzęgła.Wymontowanie i zamontowanie sprężyny dwupołożeniowej Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ Klamry montażowe 3317 Wymontowanie – zdemontować osłony znajdujące się po stronie kierowcy. z dołu. – naprężyć sprężynę dwupołożeniową wraz z pedałem sprzęgła. patrz ⇒ instrukcja obsługi „Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Innen). 30–12 . – następnie nacisnąć pedał sprzęgła do momentu. 30–11 Zamontowanie – nacisnąć do oporu pedał sprzęgła w stronę ściany poprzecznej. Wskazówka Otwór (patrz strzałka) skierowany jest w stronę ściany poprzecznej. – wprowadzić sprężynę dwupołożeniową wraz z klamrą montażową najpierw od dołu w tylną podstawę łożyskową (patrz strzałka B). wymontowanie i zamontowanie tablicy przyrządów. W tym celu wcisnąć od dołu klamrę montażową 3317.

patrz ⇒ strona 30-6. 11 – przewód ½ Przyporządkować zgodnie z katalogiem części zamiennych. samozabezpieczająca. 2. 6 – klamra 7 – pedał sprzęgła ½ Wymontowanie i zamontowanie. 10 – pierścień gumowy uszczelniający ½ Wkładać na złącze przewodów. moment dokręcania 25 Nm ½ Zawsze wymieniać na nową. 9 – nakrętka sześciokątna. 5 – pompa sprzęgła ½ Wymontowanie i zamontowanie.Hydraulika – zestawienie montażowe 1 – zbiornik płynu hamulcowego 2 – przewód zasilający ½ Górna część. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. 30–13 8 – wspornik ½ Wymieniać jedynie przy wymontowanej pompie sprzęgła. 3 – element kątowy 4 – przewód zasilający ½ Dolna część. patrz ⇒ strona 30-17. ½ Zamontowanie. 12 – uchwyt ½ Umocowany do nadwozia. ½ Wkładać zwilżony płynem hamulcowym. ½ Wymontowanie. 1. patrz ⇒ strona 30-21. 30–14 . 13 – zaślepka 14 – zawór odpowietrzający ½ Odpowietrzyć układ zasilania sprzęgła.

patrz ⇒ strona 34-10. 30–15 Rys. ½ Po zamontowaniu wyregulować mechanizm włączania biegów. 16 – klamra 17 – śruba z łbem sześciokątnym. 1 Wyhaczyć wspornik A w kierunku strzałki Rys. 20 – uchwyt ½ Umocować przy łożysku oporowym cięgien przełączających mechanizmu włączania biegów. ½ Wkładać pokryty płynem hamulcowym. – dźwignię kątową i zabierak od cięgna wyboru.15 – wyprzęgnik ½ Przed wymontowaniem wymontować następujące elementy: – cięgno przełączania od dźwigni przełączania biegów. patrz ⇒ strona 34-1. 2 Wciskanie trzpienia pompy sprzęgła do wspornika A (w kierunku strzałki) 30–16 . moment dokręcania 25 Nm 18 – skrzynia biegów 19 – pierścień uszczelniający ½ Wkładać na złącze przewodów. patrz ⇒ strona 34-18.

wyjąć wtyczkę i odsunąć w bok. patrz ⇒ strona 30-11. – wymontować sprężynę dwupołożeniową. – zdjąć dolne osłony przełączników świateł i kolumny kierownicy oraz osłonę od strony kierowcy. grupa napraw 70.Wymontowanie i zamontowanie pompy sprzęgła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ Dźwignia do wyciskania 80-200 ½ Klucz dynamometryczny V. schowki. nie otwierać systemu przewodów. zaślepki. – wyciągnąć klamrę B przewodu z pompy sprzęgła za pomocą wkrętaka 2. – wymontować zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.G 1331 30–17 Wymontowanie – podłożyć pod pompę sprzęgła nie strzępiące się szmatki. 30–18 . grupa napraw 68. osłony. patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Innen). do momentu. wymontowanie i zamontowanie tablicy przełączników. – wyjąć przewód C z pompy sprzęgła i zamknąć. – odciągnąć ostrożnie przewód A do zbiornika płynu hamulcowego.A. – wymontować osłonę od strony kierowcy w przestrzeni na nogi. aż będzie można go zdjąć ręką. 1 – klucz nasadowy SW22 – zamknąć przewód A. patrz ⇒ instrukcja obsługi „Prace montażowe przy nadwoziu – wewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Innen).

Zwracać uwagę na prawidłowe ustawienie.Odhaczyć trzpień pompy sprzęgła od pedału sprzęgła w następujący sposób: – pociągnąć lekko pedał sprzęgła w stronę kabiny. – włożyć zderzak A pedału sprzęgła. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty: – element ustalający A musi znajdować się na trzpieniu B pompy sprzęgła. – obrócić zderzak A pedału sprzęgła w stronę strzałki 1 i wyciągnąć go. 30–20 . Położenie montażowe: – występ strzałka 2 znajduje się w dolnym lewym rogu przy ramieniu blokującym pompy sprzęgła. – wyciągnąć tłoczysko wraz ze wspornikiem z pedału w stronę przodu samochodu. przesunąć przy tym tłoczysko po lewej stronie pedału sprzęgła. – wciskać pedał sprzęgła do momentu zahaczenia (zgodnie ze strzałką). – wyciągnąć pompę sprzęgła w kierunku strzałki 3 z łożyskowania. patrz ⇒ strona 30-21. 30–19 Zamontowanie Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. – wykręcić nakrętki mocujące pompę sprzęgła. – wcisnąć do środka obydwie strony wspornika za pomocą narzędzia T1005 (patrz strzałki). – włożyć łożyskowanie C. – po wmontowaniu pompy sprzęgła odpowietrzyć układ sterowania sprzęgłem. Położenie montażowe: Zagięty element (patrz strzałka 1) musi być skierowany w stronę pompy sprzęgła B. – obrócić łożyskowanie B sprężyny dwupołożeniowej w kierunku strzałki 2 i wyjąć.

5 – sprężyna podtrzymująca ½ Umocować przy dźwigni wyciskowej sprzęgła. – połączyć przewód odpowietrzający ze zbiornikiem przyrządu do odpowietrzania układu hamulcowego. – nacisnąć kilka razy pedał sprzęgła po odpowietrzaniu.G 1869 – specyfikacja płynu hamulcowego.G 1869. 30–21 Naprawa mechanizmu wyłączania sprzęgła 1 – przekładnia 2 – czop kulowy. – nałożyć przewód odpowietrzający A przy siłowniku i otworzyć zawór odpowietrzający.A. 4 – tulejka prowadząca ½ Wraz z zawulkanizowanymi pierścieniami gumowymi. grupa napraw 47. patrz ⇒ instrukcja napraw „Układ hamulcowy” (Bremsanlage). odpowietrzanie układu hamulcowego. moment dokręcania 25 Nm ½ Pokryć warstwą smaru MoS2 . Wskazówka Wstępne napełnianie systemu nie jest konieczne! – podłączyć urządzenie do wymiany płynu hamulcowego i odpowietrzania V. patrz ⇒ strona 34-79. 30–22 . ½ Pokryć tulejkę prowadzącą w obrębie łożyska wyciskowego smarem MoS2 . ½ W przypadku uszkodzenia pierścienia gumowego wymienić tulejkę prowadząca i pierścień gumowy. samochody z i bez systemu ABS.Odpowietrzanie układu sterowania sprzęgłem Potrzebne przyrządy specjalne i urządzenia: ½ Przyrząd do wymiany płynu hamulcowego oraz odpowietrzania V.A. 3 – pierścień uszczelniający wałka sprzęgłowego ½ Wymieniać na nowy.

30–23 12 – śruba montażowa ½ Zabezpiecza dźwignię wyciskową sprzęgła przy zabudowie przekładni. moment dokręcania 20 Nm 10 – wyprzęgnik sprzęgła ½ Wymontowanie i zamontowanie. 9 – śruba z kołnierzem. ½ Łożyska głośnopracujące wymienić na nowe. moment dokręcania 20 Nm 7 – dźwignia wyciskowa sprzęgła 8 – łożysko wyciskowe ½ Nie myć łożyska lecz jedynie wycierać. ½ Wykręcić po zamontowaniu przekładni. ½ Miejsca styku z dźwignią wyciskową pokryć smarem MoS2 . patrz ⇒ strona 30-15. 30–24 .6 – śruba cylindryczna. 11 – popychacz ½ Końcówkę popychacza pokryć warstwą smaru MoS2 . Wskazówka Jeżeli nie ma śruby montażowej (pozycja 12) można zastosować śrubę M8 x 35.

1 – koło zamachowe ½ Zwrócić uwagę na mocne osadzenie kołków centrujących. Tarczę sprzęgła i tarczę dociskową dobrać zgodnie z katalogiem części zamiennych i kodem literowym silnika. 30–26 . oleju i smaru. patrz ⇒ grupa napraw 13. Tarcze sprzęgła i tarcze dociskowe z uszkodzonym lub luźnym połączeniem nitowym wymieniać na nowe. objawy niesprawności sprzęgła i sterowania. wymontowanie i zamontowanie kołnierzy uszczelniających i koła zamachowego płyty zabieraka. przeniesienie napędu.G 1331 30–25 Wskazówki ½ ½ ½ Przed wymianą tarczy sprzęgła i tarczy dociskowej. Kraft¨bertragung u Nr.Naprawa sprzęgła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ Uchwyt 3067 Trzpień centrujący 3190 A Klucz dynamometryczny V. 9). ½ Wymontowanie i zamontowanie.A. nr 9” (Fehlersuche. ½ Powierzchnia styku z okładziną tarczy sprzęgłowej musi być wolna od wyżłobień. patrz ⇒ katalog „Wyszukiwanie usterek.

1. patrz ⇒ rys. Wskazówka Tarcze dociskowe są zabezpieczone przed korozją i pokryte smarem. Następnie przesunąć tarczę sprzęgła kilka razy na wałku sprzęgłowym. patrz ⇒ rys. 1 ½ Sprawdzić końce sprężyny membranowej. patrz ⇒ strona 00-3. 30–27 3 – tarcza dociskowa ½ Wymontowanie i zamontowanie.2 – tarcza sprzęgła ½ Średnica tarczy. Mogą być czyszczone tylko na powierzchni współpracy z tarczą sprzęgłową. Usunąć korozję i nanieść cienką warstwę smaru G 000 100 na wielowypust wałka sprzęgłowego. ½ Wielowypust pokryć cienką warstwą smaru. Usunąć nadmiar smaru. 2. ½ Położenie montażowe: koszyczek sprężyny skierowany w stronę tarczy dociskowej. ½ Centrowanie. ½ Luzować lub dokręcać stopniowo w kolejności na krzyż. patrz ⇒ rys. 4 – śruba ½ Przyporządkować zgodnie z katalogiem części zamiennych. 30–28 . a przy używanych tarczach sprzęgła – wielowypust piasty tarczy. ½ Moment dokręcania 20 Nm. aż piasta sprzęgła będzie przesuwać się na wałku bez oporów. Wskazówka Oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego. W przeciwnym razie żywotność sprzęgła zostanie znacznie zmniejszona.

Śruby mocujące dokręcać równomiernie. Rys. aby otwory centrujące tarczy dociskowej i kołki centrujące koła zamachowego nie zostały uszkodzone. 30–29 . w kolejności na krzyż.Rys. 2 Sprawdzanie końców sprężyny membranowej • Dopuszczalne jest zużycie sprężyny membranowej do połowy grubości. Wskazówka Powierzchnia współpracy tarczy dociskowej i okładzina tarczy sprzęgła musi całkowicie przylegać do koła zamachowego. w kolejności na krzyż. 1 Centrowanie tarczy sprzęgła oraz wymontowanie i zamontowanie tarczy dociskowej – luzować lub dokręcać śruby stopniowo. – podczas wymontowania osadzić blokadę 3067.

Naprawa mechanizmu włączania biegów Położenie montażowe mechanizmu włączania biegów A – cięgno włączania biegu B – cięgno wybierania biegu C – osłona termiczna ½ Wymontować przed demontażem mechanizmu włączania biegów. Regulacja mechanizmu przełączania biegów. II – naprawa dźwigni zmiany biegów i obudowy skrzyni biegów. patrz ⇒ strona 34-14. Wskazówka ½ ½ Przed rozpoczęciem prac przy mechanizmie przełączania biegów odłączyć ujemny zacisk akumulatora. III – wymontowanie i zamontowanie cięgien przełączających – zestawienie montażowe. 34–2 . patrz ⇒ strona 34-6. 1 – dźwignia przełączania biegów 2 – dźwignia kątowa 34–1 I – wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni zmiany biegów. W przypadku samochodów posiadających kodowane radio zwracać uwagę na kod. Strzałka A – włączanie. patrz ⇒ strona 34-10. Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu przełączania biegów. patrz ⇒ strona 34-18. Strzałka B – wybieranie. patrz ⇒ strona 34-4.

½ Wymontować i zamontować wraz z gałką dźwigni zmiany biegów. ½ Przed zamontowaniem zmontować z gałką dźwigni zmiany biegów. 5 – rama 34–4 . rys.G 1331 ½ Obcęgi V.A.A. 1. pozycja 1. 3 – tulejka zaciskowa 4 – tulejka zaciskowa ½ Do umocowania gałki do dźwigni zmiany biegów.G 1275 34–3 Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni zmiany biegów i osłony 1 – gałka dźwigni zmiany biegów ½ Wymontowywać i zamontować wraz z osłoną. 1.G 1275. 2 – osłona ½ Odłączyć od gałki dźwigni zmiany biegów.A. patrz ⇒ rys.Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ Klucz dynamometryczny V. ½ Umocowywać na gałce dźwigni zmiany biegów za pomocą obcęgów V.

1 – podkładka zabezpieczająca ½ Wymontowanie i zamontowanie. 34–5 Naprawa dźwigni zmiany biegów i obudowy dźwigni zmiany biegów Wskazówka Miejsca łożyskowania i styku pokryć warstwą smaru G052 142 A2. patrz ⇒ rys. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty: – włożyć gałkę do osłony. moment dokręcania 5 Nm 6 – pokrywa 7 – element tłumiący 8 – panewka łożyska 9 – prowadnica dźwigni przełączania 34–6 . 1 Odłączanie osłony od gałki dźwigni zmiany biegów oraz zmontowanie osłony i gałki – skierować wewnętrzną stronę osłony do zewnątrz. 2 – tulejka 3 – sprężyna dociskowa 4 – tulejka 5 – śruba Torx. 1. – zamontować gałkę wraz z osłoną.Rys. – odhaczyć ostrożnie tulejkę zaciskową (patrz strzałki) i wyciągnąć gałkę dźwigni zmiany biegów. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. – wcisnąć tulejkę zaciskową na gałkę i zablokować.

moment dokręcania 5 Nm 23 – płyta podłogowa ½ W celu wymontowania odgiąć występy. ½ Wymieniać na nową. 27 – tulejka łożyskowa ½ Pasuje tylko w jednym położeniu. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ strona 34-1. 18 – trzpień łożyskowy 19 – tulejka prowadząca 20 – sprężyna dociskowa ½ Zamontowanie. 34–7 21 – kątownik wyboru 22 – śruba Torx. 24 – podkładka zabezpieczająca 25 – cięgno wyboru ½ Przy kątowniku wyboru.10 – podkładka amortyzująca 11 – uszczelka ½ Pomiędzy obudową dźwigni zmiany biegów a podłogą. 2. ½ Położenie montażowe. 14 – element tłumiący 15 – obudowa dźwigni zmiany biegów 16 – tulejka łożyskowa 17 – śruba. ½ Położenie montażowe. ½ Przyklejać do obudowy dźwigni zmiany biegów. 12 – dźwignia zmiany biegów 13 – nakrętka z tworzywa sztucznego ½ Do umocowania konsoli do obudowy skrzyni biegów. ½ Samoprzylepna. 28 – podkładka zabezpieczająca 34–8 . patrz ⇒ strona 34-1. 26 – cięgno przełączania ½ Wciskać na prowadnicę dźwigni zmiany biegów. moment dokręcania 25 Nm ½ 4 sztuki.

1 – cięgno przełączania ½ Wciskać na prowadnicę dźwigni zmiany biegów. 1 Wymontowanie i zamontowanie podkładki zabezpieczającej – przesunąć dźwignię przełączania w kierunku strzałki A w celu wymontowanie i zamontowania podkładki zabezpieczającej. – wcisnąć w dół występ do momentu. ½ Położenie montażowe. jednocześnie wciskać tulejkę dystansującą za pomocą wkrętaka w kierunku strzałki B. 2 – cięgno wybierania ½ Przy kątowniku wyboru. patrz ⇒ strona 34-1. ½ Położenie montażowe. Wyżłobienie w dźwigni zmiany biegów przeznaczone dla podkładki zabezpieczającej musi być widoczne. patrz ⇒ strona 34-1. 2 Zamontowanie sprężyny dociskowej – włożyć sprężynę dociskową w taki sposób. 3 – podkłada zabezpieczająca 4 – podkładka zabezpieczająca ½ W trakcie demontażu nie uszkodzić cięgien przełączających. aby występ A znajdował się ponad czopem (patrz strzałka). Ostrożnie odgiąć sprężynę. 5 – obudowa dźwigni zmiany biegów 34–10 . Rys. 34–9 Wymontowanie i zamontowanie cięgien przełączających – zestawienie montażowe Wskazówka Miejsce łożyskowania i powierzchnie ślizgowe pokryć smarem G 052 142 A2. Wskazówki ½ ½ ½ Nie uszkodzić tulejki dystansującej przy wciskaniu. gdy dotrze do dolnej krawędzi czopu (patrz strzałka).Rys.

patrz ⇒ strona 34-18. patrz ⇒ strona 34-13. aby przerwa w uzębieniu pasowała do wałka przełączającego. 17 – nakrętka sześciokątna. ½ Wkładać w taki sposób.6 – wspornik oporowy 7 – śruba z łbem sześciokątnym. 11 – blokada cięgna przełączania ½ Do cięgna przełączania przy dźwigni zmiany biegów. 8 – tulejka ½ Łożyskowanie wspornika oporowego przy skrzyni biegów. 13 – tulejka łożyskowa 34–11 14 – podkładka zabezpieczająca 15 – płoza ślizgowa 16 – dźwignia przełączania biegów ½ Wraz z elementem amortyzującym. ½ Położenie montażowe. moment dokręcania 25 Nm 34–12 . moment dokręcania 25 Nm ½ Do wspornika oporowego. ½ Po zamontowaniu wyregulować mechanizm przełączania biegów. 12 – dźwignia kątowa ½ Położenie montażowe. patrz ⇒ strona 34-13. 9 – element dystansujący 10 – blokada cięgna przełączania ½ Do dźwigni wyboru przy dźwigni kątowej.

– wymontować wspornik oporowy cięgna ze skrzyni biegów (patrz strzałki). – odhaczyć osłonę dźwigni zmiany biegów ze środkowej konsoli. 34–14 . 34–13 Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu włączania biegów Wymontowanie – wyhaczyć cięgno wyboru A i cięgno przełączania B za pomocą klucza oczkowego od skrzyni biegów.Położenie montażowe dźwigni przełączania biegów/dźwigni kątowej 1 – dźwignia przełączania biegów wraz z elementem amortyzującym. 2 – dźwignia kątowa: wprowadzana jest poprzez płozę ślizgową w szynę prowadzącą dźwigni przełączania biegów (patrz strzałka). 1 – klucz oczkowy SW 13. najpierw wyhaczyć przewód A przy wsporniku oporowym. standardowy.

– wymontować. – wymontować osłonę przednią 3. – odkręcić obudowę skrzyni biegów od nadwozia. 34–15 – odłączyć układ wydechowy za rurą wydechową przy zacisku podwójnym. – poluzować poprzeczkę tylną 2.– zniszczyć opaskę zaciskową (patrz strzałka) i zdjąć gałkę dźwigni zmiany biegów wraz z osłoną. nie odkręcać i nie odkręcić nakrętki A. – poluzować osłonę tylną w przedniej części. osłonę tłumiącą pod silnikiem i skrzynią biegów. 34–16 . jeżeli występuje. – odkręcić nakrętki mocujące konsolę (patrz strzałki). – wymontować poprzeczkę przednią 1 poniżej układu wydechowego. w tym celu poluzować nakrętki -patrz strzałki-. – opuścić obudowę dźwigni zmiany biegów i wyciągnąć wraz z linkami przełączającymi.

• Skrzynia biegów w położeniu jałowego biegu. ½ Cięgna wyboru i przełączania nie mogą się blokować.poza podkładką stożkową nie mogą być pokryte smarem. 34–18 . – pociągnąć do przodu do oporu mechanizm zabezpieczający przy cięgnie przełączającym i przy cięgnie wyboru (w kierunku strzałki 1) i zablokować w lewą stronę (patrz strzałka 2). Wskazówka Uszczelnienia -patrz strzałki.Zamontowanie Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Oprócz tego muszą prawidłowo działać następujące elementy: sprzęgło. mechanizm uruchamiania sprzęgła. skrzynia biegów. – wcisnąć cięgno przełączające na dźwignię zmiany biegów i cięgno wyboru na dźwignię kątową (patrz strzałki). Momenty dokręcania Obudowa skrzyni biegów do nadwozia Wspornik poprzeczny do nadwozia Wspornik oporowy cięgien do skrzyni biegów Zacisk podwójny do rury wydechowej 25 Nm 25 Nm 25 Nm 40 Nm 34–17 Regulacja mechanizmu włączania biegów Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ Szablon T10027 Wskazówki W celu prawidłowej regulacji mechanizmu przełączania konieczne jest spełnienie następujących warunków: ½ Sprawność elementów cięgien oraz przenoszenia w obrębie mechanizmu włączania biegów. Regulacja mechanizmu przełączania biegów. patrz ⇒ strona 34-18. Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty: – pokryć cienką warstwą smaru podkładkę stożkową blokady cięgna przełączającego A i blokady cięgna wyboru B.

– wyciągnąć element A do położenia wyjściowego (patrz strzałka). 34–20 . Sprężyna wciska mechanizm zabezpieczający do położenia wyjściowego. – obracać w trakcie wciskania wałka przełączającego element A w kierunku strzałki 2. – wprowadzić poprzez otwór A do otworu B szablon regulacyjny T10027.Ustawić wałek przełączający w następujący sposób: – wcisnąć ostrożnie wałek przełączający w dół (patrz strzałka 1). 34–19 – obracić mechanizm zabezpieczający przy cięgnie przełączającym i cięgnie wyboru do oporu. w prawo (patrz strzałka). – zdjąć osłonę dźwigni zmiany biegów ze środkowej konsoli. Ustawić dźwignię zmiany biegów w następujący sposób: – wprowadzić dźwignię zmiany biegów w położenie jałowego biegu.

– jeżeli wartość ta jest inna. 34–22 . wyregulować mechanizm przełączania biegów. – przełączyć kilkakrotnie wszystkie biegi. – wcisnąć osłonę do ramy. 34–21 – wałek przełączający musi posiadać przesuw przy poruszaniu dźwignią zmiany biegów wielkości 1 mm (patrz strzałka). Zwrócić szczególną uwagę na działanie blokady wstecznego biegu. – obserwować jednocześnie wałek przełączający przy skrzyni biegów (konieczny jest drugi mechanik).– wyciągnąć szablon regulacyjny T10027 z otworów A i B. i 4. – wcisnąć pedał sprzęgła. sprawdzić przesuwanie się wałka przełączającego w następujący sposób: – włożyć 1. patrz ⇒ strona 34-18. Działanie • Dźwignia zmiany biegów musi w położeniu jałowego biegu znajdować się w linii 3. – wcisnąć wałek przełączający do oporu w lewo i puścić. Jeżeli podczas powtórnego włączania któregokolwiek biegu nadal występuje haczenie.bieg. biegu.

A.G 1332 Podnośnik silnika i skrzyni biegów V.Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Urządzenie do zawieszania 10-222 A Podstawka 10-222 A /1 Złączka 10-222 A/3 Podstawka skrzyni 3282 Płyta ustalająca 3282/8 Przyrząd do podwieszania skrzyni biegów 3336 34–23 ½ ½ ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1383 A 34–24 .G 1331 Klucz dynamometryczny V.A.

Wymontowanie – wymontować osłonę silnika. nie otwierać systemu przewodów. W tym celu zdjąć podkładkę zabezpieczającą -patrz strzałka 1-. – wymontować akumulator. – zdjąć cięgno wyboru A wraz z dźwignią kątową. w razie konieczności wyhaczyć wcześniej przewód A przy wsporniku oporowym. – wymontować cięgno przełączania B wraz z dźwignią zmiany biegów. – odłączyć przewód masowy od górnej śruby łączącej silnik i skrzynię biegów. – wymontować uchwyt przewodów A przy rozruszniku (patrz strzałka 3). – upewnić się. W tym celu wykręcić nakrętkę -patrz strzałka 2-. – zdjąć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 2). 34–26 . – odłączyć ujemny zacisk akumulatora przy wyłączonym zapłonie. – wymontować wyprzęgnik sprzęgła -patrz strzałki. zabezpieczyć drutem. – ściągnąć w razie konieczności dźwignię zmiany biegów za pomocą ściągacza Kukko 20-10. – zdjąć wspornik oporowy przy skrzyni biegów (patrz strzałki).odłożyć na bok. 34–25 – podwiązać cięgno przełączania wraz z dźwignią zmiany biegów i cięgno wyboru wraz z dźwignią kątową. – wymontować wspornik akumulatora. czy w samochodzie zamontowane jest kodowane radio. Wskazówka Nie naciskać pedału sprzęgła. – wymontować wtyczkę (patrz strzałka 1) rozrusznika. – wymontować górną śrubę mocującą przy rozruszniku. W razie konieczności ustalić numer kodu.

34–27 – skręcić koła samochodu w lewo do oporu. jeżeli występuje. patrz ⇒ grupa napraw 27. – wymontować górne śruby łączące silnik i skrzynie biegów. – wymontować rozrusznik. – wymontować. – rozłączyć układ wydechowy za przednią rurą wydechową przy obejmie podwójnej. – wymontować. grupa napraw 55. – wymontować przewody. – wymontować. – zespół napędowy (silnik i skrzynia biegów) lekko naprężyć przy użyciu trzpienia. 34–28 . jeżeli występuje. które znajdują się w obrębie uchwytów silnika przeznaczonych do urządzenia do zawieszania 10-222 A. – zamontować urządzenie do zawieszania 10-222A wraz z podstawą 10-222 A/1 i złączką 10-222 A/3. – wymontować przewód 1 wspomagania układu kierowniczego od konsoli skrzyni biegów (patrz strzałka). wymontowanie i zamontowanie rozrusznika. osłonę wewnętrznego prawego przegubu równobieżnego od silnika. jeżeli występuje. małą osłonę A koła zamachowego za tylnym wałkiem kołnierzowym (patrz strzałki). klapa z przodu. osłonę tłumiącą poniżej silnika i skrzyni biegów.– zdjąć wtyczkę czujnika prędkościomierza (patrz strzałka). – wymontować półosie napędowe od wałków kołnierzowych i podwiązać. patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy karoserii – na zewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Außen). – wymontować prowadnicę lewą i prawą od błotnika. nie uszkodzić warstwy ochronnej.

płytę ustalającą 3282/8 dla skrzyni biegów 02A i elementy wspornikowe w następujący sposób: – położyć płytę ustalającą 3282/8 na wsporniku skrzyni biegów 3282 (płyta ustalająca pasuje tylko w jednym położeniu). jak pokazano na płycie ustalającej. 34–29 • Śruby mocujące (patrz strzałki) konsoli skrzyni biegów A muszą być łatwo dostępne. – odkręcić śruby z łbem sześciokątnym -patrz strzałki. W tym celu opuścić lewy trzpień urządzenia do podwieszania 10-222 A.belki zespołu napędowego po lewej stronie z zawieszenia skrzyni biegów. – wymontować konsolę skrzyni biegów A -patrz strzałki-. – ustawić silnik i skrzynię biegów w położeniu na ukos. Wskazówka Zwracać uwagę w trakcie opuszczania zespołu silnika i skrzyni biegów. – wkręcić elementy ustalające A tak.– wymontować podporę wahliwą (patrz strzałki A i B). – skompletować podnośnik skrzyni biegów 3282. aby miska olejowa silnika nie przylegała do belki zespołu napędowego. – ustawić ramiona wspornika skrzyni biegów zgodnie z otworami w płycie ustalającej. 34–30 .

– ustawić płytę ustalającą równolegle do skrzyni biegów i zablokować wspornik zabezpieczający na skrzyni biegów. – przesunąc silnik kawałek do przodu (konieczny drugi machanik).posługując się trzpieniami urządzenia 3283 w taki sposób.– podstawić podnośnik skrzyni biegów pod samochód. – wymontować śruby łączące silnik i skrzynię biegów. V34-2670) na płycie ustalającej wskazuje przód samochodu. – obrócić obydwa trzpienie (patrz strzałki) do oporu. aby skrzynia biegów w tylnej części została odwrócona ku górze (mechanizm różnicowy). a wałek kołnierzowy lewy B w obrębie belki zespołu napędowego. – opuścić nieco skrzynię biegów i jednocześnie wysunąć wałek kołnierzowy prawy A (jak pokazano na rysunku) w obrębie koła zamachowego. Wskazówka Zwracać uwagę podczas opuszczania skrzyni biegów na przewód wspomagania układu kierowniczego. jak pokazano na rysunku. – wyhaczyć skrzynię biegów z tulejek centrujących i opuścić w stronę wspornika zespołu napędowego. strzałka B (patrz ⇒ rys. 34–32 . 34–31 – zmienić położenie skrzyni biegów przed opuszczeniem -patrz strzałki.

jeżeli występują: czujnik prędkościomierza (rysunek). Jeżeli wymieniana jest skrzynia biegów. – chwycić skrzynię biegów za pomocą dźwigu warsztatowego i urządzenia do podwieszania skrzyń biegów 3336. W przeciwnym razie należy je włożyć. – zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie blachy pośredniej przy silniku. Liczba widocznych otworów = 5. czy tulejki centrujące skrzynię biegów z silnikiem znajdują się w bloku cylindrów. ½ 34–34 . Do otworu włożona zostanie trzecia śruba mocująca wspornika oporowego cięgien. – skrzynię biegów włożyć do pojemnika transportowego. Tarcza sprzęgła musi przesuwać się bez oporów na wałku sprzęgłowym. Po zamontowaniu skrzyni śrubę należy wykręcić. – oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego i pokryć cienką warstwą smaru G 000 100.Transport skrzyni biegów – urządzenie 3336 do podwieszania skrzyń biegów przykręcić do obudowy sprzęgła. – ramię nośne ustawić w elemencie suwakowym za pomocą trzpienia blokującego (patrz strzałka). – sprawdzić. 34–33 Zamontowanie Wskazówki ½ Wcisnąć dźwignię wyciskową sprzęgła przed zamontowaniem skrzyni biegów w stronę obudowy skrzyni biegów i zabezpieczyć śrubą mocującą M8x 35. należy zawsze przełożyć. dźwignię zmiany biegów i dźwignię kątową.

– wkręcić dolne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów. V34-2670). strzałka B na płycie ustalającej wskazuje przód samochodu (patrz ⇒ rys.– skompletować podnośnik skrzyni biegów wraz ze wspornikiem skrzyni biegów 3282. – podstawić podnośnik skrzyni biegów pod samochód. Wskazówka Zwracać uwagę na przewód wspomagania układu kierowniczego. płytą ustalającą 3282/8 dla skrzyni biegów 02A i elementami wspornikowymi w następujący sposób: – położyć płytę ustalającą 3282/8 na wsporniku skrzyni biegów 3282 (płyta ustalająca pasuje tylko w jednym położeniu). jak pokazano na rysunku. – ustawić ramiona wspornika skrzyni biegów zgodnie z otworami w płycie ustalającej. – włożyć skrzynię biegów na podnośnik skrzyni biegów. – wkręcić elementy ustalające A tak. – włożyć skrzynię biegów. – zamontować konsolę skrzyni biegów A za pomocą nowych śrub (patrz strzałki). jak pokazano na rysunku. – zmieniać położenie skrzyni biegów przy opuszczaniu za pomocą trzpieni urządzenia 3282. 34–36 . – obrócić do oporu trzpienie -patrz strzałki-. 34–35 – ustawić płytę ustalającą i skrzynię biegów równolegle do siebie i zablokować wspornik zabezpieczający przy skrzyni biegów.

wymontowanie i zamontowanie elementów układu wydechowego. wymontowanie i zamontowanie rozrusznika. – zamontować półosie napędowe do skrzyni biegów. – zamontować rozrusznik. gdy dokręcone są odpowiednim momentem śruby lewej konsoli skrzyni biegów. Uwaga! Urządzenie do zawieszania 10-222 A można zdjąć dopiero wtedy. małą osłonę A za prawym wałkiem kołnierzowym (patrz strzałki). – w razie konieczności dokręcić osłonę półosi napędowej z prawej strony. – zamontować. 34–37 – zamontować przewód 1 układu wspomagania kierowania do konsoli skrzyni biegów -patrz strzałka-. – montować za pomocą nowych śrub. – zmontować układ wydechowy. 34–38 .– ustawić silnik i skrzynię biegów w położeniu montażowym. – zamontować podporę wahliwą -patrz strzałki A i B-. patrz ⇒ grupa napraw 27. patrz ⇒ grupa napraw 26. – wkręcić górne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów. jeżeli występuje. – zamontować nowe śruby z łbem sześciokątnym (patrz strzałki) belki zespołu napędowego po lewej stronie i wkręcić w łożysko skrzyni biegów.

czujnika prędkościomierza – zamontować uchwyt przewodów A przy rozruszniku (patrz strzałka 3). W razie konieczności wcisnąć przewód A przy cięgnie przełączania. 34–40 . 34–39 – zamontować wyprzęgnik sprzęgła -patrz strzałki-.– włożyć wtyczkę (patrz strzałka). – zamontować cięgno przełączania na skrzyni biegów -patrz strzałki-. – włożyć wtyczkę rozrusznika (patrz strzałka 1) i świateł cofania (patrz strzałka 2).

– zamontować prowadnicę przy błotniku. patrz ⇒ strona 30-21. – podłączyć przewód masy do akumulatora. jeżeli występuje. – zamontować osłonę silnika. Pozycja A + B – tulejki centrujące. – specyfikacja oleju. Wskazówka W samochodach posiadających kodowane radio zwracać uwagę na kod. patrz ⇒ strona 34-45. Mała osłona koła zamachowego. – wyregulować mechanizm włączania biegów. patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy nadwoziu – na zewnątrz” (Karosserie-Montagearbeiten Außen). patrz ⇒ strona 00-3. – zamontować akumulator. – zamontować. – włożyć cięgno wyboru A wraz z dźwignią kątową i zabezpieczyć podkładką zabezpieczającą (patrz strzałka 1). Nm 11 2 3 42 53 1 2 3 M12 x 55 M12 x 55 M10 x 50 M12 x 150 M6 x 8 1 2 2 2 1 80 80 40 80 10 Śruba dwustronna. 34–41 Momenty dokręcania Skrzynia biegów do silnika Pozycja śruba szt. – sprawdzić poziom oleju przekładniowego. 34–42 . – zamontować wspornik akumulatora. osłonę tłumiącą pod silnikiem i skrzynią biegów. grupa napraw 55.– zamontować cięgno przełączania B wraz z dźwignią zmiany biegów (patrz strzałka 2). Dodatkowo rozrusznik do skrzyni biegów. patrz ⇒ strona 34-18. pokrywa przedziału silnikowego. – odpowietrzyć hydrauliczny układ sprzęgła.

patrz ⇒ grupa napraw 10. Półoś napędowa do wałka kołnierzowego 80 Nm Wspornik oporowy cięgna do skrzyni biegów Dźwignia zmiany biegów do skrzyni biegów Osłona półosi napędowej do silnika Wyprzęgnik do skrzyni biegów Zacisk podwójny do rury wydechowej 25 Nm 25 Nm 35 Nm 20 Nm 40 Nm 90 Nm i obrócić dalej o 90o 40 Nm i obrócić dalej o 90o 34–44 . wymontowanie i zamontowanie silnika. 40 Nm i obrócić dalej o 90o Skrzynia biegów do nadwozia Śruby -patrz strzałki– wymieniać śruby na nowe. Wskazówka Zamontować wspornik silnika i skrzyni biegów bez naprężeń.Konsola skrzyni biegów A do skrzyni biegów Śruby -patrz strzałki– wymieniać śruby na nowe. 40 Nm i obrócić dalej o 90o 34–43 Tylny wspornik skrzyni biegów Śruba A Śruby B – wymieniać śruby na nowe.

– przykręcić śrubę (patrz strzałka). włączyć bieg i pozostawić pracujący przez około 2 minuty.Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego Specyfikacja oleju przekładniowego. – wymontować.bieg 6 – obudowa skrzyni biegów ½ Naprawa. bieg 2 – 2. patrz ⇒ strona 34-75. – włączyć silnik. osłonę tłumiącą pod silnikiem i skrzynią biegów. – wlać olej przekładniowy do dolnej krawędzi otworu wlewowego. jeżeli skrzynia biegów napełniona jest do dolnej krawędzi otworu wlewowego. – wykręcić śrubę z otworu do sprawdzania poziomu oleju przekładniowego (patrz strzałka). Poziom oleju jest prawidłowy. patrz ⇒ strona 34-91. Podczas napełniania na nowo: – wykręcić śrubę (patrz strzałka). 34–45 Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni biegów Schemat skrzyni biegów 1 – 1. – wkręcić śrubę (patrz strzałka). – wkręcić śrubę (patrz strzałka). – wyłączyć silnik i ponownie wykręcić śrubę (patrz strzałka). 7 – mechanizm włączania biegów ½ (Widełki). jeżeli występuje. – wlać olej przekładniowy ponownie do dolnej krawędzi otworu wlewowego. biegu i wstecznego biegu 34–46 . ½ Rozmontowanie i zmontowanie.bieg 3 – 3. 8 – koło napędzające koła włączającego 1.bieg 5 – 5. patrz ⇒ strona 00-3.bieg 4 – 4.

34–47 Zestawienie montażowe I – wymontowanie i zamontowanie pokrywy obudowy skrzyni biegów i 5. 12 – obudowa sprzęgła ½ Naprawa. II – wymontowanie i zamontowanie obudowy skrzyni biegów i mechanizmu włączania biegów. 11 – mechanizm różnicowy ½ Rozmontowanie i zmontowanie.9 – wałek sprzęgłowy ½ Rozmontowanie i zmontowanie. 10 – wałek główny ½ Rozmontowanie i zmontowanie. patrz ⇒ strona 34-52. III – wymontowanie i zamontowanie wałka sprzęgłowego. patrz ⇒ strona 35-23. patrz ⇒ strona 34-49. patrz ⇒ strona 34-54. biegu. patrz ⇒ strona 34-75. patrz ⇒ strona 39-8. patrz ⇒ strona 35-1. mechanizmu różnicowego i widełek. 34–48 . wałka głównego.

34–50 .Wymontowanie i zamontowanie pokrywy obudowy skrzyni biegów i 5. patrz ⇒ strona 34-74. moment dokręcania 80 Nm ½ Wraz z elementem pasowanym przy łbie śruby utrzymuje w odpowiedniej położeniu sprężynę talerzową. sprawdzić poziom oleju w następujący sposób: – wlać oleju do dolnej krawędzi otworu wlewowego i zamknąć korkiem. biegu ½ Rozmontowanie i zmontowanie. – wyłączyć silnik i ponownie dolać oleju przekładniowego do dolnej krawędzi otworu wlewowego. 34–49 3 – uszczelka 4 – śruba Torx wewnętrzny M10. – włączyć silnik. 6 – śruba cylindryczna. patrz ⇒ strona 34-73. włączyć bieg i pozwolić na pracę skrzyni biegów przez około 2 minuty. moment dokręcania 10 Nm ½ Połączenie pokrywy i obudowy skrzyni biegów. moment dokręcania 25 Nm ½ Do czopu łożyskowego przy obudowy skrzyni. biegu 1 – śruba z łbem sześciokątnym. patrz ⇒ strona 34-91. 5 – sprężyna talerzowa ½ Zamontowanie. 2 – pokrywa obudowy skrzyni biegów Wskazówka Jeżeli w zamontowanej skrzyni biegów montowana była pokrywa obudowy skrzyni biegów. ½ Ustawianie. 7 – czop łożyskowy 8 – widełki 5.

biegu ½ Położenie montażowe. moment dokręcania 25 Nm 2 – wałek kołnierzowy ze sprężyną dociskową ½ Wymontowanie i zamontowanie.9 – pierścień przesuwny 5. 34–51 Rozmontowanie i zmontowanie obudowy skrzyni biegów i mechanizmu włączania biegów 1 – śruba stożkowa. biegu ½ Położenie montażowe. patrz ⇒ strona 39-8. 5 – czop łożyskowy 6 – śruba. patrz ⇒ strona 34-71. patrz ⇒ strona 39-1. patrz ⇒ strona 35-13. 10 – piasta synchronizatora wraz kołem włączającym i pierścieniem synchronizującym 5. patrz ⇒ strona 34-70. biegu ½ Rozmontowanie i zmontowanie. patrz ⇒ strona 34-74. ½ Ustawienie. 3 – śruba Torx wewnętrzny. ½ Samozabezpieczająca. ½ Skompletowanie. 11 – łożysko igiełkowe 12 – koło zębate 5. ½ Zawsze wymieniać na nową. 4 – gumowy pierścień uszczelniający ½ Zawsze wymieniać na nowy. moment dokręcania 30 Nm ½ Do wspornika wałka wstecznego biegu. moment dokręcania 25 Nm 34–52 .

7 – śruba, moment dokręcania 25 Nm 8 – pokrywa zamykająca 9 – obudowa skrzyni biegów ½ Naprawa, patrz ⇒ strona 34-75. 10 – obudowa sprzęgła ½ Naprawa, patrz ⇒ strona 34-75. 11 – śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 25 Nm i obrócić dalej o 90o 12 – mechanizm włączania biegów ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 34-86. 13 – śruba z łbem sześciokątnym, moment dokręcania 25 Nm

34–53
Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego, wałka głównego, mechanizmu różnicowego i widełek
1 – mechanizm różnicowy ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 39-8. 2 – pierścień uszczelniający ½ 4 sztuki. ½ Zawsze wymieniać na nowy. 3 – wałek główny ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 35-23. 4 – wspornik wałka wstecznego biegu ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 35-57.

34–54

5 – wałek wstecznego biegu ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 35-54. 6 – wałek sprzęgłowy ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 35-1. 7 – widełki wstecznego biegu ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 34-91. ½ Położenie montażowe, patrz ⇒ strona 34-67. 8 – śruba Torx wewnętrzny, moment dokręcania 25 Nm 9 – mechanizm włączania biegów ½ (widełki) ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz ⇒ strona 34-91. 10 – obudowa sprzęgła ½ Naprawa, patrz ⇒ strona 34-75.

34–55
11 – nakrętka sześciokątna, moment dokręcania 25 Nm i obrócić dalej o 90o ½ 4 nakrętki do elementów łożyskowania. 12 – wałek kołnierzowy ze sprężyną dociskową ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz ⇒ strona 39-1. ½ Skompletowanie, patrz ⇒ od strony 39-8. 13 – śruba stożkowa, moment dokręcania 25 Nm

34–56

Kolejność montowania
Rozmontowanie i zmontowanie pokrywy obudowy skrzyni biegów, obudowy skrzyni biegów, mechanizmu włączania biegów, wałka sprzęgłowego, wałka głównego, mechanizmu różnicowego i widełek Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

½ ½ ½ ½ ½ ½ ½

Wspornik VW 309 Podstawka skrzyni biegów VW 353 Trzpień VW 295 Tuleja VW 244 B Dmuchawa gorącego powietrza V.A.G 1416 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 Rozpórka M8 x 100 mm

34–57
Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

½

1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10 z hakami Matra V170

½

Klucz dynamometryczny V.A.G 1332

34–58

piasta synchronizatora i koło zębate nie mogą się obracać. patrz ⇒ strona 30-22. 34–59 – odkręcić widełki 5. Następnie ponownie włożyć pierścień przesuwny bez widełek na piastę synchronizatora. – odkręcić śruby A piasty synchronizatora i koła zębatego 5. patrz ⇒ strona 30-22.biegu (patrz strzałka). Wskazówka Przed podniesieniem pierścienia przesuwnego zdjąć sprężynę i kamienie blokujące. – zdemontować dźwignię wyciskową sprzęgła z łożyskiem wyciskowym. – odkręcić tuleję prowadzącą. W tym celu włączyć bieg 5 (patrz strzałka 1) i 1 (patrz strzałki 2 i 3). teraz można poluzować obie śruby. – wałek sprzęgłowy i wałek główny są zablokowane po włączeniu obu biegów. 34–60 .Rozmontowanie – zamocować skrzynię biegów na stojaku montażowym.biegu. – odkręcić pokrywę (patrz strzałka) obudowy skrzyni biegów. – spuścić olej przekładniowy.

bieg nie jest uszkodzony. Kukko 20/10 z hakami Matra V/170 B – śruba z łbem sześciokątnym M10x20 – zdjąć koło zębate 5. – odkręcić obydwie śruby (patrz strzałki) wspornika wałka wstecznego biegu. A – ściągacz dwuramienny np. biegu. podkładkami i pierścieniami stożkowymi. czy 5.biegu i łożyskiem igiełkowym. aby ramiona nie wygięły się na zewnątrz.– ściągnąć piastę synchronizatora z kołem włączającym 5. 34–62 . Po ściągnięciu sprawdzić. – podgrzać koło zębate za pomocą dmuchawy ciepłego powietrza V. – wymontować oba wałki kołnierzowe.G 1416 i ściągnąć używając ściągacza dwuramiennego. – wyjąć wałki kołnierzowe ze sprężynami dociskowymi.A. A – ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/10 z hakami Matra V/170 B – śruba z łbem sześciokątnym M10x20 Kolejność rozmontowania: – zamontować ściągacz dwuramienny i ustawić go środkowo obracając śrubą (patrz strzałka). w razie konieczności dokręcić śrubę. 34–61 Wskazówka W czasie ściągania koła zębatego zwracać uwagę.

– odkręcić śruby A mocujące. wychodzące z obudowy sprzęgła do obudowy skrzyni biegów. 34–64 . 34–63 – wymontować czop łożyskowy A na górze skrzyni biegów oraz śruby B mocujące obudowę skrzyni do obudowy sprzęgła w obszarze mechanizmu różnicowego. Następnie odkręcić śruby (patrz strzałki) i wyciągnąć wałek włączający z obudowy skrzyni biegów. Wskazówka Nie odkręcać śrub B łożyskowania wałka głównego. W tym celu ustawić wałek w położeniu jałowego biegu.– wymontować wałek włączający z pokrywą. – wymontować pokrywę A i czopy łożyskowe B od dołu skrzyni biegów.

– zdjąć widełki A wraz z prowadnicami. 34–66 . 34–65 – odkręcić nakrętki łożyskowania wałka głównego. nie uszkodzić powierzchni uszczelniania. – odkręcić mechanizm włączania wstecznego biegu B.– zdjąć obudowę skrzyni biegów. – wyjmować z obudowy sprzęgła po kolei: mechanizm wstecznego biegu A. pozycja B. N34-0060. patrz ⇒ strona 34-64. – wyjąć mechanizm różnicowy. wałek sprzęgłowy B i wałek główny C. W razie konieczności ostrożnie podważać na przemian na wystających dookoła jarzmach (patrz strzałki). rys.

Śruby wspornika wałka wstecznego biegu (patrz strzałka) montować w następujący sposób: – -wsadzić śrubę -a-. Można czyścić przy użyciu gwintownika.i dokręcić mocno ręcznie Kolejność dokręcania: 1 – śruba -a. wałek główny i wałek wstecznego biegu. 34–67 – wkręcić trzpień A M8 x 100 mm do wspornika wałka wstecznego biegu tak. – włożyć obudowę skrzyni biegów. V34-2293. – oczyścić gwint (usunąć środek zabezpieczający) we wsporniku wałka wstecznego biegu (patrz strzałka rys. – dokręcić nakrętki łożyskowania wałka głównego. aby wałek ten pozostał po nałożeniu obudowy skrzyni w prawidłowym położeniu. – ustawić prowadnice. strona 34-68). – zamontować widełki wraz z prowadnicami.30 Nm 34–68 . Położenie montażowe wstecznego biegu. Wsakzówka Elementy mechanizmu włączania dopasować do rowków w pierścieniu przesuwnym. – włożyć wspornik wałka wstecznego biegu. V34-2008). wykręcić trzpień (patrz ⇒ rys. włożyć śrubę -b.30 Nm 2 – śruba -b. – włożyć razem wałek sprzęgłowy. Wskazówka Na rys. – zamontować mechanizm włączania wstecznego biegu.Zamontowanie – włożyć mechanizm różnicowy. przedstawiono tylko 3 z 4 pierścieni uszczelniających. – wymieniać zawsze na nowe pierścienie uszczelniające (patrz strzałki) łożyskowania wałka głównego.

Montować wałek włączający w następujący sposób: – ustawić prowadnice w położeniu jałowego biegu. 34–69 Położenie montażowe koła zębatego 5. – zamontować pokrywę wałka włączającego. biegu Wyżłobienie (patrz strzałka) skierowane musi być w stronę obudowy skrzyni biegów.– zamontować czop łożyskowy widełek (patrz strzałka). aby dany czop mógł być zamontowany. aby palec włączający (patrz strzałka 2) został włożony w prowadnicę. – wsadzić występ (patrz strzałka 1) w wyżłobienie obudowy skrzyni biegów. biegu. – nabić koło zębate 5. 34–70 . Wałek włączający ustawić w taki sposób. – zamontować pokrywę wałka włączającego. W tym celu mechanizm włączania biegów ustawić za pomocą wkrętaka w taki sposób.

biegu pierścień synchronizujący na stożek koła włączającego i zmierzyć szczelinę -a-. biegu Wysoki kołnierz piasty synchronizatora (patrz strzałka 2) i ostre zakończenia zębów pierścienia przesuwnego (patrz strzałka 1) muszą być zwrócone są w stronę obudowy skrzyni biegów.5 mm – włożyć koło włączające 5. Wskazówka Podczas nabijania zwrócić uwagę na swobodne przemieszczanie się pierścienia synchronizującego.biegu. patrz ⇒ strona 34-72). – złożyć przed zamontowaniem piastę synchronizatora i pierścień przesuwny 5. biegu.Sprawdzanie pierścienia synchronizującego 5.biegu na koło włączające. 34–71 Pierścień synchronizujący 5. biegu – nacisnąć przed ponownym zamontowaniem koła włączającego i pierścienia synchronizującego 5. Położenie montażowe piasty synchronizatora i pierścienia przesuwnego 5. 34–72 . patrz ⇒ strona 35-14.biegu z łożyskiem igiełkowym. Wymiar -a5. – włożyć pierścień synchronizujący 5. bieg Wymiar montażowy 1. biegu z kamieniami blokującymi (patrz strzałki) – nabić piastę synchronizatora 5. N35-0018.7 mm Granica zużycia 0. Elementy ustalające (patrz strzałka 3) piasty synchronizatora znajdują się w jednej linii z kamieniami blokującymi pierścień synchronizujący (patrz strzałki na rys.1 do 1.

34–74 . biegu. • Pomiar kontrolny: Między pierścieniem przesuwnym a kołem włączającym nie można wsunąć szczelinomierza wielkości 0. – zamontować widełki 5. następnie dokręcić śrubę 1 momentem 25 Nm. – zamontować pokrywę obudowy skrzyni biegów. Położenie montażowe sprężyn talerzowych śruby mocującej koło zębate i piastę synchronizatora 5. Pierścień synchronizujący musi się łatwo poruszać.2 mm. patrz ⇒ strona 30-22. biegu. – wyjąć 5. Pierścień przesuwny musi być w położeniu jałowego biegu.– dokręcić śruby mocujące piasty synchronizatora i koła zębatego 5. W razie konieczności powtórzyć ustawienie. biegu – włożyć 5. bieg. bieg. patrz ⇒ strona 30-22. – zamontować dźwignię wyciskową sprzęgła i łożysko wyciskowe. biegu. 34–73 Ustawienie 5. Średnica zewnętrzna (strona wklęsła -patrz strzałka-) zwrócona w stronę 5. V34-0927. – zamontować tulejkę prowadzącą łożyska wyciskowego. Pierścień przesuwny i gardziel nacisnąć w stronę strzałki. patrz ⇒ strona 34-60) przed dokręceniem śrub mocujących piasty synchronizatora i koła zębatego 5. – włożyć dwa biegi (rys. – przełączyć przekładnię na każdy bieg. biegu (patrz strzałki). podkładkami i pierścieniami stożkowymi. – zamontować obydwa wałki kołnierzowe wraz ze sprężynami dociskowymi. Śrubę 1 poluzować. biegu.

Naprawa obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Trzpień VW 295 Złączka VW 295a Płyta dociskowa VW 447 H Płyta dociskowa VW 512 Element rurowy VW 2040 Element dociskowy VW 454 34–75 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ Trzpień VW 222 A Wspornik skrzyni biegów VW 353 Trzpienie 3066 urządzenia montażowego Element dociskowy 3124 Klucz dynamometryczny V.G 1331 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/1 4 – ramiona oporowe 22/1 34–76 .A.

patrz ⇒ strona 35-50. patrz ⇒ rys. ½ Zestawienie koniecznych regulacji. ½ W razie wymiany wyregulować wałek sprzęgłowy. 2. patrz ⇒ strona 35-15. ½ Wymontowanie. patrz ⇒ strona 39-24. 3 – śruba wlewania oleju. 5 – podkładka regulacyjna ½ Do wałka sprzęgłowego. patrz ⇒ strona 39-24. 1.1 – obudowa skrzyni biegów ½ W przypadku wymiany wyregulować wałek sprzęgłowy i mechanizm różnicowy. ½ Zestawienie koniecznych regulacji. ½ Zamontowanie i zabezpieczenie. ½ Wymontowanie i zamontowanie. ½ Wymontowanie i zamontowanie. patrz ⇒ strona 35-58. patrz ⇒ strona 39-24. patrz ⇒ strona 35-8. patrz ⇒ rys. 34–78 . patrz ⇒ strona 35-15. patrz ⇒ strona 35-12. 7 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego ½ Do wałka sprzęgłowego. 9 – tulejka igiełkowa ½ Wymontowanie i zamontowanie. 34–77 6 – podkładka regulacyjna ½ Do wałka głównego. 2 – łożysko igiełkowe ½ Do wałka głównego. ½ Wymontowanie i zamontowanie. 8 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego ½ Do wałka sprzęgłowego. ½ W razie wymiany wyregulować wałek główny. ½ W razie wymiany wyregulować wałek sprzęgłowy. 4 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego ½ Do wałka głównego. moment dokręcania 25 Nm ½ Bez magnesu. patrz ⇒ strona 35-36.

11 – tulejka rozrusznika ½ Zdejmowanie. 19 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ ½ ½ Do mechanizmu różnicowego. patrz ⇒ zestawienie koniecznych regulacji. W przypadku wymiany wyregulować mechanizm różnicowy. 5. 3. Z pierścieniem uszczelniającym wałka sprzęgłowego oraz gumowymi pierścieniami uszczelniającymi. patrz ⇒ strona 39-8. 4. ½ Można wymieniać przy zamontowanej skrzyni biegów. 12 – obudowa sprzęgła ½ W przypadku wymiany. 16 – tulejka ½ Dla pierścienia uszczelniającego (pozycja 15). 34–80 . 6.10 – tulejka centrująca ½ (2 sztuki). patrz ⇒ strona 39-1. W celu wymiany pierścienia uszczelniającego wymontować tuleję prowadzącą. moment dokręcania 25 Nm ½ Bez magnesu. ½ Nabijanie. ½ Zamontowanie. patrz ⇒ strona 39-25. Wkładanie pierścienia uszczelniającego. moment dokręcania 20 Nm ½ Samozabezpieczająca. 7. ½ Wymontowanie. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. Zdejmowanie pierścienia uszczelniającego. Wymontowanie i zamontowanie. 15 – pierścień uszczelniający ½ Wymiana. 17 – napęd czujnika prędkościomierza. moment dokręcania 30 Nm 18 – śruba spustowa oleju. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. ½ Zawsze wymieniać na nową. W przypadku uszkodzenia gumowego pierścienia uszczelniającego wymienić tuleję prowadzącą wraz z gumowym pierścieniem uszczelniającym. patrz ⇒ rys. 8. strona 39-24. 13 – tuleja prowadząca ½ ½ ½ ½ ½ 34–79 14 – śruba cylindryczna. patrz ⇒ rys.

22 – podkładka regulacyjna ½ Do mechanizmu różnicowego. ½ Wymontowanie i zamontowanie. 34–81 Rys. 23 – pierścień uszczelniający ½ Wymiana. 1 Wyciskanie łożyska igiełkowego Rys. patrz ⇒ strona 39-25.20 – magnes ½ Utrzymywany jest przez ściankę podziału obudowy. 21 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Do mechanizmu różnicowego. ½ W przypadku wymiany wyregulować mechanizm różnicowy. ½ Zestawienie koniecznych regulacji. patrz ⇒ strona 39-8. 34–82 . patrz ⇒ strona 39-1. 2 Wciskanie (do oporu) łożyska igiełkowego – zabezpieczyć łożysko igiełkowe w obudowie skrzyni biegów w trzech punktach za pomocą trzpienia przesunięte o 120o . patrz ⇒ strona 39-24.

Rys. 6 Wbijanie tulei rozrusznika 34–84 . Kukko 21/1 B – ramiona oporowe. Kukko 22/1 Rys. np. 4 Wbijanie (do oporu) pierścienia uszczelniającego do tulei prowadzącej 34–83 Rys. np. 5 Wymontowanie tulei rozrusznika A – ściągacz wewnętrzny 12 do 14. 3 Wybijanie pierścienia uszczelniającego z tulei prowadzącej Rys.5 mm.

Rys. – dociągnąć (do oporu) tulejkę poprzez przekręcanie nakrętki B za pomocą elementu dociskowego 3124.za pomocą wkrętaka Rys. 34–85 Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu włączania biegów (od strony skrzyni biegów) Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Płyta dociskowa VW 401 Element dociskowy VW 408 A Element rurowy VW 423 Prowadnica VW 439 Podkładka dociskowa VW 447 i 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/3 34–86 . 7 Wyciąganie tulei -patrz strzałka. Wskazówka W przypadku wymontowanej skrzyni wciskać tulejkę do oporu za pomocą elementu dociskowego 3124. 8 Dociąganie tulei A – wkręcić trzpień urządzenia montażowego 3066 do elementu gwintowanego mechanizmu różnicowego. B – nakrętka M12 z podkładką.

½ Można wymieniać przy zamontowanym mechanizmie włączania biegów. 13 – pokrywa zamykająca 34–88 . patrz ⇒ strona 34-13.1 – wałek przełączający 2 – pierścień oporowy 3 – tulejka kulowa ½ Wymontowanie. ½ Położenie montażowe. aby przerwa w zazębieniu pokryła się z wałkiem przełączającym. ½ Zamontowanie. 7 – dźwignia kątowa ½ Położenie montażowe. 4 – pokrywa 5 – przełącznik świateł cofania. moment dokręcania 20 Nm ½ Występ pokryć cienką warstwą smaru MoS2 . moment dokręcania 25 Nm ½ Samozabezpieczająca. 6 – osłona ½ Do odpowietrzenia skrzyni biegów. 2. ½ Zawsze wymieniać na nową. patrz ⇒ strona 34-13. patrz ⇒ rys. ½ Zamontowanie. 8 – tulejka łożyskowa 34–87 9 – pierścień uszczelniający ½ Wyhaczyć za pomocą śrubokrętu. 12 – dźwignia przełączania biegów ½ Montować w taki sposób. patrz ⇒ rys. 1. patrz ⇒ rys. 3. 10 – podkładka zabezpieczająca 11 – nakrętka sześciokątna.

np. 3 Zakładanie pierścienia uszczelniającego do oporu 34–90 . A – ściągacz wewnętrzny. Kukko 21/3. 18.5 mm Rys. 1 Wymontowanie tulei kulowej z pokrywy – zniszczyć klatkę z tworzywa przed wyciągnięciem tulei kulowej i wyciągnąć kule. 2 Wciskanie tulei kulowej do pokrywy 34–89 Rys.Rys.5 do 23.

½ Zamontowanie. patrz ⇒ strona 34-74. biegu ½ Ustawianie. biegu 5 – śruba.Rozmontowanie i zmontowanie widełek Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Płyta dociskowa VW 402 Element dociskowy VW 408 Element dociskowy VW 431 Podkładka dociskowa VW 447 H Tulejka rozporowa VW 472/2 Wybijak 10-206 34–91 1 – element przełączający ½ Oznakowanie. 2. biegu 7 – pierścień zabezpieczający 8 – podkładka 9 – prowadnica przełączania 3. biegu 34–92 . 1. 4 – gardziel 5. moment dokręcania 25 Nm 6 – prowadnica przełączania 5. ½ Zawsze wymieniać na nowy. 2 – pierścień zabezpieczający ½ Wyhaczyć za pomocą wkrętaka. 3 – widełki przełączające 5. i 4. ½ Element przełączający po zamontowaniu pierścienia zabezpieczającego musi łatwo się obracać. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys.

patrz ⇒ rys. 1. 4. i 2. 5. patrz ⇒ rys. 3. biegu ½ Wraz z elementem przełączającym. ½ Element ten po zamontowaniu pierścienia zabezpieczającego musi się łatwo obracać. patrz ⇒ rys. biegu ½ Wraz z elementem przełączającym. biegu 11 – prowadnica włączania wstecznego biegu 12 – widełki 3. 34–93 17 – element przełączający ½ Oznakowanie. 5. 14 – łożysko kulowe 15 – pierścień wewnętrzny łożyska kulowego ½ Wymontowanie. 1. 16 – widełki 1. 18 – pierścień zabezpieczający 19 – wspornik widełek wstecznego biegu 20 – widełki włączające wstecznego biegu 21 – sprężyna 22 – ślizgacz (grzybek) 34–94 .10 – prowadnica przełączania 1. i 4. i 2. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. 13 – element przełączający ½ Oznakowanie. ½ Wciskanie. ½ Element ten po zamontowaniu pierścienia zabezpieczającego musi się łatwo obracać. patrz ⇒ rys.

3 Wyjmowanie pierścienia wewnętrznego łożyska kulowego Wskazówka W trakcie wyjmowania i wkładania pierścieni wewnętrznych nie wykrzywić widełek.Rys. Wskazówka Element przełączający po zamontowaniu pierścienia zabezpieczającego musi się obracać bez oporów.7 mm 12. B – osłona. Rys. i 2. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego łożyska kulowego do oporu 34–96 . i 4. 2 Zamontowanie pierścienia zabezpieczającego – wcisnąć pierścień zabezpieczający za pomocą klucza nasadowego w rowek elementu przełączającego.1 mm Rys. biegu 7. biegu 3 – elementy przełączające 5. 1 Oznakowanie elementów przełączających Wymiar -a1 – elementy przełączające 1. 34–95 Rys.1 mm 2 – elementy przełączające 3. A – klucz nasadowy 10. biegu 12.

patrz ⇒ rys. biegu Widełki 3.(mm) Widełki 1. 5 Widełki z wbudowanymi elementami przełączającymi Wymiar -a. i 2.0 do 96. biegu 87. 34–97 .9 96. i 4. 1.Rys.7 Przyporządkowanie elementów przełączających.2 do 87.

Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Element dociskowy VW 407 Podkładka dociskowa VW 447 H Element dociskowy VW 412 Rura VW 422 Płyta dociskowa VW 401 Element dociskowy VW 408 A 35–1 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ Element rurowy VW 421 Element dociskowy VW 454 Podkładka dociskowa VW 447 i Podkładka dociskowa VW 510 Tulejka wbijająca 41-501 35–2 .

patrz ⇒ rys. 5. Zwrócić uwagę na zestawienie koniecznych regulacji (tabela). 8 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wyciskać wraz z kołem zębatym 4. biegu. patrz ⇒ strona 39-24. biegu. patrz ⇒ rys. ½ Wyciskanie. Jeśli wymiana jakichkolwiek części wpłynęła na położenie łożysk wałeczkowo-stożkowych. 3 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wciskać od strony wałka sprzęgłowego za pomocą trzpienia. 7 – koło zębate 4. patrz ⇒ rys. ½ Wciskanie. 2. 35–3 4 – wałek sprzęgłowy ½ Ustawianie. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ strona 00-3. 6. 1 – obudowa sprzęgła 2 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wyciskanie.Wskazówki ½ ½ Podczas montowania nowych kół zębatych uwzględnić dane techniczne. ½ Wyciskanie. 7. 4. 9 – podkładka 35–4 . 8. biegu i tuleją. ½ Wciskanie. ½ Wciskanie. patrz ⇒ strona 35-15. ½ Musi być skierowane kołnierzem w stronę 3. patrz ⇒ rys. 3. ½ Wciskanie. 4. 1. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. biegu ½ Wyciskać z pierścieniem zewnętrznym łożyska wałeczkowo-stożkowego i tuleją. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. 5 – koło zębate 3. biegu ½ Musi być skierowane kołnierzem w stronę 4. 6 – pierścień zabezpieczający ½ Zawsze wymieniać na nowy. wałek sprzęgłowy musi zostać ustawiony od nowa.

patrz ⇒ rys. biegu ½ Wymontowanie i zamontowanie. 11. 13. patrz ⇒ ustawianie wałka sprzęgłowego. 20 – pierścień przesuwny 5.10 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wyciskanie. 14 – łożysko igiełkowe 15 – koło włączające 5. ½ Wciskanie. patrz ⇒ strona 34-71. ½ Przed zamontowaniem nałożyć podkładkę (pozycja 9). 10. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. ½ Sprawdzić zużycie. N35-0018. biegu ½ Wymontowanie i zamontowanie. patrz ⇒ rys. ½ Wyciskać wraz z kołem zębatym 4. patrz ⇒ od strony 34-57. 11 – podkładka regulacyjna ½ Ustalić grubość. 18 – kamienie blokujące (3 sztuki) ½ Położenie montażowe. patrz ⇒ rys. 19 – piasta synchronizatora 5. patrz ⇒ strona 34-57. 12 – obudowa skrzyni biegów 13 – tulejka ½ Do łożyska igiełkowego. 12. biegu ½ Ściągać wraz z piastą synchronizatora 5. biegu i pierścieniem wewnętrznym łożyska wałeczkowo-stożkowego. ½ Wciskanie. biegu ½ Z kamieniami blokującymi. 4. patrz ⇒ strona 34-57. 17 – sprężyna ½ Położenie montażowe. 35–6 . 9. strona 34-72. biegu. strona 35-15. patrz ⇒ rys. 35–5 16 – pierścień synchronizujący 5. patrz ⇒ rys.

moment dokręcania 80 Nm ½ Wraz z elementem pasowanym przy łbie śruby utrzymuje w odpowiedniej położeniu sprężynę talerzową.21 – sprężyna talerzowa ½ Położenie montażowe. 35–7 Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego 35–8 . 22 – śruba Torx wewnętrzny M10. patrz ⇒ strona 34-73. patrz ⇒ strona 34-73. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego Rys.

biegu Rys. biegu 35–10 . biegu wraz z łożyskiem wałeczkowo-stożkowym i tuleją 35–9 Rys. 5 Wyciskanie koła zębatego 3. 4 Wyciskanie koła zębatego 4.Rys. 3 Wciskanie pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego Rys. 6 Wciskanie koła zębatego 3.

Rys. 10 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego 35–12 . 9 Wciskanie tulejki łożyska igiełkowego Rys. 7 Wciskanie koła zębatego 4. 8 Wciskanie pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego 35–11 Rys.Rys. biegu Kołnierzem musi być skierowane w stronę 3 biegu.

13 Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 5. – zamontować sprężyny przesunięte o 120o poniżej osadzenia C. Wyżłobienia na kamienie blokujące w pierścieniu przesuwnym i piaście synchronizatora muszą się pokrywać (rys. biegu 1 – sprężyny kamieni blokujących. 3 – piasta synchronizatora. położenie montażowe: podstawą (patrz strzałka B) muszą być skierowane w stronę ostro zakończonych zębów pierścienia przesuwnego (pozycja 2). 35–14 . 11 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego – wsadzić wraz z podkładką ustalającą po ustawieniu wałka sprzęgłowego. 12). 12). biegu – nasunąć pierścień przesuwny przez piastę synchronizatora. rys. Ostro zakończone zęby A i kołnierz B piasty synchronizatora skierowane są w jedną stronę. Rys. 35–13 Rys. 12 Synchronizacja 5. 4 – kamienie blokujące.Rys. – włożyć kamienie blokujące (położenie montażowe. Sprężyna musi zagiętym końcem znajdować się przed kamieniami blokującymi (patrz strzałki). 2 – pierścień przesuwny z trzema wyżłobieniami (patrz strzałki A) na kamienie blokujące (pozycja 4).

uniwersalny VW 387 Płyta pomiaru krańcowego VW 385/17 Podkładka dociskowa VW 510 Podkładka dociskowa VW 447 i Element dociskowy VW 407 Klucz dynamometryczny V. 35–16 . biegu lub łożysko wałeczkowo-stożkowe. jeżeli zostały wymienione następujące elementy: ½ ½ ½ ½ ½ obudowa skrzyni biegów.Ustawienie wałka sprzęgłowego (Ustalenie podkładek regulacyjnych dla wałka sprzęgłowego) Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ Wspornik czujnika zegarowego.G 1331 Czujnik zegarowy 35–15 Nowe ustawienie wałka sprzęgłowego jest konieczne. koło zębate 4. patrz ⇒ strona 39-24. obudowa sprzęgła.A. wałek sprzęgłowy. Zestawienie koniecznych regulacji.

W przeciwnym razie czujnik zegarowy nie powróci do położenia wyjściowego. patrz ⇒ strona 35-19 (przykład 1.– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego do oporu za pomocą przyrządu VW 510 w obudowę skrzyni biegów bez podkładki regulacyjnej.175). Wskazówka Czujnik zegarowy nie powraca do położenia wyjściowego.175 do obudowy skrzyni biegów.21). Śruby z łbem sześciokątnym przykręcić momentem 25 Nm i obrócić dalej o 90o . – włożyć wałek sprzęgłowy w obudowę sprzęgła i zamontować obudowę skrzyni biegów. – zamontować w obudowie sprzęgła przyrząd pomiarowy i czujnik zegarowy (duże łożysko wałeczkowo-stożkowe w obudowie skrzyni biegów). – wcisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnika zegarowego (patrz strzałka). Wskazówka Czynność tę powtórzyć dla każdego następnego pomiaru. 35–17 – ustalić grubość podkładki regulacyjnej z tabeli. – wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego za pomocą narzędzia VW 510 wraz z podkładką regulacyjną o grubości 1. 35–18 . – wymontować wałek sprzęgłowy i wycisnąć za pomocą narzędzia VW 447i pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego z obudowy skrzyni biegów. Czujnik zegarowy ustawić na „0” z 1 mm napięciem wstępnym. – obrócić wałek sprzęgłowy przed pomiarem w celu ułożenia łożysk wałeczkowo-stożkowych. – odczytać luz z czujnika zegarowego i zanotować (przykład 1. – zamontować obudowę skrzyni biegów i przykręcić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25 Nm i obrócić dalej o 90o .

025 1.475 do 1.975 1.524 02A 311 140 02A 311 140 02A 311 140 02A 311 140 A 02A 311 140 A 02A 311 140 A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 A B B B B C C C C D 35–20 .225 1.300 do do do do do 1.100 1.824 0.850 0.450 1.724 0.224 1.199 Podkładka regulacyjna grubość (mm) 0.374 1.775 0.400 do 1.900 0.725 0.925 0.100 1.349 1.899 0.850 0.849 0.750 0.250 1.744 0.700 0.725 0.225 1.149 1.200 1.Tabela podkładek regulacyjnych Luz łożyska wartość zmierzona (mm) 0.249 1.229 1.950 0.300 1.499 1.200 1.399 1.150 nr części zamiennej 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 A B C D E F G H J K L M N P Q R S T AA AB 35–19 Luz łożyska wartość zmierzona (mm) 1.450 do 1.025 1.075 1.700 0.750 0.825 0.324 Podkładka regulacyjna grubość (mm) 1.150 1.675 0.275 1.124 1.474 1.175 do do do do do do do do do do do do do do do do do do do do do 0.425 1.274 1.400 1.650 0.975 1.424 1.924 0.950 0.350 do 1.375 do 1.174 1.250 1.275 1.050 1.949 0.075 1.749 0.099 1.325 do 1.999 1.350 1.000 1.125 1.671 0.799 0.875 0.874 0.449 1.775 0.125 1.974 0.049 1.800 0.875 0.900 0.825 0.475 nr części zamiennej 02A 02A 02A 02A 02A 311 311 311 311 311 140 140 140 140 140 AC AD AE AF AG 1.024 1.699 0.300 1.074 1.425 do 1.800 0.925 0.175 1.050 1.500 do 1.000 1.375 1.

549 1.724 1.09 mm.575 1.700 1.625 do 1.599 1.650 do 1.525 1.774 1. – nacisnąć wałek sprzęgłowy w kierunku strzałki. 35–22 .575 do 1.675 do 1.Luz łożyska wartość zmierzona (mm) 1.750 nr części zamiennej 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 311 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 D D D E E E E F F F F G G G G H H H H J 02A 311 140 J 02A 311 140 J 35–21 Przeprowadzanie pomiaru kontrolnego – zamontować przyrząd pomiarowy i czujnik zegarowy.675 1.600 do 1.625 1.749 1.574 1.725 do 1.600 1.01 do max.649 1. – obracać wałek sprzęgłowy w celu ułożenia się łożysk wałeczkowo-stożkowych.525 do 1.650 1.674 1. Wskazówka Jeżeli luz łożyska nie jest mierzalny.791 Podkładka regulacyjna grubość (mm) 1.700 do 1.750 do 1.775 do 1.624 1.550 do 1. 0.500 1.550 1. to regulacja jest prawidłowa. a wałek sprzęgłowy posiada wyczuwalny luz pochylny i można go obracać bez oporów. 0.699 1.725 1. – luz łożyska powinien wynosić min.

G 1582/5 35–23 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Płyta dociskowa VW 402 Nasadka 32-111 Element dociskowy VW 408 A Element dociskowy VW 409 Szyny wspornikowe VW 457 Rura VW 519 35–24 .A.A.A.G 1582/4 Chwytak V.Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Element dociskowy VW 407 Element dociskowy VW 412 Podkładka dociskowa VW 512 Ściągacz V.G 1582 Chwytak V.

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Pierścień dociskowy VW 429 Rura VW 415 A Płyta dociskowa VW 447 H Docisk VW 454 Tulejka do nakładania VW 455 Tulejka do wbijania 41-501 35–25 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/6 4 – ramiona oporowe ściągacza Kukko 22/2 ½ 1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10 z hakami. szerokość rozwarcia 250 mm. 35–26 .

½ Obydwa łożyska wałeczkowostożkowe wymieniać łącznie. 4 – pierścień zewnętrzny małego łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wymontowanie. – założyć ściągacz dwuramienny pod element ustalający łożyska (poz. biegu (poz. 15). patrz ⇒ rys.i 2. 2. patrz ⇒ rys. ½ Zestawienie koniecznych regulacji. 1. 9) i ściągnąć pierścień przesuwny z piastą synchronizatora dla 1. patrz ⇒ rys. biegu jak pokazano na rys. 3. 35–28 . 4. patrz ⇒ rys. 6. 5. – zdjąć pierścień zabezpieczający (poz. 35–27 1 – nakrętka sześciokątna. 5 – pierścień wewnętrzny małego łożyska wałeczkowostożkowego ½ Zdejmowanie. moment dokręcania 25 Nm i obrócić dalej o 90o ½ 4 nakrętki do łożyskowania. ½ Wciskanie.Wskazówki ½ Wałek główny rozmontowywany jest w następujący sposób: – wstawić urządzenie służące do oddzielania pod koło włączające 2. patrz ⇒ strona 00-3. ½ Wciskanie. 19) i wycisnąć jak pokazano na rys. 2 – obudowa sprzęgła 3 – podkładka regulacyjna ½ Do wałka głównego. ½ Podczas montowania nowych kół zębatych lub nowego wałka głównego uwzględnić dane techniczne. patrz ⇒ strona 39-24.

i 2. 10 i 11. 35–29 10 – podkładka ½ Występ podkładki skierowany w stronę łożyska wałeczkowo-stożkowego. patrz ⇒ rys. ½ Położenie montażowe. 7. 14. ½ Pierścień zewnętrzny wymieniać tylko łącznie z dużym łożyskiem wałeczkowo-stożkowym dużym i łożyskowaniem. patrz ⇒ rys. biegu. ½ Wciskanie. patrz ⇒ rys. ½ Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora. ½ Wciskanie. ½ Ustawianie. patrz ⇒ rys. 12. 14 – pierścień przesuwny z piastą synchronizatora 1. 6. patrz ⇒ rys.6 – wałek główny ½ Stanowi całość wraz z kołem zębatym zespołu napędowego. 9. W razie wymiany należy wymienić obydwa elementy na nowe. 9 – łożyskowanie ½ Wraz z pierścieniem zewnętrznym dużego łożyska wałeczkowo-stożkowego i śrubami. 10. 11 – koło włączające 1. ½ Oznakowanie. 15) poprzez łożyskowanie. 13 – pierścień synchronizujący 1. patrz ⇒ rys. ½ Rozmontowanie. 8. patrz ⇒ strona 35-50. patrz ⇒ rys. 35–30 . biegu ½ Zdejmować po wymontowaniu pierścienia zabezpieczającego (poz. 8 – pierścień uszczelniający ½ Pierścienie uszczelniające (4 sztuki) nałożyć na śruby łożyskowania. 7 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wymontowanie. 13. biegu ½ Sprawdzić zużycie. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. biegu 12 – łożysko igiełkowe ½ Dla 1.

16). ½ Wymieniać w przypadku wyżłobienia lub śladów zużycia. 20 – łożysko igiełkowe ½ Dla 2. biegu. 24 – koło włączające 3. ½ Położenie montażowe. patrz ⇒ rys. 21 – podkładka 22 – tulejka łożyska igiełkowego 3. patrz ⇒ rys.15 – pierścień zabezpieczający 16 – pierścień synchronizujący 2. 17. biegu 25 – pierścień synchronizujący 3. 14). patrz ⇒ rys. ½ Wkładać w taki sposób. 23 – łożysko igiełkowe ½ Dla 3. biegu ½ Oznakowanie. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. 17 – pierścień zewnętrzny ½ Umieszczać go w pierścieniu synchronizującym (poz. położenie montażowe. aby wycięcia blokowały się w kamieniach pierścienia przesuwnego (poz. 18. patrz ⇒ rys. 14. biegu. patrz ⇒ rys. 16. ½ Sprawdzić. 5. biegu. 35–32 . biegu ½ Sprawdzić zużycie. 20. czy występy nie mają śladów zużycia. 9. ½ Sprawdzić zużycie. patrz ⇒ rys. 21. patrz ⇒ rys. ½ Wciskanie. 19. 18 – pierścień synchronizujący ½ (pierścień wewnętrzny) ½ Sprawdzić zużycie. 35–31 19 – koło włączające 2. biegu ½ Wyciskać wraz z kołem włączającym 2. biegu ½ Położenie montażowe.

26). 5. patrz ⇒ rys.i 4. biegu (poz. 26. patrz ⇒ rys. 27. patrz ⇒ rys. ½ Wciskanie. 27 – tulejka ½ Do łożyska igiełkowego. 22 i 23. patrz ⇒ rys. ½ Wymontowanie i zamontowanie. biegu ½ Sprawdzanie zużycia. biegu ½ Wymontowanie i zamontowanie. ½ Wciskanie. patrz ⇒ rys. biegu (poz. 35–34 . ½ Rozmontowanie. ½ Wciskanie. biegu. i 4. patrz ⇒ rys.26 – pierścień przesuwny z piastą synchronizatora 3. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. ½ Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora. biegu 31 – podkładka 32 – łożysko igiełkowe ½ Do wałka głównego. ½ Wyciskanie. patrz ⇒ strona 34-57. biegu (poz. 5. 35–33 29 – pierścień synchronizujący 4. ½ Wyciskać wraz z pierścieniem przesuwnym i piastą synchronizatora 3. 24. 35 – koło zębate 5. 22. 9. 19) i 3. 33 – obudowa skrzyni biegów 34 – tulejka ½ Do łożyska igiełkowego wałka sprzęgłowego. ½ Położenie montażowe pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora. 30 – koło włączające 4. patrz ⇒ rys. 5. 24). 25. patrz ⇒ rys. biegu ½ Wyciskać wraz z kołem włączającym 2. 28 – łożysko igiełkowe ½ Dla 4. patrz ⇒ strona 34-82.

Kukko 22/2 Rys. np. Kukko 21/6 B – ramiona oporowe ściągacza. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego małego łożyska wałeczkowo-stożkowego 35–36 . moment dokręcania 80 Nm ½ Wraz z elementem pasowanym przy łbie śruby utrzymuje w odpowiedniej położeniu sprężynę talerzową.36 – sprężyna talerzowa ½ Położenie montażowe. patrz ⇒ strona 34-73. 35–35 Rys. 1 Zdejmowanie pierścienia zewnętrznego małego łożyska wałeczkowo-stożkowego A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm. 37 – śruba Torx wewnętrzny M10. np.

3 Ściąganie pierścienia wewnętrznego małego łożyska wałeczkowo-stożkowego A – okładziny ochronne szczęk imadła – założyć chwytak i dobrze napiąć za rolkami łożyska. np. Rys. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego małego łożyska wałeczkowo-stożkowego 35–37 Rys. i 4. 3. Kukko 17/2. koła włączającego 2. Kukko 20/10 wraz z hakami 250 mm rozpiętości B – śruba z łbem sześciokątnym SW 17 – M10 x 20 Wskazówka Wyciągnąć pierścień zabezpieczający przed ściąganiem poszczególnych elementów. i 4. Rys. biegu. biegu. i 2. następnie obrócić łożysko i dokręcić chwytak.. 5 Wyciskanie piasty synchronizatora pierścienia przesuwnego 3. biegu wraz z tulejką łożyska igiełkowego wałka głównego A – urządzenie rozdzielające 22 do 115 mm.Rys. aby nie ściągnąć pierścienia przesuwnego 1. 6 Ściąganie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora poprzez gniazdo łożyska A – ściągacz dwuramienny. np.M10 x 20 Wskazówka Urządzenie podpierać w taki sposób. 35–38 . B – śruba z łbem sześciokątnym SW 17 .

kołnierzem w stronę pierścienia wewnętrznego. bieg 3.0 do 1. 9 Sprawdzanie zużycia pierścienia synchronizującego – nacisnąć pierścień synchronizujący na stożku koła włączającego i zmierzyć szczelinomierzem wielkość szczeliny „a”.0 do 1. 8 Wciskanie wewnętrznego pierścienia dużego łożyska wałeczkowo-stożkowego A – podkładka regulacyjna – nakładać podkładkę regulacyjną przed założeniem pierścienia wewnętrznego. Szczelina „a” 1.5 mm 35–40 . 7 Ściąganie wewnętrznego pierścienia dużego łożyska wałeczkowo-stożkowego A – okładziny ochronne – przed założeniem urządzenia do ściągania włożyć w otwór wałka głównego śrubę z łbem sześciokątnym M10 x 20. Rys.7 mm Granica zużycia 0.0 do 1.Rys. 35–39 Rys. bieg Wartość zamontowania 1.7 mm 1. bieg 4.7 mm 1.

35–42 . Szeroki kołnierz piasty synchronizatora (patrz strzałka A) i uzębienie zewnętrzne pierścienia przesuwnego (patrz strzałka B) po zmontowaniu wskazują przeciwne kierunki. Sprężyna musi być zaczepiona zagiętym końcem w wybraniu kamienia blokującego. i 2. – nasunąć pierścień przesuwny na piastę synchronizatora. biegu Zęby pierścienia przesuwnego (patrz strzałka 1) muszą być skierowane są w stronę uzębienia piasty synchronizatora 3. biegu B. 35–41 Rys. biegu. 10 Rozmontowanie i zmontowanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 1./4. i 2. piasta synchronizatora. Wycięcia dla kamieni blokujących w piaście synchronizatora i pierścienia przesuwnego muszą znajdować się naprzeciw siebie. Rys. 11 Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 1. i 2. biegu A. Szeroki kołnierz piasty synchronizatora (patrz strzałka 2) skierowany jest w stronę 1. kamień blokujący. pierścień przesuwny. i 2. biegu • Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę synchronizatora.Rys. Rys. 13 Nasadzanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 1. biegu 1 2 3 4 – – – – sprężyna. biegu Wskazówka Przed nasadzaniem założyć pierścień synchronizujący 1. 12 Położenie montażowe pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 1. – włożyć kamienie blokujące i zamontować sprężyny przesunięte o 120o . biegu na koło włączające 1.

Jako część zamienna oferowany jest pierścień synchronizujący 2. Pierścień synchronizujący 2. 15 Rozróżnienie pierścieni synchronizujących 1.5 mm Rys. biegu – 3 wycięcia (patrz strzałki). biegu – 3x 1/2 zęba (patrz strzałka) lub 2 x 1/2 zęba spłaszczonego. biegu – nacisnąć pierścień synchronizujący. Pierścień synchronizujący 2. biegu A. Rys. biegu – brak wycięć. pierścień zewnętrzny i pierścień wewnętrzny na stożku koła włączającego i zmierzyć szczelinomierzem wielkość szczeliny „a”. 35–44 . biegu ½ ½ Pierścień synchronizujący 1. i 2. 14 Oznakowanie pierścieni synchronizujących 1.8 mm Granica zużycia 0. Szczelina „a” 2. 16 Sprawdzanie zużycia pierścieni synchronizujących 2.Rys.2 do 1. biegu ½ ½ Pierścień synchronizujący 1. biegu „2 x 1/2 zęba spłaszczonego”. biegu – 3x 1/2 zęba spłaszczonego (patrz strzałka). bieg Wartość zamontowania 1. 17 Położenie montażowe pierścienia zewnętrznego Występy (patrz strzałki) skierowane są w stronę 1. i 2. 35–43 Rys.

bieg Wartość zamontowania 0. 18 Sprawdzanie zużycia pierścienia wewnętrznego – nacisnąć pierścień wewnętrzny na stożku koła włączającego 2. 35–45 Rys.3 mm Rys. 21 Wciskanie tulejki łożyska igiełkowego 3. biegu 35–46 . 20 Położenie montażowe koła włączającego 2.Rys. 17). biegu B.75 do 1.25 mm Granica zużycia 0. Wycięcia kołnierza (patrz strzałka) wciskane są w występy pierścienia zewnętrznego (patrz ⇒ rys. Szczelina „a” 2. biegu i zmierzyć szczelinomierzem wielkość szczeliny „ a”. 19 Położenie montażowe pierścienia synchronizującego (pierścienia wewnętrznego) A Występy (patrz strzałka 1) zahaczają się w wycięciach (patrz strzałka 2) pierścienia synchronizującego B. Rys. biegu Wyższy kołnierz A skierowany jest w stronę 1.

biegu 35–48 . 22 Zamontowanie i wymontowanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 3. 35–47 Rys. Wycięcia dla kamieni blokujących piasty synchronizatora i pierścienia przesuwnego muszą znajdować się naprzeciw siebie. 25 Wciskanie piasty synchronizatora i pierścienia przesuwnego 3. biegu Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę synchronizatora. biegu 1 2 3 4 – – – – sprężyna. Rys. – włożyć kamienie blokujące i zamontować sprężyny przesunięte o 120o . i 4. 23 Składanie pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 3. kamień blokujący. i 4. Sprężyna musi być zaczepiona zagiętym końcem w wybraniu kamienia blokującego. i 4. pierścień przesuwny. – nasunąć pierścień przesuwny na piastę synchronizatora. Rys. biegu. i 4. biegu Załamanie krawędzi (patrz strzałka) skierowane musi być w stronę 4. 24 Położenie montażowe pierścienia przesuwnego i piasty synchronizatora 3. piasta synchronizatora.Rys.

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ Uniwersalny wspornik VW 387 czujnika zegarowego Płyta pomiaru krańcowego VW 385/17 Podkładka dociskowa VW 512 Przyrząd ustalający 3114/2 Element dociskowy VW 407 Klucz dynamometryczny V.A. 27 Wciskanie tulejki łożyska igiełkowego wałka głównego 35–49 Ustawianie wałka głównego (Ustalenie podkładek regulacyjnych dla wałka głównego).G 1331 Czujnik zegarowy 35–50 . biegu Rys. 26 Wciskanie tulejki łożyska igiełkowego 4.Rys.

– włożyć wałek główny. – obracać wałkiem głównym.65 mm. Przykład Założona podkładka Wartość zmierzona Wcisk (wartość stała) Grubość podkładki regulacyjnej 0. jeżeli do uzyskanej wartości pomiaru (0. Obliczanie grubości podkładki regulacyjnej Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanie osiągnięte.30 mm) i do grubości założonej podkładki (0.30 mm + 0.30 mm). patrz ⇒ strona 35-36.20 mm). patrz ⇒ strona 39-24. odczytać luz za pomocą czujnika zegarowego i zanotować wartość (przykład: 0. 35–52 . obudowa sprzęgła lub łożysko wałeczkowo-stożkowe.65 mm) dodana zostanie stała wartość wcisku (0. patrz ⇒ strona 35-36.15 mm – wymontować wałek główny i wyciągnąć pierścień zewnętrzny małego łożyska wałeczkowo-stożkowego.20 mm 1. 35–51 – wcisnąć pierścień zewnętrzny małego łożyska wałeczkowo-stożkowego do oporu w obudowę sprzęgła wraz z podkładką regulacyjną o grubości 0.65 mm + 0. Zestawienie koniecznych regulacji.Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/6 4 – haki Kukko 22/2 Nowe ustawienie wałka głównego jest konieczne jeżeli wymienione zostały: ½ ½ ½ przekładnia główna. – zamontować czujnik zegarowy (zakres pomiaru 3 mm ) i ustawić na „0” z napięciem wstępnym 1 mm. przykręcić nakrętki łożyskowania momentem dokręcania równym 25 Nm i obrócić dalej o 90o .

05 1.15 1.30 1.75 0.85 0.00 1.65 0. Nakrętki łożyskowania w obudowie sprzęgła dokręcić momentem 25 Nm i obrócić dalej o 90o .20 1.Dostępne są następujące podkładki regulacyjne: Grubość (mm) 0.95 1.90 0. 35–53 Rozmontowanie i zmontowanie wałka wstecznego biegu Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Element dociskowy VW 454 Podkładka dociskowa VW 447 H Element dociskowy VW 411 Trzpień centrujący 12-551 Płyta dociskowa VW 401 Element dociskowy VW 408 A 35–54 .15 mm) i zamontować wałek główny.70 0.35 1.40 Nr części zamiennej 020 311 391 P 020 311 391 Q 020 311 391 020 311 391 A 020 311 391 B 020 311 391 C 020 311 391 D 020 311 391 E 020 311 391 F 020 311 391 G 020 311 391 H 020 311 391 J 020 311 391 K 020 311 391 L 020 311 391 M 020 311 391 N Różne tolerancje umożliwiają dokładne zmierzenie wymaganej grubości podkładki regulacyjnej.80 0. – wcisnąć (patrz ⇒ strona 35-36) pierścień zewnętrzny małego łożyska wałeczkowo-stożkowego wraz z uzyskaną grubością podkładki regulacyjnej (w przykładzie 1.25 1.10 1.

½ Wciskanie. 3 – koło zębate wstecznego biegu 4 – pierścień zabezpieczający ½ Po wymontowaniu zawsze wymieniać na nowy. patrz ⇒ rys. 1. 1 – obudowa sprzęgła 2 – tulejka igiełkowa ½ Wyciskanie.Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/2 4 – haki Kukko 22/1 35–55 Wskazówka Tulejkę igiełkową zawsze wymieniać na nową po wymontowaniu z obudowy sprzęgła lub ze wspornika wałka wstecznego biegu. 35–56 . 2. patrz ⇒ rys.

8 – wspornik wałka wstecznego biegu ½ Wymontowanie i zamontowanie. 3. patrz ⇒ strona 34-57. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ strona 34-57. np. 7 – tulejka igiełkowa ½ Wyciskanie. 1 Wyciąganie tulejki igiełkowej z obudowy sprzęgła A – haki. ½ Wciskanie. 4.5 do 18. np.5 mm. patrz ⇒ rys. 2 Wciskanie tulejki igiełkowej do obudowy sprzęgła 35–58 . 35–57 Rys. Rys. ½ Kołnierz skierowany jest w stronę koła zębatego wstecznego biegu.5 – koło włączające wstecznego biegu ½ Przed wymianą wyciągnąć pierścień zabezpieczający. Kukko 22/1 B – ściągacz wewnętrzny 14. 6 – wałek wstecznego biegu ½ Wymontowanie. Kukko 21/2 Wskazówka Tulejka igiełkowa w trakcie wyciągania zostaje uszkodzona i należy ją wymieniać na nową.

3 Wyciskanie tulejki igiełkowej ze wspornika wałka wstecznego biegu Rys. 4 Wciskanie tulejki igiełkowej do wspornika wałka wstecznego biegu 35–59 .Rys.

– oznakować położenie montażowe śrub -patrz strzałki. – wykręcić śruby mocujące wałek kołnierzowy.G 1331 Klucz dynamometryczny V. – podstawić zbiornik pod skrzynię biegów. osłonę tłumiącą poniżej silnika i skrzyni biegów. – odkręcić wałek kołnierzowy wraz ze sprężyną dociskową. – wykręcić śruby -patrz strzałki. jeżeli występuje.Wymiana pierścieni uszczelniających wałki kołnierzowe (skrzynia biegów zamontowana) Wymiana pierścienia uszczelniającego lewy wałek kołnierzowy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ Narzędzia wielofunkcyjne VW 771 Haki ściągające VW 771/37 Element dociskowy 3106 Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 39–1 Wymontowanie – wymontować koło. – odkręcić półosie napędowe od wałków kołnierzowych. – wymontować. nie uszkodzić przy tym lakierowania półosi napędowej. – wyciągnąć pierścień uszczelniający wałek kołnierzowy za pomocą VW 771 i VW 771/37. – skręcić układ kierowniczy w lewo. w tym celu wkręcić w wałek dwie śruby i podtrzymywać wałek kołnierzowy za pomocą metalowego narzędzia montażowego.A. 39–2 . jak to możliwe. – podwiązać półoś napędową tak wysoko.

– zamontować osłonę tłumiącą. – zamontować koło. Momenty dokręcania Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów (śruba stożkowa) 25 Nm Półoś napędowa do wałka kołnierzowego 40 Nm Śruba koła do piasty koła Przegub osi do wahacza Wymieniać śruby na nowe! 110 Nm 20 Nm i obrócić dalej o 90o 39–3 Wymiana pierścienia uszczelniającego prawy wałek kołnierzowy Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ Tulejka do wciskania 3106 Urządzenie montażowe 3253/2 Klucz dynamometryczny V. – skręcić przegub osi i wahacz za pomocą nowych śrub. nie skrzywić go przy tym. ale zgodnie z poprzednim odbiciem. patrz ⇒ strona 34-45. – sprawdzić poziom oleju przekładniowego.G 1331 39–4 . – przestrzeń pomiędzy krawędziami uszczelniacza wypełnić smarem G52 128 A1. – założyć wałek kołnierzowy.Zamontowanie – wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający. – przykręcić lewą półoś napędową do wałka kołnierzowego. – umocować wałek kołnierzowy za pomocą śruby stożkowej.A.

Zamontowanie – wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający. 39–5 – wyhaczyć pierścień uszczelniający za pomocą wkrętaka. nie uszkodzić przy tym lakierowania półosi napędowej – podstawić zbiornik pod skrzynię biegów. patrz ⇒ grupa napraw 21. – odkręcić śruby przewodu powrotu oleju z turbosprężarki biegnące z silnika (patrz strzałka). – włożyć wałek kołnierzowy. – wymontować. wymontowanie i zamontowanie elementów przy turbosprężarce. osłonę tłumiącą poniżej silnika i skrzyni biegów. – układ kierowniczy skręcić do oporu w prawo. – wykręcić śruby mocujące wałek kołnierzowy. gdyż układ będzie nieszczelny. 39–6 . – odkręcić półoś napędową 1 od wałka kołnierzowego. patrz ⇒ strona 34-85. jeżeli występuje. – umocować wałek kołnierzowy za pomocą śruby stożkowej.Wymontowanie – wymontować. w tym celu wkręcić w wałek dwie śruby i podtrzymywać wałek kołnierzowy za pomocą metalowego narzędzia montażowego. – przestrzeń pomiędzy krawędziami uszczelniacza pokryć smarem G52 128 A1. W przypadku uszkodzenia wymienić tulejkę na nową. – odkręcić wałek kołnierzowy wraz ze sprężyną dociskową. system ładowania sprężarki. jak to możliwe. Wskazówki ½ ½ Nie uszkodzić tulejki. w tym celu oprzeć wkrętak o urządzenie montażowe 3253/2. nie skrzywić go przy tym. jeżeli występuje. osłonę półosi napędowej od silnika. – podwiązać półoś napędową tak wysoko.

– w razie potrzeby przykręcić osłonę półosi napędowej.G 1582 Chwytak V. patrz ⇒ strona 34-45.A. patrz ⇒ grupa napraw 21. – zamontować osłonę tłumiącą. Momenty dokręcania Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów (śruba stożkowa) 25 Nm Półoś napędowa do wałka kołnierzowego 40 Nm Osłona półosi napędowej przy silniku 35 Nm 39–7 Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Ściągacz V.– przykręcić śruby przewodu powrotu oleju z turbosprężarki biegnące z silnika (patrz strzałka). – sprawdzić poziom oleju przekładniowego.G 1582/3 Element dociskowy VW 412 Talerzyk dociskowy 40-105 Płyta dociskowa VW 401 Płyta dociskowa VW 402 39–8 .A. wymontowanie i zamontowanie elementów przy turbosprężarce. system ładowania powietrza do turbosprężarki. – zamontować półoś napędową 1 do wałka kołnierzowego.

A.G 1332 39–9 Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/7 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2 39–10 .Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ Element dociskowy VW 408 Element dociskowy VW 473 Talerzyk dociskowy 30-205 Tulejka 3144 Element dociskowy 2007 Klucz dynamometryczny V.

obudowy mechanizmu różnicowego. 8 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego ½ Wyciskanie. ½ Położenie montażowe. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła wyregulować mechanizm różnicowy. patrz ⇒ rys. 5 – podkładka 6 – nakrętka. 8. moment dokręcania 70 Nm 7 – podkładka regulacyjna ½ Do mechanizmu różnicowego. ½ Stanowi parę z wałkiem głównym. W przypadku wymiany łożyska wałeczkowo-stożkowego. 1 – obudowa skrzyni biegów 2 – śruba 3 – obudowa mechanizmu różnicowego ½ Skręcić z kołem zębatym przekładni głównej. 39–11 4 – koło zębate przekładni głównej ½ Nitowane w montażu fabrycznym. W przypadku wymiany. 9. patrz ⇒ rys. wymieniać obydwa elementy na nowe. 11. 5. Obydwa łożyska wałeczkowostożkowe wymieniać parami. 6. ½ Skręcone śrubami. 39–12 . patrz ⇒ strona 39-25. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ strona 39-25. ½ Wyciskanie.Wskazówki ½ ½ ½ Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego przed wmontowaniem podgrzać do temperatury 100o C. 10. ½ Określić grubość. ½ Wciskanie. ½ Przed zamontowaniem podgrzać do temperatury 100o C. ½ Nałożyć na obudowę mechanizmu różnicowego. patrz ⇒ rys.

patrz ⇒ rys. 18 – wałek kołnierzowy ½ Wymontowanie i zamontowanie. 12 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wyciskanie. patrz ⇒ rys.9 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wyciskanie. 3. patrz ⇒ strona 34-85. 7. 3. patrz ⇒ strona 39-1. 4. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. 14 – obudowa sprzęgła 15 – tulejka ½ Do podparcia pierścienia uszczelniającego (pozycja 16). patrz ⇒ rys. ½ Wymontowanie i zamontowanie. 1. ½ W przypadku wymiany koła zębatego przekładni głównej odwiercić łby nitów. 2. patrz ⇒ rys. 10 – obudowa mechanizmu różnicowego ½ Z przynitowanym kołem zębatym przekładni głównej. patrz ⇒ rys. moment dokręcania 25 Nm ½ Skręcona wraz z elementem gwintowanym (pozycja 25). ½ Umocować koło zębate przekładni głównej za pomocą śrub. patrz ⇒ rys. 16 – pierścień uszczelniający ½ Wymieniać przy zamontowanej skrzyni biegów. 4. ½ Wciskanie. ½ Wciskanie. 11 – koło napędu czujnika prędkościomierza ½ Założyć do oporu na obudowę mechanizmu różnicowego przed wciskaniem pierścienia wewnętrznego. ½ Wciskanie. 17 – śruba stożkowa. patrz ⇒ strona 39-1. 39–14 . 11. 39–13 13 – pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowostożkowego ½ Wyciskanie.

26 – oś satelitów ½ Wybijać za pomocą trzpienia (wybijaka). patrz ⇒ rys.19 – sprężyna dociskowa wałka kołnierzowego ½ Zamontowana za wałkiem kołnierzowym. 39–16 . 13. 23 – bieżnia kół koronowych i satelitów ½ Wkładać pokrytą warstwą oleju przekładniowego. 20 – podkładka ½ Położenie montażowe: kołnierzem skierowana w stronę sprężyny dociskowej. 13. podkładkę i sprężynę dociskową. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. 22 – pierścień zabezpieczający ½ W przypadku wymontowanego wałka kołnierzowego utrzymuje w położeniu pierścień stożkowy. ½ Wymontowanie i zamontowanie. 29 – koło koronowe półosi ½ Zamontowanie. 25 – element gwintowany ½ Zamontowanie. 13. patrz ⇒ rys. 21 – pierścień stożkowy ½ Z rowkami do podtrzymywania podkładki. ½ Położenie montażowe: stożek musi być skierowany w stronę obudowy mechanizmu różnicowego. podstawą w stronę pierścienia stożkowego. 28 – satelita ½ Zamontowanie. 13. 39–15 24 – koło koronowe półosi ½ Zamontowanie. patrz ⇒ rys. patrz ⇒ rys. 12. 27 – tulejka rozprężna ½ W celu zabezpieczenia osi satelitów. ½ Zamontowanie. 13.

2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego w obudowę sprzęgła Po tej stronie obudowy sprzęgła nie zamontowano żadnej podkładki regulacyjnej.Rys. Rys. 3 Ściąganie pierścieni wewnętrznych łożyska wałeczkowo-stożkowego – przed zamontowaniem ściągacza założyć talerzyk oporowy 40-105 na obudowę mechanizmu różnicowego. Wskazówka Ściąganie obu pierścieni wewnętrznych łożysk wałeczkowo-stożkowych obudowy mechanizmu różnicowego jest identyczne. Rys. 1 Wybijanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego z obudowy sprzęgła – wymontować tulejkę wspornikową pierścienia uszczelniającego wałek kołnierzowy. 39–18 . 39–17 Rys. 4 Wciskanie pierścieni wewnętrznych łożyska wałeczkowo-stożkowego Wskazówka Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła wciskane są przy zastosowaniu takich samych narzędzi.

– podeprzeć obudowę skrzyni biegów bezpośrednio pod łożyskowaniem za pomocą trzpienia 3144. np. Kukko 21/7 Rys. Wskazówka Oczyścić mechanizm różnicowy przed i po wierceniu. 6 Wciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego do obudowy skrzyni biegów – dołożyć podkładkę regulacyjną pod pierścień zewnętrzny. 5 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego łożyska wałeczkowo-stożkowego z obudowy skrzyni biegów A – ramiona oporowe. 8 Wyciskanie koła zębatego przekładni głównej – nałożyć na obudowę mechanizmu różnicowego talerzyk oporowy 40-105. 39–19 Rys.Rys. Kukko 22/2 B – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm. łożysko wałeczkowo-stożkowe chronić przed opiłkami metalu. Rys. np. 39–20 . 7 Odwiercanie łbów nitów – odwiercić łby nitu po stronie wgłębienia wiertłem 12 mm i wybić za pomocą trzpienia.

Rys.Rys. Zamontowanie – wciskać do oporu w obudowę mechanizmu różnicowego. 11 Skręcanie koła zębatego przekładni głównej i obudowy mechanizmu różnicowego Stosować śruby specjalne wraz z podkładkami i nakrętkami. 39–22 . 10 Koło zębate przekładni głównej podgrzać do około 100oC i włożyć – ustalić koło zębate przekładni głównej w trakcie osadzania za pomocą śrub A z zestawu naprawczego. Rys. 12 Wymontowanie i zamontowanie tulejki rozprężnej osi satelitów Wymontowanie – przykryć pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego i koło napędzające czujnika prędkościomierza w celu uniemożliwienia uszkodzenia tych elementów oraz przedostania się do nich opiłków metalu. 39–21 Rys. w tym celu wsadzić przecinak do rowka. zgodnie z katalogiem części zamiennych. 9 Położenie montażowe koła zębatego przekładni głównej Rowek A musi być zwrócony w stronę powierzchni dokręcania obudowy mechanizmu różnicowego. – wybić tulejkę rozprężną za pomocą przecinaka.

– dołożyć do kół koronowych elementy gwintowane (patrz strzałka B). wałka głównego albo mechanizmu różnicowego wymagana jest tylko wtedy. – włożyć satelity z przesunięciem o 180o i przechylić.biegu x x x x x x x x x x x x 39–24 . – wbić oś satelitów do położenia końcowego i zabezpieczyć tulejką rozprężną. W celu uniknięcia niepotrzebnych regulacji należy zwrócić uwagę na poniższą tabelę: Należy wyregulować: wałek wałek mechanizm sprzęgłowy główny różnicowy patrz ⇒ s. – wcisnąć oś satelitów (patrz strzałka A) do pierwszego satelity. 13 Zamontowanie kół koronowych i satelitów – włożyć bieżnię kół koronowych i satelitów pokrytą olejem przekładniowym. wałkiem kołnierzowym). położenie montażowe: występ musi być skierowany w stronę satelity. 39–23 Zestawienie koniecznych regulacji Podczas prac montażowych przy skrzyni biegów nowa regulacja wałka sprzęgłowego. 35-15 patrz ⇒ s. gdy zostały wymienione części mające bezpośredni wpływ na regulację skrzyni biegów. 39-25 Wymieniona część: obudowa skrzyni biegów obudowa sprzęgła wałek sprzęgłowy wałek główny obudowa mechanizmu różnicowego łożysko wałka sprzęgłowego łożysko wałka głównego łożysko mechanizmu różnicowego koło zębate 4. 35-50 patrz ⇒ s. – włożyć obydwa koła koronowe i zabezpieczyć je (np.Rys.

39–26 . patrz ⇒ strona 39-17. obudowa mechanizmu różnicowego lub łożysko wałeczkowo-stożkowe mechanizmu różnicowego.Regulacja mechanizmu różnicowego Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ Wspornik czujnika zegarowego. Zestawienie koniecznych regulacji.A. Nie wolno ich zamieniać. obudowa sprzęgła. – wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego do obudowy sprzęgła za pomocą talerzyka dociskowego 30-205.G 1331 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/7 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2 Czujnik zegarowy 39–25 Nowa regulacja mechanizmu różnicowego jest konieczna. – wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego bez podkładki regulacyjnej do obudowy skrzyni biegów za pomocą talerzyka oporowego 30-205. patrz ⇒ strona 39-24. uniwersalny VW 387 Płyta pomiaru krańcowego VW 385/17 Talerzyk oporowy 30-205 Element dociskowy VW 407 Klucz dynamometryczny V. – włożyć mechanizm różnicowy do obudowy sprzęgła. jeżeli wymienione zostały następujące elementy: ½ ½ ½ ½ obudowa skrzyni biegów. patrz ⇒ strona 39-19. Wskazówka Pierścień wewnętrzny i zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego stanowią parę.

– poruszać w obie strony mechanizmem różnicowym.65 0.40 mm = 1.20 1. – wcisnąć ponownie pierścień zewnętrzny i dokręcić obudowę skrzyni biegów.90 0. najpierw najgrubszą podkładkę. jeżeli do otrzymanej wartości dodana zostanie stała wartość wcisku (0.70 mm + 0. Obliczanie grubości podkładki regulacyjnej Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanie osiągnięte.85 0.25 nr części zamiennej 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 02A 409 409 409 409 409 409 409 409 409 409 409 409 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 A B C D E F G H J K L 02A 409 210 M Jeżeli zmierzona grubość podkładki jest większa niż podano w tabeli. – zamontować czujnik zegarowy i ustawić na „0” z napięciem wstępnym 1 mm. patrz ⇒ strona 39-19.75 0.80 0. 39–28 . odczytać luz i zanotować (przykład: 0.70 mm).00 1.15 1.70 0. Różne tolerancje umożliwiają dokładne wymierzenie wymaganej grubości podkładki. można zamontować dwie podkładki o grubości odpowiadającej grubości zmierzonej.10 1.40 mm). Przykład Wartość zmierzona Wcisk (wartość stała) Grubość podkładki regulacyjnej 0.95 1. – włożyć podkładkę regulacyjną o odpowiedniej grubości.10 mm – zdjąć obudowę skrzyni biegów i wyciągnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego z obudowy skrzyni biegów.05 1.– włożyć obudowę skrzyni biegów i dokręcić 5 śrub momentem dokręcania równym 25 Nm. 39–27 Do dyspołożeniu są następujące podkładki regulacyjne: grubość (mm) 0.

You're Reading a Free Preview

Pobierz
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->