INYECTORES BOMBA MECNICO DEFINICION

El sistema de Inyector-Bomba es unidad que une la generacin de presin, con la inyeccin del combustible dentro de la cmara de combustin, a diferencia del common rail donde la presin est en el conducto y despus el inyector solo decide cuando y como dejar pasar ese combustible. Cada cilindro del motor tiene su propio inyector-bomba. El accionamiento mecnico para lograr la presin necesaria es producido por un rbol de levas, situado en la parte superior del inyector-bomba, el cual puede o no ser el mismo, que el encargado de la apertura, y cierre de las valvulas. Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta presin, y la electrnica de control, que consta de sensores, unidad de control electrnica y actuadores. El combustible tiene que ser inyectado en la cantidad correcta, al momento preciso y con una alta presin. Si surgen mnimas diferencias, estas se traducen en un aumento de las emisiones contaminantes, sonoridad de la combustin o en un elevado consumo de combustible. Para el desarrollo de la combustin en un motor diesel, es importante que el periodo de retraso de la autoignicin sea lo ms breve posible. Entindese por tal el tiempo que transcurre desde el comienzo de la inyeccin hasta el momento en que empieza a aumentar la presin en la cmara de combustin. Si durante ese tiempo se inyecta una gran cantidad de combustible, se provoca un ascenso instantneo de la presin, que se manifiesta en una sonoridad intensa de la combustin. Entre las ventajas se menciona una mayor presin de inyeccin, cercana a los 2100 bar, y por consiguiente una menor emanacin de gases contaminantes.
Se va simular el comportamiento de un sistema de inyeccin para turismos diesel. El sistema en concreto se denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System - UIS) y tiene la misin de inyectar el combustible, en todas las reas de servicio y durante toda la vida til, en el cilindro del motor en el momento determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin necesaria.

Ventajas
-Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e industriales. Tambin se utiliza este sistema en motores en locomotoras y barcos. -Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. -Comienzo de inyeccin variable. -La posibilidad de una inyeccin previa. Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de unas electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovlvula determina el comienzo de la inyeccin as como el tiempo durante el cual esta activada la electrovlvula determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinados por la unidad electrnica de control de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores. Como datos importantes la unidad de control tiene en cuenta: -El ngulo del cigeal. -El n de revoluciones del rbol de levas. -La posicin del pedal del acelerador. -La presin de sobrealimentacin. -La temperatura del aire de admisin, del liquido refrigerante y del combustible. -La velocidad de marcha. La caracterstica especial de la tecnologa de inyector bomba es una presin extremadamente alta de inyeccin de hasta 2000 bares, que por el momento no ha sido superada por ningn otro sistema. Combinado con orificios de salida del combustible en el inyector con dimetros tan pequeos como es actualmente posible, esta alta presin consigue una excepcional difusin del combustible y por lo tanto una combustin muy eficaz. El control por electrovlvula tambin significa un caudal de inyeccin exacto, y un avance correctamente sincronizado incluso bajo reducidas cargas. La Pre-inyeccin con pequeas tolerancias consigue un inicio muy suave de la combustin, evitando el ruido de golpeteo tan familiar en los motores diesel. Otras caractersticas son el alto par motor conseguido a bajas revoluciones, las prestaciones mximas y un funcionamiento suave del motor. Los sistemas de inyeccin de alta presin, con aporte exacto del caudal inyectado y con ajuste flexible del comienzo de la inyeccin son condiciones esenciales para conseguir motores diesel econmicos, limpios, silenciosos y eficientes.

partes

funcionamiento

El principio de funcionamiento es que en una misma unidad se une la generacin de presin con la inyeccin del gasleo, a diferencia del common rail donde la presin est en el conducto y despus el inyector solo decide cuando y como dejar pasar ese

combustible. Esta tecnologa aunque reciente en automocin tiene mucha antigedad y se utiliza en vehculos industriales desde hace mucho.

Del accionamiento se encarga un rbol de levas que determina el momento en el que se debe inyectar, y es este rbol el que aporta tambin la fuerza con su movimiento para generar la presin necesaria para inyectar.Otra ventaja de este tipo de sistemas es que, al ser unidades individuales, permiten adaptarse mejor al cambiante funcionamiento del motor. Permiten presiones de hasta 2050 bares y una preinyeccin, menos que en los common rail. Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta presin, y la electrnica de control, que consta de sensores, unidad de control electrnica y actuadores. Adems hay perifricos como el turbo o la recirculacin de gases de escape.El que est todo concentrado implica tambin que el tamao de la unidad es mayor, y por eso en VW, para hacer coincidir el inyector bomba con una culata de cuatro vlvulas por cilindro tuvieron que aumentar el dimetro de la culata, y claro, redimensionar todo lo dems. As naci el actual 2.0 TDI partiendo del antiguo 1.9 TDI.
El modelo de simulacin tratar de representar el sistema para obtener el valor de las variables representativas (caudal y presin de inyeccin) en funcin de cmo se emplea el inyector (de las seales que le llegan de la unidad de control o ?centralita? del vehculo) La tcnica inyeccin diesel es una tecnologa refinada que ha permitido equiparar en prestaciones el diesel con los tradicionales motores de gasolina. Solamente ver las cifras del rgimen de funcionamiento de estos sistemas ya nos dan una idea del alto grado de precisin necesaria: En la cmara de combustin de un cilindro hay una presin de 2000 bares (2*108Pa), la duracin de la inyeccin es de 1 a 2 milisegundos y los caudales de inyeccin estn en turismos entre 1 y 50 mm3, es decir, aproximadamente 12 gotas que han de atravesar en 2 milisegundos un orificio de 0,25 mm2 de seccin a la velocidad de 2000 km/h. Y esto ms de mil millones de veces en toda su vida til.