I N S T I T U TO T E C N O L O G I C O S U P E R I O R D E T E Q U I L A

INGENIERIA CIVIL
Materia: Carreteras

Docente: Enrique Mata Jurez

Alumnos: Daniel Palacios Galvn. Joaqun Raygoza. Jaime Aarn Hernndez 5 Semestre, Grupo B Turno Vespertino(Generacin 2010-2015)

OBRAS DE DRENAJE
Drenaje artificial
La construccin de un sistema de drenaje para las carreteras es de suma importancia ya que de ello depende en gran parte la vida til.
Esto lo confirma la cantidad de dinero invertido en la construccin de drenaje en vas ya que el 25% de los recursos designados para el camino se gastan en la construccin de estructuras anti-erosin tales como alcantarillas, puentes, canales y zanjas.

El principal propsito de los drenes en carreteras, es evitar que el agua pluvial pase por la base de rodamiento, ya que si el agua penetrara por las grietas que pudiese tener el pavimento, pasando as hasta las capas subyacentes del mismo, esto generara graves daos a su estructura,( generando baches ).

DRENAJES ARTIFICIALES EN CARRETERAS

Este tipo de drenes son:
Pendientes transversales Pendientes longitudinales

Canales longitudinales
Bordillos Cunetas. Estructuras de drenaje de las vas

PENDIENTES TRANSVERSALES
Su principal objetivo es facilitar el retiro del agua superficial del pavimento en el menor tiempo posible. Esto se logra mediante el coronamiento de la superficie al centro del pavimento, construyendo para ello el bombeo desde la lnea central o construyendo una pendiente en direccin del ancho del pavimento. La necesidad de bombeo con pendiente alta para facilitar el drenaje entra en conflicto con la necesidad de pendientes suaves, para la comodidad de los conductores. Por tanto la seleccin de una pendiente de bombeo adecuada, es generalmente un balance entre los dos requerimientos. Se ha determinado que una pendiente de bombeo del 2% o menores no afectan la comodidad de los conductores.

PENDIENTES LONGITUDINALES
Se requiere un gradiente mnimo en la direccin longitudinal de la va para obtener una pendiente adecuada en los canales longitudinales, especialmente en las secciones de corte. En general la pendiente de un canal longitudinal no debe ser menor que .2% en terreno plano. Aunque pueden usarse pendientes del 0%en pavimentos sin bordillo con adecuado bombeo, se recomienda un mnimo de .5% en pavimentos con bordillo. Esto puede reducirse a .3% en pavimentos que tengan una corona adecuada de tipo elevado construido sobre suelos firmes.

CANALES LONGITUDINALES ( ZANJAS )

Se construyen a lo largo de los lados de la va, para recolectar el agua superficial que corre como escurrimiento directo de la superficie del pavimento, de los drenes subsuperficiales y de otras reas del derecho de va. Cuando el pavimento de la va se localiza a un nivel mas bajo que el terreno adyacente, tal como en los cortes, se evita que el agua fluya hacia el pavimento mediante la construccin de un dren longitudinal ( dren interceptor ) en la parte superior del corte par interceptar el agua. Entonces el agua recolectada por las zanjas se transporta a un canal de drenaje y luego a un cauce natural de agua o a una laguna.

BORDILLOS Y CUNETAS

Pueden usarse para controlar el drenaje as mismo para evitar que los vehculos invadan reas adyacentes y el delineado de las orillas del pavimento. Los bordillos y las cunetas se emplean con mayor frecuencia en las zonas urbanas, especialmente en zonas residenciales.

ESTRUCTURAS DE DRENAJE DE LAS VAS

Se construyen para llevar el transito encima de los cauces naturales de agua que pasa por debajo del derecho de va, estas estructuras tambin permiten el flujo de agua pos debajo de la carretera, a lo largo de un canal natural, sin una alteracin o perturbacin importante de su curso normal. Es importante que el ingeniero construya estructuras de drene de tamao adecuado de modo que la abertura del cauce de agua sea suficientemente grande para descargar el flujo esperado de agua. De lo contrario pueden causar el remanso del agua, lo que puede conducir a una falla de las secciones adyacentes de la carretera debido a que los terraplenes va a quedar sumergidos bajo el agua por mucho tiempo. Existen dos categoras de estructuras de drene que son:
Las mayores con una abertura libre mayor a los 20 ft

Las menores con una abertura libre igual o menor que 20 ft

ESTRUCTURAS MAYORES
En este tipo de estructuras encontramos los puentes en los cuales la cubierta debe estar arriba del nivel de aguas mximas. La altura libre arriba del nivel de agua mximas depende de si el cauce de agua es navegable. Si es navegable la altura libre por encima del nivel de aguas mximas debe permitir el paso del barco mas grande que use el canal, tal que este pueda pasar por debajo del puente sin tocar la estructura. La altura libre, el tipo y el espaciamiento de las pilas tambin dependen de la probabilidad de atascamientos de hielo y el grado hasta el cual aparecen troncos y desechos flotantes en el cauce del agua durante las crecientes.

ESTRUCTURAS MENORES
Consisten en puentes de luz corta y alcantarillas, son los tipos mas comunes de estructuras de drenaje en las carreteras. Aunque las aberturas de estas estructuras no estn diseadas para adecuarse a las condiciones de avenidas extremas, deben ser suficientemente grandes para alojar a las condiciones de flujo que puedan presentarse durante la vida til esperada de la estructura. Tambin deben tomarse medidas para evitar la obstruccin de la estructura debido a desechos solidos y cantos provenientes de los taludes laterales. ALCANTARILLAS:

Se construyen con diferentes materiales y formas. Para construir estas se puede utilizar concreto reforzado o sin refuerzo, acero corrugado y aluminio corrugado tambin pueden emplearse otros materiales para revestir el interior de la alcantarilla para evitar la corrosin y abrasin, o para reducir la resistencia hidrulica. Por ejemplo, puede usarse concreto asfaltico para revestir a las alcantarillas de metal corrugado. Los diferentes perfiles que normalmente se usan en la construccin de alcantarillas incluyen las formas circular, rectangular ( en cajn ), elptica, arco de tubo, cajn metlico y arco .

Lo que se debe de evitar