O privire asupra emisiilor poluante din aviaie A XXI-a Conferin NordAmerican privind Controlul Emisiilor Vehiculelor cu Motor, care

s-a desfurat la Chattanooga, Tennesse, n noiembrie 2003, s-a pus problema emisiilor de noxe provocate de motoarele aeronavelor. Contextul Statisticile din 2002 privind emisiile de noxe (milioane tone scurte):

Total: 24,90 Transporturi: 10,66 (42,8% din total) Vehicule onroad: 8,15 (32,7% din total) Vehicule offroad, total: 2,51 (10,1% din total)
o

Aeronave: 0,08 (0,3% din total, 0,8% din transport, 3,2% din totalul Altele inclusiv echipamentul de la sol (GSE Ground Support

offroad)
o

Equipment): 0,11 (0,4% din total) De ce emisiile n aviaie sunt o problem ?

Previziunile de cretere a deplasrilor cu avionul (4,3 % / an).

Problema calitii locale a aerului : concentraia de noxe n jurul aeroporturilor. De ce n aeroporturi ?

Aeroporturile contribuie ntr-o proporie din ce n ce mai mare la poluarea stratului de ozon :
2

o 33 din cele 50 cele mai aglomerate aeroporturi ale Statelor Unite violeaz cerinele Clear Air Act - CAA.
o De exemplu aeroportul Logan din Boston se estimeaz s ajung

singur cea mai mare surs de NOx pn n 2010.

o Emisiile de pe aeroporturi cresc cu 3% / an.

o Crete ngrijorarea rezidenilor din preajma aeroporturilor n privina impactului polurii aerului i a expunerii cumulative. Consideraii tehnologice. Motoarele de avion au via lung cu o productivitate ridicat :
o Jumtate din motoarele cu care sunt echipate aeronavele sunt motoare

introduse nc din 1963 (studiu al NASA 2000). o 2/3 din modelele de motoare actuale sunt deja depite.
12 10 8 6 4 2 0
Ph oe ni x nt a to n hi ca g ou st o L. A. lo t N as hi ng Bo s At la ha r to n n .Y . te o

1990 2010

Evaluarea i estimarea emisiilor poluante ale aeronavelor comerciale cu reacie subsonice. Aprilie 1999

Ce msuri se iau ?

Organizaia Internaional de Aviaie Civil (ICAO International Civil Aircraft Organization) impune de la 1 februarie 2004 standarde n privina polurii fonice i a emisiilor avioanelor; recomandrile vin din partea Comitetului de Protecie a Mediului n Aviaie (CAEP Comitee on Aviation Environmental Protection). Argumente pentru standarde care impun anumite tehnologii :

17% din motoarele existente pe liniile de producie funcioneaz la 40%

sub limitele actualelor standarde de emisii NOx ale motoarelor de aeronave actuale. Un alt procent de pn la 70% funcioneaz cu 20 29% sub standarde. n ianuarie 2001 CAEP recomand o agend de lucru agresiv pe urmtorii 3 ani, pentru a revizui nevoia unor poteniale noi standarde pentru aeronave.

n februarie 2004 n cadrul ntlnirilor CAEP se preconizeaz propunearea unor standarde mai ridicate asupra emisiilor de noxe. Grupul de Lucru 3 (Work Group 3 WG3) al CAEP emite urmtorul raport de orientare n iunie 2003: [...] CAEP recomand certificare de standarde n aviaie, iar nevoia ca mecanismele CAEP s rspund prompt ct i s menin o viziune pe termen lung este privit ca o necesitate imperioas pentru a asigura valabilitatea pe termen lung a standardelor Ei au stabilit scopurile pe termen ale tehnologiilor ca fiind : o Caracterizarea performanelor emisiilor tehnologiilor viitoare

o Dezvoltarea de metodologii pentru a inventaria i cuantifica emisiile poluante n aviaie o Dezvoltarea unor prognoze ale tendinelor de emisie a noxelor Astfel CAEP a ajuns la urmtoarele concluzii de elaborare a standardelor pentru a a evita neajunsurle acelora care impun anumite tehnologii, i care sunt incompatibile cu consideraiile de securitate i capabilitate de zbor ale aviaiei:
Standardele trebuiesc elaborate pe baza tehnologiilor de construcie a

motoarelor aeronavelor deja existente i certificate. Stabilirea unor scopuri stabilete un viitor obiectiv i permite monitorizarea progresului ctre obinerea de fezabilitate tehnic.
Evitarea pe ct posibil a compromisurilor, dintre care cel mai

important este cel al CO2 sau NOx. Se pot aplica i certificrilor noilor tipuri de proiecte de motoare.
S se situeze n intervalul 5% 30% sub actualele standarde CAEP.

Aceste noi standarde mai agresive s obin aprobarea din partea liniilor aeriene. Surse tradiionale ale emisiilor de poluani pe aeroporturi. Aeronava : la sol, n inreriorul zonei de amestec.

Surse auxiliare de curent: genereaz curent electric i aer comprimat pentru a opera aeronava n timpul n care motoarele principale sunt oprite la mbarcare.

Echipamentul de la sol (GSE) : servesc la ncrcarea, descrcarea pasagerilor i a mrfurilor (ex. tractoare de avioane i bagaje).

Inventarierea aeroportului: Contribuiile globale la poluarea aerului.

Aeronava : ~ 54% Sursele auxiliare de curent : ~ 23% GSE : ~ 23%.

Aeroportul vzut ca sistem: O privire de ansamblu a grupului de munc n privina emisiilor n zona de aeroport descrie mai bine efectele negative asupra stratului de ozon: Traficul de suprafa spre i dinspre aeroport Vehiculele destinate serviciilor aeroportuare Produsele folosite n aeroport Designul cldirilor i facilitilor i mijloacele de generare a energiei. Necesitatea reducerii emisiilor pentru atingerea standardelor NAAQS (National Ambient Air Quality Standards) a facut ca 50 dintre cele mai aglomerate aeroporturi din 33 de state ale lumii, localizate n zone ce violeaz normele CAA, s manifeste un interes semnificativ n administrarea mai bun a emisiilor, asfel nct s-au avut loc reduceri semnificative din partea altor surse i creteri n anumite zone. Constructorii de aeronave americani au declarat: n timp ce consideraiile asupra mediului constituie probleme foarte grave n Europa, beneficiile ecologice datorate tehnologiilor noastre vor deveni n timp din ce n ce mai importante pentru companiile aviatice Nord Americane. Rezultatul conformrii generale a fost constatarea c aceast conformare nu este o unealt potrivit a dezvoltrii managementului aeroportuar n privina emisiilor. Au aprut conflicte cauzate de impunerea schimbriilor.

Conformarea transportului este o cerin pentru realizarea i ntreinerea tuturor proiectelor de autostrzi i drumuri de acces cu fonduri federale. Autoritile aeroportuare administreaz un sistem de transport far vehicule astfel nct s impulsioneze creterea traficului spre aeroporturi. Abilitatea statelor de control asupra emisiilor n aeroporturi este limitat. F.A.A. (Federal Aviation Administration) rspunde de aplicarea standardelor impuse de E.P.A. (Environment Protection Agency). E.P.A. adopt standarde internaionale dezvoltate de I.C.A.O. (Organizaia Internaional a Aviaiei Civile).

Tehnologii avansate ce duc la micorarea polurii.

General Electric, Pratt and Whitney, Rolls-Royce sunt companiile ce au pornit n cutarea de noi tehnologii, menite s scad poluarea de orice tip a motoarelor aeronavelor moderne, n urma unui raport numit mai verde prin construcie (greener by design), care punea accentul pe ceea ce se considera cea mai mare provocare adus viitorului cltoriilor aeriene i anume impactul ecologic. Problemele cheie n cadrul acestui raport au fost considerate a fi : Poluarea fonic. Calitatea aerului Schimbrile climatice Ultima dintre ele fiind considerat pe cel mai lung termen, pn la 50 de ani n viitor. Coordonate de ctre iniiativa European a motoarelor eficiente i cu poluare redus (efficient and environmentally friendly aero-engines EEFAE) aceste firme au fost mai trziu i de alte organizaii i instituii. n a doua jumtate a lui 2003 Rolls-Royce a pus la dispoziie motorul su Trent 500 n vederea testrilor extensive pentru verificarea progreselor fcute: o reducere a polurii fonice cu 10 dB scderea consumului de combustibil cu 10%. scderea numrului de piese cu 22%

Rolls-Royce va folosi noul miez de la Trent 500 n viitoarele sale motoare cu emisii sczute.

Module ale motorului cu care s-a efectuat demonstraia au fost construite de diverse firme, Rolls-Royce Germania a dezvoltat un compresor de nalt presiune n cinci trepte care ncorporeaz pe rotor disc cu pale integrate sau blisk (integrated bladed disk). Rolls-Royce a proiectat i turbina, care are drept caracteristic o micorare a numrului de pale, n ncercarea de a obine scderea numrului de piese ale compresorului i turbinei cu 25%. Au fost studiate i modele cu geometrie variabil. Fiat Avio a avut sarcina de a proiecta o turbin de presiune intermediar cu o eficien sporit mbuntite. n Spania firma ITP a elaborat o turbin de presiune joas cu patru trepte i avnd un numr redus de pale, acest lucru fiind realizat prin combinarea unei turbine de joas presiune i ncrcare mare cu profile aerodinamice cu hipersustentaie. datorit unei etanri mrite i a profilelor aerodinamice

B I B L IO G R A F I E :
A Focus on Aviation NOx Emissions

David M. Jensen
Airports Workgroup Report on Airports and Aviation Emissions

Frederick Civian Aircraft Technology Engineering & Maintenance articolul Near term engine advances - October/November 2001

10