UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA E.A.P.

DE INGENIERA CIVIL

PUENTES

LNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES

DOCENTE

DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA

ESTUDIANTE

ANDREI JHONATAN SALAS ZUMAETA

CDIGO

093122

NIVELACIN Y AVANCE ACADMICO 2013

1. INDICE 1. 2. 3. 4. NDICE INTRODUCCIN PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA OBJETIVOS 4.1. Objetivo General 4.2. Objetivos Especficos

5. FUNDAMENTO TERICO LNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES 5.1. Generalidades 5.2. Definicin de lnea de influencia 5.3. Lneas de influencia de las reacciones de una viga 5.4. Lneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas 5.5. Lneas de influencia de momentos flectores 5.6. Lneas de influencia cualitativas 5.7. Carga mvil 5.8. Influencia de la carga unitaria 5.9. Propiedades de la lnea de influencia 5.9.1. Carga mvil concentrada 5.9.2. Sistema de cargas mviles concentradas 5.9.3. Cargas mviles uniformemente distribuidas 5.10. Frmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las lneas de influencia 5.11. Lneas de influencia en armaduras 5.11.1. Generalidades 5.11.2. Lneas de influencia para las reacciones en armaduras 5.11.3. Lneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos 5.11.4. Lneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos 5.11.5. Lneas de influencia para armaduras tipo K 6. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN 7. DISCUSIN 8. CONCLUSIONES 9. RECOMENDACIONES 10. BIBLIOGRAFA

2.

INTRODUCCIN

El curso de PUENTES, en la Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura de la Universidad Nacional de San Martn es un curso terminal, vale decir en donde nosotros como estudiantes aplicamos todos los conocimientos adquiridos durante nuestra formacin profesional, para el anlisis y diseo de los tipos de puentes que se especifican en el slabo del curso. Contar con una base de conocimientos previos, que se han adquirido durante los aos de formacin bsica resulta trascendental para la realizacin del anlisis y diseo de los elementos de la superestructura y subestructura de un puente, y dentro de esos conocimientos previos, las lneas de influencia cobran un papel importante puesto que nos permiten determinar las ubicaciones de los esfuerzos mximos a los que se va someter la estructura que sern finalmente las que nos meten de lleno a las labores de diseo ntegramente. En el presente informe se expondr brevemente todo lo concerniente a las lneas de influencia, es decir se darn alcance de las generalidades y una definicin de lo que son las lneas de influencia. Adems de ello se estudiarn y analizarn las lneas de influencia para las reacciones de una viga, simplemente apoyada y de tramos continuos, tambin las lneas de influencias relacionadas a las fuerzas cortantes y momentos flectores. Adems del mtodo directo para las lneas de influencia, que tambin se conocen como mtodos cuantitativos, tambin existen una forma ms rpida y sencilla de determinarlas y es empleando las lneas de influencia cualitativas. Tambin he considerado importante definir alguna terminologa bsica, como por ejemplo qu es una carga mvil, la influencia de la carga unitaria, propiedades de las lneas de influencia, tales como: carga mvil concentrada, sistemas de cargas mviles concentradas y cargas mviles uniformemente distribuidas. A partir de esto estudios, se pueden establecer frmulas usuales para vigas simples. Todo lo hasta aqu hablado slo hace referencia a l.i. para vigas, pero el informe tambin incluye las lneas de influencia en armaduras, y una breve explicacin de la forma de clculo. Sin mayores prembulos, se da inicio al desarrollo del presente informe que se espera aporte cosas nuevas que alimenten el bagaje cultural de cada uno de sus lectores.

3.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el marco del desarrollo del curso de puentes en el ciclo de nivelacin y avance acadmico del 2013, se ha designado a cada uno de los estudiantes la realizacin de un trabajo de investigacin sobre las lneas de influencia en los puentes que finalmente se plasmarn en un informe que sintetice y englobe de la mejor forma toda la informacin recabada, evitando en lo posible la redundancia y haciendo uso de un lenguaje compresible que facilite la asimilacin de los nuevos conocimientos. Debido a esto y como parte del proceso formativo del futuro ingeniero civil, es que surge la necesidad de realizar las investigaciones del caso, haciendo uso de varias fuentes, como libros y el internet, boletines y afines.

Al haber recabado la informacin necesaria, es que uno inicia el anlisis de la misma para procesarla, ordenarla y presentarla en el informe respectivo y es en ese proceso que surgen mltiples interrogantes que nos conllevan al arribo de conclusiones y estas a su vez a las recomendaciones del caso. Frente a todo esto es que surge la interrogante ms grande que abarca todo el proceso de investigacin en qu medida mi proceso de investigacin va a contribuir en el desarrollo de conocimientos sobre las lneas de influencia para puentes?

4.

OBJETIVOS

4.1.

OBJETIVO GENERAL

Dar alcances y nociones sobre las lneas de influencia en puentes.

4.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Hacer extensivas las generalidades sobre las lneas de influencia en puentes y dar una definicin.

Indicar el clculo de las lneas de influencias para las reacciones, fuerzas cortantes y momentos flectores. Conocer el mtodo indirecto (lneas de influencia cualitativas) para el trazo de lneas de influencia y conocer sus propiedades.

Definir trminos bsicos que se emplean para el clculo de las lneas de influencia. Conocer el mtodo para el trazo de las lneas de influencia en armaduras.

5. FUNDAMENTO TERICO 5.1. Generalidades1 En el anlisis y diseo de estructuras de puentes, adems de las cargas fijas, como el peso propio, se presentan otras de tipo mviles, como es el caso de los vehculos que circulan sobre los puentes, Como es claro, la posicin crtica de dichas cargas, es un factor determinante para el clculo de los esfuerzos resultantes. En la bsqueda de los esfuerzos mximos, dicha ubicacin crtica es objetivo vital e importante en el anlisis de estructuras. De este modo conoceremos reacciones mximas en los apoyos, corte o momentos en sus tramos. Es con este propsito, que se disearon las lneas de influencia. Ellas en sntesis, son representaciones grficas de esfuerzos o reacciones, independientes de los sistemas de carga que pueden afectar al elemento estructural, en puntos especficos de ella debido a una carga unitaria dispuesta en esta posicin. 5.2. Definicin de lnea de influencia2 El concepto de lnea de influencia, utilizado por vez primera por el profesor E. Winkler, de Berln, en 1867, muestra grficamente la forma en que el movimiento de una carga unitaria a lo largo de una estructura, influye en cierto efecto mecnico en la misma. Entre los efectos que pueden considerarse estn las reacciones, fuerzas cortantes, momentos flexionantes, fuerzas axiales y deflexiones. La lnea de influencia puede definirse como una grfica cuyas ordenadas representan la magnitud y el carcter o sentido de cierta funcin o efecto en una estructura, a medida que una carga unitaria mvil se desplaza a lo largo de la misma. Cada ordenada del diagrama de define el valor de la funcin cuando la carga mvil se encuentra colocada en el sitio correspondiente a dicha ordenada. Las lneas de influencia se utilizan primordialmente para calcular ciertas fuerzas y determinar posiciones de cargas vivas que produzcan fuerzas crticas o mximas.
1 2

Apaza H., Pablo. PUENTES. Introduccin al diseo de puentes en concreto, pgina 35. McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 181.

5.3.

Lneas de influencia de las reacciones de una viga Consideremos una viga simplemente apoyada como la indicada en la figura adjunta.
3

Procederemos a realizar el proceso constructivo de la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo M. Dispongamos para ello de una carga unitaria vertical y hacia abajo. Si la ubicamos en el apoyo M, en dicho punto obtendremos una reaccin de igual valor y direccin, pero de sentido opuesto. De aplicarse en cambio, en el apoyo N, la reaccin a obtenerse en el apoyo M ser cero.

Con estos valores extremos dispongamos un diagrama tomando como base una lnea AB de longitud L (igual a la de la viga). Coloquemos sobre ella los valores hallados y tracemos una recta uniendo ambos extremos, mediante lnea CB.

Apaza H., Pablo. PUENTES. Introduccin al diseo de puentes en concreto, pginas de 36-41.

Debemos indicar que la lnea de influencia para vigas estticamente determinadas se compone de tramos rectos debido a que las reacciones son siempre lineales con respecto a la posicin de la carga concentrada. La interpretacin del diagrama de lneas de influencia obtenido, ser como sigue.

Si colocamos una carga vertical unitaria abajo en el punto E de la viga mostrada, la reaccin a obtenerse en el apoyo M de ella ser igual a la longitud y medida sobre el diagrama de lneas de influencia mostrado. Consideremos ahora, que sobre la viga acta una carga puntual vertical P a una distancia x del apoyo N de la viga simplemente apoyada de longitud L. Las lneas de influencia para las reacciones en los apoyos M y N estn indicadas en los diagramas adjuntos.

En la lnea de influencia de la reaccin en M, por semejanza de tringulos podemos plantear:

Entonces la reaccin en el apoyo M, debido a la carga P aplicada, estar indicada por:

De forma similar, para el apoyo N, el valor de la reaccin debido a la carga P aplicada ser:

De aumentar la cantidad de cargas puntuales verticales dispuestas sobre la viga, la reaccin en el apoyo se obtendr de la suma de los efectos producidos por cada uno de ellos, tal como lo indica el principio de superposicin.

Expresin en la cual A, B y C son coeficientes numricas menores que la unidad, calculables por semejanza de tringulos como:

Quedando la expresin reducida a: ( ) ( )

Estamos, a partir de lo expuesto, en condiciones de generalizar los resultados como:

En donde, tendremos:

R: Reaccin en uno de los apoyos de la viga. Pi: Carga puntual vertical aplicada en un punto cualquiera de la viga. Yi: Coeficiente correspondiente a la carga, obtenida del diagrama de lneas de influencia. Su valor puede calcularse.

Grficamente: Construyendo el diagrama de influencia de reacciones a una escala conveniente, de modo que la lectura pueda realizarse la medicin directa en el grfico.

Analticamente: Se entiende como el cociente entre la distancias desde el punto de aplicacin de la carga al apoyo opuesto, y la longitud de la viga simplemente apoyada. Este coeficiente de influencia puede ser interpretado numricamente como la reaccin que ocasionara en el apoyo considerado una carga unitaria en lugar de la carga P.

5.4.

Lneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas4 Se utiliza la convencin la convencin de signos usual: la fuerza cortante v es positiva cuando la suma de las fuerzas transversales a la izquierda de una seccin va hacia arriba, o bien, cuando la suma de las fuerzas de la derecha de la seccin, va hacia abajo. Si la carga unitaria se coloca sobre el apoyo izquierdo, no causa cortante en ninguna de las dos porciones. Al mover la carga unitaria 1 m a la derecha del apoyo izquierdo, se obtiene una reaccin izquierda de 0.9, y la suma de las fuerzas a la izquierda de la seccin 1-1 vale 0.1 hacia abajo, o sea, que la fuerza cortante es -0.1. Cuando la carga se encuentra 2 m a la derecha del apoyo izquierdo y a una distancia infinitesimal de la seccin 11, la fuerza cortante a la izquierda es -0.2. Si la carga es desplazada una distancia mnima a la derecha de la seccin 1-1, la suma de las fuerzas a la izquierda de la seccin ser de 0.8 hacia arriba, o bien, habr una fuerza cortante +0.8.

5.5.

Lneas de influencia de momentos flectores5 Consideremos una viga simplemente apoyada AB, tal como la que se muestra adjunta, en la cual deseamos conocer los momentos que se originaran en una seccin E, debido a un sistema de cargas cualesquiera dispuesta sobre ella.

Tracemos el diagrama de lneas de influencia para la reaccin en uno de los apoyos; para el caso elegimos el correspondiente al apoyo A. A partir de dicho diagrama determinemos la reaccin que se producir en el apoyo A debido a que se coloca una carga unitaria en la seccin E. Aceptemos que dicha reaccin estar indicada por el segmento de longitud G.

4 5

McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 182-183. Apaza H., Pablo. PUENTES. Introduccin al diseo de puentes en concreto, pginas de 51-55.

Conocida la reaccin, calcularemos el mximo momento en la seccin E, multiplicando dicho valor G por la longitud de palanca M, que es la distancia del apoyo A al punto E. Con el producto resultante, trazamos una vertical por la seccin que se est estudiando, midiendo sobre ella el valor del momento calculado. Partiendo del extremo de este segmento, dirigimos lneas rectas hacia los extremos, obteniendo as, la lnea de influencia de momentos flectores para la seccin E. * Nota: Por ser una viga de un solo tramo simplemente apoyado, las cargas verticales hacia abajo que se coloquen sobre ella, ocasionarn en la seccin momentos positivos (viga se flectar hacia abajo). Aceptemos por ello, como convencin, que los momentos positivos se graficarn debajo de la lnea horizontal de referencia; en caso contrario, de ser el momento negativo, graficaremos sobre la lnea horizontal de referencia. Como podr observarse este procedimiento, si bien es eficaz, resulta lento y tedios. Por ello, enunciaremos un mtodo breve y simple de trabajo para el caso de vigas simplemente apoyadas de un solo tramo. Consideremos para ilustrar el proceso una seccin E.

A partir de la seccin E, se mide su distancia hacia los apoyos. Consideremos para el caso mostrado que estas distancias son M y N. La mayor longitud vertical del diagrama, la cual se colocar en la seccin especificada E, ser numricamente igual al cociente entre el producto y la suma de dichas distancias M y N.

Determinado este valor mximo, se unir el extremo del segmento con los extremos, del modo ya indicado, tal que como se muestra en la figura.

En caso que se desee conocer el valor de alguna ordenada del diagrama de influencia obtenido, procdase del modo siguiente De acuerdo al punto en que se desea conocer la ordenada del diagrama de influencia, mdase la distancia desde ese punto al apoyo correspondiente. El valor de la ordenada buscada, ser igual a una fraccin del mximo momento en la seccin. Ella, estar compuesta por la longitud anteriormente calculada como numerador, y como denominador la distancia de la seccin de mximo momentos al apoyo.

* Nota: Considerando la viga simplemente apoyada de la figura adjunta y su diagrama de lneas de influencia para la seccin E.

C= Momento en la seccin E cuando se coloca una carga unitaria en la seccin 1. D= Momento en la seccin E, cuando se coloca una carga unitaria en esta seccin. E= Momento en la seccin E, cuando se coloca una carga unitaria en la seccin 2.

5.6.

Lneas de influencia cualitativas Es posible esquematizar muy aproximadamente diagramas de influencia con la suficiente exactitud para muy diversas aplicaciones, sin tener que calcular valores numricos. A estos ltimos diagramas se les denomina lneas de influencia cualitativas. Las lneas de influencia cualitativas se basan en una regla o principio introducido por el investigador alemn Heinrich Mller-Breslau. Tal regla expresa: la configuracin deformada de una estructura representa, en cierta forma, la lnea de influencia para una funcin estructural, como reaccin, fuerza cortante o momento flexionante, si a la funcin en estudio se le permite actuar sobre una pequea distancia. En otras palabras, la estructura esquematizada su propia lnea de influencia cuando se le aplica imaginariamente un desplazamiento apropiado. El principio de Mller-Breslau es til para el esquematizado de lneas de influencia en estructuras estticamente determinadas; pero su mayor utilidad se presenta cuando se trabaja con estructuras estticamente indeterminadas. A pesar de que los diagramas se trazan de la manera ya descrita, hay que advertir que dichas representaciones constan de lneas curvas y no de lneas rectas, como sucede en el caso de las estructuras isostticas.
7 6

5.7.

Carga mvil Un sistema mvil de cargas es un sistema de fuerzas que acta sobre la estructura y cambia continuamente de posicin. Los trenes, camiones, vagones y gras son cargas de este tipo. En el caso de cargas estacionarias constantes, las reacciones, los esfuerzos y las deformaciones (en una seccin o punto particular) son constantes. Si las cargas son mviles, los efectos de carga se convierten en funciones variables de la posicin de la carga.
8

5.8.

Influencia de la carga unitaria 9 La lnea de influencia es la representacin grfica de la variacin del efecto F (reaccin, esfuerzo o deformacin) en un punto cualquiera i debido a una causa unitaria mvil.
6 7

McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 185. McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 189. 8 Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 248.

5.9.

Propiedades de la lnea de influencia

5.9.1. Carga mvil concentrada10

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga concentrada P en j, se debe multiplicar la magnitud de P por el valor de influencia correspondiente a la posicin de P. Para obtener el mximo de F, la carga se debe desplazar hasta la posicin de influencia mxima.

5.9.2. Sistema de cargas mviles concentradas11

Para obtener el valor del efecto F en i debido a un sistema de cargas concentradas P1, P2,, se debe multiplicar la magnitud de cada P por el valor de influencia correspondiente a la posicin de la carga respectiva. Para obtener la F mxima, las cargas se deben desplazar hasta la posicin que haga mximos los productos de las magnitudes y los valores de influencia.

5.9.3. Cargas mviles uniformemente distribuidas12

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga mvil uniformemente distribuida de longitud d e intensidad p, se debe multiplicar la intensidad por el rea del diagrama de influencia que est por debajo de d. Para obtener la F mxima, la carga se debe desplazar hasta la posicin que haga mxima el rea de influencia que est por debajo de d.

Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 248. Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 249. 11 Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 249. 12 Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 249.
10

5.10. Frmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las lneas de influencia13 Con las lneas de influencia se pueden deducir algunas expresiones tiles para el momento flexionante en vigas simples. Se obtendrn aqu frmulas para el momento flexionante con respecto al punto central de una viga simple, imponindose en primer lugar un carga uniforme y luego otra concentrada en el punto medio. As mismo, se obtiene frmulas para el momento flexionante en cualquier punto de una viga simple, con carga uniforme y con una carga concentrada en dicho punto. Caso (1) Carga uniformemente repartida: ( ) Caso (2) Carga uniformemente repartida: ( )

Carga concentrada P en el punto Carga concentrada P en el punto medio o central: medio o central:

5.11.

Lneas de influencia en armaduras 5.11.1. Generalidades14 La variacin de las fuerzas internas en los elementos de armaduras debida a la accin de cargas mviles, es muy importantes. Se pueden trazas lneas de influencia y utilizarlas para calcular las fuerzas en los elementos, o bien, pueden esbozarse sin calcular los valores de las ordenadas, y emplearlas para situar las cargas mviles que produzcan esfuerzos mximos o mnimos. El procedimiento empleado para el trazo de lneas de influencia en el caso de armaduras, est ntimamente relacionado con el que se utiliza para las vigas, sobre todo las que tienen cargas aplicadas por medio de viguetas longitudinales.

13 14

McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 191. McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 201.

5.11.2. Lneas de influencia para las reacciones en armaduras15 Las lneas de influencias correspondientes a las reacciones en armaduras simplemente apoyadas se usan para determinar las cargas mximas que pueden aplicarse a los apoyos. Aunque su trazo es sencillo, son un buen medio de introduccin al aprendizaje de la elaboracin de diagramas de influencia en el caso de los elementos de una armadura.

5.11.3. Lneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos16 Estas lneas de influencia para las fuerzas axiales o esfuerzos en las barras pueden trazarse de la misma manera que las de las diversas funciones estructurales consideradas anteriormente (reacciones, cortante y momentos). La carga unitaria se desplaza a lo largo de la armadura, y las ordenadas correspondientes a la fuerza en el elemento que se considera, pueden calcularse para la carga en cada nudo de panel. En la mayora de los casos no se necesita colocar la carga en cada punto de conexin y luego calcular el valor resultante de la fuerza interna en los elementos, pues se puede ver de inmediato que varios segmentos de las lneas de influencia constan de lneas rectas para los diversos paneles.

5.11.4. Lneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos17 Las ordenadas de las lneas de influencia para la fuerza ejercida en una cuerda de una armadura de lomo curvo, se pueden determinar pasando un corte vertical por el tablero, y tomando momentos con respecto a la interseccin de la diagonal y la otra cuerda. Las ordenadas de la l. de i. para la fuerza en una diagonal se obtienen pasando un corte vertical por el panel de la armadura, y tomando momentos con respecto a la interseccin de la cuerda superior y la otra cuerda.

15 16

McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 204. McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 204. 17 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 206.

5.11.5. Lneas de influencia para armaduras tipo K18

Los clculos necesarios para elaborar los diagramas para las cuerdas, son iguales a los que se emplearon para las cuerdas de las armaduras tratadas anteriormente. Los valores necesarios para trazar los diagramas correspondientes a miembros verticales e inclinados son ligeramente ms difciles de obtener. Las fuerzas en las dos diagonales de cada panel se pueden obtener a partir del valor de la fuerza cortante en el tramo. Sabiendo que las componentes horizontales son iguales y opuestas, la relacin entre sus componentes verticales se pueden hallar a partir de su pendiente. Si las pendientes son iguales la fuerza cortante soportada se reparte en partes iguales entre ambas. Las l. de i. para los montantes, se pueden determinar a partir de las l. de i. para las diagonales inmediatas, si se dispone de ellas. Por otra parte, las ordenadas pueden calcularse independientemente segn diversas posiciones de la carga unitaria.

18

McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 207.

EJERCICIOS DE APLICACIN Considerando una carga P una distancia X del apoyo fijo de la viga.

P=1 Ton
x

15

Ahora hacemos sumatoria de momentos en cada apoyo para obtener la ecuacin de las lneas de influencia de las reacciones en A y B.

L.I. para la reaccin en A

1
L.I. para la reaccin en B

1
Ahora, suponemos que queremos la lnea de influencia de la cortante para el punto medio de la viga. Nos fijamos que la cortante en el tramo que corresponde desde el apoyo A hasta el punto medio del tramo ser idntica a la lnea de influencia de la reaccin en A

pero con el signo negativo. Y del punto medio en adelante hasta el apoyo B la lnea de influencia ser idntico a la lnea de influencia de la reaccin en B. Pero habr un cambio brusco unitario cuando la carga pasa del lado izquierdo al derecho del punto medio de la viga. Lo que queda demostrado en el siguiente anlisis haciendo un corte en el punto medio:

x
RA

1
V

Entonces: Entonces queda:

; sabemos que ; lo que corrobora el anlisis inicial, el

anlisis para el otro tramo se hace de manera anloga.

Por lo tanto la lnea de influencia quedar de la siguiente manera:

Para construir la lnea de influencia del momento flector en el punto medio de la viga se puede proceder de manera similar a lo que se hizo antes, es decir haciendo un corte.

x
RA L/2

1
M V

; como

Lnea de Influencia del momento flector en la mitad de la viga:

3.75

A
10

B
9

C
8

D
10

La presente viga se desarrollar con el mtodo de cross. Encontrando los valores de las rigideces relativas: ( ) ( ) ( ) ( )

Factores de distribucin:

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo B del miembro BA. Los dems momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya conocida.

+59.466 -59.466 -14.726 +14.726 -0.001 -0.002 +0.003 +0.007 +0.008 -0.014 +0.082 +0.092 -0.234 -0.347 -0.173 +0.581 +1.162 +1.307 -2.469 +14.047 +15.803 -40.299 -59.701 -29.851 +100.000 +0.000 0.403 0.597 0.471 0.529 A B C

+2.980 -2.980

-0.029 -0.017 +0.046

-4.939 -2.963 +7.902

0.625 0.375 D E

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo B del miembro BC. Los dems momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya conocida. -40.534 -0.001 +40.534 -14.726 +14.726 -0.002 +0.003 +0.007 +0.008 -0.014 +0.082 +0.092 -0.347 -0.173 +0.581 +1.162 +1.307 -2.469 +14.047 +15.803 -59.701 -29.851 +100.000 0.597 0.471 0.529 B C +2.980 -2.980

-0.029 -0.017 +0.046

-0.234

-4.939 -2.963 +7.902

-40.299 0.000 0.403 A

0.625 0.375 D E

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo C del miembro CB. Los dems momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya conocida.

0.789 -0.789 0.005 0.007 -0.011

49.333 -49.333

-9.984 9.984

-0.023 -0.273 0.581 -3.893

-0.025 0.048 -0.308

0.096 0.058 -0.154

0.784 1.162 -1.946

0.403 0.597 A B

-4.379 8.272 16.544 9.926 -47.059 -52.941 -26.471 100.000 0.000 0.471 0.529 0.625 0.375 C D E

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo C del miembro CD. Los dems momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya conocida. 0.789 -0.789 0.005 0.007 -0.011 -50.667 50.667 -9.984 9.984

-0.023 -0.273 0.581 -3.893

-0.025 0.048 -0.308

0.096 0.058 -0.154

0.784 1.162 -1.946

0.403 0.597 A B

-4.379 8.272 16.544 9.926 -47.059 -52.941 -26.471 0.000 100.000 0.471 0.529 0.625 0.375 C D E

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo D del miembro DC. Los dems momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya conocida. -2.980 2.980 13.629 -13.629 37.718 -37.718

-0.017 -0.026 0.043

0.085

1.033 -2.963 -4.390 -2.195 7.353 14.706 16.544 -31.250 -62.500 -37.500 100.000 0.000 0.403 0.597 0.471 0.529 0.625 0.375 A B C D E Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo D del miembro DE. Los dems momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya conocida. -2.980 2.980 13.629 -13.629 -62.282 62.282

0.096 -0.182 1.162

-0.363 0.581

-0.218

-0.017 -0.026 0.043

0.085

1.033 -2.963 -4.390 -2.195 7.353 14.706 16.544 -31.250 -62.500 -37.500 0.000 100.000 0.403 0.597 0.471 0.529 0.625 0.375 A B C D E

0.096 -0.182 1.162

-0.363 0.581

-0.218

Una vez que se ha encontrado los momentos finales causados por la introduccin de +100 ton-m en cada punto se puede escribir las ecuaciones para los momentos finales en funcin de estos momentos que hemos encontrado y la aplicacin de una carga de 1 ton a lo largo de cada tramo, para lo cual tenemos el siguiente cuadro resumen:

Tamo AB x 0 2 4 6 8 10 MAB MBA 10-x x2 (10-x)2 x2x(10-x)/100 x(10-x)2/100 M0BA=MBA-(1/2)MAB 10 0 100 0 0 0 8 4 64 -0.32 1.28 1.44 6 16 36 -0.96 1.44 1.92 4 36 16 -1.44 0.96 1.68 2 64 4 -1.28 0.32 0.96 0 100 0 0 0 0

Tramo BC x 0 3 6 9 MBC MCB 9-x x2 (9-x)2 x2x(9-x)/81 x(9-x)2/81 9 0 81 0 0 6 9 36 -0.67 1.33 3 36 9 -1.33 0.67 0 81 0 0 0

Tramo CD x 0 2 4 6 8 MBC MCB 8-x x2 (8-x)2 x2x(8-x)/64 x(8-x)2/64 8 0 64 0 0 6 4 36 -0.375 1.125 4 16 16 -1 1 2 36 4 -1.125 0.375 0 64 0 0 0

Tramo DE 10x 10 8 6 4 2 0 (10x)2 100 64 36 16 4 0 MDE x2x(10x)/100 0 -0.32 -0.96 -1.44 -1.28 0 MED x(10x)2/100 0 1.28 1.44 0.96 0.32 0 M0DE=MDE(1/2)MED 0 -0.96 -1.68 -1.92 -1.44 0

x 0 2 4 6 8 10

x2 0 4 16 36 64 10 0

Entonces en el siguiente cuadro resumen podemos tener los valores que va a tener la lnea de influencia en las abcisas indicadas. X 0 2 4 6 8 10 13 16 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 MBA MBC MCB MCD MDC MDE MB MC MD 0.00 0.000 0.000 0.000 1.44 0.856 -0.212 0.043 1.92 1.142 -0.283 0.057 1.68 0.999 -0.247 0.050 0.96 0.571 -0.141 0.029 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000 -0.67 1.33 0.281 0.756 -0.153 -1.33 0.67 0.546 0.525 -0.106 0.00 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000 -0.38 1.13 -0.036 0.343 0.462 -1.00 1.00 -0.038 0.643 0.477 -1.13 0.38 -0.020 0.621 0.254 0.00 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000 -0.96 0.029 -0.131 0.598 -1.68 0.050 -0.229 1.046 -1.92 0.057 -0.262 1.196 -1.44 0.043 -0.196 0.897 0.00 0.000 0.000 0.000

Construccin de las lneas de influencia en funcin de los datos obtenidos:

Lnea de influencia del momento en B Series1

1.400

1.200

1.000

0.800

0.600

0.400

0.200

0.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 14 15 16 17 18 1920 21 22 23 24 25 2627 28 29 30 3132 3334 35 36 37 -0.200

Lnea de influencia del momento en C

Series1 1.000 0.800 0.600 0.400 0.200 0.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 -0.200 -0.400

Lnea de influencia del momento en D

Series1 1.400 1.200 1.000 0.800 0.600 0.400 0.200 0.000 -0.200 -0.400 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

REACCIN A 10.00 m a 0.00 m del apoyo A 1.000 a 1.00 m del apoyo A 0.872 a 2.00 m del apoyo A 0.746 a 3.00 m del apoyo A 0.623 a 4.00 m del apoyo A 0.505 a 5.00 m del apoyo A 0.394 a 6.00 m del apoyo A 0.292 a 7.00 m del apoyo A 0.199 a 8.00 m del apoyo A 0.119 a 9.00 m del apoyo A 0.052 a 10.00 m del apoyo A 0.000 a 11.00 m del apoyo A -0.036 a 12.00 m del apoyo A -0.057 a 13.00 m del apoyo A -0.066 a 14.00 m del apoyo A -0.065 a 15.00 m del apoyo A -0.057 a 16.00 m del apoyo A -0.044 a 17.00 m del apoyo A -0.029 a 18.00 m del apoyo A -0.013 a 19.00 m del apoyo A 0.000 a 20.00 m del apoyo A 0.009 a 21.00 m del apoyo A 0.014 a 22.00 m del apoyo A 0.016 a 23.00 m del apoyo A 0.015 a 24.00 m del apoyo A 0.012 a 25.00 m del apoyo A 0.008 a 26.00 m del apoyo A 0.004 a 27.00 m del apoyo A 0.000 a 28.00 m del apoyo A -0.003 a 29.00 m del apoyo A -0.005 a 30.00 m del apoyo A -0.006 a 31.00 m del apoyo A -0.007 a 32.00 m del apoyo A -0.007 a 33.00 m del apoyo A -0.006 a 34.00 m del apoyo A -0.005 a 35.00 m del apoyo A -0.003 a 36.00 m del apoyo A -0.002 a 37.00 m del apoyo A 0.000

B 9.00 m 0.000 0.168 0.331 0.486 0.630 0.756 0.862 0.944 0.997 1.016 1.000 0.945 0.856 0.743 0.614 0.474 0.336 0.206 0.090 0.000 -0.061 -0.095 -0.106 -0.100 -0.081 -0.055 -0.026 0.000 0.020 0.034 0.042 0.046 0.045 0.040 0.033 0.022 0.012 0.000

C 8.00 m 0.000 -0.052 -0.100 -0.142 -0.176 -0.195 -0.200 -0.186 -0.151 -0.088 0.000 0.118 0.258 0.409 0.560 0.707 0.832 0.929 0.989 1.000 0.958 0.869 0.744 0.597 0.437 0.277 0.126 0.000 -0.096 -0.162 -0.200 -0.216 -0.211 -0.189 -0.154 -0.108 -0.056 0.000

D 10.00 m 0.000 0.014 0.026 0.038 0.047 0.052 0.053 0.040 0.040 0.023 0.000 -0.031 -0.065 -0.099 -0.125 -0.142 -0.142 -0.121 -0.076 0.000 0.107 0.241 0.389 0.541 0.680 0.840 0.929 1.000 1.029 1.018 0.969 0.890 0.783 0.654 0.506 0.346 0.175 0.000

E 0.000 -0.002 -0.003 -0.005 -0.006 -0.007 -0.007 -0.006 -0.005 -0.003 0.000 0.004 0.008 0.013 0.016 0.018 0.018 0.015 0.010 0.000 -0.013 -0.029 -0.043 -0.053 -0.056 -0.051 -0.033 0.000 0.050 0.115 0.195 0.287 0.390 0.501 0.620 0.743 0.871 1.000

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN A

LNEA DE INFLUENCIA DE RA
1.200

1.000

0.800

0.600 A 0.400

0.200

0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.200

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN B

LINEA DE INFLUENCIA DE RB
1.200

1.000

0.800

0.600 B 0.400

0.200

0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

-0.200

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN C

LINEA DE INFLUENCIA DE RC
1.200

1.000

0.800

0.600

0.400

0.200

0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.200

-0.400

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN D

LINEA DE INFLUENCIA DE RD
1.200

1.000

0.800

0.600

0.400

0.200

0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.200

-0.400

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN E

LINEA DE INFLUENCIA DE RE
1.200

1.000

0.800

0.600 E 0.400

0.200

0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

-0.200

A.

E
6.0

A
7.0

B
7.0

C
7.0

SOLUCION

E
6.0

A
7.0

B
7.0

C
7.0

RA
LNEA DE INFLUENCIA (RA)

A
1.0 0.7

B
0.3

LNEA DE INFLUENCIA (RD)

A
0.3

C
0.7

D
1.0

CUANDO LA CARGA UNITARIA SE APLICA EN (A)

AG 1
60

A
RA

AB

CARGA UNITARIA SE APLICA EN LOS NUDOS (A, B, D)

AG

60

B,C,D
RA

AB

LNEA DE INFLUENCIA (AB)

B
0.4 0.2

LNEA DE INFLUENCIA (AG)

0.8

0.4

CUANDO LA CARGA ACTA EN A (metros de la seccionamiento)

GF

1
GB

AB RA=1

CUANDO LA CARGA UNITARIA ACTA EN LOS NUDOS (A; B; C; D)

GF

1
GB

AB RA=1

LNEA DE INFLUENCIA (GF)

0.4

0.8

LNEA DE INFLUENCIA (GB)

A
0.8

C
0.4

E
6.0

A
7.0

B
7.0

C
7.0

RA

CARGA EN (C; D)

LNEA DE INFLUENCIA

B C

LNEA DE INFLUENCIA (FE)

B C

D I BC U EN B

( (

) )

CUANDO ACTA EN (C; D)

( ( ) ) ( )

A
0.6

B
0.6

E
6.0

A
7.0

B
7.0

C
7.0

RA

RD

CUANDO ACTA EN (C; D)

LNEA DE INFLUENCIA (FC)

A B

C
0.4 0.4

6.0

A
7.0

B
7.0

C
7.0

RA

RD

CUANDO LA CARGA UNITARIA ACTA EN (A; B; C)

CUANDO ACTUA EN D

LNEA DE INFLUENCIA (E)

B
0.4 0.8

F
6.0

A
7.0

B
7.0

C
7.0

RA

RD

EN (D)

LINEA DE INFLUENCIA (ED)

A B

0.4

0.8

LINEA DE INFLUENCIA (CD)

B
0.2

C
0.4

6. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN

Concluido el proceso de investigacin, plasmado en el presente informe es que con seguridad se puede afirmar que se obtuvieron los siguientes resultados, que para bien son todos muy satisfactorios:

Se ha logrado el cumplimiento fehaciente del objetivo general del presente informe, a travs del desarrollo de los objetivos especficos propuestos.

Si bien es cierto que el mtodo directo para el clculo de las lneas de influencia en puentes resulta siendo tedioso, puesto que hay que calcular tramo a tramo y de las menores longitudes posibles, es el ms efectivo de los mtodos manuales.

De lo estudiado, resulta obvio que para tener mayores facilidades en el aprendizaje del clculo de las lneas de influencia, primero hay que conocer la terminologa bsica y con esto tener ideas generales del comportamiento de las cargas de trfico en puentes y los efectos que estas generan en los diferentes puntos del cuerpo en estudio.

Para el clculo de las lneas de influencia en armaduras, hay aspectos de clculo semejantes a los que se emplean en vigas, la diferencia elemental, radica en los puntos de aplicacin de cargas y consideraciones diversas de los efectos que generan en cada uno de sus elementos (barras).

Con toda la informacin recaba, posteriormente ordenada y sintetizada con toda seguridad puedo afirmar que el resultado ms satisfactorio de todo el proceso de investigacin es que quien se tome el tiempo de dar lectura a este informe estar a la finalizacin del mismo muy compenetrado con las lneas de influencia.

7. DISCUSIN

Para lograr el cumplimiento de los objetivos hubo la necesidad de efectuar una revisin bibliogrfica mltiple, a partir de la cual se pueda agrupar y sintetizar todos los conceptos encontrados, de los cuales buena parte estaba dentro de los conocimientos previos que se tenan acerca de las lneas de influencia en puentes, de sus tipos y afines, adems de incorporarse al bagaje cultural nuevos conocimientos.

Si bien es cierto las ideas previas forman parte del proceso de aprendizaje, no necesariamente estas sern cercanas a la realidad, de all que el slabo se convierte en un elemento fundamental dentro de esta investigacin, ya que proporciona la lnea base para el desarrollo de la misma y que permitir expandir ms el desarrollo de nuevos contenidos relacionados.

Las definiciones que se pueden encontrar sobre las lneas de influencia son de variada ndole, a pesar de sus pequeas discrepancias concuerdan en que esas grficas indican efectivamente los efectos que se generan en la estructura del puente por la aplicacin de cargas mviles en distintos puntos.
As que esa fue la matriz de la conceptualizacin de una lnea de influencia, que de hecho concordaba con los conocimientos previos que se tena al inicio de la presente investigacin.

8. CONCLUSIONES

A la finalizacin del presente informe, y como en cualquier otro trabajo de investigacin es que se arriban a las siguientes conclusiones:

Es necesario que como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio de la comunidad, comprendamos el porqu de las lneas de influencia en los puentes para que cuando corresponda ejecutar las labores de diseo de estas estructuras estemos premunidos de un buen criterio en el diseo de todos sus elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes, dependiendo de los cuales la mayor o menor economa de los proyectos a realizar. Todos y cada uno de los elementos de los puentes deben ser analizados a partir de las lneas de influencia, para determinar cargas mximas de diseos y tambin los puntos crticos que se deben reforzar convenientemente.

El grado de dificultad en el clculo de los valores en lneas de influencia est directamente relacionado con el grado de hiperestaticidad de la estructura, as por ejemplo resulta ms breve el clculo de una viga simplemente apoyada a que una de mltiples tramos continuos.

En el caso de las cerchas (armaduras) que est ntimamente relacionado a los puentes con arriostramiento de acero, el anlisis resulta siendo mucho ms trabajoso, puesto que hay la necesidad de definir los efectos de la cargas por cada tramo de barra por el que se desplaza la carga unitaria mvil en cada uno de los elementos que componen la cercha.

9. RECOMENDACIONES

En funcin de las conclusiones, se hacen extensivas las siguientes recomendaciones: Realizar durante las clases dilogo acerca de todo lo investigado, para que en conjunto se arriben a nuevas conclusiones y en beneficio nuestro se obtengan mayores conocimientos.

Para alcanzar mayor precisin con los datos que permiten el trazo de las lneas de influencia, las longitudes de los tramos de anlisis deben ser las mnimas y en el caso de estructuras hiperestticas se deben emplear cualesquiera de los mtodos de clculo, para encontrar el valor correspondiente de las reacciones, cortantes y momentos flectores.

Las cerchas demandan un estudio minucioso de cada uno de sus elementos, aqu obviamente slo se estudian las cargas axiales respectivas, las reacciones en los apoyos y efectos de las cortante y momentos en la calzada del puente.

El taln de Aquiles del estado peruano radica bsicamente en la poca inversin en investigaciones para el desarrollo de manuales propios y que se adecen a la realidad de nuestro pas. La recomendacin va en que como estudiantes debemos bregar por el camino de la investigacin concienzuda que aporte nuevos conocimientos en beneficio del desarrollo del pas.

10. BIBLIOGRAFA

APAZA H., Pablo; PUENTES. Introduccin al diseo de puentes en concreto; Azul editores grficos; 3ra edicin; Lima; Per; 1992.

MCCORMARC C., Jack. Anlisis estructural; HARLA S.A. de C.V.; Tercera edicin; Mxico D.F., Mxico, 1983. . Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin general de caminos y ferrocarriles.; Manual de diseo de puentes; Megabyte Grupo Editorial; Primera edicin; Lima; Per; Febrero del 2009.