Señalización de Caminos y Senderos

Dossier

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 Antecedentes
CONSERVA Con motivo de la gran expansión que ha
tenido en España la práctica del ciclismo de
montaña en los últimos veinte años, somos
miles los aficionados al deporte, a la
naturaleza y al uso recreativo y lúdico de los
magníficos espacios naturales de que
disponemos en nuestra geografía, los que
hemos optado por la práctica del ciclismo de
montaña como medio de acercamiento al
medio natural como forma de disfrute y
conocimiento de los valores culturales,
Primer logo de IMBA: marcó el camino
naturales y paisajísticos que nos ofrece la a seguir
naturaleza.

Entendemos que toda actividad humana supone, en mayor o menor medida, una
intromisión en la conformación del paisaje y en la vida de la flora y la fauna de los
espacios naturales en los que desarrollamos dicha actividad.

Igualmente, somos partidarios acérrimos de la conservación de los espacios naturales

no degradados y de la recuperación de aquellos que hayan sufrido cualquier tipo de
intromisión por parte del ser humano.

Sobre estas premisas consideramos que para conciliar ambas cuestiones es necesaria
una actuación decidida por nuestra parte, como un miembro más de las especies
que habitan nuestro territorio, en conjunción con los principios de conservación y
regeneración de los espacios naturales que pudieran estar alterados por las actividades
humanas.

Para alcanzar un objetivo tan importante como hacer compatible la actividad del
ciclismo de montaña con la conservación de la naturaleza hemos llegado a la conclusión
de que la actividad que nos compete debe ser regulada de forma que el respeto a la
fauna y flora de nuestro entorno no se vea comprometida por una actividad que
pudiera afectarla negativamente.

Tradicionalmente la Sierra de Guadarrama ha sido y sigue siendo, en la actualidad,

la mayor zona de recreo de los ciclistas de montaña de nuestra Comunidad Autónoma,
siendo utilizada por miles de ellos todos los fines de semana del año, así como en
 los periodos vacacionales. La presión que ejerce una ciudad tan poblada como
nuestra capital y las ciudades y pueblos que la circundan puede resultar negativa
para la conservación de un paraje natural tan excepcional como éste.

CONSERVA Hasta la fecha no existe apenas regulación de uso de la Sierra de Guadarrama, por
lo que se realiza sin limitaciones. Por ello se ha realizado el estudio de un Plan de
Ordenación de Recursos Naturales de la Sierra de Guadarrama, cuyo objetivo es
la declaración de la misma como Parque Nacional, mediante la aprobación de la
legislación oportuna al efecto.

Por este motivo ha sido creada la asociación IMBA España, como delegación de la
asociación International Mountain Bycicling Association (IMBA), constituida en
Estados Unidos hace 20 años, como unión de todos los ciclistas de montaña y con
el objetivo de ser el interlocutor válido ante los Organismos y Administraciones
competentes y el mantenimiento de los caminos para su uso responsable por los
ciclistas.

En consonancia con nuestros objetivos y la conservación de la naturaleza en su

mejor estado hemos diseñado una formula que consideramos óptima para alcanzar
ambos fines, como es la creación de una red de rutas ciclistas de montaña que
respete los valores naturales y culturales de los espacios en los que se desarrolla
nuestra actividad.

El medio para conseguirlo consiste en la racionalización de su uso mediante la

citada red de caminos, que debidamente señalizada, aúne los principios de seguridad,
conservación y respeto de la naturaleza por los usuarios de la bicicleta de montaña
y para todos los ciudadanos que quieran acercarse a disfrutar de ella.

Estamos convencidos de la necesidad de conjugar ambos valores y de que de su

adecuación al medio se obtendrán los mejores resultados.
 Propuesta

CONSERVA La propuesta de IMBA España consiste en

establecer un protocolo de colaboración con la
autoridad competente de Medio Ambiente para
diseñar una red de rutas ciclistas de montaña que,
debidamente señalizada, permita tanto el uso
responsable de los caminos y senderos abiertos en
la actualidad que han sido utilizados
tradicionalmente por los ciclistas de montaña,
como la conservación del entorno en que se
desarrollan.

Tras meses de estudio y deliberación hemos seleccionado el método de señalización

seguido por la Federación Francesa de Ciclismo y la Federación Francesa de
Cicloturismo puesto que reúne una serie de características que lo hacen idóneo por
su fácil comprensión y su probada eficacia tras casi veinte años de funcionamiento.

Hemos de decir que es el sistema actualmente utilizado por los Centros BTT de
Cataluña y el País Vasco, por lo que su adopción sería muy fácil en el resto de
España, siendo el sistema más extendido en Europa. Su internacionalización asegura
el éxito de su implantación, consiguiendo que un ciclista extranjero entienda lo que
significa en España y un español lo entienda igualmente en el extranjero (sería
como el código internacional de señales de tráfico). La señalización que actualmente
existe en diferentes zonas del territorio español es extremadamente variada y
supone una mezcla de todo tipo de soportes, flechas, colores y formatos, puesto
que ha sido realizada, con la mejor voluntad, pero sin seguir un criterio común,
coherente y homogéneo, como el que proponemos desde IMBA España.

A continuación podemos ver varios ejemplos gráficos de la diversidad de

señalizaciones existentes, en las que, incluso, se ofrece un exceso de información
que no puede ser retenida por el usuario ciclista, pudiendo producir el efecto
contrario al deseado.

Puertos Áreas de Descanso Acceso al anillo

 La variedad de soportes y tipologías de las señalizaciones, así como su ubicación
arbitraria o sobre soportes naturales con pintura, nos indica la necesidad de proceder
a unificar los diferentes sistemas de señalización:
CONSERVA

Panel informativo Señal informativa

Señal sobre palo de madera

A continuación expondremos el método de señalización de rutas y caminos para

bicicletas de montaña del modo que consideramos más efectivo, seguro y homogéneo,
como proyecto de colaboración con la Administración competente.
 Propuesta de Centros BTT-IMBA
CONSERVA Nuestra propuesta se resume en un
proyecto de creación de la red de
Centros BTT-IMBA, que sirvan de
centro de actividades
Las Reglas del Camino:
1. Monta unicamente en caminos permitidos.
Sigue el camino establecido. Respeta la propiedad privada y
las prohibiciones. Entérate en los Ayuntamientos, sobre cuales
son las limitaciones existentes para el libre paso por la zona.

multidisciplinares y polideportivas,
2. No dejes huellas de tu paso.
realizando la labor de creación y Trata de no dejar huella, controlando la frenada y evitando los
derrapes. El derrape produce una erosión innecesaria del
señalización o balizamiento de una terreno. No arrojes basura.

red de rutas locales que se 3. Controla tu bicicleta.

Adapta tu velocidad a las condiciones del camino y a la
configuren como polo de atracción visibilidad. El control te permitirá evitar accidentes y derrapes.

de los jóvenes locales hacia los

4. Cede siempre el paso a los otros usuarios.
deportes que en las mismas se La base de la convivencia entre ciclistas y peatones reside en
ceder el paso. Avisa de tu llegada con tiempo y reduce la
reúnan y como medio de generación velocidad hasta pararte si es necesario.

de un flujo turístico y de visitantes

5. Nunca espantes a los animales.
que se quieran acercar a la Estas en su medio, y posiblemente no estén acostumbrados
a tu presencia. Se respetuoso y no hagas ruido
naturaleza de forma segura y innecesariamente. Vuelve a cerrar las verjas que cruces.

responsable.Además de la 6. Planifica tu salida.

Especialmente en caso de hacerlo por alta montaña, debes
propuesta de señalización o ser autosuficiente en todo momento, y conocer tu nivel (físico
y técnico), el equipamiento, y la bicicleta (mantenla en buen
balizamiento de la red de rutas a estado), escogiendo el recorrido en función de todo ello.

crear, Imba España propone la

divulgación de las “Reglas del camino” que exponemos a continuación, y del triángulo
de preferencia de paso creados por Imba y que son utilizados desde hace más de 20 años
en diferentes partes del mundo. Dicha señalización consiste en un cartel de material
duradero en el que se establecen las normas de uso y un triángulo muy vistoso, que
advierte de las preferencias de paso en los caminos y senderos señalizados.

Ambos se colocarán en los diferentes centros de interpretación, oficinas de información

o sobre carteles informativos, donde no existan los anteriores.
 La Señalización

CONSERVA A. El pictograma

Este signo se creó en 1988. Se decidió por acuerdo entre la Federación Francesa
de Cicloturismo (FFCT), la Federación Francesa de Senderismo y la Federación
Francesa de Ciclismo(FFC). Ha sido depositado, por la FFC, en el Instituto Nacional
de Propiedad Intelectual (INPI) el 17 de noviembre de 1995 bajo la rúbrica « dibujos
y modelos », y como « marca registrada » el 4 de febrero de 1998. Actualmente se
está tramitando su registro en la Oficina Europea de Registro de denominaciones
para su efectividad en toda Europa.

Éste pictograma es el más extendido en la actualidad, e incluso se usa por los

Centros BTT existentes en España.

No se puede utilizar sin la autorización de la FFC.

Sin embargo, existe un acuerdo de utilización con la FFCT, la Federación Catalana

de Ciclismo y la Federación Vasca de Ciclismo.

Se trata de un triángulo equilátero al que se agregan dos círculos.

Para los centros BTT-IMBA en España, previa autorización ya en trámite, se

personaliza mediante la inscripción IMBA España situada en el ángulo inferior
derecho, y añadiendo el escudo o iniciales de la CC AA o Ayuntamiento en el
izquierdo.

Ya se está utilizando en los centros BTT existentes en Cataluña y el País Vasco.

B. Descripción

El fondo de la baliza es blanco y el pictograma es amarillo en circuitos locales (rutas

de centros BTT), marrón en los Parques Nacionales o Naturales y rojo en las Grandes
Travesías y recorridos de más de 80 kms. (Transpirenaica, Ruta de la Plata, Vía
Augusta, Ruta del Cid, Camino de Santiago), en los itinerarios que comunican los
Centros BTT entre ellos y en los itinerarios de varios días de duración.
 En las Grandes Travesías las balizas se personalizan mediante la marca GT (GTT-
GTRP-GTVA-GTRC-GTCS). La baliza GT ha sido registrada en el INPI bajo la
marca Grandes Rutas BTT el 24 de diciembre de 199 bajo el nº99 831 894

CONSERVA
Tras no pocos diseños, la dimensión escogida ha sido la de 12 x 12 cm, es un
compromiso entre la legibilidad, su facilidad de uso y su integración en el entorno.
El triángulo mide pues 7 cm. de lado y los dos círculos tienen un diámetro de 3’5
cm. está fabricada en polypropileno de 1 a 2 mm. de espesor y serigrafiado. Puede
recubrirse con un barniz que asegure una protección contra los rayos U.V. y la
degradación. Los materiales y procedimientos de fabricación escogidos le confieren
una relación calidad – precio interesante y el vandalismo es más difícil.

Se completa con una baliza llamada de jalonamiento o de recuerdo de 6 x 8 cm. y

de 0’8 mm. de espesor. De menor tamaño, se utiliza como baliza de recuerdo. Se
fija muy facilmente mediante grapas. Al ser más discreta, esperamos que sufra
menos el vandalismo.

C. La colocación de la baliza

La balización debe estar LIMPIA, INTEGRADA, SER ARMONIOSA Y EFICAZ.

1. Los soportes

Los postes de madera semicirculares, cuadrados o rectangulares, de 14

cm. de sección, son los que responden mejor a estas condiciones.

En efecto la madera se integra bien en el entorno natural, es una balización

de calidad, siempre situada a la misma altura y en el lugar mejor adaptado
para su rápida visualización y comprensión. Las balizas no deben estar
aisladas o independientes para evitar la tentación de arrancarlas.

Los postes de madera con flechas direccionales en las que se integran

las balizas, son una balización de calidad, incluso superior, pero requiere de
medios económicos importantes. En ciertas zonas, se necesita un taladro
para cavar el agujero que aloje el poste de madera. La cimentación con
cemento es una solución particularmente interesante para la longevidad de
la baliza

Los árboles pueden utilizarse como soporte.

 Debemos colocar entre el árbol y la baliza una espiguilla de madera fijada
al árbol. Si se fija directamente sobre el árbol éste, al crecer, va a mover la
baliza y a hacerla desprenderse en unos dos años.

CONSERVA
Los soportes no naturales se utilizan solamente cuando no hay árboles
y no es posible colocar un poste. Ésta balización carece de armonía, unidad
y calidad. Se trata de postes eléctricos, las barreras, los cierres, farolas,
paneles indicadores, rocas, muros, puentes, etc.

2. Fijación de la baliza :

Debemos utilizar clavos inoxidables de cabeza plana o tornillos en acero de

5 x 30 mm.

Si este modo de fijación resulta imposible, podemos utilizar una masilla,

pegamento o cinchas de acero o plástico. También es posible taladrar la
piedra.

Dos puntos de fijación son suficientes. Cuatro no permiten a la baliza

adaptarse a los cambios de temperatura, y esta se comba.

La baliza autoadhesiva es útil en ciudad y medios urbanos. Se coloca

sobre los postes indicadores o sobre paneles informativos. Se debe solicitar
autorización al Ayuntamiento en cuestión para los postes indicadores
municipales y a la Delegación Provincial de Obras públicas para la señalización
en carretera (muy difícil de obtener).

La balización con pintura no se utiliza salvo que no haya ninguna otra

posibilidad, o cuando un sector nunca permanece balizado por mucho tiempo,
debido a la acción de personas o grupos que no están convencidos de la
utilidad de la actividad del ciclismo de montaña y el paso de intrusos en su
zona.

Debe respetar las mismas cualidades citadas anteriormente: limpieza,

integración y eficacia. Preparación del soporte. En las rocas, muros y árboles
de superficie lisa, la brocha metálica es indispensable para eliminar polvo
y la suciedad. Para los árboles con corteza (roble, pino) es necesario un
raspador para igualar la superficie a pintar. No se deben utilizar sobre árboles
de corteza fina y lisa (hayas en particular).

No se debe balizar sobre los abedules, ya que la corteza se desprende en

láminas.
 Jamás descortece un árbol.

CONSERVA Utilizaremos una plantilla fabricada con una baliza recortada sobre la que
pegará un asa y una pintura de esmalte gliceroptálico. Para obtener una
señalización tan visible como una baliza, pintaremos previamente un fondo
blanco de 12x12 cm. siguiendo el mismo procedimiento descrito
anteriormente.

3. Otros procedimientos de señalización

Actualmente varían de una provincia a otra en función de las propuestas

técnicas locales y es poco aconsejable para obtener la armonía del recorrido
sobre el territorio español. Unos utilizan postes de madera de 8cm, otros de
10 cm, otros utilizan perfiles de aluminio o incluso un sistema de anillos que
se unen. Aún así, lo importante sigue siendo la presencia del triángulo y los
dos círculos, sea cual sea su soporte receptor y su dimensión.

La utilización de diferentes sistemas de señalización de rutas y senderos

hace que existan diferencias significativas de una Comunidad Autónoma a
otra, e incluso de un municipio a otro.

La estandarización en la señalización de estos recorridos ayuda a los usuarios

de los caminos en su orientación y ofrece un aspecto unitario de fácil
comprensión para los mismos.

D. Las reglas básicas

La colocación de una baliza siempre se subordina al acuerdo del

propietario. Preguntar, dialogar y acordar es tiempo ganado.

1. El posicionamiento:

Visibilidad. La baliza se sitúa siempre de frente al ciclista, de modo que

la perciba desde lejos.

Excluir la balización sobre el lateral de los soportes. Se presta a

confusión y conduce a errores de interpretación. No debe orientarse en
diagonal, el vértice del triángulo y los dos círculos horizontales, cuando la
dirección es de frente. Esta posición puede crear confusión en los cruces y
cambios de dirección en los que la baliza se presenta en la misma posición.
 Para seguir recto la baliza se sitúa perpendicular al camino y no se coloca
paralelamente al camino, el vértice hacia el cielo.

Altura : La altura de la señalización es un elemento secundario. Sin embargo,

CONSERVA conservar siempre la misma altura es importante para la coherencia de la
señalización y para no buscar a cada paso del camino la baliza siguiente.
Esta altura depende sobre todo del terreno. La altura media debe ser de 1’20
m.

Orientación : La orientación del pictograma indica la dirección a seguir:

de Frente a la Izquierda a la Derecha

Colocación :

Poner una baliza, y sólo una, en cada intersección, aunque no haya

forzosamente un cambio de dirección, salvo cuando el cambio de dirección
no es visible, o se produce en descenso, o para abandonar una ruta.

Debemos disponer entonces una preseñalización del lado de la dirección a

tomar.

La posición de las balizas en las intersecciones :

las Bifurcaciones los Tridentes otros Cruces

 Las mejores posiciones:

CONSERVA

Las posiciones aceptables:

Todas las demás deben ser eliminadas

Se debe confirmar entre 25 y 50 metros después del cruce.

 2.- Los tipos de señal

La señal de confirmación : Es una señal normal o menor dispuesta tras

CONSERVA la intersección que confirma que se ha seguido el itinerario correcto. No es
obligatorio que el número de recorrido figure en esta señal. La señal de
confirmación es poco útil si ya existe una señalización PR o GR, para evitar
el exceso de señalización.

La señal de peligro : Colocarla 50 metros antes del peligro con el fin de

prevenir al ciclista y captar su atención. En descenso, debemos colocar varias
señales bastante bajas, ya que el ciclista tiende a mirar al suelo para colocar
la bicicleta. En caso de peligro extremo, en un descenso rápido por ejemplo,
se puede colocar una señal de 25x25 cm.

La señal de enlace : Se utiliza en senderos que unen un circuito a otro,

para evitar una red de caminos demasiado complicada de leer sobre plano
y sobre el terreno.

La señal de camino erróneo : Es necesaria puesto que en caso de

desaparición de la señal de intersección indica el camino que no se debe
tomar. Debemos colocarlas en altura. Resistirán mejor el vandalismo. La
señal de 6x8 cm es interesante en estos casos.

La señal de doble sentido : Indica que esta parte del camino es de doble
sentido. Anuncia que el usuario puede cruzarse con otro ciclista en cualquier
momento. Debe permanecer alerta. No es posible mas que en caminos lo
bastante anchos.

La señal de lavado : a partir del punto de llegada o de un arranque de

circuito, indica la zona de lavado.

Otras señales informativas: Dependen de los servicios de que disponga

el Centro BTT-IMBA y pueden ser: duchas- WC –parking de bicicletas –
taller de reparación – trial, etc.
 La señal de complemento: Los más aventureros son partidarios de poder
unir recorridos y crear su propio itinerario con una planificación de unión
de itinerarios. Para ello es útil añadir una señal normal que indique la
CONSERVA dirección del otro recorrido que venga de frente:

La balización no uniforme : las señales dispuestas sobre distintos soportes

y a distintas alturas es particularmente difícil de seguir. El usuario debe
buscar continuamente la señal siguiente como un juego de pistas. El paisaje
se vuelve entonces secundario. No es una señalización armoniosa y que haga
sentir seguro al ciclista. No es deseable en un Centro BTT. Sin embargo,
puntualmente y por razones puntuales, a veces es difícil proceder de otro
modo.

3.- Densidad :

La densidad de la señalización depende de diversos factores:

los Ascensos
Para asegurar la ruta al ciclista en su ascenso, se colocan señales de
confirmación regularmente.

los Descensos
En descenso, siendo la velocidad más elevada, la señalización puede ser
menos densa. Por el contrario, la pre señalización antes de una intersección
es mucho más importante.

las Intersecciones
En los cruces se pueden colocar muchos tipos de señales : la pre
señalización, la señalización de cambio de dirección, la señalización de
falso camino y la de confirmación.

el Público
Los usuarios poco avezados requieren aún más refuerzo y confirmación,
y avanzarán menos rápido. Los recorridos verdes deben tener una densidad
de señalización mayor que los negros
 Para asegurar el itinerario al ciclista se debe colocar una señal cada 250-500
metros aproximadamente.

CONSERVA El exceso de señalización : Demasiadas señales no se integran en el

entorno. En los GR la señalización debe ser mucho menos densa. Se debe
señalizar únicamente en los cruces.

La falta de señalización : es peligrosa. Si una señal faltase, es difícil volver

a encontrar el camino.

4.-Numeración :

Colocar sobre la banda prevista a este efecto el o los números de ruta con
los colores según la dificultad del mismo.

E. El mantenimiento de la señalización

1. El mantenimiento de los itinerarios

La cualidad esencial de una ruta o un Centro BTT-IMBA es la calidad de su

señalización.

· Esto pasa primeramente por « el seguimiento constante de los senderos

y de la señalización ». Hay que reemplazar las señales dañadas o
desaparecidas y mantener los caminos. Para hacer un buen mantenimiento,
son necesarias varias revisiones anuales de todos los circuitos. Su frecuencia
dependerá de la vegetación y del vandalismo.

· Durante estas visitas sobre el terreno podemos constatar grandes daños

o grandes trabajos de desbrozamiento. « El mantenimiento de los senderos
» es a menudo pesado y depende frecuentemente de colectivos locales.

Es importante determinar desde el principio el papel de cada uno: Quien va

a realizar el seguimiento de los senderos, el pequeño mantenimiento, y los
eventuales grandes trabajos.
 Es interesante para los gestores de la ruta o del Centro BTT-IMBA crear una
memoria de seguimiento de los senderos (sobre todo si el Centro es extenso)
para:
CONSERVA
a. Conocer las zonas problemáticas (vandalismo, erosión repetitiva...)
b. Conocer la evolución de la ruta o Centro BTT-IMBA (frecuencia de
reemplazo de señales...)
c. Evaluar el coste de mantenimineto del próximo año.
d. Contar con una memoria de trabajos realizados.
e. Facilitar el trabajo del equipo gestor.

2. El vandalismo

El vandalismo puede causar dificultades en una ruta o Centro BTT-IMBA.

Los medios de prevención y solución deben adaptarse a la situación.

Puede ser que el diálogo y acuerdo den buenos resultados, pero también las
denuncias en Comisaría, Guardia Civil o Gestores de Parques resultarán
necesarias. Será necesaria una actuación constante y reiterativa para convencer
a los que no sean partidarios de la señalización.

Técnicamente, una señalización de calidad está menos sujeta a vandalismo.

Las señales propuestas son difíciles de romper y el vándalo debe emplearse
a fondo para conseguir su objetivo.

La utilización de clavos o tornillos de cabeza plana aumentará la dificultad.

Tras la señal, en ciertos entornos llamados « calientes », debemos pintar el
pictograma, es más entretenido pero, en definitiva, acabaremos ganando
tiempo.

Las señales de 6x8 cm, más discretas, también son una ventaja suplementaria
contra el vandalismo.

Colocar las señales a 2’50 o 3 mt de altura es una solución que puede ser
eficaz.

Finalmente, señalizaremos con pintura los tramos demasiado expuestos al

vandalismo.

En IMBA-España buscamos soluciones continuamente. Pero son

principalmente soluciones que deben ser consensuadas localmente.
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