Scris de valentin.

vasilescu pe 24 februarie 2011, 17:42

Avionul supersonic de antrenament chinezesc L-15

Avionul de antrenament avansat L-15 realizat de compania Nanchang a zburat pentru prima data pe 13 martie 2006. El a fost proiectat pentru a inlocui cele 200 de avioane scoala subsonice Hongdu JL-8 (K-8 Karakorum) din aviatia militara chineza.

L-15 este un bimotor cu lungimea de 12 m, anvergura de 9,48 m, greutatea maxima la decolare de 9,5 t, are o viteza maxima de Mach 1.4, o raza de actiune de 552 km si un plafon practic de 16.000 m. Initial, primele 4 aeronave L-15, livrate fortelor aeriene chineze, au fost propulsate de 2 motoare ZMKB-Progress, variante ale cunoscutului Ivchenko AI-25 de 2.498 kgf care echipeaza avioanele L-39 si L-159. Aceste motoare neavand postcombustie, avionul L-15 nu putea atinge viteze supersonice. Urmatoarele loturi au fost echipate cu motoarele ucrainiene AI222K-25F, dezvoltand fiecare 4.200 kgf in fortaj total, ele fiind produse in licenta de institutul de motoare nr. 608 din China. Performantele aerodinamice ale avionului au fost marite din proiectare, prin utilizarea vortexului LEX (leading edge extensions) la incastrarea aripii in fuselaj. Adoptarea acestei solutii permite avionului atingerea unui unghi de atac de 30 de grade, in manevrele de lupta aeriana pe care le executa frecvent avioanele de vanatoare de generatia a 4a, precum J-10, F-16, Su-30. Comenzile sunt electrice de tip ( digital fly-by-wire ), configurate dupa conceptul HOTAS ( handson-throttle-and-stick ), cabina este de tip "glass cockpit" compusa din EFIS ( Electronic Flight Instrument System ) continand cate 3 LCD-uri color de tip MFD ( multi-function displays ), pe

care sunt afisate informatiile de navigatie, cele tactice, control motor, combustibil, instalatii si afisaj pe parbriz de tip HUD ( Head-Up Display ), holografic sau pe casca de zbor DASH (aceeasi ca si la MIG-21 Lancer). Campul vizual permite pilotului elev din cabina 1, sa vada sub avion la un unghi de 18 grade, in timp ce campul vizual al instructorului din cabina a 2-a, e redus la 6 grade. L-15 dispune de 6 puncte de acrosaj ( 2 la varful planurilor si 4 sub aripi ) cu o capacitate de 3.000 kg, in care poate fi montata o gama variata de rachete aer-aer, aer-sol, rezervoare suplimentare, blocuri de proiectile reactive si bombe. Centrala de armament este de tip MIL-STD1760, configurata dupa standardul 1553B databus. Ea constitue interfata ideala atat pentru armamentul occidental, cat si pentru cel chinezesc sau rusesc. Sistemul de navigatie este compus din echipament inertial, radio si GPS, iar pentru conditii de vizibilitate scazuta si de dirijare a armamentului, avionul acroseaza un container cu senzori de tip FLIR, un telemetru laser si un proiector laser de ghidare a armamentului inteligent. Sistemul de comunicatii al avionului L-15 cuprinde 2 statii radio in VHF/UHF, una dintre aceasta functionand si ca linie de date. Prin aceasta sunt vehiculate informatii de la punctele de comanda si dirijare de la sol si de la alte avioane de lupta sau scoala echipate cu acest tip de statie. Echipamentul de lupta radioelectronica EW este alcatuit dintr-un receptror de avertizare de banda larga, a iradierii radar RWR, montat in coada avionului, un sistem de indicare a apropierii rachetelor ghidate (MAW), utilizand si senzori optici montati pe fuselaj, coada si aripi. Microprocesorul EW comanda echipamentul de contramasuri electronice compus din capacane termice si dispersoare de bruiaj pasiv radar. Avionul L-15 dispune de un radar doppler italian produs de Finmeccanica, de tip FIAR Grifo S7, functionand in banda X de frecvente (8 - 12,5 GHz), care descopera la maximum 111 km si urmareste simultan 25 de tinte. Venezuela doreste sa achizitioneze 36 da avioane chinezesti L-15. In prezent, elevii piloti din scoala de ofiteri a fortelor aeriene venezuelene se antreneaza pe 18 avioane cinezesti de tip K8W Karakorum pentru trecerea pe cele 24 de avioane Su-30MKV si 20 de avioane F-16A/B Block 15. Pakistanul ar dori sa introduca avionul L-15 ca etapa intermediara intre cele 27 K-8P Karakorum si cele 30 de avioane JF-17 Thunder, cele 45 F-16A/B Block 15, cele 18 F-16C/D Block 52+, cele 120 Mirage III, cele 60 Mirage 5, cele 190 F-7 ( Mig-21 chinezesc, modernizat cu radar FIAR Grifo 7MG ). Si Egiptul intentioneaza sa achizitioneze 30-35 de avioane scoala L-15. In prezent, pilotii egipteni se antreneaza pe 47 avioane subsonice L-59E si 20 K-8E. Aviatia militara egipteana dispune de o flota de 32 F-4E Phantom II, 240 F-16C/D, 60 Mirage 5, 18 Mirage 2000 si 53 J-7 + 62 MiG 21 modernizat. Turcia opereaza 67 avioane de antrenament avansat americane T-38 (derivat din F-5, viteza maxima Mach 1,3) cu resursa epuizata si are in plan sa le inlocuiasca cu avioane chinezesti L-15, livrate de Pakistan. Principalul competitor al avionului L-15 este aparatul italian M-346, produs de Alenia Aermacchi care are o viteza maxima de 1.255 km/h (Mach 1,15), el fiind propulsat de doua motoare Honeywell F-124, dezvoltand fiecare o tractiune de 2.850 kgf. Pretul unui M-346 este de 20 de milioane euro, adica 27 milioane USD, in timp ce un L-15 costa 14,6 milioane USD.

Aviatia italiana, dotata cu cele mai moderne avioane de antrenament

ADRESA: http://crct.ro/na0v Scoala militara de ofiteri de aviatie de la Lecce a Fortelor aeriene italiene a primit ieri 2 din cele 15 avioane de antrenament avansat T-346A (M-346), contractate cu Alenia Aermacchi.

ADRESA: http://crct.ro/ndma