MAINTENANCE AUTOMOBILE

LE CIRCUIT DE CHARGE
PROBLME POS
Les vhicules automobiles modernes sont maintenant quips de circuits lectriques et lectroniques aussi varis que nombreux. Il est donc ncessaire de disposer d'une source d'nergie lectrique embarque et autonome, mais galement d'un dispositif de production de courant faisant face la consommation permanente d'lectricit. Fonction dvolue autrefois une DYNAMO, ce travail est prsent confi un ALTERNATEUR, qui prsente de nombreux avantages : plus lger , moins encombrant, il est surtout bien plus performant. Quant la batterie, bien qu'ayant volue au fil du temps, elle reste le maillon faible du systme.

MISE EN SITUATION

A. Alternateur B. Batterie C. Circuit de production lectrique

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FINALITE DU SYSTEME

Disposer, la demande, d'une nergie lectrique B.T. continue, variant de quelques millijoules quelques milliers de Joules sous une tension allant de 12,5 14,5 Volts environ.

FONCTION GLOBALE

Action du conducteur sur la cl

Temprature ambiante

Flux d'air la temprature ambiante

Flux d'air chaud

NERGIE MCANIQUE
Eau dminralise
(priodiquement)

TRANSFORMER DE L'NERGIE MCANIQUE EN NERGIE LECTRIQUE ET EN STOCKER UNE PARTIE

NERGIE LECTRIQUE
Gaz (H et O) Information visuelle

Systme de production d'nergie lectrique

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COMPOSITION DU CIRCUIT DE CHARGE

1. 3. 5. D.

Alternateur Cl de contact Lampe tmoin de contrle Dmarreur L. Liaison mcanique

2. 4. 6.

Rgulateur lectronique de tension Batterie Courroie d'entranement R. Rcepteurs

LES COMPOSANTS ET LEURS FONCTIONS

Partie oprative
La batterie : L'alternateur : Elle permet de stocker l'nergie Basse Tension. Il transforme l'nergie mcanique en nergie lectrique.

Partie commande
Le contacteur cl : Interrompre ou tablir le circuit lectrique de charge. Le rgulateur de tension : Il limite la tension une valeur acceptable par la batterie (maxi 14,5 Volts). Les voyants : Information visuelle tmoignant de la charge ou de la non-charge.

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FONCTIONS COMPOSANTES ET LEURS RELATIONS

A c tion du c onduc te ur sur la c l

Te m p r atur e am biante

ne r gie le c tr ique Te nsion c our r oie

FC 4
Infor m ation te nsion alte r nate ur N ER GIE M C A N IQU E C ontac t de bor d Infor m ation Te nsion batte r ie

( + apr s c ontac t )

N ER GIE M C A N IQU E

FC 1
Poulie s + c our r oie Flux d'air la te m p r atur e am biante

FC 5
Lam pe t m oin

Infor m ation visue lle

Inte nsit de pilotage

Flux d'air c haud

FC 2
ne r gie le c tr ique Eau d m in r alis e (p r iodique m e nt) A lte r nate ur + r gulate ur de te nsion

N ER GIE LEC TR IQU E U N ID IR EC TION N ELLE

Gaz ( H e t O )

FC 3
Batte r ie

N ER GIE LEC TR IQU E C ON TIN U E

La fonction globale du systme est ralise par les fonctions composantes suivantes:
FC 1: FC 2: Entraner l'alternateur et adapter sa frquence de rotation celle du moteur. Transformer de l'nergie mcanique en nergie lectrique unidirectionnelle sous une tension rgule entre 13,5 et 14,5 Volts. Stocker et restituer une partie de l'nergie lectrique produite. Alimenter l'alternateur en intensit de pilotage. Informer le conducteur du bon fonctionnement du systme.

FC 3: FC 4: FC 5:

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L' ALTERNATEUR

MISE EN SITUATION

CONTACTEUR

BATTERIE

ANCIEN SYSTME ...

Ce circuit de charge possdait un rgulateur lectromcanique vibrant externe l'alternateur.
RGULATEUR LECTROMCANIQUE VIBRANT

ALTERNATEUR

CONTACTEUR

BATTERIE

SYSTME

ACTUEL ....

Ce circuit de charge possde un rgulateur lectronique incorpor l'alternateur.

ALTERNATEUR

RGULATEUR LECTRONIQUE INCORPOR

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CONSTITUTION DE L' ALTERNATEUR

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Flasque arrire Flasque avant Ventilateur Poulie d'entranement Pont de diode (redresseur) Rotor Stator Rgulateur lectronique de tension

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PRINCIPE DE PRODUCTION D'UNE F.E.M.

Toute variation de flux magntique travers un circuit lectrique ferm donne naissance un courant induit. L'existence du courant concide avec celle de la variation de flux.
Si le circuit est ouvert, il y a une force lectromotrice induite e ses bornes, qui a pour expression:

e moy = -

e moy t

valeur moyenne de la f.e.m. induite en volts (V) variation de flux magntique en Webers (Wb) variation du temps en secondes

La forme algbrique de la f.e.m. est ngative car le sens du courant induit est tel, que les effets qu'il produit s'opposent la cause qui lui a donn naissance.

1.

Lignes de force du champ magntique Enroulements du stator Alimentation du bobinage inducteur Bobinage inducteur Rotor Stator
forces lectromotrices induites en sortie de phases.

2. 3.

4. R. S.

e1 e2 e3.

Transformer une nergie mcanique en nergie lectrique alternative

Cette fonction est ralis par le rotor et le stator de l'alternateur. L'inducteur, aliment en courant continu et mis en rotation, cre un champ magntique tournant qui induit dans les trois faisceaux enroulements du stator les forces lectromotrices e1, e2 et e3.

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LES LMENTS DE L'ALTERNATEUR

ROTOR

Il peut tourner jusqu' 14000 tr/mn. Grce au rapport de dmultiplication des poulies, il tourne plus de 1000 tr/mn quand le moteur est au ralenti, ce qui permet l'alternateur de dbiter suffisamment. L'enroulement du rotor fournit le Champ Magntique ncessaire au fonctionnement de l'alternateur.

STATOR
Constitu d'enroulements lectriques, il fut d'abord MONOPHAS pour devenir TRIPHAS sur tous les alternateurs

CHARBONS

rgulateur
PONT REDRESSEUR

Ils frottent sur les bagues du collecteur afin de fournir un courant d' excitation au rotor. Ils s'usent et constitue la principale cause de panne. Le rgulateur incorpor pilote l'excitation des charbons donc le champ magntique. But: limiter la tension en ligne environ 14 V. Constitu d'un nombre de diodes variable, il sert transformer le courant alternatif en courant continu.

FLASQUES
Ils supportent l'axe du rotor par deux roulements.

POULIE
Elle reoit l'nergie mcanique (mouvement rotatif) en provenance du moteur.

VENTILATEUR
Il permet le refroidissement de l'alternateur et tout particulirement des diodes.

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LE REDRESSEMENT

PROBLEME POSE
L' alternateur est un gnrateur lectrodynamique de courant qui, comme son nom l'indique, produit du COURANT ALTERNATIF. S'il est vrai qu'un certain nombre de consommateurs sont des "rsistances pures" et pourraient donc fonctionner avec ce courant alternatif ( ex: ampoules d'clairage ), un grand nombre d'autres lments comme les boitiers lectroniques, les moteurs lectriques, le systme d'allumage et tout particulirement la batterie sont obligs de fonctionner avec du courant continu car ils sont polariss. De ce fait, il faut redresser le courant produit par les enroulements statoriques.

SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
L'lment de base permettant d'effectuer cette opration est : LA DIODE . RAPPEL : une diode laisse passer le courant dans un sens et le bloque dans l'autre sens.

MONOPHAS 1 DIODE Montage Rsultat

U
U positif

Conclusion :
U alternatif

Ce montage trs simple permet de ne conserver que les alternances positives. La tension est discontinue et irrgulire.

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MONOPHAS 2 DIODES

Montage

Rsultat

Conclusion : 2 bobinages et 2 diodes permettent maintenant de disposer en permanence de courant positif.

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MONOPHAS 4 DIODES

Montage

Rsultat

Conclusion : 1 bobinage et 4 diodes permettent galement d'obtenir en permanence du cournat positif par redressement de l'alternance ngative. Ce montage est un PONT DE GRATZ.

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TRIPHAS 6 DIODES

Montage Triangle

Montage Etoile

Rsultat

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LA REGULATION DES ALTERNATEURS

POURQUOI ?
Elle est indispensable car plus l'alternateur tourne vite, plus il dbite d'lectricit.

CONDITIONS de FONCTIONNEMENT Quand N augmente, l'intensit augmente mais le stator est auto-limiteur d'intensit.
En effet, il est conu pour tre saturation, quels que soient le rgime du moteur et les besoins des diffrents consommateurs.

Si la tension de la batterie est suprieure la tension de l'alternateur (ex: ralenti ou moteur

arrt contact mis ), les diodes du pont redresseur empche la batterie de se dcharger dans l'alternateur.

Mais
- Quand N augmente, la tension augmente de faon trop importante. DONC, IL FAUT RGULER LA TENSION.

COMMENT ?
Il suffit de faire varier l'intensit circulant dans le circuit d'excitation (ROTOR).

OBSERVATIONS
- Pour recharger la batterie, l'alternateur devra avoir une tension de rglage suprieure la batterie, mais pas trop importante pour ne pas avoir une surcharge de celle-ci, sinon il y aurait : vaporation de l'eau contenue dans la batterie. - La puissance de l'alternateur dpend de la batterie ( puissance de dmarrage ncessaire ), et du nombre de consommateurs monts sur le vhicule. Variable entre 350 et 1000 Watt .

DIFFERENTS TYPES
- Rgulateur de tension - Rgulateur de tension LECTROMCANIQUE ( 1 ou 2 tages ). Systme abandonn. LECTRONIQUE ( systme "TOUT ou RIEN ).

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DESCRIPTION

MISE EN SITUATION

1: 2: 3: 4:

Lgende :

+ G

Rsistance de rglage Rsistance de protection (absorption) Rsistance de compensation thermique Rsistance limitatrice (vite court-circuit quand C2 et C3 sont en contact) Induit

Systme de redressement

RGULATEUR DE TENSION LECTROMCANIQUE

Alternateur

Exc

Rotor

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Exc

Exc

Rgulateur

Exc

Bat

C2

C1

C3

Rgulateur
1
Utilisation Contact

Bat

Contact

Batterie

+
14

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FONCTIONNEMENT

DESCRIPTION

MISE EN SITUATION

DONC EXCITATION MAXI: l'alternateur dbite. Si T1 est bloqu => Uc1 est suffisant pour alimenter B2 => T2 est passant Si Ubat est faible => UA est faible => Dz est bloque => T1 est bloque

BAT

Bat

La tension batterie est trop faible.

R2

R1

Masse

RGULATEUR DE TENSION LECTRONIQUE

Dz

MAINTENANCE AUTOMOBILE

Masse

Bat

B1

R3

T1

C1

E1

Rgulateur

DONC EXCITATION NULLE: l'alternateur ne dbite pas. Si T1 est passant => Uc1 = 0 Volt => B2 non alimente => T2 est bloqu Si Ubat est leve pour dbloquer Dz Exc
B1

La tension batterie est trop forte. T2

C1 E1

Exc

Inducteurs

=> UA est suffisante => T1 est passant

R1-R2 : Pont diviseur de tension. Dz : Diode Zener 9V T1 : Transistor de commande T2 : Transistor de puissance R3 : Rsistance limitatrice

Lgende

+ G
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REDRESSEMENT DU COURANT
MONTAGE 9 DIODES -

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MAINTENANCE AUTOMOBILE NOTES COMPLMENTAIRES ALTERNATEUR

Il existe 2 types d'alternateurs qui se diffrencie par leur circuit d'excitation: >>> l'alternateur diodes d'isolement ou diodes trio, modle le plus rpandu. >>> l'alternateur sans diodes d'isolement, principalement sur vhicules Renault.

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Alternateur diodes d'isolement rgulateur monofonction

Une seule entre (D+) sur le rgulateur. Cette entre est relie au + APC travers le tmoin de charge (avec en gnral une rsistance en parallle) et fournit le courant d'amorage au rotor. Les diodes d'isolement, relies D+ en interne, dlivrent la tension de rfrence et le courant du rotor ds que l'alternateur tourne. Leur tension tant peu de choses prs la mme que celles des diodes positives relies au + batterie, le tmoin de charge, ayant la mme tension de chaque ct, s'teint. Particularit: partir du moment o l'alternateur est amor, la liaison externe sur D+ n'intervient plus du tout dans le fonctionnement, sauf un court-circuit la masse, qui dsamorcerait l'alternateur.

MAINTENANCE AUTOMOBILE

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Alternateur sans diodes d'isolement rgulateur monofonction

Deux connexions (+) sur le rgulateur: >>> une entre (+) qui fournit le courant d'excitation au rotor. >>> une sortie L qui commande le tmoin de charge. Particularit: la liaison externe au (+) rgulateur est critique pour le bon fonctionnement de l'alternateur.: - s'il y a chute de tension sur cette connexion, le rgulateur compense et on obtient une surtension sur la batterie. Le MI 200 Exxotest indique dans ce cas un dfaut d'excitation "E". Si la surtension est cause par le rgulateur, il indique dfaut de rgulation "R". - la sortie "L" ne sert qu' commander le tmoin de charge, sans influencer le fonctionnement de l'alternateur.