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1. Bombas Centrifugas: Bomba es una mquina que absorbe energa mecnica y la restituye al lquido que la atraviesa en energa hidrulica.

Las bombas se emplean para impulsar toda clase de lquidos (agua, aceites de lubricacin, combustibles, cidos: lquidos alimenticios: cerveza, leche, etc.; estas ltimas constituyen d grupo importante de las bombas sanitarias. Tambin se emplean las bombas para bombear lquidos espesos con slidos en suspensin, como pastas de papel, melazas, fangos, desperdicios, etc. Las bombas se clasifican en: Bomba roto dinmica. Todas y solo las bombas que son turbo maquinas pertenecen a este grupo, del cual nos ocuparemos en el presente capitulo. Estas son siempre rotativas. Su funcionamiento se basa en la ecuacin de Euler; y su rgano transmisor de energa se llama rodete. Se llaman roto dinmicas porque su movimiento es rotativo y la dinmica de la corriente juega un papel esencial en la transmisin de la energa. Bombas de desplazamiento positivo. A este grupo pertenecen no solo las bombas alternativas, sino las rotativas llamadas roto estticas porque son rotativas, pero en ellas la dinmica de la corriente no juega un papel esencial en la transmisin de la energa. Su funcionamiento se basa en el principio de desplazamiento positivo Las bombas centrfugas mueven un cierto volumen de lquido entre dos niveles; son pues, mquinas hidrulicas que transforman un trabajo mecnico en otro de tipo hidrulico. 1.1 CLASIFICACIN D LAS BOMBAS ROTODINAMICAS

Fuente: Pedro Fernndez Diez, Bombas centrifugas y volumtricas.

1.2 Los elementos de que consta una instalacin son: a. Una tubera de aspiracin, que concluye prcticamente en la brida de aspiracin. b. El impulsor o rodete, formado por un conjunto de alabes que pueden adoptar diversas formas, segn la misin a que vaya a ser destinada la bomba, los cuales giran dentro de una carcasa circular. El rodete es accionado por un motor y va unido solidariamente al eje, siendo la parte mvil de la bomba. El lquido penetra axialmente por la tubera de aspiracin hasta la entrada del rodete, experimentando un cambio de direccin ms o menos brusco, pasando a radial, (en las centrfugas), o permaneciendo axial, (en las axiales), acelerndose y absorbiendo un trabajo. Los alabes del rodete someten a las partculas de lquido a un movimiento de rotacin muy rpido, siendo proyectadas hacia el exterior por la fuerza centrfuga, creando una altura dinmica de forma que abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad, aumentando tambin su presin en el impulsor segn la distancia al eje. La elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y el rodete sometido al movimiento de rotacin.

c) La voluta es un rgano fijo que est dispuesta en forma de caracol alrededor del rodete, a su salida, de tal manera que la separacin entre ella y el rodete es mnima en la parte superior, y va aumentando hasta que las partculas lquidas se encuentran frente a la abertura de impulsin. Su misin es la de recoger el lquido que abandona el rodete a gran velocidad, cambiar la direccin de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsin de la bomba. La voluta es tambin un transformador de energa, ya que frena la velocidad del lquido, transformando parte de la energa dinmica creada en el rodete en energa de presin, que crece a medida que el espacio entre el rodete y la carcasa aumenta, presin que se suma a la alcanzada por el lquido en el rodete. En algunas bombas existe, a la salida del rodete, una corona directriz de alabes que gua el lquido antes de introducirlo en la voluta. d) Una tubera de impulsin, instalada a la salida de la voluta, por la que el lquido es evacuado a la presin y velocidad creadas en la bomba.

Figura 7. Bomba centrifuga disposicin y esquema.


Fuente: (Bombas Centrfugas y volumtricas Pedro Fernndez)

Figura 8 Bomba centrifuga Perspectiva


Fuente: (Bombas Centrfugas y volumtricas Pedro Fernndez)

Estos son, en general, los componentes de una bomba centrfuga aunque existen distintos tipos y variantes. La estructura de las bombas centrfugas es anloga a la de las turbinas hidrulicas, salvo que el proceso energtico es inverso; en las turbinas se aprovecha la altura de un salto hidrulico para generar una velocidad de rotacin en la rueda, mientras que en las bombas centrfugas la velocidad comunicada por el rodete al lquido se transforma, en parte, en presin, logrndose as su desplazamiento y posterior elevacin. _______________________
Fuente: Claudio Mataix, Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas, Segunda edicin 1986.

2. EMBRAGUES: El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico). Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor

Figura 9 Partes del embrague y accionamiento


Fuente: mecnica virtual.org

2.1 Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres:

Figura 10. EMBRAGUES DE FRICCIN Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de friccin est compuesto por:

Figura 11. Foto disco de embrague Fuente: (Docente Pablo Monsalves C. Inacap)

Disco de embrague

El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor. Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se calcula el dimensionado del disco de embrague. Se trata de un disco en cuyo centro est dispuesto un cubo estriado (por el que se pone en contacto con el eje primario de la caja de velocidades) que se une, mediante unos muelles repartidos en toda su circunferencia, a un plato forrado por sus dos caras con el material adherente anteriormente descrito. Dichos muelles, sirven para que la transmisin de giro desde el material adherente al cubo estriado (y por tanto al eje primario), se realice de una manera elstica (y pueda volver a su posicin inicial). El plato, a su vez, por su parte externa est provisto de unos cortes, quedando toda la periferia de ste dividida en diferentes lengetas, que estn dobladas en uno y otro sentido facilitando la progresividad, cuando se realiza el apriete del disco de embrague contra el volante debido a la flexibilidad que adoptan dichas lengetas.

Mecanismo de embrague Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par motor al disco de embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos de embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma. Los dos tipos estn formados por un plato de presin, y una carcasa, y dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma. Plato de presin Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague. Carcasa Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento (si proceden). Muelles o Diafragma Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El sistema provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a las ventajas que veremos ms adelante. Muelles

Estn dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa. Debido a la presin que ejercen stos sobre el plato de presin, cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el plato y el volante motor. Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos dichos muelles, dejando de ejercer presin sobre el disco de embrague, con la consiguiente interrupcin de la transmisin del par motor a la caja de velocidades. En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la accin sobre stos, el sistema est provisto de unas patillas de accionamiento. Estas estn accionadas, en uno de sus extremos, por un elemento denominado cojinete de embrague, que estudiaremos ms adelante, y por el otro extremo actan sobre el plato de presin, desplazndolo y ste actuando a su vez sobre dichos muelles. Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para realizar tal funcin, teniendo como punto de apoyo, la carcasa anteriormente nombrada. Diafragma El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague. Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos elsticos, que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento estudiadas en los embragues con muelles. Cuando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se fuerza montndose en su posicin plana, por lo que al tratar de recuperar su forma cnica, oprime al disco de embrague por el medio del plato de presin. La accin sobre el diafragma, se ejerce en el centro de ste mediante un cojinete de embrague, (estudiado ms adelante). Cuando realizamos la accin de desembragado, actuamos de manera que invertimos la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de presin con la consiguiente liberacin del disco de embrague. Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento (si proceden). Muelles o Diafragma Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El sistema provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a las ventajas que veremos ms adelante. _______________________
Fuente: Pablo Monsalvez C. Documento en Internet, Inacap.

1.3 Posicin de Desembragado Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin, que libera el disco de friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios. 1.4 POSICIN DE "EMBRAGADO" Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo que este ltimo empuja sobre el plato de presin que se aplica contra el disco de friccin por una de sus caras y la otra cara se aplicara entonces sobre el volante motor. La disposicin del disco de embrague, con sus lengetas y muelles de absorcin, hace que el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.

Figura 12. Funcionamiento de un sistema de embrague


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DECARRERAS INDUSES TRIALING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

Nota: El elemento que presiona sobre el plato de presin cuando no se pisa el pedal del embrague puede ser: 2.4 MUELLES Se utilizaban hace muchos aos y consistan en una serie de muelles que empujaban el plato de presin. Un ejemplo de utilizacin de este modelo de embrague es el mtico Seat 600.

Figura 13. Despiece de un embrague de muelles.


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

2.5 DIAFRAGMA: es el sistema que se est utilizando actualmente y lleva implantado desde hace tiempo en los automviles.

Figura 14.Despiece de un embrague de diafragma


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

2.6 MARCAR POSICIN EMBRAGUE


Al desmontar un embrague para su reparacin, hay que tener en cuenta el marcar su posicin sobre el volante, ya que en esta posicin estn compensados los desequilibrios anti vibratorios de ambos elementos; as como para el desmontaje de la maza, es conveniente marcar todas sus piezas para volverlas a montar en el mismo lugar, ya que este elemento est equilibrado en conjunto por el fabricante.

Figura 15. Marcar posicin embrague


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

2.7 COMPARACIN DE LA ALTURA DE LAS PUNTAS DEL DIAFRAGMA:


Comprobar el diafragma midiendo la altura de sus puntas que debe ser igual para todas y no tener ningn tipo de desgaste en su zona de acoplamiento con el cojinete de empuje.

Figura 16. Comparacin de la altura de las puntas del diafragma.


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

2.8 COMPROBAR LAS PUNTAS DEL DIAFRAGMA


Comprobar si las puntas de las lengetas del diafragma presentan seales de desgaste excesivo o puntos quemados.

Figura 17. Comprobar las puntas del diafragma


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

2.9 COMPROBAR LA SUPERFICIE DE CONTACTO:


Comprobar que las superficies de asiento en el volante de inercia y en el plato de presin no presenta deformaciones ni ralladuras; en caso contrario, es conveniente rectificar estas superficies.

Figura18. Comprobar la superficie de contacto


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

Comprobar el casquillo de apoyo del eje primario de la caja de cambios, no debe estar roto ni estar excesivamente desgastado. El cojinete axial de empuje debe estar engrasado y deber deslizarse suavemente por el casquillo gua. Comprobar la holgura existente entre el disco de embrague y su acoplamiento sobre el eje primario de la caja de velocidades, que si es excesiva provoca la oscilacin del disco y hace que el funcionamiento sea ruidoso, por lo que deber cambiarse el disco. Tambin se comprobara que el disco se desliza correctamente sobre el eje primario, procediendo a la limpieza de los estriados si fuese necesario y al posterior engrase de los mismos, con grasa, sin excederse para que esta grasa no se deslice durante la

rotacin y engrase el disco de embrague.

Figura 19. Kit de embrague


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

Se comprobara igualmente el desgaste de los forros del disco midiendo su espesor. Si fuese inferior al valor estipulado como mnimo o si los remaches afloran a la superficie de los forros, deber sustituirse el disco.

Figura 20. Plato de presin y disco de embrague utilizado en un Renault laguna II


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

2.9 DISCO DE EMBRAGUE

Si los forros estuviesen engrasados, pueden limpiarse con tricloroetileno y un cepillo de alambres. Independientemente deber corregirse la causa de este engrasamiento, que ser debido a fuga del retn trasero del cigeal o el del primario de la caja de velocidades. Los muelles que dan progresividad al disco de embrague debern encontrarse en perfecto estado. Si no fuera as y alguno estuviera roto, deber cambiarse el disco.

Figura 21. Disco de embrague


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

TIL CENTRADOR DE EMBRAGUES


Una vez comprobado el embrague y reparadas las posibles averas, se proceder a su montaje y a la colocacin del conjunto en su posicin sobre el volante motor. Antes de realizar el apriete de los tornillo de fijacin de la carcasa de embrague con el volante, es necesario centrar el disco de embrague, para que entre luego fcilmente en su alojamiento el primario de la caja de velocidades. Para efectuar este centrado puede disponerse de un eje primario del modelo conveniente, que se retira posteriormente una vez realizado el aprieto de los tornillos de fijacin de la carcasa al volante motor.

Figura 22. til centrador de embragues


Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

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Fuente: Cesar Eduardo Rache S. SISTEMA DE EMBRAGUE, ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES ING. MECNICA AUTOMOTRIZ Documento En internet 2011.

3. VALVULAS 3.1 Definicin:

Una vlvula es un dispositivo mecnico con el cual se puede iniciar, detener o regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos. Las vlvulas son unos de los instrumentos de control ms esenciales en la industria. Debido a su diseo y materiales, las vlvulas pueden abrir y cerrar, conectar y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de lquidos y gases, desde los ms simples hasta los ms corrosivos o txicos. Sus tamaos van desde una fraccin de pulgada hasta 300 ft (90 m) o ms de dimetro. Pueden trabajar con presiones que van desde el vaci hasta ms de 20000 lb/in (140 Mpa) y temperaturas desde las criognicas hasta 1500 F (815 C). En algunas instalaciones se requiere un sellado absoluto; en otras, las fugas o escurrimientos no tienen importancia. La palabra flujo expresa el movimiento de un fluido, pero tambin significa para nosotros la cantidad total de fluido que ha pasado por una seccin determinada de un conducto. Caudal es el flujo por unidad de tiempo; es decir, la cantidad de fluido que circula por una seccin determinada del conducto en la unidad de tiempo.

. Figura 23 Imagen de una vlvula de diafragma

3.2 ESTRUCTURA DE UNA VALVULA Una vlvula consiste bsicamente en un actuador y un cuerpo: Actuador: el actuador tambin llamado accionador o motor, puede ser neumtico, elctrico o hidrulico, pero los ms utilizados son los dos primeros, por ser las ms sencillas y de rpida actuaciones. Aproximadamente el 90% de las vlvulas utilizadas en la industria son accionadas neumticamente. Los actuadores neumticos constan bsicamente de un diafragma, un vstago y un resorte . Lo que se busca en un actuador de tipo neumtico es que cada valor de la presin recibida por la vlvula corresponda una posicin determinada del vstago. Teniendo en cuenta que la gama usual de presin es de 3 a 15 lbs/pulg en la mayora de los actuadores se selecciona el rea del diafragma y la constante del resorte de tal manera que un cambio de

presin de 12 lbs/pulg, produzca un desplazamiento del vstago igual al 100% del total de la carrera. Cuerpo de la vlvula: En trminos generales este est provisto de un obturador o tapn, los asientos del mismo y una serie de accesorios. La unin entre la vlvula y la tubera puede hacerse por medio de bridas soldadas o roscadas directamente a la misma. El tapn es el encargado de controlar la cantidad de fluido que pasa a travs de la vlvula y puede accionar en la direccin de su propio eje mediante un movimiento angular. Esta unido por medio de un vstago al actuador 3.3 Definicin de sus componentes El cuerpo est constituido bsicamente en un cuerpo principal dentro del cual van alojados el obturador y los asientos, elementos que me definirn el paso de fluido permitido en cada momento. El obturador consiste en un mecanismo mvil que vara su posicin con respecto al asiento, siendo el caudal de paso directamente proporcional a la superficie libre existente entre el embolo y el asiento. Por su diseo deber acoplar perfectamente sobre el asiento para proporcionar un cierre hermtico cuando la vlvula est cerrada. El movimiento del obturador estar comandado por un vstago al que es solidario, siendo este el elemento donde fsicamente se acta para controlar la posicin del obturador. Su movimiento podr ser lineal o rotativo dependiendo del diseo de la vlvula. Cabe decir que el cuerpo de la vlvula debe estar realizado en un material resistente, capaz de resistir la presin mxima posible en la lnea a la vez que garantiza la hermeticidad del dispositivo. El cuerpo de la vlvula deber estar dotado de algn elemento, tal como bridas o rosca, para su conexin a la lnea. La conexin de la vlvula a la lnea depender de las caractersticas de estas ltimas. En conducciones de menos de dos pulgadas y en todas aquellas destinadas a transporte de sulfhdrico se optarn por el acople de las vlvulas mediante soldadura. En lneas mayores a dos pulgadas se recurre a la unin embridada.

Figura 24. Componentes principales de una vlvula


Fuente: (VALVULAS, ANTHONY ORTIZ HUANQUI HUACHO)

Fuente: Vlvulas, Anthony Ortiz Huanqui Huacho , Universidad Nacional Jose faustino sanchez carrion, 2011. 3.4 Clasidicacion de las valvulas: Tabla 2. Clasificacin general de vlvulas. CLASIFICACIN Especificacin de vlvula de acuerdo a clasificacin Vlvulas de compuerta Vlvulas de globo Vlvulas de bola Vlvulas de mariposa Vlvulas de retencin Vlvulas de diafragma Vlvulas de tres vas *Vlvulas de bloqueo (on/off) *Vlvulas de estrangulamiento y regulacin de flujo *Vlvulas para impedir el flujo inverso *Vlvulas de seguridad *Vlvulas de control Vlvulas de acero fundido Vlvulas de acero inoxidable Vlvulas de acero forjado Vlvulas de hierro

De acuerdo al tipo de vlvula:

De acuerdo a la funcin que va a desempear.

De acuerdo a la tcnica de fabricacin de los componentes principales (cuerpo, bonete o la tapa) y el material principal que

forma el cuerpo de la vlvula. Clase 150 Clase 300 Clase 600 Clase 1500 Clase 2500 Vlvulas manuales. Vlvulas automticas.

De acuerdo a la presin de trabajo, se distingue dentro de cada tipo o diseo, una "clase", expresada en libras/pulgada cuadrada (psi).

Segn el accionamiento de la vlvula tenemos:

Tabla 3.Criterios importantes a considerar en la seleccin del tipo de vlvula Criterio de seleccin Tipo de medio de operacin Especificacin Lquido, gas, lquido con slidos suspendidos, lquido corrosivo o erosivo Considerar su valor y si es fijo o vara Es importante una cada de presin?, es para abrir y cerrar o para regular flujo?, es para evitar un retorno?

Presin y temperatura Aspectos del flujo

Frecuencia de operacin Normalmente en un estado o cambia frecuentemente de estado? (importante para considerar el desgaste del equipo)

Tabla 4. Clasificacin de vlvulas de acuerdo a su accionamiento Tipo de Vlvula Descripcin

Vlvulas manuales

Exigen la accin directa del usuario para efectuar su Regulacin

Vlvulas de control automticas

Operadas por presin, por temperatura o elctricamente presentan la caracterstica de accionamiento asistido *vlvulas que ante un fallo en el suministro pasarn a la posicin cerrado

Tabla 5. Clasificacin de vlvulas de acuerdo a la funcin que va a desempear.

TIPO DE VALVULA Vlvulas de control de corrientes On/OF

DESCRIPCIN Para control de caudal y presin de las corrientes de proceso Vlvulas tpicas Vlvulas de globo Vlvulas de diafragma Vlvulas de mariposa Vlvulas de compuerta Vlvulas de cono Vlvulas de bola

Vlvulas reductoras de presin

Actan de forma que permiten reducir la presin de la corriente de fluido hasta un valor establecido por nosotros.

Vlvulas de seguridad

El accionamiento de este tipo de vlvulas es de tipo automtico y autnomo * Su aplicacin ms extendida es el control de la presin en lneas, tanques y depsitos. Evitando daos a personas y equipos a consecuencia de una excesiva presin. *actan cuando en el depsito exista una presin inferior a la de consigna, permitiendo la entrada de un fluido del exterior. *Usos en: Calderas, Autoclaves, Compresoras Generadores de Vapor, Carros tanque que transportan gases, etc.

Vlvulas de retencin

*vlvulas son de accionamiento autnomo siendo la misma corriente de fluido la que provoca su apertura y cierre. *Este tipo de vlvulas se utiliza para asegurar el sentido de flujo dentro de un lnea, evitando que se produzca un retorno de fluido *La adopcin de este tipo de vlvulas es especialmente importante en montaje de bombas en paralelo evitando que se produzca retorno de lquido a la bomba, cuando esta se encuentra parada.

Tabla 6. Lista general de materiales de construccin de vlvulas segn sus lmites de temperatura de operacin

LIMITACIONES DE TEMPERATURA DE TEMPERATURA Rango Muy alto Alto Temperatura >= 1093 649-871 Tipo de material Metales refractarios Aceros aleados para alta temperatura Intermedio 538 343 288 232 66

Aceros al carbn Hierro dctil Bronce Hierro fundido PVC

Bajo

-157 Aceros de baja aleacin / Bronce

Muy bajo

-267 Bronce /Hierro dctil/ Acero inoxidable

___________________________ FUENTE: Valvulas, Tuberias y Accesorios, Elementos de Diseo Gonzlez Ortiz Miguel Angel. 2011

4. SECCIONES 4.1 VISTAS EN CORTE Las vistas en corte, comnmente llamadas secciones, se usan para mostrar detalles interiores demasiado complejos para mostrarse en vistas regulares, ya que contienen muchas lneas ocultas. Para algunos dibujos de montaje stas indican diferencias en el material; una vista en corte se obtiene suponiendo que la parte ms cercana al observador es el plano imaginario de corte. Las superficies expuestas o cortadas se identificarn mediante lneas o ashurado. Las lneas ocultas y detalles detrs de la lnea de plano de corte se omitirn a menos que sean necesarias para la claridad o dimensionamiento. Se entender entonces que slo en la vista en corte podremos encontrar secciones del objeto que han sido eliminadas. Con frecuencia una vista en corte reemplaza una vista regular; por ejemplo, una vista frontal regular es reemplazada por una vista en corte, como se muestra en la figura 25.

En la prctica, excepto por las secciones giradas, las vistas en corte debern proyectarse perpendiculares al plano de corte y colocarse en una posicin normal para un tercer ngulo de proyeccin. Cuando la ubicacin no es prctica, la vista seccional deber moverse a otra posicin ms conveniente en el dibujo, pero deber estar claramente identificada por medio de una caja con letras maysculas y etiquetadas.

Figura 25. Dibujo de seccin completa


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

LNEAS DEL PLANO DEL CORTE Las lneas del plano de corte (figura 26) se usan para mostrar la ubicacin de los planos de corte para vistas seccionales. Generalmente se utilizan dos formas de estas lneas. La primera consiste en lneas gruesas con punta de flecha que se ubican a la misma distancia. La segunda forma consiste en lneas

Figura 26. Lneas de plano de corte


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Secciones completas Cuando el plano de corte se extiende completamente a travs del objeto en lnea recta y la mitad frontal del objeto se elimina tericamente, obtenemos una seccin completa (figuras 27 y 28). Este tipo de seccin se usa para dibujos detallados y ensamblados. Cuando la seccin est sobre un eje de simetra, no es necesario indicar su ubicacin (figura 29). Sin embargo, si se desea, se puede identificar de la manera usual para incrementar la claridad.

Figuras 27 Vista de seccin completa


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Figuras 28 Lneas visibles y ocultas en vistas de corte.


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Figuras 29 Omisin de lnea de plano de corte


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.2 RAYADO DE SECCIN El rayado de seccin, algunas veces llamado ashurado, puede servir para un doble propsito: puede indicar la superficie en que tericamente se realizar el corte, hacindolo sobresalir, y de esta manera ayudar al observador a entender la forma del objeto; y puede indicar el material del cual est hecho el objeto cuando s usan los smbolos que se muestran en la figura 30.

Figura 30. Rayado de seccin simblico


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.3 Rayado de seccin para esquemas detallados Desde el momento en que las especificaciones exactas para el material necesario se indican en los dibujos, se recomienda el smbolo para rayado de seccin general para dibujos detallados. Se puede hacer una excepcin para el caso de la madera, cuando se desee mostrar la direccin de la fibra. Las lneas para el rayado de seccin son delgadas, y usual-mente se dibujan a un ngulo de 45 en la superficie mayor del objeto. El mismo ngulo se utiliza para la superficie "seccionada" del objeto. Si una parte en punta provocara que las lneas de seccin fueran paralelas a alguno de los lados del objeto, se escoger otro ngulo diferente de 45 (figura 31). El espaciado de las lneas de ashurado deber ser razonablemente uniforme para dar una buena apariencia al dibujo. El pas o distancia entre lneas, normalmente vara de entre .03 y .12 in. (1 y 3 mm), dependiendo de la dimensin del rea que ser seccionada.

Figura 31 Direccin de rayado de seccin


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Para reducir el costo, las reas grandes no necesitarn el ashurado (figura 32). El rayado de seccin alrededor del objeto ser suficiente, y no se sacrificar la claridad en el dibujo.

Figura 32 Rayado de seccin en el contorno


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Las dimensiones u otras sealizaciones no debern ubicarse en reas seccionadas; cuando esto es inevitable el ashurado se omitir para colocar los nmeros o letras (figura 33).

Figura 33 Rayado de seccin omitida para ubicar dimensiones


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Para las secciones que sean demasiado delgadas, tales como los artculos hechos de hoja o empaques de metal, el ashurado efectivo deber mostrarse sin rayado o el rea debe llenarse completamente (figura 34).

Figura 34 Partes delgadas en seccin


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.4 Dos o ms vistas seccionadas en un mismo dibujo En el caso de que aparezcan dos o ms secciones en el mismo dibujo, las lneas de plano de corte se identificarn con dos letras gticas idnticas, una en cada lado de la lnea, ubicadas detrs de la cabeza de flecha, de manera que sta seale al lado contrario de la letra. Normalmente se tomar el orden alfabtico para la sealizacin; por ejemplo A-A y despus B-B, y as sucesivamente. La identificacin de las letras no incluir: I, O, Q o Z. Los subttulos en las vistas de corte se colocan cuando las letras de identificacin aparecen directamente bajo la vista e incorporan las letras a cada extremo de la lnea de plano de corte. Por ejemplo, SECCIN A-A, o abreviado SECC. B-B. Cuando la escala es diferente de la vista principal, se ubicar bajo el subttulo: SECCIN A-A ESCALA 1:10

4.5 Semisecciones Una semiseccin es una vista de un objeto ensamblado, casi siempre simtrico, que muestra una mitad de la vista en seccin (figuras 35 y 36). Dos lneas de plano de corte

perpendiculares entre s que se extiendan a la mitad o a un cuarto de la vista, se considerarn eliminadas con el interior expuesto a la vista.

Figura 35 Dibujo de semiseccin


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Figura 36 Vista de semiseccin


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Como en el caso de los dibujos de seccin completa, la lnea de plano de corte no necesitar trazarse por semisecciones cuando sea obvia la ubicacin del corte, en su lugar se usarn lneas centrales. Cuando se utiliza un plano de corte, en la prctica se acostumbra mostrar slo un extremo de la lnea del plano de corte con una flecha en el extremo para indicar la direccin en que se observa la vista de seccin.

En la vista en corte se utiliza una lnea central o una lnea visible para dividir la mitad extrada de la no seccionada en el dibujo; este tipo de dibujo ser ms til para esquemas de ensamble, en donde ambas construcciones, la interna y la externa se muestran en una vista, y donde slo son necesarias las dimensiones totales y las dimensiones de centro a centro. La principal desventaja de usar este tipo de esquema de corte para dibujos detallados es la dificultad para dimensionar las caractersticas internas sin aadir lneas ocultas. Sin embargo, stas pueden aadirse para dimensionar, como lo muestra la figura 37.

Figura 37 Dimensionamiento en la vista de semisecin


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.6 Cuerdas en secciones En dibujos de trabajo es raro incluir la verdadera representacin de una cuerda de tornillo, porque requiere un trazado laborioso y exacto, as como el desarrollo repetitivo de la curva de hlice en la cuerda. Sin embargo, se ha estandarizado la prctica de representacin simblica. Existen tres tipos de convenciones para la representacin general de cuerda (figura 38): las conocidas como detalladas, las esquemticas y las simplificadas. Estas ltimas se usan para identificar con claridad los requerimientos, mientras que las esquemticas y detalladas necesitan ms tiempo de trazado, ya que son necesarias para evitar la confusin con otras lneas paralelas o para esclarecer aspectos particulares de una cuerda.

Figura 38 Cuerdas en corte


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.7 ENSAMBLES EN SECCIN Trazado de corte en dibujos de ensamble El trazado general de corte se recomienda para la mayora de los dibujos de ensamble, especialmente si son pequeos y detallados; mientras que los smbolos generalmente no se recomiendan para dibujos que sern microformados. Este tipo de trazado de corte debe realizarse a un ngulo de 45, con el ashurado principal de la vista; para partes adyacentes, las lneas de corte deben dibujarse en direccin opuesta, como se muestra en las figuras 39 y 40.

Figura 39 Direccin del trazo de corte


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Figura 40 Ordenamiento del tratado de seccin


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Para secciones adicionales adyacentes se usa cualquier ngulo, de manera que cada seccin sobresalga por separado. Las lneas de corte no deben realizarse para coincidir en contornos comunes. Cuando dos o mas secciones delgadas adyacentes se achuran, se dejar un espacio entre ellas, como se muestra en la figura 41.

Figura 41 Ensamble de partes delgadas en corte


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

El trazado simblico de corte se usa en dibujos de ensamblado con un objetivo especial, como las ilustraciones de partes de catlogo, anuncios de ensamblaje y material de promocin, y cuando sea conveniente distinguir los diferentes materiales. En todos los ensambles y subensambles pertenecientes a un conjunto particular de dibujos se aplica la misma convencin de smbolos. 4.8 Bordes, orificios y asas en seccin Bordes en corte

Una vista en corte de proyeccin verdadera, mostrada en la figura 42 puede guiar de manera errnea cuando el plano de corte pasa longitudinalmente por el centro del borde. Para evitar esta impresin de solidez, se prefiere mostrar sin lnea de borde. Cuando existe un nmero impar de bordes, como los que se muestran en la figura 42, la parte superior del borde se alinea con la parte inferior para mostrar su verdadera ubicacin con respecto al centro y al flanco; si el borde no se encuentra alineado o girado, ste podra distorsionarse, y la vista podra confundir.

Figura 42 Plano de corte que pasa a travs de ambos bordes


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

En algunas ocasiones es necesario usar un mtodo alternativo de identificacin de bordes en vistas seccionales. La figura 43 muestra una base y una polea en corte. Si el borde A de la base no ha sido seccionado como se mencion antes, podra aparecer exactamente igual al borde B de la vista y malinterpretarse; por el contrario, los bordes C de la polea podrn inspeccionarse. Para aclarar la relacin entre bordes y otros rasgos slidos de la base y la polea, se usa el ashurado alternado. La lnea entre el borde y las porciones slidas se representa con una lnea discontinua.

Figura 43 Mtodo alternativo para mostrar bordes en corte


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.9 Orificios en secciones Los orificios, como los bordes, se alinean de acuerdo con la figura 42 para ilustrar su verdadera relacin con el resto de la seccin. 4.10 Asas en seccin Las asas, como los bordes y los radios de rueda, tambin se alinean para mostrar su verdadera relacin con respecto al resto de la seccin debido a que la verdadera proyeccin puede interpretarse mal. La figura 44, muestra varios ejemplos de corte de asas; se observa cmo la lnea de plano de corte se dobla de manera que los rasgos puedan ilustrarse con claridad en la vista seccional. Algunas asas se muestran en corte, otras no; cuando el plano de corte pase a travs del asa en forma de cruz, el asa se cortar; de otra manera se les trata de la misma manera que a los bordes.

Figura 44 Asas en corte


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.11 Secciones giradas y eliminadas

Las secciones giradas y eliminadas se utilizan para mostrar cortes en cruz de bordes, radios o palancas cuando la forma no resulta evidente en las vistas regulares (figuras 45 a 47). Con frecuencia no ser necesaria una presentacin final cuando se utilice una seccin girada. Para este tipo de seccin, se traza una lnea central a travs del plano por describirse y se debe imaginar que la seccin rota un ngulo de 90 y que se sobrepone sobre la vista (figuras 45 y 46). Si la seccin girada no interfiere con la vista, sta no se interrumpir a menos que sirva para esclarecer el dimensiona-miento. Si sta llegara a interferir o pasara a travs de las lneas sobre la vista en la cual va a girarse, la prctica general es dividirla (figura 46). La divisin se utiliza para acortar la longitud del objeto; bajo ninguna circunstancia las lneas de la vista deben pasar a travs de la seccin. En el caso en que la vista est sobrepuesta, el ashurado debe ser delgado y continuo.

Figura 45 Secciones giradas


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

La seccin eliminada difiere en que, en vez de trazarse a la derecha de la vista, se realiza en un rea abierta del dibujo (figura 47). Frecuentemente la seccin eliminada se ilustra a una escala mayor para facilitar el dimensionamiento; este tipo de secciones de partes simtricas, cuando es posible, deben colocarse sobre la lnea central (figura 47).

Figura 46 Secciones giradas sobrepuestas


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

En dibujos complejos, donde la ubicacin de la vista eliminada pudiera estar a distancia del plano del corte, es de ayuda alguna informacin auxiliar, como la ubicacin de la zona de referencia.

Figura 47 Secciones eliminadas


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.12 Colocacin de las vistas en corte

A excepcin de las secciones giradas, las vistas seccionales deben proyectarse perpendicularmente al plano de corte y en posicin normal para el tercer ngulo de proyeccin (figura 48). Cuando la ubicacin preferible no es prctica, la vista seccional podr ubicarse en otra posicin conveniente, pero deber identificarse claramente con dos letras maysculas etiquetadas.

Figura 48 Colocacin de las vistas en corte


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.13 RAYOS Y BRAZOS EN SECCION. En la figura 49 se realiza la comparacin de la proyeccin de una rueda con rayos y una rueda con red. Esta comparacin muestra que es preferible la seccin para una rueda y un brazo con el fin de que sta no parezca una rueda con red slida. En el seccionado no se traza sin ashurado ninguna parte que no sea slida o continua alrededor del centro, aunque el plano de corte lo atraviese. Si el nmero de brazos es impar, como se muestra en la figura 49, el brazo inferior se alinea con el superior para mostrar su ubicacin con respecto a la rueda y al centro. Si el brazo no ha sido girado o alineado, se distorsiona en la vista seccional.

Figura 49 Proyeccin preferible y verdadera para rayos


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.14 Secciones parciales o divididas Cuando slo es necesaria una seccin del objeto, se utilizan semisecciones (figura 50). Una lnea dividida irregular-mente se utiliza para mostrar la extensin de la misma, en este caso no se requiere lnea de plano de corte.

Figura 50 Secciones divididas o parciales


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.15 SECCIONES FANTASMA U OCULTAS

Para mostrar formas interiores comunes de un objeto asimtrico, as como para mostrar las secciones pares en un dibujo de ensamble (figura 51), se emplea una seccin fantasma. Esta es una vista sobrepuesta a la vista regular sin la porcin frontal eliminada; el ashurado utilizado para secciones fantasma consiste en lneas delgadas discontinuas y equidistantes.

Figura 51 Secciones ocultas o fantasmas


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.16 Representaciones simplificadas de los dibujos El incremento constante de la representacin simplificada de los dibujos en varias industrias ha impulsado a ISO a preparar un estndar internacional que lista los mtodos de representacin simplificada de los dibujo de detalle y ensambles de uso general. La representacin simplificada en los dibujos no es nueva. Los smbolos de tubera y cuerdas o roscas son dos ejemplos que se han usado por muchos aos. La promocin y uso de la representacin simplificada tiene muchas ventajas. La representacin simplificada: Aumenta la eficiencia de diseo. Acelera el proceso de diseo. Reduce la carga de trabajo en la oficina de dibujo. Mejora la legibilidad del dibujo, tanto como se satisfagan los requerimientos de dibujo en computadora y microcopiado. Adems de las siguientes recomendaciones, con las figuras que se ilustran en la pgina siguiente, se muestran rasgos simplificados a lo largo del libro en las que se explican prcticas apropiadas de dibujo.

1. Evite vistas innecesarias. Una o dos podran ser suficientes. 2. Utilice prcticas de dibujo simplificado, tales como las que se analizan a lo largo de este libro, en especial sobre roscas y rasgos comunes. 3. El uso del smbolo de simetra significa que todas las dimensiones son simtricas respecto de esa lnea. 4. Las partes complejas se describen mejor por medio de un dibujo. Sin embargo, las notas aclaratorias pueden complementar el dibujo, eliminando de paso vis-

tas que consumen tiempo de dibujo (figuras 52 y 53). 5. Cuando se deben hacer cierto nmero de orificios de tamao similar en una parte, existe la posibilidad de que la persona que la vaya a producir interprete mal el dimetro de algunos de ellos. Para evitar esta situacin debe ser muy clara la identificacin de orificios del mismo tamao (figura 54). 6. Use bibliotecas de smbolos. 7. Elimine las lneas ocultas que no agreguen claridad. 8. Muestre solo vistas parciales de los objetos simtricos 9. Debe usarse el dibujo de un ensamble slo para propsitos de ensamble. Algunas formas de simplificacin son: Las Partes estandarizadas, tales como tuercas, remaches y rondanas, no necesitan dibujarse. No necesitan mostrarse los filetes forjados pequeos y redondeos. Se pueden usar bosquejos fantasmas de detalles complejos.

Figura 52 Comparacin entre representaciones convencional y simplificada


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Figura 53 Representacin simplificada para partes detalladas


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Figura 54 Identificacin de orificios de tamao similar


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

4.17 Atajos en la reproduccin Se han desarrollado tcnicas de reproduccin que, si se usan correctamente, reducen mucho el tiempo de preparacin. La comprensin de las tcnicas disponibles y de sus

limitaciones apoyadas con la colaboracin estrecha de un grupo de reproduccin familiarizado con las operaciones de dibujo, pueden ayudar al supervisor de dibujo a obtener ahorros significativos en el costo. Dibujos nuevos hechos a partir de los ya existentes: Cuando se va a hacer un dibujo nuevo a partir de otro que ya existe, CAD hace fcil la tarea por medio de eliminar el material no deseado y dibujar el nuevo.

4.18 Fotodibujos Los fotodibujos, es decir, los dibujos de ingeniera son los que se incorpora una o varias fotografas, han aumentado su popularidad debido a que a veces presentan un concepto con mayor claridad que los dibujos convencionales. Los fotodibujos son un suplemento, ms que un reemplazo de los dibujos convencionales de ingeniera, ya que eliminan mucho esfuerzo tedioso que consume tiempo cuando el objeto involucrado es difcil de dibujar. Son en particular tiles para dibujos de ensambles, diagramas de tubera, grandes instalaciones de maquinaria, tableros de control, y objetos parecidos, en el entendido elemental de que el objeto de los dibujos exista para poderse fotografiar. Los fotodibujos tambin son un medio comprensible para transmitir informacin tcnica; liberan al dibujante de tercer que dibujar cosas que ya existen (figura 55). Los fotodibujos tienen otras ventajas. Se pueden elaborar con facilidad, y en general toma mucho menos tiempo prepararlos, en comparacin con el dibujo convencional.

Figura 55 Fotodibujo
Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

5 DIBUJOS DE DETALLE Un dibujo ejecutivo es aquel que proporciona informacin e instrucciones para la fabricacin o construccin de mquinas o estructuras. Por lo general, los dibujos ejecutivos se clasifican en dos grupos: dibujos de detalle, que proporcionan la informacin necesaria para la manufactura de las partes, y los dibujos de ensamble, que brindan la informacin necesaria para su ensamblado.

Como los dibujos ejecutivos tal vez se enven a otra compaa para que las partes se fabriquen o ensamblen, stos deben ser congruentes con los estndares de dibujo de dicha compaa. Por esta razn, la mayora de las empresas siguen los estndares de dibujo de su pas. Los estndares de dibujo recomendados por ASME se han adoptado en la mayora de las industrias de Estados Unidos. Requerimientos de dibujos de detalle Un dibujo detallado (figuras 56 y 57) debe proporcionar informacin completa para la construccin de la parte. Esta informacin puede clasificarse bajo tres rubros: descripcin de la forma, descripcin del tamao y especificaciones.

Figura 56 Dibujo de proceso de manufactura


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Figura 57 Dibujo de detalle simple


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

5.1 Lista de comprobacin Como precaucin adicional contra los errores de dibujo, muchas compaas proveen a sus dibujantes de listas de comprobacin para que las sigan antes de que un dibujo salga del taller. Una lista de comprobacin clsica incluye lo siguiente: Dimensiones: La parte est dimensionada por completo y las dimensiones situadas con claridad? El dibujo est dimensionado para evitar clculos innecesarios de compras? Escala: El dibujo est a escala? Se observa la escala? Cul ser la escala de impresin? Tolerancias: Se especifican con claridad las tolerancias y espaciamientos por medio de dimensiones lineales y angulares, y por notas generales, locales o en el cuadro para el ttulo adecuado para el funcionamiento apropiado? Son realistas? Se pueden flexibilizar? Estndares: Se han usado donde es posible parte, diseos, materiales, procesos o cualesquiera otros conceptos estandarizados? Textura de la superficie: Muestra dnde se requieren los valores de la rugosidad de la superficie? Son compatibles los valores que se muestran con los requerimientos de diseo general? Material: Se especifican los materiales y el tratamiento trmico adecuado? 5.2 Calificaciones de un detallador

El detallador debe tener una comprensin integral de los materiales, tcnicas de taller y operaciones, con objeto de dimensionar la parte para su acabado y materiales correctos. Adems, el detallador debe tener un conocimiento total de cmo funciona la parte a fin de proveer los datos y tolerancias correctos para cada dimensin. El detallador puede ser requerido para trabajar a partir de un juego completo de instrucciones y dibujos; puede necesitarse para hacer dibujos ejecutivos que involucran el diseo de la parte.

5.3 Mtodos de manufactura El tipo de proceso de manufactura influye en la seleccin del material y rasgo detallado de una parte (figura 13-3-1 A, B, C y D). Por ejemplo, si la parte va a ser forjada, se deben agregar redondeos y filetes. Tambin se requerir material adicional donde las superficies vayan a ser terminadas. Los procesos ms comunes de manufactura son: maquinado de un conjunto estndar; prefabricacin, que incluye soldadura, remachado, uniones, soldadura fuerte y pegados; moldeado de un lote de placas, fundicin y forjado. Los dos ltimos procesos se justifican solo cuando se necesitan grandes cantidades de partes diseadas especialmente.

5.4 Dibujos de detalle mltiple Los dibujos de detalles se pueden mostrar en hojas separadas, y se pueden agrupar en una o ms hojas largas. A menudo el detallado de piezas se agrupa acorde al departamento donde se hace. Por ejemplo, madera, fibra y piezas metlicas se usan en el ensamble de un transformador. Tres piezas de detalle separadas, una para piezas de madera, una para piezas de fibra, y la tercera para las piezas metlicas. Esas piezas seran fabricadas en los diferentes talleres y enviadas a otra rea para el ensamble. Para facilitar el ensamble, a cada pieza se le da un nmero de indicacin de pieza, el cual se muestra en el dibujo del ensamble. Un dibujo de detalle tpico mostrando mltiples partes se ilustra en la figura 58.

Figura 58 Dibujo de detalle que tiene muchos detalles en el mismo dibujo


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

5.5 Revisiones del dibujo Se hacen las revisiones a un dibujo existente para mejorar los mtodos de manufactura, reducir costos, corregir errores y mejorar el diseo. Se debe asentar en el dibujo un registro claro de sus revisiones. Todos los dibujos deben llevar una tabla de cambios o revisiones, ya sea en el lado derecho o en la parte inferior del plano. Adems de la descripcin de los cambios de un dibujo, se deben tomar previsiones para registrar un smbolo de revisin, localizacin de zona, nmero de tema, fecha y la aprobacin del cambio. En la figura 59 se muestran ejemplos de tablas de revisin.

Figura 59 Revisiones de diseo


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6. DIBUJOS DE ENSAMBLE Todas las mquinas y mecanismos se componen de muchas partes. Un dibujo que muestra al producto en su estado final se llama dibujo de ensamble (figura 60).

(figura 60). Dibujo de ensamble


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Los dibujos de ensamble varan mucho en la cantidad y tiro de informacin que proporcionan, en funcin de la naturaleza de la mquina o mecanismo que describen. Las funciones primarias del dibujo de ensamble son mostrar el producto en su forma final, indicar la relacin de sus distintos componentes, y designar a stos con un nmero de parte o detalle. Otra informacin que podra darse incluye las dimensiones del conjunto, dimensiones de capacidad, dimensiones relacinales entre partes (informacin necesaria para el ensamble), instrucciones de operacin y datos de las caractersticas del diseo.

6.1 Dibujos de ensamble para catlogos Se preparan dibujos especiales de ensamble para los catlogos de la compaa. Estos dibujos de ensamble muestran slo detalles pertinentes y dimensiones que podran interesar al comprador potencial. Con frecuencia se utiliza un dibujo, con letras como dimensiones acompaadas de una tabla, para cubrir un rango de tamaos, tal como el cojinete que se muestra en la figura 61

Figura 61 Dibujos de ensamble usado en catlogos


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6.2 Lista de componentes Una lista de componentes, con frecuencia llamada cuenta de materiales es una lista detallada de todos los componentes que aparecen en el dibujo del ensamble o en el detallado (figura 62). Usualmente se coloca la lista de componentes en un plano separado para facilidad de manejo y duplicacin. Como la lista de componentes la usa el departamento de compras para ordenar el material necesario para el diseo, la lista de componentes debe mostrar el tamao de la materia prima, en lugar del de la parte terminada.

Figura 62 Lista de componentes


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Para los fundidos debe aparecer un nmero de patrn en la columna de tamao, en vez del tamao fsico de la parte. Los componentes estndar, comprados en lugar de fabricarse, tales como remaches, tuercas y rodamientos, deben tener un nmero de parte que aparezca en la lista de componentes. La informacin en la columna descriptiva debe ser suficiente para que el agente de compras ordene dichas partes. Las listas de componentes que se sitan en la parte inferior del dibujo deben leerse de abajo hacia arriba, y las situadas en la parte superior deben leerse de arriba hacia abajo. Esta prctica permite agregar componentes en una fecha posterior

7. Dibujos de ensamble explosivo En muchas instancias, las partes deben ser identificadas o ensambladas por personas poco calificadas en la lectura de dibujos de ingeniera. Ejemplos de esto se encuentran

en la industria de reparacin de aparatos, que se basa en dibujos de ensambles para efectuar las composturas y para reordenar partes; Los dibujos de ensamble explosivo, como el que se muestra en la figura 63, se usan mucho en estos casos, porque son ms fciles de leer. Este tipo de dibujo de ensamble tambin se usa con frecuencia en compaas que manufacturan paquetes para ensamblar "hgalo usted mismo", tales como paquetes de modelos.

Figura 63 Dibujos de ensamble explosivos


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.

Para esta clase de dibujo se alinean las partes en su posicin. Es frecuente que se utilicen tcnicas de sombreado para que los dibujos sean ms realistas. 7.1 Dibujos de ensamble detallado Es frecuente que este tipo se realice para objetos muy simples, tales como piezas de mobiliario, cuando las partes son poco numerosas y la forma no es intrincada. Todas las dimensiones e informacin necesarias para construir cada parte y para el

ensamble se dan directamente en el dibujo del ensamble. Tambin se dibujan vistas separadas de partes especficas, aumentadas, que muestren el ajuste conjunto de las partes, adicionalmente al dibujo del ensamble regular. Obsrvese que en la figura 64 las vistas aumentadas se dibujan en forma panormica, no como vistas ortogrficas regulares. Este mtodo es peculiar del comercio de ebanistera y normalmente no se utiliza en el dibujo mecnico.

Figura 64 Dibujo de ensamble detallado


Fuente: Jensen Cecil. Short R. Dennis, Helsel D. Jay. Dibujo y diseo en ingeniera. Segunda edicin en espaol 2004.