El sistema de aceleracion del Toyota 3C es 100% electronico, a diferencia del anterior modelo 2C que an funcionaba con un cable de acero

que accionaba el sistema desde el pedal. Aqui tienes que revisar 4 cosas en orden de prioridad : 1.Pedal del acelerador 2.Mariposa del obturador 3.Bomba diesel 4.ECU Lo mas comun es que falle el pedal del acelerador, la ultima vez que cambiamos esta pieza, el cliente lo compr directamente de TOYOTA RESE PANA (aprox US$200), viene con todo el cuerpo del pedal mas el sensor del pedal, con indicaciones de "expertos" de la toyota le informaron al cliente que no permita que tocaran el regulador del pedal porque perderia la garantia, pero este sensor cuando lo instalas por primera vez de todas maneras necesita calibrarlo sino no funcionaria, continuara con la misma falla, por fin pudimos hacerlo luego de tanto insistirle que no podriamos concluir el trabajo sin calibrarlo. En todo caso primero tienes que identificar en donde esta la falla o si ya cambiaste las piezas por nuevas tienen que haberlas calibrado correctamente sino va a continuar con la falla.

Sistm elctrico 1. Hacer partir el auto con el motor de 2. Dar energa al sistema de 3. Dar energa elctrica a las luces, bocina y los distintos accesorios arranque chispa

La electricidad del auto con el motor apagado proviene de la batera y con el motor prendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente para todos los sistemas aunque la batera est completamente descargada (por eso muchos autos funcionan empujando). Por otro lado mientras el motor gira el generador est recargando la batera constantemente. La batera se descarga solo al momento de arrancar el auto (y se descarga bastante porque la fuerza necesaria para hacer girar el motor apagado no es poca) o cuando estamos escuchando msica o algo con el motor apagado. La batera Es un acumulador de carga elctrica, normalmente son de 12 volts y traen 6 "vasos" cada uno de los cuales genera 2 volt. Por dentro tiene placas de plomo sumergidas en una mezcla de agua con cido sulfrico. Las bateras son de distinta "capacidad" segn en tamao del vehculo o la cantidad de accesorios elctricos que tenga. La capacidad tiene que ver ms que nada con el tamao del motor: los motores grandes son ms

pesados para hacerlos girar y requieren bateras ms grandes. Las capacidades tpicas son de 40, 60 y 90 Amperes/hora. Si colocamos una batera de mayor capacidad a un auto chico no pasa nada malo, al contrario es mejor tener siempre una un poco mayor que la recomendada. Al comprar una batera pueden vendernos una "instantnea" que ya est cargada y lista para usar o bien una seca, que tiene que ser llenada con los lquidos, esta ltima opcin es mucho mejor pues las instantneas tienen un ciclo de vida y fcilmente nos pueden vender una que ya este expirada, no hay como saberlo, solo que durar mucho menos. Por su capacidad las bateras pueden producir grandes chispas en caso de cortocircuito (juntar el positivo y negativo) as es que hay que tratarlas con cuidado al momento de conectar y desconectar pues tambin emiten gases inflamables. La batera se prueba con un "densmetro", normalmente lo hacen gratis en los servicios elctricos; si el densmetro flota en la parte verde o amarilla, la batera est Ok, si la batera se descarga puede ser que est mala o bien que el sistema que la recarga (alternador, etc.) est fallando. En los servicios elctricos hacen gratis las pruebas de carga. Una batera cargada debe tener 13 volts aproximadamente y con el motor andando debe recibir unos 14.5 volts que no deben bajar al prender las luces ni subir al acelerar. Las cajas de fusibles Los autos traen por lo general una caja de fusibles adentro para los accesorios, luces, etc. y otra en la caja del motor para los fusibles principales. Los fusibles son seguros que se queman cuando hay algn cortocircuito, as es que es lo primero que hay que revisar en caso de un problema elctrico, se pueden probar fcilmente sacndolos y haciendo un puente con un destornillador o cualquier conductor: si el aparato funciona con el puente es que se quem el fusible, si al cambiarlo por otro se vuelve a quemar es que hay un cortocircuito. El alternador Es un aparato que genera corriente cuando el motor est girando, da vuelta gracias a una correa que normalmente se usa tambin para que de vuelta la bomba de agua, cuando esta correa se rompe o se afloja (tiene una tuerca para tensarla) el alternador deja de cargar. Otros problemas comunes del alternador son que no reciba voltaje de campo desde la batera (fusible quemado, mala conexin, etc.), que tenga los carbones gastados, la placa de diodos quemada o el inducido quemado. El regulador En la mayora de los autos modernos viene incorporado dentro del alternador y es un chip, no hay nada que hacer. En los autos antiguos es una caja separada con rels (interruptores de electroimn), su funcin es mantener parejo el voltaje entregado por el alternador en unos 14 volts. Cuando el motor acelera el alternador produce mucho voltaje (17 o 18 volts), la caja reguladora debe cortarlo a 14 volts, cuando prendemos las luces o accesorios baja el voltaje del alternador porque se consume ms corriente,

la caja reguladora entonces debe dejar pasar ms corriente para que se mantenga en 14 v. Un regulador en mal estado se nota porque las luces suben al acelerar, normalmente despus de un tiempo de andar as se quema el inducido o la placa de diodos del alternador. El motor de arranque Ya lo vimos al principio del manual, es un motor elctrico con un pin que se engancha y desengancha del volante del motor (llamado popularmente "el bendix"), se trata de un motor de bastante fuerza y que consume mucha corriente, las fallas tpicas son: Bendix quemado, carbones gastados, inducido quemado, fallas en los bujes. Cuando el motor del auto no enciende y damos arranque muchas veces seguidas y muy largo, el motor de arranque sufre un enorme desgaste y recalentamiento que produce a la larga cualquiera de estas fallas. Luces y accesorios Las luces y accesorios llevan un complicado circuito con grandes chorizos de cables, generalmente pasan por caja de fusibles, interruptores y rels. Los accesorios ms comunes son: limpiaparabrisas, calentador de vidrios, radio, luces interiores, encendedor, luces de tablero, etc.

Partes del Sistema Electrico de un Automovil

Informacin patrocinada por: Sergio Puluc

El sistema elctrico est formado por un conjunto de elementos que producen, regulan y reparten la corriente elctrica necesaria para el funcionamiento de los vehculos que utilizamos a diario. Se trata de un proceso que comienza en la batera, acumulador que almacena energa en forma qumica y que al momento de activar algn circuito provee la diferencia de tensin (voltaje) necesaria para que exista un flujo de corriente, el cual depende directamente del consumo de cada accesorio o dispositivo, como lo son el motor de arranque, el sistema de ignicin del motor, las luces, el radio,etc. La batera o acumulador es una caja de plstico rectangular que contiene un determinado nmero de lminas o

placas, tanto positivas como negativas, separadas por un elemento aislante de material poroso. Estas placas se encuentran baadas en un lquido formado por agua destilada y cido (electrolito), que al recibir y entregar corriente elctrica realiza un proceso electroqumico que le permite tomar del alternador, previo paso por el regulador, la corriente elctrica que genera el motor vehculo. Esta corriente ser repartida a los elementos que la requieran, gracias a una instalacin elctrica que se encuentra dividida en circuitos especficos que realizan determinadas funciones. Los circuitos se encuentran protegidos con fusibles que, cuando se rompen, interrumpen el flujo de corriente, lo cual se presenta por un aumento sbito en el consumo de potencia por exceso de corriente; con esto se evitan daos graves que incluso podran llegar a producir un incendio. La funcin del alternador es mantener cargada la batera, convirtiendo en energa elctrica la energa mecnica que produce el funcionamiento del motor, al ser movido el alternador por el propulsor mediante una correa de caucho. La corriente elctrica alterna producida debe ser rectificada mediante la accin de un conjunto de diodos que la convierten en corriente directa apropiada para ser almacenada en el acumulador o batera. La energa que produce el alternador debe ser mantenida en niveles ptimos. Para ello, se hace necesario el uso de un regulador de tensin o voltaje, pues de lo contrario el exceso de voltaje acortara la vida til de la batera y producira daos en sistemas tan sensibles como el de iluminacin y en la gran mayora de los dispositivos elctricos que se utilizan actualmente. Es conveniente verificar ante cualquier falla de origen elctrico la correcta conexin entre la batera y los bornes, as como tambin confirmar la presencia de sulfatacin en esos contactos. Si ste es el caso, se recomienda el uso de bicarbonato de sodio diluido en agua tibia para retirar estos indeseables depsitos, teniendo mucho cuidado de evitar que la preparacin ingrese en la batera, por cuanto altera la composicin del electrolito. Hay dos tipos de circuitos principales: los de baja y los de alta tensin. Dentro del primer tipo se encuentran los elementos que describimos anteriormente y a los que se suman el sistema de iluminacin del vehculo, el de arranque, el de calefaccin y los que suministran corriente a los elementos electrnicos tan comunes en la actualidad. El circuito de alta tensin forma parte del sistema de ignicin del motor del vehculo y es el encargado de suministrar el pulso de alto voltaje a la buja para que sta a su vez produzca la chispa que debe inflamar la mezcla de aire y combustible presente en el interior de los cilindros del motor. Su funcionamiento depende del circuito de baja tensin del sistema de encendido, que es el encargado de llevar la corriente a la bobina, para que sta eleve la tensin hasta cifras cercanas a los 20.000 voltios, cantidad necesaria para que la buja produzca la chispa que inflama la mezcla y as encienda el motor. Para poner en movimiento el motor de un vehculo, se le ha dotado de un motor elctrico desembragable, alimentado por la batera, el cual, mediante un pin que engrana en el volante de inercia del motor del vehculo hace que ste gire; si se retira el pin, el volante apenas alcanza a girar completamente. Un automvil puede tener bastantes metros de cable y gran cantidad de dispositivos elctricos y electrnicos, lo que hace necesario que tanto el diagnstico de fallas como las reparaciones necesarias sean realizados por expertos, dotados de herramientas e instrumentos apropiados. En la actualidad, esto es an ms importante, gracias a la gran cantidad de elementos electrnicos que poseen los vehculos actuales y que requieren sumo cuidado y gran pericia. Llamado: Hasta 1960 el nico mecanismo de generacin existente era la dinamo. Ese ao, la Chrysler Corporation present en sus vehculos el alternador, que resulta ms eficaz que su antepasado (la dinamo), al requerir menos revoluciones del motor para mantener cargada la batera, lo que resulta ideal en trfico lento, especialmente en horas de la noche, cuando se transita con las luces encendidas. Consejos prcticos: Mantenga la batera bien ajustada a su base, para evitar que se voltee y el electrolito se salga, o que se produzca un cortocircuito al tocar su borne positivo algn elemento metlico circundante. Limpie peridicamente sus bornes con una mezcla de bicarbonato y agua tibia para eliminar la suciedad que se forma en ellos. Cuando un fusible se rompa, sustityalo por otro de la misma capacidad. Si vuelve a romperse, no lo reemplace por uno de mayor capacidad o por elementos como alambre o clips de mariposa; haga revisar el vehculo por manos expertas que seguramente encontrarn el lugar donde se produce el cortocircuito que rompi el fusible. Si no procede as, pueden daarse elementos delicados o incluso provocar un incendio. No realice modificaciones en el sistema elctrico del vehculo sin asesorarse de un experto. Esto puede causar graves daos que no estn cubiertos por las garantas de los fabricantes.