TURBOHELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE TPE 331

El TPE331 AiResearch es un motor turbo originalmente diseado por Garrett AiResearch y ahora producido por Honeywell Aerospace. Este motor fue diseado, a partir de 1961, como turbina de gas (se conoci como el "331"). El diseo estaba preparado para construirse en dos versiones: Turbo Eje TS331 o Turbo Prop TPE 331. El modelo TS331 slo fue utilizado en algunos helicopteros Sikorsky. El primer TPE331 comenz a fabricarse en 1963. A finales de 1973, se haban vendido ms de 700 motores. Actualmente, las ventas han trepado a 14.000. Este motor comenz a ser ms conocido en Argentina y en la regin cuando, en el ao de 1973, ingres masivamente a nuestro mercado el Aero Commander Rockwell (equipado con la TPE331 desde 1964) y el Turbo Commander Rockwell (equipado con la TPE331 desde 1965), seguidos por otras marcas de aeronaves equipadas con TPE331. DESCRIPCION Es un motor que utiliza un compresor centrifugo de dos etapas, una cmara de combustin anular y una turbina axial de tres etapas con una caja de engranajes integral. Los valores nominales de caballaje (HP) varian de 575 a 1250 caballos de fuerza al eje (SHP), dependiendo del modelo del motor y del avin en que se instalar.

COMPRESOR Y DIFUSOR El compresor centrfugo desarrolla fuerza neumtica absorbiendo aire de la atmsfera hacia el centro del compresor y descargndolo a un difusor. Las venas divergentes del conjunto difusor convierten el aire de alta velocidad en presin mientras que la velocidad es reducida. Luego el aire es dirigido hacia la segunda etapa compresora donde el proceso se repite. La combinacin compresor, difusor y periferie de estator constituye una etapa de compresin. Las dos etapas de compresin en TPE 331 resultan en una relacin de compresin nominal de 10:1 con un flujo de aire total de 7.6 libras por segundo (lb/s) en un dia normal. El compresor centrifugo provee caractersticas de construccin dura y confiable, hacindolo menos susceptible a daos por objetos extraos FOD y erosin que a los compresores de flujo axial.

CAMARA DE COMBUSTION La seccin de la cmara de combustin es de tipo anular en la cual hay una sola cmara donde la combustin tiene lugar. Aire descargado del difusor de la segunda etapa es dirigido dentro de la cmara del plenum; de ah es dirigido hacia la cmara de combustin propiamente tal donde la energa neumtica, o aire, es mezclada con la energa qumica, o combustible y se enciende. Eso genera energa trmica. Solo el 30% aproximado de la cantidad total del aire es usado para la atomizacin del combustible y la combustin. El 70% del flujo de aire restante es orientado a travs de agujeros en la cmara de combustin para centrar el cono de la llama y proveer una capa enfriadora del aire entre la llama y la cmara misma. Esta energa trmica de alta velocidad es luego dirigida hacia la seccin de la turbina por la cubierta (LINER) de transicin.

TURBINA DE 3 ETAPAS Trabajo, o potencia, es extraido de los gases calientes por la seccin de turbina axial de tres etapas. Los gases entran en el estator de turbina de primera etapa el cual, a travs de su diseo convergente aumenta mas aun la velocidad del aire dirigiendo y hacindolo chocar contra el rotor de turbina, causando la rotacin de este. Los gases pasan a travs del estator y turbina de segunda etapa y en los de tercera etapa. Puede observarse que el dimetro de cada etapa va en aumento a fin de que el trabajo sea igualmente producido en todas ellas, ya que la energa de los gases va disminuyendo al avanzar a travs de cada etapa. Pasada la seccin de la turbina los gases son dirigidos hacia la atmosfera como gases de escape.

AERONAVES EQUIPADAS CON EL MOTOR TPE 331

Fairchild Swearingen Metroliner

Swearingen Merlin

Aero/Rockwell Turbo Commander 680/690/1000

Piper Cheyenne 400

BAe Jetstream 31/32/41

Mitsubishi MU-2

CASA C-212

Dornier Do 228

Beech King Air B100

Cessna 441 Conquest II

Beech Model 18

FMA IA 58 Pucar

Pilatus/Fairchild PC-6C TurboPorter

S-2T Turbo Tracker

Short Tucano