CURSUL 7.

MANEVRA NAVEI LA AMBARCAREA/DEBARCAREA PILOTULUI

Generaliti. Manevra pentru ambarcarea sau debarcarea pilotului se execut ori de cte ori nava ajunge n zone unde navigaia este periculoas i o bun conducere a navei impune necesitatea unui cunosctor al condiiilor locale, aceast persoan fiind pilotul. Zonele de ambarcare a pilotului sunt distinctiv marcate pe hrile de navigaie. nainte de ambarcarea la bord, pilotul i nava fac un schimb de informaii, care cuprinde urmtoarele: - poziia exact (latitudine i longitudine, sau relevment i distan la un obiect marcat pe hart); - ora la care pilotul va urca la bord; - mijlocul prin care pilotul vine la nav: pilotin sau helicopter; - viteza i drumul indicate ctre punctul de ntlnire; - bordul n care se pregtete scara de pilot i distana fa de nivelul apei. n cazul n care pilotul este adus la nav cu pilotina, nava va manevra cu vitez redus, pregtind scara n bordul de sub vnt i manevrnd de aa manier nct s fac adpost pilotinei. Dac pilotul vine cu helicopterul i acesta se apropie n maniera uzual din pupa, nava va trebui s menin viteza constant prin ap i s in drumul cu vntul 30 n prova babord. Dac zona de operare nu este n pupa, nava trebuie s in vntul 30 n babord, sau chiar la travers - dac aria este la centru, sau 30 napoia traversului la tribord - dac aria este la prova. La debarcarea pilotului manevrele sunt de aceeai natur, viteza de deplasare va fi redus la nivelul cerut de pilot, se va urmri coborrea pilotului i ndeprtarea pilotinei, dup care nava va putea reveni la condiii normale de mar. Acele zone de navigaie i manevr unde cu toate indicaiile crilor pilot, ale hrilor i amenajrilor de navigaie, sigurana navei nu este garantat, autoritile locale impun folosirea obligatorie a pilotajului, solicitarea asistenei pilotului fcndu-se din timp la serviciul de pilotaj, de ctre agentul navei. Pilotul unui port sau canal este un bun cunosctor al regiunii i manevrelor impuse de condiiile locale i are sarcina de a indica comandantului navei drumul de urmat i locul, dana sau geamandura la care urmeaz a ancora, acosta sau lega. Dup funciile pe care le ndeplinesc, piloii pot fi: de coast, de port, de bar (ex: bara Sulina), de fluviu, de strmtoare, de linie (pentru diferite sectoare ale Dunrii i braelor sale) i pilot special (pentru unele sectoare dificile ale Dunrii: cataractele, Porile de Fier). Aproape fiecare canal, port, fluviu sau strmtoare are regulamentul su de pilotaj. Relaiile dintre comandanii navelor i piloi sunt prevzute prin regulamente, pilotul avnd rol de consultant, iar comandantul navei fiind persoana care rmne tot timpul responsabil de manevr, urmnd indicaiile pilotului numai dup ce s-a asigurat c nu sunt periculoase pentru nav. n practic, piloii acreditai sunt consultai att n ceea ce privete cunoaterea locurilor, dar i n privina manevrelor de fcut. Pilotul nu trebuie s comande direct nava dect n cazuri deosebite, care presupun urmtoarele formaliti: manevra pe care pilotul intenioneaz s o execute, trebuie s fie propus comandantului, iar acesta din urm s o accepte. Comandantul trebuie s urmreasc cu atenie manevra i s o ntrerup de ndat ce apreciaz c este periculoas. n unele cazuri, foarte rare, pilotul este prin prevederi ale regulamentelor locale, singurul responsabil de manevra navei (canalul Panama). Pe vizibilitate redus, la intrri n porturi necunoscute, dac nu se cunoate exact poziia navei i nu se dispune de un pilot, este bine s se ias cu nava n larg, sau s se ancoreze ateptnd condiii favorabile de intrare n port.

NDATORIRILE PILOTULUI. - s informeze comandantul navei despre regimul de navigaie, s acorde indicaii tehnice la pilotarea navei i s-i semnaleze toate schimbrile ce au survenit n sistemul respectiv de navigaie; - s cunoasc adncimile reale ale apei din raion, restriciile i reglementrile autoritii portuare i s-l informeze pe comandant despre acestea; - s cunoasc locul unde trebuie s fie dus nava i facilitile pe care le ofer la manevr; - s prezinte comandantului navei Buletinul de pilotaj, care cuprinde date referitoare la caracteristicile navei, manevra executat, ora ambarcrii/debarcrii pilotului etc; - comandantul este rspunztor de manevrele sale, chiar dac pilotul este prezent la bord. Comandantul poate lsa pilotul s dea comenzi direct, pentru executarea mai rapid a manevrei, dar manevrele executate n aceste condiii se consider ca fiind ordonate de comandant; - naintea executrii manevrei de acostare a navei, pilotul trebuie s controleze dac la dana respectiv exist: - adncimea necesar n funcie de pescajul navei; - spaiul necesar acostrii n siguran. - n caz de vreme nefavorabil, pilotul va executa manevrarea navei numai dac: - comandantul navei este de acord; - exist aprobarea autoritii portuare pentru executarea manevrei; - are convingerea ferm c manevra se va desfura n siguran. - n cazul cnd comandantul navei nu ndeplinete indicaiile tehnice ale pilotului, acesta este dator s rmn la bordul navei pe puntea de comand i s avertizeze comandantul asupra greelii i consecinele ce pot rezulta; - dac comandantul persist n nerespectarea indicaiilor pilotului, acesta va ntocmi un raport i l va depune la cpitnia de port din portul terminal al pilotrii i, dup caz, pilotul poate solicita din timp, oprirea navei n port pentru cercetri; - pilotul nu trebuie s prseasc nava pn la terminarea manevrei, iar n cazul cnd pe timpul marului sau manevrei, comandantul navei prsete puntea de comand, pilotul trebuie s cear comandantului s indice persoana responsabil pentru conducerea navei. Dac nu se conformeaz, pilotul va opri manevra, raportnd imediat autoritatii portuare. Rspunderea pentru eventualele daune produse de nav n orice mprejurri revine comandantului navei. ATRIBUIILE COMANDANTULUI. La urcarea pilotului la bord, comandantul trebuie s-l informeze pe acesta despre anumite caracteristici ale navei, prin Pilot card i anume: - dimensiunile navei: - lungime, limea maxim, pescajele prova i pupa; - distanele dintre comand i pupa, respectiv prova; - despre apendicii navei, stabilizatoare, bulb i cu ct depesc acetia corpul navei n ap; - manevrabilitatea navei: - tipul de propulsor, aparatura de comand a acestuia, pasul elicei, viteza navei la diferite rotaii pe minut; - raza (diametrul) de giraie; - ineria navei dup stoparea mainii de la diferite viteze; - viteza maxim napoi, puterea maxim a mainii la mar napoi, n procente din puterea mainii la mar nainte; - timpul necesar mainii s rspund la comenzi; - tipul instalaiei de guvernare, timpul de rspuns al crmei de la darea comenzilor, instalaiile de crm, propulsor prova i pupa; - tipul de siren, fluier i modul de funcionare. Comandantul nmneaz pilotului, la terminarea manevrei, Buletinul de pilotaj, completat cu datele cerute de formular, semnat i tampilat.

Pregtiri la bord pentru ambarcarea/debarcarea pilotului Ambarcarea/debarcarea pilotului la bordul unei nave ce urmeaz s execute o anumit manevr, se execut la cheu, sau la o nav aflat n mar, la ancor sau n deriv, situaie care presupune executarea urmtoarelor activiti: - la scar se pregtete un colac de salvare cu saul i geamandur luminoas, iar un ofier cu o staie radio mobil de comunicaii, va ntmpina i conduce pilotul, meninnd legtura cu comanda. Acesta, mpreun cu doi marinari din echipaj, ajut pilotul la urcarea/coborrea pe scara de pilot; - se iau msuri de iluminare a bordului de acostare i de primire a pilotului; - se pregtesc baloane de acostare, bandule i parmele de legtur ce trebuiesc date la pilotin; - scara de pilot, ca i amenajrile locului unde se face ambarcarea i debarcarea pilotului la bordul navei, trebuie s corespund cerinelor Conveniei SOLAS 74. Scara de pilot este o lucrare de matelotaj, confecionat din socar, trepte i traverse de lemn, rodane i crlige, cu un capt care se poate fixa la bord, iar cellalt capt se afl la nivelul apei i care permite urcarea la bord a pilotului sau a altor persoane, n siguran. Lungimea scrii trebuie s fie astfel ca pilotul s nu urce mai puin de 1,5m (5 picioare), i nici mai mult de 9m (30 picioare). Treptele scrii s aib dimensiunile 48cm x 11,5cm x 2,5cm, din lemn de esen tare sau alte materiale cu proprieti echivalente i fr noduri. Distana dintre trepte s fie de cel puin 30 cm i nu mai mare de 38cm i astfel asigurate ca s rmn n poziie orizontal. Ultimele trei trepte vor fi confectionate din cauciuc, cu striaii pentru prevenirea alunecrii. Traversele (spreaderele), din lemn de esen tare trebuie s fie de cel puin 1,80m lungime i prevzute la intervale care s previn rsucirea. Traversa cea mai de jos trebuie s se afle la nivelul treptei a cincea msurat de la partea inferioar a scrii, iar dou traverse alturate s nu fie separate de mai mult de 9 trepte. n cazul n care bordul liber al navei este mai mic de 9 metri, scara de pilot se coboar singur pn la nivelul cerut de pilot. Condiiile constructive care se impun scrii de pilot sunt: - socarul scrii s nu aib chei de mpreunare, noduri, matiseli; - treptele s fie egal spaiate, orizontale i egale ca lungime; - spreaderele s nu fie poziionate ntre trepte; - pontilii de sprijin: diametru min 32mm, nlime min 70cm i distana ntre ei maxim 80cm; - man rope-ul se pune la cerere i are diametrul minim 28mm; Dac bordul liber este mai mare de 9 metri, se aranjeaz scara combinat, care trebuie s fie ndreptat spre pupa la un unghi de maxim 55, iar sub platforma de jos s aib cel puin 2 metri de scar de pilot.

Manevra de apropiere a pilotinei i de ambarcare/debarcare a pilotului. Aceast manevr se execut innd seama de condiiile hidrometeorologice, maree, distana de siguran disponibil spre prova i distana de stopare n funcie de inerie, nava care primete pilotul putnd fi n mar, la ancor sau n deriv.

10-15 m

Acostarea pilotinei la nav.

O nav aflat n mar, va reduce viteza pn la limita necesar i suficient de a permite pilotinei apropierea de ea i meninnd permanent bordul de acostare a pilotinei sub vnt. W W

2 1
Nav la ancor

2 1
Nav n deriv

Manevra de apropiere i de acostare a pilotinei la o nav aflat la ancor sau n deriv.

O nav ancorat sub aciunea factorilor externi i n special a vntului, va fi orientat cu prova n vnt, astfel nct bordul corespunztor ancorei fundarisite va fi mai mult n vnt, cellalt bord va fi mai mult sub vnt i deci, va permite acostarea pilotinei.. O nav aflat n deriv sub aciunea factorilor externi, n marea majoritate a situaiilor, va avea poziia de echilibru astfel c planul longitudinal al navei n deriv n raport cu direcia din care acioneaz vntul formeaz un anumit unghi, nava fiind orientat cu prova cteva carturi sub vnt i avnd unul din borduri mai mult sub vnt.

Manevra de acostare a pilotinei la nava aflat n mar, ancorat sau n deriv se va efectua n bordul de sub vnt, n acest bord aciunea valurilor i a vntului fiind mai puin activ, iar impedimentul creat de lanul ancorei fundarisite evitat. Apropierea de nava n mar, ancorat sau n deriv, se execut contra vntului (curentului), sub un unghi ales n funcie de situaie (20-45), dup ce n prealabil s-a cerut aprobare pentru acostare. Legturile ntre nave, dac este cazul, se transmit conform regulilor pentru acostare cu bordul la cheu, iar pe timpul manevrei se vor folosi de ctre ambele nave baloane de acostare. De regul, la navele aflate n mar, nu se transmit legturi ntre nave, avndu-se n vedere ca pe timpul ambarcrii/debarcrii pilotului, cele dou nave s fie lipite bord n bord (pilotina chiar mpingnd uor n bordul navei) i cu vitezele egale. Manevra de plecare a pilotinei acostate. Se poate realiza prin dou procedee i anume: - prin molarea legturilor din sectorul prova, ndeprtarea provei de nava n mar, ancorat sau n deriv i plecarea cu maina pe nainte; - prin molarea legturilor din sectorul pupa, ndeprtarea pupei de nava n mar, ancorat sau n deriv i plecarea cu maina pe napoi. W W

3 4 N 1 2 N 1 2 3
Plecarea cu prova Plecarea cu pupa

Manevra de plecare a pilotinei acostat la o nav aflat la ancor sau n deriv.