CAPITULO IV TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE RIELES

Por: M.Sc. Ing. ESTEBAN, MARN PAUCARA

 Ms difundido en minera subterrnea convencional Es aplicable en diversas condiciones, por su gran rendimiento y seguridad. Alto rendimiento a distancias considerables Puede ser utilizado a grandes profundidades con el sistema de pique con chutes.

 Est conformada por siguientes elementos o maquinarias y/o accesorios: Va frrea, Vehculos de transporte (vagonetas o carros mineros), Locomotoras, Dispositivos de sealizacin y otros.

VIA FERREA
La collera de rieles instalados soporta todo el material rodante y sirven de gua para el trayecto a seguir. La va frrea est constituido por los sig. elementos: plataforma, balastro o balasto, traviesas, carril y accesorios.

PLATAFORMA
La plataforma viene definida por el perfil transversal y constituye el primer elemento resistente del camino.

BALASTO
Es la capa de roca fragmentada que tiene por finalidad repartir la carga que trasmiten las traviesas sobre el piso. Para vas principales de extraccin se coloca una capa de 10 15 cm., que nivelar el piso y envolver a los durmientes los 2/3 de altura.

 Como balasto se puede emplear: cascajos, cantos rodados y grava de roca dura. 20 y 40 mm de cantos rodados y 3 a 20 mm en gravas. Debe tener un coeficiente de friabilidad que permita resistir y desmenuzarse por efectos de las cargas que debe soportar.

 Balasto se coloca con la finalidad de: Repartir la carga que la traviesa le transmite al terreno y permite el drenaje del agua. Fija las traviesas en sentido longitudinal y transversal.

TRAVIESAS O DURMIENTES
Soportan los rieles, los conservan a distancias y transmiten la presin a la capa del balasto. Pueden ser madera, metlicos o de hormign armado.

Traviesas de madera: roble, pino, eucalipto, etc.,

 Traviesas de acero: resistencia, y durabilidad en minas donde el agua no sea cida. Traviesas de hormign armado: gran duracin y aseguran la estabilidad de la va. Dimensiones : 8x 6 para vas principales. 7 x 5 para vas secundarias. 6 x 5 para vas provisionales.

 Dimensiones L = t + 2b + 2m. h=J+ a = 1,4 J Donde: L : Longitud de la traviesa. t : Ancho de la trocha. b : Ancho del patn de la riel. m : Distancia libre que sobresale a los extremos de la va. h : Espesor mnimo del durmiente. J : Longitud del clavo o tirafondo de la riel. a : Ancho mnimo del durmiente.

CARRIL
Los carriles tienen la funcin de soportar las fuerzas verticales y transmitir a las traviesas, al balasto, y plataforma. Los carriles se caracterizan por la resistencia a la flexin de la seccin y de la superficie. Las partes principales son: cabeza, alma y patn.

 Las rieles estn dadas en lb/yarda o en Kg/m. La longitud estndar de una collera es de 30pies hasta 45 lb/yarda y 33pies de 50 lb/yarda a ms.
Al elegir los rieles debe tener en cuenta sig. Condic.: -Superficie a tender la lnea cauville. -Peso de locomotora y capacidad de carros mineros. -Espaciamiento entre traviesas, intensidad de trfico.

ESFUERZOS QUE SOPORTA EL RIEL

3 clases de fuerzas actan sobre la va de un riel: vertic., transver. y longitudin. Esfuerzos longitudinales: los rieles tienden a desplazarse en el sentido del avance o de la pendiente Esfuerzos transversales: Se producen en va recta y curvas.

 Fuerzas verticales: En el reposo ejercen sobre la va una carga esttica /eje que tiende a flexionar el riel y en movimiento se presentan varios fenmenos: -El movimiento del galope y balanceo lateral. -Los choques debidos al peso sobre las juntas. -En curvas, la desigualdad de reparticin del peso entre la collera.

SUPERELEVACIN O PERALTE
Es el desnivel existente entre los rieles, la exterior ms elevada que interior para compensar la fuerza centrifuga en las curvas. Los esfuerzos que se transmiten a la va en curvas, pueden reducirse a un esfuerzo de gravedad G. Cada uno de estos esfuerzos puede descomponerse en dos fuerzas: una perpendicular y otra // a la va y en sentido contrario.

 En ausencia de la fuerza centrifuga, el esfuerzo lateral sobrepasa el lmite impuesto si: d > 0,08 s Donde: d: Superelevacin. s: ancho de la trocha.

 El peralte terico est dada por:

V2 s h = d = 127 R Para el peralte prctico se toma a los 2/3 del valor terico.

2 V2 s h = d = 3 127 R

s = T + 2 (g/2)
Donde: h V R s g T h : Peralte terico. : Peralte prctico. : Velocidad. : Radio de curvatura. : Ancho de la va ms dos veces el semiancho de la cabeza del riel. : Ancho de la cabeza del riel. : Trocha.

DESVOS O CAMBIOS
Para cambiar de va los carros mineros o vagonetas, a veces se utilizan elementos sencillos, tales como placas de maniobra, provistas de algunas guas o placas giratorias de salta carril.

 Para empalmar las vas frreas se utilizan los cambios de aguja.

DURACION DE RIELES
En los tramos rectos la prdida de peso de la cabeza de los rieles es de 0,25 Kg/m por cada 10000,00 trenes que pasan. En las curvas: 0,36 Kg/m en el riel interior, y 0,64 Kg/m en el riel exterior. Rieles que perdien 1/5 del peso de cabeza deben pasar a vas secundarias, y si pierden 1/2 del peso de cabeza retirarlos.

 Los rieles necesitan ser unidas por conexiones de cobre las que son soldadas o empernadas al riel. Como regla se recomienda conexiones: N 0 para rieles de 20 a 25 lb/yarda. N 00 para rieles de 30 a 35 lb/yarda. N 000 para rieles de 40 a 45 lb/yarda. N 0000 para rieles de 50 a 60 lb/yarda.

ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES

Los principales accesorios de rieles tenemos: Eclisas, clavos de riel o escarpias, tirafondos, y placas de asiento (su uso es un gasto adicional pero es compensado debido a que: - Duran ms los durmientes. - Trabajan mejor los clavos y tirafondos. - Ayudan a dar inclinacin de 1/20 a rieles.

 Accesorios para instalacin de rieles

TROCHA
Se denomina trocha a la distancia entre las caras internas de las cabezas de los rieles En minera subterrnea se utilizan trochas de 500. 600, 700 y 900 mm.

VAGONETAS O CARROS MINEROS

Sirven para transportar mineral, relleno, otros como madera, cemento, etc., y personal. Para transporte de mineral o de ganga o relleno est constituida por una caja o tolva, chasis o truque, ruedas y enganches o acoplamiento.

 La caja est confeccionada con chapas de acero. El fondo de la caja o tolva redondeada o plano. La caja y el bastidor van unidos rgidamente o mediante articulaciones.

 Las vagonetas de minas se caracterizan por los siguientes parmetros: - Capacidad de carga til. - Tara. - Coeficiente de tara. - Nmero de ejes. - Coeficiente de resistencia al movimiento.

 Capacidad.- Se dividen en 3 categoras: Pequeas : hasta 1,3 m3. Medianas : de 1,3 m3 a 2,7 m3. Grandes : > a 2,7 m3. Tara (qm).- Es el peso del carro minero sin carga.

 Coeficiente de tara (kt).- Es el cociente del peso del carro minero vacio a su carga til , vara de 0,4 a 0,7. Se calcula con la siguiente relacin:

qm kt = V
V : Capacidad del carro minero (m3 o en pies3). : Peso especifico del material transportado.

Nmero de ejes.- Todos son de dos ejes.

TIPOS DE VAGONETAS DE MINAS

Segn la forma de descarga se clasifican en: Tipo cuchara.- Son de volteo frontal en una radio de 360; construccin liviana y operacin manual. Capacidad de 0,50 m3, para trocha de 20.

 Tipo V.- De volteo lateral, diseados para trabajos pesados y de acarreo rpido. Ruedas de 14 aseguran su estabilidad. Cuentan con un seguro de volteo accionado con el pie que permite el volteo de tolva sea hacia el lado opuesto del operador.

 Tipo U.- De volteo lateral; es el ms difundido por su facilidad para ser accionados manualmente o con locomotora. Cuentan con un seguro de volteo accionado con el pie que permite el volteo de tolva sea hacia el lado opuesto del operador.

 Tipo Gable (caja fija y puertas laterales). Tienen la base del cajn en forma de V invertida a 45, con puertas laterales para descargar sin necesidad de voltear el carro; basta solamente abrir manualmente y el mineral cae por s mismo.

 Tipo Gramby.- De volteo lateral a travs de su 5ta rueda por una rampa ubicado a un lado de lnea cauville y pistn neumtico. Se emplean para transporte de grandes Tn, con capacidades de 60, 70, 80,100,120 pies3. Son para trochas de 24 a 26 de ancho.

LOCOMOTORAS
Son equipos de traccin por adherencia, sirven para mover los carros mineros durante la operacin de transporte. El sistema de transporte minero subterrneo requiere de locomotoras pesadas y de mayores potencias debido al esfuerzo de traccin y la continuidad del trabajo .

 Segn la energa utilizada, las locomotoras se dividen en locomotoras a: Aire comprimido, diesel, batera, y elctricas.

LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO Son mquinas que cuentan con unos recipientes o botellas de aire comprimido de 700 litro de capacidad aproximadamente, que son transportados por la locomotora para su accionamiento.

 El aire comprimido con presin de 200 a 3000 psi, pasa a una cmara de expansin donde es reducida a 200 300 psi, y recin acciona a los motores neumticos.

 Ventajas: - Buena seguridad. - No causa problemas por corrientes elctricas ni gases txicos. Desventajas: - Requiere de instalaciones especiales de aire a alta presin en superficie, para enviarla al interior de la mina por una red especial de tuberas. -Tiene un rendimiento deficiente.

LOCOMOTORAS A DIESEL Accionados por motores de combustin interna. Se emplean para transporte de grandes Tn de mineral por los niveles principales de la minas. Desarrollan velocidades de 15 a 50 Km/h.

 Ventajas: - Posee gran radio de accin y - Es fcil de operar. - No requiere de una instalacin previa para operacin aparte de la lnea de cauville.

 Desventajas: - No es posible su utilizacin en lugares donde la ventilacin es deficiente. - Est latente el peligro de incendio, toxicidad de los gases de escape e inflamacin del gas gris si se usa en minas de carbn. - Deben contar extintores contra fuegos.

LOCOMOTORAS A BATERIAS En s, son locomotoras elctricas que funcionan con corriente elctrica continua generada por unos acumuladores del tipo cido o bsico o de ferronquel (alcalinas) conectados en paralelo (24 V) y que son transportados por la misma locomotora.

 Desarrollan velocidades de trabajo de 10 a 15 Km/h. Debe contar con 2 juegos de bateras, uno en operacin y otro en carga.

 Ventajas: - Se puede transportar a cualquier lugar donde existe riel. - Es muy fcil de operar. - Responde rpidamente a los controles. - No requiere de instalacin previa para la operacin.

 Desventajas: - Requiere de una estacin de carguo de bateras. - No se puede utilizar en el transporte de grandes tonelajes. - Tiene limitaciones de capacidad debido a la poca duracin de la batera.

LOCOMOTORAS A TROLLEY Son equipos de traccin cuyos motores son accionados al hacer contacto el cable conductor areo positivo (+) instalado a un promedio de 1,80 metros de altura mnimo con la lneas de riel que conduce la carga elctrica negativa (-) a travs de una roldana o zapata de la prtiga (trolley o trole).

 Para su funcionamiento requieren de corriente continua de 220 a 255 voltios, y desarrollan velocidades de 10 a 30 Km/h.

 Generador o transformador de corriente contina. Cable conductor areo de cobre,de seccin transversal en forma de 8 para su fcil instalacin mediante grampas, aisladores y varillas de anclaje.

 Lnea de cauville, donde sus eclisas deben estar soldadas a ambas rieles con trozos de alambre de cobre para evitar las resistencias elctricas.

 Automtico: desconecta el pase de corriente en caso de un corto circuito y vuelve a conectar automticamente despus de un tiempo. Prtiga: contacto mvil, pantgrafo o trolley, ubicada sobre la locomotora, cierra el circuito al hacer contacto con el cable conductor o lo abre en caso contrario.

 Ventajas: - No genera gases txicos. - Son compactos y simples de operar. - Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes a grandes distancias por los niveles principales de la mina. - El costo de energa consumida es menor comparado con otros tipos de locomotoras.

 Desventajas:
-Se usa solo en labores donde existe lnea a trolley. - Su instalacin inicial es cara. - El sistema es peligroso por los riesgos de electrocucin. - No es posible usarlo en minas de carbn.