Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO DEL CAMINO QUE CONDUCE A LA ALDEA EL GUAYABAL, MUNICIPIO DE ESTANZUELA DEL DEPARTAMENTO DE ZACAPA.

Rafael Alexander Gaspar Prez Garca

Asesorado por el Ing. ngel Roberto Sic Garca

Guatemala, junio de 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO DEL CAMINO QUE CONDUCE A LA ALDEA EL GUAYABAL, MUNICIPIO DE ESTANZUELA DEL DEPARTAMENTO DE ZACAPA.

TRABAJO DE GRADUACIN PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR

RAFAEL ALEXANDER GASPAR PREZ GARCA ASESORADO POR EL ING. ANGEL ROBERTO SIC GARCA AL CONFERRSELE EL TTULO DE INGENIERO CIVIL

GUATEMALA, JUNIO DE 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIA Inga. Glenda Patricia Garca Soria Inga. Alba Maritza Guerrero de Lpez Ing. Miguel ngel Dvila Caldern Br. Luis Pedro Ortz de Len Agr. Jos Alfredo Ortz Herincx Inga. Marcia Ivonne Vliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIA

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos. Ing. Marco Antonio Daz Garca Ing. Mario Rodolfo Corzo vila Ing. Carlos Salvador Gordillo Garca Inga. Marcia Ivonne Vliz Vargas.

ACTO QUE DEDICO A:

DIOS

Gracias por darme la vida y la oportunidad de alcanzar mi meta, por estar siempre junto a m y darme la sabidura e iluminacin para tomar las mejores decisiones.

MIS PADRES

Francisco Prez y Magdalena Garca, por el apoyo y cario incondicional que me brindaron; que este triunfo sea para ustedes, que Dios los bendiga.

MIS HERMANAS

Maria Jose, Silvia, Nancy, Miriam y Magda, por compartir conmigo en momentos difciles y

brindarme todo su apoyo durante este tiempo, las quiero mucho. MI HERMANO Richards, gracias por haber trazado el camino a seguir, por sus consejos e instarme a seguir adelante. TODA MI FAMILIA En especial a mi abuelo Gaspar Garca y a mi ta Marta Prez, que Dios los tenga en su gloria. MIS COMPAEROS Por todos los momentos inolvidables en estos aos de estudio y por la amistad que nos une. A MIS AMIGOS Por su apoyo en todo momento.

AGRADECIMIENTOS A:

Dios, gracias por darme la vida y la fortaleza para seguir adelante.

Mi madre Magdalena Garca Sols, por apoyarme y darme los mejores consejos de la vida; gracias por ser la mejor de las madres. Mi padre Francisco Prez

Aceytuno, por el apoyo, por creer en m y por ser un ejemplo a seguir. A los dos les dedico este momento por su esfuerzo y dedicacin hacia mi persona, los quiero mucho.

Mis hermanas Maria Jose, Silvia, Johanna, Miriam y Magda, por su apoyo incondicional en todo momento de mi vida, a mi hermano Richards, por su apoyo y sabios consejos.

Al alcalde Leandro Rafael Morales Acevedo y a la corporacin de la Municipalidad de Estanzuela, Zacapa, por brindarme su colaboracin para realizar mi EPS.

A mis amigos de la OMP (Oficina Municipal de Planificacin), por su amistad y colaboracin que me brindaron.

Al Ingeniero ngel Roberto Sic Garca, por compartir sus conocimientos durante el siguiente trabajo de graduacin, Gracias y que Dios lo bendiga.

A la Universidad de San Carlos de Guatemala, en especial a la Facultad de Ingeniera, por haberme formado como un profesional.

NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES LISTA DE SMBOLOS GLOSARIO RESUMEN OBJETIVOS INTRODUCCIN

V IX XI XIIl XV XVII

1. MONOGRAFA DEL MUNICIPIO DE ESTANZUELA, ZACAPA. 1.1. 1 1.1.1 Lmites y localizacin 1.1.2 Acceso y comunicaciones 1.1.3 Topografa e hidrologa 1.1.4 Aspecto climticos 1.1.5 Actividades econmicas 1.1.6 Servicio con los que cuenta 1.1.7 Poblacin 1.1.8 Vas de acceso 1.2. Principales necesidades del municipio 1.2.1 Diagnstico y prioridad 1 2 3 3 3 4 4 5 5 5 Generalidades

2. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO DEL CAMINO QUE CONDUCE A LA . ALDEA EL GUAYABAL. 2.1 Descripcin del proyecto a desarrollar 2.2 Especificacin de diseo 7 7

2.3 Definicin de pavimentos 2.4 Tipos de pavimentos 2.4.1 Pavimentos flexibles 2.4.2 Pavimentos rgidos 2.5 Topografa 2.5.1 Planimetra 2.5.2 Altimetra 2.6 Ensayos de laboratorios de suelos 2.6.1 Ensayo de Granulometra 2.6.2 Limites de Atterberg 2.6.2.1 Lmite lquido 2.6.2.2 Lmite plstico 2.6.2.3 ndice plstico 2.6.2 Ensayo de compactacin o proctor modificado 2.6.3 2.6.4 Ensayo de valor soporte CBR Anlisis de resultados de laboratorio de suelo

9 9 9 10 10 11 11 11 11 12 13 13 14 14 15 15 16 17 18 18 19 20 20 24 24 28 28 37 37

2.7 Transito promedio diario 2.8 Consideraciones de diseo de pavimentos rgidos 2.8.1 Sub-rasante 2.8.2 Sub-base 2.8.3 Carpeta de rodadura 2.9 Trabajos preliminares 2.10 Diseo de la carpeta de rodadura 2.11 Diseo geomtrico de una carretera 2.11.1 Curva horizontal 2.11.2 Curva vertical 2.11.2.1 .Longitudes de curvas verticales 2.12 Drenajes menores de vas pavimentadas 2.12.1 Consideraciones de drenajes en vas pavimentadas

II

2.12.2 Consideraciones hidrulicas 2.12.2.1 Corriente de agua 2.12.2.2 Gradiente hidrulico 2.12.2.3 Diseo hidrulico 2.12.2.3.1 El mtodo racional 2.12.2.3 Pendiente critica

37 38 38 39 40 42 43

2.12.3 Drenajes transversales 2.13 Consideraciones de operacin y mantenimiento de pavimento rgido 2.14 Estudio de impacto ambiental 2.15 Presupuesto del proyecto 2.16 Cronograma de ejecucin

44 47 51 52

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA ANEXOS

53 55 57 59

III

IV

NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Lmites del municipio de Estanzuela..........................................................1 Ubicacin del municipio de Estanzuela......................................................2 Elementos de curva horizontal..............................25 Crculo para el clculo de grado de curvatura...........................................25 Curva vertical cncava.....................................................29 Curva vertical convexa.. ..................29 rea de una seccin transversal..32 Clculo de volmenes de movimiento de tierras...33 Grfica de seccin transversal estacin 0+020.....35 Grfica de seccin transversal estacin 0+040.36

VI

TABLAS

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII

Distancias entre la cabecera municipal a las aldeas.......5 Clasificacin de vehculos, segn su categora.......................................22 Tipos de suelos de sub-rasantes y valores aproximados de K............22 Valores de K para diseo sobre bases granulares (PCA)....................23 Pavimento con juntas y agregados de trave....23 Pendiente transversal recomendada segn tipo de superficie................24 Valores de K para curvas cncavas y convexas 30 Taludes recomendados en corte y relleno32 Tabla de determinantes33 Tabla de determinantes estacin 0+02035 Tabla de derminantes estacin 0+040...36 Presupuesto de pavimento rgido.......................................51 Cronograma de ejecucin pavimento rgido............................................52

VII

VIII

LISTA DE SMBOLOS

AASHTO A a C C CBR Cm CM c E EPS fc G Ha I I.P. K Km Km2 Km/h L Lc

Asociacin Oficial de Carreteras y Transportes. rea de la cuenca rea parciales Grados centgrados Pulgadas Coeficiente de escorrenta promedio de rea drenada Californian Bearing Ratio Centmetro Cuerda mxima Coeficiente de escorrenta External Ejercicio Profesional Supervisado Resistencia nominal del concreto Grado de curvatura Grados Hectrea Intensidad de lluvia ndice de Plasticidad Parmetro de curva vertical Kilmetros Kilmetros cuadrados Kilmetros por hora Longitud mnima de curva vertical Longitud de curva

IX

Lcv Ton/m m m
2 3

Longitud de curva vertical Toneladas por metro cubico Metros Metros cuadrados (rea) Milmetros Metros por segundo (velocidad) Metros cbicos por segundo (caudal) Oficina Municipal de Planificacin Ordenada media Principio de Curva Asociacin del Cemento Prtland Principio de Curva Vertical Libras por pulgada cuadrada Punto de Interseccin Punto de Interseccin Vertical Principio de Tangente Principio de Tangente Vertical Caudal de escorrenta Radio Pendiente del terreno en porcentaje Sistema de Informacin Geogrfica Sub-tangente Trnsito promedio diario Trnsito promedio diario de camiones Sumatoria Delta (diferencia angular)

mm m/seg m/seg OMP Om PC PCA PCV PSI PI PIV PT PTV Q R S (%) SIG St TPD TPDC

GLOSARIO

Altimetra

Procedimiento utilizado para definir las diferencias de nivel existentes entre puntos distintos de terreno o construccin.

Azimut

Angulo horizontal referido a un norte magntico arbitrario, su rango va desde cero a 360 grados, El azimut se mide en el plano horizontal en el sentido de las agujas del reloj.

Bombeo

Pendiente dada a la corona, hacia uno y otro lado del eje, para evitar la acumulacin del agua sobre la superficie de rodamiento.

Bordillo

Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los hombros de los terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terrapln.

Concreto

Es un material ptreo, artificial, obtenido de la mezcla, en proporciones determinadas, de

cemento, arena, piedrn y agua.

Compactacin

Accin de hacer alcanzar a un material una textura apretada o maciza.

XI

Gabarito

Seccin transversal del trayecto vial en donde se indica el ancho de la calle, bordillos y espesores de las diferentes capas.

Junta

Es el espacio entre losas de concreto para absorber los movimientos diferenciales debidos a la expansin y contraccin del material constituyente de las losas.

Perodo de diseo

Tiempo durante el cual un sistema dar un servicio satisfactorio a la poblacin.

XII

RESUMEN

A travs del tiempo de duracin del Ejercicio Profesional Supervisado (EPS), se atendieron las necesidades del municipio de Estanzuela, departamento de Zacapa, en materia de infraestructura. ste consisti en el diseo de pavimentacin de la carretera que conduce a la aldea El Guayabal.

El presente trabajo de graduacin, consiste de dos captulos, el captulo uno presenta un informe amplio sobre las caractersticas del rea de estudio. Dicha informacin permiti conocer las necesidades bsicas del municipio, con el objetivo de presentar posibles soluciones e identificar qu aldeas eran prioritarias en ese momento para las autoridades ediles.

En el captulo dos, se presenta el diseo de la pavimentacin del camino que conduce a dicha aldea, conteniendo la memoria de clculo, as como la metodologa utilizada. En los anexos se encuentran los planos.

En el diseo del pavimento rgido, se utiliz el sistema de medicin topogrfica compuesta por la planimetra y altimetra. Para definirse una longitud de 5755 m. de largo y un ancho de 6m, para luego proceder al muestreo de la sub-rasante y conocer las propiedades del suelo por medio de los ensayos de laboratorio y disear el pavimento rgido; para el diseo se utiliz el mtodo simplificado de la PCA llegando a proponer un espesor de losa de 15 centmetros y bordillos de 15 X 10 centmetros y un bombeo pluvial del 2%.

XIII

XIV

OBJETIVOS

General:
Colaborar con el municipio de Estanzuela del departamento de Zacapa, investigando las necesidades y proponiendo un proyecto priorizado de infraestructura como el diseo de la pavimentacin de la carreta que conduce hacia la aldea El Guayabal, municipio de Estanzuela, departamento de Zacapa.

Especficos:
1. Elaborar una investigacin monogrfica del municipio de Estanzuela, departamento de Zacapa.

2. Realizar el diseo y presupuesto del pavimento rgido del camino que conduce desde la cabecera municipal hacia la aldea El Guayabal, municipio de Estanzuela del departamento de Zacapa.

XV

XVI

INTRODUCCIN

Se propone pavimentar el camino que conduce a la aldea El Guayabal porque da soluciones a mltiples problemas que generan el mal estado de esta carretera del municipio. Un ejemplo es la constante inversin municipal de sus fondos propios para la reparacin del camino, mediante la reposicin de material de balasto. Al realizar el proyecto de pavimentacin se estar evitando el malestar sufrido por la poblacin para movilizarse en pocas lluviosas por la formacin de baches con la acumulacin de agua y lodo, provocando as el deterioro y destruccin de los automviles. Tambin se evitarn las enormes nubes de partculas de balasto que se levantan con el aire.

Es importante mencionar que se priorizo este proyecto debido a que ste satisface las necesidades bsicas que demanda la poblacin del municipio. Las vas de comunicacin es un aspecto muy importante para el desarrollo de las comunidades.

Para la realizacin del proyecto se deben tomar en cuenta todos los factores y normas de construccin, as como las recomendaciones, para garantizar de esta forma la vida til del mismo.

XVII

XVIII

1. MONOGRAFA DEL MUNICIPIO DE ESTANZUELA, ZACAPA.

1.1.

Generalidades

1.1.1 Lmites y localizacin

El municipio de Estanzuela pertenece al departamento de Zacapa, en la zona oriental de la Repblica de Guatemala, Estanzuela limita al norte con el municipio de Ro Hondo, al oriente y al sur con la cabecera departamental Zacapa y al occidente con los municipios de Teculutan y Huite. Su extensin territorial es de 92.40 kilmetros cuadrados segn el Sistema de Informacin Geogrfica SIG.

Figura 1. Lmites del municipio de Estanzuela

El municipio de Estanzuela se localiza en la latitud norte 145955 y longitud oeste 893425, se encuentra a una altura de 195 metros sobre el nivel del mar, a una distancia de 141 kilmetros de la ciudad capital y a 5 kilmetros de la cabecera departamental de Zacapa sobre la ruta CA-10 que conduce hacia Esquipulas.

Figura 2. Ubicacin del municipio de Estanzuela

1.1.2 Accesos y comunicaciones

El municipio de Estanzuela debido a su ubicacin tiene un fcil acceso a los principales sitios de inters de la regin oriental de Guatemala. Las rutas de acceso son las carreteras CA-9 y CA-20, ambas en muy buen estado y asfaltadas ya que el mantenimiento de ambas se hacen peridicamente, por medio de estas carreteras es posible llegar a Zacapa, Ro Hondo, Izabal y Esquipulas.

1.1.3. Topografa e hidrologa

La topografa del municipio de Estanzuela es un 85% plano ya que en los extremos norte y noreste registra algunas elevaciones. El territorio de Estanzuela est baado por dos cuencas hidrogrficas: La del rio Grande y la del rio Motagua, ambas desembocan en el mar Caribe. El territorio es atravesado por varias quebradas que desembocan por estas cuencas, entre ellas podemos mencionar las quebradas La Calera y Los Yajes.

1.1.4 Aspectos climticos

El clima del municipio de Estanzuela es clido, oscilando a una temperatura mnima de 22C una temperatura mxima de 41C. La temperatura media es de 32C. Los vientos tienen una velocidad de 6 Km/h. La precipitacin pluvial es de 750 mm anual, la humedad relativa media es de 66%.

1.1.5 Actividades econmicas

En el municipio de Estanzuela, las actividades econmicas se clasifican de la siguiente manera: 50% en actividades agrcolas y ganaderas, 30% en actividades de artesanas, 7% en actividades de albailera, y el otro 13% a actividades tcnicas. Los productos agrcolas predominantes en el municipio son el maz, frijol, tabaco, yuca, ockra, tomate, chile pimiento, berenjena, pepino, meln, sandia, mango (diferentes especies); esparrago, papaya, loroco, cebolla y mana. Con los que respecta al meln, el municipio cuenta con las meloneras ms grandes de la regin, estas meloneras exportan la mayor parte del producto al extranjero, con esto crea oportunidades de empleo para los pobladores del municipio, otras fuentes de trabajo son los invernaderos de

pilones, empacadoras de mango, procesadora de leche, la produccin precuaria se fundamenta en la crianza de ganado vacuno, bovino y porcino.

1.1.6 Servicios con los que cuenta

Los servicios con los que cuenta el municipio de Estanzuela son los siguientes:

Agua potable, drenajes, iglesias catlicas y evanglicas, telfonos pblicos y domiciliares, saln social en la cabecera municipal y en cada una de sus cuatro aldeas (San Nicols, El Guayabal, Chispan y aldea Tres Pinos), un centro de capacitacin, canchas deportivas, as como un estadio municipal, balnearios, museo de paleontologa, arqueologa y geologa, establecimientos educativos pre-primaria, primaria, bsico y diversificado, juzgado de paz, centro de salud, polica nacional civil PNC, correos, agencia bancaria, estacin de bomberos.

1.1.7 Poblacin

El municipio de Estanzuela est conformado por cuatro aldeas que son El Guayabal, San Nicols, Chispan y aldea Tres Pinos, su cabecera municipal est integrada por 24 barrios, 7 colonias y no cuenta con caseros. El municipio cuenta con 92.4 Km2. Considerando 124.4 habitantes por km2 segn el Diccionario Municipal de Guatemala la poblacin de Estanzuela en el ao 1,994 es de 8,331 habitantes y para el ao 2002 se reporta un total de 9,186 habitantes, en el ao 2008 fue el ltimo censo realizado por la oficina municipal de planificacin OMP se reporta la cantidad de 11,500 habitantes.

1.1.8 Vas de acceso

Las vas de acceso a la cabecera municipal son la ruta CA-10 que conduce a Esquipulas. Estanzuela, Zacapa esta a 141 km de la ciudad capital, los accesos de las aldeas a la cabecera municipal son los siguientes:

Tabla l. Distancias entre la cabecera municipal a las aldeas

Cabecera a cabecera municipal cabecera municipal cabecera municipal cabecera municipal

Accesos Aldea Chispan San Nicols Tres Pinos El Guayabal

Distancia 5.2 km 10.7 km 17.3 km 6.5 km

carretera asfaltada terracera terracera terracera

1.2 Principales necesidades del municipio

1.2.1 Diagnstico y prioridad

El problema de la vas de acceso en el municipio es serio, por lo que se realiz un estudio de varios tramos que conducen a las aldeas El Guayabal y Tres Pinos, las cuales son de terracera y se encuentran en muy malas condiciones, sobre todo cuando es poca de invierno ya que el lodo se hace comn en las calles no pavimentadas, el acceso a esta aldea es malo para el ingreso de toda clase de vehculos, debido a esta situacin, se priorizo la pavimentacin a la aldea El Guayabal. Se considera proponer los drenajes menores en vas pavimentadas que junto a la pavimentacin del tramo ser un beneficio mutuo tanto para la aldea como para el municipio.

2.

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO DEL CAMINO QUE CONDUCE A LA ALDEA EL GUAYABAL

2.1 Descripcin del proyecto a desarrollar

En el presente captulo se desarrollar el diseo del proyecto de pavimentacin rgida para el camino que conduce a la aldea El Guayabal del municipio de Estanzuela. La consideracin de este proyecto es la solucin del problema por parte de la municipalidad y del programa de EPS (Ejercicio Profesional Supervisado) de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de San Carlos de Guatemala, han hecho posible la factibilidad de la ejecucin. De esta manera, se proveer un mejor nivel de vida de los pobladores beneficiados, dado que no existe un camino pavimentado. En lo referente a los aspectos relacionados con pavimentos, se describirn las propiedades del suelo y el mtodo de diseo del espesor de la losa para pavimento rgido, y una explicacin de pavimento flexible.

2.2. Especificaciones de diseo

En la Direccin General de Caminos

existen especificaciones para

diferentes tipos de carreteras. Esta carretera tiene los siguientes parmetros: el transito promedio diario (TPD) en este caso es de 123 vehculos por da, el ancho de calzada que se permite en la regin, esto por diversas razones, es de 7 metros, es una carretera rural, es una regin llana por lo que la pendiente natural del terreno no vara mucho, habiendo determinado que estas caractersticas corresponden la carretera tipo E segn las normas.

Los parmetros que caracterizan a este tipo de carretera son las siguientes:

Trfico promedio diario es de 100 a 500 vehculos. Velocidad de diseo: la velocidad de diseo disminuye conforme el terreno cambia de llanas a montaosas. La velocidad de diseo es de 50 km/h debido a que el terreno es llano. El ancho mnimo de calzada es de 5.50 metros, en el diseo del proyecto se estableci un ancho de calzada de 6.00 metros con 0.50 metros de cuneta en ambo lados para un total de 7.00 metros. La pendiente mxima para una velocidad de diseo de 50 km/h es de 9%. La pendiente mxima permisible dice que debe de aplicarse nicamente en tramos cortos. Es recomendable que en esos pequeos tramos no sean mayores a 100 metros. El bombeo apropiado es aquel que permite un drenaje suficiente de la corona con la mnima pendiente; para ello, es necesaria una pendiente transversal de 2% como mnimo hacia ambos lados de la tangente y en un solo sentido en las curvas horizontales. Las curvas verticales deben tener una longitud mnima de dos estaciones de 20 metros. Sin embargo, la aplicacin de las normas rgidas podra encarecer el costo de los caminos, por lo que para el proyecto el diseo de curvas verticales se debe de tener en cuenta la seguridad de una forma razonable. El proyecto consiste en la pavimentacin 5755 metros lineales de camino vecinal, el cual tiene un ancho promedio de 6.00 metros. Adems se colocarn los drenajes adecuados y obras de arte necesarias para la conservacin del tramo a pavimentar. El pavimento rgido tendr un espesor de 15 centmetros y se colocara sobre una sub-base de material selecto el cual tendr un espesor de 15 centmetros.

 A lo largo del pavimento rgido se colocara cunetas, con unas dimensiones de 60 centmetros de ancho y 50 centmetros de alto, la cual contar con topes para disminuir la velocidad del agua pluvial que se transportara debido a la pendiente natural del terreno. Se colocaran bordillos seguidos de las cunetas para dividir el paso vehicular y peatonal, el bordillo servir de referencia para la elaboracin de las banquetas.

2.3 Definicin de pavimentos

Un pavimento es una estructura cuya funcin fundamental es distribuir las cargas concentradas de las ruedas de los vehculos, de manera que el suelo subyacente pueda soportarlas sin falla o deformacin excesiva. Las condiciones que debe reunir un pavimento son: una superficie lisa, no resbaladiza, que resista la intemperie y finalmente debe proteger al suelo de la prdida de sus propiedades, por efecto del sol, las lluvias y el fro.

2.4 Tipos de pavimentos

Histricamente hay dos tipos clsicos de pavimento, el rgido y el flexible, siendo la principal diferencia entre los dos La forma en que distribuyen la carga.

2.4.1. Pavimentos flexibles

Este tipo de pavimentos est constituido por asfaltos en los cuales, la carpeta de rodadura produce una mnima distribucin de cargas. stas se distribuyen por el contacto de partcula a partcula, en todo el espesor del pavimento como una carga puntual.

2.4.2. Pavimentos rgidos

Un pavimento rgido consta de una losa de concreto de cemento Prtland que se apoya sobre una capa de sub-base (se puede omitir esta ltima capa cuando el material de la sub-rasante es granular). La losa posee caractersticas de viga que le permiten extenderse de un lado a otro de las irregularidades en el material subyacente. Cuando se disean o construyen con propiedad, los pavimentos rgidos proporcionan muchos aos de servicio con un

mantenimiento relativamente bajo.

2.5 Topografa

Para el proyecto de pavimentacin del camino que conduce a la aldea El Guayabal, del municipio de Estanzuela del departamento de Zacapa, en la medicin de la planimetra de dicho proyecto se utiliz el mtodo de conservacin del Azimut en una poligonal abierta. El mtodo consiste en tomar un Azimut inicial referido al norte y fijando ste con una vuelta de campana en la vista atrs, se toma la medida hacia la siguiente estacin. Se tomaron puntos intermedios entre estacin y estacin a cada veinte metros, as como puntos de referencia en accidentes geogrficos. La altimetra se realiz con la finalidad de definir las curvas de nivel, las cuales son la representacin grfica de los niveles de la carretera. Por medio de las curvas a nivel del levantamiento, se determinaron las pendientes del terreno, definiendo as la topografa del lugar.

La informacin topogrfica necesaria para el diseo de una carretera consiste en tomar en campo los ngulos y distancias horizontales que definen la ruta preliminar, haciendo uso del teodolito y el equipo que le complementa, como el estadal, la plomada, cinta mtrica, trpode, etc.

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La planimetra y altimetra son bases fundamentales para todo tipo de proyecto vial, en su aplicacin determinamos la libreta de campo y planos para obtener las condiciones necesarias del lugar de ejecucin del proyecto.

2.5.1 Planimetra

Abarca todos los trabajos ejecutados para obtener la representacin grafica de un terreno, proyectado sobre un plano horizontal; por lo tanto la planimetra esta en dos dimensiones.

2.5.2 Altimetra

Es la medicin de la altura de una superficie de la tierra, con el fin de representarlas grficamente, para que juntamente con la planimetra, se define la superficie en estudio, se representa en tres dimensiones.

2.6 Ensayos de laboratorio de suelos

En todo proyecto de pavimentacin a realizar se debe tener conocimiento de las caractersticas del suelo. El diseo del pavimento se basa en los resultados de los ensayos de laboratorio efectuados con material de suelo del lugar del proyecto.

2.6.1 Ensayo de granulometra

La granulometra es la propiedad que tienen los suelos naturales para demostrar diferentes tamaos en su composicin. Este ensayo consiste en clasificar las partculas de suelo por tamaos, representndolos luego en forma grfica. El conocimiento de la composicin granulomtrica de un suelo grueso,

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sirve para discernir sobre la influencia que puede tener en la densidad del material compactado. El anlisis granulomtrico se refiere a la determinacin de la cantidad en porcentaje de los diversos tamaos de las partculas que constituyen el suelo. Para el conocimiento de la composicin granulomtrica de un determinado suelo existen diferentes procedimientos. Para clasificar por tamaos las partculas gruesas el procedimiento ms expedito es el del tamizado. Sin embargo, al aumentar la finura de los granos el tamizado se hace cada vez ms difcil, teniendo entonces que recurrir a procedimientos por sedimentacin.

Conocida la composicin granulomtrica del material, se le representa grficamente para formar la llamada curva granulomtrica del mismo. Como el tamao de las partculas puede considerarse el dimetro de ellas, cuando es indivisible bajo la accin de una fuerza moderada, como la producida por un mazo de madera golpeando ligeramente.

Todo el anlisis granulomtrico deber ser hecho por va hmeda, segn lo descrito en AASHTO T-27.

Segn los resultados obtenidos en el laboratorio, el suelo posee un 60.16% de arena, 1.20% de grava y 38.64% de finos. El suelo se clasifica como limo arcilloso color caf.

2.6.2. Lmites de Atterberg

Sirven para determinar, las propiedades plsticas de suelos arcillosos o limosos. Los lmites de Atterberg de los suelos, estn representados por su contenido de humedad, y se conocen como: lmite lquido y lmite plstico.

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Un suelo arcilloso con un alto contenido de humedad posee una consistencia semi-lquida. Al perder agua por evaporacin va aumentando su resistencia hasta alcanzar una consistencia plstica. Al continuar el secado llega a adquirir un estado semi-slido y se agrieta o desmorona al ser deformado. Al intervalo de contenido de humedad, en el cual un suelo posee consistencia plstica, se le denomina intervalo plstico.

2.6.2.1 Lmite lquido

El lmite lquido es una medida de la resistencia al corte del suelo a un determinado contenido de humedad. Las investigaciones muestran que el lmite lquido aumenta a medida que el tamao de los granos o partculas presentes en el suelo disminuyen. El procedimiento analtico para la determinacin de este lmite, se basa en la norma AASHTO T-89, teniendo como obligacin hacerlo sobre una muestra preparada en hmedo.

Es el estado del suelo cuando se comporta como una pasta fluida. Se define como el contenido de agua necesario para que, a un determinado nmero de golpes (normalmente 25 golpes), se cierre a lo largo de una ranura formada en un suelo moldeado, cuya consistencia es la de una pasta dentro de la copa. Para ello se utiliza el aparato propuesto por Artur Casagrande, llamado la copa Casagrande.

2.6.2.2 Lmite plstico

Es el estado lmite de suelo ya un poco endurecido, pero sin llegar a ser semislido. El lmite plstico es el contenido de humedad por debajo del cual el suelo se comporta como un material plstico. A este nivel de contenido de

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humedad, el suelo est en el vrtice de cambiar su comportamiento al dar un fluido viscoso.

2.6.2.3 ndice plstico

El ndice plstico es el ms importante y el ms usado. Es simplemente la diferencia numrica entre el lmite plstico y el lmite lquido. Indica el margen de humedades dentro de las cuales se encuentra en estado plstico, tal como lo definen los ensayos. Si el lmite plstico es mayor que el lmite lquido, el ndice de plasticidad se considera no plstico. Tanto el lmite lquido como el lmite plstico, dependen de la calidad y del tipo de arcilla. Sin embargo, el ndice de plasticidad depende, generalmente, de la cantidad de arcilla en el suelo. Cuando un suelo tiene un ndice plstico (IP) igual a cero el suelo es no plstico; cuando el ndice plstico es menor de 7, el suelo es de baja plasticidad; cuando el ndice plstico est comprendido entre 7 y 17 se dice que el suelo es medianamente plstico; y cuando el suelo presenta un ndice plstico mayor de 17 se dice que es altamente plstico.

Segn los resultados obtenidos en el laboratorio, el suelo posee un ndice plstico de 4.2%, el suelo se encuentra clasificado en baja plasticidad.

2.6.3 Ensayo de compactacin o prctor modificado

Se entiende por compactacin de los suelos al mejoramiento artificial de sus propiedades mecnicas por medios mecnicos. La importancia de la compactacin de los suelos estriba en el aumento de resistencia y disminucin de capacidad de deformacin que se obtienen al sujetar al suelo a tcnicas convenientes que aumenten su peso especfico seco disminuyendo sus vacos.

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Para determinar la densidad mxima, se hace por el mtodo proctor. ste mtodo consiste en la determinacin del peso por unidad de volumen de un suelo que ha sido compactado por un procedimiento definido para diferentes contenidos de humedad y tiene dos formas de ensayo: proctor estndar y proctor modificado.

Para carreteras en Guatemala se utiliza generalmente el prctor modificado, segn AASHTO T-180. ste sirve para calcular la humedad ptima de compactacin, que es cuando alcanzar su mxima compactacin. 1.584 ton/m3, y una humedad ptima de 20.2%. Los

resultados indican que el suelo estudiado tiene una densidad seca mxima de

2.6.4 Ensayo de valor soporte CBR

El ensayo conocido como Californian Bearing Ratio (CBR) es un ndice de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante, en condiciones determinadas de compactacin y humedad. Se expresa como un porcentaje del esfuerzo requerido para hacer penetrar un pistn en el suelo que se ensaya, en relacin con el esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistn hasta la misma profundidad de una muestra patrn de piedra triturada bien graduada. Generalmente se determina para 0.1 y 0.2 de penetracin; es decir, dividiendo el esfuerzo para cada penetracin entre un esfuerzo de 1000 PSI y uno de 1500 PSI respectivamente. De estos valores se usa el mayor, generalmente de 0.1 de penetracin.

2.6.5 Anlisis de resultados del laboratorio de suelos

Los resultados obtenidos de los ensayos realizados a la muestra representativa, as como las grficas, pueden observarse en los anexos. De

15

estos resultados dependen los espesores de las diferentes capas que conforman el pavimento rgido.

Con base a los ensayos realizados, se determin que el suelo estudiado tiene ciertas caractersticas, las cuales se muestran en el resumen siguiente:

Clasificacin P.R.A. = A - 4 Clasificacin S.C.U. = SC Descripcin del suelo = Limo arcilloso color caf Lmite lquido = 28.83 % ndice plstico = 4.2 % Densidad seca mxima = 98.9 lbs / pie Humedad ptima = 20.2 % C.B.R. = al 90.7 % de compactacin es de 17.2 % aproximadamente.

2.7 Trnsito promedio diario

El principal factor en la determinacin del espesor de un pavimento es el trnsito promedio diario que pasar sobre ste. Por eso es necesario conocer los siguientes datos.

TPD: trnsito promedio diario en ambas direcciones de todos los vehculos TPDC: trnsito promedio diario de camiones en ambas direcciones, carga por eje de camiones.

El TPDC puede ser expresado como un porcentaje de TPD o como un valor aparte. El dato del TPD se obtiene de contadores especiales de trnsito o por cualquier otro mtodo de conteo.

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El TPDC slo excluye camiones de seis llantas y unidades simples o combinaciones de tres ejes o ms. Como no se incluyen paneles, pick ups, o algn otro camin de dos ejes y cuatro llantas, el nmero permisible de camiones de todo tipo tiene que ser mayor que el TPDC tabulado para calles y carreteras secundarias.

El perodo de diseo para una carretera vara dependiendo, generalmente, de aspectos econmicos. Un perodo de diseo muy largo podra incrementar los costos a tal punto que sea mejor econmicamente construir otro dispositivo durante este perodo. De esta forma se invertira menos en dos dispositivos cuyos perodos de diseo sumen el perodo del primer dispositivo. En este proyecto de infraestructura se va adoptar un perodo de diseo de 20 aos, y con este dato se disear el pavimento.

2.8 Consideraciones de diseo de pavimentos rgidos

El pavimento es una estructura que descansa sobre la sub-rasante o terreno de fundacin, conformada por las diferentes capas de sub-base, base y carpeta de rodadura. Tiene como objetivo distribuir las cargas unitarias del trnsito sobre el suelo para disminuir su esfuerzo, proporcionando una superficie de rodadura suave para los vehculos y que proteja al suelo de los efectos adversos del clima, los cuales afectan su resistencia y durabilidad.

Para el diseo de pavimento rgido se utiliz el mtodo simplificado de la PCA, en donde se han elaborado tablas basadas en distribuciones de cargas para diferentes categoras de calles y carreteras. Estas tablas estn formuladas para un periodo de diseo de 20 aos y contemplan un factor de seguridad de carga, este factor es de 1, 1.1, 1.2 y 1.3 para las categoras 1, 2, 3, y 4 respectivamente.

17

Para determinar el espesor de la losa, es necesario conocer los esfuerzos combinados de la sub-rasante y la base ya que mejoran la estructura del pavimento rgido.

El xito de un diseo de pavimento rgido se basa en un buen estudio de suelos, ya que estos nos dan como resultado la capacidad de absorber esfuerzo de deformacin y valor soporte tanto de la sub-base como los de la base y as poder disear el espesor adecuado de la carpeta de rodadura del pavimento rgido para el lugar.

2.8.1 Sub-rasante

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.

El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la sub-rasante. 2.8.2 Subbase

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de sub-rasante

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la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serian dainos para el pavimento.

Es la primera capa de pavimento y est constituida por una capa de material selecto o estabilizado, de un espesor compactado, segn la condicin y caractersticas de los suelos existentes en la sub-rasante, pero en ningn caso menor de 10 centmetros ni mayor de 70 centmetros, para el proyecto ser de 15 cm.

Las principales funciones de a sub-base son:

Transmitir y distribuir las cargas provenientes de la base.

Servir de material de transicin entre la terracera y la base, as como elemento aislador, previniendo la contaminacin de la base cuando la terracera contenga materiales muy plsticos.

Romper la capilaridad de la terracera y drenar el agua proveniente de la base hacia las cunetas. Es importante que la sub-base y la base, en su seccin transversal, sean interceptadas por las cunetas para que stas drenen fcilmente el agua que aqullas eliminan.

2.8.3 Carpeta de rodadura

Es la capa sobre la cual se aplican directamente las cargas del trnsito. Se coloca encima de la base y est formada por una mezcla bituminosa, si el pavimento es flexible. Si es pavimento rgido o por adoquines, un pavimento semiflexible, est formada por una losa de concreto de cemento Prtland.

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Esta capa protege a las capas inferiores de los efectos del sol, las lluvias y las heladas. Adems, resiste con un desgaste mnimo los esfuerzos producidos por el trnsito.

2.9 Trabajos preliminares

Hechura de cajuela: antes de proceder al corte del terreno natural, se deber tener en cuenta la profundidad de los conductos subterrneos existentes utilizados para servicios pblicos, como agua potable, drenajes, electricidad y telfono. Esto se realiza con el fin de evitar su ruptura al momento de iniciar la excavacin. Los obstculos en el proyecto pueden ser alcantarillas, rboles, arbustos, plantas, postes, seales, indicadores y otros. Despus se deber definir la profundidad del corte, tomando en cuenta la diferencia de alturas entre la banqueta y la superficie de rodadura.

2.10 Diseo de la carpeta de rodadura

Para obtener el espesor de la losa se procedi de siguiente manera: Lo primero que se obtuvo fue la identificacin de la categora en la tabla II, donde se consideraron ms de 200 vehculos diarios para 20 aos, de las cuales se tomo un porcentaje del 3% del TPDC en ambas direcciones, entonces 3%*200=6. La identificacin final de la carretera es la categora 1, ya que es un rea rural.

Determinar el valor K; puesto que las variaciones de este valor no afectan considerablemente el espesor del pavimento no es necesaria su determinacin exacta. La tabla III muestra los valores aproximados de K para cuatro tipos de suelos. Segn los resultados obtenidos del laboratorio tenemos suelo de tipo arenoso con cantidad considerable de limos y arcilla.

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Entonces se llega a la conclusin que el suelo tiene un soporte medio y el rango segn tabla es de 130-170 PSI, por lo tanto considerando el tipo de suelo tomaremos un valor K de 140 PSI.

Se calcula el mdulo de ruptura del concreto tomando un porcentaje de la resistencia a compresin, la cual es del 15%fc; el fc tiene un valor de 4000 PSI y el mdulo de ruptura es de 15%*4000 = 600 PSI.

.Con el valor K de la sub-rasante, determinarla altura de la sub-base (segn tabla lV). Se determin una sub-base no tratada, con un valor K igual de 140 PSI y un espesor de la sub-base es medio ya que la sub-rasante tiene un soporte medio. Por lo tanto su espesor ser 6 aproximadamente de 15 cm.

Con el carcter medio que tiene la sub-rasante y el modulo de ruptura que es de 600 PSI, se determina el espesor de la carpeta de rodadura, en la tabla V se busca el lado derecho, por incluir bordillo, se determina un espesor que est entre 6 y 6.5, por facilidad de construccin se dejara de 15 centmetros de espesor. Las juntas transversales sern construidas a cada 3 metros y las juntas longitudinales a cada 3 metros determinadas por las normas AASHTO, la cual determina que no debe exceder a dos veces el espesor en pulgadas a su espaciamiento en pies, en este caso el espesor de la losa es de 6, entonces su espaciamiento entres juntas ser de 12 lo que es equivalente a

12*1m/3.28=3.65 m entonces se harn a cada 3m. La pendiente de bombeo ser de 2%, as como lo indica la tabla VI y en el detalle de gabarito de los planos.

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Tabla ll. Clasificacin de vehculos, segn su categora

Tabla lll. Tipos de suelos de sub-rasantes y valores aproximados de K

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Tabla lV. Valores de K para diseo sobre base granulares (PCA)

Tabla V. Pavimento con juntas y agregados de trave

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Tabla VI. Pendiente transversal recomendada segn el tipo de superficie

2.11 Diseo geomtrico de una carretera

2.11.1 Curva horizontal

Al arco de circunferencia del alineamiento horizontal que une dos tangentes se le llama curva circular horizontal. Al calcular los puntos de interseccin, las distancias y los azimut, se procede al clculo de las partes de la curva que servirn para el trazo de la carretera. Una vez escogida la curva, se calculan sus elementos. Entre ellos se encuentran la subtangente (St), longitud de curva (Lc), radio (R), principio de curva (PC), delta (), cuerda mxima (CM) , ordenada media (Om), external (E), centro de la curva, punto de interseccin (PI), como se muestra en la figura .

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Figura 3. Elementos de curva horizontal

Punto de Interseccion (PI)

.

External (E)

e nt ge . an t ub

(S

t)

Su bt an ge n
.

Ordenada

Media (M)

nt ge an

Grado de curvatura (G): se define como el ngulo central, sustentado por un arco de 20 metros. A partir de esta definicin se obtienen las frmulas de los diferentes elementos de una curva circular, como se muestra en la figura 4.

Figura 4. Crculo para clculo de grado de curvatura.

o pi ci in Pr

te

(S t)
o pi ci rin de

ia nc ge n ta

de

de

da tra en

a rv cu
. 2 . Radio (R)

. 2

Cuerda Maxima (CM)

te en ng Ta de a lid sa

. .

2
Radio (R)

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Deflexin angular (): Entre dos azimuts existe un delta o diferencia angular. Para calcularlo se resta el azimut 2 del azimut 1. El sirve para escoger el tipo de curva que se utilizar, mientras ms grande es el se utiliza un grado de curvatura mayor. Cuerda mxima (CM): es la distancia en lnea recta desde el principio de curva (PC) al principio de tangencia (PT).

Longitud de curva (LC): es la longitud del arco comprendida entre el principio de curva (PC) y el principio de tangencia (PT).

External (E): es la distancia desde el punto de interseccin (PI) al punto medio de la curva.

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Ordenada media (OM): es la distancia entre el punto medio de la curva y el punto medio de la cuerda mxima.

Sub-tangente (St): es la distancia entre el principio de curva (PC) y el punto de interseccin (PI). Debido a que la curva es simtrica, la distancia entre el punto de interseccin (PI) y el principio de tangencia (PT) es igual.

Para el clculo de los elementos de una curva circular horizontal, es necesario tener las distancias entre los puntos de interseccin (PI) de localizacin, el azimut y el grado de curvatura (G) que el diseador escoger de acuerdo al y la velocidad de diseo.

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Procedimiento de clculo de curva horizontal: Estacion 0+187.34

2.11.2 Curva vertical En la parte de la altimetra se estudian las curvas verticales. Su finalidad es proporcionar suavidad al cambio de pendiente. Estas curvas pueden ser circulares o parablicas, aunque la ms usada en Guatemala por la Direccin General de Caminos es la parablica simple, debido a la facilidad de clculo y a su gran adaptacin a las condiciones de terreno.

2.11.2.1 Longitudes de curvas verticales

Las especificaciones para curvas verticales dadas por la Direccin General de Caminos estn en funcin de la diferencia algebraica de pendientes y de la velocidad de diseo.

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Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas, como se muestra en las siguientes figuras.

Figura 5. Curva vertical cncava.

PC V

PTV

PIV Lcv

Figura 6. Curva vertical convexa.

PIV

PCV Lcv

PTV

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Al momento de disear las curvas verticales deben tenerse presentes las longitudes de stas para evitar traslapes entre curvas. De este modo, tambin se deja la mejor visibilidad posible a los conductores.

La longitud mnima de las curvas verticales, se calcula con la expresin siguiente: L=K*A Siendo: L = Longitud mnima de la curva vertical en metros. A= Diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales, en porcentaje (%). K = Parmetro de la curva vertical, cuyo valor mnimo se especifica en la Tabla VII.

Tabla VlI. Valores de K para curvas cncavas y convexas

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Las velocidades de diseo van de acuerdo a la velocidad de diseo de la planta. De all que la Direccin General de Caminos ha tabulado valores constantes K para determinar la longitud mnima de las curvas verticales a usarse segn la velocidad de diseo y el tipo de curva.

Movimiento de tierras

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan en los terrenos naturales a fin de modificarlos para la ejecucin de una obra.

Clculo de secciones transversales

La topografa del terreno en el sentido perpendicular en la lnea central de la carretera, determina el volumen del movimiento de tierras necesario en el diseo de un proyecto carretero. Al tomar en cuenta la seccin topogrfica transversal, se localiza el punto central de la carretera, el cual puede quedar ubicado sobre el terreno natural; se marca esta rea como relleno y debajo del terreno natural, el rea de corte, a partir de la cual se habr de trazar la seccin tpica.

Se estimara el ancho de rodadura con su pendiente de bombeo o el peralte que sea apropiado, si corresponde a un cambiamiento de curva horizontal; as tambin el ancho del hombro de la carretera, con su pendiente, taludes de corte y relleno segn se presente el caso, determinando su pendiente en razn con el tipo de material del terreno y la altura que precisen. Es de hacer notar que cuando sea necesario, se marcara un espacio de remocin de capa vegetal, que se recortara, en una profundidad aproximada de 30 cm. Este se considera

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un rengln diferente al corte para material de prstamo, no as cuando se considere corte de material de desperdicio.

Los taludes recomendados para el trazo de la seccin tpica, bien sea en corte o en relleno, se muestran a continuacin:

Tabla VIII. Taludes recomendados en corte y relleno

Para medir el rea en forma grafica, se puede realizar a travs de un planmetro polar. Si no se dispone de un planmetro, puede calcularse el rea, asignando coordenadas totales como se considere conveniente y aplicar el mtodo de determinantes para encontrar el rea:

Figura 7: rea de una seccin transversal

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Tabla IX. Tabla de determinantes

Clculo de volumen de movimiento de tierras

Cada una de las reas calculadas constituye un lado de un prisma de terreno que debe rellenarse o cortarse; suponiendo que el terreno se comporta en una uniforme entre las dos estaciones, se hace un promedio de sus reas y se multiplica por la distancia horizontal entre ellas; se obtienen as volmenes de corte y relleno de ese tramo.

Figura 8. Clculo de volmenes de movimiento de tierras

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Frmula:

Cuando en un extremo

la seccin tenga solo rea de corte y la otra

solamente rea de relleno, debe calcularse una distancia de pasos, donde tericamente el rea pasa a ser de corte a relleno, este se obtiene por medio de la interpolacin de las dos reas en la distancia entre ellas.

Las frmulas que facilitan este clculo son las siguientes:

Donde: C1=rea de corte en la primera seccin C2=rea de corte en la segunda seccin R1=rea de relleno en la primera seccin R2=rea de relleno en la segunda seccin D= distancia

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Clculo de rea de la estacin 0+020

Figura 9. Seccin transversal estacin 0+020

Tabla X. Tabla de determinantes estacion 0+020

0+020 1 4 4 -0.53 1 -2 -2 6.33803

1 0.94 0.875 0.846 0.849 0.844 0.94 4.75625

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Clculo de rea estacin 0+040

Figura 10. Seccion transversal estacin 0+040

Tabla XI. Tabla de determinantes estacin 0+040

0+040 1 4 4 1 -2 -2 6.605 1 0.94 0.848 0.829 0.837 0.94 5.276

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El movimiento de tierras entre las estaciones 0+020 y 0+040 da un total de 21.20 m3 el cual es uno de los tramos con ms movimientos, ya que la carretera es en una regin llana, no tiene mayores cambios de niveles, por lo que se obviaron las secciones transversales.

2.12 Drenajes menores en vas pavimentadas

2.12.1 Consideraciones de drenajes en vas pavimentadas

Los drenajes en carreteras son los que le dan mayor vida a esta, ya que permiten que el agua de lluvia u otros cursos de agua fluyan sin causarle destrozos.

La definicin de alcantarilla pluvial, dice que es un conducto que lleva agua a travs del terrapln. Es un paso bajo el nivel del pavimento para el agua y el trnsito vehicular pasa sobre ella. La diferencia entre un alcantarilladlo y un puente, consiste en que la parte superior de una alcantarilla, generalmente, no forma parte del pavimento; por lo contrario, un puente es un eslabn del pavimento. Las alcantarillas pueden ser tubos, arcos y bvedas.

2.12.2 Consideraciones hidrulicas

Para determinar si una alcantarilla o drenaje transversal es adecuado, es importante determinar los siguientes factores: el alineamiento, la pendiente y los mtodos de instalacin. Si una alcantarilla se obstruye, se disloca o socava, es seal que no tiene la capacidad, ni presta el servicio que se espera de ella en

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beneficio del pavimento. Una alcantarilla no debe disearse para que funcione a seccin llena o con la boca de entrada sumergida ms de una vez en cada 25 aos. En caminos secundarios y poco transitados, el reboso de las aguas sobre el camino una vez cada varios aos pueda que no tenga consideraciones serias, si el terrapln se haya protegido. Cuando se trate de caminos de mucho ms trnsito, la boca de entrada debe ser tal, que en raras ocasiones quede sumergida y las aguas nunca deben rebosar por encima de la carretera.

2.12.2.1 Corriente de agua

Existen dos tipos de flujo: laminar y turbulento, generalmente es este ltimo el que predomina. En el caso del flujo turbulento, la resistencia del agua se drena de ellas a travs del conducto y depende de la viscosidad, densidad y velocidad, adems de la longitud, rugosidad y seccin transversal de la alcantarilla.

La altura de presin necesaria para vencer esta resistencia se conoce como prdida de carga por friccin. Esta prdida de cargas en canales, que es el caso de las alcantarillas, est dada por diferencias de elevaciones de la superficie de agua entre los puntos considerados. Tambin se consideran las prdidas de entrada y salida de la tubera.

2.12.2.2 Gradiente hidrulico

Es una lnea imaginaria que une los puntos hasta donde llega el agua en una serie de tubos piezomtricos acoplados a las tuberas a presin o a los canales. El gradiente hidrulico representa la presin a lo largo de tubo, pues en un punto cualquiera, la distancia vertical medida desde el conducto hasta el

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gradiente hidrulico, es la columna de presin en ese punto, en canales, es evidente que el gradiente hidrulico coincide con la superficie del agua.

2.12.2.3 Diseo hidrulico

El diseo hidrulico de una obra consiste en calcular el rea necesaria para dar paso al volumen que se concentra en su entrada, para ella se requiere de un estudio previo que abarca, entre otros, los siguientes aspectos.

Precipitacin pluvial. rea, pendiente y formacin geolgica de la cuenca. Uso del terreno aguas arriba de la estructura del drenaje.

Los mtodos para un correcto diseo hidrulico requieren de cierta informacin bsica que incluye: el coeficiente de escorrenta para el rea local, el rea de la cuenca y datos de intensidad de precipitacin. Esto es necesario para conocer la cantidad de agua o descarga que correr en un rea determinada. Las estructuras de drenaje menor debern tener la suficiente capacidad para acomodar esta cantidad de agua.

La descarga puede determinarse por varios mtodos hidrolgicos, con el fin de evitar que el drenaje menor sea lo suficientemente capaz de evacuar el agua y as evitar azolvamiento, socavacin o dao de pavimento; entre los mtodos tenemos:

Por medio de formulas: en las que se toman en cuenta la cantidad de lluvia que cae, el tamao de la cuenca. La pendiente y condiciones de vegetacin del lugar.

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Las formulas ms conocidas son:

Formula de Talbot: proporciona directamente el dimetro de la tubera o el rea de descarga.

Formula racional: sta frmula que el caudal es igual a un porcentaje de la cantidad de lluvia que cae, multiplicado por el rea de la cuenca.

Por medio de estructuras prximas y crecidas mximas marcas: puede ser una tubera o alcantarilla de los alrededores, ubicada sobre la misma corriente, en este caso bastar tomar las medidas de estas y as basarse en ellas para deducir el dimetro necesario. Tambin se puede determinar la descarga por las marcas que deja el agua que deja una correntada, de estas aguas se toma el nivel de crecida y se puede utilizar de 10% al 15% de la creciente normal, para tener una margen aceptable y tambin se puede usar las crecidas extra-mxima, informacin que por lo general es proporcionada por los vecinos del lugar.

2.12.2.3.1 El mtodo racional

Es un mtodo muy utilizado para medir descargas de pequeos drenajes, consiste en una frmula para calcular la escorrenta superficial de una cuenca hidrogrfica. Se adapta muy bien para la determinacin de la escorrenta y caudales para drenajes superficiales de carreteras y descargas, para alcantarillas o tuberas de pequeas cuencas. El mtodo racional se asume que la intensidad de lluvia sobre el rea de drenaje es uniforme para un tiempo considerado.

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Por lo general, se obtienen mejores resultados con este mtodo, para cuencas menores a 120 hectreas, pero pueden utilizarse para estimar cuencas mayores, aunque con menos precisin, siempre y cuando no puedan aplicarse algn otro mtodo por falta de informacin o datos para llevar a cabo un clculo exhaustivo.

El mtodo racional se asume que la intensidad de lluvia sobre el rea de drenaje es uniforme para un tiempo considerado.

La frmula racional es la siguiente:

donde: Q = caudal de escorrenta, en metros cbicos por segundo (m3/seg)

C = coeficiente de escorrenta (adimensional)

I = intensidad de lluvia, en milmetros por hora (mm/h) A = rea de la cuenca en hectreas (Ha) ( 1 Ha = 10000 m2)

En donde el coeficiente de escorrenta es:

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donde:

c = coeficiente de escorrenta de cada una de las reas parciales

a = reas parciales (Hectreas)

C = coeficiente de escorrenta promedio del rea drenada

2.12.2.4 Pendiente crtica

Es la pendiente capaz de sostener un caudal, dando un flujo uniforme y a una profundidad critica. La pendiente crtica puede calcularse usando cualquier frmula conocida para canales, en el manual para tuberas de concreto, concrete Pipe Handbook, de la American Pipe Association, se encuentran dos grficos que relacionan la descarga, altura crtica y descarga con pendiente crtica, ver grfica en anexos.

Estas curvas estn construidas con base unitaria, es decir, que los valores de pendiente y descarga son aplicados directamente a una alcantarilla o canal de 1 pie de dimetro con un coeficiente de rugosidad (n) de 0.01.

Cuando la pendiente es ms plana que la crtica, para una descarga especfica, la seccin se traslada de la entrada a la salida de la tubera. Para alcantarilla es satisfactorio asumir que se encuentre 6 metros antes de la salida. Para determinar la altura en la entrada, es necesario calcular los puntos de la curva de remanso entre la seccin crtica y la entrada.

Una vez la altura crtica es determinada, se pueden calcular la altura, velocidad y las prdidas en la entrada, con eso podemos calcular la altura

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aguas arriba. La forma de la curva de remanso depende de la rugosidad, longitud y pendiente de la alcantarilla. La pendiente de la alcantarilla a un valor ms alto que la pendiente crtica no aumenta la descarga, simplemente hace que el agua corra a mayor velocidad y a menor profundidad que la seccin crtica.

2.12.3 Drenajes transversales

El objeto principal del drenaje transversal es restituir la continuidad de la red de drenaje natural del terreno (cauces, arroyos, ros, etc.), permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que se cumplan unos criterios funcionales.

Las obras de drenaje transversal, son las pequeas estructuras de desage de las corrientes de agua interrumpidas por la infraestructura, son crticas para conseguir una correcta vida, comportamiento de la infraestructura y de la estructura. En su diseo influyen otros factores adems de los hidrulicos que principalmente determinaran sus dimensiones. Estos factores se derivan de las caractersticas de la carretera, de la morfologa de los cauces, de la evaluacin de los daos que puede ocasionar la concentracin del flujo otras consideraciones, fundamentalmente econmicas, relativas a los costes de construccin y mantenimiento y a la estimacin de la vida de la carretera.

Es importante analizar la influencia de estos factores de un diseo adecuado, tratando aspectos como la pendiente de la obra, su alineacin, apartndose criterios y soluciones para la consideracin de las caractersticas especificas de las obras.

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2.13 Consideraciones de operacin y mantenimiento del pavimento

Para poder dar inicio a los trabajos de construccin de las losas de concreto, el contratista debe someter a prueba el procedimiento, maquinara, equipos y materiales que utilizar en las operaciones necesarias. Todas las mezcladoras deben ser diseadas de forma que aseguren una distribucin uniforme de los materiales. No debe usarse ninguna mezcladora cuya capacidad indicada sea inferior a la carga de un saco. Asimismo debe contar con un accesorio que cierre automticamente el dispositivo de carga, con el fin de evitar que la mezcladora se vace antes de que los materiales hayan sido mezclados durante el tiempo mnimo especificado.

Las losas de concreto deben ser construidas sobre las superficies previamente preparadas de conformidad con las siguientes especificaciones Tcnicas, cuando en el rea de construccin de la losa de concreto, antes o despus de colocar la formaleta, se produzcan baches o presiones causadas por el movimiento de equipo y actividades propias de la construccin, stas deben corregirse antes de colocar el concreto. Se llenan con material igual al de la superficie preparada y nunca con concreto, lechada o mortero.

Seguidamente, se conforma y compacta el material con compactadora mecnica de operacin manual, efectundose el control de compactacin conforme a lo establecido en los planos. Todo el material excedente debe removerse, dejando la superficie nivelada y de acuerdo a la seccin tpica de pavimentacin.

Despus de pasar el equipo vibra terminador, debe ejecutarse un alisado longitudinal por medio de un flotador o niveladora maniobrada con un movimiento de uno a otro lado de la losa. Para el acabado final, se utiliza una escoba, colocada en direccin transversal y operada con un movimiento rpido

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de uno a otro lado de losa.

El acabado final debe ejecutarse antes del

endurecimiento, y en los bordes, el acabado debe ser igual al de la superficie. Posteriormente, se aplica algn tipo de curador patentado, o en su defecto agua, con el objeto de evitar un fraguado brusco del concreto.

El concreto debe dosificarse y producirse para asegurar una resistencia a la compresin promedio de 280 Kg/cm (4000 lbs/plg) a los 28 das de haberse fundido. La resistencia del concreto debe basarse en pruebas de cilindros

fabricados y aprobados de acero con el mtodo AASHTO estipulado. La resistencia a la compresin del concreto se basar en pruebas a los 7 y 28 das. Las muestras para las pruebas de resistencia de cada clase de concreto producido por la planta mezcladora, deben consistir de por lo menos dos y preferentemente tres probetas para cada edad de prueba. Estas muestras

deben tomarse no menos de una vez por cada 60 metros cbicos o fraccin de concreto. Las muestras para prueba de resistencia deben tomarse de acuerdo al mtodo AASHTO T-24.

En lo que respecta a las formaletas, stas no pueden ser retiradas hasta despus de transcurridas 12 horas de haber sido colocado el concreto. La operacin debe ser hecha con cuidado para evitar daar los bordes del concreto.

El material sellante debe colocarse en las juntas previamente secas y limpias, empleando herramientas que penetren en la ranura de las juntas. El material de relleno debe ser cuidadosamente colocado, sin producir desbordamiento. Cualquier exceso debe moverse inmediatamente, limpiando la superficie. No se permitir que queden rebordes o tmulos, especialmente en juntas transversales. Las operaciones de reparacin de cualquier dao que se

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ocasione al pavimento antes de su aceptacin final, corrern como riesgo del contratista.

El pavimento no debe ser abierto al trnsito sino hasta transcurridos por lo menos 14 das despus de la colocacin del concreto o que lleguen las probetas de prueba, al ensayarlas a una resistencia de 250 Kg/cm (3500 lbs/pls) a compresin. Este tiempo puede ser mejorado utilizando aditivos

como acelerantes de fraguado rpido. Los acelerantes de fraguado hacen que el concreto se endurezca rpidamente. No se recomienda su uso, salvo casos especiales con buena supervisin de laboratorio. En tiempo de mucho fro pueden ser tiles ya que el fro retarda el endurecimiento del concreto.

Las fallas en los pavimentos rgidos pueden deberse a dos causas principales. Una de ellas se refiere a deficiencias de la propia losa, por un lado, comprende los defectos del concreto, tales como utilizacin de materiales y agregados no adecuados, desintegracin por reaccin de los agregados del cemento. Por otro lado, incluye los defectos de construccin o de insuficiencia estructural en la losa, tales como la inapropiada colocacin o insuficiente dotacin de elementos de transmisin de carga, insuficiente resistencia entre las restricciones de friccin impuestas a los movimientos de la losa por la subbase, alabeo de las losas o mal comportamiento de las juntas de contraccin y expansin. La otra causa principal de falla en los pavimentos rgidos se refiere al inadecuado comportamiento estructural del conjunto losa, sub-base, sub rasante y an terracera y terreno de cimentacin. De este tipo son las fallas por ruptura de esquinas o bordes. Por falta del apoyo necesario. Los

agrietamientos causados por trabajo defectuoso de los pasa-juntas son debidos casi siempre a que estos elementos quedan mal lubricados y no permiten el movimiento para el que fueron diseados. El espaciamiento excesivo de estos elementos tambin es fuente de problemas. Entre las fallas ms comunes se

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encuentran: grietas por adicin de agua, abultamiento por mal acabado, superficie antiderrapante, deficiente curado, rajaduras o asentamientos.

2.14. Estudio de impacto ambiental

En la construccin de vas pavimentadas, al igual que todos los proyectos de infraestructura, genera impactos en los componentes ambientales: ambiente fsico, biolgico y social. Para la construccin de un pavimento rgido los impactos generados poco significativos, debido a que generalmente no cruzan zona de alto valor escnico, rea turstica, sitio ceremonial, sitio arqueolgico, rea de proteccin agrcola, rea de produccin forestal, rea de produccin pecuaria.

Toda autorizacin derivada de un estudio de evaluacin de impacto ambiental significativo, deber garantizar su cumplimiento por parte de la persona interesada, individual o jurdica, por medio de una fianza que ser determinada por el Ministerio de Ambiente.

Factores que pueden causar impacto ambiental y sus obras de mitigacin.

Suelos

Impacto: deslaves de material, erosin de cortes.

Medida de mitigacin: prevencin durante la construccin, prevencin de erosin usando estabilizacin fsica.

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Recursos hdricos

Impacto: alteracin del drenaje superficial.

Medida de mitigacin: construccin durante estacin seca, minimizar la erosin de la ribera del ro.

Impacto: disminucin de la calidad del agua.

Medida de mitigacin: alteracin mnima de corrientes de aguas naturales.

Impacto: contaminacin de cuerpos de agua por causa de insumos utilizados durante la construccin.

Medida de mitigacin: depositar los desechos de insumos en un lugar fuera de la zona del cauce del ro.

Calidad del aire

Impacto: contaminacin del aire por polvo generado en construccin.

Medida de mitigacin: uso de agua para minimizar la generacin de polvo.

Salud humana

Impacto: riesgos para la salud de los trabajadores.

Medida de mitigacin: desarrollar plan de seguridad e higiene.

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Impacto: generacin de desechos slidos derivados de las actividades de los trabajadores de la obra.

Medida de mitigacin: hacer servicio sanitario provisional, colocar toneles para la basura y para posterior disposicin en zona adecuada.

Vegetacin y fauna:

Impacto: remocin y afectacin de cobertura vegetal.

Medida de mitigacin: utilizar la infraestructura existente en la instalacin de los trabajadores, separar la capa de material orgnico de la del material inerte, disponer adecuadamente el material orgnico para su posible reutilizacin, evitar el paso de maquinaria sobre el suelo de cobertura vegetal fuera del rea de la obra, restaurar las zonas afectadas con especies establecidas en el lugar.

Poblacin

Impacto: incremento de los niveles de accidentes.

Medida de mitigacin: transportar el material de excavacin sin superar la capacidad del vehculo de carga, mantener una adecuada sealizacin en el rea de la obra, en etapa de ejecucin y operacin, instalar cercos perimetrales en los frentes de trabajo.

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2.15 Presupuesto del proyecto Tabla VllI. Presupuesto de pavimento rgido

PROYECTO UBICACIN EPESISTA CUADRO RESUMEN

DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO DEL CAMINO QUE CONDUCE A LA ALDEA EL GUAYABAL MUNICIPIO DE ESTANZUELA ZACAPA RAFAEL ALEXANDER GASPAR PEREZ GARCIA

No RENGLON 1 PRELIMINARES 2 PREPARACION BASE MOVIMIENTOS DE 3 TIERRAS 4 PAVIMENTO 5 CUNETAS 6 BORDILLOS 7 JUNTAS DRENAJES 8 TRANSVERSALES

UNIDAD GLOBAL m2 m3 m2 ml ml ml ml

CANTIDAD 1.00 34,530.00 13,953.78 34,530.00 5,755.00 11,510.00 14,654.00 42.00

PU 74,837.25 101.18 74.59 182.06 105.36 45.64 17.50 1,105.07 TOTAL

COSTO TOTAL 74,837.25 3,493,699.00 1,040,875.56 6,286,484.00 606,341.10 525,351.60 256,445.00 46,412.80 12,330,446.31 11097401.68 1,233,044.63

COSTO TOTAL COSTO INDIRECTO GRAN TOTAL

11,097,401.68 1,233,044.63 12,330,446.31

12,330,446.31

*Son: Doce millones trescientos treinta mil cuatrocientos cuarenta y seis quetzales con treinta y un centavos.

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2.16 Cronograma de ejecucin

Tabla lX. Cronograma de ejecucin pavimento rgido

QUINCENAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ACTIVIDAD PRELIMINARES MOVIMIENTOS DE TIERRAS PREPARACION BASE PAVIMENTO CUNETAS BORDILLOS JUNTAS DRENAJES TRANSVERSALES TOTAL Q 74,837.25 COSTO

Q 1,040,875.56 Q 3,493,699.00 Q 6,286,484.00 Q Q Q Q 606,341.10 525,351.60 256,445.00 46,412.80

Q 12,330,446.3

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CONCLUSIONES

1.

El proyecto tendr una longitud de 5,755 metros, un ancho de calzada de 6 metros, el diseo basado en el mtodo simplificado de la PCA determin que el pavimento rgido tendr un espesor de 15 centmetros, una subbase de 15 centmetros y un bombeo del 2%.

2.

El proyecto tiene un costo directo de once millones noventa y siete mil cuatrocientos un quetzales con ocho centavos (Q11, 097,401.08). El costo de construccin por metro cuadrado es de trescientos veinte quetzales con veintisiete centavos (Q320.27), este precio por metro cuadrado es similar al que se maneja para el pavimento rgido en el municipio de Estanzuela.

3.

El pavimento rgido, desde el punto de vista tcnico, tiene un mantenimiento mnimo a lo largo del perodo para el cual fue diseado, en comparacin con un pavimento flexible, que requiere de un mantenimiento constante para evitar el deterioro del mismo.

4.

La experiencia adquirida en la realizacin del Ejercicio Profesional Supervisado, contribuye a la formacin del estudiante dndole la habilidad para resolver problemas y poder determinar la mejor solucin.

5.

El estudio de impacto ambiental determin que los impactos no sern de gran envergadura, las ms importantes son: Impacto: deslaves de

material, erosin de cortes. Medida de mitigacin: prevencin durante la construccin, prevencin de erosin usando estabilizacin fsica. Impacto: disminucin de la calidad del agua. Medida de mitigacin: alteracin mnima de corrientes de aguas naturales.

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RECOMENDACIONES

1.

Garantizar la supervisin tcnica profesional durante la ejecucin de los proyectos para que se cumplan con todas las especificaciones y requerimientos contenidos en los planos. Que el supervisor indique cambios, en el caso que hubiese alguno, es aconsejable verificar que los materiales a utilizar sean de calidad.

2.

Es necesario que tomen en cuenta la opinin de los habitantes de las comunidades para identificar los problemas y necesidades que afrontan, haciendo nfasis en los problemas bsicos.

3.

El concreto se colocar tan pronto como sea posible y nunca despus de 30 minutos de preparada la mezcla. Cuando se coloque el concreto sobre la suba-base, est deber estar hmeda. El acomodo del concreto ser por medio de vibradores ya que es una losa de 15 centmetros.

4.

Realizar trabajos de limpieza y mantenimiento en todo tramo carretero por lo menos dos veces al ao, tanto en las cunetas para evitar el estancamiento del agua, como en los drenajes transversales para evitar que se socaven. De este modo se estar alargando el periodo de vida til del proyecto.

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BIBLIOGRAFA

1. Crespo Villalaz, Carlos. Mecnica de suelos y cimentaciones. Mxico. 4 edicin, 1999. Editorial Limusa.

2. Ingenieros Consultores de Centro Amrica, S.A.

Especificaciones

generales para la construccin de carreteras y puentes. Guatemala: Direccin General de Caminos Ministerio de Comunicaciones,

Infraestructura y Vivienda, edicin 2001.

3. Medina Fajardo, Carlos Emilio. Diseo de pavimento del tramo carretero de la aldea Laguna Seca hacia la aldea El Durazno y diseo de las instalaciones del instituto por cooperativa de la aldea Las Trojes, municipio de Amatitln, departamento de Guatemala. Trabajo de graduacin de ingeniero civil. Facultad de Ingeniera. Universidad de San Carlos de Guatemala. 2008. 4. Lpez Lpez, Juan Carlos. Manual de curso de pavimentos. Trabajo de graduacin de ingeniero civil. Facultad de Ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala 1998. 5. Garca Mrida, Melvin Luis. Diseo de alcantarillado sanitario y pavimentacin. Trabajo de graduacin de Ingeniero Civil. Facultad de Ingeniera. Universidad de San Carlos. 2002.

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ANEXOS

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EST. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

LIBRETA TOPOGRAFICA PO AZIMUT 1 13337'48" 2 9718'20" 3 11944'50" 4 14022'25" 5 13742'45" 6 13439'55" 7 13140'40" 8 7120'05" 9 7036'30" 10 6849'36" 11 7805'20" 12 7227'30" 13 7019'25" 14 8038'08" 15 8008'12" 16 11057'10" 17 14604'33" 18 12937'00" 19 14217'17" 20 14217'17" 21 10154'18" 22 9505'06" 23 9334'0" 24 9609'10" 25 9301'14" 26 8539'50" 27 8319'46" 28 8522'08" 29 8428'00" 30 8552'23" 31 15548'40" 32 9240'33" 33 10342'44" 34 9526'12" 35 7123'50" 36 6712'05 37 6302'33"

DH 187.34 52.02 35.28 29.52 23.52 56.21 220.94 334.7 254.57 179.69 262.03 336.81 247.37 140 286.88 95.32 75.24 206.3 96.18 23.1 83.08 99.92 149.9 99.73 92.16 71.72 84.06 113.57 86.18 59.66 308.05 290.33 189.63 328.99 172.76 261.75 158.37

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