PORADNIK Ukad przeniesienia napdu.

PORADNIK RACING-PLANET UKAD PRZENIESIENIA NAPDU W SKUTERZE

Definicje
Zanim zaczniemy kilka definicji dla laikw (przepraszam tunerw i dowiadczonych Kolegw): 1. Wariator wyglda tak:

2 1 4

1- zewntrzna tarcza wariatora 2- cze gwna 3- o wariatora 4- tylna pokrywa wariatora

3 4

2. Sprzgo wyglda tak:

6 6- okadziny sprzga 7- sprynki sprzga

Definicje [2]
3. Spryna centralna wariatora : Sprzeyna ta pomimo nazwy zlokalizowana jest na osi sprzga a nie na wale gdzie znajduje si wariator. Nazwa spryna wariatora jest spowodowana jej funkcj nie lokalizacj.

4. Sprynki sprzga: Ich rola to regulowanie siy i momentu spotkania okadzin sprzga z dzwonem. Im twardsze tym pniej okadziny zapi dzwon sprzga.

I jeszcze jeden rzut oka na cay ten ukad z nieco innej perspektywy

8 9 10

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

zewntrzna tarcza wariatora o wariatora cze gwna wariatora rolki wariatora prowadnice tarcza tylna wariatora podkadka dystansowa (opcja) torque driver sprzeyna wariatora pasek napedowy przekrj

Jak to dziaa?
Zanim omwimy jak wymieni i zoptymalizowa prac ukadu przeniesienia napdu postanowilimy opowiedzie jak to dziaa. Aby dobrze zrozumie nasze ryciny i opisy musisz przyj do wiadomoci kilka prawd: 1. 2. Istnieje sia odrodkowa zalena od prdkoci oraz masy; Pasek napdowy ma sta dugo- jeli na osi wariatora wychodzi on na zewntrz to na drugiej osi (o sprzga) musi by on wewntrz i na odwrt.

3.

Praca ukadu zaley od elementw, na ktre masz wpyw: - waga rolek; - grubo i dugo paska; - twardo spryny centralnej; - twardo spryn sprzga;

4. Elementy zastosowane fabrycznie moesz zastpi: - wariatorem sportowym; - sportow zewntrzna tarcz wariatora, - sprzegem sportowym, - sportowymi talerzami torque driver

Poniej zobaczysz jak dziaa ten ukad na schematach. Wszelkie ryciny oznaczone [A] przedstawiaja o przedni (wariator na wale), [B]- o tylna ze sprzgem

Wariator tarcza tylna

Schemat przedstawia ukad przeniesienia napdu w spoczynku.

[A] Od gry wariator- pasek oraz rolki w tym miejscu znajduj si blisko osi wariatora. Zewntrzna tarcza wariatora (czerwona) oraz gwna cz (zielona) s od siebie oddalone. Rolki znajduj si w blisko osi obrotu w najszerszym miejscu.

Zewntrzna tarcza wariatora

Pasek

Rolki wariatora

B
Torque driver

STOP

[B] W tylnej czci ( na osi sprzga) pasek znajduje si na obwodzie. Oba talerze torque driver s blisko siebie zbliane przez spryn wariatora (tak zwana pomimo, e jest na osi tylnej). Sprzgo nie jest rozwarte i jego okadziny nie cza go z dzwonem sprzga. Dzwon sprzga jest jedynym elementem ktry jest poprzez tryby przeoenia poczony z koem tylnymczyli kiedy on si kreci to krci si tylne koo. Zatem w tej sytuacji tylne koo nie jest napdzane.

Dzwon sprzga

Sprzgo

Spryna wariatora

[C] Widok tego samego ukadu z boku

Schemat przedstawia ukad przeniesienia napdu w trakcie jazdy.

3 1

[A] Zwikszenie obrotw wau powoduje powstanie siy odrodkowej i rolki poruszaj si na zewntrz (1). Rolki odpychaj gwn cz wariatora (zielona) (2) od jego tylnej czci (ta nie moe si ruszy). Zblia si ona do zewntrznej tarczy zwajc miejsce dla paska, ktry jest zmuszony do przesunicia si na obwd [C]

B
5

START

[B] Poniewa pasek ma sta dugo w tylnej czci (na osi sprzga), pasek schodzi do wewntrz rozwierajc oba talerze torque driver. Talerz mobilny (niebieski) pokonujc opr spryny przesuwa si w kierunku zewntrznym (5) i powoduje rozwarcie si sprzga. Jego okadziny chwytaj dzwon. Koo tylne rusza.

[C] Widok tego samego ukadu z boku

Przed rozpoczciem montau wariatora, wymiana paska napdowego lub wymiana rolek wariatora naley bezwzgldnie zapozna si z treci niniejszego artykuu.

ZANIM PRZYSTPISZ DO PRACY PRZECZYTAJ

1. 2.

Niniejsza instrukcja zostaa stworzona dla celw informacyjnych.

Monta czci sportowych do motorowerw naley ZAWSZE powierza wyspecjalizowanym zakadom tunerskim i dowiadczonym mechanikom

3. Monta poza zakadami tunerskimi moe prowadzi do uszkodzenia zakupionych czci, pojazdu a w najlepszym przypadku do braku oczekiwanych efektw. 4. Wynik tuningu w 50% zaley od dowiadczenia zakadu montujcego cz sportow i Jest on wprost proporcjonalny do iloci czasu powiconego na testowanie ustawie. Jeli twj mechanik wymieni wariator w 30 min moesz by pewny ,i efekty bd marne. Tuning jest sztuk i wymaga wicze oraz TESTW. 5. Musisz wiedzie ,i dooenie kadej nastpnej czci tuningowej powoduje konieczno ponownego mudnego dostrajania caoci ustawie skutera. 6. Czci tuningowe s testowane w wikszoci tak, jakby to one miay by jedyna czci sportowa zastosowan w danym pojedzie. Jeli tak jest to jeeli zakupisz np. sportowy wariator i rwnoczenie wydech to musisz si liczy, i ani rolki w zakupionym wariatorze ani w wydechu NIE bd zapewniay Twojemu motorowerowi osigania optymalnych wynikw. Musisz mie na podordziu zestawy odpowiednich rolek TESTOWYCH- nikt Ci nie powie jakie rolki dobra. TYLKO TESTY.

Firma Naraku nie ponosi odpowiedzialnoci za jakiekolwiek szkody spowodowane podczas montau zakupionych czci sportowych w sytuacji gdy monta ten NIE odbywa si w wyspecjalizowanym zakadzie.

7.

Pamitaj -testowanie ustawie powinno bezwzgldnie odbywa si przy wspudziale uytkownika pojazdu. To pod niego (waga, wzrost, preferencje) motorower musi zosta zestrojony. 8. I ostatnia wita zasada- jak co poszo nie tak i efekty s marne to najpierw zmie mechanika a dopiero potem wieszaj psy na producencie czci. Pamitaj, i w dobie tak wielkiej konkurencji producenci nie mog oferowa bubli- nikt by si na to nie nabra. Zatem wszelkie czci MARKOWYCH firm s dokadnie testowane przed dopuszczeniem do obrotu.

Jak zatem wymieni wariator? 1. Przygotowanie materiaw i narzdzi. Przygotuj: sporo czasu komplet kluczy dynamometrycznych wkrtark automatyczn blokad tarczy wariatora lub uniwersalny przyrzd do blokowania pudeko na ruby, podkadki pisak permanentny testowy odcinek drogi stoper rodek do zabezpieczenia rub przed korozj notatnik owek do zapiskw

2.

Zdjcie pokrywy silnika. odkr wszystkie ruby mocujce i zdejmij pokryw silnika. uwaaj na uszczelk pokrywy. Jak j uszkodzisz to czeka Ci nowy wydatek dokadnie zabezpiecz ruby mocujce w pudeku

3.

Zablokowanie wau. sposb 1 - kup uniwersalne narzdzie blokujce dzwonu i magneta; - ABY JE ZASTOSOWA MUSISZ ZDJ OSONY MAGNETA (z drugiej strony skutera!!) - zamocuj je tak jak pokazano na zdjciu poniej

Sposb 2 - kup specjaln blokad tarczy wariatora przeznaczon do Twojego modelu - zamocuj j w otworach po rubach mocujcych pokryw tak aby zby blokady zablokoway tarcz wariatora - w tym sposobie masz zysk nie musisz rozbiera drugiej strony.

4. Uywajc klucza dynamometrycznego odkr rub na wale.

NIGDY NIE UYWAJ KLUCZA PNEUMATYCZNEGO. MOE DOJ DO USZKODZENIA WIELOKLINU NA WALE . Wymaga to zakupu nowego wau.

5. Po usuniciu zewntrznej tarczy wariatora (koa pasowego) zsu pasek i zdejmij stary wariator. Sprawd czy na wale nie ma podkadki dystansowejusu j. Skontroluj stan paska napdowego - patrz na koniec dokumentu

6. Skontroluj stan starego wariatora. Jeli chcesz stosowa go dalej wymie rolki i prowadnice. Koniecznie zapisz wag rolek, ktre zaoye.

7. Pisakiem permanentnym na talerzu wariatora wykonaj dowoln ilo linii od rodka na zewntrz. Posu one do przetestowania ustawie.

8.

Za wariator. Uwaga! wszelkie podkadki znajdujce si w zestawach sportowych wariatorw su do zmiany ustawie. Moesz je stosowa lub nie- decyzja naley do Ciebie. Koniecznie wyprbuj obie wersje. Wersja z podkadk powinna poprawi bardziej przyspieszenie a bez da wyszy Vmax. Zwykle nie ma wielkiego znaczenia czy podkadk zaoysz na wa przed czy za tulej.

9. Zmontuj wszystko porzdnie w odwrotnej kolejnoci

6. Sprawd czy dobrze zaoye pasek i czy pasek nie jest le dobrany. Pasek musi by luny!!!

9. Dokr zewntrzn oson i udaj si na jazdy testowe. PAMIETAJ aby wykonywa realne i porwnywalne odcinki tak aby po zmianach ustawie mc porwna wyniki!!!

6. Po jedzie testowej ponownie rozmontuj cao i sprawd jak pasek zmaza wykonane przez Ciebie linie.

10. Jeli otrzymae rezultat przedstawiony na rycinie [B] sprawa jest w zasadzie zaatwiona- pasek wychodzi maksymalnie na obwd i jest moliwe osiganie maksymalnych moliwych przeoe. Oczywicie nie znaczy to, i dochodzenie do tych maksymalnych przeoe jest optymalne- czytaj przyspieszenie nie musi by zadowalajce. Jednak naley z duym uproszczeniem stwierdzi, i nie uzyskasz ju wikszej prdkoci. Jeli natomiast uzyskae wynik [A] sporo pracy przed Tob. C zatem zrobi? Pozostaje uzbroi si w cierpliwo, rolki, spryny centralne i sprynki sprzga i zabra si do regulacjiatwo powiedzie a trudniej zrobi, powiecie. No c macie racj, ale podstaw sukcesu jest zrozumienie jak system przeniesienia napdu dziaa i jakie puapki na Was czekaj. Kilka zasad jest jednak witych i trzeba je respektowa: Cierpliwo- po kadej zmianie ustawie zrb kilka kilometrw, cay ukad musi si uoy Dokadno- zwracaj uwag co robisz- nawet drobny bd- np. nie naprzemienne uoenie rolek rnych gramay moe spowodowa skrzywienie wau. Systematyczno zapisuj co robisz i jakie uzyskae rezultaty tak aby si nie powtarza. Po tym wstpie troch teorii: Aby uzyska optymalne rezultaty musisz uzyska maksymaln moc- z tym si zgodzisz zapewne. Jednak rwnie wany jest moment uzyskania tej mocy. Czsto zwany jest on momentem obrotowym. Idealnie by byo aby od samego startu silnik uzyskiwa maksymalny moment obrotowy ale. takie rzeczy si nie zdarzaj. Kady silnik osiga maksymaln moc w innym zakresie obrotw- niestety czsto w zakresie obrotw wysokich co w przypadku ruchu miejskiego nie jest optymalne.

MOC

OBROTY

Jak dziaa wariator ju wiesz (patrz wyej). Jak go zatem wyregulowa? Jak si spodziewae odpowiedz nie jest prosta. Na prac wariatora ma wpyw: typ wariatora waga rolek wariatora dugo tulei wariatora twardo spryny wariatora wymiary paska no i oczywicie WYSOKO OBROTW SILNIKA Poniewa jak ju zauwaylimy prac wariatora zarzdza sia odrodkowa, a ta jest zalena od masy i prdkoci obrotowej to sia ta bdzie tym wiksza im wiksza bdzie masa rolek i prdko obrotowa. Prdko obrotowa zaley od obrotw wau czyli od tego jak mocno odkrcisz manetk. Jak jednak zareaguj rolki i cay wariator zaley w duej mierze od WAGI ROLEK. Im wiksza waga rolek tym wczeniejsza reakcja wariatora i caego napdu. Im rolki s lejsze tym pniej ( na wikszych obrotach) zareaguje wariator. Standardowo w skuterach fabrycznych 50cc montuje si rolki o wadze ok. 8 gram. Co zatem stanie si jeli obniysz wag rolek? Potrzebne bd wysze obroty do startu i silnik w caym zakresie prdkoci bdzie pracowa na wysokich obrotach. To w zasadzie dobrze powiecie No tak ale musisz kolego mie jednak t moc. A takiej mocy w std cylinderku 50cc nie ma za duo. Tak wic obnienie gramau rolek TAK. ale przy std cylindrze MAE- np. dla silnikw 4 suwowych chiskich waga ta bdzie ok. 5,5- 6,0 grama. Jeli masz cylinder sportowy moesz kombinowa dalej. Jeli przesadzisz z obnianiem masy to obniysz si odrodkow ( zalena od masy) i takie lekkie rolki nie bd mie siy rozchyli obu elementw wariatora i wtedy klapa na caej linii.

Oczywicie odwrotnie bdzie przy zwikszaniu wagi rolek. Tu puapka jest taka, i cay ukad wariatora moe zaapa przy niskich obrotach. Jak ju wiesz niskie obroty to niska moc. Czyli czeka ci czoganie. Jeli jednak miaby jakim cudem ogromny nadmiar mocy na niskich obrotach (wypasiony cylinder lub diesel) to wtedy taka sytuacja moga by by korzystna. Niemniej w realnym wiecie tak nie jest.

Ostatni kwestia jest mieszanie rolek- czy to ma sens? Powiem tak- raczej ostronie i tylko rolki o niewielkiej rnicy wagi (maks. 1 gram). Najwaniejsze jednak aby ukada je rwnomiernie- te same wagi naprzeciw siebie. Inaczej uszkodzisz wa

Jaka dugo tulei? Zmiana dugoci tulei wiele zmienia. Wynika to oczywicie z natury pracy wariatora, ktra ju Ci przedstawilimy. Jeeli tuleja bdzie bardzo duga to obie tarcze wariatora si nie spotkaj szybko ->czyli pasek nie wyjdzie wysoko-> czyli nici z maksymalnych osigw. Za krtka jednak tuleja te nie rokuje dobrze- znamy przypadki odjazdu skutera po zapaleniu silnika- zatem ostronie. W kadym przypadku chci pobawienia si dugoci tulei musisz zastosowa odpowiednie podkadki korygujce lub sportow tulej. Oczywicie obowizuje zasada testw i ustawienia jej od siebie . Zabronione jest natomiast stosowanie samorbek tulei czy podkadek. Jak wszyscy wiemy istnieje rozszerzalno cieplna. Jeli uyjesz niewaciwego materiau to poddany on wysokiej temperaturze zablokuje wariator i uszkodzi wicej ni zaoszczdzie.

Jaki pasek uy? Paski musz by dobrane pod potrzeby ukadu. Oczywicie wariatory sportowe maja zwykle wiksz rednic czci gwnej, na ktrej pracuje pasek. Jeli rnica jest dua w stosunku do rednicy oryginalnego wariatora- np. wariatory sportowe do chiskich 4T (z silnikami 139QMA/B) to potrzebny Ci bdzie pasek nieco duszy. Dlaczego tak jest , jest sprawa jasn i nie wymaga komentarza. Szeroko paska tez odgrywa rol- wr do opisu pracy wariatora i pomyl jak wski pasek wpynie na cay ukad. Tak masz racj- zbyt wski pasek nie wyjdzie maksymalnie na zewntrz na tarczy wariatora i nie rozsunie maksymalnie talerzy torque driver. Dlatego paski wymieniamy nie tylko jak ulegn uszkodzeniu ale zawsze kiedy spadaj ju sporo osigi. Kady pojazd ma swoista serwiswk , ktra opisuje minimalne wymiary zuytego paska. Kwestia jakoci paska. Do wariatorw sportowych naley uywa paski wzmocnione lub kewlarowe. Paski kewlarowe maja jednak t wad, i znaczco skracaj ywotno tarcz wariatora. Duga praca takiego paska na jednych obrotach skutkuje powstaniem wgebienia znaczco pogarszajcego prac ukadu ( powstaj tzw. dziury w przyspieszeniu). Po co jest spryna wariatora? Wiele problemw sprawia laikom znalezienie spryny centralnej zwanej spryn wariatora. Zlokalizowana jest ona jak ju wiesz czytelniku na tylnej osi pomidzy torque driver a sprzgem. Zastanwmy si jaki ma ona cel? Zerknij prosz na schemat pracy wariatora. Zauwaysz, i spryna w pewnym sensie przeciwdziaa pracy rolek i wariatora. Zapobiega ona zbyt szybkiemu rozwarciu si talerzy torque driver czyli mona uproci to mwic, i opnia start. Sowo opnia naley tu rozumie w pozytywnym tego sowa znaczeniu- jako start przy wyszych obrotach ( wyszej mocy). Dlatego te atwo zrozumie tendencje tunerw do uywania twardszych spryn. Oczywicie twardo musi by dobrana do mocy skutera. Do standardowych fabrycznych skuterw nie powinnimy uywa sportowych spryn a jeli to tylko te stosunkowo sabe (+7%). Jeli przesadzisz z moc spryny to twj skuter albo nie ruszy- albo bdzie wy jak optany bagajc o lito

Na koniec pozwlcie na drobna dygresj. Prosz zauway jak fatalnie opisane s sportowe spryny. W zasadzie nikt nie wie czego si spodziewa po sowie racing, sport, czy oznaczeniu plus +22%. Duo praktyczniejsze jest to co od lat robi japoczycy i podawanie o ile rednio spryna podwyszy obroty zanim zadziaa. Moim zdaniem to lepsze.

Czy naley uywa smaru do wariatorw? Jeli uycie smaru do wariatorw jest konieczne (bardzo rzadko) informacja taka bdzie zawarta w instrukcji wariatora lub na jego opakowaniu.

Odblokowanie wariatora Jedn z klasycznych metod obnienia prdkoci maksymalnej do poziomu 45 km/h jest zablokowanie wariatora poprzez zastosowanie podkadki. Jej lokalizacje przedstawia rycina poniej.

odblokowany

zablokowany

Odblokowanie wariatora polega na prostym usuniciu zbdnej podkadki.

Kontrola stanu rolek wariatora Jedn z najczstszych przyczyn spadku osigw pojazdu wyposaonego w wariator jest zuycie rolek i paska napdowego. Elementy te naley sprawdza regularnie i wymienia zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu ( w oparciu o dokumentacje serwisow). Kontrola stanu rolek wariatora jest stosunkowo prosta. Wykonujemy j sprawdzajc ksztat okadziny rolek, ktra w przekroju bocznym powinna by okrga. Poniej prezentujemy zdjcie rolek zuytych nie nadajcych si do ponownego zaoenia. Strzaki pokazuj miejsca najwikszego zuycia powierzchni.

Oczywicie szybko zuycia rolek w duej mierze zaley od jakoci materiau z jakich s one zrobione. Testy porwnawcze rolek nie byy robione- s one trudne do wykonania- tak wic aby pastwu pomc przedstawimy nasza subiektywn ocen jakoci rolek znanych na naszym rynku firm. Oto ona: Malossi > Naraku > BGM = Top racing > Polini > Motoforce=RMS

Kontrola stanu wariatora Przy kadorazowej wymianie rolek naley bezwzgldnie oceni stan powierzchni natarcia czci gwnej wariatora i zewntrznej jego tarczy. Powierzchnie te powinny by gadkie. Niestety w trakcie uytkowania pojazdu dochodzi do naturalnego zuycia tych powierzchni szczeglnie w miejscach, w ktrych pasek pracuje najczciej. Powstaj charakterystyczne rowki skutkujce w praktyce spadkiem przyspieszenie i tzw dziurami w przyspieszeniu. Proces zuycia zaley od jakoci materiau z jakiego wykonano elementy oraz od typu stosowanego paska napdowego. Paski napdowe kewlarowe pomimo swej znanej wytrzymaoci czsto powoduj przyspieszenie zuycia tarcz wariatora i torque driver i dlatego zalecamy ich uywanie przede wszystkim w pojazdach sportowych. Poniej zdjcie przedstawia wariator DR po 2000 km wsppracy z paskiem kewlarowym. Czarne strzaki pokazuj rowki , o ktrych bya mowa powyej.

Dodatkowo wprawne oko na powyszym zdjciu zobaczy: zuyte rolki wariatora oraz nie tknite paskiem zewntrzne powierzchnie obu tarcz (czerwone strzaki)- co jak ju wiecie po lekturze naszego artykuu wiadczy o zym uprzednim zestrojeniu wariatora. Skuter mia jeszcze sporo zapasu osigw..

Kontrola stanu paska napdowego Pasek napdowy naley kontrolowa regularnie zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu zawartymi w instrukcji serwisowej. Zdecydowanie zalecamy jego wymian kiedy osignie on wymiary graniczne (patrz serwiswki Twojego pojazdu). Dodatkowo o zuyciu paska poza wymiarami wiadczy kilka cech widocznych goym okiem (patrz zdjcia poniej). S to: - zuycie i postrzpienie warstwy zewntrznej

- nawet niewielkiego stopnia pknicia warstwy wewntrznej paska

W kadym wypadku koniecznoci wymiany paska naley pamita o kilku podstawowych zasadach: do wariatorw oryginalnych- prosimy nie wybiera paskw kewlarowych gdy znacznie przyspieszaj tworzenie nierwnoci na talerzu wariatora. do wariatorw standardowych wybierz jeli to moliwe paski oryginalne lub ich odpowiedniki. Najlepsze jakociowo paski niekewlarowe produkuje firma BANDO (produkuje paski dla Naraku Performances). do wariatorw sportowych polecamy paski kewlarowe (aramidowe) lub paski wzmocnione np.. Naraku ENDURANCE NIGDY ( szczeglnie do stuningowanego pojazdu) nie kupuj paskw nie przetestowanych, z niepewnego rda- na rynku zapewne pojawi si ich zatrzsienie a atrakcyjnych cenach- kilka prbek zakupionych na ebay/allegro nie przetrwao testu 1000 km. paski wzmocnione, kewlarowe mog mie inne wymiary ni paski standardowe- taka jest ich natura i nie naley panikowa. paski wymieniamy zgodnie z zaleceniami serwiswki danego modelu - nie tylko po jego uszkodzeniu ale te jeli szeroko paska osignie warto graniczn (opisan w serwiswce)- nie czekaj a pasek pknie. zota zasada kadego skuterowca brzmi - miej zawsze pasek zapasowy przy sobie. Twj pasek i tak pknie wtedy kiedy bdzie najgorszy moment. zawsze sprawd dugo i oznaczenia swojego paska zanim ulegnie on uszkodzeniu. Zapisz to i ZAWSZE podawaj przy zamawianiu- unikniesz kopotw i zwrotw. W skuterach chiskich z silnikiem 139QMA lub 139QMB s montowane 3 rodzaje paskw. Nie ma 100% pewnych zasad jaki nasi skonoocy przyjaciele zamontowali w danym dniuZatem nie ma co wiesza psw na sklepach oferujcych paski tylko SPRAWDZI i PODA..

Wszystkie prawa zastrzeone. Prawa do uywania, kopiowania i rozpowszechniania danych dostpnych w niniejszym dokumencie podlegaj w szczeglnoci przepisom ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Uytkownicy s zobowizani do wykorzystywania wszelkich prezentowanych w nim treci wycznie w zakresie wasnego osobistego uytku. Kopiowanie, wprowadzanie zmian, przesyanie, publiczne publikowanie i wszelkie wykorzystywanie tych treci do celw komercyjnych wymaga uprzedniej pisemnej zgody firmy SD waciciela sklepu RACINGPLANET.PL. Firma SD informuje, e dokument zawiera treci chronione prawem autorskim, znaki towarowe i inne oryginalne materiay, w szczeglnoci teksty, zdjcia, grafik.

www.racing-planet.pl
Najwikszy Polski sklep z czciami do skuterw

Adres magazynu/korespondencyjny: ul. Czarny Dwr 4B/44 80-365 Gdask NIP: PL 879-131-62-05 tel. +48 66 84 42 201