CAMISAS DE CILINDRO

En los motores trmicos, se produce un notable incremento de la temperatura debido a la generacin continua de calor durante su funcionamiento.

Los cilindros de los motores deben enfriarse para mantener una pelcula de lubricante sobre las paredes de los mismos; la culata de los cilindros, los mbolos y las vlvulas de escape se enfran para impedir la detonacin de combustin o la destruccin de estos componentes debida a su calentamiento excesivo, y el lubricante debe enfriarse para mantener la adecuada viscosidad bajo las condiciones de trabajo.

Para mantener la temperatura a un nivel aceptable, el fluido refrigerante circula por la camisa de los cilindros absorbiendo el excedente de calor.

Esquema simplificado del Sistema de enfriamiento de un Motor de Combustin Interna

La camisa bsicamente es un revestimiento interior del cilindro del motor de explosin, inserto en el bloque motor, construido en aceros especiales para resistir rozamientos y temperaturas elevadas. La camisa cubre la longitud total de la carrera, para evitar variaciones del dimetro del cilindro debido a dilataciones desiguales y asegurar el enfriamiento adecuado.

Camisas hmedas - Camisas secas

BLOQUE DE CAMISAS HUMEDAS

El bloque es totalmente hueco y las camisas (C), no se introducen a presin, sino que se apoyan sobre el bloque formando las cmaras de agua, estando en contacto directo las camisas con el agua. Este bloque es el que mejor refrigeracin ofrece, teniendo como inconveniente la dificultad de permanecer ajustadas en su montaje las camisas. La estanqueidad o ajuste se asegura con un anillo (J) de caucho sinttico especial o cobre en la parte inferior, y otro en la parte superior. Su montaje no presenta dificultad. El uso de camisas hace que se puedan emplear aleaciones ligeras en la fabricacin de los bloques, con lo que la disminucin de peso es muy considerable.

BLOQUE DE CAMISAS SECAS

En este tipo de bloque (figura 4), los cilindros van mecanizados igual que en el caso anterior, pero en su interior se alojan, a presin, otros cilindros (C) (acero especial), con las paredes ms finas, denominadas camisas, que en este caso no estn en contacto con el lquido del sistema de refrigeracin, dificultando en parte la refrigeracin del cilindro.

Su principal ventaja es que al producirse el desgaste de estas camisas se pueden colocar otras nuevas de la misma medida que las originales, con lo que se conserva el dimetro original de los pistones.

MONTAJE DE CAMISAS HMEDAS Y SECAS.

2. Camisas hmedas 2.1. Preparacin Antes de proceder al montaje de las camisas, debe limpiarse cuidadosamente el bloque.

Especialmente se eliminarn todos los restos del agua de enfriamiento a fin de obtener la mxima eficiencia de refrigeracin. Al mismo tiempo, se prestar mucha atencin en las superficies de ajuste.

Estas superficies deben estar preparadas de tal manera, que despus de ser limpiadas aparezca el metal puro, sean completamente planas y estn exentas de corrosin. Con el fin de no daarlas no se usarn rasquetas, cinceles o cortafros.

2.2. Inspecciones.

La colocacin de las camisas tiene que ir precedida de la siguiente prueba: introduccin de la camisa sin las juntas o gomas con el fin de comprobar si se puede meter ligeramente y sin agarre. Un bloqueo puede conllevar la deformacin dimensional del agujero.

Tambin se comprobar que el collar asienta todo por igual y mantiene la cota de resalte "B" por encima del bloque (valor orientativo: 0.05 - 0.10 mm). El fallo de ambas medidas de seguridad har que la hermeticidad de la cmara de combustin se vea perjudicada, lo que eventualmente puede producir una deformacin considerable de la camisa. Si el asiento es defectuoso habr que corregirlo mandrilndole y se deber emplazar un anillo de compensacin apropiado. Un apoyo insuficiente significa siempre peligro de agriete de la pestaa de la camisa.

2.3. Montaje final.

Al hacer el montaje final de las camisas, se engrasarn las juntas de goma con lubricante. En ningn caso se deben colocar las camisas en su sitio a fuerza de golpes.

Despus de haber colocado la camisa, se comprobar, con la ayuda de un dispositivo medidor de cilindros, la redondez y la posible estrangulacin en la zona de las juntas de goma.

Finalmente, se llenar de agua la cmara de refrigeracin del bloque, para que posibles fugas puedan ser detectadas y eliminadas a tiempo.

3. Camisas secas 3.1. Preparacin

Antes de proceder al montaje de las camisas, debern limpiarse esmeradamente los asientos en el bloque y comprobar si han sufrido posibles deformaciones.

3.2. Notas de montaje

Lubricar todo el exterior de la camisa. La mayora de las veces, las camisas secas estn sobredimensionadas con respecto al cilindro del bloque y deben ser introducidas a presin (ajuste por interferencia). El borde biselado C del bloque motor debe corresponder al radio D de la camisa.

Despus de la colocacin, debe medirse exactamente el agujero en el que se aloja la camisa. La precisin de ajuste se logra bruendo de nuevo el dimetro interior.

Para los diferentes tipos de motores se suministran camisas de sobre medida. Los asientos deformados hay que rectificarlos como corresponde.

Las camisas secas con pestaa, no deben sobresalir (Ue = cota de resalte), tienen que quedar a la

misma altura de la superficie superior del bloque o estar metidas hasta unos 0.10 mm.

Bloques de camisas hmedas y secas

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Como hemos visto anteriormente, una de las partes vitales y constitutivas del motor es el bloque, tomando una forma hueca sobre la cual se apoyan las camisas, que actan como un receptculo y una cmara. En el caso de las camisas hmedas, estamos hallando un sistema de refrigeracin por agua, donde actan como una perfecta cmara refrigerante.

Estas se encuentran perfectamente cerradas gracias a un anillo de cauchocolocado tanto en su parte superior como inferior, pudiendo montarse facilmente de esta manera en el bloque, sin recurrir a presin excesiva. En cambio, en las camisas secas, no se utiliza el espacio o receptculo de lquido refrigerante, sino que stas van directamente conectadas con otros cilindros con paredes ms finas, y por ende, de dimensiones ms escasas.

A diferencia de las anteriores, s requieren ser montadas a presin, al igual que los cilindros que se alojan en ella. La ventaja que sta ofrece, debido a su montaje y a su conformacin, es su fcil reemplazo cuando comienzan a ser defectuosas, a pesar de no brindar una favorable refrigeracin al motor y su sistema. Actualmente existen camisas de una aleaciones ms livianas, lo que permite una disminucin considerable en el peso total del motor, adems de un fcil reemplazo en su eventual dao.

Cilindros con camisa: camisa seca

Seguimos explicando algo de teora sencilla sobre la fabricacin de los motores alternativos. Anteriormente, publicbamos que los cilindros tienen que guardar con el mbolo un coeficiente de friccin bajo ya que el mbolo se desliza por la superficie rectificada del cilindro. Sin embargo, esto slo pasa cuando el cilindro no lleva camisa(esto es ms barato, pero tambin ms pesado ya que deben utiilzarse mejores caractersticas rozantes). Normalmente, excepto en los motores ms pequeos, se utilizan unos dispositivos llamados camisas, que funcionan como la superficie rozante por la que se desliza el cilindro. Viene a ser un forro metlico que libra al cilindro del esfuerzo rozante. Hay dos tipos, camisa seca, o camisa hmeda. Por ahora nos centraremos en las camisas secas. La camisa seca se introduce a presin, sin que quede hueco entre ella y el cilindro. En este caso, el lquido refrigerante no toca la camisa, y sta es muy delgada ya que no tiene funcin estructural. La camisa seca no absorbe los esfuerzos, slo tiene funcin rozante. Los esfuerzos se ocupa de absorberlos el cilindro. Esta camisa podemos ponerla a travs de todo el cilindro o bien donde el desgaste es ms acusado, es decir, en los centmetros superiores (donde los gases se expanden, hay ms calor de combustin y ms ataque qumico). De hecho, es en estos centmetros superiores donde se permite un pequeo huelgo entre camisa y cilindro para absorber el coeficiente de dilatacin de la camisa, si bien se impide el desplazamiento axial por medio de unos topes o un anillo de seguridad.

Las camisas de cilindros son piezas perforadas de forma cilndrica, por la cual se desplazan los mbolos, cuyas paredes interiores son de superficies lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. Existen dos modos de hacer la parte interior del cilindro, el primero se basa en dar tratamiento superficial al propio metal del bloque, que consiste en recubrirlo de una capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque y el segundo radica en colocar dentro del cilindro una pieza independiente, que es la que recibe el nombre de camisa .

Contenido
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1 Requisitos a tener en cuenta 2 Tipos de camisas

o o

2.1 Camisas hmedas 2.2 Camisas secas

3 Estructura 4 Materiales 5 Dimensiones estructurales 6 Modos de aumentar la durabilidad

7 Fuente

Requisitos a tener en cuenta

Las camisas de cilindros deben reunir las condiciones siguientes:

Suficiente solidez para aguantar la fuerza de los gases. Buena resistencia al desgaste del espejo del cilindro durante un largo plazo de funcionamiento del motor. Altas propiedades antifriccin y anticorrosivos. Empaquetadura firme. Posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal (para las camisas hmedas).

Tipos de camisas

Tipos de camisas.

Hay camisas secas y camisas hmedas. Las camisas baadas directamente por el lquido de refrigeracin se llaman hmedas , y las camisas cuya superficie externa est en contacto con la superficie interna del cilindro reciben el nombre de camisas secas .

Camisas hmedas
Las camisas hmedas extraen mejor el calor y se usan en los motores forzados. Los bloques-crter de camisas hmedas son menos rgidos que los de camisas secas. Para aumentar la rigidez de las camisas hmedas su superficie externa se hace algunas veces con tendones circulares. Las camisas hmedas se refrigeran mejor y se pueden sustituir con facilidad cuando se deterioran, sin necesidad de quitar el motor del chasis. En este caso se montan camisas, mbolosy segmentos nuevos por lo que se encarece el costo a diferencia de las camisas secas. Para que conserve su forma geomtrica, la camisa tiene dos resaltes anulares guiadores (uno arriba y otro abajo), siendo el dimetro del inferior algo ms pequeo que el del superior. Las superficies de apoyo de las camisas hmedas se colocan en unos salientes anulares que tiene el bloque de cilindros cuya rigidez debe ser suficiente para que al apretar losesprragos se altere lo menos posible la forma geomtrica de la camisa.

Camisas secas
El empleo de camisas secas postizas da la posibilidad de conseguir superficies altamente resistentes al desgaste con pequeos gastos de materiales de aleacincaros.

Fig 1. Cilindro con camisa seca.

Las camisas secas se colocan a todo lo largo del cilindro (fig. 1, a) o solamente en su parte superior (fig. 1, b), donde se observa el mayor desgaste. A veces las camisas secas se colocan en el cilindro libremente en toda su longitud, dejando un pequeo huelgo. As, en algunos motores el huelgo entre la camisa y el cilindro llega a 0,05 mm. Cuando el motor funciona esta holgura desaparece, debido a que la [[temperatura] de las camisas no es igual a la de las paredes del bloque. Las camisas secas ajustadas a presin que se colocan a todo lo largo del cilindro pueden carecer de rebordes anulares de apoyo. A diferencia de las camisas hmedas este tipo de camisas permite ser maquinada, aumentando el dimetro interior, hasta un nmero de veces especificados por el fabricante para lo cual se disponen de mbolos y segmentos nuevos que se ajusten a las nuevas medidas y cuando no admite reparacin puede ser sustituida por una nueva de medida original.

Estructura

Fig 2. Fijacin de la camisa seca para evitar desplazamientos axiales.

El bloque-crter de los motores de automvil se hace frecuentemente con camisas postizas. La rigidez del bloque de cilindros depende del tipo de camisa y de su ajuste. Para evitar que la camisa se desplace axialmente si se agarrota el mbolo se deben utilizar anillos de apoyo de seguridad 1 (fig. 2). La holgura s permite que la camisa se desplace libremente al deformarse trmicamente.

Fig 3. Camisas hmedas con apoyos en salientes anulares situados a distintas alturas.

Los salientes anulares en que descansan los planos de apoyo de las camisas se pueden hallar junto a la superficie del bloque (fig. 3, a), o a una distancia de dicha superficie igual a 1/3 - 1/2 del dimetro del cilindro (fig. 3, b), o en la parte inferior del bloque (fig. 3, c). Con la posicin ms baja del plano de apoyo de la camisa con respecto a la culata de los cilindros, mejoran las condiciones de refrigeracin de la parte superior de la camisa y desciende la temperatura de los segmentos del mbolo.

Fig 4. Disposicin de los salientes para los esprragos.

La junta de la camisa con la culata de los cilindros se puede empaquetar haciendo una ranura circular 1 (fig. 3, b) en la culata de los cilindros, lo que da la posibilidad de disminuir el espesor de la parte superior de la camisa y, de esta forma, conseguir que se caliente un poco menos. Elrea de la superficie anular de apoyo de la camisa hmeda de fundicin no excede del 15% del rea del mbolo (fig. 4, a). Los salientes de apoyo pueden ser de formas diversas (fig. 4, a y b). A pesar de las ventajas que hemos indicado, el uso de las camisas cambiables complica la construccin del motor y aumenta su masa y costo.

Materiales
En la mayora de los casos las camisas se hacen de fundicin cido-resistente de alta aleacin con estructura austentica, a veces se hacen de acero 38XM1OA. Eldesgaste de las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo del cilindro, aumenta al disminuir la dureza. As, por ejemplo, las camisas cuya dureza es HB 140 - 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la dureza HB 220 - 250 (siendo la dureza de los segmentos de los mbolos HB 230 -260). Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa delgada de cromo poroso (de 0,05 -0,08 mm de espesor). Cuando el dimetro del cilindro no es mayor de 250 mm el recubrimiento antedicho es seguro. Las camisas de acero se colocan solamente en los motores de gran potencia. El espejo de estos cilindros se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que la superficie interna de la camisa se nitrura. La dura capa nitrurada resiste bien el desgaste y posee una considerable resistencia a la corrosin a altatemperatura. Al mismo tiempo aumenta la duracin de los segmentos de fundicin de los mbolos, porque el coeficiente de rozamiento de stos con la superficie nitrurada es pequeo. En el desgaste de las camisas y de los segmentos de los mbolos ejerce gran influencia el acabado de sus superficies (0,35 - 0,45 ). El recubrimiento con una capa de cromo poroso del segmento superior del mbolo y el acabado antedicho de la superficie interna de la camisa contribuyen a elevar la resistencia al desgaste de las camisas y los segmentos.

Dimensiones estructurales
El espesor de las paredes de las camisas secas se hace igual a 3 - 5 mm, y el de las hmedas se determina por la correlacin S=(0,06 - 0,10) D, teniendo en cuenta la posibilidad de mandrilar las camisas al hacer la reparacin. El espesor de la pared de la camisa en las secciones de las ranuras de empaquetamiento no debe

ser menor de 5 mm, y en las secciones de los resaltes anulares guiadores, 2 -3 mm mayor que el espesor mnimo.

Modos de aumentar la durabilidad

La duracin de las camisas se puede aumentar de los modos siguientes: 1. Instalando un termstato en el sistema de refrigeracin, en cuyo caso el desgaste de la camisa disminuye en 2 veces por trmino medio. 2. Utilizando ventilacin en el crter para desalojar los gases que llegan a l desde los cilindros. 3. Empleando filtros de papel de depuracin fina. 4. Depurando el aire en dos etapas. 5. Colocando delante del radiador persianas mandadas por un termstato independiente.

camisas de cilindro. Hay dos formas de hacer la parte interior del cilindro, por donde corre el pistn. Una es dar un tratamiento superficial al propio metal del bloque, que consiste en recubrilo de un capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque. Por ejemplo, los recubrimientos a base nquel y silicio son de este tipo. La otra es colocar dentro del cilindro una pieza aparte, que es la que se denomina camisa. Una ventaja de la camisa es que, en caso de desgaste o deformacin, se puede cambiar. Un inconveniente es que hacen que el motor ocupe ms espacio. Existen dos tipos de camisas: secas o hmedas. Se denominan secas cuando no estn en contacto con el lquido refrigerante, sino que son muy delgadas y van directamente en contacto con el bloque, que es el que soporta los esfuerzos mecnicos de las explosiones. Las camisas hmedas son ms gruesas, y se montan de forma que entre el bloque y la propia camisa circula el lquido refrigerante.

Camisa Humeda
Martes, 19 Agosto

En este caso la camisa reemplaza totalmente al cilindro del bloque y es apoyada en ste nicamente en su parte superior e inferior siendo rodeada en su totalidad por los ductos de refrigeracin. Para una reparacin simplifica el proceso ya que solo se debe extraer la camisa vieja y reemplazarla por la nueva, la cual se sujeta del bloque en la parte superior por medio de unas bridas, las que presionan evitando cualquier tipo de movimiento. Camisas de cilindros

En muchos motores de vehculos industriales y motores estacionarios funcionan pistones en camisas de cilindros especiales que se ajustan en el bloque de motor. Segn el principio de construccin se distinguen camisas de cilindros secas y hmedas. El programa de suministro de BF ofrece una amplia seleccin de camisas de cilindros, con una extensa cobertura de mercado para motores de los fabricantes principales de motores disel. Las camisas de cilindros del programa BF estn adaptadas de forma ptima a las partes deslizantes, los pistones y segmentos del pistn. Esto garantiza un menor desgaste, una larga vida til y una disipacin trmica ptima.