El Concepto de La Bomba Sumergible FLYGT

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I
FLYGT
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Introduccin
1 Criterios de diseo: Esquema general
2 Coste total de la vida de un bombeo
3 Tipos de bomba y campos de aplicacin
3.1 Clasificacin general de las bombas
3.1.1 Bombas volumtricas
3.1.2 Rotodinmicas
3.1.3 Otras clasificaciones de las rotodinmicas
3.1.3.1 BOMBAS DE FUNCIONAMIENTO EN SECO
3.1.3.2 BOMBAS SUMERGIBLES
3.1.3.3 BOMBAS MONOETAPA
3.1.3.4 BOMBAS MULTIETAPA
3.1.3.5 BOMBAS CON DIFUSOR DE VOLUTA
3.1.3.6 BOMBAS CON DIFUSOR DE LABES DIRECTORES
4 Tipos de impulsores y campos de aplicacion
5 El concepto de la bomba sumergible FLYGT
5.1 Campos de aplicacin de las bombas sumergibles
5.2 Formas de instalacin de las bombas sumergibles
5.3 Ventajas de las instalaciones con bombas sumergibles
6 Descripcin general de una bomba
6.1 Apartado elctrico. Motor
6.1.1 Descripcin de un motor elctrico de induccin
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bombas sumergibles y estaciones de bombeo
II
FLYGT
6.1.2 Esquema del bobinado de un estator
6.1.3 Aislamiento de un motor
6.1.4 Tipos de servicio
6.1.5 Grados de proteccin ambiental
6.1.6 Conexionado de un motor asncrono
6.1.7 Seleccin correcta de un motor
6.1.8 Problemas en un motor de induccin
6.1.9 Parmetros caractersticos de un motor
6.1.10 Refrigeracin de motores elctricos
6.1.11 Cables elctricos
6.2 Apartado hidrulico. Bomba
6.3 Apartado mecnico. Acoplamientos
6.3.1 Solicitaciones y diseo de ejes
6.3.2 Problemas en ejes
6.3.3 Rodamientos
6.3.4 Elementos estticos de sellado
6.3.5 Elementos dinmicos de sellado. Juntas
mecnicas
7 Materiales constructivos
7.1 Materiales metlicos usados en la fabricacin de bombas
7.2 Materiales plsticos y elastmeros usados en la fabricacin de
algunos componentes
7.3 Deterioro de los materiales
7.3.1 Corrosin de los metales
7.3.2 Corrosin de los materiales polmeros
7.3.3 Proteccin en agua residual urbana
7.3.4 Proteccin en agua residual industrial
7.3.5 Proteccin en agua de mar
7.3.6 Desgaste de piezas
8 Curvas y parmetros caractersticos en las bombas
8.1 Potencia y rendimiento
8.2 Curvas caractersticas de una bomba. Caudal-Altura,
potencias, rendimientos, NPSH
8.3 Curva del sistema (curva resistente). Punto de trabajo
8.4 Curvas a distinta velocidad: variacin de frecuencia
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III
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8.5 La zona de trabajo segura y eficiente.
8.6 Curva del motor.
8.7 Curvas de par e intensidad
9 Sistemas hidrulicos multibomba
9.1 Conexin de bomba en paralelo
9.2 Conexin de bombas en serie
10 Protecciones de un grupo moto-bomba
10.1 Protecciones internas
10.1.1 Sensores de temperatura
10.1.2 Sensores de filtracin o de humedad
10.2 Protecciones externas.
10.2.1 Sistemas de proteccin estndar
11 Sistemas de arranque de bombas
11.1 Arranque directo
11.2 Arranques indirectos: disminucin de la punta de intensidad en
el arranque
11.2.1 Arranque estrella-tringulo
11.2.2 Arranque por autotransformador
11.2.3 Arrancadores estticos (Arrancador suave)
11.2.4 Variadores de frecuencia
11.1 Arranque de bombas contra un sistema hidrulico
12 Control de estaciones de bombeo
12.1 Seccin de potencia
12.1.1 Sistemas de conmutacin de energa
12.1.2 Sistemas de proteccin fsica
12.2 Seccin de control
11.2.1 Control por hardware (cableado fsico)
11.2.2 Control por software
11.2.3 Programacin: abierta y cerrada
11.2.4 Simple
11.2.5 Controlador especfico o PLC
11.2.6 Funciones de un sistema de control
IV
FLYGT
13 Variadores de frecuencia
13.1 Comportamiento de la bomba trabajando con variador
13.2 Descripcin de un variador
13.3 Control del variador con varias bombas en paralelo
13.4 Par constante y par variable
13.5 Consideraciones en la seleccin de un variador
13.6 Compatibilidad electromagntica
13.7 Prdidas producidas por un variador
13.8 Problemas causados por los variadores
14 Diseo y dimensionamiento de un pozo de bombeo
14.1 Volumen activo y tiempo ciclo
14.1.1 Clculo del volumen activo mnimo en pozos con
una bomba
14.1.2 Clculo de volumen mnimo en pozos con dos o
ms bombas.
14.1.3 Clculo simplificado del volumen til de un pozo
14.2 Diseo de pozos de bombeo con bombas sumergibles
centrfugas
14.2.1 Criterios generales
14.2.2 Diseo estndar de un pozo de bombeo con dos
bombas
14.2.3 Diseo de pozos de bombeo con varias bombas
14.3 Diseo de pozos de bombeo con bombas sumergibles axiales
14.3.2 Diseos estndar de estaciones de bombeo
axiales
14.3.3 Configuracin y dimensiones recomendadas
14.3.4 Estaciones con varias bombas
14.4 Efectos nocivos en los bombeos y elementos correctores
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V
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14.4.1 Entrada de aire
14.4.2 Distribucin de velocidad no uniforme
14.4.3 Prerrotaciones
14.4.4 Vorticidad
14.4.5 Sedimentaciones y flotantes
14.4.6 Cmara tranquilizadora
14.4.7 Elementos correctores
15 Depsitos de retencin: Funcionamiento y control
15.1 Introduccin
15.2 Sistemas de control
15.3 Secuencia de procesos
15.4 Conclusiones finales
16 Fenmenos a tener en cuenta en el diseo de sistemas
de bombeo
16.1 Golpe de ariete
16.1.1 Descripcin del fenmeno
16.1.2 Definicin de los parmetros que intervienen
16.1.3 Sobrepresiones y depresiones
16.1.4 Proteccin contra el golpe de ariete
16.2 Cavitacin
16.2.2 La cavitacin en las bombas. Concepto de NPSH
16.2.3 Otras causas de la cavitacin en bombas
16.3 Prdidas de carga
16.3.1 Rgimen laminar y rgimen turbulento
16.3.2 El nmero de Reynolds y la rugosidad relativa
16.3.3 Coeficiente de prdidas de carga. Frmulas de
clculo
16.3.4 Frmulas empricas de clculo
16.3.5 Prdidas de carga secundarias
16.4 Vibraciones
16.4.1 Fuentes de vibraciones en las bombas
16.4.2 Formas de reducir los niveles de vibracin
16.4.3 Niveles y medicin de la vibracin
16.5 Ruido
VI
FLYGT
16.5.1 Procedencia del ruido en instalaciones de
bombeo
16.5.2 Medida del ruido. La escala en decibelios
16.5.3 Otras causas del ruido en bombas
16.5.4 Recomendaciones para reducir el nivel de ruido
16.6 Sumergencia
16.6.1 La sumergencia en bombas sumergibles
16.6.2 Clculo de la sumergencia mnima
17 Prueba de bombas
17.1 Pruebas en motores
17.2 Pruebas en bombas
17.3 Medicin de la presin
17.4 Medicin del caudal
17.5 Medicin de la potencia consumida
17.6 Tolerancias permitidas en la prueba
17.7 Funcionamiento el banco de pruebas
17.8 Puesto de control. Sistema de adquisicin de datos
17.9 Informe de los resultados obtenidos
17.10 Calibracin
ANEXO I: DETERMINACIN DE CAUDALES
1. Determinacin del caudal de diseo en sistemas pequeos o
domsticos
2. Clculo de caudales para sistemas de alcantarillados sanitarios
y pluviales
2.1 Clculo de caudales sanitarios o de aguas residuales
2.1.1 APORTES DOMSTICOS
2.1.2 APORTES COMERCIALES
2.1.3 APORTES INDUSTRIALES
2.1.4 APORTES INSTITUCIONALES
2.1.5 CAUDAL MEDIO DIARIO DE AGUAS RESIDUALES
2.1.6 CAUDAL MXIMO HORARIO
2.1.7 APORTES POR AGUAS DE INFILTRACIN Y CONEXIONES ERRADAS
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VII
FLYGT
2.1.8 CAUDAL DE DISEO
2.2 Clculo de caudales pluviales o de drenaje
2.2.1 EVALUACIN DEL CAUDAL DE DISEO
ANEXO II: TABLAS DE PRDIDAS DE CARGA
1. Coeficientes de prdidas de carga puntuales
2 Monograma de clculo de la funcin equivalente
3 Tablas para el clculo de en funcin de Re y K/D
4 Prdidas de carga en mangueras
5 Diagrama de Moody
ANEXO III: OTROS EQUIPOS TFB - FLYGT
1. Equipos para tratamientos terciarios: aplicaciones en
reutilizacin de agua
1.1 Membrana ultrafiltracin
1.2 Sistema MBR y membrana ZeeWeed MBR
2. Agitadores sumergibles
3. Tamiz de escalera autolimpiante
4. Difusores de burbuja fina
ANEXO IV: TABLAS DE PRESIN DE SATURACIN (VAPOR) DEL
AGUA A DISTINTAS TEMPERATURAS

Introduccin
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t
r
o
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c
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Introduccin
El objetivo de este libro es familiarizar al proyectista o diseador de
instalaciones de bombeo con la tecnologa de las bombas
sumergibles, as como dotarle de las herramientas de diseo y de
clculo que le permitan definir dichas instalaciones de la forma
ms adecuada posible. El correcto diseo de una estacin de
bombeo debe ser integral, es decir, capaz de aunar la parte
hidrulica, mecnica y elctrica de modo que se garantice la
fiabilidad del sistema, as como la duracin de todos sus
elementos.
Es en este propsito, en el de instruir en el correcto diseo y
dimensionamiento de los pozos o estaciones de bombeo, en el
que, adems de los conocimientos tericos hidrulicos
universalmente aceptados, TFB-Flygt puede hacer su mayor aporte
en conocimientos empricos basados en ms de 56 aos de
experiencia en tecnologa sumergible y en sus ms de 4.000
proyectos de instalaciones de bombeo funcionando en los cinco
continentes.
En el presente libro, se describirn los distintos tipos de bombas
existentes, as como sus campos de aplicacin; si bien sus
contenidos se centrarn en las bombas sumergibles, al tratarse de
la tecnologa ms adecuada y rentable hoy en da en
instalaciones de bombeo de aguas residuales, drenajes, trasvases
de grandes caudales y numerosas aplicaciones industriales. En
cualquier caso, la mayor parte de los apartados de este libro son
perfectamente aplicables a otros sistemas de bombeo diferentes
al sumergible.
En el mismo sentido, y dado que el bombeo es tan slo una
pequea parte de los numerosos procesos que el tratamiento de
aguas requiere, al final del libro se incluye un anexo con un
resumen de las distintas tecnologas que TFB-Flygt ha desarrollado
durante los ltimos aos en este campo, principalmente en lo que
se refiere a agitacin, aireacin, tamizado y tratamientos terciarios
como la ultrafiltracin.
coste total de la vida de un bombeo
3
C
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p
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o

2
2 Coste total de la vida de un
bombeo
Uno de los criterios ms importantes a la hora de disear una
estacin de bombeo, es el criterio econmico. Sin embargo,
en numerosas ocasiones, el proyectista tiene en consideracin
este criterio tan slo de forma parcial, calculando y
comparando los costes iniciales o de inversin en
equipos, instalacin y obra civil; y olvidando los costes
posteriores, consumos, mantenimiento, costes
provocados por la falta de servicio mucho ms
importantes en cuanto a la cuanta que los primeros.
Como media, y dependiendo mucho del tipo de
instalacin y de servicio requerido, se puede decir que
los costes de inversin inicial suponen tan slo del 10 al
30 % de los costes totales de la vida de un bombeo,
siendo casi siempre, los costes debidos a los consumos
elctricos y las posteriores labores de operacin de los
equipos, los ms importantes en cuanta.
Por tanto, para la correcta seleccin de una bomba, y por
extensin, de un sistema de bombeo completo; es muy
importante comparar el LCC de las distintas opciones posibles,
siendo el parmetro LCC (Life Cycle Cost), el coste total de
la vida del bombeo, que a continuacin se desarrolla.
Distribucin de costes en la vida de un bombeo.
Coste de inversin
Coste de operacin
Coste de consumo energtico
Costes varios
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FLYGT
El coste total de la vida de un bombeo, comprende las siguientes partes:
Cv Cce Cop Cinv Lcc + + + =
Siendo:
Cinv = Costes de inversin o costes iniciales.
Cop = Costes de operacin.
Cce = Costes de los consumos elctricos.
Cv = Costes varios.
A su vez, estos costes se dividen en los siguientes:
Cinv = Cinv.c + C inv.b + Cinv.ea + Cinv.oc + Cinst
Cop = Cm + Crep.
Cv = Cma + Cf.
Siendo:
Cinv.c= Coste de inversin en conducciones.
Cinv.b = Coste de inversin en bombas.
Cinv.ea = Coste de inversin en equipos auxiliares.
Cinv.oc = Coste de inversin en obra civil.
Cinst.inst = Coste de instalacin.
Cm = Coste de mantenimiento (preventivo).
Crep. = Coste de las reparaciones.
Cma. = Coste medioambiental.
Cf. = Coste de los fallos o lucro cesante.
Por tanto, el coste total de la vida de un bombeo ser:
Cf Cma Crep Cm Cce Cinst oc Cinv ea Cinv b Cinv c Cinv Lcc + + + + + + + + + = . . . .
Para una correcta comparacin, sera necesario poner todos los costes a tiempo
actual, es decir, no vale igual un euro gastado hoy, por ejemplo en una bomba
ms cara, que un euro gastado dentro de 10 aos, por ejemplo, en una
reparacin. Evidentemente, el dinero hoy vale ms que el dinero maana y para
sumar y comparar todos esos costes es necesario homogeneizarlos, calculando el
Coste presente o actualizado de todos ellos. Para actualizar dichos costes, se usa la
misma frmula que la del Valor Actual Neto (VAN) de una inversin.
5
FLYGT
La formula es:
n
p i
Cn
Cn Cp
)) ( 1 ( +
=
Siendo:
Cp = Coste presente o actualizado
Cn = Coste en el ao n.
i = Tipo de inters estndar.
p = Inflacin media prevista.
n = Nmero de aos.
Por tanto, para calcular el Coste total actualizado (Ctp) de cada una de las
anteriores partidas, ser necesario hacer el sumatorio de todos los costes
actualizados para cada uno de los aos (x) previstos del bombeo.
=
x
Cp Ctp
La interpretacin y valoracin de los costes anteriormente enumerados, es la
siguiente:
1.- Cinv.c= Coste de inversin en conducciones.
Es el coste de inversin en tuberas y accesorios. Influye sustancialmente en los
costes totales del bombeo de la siguiente manera:
Las conducciones de menor dimetro son ms baratas en el momento de
la inversin, pero producen mayores prdidas de carga, y por tanto un
mayor consumo energtico en las bombas para poder superarlas. Como
norma general, usar dimetros menores puede ser rentable en bombeos
puntuales o poco frecuentes (p.e bombeos de emergencia), sin embargo,
en bombeos de uso frecuente, el emplear conducciones ms amplias
siempre es ms econmico a medio y largo.
El empleo de accesorios de proteccin en las conducciones, como por
ejemplo ventosas, vlvulas antirretorno intermedias, dispositivos antiariete
encarece la inversin inicial; pero minimiza el riego de fallos, y por tanto
disminuye los costes de reparacin y los originados como consecuencia de
dichos fallos.
6
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2.- Cinv.b = Coste de inversin en bombas.
El coste de inversin en las bombas, es uno de los ms delicados de estudiar ya que
de ste equipo dependern la mayora de los costes de operacin posteriores. Son
muchos los factores que influyen, siendo los ms importantes los siguientes:
Rendimiento: Un punto de servicio determinado (caudal y altura), puede
ser proporcionado por varios modelos; es muy importante prestarle
atencin a aquellos con mayor rendimiento, sobre todo hidrulico, ya que
de ste parmetro dependern los consumos energticos posteriores
como uno de los costes ms importantes en la vida de una bomba.
Nmero de polos: Por lo general, las bombas con menos nmeros de polos,
son ms baratas que las que disponen de un nmero mayor de stos; sin
embargo, como las primeras giran a mayor velocidad que las segundas, en
la misma proporcin aumentarn los posibles problemas de
mantenimiento, en particular los debidos al mayor desgaste de las partes
mviles (rodamientos, impulsor, eje)
Dimetro de la voluta y de la brida de salida: Una bomba con mayor
voluta, ser considerablemente ms cara que una dotada de una voluta
menor; pero la primera permite velocidades menores del fluido dentro de
sta, y por tanto menores desgastes y vibraciones, disminuyendo de esta
manera los costes de operacin posteriores. Aunque esta consideracin es
importante, influye menos en el coste total del bombeo que las anteriores.
Tipo de Impulsor: Con independencia del precio del mismo, poco
relevante en comparacin con el coste total de la bomba, la seleccin
correcta del impulsor influye de forma esencial en el coste total del
bombeo ya que impulsores cerrados de mayor rendimiento, y por tanto de
menor consumo; pueden ser mucho ms conflictivos con respecto a los
atascos, sobre todo en aguas residuales, disparando de esta manera los
costes debidos a mantenimiento, reparaciones, y sobre todo de lucro
cesante, o costes generados como consecuencia de los fallos del
bombeo.
Materiales de la bomba: Dependiendo del tipo de agua que se quiera
bombear y de los slidos que sta contenga, puede ser ms interesante
aumentar los costes de la inversin inicial empleando materiales especiales
en la bomba (aceros inoxidables, epoxis), disminuyendo de sta manera
los costes operacin o de fallo posteriores.
3.- Cinv.ea = Coste de inversin en equipos auxiliares.
Equipos auxiliares como variadores de frecuencia, arrancadores suaves,
protecciones trmicas y de humedad, pueden suponer un importante coste inicial;
pero verse ampliamente amortizados con disminuciones de consumo posteriores,
como sera el caso de los variadores de frecuencia; o con la ausencia de averas
7
FLYGT
imprevistas como sera el caso de todas las protecciones de la bomba. Estos
equipos auxiliares y su incidencia en los costes totales del bobeo, se contemplan
ms detenidamente en los posteriores captulos.
4.- Cinv.oc = Coste de inversin en obra civil.
La seleccin de los equipos correctos puede disminuir considerablemente los costes
de la obra civil, y por tanto los costes totales. Por ejemplo, el uso de bombas
sumergibles en vez de exteriores permite la simplificacin del pozo de bombeo y
por tanto su abaratamiento.
En el mismo sentido, un pozo demasiado pequeo, y por tanto de menor inversin
inicial, puede provocar demasiados arranques de las bombas que contiene y, por
tanto, su rpido deterioro, con el consecuente aumento de los costes de
mantenimiento y de fallo.
5.- Cinv.inst = Coste de instalacin.
Este coste comprende desde la fijacin de las bombas a sus soportes junto con
todos los ajustes necesarios, hasta la puesta en marcha del sistema, incluyendo
pruebas y tomas de datos de funcionamiento.
En este caso, a la hora de seleccionar un tipo de bomba y de comparar sus costes,
sobre todo si se es el constructor o instalador de los equipos, es necesario considerar
la complejidad de su instalacin; por ejemplo, una bomba vertical no sumergida
requiere unos ajustes y alineaciones de eje que una bomba sumergible no necesita,
compensando de esta manera la diferencia inicial de precio entre ambas.
6.- Cce = Costes de los consumos elctricos:
Este es el coste ms importante, y por tanto al que se le debe prestar mayor
atencin. El consumo de una bomba es bsicamente funcin del precio de la
energa, y por tanto de los horarios en que las operaciones de bombeo tienen lugar
en el caso de que la tarifa elctrica vare con la hora, as como funcin del
nmero de horas en que sta funciona, y funcin de la potencia requerida para el
bombeo.
La expresin que recoge lo anterior es:
) (h Pe nef Pc Cce =
Siendo:
Pc = Potencia elctrica consumida en el punto de servicio (kW).
nef = Nmero de horas en funcionamiento en cada franja horaria de consumos (h).
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Pe(h) = Precio de la energa en funcin de la hora (/kWh).
La potencia consumida, adems del punto de servicio requerido (del caudal y de
la altura), depende del rendimiento total de la bomba, valor que a su vez est en
funcin del rendimiento hidrulico, mecnico y elctrico de cada una de sus
partes.
Hm Q g D Pc =
Siendo:
D = densidad del fluido (Kg/m
3
)
g = 9,8 m/s
= rendimiento de la bomba.
Q = Caudal (m
3
/s)
H = Altura manomtrica (mca)
El rendimiento hidrulico, por tanto, debe ser uno de los valores a tener ms en
consideracin a la hora de elegir una bomba determinada, ya que afecta de
forma proporcional al consumo final del equipo.
En el caso de bombeo de aguas residuales, el rendimiento hidrulico disminuye con
el tiempo como consecuencia de los distintos desgastes a los que la bomba se
encuentra sometida, en concreto por las holguras y prdidas que stos provocan;
por tanto un buen mantenimiento, y el cambio de algunas piezas crticas con cierta
frecuencia, contribuir considerablemente a la disminucin de los costes
energticos.
A la hora de calcular dichos costes, se debe de tener en cuenta esta cada de
rendimiento en funcin del tiempo. Como media, se pueden aplicar los siguientes
coeficientes correctores:
Impulsor cerrado con impulsor con holgura ajustable: 1,4% de incremento
en los consumos estimados.
Impulsor semiabierto con impulsor con holgura ajustable: 2,8% de
incremento en los consumos estimados
Impulsor cerrado con impulsor sin holgura ajustable: 2,9% de incremento en
los consumos estimados
Impulsor semiabierto con impulsor sin holgura ajustable: 4,8% de incremento
en los consumos estimados
7.- Cm = Coste de mantenimiento (preventivo)
Este coste comprende todas las labores de mantenimiento, cambios de aceites,
revisiones, cambios de rodamientos que se realizan de forma programada, es
decir, no como motivo de una avera sobrevenida. En este coste hay que
considerar el precio de los repuestos y consumibles, muchas veces propios del
9
FLYGT
fabricante y por tanto con precios cautivos; pero sobretodo hay que considerar
el coste de la mano de obra, u horas/hombre necesarias para las distintas
operaciones de mantenimiento. En este tiempo, influye sobretodo la facilidad de
acceso a las partes que han de ser cambiadas o revisadas; por ejemplo; una
bomba exterior de cmara partida radialmente tendr un coste de mantenimiento
superior a una con la cmara partida de forma axial, o una bomba sumergible con
acoplamiento automtico, ya que la primera requiere unas operaciones de
desmontaje mucho ms complicadas que las segundas.
El anlisis de estos costes nos permitir tomar la decisin correcta en la seleccin de
la bomba, atendiendo al coste total de la vida del bombeo. Por ejemplo, en
bombeos con lquidos abrasivos o conflictivos por cualquier razn, que requieran
numerosas labores de mantenimiento o cambio de piezas de desgaste, ser
mucho ms interesante una inversin basada en la facilidad del acceso al equipo
en un equipo de ms fcil acceso, que una que atienda nicamente al precio
inicial de la bomba.
8.- Crep. = Coste de las reparaciones.
Este coste incluye todos aquellos incidentes o averas no previstas en un plan de
mantenimiento, siendo por tanto el ms difcil de determinar; si bien, de forma
estadstica podemos conocer los ratios de nmero de averas y el coste de stas en
funcin del tipo de bomba empleado y de los elementos de proteccin de los que
se ha dotado. De este modo se puede obtener una estimacin de dichos costes
que nos permita seleccionar el equipo y los elementos de proteccin ms
adecuados.
En este sentido, es recomendable trabajar siempre con los fabricantes con mayor
experiencia en el sector, de modo que disponga de numerosos datos y referencias
previas que permitan prever este coste y tomar la decisin correcta.
9.- Cma. = Coste medioambiental.
Por coste medioambiental entendemos el coste de eliminacin correcta de los
residuos generados, principalmente aceites. Tambin incluye el tratamiento
posterior de las aguas de refrigeracin en el caso de que estas sean exteriores.
10.- Cf. = Coste del fallo o lucro cesante.
Este es el coste provocado por la falta de servicio de una bomba que se haya
averiado de forma imprevista. Este coste puede ser insignificante o realmente
grave en funcin de la responsabilidad e importancia del servicio fallido, por
ejemplo la parada de una lnea de produccin, o las multas consecuencia de un
vertido al ro de aguas residuales por no haber podido trasladarlas a la depuradora
como consecuencia del fallo de un bombeo.
10
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Este coste est directamente relacionado con la fiabilidad de los equipos. Por
tanto, en aquellas aplicaciones de responsabilidad y con un alto coste de fallo, es
crucial emplear marcas de reconocido prestigio y suficiente experiencia que,
adems de garantizar la calidad de los equipos, puedan asegurar un servicio
postventa adecuado y cercano; ya que de esto ltimo depender bsicamente el
plazo de las reparaciones, minimizando el tiempo en el que los equipos estn
parados y por tanto el coste de fallo.
Delegaciones y puntos de servicio de TFB-Flygt en Espaa
tipos de bomba y campos de aplicacin
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3
3 Tipos de bomba y campos de
aplicacin
La correcta seleccin de un tipo de bomba, y por tanto el diseo de una
instalacin de bombeo determinada, estar en funcin, esencialmente, de
los siguientes aspectos:
1.- En funcin de las caractersticas de la toma se elegir el tipo
de bomba a utilizar. Para sistemas en los que la admisin del
fluido sea en carga a travs de una conduccin a presin,
como por ejemplo salidas de embalses o circuitos cerrados, la
bomba ms adecuada es la bomba exterior, o de cmara
seca, bien horizontal, bien vertical. En los casos en que la toma
sea atmosfrica; es decir, directamente de un canal, pozo o
cmara de bombeo, las bombas ms adecuadas sern las
sumergibles.
2- En funcin del punto de funcionamiento, y de otros
parmetros importantes del servicio a desarrollar, como el tipo
y la cantidad de slidos a transportar, se escoge el tipo y las
caractersticas del impulsor, as como el motor necesario para
satisfacer la demanda energtica que aquel le requiere; en
definitiva, se define el modelo de la bomba.
3.- En funcin del tipo de fluido a transportar y de su
agresividad por corrosin, abrasin, se elegirn los materiales
del impulsor y del resto de las partes en contacto con el lquido.
Por tanto, en este captulo y el siguiente, se analizarn los
distintos tipos de bombas y de impulsores existentes, sus ventajas y desventajas y
sus campos de aplicacin, con la intencin de dotar al proyectista de criterios
suficiente para la correcta seleccin de los equipos en funcin de las
caractersticas especficas y singularidades de su aplicacin.
3.1 CLASIFICACIN GENERAL DE LAS BOMBAS
Una bomba, es una mquina que transforma energa mecnica, par por
velocidad, en energa hidrulica, caudal por presin. Es decir, su finalidad
bsica es transmitir a un caudal dado una presin determinada, y sto lo puede
llevar a cabo de varias maneras. Esta forma de transmitir la energa al fluido,
constituir la primera clasificacin de las bombas entre bombas volumtricas y
bombas rotodinmicas.
12
FLYGT
3.1.1 Bombas volumtricas:
3.1.1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
En las bombas volumtricas, la mquina le transmite la presin al fluido
mediante un cambio de volumen en el reducto donde ste se hallaba situado;
3.1.1.2 CLASIFICACIN:
Depender bsicamente del tipo de movimiento del elemento mvil.
a).- ALTERNATIVAS: En las cuales el movimiento que produce el cambio de
volumen que provoca el aumento de presin en el fluido es alternativo o de
vaivn. Estas bombas son tipo mbolo/pistn.
b).- ROTOESTTICAS: En las cuales dicho
cambio de volumen, es consecuencia de un
movimiento rotativo. Los elementos mviles, y
por extensin los tipos de bomba de sta
clasificacin son:
Bombas de engranaje.
Bombas de paletas.
Bombas de lbulos.
Bombas de tornillo.
Bombas de membrana.
Pistones en estrella.
3.1.1.3 VENTAJAS:
Se pueden alcanzar presiones tan altas como aguanten los materiales
que las constituyen.
Rendimientos de transmisin de la energa muy elevados, superiores al
90%.
Autoaspirantes, no necesitan ser cebadas.
Bomba dosificadora
13
FLYGT
3.1.1.4 INCONVENIENTES:
Son considerablemente ms caras y requieren ms mantenimiento que
las centrfugas.
Son ms delicadas, y, por tanto, con mayor incidencia de fallos.
Menor potencia especfica, son ms pesadas y voluminosas que las
centrfugas para el mismo punto de servicio.
Slo para caudales muy limitados.
Al funcionar a muy bajas vueltas requieren de fuertes reductoras,
complicando su mantenimiento y encareciendo considerablemente el
conjunto.
Al tratarse de un movimiento no continuo (alternativas) las distintas piezas
en movimiento producen fuertes inercias que transmiten esfuerzos
considerables al resto del equipo y a los anclajes. Por ello se limita el
tamao y peso de las piezas mviles, y como consecuencia el caudal
que pueden mover.
Si falla alguna vlvula de seguridad, puede reventar el sistema por
sobrepresin.
En las alternativas, se transmiten pulsaciones al fluido y por tanto al
sistema, siendo necesarios elementos compensadores como calderones.
3.1.1.5 CONCLUSIN Y CAMPO DE APLICACIN:
Se trata de bombas que no tienen limitacin de presin (hasta 1.200 kg/mm2)
salvo la que impongan los materiales; pero son muy limitadas en el caudal.
Adems son ms caras y requieren mayor mantenimiento que las centrfugas.
Por tanto, su campo de aplicacin fundamental son los trabajos especiales en los
que se requieren muy fuertes presiones y caudales limitados (lanzas de agua,
procesos industriales) o bien con fluidos viscosos o densos (fangos, aceite,
hormign) o ambos (sistemas de fuerza hidrulicos).
Tambin tienen aplicacin cuando, con independencia de la presin, se requiera
una gran precisin en el caudal bombeado, sobre todo cuando stos son
especialmente pequeos, como es el caso de las bombas dosificadoras.
3.1.2 Rotodinmicas:
3.1.2.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
En las bombas rotodinmicas, la mquina le transmite la presin al fluido
mediante cambios de velocidad y de direccin en las partculas del fluido, no
hay cambios volumtricos de ningn tipo. Por tanto, la energa se transmite al
fluido mediante un elemento mvil denominado rodete, impulsor o hlice,
dependiendo de si se trata de una bomba radial o axial; pero en cualquier caso
siempre rotativo.
14
FLYGT
3.1.2.2 CLASIFICACIN:
La clasificacin ms general, y que se solapa con las dems, es la clasificacin
por tipo de impulsor, o forma en que ste transmite la energa al fluido. sta
diferencia entre:
a).- BOMBAS RADIALES: Estas bombas transmiten la energa al fluido en
forma de velocidad y presin, mediante la fuerza centrfuga; para ello, someten
a las partculas un cambio de direccin de 90, entrando a la bomba de forma
paralela al eje, y saliendo de forma perpendicular a ste. Con este fin, emplean
un elemento mvil, el rodete o impulsor, formado por uno o varios labes de
simple curvatura perpendiculares al eje de la bomba.
Este tipo de rodete es adecuado para presiones medio-altas (5-150 mca), y
caudales moderados.
b).- BOMBAS AXIALES: En estas bombas, la energa no se le transmite
mediante un cambio de direccin de las partculas del fluido, sino mediante un
cambio de velocidad como consecuencia del empuje fsico que los labes
originan sobre las mismas, es decir mediante una fuerza superficial. Por tanto, en
estas bombas el fluido entra y sale de forma paralela al eje. El elemento mvil
que proporciona dicho empuje es el impulsor o hlice, formado por tres o ms
labes de doble curvatura.
Este tipo de impulsor, o hlice es adecuado para presiones bajas (0,5-10 mca) y
caudales muy grandes.
c).- BOMBAS SEMIAXIALES: En estas bombas, la energa se transmite al
fluido por el cambio de la velocidad y de direccin de las partculas, y por tanto
mediante una combinacin de fuerza superficial y centrfuga. Son bombas
mezcla de las dos anteriores, y su campo de aplicacin estar entre ambos.
Bomba axial Bomba centrfuga o radial
15
FLYGT
3.1.2.3 VENTAJAS:
Bombas ms baratas de inversin y de mantenimiento.
El movimiento es continuo de rotacin, y por tanto sin apenas inercias
salvo en el arranque. Son bombas que sufren y transmiten menos
esfuerzos a los anclajes.
Mayor potencia especfica. Transmite la misma energa al fluido con
menos peso y volumen de equipo.
Funcionan a altas vueltas, y por tanto no necesitan reductoras.
Acoplamiento directo.
No tienen capacidad de sufrir sobrepresiones. Sistemas ms seguros.
3.1.2.4 INCONVENIENTES:
Peores rendimientos que las volumtricas (60-90 %).
No son capaces de proporcionar muy altas presiones; pero si de mover
grandes caudales.
3.1.2.5 CONCLUSIN Y CAMPO DE APLICACIN:
Salvo para presiones muy elevadas y caudales muy reducidos, o densidades o
viscosidades elevadas siempre se aplicarn bombas rotativas.
3.1.3 Otras clasificaciones de las rotodinmicas:
Este tipo de bombas, estn sujetas a numerosas clasificaciones en funcin del
tipo de impulsor, modo de montaje, nmero de etapas, todas estas
posibilidades se particularizarn a continuacin, analizando sus ventajas y
desventajas de forma ms concreta, as como los campos de aplicacin ms
apropiados para cada tipo.
El esquema general de clasificacin de las bombas es que se muestra en la
pgina siguiente.
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FLYGT
Alternativas VOLUMETRICAS
Rotoestticas
Radiales
Axiales
I
Semiaxiales
Verticales
Cmara partida radial
Funcionami
ento en
seco Horizontales
Cmara partida axial
Eje largo Pozo profundo
Motor sumergible
Motor exterior De voluta
Motor sumergible
Motor exterior
II
Sumergibles
De hlice
Motor sumergible
Monoetapa
Impulsores
seguidos
III
Multietapa
Impulsores
opuestos y
alternas
Con difusor de voluta
ROTATIVAS
CENTRFUGAS
IV
Con difusor de labes
directores
17
FLYGT
3.1.3.1 BOMBAS DE FUNCIONAMIENTO EN SECO
Son bombas en las que todas sus partes exteriores, tanto voluta como motor, se
encuentran fuera del lquido.
3.1.3.1.1 Ventajas
Todos sus elementos son visibles.
Son ms econmicas (el equipo, que no la instalacin completa).
3.1.3.1.2 Desventajas
Requiere una edificacin como sala de bombas con suficiente espacio.
Son instalaciones ms ruidosas.
Posibles fugas pueden inundar las instalaciones de bombeo.
No son autoaspirantes y requieren cebado, y por tanto sus arranques son
ms complejos.
Mayores problemas de NPSH insuficiente y por tanto problemas de
cavitacin.
Hay que tener cuidado de que no funcionen nunca en seco.
3.1.3.1.3 Campo de aplicacin
Bsicamente en todas las instalaciones con tomas en carga o circuitos cerrados.
En el caso de que la toma sea atmosfrica, cuando el funcionamiento sea muy
continuo y por tanto se arranquen en muy pocas ocasiones.
Bombas de funcionamiento en seco
estaciones de bombeo
18
FLYGT
3.1.3.1.4 Bombas de funcionamiento en seco verticales
Se trata de bombas exteriores con el eje vertical. El motor se sita directamente
sobre la parte hidrulica con un acoplamiento corto.
3.1.3.1.4.1 Ventajas (respecto la horizontal)
Necesitan mucho menos espacio horizontal (pero ms altura).
Permite subir el motor de cota minimizando el riesgo elctrico en caso de
inundacin.
3.1.3.1.4.2 Desventajas(respecto la horizontal)
Es necesario quitar el motor para acceder a la parte hidrulica, suelen
requerir instalaciones mecnicas auxiliares (pescantes o puentes gras).
3.1.3.1.4.3 Campo de aplicacin
El de las bombas de funcionamiento en seco, cuando existan
limitaciones de espacio, riesgo de inundacin y el mantenimiento no
tenga que ser muy frecuente.
Cuando el acceso superior sea ms sencillo (por ejemplo, mediante
arquetas)
3.1.3.1.5 Bombas de funcionamiento en seco horizontales
Son bombas exteriores con el eje horizontal. La parte hidrulica es independiente
del motor y se encuentran unidos por un acoplamiento ms o menos complejo.
Bombas de funcionamiento en seco verticales
19
FLYGT
3.1.3.1.5.1 Ventajas (respecto la vertical)
Mantenimiento y revisiones
mucho ms sencillas al
poder desmontarse la parte
hidrulica sin necesidad de
desplazar el motor.
Bancada sencilla y
econmica.
Pocos esfuerzos axiales, y por
tanto con menor desgaste
de rodamientos.
3.1.3.1.5.2 Desventajas
Requieren ms espacio horizontal.
Susceptibles de ser daadas en caso de inundacin
El de las bombas de funcionamiento en seco cuando no haya limitaciones de
espacio y el mantenimiento tenga que ser muy frecuente (por ejemplo,
trabajando con lquidos muy abrasivos) .
3.1.3.1.5.4 Bombas de funcionamiento en seco horizontales de cmara
partida axial.
Se trata de bombas exteriores con el eje horizontal y con la cmara o voluta
dividida de forma paralela al eje.
Bomba de funcionamiento en seco horizontal de Vogel
Bomba de cmara
partida de forma
axial.
20
FLYGT
3.1.3.1.5.5 Ventajas (respecto a la cmara partida radial)
Se pueden abrir sin tocar las conducciones de entrada y salida de la
bomba, facilitando y abaratando considerablemente las labores de
mantenimiento.
Quedan visibles fcilmente todas las partes mviles de la bomba.
3.1.3.1.5.6 Desventajas(respecto a la cmara partida radial)
Son ms difciles de construir, y por tanto ms caras.
No son vlidas para altas presiones. Problemas de estanqueidad en las
juntas de la cmara partida.
Aplicaciones que requieran un mantenimiento frecuente. Sobre todo para
tamaos grandes y muy grandes.
Instalaciones con las conducciones de entrada-salida en lnea.
Bombas de doble aspiracin.
3.1.3.1.6 Bombas de funcionamiento en seco horizontales de cmara
partida radial.
Bombas exteriores con el eje horizontal y con la cmara o voluta dividida de
forma perpendicular al eje, de modo que la tapa de la bomba se embrida por un
lado a la conduccin de entrada, y por otro lado al cuerpo principal de la
misma. El impulsor se desmonta por la aspiracin.
3.1.3.1.6.1 Ventajas (respecto a la cmara partida axial)
Requieren menos NPSH y por tanto tienen menos problemas de
cavitacin, ya que la aspiracin es directa y la entrada del impulsor no
est atravesada por el eje.
Ms baratas.
Son ms fciles de acoplar en serie.
Aguantan presiones ms altas.
3.1.3.1.6.2 Desventajas (respecto a la cmara partida axial)
Labores de mantenimiento ms complicadas ya que hay que desmontar
las conexiones para acceder al interior.
Bombas con conducciones de entrada-salida en ngulo de 90.
Instalaciones que requieran que la bomba est en voladizo.
Aplicaciones con lquidos sucios o viscosos.
Bombas multietapa.
21
FLYGT
3.1.3.2 BOMBAS SUMERGIBLES
Bombas en las que todos o parte de sus componentes principales (voluta y
motor) se encuentran sumergidos.
3.1.3.2.1 Ventajas
No requieren aspiracin y por tanto no requieren cebado. Arranques muy
sencillos.
Requieren una obra civil mnima (bombas con motor sumergido) al ir
situadas dentro de la misma balsa, pozo o canal.
Instalaciones menos ruidosas (bombas con motor sumergido).
Requieren una sumergencia mnima.
Requieren mayor control y un mantenimiento ms especializado.
Necesidad de ejes largos caros, difciles de alinear y de alto desgaste
(bombas sin motor sumergible).
Son ms caras de fabricacin (pero no de coste total de la instalacin)
En instalaciones donde la entrada del fluido no sea por una conduccin a
presin, sino atmosfrica.
En captaciones, toma del fluido directamente de la balsa, pozo o canal.
Al no requerir cebado, en instalaciones que haya que garantizar un arranque
rpido o con frecuentes arranques.
Bomba de cmara partida de forma radial
22
FLYGT
En pozos profundos ( bombas de lpiz)
En aguas sucias (bombas con motor sumergible).
En instalaciones provisionales, como drenajes de obras. (bombas con motor
sumergible).
3.1.3.2.4 Bombas sumergibles de pozo profundo (o de lpiz)
Se caracterizan por su dimetro exterior muy pequeo para que quepan en
pozos estrechos, sobretodo sondeos.
Como la presin no la pueden aportar aumentando el dimetro del rodete, es
necesario que la consigan mediante numerosos impulsores, o turbinas en serie,
suelen ser bombas de numerosas etapas, hasta 20.
Las etapas o turbinas son modulares, se pueden aadir o retirar segn
necesidades.
El conjunto de bomba y tuberas de salida, cuelgan de un cabezal o linterna
situada en el exterior.
3.1.3.2.4.1 Ventajas
Son las nicas que pueden ir en pozo profundo debido a su estrecho
dimetro y altas presiones requeridas.
Son caras de compra y de mantenimiento.
Sondeos y pozos profundos
Ejemplo de
bomba
sumergible
Flygt
23
FLYGT
3.1.3.2.5 Bombas sumergibles de pozo profundo con eje largo
En esta bomba sumergible, la campana, o grupo de turbinas se
sitan sumergidas en el interior del pozo, y el motor permanece en
el exterior, unidos ambos por un eje tan largo como la
profundidad del mismo.
Mantenimiento del motor ms fcil.
No es necesario sacar al exterior todo el conjunto de
bombas y conducciones.
Necesita ejes muy largos, hasta 200 m; pero no es
recomendable superar los 30 m.
Requiere mantenimiento de los cojinetes intermedios.
Baja fiabilidad.
Bombeos en los que no es posible la instalacin de un motor
elctrico, y se emplean motores de explosin.
3.1.3.2.6 Bombas sumergibles de pozo profundo y motor
sumergido
En esta bomba sumergible, tanto la parte hidrulica como el motor elctrico se
encuentran sumergidos, de modo que el acoplamiento entre ambos es directo y
muy corto.
No necesitan ejes ni cojinetes, por tanto el mantenimiento de la parte
mecnica es mnimo.
Como el dimetro del motor est limitado al dimetro del pozo, los
bobinados son muy alargados con respecto al ptimo, disminuyendo el
rendimiento del motor y la vida til del mismo.
Son ms caras.
El mantenimiento y las revisiones son muy difciles. El fallo es imprevisible.
24
FLYGT
Bombeos en pozos profundos (ms de 30 m).
Pozos en los que la alineacin y verticalidad no sea
perfecta (inclinados o curvos).
3.1.3.2.7 Bombas sumergibles de voluta
En este tipo de bombas todos o parte de sus
componentes principales (voluta y motor) se encuentran
sumergidos para aplicaciones en las que no hay
limitacin de espacio, por lo que pueden usar impulsores
de gran dimetro y voluta.
Las descritas en el apartado correspondiente a
bombas sumergibles.
Las descritas en el apartado correspondiente a
bombas sumergibles.
En aguas sucias (bombas con motor sumergible).
En instalaciones provisionales, como drenajes de
obras. (bombas con motor sumergible).
En general en instalaciones donde la entrada del
fluido no sea por una conduccin a presin, sino
atmosfrica como captaciones desde una balsa,
pozo o canal.
Al no requerir cebado, en instalaciones que haya que
garantizar un arranque rpido o con frecuentes
arranques.
Bombeo que requieran alturas medio-altas (5-70 mca) y caudales medio-
bajos (hasta 2 m3/s).
3.1.3.2.8 Bombas sumergibles de voluta con motor exterior
Bombas en las que la parte hidrulica, la voluta se encuentra sumergida, y la
parte elctrica, el motor, permanece en el exterior.
Bomba sumergible de voluta
25
FLYGT
3.1.3.2.8.1 Ventajas (frente al motor sumergible)
Accesibilidad al motor.
No requieren el empleo de juntas
mecnicas.
Requieren superestructuras, forjado sobre
pozo y caseta de combas.
El coste total de la instalacin
considerablemente mayor, incluyendo obra
civil.
Generan ms ruido.
Requieren mantenimiento del eje y los
cojinetes.
En aguas sucias o instalaciones atmosfricas de
captacin donde no sea posible instalar una
bomba con motor sumergible (p.e.- sistemas de
emergencia accionados por motores diesel).
En desarenadores-desengrasadores de
depuradoras.
Bomba sumergible de voluta con motor exterior
26
FLYGT
3.1.3.2.9 Bombas sumergibles de voluta con motor sumergido
Bombas en las que tanto la parte hidrulica, la voluta, como la parte elctrica, el
motor, se encuentran sumergidas.
3.1.3.2.9.1 Ventajas (frente al motor exterior)
Se minimiza la obra civil necesaria al no requerir ni forjados, ni muros de
separacin ni caseta de bombas.
Coste total de la instalacin menor, incluyendo la obra civil.
Ruido en los bombeos prcticamente inexistente.
Elimina el riesgo de inundacin en las reas de bombeo.
No necesita ejes largos ni cojinetes.
3.1.3.2.9.2 Desventajas (frente al motor exterior)
Requieren un mantenimiento ms especfico.
No permite la inspeccin visual de los equipos sin elevacin de los
mismos.
Bomba sumergible de voluta con motor sumergido Flygt
27
FLYGT
En aguas sucias y residuales.
En instalaciones provisionales, como drenajes de obras o minera.
En general en instalaciones donde la entrada del fluidos no sea por una
conduccin a presin, sino atmosfrica, como captaciones desde una
balsa, pozo o canal.
Al no requerir cebado, en instalaciones donde haya que garantizar un
arranque rpido o con frecuentes arranques.
3.1.3.2.10 Bombas sumergibles de hlice
Bombas en las que la impulsin del fluido tiene lugar dentro de la misma
conduccin mediante una hlice situada en la misma, el mismo tubo hace de
carcasa. El motor puede encontrarse dentro o fuera de la conduccin.
3.1.3.2.10.1 Ventajas
Instalaciones muy sencillas y por tanto muy econmicas.
La parte hidrulica no es fcilmente accesible y requieren desmontar
parte de la conduccin para su acceso (bombas con motor exterior).
Bombeos de grandes caudales (0,2-5m3/s) y pequeas alturas (1-11 mca).
Grandes captaciones de canales y ros.
Evacuacin de pluviales.
3.1.3.2.11 Bombas sumergibles de hlice con motor exterior
Bombas en las que la hlice se encuentra dentro del conducto y el motor fuera
del mismo.
3.1.3.2.11.1 Ventajas
Fcil accesibilidad al
motor para
mantenimiento.
Bomba sumergible de hlice con motor exterior
28
FLYGT
Para acceder al impulso, es necesario desmontar la conduccin.
Posibles prdidas al exterior por la salida del eje.
Requieren al menos un codo en la conduccin.
Bombeos de grandes caudales (0,2-5m3/s) y pequeas alturas (1-11 mca) donde
son necesarias conducciones metlicas con al menos un cambio de direccin.
3.1.3.2.12 Bombas sumergibles de hlice con motor sumergible
Bombas en las que tanto la hlice como el motor se encuentran sumergidos
dentro del conducto.
3.1.3.2.12.1 Ventajas
Instalaciones muy sencillas y por
tanto muy econmicas. Conductos
rectos y cortos.
No requieren cmara de bombeo ni
ninguna otra infraestructura.
No tiene posibilidad de prdidas ni
fugas.
Es necesario sacar el conjunto
motobomba para acceder al motor.
No permite la inspeccin visual del
mismo.
Mantenimiento ms especializado.
Bombeos de grandes caudales (0,2-
5m3/s) y pequeas alturas (1-11 mca).
Captaciones de canales o ros.
Recirculaciones de depuradoras.
Evacuacin de pluviales.
Ejemplo de bomba sumergible de hlice de
Flygt
29
FLYGT
3.1.3.3 BOMBAS
MONOETAPA
Bombas con un solo rodete o
impulsor..
3.1.3.3.1 Ventajas
Ms sencillas y robustas.
Ms baratas.
Limitacin de presin.
Requieren mayor
espacio.
En bombeos de presin moderada.
En bombeos donde no haya problemas con la velocidad del impulsor (por
ejemplo, agua con abrasivos), y la presin deseada se puede proporcionar
aumentando el dimetro del rodete o la velocidad del mismo.
3.1.3.4 BOMBAS MULTIETAPA
Bombas con varios rodetes o impulsores conectados en serie.
3.1.3.4.1 Ventajas
Permiten alcanzar presiones mayores.
Proporcionan la presin con menor velocidad interna del lquido. Menos
desgastes.
Ejemplo de bomba monoetapa de Vogel
Ejemplo de bomba multietapa de Vogel
30
FLYGT
Requieren menor dimetro total.
Ms caras.
Requieren mayor mantenimiento.
En bombeos de alta presin.
En bombeos con poco espacio (pozo profundo).
En bombeos donde haya que limitar la velocidad fluido dentro de la bomba.
3.1.3.4.4 Bombas Multietapa con impulsores seguidos
Bombas con sus rodetes conectados en serie orientados en el mismo sentido de
modo que la descarga de uno es la aspiracin del siguiente.
3.1.3.4.4.1 Ventajas (con respecto a los opuestos)
Requiere ejes menos largos.
Menos prdidas de lquido y de presin de una fase a la siguiente.
Ms sencillas constructivamente, por tanto ms baratas.
Permite mdulos acoplables. Ms flexibles.
3.1.3.4.4.2 Desventajas (con respecto a los opuestos)
Los empujes axiales generados por las diferencias de presin entre caras
de los impulsores se suman, por tanto sus partes mecnicas, sobretodo
cojinetes y rodamientos sufren mucho ms. Requieren mayor
mantenimiento o dispositivos especiales para compensar dichos empujes.
La presin en la junta de la ltima etapa es la ms alta. Mayor caudal de
fugas, mayor rozamiento y menor rendimiento.
En bombas sencillas o de funcionamiento no muy continuo.
3.1.3.4.5 Bombas Multietapa con impulsores opuestos o alternos
Bombas con sus rodetes conectados en serie de modo que stos van variando su
orientacin y su orden de forma que se compensen los empujes y las etapas de
ms bajas presiones coincidan con los extremos del eje.
31
FLYGT
3.1.3.4.5.1 Ventajas (con respecto a seguidos)
Esfuerzos axiales mucho menores, y por tanto menor desgaste de
rodamientos y cojinetes y menor mantenimiento.
Menores esfuerzos requeridos a los anclajes. Bancadas ms sencillas.
3.1.3.4.5.2 Desventajas (con respecto a seguidos)
Ejecucin ms compleja y por tanto ms caras.
Requieren mayor longitud del eje.
Mayores prdidas de carga internas.
En bombeos de alta presin de responsabilidad y de funcionamiento muy
continuo.
3.1.3.5 BOMBAS CON DIFUSOR DE VOLUTA
Bombas en las que el fluido evacuado por el impulsor se recoge en un caracol o
voluta nica. En sta es donde se transforma la energa en forma de velocidad
cedida por impulsor en presin.
3.1.3.5.1 Ventajas
Ms sencilla de ejecucin y por tanto ms baratas.
Difciles de mecanizar y por tanto con malos acabados interiores.
Esquema y fotografa de una bomba con difusor de voluta
32
FLYGT
Peores rendimientos.
Gran tamao, inviables en pozos estrechos.
Poco adecuadas para conexin en serie.
Presentan fuertes esfuerzos radiales para puntos de servicio distintos al de
diseo. Fatigas en el eje y vida menor de los rodamientos. En este sentido
a veces se construyen volutas partidas o dobles volutas que disminuyen
dichos esfuerzos.
Bombas radiales con caudales moderados.
3.1.3.6 BOMBAS CON DIFUSOR DE LABES DIRECTORES
Bombas en las que la canalizacin del fluido desde el impulsor tiene lugar por una
serie de labes estticos situados a su alrededor que hacen las veces de voluta
mltiple.
3.1.3.6.1 Ventajas
No sufren empujes radiales, mayor vida de rodamientos y eje.
Menor tamao de la voluta, y por tanto de la bomba.
Mayor rendimiento.
Ms complejas de construir, y por tanto ms caras.
No se pueden recortar los rodetes ms de un 5-7%. Menor
flexibilidad de uso.
Mayores prdidas a caudales pequeos.
La curva Caudal-Altura presenta un mximo, y por tanto
tiene zonas de inestabilidad y no pueden trabajar en
paralelo.
Bombas axiales y semiaxiales para
grandes caudales.
Bombas multicelulares.
tipos de impulsores
33
C
a
p
t
u
l
o

4
4 Tipos de impulsores
Como se ha visto hasta ahora, en el impulsor es donde se
transforma la energa mecnica cedida por el motor, en energa
hidrulica, es decir en un caudal sometido a una presin
determinada. Por tanto, se puede decir que el impulsor es el alma
de la bomba, y la pieza de la que dependern directamente
conceptos como el rendimiento, la fiabilidad y la necesidad de
mantenimiento de la misma.
Como resumen de las leyes de afinidad hidrulica que se
analizarn ms adelante, se puede decir que:
A mayor dimetro y mayor velocidad del impulsor,
mayor es la presin que ste es capaz de
proporcionar.
A mayor anchura del impulsor Distancia entre la
placa base superior e inferior, mayor es el caudal
que aporta, y mayor su capacidad para que los
slidos pasen a travs de l sin atascarle.
En agua limpia, sin transporte de slidos, aumentar el
rendimiento de un impulsor cuando:
Este sea cerrado, es decir, los labes tengan una
tapa superior y otra inferior que impidan las
recirculaciones en el interior del impulsor.
Cuando mayor sea el nmero de labes,
reducindose de esta manera las recirculaciones
entre labes.
Sin embargo, en aguas sucias, y ms aun en aguas
residuales, el evitar atascos, obstrucciones o prdidas
acusadas de rendimiento como consecuencia del enredo
de slidos en los impulsores, son aspectos mucho ms
importantes que el rendimiento en s mismo; por este motivo Flygt
ha desarrollado una serie de impulsores especiales, diseados
especficamente para cada aplicacin.
Por tanto, en los impulsores para aguas residuales, el reto de diseo
es alcanzar ese punto intermedio o de compromiso entre los
parmetros que aumentan el rendimiento, rodetes multilabe,
cerrados, estrechos, etc. y los parmetros que minimizan la
posibilidad de atascos y permiten el paso de los slidos: rodetes
abiertos o semiabiaertos, con el mayor paso de slidos posible y por
tanto anchos y con uno o dos labes.
34
FLYGT
El diseo del impulsor, depender tambin considerablemente del punto de servicio
de la bomba. Por ejemplo, para caudales grandes se requieren impulsores grandes,
con mayores anchuras y por tanto con mayor paso de slidos natural disponible, por lo
que para grandes caudales se admitirn diseos con mayor numero de labes y con
placas superiores e inferiores; y como consecuencia con mayores rendimientos
hidrulicos. Es en los caudales medianos y pequeos donde se requieren los diseos
ms especializados.
Es en este sentido donde Flygt puede aportar
los 40 aos de experiencia bombeando
lquidos conflictivos, as como el considerable
esfuerzo de investigacin y desarrollo que se
cifra en la consecucin de diseos especiales
para el bombeo con aguas residuales, como
el del impulsor N, que logran aunar dos
conceptos, en principio antagnicos, tales
como el mximo rendimiento y la mnima
posibilidad de atascos y obstrucciones.
Por tanto, el trabajo con aguas sucias o portantes de slidos, bien residuales, bien
ridos o abrasivos, hace que la correcta eleccin del impulsor sea uno de las
responsabilidades ms importantes del proyectista o diseador de una instalacin de
bombeo, ya que de ello depender la efectividad, la fiabilidad y la durabilidad de la
instalacin.
En la anterior grfica se muestra como afecta la existencia de slidos al rendimiento
de los distintos tipos de impulsores, y lo importante que es este parmetro en el diseo
de los mismos.
Impulsor serie N, diseo antiatascos de Flygt
R e n d i m i e n t o e n a g u a l i m p i a
R e n d i m e n t o e n p r u e b a
0
1 0
2 0
3 0
4 0
5 0
6 0
7 0
8 0
M o n o c a n a l
c e r r a d o
B i c a n a l
V o r t e x T o r n i l l o M o n o c a n a l
a b i e r t o
C o r t a d o r A n t i a t a s c o s

Relacin del rendimiento de una bomba con el tipo de impulsor y de agua.
tipos de impulsores
35
FLYGT
A continuacin mostraremos los distintos tipos de impulsores disponibles, as como sus
aplicaciones ms adecuadas.
Tipo de Impulsor Multilabe- cerrado
Principales caractersticas y
campo de aplicacin
Impulsor de alto rendimiento y poco paso de slidos,
adecuado para aguas sin slidos y con poca probabilidad
de atascos, en bombas pequeas, y para aguas residuales
con un grado de carga ligero para bombas mayores. Muy
empleado en bombeos de aguas limpias, aguas de
aporte, proceso o riego; y para aguas sucias en bombeos
grandes con proteccin de slidos
Tipo de Impulsor Multilabe- semiabierto
campo de aplicacin
Impulsor de rendimiento medio y poco paso de slidos,
adecuado para aguas con abrasivos y con poca
probabilidad de atascos por fibras o grandes slidos. Muy
empleados en labores de drenaje en obras y evacuacin
de infiltraciones.

36
FLYGT
Tipo de Impulsor Monocanal o bicanal- cerrado
campo de aplicacin
Impulsor de rendimiento medio-alto con gran paso de
slidos, adecuado para aguas residuales desbastadas y
con un contenido de slidos moderado. Muy empleado en
pozos de bombeo de residuales con proteccin de slidos
y en plantas de depuracin de aguas.
Tipo de Impulsor Impulsor vortex
campo de aplicacin
Impulsor multilabe abierto de induccin. El impulsor no
ocupa toda la seccin de la voluta, tan slo la parte
superior de sta liberando de esta forma un gran paso de
slidos y evitando en gran parte que el fluido toque y
erosione el impulsor; todo ello a costa del rendimiento. Por
tanto, son impulsores de bajo rendimiento y gran paso de
slidos, adecuados para aguas muy cargadas o cuando
se quiera proteger el slido (p.e. transporte de fruta). Muy
empleado en industria y pozos de bombeo sin proteccin
tipos de impulsores
37
FLYGT
Tipo de Impulsor Impulsor N autolimpiante
campo de aplicacin
Impulsor semiabierto con sistema antiatascos consistente
en una placa base mecanizada en forma de espiral, de
modo que expulse los slidos conflictivos. Impulsor de alto
rendimiento y alta efectividad con aguas residuales. Muy
empleado pozos de bombeo de residuales y en plantas de
depuracin de aguas.
Tipo de Impulsor Impulsor triturador.
campo de aplicacin
Impulsor multilabe semiabierto con sistema trituracin de
slidos consistente en unos labes cortantes y una placa
adecuada a tal fin. Bajo rendimiento y poco paso de
slidos. Empleado en sistemas de desage presurizados en
usos domsticos. Permite la evacuacin de fecales por
conducciones de pequea seccin hasta la red general
de saneamiento
38
FLYGT
Tipo de Impulsor Impulsor cortador.
campo de aplicacin
Impulsor bilabe abierto con sistema corte de fibras.
Impulsor de bajo rendimiento que corta las fibras largas en
pequeos fragmentos bombeables. Empleado en el
bombeo de aguas residuales muy cargadas,
principalmente purines y fangos agrcolas.
Tipo de Impulsor Impulsor axial o hlice.
campo de aplicacin
Impulsor axial con tres o cuatro labes de alto rendimiento
para grandes caudales u pequeas alturas. Empleado
para aguas limpias o poco cargadas, no obstante Flygt
incorpora un diseo especial para estos impulsores basado
la curvatura hacia atrs de los labes y en el mecanizado
de un canal de desahogo en el anillo de desgaste, que
permiten minimizan el riesgo de atasco en aplicaciones
con aguas sucias. Los principales usos de este impulsor son
el abastecimiento de grandes caudales y la evacuacin
de pluviales e inundaciones.
tipos de impulsores
39
FLYGT
Adems de los distintos tipos de impulsor para los distintos usos posibles, el proyectista o
diseador de la instalacin tendr que prestarle gran atencin a la seleccin del
material de los distintos elementos de la bomba, como se detallar en el apartado
correspondiente; pero sobre todo deber seleccionar cuidadosamente el material del
impulsor, ya que sta es la pieza que ms en contacto con el fluido a bombear est.
Dentro de los distintos materiales especiales para los distintos usos posibles, los ms
frecuentes son los casos de bombeo de agua de mar, y de aguas con alto contenido
de partculas abrasivas, como lodos industriales. En el primer caso, se recomienda el
empleo de impulsores en acero inoxidable AISI 904, y en el segundo fundicin con alto
contenido en cromo.
Impulsor en acero inoxidable AISI 904 para agua
de mar
Impulsor en fundicin al cromo para
bombeo de abrasivos.
el concepto de la bomba sumergible Flygt
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C
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o

5
5 El concepto de la bomba
sumergible Flygt
En 1947, Sixten Englesson, ingeniero de Flygt, desarrolla la primera
bomba sumergible, la bomba B o de jaula de loro. Esta unidad, por
las numerosas ventajas que presentaba frente a los sistemas
convencionales de bombeo, pronto super todas las previsiones de
fabricacin y ventas. Comenz siendo una revolucin en aplicaciones
de achique en obras de construccin y minas, y una dcada ms
tarde, lo fue de nuevo en el campo del bombeo de las aguas
residuales con el modelo de bomba C.
El concepto de bomba sumergible desarrollado por Flygt, se
resume en el diseo de un equipo de bombeo integrado que
minimice la obra civil necesaria y que facilite el mantenimiento
al mximo, reducindose de sta manera los costes totales en
la vida del sistema de bombeo, incluyendo los costes de
explotacin.
Primera bomba sumergible desarrollada por Flygt en 1947, la
Parrot Cage o Jaula de loro.
42
FLYGT
En este sentido, Flygt desarrolla un sistema de acoplamiento automtico de las
bombas, basado en unas barras-gua, que permite extraer la bomba e introducirla de
nuevo sin necesidad de acceder al pozo, y por tanto sin necesidad de vaciarlo.
Desde entonces, el concepto de bomba sumergible se ha impuesto frente a otras
soluciones de bombeo convencionales en numerosos campos de aplicacin,
principalmente en el bombeo de aguas sucias y residuales, en minera y construccin,
en acuicultura, agricultura y alimentacin, as como en considerables aplicaciones
industriales.
5.1 Campos de aplicacin de las bombas sumergibles
En principio, el campo de aplicacin principal de las bombas sumergibles engloba
todos aquellos bombeos en que la toma o entrada del agua sea atmosfrica, es decir
directamente desde el pozo, arqueta, canal o balsa desde la que se quiere impulsar, ya
que evitar costosas infraestructuras como se detallar en el siguiente apartado; no
obstante, dentro de este vasto espectro, a continuacin se enumerarn las
aplicaciones en las que es ms ventajoso el empleo de las bombas sumergibles.
Adems de las tomas atmosfricas, las bombas sumergibles pueden trabajar en seco
conectndose a una conduccin de entrada mediante una brida, haciendo el mismo
Esquema de montaje de una bomba sumergible
43
FLYGT
cometido que una bomba convencional o de cmara seca. Estas instalaciones tienen
lugar principalmente en zonas potencialmente sumergibles, bien por posibles
inundaciones naturales, bien por posibles fallos del sistema.
Los campos de aplicacin ms comunes para las bombas sumergibles son lo siguientes:
Sistemas de transporte y tratamiento de aguas residuales y pluviales:
Bombeos desde stanos y garajes hasta la red de saneamiento.
Pequeos pozos de residuales hasta el colector principal.
Grandes pozos de bombeo hasta la entrada de la depuradora o emisarios
submarinos.
Elevacin de aguas brutas en EDARs.
Bombeos desde tanques de homogeneizacin o de tormentas.
Recirculacin de fangos activos en EDARs.
Recirculacin de fangos digeridos en EDARs.
Bombeo de fangos primarios y secundarios hasta digestores o
almacenamiento.
Bombeos hasta y desde tratamientos terciarios.
Evacuacin de pluviales a un emisario submarino en zonas costeras.
Proteccin contra inundaciones en general.
Agricultura, acuicultura e industria.
Tomas de agua de ros hasta canales.
Trasvase entre canales.
Bombeos de alimentacin de balsas de riego.
Alimentacin de agua bruta de piscifactoras.
Recirculaciones de oxigenacin de piscifactoras.
Bombeo y tratamiento de vertidos ganaderos.
Bombeo y tratamiento de vertidos industriales.
Abastecimiento de agua de proceso industrial.
Industria del ocio: Parques acuticos y grandes acuarios.
Construccin y minera.
Drenajes de filtraciones en obras subterrneas.
Achique bajo nivel fretico, o bajo el nivel del mar.
Achique de emergencia en instalaciones sumergidas.
Achique en el avance de una mina.
Evacuacin de filtraciones entre galeras de una mina.
Bombeo de fangos y lodos
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50
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54
FLYGT
El campo de aplicacin de una determinada bomba, adems de por sus
condicionantes de instalacin, viene marcado por su punto de servicio, es decir su
capacidad de bombear un caudal determinado a una altura dada. Este aspecto se
recoge en las curvas de caudal y altura Q-H, que en el caso de familias de bombas,
no son curvas, sino superficies que indican todas las combinaciones de puntos de
servicio posibles.
Por tanto, el campo de aplicacin de las bombas sumergibles Flygt, como fabricante
con la mayor gama de produccin del mercado, se recoge en las siguientes tres
grficas, diferenciando las bombas radiales pequeas y medianas, las bombas
radiales y semiaxiales grandes, y las bombas axiales.
BOMBAS RADIALES MEDIANAS Y PEQUEAS
CAMPOS DE APLICACIN
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FLYGT
BOMBAS RADIALES Y SEMIAXIALES GRANDES
CAMPOS DE APLICACIN
56
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BOMBAS AXIALES
CAMPOS DE APLICACIN
57
FLYGT
5.2 Formas de instalacin de las bombas sumergibles:
Las bombas sumergibles admiten numerosas formas de instalacin, siendo la ms
habitual la instalacin semipermanente sobre pedestal fijo y elevable mediante dos
barras guas (P), que combina las mnimas infraestructuras de obra civil requeridas por
una bomba sumergida dentro del mismo pozo de aspiracin, con la posibilidad de
poder extraerla para mantenimiento o sustitucin sin necesidad de vaciarlo, ni de
parar el servicio.
Este tipo de instalacin es la ms adecuada en sistemas fijos, como pozos de
bombeo de residuales, tratamiento de aguas o procesos agrcolas o industriales.
En el caso de aplicaciones eventuales, como drenajes de obras o achiques de
emergencia, las formas de instalacin ms adecuadas son la porttil o transportable
(S) con la evacuacin a travs de una manguera flexible. Existen otras instalaciones
alternativas, mucho menos frecuentes que las anteriores (F, H y G)
Como se vio anteriormente, las
bombas sumergibles tambin
pueden trabajar en seco. En estos
casos las formas de instalacin
posibles son dos: horizontal o
vertical.
H
S
F
P
G
Z
58
FLYGT
Todas las anteriores instalaciones se referan a bombas radiales o centrfugas; en el
caso de las bombas sumergibles axiales, las formas de instalacin son
completamente diferentes ya que el mismo sistema de sujecin de la bomba, ya sea
de acero o de hormign, hace de conducto de evacuacin del agua bombeada.
Para este tipo de bombas, las posibles formas de instalacin en funcin de las
caractersticas del bombeo, son las siguientes:
Bombeo en tubo de hormign:
el ms sencillo y que necesita
menos componentes. Adecuado
para bombeos con nivel del agua
de salida constante.
Bombeo en tubera de acero:
consiste en un tubo con aro
superior apoyado en la estructura
de hormign. Bajos costes de obra
civil. Adecuado para bombeos con
nivel de agua de salida constante.
Bombeo entubado con codo:
Para sistemas cerrados y nivel
mximo constante.
Bombeo entubado con codo y clapeta:
Para sistemas cerrados y nivel mximo
variable .La vlvula de clapeta impide el
retorno del agua cuando la bomba no
funciona
Bombeo entubado con codo y sifn:
El sifn impide el retroceso del agua sin necesidad de
ninguna vlvula intermedia.
59
FLYGT
5.3 Ventajas de las instalaciones con bombas
sumergibles
Las principales ventajas que las bombas sumergibles presentan frente a otras
soluciones convencionales son las siguientes:
1. La bomba sumergible no requiere ninguna estructura adicional al pozo, ni
forjados ni caseta de bombas, por tanto, disminuye considerablemente los costes
totales de la instalacin teniendo en cuenta el coste de la obra civil.
2. La bomba sumergible permite mayor nmero de arranques por hora al estar
mejor refrigerada; esto a su vez permite disminuciones del volumen de los pozos
de bombeo de hasta un 50% con la
consiguiente disminucin de los costes
de obra civil.
3. Eliminacin del problema de los ruidos y
el calor producidos por los motores al
encontrarse stos sumergidos y bajo
nivel de rasante.
4. Al tratarse de un equipo compacto, no
requiere alineacin del eje bomba-
motor tras su desmontaje, minimizando
de esta manera los tiempos de
mantenimiento.
5. Permite el almacenamiento de bombas
de refuerzo en almacn y la sustitucin
de stas sin parar la instalacin de
bombeo, minimizando de esta manera
Bombas de flujo radial: tradicional de
pozo y sumergida
Bombas de flujo axial: tradicional y
sumergida
60
FLYGT
los tiempos de parada de las estaciones.
6. No requiere sistemas de refrigeracin auxiliares, ya que la bomba trabaja bajo el
agua.
7. No requiere de valvulera de corte antes y despus de la bomba, para su
aislamiento del sistema en operaciones de mantenimiento. Bastara con una
vlvula antirretorno tras la descarga.
8. Instalaciones inmunes a inundaciones. No es necesario disear precauciones
contra stas, ni sistemas de drenaje de emergencia y por tanto la obra civil se
abarata.
descripcin general de una bomba
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C
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6
6 Descripcin general de una bomba
6.1 Apartado elctrico. Motor
Vamos a dividir una bomba en tres partes bien diferenciadas:
Parte elctrica
Parte hidrulica
Acoplamiento entre ambas
6.1.1 Descripcin de un motor elctrico de
induccin
El circuito magntico, tanto en su parte estatrica como en el
rotor, esta construido de chapas de acero, troqueladas segn los
casos, y apiladas formando un paquete. La carcasa, que suele
ser de fundicin, sirve de sostn al paquete de chapa que
constituye el ncleo estatrico y sobre ellas se fijan las tapas
laterales de cierre del motor, en las que se encuentran los
cojinetes que sujetan el rotor.
El circuito elctrico rotrico, se fabrica en dos versiones:
Arrollamiento en cortocircuito (JAULA DE ARDILLA).
Rotor bobinado (ROTOR DE ANILLOS ROZANTES)
El rotor en jaula de ardilla recibe esta denominacin por el
inducido cuyo arrollamiento lo constituyen un conjunto de barras
de cobre, latn o aluminio, dispuestas sobre la periferia del rotor
axialmente, y unidas en cortocircuito sobre las caras laterales del
paquete rotrico, por dos anillos del mismo metal, formando
fsicamente una jaula, de donde recibe el nombre.
En pequeas potencias,
los anillos que ponen en
cortocircuito los
conductores, mediante
una forma adecuada,
pueden servir de aletas de
refrigeracin. Para
grandes potencias sin
embargo, aunque este
tipo de construccin sigue
siendo vlido, las jaulas se
Rotor en jaula de ardilla con aletas de refrigeracin en los
anillos de cortocircuito
62
FLYGT
construyen ms sofisticadas, dando origen a los llamados: motores de
doble jaula o de ranura profunda cuya finalidad es obtener en estas
mquinas, condiciones de arranque adecuadas para las potencias en que
se mueven.
La velocidad del motor en sincrona con la red (velocidad sncrona) es funcin de
la frecuencia de la red y del nmero de polos del motor:
polos de n
frecuencia
* 120 = n (en rpm)
El arrollamiento del estator puede tener diversas bobinas o grupos de bobinas
introducidas en varias ranuras. La disposicin de estas bobinas est directamente
ligada con el nmero de polos del motor. El nmero de polos es siempre un
nmero par. Un par de polos est formado por un polo norte y un polo sur.
As pues, el nmero de polos nos indica en un momento la velocidad de un
motor determinado.
Barras rotricas
Anillo de cortocircuito
Entrehierro
L1
L2
L3
Seccin de un motor de 4 polos Onda de corriente de un motor
de 4 polos
63
FLYGT
Pero en un motor de induccin, la carga a vencer por el motor, es decir el par resistente,
nos crea un desfase entre el campo inductor y el campo inducido, parmetro que
denominamos deslizamiento.
El deslizamiento es funcin del par resistente. Cuanto mayor es la carga, mayor es el
deslizamiento, y como consecuencia menor es la velocidad. En cambio, un motor
girando sin carga tiene una velocidad prcticamente de sincrona.
Lgicamente, la velocidad de un motor suele ser un indicativo aproximado de su
longevidad, es decir, parece claro que cuanto ms lento sea un motor menos sufrir,
aunque conviene tener en cuenta que el rendimiento desciende cuando el nmero de
polos es alto.
6.1.2 Esquema del bobinado de un estator
Para poder definir la situacin exacta de las bobinas el estator se recurre al denominado
diagrama del bobinado. Este diagrama explica el recorrido de los hilos de cobre a travs
del ncleo ferromagntico, as como su conexin a los seis bornes de la placa U1, W1, V1
y U2, W2, V2.
Adems del propio diagrama, es necesario conocer los siguientes datos:
Nmero de ranuras del ncleo
Nmero de hilos por ranura
Paso de la distribucin de las bobinas respecto a las ranuras
Nmero de vueltas
Dimensiones de los hilos de cobre
Nmero de circuitos elctricos por fase
Diagrama explicativo del bobinado de un estator
64
FLYGT
Otro dato interesante a la hora de comprobar si el bobinado est correctamente
construido, es la resistencia de las bobinas.
En el caso de un motor trifsico, si la resistencia de una de las bobinas correspondientes
a las tres fases tuviese un valor superior a las otras dos, el motor estara desequilibrado,
observndose un consumo dispar entre las fases si la diferencia en el valor de la
resistencia fuese mayor de un 10%, aproximadamente.
Si la diferencia fuese de un 5% o 6%, la reactancia sera muy alta pero el consumo
apenas variara.
Si el motor estuviese conectado en tringulo y una de las fases se encontrase
desequilibrada respecto a las dems, podra aparecer un sobrecalentamiento
producido por el efecto del tercer armnico.
6.1.3 Aislamiento de un motor
El estator tiene que estar totalmente aislado del entorno para su correcto
funcionamiento. Cualquier derivacin a tierra har que no se produzca esa fuerza
electromotriz inducida que hace que el rotor se mueva.
Para aislar el estator se recurre a una impregnacin del mismo en un tipo especial de
barniz o, segn la calidad del aislamiento que se busque, en una resina de polister. Este
impregnado y su posterior secado pueden realizarse de tres formas diferentes:
Extendido con brocha y secado con corriente
Extendido con brocha y secado en horno
Inmersin en bao y secado en horno
Inmersin en bao y posterior secado por vaco
Impregnacin paso a paso lentamente (Trickle)
El secado por vaco ha sido hasta la fecha el mtodo de mejor calidad y fiabilidad en
motores para servicio continuo. Pero en los ltimos aos, la impregnacin paso a paso
(Trickle) ha obtenido mejores resultados. Se trata de ir impregnando lentamente durante
un largo tiempo en todos los puntos, mientras se va girando el estator lentamente.
Bobinados de motor
65
FLYGT
La normativa IEC 34.1 (International Electrical Comission) establece una serie de clases
trmicas de aislamiento que tienen fundamentalmente la misin de definir:
La temperatura mxima del motor (de su aislamiento)
El aumento mximo de temperatura que puede tener puntualmente el motor
Estas clases vienen denominadas por una letra concreta, clase A, E, B, F, y H. Son
aplicables tanto al hilo de cobre como al barniz o resina. Puede ocurrir que en un mismo
motor, el hilo tenga una clase diferente a la del barniz, y suele ser normal que sta sea
una clase trmica superior a la del aislamiento de ese motor en particular. Por ejemplo,
un hilo clase H utilizado en un motor clase F.
CLASE Incremento de
temperatura (C) permitido
por las bobinas
Temperatura lmite (C)
A 60 105
E 75 120
B 80 130
F 105 155
H 125 180
El aumento de temperatura de las bobinas se determina por el mtodo de resistencia,
midiendo el aumento de la resistencia con la temperatura. El aumento de temperatura
se calcula por la siguiente frmula:
( )
a a
T T T
R
R R
T T + +
=
1 1
1
1 2
2
235
Donde:
T2 = Temperatura en C de la bobina al final de la prueba
T1 = Temperatura en C de la bobina en el momento de la medicin de
resistencia inicial.
Ta = Temperatura en C del refrigerante al final de la prueba
R2 = Resistenacia en de la bobina al final de la prueba
R1 = Resistencia en de la bobina a la temperatura T1
66
FLYGT
En el caso de operacin continua, con oscilaciones de tensin de +/-5% o con la
temperatura del refrigerante siempre a menos de 30C, el aumento de temperatura
permitido puede aumentarse en 10C.
Segn esto, existen dos clases de aislamiento que se utilizan normalmente en motores de
induccin aplicados a bombas. Estas son aislamiento clase F y clase H. En la figura
superior se explican cada una de estas clases. Bsicamente, la clase F ha sido la ms
usual en los ltimos aos, aunque empieza a aparecer la clase H para alargar la vida til
del motor.
En cambio, en el hilo de cobre se viene utilizando en los ltimos aos la clase C (hasta
230C), aunque el motor sea clase H (hasta 180C).
6.1.4 Tipos de servicio
Respecto al tipo de servicio, la normativa IEC 34-1 define diferentes tipos de servicio para
los cuales se disean las mquinas elctricas:
S1- Servicio continuo a carga constante de duracin suficiente para alcanzar el
equilibrio trmico.
S2 - Servicio a carga constante durante un corto periodo de tiempo menor que
el requerido para alcanzar el equilibrio trmico. Los tiempos normales son 10, 30,
60 o 90 minutos.
S3 - Servicio peridico intermitente que define una secuencia de ciclos idnticos,
cada uno de los cuales incluye una fase de operacin a carga constante y otra
fase de un periodo de desenergizacin. La duracin de los ciclos va en funcin
de un porcentaje que puede ser 15, 25, 40, o 60%.
S6 - Servicio peridico de operacin continua. Una secuencia de ciclos
idnticos, cada uno de los cuales incluye una fase de operacin continua y otra
fase de un periodo de operacin en vaco (sin carga). Los factores de carga son
los mismos porcentajes que en el caso del tipo S3 .
Clase F
Ambiente: max 40C
Aumento
de temperatura: 105C
Margen Hot spot: 10C
155C
Aumento de
Temperatura: 125C
MargenHot spot: 15C
Clase H
180C
Ambiente: max 40C
67
FLYGT
6.1.5 Grados de proteccin ambiental
Un parmetro interesante en todos los equipos que sean objeto de una instalacin es el
grado de proteccin ambiental que se requiera para cada caso. Las normas DIN 40050 y
el BS 5490, y posteriormente nuestra norma UNE 20324, definen el grado de proteccin
de los envolventes de material elctrico de baja tensin. La denominacin de grado
empieza por las letras IP. A continuacin, siguen dos o tres letras, segn las normas que
sean, para definir:
Primera cifra: Proteccin contra cuerpos slidos.
Segunda cifra: Proteccin contra lquidos
Tercera cifra: Proteccin mecnica
La tabla que se muestra a continuacin recoge todas las posibles denominaciones IP de
los grados de proteccin.
Proteccin contra
slidos
Proteccin contra
lquidos
Proteccin
mecnica
IP Tests IP Tests IP Tests
0
Sin proteccin
0
Sin proteccin
0
Sin proteccin
1
Protegido contra cuerpos
slidos superiores a 50 mm.
(Ej. Contactos involuntarios
de una mano)
1
Protegido contra las cadas
verticales de gotas de
agua (condensacin)
1
Energa de choque: 0,225
julios
2
(Ej. Dedos de una mano)
2
Protegido contra las cadas
de agua hasta 15 de la
vertical
2
julios
3
slidos superiores a 2,5 mm.
(ej. Herramientas, cables)
3
Protegido contra el agua
de lluvia hasta 60 de la
vertical
3
julios
4
(ej. Herramientas finas,
pequeos cables)
4
Protegido contra
proyecciones de agua en
todas las direcciones
5
Protegido contra el polvo
(sin sedimentos
perjudiciales)
5
Protegido contra el
lanzamiento de agua en
todas direcciones.
5
Energa de choque: 2 julios.
6
Protegido totalmente
contra el polvo
6
Protegido contra el
lanzamiento de agua
similar a los golpes de mar
7
Protegido contra la
inmersin entre un mnimo
de 15 cm. (parte alta) y un
mximo de 1 metro (parte
baja)
7
Energa de choque: 6 julios
8
Protegido contra los
efectos prolongados de la
inmersin bajo presin
68
FLYGT
Normalmente y de forma cotidiana, se suelen usar bsicamente las dos primeras cifras,
de tal forma que un motor comercial para trabajo en exterior puede tener como mnimo
un IP 55 (protegido contra el polvo y contra lanzamiento de agua en todas direcciones).
En cambio, para una bomba de tipo sumergible la proteccin ser IP 68 (protegida
totalmente contra polvo y contra la inmersin bajo presin.)
6.1.6 Conexionado de una motor asncrono
La conexin elctrica de un motor con el elemento suministrador de potencia se realiza
mediante la placa de bornes.
La conexin interior de las bobinas a la parte inferior de la placa de bornes viene a ser
de la forma siguiente:
Conexin de bornes en tringulo Conexin de bornes en estrella
U1 V1
W1
W2 U2 V2
Conexin del cable de fuerza
Conexin del bobinado del estator
La conexin exterior del
motor en su placa de bornes
puede realizarse de dos
formas, en estrella o en
tringulo. En una placa
estndar, hay seis bornes en
dos filas de tres, siendo una
fila para hacer la estrella
R S
T
U1 V1
W1
W2 U2 V2
Conexin de bornes en estrella
R S
T
U1
V1 W1
W2
U2 V2
69
FLYGT
En estrella, la tensin entre fase y neutro es 3 veces menor que la tensin de lnea (por
ejemplo 380 voltios es la tensin de lnea entre fases y 220 es la tensin entre fase y
neutro).
Si el motor est conectado en estrella y las bobinas de las tres fases tienen la misma
resistencia, la corriente por el neutro ser nula, al ser esta corriente la suma de las tres.
Entonces, podemos quitar el neutro.
Si las bobinas del motor son conectadas en tringulo, no existe neutro y la tensin de
lnea y la de fase son idnticas.
Los motores comerciales suelen ser bitensin. Solo en el caso de motores de grandes
potencias tienen definida una nica tensin. Los motores bitensin pueden conectarse
de dos formas, una para cada tensin:
230/400. Si se conecta en estrella sera 400 voltios y en tringulo 230.
400/690. Si se conecta en estrella sera a 690 y en tringulo a 400.
L1
L2
L3
N
L1+L2+L3=0
3
8
0

V
3
8
0

V
2
2
0

V
2
2
0

V
L1
L2
L3
3
8
0

V
3
8
0

V
70
FLYGT
Para mantener la misma potencia de motor, la tensin para la conexin en estrella o
tringulo est en funcin de la diferencia en la intensidad consumida. La conexin en
estrella proporciona a las bobinas la tensin de fase, mientras que la conexin tringulo
proporciona la tensin de lnea. Por ello, si la tensin de lnea es 400 V y conectamos la
bomba en estrella, cada bobina recibir una tensin de 230 V. Mientras si la conectamos
en tringulo, la tensin que recibir cada bobina ser 400 V.
El consumo en cada bobina en conexin estrella ser la intensidad de fase que es 3
veces menor que la intensidad de lnea. Pero si conectamos en tringulo, la intensidad
de fase es la misma intensidad de lnea. La frmula de la potencia para una red trifsica
es:
P = 3 UL IL cos = 3 UL 3 IF cos = 3 UL IF cos
Si la tensin de lnea es UL = 400V, mediante la conexin estrella conseguimos que a
cada bobina le lleguen 230 V, y el consumo ser IL = 3 IF.
6.1.7 Seleccin correcta de un motor
Los datos de la placa de un motor nos indican los valores ptimos del mismo. Pero es
extrao que un motor se use exactamente para esos valores. Cuando un motor elctrico
se sobrecarga, el motor continuar trabajando al mismo tiempo que demanda una
corriente mayor. Una corriente mucho mayor que la nominal provoca
sobrecalentamientos, reduciendo significativamente la vida del motor.
Cuando un motor trabaja con una carga mucho menor que la potencia nominal, se
produce muy poco desgaste, pero el rendimiento es pobre con un factor de potencia
ridculo. El motor es caro para su uso.
La solucin ms efectiva es siempre tener un motor de una potencia lo ms parecido a
la nominal. De todas formas, se pueden admitir ciertas desviaciones sin que afecten a la
vida o al funcionamiento del motor. La tensin de suministro puede variar en 5% de la
nominal. En los casos de una tensin muy baja, se permite un aumento de temperatura
en el bobinado de 10C comparado con la temperatura normal de funcionamiento.
Una sobrecarga del 8% puede ser fcilmente soportada sin repercusiones importantes, y
un consumo en exceso del 15% es aceptable.
6.1.8 Problemas en un motor de induccin
En cuanto a los problemas que nos podemos encontrar en un motor son bsicamente
dos:
Quemado de bobinados de estatores
71
FLYGT
Desprendimiento de los anillos de cortocircuito
Respecto al quemado de bobinados, las razones pueden ser bien por fallos de corriente,
o bien por fallos de tensin.
Las altas intensidades por encima de la nominal producen aumentos de temperatura en
el bobinado. Esta temperatura no causa normalmente un fallo inmediato. En su lugar, se
va destruyendo lentamente el aislamiento hasta que falle pasado un largo tiempo.
La foto que se muestra es una estator que ha tenido sobrecorriente en las tres fases. Es
pues un fallo simtrico en las tres fases, y se reconoce porque las bobinas de las tres fases
estn igualmente quemadas (color negro o marrn oscuro), y los mismos cambios de
color se encuentran en los extremos superior e inferior de las bobinas.
Este tipo de fallo es causado normalmente por una sobrecarga del motor, que puede
ser el resultado de:
Tensin baja
Impulsor bloqueado
Refrigeracin escasa o nula (sistema bloqueado)
Friccin excesiva en rodamientos, casquillos, o impulsor
Densidad del lquido de bombeo demasiado alta.
Temperatura del lquido de bombeo demasiado alta
Otro tipo de fallo es el fallo por corriente asimtrica. Las bobinas de una o dos fases del
motor resultan quemadas. El fallo puede ocurrir cuando una de las fases de la red de
suministro se desconecta, por ejemplo, un fusible que se funde. El motor contina
trabajando con mayor consumo en las otras dos fases.
Puede ocurrir que el motor soporte sin problemas un alto porcentaje de la intensidad
nominal del mismo, especialmente porque la potencia nominal del mismo es alta en
comparacin con el consumo de trabajo, teniendo en cuenta tambin que los motores
se suelen disear con un factor de servicio de 1,1 veces la intensidad nominal (un 10%
ms). En estos casos, si se va una sola fase, puede pasar que el motor no se queme, y
Quemado de bobinados debido a una sobrecorriente
72
FLYGT
hagan falta dos fases para producir el fallo. Este fallo solo ocurre durante el
funcionamiento de la bomba, pues un motor parado no es posible arrancarlo en dos
fases al carecer de par de arranque suficiente.
Las fotos muestran este fallo asimtrico. Una o dos fases estn quemadas mostrando un
color ms oscuro. La apariencia es tambin diferente si el motor est conectado en
estrella o en tringulo.
Si el motor est conectado en estrella, las bobinas estn conectadas a una fase
relevante y al neutro. Esto significa que dos fases continuaran trabajando cuando la
tercera falte. Estas dos fases restantes trabajaran con altas corrientes haciendo que la
bomba funciones como si estuvieran las tres fases activas. La temperatura en esas dos
fases aumenta y se corre el riesgo de quemarse.
En el caso de estar conectado en tringulo, cada bobina est conectada a dos fases y
cada fase est conectada a dos bobinas. Esto significa que solo una fase contina su
trabajo con un aumento considerable de corriente. En este caso se sobrecalienta solo
una bobina.
Los dos casos vistos se muestran en esquema y en fotografa, con la suposicin de que
un fusible se ha fundido.
F
F
Quemada
Quemada
Color original
Bobinado conectado en estrella. Dos fases quemadas y la otra mantiene e
73
FLYGT
Y en tringulo,
Los fallos achacables a la tensin pueden ser causados por:
Sobretensin que produzca un cortocircuito
Baja calidad de material aislante. El aislamiento puede disminuir si el motor se
sobrecalienta o se sumerge en agua.
Fallo en la fabricacin o en el rebobinado del estator.
Todos estos casos pueden producir cortocircuitos en una bobina o entre las chapas
magnticas del ncleo. El ncleo ferromagntico puede quedar daado tambin por
esta causa. Es importante revisarlo para detectar un posible cortocircuito antes de
rebobinarlo.
F
F
Color original
Quemada
Color original
Bobinado conectado en tringulo. Una fase quemada y las otras
dos mantienen el color original
74
FLYGT
Respecto al desprendimiento de los anillos de cortocircuito, un nmero excesivo de
arranques consecutivos del motor puede fatigar por tensiones trmicas la unin entre las
barras rotricas y los anillos de cortocircuito. Las barras de cobre suelen ir soldadas a los
anillos de cortocircuito, mientras que las barras de aluminio suelen ir fundidas con estos.
Las soldaduras de las barras de cobre son normalmente ms sensibles a la fatiga que la
unin de las de aluminio. Por ello, el nmero de arranques permitidos a la hora en un
motor con rotor de barras de cobre soldadas es inferior al mismo motor con rotor de
barras de aluminio fundidas. Para el rotor con barras de cobre, el nmero de arranques
por hora suele estar en torno a los 6, mientras que para el rotor de barras de aluminio
fundidas suele estar entre 12 y 15.
Si las tensiones trmicas son considerables, se puede apreciar un tono azul o violeta en la
superficie cercana a la grieta.
6.1.9 Parmetros caractersticos de un motor
Respecto al funcionamiento del motor,
hablemos de dos parmetros importantes
cuyas grficas definen perfectamente el
comportamiento del mismo durante la
fase del arranque. Vamos a hablar de
PAR MOTOR e INTENSIDAD DE MOTOR.
Par motor
Nm
Par mximo
rpm
Vsncrona
Par de arranque
Par a plena carga
1500
Otra causa que puede originar
tensiones trmicas en esta
zona es la sobrecarga del
motor que puede producir un
incremento del deslizamiento.
Una rampa de arranque
excesivamente larga en un
arrancador esttico, puede
producir tambin este
fenmeno.
Bobinado daado por un cortocircuito
75
FLYGT
En el momento del arranque, el par motor tiene un valor determinado, y sigue la curva
pasando por un valor mximo hasta llegar a la velocidad de sincrona (1500), donde
empieza a aumentar el deslizamiento a razn de la carga volviendo atrs, hasta llegar al
punto de trabajo (plena carga).
La intensidad sigue su proceso de variacin
a medida que transcurre el proceso del
arranque. En el instante inicial, el motor
requiere una corriente superior varias veces
la corriente nominal. El tiempo de arranque
no debe ser excesivo para no tener una
corriente alta mucho tiempo y as producir
sobrecalentamientos que reduzcan
significativamente la vida del motor.
6.1.10 Refrigeracin de motores elctricos
Con todo lo anteriormente expuesto, nos quedara ver la forma que existe para
mantener que la temperatura del motor sea la adecuada para su aislamiento, es decir,
la refrigeracin.
Segn el tipo de motor, la aplicacin y la solicitacin el mismo, la refrigeracin puede ser
de diferentes tipos. Para motores comerciales, la tpica refrigeracin por aletas fijas en la
carcasa exterior al mismo tiempo que un ventilador interior que gira solidario al eje-rotor,
permite un incremento de temperatura aceptable segn norma, para aplicaciones de
bombas a una temperatura ambiente normal. Para aplicaciones especiales en las que
el motor se encuentre en un recinto cerrado a una temperatura muy alta, se puede
recurrir a un sistema de refrigeracin forzada exterior. Este sistema exterior tambin
puede venir montado de fbrica con el motor de serie, que es el caso de algunos
motores de corriente continua.
Bomba Sumergible de 2,4 kw con aletas
exteriores de refrigeracin
A partir de esa potencia, se utiliza una refrigeracin por camisa exterior, sirviendo la
carcasa del estator como superficie intercambiadora de calor.
I
Inominal
rpm
Vnominal
Iarranque
En las bombas sumergibles,
podemos encontrar tambin
diversos sistemas de
refrigeracin.
Hasta una cierta potencia,
(entre 10 y 13 Kw) las bombas
sumergibles suelen ir
refrigeradas por aletas
exteriores, ya que los motores
ms pequeos suelen estar
ms sobredimensionados
76
FLYGT
El sistema puede ser de dos tipos. Uno de ellos utiliza el mismo lquido bombeado para
refrigerar el motor en circuito abierto (sistema integrado), como es el caso de la figura :
Sistema de refrigeracin mediante el mismo agua bombeada en circuito abierto
Este tipo de refrigeracin tiene una limitacin en velocidad baja puesto que hay que
considerar la obtencin del caudal mnimo de refrigeracin. Por otro lado, cuando se
trate de agua residual, existe otro condicionante de velocidad baja para evitar
sedimentaciones. Segn estas dos condiciones, es aconsejable no bajar la frecuencia
del motor de entre 20 y 25 Hz segn el modelo.
Sistema de refrigeracin mediante fluido refrigerante en circuito cerrado
El otro tipo de refrigeracin por camisa es utilizando un circuito cerrado con un lquido
especial, como el que se muestra en la figura anterior. Este lquido puede ser agua con
algn aditivo anticongelante y anticorrosivo (como el glicol monopropileno) en
Tubo de cobre
para la
evacuacin de
aire de la
cmara de
refigeracin.
Los canales
superiores del
impulsor
bombean parte
del caudal hacia
la camisa de
refrigeracin
para reducir la
temperatura del
motor
Difusor Camisa interna Alojamiento junta
El refrigerante fluye por un
circuto interno gracias a una
hlice que gira a la velocidad
del eje, y que va solidaria al
cartucho de juntas.
La zona ms crtica es el
alojamiento de la junta, donde
se ha puesto un difusor.
Adems se ha instalado una
camisa interna con lo cual se
hacreado un hueco muy
pequeo entre la misma y el
alojamiento del estator. Este
hueco asegura un caudal
turbulento a una velocidad alta,
constante, que realiza una
mejor evacuacin del calor
77
FLYGT
disolucin al 30%. En este caso este mismo lquido puede ser utilizado incluso para
refrigerar las juntas mecnicas, en lugar del aceite convencional.
Si comparamos los diferentes sistemas de refrigeracin que existen para motores en
bombas, veremos que este ltimo tiene unas buenas caractersticas y tiende a ser una
solucin ms usual en el futuro debido a su escaso consumo. El resultado de la
comparacin puede verse en la grfica adjunta. Se utiliza como base una bomba de 15
Kw y se comparan la potencia requerida y las prdidas del sistema.
Comparacin de los consumos energticos de los distintos tipos de refrigeracin
El consumo de potencia del sistema integrado (lquido bombeado circulando dentro de
una camisa) es el necesario para crear una corriente de lquido a travs de la camisa.
En el sistema interno el lquido es conducido por una bomba de hlice. La potencia
requerida es muy baja al no haber una altura de elevacin en el sistema. El sistema
interno con aceite es an ms eficiente que el sistema integrado, pero el aceite tiene
menor conductividad trmica que el agua, lo que necesita un sistema de tamao
mayor. El aceite tiene mayor viscosidad que el agua, y esto aumentar la demanda de
potencia del sistema.
Por ltimo, se puede usar una refrigeracin externa con una bomba auxiliar en casos
extremos. El lquido refrigerante tendr que entrar en la camisa por un lado y salir por
otro, usando como posible sujecin de las mangueras flexibles el propio cable de fuerza
del motor. Para este sistema es esencial que la camisa no tenga fugas al medio a travs
de la voluta. Este sistema tiene especial aplicacin en los casos de bombeo de agua a
altas temperaturas (usos industriales) en los que la capacidad de refrigeracin de la
misma es muy limitada.
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
I
n
t
e
g
r
a
d
o
I
n
t
e
r
n
o

c
o
n
a
g
u
a
I
n
t
e
r
n
o

c
o
n
a
c
e
i
t
e
A
l
e
t
a
s

c
o
n
v
e
n
t
i
l
a
d
o
r
A
l
e
t
a
s

a
g
u
a
A
g
u
a

s
i
n
a
l
e
t
a
s
Potencia requerida
Prdidas
?
La barra amarilla muestra el
consumo de potencia, es
decir, el coste de la energa
usada.
La barra roja muestra la
potencia requerida para un
sistema especfico.
La diferencia ser el
rendimiento del sistema.
78
FLYGT
Actualmente, Flygt ha desarrollado los tres sistemas para poder aportar la solucin ms
adecuada a cada caso de bombeo.
6.1.11 Cables elctricos
Los cables elctricos utilizados en los motores pueden ser de diversos tipos atendiendo a
diferentes factores. Por ejemplo, el cable para una bomba sumergible tiene unas
caractersticas determinadas que, para instalaciones convencionales no son necesarias,
como son la sumergibilidad (baja absorcin de agua), la flexibilidad (alta resistencia
mecnica), y la resistencia a la presin en la zona de la entrada de cable a la bomba.
i t t i
Manguera flexible
Codo
Racor roscado
Tapones para evitar salida del agua de
refrigeracin hacia la voluta de la
bomba
Sistema de refrigeracin con lquido axial
Para calcular la seccin de cable
de los conductores debemos tener
en cuenta que la cada de tensin
no supere la reglamentaria y que el
calentamiento de los conductores
no sea excesivo. Despues del
clculo, se ajustar la seccin
obtenida a la superior que exista
comercialmente. Esta seccin
comercial se comprobar que la
intensidad mxima que atraviesa el
conductor no supere al valor
mximo reflejado en el Reglamento
Electrotcnico de baja tensin
Cable tipo de las bombas Flygt
79
FLYGT
En motores monofsicos, la seccin se calcula por la frmula siguiente:
u
lI
uU
lP
mm s
cos 2 2
) (
2
= =
Donde: l = Longitud del conductor
P = Potencia absorbida de la red
I = Intensidad absorbida de la red
u = Caida de tensin admisible en la red
U = Tensin de la red
= Conductividad del material conductor, cuyo valor es:
56 siemens m / mm
2
para el cobre
35 siemens m / mm
2
para el aluminio
Y para motores trifsicos,
u
lI
uU
lP
mm s
cos 3
) (
2
= =
En motores de pequeo y mediano tamao, se puede calcular de forma rpida un valor
aproximado de seccin si consideramos una media de 5 A/mm
2
.
En cuanto al Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin, se especifica en el captulo de
receptores (motores) que el cable debe estar dimensionado para admitir un 25% ms de
la tensin nominal.
Para las bombas sumergibles, la denominacin comercial del cable que se debe utilizar
vara dependiendo del fabricante, existiendo una especificacin ms o menos uniforme
que describimos a continuacin:
Capa exterior de goma de cloropreno (CR)
Aislamiento del conductor por goma etileno-propileno (EP)
Conductores de cobre
Tensin mxima para Europa 750 V (IEC 364-5-523)
Flygt ha incorporado tambin a su produccin cables para aplicaciones especiales,
tales como:
Alta resistencia qumica y alta temperatura. La capa exterior y el aislamiento del
conductor suele ser de goma de fluoretileno-propileno, siendo la mxima
temperatura que resista el conductor de 150C.
80
FLYGT
Muy alta temperatura. En este caso se utiliza un revestimiento de silicona para la
capa exterior y el aislamiento. La temperatura mxima admisible para el conductor
sera de 180C, y la temperatura ambiente mxima exterior sera de 145C.
Alta tensin. Se pueden encontrar cables para bombas sumergibles de hasta 6KV.
Respecto a los tamaos de cable, existen diversas combinaciones de cables de fuerza
y/o control, segn el tipo de aplicacin. Los cables de fuerza solamente pueden ser de 3
o 4 conductores. Los cables de control solamente pueden tener desde 2 hasta 24 hilos.
Y, por ltimo, los cables de fuerza y control suelen llevar 2 hilos de control adems de los
de fuerza.
La denominacin de los cables es como sigue:
3 x S Tres hilos de fuerza de la seccin S cada conductor
4 G S Tres hilos de fuerza y un cuarto hilo para tierra
(Ground)
7 x S Siete hilos de control de la seccin S cada hilo. La
seccin de los hilos de control suele ser de 1,5 mm
2
4 G S + 2 x S Tres conductores de fuerza y tierra de la seccin S ms
dos hilos de control de la seccin S
Para aplicaciones antideflagrantes, el reglamento de baja tensin no especifica
claramente si el cable debe de llevar armadura, y ni siquiera especifica la caractersticas
de como debe ser el cable. Por otro lado, no existe en Espaa un modelo de
certificacin oficial de cable antideflagrante.
El uso de la electrnica de potencia en las instalaciones de bombeo ha impuesto el uso
de cables apantallados en los que la malla exterior del conductor puede ser utilizada
1. Fuerza
2. Tierra
3. Control
Seccin tipo cable sumergible Flygt
81
FLYGT
como pantalla o como tierra, si se conectan uno o ambos extremos a tierra,
respectivamente.
6.2 Apartado hidrulico. Bomba
6.2.1 Descripcin del conjunto hidrulico
En este apartado se tratar de la parte en la que una energa cintica procedente del
motor cuya potencia se expresa en un par motor a una determinada velocidad, se
transforma en una energa de presin cuya potencia se expresa en la entrega de un
caudal a una altura determinada.
En una bomba centrfuga, dicha transformacin de energa se consigue mediante un
elemento denominado impulsor solidario al eje de transmisin de par, y una voluta para
recoger redirigir el caudal hacia una salida.
Seccin de rodete y voluta Rodete o impulsor
En una bomba centrfuga de flujo axial, la recogida del caudal y su posterior
direccionamiento es el propio tubo en el que se encuentra instalado el impulsor, que en
este caso es una hlice.
Carcasa de bomba axial Impulsor axial o hlice
82
FLYGT
Para las bombas de flujo axial, se suele utilizar un anillo fijo al interior del tubo. La
distancia entre la punta del impulsor y el anillo debe ser comprobada frecuentemente
para causar menos prdidas.
Igualmente, el rendimiento de las bombas de flujo radial se ve reducido notablemente si
el hueco entre los dos anillos es excesivo.
6.2.2 Caractersticas de los impulsores
El rendimiento es mayor en un impulsor de canal cerrado que en uno abierto, y adems
este rendimiento aumenta con el nmero de canales.
Por otro lado, el NPSH requerido aumenta normalmente si aumenta el caudal, pero
tambin, el NPSH se reduce con el aumento del nmero de canales en el impulsor, a
consecuencia de modificar el parmetro bsico de diseo de la bomba, la velocidad
especfica de succin.
Para evitar lo ms posible las llamadas
prdidas por cortocircuito en el interior
de la voluta, se dispone de los llamados
anillos de desgaste, que pueden llegar a
ser de dos tipos, fijos y giratorios. En las
bombas de flujo radial, se puede
encontrar un anillo fijo a la voluta que
puede ser de goma de nitrilo, bronce, o
de un material que se desgaste en
mayor grado que el impulsor y as hacer
de elemento fungible. Y para proteger el
impulsor, se puede montar tambin un
anillo giratorio solidario al impulsor para
evitar que se desgaste tambin el
impulsor.
Anillo de desgaste insertado en una bomba axial
Anillo de desgaste de bomba axial
83
FLYGT
Esta velocidad especfica de succin es un nmero que es funcin de las revoluciones
de la bomba, del caudal, y la inversa del NPSH.
Para explicar este parmetro, empecemos antes a definir el nmero especfico de
revoluciones, que nace de las propias leyes de semejanza en las que:
3
2
1
2
1
2
1
= =
D
D
N
N
Q
Q
2
2
1
2
2
1
2
1
=
D
D
N
N
H
H
5
2
1
3
2
1
2
1
=
D
D
N
N
P
P
Si despejamos en primer lugar D1/D2, y sustituyendo el resultado en la expresin de P1/P2,
obtendremos una expresin:
4
5
2
2
1
2 2
4
5
1
2
1
1 1

= H P n H P n
De esta ecuacin tenemos que el producto
4
5
2
1
H P n es idntico para todas las
bombas geomtricamente semejantes, con lo que definiremos un parmetro ns que se
llamar nmero especfico de revoluciones o velocidad especfica, el cual definir un
tipo de hidrulica:
H Q
H
n
H P n n
s
= =

4
5
2
1
Como la potencia es igual al producto: P = Q*H, entonces:
4
3
2
1
*
H
Q n
n
s
=
Y entonces, la velocidad especfica de succin ser:
4
3
2
1
*
NPSH
Q n
S =
Donde: S = Velocidad especfica de succin o nmero especfico de
revoluciones
84
FLYGT
N = Velocidad de la bomba en rpm
Q = Caudal de la bomba en el punto de mejor rendimiento
La velocidad especfica no es un parmetro adimensional, y por lo tanto ns ser distinto
segn el sistema de unidades que utilizado. Expresando n en rpm, P en CV, y H en m.c.a.,
el nmero especfico de revoluciones vara entre 35 y 1.800 aproximadamente, y la
velocidad especfica de succin est en una valor entorno a los 9000.
Bomba de cmara partida y doble succin
Del mismo modo, si aumentamos el nmero de canales reducimos la fuerza radial
dinmica (Rotating force) sobre el eje, Esto resulta en una disminucin del momento
flector sobre el eje, y desde un punto de vista de fatiga, garantiza una longevidad
mayor. Con un nmero mayor de canales, conseguimos tambin hacer que la curva Q-
H se vuelva ms plana (menos inclinada) resultando interesante para bombas de gran
caudal, obtener un mayor alcance en caudal sacrificando algo de altura, para la
misma potencia hidrulica.
Impulsor policanal
En el diseo de un impulsor de canal cerrado se deben considerar todos estos factores y
sopesarlos, con el fin de obtener un resultado satisfactorio. Por ejemplo, los impulsores
ms pequeos suelen ser monocanales para garantizar un paso de slidos lo ms
grande posible, siendo el resto de factores menos determinantes puesto que las bombas
pequeas suelen estar muy sobredimensionadas mecnicamente. En cambio, en los
impulsores grandes se busca un equilibrio entre los diversos factores que afectan.
En las bombas de cmara partida y
doble succin, el NPSH se reduce por
el hecho de que manteniendo el
mismo tipo de hidrulica, se
mantiene la velocidad especfica de
succin, y si dividimos por dos el
caudal de entrada (impulsor doble),
el NPSH se reducir segn la frmula
vista.
Un mayor nmero de canales en el impulsor
reduce el nmero de pulsaciones en su
movimiento de rotacin respecto de la
voluta. Por el contrario, el paso de slidos se
ve disminuido si el nmero de canales
aumenta, y al mismo tiempo, el riesgo de
atascos aumenta con el nmero de
canales
85
FLYGT
6.3 Apartado mecnico. Acoplamiento
Nos referimos al acoplamiento de la parte elctrica (motor) con la parte hidrulica
(bomba) que consiste en los apoyos del o de los ejes (cojinetes o rodamientos) y el
sellado de todos los elementos (juntas, empaquetaduras, etc.).
6.3.1 Solicitaciones y diseo de ejes
Los ejes son el elemento transmisin del par entre motor y bomba. Segn el tipo de
bomba podemos encontrar diferentes configuraciones.
Ejes de motor e impulsor independientes unidos
mediante un acoplamiento
Eje nico de motor e impulsor
Los ejes pueden ser de distintos materiales segn las solicitaciones de carga y la
naturaleza del lquido a bombear. As pues, podemos encontrar ejes de:
Acero comn ST 52 (A52).
Acero al carbono F-113, F-114, etc.
Acero aleado F-125, F-127, etc.
Acero inoxidable AISI 329, 431, etc.
En el caso de agua con cierto potencial de ataque qumico, se debera usar un eje de
acero inoxidable. No obstante, no es extrao encontrar ejes de acero al carbono
En bombas de proceso, verticales,
cmara partida, o multietapa, el eje de
la bomba se une al eje del motor
comercial mediante un acoplamiento.
En bombas sumergibles, el. eje es nico
y va solidario al rotor del motor
elctrico incorporado.
86
FLYGT
trabajando en aguas con elevada conductividad, cuando dicho eje no est expuesto
al medio.
Los ejes se disean de acuerdo a dos criterios:
Tensin. En una bomba, el eje recibe cargas radiales y axiales, por lo que los
esfuerzos que se consideran son una mezcla de flexin y torsin. Como la
flexin es a su vez una combinacin de traccin y compresin a ambos
lados de la lnea neutra, se descarta cualquier material que no aguante
bien a traccin. De ah que un eje no sea nunca de fundicin, sino de
acero.
Fatiga. Se refiere principalmente a la longevidad del eje. Se calcula que el
eje para un determinado nmero de ciclos.
En tensin, se calculan los esfuerzos mximos que puede tener un eje en las peores
circunstancias. El resultado se compara con el lmite elstico o con la tensin de fluencia
del mismo, para as nunca llegar a la zona de deformacin permanente.
Recordemos brevemente unos conceptos bsicos de resistencia de materiales. La
tensin que sufre un material al ser sometido a un esfuerzo de traccin o compresin es
igual a la fuerza que se le aplica por unidad de superficie. La deformacin que se
produce al aplicar esta tensin al material la denominamos . Y la deformacin por
unidad de longitud ser . As pues:
S
F
=
l
=
Si hacemos la grfica de la tensin producida en funcin del alrgamiento unitario,
obtendramos lo siguiente:
rotura
ltima
fluencia
Lmite elstico
Deformacin no permanente
87
FLYGT
A la tangente del ngulo la denominamos E, y es la constante conocida como el
mdulo de elasticidad de Young:
E Tan = =
(Para el acero es 2*10

6
Kg/cm
2
)
Normalmente, un eje en una bomba se disea segn solicitaciones de torsin por el par
motor y por el par resistente en las peores circunstancias (frenazo brusco) y segn
solicitaciones de flexin por tener que soportar cargas radiales elevadas entre el impulsor
y la voluta. As pues, el eje se disea por tensin:
f
admisible
diseo
C
para esfuerzos de flexin (traccin y compresin)

t
admisible
diseo
C
para esfuerzos de torsin

siendo: admisible = Tensin normal de fluencia del material
admisible = Tensin cortante de fluencia del material
Cf = Coeficiente de seguridad a flexin
Ct = Coeficiente de seguridad a torsin
La fatiga es el proceso de debilitamiento experimentado por un material como
consecuencia de una carga variable que se repite durante un nmero elevado de
veces. En el mecanismo de la fatiga aparecen tres fases:
Nucleacin o iniciacin de la grieta
Propagacin de la grieta en los sucesivos ciclos
Rotura cuando la seccin restante no es capaz de soportar el esfuerzo
La nucleacin o comienzo de la grieta suele presentarse relativamente pronto en aquel
o aquellos puntos donde aparezcan concentraciones de tensiones o donde existan
imperfecciones en el propio material. Cuando los ncleos son inferiores a uno crtico,
puede darse el caso de que la grieta no se propague.
De este mecanismo se deducen dos caractersticas de la rotura por fatiga,
dependiendo del nivel de tensin aplicado.
La rotura se presenta sin deformacin propia
La seccin de rotura presenta dos zonas bastante diferenciadas
88
FLYGT
Secciones tpicas de rotura por fatiga
Se diferencian las siguientes zonas:
El rea de propagacin de la grieta o zona de fatiga, de aspecto mate y grano fino,
por el proceso continuo de abrir y cerrar.
El rea de rotura brusca de aspecto brillante y grano grueso
La apariencia de la zona de rotura presenta diferentes formas de acuerdo con el
tipo e intensidad de las cargas, as como la magnitud de la concentracin de
tensiones en la zona en cuestin. La tabla siguiente resume las diferentes
posibilidades.
Zona de rotura
(Grano grueso y brillante)
Zona de fatiga
(Grano fino y mate)
Nivel de tensin alto Nivel de tensin
reducido
Traccin y
compresin
cclica
Flexin
unilateral
cclica
Flexin
bilateral
cclica
Flexin
simtrica a
la rotacin
Concentrador dbil
local
Concentrador dbil
por la periferia
Concentrador fuerte
por la periferia
Moderada
sobrecarga
cclica
Considerable
sobrecarga
cclica
Moderada
sobrecarga
cclica
Moderada
sobrecarga
cclica
Considerable
sobrecarga
cclica
Considerable
sobrecarga
cclica
89
FLYGT
6.3.2 Problemas en ejes
A continuacin se exponen distintas imgenes de rotura de ejes causadas por diferentes
motivos Mientras la de la derecha es el resultado de una rotura por fatiga, la de la
izquierda fue provocada por un golpeteo externo en sentido radial, rompiendo por
tensin.
En fatiga, la carga mxima suele considerarse como la mitad de la tensin de rotura en
el caso del acero y 0,4 veces en el caso de la fundicin de hierro:
F
= (0,4 0,5)
R

A esta tensin mxima de fatiga se le unen una serie de coeficientes que influyen en el
comportamiento:
Tipo de carga: Flexin (Traccin-compresin alternativa), Torsin.
Acabado superficial. De mejor a peor: Pulido, rectificado, mecanizado, laminado
en caliente, forjado, corrosin en agua dulce, corrosin en agua salada.
Tamao del elemento. La tensin soportada por cada parte del dimetro.
Concentracin de tensiones. Mxima en cambios de seccin, alojamientos de
arandelas (cir-clips), etc.
Metalurgia del material. La calidad del material en bruto para fabricacin es
fundamental. Y los tratamientos trmicos como el templado y el revenido pueden
aadir defectos, si las temperaturas de tratamiento o bien los tiempos y modos de
enfriamiento no son los adecuados.
La fatiga no es siempre un fenmeno lineal. Su variacin con el tiempo llega a un punto
en el que la tensin de rotura por fatiga no varia con el tiempo.
Roturas por tensin y fatiga
90
FLYGT
Variacin de la tensin de rotura por fatiga
Hay un determinado nmero de ciclos de vida correspondiente a una determinada
tensin, a partir del cual el eje siempre aguantar. Lo difcil es saber esa tensin para
elegir el material, puesto que cuando un eje se rompe por fatiga, suele ser porque recibe
unas cargas cclicas anormalmente altas, y no consideradas a priori.
Las vibraciones en una bomba suelen alterar notablemente estas cargas cclicas
produciendo roturas por fatiga.
La rotura por tensin es muy inusual en bombas a no ser que tengan un eje
extremadamente largo. Suele resentirse antes el propio motor, el chavetero del eje, etc.
Pero puede ocurrir que este rompa por accin de un golpeteo externo provocando
cargas de rotura por cizallamiento anormales, no consideradas en el clculo del eje a
torsin a travs de la diseo.
6.3.3 Generalidades de los rodamientos
La disposicin y lubricacin de los rodamientos vara totalmente segn el tipo de bomba.
En bombas de proceso, los rodamientos se encuentran en una cmara que
normalmente contiene aceite para
facilitar una lubricacin por
barboteo. Entre esta cmara y la
voluta hay un espacio libre
denominado linterna. En las bombas
verticales los rodamientos pueden ir
incluidos en el motor (si ste dispone
de cojinetes de empuje axial), o bien
en una caja de cojinetes aparte
(Thrustpot), que es el caso para
motores de clasificacin V1. En
cambio, para bombas sumergibles, el
eje de motor e impulsor es comn y
los rodamientos se encuentran a
ambos lados del motor.
Duracin en nmero de ciclos

0,5
R
0,9
R
Si no se supera esta tensin
cclica, el eje siempre aguantar
Posicin de los rodamientos en una bomba no

sumergible
91
FLYGT
Los rodamientos se disean para un extenso
nmero de aplicaciones, en funcin de los
siguientes parmetros:
Condiciones de servicio: carga dinmica,
velocidades, temperaturas, disposicin del
eje, etc.
Exigencias de duracin (factor Lh), precisin,
ruido, lubricacin, mantenimiento, montaje y
desmontaje, etc.
Las solicitaciones de carga de los rodamientos usados en bombas son de dos tipos:
Carga radial. Una bomba centrifuga tiene siempre una carga radial por el
hecho de impulsar el caudal de forma centrfuga sobre una voluta simtrica.
En bombas de flujo axial las cargas radiales son despreciables, salvo en el
caso de desequilibrio de uno de los labes.
Carga axial. Se produce siempre un empuje axial en sentido opuesto a la
ubicacin del motor, el cual es proporcional a la altura de elevacin en
cada instante y a la superficie del plato superior.
Existen bsicamente dos tipos de rodamientos: de bolas y de rodillos. Dentro de estos dos
tipos existen muchas configuraciones distintas segn el caso. Los rodamientos de bolas
absorben solicitaciones medianas de tipo axial y radial. Los rodamientos de rodillos
absorben mejor las cargas radiales, a igualdad de tamao, que los de bolas. En cambio,
para cargas axiales importantes se usan rodamientos de bolas de contacto angular.
En bombas, se pueden encontrar multitud de disposiciones y combinaciones, incluso
montando ambos tipos de rodamientos juntos, segn la combinacin de esfuerzos a que
vaya a ser sometido el eje.
Posicin del rodamiento inferior en una
bomba sumergible
Rodamientos de bolas
92
FLYGT
En algunos casos, se montan rodamientos con cierta compensacin frente a variaciones
longitudinales, como los rodamientos de rodillos oscilantes (libres).
La lubricacin define la vida de los rodamientos. La cantidad de grasa debe ser la justa
para lograr una pelcula de lubricacin lmite. La falta de grasa puede llegar a gripar el
rodamiento, pero el exceso de la misma producir un sobrecalentamiento del
rodamiento que reducir notablemente su vida til.
Existen rodamientos que vienen de fbrica ya preengrasados y estancos para facilitar las
labores de montaje y desmontaje.
Las bombas sumergibles Flygt emplean varios tipos de engrase de rodamientos con
objeto de minimizar su mantenimiento y garantizar su fiabilidad.
6.3.4 Dimensionamiento y seleccin de rodamientos
Los rodamientos pueden dimensionarse para solicitaciones estticas y/o solicitaciones
dinmicas.
Una solicitacin esttica tiene lugar si el movimiento entre los aros de los rodamientos es
nulo o muy lento (n<10min
-1
). En estos casos se examinar la seguridad contra
deformaciones plsticas demasiado elevadas en los caminos de rodadura y en ellos
cuerpos rodantes. Bajo una solicitacin a carga esttica, se calcula el factor de
esfuerzos estticos fs como:
0
0
P
C
f
s
=
Donde: C0 = Capacidad de carga esttica (kN)
P0 = Carga esttica equivalente (kN)
El factor de esfuerzos estticos fs se toma como valor de seguridad contra
deformaciones plsticas demasiado elevadas en los puntos de contacto de los cuerpos
rodantes. El valor se reduce si las exigencias de suavidad de giro son ms reducidas.
Puede variar entre 0,7 (exigencias reducidas) y 2,5 (exigencias elevadas).
La capacidad de carga esttica C0 viene indicada en las tablas de cada rodamiento
(segn fabricantes). Una solicitacin de carga de esa magnitud producir una presin
superficial p0 en el punto de contacto ms solicitado entre los cuerpos rodantes y el
camino de rodadura.
La carga esttica equivalente P0 es un valor ficticio que es la suma de las cargas radiales
y axiales que tiene la misma solicitacin en el punto de contacto ms solicitado que la
carga combinada real. Para ello, el clculo se apoya en unos factores X, Y, que
podemos encontrar en tablas del fabricante:
93
FLYGT
P
0
= X
0
F
radial
+ Y
0
F
axial
La mayora de los rodamientos se solicitan dinmicamente. Sus aros giran relativamente
entre s. Con el clculo de dimensionado se examina la seguridad contra la fatiga
prematura del material de los caminos de rodadura y de los cuerpos rodantes.
La duracin nominal L10 segn la norma DIN/ISO 281, pocas veces indica el tiempo de
duracin real. El mtodo de la norma para el clculo de la duracin nominal se basa en
clculos resistencia a la fatiga (formacin de picaduras), con un lubricante no
contaminado. La frmula de la duracin es:
[ ] es revolucion
P
C
L
p
6
10
10
=
Siendo: L10 = L duracin nominal (10
6
revoluciones)
C = Capacidad de carga dinmica (kN)
P = Carga dinmica equivalente (kN)
p = Exponente de la duracin
L10 es la duracin nominal en millones de revoluciones alcanzada o rebasada por lo
menos de un 90% de un lote de rodamientos iguales.
La capacidad dinmica C se indica en las tablas para cada rodamiento (segn el
fabricante). Una solicitacin de carga de esa magnitud conduce a una duracin L10 de
10
6
revoluciones.
Al actuar al mismo tiempo una carga radial y una carga axial, se calcula la carga
dinmica equivalente P. Es la carga suma de una carga radial y una axial que desde el
punto de vista de la fatiga, tiene el mismo efecto que la carga combinada real:
P = XF
radial
+ YF
axial
Siendo X e Y los factores de carga que se pueden encontrar en las tablas de cada
rodamiento.
Si la velocidad de giro del rodamiento es constante, la duracin puede expresarse en
horas:
[ ] horas
n
L
L L
h h
60
10
6
10
= =
Siendo: Lh10 = Lh duracin nominal (h)
94
FLYGT
L = duracin nominal (10
6
revoluciones)
n = velocidad de giro (min
-1
)
Como resumen, es importante entender el concepto de duracin nominal del
rodamiento. Si un fabricante de una mquina ha elegido los rodamientos
convenientemente, y proporciona como dato de los rodamientos escogidos, la duracin
nominal en horas Lh10, esto no significa que los rodamientos vayan a durar ese tiempo y
sea entonces el momento de cambiarlos. La duracin es un parmetro para el
dimensionamiento, segn una norma. Es una vida til esperada.
En una bomba, las solicitaciones pueden variar y no ser constantes siempre. En agua
residual, puede variar la densidad, el nmero de atascos, etc. Si nos dicen que Lh10 para
los rodamientos de esa bomba es 100.000 horas, no es desde luego recomendable
esperar ese tiempo para cambiar los rodamientos. Los rodamientos son piezas fungibles
susceptibles de fatigarse o desgastarse, lo que supone tener en consideracin
reemplazarlos en cada servicio anual o en un caso muy extremo cada Lh10/2 (50.000
horas).
6.3.5 Elementos estticos de sellado
Una bomba tiene muchos puntos crticos donde puede haber una posible fuga o
filtracin. Algunos de estos puntos son crticos desde una visin de mantenimiento, otros
puntos son crticos desde una visin de limpieza, y otros puntos que afectan al
funcionamiento efectivo de la bomba.
Existen elementos de sellado de partes estticas, y elementos de sellado que impiden
fugas cuando existe una velocidad relativa entre los dos componentes a sellar, y que son
los denominados sellos dinmicos.
Los elementos de sellado de tipo esttico ms tpicos que se pueden encontrar en
bombas son las juntas o anillos tricos. Se trata de un elastmero en forma toroidal que
puede ser de varios materiales segn la aplicacin.
Los materiales de los anillos tricos ms usuales en las bombas Flygt son los siguientes:
Anillo trico de nitrilo
Goma de nitrilo. Para un ph entre por
encima de 3 y una temperatura mxima
lmite de 70C. Tiene buena resistencia a los
aceites, gasolinas, productos alcalinos, y
tiene poca tendencia a hincharse en agua.
Su resistencia a la abrasin es buena. Pero,
tiene escasa resistencia frente a steres,
teres, cetonas, tolueno y cidos. Es de
color negro.
95
FLYGT
Anillo trico de nitrilo hidrogenado instalado
6.3.6 Elementos dinmicos de sellado
Con respecto a los elementos de sellado de tipo dinmico, existen distintos tipos con
distintas disposiciones:
Empaquetaduras o prensaestopas. Muy usual en bombas convencionales no
sumergibles. Tienden a tener una filtracin progresiva la cual se soluciona
temporalmente apretando o prensando el paquete.
Retenes de labio. El nivel de filtracin es menor que el prensaestopa. Muy usado
para lquidos viscosos como el aceite.
Junta o cierre laberntico. Es un tipo de cierre usado en algunos tipos de bombas
de proceso para la caja de cojinetes. En el interior hay un pequeo laberinto, en
el que el nivel de fuga es casi nulo.
Junta o cierre mecnico. Se basa en el deslizamiento relativo de dos piezas
totalmente planas y sin apenas capacidad de desgaste, entre las que existe una
fina pelcula de fluido (agua o aceite) para habilitar la refrigeracin y
lubricacin de las dos superficies. El nivel de filtracin podramos decir que es
nulo, aunque realmente siempre existe una filtracin mnima, segn sea el
asentamiento de una cara con otra. Este tipo de junta es el ms adecuado para
bombas sumergibles
Las juntas mecnicas pueden ser de distintos materiales segn su aplicacin:
Carburo de Tungsteno con base de cobalto (WCCo). Tradicionalmente llamado
VIDEA. Para ph un por encima de 6 y hasta 13 y temperatura mxima 90C. Consiste
en pequeas partculas cementadas en conjunto con un material ligante como
Goma de nitrilo hidrogenada. Para
aplicaciones de ph menor de 3 y
temperaturas mximas de 90 C. Sus
propiedades son similares a la goma de
nitrilo estndar. Es tambin de color negro.
Goma fluorcarbonada (Vitn). Para ph
entre 3 y 10 a una temperatura
mxima de 90C. Ofrece buena
resistencia a productos qumicos
(cidos, disolventes, gasolinas, aceites,
etc.), pero su resistencia en medios
alcalinos es limitada, as como su
resistencia a la abrasin. Es de color
verde.
Anillo trico de Vitn
96
FLYGT
base. En este caso el material ligante es el Cobalto (Co). Es duro, rgido y conduce
bien el calor. Tiene buenas propiedades mecnicas en cuanto al deslizamiento y
buena resistencia mecnica. Tiene tambin una capacidad muy buena para
hacerse un repulido asimismo, por lo que resulta excelente de cara al
mantenimiento.
Carburo de Tungsteno (WCCR) Para un ph por encima de 3 y hasta 14. El carburo de
tungsteno lleva como material ligante o base una aleacin de cromo, nquel,
molibdeno y otros metales. Este tipo de videa es resistente a la corrosin y resulta
ideal frente a altas conductividades y alto contenido en cloruros (agua de mar).
Carburo de Silicio (RSiC). Existen tres tipos de carburo de Silicio el obtenido por
transformacin, el obtenido por sntesis, y el obtenido por adhesin y reaccin. Es un
material muy duro y con buenas propiedades para el deslizamiento, as como
buena conductividad trmica, buena rigidez, y excelente resistencia a ph muy bajo
y frente al ataque de cloruros. Cuando el lquido lleva partculas abrasivas, se suele
utilizar el carburo de silicio por ser ms resistente al desgaste que la videa. Sus
limitaciones radican en su fragilidad, requiriendo especial cuidado en su
manipulacin y montaje. Los sellos de carburo de Silicio obtenidos por adhesin y
reaccin, tienen escasa resistencia en medios alcalinos.
Oxido de aluminio, Al2O3 (cermica). Es un material cermico obtenido por sntesis.
Tiene buena dureza y, por lo tanto, buena resistencia al desgaste. Al ser
qumicamente inerte, presenta buena resistencia a la corrosin. Se utilizan en casos
de velocidades bajas o presiones reducidas, por su baja capacidad de
deslizamiento. De todas formas, su resistencia al desgaste y a la filtracin lo hacen un
material a considerar en ciertas aplicaciones.
Grafito (CSb). La estructura es porosa y se le puede aadir una impregnacin
metlica de antimonio (Sb). Su resistencia a la corrosin es relativamente buena y
sus propiedades para el deslizamiento son excelentes, pero es un material dbil
mecnicamente y no es suficientemente duro para usarlo en sellados exteriores
frente al medio. Es tambin muy frgil y debe tratarse con cuidado. Solo o en
combinacin con la cermica se suele usar en juntas para aceite. Tanto el grafito
como la cermica tienen el lmite de temperatura en 70C.
En una bomba sumergible, existe un compartimento tradicionalmente llamado Cmara
de aceite. El aceite contenido en esta cmara (por supuesto biodegradable) tiene
como misin la refrigeracin y la lubricacin de los dos elementos de sellado que existen
entre dicha cmara y el motor, y entre dicha cmara y el medio exterior. Estos
elementos de sellado pueden ser desde retenes de labio hasta juntas mecnicas de
videa.
Tambin, la cmara de aceite acta como almacn de agua antes de que se llegue a
filtrar por la junta superior y daar el motor.
97
FLYGT
Seccin de la parte de una bomba sumergible Flygt mostrando el posicionamiento de la junta mecnica y
la cmara de aceite
La planicidad de una junta mecnica se mide en dcimas de micra. Para poder medir
esas distancias se utiliza un cristal plano, el cual se coloca sobre la superficie de cada
anillo (fijo y giratorio) de la junta mecnica.
Mediante una luz monocromtica (una lmpara de sodio, por ejemplo) se muestran una
serie franjas que no son ms que bandas de luz, las cuales se interpretan como lneas de
altitud en un mapa. As, todos los puntos en la misma lnea tendrn la misma altitud.
En el caso de una lmpara de sodio, la diferencia
de altitud entre dos bandas de luz contiguas es h =
0,3 micras. La mxima desviacin en altura
admisible ser de dos bandas de luz, es decir, 0,6
micras. La filtracin a travs de las juntas
mecnicas se produce constantemente durante el
funcionamiento de la bomba. No es cierto que un
sello mecnico no tenga ninguna fuga. Se trata de
reducir la filtracin a un mnimo que suponga un
mnimo de mantenimiento.
Modelos de bandas de luz segn la forma de la
superficie del anillo
h
Anillo de junta
C
ristal
plano
Luz m
onocrom
tica
Plano y simtrico Cncavo o convexo
y simtrico
Cncavo o convexo
y no simtrico
Plano y no simtrico
Anillo giratorio
de la junta
superior
Anillo fijo de la
junta superior
Anillo fijo de la
junta inferior
Anillo giratorio
de la junta inferio
Tapn
inspeccin
Anillo trico
Cmara de aceite
Medicin de planicidad de una junta mecnica con lmpara de sodio
98
FLYGT
Existen diversos defectos que podemos encontrar
en la superficie de los anillos. Uno de los ms
importantes es el fenmeno de la corrosin. La
corrosin suele producirse en juntas de carburo de
tungsteno y es fcilmente identificable a travs de
los cortes que el material puede sufrir de forma
radial a lo largo de todo su permetro.
Otro tipo de defecto tiene su origen en las
sobrecargas de origen trmico. stas pueden
originar las llamadas termogrietas. Este tipo de
problema aparece como consecuencia de
funcionar con la bomba en seco durante un tiempo
excesivo, o bien pueden ser consecuencia de una
presin excesiva entre las caras de contacto
producida por un montaje defectuoso, o por una
presin de trabajo de la bomba por encima de un
cierto valor.
Por ltimo, el denominado Pitting (picaduras) se
suele producir en juntas de grafito en bombas con
un funcionamiento continuo ininterrumpido.
Ejemplo de corrosin en una junta de
carburo - tungsteno
Ejemplo de picadura en una junta de
grafito
Ejemplo de termogrieta
99
C
a
p
t
u
l
o

7
6 Materiales constructivos
6.1 Materiales metlicos usados en la
fabricacin de bombas
Los materiales a utilizar en la construccin de bombas dependen
bsicamente del tipo de fluido a bombear, de modo que sufran un
desgaste o deterioro aceptable para un nivel de fiabilidad
determinado.
En general, siempre existen distintas posibilidades segn
el nivel de calidad que se requiera y el precio que se
est dispuesto a pagar por ello, no obstante, existen
materiales tpicos para ciertas aplicaciones que hoy en
da se usan como estndar.
Fundicin Gris (GG-25)
Es un material usado normalmente tanto en agua limpia
como residual. La estructura est formada por grafito en
forma libre y perlita. Sus buenas propiedades mecnicas
y qumicas as como su precio moderado le hacen un
material muy adecuado en ambientes medianamente
corrosivos. El ph del medio debe estar entre 6 y 14, y los
contenidos de cloruros no deben exceder los 200 mg/l. Si
se usa para agua salobre o salada, se recomienda
instalar nodos de sacrificio y aplicar pintura tipo resina
epoxi en todas las superficies en contacto con el agua
para evitar corrosin por picaduras u oxidacin, de lo
contrario, la velocidad de corrosin en agua de mar
puede ser muy alta. Dependiendo de la velocidad del
agua circundante, la velocidad de corrosin se
cuantifica de la siguiente manera:
Agua estancada a 0 m/s 0,14 mm/ao
Agua en movimiento a 2-6 m/s 0,3 mm/ao
Agua en movimiento a 10 m/s 1,5 mm/ao
El rgimen turbulento aumenta la velocidad de
corrosin.
Fundicin Nodular (GGG-40)
Es un tipo de fundicin de hierro especial de tipo dctil con una
carga de rotura de 40 Kg/mm
2
. Su elevada maleabilidad permite su
uso en piezas que estn sometidas a solicitaciones cclicas de flexin,
donde la fundicin gris se agrietara.
100
FLYGT
Acero al carbono
Distinguimos aqu tres tipos de aceros usados en bombas. Los denominados aceros
comunes tipo ST 32, 42, o 52 (A32, A42 o A52, actualmente) suelen usarse raramente,
salvo el ST 52 para algunos ejes de bombas de escasa potencia. Los denominados
aceros al carbono propiamente dichos son los F-114 o similar con resistencia a la
rotura en torno a lo 70-80 Kg/mm
2,
son usados para ejes. Y, por ltimo, los aceros
aleados con resistencias superiores se utilizan solamente en situaciones crticas.
Al igual que la fundicin gris, admite variaciones del ph entre 6 y 14. No es
recomendable usarlo en aplicaciones de agua residual o en medios agresivos y/o
abrasivos, salvo que las partes no estn en contacto con el medio.
Fundicin blanca de alto contenido en cromo
Es un tipo de fundicin concebida para medios abrasivos por su elevada resistencia
al desgaste. Durante la solidificacin, el cromo y el carbono se transforman en
carburos. Esto proporciona al material una alta dureza, que a su vez le hace difcil de
mecanizar. El ph debe tambin oscilar entre 6 y 14. Se usa normalmente para
impulsores de bombas de drenaje o para bombas de lodos, as como para hlices
de bombas axiales.
Aceros inoxidables
Existe una gran variedad de aceros inoxidables empleados en la fabricacin de
bombas, segn la agresividad del medio y segn los esfuerzos solicitados a cada
pieza. Los ms comunes son los siguientes:
AISI 304 - Acero al cromo-niquel con una resistencia a la corrosin moderada.
Normalmente, se emplea para partes que siempre se encuentran sumergidas.
AISI 316 - Acero austentico al cromo-nquel-molibdeno con mejor resistencia a la
corrosin. El contenido de Mo le permite una resistencia frente ataques locales
de corrosin (Picaduras). Se usa para piezas fabricadas a partir de productos de
laminacin (chapa, tubo, etc.) como por ejemplo asas, etc. El pH puede estar
entre 0 y 14, pero tiene limitada su resistencia a la corrosin en agua de mar
(corrosin por picaduras y grietas).
AISI 329 - Acero de tipo dplex (ferrita y austenita) con elevada resistencia
anticorrosin y con propiedades mecnicas superiores al 316. Se usa para piezas
fabricadas en molde o de laminacin, como carcasas fundidas, impulsores y
ejes. Este acero es resistente a cidos, bases y la mayora de las sales, incluso a
altas concentraciones. En teora, el pH puede estar entre 0 y 14, pero su
resistencia en agua de mar es reducida (corrosin por picaduras y grietas).
AISI 431 - Acero de tipo martenstico con una resistencia a la corrosin
moderada, pero con unas propiedades mecnicas superiores al resto de aceros
inoxidables. Su elevada resistencia a cortadura le hace un material excelente
para la fabricacin de ejes. Se suele utilizar templado y revenido en el caso de
ejes para obtener una mayor resistencia, disminuyendo as sus propiedades
inoxidables a cambio de ganar en resistencia mecnica.
materiales constructivos
101
FLYGT
Su resistencia en agua de mar es pobre, y el pH debe estar entre 2 y 14. Su
resistencia a la corrosin es buena en agua limpia, soluciones alcalinas y algunos
cidos en baja concentracin, y es moderada frente a ambientes ms agresivos.
AISI 904 - Acero superdplex especial para aplicaciones con alto contenido de
cloruros. Se usa comnmente para agua de mar.
SS 2378 - Denominado comercialmente Proacid 254. Acero especial para
aplicaciones de medio muy agresivo donde haya un ataque qumico
considerable (cloruros, bromuros, floruros, etc.), por su alto contenido de
Molibdeno y Nitrgeno. Constituye una alternativa sin igual en agua de mar.
Aluminio
Es un material usado por su reducido peso y su facilidad para ser fundido
manteniendo unas tolerancias aceptables. Se encuentra protegido por una pelcula
exterior de xido, que le proporciona una resistencia a la corrosin suficiente cuando
el ph est entre 6 y 8,5, con algunas restricciones bajando hasta 4,5. No se
recomienda para uso en instalaciones permanentes en agua de mar debido a su
baja resistencia a la corrosin por picaduras. Su resistencia al desgaste es tambin
reducida.
Aluminio-bronce
Es una aleacin de cobre con un cierto contenido de aluminio. El ph puede estar
entre 3 y 11, y su resistencia en agua de mar no contaminada es aceptable. En la
mayora de los casos, su resistencia frente a cidos orgnicos dbiles y compuestos
orgnicos neutros es buena. No debe usarse para agua residual al no tener una
buena resistencia contra el cido sulfhdrico.
6.2 Materiales plsticos y elastmeros usados en la
fabricacin de algunos componentes
El uso de materiales polmeros se ha hecho muy popular en las ltimas dcadas. Estos
materiales han probado tener mejores propiedades que los metales para trabajar en
medios agresivos y con partculas abrasivas. Los ms comunes son:
Polietileno PE
Es un termoplstico que resulta econmico, parcialmente cristalino, y con un punto
de fusin entre 115 y 140 C. Existen tres clases de polietileno:
Polietileno de alta densidad (HDPE).
Polietileno de media densidad (MDPE).
Polietileno de baja densidad (LDPE).
El polietileno tiene una buena resistencia frente a productos qumicos, con la
salvedad de los cidos oxidantes y algunos disolventes. Sus limitaciones son su pobre
conductividad trmica y la escasa resistencia frente a los rayos ultravioleta. Su
mxima temperatura de operacin es 70C y con una exposicin temporal puede
102
FLYGT
llegar a 100C. Se usa en ciertas partes de los cierres o juntas mecnicas y, por
supuesto, en tuberas.
Polipropileno PP
Es un termoplstico parcialmente cristalino con un punto de fusin de 165C. Tiene
buena resistencia a la fatiga y puede reforzarse con fibra de vidrio o con ciertos
minerales. Sus limitaciones son la resistencia qumica frente a los halgenos, cido
ntrico concentrado y productos qumicos oxidantes. Es un material difcil de pegar,
salvo con mtodos de adhesin especficos para ello. Se usa en reguladores de nivel.
Sulfuro de polipropileno PPS
Es un termoplstico duro, rgido y parcialmente cristalino. Frecuentemente se refuerza
con fibra de vidrio. Puede usarse sin problemas hasta temperaturas de 200C, Sus
propiedades mecnicas son relativamente buenas, aunque su resistencia al impacto
es moderada. Se usa en las carcasas de los muelles de las juntas mecnicas.
Poliamidas (NYLON)
Tienen buenas propiedades mecnicas. Son termoplsticos parcialmente cristalinos
que pueden ser reforzados con fibra de vidrio o con minerales. Posee una buena
resistencia al desgaste (coeficiente de friccin bajo), buena resistencia frente a
gasolinas y aceites, disolventes con cloro y aromticos, alcoholes y productos
alcalinos, aunque no resiste frente a cidos fuertes, lejas y perxido de hidrgeno
(agua oxigenada). Sus lmites radican en la capacidad para absorber agua, lo que
deteriora sus propiedades mecnicas excepto su resistencia al impacto, que
aumenta. Normalmente podemos encontrar tres tipos de poliamidas:
Poliamida PA 6. Absorbe gran cantidad de agua.
Poliamida PA 66. Absorbe una cantidad de agua moderada.
Poliamida PA 12. Absorbe una cantidad de agua pequea.
Las poliamidas se usan en impulsores de canal cerrado en pequeas bombas.
Fluoruro de Polivinilideno PVDF
Es un termoplstico parcialmente cristalino con buena resistencia qumica y bajo
ndice de absorcin de agua. El material se va extinguiendo por s mismo, puede
usarse para aplicaciones entre 100 y +150C. Sus limitaciones son el precio la
dificultad de obtenerlo por un molde por inyeccin. Se usa para pequeas hlices.
Plstico Epoxi EP
Es una resina, a veces reforzada con fibras, con buenas propiedades aislantes de la
electricidad, y una buena resistencia qumica. Su resistencia frente alcoholes y
algunos disolventes es baja. Se usa mucho para la fabricacin de la placa de
conexiones de los motores.
Poliuretano rgido PUR
Es un material que se usa para objetos de gran tamao que pueden ser obtenidos
de forma econmica con moldes por inyeccin, por compresin, o por un simple
modelo de fundicin. Tiene buena resistencia qumica, buena resistencia a la fatiga
103
FLYGT
a bajas frecuencias, y una alta resistencia al impacto. Puede ocurrir que le afecte la
hidrlisis en altas temperaturas.
Polister / Vinilster UP/VE
Es un tipo de resina rgida, reforzadas a menudo con fibra de vidrio. Tiene buenas
propiedades aislantes de la electricidad. El vinilster es un tipo de polister con una
resistencia qumica excelente y buenas propiedades mecnicas. El polister es
sensible a la hidrlisis a altas temperaturas. Se usa para piezas en contacto con el
medio que puedan sufrir desgastes.
Poliuretano PU
Estn disponibles en diversas variedades dependiendo de los elementos
constituyentes y del proceso de fabricacin. Se usa en piezas de desgaste (fungibles)
que necesiten una excelente resistencia a la abrasin y al rasgado o rallado. Es
resistente a los rayos ultravioleta y al ozono. Sus limitaciones estn en los medios
cidos, con altas temperaturas, siendo sensible a la hidrlisis. La temperatura mxima
recomendada en agua es 50C.
Goma de cloropreno CR
Tiene una buena resistencia a la radiacin ultravioleta y al ozono, al mismo tiempo
que ofrece buena resistencia al calor. Su alta compresin a altas temperaturas, su
baja flexibilidad a bajas temperaturas, y su pobre resistencia qumica frente a
aceites, gasolinas y cidos oxidantes, hace que se deban de tomar ciertas
precauciones. La temperatura mxima recomendada es 70C. Se usa mucho en
cables elctricos flexibles.
Goma etileno-propileno EPDM
Comnmente conocido por EPDM. Sus propiedades le hacen muy efectivo para su
uso en exteriores. Su resistencia qumica frente a cidos y alcalinos es buena. Su
resistencia a la abrasin es tambin buena. No se hincha normalmente con el agua,
y no suele afectarle la hidrlisis. Lo nico en contra es su escasa resistencia frente a
aceites y gasolinas. La temperatura mxima recomendada es 90C
Rilsan
Es una poliamida de estructura molecular de cadena larga, preparado en forma de
polvo de muy baja granulometra, que se utiliza para realizar el recubrimiento y
proteccin de metales. El Rilsan tiene buena resistencia frente a la corrosin
atmosfrica, marina e industrial, al mismo tiempo que posee una gran resistencia a
esfuerzos mecnicos. Frente al ataque qumico se defiende bien, siempre que la
temperatura del lquido no se encuentre muy por encima de los 20C. Puede
aplicarse por inmersin en lecho fluido, por proyeccin electrosttica, y por otras
tcnicas especiales.
104
FLYGT
6.3 Deterioro de los materiales
Para asegurar un funcionamiento libre de fallos y duradero, debemos ser conscientes
de las posibles causas de la corrosin, as como del desgaste prematuro de los
componentes en contacto con el medio.
En cuanto a la corrosin, diremos que un lquido ser corrosivo dependiendo
bsicamente de su:
Contenido de oxgeno.
Contenido de cloruros y/o sulfuros.
Temperatura.
PH.
Las estrategias que se siguen para combatir el efecto de la corrosin son:
Seleccin de los materiales apropiados.
Diseo correcto del producto.
Mtodos de proteccin superficial (Pinturas, revestimientos, etc.).
Mtodos de proteccin elctrica (catdica o andica).
Instalacin y mantenimiento correctos.
Investigacin, desarrollo y pruebas.
6.3.1 Corrosin de los metales
El proceso de corrosin ms comn que se da en los metales es la corrosin
electroqumica.
En este proceso, el metal se oxida en contacto con el lquido existiendo la presencia
de oxgeno u otro agente oxidante. La materia oxidada est normalmente formada
por xidos. As, se forma una fina capa de sobre la superficie del metal, la cual
previene de corrosiones futuras. Este es el caso del acero inoxidable, en el que esa
fina capa produce una barrera entre el acero y el medio. Sin embargo, el acero
inoxidable puede perder esta propiedad inerte con la rotura de esa capa por
agentes qumicos en ambientes muy agresivos, y as comenzar de nuevo el proceso
de la corrosin.
Cuando una disolucin acuosa contiene iones recibe el nombre de electrolito,
precisamente porque es capaz de conducir electricidad, ya que los iones presentes
actan como transportadores de corriente. En consecuencia, la capacidad del
electrolito para transportar corriente depende directamente de la cantidad de iones
disponibles.
Los cidos minerales, los compuestos alcalinos o custicos, y las sales solubles,
comparten esta capacidad de dividirse en iones activos al ser disueltos o diluidos con
agua. Ejemplos para ello son el cido clorhdrico, el cido ntrico, la sosa custica, y
centenares de sales minerales solubles. Todos los cidos mencionados liberan, en
105
FLYGT
solucin acuosa, el mismo ion
hidrgeno. Es precisamente el ion
hidrgeno lo que constituye la esencia
de la acidez.
H
+
: Iones hidrgeno
OH
-
: Iones hidroxilo
Disociacin del agua
Incluso el agua pura contiene en s mismo un muy pequeo nmero de iones: iones
hidrgeno e iones hidrxilo, siendo por tanto capaz de transportar una corriente
elctrica. Al adicionar algunos productos con un fuerte poder de disociacin, tales
como cidos, sales o lcalis, la conductividad puede ser sustancialmente
incrementada.
Cuando el hierro se corroe, algunos tomos de metal pasan al electrolito, liberando
dos electrones que permanecen en el material slido, convirtindose entonces en
iones hierro cargados positivamente (Fe
++
).
Los electrones comunican una carga negativa a la pieza de acero, y las zonas en
donde los tomos de hierro estn abandonando la superficie del acero, se
denominan ANODOS.
Si el nodo se conecta a un elemento en
donde los electrones sobrantes puedan ser
consumidos en un proceso electroqumico
distinto, la corrosin del nodo puede
continuar. El lugar en donde los electrones
son consumidos se denomina CATODO, y en
l no tiene lugar ninguna prdida de
material.
Disociacin del hierro
En el agua de mar, normalmente bien aireada,
el oxgeno reacciona con el agua, tomando
cuatro electrones del ctodo para formar iones
hidroxilo. Los iones hierro disueltos del nodo y
los iones hidroxilo formados en la reaccin
catdica se mueven a travs del electrolito en
direcciones opuestas, y al encontrarse
reaccionan formando un producto visible de la
Par nodo-ctodo
H
+
H
+
OH
-
H
+
H
+
OH
-
OH
-
OH
- OH
-
OH
-
H
+
-
ANODO
e
e
e
e
e
Fe
++
Fe
++
Fe
++
Fe
++
Fe Fe
++
+ 2e
V
CATODO
+
e
e
e
-
ANODO
e
e
e
e
e
106
FLYGT
corrosin, el hidrxido ferroso (FeOH2), que precipita.
El oxgeno disuelto en el agua reacciona a su vez con el hidrxido ferroso (FeOH2)
formado, que se convierte en hidrxido frrico (FeOH3), conocido comnmente
como herrumbre roja. La herrumbre puede formarse junto a la superficie del acero,
en donde produce un cierto efecto de bloqueo, ayudando a la proteccin del
mismo contra futuras corrosiones, o puede formarse lejos de la superficie del metal, la
cual permanece susceptible a un deterioro progresivo.
El agua de mar es ligeramente
alcalina y contiene un
pequeo exceso de iones
hidroxilo, con respecto a los
iones hidrgeno.
Cuando los iones hidrgeno
predominan, tal como en los
cidos, los de corrosin son
diferentes de lo que se ha
explicado anteriormente para
el agua de mar.
En electrolitos cidos, los iones hidrgeno se encargarn de descargar los electrones
sobrantes del ctodo.
Los iones hidrgeno toman un
electrn cada uno y se unen por
parejas formando burbujas de gas.
Cuando existe suficiente oxgeno
disuelto en el electrolito, ste se
combina con el hidrgeno formando
agua.
Formacin de hidrgeno
e
O H
-
H
2
O
C A T O D O
+
e
e
O H
-
O H
-
O H
-
O
2
H
2
O
O
2
+ 2 H
2
O + 4 e 4 O H
-
CATODO
+
e
e
H
2
H
+
H
+
2 H
+
+ 2e H
2
Formacin de iones hidroxilo
107
FLYGT
El hierro que se disuelve en el
nodo de una pila de corrosin
cida, no formar herrumbre (al
menos de forma inmediata) sino
que quedar disuelto en el
lquido como iones hierro,
mientras haya suficiente agua y
mientras quede exceso de
cido.
Formacin de agua
Cuando, por ejemplo, un cido salpica el acero, el cido disponible se consume, y
cuando el agua se haya evaporado, se formar una copiosa cantidad de herrumbre
que quedar depositada sobre la superficie del acero.
La corrosin tiene pues las siguientes caractersticas:
Durante el proceso de fabricacin del acero, el hierro metlico se separa del
oxgeno, al cual est unido en el mineral de hierro.
En este proceso se consumen grandes cantidades de energa en forma de calor,
lo cual indica que el hierro tiene una tendencia natural a reunirse con el oxgeno
para formar xido de hierro, tendencia que se manifiesta en el fenmeno
espontneo de la corrosin.
El proceso de corrosin es electroqumico.
Para completar el circuito elctrico, se precisa de un electrolito, que consiste en
una disolucin de iones en agua.
Debe disponerse siempre de un ctodo y un nodo.
Por lo tanto, para que se produzca una rpida oxidacin del hierro, es necesario que
el ambiente que lo rodea contenga suficiente cantidad de:
Oxigeno
Agua
Iones
Existen pues dos tipos de corrientes elctricas en el proceso, una electrnica en el
circuito externo y otra inica. Si establecemos otras corrientes en direccin opuesta a
estas dos, obtendremos la llamada proteccin catdica (p. E.: los nodos de
sacrificio).
La cantidad de metal consumido y la velocidad de disolucin del mismo, dependen
de la intensidad de corriente, medida en amperios o miliamperios. Sin embargo, en
CATODO
+
e
e
O
2 H
+
H
+
4 H
+
+ O
2
+ 4e 2 H
2
O
e H
+
H
+
108
FLYGT
muchos casos es imposible medir la corriente local y confirmar mediante esta
medida que se ha conseguido la proteccin catdica. En cambio, pueden
establecerse normalmente ciertos valores del potencial metal-electrolito en los que la
corrosin se produce.
Para conseguir la proteccin catdica en cualquier pila de corrosin, la diferencia
de potencial del proceso debe ser contrarrestada por una diferencia de potencial
de la misma magnitud, pero trabajando en sentido contrario.
A medida que una reaccin de corrosin se va desarrollando, hay una cierta
acumulacin de productos de reaccin sobre el nodo y el ctodo, lo cual produce
una disminucin de la energa inicial. El potencial del nodo tiende a derivar hacia el
del ctodo y viceversa.
Vamos a considerar a continuacin las correspondencias que existen entre la
corriente y el potencial. Para analizar la variacin del potencial con la corriente, o
mejor todava con la densidad de corriente, debemos considerar por separado las
circunstancias que se producen en el nodo y en el ctodo.
Curva de densidad de corriente en funcin del potencial
La corriente catdica (IC) negativa por definicin, mientras que la corriente andica
(IA) es considerada como positiva.
Densidad de
corriente
Potencial
I
A
Fe Fe
++
+ 2e
109
FLYGT
Curva densidad de corriente en funcin del potencial
Para tener una imagen general de lo que sucede en una pila de corrosin, debemos
reflejar la suma de las dos corrientes andica y catdica (IA+IC), que se producen a
cada potencial.
Curva densidad de corriente en funcin del potencial
Cuando la curva que representa IA+IC corta al aje de potenciales, no se producir
corrosin, y es precisamente mediante la sobre-imposicin de una corriente igual a la
suma de las corrientes andicas y catdicas, como se consigue detener la corrosin.
Por otro lado, la diferencia de potencial es determinante para el control de la
velocidad de corrosin galvnica. Dos metales con potenciales muy prximos se
Densidad de
corriente
Potencial
I
C O
2
+ 2H
2
O + 4e 4 OH
-
2 H
+
+ 2e H
2
(burbujas de gas)
Densidad de
corriente
Potencial
I
C
I
A
I
A
+I
C
Fe Fe
++
+ 2e
O
2
+ 2H
2
O + 4e 4 OH
-
2 H
+
+ 2e H
2
(burbujas de gas)
110
FLYGT
corroern muy lentamente, y al contrario, si la diferencia de potencial es importante,
la corrosin ser mayor.
De mayor importancia en la corrosin galvnica que las diferencias de potencial son,
las superficies relativas a los dos metales. Esta correlacin es la que gobierna la
densidad de corriente galvnica, y por tanto el grado de ataque corrosivo.
Si en una pila de corrosin, la superficie del ctodo se incrementa, la densidad de
corriente en el nodo aumentar, y la corrosin ser ms severa.
Los conceptos electroqumicos que
han sido utilizados para explicar la
corrosin en inmersin, sirven
tambin para explicar la corrosin
atmosfrica de los metales. La
absorcin de una pelcula de
humedad procedente de la lluvia o
del roco es suficiente para formar
un electrolito.
La presencia de partculas de
polvo y otros contaminantes, tales
como cloruros, sulfatos y
amoniaco, actan como
estimulantes del proceso de
corrosin. Todo tipo de sales
solubles incrementar la velocidad
de corrosin porque proporcionan
ms iones que transportan la
corriente elctrica a travs del
electrolito.
Si estos iones se encuentran debajo
de la pelcula de pintura,
contribuyen a la formacin de
ampollamientos debido al principio
de smosis, que es uno de los
mtodos naturales de restablecer
el equilibrio. Cuando la
concentracin de sal es ms
elevada en uno de los lados de
CATODO ANODO
CORROSION GALVANICA MODERADA
ANODO CATODO
CORROSION GALVANICA INTENSA
Pintura
IONES
AGUA
OXIGENO
Calamina (ctodo) Calamina
ACERO (nodo)
1
AMPOLLAMIENTO
Herrumbre
2
Herrumbre
CUARTEAMIENTO
3
111
FLYGT
una membrana permeable, como lo es cualquier pelcula de pintura, se produce un
flujo de agua pura desde el otro lado de la membrana hasta que la concentracin
de sal a ambos lados se iguala.
Resulta indispensable limpiar la superficie a pintar de xidos y calamina. La calamina
es una capa constituida por xidos de hierro que se forman durante el proceso de
laminacin del acero. A pesar de tratarse de una pelcula muy dura y bien adherida
a la superficie del acero, es tambin frgil y susceptible de cuartear y desconcharse.
Incluso peor, porque siendo la calamina catdica con respecto al acero, produce
una corrosin galvnica acelerada en aquellos puntos en los que la rotura de la
pelcula deja al acero al descubierto. Pintar sobre superficies con calamina aumenta
el riesgo de corrosiones por picaduras.
Vamos a clasificar y luego definir una serie de tipos de corrosin que se pueden dar
en las bombas en diversas circunstancias.
6.3.1.1 CORROSIN GALVNICA
Cuando dos materiales son conectados elctricamente, y en contacto con un
electrolito, formarn un pila galvnica donde el
material ms noble (menos electronegativo) es el
ctodo y el menos noble (ms electronegativo) el
nodo. El nodo se corroe. La velocidad de
corrosin depende de:
El ratio entre la superficie catdica y andica.
Cuanto mayor sea la superficie frente a la del
nodo (un catodito frente a un anodazo
reduce los efectos de corrosin galvnica). Por
ejemplo, los tornillos de acero inoxidable
(potencial 0,4) sobre la carcasa de fundicin
(potencial 0,44).
Ejemplo de corrosin galvanica. La cadena
hizo de ctodo y el anillo de nodo
La magnitud de la diferencia de potencial entre los dos materiales. Cuanto mayor
sea sta, mayor ser la velocidad de corrosin
La conductividad del electrolito. Igualmente en medios lquidos con altas
conductividades (alta concentracin de sales), la corrosin ser mucho ms rpida.
6.3.1.2 CORROSIN POR PICADURAS
Ocurre fundamentalmente en materiales como el aluminio o el acero inoxidable.
Estos materiales dependen de una fina pelcula de xido en su superficie para su
proteccin anticorrosin. Un dao mecnico en su superficie o una imperfeccin
112
FLYGT
superficial, son puntos sujetos a
originarse un ataque por picaduras. El
ambiente salino, es frecuente este tipo
de corrosin, por accin del ion cloruro
Cl
-
procedente del cloruro sdico ClNa
(sal comn) del agua de mar. Este tipo
de corrosin ocurre cuando la pieza
est en contacto con el aire parcial o
totalmente. Normalmente, la corrosin
por picaduras no se suele producir con
la pieza permanentemente sumergida.
Ejemplo de corrosin por picaduras
6.3.1.3 CORROSIN POR GRIETAS
Aparece en lugares en los que el lquido est
confinado. Una vez que la grieta ha
aparecido, las condiciones en la grieta
cambian, por ejemplo, el pH baja y el
contenido de cloruros aumenta. La
capacidad de corrosin del lquido
confinado aumentar. Tpica de esto es la
corrosin que se produce en la unin de
bridas de acero inoxidable en agua de mar.
Ejemplo de corrosin por grietas
6.3.1.4 CORROSIN POR TENSIN
Es un efecto combinado entre un
esfuerzo de traccin, bien interno o
aplicado exteriormente, y un ataque de
corrosin local. Como resultado, el
material se agrietar y romper. Este
tipo de corrosin est generalmente
ligado a aceros inoxidables austenticos
en contacto con fluidos con un cierto
contenido de cloruros. Sin embargo,
estas grietas no suelen aparecer por
debajo de 60C.
Ejemplo de corrosin por tensin
El grafito y los aceros poco aleados, pueden ser susceptibles de un ataque de este
tipo en soluciones de sosa custica a altas temperaturas y concentraciones.
113
FLYGT
Para evitar esta corrosin por tensin, se deben
eliminar los esfuerzos de traccin, por ejemplo,
los tratamientos trmicos despus de mecanizar
o soldar, o bien
seleccionando un material adecuado (no acero
austentico como el AISI 316).
6.3.1.5 CORROSIN POR EROSIN
La corrosin por erosin es una combinacin de
corrosin electroqumica y de erosin mecnica
por la accin de un fluido a alta velocidad. El
ataque est generalmente localizado en reas
en las que el fluido se encuentra en rgimen
turbulento, por ejemplo, un impulsor.
6.3.1.6 CORROSIN POR CAVITACIN
La corrosin por cavitacin
aparece en reas de bajas
presiones donde se forman
burbujas de vapor, que
implosionan contra una
superficie, creando agujeros
profundos caractersticos del
fenmeno. En muy comn
encontrarse con los filos
exteriores de los impulsores y
de las hlices con un efecto
que bsicamente es una
mezcla de cavitacin,
desgaste y corrosin
electroqumica.
Ejemplo de erosin por cavitacin
6.3.1.7 CORROSIN Y FATIGA
El fallo de una bomba est causado frecuentemente por la fatiga. Cuando los
materiales estn sujetos a cargas alternativas o cclicas, aparecen microgrietas en la
superficie o cerca de sta. Si los esfuerzos son bastante altos, estas grietas se
propagan y crecen hasta una longitud crtica donde se produce la rotura. Los
esfuerzos son una combinacin del esfuerzo nominal y del esfuerzo local.
Corrosion por erosin
114
FLYGT
Los esfuerzos locales estn
concentrados en los chaveteros,
vrtices acusados, zonas de material
no homogneas, etc. Los
componentes sujetos a esfuerzos
cclicos en un ambiente corrosivo,
alcanzarn el lmite de fatiga antes
que en un ambiente no corrosivo.
Por lo tanto, es ms importante an
evitar zonas con alto grado de
concentracin de tensiones en
ambientes corrosivos.
6.3.2 Corrosin de los materiales polmeros
El ataque por corrosin en estos materiales, se entiende como el deterioro o rotura
del material producido por productos qumicos. En un polmero, resulta difcil saber a
simple vista si el material est corrodo, porque aparentemente suele estar en buen
estado, aunque de hecho se encuentre frgil y haya perdido su resistencia
mecnica. Los esfuerzos mecnicos aplicados en un ambiente qumico, pueden
causar grietas en la superficie, las cuales se propagan a travs del material, bien
como resultado del esfuerzo mecnico, o bien en combinacin con un ataque
qumico continuo.
La corrosin de los polmeros puede dividirse en:
Reaccin qumica. Cambia la configuracin de la cadena del polmero.
Interaccin qumica. Son los efectos fsicos producidos por la interaccin con
el ambiente. Se puede producir hinchamiento, disolucin, y fugas de los
aditivos. La interaccin depende de la difusin de las substancias en el
polmero, y del proceso en algunos casos reversible. Las substancias
orgnicas afectan normalmente a los polmeros por una interaccin fsica,
mientras que substancias como cidos o bases fuertes resultan normalmente
en una rotura irreversible de los polmeros.
Las reacciones qumicas en polmeros pueden ser originadas por situaciones
ambientales como las siguientes:
Calor. La escisin de la cadena ocurrir en polmeros que estn expuestos a
una temperatura superior a su lmite mximo.
Radiacin Ultravioleta UV. La radiacin UV puede causar la rotura de la
cadena del polmero o entrecruza la misma, en presencia de oxgeno.
Ozono. El ozono ataca a los polmeros no saturados (como la goma natural)
que estn bajo algn esfuerzo, causando grietas caractersticas.
Ejemplo de corrosin por fatiga
115
FLYGT
Agua. La absorcin de agua a elevadas temperaturas produce hidrlisis en
ciertas cadenas de polmeros como los grupos uretanos y steres. La hidrlisis
debilita el polmero, desde que se altera la estructura vertebral del mismo.
Productos qumicos. El deterioro qumico puede serproducido por productos
que hinchen o disuelven el material, pero no alteren la estructura de la
cadena del polmero.
La resistencia qumica depende de la estructura qumica de un polmero, y en
termoplsticos, depende si stos son amorfos (PC, PVC, PS, PMMA) o parcialmente
cristalinos (PE, PA, PP, POM). Los polmeros parcialmente cristalinos son ms resistentes
a sustancias orgnicas y a disolventes que los polmeros amorfos. Las resinas (PUR, EP,
UP) no pueden ser disueltas gracias a su estructura entrecruzada, aunque son
susceptibles a hincharse y al deterioro por reacciones qumicas como la hidrlisis.
6.3.3 Proteccin en agua residual urbana
Generalmente, el agua residual urbana se considera mnimamente corrosiva y su
contenido en oxgeno es cercano a cero. As, la corrosin de la fundicin y del acero
es reducida y no necesita una proteccin especial.
Sin embargo, en agua residual aireada, puede aumentarse esta corrosin y necesitar
de una proteccin superficial como una pintura Epoxi. Si las aguas llevan un
contenido de cloruros por encima de los 200 mg/L, se recomienda la aplicacin de
la pintura Epoxi.
6.3.4 Proteccin en agua residual industrial
Se trata de un medio poco definido y su contenido afecta mucho a la capacidad
corrosiva. Si el pH est entre 5,5 y 12,5, y la temperatura mxima es de 50 C, se
puede usar una pintura Epoxi para proteger superficialmente los materiales normales:
fundicin y acero. Si la conductividad del medio es alta, se deben usar nodos de
sacrificio.
Fuera del entorno de estos valores, se deben utilizar otros materiales como el acero
inoxidable.
6.3.5 Proteccin en agua de mar
El agua de mar se considera como uno de los fluidos ms corrosivos para los metales
debido a su alto contenido en iones cloruro Cl
-
y en oxgeno.
Los aceros inoxidables que se usan comnmente, tales como el AISI 304, el 316 y el
329, son en principio susceptibles a corroerse en agua de mar, aunque su longevidad
ser mucho mayor que la fundicin.
116
FLYGT
Para trabajar con concentraciones de cloruros de alrededor de 20.000 mg/L, y con
conductividades por encima de 7.000 S/cm, conviene recurrir a utilizar aceros
inoxidables especiales para este tipo de medios, como el AISI 904 o el SS 2378.
Pero, una bomba estndar fabricada en fundicin puede usarse en agua de mar si
est convenientemente protegida. Esta proteccin constara de dos partes:
Imprimacin con alguna resina tipo Epoxi.
Anodos de sacrificio.
Las pinturas Epoxi aaden resistencia contra ataques qumicos a metales poco
nobles como la fundicin o el acero al carbono, frente a un medio corrosivo. Se suele
utilizar un tratamiento de tipo marino, basado en el siguiente proceso:
Chorreado fino grado 2 de las superficies a proteger.
Aplicacin de una imprimacin antioxidante con una fosfato o silicato de
Zinc.
Aplicacin de la resina Epoxi con espesores entre 300 y 450 micras.
Las resinas EPOXI son productos muy especiales procedentes de la industria
petroqumica. Estas pinturas no son atacadas por el agua, pero tienen un cierto
grado de permeabilidad del vapor de agua. Los curados con poliamida tienen
buena resistencia a la exposicin continua al agua, incluso a elevadas temperaturas.
Estas pinturas presentan mejor resistencia a los disolventes que otros tipos de pinturas
de secado al aire, ya que son resistentes a los hidrocarburos aromticos, a los
alcoholes y a los steres. Los productos curados con aminas tienen una mejor
resistencia a los disolventes que los curados con poliamidas.
En cambio, las pinturas epoxi tienen ciertas desventajas como el reblandamiento por
el contacto con cetonas o con disolventes clorados. La aplicacin de la pintura
requiere especial cuidado.
La aplicacin de las pinturas puede ser a mano o con pistola. Con pistola se
consigue un acabado de mejor aspecto, aunque a mano puede llegarse a rincones
escondidos en los que la pistola tiene difcil acceso. Cada capa de pintura, bien a
mano o bien a pistola tiene un espesor medio de 30 micras.
La pintura Epoxi tiene un tiempo de secado de una semana aproximadamente.
Los nodos de sacrificio son un tipo de proteccin catdica que utiliza un material
ms electronegativo que el material a proteger, es decir, menos noble. Se trata de
que se forme un pila galvnica en la que se consume el nodo de sacrificio y no el
metal a proteger.
Estos nodos deben de tener el contenido de hierro muy bajo, porque de lo
contrario, el material de sacrificio no producira una densidad de corriente
adecuada. El potencial del Zinc (el ms usado) es 0,78, y el del acero al carbono y
la fundicin es 0,44.
117
FLYGT
La geometra de estos nodos es importante, siendo los nodos largos y estrechos los
que mejor garantizan una buena distribucin de la corriente.
La capacidad del material andico se expresa en Amperios-hora por kilogramo
(Ah/kg), indicando el nmero de amperios-hora disponible por kilo de material
andico. Esta capacidad nos sirve para calcular la cantidad de material andico
necesario para producir la proteccin catdica.
Los materiales ms usados como nodos de sacrificio son:
Magnesio. Usado para aguas de elevada resistividad. No se usa en aguas
saladas por consumirse demasiado rpido y poder dar origen a mezclas
explosivas de cloro/gas oxdrico. Su capacidad es de 1100 Ah/kg.
Aluminio. Usado para temperaturas por encima de 60C, donde el Zinc
cambiara su polaridad en relacin al acero, siendo ms noble. Su capacidad es
de 1500 Ah/kg.
Zinc. Es sin duda el ms usado por su economa. Solo hasta temperaturas de 60
C. Su capacidad es de 750 Ah/kg.
Para calcular la cantidad de Zinc necesaria para proteger una determinada
superficie, hay que calcular previamente:
El rea superficial total que se desea proteger.
Determinar las zonas revestidas y no revestidas.
El rea superficial exterior de la bomba (agua estacionaria en bombas
sumergidas) y el rea interior de la bomba, donde el agua est en movimiento.
El rea de tuberas, si es necesario, puesto que stas tambin consumen
corriente.
La densidad de corriente protectora para las superficies interior y exterior, que es
funcin del material. Las densidades de corriente necesarias para una
proteccin catdica correcta son:
MATERIAL Densidad de corriente
(mA/m
2
) revestida
No revestida
Fundicin de hierro,
acero al carbono
15 70
Acero inoxidable 15 100
Aleaciones de cobre 15 100
Aluminio 15 50
El peso de Zinc necesario para proporcionar dos aos de proteccin ser:
1000
2 8640
Cx
x IxAx
M =
Donde: I = Densidad ce corriente necesaria (mA/m
2
)
A = Area a proteger (m
2
)
C = Capacidad del material de nodo (Ah/kg)
118
FLYGT
Los nodos deben hallarse en contacto elctrico con el metal a proteger. La
corriente pasa del nodo al agua, y,
a travs del metal, al nodo de
nuevo.
No es necesario que los nodos se
encuentren asegurados al metal a
proteger, aunque es preferible. En su
defecto, podr utilizarse un trozo de
alambre o una tira de chapa.
El conductor deber hallarse aislado,
para no absorber corriente. Para
asegurar una buena distribucin de
corriente a todas las piezas de la
bomba, habr que utilizar ms de un
nodo. Las esquinas, las chapas
divisorias, etc., impiden la correcta
distribucin de la corriente.
Esquema de corrientes en proteccin catdica
En las bombas de tipo sumergible, los nodos se colocan tanto en el interior como en
el exterior de la bomba. En el caso de no poder ubicar los nodos en el interior de la
voluta, se debe colocarlos lo ms cerca posible de la entrada.
En cuanto a la pintura exterior, bien sea de tipo resina Polister o bien de resina tipo
Epoxi, no es en principio un problema. Los nodos realizarn una proteccin
catdica en reas donde la pintura se encuentre con desperfectos o
discontinuidades. Resulta importante eliminar la parte de pintura que reviste la zona
del metal donde va montado el nodo. Y hay que dejar por supuesto el nodo en
contacto con el medio
119
FLYGT
6.3.6 Desgaste de piezas
El desgaste puede producirse por:
Adhesin
Abrasin
Corrosin
Fatiga superficial
El desgaste por adhesin ocurre cuando dos superficies se estn deslizando una
sobre la otra. El resultado es que pequeas zonas se acaban soldando unas con
otras y se expulsan fragmentos del material.
El desgaste por abrasin comienza cuando partculas duras se quedan atrapadas
entre dos superficies desplazando material, o bien cuando una superficie dura se
desliza sobre otra blanda.
El desgaste por corrosin tiene lugar cuando el deslizamiento tiene lugar en un
ambiente corrosivo, y la pelcula protectora de xido se ha eliminado, empezando el
ataque por corrosin.
El desgaste por fatiga superficial aparece cuando se producen grietas superficiales
por accin de cargas cclicas sobre el material. La propagacin de la grieta produce
prdidas de fragmentos.
Existe otro tipo de desgaste como el producido por erosin que es anlogo al
producido por abrasin. La diferencia es que la erosin deja una rugosidad mayor en
el material restante.
Para prevenir el desgaste se debe hacer lo siguiente:
Usar materiales con mayor resistencia al desgaste
Tratar trmicamente (templado, cementado, etc.) los materiales estndar,
cambiando sus propiedades de dureza.
Evitar el contacto directo de los materiales usando un lquido como el aceite
o el agua.
En este sentido, las bombas Flygt disponen de una amplia gama de materiales para
impulsores, en funcin de la dureza del trabajo a realizar.
curvas y parmetros caractersticos de las bombas
121
C
a
p
t
u
l
o

8
8 Curvas y parmetros
caractersticos de las
bombas
8.1 Potencia y rendimiento
Como hemos indicado anteriormente, una bomba est
constituida por un motor elctrico, una parte mecnica y
una parte hidrulica.
El motor elctrico debe tener la capacidad suficiente para
satisfacer la mxima demanda de potencia que le exija el
impulsor, ms las posibles prdidas internas.
Conviene pararse a analizar y definir las diferentes potencias
y rendimientos que intervienen. La potencia consumida en el
eje del motor (Peje) es siempre menor que la potencia
consumida de la red (Pin). Esto se debe a las prdidas que se
originan en el interior del motor (en el bobinado de cobre y
en el ncleo ferromagntico), en los rodamientos, cierres
mecnicos y dems componentes mecnicos.
Potencia consumida
Prdidas en el
cobre
Prdidas en el
hierro
Prdidas
hidrulicas
Potencia
hidrulica
Parte
Hidrulica
Potencia en el eje
Motor
122
FLYGT
per in eje
P P W P = ) (
Por tanto, conociendo la intensidad consumida por el motor (en amperios), la
tensin de la red (en voltios) y el factor de potencia (coseno de ), se puede
obtener la potencia consumida por el grupo moto-bomba de la red, que a la
postre corresponde con la energa que pagaramos a la compaa elctrica (en
Kwh), segn el tiempo de utilizacin.
( ) cos 3xUxIx W P
in
= La potencia a la salida de la bomba (Potencia
hidrulica: Plquido) es igual a la potencia en el eje, menos las prdidas hidrulicas
en el impulsor y la voluta de la bomba.
( )
ph eje lquido
P P W P =
La potencia en el lquido (potencia hidrulica) es la que se necesita para elevar
un determinado caudal de lquido de una determinada densidad, a una altura
manomtrica concreta.
( ) ( ) ( ) ( )xg m Kg x s m xQ m H W P
lquido
3 3
/ / = (m/s
2
)
La relacin entre la potencia en el eje y la potencia absorbida de la red, se
conoce como el rendimiento del motor.
( ) %
in
eje
motor
P
P
=
( )
motor in eje
x P W P =
La relacin entre la potencia en el lquido y la potencia en el eje, se conoce
como el rendimiento hidrulico de la bomba.
( ) %
eje
lquido
bomba
P
P
=
( )
eje bomba lquido
xP W P =
La relacin entre la potencia en el lquido y la potencia absorbida de la red, se
conoce como el rendimiento total del grupo motor-bomba.
123
FLYGT
( ) %
in
lquido
total
P
P
=
( )
total in bomba motor in lquido
x P x x P W P = =
Por ltimo, tambin podemos calcular la potencia en el eje (Peje), y la potencia
de la red (Pin), partiendo de la potencia hidrulica (Plquido), y de los rendimientos
hidrulicos (bomba) y del motor (motor).
( )
bomba
lquido
eje
P
W P
=
( )
( ) ( ) ( )
( ) %
3 3
81 , 9 / / . . .
bomba
eje
x m Kg x s m xQ a c m H
W P

=
( )
motor
eje
in
P
W P
=
( )
( ) ( ) ( )
( ) ( ) % %
81 , 9 / / . . .
3 3
motor bomba
in
x
x m Kg x s m xQ a c m H
W P

=
La potencia homologada es la mxima potencia permitida de salida en el eje
bajo ciertas condiciones de funcionamiento, establecidas por las normas IEC
(Comisin Elctrica Internacional). Bsicamente, se refieren a que tanto el
aumento de temperatura como el par motor deben mantenerse dentro de unos
lmites, en funcionamiento continuo.
8.2 Curvas caractersticas de una bomba. Caudal-
Altura, potencias, rendimientos, NPSH
Las curvas ms usadas para la definicin de un grupo moto-bomba son las
siguientes:
Caudal-Altura
Potencia consumida
Potencia en el eje
Rendimiento hidrulico
Rendimiento global
NPSH requerido
124
FLYGT
125
FLYGT
La curva Caudal-Altura o curva caracterstica, es la curva ms importante de las
que describen el funcionamiento de una bomba. Esta curva recoge todas las
posibles combinaciones de Caudal (Q) y presin, o altura (H), que una bomba
determinada puede proporcionar, es decir refleja la funcin H=H(Q).
Dicha curva Q-H suele venir limitada en sus dos extremos, es decir se restringe el
funcionamiento de la bomba en las zonas correspondientes a caudales muy
bajos (zona alta) y a caudales muy altos (zona baja) con la intencin de
protegerla de malfuncionamientos. Por ejemplo, en bombas de flujo radial, y
para grandes caudales, suele limitarse en la zona alta para evitar
recirculaciones en el impulsor, y en la zona baja por razones de excesivo NPSH
requerido que se traduce en cavitacin. Tambin es habitual limitar los extremos
de la curva para garantizar que el impulsor no demande al motor ms potencia
que la que ste pueda proporcionar.
Interpretacin de la anterior curva caracterstica:
Las dos curvas del grfico superior, corresponden al consumo de potencia en los
distintos puntos de funcionamiento, la superior corresponde a la potencia
elctrica; u la inferior a la potencia mecnica, siendo la diferencia entre ambas
consecuencia de las prdidas en el motor.
Las dos curvas con mximo del grfico inferior, corresponden a los dos
rendimientos de la bomba, el hidrulico (superior), y el total (inferior) que incluye
hidrulico y elctrico.
126
FLYGT
La curva con mnimo, corresponde al NPSH requerido por la bomba para los
distintos caudales; y por ltimo, la curva descendente del grfico inferior, es la
curva caracterstica de la bomba.
El punto de mximo rendimiento P.M.R. suele estar marcado con una flecha o
con una pequea cua, indicando en valor el rendimiento hidrulico para ese
punto
Los puntos de trabajo irn indicados con un nmero sobre la curva.
Las curvas tericas de una bomba suelen estar basadas siempre en un fluido de
densidad y viscosidad constante, y sin aportacin de materia slida. En este
caso es agua limpia. Conviene tenerlo en cuenta a la hora de comparar
resultados de campo en agua residual con estas curvas tericas.
En la cabecera de las curvas suelen venir una serie de datos tcnicos que en el
caso de una bomba sumergible son tanto hidrulicos como elctricos. En
cuanto a los datos elctricos, se puede ampliar la informacin con la carta del
motor y las curvas de par e intensidad, datos requeridos especialmente a la
hora de dimensionar cuadros elctricos de fuerza y maniobra con o sin
arrancadores estticos o variadores de frecuencia.
Por ltimo, la altura H en algunos fabricantes de bombas americanos, viene
expresada con un trmino llamado TDH (Total Dynamic Head). Este trmino
incluye tanto la energa contenida de forma esttica (presin), como de forma
dinmica (velocidad) en el fluido bombeado.
La curva caracterstica que se muestra en una bomba de flujo axial es tan solo
una parte de la curva total; ya que sta sufre una discontinuidad, crendose
una zona inestable en el medio de la curva. La zona que se suele mostrar es la
parte baja de la curva, justo despus de la alteracin, mostrando en trazo
discontinuo el resto de la misma.
8.3 Curva del sistema (curva resistente). Punto de
trabajo
La curva del sistema o curva resistente es el resultado de sumar a la presin
esttica requerida, todas las prdidas de carga producidas en cada parte del
sistema de transporte del fluido (tuberas, codos, vlvulas...). Estas prdidas son
proporcionales al cuadrado del caudal, teniendo por tanto la curva del sistema,
forma cuadrtica y respondiendo a la siguiente expresin:
) ( ) (
2
Q Hp Hg Q H + =
Siendo:
Hg = Altura geomtrica, o diferencia de cotas entre la entrada y la salida.
127
FLYGT
Hp = Prdidas de carga que son proporcionales al cuadrado de la velocidad, y
por tanto al cuadrado del caudal.
Por tanto, para calcular la curva resistente de un sistema de bombeo, se define
la altura esttica geomtrica, se sita en la curva Q-H en el punto de caudal
cero, y se calculan las distintas prdidas de carga estticas (codos, vlvulas,
conexiones, etc.) y dinmicas (rozamiento del lquido en las paredes interiores
de la tubera) y se suman a la altura esttica.
Por tanto, la interseccin entre ambas, mostrar el punto de trabajo, o caudal y
altura en los que estar funcionando la bomba.
8.4 Curvas a distinta velocidad: variacin de
frecuencia
Una forma de modificar la curva caracterstica de una bomba, es variar la
velocidad de giro del impulsor, solidario un motor elctrico, empleando un
variador de frecuencia.
La velocidad en un motor asncrono es, en primer lugar, funcin del nmero de
polos del motor y de la frecuencia de la red. A esta velocidad terica se la
conoce por velocidad de sincronismo, y su expresin es:
polos de n
frecuencia
* 120 = n (rpm)
Una forma de variar la velocidad del motor es variar la frecuencia, y ste es el
principio en el que se basan los variadores de frecuencia.
H (m)
Q (l/s)
Q
1
H
g
H
m1
Curva Q-H de una bomba
Curva del sistema para
el caudal de una bomba
128
FLYGT
La principal consecuencia de la disminucin de la velocidad de una bomba es
la disminucin tanto de caudal como de altura que sta es capaz de
proporcionar, es decir, la cada de la curva caracterstica de la bomba.
Antiguamente, la regulacin de caudal se realizaba mediante la apertura o
cierre controlado de una vlvula reguladora aguas arriba de la bomba. Este
sistema tena en principio un coste inferior al del variador pero un considerable
mayor consumo energtico. Por ello, el ahorro proporcionado por un variador
justifica a medio y largo plazo la adquisicin del mismo, cuando los ajustes de
caudal llegan a ser frecuentes.
En la grfica anterior, se puede ver el despilfarro energtico al utilizar una
vlvula como sistema de regulacin de caudal, en comparacin con el uso de
un convertidor o variador de frecuencia.
Comparativa de ajuste de caudal por cierre de vlvula o por variacin de velocidad
129
FLYGT
La siguiente figura, recoge las distintas curvas caractersticas de la misma
bomba, as como la modificacin del resto de las curvas (potencia, rendimiento
y NHSH) en funcin de las distintas velocidades, o frecuencias aplicadas.
La siguiente figura, recoge las distintas curvas caractersticas de la misma
bomba, as como la modificacin del resto de las curvas (potencia, rendimiento
y NHSH) en funcin de las distintas velocidades, o frecuencias aplicadas.
En resumen, la razn principal de instalar un variador de frecuencia es el ahorro
de energa, ya que las leyes de afinidad muestran que la potencia vara con el
130
FLYGT
cubo de la variacin de velocidad. Adems del anteriormente expuesto, existen
otros dos motivos fundamentales para la instalacin de un variador:
Cuando se requiera un caudal relativamente constante aguas arriba
distinto del nominal de las bombas. Usando un variador, se consigue
este efecto con el consecuente ahorro de energa, frente al sistema
tradicional de estrangulamiento.
Cuando se quiera reducir prdidas en el sistema. A veces, una
regulacin parada / marcha resulta econmicamente costosa cuando
se tiene un sistema con mucha prdida de carga con relacin a la
altura geomtrica (curvas de sistema muy pronunciadas).
131
FLYGT
8.5 La zona de trabajo segura y eficiente.
Aunque tericamente una bomba sea capaz de proporcionar muchos puntos
de trabajo, o combinaciones de caudal y altura; es muy importante que el
proyectista disee el sistema para que los equipos siempre trabajen en la
denominada zona de trabajo segura y eficiente.
sta es la zona la curva que rodea al punto de mximo rendimiento. En esta
zona, adems de alcanzarse las mayores eficiencias, se minimizan los esfuerzos
radiales y por tanto las vibraciones y perturbaciones nocivas que stos
producen sobre la bomba y el resto del sistema.
8.6 Carta del motor
La carta de motor es el documento que muestra los parmetros ms relevantes
de un motor elctrico en funcin de la variacin en la solicitacin de carga que
se demande. stos son:
Potencia consumida
Velocidad
Intensidad
Rendimiento
Factor de potencia
H ( m )
Q ( l / s )
C u r v a s
d e
s i s t e m a
Z o n a r e c o m e n d a d a
Z o n a c o n f l i c t i v a 1
Z o n a c o n f l i c t i v a 2
( % )
Q ( l / s )
N P S H
r e q
Q ( l / s )
F
r a d i a l
( N )
Q ( l / s )
F
a x i a l
( N )
F ( N )
132
FLYGT
8.7 Curvas de par e intensidad
Estas curvas relacionan el par motor y la intensidad del motor en funcin de la
velocidad de giro del mismo. Se utilizan para estudiar el comportamiento del
motor frente a diferentes tensiones de alimentacin. Para la eleccin del tipo de
arranque, especialmente si es por un arrancador suave, es importante
comprobar estos datos antes de ajustar el mismo.
sistemas hidrulicos multibomba
133
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9
9 Sistemas hidrulicos
multibomba
9.1 Conexin de bombas en paralelo.
Se entiende por conexin de bombas en paralelo, cuando
stas descargan a una tubera presurizada comn, o
colector. En este sentido, conviene diferenciarlo claramente
de un sistema con varias bombas descargando a un
canal no presurizado comn, caso en el que no afecta
el nmero de bombas en funcionamiento con relacin
a la altura de trabajo.
Como ley fundamental de un bombeo en serie; para una
altura de trabajo definida, los caudales de cada una de las
bombas se suman de acuerdo con su curva de
funcionamiento.
Ejemplo de bombeo Flygt en paralelo
134
FLYGT
Htotal = HBomba 1 = HBomba2 = ............. = HBomba N
Qtotal = QBomba 1 + QBomba2 + .............. + QBomba N
Cuando se disea un sistema conectando bombas en paralelo, la curva
resultante de funcionamiento del conjunto se obtiene sumando los
caudales para una misma altura.
Al igual que con bombas independientes, el punto de trabajo ser aquel
donde se cruzan la curva del sistema y la curva de las dos bombas
trabajando en paralelo obtenida de la forma anteriormente descrita.
Cuando dos bombas funcionando en paralelo vierten a un nico
colector, comparten la misma curva de sistema, salvo el primer tramo,
desde la bomba al colector, que suele ser despreciable. Dicha curva de
sistema es ascendente de forma cuadrtica; por tanto, el caudal real
obtenido por las dos bombas trabajando juntas ser menor que el doble
del obtenido funcionando en solitario. La anterior diferencia depender
de la inclinacin de su curva de sistema.
H (m)
Q (l/s)
Q
1
H
g
Q
2
Punto de trabajo de las dos bombas en paralelo
H
m
Ejemplo de curva con dos bombas funcionando en paralelo y su cruce con la curva de sistema
135
FLYGT
Ejemplo de pozo Flygt para tres bombas funcionando en paralelo
136
FLYGT
9.2 Conexin de bombas en serie
Cuando se requiere trabajar a una altura considerable donde una
bomba multietapa no se pueda instalar por diversos motivos, se pueden
conectar varias bombas en serie para lograr el mismo efecto.
Conviene tener en cuenta que las bombas sumergibles no estn
diseadas para grandes alturas, por lo que este tipo de acoplamiento es
a veces necesario. De la misma forma, en drenajes de minas es frecuente
que se unan bombas porttiles con el mismo fin.
En este tipo de conexin, el caudal es comn a todas las bombas, pero
en cambio se suman las alturas proporcionadas por cada una de ellas:
Htotal = HBomba 1 + HBomba2 + ..... + HBomba N
Qtotal = QBomba 1 = QBomba2 = ..... = QBomba N
Ejemplo de bombas sumergibles Flygt funcionando en serie
137
FLYGT
En cuanto a la curva resultante de la conexin en serie de las bombas, se
obtiene sumando las alturas para un determinado caudal.
Se pueden tambin realizar combinaciones serie-paralelo en casos en los
que sea necesario mucho caudal a gran altura.
H (m)
Q (l/s)
H
g
Punto de trabajo de dos
bombas trabajando en serie
H
m
Q
Curva de dos bombas funcionando en serie
138
FLYGT
Estacin de bombeo con bombas Flygt en serie-paralelo
protecciones de un grupo moto-bomba
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1
1
11 Protecciones de un grupo moto-
bomba
Se entiende como protecciones todos los sistemas internos y
externos al grupo moto-bomba que previenen un mal
funcionamiento del mismo, incluyendo los diferentes sistemas
de arranque de los equipos de bombeo. En este sentido,
Flygt ha desarrollado muchos de estos sistemas para garantizar
la fiabilidad de sus equipos y minimizar los tiempos de parada
por avera y mantenimiento.
11.1 Protecciones internas
Podemos encontrar una gran variedad de sensores y sistemas
de deteccin de fallos para supervisin de las bombas
instalados en el interior de las mismas. stos se pueden clasificar
segn la funcin:
11.1.1 Sensores de temperatura
Es esencial definir si lo que se requiere del sensor es una
repuesta para prevenir que el elemento no sobrepase una
determinada temperatura o, adems, se quiere monitorizar la
temperatura constantemente. Para detectar una temperatura
lmite, existen dos sensores comnmente usados en los motores
de las bombas:
Sonda trmica (Tipo Clixon)
Termistor o PTC
Seccin de una sonda trmica tipo
Se desplaza hacia abajo para abrir el
circuito a una temperatura especfica
Dos cables a la
sonda
Discos muelle de metales con
diferente coeficiente de expansin
trmica
140
FLYGT
Las sondas trmicas son el elemento ms
sencillo para detectar una temperatura
lmite, y suelen colocarse normalmente dos
o tres unidades en los arrollamientos del
bobinado del estator. Consiste en un
interruptor bimetal, de tal forma que,
cuando ste dilate hasta un determinado
nivel, se abra el circuito.
Pueden estar taradas a diferentes
temperaturas que normalmente se
encuentran en valores ms o menos
prximos a la temperatura mxima del
aislamiento del motor. Por ejemplo, para un
aislamiento clase F (155 C), las sondas
trmicas pueden estar taradas entre 125 y
140 C.
Es conveniente saber que, una vez disparada la sonda, hay que esperar un cierto
tiempo hasta que desciende la temperatura y la sonda cierra el circuito de nuevo.
Los termistores o PTC (Positive Temperature
Coeficient) son semiconductores y se
utilizan como alternativa a las sondas
trmicas.
El termistor nunca puede ser utilizado para
medir temperatura, pues su variacin de
resistencia con la temperatura no es lineal.
Para poder monitorizar la temperatura del motor con cierta exactitud se utilizan los
llamados PT-100. Consiste en una resistencia que vara ms o menos linealmente con
la temperatura. El sensor PT-100 se denomina as porque a 0 C mide 100 .
Este sensor debe conectarse a un rel especial para este fin (o autmata,
ordenador, etc.) para poder convertir los valores de resistencia en una seal
analgica de tipo estndar 4-20 mA, 0-20 mA o 0-10V.
Estos sensores pueden ser utilizados para monitorizar la temperatura de otros
componentes del motor o la bomba, como por ejemplo los rodamientos. En este
caso, el sensor es de otra forma y se instala en contacto con la pista exterior del
rodamiento.
Sondas trmicas
Termistor (PTC)
Sensor PT-100
141
FLYGT
11.1.2 Sensores de filtracin o de humedad
Son esenciales en las bombas de tipo sumergible para detectar o monitorizar las
filtraciones producidas en los cierres mecnicos. Estas filtraciones pueden ser llevadas
hasta un lmite en el que se produce el disparo de la alarma. Para esta aplicacin, se
suelen utilizar sensores de tipo resistivo.
Al igual que ocurre con los sensores
trmicos, Flygt ha desarrollado y
mejorado muchos de estos sistemas,
siempre a la cabeza de la
tecnologa sumergible para aguas
residuales.
Los sensores de humedad pueden
ser instalados en cmara seca, o en
una cmara de aceite. Para lo
primero, lo ms adecuado es el uso
de sensores resistivos de tipo flotante.
En ellos se encuentran montadas
resistencias de diferente valor, lo cual
define diferentes etapas de filtrado.
En algunos casos se hace necesario
poder monitorizar el nivel de filtracin
en una cmara donde se encuentra aceite para lubricar y refrigerar las juntas
mecnicas. En este caso, se realiza una medicin del grado de humedad (cantidad
de agua en el aceite).
Para realizar esta funcin se recurre a
sensores capacitivos. Estos sensores
actan como un condensador cuyo
medio dielctrico es el propio aceite
de la cmara. Al variar el contenido
de agua filtrada en la cmara, la
constante dielctrica del medio
cambia tambin.
Este tipo de sensores capacitivos
requieren una alimentacin para
obtener lecturas sobre la variacin del
nivel de filtracin, sin embargo, los
resistivos suelen ser pasivos. En
aplicaciones antideflagrantes, se
deben obviar este tipo de sensores por
riesgo a generar una chispa.
Sensores resistivos de tipo flotante
Sensor capacitivo para medicin de humedad en
cmara de aceite
142
FLYGT
11.2 Protecciones externas.
11.2.1 Sistemas de proteccin estndar
En primer lugar, conviene tener en cuenta las protecciones elctricas que podemos
encontrar en un cuadro elctrico de fuerza. Estas protecciones son, en su concepto,
independientes del sistema de arranque de las bombas, aunque veremos que su
implementacin puede variar segn los componentes que definen dicho sistema de
arranque.
Ejemplos de esquemas elctricos con diferentes tipos de proteccin
143
FLYGT
Estas protecciones son, fundamentalmente:
Proteccin contra derivaciones a tierra (Proteccin diferencial).
Proteccin de lnea contra cortocircuitos (Proteccin magntica).
Proteccin contra sobreconsumos o sobretemperatura (proteccin trmica).
Proteccin diferencial- Se realiza mediante un rel denominado diferencial que
tiene como misin detectar si existe alguna derivacin a tierra en el motor, y al mismo
tiempo proteger al personal de mantenimiento. Estos rels tambin pueden actuar
como interruptores de corte por sobreconsumo.
Estos rels miden la corriente de entrada y la de salida y admiten una corriente de
fugas determinada, que segn sea la finalidad de la instalacin vara de acuerdo al
reglamento de baja tensin. As pues, dicha corriente de fugas es de 30 mA para
edificacin, y de 300 mA para instalaciones industriales.
En algunos modelos de rel diferencial se puede regular el tiempo de retardo de
disparo, que normalmente puede ajustarse entre 0,1 y 1 segundo. Esto es importante
para instalaciones en las que se cree un pequeo efecto condensador momentneo
en la tirada de cables, previniendo un falso disparo por derivacin.
Proteccin contra cortocircuitos- Tiene la misin de proteger la instalacin frente a
stos. Previamente se ha calculado un valor denominado Intensidad de
cortocircuito Icc, que corresponde al aporte de todas las fuentes de generacin de
la red en el punto de suministro.
Todos los dispositivos de proteccin tienen una intensidad mxima que pueden
cortar, denominada PODER DE CORTE. El poder de corte de la proteccin debe ser
al menos igual a la corriente de cortocircuito Icc susceptible de ser producida en el
lugar donde dicha proteccin est instalada. Si la corriente de cortocircuito es
superior al poder de corte, el dispositivo no ser capaz de desconectar y el
cortocircuito durar ms tiempo que el lmite impuesto.
Si la estacin de bombeo tiene su propio transformador, la intensidad de
cortocircuito est solo limitada por la impedancia de cortocircuito del propio
transformador Zcc, valor que se calcula a partir de las caractersticas que se
encuentran en la placa del mismo, y que es funcin de la tensin de cortocircuito
Ucc, y de la tensin e intensidad nominales del transformador:
100
(%)
cc
N
N
cc
U
I
U
Z =
Y la intensidad de cortocircuito ser:
(%)
100
cc
N
cc
U
I
I =
144
FLYGT
La IN no suele venir en la placa del transformador, aunque si viene la potencia
nominal SN, entonces:
N
N
N
U
S
I = (monofsico)
N
N
N
U
S
I
3
= (trifsico)
Con lo que al final quedara:
(%)
100
cc N
N
cc
U U
S
I = (monofsico)
(%) 3
100
cc N
N
cc
U U
S
I = (trifsico)
Cuando el cortocircuito se produce al final de una lnea, se tiene en cuenta la
impedancia del transformador ms la de las lneas y cables que haya hasta el punto
de cortocircuito. La resistencia de cortocircuito del transformador Rcc se calcula a
partir del valor URcc, y la reactancia de cortocircuito del transformador Xcc ser:
2 2
cc cc cc
R Z X =
Luego se calcularan las resistencias y reactancias de todos los conductores que
atraviesa la corriente desde el transformador hasta el punto de la instalacin de
bombeo. Una vez obtenidas todas las resistencias y reactancias, obtendramos el
valor suma Zcctotal que se introducira en la frmula del clculo de la intensidad de
cortocircuito Icc.
En la inmensa mayora de los casos, nos tendremos que conformar con que el
responsable de las lneas facilite la corriente de cortocircuito en el punto en el que se
desea estudiar la instalacin de bombeo.
Es tambin frecuente, que en lugar de la corriente de cortocircuito, se facilite la
potencia de cortocircuito Scc. En este caso, se calcularn la corriente y la
impedancia de cortocircuito empleando las siguientes expresiones:
N
cc
cc
U
S
I = (monofsico)
N
cc
cc
U
S
I
3
= (trifsico)
cc
N
cc
S
U
Z
2
= (monofsico y trifsico)
Este tipo de proteccin frente a cortocircuitos puede ser de tres tipos:
Fusibles
Disyuntores magnticos.
Interruptores automticos (Magneto-trmico)
145
FLYGT
Fusibles - Constituyen el elemento ms sencillo de corte y pueden ser de varios tipos
dependiendo de la finalidad.
Fusibles aM (fusibles de acompaamiento). Se utilizan en proteccin de motores de
forma usual. Permiten el paso de la punta de corriente que se produce en el
arranque, por lo que su valor de corte corresponde con la intensidad de arranque
del motor.
Fusibles gL. Son fusibles rpido de fusin. Se utilizan para proteccin de lneas
conductoras y cables en general. El disparo puede ser diferente segn la curva, y su
valor de corte puede estar entre 2,5 y seis veces la Inom.
Fusibles gR. Fusible rpido utilizado para proteccin de equipos electrnicos.
Fusibles gTr. Para proteccin de transformadores.
Disyuntores magnticos- Tienen la funcin de dejar pasar la punta de arranque del
motor, y adems deben ser elegidos con el poder de corte frente a cortocircuitos
que corresponda, segn lo mencionado anteriormente. En el mercado, se pueden
encontrar disyuntores con un poder de corte de 3 KA, 4,5 KA, 6 KA, 10 KA, etc. Es
importante suponer a priori (si no se conoce) una intensidad de cortocircuito Icc y
elegir el disyuntor para que corte con seguridad, aunque el disyuntor quede
inservible despus de un cortocircuito. De este modo, 6 KA siempre ser mejor que 3
KA de poder de corte, y aunque sea un poco ms caro, el disyuntor proteger el
motor.
Interruptores automticos - Estn muy extendidos por su variedad y versatilidad, al
poder contar con las dos protecciones (magntica y trmica) en un solo elemento.
La proteccin trmica tiene un efecto de proteccin contra un exceso de
temperatura en el motor. Dicho exceso de temperatura debe manifestarse como un
exceso de consumo del motor, que es realmente lo que se detecta.
Resulta pues una medicin indirecta de la temperatura, y esta deteccin lleva un
cierto tiempo. Para ser ms precisos en la misma se recomienda utilizar las
protecciones internas del motor, anteriormente descritas.
Se pueden montar rels trmicos propiamente dichos, o bien interruptores
automticos con la doble funcin magneto-trmica.
sistemas de arranque de bombas
147
C
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p
t
u
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o

1
1
11 Sistema de arranque de
bombas
El controlar el arranque de las bombas tiene la ventaja de
limitar las puntas de intensidad que en esta operacin
tienen lugar, aumentndose de este modo, la vida til de
los bobinados y, por tanto, de los grupos moto-bomba.
Para ilustrar al proyectista sobre el sistema de arranque
ms adecuado, en los prximos apartados se describirn
los distintos sistemas existentes, as como sus ventajas y
desventajas.
11.1 Arranque directo
El arranque directo es la forma ms sencilla de arrancar el
motor de una bomba. Sin embargo, la punta de corriente
en el arranque que ste genera es considerable,
pudiendo estar entre 5 y 7 veces la intensidad nominal del
motor, dependiendo del nmero de pares de polos de
ste. Esta punta de corriente va reducindose hasta que
el motor alcanza el rgimen nominal, operacin que dura
aproximadamente un segundo. Un motor de induccin
est perfectamente preparado para soportar las tensiones
trmicas que se generan en ese tiempo. Sin embargo,
cuanto ms numeroso sea este tipo de arranque, ms se
deteriorarn los bobinados y disminuir la vida til del
equipo.
Para poder comparar con otros sistemas de arranque que
limitan esta punta, hay que tener en cuenta durante
cuanto tiempo se mantiene la sobreintensidad. La punta
multiplicada por el tiempo que dura, nos da la energa
que contribuye a la fatiga trmica del aislamiento del
motor, lo cual est directamente relacionado con su
duracin.
Con independencia del grado de proteccin del que se quiera
dotar a la bomba, el arranque directo no se puede aplicar en todos
los casos por las siguientes razones:
Normativa local. Limitacin a partir de determinadas
potencias.
148
FLYGT
Debilidad de la fuente de suministro. La elevada punta de
arranque en directo puede afectar a otros equipos
conectados a la red.
11.2 Arranques indirectos: disminucin de la punta de
intensidad en el arranque.
Los sistemas existentes, para arrancar un motor de formas suave, disminuyendo la
punta de arranque, son los siguientes:
Arranque estrella-tringulo
Arranque con autotransformador (obsoleto)
Arrancador esttico (suave)
Variador de frecuencia.
Como principio general, para reducir la punta de corriente se recurre a regular la
tensin, ya que tanto el par motor como la intensidad son proporcionales al
cuadrado de la tensin.
T/Tnom=(U/Unom)
2
I/Inom=(U/Unom)
2
La relacin entre la tensin regulada y la tensin nominal la denominamos tapping.
Podemos entonces relacionar el Tapping con el par motor y con la intensidad
Al reducir la intensidad reduciendo la tensin, tambin se reduce el par de arranque,
lo que no es muy relevante, ya que, al principio de un ciclo de arranque, el par
resistente en una bomba centrfuga es pequeo.
Curvas motor en funcin de la variacin de la tensin
149
FLYGT
Para poder acelerar el motor, necesitamos un par de aceleracin. Esta es la
diferencia entre el par motor y el par resistente.
El par resistente es proporcional al
cubo de la velocidad.
Existe un tiempo de conexin
hasta el 100% del Tapping
(tensin de lnea). Para
conectarse a la tensin de red, se
debe haber alcanzado
previamente casi la velocidad
nominal del motor. En este
momento, el motor se encontrar
en condiciones de rgimen, y la
intensidad en el arranque se
habr reducido notablemente.
El tapping ms bajo posible se determina por la curva de par resistente y la curva
de par motor. El motor no podr acelerar si la curva de par resistente intercepta a la
curva de par motor. La conexin a la tensin de lnea se har a baja velocidad y
resultar en una alarma de sobreintensidad. Es el caso de un tapping demasiado
bajo y un tiempo de conexin muy corto.
En cambio, un tiempo de conexin demasiado alto producira que el motor
funcionara a tensin reducida, con falta de magnetizacin, cada de rendimiento y
sobrecalentamiento, con el consiguiente disparo de la proteccin interna.
Par de aceleracin
Situacin ptima de conexin a la tensin de lnea, en un caso hipottico del 65% de tapping
150
FLYGT
Ejemplo de tiempo de conexin a la tensin de lnea demasiado corto.
11.2.1 Arranque estrella-tringulo
El arranque estrella-tringulo consiste en disminuir temporalmente la tensin que
recibe el motor. Primero se le conecta en estrella, con lo que el bobinado recibe la
tensin de fase Vf = Uo / 3 , y una vez que ste ha comenzado a moverse y vencido
parte de la inercia, se le conecta en tringulo, de modo que la tensin que recibe
sea la nominal Uo hasta alcanzar las condiciones de funcionamiento normal.
En otras palabras, el bobinado del motor puede estar conectado bien en estrella o
bien en tringulo. La conexin del motor en tringulo corresponder al
funcionamiento de la bomba a pleno rgimen, y la de estrella al artificio empleado
para disminuir provisionalmente la tensin en el arranque.
Arranque en estrella Arranque en tringulo
151
FLYGT
El paso de la conexin de estrella a tringulo se realiza cuando el motor se encuentra
cerca del rgimen nominal. De este modo se habr conseguido que la intensidad de
arranque se divida por 3, y la tensin por 3 .
Este sistema presenta una serie de desventajas. En primer lugar, la conexin a la
tensin de lnea se realiza de forma mecnica, lo que a menudo puede representar
un tiempo de conexin corto. Adems, el motor debe venir preparado con ms
terminales para poder realizar la conmutacin de estrella a tringulo.
11.2.2 Arranque por autotransformador
El arranque por autotransformador es un sistema prcticamente obsoleto. Un
autotranformador es bsicamente un transformador con diferentes arrollamientos en
el secundario proporcionando diferentes tensiones de salida, siendo stas
conmutables.
Este sistema proporciona tappings estndar que normalmente estn sobre el 58%,
65%, 75% y 85%. La bomba arranca a una tensin reducida segn el Tapping
seleccionado, y despus de un cierto tiempo se conecta a la tensin de lnea (100%
Tapping).
11.2.3 Arrancadores estticos (Arrancador suave)
Los arrancadores estticos o arrancadores suaves son quizs el sistema ms utilizado
en los ltimos aos. Es un sistema que permite un arranque a tensin reducida como
el estrella-tringulo o el autotranformador, aunque ms sofisticado. Con este sistema
se puede cambiar la tensin continuamente, trabajando con una aceleracin
continua. De esta forma, se ajusta el par motor para que sea sensiblemente superior
al par resistente en cada momento, producindose de esta manera una aceleracin
progresiva o suave del impulsor.
Bsicamente, est constituido por tres pares de tiristores contrapuestos. Para crear
una rampa de aceleracin o deceleracin se controla la puerta de los tiristores. Un
tiristor es, bsicamente, un semiconductor de potencia formado por una estructura
PNPN. Funciona como un diodo en el que se puede controlar la puerta, realizando
una regulacin del paso de corriente.
El montaje de los tiristores se realiza en tres bloques, uno por fase, que se conectan
en antiparalelo. La estructura completa del arrancador puede verse en la figura de
la pgina siguiente:
152
FLYGT
Los tiristores producen un efecto rectificador que solo coge un trozo de la onda
sinusoidal, de esta manera se controla la energa facilitada al motor, y por tanto, la
velocidad del mismo.
La parada puede ser a rueda libre, actuando como un contactor, o bien controlada,
reduciendo la tensin progresivamente con la consecuente disminucin progresiva
de la velocidad.
En un arrancador esttico se pueden ajustar tanto el tiempo de arranque como la
intensidad mxima permitida. El tiempo de arranque necesario depende del diseo
del sistema hidrulico, pero es recomendable para evitar un calentamiento excesivo
no sobre pasar los 30 segundos de rampa. La intensidad mxima puede fijarse al
300% de la consumida a pleno rgimen.
En impulsiones en las que se pueda producir un golpe de ariete considerable, es
preferible reducir la velocidad gradualmente antes de desconectar la bomba. Esta
funcin la realiza perfectamente un variador de frecuencia ya que mantiene el par
motor mientras reduce la velocidad.
L1
L3
L2
U
W
V
M
~
Entrada
trifsica
Salida a motor
Pulsos de disparo
a tiristores
CONTROL
AJUSTES:
Rampa de aceleracin
Rampa de deceleracin
Tensin de arranque
Intensidad nominal
Intensidad lmite
Realimentacin
Esquema de un arrancador suave
153
FLYGT
En un arrancador esttico, la reduccin de velocidad se produce como
consecuencia de la reduccin de la tensin, lo que incrementa el deslizamiento.
Como ya hemos visto, el par motor caer con el cuadrado de la variacin de la
tensin, y en bombeos con una altura geomtrica elevada existe un riesgo de que el
motor se cale. Esto se debe a la desfavorable caracterstica Par-velocidad de un
motor de induccin con rotor en jaula de ardilla, con respecto al control de
velocidad reduciendo la tensin.
Algunos fabricantes de arrancadores suaves utilizan un sistema, no exento de riesgos,
para evitar este fenmeno. La idea bsica es dejar al motor deslizar hasta una zona
inestable de la curva de par-velocidad, y entonces aumentar la tensin para subir el
par y no dejar que el motor pare. Si los parmetros de parada no se introducen
correctamente, el equipo de arranque acelerar y parar alternativamente el
motor. Esto causar transitorios de intensidad considerable que podran daar el
motor y otros equipos cercanos.
Duty Point
U= 100 %
U= 80%
U=65 %
n
s
n
n
T (Nm)
Load C
urve
M
o
t
o
r

T
o
r
q
u
e

1
0
0
%
M
o
t
o
r

T
o
r
q
u
e

8
0
%
M
o
t
o
r

T
o
r
q
u
e

6
5

%
Speed
Curva par-velocidad en funcin de la tensin aplicada
L1
L2
L3
3 M
Ejemplo de modificacin de la onda por un arrancador suave
154
FLYGT
Por otro lado, los arrancadores estticos son muy sensibles a los picos de intensidad y
de tensin, como ocurre en general con la electrnica de potencia. Al mismo
tiempo, hay que tener en cuenta que son una fuente de armnicos importante que
puede producir sobrecalentamiento en el motor. Esto se debe a la variacin de la
potencia de entrada y a la utilizacin de semiconductores. Para cumplir con las
normas CEM de compatibilidad electromagntica se deben instalar inductancias de
lnea.
11.2.4 Variadores de frecuencia
11.2.4.1 CONSIDERACIONES GENERALES
Incluimos el variador de frecuencia en este captulo puesto que es un sistema de
arranque, adems de un regulador de la velocidad. La forma en la que ste acta
en el arranque de las bombas consiste en ir aumentando la velocidad de las mismas
de forma gradual mediante la variacin de la frecuencia que alimenta al motor.
La descripcin detallada de un variador, as como la forma en la que acta sobre las
bombas de trata detalladamente en el captulo de variadores.
11.3 Arranque de bombas contra un sistema
hidrulico
El tiempo para arrancar una bomba puede dividirse en 2 partes:
El tiempo en alcanzar la velocidad de rgimen nominal. Depende del
momento de inercia de las partes giratorias y del par de aceleracin
(diferencia entre el par motor y el par resistente). Suele estar entre 0,1 y 1
segundo, segn el tamao de la bomba.
El tiempo para que el sistema alcance su estabilidad. Esto es el tiempo para
acelerar la columna de agua en las conducciones, hasta que el fluido
alcance sus condiciones de velocidad normales. Este tiempo suele estar
entre 1 segundo y 1 minuto, dependiendo de si el sistema est cargado o
vaco.
Las curvas de funcionamiento de la bomba y del sistema tienen un comportamiento
distinto durante la aceleracin.
De acuerdo con las leyes de afinidad, la curva de la bomba cambia durante la
aceleracin del motor.
155
FLYGT
En un sistema de impulsin vaco, la columna de agua cambiar durante la
aceleracin.
El comportamiento de la bomba frente a un sistema depende totalmente del tipo de
bomba. As, vamos a estudiar lo que ocurre con bombas de flujo radial y de flujo
axial frente a sistemas de impulsin cargados y vacos.
11.3.1 Arranque de una bomba centrfuga de flujo radial contra
un sistema cargado
Permite arrancar la bomba con tappings relativamente bajos. El consumo de
potencia en el arranque resulta reducido para caudales pequeos y aumenta con el
caudal.
Q
Q
n
n
n
n
P
P
n
n
1
2
1
2
1
2
2
1
2
1
2
3
1
=

=

H
H

1
2
1
2
Curva de la bomba a varias velocidades

en un arranque
Evolucin de las curvas de sistema y de par en el arranque de un bombeo
156
FLYGT
Debido a la inercia del fluido en las conducciones, la altura durante la aceleracin
no seguir a la curva del sistema. No se entrega caudal hasta que la bomba se
encuentra a un rgimen en el que la altura a caudal cero de la bomba sea mayor
que la altura geomtrica (esttica). Algo de lquido se empieza a bombear cuando
se rebasa la altura esttica, y la cantidad depender del volumen del sistema. Pero
el punto de trabajo para pleno rgimen estar, en la mayora de los casos, cercano
al punto de caudal cero y mxima altura (1). En la grfica se puede ver que la curva
de arranque se cruzar con la curva de la bomba cuando la potencia en el eje sea
todava baja. Esto implica que el par es tambin bajo. El punto de trabajo se mover
entonces descendiendo por la curva de la bomba (2). En las grficas, se muestran los
puntos de mximo rgimen (1) y de trabajo final (2) que es cuando el sistema est
estable. La curva azul de la grfica representa a una segunda bomba arrancando
en paralelo contra el mismo sistema.
Esto implica que:
Tarranque L (longitud de la tubera de descarga)
Tarranque D
2
(dimetro de la tubera de descarga)
Cuando tenemos varias bombas conectadas con una tubera comn, el peor caso
es cuando arranca la ltima bomba. El sistema se encuentra en movimiento cuando
otra bomba arranca, y el punto de pleno rgimen para esa bomba estar ms a la
derecha al haber ms caudal. Entonces, el consumo ser mayor en el arranque de
las ltimas bombas que en el de las primeras.
un sistema vaco
Si el sistema est vaco, no hay
altura esttica. Habr que irla
creando durante la aceleracin
de la columna de lquido. La
interseccin de la curva de
arranque (1) con la de la
bomba tendr lugar ms a la
derecha (2) que el punto de
servicio normal, y por tanto en la
zona donde el caudal y la
potencia consumida son
mayores. Al producirse el punto
de pleno rgimen en una zona
de alto consumo, la utilizacin
de la rampa de los estticos, es
decir, utilizar un tapping
determinado no ser posible.
Secuencia de arranque de una bomba
contra un sistema vaco
157
FLYGT
El punto de trabajo final (3) se alcanzar cuando el sistema est lleno (en carga). El
tiempo total de aceleracin ser largo.
11.3.3 Arranque de una bomba centrfuga de flujo axial contra
un sistema en carga
Generalmente, no es factible. En algunos casos resulta imposible an con arranque
directo. Las bombas de flujo axial tienen las caractersticas de la potencia opuestas a
las de flujo radial. La potencia consumida es alta para caudales bajos, y disminuye
con el aumento de caudal.
La curva de una bomba
axial tiene dos zonas. Una
parte, a caudales altos y
baja altura, es la zona de
trabajo para la cual se
disea la bomba (2). Y
otra parte, para alturas
considerables y caudales
reducidos, donde no se
concibe la operacin
continuada, al ser una
zona inestable y de
consumos superiores a la
potencia del motor (1).
La potencia en el punto
de caudal cero y
mxima altura puede
llegar a ser dos veces la
potencia nominal. Por
tanto, el arranque de
bombas axiales siempre
se disea contra sistemas
vacos.
En las curvas comerciales, no se muestra la zona inestable de la bomba para no
provocar errores de clculo por parte del diseador del sistema.
11.3.4 Arranque de una bomba centrfuga de flujo axial contra
un sistema vaco
Es la manera ms recomendada para arrancar una bomba de flujo axial. La curva
de arranque se cortar con la curva de la bomba en una zona estable y de bajo
consumo de potencia (1), (2) y (3), segn se muestra a continuacin en la grfica
adjunta.
Curvas de sistema en el arranque de una bomba axial contra un
sistema cargado
158
FLYGT
una vlvula cerrada
Tradicionalmente, el arranque de las bombas centrfugas contra vlvula cerrada ha
sido muy utilizado, pues simula el efecto de una de una tubera de impulsin en
carga, y su apertura gradual en el tiempo puede no solo graduar el consumo, sino
realizar un arranque progresivo para ir a cortar a la curva de la bomba en el
momento ms idneo. Las vlvulas normalmente suelen ser de tajadera con un
actuador de tipo elctrico o hidrulico.
Pero hay que ser consciente
tambin de que tiene sus
repercusiones negativas para
la bomba. En primer lugar, si
arrancamos a caudal cero,
por supuesto el consumo es
mnimo, pero el esfuerzo
hidrulico radial sobre el
impulsor es mximo.
Por otro lado, conviene
recordar que a caudal cero,
nos movemos en una zona de
inestabilidad en al curva Q-H,
en la que se producen
recirculaciones en los
impulsores que causan
vibraciones.
En instalaciones en cmara
F (N)
Q (l/s)
F
max

Fuerza axial sobre
el impulsor Fuerza radial sobre el
impulsor
Solicitacin de esfuerzos de un impulsor radial en
funcin del caudal.
Curvas de sistema en el arranque de una bomba axial contra
un sistema vaco
159
FLYGT
seca, sin realizar una amortiguacin adecuada de las vibraciones, y con un nmero
de arranques/hora elevado, se puede llegar a fatigar el eje y acabar rompiendo.
En instalaciones en las que exista una vlvula de retencin, es mejor arrancar la
bomba contra la impulsin cargada, y as lograremos un consumo reducido, un nivel
de vibraciones aceptable, y una fatiga menor de los elementos mecnicos.
Solo en el caso en el que no pueda montarse dicha vlvula de retencin,
recurriramos a un arranque contra una vlvula cerrada, tratando de reducir al
mximo el tiempo de funcionamiento de la bomba en la zona de caudal cero.
En los casos en los que se quiera, por seguridad redundante, arrancar a vlvula
cerrada pese a tener una vlvula de retencin, se recomienda montar otra vlvula
de retencin adicional y arrancar con la vlvula de tajadera o compuerta abierta,
porque tanto la bomba como el actuador de la vlvula prolongarn su vida til.
control de estaciones de bombeo
161
C
a
p
t
u
l
o

1
2
12 Control de estaciones de
bombeo
Este apartado del libro incorpora dos secciones claramente diferenciadas:
Control - Refirindose a las reglas de
funcionamiento de la estacin y como sta ha de reaccionar
ante distintas situaciones.
Alimentacin y suministro de energa (seccin
potencia) - Refirindose a los elementos de potencia que han
de suministrar la energa a los sistemas de bombeo, y que
tambin han de protegerlos de los posibles fallos elctricos.
Dependiendo del tamao de la instalacin y de las
posibilidades de manejo que de ella se desean, cada una de
estas secciones tendr un mayor peso especfico en el diseo.
Se describirn por separado puesto que se pueden combinar
entre ellas sin problema. De esta manera podemos llegar a
tener situaciones donde el control es muy simple, pero sin
embargo maneja equipamientos y sistemas de alimentacin
muy complejos y viceversa. Sin embargo en la actualidad
ambas partes estn en pleno desarrollo tecnolgico con lo
cual es cada da ms habitual encontrarse con estaciones
ms y ms complejas tanto en la seccin del control como en
la seccin de la potencia. No se debe confundir complejas
con complicadas de utilizar puesto que las herramientas que
pone a nuestra disposicin la tecnologa de hoy en da
proporcionan instalaciones ms inteligentes y fciles de usar,
con sistemas de autodiagnstico y aviso de posibles fallos.
Adems gracias a los sistemas de comunicacin industrial
sern cada vez menos los cables necesarios a la hora de
realizar las supervisin y el control de los equipos de bombeo.
12.1 Seccin de potencia
Es difcil diferenciar de forma clara que partes pertenecen al control y que
partes pertenecen a lo que denominaremos potencia o suministro de energa.
Por tanto, en adelante, se considerar como perteneciente a la seccin de
potencia cualquier elemento por el que pase fsicamente la corriente que
alimenta al equipo.
162
FLYGT
12.1.1 Sistemas de conmutacin de energa
Interruptores - Estos equipos permiten de forma manual (y en algunos
casos, de forma motorizada y automtica) cortar el suministro elctrico.
Tienen adems la propiedad de poder realizar estos cortes en
momentos clave que puedan afectar al conjunto del armario, como
pueden ser cortocircuitos.
Contactores Son elementos que actan como interruptores,
permitiendo el paso de la energa o no segn la seal mandada desde
la seccin de control.
Arrancadores estticos o suaves. - Estos sistemas permiten arrancar y
parar los equipos de forma suave. Una de sus principales ventajas
radica en reducir la intensidad de arranque de los motores, que
normalmente llegan hasta seis veces la intensidad nominal, a niveles de
una vez y media la intensidad nominal. Estos sistemas suelen funcionar
atacando la tensin a la que se alimenta el motor y modificndola.
Variadores de frecuencia - Estos sistemas permiten lo mismo que los
arrancadores estticos, pero mientras los anteriores actan solamente
durante el proceso de arranque, los variadores funcionan durante todo
el tiempo que dura el ciclo de bombeo. En este caso los variadores
actan modificando la frecuencia y la tensin con la que se est
alimentando a los equipos. De esta manera, disminuyendo la
frecuencia, se puede ralentizar el giro de los motores elctricos, y
modificar la cantidad de agua bombeada. La funcin de
modificacin de la tensin de alimentacin a travs de unos elementos
denominados transistores de potencia (IGBT), permite realizar la misma
funcin que la cumplida por los arrancadores estticos. Cabe destacar
sin embargo que los variadores de frecuencia tienen la posibilidad de
mantener la tensin de alimentacin en un determinado punto, cosa
que los arrancadores no son capaces de hacer.
Salida de agua en
el paso inferior de
Villaviciosa, el
kilmetro de
autopista ms
caro de Europa,
controlado por un
FMC 630, 5
bombas de 85
Kw. Y dos de 8,5
Kw de Flygt.
163
FLYGT
12.1.2 Sistemas de proteccin Fsica
Diferenciales - El propsito de estos sistemas radica en proteger a los
equipos contra desequilibrios en las corrientes consumidas. Existen de
varias calibraciones. Las calibraciones de 30 mA. son habituales para
consumos domsticos; es decir que derivaciones de esta cuanta
producirn un corte de suministro de electricidad. Sin embargo, n
aplicaciones industriales, donde la maquinara es bastante ms pesada y
el entorno ms agresivo a menudo nos encontramos con que esta
calibracin es demasiado pequea, lo cual la hace demasiado inestable
provocando cortes indeseados en el suministro elctrico. Por ello, a
menudo nos encontramos con calibraciones superiores, generalmente
de 300 mA. Tambin cabe destacar los diferenciales rearmables, que
cierran el circuito solos, de forma que el corte no sea permanente,
evitando de sta manera que una lnea o un grupo quede fuera de
juego por razones no justificadas como pueden ser picos de tensin en la
red.
Proteccin trmica - Estos elementos protegen a la bomba contra un
consumo alto por encima del nominal, de duracin T, pero no lo
suficientemente alto como para que se considere un cortocircuito. La
calibracin de estos elementos sigue una curva, donde el tiempo
admisible depende del exceso de intensidad consumida. De esta
manera un consumo ligeramente superior al consumo nominal tardar
mucho tiempo en hacer actuar al sistema, mientras que un consumo muy
por encima del consumo nominal har que el sistema salte
automticamente en un tiempo mucho menor que en el caso anterior.
Proteccin magntica - La proteccin magntica protege a los equipos y
la instalacin en general contra los cortocircuitos que pudiesen ocurrir,
evitando as que intensidades muy superiores a las que se especificaron
en el diseo inicial estn circulando por el armario.
Proteccin magneto-trmica - Esta proteccin hace las veces de
proteccin magntica y trmica, reemplazando as a los dos
componentes anteriores.
Al no ser el propsito de este libro el de un tratado elctrico, no describiremos en
profundidad los elementos enumerados anteriormente, salvo los variadores de
frecuencia, que se desarrollan en un captulo aparte, debido a la importante
implantacin que estn teniendo en estos ltimos tiempos en el mundo de
bombeo.
12.2 Seccin de control
Vamos a definir seccin de control como los elementos incluidos en el cuadro,
por los cuales no pasa la alimentacin principal de los equipos de bombeo, pero
que deciden o marcan las pautas de funcionamiento y comportamiento del
equipo de bombeo.
164
FLYGT
La tendencia hoy en da es que ambas secciones (control y potencia) estn ms
unidas, y que su diferenciacin resulte ms difcil gracias a la incorporacin de la
electrnica dentro de los elementos de potencia. De esta manera, cada da es
ms habitual encontrarse con arrancadores estticos o con variadores de
frecuencia que incorporen sistemas de control, aunque hoy por hoy stos siguen
siendo bastante bsicos.
Dentro de la seccin de control encontraremos los siguientes elementos
(ordenados por su grado de complejidad):
Rel - un rel no es ms que un interruptor comandado. De esta manera,
activando su bobina podemos abrir y o cerrar sus contactos auxiliares.
Existen desde un contacto hasta ms de ocho contactos. En la mayor
parte de los casos son el paso entre un sistema automtico, como puede
ser un ordenador industrial o un PLC, y los componentes de potencia.
Existen rels que actan de distintas maneras a los impulsos recibidos,
como por ejemplo rels que actan de forma retardada, rels que se
desactivan de forma retardada, rels bi-estables, etc.
PLC (Programable Logic Controller) - Un PLC es una unidad programable
que integra y simplifica gran parte de las maniobras realizadas por rels.
Ordenadores industriales - Un ordenador Industrial es el ms avanzado de
los sistemas de telecontrol. Los ordenadores industriales funcionan bajo
sistemas operativos industriales como pueden ser el MS-DOS industrial.
Esto les confiere la indudable ventaja de poder ejecutar un programa a
travs de interrupciones en vez de estar obligados a ejecutar todos los
pasos del programa de principio a fin. Suelen estar dotados de forma
estndar con ms memoria que los PLC, y estn concebidos en muchos
casos para operar de forma
autnoma, recogiendo los
datos a lo largo del da,
guardndolos de forma local y
luego, transmitindolos por la
noche.
12.2.1 Control por
hardware (cableado
fsico)
En este tipo de control
participan de forma
predominante los rels. Es la
interaccin de los mismos en sus
distintas modalidades lo que
permite la alternancia de las
bombas, y los tiempos de pausa
mnimos entre arranques
impuestos por el fabricante de
Estacin de bombeo controlada por un armario donde
el control es realizada por cableado. Es notable la
falta de informacin proporcionada.
165
FLYGT
las mismas. Cabe destacar que estos sistemas son muy fiables, puesto que no
estn sujetos a fallos electrnicos, pero sin embargo s que estn sujetos a fallos
de componentes individuales del sistema. Es en este aspecto donde
encontramos una de las mayores pegas de los mismos, puesto que el fallo de
alguno de estos componentes, por muy crtico que sea, puede no ser detectado
hasta mucho despus de haberse producido. Adems una vez detectado el
fallo, su localizacin dentro del propio armario puede ser bastante complicada
por el elevado numero de rels y sistemas parecidos que se requieren para poder
realizar un control medianamente avanzado. Esto supone un elevado nmero de
horas de funcionamiento incorrecto del sistema, as como de anlisis y
verificacin por parte del servicio de mantenimiento.
Adems de la complejidad de su mantenimiento, las mayores desventajas de
estos sistemas son los siguientes:
Limitacin de posibilidades - La complejidad de estos sistemas crece de
forma exponencial con los requisitos de los mismos. De forma muy rpida
llegamos al punto donde ya no es viable realizar un control mediante
cableado.
Complejidad de modificaciones - Al estar el sistema controlado a travs
de un cableado de distintos componentes, cualquier modificacin de la
actuacin del mismo necesita una modificacin del propio cableado del
armario. Esto requiere la accin de un especialista, y muchas horas de
trabajo in-situ con poco valor aadido, horas que son, sin embargo,
caras debido al nivel de formacin del personal que realiza la ejecucin.
Otro ejemplo de estacin por cableado con mayor nivel de informacin visual.
166
FLYGT
Limitacin en posibilidades de autodiagnstico - Los armarios con control
cableado mediante elementos fsicos poseen sistemas de aviso para los
elementos hidrulicos. Es habitual encontrar en estos armarios mltiples
lmparas indicando el funcionamiento correcto o no de las bombas,
mixers, etc. Sin embargo, no suelen incluir sistemas de autodiagnstico
del propio armario. Por ello los elementos que realizan el control: rels,
temporizadores etc. pueden sufrir fallos que pasarn desapercibidos, a
pesar de que la gravedad de los mismos pueda causar averas muy
importantes en los equipos hidrulicos. Estos fallos no controlados
permitirn que el armario funcione de forma descontrolada hasta que
sean detectados agravando aun ms la situacin.
Es complicado que un sistema de este estilo posea un correcto sistema
de autodiagnstico. De esta manera es habitual encontrar lmparas
para indicar el fallo de alguna bomba o equipo hidrulico, pero ningn
elemento que verifica a los elementos que controlan a los equipos
hidrulicos, aunque el fallo de estos puede provocar daos irreparables
en las maquinas que estn controlando.
Limitacin en los avisos al personal de mantenimiento - Estos sistemas
acostumbran a dar una seal de fallo a travs de uno o varios pilotos en
la puerta del armario, sin embargo cabe preguntarse de qu sirve un
piloto que nadie va a ver hasta transcurridas un par de horas o en
algunos casos un par de das despus de encenderse por la alarma?
12.2.2 Control por software
En el apartado anterior vimos algunas de las limitaciones principales de realizar un
control por hardware. En este aspecto, y durante los ltimos aos, se ha visto una
autentica revolucin industrial que trata de sustituir la mayor parte de los
elementos necesarios para realizar un control por hardware por un sistema
basado en software. De esta manera, el sistema basado en software estar
montado sobre algn tipo de ordenador / controlador que disponga de entradas
y salidas. El software se encargar de relacionar estas entradas y salidas segn la
programacin efectuada. Al estar basado sobre software, esta claro que la
modificacin de la actuacin del sistema, de sus reacciones etc., ser mucho
ms sencilla que en el caso precedente puesto que normalmente no har falta
recablear ningn elemento, con la ventaja de poder realizarse por control
remoto, evitando as intiles y costosos gastos de desplazamiento. A pesar de ser
esta ya una ventaja extremadamente importante, la ventaja principal radica en
las actuaciones posibles mediante un control de software.
Estas pueden llegar a ser mucho ms sofisticadas que aquellas realizadas a travs
de un control por hardware por la sencilla razn de que cada interaccin no
requiere un elemento fsico sino un par de lneas ms de programacin. Las
principales ventajas que aporta un sistema basado en software son:
167
FLYGT
Posibilidades de auto-diagnostico y aviso de fallos. Hoy en da los sistemas
ms avanzados del mercado pueden distribuir alarmas directamente a los
mviles de los operarios e inclusive adaptarse a sus horarios para siempre
conseguir transmitir la alarma. La informacin enviada puede adems ser
muy completa, enviando en el caso de los equipos de Flygt por ejemplo:
Nombre de la estacin
Hora de la incidencia
Indicacin exacta de la avera
Indicacin sobre cual es el equipo averiado
Prioridad de la alarma transmitida
Esta informacin permite al receptor evaluar la necesidad de una actuacin
inmediata o no. Los sistemas ms avanzados, como es el caso de los
empleados por Flygt, realizan de todas maneras una filtracin previa de las
alarmas transmitidas, de tal manera que las que reciban los operarios sean las
que requieran atencin inmediata.
Registro de las alarmas - Todas las alarmas deben quedar registradas tanto
en el puesto central como en una memoria independiente del ordenador
industrial o del PLC (son muy pocos los equipos del mercado que ofrecen
esta posibilidad). De esta manera es posible mantener un control sobre las
incidencias y averas de la instalacin muy til a la hora de realizar un
mantenimiento preventivo.
Registro de todos los parmetros importantes del sistema - Los sistemas de
control avanzados permiten el registro de forma continua de los distintos
parmetros del pozo de bombeo, como son:
Niveles
Horas de funcionamiento
Nmeros de arranque
Intensidades consumidas
El grado de complejidad de los equipos determina el nmero de parmetros
que pueden quedar registrados en los mismos. Segn sea el sistema, este
tiene capacidad de almacenar estos datos de forma local o no. En el caso
de que no (la mayora de los equipos del mercado), el autmata requerir
una conexin permanente con el ordenador central para transmitir todos los
datos. Estas comunicaciones permanentes se pueden realizar de varias
formas:
Va radio (para sistemas complejos y potentes se requerirn licencias
y proyectos independientes)
Va lnea dedicada (un cable fsico que una todas las estaciones)
Muchas veces, contar con este tipo de infraestructura es extremadamente
caro y conlleva grandes demoras en la obtencin de las licencias o lneas
requeridas, lo cual es muy gravoso para las pequeas urbes. Adems,
mantener este tipo de infraestructuras y asegurar su funcionamiento, no es
168
FLYGT
tarea fcil. En el caso por ejemplo de la radio, una nueva construccin, o
simplemente el crecimiento de un rbol cerca de la antena emisora puede
acarrear innumerables problemas. Las nuevas tendencias dentro del
mercado apuntan hacia una adquisicin de datos de forma local, con un
almacenamiento de los mismos en el propio sistema de control. Estos datos
son transmitidos una o dos veces al da a travs de redes existentes como
pueden ser la red mvil GSM o la lnea telefnica normal. Salvo para la
transmisin de alarmas, y conexiones deseadas por el usuario del puesto
central, el autmata no contacta con el puesto central durante el transcurso
de la jornada, resultando comunicaciones muy baratas.
Si a esto aadimos que el mantenimiento de estas redes se efecta por
profesionales de la telecomunicacin, sabemos que tendremos una
comunicacin extremadamente fiable y muy econmica. En cuanto a la
memoria disponible en los autmatas de hoy en da, esta puede llegar hasta
dos megas de forma habitual, sin embargo existen sistemas con hasta ocho
megas donde podemos estar sin transmitir datos al puesto central durante un
mes sin perder los valores histricos almacenados en el sistema, como es el
caso de Flygt.
Es importante tambin tener en cuenta que los autmatas donde la memoria
sea un modulo externo, requieren un mayor nmero de horas de
programacin, simplemente para incorporar la misma dentro del sistema,
horas que no aportan valor aadido al programa final, y que de la misma
manera que ste, tendrn que ser revisadas para comprobar posibles fallos
dentro del funcionamiento.
Sinptico integrado en el autmata - Los sinpticos integrados en el
ordenador industrial tienen varias ventajas claras sobre sus homnimos
cableados en las puertas de los armarios:
Funcionan con LED (Diodos de Emisin de Luz), los cuales tienen una
vida asegurada de ms de 50.000 horas con la clara ventaja que ello
supone.
Cualquier modificacin del programa en el ordenador quedar
automticamente reflejada en el sinptico, evitando de nuevo
costosos desplazamientos. Es raro encontrar equipos en el mercado
que incluyan el sinptico de control directamente. Normalmente
hace falta comprar estos equipos de forma separada y comunicarlos
con el autmata principal. Esto tiene sus ventajas e inconvenientes.
Se puede elegir el interfaz deseado, sin embargo, su programacin
es independiente del autmata, requirindose horas adicionales, y
existiendo la posibilidad de que no todas las actualizaciones del
software del autmata se vean reflejadas en el sinptico / panel de
control.
169
FLYGT
12.2.3 Programacin: abierta y cerrada
Existen mltiples lenguajes de programacin de sistemas de automatizacin. La
mayor parte de las empresas que fabrican equipos tienen el suyo propio, lo cual
complica el mantenimiento de dichos sistemas. Sin embargo cabe destacar dos
tipos muy distintos:
Programacin abierta - Es la que permite realizar exactamente la
aplicacin que desea el cliente. Si encima est basada sobre programas
estndar, stos pueden ser usados como base, ahorrando as muchas
horas de programacin. Su modificacin mediante programacin suele
ser sencilla y rpida, aunque esto tambin depende del lenguaje de
programacin utilizado:
Lenguaje tipo LADDER: Muy sencillo de aprender y manejar, pero
complicado a la hora de realizar modificaciones. Una gran mayora
de los sistemas se basan en este tipo de lenguaje grfico, pero para
aplicaciones de gran tamao tiene limitaciones muy importantes.
Lenguaje orientado a objetos: Tipo de lenguaje moderno donde
cada funcin es tratada como un ente independiente. El
mantenimiento y modificacin de las aplicaciones en este tipo de
lenguaje suele ser mucho ms sencillo. Con ellos es con lo que se
programa hoy en da en el mundo de la informtica a la hora de
realizar grandes operaciones (Microsoft, Oracle).
Programacin cerrada - Estos tipos de aplicacin suelen ser fciles de
modificar in-situ pero hasta un determinado punto. Son eficaces para
aplicaciones sencillas, pero rpidamente requieren modificaciones
Armario estndar para el
arranque de dos bombas
en directo y controlado
por un FMC para la
segunda fase de
ampliacin realizada para
el Excmo. Ayto. de Sitges.
Aqu se puede ver la
simplicidad que implica
una estandarizacin
correcta y un sistema
completo de control.
170
FLYGT
anormales para poder realizar la tarea especificada que se salga fuera
de lo normal. Es un sistema que en la prctica presenta grandes
inconvenientes.
12.2.4 Simple
Todo lo que hemos visto hasta ahora es muy interesante, pero sin embargo lo que
realmente preocupa al personal de mantenimiento encargado de un sistema es
que este sea fiable, fcil de utilizar y til a la hora de estar operando con el
mismo. De esta manera, es importante destacar la importancia de los siguientes
elementos:
Sinptico de funcionamiento -
Puesto que permiten al
operario de forma rpida
determinar que es lo que est
pasando en la estacin.
Sinptico de alarmas - Este
permite al usuario comprobar
de forma muy rpida si ha
ocurrido una alarma o no, y si
esta sigue activa.
Interfaz de usuario hombre
mquina - Permite al operario
directamente comprobar in-
situ los distintos valores de
funcionamiento del sistema,
los valores de nivel,
consumos etc. y modificar
los parmetros de
funcionamiento directamente
en la estacin y sin necesidad
de equipos especiales.
La cantidad de informacin que dan estos elementos est ntimamente ligada
con la programacin realizada, que es la que al final va a determinar la
verdadera potencia del sistema.
Estos tres elementos no suelen estar presentes en la mayor parte de los sistemas
ofertados hoy en da. Sin embargo el tenerlos presentes hace que el control sea
una parte intrnseca de las tareas del personal de mantenimiento. Permitir al
personal de mantenimiento realizar operaciones sobre el autmata y sus
parmetros, involucra en un grado mucho mayor a las personas que han de
asegurar el funcionamiento da a da de la estacin y de optimizarlo, hacindolo
parte de su trabajo. Segn las observaciones realizadas, esto lleva a tener un
personal de mantenimiento ms pro-activo e involucrado en su tarea,
asegurando as un funcionamiento ptimo.
Armario de la primera fase realizada para el Excmo.
Ayto. de Sitges donde vemos lo simple del manejo del
sistema, solo dos selectores 0-Auto-Man, uno por
bomba.
171
FLYGT
12.2.5 Controlador especfico o PLC
Existen diversas formas de realizar un sistema de telecontrol, pero todo parte de la
base de los equipos que se vayan a utilizar. De esta base es de donde surge la
pregunta que encabeza esta seccin. Ambos sistemas tienen ventajas e
inconvenientes que, a continuacin, analizaremos en profundidad.
PLC genrico. La gama de PLCs existente en el mercado, as como sus
potencias de proceso, su expansibilidad o su manejo, es
extremadamente amplia. Son elementos que podemos encontrar en
muchas aplicaciones, dentro de mltiples segmentos. Esto hace fcil
encontrar gente con conocimientos para programarlos, y asimismo,
encontrar piezas de repuesto. Por el contrario son unidades que tienen a
menudo vidas cortas, con constantes actualizaciones y cambios en el
diseo.

Controlador especifico. Son controladores adaptados a las necesidades
de la aplicacin, con sus entradas y salidas configuradas para las
aplicaciones ms comunes. En este segmento cabe destacar dos
diferencias importantes:
Controladores especficos realizados por los propios fabricantes de los
equipos a controlar.
Controladores especficos realizados por otras empresas de servicios.
Los primeros a menudo son realizados como complementos de los
equipos hidrulicos suministrados, y son contemplados desde el punto de
vista del fabricante como la solucin ptima para el control de sus
productos en funcionamiento. El desarrollo de los mismos es realizado a la
par que el de los equipos hidrulicos, participando en ambos los tcnicos
especialistas en hidrulica as como los ingenieros de programacin. Los
repuestos de estos sistemas se mantienen en stock durante periodos
mucho ms largos (hasta 10 aos) para poder servir a los clientes de
forma adecuada. Los controladores especficos realizados por otras
empresas de servicios son adaptaciones de los PLC genricos y por lo
tanto lo dicho en el punto anterior es aplicable a los mismos.
Lo ms importante a tener en cuenta dentro de esta decisin es que el xito de
la solucin final depende del software. Un PLC genrico programado de forma
correcta podra acercarse a las prestaciones de un buen controlador especfico,
siempre y cuando el programador tuviera un profundo conocimiento de
hidrulica, de electricidad, de electrnica, de motores elctricos, de los
productos a controlar, y unos profundos conocimientos de informtica y
programacin.
Las soluciones proporcionadas por los fabricantes de equipos de bombeo, sobre
todo los que llevan ms de 15 aos trabajando sobre las mismas, ofrecen, en la
mayor parte de las ocasiones soluciones estndar que sirven para el 99 % de las
aplicaciones.
172
FLYGT
12.2.6 Funciones de un sistema de control
Las funciones de un sistema de control idneo son las siguientes:
SUPERVISION - El sistema debe supervisar de forma totalmente automtica el
funcionamiento de las estaciones de bombeo y garantizar un
aprovechamiento ptimo de la capacidad de la E.D.A.R mediante la
interaccin en tiempo real con otras estaciones de bombeo.
MEDICIN - El sistema debe medir los niveles de aguas residuales dentro de
los pozos, el consumo elctrico de las bombas conectadas, el caudal
bombeado, la frecuencia de reboses del aliviadero, la duracin de los
reboses, y el consumo elctrico. Adems, el sistema debera ser capaz de
llevar a cabo mediciones cuantitativas externas, como temperatura, nivel de
acidez o nivel de turbidez.
CONTROL - El sistema debe medir el consumo energtico y el caudal de las
bombas, as como el funcionamiento del sensor de nivel.
ALARMA - En caso de averas o fallos, el sistema debe enviar de manera
directa a travs del sistema central mensajes de aviso, de manera que la
persona de guardia sea siempre consciente del estado de funcionamiento
del sistema. Del mismo modo, sera idnea la existencia de alarmas de
mantenimiento.
REGISTRO - El sistema debe almacenar todas las alarmas con hora y fecha y
mantener una estadstica completa del funcionamiento del bombeo, tales
como nmero de arranques y horas en funcionamiento de las bombas,
volumen bombeado, volumen desaguado por el aliviadero, tiempo de
desage o tiempo transcurrido desde el ltimo mantenimiento.
COMUNICACIN - El sistema debe estar permanentemente comunicado con
los siguientes elementos del sistema:
con una estacin central, para una ptima gestin de
funcionamiento y gestin avanzada de alarmas.
con otros ordenadores de estaciones de bombeo para
influenciarse mutuamente durante emergencias, o para optimizar
los caudales de entrada de una EDAR.
con otros sistemas mediante protocolos de comunicacin
integrados (AquaCom, Comli y Modbus) o sistemas SCADA.
El ordenador para estaciones de bombeo FMC-200 de Flygt cumple a la
perfeccin con todas estas funciones. Es una combinacin de hardware FMC-200
y un programa de control de estacin de bombeo especialmente adaptado
para los alcantarillados y estaciones de bombeo espaoles: el FMC-200 (2xAR, o
bombeo puro de agua residual) el FMC-201 que combina AR (seccin de
bombeo de agua residual) y AP (seccin de bombeo de pluviales o pozos
173
FLYGT
hbridos donde la seccin de agua residual esta separada de la pluvial)
El FMC200 es el ordenador estndar de estaciones de bombeo (controlador de
bombas) para la gestin, aviso de alarmas y registro de estadsticas para
estaciones de bombeo con un mximo de 2 bombas. Dispone de 4 entradas
analgicas, de las cuales una est reservada para mediciones de nivel, dos para
mediciones de caudal/corriente de bomba y la ltima es una entrada general
para, por ejemplo, un medidor externo de calidad o un medidor de cantidades
Especificaciones tcnicas
Procesador Industrial AMD ELAN SC400
486, 32 bits, 66 Mhz.
Memoria RAM dinmica de 8 Mb.
4 Mb Flash/EEPROM utilizado como
memoria para la aplicacin y
almacenamiento lento de datos.
256 kb Flash / EEPROM usados como
unidad C, bios y ROM para DOS
8 Mb DRAM para memoria de
funcionamiento.
128 kb SRAM para almacenamiento
de datos sper rpidos
Memoria secundaria de 1 Mb.
Ranura preparada para mdem
PCMCIA.
2 puertos de comunicacin RS-232
para envo de datos.
Entrada para tarjeta PC-CARD.
1 puerto de comunicacin RS-232
para servicio tcnico.
16 entradas digitales, aisladas
individualmente.
8 salidas digitales, 6 de rele y 2 de
estado slido.
4 entradas analgicas, aisladas
individualmente.
Pantalla de cristal lquido de 32 caracteres (2 lneas de 16 caracteres).
Panel frontal con sinptico de funcionamiento monitorizado mediante LED.
Panel de alarmas con 16 LED de informacin.
Unidad FMC con software especial realizado para el
Excmo. Ayto. de Corua. Controla 4 bombas de 190
Kw. y 3 bombas de 60 Kw. En este caso el FMC
posee mdulos de ampliacin de seales, un RIO S-
27, (caja verde a su lado) y un S-48, caja plateada
variadores de frecuencia
C
a
p
t
u
l
o

1
3
13 Variadores de frecuencia
Esencialmente, un variador de frecuencia permite el control de
la velocidad de la bomba; y por tanto del caudal y de la altura,
actuando sobre la frecuencia que le llega al motor elctrico. Por
tanto, adems de para suavizar los arranques, los variadores de
frecuencia nos permiten hacer regulaciones exactas del caudal
que deseamos enviar en un momento dado. Esto permite:
Mantener constante el caudal de agua que se est
bombeando (independiente de la cota dentro del
pozo).
Mantener constante el nivel en el pozo independiente
del caudal que se tenga que bombear.
El primer punto tiene mucha aplicacin por ejemplo en las
depuradoras, donde los tratamientos biolgicos son
especialmente sensibles a las variaciones fuertes del caudal
recibido. Usando los variadores este valor se puede mantener
prcticamente constante (mientras haya suficiente agua
retenida en el bombeo). El segundo punto es importante por
ejemplo en las piscifactoras donde se ha de mantener un nivel
constante en el embalse regulador que enva el agua a los
criaderos con el fin de asegurar que estos siempre tengan un
flujo de agua limpia constante independiente del nmero de
criaderos conectados al sistema:
13.1 Comportamiento de la bomba
trabajando con variador
La velocidad de un motor asncrono es proporcional a
frecuencia. El caudal vara de forma proporcional a la
velocidad. La altura y el NPSH son proporcionales al cuadrado
de la velocidad. Por ltimo y como consecuencia de lo anterior,
la potencia es proporcional al cubo de la velocidad. Pero el
rendimiento hidrulico se mantiene pese a que se reduzca la velocidad.
Estas son las llamadas LEYES DE AFINIDAD:
=
2
1
2
1
n
n
Q
Q H
H
n
n
1
2
1
2
2
=

176
FLYGT
1
2
1 =
P
P
n
n
1
2
1
2
3
=
Todos los puntos sobre la curva Q-H (Caudal-Altura) se mueven a lo largo de una
curva cuadrtica con rendimiento constante hacia el origen.
El punto de trabajo es
siempre la
interseccin de la
curva Q-H con la
curva del sistema. Si el
sistema tiene una
altura geomtrica
definida, el
rendimiento hidrulico
variar puesto que los
diversos puntos de
trabajo para
diferentes frecuencias
no seguirn la curva
cuadrtica antes
mencionada.
Se recomienda que
cuando se elija una
bomba para trabajar
con variador, tenga el punto de trabajo a pleno rgimen en el lado derecho del
punto de mximo rendimiento en la curva Q-H. As, podremos tener rendimientos
aceptables cuando reduzcamos la frecuencia.
En la figura de la izquierda se aprecia la variacin del punto de servicio sobre la curva de sistema
(verde) y curva isorendimiento (amarilla). A la derecha la variacin de las curvas de potencia y de
rendimiento con la velocidad.
Rendimientos hidrulicos a diferentes velocidades
177
FLYGT
Algunas curvas de bombas pueden tener limitado su trazado. Esto puede ser bien
por limitaciones de potencia, o bien por limitaciones hidrulicas donde se causan
vibraciones producidas por la recirculacin interna en el impulsor. Reduciendo la
frecuencia eliminamos la limitacin de potencia, pero no la hidrulica.
13.2 Descripcin de un variador
El proceso de transformar la frecuencia de la red en una frecuencia variable se
realiza en dos etapas:
Rectificar la corriente alterna sinusoidal en una corriente continua.
Crear artificialmente una corriente alterna a una frecuencia deseada. Esto se
realiza cortando la onda continua en pequeos pulsos que se aproximan a una
onda sinusoidal.
La nueva onda sinusoidal se crea variando el ancho de los pulsos. La frecuencia
con la que el transistor que la genera es conectado y desconectado se
denomina frecuencia de conmutacin. Cuanto ms alta es la frecuencia de
conmutacin, mejor resulta la sinusoide creada.
Por tanto, un variador se divide bsicamente en los siguientes tres bloques:
Rectificador. Convierte la tensin de entrada de alterna senoidal a continua
pulsatoria.
Regulador de tensin. Filtra la tensin pulsante proveniente del rectificador y la
regula.
Inversor. Transforma la tensin continua regulada en una onda pulsante.
Existen tres tipos de variadores de frecuencia:
VSI. Inversor de la fuente de tensin. Se generan pulsos de frecuencia positiva y
negativa y amplitudes variables (PWM). Se usa frecuentemente para bombeos.
Rectificador Inversor
Esquema y curvas de ondas tipo de un variador de frecuencia
178
FLYGT
CSI. Inversor de la fuente de intensidad. El CSI tiene un diseo simple y robusto y
resulta muy fiable, pero la seal de salida tiene mucho ruido elctrico. Tambin,
induce transitorios de tensin en el motor.
Control por vector de flujo. Tiene una regulacin muy fina incluso logrando pleno
para cero revoluciones. Es un sistema muy sofisticado que se usa para
aplicaciones de precisin como molinos de papel, etc. En bombeos, resulta
demasiado caro puesto que adems no se hace realmente uso de sus
prestaciones.
El tipo PWM (Pulse Width
Modulation) es el ms
extendido en bombeos. Usa
una tensin constante en
pulsos generados por un
transistor de potencia bipolar
(IGBT). Un transistor bipolar
est compuesto por una
estructura NPN (o PNP). El
transistor IGBT es un transistor
bipolar de puerta aislada.
13.3 Control del variador con varias bombas en
paralelo
Existen dos formas de controlar un sistema de bombeo con los variadores cuando
se trabaja con varias bombas en paralelo. La primera es mediante control
separado, en el que la regulacin de la velocidad se aplica a una sola bomba, y
las dems siguen funcionando a pleno rgimen.
Este sistema es ms econmico, pero en algunos casos es conveniente utilizar un
control comn por variador puesto que tanto el rendimiento del motor como el
del variador cambiarn al reducir la frecuencia. Este ltimo consiste en la
Esquema de un variador tipo PWM
0 100 200 300 400 500 600
0
5
10
15
20

[l/s]
[
m
]
0 100 200 300 400 500 600
0
5
10
15
20

Control separado Control comn
179
FLYGT
regulacin de la velocidad de todas las bombas simultneamente, por tanto
requiere variadores de mayor capacidad y ms caros.
En estaciones de bombeo, es ms comn utilizar un nico variador trabajando
sobre una sola bomba, dejando el resto de las bombas a 50 Hz. El variador puede
conmutar a otras bombas o
permanecer fija a una bomba
determinada, no obstante el variador
debe ser conectado manualmente a
otra bomba cada cierto tiempo con
el fin de que se equilibre el nmero
de horas de todas ellas.
La bomba conectada al variador
funcionar siempre la primera,
regulando el caudal desde el mnimo
requerido (colchn). Cuando esta
bomba llegue a 50 Hz por
necesidades de la demanda, se
incorporarn del resto de las bombas
de forma alternativa.
13.4 Par constante y par variable
Las caractersticas de un motor elctrico cambian con la frecuencia. El par motor
es funcin de la tensin de entrada y de la frecuencia, segn la siguiente
expresin:
T k
U
f

*
2
Existen dos maneras de regular la tensin de salida del variador. Una es que la
tensin sea proporcional a la frecuencia y la otra es que la tensin sea
proporcional al cuadrado
de la frecuencia. As, el par
ser tambin proporcional a
la frecuencia o al cuadrado
de sta, segn el caso. Esto
es lo que, generalmente, se
conoce como PAR
CONSTANTE y PAR VARIABLE
o CUADRATICO. En la
grfica se puede
comprobar la variacin del
par motor con la frecuencia
y con el cuadrado de la
frecuencia. La curva de par
resistente corta a las
diferentes curvas de par
VARIADOR
Regulacin de
caudal(Colchn)
B1
B2
B3
MANDO
DIRECTO
50 Hz
Esquema de funcionamiento de un sistema
regulador por control separado
Comparacin de curva de par constante y variable
180
FLYGT
motor segn la frecuencia, para los dos tipos de control. En el caso de control de
tensin proporcional a la frecuencia, el par mximo se encuentra siempre al
mismo nivel, pero sin embargo, el corte con el par resistente se produce en una
zona donde el deslizamiento ha cambiado. Si el deslizamiento cambia, el
rendimiento cambia tambin.
Para trabajar con bombas, Flygt recomienda el uso del control de tensin
proporcional al cuadrado de la frecuencia (PAR VARIABLE o PAR CUADRATICO)
ya que se mantiene el rendimiento y una correcta magnetizacin del motor. Pero
hay que tener en cuenta que el par ser menor a bajas frecuencias y cuando se
arranca una bomba hay que definir una frecuencia mnima en la que el par
motor sea suficiente para superar el par resistente.
Para obtener el mejor rendimiento a distintas velocidades, se hace necesario
mantener un nivel de magnetizacin apropiado para cada velocidad del motor.
Para un variador funcionando a par constante, el ratio entre la tensin y la
frecuencia V/F debe ser constante, como ya indicamos anteriormente. Un ratio
V/F producir una magnetizacin excesiva a baja velocidad. Esto generar
prdidas innecesarias en el hierro y en el cobre. Resulta mejor parametrizar el
variador a par cuadrtico o variable. De esta manera se reducen las prdidas.
Con referencia a la seleccin de un variador, conviene tener en cuenta que en
el caso de bombas centrfugas, suele ser el mismo modelo de variador el que
proporciona las dos formas de parametrizacin, ya sea par constante o variable,
aunque con potencias distintas, es decir, que por ejemplo se puede encontrar un
variador que a par constante sea de 23 Kw y a par variable sea de 30 Kw.
Lgicamente y si es el mismo equipo, el sobreconsumo permitido a par constante
ser superior (50%) al permitido a par variable (alrededor de un 15%).
13.5 Consideraciones en la seleccin de un variador
Un motor de induccin siempre trabajar mejor alimentado con una fuente de
tensin que produzca una onda sinusoidal pura, que normalmente es el caso de
una red elctrica
comercial. En un motor en
perfecto estado, no
existen armnicos y las
prdidas se mantienen
bajas. Cuando se le
conecta a un variador, se
le alimenta con una
fuente que produce trozos
de onda no sinusoidal, al
mismo tiempo que
armnicos de todos los
rdenes. Estos armnicos
inducen ms prdidas,
mostradas en forma de
Onda de salida de un variador de frecuencia
181
FLYGT
sobrecalentamiento en el motor.
Hace unos aos, se recomendaba escoger un motor que tuviera un margen de
un 15% de potencia de reserva si fuese a ser conectado a un variador. Hoy en
da, los variadores han evolucionado de tal forma que la onda producida es
parecida a la ideal, produciendo menos prdidas. De esta forma, no sera
necesario reservar ese margen. En los variadores modernos, las prdidas
causadas en el motor por los armnicos generados por el variador varan entre el
5% y el 10%, lo que corresponde a una cada del rendimiento del motor entre el
0,5% y el 1%, solamente.
Para elegir un variador de frecuencia, es necesario conocer los siguientes datos:
Potencia nominal del motor
Tensin nominal
Intensidad nominal
Aplicacin
Ratio Par max./Par nom. (debe ser como mucho 2,9)
Algunas veces, se desea trabajar con el variador por encima de la frecuencia de
red. En estos casos, hay que tener en cuenta que la potencia del motor aumenta
con el cubo de la velocidad. La temperatura del motor aumentar tambin. Pero
lo ms significativo es que el par motor caer como funcin de 1/f al pasar de la
frecuencia de red.
Esto se produce como consecuencia de que la tensin ha llegado al valor
mximo que es la de red, es decir, el par se mantendra solo en el caso de que le
acompae un aumento de la tensin, que ya no es posible. Por tanto, el motor
estar sobrecargado, y en un tiempo breve saltar la proteccin por
sobreconsumo (trmica) del propio variador.
Por otro lado, el NPSH aumenta con la frecuencia de acuerdo con las leyes de
afinidad. Si se desea sobrepasar la frecuencia de la red, se deben tomar ciertas
precauciones:
Comprobar la potencia nominal del variador
Comprobar que el variador y el motor estn dimensionados para la sobrecarga
que se produce
Comprobar la frecuencia base del variador.
Si es posible, elegir un motor diseado para una frecuencia superior (por ejemplo
60 Hz).
Comprobar posibles problemas de cavitacin por el aumento del NPSH.
Otro captulo importante es la refrigeracin del motor. Se debe comprobar la
mnima frecuencia de trabajo del motor para tener una temperatura aceptable.
En agua residual existe otro punto muy importante a comprobar. Son los posibles
atascos que se producen en los impulsores como consecuencia de las
sedimentaciones creadas en el pozo por las bajas velocidades de la bomba.
182
FLYGT
En cuanto a las frecuencias de uso del variador, es importante comprobar que no
coincide ninguna de ellas con alguna frecuencia natural del sistema hidrulico.
De este modo, se eliminar el riesgo de vibraciones. Algunos variadores vienen
con una funcin especial para suprimir un cierto grado de frecuencias.
13.6 Compatibilidad electromagntica
Vamos a hablar del captulo de compatibilidad electromagntica. Existen tres
tipos de perturbaciones que pueden afectar al funcionamiento de los equipos
electrnicos:
Perturbaciones de baja frecuencia (hasta 5 MHz)
Perturbaciones de alta frecuencia (desde 30 MHz)
Las perturbaciones de baja frecuencia se transmiten por conduccin, mientras
que las de alta frecuencia son transmitidas por radiacin.
Dentro de las perturbaciones de baja frecuencia distinguimos dos grupos
significativos:
Armnicos. Son seales sinusoidales con amplitudes y fases diferentes que son
resultado de la descomposicin matemtica de la onda fundamental, de la cual
son asimismo mltiplos. Normalmente hablamos hasta el armnico 40 que
corresponde a 2 KHz.
Emisiones conducidas. Van desde unos 150 Khz hasta 5 Mhz
Las perturbaciones ms importantes que afectan a la forma de una onda son los
armnicos. Se trata de perturbaciones de frecuencia relativamente baja. Sus
efectos se dejan sentir por lo general hasta un mximo entre 2.000 y 2.500 Hz y
suelen ser los responsables del sobrecalentamiento de transformadores y lneas de
distribucin. Originan corrientes y prdidas elevadas en el neutro de algunas
instalaciones, disparos por sobrecorriente de algunas protecciones, disparo de
rels diferenciales. No obstante, a pesar de lo que algunas veces se afirma, rara
vez son la causa de fallos en equipos electrnicos, autmatas, etc. Estos ltimos
suelen ser debidos ms a fenmenos de alta frecuencia.
El origen de los armnicos hay que buscarlo en la presencia de las llamadas
cargas no lineales. Estas cargas conectadas a una red de corriente alterna
senoidal, absorben una corriente peridica pero no senoidal. Ejemplos de estas
cargas son los siguientes:
Convertidores estticos (arrancadores, variadores, rectificadores, cargadores de
bateras, etc.).
Equipos monofsicos que trabajen con un rectificador en la entrada y un
condensador y un filtro (ordenadores, impresoras, autmatas, etc.).
Instalaciones de iluminacin de lmparas de descarga.
Hornos de arco y equipos de soldadura.
183
FLYGT
Transformadores, reactancias con ncleo de hierro, etc., cuya curva de
magnetizacin no es lineal.
Para estudiar los armnicos hay que recurrir a mtodos como el de Fourier, para
descomponer una funcin peridica acotada en una suma de funciones seno y
coseno con frecuencias mltiplos enteros de la fundamental. Una funcin f(t) de
periodo T, su frecuencia fundamental ser f = 1/T, y su pulsacin ser = 2f,
dicha funcin puede expresarse como:
) cos( ........ .......... ) cos( ) cos( ) (
2 2 1 1 0 n n
t A t A t A A t f + + + + + + + =
El valor de amplitud Ao es constante e indica el valor medio o componente
continua de la magnitud peridica. La amplitud A1 y frecuencia f, es la
componente fundamental. Y las siguientes amplitudes A2.........An con frecuencias
2f...........nf, se denominan componentes armnicas o simplemente armnicos.
Las normas definen la compatibilidad electromagntica CEM como la aptitud de
un dispositivo, aparato o sistema para funcionar en su entorno electromagntico
de forma satisfactoria y sin producir perturbaciones intolerables a cualquier otro
dispositivo del entorno.
As pues, el variador debe ser inmune (inmunidad electromagntica) a las
perturbaciones de la red, y adems debe eliminar las perturbaciones que l
mismo pueda producir y afecten a otros equipos.
Para lograr su inmunidad, los variadores suelen llevar instaladas aguas arriba (sino
hay que incluirlo en el cuadro) inductancias de lnea para supresin de
armnicos, y filtros RFI para eliminacin de Radiofrecuencia.
Para lograr eliminar sus propias perturbaciones se debe instalar a la salida
inductancias de lnea y filtros RFI, al mismo tiempo que tomar las siguientes
precauciones:
Poner cable apantallado en la fuerza del motor, conectando esta pantalla a
una buena tierra, garantizando la equipotencialidad de las tierras existentes.
Los cables de los sensores de control deben ser trenzados y apantallados
para disminuir el efecto de distorsin de emisiones radiadas.
Mantener una cierta distancia entre los cables de fuerza y los de control.
Cuanto mayor es la longitud de los cables mayor debe ser la distancia de
separacin
Reducir lo ms posible la superficie de las masas
Los cables de fuerza y de control deben ir por diferente canaleta, si no estn
apantallados
Conectar lo conductores no utilizados a masa por los dos extremos
Los cables que conduzcan seales diferentes no deben nunca cruzarse a 90
184
FLYGT
13.7 Prdidas producidas por un variador
El uso de un variador de frecuencia produce una serie de prdidas que hay que
tener en cuenta:
Prdidas en el propio variador
Prdidas en los filtros de armnicos
Prdidas por armnicos en el motor
Prdida de rendimiento en el motor por mover su punto de trabajo al
cambiar la frecuencia
Variacin del rendimiento hidrulico en la bomba al no seguir la curva
cuadrtica
El rendimiento de un variador a la frecuencia nominal est entre el 97 y 98%, pero
se reduce cuando bajamos la frecuencia.
Esta situacin supone solamente las prdidas generadas en el motor por el
variador. Tendramos que contar tambin con las prdidas de rendimiento en el
motor generadas por la variacin de su propio punto de trabajo.
Introducimos el llamado factor de rendimiento del variador, el cual incluye estas
prdidas segn el punto de trabajo del motor. El rendimiento del motor se calcula
desde la curva de motor a la frecuencia nominal, y entonces se ajusta para
frecuencias bajas usando este factor de correccin.
Las prdidas de un variador no son constantes, ni siquiera son fciles de
determinar. Comprenden una parte constante y otra parte dependiente de la
carga.
Las prdidas constantes son las prdidas por refrigeracin (ventilador), las
prdidas en los propios circuitos electrnicos, etc.
Curvas de rendimiento de un variador de frecuencia, La grfica de la derecha incluye el
trabajo del motor
185
FLYGT
Las prdidas variables que dependen de la carga son las prdidas producidas en
las conmutaciones y en los semiconductores de potencia (transistores).
13.8 Problemas causados por los variadores
El empleo indiscriminado de los variadores de frecuencia, sin un estudio previo
(sobre todo en los de gran potencia), puede ocasionar graves perturbaciones en
la red elctrica.
Estas perturbaciones pueden ser debidas a los armnicos de intensidad
generados por el rectificador, transmitindose aguas arriba los fallos o problemas
que stos pueden producir, son los siguientes:
Problemas en el funcionamiento de los dispositivos de regulacin.
Disparo intempestivo de las protecciones diferenciales.
Disparo intempestivo de las protecciones magnetotrmicas.
Elevadas cadas de tensin en el momento del arranque del
convertidor.
Prdidas adicionales y calentamientos ms altos en las bateras de
condensadores.
Resonancias en equipos con condensadores.
Prdidas adicionales en mquinas conectadas aguas arriba.
Incremento del ruido en transformadores y mquinas elctricas
rotativas
Averas en los transformadores de distribucin.
Generacin de campos adicionales al principal en motores
elctricos.
Tambin puede haber perturbaciones debidas a la emisin de ondas
electromagnticas en el cable que conecta el variador con el motor, producidas
en la etapa de salida del variador:
Efectos parsitos en sistemas de telecomunicaciones.
Efectos parsitos en mquinas que funcionan con telemando.
Efectos parsitos en el cableado de maniobra.
Todos estos fenmenos se deben a las interferencias electromagnticas que
producen los variadores, bien sean conducidas o bien radiadas, como ya hemos
visto en el captulo de compatibilidad electromagntica.
Vamos a analizar los armnicos producidos por el rectificador de entrada. Uno de
los parmetros que define el rectificador es su nmero de pulsos, es decir, el
nmero de impulsos positivos de la onda de salida que podemos contabilizar en
un periodo de la onda de entrada, que en el caso de la corriente de red dicho
periodo sera de 20 ms.
186
FLYGT
Para saber el orden de los armnicos generados por el rectificador, se utiliza la
expresin:
1 = Kp n
Donde: n = orden de los armnicos generados
p = nmero de pulsos del rectificador
K = 1, 2, 3, 4, 5..........
Por ejemplo, para un rectificador de 6 pulsos, el orden de los armnicos sera 5, 7,
11, 13.........
Para valorar la cuanta de la distorsin armnica existen diversos parmetros,
siendo uno de los ms empleados la tasa de distorsin armnica (TDH), tanto de
tensin como de intensidad:
=
2
I
I
TDHI
n
=
2
U
U
TDHV
n
Donde: TDHI = Tasa de distorsin armnica de intensidad
TDHV = Tasa de distorsin armnica de tensin
I = Intensidad del armnico fundamental (50 Hz)
V = Tensin del armnico fundamental (50 Hz)
In = Intensidad del armnico n
Un = Tensin del armnico n
Mediante un analizador de redes, podemos evaluar la tasa de distorsin
armnica en una instalacin de bombeo.
380 V
-380 V
U1
U5 U7
U11
U13
Onda de tensin principal con sus armnicos principales
187
FLYGT
Resulta muy comn encontrar una red elctrica que en algunos puntos llegue al
30% de TDH en intensidad, y al 5% de TDH en tensin, considerndose estos
valores como aceptables an cuando puedan parecer excesivos.
Otro problema que puede aparecer en instalaciones con variadores de
frecuencia es la resonancia con los equipos de compensacin de energa
reactiva. El variador se comporta como una fuente generadora de armnicos,
situndose en paralelo con la red alimentacin y la batera de condensadores.
La frecuencia de resonancia viene dada por la expresin:
LC P
S
f
C
cc
1
2
1
2
1

= =
Donde: f = Frecuencia de resonancia (Hz)
Scc = Potencia de cortocircuito de la red (KVA)
PC = Potencia de la batera de condensadores (KVA)
L = Inductancia de la red (Henrios)
C = Capacidad del banco de condensadores (Faradios)
Hasta ahora, hemos analizado los problemas que pueden originar los variadores
de frecuencia sobre la propia red elctrica, pero adems, el variador de
frecuencia tiene tambin efectos negativos sobre las bombas (motores) que
conviene tener en consideracin.
En primer lugar, puede existir un deterioro progresivo del aislamiento del motor.
Los variadores modernos tienen un tiempo muy corto de incremento de la
tensin.
5000 =
dt
dV
V/s
Estas subidas rpidas de la tensin causarn esfuerzos indebidos en el material
aislante del bobinado, ya que la tensin en el mismo no ser distribuida
uniformemente.
Con una fuente de tensin sinusoidal, la tensin se distribuye igualmente en todas
las vueltas de la bobina. Con un variador, hasta el 80% de la tensin se quedar
entre la primera y segunda vuelta. Dado que el aislamiento entre hilos constituye
un punto crtico, esto puede resultar negativo para la vida del motor.
Un incremento rpido y breve de la tensin puede tambin generar un fenmeno
de reflejo de la tensin en el cable del motor. Este fenmeno duplicar la tensin
en los terminales del motor. En un motor alimentado por un variador a 690 voltios,
188
FLYGT
la tensin en bornes del motor podra llegar a los 1900 voltios entre fases. La
amplitud de la tensin depende de la longitud del cable del motor y del tiempo
de incremento de la tensin. Con tiempos muy cortos, se puede dar que en
cables de 10 a 20 metros tengamos una reflexin plena.
Para asegurar el correcto funcionamiento y longevidad de un motor alimentado
por un variador, se debe preparar dicho motor para este fin. Los motores
trabajando a tensiones por encima de 500 voltios, deben llevar un aislamiento
reforzado como con una resina especial libre de burbujas o cavidades.
Otra forma de proteger al motor es insertar un filtro entre variador y motor. Este
filtro decelerar la subida rpida de la tensin a valores aceptables:
5000 =
dt
dV
V/s descender a 500-600 V/s
Por otro lado, la rotura de una bomba puede a menudo estar relacionada con el
fallo producido en un rodamiento. Adems del excesivo calentamiento,
lubricacin insuficiente, o fatiga del metal, la corriente elctrica a travs de un
rodamiento puede ser la causa el deterioro del mismo, especialmente en motores
grandes.
Este fenmeno es causado generalmente bien por una asimetra del circuito
magntico que induce una pequea tensin en la estructura del estator, o bien
por una corriente de secuencia cero. Si la diferencia de potencial entre la
estructura del estator y el eje llega a un cierto valor, se produce una pequea
descarga elctrica entre los elementos giratorios y la pista del rodamiento, lo cual
daar finalmente por fatiga el rodamiento. Estas son las llamadas corrientes
errticas.
El uso de variadores fomenta este tipo de problemas en rodamientos. La tcnica
de conmutacin de un variador moderno provoca una corriente de secuencia
cero, que bajo ciertas circunstancias, encuentra un camino a travs del
rodamiento. Para evitar este problema, un mtodo fcil y sencillo es poner un
obstculo para estas corrientes, como un recubrimiento aislante sobre la pista
exterior del rodamiento.
diseo y dimensionamiento de un pozo de bombeo
189
C
a
p
t
u
l
o

1
4
14 Diseo y dimensionamiento de un
pozo de bombeo
En la mayora de los casos, el pozo de bombeo, adems
de ser el lugar donde se sitan fsicamente las bombas,
cumple una importante funcin de regulacin,
compensando las diferencias entre el caudal entrante y el
saliente; por esta razn, para el correcto
dimensionamiento del mismo se han de tener en
consideracin ms aspectos que las meras dimensiones de
las bombas, como el volumen mnimo requerido y las
distancias mnimas entre los distintos elementos que lo
constituyen, para garantizar el correcto funcionamiento
de las bombas.
El diseo, por tanto de un pozo de bombeo, se ha de regir
por los siguientes criterios:
Fiabilidad: Asegurar que el diseo no va ha generar
problemas en los equipos, como entradas de aire,
vrtices, cavitacin o excesivo nmero de arranques
de las bombas como consecuencia de pozos
demasiado pequeos.
Economa: Mnima obra civil; y por tanto mnimo
volumen y profundidad posible, as como diseos que
reduzcan los consumos energticos.
Flexibilidad: Disear implantaciones que permitan
futuras ampliaciones de capacidad con las mnimas
modificaciones posibles.
Para el correcto diseo y dimensionamiento de los pozos
de bombeo, el proyectista deber dar los siguientes pasos:
Determinacin del volumen mnimo.
Diseo del pozo de bombeo: Determinacin de las
dimensiones mnimas e implantacin de las bombas
dentro de l.
Instalacin de elementos especiales.
190
FLYGT
La determinacin del volumen mnimo se desarrolla ampliamente en el
posterior apartado; siendo solamente necesario su clculo en aquellos
casos en los que tengamos un colector de entrada que vierta un caudal
variable a una cmara de bombeo o pozo. En otros casos, la toma es
directamente desde un canal o balsa; y por tanto no es necesario el
clculo de dicho volumen mnimo.
El volumen mnimo de un pozo, garantizar que las bombas no arranquen
demasiado frecuentemente lo que origina un rpido deterioro por el
continuo sobrecalentamiento de sus bobinados y ser, por tanto, crucial
para asegurar la fiabilidad de la instalacin. Dicho volumen mnimo,
depender principalmente de la potencia, la capacidad y el nmero de
las bombas instaladas; pero tambin depender de la secuencia de
puesta en marcha de las mismas, es decir del orden que estas sigan en su
arranque.
La secuencia ms favorable y que permite mnimos volmenes es aquella
que solapa los distintos volmenes requeridos por cada una de las bombas
y que alterna sus arranques. Los posteriores mtodos de clculo para
determinar dichos volmenes mnimos, estarn basados nicamente en
esta secuencia.
Tras haber calculado los volmenes mnimos, se disea el pozo de bombeo
determinando las distancias mnimas entre los distintos elementos que lo
constituyen (bombas, paredes, fondo, cmara tranquilizado) de modo que
se garantice el correcto funcionamiento de las bombas. Para ello se usarn
las tablas y grficos anexos. Estas separaciones mnimas son empricas y
responden bsicamente a la experiencia que TFB-Flygt ha acumulado en
los ltimos 56 aos diseando pozos de bombeo.
En este apartado de diseo, es cuando hay que tener en consideracin los
criterios de diseo definidos al principio; por ejemplo, dotando al pozo de
equipos redundantes o de reserva instalados (y no en almacn) cuando la
fiabilidad sea importante, y por tanto los costes de fallo grandes; o
dotando al pozo de elementos de autolimpieza cuando queramos
minimizar las labores de mantenimiento y el nmero de operarios
necesarios.
El apartado de diseo y dimensionamiento del pozo, se divide en dos
bloques: bombas radiales o centrfugas, y bombas axiales debido a las
grandes diferencias, tanto dimensionales como de funcionamiento, que
existen entre ellas.
Y por ltimo, se plantear la necesidad de dispositivos especiales para
evitar fenmenos negativos en el bombeo, como predotaciones, entradas
de aire o sedimentaciones. Estos efectos nocivos y los dispositivos
necesarios para su minimizacin se explican detenidamente en el
correspondiente apartado.
191
FLYGT
En resumen, las dimensiones definitivas
del pozo que el proyectista ha de definir
en su diseo, sern aquellas que hagan
la obra civil ms econmica y que
garanticen tanto el volumen mnimo,
como las separaciones y distancias
mnimas anteriormente definidas.
14.1 Volumen activo y
tiempo ciclo
Se entiende por volumen activo, al
comprendido entre el nivel de arranque
de las bombas, hasta su nivel de paro; y
por tiempo ciclo el tiempo que
transcurre entre su puesta en marcha y
su parada. Este tiempo es el que
quedar limitado en funcin del mximo
nmero de arranques por hora
permitidos, y por tanto, es el que
determinar el volumen mnimo del pozo
de bombeo.
Los factores que determinan el volumen activo del pozo de bombeo son:
Tc Tiempo ciclo de la bomba
Qp Capacidad de la bomba
Qin Caudal de entrada al pozo
El mnimo tiempo ciclo viene determinado en la siguiente expresin por el mximo
nmero de arranques por hora permitido:
Los niveles de arranque y de parada de la bomba representan las cotas de ese
volumen activo.
El valor M para las bombas pequeas suele estar alrededor de los 15
arranques/hora, aunque para motores de gran potencia suele verse reducido
hasta los 5 como mximo. Por tanto, al proceder al dimensionamiento del pozo
de bombeo, se recomienda consultar al cliente sobre el criterio a seguir. El criterio
conservador es vlido cuando se desee garantizar la fiabilidad del sistema al
tiempo que se minimizan el desgaste y el mantenimiento de las bombas. El criterio
ajustado, es posible cuando se dese minimizar el volumen de los pozos, y por
tanto el coste en la obra civil de los mismos, an en detrimento de la durabilidad
de los equipos.
Volumen activo del pozo
seg.
3600
M
T
cmin
=
192
FLYGT
En funcin de dichos criterios, se determinar el mximo nmero de arranques
permitido, segn la siguiente tabla.
POTENCIA(Kw) N arranques / hora
Criterio
conservador
Criterio ajustado
0,5 7,5 10 18
7,5 11 8 15
11 22 6 12
22 37 6 10
37 110 6 9
110 160 5 8
>160 5 7
14.1.1 Clculo del volumen activo mnimo en pozos con una
bomba
Para hallar el volumen activo ptimo para ese tiempo ciclo mnimo, definimos los
siguientes trminos:
Fase de llenado:
Fase de vaciado:
Entonces, el tiempo ciclo queda definido por la expresin:
Para hallar el tiempo ciclo mnimo, derivamos esta funcin respecto del
caudal de entrada que es el parmetro que definir constructivamente el
pozo.
in
LL
Q
V
T =
in p in
V LL in C
in p
V
Q Q
V
Q
V
T T Q T
Q Q
V
T
+ = + =
=
) (
+ =
in p in
c
Q Q Q
V T
1 1
( )
( )
2
0
1 1
2
2
2 2
Qp
Q Q Q Q
dQ
dT
Q Q Q
V
dQ
dT
in in p in
in
c
in p in in
c
= = =
=
193
FLYGT
Por tanto, esta funcin tiene un mnimo para:
El volumen activo ptimo (mnimo) del pozo queda pues definido por la
expresin:

4
min min
Qp
Tc V =
Por tanto, el volumen mnimo o activo de una estacin de bombeo con
caudal de entrada variable se determina a travs de la capacidad de la
bomba y del tiempo ciclo mnimo.
Normalmente, se calcula el volumen activo de una sola bomba aunque se
coloquen dos bombas en el pozo para hacer el sistema redundante. Con
esto se quiere indicar que una sola bomba es capaz de hacer el trabajo,
aunque puede ocurrir que nuestra aplicacin requiera utilizar ms de una
bomba al mismo tiempo.
14.1.2 Clculo de volumen mnimo en pozos de dos a ms
bombas
En una estacin de bombeo con varias bombas idnticas, el volumen
requerido es mnimo si, en vez de sumar los volmenes activos de cada una
de las bombas, se sitan los niveles de arranque y paro de modo que los
anteriores volmenes se solapen entre s.
De este modo, se garantiza el nmero mximo de arranques por hora para
cada bomba y se minimiza el volumen total del pozo. Por tanto la forma de
calcular dicho volumen total ser determinando el volumen mnimo de una
de las bombas con las anteriores expresiones y sumarle los volmenes
p
p c
p
Q
V Q T
Q
4
* ) 2 / (
2
Q
in
= =
0
100
200
300
400
500
600
0 100 200 300 400 500 600
Caudal de entrada[l/s]
T
i
e
m
p
o

c
i
c
l
o

[
s
]
V=16
V=22
Vmin=Tcmin*Qp/4
194
FLYGT
consecuencia del producto H x S, siendo H la diferencia de nivel elegida
entre arranques, y S la superficie de diseo del pozo. H deber ser lo
suficientemente grande como para eliminar arranques accidentales de las
bombas causados por olas superficiales o falta de precisin en los sensores
de nivel. Como norma general debe estar comprendida entre 150 mm. Y
200 mm.
Por tanto, bajo esta hiptesis de arranques, el volumen total requerido en
un pozo con n bombas y un incremento entre niveles de arranque de H es
de:
S H n V Vtot + = ) 1 ( min
En donde S es la superficie del pozo y Vreq es el volumen requerido para
una sola bomba. H debera ser lo suficientemente grande para evitar
arranques no deseados como consecuencia del alejamiento de la
superficie del agua.
Aplicando la alternancia cclica de las bombas, se consigue que en vez de
arrancar la primera siempre la misma bomba, lo haga la que lo hizo con
mayor anterioridad, de sta manera, se maximizan los tiempos entre
arranque para un equipo determinado obtenindose una reduccin
significativa del volumen total de pozo requerido. En este caso, el volumen
requerido para una bomba es igual al volumen preciso cuando no hay
alternancia dividido por el nmero total de bombas en el ciclo completo,
n. As, el volumen total del pozo puede determinarse por analoga al caso
sin alternancia como:
S H n
n
V
alt Vtot + = ) 1 (
min
.
Los siguientes esquemas muestran como la alternancia en el arranque de
las bombas influye directamente en la duracin del ciclo de bombeo o
ciclo mnimo. Para una estacin con tres bombas, las posibles
combinaciones de arranque son:
195
FLYGT
Cada bomba arrancar al cabo de tantos ciclos como bombas haya. En
una estacin de bombeo con 5 bombas, las combinaciones de arranque
con alternancia cclica se muestran a continuacin:
Adems de minimizar los volmenes requeridos, la alternancia cclica tiene
las siguientes ventajas:
Utilizacin plena de las dimensiones mnimas.
Reduccin de los costes de obra civil.
Reduccin del tiempo de retencin, evitando olores,
sedimentaciones, atascos, etc.
Permite el cambio de bombas por otras de mayor capacidad
sin aumentar el volumen de la estacin.
Equilibrio en el tiempo de funcionamiento de todas las bombas.
Si una estacin de bombeo consta de varias bombas de diferente
capacidad, el volumen requerido para cada bomba o grupo de bombas
idntico debe determinarse separadamente.
El volumen de pozo requerido combinado depender de las exigencias
operativas de la estacin de bombeo y debe analizarse individualmente
en cada caso.
Existen otras secuencias de arranque de las bombas menos favorables que
requieren mayores volmenes sin alternancia o sin solape de volmenes
que no se desarrollarn en este captulo pues se encuentran en claro
desuso. Por tanto, se puede concluir que si se opta por la secuencia de
arranque de bombas con alternancia y con volmenes solapados, el
volumen mnimo de un pozo de bombeo en funcin del nmero de
bombas, de la potencia de las mismas y de la superficie elegida es el
siguiente:
T
T
cycl 1
1
5
1
=
T
T
cycl 2
2
5
2
=
T
T
cycl 3
3
5
3
=
T
T
cycl 4
4
5
4
=
T T
cycl 5 5
=
T
T n
k
V
k
n
kcycl
kc
k
= =
*
* V
kcycl
Q
in
< Q
p
Q
p
< Q
in
< 2Q
p
2Q
p
< Q
in
< 3Q
p
3Q
p
< Q
in
< 4Q
p
4Q
p
< Q
in
< 5Q
p
196
FLYGT
Volumen mnimo (de diseo) de un pozo de bombeo:
S H n
M n
Qp
Vtot +
= ) 1 (
900
min .
Donde:
Q = caudal nominal de una bomba en m3/s
M = nmero mximo de arranques permitido en funcin de la potencia y
del grado de proteccin elegido segn tabla.
N = nmero de bombas
S = superficie del pozo en m2
H= Distancia entre niveles (0,15 0,2 m.)
14.1.3 Clculo simplificado del volumen til de un pozo
Con independencia de las anteriores expresiones, el volumen til de un
pozo de bombeo puede ser diseado de forma simplificada calculando el
volumen mnimo y las dimensiones bsicas con las siguientes grficas y
dotndole de los elementos mostrados en la siguiente implantacin tipo.
Los datos necesarios son:
El caudal total de la estacin de bombeo, y por consiguiente del
numero de bombas y el caudal nominal de stas. Si no se conoce, se
puede estimar en funcin de la poblacin y de la dotacin segn el
anexo Clculo de caudales
El numero de arranques horario admitido por el grupo segn el
siguiente cuadro:
POTENCIA N arranques / hora
(Kw) Criterio conservador Criterio ajustado
0,5 7,5 10 18
7,5 11 8 15
11 22 6 12
22 37 6 10
37 110 6 9
110 160 5 8
>160 5 7
197
FLYGT
CLCULO SIMPLIFICADO DEL VOLUMEN TIL
DE UN POZO DE BOMBEO
1
10
100
1000
1 10 100
Caudal nominal total de bombeo (l/s).
V
o
l
u
m
e
n

t
i
l

(
m
3
)
2 arranques/hora
5 aranques/hora
10 arranques/hora 15 arranques/hora
Al t u r a t i l d e p e q u e o s p o z o s c i r c u l a r e s
0
2
4
6
8
1 0
1 2
0 1 2 3 4
A l t u r a t i l n e c e s a r i a .
V
o
l
u
m
e
n

t
i
l

e
n
D i m e t r o 1 m
D i m e t r o 2 m
D i m e t r o 1 , 2 m
D i m e t r o 1 , 5 m
D i m e t r o 1 , 8 m
198
FLYGT
Mplantacin y dotacin tipo para pozos de bombeo pequeos
199
FLYGT
14.2 Diseo de un pozo de bombeo con bombas
sumergibles centrfugas
14.2.1 Principios generales
Lo ideal es que la llegada del agua a las bombas sea uniforme, constante,
sin vrtices y sin penetracin de aire. La falta de uniformidad puede
ocasionar que el funcionamiento del impulsor se aparte de las condiciones
ideales y que, por tanto, tenga un menor rendimiento hidrulico. Un caudal
inconstante puede causar que flucte la carga sobre el impulsor y
provocar ruidos, vibraciones e incluso problemas con los rodamientos.
Los vrtices en la aspiracin de la bomba pueden originar un cambio
significativo en las condiciones operativas del equipo, produciendo
cambios en su caudal, potencia consumida y rendimiento. Tambin
pueden acabar en reducciones de presin en la aspiracin que originen la
entrada de burbujas de aire. sta y otras formas de penetracin del aire
pueden causar reducciones en el caudal del agua, fluctuaciones en la
carga del impulsor, y cargas de impacto local en varias partes del sistema,
creando ruidos y vibraciones, con los consiguientes daos fsicos.
El diseo del pozo no slo debera ofrecer una afluencia apropiada de
lquido a las bombas, sino tambin impedir la acumulacin de sedimentos
y costra superficial. Han de tenerse en consideracin los siguientes puntos:
El caudal de agua en la entrada del pozo deber dirigirse hacia las
aspiraciones de las bombas, de modo que la corriente llegue a ellas sin
vrtices y con prdida de energa mnimas.
Para evitar la formacin de torbellinos superficiales que permitan la
penetracin de aire en el pozo, las paredes debern construirse de modo
que se eviten zonas muertas. Un tabique correctamente colocado en la
entrada puede reducir la tendencia a la formacin de vrtices y torbellinos
puntuales. La profundidad del agua deber ser lo suficientemente grande
como para impedir la formacin de torbellinos.
A pesar de que debera evitarse una turbulencia excesiva, una cierta
turbulencia contribuye a impedir la formacin de torbellinos y su
crecimiento.
Los sedimentos, que pueden dar lugares a olores, no deberan acumularse
dentro del pozo. Tienen que evitarse las zonas muertas o en las que la
velocidad del agua disminuya en un grado tal que pueda ocasionar
sedimentacin. Un suelo con pendiente y chaflanes o escalones
contribuyen a evitar sedimentaciones.
La costra superficial, el fango flotante y pequeos residuos pueden
acumularse en cualquier zona relativamente tranquila de la superficie del
agua.
200
FLYGT
Los materiales sedimentados y flotantes debern desalojarse a travs de las
bombas. Peridicamente, el nivel del agua deber bajarse al mnimo
como operacin de limpieza.
El tramo entre la entrada del pozo y la aspiracin de la bomba deber ser
lo suficientemente largo como para que el aire arrastrado pueda elevarse
hasta la superficie antes de que la corriente llegue a la bomba. La energa
del agua al entrar deber disiparse lo suficiente como para que en el pozo
no se formen velocidades excesivamente altas e irregulares. Un modo de
conseguirlo es haciendo que el agua entrante choque contra algn
objeto, como un tabique intermedio.
El pozo deber ser tan pequeo y simple como sea posible, con objeto de
reducir al mnimo los costes de construccin, siempre que se garantice que
el nmero de arranques por hora de las bombas no sea superior al
especificado por el fabricante.
14.2.2 Diseo estndar de un pozo de bombeo con dos
bombas
ste es un diseo bsico de pozo de bombeo desarrollado y ensayado
sobre modelos por Flygt, de modo que se puede garantizar que cumple
con los condicionantes de diseo anteriormente definidos.
La entrada de aire a causa del salto de agua se reduce al mnimo
mediante un tabique de particin. La corriente del colector choca y se
desliza por el tabique de la cmara de entrada. sta tiene salidas en el
fondo que limitan el caudal en un cierto grado, dando as tiempo al aire
para que se escape. Si a pesar de ello se ha arrastrado aire hasta la
cmara de bombeo, sta se elevar por la cara inferior del suelo inclinado
de la cmara de entrada hasta llegar a la superficie libre. Se impide la
penetracin secundaria de aire en la entrada de la cmara de bombeo
debido a que el fondo de la cmara de entrada est ubicado de modo
que sus salidas queden siempre por debajo del nivel de agua mnimo de la
cmara de bombeo.
El tabique de particin frente a la desembocadura del colector es lo
suficientemente alto como para asegurar que la corriente no rebose. Las
salidas en el fondo de la cmara de entrada estn alineadas con las
bombas; hay una salida para cada una. Por tanto, la corriente que se
acerca a las bombas en la cmara de bombeo est uniformemente
distribuida. Esta disposicin contribuye a evitar vrtices en la entrada.
La bomba est unida a un codo de salida anclado a una placa base
mediante un plinto. La base forma una pared detrs de la entrada de la
bomba, reduciendo as al mnimo los posibles vrtices formados debajo de
la bomba por una afluencia asimtrica del agua. La tubera de descarga
vertical est situada cerca de la pared trasera del pozo con el fin de
reducir la susceptibilidad de rotacin del agua, y de anular cualquier
tendencia a la formacin de torbellinos detrs de la bomba.
201
FLYGT
Las dimensiones y equipamiento mnimo recomendados para el pozo
estndar de Flygt son las siguientes:
Dimensiones:
Dimensiones en cm. de la cmara de bombeo
Poblacin P
a b c d e f g
Caudal Q
de cada
bomba
en l/s
21 A 40 40 50 75 100 50 70 50 0,15
41 A 60 40 50 75 100 50 70 110 0,31
61 A 80 75 100 150 200 50 20 55 0,61
81 A 100 75 100 150 200 50 20 55 0,76
101 A 150 75 100 150 200 50 20 70 0,76
151 A 200 75 100 150 200 50 20 100 1,15
201 A 250 75 100 150 200 50 20 135 1,53
251 A 300 100 125 190 250 35 10 10 1,91
301 A 350 95 125 190 250 45 15 30 2,30
351 A 400 95 125 190 250 60 20 175 3
401 A 500 112 150 225 300 50 15 155 3,82
501 A 600 150 200 300 400 35 10 100 4,60
601 A 700 150 200 300 400 40 15 120 5,35
701 A 800 150 200 300 400 45 15 140 6,12
801 A 900 150 200 300 400 50 15 160 6,90
901 A 1000 150 200 300 400 55 20 170 7,65
1001 A 1500 190 250 375 500 55 20 165 11,46
1501 A 2000 225 300 450 600 50 15 150 15,30
2001 A 3000 300 400 600 800 130 20 170 22,92
3001 A 4000 300 400 600 800 130 20 170 30,60
4001 A 5000 375 500 750 1000 45 15 140 38,20
5001 A 6000 375 500 750 1000 55 20 165 45,85
6001 A 7000 375 500 750 1000 65 20 190 53,50
7001 a 8000 375 500 750 1000 75 25 220 61,15
8001 A 9000 375 500 750 1000 80 25 245 68,80
9001 a 10000 375 500 750 1000 90 30 275 76,40
E = separacin de la cmara de rotura segn los grficos del siguiente
apartado.
e= nivel de alarma
f = nivel de marcha 2
g = nivel de marcha 1
Equipamiento mnimo:
Recinto de hormign armado de resistencia caracterstica 175 kg/cm2
y acero AE-42
Tapas rectangulares de 60x80 cm. De chapa de acero estriada de 0,5
cm de espesor, previstas de enganches para la cadena de izado de la
bomba.
Vlvula de retencin a la salida de cada bomba, dispuesta en la
tubera de acero galvanizado.
202
FLYGT
Cuadro elctrico en el puesto de control, provisto de alarma acstica
y visual de parada e interruptores de arranque y parada para cada
bomba. Funcionamiento alternativo automtico mediante
interruptores de nivel, susceptible de regulacin manual.
Tubo conectado con el exterior para ventilacin del recinto.
Vlvula de compuerta en arqueta de fbrica de ladrillo macizo R-100
kg/cm2 de 25 cm de espesor, dispuesta sobre solera de 15 cm de
espesor de hormign en masa de resistencia caracterstica 125 kg cm3,
enfoscada y bruida interiormente.
14.2.3 Diseos alternativos
En modelos a escala y en instalaciones prototipo a tamao natural se han
ensayado muchas variantes del pozo estndar antes descrito.
Las dimensiones bsicas del pozo se indican con las letras A hasta la F en
las figuras 4,5 6, y dependen de la descarga diseada para la bomba. Las
dimensiones recomendadas en este diagrama son ptimas para el caudal
especificado, y se han comprobado en la prctica.
Cualquier divergencia de estas recomendaciones que pueda incrementar
la velocidad de la corriente puede conducir a que se formen torbellinos y
a la penetracin del aire. Por el contrario, unas velocidades demasiado
bajas pueden causar sedimentacin.
La nica cota que puede incrementarse de una forma segura es A, la
longitud de acceso a la bomba. Los ndices min. y max. mostrados
con las dimensiones indican, respectivamente, la falta de tolerancias para
ulteriores reducciones o aumentos en dichas dimensiones.
Notas
1.- Dimensin B: la separacin entre las volutas de las bombas deber
ser de 200 mm. Como mximo.
2.- Dimensin C: la separacin entre la pared lateral y la voluta de la
bomba deber ser de 100 mm. Como mnimo.
3.- Dimensin F: la profundidad mnima del agua en la cmara de
bombeo, es decir, el nivel de parada de la ltima bomba, no deber
ser inferior a la cota F; asimismo, el nivel no deber ser inferior al extremo
superior de la voluta de la bomba. Tambin debern satisfacerse las
condiciones NPSH (capacidad de aspiracin neta positiva) requerido
por la bomba.
4.- Todas las cotas para ubicar la bomba y la conexin de descarga en
relacin con el fondo del pozo debern ser facilitadas por el fabricante
de la bomba.

203
:
diseo y dimensionamiento de pozos de bombeo
204
FLYGT
14.2.3.1 POZO CON CONDUCTO DE ENTRADA ELEVADO
Hay dos formas de disposicin alternativa: cuando la entrada est
elevada, dependiendo de la posicin del colector, que denominaremos
entrada frontal, y la entrada lateral.
Entrada frontal El diseo de esta forma de instalacin puede usarse para
una sola bomba o para los sistemas ms usuales, que tienen varias
bombas. Ocupa un espacio mnimo y es la base de instalaciones ms
complejas.
Entrada lateral Este diseo de pozo, es para las desembocaduras del
colector situadas a un lado del pozo. Debido a que la cmara de entrada
debe tener espacio para el conducto del colector, deber ser
aproximadamente un 25% ms ancha que el dimetro del conducto. La
altura del tabique de particin debera ser como mnimo del dimetro
del colector. En otro caso, el pozo es idntico al descrito en la entrada
frontal.
205
FLYGT
14.2.3.2 POZO CON CONDUCTO DE ENTRADA BAJO
En esta forma de instalacin, el colector, o bien se encuentra por debajo
del nivel de agua normal en el pozo, o el pozo es abastecido mediante un
canal abierto. Si no hay un salto de agua en la corriente entrante, no se
produce una penetracin intensa de aire. En consecuencia la cmara de
entrada puede simplificarse mucho debido a que su nica funcin es
distribuir uniformemente el caudal a las bombas. Tambin aqu se distingue
entre entrada frontal y lateral.
Entrada frontal - Si el tubo de entrada a la estacin est situado
frontalmente, no se necesita una cmara de entrada dividida. De todas
maneras, la corriente de agua tiene que distribuirse uniformemente a todas
las bombas mediante una transicin en forma de difusor. La cmara de
bombeo es igual que antes. En algunos casos, el lquido se distribuye mejor
con particiones entre las bombas o un tabique transversal con aberturas a
un nivel bajo.
Entrada lateral En la siguiente figura se muestra el conducto de entrada
en el fondo del pozo. La cmara de entrada est constituida solamente
por el tabique vertical de particin. Las aberturas de descarga en el
tabique de particin estn situadas cerca del fondo del pozo. El extremo
superior del tabique de particin o parte del mismo deber estar por
debajo del nivel de arranque ms alto de cualquiera de las bombas, para
permitir el transporte de material flotante hasta la cmara de bombeo.
206
FLYGT
14.2.3.3 DISEOS ALTERNATIVOS
Los principios de diseo del pozo estndar rectangular pueden servir de
base para el desarrollo de instalaciones alternativas.
La longitud precisa para la disposicin de pozo bsica cuando el nmero
de bombas es superior a seis puede presentar problemas. En tales casos
puede ser ms apropiado un pozo doble, como el que se muestra en las
siguientes figuras.
207
FLYGT
Otra alternativa al diseo del pozo cuadrado clsico, es el pozo circular,
especialmente interesante en pozos grandes y profundos, ya que
estructuralmente los muros circulares son mucho ms resistentes, y por
tanto apropiados para tales casos. En la siguiente figura se muestra una
disposicin especial, con la cmara de entrada frente a las bombas.
208
FLYGT
15.3 Diseo de pozos de bombeo con bombas
sumergibles axiales
De los diversos tipos de bombas, las bombas de hlice son las ms sensibles a las
condiciones de entrada del agua. En teora, el agua, a la entrada de la bomba
debe ser uniforme y continua, sin turbulencias, vrtices ni entradas de aire.
Un flujo no equilibrado en la toma de la bomba puede reducir su
eficacia, ocasionar cargas irregulares sobre las palas de la hlice y
tambin ruido y vibraciones. Un flujo discontinuo tambin pude producir
cargas irregulares, ruido y vibraciones.
Las turbulencias de la entrada pueden modificar en forma adversa la
carga, flujo, eficacia y potencia. Tambin puede aumentar la posibilidad
de vrtices, que a su vez ocasionan discontinuidad de flujo y pueden
producir ruido, vibraciones y cavitacin. Los vrtices que se originan en
una superficie libre pueden alcanzar potencia suficiente para arrastrar
aire y slidos flotantes hasta el interior de la bomba.
La entrada de aire puede reducir el caudal y el rendimiento, vibracin y
el consecuente dao fsico.
Las condiciones de flujo en la entrada de la bomba se establecen en la zona
contigua a la entrada. Existen tres zonas de importancia: entrada, cmara de
aspiracin y pozo.
Entrada - La funcin de la entrada es hacer llegar agua a la estacin de
bombeo a partir de una fuente de suministro tal como una alcantarilla, un canal
o un ro. Por lo general, la entrada cuenta con una arqueta comn y una
compuerta. En general, la entrada debe ser perpendicular a la lnea de bombas
y debe estar situada simtricamente con respecto a las mismas. La velocidad de
entrada no debe exceder los 1,2 m/s.
Cmara de aspiracin la funcin de esta cmara consiste en llevar el flujo hasta
el pozo o pozos, de modo tal que resulte continuo y uniforme. Si bien este
apartado no puede incluir todas las posibilidades de disposicin de una cmara
de aspiracin, las siguientes recomendaciones pueden servir de orientacin.
La transferencia al pozo, ya sea de modo divergente, convergente o con
un giro, siempre debe tener como consecuencia un flujo uniforme a la
entrada de la bomba. Se deben evitar las pendientes que den mayor
velocidad y las separaciones en las capas de agua que van por los
laterales.
209
FLYGT
No se debe permitir la interferencia de obstculos que generen vrtices
en la zona contigua a la entrada de la bomba.
Se debe evitar la entrada de aire.
Pozo en la prctica, solo se puede estandarizar el diseo del pozo para un
cierto tipo de bomba dada. Las dimensiones del pozo se determinan en funcin
del tamao de la bomba y de su caudal. Un pozo bien diseado es indispensable
para la correcta aspiracin de las bombas. No obstante, el solo contar con un
adecuado diseo para el pozo no garantiza lograr las correctas condiciones de
flujo. Una mala entrada al pozo puede perturbar el flujo del mismo y la aspiracin
de la bomba.
15.3.2 Diseos estndar de estaciones de bombeo axiales
15.3.2.1 CON TUBO DE HORMIGN
En este modelo de diseo, la bomba se asienta sobre
un cilindro de hormign. El soporte de la bomba est
formado por un tubo corto embebido en el
hormign. De esta forma alternativa, el pozo puede
contar con una seccin transversal rectangular por
encima del tubo de la bomba. El extremo superior del
conducto supera el mximo nivel del canal de salida,
a fin de evitar que el agua retroceda hacia el pozo
cuando la bomba se para. Este sistema resulta
adecuado para los casos en que el lquido se
bombea a un punto de descarga con un nivel de
agua casi constante.
15.3.2.2 CON TUBO DE ACERO DE
DESCARGA LIBRE
Este sistema consiste en un tubo de acero apoyado
sobre la estructura de soporte. El tubo tambin
puede apoyarse en el fondo mediante un trpode o
una placa divisora inferior. El extremo superior del
tubo debe situarse por encima del mximo nivel de
agua en grado suficiente para evitar su retorno.
Con tubo de hormign
Con tubo de acero de
descarga libre
210
FLYGT
15.3.2.3 CON TUBO DE ACERO Y CODO
DE DESCARGA
El codo utilizado en esta instalacin permite la
descarga en un conducto cerrado con una
superficie de agua libre. Por lo dems es similar a
los casos anteriores. Si la tapa empleada en la
parte superior del tubo de la bomba es abierta, se
la debe colocar a una altura suficiente para evitar
los reboses. Una solucin alternativa consiste en
usar una tapa hermtica. Si el nivel de agua en la
salida vara considerablemente, pudiendo sta
quedar sumergida en algunas ocasiones, se debe
instalar una vlvula para evitar el retorno.
15.3.2.4 CON TUBO DE ACERO Y VLVULA ANTIRETORNO
Esta aplicacin incluye un codo de descarga, ya sea abierto en la parte superior
o equipado con una tapa. El acceso a la bomba es fcil y rpido. El codo de
descarga debe colocarse a una altura suficiente que supere las prdidas de
carga en el ramal de salida y en la vlvula antirretorno, para cuando el nivel de
agua en el canal de descarga cubra la salida. Como alternativa se puede utilizar
una tapa hermtica.
Con tubo de acero y codo de
descarga
Con tubo de acero y vlvula
antirretorno
211
FLYGT
15.3.2.5 CON TUBO DE ACERO Y SIFN
Si la bomba trabaja en
combinacin con un
sifn, resulta eficaz el
uso de un codo de
descarga, con tapa
hermtica y parte curva
desmontable, que
proporciona un rpido
acceso a las bombas.
Un sifn en una lnea de
descarga requiere el
uso de una vlvula de
ruptura de sifn que
permita la entrada de
aire cuando se detiene
la bomba.
15.3.3 Configuracin y dimensiones recomendadas
Las dimensiones para pozos aqu recomendadas se basan en los resultados de
pruebas con modelos a escala reducida y a tamao natural de las bombas
Flygt, realizados con el fin de estudiar el comportamiento de las bombas de
hlice en funcin del tamao del pozo y la profundidad del agua. El objetivo fue
la mxima reduccin de ambos sin perjudicar la eficiente y segura operacin de
la bomba. En las dimensiones del pozo se aceptan tolerancias del 10%, siempre
que el efecto combinado de tales diferencias no resulte en velocidades
significativamente superiores a las obtenidas con el pozo estndar.
El principio bsico de diseo se basa en utilizar un pozo independiente para cada
bomba, individualmente diseado para los diversos modelos de bombas y
condiciones de operacin. Un pozo para varias bombas siempre consta de varias
cmaras independientes. Las tres variantes bsicas recomendadas para el pozo
son las siguientes:
Configuracin A: pozo abierto estndar.
Configuracin B: toma compacta cerrada
Configuracin C: toma cerrada tipo tubo de aspiracin.
La importancia del flujo en la zona contigua a la entrada vara en los tres casos: la
configuracin A precisa un flujo de entrada casi uniforme y una mayor
profundidad o sumergencia, mientras que la configuracin C es la menos
exigente en ambos aspectos.
Configuracin A-1
Es la ms sencilla de construir y, por lo tanto, a menudo es la primera alternativa
considerada. Sin embargo, dado que requiere una mayor sumergencia y
Con tubo de acero y sifn
212
FLYGT
posiblemente una zona de canal de entrada ms prolongada que las otras dos
configuraciones, el costo total de una estacin diseada para la configuracin A
puede ser superior al de las otras dos opciones.
La variante bsica de la
configuracin A indicada como A-1,
es la menos eficaz para controlar la
falta de uniformidad en el flujo que
se aproxima a la bomba. En
consecuencia, normalmente slo se
recomienda para instalaciones con
condiciones ptimas de canal de
entrada, tales como las que se dan
en una estacin con una sola
bomba y canal, y canal de entrada
recta.
Para las estaciones con varias bombas
en las que se dan diversas condiciones
de operacin, son preferibles las
configuraciones A-2 y A-3. Ambas
incluyen dispositivos tales como
separadores o placas divisorias para
aliviar los efectos de pequeas
asimetras en el flujo de entrada. Para
las bombas de baja elevacin, la
213
FLYGT
configuracin A-1 no se recomienda
en ningn caso. En un pozo abierto
como el de la configuracin A, la
sumergencia mnima necesaria para
la entrada a la bomba es una
funcin del caudal, el dimetro de la
entrada de la bomba, y la
distribucin del flujo en la
aproximacin, Flygt proporcionar
ese dato para cada caso de diseo.
Configuracin B
Es una toma cerrada cuya forma ha sido
adaptada para construirse en hormign.
Las caractersticas geomtricas y el
asiento de la pared posterior, han sido
diseados para permitir una suave
aceleracin y giro del flujo en su entrada
a la bomba. Dado que este tipo de
configuracin es menos propensa a los
vrtices de la superficie, la sumergencia
requerida a la entrada es menor que en
la configuracin A. No obstante, no
deber ser menor que 1,5 D.
214
FLYGT
Configuracin C
Es una toma de tipo tubo de aspiracin tambin conocida con el nombre de
toma por succin forzada - y est diseada para construirse tanto en acero
como en hormign. La toma puede reducir la falta de uniformidad y las
turbulencias en el flujo de
aproximacin. Esta toma resulta ms
eficaz que la configuracin B debido a
que la pared delantera inclinada est
diseada para prevenir el
estancamiento del flujo de la superficie.
Las caractersticas geomtricas de esta
toma proporcionan una suave
aceleracin y giro a media que el agua
llega a la bomba. La sumergencia
mnima de la entrada no debe ser
inferior a 1D.
Nota para todas las configuraciones:
En algunos casos, la sumergencia mnima de la entrada a la bomba indicada en
las tablas resulta insuficiente para satisfacer las exigencias del NPSH. Por lo tanto,
el proyectista deber realizar esta comprobacin aparte.
15.3.4 Estaciones con varias bombas
Las estaciones de bombeo generalmente estn equipadas con dos o ms
bombas. Los sistemas con bombas mltiples ofrecen una mayor capacidad,
mayor flexibilidad de operacin y mayor fiabilidad. Este tipo de estacin debe
disearse sobre la base de mdulos de pozos individuales.
215
FLYGT
Dado que el flujo de entrada de cada mdulo debe presentar la mayor
uniformidad posible, el diseo de la cmara de entrada que alimenta los
mdulos individuales es de suma importancia, y debe seguir las pautas
recomendadas.
Las tomas de tipo tubo de aspiracin son las que resultan menos sensibles a la
falta de uniformidad en el flujo de aproximacin, que siempre se produce en los
pozos de bombas mltiples. Esta falta de uniformidad puede deberse a un flujo
divergente o rotativo en la cmara anterior, o la operacin de una sola bomba
con carga parcial. Por lo tanto la configuracin tipo C casi siempre es la eleccin
preferida. Dado que la configuracin A es la ms sensible a la aproximacin no
uniforme, sta precisa una cmara de entrada ms prolongada y paredes
divisorias de mayor extensin entre los pozos individuales que las configuraciones
B o C. Si se utiliza la configuracin A para ms de tres bombas, la longitud de la
pared divisoria debe ser de por lo menos 2/3 del ancho total del pozo. Si se
produce retencin de flujo cerca de la entrada del pozo, debido a la presencia
de rejas o compuertas, la longitud del pozo debe aumentarse a 6D o ms
dependiendo del grado de retencin.
Como se muestra en la grfica de la siguiente pgina, dos son las
configuraciones tpicas de bombas mltiples que comnmente se encuentran: la
entrada frontal por el centro del pozo (disposicin preferida), y la entrada lateral
a la lnea media del pozo.
Entrada frontal - La entrada debe situarse en posicin simtrica respecto de las
bombas. Si el ancho de la entrada es inferior al ancho total de los pozos, la
cmara debe tener una divergencia simtrica. El ngulo de divergencia no debe
exceder los 40 para la configuracin B o la C. Para la configuracin A, el ngulo
total de divergencia no debe superar los 20. La pendiente en la base de la
cmara de entrada debe ser inferior a 10. Si no se cumplen estos criterios, se
deben utilizar paredes divisorias o deflectores para mejorar la distribucin del flujo.
Entrada lateral - Si el flujo de entrada es lateral y perpendicular al eje del pozo
(paralelo a la lnea de bombas), una cmara tranquilizadora puede ayudar a
redistribuir el flujo en la forma indicada en el dibujo. En la cmara se produce una
sustancial prdida de carga necesaria para disipar la mayor parte de la fuerza
cintica del flujo de entrada. Como alternativa se pueden utilizar sistemas de
deflectores para reorientar el flujo, pero esto hace necesaria la produccin de
modelos a escala reducida a fin de determinar la correcta forma, posicin y
orientacin de los deflectores. La distancia entre el pozo y la cmara o los
deflectores debe ser suficiente para permitir que se disipen los remolinos y que
escape el aire retenido antes de que el agua llegue a la entrada de la bomba.
La experiencia de los diseos que ya se encuentran en uso proporciona valiosos
datos para el diseo de nuevas estaciones mltiples de bombeo. La adaptacin
de diseos existentes y totalmente probados a menudo puede brindar soluciones
a problemas complejos sin siquiera tener que recurrir a modelos a escala
reducida. Flygt cuenta con amplia experiencia basada en muchos proyectos de
xito.
216
FLYGT
Esquema de entrada lateral y entrada simtrica respectivamente.
217
FLYGT
15.4 Efectos nocivos en los bombeos y elementos
correctores
15.4.1 Entrada de aire
Por lo general, el agua limpia o residual suele llevar aire debido a diversos
factores que en algunos casos resulta difcil evitar. Por esta razn, y puesto que no
es fcil evitar entradas parciales de aire, la idea es eliminar la mxima cantidad
de aire posible antes de llegar a la bomba, de una forma progresiva y en
determinadas zonas del recorrido.
Por ejemplo, los vertederos con cascadas producen burbujas de aire durante el
choque con la lmina de agua inferior. La cantidad de aire depende de la
contundencia del choque, que es funcin de la altura de salto e y del caudal.
El alcance S depender de la velocidad Ve.
S = v
e
( 2e / g )
0,5
d
e
= 0,75 d
c
La forma de eliminar este aire
parcialmente consiste en
colocar una barrera que divida
el pozo en las proximidades del
canal de entrada y permita el
paso del agua solo en la parte
sumergida a una determinada
profundidad. El aire quedara
frenado en la parte de la
cascada evitndose su paso a
la siguiente etapa. El muro que
hace de barrera se colocar a
una distancia algo menor al
alcance S. Se produce con
esto, una disipacin de la
energa al mismo tiempo que una disipacin de la aireacin producida.
S
e
d
e
d
c
Dimensionado de un salto de agua
E
Ejemplo de barrera antiburbujas en un canal de pruebas de Flygt
218
FLYGT
Los canales de reparto en sus cambios de direccin pueden verse afectados por
la barrera, dependiendo de la velocidad del fluido. Por tanto habr que tenerlo
en cuenta en el diseo.
15.4.2 Distribucin de velocidad no uniforme
La distribucin de velocidad de la masa de agua debe mantenerse lo ms
uniforme posible a lo largo del recorrido. Se debe evitar cualquier situacin que
puede conducir a cambios de velocidad puntuales y locales, o bien tratar de
reconducir el agua a una velocidad homognea.
La prdida de contacto de la masa de agua con las paredes circundantes
produce un efecto de flujo negativo en esas zonas.
En el caso de agua limpia, este efecto debe corregirse justo en ese preciso
momento para mantener la distribucin de velocidades homognea, si bien no
tiene ninguna otra consecuencia.
Max
Min
Ejemplos de canales de entrada a pozo con distintos tipos de barrera

antiburbujas y direccionadoras de flujo
Ejemplos de flujos negativos y zonas muertas
219
FLYGT
En el caso de agua residual, este flujo negativo produce sedimentaciones
puntuales que a la postre sern fuente de olores, infecciones, etc.
No debemos olvidar nunca que en agua residual, el agua es el medio para llevar
todo aquello que queremos tratar a posteriori. Y todo lo que el agua residual lleva
consigo debe ser conducido hasta su destino.
15.4.3 Prerrotaciones
El efecto causado por las prerrotaciones del lquido en su entrada a la aspiracin
de la bomba tiene manifestaciones diversas dependiendo de la magnitud de
dicha prerrotacin as como de su sentido de giro.
Para explicar este fenmeno vamos a recordar algunos conceptos de mecnica
de fluidos aplicados a mquinas hidrulicas.
Las bombas centrfugas se rigen por la
ecuacin de EULER que relaciona la
situacin cintica del fluido a la entrada
y a la salida del rodete o impulsor de la
siguiente manera:
g
U C U Cu
H
u
) (
1 2 2 2

=
Se define a continuacin el tringulo de velocidades a la entrada de la bomba.
En condiciones normales sin prerrotaciones de ningn tipo, el tringulo sera el
siguiente:
Como indicamos anteriormente, no solo hay que analizar la contundencia de la
prerrotacin o la inercia de la masa hidrulica antes de tocar el impulsor.
Tambin el sentido de giro de dicha prerrotacin puede afectar de diferente
forma y los resultados son totalmente opuestos.
r
2
r
1
c
2
c
1 w
2
w
1
u
2
u
1
U
i
=
i
r
C
1
Velocidad
absoluta
del fluido
U
1
: Velocidad perifrica del rodete
W
1
: Velocidad relativa del fluido
90=
1
220
FLYGT
Establecemos dos tipos de prerrotacin equivalentes a los dos sentidos de giro.
Partiendo de la base de que la bomba gira en una determinada direccin,
llamaremos CORROTACION a la prerrotacin girando en ese mismo sentido, y
CONTRARROTACION a la prerrotacin que se aproxima al impulsor de la bomba
girando en sentido contrario.
Entonces, el tringulo de velocidades a la entrada de la bomba quedar
modificado segn sea corrotacin o contrarrotacin.
El incremento de altura que produce la prerrotacin sobre la salida de la bomba
es funcin de la velocidad axial del fluido, de la velocidad angular del mismo y
del ngulo de prerrotacin a la entrada de la bomba. Este ngulo puede ser
positivo o negativo segn se trate de corrotacin o de contrarrotacin. La
consecuencia directa de la prerrotacin es una altura H que se adiciona o se
resta segn sea el caso.
Donde: Va = Velocidad del caudal a la entrada
p = Velocidad angular del impulsor
r = Radio interior del paso del impulsor
g = Aceleracin de la gravedad
= Angulo de prerrotacin
C
U1
U
1
W
1
1
C
1
< 0
W
1
U
1
Cu
1
C
1
W
0
1
> 0
Corrotacin
Q < Q
0
H < H
0

Contrarrotacin
Q > Q
0
H > H
0
P
r

p
V
a
H
V
a
.
p
.r
2 . g
=
.tg
221
FLYGT
El efecto sobre la curva Caudal-Altura (Q-H) caracterstica de una bomba lo
podemos ver en la grfica siguiente en la que se estudia el caso de tener una
ngulo de prerrotacin de +/-10 . La curva Q-H se desplaza paralelamente hacia
arriba o hacia abajo segn sea contrarrotacin o corrotacin, respectivamente.
La corrotacin produce una falta notable de efectividad de la curva, haciendo
parecer incluso que se trata de otra bomba. La contrarrotacin asimismo
produce un alto consumo en el motor al mismo tiempo que puede producir
vibraciones y formacin de burbujas.
Un ngulo de prerrotacin admisible sera entre 2 y 3. Al final, la H no debe
superar el 1% de la altura total de trabajo.
En el caso de que lo supere, conviene utilizar dispositivos antirrotacin; como
pequeas placas verticales situadas debajo de la entrada de la bomba o en la
boca de sta que redireccionen el flujo hacia el impulsor.
15.4.4 Vorticidad
Otra fuente de perturbaciones para el correcto funcionamiento de las bombas
son los vrtices que se producen en un pozo de bombeo.
En numerosos ensayos y pruebas llevados a cabo en los laboratorios de Flygt, se
han definido seis tipos distintos de vrtices superficiales, los cuales enumeramos a
continuacin, en funcin de su intensidad.
- 10
20
21
22
23
24
25
800 850
900 950 1000
H

(
m
)
Q (l/s)
+ 10
Efecto de las prerrotaciones en la curva caracterstica Q-H
222
FLYGT
Tipo 1 Movimiento
superficial y bajo superficie. Hoyuelo
apenas detectable.
Tipo 2 Hoyuelo superficial
bien definido. Ncleo giratorio difuso.
Tipo 3 Ncleo ms
desarrollado, organizado y definido a
travs de toda la columna de agua.
Tipo 4 Aspiracin de
flotantes. Ncleo e aire parcial en la
superficie
Tipo 5 Ncleo de aire
intermitente o burbujas de vapor en el
ncleo.
Tipo 6 ncleo de aire
plenamente desarrollado.
Los vrtices superficiales resultan
perjudiciales cuando su ncleo es lo
suficientemente fuerte como para
introducir aire e inducir fuerzas
fluctuantes en el impulsor, causando
vibraciones y un funcionamiento
adverso. Por otro lado, existen otros
tipos de vrtices no superficiales y
difcilmente detectables que hay que
tener en cuenta seriamente cara al
diseo del pozo de bombeo.
El oleaje que pueda haber en el pozo, y por pequeo que sea, produce entrada
de aire durante el choque de la lmina de agua con la pared. El mismo efecto
aunque sumergible produce el denominado vrtice de pared.
Los vrtices de suelo pueden tener su origen
en el movimiento de masas sedimentadas por
efecto de la succin de la bomba, aunque es
difcil conocer su verdadero origen. A
diferencia de los vrtices superficiales, la
presin en un vrtice sumergible puede caer
por debajo de la presin atmosfrica y tener
una repercusin de mayor importancia sobre
la bomba
El vrtice por interaccin se produce por la proximidad de dos bombas
funcionando al mismo tiempo. Por esto se debe respetar las distancias de
seguridad recomendadas.
Vrtice superficial
Vrtice de suelo
Vrtice por interaccin
223
FLYGT
Los vrtices superficiales como los sumergibles no preocupan en exceso si el
ncleo y su giro asociado se van disipando antes de alcanzar la brida de la
bomba.
En instalaciones entubadas de bombas de flujo axial, en las cuales se bombean
caudales considerables, los vrtices pueden aparecer de la siguiente manera:
15.4.5 Sedimentaciones y flotantes
Respecto a las sedimentaciones, la velocidad debe ser suficiente para transportar
las arenas o posibles residuos, evitando bancos de sedimentos en el pozo.
Los flotantes tales como trapos,
bayetas, escombros, etc., acumulados
en la superficie forman balsas de
material aumentando el riesgo de
atascos en el impulsor en operaciones
de vaciado.
Los pozos deben disearse para evitar
velocidades lo suficientemente bajas
que generen sedimentaciones y poseer
los elementos necesarios para
minimizar la aparicin de flotantes.
Vrtices superficiales
Vrtices asimtricos Vrtices sumergibles
Experimento de eliminacin de
sedimentaciones en un pozo de pruebas Flygt
224
FLYGT
15.4.6 Cmara tranquilizadora
En el momento en el que el agua llega al pozo de bombeo, hay que tratar de
que el agua se aproxime a las bombas sin prerrotaciones, a velocidad uniforme y
con la mnima cantidad de aire posible. De aqu nace el concepto de cmara
tranquilizadora.
El agua debe ser tranquilizada despus de una entrada del colector en cascada
(muro de contencin), se debe eliminar el aire contenido (tabique sumergido), y
debe ser distribuido hacia las bombas de forma uniforme y equitativa (ventanas
inferiores).
15.4.7 Elementos correctores
En ocasiones, tal vez debido a limitaciones en el espacio, instalacin de bombas
nuevas en estaciones viejas, o condiciones difciles de entrada a la bomba, no se
pueden satisfacer todos los requisitos de diseo simple y correcto descritos hasta
el momento. En estos casos el pozo puede ser dotado de alguna de las mejoras
que se muestran a continuacin.
Por lo general, la turbulencia alrededor del tubo de la bomba se produce a
causa de una distribucin asimtrica de la velocidad en el flujo de aproximacin.
Es preciso hallar la forma de mejorar esta simetra. La subdivisin del flujo de
entrada mediante paredes divisorias, y la introduccin de paredes de
orientacin, deflectores o de resistencia al flujo son algunas de las opciones para
lograrlo. En forma alternativa, una reduccin de la velocidad de flujo, por
ejemplo, mediante el incremento de la profundidad de agua en el pozo, puede
ayudar a minimizar los efectos negativos de la aproximacin asimtrica.
Las asimetras relativamente pequeas en el flujo pueden corregirse mediante la
insercin de placas separadoras entre el tubo de la bomba y la pared trasera del
N
min
N
max
E
D
F 8 to 10
Cmara tranquilizadora en un pozo de pruebas Flygt
225
FLYGT
pozo, y sobre el fondo, por debajo de la bomba. Estas placas impiden la
turbulencia alrededor del tubo y evitan la formacin de vrtices prximos a las
paredes. Estas medidas estn incorporadas en la mayora de nuestras
configuraciones estndar.
Los vrtices con entrada de aire pueden formarse tanto en la entrada de la
bomba como aguas arriba de la misma. Se forman en la entrada si la velocidad
de entrada es demasiado alta o si la profundidad del agua es demasiado baja;
y se forman aguas arriba si la velocidad es demasiado reducida. En cualquiera
de estos casos los vrtices pueden eliminarse mediante la introduccin de
turbulencia adicional en el flujo de superficie colocando, por ejemplo, una
vigueta transversal o deflector en la superficie del agua. Dicha vigueta debe
penetrar en el agua hasta una profundidad equivalente a un cuarto del dimetro
del tubo, y debe colocarse en un punto que se encuentra entre 1,5 y 2 dimetros
aguas arriba del tubo. Si el nivel de agua vara considerablemente, una plancha
flotante resulta ms eficaz.
En algunos casos, una plancha flotante aguas arriba del tubo, elimina los vrtices
con entrada de aire. Esta plancha puede ser una placa o una rejilla. Ambas
versiones impiden la formacin de vrtices de superficie. Otra alternativa consiste
en el uso de una placa inclinada semejante a la ilustrada en la configuracin de
pozo C.
Placas separadoras para
pared trasera y de fondo
Torbellino de pared trasera slo
provocado por un separador de fondo
Deflector de superficie para la
eliminacin de vrtices
Placa o rejilla flotante
para eliminar vrtices
Placas para bloquear
la turbulencia
226
FLYGT
Los vrtices sumergidos pueden formarse casi en cualquier parte dentro del pozo,
y a menudo resultan difciles de detectar desde el exterior. Su existencia solo
puede evidenciarse a travs del funcionamiento defectuoso de la bomba o e la
erosin de las palas de la hlice. Se pueden detectar con mucha ms facilidad
en modelos a escala reducida, y se pueden eliminar si se impide la formacin de
puntos de estancamiento en el flujo. El sistema de flujo, puede ser alterado, por
ejemplo, mediante la adicin de un cono central, o un separador con forma de
prisma debajo de la bomba, o mediante cantos y chaflanes entre las paredes
lindantes, tal como en algunas de las configuraciones estndar sugeridas.
depsitos de retencin. Funcionamiento y control
227
C
a
p
t
u
l
o

1
5
15 Depsitos de Retencin.
Funcionamiento y
Control
15.1 Introduccin
En algunos casos, la entrada de agua en un proceso,
como por ejemplo una EDAR, o depuradora de aguas
residuales, ha de ser con un caudal constante y de
forma lo ms homognea posible; sin embargo, las
entradas desde la red de colectores raramente son tan
homogneas, y mucho menos en situaciones singulares
como tormentas o vertidos incontrolados puntuales. En
esos casos, es necesario dotar al sistema de una balsa o
depsito de retencin que har las veces de pozo de
entrada; pero con algunas singularidades que requerirn
un diseo especial.
El diseo de los depsitos de retencin habr de cumplir
tres objetivos:
Tener un volumen tal que permita el
almacenamiento del caudal deseado.
Estar dotado de los elementos suficientes que
impidan la sedimentacin y almacenamiento de
los slidos en suspensin que el agua transporta
evitando as olores indeseables.
Estar dotado de los elementos o sistemas que
permitan la autolimpieza de las balsas una vez
que stas han quedado vacas.
Para cumplir el primer objetivo, se calcula el volumen de
la balsa restando al caudal de entrada previsto el
mximo de salida que admite la depuradora (o el proceso posterior),
y multiplicando la diferencia por el tiempo que se ha estimado de
sobrecaudal. Como este sobrecaudal ser variable en funcin del
tiempo, en realidad, para obtener el volumen total sera necesario
integrar dicha funcin, pero se puede simplificar el clculo
dividiendo el sobrecaudal en tramos temporales y sumndolos a
continuacin
228
FLYGT
En el caso ms habitual, el sobrecaudal suele ser recogido por la red de
pluviales, o colectores, debidos a tormentas; y por tanto se determina
multiplicando el ndice pluviomtrico mximo de la zona por la cuenca de
recogida y corrigindolo con el coeficiente de escorrenta; que tendr en cuenta
el tiempo que esa agua tarda en llegar hasta la balsa, en funcin de la distancia
y de la rugosidad o caractersticas del terreno y las conducciones.
Para cumplir el segundo objetivo, evitar problemas de olores y sedimentaciones
indeseadas, al depsito de retencin se le ha de dotar de elementos mecnicos
que, por un lado remuevan el agua, dificultando la sedimentacin, que
introduzcan aire, minimizando de esta manera los efectos anaerbicos causantes
de los malos olores y que permitan el lavado o limpieza de los pozos una vez que
han cumplido su misin. A continuacin procederemos a la descripcin de dichos
equipos, as como a la enumeracin de funciones que han de cumplir a travs
de las pertinentes secuencias de programacin.
Existen dos puntos clave a la hora de realizar un depsito de retencin
autolimpiante. El funcionamiento ptimo y correcto del depsito depender de
estos dos puntos:
Eleccin correcta de equipos, tanto en lo referente a potencia como en
lo referente a configuracin, para la geometra deseada.
Sistema de control.
La eleccin errnea de equipos y configuracin puede llevar a depsitos que no
limpien de forma correcta, y que tengan un gasto energtico importante.
Depsito de retencin con sistema de autolimpieza
229
FLYGT
Un control mal hecho del sistema conllevara reboses ms contaminantes de los
deseados, e insuficiencia de parmetros para la correcta gestin y
parametrizacin del sistema.
15.2 Sistemas de Control
Los siguientes puntos son los que Flygt considera como necesarios dentro de un
sistema de control para poder llevar a cabo de forma correcta, no solo el
proceso de limpieza, sino todo el mantenimiento de los equipos y de los depsitos
de retencin.
1.- Acceso a todos los parmetros de funcionamiento de la instalacin
directamente in-situ, sin necesidad de accesorios externos como pueden ser
ordenadores porttiles. Los parmetros a controlar deben ser, entre otros:
Registro de alarmas acaecidas en el sistema, como mnimo las ltimas
900, epecificndose en cada una la fecha y hora de incidencia.
Niveles existentes en cada una de las instalaciones en cada
momento.
Niveles de arranque y parada de cada uno de los equipos y de los
distintos protocolos que puedan necesitarse para el correcto
funcionamiento del sistema.
Niveles de alarma, especificndose al menos dos niveles de alarma
por nivel alto, y dos niveles por nivel bajo. De la misma forma, cada
uno de estos niveles deber conllevar distintas actuaciones por parte
del ordenador industrial FMC que lo controle.
Valores de ajuste de la calibracin de cada uno de los sensores de
nivel.
Histresis de alarmas de nivel para evitar una repeticin continua de
alarmas por un mismo fenmeno.
Consumo en amperios de cada una de las bombas, as como la
posibilidad de parametrizar que valores deben dar una alarma de
consumo elevado, y que valores deben dar una alarma por
consumo bajo, as como las actuaciones que debe realizar el sistema
de control ante tales casos.
En el caso de alarma por un consumo bajo se deber poder detener
la bomba durante un tiempo x (parametrizable in-situ) antes de
volver a intentar ponerla en marcha.
Tiempos mnimos entre arranques de equipos (proteccin tanto de la
red como de los propios equipos).
Posibilidad de definir un rango de arranque aleatorio para evitar la
formacin de incrustaciones en las paredes del sistema.
Bloque automtico entre distintos equipos.
Alarmas de prueba.
Definicin de intervalos de servicio de los equipos.
Dar un nombre distinto e identificativo a cada una de las estaciones
remotas.
230
FLYGT
2.- Disponer de sinptico frontal que permita al operario distinguir:
Si han ocurrido alarmas. Adems deber poder saber si una alarma
activa ha sido visualizada por otro operario o no.
Conocer el estado en el que se encuentra el sistema controlado.
Conocer el estado en el que se encuentra la unidad de control, si
est pendiente de la transmisin de alarmas y como se encuentra a
nivel de conexin con los modems.
3.- El sistema debe estar preparado para poder sustituir de forma rpida cualquier
equipo averiado y poner en marcha el sustituto de forma automtica. Esto
incluye tanto a las unidades remotas como al puesto central de informacin.
Para ello el sistema deber almacenar todos los datos de funcionamiento
directamente en las estaciones remotas, as como en el puesto central, siendo
posible descargar los datos de forma bidireccional segn considere oportuno el
explotador.
4.- Las unidades remotas debern disponer de memoria interna dividida en las
siguientes tres secciones. El propsito de dicha memoria ser el de asegurar que
los datos histricos y los parmetros de funcionamiento no se pierdan en el caso
de un fallo del puesto central (debe ser capaz de almacenar los datos como
mnimo una semana):
Parmetros de funcionamiento (descritos en el punto 1) y todos los
datos concernientes con la monitorizacin del sistema. La unidad
remota deber poder almacenar de forma local al menos los
siguientes datos con una resolucin mnima de cada cinco minutos:
Niveles existentes en la instalacin.
Corriente consumida por cada uno de los equipos.
Valores analgicos como niveles de oxigeno.
Duraciones de reboses.
Nmeros de rebose.
Alarmas: Las ultimas 900 alarmas como mnimo, dentro de un registro
separado, con los datos enumerados en el punto 1.
Reboses, su nmero, duracin y si la geometra final lo permite, su
volumen calculado de forma automtica sin necesidad de
caudalmetros. Esta seccin debe de ser realizada a prueba de
arranques en fro de las unidades.
Para realizar correctamente todo esto, cada estacin remota debe de contar
con al menos 7 Mega bytes de memoria interna.
5.- Enviar mensajes de alarma SMS a los operarios con las siguientes
particularidades:
Se deben poder identificar reas operativas por si existen distintos
explotadores para distintas reas.
Se deben poder implementar horarios de operarios para cada rea
operativa con el fin de enviar el mensaje siempre a la persona que
est de guardia en el momento de la incidencia.
231
FLYGT
Especificar prioridades de alarma de tal forma que algunas no sean
transmitidas por SMS sino que simplemente queden reflejadas en el
puesto central.
Incluir en el mensaje el nombre de la estacin, el nombre del equipo
(si este procede), un texto explicativo de la alarma acaecida y la
hora real en la cual sta ha ocurrido.
Obligar al operario a dar una llamada perdida al sistema con el fin
de que ste sepa que el operario ha recibido la alarma. Si
transcurrido un tiempo el operario no realiza esta llamada, el sistema
repetir de nuevo el mensaje. Si despus de varios intentos no ha
recibido la llamada perdida, entonces el sistema deber ser capaz
de coger a otro operario de una lista y realizar la misma operacin
con el, y as sucesivamente hasta con diez operarios distintos.
6.- Realizar informes (en html), grficos y permitir tener una visin en tiempo real
de las unidades y del estado general del sistema.
Debe ser sencillo comparar la informacin proveniente de distintas
estaciones remotas en un mismo informe / grfico.
El sistema debe permitir filtrar las alarmas y sacar listados de das
concretos, por cdigo de alarma y por prioridades, as como de
poder ver en cualquier momento las alarmas que estn activas.
7.- La puesta en marcha del puesto central debe de ser sencilla y no requerir
ningun especialista para su realizacin. La instalacin de una estacin remota
debe realizarse con responder simplemente 7 preguntas distintas, permitiendo as
a un cliente poner en marcha un sistema averiado sin necesidad de ayuda
externa.
8.- Disponer de una autonoma suficiente en el suministro de energa como para
poder transmitir alarmas cuando ocurra un fallo en la alimentacin, ya sea en la
zona de control como en la zona de potencia, y tener ambas posibilidades
contempladas a la hora de realizar la programacin.
9.- Disponer de sistemas alternativos de funcionamiento en caso de un fallo del
sistema de control automtico.
Por simplicidad de la instalacin, todo lo concerniente a las estaciones remotas,
debe poder ejecutarse directamente desde un solo ordenador actuando como
puesto central, permitiendo as la sustitucin inmediata de los equipos en caso de
avera.
232
FLYGT
15.3 Secuencia de procesos:
Flygt dispone de una amplia experiencia en el tema del control de depsitos de
retencin. Solamente en Holanda ms de 1.200 intalaciones avalan la
profesionalidad de la compaa. El proceso que propone Flygt permite la limpieza
de todo el sistema sin necesidad de ningun tipo de aportacin de agua limpia o
pretratada. Se usa la propia agua que ha sido almacenada como agente de
limpieza. A continuacin se describe la secuencia del proceso de limpieza tal y
como lo realiza Flygt A.B. a nivel mundial,
15.3.1 Proceso de retencin
Durante el proceso de retencin, ningun equipo susceptible de causar una
alteracin en el proceso de sedimentacin debe de ser activado. El objetivo de
esta medida radica principalmente en conseguir que cualquier rebose que
pueda ocurrir debido a un llenado total del sistema de retencin, contenga el
menor numero de contaminantes posibles. Por lo tanto, mientras el sistema
detecte que en el colector principal existe un nivel excesivo, todos los equipos
estarn bloqueados.
15.3.2 Proceso de limpieza
El objetivo final del sistema propuesto es el de no requerir ningun tipo de accin
humana dentro del proceso de limpieza, as como conseguir una limpieza total
de los depositos (paredes y suelo) sin ningun tipo de elemento mecnico mvil, y
sin ningun tipo de aportacin de agua limpia o pretratada. A la misma vez, se
trata de alimentar a la EDAR con agua lo ms mezclada posible en terminos de
contaminantes en suspensin, evitando as picos de agua extremadamente
contaminada, picos que son muy
perjudiciales para el proceso biolgico
de la depuradora. Para ello, el proceso
de limpieza ha de llevarse a cabo con la
utilizacin de unos equipos de propulsin
de agua cuya finalidad es crear
corrientes que produzcan un efecto de
barrido dentro de los depositos. Los ms
adecuados se describen a continuacin:
FLO JET DE LIMPIEZA AIRE / AGUA:
Se distingue del Flo-Jet de oxigenacin
en la forma de la tobera y la relacin de
mezcla agua aire conseguida. Est
especificamente desarollado para este
tipo de procesos.
Flo Jet aire/agua
233
FLYGT
El modo de funcionamiento consiste en crear un chorro de agua turbulento que
logra incrementar la distancia de proyeccin del agua en un ratio de 1/2
comparado con lo que sera un proceso de impulsin normal y corriente,
cnsiguiendo as una reduccin drstica del tamao de la bomba requerida as
como del consumo energtico.
FLO JET DE LIMPIEZA AGUA /AGUA:
Se diferencia del flo-jet aire
/agua en que no succiona
agua sino que causa la
turbulencia requerida en el
proceso de limpieza a traves de
mezclar el agua a velocidades
distintas de una forma muy
parecida a como se realizan
estos procesos en los aviones de
reaccin.
La utilizacin de un equipo u
otro esta sujeto a las
dimensiones de los depsitos a
limpiar. La eleccin incorrecta
de este tipo de equipo
provocara la aparicin de
corrientes de agua que
impidiesen la limpieza del
deposito. Flygt ha desarollado mtodos basados en su propia experiencia para
el clculo de que equipos son necesarios, y cuales deben de ser sus puntos de
instalacin.
El proceso de limpieza de un depsito de retencin se divide a su vez en tres fases
independientes, segn se describe en las siguientes pginas.
PROCESO DE LIMPIEZA: FASE I MOVIMIENTO GENERAL DE LA MASA
DE AGUA
Una vez que el sistema detecta que ya no existe peligro de rebose en el colector
principal, pone en marcha los flo jets. En este momento, los equipos no funcionan
de forma continua, sino que se realizan pulsos de quince minutos de duracin
con quince minutos de pausa. El objetivo principal de este proceso es el de
poner en movimiento toda la masa de agua, y remezclar los sedimentos que
puedan existir en el fondo.Con ello se persiguen dos objetivos principales:
Flo Jet de limpieza agua/agua
234
FLYGT
Remover todo lo sedimentado con el fin de que en el momento en el
que se comienze con el achique, el agua que vaya a la depuradora sea
lo ms homogenea posible, evitando as picos importantes de
contaminacin que afectaran de forma sensible la zona del biolgico de
la depuradora.
La limpieza de las paredes. Al poner en movimiento la masa de agua, se
impide la adhesin de residuos a las paredes del depsito.
En el caso del uso flo-jets con mezcla aire / agua se consigue adems una
oxigenacin de la masa de agua
lo suficientemente importante
como para evitar el comienzo del
proceso anaerobico, y por lo
tanto los malos olores que se
derivan de tal proceso.
Este proceso dura hasta que se
alcanza la cota de comienzo de
la fase II que se describe a
continuacin y que pone en
marcha de forma constante los
equipos de limpieza.
Asimismo, durante esta primera
fase, si el sistema dispone de unos
flo jets de oxigenacin, estos se
pondran en marcha en funcin
de los niveles de oxigeno
obtenidos a traves de medidores
de oxigeno. Sin embargo estos
flo-jets no podran sustituir a los flo-
jets de limpieza en lo referente al
movimiento de la masa de agua
puesto que no tienen un empuje
equiparable.
Esquema de funcionamiento de un Flo Jet agua/agua
235
FLYGT
15.3.3 Proceso de limpieza: FASE II Empuje de solidos en el
suelo
Una vez alcanzada por el sistema de achique una cota especfica (determinada
por Flygt), el sistema pondra en marcha las unidades de forma permanente
creando las corrientes descritas en los siguientes diagramas.
El objetivo principal de estas mismas es el de consegur arrastrar hacia la zona de
desagu, situada donde esta el flo-jet el mayor nmero posible de solidos gruesos
que puedan haber quedado en el suelo. En esta seccin del proceso, lo que se
logra es la limpieza del final del deposito de
retencin, as como de sus esquinas. El
proceso de achique continua, pero est
regulado de tal forma que se pueda
detener en un momento dado si no se
estuviese obteniendo una limpieza eficaz
de estas zonas. Observamos que
comparado con la siguiente seccin, el
alcanze del chorro de limpieza es mucho
mayor. Esto se debe a que como todava
hay agua en el deposito, las corrientes
creadas por el flo-jet deslizan sobre la
cota existente permitiendolas llegar hasta el
final del depsito. En la siguiente fase,
donde el nivel de agua en el depsito es
bastante inferior, la proyeccin de agua es menor, pero esto se debe al proceso
fsico descrito, y no a ningun tipo de variacin del motor de la bomba, ni a ningun
tipo de variador de frecuencia.
15.3.4 Proceso de limpieza: FASE III proceso de barrido de los
solidos.
Aqu la cota de agua es sensiblemente inferior a
la cota de agua en la FASE II. En esta fase se
produce un efecto de barrido, donde el agua
impulsada hacia delante y que est retornando
empuja el chorro de agua saliente del flo-jet de
un lado al otro tal y como se puede ver en el
siguiente diagrama:
El efecto sera parecido al de un operario con
una manguera moviendo el chorro de lado a
lado, pero sin la necesidad de ningun tipo de
elemento mvil para realizarlo. Esta fase final
asegura la limpieza final correcta de todo el
deposito de retencin.
Movimiento final
del agua impulsada
236
FLYGT
15.3.5 Proceso de limpieza de los conductos que llevan el agua
hasta el pozo de bombeo, o en tuberas utilizadas como
secciones de retencin
Para los casos donde nos encontremos ante situaciones de tuberas, o colectores
que participan en el proceso de retencin, pero que no sean parte de los
mismos, existe el riesgo de tener un movimiento insuficiente de agua para
levantar los sedimentos del fondo. Muchas veces, estas secciones no son
accesibles ni siquiera para el propio personal de mantenimiento. El problema con
estas zonas es que no est asegurado que con la pendiente de 1.5 % todos los
residuos pesados, que suelen ser los ultimos en ser arrastrados, sean
efectivamente arrastrados hasta el pozo de bombeo o la salida del sistema. Para
ello Flygt propone una solucin simple, y a la misma vez eficaz. Los procesos de
limpieza son iguales a los anteriores con las mismas ventajas, pero el sistema vara
ligeramente .
En los canales de retencin se suele acumular sedimentacin ya que no suele
haber suficiente velocidad para poner en suspensin los slidos. La solucin
radica en coger agua desde el punto ms bajo y bombearla al punto ms alto.
Esto incrementa la velocidad en el canal produciendo as la turbulencia
necesaria para resuspender los slidos que luego pueden ser bombeados fuera
para un tratamiento posterior, evitando su sedimentacin en las zonas cerradas.
No debe olvidarse que en este proceso el agua usada para llevar a cabo la
limpieza es agua del pozo de bombeo final que esta ya bien mezclada y es
Ejemplo de seccin de conduccin empleada como depsito de retencin. Sistema de limpieza
recomendado por Flygt
237
FLYGT
homognea en cuanto a contaminantes. Se recomienda el uso de bombas con
impulsor de tipo N para este tipo de proceso al quedar as asegurado su
funcionamiento bajo cualquier circunstancia.
15.4 Conclusiones Finales
El proceso de limpieza automatizado descrito en los prrafos anteriores
controlado mediante unidades de control FMC permite parametrizar el sistema
para obtener unos resultados extraordinarios al tratarse de un proceso continuo
que se ejecuta desde el momento en el que finaliza el rebose hasta el momento
en que finaliza el achique. De la misma manera, este proceso conlleva grandes
ahorros en cuanto a que el agua utilizada en el mismo es el propio agua
rebosada, y no agua limpia aportada al sistema que luego debe de ser tratada
de nuevo al ser mezclada con agentes contaminantes.
En lo referente a los procesos del rea de la seccin biolgica de la depuradora,
la homogenizacin del agua aportada implica beneficios indudables en lo
referente a los procesos biolgicos, permitiendo mantener en esta seccin un
ambiente constante en cuanto a los parmetros de oxigenacin y
contaminantes se refiere.
El uso de los flo-jet aire / agua conlleva adems la indudable ventaja de realizar
una oxigenacin limitada a la misma vez que se realizan las distintas fases de
limpieza. Esto significa:
Ahorros importantes energticos y en tamao de posibles sistemas de
aireacin auxiliares si estos pertenecen al proyecto de ingeniera.
Eliminacin de la mayor parte de los olores al retrasar de forma considerable
el comienzo del proceso anaerbico en el agua acumulada dentro del
depsito, culpable de la aparicin de la mayor parte de los olores
desagradables.
El sistema que hemos visto es un sistema de ingeniera completo. Hay dos partes
esenciales que van a garantizar totalmente el funcionamiento de la instalacin
en su conjunto:
Las bombas Flygt y sus eyectores junto con el know-how de su
posicionamiento, potencia y distribucin para la correcta creacin de flujos
de limpieza.
El sistema electrnico de control con el know how especifico para este tipo
de aplicaciones.
Obviamente ambos sistemas, debido a la importancia que tiene su correcto
funcionamiento, tienen que ser Flygt y estar totalmente integrados para que la
instalacin en su conjunto pueda ser considerada como una instalacin Flygt con
la garanta que ello supone.
238
FLYGT
Teniendo en cuenta el alto coste de estos proyectos (terrenos, obra civil,
colectores, tuberas) el porcentaje de la inversin total que representan los dos
equipos mencionados anteriormente es mnimo, y sin embargo son los que van a
garantizar el correcto funcionamiento de toda la instalacin y a justificar la
inversin realizada. La eleccin errnea de eyectores y / o equipos as como su
posicionamiento, o un telecontrol incorrecto llevarn a un fracaso seguro de la
instalacin.
fenmenos a tener en cuenta en el diseo de un sistema de bombeo
239
C
a
p
t
u
l
o

1
6
16 Fenmenos a tener en cuenta
en el diseo de sistemas de
bombeo
16.1 Golpe de ariete
Instintivamente explicamos el fenmeno del golpe de ariete
como el choque de la columna de agua contra las paredes
de una conduccin, cuando sta se detiene repentinamente.
Esta detencin puede tener lugar por distintos motivos:
Al cerrar o abrir una vlvula.
Al arrancar o parar una mquina hidrulica, bien
voluntariamente o bien como consecuencia de un
fallo en la misma.
16.2 Descripcin del fenmeno
Poniendo el ejemplo del cierre repentino de una vlvula, y en
virtud del principio de conservacin de la energa, al disminuir
la energa cintica, sta se va transformando en un trabajo de
compresin del fluido que llena la tubera, y en el trabajo
necesario para dilatar esta ltima. El resultado es que se
produce una sobrepresin, a la que llamaremos golpe de
ariete positivo.
Si por el contrario, se abre una vlvula rpidamente, se puede
producir una depresin, a lo que llamaremos golpe de ariete
negativo.
El golpe de ariete es un fenmeno transitorio y por tanto de
rgimen variable, como consecuencia de que en la realidad la
tubera no es rgida ni el lquido es incompresible del todo.
Para explicar este fenmeno, usaremos un sistema muy sencillo
compuesto por la descarga de un embalse a travs de una
conduccin dotada de una voluta en su extremo final.
Suponiendo un cierre instantneo de la vlvula final, en sta se
origina una onda de presin que se propaga con una
determinada velocidad, la cual en el instante considerado tiene
direccin contraria a la del fluido. Se ha producido en realidad
una onda elstica (de presin) que se propaga por la tubera, se
240bombas sumergibles y estaciones de bombeo
refleja en el embalse aguas arriba y vuelve a la vlvula, y de nuevo al
embalse. Este proceso se repite sucesivamente, originando
sobrepresiones y depresiones en la tubera, la cual se dilata y contrae al
paso de la onda.
16.2.1 Definicin de los parmetros que intervienen
El primer estudio establecido por Michaud nos proporcionaba el clculo de la
sobrepresin mxima a travs de la frmula:
gT
LV
H
2
=
Donde:
H = Golpe de ariete
L = Longitud de la impulsin
V = Velocidad del agua
g = Aceleracin de la gravedad
T = Tiempo de parada
Posteriormente, Joukowski introdujo por primera vez los clculos de la
sobrepresin mxima que se produce en un cierre total y en un cierre parcial de
una vlvula, a partir de la inercia que se genera cuando el fluido decelera:
t
V
m F
i
= z2 v2 v1 0 P1 = Patmosfrica
Donde: t no es el tiempo de parada, sino el tiempo finito que transcurre para
que una cierta masa lA m = de fluido que ocupa una longitud de
tubera finita, reduzca su velocidad un cierto valor v.
v
d
L
c
Tubera dilatada
241
FLYGT
En un cierre total v v =
En un cierre parcial v v v = '
Segn esto, la frmula de Joukowski para el clculo de la sobrepresin mxima
quedara como sigue:
cv H = Para cierre instantneo en tubera elstica
( ) ' v v c H = Para cierre parcial en tubera elstica
La celeridad de la onda de presin en una tubera elstica es, segn Joukowski:
Ee
D E
E
c
0
0
1+
=

Donde: c = Celeridad de la onda elstica del fluido, en m/s
E0 = Mdulo de elasticidad de volumen del fluido, en N/m
2
= Densidad del fluido, en Kg/m
3
D = Dimetro de la tubera, en m
E = Mdulo de elasticidad del material de la tubera
e = Espesor de la tubera, en m
El numerador de la expresin es la celeridad de la onda elstica en el fluido. En el
caso del agua sera:
= =
0
0
E
c 1.425 m/s
La velocidad o celeridad de propagacin de la onda depende de la elasticidad
de las paredes de la tubera y de la compresibilidad del lquido. Suele tener unos
valores constantes en tuberas con agua:
Tuberas de acero: 1.100 m/s
Tuberas de PVC: 170 m/s
Tuberas de HDPE: 290 m/s
Tuberas de LDPE: 130 m/s
Tomando como valor medio del mdulo de elasticidad de Young para tubera de
acero el valor 2,5 x 10
11
N/m
2
, la expresin de la celeridad quedara resumida en:
242
FLYGT
+
=
e
D
c
5 , 0
50
000 . 10
Pero el cierre de una vlvula no es instantneo. Para analizar el cierre lento,
vamos a suponer que la tubera es rgida y el cierre uniforme. La fuerza de inercia
ser:
dt
dv
AL
dt
dv
m F
i
= =
Si el movimiento es uniforme y la sobrepresin mxima, quedara:
c
t
Lv
H

= Para cierre lento y uniforme en tubera rgida
Introduciendo un coeficiente K entre 1 y 2 (normalmente inferior a 1,5) para
incorporar el efecto de la elasticidad de la tubera, tendremos la frmula:
c
t
Lv
K H

= Para cierre lento y tubera elstica
De esta ltima ecuacin, se deduce que el golpe de ariete es tanto mayor:
cuanto mayor sea la longitud de la tubera
cuanto mayor sea la velocidad del lquido en la tubera
cuanto ms rpido sea el cierre de una vlvula
Ms tarde, Allievi complet los trabajos de Joukowski, y dedujo que para
operaciones bruscas, la sobrepresin deba ser calculada por la frmula:
g
aV
H =
Donde:
a = Celeridad o velocidad de la onda por la conduccin.
V = Cambio de velocidad en el caudal
Estimando que la parada es brusca si el tiempo de parada T es menor de:
a
L
T
2
<
243
FLYGT
Cuando el tiempo de parada fuese mayor, habra que utilizar la frmula de
Michaud.
Las dos expresiones de clculo de la sobrepresin mxima se igualan cuando el
tiempo de parada es:
a
L
T
2
=
Es importante destacar que la frmula de Michaud no considera ni la
compresibilidad del agua, ni que la velocidad del agua no es lineal a lo largo del
tiempo T.
Por esta razn, llamaremos Longitud crtica Lc a la longitud de tubera desde el
final de la impulsin donde coinciden ambas frmulas (punto crtico)
Siguiendo con la teora de Allievi, la celeridad se calcula por la frmula:
+
=
1
1
Ee
D
g
a
Donde:
= Peso especfico del agua = 1000 Kg/m
3
= Mdulo de elasticidad del agua = 2,07 x 10
8
Kg/m
2
E = Mdulo de elasticidad del material de la tubera
e = Espesor de la tubera
Y sustituyendo en la expresin anterior los valores de y obtenemos una
expresin ms sencilla:
e
D
K
a
+
=
3 , 48
900 . 9
en la que
E
K
10
10
=
Donde:
D = Dimetro de la tubera
En impulsiones, el cierre de una vlvula de retencin de bola o de clapeta, sigue
un proceso que depende mucho de cada sistema, por lo que es difcil hablar de
una variacin del tiempo de parada con respecto a algo. Para poder definir
mejor cuando usar cada expresin de clculo, vamos a convertir la expresin del
tiempo de parada despejando en su lugar la longitud de la tubera:
2
aT
L =
244
FLYGT
Cuando
2
aT
L < , la impulsin se considera corta, y para el clculo de la
sobrepresin se utilizar la frmula de Michaud.
Cuando
2
aT
L > , la impulsin se considera larga, y el clculo de la sobrepresin
se realizar por la frmula de Alleivi, desde el punto crtico al origen, y por la
frmula de Michaud el resto longitud de tubera.
En cuanto al clculo del tiempo de parada, se puede usar, con bastante
aproximacin, la frmula deducida por Mendiluce:
m
gH
KLV
C
J
H g
KLV
C T +
+
+ =
2

Donde:
Hm = Altura manomtrica
Esta frmula es experimental y los valores de los coeficientes dependen de
ensayos.
El coeficiente K representa el efecto de la inercia de la bomba, y sus valores
dependen de la longitud de la impulsin. stos estn definidos en la siguiente
tabla:
Para L < 500 m K = 2
Para L 500 m K = 1,75
Para 500 < L < 1.500 m K = 1,5
Para L 1.500 m K = 1,25
Para L < 1.500 m K = 1
El coeficiente C es funcin de la pendiente hidrulica
L
H
m
, y tendr los
siguientes valores:
Para pendientes crecientes de hasta el 20%, C = 1
Para pendientes crecientes entre el 20% y el 40 %, C=10
Para pendientes superiores al 50 %, es conveniente utilizar solo la
frmula de Allievi, por la rapidez de la parada.
Despus de esta exposicin de los parmetros que intervienen en el fenmeno y
de su clculo, vamos a analizar el tema desde un punto de vista prctico.
En una estacin de bombeo, la situacin ms peligrosa que se puede dar es el
cierre de una vlvula de retencin despus de haber parado la bomba,
especialmente cuando ha ocurrido un fallo de tensin elctrica.
245
FLYGT
16.2.2 Sobrepresiones y depresiones
Vamos a definir la lnea de presin manomtrica en una impulsin:
Donde:
H=P/g + Z
P= Presin esttica
Z= Nivel sobre una lnea arbitraria
En una situacin en equilibrio, la bomba arranca y va incrementando la presin
en la impulsin.
En el caso de tener una subpresin, P/g es negativo,
Cuando se para la bomba y la vlvula cierra, se producen unos transitorios de
presin, lo que significa que la lnea manomtrica vara con el tiempo,
dependiendo de la situacin a lo largo de la tubera.
Z
H
P/g
Linea manomtrica
Perfil de la tubera
Z H
P/g
Linea manomtrica
Perfil de la tubera
246
FLYGT
Las sobrepresiones Hmax y depresiones Hmin determinan los diferentes estados de
la lnea manomtrica a lo largo de la tubera, durante el fenmeno oscilatorio.
La sobrepresin puede ser aproximadamente el doble de la presin esttica
P/g.
Las subpresiones son realmente mucho ms peligrosas que las sobrepresiones, y
son especialmente peligrosas en tuberas plsticas que suelen ser ms sensibles a
la fatiga. Si la presin en algn punto de la tubera baja por debajo de la presin
de vaporizacin, se forman burbujas entre la columna de lquido y la tubera. Si
estas burbujas colapsan contra la pared interior, se puede llegar a daar
seriamente la tubera.
Los factores de riesgo que intervienen son:
Perfil de la tubera. La magnitud de la depresin depende del perfil de la
conduccin.
Longitud de la tubera. Una tubera ms corta aumentar la lnea de baja
presin
Momento de inercia. Un mayor momento de inercia disminuir la cada
de la lnea de presin
Velocidad de propagacin de la onda. Velocidades de propagacin
altas aumentan las altas presiones.
Hmin
Hequilibrio
Hmax
247
FLYGT
16.2.3 Proteccin contra el golpe de ariete
Los mtodos de proteccin del sistema frente al golpe de ariete ms usados son
los siguientes:
Volantes de inercia en los motores (obsoleto).
Arrancadores estticos y variadores de frecuencia.
Chimeneas de equilibrio.
Caldern antiariete.
Vlvulas de cierre lento.
Vlvulas de admisin/expulsin de aire (s puede ser tambin de escape
de burbujas).
Vlvulas de seguridad o de descarga.
Vlvulas de retencin intermedias.
Los volantes de inercia acoplados a los motores constituan una solucin
tradicional y efectiva al problema, prolongando la parada de la bomba,
aumentando su momento de inercia. En la actualidad, los volantes de inercia
han sido sustituidos por el control electrnico de los motores, bien sea con
arrancadores suaves o bien con variadores de frecuencia. El efecto de ambos es
similar, tratando de parar la bomba de una forma suave y progresiva.
Las chimeneas de equilibrio, chimeneas abiertas al exterior de una altura superior
a la existente en la conduccin en ese punto, son un buen sistema para
amortiguar el golpe de ariete, aunque constructivamente resulte muchas veces
inviable por su elevado coste. Su funcin es, al estar abiertas, permitir la
expansin del agua, evitando de esta manera las sobrepresiones que podran
llegar a tener lugar.
El caldern antiariete es un
depsito que alberga una
reserva de lquido
conectada a la tubera
de impulsin. Suele tener
una vejiga llena
normalmente de aire que
se comprime durante el
funcionamiento de la
bomba. Dicho reducto de
aire comprimido, acta
como amortiguador en
caso de golpe de ariete,
minimizando de esta
manera las sobrepresiones
originadas.
Cuando la bomba para y la vlvula cierra, se inyecta agua al sistema durante la
baja presin, y se comprime el aire durante la alta presin. Para evitar una
subpresin en la tubera, el caldern debe reaccionar muy rpidamente a travs
Grupo de cuatro calderines antiariete
248
FLYGT
de una conexin corta y con las menores prdidas de carga posibles.
En algunas instalaciones se han instalado vlvulas de compuerta o de retencin
de cierre lento para disminuir el efecto del golpe de ariete. Estas vlvulas pueden
ser de accionamiento manual como una vlvula de retencin con contrapeso y
amortiguador, o bien automticas como las vlvulas de tajadera con actuador
elctrico o neumtico.
En las automticas, se puede ir reduciendo el caudal antes de que pare la
bomba. En las que llevan actuador elctrico, hay que tener en cuenta que
cualquier fallo de tensin en la instalacin puede convertir la parada en un
proceso brusco.
Las ventosas o vlvulas de admisin/expulsin de aire son el elemento ms
econmico, fcil de instalar, y efectivo frente a bajas presiones que se puede
montar. Unicamente, hay que recordar que requieren un mantenimiento y
limpieza peridico.
Se suelen montar en distintas posiciones a lo largo de la tubera donde la baja
presin es ms acusada. Normalmente, la experiencia nos va indicando
aproximadamente el lugar de instalacin, a la vista de los resultados de otras
instalaciones, si bien, como mnimo, han de colocarse en los lugares donde se
prevean las mayores subpresiones.
Cuando se produce la baja
presin, se facilita la entrada
de aire para evitar la
vaporizacin. Durante la
impulsin, el aire tiene que salir
a travs de la misma vlvula o,
en su defecto, a travs de una
vlvula de escape de aire.
Existen en el mercado unas
vlvulas llamadas
trifuncionales que, adems de
las dos funciones
admisin/escape, llevan una
derivacin con un elemento
desaireador (por flotador)
para eliminacin de la
burbuja.
En teora, las vlvulas de seguridad o de descarga deben ir montadas en los
puntos donde la sobrepresin es muy acusada. Pero, en la prctica, realmente,
las vlvulas de seguridad suelen ir instaladas delante de la vlvula de retencin
aguas arriba, principalmente en alguna zona de la estacin de bombeo donde
Ventosas o vlvulas de admisin
249
FLYGT
se pueda habilitar un retorno
al pozo de bombeo, con el
fin que la descarga no se
produzca en cualquier lugar.
Estas vlvulas slo realizan
una amortiguacin de la
sobrepresin mediante un
muelle, y se suelen usar para
impulsiones con caudales
pequeos y sobrepresiones
modestas. Normalmente
estas vlvulas son PN10 por lo
que es difcil poderlas ajustar
a ms de 8 o 9 bares.
Por ltimo, se pueden disminuir los efectos del golpe de ariete partiendo la
columna de lquido en varios tramos, ya que como se ha dicho con anterioridad,
la sobrepresin es menor si la longitud de la tubera disminuye. Esta particin se
realiza mediante vlvulas de retencin.
Las vlvulas de retencin pueden ser montadas a lo largo de la tubera,
aadindose una ventosa delante de cada una.
Seccin de una vlvula de seguridad
Vlvula de bola Vlvula de clapeta simple Vlvula de doble clapeta
250
FLYGT
16.3 Cavitacin
Es un fenmeno que se produce cuando la presin en algn punto o zona de la
corriente de un lquido desciende por debajo de la presin vapor del mismo. La
cavitacin puede producirse tanto en estructuras estticas como tuberas,
venturis, mquinas hidrulicas o bombas y turbinas.
Para analizar el fenmeno de cavitacin vamos a partir de una bomba
centrfuga que aspira de un depsito abierto a la atmsfera. Entre la lmina de
agua (punto 1) y la tubera horizontal a la entrada de la aspiracin de la bomba
(punto2), hay una cota z2.
Si aplicamos la ecuacin de Bernoulli entre estos dos puntos tendremos:
2
2
2 2
2 1
2
1 1
2 2
z
g
v
g
P
H
g
v
g
P
r
+ + = +

Caldern Antiariete
Ventosa
Vlvula de retencin
Esquema de montaje de elementos antiariete
Plano de referencia
1
2
z
2
v
2
v
1
0 P
1
= P
atmosfrica
Vacumetro Manmetro
251
FLYGT
Donde:
P1 y P2 = Presiones absolutas en los puntos 1 y 2
Hr1-2 = Prdida de carga entre los puntos 1 y 2
Como el depsito est abierto a la atmsfera, la P1 = Presin atmosfrica
Entonces:
2 1 2
2
1
2
2 2
2

=
r
atmos
H z
g
v v
g
P
g
P

La P2, tericamente, se podra bajar hasta el cero absoluto; pero, en la prctica,
existe un lmite inferior previo; que es la presin de vapor del fluido.
Dicha presin del vapor depende de la temperatura. As, por ejemplo, el agua
entra en ebullicin a 100C cuando la presin es 1,0133 bares. Pero el agua
tambin puede hervir a 25C, basta que la presin absoluta baje hasta el valor
0,03166 bares.
De la ltima ecuacin se deduce que la presin P2 ser tanto menor y, en
consecuencia, el peligro de cavitacin tanto mayor, en los siguientes casos:
Cuanto menor sea la presin atmosfrica.
Cuanto mayor sea la altura de velocidad creada en la zona
de depresin.
Cuanto mayor sea z2.
Cuanto ms se eleve la bomba con relacin al nivel inferior.
Cuanto mayores sean las prdidas Hr1-2 de carga en la
aspiracin.
Segn se ha dicho anteriormente, cuando la corriente de lquido en un punto de
una estructura esttica o de una mquina alcanza un valor inferior a la presin
de saturacin del vapor, el lquido se evapora y se originan en el interior del
lquido cavidades de vapor (de ah el nombre de cavitacin).
H
P P
s
Ejemplo de cavitacin forzada por descenso de presin
252
FLYGT
Estas cavidades o burbujas de vapor arrastradas por la corriente llegan a zonas
donde reina una presin muy elevada, y all se produce una condensacin
violenta del vapor.
Esta condensacin del vapor a su vez produce una elevacin local de la presin
que puede sobrepasar los 1.000 bares. En el interior del fluido existen zonas en las
que reina un gradiente fuerte de presiones que aceleran las burbujas y producen
un impacto en el contorno. Se dice que las burbujas sufren una implosin. Este
efecto es bastante ms devastador que una explosin, daando
considerablemente los materiales sobre los que tiene lugar. El aspecto del
material afectado por la cavitacin es el de un material fuertemente erosionado
en unos puntos concretos, formando profundas depresiones o agujeros.
16.3.2 La cavitacin en las bombas. Concepto de NPSH
La cavitacin en las bombas produce dos problemas fundamentales:
Disminucin del rendimiento
Erosin y destruccin de materiales
Por otro lado, la aparicin de la cavitacin en bombas est relacionada con:
El tipo de bomba (mejor cuanto ms baja sea la velocidad especfica).
Instalacin de la bomba (la cota del eje de la bomba sobre el nivel de
lquido en el depsito, debe ser elegida para evitar la cavitacin).
Condiciones de servicio de la bomba (el caudal de la bomba nunca
debe exceder el mximo permisible para que no se produzca
cavitacin).
La altura total a la entrada de una bomba referida a una cota determinada zE
ser:
g
c
g
P
H
E E
E
2
2
+ =
En el interior de la bomba hasta que el lquido llegue al rodete donde se le

comunica un incremento de altura, HE disminuir a causa de las prdidas. Si
adems, la corriente se acelera localmente y/o aumenta la altura geodsica, la
presin PE disminuir. Como esta presin debe mantenerse igual o mayor que la
presin de saturacin del lquido a la temperatura de bombeo para evitar la
cavitacin, la altura total en la aspiracin disponible HEd ser:
g
c
g
P P
H
E s E
Ed
2
2
+

253
FLYGT
Por otra parte, aplicando la ecuacin de Bernoulli entre el eje de la bomba E y la
lmina de agua en el depsito A, y despreciando la energa cintica en el
depsito, se tiene:
g
c
g
P
H H
g
P
E E
E rA s
A
2
2
+ =

Con lo que la altura de aspiracin disponible ser:
E rA s
s A
Ed
H H
g
P P
H

La altura de aspiracin disponible HEd se denomina en los pases anglosajones

NPSHdisponible (Net Positive Suction Head), expresin que se ha generalizado en
todo el mundo.
Para evitar la cavitacin: HEd h
Donde h es un parmetro que significa la cada de altura de presin en el
interior de la bomba, y depende del tipo de bomba y de su construccin. La
cavitacin empezar en el momento en que HE alcance el valor mnimo:
HEd = h
que es la altura de aspiracin necesaria y se denomina NPSHrequerido
En trminos actuales, para que la bomba no cavite:
NPSHdisponible NPSHrequerido
El NPSHdisponible se calcula a niveles prcticos como:
NPSHdisponible = Hatmosfrica + Hpozo Hprdidas Hsaturacin
Donde: Hatmosfrica = Presin atmosfrica
Hpozo = Distancia desde la lmina de agua hasta el eje del
impulsor
Hprdidas= Prdidas de carga en la tubera de aspiracin
Hsaturacin = Presin de vaporizacin (saturacin del vapor) del
lquido
16.3.3 Otras causas de la cavitacin en bombas
En la realidad, con esta regla no podemos asegurar que la bomba no vaya a
sufrir cavitacin, porque existen otras zonas peligrosas de trabajo,
independientemente del NPSH disponible.
254
FLYGT
Estos casos de tipo especial pueden resumirse en dos:
Cavitacin por burbujas creadas a partir de distorsiones en el flujo de
aspiracin.
Cavitacin producida por recirculaciones en la salida del impulsor. El flujo
a la entrada de la bomba debe ser lo ms recto, uniforme posible.
Cualquier distorsin prxima a la ubicacin del impulsor en el canal de
aspiracin, puede producir depresiones que fomenten el fenmeno de la
cavitacin.
Las conducciones de aspiracin deben ser lo ms rectas posible. Si se ha de
colocar un codo a la entrada, ste deber ser de un radio uniforme. Las vlvulas
de tajadera que se suelen poner para independizar la bomba del pozo en
intervenciones de mantenimiento, debe ser montada a ms de un metro de la
brida de aspiracin de la bomba, y, desde luego, se debe evitar embridarla a la
bomba.
El caso de las imgenes que se muestran resume este tipo de cavitacin. En el
rebaje del asiento de la tajadera de la vlvula, se produce un flujo negativo del
caudal, por el cual se forman burbujas de vapor que implosionan al chocar
contra el impulsor, debido a la escasa distancia entre la vlvula y la bomba. El
efecto resulta devastador. Para suavizar el efecto de la cavitacin, se debera
modificar el asiento de la tajadera de la forma descrita en la ilustracin sobre
estas lneas.
Tajadera
Suavizar
este pico
Eliminar esta parte
Impulsor con erosin por cavitacin producida por la proximidad de la vlvula
de tajadera
255
FLYGT
Tambin, si trabajamos con una
bomba centrfuga en la zona de la
curva caracterstica Q-H donde la
altura es mxima, se producen una
serie de recirculaciones en la salida
del impulsor que favorecen zonas
locales de bajas presiones se puede
llegar a producir tal gradiente que se
favorezca la cavitacin, como puede
observarse en la fotografa.
Conviene tener en cuenta que,
trabajando con un variador de
frecuencia, se debe comprobar que
no se alcanza esta zona de
perturbaciones cuando se reduce la
velocidad.
Una forma de conocer cuando la cavitacin est teniendo lugar, sin necesidad
de comprobar posibles erosiones en las piezas internas de la bomba, es
detectando las cadas de rendimiento que el fenmeno de la cavitacin
produce.
Se considera que la bomba empieza a cavitar cuando el rendimiento disminuye
ms de un 3% con respecto al rendimiento esperado
Es conveniente tener presente siempre la corrosin como un fenmeno muy
nocivo para el material, sobre todo
en el caso de fundicin de hierro. La
cavitacin puede ser a veces el
detonante, empezando as una
pequea erosin que ms tarde y
con ayuda de la corrosin puede
llegar a formar agujeros enormes en
los labes del impulsor, causando
desequilibrios dinmicos que se
manifiestan en forma de vibraciones
y producen en la bomba filtraciones,
calentamientos, e incluso roturas de
algunos elementos como ejes.
16.4 Prdidas de carga
Se entiende por prdida de carga la energa perdida en los rozamientos del
fluido contra las paredes de las conducciones y en turbulencias en general al
pasar por los distintos elementos del sistema (vlvulas, codos, estrechamientos).
Comienzo de corrosin con prdida de material por
cavitacin
Impulsor con daos de cavitacin en la zona de alta
presin como consecuencia de recirculacin interna
256
FLYGT
Estas prdidas de energa se traducen en prdidas de presin y, por tanto, ser
necesario que el sistema de bombeo proporcione esta presin extra para poder
dar el servicio deseado.
Hp Hg Hm + =
Siendo:
Hm = Altura manomtrica o presin que tiene que dar la bomba en total.
Hg = Altura geomtrica o diferencia de cotas entre la entrada y la salida.
Hp = Prdidas de carga
Ya que las prdidas de carga Hp son consecuencia directa de los rozamientos,
se puede concluir que stas dependern de:
La velocidad del fluido, ya que ) (
2
V Hp Hp = , y por tanto del caudal
que pasa por una seccin dada, o de la seccin elegida para un caudal
determinado.
La rugosidad de la conduccin, material y estado de la misma.
La longitud.
Los elementos singulares, (vlvulas, estrechamientos, codos)
El clculo de las prdidas se puede realizar de forma terica usando las frmulas
que se describen a continuacin, si bien, para mayor comodidad del proyectista,
TFB-Flygt recomienda el uso del programa Flyps, que se adjunta en este libro.
16.4.1 Rgimen laminar y rgimen turbulento
La circulacin de un fluido por un conducto puede ser ordenada, estratificada,
como clasificada en capas que no se mezclan entre s, y no se alteran con el
tiempo. Este movimiento se denomina REGIMEN LAMINAR.
Cuando el movimiento resulta catico, y las partculas se mueven
desordenadamente, y las trayectorias de las partculas se entrecruzan formando
pequeos remolinos no peridicos, el movimiento se denomina REGIMEN
TURBULENTO.
257
FLYGT
En el caso de rgimen laminar, se presenta una velocidad mxima en el eje del
conducto, y una velocidad mnima en la superficie de contacto con las paredes
interiores.
En el caso de rgimen turbulento, y, aunque las partculas se muevan
desordenadamente sin seguir una trayectoria determinada, tambin podemos
decir que presenta una velocidad mxima en el eje del conducto, y otra mnima
en la periferia (que no es nula).
Un lquido adoptar uno u otro rgimen dependiendo de:
Velocidad media de circulacin del lquido por la tubera.
Dimetro interior de la tubera.
Viscosidad cinemtica del lquido.
Rugosidad de las paredes del tubo.
16.4.2 El Nmero de Reynolds y la Rugosidad relativa
Un fsico Ingls de finales del siglo XIX llamado Reynolds, llev a cabo una serie de
experimentos con un tubo de cristal de boca abocinada y que terminaba en una
vlvula. En el tubo entraba el agua por la vlvula a una velocidad controlada.
Un pequeo depsito contena un colorante fuerte que se inyectaba a la
entrada del tubo a travs de una boquilla. Al abrir la vlvula, aumentaba el
caudal, y con l, la velocidad. Abriendo poco a poco la vlvula, el hilo de
corriente era, al principio, una lnea recta (corriente laminar). Luego, con la
vlvula suficientemente abierta, empezaban a formarse remolinos aguas abajo
junto a la vlvula, mezclndose all el colorante con el agua. Y finalmente, los
remolinos se propagaban por todo el tubo, quedando todo el tubo coloreado
(corriente turbulenta).
Con estos experimentos, Reynolds defini un nmero adimensional con objeto de
cuantificar y diferenciar el tipo de rgimen o corriente. As pues, introdujo el
NUMERO DE REYNOLDS:
Depsito de colorante
Tubo de cristal
Vlvula para
control del
nmero de
Reynolds
Esquema del experimento de Reynolds
258
FLYGT
vD
= Re
Donde:
v = Velocidad del fluido
D = Dimetro de la tubera
= Viscosidad cinemtica del fluido
Viscosidad cinemtica del agua (cst) a diferentes temperaturas
T C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
10
6
1,792 1,31 1,006 0,80 0,66 0,56 0,48 0,41 0,36 0,33 0,30
El problema era encontrar un valor del nmero de Reynolds crtico que
representase la transicin entre rgimen laminar y turbulento. Esto resultaba
complicado de asociar con un nmero en particular segn los experimentos. Lo
que s se consigui ver con claridad es que a partir de ciertos valores el
movimiento quedaba perfectamente definido:
Para Re > 12.000 la corriente era necesariamente turbulenta.
Para Re 2.000 la corriente era necesariamente laminar. Re = 2000 se
considera el nmero de Reynolds crtico inferior.
Con el nmero de Reynolds, tres de los cuatro parmetros que condicionan el
tipo de rgimen quedan asumidos. Respecto al Re crtico superior, podemos
afirmar que no existe y que depende estrictamente de la rugosidad de la tubera.
Las superficies internas en los tubos presentan irregularidades de diferentes formas
y alturas. Para cuantificar esta rugosidad introducimos la RUGOSIDAD ABSOLUTA
(K), que se mide en milmetros.
La RUGOSIDAD RELATIVA se define como el cociente entre K y el dimetro de la
tubera D.
MATERIAL RUGOSIDAD K (mm)
Acero galvanizado nuevo 0,15
Acero laminado nuevo 0,05
Acero laminado oxidado 0,15 - 0,25
Aluminio nuevo 0,015 - 0,06
Latn, cobre 0,001 - 0,02
Policloruro de vinilo PVC y Polietileno PE 0,007 0,01
Polister reforzado de fibra de vidrio PRFV 0,01
Fibrocemento nuevo 0,03 - 0,1
Fibrocemento viejo 0,1
Hormign nuevo centrifugado 0,5
Hormign viejo, con adherencias 2 - 4
Hormign nuevo moldes groseros (rugoso) 1 - 3
Fundicin de hierro nueva 0,5
Fundicin de hierro vieja 1,5 3
Fundicin de hierro nueva, revestida de asfalto 0,2
259
FLYGT
16.4.3 Coeficiente de prdidas de carga. Frmulas de
clculo
A finales del siglo XIX, Darcy y Weisbach demostraron que la prdida de carga en
una tubera era directamente proporcional al cuadrado de la velocidad media
en la tubera y a la longitud de la misma, e inversamente proporcional al
dimetro de la misma:
g
v
D
L
H
rp
2
2
= (Hrp comnmente se denomina J)
Siendo: = Coeficiente de prdida de carga (friccin) de la tubera
Este factor es funcin de la velocidad, del dimetro, de la densidad absoluta,
de la viscosidad dinmica, y de la rugosidad absoluta. Este factor es
adimensional, y es funcin de variables adimensionales:
=
D
K vD
f ,
Rugosidad relativa (K/D)

Nmero de Reynolds (Re)
El clculo del coeficiente de prdidas de carga se realiza de varios modos
segn el tipo de rgimen y la rugosidad de la tubera:
1. Rgimen laminar con tuberas lisas y rugosas (Frmula de Poiseuille): En
rgimen laminar, no es funcin de la rugosidad.
Re
64
=
2. Rgimen turbulento y tuberas lisas para 2.000 < Re < 100.000 (Frmula de
Blasius):
4
1
Re
316 , 0
=
3. Rgimen turbulento y tuberas lisas para Re > 100.000 (Frmula de Krmn-
Prandtl):
8 , 0 ) (Re log 2
1
10
=

260
FLYGT
Los trabajos de Nikuradse, en los que ensay con tuberas comerciales o de
rugosidad natural, relacionando con el nmero de Reynolds y con la rugosidad
relativa, sirvieron para deducir posteriormente frmulas ms reales y aproximadas.
4. Frmula de Colebrook-White: En la zona de transicin de laminar a turbulento
(en la que todava =f(Re,K/D), es la frmula universal de prdida de carga
en conductos industriales, excepto en rgimen laminar.
+ =
Re
51 , 2
71 , 3
log 2
1
10
D
K
5. Frmula de Krmn-Prandtl: Para nmeros de Reynolds muy elevados en
tuberas muy rugosas (casos extremos):
74 , 1
2
log 2
1
10
+ =
K
D
Como normal general se suele utilizar el siguiente criterio:

Para Re < 2.000 Frmula de Poiseuille
Para Re > 2.000 Frmula de Colebrook-White
A continuacin, vamos a ver varios procedimientos de clculo del coeficiente de
prdidas de carga :
1) Procedimiento de clculo por correcciones sucesivas:
Se trata de un proceso iterativo en el que se empieza por un valor 1,
y se sustituye en el segundo miembro de la ecuacin, obtenindose
otro 2 en el primer miembro. Si se aplica 2 en el segundo miembro,
obtendramos otro valor 3, y as sucesivamente. Despus de tres o
cuatro iteraciones, se suele dar con un coeficiente muy aproximado
2) Procedimiento de clculo mediante tablas:
stas relacionan el coeficiente de prdidas de carga , con el
nmero de Reynolds Re, y con la rugosidad relativa K/D. El
procedimiento es el siguiente:
Se calcula previamente el nmero de Reynolds.
Se determina el valor de K/D.
Se busca en las tablas un valor de , entrando por la
rugosidad relativa K/D, hasta encontrar en la tabla una
nmero de Reynolds Re lo ms aproximado al calculado.
3) Procedimiento de clculo por el diagrama de Moody:
Es un diagrama construido en papel doblemente logartmico, que es
la representacin grfica de dos ecuaciones, la de Poiseuille y la de
Colebrook-White.
261
FLYGT
Es un diagrama adimensional, por lo que es compatible con
cualquier sistema de unidades. Incorpora una lnea de trazos que
define y separa la transicin de la zona de turbulencia total. El
procedimiento es el siguiente:
Se toma el valor de la rugosidad absoluta K, segn el
material.
Se calcula la rugosidad relativa K/D.
Se calcula el nmero de Reynolds.
Se lee el valor del diagrama.
16.4.4 Frmulas empricas de clculo

Se utilizan hoy en da una serie de frmulas empricas como las que hemos visto
para el clculo de prdidas de carga, que relacionan la velocidad, con la
prdida de carga unitaria, y con el dimetro. Estas frmulas utilizan unos
coeficientes determinados segn el caso.
Una frmula muy comn para el clculo en tuberas suele ser:
54 , 0 63 , 0
355 , 0 s CD v = Frmula de Hazen-Williams
Y, despejando la prdida de carga para unidades mtricas, la frmula de Hazen-
Williams quedara as:
L D
C
v
H J
rp
167 , 1
852 , 1
815 , 6

= =
Donde C es un coeficiente funcin de la rugosidad y que se recoge en la
siguiente tabla para los materiales ms comunes:
MATERIAL COEFICIENTE C (Hazen-Williams)
Fundicin nueva 136
Fundicin vieja 120
Fundicin revestida 150
Cemento 140
Hormign nuevo 130
Hormign viejo 100
Cobre, latn 130
Acero galvanizado nuevo 138
Acero inoxidable nuevo 150
Acero inoxidable viejo 108
Acero soldado 100
Acero viejo (en malas condiciones) 60 - 80
Polietileno PE y PVC nuevo 150
Polietileno PE y PVC viejo 108
PVC 108
Polister reforzado con fibra de vidrio 108
262
FLYGT
16.4.5 Prdidas de carga secundarias
Hasta ahora, hemos visto las prdidas de carga que se producen como
consecuencia del rozamiento con las paredes del conducto, fundamentalmente.
A estos tipos de prdidas las llamaremos primarias.
Las prdidas de carga que son prdidas de forma, y que tienen lugar en los
cambios de seccin y direccin de la corriente, en las contracciones,
ensanchamientos, codos, diafragmas, vlvulas, etc., las llamaremos secundarias.
Estos elementos o accesorios de tuberas, producen una perturbacin de la
corriente que origina remolinos y desprendimientos que intensifican las prdidas
totales. Estas prdidas se pueden calcular por dos mtodos:
Por una frmula especial con unos coeficientes.
Por el mtodo de la longitud equivalente.
La ecuacin fundamental de las prdidas secundarias relaciona un coeficiente
adimensional , y la velocidad:
g
v
H
rs
2
2
=
El coeficiente depende del tipo de accesorio y existen valores tabulados para
diferentes ngulos, dimetros, etc.
El segundo mtodo de clculo es el mtodo de la longitud equivalente. A dicha
longitud X, se le denomina longitud equivalente y su uso simplifica
considerablemente los clculos de prdidas de un sistema, ya que tan solo ser
necesario sumar las distintas longitudes equivalentes a la longitud de la
conduccin principal y aplicar la frmula general:
( )
g
v
D
L L
H
e
r
2
2
+
=
16.5 Vibraciones
Las vibraciones en maquinaria pueden tener serias consecuencias. El
conocimiento del fenmeno, junto con unas reglas de diseo de instalaciones de
bombeo, pueden ayudar a reducir los daos en el equipo y en las
conducciones.
263
FLYGT
Cuando se disea una mquina, el objetivo del ingeniero es mantener los niveles
de vibracin dentro de un margen aceptable, particularmente en los puntos
donde puede afectar al funcionamiento del equipo. Las consecuencias que se
pueden evitar son la fatiga excesiva, el ruido y el desgaste, as como el deterioro
de otras partes del sistema, sobre todo, soportes y anclajes.
16.5.1 Fuentes de vibracin en las bombas
Las fuentes principales de una vibracin son siempre las asimetras, bien del
material o bien de las fuerzas que actan sobre las partes mviles, y por tanto, las
principales fuentes de una vibracin son:
Desequilibrio de las partes giratorias, especialmente del impulsor.
Fuerzas hidrulicas asimtricas causadas por la voluta.
Fuerzas hidrulicas asimtricas causadas por un impulsor monocanal.
La frecuencia y tipo de la vibracin en una bomba depender sobre todo de:
La velocidad de giro.
El nmero de labes del impulsor. Las fuerzas hidrulicas que ocurren
cuando el labe pasa por zonas en las que existe una presin irregular se
ven multiplicadas por el nmero de stos.
El nmero de guas de la voluta.
La magnitud de las fuerzas responsables de las vibraciones depende
fundamentalmente del punto de trabajo. Las bombas se disean para que stas
sean mnimas en el punto de mximo rendimiento para un caudal determinado
denominado caudal nominal.
Posibles desequilibrios en motor o impulsor
264
FLYGT
16.5.2 Formas de reducir los niveles de vibracin
Las reglas generales para mantener los niveles de vibracin dentro de valores
aceptables son las siguientes:
1. Todas las partes del sistema deben ser lo suficientemente rgidas y estar
correctamente ancladas. Con esto, intentaremos que las perturbaciones que
se generan no se transmitan al resto del sistema.
2. Recomendaciones de instalacin:
Incluir una base de un peso adecuado, de al menos dos veces el
peso de las partes giratorias.
Anclar la bomba firmemente a la estructura.
Usar un soporte flexible entre la estructura y el suelo, como una
alfombra o unos pies de goma.
Usar juntas flexibles para las tuberas.
Anclar las tuberas al suelo o a otra estructura slida.
3. Utilizar soportes horizontales y verticales puesto que las vibraciones no
dependen de la gravedad.
4. Las tuberas deben tener un soporte a la distancia de 1/3 de la longitud
crtica de tuberas desde la bomba. Esta es la longitud en la que ocurre la
primera frecuencia natural.
Relacin de las fuerzas que producen vibraciones con el punto de
funcionamiento
265
FLYGT
5. La longitud de la tubera debe ser menor del 70% de la longitud crtica.
6. Las partes pesadas de la tubera como vlvulas deben tener sus propios
soportes.
7. Las tuberas deben estar ancladas si se utiliza algn tipo de fuelle o manguito
antivibracin.
8. El uso de un variador de frecuencia puede excitar un amplio rango de
frecuencias, por tanto, cuando se empleen estos elementos hay que tener
especial cuidado con las vibraciones que se producirn.
16.5.3 Niveles y medicin de la vibracin
La normativa ISO 2372 define una serie de niveles de vibracin como aceptables,
segn el tamao de la mquina, la cual est clasificada en cuatro clases distintas
(ver tabla).
La norma ISO 2372 tambin realiza la clasificacin de los soportes como sigue:
Soporte flexible: La frecuencia natural fundamental del sistema
mquina/soporte es ms baja que su frecuencia principal de excitacin.
Soporte rgido: La frecuencia natural fundamental del sistema
mquina/soporte es ms alta que su frecuencia principal de excitacin
El nivel aceptable de vibraciones es cuanto mayor cuanto mayor es la mquina
que la produce. La tabla expuesta en la siguiente pgina recoge estos niveles.
Manguito antivibracin Soporte de vlvula
266
FLYGT
Severidad de
vibracin
Lmites de rango de velocidad y clases de maquinaria
Norma ISO 2372 - 1974
Mquinas
pequeas
Mquinas
medianas
Mquinas grandes CMVP50
Mm/s RMS
Clase I Clase II Soporte rgido
Clase III
Soporte flexible
Clase IV
0,28
0,45
0,71
1,12
1,80
2,80
4,50
7,10
11,20
18,00
28,00
45,00
71,00
Una bomba ser considerada como clase II, y tomaremos el valor de referencia
de 7,1 mm/s como nivel de vibracin mximo admisible.
La medicin se realizar sobre los apoyos del eje (rodamientos) en las tres
direcciones del espacio.
En algunos casos, un nivel acusado de vibracin se puede deber a un problema
de succin de la bomba. Para determinar si la vibracin se origina en la
aspiracin de la bomba, se puede realizar un barrido mediante un analizador de
frecuencias.
16.6 Ruido
El ruido en instalaciones de bombeo depende de las propiedades hidrulicas,
mecnicas y acsticas de la bomba y de la instalacin. La bomba no es la nica
fuente de ruido, los componentes que estn conectados a ella tambin
producen ruido. El proyectista debe disear el sistema de modo que dichos
niveles de ruido se mantengan por debajo de los permitidos por la legislacin, en
funcin de la zona donde se siten el pozo de bombeo y las instalaciones
auxiliares.
Bueno
Satisfactorio
Insatisfactorio
Inaceptable
267
FLYGT
16.6.1 Procedencia del ruido en instalaciones de bombeo
El sonido emitido en una instalacin de bombeo procede de vibraciones de la
estructura de la bomba y los distintos componentes conectados a ella. La emisin
de ruido depende de una variedad de factores:
El motor y el impulsor usado.
Punto de trabajo de la bomba.
El fluido bombeado.
Las propiedades mecnicas y acsticas de todo el sistema.
El primer paso para controlar el nivel de ruido es identificar sus fuentes y entender
la forma de generar este ruido. El lugar ms efectivo para controlar el ruido es su
punto de origen. Si esta aproximacin no es factible, el ruido de la mquina
puede ser redirigido o absorbido. Sin embargo, algn ruido es inherente al
proceso mecnico.
16.6.2 Medida del ruido. La escala en decibelios
El ser humano puede detectar un rango de amplitud de sonda de sonido desde
20 millonsimas de Pascal hasta 200 Pascales. As, si midiramos el sonido en
Pascales, manejaramos cifras muy grandes. Para evitar esto se usa la escala en
decibelios.
El decibelio no es una unidad absoluta de medida. Es un ratio entre una cantidad
medida y un nivel de referencia acordado. La escala en decibelios es logartmica
y usa el umbral del odo de 20 Pa como nivel de referencia, es decir, 0 dB.
Cuando multiplicamos la presin del sonido en Pa por 10, aadimos 20 dB a la
escala en decibelios. As, 200 Pa corresponden a 20 dB, 2000 Pa corresponde a
40 dB, y as sucesivamente. La grfica al final de este apartado muestra la
equivalencia entre Pa y dB en los ruidos que normalmente encontramos en la
vida real.
Las muchas fuentes que pueden crear ruido en una bomba y en su instalacin
son expuestas a continuacin: ruido a baja frecuencia se refiere a ruido con
frecuencias inferiores a la frecuencia de paso de una labe del impulsor. Ruido a
alta frecuencia es ruido a frecuencias superiores a dicha frecuencia. Las fuentes
de ruido en principio sern:
El paso del labe del impulsor por la lengeta de la voluta crea no solo
fuerzas alternativas que actan sobre la voluta y el impulsor, sino que tambin
crea pulsos de presin en el agua. La excitacin ocurre a una frecuencia que
es el producto de la frecuencia de rotacin de la bomba por el nmero de
labes. Si se utilizan labesgua (flujo axial) se debe considerar el nmero de
los mismos, multiplicndolo por el anterior producto. Esta excitacin puede
ser fuerte en amplitud de tal forma que produce vibracin y ruido. La
excitacin resulta especialmente fuerte para impulsores monocanal. La
268
FLYGT
frecuencia del ruido es baja, como un estruendo y con frecuencia es emitido
desde la estructura conectada a la bomba.
El ruido por cavitacin es debido a las burbujas de vapor
implosionando constantemente sobre el impulsor y la voluta, y a
veces dentro del propio lquido. La frecuencia del ruido por
cavitacin es alta, y cubre un ancho de banda. Puede variar en el
tiempo y producir un sonido como pulsos.
El motor elctrico produce ruido a causa del campo
electromagntico generado entre estator y rotor, el cual produce
fuerzas alternativas en el estator. El estator vibra y emite ruido como
un gemido. Los variadores de frecuencia pueden aumentar el nivel
de ruido.
Escala de ruidos
269
FLYGT
16.6.3 Otras causas del ruido en bombas
Adems de los ruidos normales de las bombas, tienen lugar otros ruidos debidos
a desgastes y defectos en mquinas y sistema.
El desequilibrio de las partes giratorias de la bomba produce vibracin y
ruido, como ya hemos indicado. La frecuencia del ruido es baja y suena
como un estruendo.
Los atascos en los impulsores reducen el caudal y producen desequilibrios
que se manifiestan en forma de ruido y vibracin.
Las llamadas prdidas de cortocircuito o recirculaciones en los anillos de
desgaste por el desgaste de los mismos, pueden producir un ruido que
es agudo y puede variar con el tiempo.
Los rodamientos pueden emitir ruido cuando la lubricacin es deficiente
o sufren un desgaste excesivo. La frecuencia del ruido es alta.
Por otro lado, vamos a distinguir las causas del ruido debido a las instalaciones:
Las prerrotaciones del fluido en la entrada de la voluta pueden afectar el
bombeo y causar vibracin y ruido. La frecuencia es baja como un
estruendo.
La turbulencia en las vlvulas puede causar ruido en stas. El ruido es
agudo.
La formacin de vrtices crea un canal que conduce el ruido hidrulico
de la voluta hacia la superficie, ruido que de otra manera sera absorbido
por el agua.
La interaccin entre el lquido y la tubera causa vibracin en las tuberas
y excita el aire de alrededor. Cuanto ms turbulento sea el caudal, ms
grande es la excitacin y ms alto es el ruido.
La resonancia hidrulica puede ocurrir si una bomba induce
fluctuaciones de presin y stas son reflejadas por el sistema de tuberas,
de tal forma que se suman en fase con los pulsos de salida de la bomba.
Los niveles de vibracin y ruido llegan a ser bastante altos.
El sonido es transmitido mecnicamente a los componentes conectados
a la bomba. Estos componentes pueden ser mejores emisores de ruido
que la bomba misma. La reduccin del ruido mecnico transmitido
puede hacerse empleando algn tipo de aislador de vibraciones.
El sonido puede ser transportado por el aire, la estructura, o el lquido. El sonido
de la bomba puede propagarse a una distancia con escasa atenuacin antes
de que se propague por el aire y sea audible. Para una instalacin en hmedo, la
mayora del sonido directo de la bomba y de las tuberas adyacentes, se irradia
en el interior del agua. Ya que la transmisin acstica entre agua y aire es pobre,
la mayora el sonido permanece en el agua. En instalaciones en seco, la bomba
irradia el sonido directamente al aire. Sin embargo, el sonido transmitido
mecnicamente existe en ambos tipos de instalacin.
La mayora de las estaciones de bombeo estn hechas en hormign, un material
que absorbe poco el sonido. Debido a la escasa amortiguacin del sonido, tiene
270
FLYGT
lugar una cantidad de reverberacin importante. Esta reverberacin se aade al
propio ruido por la presin de la bomba.
16.6.4 Recomendaciones para reducir el nivel de ruido
Las reglas para realizar una instalacin de bombeo lo ms silenciosa posible son
las siguientes:
El punto de trabajo de las bombas debe estar lo ms cercano posible al
punto de diseo de las mismas. Se debe eliminar por completo el hecho
de que el NPSH sea insuficiente.
El pozo y la red de tuberas deben ser diseados desde un punto de vista
hidrulico y no slo constructivo.
Dinmicamente, la estructura de instalacin de la bomba debe ser la
adecuada para eliminar vibraciones.
El sonido transmitido mecnicamente de la bomba debe ser reducido
aislando primero la bomba del suelo por medio de soportes flexibles
(silent-blocks), y segundo, las tuberas, mediante el uso de fuelles o juntas
amortiguadoras.
El sonido propagado por el lquido desde la bomba a lo largo de la
tubera puede reducirse usando amortiguadores de pulsaciones de
presin.
Las vibraciones inducidas por el lquido a la estructura pueden ser
reducidas eliminando cambios bruscos de direccin en la tubera al lado
de la bomba. La radiacin del ruido desde las tuberas puede reducirse
usando amortiguadores acsticos o materiales de absorcin acstica
montados en la tubera.
Parte del ruido de las vlvulas puede eliminarse colocando las vlvulas
lejos de los codos para evitar una excesiva turbulencia y presiones
irregulares.
En general, la amplificacin del sonido en una estacin de bombeo
puede reducirse usando amortiguadores acsticos.
El nivel de sonido por presin en cualquier punto de un campo de sonido es el
tiempo medio de la perturbacin de presin acstica pdist , y se define como:
=
2
2
log 10
ref
dist
p
p
p
L
El nivel de referencia en cuanto a sonido por presin es pref = 20 Pa. El odo
humano es ms sensible a altas que a bajas frecuencias. El nivel de sonido por
presin por lo tanto se pondera a diferentes frecuencias para ajustarse al odo. El
mtodo ms comn de ponderar es el sistema A, indicado por una A, por
ejemplo, dB(A). Le emisin de ruido de una mquina se establece como el nivel
de potencia de sonido de la misma. Este nivel se define como:
271
FLYGT
=
ref
W
W
W
L log 10
W es la potencia de sonido de la fuente y el nivel de referencia es:
Wref = 10-11 W
El nivel de potencia de sonido en bombas se mide de acuerdo a la norma ISO
9614-2. El procedimiento consiste en instalar la bomba sobre un apoyo y fijarla a
un soporte que se desliza. El nivel de agua se mantiene a un mnimo para
asegurar la mxima cantidad de emisin acstica por el aire. El nivel de sonido
por presin correspondiente a una distancia de 1 metro desde la bomba se
obtiene por clculos segn la norma ISO 11203.
16.7 Sumergencia
Se entiende por sumergencia la profundidad mnima a la que debe encontrarse
la entrada del agua para evitar fenmenos indeseables y nocivos, como la
entrada de aire en las bombas.
16.7.1 La sumergencia en bombas sumergidas
Parece, por simple referencia al nombre, que el concepto de sumergencia est
relacionado nicamente con la bomba de tipo sumergible. Pues bien, en parte
es as, aunque nos referimos con el nombre de sumergencia a la cota que se
debe de respetar entre el nivel de agua en el pozo y la aspiracin de la bomba, y
esto es algo que existe tanto para instalaciones en cmara hmeda como en
cmara seca.
Para bombas sumergidas de flujo tanto radial como axial, la sumergencia
mxima suele ser un dato del fabricante, aunque como dato de orientacin
hablaremos de 20 metros para evitar filtraciones a travs de la entrada de cable.
Para casos en los que se requiera mayor sumergencia se montaran tacos
especiales. La sumergencia mnima suele estar justo en la parte alta de la voluta,
siempre que se compruebe que el NPSHreq < NPSH disponible para esa cota.
Vamos a ver en primer lugar la sumergencia para bombas en seco, y
posteriormente trataremos el tema de las bombas entubadas que necesitan de
una sumergencia mnima, pese a estar sumergidas.
16.7.2 Clculo de la sumergencia mnima
La sumergencia mnima se calcula en base al Nmero de Froud (Fr). Recordemos
que este nmero proviene de las leyes de semejanza hidrulica y se trata de un
nmero adimensional que define una situacin o fenmeno en el que existe una
fuerza dependiente de un gradiente de presiones y afectada por la gravedad.
272
FLYGT
La sumergencia debe ser:
S = 1,7 Fr siendo
gD
v
Fr =
Donde:
v = Velocidad de aspiracin
D = Dimetro interior de la tubera
g = Gravedad
Con la condicin de que adems:
S 1,75 Dinl (Dimetro interior de la tubera de aspiracin)
La sumergencia mnima se puede obtener de las siguientes grficas:
Sumergencia mnima en funcin del dimetro y el caudal de entrada
prueba de bombas
273
FLYGT
C
a
p
t
u
l
o

1
7
17 Prueba de bombas
Cada producto fabricado de acuerdo a la norma ISO
9001, debe cumplir con unos requerimientos segn la
poltica de calidad de Flygt, establecida en unos
procedimientos de funcionamiento interno de la
empresa.
El objetivo de dicho procedimiento es que todos los
equipos sean sometidos a una serie de pruebas
durante y despus de su proceso de fabricacin, para
asegurar una calidad determinada.
17.1 Pruebas en motores
En los motores de induccin, las pruebas que Flygt lleva
a cabo las siguientes:
Prueba dielctrica. Consiste en una medicin del
aislamiento del motor de acuerdo a la norma IEC 34-1
"Rotating Electrical Machines, Part I": Rating and
performance. La prueba se realiza con una Megger o
medidor de aislamiento.
Se le aplica una tensin que ser 2 x Unominal + 1.000
Voltios, y se mide el aislamiento de cada fase a tierra,
teniendo que ser el resultado infinito . El tiempo de la
prueba depender de la potencia del motor.
Prueba
de resistencia.
Se mide la resistencia
de cada bobina de
cada fase. Las tres
resistencias deben ser
la adecuadas y,
adems ser iguales
para que el motor
est equilibrado.
Dependiendo del
valor de la resistencia,
se pueden utilizar varios equipos de medida. La resistencia de una
bobina es menor cuanto mayor es la potencia del motor. Para
resistencias de un valor que puede llegar a la diezmilsima de
Ohmio, se debe utilizar un
Comprobacin de aislamiento en motores
274
FLYGT
puente de Thomson o un doble puente de Winston, con objeto de garantizar la
precisin de las medidas.
Prueba de funcionamiento en vaco. Se trata de poner el motor en marcha sin
aplicarle carga alguna, es decir, girando en vaco. Se toma la medida intensidad
a tensin y frecuencia nominal
Prueba de funcionamiento en carga. Es bsicamente igual a la anterior, pero se le
van aplicando cargas sucesivas en un banco de pruebas.
Prueba de ruido. Se realiza segn la norma ISO 9614 2. Se mide el ruido en dBA a
1 metro de distancia del producto.
Prueba de vibraciones. Se trata de medir la velocidad de la vibracin en las tres
direcciones X, Y, Z, comprobando que no supere un determinado valor (en
bombas es normal 7,1 mm/s).
17.2 Pruebas en bombas
En bombas, Flygt realiza las siguientes pruebas:
Prueba hidrosttica de la voluta. Se
somete a la voluta a una presin interior,
introduciendo agua y manteniendo una
presin de 2 Pmax durante un tiempo
determinado, segn la norma que se
elija. El propsito de la prueba es
comprobar que no existen fugas a
travs del material.
Prueba de apriete o estanqueidad. Esta
prueba es propia de las bombas de tipo
sumergible. Se trata de someter al
conjunto moto-bomba a una presin
interior, introduciendo aire y
sacndolo posteriormente creando un
vaco.
Si esta subpresin se mantiene durante
un tiempo, el resultado de la prueba
es positivo. Flygt dispone para este fin
de un equipo denominado NOLEK.
Prueba de funcionamiento. Se realiza
de acuerdo a la norma ISO 2548 /C, o
bien la nueva norma que la sustituye,
la ISO 9906 A.
Prueba de estanqueidad en motores
Bancada de pruebas Flygt para bombas
sumergibles
prueba de bombas
275
FLYGT
La prueba ha de realizarse en un banco de pruebas diseado y montado de
acuerdo a la norma mencionada. Se pondr en funcionamiento la bomba y se
probar la misma regulando la prdida de carga aguas arriba o aguas abajo
(dependiendo de la presin), para as obtener el punto de trabajo requerido de
la bomba.
Se toman uno o varios puntos de trabajo,
midiendo el caudal y la presin, y se comparan
con la curva caracterstica, comprobando si el
resultado se encuentra dentro de la tolerancia
que marca la norma. Asimismo, se pueden tomar
los parmetros elctricos y realizar la comparacin
con los datos tericos.
El banco de pruebas
debe tener en cuenta
una serie de
precauciones para evitar
que ocurran distorsiones
en las mediciones que se
realicen, sobre todo en lo
referente a la limpieza y el
estado de las
conducciones. Una vez
obtenidos los datos
hidrulicos y elctricos reales, y comparados con los
tericos, ser posible determinar los rendimientos de la
bomba, comprobando igualmente, que sean vlidos
con respecto a la norma aplicada. Para ello se utilizan
filtros de bolsa, que eliminan los pequeos slidos que
puedan quedar sedimentados. Mediante un retel para
limpiar piscinas se pueden recoger los flotantes.
Si se introducen en el banco bombas que provienen de medios agresivos como
la industria o la minera, puede afectar seriamente al estado de los materiales de
la instalacin, por ello el pH del agua, y sobre todo la conductividad, son
comprobaciones que se realizan peridicamente para evitar oxidaciones y
corrosiones dentro del banco que puedan afectar a las mediciones tomadas.
17.3 Medicin de la presin
De acuerdo con las normas ISO 2548 /C y
ISO 9906 A, la medicin de la presin debe
hacerse justo a la salida del codo de
descarga, exactamente a una distancia
equivalente a dos veces el dimetro interior
de la tubera.
Montaje de una bomba
Flygt para pruebas
Filtro de bolsa
Tomas de presin en bancadas Flygt
276
FLYGT
La medicin de la
presin se realiza a
travs de unos
conductos de 8
mm (6 mm de
interior) de un
material plstico
transparente como
el PVC.
Para no correr
riesgos en cuanto
a posibles
obstrucciones de
los conductos de
medida, Flygt
toma 4 muestras
en distintas
posiciones a 90
una de otra, a lo
largo de toda la
circunferencia
del dimetro de
la tubera.
Las cuatro seales de presin se anan en un tubo de acero inoxidable AISI 316 L
en el que se ha instalado un manmetro calibrado para inspeccin visual, y un
transmisor de presin electrnico para la toma de datos desde el puesto de
control. Este transmisor de presin puede ser de dos tipos:
Diferencial. Con lo que existen dos tomas de presin, una la lectura de la presin
de bomba, y otra la presin a la cota de aspiracin, es decir, la altura de la
lmina de agua sobre el eje del impulsor.
Absoluto. Solo dispone de una toma de presin para la medida. Habr que
suplementar la distancia entre la posicin del transductor del manmetro hasta la
lmina de agua.
purgador
manmetro
Al tura de l a toma i gual a 2
di ametros de l a tuber a
purgador
manmetro
Al tura de l a toma i gual a 2
di ametros de la tubera
Pl ano de referenci a
Situacin normalizada de los manmetros de pruebas segn ISO 2548
Medida y homogeneizacin de la presin en las distintas tomas
prueba de bombas
277
FLYGT
17.4 Medicin del caudal
Se realiza mediante caudalmetros electromagnticos. Su principio de operacin
se basa en la medicin de la velocidad media de un fluido conductor de la
electricidad en un tubo no magntico.
Esta medicin se basa en el principio de Faraday, segn el cual, la induccin de
una tensin entre dos puntos (dos electrodos de medida) extremos de un
conductor (la lnea de lquido que une los dos electrodos), se mueve cortando las
lneas de flujo de un campo magntico creado por una bobina. La medicin de
la distorsin introducida por el movimiento del fluido no permite determinar la
velocidad del mismo.
Las ventajas de este sistema de
medicin de caudal son las
siguientes:
No le afectan ni la densidad
ni la viscosidad del fluido.
Prdida de carga nula
Cambio de rango sencillo
Error aproximado de 1%
Esquema y fotografa de un medidor de caudal
electromagntico
Esquema en planta de una bancada de pruebas Flygt
278
FLYGT
En ninguna norma se establece un criterio concreto de la disposicin de un
caudalmetro electromagntico en el banco de pruebas, si bien, Flygt
recomienda que para medir caudal con una precisin aceptable mediante este
sistema en un conducto cerrado, se debe dejar 11 veces en tramo recto el
dimetro de la brida de entrada al caudalmetro.
En su defecto, se deber dotar el tramo recto de tubera antes del caudalmetro
con un direccionador en cruz que posea una longitud de 2 a 3 veces el dimetro,
de modo que se evite cualquier posibilidad de rotacin del fluido
En el mismo sentido, y con objeto
de mantener una prdida de
carga aceptable, Flygt
recomienda que los codos usados
para una aplicacin de medida
sean de un radio de 1,5 veces el
dimetro de la tubera, y que la
entrada del caudal en la balsa se
efecte a travs de un cono de 9.
17.5 . Medicin de la potencia consumida
Se realiza a travs de un Vatmetro electrnico de gran precisin. Para obtener
una medicin de consumo de potencia activa (Kw), es totalmente necesario
medir el consumo en amperios en las tres
fases. De lo contrario, resulta muy
complicado poder calcular el factor de
potencia del motor en el punto de trabajo
de la bomba en cuestin. No es correcto,
segn esto, utilizar el factor de potencia
nominal del motor como dato fijo.
Recordemos que el factor de potencia es
funcin de la carga del motor, as pues el
consumo en Amperios se mide en las tres
fases, con la bomba funcionando en su
punto de servicio, realizando la media
aritmtica acumulada de las tres. Para medir las tres fases se utilizan unos
transformadores de seal /5 (0-5 Voltios).
El variador de frecuencia nos permite probar la bomba a diferentes velocidades,
pero hay que tener en consideracin que, como vimos en el captulo
correspondiente, la corriente que produce un variador no tiene exactamente
una caracterstica senoidal. Por esta razn, la medicin puede resultar confusa, si
medimos aguas abajo del variador, pero, por otro lado, no debemos medir
nunca aguas arriba, pues de esta manera adicionamos las prdidas del variador
a la propia medicin.
.
Conos de descarga dentro de la balsa de pruebas
Vatmetro electrnico usado por Flygt
prueba de bombas
279
FLYGT
Para medir con cierta exactitud la
potencia consumida del motor, se
deber hacer una conmutacin
a red y medir el consumo estando
la bomba trabajando en by-pass
con el variador y conectada a la
red elctrica. Pero s es
extremadamente importante
medir la potencia consumida a
diferentes frecuencias, existen en
el mercado instrumentos de
medida que suavizan la seal no senoidal producida por el variador y la
asemejan a una seal de red. Entre este tipo de aparatos se encuentra el
analizador de potencia.
17.6 Tolerancias permitidas en la prueba
Las tolerancias de medida admisibles para bombas fabricadas en serie, segn la
norma ISO 2548, son las siguientes:
Hadmisible = Hmedida 6% (Presin)
Qadmisible = Qmedida 8% (Caudal)
Padmisible = Pmedida + 8% (Potencia)
En cambio, la nueva norma ISO 9906 es un tanto menos rigurosa. Admite dos
escalones diferentes en cuanto a la potencia de la bomba:
bombas fabricadas en serie con un motor de accionamiento de 10 Kw o ms:
Pmotor admisible = Pmedida + 9% (Potencia consumida motor)
Pbomba admisible = Pmedida + 9% (Potencia consumida bomba)
admisible = medido 7% (Rendimiento)
bombas cuyo motor de accionamiento tenga menos de 10 kw:
17.7 Funcionamiento del banco de pruebas
Para conseguir situar los puntos de trabajo sobre una curva caracterstica,
necesitamos crear una prdida de carga progresivamente que simule la altura
manomtrica que se le exige a la bomba. Dicha prdida de carga se crea
mediante la regulacin fina de una vlvula, que puede ser de dos tipos:
Medicin de intensidad en las tres fases
280
FLYGT
Regulacin Abrir-Cerrar
con seal 4-20 mA de
respuesta de posicin.
Regulacin con
posicionador 4-20 mA.
En este caso, tendramos
la capacidad de
posicionar
voluntariamente la
vlvula mediante una
seal previa en el punto
que se requiera.
El circuito debe ser lo ms estanco posible para evitar prdidas de presin y fugas
de caudal, cerrando a tope todas las vlvulas que no intervengan en el proceso.
El aire debe desaparecer del circuito para no distorsionar las mediciones que se
realicen y obtener lecturas incorrectas. Para ello, se deben disponer una o varias
purgas de aire colocadas estratgicamente a lo largo del circuito.
17.8 Puesto de control. Sistema de adquisicin de
datos
El puesto de control puede ser un
pupitre de mando que contenga todo
el sistema de adquisicin de datos. Se
puede disponer de un concentrador de
seales que puede ser un simple
autmata o PLC, para ms tarde
mostrar los resultados en una pantalla o
en un plotter o impresora mediante un
ordenador.
Desde el PLC o autmata, se distribuyen
las seales a dos ordenadores para
distintos fines:
Ordenador de control del banco.
Recibe las seales de los
caudalmetros, transmisores de
presin, posicin de vlvulas, etc. y
manda a las vlvulas posicionarse
segn la prdida de carga que se
desee crear. Es un software de
control y adquisicin de datos del
banco.
Posicionamiento de la vlvula de control
Pantalla de programa de Flygt para control
de banco
Pantalla de programa de Flygt para la obtencin de
curvas caractersticas reales
prueba de bombas
281
FLYGT
Ordenador de prueba de funcionamiento. Consiste en un programa especial
en el que se encuentra la base de datos de las curvas caractersticas de las
bombas Flygt. Se reciben todas las seales de medicin (Presin, caudal,
tensin, frecuencia, intensidad y potencia). En este software, podemos
escoger la norma segn la cual se realizar la prueba (ISO 2548, ISO 9906, DIN
1944, etc.).
La prueba se realiza sobre la misma curva de la bomba a comprobar, lo que nos
permite su comparacin continua con las mediciones reales. Se puede incluso
llegar a construir una curva de funcionamiento real de la bomba.
17.9 Informe de los resultados obtenidos
Finalmente, y segn la norma ISO 2548, los resultados de la prueba realizada
deben ser expuestos en un informe, que debe ser firmado por ambas partes; es
decir, por el fabricante o realizador de la prueba, y por el comprador o su
representante. El informe, segn la norma, debe contener los siguientes datos:
Lugar y fecha de la prueba.
Nombre del fabricante, tipo de bomba, nmero de serie, y ao de
construccin.
Caractersticas garantizadas, condiciones de operacin durante la prueba.
Especificacin del motor.
Descripcin de la prueba realizada, as como la instrumentacin usada con
la ltima fecha de calibracin.
Lecturas observadas.
Evaluacin y anlisis de los resultados.
Conclusiones:
Comparacin de los resultados obtenidos con las caractersticas
garantizadas.
Determinar si las garantas que cubren ciertas reas especficas han sido
cumplidas totalmente, parcialmente, o no se han cumplido en absoluto.
Recomendacin de si la bomba puede ser aceptada o rechazada y
bajo qu condiciones.
Pantalla del programa de Flygt para la obtencin de curvas caractersticas reales
282
FLYGT
Si las caractersticas garantizadas no fueron cumplidas totalmente, la
decisin final de aceptacin de la bomba ser por parte del cliente.
Declaracin de las acciones que surgieron durante la prueba, si se realiza
algn acuerdo especial entre fabricante y comprador.
El siguiente informe recoge los resultados de una prueba en la que existe un
punto de trabajo para el que se desea probar la bomba. La prueba se realiza
sobre la propia curva caracterstica de la bomba.
Informe de prueba de Flygt. Tipo 1
prueba de bombas
283
FLYGT
Otro tipo de prueba consiste en fijar la bomba en distintos puntos de trabajo
para poder obtener una curva de funcionamiento real.
Informe de prueba Flygt. Tipo 2
284
FLYGT
17.10 Calibracin
Toda la instrumentacin de medida y pruebas debe ser calibrada
peridicamente, y comparar los valores con un estndar internacional de
medida.
De acuerdo con la norma ISO 9001, existe un procedimiento operativo que
describe el protocolo de calibracin realizado por el fabricante. En este
procedimiento se especifica el mtodo para calibrar o para estimar cuando el
equipo de medida debe llevarse al fabricante para calibrarlo, as como la
cadencia de las comprobaciones de este tipo.
Protocolo de calibracin
anexos
285
A
n
e
x
o
s
ANEXO I: DETERMINACIN DE CAUDALES
1.- Determinacin del caudal de diseo en
sistemas pequeos o domsticos
Para la el clculo simplificado de los caudales de evacuacin
de viviendas, o pequeos colectivos; se pueden usar las
siguientes tablas y grficos, de la forma descrita en el posterior
ejemplo:
Caudales de base unitarios (en l/s)
Baera 1,50
Ducha 0,50
Lavabo 0,75
Bid 0,50
Fregadero 0,75
Pila 0,75
Urinario 1,00
Sanitario 1,50
Tejado por m2 de superficie en plano 0,05 l/sm2
Pavimento por m2 de superficie 0,05 l/sm2
DIAGRAMA DE SIMULTANEIDAD
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
0 50 100 150 200
Nmero de aparatos
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

s
i
m
u
l
t
a
n
e
i
d
a
d
286
FLYGT
EJEMPLO PRCTICO: Clculo del caudal (Q)
Para un inmueble de 10 apartamentos, compuesto cada uno de ellos por:
Un sanitario + dos lavabos + una baera + un fregadero, y con una superficie (en
plano) de tejado de 100 m2, as como un acceso al parking de 200 m2,
tendremos un aporte de:
Para aguas usadas:
10 Sanitarios 1,5 l/s x 10 = 15 l/s
20 Lavabos 0,75 l/s x 20 = 15 l/s
10 Baeras 0,75 l/s x 20 = 15 l/s
10 Bidets 0,5 l/s x 10 = 5 l/s
10 Fregaderos 0,5 l/s x 10 = 7,5 l/s
Total = 60 aparatos y 57,5 l/s
Para 60 aparatos leemos en la curva anterior un coeficiente de simultaneidad de
0,12. Por tanto el caudal de diseo de aguas usadas ser:
57,5 l/s x 0,12 = 6,9 l/s
Para aguas pluviales:
Superficie de tejado + superficie de acceso al parking 100 m2 + 200 m2 = 300m2
Por tanto, el caudal de diseo de aguas pluviales ser:
0,05 l/s m2 x 300 m2 = 15 l/s
En el caso de redes unitarias, el caudal de diseo total ser la suma de los
anteriores:
Caudal total : 6,9 + 15 = 21,9 l/s (78,8 m3/h)
Seleccin del dimetro de la canalizacin de impulsin
Sabiendo que:
La seccin interior de la tubera no debe ser inferior a la seccin de paso de
la bomba
La velocidad del agua en la conduccin debe estar comprendida entre 0,6
m/s (para respetar la velocidad mnima para evitar decantaciones) y 1,8 m/s
(para evitar prdidas de carga muy grandes).
Adoptaremos un dimetro interior de 150 mm, que implica una velocidad del
agua por su interior de 1,28 m/s; comprendida entre los anteriores valores.
anexos
287
FLYGT
2.- Clculo de caudales para sistemas de
alcantarillados sanitarios y pluviales
Introduccin
En este anexo se plantea la metodologa que debe seguirse para estimar los
caudales de diseo de los sistemas de alcantarillados tanto de aguas residuales
urbanas como de pluviales. En el caso de que las redes sean separativas, es
decir, independientes en funcin del origen residual o pluvial de las aguas; cada
caudal y cada sistema de conducciones, se calcular por separado segn los
siguientes apartados. Cuando el sistema de colectores sea comn, caso de una
red unitaria, el clculo del caudal de diseo se realizar sumando los caudales
de residuales y de pluviales calculados previamente por separado.
2.1 .- Clculo de caudales sanitarios o de aguas
residuales.
Las aguas residuales urbanas estn constituidas por la suma de sus aguas
domsticas, industriales, comerciales e institucionales.
La estimacin del caudal medio se har sumando las diferentes contribuciones
como se describe a continuacin.
2.1.1 APORTES DOMESTICOS (AD)
El aporte domstico estar dado por la siguiente expresin:
o
Donde:
AD: Caudal medio diario de aguas residuales domsticas en litros por
segundo (l/s)
R: Coeficiente de retorno
D: Densidad bruta de poblacin en Habitantes por hectrea (Hab/ha)
288
FLYGT
A: Area residencial bruta en hectreas (ha)
P: Poblacin servida (Hab). P = D*A
C: Consumo por habitante en litros por habitante y por da (L/hab-da)
Coeficiente de retorno (R) - Es la relacin entre el agua limpia consumida y la
vertida a la red de saneamiento. Salvo que haya razones que lo justifiquen, se
estimar en el 90%.
Consumo por habitante (C) - El valor del consumo diario de agua por habitante,
conocido como la dotacin por habitante, depender del nivel socio
econmico de la poblacin asentada en la zona, segn el siguiente cuadro:
Nivel Socio - econmico
Dotacin o consumo por habitante
(Lts/hab-da)
Bajo 200
Medio 240
Alto 320
2.1.2 APORTES COMERCIALES (AC)
Debido a la poblacin fluctuante de los sectores comerciales durante las horas
del da y durante los das de la semana, los valores de densidad mxima de
poblacin y de consumo por habitante son difciles de evaluar. Sin embargo,
para propsitos de diseo se adopta un caudal medio diario de 2.0 litros por
segundo por hectrea, suponiendo un porcentaje alto de retorno.
AC=2.0 L/s.Ha
2.1.3 APORTES INDUSTRIALES (AI)
Los aportes industriales deberan determinarse para cada vertido en particular ya
que stos varan muy sustancialmente de acuerdo con el tipo y tamao de la
industria, as como con el grado de recirculacin de aguas y los procesos de
tratamiento. Sin embargo, para pequea industria localizada e polgonos de
industria ligera, para estimar el aporte industrial puede utilizarse un caudal de 1.5
litros por segundo por hectrea de zona industrial.
AI=1.5 L/s.Ha
anexos
289
FLYGT
2.1.4 APORTES INSTITUCIONALES (AIT)
Los aportes de aguas concentradas tales como cuarteles, hospitales, escuelas,
hoteles, universidades y establecimientos similares, debern manejarse como
aportes domsticos calculados con una densidad de poblacin de 500
habitantes por hectrea, un consumo de 250 litros por habitante por da y un
coeficiente de retorno de 90%, que equivale a adoptar 1.3 litros por segundo por
hectrea del rea bruta de la concentracin especial.
AIT= 1.3 L/s.Ha
2.1.5 CAUDAL MEDIO DIARIO DE AGUAS RESIDUALES
El caudal medio diario de aguas residuales (QMD), estar dado por la sumatoria
de los diferentes aportes determinados de acuerdo con lo anteriormente
expuesto.

2.1.6 CAUDAL MAXIMO HORARIO
El caudal mximo horario del da mximo (QMH), se determinar multiplicando el
caudal medio diario (QMD) por un factor (f) comprendido entre 2 y 3: f=2 para
caudales pequeos (menores de 50 l/s); 2 para caudales grandes (superiores a
400 l/s); y la intrapolacin entre 3 y 2 para los caudales comprendidos entre 50 y
400 l/s.

2.1.7 APORTES POR AGUAS DE INFILTRACIN Y
CONEXIONES ERRADAS
2.1.7.1 APORTES DE AGUAS DE INFILTRACION (QI)
Los aportes por infiltracin dependern de la localizacin de las conducciones
respecto al nivel fretico de la zona y al estado de conservacin de las mismas.
Se estimar multiplicando el Coeficiente de infiltracin de la zona (Ci) por la
sumatoria de las longitudes de los distintos tramos de conduccin
correspondientes a cada zona en km (A).
290
FLYGT
El coeficiente de infiltracin Ci, ser el producto del coeficiente de terreno (Ctr),
por el factor de correccin en funcin del estado de las conducciones (Cec).
stos sern los siguientes:
1.- Coeficiente de terreno Ctr:
Zonas de Alta infiltracin (A) - Son aquellas reas planas o llanos cuya diferencia
de nivel con las laderas o lomas cercanas (a menos de 1 km) sea superior a 100
metros o estn en cercanas de un ro, lago, pantano o similar. El coeficiente de
terreno se estima en estas zonas en 4 litros por segundo por km de conduccin.
Zona de Media infiltracin (M) - Son aquellas reas planas o llanos cuya
diferencia de nivel con las laderas o lomas cercanas (a menos de 1 km) sea
menor de 100 metros y no estn en las cercanas de un ro, lago, pantano o
similar. El coeficiente de terreno se estima en estas zonas en 3 litros por segundo
por km de conduccin
Zonas de Baja infiltracin (B) -Son todas aquellas zonas con pendientes superiores
al 5% o con niveles freticos especialmente profundos, y por tanto alejados en
ms de 10 m de la cota de las conducciones. El coeficiente de terreno para estas
zonas deber ser de 2 litros por segundo por km de conduccin.
2.- Factor de correccin en funcin del estado de las conducciones:
ste se estima en los siguientes trminos:
1.- Conducciones nuevas y con sellado fiable: Cec = 0,4
2.- Conducciones nuevas y con sellado dudoso: Cec = 0,8
3.- Conducciones viejas pero en un estado aceptable: Cec = 1
4.- Conducciones viejas y en mal estado: Cec = 1,4
2.1.7.2 APORTES POR CONEXIONES ERRADAS (QCE)
Aunque se trate de redes separativas de residuales y de pluviales,
frecuentemente aparecern conexiones erradas, las cuales corresponden
bsicamente a la incorporacin de los desages pluviales (bajantes de los
tejados y los patios) no controladas a la red sanitaria; en estos casos, se debe
evaluar tales caudales y adicionarlos al caudal de diseo de aguas negras.
En general, para los sistemas de alcantarillados separados, las redes internas son
proyectadas en forma independiente desde el interior de las edificaciones, por
tal razn no debera presentarse aportes por conexiones erradas en los colectores
anexos
291
FLYGT
sanitarios. Sin embargo, como medida preventiva del diseo se debe considerar
como mnimo los siguientes aportes:
Sector (S)
Coeficiente de conexiones erradas
(CCe)
(1): Residencial 0,001 L/s por hab
(2): Comercial, institucional o Industrial 0,20 L/s por Ha

El caudal por conexiones erradas (Qce) se determinar multiplicando el
coeficiente de conexiones erradas (Cce) por la poblacin (P) en las zonas
residenciales; o por la superficie en las zonas comerciales, institucionales o
industriales.

2.1.8 CAUDAL DE DISEO
El caudal de diseo de los colectores de aguas residuales (Qn) se obtendr
sumando al caudal mximo horario del da mximo, los aportes por infiltracin y
por conexiones erradas as:
Donde:
Qn: Caudal de diseo en litros por segundo
QMH: Caudal mximo horario en litros por segundo
Qi: Caudal debido a infiltraciones en litros por segundo
Qce: Caudal por conexiones erradas en litros por segundo
Con independencia de los anteriores clculos, para ncleos urbanos pequeos,
se puede usar el siguiente grfico para la estimacin del caudal de bombeo de
residuales de una poblacin en funcin de la poblacin y de la dotacin:
bombas sumergibles y estaciones de bombeos
292
FLYGT
C a p a c i d a d d e b o m b e o e n f u n c i n d e l a
p o b l a c i n y d e l a d o t a c i n .
0
5 0 0
1 0 0 0
1 5 0 0
2 0 0 0
2 5 0 0
3 0 0 0
3 5 0 0
0 5 0 0 1 0 0 0 1 5 0 0 2 0 0 0
N m e r o d e p e r s o n a s .
C
a
p
a
c
i
d
a
d

d
e
l

b
o
m
b
e
o

(
l
/
m
i
n
)
D o t a c i n : 4 0 0 l / p e r s . d a
D o t a c i n : 3 5 0 l / p e r s . d a
D o t a c i n : 3 0 0 l / p e r s . d a
D o t a c i n : 2 5 0 l / p e r s . d a
D o t a c i n : 2 0 0 l / p e r s . d a
anexos
293
FLYGT
2.2 Clculo de caudales pluviales o de drenaje.
En este captulo se plantea la metodologa que debe utilizarse para estimar los
caudales de diseo de los sistemas de drenaje urbano, o de pluviales.
2.2.1 Evaluacin del caudal de diseo
La estimacin de los caudales se har utilizando las siguientes expresiones:
Donde:
C: Coeficiente de escorrenta, nmero adimensional que se debe estimar de
acuerdo con lo especificado en el siguiente apartado.
A: rea de drenaje en hectreas (ha).
I: Intensidad de la lluvia en litros por segundo por hectrea (l/s.ha). Este dato se
obtendr consultando las estadsticas pluviomtricas disponibles, en concreto los
de mxima precipitacin puntual o aguacero, y de duracin media de la
tormenta. Habida cuenta las grandes diferencias pluviomtricas entre zonas,
para grandes sistemas de drenajes es importante identificar este dato de forma
fiable; slo en aquellos casos en los que no sea posible acceder a datos los
reales, se puede estimar una intensidad media en 0,05 l/s.m2.
Para su determinacin, se tomar el dato ms desfavorable para un periodo
histrico o de retorno comprendido entre 2 y 25 aos en funcin del tamao de
la cuenca de drenaje; y por tanto de la responsabilidad del sistema colector
frente a riegos de inundacin. Esta relacin entre la cuenca y el periodo de
retorno se concreta ms adelante.
En el caso de que el sistema colector sea muy extenso; y por tanto con grandes
distancias entre unos puntos de la red y otros; no se debe aplicar toda la
superficie de drenaje en la anterior frmula para el clculo de los caudales de
diseo; ya que no coincidirn en el mismo tiempo como consecuencia del
retraso existente entre los caudales lejanos con respecto a los cercanos. En estos
casos, se calcularn los tiempos de transporte para los distintos caudales en
funcin de la distancia y las pendientes de los distintos tramos; y se sumarn todos
aquellos cuyos tiempos de llegada al bombeo sean inferiores a la duracin
media estimada de la tormenta en un periodo el periodo de retorno
considerado.
Para el clculo de los tiempos de transporte de los distintos caudales, se debera
usar la frmula de Manning; si bien, se puede hacer una aproximacin aplicando
a un aporte tipo para cada tramo velocidades entre 0,5 y 2,5 m/s en funcin de
las pendientes y el caudal de la avenida.
294
FLYGT
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA (C)
El coeficiente de escorrenta es funcin del tipo de suelo, la impermeabilizacin
de la zona, la pendiente del terreno, y otros factores que determinan la fraccin
de lluvia que se convierte en escorrenta. Para un rea metropolitana estndar se
adoptarn los siguientes valores:
Sector y Coeficiente de Escorrenta (C)
Comercial: 0.90
Desarrollo residencial con casas unifamilires contiguas y predominio de
zonas duras: 0.80
Desarrollos residenciales con bloques multifamiliares contiguos y con
zonas duras entre ellos: 0.70
Desarrollos residenciales con casas unifamiliares contiguas y predominio
de jardines: 0.60
Residencial con casas rodeadas de jardines: 0.50
Desarrollos residenciales con bloques multifamiliares apreciablemente
separados: 0.50
reas recreativas con predominio de zonas verdes y cementerios tipo
jardines: 0.30
Para las reas industriales, institucionales o para las comerciales y residenciales
que incluyan reas clasificables en ms de un sector, el coeficiente de
escorrenta del rea en estudio se estimar como el promedio ponderado dado
por la siguiente expresin:

Determinacin del Perodo de Retorno (P) de clculo.
A efectos de diseo, el perodo histrico, o de retorno para el cual se ha
determinado el caso de lluvia ms desfavorable, se fijar en funcin de las
siguientes caractersticas del rea de drenaje:
Para tramos iniciales con reas tributarias menores de 2 hectreas: 2 aos
anexos
295
FLYGT
Para tramos del sistema con reas tributarias comprendidas entre 2 y 20
hectreas, donde el caudal que exceda al diseo tenga la posibilidad de
evacuacin natural por alguna ladera o vaguada: 5 aos
Para tramos del sistema con reas tributarias comprendidas entre 2 y 20
hectreas, donde el caudal que exceda al de diseo no tenga la posibilidad
de evacuacin natural por alguna ladera o vaguada: 10 aos
Para tramos del sistema con reas tributarias comprendidas entre 20-200
hectreas, donde el caudal que exceda al de diseo no tenga la posibilidad
de evacuacin natural por alguna ladera o vaguada: 25 aos
Para tramos del sistema con reas tributarias mayores de 200 hectreas,
donde el caudal que exceda al de diseo no tenga la posibilidad de
evacuacin natural por alguna ladera o vaguada: 50 aos
296
FLYGT
ANEXO II: TABLAS DE PRDIDAS DE CARGA
Para el clculo de las prdidas de carga de una conduccin, TFB-Flytg
recomienda el uso del programa Fyps adjunto a este libro. Tambin se pueden
determinar manualmente calculando las prdidas lineales en las conducciones, y
aadindole las prdidas puntuales en los distintos elementos y accesorios.
Para la determinacin de las prdidas puntuales, se pueden usar o las
tablas recogidas en este anexo, o el monograma de longitudes
equivalentes, tambin facilitado a continuacin
Para la determinacin de las prdidas de carga lineales, se puede
aplicar las frmulas descritas en el captulo de prdidas de carga,
extrayendo el valor , o coeficiente de rozamiento del diagrama de
Moody o de las tablas adjuntas. Tambin, como simplificacin aplicable
a la mayora de los casos, rgimen turbulento y conducciones
comerciales, se puede usar la siguiente grfica:
baco para el clculo simplificado de prdidas de carga (m/km) en conducciones comerciales, en funcin del
caudal (l/s), la velocidad (m/s), el dimetro interior de la conduccin (mm)
anexos
297
FLYGT
1.- Coeficientes de prdidas de carga puntuales
SALIDA BRUSCA DE UN DEPOSITO
l
d
v
/d
l/d
0,008 0,016 0,024 0,032 0,04 0,048
0,5
0,3
0,2
0,1
0,05
0,02
0,01
0,005
0,88
0,85
0,81
0,75
0,68
0,62
0,58
0,55
0,78
0,75
0,70
0,65
0,58
0,55
0,53
0,51
0,68
0,65
0,67
0,58
0,54
0,52
0,51
0,60
0,57
0,56
0,54
0,52
0,54
0,53
0,52
0,51
0,51
g
v
J
2
2
=
SALIDA SUAVE DE UN DEPOSITO
d
v
r
r/d
0,02
0
0,04
0,08
0,12
0,16
>0,2
0,5
0,37
0,26
0,15
0,09
0,06
<0,03
g
v
J
2
2
=
ENSANCHAMIENTOS BRUSCOS Y SUAVES
v
1
v
2
D
d

g
v
D
d
m
g
v
J
2
1
2
2
1
2
2
2
1
(
(
|
.
|
\
|
= =
m
5
7,5
10
15
20
25
0,8
0,13
0,14
0,16
0,27
0,43
0,62
2,5
30
180
0,81
1
298
FLYGT
ENTRADA LATERAL
Q
r
Q
l
Q
g
v
g
v
J
r l
2 2
2 2
+ =
90
60 45
0
0,2
0,4
0,6
0,8
-0,8
-0,25
0,30
0,70
0,45
-0,8
-0,25
0,15
0,45
0,60
-0,8
-0,25
0,10
0,30
0,95
Q
Q
l
90
60 45
0
0,2
0,4
0,6
0,8
0,1
0,25
0,2
0,05
-0,2
0,1
0,35
0,37
0,27
0,1
0,1
0,4
0,5
0,55
0,53
Q
Q
r
g
v
g
v
J
r l
2 2
2 2
+ =
Q
r
Q
l
Q
90
60 45
0
0,2
0,4
0,6
0,8
0,95
0,7
0,5
0,35
0.34
1,05
0,85
0,7
0,65
0,65
1,05
0,95
0,95
1
1,15
Q
Q
l
SALIDA LATERAL
45-90
0
0,2
0,4
0,6
0,8
0,03
-0,02
0
0,1
0,2
Q
Q
r
CODOS RECTOS
22,5 30 45 60 75 90
0,17 0,2 0,4 0,7 1 1,5
Q

g
v
J
2
2
=
anexos
299
FLYGT
T simtrica
Q
Q
a
Q
b
Q
Q
a
Q
b
2
3 , 0 1
|
|
.
|
\
|
+ =
Q
Q
a
ra
2
3 , 0 1
|
|
.
|
\
|
+ =
Q
Q
b
rb
(
(
|
|
.
|
\
|
+ =
Q
Q
Q
Q
b a
ra
2
3 2
(
(
|
|
.
|
\
|
+ =
Q
Q
Q
Q
a b
rb
2
3 2
CODOS en CURVA
r
d
90 60 45
1
1,5
2
3
4
0,33
0,29
0,27
0,26
0,26
0,41
0,36
0,35
0,35
0,35
0,48
0,43
0,42
0,42
0,42
d
r
22,5 135 180
0,11
0,1
0,09
0,08
0,08
0,19
0,17
0,16
0,15
0,15
0,25
0,22
0,21
0,20
0,19
g
v
J
2
2
=
VALVULA DE RETENCION DE BOLA
g
v
J
2
2
=
= 0,10,5 (Abierta)
300
FLYGT
VALVULA DE MARIPOSA
g
v
J
2
2
=
<5 10 20 30 40 45
0,250,30 0,52 1,54 3,91 10,8 18,7
50 60 70
32,6 118 751
VALVULA DE COMPUERTA (TAJADERA)
l
d
l/d
1/8
0
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
0,12
0,15
0,26
0,81
2,06
5,52
17
g
v
J
2
2
=
7/8 98
VALVULA DE RETENCION DE CLAPETA
g
v
J
2
2
=
10 20 30 40 50
5,25 2,40 2,0 1,85 1,80
60 70 80
1,55 0,90 0,5
anexos
301
FLYGT
2.- Monograma de clculo de la funcin equivalente
302
FLYGT
3.- Tablas para el clculo de en funcin de re y K/D
K/D=0.00005 0.0001 0.00025 0,0005 0.001
.0197 68666 72424 86651 128834 4871040
.0198 67015 70600 84093 123405 1895410
.0199 65417 68837 81642 118332 1168350
.0200 63870 67134 79294 113585 840325
.0201 62370 65488 77041 109134 653555
.0202 60919 63898 74882 104952 532992
.0203 59512 62358 72806 101017 448748
.0204 58148 60870 70814 97312 386626
.0205 56826 59429 68898 93814 338888
.0206 55544 58034 67056 90507 301069
.0207 54300 56684 65284 87380 270405
.0208 53093 55376 63577 84417 245027
.0209 51923 54110 61935 81606 223683
.0210 50786 52882 60352 78939 205507
.0211 49683 51691 58826 76402 189821
.0212 48611 50537 57354 73989 176164
.0213 47571 49418 55934 71690 164168
.0214 46560 48333 54564 69499 153545
.0215 45578 47279 53241 67408 144078
.0216 44624 46257 51963 65412 135591
.0217 43696 45264 50728 63503 127938
.0218 42794 44301 49534 61678 121007
.0219 41916 43364 48379 59931 114701
.0220 41063 42455 47862 58257 108936
.0221 40233 41572 46182 56654 103655
.0222 39426 40713 45136 55114 98792
.0223 38640 39879 44123 53637 94304
anexos
303
FLYGT
K/D=0.00005 0.0001 0.00025 0,0005 0.001
.0224 37875 39067 43141 52218 90152
.0225 37130 38277 42190 50855 86298
.0226 36405 37510 41269 49545 82712
.0227 35699 36763 40376 48283 79367
.0228 35011 36037 39509 47069 76242
.0229 34341 35329 38668 45900 73317
.0230 33688 34641 37853 44773 70571
.0231 33052 33970 37061 43686 67992
.0232 32431 33318 36292 42638 65562
.0233 31827 32682 35546 41627 63272
.0234 31237 32062 34821 40651 61110
.0235 30663 31459 34116 39707 59064
.0236 30102 30871 33431 38796 57128
.0237 29555 30297 32766 37915 55291
.0238 29022 29739 32199 37063 53548
.0239 28501 29194 31490 36239 51891
.0240 27994 28663 30877 35442 50315
.0241 27498 28145 30281 34670 48815
.0242 27014 27639 29702 33922 47384
.0243 26541 27146 29137 33197 46018
.0244 26079 26664 28587 32494 44714
.0245 25629 26195 28053 31813 43467
.0246 25189 25736 27531 31153 42274
.0247 24759 25289 27024 30512 41132
.0248 24339 24852 26529 29891 40037
.0249 23928 24425 26046 29287 38988
.0250 23527 24003 25576 28701 37981
.0251 23135 23601 25113 28132 37014
.0252 22752 23203 24671 27579 36085
304
FLYGT
K/D=0.00005 0.0001 0.00025 0,0005 0.001
.0253 22377 22814 24235 27042 35191
.0254 22011 22435 23810 26519 34331
.0255 21653 22063 23395 26011 33504
.0256 21302 21701 22990 25517 32706
.0257 20960 21346 22595 25036 31938
.0258 20624 20999 22209 24569 31197
.0259 20297 20660 21832 24113 30482
.0260 19976 20328 21465 23670 29792
.0261 19662 20004 21105 23239 29126
.0262 19354 19686 20754 22818 28482
.0263 19053 19376 20412 22409 27860
.0264 18759 19072 20077 22010 27258
.0265 18471 18774 19749 21621 26676
.0266 18188 18483 19429 21242 26112
.0267 17912 18198 19116 20872 25566
.0268 17641 17919 18811 20512 25038
.0269 17376 17647 18512 20160 24526
.0270 17116 17379 18219 19817 24029
.0271 16861 17117 17933 19482 23548
.0272 16612 16861 17654 19155 23081
.0273 16368 16610 17380 18836 22628
.0274 16128 16363 17112 18525 22188
.0275 15893 16122 16850 18221 21761
.0276 15663 15886 16593 17924 21346
.0277 15438 15655 16342 17634 20943
.0278 15217 15428 16096 17350 20551
.0279 15000 15205 15856 17073 20170
.0280 14787 14987 15628 16802 19799
.0281 14579 14773 15389 16538 19439
anexos
305
FLYGT
K/D=0.00005 0.0001 0.00025 0,0005 0.001
.0282 14375 14564 15163 16279 19088
.0283 14174 14358 14941 16026 18747
.0284 13977 14157 14724 15778 18414
.0285 13784 13959 14512 15536 18091
.0286 13595 13765 14303 15299 17776
.0287 13409 13575 14099 15068 17469
.0288 13227 13389 13899 14841 17169
.0289 13048 13206 13702 14619 16877
.0290 12872 13026 13510 14402 16593
.0291 12700 12850 13321 14190 16316
.0292 12531 12677 13136 13981 16045
.0293 12364 12507 12955 13777 15781
.0294 12201 12340 12777 13578 15524
.0295 12041 12177 12602 13382 15272
.0296 11884 12016 12431 13191 15027
.0297 11729 11858 12263 13003 14787
.0298 11578 11703 12098 12819 14553
.0299 11429 11551 11937 12639 14324
.0300 11282 11402 11778 12462 14101
.0301 11138 11255 11622 12289 13883
.0302 10997 11111 11469 12119 13669
.0303 10858 10970 11319 11953 13461
.0304 10722 10831 11172 11790 13257
.0305 10588 10694 11027 11630 13058
.0306 10456 10560 10885 11473 12863
.0307 10326 10423 10745 11319 12672
.0308 10199 10298 10608 11168 12485
.0309 10074 10171 10473 11020 12303
.0310 9951 10046 10341 10874 12124
306
FLYGT
K/D=0.00005 0.0001 0.00025 0,0005 0.001
.0311 9830 9923 10211 10732 11949
.0312 9711 9801 10083 10591 11778
.0313 9594 9682 9958 10454 11610
.0314 9479 9565 9835 10319 11446
.0315 9366 9450 9714 10186 11285
.0316 9255 9337 9595 10056 11127
.0317 9145 9226 9478 9929 10973
.0318 9038 9117 9363 9803 10822
.0319 8932 9009 9249 9680 10674
.0320 8828 8903 9138 9559 10528
.0321 8725 8799 9029 9440 10386
.0322 8624 8697 8922 9323 10246
.0323 8525 8596 8816 9209 10110
.0324 8427 8497 8712 9096 9975
.0325 8331 8399 8610 8985 9844
.0326 8237 8303 8509 8876 9715
.0327 8144 8209 8410 8769 9588
.0328 8052 8116 8313 8664 9464
.0329 7962 8024 8217 8561 9342
.0330 7873 7934 8123 8459 9222
.0331 7785 7845 8030 8359 9105
.0332 7699 7758 7939 8261 8990
.0333 7615 7672 7850 8164 8877
.0334 7531 7587 7761 8069 8765
.0335 7449 7504 7674 7976 8656
.0336 7368 7422 7589 7884 8549
.0337 7288 7341 7505 7794 8444
.0338 7210 7262 7422 7705 8341
.0339 7132 7183 7340 7617 8239
anexos
307
FLYGT
K/D=0.00005 0.0001 0.00025 0,0005 0.001
.0340 7056 7106 7260 7531 8140
.0341 6981 7030 7181 7446 8042
.0342 6907 6955 7103 7363 7946
.0343 6834 6881 7026 7281 7851
.0344 6763 6809 6950 7200 7753
.0345 6692 6737 6876 7121 7667
.0346 6622 6666 6803 7043 7577
.0347 6553 6597 6730 6966 7489
.0348 6486 6528 6659 6890 7402
.0349 6419 6461 6589 6815 7317
.0350 6353 6394 6520 6742 7233
.0351 6289 6329 6452 6669 7150
.0352 6225 6264 6385 6598 7069
.0353 6162 6200 6319 6528 6989
.0354 6100 6137 6254 6459 6911
.0355 6038 6076 6190 6391 6834
.0356 5978 6014 6127 6324 6758
.0357 5918 5954 6064 6258 6683
.0358 5860 5895 6003 6192 6609
.0359 5802 5836 5943 6128 6537
.0360 5745 5779 5883 6065 6466
.0361 5688 5722 5824 6003 6396
.0362 5633 5666 5766 5942 6327
.0363 5578 5610 5709 5881 6259
.0364 5524 5556 5652 5822 6192
.0365 5471 5502 5597 5763 6126
.0366 5418 5449 5542 5705 6061
.0367 5367 5396 5488 5648 5997
.0368 5315 5345 5435 5592 5934
308
FLYGT
K/D=0.00005 0.0001 0.00025 0,0005 0.001
.0369 5265 5294 5382 5536 5873
.0370 5215 5243 5330 5482 5812
.0371 5166 5194 5279 5428 5752
.0372 5118 5145 5229 5375 5692
.0373 5070 5097 5179 5322 5634
.0374 5023 5049 5130 5271 5577
.0375 4976 5002 5081 5220 5520
anexos
309
FLYGT
4.- Prdidas de carga en mangueras
310
FLYGT
5.- Diagrama de Moody
311
FLYGT
ANEXO III: Otros equipos TFB Flygt
1.- Equipos para tratamientos terciarios:
aplicaciones en reutilizacin de agua
En muchas partes del mundo, la disponibilidad del agua ha llegado a ser una
barrera para el desarrollo municipal y el crecimiento industrial. La preocupacin
pblica sobre la salud y el medioambiente, adems de las limitaciones de
suministro de agua potable en muchas regiones, han creado una necesidad de
tecnologas innovadoras que pueden generar efluentes filtrados de alta calidad
que sirvan para la reutilizacin.
1.1.- MEMBRANAS DE ULTRAFILTRACIN
Las membranas de ultrafiltracin (UF) separan las partculas y materia coloidal del
agua. Comparada con la filtracin granular convencional, la tecnologa UF es
ms eficiente en trminos de tamao de la planta, as como en la eliminacin de
bacterias y virus. Para controlar la eficacia de los sistemas UF, se utilizan mtodos
cualitativos tales como la determinacin de la turbidez o el ndice de la densidad
del sedimento (SDI).
La UF ha llegado a ser mucho ms aceptada y econmicamente viable en los
ltimos aos porque las membranas son menos caras de producir, los sistemas son
ms fciles de controlar y los operadores aceptan esta nueva tecnologa. Su
control por parte de los PLCs, garantiza un mejor funcionamiento con muchos
menos contratiempos.
El crecimiento en la utilizacin de membranas de UF ha surgido no slo por las
mejoras tecnolgicas que aporta, sino por las mejoras econmicas en proyectos
vistos de forma global:
Los sistemas de membrana integrados, tales como UF y smosis inversa (OI),
poseen formas de control tiles, minimizan los vertidos de agua sucia residual,
y ofrecen la posibilidad de reutilizacin del agua.
La posibilidad de combinar las membranas en un proceso de tratamiento, da
opcin a que el agua sea reutilizada ms tarde, en vez de comprar
continuamente agua nueva y pagar ms por su vertido.
CONFIGURACIONES DEL PROCESO
Para la reutilizacin del agua, se ha utilizado con xito la UF en combinacin con
los procesos biolgicos que tratan el agua residual. Hay dos configuraciones
bsicas para combinar el proceso biolgico con la UF.
312
FLYGT
En la primera configuracin, los dos procesos estn integrados en una sola etapa
en un bioreactor (MBR) de membranas. Esta configuracin ofrece sinergias reales
entre los dos procesos. Debido a que las membranas mantienen la biomasa en el
bioreactor, el proceso biolgico puede estar funcionando bajo condiciones que
maximizan la eliminacin de carbono orgnico y nutrientes.
La segunda configuracin, llamada filtracin terciaria, coloca la UF tras un
proceso biolgico. Esta configuracin es ms prctica cuando se reutiliza el agua
de una planta biolgica existente. Adems, debido a que las membranas estn
filtrando un agua con una concentracin ms baja de slidos en suspensin,
stas pueden funcionar frecuentemente con mayores flujos.
APLICACIONES
El tratamiento biolgico y la UF proporcionan una excelente calidad de agua en
muchas aplicaciones de reutilizacin. Tambin constituyen un pretratamiento
fiable para la OI, cuando se precise la eliminacin de contaminantes disueltos o
sales. La industria est empezando a ser una de las aplicaciones ms atractivas y
en crecimiento, donde la motivacin para la reutilizacin es incluso ms
importante, debido al coste del tratamiento del agua residual producida adems
del coste que genera la compra y tratamiento del agua de proceso.
De esta forma, en la industria hay siempre una posibilidad de reciclar agua
porque hay muchas reas dentro de la planta donde el agua puede reutilizarse
(torres de refrigeracin, equipos de lavado, agua de alimentacin a calderas), y
eso requiere diferentes niveles en la calidad del tratamiento.
Muchas otras aplicaciones de UF con membranas para la reutilizacin del agua
se encuentran hoy en reas municipales e industriales, donde la normativa de
vertido del agua residual y de la reutilizacin del agua tienen que ser
forzosamente cumplidas debido a la escasez de agua.
Membranas de UF ZeeWeed
Las caractersticas claves de las membranas sumergidas de UF ZeeWeed
, se
ilustran en la grfica que se muestra a continuacin. La membrana es una fibra
hueca filtrante desde el exterior hacia el interior bajo una ligera succin. El
mdulo es sin cubierta y est sumergido directamente en el agua que debe
filtrarse. Se utiliza aire para limpiar la suciedad de la superficie de la membrana y
limpiar los haces de membranas de fibra hueca. Las operaciones de
alimentacin y purga se hacen al nivel del tanque.
anexos
313
FLYGT
Los productos ZeeWeed
son membranas de UF asimtricas que rechazan todos

los slidos en suspensin y coloidales, incluyendo los virus. Estn hechas de
polmero hidroflico tolerante al cloro. La misma membrana se usa en las dos
configuraciones de membrana- la Serie ZeeWeed
500 y la Serie ZeeWeed
1000.
Serie ZeeWeed
500
La Serie ZeeWeed
500 est construida con un refuerzo interno, constituyendo as

una fibra hueca de mayor dimetro. El dimetro exterior de las fibras huecas es
de 1.9 mm y son flexibles y con alta resistencia a la tensin dos propiedades que
permiten la limpieza con aire en aplicaciones difciles. A su vez, los mdulos son
estructuras rectangulares que contienen delgados haces de fibras huecas. Estas
fibras se montan verticalmente entre los colectores permitiendo el movimiento, la
penetracin del aire y renovacin de agua dentro del haz.
Los mdulos son ensamblados lado por lado en casetes, dejando espacio para la
circulacin de agua y la limpieza con aire. Los casetes tienen integrados
colectores, para recoger el permeado y distribuir el aire; son bloques que se
sumergen dentro del tanque de filtracin y estn conectados con los colectores
de aire y de permeado.
Muchas generaciones de casetes de la Serie ZeeWeed
500, han ido

introducindose a lo largo de los aos. Utilizando la misma membrana y el
tamao de los casetes para asegurar la compatibilidad, se han hecho mejoras
en los mdulos, los casetes y el sistema de aireacin.
Serie ZeeWeed
1000
La Serie ZeeWeed
1000 es la quinta generacin de membranas sumergidas

ZeeWeed
. Se dirige hacia aplicaciones con concentraciones de slidos en
Afuera-adentro
Mdulo sin cubierta externa

-
Tanque abierto
Suave succin
Limpieza con aire

Alimentacin y purga al
nivel del tanque
Aire
Alimentacin
Purga
Figura 1: Principio de operacin de la membrana sumergida ZeeWeed

314
FLYGT
suspensin bajas, y est basada qumicamente en la misma membrana tolerante
al cloro utilizada en las Series ZeeWeed
500.
La construccin de los sistemas de las Series ZeeWeed
1000 se basa en un
elemento de membrana paraleleppedico con fibras huecas montadas entre dos
colectores verticales. Las fibras huecas proporcionan una alta densidad en el
empaquetamiento del mdulo. Las coberturas recogen las fibras, dejando
solamente la parte inferior y superior abiertas para crear un canal de flujo vertical
en los haces de fibras.
Los casetes (Figura 2b) son construidos acoplando elementos en vertical y
horizontal. En vertical, la estructura estndar tiene tres elementos, pero en los
tanques poco profundos, pueden ajustarse fcilmente estructuras de uno o dos
elementos. El casete que se ilustra en el siguiente grfico contiene 48 elementos
en tres filas.
Un elemento puede ser extrado del casete, deslizndolo como si fuera un libro en
una estantera. Cada estructura de elementos est conectada al colector de
permeado que se extiende horizontalmente sobre el casete. Cuando se compara
con las Series ZeeWeed
500, la Serie 1000 representa una reduccin significativa

de la planta y del consumo de energa. Adems, su diseo le permite adaptarse
a tanques de varias dimensiones para aumentar la capacidad de plantas de
tratamiento convencionales existentes.
Figura 2: (a) Casete Serie ZeeWeed 500; (b) Casete Serie ZeeWeed 1000
anexos
315
FLYGT
Las unidades de membrana de las Series ZeeWeed
500 y ZeeWeed
1000 son
complementarias.
La Serie ZeeWeed
500 se dirige hacia aplicaciones con alto contenido en

slidos, tales como:
El proceso ZeeWeed
MBR donde las membranas estn inmersas dentro de

8.000- 15.000 mg/L de biomasa;
Mejora de los procesos de coagulacin donde los slidos coagulados son
separados directamente por la membrana;
Espesamiento de fangos en plantas residuales convencionales; y
Filtracin con membrana de doble etapa, donde se requiere una alta
recuperacin (ms del 98%).
La Serie ZeeWeed
1000 se dirige hacia aplicaciones con bajo contenido en

slidos incluyendo:
Filtracin de agua superficial:
Pulido de agua estancada; y
Pretratamiento de agua de mar para smosis inversa.
Aunque ambas membranas pueden usarse para filtracin terciaria de agua
residual, la Serie ZeeWeed
500 se prefiere para plantas pequeas cuando el

caudal es variable, y se preveen desajustes resultantes de la calidad del efluente.
Adems, se adapta bien a aplicaciones donde tratamientos biolgicos (por
ejemplo, pulido para la eliminacin de DBO/DQO) o qumicos (por ejemplo,
precipitacin de fsforo) complementarios sean requeridos.
Sistema MBR y membrana: ZeeWeed
MBR
El proceso ZeeWeed
MBR consiste en un reactor biolgico integrado con un

sistema de membranas de UF. La membrana reemplaza al clarificador
convencional de una planta de fangos activos como la ltima barrera para el
control de la biomasa.
El primer beneficio de los sistemas MBR es que producen un efluente terciario de
mejor calidad (Tabla 1). Las membranas de UF reemplazan los clarificadores
primarios y secundarios, proporcionando separacin de slidos por filtracin en
vez de por gravedad. En un sistema convencional biolgico, el funcionamiento y
la eficacia estn limitados por la capacidad del clarificador de separar los slidos
por gravedad de la corriente del licor mezcla. Esto es funcin de la eficiencia de
los operadores y de la variabilidad hidrulica y de la carga orgnica. Cuando se
produce un trastorno del sistema, los slidos se pueden perder y el
funcionamiento de la planta puede estar comprometido.
316
FLYGT
Tabla 1: Calidad tpica del efluente en ZeeWeed
MBR
Parmetro Calidad del Efluente
DBO5 < 2 mg/L
TSS < 2 mg/L
Amoniaco < 1 mg/L
NT < 10 mg/L*
PT < 0.1 mg/L**
Turbidez < 0.2 NTU
SDI < 3
* con zona anxica
** con adicin de coagulante
La ventaja del uso de membranas por UF en procesos MBR:
El efluente est libre de slidos en suspensin, independientemente de la
eficacia del biotratamiento. El efluente est libre de protozoos y quistes, y
tiene una reduccin significativa de bacterias y virus, proporcionando un
efluente que puede tambin ser aceptado para normas futuras ms estrictas.
Un efluente libre de slidos en suspensin asegura que el fsforo insoluble es
retenido dentro del bioreactor, asegurando adems una alta calidad del
efluente. Esto tambin se traduce en menor dosificacin de coagulante ya
que slo requiere la eliminacin del fsforo microfloculado, lo que permite el
desarrollo de plantas que tienen requisitos estrictos de vertido de fsforo.
Los niveles en el efluente de DBO, nitrgeno, fsforo y slidos en suspensin,
son muy bajos, cumpliendo as criterios de tratamiento terciario sin necesidad
de filtros adicionales.
Un beneficio secundario es que los sistemas MBR constituyen plantas
extremadamente pequeas, tan pequeas como 1/10 parte del tamao de las
plantas convencionales para la reutilizacin de agua residual. Esta planta de
poca ocupacin se consigue porque el sistema combina clarificacin, aireacin
y filtracin dentro de un proceso en una sola etapa, como se ilustra en la Figura 3.
Como no se necesita la decantacin del fango, los procesos MBR son diseados
con slidos en suspensin en el licor mezcla de 8.000 a 15.000 mg/L, lo que se
traduce en reactores biolgicos mucho ms pequeos. Al ser el sistema MBR
pequeo, se puede meter en un edificio con lo que no se ve, adems de
integrarse al entorno.
Operando a niveles de MLSS de 15.000 mg/L, el proceso MBR se convierte en un
sistema medioambiental significativamente ms eficaz, que mejora la eliminacin
de la materia orgnica reduciendo la produccin de fangos. La mayora de los
sistemas MBR operan eficazmente con cortos Tiempos de Retencin Hidrulica
(HRT), y estn diseados para proporcionar largos Tiempos de Retencin de
Slidos (SRT). En aplicaciones comerciales, el sistema completo se localiza
normalmente dentro un edificio, cerca de la fuente de agua residual, lo que
reduce los costes de instalacin e infraestructura.
anexos
317
FLYGT
En las plantas municipales de mayor tamao, los procesos MBR son diseados
tpicamente con menores HRT (2 a 8 horas), mayores SRT (10 das a 40 das) y
volmenes significativamente menores de bioreactor.
Los sistemas MBR ZENON se basan en casetes de membrana modulares, los cuales
estn ensamblados con mdulos de membrana individuales. Este diseo modular
permite a las plantas existentes incrementar la capacidad ms de 4 veces con la
misma planta simplemente sumergiendo las membranas de UF directamente en
los tanques existentes. Una planta tpica MBR ser diseada con un espacio
adicional en el tanque de membranas. Este espacio extra permite una instalacin
ms fcil de casetes adicionales que se podran acomodar para futuras
expansiones y aumentos de caudal.
Figura 3: Proceso ZeeWeed
MBR frente a los procesos convencionales

de tratamiento de aguas residuales
318
FLYGT
3.2.- Agitadores sumergibles
Con el mismo concepto de la bomba sumergible, FLYGT invent en el ao 1.978
el agitador sumergible: un motor sumergible cuyo eje accionaba una hlice
propulsora y mezcladora.
Los agitadores sumergibles, a
diferencia de los montados en
seco, ofrecen un alto grado de
rendimiento adems de una gran
flexibilidad en cuanto a la
colocacin y orientacin del
chorro.
La aplicacin fundamental de los
agitadores es la homogeneizacin
de depsitos, ya sea para mezclar
fluidos de diferentes caractersticas
o mantener partculas en
suspensin. Dentro de los procesos
de tratamiento de aguas; tienen
aplicacin en: reactores biolgicos
y digestores de fangos y depsitos
de regulacin, de almacenamiento y de estabilizacin del pH. Tambin tienen
aplicacin en otros procesos industriales como: procesado de pasta de papel,
mezcla de fluidos y minerales, mezcla de cal, mezcla de bentonita,
intercambiadores de calor, tanques de
enfriamiento, prevencin de formacin de
hielo etc.
Dentro de los agitadores sumergibles, TFB-
Flygt tambin ha desarrollado una gama de
agitadores lentos de gran dimetro de pala
denominados aceleradores de corriente o de
banana. Estos equipos tienen especial
aplicacin en los tratamientos biolgicos de
aguas tipo carrusel, donde el objetivo es
generar un movimiento continuo de la masa
total de agua, para hacerla pasar de la zona
aireada aireada a la zona anxica con la
menor energa posible,
Esquema de flujo producido por un agitador en un
depsito circular
Agitador banana para grandes
volmenes
anexos
319
FLYGT
3.3.- Tamiz de escalera autolimpiante
El tamiz de escalera es un equipo especialmente diseado para la extraccin de
slidos contenidos en aguas urbanas e industriales de manera automtica y de
efecto autolimpiante.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: SISTEMA DE TRABAJO A LA DEMANDA
El tamiz de escalera est compuesto por un conjunto de lminas en toda la
longitud del mismo, unas mviles y otras fijas intercaladas, que se soportan
mediante un bastidor.
Cuando se inicia el funcionamiento del tamiz, todas las cuchillas mviles inician
un movimiento ascendente, desplazando el manto hacia la parte superior hasta
llegar a la zona de descarga.
Su sistema de trabajo adecuado a la demanda (ya sea cuando se genera una
diferencia de nivel aguas arriba / abajo, o simplemente cuando el fluido alcanza
un nivel determinado aguas arriba), permite que los slidos contenidos en el
fluido se depositen sobre el tamiz, formndose as el manto que es el que
realmente realiza el tamizado. Tambin es posible temporizar el funcionamiento
del tamiz.
PRINCIPALES VENTAJAS DEL TAMIZ DE ESCALERA FLYGT:
Robusto sistema de motorreductor y
transmisin, dando lugar a una larga vida del
equipo. Sistema fiable y sencillo.
Sistema de alineacin y apriete en el
montaje de las cuchillas, garantizando
una mayor rigidez del conjunto.
Detector de arranque y parada de las
cuchillas mviles con prevencin del
efecto rolling back de los residuos.
Capacidad de tamizado con un paso
inferior a la distancia entre cuchillas,
gracias a la formacin del manto de
residuos.
Proteccin de seguridad mediante
cubierta incluida, con sistema de
seguridad a la apertura de la puerta de
inspeccin
Representacin grfica del tamiz de escalera de
Flygt
320
FLYGT
3.4.- Difusores de burbuja fina
Para el tratamiento biolgico de un proceso de fangos activos de una
depuradora es fundamental la seleccin de un sistema de aireacin de bajo
consumo, ya que la energa consumida por este sistema supone entre un 50 y un
80% del total de la energa consumida.
Los sistemas de aireacin mediante difusores de burbuja fina constituyen el
mtodo ms eficiente para la transferencia de oxgeno.
El sistema de aireacin propiamente dicho consiste en una soplante que insufla
aire a travs de una tubera de alimentacin a las parrillas de difusores de burbuja
fina. La parrilla de difusores consta de una bajante que une la tubera de
alimentacin con el colector de la parrilla. Dicho colector distribuye a las lneas y
stas , a su vez, a los difusores.
Todas las piezas y tuberas de la parrilla estn fabricadas en PVC que contiene
una concentracin mnima del 2% de dixido de titanio con el fin de evitar el
envejecimiento del PVC por efecto de los rayos ultravioletas del sol.
Al mismo tiempo la fijacin de las tuberas al fondo del depsito se realiza con
soportes de acero inoxidable, especialmente dimensionados para aguantar los
esfuerzos de empuje de la parrilla as como las cargas alternativas originadas por
Bajante Colector
Lnea aire
Soporte
Purga
Difusoor
Parrillas de difusores de burbuja fina Flygt
anexos
321
FLYGT
las vibraciones y pulsaciones de caudal emitidas por la soplante. Estos soportes se
fijan al fondo del depsito mediante un taco de expansin y son regulables en
altura para poder nivelar toda la parrilla.
La membrana difusora del aire es de EPDM reforzado y es la encargada de
generar las microburbujas de aire. La calidad del material, el diseo de la misma
y el nmero de perforaciones determinarn su vida til.
El rendimiento de transferencia de oxgeno (SOTE Standard Oxygen Transer
Eficiency) vendr determinado fundamentalmente por, entre otros, los siguientes
factores:
Tiempo de permanencia o contacto de la burbuja en el licor
mezcla.
Sumergencia del difusor (altura de lmina de agua por encima
del mismo).
Caudal de aire por difusor y ms directamente por
microperforacin.
Densidad de difusores
La membrana del difusor est con las microperforaciones cerradas si la soplante
no est en funcionamiento, evitando as el retorno del fludo hacia el interior de
las tuberas. Es en el momento de funcionar la soplante cuando el aire que se
acumula adquiere una determinada presin que abre la microperforaciones de
la membrana originndose las burbujas finas.
322
FLYGT
ANEXO IV: Tablas de presin de saturacin (vapor)
del agua a distintas temperaturas
Temperatura
(C)
Presin de
saturacin (Bar)
Temperatura
(C)
Presin de
saturacin (Bar)
1 0,006566 24 0,02982
2 0,007055 25 0,03166
3 0,007575 26 0,03360
4 0,008129 27 0,03564
5 0,008718 28 0,03778
6 0,009345 29 0,04004
7 0,010012 30 0,04241
8 0,010720 31 0,04491
9 0,011472 32 0,04753
10 0,012270 33 0,05029
11 0,013116 34 0,05318
12 0,014014 35 0,05622
13 0,014965 36 0,05940
14 0,015973 37 0,06274
15 0,017039 38 0,06624
16 0,018168 39 0,06991
17 0,019362 40 0,07375
18 0,02062 41 0,07777
19 0,02196 42 0,08198
20 0,02337 43 0,08639
21 0,02485 44 0,09100
22 0,02642 45 0,09582
23 0,02808 46 0,10086
anexos
323
FLYGT
Temperatura
(C)
Presin de
saturacin (Bar)
Temperatura
(C)
Presin de
saturacin (Bar)
47 0,10612 69 0,2984
48 0,11162 70 0,3116
49 0,11736 71 0,3253
50 0,12335 72 0,3396
51 0,12961 73 0,3543
52 0,13613 74 0,3696
53 0,14293 75 0,3855
54 0,15002 76 0,4019
55 0,15741 77 0,4189
56 0,16511 78 0,4365
57 0,17313 79 0,4547
58 0,18147 80 0,4736
59 0,19016 91 0,7281
60 0,19920 92 0,7561
61 0,2086 93 0,7849
62 0,2184 94 0,8146
63 0,2286 95 0,8453
64 0,2391 96 0,8769
65 0,2501 97 0,9094
66 0,2615 98 0,9430
67 0,2733 99 0,9776
68 0,2856 100 1,0133

El Concepto de La Bomba Sumergible FLYGT

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ndice

(Para el acero es 2*10

para esfuerzos de flexin (traccin y compresin)

para esfuerzos de torsin

Posicin de los rodamientos en una bomba no

Curva de la bomba a varias velocidades

bombas sumergibles y estaciones de bombeo

Ejemplos de canales de entrada a pozo con distintos tipos de barrera

En el interior de la bomba hasta que el lquido llegue al rodete donde se le

fenmenos a tener en cuenta en el diseo de un sistema de bombeo

La altura de aspiracin disponible HEd se denomina en los pases anglosajones

Rugosidad relativa (K/D)

bombas sumergibles y estaciones de bombeo

Como normal general se suele utilizar el siguiente criterio:

Las caractersticas claves de las membranas sumergidas de UF ZeeWeed

son membranas de UF asimtricas que rechazan todos

500 y la Serie ZeeWeed

500 est construida con un refuerzo interno, constituyendo as

500, han ido

1000 es la quinta generacin de membranas sumergidas

. Se dirige hacia aplicaciones con concentraciones de slidos en

Mdulo sin cubierta externa

Limpieza con aire

bombas sumergibles y estaciones de bombeo

500, la Serie 1000 representa una reduccin significativa

500 se dirige hacia aplicaciones con alto contenido en

MBR donde las membranas estn inmersas dentro de

1000 se dirige hacia aplicaciones con bajo contenido en

500 se prefiere para plantas pequeas cuando el

MBR consiste en un reactor biolgico integrado con un

MBR frente a los procesos convencionales

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