METODOLOGAS PARA LA EVALUACIN DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS

PAVIMENTO RIGIDO Un pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La seccin transversal de un pavimento rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va sobre la sub base y stas sobre la subrasante. Tiene un costo inicial ms elevado que los pavimentos flexibles y su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que requiere es mnimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas. PAVIMENTO FLEXIBLE Por otro lado un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base granular y de la capa de subbase. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento peridico para cumplir con su vida til. EVALUACIN DE PAVIMENTOS La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura y establecer medidas correctivas para cumplir objetivos de serviciabilidad. EVALUACIN ESTRUCTURAL: Existen diferentes mtodos de evaluacin de pavimentos. En muchos casos los resultados de varios ensayos pueden compararse entre s con el objeto de confirmar las razones del deterioro o de la falla y, de esta manera, entender mejor el comportamiento del mismo. La evaluacin estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los siguientes trabajos:

Evaluacin superficial de la condicin del pavimento.

Evaluacin del sistema de drenaje. Determinacin de espesores y tipos de materiales constituyentes de la estructura de pavimento. Medicin de deflexiones superficiales del pavimento.

Los mtodos de evaluacin estructural se dividen en dos grupos, los Ensayos Destructivos y lo Ensayos No Destructivos. Entre los ensayos destructivos ms conocidos estn las calicatas que nos permiten obtener una visualizacin de las capas de la estructura expuestas, a travs de las paredes de sta y realizar ensayos de densidad in situ. Estas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a travs de las propiedades reales de los materiales que lo componen. Las calicatas facilitan adems la toma de muestras en cantidad, para su posterior clasificacin en el laboratorio, de cuyos resultados se puede establecer el uso ms efectivo, al momento de realizarse las tareas de rehabilitacin. Los trabajos suministran informacin adicional como: Los espesores de las capas conformantes. Los contenidos de humedad. La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos) La densidad de cada capa La capacidad de soporte en el material de subrasante.

Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodologa, en comparacin con las calicatas es ms sencilla, menos costosa, ms rpida y provoca menores interrupciones en el trnsito. Como desventaja, no se puede realizar determinaciones de densidad in situ por cuestiones de espacio. Slo puede registrar potencia de cada capa. En cuanto a los ensayos no destructivos, stos se pueden llevar a cabo mediante medidas de las deflexiones que son una herramienta importante en el anlisis no destructivo de los pavimentos. La magnitud de la deflexin deformada producida por la carga, son tiles para investigar las propiedades in situ del pavimento. Se trata de aplicar una solicitacin tipo y medir la respuesta de la estructura.

El sistema quizs ms difundido de medicin de deflexiones es mediante el empleo de la Viga Benkelman. Este dispositivo se lo utiliza para realizar mediciones en sectores en los que se observan fallas visibles y en los que no se observan fallas, de esta forma es posible acotar las propiedades actuales del pavimento in situ, e integrar sus resultados para una interpretacin global. Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectmetro de Impacto. ste es un mtodo no destructivo, que sirve para la evaluacin estructural de pavimentos y conocimiento detallado de su estado. Esta tcnica es de alto rendimiento, sin mayores interferencias al trnsito de las vas y adems es utilizado de forma rpida y precisa. Deflexiones en Pavimentos La deflexin en los pavimentos no es ms que la respuesta de los mismos ante un estmulo, en general cargas impuestas por el trfico. La deflexin en los pavimentos es la deformacin vertical bajo el punto de aplicacin de la carga. En definitiva la deflexin es la integracin matemtica de las deformaciones verticales con la profundidad Dependiendo de la estructura de pavimento considerada, la sub-rasante contribuye entre un 70 a 95% de la deflexin medida en la superficie del pavimento. Por esta razn se puede afirmar que la mayor deflexin en los pavimentos es causada por la compresin elstica de la sub rasante. Por otra parte se debe considerar que la magnitud de la deformacin en un material considerado en cualquier punto de la estructura de pavimento est directamente relacionada con el estado triaxial de esfuerzos, por lo que para las mismas condiciones cuando decrecen los esfuerzos verticales en la sub-rasante, la deflexin tambin decrece. Esto significa que al incrementar los espesores de las capas o incrementar su rigidez, la deflexin decrece. Medicin de Deflexiones con la Viga Benkelman La Viga Benkelman es probablemente el ms popular y econmico equipo de medicin de deflexiones superficiales del pavimento y el mismo permite medir el rebote de la deflexin esttica de un pavimento asfltico bajo la aplicacin de una carga.

Funciona segn el principio de palanca: los dos brazos de la viga rotan alrededor de un eje horizontal, de manera tal que cualquier movimiento del extremo de la viga en

contacto con el pavimento, produce un movimiento proporcional en el extremo opuesto, el cual es registrado por un dial extensmetro. La carga de medicin es de 18000 libras y la proporciona un camin con un eje trasero simple, llantas dobles y presin de inflado entre 80 y 90 lb/pulg2.

Existen distintos tipos de Vigas Benkelman para realizar mediciones de deflexiones de Pavimentos. Las ms comunes son: Viga Simple: Corresponde a la viga que cuenta con un solo palpador o brazo de medicin y por ende un solo dial extensmetro para la medicin de la mxima deflexin (D0).

Viga Mltiple: Corresponde a la viga que cuenta con ms de un brazo palpador articulado en una misma base de referencia y por ende ms de un dial extensmetro para la medicin de la mxima deflexin (D0) y subsecuentes deflexiones alejadas una distancia r del punto de mxima carga 0. El caso ms comn corresponde a la Viga Doble que cuenta con dos brazos de medicin. Este tipo de medicin tambin es posible realizarlo utilizando varias Vigas Benkelman Simples simultneamente.

EVALUACIN SUPERFICIAL:Como se puede observar, un extremo de la viga es colocado entre las ruedas traseras de un vehculo cargado con aproximadamente 8.200 Kg. y el otro extremo se encuentra fijo sobre el pavimento, en el momento en que el vehculo cargado avanza, el pavimento se recupera y el extensmetro colocado en la zona central de la viga mide dicha recuperacin.

A continuacin se incluye un esquema del cuenco de deflexiones en un pavimento flexible debido a la aplicacin de una carga:

Equipo requerido para las mediciones en campo: Viga Benkelman. Camin volteo Tipo 2RD con carga de 8.2 ton en eje trasero. Cauchos tamao 10-00-20 u 11.00.20 (en buen estado). Presin de inflado de los cauchos entre 80 y 90 psi. Carga balanceada. Medidor de presiones de inflado. Termmetro (de dial o infrarrojo) para medir temperatura del pavimento. Termmetro de bulbo, para medir temperatura ambiental. Martillo y destornillador. Recipiente con aceite (o agua). Camioneta pick-up. Utensilios menores. Conos de seguridad. Chalecos de seguridad. Banderas de seguridad.

DETALLE DEL EQUIPO DE MEDICIN DE DEFLEXIONES (VIGA BENKELMAN):

Procedimiento de medicin A continuacin se describe el procedimiento de campo para ejecutar el ensayo: 1. Carga y pesado del camin.

2. Progresivado de la va, para marcar la ubicacin de los puntos de medicin.

3. Medicin de la distancia desde el borde externo o lnea de demarcacin, para la ubicacin de las morochas traseras del camin, las cuales deben estar sobre la huella de circulacin de los vehculos.

La distancia desde el centro entre ruedas de la morocha derecha (en el sentido de circulacin) hasta el borde o lnea de demarcacin debe ser:

4. Centrado de la punta delantera de la viga entre las dos ruedas de la morocha.

5. Nivelacin de la viga y colocacin de la aguja del extensmetro en una lectura que permita que el vstago recorra -sin trabarse- la magnitud de la deflexin medida.

6. Recordar que el vstago del extensmetro se mover en el sentido contrario al normal (regresar), ya que lo que se est midiendo es el rebote de la deflexin. 7. Ordenar que el camin comience a avanzar a baja velocidad.

8. Detener el camin cuando alcance el punto de la lectura final (aproximadamente a 9 metros del punto de arranque -lectura inicial).

9. Algunos Ingenieros realizan una lectura intermedia cuando el camin ha avanzado desde el punto de arranque una distancia igual a la que hay entre la punta de prueba y el primer apoyo (pata) de la viga (2,43 m en algunos equipos).

10. Prestar atencin a la escala y graduacin del dial de lectura en el anillo del extensmetro, ya que existen varios tipos en el mercado.

11. Cada hora, en condiciones normales, registrar la temperatura en la superficie del pavimento (con un termmetro infrarrojo) o haciendo un orificio entre 1,0 y 1,5 cm. de dimetro y entre 4 y 5 cm. de profundidad en el cual debe llenarse con agua, luego de lo cual se debe colocar un termmetro de dial.

12. Cada hora, en condiciones normales, registre la temperatura del aire mediante un termmetro adecuado.

Rellenado de planillas de mediciones de deflexiones de viga de benkelman

Evaluacin Estructural. Toma de Muestras de Pavimento Existente (Evaluacin Destructiva) ste tipo de evaluacin se fundamenta en la toma de muestras representativas de los materiales que conforman las diferentes capas del pavimento en una va.

En el programa de ubicacin del muestreo debe tomarse en cuenta el patrn de fallas identificadas en el pavimento con el objeto de asegurar que las condiciones significativas del pavimento sean consideradas, lo cual no implica que sern los sitios problemticos los nicos a ser muestreados, ya que como se indic el objeto de la exploracin es conocer, a lo largo de la va, cul es la estructura caracterstica.

En el caso de las capas asflticas, las mismas son normalmente extradas a travs de equipos de perforacin para la toma de ncleos de capas (asflticas y concreto hidrulico), conocidos por su denominacin en ingls con el nombre de Core-drill,

Medicin de Deflexiones con Equipo Falling Weight Deflectometer (FWD) El FWD es un equipo de medicin de deflexiones de alto rendimiento, basado en impulsos de carga, las cuales son transmitidas al pavimento por una masa que golpea desde una cierta altura un plato de ensayo colocado sobre el pavimento. El equipo cuenta con sensores (gefonos o sismgrafos segn el modelo) que recogen los impulsos generados por la cada de la carga.

Los sensores estn colocados tanto en el punto de mxima carga como a ciertas distancias de dicho punto, esto con la finalidad de modelar el cuenco de deflexiones generado por el impacto de la carga sobre el pavimento. La transmisin de la carga a la estructura es similar a la que produce el eje de un vehculo circulando a una cierta velocidad sobre el pavimento.

En el caso de los suelos de fundacin sub-rasante, sub-base y/o base, el muestreo est dirigido a su identificacin y caracterizacin de la capacidad soporte, adems de conocer los espesores de las diferentes capas y sus condiciones a lo largo de la va en estudio.

El muestreo puede adelantarse mediante diferentes tipos de sondeos exploratorios entre los que destacan la ejecucin de: Taladros a Mano: son excavaciones por lo general de seccin circular realizadas a mano mediante el empleo de picos, palas, barras, chcoras, etc., con profundidades entre 1 y 1,5 m. (mximo) y dimetros entre 50 y 70 cm., ejecutadas con el objeto de medir los espesores de las capas presentes y obtener muestras de los diferentes materiales detectados

Calicatas: son excavaciones de seccin cuadrada con dimensiones mayores que los taladros a mano, realizadas con el objeto de medir los espesores de las capas existentes y obtener cantidades suficientes de muestra de cada una de las capas que resulten de la exploracin,

Perforaciones con Percusin, Penetracin Normal (SPT): En estos casos es recomendable la ejecucin de perforaciones con recuperacin continua de muestras a cada metro, utilizando cilindro muestreador del tipo cuchara partida de 64 mm. de dimetro, con avance inducido por percusin (golpes). Esta metodologa ofrece la posibilidad de realizar el Ensayo SPT (Standard Penetration Test) en las capas de suelo del pavimento y su fundacin. El Valor del SPT es utilizado para conocer la capacidad soporte de los suelos en trminos del CBR. Adicionalmente, es posible determinar los tipos de materiales que conforman la estructura de pavimento, as como clasificacin de suelos, humedades naturales, etc.

ENSAYO DYNAMIC CONE PENETRATION (DCP) PARA LA DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA A LA PENETRACIN DE SUELOS El Ensayo para la determinacin de la resistencia a la penetracin de los suelos mediante el empleo del Dynamic Cone Penetrometer (DCP) Penetrmetro Dinmico de Cono (Norma ASTM D6951-03) es una herramienta simple y sencilla que permite realizar una evaluacin geotcnica en sitio de las capas de suelos que constituyen bases, sub-bases y sub-rasantes de pavimentos.

En general es un ensayo indicativo de la resistencia al corte de los materiales granulares.

El procedimiento consiste en hacer hincar una barra que finaliza en un cono a travs del suelo y dependiendo del nmero de golpes requerido para lograr una determinada profundidad, es posible obtener algunas propiedades mecnicas de los suelos, entre stas el CBR California Bearing Ratio.

Con la evaluacin superficial se busca reflejar el estado del pavimento a travs de sus caractersticas superficiales, presentes en el momento de la evaluacin. Estos dos componentes se complementan mutuamente, para permitir la obtencin de resultados, aplicables a la planificacin de obras de mantenimiento, proyectos de mejoramiento, eleccin de tcnicas de reparacin, control de calidad de mantenimiento, y verificacin de la capacidad portante de la estructura. En la actualidad existen equipos de alta precisin, adems de los mtodos tradicionales, para la evaluacin estructural y la superficial, que permiten obtener importantes datos referidos a la deformabilidad de la estructura bajo cargas (deflexiones), regularidad de los perfiles transversales y longitudinales (rugosidad y ahuellamiento), coeficiente de friccin, espesor y caractersticas de los materiales componentes (utilizando el Geo radar), sin embargo esta informacin debe ser complementada con un relevamiento visual de fallas. Para los pavimentos de aeropuertos es necesario precisar algunas particularidades en funcin de la magnitud de las cargas solicitantes, y la diversidad de soluciones estructurales que se pueden dar, para las diferentes fallas que presenta el pavimento en longitudes relativamente cortas, y los usos diferenciados que tienen las reas pavimentadas de un aeropuerto. El mtodo de evaluacin establecido por la norma ASTM 5340 93 permite determinar la condicin de los pavimentos de aeropuertos a travs de un relevamiento visual, siendo aplicable a pavimentos asflticos, como a los de concreto de cemento Portland.

EVALUACIN FUNCIONAL DE PAVIMENTOS Las caractersticas superficiales o funcionales de los pavimentos afectan directamente a los usuarios de la va, ya que durante el rodaje condicionan su: Seguridad. Comodidad. Economa.

Adicionalmente, el rodaje genera un impacto ambiental por el ruido del contacto neumtico pavimento, el cual afecta a usuarios y vecinos. En consecuencia, las principales caractersticas superficiales de un pavimento estn dirigidas a controlar los siguientes aspectos: Resistencia al Deslizamiento (Seguridad). Regularidad Superficial (Comodidad). Costo Usuario (Economa). Impacto ambiental.

Resistencia al Deslizamiento (Seguridad) El deslizamiento de un vehculo se produce en dos direcciones, cada una de las cuales son diferentes en cuanto a las leyes que lo rigen:

Deslizamiento en direccin longitudinal o en la direccin de marcha del vehculo. Ocurre cuando se aplica un esfuerzo de frenado. En la resistencia al deslizamiento longitudinal intervienen fundamentalmente dos componentes:

el rozamiento por adherencia neumtico-pavimento la prdida de energa debido a la histresis del neumtico

Es decir, el neumtico no absorbe toda la energa aplicada; siempre existe prdida de energa que se transforma en "calor", esto ocurre con materiales elsticos como el caucho.

Regularidad Superficial (Comodidad) Las deformaciones del perfil transversal ocasionado por fallas como el ahuellamiento, afectan la calidad de rodaje. ste tipo de deformaciones puede ser detectada mediante el empleo de la Regla de 3 m. que consiste en un listn de madera de la longitud indicada, el cual es posicionado de manera transversal al eje de la va, pudindose medir la distancia entre la superficie del pavimento y la base de la regla.

A continuacin se presentan algunos valores referenciales-informativos de calificacin de la profundidad de la deformacin tomados del documento: Calidad ante la Rodadura presentado por el Ing. R. Crespo en las Jornadas sobre la Calidad en el Proyecto y la Construccin de Carreteras, celebrado en Barcelona-Espaa (1999):

PERFIL LONGITUDINAL REGULARIDAD SUPERFICIAL. CONCEPTO DE SERVICEABILIDAD O

SERVICAPACIDAD INTRODUCIDO EN EL MTODO AASHTO PARA MEDIR LA CALIDAD DE SERVICIO El ndice de Serviceabilidad Presente del Pavimento o Present Serviceability Index (PSI) tal como su nombre lo indica, se refiere a la condicin actual del pavimento. Se trata de un parmetro que correlaciona -mediante anlisis de regresin matemtica la opinin de un panel de expertos en lo referente a la calidad del rodaje, la cual sirvi para generar el concepto de Pavement Serviceability Rating (PSR) basado en encuestas como la que se muestra en la figura

(2) la condicin superficial del pavimento definida en trminos de la rugosidad del pavimento (utilizando rugosmetros y/o perfilmetros)

(3) evaluaciones visuales que reportan sobre la presencia de grietas, baches y ahuellamiento. Es por ello que el PSI representa la condicin del Pavimento en el momento en que se realiza su evaluacin, por lo que el mismo vara con el paso del tiempo.

El PSI vara en una escala que se desarrolla entre 0 (pavimento con condicin superficial muy pobre) y 5 (pavimento con condicin superficial perfecta)

La Ecuacin Original AASHTO para la determinacin del ndice de Serviceabilidad de Pavimentos Flexibles es la siguiente:

Dnde: SV = varianza de las deformaciones de la pendiente longitudinal cada 30 cm. RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales o ahuellamiento en ambas huellas, medido con regla de 3 m. (pulgadas). C = Grietas mayores de 1000 pie2 P = Baches reparados en 1000 pie2 ndice de Rugosidad Internacional (IRI) La irregularidad o rugosidad de la superficie de una va es una medida de su serviceabilidad, es decir, refleja el grado de comodidad del usuario. Se han desarrollado una gran variedad de equipos para medir la regularidad superficial de los pavimentos y se ha adoptado mundialmente un ndice nico conocido como ndice de Rugosidad Internacional (IRI).

Desarrollado como medida estndar por el Banco Mundial entre finales de los aos ochenta y comienzo de las aos noventa, luego de un ensayo internacional realizado en Brasil, encaminado a su determinacin. Conceptualmente el IRI relaciona la acumulacin de desplazamientos del sistema de suspensin de un vehculo modelo, divididos entre la distancia recorrida por el vehculo a una velocidad de 80 km/hr. Se expresa en mm/m m/km. Para caminos pavimentados el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0 representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable;

EQUIPO MERLN Hoy en da se mantiene en uso el equipo -de bajo rendimiento en el caso de evaluaciones de redes viales- diseado en 1990 por el TRANSPORTATION ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de Inglaterra para la medicin de la rugosidad en pavimentos asflticos, de hormign y de tierra conocido como Equipo MERLN (MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS USING LOW COST INSTRUMENTATION). Dicho equipo guarda alta precisin y repetibilidad en los datos que suministra, lo cual se ha evidenciado luego de la comparacin de valores IRI determinados en base a su uso y los obtenidos por la metodologa estandarizada (ASTM: E 1364-90) basada en procedimientos de nivelacin topogrfica para la determinacin del IRI. Esta circunstancia ha servido para que el Equipo MERLN sea utilizado como referencia en la calibracin del resto de los equipos empleados para la medicin de la rugosidad o regularidad superficial.

Medicin

Para la ejecucin de los ensayos se debe seleccionar un tramo de aproximadamente 400 m. de longitud, sobre un determinado canal de la va. Se deben efectuar 200 mediciones estacionando el equipo a intervalos regulares, generalmente cada 2 m. de separacin. En la prctica esto se realiza tomando como referencia la circunferencia del la rueda del MERLIN, que es aproximadamente esa dimensin, es decir, cada ensayo se realiza al concluir una vuelta de la rueda. Para ello se coloca una seal o marca llamativa sobre la rueda, la cual debe quedar siempre en contacto con el piso. Ello facilita la labor del operador quin, una vez hecha la lectura, levanta el equipo y controla que la llanta gire una vuelta haciendo coincidir nuevamente la marca sobre el piso...

La prueba empieza estacionando el equipo al inicio del trecho de ensayo, el operador espera que el puntero se estabilice y observa la posicin que adopta respecto a la escala colocada sobre el tablero, realizando as la lectura. Paso seguido, el operador toma el instrumento por las manijas, elevndolo y desplazndolo la distancia constante seleccionada para usarse entre un ensayo y otro (una vuelta de la rueda). En la nueva ubicacin se repite la operacin y as sucesivamente hasta completar las 200 lecturas. El espaciado entre los ensayos no es un factor crtico, pero es recomendable que las lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posicin.

Detalle del Tablero de Medicin incorporado al Equipo:

Planilla Recoleccin Manual de Datos ledos del Tablero y Anotados por el Ayudante del Operador, segn Manual original del equipo

Interpretacin de los Datos segn MERLN (Criterio Ecuacin Original) La siguiente ecuacin corresponde a la originalmente definida por el TRANSPORTATION ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de Inglaterra cuando desarroll el Equipo MERLN: IRI = 0.593 + 0.0471 * D (2.4<IRI<15.9) Donde: D : Representa la Dispersin de los datos obtenidos con el equipo MERLN (Valor Merln), agrupados en intervalos de frecuencia y analizados en base a la distribucin de frecuencias de las lecturas o posiciones adoptadas por el puntero. Dichos datos originalmente fueron representados en un histograma de frecuencia. A continuacin citamos algunas referencias que ilustran sobre la elaboracin e interpretacin del citado histograma.

FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS Se presentara varias de las fallas de pavimentos flexibles y rgidos, las cuales son las ms comunes entre estos dos tipos. FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con materiales inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quiz estuvieron formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya construccin se han producido errores o defectos que afectan el comportamiento conjunto. Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en condiciones apropiadas, pero que por la continua repeticin de las cargas del trnsito sufrieron efectos de fatiga. Es importante que el evaluador del pavimento est familiarizado con estos tipos de falla, sus niveles de severidad y las formas de medicin establecidas en el mtodo. Los tipos de fallas ms comunes en pavimentos asflticos son: grieta del tipo piel de cocodrilo, de contraccin, de reflexin de juntas, longitudinales y transversales, baches, huecos, ahuellamientos, y desintegracin o disgregacin superficial. El resto de los tipos de falla considerados en el mtodo, son encontrados menos frecuentemente. A continuacin se muestran en detalle las fallas ms comunes en pavimentos asflticos: Piel de Cocodrilo.- Falla estructural, causada por deficiencia de espesores del pavimento, repeticin de cargas mayores a la de diseo, deficiente drenaje.

Exudacin.- Falla superficial causada por exceso de asfalto en la mezcla. En clima clido aflora el asfalto y forma una pelcula resbaladiza y pegajosa

Agrietamiento en bloque.- Fisuras interconectadas en bloques rectangulares de entre 0.30m. y 3 m.

Elevaciones y Hundimientos.- Elevaciones son pequeas y localizadas protuberancias. Los hundimientos son pequeos y abruptos

Grietas de Reflexin de Juntas.- Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland.

Desnivel calzada hombrillo.- Diferencia de elevacin entre el borde del pavimento y el hombrillo (margen al lado de la calzada, berma). Causado por erosin o asentamiento del hombrillo elevacin de la calzada.

Grietas Longitudinal y Transversal.- Fisuras paralelas y/ transversales al eje de la va.

Huecos.- Descomposicin y prdida de la carpeta formando una cavidad, dimetros menores de 0.90m. Bordes angulosos y verticales, crecen por efectos de la saturacin. Falla estructural consecuencia de la evolucin de otras fallas y falta de mantenimiento.

Estos son algunas de las fallas que se puede visualizar en pavimentos flexibles, las cuales las mayores de las fallas se presentan en el siguiente cuadro. TABLA 1 Deterioros y fallas de pavimentos Flexibles
Nivel de severidad No Denominacin Bajo (L) Fisuracin por 1 fatiga(Piel de cocodrilo) Longitudinales finas, poco Moderado (M) Interconectadas, leve perdida de Alto (H) Observaciones

Bordes redondeados con prdida

interconectadas, material sin perdida de

material 2 Exudacin Sin prdida de material, sin 3 Fisuracin en bloque sellado, ancho<6mm. Buen sellado ancho>6mm

de material

Leve prdida de material, sin sellado o mal sellado, ancho mayor de 6 mm Bloques de Con prdida de material 3m x 3m 0,30x0,30m a

Altura menor de 6 mm 4 Corrugacin Altura menor de 13 mm Profundidad entre Hundimiento 5 (depresin) Profundidad entre 13 y 25 mm 3 y 13 mm

Altura entre 6 mm y 13 mm

Altura mayor Pistas y Calles de 13 mm de Rodaje

Altura entre 13 mm y 25 mm

Altura mayor de 25 mm

Cabeceras

Profundidad entre 13 y 25 mm Profundidad entre 25 y 50 mm

Profundidad mayor de 25 mm

Pistas y Calles de Rodaje

Profundidad mayor de 50 mm Cabeceras

Erosin por chorro de Jet

rea oscura, prof. aprox. 13mm Altura menor de Idem 2 13 mm Idem 2

Fisuracin por 7 reflexin de junta Fisuracin lineal 8 (longitudinal o transversal)

Idem 3

Idem 3

Idem 3

Por derrame de Combustible Algo deteriorado Muy deteriorado Apreciacin al tacto del dimetro del dimetro del agregado grueso Profundidad entre 13 y 25 mm Elevacin entre 20 y 40 mm, leve fisuracin Prdida de agregados

10

Bacheo

Buen estado

11

ridos pulidos

12

Peladuras (disgregacin)

del agregado grueso

Profundidad 13 Ahuellamiento entre 6mm y 13mm

Profundidad mayor de 25 mm Regla de 3 m

Desplazamiento 14 porempuje de losas de Hormign

Elevacin menor de 20 mm sin fisuras

Elevacin mayor de 40 mm, gran fisuracin

Fisuracin por 15 Deslizamiento Elevacin menor Elevacin entre de 20 mm 16 Hinchamiento Elevacin menor Elevacin entre de 40 mm 40 y 80 mm Elevacin mayor de 80 mm Cabeceras 20 y 40 mm

Elevacin mayor de 40 mm

Pistas y Calles de Rodaje

FALLAS DE PAVIMENTO RGIDO GRIETAS Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la contraccin del concreto, expansin de las losas de pavimento, defectos de suelo de fundacin, accin de cargas de trfico, falta de juntas de expansin, contraccin o de construccin.

Los tipos de grietas son: Grietas de esquina Grietas diagonales Grietas longitudinales Grietas de restriccin Grietas transversales

GRIETAS DE ESQUINA Son grietas diagonales que forman un tringulo con el borde o junta longitudinal y una junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por accin de las cargas de trnsito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. Tambin se originan por accin de las cargas sobre reas dbiles de la sub rasante como se muestra en la figura.

GRIETAS DIAGONALES Son grietas en diagonal con la lnea central de pavimento. Estas grietas se forman generalmente por la accin del trnsito sobre los extremos de losas que han quedado sin soporte por la accin del bombeo de la sub rasante

GRIETAS LONGITUDINALES Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a falta de juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contraccin, materiales expansivos en la sub base o sub rasante, esfuerzos de alabeo en combinacin con las cargas, prdidas de soportes en los bordes longitudinales por efecto de la accin del bombeo.

GRIETAS TRANSVERSALES Son grietas en ngulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento. Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexin repetida, de las losas sometidas a la accin del bombeo de la sub rasante, las fallas del suelo de cimentacin, la falta de juntas poco profundas, a la concentracin del concreto.

BACHES Son zonas especficas de la carpeta de rodamiento que se han desintegrado por accin del trnsito, y en la mayora de los casos como una combinacin de fallas producidas por grietas, deformaciones y bombeo.

DESCACARAMIENTOS Y ESCAMADURAS Los descascaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del concreto por deterioro o rotura. Los descascaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento por desgaste o conformacin inadecuada. En la mayora de los casos el efecto progresivo tiende a profundizarse. Los fenmenos de descascaramiento se producen por exceso de acabado, defectos de la mezcla, poca calidad de los agregados o curado inapropiado. Las escamaduras son las roturas del concreto en juntas, grietas y bordes del pavimento.

Estas son algunas de las muchas fallas que se pueden observar y encontrar en el pavimento rgido. Tabla 2 Deterioros y fallas de pavimentos de hormign
No Nivel de severidad Denominacin Bajo (L) Movimiento Blow 1 up Hinchamient o Movimiento Movimiento Movimiento Cabeceras y menor a 13 mm Moderado (M) Movimiento entre 13 y 25 mm Alto (H) Movimiento mayor a 25 mm Observacione s

Pistas y Calles de Rodaje

menor a 25 mm Baja Rotura de esquina Fisuracin, poca o ninguna prdida de material Sin bordes Fisuracin lineal rotos, sin 3 (longitudinal, transversal diagonal) sellado, con ancho menor de 3mm.Buen sellado

entre 25 y 50 mm

mayor a 50 mm

Plataformas

Moderada fisuracin, alguna prdida de material

Alta fisuracin, gran prdida de material

Hasta 0,6 m de la esquina. Longitud mayor de 75mm

Bordes algo rotos. Sin sellado, ancho 3 a 25 mm

Bordes rotos Ancho mayor de 25 mm Gran deterioro, Longitud mayor 10 % sin sellado Global Losas divididas en 2 3 partes

Fisuracin por 4 envejecimiento (fisuras en D)

Mayor Leve deterioro sin vegetacin deterioro, bombeo, vegetacin Baja

Rotura de 5 bordes de juntas

Fisuracin, poca o ninguna prdida de material

Moderada fisuracin, alguna prdida de material

Alta fisuracin, gran prdida de material

Hasta 0, 6m de la junta. Longitud mayor de 0,6m

Bacheo pequeo

rea menor a Sin deterioro Leve deterioro Gran deterioro 0,5 m2

Bacheo 7 (parches grandes) Desprendimient 8 os por disgregacin de ridos Ms de 3 desprendimientos por m2 en toda la losa Idem 6 Idem 6 Idem 6

rea mayor a 0,5 M2

Dimetro entre 25 y 100 mm y profundidad entre 13 y 50

mm

Bombeado Red de fisuras Solo fisuras sin descascaramie nto Descascaramie Descascaramie finas, nto menor al 5 % nto mayor al 5 % descascaramie nto entre 6 y 13 mm Fisuras finas

Fisuracin en 10 mapa, Descascaramie nto

11

Asentamiento

Pequea rea sin desintegrar

Mayor rea con Gran rea con desintegracin desintegracin

cerca de esquinas o bordes No calificar por otros deterioros Losas divididas en 4 ms Fisuras finas y

4 5 partes y 4 o 5 partes y 12 Cuarteamiento (Losa fracturada) ( 4 5 partes) Idem 1 15 % fisuras 15 % fisuras

(M), 6 ms (A), 6 ms partes y 85 % partes y 15 % fisuras (B) fisuras (M)

13 Fisuras de contraccin

cortas que no ocupan toda la losa Movimiento entre 6 y 13 mm Movimiento entre 13 y 25 mm Movimiento mayor a 13 mm Movimiento mayor a 25 mm

Movimiento menor a 6 mm 14 Fisuracin a lo largo de juntas Movimiento menor a 13 mm

Pistas y Calles de Rodaje

Cabeceras y Plataformas

15 Fisuracin de esquinas

Idem 1 Sin fisuras en la esquina

Idem 1 Fisuras leves en la esquina

Idem 1 Mayores fisuras en esquina

Aumenta severidad si el movimiento es mayor a 13mm

NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI) El mtodo de evaluacin de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la armada de Estados Unidos en 1978. El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) para carreteras y calles para proveer al ingeniero de un mtodo estndar para

evaluacin de la condicin estructural y de la superficie de una seccin de pavimento, y de un mtodo para determinar necesidades de mantenimiento y reparacin en funcin de la condicin de pavimentos. Entre las caractersticas del siguientes: Es fcil de emplear No requiere de ningn equipo especial de evaluacin, el procedimiento es enteramente visual. Ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadstica de los resultados. Suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y rea afectada. Los pasos requeridos para la evaluacin de cada tramo o seccin de va estn orientados a: Recorrer la va en un vehculo estndar a la mxima velocidad permitida en la misma. Seleccionar dentro del tramo un sub tramo que represente la condicin promedio del pavimento en todo el tramo. Determinar el valor del PCI en una seccin del sub tramo. Es importante que la seccin seleccionada sea lo ms representativa posible de la condicin promedio del pavimento en todo el tramo. El grado de deterioro de un pavimento estar dado en funcin del tipo de falla, su severidad (ancho de grieta, etc.) y de su densidad (% del rea afectada) El mtodo se basa en la determinacin del ndice de Condicin del Pavimento (PCI), que resulta ser un indicador numrico que califica la condicin superficial del mtodo de evaluacin del PCI, se puede citar las

pavimento y da una medida de su estado actual sobre la base de las fallas y deterioros observados en la superficie. Si bien puede ser un indicador de la integridad estructural y de la condicin operativa del pavimento, el PCI no da una medida directa de la capacidad estructural, ni de su resistencia. El PCI establece una clasificacin numrica de la condicin del pavimento, que puede variar entre 0 (cero) y 100 (cien), correspondiendo cero a la peor condicin y cien a la mejor. Los rangos de clasificacin para el PCI se muestran en la siguiente Tabla. A esta clasificacin numrica se asocia una calificacin literal denominada RATING DE CONDICION DEL PAVIMENTO, que puede variar de "fallado" a "excelente", tal como se muestra en la tabla antes indicada. ndice de condicin del pavimento y rating de condicin del pavimento ndice de condicin del pavimento (PCI) Rating de condicin del pavimento 0 < PCI < 10 10 < PCI < 25 25 < PCI < 40 40 < PCI < 55 55 < PCI < 70 70 < PCI < 85 85 < PCI < 100 FALLADO MUY POBRE POBRE REGULAR BUENO MUY BUENO EXCELENTE

SECCIN DE EVALUACIN Es un rea del pavimento con iguales caractersticas de construccin, mantenimiento, historia de uso y estado. Una seccin debe tener adems el mismo volumen de trfico e igual intensidad de uso. Para pavimentos asflticos 450 m2 de superficie ms 180 m2 de tolerancia, si la superficie de la seccin no es divisible entre 450, o para acomodar condiciones especiales de campo.

Para pavimentos de hormign 20 losas contiguas de hormign, ms 8 losas si el nmero total de losas de la seccin no es divisible entre 20, o para acomodar condiciones especiales de campo. Cada "Unidad de Evaluacin" debe ser claramente identificada, para su fcil localizacin en el momento de efectuar el relevamiento y para su control y seguimiento a travs del tiempo. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:

a) Equipo

Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

b) Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente

las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.

c) El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la va. Cada "Unidad de Evaluacin debe ser recorrida a pie por el evaluador, quien anotar en una planilla el tipo de falla observada, la severidad de la misma y el nmero de repeticiones de esa falla, o la superficie afectada, segn corresponda. Cada tipo de falla es identificada por un cdigo numrico, en tanto que la severidad de la misma se identifica con una letra.

CINTAMETRICA

ODOMETRO

FORMATO

TIPO NOMBRE DE FALLAS

En cada planilla de relevamiento se debe registrar:

rea Seccin Tipo de superficie Unidad de evaluacin y superficie, expresada en nmero de losas m2 Tipo de deterioro Severidad Nmero de fallas Superficie afectada por cada deterioro

El formato se llena de la siguiente manera: 1. Se coloca el nmero de cada tipo de falla encontrada que se ubica en la parte superior del formato. 2. Se coloca el metrado en cada tipo de falla observado con su nivel de severidad (Baja, Mediana o Alta) 3. Se obtienen los totales de cada tipo de falla. 4. Se calcula la densidad (%), que se obtiene del metrado entre el rea total. 5. Se calcula los valores de deduccin, que se obtienen de los grficos de deduccin (anexo 3) con la densidad. Luego se obtiene la suma total. 6. Se calcula el valor de deduccin corregido (VDC) (Anexo 3) 7. Por ltimo se calcula el valor del PCI: PCI = 100 - VDC