Perfil Completo Av. Ricardo Palma

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNN Ubicacin Departamento /Regin Provincia Distrito Regin Geogrfica Altitud : Junn : Huancayo : Sapallanga : Sierra : 3,299 m.s.n.m.
1.2.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora Nombre Sector Pliego Telfono Direccin Responsable Cargo Persona Resp. de formular Pgina web Unidad Ejecutora Nombre Sector Pliego Telfono Direccin Responsable Cargo Pgina web
: Municipalidad Provincial de Huancayo : Gobiernos Locales. : Municipalidad Provincial de Huancayo : 232931 / 231451 / 234411 / 234410 : Cal. Real Nro. S/n Centro Cvico : : Responsable del rgano SNIP. : Arq. Evelyn Ticse Paucar : http://www.munihuancayo.gob.pe
: Municipalidad Distrital de Sapallanga : Gobiernos Locales : Municipalidad Distrital de Sapallanga : 064-438007 : Av. Ricardo Palma S/n Sapallanga : Ing. Miguel ngel Rivera Porras : Alcalde : http://www.munisapallanga.gob.pe
Se propone la Ejecucin del presente proyecto a la Municipalidad Distrital de Sapallanga, a travs de la Gerencia de Obras, puesto que est dentro de sus competencias y tiene experiencia demostrada en la ejecucin de este tipo de de Obra calificada y no calificada) para la ejecucin de este tipo de proyectos. proyectos, la cual cuenta con disponibilidad de recursos fsicos y humanos (Mano
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA
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1.3.
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS El problema surge de la dificultad que tienen los pobladores de la localidad de Sapallanga de transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a sus predios, centros de servicios y a otros centros poblados como Mariscal Castilla, debido a la deficiente infraestructura vial. Las autoridades y poblacin beneficiaria han participado activamente, apoyando en la identificacin, seleccin y preparacin del proyecto. POBLACION AFECTADA: Los pobladores beneficiados del rea de influencia del proyecto han coincidido en plantear su preocupacin a la Municipalidad Distrital de Sapallanga, solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va en ptimas condiciones de transitabilidad. Producto de ello se encuentra enmarcado dentro de su Plan de Desarrollo 2004-2010; adems los transportistas, pasajeros, agricultores y ganaderos expresaron la necesidad de brindar solucin al problema por la falta de una va en buen estado para el traslado de sus productos e intercomunicacin con el distrito, la provincia y la regin. Para lo cual se comprometen a participar en el mantenimiento de la obra a ejecutar. LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA: La Municipalidad Distrital de Sapallanga, con el objetivo de mejorar las condiciones econmico-espaciales y la calidad de vida de la poblacin del distrito se encuentra en la bsqueda de financiamiento para los proyectos de impacto, es as que dicho proyecto una vez viabilizado ser presentado al Ministerio de Vivienda y Construccin para conseguir el financiamiento respectivo, Adems se compromete con la formulacin del perfil del proyecto, el mismo que firma el Acta de Compromiso y se compromete en asumir el costo de operacin y mantenimiento en la etapa de post inversin del proyecto 1, para garantizar la sostenibilidad del proyecto a ejecutar.
1.4.
MARCO DE REFERENCIA: Antecedentes del proyecto El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la poblacin organizada, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Sapallanga se ejecutara el Proyecto.
la Municipalidad Distrital, en los porcentajes mnimos exigidos.
Ver en anexos Acta de Compromisos
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Asimismo, se cuenta con el compromiso del aporte financiero de los beneficiarios y
A travs del Proyecto se busca producir desarrollo urbano en el espacio pblico, articulando la participacin de diferentes actores; buscando elevar la calidad de vida y participacin ciudadana. El propsito del Proyecto, est orientado a reducir el dficit de pasajes sin pavimentacin a fin de mejorar la accesibilidad a las presdios y de sta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin local y mejorar la calidad ambiental del entorno. LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL - FUNCIONAL EN EL CONTEXTO REGIONAL Y LOCAL: Este Proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica sectorial funcional, dado que es una necesidad que est dentro del plan nacional de Lucha contra la Pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N 002-2003-PCM, el mismo que seala que el principio en que debe sustentarse la reduccin de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralizacin y manejo eficiente del gasto y la inversin social, la participacin y acceso de las personas en situacin de pobreza a canales de participacin, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinacin y concertacin local, regional y nacional. El objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y Saneamiento para el mediano plazo 2006 - 2015, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz. En la Poltica Nacional de Vivienda 2006-2015, aprobada mediante Decreto Supremo N 005-2006-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales contemplar en el mbito urbano intervenciones destinadas a favorecer el crecimiento orgnico de los centros de poblacin y, sobre todo, la integracin fsica y social de los barrios urbano marginales. En el espacio rural, las acciones de poltica habitacional no pueden limitarse a superar las carencias fsicas de las viviendas y del entorno, sino que han de dirigirse tambin a contribuir al incremento de la productividad y sostenibilidad de las actividades econmicas que expresan la ruralidad. A nivel del gobierno local el presente proyecto est considerado en el eje temtico de la Vas y Comunicacin del Plan de Desarrollo distrital de la Municipalidad Distrital de Sapallanga.
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La estructura funcional programtica le corresponde: FUNCION PROGRAMA SUB PROGRAMA RESPONSABLE 15 TRANSPORTE 033 TRANSPORTE TERRESTRE 0066 VIAS VECINALES TRANSPORTES
COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO: El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Plan de Desarrollo Estratgico del Distrito de Sapallanga 2004 2010 en el que hace mencin su eje de desarrollo urbano y turstico (Programas de acciones/proyectos), construccin, mantenimiento y rehabilitacin de trochas, caminos rurales para facilitar el trnsito y traslado de productos al mercado. Los lineamientos institucionales en el gobierno local de acuerdo a la ley orgnica de municipalidades que es competencia de cada municipalidad en sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y control e incluye la obligacin de reponer las vas o servicios afectados; adems es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades. Su formulacin y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
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2.1.
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL:
2.1.1 Situacin y problemtica que motiva el proyecto: A. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto Los inadecuadas condiciones de la infraestructura vial, afecta directamente a las familias que viven all y contribuye a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, daan al patrimonio pblico y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos; esta problemtica viene afectando a la poblacin hace 12 aos aproximadamente; la contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. La poblacin afectada directamente es la poblacin de capital del Distrito de Sapallanga, debido a que la Av. Ricardo Palma permite la conexin entre la Av. Fidel Miranda y la Av. La Unin que est clasificada como una Va Intersectorial de gran importancia ya que permite la interconexin vial desde los lmites de Sapallanga con el distrito de Pucar, pasando por el Jr. San Martin y la Av. Fidel Miranda hasta la Av. 15 de Setiembre, que es la va de acceso al Centro Poblado de Cocharcas. Adems la Av. Ricardo Palma es la nica va de acceso al Cementerio General de Sapallanga a ambos lados de la va y que es un equipamiento principal a la que asisten diariamente muchas personas tanto del distrito como de fuera del distrito que realizan visitas a sus difuntos. Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas al igual que en los enseres, lo cual disminuye su vida til, e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en las personas el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios). En cuanto a la accesibilidad, la inexistencia de pavimentos en las calzadas y veredas, genera mayores costos operativos de los vehculos, lo que trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio y hacia otras localidades. Los pobladores beneficiados de las Zonas de influencia del proyecto, de manera organizada gestionaron ante las autoridades pertinentes solicitando apoyo para condiciones de transitabilidad y con menor tiempo y kilometraje de recorrido para poder trasladar sus productos hacia los mercados locales y regionales. Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas al que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas
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igual que en los enseres, lo cual disminuye su vida til, e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en las personas el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios). En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, genera mayores costos operativos de los vehculos, lo que trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio y hacia otras localidades. Asimismo, diariamente los pobladores y sobre todo los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situacin que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias, la situacin empeora en pocas de lluvias estos mismos transitan pero con dificultad demorndose ms tiempo en llegar a sus destinos. Los pobladores beneficiados de las Zonas de influencia del proyecto, de manera organizada gestionaron ante las autoridades pertinentes solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad y con menor tiempo y kilometraje de recorrido para poder trasladar sus productos hacia los mercados locales y regionales.
B.
Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. No se tiene la infraestructura vial adecuada que permita transitar con facilidad tanto peatonal y vehicular, ya que aactualmente la Av. Ricardo Palma es una va de doble sentido que permiten acceder a la Av. Fidel Miranda, al Jr. Cisneros, Pj. Progreso, Jr. Parra de Riego, Jr. La Unin y al Jr. Cesar Vallejo; solo tienen superficie de tierra afirmado, no cuentan con veredas, presentan baches y encalaminados en algunas partes. La poblacin afectada directamente es la poblacin de capital del Distrito de Sapallanga, debido a que la Av. Ricardo Palma permite la conexin entre la Av. Fidel Miranda y la Av. La Unin que est clasificada como una Va Intersectorial de gran importancia ya que permite la interconexin vial desde los lmites de Miranda hasta la Av. 15 de Setiembre, que es la va de acceso al Centro Poblado de Cocharcas. Adems la Av. Ricardo Palma es la nica va de acceso al Cementerio General de Sapallanga a ambos lados de la va y que es un
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Sapallanga con el distrito de Pucar, pasando por el Jr. San Martin y la Av. Fidel
equipamiento principal a la que asisten diariamente muchas personas tanto del distrito como de fuera del distrito que realizan visitas a sus difuntos.
Av. Fidel Miranda
Jr. Cisneros
Jr. Cisneros
Av. Ricardo Palma
Psje. Progreso
Jr. Parra de Riego
Jr. Parra de
Av. La Unin
Av. La Unin
A continuacin se muestra fotografas.
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Jr. Cesar Vallejo
Vista de la Interseccin de la Av. Ricardo Palma y el Jr. Parra del Riego
Vista de la Av. Ricardo Palma enfrente del Cementerio General de Sapallanga. Ntese que el sistema de Desage Pluvial se encuentra colapsado.
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Vista de la interseccin de la Av. Ricardo Palma y el Jr. La Unin, lado derecho.
Vista de la interseccin de la Av. Ricardo Palma y el Jr. La Unin, lado izquierdo.
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Vista del acceso al Cementerio General de Sapallanga por la Av. Ricardo Palma
Vista General de la Av. Ricardo Palma tramo Jr. Parra del Riego Jr. La Unin
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Vista del acceso al Cementerio General de Sapallanga por la Av. Ricardo Palma
Vista de la interseccin del Av. Ricardo Palma y el Jr. La Unin. Ntese que el Cementerio General est dividido en 2 partes a ambos lados de la va.
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C.
Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. Como hay slidas razones para esperar que el IMD (ndice medio Diario de transporte) aumente sensiblemente y por otra parte la gente necesita aumentar sus ingresos prestando sus servicios varios y vendiendo directamente sus productos, es muy probable; como ya existen claras manifestaciones de que aumentan notoriamente las construcciones de carreteras y particularmente en las intersecciones con los caminos de ingreso a los pueblos, centros arqueolgicos o histricos y centros religiosos. El inters principal que sustentan los beneficiarios directos del presente proyecto es mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal a las viviendas y centros de servicios, las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ella, los enseres se ven afectados por el polvo, lo cual disminuye su vida til, e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en las personas el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas, disminuir los ndices de contaminacin ambiental, preservar el patrimonio pblico y privado, y mejorar el desplazamiento normal de las personas y vehculos; esta problemtica viene afectando a la poblacin hace 12 aos aproximadamente; la contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas suspendidas, ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. POBLACION AFECTADA: La poblacin afectada la constituyen los pobladores del centro de Sapallanga, que han coincidido en plantear su preocupacin a la Municipalidad Distrital de Sapallanga, solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad.
D.
La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin. Planificar, ejecutar y desarrollar mecanismos financieros y legales para la realizacin de actividades vinculadas con la gestin vial, tales como encargos de ejecuciones presupustales u otros similares establecidos en las normas vigentes sobre Derecho Pblico. Suscribir convenios y contratos con instituciones del sector pblico y privado para la ejecucin de obras viales y/o de desarrollo.
Regin Provincia Distrito
: Junn : Huancayo : Sapallanga
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2.1.2 Zona y poblaciones afectadas:
A continuacin se muestra la ubicacin del proyecto: MACROLOCALIZACION:
PERU
DEPARTAMENTO DEJUNIN
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MICROLOCALIZACION:
PROVINCIA DE HUANCAYO
DISTRITO DE SAPALLANGA
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Caractersticas de la poblacin de referencia: La poblacin de referencia es la poblacin del distrito de Sapallanga que tiene una poblacin proyectada para el ao 2011 de 13,139; ya que su Tasa Crecimiento Intercensal (1993-2007) es de 0.10% por lo que se considera que la poblacin est creciendo. A continuacin se presenta la Poblacin de referencia.
POBLACIN DE REFERENCIA Nombre DISTRITO SAPALLANGA Poblacin Poblacin Poblacin 1993 2007 2011 12907 13087 13139
Fuente: INEI Censo 2007, IX de Poblacin y VI de Vivienda
La poblacin afectada directamente es la poblacin de capital del Distrito de Sapallanga, debido a que la Av. Ricardo Palma es la va principal para acceder al Centro Poblado de Mariscal Castilla y al Cementerio General de Sapallanga, donde todos los pobladores del centro de Sapallanga hacen uso de dicha va, pero que actualmente no est pavimentada y contamina el medio ambiente, daan el patrimonio pblico y privado y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos. El anlisis se realizara a nivel de la poblacin afectada, la cual consideraremos poblacin objetivo del proyecto.
POBLACION AFECTADA DIRECTAMENTE Nombre Pobladores del Centro Sapallanga Clasificacin URBANO RURAL Poblacin 1993 4252 Poblacin 2007 4694 Poblacin 2011 4713
La poblacin que registra el mbito de intervencin para el 2011 es de 4713 habitantes a una tasa de crecimiento intercensal para el Distrito de 0.10% (tasa de crecimiento intercensal 1993-2007).
a. Aspectos Geogrficos rea. El Distrito de Sapallanga tiene una superficie territorial de 119.02 Km2. que, con una densidad poblacional de 110 hab. /km2. Clima y Geologa En general el clima varia de hmedo fri y seco, a nivel y las lluvias son intensas. Con precipitaciones que varan de entre 400 y 600 mm3/ao.
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La temperatura es variable ligada principalmente al factor altitudinal; en la vertiente oriental por cada 100 metros de altitud la temperatura disminuye en 0.48 C. En general, para altitudes comprendidas entre 2600 y 3500 m.s.n.m. el valor promedio vara entre 25 C y 12 C. b. Aspectos Sociales y Econmicos. Vivienda Las viviendas en un gran porcentaje son construidos de material noble en toda la zona urbana caracterizndose por ser casas independientes, se aprecia construcciones de adobe en mnimo cantidad. Alcantarillado El 100% de la poblacin de la intervencin del proyecto, Av. Ricardo Palma tramo Av. Fidel Miranda Jr. Cesar Vallejo, cuenta con este servicio. Electrificacin: El 100% de la poblacin cuenta con el servicio de electricidad en el rea de influencia del proyecto, dentro de todas las comunidades algunos de ellos no cuenta con servicios de electricidad, pero sin embargo un nmero reducido de viviendas no tienen conexin domiciliaria Segn los Servicios Bsicos de la Vivienda Censo 2005 el 78.86% de las viviendas del distrito cuenta con servicio elctrico. Agua Potable El distrito adolece del servicio eficiente de agua potable incluyendo sus anexos, no tiene tratamiento de agua, solo es entubada conducida a las respectivas caeras. La poblacin del rea de proyecto cuenta con el servicio de agua potable en un 100%. Vas de Acceso Entre las vas de acceso principales por las cuales se puede acceder al distrito de tenemos: -Carretera Huancayo - Pucara, que une los distritos de Huancayo, Chilca, Sapallanga, Pucara, Pazos y Tayacaja Huancavelica, est conformado por una carretera pavimentada, con alto flujo vehicular. -Av. Fidel Miranda Av. Ricardo Palma para llegar a la capital del Distrito de Sapallanga.
movilizacin de recursos materiales y humanos de las zonas en estudio hacia el centro del distrito y la provincia de Huancayo y otras ciudades importantes del centro del Per. Cuenta con seales de radio en FM y AM y con telfono, internet,
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Entre los medios de comunicacin, tenemos el vial, mismo que brinda facilidad de
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Medios de comunicacin
cable. En el rea de influencia del proyecto el servicio de telecomunicaciones es limitado, por la que tienen dificultades para la comunicacin con las ciudades de la regin y otros centros poblados. Educacin: De acuerdo al ltimo censo se puede determinar que en el distrito el 12% de la poblacin total no tienen ningn tipo de estudio, mientras que un 2% tienen educacin inicial, lo que nos indica que aun se tiene presencia dentro del distrito el analfabetismo. Tambin se puede apreciar que la poblacin del Distrito tiene un nivel de estudio regular ya que el 36% cuenta con un nivel de estudio secundario completo y otro sector con superior incompleto de 40 %.
NIVEL EDUCATIVO
Categoras Sin nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Superior no Univ. Incompleta Superior no Univ. Completa Superior Univ. Incompleta Superior Univ. Completa Casos 1503 297 4434 4507 448 441 361 392 % 12% 2% 36% 36% 4% 4% 3% 3% 100%
12383 Total Fuente: INEI Censo 2007, IX de Poblacin y VI de Vivienda
Dentro de la zona del proyecto se tienen centros educativos localizados en el centro del Distrito, tanto para el nivel primario y secundario:
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE SAPALLANGA
N 1 2 3 4 5 6 30025 30025 Virgen De Cocharcas 591 622 Chinchaysuyo Vctor Ral Haya de la Torre Nombre de la I.E. Nivel / Modalidad Inicial - Jardn Primaria Inicial - Jardn Inicial - Jardn Secundaria Secundaria Direccin Avenida Ricardo Palma 1056 Avenida Ricardo Palma 1056 Parque Plaza Principal S/N Otros Plaza Principal Avenida Pealoza S/N Carretera Huancayo-Pucara KM 6 S/N
Fuente: MINEDU-ESCALE
Actividad transformacin y servicios: Estas actividades son insipientes en el distrito, es bsicamente transformacin obra familiar. Estas son actividades artesanales y complementarias a las actividades agropecuarias. Los datos del Censo Nacional de Poblacin da cuenta que solo 4% de la poblacin econmicamente se dedica a este tipo de actividad.
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primaria de productos agropecuarios, emplean como insumo bsico la mano de
En algunas comunidades y en su mayora capitales distritales, estn instaladas centros molineras de transformacin de granos y cereales (molienda de granos de trigo, cebada, arveja, maz, etc.). Entre otras actividades podemos citar: carpinteras y panaderas, y funcionan casi de manera informal. Poblacin Econmicamente Activa: Segn la distribucin poblacional de la PEA segn ocupacin se tiene:
GRANDES GRUPOS DE EDAD ACTIVIDAD ECONOMICA Distrito SAPALLANGA Agric., ganadera, caza y silvicultura Pesca Explotacin de minas y canteras Industrias manufactureras Suministro de electricidad, gas y agua Construccin Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc. Comercio al por mayor Comercio al por menor Hoteles y restaurantes Trans., almac. y comunicaciones Intermediacin financiera Activid.inmobil., empres. y alquileres Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil Enseanza Servicios sociales y de salud Otras activ. serv.comun.soc y personales Hogares privados con servicio domstico Actividad economica no especificada Desocupado TOTAL 5099 2097 2 21 454 13 187 872 83 40 749 260 354 1 101 83 189 39 104 62 101 159 2 7 1 1 1 52 38 36 15 49 37 45 93 12 11 3 1 12 10 2 207 7 61 278 25 14 239 109 160 6 A 14 101 52 15 A 29 1595 406 30 A 44 1710 644 1 16 151 5 72 326 38 15 273 78 123 1 33 28 92 17 33 11 32 47 13 17 59 7 17 7 14 14 9 4 3 2 2 3 75 1 49 221 18 6 197 50 65 4 35 2 5 28 12 3 11 45 A 64 1321 709 65 Y MS 372 286 1
Actividad comercial: En la zona se cuenta con comercios como ferretera, tienda de abarrotes y varias mecnicas La actividad comercial est claramente articulado a los mercados de Huancayo, Sapallanga y Lima, la venta principal son de productos agropecuarios. Salud: En el Distrito de Sapallanga cuenta con Centro de Salud, que pertenece a la Microrred de Salud Chilca, brinda los servicios mdicos, de farmacia y de programas de salud, contando con una poblacin atendida de 11,176 pacientes, que las enfermedades ms frecuentes que afectan a los habitantes son: las
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enfermedades respiratorias, bucales, enfermedades parasitarias, desnutricin e infecciosas intestinales. de saneamiento. Un de las tareas es la Reduccin de la mortalidad infantil causada por la suciedad del agua y una higiene inadecuada (como la diarrea) y las infecciones respiratorias relacionadas con la contaminacin son las principales responsables de la mortalidad de los nios menores de cinco aos. La falta de costumbre de beber agua hervida tambin contribuye a la existencia de enfermedades transmitidas a travs del agua que se pueden prevenir. Aproximadamente el recojo ninguno del de 50% ellos de los desechos con y realizan la Las causas de las enfermedades segn los registros de salud de los respectivos puestos obedecen a la falta de alimentacin adecuada y
Municipalidades, pero
cuentan
rellenos
sanitarios
adecuados; en su mayor parte lo botan al aire libre, sitios como huaycos u otros que generan contaminacin de fuentes de agua y son focos infecciosos de enfermedades infectocontagiosos. 2.1.3 Acceso a la Poblacin: La Av. Ricardo Palma nos permiten acceder a la capital del Distrito (Plaza Principal de Sapallanga) y a la va principal Av. Fidel Miranda la cual interconecta la carretera principal Huancayo Pucara, principales vas de transitabilidad vehicular y peatonal que permiten a la poblacin de la zona del proyecto interconectarse con la ciudad de Huancayo y otros anexos y poblados. 2.1.4 Caractersticas de las Vas La Av. Ricardo Palma Presenta un tramo tiene 583.57 m. de longitud, con un ancho de va de 20.00 m, con una superficie de rodadura de tierra afirmada y una topografa longitudinal irregular. Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 64. En relacin al estado de las redes de agua potable y alcantarillado que atraviesan las vas descritas, se han realizado las inspecciones se encuentran en buen estado de conservacin. 2.1.5 Estado Actual de la Va y sus Implicancias en la Poblacin La Av. Ricardo Palma sin pavimentar afecta directamente a las familias que viven all y contribuye a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, daan al personas y vehculos hacia otras localidades. La contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias, tal
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patrimonio pblico y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las
como se puede observar en los casos de morbilidad presentado en el centro salud de Sapallanga, que mayor parte de la poblacin sufre infecciones respiratorias agudas, afectando principalmente a los nios. Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y en sus bienes produce un deterioro o un incremento en los costos de conservacin de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.50 soles mensuales. Especficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de bao y cocina), el piso de la vivienda por la tierra/arena; los enseres se ven afectados por el polvo, disminuyendo su vida til e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%. En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la poblacin a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios en las calles Principales. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situacin que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias. Aunque el trnsito local es pequeo, la falta de calzadas en las vas origina mayores costos operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio. 2.1.6 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar Grado d avance: Debido a que no se cuenta con una va adecuado que permita comunicarse y mejorar la integracin con el distrito y la provincia, que la poblacin viene lo cual no permitido el desarrollo de la poblacin. Considerando que el rea est consolidada y presenta alta densidad poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la situacin negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios (poblacin beneficiaria, comerciantes) crecimiento del parque automotor (unidades vehiculares).
Temporalidad.
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El problema de deficiente transitabilidad y accesibilidad peatonal y vehicular es latente durante dos dcadas aproximadamente ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran una adecuada transitabilidad peatonal y vehicular y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Relevancia. Es de suma importancia su construccin, toda vez que se propone mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular, mejora de la salud de la poblacin y el medio ambiente. La situacin negativa es de ndole permanente, agravndose en las temporadas de lluvias o periodos prolongados sin lluvias, siendo la solucin a la problemtica relevante por que contribuira a mejorar la imagen urbana del rea y favorecer el desarrollo de la actividad comercial y servir de va principal de acceso adecuado a otras vas internas del casco urbano. 2.1.7 Intentos anteriores de solucin: La poblacin preocupada por la ejecucin del proyecto ha conformado el Comit de Pavimentacin y se ha organizado para realizar el presente proyecto, a fin de obtener el apoyo de la Municipalidad para su ejecucin y as poder mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular. Ahora la poblacin se encuentra muy interesada se ejecute el proyecto a fin de ver solucionada la dificultad que han venido sufriendo durante estos aos. 2.1.8 Intereses de los grupos involucrados: Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes pueblos del
departamento de Junn, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional de la Municipalidad Distrital, el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situacin de pobreza en los anexos y centros poblados sin una adecuada viabilidad de comunicacin. Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente a la construccin de vas y el poco inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica. As mismo se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se llevan a cabo para dar solucin definitiva al problema planteado se tenga que postergar para
Adems la Municipalidad dentro del marco estratgico, busca una buena articulacin de la mayora de los centros poblados y anexos; el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situacin de
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los prximos ejercicios presupuestales.
pobreza en los sectores alejados programndose en su eje desarrollo urbano, rural y turstico (Programas de acciones/proyectos), construccin, mantenimiento y rehabilitacin de trochas, caminos rurales para facilitar el trnsito y traslado de productos al mercado. Es la poblacin, la principal interesada en lograr la realizacin de esta obra en su sector, puesto que beneficiara la transitabilidad peatonal y vehicular y ayudara a preservar las viviendas y disminuir la contaminacin. Relaciones de las entidades involucradas Entidades Problemas percibidos Dificultad para la Beneficiarios transitabilidad peatonal y vehicular. Intereses Mejorar su nivel de vida. Disminuir el costo de mantenimiento de las viviendas. Mejorar condiciones de transporte y comunicacin. Mejorar las economas de los Municipalidad Distrital de Sapallanga Bajo nivel socio econmico de los pobladores y agricultores de la zona en estudio. agricultores. Contribuir al desarrollo del Distrito. Mejorar e Incrementar las condiciones viales para el traslado de sus productos agropecuarios
2.1.9 Posibilidades y limitaciones para implementar la solucin del problema. Posibilidades: Las autoridades y los usuarios tienen el deseo y plena disposicin para la ejecucin de este proyecto, por lo que existe la disponibilidad de mano de obra no calificada y el cofinanciamiento del proyecto. Limitaciones: La inoportuna asignacin y desembolso de presupuesto, podra poner en riesgo la ejecucin de proyecto; frustrando de esta manera la aspiracin de los beneficiarios del proyecto. Estas condiciones no permiten mejorar la calidad de vida de la poblacin. 2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS: Problema Central:
INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA JR. CESAR VALLEJO.
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El problema central se define como:
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la poblacin, siendo la causa principal la Infraestructura vial con caractersticas tcnicas y de diseo inadecuadas al contexto urbano existente. ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Las principales causas del problema: Causas Indirectas: Inadecuada calzada para la transitabilidad vehicular. No se cuenta con veredas para transitabilidad peatonal. Causa Directa: Insuficiente infraestructura vial. Efectos Directos: Altas tasas de contaminacin del aire debido a emisiones de partculas suspendidas. Frecuentes accidentes de los peatones. Mayores costos totales de transporte. Efectos Indirectos: Daos al patrimonio pblico y privado. Daos a la salud de las personas. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial. Bajo crecimiento urbano y desarrollo econmico de la poblacin. Estos efectos contribuyen al bajo crecimiento y desarrollo econmico de la poblacin del Distrito de Sapallanga y este a su vez contribuye al efecto final expresado como: Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin del Distrito de Sapallanga
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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Efecto Final Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin del Distrito de Sapallanga
Efecto Indirecto Bajo crecimiento y desarrollo econmico de la poblacin
Efecto Directo Daos al patrimonio pblico y privado
Efecto Directo Daos a la salud de las personas
Efecto Directo Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial
Efecto Directo Contaminacin del aire por emisiones de partculas suspendidas
Efecto Directo Frecuentes accidentes de los peatones
Efecto Directo Mayores costos de transporte
Problema Central Inadecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. Ricardo Palma tramo Av. Fidel Miranda Jr. Cesar Vallejo.
Causa directa Inadecuada calzada para la transitibilidad vehicular
Causa directa
No se cuenta con veredas para transitabilidad peatonal
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2.3.
OBJETIVO DEL PROYECTO: PROBLEMA CENTRAL

Inadecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. Ricardo Palma tramo Av. Fidel Miranda Jr. Cesar Vallejo.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. Ricardo Palma tramo Av. Fidel Miranda Jr. Cesar Vallejo.
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es ADECUADA TRANSITIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA JR. CESAR VALLEJO Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular. Contar con veredas para transitabilidad peatonal. Medios de Primer Nivel: Suficiente infraestructura vial. Fines Directos: Reduccin de la suspendidas. Escasos accidentes de los peatones. Reduccin de costos de transporte. Fines indirectos: Reduccin de los daos al patrimonio pblico y privado. Reduccin de daos a la salud de las personas. Reduccin de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial. Todos estos Fines conllevan a incrementar el crecimiento y desarrollo econmico de la poblacin, lo cual a su vez conlleva a un Fin Ultimo expresado como: Mejora de las condiciones de vida de la poblacin del Distrito de Sapallanga . contaminacin del aire por emisiones de partculas
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ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Efecto Final Mejora de las condiciones de vida de la poblacin del Distrito de Sapallanga
Efecto Indirecto
Incrementar el crecimiento y desarrollo econmico de la poblacin
Efecto Directo Reduccin de los daos al patrimonio pblico y privado
Efecto Directo Reduccin de los daos a la salud de las personas
Efecto Directo Reduccin de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial
Efecto Directo Reduccin en la contaminacin del aire por emisiones de
Efecto Directo Escasos accidentes de los peatones
Efecto Directo Reduccin en los costos de transporte
Problema Central Adecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. Ricardo Palma tramo Av. Fidel Miranda Jr. Cesar Vallejo.
Causa directa Adecuada calzada para la transitibilidad vehicular
Causa directa
Contar con veredas para transitabilidad peatonal
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MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN RBOL DE ACCIONES
Causa directa Adecuada calzada para la transitibilidad vehicular
Causa directa
Contar con veredas para transitabilidad peatonal
Accin 1.A Pavimentacin flexible de calzada
Accin 2.A Construccin de desage pluvial
Accin 2.A Veredas adoquinadas
Accin 1.B Pavimentacin rgida de calzada
LEYENDA Accin Mutuamente excluyentes
Accin
Complementarias
2.4.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Para la solucin del problema en cuestin se han analizado diversas acciones en el marco de los medios fundamentales resultantes, por lo tanto se plantean dos alternativas, los cuales se describen a continuacin: Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas: Alternativa 1: Pavimento flexible en 583.57 ml (6769.41m2) con carpeta asfltica de 2 de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m, con un ancho de calzada de 11.60 ml y la implementacin de sealizaciones adecuadas, con su mantenimiento rutinario y peridico.
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Construccin del desage pluvial en 1,050 ml en ambos lados, con la instalacin de 20 cajas de inspeccin. Construccin de cunetas de concreto Implementacin de estacionamientos de piedra laja con cemento de 0.15m de espesor y un ancho de 2.4 ml. Construccin de 2,184 m2 de veredas adoquinadas (4.20 x 520 ml) Tratamiento de reas verdes. Implementacin de bancas de concreto y de madera. Construccin de badenes dos en ambos lados de la va. Construccin de 04 prgolas de concreto, metal y policarbonato.
Alternativa 2: Pavimento rgido en 583.57 ml (6769.41m2), con carpeta de concreto fc=210 Kg/cm2, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15 m, en un ancho calzada de 11.60.00 ml y la implementacin de sealizaciones adecuadas, con su mantenimiento rutinario y peridico. Construccin del desage pluvial en 1,050 ml en ambos lados, con la instalacin de 20 cajas de inspeccin. Construccin de cunetas de concreto Implementacin de estacionamientos de piedra laja con cemento de 0.15m de espesor y un ancho de 2.4 ml. Construccin de 2,184 m2 de veredas adoquinadas (4.20 x 520 ml) Tratamiento de reas verdes. Implementacin de bancas de concreto y de madera. Construccin de badenes dos en ambos lados de la va. Construccin de 04 prgolas de concreto, metal y policarbonato.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: Mejores materiales. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes. Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales caractersticas y categora de las vas intervenidas.
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establecidos
por
el
Reglamento
Nacional
de
Construcciones,
para
las
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO:

El horizonte del proyecto sobre el cual se evala la viabilidad del proyecto es de 10 aos, el mismo que es compatible con la vida til de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto). En este periodo se prev la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones ptimas de servicio a la comunidad para la obtencin sucesiva de beneficios sociales y econmicos propuestos. Por otro lado, de acuerdo a los parmetros del SNIP, el horizonte de evaluacin no debe ser mayor a 10 aos. De ah se estable que el horizonte de evaluacin del proyecto es de 10 aos. FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO: Fase de Preinversin y su duracin: Esta fase se inicia con la elaboracin del estudio de preinversin, el cual tuvo una duracin 02 meses. No se recomienda la elaboracin del estudio a nivel de Prefactibilidad y Factibilidad, por tratarse de un PIP, cuya inversin no supera los parmetros exigidos por la DGPM. Fase de Inversin y su duracin: En la fase de inversin, consideramos un total de 5 meses, comprendido en dos etapas. Primero: La elaboracin del expediente tcnico (2mes) y ejecucin de obras civiles (3 meses) Fase de Post Inversin: La fase de Post inversin es de 10 aos, para ambas alternativas.
CICLO DE PROYECTO Y SU HORIZONTE ALTERNATIVAS I Y II
Segundo: la
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3.2
ANALISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 Ubicacin y rea de Influencia del proyecto Ubicacin El espacio geogrfico donde se ubican los pasajes, se seala en el siguiente grafico el cual est ubicado en: Regin Provincia Distrito : Junn : Huancayo : Sapallanga
rea de Influencia del Proyecto El rea de influencia del proyecto est conformada por el Distrito Sapallanga y la poblacin objetivo est compuesta por la poblacin del centro Sapallanga 3.2.2 Demanda Actual La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario). Se realizaron los conteos de trfico desde el da lunes 18 de Abril al domingo 24 de Abril de 2011 entre las intersecciones del Jr. Parra de Riego y la Av. Ricardo Palma.
TRFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHCULO TIPO DE VEHCULO Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Camin 2 Ejes IMD IMD 27 14 6 2 49 DISTRIBUCIN % 55% 29% 12% 4% 100%
Fuente: Estudio de trfico Consultor,
En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que el proyecto mejorar el nivel de transitabilidad de la va. 3.2.3 Demanda proyectada sin proyecto La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.29% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero y de 2.90% para vehculos de carga (PBI para la regin).
DATOS FUENTE Crec. Anual de Poblacin Crec. PBI Periodo Anual (Das) 1.29% 2.90% 365
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MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN PROYECCIN TRFICO SIN PROYECTO
Tipo de vehculo AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL CAMION 2E TOTAL Tasa de crecimiento 1.29% 1.29% 2.90% 2.90% 2011 27 14 6 2 49 2012 27 14 6 2 50 2013 28 14 6 2 51 2014 28 15 7 2 51 2015 28 15 7 2 52 2016 29 15 7 2 53 2017 29 15 7 2 54 2018 30 15 7 2 55 2019 30 16 8 3 55 2020 30 16 8 3 56 2021 31 16 8 3 57
PROYECCION DE TRAFICO NORMAL

58
56
56 54 52 50 48 46 44
57
54 51 51 52 53
55
55
49
50
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la calle propuesta para su pavimentacin tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del proyecto. Proyeccin de la poblacin y el IMD
AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 POBLACION 4,713 4,717 4,722 4,727 4,731 4,736 4,741 4,745 4,750 4,755 4,759 IMD 49 50 51 51 52 53 54 55 55 56 57
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3.2.4 Demanda proyectada con proyecto El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico generado, que es el 10% del IMD en situacin sin proyecto; el crecimiento del trfico es el mismo es decir, 1.29% para vehculos de pasajeros y 2.90% para vehculos de carga.
PROYECCIN TRFICO CON PROYECTO
Tipo de vehculo TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL CAMION 2E TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL CAMION 2E 1.29% 1.29% 2.90% 2.90% 1.29% 1.29% 2.90% 2.90% Tasa de crecimiento 2011 49 27 14 6 2 0 0 0 0 0 2012 50 27 14 6 2 5 3 1 1 0 2013 51 28 14 6 2 5 3 1 1 0 2014 51 28 15 7 2 5 3 1 1 0 2015 52 28 15 7 2 5 3 1 1 0 2016 53 29 15 7 2 6 3 2 1 0 2017 54 29 15 7 2 6 3 2 1 0 2018 55 30 15 7 2 6 4 2 1 0 2019 55 30 16 8 3 7 4 2 1 0 2020 56 30 16 8 3 7 5 2 1 0 2021 57 31 16 8 3 8 5 2 1 0
IMD TOTAL
49
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56
56
57
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60
61
62
64
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PROYECCION DE TRAFICO NORMAL

70 60 50 40 30 20 10 0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
49
55
56
56
57
58
60
61
62
64
65
Proyeccin de la poblacin y el IMD

AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 POBLACION 4,713 4,717 4,722 4,727 4,731 4,736 4,741 4,745 4,750 4,755 4,759 IMD 49 55 56 56 57 58 60 61 62 64 65
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3.3
ANALISIS DE LA OFERTA
3.3.1 Oferta sin Proyecto: La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por la actual infraestructura vial, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentacin y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas.
Av. Ricardo Palma Longitud (m) Ancho (m) 583.57 20.00 Caractersticas Capa de rodadura de tierra afirmada: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares.
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL (AV. RICARDO PALMA)

CAREETERA 1.00 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO Progresivas Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservacin Tipo de dao Pendiente (%) Bombeo N de Canteras N de Plazoletas de Paso Sealizacin 2.00 OBRAS DE ARTE Veredas Existe Ancho de Vereda (ml) Longitud aproximada (ml) Material Estado de Conservacin Badenes Cantidad Estado de Conservacin Prgolas Cantidad Material 3.00 DESAGUE PLUVIAL Tuberas de Desage Pluvial Existe Distancia Estado de Conservacin Cajas de Inspeccin Cantidad Estado de Conservacin Cunetas Existe Material Estado de Conservacin IMPACTO AMBIENTAL Zonas de Botaderos Cantidad No 0.00 EXISTENTE 0.00 - 583.57 583.57 ML Tierra afirmado 20.00 Malo Encalaminado 1.71 No 0.00 0.00 No No 0.00 No existe No 0.00 Malo 0.00 Si Tierra Sin mantenimiento
4.00
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3.3.2 Oferta Con Proyecto: La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de la Av. Ricardo Palma, con veredas peatonales. La puesta en servicio de dichas vas permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad y transitabilidad. Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el siguiente cuadro.
PROYECTADO ALT. 01 0.00 - 583.57 583.57 ML Pavimento Flexible 11.60 Bueno No existe 1.71 Si 0.00 0.00 Si ALT. 02 0.00 - 583.57 583.57 ML Pavimento Rgido 11.60 Bueno No existe 1.71 Si 0.00 0.00 Si
CAREETERA 1.00 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO Progresivas Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservacin Tipo de dao Pendiente (%) Bombeo N de Canteras N de Plazoletas de Paso Sealizacin 2.00 OBRAS DE ARTE Veredas Existe Ancho de Vereda (ml) Longitud aproximada (ml) Material Estado de Conservacin Badenes Cantidad Estado de Conservacin Prgolas Cantidad Material 3.00 DESAGUE PLUVIAL Tuberas de Desage Pluvial Existe Distancia Estado de Conservacin Cajas de Inspeccin Cantidad Estado de Conservacin Cunetas Existe Material Estado de Conservacin 4.00 IMPACTO AMBIENTAL Zonas de Botaderos Cantidad
Si 4.20 520.00 Adoquinado Bueno 2 (a ambos lados de la va) Bueno 4.00 Concreto, Metal y Policarbonato
Si 1,050 ml (en ambos lados) Bueno 20.00 Bueno Si Concreto Con mantenimiento Si 2.00
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3.4
BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un dficit de pavimentacin y veredas, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
PROYECTADO ALT. 01 ALT. 02 0.00 - 583.57 583.57 ML Pavimento Flexible 11.60 Bueno No existe 1.71 Si 0.00 0.00 Si 0.00 - 583.57 583.57 ML Pavimento Rgido 11.60 Bueno No existe 1.71 Si 0.00 0.00 Si
CAREETERA 1.00 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO Progresivas Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservacin Tipo de dao Pendiente (%) Bombeo N de Canteras N de Plazoletas de Paso Sealizacin 2.00 OBRAS DE ARTE Veredas Existe Ancho de Vereda (ml) Longitud aproximada (ml) Material Estado de Conservacin Badenes Cantidad Estado de Conservacin Prgolas Cantidad Material 3.00 DESAGUE PLUVIAL Tuberas de Desage Pluvial Existe Distancia Estado de Conservacin Cajas de Inspeccin Cantidad Estado de Conservacin Cunetas Existe Material Estado de Conservacin 4.00 IMPACTO AMBIENTAL Zonas de Botaderos Cantidad
EXISTENTE
0.00 - 583.57 583.57 ML Tierra afirmado 20.00 Malo Encalaminado 1.71 No 0.00 0.00 No
No 0.00 No existe -
No 0.00 Malo 0.00 Si Tierra Sin mantenimiento No 0.00
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3.5
COSTOS DEL PROYECTO En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
3.5.1 Costos en la Situacin sin Proyecto a Precios Privados y Sociales Estn dados por los costos de mantenimiento mnimos que son necesarios para que la va pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son ms costosas por qu no soluciona de raz el problema solo calma el problema temporalmente este costo sin proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se debera desembolsar esta cantidad a fin de mantener las condiciones mnimas de transitabilidad de la va). En esta situacin se ha considerado una inversin a fin de optimizar la situacin actual de la va de S/. 10,523.46 nuevos soles a precios privados y S/,7 892.60 a nuevos soles a precios sociales, asimismo se ha trabajado bajo el supuesto que la ejecucin ser realizado por terceros por lo que el presupuesto incluye (IGV, Gastos Generales, Utilidad)
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UD m2 m2 CT 6419.27 8 UNITARIO 0.1 5 COSTO DIRECTO PARCIAL 641.927 40 681.93 57.96 34.10 773.99 139.32 COSTO TOTAL 681.927
1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Bacheos
GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18%
TOTAL A PRECIOS SOCIALES
913.30 684.98
3.5.2 Costos en la Situacin con Proyecto a Precios Privados y Sociales Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los costos de mantenimiento rutinario y peridico necesarios para mantener la transitabilidad de la va. Asimismo estos estn expresados a precio privados que son los costos a por el factor de correccin establecido por el Estado Peruano. precios de mercado y a precios sociales que son los costos privados corregidos
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A. Costos de Inversin Para la construccin de la va a travs de las dos alternativas planteadas I y II se muestran en los Cuadros de ambas alternativas como inversin fija, que estas sern invertidas en las partidas de construccin de la va con costos de construccin civil, que implican una serie de obras preliminares, explanaciones, obras de arte, etc. De esta manera se tiene:
ALTERNATIVA N 1 COSTO DE INVERSIN GLOBALES A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS
ITEM 1 2 3 4 COMPONENTES PAVIMENTO FLEXIBLE TRATAMIENTO PEATONAL DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (5%) EXPEDIENTE TCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 931,826.01 415,561.25 275,754.03 8,400.00 1,631,541.29 138,681.01 81,577.06 1,851,799.36 55,553.98 55,553.98 1,962,907.32 PRECIOS SOCIALES 736,142.55 328,293.39 217,845.68 6,636.00 1,288,917.62 109,558.00 64,445.88 1,462,921.50 43,887.64 43,887.64 1,550,696.79
COSTO DE INVERSIN PAVIMENTACIN A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS

ITEM 1 2 3 COMPONENTES PAVIMENTO FLEXIBLE DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES ( 8.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (3%) EXPEDIENTE TCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 931,826.01 275,754.03 4,200.00 1,211,780.04 103,001.30 60,589.00 1,375,370.35 41,261.11 41,261.11 1,457,892.57 PRECIOS SOCIALES 736,142.55 217,845.68 3,318.00 957,306.23 81,371.03 47,865.31 1,086,542.57 32,596.28 32,596.28 1,151,735.13
COSTO DE INVERSIN TRATAMIENTO PEATONAL A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS

ITEM 1 2 COMPONENTES TRATAMIENTO PEATONAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES ( 8.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (3%) EXPEDIENTE TCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 415,561.25 4,200.00 419,761.25 35,679.71 20,988.06 476,429.02 14,292.87 14,292.87 505,014.76 PRECIOS SOCIALES 328,293.39 3,318.00 331,611.39 28,186.97 16,580.57 11,291.37 11,291.37 398,961.66
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376,378.92
MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN ALTERNATIVA N 2 COSTO DE INVERSIN GLOBALES A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS
ITEM 1 2 3 4 COMPONENTES PAVIMENTO RGIDO TRATAMIENTO PEATONAL DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (5%) EXPEDIENTE TCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 1,271,695.61 415,561.25 275,754.03 8,400.00 1,971,410.89 167,569.93 98,570.54 2,237,551.36 67,126.54 67,126.54 2,371,804.44 PRECIOS SOCIALES 1,004,639.53 328,293.39 217,845.68 6,636.00 1,557,414.60 132,380.24 77,870.73 1,767,665.57 53,029.97 53,029.97 1,873,725.51
COSTO DE INVERSIN PAVIMENTACIN A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS

ITEM 1 2 3 COMPONENTES PAVIMENTO FLEXIBLE DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (3%) EXPEDIENTE TCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 1,271,695.61 275,754.03 4,200.00 1,551,649.64 131,890.22 77,582.48 1,761,122.34 52,833.67 52,833.67 1,866,789.68 PRECIOS SOCIALES 1,004,639.53 217,845.68 3,318.00 1,225,803.22 104,193.27 61,290.16 1,391,286.65 41,738.60 41,738.60 1,474,763.85
COSTO DE INVERSIN TRATAMIENTO PEATONAL A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS

ITEM 1 2 COMPONENTES TRATAMIENTO PEATONAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (3%) EXPEDIENTE TCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 415,561.25 4,200.00 419,761.25 35,679.71 20,988.06 476,429.02 14,292.87 14,292.87 505,014.76 PRECIOS SOCIALES 328,293.39 3,318.00 331,611.39 28,186.97 16,580.57 376,378.92 11,291.37 11,291.37 398,961.66
sostenibilidad de la obra, as como asegurar la transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida til de proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento rutinario para ambas alternativas y mantenimiento peridico
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Los Costos de mantenimiento estn dirigidos a asegurar y garantizar la
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B. Costos de Mantenimiento con Proyecto:
cada cinco aos para la Alternativa 1 y cada diez aos para la Alternativa 2, proviniendo estos de la Municipalidad(Ver Acta de Compromiso) los recursos econmicos necesarios se describen a continuacin: Alternativa 1
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO GLOBAL- PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 m2 ml 6302.56 30 14 40 15 UNITARIO 0.1 16.5 30.69 16.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.256 495 429.66 690 660 30 2244.92 190.82 112.25 2547.98 458.64 3006.62 2254.96 COSTO TOTAL 1554.916 1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Pintura de pavimento 1.03 Bacheos 2.00 Veredas 2.01 Reparacin Parcial de Adoquines 2.02 Reparacin de Juntas
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PAVIMENTACIN - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 6302.56 30 14 UNITARIO 0.1 16.5 30.69 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.256 495 429.66 1554.92 132.17 77.75 1764.83 317.67 2082.50 1561.87 COSTO TOTAL 1554.916 1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Pintura de pavimento 1.03 Bacheos
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO TRATAMIENTO PEATONAL - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ITEM 2.00 Veredas 2.01 Reparacin Parcial de Adoquines 2.02 Reparacin de Juntas m2 ml 40 15 16.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES 660 30 690.00 58.65 783.15 140.97 924.12 693.09 34.50 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL COSTO TOTAL 690
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MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO GLOBAL- PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 m2 m2 ml 6302.56 30 14 45 80 30 UNITARIO 0.1 16.5 30.69 2 16.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.256 495 429.66 90 1380 1320 60 3024.92 257.12 151.25 3433.28 617.99 4051.27 3038.45 COSTO TOTAL 1644.916 1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Pintura de pavimento 1.03 Bacheos 1.04 Sellado 2.00 Veredas 2.01 Reparacin Parcial de Adoquines 2.02 Reparacin de Juntas
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO PAVIMENTACIN - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 6302.56 30 14 UNITARIO 0.1 16.5 30.69 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.256 495 429.66 1644.92 139.82 82.25 1866.98 336.06 2203.04 1652.28 COSTO TOTAL 1644.916 1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Pintura de pavimento 1.03 Bacheos
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO TRATAMIENTO PEATONAL - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

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Alternativa 2
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO GLOBAL- PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 ml 6302.56 30 40.00 15.00 UNITARIO 0.1 16.5 16.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.256 495 690 660 30 1815.256 154.30 90.76 2060.32 370.86 2431.17 1823.38 1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Pintura de pavimento 2.00 Veredas 2.01 Reparacin Parcial de Adoquines 2.02 Reparacin de Juntas COSTO TOTAL 1125.256
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PAVIMENTACIN - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 6302.56 30.00 UNITARIO 0.1 16.5 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.256 495 1125.256 95.65 56.26 1277.17 229.89 1507.06 1130.29 COSTO TOTAL 1125.256 1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Pintura de pavimento
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO TRATAMIENTO PEATONAL - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

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MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO GLOBAL- PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 m2 ml 6302.56 30 45.00 80.00 15.00 UNITARIO 0.1 16.5 30.69 16.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.256 495 1381.05 1350 1320 30 3856.31 327.79 192.82 4376.91 787.84 5164.75 3873.56 1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Pintura de pavimento 1.03 Reparacin de pavimento 2.00 Veredas 2.01 Reparacin Parcial de Adoquines 2.02 Reparacin de Juntas COSTO TOTAL 2506.306
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO PAVIMENTACIN - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 6302.56 30.00 UNITARIO 0.1 16.5 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.256 495 2506.31 213.04 125.32 2844.66 512.04 3356.70 2517.52 COSTO TOTAL 2506.306 1.00 Carpeta Asfltica 1.01 Limpieza General 1.02 Pintura de pavimento
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO TRATAMIENTO PEATONAL - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

RESUMEN GENERAL - PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
1,962,907.33 2,371,804.44 1,550,696.79 1,873,725.51
913.30 3,006.62 2,431.17 4,051.27 5,164.75
684.98 2,254.96 1,823.38 3,038.45 3,873.56
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Inversin (Precios Privados)
Inversin (Precios Sociales)
Rutinario
Peridico
Rutinario
Peridico
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Mantenimiento (Precios Privados)
Mantenimiento (Precios Sociales)
3.6
COSTOS INCREMENTALES Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto en comparacin a la situacin con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo, en el cuadro comparativo siguiente se observa que se tiene un ligero mayor ahorro en la alternativa de construccin con pavimento rgido, siguindole en orden de importancia la construccin con pavimento flexible debido a la durabilidad de cada una de las alternativas y la consistencia de la estructura que permite el ahorro de los costos de mantenimiento. Estos costos estn dados a mantenimiento.
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 (PRECIOS PRIVADOS)
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 3,006.62 3,006.62 3,006.62 3,006.62 4,051.27 3,006.62 3,006.62 3,006.62 3,006.62 4,051.27 SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. CON PROYECTOS COSTO MANTEN. INVERSIONES 1,962,907.33 COSTO INCREMENTAL 1,962,907.33 2,093.31 2,093.31 2,093.31 2,093.31 1,341.66 2,093.31 1,341.66 2,093.31 1,341.66 1,341.66
precios sociales tanto la
inversin como el
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 (PRECIOS SOCIALES)

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MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 (PRECIOS PRIVADOS)
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 (PRECIOS SOCIALES)

AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 CON PROYECTOS COSTO MANTEN. 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 3,873.56 INVERSIONES 1,873,725.51 COSTO INCREMENTAL 1,873,725.51 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 3,188.59
3.7
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO
Se han identificado las siguientes actividades para ambos proyectos alternativos, segn fases y etapas establecidas:
CRONOGRAMA DE ACCIONES DE AMBAS ALTERNATIVAS
F AS E S E TAP A ACTI V I DADE DUR ACI N ( M es es ) 2. 0 2.0 5. 0 1.0 1.0 1.0 1.0 3.0 1.0 2.0 9 ao s 9 aos
F AS E I : P R E I NV E R S I N Elaboracin de Perfil tecnico F AS E I I : I NV E R S I N E t ap a 1: E xp ed ient e Tc nic o Elaboracin del Expediente Tcnico E t ap a 2: P r o c es o d e S elec c i n E j ec ut o r Seleccin de Contratista para ejecucin E t ap a 3: E j ec uc i n d e O b r a Ampliacin y Mejoramiento de Carretera Puente Losa Viga F AS E I I I : P O S T I NV E R S I N Operacin y Manteniemiento
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3.8
BENEFICIOS
3.6.1. Beneficios Sin proyecto Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulacin fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual. 3.6.2. Beneficios Con Proyecto Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. Ahorro en los costos por higiene personal Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos Ahorro en tiempo de los peatones Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona. Ahorro de costos de operacin vehicular. Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando adems seguridad. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales, debido a la presencia de la va vehicular y peatonal con niveles definidos. Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin. Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la va como actualmente lo hacen.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida. Mejora de la imagen del barrio.
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4.1 EVALUACIN SOCIAL

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa CostoEfectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=49 vehculos/da), y por lo tanto no es relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin de calles y construccin de veredas propuestas en el proyecto. 4.1.1 Metodologa Costo Efectividad Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
ALTERNATIVA 1 EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL - PRECIOS SOCIALES
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 2,254.96 2,254.96 2,254.96 2,254.96 3,038.45 2,254.96 2,254.96 2,254.96 2,254.96 3,038.45 SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. CON PROYECTOS COSTO MANTEN. INVERSIONES 1,550,696.79 COSTO INCREMENTAL 1,550,696.79 1,569.99 1,569.99 1,569.99 1,569.99 2,353.48 1,569.99 1,569.99 1,569.99 1,569.99 2,353.48 POBLACION BENEFICIARIA 4,713 4,717 4,722 4,727 4,731 4,736 4,741 4,750 4,755 4,759 S/. 1,560,683.70 4738 4,745
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ICE (S/. X POBLACION BENEFICIARIA) S/. 329.37
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD PAVIMENTACIN - PRECIOS SOCIALES

SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 CON PROYECTOS COSTO MANTEN. 1,561.87 1,561.87 1,561.87 1,561.87 1,652.28 1,561.87 1,561.87 1,561.87 1,561.87 1,652.28 INVERSIONES 1,151,735.13
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC
COSTO INCREMENTAL 1,151,735.13 648.57 648.57 648.57 648.57 738.97 648.57 648.57 648.57 648.57 738.97
POBLACION BENEFICIARIA 4,713 4,717 4,722 4,727 4,731 4,736 4,741 4,745 4,750 4,755 4,759 S/. 1,155,640.19 4738 S/. 243.89 6,769.00 170.73
PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA ICE (S/. X POBLACION BENEFICIARIA) M2 PAVIMENTO ICE (S/. X M2)
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD TRATAMIENTO PEATONAL - PRECIOS SOCIALES

SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 CON PROYECTOS COSTO MANTEN. 693.09 693.09 693.09 693.09 1,386.18 693.09 693.09 693.09 693.09 1,386.18 INVERSIONES 86,105.06
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC
COSTO INCREMENTAL 86,105.06 538.97 538.97 538.97 538.97 1,232.06 538.97 538.97 538.97 538.97 1,232.06
POBLACION BENEFICIARIA
4,717 4,722 4,727 4,731 4,736 4,741 4,745 4,750 4,755 4,759 S/. 89,934.58 4738 S/. 18.98 2,184.00 S/. 41.18
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MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN ALTERNATIVA 2 EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - PRECIOS SOCIALES
SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 684.98 CON PROYECTOS COSTO INVERSIONES MANTEN. 1,873,725.51 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 1,823.38 3,873.56
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC
COSTO INCREMENTAL 1,873,725.51 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 1,138.40 3,188.59
POBLACION BENEFICIARIA 4,713 4,717 4,722 4,727 4,731 4,736 4,741 4,745 4,750 4,755 4,759 S/. 1,881,151.88 4738 S/. 397.01
PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA ICE (S/. X POBLACION BENEFICIARIA)
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD PAVIMENTACIN - PRECIOS SOCIALES

SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 913.30 CON PROYECTOS COSTO INVERSIONES MANTEN. 1,474,763.85 1,130.29 1,130.29 1,130.29 1,130.29 1,130.29 1,130.29 1,130.29 1,130.29 1,130.29 2,517.52
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC
COSTO INCREMENTAL 1,474,763.85 216.99 216.99 216.99 216.99 216.99 216.99 216.99 216.99 216.99 1,604.22
POBLACION BENEFICIARIA 4,713 4,717 4,722 4,727 4,731 4,736 4,741 4,745 4,750 4,755 4,759 S/. 1,476,530.29 4738 S/. 311.61 6,769.00 218.13
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MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD TRATAMIENTO PEATONAL - PRECIOS SOCIALES
SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 154.12 CON PROYECTOS COSTO MANTEN. 693.09 693.09 693.09 693.09 1,356.04 693.09 693.09 693.09 693.09 1,356.04 INVERSIONES 86,105.06
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC
COSTO INCREMENTAL 86,105.06 538.97 538.97 538.97 538.97 1,201.92 538.97 538.97 538.97 538.97 1,201.92
POBLACION BENEFICIARIA
4,717 4,722 4,727 4,731 4,736 4,741 4,745 4,750 4,755 4,759 S/. 89,906.09 4738 S/. 18.97 2,184.00 S/. 41.17
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es ms rentable. El ICE de pistas de la alternativa 1 (= S/.170.73/m2) es menor que la segunda alternativa (= S/.218.13/m2), lo que significa que la alternativa 1 es la mas conveniente. El ICE de veredas (casi igual para ambas alternativas: S/.41.18/m2 y S/.41.17/m2 respectivamente) es menor a su valor referencial que segn el MTC es igual a 95 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado para ambas alternativas.
4.2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser esta la variable ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas. Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
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Variable Monto total de la inversin
Rango Variacin +-5%, +-10%, +-15%
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para los escenarios antes sealados, se muestran en los cuadros siguientes:
VARIABLE A SENSIBILIZAR: INVERSIN EN PISTAS Y VEREDAS
TEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 CAMBIO % 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% ALTERNATIVA I PRIVADOS 1,962,907.33 2,061,052.69 2,159,198.06 2,257,343.42 2,355,488.79 2,453,634.16 2,551,779.52 2,649,924.89 2,748,070.26 SOCIALES 1,550,696.79 1,628,231.63 1,705,766.47 1,783,301.31 1,860,836.15 1,938,370.98 2,015,905.82 2,093,440.66 2,170,975.50 ALTERNATIVA II PRIVADOS 2,371,804.44 2,490,394.66 2,608,984.89 2,727,575.11 2,846,165.33 2,964,755.55 3,083,345.77 3,201,936.00 3,320,526.22 SOCIALES 1,873,725.51 1,967,411.78 2,061,098.06 2,154,784.34 2,248,470.61 2,342,156.89 2,435,843.16 2,529,529.44 2,623,215.71 RENTABILIDAD SOCIALES CES I 329.37 345.74 362.10 378.46 394.83 411.19 427.55 443.92 460.28 CES II 397.01 416.78 436.55 456.32 476.09 495.87 515.64 535.41 555.18
GRAFICO
N U E V O S S O L E S
600.00 500.00 400.00 300.00 200.00 100.00 0.00 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
% DE VARIACION
CES I
CES II
Los resultados del anlisis de sensibilidad, nos indican que ante un incremento mayor de 4O% en los costos de inversin global, la alternativa 1 sigue siendo recomendable, debido a que la inversin per cpita (S/. m2) es menor a la lnea de corte establecida por el MTC y lo mismo sucede para alternativa 2. Pero la alternativa 1 sigue siendo la mas recomendable.
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4.3
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD a- Arreglos institucionales Las autoridades locales liderado por el alcalde de la Municipalidad Distrital, viene realizando coordinaciones para que se logre la ejecucin del proyecto, por lo que estn realizando las gestiones necesarias para conseguir el financiamiento necesario ante el Ministerio de Vivienda y Construccin. Y despus de la ejecucin de la obra sern los encargados del mantenimiento y conservacin de la va, garantizando la transitibilidad permanente de vehculos de todo tipo con pesos adecuados, mediante una carta de compromiso firmado por las Autoridades Locales, documento que se encuentra anexado en el presente perfil. b- Capacidad de gestin de la organizacin Las autoridades locales conjuntamente con la poblacin vienen obteniendo un rol protagnico en la gestin del proyecto para que se haga realidad, as mismo estn dispuestos a participar en la ejecucin de la obra con una contrapartida monetaria a fin de que se ejecute el proyecto. c- Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento Las actividades de mantenimiento y conservacin de la va sern asumidas por la Municipalidad Distrital, durante la vida til del proyecto. Se adjunta un acta de compromiso firmado por los beneficiarios.
4.4
IMPACTO AMBIENTAL Es necesario identificar el nivel de riesgo socio-ambiental del proyecto y estimar los costos de mitigacin que sean necesarios. El alcance deber concentrarse en clasificar el proyecto de acuerdo al riesgo socioambiental, para definir los estudios requeridos para la etapa de inversin. Se identifico los impactos socio-ambientales ms significativos que podran ser causados en el entorno por las actividades del proyecto, as como las propuestas de medidas socio-ambientales que debern contener los lineamientos de un Plan de Manejo Socio-Ambiental y el estimado del presupuesto requerido para su implementacin. Se generar una ligera contaminacin ambiental, ya que se utilizarn maquinarias, combustibles, lubricantes y otros; as como se realizar Movimiento de tierras, voladuras de roca, corte de taludes, los mismos que generarn cierto dao pero que sern de poco impacto.
Generar empleo para la mano de obra no calificado de los pobladores durante la ejecucin de la obra.
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a. Positivos
b. Impactos Negativos: En la Construccin se efectuar movimiento de tierras, erosin de los suelos. Contaminacin de menor grado del medio ambiente por el uso y derrame de elementos dainos como combustible y lubricantes. Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros. Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto. Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos. Estos efectos negativos del proyecto, sern mitigados con la implementacin de un plan de mitigacin ambiental: Mitigacin ambiental Los aspectos de conservacin del medio ambiente y en los concernientes al mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de la zona, estarn coordinadas con la Municipalidad, etc. Para lograr la conciliacin de los aspectos ambientales y de inters humano con las propuestas de desarrollo vial. Inversin para la Implementacin del Plan de Manejo Ambiental las partidas presupuestarias que se han considerado en el rubro de Plan ambiental, orientado a los siguientes: Se realizarn actividades de limpieza en general, en las reas que fueron ocupados por los campamentos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo. Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua. Por otro lado los costos ambientales promedios no exceden el 3% del Presupuesto de Obra. A continuacin se muestra el presupuesto para mitigacin ambiental, considerado en el presupuesto:
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MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL ALTERNATIVAS I Y II
tem 1.00 1.01 1.02 3.00 3.02 SUELO
ACTIVIDADES DE LIMPIEZA EN GENERAL, EN LAS AREAS QUE FUERON OCUPADOS POR LOS CAMPAMENTOS ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
Descripcin
Unidad
Metrado
Precio
Parcial
Sub Total 4,400.00
Total
glb glb
1.00 1.00
1,400.00 2,900.00
1,500.00 2,900.00 1,500.00
AIRE AGUA PARA HUMEDECER LASUPERFICIE DE TIERRA SULETA QUE GENERA POLVO
UNID
1.00
1,300.00
1,500.00
6.00 6.01
SOCIOECONOMICO CULTURAL ANALISIS DE LAS RUTAS MAS ADECUADAS PARA EL TRANSPORTE DE MATERIALES
2,500.00 UNID 1.00 1,500.00 2,500.00 8,400.00
COSTO DIRECTO
4.5
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA Sobre la base de la evaluacin de rentabilidad social, del anlisis de sensibilidad, sostenibilidad e impacto ambiental, se deber seleccionar la mejor alternativa. Para ello se debe seguir el siguiente procedimiento. En todos los indicadores la Alternativa 1 es la ms viable, en ese sentido se recomienda llevar a cabo las acciones planteadas. Se debe confirmar que la primera alternativa priorizada cumpla las condiciones de Sostenibilidad, Financiamiento y Aspectos Ambientales. SELECCIN DE ALTERNATIVA
Evaluacin 1. VAC 2. ICE 3. Sostenibilidad del Proyecto 4. Impacto Ambiental 5. Seleccin de Alternativas Alternativa 1 S/. 1,560,683.70 S/. 329.37 Asegurado Ninguno Seleccionado Alternativa 2 S/. 1,881,151.88 S/. 397.01 Asegurado Ninguno
Se debe elegir nicamente la mejor alternativa de proyecto, ya que esta pasar a la fase de inversin cuando sea declarado viable. 4.6 PLAN DE IMPLEMENTACION Para la elaboracin del cronograma de ejecucin del proyecto se debe estimar la de la ejecucin del proyecto es de 2 meses. A continuacin se presenta el cronograma de ejecucin:
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duracin de cada una de las actividades que componen el proyecto, la duracin
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA Aos Trimestres INVERSIN EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO PAVIMENTO FLEXIBLE TRATAMIENTO PEATONAL DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES UTILIDAD SUPERVISION PRESUP. TOTAL Ao1 IV TRIM Ao 2. Ao 10
III TRIM 1,962,907.32 55,553.98 55,553.98 1,631541.29 931,826.01 232,956.50 415,561.25 103,890.31 275,754.03 8,400.00 6,984.58 81,577.06 55,553.98 68,938.51 2,100.00 34,670.25 20,394.27 13,888.50
698,869.51 311,670.94 206,815.52 6,300.00 104,010.76 61,182.80 41,665.49
CRONOGRAMA DE JECUCION FISICA (% DE AVANCE)

Aos Trimestres EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO PAVIMENTO FLEXIBLE TRATAMIENTO PEATONAL DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES UTILIDAD SUPERVISION I TRIM II TRIM Ao1 III TRIM 100% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% IV TRIM 75% 75% 75% 75% 75% 75% 75% 75%
4.7
ORGANIZACIN Y GESTION La Municipalidad Distrital de Sapallanga que es la principal organizacin gubernamental a nivel local, encargados de impulsar el desarrollo, aportara su capacidad tcnica y logstica para las gestiones necesarias ante el Ministerio de Vivienda y Construccin para el financiamiento del Proyecto y su sostenimiento en el horizonte del proyecto. La Municipalidad Distrital de Sapallanga realizar el mantenimiento rutinario y extraordinario de la va aportando el financiamiento anual requerido, conjuntamente con el apoyo de la poblacin beneficiaria. Los beneficiarios directos del proyecto se beneficiarn adems con empleo temporal, especialmente de mano de obra no calificada. Luego de ejecutada la obra participarn como mano de obra no calificada durante los trabajos de mantenimiento. La elaboracin de los presupuestos de obra y de mantenimiento han sido formulados bajo el supuesto que el proyecto ser ejecutado por contrata en tal sentido se ha considerado las partidas de gastos generales, utilidad, IGV, expediente tcnico y supervisin.
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4.8
MATRIZ DEL MARCO LOGICO DEL PROYECTO:

MEDIOS DE VERIFICACION INDICADORES Reducir en 5% las necesidades bsicas insatisfechas para el ao 3. MEDIOS DE VERIFICACION Diagnostico socioeconmico de la Poblacin Costos e ingresos calculados por el INEI. Resultados de encuestas que debe realizar la Municipalidad. Boletines informativos de entro de salud. SUPUESTOS Estabilidad Econmica y elevacin del nivel de vida de los pobladores. Esfuerzos complementarios que apoyen a la Municipalidad para el mantenimiento.
FIN Mejora de las condiciones de vida de la poblacin del Distrito PROPSITO Adecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. Ricardo Palma tramo Av. Fidel Miranda Jr. Cesar Vallejo.
20% de reduccin de casos de enfermedades respiratorias para el ao 3. Pavimento flexible en 583.57 ml con carpeta asfltica de 2 de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m, con un ancho calzada de 11.60m, Construccin del desage pluvial en 1,050 ml, Implementacin de estacionamientos de piedra laja con cemento de 0.15m de espesor y un ancho de 2.4 ml, Construccin de 2,184 m2 de veredas adoquinadas (4.20 x 520 ml) y Tratamiento de reas verdes con la implementacin e bancas de concreto y de madera. - Elaboracin expediente tcnico: S/. 55,553.98 - Pavimentacin flexible: - S/. 931,826.01 - Tratamiento paisajstico: S/. 415,561.25 - Desage pluvial: S/. 275,754.03 - Mitigacin ambiental: S/. 8,400.00 - Gastos generales: S/. 138,681.01 - Utilidad: S/. 81,577.06 - Supervisin: S/. 55,553.98 - Inversin Total S/. 1,962,907.32
Esfuerzos compartidos de Municipio y beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.
COMPONENTES Resultado 1: Pavimentacin flexible Resultado 2: Tratamiento peatonal Resultado 3: Desage pluvial Resultado 4: Mitigacin ambiental
- Registro de Avance de Obra. - Registro de mantenimiento de carreteras. - Acta de entrega y recepcin de obra.
- Apoyo de las autoridades y la poblacin en la construccin del Puente vehicular. - Promocin del Estado en la construccin de infraestructura vial en zonas rurales. - Asignacin presupuestal oportuna.
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ACTIVIDADES - Elaboracin del Expediente tcnico - Licitacin de la obra - Contratacin de la obra - Ejecucin de la obra - Entrega de la obra - Puesta en operacin
- Estudio aprobado con resolucin ejecutiva. - Relacin de beneficiarios capacitados. - Documentos y facturas Contables, fotos, etc. - Relacin de beneficiarios capacitados, fotos, etc.
- Desembolso mensual oportuno de los Presupuestos de Obra. - Presencia de mano de obra calificada. - Condiciones climatolgicas favorables.
CONCLUSIONES
1.
La Ejecucin del Proyecto MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN, permitir reducir el costo de transporte ya que se reducir el COV y tiempo de viaje con prdida de horas hombre y horas mquina.
2.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 4738 habitantes, los mismos que estn comprendidos dentro del grupo socioeconmico pobre.
3.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
4.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1, 962,907.32 y S/. 2, 371,804.44 respectivamente.
5.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
6.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental.
7.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin de la Municipalidad Distrital de Sapallanga en todo el ciclo del proyecto.
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RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar la MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN , para mejorar y consolidar la sostenibilidad del proyecto, en ese sentido urge la coordinacin con la Municipalidad Distrital de Sapallanga y los beneficiarios del responsables mismo; as mismo es imprescindible contar con personal a los directos capacitado, para ello se recomienda evaluar y/o capacitar programadas dentro del calendario de ejecucin.
de la ejecucin del proyecto, a fin de cumplir con las metas
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1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

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la Municipalidad Distrital, en los porcentajes mnimos exigidos.

Ver en anexos Acta de Compromisos

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Asimismo, se cuenta con el compromiso del aporte financiero de los beneficiarios y

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DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL:

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Av. Fidel Miranda

Av. Ricardo Palma

Jr. Parra de Riego

A continuacin se muestra fotografas.

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Jr. Cesar Vallejo

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Vista de la Interseccin de la Av. Ricardo Palma y el Jr. Parra del Riego

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Vista de la interseccin de la Av. Ricardo Palma y el Jr. La Unin, lado derecho.

Vista de la interseccin de la Av. Ricardo Palma y el Jr. La Unin, lado izquierdo.

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Regin Provincia Distrito

: Junn : Huancayo : Sapallanga

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2.1.2 Zona y poblaciones afectadas:

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A continuacin se muestra la ubicacin del proyecto: MACROLOCALIZACION:

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Fuente: INEI Censo 2007, IX de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censo 2007, IX de Poblacin y VI de Vivienda

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12383 Total Fuente: INEI Censo 2007, IX de Poblacin y VI de Vivienda

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primaria de productos agropecuarios, emplean como insumo bsico la mano de

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Fuente: INEI Censo 2007, IX de Poblacin y VI de Vivienda

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patrimonio pblico y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las

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