Facultatea de tiine Socio-Umane Secia: Romnii i Romnia n context european Anul: II

Evoluia structurii de aprare Profesor: Prof. Nicolescu Gheorghe Student: Ivan Iulian

nceputurile aviaiei militare romneti

Universitatea de Stat din Piteti 2013

1

Ideea folosirii unor aeronave n conflictele armate a fost exprimat, n forme fantastice ori mai mult sau mai puin apropiate de realitate, din timpuri foarte vechi; n miturile i legendele diferitelor popoare, dar ea a fost nfptuit numai dup realizarea mijloacelor practice necesare, i anume aerostatul, i mai trziu avionul, precum i alte aeronave, mai grele dect aerul. Aerostatul a devenit, nc din ultimii ani ai secolului al XVIII-lea, un auxiliar preios al comandailor de oti pe cmpul de lupt, cu excepia unor ncercri neizbutite de a fi folosit pentru aciuni de atac aerian, rolul lui a fost pasiv - de a asigura observarea static a micrilor inamicului ntr-un spaiu destul de restrns. Avionul, din momentul intrrii n arena competiional, s-a impus cu destul rapiditate, inclusiv n domeniul militar. Totui afirmarea lui a fost un timp afectat din cauza avansului considerabil luat de aerostat, precum i ca urmare a faptului c utilitatea acestuia pe cmpul de lupt fusese deja demonstrat practic, iar avantajele lui nu erau nc sesizate pe deplin, deoarece, n lipsa unui termen de comparaie pentru aciunile lui n extensiunea celei de-a treia dimensiuni, balonul nu fusese confruntat dect cu mijloacele terestre de observare, fa de care oferea posibiliti evident mai mari. n atmosfera dominat de controversa balon-avion, opinile militarilor erau mprite, ns factorul de decizie din Ministerul de Rzboi a manifestat reciptivitatea fa de unele sugestii n privina adoptrii noi invenii a tiinei, i a progresului tehnic. Integrarea aviaiei n sistemul militar al Romniei a nceput din anul 1910 i s-a realizat pe cteva direcii principale: achiziii de avioane i asigurarea exploatrilor tehnice, pregtirea personalului navigant, participarea la aciuni cu caracter militar (manevre, aplicaii i operaiuni militare). n ceea ce privete, achiziiile de avioane, primele preocupri ale Ministerului de Rzboi n aceast direcie s-au manifestat de fapt, nc din toamna anului 1909, prin relaii statornicite cu Aurel Vlaicu, venit din Transilvania1. Ca urmare, Ministerul de Rzboi a ordonat Arsenalului s pun la dispoziia lui Vlaicu, un atelier, maitri i lucrtori calificai, afectnd i fondurile necesare pentru construirea avionului i procurarea motorului (din Frana), precum i plata unei indemnizaii lunare constructorului. n aceste condiii celula avionului a fost realizat ntr-un timp scurt, dar motorul a fost livrat cu ntrziere, astfel nct avionul (cu motorul montat) a fost transportat pe terenul de la Cotroceni abia n prima jumtate a anului 19102. Relaiile dintre Ministerul de Rzboi i Aurel Vlaicu au evoluat pe o linie ascendent, concretizat prin sprijinul acordat n continuare de minister i prin tranzacii ntre cele dou pri. Astfel, dei avionul fusese terminat i transportat de la Arsenal pe terenul de la Cotroceni, fiind adpostit ntr-un hangar pus la dispoziie tot de armat,
1
2

Al. Gh. Savu, nceputurile integrrii aviaiei n sistemul militar al Romniei, Ed. Militar, Bucureti, 1980, p. 253. Ibidem, p. 264.

ministerul nu a ncetat s afecteze, la cererea lui Vlaicu, fondurile necesare pentru punerea la punct i reparaia avionului, precum i pentru indemnizaia ce i se pltea lui i mecanicului. n urma concluziilor pe deplin pozitive ale comisiei militare care asistase la prezentarea oficial a avionului de ctre Aurel Vlaicu, minstrul de Rzboi, generalul Grigore Criniceanu, a fost de acord cu propunerea ca armata s cumpere i licena ascestui aeroplan pentru suma de 50 000 lei. Un eveniment semnificativ a avut loc n ziua de 27 septembrie/10 octombrie 1910 cnd Aurel Vlaicu a transportat pe calea aerului un mesaj operativ de la Slatina la PiatraOlt, marcnd astfel momentul ntrebuinrii - pentru prima oar n Romnia i a doua oar n lume - a aviaiei n cadrul unor aplicaii militarae de amploare3. Rezultatele de pn atunci au stimulat i mai multe interesul forurilor militare. n acest sens Consiliul de Minitri, la propunerea Ministerului de Rzboi, a aprobat un credit extraordinar, din care 25 000 lei erau afectai pentru acoperirea cheltuielilor fcute la construirea aparatului conceput de Vlaicu i 50 000 de lei pentru achiziionarea aceluiai aeroplan. n decembrie 1912, ntre cele dou ppri a intervenit un nou contract pentru un avion cu dou locuri, contract ncheiat, la fel ca i primul, n condiii avantajoase pentru Vlaicu, ns noul aeroplan nu a fost terminat, deoarece constructorul i-a pierdut viaa ntr-un accident suferit n ziua de 31 august/13 septembrie 1913. Paralel cu tranzaciile perfectate cu Vlaicu, Minsterul de rzboi a manifestat interes i fa de alte realizri romneti n domeniul aviaiei. nc din noiembrie 1909, din iniiativa avocatului Mihail Cerkez din oraul Brila luase fiin o societate care avea drept scop "exploatarea locomoiunii aeriene sub toate formele". Activitatea societii s-a materializat n anul urmtor, sub conducerea energic a lui Cerkez, n organizarea i amenajarea la Chitila a unui aerodrom, cu hangare i tribun pentru public, i a primelor ateliere pentru construirea i reparaia avioanelor precum i n nfiinarea primei coli de zbor din ar - toate acestea ntr-o perioad, cnd n afar de Frana, SUA, i Anglia, puine ri din lume se puteau mndri cu o asemenea ntreprindere n domeniul aviaiei. Aerodromul Chitila a fost inaugurat la 15/28 august 1910. Mihail Cerkez a fcut o ofert Ministerului de Rzboi, n care propunea s construiasc avioane i s pregteasc piloi pentru armat, fapt care l-a determinat pe ministru s cear un raport de documentare. n acest scop a fost trimis la Chitila un ofier superior, care a ntocmit un raport amnunit, cu concluzii i propuneri judicioase. Propunerile nu au fost acceptate, ntruct Ministerul de Rzboi nu putea cere o suplimentare a fondurilor pentru Aeronautic, acestea fiind destinate pentru aerostaie, i construirea i achiziionarea licenei aeroplanului realizat de Vlaicu.
3

Nicolae Balotescu, Istoria aviaiei romne, Ed. tiinific i enciclopedic, 1984, p. 49.

Dar, n primul trimestru al anului 1911, Ministerul de Rzboi a lansat o comand pentru patru avioane model H. Fahrman i a aprobat ca ase ofieri s fie pregtii la coala de pilotaj de la Chitila. Cele patru avioane au fost livrate, iar din cei ase ofieri, doi - sublocotenenii tefan Protopopescu i Gheorghe Negrescu - au fost instruii ca piloi. Pe de alt parte, nc din anul 1910, George-Valentin Bibescu, (viitorul preedinte al Federaiei Aeronautice Internaionale - a dus tratative cu Ministerul de Rzboi pentru nfiinarea unei coli de zbor, sub patronajul acestuia, unde s fie instruii piloi pentru armat. Din motive tehnice, coala a nceput s funcioneze abia n a doua jumtate a lunii iunie 1911, la Cotroceni, cu doi elevi - locotenentul Nicolae Capa (care a i devenit pilot) i locotenentul Ion Istrati, instructor fiind G.V. Bibescu. Odat cu penetraia ei n structura organismului militar, aviaia a fost chemat s participe la unele aciuni (izolate sau de ansamblu) de cooperare cu trupele de uscat, inclusiv la marile manevre ale armatei, prin care - ca i n alte ri - se finaliza, de regul, anul de instrucie. n 1911 participarea aviaiei la asemenea aciuni a fost marcat prin misiunea special de legtur, executat, n perioada concentrrilor anuale, de ctre GeorgeValentin Bibescu, care a transportat cu avionul su, n ziua de 5/18 august, un ordin urgent de la Bucureti la Turnu Mgurele. Aerostaia militar a fost prezent la manevre cu dou baloane captive. Avioanele au fost folosite pentru recunoateri aeriene, iar cu aceast ocazie s-au fcut i primele ncercri de fotografie aerian. Conform aprecierii direciei manevrelor, "modul cum s-au achitat ofierii conductori ai acestor maini zburtoare n serviciul de recunoatere a fost mai presus de orice ateptare, att prin zborurile lor, ct i prin tirile aduse.4" Mai pot fi menionate dou raiduri, executate n octombrie 1911, de sublocotenentul tefan Protopopescu, pe traiectul Bucureti-Turnu Severin-Bucureti, i de sublocotenentul Gheorghe Negrescu, pe distana Bucureti-Craiova (ambele cu mai multe escale). Anul 1911, anul n care au fost instruii primii piloi militari la cele dou coli de zbor, au intrat n dotarea armatei primele avioane, au fost folosite mai multe avioane la manevrele armatei i s-au executat primele raiduri de piloi militari, poate fi considerat, cu deplin justificare, anul ntemeierii aviaiei militare romneti. n perioada anilor 1912-1913 aviaia militar a continuat s se organizeze, s se dezvolte i s se afirme cu vigoare. Devenind un element al sistemului militar al rii, ea nu putea rmne tributar, n privina dotrii i a instruirii piloilor unei societi
4

Al. Gh. Savu, op. cit. p. 124.

particulare i nici s atepte piloii ce urmau s fie pregtii la coala lui G.-V. Bibescu, care, de altfel, ntre timp ncetase s funcioneze. Era necesar s se asigure autonomia aviaiei militare att n ceea ce privete organizarea, ct i dotarea cu avioane i instruirea piloilor. Ca urmare, nc din iarna 1911-1912 maiorul Ion Macri a iniiat unele msuri pentru realizarea acestui imperativ. Astfel, la Cotroceni s-a organizat construirea n licen a patru aeroplane H. Fahrman (un tip mai nou dect cele de la Chitila, dar nu i mai reuit). n ceea ce privete structura organizatoric a aviaiei militare, aceasta a fost oficializat la propunerea ministrului de Rzboi, printr-un decret regal, n care se prevedea c pe data de 1 aprilie 1912 se nfiineaz o coal i un parc de aviaie, depinznd ca administraie i comandament de Batalionul de ci ferate, iar din punct de vedere tehnic de Inspectoratul general al Geniului. n felul acesta era oficializat existena n cadrul organismului militar a unui nucleu de aviaie, cu posibiliti de dotare i de instruire a piloilor. La realizarea acestor msuri, dictate de necesiti reale s-a neglijat ns un aspect ce nu era lipsit de importan. Anume, odat cu adoptarea unei formule noi de organizare i de nzestrare pe cont propriu a aviaiei militare. Armata fusese singura instituie de anvergur care nelesese avantajele aviaiei ca element n cadrul sistemului militar al rii, care avea deci nevoie de avioane i, n plus, putea obine i fondurile necesare. De aceea, n situaia creat, ar fi fost indicat ca armata s nu rup complet relaiile cu Cerkez, ci s-l sprijine prin comenzi de avioane. Faptul c nu s-a procedat altfel a avut consecine negative pe dou planuri: pe de o parte, situaia societii lui Cerkez s-a nrutit din ce n ce mai mult, pn cnd a ajuns la faliment; pe de alt parte, aviaia militar a fost lipsit de posibilitatea ca, paralel cu organizare pe cont propriu a construciei de avioane, s achiziioneze avioane i de la Chitila, ntr-o msur care s satisfac necesitile ambelor pri. Oficial coala de pilotaj a aviaiei militare i-a nceput activitatea la 1 aprilie 1912, cu 4 instructori i 15 elevi, sub conducerea maiorului Ion Macri, fiind nzestrat cu dou tipuri de avioane - 4 aparate H. Farman, i 3 Bleriot; ca urmare pregtirea n zbor s-a desfurat pe dou secii - una de biplane i alta de monoplane. Activitatea colii de la Cotroceni a fost afectat de un accident mortal suferit, la 20 iunie/3 iulie 1912, de locotenentul Gheorghe Caranda, care s-a prbuit n urma unei greeli de pilotaj5. n baza legii din 1 aprilie 1913 s-au organizat primele examene pentru obinerea brevetului de pilot (de avion). n ultima parte a anului 1912 i n cursul anului urmtor dotarea aviaiei cu material voalant a constituit obiectul unor preocupri continue din partea forurilor respective de specialitate i de decizie, dar inteniile acestora i msurile
5

Vasile Brboi, Tiberiu Marineanu, Istoria artileriei i rachetelor antiaeriene romne, Ed. Modelism, 1996, p. 51.

luate, dei au dus n final la sporirea numrului de avioane, nu au reuit s asigure un element deosebit de important al potenialului combativ al aeronauticii i anume capacitatea de intervenie.

Referine bibliografice

AVRAM, Valeriu , Istoria aviaiei militare 1910-2010, Ed. Scrib, 2010. BRBOI, Vasile, MARINEANU, Tiberiu, antiaeriene romne, Ed. Modelism, 1996. Istoria artileriei i rachetelor

BALOTESCU, Nicolae, Istoria aviaiei romne, Ed. tiinific i enciclopedic, 1984. SAVU, Al. Gh., nceputurile integrrii aviaiei n sistemul militar al Romniei, Ed. Militar, Bucureti, 1980.