1.

Introduccin

Turbinas de Gas

Las turbinas de gas son turbomquinas que, de un modo general, pertenecen al grupo de mquinas trmicas generadoras y cuya franja de operacin va desde pequeas potencias (30 KW para las microturbinas) hasta 500 MW para los ltimos desarrollos. De esta forma, compiten tanto con los motores alternativos (ciclos termodinmicos OTTO y DIESEL) como con la instalaciones de vapor de pequea y media potencia.

Figura 1: Situacin de las turbinas en el conjunto de mquinas. Sus principales ventajas son su pequeo peso y volumen en relacin a su potencia y la flexibilidad de su operacin. Esto hace que sean mquinas cuyo uso para determinadas aplicaciones, especialmente las referidas a la generacin de electricidad y a la propulsin de buques y aviones, est en claro aumento. Al ser mquinas rotativas presentan una clara ventaja frente a los motores alternativos, por la ausencia de movimientos alternativos y de rozamientos entre superficies slidas (como las que se dan entre pistn y camisa), lo que se traduce en menores problemas de equilibrado y menores consumos de aceite lubricante, que adems no estn en contacto con superficies calientes ni con productos de combustin. Comparadas con las turbinas de vapor, las turbinas de gas apenas tienen necesidades de refrigeracin, lo que facilita enormemente su instalacin. Adems, su baja inercia trmica les permite alcanzar su plena carga en tiempos muy bajos, lo que las hace ideales para determinadas aplicaciones en las que se requiere variaciones de carga rpidas (regulacin de red o abastecimiento de picos de demanda).

Esta simplicidad comparada con turbinas de vapor y con motores alternativos otorga a las turbinas de gas dos ventajas adicionales: un mantenimiento sencillo comparado con otras mquinas trmicas y una elevada fiabilidad. En efecto, la reduccin de las necesidades de lubricacin y refrigeracin, la continuidad del proceso de combustin y la ausencia de movimientos alternativos hace que la probabilidad de fallo disminuya. Una instalacin de generacin elctrica basada en una turbina de gas puede alcanzar con facilidad valores de disponibilidad superiores al 95% y valores de fiabilidad cercanos al 99% si la instalacin est bien diseada, bien construida, bien operada y con un adecuado nivel de mantenimiento. No obstante, tambin tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que destacar dos: la alta velocidad de rotacin y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con los motores alternativos diesel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento) o con las turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales). Normalmente se entiende por turbina de gas el conjunto formado por los siguientes elementos: Compresor, responsable de la elevacin de presin del fluido de trabajo. Sistema de aporte de calor al fluido. Elemento expansor, o turbina propiamente dicha.

Sus aplicaciones son muy variadas, siendo su campo de aplicacin el ms amplio entre los motores trmicos. Inicialmente se utilizaron para la realizacin de trabajo mecnico. Posteriormente se trasladaron al campo de la aeronutica como elemento propulsor, sobre todo a partir de la segunda guerra mundial. Ms tarde se utilizaron como elemento motor para la generacin de energa elctrica, aplicacin para la que se han desarrollado modelos especficos que han tratado de adaptarse a las exigencias de ese mercado. La posibilidad de aprovechar el calor de los gases de escape para producir vapor aprovechable en la industria como energa trmica o para producir ms energa elctrica (en los denominados ciclos combinados gas-vapor) han provocado una autntica revolucin en el mercado de la generacin elctrica, donde la turbina de vapor ha sido la reina indiscutible durante muchos aos. 2. Principio de funcionamiento Una turbina de gas es un motor trmico rotativo de combustin interna, donde a partir de la energa aportada por un combustible se produce energa mecnica y se genera una importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de oxgeno.

Figura 2: Flujos en una turbina de gas. El ciclo trmico que representa esta mquina es el ciclo Brayton. La mquina sigue un ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente el fluido que pasa a travs de ella. El aire es aspirado de la

atmsfera y comprimido para despus pasar a la cmara de combustin, donde se mezcla con el combustible y se produce la ignicin. Los gases calientes, producto de la combustin, fluyen a travs de la turbina. All se expansionan y mueven el eje, que acciona el compresor de la turbina y el alternador.

Tipos de Turbinas de Gas

Las turbinas de gas son equipos capaces de transformar la energa qumica contenida en un

combustible en energa mecnica, ya sea para su aprovechamiento energtico o como fuerza de impulso de aviones, automviles o barcos. En este artculo prestaremos atencin a su papel como productor comercial de electricidad., ya sea de forma independiente, en cogeneracin junto con turbinas de vapor, o en diseos hbridos con otras tecnologas renovables. Pueden clasificarse segn el origen de su desarrollo, por el diseo de su cmara de combustin y por su nmero de ejes. -Turbina de gas aeroderivadas: Provienen del diseo de turbinas de para fines aeronuticos, pero adaptadas a la produccin de energa elctrica en plantas industriales o como micro turbinas. Sus principales caractersticas son su gran fiabilidad y su alta relacin potencia/peso, adems cuentan con una gran versatilidad de operacin y su arranque no es una operacin tan crtica como en otros tipos de turbinas de gas. Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una gran velocidad, pero bajo caudal. Su compacto diseo facilita las operaciones de sustitucin y mantenimiento, lo que hace viable que se lleven acabo revisiones completas en menores intervalos de tiempo. -Turbina de gas industriales: La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a la produccin de electricidad, buscndose grandes potencias y largos periodos de operacin a mxima carga sin paradas ni arranques continuos. Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades de aire a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones de cogeneracin. Su mantenimiento debe realizarse in si-tu debido a su gran tamao y peso, buscndose alargar lo ms posible en el tiempo las revisiones completas del equipo. -Turbina de cmara de combustin tipo silo: En estos diseos la cmara aparece dispuesta sobre la parte superior de la turbina. Los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta. Su diseo no est muy expandido, y se restringe a turbinas de H2 y otros combustibles experimentales. -Turbina de cmara de combustin anular: En este caso la cmara consiste en un cilindro orientado axialmente instalado alrededor del eje. Tiene un nico tubo de llama y entre 15 y 20 inyectores. Consiguen una buena refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de carga, aunque su distribucin de temperaturas y mezcla combustible/comburente es menos uniforme que en cmaras tuboanulares. Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en general en turbinas aeroderivadas. -Turbina de cmara de combustin tubo anular: Una serie de tubos distribuidos alrededor del eje de forma uniforme conforman este diseo de cmara de combustin. Cada una posee un nico inyector y buja. Tienen mejor resistencia estructural que las anulares, pero menor rendimiento y mayor peso. Adems si una de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden producirse grandes diferencias de temperaturas en la estructura. La pieza de transicin, que es la que recoge

todos los gases de combustin para dirigirlos a la turbina de expansin, es una parte delicada de la instalacin. Esta tecnologa es utilizada en sus diseos por Mitshubishi y General Electric. -Turbina monoeje: El compresor, turbina de expansin y generador giran de forma solidaria con un nico eje de rotacin. La velocidad de giro es en la inmensa mayora de los casos de 3000 rpm, forzado por la frecuencia que debe tener el rotor del generador elctrico al verter a la red general (50 Hz). Es el diseo usual en las grandes turbinas comerciales de generacin elctrica. -Turbina multieje: La turbina de expansin se encuentra dividida en 2 secciones, la primera o turbina de alta presin, se encuentra unida al compresor axial al que proporciona la potencia necesaria para su funcionamiento. La segunda seccin comparte eje con el generador, aprovechndose la energa transmitida en la generacin de electricidad. Esta tecnologa es utilizada en aeroderivadas y turbinas de pequea potencia, y ofrece un mejor comportamiento frente a variaciones de carga.

Partes Turbinas de Gas

Las turbinas de gas pueden dividirse en seis grandes partes principales: -Compresor -Cmara de combustin -Turbina de expansin -Carcasa Adems cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento, como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricacin, recinto acstico, bancada, virador, etc. Compresor: Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada para cada turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es principalmente axial y necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una razn de compresin de 1:30, comparada con la turbina de expansin. Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de alabes por un estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que consume mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida por la turbina. Para disminuir la potencia necesara para este proceso, puede optarse por un diseo que enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin, aunque reduce la eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara de combustin. El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn dos posibilidades. -Turbinas monoeje: El compresor siempre gira a la misma velocidad, que viene dada por el generador, y por lo tanto absorbe la misma cantidad de aire. El trabajo para comprimir ese aire es el mismo, tanto si trabajamos a carga mxima como si trabajamos a cargas ms bajas, y por lo tanto producimos menos potencia. En este caso las primeras etapas disean con geometra variable, dejando pasar ms o menos aire segn su posicin relativa, y por lo tanto consumiendo menos potencia. -Turbinas multieje: En este caso como la velocidad de giro del compresor es independiente del generador, la velocidad de rotacin del compresor puede regularse para una admisin adecuada de aire para cada momento. Cmara de combustin: A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un diseo general similar. Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la potencia que podamos

desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las cmaras de combustin esta enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los 1000 C, mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido dae otras partes de la turbina que no est diseadas para soportar tan altas temperaturas. Estn diseadas mediante una doble cmara: -Cmara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante los inyectores, y el comburente, que rodea y accede a sta mediante distribuidores desde la cmara exterior en 3 fases. En la primera se da la mezcla con el combustible y su combustin mediante una llama piloto, en el paso posterior se introduce una mayor cantidad de aire para asegurar la combustin completa, y por ltimo y antes de la salida de los gases a la turbina de expansin se introduce el resto del aire comprimido para refrigerar los gases de escape y que no daen las estructuras y equipos posteriores. -Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del compresor, hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar los paneles cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a la cmara interior de forma adecuada. Turbina de expansin: Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de combustin y convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son por lo tanto de reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al compresor y la produccin de energa elctrica en el generador. Suele estar compuesta por 4 o 5 etapas, cada una de ellas integrada por una corona de alabes con un adecuado diseo aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el rotor al que estn unidos solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un conjunto de alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire de salida de la cmara de combustin y de cada etapa en la direccin adecuada hasta la siguiente. Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo largo de toda su superficie. Carcasa: La carcasa protege y aisla el interior de la turbina pudindose dividir en 3 secciones longitudinales: -Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de los alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la turbina de gas. -Carcasa de la cmara de combustin: Tiene mltiples capas, para proteccin trmica, mecnica y distribucin de aire para las 3 fases en que se introduce el aire en la combustin. -Carcasa de la turbina de expansin: Cuenta al menos con 2 capas, una interna de sujecin de los alabes fijos y otra externa para la distribucin del aire de refrigeracin por el interior de los alabes. Debe tambin de proveer proteccin trmica frente al exterior. Otros componentes de la turbina de gas: -Casa de filtros: Se encarga del filtrado del aire de admisin que se introduce al compresor, se componen de 2 primeras fases de filtrado grosero, y una ltima con filtro de luz del orden de las 5 micras. En este proceso se puede aplicar diferentes tecnologas para aumentar la humedad y disminuir la temperatura del aire. -Cojinetes: Pueden ser radiales o axiales, segn sujeten el desplazamiento axial o el provocado por el giro del eje. En ambos casos la zona de contacto esta revestida por un material especial antifriccin llamado material Babbit, el cual se encuentra su vez lubricado. En los cojinetes axiales el contacto se realiza en un disco anillado al eje y se montan con un sensor de

desplazamiento longitudinal, y en los radiales el contacto es directamente sobre el eje y se utilizan 2 sensores de desplazamiento montados en angulo para detectar vibraciones. -Sistema de lubricacin: Puede contener hasta 10.000 litros de aceite en grandes turbinas de generacin elctrica, su misin es tanto el refrigerar como mantener una pelcula de aceite entre los mecanismos en contacto. El sistema de lubricacin suele contar con una bomba mecnica unida al eje de rotacin, otra elctrica y otra de emergencia, aunque en grandes turbinas desaparece la turbina mecnica por una turbina elctrica extra. Entre sus componentes principales estn el sistema de filtros, el extractor de vahos inflamables, refrigerador, termostato, sensor de nivel, presostato, etc. -Recinto acstico: Recubre todos los sistemas principales de la turbina, y su funcin es aislarla de las inclemencias del tiempo y a su vez aislar al exterior del ruido. Debe contar con un sistema contraincendios y de ventilacin. -Bancada: Se construye en cemento para soportar la estructura de la turbina, con una cimentacin propia para que no se transmitan las vibraciones propias del funcionamiento de la turbina al resto de los equipos de la planta. -Virador: El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico (normalmente el segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no esta en funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por expansin trmica, en parada. La velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para completar un giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud del rotor. Si por alguna razn la turbina se detiene (avera del rotor, avera de la turbina, inspeccin interna con desmontaje) es necesario asegurar que, antes de arrancar, estar girando varias horas con el sistema virador.

Principales Averas en Turbinas de Gas

1. TURBINA DE GAS. 1.1 Fallos en casa de filtros. Es un fallo importante ya que la caja de filtros se encarga de intentar que el aire entre lo ms limpio posible de partculas y objetos extraos al compresor, ya que cualquier objeto por partcula slida por muy pequea que sea puede ocasionar graves daos a nuestro equipo, los posibles fallos que se suelen dar son los siguientes:

Roturas de filtros. Conductividad alta en agua. Desprendimiento de boquillas, conviene tenerlas atadas con cadenas para sujetarlas bien. Entrada de suciedad por cierre no estanco de la casa de filtros, por ejemplo que no est bien cerrada la puerta de acceso. Corrosin en la casa de filtros. Figura 1. Casa de filtros en mal estado.

1.2

Fallos en labes (compresor y turbina de expansin).

El fallo en los labes es un muy delicado ya que los labes son los encargados de impulsar el aire en el compresor y de aprovechar los gases de combustin para mover la turbina, por lo que estn

sometidos a esfuerzos y cargas trmicas muy grandes, todo ello girando a altas velocidades, lo que puede provocar que pequeos defectos en su superficie se hagan importantes al poco tiempo, pudiendo llegar a romperse el alabe y provocando un gran desastre en el interior de la turbina, a continuacin a exponer algunos de los ms importantes:

Impactos (FOD, Foreign Object Damage y DOD, Domestic Object Damage). Fisuras (cracks). Rotura por velocidad crtica. Prdida de recubrimiento cermico (coating loss). Obstruccin de orificios de refrigeracin. Corrosin (fretting). Erosin. Roces (Rubbing). Deformacin por fluencia trmica (creep). Sobretemperatura (overfiring). Decoloracin (en compresor).

Figura 2. Impactos en los labes. 1.3 Fallos en cmara de combustin.

La cmara de combustin es el lugar donde se produce combustin del combustible con el comburente en ella se pueden alcanzar muy altas temperaturas y presiones, que provocaran la destruccin del metal si este se encontrase desnudo por ello se ha de recubrir de materiales cermicos y estar refrigerado, siendo este uno de los fallos posibles que se pueden dar en esta parte del grupo, pero tambin hay otros como los siguientes:

Llama pulsante, provoca una vibracin. Prdida de material en las placas de recubrimiento (TBC spallation). Sobretemperatura en lanzas, provocando su degradacin. Sobretemperatura en piezas de transicin, lo que puede llevar a su rotura como se muestra en la siguiente imagen.

Figura 3. Rotura en piezas de transicin.

1.4

Fallos del rotor.

El rotor es el elemento que nos une todo el sistema en la turbinas de un solo eje, por lo que un fallo en el es muy importante ya que al unir turbina, compresor, generador y turbina de vapor, el fallo puede ser comunicado a todo el sistema con lo que ello supondra de desajustes y daos. Los posibles fallos que de pueden dar en el rotor son:

Bombeo del compresor, no entra suficiente caudal de aire. Ensuciamiento del compresor. Vibracin que puede estar causada por las siguientes circunstancias:

- Mal estado de sensores de vibracin o tarjetas acondicionadoras de seal. -Desalineacin. -Falta de presin o caudal de aceite. Mala calidad de aceite: Desequilibrio por: 1) Incrustaciones. 2) Rotura de un alabe. 3) Equilibrado mal efectuado. -Vibracin en alternador o reductor. - Fisura en el eje. - Curvatura del eje. - Cojinetes en mal estado. - Defectos en la bancada.

aceite

con

agua

con

viscosidad

inadecuada.

Ensalada de paletas, que consiste en una reaccin en cadena como consecuencia de la rotura de un alabe o por la introduccin de un objeto que provoque la rotura de labes, pudiendo dejar la turbina como en la siguiente imagen.

Figura 4. Ensalada de paletas

Una fisura en el rotor, no tiene solucin permanente solo temporal. Aparece cuando una grieta superficial progresa, se detecta por el aumento de vibracin, que no se corrige con nada, el problema es que no se suele tener un rotor de repuesto, y en muchos casos hay que fabricar uno nuevo, con todo esto hay que tener en cuenta a la hora de seleccionar una turbina, que hay que elegir una turbina cuyo fabricante garantice la disponibilidad inmediata de un rotor. 1.5 Fallos de la carcasa.

La carcasa es la encarga de cubrir el compresor, cmara de combustin y turbina, sirviendo tambin de soporte a los labes fijos y mviles, para las conducciones de combustible y los diversos instrumentos, por lo que al ser la encargada de cubrir todo el sistema se debe vigilar su perfecto estado para no tener fugas de aire que nos hagan perder presin, o que provoquen la entrada de objetos extraos, con el consiguiente riesgo para la turbina. Los fallos ms comunes son:

Fisuras en la carcasa. Fugas de aire por carcasa. Perno bloqueado, los tornillos de sujecin se ha podido quedar soldados en sus agujeros.

Figura 5. Perno bloqueado. 1.6 Fallos en cojinetes.

Los cojinetes son unos elementos esenciales, ya que es ah donde va apoyado el rotor y por tanto todo el sistema, tambin nos evitan los desplazamientos hacia delante o detrs del sistema, ya que la turbina provoca un empuje. Se utilizan cojinetes antifriccin ya que los rodamientos no aguantaran el peso de semejante sistema, los cojinetes tienen una capa de un metal llamado Babit, que permite girar al rotor con un rozamiento muy pequeo, pero es un metal muy delicado que hay que cuidar para evitar su degradacin y por tanto el comienzo de posibles problemas. Los posibles fallos que se pueden dar en esta pieza son los siguientes:

Desplazamiento axial excesivo. Fallos en la lubricacin. Desgaste del material antifriccin. Golpes y daos en material antifriccin. Problemas de lubricacin:

- Agua en el aceite. - Contaminacin.

Figura 6. Cojinete antifriccin. 1.7 Fallos de control y de la instrumentacin.

La probabilidad de fallo es estable en toda la vida del equipo, pero hay veces que todo el sistema puede estar funcionando bien, pero que sean los sensores que nos tendran que indicar los fallos los que estn funcionando mal, y nos estn dando falsos fallos que nos podran hacer parar la central y a la hora de ir a ver la avera ver que todo esta correcto y que ha sido un fallo del sensor que como todo se puede estropear, por lo que para evitar estas falsas alarmas se utiliza el sistema 2 de 3, esto es, tenemos 3 sensores para controlar la misma cosa, solo en caso de que 2 de esos 3 sensores nos adviertan de fallos debemos hacerlos caso, ya que puede ser que si solo fuese uno podra estar averiado. Existen determinados factores aumentan la probabilidad de fallo como son: - Temperatura. - Humedad. - Polvo y suciedad. - Tensin de alimentacin. Los fallos ms habituales en el sistema control podemos destacar los siguientes: - Sensores de temperatura. - Sensores pticos. El fallo ms grave en control es el fallo del PLC, un autmata encargado de control, por lo que para mitigarlo en la medida de lo posible se debe hacer: - El PLC debe ser redundante. - Toda la instrumentacin (incluidos sensores, transmisores y tarjetas de bus de datos) debe tenerse en stock en la planta.

Plan de Mantenimiento en Turbinas de Gas

NDICE: 1. PLAN DE MANTENIMIENTO INICIAL. 2. PLAN DE MANTENIMIENTO BASADO EN ANLISIS DE FALLOS (RCM). 3. AGRUPACIN EN GAMAS DE MANTENIMIENTO. 4. DIFERENCIAS ENTRE EL PLAN DE MANTENIMIENTO INCIAL Y RCM. Introduccin. La fiabilidad y la disponibilidad de una CTCC dependen, en primer lugar, del diseo y de la calidad de su montaje, en segundo lugar de la operacin del grupo, evitar los disparos a plena carga, las maniobras bruscas innecesarias, evitar trabajar con parmetros anormales durante largos espacios de tiempo, colocar los valores de los diferentes parmetros en los puntos apropiados, etc., es responsabilidad de los operadores, y los problemas tcnicos de la central van a estar en gran medida condicionados por la forma de operar, en tercer y ltimo lugar, la fiabilidad y disponibilidad dependen del mantenimiento que se realice. Si el mantenimiento es bsicamente correctivo, atendiendo sobre todo los problemas cuando se presentan, es muy posible que a corto plazo esta poltica sea rentable. Debemos tener en cuenta que lo que hagamos en mantenimiento no tiene su consecuencia de manera inmediata, sino que los efectos de las acciones que tomamos se revelan con seis meses o un ao de retraso. Hoy pagamos los errores de ayer, o disfrutamos de los aciertos. La ocasin perfecta para disear un buen mantenimiento programado que haga que la disponibilidad y la fiabilidad de una central elctrica sean muy altas es durante la construccin. Cuando la construccin acaba y la planta es entregada al propietario para su explotacin comercial, el plan de mantenimiento debe estar ya diseado, y debe ponerse en marcha desde el primer da que la central entra en operacin. Perder esa oportunidad significa renunciar a que la mayor parte del mantenimiento sea programado, y caer en el error, un grave error de consecuencias econmicamente nefastas, de que sean las averas las que dirijan la actividad del departamento de mantenimiento. Es normal prestar mucha importancia al mantenimiento de los equipos principales como son turbina gas, turbina de vapor, generador y caldera, y no preocuparse en la misma medida de todos los equipos adicionales o auxiliares, esto es un grave error, pues una simple bomba de refrigeracin o un simple transmisor de presin pueden parar una central y ocasionar un problema tan grave como un fallo en la turbina o en el generador. Conviene, pues, prestar atencin a todos aqullos equipos capaces de provocar fallos crticos. Un buen plan de mantenimiento es el que analiza todos los fallos posibles, y ha sido diseado para evitarlos. Eso quiere decir que para elaborar un buen plan de mantenimiento es absolutamente necesario realizar un detallado anlisis de fallos de todos los sistemas que componen la planta. Por desgracia, esto raramente ocurre. Slo en los equipos ms costosos de la CTCC suele haberse realizado este pormenorizado anlisis, y lo suele haber llevado a cabo el fabricante del equipo. Por ello, en los equipos principales como son turbina de gas, turbina de vapor, generador y caldera de recuperacin, debe seguirse lo indicado por el fabricante. Pero el resto de equipos y sistemas que componen la planta, capaces como hemos dicho de parar la central y provocar un grave problema, tambin deben estar sujetos a este riguroso anlisis. Ocurre a veces que no se dispone de los recursos necesarios para realizar este anlisis de forma previa a la entrada en funcionamiento de la planta, o que sta ya est en funcionamiento cuando se

plantea la necesidad de elaborar el plan de mantenimiento. En esos casos, es conveniente realizar este plan en dos fases: 1) Realizar un plan inicial, basado en instrucciones generales, en la experiencia de los tcnicos, en las recomendaciones de los fabricantes y en las obligaciones legales de mantenimiento que tienen algunas instalaciones. Este plan puede elaborarse con rapidez. Hay que recordar que es mejor un plan de mantenimiento incompleto que realmente se lleva a cabo que uno inexistente. 2) Realizar un anlisis de fallos de cada uno de los sistemas que componen la planta. Este anlisis permitir no slo disear el plan de mantenimiento, sino que adems permitir proponer mejoras que eviten esos fallos, crear procedimientos de mantenimiento o de operacin y seleccionar el repuesto necesario. 1. 1.1 PLAN DE MANTENIMIENTO INICIAL. Plan de mantenimiento inicial basado en instrucciones del fabricante.

La preparacin de un plan de mantenimiento basado en las instrucciones de los fabricantes tiene tres fases: Fase 1: Recopilacin de instrucciones.

Realizar un plan de mantenimiento basado en las recomendaciones de los fabricantes de los diferentes equipos que componen la planta no es ms que recopilar toda la informacin existente en los manuales de operacin y mantenimiento de estos equipos y darle al conjunto un formato determinado. Es conveniente hacer una lista previa con todos los equipos significativos de la planta. A continuacin, y tras comprobar que la lista contiene todos los equipos, habr que asegurarse de que se dispone de los manuales de todos stos. El ltimo paso ser recopilar toda la informacin contenida en el apartado mantenimiento preventivo que figura en esos manuales, y agruparla de forma operativa. Si el equipo de mantenimiento est dividido en personal mecnico y personal elctrico, puede ser conveniente dividir tambin las tareas de mantenimiento segn estas especialidades. Fase 2: La experiencia del personal de mantenimiento.

Con esta recopilacin el plan de mantenimiento no est completo. Es conveniente contar con la experiencia de los responsables de mantenimiento y de los propios tcnicos, para completar las tareas que pudieran no estar incluidas en la recopilacin de recomendaciones de fabricantes. Es posible que algunas tareas que pudieran considerarse convenientes no estn incluidas en las recomendaciones de los fabricantes por varias razones: A) El fabricante no est interesado en la desaparicin total de los problemas, ya que disear un equipo con cero averas puede afectar su facturacin. B) El fabricante no es un especialista en mantenimiento, sino en diseo y montaje. C) Hay instalaciones que se han realizado en obra, y que no responden a la tipologa de equipo, sino ms bien son un conjunto de elementos, y no hay fabricante como tal, sino tan slo un instalador. En el caso de que haya manual de mantenimiento de esa instalacin, es dudoso que sea completo. Es el caso, por ejemplo, del ciclo agua-vapor que es un conjunto de tuberas, soportes y vlvulas. Podemos encontrar instrucciones para ellas, pero tambin las tuberas y la suportacin necesitan determinadas inspecciones. Adems, el

ciclo agua- vapor se comporta como un conjunto, son necesarias determinadas pruebas funcionales del conjunto para determinar su estado. En otros casos el plan de mantenimiento que propone el fabricante es tan exhaustivo que contempla la sustitucin o revisin de un gran nmero de elementos que evidentemente no han llegado al mximo de su vida til, con el consiguiente exceso de gasto. Cuantas ms intervenciones de mantenimiento preventivo sean necesarias, ms posibilidades de facturacin tiene el fabricante. Adems, est el problema de la garanta, si un fabricante propone multitud de tareas y stas no se llevan a cabo, el fabricante puede alegar que el mantenimiento preventivo propuesto por l no se ha realizado, y que sa es la razn del fallo, no hacindose pues responsable de su solucin en el periodo de garanta, con la consiguiente facturacin adicional. Fase 3: Mantenimiento legal.

Por ltimo, no debe olvidarse que es necesario cumplir con las diversas normas reglamentarias vigentes en cada momento. Por ello, el plan debe considerar todas las obligaciones legales relacionadas con el mantenimiento de determinados equipos. Son sobre todo tareas de mantenimiento relacionadas con la seguridad. Algunos de los equipos sujetos a estas normas en una central de ciclo combinado son las siguientes: 1.2 ERM. Sistema de alta tensin. Torres de refrigeracin. Puentes gra. Vehculos. Tuberas y equipos a presin. Instalaciones de tratamiento y almacenamiento de aire comprimido Sistemas de control de emisiones y vertidos. Sistemas contra incendios. Sistemas de climatizacin de edificios. Intercambiadores de placas. Plan de mantenimiento inicial basado en instrucciones genricas.

En este caso la consulta de los manuales de los fabricantes se hace despus de haber elaborado un borrador inicial del plan, y con la idea de complementar ste. En la fase final se aaden las obligaciones legales de mantenimiento, como en el caso anterior. Fase 1: Listado de equipos significativos.

Del inventariado de equipos de la planta, deben listarse aquellos que tienen una entidad suficiente como para tener tareas de mantenimiento asociadas. Este listado puede incluir motores, bombas, vlvulas, determinados instrumentos, filtros, depsitos, etc. Una vez listados, es conveniente agrupar estos equipos por tipos, de manera que sepamos cuntos tipos de equipos significativos tenemos en el sistema que estemos analizando. Fase 2: Tareas genricas.

Para cada uno de los tipos de equipos, debemos preparar un conjunto de tareas genricas que les seran de aplicacin. As, podemos preparar tareas genricas de mantenimiento para transformadores, motores, bombas, vlvulas, etc. Fase 3: Aplicacin de las tareas genricas a los diferentes equipos.

Para cada motor, bomba, trafo, vlvula, etc., aplicaremos las tareas genricas preparadas en el punto anterior, de manera que obtendremos un listado de tareas referidas a cada equipo en concreto. Fase 4: Consulta a manuales.

Es en este punto, y no al principio, donde incluimos las recomendaciones de los fabricantes. Fase 5: Obligaciones legales.

Igual que en el caso anterior, es necesario asegurar el cumplimiento de las normas reglamentarias referentes a mantenimiento que puedan ser de aplicacin. 2. 2.1 PLAN DE MANTENIMIENTO BASADO EN ANLISIS DE FALLOS (RCM). Qu es RCM?

RCM, Reliability Centred Maintenance, Mantenimiento Centrado en Fiabilidad, es una tcnica ms dentro de las posibles para elaborar un plan de mantenimiento en una central de ciclo combinado y que presenta algunas ventajas importantes sobre otras tcnicas. Inicialmente fue desarrollada para el sector de aviacin, donde los altos costes derivados de la sustitucin sistemtica de piezas amenazaban la rentabilidad de las compaas areas. Posteriormente fue trasladada al campo industrial, despus de comprobarse los excelentes resultados que haba dado en el campo aeronutico. El objetivo fundamental de la implantacin de un mantenimiento centrado en fiabilidad o RCM en una planta industrial es aumentar la disponibilidad y disminuir costes de mantenimiento. El anlisis de una central de ciclo combinado segn esta metodologa aporta una serie de resultados: 1) Mejora la comprensin del funcionamiento de los equipos. 2) Analiza todas las posibilidades de fallo de un sistema y desarrolla mecanismos que tratan de evitarlos, ya sean producidos por causas intrnsecas al propio equipo o por actos personales. 3) Determina una serie de acciones que permiten garantizar una alta disponibilidad de la planta. Estas acciones pueden ser de varios tipos: Planes de mantenimiento. Procedimientos operativos, tanto de produccin como de mantenimiento. Modificaciones o mejoras posibles. Adopcin de medidas provisionales en caso de fallo, que minimizan los efectos de ste. Planes de formacin. Determinacin del stock de repuesto que es deseable que permanezca en planta.

En el anlisis que conduce a RCM debemos contestar seis preguntas claves: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Cules son las funciones y los estndares de funcionamiento en cada sistema? Cmo falla cada equipo? Cul es la causa de cada fallo? Qu consecuencias tiene cada fallo? Cmo puede evitarse cada fallo? Qu debe hacerse si no es posible evitar un fallo?

El proceso atraviesa una serie de fases para cada uno de los sistemas en que se puede descomponer la planta:

Fase 0: Codificacin y listado de todos los subsistemas, equipos y elementos que componen el sistema que se est estudiando. Recopilacin de esquemas, diagramas funcionales, diagramas lgicos, etc. - Fase 1: Estudio detallado del funcionamiento del sistema. Listado de funciones del sistema en su conjunto. Listado de funciones de cada subsistema y de cada equipo significativo integrado en cada subsistema. - Fase 2: Determinacin de los fallos funcionales y fallos tcnicos. Nos podremos ayudar en esta fase del histrico de averas y consultando al personal de mantenimiento y de operaciones, adems de ayudarnos de diagramas lgicos y diagramas funcionales. - Fase 3: Determinacin de los modos de fallo o causas de cada uno de los fallos encontrados en la fase anterior. Por ejemplo si el nivel de agua de alimentacin es bajo puede ser por: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Bombas de condensado no impulsan agua desde el condensador. Hay alguna tubera rota u obstruida. Vlvula de recirculacin de las bombas del condensador est totalmente abierta. Fuga importante en la caldera. Fuga o rotura en el cuerpo del tanque de agua de alimentacin. Vlvula de drenaje abierta o en mal estado. El sistema de control de nivel no funciona correctamente.

- Fase 4: Estudio de las consecuencias de cada modo de fallo. Clasificacin de los fallos en crticos, importantes o tolerables en funcin de esas consecuencias. Para que un fallo sea considerado crtico debe cumplir alguna de las siguientes condiciones: 1) Que pueda ocasionar un accidente que afecte a la seguridad o al medioambiente, y que existan ciertas posibilidades de que ocurra. 2) Que suponga una parada de planta o afecte a la potencia neta de la planta o a su rendimiento. 3) Que la reparacin del fallo ms los fallos que provoque ste sea superior a cierta cantidad. Fase 5: Determinacin de medidas preventivas que eviten o atenen los efectos de los fallos, suelen ser de 5 clases: 1) Tareas de mantenimiento, que se divide en 7 tipos. Tipo 1: Inspecciones visuales. Tipo 2: Lubricacin. Tipo 3: Verificaciones de correcto funcionamiento realizados con instrumentos propios del equipo. Tipo 4: Verificaciones del correcto funcionamiento realizados con instrumentos externos del equipo. Tipo 5: Tareas condicionales. Se realizan dependiendo del estado en que se encuentre el equipo. Tipo 6: Tareas sistemticas, realizadas cada ciertas horas de funcionamiento, o cada cierto tiempo, sin importar cmo se encuentre el equipo. Tipo 7: Grandes revisiones u Overhaul, cuyo objetivo es dejar el equipo como nuevo.

2)

Mejoras y modificaciones de la instalacin, que pueden ser:

a) Cambios en los materiales. b) Cambios en el diseo de una pieza. c) Instalacin de sistemas de deteccin. d) Cambios en el diseo de una instalacin. e) Cambios en las condiciones externas al tem. 3) Cambios en los procedimientos de operacin 4) Cambios en los procedimientos de mantenimiento. 5) Formacin. - Fase 6: Agrupacin de las medidas preventivas en sus diferentes categoras: elaboracin del plan de mantenimiento, lista de mejoras, planes de formacin y procedimientos de operacin y de mantenimiento. Entre estos grupos pueden estar: 1) Plan de mantenimiento. 2) Listas de mejoras. 3) 4) Formacin. Lista de procedimientos de operacin y mantenimiento a mejorar.

Fase 7: Puesta en marcha de las medidas preventivas que se han visto en el punto anterior y que dan como resultado los siguientes puntos: 1) Plan de mantenimiento. 2) Lista de mejoras. 3) Plan de formacin. 4) Manual de operacin y mantenimiento. 3. DIFERENCIAS ENTRE EL PLAN DE MANTENIMIENTO INCIAL Y RCM.

Comparando el plan inicial, basado sobre todo en las recomendaciones de los fabricantes, con el nuevo, basado en el anlisis de fallos, habr diferencias notables: 1) En algunos casos, habr nuevas tareas de mantenimiento, all donde el fabricante no consider necesarias ninguna. 2) En otros casos, se habrn eliminado algunas de las tareas por considerarse que los fallos que trataban de evitar son perfectamente asumibles, es ms econmico solucionar el fallo cuando ocurre que hacer las tareas preventivas. 4. AGRUPACIN EN GAMAS DE MANTENIMIENTO. Una vez elaborada la lista de tareas que compondrn el plan de mantenimiento es conveniente agruparlas, las tareas tambin llamadas gamas se agruparn teniendo en cuenta los siguientes aspecto en gamas diarias, semanales y mensuales y anuales, los aspectos son: 1) Tareas referidas al mismo rea, elctricas, refrigeracin, etc. Tareas referidas al mismo equipo. Tareas que deben ser realizadas por profesionales de la misma especialidad. Tareas agrupas por frecuencias de realizacin. Gamas diarias, son tareas que se realizan fcilmente.

2) Gamas semanales y mensuales, complementan a otras tareas ms complicadas, que no est justificado realizar a diario, implican desmontajes, paradas de equipos o tomas de datos laboriosas. 3) Gamas anuales. Suponen en algunos casos la revisin completa del equipo, Overhaul.

Arranque en Turbinas de Gas

Los diferentes tipos de arranques los podemos clasificar segn la temperatura de la carcasa y del rotor en el momento de iniciarlos. Aunque los fabricantes de turbinas hablan de 3 tipos de arranques (fros, templados y calientes), en realidad hay dos situaciones adicionales: los arranques superfrios, y los rearranques. La diferencia fundamental es la rampa de subida de carga, ya que cuanto ms fro sea el arranque ser necesario una subida progresiva ms suave, para conseguir un calentamiento uniforme que minimice las tensiones trmicas en el metal.

Tipos de arranque Los fabricantes de las turbinas los suelen dividir en tres grupos:

Arranque fro, que es aquel que se produce cuando la turbina ha estado ms de 72 horas parada Arranque templado, entre las 24 y 72 horas. Arranque caliente se produce en menos de 24 horas de que se haya producido la parada.

Adicionalmente, existen dos tipos ms de arranques:

Arranque superfro. Despus de una parada programada, sin virador. El virador es una mquina encargada de hacer girar el rotor a muy bajas revoluciones para que se enfre de forma homognea y con ello evitar que se deforme. En el arranque superfro el metal de la turbina est a temperatura ambiente, y posiblemente el rotor se encuentre

ligeramente curvado, por lo que ser necesario que la turbina fire en modo virador entre 6 y 24 horas Rearranque inmediatamente despus de un disparo, se produce despus de un disparo porque algn sensor ha dado un aviso y se ha corregido rpidamente o ha sido una falsa alarma, o se estn haciendo prueba. Curiosamente, el nmero de arranques fallidos (arranques que no llegan a completarse) en rearranques es ms elevado que en el resto de los tipos de arranque. La diferencia fundamental est en la temperatura de la carcasa y del rotor en el momento de inicio del arranque. Debido a que la carcasa y el rotor se calientan a diferente ritmo por tener masas diferentes (la carcasa es ms pesada que el rotor), lo que obliga a una subida controlada en carga. el estrs trmico y la dilatacin diferencial entre la carcasa y el rotor marcan la velocidad de esa subida de potencia. Las diferencias en tiempo son menos acusadas que en la turbinas de vapor, por ejemplo. Un arranque fro con subida de carga hasta la plena potencia puede completarse entre 30 y 45 minutos, mientras que para un arranque caliente pueden ser necesarios menos de 15. Fases de un arranque Las 5 fases en que puede dividirse el arranque de una turbina de gas son las siguientes: 1) Funcionamiento en virador.

Para asegurar el reparto de pesos a lo largo del eje de rotacin en caso de parada prolongada es necesario que la turbina gire en virador durante unas horas, evitando as deformaciones producidas al enfriarse de forma no homognea. Si tras la parada ha estado funcionando en virador, est fase ya est realizada. 2)

Preparacin para el arranque. Debe haber presin de gas, se debe ir metiendo gas poco a poco. El sistema de alta tensin debe estar operativo, ya que nos alimentara al generador que en este caso actuara de motor para arrancar la turbina. El sistema de refrigeracin debe estar operativo, para ir evacuando el calor conforme lo vayamos generando y no tener que sacar mucho de golpe. Niveles de caldera correctos, si tiene sistema de recuperacin de gases, se debe revisar el sistema para ver que todo est correcto y no nos de problemas cuando pongamos a plena carga la turbina. Bomba auxiliar de lubricacin en marcha, temperatura correcta, para que todo este bien lubricado y evitar posibles daos. Ausencia de alarmas de cualquier tipo, ver que no hay ninguna alarma que nos avise de posibles fallos, no vaya a ser que exista un problema no nos demos cuenta y a la hora de poner a plena carga el sistema nos de un fallo y tengamos que parar. Inicio y subida hasta velocidad de barrido de gases.

3)

El motor de arranque, que suele ser el propio generador, hace girar la turbina, empezando nosotros a meter gas y aire.

El variador controla la velocidad del motor de arranque para ir subiendo de forma adecuada intentando evitar lo ms rpido posible las zonas peligrosas de vibracin.

Sube lentamente la velocidad, hasta una velocidad de giro lento, no superior a 500 rpm. Se busca realizar un barrido de gases que pudiera haber en la turbina, para evitar

explosiones. Tambin se pretende que la distribucin de pesos a lo largo del eje de rotacin sea perfecta y se eviten problemas de vibracin al atravesar las velocidades crticas. 4)

Aceleracin hasta velocidad de sincronismo. Paso por velocidades crticas. Se ordena desde el control subir hasta velocidades de sincronismo. Interesa pasar por las velocidades crticas lo ms rpido posible. La supervisin de las vibraciones durante la aceleracin es fundamental, ya que nos pueden indicar posibles problemas. El sistema tambin supervisa la aceleracin, para asegurar que se pasa rpidamente por las velocidades crticas. A una velocidad determinada, se activa el ignitor, y se enciende la llama piloto. La llama piloto enciende a su vez las cmaras de combustin o quemadores (FLAME ON). A partir de ese momento la fuerza de los gases de combustin empieza a impulsar la turbina. Poco a poco, la fuerza que ejerce el motor va siendo menor, y la de los gases mayores. A una velocidad determinada, el motor de arranque se desconecta. Si es el generador, deja de actuar como motor y se prepara para actuar como generador. Se alcanza la velocidad de sincronismo, empezamos a producir energa elctrica, en esta fase es donde ms disparos se producen. Sincronizacin y 6) Subida de carga hasta la potencia seleccionada.

5)

El cierre del interruptor de mquina una vez alcanzada la velocidad de sincronismo suele ser muy rpido, unos minutos como mucho.

El sincronizador vara ligeramente la velocidad de la turbina. La subida de carga debe ser lenta, de acuerdo al tipo de arranque.

Problemas habituales durante los arranques

Vibraciones al atravesar las velocidades crticas. Fallo de llama (Flame Off), se nos apaga la llama. Aceleracin insuficiente. Desplazamiento axial excesivo al subir carga. Temperatura excesiva de cojinetes, esta fallando la lubricacin o estamos hiendo muy rpido. Vibraciones al subir carga.

Consejos tiles en los arranques de turbinas de gas 1) Si se ha producido un disparo durante un arranque, no hay que arrancar de nuevo hasta no tener claro qu ha provocado el disparo y haberlo solucionado. 2) Las averas no se arreglan solas, de forma mgica. Aunque es cierto que a veces son problemas irreales relacionados con la instrumentacin, la mayora de las veces no es as. 3) Las turbinas de gas no son caprichosas: cuando tienen un problema no intentan llamar la atencin, tienen un problema de verdad. 4) Puentear sensores, anular detectores o elevar valores de consigna en el control para facilitar un arranque es una mala decisin. Las averas ms graves en una turbina siempre estn relacionadas con una negligencia de este tipo.

Turbo Maquinas Trmicas y Calderos

Universidad Mayor de San Andrs Carrera de Electromecnica Facultad de Tecnologa Etm-376 Brian Martin Callisaya Bautista Pedro Mendoza Cruz La Paz -Bolivia

ELECTROMECNICA