HISTORIA Y EVOLUCIN DE LA INYECCIN ELECTRONICA La ciencia de la carburacin comenz en 1795 cuando Robert Street logro la evaporacin de la trementina y el aceite

de alquitrn de hulla en un motor tipo atmosfrico (un motor que trabaja sin comprensin). Pero no fue sino hasta1824 cuando el inventor norteamericano Samuel Morey y el abogado depatentes ingles, Erskine Hazard crearon el primer carburador para este tipo de motor. Su mtodo de funcionamiento inclua un precalentado para favorecer la evaporacin. En 1841 avanzo ms el principio de la evaporacin, debido al cientfico italiano Luigi de Cristo f oris, quien construyo el motor tipo atmosfrico sin pistones, equipado con un carburador en la superficie, en el cual una corriente de aire se diriga sobre el tanque de combustible para recoger los vapores del mismo. De 1848 a 1850. El estadounidense, doctor Alfred Drake, experimento con los motores de combustin, tratando de utilizar gasolina en vez de gas. En el proceso hizo varios tipos de carburadores. En 1860 el inventor del motor Deutz degas, de 4 tiempos, Nikolaus August Otto, comenz a experimentar con un motor de combustin que tena un dispositivo para evaporar combustibles lquidos de hidrocarburos. Otto ensayo el motor con una bencina mineral, pero como no tuvo xito se concentro en desarrollar yproducir motores a gas, durante ciertotiempo.En 1875 Wilhelm Maybach de la Deutz, fbrica de motores a gas, fue el primero en convertir un motor a gas que funcionara con gasolina. Fernand Forest,un prolfico mecnico e inventor, ideo y construyo un carburador que inclua una cmara de flotador y una boquilla con rociador de combustible. Esto lo adapto a un nuevo motor que construyo en 1884.En 1885, Otto logro finalmente los resultados que buscaba, con una variedadde combustibles lquidos de hidrocarburos, incluyendo gasolina y bencinamineral, utilizando un carburador de superficie mejorado. En otoo de 1886, Carl Benz mejoro el carburador de superficie al agregarle una vlvula de flotador para asegurar un nivel constante de combustible. En el mismo ao, Maybash haba inventado y 0robado su propio tipo de carburadorcon cmara de flotador. Finalmente en 1892, planeo el carburador conrociador, que se convirti en la base para todos los carburadores sub se cuentes. El primer carburador de 2 gargantas apareci en 1901, y fue un invento de unestadounidense llamado Krastin, quien declaraba que formaba consistentemente buenas mezclas, sin importar el flujo masivo de aire.
La inyeccin es un procedimiento mediante el cual se hace pasar un lquido o un material viscoso a travs de un tubo o un conducto circular para un determinado fin. La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantadas, como para motores diesel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.

Inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de alimentacin

Se puede subdividir en varios tipos (mono punto, multipunto, secuencial, simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo. Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. En los motores diesel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos. Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo que quede muy prxima a la estequiometria (14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiometria es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1

Componentes del sistema de Inyeccin Electrnica

En este artculo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyeccin electrnica, y la funcin que hace cada uno de ellos dentro del sistema. Los componentes del sistema de inyeccin electrnica son:

La unidad comando o computadora.

Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados. La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las seales que recibe de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para lograr una mezcla perfecta aire-combustible. El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la cantidad de aire sino que tambin toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura del aire aspirado, la temperatura del motor, la aceleracin proporcionada por el conductor, las revoluciones del motor y basado en todos estos dato toma la decisin de cuanto es la cantidad ms apropiada de combustible para un mejor rendimiento del motor.fg

Medidor del flujo de aire.

La funcin del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al cantidad de aire aspirado por el motor, para que a travs de esta informacin, se modifique la cantidad de combustible a suministrar. En el medidor del flujo de aire se encuentra tambin un sensor de temperatura, que le informa a la unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que est informacin tambin sea tomada en cuenta a la hora de hacer el clculo de la cantidad de combustible a pulverizar. Si este componente se daa no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por completo.

Filtro de combustible

Es te es un componente muy conocidos por todos ya que tambin esta presente en los vehculos de tercera generacin, su funcin retener impurezas contenidas en el combustible.

Contiene un elemento de papel que atrapa los slidos o impurezas y posteriormente a este posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros poseen una flecha que indica la direccin en que debe circular el combustible. Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km.

La bomba elctrica de combustible

Es la encargada de enviar el combustible hasta las vlvulas de inyeccin, La bomba suministra ms combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyeccin, presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque. La bomba elctrica no tiene reparacin, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa. Regulador de presin. El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. El garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin..

Sensor de temperatura del motor.

Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o tambin conocido como vlvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente tiene una resistencia que vara su valor de acuerdo a la temperatura del agua. El volumen de combustible pulverizado tambin se modifica de acuerdo a esta seal.

Adicionador de aire.

Funciona como el ahogador en los vehculos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que har aumentar la revolucin mientras el motor est fro. Mientras el motor est fro, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la revolucin. A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolucin hasta el rgimen de ralent. Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.

Interruptor de la mariposa de aceleracin.

Se encuentra fijado en la mariposa de aceleracin, y activado directamente por el eje de aceleracin. Posee dos posiciones: de carga mxima y de ralent (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas condiciones. Contacto de carga mxima En carga mxima el motor tiene que desarrollar su potencia mxima y eso se consigue haciendo la mezcla ms rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando. La informacin de que el motor se encuentra en carga mxima, la recibe la unidad de comando por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta. Contacto de ralent (marcha lento) En la transicin para este rgimen de funcionamiento, la alimentacin de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada revolucin, controlada por la unidad de comando, manteniendo las vlvulas de inyeccin cerradas, ahorrando combustible.

Vlvula de inyeccin.

Las vlvulas de inyeccin tambin conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el combustible antes de llegar al las vlvulas de admisin del motor. El combustible ya pulverizado de une con el aire creando as la mezcla de combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electrnicamente, ellas abren y cierran a travs de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando. Como las vlvulas de inyeccin son elementos de mucha precisin se recomienda hacerle su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor.

Rele

El rel de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema. Si ocurriera un accidente, el rel interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado. La interrupcin ocurre cuando el rel no ms recibe la seal de revolucin, proveniente de la bobina de encendido. Es un componente que cuando este daado puede parar el motor del vehculo.

Convertidor cataltico

El convertidor cataltico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente. Los gases de escape circulan por el sensor de oxgeno y luego por el convertidor cataltico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrgeno, dixido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.

1. Una serie de elementos por medio de los cuales se alimenta con informacin al sistema, estos son comnmente llamados sensores. Elctricamente se utilizan transductores o dispositivos que transforman una magnitud fsica como presin, temperatura, posicin, velocidad; en una magnitud elctrica, normalmente voltaje o amperaje (ms utilizado en control industrial) En los vehculos estos seran los distintos sensores, por ejemplo, el sensor de oxgeno, sensor de posicin de la mariposa de aceleracin o TPS, sensor de temperatura del vehculo ECT. 2. Como parte indispensable est la unidad de control CPU (unidad central de proceso) o ECU o PCM que es como las conocemos en el ambiente automotriz. Esta es la seccin es donde se toman las decisiones por medio de la informacin guardada en la memoria y por medio del microprocesador se hacen los clculos para luego girar instrucciones a los actuadores. 3. Los actuadores son todos aquellos dispositivos que al contrario de los sensores, tienen la capacidad de transformar una magnitud elctrica en una magnitud fsica (posicin, rotacin, activacin de solenoides, etc.) por medio de ellos la unidad de control puedemanipular el comportamiento del motor para que se ajuste a las condiciones ptimas de funcionamiento. Ejemplo de ellos, son los inyectores, bobinas de encendido, vlvula EGR, sistema EVAP, motor de los abanicos, etc. Resumiendo, en todo sistema de control vamos a tener siempre sensores (los que generan la informacin), actuadores (los que controlan el sistema) y la unidad de control que es el cerebro y la que maneja todo el proceso.

El medidor de combustible DFM permite recibir una informacin sobre el consumo actual de combustible y el tiempo de trabajo del vehculo. Tambin permite reducir los gastos de combustible y de reparacin. Es posible desarrollar las tasas del consumo de combustible y de operaciones tecnolgicas. El efecto econmico del uso de los dispositivos de medicin de combustible en numerosas compaas es diferente, generalmente varia de 10 a 40%, segn el descuido de la situacin inicial y la persistencia de la administracin. .

Ventajas de sistema de inyeccin

En comparacin con el carburador, la inyeccin electrnica presenta las siguientes ventajas: Mayor potencia del motor. Menor consumo de combustible. Menores residuos contaminantes en los gases de escape. Estas ventajas se deben, principalmente, a que en la inyeccin electrnica, se tienen en cuenta todas las condiciones de funcionamiento que se presentan en el motor, para procurar la alimentacin del combustible. El sistema de inyeccin permite adaptar la alimentacin de combustible a al condiciones de funcionamiento del motor en forma aun mas precisa que el mecnico. En el se toman en cuenta una serie de factores de gran importancia en el logro de la potencia optima del motor. En ensayos realizados, la inyeccin electrnica permite un ahorro de combustible del 11 al 16 por ciento con respecto a un motor a carburador. Los sistemas de inyeccin electrnica trabajan de forma tan precisa que garantizan la exactitud necesaria para cumplir la mas severas reglamentaciones anti-contaminacin que rigen en muchos pases, en lo que respecta a la preparacin de la mezcla, y una mejor calidad de los gases de escape y mejor comportamiento en marcha caliente y en las transiciones.