Moteurs en gnratrices CA

Applications pour l`exercice, petites oliennes ou mini station hydro

2001/2006 Mini-Eoles, rvision juin 2007
Un moteur CA asynchrone typique appel moteur a cage d`cureuil
se prsente gnralement comme l`image de gauche. Les inducteurs sont placs en
priphrie , ils peuvent tre du type mono ou tri phases, plus rarement bi phases.
Le rotor est un cylindre souvent d`aluminium dans lequel des barres de cuivre ou
mtal servent d`induits. Ils sont en court circuit si l`on considre la fonction lectrique
(simplification) .
Ce type de moteur est diffus en mill ions d`exemplaires et se retrouve dans quantit
d`appareils mnagers ou outillages. Par exemple : dans les lave linge ou lave vaisselle,
petit et gros moteurs de ventilateurs, etc. Dans ce cas ces moteurs sont habituellement
mono phase. Pour de plus grandes puissances les industries se dirigent vers les
moteurs tri phases.
L`on voit le fonctionnement en mode moteur soit sous connexion en toile, soit en mode
tri angle. Le principe du mode en fonction alternateur est reprsent a droite. On ajoute
3 condensateurs qui sont placs soit en connexion triangle soit en mode toile. La
valeur des condensateurs se calcule aisment.
Ce type de moteur est gnralement trs solide et performant . L`utilisation en source
lectrique (alternateur) sur une olienne ou station hydro est largement utilis tant sur
les engins de plusieurs centaines de kil owatts que pour de modestes units.
Fonctionnement moteur, simplification.
D`une manire gnrale le moteur trs courant du type asynchrone est
constitu d`un groupe d`inducteurs (bobines en priphrie du moteur), d`un
rotor (induit) qui est soit bobin mais en court circuit (plus rare) soit massif
avec des barres perpendiculaires qui elles aussi sont en court circuit.
Lorsqu`un courant / tension est fourni aux inducteurs (bobines) appara t un
champ dans l`entrefer situ entre les masses polaires des inducteurs le
rotor (induit). Le champ tant dform, celui-ci tend a faire tourner le rotor
(induit). Une force mcanique est cre, nous obtenons un moteur. Certains
moteurs mono phase trs courants dans nos quipements mnagers et
outillages possdent des bobinages (inducteurs) tri-phases. Deux des
bobines inductrices sont connectes au rseau, la troisi me bobine
inductrice est connecte via un condensateur de capacit approprie a l`une
ou l`autre des deux autres bobines, suivant le sens de rotation. Deux
possibilits parmi plusieurs se prsentent :
Soit le condensateur est connect en permanence soit il est actionn
seulement au dmarrage. Image de gauche
Une autre approche est le moteur a enroulement auxiliaire de dmarrage,
cet enroulement est dconnect par un systme centrifuge une fois
le moteur lan..Image de droite
Comment cela fonctionne ?
Le principe repose sur les courants de Foucault. Des inducteurs activs
par une tension source, induisent des courants dans les barres du rotor
(induit). Il se cre des forces d`attraction ou de rpulsion d`ou rotation.

Ce principe est rversi ble sous certaines conditions tel qu`expliqu
donc, on peut utiliser un moteur a cage d`cureuil en alternateur sous
rserve d`une vitesse de rotation fonction alternateur suprieure d`au
moins 5 % a la fonction moteur.
Fonctionnement en alternateur, simplification.
Un moteur asynchrone peut effectivement, sous certaines conditions, fonctionner en
alternateur. Ici bobinage toile.
Les conditions sont :
A.Fournir une puissance ractive (VAR). Dans certaines machines hydro ou olienne cette
pui ssance est fourni e par l e rseau, dans ce cas la pui ssance acti ve du moteur /
alternateur est transmise au rseau si on obtient les conditions de gnration
B. Fournir une puissance mcanique au moins gale a son fonctionnement moteur, avec
une vitesse de rotation suprieure au fonctionnement moteur, gnralement 5 10 %
pl us rapi de qu`en foncti onnement moteur.
On conserve le paramtre A mais, au lieu de puiser une puissance ractive sur le rseau,
on installe un groupe de condensateurs sur la ou les phases des inducteurs.
Dans ce cas le moteur pour devenir alternateur devra tourner au minimum 5 % plus rapide
que la vitesse moteur. C`est cet aspect que nous allons laborer
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de chaque pays signataire



Trois configurations de base se retrouvent dans les alternateurs
L'image de droite nous montre le principe le plus simple, lemono-phase.
Une seule tension est disponible puisque un seul bobinage induit. Le signal (tension/courant) couvre 360 degrs. Ce
type d' alternateur est presque totalement abandonn par les constructeurs automobile. On retrouve cependant le
mono-phase dans beaucoup d'applications simples ou le rendement ou si le choix de tensions diffrentes nest pas un
pr-requis

L`al ternateur bi-phases a la particularit d'offrir deux
possibili ts de tensions.
En connectant les phases avec le neutre nous retrouvons
deux tensions en principe identiques mais en opposition
de 180 degrs.
Si nous connectons aux bornes des deux phases, nous avons une tension qui est double.Ce type
d'alternateur bien que peu utilis en automobile est cependant commun notamment sur le petites
gnratri ces d'appoint.
L' al ternateur tri-phases est certainement le plus commun tant sur nos vhicules automobiles que dans les
grosses centrales qui produisent notre courant lectrique pour nos maisons ou industries. Les tensions
sont dcalles de 120 degrs. Le rendement d'un alternateur tri-phase est bien plus lev qu'en mono ou
bi-phase, c'est la raison de son emploi gnralis. Cette particularit est essentiellement due une
meilleure utilisation fer/cuivre. On peut trouver sur ce type dalternateur plusieurs possi bilits de tensions
diverses. Entre chaque phase et le neutre nous obtenons trois tensions dont le rapport sera de UN (1). Si
nous connectons entre l es phases, les tensi ons seront de 1,73 foi s pl us l eves. Cette parti cul ari t sera
exploite notre avantage pour notre projet dolienne.de petite puissance.

Si l'on rsume :
Les alternateurs en gnral possdent un rendement plus lev que les gnratrices CC poids gal de fer et de cuivre.
Ils peuvent tourner des vitesses souvent trs leves sans dommages. Leur efficacit est souvent trs moyenne basse vitesse,
c'est donc pourquoi la vitesse de rotation, nous l'avons vu au dbut, est frquemment multiplie par rapport la vitesse du moteur
du vhicule ou, dans notre cas, une petite olienne ou mini-station hydro avec multiplication mcanique a l`aide de courroies,
chanes ou engrenages
Types de moteurs utilisables en alternateur par l`amateur,
Puissances, environ 2kw ou infrieures.
Ce type de moteur est reprsent en quantit de configurations dans nos quipement mnagers, nos outillages, etc...
Son cot est abordable, son rendement dpasse souvent les 70 %.
Les tensions d`utilisation vont du 110 volts jusqu`aux tensions de 220 a 550 volts.
Le mode est soit mono-phase soit tri-phases. Quelquefois bi-phases.
Les puissances varient de la fraction de HP (CV) jusqu` plusieurs chevaux.
Ce type de moteur est rel ati vement faci le a modi fi er en al ternateur, cependant, un mi ni mum de connai ssances en l ectro
et, ou, aide technique est requis.
Principe de modification
Ce type de moteur s`adapte bien a la modification en alternateur. Sa puissance moteur confortable en fera un alternateur suffisamment performant si l`nergie
du rotor olien et la vitesse de rotation sont bien entendu disponibles.
On ajoute trois condensateurs sur les phases. Page suivante
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Le principe repose sur l` ide de fournir une nergie ractive par le dphasage introduit par les condensateurs.
Sur l `image de droi te en page prcdente, en haut, un moteur modi fi en al ternateur, condensateurs instal l s en toi l e. En bas de l`i mage, condensateurs
installs en triangle.
On peut calculer simplement la valeur de Cx. Ci-dessous, a gauche un tableau et la mthode pour un calcul de condensateurs installs en toile.:
Remarque: Bien que le montage des condensateurs en toile exige des condensateurs de plus grande valeur ce montage est recommand pour un rendement
souvent supri eur.
Votre choix se portera sur un moteur soit tri-phase initialement soit sur un moteur pseudo tri-phase soit un moteur a dmarrage a condensateur soir un moteur
a enroulement auxili aire. Revoir page No 1.
La source idale et bon march sera le moteur qui actionne nos machines a laver le linge ou la vaisselle ainsi que certains moteurs inductriels pour diverses
application.
D`une manire gnrale ces moteurs sont trs robustes et souvent dpassent la dure de vie de l`engin qu`ils actionnent. Leur puissance varie de 1/3 de HP
(CV) environ 2 HP (CV). Le type de bobinage (inducteurs) nous l`avons vu au dbut, est du mode tri-phases. Cela simplifie dans ce cas la modification en vue
de son installation sur une turbine hydro ou olienne. Les exemples de calcul ci-dessus devraient vous permettre de calculer facilement votre future usi ne
lectrique qu`elle soit actionne par une turbine hydro ou olienne
Les paramtres de base utiles a connatre sont indiqus sur les tableaux de gauche et droite

PARAMTRES DE BASE VALEURS (rsum)
ES = p3 * V ligne = VA VA = Volt Ampre
Q phase = Q / 3 = VAR V = voltage (ou tension) (phase ou ligne )
Vphase = V ligne / p3 ( 1,73) = V phase I = courant d`appel en fonction moteur
I phase = Q phase / V phase = I Cx = capacit calcule en microfarads
Cx = I / 2 pi ( 6,28) * f * V = C par phase en yF 2 ( (2 PI) = 3,1416 * 2 = 6.28
f = frquence (50 ou 60 Hertz)
Exemple pratique:
L`ami Jean Pierre a construit une olienne a l`aide d`un moteur de 1,1 KW.: [Projet Jean Pierre, voir ralisations .pdf ]
Initialement il avait connect les condensateurs en triangle, nous lui avons suggr de tenter l`exprience de montage en toile plus favorable bien que
capacits plus importantes. Le rsultat ne se fit pas attendre, une vitesse d`amorage plus faible et un rendement visi blement amlior. Voici une solution
si mpl e pour adapter un moteur trs commun en foncti on al ternateur.
Caractristiques de son moteur : 1,1 kw, U = 400 V, I=2,8 A, cos= 0,75, sin=0,66, n =920tm, f=50 Hz
Puissance.apparente = p3.U.I = p3 X 400 X 2,8 = 1938 VA. Puisance.relle = 1938 X 0,75 = 1454 W
Puissance.ractive = p1938 X 1938 - 1454 X 1454 = 1281 VAR Efficaci t = 1.100 / 1454 = 0,56
Puissance ractive par phase = 1281 / 3 = 427 VAR V phase = 400 / p 3 = 231 V
I phase = 427 / 231 = (1,85 A) Calcul (montage triangle) : Cx = 1,85 / 2 ( X 50 X 231 = 25,5 yF
En montage toile Calcul (montage toile) : Cx = 1,85 / ( X 50 X 231 = 51yF
Cx en montage toile seront deux a trois fois plus importants avec cependant un bnfice frquent de meilleur rendement . Seuls les tests dans notre cas nous
permettrons d`obtenir le rendement Max.
En quel ques mi nutes les paramtres de ce moteur modi fi en al ternateur sont connus ai nsi que l a val eur des condensateurs.



Puissance infrieures a 1 kw.
La varit disponible de petits moteurs aptes a tres modifis en gnratrices CC ou CA est
trs vaste. Ce type de moteur trs courant, de relative faible puissance, environ 1/8 a 1 HP
(CV) quipe bien de nos appareils d`outillage. Sa particularit est un groupe de bobines (4)
donc 2 fois deux ples N-S. Sa vitesse est leve, de l`ordre de 1500 a plus de 3000 tm. Le
couple est intressant. Son type de construction en fait un engin robuste.

Curiosit.
Il est quelquefois techniquement possible sur certains de
ces moteurs de diviser la vitesse de rotation en reconnectant les ples inducteurs. Certains
de ces moteurs comprenant 4 bobines image de droite (2 ples Sud, 2 ples Nord) peuvent
diviser la vitesse de rotation de ces engins en reconnectant les bobines selon le schma.
Image de gauche
On s`aperoit que nous crons artifici ellement des interples qui permettent effectivement
de diviser la vitesse de rotation. Il est a noter cependant que tous ces moteurs NE sont pas
modifiables. Certains s`en accomodent, d`autres PAS du tout. Exprimentez !
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Exprimentation simple.
La conversi on en alternateur d`un petit moteur pour votre premire
exprimentation est simple. On ajoute un condensateur papier ou huile en
parallle sur les bobines ( PAS de condensateur lectrolytique, risque
d`expl osi on ! ).
La valeur de ce condensateur mis en parallle aux bornes du petit moteur est
approximativement de 2 yF par 100 watts de puissance moteur en fonction
al ternateur
Cette valeur est empirique, seule l`exprimentation rpondra vos attentes.
Remarque. Certains moteurs s`amorcent SANS appuis d`une tension CC
momentane. Par contre d`autres moteurs sont rticents a s`amorcer seuls.
Une solution si mple est d`utiliser un GROS condensateur lectrolytique charg par
une batterie comme l`exemple ====>>
Impratif. Utilisez SEULEMENT un contact momentan a relche rapide. La
dcharge de ce condensateur lectrolytique pralablement charg par la batterie
induit une tension sur les bobines. L`induction se cre, le moteur devient gnrateur CA si la vitesse de rotation est suffisante bien entendu.
Ce simple test vous permet de comprendre le principe de base.

Autres types de moteurs utilisables en gnrateurs CA ou CC
Nous l`avons vu, nous avons a notre disposition un large ventail de moteurs petits ou grands. Les
sources sont multiples il s`agit de fouiller, demander aux amis, voisi ns, qui ne savent que faire de ces
vi eux moteurs !
Moteurs du type Universel modifi en gnratrice CC
Ces moteurs acceptent indiffremment une tension alternative ou continue. Souvent ces petits
moteurs sont soit a rotor a aimants permanents soit a bobines. Ils peuvent devenir de bonnes petites
gnratrices CC de faible puissance. L`inconvnient a priori est qu`ils tournent a grande vitesse en
fonction moteur.
En ralit ces moteurs de petits appareillages mnagers ou plus gros, comme un moteur d`aspirateur
par exemple, tournent effectivement trs rapidement mais... nous visons une puissance modeste et
une tension tout juste apte a charger nos batteries. Nous-nous contentons de ce que nous avons sous
la main pour nos premiers pas en petit olien ou petite station hydro .
Image de droi te: moteur d`aspi rateur rcupr type uni versel (CA / CC).

En exprimentant diffrentes
connections des bobines inductrices
on arrive a produire une puissance
substantielle, amplement suffisante pour nos tests initiaux avec des vitesses de l`ordre de 1000
a 1200 tours minute, vitesse facilement atteinte avec une petite turbine hydro ou une petite
olienne dans un vent de 35 km/h et plus.
Sur l`image de gauche on voit les connexion d`origine qui sont en srie, on peut, sous certaines
rserves, connecter nos bobines en parallle et vrifier les rendements.
Il est cependant ncessaire de mentionner qu`en mode srie la charge doit tre permanente. En
mode parallle cette gnratrice CC (voir document suivant sur les gnratrices CC) s`amorce
indiffremment en charge ou sans charge, bien entendu si tout va comme vous l`esprez ! Si
vous avez la chance de mettre la main sur un moteur a rotor a aimants permanents, vos
chances de succs seront bien meilleures.
En gnral les petits moteurs du type Universel sont bobins en montage srie comme le
dmontre l`image de gauche. En modifiant les connections (plusieurs possi bilits) on peut obtenir un petit gnrateur CC produisant a bien plus basse vitesse.
L`exemple de l`image (montage parallle) est une possibilit parmi d`autres. Exprimentez !
Autres types de moteurs aptes a devenir de petites sources d`nergie
Le march nous offre quantit de moteurs dans des pui ssance de moi ns de 100 watts quel ques mi ll iers
de watts. Pour nos dbuts, notre usage, nous-nous arrtons a des moteurs d`environ 1KW MAX limitant
volontairement la dimension de nos premiers projets. La majorit de ces petits moteurs CA sont du type
asynchrone, gnralement bon march et surtout trs solides. Choisissez si possible des moteurs dont le
rotor tourne sur des roulement a billes. Les moteurs bon march sont souvent quips de roulements a
bagues de bronze. EVITEZ ces modles qui risquent de vous procurer des ennuis d`entretien, graissage,
voir, blocage. Cependant si c`est seulement pour voir comment a marche vous pouvez exprimenter
avec ces engins. Une perceuse lectrique de bonne puissance dont la vitesse est d`au moins 1200 tm vous
servira au dbut de source d`nergie. Lorsque vous serez satisfait vous pourrez alors envisager la
construction de votre centrale olienne ou hydro . Ce type de moteur se trouve frquemment sur nos scies
radiales, scies circulaires, perceuse verticales et autres outils lectri ques. Son fonctionnement est tout a
fait semblable a ce que nous avons vu prcdemment. Les modifications a l`aide de condensateurs se
feront soit en mode tri-phases si votre moteur possde trois enroulements ou en mode bi-phases (en
ralit mono-phase) si c`est le cas de l`exemple prcdent (revoir au besoin: Exprimentation simple.)
Vrifier avant de vous lancer dans vos tests. Une puissance de 500 watts et plus est commune avec un moteur de 7 a 10 ampres sous 110 volts. (3,5 Amp
sous 220V). En foncti on al ternateur avec les modi fs suggres pl us haut vous devri ez obteni r au moi ns les 2/3 de l a pui ssance absorbe en foncti on moteur.
Exemple: Fonction moteur 220 volts sous 3,5 amp = 770 watts. Fonction alternateur 180 a 220 volts sous 2 amp = 300 450 watts soit de 40 a 60 % de la
pui ssance moteur. Bien entendu ces valeurs ne sont valables que SI vous avez une source (hydro ou olienne) pouvant fournir Et la vitesse de
rotation Et l`nergie suffisantes.
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Autres types de moteurs.
Ce modle de moteur, image de droite, est souvent du type rotor a aimants permanents et se retrouve
frquemment sur d`ancien appareils tels que tireuse de plans ou imprimantes de grands formats, etc. Il peut-
tre soit du modle CC (courant continu) ou CA (courant alternatif)
Il est actionn, suivant les modles, soit en basse tension de l`ordre de 12 ou 24 volts, soit en tension
secteur 110 ou 220 volts suivant les rgions. Son fonctionnement en gnratrice CC ou CA suivant le
modle est gnralement satisfaisant SANS modifications.
En installation hydro il faudra s`assurer d`un fonctionnement en mode horizontal.
En effet, ce type de moteur n`acceptera pas facilement un fonctionnement en posi tion verticale les axes et
surtout les roulements a billes ne sont pas prvus pour un fonctionnement vertical.


Il existe des dizaines de types de moteurs disponibles sur le march de l` occasion.
Celui de l image de droite est une particularit intressante bien que souvent de modeste puissance. Il
s`agit du moteur type PABST qui est brevet depuis des dizaines d`annes.

Sa particularit est une vitesse de rotation en fonction moteur particulirement stable.
Il possde un stator (i nduits) a l`intrieur alors que le rotor (i nducteur) sous forme d`aimants permanents
en priphrie est a l`extrieur.
En fonction alternateur SANS modifications, le rendement sera trs modeste.
Par contre en ajoutant des condensateurs sur les induits comme suggr plus haut le rendement
augmentera rapidement.
On peut esprer une puissance de 50 a 200 Watts d`un tel moteur en fonctionnement alternateur sans
modifications importantes.
Un copain a utilis un tel moteur sur une olienne du type Savonius en prlevant la source d`nergie sur
le disque priphrique limitant un systme compliqu de multiplication de vitesse de rotation a l`aide
d`engrenages ou courroies. En effet ce moteur exige une vitesse relativement leve Avant de
commencer a produire.! ! !
En exprimentant les moteurs que vous avez en mains ou ceux que vous pouvez rcuprer ou acqurir a peu de frais, vous pouvez envisager une approche
quelque peu diffrente de gnratri ce pour vos engins oliens ou hydraulique.

Une remarque pour clore cette section moteurs et alternateurs CA (courant alternatif).
ATTENTION, les tensions en jeu sont frquemment dangereuses, vous travaillez avec des voltages de 110
220 volts voir plus, or, vous risquez un choc des plus douloureux est toujours a craindre ou.... pire !!!
>>>> Soyez excessivement prudents en manipulant les connections sous tension.
Ne travaillez JAMAIS SEUL pour ces essais et manipulations
Bonnes exprimentations et... tentez de faire concurrence a votre rseau !
Dans la partie suivante nous abordons les moteurs et gnratrices CC.


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Moteurs en GNRATRICES CC en usage olien

Comment a marche ?
Lorsque l`on dplace un barreau magntique a l`intrieur d`une bobine de fil une tension induite
apparait. C`est Faraday vers 1821 qui labora le principe.
Cette tension est proportionnelle a la densit magntique et la vitesse de dplacement du barreau et le
nombre de spires de fil.
Ce principe est utilis pour la gnration de tensions alternatives [Alternateurs] ou continues lorsqu`il y
a redressement de la tension CA.
Une gnratrice (machine tournante) qu`elle soit du type CA (courant alternatif) ou CC (courant
continu) utilise ce principe.
En 1832 Hyppolyte Pixii prsente a Paris
probablement la premire machine lectrique
a induction. Image de gauche
Les gnratrices CC plus modernes existent depuis le 19me sicle bases sur
l'invention du Belge Zenobe GRAMME.
Ces engins plus modernes dans leur concept ont quip nos automobiles et camions
pour plus de trois quarts de sicle.
Des centaines de mill iers de ces gnratri ces CC sont encore en usage de nos jours.
L' utilisation d' un gnrateur automobile en usage olien est tout fait possible
moyennant soit une multiplication de la vitesse hlice ou rebobinage du rotor.
Les gnratrices CC modernes ou les "antiquits" qui quipaient les autos de nos
grands-parents avant les annes 50 et 60 sont une excellente source de courant bas prix.
L 'exci tation est frquemment automatique sur les gnrateurs de dernire gnration. Ne ngligez
pas les anciens gnrateurs qui quipaient nos automobiles d'antan
Plus massi fs, et quelquefois moins performants que les engin modernes mais souvent trs
vaill ants et pour beaucoup "increvables".
L`image de gauche ci dessus nous montre une antiquit rcupre dans un march aux puces
pour la modique somme de
5 dollars ( environ 4 Euros). Cet engin provenant de toute vidence d`une petite voiture du type
VW ou Mini Cooper vers les annes 1960 est de marque Bosch.
Une fois les collecteurs et balais nettoys, un srieux nettoyage et graissage, cet engin nous a
surpris par ses performances. En test sur banc, 1800 t/m il produit 14,5 volts sous 18 20
ampres. Avec une vitesse de seulement 600 800 tours minute, il produit dj 6 ampres. Voici
une unit apte a devenir une petite olienne robuste et fiable.
L`ami Menfred (Voir ralisations disponible en ligne) a utilis ce principe simple.
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Construction, gnratrices CC
La majorit des gnratri ces CC (dynamos) comportent :
La coquille (carcasse). Les inducteurs E & D, gnralement ils sont de 2 ou 4. Il s`agit
de bobines en priphrie qui induisent l`armature.que l`on appelle aussi l`induit A . Le
collecteur C qui comporte des dizaines d`encoches isoles de la masse. Les balais B
qui conduisent le courant produit.
Dans les gnratrices CC modernes, Image de droite, l 'espace magntique entre les
inducteurs ( E & D ) et l ` induit (A) est rduit au minimum.Cet espace est appel
"entrefer".
Les aciers modernes offrent un rendement qui est nettement amlior par rapport aux
gnrateurs de premi re gnrati on (avant 1960/70). Le rotor (A) est constitu d'un
cylindre massi f sur lequel des encoches longitudinales sont creuses et dans lesquelles
les fils induits sont logs. On peut rebobiner un rotor de gnratrice CC, tout comme un
alternateur auto, de telle manire qu'il produise plus basse vitesse. Dans un gnrateur, les bobines du rotor sont toutes bobines dans le mme sens. En
gnral l'on ne modi fi e pas les inducteurs qui sont les bobi nes fi xes en pri phri e du botier.
Sur l`image de gauche on voit l`clat d`une gnratri ce CC (dynamo) montage classique.
Les deux inducteurs prlvent une partie du courant sur le collecteur via les balais, un magntisme est cre, plus ce magntisme est important plus l`induit
produi t. L`auto-exci tation s`effectue trs rapi dement dans les dynamos automobi le, en gnral ces engi ns du pass ou modernes peuvent commencer a produi re
SANS batterie, voir plus loin les dynamos du type shunt..
Pour rappel.
L`on voit sur l`image ci-contre les diffrents
lments qui constituent une gnratrice CC
(dynamo). Du type bi-ples. Les inducteurs sont
de deux ples (un ple Nord, un ple Sud). Dans
l e cas des dynamos automobi les les inducteurs
sont bobins en fil relativement fin et connects
en parallle aux bornes du collecteur via les
balais.
Ces inducteurs sont enrouls autour de la
masse polaire Nord ou Sud. Ce montage est le
plus commun sur ce type de dynamo, on appelle
cela le montage shunt, voir dtails plus bas,
L`induit est la masse tournante. Il est constitu
d`un bloc cylindrique sur lequel des encoches
sont taill es et dans lesquelles les fils induits
sont logs. Ces enroulement sont connects au
collecteur suivant diffrentes configuration
suivant le type de montage, galement suivant le
manfacturier. Voir plus loin,
Les balais sont constitus d`un support. Ici un
support est connect a la masse de la dynamo
et du vhicule, c`est en gnral la polarit
ngative. L`autre support est isol de la masse
et il conduit la polarit positive. Les balais
brosses ou charbons sont constitus de
carbone aggl omr souvent al li a de la poudre
de cuivre.
Rgulateur.
Ces dynamos viennent en gnral avec un
rgulateur d`origine qui fonctionne avec deux ou
trois relais lectro-mcaniques. Les connections
sont simples. Vous vous trouvez avec au moins
troi s fi ls a connecter. Un premi er fi l, noi r ou vert
part du bl oc dynamo vers le bl oc rgul ateur,
c`est la masse gnrale ou le moins. Cette
connexion est place soit a gauche ou a droite du bloc rgulateur. Une deuxime connexion appele DF est a connecter avec un fi l, gnral ement jaune, entre
la sortie DF de la dynamo et la connexion identifie DF sur le rgulateur. La sortie + de la dynamo va d`une part vers la batterie et d`autre part vers le rgulateur
identifi Batt. Sur certains rgulateurs il existe une autre connexion qui est appele A ou D+. Cette connexi on va vers l `interrupteur du vhi cul e ou une lumi re
tmoin. A vrifier avec votre service technique.
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Champs magntiques.
Il est important de mentionner comment les champs
magntiques se comportent. Sur les images ci -contre nous
remarquons que les champs d`une dynamo bi-ples sont en
opposition. Cette opposi tion est cre par l`inversi on du sens des
bobines inductrices ou par l` inversion des connections. Dans le
cas d`une dynamo a quatre ples la disposition et direction des
champs est aussi importante. En effet il est possible soit par
l`inversi on du sens du courant ou des connections d`obtenir une
mauvaise disposition d`ou un fonctionnement dplorable ou
PAS de production ! Il est important de vrifier a l`aide d`un petit
aimant le sens de ces connections lors de la reconstruction
d`une dynamo AVANT de ri nstal l er le rotor (i ndui t).
Types de gnratrices CC.
Le gnrateur "Shunt souvent
utilis sur les vhicules avant
1960.
Ce gnrateur s'amorce
indiffremment en circuit
ouvert ou ferm.
Le gnrateur "Srie" a besoin
de voir son circuit ferm pour
commencer a gnrer.
Par analogie le moteur srie
est souvent utilis en traction
lectrique.
Le gnrateur "Compound"
allie les avantages a la fois du
gnrateur srie et du
gnrateur shunt.
Rsum: Dans un gnrateur CC en usage on rembobine le rotor qui est la partie rotative. Les spires du rotor sont toutes bobines dans le mme sens.
Rarement l'on rembobi ne le stator.
Selon ces trois possibilits, pour une utilisation petite olienne notre choix se portera de prfrence sur le modle shunt qui constitue la majorit des
gnratrices CC (dynamos) automobiles. Ce type de dynamo s`amorce avec ou sans charge. La tension gnre est relativement constante par rapport au
courant qui varie selon la charge.

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Types de bobinages.
La mme technique que celle de la modification d'un
alternateur peut-tre utilise. Revoir alternat.pdf.
La di ffrence est que nos agi ssons sur l e rotor (induit)
au lieu du stator bien que tous les deux soient des
induits. Nous avons vu que sur un stator d'alternateur
les bobinages sont inverss chaque encoche. Sur un
gnrateur les bobinages du rotor sont tous bobins
dans le mme sens
Sur la premire image en page suivante prcdente
nous voyons le principe et le cheminement des fils.
Dans ce cas prcis, les bobines ne se chevauchent
pas, elle sont en srie. Ce type de bobinage se
retrouve aussi bien sur certains gnrateurs CC que
sur les moteurs CC et les moteurs dit Universels, qui
acceptent indiffremment du courant continu ou du
courant alternatif.
Il existe plusieurs mthodes de bobinages des
armatures (rotors ou induits). Deux types de
bobinages sont a retenir. Le bobinage dit SIMPLEX.
Ce type de bobinage se retrouve sur la majorit des
moteurs CC et gnrateurs modernes. Les positions des fils sur les dessins ne sont QUE des exemples pour les positions !

Image de gauche le bobinage type [SIMPLEX] Les bobines sont connectes en srie sur les collecteurs. Le recouvrement des bobines est simple.
Image du centre. Le bobinage simple du type [EN VAGUE], on voit ici que les bobines se suivent en vague en simple couche.
Image de droite Bobinage dit [DUPLEX]. Ce bobinage double se retrouve sur certains appareils ou le couple
doit tre plus lev. Une couche est bobine en premier suivie de la deuxime couche de bobines. Il s'agit en fait de deux bobinages du type SIMPLEX mais qui
ne sont pas connects ensembles.
En cas de modification lectrique l'amateur utilisera la MEME METHODEde bobinage que celle de la fonction moteur.
Il est donc trs important de vrifier attentivement le type de bobinage sur loriginal afin de retrouver les mmes conditions de travail, aux courants
dbits prs, bien entendu.
Faites vous un plan sur papier AVANT de tout dbobiner puis, rebobiner
Au risque dtre rptitif...
Lors de la modification d'un moteur en gnratrice CA ou CC vous devez prendre soin de bien
noter la position des bobines sur le noyau du rotor et leur connections sur le collecteur ou du
stator, suivant le type de moteur, AVANT d`envisager son rembobinage. page suivante

Copie(s), distribution(s) ou USAGE COMMERCIAL INTERDITS selon les termes des lois en usage de chaque pays signataire
Pour rappel, gnralits
- Vrifiez attentivement le type de bobinage utilis de votre moteur CC ou moteur CA.
- Aidez-vous avec un dessin aide mmoire AVANT d'enlever l'ancien bobinage
- Une fois bien not, enlevez seulement les bobines du rotor ou du stator
Dans le cas de moteur CC, gnralement ne touchez pas aux bobines fixes qui sont sur le pourtour de la
carcasse.
- Rembobinez votre nouveau rotor de moteur CC ou stator lors de modifs moteurs CA avec le nouveau fil en
vous assurant qu'il n'y a aucun court circuit entre les bobines ou entre les bobines et la masse.
- Soudez la soudure argent si possible les fils en respectant les positions d'origine.
- Attention aux courts circuits toujours possibles sur les connections collecteur ou entre les bobines et la
masse
- Remontez le rotor (moteur CC) en vous assurant que les roulements sont en bon tat et graisss sans excs.
- Placez les balais, remplacez-les au besoin par des balais neufs. Fortement recommand !
- Serrez bien toutes les vis. Vous voici avec un gnrateur basse vitesse prt l`essai pour emploi petit
olien.
Exemples de ralisations ou utilisations possibles.
Nous avons a notre disposition des centaines de petits moteurs CC ou moteurs dit Universels qui peuvent tres utiliss en fonction petites oliennes. Les
puissances de ces engins sont gnralement modestes.
On trouve des quantits de ces petits moteurs a inducteurs bobins ou a aimants permanents sur nos appareils mnagers
Lorsque l`on fait affaire a des moteurs a aimants permanents, la seule solution est de rebobiner les induits si
l`on envisage une production a relative basse vitesse de rotation.
Dans le cas de moteurs universels [ pour rappel, les moteurs universels acceptent indiffremment une tension
alternative ou continue] nous pouvons tenter le coup de les faire tourner rapidement et de vrifier si une
production se produit. En vrifiant la tension gnre ainsi que le courant on pourra juger de sa viabilit pour
charger une batterie ou allumer quelques ampoules. Si tel est le cas, il ne vous reste plus qu` fabriquer une
petite olienne haute vitesse. Dans le cas contraire, si la production vous parait insuffisante vous pouvez tenter
de reconnecter les
i nducteurs
[bobines fixes].
Exemples : Le moteur a gauche peut-tre expriment
AVANT de tenter le rembobinage.
Les connections d`origine comportent 4 bobines inductrices qui peuvent tres connectes soit seules, soit parallles suivant la vitesse dsire, la source tant
110 ou 220 volts.
2me image, droite.
En reconnectant les bobines en mode shunt (bobines en parallle sur les balais et commutateur) avec 2 ou 4 bobines, on obtient une dynamo a relative basse
vitesse.
3 image.
me
En reconnectant les bobines en srie (mais toujours en mode shunt sur le collecteur) on obtient un mode lgrement diffrent du moteur original
Ce qui prcde nous dmontre que l`on peut, en expri mentant, obteni r une gnratri ce CC (dynamo) a parti r de moteurs uni versel s de nos apparei l s mnagers
mis au rancart. Le rendement bien entendu ne sera pas comparable a une dynamo d`origine mais vous aurez la satisfaction en reconnectant les bobines
inductri ces de diffrentes manires, obtenir un engin produisant a relative basse vitesse.
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Autre exemples:
Sur l' image de gauche un petit gnrateur modifi. Originalement il s'agissait d'un moteur CC de pompage dont les caractristiques taient 12 volts 7 ampres
en fonction moteur.
La vitesse de rotation en fonction moteur tait de 1500 tm environ.
Aprs tests sur banc du moteur NON modifi, les tensions en fonction
gnrateurtaient de seulement 4,5 volts @ 1200tm.
Quelques minutes de calculs et quelques heures de rebobinage, nous nous retrouvons
avec un petit gnrateur qui fournit 12,7 volts et 2,25ampres avec une vitesse de
rotation de 1200 tm .
Voici un petit gnrateur prt pour une mini-mini-olienne de 0,60 0,80 m de diam.,
idale pour un campeur.
Sur l'image de droite un moteur 24 volts provenant d'une imprimante commerci ale
"traceur de plans". Ce type de moteur aimants permanents se retrouve frquemment
sur les gros appareils lectroniques de premire gnration soit avant les annes 90.
Le couple moteur est trs important. En test gnrateur ce "moteur" nous a surpris trs
agrablement. SANS modifs aucunes en fonction producteur d' nergie
on relve sans peine une tension de plus de 14 volts et un courant de
3,75 amp avec une vitesse de rotation @ 1200 tm de ma perceuse
lectrique. En 2001/2002 jenvisageais une utilisation
mi ni -mi ni -ol i enne avec ce moteur/gnrateur.
Au cours de la morte saison 2002 il a t bricol juste pour le plaisir
un jeu dhlice tripales de 95 cm de diamtre.
Avec les vents dautomne/hiver, quel ne fut la surprise de voir une
production momentanne de 5,5 ampres soit une puissance
apparente de 75 watts environ sous des vents de 35 a 40 km/h.
Voici un bon exemple de ce qui est possible de raliser avec un
peu de patience. Voi r (ma premire olienne, disponible en ligne)
Avant de clore il est bon de rappeler que vous devez installer une diode de puissance en srie entre votre dynamo CC
et votre batterie afin d`viter une dcharge de votre batterie lors de NON vent ou de voir votre dynamo fonctionner en
moteur au lieu de gnratrice CC.
Dans les march aux puces et ferrailleurs vous pouvez trouver des trsors de moteurs ou gnratrices CC ou CA
souvent a bas prix que vous pouvez exprimenter et exploiter en vue de tenter de faire concurrence a votre compagnie
d`lectricit.



Bons Vents tous.
Votre amie Moulinette

2001/2006 Mini-Eoles, rvision avril 2006

Auteur : g.m.fischer ITS
Mise en pages: Helisa