Sistema de Alimentacion de Combustible en motores Diesel

De

Funcion del sistema de alimentacion Diesel

Tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor. Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor

Elementos generales del sistema

Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente
Circuito de alta presin
encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.

Circuito de baja presin

encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

Circuito de baja presin

Se encarga de llevar el combustible desde el depsito hasta el interior de la bomba de inyeccin.

Circuito de alta presin

Se encarga de llevar el combustible desde la bomba de inyeccin a los inyectores.

Vamos por partes

Depsito de combustible. Lneas de combustible. Filtro primario Bomba de alimentacin. Bomba de cebado Filtro secundario Vlvula de purga Vlvula de derivacin Bomba de inyeccin. Colector de la bomba de inyeccin Inyectores.

Deposito de combustible
Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.

Lineas de combustible
Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito.

Filtro primario de combustible

Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.

Bomba de alimentacin
Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor.

Bomba de cebado
Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.

Filtro secundario
Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.

Vlvula de purga
Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.

Vlvula de derivacin
sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese momento.

Bomba de inyeccin
Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin.

En linea

Inyectores
Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cmara o cmara de combustin.

Bombas de inyeccin indirecta (cmara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro de la cmara de turbulencia quemndose una parte de el. La presin aumenta de modo que los gases de combustin y el carburante restante se apresura a salir por la tobera de la cmara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cmara de combustin donde se produce la quema de combustible definitiva
Las desventajas de estos motores son: menor potencia, un mayor consumo de combustible y un peor de arranque en frio

Inyeccion directa I
El combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin del cilindro, lo cual proporciona un quemado mas eficaz y un bajo consumo de carburante Los inconvenientes de estos motores son: su rumorosidad, vibraciones y unas caracteristicas constructivas mas dificiles (caras de fabricar) ya que tienen que soportar mayores presiones de combustin.

Inyeccin directa II
Los inconvenientes de estos motores son: su rumorosidad, vibraciones y unas caractersticas constructivas mas dificiles (caras de fabricar) ya que tienen que soportar mayores presiones de combustin. la cmara de combustin, crea una fuerte turbulencia durante el tiempo de compresin. Los difusores de los inyectores llevan 5 orificios que junto con la alta presin de inyeccin ejecutada en dos pasos, distribuye el combustible finamente de manera eficaz.
- El conjunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al mximo, lo cual proporciona una combustin completa y por tanto una alta potencia y una reduccin de los gases de escape.

Sistema inyeccin VE: Baja presin

Sistema inyeccin BOMBA VE: Baja presin

Bomba de alimentacin de aleta
Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco.

Vlvula reguladora de presin

Si la presin de combustible excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas.

Estrangulador de rebose
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito.

Sistema inyeccin BOMBA VE: Alta presin

Entrada de combustible: Con el mbolo (1) en posicin PMI (Punto Muerto Inferior), el combustible entra al recinto de alta presin (5), a travs del canal de entrada (3) y la ranura de control (4).

Alimentacin de combustible. Durante la carrera de PMI hacia PMS (Punto Muerto Superior), el mbolo cierra el canal de entrada (3), sometiendo a presin al combustible que se encuentra en el recinto de alta presin (5). Durante el movimiento giratorio del embolo (1) la ranura de distribucin (8) coincide con uno de los orificios que tiene la cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.
Fin de alimentacin. La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera de regulacin (2) abre los orificios de descarga (9).

Entrada de combustible. Cuando el mbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimiento alternativo y sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranura de distribucin (8) y se abre el canal de entrada (3) para volverse a llenar de combustible el recinto de alta presin (5).

Sistema de inyeccion tipo VR ( rotativas de embolos radiales)

Alimentacin de baja presin La parte de baja presin para la alimentacin de combustible, abarca: Depsito de combustible, Tuberas de combustible de baja presin, Filtro de combustible y Componentes de la bomba de inyeccin.

Sistema de inyeccion tipo VR ( rotativas de embolos radiales)

Alimentacin de alta presin El combustible es transportado e inyectado de nuevo para cada proceso de inyeccin, a travs de: componentes de la bomba de inyeccin, la tubera de alta presin el portainyector inyector.

Sistema de inyeccion Common Rail:

Alta presion

 La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin suficiente combustible comprimido

Sistema de inyeccion Common Rail: Bomba de alta presin

FUNCIONES
El sistema de inyeccin de acumulador "Common Ral" ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin . La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Ral". El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada . La instalacin de un sistema "Common Ral"

 unidad de control (UCE), sensor de revoluciones del cigeal, sensor de revoluciones del rbol de levas, sensor del pedal del acelerador, sensor de presin de sobrealimentacin, sensor de presin de "Ral", sensor de temperatura del liquido refrigerante, medidor de masa de aire

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigeal mide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de encendido (posicin de fase.

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 El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustin conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presin de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a los valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor fri , la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores tericos sobre el comienzo de inyeccin , inyeccin previa y otros parmetros.
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FUNCIONES BSICAS

FUNCIONES ADICIONALES

Las funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin del combustible en el momento preciso y con el caudal y presin adecuados al funcionamiento del motor.

Estas funciones sirven para la reduccin de de las emisiones de los gases de escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son : la retroalimentacin de gases de escape sistema EGR, la regulacin de la presin turbo, la regulacin de la velocidad de marcha.

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Sisteme Common Rail: Alimentacin de combustible

En los motores diesel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.
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FUNCION
La misin de la inyeccin de gasolina es hacer a cada cilindro el combustible adecuado en cada momento acorde con las necesidades del motor. Las exigencias del motor varan muy rpidamente, con lo cual necesitamos un sistema muy eficaz y que controle los datos necesarios para la correcta administracin de combustible.
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 SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los motores de inyeccin, la masa de aire aportada es decisiva para conseguir un buen par motor y una buena potencia. El par motor entregado es proporcional a la masa de aire aportada. En los sistemas convencionales, la mariposa es accionada mecnicamente por una varilla o cable, unida al pedal del acelerador.

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 Realimentacin de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisin de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de reducir la emisin de xidos de nitrgeno, al mismo tiempo que se baja la temperatura de combustin.

Normalmente la cantidad de gases residuales est regulada por una unidad de control, que acta en funcin del nmero de revoluciones y de las exigencias del conductor.
El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de admisin, cuya seccin de paso est regulada por una vlvula, que a su vez est regulada por la mencionada unidad de control.

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 Sobrealimentacin dinmica: El par motor es proporcional al aire que entra en los cilindros. stos, que entran en la fase de aspiracin, entran, como mucho, a una presin de 1 atm. Se puede aumentar el par, dentro de unos lmites, aumentando la presin de entrada de los gases frescos. A esto es a lo que se denomina sobrealimentacin.
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Sistema de inyeccion Common Rail: Funcionamiento bomba de alta presion

Bomba de inyeccin indirecta (cmara de turbulencia) Dosifica y distribuye el combustible a cada uno

de los cilindros del motor. Se adapta a la gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo

Bomba electrnica Bosch