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TABLA DE CONTENIDO
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En esta sección se consideran los criterios generales, para el dimensionamiento mecánico de los
conductores aéreos. Se pretende que la información contenida aquí sea una guía, y se deja al
diseñador la responsabilidad de aplicar los criterios que las buenas prácticas y la experiencia en
ingeniería aporten a la solución de problemas particulares.
El cálculo mecánico deberá hacerse teniendo en cuanta la acción de las cargas y sobrecargas sobre
los conductores, su combinación, y las condiciones que se describen en los apartados siguientes.
Se considerarán las cargas permanentes horizontales y verticales (como los debidos al peso propio
de los conductores, aisladores, herrajes), las presiones debidas al viento, y los desequilibrios por
esfuerzos longitudinales en apoyos en alineación, en ángulo y retención o anclaje. Igualmente se
considerarán los esfuerzos longitudinales unilaterales debidos a la rotura de conductores.
7.2 VANOS
Teóricamente el vano es la distancia horizontal entre los elementos en los cuales el conductor está
libremente suspendido o apoyado. En la práctica y para los propósitos del diseño, el vano se toma
como distancia horizontal entre dos apoyos verticales adyacentes, medida entre los ejes verticales o
centros de tales apoyos.
Es la distancia horizontal entre apoyos adyacentes, con la cual se obtiene la mayor economía en la
construcción de la línea en terreno plano. Este vano se determina a partir del aislamiento mínimo
permisible a tierra para el voltaje considerado.
El conjunto de varios vanos consecutivos comprendidos entre dos apoyos de anclaje o terminales
determina el “tramo” o templa.
CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN DE SISTEMAS DE
DISTRIBUCIÓN NIVELES I Y II EN LAS ZONAS NO INTERCONECTADAS –ZNI – DEL CAPITULO VII
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Es la distancia horizontal equivalente al promedio aritmético de las longitudes de los vanos que
constituyen el tramo (templa) respectivo de la línea.
Es un vano equivalente, ficticio, que permite obtener la tensión promedio en los vanos de un tramo de
la línea, comprendidos entre dos apoyos de retención o terminales. Este vano se usa para la
construcción de la plantilla de localización de los apoyos de que se tratará más adelante (Ver Figura
7.5).
En el diseño de línea sirve para determinar la longitud de vano representativa para escoger las
tensiones a diferentes temperaturas y preparar las tablas o ábacos de tendido.
El vano regulador es más largo que el vano promedio y menor que el vano máximo.
El vano regulador se asume a partir de consideraciones sobre tensión y distancias a tierra de los
conductores. Puede calcularse aproximadamente en función de los vanos determinados en forma
preliminar, a partir de la siguiente expresión:
Donde: l1,l2,...,ln son las longitudes de los vanos individuales comprendidos en el tramo.
Puede observarse, que entre mayor sea el número de vanos en el tramo, la longitud del vano
regulador tiende a acercarse a la del vano promedio. El vano regulador que se obtiene en la práctica
al localizar los apoyos con la plantilla, no tiene que coincidir necesariamente con el usado para la
determinación de la plantilla. Lo importante es que este valor produzca las diferencias adecuadas a
tierra y las tensiones permisibles.
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L2 L1 S=Longitud de vano
E=Diferencia de altura
c b =Flecha con respecto
al apoyo más bajo
c a L=Longitud total de arco
Directriz
O
Es la distancia horizontal entre los puntos más bajos de un conductor a lado y lado del apoyo y se usa
para el cálculo de las cargas verticales en los apoyos.
Del diagrama para apoyos a diferente altura, mostrados en la Figura 7.1 , a continuación se muestra
una forma de calcular el vano peso:
En este método de cálculo del vano peso se tienen variables como longitud del vano (S), diferencia
de altura (E), flecha con respecto al apoyo más bajo y la longitud del arco (conductor).
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H
1. a = H = Tensión horizontal en ki log ramos
W
W = Peso del cable , en kg / metro
a = ordenada de la curva del conductor
S = Longitud del vano, en metros
E = Diferencia de altura de los apoyos, en metros
∆ = Flecha con respecto al apoyo más bajo
c
2. a + ∆ + E = a cosh
a
b
3. a + ∆ = a cosh
a
c b c b
2 − 3. E = a cosh − a cosh entonces E = a (cosh − cosh )
a a a a
c+b c−b
Así E = 2a senh * senh
2a 2a
4. c +b = S
c−b E
5. ∴ senh =
2a c+b
2 a senh
2a
b
6. ∆ = a (cosh − 1)
a
De las ecuaciones 4 y 5 se pueden encontrar los valores para las longitudes “c” y “b”, y por lo tanto a
continuación es posible calcular el vano peso para vanos en apoyos a diferente altura.
Es aquel en el cual se supone que actúa la fuerza del viento sobre los conductores y se toma igual a
la suma de las mitades de los vanos a lado y lado de la estructura.
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Los esfuerzos a los que quedan sometidos los conductores en líneas aéreas se derivan de su peso
propio, de la carga debida al viento y de las variaciones de temperatura.
El peso propio actúa verticalmente, y la carga debida al viento se aplica horizontalmente en el sentido
perpendicular al vano. Las variaciones de temperatura producen esfuerzos longitudinales en la línea.
La tensión resultante en el plano perpendicular al eje de la línea es la combinación del peso propio y
de la carga del viento.
Este se calcula para el vano peso, definido anteriormente a partir de los pesos unitarios de los
conductores. Estos se encuentran en los catálogos de los fabricantes y en algunos manuales de
Ingeniería.
La presión del viento sobre superficies cilíndricas se calcula para el vano de viento definido
anteriormente, mediante la siguiente expresión:
Pv = 0. 0042 × V 2 kg / m2
Deberá tenerse en cuenta la velocidad del viento acorde con la zona geográfica donde se desarrollará
el proyecto.
fv = Pv x Dc kg / m
fv = 0.0042 x V x D x l
2
7.3.3 Resultante
La fuerza resultante sobre el conductor debida al peso propio y a la carga del viento es:
fc = Pc2 + f v2 kg / m
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Cuando un conductor es suspendido libremente entre dos apoyos adquiere una forma o curva
característica, en virtud de la distribución de esfuerzos verticales (peso uniformemente distribuido) y
horizontales a que se encuentra sometido. La curva se puede describir matemáticamente de manera
exacta mediante la ecuación de la catenaria, o aproximada por la ecuación de la parábola.
Los conductores aéreos son cables, es decir están compuestos por varios hilos; si son del mismo
material como acero se presenta una homogeneidad en el material, pero en el caso de cables de
aluminio-acero, el material en conjunto es heterogéneo. El cálculo mecánico de esfuerzos de estos
últimos se hace considerando parámetros como módulo de elasticidad y coeficiente de dilatación
correspondientes a la proporción en que se encuentran cada uno de los materiales.
Es necesario tener en cuenta igualmente, tanto en conductores como en cables de guarda, que éstos
se encuentran bajo la influencia de variaciones de temperatura ambiente y la acción del viento o
sobrecargas, pero que en toda condición se deben cumplir ciertas limitantes como tensión máxima
admisible, flechas (verticales o inclinadas y distancias de seguridad.
Todas las posibles modificaciones en las condiciones de funcionamiento mecánico de las líneas se
pueden prever mediante la “ecuación de cambio de condiciones” o “ecuación de cambio de estado”
que se verá más adelante.
Esta fórmula presenta una aproximación suficiente en el cálculo de flechas y tensiones en vanos de
longitud inferior a 300 metros, o cuando la flecha tiene valores iguales o inferiores al 5% de la longitud
del vano. La Figura 7.2 presenta la curva de la parábola y los parámetros que la determinan.
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L/2
A B
T
F Pc x L
2
T
Pc x l 2
F=
8xt
x −x
h * ( eh − e h )
y=
2
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h = t/p Siendo “t” la tensión en kg en el punto más bajo del conductor, y “p” la
carga por metro de hilo (peso y sobrecarga)
Esta fórmula debe usarse para vanos de más de 300 metros o cuando la flecha es mayor que el 5%
del vano.
La Figura 7.3 ilustra la curva catenaria y los parámetros que la determinan. Las convenciones son las
mismas usadas en la fórmula de la parábola.
A
B
Lc
2 F
La tensión mínima del conductor en el punto de soporte, ocurre cuando la flecha es igual a F = 0.337*
l , por lo tanto en la fórmula de la parábola,
t
lmax = 2.697
Pc
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Este caso se ilustra en la Figura 7.4 se aplican las siguientes fórmulas con base en la ecuación de la
parábola:
B'
A
F
h
B F2
F1
L1
Pc l 2
F=
8t
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F2 = h + F1 metros
l h
l1 = (1 − ) metros
2 4F
2 3l 2α (T − T1 ) 3l 2 t1 3l 4 f c
F − F F1 +
3
− =
8 8sE 64 sE
Las características de los materiales para los conductores a los cuales se hace referencia en estas
normas son las que aparecen en la Tabla 7.1. Como aclaraciones a la misma se pueden citar las
siguientes:
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(1) Los módulos de elasticidad indicados en esta tabla para aluminio, acero y ACSR son el
promedio de los valores obtenidos en ensayos de esfuerzo de deformación. El módulo de
elasticidad indicado para cobre es el usado generalmente para alambre sólido y todos los
conductores cableados.
(2) Los coeficientes de dilatación lineal indicados en la tabla para el aluminio, acero y cobre son los
valores generalmente aceptados. Los de ACSR se calculan para representar el promedio de
valores de los diversos tipos y cableados de lista.
Módulo de elasticidad E:
a+3
E = 7000 kg / mm2
a +1
2a + 3
α = 11.5 x10 −6
a+3
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La longitud del conductor en metros, puede calcularse con la siguiente fórmula, según se ilustra en la
Figura 7.4.
8F 2
Lc = l +
3l
Lc = Longitud del conductor, en metros
l = Longitud del vano, en metros
F = Flecha, en metros
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Al efectuar la verificación de los esfuerzos mecánicos en los conductores deben observarse los
siguientes requisitos:
a. La tensión a la temperatura promedio de diseño no deberá ser superior al 25% del esfuerzo de
rotura del conductor.
b. La tensión a la temperatura extrema de diseño, no deberá ser superior al 50% del esfuerzo de
rotura
Ejemplo:
Determinar los esfuerzos y flechas para un conductor de aluminio reforzado, calibre 397.5 Kcmil, para
las siguientes condiciones:
Diámetro 19.88 mm
Área del Aluminio 201.4 mm2
Área del conductor 234.2 mm2
Relación de áreas Aluminio-Acero 6.14
Esfuerzo de rotura 7340 kg
Peso 811.7 kg/km
Módulo de elasticidad:
9.14 2
E = 7.000 x = 8960 kg / mm
7.14
15.28
α = 11.5 x10− 6 x = 19.2 x10 − 6 1
9.14 ºC
Tensión inicial:
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Flecha inicial:
Esfuerzos a 20º C:
Flecha a 20º C:
F 3 − 89.2 F = 663.4
F = 12.02 m
Tensión a 20º C:
Pc l 2 1.16( 400) 2
t= = = 1930 kg
8F 8(12.02)
8(12.02) 2
Lc = 400 + = 400.96 m
3 x 400
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7.6 VIBRACIÓN
Los conductores aéreos están sometidos a dos clases de vibraciones por el efecto del viento, la
vibración eólica y el efecto de galope. Este último se presenta en conductores cubiertos por hielo, así
que no será considerado.
Es una oscilación de alta frecuencia y poca amplitud que se origina por la presencia de remolinos
detrás del conductor, que producen esfuerzos intermitentes en sentido perpendicular a la dirección
del viento.
1. Diseñar la línea con tensiones mecánicas bajas, para condiciones de media y baja temperatura.
2. Usar varillas preformadas de blindaje.
3. Seleccionar dispositivos apropiados para fijar el conductor.
4. Las conexiones rígidas deben evitarse.
5. Usar amortiguadores.
Las varillas de blindaje aumentan el momento resistente del conductor distribuyendo los esfuerzos de
flexión, con lo cual reducen la amplitud de la vibración eólica. Consisten en varillas helicoidales del
mismo material del conductor, que se instalan sobre éste en los puntos de amarre, de forma que
queden paralelos a los hilos del cable y lo cubran totalmente.
El elemento de amarre se aplica en el centro del tramo cubierto por varillas, de modo que estas
sobresalgan de 60 a 90 centímetros en cada extremo. Generalmente el diámetro de las varillas es un
poco mayor que el de los hilos del conductor.
7.6.3 Amortiguadores
Los amortiguadores tienen por objeto absorber parte de la energía de la vibración eólica y su uso se
justifica en tramos donde se prevea una vibración excesiva.
La efectividad de los amortiguadores depende de su sitio de colocación con relación al punto de
amarre del conductor y de sus características relacionadas a las propias de amortiguación que tenga
el conductor.
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Curva a temperatura
mínima_Øc
Curva de distancia
Conductor más bajo a tierra
Curva a temperatura
máxima_Øc
La intersección determina
D B
la localización del apoyo
Se determina para la máxima temperatura a que puede funcionar la línea sin viento. Se usa para
localizar en el perfil la posición más baja de los conductores y verificar las distancias mínimas a tierra
y a otros circuitos y construcciones, la oscilación de los aisladores de suspensión y la altura de los
apoyos.
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Se determina para la mínima temperatura a que pueda funcionar la línea sin viento. Se usa para
verificar las condiciones de esfuerzos de levantamiento en los apoyos y la oscilación de los aisladores
de suspensión.
Se obtiene desplazando hacia abajo la curva a temperatura máxima, una distancia igual a la altura
específica del conductor más bajo a tierra.
Al trazar esta curva, conviene dejar un margen de exceso de unos 30 centímetros en la distancia a
tierra para hacer más flexible su uso permitiendo pequeños desplazamientos en la localización de los
apoyos, ya que, aunque el plano de planta y perfil se haya preparado con gran exactitud, no siempre
es posible indicar todos los detalles para que dicha localización sea siempre satisfactoria.
El trazado de las curvas se basa en las ecuaciones de la parábola y de la catenaria, sin tener en
cuenta el efecto del viento.
Para facilitar el trazado de las curvas conviene tabular los resultados de los cálculos en una forma
similar a la que se ilustra en el formato de la Figura 7.6.
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Fecha
Línea ___________________________________________________________________________
Voltaje ____________
Calculado por
(d)
Las curvas obtenidas se dibujan en un papel milimetrado a las mismas escalas usadas en el perfil de
la línea. La plantilla se construye en un material transparente (papel mantequilla, acetato) de
suficiente consistencia, en la forma indicada en la Figura 7.5.
La plantilla debe identificarse con el nombre de la línea, el calibre del conductor, el parámetro de
diseño y contener las escalas horizontal y vertical y las otras informaciones que se incluyen en la
figura mencionada.
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a. Localización de los apoyos en el plano de perfil supone la selección previa de las estructuras que
van a utilizarse y de la disposición de los templetes, con base en los diseños mecánicos de los
apoyos y en consideraciones económicas.
b. Al localizar los apoyos en el plano del perfil de la línea deben tenerse en cuenta los puntos
obligados y los de deflexión de los alineamientos.
c. Para localizar los apoyos, la plantilla se coloca en posición vertical, utilizando como guía el eje
trazado en ella y colocando la curva del conductor inferior en el sitio de amarre del apoyo inicial.
La curva de distancia a tierra deberá tocar en forma tangente el perfil del terreno en los puntos
más cercanos a la curva del conductor inferior. Los puntos en que la curva de pie de apoyos
intercepte el perfil del terreno determinan la localización de las estructuras.
Estos puntos deben marcarse en el plano, sobre el cual se dibujan también la curva del conductor
inferior y los apoyos.
d. El procedimiento anterior es exacto para perfiles relativamente planos, cuando existan cruces
sobre vías u otros circuitos, y los alineamientos son aproximadamente rectos.
Para determinar la altura y localización de los apoyos de altura diferente a la básica, la posición
de la plantilla debe ajustarse para obtener la distancia adecuada al conductor más bajo.
La distancia del terreno al arco trazado con la curva de pie de los apoyos, determina la longitud en
que debe ajustarse la longitud del apoyo.
e. Además de mantener las distancias normalizadas al conductor más bajo, la localización de los
apoyos debe eliminar la ocurrencia de esfuerzos de levantamiento y oscilación excesiva de los
aisladores de suspensión. La verificación de estas condiciones se efectúa como se ilustra a
continuación:
En la Figura 7.7 en que se presenta un vano inclinado, si al verificar ese vano con la plantilla, se
encuentra que el punto más bajo cae más allá del soporte inferior, el conductor en la parte
superior del vano ejercerá un esfuerzo hacia arriba en este apoyo. Este esfuerzo es igual al peso
del conductor entre el apoyo superior y el punto más bajo en el vano. Para evitar esta condición
esfuerzos, es conveniente usar un vano más largo entre apoyos localizados a cada lado de la
depresión, teniendo en cuenta el no exceder los esfuerzos permisibles en el conductor y en los
elementos del apoyo.
En la Figura 7.7, si la curva para temperatura mínima cae por encima de la estructura intermedia
se presentarán esfuerzos de levantamiento en esta estructura. Si por el contrario, la curva de
temperatura mínima cae por debajo del punto de amarre del conductor en el apoyo intermedio, no
habrá esfuerzos de levantamiento, pero existe la posibilidad de ocurrencia de oscilaciones
excesivas de las cadenas de aisladores.
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L1 L2
Lv
VANO INCLINADO
VERIFICACION DE PLANTILLA
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Estos se trazan a partir de las fórmulas de la parábola o de la catenaria y consisten en una serie de
curvas de flecha y tensiones, para diferentes longitudes de vanos a diferentes temperaturas.
TENSION EN kg
FLECHA EN m
6
2.000
5
2 1.000
0
100 200 300 400
VANO EN METROS