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UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO Ingeniera de Transportes & Ingeniera de Trnsito Esquemas Conceptuales

VICTOR MANUEL CASTELLANOS NIO ITV, UPTC Tunja, Colombia MScE UC Berkeley

INTRODUCCION

MISION DE LA UIS
FORMACION DE ALTA CALIDAD ETICA, POLITICA Y PROFESIONAL CONSERVACION Y REINTERPRETACION DE LA CULTURA GENERACION DEL CONOCIMIENTO PARTICIPACION EN LOS PROCESOS DE CAMBIO MEJOR CALIDAD DE VIDA

ORIENTAN SU MISION
LA PARTICIPACION DEMOCRATICA LA REFLEXION CRITICA LA CATEDRA LIBRE EL TRABAJO INTERDISCIPLINARIO LAS RELACIONES CON EL MUNDO EXTERIOR

PERFIL DEL INGENIERO CIVIL DE LA UIS


PLANEACION EVALUACION DISEO CONSTRUCCION CONTROL ADMINISTRACION OPERACION

DE PROYECYOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL, ESPECIALEMENTE DE VIAS SECUNDARIAS


ENFASIS EN FUNDAMENTACION CONCEPTUAL & ALTO ESTIMULO A LA AUTORFORMACION

AREAS DEL CONOCIMIENTO EN INGENIERIA CIVIL


TRANSPORTES AGUAS SUELOS MATERIALES

AREA DE GESTION INTEGRA TODAS LAS AREAS DE LA CARRERA CICLOS BASICO BASICO PROFESIONAL -TOPOGRAFIA - GEOMATICA - GEOLOGIA - ESTADISTICA PROFESIONAL -INGENIERIA DE TRANSITO - DISEO VIAL ESPECIALIZZACION - TRAFICO - TRANSPORTES

CONTENIDO DEL CURSO

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

INGENIERIA DE TRANSPORTES

INGENIERIA DE TRANSITO

INGENIERIA DE TRANSPORTES
APLICACIN DE LA CIENCIA Y LA TECNOLOGIA A LA PLANEACION EL PROYECTO LA OPERACIN LA ADMINISTRACION

EN UNA FORMA SEGURA RAPIDA CONVENIENTE OBJETIVO ECONOMICA SOSTENIBLE

MOVILIZACION DE
PERSONAS Y MERCANCIAS

HACIA UN LUGAR ESPECIFICO Y EN EL MOMENTO OPORTUNO

INGENIERIA DE TRANSITO APLICADA A LA PLANEACION EL DISEO GEOMETRICO DE CALLES CARRETERAS TERMINALES DESARROLLAR LA OPERACIN

Y SU RELACION CON EL ENTORNO Y LAS OTRAS MODALIDADES DE TRANSPORTE

OBJETIVO
UNIR DIFERENTES ACTIVIDADES EN DIFERENTES LUGARES EN BUSCA DE UNA UTILIDAD O BENEFICIO EN TERMINOS DE LUGAR Y DE TIEMPO

CARACTERISTICAS DEL SECTOR TRANSPORTES


INSEPARABLE PARA LAS ECONOMIAS BASADAS EN EL INTERCAMBIO SIN TRANSPORTES LA ACTIVIDAD ECONOMIA QUEDA REDUCIDA A LOS NIVELES MINIMOS DE SUBSISTENCIA IMPRESCINDIBLE PARA EL DESARROLLO ECONOMICO

LA PRODUCCION QUEDA LIMITADA A LA SATISFACCION DE LAS NECESIDADES DOMESTICAS

ALIMENTO

VESTIDO

VIVIENDA

CONSUMO DOMESTICO LOCAL

SE PIERDE LA VIABILIDAD PARA LA ESPECIALIZACION REGIONAL APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS Y CUALIDADES LOCALES PARA EL APROVECHAMIENTO DE LAS VENTAJAS OFRECIDAS POR EL INTERCAMBIO EXPORTACION DE EXCEDENTES IMPORTACION DE FALTANTES

LA DEMANDA DEL SERVICIO DE TRANSPORTES AUMENTA EN FORMA PARALELA CON EL CRECIMIENTO DE LAS RELACIONES

INSUMO - PRODUCTO T: SISTEMA DE TRANSPORTES MOVILIDAD 1 A: SISTEMA DE ACTIVIDADES SOCIO- ECONOMICAS 3 2 F: SISTEMA DE FLUJOS DE TRANSITO

EL TRANSPORTE SE CONSTITUYE ENTONCES EN FACTOR FUNDAMENTAL PARA EL RITMO Y DISTRIBUCION GEOGRAFICA DEL DESARROLLO

I MPORTANCIA DEL SECTOR EN LA ECONOMIA GENERAL


UNA DE LAS MANERAS MAS SIGNIFICATIVAS DE MEDIR ESTA IMPORTANCIA ES MEDIANTE EL CALCULO DE LA CONTRIBUCION DEL TRANPSPORTE AL

PRODUCTO NACIONAL
VALOR DE LA PRODUCCION ANUAL

QUE SE PUEDE MEDIR


A PRECIOS DE MERCADO o A PRECIOS CONSTANTES

LO CUAL EXIGE EL CONOCIMIENTO BASICO DE CONCEPTO DE EQUIVALENCIA DEL VALOR DEL DINERO EN EL TIEMPO PARA EFECTO DE LOS ALCANCES PREVISTOS EN ESTE CURSO SE VERAN LOS CONCEPTOS DE VALOR FUTURO (S) DE UNA INVERSION PRESENTE (P) AL FINAL DE (N) PERIODOS VALOR PRESENTE DE UNA SERIE UNIFORME DE PAGOS O DE RECIBOS, AL FINAL DE CADA PERIODO (N), DURANTE (N) PERIODOS VALOR FUTURO (S) DE UNA INVERSION PRESENTE (P) O DE UNA SERIE DE PAGOS UNIFORMES (R) AL FINAL DE (N) PERIODOS

LOS PARAMETROS BASICOS DE EVALUACION ESTARAN CONSTITUIDOS POR. - Tasa de rentabilidad - Tasa de inters - Efectiva anual - nominal: mensual, trimestral, semestral - Periodos de inversin - Valor Presente Neto, VPN; Costo Equivalente Anual, CEA. - ndice de Precios al Consumidor EJEMPLO : ILUSTRACION SOBRE LA CONVERSION DE UNA SERIE DE INGRESOS ANUALES EN PESOS CORRIENTES, A UNA SERIE ANUAL EN PESOS CONSTANTES.

CONTRIBUCION DEL TRANSPORTE AL PRODUCTO INTERNO BRUTO, PIB PIB: sumatoria en pesos corrientes del valor de la produccin en un ao. Para una serie de aos, se expresa con referencia a un ao base, con ndice=100 %

EN ECONOMIAS DESARROLLADAS MOVIMIENTO MASIVO DE PERSONAS Y MERCANCIAS INFINIDAD DE ACTIVIDADES EN DE DIFICIL CONTABILIZACION PRODUCCION Y MOVILIZACION EN LA PRODUCCION DE BIENES Y SERVICIOS NACIONAL EL TRANSPORTE SECTOR INTERMEDIO LA CONTRIBUCION DEL TRANSPORTE AL PNB GENERALMENTE VARIA ENTRE UN 10 & 15 % A MENOR COSTO POR TONELADA DE LA PRODUCCION MAYOR LA INJERENCIA DEL TRANSPORTE SOBRE EL COSTO FIINAL DE LA MISMA EN GENERAL

ECONOMIAS EN DESARROLLO LA CONTRIBUCION AL PIB VARIA MUCHO DE PAIS A PAIS

ENTRE MAYOR SEA EL DESARROLLO DEL PAIS MENOR SERA LA CONTRIBUCION DEL TRANSPORTE AL PNB

PIB & IPC, millones de pesos del ao 2000


PIB AO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 $ CNSTES 196.373.851 200.657.109 205.591.281 215.073.655 225.104.157 237.982.297 $ CRRNTES 196.373.851 2,18% 213.582.653 2,46% 232.933.484 4,61% 263.887.767 4,66% 299.066.590 5,72% 335.546.939 6,94% 14,24% 4,85 7,30% 6,94% 12,20% 5,5 6,48% 5,72% 13,33% 6,49 8,67% 4,66% 13,29% 6,99 8,68% 4,61% 9,06% 7,65 6,60% 2,46% 8,76% 8,75 6,58% 2,18% VARIACION $ CNSTES $ CRRNTES IPC $crtes $cconst. $ crtes-IPC

CONTRIBUCION DE DIFERENTES SECTORES AL PIB SECTOR Transportes Agrcola Minera 2002 2003 2004 2005 2006 6,76% 6,68% 6,73% 6,73% 6,77% 9,65% 9,08% 8,84% 8,65% 8,17%

2006
2007

254.505.598
273.710.257

383.322.872 7,55%
431.839.018

5,96% 6,23% 6,64% 8,07% 6,42% 15,13 15,58 15,65 25,89 16,15 Manufactura % % % % % 12,67 12,46 12,47 12,47 12,24 Comercio % % % % %

12,66%

4,48

5,11%

7,55%

LA DEMANDA DEL TRANSPORTE Y SU ELASTICIDAD REGULACIONES DEL MERCADO


INDEPENDIENTEMENTE DEL GRADO DE RIQUEZA DE LOS ESTADOS, LOS RECURSOS SIEMPRE SERAN ESCASOS Y EXISTE ALGUN GRADO DE ESPECIALIZACION

SE REQUIEREN MECANISMOS PARA RESPONDER LA PREGUNTA

QUE PRODUCIR

COMO PRODUCIRO LA RESPUESTA SE PUEDE ENCONTRAR

PARA QUIEN ORDUCIRLO

DEL LADO DE LA MANO INVISIBLE DE ADAMS SMITH EL MERCADO PRIVADO COMPETENCIA PERFECTA EXISTE UN GRAN NUMERO DE VENDENDEDORES & COMPRADORES NINGUNO DE LOS DOS ESTA EN CAPACIDAD DE FIJAR EL PRECIO EL PRECIO SE REGULA POR LAS LEYES DE LA OFERTA & LA DEMANDA POR EL EQUILIBRIO ENTRE LOS DOS SEGN SE TRATE DEL PUNTO DE VISTA CON RESPECTO AL PRECIO UN PRECIO ALTO SE CONSTITUYE EN UN GRAN ESTIMULO UN GRAN DISUASIVO AL PRODUCTOR AL CONSUMIDOR LOS DOS SIMULTANEAMENTE CONSTITUYEN LAS DOS HOJAS DE LA TIJERA QUE CORTAN EL PAPEL

DEL LADO DEL ESTADO ECONOMIA PLANIFICADA EL ESTADO FIJA LAS REGLAS Y LOS PRECIOS DE MERCADO

DISTORSIONES
OLIGOPOLIO POCOS PRODUCTORES O POCOS VENDEDORES MONOPOLIO UN SOLO PRODUCTOR O UN SOLO VENDEDOR

EL PRODUCTOR EN CUALQUIERA DE LOS DOS CASOS TIENE LA CAPACIDAD DE FIJAR EL PRECIO EN FORMA INDIVIDUAL

DETERMINACION DE LOS PRECIOS DE MERCADO MEDIANTE LAS CURVAS DE


LA OFERTA
REACCION PRODUCTORA LOS CAMBIOS DE PRECIO

LA DEMANDA
REACCION DEL CONSUMIDOR A LOS CAMBIOS DE PRECIO

SE PUEDEN REPRESENTAR MEDIANTE LAS CORRESPONDIENTES TABLAS Y CURVAS DE LA OFERTA CANTIDAD OFRECIDA A DETERMINADO PRECIO LA DEMANDA CANTIDAD DEMANDADA A DETERMINADO PRECIO

EJEMPLO # 1
TABLA DE LA OFERTA Y LA DEMANDA DE DETERMINADO BIEN PRECIO $ OFERTA DEMANDA 10 60 450 20 300 300 30 460 220 40 560 125 50 670 70

APLICADOS A UNA POBLACION Y UN PERIODO ESPECIFICOS CONSTRUIR GRAFICOS Y HALLAR PUNTO DE EQUILIBIO

CONCEPTO DE EXCEDENTE DIFERENCIA ENTRE LA OFERTA menos LA DEMANDA A DETERMINADO PRECIO

CONCEPTO DE DEFICIT DIFERENCIA ENTRE DEMANDA menos LA OFERTA A DETERMINADO PRECIO

LAS CURVAS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA


DETERMINACION DEL PRECIO Y CONCEPTOS DE EXEDENTE Y DEFICIT

EJEMPLO

D EXCEDENTE = 1200 80 = 1120 O

DEFICIT = 1100 50 = 1150 O D

=700 Prom.=450

1020 418,75

1150 526,25

PRECIO APROXIMADO DE MERCADO = $ 400, CANTIDAD DEMANDADA A ESE PRECIO = 400 UNIDADES, INGRESO = $400 x 400 UNIDADES =$ 160000

LA ELASTICIDAD Y EL INGRESO
CRECE EL PRECIO Y CRECE EL INGRESO = DEMANDA INELASTICA CRECE EL PRECIO Y DISMINUYE EL INGRESO: DEMANDA ELASTICA PARA EL CASO, CON UN INCREMENTO DEL PRECIO A $ 500, LA CANTIDAD DEMANDADA SE REDUCE A APROXIMADAMENTE 280 UNIDADES EL INGRESO ENTONCE SERA DE 280 UND x $ 500 = 140000: DISMINUYE INGRESO, ENTONCES SE TIENE UNA DEMANDA ELASTICA

PENDIENTE Y ELASTICIDAD EN LAS CURVAS


LA OFERTA
CANTIDAD OFRECIDA A UN DETERMINADO PRECIO P: PRECIO $

EMANDA

CANTIDAD DEMANDADA A UN DETERMINADO PRECIO P: PRECIO $

0
O

P D
O
EXCEDENTE

D
O
PRECIO ALTO

PRECIO ALTO

O O

CANTIDAD ALTA

Pop O D
Q: CANTINDAD

O O DEFICIT

PRECIO BAJO

O O O O

PRECIO BAJO

D
Q
CANTIDAD BAJA
CANTIDAD ALTA

D
Q: CANTINDAD

CANTIDAD BAJA

Q op
P op: precio ptimo

Q op: cantidad ptima

Q / Q ELASTICIDAD P / P
O F E R T A D E M A N D A

0 P / P

Q / Q P / P

E 1

E 1

E 0

E 1

E 1

E 1

Q / Q 0

INELASTICA

UNITARIA

ELASTICA

INELASTICA

UNITARIA

ELASTICA

UTILIDAD DE LA ESLASTIDICDAD PERMITE CORRELACIONAR ASPECTOS COMO

INTERDEPENDENCIA ENTRE LOS LOS DIFERENTES BIENES Y SERVICIOS

SENSIBILIDAD DE LOS BIENES PRIMARIOS ALIMENTO VESTIDO VIVIENDA

ASPECTOS FIZCALES

ESTUDIOS DE TRAFICO MEDIANTE CORRELACIONES CON POBLACION CONSUMO


-COMBUSTIBLE -ENERGIA -ETC

IMPUESTO A LAS VENTAS SE PRETENDE DAR ELASTICIDAD ADICIONAL A LA DEMANDA

PRODUCCION

EJEMPLO
SOBRE ESTACION DE CONTEO EN UNA CARRETERA CON BASE EN LA CORRELACION ENTRE LA INGRESO Y EL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

CORRELACION CON PARAMETRO MACROECONOMICO DATOS ACTUALES PROYECCIONES

INGRESOS

AO Calend. 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 X 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

millones de pesos Actuales 24561 25421 26082 26916 27751 28528 29355 30236 31203 32170 33232 34262 35222 Ecuacin 24095,40 25024,80 25954,20 26883,60 27813,00 28742,40 29671,80 30601,20 31530,60 32460,00 33389,40 34318,80 35248,20

T P D A *Actual (TA) 1660 1667 1775 2112 2277 2410 2457 **Ecuacin 1664 1785 1906 2027 2148 2268 2389 2510 2340 2755 2997 2968 3148 2631 2752 2873 2994 3115 ***TA+E.X 1665 1788 1910 2032 2155 2277 2400 2522 2644 2767 2889 3011 3134 Calen.d. 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

AO X 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

TPDA TA+E.X 3747 3776 3807 3840 3873 3909 3945 3984 4023 4064 4107 4151 4197

1987
1988 1989

14
15 16

36173
37077 38337

36177,60
37107,00 38036,40

3282
3274 3701

3236
3357 3477

3256
3379 3501

2005
2006 2007

32
33 34

4244
4292 4342

1990
1991

17
18

39143
40239

38965,80
39895,20

3635
3498

3598
3719 *TA: trfico actual ao X

3623
3746

2008
2009

35
36

4394
4446

Suma

575908
15678 31995 0,490015766 1,47

45956
1838 2553 0,719906

** Trfico proyectado con la ecuacin de tendencia


*** Trfico ecuacin + Elasticidad multiplicada por X

: Diferencia
Promedio Dif/Prom Elasticidad, E =

45000

40000

y = 929.4x + 23166 R = 0.9973

35000

30000

25000

20000

15000

10000

5000

y = 120.97x + 1543.4 R = 0.9604

0 1 2 3 Ao 4 5 Ingresos 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Trfico Actual Linear (Ingresos) Linear (Trfico Actual)

LA DEMANDA DEL TRANSPORTE Y SU ELASTICIDAD


POR SER UNA DEMANDA DERIVADA DEPENDE DE
LOS PRODUCTOS DE CONSUMO POR TRANSPORTAR EL DESEO DE VIAJAR DE LAS PERSONAS

ELASTICIDAD DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DETERMINADA POR LA PROPORCION DEL COSTO DEL SERVICIO LA ELASTICIDAD DE LOS DE TRASNPORTE SOBRE EL VALOR DE LA MERCANCIA ENTREGADA PRODUCTOS POR TRANSPORTAR MODIFICACIONES A LA DEMANDA SUBSTITUCION DEL TRANSPORTE POR ALMACENAMIENTO TELECOMUNICACIONES AFECTAN DEFINITIVAMENTE LA ELASTICIDAD COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA SEGN SE TRATE ECONOMIAS DECISIONES RELACIONADAS CON LA UBICACIN DE LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS

AFECTAN POCO A LA DEMANDA

DESARROLLADAS
NORMAS RIGIDAS SOBRE LA UBICACIN DE LA PRODUCCION TRANSPORTES EFICIENTES Y A COSTOS BAJOS

EN DESARROLLO
MEDIOS DEL TRANSPORTE INADECUADOS

PRODUCCION AGRICOLA PRECIOS DE EXPORTACION Y MINERA DE GRAN FIJADOS DESDE EL VOLUMEN Y POCO VALOR EXTERIOR

EL COSTO DEL TRASPORTE REPRESENTA APROXIMADAMENTE EL 10 % DEL COSTO FINAL DE LAS MERCANCIAS DEMANDA INELASTICA

COSTOS: CARRETERA SECUNDARIA FERROCARRIL. DERECHOS PORTUARIOS TRANSPORTE MARITIMO PUEDEN REPRESENTAR EL 50 % DEL VALOR FINAL DE LA MERCANCIA DEMANDA ELASTICA

IMPACTO DEFINITIVO EN LA DISTRIBUCION GEOGRAFICA DEL DESARROLLO

IMPACTO SOBRE INCORPORACION DE OBREROS, TERRENOS Y RECURSOS A LA PRODUCCION

OBJETIVO DE LAS INVERSIONES EN TRANSPORTE


DISMINUIR LOS COSTOS FINALES DE LA PRODUCCION MEDIANTE LA DISMINUCION DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE CAPACIDADD FACILITANDO
ELIMINACION DE LIMITACIONES NIVELES MAS ALTOS DE PRODUCCION Y DE CONSUMO PRODUCION PROPICIANDO LA EXPLOTACION DE ZONAS Y DE RECURSOS NUEVOS

MEDIANTE

LO QUE REALMENTE INTEREZA SON SUS EFECTOS SOBRE


LOS COSTOS DE PRODUCCION Y EL GRADO EN QUE ESE AHORRO SE TRADUZCA EN MAYORES NIVELES DE PRODUCCION Y DE CONSUMO

EL IMPACTO DE LAS INVERSIONES EN TRANSPORTE SOBRE


EL EMPLEO EL CRECIMIENTO Y DISTRIBUCION DEL INGRESO

ES INDIRECTO
EL MEJORAMIENTO DEL SECTOR NO CREA OOR SI MISMO EL DESARROLLO SE REQUIEREN INVERSIONES ADICIONALES PARA LOS OTROS SECTORES DE LA ECONOMIA LAS CIRCUNSTANCIAS DEL MERCADO

DEPENDE DE

EL CONJUNTO DE LA ECONOMIA

LO CUAL EXIGE
CONOCIMIENTO DETALLADO DE LAS CONDICIONES DE LA ECONOMIA CONOCIMIENTO DEL TIPO DE INVERSIONES & INSTITUCIONES QUE PUEDEN ESTIMULAR EL DESARROLLO

LAS POLITICAS Y CONDICIONES DEL SECTOR

SE HAN VISTO CASOS DE FERROCARRILES A TRAVES DE DESIERTOS SUPERCARRETERAS ABANDONADAS A TRAVES DE LA SELVA

DESPILFARRO DE RECURSOS

CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE


EL SERVICIO DE TRANSPORTE SE PUEDE PRESTAR POR MODALIDADES MODOS TERRESTRE COMBINACION ENTRE MODALIDADES

AEREO FLUVIAL

ACUATICO MARITIMO CABOTAJE TRANS OCEANICO FF.CC

CARRETERA

DUCTOS

OTROS

EL TAMAO COMPOSICION Y ESTRUCTURA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

REFLEJAN

SON ESPECIALMENTE AFECTADOS POR

LA GEOGRAFIA

LA TOPOGRAFIA

LA ESTRUCTURA ECONOMICA

LA HISTORIA DEL CRECIMIENTO Y DESARROLLO

LA POBLACIN

LA LEYES DE LA OFERTA Y LA DEMANDA

CONOCIMIENTOS QUE SE HACEN INDISPENSABLE PARA SU CORRECTA PLANIFICACION

COMPORTAMIENTO INTERMODAL
INFINIDAD DE RAZONES DE ORDEN TECNICO ECONOMICO DE COMERCIALIZACION DE DISPERSION DE ZONAS RESIDENCIALES

HACEN FORZOSO UN COMPORTAMIENTO INTERMODAL QUE PUEDE ACTUAR DE FORMA COMPLEMENTARIA


REPRESENTADA POR EL NUMERO DE ETAPAS NECESARIAS PARA TRASLADAR PERSONAS O MERCANCIAS DESDE SU ORIGEN HASTA SU DESTINO

DE FORMA COMPETITIVA
POR RAZONES COMO CONFORMACION DIFERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS DIFERENTES TAMAOS ECONOMICOS DEL VEHICULO TIPO VARIACION SENSIBLE DE COSTOS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

AUTO o BUS GRANJA PUERTO TERMINAL TUBERIA

HASTA

ESTACION DE FF CC AEROPUERTO PUNTOS DE DISTRIBUCION MERCADOS

HASTA

DISTANCIA POR RECORRER

TAMAO DEL EMBARQUE

CONDICIONES DEL TERRENO

VOLUMEN DE LOS FLUJOS DE MERCANCIAS

LA SELECCIN DEL MODO

NO DEPENDE EXCLUSIVAMENTE DEL COSTO

PUEDE VERSE AFECTADA POR CONDICIONES DE SERVICIO (COMPETENCIA CAMION-FERROCARRIL)


POR VERSATILIDAD DEL CAMION

LA SELECCIN FINAL, VARIA CON LAS CIRCUNSTANCIAS

TENDENCIAS DEL TRANSPORTE


LA MOTORIZACION TENDENCIA MUNDIAL AL RAPIDO INCREMENTO DEL PARQUE DE VEHICULOS
INCREMENTOS MUNDIALES DEL ORDEN DEL 15 % ANUAL

LA CONGESTION URBANA POR


CRECIMIENTO POBLACION ALTO CRECIMIENTO TASA DE MOTORIZACION

CONTAMINACION DEL MEDIO AMBIENTE DEBIDO

AL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

RUIDO EXCESIVO Y CONTAMINACION TRANSP AEREO

EL PROGRESO TECNOLGICO DERIVADO DE LA GRAN CAPACIDAD DE LAS INVERSIONES EN TRANSPORTES PARA CONTRIBUIR AL DESARROLLO

MODIFICA ACCIDENTES EN TRANSPORTE DE PETROLEO Y QUIMICOS EXIGEN ESTRICTAS REGLAMENTACIONES SOBRE LOS DIFERENTES EQUIPOS
MODIFICACIONES A LOS MISMOS CON LOS CONSECUENTES

INMENSOS PROBLEMAS DE CONGESTION DEL TRANSPORTE URBANO OBLIGA A LA MODIFICACION DE LA ORIENTACION DEL TRANSPORTE INDIVIDUAL HACIA EL TRANSPORTE MASIVO AUTOBUS O TREN

PRIORIDADES ACTUALES Y FUTURAS DE INVERSION

POSICIN COMPETITIVA DE LAS DIFERENTES MODALIDADES

OBJETIVO DEL PROGRESO TECNOLOGICO


LIBERANDO RECURSOS ADICIONALES PARA LA PRODUCCIN

DISMINUCION DE COSTOS GENERALMENTE POR AHORRO EN OBRA DE MANO


MEDIANTE EL USO DE

COSTOSA EN PAISES DESARROLADOS BARATA EN PIASES EN DESARROLLO

INCREMENTOS EN COSTOS

REQUERIMIENTOS DE EVALUACION DE COSTOS SOCIALES

CONTENEDORES TUBERIAS

EQUIPO PESADO INFORMATICA ELECTRIFICACION

DISMINUCION DE VIAJE Y PRECIOS MAS REALES POR VIAJE

BANDAS

PUEDE PERJUDICAR A LAS ECONOMIAS EN DESARROLLO

FACTORES QUE ASIGNAN NUEVA IMPORTANCIA A LOS FERROCARRILES COMO SOLUCION LO CUAL A SU VEZ EXIGE ESTUDIOS SERIOS PARA SU REIMPLANTACION

FORZANDO INVERSIONES PARA ADAPTACION DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS A LAS NUEVAS TECNICAS

DISMINUYENDO OPORTUNIDADES DE EMPLEO DE OBRA DE MANO

DISTRACCION DE RECURSOS NECESARIOS EN OTROS SECTORES DE LA ECONOMIA

PLANEACION DEL TRANSPORTE


LA INJERENCIA DEL TRANSPORTE SOBRE EL DESARROLLO
EN CUANTO

LA ACTIVIDAD ECONOMICA
EN CUANTO A

SU UBICACION

CRECIMIENTO

ESPECIALIZACION

LOS BENEFICIOS

&

COSTOS

DERIVADOS DE LAS POLITICAS E INVERSIONES EN EL SECTOR

EXIGEN UNA PLANEACION GLOBAL Y A LARGO PLAZO

MUY DIFICIL DE LOGRAR DIFICIL FIJACION DE PRIORIDADES con criterios Geopoltico & Socioeconmico En los mbitos

Territorial & Sectorial


-Internacional - Nacional - Regional -Local
PLANEAMIENTO RUBANO Y REGIONAL

-Agrcola - Minero - Industrial - Comercial -Servicios - Etc.

POR SER LA DEMANDA DERIVADA, EXIGE EVALUACION DE TODAS LAS ACTIVIDADES DE LA ECONOMIA

INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA INDIVISIBLES Y DE LARGA VIDA ECONOMICA

PROBLEMAS INSTITUCIONALES

GRANDES DEFICIENCIAS DE INFORMACION ESTADISTICA


MINISTRO GOBERNADOR ALCALDE GREMIOS SINDICATOS POLITICOS

TRADUCIENDOLAS

EXIGE PROYECCIONES CONFIABLES PARA LARGOS PERIODOS

DEMASIADAS AUTORIDADES Y PRESIONES SOBRE LAS DECISIONES DEL SECTOR

ASIGNACION

EN VOLUMENES DE TRANSITO SOBRE DETERMINADAS RUTAS PARA CIERTAS EPOCAS

EN EL IMPACTO DE LAS INVERSIONES EN TRANSPORTE, SOBRE ESOS MOVIMIENTOS

TEORICAMENTE SE REQUIERE EL ANALISIS DE LA INTERACCION DE TODAS LAS ACTIVIDADES EVENTUALMENTE MEDIANTE LA UTILIZACION DE MODELOS

LOS PRECIOS EN EL SECTOR TRANSPORTE MATERIA MUY CONTROVERTIDA


EXISTE UNIDAD DE CRITERIOS EN CUANTO A LA TEORIA GENERAL DE PRECIOS DEL SECTOR SE PRESENTAN GRANDES DIFICULTADES PARA SU IMPLEMENTACION PRACTICA DEBIDO A

LAS CARACTERISTICAS PROPIAS DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTES


MOVIMIENTOS EN EL ESPACIO Abundancia en una Zona y escases en la otra MOVIMIENTOS EN EL TIEMPO Abundancia en un poca y escases En la otra La oferta y la demanda Se ajustan mediante El almacenamiento

LAS CARACTERISTICAS DE LOS FACTORES BASICOS LA OFERTA DE INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCION DE BIENES Y SERVICIOS
LOCALIZACION ESPECIFICA CAPACIDAD Y CALIDAD PRODUCTOS ASOCIADOS LOS EXESOS DE CAPACIDAD NO SE PUEDEN TRANSPORTAR ALTOS COSTOS DE INVERSIN BAJOS COSTOS MARGINALES Cpital +trabajo +tierra +administracin INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA

Para el servicio Del TRANAPORTE

La oferta y la demanda Se ajustan mediante El transporte

LA CAPACIDAD QUE NO SE UTILIZA NO SE PUEDE ALMACENAR

DESCONTINUIDADES Conducen a excesos de Capacidad en un momento y congestin En otro

FLUVIAL FERROCARRILES AMBOS FACTORES DE PARTE DEL ESTADO MONOPOLIO MERCADO COMPETITIVO CARETERAS

INFRAESTRUCTURA DE PARTE DEL ESTADO

SUPERESTRUCTURA DE PARTE LA INDUSTRIA

INFRAESTRUCTURA BASICA DE LIBRE ACCESO

SUPERESTRUCTURA DE PARTE LA INDUSTRIA

CERO COSTOS DE INVERSION

BAJOS COSTOS DE MANTENIMIENTON

MERCADO COMPETITIVO

CONSIDERACIONES TEORICAS SOBRE PRECIOS DE INFRAESTRUCTURA


DEFINIDOS EN FUNCION DE SUS

COSTOS
COSTOS DE INVERSION NUEVAS CARRETERAS AUMENTOS DE CAPACIDAD CARRILES O CALZADAS ADICIONALES GEOMETRIA CAMBIO DE SUPERFICIE MEJORAS VIALES COSTOS DE MANTENIMIENTO COSTOS SOCIALES COSTOS EXTERNOS OCASIONADOS POR EL TRAFICO

FIJOS CONTRARRESTAN EL DETERIORO NORMAL POR EL TIEMPO

VARIABLES POR EL DESGASTE CAUSADO POR LOS VEHICULOS

CONGESTION SON FUNCION PROGRESIVA DE LA INTENSIDAD DEL TRAFICO

CONTAMINACION EN ALGUNA FORMA PROPORCIONAL AL VOLUMEN DE TRAFICO

TIERRA

AFIRMADO

PAVIMENTO EMISIONES RUIDO

RELACIONADOS CON LA PROVISION O POSIBILIDAD DE PROVISION DEL VIAJE

DIRECTAMENTE RELACIONADOS CON LOS VEHICULOS QUE UTILIZAN LA VIA

LA DIFERENCIA ENTRE LOS DOS GRUPOS ES FUNDAMENTAL PARA LA APLICACIN DE GRAVAMEN AL USUSARIO COSTOS DE VIAJE DE UN VEHICULO
COSTOS PRIVADIOS DE OPERACIN FINANCIADOS DIRECTAMENTE POR EL M OTORISTA O USUARIO COSTOS VARIABLES DE MANTENIMIENTO GENERALMENTE ASUMIDOS POR EL ESTADO COSTOS DE CONGESTION ASUMIDOS POR TODOS LOS USUARIOS

BASICOS PARA LA FIJACION DE GRAVAMENES AL USUARIO Y DETERMINACION DE POLITICAS GENERALES DE GRAVAMEN EL COSTO ES LA BASE DE LA ECONOMIA DEL GRAVAMEN TEORICAMENTE EL PRECIO DEL VIAJE DEBE SER MAYOR O IGUAL AL COSTO DE SERVICIO A MAYOR PRECIO MENOR NUMERO DE VIAJES MEJOR UTILIZACION DE RECURSOS

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