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VICTOR MANUEL CASTELLANOS NIO ITV, UPTC Tunja, Colombia MScE UC Berkeley
INTRODUCCION
MISION DE LA UIS
FORMACION DE ALTA CALIDAD ETICA, POLITICA Y PROFESIONAL CONSERVACION Y REINTERPRETACION DE LA CULTURA GENERACION DEL CONOCIMIENTO PARTICIPACION EN LOS PROCESOS DE CAMBIO MEJOR CALIDAD DE VIDA
ORIENTAN SU MISION
LA PARTICIPACION DEMOCRATICA LA REFLEXION CRITICA LA CATEDRA LIBRE EL TRABAJO INTERDISCIPLINARIO LAS RELACIONES CON EL MUNDO EXTERIOR
AREA DE GESTION INTEGRA TODAS LAS AREAS DE LA CARRERA CICLOS BASICO BASICO PROFESIONAL -TOPOGRAFIA - GEOMATICA - GEOLOGIA - ESTADISTICA PROFESIONAL -INGENIERIA DE TRANSITO - DISEO VIAL ESPECIALIZZACION - TRAFICO - TRANSPORTES
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
INGENIERIA DE TRANSPORTES
INGENIERIA DE TRANSITO
INGENIERIA DE TRANSPORTES
APLICACIN DE LA CIENCIA Y LA TECNOLOGIA A LA PLANEACION EL PROYECTO LA OPERACIN LA ADMINISTRACION
MOVILIZACION DE
PERSONAS Y MERCANCIAS
INGENIERIA DE TRANSITO APLICADA A LA PLANEACION EL DISEO GEOMETRICO DE CALLES CARRETERAS TERMINALES DESARROLLAR LA OPERACIN
OBJETIVO
UNIR DIFERENTES ACTIVIDADES EN DIFERENTES LUGARES EN BUSCA DE UNA UTILIDAD O BENEFICIO EN TERMINOS DE LUGAR Y DE TIEMPO
ALIMENTO
VESTIDO
VIVIENDA
SE PIERDE LA VIABILIDAD PARA LA ESPECIALIZACION REGIONAL APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS Y CUALIDADES LOCALES PARA EL APROVECHAMIENTO DE LAS VENTAJAS OFRECIDAS POR EL INTERCAMBIO EXPORTACION DE EXCEDENTES IMPORTACION DE FALTANTES
LA DEMANDA DEL SERVICIO DE TRANSPORTES AUMENTA EN FORMA PARALELA CON EL CRECIMIENTO DE LAS RELACIONES
INSUMO - PRODUCTO T: SISTEMA DE TRANSPORTES MOVILIDAD 1 A: SISTEMA DE ACTIVIDADES SOCIO- ECONOMICAS 3 2 F: SISTEMA DE FLUJOS DE TRANSITO
EL TRANSPORTE SE CONSTITUYE ENTONCES EN FACTOR FUNDAMENTAL PARA EL RITMO Y DISTRIBUCION GEOGRAFICA DEL DESARROLLO
PRODUCTO NACIONAL
VALOR DE LA PRODUCCION ANUAL
LO CUAL EXIGE EL CONOCIMIENTO BASICO DE CONCEPTO DE EQUIVALENCIA DEL VALOR DEL DINERO EN EL TIEMPO PARA EFECTO DE LOS ALCANCES PREVISTOS EN ESTE CURSO SE VERAN LOS CONCEPTOS DE VALOR FUTURO (S) DE UNA INVERSION PRESENTE (P) AL FINAL DE (N) PERIODOS VALOR PRESENTE DE UNA SERIE UNIFORME DE PAGOS O DE RECIBOS, AL FINAL DE CADA PERIODO (N), DURANTE (N) PERIODOS VALOR FUTURO (S) DE UNA INVERSION PRESENTE (P) O DE UNA SERIE DE PAGOS UNIFORMES (R) AL FINAL DE (N) PERIODOS
LOS PARAMETROS BASICOS DE EVALUACION ESTARAN CONSTITUIDOS POR. - Tasa de rentabilidad - Tasa de inters - Efectiva anual - nominal: mensual, trimestral, semestral - Periodos de inversin - Valor Presente Neto, VPN; Costo Equivalente Anual, CEA. - ndice de Precios al Consumidor EJEMPLO : ILUSTRACION SOBRE LA CONVERSION DE UNA SERIE DE INGRESOS ANUALES EN PESOS CORRIENTES, A UNA SERIE ANUAL EN PESOS CONSTANTES.
CONTRIBUCION DEL TRANSPORTE AL PRODUCTO INTERNO BRUTO, PIB PIB: sumatoria en pesos corrientes del valor de la produccin en un ao. Para una serie de aos, se expresa con referencia a un ao base, con ndice=100 %
EN ECONOMIAS DESARROLLADAS MOVIMIENTO MASIVO DE PERSONAS Y MERCANCIAS INFINIDAD DE ACTIVIDADES EN DE DIFICIL CONTABILIZACION PRODUCCION Y MOVILIZACION EN LA PRODUCCION DE BIENES Y SERVICIOS NACIONAL EL TRANSPORTE SECTOR INTERMEDIO LA CONTRIBUCION DEL TRANSPORTE AL PNB GENERALMENTE VARIA ENTRE UN 10 & 15 % A MENOR COSTO POR TONELADA DE LA PRODUCCION MAYOR LA INJERENCIA DEL TRANSPORTE SOBRE EL COSTO FIINAL DE LA MISMA EN GENERAL
ENTRE MAYOR SEA EL DESARROLLO DEL PAIS MENOR SERA LA CONTRIBUCION DEL TRANSPORTE AL PNB
CONTRIBUCION DE DIFERENTES SECTORES AL PIB SECTOR Transportes Agrcola Minera 2002 2003 2004 2005 2006 6,76% 6,68% 6,73% 6,73% 6,77% 9,65% 9,08% 8,84% 8,65% 8,17%
2006
2007
254.505.598
273.710.257
383.322.872 7,55%
431.839.018
5,96% 6,23% 6,64% 8,07% 6,42% 15,13 15,58 15,65 25,89 16,15 Manufactura % % % % % 12,67 12,46 12,47 12,47 12,24 Comercio % % % % %
12,66%
4,48
5,11%
7,55%
QUE PRODUCIR
DEL LADO DE LA MANO INVISIBLE DE ADAMS SMITH EL MERCADO PRIVADO COMPETENCIA PERFECTA EXISTE UN GRAN NUMERO DE VENDENDEDORES & COMPRADORES NINGUNO DE LOS DOS ESTA EN CAPACIDAD DE FIJAR EL PRECIO EL PRECIO SE REGULA POR LAS LEYES DE LA OFERTA & LA DEMANDA POR EL EQUILIBRIO ENTRE LOS DOS SEGN SE TRATE DEL PUNTO DE VISTA CON RESPECTO AL PRECIO UN PRECIO ALTO SE CONSTITUYE EN UN GRAN ESTIMULO UN GRAN DISUASIVO AL PRODUCTOR AL CONSUMIDOR LOS DOS SIMULTANEAMENTE CONSTITUYEN LAS DOS HOJAS DE LA TIJERA QUE CORTAN EL PAPEL
DEL LADO DEL ESTADO ECONOMIA PLANIFICADA EL ESTADO FIJA LAS REGLAS Y LOS PRECIOS DE MERCADO
DISTORSIONES
OLIGOPOLIO POCOS PRODUCTORES O POCOS VENDEDORES MONOPOLIO UN SOLO PRODUCTOR O UN SOLO VENDEDOR
EL PRODUCTOR EN CUALQUIERA DE LOS DOS CASOS TIENE LA CAPACIDAD DE FIJAR EL PRECIO EN FORMA INDIVIDUAL
LA DEMANDA
REACCION DEL CONSUMIDOR A LOS CAMBIOS DE PRECIO
SE PUEDEN REPRESENTAR MEDIANTE LAS CORRESPONDIENTES TABLAS Y CURVAS DE LA OFERTA CANTIDAD OFRECIDA A DETERMINADO PRECIO LA DEMANDA CANTIDAD DEMANDADA A DETERMINADO PRECIO
EJEMPLO # 1
TABLA DE LA OFERTA Y LA DEMANDA DE DETERMINADO BIEN PRECIO $ OFERTA DEMANDA 10 60 450 20 300 300 30 460 220 40 560 125 50 670 70
APLICADOS A UNA POBLACION Y UN PERIODO ESPECIFICOS CONSTRUIR GRAFICOS Y HALLAR PUNTO DE EQUILIBIO
EJEMPLO
=700 Prom.=450
1020 418,75
1150 526,25
PRECIO APROXIMADO DE MERCADO = $ 400, CANTIDAD DEMANDADA A ESE PRECIO = 400 UNIDADES, INGRESO = $400 x 400 UNIDADES =$ 160000
LA ELASTICIDAD Y EL INGRESO
CRECE EL PRECIO Y CRECE EL INGRESO = DEMANDA INELASTICA CRECE EL PRECIO Y DISMINUYE EL INGRESO: DEMANDA ELASTICA PARA EL CASO, CON UN INCREMENTO DEL PRECIO A $ 500, LA CANTIDAD DEMANDADA SE REDUCE A APROXIMADAMENTE 280 UNIDADES EL INGRESO ENTONCE SERA DE 280 UND x $ 500 = 140000: DISMINUYE INGRESO, ENTONCES SE TIENE UNA DEMANDA ELASTICA
EMANDA
0
O
P D
O
EXCEDENTE
D
O
PRECIO ALTO
PRECIO ALTO
O O
CANTIDAD ALTA
Pop O D
Q: CANTINDAD
O O DEFICIT
PRECIO BAJO
O O O O
PRECIO BAJO
D
Q
CANTIDAD BAJA
CANTIDAD ALTA
D
Q: CANTINDAD
CANTIDAD BAJA
Q op
P op: precio ptimo
Q / Q ELASTICIDAD P / P
O F E R T A D E M A N D A
0 P / P
Q / Q P / P
E 1
E 1
E 0
E 1
E 1
E 1
Q / Q 0
INELASTICA
UNITARIA
ELASTICA
INELASTICA
UNITARIA
ELASTICA
ASPECTOS FIZCALES
PRODUCCION
EJEMPLO
SOBRE ESTACION DE CONTEO EN UNA CARRETERA CON BASE EN LA CORRELACION ENTRE LA INGRESO Y EL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
INGRESOS
AO Calend. 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 X 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
millones de pesos Actuales 24561 25421 26082 26916 27751 28528 29355 30236 31203 32170 33232 34262 35222 Ecuacin 24095,40 25024,80 25954,20 26883,60 27813,00 28742,40 29671,80 30601,20 31530,60 32460,00 33389,40 34318,80 35248,20
T P D A *Actual (TA) 1660 1667 1775 2112 2277 2410 2457 **Ecuacin 1664 1785 1906 2027 2148 2268 2389 2510 2340 2755 2997 2968 3148 2631 2752 2873 2994 3115 ***TA+E.X 1665 1788 1910 2032 2155 2277 2400 2522 2644 2767 2889 3011 3134 Calen.d. 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
AO X 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
TPDA TA+E.X 3747 3776 3807 3840 3873 3909 3945 3984 4023 4064 4107 4151 4197
1987
1988 1989
14
15 16
36173
37077 38337
36177,60
37107,00 38036,40
3282
3274 3701
3236
3357 3477
3256
3379 3501
2005
2006 2007
32
33 34
4244
4292 4342
1990
1991
17
18
39143
40239
38965,80
39895,20
3635
3498
3598
3719 *TA: trfico actual ao X
3623
3746
2008
2009
35
36
4394
4446
Suma
575908
15678 31995 0,490015766 1,47
45956
1838 2553 0,719906
: Diferencia
Promedio Dif/Prom Elasticidad, E =
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
ELASTICIDAD DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DETERMINADA POR LA PROPORCION DEL COSTO DEL SERVICIO LA ELASTICIDAD DE LOS DE TRASNPORTE SOBRE EL VALOR DE LA MERCANCIA ENTREGADA PRODUCTOS POR TRANSPORTAR MODIFICACIONES A LA DEMANDA SUBSTITUCION DEL TRANSPORTE POR ALMACENAMIENTO TELECOMUNICACIONES AFECTAN DEFINITIVAMENTE LA ELASTICIDAD COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA SEGN SE TRATE ECONOMIAS DECISIONES RELACIONADAS CON LA UBICACIN DE LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS
DESARROLLADAS
NORMAS RIGIDAS SOBRE LA UBICACIN DE LA PRODUCCION TRANSPORTES EFICIENTES Y A COSTOS BAJOS
EN DESARROLLO
MEDIOS DEL TRANSPORTE INADECUADOS
PRODUCCION AGRICOLA PRECIOS DE EXPORTACION Y MINERA DE GRAN FIJADOS DESDE EL VOLUMEN Y POCO VALOR EXTERIOR
EL COSTO DEL TRASPORTE REPRESENTA APROXIMADAMENTE EL 10 % DEL COSTO FINAL DE LAS MERCANCIAS DEMANDA INELASTICA
COSTOS: CARRETERA SECUNDARIA FERROCARRIL. DERECHOS PORTUARIOS TRANSPORTE MARITIMO PUEDEN REPRESENTAR EL 50 % DEL VALOR FINAL DE LA MERCANCIA DEMANDA ELASTICA
MEDIANTE
ES INDIRECTO
EL MEJORAMIENTO DEL SECTOR NO CREA OOR SI MISMO EL DESARROLLO SE REQUIEREN INVERSIONES ADICIONALES PARA LOS OTROS SECTORES DE LA ECONOMIA LAS CIRCUNSTANCIAS DEL MERCADO
DEPENDE DE
EL CONJUNTO DE LA ECONOMIA
LO CUAL EXIGE
CONOCIMIENTO DETALLADO DE LAS CONDICIONES DE LA ECONOMIA CONOCIMIENTO DEL TIPO DE INVERSIONES & INSTITUCIONES QUE PUEDEN ESTIMULAR EL DESARROLLO
SE HAN VISTO CASOS DE FERROCARRILES A TRAVES DE DESIERTOS SUPERCARRETERAS ABANDONADAS A TRAVES DE LA SELVA
DESPILFARRO DE RECURSOS
AEREO FLUVIAL
CARRETERA
DUCTOS
OTROS
REFLEJAN
LA GEOGRAFIA
LA TOPOGRAFIA
LA ESTRUCTURA ECONOMICA
LA POBLACIN
COMPORTAMIENTO INTERMODAL
INFINIDAD DE RAZONES DE ORDEN TECNICO ECONOMICO DE COMERCIALIZACION DE DISPERSION DE ZONAS RESIDENCIALES
DE FORMA COMPETITIVA
POR RAZONES COMO CONFORMACION DIFERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS DIFERENTES TAMAOS ECONOMICOS DEL VEHICULO TIPO VARIACION SENSIBLE DE COSTOS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN
HASTA
HASTA
EL PROGRESO TECNOLGICO DERIVADO DE LA GRAN CAPACIDAD DE LAS INVERSIONES EN TRANSPORTES PARA CONTRIBUIR AL DESARROLLO
MODIFICA ACCIDENTES EN TRANSPORTE DE PETROLEO Y QUIMICOS EXIGEN ESTRICTAS REGLAMENTACIONES SOBRE LOS DIFERENTES EQUIPOS
MODIFICACIONES A LOS MISMOS CON LOS CONSECUENTES
INMENSOS PROBLEMAS DE CONGESTION DEL TRANSPORTE URBANO OBLIGA A LA MODIFICACION DE LA ORIENTACION DEL TRANSPORTE INDIVIDUAL HACIA EL TRANSPORTE MASIVO AUTOBUS O TREN
INCREMENTOS EN COSTOS
CONTENEDORES TUBERIAS
BANDAS
FACTORES QUE ASIGNAN NUEVA IMPORTANCIA A LOS FERROCARRILES COMO SOLUCION LO CUAL A SU VEZ EXIGE ESTUDIOS SERIOS PARA SU REIMPLANTACION
LA ACTIVIDAD ECONOMICA
EN CUANTO A
SU UBICACION
CRECIMIENTO
ESPECIALIZACION
LOS BENEFICIOS
&
COSTOS
MUY DIFICIL DE LOGRAR DIFICIL FIJACION DE PRIORIDADES con criterios Geopoltico & Socioeconmico En los mbitos
POR SER LA DEMANDA DERIVADA, EXIGE EVALUACION DE TODAS LAS ACTIVIDADES DE LA ECONOMIA
PROBLEMAS INSTITUCIONALES
TRADUCIENDOLAS
ASIGNACION
TEORICAMENTE SE REQUIERE EL ANALISIS DE LA INTERACCION DE TODAS LAS ACTIVIDADES EVENTUALMENTE MEDIANTE LA UTILIZACION DE MODELOS
LAS CARACTERISTICAS DE LOS FACTORES BASICOS LA OFERTA DE INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCION DE BIENES Y SERVICIOS
LOCALIZACION ESPECIFICA CAPACIDAD Y CALIDAD PRODUCTOS ASOCIADOS LOS EXESOS DE CAPACIDAD NO SE PUEDEN TRANSPORTAR ALTOS COSTOS DE INVERSIN BAJOS COSTOS MARGINALES Cpital +trabajo +tierra +administracin INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA
FLUVIAL FERROCARRILES AMBOS FACTORES DE PARTE DEL ESTADO MONOPOLIO MERCADO COMPETITIVO CARETERAS
MERCADO COMPETITIVO
COSTOS
COSTOS DE INVERSION NUEVAS CARRETERAS AUMENTOS DE CAPACIDAD CARRILES O CALZADAS ADICIONALES GEOMETRIA CAMBIO DE SUPERFICIE MEJORAS VIALES COSTOS DE MANTENIMIENTO COSTOS SOCIALES COSTOS EXTERNOS OCASIONADOS POR EL TRAFICO
TIERRA
AFIRMADO
LA DIFERENCIA ENTRE LOS DOS GRUPOS ES FUNDAMENTAL PARA LA APLICACIN DE GRAVAMEN AL USUSARIO COSTOS DE VIAJE DE UN VEHICULO
COSTOS PRIVADIOS DE OPERACIN FINANCIADOS DIRECTAMENTE POR EL M OTORISTA O USUARIO COSTOS VARIABLES DE MANTENIMIENTO GENERALMENTE ASUMIDOS POR EL ESTADO COSTOS DE CONGESTION ASUMIDOS POR TODOS LOS USUARIOS
BASICOS PARA LA FIJACION DE GRAVAMENES AL USUARIO Y DETERMINACION DE POLITICAS GENERALES DE GRAVAMEN EL COSTO ES LA BASE DE LA ECONOMIA DEL GRAVAMEN TEORICAMENTE EL PRECIO DEL VIAJE DEBE SER MAYOR O IGUAL AL COSTO DE SERVICIO A MAYOR PRECIO MENOR NUMERO DE VIAJES MEJOR UTILIZACION DE RECURSOS