2 2 1 H a u ei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 12.2.2. Harnulce tylne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 12.2.3. U kiad uruchamiajqcy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

254

73 .
13.1. 13.2. 13.2.1. 13.2.2. 13.2.3.

VVYPOSAZENiE f LEKTRYCZNE

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
258 . . 261

Charakterystyka technicrna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Obsluga i fiaprawa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alternator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
Roztusznik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2estaw wskaknikbw ieflekrory i wycieraczki . . . . . . . . . . . . . 265 13.2.4. Uktady ognewania i pnawietnania ara2 klimatyzacji . . . . . . . . 267 13.2.5. Schematy instalacji elektrycznej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270 296

264

14.

NADWOZIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 . Charakterystyka techniczna . . . . ................ 14.2. Obsluga i naprawa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2.1. Przednia cseSC nadwozia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2.2. Tablica rosdzielczn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2.3. Drzwi boczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.4. Szyby . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 'E 4.2.5. Tylna czeSC nadwazia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

296
296 297 299

301 304
305

--

-.

Sarnochody FIAT Cinquecento piodukowano od czerwca 1991 roku. Ich oficjalna prezentacja oritjylsi si9 W grudniu 1'191 roku. Sprzedaz samocIiod6w FIA'T Cinquecentci rozpoczqto W Polsce W griirlntu t 991 roku. zaC za granicq W rnarcu 1992 roku. Samochody FtAT Cinquecento sq malymi siirnochodami osobowymi 2 pnednim napedem, z t n y drzwrawym nadwoziem dwubrylowyrn. przystosowanymi do przewozu piqciu os6b. Zasadnicze rbinice mipdsv samochodami poIegajq na xastasowaniu irzech typ6w zespolxjw napedowych. Zespbt napgdowy 700 jest umieszctony podluznie t prxodu pojazdu i n a ~ d z a kola przednie. Dwucylindrowy silnik benzynowy leiacy ( o poziomym ukfadzie cylindrriw) o pojemnosci 704 cmhwraz z caerabiagowq s k q n k q pnekiadniowg (ze stokkowq pnekladniq gliiwnq) jest uctawiony wzdtuz osi podfuznej samochodu. Zespoly napqdowtl900 oraz t 1 Q0 (Crnquecento Sporting) sa natomiast umieszczone poprzecrnie r przodu pojardu i napqdzayq kola przdnie, Poczatkowo camochody Ciiiquecento prOdukowano W nastepujqcych wersjach: -; !silnikiem 704 crnvtypu 170A.000) o mocy 23 kW (31 Kh4) wypcisazonyrn W gainik sterowany mechanicznie (gainiki Weber lub FOS tbdf) I cnerobiegowq akrzynkq pnekladniowa (wersja prteznaczona wyFqcznie na rynek kiajowy) - od cterwca 1991 roku; - s silnikiem 704 cm3 (typir 176A.046) o mocy 22 kW (30 KM) s ga-inikiem sterowanyrn elektronictnie (gaZnik Arsan} i ukladem wyto-

- ad pa2dziernika 1992 roku; - r sihikiem 903 cm3 (typu 17OAl.000) o mocy

30 kW (41 KM) wyposaionym

towvm wyposaionym w kntalizator spalin oraz czterobiegowq sknynkq pnekladn iawg

w gainik

sterowany mechanicznie (gainik Weber) i pi~crobiegowq skrrynkq przektadillowq (wersja pneznaczona wylqcrnie na a-ynek krajowv} - od pa2dziernika 1 991 roku:

- 2 silnikiem 903 crn"rypu 170Ai ,046)o mocy 29 kW (39 KM) z jednopunktowym wtryskiem bensyny sterowanyrnelek tron rcznie Weber IAW 06F i ukladam wylotowym wyposaionyrn W kataiizator spalin arar pieciobiegowa skrzynkq przekladniowq - od czerwca 1997 roku. W kwletniu 1993 roku wptowadzone klimatyzaci? jako wypmaienie dodatkowe w samschodach z zesipolem nap@owyrn 9GO, ktbre rozpoc q t o sprzedawat za granicq w lipcu 1993 roku {wersja Suite, na niektbrych rynkach wers!a Ctirn). Sako wyposazenie dodatkowe wprowadrono wowczas takie elektryczne sterowanie szvb, centralne blokowanie drzwi i dzielone siedaenie iylne. W maju 1993 roku (od nurneru nadwozin 00164231 ) zrnniejszono pojernnoC6 skokowq srlnika 903 cm 3 do 899 cm"skr6cenie skoku ttoka Q 0.3 mm), rmieniajqc wbwczas rbwniez oznaczenie typu silnika ( 1 1 70A1.000 zamiast 170A1.000 dla silnika rasilanega gafnikowo oraz 1 170A1.046 zamiast I 70A1 .O46 dla silnika zasilanego wtryskiem benzyny z katalizatorern spaliti). W grudniu 1993 roku wprowadzono drobne zrniany, glownie W wystroju wnetrza samochodu,

\--L-

1
I

FIA T Cinquecanto w wersji pudsffiw~we ;est j W~ZIOS~ZQIIY w zderraki w ykonnnio r czirrnego

plnstyku

tworzqc odmianp o nanwie ,,Maquillage (makijai). Najhardriej zauwaialnq zmriinq byEo wprov~adzenie noweyo zestawii wskazn ikhw. W pa2dzierniku 1994 roku wprowadzono wersj? Cinqeiecento Spor!inq (zesp0l napqdowy 11 00) s silnikiem FIRE 1108 cmS o mocy 40 kW (54 KM J r jednopunktowym wtrvskiem benzyny s?erowanyn efekironicznie Weber M arelli IAW i ukladem wylotowym wyposaionym w katalizat u r spalin ara2 s pigciobiegowq skrzynkg przekladnrowq. Sarnwhbd Ieri ma obnizorie zawiaszenie o zwiqkszonej sztywno6ci (przeCwlt
H

zmnrejszonv o 20 mm) ijest wyposaiony w obrqczr kiil odlewane re siopu aluminiurn z agtlniieniem 165'55 R 13 Piretfr P700Z. We wnqtrsu zastasswano min. wzrnocnione srediienia. czerwens pasy bez~ieczefistwa.obciqg n iqte skofq kolo kierownicy i diwigniq zmiany biegow oraz obrotomierz W zestawic wskaSnikbw, Od 1 lipca 1995 roku zaprtestano produkcji sarnochod6w bez katalizatorbw spalin, ze wzglqdu na wprowadzenie w PoIsce pnepisbw znacz-

FlAT Cinquecsrrto Sitite nin zderraki r lusterka xewne Z rxne poSskiero w8ne W kolorre naa'wozje ora2 n ~ in ss drzwiaclr tylu nadworia

nie ograniczajqcvch zawartoSC: szkodtiwych skladnikiiw w spalinach nowo rejestrowanych samo-

chodbw. W polowie 1: 995 roku wprowadzono do sprzedaZy wersjq Ciriquecsntu SX - ze wzbogaconym wyposaieniem, W tym m.in. z kensotq Crodkowq oraz ze zdenakam i polakierciwzinyrni W ikolorze

naciwozia i cienkimi czarnyrni listwarni na bokach nadwazia. W tyni okresie pneniesiono do Polcki produkqq wloskich silnikdw 899 cm%raz
skrzynek pnekladntowych zespotb rtapqdowego

900, W paidzierntku 1995 roku wprowadzono do sprzedazy odmiane dostawczq Cinquecento Van W d w k h wercjacln: 704 oraz 899. pawstalq pner zaadoptriwanie nadwozia, w ktbiym usuniqto siedzenia tylne i wprowadzono przegrode oddziaiajqcq pnedzial bagazowy oraz prety zabezpiwajqctt rylntj okna boczne. Od rncideii 1996 w y p m i e n i e m dodatkowyrn wersji 800 oraz l t 00 Sporti ng jest poduszka powietnna cila kierowcy oraz pirorechniczne napinacze pasow bezpieczehstwa. W maju 1996 roku wprowadzono oclmiany Cinquecento 704 Young losrcz?dniej wyposazona wersja) oraz Cinquecento 899 Soleii (LE sktadanym, otwieranym e!ektrycznie dachern brezentowym) . We wrzeSniu 1996 roku wprowadzono nowq odmianq Cinquecento 899 Happy. wycofujqc r6wnoczeSnie z oferty wersjq Cinquecento899 S . W marcu 1998 roku zaprzestano produkcji wersjl 900 1 11 00,porostawiajac W ofercietytko wersjq 700 pneznaczanq wvl~czniena polski ynek. We wrxeSniu 4 998 roku zakmiczono produkcjq samachoclu FIAT Cinquecento.

- nazwa praducenta (a), - nzjnier hornologacji (h), - kod identyfikacj i typti p ~ j a r d u{C). - nurner prorlukcvjny Iseryjny) nadwozia ( d ) . - dopuszczalna masa calkowita samochodu ( e ) , - dopuszczalna masa calkowiza samochodu t przycrapq z harnulcanii (f), - dopuszczalny nacisk na oS przedniq (g). - dopi~szezalny niacisk na 09 ~ylna (h), - typ silnika (i), - kod wersji nadwozia ( I ) . - ncinier do sarnawianio czgSci raniiennych (m). - ruk produkcji (n). W tabliczkach ztiamionowych starszegcr typu (producent FSM) dane W dolnej czeSci rabliczki (E) byly rozmieszczone inaczej i zawieraly ponadto: - znak kontroli jako9ci (j), - ntrmer lakieru nadwozia (k).
Nurner identyfikacyjny pojazdu (8)
Numer rdentyfikacyjny pojazdu (siedemnastoznakowy) jes't wybity na podlodze bagainika. z prawej srrony wnqki koia rapasowego. Numer ten zawiara kod identyfikacji typu p ~ ~ i a z d u (kod wersji nadwozia) or- fabryczny nurner produkcyjny nadwozia. ktbre majduj? si? takre na tabliczce znarnionowej. N~imer rdenv!ikacyjny pojazdu stanowi obecnie petny nurner nadwozia.

Typ i nurner silnika ( C . F)

Tabliczka znamianowa (A, E) Tablimka znnrniotiowa jest przynitawana w przedziale stlnika, na przedniej pporzoczce, nad prainym reflek~orem. Zawiera nostgpujqcc informacje:
Mazwa wersli
Cinquecento ED

W silnikach 900 araz 1 108 typ i nirmer silnika ( C ) sq wybite po prawej stronie kadt~iba(od strony n a p d u rozrzqdu), w pablizu gtowicy. Natorniast W silnikach 700 typ i norner silriika (F) s q wybire na kadlubie z prawej strony. W poblizu mocowania pompy ipaliwa.
Typ pojazdu (kotf wrrsji najwozia)
170AA43A
fyp silnlka

Rodzal wetsji
!iii"ljc 704 cm' bez keializamra
Siinik 704
C I ~ x k ~ atalirartim

Liczba biegbw
4 4

170A.OOQ

Cinquecento ED,
Cinouecento Young, Cinquecento 704 Van

170AD43A

170A,046
p

Cinquecento
Cinqueeenw

i 70AB53.4

Silnlk 903 cm"

J

r ketalirittorem

1 70AC53A

1 70A1.000 170A1.046
11 70A1,OOO

1
5

Cinquscentu

Silnik 899 cm 6ez keia8i;natorn Silnik 899 cm3 z katalizatomm

Cinquccenio
CI nqirccento. Linquecentc S. Cinqir~cente SX. C~nquecento Happy. Cinqu~-centa Soinil Cinquecento 899 Vein

170AG53A
t JOAF53.A

v
i l 7 Q A l .W6

Silnik 899 m' z ka!ali;catnmm

f70CFS3A

Cinquecento Suile. Crnquecenta Ciim

Cinqirwento Sporting

Silnik 899 m' z katalizatorem.

klirnatyzaya

1 70BF53A

1 170A1.046

Silnik l1 O& cm"

kkatalizatwm

170AH53A

t 7682.000

Tabliczka identyfikacyjna lakisru nadwozia ( D )

nazwa koloru lakieru {b),

(C).

- kod koloru lakieru

-

kod kolaru Iskieru do raprawek lakierniczych

Tabliczka identyfikacyjna lakieru nadwozia jest lirniessczona na wewnetrznej stronie drrwi tylu nadwozia. fabliczka ta rawiera nastqpujqce iniorrnacje: - preducent lakieru {a),

W starszych modelach Cinquecento tabliczka identyfikacyjna lakieru nadwozia nie wystepowala. zaS nurner lakieru nadwotia byl podany na tabliczcci zliarnionowej sarnochodu.

(4.

"

m l*'

'.A

,,

Rormiesxctenie denyeh identyfikacyjnych samochodu

A - labliczka znamionowa ncnvrnego wpii (FIATI. B numer identyl!kacyjny polazdu. C - ryp i n u m r s#lnikiiw 900 oraz I f 00.D - tobliczka

!denlyWaqjna lakierii nadwnzia. E - tabliczka znarnionowa n a m e a o typu [FSM), F - iyp E numer s i l n r k w

700

glrfl- fi

Mieisca

r boku

EKSPLOATACJA SAMOCHQDU
PODNOSZENIE SAMOCHODU
Za pomocq podno4nika z wypasazenia samoc hodu

Sammh6d moina podnosid wylqcrziie W miejscach pokazanych strzatkami pazrz odpowied ni rysunek). faleca si? ustawit podnoSnik W taki sposbh, aby rowek byl umieszczony na krawgdri podkuinicy bliiej wyrnienianego kola. Pned pod niesieniern scimochodu naleiy upewnid siq, czy w y c i ~ i epodnoinika majduje siq W teberku spodu nadwozia (pod krawqdziq bocznq sarnochadu).
Za pornocq podnoSnika przewofinego

Sposdb podmiszenia tylu samoclradu ze pornacq podno.hikip prxewafnego t wstawionym dre wnimym klockiom podpierajqc ym uba wahacze xawieszonia

Zaczep pmedni znajduje si$

lewym reflektorem.

zdenaku, pod

W celu podniesienia przadu samochodu naleky Wde~cecod spedii obudowe sprzWla. wsiawiajqc wzdluknie drewniany klocek o wyrniarach 140x80 x 3 0 mm. W celu podniesienin tvtu samochodu n a l e ~ DO~ depned' od spodu oba wahacze zawieszehia, wstawiajqc drewn iany klocek a wyrniarach 650 x 80 x 65 mm.

Wersje wypOsaione kl imatyzacje ma iq zaczep odejmowany, dostarczony wraz z zestawem tiarrqdzi, stanowiqcy wypocaienie sa-

l , . 1 '

mochodu. Zaczep ren powinien byC wkrecliny odpawiedni wspornik limieszczony pod pokrywq znajdujqcq si? pod lewyrn reflektorem.

Zaczep tylny Zaczep t y h y znajdiije si9 pod zdenakiem. z lewej stronv. w pobliiu wylotu spalin z rury wlotowej. Uwaga. Podczas holowania kluczyk W wyIqczniku zaplonu sarnochodu holowanego powinien znajdowat sig W potoieniu MAR, aby kierawnica byla odblokawana araz aby rnozliwe bylo syy nalizowanie harnowania i zrniany kierunku jazdy. Podczas hamowania sarnochodem ho lowanym nalezy z wi~kszq sitq naciskad na pedat harnulca, gdyz podciSnieniowe unadzenie wspomagajgce nie driafa p n y nie pracu1qcyn-i silriiku.

z Tym ze dopuszcza si9 niewielkie opoinienie jej zgaSnisia podczns pracy ci l n i ka na biegu jaiowym, Po dlugiej podrdzy, gdy silnik byl t n a cznie obclqzonv. lampka ta moze ci? zaiwiecic. Jezeli po zwi~kszeniiiprgdkosci obrotowej silnika lampka zgaSnie. Cci iiklad smarowania jes't

spraw ny.

Jesli iampka ta zaSwieci sig podczas jazdy, nalezy

natychmiast zatrzymat samochlid orar wylqczyi silnik. Po adczekaniu chwili nalezy sprawdzie poriam oleju i w razie potrreby uzupdnit olej W sllniku {palrz ,,Obs!uga biezqca"). Jedi poziorn oleju jest wlx?.ciwy,a lampka kontrolna zaiwieci si? ponownie po uruchomieniu silnika, naleiy wylqcqC silnik i odholowaC samw ch6d W celrr dokonania naprawy. Nie walno jechad ze Sw~ecqcq si? lampkq kontrrilnq ci9nienia oleju,

ZESTAW WSKA~NIKOW

Lampka ta zaSwieca si? po wlqczeniu zaplonu i powinna rgasnqC po uruchomieniu silnika,

2. Lampka konrrolna ladow~nia akumulotota Lampka ta zaSwieca si? po wlqczeniu zaplonu i powinna zgasnqt po trrkichomieniu silnika, z tym

Holo wanie sarnochodv i resta W wska2nikd W

Zesrw wskainiK&w nowsr ych mcdsff ~ m ~ h o W d t6silnikstmi gaf'efnikowyml (opis w tekicio)

ie dapuszcza si$ opblnienie wylqczenia podczas pracy silnika na biegu jalowym. Zahiecenie si? tej lampki padczas jazdy usnacza ntwprawnoSC obwodu Iadowania, Nalezy whwczas zazrzyrnat sarnoch6d. wylc/czyC silnik sprawdzik stan paska napgdu aiternatora, Pasek rbyt slabo naciqgniqty nalezy naciqgnqt prawidlowo. a zerwany - wymienid. W przypadku braku paska W wenji Sporting moina kontynuowaC jasde na krbtkg odlegloSC po wyl4czeniu wszystkich zbqdnych odbiernikdw prqdu, natomiast w pozostalych wersjach, W kt6rych pompa cieczy chfodzqcej jest napedta-

na paskiem klinowym, kontynuowanie jardy jest

xabronione, gdyz groni przegrzaniem silnika.

JeSli pasek klinowy nie jest uczkodzony i ma prawidfowy naciqg, to przyczyna rkwi W instalacji elektrycznej. Kontynuowanie jazdy na krbtkq odlegloSC jest jedna k moiliwe pa wylqczeniu wszyctkich sbgdnych odbiornikbw prqdu.

3. Lampka

sygrializacji wlqczenia hamufca a waryjnego lub niskiega poziomu pfytiu

hamulcowego Lampka ta zaljwieca sie po wlgczeniu zaplonu lub podczas pracy silnika. gdy jest vli!qczoriy harnulec

Iestaw wskar'nikdw no wszych medeJi samochaddw x sifnlkami 900 r wtryskiem bnnr yn y wyposaion ych W k a t a l h t o r spelin
[outs W tekScle)

Lestaw wshatmikow wersii Sporting

(opts W tekScle)

awaryjny. Powinno zgasnqC po wylqczeniu hamulca awaryjnego. Jdli lampka ta nie rgagnie po wylqczeniu hamulca awaryjnego lub je91i zaSwieci siq padczas jazdv, oznacra to zby! niski poziam pfynu harnufcowego W sbiorniczku. Nate* w6wczas pnecwaC jazdg i uzupdnit poziom plynu hamulcowego ( p a l e ,,Obstuga biezqca"). JeiFli r6wnoczeSnie zauwazy si9 wydiuienie skoku pedalu hamuica. wskazuje to na rnazliwoSC uszkodzenia jednego 3 : obwadbw harnulcbw. Po uzupdnieniu ilosci piynu hamulcowego jazdq

I
I I

m o h a kaniynuowal: do najbliiszej stacji obslugi. prowadzqc pojard bardzo ostroznie, ze wtgledu na zrnniejszonq skutecznoSC hamowania.

Larnpka t3 zaSwieca siq po wlqczeniu zaplonv i powinna zgasnqC po uruchrimieniu silnika. Sporadyczne krbtkatrwale za6wiocenie si? iej lampki aznacza chwilowa nieprawidlowo$d (nie wplywajqcq na norinalne uiytkowanie sarnochodii) I moze wystqpik na przyklad podczas nagxzewa-

nia si$ cilnika W pocrqtkowyrn okresie dtialania sondv lambda. Czqste lub ciqgle Swiecenie si$ nel lampki informuje o usterce (niesprawnoSci). ktbra umozliwia jazdg w tzw. wartinkach awaryjnych. Silnik nie uzyskuje vdhwczas normainych osiqgbw, a dEuzsza eksploatacja samochodu W tych warunkach n o i e ~lnprowadzrk do tisskodzenia katalizatora. Zaleca s i q nie2wfoczne udanie sie do autoryrowanej stacji cibsiugi W celu ustalenia prryczvny i usirniqcia uczkodzenia. Uwaga. I-arnpka ta w s ~ e p u j e W sarnochoriach z silnikami 899 cm" katalizaforern spalin. 903 cm 3 z karalizatonem spalin orat 1 108 cm3 z karalizatorern spaiin.

! 0 . tampkn sygn;flizacji whczcnia kiertlnkri wskarbw Zwiqkszona czqstorliwoSC blyskhw tampki wskazuye na przepalei~le si? jednej z t a r ~ w e k kieri~nkowskaz6ru.

I 1 . L anlpkn sv{gnalhcji wlqcrenia tylnego S wiarla pr/eciwniglo wegn 72. C ampka sypnaljzacji wlqczenia ogrzewania sryhy t y l r ~ e j 73 Larnpk,? syynnlizacji whwenia iwialei aweryjn ych
I 4 PredkoScrcin~ierz 75. Siimarycmy licmik iililomerrbw f 6. Qkreso W p licznik kilonietruw f7 . Zerowa,iie okresowego licznika kilometriiw W starszych modelach do rerowanin s l i i i v pokrqtta obracajqce si? rylkri W priiwo. la< zerowanie okresowego Iicrnika kifornerr6w powinno odliywat si? tylkr) podczas pnsrolu sarno-

5 . Wskamik Cemperal tt ry ciiocry chfodiqc~;

Dziala zvlka po wjqczeniu zaplonei. Poczqtek w s k a r a ~nastgpuje pn osiqgniqctii pnez ciecz chlodzaca temperatury ponsd 50' C. W nurmalnych warcinkach eksploatsicji wskazania powrnny zawiernt si? W grnniciicl-i Srodkowych wartoC t i skafi. .lezeli podczns jasdy wskazbwka facznie zbliiza stq do CZPrWOrJPgQ zakresis sknli. to nalery zrnniqszvc pr~clkoS6obrotowq silnika. W razie pn~krriczeniaczcrwonego zakresu skal i ia lezy zatnyniac samochrid. wylqczyc cilnik i odsrukaf przvc7ync nissprawnofct, kt6rq moze tsyC zbyt iliski poziom C I F ~ CchJodzqcej W (patrz .,0131;Iu~a hieiqca"), uszkodmny p a s ~ k klinowy n o p f ~ l u ponipy r;ieczy ~Iikodzqcej(oprScit wersji Sporling) albo uszkodrony uklsd chlodicnra. Nie wnlno kontyriirowaf jazcly 7 niesptawnym iikla dern chiodzenia. Uwaga, Po zakoriczenru jazdy z duzq predkagciq I~ib W trudnych warirnkach nie nnlejy od razu wylqczad silnika. Silnik powinit?n priicownk jeszcze onez chwili: na Ilieyu jalowyin, aby lega tarnperaturii rnoglo si? obnikyC.

chadu.
W nowszvch modalach do zeramania $lui?, przvcisk

70. Obtoro~tiierz C Z R W O ~ zakres Y o brcroinierza oznacza zakres niaksynalnel pr~dkogciobrotowej crinika, z ktDra powtiiien pracciwari tylkri krotkotrwnle. 19, I-ampka sygt~alizscji w/qczenia urz+dzenrs

ramiicho wego
ZaSwieca si? po wlqczeniri i~n-dzenio rozruchowego. Uvvnge. Lanipka ta wystepiije w samochodach z silnikami g a t n i k o w w i (silniki 704 cm.> kkatali. zaiorem I bez katal~zatara O I R L silniki 899 cm3 i 903 cm3 11cz kotnlizarora spalin).

6 !Vskairiiii poziziornv paliwo Dziala iylko po wlqczeniu zaplonu. Wskainik t e n informuje o iloScr paliwa rnajdujqcej si$ W abiorniku (rbiornik peiny ziiwiera 35 litrow).
Driala ~vlko po wlaczeniu rapionu. ZaSwiecenie s$:ei Iampki informuje, ie W zbiorniku porostalo okolo 5 do 7 iitrow pakiwo.

P R Z E D Z I A SILNIKA
Pokrywa przedziolri sllnika

Swisci sie po wlqczeniu Swiatcl pazvcvjnvch I mijania orat aCwietlenia tablicv rejestracvjnej. zastowu wskatritk6w i gniazda zapa tniczki.

Otwieranie 8 Pociqgnqe diwigniq usyluowana pnd tablico rnrdzielcrq, z I ~ w estronv j kalumny kiarownicv {uarrz rysttnek). Pokrywa uchyli sig pocl bztalanieni sprezyny zamka. e Sptalilrdzi&. cm ramrona w~cierakbvv sq prawidlowo omszczone na przedniq szybe W okresie zimowym tisunqd liid lub snieg przy krawedzi pokrywy polcrsonej blrcko szyby przedniej. r Stanqd przcd samochocletri, IsRko ~inieSCpokrywq i zwelnit: zaczep zaherpieczajacy. naciskajqc nri przycick odblokowvwania {parrz rysunek).

2 l ampka sygnalizacji wteczenia Swiatel

d~ogowych Cwieci siq po wlqczeniu gwiatel drogciwych.

PodnieCt pokrywq prredzialu silnika. a Wyjqi podpdrke z zaczepu zabezpieczcrnia i wprowactzif j ~ koniec i W glcazdo pokrywv.

Dzwrg~iin ~rihloknwywnr~ pokrywy i~ prrrrdzialu silriikn

Prxycisk ~rjt~lo'ohowywanii? 2RCZepU xalrezpiaczajqcego pokr y we przed~ialrtsilnika

kluczykami. warto na wszelki wypadek zanotowai: (liib przechowywac:etykietq w herpiecznym miejscuj, aby W razie zguhienia ktucryka m6c utyskac nowy. Klucryk moze zajmowat nactepiijqcr! ~ o l o i e n i a (patrz odpowiedni wsunek): 1. PARK - aby ustawtt kluczyk W tym polozentu, nalezy riprzednie nacrsnqc prrycisk ( A ) ; wlqczane pozostajq w ~ w c r a swiatta s pozycyjne i ich larnpka sygnalizacylna. ogwietlenie zestawu wskainikbw, zectawu dlwigni sterowania przewietrzaniem i ogrzewaniem nraz sapalniczki;pod napieciem sa ohwody 6wiateI tak jak pnywyjeciu kluczyka W poloien iu STO P. kluczyk moina wyjqt. a bfokada kierowniq jesa uruchomiona. 2. STOP - W tym pofaieniu zapton silnika jest vvylqczony; pad napa~ciernsq obwody ofwierIeniri wncf rra nadwazia, Swrareil awawjnvch, zapaln iczki oiaz sygnalii dtwi~kowego; kliiczyk rnszna wyr$c. a blokada kierownicy lesr uruchorniona. W celu rablokawania k3erownicy n a l e l y wyjqS: k l ~ i a y ki obrbcrC kolo kierownicy az do ~itucl~omienia ratnrrsku (charakteryslvczny ttzask). Uwaga. W celu ulatwienia odblokowania krero. wnrcy pned uruchamianiem silnika. nalety poruszyk kolem kierownicy W prawo i w lewo. obracajqc jednoczesnie kluczvk W zarnku wylqcznika

saplonu. 3. MAR - uklad rap!onu silnika jest wlqstony; wszysrkie odbiorniki ptqdu sq pod naprgciern;
Uwaga. Nieprawidtowe urnieszcrenie podpbrki
w gnieidsie pokrywy grozi uszkadzeniern po-

krywy lub jej opndniqciern.

Zam ykanie a WyjqC podp0rke z gniazda pokrywy silnika

I urniesciC )q na wsporniku. m ObriizyC wvcokaiC poloienia pokrywy. a nastepnie opuSciC i$ 2 w~sokoSciokote SO erri I sprawdzik p?awidlowaSCzanikniecia pnkrywy i'3 ponocq ~ r o b y lej uniesimia. m &sii zahlokawanie pokrywy nie jest W F ~ ~ C I W P nic! nalety n a c i s k a ~ ria pokrywe, lecz orworrvd 14

kierownica jest odhlokawana. Uwaga. P- nie pracirjqcyni silniku W poloteniu M AR nie naleiy ponostawiaC klucsvka. poniewai grozr to rozladowaniem nkumulattlra. 4. AVV - poloi~nie rozrucliu silnika: jeSIi siinik nis zosianie iiruchorniony przy pierwszel prhhie, rinlazy cofnqt kluczyk do polozenra wylqczenia raplonu (STOP), abv rorrusznik m ~ g byk l wlq-

i pow!i>rnie ja

zarnknq6. Uwaga, V11 razie uchylenra SI(: pokrywv ~ o d c z a s jazdy nalely ratrsyrnat samrlchOd W bez~iiecznyni rniefscu i tarwknqC jq ~>rawidIowo.
URUCHAMIANIE SILNIKA

Wytqcznik taplonu Wviqcznik zaptonti j e s ~ pofaczony z blokadq kierownicy. Znajduje sie z prawej stronv kolumny kierownicy. SamocliOd dosrarcza ci9 wraz z kluczykrem glbwnyrn i lago duplikatem. Oba ktcicirykr pasujg do wssystkich zamkirw sarnochodw. Uwaga. Seryjny nurner kluctykdw, podany na sarnopnylepnel etykiecie dostarczonej wraz

Wyfqcrnik xaplonu r blokadq kierownicy {tipis W tekkrt.)

I'

; < . l

-. . - --,
L

,-;.,-l
' .

r3
.

-.-'

f
l

> .

.
,

-". , ! l !
8

W:
.

.".. -,.>d;:;;. ,. -

,,/.: I

', .

.
\

.
,

-.

., -

-- -- -- :1
-. -

--

-1

! ..
.

. .,
'
~

, '

P q
l

, . .

'4 i,-i
( , ,

yf
.I.

-,"

- 7 r

-.

P -

--

@d
a

'
l

i
1

\
, ,
, ,

,'

-'i

:I

-,.y.. . .

: $ -

'a&. L?- li_ ,,

,

'i' q-

..'

2
,

',vL- '$;7Tt
f m-..:,
-m

LI

;~Jf >>:~'T i \ & ..

,

X'. '\ .
-.

,,,

' l
, - :'l
'
:-

aom/ powt6mie: po uruchomieniu silnika naleiy

nawhmiast zwolnik nacisk na kluczyk W tym p&ozen i u. Uwaga. Nawet czeficiowe wyjecie kluczyka W polcizeniu STOP lub RARK wywoluje samoczynne zablokowan le kierownicy p n y pierwszym jej ohrbceniu.

+ Wylqcsnik zaplnnu

ma zabezpieczenie pned pr6bq powtbrnego uruchaniiania silnika, uviec W orzypadku nieuruchomienia silnika ptzed powthrnym utuchaniianiem nnleiy najpierw pnekrgcic kluczyk W wvlqcrniku zaplonu do poioze-

nia STOP.
N ie rialeiy wlqczaC roztusznika jednorazowo na dfuzej niz 5 sekund, a rnigdsy jego kolejnymi wlqcreniarni nalezy odczekak co najmniej 5 sekund, Jeieli po kilku probach silnik nie zostanie uruchorniony, nalezy sprawdzic pnede wszystkim sprawnoSC ukladbw zasilanie i za-

Urucharnianie silnika
Uwagi ogblne r Hamulec awaryjny powinien byc wlqczony, a dzwignia zmiany biegbw powinna zajrnowat
polozente neutralne.

plonu.

Przedzigl siinika A - wersja 704 cm3z gaf nikiem sterowanym alsktrontamte r kafalizatorem spalin (ED). R -wcrsla 899 cm" z wiryskiem b c n ~ n v 3 I katnlizatorem cpalin (S!SX). C - m j a 899 cm z wryskiem ben7yny i katatintorem spalrri ora7 r klirna!~asjq {Sulie). D - wersja l 1 08 cm3 (S~orting)

m Podczas utuchamianio silnika W sarnochodach wyposatonych w katalizator spalin nalezy stosowaC si9 do riastqpujqeych zaleceiii - nre nalezy pedejmowat zbyt dtugich pr6b uruchornlenra silnika, - nie wolno pchac, holowak ani wykorzystywac spndku drogi do uruchamiania silnika, - padczas uruchamiania awaryjnega nale7-y stosowatt wylqczn ie akumulator pomocniczy.

Po uruchomieniu silnika nimlocznie zwoilnit nacisk na kluczyk, ktbry samoczynnie powrbci do polozenia MAR, oraz bgoclnie zwulnik nacisk nogi na pedat spnqgla. c Po rozpoczgciu jazdy unqdzenie rozruchowe jest wytqczane automatycznie, stopniowo W miarg nagrzewania srq silnika. e Pa asiqgriiqciu przez si1n ik rernperatury cieczy chlodqcej okoolo 60. C na lezy wcisnqC do oporu ciqgno unqdzenia ronuchowego.

Sifniki 700 hez kataliratom ora7 900 bez karalizarorn a nyciqgnqi da oporu c i ~ g n t lunqdtenia rotruchowegoWcisnqC pecla! spnqgla da oporu r trzyrnat go W tyrn pdaieniu, Uwaga. Nie naleky wciskat eda atri przyspieszenia.

Wcisnqi: pedal spnegla do opctru i tnymaE go tyrn poloieniu. Uwaga. Nis naieiy wciskai pedafupnyspiesrenia, gclyi elekrroniczne urrqdrenie srerujqce svstemu wtiyskowo-zapfonowego samoczynnie reguluje ilio36 paliwa nietbqdnq do rozrlichu. a Uruchomit rozrusznik. prtekrgcajqc kluczyk wytqcznika zaplonu w prawo do oporu (do potoienin AVV), I, Po uruchomieniu silnika niezwlocznie zwrilnik nacisk na kiuczyk, ktbry samoczynnie powriici do polozenia MAR, oras tagodnie rwolnii5 nacisk
W

nogi na pedal sprzqgla.

Silniki 700 ber karalitatora oraz 900

bez kaitaljzaror3 e WcisnqC pedal sprzcgla do oporu i tcqmaC ga W tyrn polozeniu. m WcsnqC czgSeiowo peda t pnyspiessenia
i przyrnytiiaC W tyni polozeniu. Uwaga. Nie wlqczaC urzadzenia rozruchowego.

m liruchoniic rorrusznik, p n e k r ~ z j q c I<luczyk wyfqcirnika zapfonu W prawo do aporu (do polo. 2en ia A W J .
Po uruchomieniu silnika niezwlacznie zwolnid nacisk na kluczyk, ktbrv sarrioczynnie powrbcido poloienia MAR. oraz lagodnie zwolnik nacisk nogi na pedal spczegta. Po rozpoczwiu jazdy, W miare nagnewanis aiq silnika. stopniowo wylqczac urzadzenie rozruchowe. mchowwjqc regularnq prace silnika.
crporu ciqgno urzqdzenia ruzruchowego. a WcisnqC: veda! sprzggIa do oporu i tnyma6 ga

WruchomlC rozrusznik, przekrpajqc kluczyk wytqcznika raplonii w prawo do oporu (do potoZenia AVV). e Po utuchonieniw silnika nieawlocznie zwsinit nacisk na kluczyk. ktdry samoczynnie pawroci do potoienia MAR, zwolniC nacisk na pedaf p n y spieszenia oraz lagodnre zwol n it inacisk drugiej riagi na pedal spraegia. Jczeli silnik jest tiardzo cieply. pedal przyspieszenia powinien byl: wcisnietv do oporu, ai do uruchomienia silnika.

Siliniki 700 z ka falizatorem, 900 s kataliza f orem

oraz 3 100 r kalalizerorem

* Wyciqgnqd do

w i y m poloieniu, m WcicnqC pedal przyspieszenia i molniC go, w!$czajqc W ten sposbb automatyczne sterowanie unqdzenia rozruchowego. Uruchomid rozrusznik, przekrecajqc kluczyk wylqcznika zaplonu W prawo do opciru [do poloienia AVV).

m Wcicnq pedal spnegla do oporu i tnyrnac go w tyrn poloieniu. Uwaga. Nie naiezy wciskaC pedalu pnyspieszenia. gdyz elektroniczne urzqdzenie sterujqce samoczynnie reg~ilujei 3 o G . C paliwa niezbednq do rozruchu. s Urlichomit rozrusznik, przekrqcajqc kluczyk wylqcznika zaptonu W prawo do oporu (do polotenia AVV). r Pa urucliomieniu sitniks niezwlocznie mialnik

Postuglwanie sie posrczeg0/nymi prr yrzipdami samoc hodu

nacisk no kluczyk, kt6ry sarnoczynnic powrbcido polaienia M A R ora2 lagodnie zwolniC nacisk na pedal sprzqgla.

Urucharnianie silnika za pornocq akumulatora pomocriiczago W pizypadku roztadowania akumulatora camochodu mozns uruchorntC silnik podlqczaj~c inny, naladowany akumulator wedfug riastgpujqcego
sposobu. Akumulatar
Akumulatat pomocniczy

ro7!atiowanv
I--+!: t . '
I..

i_
,

- ,

1
It

,
-L

? . l : ; ,

. ! " : f ; C I ' - -.
i:>

:.(TI2
1-

.I

1 I-/li , ,_
I:f .,'-4,

P -

I "

'"".
, .

,,L :.-.-l< . ~ Cle J :

,

l=

1 . -

t li,aj .I

Za pornocq specjalnego pnewodu rozruchowego l o d u m przeksalu) potqczyi: kohcbwke ( - j 8kumulatora samochodu z kohcbwkq ( + ) akurnu!atora pomocniczego. Drug im pnewodern rozri~chowyrn pol4czvC kortcbwkq I- ) akumulatora pmmnicreyo z masq urucharnirrnego sarnochodu (patn rysunek ). Uwaga. Pnewcidy nalezy podlqczac wedlug koie:noSci p d a n e ] na rysunku. Po uruchomieniu silnika nie natery od4aczac pnewodbw rozruchowych od akiirnuiatora pomocniczego. jeS4i silnik pracuie na biegu laIowyrn ze zwiqkszonq predkoSciq obroiowa Nalezy odczekae az silni4 na ortelesie t zacznre pracowac z normalnq prgdkosciq ohrorowq b t e ~ u jaiowego. Nie nn!ezy vrrichamiaf silnika w zamkniptym pomies7cseniu. g d y i spaliny sq toksycznt?

PPSLUGIWANIE S I K PoSZCZEGO~LNYMI
PRi!YRZA.DAMl SAMUCHOQU

JeSli silnik pracuje, pned wlqczeniem biegu wsiecrnego tnteca si9 wciiniqcre do oporu pedalu sprzygh i odcrekanie chwili przcd rrnianq p~?!c17enia dtwtgn~.
Clttvietlenie wlqcze si? urvlqcznlkliern fiwiatel zewnerrznych i oSwietlenia r e t a w u wska?nikbw, usytuowwiym n a Zablrcy rordrrclczej 7 lewej strony kala kierownicv. P v k l i ~ c z v kwy!acznika ~i zaplonu W pozvcji M A S wyiacirnlk Swiarel aezunqtnnych ma dwo poiosstiin. - 1. polozenie - wlqczone: 4wizria pozycvjne i iampka sygnalizacji wlgc7enia swratel pozycyj-

Schema! zrnianv biecj6w znaidtije s q na dlwi<in I mrany bregciw. A t ~ ywlqczyC ws!cc7nv b i q , nalszy zatrwmac sarnnchhd I : - W sarnoc'iodiicli 7 silnikomi700.W poiozeniu neuhalnym wcnsnaC diwigniq i przesunqc: w priiwo oraz do t y h . W sarnnchadach z cilriiknrni 900 oran 7 100przesunai: diwrgnic od poiWeniri neu tralnego w p:awo ora2 do tytu.

dn gbrv - skrqt W prawo, - na d61 - skrqt W lewo, Podczas powrotv kota kierownicy do poloz~nia
-

odpawiaclaji~cega jeidzrt! prosto nastepuje sarnoczynne wylqczenia diwigni przelqcrnika kierrinknwskathw tliwaga>W celu sosygnalizowania przekroczenia lub zrninriy pasa ruchw (szczegolnie na autostradzic) nie n a l ~ i z yprz~suwaCdiwigni do oporu. lecz przytriryniai; ja W odaowiednim potoreniu (hez pokonywsnia oporu). Po zakor?czeniu manewrii nt?lasy zwolnii: nacick na diwigniq. ktora sarnocrynnre powr0ci do potoienia wylkciowego.

nych i mijania. ~Swietleriie tablicy rejestracxjnej

orar ofirzrietlenie zestawu wckainikhw; - 2. poiozenie - wlaczone: Swiatta mijania Icib

Cwiatla drogowe, W z;ilernobci od patoienin przelqcrnika Swiatet ref lrikror0w.

Swiat/ri pozycyjne
Pierwsze pofoien ie wylqczn ika Swiatal zewnqtunych ( p n y kluctyku wylqcznika zaplonu W pozy-

W celu wlqczenia Swiatel postojowych neleiy i3~fawikkluczyk wylrfcznika zaptonu W pozycji PAR K, po wczedniejszym naciSnrwiu p q c i s k t t (A) wylqcznlka raplonu. i wlqczyC wylqcznik Swiatel zewn?rrznych do 1, lub 2. polo2enia. Uwaga. Mozna whwczas wyjqc klucqk r wyfqczniks zaplonu.
Wyjqcznik rnajduje si? na tahlicv rozdzielczej, s prawey strony restawtt wskainikiiw. Swiatlo aylne pneciwmglowe Cwicci siq wtiwczns, gdy kluczyk wylqcznika zaplonv znajduje si? w pozycjl MAR ora2 gdy gwiec? siq SwiatEa inijanta lub

cji M A R ) Swiatla rnijania, drogowe isygnel$wietlny Drvgie poloxen ie wylqcsnika Swiatel zcwnelrznycli (przy klirczyku wy!$cznika zaptonii W pozycji M A R ) W zaleznoCci s d polozenra przclqunika Swiatel refiekrorhw i sygnalu Swietlnego. Sygnol Swiettny uzyskuje sie przez pociggniecie diwigni (~rzelqcznika swi~itel w kierunku do kola kierownicy,

drogowe.

'C: : ..: .'

*,

'

';$?gf
v --

I
=

/..

l , i-.-:
*',;a =

D/wigriie przelijczcrnrkow Swfatel reflektord W

r sygnatu Swiet:nego arar kierunkowskiwd W 2 - r!zwigii:a przelacrnika Swiaiel reflektrir~w I syynalil Swi~lnego. 3 - diwignia rrrtda,cznika kierunkowskazfiw "C - shriatla miiania. FR - fwiatia drogowe. CD - kierunkowskaz prawy, CG - krerunk<iw$k8r Iewy

Uwnga. Swiatln tylnego prreciwnrglowego me nalezy uiywat W warunkach dobrej pnejrzysroSci powistrza. ahy nre oilepiac innych kierow-

Kjerunko wskazy Nale2y przernieszcza przdqcznik kierunkowska 28w W p!assczylnie r6wnoIeglej do kola kierownicy:

chw.
Swief/~ eweryjns Wytqcznilc irr~ajclujesi? na tablicy rozdzielczej, z prawej strony kolumny kierownicy. W!.czz on

sie poszczegdln ynii prr y r q d a m i samochodu

rbwnoczeCnie wszystkie kierunkowskrizy. Swiatla te powinny byC uiywane w razie niespodziewanego unierucharnienis samochodii. Wlqczenie iwiatat owaayjnych sygnalizuje Swiecenie czerwanej tampki W restawie wskainikdw, r ktbq miga na vrzeniian larnpka cygnalizacji wlqczenia kierunkowskazCiw zcstawu wskainikhw. Uwaga. Swiatla awarvjne dzialajq tbwriiez p n y wytqczonym zaplonie.

Korekcj~ ustawienia reflektordw

Samochody standardowo sq vvypocaiuns W me-

chanicrne korektory ustawienia reflekter6w w zaleznoSci od ohciqrenia samochadu. W celu tmiany ustawienia ref lekrorbw nalery otvvoqC
pokrywe pnedzialu silnika i obr6~iC pokretto korektora iimieszczone prsy kazdyrn r reflektorbw w adpowiednie potozenie:

- pozycja O - rylko kierowca albo kterowca

i pasazer na przednrmsiedzeniu (bagazriik pusty), - kieiowca i ctterecl-i pasazerbw (Isa~ainik pusty), - pozycja 2 - kierowca, czterech pasozerbw i bagaznik obciqiony (do 50 kg). - pozycja 3 - krerowca r baga7 riiwny cafkowitemu obciqzclnici samochoclu. Uwagn. Zaleco sig nieprzekracranie posycji 3 pokretlii ztz wzglpdu na nadinierne obnsrenie Cui istel

- pozycja I

W celu wlqczania sygnatu naleiy tiscisriqE przycisk usvttiownny na Srodku kota kierownicy.

Pokretlo [ A ) m&ct!ltitnicrnegokorektura ustswreniiri

feflekloraw

- pny cqiciowym obciqreniu sarnwhad~i pakrqflo puwinno byC obr0corie W prawo (patrsqc
strony pnedzialu silnika), przy peliiyrn ahciqzeriiu samochodir pokretlo

Za pomocq odpowiedniegri ustawienie przelqcznrka oSwierlenia wrictrza moina iizvsknd ciaqke Swiecentis lampy ~Cwietlenia wnqtna albo Swiecenie sarnoctynne po otwarciti drzwi.
Wymiana iardwek

~lnno byC obr6corie w Iewo. vaga, Pukretla obu reflektorbw powinny by6 zawsze ostawiorie W tym somyni poiozenfu.

Wymiana iard wki reflektora

* Od strony przedzialu cilnika wyjqt zlqcze przewoddw elekrrycznych i zdjqt osfone aurnowq. * Za pomocq wkrqtaka odlaczyC srirqzysre zaciski mocowania rarbwki.
Q

Wyposai:eniern dodatkowyrn niektbrych wersji mrnachodu moic byk mo2liwo3C korckcji ustawienia reflektorOw z wnqtrza samochodu ra pomocq pokrqtla korektora uniieszezonego z boku kolurnny kierownicy (z prawej srrony) i dwbch etektryctnych silownikbw timieszczonych na kazdyrn r reflektoriiw. W zaIeinoSci od rorniieszczenia obciqzenia saniochoclu Swiat la ief lekto rOw rnozna ustawiat W crtetech gkwnych pozycjach pokretla, odpawiadajqcych nastepujacyrn rodzajom obciqienia:

WyjqC usskodzonq iarbwkq. falozvC. noiwq iarbwkg, wstawiajqc wystep trzonka zarowki W odpowiednfewyciqcie reflektora. ZamocowaC s p r g q s t e raciski mocowania iar6wki. zatozyi: prawidlowo osIane gurnowq I zlqeze pnewodbw elektrycznych. SprawdrrC ustawienie Swiatef reflektor6w. Uwago. Wyposazeniem dodaikowyrn niektbrych wersji samachodu mogq byc zardwki halogenowe.

W ymiane 2arOwki k i ~ r u ko n wskazu przedniego a Od strony przedtialu silnika odcrepi6 zabezpieczenie sprgiyste kierunkowskazu (patrz odpowiedni rysunek).

e WysunqE z gniazd wystepy oprawy lampy kierunkowskazu i wyjqt tarnpg kierunkowskazu na zewnqtrz. m Wykrqcib oprawke zarbwki wraz z Zariiwkq. WyjaS iarbwke x oprawki {rnocowana na
i

wcisk). tatozyd nowq iarbwkp. Zanioniowah aprawke wraz r zarbw kq W kolejrioSci adwrotnej do wymontawania.

zarowka przedniego Sweatla porvcyjnego jest

W ymiana zar6 wki kierunko wskazu

reflektor. E Od slrony prssdzralci silnika lekko nacisnat i obr6cf& optawk? zarfiwkf przedniego Swiatla
W

wbudowana

bocrnego
Obrdc~cklosr larnpki kier~inkowskazubocznego w lewo (patrzqc 1 boku samochodu) i zdjrit k!osz Inrnpki. m 'I'VvjqC zarbwkq mocowanq W oprawce na wcrsk. Zaioiyt nowq iardwkq i zaniontowail klosz lanipki.

pozycyjnego. Wyjqt zarbwke z opraivki (rnocowana na wcisk) m ZalozyC nowq zarhwkc. r ZamantowaC oprawkq W kolejncdci odwrotnej

do wymontowania.

Wyriri.?n? rnro w k r kiciiirrko v/sknz# bcicrrego

W yrniana Xardwek,
Wymiana 2arbwki ryfnej Iampy tespufonej m OlworzyC drzwi tyfu nadwozia. odkrgciE dwa wkrety mocnwania tylnej larnpy r wysiinqc larnpq na zderzak. a OdkrpciC dwie Sriiby mocujqca (od tytu larnpy) i wyjqC sesp6t oprawy zarbwek.

W ycierscirki

i spryskiwacre szy b

Wymiana zard wki lampy oswietlenia tabllc y rejestracvjnej

Tablice re)estracyjn;l oCwletlajq dwie larnpy. Dostqp do zariiwki Parnpv o+wie:!enia tablicy rejestracyjrrej iizyskuje sie po odkrqcenru dwoch wkret ~ w rnoctrjqcycti klosz lewej lub prawej larnpy.

Wymiansr Farhwki l ~ mypoSwietlenia wnq frza Dost~p do iarawki larnpy oCwie!lesiia wnefrra uzyskuje sie po zdjeciu klosra lampy asadzonego w oprawie na wcisk, iiaciskajqc pnlcami z boku W Srodku dluzsrego boku klosza lampy.

?iana zarbwuk t y h e j lamp y raspolonej zarfiwka sivintln colania ~8i:r~ty mmciwrinia ritmpy, ?
:o prnwa) lub tylnegb Swratla pneciwrnglowego :a Lwo,i, 3 - zariiwka dwuwl6knowa Swiaiia iylnega :~,]nqo i h i a t i a hamtrwania. 4 -- iarbcuka biala ( w ~ r s l e ~c<an:aED. Cinquecento ora2 Cinqueceni6 S } lub lolia ,,Lc~:& w s j e ) kierunkomkazu zvlnega

Wycieracxki 1 spryskiwacze szyb

Wymienit odpowiedniq iarbwke (kazda za wka jest niacowana W zespole aprowy sa i m o q ivon ka bagnetowego),
3rnontowaC iylnq lampq zespolonq :i odwromej do demonialu.
W

kalej-

W ycieraczka i spryskiwacr szyb y przetiniej DZwignia pxzelqcznika znajduje si9 pod kolem kierciwnicy 7 prnwe] strony kolumny kierownjcy Wycreraczka i spryskiwacr szyby przedniej dzia tajq tylko p n y wlqczonym raplcinie (pozycja MAR kluczyka wyfqcznika aaplonu). Diwignia

Elektryczne podnoszenie szyb drzwi bocrn ycfr W niektdrycki wetsjach sarnochodu po obu stronach kcilurnniy kierowmcy triajdmjq si? wylqctniki elektwcznych podnognikiiw szyb drzwi tewych

wewngrz za pomoc~ pociqgniecia W g6rg diwigni tlsytt;owanej pa lewej s?r.nniesiedzenia kierowcy.

I kierotvcv) i prawych (pasaFera).

ReguJacja wzd/idne W celu zrniany wzdfuinego usrawienia ci~clzenia nalezy uriieSd diwignie regulacji wtdluinej tisy tirowanq pnd siedzeriieni i przesunqC siedzenie, a nastepnie zwolni dfwrgniq nraz sprawdriC ( z n pornocq pr6by przesuniecla ciatem). cry siedrenie zostalo zablokciwanc w nowyrn potozcniu.

Wylqernikl elektrycmych pcrclnri*n;kbw szyb 1 - wvlaunik styhv !rwej. 2 - wiacrnik srvW p r 3 . v ~ ~

Vt'ylqczniki dzialajq tylko p t q wl~czonyni zapls-

nie (pozycja MAR wvlqcznika zaplonu},

Regufacja poch ylionia oparcicl W cefu zmianv kqta {iochylenia oparcia naleiy obxacak pokrqtleni regulacji kqta pochylenta opa. rcia umieszczonym z boku sredzenta. Podczas zmiariy kqta pochylenia oparcia nie naleiy wvwierat nacisku plecami na oparcie.

Odchylanie siedrenia W celu odchylenia siedscnia ptzedniego nabezy pociagnai: do gliry uchwvt d h i g n i odchylainia siedrenia urnieszczonv na zcwnetrrnyrn boku oparcia siedrenia i odchylit siedzenie do prtodv.
Pu opuszczeniii siedzenie zoctanie samoczynnie unieruchomione.

Regultlcja w ysokoSci zagtdw k d w Zagtbwki majq regulacje wysciko5ci i sq wyjmownne. W celu wylecia zagl6wka naleiy podniesd go do mnksymalnej wvsokoSci, obrdcie o pii1 csbrotu dwie podpbrki zaalowka oraz wy!aE kampierny ztigt6wek.

I
~f wigiiia ( r ) ozwieranie drzwi P ylu nsdwowk ad
wnwnqtr~

Siedrenie tylne Srandardowo sarnachody sq wyposaione

nie-

dzieloiie siedrenie tylne. Wypooazeniem dcdat-

pnesunqt przyciski (lub prrycisk) odblokowania oparcia ciedrenia tylhego i opusciC oparcie na
d6l przesuwajac tylne pasy bezpieczehstwa. W celu zlomnia siedzenia tylnego do pozycji norma lnego tciytkowa nia nalezy: - podnieik oparcie siedzenia do tylu i ustawit ~ ipaloieniu i wyjSciowym oraz zablokowaC prty ciski (lub pmycisk) odblokownnia oparcia. ppesuwajqc jednoczeSn ie tylne pasy bezpieczerictwa
-

prrez opnncie, podnieht siedzisko i ustawic

poteieniu

normalnego ufytkowania.
Po zarnon towaniu siedzenia na lezy mmonzowa6 pblkq tylnq W sarnochodzie.

kowyrn niektbrych wersji jest dzielonc! siedzenie

tytne. W celu powiqkczenia prrestneni bagainika rnazna wymontowai: pblkg tylnq i rozlozyc! stedzente tylne (ca tkowicie lub czgScFowo przy siedzen iu dziclonym). Po wyjeciu phlka tylna nioxv byc urnieczczona poprseeznie migdzy aparciami siedzeil przdnicln a tloionym siedziskiern siedzenia tylncyo. W celu wymontowania p0lki tylnej nalezy wyjq6 koiscbwki Iinek p ~ l k iz odpciwiednich gniazd W dnwiach tylu nadwozia i obr6cic o 90' W celu i'ozlolenia siedzenia tylnega naleiy: podnieS6 siedzisko ciggnqc za uchwyty (1~1, - h w y t ) w Srodku siedzenia tylnego i obr0ciE je iaksymalnie W kierunku siedzefi przednich.
Wyrniana kola

Kalo rapasowe# podnoSnik i narzqdza Kolo zapasowe i pojvninik z narzqdziami znaldujq sie we wngce podiorji bagainika (pod dywanikiern). Pojernnik r narzgdziarni jesl urni~zczany W zaglqbieniu kola rapasowego,
W celu ich wyjecia naleiy podnieSC dwanik podlogi i odlqcryC: koficCivvkE linki elas~ycznej
utrryrnujqcej pojemnik 7 narnedziarni. Pojeninik zawiera rornbowy podnognik. korbkg

podnoCnika, klucz do Srub ko! oraz wkretak r6znymi koricDwkamf (plaska i krzyiowq). W celu wyiqcia padnosnika z pojemnika nalery
; !

podnieSi: racrep pojemnika.

,-. - ,

.:',

. --- , .d,.L.{ -*m

. ::.Ii
> ...n : :

>.

-.

.:

.,

L .>.

.>,

. :m

-=, W - . ,
7
,

'

.+ .',
:-:,\. 7 .

-.::

$1

--.
.

.>

> :
.-.I

dzialu
Uctawrc samoch6d (bez pasaierow} na plaskim r twardyni podtozu. m W!qczyC harnulec; awaryjny oraz pierwsry Iiib wsreczny bieg. W razte pofmeby pocl kola po pnecqwnej stranie sarnochodu n12 kato ustkodzone naFew podloiy kliny. m WyjqC kolo sapasowe. podnoSnik i narxqdzia. m Za pomoca specjalnego klucza do k81 polzlrowat o okolo ]eden obr6t 3ruby rnocujace wyrnieniane kolo m Ustawib podnoSnEk pod carnochodern przy wlabciwym kole w taki sposdb, aby rowek podnoSnika byl umiaszczsny na krawqclzi pcidluznrcy blizej kola do wymrany. Uwaga. Miejsca z boku samschodei przeznac70+ ne do umieczcrenra porlnognika pnedstaw~ono na odpowiednim rycunku (parn podrordzial ,.P o d n ~ s z e n i e samochndu") . e Pokr~cajqckorbkq porlnosiC sarnochhd ai! do pelozenla, w kt6rym kolo nnalrlzie si? k ~ l k i cenryt rnetrhw nad podto7em. WvkrqciC t n y Cruby macujqce koia orat kolpak ozdob~y i zdjat kotpak. Dc'krvciC czwnrrq Sxtib~ rnocutgcq i zrljzit kolo nrar i~foiyE Sruhy w crystym rnie!scu. a b y nie dopuScti; do ich zabrcrdzenia. a ZalozyC koio zapasowsi, rwracajac uwagq abv sworreh Srodkwiqcy kola na orakcie 7nala7i si9 W jednyrn z utwordw normieszcznnych svrnertyctnie ns otireczy kolti. ZamncowaC kolo 7a pornocq Eednel gruhy. Zalozyc knlpzik rlifzym otworem napneciw wkrqconej Sruhy i r Wkrpzik pozostale r rry grciby t Iekko )e d o k r ~ r t . + OpuSciC snnioch6d i wyjqc pudti3Snik. a Ooktecit rbwtiomiernie Sruby rnocujqce kolo (p0 przekqt'nej). We wnect; bagain ika urnieScil- ~1~7kod70ne kato. a w jego obreczy ulozyk podnoSnik z n a q d?iarili i zarnocowat opaskq gurnowq. Niezwlocznie naprawik uszkodzone kolo i zarnoritawai: ie na poprzednim rniejscu. Uwaga. Podnoinik z wyposazenia samochodu sluzy wyEdcrnie do wyrnianv kola i nie moie byC uzvwany do wykonywania napraw pad ssirnociiodern.

niekthrych punktach podano nlternaty-

wnie po dwie wartaCci przebiegu. po ktbrym nalely wykonywat possczegolne czynno5ci s b slugowe. ndpowiednio do podanvch planBw

ohsfugi technrcmej.

Olej sifnikawy
r Poziom o l e j i ~ W sflniku natiory sprawdrak co 500 kni nrzchiegu lub przed kazdq dtusszq poclrdiq. Czynnciie te nalezy wvkonywai;. gdy silnik jest sirnny lub pwnafmriiej W dzresiet niinut p5 jego zatrzyrnaniu, przv czyrn samochLid powinien stat na plackrni ~iodleiu. Wyjak i wytrzei: wskainjk pcziornu oleju. WcrsnqC wskafnik do oporu. w j ? C i odcwaC pazvom oleju, ktbry powinlien znajdowal":cte miedzy znakami M I N orar MAX n a wskasniku U w a g a . Odlegto5i: miqdry znakami MIN oraz MAX odpowiatla objqtoici okolo i drn:', m W przypadku zbyt niskiego poztornu dulac aleju. nie pmekraczajqc porsomu maksymalnego. Wwaga. W siinikach 7 04 cm3, 899 ceri' oraz 903 c m " zre vvzgleclki na popychacze hydraulicz-

ne. zaleca sie utrzyrnywanie poziomu cii'ejuW polowfe zakresu miqdzy puziornarni rniriirnalnym
i

niaksvrnalnym. a Po zakonczenici sprawdzenia nolezy prawidtowo wcisnqc wckainik poriornu oleju. aliy kolnierz uszcielki oparl si$ na kraw~dziolworu prawadtiicv. W razie dotewania oleju n a l e i y spra-

wrlsiC dokIadnoS6 zamkniecia orwotii wEcwu

oleju do siinika.

Oiej sifnikowy (wraz z filrrem) n a l ~ z v wymieniac co 12 000 km lub co 15 000 km przebiegu, alba

* Podgnae silnik.
7 :

co roku.

e Zdjgt korek wtewu oleju i wyjqC wskainik

poziomu olqu ( W cetu ulattvrenin splyniqcia olejii silnika). e Odkrqcic korek spustu ci!eju. umieszczony w rniscc olejowej. e SpciSciC n!ef do podsiawionego nacrvnra.

Wwaga. W 1995 rok~tw sarnochodach FIAT

Cinquecento producent zdecvdowal o wydttrzentu okres0w obsfugowych. '& sarnochodach 2 silnikiem 700 do nurneru silnika 3633974 obowiazuje plan obsrugi technictnej co 10 tys. km. Naromiast W samochodach z silnikiem 700 (od nurneru silnika 3633935). s cilnikarn~900 (or1 poczqtku wpu) oraz z silnikiem 1100 (od pnczqt ku typli) obowigzuje plan ohs?ugitacliniicznej co
5 5 tvs.

km. Dlatego

dalszej cze5ci tego roz-

Wrytuawerrie horkn spustowego oleju ( f ) - sllnikl 700. R - silnikl 900 oral: 11 00

silniku

Qdkrgcit fiftr oleju (kluczem do ffitrbw oleju). m Oczy5cid miejsce mocowania filtru oleju. r Posrnarowak alejern silnikawym uszczelkg gumawq nowego filtru oleju. m ZatozyG liltr oleju i dokrqcic go q k a . Znkrecib kotek spustowy w micce olejowej. i WlaC do silnika 2.5 dmvsilniki 700),3.75 dm3 (silnrki 900) Izib 3.5 dm3 [silnik 1100) oleju

cilnikowego. Zalcizyc korek wlewu oleju i wcisnqd wskainik poziomu oleju. e Wruchomic silnik 1 sprawdzid, czy nie ma wyciekbw oleju. a nastepnie ratrryrnai: silnik. OdcsekaC kilka mrnut i sprawdrik poziom oleju,
FiItr powietrza
Wymiana wkladu filtru W narinalnych warunkach eksploatacji sarnochodu co 1 O 000 krn Itib ce 30 000 krn przebiequ nalezv wymienii: wklad filtru powietrra. W prrypadku eksploatacji sarnochodu nn drogach o zrsacsnyrn zapyleniu naleiy zwiqkszyt czestocci wymiany wkladu fitrru powietrza. e OtworzyC pokrywg prredzialu cilnika. m Zwolnii: zaczepy pokrywy filtru powietrza. Q OdchylEC pokrywq i wyrnienit wktad filtru. Zaloiyt p o k r y w ~ i dokladnie zamocowak za-

czepy pokrywy.

Pwiom cieczy chlodzqcej nalezy sprawdzac. gdy silnik jest rimny i wylqczoray, co 500 kni przebiegu. Poziom cieczy chlodzqeej powinien znajdawat si^ miedzv znakami MIN oraz MAX wrdocznvmi na gciance ztiioriiika wyrownawcrege, ktbry jest uniieszcrnny w ~rzedziale silnika x przodu po prawej stronie.

., 'uowarire wskdnika p n ~ i o n i u oleju i korka wlewu

I

- ).'

silniki 700, B dlniki 90Q, C - silnik llCIO wskafaik poxiomii olajii, 2 - korak wlewu oleju

OdczekaC, ai silnik ostygnie. m Za pomocg czrnatki odkrtyic korek zbiornika wyr6wnawczego o jeden obr6r i zrdukowat nadcignisnie panujqce w zbiorniku. a Odkrecid korek calkowicie. a Dola6 odpowiednia il066 cieczy. e Dokladnie dokrqcii5 korek zbiornika wyrdwnawczego.

Uwaga. Ciecz chlodzqcq naleiy wyrnieniac ca 60 000 km 1ub co 2 lata.

Ptyn harnulcowy Spra wdzanie poziomu Poziom plynu hamuicoweao W zbiarriicrku naleq spta&dzad co 500 k ;' prtebiegb iub przd dtuzszq podrhkq. Zbiorriiczek plynu hamulcowego rnajduje snq w tytnej czeSci przedziatu sirnika I: Iewej stronv. Poziom plynu hamulcowego zawsze powinien byc utrzymywany na odpowiedniej wysokokci. Zbfl niski poziorn jest sygnallzawany taiwieceniem si$ larnpki w zes~awie wskainik0w. Nalezy w ~ w c z a s natychrnrast zarnymat sarnochbd I sprawdzik szczelnoS;CobwodBw orat odnalc2t prrycvng niesprawnoSci. W miare zuzywania ci? oktadzin ciernych hamulC& riiactppuje nieznaczne obnizanie si? poziomu ptynu hamulcowego w zbiorniczku i jest to zjawisko narnialne. Uwaga. Plyn harnulcowy albsarbuje wilgoG z powietna, jest trujqcy i uszkadza powlak: lakierowq somochodu. Plyn hamritcowy nalerg wyrnieniat co 2 lata.

Akumulator
Akumulator jest usytuowany W tylnej czqSci pne. dzialu silnika s prawej strony. W starszych modclach monzowano akurnulator oblvgowy, natoErilasL nowstt3 niodele q wyposazone W akumu. lator bezobslugawy. W ohu rodzajaich akumulator6w nalezy okresowo sprawdzat pozion elek?rolitu.

kr6ry powinien utrsyrnywac si? rnredzv

Uwaga. W cieplyrn silniku poziorn cieczy chlodqcej moze znajdowac si? nieznacznie powyiej znaku MAX.
Uzupe/nianie
Ciecz chtodzqcq naleiiy uzupelniaC takim samym rodzajem mieszaniny, jak wystepujqca w silniku. Nie wolno uzupefniak cieczy, gdy silnik jest ciepiy. re wzgledu na nieberpieczefistwo popa-

makami MIN oraz MAX oznaczonymi na Sciankach nkumulatora. \n/ zirnie nalezy szczeg6lnie dhat o dobry stan akumularara i zachowa nie czysIoSci jego koR chwek. W razie dtuzstego pos2oiu akumulator nalezy wyniontawaC z samochodu i okresowo doladowwat. Uwaga. Akumularor rnazna od!qctac od instafacji eltskttycznej samuchodci ty!ko prry wylqczonvm s~lniku, zaczynajqc od ujcmnej kuhciiwki akumiilntora. P r q podkjczaniu akumu la tora nalierv zaczqC od dodatnie! koncowki akumulatora

Ogumienie

CISnienie W ogurnienici naleiy sprawdzat raz W rniesiqcu Iuh przed dlulsrq poc!rrjrq Podczas sprawdzania cfsnienla oponv povvinny t)yC zim ne. h a w i d f ~ wWWBT~DSCI e ciSnienia vu ogumieniu porfano w rozdsrale 1 5 .

Ogumienie naleiy wym lenirS. gdy wskain iki zuzycia bfeznika zrbwnajq si? z powietzchnq hieznika cnon. Jezeli opony nie sq wyposazone we wskaZniki rurycia biernika, tu n a l ~ z ypaniietae. te werllug obawiazi~jqcyc~i prreprsbw gleSaka5C izcfl>y bteznika nie moze I>vk rnniqsza niz 1.5 mm, Przy wyrnianie opony naleiy wvrnienie rOwniw zawor, Uwaga. Prodticent saniochodu znjeca zamiani: npnn niiejscami z toj samej stroiav samochodt! (lewa przednia r lewq tylnq, a p r a w a pnednra 2 orawq tyliiq) co 10000 ...15 000 km przebiegu. Zabnni~ nalorniasi zamianv opon na k&.

ploatacja samochodu z katalizatorern

spalIin

Kata

Jest on stosowany W samochodach r silnrkami 704 cm3 wyposazonymi w ga2nik Aisan cterowany etektronicznie, a takre W sarnochodach L silnikami 899 cm" 903 cm' oraz 1108 cm' wyposaionymi w jednopcinktowy wtrysk b e n ~ y n y .?;ntegrowanv li tik tadem zaplonowvrn Weher Marelli IAW. Podctas eksploatacji sarnochcidu wyposasonego W katatisator spalin natew stosnwab SI$ da nastpptrjacych zaiecer?: - uzywat wylqcznie benryny liezolowiowej o mrnimalnej 1-0 95: nawet lednoraznwa jnzda sarnochodern rerbiarnikiem napeinionvm r-tyirnq moze spowodown6 trwale ucrkodzenie (tzw. tatrucne) katnlizatora spalin, - nre uzywat zaclnych dodatk6w do paliwa ani do oleju silnikowego; - iiruchamrak silnik wylqcznie 7a pornccq aozruszi~iko - nie wolno holowac ani pchaC samochodii w celu uruchomrenia silriika !nieregu;arnn praca si1n ika rnciie uczkodzii: ka~alizafur f; - w przypadku irudtiosci z ~ r u ~ h o m i e n i eztmm nego silnika I i i b niesprawnosci systernii sterowania siinika (sygnalizowanych larnpkq kontrolna): naIezy niezwlocznie nnir0ciC siq do ati2oryzou.anel stacjr abslcrgi; - nigdv nie v+iaczaC zaplanu podczas 1at-dv. - unikaC zattzyrnanta silnika z braku paliwa: nie naleir podr6zawac r malq iloSctq paltwa W z l j i c i r riiku. a po zaSwieceniu si? lampki kontrolnej rezerwy nalezy tiiezwlocznis ratankowae snmnchDd: - nie odfqczae przewod0w zapli>nowvch podczac pracv silnika w calu sorawd7enia iskry W ukiadzie zapfonowym: - tsnikat dlugotrwsilej pracy silnika na hiegli jstowyrn podcsac postoju polazdci, - nie zatrzymywat I nie parkawat polazdu w miejscach, gdrie znajdujq si? rnarerialy Intwazapclne, 2s wzqlgdti na vvysokq rernpcrrirurq katalizatora (ok. 300 C ) urnieszczonega pod podlogq pojazdu: - silnik gorqcy nalezy wylqczaf tylko przy pxqdkoSci ohrotowej biegu jaiowego: nte nalezy zwiekszad prgdkoici obrotowej st l nika h r z p o S r ~ h io prred jcga wylaczen iiorn, g d y ~ maze 10 daprowadztC da gwalrownego spalenia garow powstalych po odparowanitt benzyny W ukiadzie wylotowym i znisrctenra ka!alfzatora: - pnestrzegai: terminbw pneglqd6w okresowych zgodnie z instrttkcja obslugi samochodu: - nie wolno malowaC oslony katalizatora farbarni poclkladowymi, nawienchniowyrni oraz Srodkami do zabezpieczania podwozia pmed korosjq; - wyrnieniat katalizatar po przebiegu 80000 km lub co 5 Sai.

Rodraj ezynnohi

W samochodach FIAK Cinquecento s silnfkiern

704 c m v o numeeru ciinika 3633974 obawiqzuje

nastgpujpcy plan obsfugi technicznej.
sprawdrenie stanu su-

Rodraj ctvnnoSci

w o n a n i e regulacjr na

' -\V

u w

nowym silnrku wvmiana olelu p r x i a r n ~lnrwuego m e g l q b ; otmwiqzkowego. W Msploasacji oleh k l a q SG wg API nalen. wyniirsnlat co 12000 km, natamimi oie; kIasy SF wyi API - C

'
'l
"

10WM km,
W poiowia o k e u m i e kalt$nymi wymianamr h#. cryll N
75013 k m Aibc no kazdorarowelwymimisra6wki Jihnatet rliog-h
i

nil]B

nir,
Zgdnia z .,KsiqrQ gwaianc'lfnq".

dzin ciernych

prawid!W&& rlz?aIania
I

Co 500 km fub przed diugq podd2q m SprawdziC poziom oleju w silniku. SprawdziC poziom plynu hamulcowego. SprawdziE poziorn cieczy chfoctzqcej. m Sprawdzik ciSnienie W ogumisniu i stan opon Sprawdzib poziorn cieezy W zbiornikw sprysh kiwaczy szyb.

*
- sprawdranie skoku
ja-

Co 5000 km m SprawclziC prawldtowofd (rtiwnomiernoSbj

zuiywonia sig opon. SprawdtiC poziom elektrolitu w akumulatone

Uklad kliotownicly

Co 15600 km Wlyrnienib Swiece zaplonowe.

Co 80000 km lub co 5 18s m Wyrnienib katalizator w wkfadzie wylotow ( W samachodach wyposaionych w katalizalo spalin),

sprawdzenie stanu oston pnokladni i me-

Co 120000 km iub co 6 Iat a WymiariiC olej W skrzynce przekladniowei.

Co 2 lata m WymieniC ptyn haniulcowy. e WymieniC ciecz chlodzqcq.
Uwaga. W l 9 9 5 roku W samochadach FIAT Cinquecento producent zdecydowal o wydluiieniu okresdw obslugowych. Dla samochodbw:

- z sitnikiem 700 o d nunierci silnika 3633975. - z silnikarni 900 od ~oczqtku typu, - z sitnikiem 1100 od pocrqtku t y p ~ i obowiqzuje nastepujqcy plan obslugi tech n icz-

nei.

wP.o,zasiI~niawlrwcrn i hamulcowe-

'l

W pnvpadku eksriloaiacji siirnachdu na drogach o duwm rswle-

SmwdnC naciqg i w rane p o ~ m h y wyrcautawac p x k i klinowr! powcrc-

ntu wktad lilrra powieiua naFcw wyrninnist crekiel W prrypwiku ilosowairili Swroc wicleeiektrotlowch Orat Iwnrvny h?nfnivinwejBwicce tafilcinowenatezy wriiieniac m 30 030 km. x' W prwpadlcu eksploatarji somochadu w c i y ~ k ~ c waeiinkxh ii I holowanw prryczapv l u l i namocnodu, drogi u durym rapyleniit. krlirkie pr?nl>r@gi - mniei nir 7 do 8 km - czesto pawtarranc flny Iilmpraruaazewnglnnej WniIej mra, crgsta piaca silnika na Lilegu jntowyrn luh na dlxigich iissach a mal4 p r d k o k i q ) olej sitnikriwv naie-W wymientat cr9Cciai " Dorvcxv sllnikbw 700 i 900 z karalizatorm spalin
'l

SpiawdiiC I w razie pntnebv wyiegu

1 S p i m d r i 6 i w r a z k parnahv w r s u -

I I w C IN,

rawmdw (siloik 1 1 00)

Go 105 000 krn

WymieniC pasek zebaty napqdu rozrzqdu. C0 720000 km m WyrnicniC olej

Swwdrit dok-enia

kolektor6w do?ctoweg@ t wlotow9go

SpaivdtiEi prawvdbwa4t conuy lamhds

drialanta
x
S Y X Y

SlirnwdziC
ilinoch

miqg

zaniclczvszczeif

I l

. .
X

x
V

skrzynce pnekladniowej.

C0 2 late m Wynienib piyn harnulcowy.

SILNIK 704 cm3

1.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

DAME 0GC)LNE

Dwvcylindrowy n ~ d o w ysilnik 704 cm3 jest

urnieszczony W pozycji poziornej (silnik Eeiqcy) i ustawiony wzdlus osi podluznej pojazdu, przed I kbl pnednich. dstawowe parametry

WysokoSC rninimalna glowicy (po frerowaniu powivierzchrri przylegania do kadiuba): 88,2mm. GruboSC.rn'aksymalna zeszlifowanej warstwy powiertchni prtyiegania gkowicy: 0,2 mm. Srednica otworw gnlazda prowadnicy zaworu: 13.950do 13.977 mm.
Zawary Zawony ustawione W jednyrn nedzie, skoSnie do powienchni przytegania glowicy (pod kqtem 1 5" do osi cylindrbw), sq stsrowane za pokrednictwem popychaczy hydraulicznych (samoczynnie kasujqcych luzy aawordw), drqkkbw popychaczy i dwu~trannych diwigni.
Pammetr

iiw cyfindra (mm)

80

Sk34 riah (rnm)

Poldmnoe hokowe (cm3) Stopien snrgrania Lisnrenie spretania (MPa): irninainc inirnaine rnaksymalna: kW p n y obr/rnin KM pw obrimin

70
704 9

80 70
704 8.851 O.15

Zawbr

0.95 do 1 ,l 0.95 do 1 .l O,7 O.?

23 pro 5000 22 pny 5000 31 ~ r z v 5000 30 p w 5000
52 p m 3000 47 prry 2750 6 . 3 pny 3000 4,s p n y 2750

dolotaw

Zawbr wylotowy

Srednita talerrvka (mrn) 35,15 do 35.45 26,85 do 27,15 $reclnica frzonka {mn) 7.974 d a 7.992

.
I

m; maksvmalny: N m pny obrlrnin

kGm pny obr/min

Kgt P W I Q ~ ~ Luz zaw6r - prawadntea l (mm)

45'30' 5

0.030 do 0,066
1

1 obaeza

Grubogt niinirnalna i~lerzyka (mm)

GtOWICA Glowica wykonana re stopu alurninium ma wanienkriwe komory spalania. Maksymalne niepfasko5C powierzchni tqcsenia: 0,05 mm. PojernnoSC komory spalania; 36,4S cm3.

Gniazda zaworbw Gniazda zaworbw. rnontowane w g-lowicy na wcisk, sq niewyrnianne, Kqt pnylgni gniazd zaworbw (doloiowych i wylotowych): 45.2 5 ' .

SzerokoSC przylgni gniazd zawoabw (dolotowych i wylotowych): norninalna: ok. 2 mm, - po naprawie. 1.8 do 2.1 mm.

Prowadnice zawor6w Zeliwna prowadnice, niejednakowe dla rawor0vt

doloiowych i wylolowych, sq zamontowane
W

glowiey na wcick, Prowadnice zawor6w dolo-

towych majq na koncu przeweienie, stanowigce aniazdo uszczelniacza zaworu. Wyrniary podstawowe ohu iodza@w prowadnic sq jednakowe, Srednica zewnetrzna: nominalna: 14.040 do 14,058 mm, - wyrniary naprawcze: ~0.05: + Q 1 0

- tylnega (od smny koIa zarnachewego). 22.01 5 do 22.036 mni. Sr~dnicaotwordw gniazcl popychoczy: 20,995 do 21,013 mmStsdriiw wewnetrzna tulei cylindrs (naminalne): - grupa A. 80.000 do 80,010 mm, - grupa 0; 80,010 do 80,020 mm, - grupa C: 80,020 do 80,030mm. ~rednicazewnetrzna t ~ i l e !cylindra: 85,920 do
35,940 mm. Srednica otworu gniazda ituiei cylindra: 85,970 do 86,000 mm. Luz turei cylindra W omone kadluba: 0,030do 0,080mm. Dapuszcaalna srozkowoSt cy lindra: -F-Q,1005 mm. Dopuszczalna nwaliracja cylindra: 20,005 mm. U K U D TtOKOWO-KOR BQWY

+Q25 m m .
Srednica wewntyrzria (po wciCniqciu i eweniual-

nvj obrdbce): 8,022 do 8,040 mm.

Wcisk
W

otworze gniazda glowicy: 0,063 do

0,103mm.
Wymiar rnantaiawy W glowicy [odlegloic L e wnmznego kofica prowadnicy zawosu od wewnqtrznej plaszczyzny czotowej gniazda rawnTU):

- dla prowadnic zaworbw dolotowych: 86.1 do 86'9 mni, - dla prowadnic zaworbw wylotowych: 86,0 do 86,5 mm. Wymmry gniazdn osadrenia uszcrelriiacza pro-

- Srednica; 1 0,7Sdo 1 0,85 mm.

-

wadnicy zaworu dolotowego:

wysokobd: 6.15 do 6'45 mm.

zastosownna pu jednej sprqzynle na zawbr, jecl-

Wal korbowy feliwny wat korbowy jest podparty w dwbch iozyskach glownych i ma pneciwcieiary uinieszczone po przeciwnej stronie obu wykorbien skiercwanych w re samq stronq. $redirlice ctophiv gldwnych: - grupa 1 : 53.970 dn 53,980mm. - grupa 2: 53,980 do 53.990 mm. Podwymiary napmwcze crapbw gibwnych (na Srednicy): 0,2; 0,4; 0.6; 0,8; 1 ,O mm. Sredntca czopbw korbowych: 44,000 do

nakowei dla obti rodzajbw 7awor6w. WysokoCk

kontrolna; - pocl obciqieniern 294~t'E 8

4d,020mm.
Podwymiary naprawcze czop0w korbowych (na Sradnicy): 0,254; 0,508: 0,762; 1 ,O1 8 mn. Luz czopbw walu korbowego: - W la2yskach glbwnych: 0,040do 0,065 nim, - w loiyskacli korbowych: 0,024 do 0,074 nim. Dopuszczalna owalizacja cnop~w gi~wnysh: 0.05 mm. Dopuszczalna owalizecja czopiiw glbwnycli i korbovvyctr (pn szlifowafiiu}:0,005mm.

- pod aliciqieniem 638$28 N: 39,3 mm.

DlugoSC swobodria: 47,3 mm. Liczba zwaj6w czynnych: 5. Srednica zewnetrtna: 27.3 mm. Srednica driitu: 3 . 9 mm.
Uszczelka glowicy
Uszczelka gtowicy jest montowana na sucho, napis .,ALTO" powinien byt zwrdcony do gdry ( W kierunku glawicy). Kaidorazowa nalery zastosowai: nowq uszczelkg glowicy i wyjrnowac ja z opakowania bezpogrednio pned rnontazem (materia1 utwardzajgcy si9 na powietrzu).

M ; 39

mm,

W kodlubie silnika. wykonanym t e ctopu alurninium, wmontowano na stale (zo pornocq szczeliwa Loctite 648) suche teiiwrie tuleje cylindt6w. M a creSci zamienne dostarcra sig kadluby zwmontowanymi tubjami. Kadlub ma dwa Foiyska gthwne watu korbowego urnieszczonew pok w a c h przedniej i tylnej. WysokoG kadluha: 187,15 do 187,285 mm. Srednica gniazd l o * k watu rozaqdu: - przdnsego (od srrony nappdu rozrqdu): 43.020 do 43.045 m,

Srednica vvewngtnna panewek gtbwnych: - grupa 1: 54,020 do 54,035 mm, - grupa 2: 54,030 do 54.045 mm, - podwyiniarowa: 0.2; 0.4. 0.6: O,&, 1 .O rnmUwaga. Panewki loiysk gl6wnych wraz z p krywarni (i kolkim zabezpieczajqcym) sq dostarmane na czqCci zamienne jako jeden podzespii!

Koto zamachowe

Zeliwne koto zamachowe jest pnyrnocowane do walu korbowego szeSciorns Srubanii. Ma wyrnienny sialovvy wieniec rgbaty wsp6lpracujqcy
z rorrusznikiern.

Uwaga. Na powierzchni oparcia tarcq spnqgk w kote zarnaohowym jest nawierc~ny otw6r odniesienia (na Srednicy wiekszej niz otwory wvrownowaienia}. kt6ry znajduje sIq na jednel wyso-

k&ci z czopami karbowynii walu i slu7y do rnonrazu koIa zamachowego.

Korbowsdy

Sfalowe korbowody sq kute i charakteryzujq sig prostym podzialem Iba. Pokrywa korbowodu jest mocawana t a pornocq dw6ch Srub malqcych
czqsC prowadzqcq. Srednica otworu gniazda tulejkl gt6wki korhowodu: 21,939 do 21.972 m m . Srednica zewnetnna tulejki korbowodu: - nominalna: 22,000 do 22,030 mm. - nadwyrniarowa: +0,S do +0,5rnm. Srednica wewnqtnna tu lejki glbwki (po wciSnipciu W korbowbd i obrbbce): 20,000 do

Sworznie tlokdw Stalowe swonnie ttok6w sq naweglane, hartowane i sziifowane, Sworznie sq pasawane rudhowo W ttokach i korbowodach (m, swonnre ptywajqcel,

Srednica zewnetrzna sworznia:

- wymiar nominalny: 19,990 do 19,994 mm, - wyniiar naprawczy: +0,2 mni. Luz swrannia W piastack tloka: 0.002 da

0.010 mm.
Luz swarzriia 0,016 mm.
W

gfbwce korbowodu: 0.006 do

PierScienie tkokbw

20.006 mm. Wcisk tulejki 0,091 mm.

l(azdy tlsk ma t n y pierkcienie: g6rny (ogniowy),

Srodkowy (uszczelniajqcy) i dolny (zgarniajqcy).

gt6wce kotbowodu: 0,028 do

Srednica otvvoru lba korbowodu (gniazda panewki korbowel): 47.1 30 da 47,142 mrn. Dopuszczalna riiirnica rnas korbowcddw W silniku: 10 g. nopuszczalna nierbwnolegto5&osi otworbw glbki i Ibs (rnierzona W odlegloSci 125 mm od zona korbowodu): 0,i 5 rnm
Paiiewki toirysk korbowych GruiboSC panewek: 1,534 do 1,543 mm. Pociwymiaw naprawcze panewek (na Srcdnicyl: ,254: 0,508:0,762; 1 ,O16 mm.
ifoki q wykonsne ze stopu aturninium. Kazdy tlok ma rny piedcienie. Stasuje si? doki dw6ch producent0w (WSIC Gorzyce orar Mondial Pistori).

Nadwymiary +O,6 mm.

naprawcze

pierScieni:

+0,4;

U kFad rozrzqdu stanowiq: ramontowany W kadlubie waf rozrzqdu. popychacre hydrauliczne (samoczynnie kasujqce luzy zaworhw), drqlki popychaczy i dwustronne dfwignie mworow otaz caery zawory (po dwa dla kakdcgo cylindra), z ktbrych kaidy jest docickany do gniazda pojedyncsg spr~iynq. Wal rozrzqdu jesr napdzany od watu korlmwego tattcuchem jednorzedowym bez napinacza.

Wysokag pomiaru grednicy znamionowej ttcika (miertonej prostopadle d o osi sworznia) wzglqdem dolnq kraw@zi placzcza: t4ok WCK Gorryce: 1 l,J mm, - tlok Mondial Piston: 14,5mm. Przesunigcie osi sworznia tloka wzgledem osi rloka (do tylu ifirzglqdern kierunku obrotu walu torbowego podczas pracy silnika): 1 mm,

Faxy rozrzgdu Lul: zaworbw do konrroli faz rriuzqdu: 0,45mm. QZD: 45' pned GMP. ZZD: 58; po DMP. OZW: 55" przed DMP. f Z W 18" po GMP. (OZD i ZZD - odpowiednio otwarcie i sanikniecie zaworu dolotowego, OZW i LZVV - odpowiednio otwarcie i zarnkniecie zaworu wylotowwa)
Zeliwny wal rozrzqdu jest tamantowany W kadlubie i u!oZyskowany W dw6ch gniazdach hezpo-

Lwz zloka w cylindrze: 0,040 do 0,060 mm. sakoSG rowk6w pierf cierii: g6rnega: T ,535 do 1.555 mm. Srodkowego: 2.030 do 2,050 mm, dolnego: 3,967 do 3,987 mm. dnica otwor6w piact sworznia: wymiar norninalny: 79,996 do 20,000 mm, wymiar naprawczy: +0,2 mm. puszczalna r6znica rnas dok6w W silniku: 10 g.

Srednio W kacliubie. Srednice toiysk: - czop przedni (od sfrony n a p d u ruzrzqdcr): 42.975 do 43,000mm, - czop tylny (od strony kola zamachowego):

21,959do 22,000mm.

Lui! csop6w Coiysk walu roznqdu W kadlubie: - czop przedni (od strony napMu rozrzqdu): 0,020do 0.070 mm, - crop tytny (od strony kola zomachowego): 0,015 C ~ O 0,057 mm.
Uwaga. Jako czqSci zamienne nie wysrqpujq waly rorrzqdu z nadwyiniarowyrni czopami Ioyskawyrni. Wznios krzywek (zaworbw dolotowych i wylotowych): 6.1 mm.

- Srodkowego (lotyskowanie we wsporniku m k a iasysanla oleju): 1 1.901 do 11.913 rnm, - tylnego (toryskowanie W kadlubie sifnika); 15,970 do 15.985 mm. Srednica otworu gniazda lozyskowania walka
napqd LI pomp:
(W misce olejowei): 16.016 do 16,034 mm, - Srodkowego (we wsporniku srnoka zasysania oieju): 11,939 do 1 t "956 mm, tyfnego (W kadlubie silnika): 16,016 do 16,037mm. Luz to2yskowanEa walka napedu pomp: - pnedniego: 0,OT 6 do 0.045 mm. - Srodkowego: 0,026 do 0,055 mm, - tylnego: 0,031 do 0.067 mrn. Luz rniqdzy kolern zqbatyrn zewnezmnym (napqdzanyrn) a obudowrj: 0,125 do 0,189 mm. Luz rniedry placzctyznami ~zalowyrnik61 zebatych a pokrywq: 0,045 do 0,120 mm. Cuz rniedzy koiami zqbatymi: 0.025 do 0.1 00 mm. CiSnienie oleju przy 3000 obr/min silnika, gdy temperatura wynmi 100'C: 0,39 do 0,44 MPa. WysokoSC spreryny zaworii przelewowego: - W stanie swobodnym: 44.5 mm, pod obclqleniem: 23,s do 25.5 N: 36 mm, - pod obciq2enien 42.9 do 4 5 4 N: 29 mm.

- przedniego

Popychacze hydrauliczne Crypu Eaton) wspblpracujq z krzywkami walu soznqdu, sq ulozyskowane W kadiubie silnika, wypclnione olejem duchodzqcyrn s ukladu smarowania orez umozIiwiajq samoczynne kasowanie luzu zaworbw. Srednica zewnetnna: 20,950do 20,968mm. Luz W kadlubie: 0,027 do 0,063rnm. Luz tloczka W korpusie: 0.01 3 do 0,018 mm. Przebieg do wymiany: 150 000 km. Uwaga. Popychacze hydrauliczne sq prakwcznae nierozbieralne i w m i e koniecznosci powinny byi: wyrnieniane W caroS~i(W kompiecie).
Drqzki popvchacry q drqxone i podctac pracy siinika sq wypelnione olejern. DluyoSC drqzkow: - starszego typu: 191,69 do 192,29 mm. nowszega typu (do popychac'sy t koszyczkiem): 192,70do 193.30 mm.

Fiftr olejri

Wyrnienny filtr oleju ma papierowy wkiad filt* rujqcy. Filtr jest usytuowany s prawej strony przedzialu sitnika za miskq aiejowq.
Maika i typ: FIAT Iwb Purflux LS 1448. CzqstoSC m i a n y : przy kaidej wymianie oleju.

Diwignie zawor0w Diwignis zaworbw, jednakowe dla zaworow dolotowych i wyIotowych, obracajq si9 na jednej osi. Zesphf diwigni wrat s osi4 jesi zarnocowany do glowicy za pornuca dw6ch wspornik0w. Srednica otvvoru diwigni: t 8,016 do 18,043 mm. Sredi~ica osi diwigni: 17.988 do 18,000 mm. Srednica otworu wspornika dSwigni: 18,005 do

Olej cilnikowy 1 b 9 t : 225 dm3.

Zatecany rodtaj: olej silnikowy wielosezenowy wg APE SGJCD lub wg CCMC G4 o lepkoScE SAE 15W 40. CzqstoX wrniany: - do nru silnika 3633974: co 12 000 krn lub co

18.023 mm. Luz os-diwignia: 0.016 do 0,055 mm. Luz 05-wspornik dfwigni: 0,005do 0,035mm.
U K U D SMARQWANIA
Smarowanie pod ciSnieniem zapewnia pompa knywkowa o zazebieniu wewngtrsnym. W ukladzie srnarawania zastosowano fit?r okju @nopneplywowy z zaworem berpieczetistwa. M iska elejowa jest adlewana ze stopu aluminium.

rok,
-

od nru silnika 3633975; co 15 000 kiri lub eo

rok.
ZamkniqZy obieg chldzenia cieczq nietamarzajgcq wynzusza ponipa odirodkowa. Regulacje temperatury cieczy sapewnia termoctat. Cihienie do kontroli szczelnoSci ukladu: 98 kPa.
Chlodnica z rdzeniem r rur miedzianych (we wczeSniejczych silnikach) lub aluminiowych ( W pbiniejszych silnikach) i komorarni cieczy chlodzqcej I obu bok6w majduje sig W pnedniej prawej czgSci pmedzialu srlnika. Prnwy zbiornik chlodnicy zawiera W glornej czeSci zawbr odpowietnania ukladu chlodzenia.

Pompa oleju Pompa oleju jest nappdzana od wafu roznqdu wraz s pornpq ciaczy chlodrgcej 29 pornocq przekladni kqtowej i walka napqdu. W obudowie pompy oleju znajduje si? zawbr prrelewowy. Crednica czopa walka noppdu pomp: pnedniego (1o;iyskowanie W misce alejowej): 15,989 do 16.000 rnm,

Charakterystyka techniczna

Zbiornik wyrownawczy Zbiornik wyr~wnawczy znajduje si? W rylnej pfewej cz~Sci pnedzialu silnika. Nadcihienre otwarcia zaweru wylotowego korka zbrornika: 98 kPa.
Terrnostat Terrnostat jest umieszczony w stref ie doptywu do silnika cieczy chlodzqcej z chtodnicy, bezpoSrednio przed pompq ciaczy chlodracej. Temperatura poczqtku otwarcia: 85 do 89"C, femperaturacatkowitego atwarcio: 96 do T 00C. Skok zaworu: 7.5 mm.
Sest on napedzany silnikism elsktrycznym sterowanym pnek wykjcznik cieplny urnieszczony W dolnej crgSci prawego zbiornika chlodnicy. Markai Gate lub Pionier, Temperatilra wlqcrenia: 90 do 94C. Temperatura wytqczenia: 85 do 89C.

Zawbr wielofunkcyjny Z arnonrowany W zbiorniku zswbr wielofunkcyjny odprawadza na zewnqte opary paliwa. rapo biega powsrawaniu podciftnienia w zbiornjku oraz sabezpiecza przed wyciekiem paliwa W razie duiego przechyiu samochodii lub pa przewr6r;enii~ si? samochodu. Nadcignierire otwarcia zaworu odprowadzenia oparirw paliwa: 5 do 7,5 kPa. Podciinienie otwarcia zaworu przewierrzania zbiornika: O do 20 kPa.

Czujnik poziomu paiiwa

Umieszczony W zbiorniku paliwa crujnik rurowy wykonany z iwortywa snucznega. Marka: Siceb. Rezystancja stykiiw Slizgowych: O do 0,5R. Rerysrancja prry pelnyrn zbiorniku: O do 7 Q. Rezystancja p n y zbiorniku napetnionym do polowy: 108 do 128 Q. Rezystancja p n y pustym zbiorniku: 290 do
j m

Rrqd pobierany (rnakcymalny): 7.5 A. PradkoSC obrotowa pod napigciem 12 V (na rofnym powietnv) ; 300051 00 obr/rnin.
'ornpa cieczy chfodrqcej ddCrodkowa pompa cieczy C hlodzqcej znajduje si$ W delnei czql;ci miski olejowej silnika, obok filtru oleju, i ject napedzana wraz z pornpq oleju wspblnym waIkiem namdu od walu rozrrqdu. Luz miedzy topatkamt wirnika a korpusem pompy: 0.4 do 0,9 rnm.

320 R.
IloSd paliwa pozostala w chwl2i zaSwiecenia si larnpki kontroinej rezenvy: 5 do 7.5 dm3.

Filtr paliwa Nierorhieralny filtr paliwa jest umieszczony z boku kadluba, obak wlewu oleju dosilnika. W ukladrie zasilania znajdiuje si9 przed pompq paliwa. CzgstoGc":wymiany: co 20 000 km. Uwaga. Opaski zaciskowe kr(i6cdw pnswod6w filtru sq jednorarowego uzytku.

&: 4 dm7. alecany rodzaj: rnieszanina wody destylowanej I nieramarnajqcego ply nu (po 50%) sfanuwiqca rabezpieczenie do - 35C. Cz$cto$t wvmiany: - do RTU silnika 3633974: co 2 lata, - od nru silnika 3633975; ca 60 000 krn 1u.b co 2 Iata.

ZAS1LANlA qik bez btaIisaiora spalin (typu 170A.000) ma varty uklad zasilanio i jest zasilany gainikiarn sirrowanyrn mechanicznie, ~arorniasf silnik z ka talnatoremspalin (typu 170A.046) ma zamknigty likEad zasiiania i jesl zasilany gafnikiern sterowa-

Pompa paliwa Mechaniczna przeponowa pompa paliwa jesr nap@zana od mimo5rodu na wale rozrzqdu p n e z popychacz i umiesrczena z boku kadtuba. Marka i typ: FQS 47 ? M E 4. Wydarek: - minimalny przy 800 obwlmin: l 5 dm 3/ h, - przy 4000 obr/min; SO drnJ/h. Cisnienie minimalne przy 4000 obrjmin: 19 do 28,4 kPa. GruboSC podkladek regulacyjnych (pad kolnierzem pompy): 0.3;0,7 lub 1,2 mm. Wystawanie minimalne popychacza ponad piasrczyzng ussczelki: 9 do 1,5 mni.
Filrr powietrza
Filtr powierrza jest iypri panalowego, z wymiennym wkfadem papieruwvrn. z teniperafurq zacysanego powietrsa regulowanqtermosta!em wuskowym potqczonyrn z pnepustnicq sterujqcq przeplywem powletna, Iimieszczonq w dolnej crpSci obudowy filtru. Marka i typ: FIAT Ilrb Purf1ux.A 925, Temperarura doplywii powieilza: - zrmnegc: powyzej 28 I l C, - creptego: panizej 23't- 1 C. CzestaX wvm ianv: co 1 0 000 km.

nym elektronicznie.

UKtAD ZASlIANIA G A ~ J I K O W Y STEROWANY MECHANICZNIE

iornik paliwa tkonany r blachy stalowej zbiornik paliwa jest ,,jmnon~owany poprzecznie pad podtogq W rylnej czesci nadwozia. PojnmnoSC: 35 dm3. Rodzaj paiiwa: benzyna bezalowiowa LO 95 t ub
*[irta LO 94.

Gafnik FOS 30 S2HX

Dwuprzelotowy gafnik opadowy ma vnqdrenie

rozruchowe srerowona tecznie z rnechanicrnym

cz+Sciowym wvlqczanien? 2a pomocq silownfka podciSnieniawcgo (pull-down). silawnik zwiekszajqcy prqdkodi: obrorciwq bregu jalvwego po

Pamrnerr

I prrela?
rnm
mm
1

I I prretui

Srednica gnrdzseli
Rozpylac? Dvsta qliiwna paliwa Dvs~a !~lciwnapawrctrza Rirrca emulsiijoa Dysza paiiwii biegii

19

mm

wlqczeniu unqdzeh dodatkowych (wentylatora chlodnicy lub drnuchawy ukladu ogrzewania

i przewierrzania}, mechaniczne srerowanie uchylenia prtepusznicy Il przelatci oraz rnechanictna pornpke przyspieszenla. Marka i typ: Weber 30 DGF 7/750 lub FOS 30

mn
rnm
mm

2.4 1.00 2.20

64

32 45 0.90 2.50 F 74
0,50
1,40
L

~aloweoo
Dysze priwietrta tiiegii

0.47 2.00
0.40

lalowego Wiryskiwncr pornpki

przycpiea~nia Wydatnk pcsmpki I>rzyspreclerira (dla 10 skokhvu) Zswbt iglicowv

mm

S2HX.

Gainik Wiober 30 DGF 7/750

Pxaoxtr I prlirlof
mm
19

I! pnelor

Sredntca g,r d zieli Rozpvlacz

mm

2,s
1 ,O5

21 4.5

Dysza glbwna peliwa nlm Dvsza g!owns pbWrPitZa mni Ru:ka ernulfivln~ Dvsra palrwrr bregri ~816wea0m m Dvsta pnwietrxa I i i a ~ i i

220 F90
0.50
1.40

0.97 2.65
FBO 0.45
1

Polozeiiro f i l w a k e Skok filywiika LIshvlerire nrzepiistnicy ru?ruchowel wywofane slown~blem( p w + r0f r ~ t i h ~ nn rinlno) rnm 6 , 5 2 0 . 2 5 Ilcliylanie vzepustnicy I orrelotu prxy wl,lcsonvm urxqdzsriiu ronucliowym (po z a m k ~ i i ~ c i IinPpusrntcv u rozrushuwtoi rnm 0 . 6 5 dn

cm3 4 . 0 dn 6.0 rnm 1.50 mrn 10 . 0 ' 0 . 2 5 rnm 14,O C!O 15.5

--

0,75
B r d k o f C ohrotowe biegu
JRIUW~O Ziiwartoft C0

Ialowego
V:tryfkrwncr ponrpki

mrn

0.90

obrlrnrn
Il,

858 do 900 0,sdo 1.5

pvysyii~szenra mm Dysrn pirelewowa pempki privsgieszenia mm W y r l r i t ~ kpornuki przyspsreiiia jdfa 1Oskakbw) c m ' Zriwrlr igircowy rnm Otwiir s!abilftacyiny rnm Orwbr rqulacytny rnirisranki

0.40 0.40

U K U D ZAS1LANIA GK!NIKOWY STEROWANY ELEKTRONICZNIE

-

5.3 da 7.9 1.50 1.20 7.30

1.10 1l
I

bregu ( a i o w ~ g a
Tulelka n r i ~ z a n k r himgu lalowego

mm 1
mm mm mrn mrn rnm

1. o!wiir iikladu pizej<crnwega 2. ulwbr ukladu pnslkciowegrr 3. otwilr ukladu prsc~Sciow~go 4. o:wOr ukladu pno~-kiowcgo Potozenie plywaka Skrik piywaka Uchykerire prrepustnicy I prretotu ~ 9 $ otwarciem d przepusinicy l l prrelotu Calkowite orwarcie pnopusiniey Uc hylenie rninirnahc przepust nir: rozruchowych wywolane silownikiem (przy ioziuchu na s:rnna) Ufhvlenie przepustnicy I pmlotu przy weqczonym unqdzeniu rwzruchowym (po zarnkniwiu pniepustnlc rozruchowyeh)

1.0

1.20
I .SO

Zbiornik paliwa Ject wykonany t blachv stalawej i mrnontowany pod podlogq W tylne] czqSci nadwozia. PojemnogC: 35 dm3. Rodza~ paliwa: wylqcznie benzyna bezolowiowa C 0 95.

1.05
1.10

mm
mrn

10,010,25 14.0 do 75.5

mrn 4,710,25
rnm

14~0.5

14+0,5
l

Zaw6r wielofunkcyjny Zamontowanyw zbiorniku zaw0r wielofunkcyjny kieruje przeptywern gas patiwa do filtra pcrchlaniacza (jest poiqczony z pneurnatycznyrn zaworem odcinajacym, k t b y staruje przeplywem par benzyny) i zabezpiecza p d wyciekiem paliwa W razie duzego przechytu samochodu lub po pxrewrbceni u sie samochodu, CiSnienie owarcia przeplywu do filtra pochfaniacza: 3.8 do 5 . 3 kPa. PodciSnienie otwarcia zawaru: O da 1,s kPa.
ZawOr ten, potqczony pnewodami 2 0 z biornikiem paliwa i atmosferq. cfironi pned nadmiernym wzrostem lub spadkiem cignienia W zbiorniku pa f wa. CiSnienie onivarcia tciworo: 7 do 9 kRa. PadciSnienie otwarcia zaworu: Q do 2 kPa. Sposbb montaru: strona zawaru r napisem ,,Tank0'skierowano w kierunku zbiorniks.

mm 3.5 do 4.0 3 . 5 do 4-0

mm

0.85 do

0.90
PredkaSC obrarows blegu

jalowqo
ZawertoSt

obt/rnin

CO

850 do 300 0 . 5 do 'I .5

Czujnik potiomu patiwa

Urnieszczony W zbiorniku paliwa rurowy ctujnik poziornu paliwn jesr wykonany z worzywa =tuunego. Marka: Siceb, Rezystancja stykhw Slizguwych: O do 0,s Q. Rewtancja przy pdnym zbiorniku: Q da 7 R. Rezystancja przy zbiarniku napelnionym do polowy: 108do 128 0. Rezysiancja przy pustyrn zbiorniku: 29Q do 320 il. IloSC p a l h a pozosrata W chwili zaCwiecenia si? l--pki kontrolnej rezervvy: 5 do 7,s dm3. npa paliwa
Mechaniczna przeponowa pompa paliwa jest napedzonaod rnimosrodu na wale rosrzqdu przer popychacz I umieszczona t boku kadluba.

elektrornagnetyczny odcinajqcy doplyw paliwa podczas tinmowania silnikiern, rnechanicznq pompkq przyspiesxenia, dwustopniowy korektor podciSnieniowy biegu jalowego, czujnik biegu jalowego oraz podstawq ogeewanq ciecza chlo dzacq silnik, M ar ka: Aisan, PredkocC obrotowa biegu jalowego: t 100 do 1200 obrlmin. ZawartosI: C 0 W cpalinach: - przed katalizatorem: 2 do 3%. r a katalizatorem: Q do 0,3%. ZawartoSC CH (za katalizatorem): 0 do 80 ppm.

Marka: W S ,
Filtr paliwa
Nierozbieralny filtr paliwa jest umieszczony z bo-

ku kadluba, obok wlewu oleju do silnika. W tiklartzie zasrlania rnajduje si9 przed pornpq paliwa.

M ikroprocesoroweelektroniczne urzqdzenie sterrijqce spelnia nast~pujqcefunkcje: - steruje ctoplvwern paliwa w saleLnoSci ad obciqzenia silnika, steruje doplywem dodatkowego powietrza W zaleinaSci od potneb gainika. - wytqcza system regulacji elekzronicrnej skla. di1 rnieszanki W temperatuve cieczy ~Iilodzqcej poniiej 1 5 ' C , - przechodzi do trybu pracy awaryjnej w przy-

rszoSt wymbany: do nru silnika 3633974: co 20000 km, -- od nru silnika 3633975: co 30 000 km. I tir , ~ r a g aOpaski . taciskowe kr0Ccbw pnewodbw Irltru sa jednorazowego uzytku.
"
I

padku uszkodzenia rnikroprocesora sterujqcqo

Czujnik pelnego obciqienia Csujnik pelnego obcigienia stanawi wylqctnjk reagujqcy na wartoG& podciSntenia W kolektons dolotowym i ]est urnieszczony z lewej strony przedriafu silnika. PodciSnienie rwarcin stykbw: ponizej 9 kPa.

Filtr powietrza
r powiet~za jesa typu panetowego, z wyrnien-

papierowym. r temperaturq zasy. , ,egopowietrza regurowanq termostatem woskowyrn polqczonym r pnepucrnicq sterujqcq arzepIywern powietna, umlessczonq w dol nej aehi obudowy filtxu. Ma rka i typ: FFAT lub Purflux A 925. Tennperaiura dopkywu powietrza: - ztrnnego: powfiej 28" tl'C, cieplego: ponizej 23"I 1 'C.
1 wktadem

Zaw6r powietrza dodatkowego Zawbr powietrzo dodatkowego, uruchamiany silnikiem krokowyrn, regulujs iEoSC powietrzn doplywajqcego do gainika i jest sterowany pnez elektroaiczne urtqdrenie sterujqce oraz prrez zdalny wylqcznik. Jest umieszczony W przedniej c t ~ S c iprzedtiatu silnika z lewej strony.
Zawbn ten, sterowany prsez elektroniczne urzqdzenfe sterujqce, umo2liwia przepiyw podcignienia uaktywniajqc pneurnatyctny uklad dornykania pnepustnicy podczas harnowania silnikiem. zapobregajqcy sasysaniu przez silnik zbednej wi>wczas m ieszanki paliwowo-powietrznej. Elekt torawbr trbjdrozny jest umieszczony z lewej strony pmedrialu silnika w tylnej czqSci.

sto66 wymiany:

do nru silnika 3633974: co 1 O 000 krn, od nru silnka 3633975: co 30 000 kni.

;obnik powietrza
Lbiornik dodatkowego powietrza, umiszczony obok obudowy filtru pawietrza i patqcrony pnewodern z kolektorem dolotowym, sluzy do ~rnniejszeniapulsacji ciCnienia W ukladzie dolotowyrn silnika dwucylindrowego. PojernnoS;t: ak. 0,25 dni3.

Jednopnelozowy gainlk opadowy sterowany ~?ek?roniwnie ma urzqdzenie rozruchowe wlqne ~ z n i iezarnykane automatycznfe, zaw6t

Zaw6r ten, SFerwwany ternperaturq cieczy chlodzqcej, )est urnieszczony na wjSciu ciecry chlo dzqce] z gtowicv I doprowadza podciCnienie pariujqce pod przepustnlcq gainika do siiownikfiw sterujqcych praca gaintka oraz steruje
pneurnazycrriyrnzaworem odcinajqcym przeplyw par paliwa z filtra z wpglern akwwnym,

Sonda Tarnbda Czujnik zawarta6ci tlenu W ukladzie wylarowym, z eiektrycznyrn podgrzewnniem, ]est wkecnnv W pmednizj rurv wyiatowq przed katallzatorem

Elektroniczny rnadut sterowania zaplonu

Elektronicrny modui sterowania zaplonu zawiera mikrapracesur z zakociowanq w parniqci mapq eptyrnalnycli charakterystvk wyprzedzenia raptoiiu w zaleinoici od nbciqzenia cilnika [ c z ~ g ciowe lub calkewita), pxqdkoSci obrotawej i polorenia walti korbowego silnika orar ogranicznik prqdko9ci obrotowei silnika. Mtrdul sierowania zawiara r6wriict funkcjq aiitodiagnostyki. Marka i t y n : Magneti Marelli Nanopiex MED 21 0 A. Pr~dkoSC obrcitciwa wylqczenin zaplcrnu: 6000 obr/min. Kqt wstepnego wyprzedzenra zaplonu Ina biegu
palowym):

spalin.
Czujni k ternperattrry cieczy chtodzqcej
Csujnik ternperatury cieczy ~ h f ~ d r a cwkrecciny eJ. kadtub silnika. informuje elektroniczne cirzq dzenie sterujqce o stani^ ciepinym silnika
W

Zbiornik pochlaniacza par benzyny Zawcera filtr benryny r wkladen~z wmtn aktvwnego i rnajdiiye sr? z prawej sttoiiy przedzialu
silnika.

- ciInik hez katalizatora 10 -2 prred GMP. - silnik z karalrzatoreni: 14 1-2 ' pned G M P
Przelqcznik podcignieniowy Prrelqcsnik podciSnreniowy pnekazuje do modu!u sterowania 1n.lcmracjeo podcrg~ieniir VJ koiektorzs dolotowyrn. wedlug krorych nasiqpuje wybor jednel z dwdch charakterystyk wyprzedzenia zaplonu zaprogramowarrych w pamiqci mod~du elektronicznego Jes? umieszczony w przedsiale srinika z iswei stronv.obok niodulu elektronrcrnsgo sterowaqia I ~ d a c z o n vprzewodeni poricisnlenia r kolekrorrm dnlorowym. Podcisnzenie rwarc:a styktr: i30 51 Ci mrn Hq. P~bc~snreni rozwarcia e styku: 100 +! : 10 m m Hg.

Pne~irnatyczny tavvdr adcinajqcy

Zawor ten steruja pr7e~ly~hrem par henzyiiv i umozliwia przeplyw Dar palliva z filtrn rlo gaPnnha d.opiero po nagnar?rii silnlka. Jest urucharniany porlciSnreniem po!>!eranyrnspod przeplistnicy gn-irriika. Temperaiura cieczy chlodzqcej otwaxcia przeplywu par bentynly z filtra do gainika: 55 'C,

UKtAD ZAPtOMOWY
Qba typy silnikbw q wwvpocazone w e l e k t r ~ n ~ c z iiy berstykowy ukbd zaplonowy rnikroprocesorowy z wyprzedzeniern slatycznym Magneri Mareili Nanoplex. KolelnoSc zaplonu (cylfnder nr 1 od strany nspq-

drr rozrilqdu): 1 -- 2,

Czujnik poloZenia i predkoSci obratowej w a f u kor bowego Eleklromagnc.t~cznyr ~ u j n i k polozsnie i preclkoSCI obrotowej walu kortlowego ]est uniieszczony nad kokm pasawym e ~rzsch rozmiesscronych ri~eregularniie na ol~wodrrewvstcpach. Podcras etirlitu kola pesowcgo wvtwarza on impulcv, krhrych cz~stcitliwosCI przebieg rnformujqo p?dko4ci obrotawej silnika I potazeniu ~ f o k i i w wzglgdern G M P Marka i typ: Magneti Marelli SEN 8 D. Rezysfancja umojenia: 378 do 782 fi Odstep croia czujnika od wystepu kola pasowego (rcgulowany): 0,4do 1,O mm.

m k c k obrotowa silnib [obrlrniht

Charakrerysiykr' wyprzadxenia xapfonu Magneti Marelfi Nanoplex A - cXrqrenii? tz&ciowe (podciSninni~ W koleklorre dolore-m* do 150 rnm Hg). i3 - aticiqzenie afknwire (padeisriienieW kolekforzadolotriwyni powyrel 1 50 mni Hg) Wvkresv iiqckano prxv kacie wctepneqo wvpraec!xenia ral,?enri ? 0 pQed G M P

Cewka zaplonowa Cewka replonowa malogabarytowa o rdzeniu zamknigtym z dwona wyjsciarni wysokiego napiqcia (dwubiegiinowa) zasila wysokirn napiecieni r6wnoczeSrii~ dwie 5wiece zaplunawe (jedna iskra wylrorrystana, druga stracana}. Marka i typ: Magneti Marelli BAE 800 DK. Rezystnncla ( W ternperatiine 20iC): - uzwojenia pierwotnega: 0,495do 0,605Q, - uzwojenia wtbrnago: 6660 do 81 40 R .

Gniatdo xtqcza diagnostycznego

G niatdo zlqcza diagnostycmego, urnieszczsne

obuk e!ektronicznega modu lu sterowania zaplonu, siuiy do podiqczenia
W przedziale silnika

umdzsnia diagnosrycznego EIAT- Lancia Tester

w ceiir diagnozowania ukladu saplonowega.

Swiece zaplonowe
Swiece zaplonowe majq gwint M 'i4 x 1,25 I uaczelnienie plaskie. Marka i ryp: - do nru silnika 3633974: Iskra FE 65PRS. Bowh WR'IDC, Magneti Marelli F;iLCR lub Charnpion RNSVC, od nru silnika 3633975: FiAT 9FYSSR lub Chsmpion RNSYCC. Ortsiep efektrod: - do nru ~ i l n i k a 3633374:0.7 do O,$ mm. - od nrni silnika 3633975: 035 do 035 mni. Czvs~oCE wvmianyr - do nru silnika 3833974: cci 15 OOQ km, - od nru silnika 3633975: cci 3PQOO km. waga, Swiecc zatecane W pofniejszych silkach mogq kyC stosowane we wcze8nieictych Inikach.

$ruba niocowania rermostatu do pokrywy: 25 N -m . Czujnik cisnienia aleju: 32 N m. Ztqczka gwintawona filtru oleju: 45 N ni. Sruby mocowania pokrywy pornpy oleju (ze srnokiern); 21 N - m, Sruby mocowania rntskf olejowej: 8 N m. Korek spustu oleju: 5 N m. Sruby mocowania pompy paliwa: 22 N m. Swiece zaplinowe: 28 N m. $ruba wspornika alternatara: 45 N m. Sruha rnocawania kala pasowsgo alternatora: 75 Ndm. Nakrqtka mocowania wspornika cewki zaplonowej: 24 N .m. $ruba rnacowania wspornika cewki saplenowej: 24 N - ni. Nirktpki niocowania rury wylntuwej do knlektora wylotowego: 24 N -m. Makr~tka Sruby obejmy taciskowej ruri, wylotowej: 24 M m. $ruba mocowania wspornika nriy vvylotawel do wspornika zespolu napqdowego: 24 N m. $ruby mocowania wspornika rrrry zawieszenia do
m

silnika:

- Sruba M8: 25 N m, - Sruba M1 0 x f ,25: 49 N m.

Nakretka macowania wspornika rury do silnika: 4 9 N.m. Sriiba z podkladkq aoikornq sratq rnocowania Iqcznika do nadwozia: 24 N - m. N a k q l k a mocowania Iqcznika elaswcrnego do wspornika tespolu napedowego; 44 N - m. Nakrqtka Iqcznika elastycznego tylncgo (od strony skrzynkl przekladniowej): 49 N . m. $ruba z podkladkq stuzkowq statq mocuwania iqcznika tylnego (od strany skrzynki przekladniowej} do nadwozia: 24 N - m. Sniba mocowan ia wspornika zespolil napedawego do skrzynki pnek!adniciwej: 24 N =ni. Nakrqrka mocowania kotniena Crodkowsgo wspornika zespolci napqdowego do silnika:

Sruby i nakreiki mocowania gtowicy: - l . etap (wszystkie nakretki i Sruby}: 20 N - m. - 2. eltap (wszysrkie rtakretki): 30 N-m, - 3, etap (wsrystkie nakretki): dokrqcit o 9Q', - 4. erap (wszystkie nakietkil: dokrqcie o 90 + - 5. etap (Sruhy boczne 9 i 10):dokrecd o 70", - 6 etap (Sruba haczna 11): dokreciC O 50'. ..akf?tkr mocowania pokrywy glowacy: 8 N . m. Nakretki mocowania wspornjka osr diwigni zawor0ru: 24 N - m, SriiDy mocowania pokrywy napqdu ratrzqdu. - Srtiba M I O: 40 N . ni, Siuba MG: 8 N .m. lakr~tki mocowania poksyw korbowod6w: d N-m ruby mocowanio loi-ysk glbwnych walu korowego- 27 N m. ruby mocawania kotri laricuchowegri wslu roziqdu: 10 N - m. ,ruba niocowania kola gasowego walu korbo1 1 q 147 0 : N m, ~:ubv mocowania koia zamachowego: 44 N m. mtiy mocowania pmewodW d~lotowegci:

49 N m.
Srvby mocowania drqlkbw prawego i lewega zawieszenia zesp01u napgdowego do wspornika zespalu napedowego: 24 N . m. Nakretki ntocawonra drqikfiw zawieszenia zespolu napqdawego do skrwnki przekiadniowej: 24 N -m. ~ruby mocowania drqzk6w zawieszenia zespoh napqdowego do skrzynki pnekladniowej: 24 N + m -

4 M -m .
;riiby mocowania zlqczki cieczy chtodzi)cej do lowicy: 24 N m. i!uSy mocawania pokuywy pompy cieczy chloqcej: 7 N m. kuba rnocawania wirnika pompy cieczy chlotzq~ej:2 i N m. :ztijnik tmperatury cieczy chlodzqcej (gwint to;.kowy): 49 N - m.
n n

l.2. OBStUGA I NAPRAWA

UWAGI WSTEPNE

p6losie napqrlowe powinny pozostat zamanto.

wane w skrzynce przekladniowej.

gtowicy moina pneprowadziC na silniku zitrnantowanym W ssrnochodrie. m Wyrniane Fahcucha napqdu roznqdu rnozna
iWymontowanie

1 . 2 . 1 .Regulacje i sterowanie silnika

REGULACJA LUZU Z A W O R 6 W Uwaga. W silniku zastosowano popycham hydraulicrne typu Eoton, zapewniajqce sarnoczynnq regulacie luzu zaworbw,

wykonac bez wymontowania silnika. a Silnik wymontowuje si? razem ze sknynkq pmekladniowq. Gaiy zespd napfdowy wyjrnuje sle od spodu nadwozia camochodu, przy czym

Uklnd raxnedu silnlka 704 cm' t - wal rozrzqtiu, 2 - korpus papychttcza, 3 - drqrek popvchacta. 4

- zawdr, 5 - sprezyna rawow. 6 - d h q n r a z a w .

50

Sposbb z n ~ i l ~ olejem ni~ p o p ychaczn h ydreulicxnsgo i jego elenieri t y \tcibrarnabu. 2 - kcirpus popvchiprda, 3- komora wysokiege c:sn~<-n:a. l: sllre?yna z~wnelrzna. 5 - iloczek { ~ o L ~ v c I ~ A c ? ~ , C . romOr3 n!5Kle$,l0 cihrenia, 7 - drqn.k popv~hnc7a. 8 -atwor doplywu olcj~i da knrnnry nisklo$suceknienia. 9 - kuika rawotu. ? r) -- jpqtyns reworu kulkowqo

as obrotu walu roznadu tobocza p o w i ~ n popycliacra jesl dociskana do kola podwego {o staiym promieniu} krzywki walu ju pod dzialaniem sprqsyny zewriqlrznej :ce1 tlocxek ~ O P Y C ~ ~ C Whwczas. ZB. wsku Iiwononeyo podcr6nicnra W kornorze w y 10 ciSnienla. otwisra sig xr7wOr kulkowy I da v i~ysokiegocignienia wplywa pod ci<m dawka oleju z komory niskiego ciSnien ta !ejo!e]ern ukradu srnarowania silnika, a caly hacz wydi~izasiq, sapewniajqc staly styk rzchni roboczej popychacra z krzvwkq wanqdu i kasulac iuz zaworu. Podcras dalobrotu walu rosnqdu. gdy powierzchn~a n popychacza wchodzi na wznoszqcg si^ krzywki, tawbr kiiiknwy 7 a r n y k ~ siq. a caly ::u;ivr;bacz wypeltifony oleyem n ieiP,ciSliwyrn :r%e.c?zuje ruch na drqzek popychacza.

P i ~ yzamknteiym z a w o ~ eolej z kanalu oleju kadlu bie silnika doplywa otwowern w korpusie p~p~ctiaci zwypelnia a kaniorq niskiego cignienia

oraz wysokiego ciSnienia dopbki ciCnienia w obu

koniorach nie zrtiwnajq si? Whwczas sprgzyrila zawaru kulkowego dociska kutkq do gniazda W rtoczku popychacza. ramykalqc zawiir ktil-

otwieranilo ra woru
czaca siq kmywka walu r~zrzqdu unosi :hucz, czemu stara si? przeciwazialai: cila rny zaworu pop~etdiwigniq i drqzek popv;I, Siln ta wywoluje prten.iiieszczente si$ a popychacza, ktbremu towarzvszy gwalt wzrost ciSnienia W komorze por1 t toczkiem. ,$vdu na nieSciS1iwoSC oleju i zarnkniecie I :zwrotnego, tloczek popvc hacza unosi si g, przwazulqc swdj ruch papnez ttoczek pomoc~ i c z v e:qzek . popychacza oraz diwigniq zaworu, i wv!nusza otwarcie zaworu silnika. P n d ~ 7 a s n!wierania saworu pewna niewietka 3kiu wycieka spod tloczka przelr szczeline vpucie popychacza, mimo bardro dokladtlacowanta (luz rkoczka W korpusia popyawynosi 0.013 do 0.O"P mrnm). Ten ubytek i ~ s uzupelniany t p n y zamkniqtym zawotze.

F m y prac y pop ychacza h ydr~vficxnego prry

ot wleraniu zaworu (rys. /ewy) i p r f y a-amkniqtym raworre trys. pra wy) 1 - korpus popvchacza, 2 - lbszek pocychaaa, 3 - kulka zawo:u. 4 - ~ ~ r q z v f r ia m o t u ktilkowego. 5 - swervna zewnetrzna (uiiawqca iiocrek), 6 - ttoczek pornocriicw 7 - o w 6 r doplywu aletu do h o r y nrskiqo cienwnrt. 8 - nasadkn prowadzeriia C i i a t ~ po~ychacza ~ A - kamora wysokiago ci$nienra, B - kon~riraniskiwgo
cisnienqa

kowy, Pod dzialaniem ciSnienia tloc~ek unosl si?, kasujqc ca!kowicie luz mechanizmu napgdu roznqdu i dociskajqc popychacz da knywki watt~
rozrtqdu.

Wyrnontowanie i zarnontowanie
popychaczy hydraulicznych

JednoczeSnie czeSC oleju ptreplywa przez otwDr

do tlocrka pamocniczego, wypelniajqc wnqtize

drqika popyehacza i otw6r dtwigni zaworu oraz cmarujqc 06 dzwigni znworu i zaw6r.

m Wyrnontowac glowice silnika (patn odpowiedrii opis W dalszej -$Sci ratdzialu), Za pornocq prgrs o Srednlcy 3 rnm wyj$ kolejno popychacze zawor6w z gniazd W kad-

Czasarni po diuZstym postoju sarnochodu olsj

wycieka t kom6r wysakiego i niskiego cisnienia

popychacza oraz z prrewod6w oleju silnika. Wliwczas po uruchorniiiniiu silnika przez akoio 45
sekund uktad rozrzqdu pracuje L dutym luzern sawordw, u e m u t o w a w s z y gCoSna praca

(sruki).
W Y M I A N A POPYCHACZY
HYBRAULICZNYCH

fubie silnika. ?o wyjpziu popychacze naleky pnechowywa w pozycji pianowej w aaki spos6b"aby powierrchnia korpusu wsp6lpracujqca r knywkq walu rotrzqdu byta skierawana W dbl. Zapobiega lo wyciekowi oleju 7 pripychaczo i clironr p n e d ~eqo zapawietrteniern. SprawdtiC, cxy wyjqte popychacze nie sq apowietrzotie (polrychacz jest wtedy elsstyezny}

oraz stan fch powierzchni (rysy. glady zatarcia, wkery tu b inne ~iszkodzen is powierzchni wspolpracujqcej z k r ~ y w k qwaiu r o z n q d u ) , a takze zrnierzyC Srednicq zewnetrznq popyctraczy, W ra. zie~wierdzenia zbyt duiago luru (patri! ,,Charakterystyka lechnlczna") lulr innych uszkodrei na. lezy wyrnienit odpowisdnie papychacze,

Po uiuichomieniu silnika gloSna poczqtkowo praca mechanizrnu napedu rozirqdu powinna cichnqt po okolu 45 sekundach. Utrzymywanie si? gloCnych stukbw pnez dluiszy czas po urucharnieniu sitnika Swiadcry o wystqpowaniu nadrniernego luzu zawordw. k t b y rnoze byC wywolany zapowietneniem, r w c i e m lu b usrkodseniem ]ednego lub wiekszej Ifczby popychaczy hydraulrcznvch. Po~ychacze hydrauliicrna powinny zachowat sprawno65 do okolo 150 tys. km ipnebiegu samachocfu. Popychaczy hvdratllicznvcfi nie naprawia sig, iecz wymienia siq je w calagci (rlmzek z krirpusem popychacza stanowia pare prevyzyjna). Popychacze hydrauliczne mozna wymontowaf z silnika hex koniec7nofici wyrnontbuvywaria calego cilnika s samochodu.

m SprawdziG stan drqzkbw popychaczy, swraca. j$c uwagq ne swentualne odksztalcenia, uszkodzenia powienchni wsp&lptacujqcej x popycha. czern i droZnoSt alwortjw przeplywu ~ I e j u prsez popychacze. W prtypadku stwierdzenia uszko. dzeh nalery wyrnieniC niecprawne drqiki
tlwaga. Podczas wymiany drqikdw i popychaczy nalezy zwrdcii: uwagq na rodzaj stosowanych popychaczy i clobraddo nich odpowiednie drqikr Do popychaczy hydraulicznych nowszcgo rypu ( t koszyczkiem) rnantuje s9 wylqcznie drqzki nowszego rypu (diuzsze) patn ,.Charakten/ctyka technicrna". hlatamiast do popychaczyctar. czego typu rnozna zamontowat drqzki zariiwno sta~regowpu (krdtsre), jak i nciwszego typ!

W prrypadku koniecznoCci wymiany nowe popychacro pced zamontowaniiem meba zancrzyc W oieju silnikowym W celu napelnienia ic* olejem. ri ZwilhC powierzchnie rewnetrme popychacn otejem silnikawymi kolejno wrnsritowad jewa?. powiednie gnjazda kadluba cilnika, prteswzj?: le za pommq prqta uzytego do ich wyjwia. ZarnontowoE gtowicq silnika z nowq uszcze%: glowicy (patn adpowidni apis w dalszq -5rozdziafu). m Po zakoiiczeniu montaiu koniecanie nzierv odczekak okolo 30 mjnut, aby popychacze hvd. raulicrne ufoiyly si? (skrbcily si) pod wFiw;e~a sily nacisku cprqiyn zaworbw (nadmbrrtv &t\ zaworu grozi udeneniem o tlok). UruchomiC cilnik i os!uchaC go, twracak: uwagg na odgb s y rowarrysrqce pracy metha?': rnu napqdu razwdu.

st vkiadu aaplono wego Meqneti iideraiti Nan~pIex ~mulator,2 - wvlgcznik zaplonu. 3 - modul elektronicxny sierowania zaplonu. 4 - Siiviece zap!onowe. 5 - cewka #*a. 6 - przel$cxnik podcif nieniowy, 7 - czujnik poloxpnia i predkoki obrorowej wa4u korbowego. 8 - keden t trzech >W na kole Wswyrn walu korbowego, 9- zlqcze masy pnednie Iewe

Zasada dzialania Cba typr silnikbw 704 cm3 {hez katalizatora ; 7 kn?aFizat~rem spalin) y wyposaione W elekzny bezstykowy uklad tapionowy mikrosorowy z ypnedzeniem statycznym Magilarejti Nanoplex, zapewniajqcy aptyrnalne iedrenieraplsnu W rbznych warunkach i nie !gajqcyskamplikowanej obslugi oraz regriUklad ten nie zawiera Eadnych elernentbw rariych mechanicznie. oniczny rnodul sterowania zapfonu MED 4 zawiera mikroprocesoi z zakodowanyrni w cwrni$ci dwiema charakterystykami kqta wy~rzeidzenia zaplonu dla czeSciowega i caikowite30 olxiqienia silnika. wedtug ktbrych jest ustawianv r;recxywisty kqt wyprzedzenia zapionu. cinosci od prHkoSci obrotowej i potoisnia korbowego, a t a k e obciqienia silnika pod !nia w przewodzie doiotowym), inad ul elek:zny s?erujenatqzeniern prqdu W obwodzie lotnvrn cewki zapjonowej oraz chwilq wytqa i wlqczenia pradu W tyrn abwodzie, a wiqc ;ca!em wyprzedzenia zaplonu. Sterowanie kqtern ~ ~ ~ p n d r esapIonu n i a W zaleinogci od prHkoSci obroiotvej odbywa si9 wedlug programu zawierajqcegodwie krzywe wypnedzen ia taplonu (dla obciqzenia cz@ciawego siinika i obciqzenia caikowitego). Modut elektroniczny zawiera r6wnier zakodcwany ogranicznik gr@koSci obrotowej siini4a (wylaczajqcy zapton prry predkoCci C 9 9 otirlmin) ora2 funkcjq diagnostyki. Przelqcznik podciSnieniowy sawiera styki, ktbre zwierajq si? lub rozwierajq w zaleFnoSci od war-

tobci podcignienia W kolektorze do totowyrn silnika. Przekazuje do rnadulu sterowania informacje o podciSnieniu W kolektone dolotowyrn.
wedlug kt0rych nastepuje wyb6r jednej z dw6ch chaxakterystyk wyprredzenia zaplonu zaprograrnowanych w pamiqci rnodulu elektronicznego. Jest umieszczony W prtedtiale silnika t lewej strony, sbok rnodulu elektronicznego sterowania i po tqczony przewodem podciSnienia z kolektorem do~otowyrn. Elektromagnetyczny czujn ik poloienia i prqdkoSci obrstawej waPu karbowega jesi urnieszczoriy nad kolem pasowym o trzech rasrnieszczonych nieregularnie na obwodzie wystqpach. Podczss ubrotu koEa pasowego wytwarza on impulcy, ktbrych czestotliwoSC i pnebieg informujq o predkosci obrolowej si lniko i polozen iu t l o k ~ w wzgledem GMP. Wspornik ctujnika ma dwa ukragle otwary do rnocowania czujnika oraz dwa otwory sliptyczne do ustawiariia i rnocowania na kadlubie silnika, Cewka zaplonowa rnalagabarytowa Q rdzeniu znmkniqtym z dwarna wyjSciarni wysokiego napiecia (dwubiegunowa) zasila wvsokim napiqciem r6wnoczeSnie dwie Swieca zaplonowe. Przeskok iskry wystepuje wipc W obydwu cylindrach (W jednym W kohcu suwu sprqzania i jest wykorzystywana da wykanania pracy, zaS W drugim podczas suwu wydechu). G niazdo dqcza diagnoctycznego, umiesrczone W przedziafe silnika obok elektronicznego rnoduIU sterowania zaplonu, sluzy do podlqczenia urzqdzenia diagnostycznego FlAT- Lancia Tester W celu diagnozowania iikladtt zaplonowego. Uklad raplonowy Nanoplex ma dwukierunkowq

Roxmieszcrenie zespold W urk!#du zaplono wego W saniachodzie 1 - rnodut elektronimnv siarowania rapbnu. 2 - nrzdijetnik podciknieniowy. 3 - z t q c z ~ diagnosryctne uktadu zaplarroivy: 4 - czli!nrk pdozenia i predkdci abrotowei watu korbciwego. 5 - koio p ~ o w wnlu e korbowego, 6 - mwka zaplctnoa:

54

m
t 2 3 4 5 1 7

Schemat pOfqCZ&d ekkfrycrnych ukiadu zaplono wego Mngnsii Murelli Nenoplex 1 - rnodul elekeroiiictny sietwiinia rawlonu. 2 - prreiqcznik podciSnien~awy, 3 - 7lqcre ma* ptzcrlnme lewe, 4 - Swraco zaplorrows, 5 - cewka zaplonowa. 6 - 7lqcze diagnostyczrie. 7 - wytqunfk snplonu. 8 - ekumulator. 9 czujnik pntn~eniri 1 pMko9ci obrotowej walu kortiowego. IO kolo psownie walu korbowego z wst~arni Omnczenia kolorbw przewdtiw- patrt r a d z .

IBRI C I

M I

13.2.5.

. , ,#

riiagnoctycrnq, kt6ra wykorzystana jako I? (INPUT) umoiliwia diagnostykp aktyw, wykorzystana jako wyj6cie (OUTPUT)
wia aurodiagnostykg.

-m071

pnewodu (masa) powinien byC odtqczony od akurnutatora. e Pned wygnewaniern samochodu W ternperatune powyrej 8 0 C (suszenie po "akierowaniu) modul elektroniczny zaptonu powinien byC wymontowany z samochodu. Podczas rozlqczania i podl$ctania W y k u wielostykowego zlqcza mod ulu elek tronicznego zaplonu zaplsr! powinien bye wytqczony (kluczyk wylqcznika zaplonu nie rnoze byC W polozeniu

ObsFcigs i naprawa
eikiar? zaplonowy Nanoplex W zssadzie jest bezohsluqowy i nie wyrnoga okresowych regulacji
~ W I X

pora snrswdzaniem stanw i odstepu elektrod ~ a ~ l m - i o w coraz h okresowq wymianq

Swiec raplonowych.

MARI. m Padczas pracy silnika nie naleiy rdejrnowa& przewodbw wysokiego napiqcia ze Swiec zaplonowych.

* si;.

Pnv pracyqcym silnikri nie mozna odlqczab akurnulafora. i4a nie moina unichamiad p w poluzowa-..-L , zbyt slebo zamocowonych) zaciskach aku ira lub peluzowanych rlqczach element6w I zapfonowega naleiy urueharniabsilnfka za pornocq u q do qbkiego rozruchu. ~d aozpocz~cismladowania akumulatora .., . ochadzie oba zaciski pnewodbw inctaiacji cznej sarnochodu powinny by6 odlqczone imulatora. d naprawq samochodu za purnocq spawania eirkrtycznqo lub zgnewania zacisk ujernny
I

72c;ski5w

m Prry kluczyku wylqcznika zaplonu W pololeniu STOP wcisnqb spreiysty zaczep blokujqcy przy wtyku zlqcza wielostykawega madufu ~lektranicznego zaplonu i wyciqgnqd wtyk ze ztqcza. P6dfqczyk woltomjerz mredzy zacisk ,,4" w t y ku rnodulu a rnasg.

* Wlqczyt zaplon (kluczyk wylqanike zaplonu

w poloieniu MAR) i odcrflad wckazanie walromiena, ktbre powinno byc r0wne napiqciu akumu latora.

Jeieli wskazane napigcie nie odpuwiada napipciu akumulatora, nateiy odszukad przyczyne ntesprawnoSci W obwodzie zasilania i usunac jq.
ri

Spra wdzenie ob wodu masy a PodfqczyC omornierz miqdty zacisk .,6" wtyku modulu a mase. a SptavvdziG ciqgloCC abwodu masy rnobulu elektranicznego sterowania pmy wy!qczonym zaplonie (kluczyk wytqcznika zaplonu W polozerliu STOP). a W razie wykrycia przenivy W obwodzie odszukac pnyczyng niesprawno9ci i usuriqC jq.

Spra wdzmie czujnike po foaenia i prqdkoSci obrofowtaj welu korbowego W przypadku uttudnionego uruchamiania lub nterno2noSci uruchomienia silnika naleiy sprawdzik cslujnik polokenia i predkobci obrotowej walu korbowego.
Spm wdzenie czystoSsi czujnika
Najcrqstszq przyczynq niesprawnoSci czujnika jes? zewngtrzne zabruclzenie, zakldcajqce prawid towe dtialanie uktadu zaptonu. Zabrudzonv koniec czujnika nalezy pnemyC benzynq nicetylizowanq,

Rorsta wienie W ystqpdw k0/8pasowego vstawiomgo

1. 2. 3 - wvsiepv koia piicriwego. 4 - wginrnik ctirjnika 5 - Sruha mmciwania wariomiks, 6 - cxuinik pulozenia 1 ar@koSc! obrntowej wntu korbowsgw, 7 - Smba rnocawflnia wcporntka (z Ibem], 8 - ostrze wswspornika. 9.- ~ r i i i k ristawciy na pukrywe nai-lti romqdli. '1 Q - naeiecia na kole paswvm
W

poluzeniu G M P tlohdw

Sprawdzenie szcreliny wujnika a SprawdtiC za porrlocq szczel inomierza odstpp rniedzy czolsrn czujnika a kazdyrn z trzech wystpp6w kola pasowego wafu korkwego. kt6v powinien wynosiC 0.4 da 1 .Ci mrn dla kaidego

z trzech wystepiiw (W poloieniu, gdy aS wi/s~epu pokrywa sie r osia czujnika). m W razie nieprawidlowej wartoSci szczelinv
czujnika naleiy potuzowa6 dwie 4rul.iy mocujrfc: wcpornik czujnrka. odpowiednio pnesrrn?? wspornik wraz t czu jnikiern, a naslqpnie dokcyt obie Sruby.

Obracajqc W iewo koto pasowe doprowadzi! nspneciw siebie nacigcie na kole ze znakiem ustawczyrn na pokrywie napedu rozngdu, Pm/ takim ustawieniu znakiiw obs tloki silnika ma;duja sig W potoieniu GMP. iW takirn polozeniu nalezy sprawdzik, czy wrne wspornika czujnika pokrywri siq z nacigciem Da kole pasrswym. Jeieli kqrowe ustawienie czujnika jew inne, naleiy poluzowaC abie Sruby rnocliiqce wsporniic czujnika i pnestawic wspornik W odpowiedriio.
i

potoienie. m SprawdaiC prawidfowq wartoSt szczetiny u u l nika (patrz popnedni punkt) W nowym poloi~nr kgtawym, a nastepnie dokrpzit i zablokow:: Sruby rnocujqce wspornik.

Sprsrwdzanie srcreiin y esujnika potuienie i prqdkdei ahro towej watu korliowego 1 - czujnik. 2 - sx:t~hnnrnien, 3 - koFo pacowa

Spra wdrenie rezysrancji czujnika e WyjqC wtyk ze zlqcza wielostykowego rnodclu elektronicznego zaptonu i migdzy zaciski ,,lv i . . 5 " we wyku podkqczyd omornierr. W teiir-

56

perBturze 2 0 ' C warta66 zmierronei rezystancji powinna wynosik 578 do 782 SI. e Jekeli zrnisrzona wartoSC jest inna, a polgczenio elektryczne czufnika jest prawdlowe i styki zlqczy nia sq skorodowane, nalezy wymienid czujnik polozenia i prqdkabci cihrotowej watu korbowega, odkrqcajqc dwie Sruby mocujajce czulnik do wspornika ( W gdrnej czeSci wspornrka}.
"W'

cnra wdzenis prxelqcxnike

l

wego pod'cidnienio Sprciwnci6t. przelqcznika podclSnieniowego moZ n a "rawdzic bez odtqczania wtyku zlqcza wielovego od rnodulu elektronicznegri zaplonu. n$ gumawq aslong wiqzkj przewadbw idzacych do stqcza wielastykowego modu:ircinicznega zaplonu i podlqczyk ornomierz y kohcbwkq ptsewodu czarno-fioletowego k .,3")a mase. nie pracujacym silniku mierzony obwhd powiriien byC etwartv (resystancja wskazywa na ornomierz powinna by6 nieskaticzenie wie-

CI

Scheniat sprawdzcrnia cewki raplonowej Rp - iezystancla uzwalenta pierwotnega. Rw - reryctancja uzwolrnia wtbrriego

%ij.

rycznego rniqdey zaciskiern ,,3" zfqcza wielostykowego a przelz$crnikiern podcisnieniowym. b Jezeli palqczenie elekiryczne ject sprawne. nalezy sprawdzii: cprawno% przelqcznika podclSn ieniowego. pod lqczajqc ornornierz bezpoke-

e Po uruchornieniu silnika na biegu jafowym obwM ppawinien byC rarnknigty (rezvstancja wzknrywana przezomomierz powinna by6 rhwna

chwilowym wciSnieciu do oporu pedalu ~iesten~ i szybkim a puszcreniu go mierzony obwbd powinien najpterw otworzyt sig (wskatann W arto96 rezystancji nieckoficzenie wrelka 1, a nastgpnie zamknqt si? (wartoCC odczflu poi powr6cit do tera). arie uzyskania innych wskazai ornomierza sprawdzit sprawno5C poiqczenia elekt-

dnio da zaciskbw gniazda przelqcznika (po xorlqczeniu ziqcza). i WykcinaC pomiay rezystancji wedtug pxocedury opisanej poprzednio ( p a y nie praclijqcym silniku. silniku; pracujqcym na biegu jatowym oraz po gwalrownyrn wciSniqciu i puszczeniu pedatu pnyspieszen ia) i ocen~k sprawnoCC prrdqcznika podciCnieniowego wedlug podanych popnednio kryteri6w. & W razie stwierdzenia nieprawidlowega dzialania przelqcznika podciSiiieniowego naleiy -)o
wymienik. m Po zakahczeniu sprawdtenaa naleZy nasunqc grirnawq os!one wiqzki przewodiiw dochodzq cych do rlqcza wielostykowego modulu elektro-

nicznega zaplonu.
Spra wdzenie ce wki znpfonowej

BezpoSrednio do k0fic6wek niskiego napiecia cewki zaplonowel podtqczyC arnarnien. W tempersturze 20C wanaii zmierzonej rezystancj i umojenia pierwotnega Rp) powlrrna wynosic

0.495 do 0,605fl. Zrlr razie uzyskania innej warto5ci naleiy wymienit cewke zaptonowq.
Spra wdzenie rer yslancjl uxwojenia wtbxnego BodtqczyC ornomierz do obu wyjCt wysakiega nspiecia cewki zaplonowel;. W temperaturze 20 C wart06C zmierzunej rezyctancli uzwojenia wtbnego (Rw) powinna wynosic 6660 do 87 40 Q. m W razie uzyskania innej wertokci naleiy wymienE6 cewkg zaplonowq.

podcfSnieniowego :- w k dacza ivrelociykowego rnodutu nerowenia ?ap!onu, 2 - pmelqcznik podctfnieniowy. 3 - przewbd podcrfni~nia.4 - kolektor ddnfowv. 5 - ornamien

Spra wdzenie wyprzedzenia zaplenu

a UruchomiC silnik i nagrzal: go do tempsratuv pracy (ai do wlqczenia si? wentylatora ukladu

chiodzenia).

r PadlqczyC obrotornierz i sprawdzit prawidlewo56 prqdkoCci obrotowej biegu jalowego silnika.

PodlqczyC larnpg strobockopowq r wbudowanym wskaini kiem kqta wypnedzenia zaplonu

i crujnikiern zaciskanym na przewodzie wysokiego napiecia.

Skierowac pulsujqceSwiatlo larnpy srroboskopowej na obracajqce si? naciqcie n a kole pasowym walu korbowega. m Obracajqc pokxetleni larnpy stroboskopowej, doprawadzir5 do pokrywania sie naciecia na kole pesowym walu korbowego ze rnakiem uctawczym na pokrywia napqciu roznqdu i odczytac na mierniku wartoSC kqta wypnedzenia zaplonu. Parbwnat rmierzone wartoSci z danymi znarnienowyrni (patn ,,Charaktenfstyka technicz-

a W m i e uzyskanio wartoSci niezgodnych z zawartyrni W .,Charakteiystyce technicznej" naleiy przede wszyszkirn sprawdzit szczelnoSC i dro2no56 przewodu podciinienia prowadzqcego z kolektora dolotowego do przeiqcznika podcignieniowego. a nastqpnie spiawdzi sprawns5C przetqcznitca i jego polgczenia elektrycznego z modutem elektronicznym sterowania zaplonu. Ma koniec nalezy sprawdzid sprawnoCC rnodulu elektronicznego. m Odlgczyd obrotomierz i lampe stroboskopowq od silnika.

Vwaga. Podczas unuchamiania silnika p n y pre-

na"},
a Sprawdrid wartoCci kqt6w wypnedzenia zaplonu przy intaych predkosciach obrotowych (patrz ,,Charakterystyka techniczna'").

dko9ci abrstowej rnniejszej niz 200 obr/min) rnodu2 elekwoniczny sterowania zaplonu zmniejsza wyprzedzenie zaptonu a 8" wsgledem kqta wstqpnego wyptzedzenia zaplonu, PeZne diagnozovvanie ukEad u zaptonowego moina wykona za pornocj urzqdzenia diagnostycznego EIAT- Lancia Tester, podlqczonego do sQcsa diagnostycznego umieszczonego obok modulu elektronicznego sterowania zaptonu.

Uklad zasliania paliwem siIniRa 704 cm3r gafniklem sterowanym maehsnicrnia {ber katslirefora spaiin) 1 - zbiornik paliws. 2- pnew6d odplywu paliwa do zbrornika. 3 - przewbd doprwadxenia paliwa do tilttu. 4 - tiltr pirliwa, 5- pompa paliwa. 6 - gainik

Zesp6l zbiornika paliwa silnike 704 cm1 i ga2nikie m srero wanym rnechanicrriir~ (ber ukl& adprciwadzctnia per pafiwe) 1 - obudawa crujnika pozinmiJpa!iwa. 3 - ptvwat osiciwy se stykicm rrichmnym, 3- styk elek trycrrty prawdqey. 4 - krbCce p r ~ e w ~ d 0 polha. w 5 - zhiornik p~liwa. Ci - zaw& wielcifunkcyjny. 7 - wlew 0aFtwa. 8 - pcsewod odpowie:nnnia zhiornika

UKtAD ZASIIANIA
POMPA PALIWA W ukladzie zasilanis silnikow 504 cm?astosowano przegonowq pompe patiwa riapedranq mechenlcznle m r k i FOS. Sprawdzenie ciSnienia tlocrenia SprawdziG, cry ria ztqczach przewodbw paliwa pny pompie. na korpucie pompy oraz W sqsiedzlwie otworu Sciekowego paliwa nie wystepujq Slady wyciekbw paliwa, a takie, czy pnewbd aaliwa prawadzqcy co pompy nle 1st usrkodzo'iv izagiety iub pqknigty) orazczy wkrqty mocuj$ce obrc m ~ k pampy i nie , q polurowane, m P o d f a m t manomstr ( o zakrecie porniarowym O do 100 kPa) z trbinikiern jako odqalezienie pnewodu migclzy gziriikiem a pompq paliwa. Uruchomik silnik i zwickszyt jrgo pi.edkoSC obtotowq do 4000 obr/min. e CiSriieriiie w s k a w a n e p e e z manamefr nie pewinno LyC niisze n i i 15 k?a. e JdticiSnienie jest nizsze a pompa nie wykazuje objawliw uszkodzenia, nalezy zasaasowaC uszczelk~ regutacyjnq o mniejszej grubosci i sprawdziE wystawanie popychacza (niin irnalne 1 do 1,5 rnm, maksymalne 3,9mm}. O Jeze!i zrnrana gruboSci uczczelki nie wywota nvipkenia ciCnisnia tloczenia, nateiy zdemon towac pampq paliwa i znalsZc prryczynp niesptawnogci (np. uszkodzenis pfytki zaworka tEocqcego, pekniw ie pneponv albo ostabienie lub peknifrcfs spyzyny przepany) .

Zesphl mechnniernnj pomp y pni'lwa i jn) napqd t - pompa paliwa. 2 - uszczdkn q u l s c v l n a (ogrubodci 0.3,O,? lub 1.2 rnni), 3- poilkledke irotacyjna. 4 -uszcfelka Io orutm4ci 0 . 3 mm). 5 -- iinpyrhnc7 naliqdu pompy. 6 orwnr Sctekowy pallws

59

Ukfad zasilania sterowanv mechenicznin

mpka prryspiwenis ( m h a n k z r i a ) , 2 - silowriik m&Iowego wyl4czania pnepuninlc romrcho~ch, 3 - cilownik ji p i f l k o k i obroiowej b i q u jalowego (koreklorbiegu jakowego), 4 - dwia gardzials, 5 krbciec dopFywu paliwa do ! ,6 - wkrq regulacji skladu mieszanki (zawano5ci CO W spalinach). 7 diwignia u n q d ~ n i a ronuchowego ($te-swana v ~ ~ i i e8l . C r i i b reguiacji pr@k&ci obrotamj biegu jntowego (ucl~ylenin prrupustnlcv I prretotu). 9 - wkret regulaeti a m d k o k i obrolowef b.wu ~inawego.10 - mepuslnice rorruchowa

"-'-q Weber 30 DQF 71750

GA~N~ STEROWANY K MECHANICZNIE W ukladzie zasilania silnika 704 cm3 bez kataliza!ora spalin ractosowano gaZnik sterowany mechantcznie rypu Weber 30 DGF 7/750 lub FOS 30 STHX, Sq ro gainiki opadowedwupnelorowe stapniowe, z mechanicrnym otwieraniem przepiistnicy drugiego przelotu za pornocq ukladu dfwigniowego dzialajqcego po cze4ciowym otwarciu prtepustnicy pierwszego przelotu. Oba typy gainikbw majq podobnp t>crdowq.

Po wlqczen iu urzqdzenia rozr uc howego przez kierowcg przepustnice razruchowe prsesianiajq

dwie gardziele gainika, zarnykajac doprowadsenie pawietrza i wytwarzajqc w ~ a i n i k upodciSnienie niezbqdne d o wvtworrenia rnieszanki rozruchowel. Po rcizruc!i~isilnlnka przepuctnice rozruchowe sa wylqczane cz~sciowo sarnocsynnie ra pornacq silownrka podciSnieniowego, aby ~uboryd rniestankg i umozliwii: regularnq prac$ silnika. SGtierna ty dzialania urzqdzenia rozruchowego qainikhw Wcbar oraz FOS prredstawioco na udpowiednrch rycunkach.

Schamm dzialanin urrqdzenie rotrucfio wogo gajnika

FOS
i
- prrepusinica roz:uchriwa, 3 - drwiqnia prrepriarirc rotrirchowvc!;. 3 cie-qno prrppuslnir: ro?rlrcP.r)v+yc?. 4 - ckwnn i1rzad7cnrii :O?IIIC~ICWP$IO. 5 - f l j w ~ r ) n ~ a urzadrcnia ro-fiiichriwcgn 6 prrepiisinica, 7 - dtwionb przepiisfrricv, 8 &i2yte~ka. 9 - wkr.: Wf?CQWan!a k w a 10 d>wipnid posrcrlnia. 1 1 - cicgm s~!owriir<a, 12 - przepuna si'ownika. I 3 - wlri;f regrilaiyyny crlown;ka 74 silown~k.t 5 knnnl wdtrcn:enia X ucfivlcnir pr7rpiisrntcy rozti~chowe]. Y - uchvt~nie pr7t:pustiircv

i o x r u c h o ~ c h3 . - ciqgrio pnepustnrc rozruchowych, - cimna iinqdxeni ioztuchoweyo. 5 - dzwignin u ~ q r ? z ~ ! r iiozrucriowprgo. a E - pnepus:ntca, 7 - diwrgnio przenus:nicy, 8 - w k t g regulacvlny silownika. 9 - kaniil perjci5nienia. 10 - silownik. 11 - ciggno sitownika, f 2 - dfwignia paSredirra X - ucrivlenie pnepusinicv mruchowel. Y - sichylenlr?

Schchernar dzhlsini~ urrqcizenicr rozrucho wego gsfnike Weber 30 QGF 7 750 7 crreoustnica tozriich~wa, 2 - dfwigriia pnepustnic

przepusi nrcy

Po wlacreniu urzadzenia rozruchowego prlesuniecie ciegna wywaluje obxbt diwigni urzqdzeni~ rozruchowego. Kldra paprzez dkwiy niq poStednit: orasciqgno i diwignie przepustnrc rozruchawvcr: powodci~eobr6r prtepuu1ni.i: rurrucliowvcir do polozenia zamknifxia prteplywu powictrza przes gardzieie gainika. Wniozliwia to powstanie duzego podciSnienia W garclzieli galnika arar wyp!vw pnliwa z rozpvlacra, a skiad wyiwartnnej mieszanki zatezy od stopnia zamknipcia prtepustnicy rorruchowej ora2 od stopnia licliylenia pnrepiistnicy Po i~ruchornieniusilnika konieczne zuboienio miesnanki sapewnia sitawnik. czeSciowo iiciiylajqc paepustnrce roxrucfiowe da warloki (X). Dzigki podciCnieniu wyrwononemu W kanato padcifinienia pc, uriichomien iu silnika nastepuje przesiini~cie przepnny silownika oraz po2qczone. ga z niq clegna silownika az do oparcia si! o koniec wkrgta regu lacyjnego silownika, Dnigi koniec ciegna silownika wyniusza obrbt d h i g n i

poSrerlniaj. ktbra oddzialujqc na ciwno prtepuctnic rozrsichowych i ich diwigniv, wywoluje C&ciowe uchylenie pnepustnrc rozruchowych do

wartoki ( X ) .

Ukiady bisgu jalo wego i przejScio w y

Wskutek prrdcisnienia wynivamnego podczas pracy silnika na biegu jalowyrn pad zarnkniqtq pnepustnicq I przeiotu, paliwo, pnepfywalqc

przez dysze paliwa biegu jalowego. ulega zmieszaniu z powietrzem wdywajqcym pmez d y s q powietna biegu jslowego i W postaci ern~ilsji {rnieszaniny paliwa z powiemem) przepfywa kanaiem, ktbrego przeki8j moie byC zmieniany za pomocq wkreta regulacji skladu mieszanki i wvdostaje si9 otworem umieszczonym pod pnepustnicq I pnelotu. Po ruszeniu sarnochodem, W niiare uchylania pnepusfnicy 1 prrelotci, strefa podciinienia pnenosi sig powyzej osi pnepustnicy tego prreiotu i wywotuje wyplyw mieszanki (emutsji paliwa z powieirzem) otworkami uklaclu przejSciowego urnleszczonymi nad prsepuslnicq 2 prrelotu. ca umoiliwia plynne zwiqkszenie predka5ci abrotowej si1niks wraz ze zwi~kszaniern otwarcia przepustnicy I przelatu. Po odpowiednio duzyrn otwarciii przepustnicy I prrelotu otwiera si9 rowniei przepustnica Il przelozu, W kt6rym r6wniei nad przepuctnicd Il pszelutu 7najdujg si? ohuorki ukladu przejbciowego m-spomagajqce dzialanie ukladu przejiciowego gainika.

llprzelot

I przelol

Sifownik regu/acji biegu jafo wego (korehf o r biegu jalu wego) PodciSnieniowy silownik regulacji predkogci obrotawej biagu jalowego zawiera przepenq ze spreiynami. W przypadku wiqczen ia odbiorn I k6w prqdu vv instalacji alektrycznei sarnochodu pobierajqcych dury pxad (np. wentytylator chlodnicy, d m k h a w a uklodu ognewania i prsewietmania. ognewanie szyby sytnej. Swiatia reflek~ O X ~ W W) YS~CPL z~ w~ k~ k~zane za~otmcbowanie na energie elektrycmq vvytwarzanq pnet alter-

Uklw'y biegu /s/owago I pnej9ciowy 1 - d m palina biagu jatbwbgo 1 przefatu, 2 - dysza -wwie!nabieau ~alowcgo I nrrelotu. 3 - dycrra mliwa biegu

nator, do ktbrega n a p d u potr7eba wiqksrej mocy pobieranej od silnika samochodu. Wbwczas, podczas pracy silnika na Megu jalonqm. sifownik regulacji biegta jatowego nie dapuszcza do zmniejhenia pr$dko~ci ogrotowej sitinika, wywolujqc wzbogacenie rniestanki W gainikw.

1 - kr0ciec doptywu petiwa. 2 - filtr siaikawyl 3 - zawor t g l r m n y . 4 - ptflv~lk.5- korntirs ptywekows. 6 - t i m a ntbwna wliwa. 7 - pnepustmca, 8 - pnepwstnica romchowa. 9 - gardzlnl wctepna z rozpyftizzem, 1 0 - rurkn emillqqna, ' I1 - dvsza g h n a powietm. 12 - ~tudzienka

Uklad glbwn

Paliwo doprowadrane do gaf n ika przeplywa pnez d i l t a siatkowy oraz zaw6r iglicowy do komory plywakowej. Staly poziarn psiliwa jcst utrzyrnywanv W kornone za pomocq pIywaka. kt6r-y steruje otwiersniern i zamykanieni zaworu igmwakowej paliw licowego.

8
Eldwne elementy gafnik# Weber 30 DOF 7/750 1 - pokrywa gaxnika. 2 - silownik regulacji pqrlkodci obrotowej b i q u jatowego, 3 - wspotnik silownika. 4 - piywel 5 - r o z ~ l a u r ueczefkq i elsrnenzern spreiystyni, 6- wrryskiwacz z usrctelkg. 7 - of prrepudnlcy Il pneiotu. 8 - zi dfwigni sterowania pmepustnicq. 9 pampkn prryspieszenta z pneponq, 10 - 0 6 pnepustnicy I pnelotu. 1 1 - korpus galnika, 12 - dvsm powierna r rurkq eniulsvlnq. 13 - zawbr iglicowy z u$zci:elkq, 1 4 - ciwno rozruchu, 15 - d PrzePuSIRiC ?ozi~chowych

Uk/ad rasilania stero wany mschanicznie

wa przer dysrv gi6wnq i doptywa do studzienki rtirkl emulsyjnej. Dyszq glbwnq powietrza jesr dwiarczane powietrze, tworzqee wraz r pa liwern rnieszanke (ernulsje),ktdra przeptywa pner rurkq emulsyjna i wydostaje sie rozpylaczem do gardzieSi wstepnej. Po atwarciu przepustnicy Il p m !otu do pracy wlqcza si? uklad glbwny [ I przelotu. Caly uk4ad glbwny gafnika driala na zasadzie powietnnqo hamowa nia WYPIVWU paliwa ze studsienek rurek ernulsyjnych I i Il przelotu do rpylaczy, zapewniajqc odpowiedni sklad mie~ a n k i Uklad . gt6wny dziala od czeS.ciswego do calkowitego otwarcia prrepuslnic I i 11 pnelotu.

Pompka prz yspieszenia Mec haniczna pompka ptzyspleszenia zawiera przeping i spreiyng. W przypadku szybkiego wcifn ivcia pedalu przyspieszenia (szybkiego otwarcia przepustnicy t pnetotu) pompka p n y spieszenia powoduje wtry3nigcie dodatkowej porcji paliwa da I pvelotu, urnosliwiajqc nagle zwiekszenie prqdkosci obrotowej silnika.

2 - Illlr sistkbwy i gwinldwanv korek, 3 - sllownik @cifinienrowy, 4 - wkfel wgulaqi s i l w n l k a :iefk?. 5 - zawbr i~licowy z u s z h s l k ~6 , - sdawnik reyutacji predkogci obralowej 'brrgu J A ( O W A ~ O7 . - plywak I M i e , '!yszo gibwna psllwa. 9 - przepumrca l przdotu z je] osiq, 1Q - dysza bregu jatewego I przeloiu 2 pieriicleniom
M ~ ~ W qafntka. R

e d y gainikh FOS

30 S2HX

clniajqcyrn i obsadq. 1i -przewlid gurnawy. 12 kot-pu~ gdnika. 13- dfwignia rozruchu ze spiezvnq. 14- diwignra m inq i pi&ieni~m osadcrym, 15 - wkrer reguiacjr skindii inieszanki r usrczelkq. 16 - djwtgnia cipcirowa ze spreiynq, dhwigriia 20 sprezynq, 18 - dfwignia flsrowania pncnustnicy. 19 - gmeriustnrca tl przelotu t jet asiq. SO - 3ruha 3irowa. 21 -wktei regulacji ustawionln pmepustnicy f pnelotu. 22 wkrer reguiecji uslawienia pmnpustnicy II przelotu. ~ O I ' I ? ~ ~ ~ ~ S ~ ~ ~ 7 pfreponq O C Z A ~ II T ~prpiynq. A 24 --dysxa biegu jalowcgo I! p ~ e i r i t r uprericienioin uszczeinfa)gcvm:ob=rlq. wiryr,knniaupnmpki pryspiesz,enie z pidcteniern uszc2elniafqcym.26 - ruika rmiilsyjna, 27 - dysw qlSwna powrerriri. rnrjiylacz r wzczelkq I e!emeotem sprmslvrn. 29 - usrczelka pokrvwy uafnika, 30 - cregno pnepuotnic rozruchowvcli. paepustnice razruchowt! r rcn osiil

ptywakiern W poloieniu maksymalnego odchylenia od ptasrczyzny pokrywy wrsz z uszczelkq. W przypadku, gdy wartoS6 ta rdini siv od 14 do 15.5mm. naleiy odpowiednio delikatnie pnygiqC lub odgtqC ogranicznik wychylenia plywaka.

Regulacja biegu jalowego

~lacja urzqdzenia rozruchowego Regitiacja u chy/enia przepustnic y I prr elotrr lacji dokonuje siq na gafniku wyrnontowaz samoc hodu. rmontowad gafnik z samochodu (patrz odedni opis) oraz ustawiC go podstawq do P~W. Obrbcit diwignig urzqdzenio rozruchowego a i do calkowitegc zarnkn iqcja pmepustnic rozcuchowych, JadnoczeSnie powinno nastqpit c z 6 ciawe otwarcie (uchylenie) pnepustnicy 1 p n e lotu gatnika, - "rawdzic (np. za pomocq cienkiego wiertta) >$C uchylenia przepusinicy I przelotu, kt0rs

Warunk wstepne e Silnik powinien by6 W dabrym stanie technicznym (prawidlowe ci0nienie spreiania W cylindrach. szczelne uklady dolotowy i wylotowy. filtr powietrza samontowany na silniku z czystym wkladem. sprawny uk!ad rozrradu oraz sprawny

uklad zaplonawy).
m Silnik powinten zostad nagrzany do temperatury normalnej pracy (az do uzyskania wlqczenra sig wentylatora chlodnicy} p q predkosci obrotowej ok. 2000 obr/min i wylqctony, Przed regu-

lacjq powinny byi: wylqczone: urrqdnenie rorruchowe gainika oraz wszyctkis odbiorniki pobierajqce duio energii elekrxycsnej, m Do rozgrzanego i wylqctonego silnika podIqczy analizator spalin oraz obrotornien.

nna wynosit:
gainiku Weber: 0 8 5 do 0.90 mm, gainiku FOS: 0.65 do 0.75 mm. przypadku uzyskania innej wartogci naleiy gulowat wartoS6 uchylenia: rgafniku Weber- pnez odpowiedniq xmiaugoScE c i ~ g n a pnepuctnicy. gatniku FOS - pnez obrot krzywki po xinirn poluzowaniu wkrqta mocujqcego vke.
b

Regul~cja biegu jalowego gainika Weber Wyjqe plastykowg znSlepke uniemailiwiajqcq dostqp do wkreza regulacji skladu mieszanki. e Za pornocq wqskiego wkrqtaka (szerokoCd ostrza do 5 mrn] wykrgciC o kilka obrorbw wkrqf regulacji siiownika prgdkoSci obrotowej biegu jatowego. UruchomiC silnik i obracajqc kluczern ploskim Srube regulacji uchylenia przepustnicy uzyskaC prqdkost obrofawq silnika 850 do 900 obrJrnin. a Za pomocq wkreta rogulacji skladu rnieszanki uwskni! zawartobc C 0 W spalinach w zakresie 0.5 do d 5%przy zachowaniu rdwnomiernej pracy silnika. r SprawdziC prvdkoSC obrotowq biegcr jatowego silnika. karygujqc jq W razie koniecznoCci za

Regi~lacja cre$ciowego uchyleni~ przepustnic rorrucho w ych przer silo wnik Regeilacji dokonuje sig na gainiku zamontowaW

sarnochodtie.

emontowac przew6d doprowadzenia poza do gainika. tqczyt calkrawicie urrqdzenie rozrsichowe chorniC zimny silnik albo wcisnqc do aporu o przepony silownika czgSciowego wytqcza_ ,rrepustnic xazruchowych bez urucham~ania
s~lnika.

m SprawdriC (np. t a pomocq wienla) wartoCC cz@c~owegouchylenia przepustnic rozruchopowinno wynosiC; gafniku Weber: 3,sdo 4,0mm, i gafniku FOS: 5.25 do 5,75 mm. przypadku uzyskania innej wartogci naleiy gulownC wartof 6 czc9ciowego uchylenin iusrnic rozruchowych za pornmq wkreia ,,,,iacyjnego, znajdujqcega sig na zewnqtrz siiownika.
i

i, kz6re

Uwaga, Wykrgcanie wkrpta regulaeyjnego silawnrka zwiqksza wartoSC czqiciowego uchylcnia pnepristnic rozruchowych.

Regulacja biegu jalowego gefnika Waber

1

- Sruba regulacji

uchyle.ria pnepusinlcy.

2 - wkrgr

regulaclr silownika biegii jnfowego

pomocg Sruby regulacji prqdkoSci obrotowej biegu jalowego (uchylenia pnepustnicy I przelotu). + Wkr~ciCwkret regufacji silownika prqdkoSci obrotowej biegu jalciwego da tityskania zwiekszenia prgdkoSci obrotowej o 20 do 30 obr/min. wystqpujacego po zetknigciu sip wkrqta regulacji silownika z iego przeponq. m Zarnon towaC nowq plastykowq zaSlepke uniernoiliwiajqcq dostep do wkreta regulacji skladu rnieszanki.

i,

Uiuchomid silnik, ktbry powinien plrry takim ustawieniu rozwijaC doSt duiq prqdkoSt obro-

towp.

Uwaga. Regulacja biegu jaluwego bez analizotora spalin i obrotomierzn nie zapewnia wymaga-

nei doktadnoki i moze bvC wykonywana wiko w sytuacjach awaryjnych, wylqcznie za pomoc? Sruby reguiacji uchylenia przepustnicy. Bez niesbqdnych przynqdbw nie wolno dokonywae reguiacji skladu mieszanki za pornocq wkreta regu!acji skladu mieszanki. ze w z g l d u na niebezpreczetistwo przekrocsenia dopuszczalnycli zawartoSci toksycznych skIadnikOw spalin,
ReguIacjR biegu j a h wego gainika FOS O Wyjq6 plastykowq zaStepke unemozliwiajqcq dristep da wkrgta regulacji sklad u rniesr-ankr. e Za pomocq wkrqtaka wkrqcic wkrpt regulacji uctiytenea przep~istnicyaz do retkniqcia si$ ze tdvrzakiem cfZwigni przepustnicy (przepunnica zostaje calkowrcie sarnkniqta), a nnsrqpnie adkrecik ten wkret o 3 obrnty (poczqtkowc?wchylenie pnegustnicy). m Wkrecit ai do aporu wkrqt regulacji skladu mieszanki. a nastennie adkrecit ten wkrqt o 3 ohroty (poczqrkowe ustawienie sktadu mieszanki).

W k r w i k Srubq xdenakowq tak. aby nie stvkata si? z znpieniem silownika regulacji prqdka4ci abrotowej biegu jaiowago. iWykrecat wkret regulacji iichylenia pnepustnicy a i do uzyskania gr@koSci obrotowej silnika 900 abr/rnin. WkrecaC wkref regulacji skladu mieszanki a2 do uzyskania predkosci obrotowej silnika 850 do 880 obrJmin p n y xachawaniu rdwnomiernej prncy silnika i braku tendencji do g a i n i ~ c i a . r W tym pofozeniii sprawdtik zawartoSk C0 W spalinach, ktbra powinna wynosEC 1,2 d o f,5Y0, w razre potrzeby korygujqc jq wkrqtem regiilacji skiadu rnieszanki. Wykrwi Cauhq zdenakowq az do retkniecia s i ? z trzpienicrn silownika regulacji predkoici obrotowej arar uzyskania pred koSci silnika 880 do 920 ohrlmin. m SprawdziC powtbrnie zawartcrSC C0 W spali. nach, ktora powinna wynosik co najwyiej ?,5%, w razie po~rteby korygujqc jq wkretem regulacji sktadu mieszanki. ZarnontowaC nowq plastykowq raSlepkq m i e moiliwiajqcq dbstgp do wkrpra regulacji sktadu mieszanki. U waga. Regulacja biegu jafowego bez nnalizatora spalin E obroromiena nie zapewnia wymagane] dokladnodci i moie byk wykonywana tylko W sytuacjach awaryjnych, wylqcznie za pomoca plynnej i powolnej rmiany polozenia wkreta re gulacji uchylenia przepustnicy, po wcz&nielszyrn wkreceniu Sruby zdenakowej tak, ahv nie stykala $t$ z trzpienieni silownika reguiacji predkoSci obratowej biegu jalowego. Bez niezbednych przynqdbw nie wolno dokonyw a t regzilacji skladu rnieszanki xa pomocq wkrqta regulacji skladii rnieszanki, ze wzgtedu na nieberpieczefistwri przekroczsnia dopuszczalnych zawartogc toksycznych skladnikow spalin.

G M M I K STEROWANY ELEKTRONICZNIE W ukladtie rasilania sitnika 704 cm3 t katalizarorem spalin rastosowano sterowany elekrronicr. nie gefnik Aisan produkcji japofiskiel. Jest to
gatnik opadowy jedn~przelntowy.z podstawq podgnewanq cieczq chtodzqcq silnik.

Ragulacja biegu i a l o w ~ g o g a h i k n FQS 1 - wkryt regulacji uchyleni~ przepustnicy. 2 - bruba zderzakawa. 3 - irrpieri silownika. 4 sprgzyna silownika. 5 - komora podciSnienia silownika regulncj~ prqdka4ci obroiowej bi#qu jekowepo, 6 - wkrer rqiilacyl sklndu miesranki. 7 - diwtgnis przepustnicy

Zasada dziafania ukladu zasilania z gafnikierr Aisan stetowanym elektronicznie palege na dci starczaniu w kaidych warunkach pracy silnrka mieszanki paliwowo-powetnnej o skFadzie zb!ttanvm do stechiametrycznego ( W celu w w o irenin warunk~w niezbMnych do wykortyctani optymalnej spxawnoSci kalalizatora spslfn) 2i pomacq regulowania iloSci dodorkawego pawie-

Ukkd zasitania stero wany elektronicznie

IFLGt'rnf~~czafieg~ do silnika

za pnSredn icr wem

~nnlhw wykonawczvch elektroniczneqo ~ ~ r z q eniz sterujqcego, \ h ~ i k o r z y s t ~ i l a m ~~ ino in. ~ a c j ci e sktadzre spalin ottrvmywane z sondy mbda wkreconq W rur? wylotowq silnika prred
i!ztallzatoretri

go Elcktroniczne urzadzenie slerujqcc atnyniujc inforrnt~cje: - o prfdko5cf ohrotowej silnlka (svgnal z ceihrki

lirichikon-e powierrre jcsi dosfarcriinerlo ukladu

FJnw.ego oraz uktadu biegu falowego qattiikn ra pot;rednictwem zaworu powietrzo r!odn : T I W ~ ~ O uruchamionego snajdu!qcyrn srq w nrni si,-!biein krokowym sterowanyril pmez sygnaly isylanezelekrronicznego ~irtqdzenia srcrujqce-

zopEonzi.wej), - o wanotci padciSnienia W Co4irktorze dolotowym (od czuynika pelnega obciqzenia), - o ilo5ci ?lenii W saalinach ( ; ! sondy Iambda). Z ciektronicz~iyrn urrqdzenrem srerujqcym jest potqczony czujnik cernpsratury cieczy chlwdzqcej. ksbry p n y tempera! une cieczy ch f odzqcej ponizej 15C wyiqcra eiektrciniczne sterowanie ~ k I a Q u
rasilania.

Gahik disan 1- pnepustnica ronuchowa 2 -dwustopniowy korektor ptdciSnieriiciwy Gegu jairrwego, 3 k r k i e c driptywu pridcibnrenrs r e!ekltozaworci rtbirlromego. 4 - krbciec doolvwu dodaikowego powistrta do ukladrr glbwnego. 5- m-zewbd daptowadzenra padciSnienia spod pvepirsinicy do ukladu wzbogn~ajilcego.6 - k r h t a c doplywii podciSnienia z lermo7aworu dwudr~znqa 7 - elekt;orawSr tglicowj odcinajgcy d o v w emulsii w ukladrre bregu lelowu~o, H - pojedynczv silawnilr srenljqcv przepum q rcizruchowq. 9 - k r 6 c r ~ c rlriplywu powierm dudaikowego do ukladli btegu latowego. 10 - wkrci reyulacji sklndu mieszanki. 1 1 - k r & i ~ c odpkwu cieczy chlodzace), 1 2 - kr6cr.e~ d o ~ l per w ~afiwa ( h n w n y l z pneumarycmega zaworu ndchajqcega. 13 - riasze elekllrozawaru igTicowqj~ 1 mulnlka biegu Iniowego. l d - $ruba raguixyi c~ulniki! biegu jnlnwego. 16 - wk:?! regulsctr r r c t ~ w l ~ nprtepusinicy. ia 1 G - rrrujnik bkgu jalnwqo. 17 - diwignia pr?ep~~;tnicy tomchowej. 18 - dwirbtomio~ silownik ~ter(lj9cypnepuslnrq rozruchowq. 19 - krbcia ?cdoplywriparlctintenia z FRrmOr;iWOrU Clwudroznqegci, 20 - zawh op6tnrajqcv. 21 - krhcisc ~cdciSniania pud pnepusrnicg pniqczony z lermozaworern dwtrdroznym. 22 - z a d r opbfniajqcv ~~dnokic!unknwy. 23 - prirnpka przyspieszenis. 25 - wkrgr regulacji predhoSci obro!owej bieyu #a!r?wego. 25 - wkrpi rngulsc]l przyspiesronego dii~gu Iatavego, 26 - krociiic dodywu paliwa z pbmpy

G a inik Aisan
Urqdzenie rotruchowe Urzqdzenie tozruchovve rawiera prr~pi istn icg rozruchowq xamykanq r~cziiie(wlqczenie un$dzenia rozruchowego silnika) i ucliylanq samaczynnie podczas nagrzewania si9 silnika. Podczas dzialania urzqdzenia rezrilchowego moiria wydzielit cztery okresy. Q k r m I - po wtqczeniu urqdzenia rozruchowego przet kieruwcq pnepustnica rozruchowa zamyka prselot gsirdzieii. a po wciSniqciu i p u s czeniu pedalu pnvspiecmenia prser kierowce dfwignia pnyspieszoriego biegu jalowego zostaje ustawiona na wystepie I tarczy stopnrowej, zaS prrepusrnica rnieszanki potostaje czg9ciowo

uchylona. Okr~s Il - po uruchornieniu sirnika podci9riienie wytwonono W kotektorze dolozowyni jesr daprowadzane do dalnej kkornory silownika dwustopniowego. Pad wpiywem podciCnienia pnepona przemieszcza si*, a pofqczony z niq trrpieii uchyta czeSciowo przepustnicq rozruchowa, wywotujqc obr6t rarczy stopniowej i pnesuniqcie diwigni przyspieszonego biegu jalawego na wv-

stqp Il tarczy Stopniowej. W tym okresie nastgpuje zuboknie inieszanki paliwowa- powietrznej i zmniejszanie predkogci cibrotowej silnika. a zaw~rapu2niajqcy. zawierajqcy kaliSrowan? riys29. lagodz~zrniariy goclciCnienia W dc' kornorze silownika dwustopniowego. Okres III pci pnekrocseniu przez ciecz chlm ca temperatury 15'C termozaw6r dwudroint wiera dopl y W podciSoienia do gbrnej komorj silownika dwuatopniowego. Pod wplywem podcibnienia pnepono gbrnej komory silawnib dwustopniowego pmernieszcza si?. a potqcz z n14 trrpieri silownika dwustopnrowego ucl jeszcze bardziej przepustnicq rozruchowq, 1 wolujqc dalszy obrbt tarczy stopniowel i przt niecie d i wign i prryspieszonego biegu ja tow na wystep I II rarczy stopniowej, zubazajqc wr szym ciqgu rnieszankg i zmniejszajqc odpowi nio prqdkeSc ohrorowq biegu jalowego nagi wtijqcega sie silnika, Okres IV -po przekroczeniu p-er ciecz chtod C temperatury 55C termozawbr dwudrozny wiera doalyw podcisnienia da pojedynczego lownika sterujacego. Pod wptywem podciSnio przepona silownika pojedy nczega pnernle

mr dzialanie urzqdzenia rozruchowego gafnika A i s m Lwis[ctra IMUC~QHII(. 2 - przepona siiowriika pojedynczeqo, 5 - pojdynezy silownik sterujqcy. 4 - pnepustniw. wmniz prryspieszonqo biwu jaiowqo, 6 - rarcza siopniowa, 7 - pnepona dolnej karnory dwustopniowego silownika ~ieni-o. 9 - pnewna gbrnpl komory dwusropniowego srfowntka ~dciSnieniowego, 9 - iaw6r op6iniaiqcy, orro~awlir dwudrozny, T 1 - dwustopfitowy stlown!k podcrfnieniowy. 12 - trzpieh dwustopniowego silownika
:iia?rsrUqo

p31qcrony z niq trzpieR powoduje obrrjt

stupriiowej W przeciwnym kierunku. poijqr caikowi!e ezwarcie pxrepirstnicy roz i:ve:. a wiec wyfq~tenie urzqdzenta mzruprzepustnica rnieszanki powraca ajrnniejszego uchylenia.
r

powietna, steruje otwieraniem i zamyksniem dyszy, kt6rq dodatkowe powietrze doptywa do

iikladu biegci jalowego, Uklad biegu jalowego jest wyfqczany podcras hamowania silnikiern. Pa tizyskaniu informacji, i e
pr+clkoSi: obrotowa silnika jesr wigksra niz 2300 obr/rnin a przepustnica jest samknieta, elektroniczne unqdzenie sterujqce wylqcza zasilanie elektraraworu iglicowego. kt6ry odcina w6wcrac doplyw rnieszanki do wyfotu ukladu
biegu jaiowcgo. Elektrasaw6r iglicowy jesx wylqczany rowntei po wylqcseniu silnrka.

>ain:r :iregu ~aiowego

*I, I
o

:.In:$

,st LI:c'L! podciSnienia wyrwananego podczac silnika na biegu jalowym poc! zarnknietq - iustnicq. paltwa. przeplywajpc przez dyszq na oraz dyszp biecju jalowecja. u l q a zniiea 7 powie~rzemwplywajacym przez kana! le oowietrra z przeloru gaZnika. jak r6wn iei btajqcym przez kanal i dyszq powietna r gar?!i'v~vonona ernulsja (rnieszsnina pal iwa vio:vem) prneplywa pnez dyszg ekonomizcr i ' 77'~:; icenalem da otworu urnieszcronego i . =-~yrjr~wre pr7ep~~tnicy. Przed wyplywem 7 -:~YC,L' w qsi9dztwie przepustnicy rniestanka t? p : . 7970)iknili I dalszemii zubozeniu prrez ~ : : ! - k ~ i d r powietne . doplywajqce kr6Ccem do::'::.L ~ ~ ' & : r ?dodatkowego tza z zawaru pwwiet7; .j"o:akowego sterowanego przez elekrronicz7 : ~nadzenie s!erujqce. :+risnkiej temperatume otoczenia lub g a i - ;a. ?Uv powietrze ulega rozrzedzeniu. w celu *r:i!o;venia odpowiedniego skladu inieszanki ?a!arcznnej do cylindr0w silnika, do ~ikladu j~lowe~ci dostarcsa si? dodatkowe powietr;it Z~wiir Simetafowy, reagujqcy ria tempersturq

Uklad gl6 wn y
Paliwo doprowadzane da gafnika' przepiywa

peez ddyszq gl6wnq i doptywa do rtrrki ernulsvjnei. Dvszq gt6wnq powsetrza jest dostarczane powietrze, twonqce wras z paliwem mieszankq
(cmuisje). krora przeplywa przesrtirkq emulsyjng. Przeplywajqc W kierunku razpvlacza mieszanka zostaje dndstkowo zubozona peez powretrze
naplywajqce kroccem doptywu powielrza dodalkowego z zaworu powietrra doda?kawego.W za leznuici od warunkbw pracy silnika oraz od iIo2ci

tlenu W spalinach elektranicsne unqdzenie stetujqce otwierajqc zawor powierna dodankowego reguluji; cloptyw dodatkowego powretrza krMcem doplywu powietrza dodatkowego i w ten sposbb wytwarza W ukladzie glbwnym mieszanke a odpowic?dnirnskladzie.

Ukhirady biegu jalowego, gfdwn y i wzhogaca/qey gafnika A isnn 1 - eleklrotaw~r iglrcowy oilcina)qcy dopivw eniulsli W uktadzie bicgu ialowego 2- &%?a paliwa hiegu plowqo, 3 - atwh p:~e~Scrowv 4 - kr~ciec d o p i w u powratr?a dodatkoweqo uk4adu bieriu idiowego. 5 - wkfei reablacli sklzdii miwanki, 6 -- p-zepucinrca, 7 - rurka cmulsy~na. 8 - dvszn y bbwria paiiwa. 9 - plywnk. 10 - dysm paliwa ukladu wzlmgacayqcego. q 1 - znworctk uktadu w z ~ a c a i q c e g o F . 2 - sprppyna. 13 - Ilocrek. l4 -- kibciilt: dnplywif powletna dodatkawqjo uklndu qibwnsgo. I5 - dysza glowna powislna, 16. 17 - kanal I dvsza po\riema. 1 P, - dyssri ekonarnizern

Uklad ~*zbogacajqcy
P n y zarnknlqtei lub czgSciow0 uchylonej pnapustnicy poduas pracy silnika, wskutek znacznego podcignienia wystqpujqcego W kolektorte dolotowym. tloczek przesuwa s i do ~ yiiry i pokonuje opbr sprqiyny. Wdwcras zaworek ukladu wzbogacajqcego otwiera doplyw paliws I komory plywakowej do studzienki ruiki ernulsyjne) przez

Po puszczeniu pedalu przyspieszenia i uwolnreniu dfwignr pompki przyspirlszeiiia, por1 wplyweni rozpr~zajqcej ssie spreiyny prrepony pompki, przy sarnknrclym zaworze tlocrqcym, nastepuje otwcircie zaworu ssqcegn, ktbryrn doptvwn pafiwo do komory pompki Po wyr6 naniu ctSnier! zaw6r ssqcy zarnyka si9 i W komo pompki zncrwu rnajduje sig pelna rlawka paliil

dyszq paliwa uktadu wbogacajqcego, co powodu~e wbogacenie rnieczanki W paliwo. Przy duzych otwarciach przepustnicy, wskurek zrnniejszenia poclcifinienia W kolektorze dolatowa si9

Korektor padciinienio wy biegu jaio wego

Dwustopniowy korektor pocEciSnieniowy biegu jalowego: - zapobiega zrnniejszeniu predkahci obrotov silnika praciijqcego nil biegu jaltiwyrn W przypr ku wlqczenia odbiornikow pobierajqcych di.ji! prqd i wywalujqcych dodatkawe obciqzenie : nika (I stopieh - dolny silownik). - dornyka przepustnice galnika podczas harr wania silnikiem (Il siopiefi - gdrnv silswnik Pierwsri, stopieri korektora dziala na biegu la wyni cieplego silnika, Po nagnaniui silnika temperatury cieczy ct~l~dzrjcej ponad 55'C. g predknsk obrotowa begu lalowego jesi juz blis wartoCci nominalnej, termozawbr dwudrotny wiera doplyw podcisnrenia do komory dolne," silownika z przeponq. Pa wlqcteniu cidbiornikc,t pobierajqcych duzy prqd n wywolujqcych doda!kowe obciqienie silnika, wystgpuje tendencla do zrnniejszenia prqdkoSci obretowej przez siln

wym,zloczek pod wplywem sily spreiyny przesuW d61 i naciska na rnworek ukladu wzbogacajqcego, kriiry zarnyka cioptyw paliwa 2 ko-

tnory plywakciwej do dyszy ukladu wzbogacajqcega. co uniemozliwia dosiarczenie nadinicrnie wzbugaconej mieszanki przy duzych obciqieniach silnika.

Pompka przysp fesrenia

W pnypodku naglego otwarcia przepustnicyg a f nika nastqpuje uruchomienie dfwigni pompki przyspieszenia. kr6ra oddzialujqc na przepone pom pki przyspieszenia wywoluje wzrosi. ciinienia paliwa zawartego w komone paliwa pompki. Nastgpuje otwarcie zawaru tinczqcego pompki i wtrysk dawki paliwa do gardzieii gainika przez

wtnyskiwacz pompki przyspieszenia.

Schem8t dzialania
dwustopnio wego k o r e k t q ~ pod~iSrr~eniows~egu

jalo wego gainika Aisan 1 - druustopn10wyknrektor

p~dc[Sn~~nln hwqu w v ta4oweg0.

2 - prrepona lr ctuynia,
3 - przopona I stopn:n.
- zawbr opbiniaiqcy lednakierunkowy. 5 - rrzpieii,

6 7 8

- termorawuviir dwudiorny,
przspustnica gainika,
-

- efektrazawbr rro'idrozny
tarv dxirltnnia zaworu

A, 0

o M fniajgcego
jednokierunkowcgo

i wbwczas

IctSnienie W kolaktone dalotowyrn zmniejsza sprpzyna przepany dolnego sifown pmuwajac rrrpieii korekaora uchyla pnei r n i q gainika, wywolwj~c zwiekszenie prqd:ci obrotowej silnika. 2awdr ap6fniajqcy jed cierunkowy, umieszczony W obwodzie przewu podciSnicnia dolnego korektora, lagdlzi

iany podciSnienia i op6tnia rarnykan~egne;tnicy przy zwi~kszaniu s s podciSnienia ~ W ko-

Icktorze dolotowyrn,a wicczmniejsza nieregularno56 biegujaluwegc podczas zrnian prrdciSnienia w tym obwodzie regulacji. Drugi stopieh korektora dziala po rospoczeciu hnmowania silnikiem. Sygnai elektronicznego unqdzenia sterujqcegs uruchemia wtedy elekrrozaw6r tr6jdroZny. otwisrajqcy doplyw podcisnienia do komory g6rnego silownika z przeponq. Przepona ta ogranicza wdwmas ruct-i przepony

Sffnik 704 cm'

dolnega silownika, kt6ra wskutek vvystqpowania zwipksronago podciknienia prawie calkowicie dornyka prsepusrnicq gainika i nie dapuszcza do zasysariia rbednej miesranki, ktbra nie rnogtaby byC:spolona W silniku i rnogfaby uszk&ziC katnlizator.

Czujnrk biegu jalowega Zamoniowany W gainiku czujnik biegu jalowego pmesyla do etektronicznego ungdzania sterujqcego sygnal infovmujqcy o ramknigciu pnepirstnicv. Obwod elektryczny czujnika jest zarnkni~ry wowczas, gdy przepustnica jest zamknieta, Polo ienie cz~ijnika biegu jalowega mo%ebyC regulowane za pomocq Srvby regulacji czujnlka biegu
jalowego

Czujnik pe fnego obciqienia Czujnik pelneqo obciqzenia jest wylqctnikiem informujqcym o obciqfeniu silnika na podstawre podciSnienja wystgpts~qcrligci W kolektorzc dolo. towym. Stwki wylacznlika $4 zamkniete, gdv silnik nie pracuje orar goy podciSnicnie W kolektona dototowyrn jest mniejsza niz 9 kPa. co infarmu o petnym otwarciu przepcistnicy, Styki wylqc nika sa na?omiasi otwarre od chwili uruchomr nia silnika do crasu. gdy podciSnienie W xole,, torre dalctowyrn !est nie mniejsze niz 9 kR? (przepuslnica otwarta cz~$ciowcl). Po uzyskanic svgrialci o pelnyrn otwtireiu przepusanicy Iza mknigciu stykbw) podcras pmcy silnika elekrroniczne ungdzenie steru,qce sniienia charaktevs tykq regtnlacji taworu powietna dodatkowegri.
Zasobnik p 0 w i e t r z ~

Zawdr pnwiet.rxti d o d ~ t k wego o

tawbr powietrza dodatkawego zawieta silnik krskowy slerawany prztir elektroniczns unqdzenie sterujqce (cstery kroki silriika) oraz pnez wylqcznik zdafny (dwa kroki silnika). Podczsis pracy silnika na biegu jabwvm zawbr r e n i atwiera doplyw dodafkowego powietrza do ukladu biegu jalawega gaZnika (pod przepustnic?), 789 W zakrcsia czqGciowego arax petneqo obeiqzenia silnika otwicra doplyw ppowieitta dodazkowogo do ukladu gliiwnego gainika (przed rezpytacz).

Jest t o zhiornik dini~tkoweao powietrza, u m i m czony obcik obudowy frltru powierrza i po!$c~uny przawodem z kolek!orem dolotowyrn. ktirry silrr? do tmniejsxenia pulsacji ~~Snienia W ukladrir
dolotowym silnika dwucylindrowego.

Jest PO citzqd;renie m i kraproveca~awe. ktbre swl

Permoxewdr dwudrozn y Znajduje si? on na wyjSciu cieczy chlodqcej z glowicy i w raleina4ci riri remperatury cieczy chfodzqcej doprowadza podciSnieniewyctqpujqce pad przagiustriicq do silownik6w sterujqcych pracq goiniks.

- wlqcza system regulacji ekktronieznejskl3.o'; mieszanki W temperatbrze cieczy chlodzqcrn nwyiej 15"C, steruje doptywem paliws w raleznoi obciqienia silnika, adcinajqc doplyw paliwii , c7as hamowania sijnikiern iprzy pr~dkoici o! Iiowej wigkszej niZ 2300 sbrjrnin zarnhii~~

nia nastepujgce funkcje:

Przekrdj zawnrii powierrza dodarkawego 1 ki{)~i@c ociriivwu powlsirro do ~ k l r i c l t riliiwnaqo. i 2 - kit5ci.c dcurlywu powiern'o. (s:rcna ukbrirlu glrlw~egol. 3-!ali.rfyk. 4 -w~ihksilriiha. 5- slliiik krokorrv. 5 - .g'rc~. 7 - krr5ci~c dnplvwu p o i n i e i ~ n { s t r ~ n i uklarlu i bronu ~~Iiiw~iquE. 8 - k r b c w wfpkywu po~~c:li?n r f 3 itilarElr b i e ! ~ ~ 1oioiverio stroria ukladii I i i q i i M - h:r(ilia ukladu glbwncgo, 5 ~iilowc~lo

Oznlrcxenie sr ykdw gniezds sl4crr elektrmiicrn unqdn~nta starujqcogo gninika Aicnn t - :ii:iss 2 - s y g n n i s t ~ ~ ~ w(:S \ fktok ~ i ~S I I I : ~ ~ ) , 3 sterowniii? ( n k r o k . i ~ l l i i k a I .d - ~ n s i ~ a n12 t ~V : fz przekatnikn) 5 - svgnni i n f o m i ~ i j ~ c oy prdk&i;ci ahrciow~.siIri~ 7w k~ & k i 7an!nnowei. 6 svtinal Int0:r u a t ~ i q z ~ ns~lnika iu i r.zujll*ka peinqia rihcirj~rrn~e. 7 -Q/ stornwaii3 ~t~klrorrlworeni frri~dro~riym, 9 - svgnh! informi~iqcv o zawanosci t i ~ n u W soalrnorh 3 soncy larva-:: I f i - qvclnal srm:owania 11 kro< g i , ~ i < i ! ) .i f - cv~ii;! stcrawaiiin ( 3 kruk silnika), 13 mesi. 7.1 -- sygiiai 17fn+miilq,-v a iamkn.qcdltDnepuci!nhcy 93inika I c t p t: bien:! ~ahwlliqo 1-5 - sterowanie ~dciacia dop!ywir pr i.: do ~ 1 ~ k l c a z a w x igl~cowcqo, u 1 : - vana1 tnln!rrul<c3: o ternpflrarurzr!zieccy chtodzqcq siinik 2 szufnrka fmprci

Imor pofa~~glJ pmurnnt ycfn ych zespoI&w vkfadu zasitania z gsgnikiern Aisan sfera wanyni eitektroniunie S::mrio.iio~ S I Q ~kImnt~cy atzenuslnicq rmnicaowq. 1 n - ~qwtyriczysdovvn~k steruj?cy gnepustnicq rum(: howq, ~v~vs!Qpniowy~kotpktor btequ i 9 0 . 3-~ l ~ k t : o ? a ~ r n 7 n v d ~& d wc o ~ w1 mo - id ~jnikyi~~)bciarenn. 5- przel.qmniL podc16nieniowyuklarlii zapioiiowego. B - xaw8r bp6fniajqcy jednnliicrrunkowv, 7 tr3jnik i:~ s c r przewcdm podciinieniowcgo unadxenra wsfiornagajqcqo harnuicow. 8 - pneurnatvcznv ?aw6r odcinajwy. :ti;ornik pochlaniano par b e n ~ n y 7 fifiwm wpglfiwp. 10 - zawor kieniiqcv rrnophwm par b s n ~ n y . 7 l - ctulnik. 9-alury c ~ o c e chldrqcoj. 12- koioictor daloiowy, 13 - zawbr op62nia)qcv jednnkieiunKowy. 1 4 - zaini& apartiial~y. !~mazawbt dwudrozny, 1 6 - c h w y ~ pmietna do gdnika n81iekdlorbw: G - ibtly, L - niebiesli,N - -rny. i? - czt3ivvony, Z - ftnlstriwy

:pus!nicy) wysylajqc sygnal do ePsktrozaworu

:okvego,

~uutuje: doplyw dodatknwego powietrsa da nrKa ( W ukladach bregu jalowega i glbwnymi,

uy,jc silnikiem krokowym zaworu powietrza

..,-afkowego, wykorzystujqc informacje z sondy trda ty'iko przy rnniejsryrn obciaieniu si lnika 14riiriiejczych orwarctach prrepusrnicy), a iniwcj~ z poz~~talych czulnik~w - W calym nkrest!srepracy sifnika,

$ciobrotowej 3000 obr/min, a koiiczqcyrn darnykanie przepustnicy prry 2000 obr/rniri, - przcchodzi do ttybu pracy awaryjnej W przypadku uszkodzenia mikropreces~ra sterujqcega. EIekrroniczne urzqdrenie st~rujqce: - w razie ranikii sygnatu z sondy tambda - zanzyka ealkowicie zew6r powtetrza dodatkowego (z~siranie bogatq rnieszankq), - W razie uszkodzenia mikraprocesora sterujqcego - blokuje zawbr powie~na dodatkowego W ostatnio zaimowaryrn aotozeniu i nie odcina
CEoplywii pariha

- s!etuie etektrozeworem zrbjdruinyrn uri~cha,?la;VLfnpnrumaiyctne domykanie prz~grrst nid 'xxdczas hamowanio si1nikiem przy temperaturie cieczy chlodzqcej wiqkszej nit 55C i predko-

do uklad; biegu jalowego g a i nika podczas harnowania silnikrem (nie steruje lektrozaworem iglicciwyrn), aby umoiliwlC awaryjny dojazd do sracji obsiugi.

Uklad pochlaniania (recyrkoJacji1 par paliwa U klad ten ogranicza eniisjs wpgl~wodorcwza wartvcii w pnrach paliwa (benzyriv) liklacitu zarilanin i skrzyni korbowel silnika rlo oraczeniq W ce1li QC hrony przec! zan ieczy~zczerrtern srodowiska.

n i?.
{'P.

Regt~larjn predkogci abratawej b i . u

jalu wego

Regulacja biegu jalowego

Warunki wsf epne Silnlk powiriier: byt w d ~ b r y m ~farlre ~echnicznymi (prawidt~iwe cisnienie sprqsania W cvfinrlrsrrli. wczelnc uklsdv dolotowy i wylotowy. filtr
pcjwietrza zarnonlowanv na siniku z czysrym wkladrtn, sprawny uktad rornqdu oraz sprawnv

uKlad zaptonuvuy).
ri S i l ~ i k powrnien zostac nagnany do tempera~ury riorrnclnej prucy (ns do u ~ s k a n i a wlrjczenra
si$

wentylafora chlodnccy - temperatura cieury cliladzqcej o k . 90"Cl n wylqczonv. Przed mgtita-

fla*yulac/a btegrr jaluwego gatnrka Alsarn 7 - K'VP: q u acli pr&ko$cr obrotow~lbiegu jalowago.

tvkrtf rgulacji pf~rlko3ci obratowej prtyspieszonego

b+~~itl;ilnw~!~o,3-dwusiopnrowy korcktor podcidnisniowy

:i.4:i;u plowei!o. 4 - kiocier: podciSnlenra dalnej kornoty

Regulacj~crujnika b l e w jalowego gafriika Aisan 1 - czulnlk brogu jaiowe(~a,2 - Sruba regulacli crujnika biegu Iniowego. 3 - dtwignm przepunnicy. 4 - rI3r.z~
elektryctne

i F a c n t

wtyk tl4cza elektrycznego gafnika racryk ornornierz miqdzy czarny przewdd we u a maq. irusznjac diwigniq przepustnicy gaf nika adzit ra pornoc? omomiena, czy nasqpi

Uwaga. W przypadku, gdy zawartoE C0 zmre-

nona przed kaializatorem jest prawidlowa, za6

zawartobci C0 oraz CH t a katalizatorem pnekraczajq podane wartoSci dapuszciralne, Swisdczy to o zuiyciu katalizatora i koniecznoSci iego wymiany, m Po zakoticzeniu regulacji zaloZyG nowq aslonq n a wkret regulacji skladu mieszanki i cidlqczyC analiratar spalin oraz obrotomien.

rirqcie wytqcznika czulnika biegu jatowego. przypadku niewysrqpciwania zamknigcia , ,s. - n,ika czujnika naley wyregulowac poloiezujnika pmez obrbt Sruby regulacji czujnika u jalowerjo. YlaczyE zjqcze elektrycrne gatnika.

pcrnow wkrfta regulacji prqdkoCci obrail piqmieszonego biegu jatowego uzyskak koSE obrvtowq i550 do ' l 650 obr/min.
!

rcrliqszyc p m o d podciSnienia do kr6Cca ~ c ! r komory y dwustspniowego korektora podci<~l?niowega blegu jalowega oraz sprawdzik. uv ~@kcrSI.obrotowa zrnniejszyla si9 do wartoici ;l30 do 1200 obr/rnin.
r

Typowe niesprawnoSci ukladu zasilania z gaf nikiern Aisan sterowan yrn elektronicrnie
Ohiawv
Moiiiwe pmycqny

Silnika nie rnozna uruchomit Iuti silnlk rarnymqe sre bezpobrednio po uruchurnieniu

Odlqczyt zqcre elektryczne od sondy Iambda. a Pcdl3cry6 ko15c0wke pomiarcswq analizatora s ~ ) ~ I ~ ~ d o g nW i arune ~ d a wylatawej pned katali??::?m i sprawdzi6 czy zawartogc C0 w spali nach p n e d katalizaiorernwynasi 2 do 3%.W razie xcle5y 7dj$ rislon? 2 wkrpra regulacji skladu mi5:anki i oipuwiednio skorygowaC nim zawar
b

1 . I'oluzowane Itib ro7lqczons xtacze wielsstykowe eikktraniczneqo unqdzenia sterujqcego. 2. Prxeyialony hezpiecznik obwodu zasllnnia elaktroriiunego u ~ q d z e nia sierutqcego. 3 Ciszk.cKfzonv zdolny wylqeznik rasilnnia elekironlctne~ourzadze.
nia starujqcego

tdi 3. 6 ?d!qczytzlqcze elokrryczne do sondy larnbda, 7 ~ kc6c6wk~ i pomiarowq analizatora spalin do 321 nrry wylotowvj onaz sprawdzit: !;ivar?oSC C 0 na biegu jalowym - powinna r'e wiqksza nii 03%. ~zwerioStCH na biegu jolowym - powinna nie w i ~ k n a nii 80 ppm.

Silnik trudnb si$ uru. chamia i nie iachowula srabilnei ptpd koSci obrotciwei biegu jaloweqo

1 . Brak za!iilania elektrozawru iglicoweao oatnfka 2 Uarkndmny mlekirmawbr iglicowy gafnike

3 PoLii70n1anelub rozlqcznne zlqcre wiclriswkawn olektronlrrnego urzqdzonia sterulqctga.

d Odlqczony luh pekniighi rhlry prrewbd p3dciSnialra q c t ~ ta~ -

w6r powietna dodatkiiwago ukladem biegu ~alow-o 5. Zenieicxvsrczoiin dysda ptiliwa biegu ~alowago gahika

Odlqcmnv lub pek:iiqtv pr;cwPd pndciCn~onis I q t r q q krbciec pod

DneLsirstniq t rlolnq kcmmq dwc.

gainska P zdjqC pmw6d odpowietrzania sknyni korbowej silnika z kr66m wlewu oleju. a nastepnie zd:& pokrywq fiItru powietrza 7 przewodarni
powietrza. r OdtgczyE od gainike ciegnar pedallr przyspieazerii? i cirqdzenia ronuchowega osa2 rdj#

sronntoweqo silriw~rkasieru,qcego I)rxepirsiriicq ~bnuchowa

Liszkad7ony lub nisszerelw dwustopriiowy korskiw poilcdnia.

iiiwwy bieg~i lolowqn

pvcwhd dopmwadzenia paiiwa da gatrrika, @ Odkrwit cztery nakretki mocowania gafnika do kclekzora dolofowega I zdlqt je wraz t pnd-

7 ridlaaonv lub pcirnrpry sOfIy , przewdcl podcidriienia Iqcl~cy ?Wmazawbr z karektmiri b d g u ja)3 I wega

3 Odlqczony lub p~kniety czcrwotiy pnewdd podciSnienia I&E$V kofok;ar rio&rrnrw z elakirozsworem tdldro>nym

* Zdjqb gafnik oraz uszcrelkq unieszcranq pod gainrkim. OczySciC gainik z zowrqtrz. * WymiontowaE pnowbd doplywu cieriieao W wfetrra do f i k u powietna.

kladkarni,

0dI;tczyb cd kokkrora dolotowegu przewody podciknieriia i prrewbd cieczy chtodzrjceg. m OrtlqcryE przewbrl elektrvczny od czujnlka temperatury ciecry cliloclsqce~. + OAkrgcrC od g l m i c y podwc)l?a zlgcze wylotu cieciiy chlodzacej. + Zejqt prtewody wysakiega napivcia ze iwicie zaplanowych. 3. OdkrcciC Sruby rnocuiqce do glriwicy wspornik przuwodbw ciwzy chiodzqcej. r ZdjqC pitdrrre I ~ W Rk 0 1 3 . odkrqciC t n y w k m mocujqee plnstykowa oslone do wntki kola i W7. Odlauony lub ppknipfy r 5 f y jqC plastykowq oslont: s wnfikr kola. pzewbd podcacnlents t a i l z ~ y t#nucawbr c:wwlrcany z p n ~ ~ i m a t y r Odkr~ciC Z n y r5ruby rnocujqce kalektor dolotounvrn r a w m ~dcila]qr.yrn untaw y do g l ~ w i c y i zdjq6 koiektor doiarowy. du pm-?!aniar,ia paf bprzyny OdkrgciC rnucowanie chwyfu ciepiego pon 8 Qrf!?crony lutr peknrptv ii5lry trza p n y rurze wylorowej drugiego cyliridra. p r m M d c i f n r e n l a httrqcy W ~edynczrsifownt* 5FCnl;jCy p i e OdkgciC nakrgtki niocujqce obie czqSct p m i p u a n i q rozrirchbw~ % ~ e r ~ f i ~ z ~ w o . nlej r w y wylotowej (1 - i 2. cylindra) do gfowicv. rem dwudroiliyrii, s Odkrpcic mocowanie uchwvlu przdnirj ru;y O. Pal b z a w a n ~ Iiih r0fli)c20ni! rlqwylotowej do obcidowy sprzqgla. Crutie rirbccicra ele;ctrycar;e mncy t2rnt.d~ sllm wania prmedniej r i i r y wylotawej do nadww~a, przenuany pnewfid olekrryrriiy prawadzqcy od wndy 1arnhd.l d o poluzawac abejrnq zaciskowq przedniej rury ulakttoniunqo u~qdrnni7s'nru. i wyjqe p-eclniq rurq wylatnwq. Iilc*ga Odkrqcic dwie nakrqtki rnocujqce pokrywt 1Q Uszkodrony terrhozawbr dwu. giowicy i wyrncirrfowaC pokrywq glowrcy wr22 drainy z u~71czeIkq Odkrqcib dwie nakie!ki Srub dw~stron+c?~ 1 wyrnnrltowa zespirl diwigni zaworfiw I s r :
4 Odlricranv lub pekmery p m h d podc cnienia Iqcqcy ko!ektoadoiotawy E pr~elqdntkiemp&cii?nianibwym rikhrlii 7npfonowego. 5 Odlqaony lub reknieir c m r i ny prsow9d p3dciSnrenia Iqczacy kotnh:ur doroiowy z n u j i i i k r ~ m pm)nego nk.i%zeniaqaznika. 6 Od tqczo-y Ilib ~ckiiielv pmewbd padcrl;nien4alaczqcy podstawg 96zrifka r t e m o z a w o i m clwidrnr-

l.2.2. Nap~awy nie wymagajqce

wymontowania silnika

wspornikami I aciq). 'Nyjac drqiki poaychaczv z gniazd. e Ddkrecic najprsrw trz.y bocme Sruhy rnocoiil nia gtowicy do kadluba. a nPsrepcie o,ciem $2
kretek, Rnrracajqc uwage nn resraw pudk!dci pori dwrema nakrctkami wys!epujqcvmi H ~ s - P " " kolektora dolorowego. 8 Zdjqt gtowicq i u s t c z t l k ~ z kadluba.

Uwaga. Glowicq moina wymontowywat tylko

przy zirnnym silniklr.
Q

0dIqc;rvr":akumulatoi. a Uariiinic iiklad chlodzeni~(patrz odpowiedni nnis}. m Oprdinit uk!ad smarvwania, odkrgcajqc karek wlewu olaju (rqkq) orar kcrek spusru 3leju W misce olejowej (klkiwem 22 mm), r ZwciilnrC ratnaski pokywy filtru powiefrzii. cdkrecit nakrqtk? rrioc8jqcq chwyt powie!rza do

NAPRAWA GtOWICY + WykrlgctC Swiece zanlonowe z glowicy. Ustawiic glawice na stole pliaszclryrnq pmii. gania do kadliiba. podklndajqc p ~ d gnvbki 2warhw ridriowiednie klocki drewnrane, ciirOT { ce p r z d wypadniqciem zaworbw po dmor::: (plytka specjalna nr 1 8603 58000).

Jriskanie s p q h n y zrr woru !- pdkladica luS m k a podparcia zaw~r6w. 2- p w d do Sc:skanl~smryn zaworbw

ScisnqC kolsjno sprqfyny zaworbw (gnyrqd 1860644000). wyjqC piilstojrki mocowania, ?i: przynqd, zdernontowat cqSci (Iqcznie yj$iern za-woru) t uloeyc je w odpowiedniej

cnoSci. !dj$ uszczelniacze zaworbw z prowadnic zarcw dolotowych.

m SprawdtiC wrokowo stan: komor spalania.

!sunqk nagar nagromadzony W komorach iania oraz umyt i asuszyC gtowic$. iprawdzid plaskoEid powierzch ni lqczonis glawir:v z kadfubem, W pnypadku ewentualnej ob-

rC5h rdj;lc warswe o gruboSci do 0.2 mm.

gniazd zaworSw i pcwienchni gwintowych. m SprawdziC stan zaworbw: - bicie proniieniowe grzybka (za pornoca wiertarki i czujnika rnikromerrycznego) - wan-toSc dapuszczat na wynoci 0,&2 mm,

Gtuwiw p0 czeSciow ym demonta2u xa word W

1 uszczelniacz na prowodnicy raworu do!otow%go

- grednicq trronka (za pomocq m ikrrimetru); wartoSci wymagane podano W ,,Charak'ferystyce tachntcznej", - stan i gkadkaSt powierrchni trzonka, - stan przyigni (wzrekowo). Uszkodzone zawory naleiy wyrnieniC.
W przypadku uszkodtenia pnyigni gniazda

samego tnpienia specjalnego, iecr zaopatrzomga W tulejke dystansowq w celu racl~owa~it

prawidtowej gleboko6ci osadaenia prowadnicc w glowicy po montaru. po wczeSniejszym pcidgrzaniu gfowicy d a ternperatury okob 7 20". Po rnontazu sprawdzik swobmdq prrasuwanic s tnonka zaworu W prawadnicy. W razie slwie drenia wyczuwalnego oporu nalezy rozwit recznie otwor W prowadnicy za pomocq rozin iaka (nr 1890310000). a SprawdziC stan sp~i+yn zawor6w i ich sayv,.
noie, dokonujqc dwukrotnycli poiniar6w ich ma. rtoCci kontrsinych (patn ,,Charakterysryka iecb

zaworu, wymiany zaworu lub prowac!nicy, naleiy pneszlifovva6 gniatdo zaworu, zachowujqc odpowisdnie wyrniary (patrz rysunek). Po naprawie
gn iazd sprawdziC szczelnosC pnylegania zaworuw do gniazd. Wkrqcic h i e c e zaplonowe. zataiyt zawory, adwrbcid gtowicp kornorami spalania do gbry i nagelnit je olejern napedowym. Po okolo 2 godzinach nie powinno si? slwierdzit ubytkiiw deju napqdowego. W pnypsdku niesrczel no5ci przylegrlri ia nalezy dairzek zawory W gniazdach, sprawdzajqc 9tady przylegania. 9 Sprawdzic p r w a d n ice zawordw: - prawidlawoSC osadzenin W glowicy. Iciz prornieniowy irtonka zaworu W prowadnicy (za pomoca czujnika zegarowegci) - wartoSC dopuszczalna wynosi 0.1 5 nim. W przypadku uszkodzenia prowadnicy naleiy wybit jq rnlotkiem sa pomocq tnpienia specjalnego (nr 1860395000), uderzajqc od strony

niczna"). W przypadku kaniecznoSci wyrriiani

ctiod jednej spreiyny ratecs sig wyrniang wsz

kich spreiyn. i Zdemontowae zesp6C diwigni zaworbw. 51 wdzEC stan powienchni kohc0w diwigni zar rbw wspStpracltijqcych r rrzonkami mwoi i popychaczarni (powinny byC Zus!rzanie $1 kie). Sprawdrit powienchniq zewnetnnq dlwigni i drozno5C olworiiw przeptywu olejr ZmierzyE:brednicq weiwnqtmq diwigni zawor i 4rdniw zewrietrznq wsp&lpracuj~cych z ri pawienchni osi diwigni. W przypadku zbyl i zego luzu (wartaSci prawidlowe 0.01 6 0,055 nim) wymieniC odpowredni element . reguly wymienia sie dfwignie razem z osi$

komory spalania, Nowq prowadnicg naleiy wbie od strony diwigni zoworbw za pomocq Lega

tia~ra wa i zarnontu wanie #lo wicv

zyi: Srednice wewnqtrrnq wspornikdw osi nicq zewnqtnnq wspblpracujqcych ; ! nimi m h n i osi dfruigni. W prrypadku xbyt du-

iuzu (wartoSci prawidiown 0,005 do mni) wymienit odpowiednie czeSci. ")ci wervfikaqi smontowa& kornpietny zespiil diwigni zawwr6w. s Vontai glowtcy wykonuje si9 W kolejnoSci
J.?~JY

05::rotrilej
--

do dernontazu, przestrzegajpc nasre-

prj$cvch zalecen:

rwt!zyCobficie olejern silnikowym trzonki sa~i i wlozyf: je W odpowiednie prowadnice. i prowadnice z a w o r ~ w dolot'nwych zalo2yc

elniacze, wvkorzystujqc do ich zarnonrowa2:;:vF2vnqd specjolny (nr 1 860691 000) zawierajqcv nasadke. kt0rq naktada si? na wyctajqcy :nonek zawwu dolotowego. a nasiepnie powle-nn*!r~lcjem trstczelniacz naklada si? rnn nasadkq s~iwa wdlutrrzonka saworil, aby W nastqp7iejnoSci przyloiyt pnyrzqd do uszczetniawcisnal: go sa pomocq mlotka na prawad-

I
I

nicq (nieuiywsnie przyrzqdu do montaztj qrozi uszkodzeniem uszcrelniacza), - rnontujqc zespsty znworbw. Sciskat spreivnv rawordw za pornocq prsyrsqdu speclainego, a po zaiozensu p61szozkbw (i zdjqciu pxzynqdu) sprawd71S prawicllowoSc zamocowania pclstozkbw kaadego zaworu, opukujqc gurnowyni rnlolkiem ostoniety kaniec trzonka zaworu, - dokr~eaj~ iiakretki c mocujqce zespdl dfwigni raworbw do glowicy przestrzegac odpowiedniej wartoSci mornentu.

ZAMONTOWANIE GLOWICY e SprawdziC, czy wszystkie Sruby dwustronne nakrerek ko1pakowyct.i sq pewnie romocowane W kadlobie silnika. W pazypadkci stwierdzenia poluzowania si9 jakiejS Sruby naleiy za pomocq nakrqtki z przeciwnakrpikq (nakreconych na koniec poluzowanej gru by) odkrecic te srub? dwustronnq, sprawdzie powienchnie gwintu Sruby i otworu kadtuba. posrnarowah gwinl Srodkiem uszczelniajacyrn Loctite 640 orar wkrgciC Srubg
dwustronnq W kadlub, dokrqcajqc jq mamentem

10 Nom.

Zespdl zewoidw
1

- pblsiazki rnocowsnia. - ~~(Ifn misecrks a spqzyny. 3 - spreryna zawoni, 4 - daina

2
rnisecskh sorCzyny. gruwadnrca zawwu wylorowtigo, G - zawhr w v r o t o ~7 , - xswcir d o l o r ~ ~8 y. pmwndnica zaworu doloro\iego. Q - us?c7e!n1aczrawaru do~oioweqo

KolejnoAt dokrwmrnia niikrgtek i Srub moeowenia glo wic y 1 do 8 - nakratki kolpakawe. 9 do 11 Stuby

brak rarysowali powianchni prrylegania nakrptek kolpakciwych oraz ich podktadek. m Nakrgtki i Sruby rnocowania glowicy zanurzyC w oleju silnikowyrn, wyjqC i pozostawit ai obcieknq okolo 30 minut. Nowq ~iszczelke glowicy wyjqC z opakowania tu2 pned montajlern, gdy2 jesl pokryta subslancjq powodujqcq rorpoczqcie utwardzania jej materiatu po zetknieciu si$ z powietnem. a Na oczyszczonq powienchnie kadluha zatoZy6 uszczelkg glowicy napisem ,,ALTO" (.,gOrad) skierowanym w strane gtowicy. m ZaloZyt glswicq. Posmarowad Srodkiern uszczelniajqcyrn (np. toctite 640) powierzchnie styku glowicy i podkladek plaskich pod nakrqtki kotpakowe ( n a k r ~ t k i
i Sprawdzic czyctoSt i

i do 8, patrz odpowiedni rysunek). aby nie dopuhik do wycieku ciecry chlodzqcej do ukladu smarawonio (Sruby dwustronne przechodrq przez ptaszcr ciaczowy cy lindr6w ). Zaloiyc odpowiednie padkladki pod nakrqtki kolpakowe. zwracajqc. uwagq, ie nakretki (2 oraz 3, patrr rysunek) umieszczone w kanale kolektora dolotowego majq po dwie podktadki - j d n g podkladke plaskq ( 8 x 3 7 mm) oraz jednq podkladke sprezystq stolkowq (8x1 6 x 1 . 9 mm) - patn odpowiedni rysunek. DokreciCI Sruby i nekretki glowicy w sz&ciu etapach, w kaidym z nich zachowujqc odpowiedniq kolejnoSd dokrqcania: l . etap- wszystkie nakrelki i Sruby (1 do 11) dokr~cic rnorneniem 20 N m. - 2.etap - wszystkie nakrgtki (1 do 8 ) dokrgcid rnornentem 30 N m, - 3. etap - wszystkia nakrctki (1 do 8 ) dokrqcit o kplf 90-, - 4. etap-wszystkie nakrptki ( l do81 dokrvit pilonownie o kqt 90', - 5. etap Sruby (9 oraz 10) - sprawdztC moment dokrqcenfa20 N - m, a potern dokrqcit je o kqt 70". - 6 . atap Sruba ( 1 1 ) - sprawdzib moment dokrecenia 20 M -m, a potem dokrecid )q o kq: 50'. Uwaga. W pnypadku zastosowania zwyklej uszczelki glowicy po pnebiegu '1000 do 1500km zaleca si? wykonanie trw. dokrecenia kontrolnego glowicy. Natomiast zastosowanie uszcze?kc glowicy typu ASTAD W R elirninuje koniecznoii dokonywania dokrqcenia kontrolnego. W

padku zastssowania usrczeiki glowicy rvpr! ASTADU R i podanego sposobu dokrvania Sru.

Podklsdki nskrgtek kolj~kowyeh i rniejscs usxcrelnienie powimchni podczas monts;iu glowicy 1 - podkladkn ptaska, 2 - rniejscs natozenia Srodka uszczelniajt$cego, 3 - podkladka sprezysra srozkowa. 4 podkladka p+aska

nekretki gbwicy q obciqzane do granlcy

ycznriicl

oraz muszq byC

wyrnienione po

okrotnym uzyciu (po ezwortym demontazu

ricy},
vilronq oleiyen'i silnikowyrn nowq uszczelkq vvry gbwicy zaloxyk no glowiee izyc pokrywe glowicy, dwie podkladki piaokrecii: dwie nakrqtki niocowan ia pokrywy ;y rnornentem 8 N .m. iontowaC pozosiale elementy W kolejnoCci :nei do wyrnontowania [patn poprzadni

WYMIANA ~ A N C U C H A NAPEDU

izqou
Iii&
?

salraehbd na podnoiniku lub ucta-

kanale.

montowat dolnq oslone chtoclnicy. mocoza parnaca sruby M6 i dw6ch wkrqibw M4. I I ~ G R Z O W ~ zdena? C pntsdqi (dwie Sru hy , dwie Sruby boczne. dwie nakretki po

n).

L L O W ~ C Sruby rnocowanra alternatara, n a E alternator clc sitnika i ;rdjqC pasek

W.

F $ pmwtid odpowietnania skrzyni korbo.

hiO2ca przy wlewie o1eju 6 0 sitnika.

i Cdkrnii:

Z n y Cruby M 5 mocujqce tilaszanq

~ ? ! a nkoia t zarnachowego do obudowy sprzggla i zr!j3C ostonq. !'3itowa&kblo raniachowe za pornocq przyspecjoinego ( R T 1867030000) - patrz ec- p v y k r ~ o n a g o 7arniar;t jednej zo zdeTPri!! ~ w a n y c hCrub

: C > ' ; P?
a VI,,

oslony koIa zarnachowego podkFac'kq dystansowq o odpawiednio

?c5.a trFj nruboki. aern cx;rkow)mispecjalnym (nr 1850150000) p5 (04 mnmcliodu) Siubg mocowania ~mwqo do wa!u korbnwego i rdj$ kolo

YF. z waEu. e ZrtcmontowaC ze wspornika cmjnik polozenia : prerlboGci obrotawe~walu korboweyo (dwie o ~ i ! eSnuby na wsporniku). a Odtr+ciE dziesiqi: Crub rnocowania pokrywy nappdir rorrrqdu, podstawit nactynie do oleju na cwsokcl?ci pokrywv, podwazve wkrqtakiern ~fl];lt pokrywq nap& r o z r z q d ~ wrar z plaska
1

iis!czelkq. a Zd~.inntowat prtyrrqd blokujqcy katci zams-

cii~we b OhrCcit wal korbawy do palazenia, W kt6rym znah knntrolne na obu kolacti zebsitych snajdq ?q sajbliiei siebie (pokryjq sig) i b@q leialy n a iini ~ i ? ~ h ~ d ~ pnez l c e Srodki j ohu kbl Iahcu

I~OWYC~.

Zzblokowa& ponownie kolo zarnachowe. ibezpieczyt i ~ d k r e c i t cztery Sxuby M6 maipdadil7qcla kola 7qliatego.

PodwaivC wkrgtakiem i zrijq6 duie koto zebate z watu roznqdu. o nristcpnic rdjqC tahcuch roznadu z maiego kola zebatego. m ZsunqC z watu korbowega male kolo z e b a l ~ . e Zalojyk W adwrotnej kolejnosci nowe koia zehate i laricuch nappdu rozrrgdu oraz sprawdziC prawidlowo86 pokrywania si$ znak6w. Uwaga. ialeca sig lednoczesnq wymianq obu k ~i laicucha l nawdu. Ze wzglqdu na mntejszq wyrrzyma~oSC materialbw nie zsleea ci^ montazu zesrawu naprawczego napqdu rozrzqdu pnezna czonego do samochsdhw FIAT 126P, mimo ze zestaw ten ma te same wmiary. m talozyi; zabezpieczenra, dokrpcit Sruby mocowania durego kota zqbatego na waie rozrzqdu rnornenrern f O N - m r zabezpieczy& je przed odkreceniern. m W pskrywie napqdu roznqdu o~zySciC p~wienchnie przylegania do kadluba ora2 wymienii: pierScier? uszczelniajacy O wyrniarach 4 5 ~ 6 2 ~ x 8 rnm, srnartijqc pned montasern nowy pie& cieh olejem si1nikowym. a Zatozyt pokrywq nap@u rozrzqdu uzywajqc

nowejuszizelkiplaskte~idokr~idIrubyvocujq-

ce pokrywe do kadfwba: - asiem irub ME - momentern 8 N = n ) , 1 - dwis Sruby M1 0 - momentem 40 N m.

Znski kon frolne nn ko fach lericuchowycb do usfrrwiania r o x r z w

m ZamontowaC na wsporniku czujnik polurenia i predko9ci obrotowej watu korbowego. m ZalozyC kolo pasawe wraz z podkladkq i Srubq rnocujqcq na wal korbowy i dokrwic Srube mom e n t e n 147 N . m. s ZdjqE prtymqd specjalny blokowania kola xamaclsowego i zarnontowad o c l a n ~ kola zama-

chowego.

ZarnontowaC pozostale elernenty w kolejnoSci odwrotnej do dornentazu, Po zaloZeniu paska klinowego napqdu alternatora nalezy wyreguiowa jago naciqg (patrz apis W rrozdziale 13).

i2.3. Wyrnontowanie
i zarnontowanie zecpdu napedowego
WYMONTOWANIE ZecpOl napedowy wyjmuje si? (wrar -L piilosiami) od spodu sarnochod~i, U w a g a . Wymontowanie i wrnontowanie zespoiu napedawego wymaga rozpanqdzanla podnosnikiem ol~stugciwonaprawczyrn oraz specja tnq belkq popnecznq (nr 1 870595000) albo diwignikiern. r Ustawi samochbd na podnogniku obslugowo-naprawczym. e OdlqczyE akurnulator (przewod masy). OprotniC uktad chlodzenia (patrz odpowiedni opis). + Wymonlowai: pokryw~pnedzia4u silnika po odlqczeniu przewodu cpryskiwacza szyby pnedniej od dyszy. + WyrnontowaC kompletny filtr powitna, odkrqcajqc nakrqtke rnocujqcq obudowp filtru powietrza do wspornika, nakrgtkq mocujqcq chwyt

powietrza do gainika, adtaczyC od nadwozia przewbd doprowadzenia zirnnego powienza do filtru, zdjqC z krbdca p n y wlewie oleju pnewb:! odpowie~rzania skrzyni korbowej i d!qczyC pnew6d doprowadzenia cieplego powietrza. e OdlqczyC przewody eiektrycrne od: zlqcza cewki zaptonowej. zlpcza aiternatara, czujnika pololenia i prqdkoCci obrotowej walu korbowego oraz od czujnika temperatury cieczy chlodzqce:. OdfqczyCod pompy paliwa przewody dopty~;u i odplywu oraz zdjqC filtr galiwa re wspornika. e QdlqczyC przewody uktadu chlodzenia od podwiijriegs rtqcza wylatu cieczy chtodqcej na glowicy. m Rozlqczyi: zlqcze linkf napgdu prqdkoSciornierra (przy zbiorniku plynu hamulcowego). a Od tqmyt przewbd podciSnienia od tinqdzenia wspornagajqcego hamulcaw oraz przewod poc cicnienia prry padctawie ga2nika. r OdlqczyC od obudowy termosfatu dwa gumowe przewody cieczy chlodzqcej Cjezeli nre zdjeta obudowy przv opriiinianiu ukladu chiodzenia). m OdlqczvC przewdd elektryczny od czujnika CI$nienia oiejum OdkrqciE nakrqtki mocowania obu przewodbilt prsedniej rury wyiotowej do glowicy, obejme mocowania rusy do obudowy sprzqgfa i Srubcmocowania rury przedniej do nadwozia (r czterema podkiadkami, tuiejkq dystansowq E spreiynal OdkrqciC Srubg obejrny zaciskowej na koricu przedniej rury wylotowej i wyjqt przetkniq rurf wylotowq. OdlqczyC pnewod y elektryczne od rozrumik:: i prmewbd masy od nadworia (na belcezawiesrc. nia). OdkrqciC Srube M8 rnocujqcq drqzek zmiany Riegbw (dolny drqzek podlulny) do sknynki przekladniowej i odlqczyk drq2ek od sknynki. O d k r v i t trzy nakreiki M I O mocujqce dqze'r

Zespdl napqdowy 700

:y:ny (g6rny dqzck podlwiny) do sknynki cIzdniowej i odIgcq6 drqiek od sknycki. !lccryC pnewody elektryczne od wiqcznika cofania oraz zdernontowak ze skazynki clidniowej uchwyty mocrrjgce wiqzke tych ~od6w. ~montowatwiqske pnewodbw elektryczi z punktbw ich mocowania na rune zawieia i umieSciC jq W przedzi.de silnika. 3 c z y C konjec l i n . b r z q g . I a od dfiibLieni iwmiasprzegla i zdjqC pancen linki ze wspoI na skrzynce pnekladniowej. Ijql pnednie katn camochndii i adkrgcii. et4i czopbw piast kbl pnednich.

OdkreciC i vryjqC po dwie 6ruby rnocujqce zwiotnicq do krilurnny zawieszenia ; ! lewej oraz z prawej ctrony camuchodu. Z obu stron sarnochodu odchyliC zwrotnice na zewngtrz, wysuwajqc czapy p6losi z piact. Koiice pbtosi podwiesit za pomocq drutu do zespolu m d o v r r e q o l w i d L s p o s 6 W y ,p&!+ nie wysunqty si9 ze skrtynki przekladniowej, m UstawiC belkq popnecznq nad przedzia!em silnika, opierajqc Jej podstawki na krawqdziach blotnikbw, podwiesit respdl napedowy do helki,

Podwieszenie i e s p ~ f u napdweglr do belkl

poprzwnej 1 belka popmczna

2 - p6dctawki

(nr 1870S95MHi).

chwytajqc za specjalne ucha urnieszcaone na gtowicy i na obudowie sprzggfa. PcrdnieSC nieco do gdry zesp0l napedowy, aby odciqiyC elernenty jego zawieszenia. OdkrqcirS trzy Sxuby M5 niocujqce blaszanq oslong kola zarnachowego do obudowy s p n q g t a i zdjqk osione. DdlcreciC Sruby rnocujqce tqczniki elastyczne zawieszen ia zespoiu napedowego do nadwozia. e PodstawiC ruchomy podesl pod zespbl napqdowy i apuSciC zesp6l napqdowy na podest. a Odczepii: zegpbl napFdowy od beiki. PodnieCi: podnoinikiern samochbd od g0ry. s OdkreciC od zespolu napgdowega Cruby i nakrqtki rnocujqcei poprzeczk~ zawieszenia oraz zdjqS z zospolu napqdowego t9 poprzeczkq. r Z lelqcego na podeicie zespotti napqdowego wymontawac rozrusznik (trzy Sruby rnocujqce) i linkq n a p ~ d u pr~dkoSciomiena. r Oddzielic od silnika skrtynkq prtekladniowa, odkrqcajqc dwie nakrqtki i piq Srub Iqcrqcych, ora2 odsuwajqc osiowo od siebie oba tespoly.

ganyrni mamentami (patrz ,,Charakterystyka techniczna"). - nakrvtki mocowania czop0w piast kbl naleiy wyrnienii: (jednorazowe}, a po dokrvceniu ragnieSC na czopach. - ciecz W ukladzie chlodzenia trzeba wymieniE, jeieli byla eksploatowana okolo 2 lat albo jest zanieczyszczona. - opaski zaciskowe jdnorazowego uiyhtku, mocujqce pnewody paliwa i polqcrenia uktadu chlodzenia, naleiy wyrnienit, - po ramontowaniu zespotu napedowego naleiy wyregulowac skok pedalu sprzegla (patn odpowiedni opis W rozdziale 4).

l .2.4. Wozk#adanie silnika

WymontowaC sprzegto {patrz opis w rozdzia-

le 4).

m Zdemrin towae cewke zaplonowq ire wspornika oras pnew6d odprowadzenia cieczy chlodzqcej.
m UmyC silnik z zewnqtrz i zamontowac nastojaku rnontaiowym (albo urnieScit na stole warsz. tarowym i podeprzee).

Zespbt napedowy wmontowuje si? do samochodci w kolejnosci odwrornej da wymontowania, przestnegajqc nastqpujqcych zaleceri; - polqczenia Srubowe trzeba dokrecaC wyma-

m Opr6,ZriiE.uktad smarowania, odkrecajqc korek spustu oleju W micce olejowej kluczem 22 mm). e Odlqczyi: prnew6d paIiwa od gainika, odkrerii: i wyjqk dwie Sruby mocujqce pompe paliwa.

Elementy w wiesxania respolu napeolowego 1 - belka poprzscrna. 2 Fqcxoil. elastycrny pnedni lewy, 3 -$cznii elesiyczny pnsdni prawy, d -lqczn:k dactyczny tytny, 5 - wspornifi przedni lewy, 6 - wspornik pnedni prawy. 7 - wspnmik iylny

E/ementy demdntowane pudczas rorltladanla srlnrka 1 - pasek klrnowv napeclu allernatora. 2 - kaic gasoke walu kortrawego, 3 - pokrywa nspedu ruzrzqdu. 4 - przowad od~rowadzsnia cieceezv chladzqcej. 5 - gtowica cilnika, 6- pokrywa gtowicy, 7 - kolektcr dolotowy, B - pridktadka etasiycrna, 9- gainik. 1 C - prrewbd paliwa 7asilania gatnika. I 1 - c&a zapionowa, l 2 - po?ipa psliwa, 13 - rvspornik filtru paliwa. 1 4 - wnkafnik posiomu oiolu. 1 5 - akernator

E pompe paliwa t uszcrelkq regufacyjnq.

rladka izolacyjnq i uczczelkq oraz wyjqE z kaI .L L S I popychacz napgdu pornpy pal iwa c!i;r$cii cztery nakrgtki mocowania gainika .olekrora dolotowego I tdj& je wraz t podSrinfi. Zdiqk gaf nik oraz podkladkg timieszczonq pod gafnikieni. e QclbeciC trzy kuby M8 rnocowania kolektota ! ! i : ?10~veg~dogiowicy zdjak katektor dalotowy z vszczelkq. a Ociktecic dwie Sruby mocowania do glowicy 33dwtijfiego z1;lcza wylotu ciecsy chtodtqcej ; zliqF to ztncze. OlirieciC dwie nakrflki mocujqce pokrywq ~;!owicy i wymontowac pokrywg glowicy wraz
s c;zcziilkq.

r uszczelkq (jeieli nie zdjtto obudowy przy

oprd~niariiu uktadu cntodrenia). O.Jkrwi6 fiftr oleju. m Orlkrecit: o c i ~ m Srtrb mocowania pokrywy pornpy cieczy ch!odzqeej i zdj& pokrywq pompy.

Odkrqcie szecna5cte Srub mocowania rniski olejowej do kadluba i zdjqi: rnisk? alejowq wraz z uszczelkq. ZablokowaC kolo zarnochowe walu korbowe, go pnyxzadsmspecjalnym, odkrqcic $rube rnoco1 wania koja pasriwego do waiu korbowego i zdj&

koEo pasowe z walci korbowego. f demontowac z c r e wsparn ika czufnik pofoisnia

i p r @ k d c i obrotowef waiu korbowego (dwie

ybrne Sruby nn wspoxniku].

e Odkrecik dziesiet Srub mocowania pokrywy riar>qdu rozrzadu, podwaiyk wkrqtakiem i zdjqe pokrywq napqclu rozrzqdu wraz z plaskq uszczel-

r OVkrqciC dwie nakrptki Siub dwustronnych I wymon~owat 2espot diwiyni zaworlow (ze l,~l$~ornikarni i osiq).

* '!/yjai
P

k$.
WymontowaC kola wraz z taiicuchem napedu rouqdu (patrz .,Wyrniana taricucha nappdu roznqdu"). Z p~adniegoczopa waiu korbowego wyjqd wpust crblenkoury (wrniesrczonyw rowku) i zsur

dqzki popychaczy z gniaed.

Cldkrecit najpierw trzy boczne Sruby mocowa-

cirrwicy do kadluba, a nastepnie osiem nana zestaw podkladek gcldwiema nakr~tkaml wystqpujqcyrni W kanale kn:ei;~oradetotowego. i Ziljqi: glowic~ i uszczelkc z kadtuba. I V,'yj-C wskainik poziomu aiaju. o PollizowaC Sruby mocowania elternatora. oniwriqtalternatordo silniks. zdjqC pasek klinoW riraz wyrnontowac aliernatur i wspornik mo couania alternatoia do kadlu ba. i SdkrpcW dwie Sruby macowania obudawy iemostatu i wymontawat termostat wraz
krcick, zwracajqc uwagg

nqC pierScierl oporowy.

WyjqC wal rozrzqdu z kadluba silnika, Za pomocq prqa o Srednicy 3 mrn wyjqt kolejno popychacze zaworiiw z gniazd w kadlubie silnika. m Po wyjqciu popychacze naleiy pnechowywak W potycji pionowej W taki sposbh, aby powienchnia karpusu wcp6lpracujqca z knywkq walu rozrzqdu byla skierowana W d6t. Zapobiega to

wyciekowi olejri zpopychacza i chronF prred jeyo zapowietrzeniem. r OdkreciC ste5C Snib M8 rnocowania kola rnrnachowego do walu korbowege i zdjqi; koio zarnachowe oraz zdjqC przynad specjainy do biokowania kola zamiichowego. .+ OkrbciC wat korbnwv silnika do poEoZenia DMP (dotny rnartwy punki}. 3 Odkrecic nakrqki rnocowania p o k w karbewod0w i zdjqC pakrywy korbowod6w wraz z panewkarni. uk!adajqc je W odpowidniej kolejnoSci.

e Wyjqc z cylindr&tr\lr tIoki wraz z korbowadami. ukladajqc je w odpowiedniej ktilejnoCci. r Qdkrccic irvby M8 i wkr~tyrnocciwanfa pokryw lotysk glbwnych walu korbowego od strony naped;u raznqdu I od strony kola zamachawego oraz w y j q C pokrywy lozysk z kadluba silnika. a Przesunqt wa! korbow osiowo W kierunku gniazda tylnego (tylrr silnika). w y j q E przedni czop wa4u korboweyo r gniarda pizedniego i wyjqc wal korbowv z kadluba silnika. c Z ttok6w zdjqC pierScienie tlokowe za pornocq spec!alnych srczypiec (nr 1860183000). r Za pornocq szczypiec okrqglych w y j q C z rowk8w tlokbw pierhcienie osadcze sprqiynujqce, zabezpieczajqce swarz nle t l o k ~ w przed przesu nieciem oraz wypchnqd swonnie r tlokbw i kotbowoddw (pasowanie suwliwe W piastach tloka i gldwce korhawodu).

1.2.5.Sprawdzenie stanu zespok5w

i skfadanie silnika
SPRAWDZEMIE K A D t Y '&A Po zdernontowaniu wczystkich czeSci kadlub liilnika nalexy dokladnie umyC. m Sprawdzil: stan gtadzi cyltndrbw (powierschnia gladka, bez glqbokich sys i Sladbw zaiarcia). a Za poinocq sreclnic6wki zinberzyC Srednic? cylinclhw, \W kazdym cylindne wykonad pomiary na trzecih wysokoSciach w dw0ch weajemnie
prosto~acllych plaszczyrriach. Maks~vnalne warto5ci stozkowaSci cylindrbw oraz ewalizacji cyIindaSw nie powinny przekracrat 0.005 mm. Za pornocq mfkrometru zmienvC Sredrnice wsp6lpracujqcych atokdw ( s ~ o s b b pomiaru Sred nic tlcikbw - p a t n dalej). ROznica najwiekszej wartoSci Srednicy cylindra i odpuwiadajqcejSrednicy wspii!prncujqcago tloka stanow i luz tloka W cylindrze, ktdry nie powinien by wipkszy niz O,15 mm. Uwaga. W ~r;rypadkuzuzycia w i ~ k s ~ e gn oi i 0,15mrn nalezy w y t o c q 6 cylindry i hanowaf je, powieknajqc Srednice cylindra do najblikego nadwyrxiiaru tloka. Po naprawie Juz tloka nadwymiarowego W cyfindne p o w i n i ~ nbvC 0,040

S p o s d b pomiaru Srednic cylindcd W a - tirnrerzc7~irit!~&nrcuivki, b - miejsca p m i a r u

do 0.080mm. Dwukrotnie n a ~ r a w i a n y uprzedi; prsez roztsiczanie kadlub nale2y wyrnienfe (W stwujq tvlko dwa nadwymrary tlokcw) jaka loSC, g d y t tulele cylindrbw sa wtlaczane t 1 czclniane fabrycznie. e FprawdzaC c:an powiencttni gniazd Iozyckwlu rosrz$du t rmrerzyC Sredn ice gniazd tozysk wall; rozrsqrlu W karliubre silnika. W rezie stwrcrdzew nadmiernego ich zuiycia nalezy wymienit kadlu!; (wnEy rorrzqdu rnajq tylko Srednice horninaliie croplrw t~zvskowyclii). Z rnienyi: Srednice gniazd popychacty W kadSubir? silnika. W ra~ie stwiardxienia prxekroc~enie wartogci dopuszczalnych chobbv jednqa r gniazd nalezy wvmienit kadlub (gopy~hact.: mnjq tylka norninalne Srednice zewnqtrzne), Sprawdzic szczelnoSC zaSlepek kanatbw o timiestctnnych W kadlubie. W rarie stwierdzt niesxzeln oCci (Clsdv przeciekhw) odpowiec zaClepkc iia:eiy wyrnienib (przed zarnonroi
niem zablepkq pokryC Srodkiom uszczelniajqi

toctire). a SprawdriC stan gwintbw i rarnacawanie 5

np.

dwu$tronnych W kadlu hle, Poluzowane naleiy wykrecid i sprawdzit powiertchnie

Sri

Sprawdzenie kadluba i walu rortzqdu

Wymiary g n i d /o*ysk wafu rozrzqdu i gnirird popychzicry W kadtubte sllnika

tuwanehby i kadlu ba. Sruby dwustronne wkap cs sTe iv kadtub po pokryciu powienchni ich ~ : v h r uSrocikien uszczelniajqcyrn (np. Loct ite 6.131, za p o m o q nakreconych na S r u b ~ dw6ch -?irin;tek, I dokreca si? je rnurnentem 10 N- m. h S~-ewdzii;sran powienc hni SZizgowych pane! i ? rorqsk ? gtownych walu korbowego. r Za p o ~ o c q Snednicbwki zrnierzyc Srednice weivr?rrcne p~newek gtiiwnych w obu pokryuvach. Z*rl?vntC Srcdnice wspblpracujqcych czopOw c15ivqcn cuaiu korbowego (patrz dalszy opis). 3' pnvpadku, gdy Fuz montaiowy laiycka glbw ? I ; . csekracza 0,065 mm. nale2y wymlenit ?dti$wlidpiie IeZysko gfbwne wraz z pokrywq
' ir'iicrr znkzpieczajqcym). Uwaga. trizyska gt0wns majq trzy grupy wymia2 ?~nrninalne Srdnic (oznakowane 1, 2 oraz 3 ) kr:ka mymiarow naprawezych dla grupy
.m .8b, ,Pi-

1 (0,2; 0,4: 0,6; 0,8: T .O mm) i zylko po jednym wymiarze naprawctvrn dla grup 2 i 3 (0.2 mm).

CPRAWDZENIE WAtU ROZRZqDU SprawdziC stan powierzchni knywek i crop6w toiryshowych wafu rozrsqdu (nieobecnoSC wze rirw, glgbokich rys, Sladbw zatarcia). m SprawdziC stan powienchni kola zebarege napedu pompy oleju i pornpy cieczy chlodzqcej (nieobecnogt wykruszeh zebbw, 51rid6w zatarcia). m ZrnierzyC Srednice zewnetnne czopBw orat
wznios krzywek watu roznqdu. m W przypadku stwierdzenia uszkodzenia lub nadmiernego zulycia watu r o m q d u naleiy ga wyrnienic.

?Q briywba ?awc iru dolotowego 1. cytindra. 1W - krrywkazaworu w y l o t o w 1. ~ cylindra. 2D - knywka zaworu dolotowwo ? ql:nili'a ZW Itnywka zeworu wylotowego 2 . cylrndm, . . i 9 C koio ? q b ~ l napedu c pamp (okiu i ciecry chtodrqcej), KNP - krrywka n a m u pompy paliwa

Wymrdr y wtibr rc~trzqdu I Idant yfikacja krx ywek

SPRAWDZENIE I S K U D A N I E ZESPO~OW T~QK-KoREOW~D OczvCcic:denka tliokbw z nagaril. rowki pie& cieni ifekdw oraz rowki pierScieni osadctych swonni nlokdw, a takle piericienie tlokowe i swortnie tlokOw. Sprawdz~c stan powierrchni tlokciw I zrnlersyt Sred nic? znamionowq kazdego tloka (ptostopadle do osi sworrrinia - patn rysunek). N EI podstawie vuynikbw porrrarbw Srednicy kazdego cylindra (patrt popnednio) okre414C luz tloka W kazdym zcvlindrliw. W przypadku prrekrocze*ii?$lakvlcqw~c~zdrtwgj Q-15mmI,na!ew,wvto cqi: cylinclry i honowat je (pawiqkszajqc Srednic? cylindra do najhlizstego nadwymiaru tloka) oraz rastosowaC rrowe tloki odpowiedniego niad wymiaru (0,3 lub 0,6 mm). Po naprawie luz daka nadv~ymiarowego w cylinrln~! powinien byc 0.040 da 0,060 mm. Uwaga. W przypadku wymiany tlaka ? a l e h wvrnieniC r6wniez piargcienie ttoka. Sprawdzic mase rtokhw. Dopuszczalna t62nica masy tlokbw wynosi I Q g.

S~ruwdranis Iuzu pierScisni8 W rowku tloka 1 - IiierScioh ~qakn, 2 - tlok, 3 - ~czolincimierz

rowkach ttok6w. JeEelj mierzone luzy sq zbyt duke (pairz ..Ctiarakterystyka techniczna"), nafezy zmienye rnikrometrem gruboSC pier$cieni i po riiwnai: z wartoSciami rnarnionnwymi W pnypodku zby? niale~ gruboSci pier6cieni nalezy je wymlenic, ras w przypadku ziiiycia rowk6w rEoka - wymieriit konipletny rtok (z pierScieniarni). a SprswdztC stczielinomierreni luzy na rozciqciu pierscieni madzonych W cylindrze i por6wnaC z odpowiedriimi warioicinmt (patrz .,Charakterystyka tectiir iezna" ) , I. Sprawdric lliz sworznia w ptactach kazdego tloka, rnierzqc W dw6ch wzajemrie prostopadIvch plaszczyznach grednicq zswnqtmnq sworznia ( W kirku rniejscacl~) ora2 Srcdnicg otworu W piastach tloka. W pnypadku pnekroceenia clapuszczolnego luzu albo nadmiernej c>walizacji
W

* SprawdziC

szczelinomienom luzy piedcieni

Sposdh ponrii~nr Srednicy t t ~ k a h 1 1,2 mm (tlok WSK Gotryce) Iub 74.5 mri (flok Mandiai Piaton) D - Srednica tloka

sworznia lub otworbw piasi na'ezv rozwrerc; otwoty piast ( i 0,2inni) i zastasawad nadwvrniarowy sworzeii tloka oraz rozwiexcii: odpo dnio atwor rillejki gl6wki wsp6tpracul~tc~go bowodu (tachowujqc luz rnontazowy swoi nodwymiarowego w tulejce gtliwki 0 , O O F 0,616 rnrn). Orientacyjne cprawdzenie prawidtowoCcirei wanfs luzu sworznia W piastach tloka p o l ~ g okr6lenru. c r y jest nioiliwe wci5niqcie sxc* (posmarowanegooiejem silnikawyrn) W tlok naciskiem kciuka oraz czv od wlasnym cieza swwzeri nie wysuwa stq z sfoka przy p i o r s l ~ ~ ~ r ustawiehiu osi swarznia, W przypadku swnlf" I podanych warrinkbw mo2na uznac, ze pasow? nie swomnia W plastach tloka yesr prawidlcwe m SprawdziC owalizacjq i powiekszenie Sr?d;inl:. wewnetmn~j t11lejki ~ltiwki knidego korhciwcii mierzqc Srednice wewnetrznq tulejki W dwtidi wzajernnie prostopadfych p1aszczyi.n~' W pnypadku rnalych rnieks~talcefi tulejkgnsie rozwiercic (patrz popned nio) i zastosowak srw. rzeh nadwvmiarowy. Natomiast W razic m a
h

-3.1 J

znieksrtalcenia (ponad 0.2 mm) tu lejke

~l,\::.t kn!hovrodu tneba wvrnien%, wyciskajqc I , : '3 vaiej prasie hydraulicznej za pomocq trrpie-

-:s mcjalneco (nr 18602113000. Po oczyszcrcnri: giciwkr nowq iulejkq wciska si$ w korLocvbd za pomocq lego sarnego trzpienia. Po i,csineciu n o i e W ~ tulejce wykonak rowek {fre-

Srednrcy 55 mrn i gruboSci 3 rnm) do aania swonnia ttoka (zgodny z rowkiem 'WCP knrbowodu) oraz rozwiercik otw6r I W celu zachowania prawidlowego luzu 5:'J017riia. m So: s~~nirlzit r6wnolcgloS6 osi stworbw gt6wki rardego korbowodu no specjalnyrn przye. NierOwnolegfoCC osi wiqksza nrl nrn (mienona w odlegln9cr 125 mm od korbowodu) Cwiadczy o 'koniecznosci wyluEi wyprostowania kor bowod u. p ~ p a d k u wymiany korbowodu nale2y :;~rd,\dziC niepnekraczenie dopuszczalnej rbzE I I C Y iiias (10 g ) obu korbowodiiw, kt6re majq v v i zarnorirowane w silniku. W razie potrzeby Rcpwzcza si? zebranie warstwy ma terialu z pokwvv odpowiedniego korbowodu (od zewnqtrz a trcdkowej czqSci mipdzy otworanii Srub) i C ~ a a w r l 7 i kstan powierzchni Sl!zgowei paneGVCR "Karbowych (zarysowania lub Slady zalarcia ii'?d~ ~uszczalne). j Za pomocq plastykliwego drJiI: poiiiiarowego Plastigage zmierzyc luz m y rii? '-7 -,oparni korbowymi i odpclwiednimi panewt?+, wkiadalgc odpowiednie kawalki drutu na C?OT:WB~U(wytartez oteju) i zakladnjqc pokrywy kritSr~odow wraz z panewkami arar dokrpcajqc !Sciwym rnornsntern (34 N. m). Podcsas ro wa! Porbow nie moze zostac obrlrcony.
,
!,;':l<!

Schemet pra widlu wego m c n t ~ t u respolu

1 n4 swonnia rloka, 2 - 05 rioka, 3- mielsra nanresienia nurneru cylrndre (cirfra T liib 2 ) .do ktiiroga n a l e h korbowbd, 4 - wt raznedu. 5 - kimunok cbroru walu korbbwc?go paclczrs ~ ~ F I C sllnlka Y X = 1 rnm - przesunrecie osi sworrnie wzg!gdern osi ttoka

ilok-k~rbow~d

U a ,

W prrypadku wyniiany na panewki pedwyrniarowe nalezy przeszlifowad czop korbowy.

rrvrniu izdjeciu pokryw za pomocq wzorcm?"; s4ah nalezy odczyrat. wastogci Iwzu,Jczeli m::rnzc5nie Slizgowa paqewki korbowej jest !iwkod?orra Iub luz lozyska korbowego jest WL$..-... -'-! 0.074 mm, to panewki narczy wymieniC.

m Zaniocowat odpowiedni korbow6d w irnadle wyposazanyrn W rniqkkie nnkladki szcsqk. i W otw6r piasty tloka welsn* m i l z o n y olejern
silnikowym sworzet5 tloka. ZatoivC odpowiedni tlok va gtowk? korbowodu W taki sposbb, aby o6 sworznia rloka nnalarla si9 vcs przeciwnej sironie osi tloka nir cyfrn (otnaczaigr~nurner cytindra) wybi!a riti bocznej plaszczyiriie Iba kaxhnwadir. PrzesunqC swonerl tloka prsez gldwke korbowodu atwbr piasty po druqiej stronie rloka. Uwaga. W razie uiycia nowego korbowodu, przed mantazem. na bocrnych plaszczytnach Fba i pokrywy korbowodu (ocl strooy ~ d ~ i e pod c wystepy panewki korbowej) naleZy nabic nurner {I luh 2 ) pmynaletnoclci korbowodu do odpciwiedniego cyllndra. + Z obu stron sworznia zarnsntowat W tloku pierkienie osadcze, zabezpieczajqce sworreri tfoka prred wysuwaniern sie. 1 Za pomocq specjelnvch S ~ G ? Y F ~ B C zarnonxowad pierscienie tloka napisem ,,TOP" skierowanym W strong denka ttoka 4 ohaacayqc piedcjenie n a tloku rozstawri: tch pnecrecia (rzw. zarliti) CQ i 20"wzgledern siebie (patrzqc od donka t!oka). W analogiczny spos6b rrnontowaC drugi zespii1 t!ok-?orkw6d.

fltment y respolu tlak-korlia wdd J - swarzcfi tloka. h k - ptnrScteh ocndc~y. . : g5ipmawhi korbow. 5 - korbw6di. 5 - fruba korbfi~~iidu z nakrpzko. 7 - tulejtla glb~icr korbcwodu

s ZmierryiS nrikrometrern w kiiku rniejscach (ws

wsajemnie prmtopadlych ploszczyznach) Grednict! czap6w qlAwnych i korbowych po umocowaniu walu za przeciwcieiar W irnadlo.W prrypadku stwierdzenia nadmleriiego zuzycia, cdpowiednie czopy n a l e y pneszlifowac da najblii-

s7cgo podwyrninru oraz wymlenit odpowiednie

plinewki n a podwymiorowe. P o szlifowaniri nie trreba utwardni: pewierzchniczopbw. gdyz c m py watil korbowego sq fabryczni~ hna:owane indukcyjnirr n2 glpbakoct 2 do 3 mrr. Uwaga. Oba czupy korbawe oraz oba czopy gl6wric powinny b'yC srlifawane na jednakowv poclwyrniar naprawczv Ipodwymiary napcawcre czop6w korbowych i gliiwnych maga nie byt jednakowa) , W razm nlifowanie n o p 6 w iiie wolno zwieksnaE rch szvrt3ko9ci. aby zachowae odpowiedni luz osibwy wsp6Iprqcirjqcych creSci. a p 0 naprawic koniecznie nalezy ocay6cil: atw6r olaju W m i e i kanaty aleju W czopach wafu. Pqcznie ze zdernontowaniern l wyniiunq dw6ch zngiapek stalo. w c h walu korbowego (rnocowanlpch przez mpunknawanie kaidei z nnicli W trzech punklachj. SprawcfriC stan powimchni Slizgowej tulejki loiyskowania walka sprzgglowego. wcisriiqtej
W

SPRAWDZENIE W A t U KORBOWEGO r Syirawd;rid stan pawierzlchni czop6w gibwnych i korhowvcli walu korbuwego. stan powienchni gwintowanych ofvorbw na abu koricach waCu korbowego oraz pswnoSC zarnocowania zaSlepkr rnocowanej ra pornocq zagniatania kraw d r i , W pmypadkci stwierdretira gl~bnkich rys na cropach wa!u nalezy prreszlifowat cropy w%Iudo r,ajbIiisz~go podwyrniaruoraz wymianiC
odpowiednie penewki na padwymiarowe.

tylny czop walu korbowego i w razie koniecz. no4~i wyn~ienic jq (konicctny Sclggacr udarciwy nr 1 840207812).

i r SprawdziC stan kola zamachowego: - powlerrchniq zpbbw wiehca kola. - powierrchniq osadzenia kola ria wale k ~ r -

bowym.
- powierzchniq sprzgcgla.
wsphlpracujqcq

tarcs

Spra wdzenie wa/u korbri wego i skladanie silnika

\,V cazic stwierdzenia uszkodzeri nalezy wyrnienid wreniec zgbaty Iub cale kols zamnchowe. Wieatecz~baty zdejmuje sie na prasie. Nowy wienlec rsontdje si$ po podcjrraniu d o 8 0 ' C . fazq na itednicy wewnqtrznej skierowanq W stronq k d a -racachowego, wciskajqc go do oporu na kolo 'amachowe. gniazdo z pnodu kadluba. Przykrecit pokrywq wsrqpnie (cstery Sru by i dwa wkrqw - wkrqty od strony walu rozrzqdu). Obrbcii: wal korbowy W tozyskach glbwnych. W prtypadku prawidlowego zamontowania dokrqcii: wszystkie Sruby rnocowania abu pokryw lozysk gfownych momentem 27 N- m. Powlec olejem silnikowym czopy i knywki watm r o z q d u oraz wloiyil wat rozrzqdu do otwor6w gniazd W kadlubie. m Wfoiyd popychacz napedu pempy paliwa do otworu W bocrnel scianie kadluba oraz zamon towai: uszcrelkg. padkladkq izolacyjn$ i uszczelkq pornpy paliwa. Zrnierzyi: niinimalna odfegioS;d wvstawanra popychacsa ponad plaszczyzne ostatniej uszczelki podczas obrotu wa tu rozrsqdu. W pnvpadku nieuzyckania wyrniaru 1 do 1,s rnm naleiy wyrnienie ostatniq uszczelkq (regulacylna), dobierajqc jej gruboSC odpowiednio do zmierzonej wartoSci, m Zaloiyc na przedni czop watu korbowego pierscleri oporowv, W rowek czapa wtozyt: wpust czotenkowy i nasunqk na czop male koto l a i i ciichowe napqdii rozrrqdu. Wat korbawy obrbcit: do poloienia, w kt0rvm snak na malyrn kole laiicuchowym bedzie skierowany do osi watu rarrzqdu. m Zalozyt Iadcuch na d u i e kolo taficuchowe napqdu rotrrqdu. a nast~pnle tak za!oiyC tahcuch na male kolo taicuchowe. aby znaki ustawienia rozrzqdla na obu kofach znalazlv sig na jednej linii Iqcqcej ich osie i byly poloione najblisej stebie. ObrbciC wal rozrzqdu da polokenia, W kt6rym cztery otwory w kole lar5cuchowm pakrvjq siq
W

SKtADAMIE SILNIKA Uwaaa. Podtzas skladania silnika zaleca siq wymia n? wsqsikich uslczelek oraz piergcieni i~szcze Iniajqcych zespoly i elementy silnika. i Wteiyi: wal korbowy do kadluba i pokryt alu olejem silnikowym. irowac olejem silnikowym powierzchniq panewki oraz krawedi pierScienia iajqcege pokrywy tylnej Iokyska gt6wiu korbowego (od strony kola zamachoraloz@ tylnq pokrywe lozyska ( r pier6iiszczelniajqcym Simmera i gumowym iiem uuczelniajqcyrn a pnekroju koiogniado z tylu kadtuba oraz na tylny czop boweqo. Przykr-i6 wstqpnle Sruby moso::'?nia kohiena tylnej pokrywy do kadluba. i 3?s~;rrowilc olejem siln ikowyrn pciwienchni% : ,!zqcs.w panewki glewnej przedniego lozyska rbowego urnieszczonq W przedniej pozaloiyC prredniq pok7ywq loiyska glbwi otzedni czop walu korbowego oraz
. A

oiwuraml kolnierza wafu rozrzqdu. W tyrn polozeniu zaluzvC cTserv 4ruhy t potikladkami etestycznvmi i dokrp5.i: Sruby momencern 10 h!,m. ZwilzyrS olejerr I silnlkowyrn krawecif pierScienia uszczelniajacego w ~ o k w w i c !napedu roznqdu. zalcrqi: pokrvwe j ~ r a e ~uszczetkq na przednig Sciane kadluba, w k r ~ i c dziesi~cCrub mocowartia poktywv i dokreciC je oc!pnwic?rfnimi mamentami (Sruhy M6 - 8 m-m, Sruby MIO - 40 N m) Zabszpieczye Sixuby odginaja~ koslce podklridek. Na 'tylny wop wajii korbowego zalo%t kolo
L
n

zarnactiowe ( 7 wie6cem zqbatyrn I trzerna ko!kami do ustaiania potoienia pokrywy zespotti

dbciskowsgo sp:z~gia)w taki spas6b. at~v nawiercony p u l k ~ odniesienia (patrz odpowiedni rysunek) znalad si? na rej s a m q wysokoSci co czopy kurbawe walu. ZzlozyC wspblnq p o d ~ l a d Ice szeSciw Sruh i wkrqcie Oruby mmowanra kola zamacliowego W rylny czop miri korboweqo ara? dokrecic je rnomentem 44 N . m. Na pnedni czop walii korbowego naloiyi: kalo pasowe oraz wkrqc!C Srubc mocowania kota pasuwcgo z podkladkq, unieruchomrk kolo ramachowe walu k~rbowcgo pr;lvwqclem specjalnym nr 1860161 000 i dokrqciC Srlibv mocowania kolci pasoweyo rnornentern 147 N -m. + ZamontowaC; do kota zan-tachowqo sprzggio (tarcsq sprzegla i zesp61 oprawy) - patn opis W razusiale 4. e ZdjqC przyngd do blokawania kola ramachowego I obrhcic wal kotbawy do potoienia DMP (doiny martwy punkt). ZwiIiyEobficieolelem silnikuwvrn cyiihdry. Do cylindra od stiony napedu rozrzqdu wloZyd zespol tlok-korbowtf~d ozriaczeriieiiii ,,l " n8 powienchni bocznej ctopy korbowodu skierowanym W ivstronq walu rozrzqd~~. PierScienie ttoka nafeiy SersnqC specjriinq oposkq zociskowq. Do cylindra od strony kola zarnachowego wrnontowaC W podobny sposbb zospbl ttok-korbow6d oznaczsniern ,.2" na powjcrzchni bocznej stopy korbnwodu skierowanyrn W stronq walu rornqds.

ZwihyC abffcie olejem silnikowvrn czanv korb o w walu ~ araz powterzchnie ~ l i z g o w e panewek korbowvch W pcilrizeniu D MP waiu ne kaidv z czopdw zafoiyk Ieb odpowiedniego korbowodu wraz z g O r r ~ q vhlpanewki] oraz dolria MIpanewkq i pokrvwe od~owiedniego kurliowodu (10 samo ozriaczenie) oznaczeniem z bo4ct pokryiny umieczczonym r tej sane] strony cc oznaczenie rra stopie korbowodu. Zamek kazdej dalne] pblpanewki powinien trafrC dektadnif: W rowek k a z d ~pokrywy. j ZaloiyC Sriiby kurbowod6w wraz s ich padkiadkarni i dakrecici Jruby momeniem 34 N -m. a O brOciC wa! knrhowy, sprawdzajqc prswidIouioSk da~ychwasoweqarnortnzu. m PrzysiawiV d o kadliiba makg olejowq wraz z trszczelkq r przykrecit krithv rnocawanio rnrckl (moment dokr9eeni;i 8 N. m ) . r Obr~ci6 sililik, pokryd powierzchnie zewnqtrzne popychaczy Iiydrauticznvch oteiem si0nikawym I wlozyC w otwory kadliiba popychacze denkami W stroni; waiu ro~izqdii.a nnstepnie rlrqzki popychaczv. + Wyjqk r opakowanra uszczelke glowicy i zalor v c jg I i a ptaszc~yz:ie kwdlu ba [napisen: .,ALTOm skierowariym W slrnrrq gFowicy?. Zaloiyt giowicq i prtykrqcik jq zgridnie te wskazGwkilnii podanymr W ibtc!tia!o 1 .2.2 [patri ,,Zarnontowanie gtowicy") m ZafozyS zesp61 dfwignj mwarliw no glowice i dokrqciI ~7clkr$lkiniamrin!ern 25 N. m. m ZamontowaE potosrale ~ l e m ~ nW t ykotejncigci odwratnej do rlemontazu (palrz rotdz. t -2.4). Spocbb regulacji naciayu packn k l i n o w q o napGdu alrsrnat~rapodane W rotdziale 13.

SPRAWDZENIE CIISMIEMIAOLEJU a WyrnontowaC ezujriik ciSnienia oleiu z silnika. r PodlqczyC W rniejsce czujnika ciSnienia oleju manomeft (wkrgcid. popnez rlqczke r gwintem M t 4 Y 1,5) O zakresie pomiarowvm do 1 M Pa.

m Uruchomit silnik i adctekot. ax osiqgnie wmperaturp narrnalnej pracy. m Po rwiqkczeniu prgdkoSci obrritowej do okolo 3000 obrlmin ciSnien te powtnno wvnosii: 0 1 . 3 9 da Q,44MPa, a Unierucharnic silnik, odlqczye manometx re zlrjcskq od silnika i zarnontowni: cziilnik ciSnienia oleiu, dokrecajqc. ga niomsntern 32 N -m.

wymontowai: wirnik ponipy ciec7y chld7qcej

z watka napedu pomp.

m OdlqczyC potqczen~a eiektryczne od aItsrnatorn. otlkreciC <rube niocowonis wspcirnik~altor-

natara do rniski olejowej, zdjqi: pasek krinowy

r~apqdualternatora, odkrqcit $rube niocowanis

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWAMIE PQMPY QLEJU Uwaga. W silniku tastusowano spocyficzne rozwiqzanie napedu pornpy cieczy ehtodzqcej razern z pornpq oleju, wiqc wymoniowanie pornpy oleju wymagn uprzedriiego wyrnontowania puiripy cieczy chtod2qcej. Od dolu samochadu zdernontowst asIr>nq chladnicy (jedna Sruba M6 t cfwa wkrety M4J. 1 m OproiniC i~klad chloclzenia (patrl: odpowiedni I

alternntora do miski olejowsj oraz zdjgC alternaror razeni ze wsporn i kiem, m OdkreciC trzy Sruby M5 mocujqce hlastans osionq kola zarnachowego do obudowy spnpgta i zdjac oslone.
m Ocikrecifi f;;lesnat;ci~ Sriib M6 rnacowania rniskf

olejowej da kadluba 1 sdjqk rriiske olejowq wiaz z uszcrelkq. r ZdjqC 2 wolka nnppdu pomp kolo zgbaie.
r W rnisce olejowej odkrecid dwie 3ruby rnocowania poicrywy pornpy oteju [ z filtrem wstepnyn
W rane kon iecznaCci sprawdzenia czq8ci zaworli pnetewowego, z pokrywy pornpy oleju wjv
I

zaworarn przelewowyrn} oraz wyjqrj te p o k ~

opis)

Opr6iniC uklad smarowaniri, adkrecajqc korek spuslu oleju w misce olelowel (klucrem 22 mm). e ZdyC z abudowy termostatu prrewtirl girmriLVY prowodzqc'y do nagrrewnicy. a Zsunqd apaskq zac~skawg t drugiego przeworlii puriiowego d ~ c h ~ d z q c e g do o termnstatu 1 zdjaC t e n przewbri. m QdPqczyC przewody elektryczne od czujnika ciSnlenia oleju. QdkreeiC liltr aleiu. a OdkrqciC osiern Srirb rnocowania pokrywv pornpy ciecry chtodzqcej E wspornika ffltru oleju do rniski olejawe! I zdjat te ~ o k r y w gwraz

zawl~czk i~ wyrnontowac czgSci zaworu p m ! ~ wowego. M Z rniski olejowej wyjai; watek napedu por. wraz z kolerri zqbatyrn napedzaiqcyrn pomp:

oleju.
Wyjacr niiski olejowej koio zehete napedzact pompy oleju. m Po urnyciu cz~-$ci sprawdzit stati ich powien-

clini.

Zmierzye Srednice czopOw walka

FanM1

usrczelkq Odkrecic Srubq rnocowania wirnika pornpy cieczy chtodzqcej (klucz trzplsnlowy rozrniaru 6)
z

pornp ( m r z odpowiedni rysunek) i sprarn CZY uch v~arfosci sq prawidtowe (patrz ..CI1 terystyka itechniczna"). W przypadkti nxii nego zuiycia czopow na2ery wynirenic v napedu wrsz z kolami zebatvrni pornpv
W

komptecie.

Przekrbj zespulu napqdit pomp oleju i ciecz y chtodzqcej

1

- i m o s t a t . 2 - waiirk napedri Oomp olaju : ctewv c h l o d t q c e ~3 , - kofo zebafe l a p w a n pOrnpy ~ oleju, 4- kad?vbslni' 5- koio zeha!r! n a m i parnp, ~ 6- wal rotnqdu. 7 - pt-z~!ewnwy, 8 -!il!; wstepnv I ..smoL")m ~ a n i olgu. a 9- ko': " C : nellptltztjqcct pnmpy ololu. 10 - miska deyowa cilnika, 1 1 - wirnik p o v y crecry chb&swi

go (nr 7 840207813) najpirrrw uaxc~elriiacz pnmpy cieczy ctilodracej, a naszepiiie (tym samvm Jciqqaczern) piericreh u n c z ~ nlrajacy pornpy
*akonrrnlne cxop6w wulka nnpedu p a m p

zamontowaniii 461 rqhatych pompy da ikjowej zzmierzyi Itlry* dzv kotem zehatyni zewnetrznyni j napea obiidowq, i~.'zyp!aszczys~ari czclowymi kiil z ~ b z uckrywq, : ( ' i : cc!zmi rqbatvrni. tniriku przekrr!c7~flia w;lrt~+~:i dopusz62aII:~:tkinc (patrz ..Charakrerystvka techniczt?e.ywyrnre~tt walek napedii wrzz z kclamiyy cilelu. a W razie 4on?eczncrScirhwnrez o's.:cw;l. r??ilazern taEecu si- wyini;?n$ pierSu~fr,zeinloj$cego aornoy O k j ~ j hw. simr:1'1 9'87 ~ I S Z C Z P ! ~ ~ B C Z p?3 m ~ y CIBCZY chin

oleju, a SprawdziC stan powienchni (g!adkoft) osad z e r i n wimika ponipy cieczv ~Iilodzqcejciraz uszczeinieii W misce olejawej, W razle stwierdzenia is~otnyci-iistrtodzefi puwier~ctini wymisniC miskg olejowa. W qiriazdo miski o l ~ j c wwbiC ~ j qowy piiorCcieii ~iszczs!nia:qcy pompy oleju Icrawedriq uszczelriialqcq sklerawanq W stronq pompy nleju za pomocq trzpienia specjainego {nr 1 86107131000).
a r,~~!qpnie wrnantowak U S Z C Z ~ ~ ~ I ~ pornpy CZ: cicczy c!.iiodzsccj wykorzystujqc rrzpieii specjalny ( r r 1870152000). zwraca!ac u w m q 73 prawtdtowe ustawieriie uszt:relniaaza psserl rriontazsm (pa tn rysunek). e Do miski olejowe) zalozvl. k o ! ~ zeSal,u. naoed?ane pornpir oieju p0 up~zsdtiiii~ prikryciu gc oleieni. e Zu-iontowaC ~nratek n a p y r u porrip wiaz z kolitm zybzrvrn napqd~aj-cymporn py ole~u( 1 6 t ~ niez rw~lzonym nleleni) r bVykona6 pcznsrato czyrnoSci W odwrolnej knlejnocjci dn wymonilswania, siosulac she riasr~pujnqc h taleceri: - l e = : i ozrncniowanci ! czeScr zawccu przeleworvcyn, L Q PIZCC! rnuntuerr i : a l ~ z y zwilzyC jis
-

:, ~r:i:s~cz~nych brv misce c~ielowej silnilca

r!n', ttrrnosta?ti.

13.
,:I

1 ' : przyyadki~stwicidziria wnrc~~CrOvi

ciecry chloclzqcej p r r e specjalny otwbr

niisse cIe]cv~ej (uwieszc~ony ihr c!ol'. "-.+:l *r;i~ki, W PC~!I;U polqczenin 2 pckrywq
<?"rl:'.i.6 vr

m51
ir

?cnfeczna. :notnnej s:rwny n k k i o l ~ j ~ wyciqnw~l gomoc;! specjaSnego .Sciagac~a udfirowe-

krpciC rnamentem 21 ii . m. - ctosciw?C wylqczn~e riryglnalnq uszczeike pokrywy pompy cisczy clilodzqcel, grlvz yrubosG

~l'?!~?fl, Sruhe wirnika pnmpy ciccry c l ~ l u d z ~ c doej

uszczelki decyduje a prawtdtowgrn #ziaCaniu

ponipy cieczy ~lifodrqi;ej,

- pa zarnontoinianiu paska klincwego n a p d u ?l?ern?toranslety wvregulowak jego nzcrqg, - pc zaniocewaniu wszyslk tch elemenrdw na lcry napelniE uklad chtodrenia cleczq chtodzqca. a uklad srnarowania olejem silriikowvrn. - po napelnienru i iiruchoniieniii sililika naleiy sprawdzii; srcrel~oSC uk!acli>w ch4odzen.a i smarowania, zwracajqc w a g e szczeg0lnie ria otw6r
kon2roIny odprciwadzenta cieczjr chiodzc)cej Iiib olsju w prrypadku uszkudtsnia usrczelniaczy

painp.

WYMIANA TERMOSTATU Uszkodzen ie termostatu objawia si9 najczqiciej nieotwieraniem siq zaworu temastatu. wywolujqcyrn nadrnietny wzrost temperatury creczy chladzqcej podczas jazdy { ponad 1 CO'C) . Objawem te1 niesprawnoSci jest zirnriy dolny pnewod gurnouiy chfodnrcy pmy goracym qbrnym przewodzie chfoonicy. W takim pnypadku sialezy wymieniC Zermostat.

1 Uklnd chtodrenia silnlka 704 cm5 1 - terrnostai I purnpa c t e q chtorfrq~oj. 2 - wsntyla!~rchlorinicv, 3 - chladnica. 1: - ralnrhr odpowierrsonin. 5 - rbr=rL wyibwrinwc7y. E -. korek zblornika, 7 - podwhlne rtgcze odprowodzreiiia ciwzv ? silnika oraz czuinik Iempwatuty ci&?.. chlodrqcej. 8 -- nagrzawnica

C1

Pffeptyw 2 c htodnicy
rrtmkniety

'i

ZespiSI lermostatu i pomp y c i a ~chlodzqcej ? ~ ~ a - cerrnosrai zamknieiy, I>- terrnosrai otaarw 1 - termostal. 2 - uszczelka obudowy te:mosmu. 3 - uszczelka poktywy pornyiy cichtodrqce), 4 - wirnik pmp~c,,.:: chtodzqcej, 5 - rniska o!ejowa. 6 - p o k w a pornpv cieczv ~hfodzacer, 7 - obudowa terrnnctsiu

Od dolu samochodu zdemontowad ostene clilodnicy (jedna Sruba M6 i dwa wkrety M4), + Opr6iniC clkiad chlodzenia (patnodpowiedni opis). m Zdjgc z obudowy terrnostatu pnewod gumowy prewadzqcy do nagnewnicy. a Zdjqt obudowg temostatu wraz z temoctatem i uszczelkq. WyjqC termostal r obudowy i sprawdric jego dziaianie W nacsyniu z wodq o kontrofowanej ternperaturze (pozn ,,Charakterystyka techniczm

Podczas montazu naleiy wykonai: czynso!~ odwrornel kolejnoSci pnestrzegajgc iiastg:(i jacych uwag; - usrcrslk~ obudowy termostatu zaleca siehP mien i6, - po takohczeniu montaiu czqSci, napelni?-. uk tadu chiodzenia E uruchornieniu silnika n 2 ' ~ sprawdziC szszczelnaSC polaczefi obudowy iv:
W

na"). W prsypadku niewvsuwania si? zacic'. temostatu nalezy wyrnienit termoslat.

statw.

AlANA POMPY CIECZY CHtODZqCEJ I ddu sarnochodu zdemontowaC oslone _ -inicy ( j d n a Sruba M6 i dwa wkrqty M4). o Oprdznit uklad chlodzenia (patrr aclpowisdns
opis).

e ZrjjaC 2 obudowy tenmostatu pnew6d gurnaiwdzqcy do nagmewnicy. p y d przewody elektryczne od czujnika i a oleju. :eciE filtr aleju. r.;.cic osiem Srub rnocowania pokrywy cieczy chlodzqcej i wspornika filtru oleju ski olejowej i rdjqC tg p o k p m q wraz
I

W Y M I A N A USZCZELNIACZA POMPY CIECtY CHtQDi-ACEJ Uszkadzenie syiecjalnego uczcze!niacza pornpy cieczy chlodzqcej na wafku napedii pamp (olejri E ciecty ctilodzqcej) objawia si@wyciekiem ciecry chlodtqcej silnik pnez specjalny otw6r kontrolny W dnic rniski olejowoj W poblizu mocowania p o k r y w pompy cieczy chlodzacej oraz ciqgtym ubywaniem ciecry chtadzqcej t e zbiornika wyrownawczego ukladu chlodzenia. W przypadku uszkodzenia uszczel n iacza pornpy ciecty chlodzqcej naleiy dokonai: jego wyrniany w sposbb opisany W rozdziale 1.2.6 {paarz ,,Wyrnantowanie i zomontowanie pompy oleju").

?.rlkZj.

reci6 Crubg rnocowonia wirnika pompy c$ltodzgcej (klucz trzpieniowy rozrniaru 6 )

ontowac wirnik pompy cieczy chlodzqcej a napedu primp. i q c nowy wirnik pompy i dokrqciC Srube ~ania wtrnika mamentem 21 N m. i7yE vczcrelkg pokwwy pompy ciaczy lqrej (oryginalnq), pokrywq pompy creczy q:ej i dikrqciC osiem Srub rnocowania hfv pompy. la: Prawidlowa gruho56 oryginalnej uszs7~[ki pokrywy pampy crczy ci-tl.&zqce]wa~:ku!esprawnoSSdziaiania pompy cieczy chio???cc;.
@

W Y M I A N A CIECZY CHCODZ4CEJ Uwaga: Nie w~olno odkrqcak korka zbiornika wyr~wnawctego pny gorqcyni silniku, gdvz grozi tci poparzenieni.
Oprbirnianie ukladu chlodzenia r Diwigniq sterowania ogrr~wctniern we wnetrzu nadwozia sarnocliodu ustawit W potoieniu ternperatury rnaksymalnej. UstawiE samoch6d na stanowisku nopraw-

~~~vircn;it pozastale czy nnoSci W kolejnobci ifsO do demontaiu. nagdnieniu ukladu chlodzenia spraivdriC riol;E podczas pracy siln ika.

czyrn. a Od Cioh sarnochodu zdernontowat ocEonq chlodnicy (jadna Sruba MrJ i dwa wkrqty M 4 ) . e Odkrqcic korek zbiornika wyrdwnawczego

uktadu chlodrenia.
b PodstawiC naczynie o paiemnoLrci ca najrnniej 5 dm3, poituzowaC obejme dalnegs przewodu

lniv

I.:.~,~:?!u wy!omva, I~ 2
m:;~a-i.7~
I+

ukldu wyloiowega silniko 7U4 c d be2 krntalizt~tora spstin - i i u l ~ (M8x 40), 3 - porlkladka sprezysta. 4 - wdktadka plaska. 5 -plidkladki, 6 - tulejka Drezyna. 8 - obejme rauskawii, 9 - wiesxak eIastycxtiy. f O- p!ytka, 1 7 - hak. J 2 - tlumik crodkowy,

.3 -:t111

aby usunqe cicz ehlodzqcq t silnika do podstawienego naczynia.

gumowega przy cchlodnicy lub przy obudowie termostatu, odlqcryt atlpowiedni koniec przewodu i sptiScic ptyn. e OdkreciC dwie Cruby mocawania obudowv termastatu oraz orlchylit obudowe termostatu.

Napdnianiie ukladu chtodtenia DakreciC dwie Sruby rnocowania obudowv temostafu or37 zalciZyC dofny kciniec przewodu gumowego i triciciiqt jego obejme O Odkrgcit zawbr odpowietmania ukladv c h b dxenia i wlst powoli cicczchlndzqcq dozbiornrka wyrQwnawczego. ZakreciG zaw6r odpowietrsania uktadu chiodzenia po pojawrcntii si? w nim clecry chladzqcej. m Zakrqci6 korek zbiorniha wyr6wnawcsego uktadu chlodzenia, + UruchomiE silnik. odczekaC kilka minuf i sprawdzrC szczelnoCt aik tadu chlodzenia, zwraca;ac szczeg0l iiq uwagq na dernontowane uprzednio palqczenia. LatrzymaC silnik. odczekai: ai oswgnie i sprawdziE, czy poziom cieczy W rbiorniku wyrdwnawczym zawiera sie rniqdzy kreskamr ..MIN" ornz ..MAX" zatnaczonyms na zb!orniku. LZ' rane kontecznoSci uzupetniC poziom ciecsy,

UWAGI W S F P N E

Ssmociiody Cingriecento t zespofern napedoiiyrr!

.;r-noh?

$?O do maja 1993 voku mialy pojernnoSC 903 cmi . za6 od maja t 993 roku (od nru

7 s t m . i a i 64231 ) majq pojemnoS-5 skokowq Zacr?.Zmniejnenie pojernnoCci ckokowej by'7 r.~kieqiem umoiliwiajqcym sa t iczenie samo :"TU Cinqueenro 900 do niiwej grupy podat'5, i u!)~zpimzeniowej. :r;szajqc pcjemnoCC skokawq zmieniono .e sznscrenic typu silnika (1 170A1 .O00 zazr 170A1.00Ci dla silnika zasilnriego ga9nikocrzz i 170A1.046 zamiast i 70A1.046 dla i4c tasilanego ~ednopunktowyrnwtryskiern ii~rtvriy z katailiratorem spalin).

Zmniejszenie pojemnoSci skokowei odbylo si? za pomocq skrbcenia skoku tloka o 0.3 mrn i polegalo na zastosowaniu walu korbowego a rnniejszym o 0.1 5 nim p~ornieniuwvkorbieriia, uzyskanyrn s tego sarnego adlewu walu p o d c z a ~ obrbbki mechanicznej. Pozostale elernenzy siinikbw o obu pojemnagciach skoowych sq identycrne. Dlatego W dalszej cegSci tego rotdzialu rastosowano okreSlenie,,silniki 900"W odniesteniu da silnikbw obu pojernnogci skokovvych. Silniki 900 da polowy i 9 9 5 P O ~ Ubvly importowane i rnogly by6 produkcji juguc!owiafiskiej ( o numerze mnieiszyrn nii 8600000) lub wtockiej

( o numerze wi~kszymniz 8600000). RQznice

konstiukcyjne niiqdzy silnikami jugoclowfafiskimi i wloskirni, doryceqce zecpolu tkok-korbow6d, podano W dalssej czeci rego rozdzia4u. W polowie 1995 roku produkcje silnikbw wfoskich ~iteniesiono do Polski.

Caerocylinrlrowy rredowy sllnik 839 cm" (903 cm3) jest iirnieszczony w posycji pionowej i ustawiciny popnectcznie z przodu, prred osiq kiil pnednich, Kadlub silrtika zeliwny, glowicn od
lewana te sropu aluminium. Naped roznqdu pojedynczym walern umteszczonym W kacllubie

mianv popychaczy hydraulimnyctr lub wrnontawania yiowicy, podczas montatu niezbflna jest wstepna, jedriorazowa regulacja luzu kal. dego zaworu za pomccq Sriiby i nakretk,, ze wzalgdu na ograniczany zakres samoczynnq regulitcji luzu raworu (maly skok iloczka popycha, cza hydraiilicznegci wbudowenegs sly dScvignie

napqdzanym taicuchem.

zaworu).
Znwbr

Paramtiir

Zew5i

dolatowy
28.80 do

wvlorow
75.RCdo

I I

p -

Glowfca wfionana ze s~opu aluminium nia wanienkowe kornory spalania.

PojernnoSt komary spatania: 22,5 cm2.

4~dnica t s h t y t r n (mni)

ac$,io

Sfednica tnaiikn (rnm)

Kq! ~ r z r l n n l

6.982 do 7 26-'n 031)

fi5 30 5 0.022 do 0.058

Maksyrnalna nieplaskoit dalnei powierzehni Iq csenia: 0.05 mm.

WysokoSC minimalna glowicy (po frezowaniu pawienchni przyleyania do kadtuha): 70,55 mm. GrubaSc maksymalna zeczlif~wanej warstwy powierxhni przylegnnra glowrcy: 0 . 3 mm. Srediiica ntworOvv gniazd prawadnic zavvor6w dolotowych i wvlot~wvch: 12,950 do 12.977 mrn

Luz sawbi prawadnica (mm) Gruhosi: m~n~maliiti ahrx~za iaIdnyka (mm)

D. [i!

Sprqiyny raworiiw Zastosnwano po jednel spreivnie na rawb~. jed

nrikowej dla obu radraibw raworiiw, WysokoSC kontrriina: - pod obciqzeniem 248 do 281 N: 36,s irm, - pod oticigieniem 532 do 587 N: 28.1 i r m

Zetiwne gniazda zaworrSw. zamontowane skur czowo W glowicy, sq nlewymienne. K q t przylgni gniazd zawor6w (dolotowych i wyfotowych):4 5 15'.

Uszczelka gtowicy
Uszczelka g4owicy jesr rnontowana na sucho. Sposbb monlazu: nripis ,,ALTO" powinieri h:.
zwr0cony do g0ry
(W

SrerakaSI: przylgni gniatd zaworbw (dolotowycb i wylotowych): okolo 2 nim.

Prowadnice raworrjw zcliwne prowadnice, jednakowe dla 7awcirbw dolorowych I wylotawych, sq wstawiane i zamoritownne W gtowicv na wcisk. Sredn rca zcwnvtnna: nominalria: 13.01 0 da 13,030rnni, - wyrniary naprawcze: + 0,05. 4.0.10:

~ierunku glowtcy).

Uwaga. Kaidarazowo naleiy zacxosawaC rovi: uszczetkq glowicy i wyjrnorrvat f a z opakow-:r bezpoSrednio pn& montazem (mareriai urv:zf drajqcy si? na powiainu).

+ O 2 5 mm. Srednica wewngtrzna (pu wc~sniwlii i eweriiualnej obriibce): 7,022 da 7,040 mm, Wcisk W otworza gniazda glowicy: 0,033 do 0,080mm. Luz inontoiiowy zawaru W prawadnicy- 0.073 do 0,058mm.
Zawory Zawory ustawione W jednyni nedtie, skoSnie do powierzi;lirii przylegania glowicy, sq sterovvane za pokrednictwern rnechanictnych popychaczy, d r ~ z k b wpopychaczy i dwustronnych dtwignk zawie:ajqcych urzqdzenia hydxaulicznego kasowania luzu (W. p~pychacz hydrauliczne ~ sanoczynnie kasujqce luzy zawor8w) wspStpraculgce z trzonkami zawor~w, R a h c z y luz zawor6w jest regulowany sarnocrynnie podczas pracy silnika. W przypadku wy-

Cyllndry sq wykana ne bezposrednio W maar!:'r zeliwnego kadluba, k t b y ma t n y lozycka glb,vr: Maksymalna nieplaskdS g6rnq p ~ b \ ~ i e a ~ h :i r i i czeiira (z riszczelkq g1owicy)- 0,l mm. WysokoSC kadtuba: - nominaha: 7 82=0,05mm, - minimalna: 151.95 mm. Srednica gnra;?cl lozysk gJ6wnycR: 54,51 54.520 mm. Srerokoss gniazd lozysk gldwnych: 23.2,

23,300 mm.
Srednice gneazd tulejek walu rozrrqdu: - lylnego (od srropy kola zamachowcc: 35,921 do 35.951 mm, - Srodkowego: 46.420 do 46.450 mm. - pnedniego (od strony nacqdu rozrzqdi - grupa 8:50.505 do 50.51 5 mm. - gruria C: 50,515 do 50,525 mm, - grupa D: 50,705 dn 50.71 5 mm, - gruva E: 50,715 do 50,725rnm. Crednica gniazd popychacw (mechaniczr 14.01 0 do 14,028 mm,

iice cylindrbw nominaine: upa A: 65,000 do 65.010 mm, upa R: 6501 0 do 65,020 mrn. 31irpaC: 65,020 do 65,030 mm, grupa D: 65.030 do 65.040 mm. - yirupa E: 65,040 do 65,050 mm. Nabwimiar naprawczy Srednicy cylindra:
-

Tlaki Tbki sa wykonane 7~ $topu aluminium. KaZdy ilok ma trry pierScienie

Nadwminr naprawczy 4rednic.y tloko: 0,4 mm. Przesuniecie osi swonnia tloka wzgl?dem osi tluka (do tyiri wzgledem kierunku ohrotu watu korbowego podczas pracy silnika): siinrki bez katalizarora: 0.5 mm, - silniki z katali7ntorem: 2 m m , Cpos6b rnontazu: o2 sworznia tloka powinno byC paprzcciwnej stronie osi tluko nir cyfrywybite na i h i ~ !korbowodu i R B j ~ g opokrywie (Iiterowe ortraczenie grupy Selekcyjnej Srednicy t!oka na lega piaScie powinno snaleik sie po prseciwnej stroniecyfr wy b i t y ~ h nia Fbie korbowodu i na jago pokwie wqi$dem osi swcrznia tlokn),
Silr~k
Silnik

W mm.
5:oztowoSe i owalizacj cy lindra: nie wiqcej n it 9,005 nm.

inv wal korbowy jast podparty W trzech kach i ma cdery przeciwciqzaty. ~ice czapbw gl6wnycIi norn ina lne: rtipa 1: 50,795 da 50,805mm, ,ma 2: 50.785 do 50,795 rnm. vy7iiaiy naprawcze crophw glbwnych: 1.23, oraz 0,500 mm. Tzf?:~iknih csop6w glbwnych: 28,080 do "P 7 23 rrirn. >r:~nice tzop6w korliowych: - "oirrnaln3: 39.985 do 40,005 mm, -- pcidwmrary naprawcre: 0,254 orat
C',, ,
P .

WanoScr (mml
m

o numtm
mniqsxym

o nlimetze
wiqkstym

nv 8riCMb0 niz E R 0 Q m

I I

QtllsgtotC pornta:u wm!gde-n

denka
Odleqldt poiiiiaiu wzgtpden dolnej kiawqdzi plaszcza Srcdriicg nnminaina tlnb. -- grupa A

l - 4 o13.25
64,971 do 64.940 do

:causzczalns
*:
1

--q : : , Q nnr,

odc hylki ksztah u i poloEenia

alifawania czopbw korbowych

grupa C
I

W989 64,997 do
R5.009

-':iciadku

;':;~fi!rlvch:

~rupa E

63.01l d~
65.024

W.950 64.560 dn 64.970 G4.cS0 dn

64.590

stotkowoSC: 0,005 mm, isiowoSG czapdw glbwinvch:

Ii

Makriyrnalna rbinica ms mtedzy ilakzrni Luz tlok cylinder

WyscikoSC rowkbw piescieni - pickcieh agniowy

2.1 CI
0.01 1

3.5 11

do
l

is~~sahlosilowo6t czop6w

korbowych:

ri+039
1.790 do

0,050 do 0.370
7.785da t .SO5 2.015 do 2.035
3.377

5 TV*.

. ?5' mni. ivalu \v loiyskach korbowch: 0.026 .;. - - vm. 3: walu korbowego: 0,060 do
A

~ 7 0 7 walu 6 ~

W lozyskach glbwnvch;

0.026

- piar4ciefi ustczelniajqcy
0ierScieft tgarniaj~cy

1,FiO 2.030 do
2.050
1.987

-::~?unpOw
r
1 d , ,.p

*-p t

3,957do 1 3,957 do

CS!OL?~ -,LC.I ',+-p n R.

m m

P??ewki i o h k gliiwnych cms';OS<ncmtnalna: i: 1.832 do 1.838 mm. - ?riai! 2: 1$37 do 7.843 mm.
. t

Srednice nominalne otwarow piast swonnia: - grupa 1: 3 9,982 d o 1 9.986 mm. - grupa 2 : 19.986 do 19.990 rnm, - crupa 3: 19,930 do 7 9.996mm. Nadwymiar naprawczy Srcrdnicy: 0,4 mm.

IC,~,,

....

T,.,-:

a y apra-N~E: 0,254 oraz

0,508mm.

Potpiersciehie oporowe G~.,L;oic nominalna: 2,31Q do 2,360 mm :":rii:-~;ar nzprawczy: O,f 27 mrn,
Koio zarnachowe

fe i fine 2010 zarnachowe ject zarnocowane d i

:;;l: korbowego sze4cictma p,--O

.:=:I zrnocowany skurczowo. wspb!pracujqcy

pdgrtania wteiica podzac mon-

Gubarni. Ma wieniec

;trwsz7ikiern.

Ycpcsznalne bicie wienca: 0.5 mm.

T.-peratura
:si:

$3 . ;

Sworznis ttokdw Sialowe swarziiie ttok6w sq naweglane, hartowane szlifowane, W piastacli tlokw sq zamontowane ebratewo, zaS W gtbwkacii korbowodiiw sq zaciCniete. Srednice sewnqtrzne nominalne: - arupa 1: 1 9,970 do 1 9,974 mm, - grupa 2:19,974 da 19,978 mrn, - grupo 3. 19,578do ' I9,982mrn. Nadwymiar naprawczy Srednicy: 0 . 2 mm. Lut swsrznia W piastacli tloka: 0,008 do 0.016 mm. Wcisk swonnia W glbwce korbowodu: 0.01 0 do

0.042rnm,

Kstdy tlok ma Erzy pierScienie: g b n y (ogniowy), Srnrlkowy (uszcrt-lnia~qcy) i dolny {zgarniajqcy). Sposbb montazu: ornaczanie ,,T0 P" zwn6cone d n gOry, rorctawrenie razciq6 co 1 SO'. Nadwyniiar nanravifczv Siednicy: 0,4 mm. WysokoSG pier;cierri. - pierScier3 ogniewy: 1,728 da 1,740 mrn. - pier5cief1usxczelniajqcy; 1.978 da 1,990 mm, - pl~rkcterizgarnfojqcy: 3.925 do 3.937 mm.
Sfalowe korbowody sq kute i cbaralteryzujq si? prasfym podziaieni !>a orar maja prrekrbj W ksatalcie ,,I"'. Srednica otwaru glbwki korbowodu: 19.940 do 19,960 mm. Sred nica otworu Fba korbowodu: 43,657 do

Wnl rorrsqdir )est napedzany d w ~ r 4 5 w y m ! ; ~ cuchem rolkovvym, ktorego czmoczynny nae;; rnpewnia napinacz hvdrauliczny.

bj'
Luz zaworbw
SiFnrk

do kontrelf fat rornadu: 0.45 m r

903 h z katalizatara i z

OZW ZZW

katal:zaforem o r a 599 899 1re1 kainlizntc-z kaialr7alorem 3 pc GMP przeci GMp uo W DDMP 34 PO DMP 28 p r w l DMP 34" prmd DMP

3 wGMP

, 9' pn CMF

OZa iZZD- &wwidnioolwemiu I rarnknl~cia:nwomdolvqn-a: nfw i UM' - odoowixinia otwnrcie I iimkniw.4~: 2awwu nr-' wega

43,673mrn. Sposbb rnontaiu: oznactenie cyfrowe q b i t e na Ibre korbowodu I na pokrywk korImwodu (odpowiadajqce: nurnerowi cvlindra) nsleiy usy tuowaC od strony ukfadiu dalorowego {po pveciwnej stronie nii wal rozxzqdsi) Temperatura podgnania glbwki podczas mon t;3Zu sworznia ttoka. 240C.
Panewki i o i y s k karbawych GruboGE norninalna: 1,807 do 1.87 3 mm. Podwymian, nay>rawcze:0.254 oraz 0,508 mm, Uklad aarnqdu stanowiq: zarnontnwany W kadhbie wal rozrzqdu, pcipycl-racze rnechanicrne, drqzki popychac~y otaz dwustronnr: d i w i g n i ~ rawarbw zawierajqce urrqdzenia hydraulicznego kasowania luzu {tzw. popychaczc hydraulicsne).

Wai rorr7qdii j m t zamon towany w kadlubie i rii ryskowany W trzech tulelkach. Srednic~ CZO#OW 10iysk: - Iylnego (od strnny kota zarnachoiv-r,l 30,975 do 31 .O00 mm.

- Srodkowego: 43,348 do 43,373 mn, - przedniego (od strony napedu roznadu; 3 7 . 9 7 ' 5 410 38,OCK) mm. Wznios krzywek: 7,425 mniLur czriphw w tufejkach lazysk: - tylnaon {od strany kota zamachowegr' 0,026 do 0,071 mm, - Srodkowego: 0,031 do 0,076 rnnz, - pncdnicgo (od strony napedu rbzb#!: 0,025 do 0,075mm.
Julejki vvalti rozrzqdu Wyklrnaneze stali tulejki majq rneralowq pmv~5!
Slizgowq i sq zamontowanc W kadluble.

WanoSci (rnrn) Sredniea wbwnetrxnn

Sredniw rownpirxna; - grripa O - yrupa C -- gmpa D - grupi E

Tuleika pneclnia (od aranv nayiqdu r~zrzqdu)

Tciejka vlna

Tu'"ika

(d s~fosy ifd?
I

ramxhowqri)

38,025do 38,050
50,485 d o 9.500 V>'4q* do

43.404 da 45.424

31.026 rio 31:Y-,

50.685 do 50.100 50.695 do 50.710

46.535 60 46.671

36.Ci3a ho 36 OES

Chnrakterysf yka techniczna

,-, vr n o r t l ~ b ~ ~ : . ri:lqki tytne] (od strony ? 215 t!? O,$d7 nim,
:i:'~::4i

kola z a m n c h o w ~ a ) :

Sroekowej: 0,083do 0,751 rnm prznd~iej ((od ctiony napqdri rozrzqdu! \h' !:idlt;hl~: 0,005 do 0.030 mrn
1.::2'dcik!

Czujnik cignienia oleju Cz~rjnikten jest wkrqcony w dolnej =?Sci kadiuba, z Iswej strany filtra oleju. Cisnieni~! rnzwarcia stykdw: 0.02 do 0,05 MPa.

241:)
4

-,

~chacte m~ichaniezne majq powien-

<t-..

.- L-wnyrnna

e nawqglann i hartawone.

rutninalna. 13,982 do

Wvrnicnny filtr z wkladem papierowym jest przy krecony do kadtuba pod kalektorem wylotowym. Marka r tvp: FIAT 77241 67 A59E. GzqstoSC wymiany: przy kaldej wymianie oleju.

IL.[':.? mm
N?b;ivniiar naprawczy: 0,135 ornz 0.1 O mm. !li7 n~;vchacza w kadlubie: 0,010 do O.Q4R rnm

IloSC: 3.75 dm3.

Z a l ~ a r i yrodzaj; oiej silnikawy wicloseronewy wg API SG Duli CCMC 434 o IepkoSci SAE

3VW 40.
L ;;\

5'-r:ve dfwignie zawor6w sq odkute. ulo~ys;le 5ezcic+ednia (W rvlejek} i obracajq si$

n-

CzqstoSe wymiany: co 15000 krn liih co rok.

'

g-e:osi
Chlodzenis ciecza odbywa sig W wymuszonym obiegi~zamkniezym pod ci3nieniet-n. W sktad ukladu wchodzq: chtodii ica, xbiornik wyrbwnawcry, pompa cieczy chlodzq~ej. termostat oraz wentylarar sterawany rec'mowyl$ctnlk~ern.

.!E,~.'J - n"lmru gniazda osi diwigni: t 5.01O do

> i P l :;::t2
*P*

.,-,,*:n, , ,

r . .

gniazda popychacza hydraul icznego: li,'J:2do 11,027 mm. Lur u'i;~roni sav:orbw na osi: 0,020do 0,052 mm. I;:?:'-\:a csi dfwigni: 14.978 do 1 4,990 mm.
d~

. ,.

;a Q:V,~UPJ wspornika osi d2wigniV 15.01 0 IJ.028 :mi. ! i : osi dtwigni ws wsporniku: 0.020 do 1 ; r??, - .. .
?ijp

:.-, .,., .,

W: il.;

, ..wnptnna popychacza hydrnulicfne10,934 mm.

xa hydraulicznego w diwigni: L mrn.

ChSodnlca z rdzeniem rrniedriai~ynr (wczef niejsze wersje) tu b alwminiowym (p6f nie!sze wersje) znajduje si? z prawej strsny pmed silnikiem, Zawicrn przriwiid z zaworem odpowictrtania
ukfadu chlodzsnia.

.- .

,-.

IAROWANIA

Zbiornik w y rdwnawczy Zbiornik wyrawraawczy jest umieszczony ws wnece pnedniego prawego kola. NadciSnienie otwarcio zawotu wylotowego korka: 98 kPa.

Ter m cistat:
-

Fmlrpc nkju O xmqbicniu zewnetrznym ma wbu

i j ~ ? > , a izawhr i~
:\:.i
,:l

~scatzncifaujeFw o b m i em o w a ; nej na gbrnej Scianie glowicy, Teniperaturo poczqtku otwarcia: 85 do 89' C. Temperatura petnego otwarcia: 97 do 100C. Skok minimalny sawuru: 7.5 mm.

pnelewowy.
prornieniowy:

:.! Tfll. IG) :iicd;ry kolem zebatym a obudawq: 0,05Qdo

!i.>

mi:dzvz$bny

0.00 do

Czujnik wskafnika temperatury

ciecty chlodzqcej Jest ro rermistor wkrgconv w glowice nad alternatorem,

C 1 4 nim.

riga ptaszctvznq czo!owa kbl

zebatych

Marka: Mafer.

r rrkr~wq: 0,020 do 0.105 mrn l.iiz uiozyskownnia koto zebatego napedzanego: 9.713 do 0.050 mm, l:!? c:oz)3kowariia kola zgbatego napqdrajqce,:do C.050 mm. 'YysokoSE spreiyny mworu p r z e l e w o w ~ o ; - ood okiqienieni 23.5 do 24,5 N: 36 mm, - ~cG' obciqrenim 42,8 do 45,4 N: 29 mm. I::riinie o!ejuprzy 100' C: 0,294 do 0,392M Pa.

Rezystancla przy 25C:l ,a

do 2.2

kSZ.

Wentylotor jest iriapedravy silnikiem elektrycznym. zamocowany za chlodnicq i sterowany

terrnewylacznikiem.
Marka: Gate Izib Pionier. PrgdkoSC obrotewa: 3000 o brlmin. Prqd pobierany: 7 . 5 A.

Silniki 899 cm3 araz 903 cm3

Tsrrno~lqcznlk wentylatora Terrnowyfqcznikiest zamocowanv po lewej stronie chlodnicy. Temperatura zwarcia stykbw (wlqczenia wentylatora): 90 do 94 'C. Teniperatura rozwarcia ctykbw (wylqczenia wen tyiatora): 85 do 89'C,

Marka: Siceb. Flezystancla swkSw Slizgawych: O do 0.5 0. i?ezysia.icla prty pelnym zbiorniku: O do 7 fi Rezystancja pny zbiorniku nzpeinicinyrndo poloWV: i) O& do 128 Il. Rezystaricja przy gustym zbiotnik W: 290 do 320 n, lia5i: paliwa pozostata w chwili zaswiecenia sis larnpki kcinlrolne] rezerwy: 5 da 7,5 dm3. Pompa paliwa Mechanicznn pncponowa pompa paliwa jecr napMzana s d mtmosrodu znajdujqceyo si? na prrednim koricu walti roznqdu (obok nep@;r rorrzqdu) prtez popychact i uniiesrczana s bc kadlube. Pompa zawivra dodarkowv krbcicc s zqcy do odprowadza2ia nadmiaru paliws r L
wrotem do zbiornika. Jmt nierotbieralna. ISrydatek p n y 4000 obrlmin: 45 drn"li. Ci4nienie minimnlne przv 4000 abrimin: 14,2 23.7 kPa. G rubo66 podklodek regulacyjnych (pod kolcie. tzem parnpy). 0.3: 0,7 iub 1.2 mm. Wystawonie minimalne popychac~a ponad pii.szczyrny usrcrelki: 1 do 1,s nim

Pompa ciecry chEodzqceJ Pompa cieczy chlodzqcej j e s t zarnocowana pod aiternatorem. W dair;e] czt$ci kadluba i nnpedrana od walu korbowego paskiem klinowyrn.
Luz rnontazowy wiriiika pompy
W

obudowie:

0,8do 1.2 mm.

Pasek klinowy Napedza an pompe cieczy chlodzqcej i atletnator. Msrka i tvp (silniki bez klirnatyzacji): FIAT
7644928 A79G.

Nacidg (mierzony za pornocq prryrzqdu specjalnego EIAT): 350 do 450 N ,

C iecr chlodzqca IfoCC:4,8 dm3. Rodzaj: rnievonina wady destylowanej i niezamarrajqcego plynu (po 50%) stanowiqca zahezpi~c~e~ nf ~o e 35C. CzestoSi; obclugi: wymiana co 60000 krn Iiib co

Filtr paliwa
Nierrizhi~ralny filtr paliwa ject umieszczop; z przodu silnika r zamocowanv p.zy pokryifi:ir giowicv obok wskaf nika poziomu sleju. W u4adzie zasilania znajduje nig rnipdzy p m p q w"r:~ a gainikiem. CzqstosC wymiany: co 20000 km. Uwaga. Opaski rnucowania przewd6iiv psli:: na krhccach filtru sa jednorazowego uiytku.

2 lata.

Cilniki 900 ber kotalipatorn cpalin majq ntwarty

uklnd zasilania i sq zasilanc gairlikiem jsdnoprzelotowym Weber 32 TLF 32!250.

Zbiarnik patiwa Wykonany z blachy stalowej sbiornik paliwa jesr zarnentowany paprrecznie pod pcidlogq W rylnej czeSci nadwozia. PogemnoSt: 35 dm3. Rodzaje rialiwa: benzyna bezotowiowa LO 95 lub

Filtr powietrza
Filtr powietrza jest typu panelowego, siic?ii z wyniicnnyni wkladem papierawym. z ternpe!.;. turq zasysanqo powierna regulowanq t?:rirstatern woskowym polqczonym r przepirstnii< srercijqcq prreplywern powiat ma, umiesz~o*: W dailnei czggci obudowy fifrru. Filtr jes: un;ic~;~. czony nad skrzynkq pnektadniowq Marke i typ2 FIAT lub IJurfluy A 925. Temperatura dopiywu pow ietna:

erylina LO 94.
Zamontowany na zbiorniku zaw6r wielrifunksy1ny odprowadra na rewnatn opary paliwa. zapob~egapowstawani~i podcisnienia W zbiorniku oraz zabezpiucza przed wyciekiern paliwa W razse
dwirego przechytu samochcdu 3ub pu przawr6ce-

- zirnnego; powyiej 28"k 1 "C, - cieplogo: psnizej 23- & 1' ' C . CzestoSG wyrniany: co '1 6000 km.

niu si? samochodu. NadciSnienie ~twarciazaworu odprowadzania oparCiw paliwa: 5 do 7,skPa. Podainien ie atwarcia zaworu przewietnania tbiornika: O do 20 kPa.

Eaf nik
Jednoprzelotowy gainik opadowy ma unao'?~ nie ronuchowe sterawane rwrnie r rnecha?+im nym cz~Sciawyrn wylqczaniem za pomacq si?obv. nika podciSnieniowego (puIl-down). zawbi E!P ktromzgnetyctny dcinejqcy doplyw paliitia ~c wylqczeniu silnika araz mschanicznq pompi.; przyspieszenia z ukladem odcrnajqcyrn mr?t nadmiaru palliwa przy nie nagrranp silnik:: Marka i typ: Weber 32 TLF 32/250.

Cxujnik psziomu paliwa Unaieszczony W zbiorniku paliwa riirowy czujnik poziomu paliwa jest wykunany z twonywa cztucznego.

Charakteryst yka techniczna

r
9.-

Gaitiik Weber 32 TLF 32/250

Pararnatr
W37?04d

S:rGnicn goidricli k~lpylac? Dys?,! c!bi.vna p a l i w ~ 2;;ia clibwna powietnn ; A : ' < ? r)niul$vjnn C i c r n paliwri bregii jalowega 1 >\:a 9wic:rzn Liiegu ]nlowdgn :.<:i dola!kows powioina hiegil I ,. " , o Lo I :,."'-drh,nncr pompki pwspieftzcnia :,ir:a 37~lewowa pompki ,: c::-q!3 l,:= :b,*;smNa znwoiu @nei mocy : , v r,~f!ricnisnia zaworu peln~i
,,Q.,

mm
rnm
nm7

22
2.8 1 .l 2 1.70 F15 0.42 l ,fio

rnm

mm mm
mrn
rnm
MTT

0,50
0.35

035
O,5Q

rnm rnm

.: ,.

0,40

:;:*.T p.i'.w>

irkiadidu

:;:cpqg

rnm

0.70
2.40
3,OO
1.70 l .ti0
Chaiakter ysr yki wypnedzenis xaptonu Magneti Marefl Digiplex 25 A - obc~qzeniec z @ c i o w (padciSnienie W kolek~orre doloiowyiii do 150 rnm M q ) , B - o k i q e n i a caikowtte (podciCriianie W kolektorzedalaiowymrxiwyrel7 50 mrn Hg! Wykresy uryskano prry k q c ~ e wsrepnege wypriredzenia iapionu 8 pned G M P

,:v,b:ca

uklactu
mm

: ?,:.:.cn .-,:,?-;i &tadu

?,-''+T::L> -- ,r>c. .
,

'--,.* .

.,. mm . .. ,,_. ;, ,?,:v:ny mimanki biegu - : :,W: mm .

.

- i;

, t.,:.:?:;-

rr:-,,n-Aniad i ) gerowania
-'C> :sylcnu wlozony :,!?:n.cz 7 ;, ; . , .... .,..:r-sm??ia do Serowanis \.::-I.=~- ?.nr?plcau p3biorry

- ,:.v,+i biegu jalowego

rnm

:J:.

rnm

2.00
1-00

"

...T: , . " t : , . , r:~p;)~qmic~

mm

!:::I -:.:!TI: owjkiowego

.,.

.,
.
m

:<,.,,6,,u*, .
+
,-A,.

..

n m 4.85 s 0.8/1.20

,Y

: p:rjsp!eCzenia

' L ,

c m " O ,
mrn mm mrn
rzepumiicy
mrn

v ?--. ,.,.-. . - ,,,~>?a

7>>,> ,,
>.V

do 12.0 1.50

.
-

,,

.;+

275-0.25
34,250.5 15k0.5

, : .
,o

L--

.r

*.'-::.v.
m

w
, :

. , .. .. ..
.C'

w u rozruchom
mm
1 .l

ciowe lub catkowite). predka6ci obrotowej i pololenia walu kortiowego silnika oral: ogranicznik predkoSci ohrotowej silnika. Modul sterowania zawiera riiwniet funkcjg autodiagnostyki. Marka i tyg: Magneti Marefli Digiplex 2s MED 447 A. PredkoSC obnotowa wylqczenia zaplonu: 6000 obr/rnin. Kat wstqpnego wyprzedtenia zaplonu (nn biegu jatowym): 8 $2" przed GMP.

rrawstnicy
pe v m s r n i c v

.. , ?. . .. - ..
b* - i ,.-*,I L : , . , .

.-

,-

..

: : r,,, +: S.$::+:

?e silown;kiem !e ~ : ~ n o ) mm i biqu obr/rnin %

4.020.25
800 do 900 9.3 do 1.5

L i %li bez karalizatora spalin (zasilane gai,<(?a kll?Srr 32 TLF 32f250) sq wyposazone r, .;:b:ontcznv bezstykowy uktad zaplonowy ;71;:oo~ocesorowyz wypnedzeniern statycznym '):y?;,'dar~lli Digiplex 2s. Ku5-cCi zaplclnu (cylinder nr 1 od srrony nape*;,
'

Pnelqcznik podcignieniowy pnekasuje dn madulu sterowania informacje ci podciSnEenici w kolektorze dolotowyrn. wedlug kt6rych nastepuje wybdrjednej t dwdch charakterystyk wypmedzenia zaplonu saprograniowanyclr w pnmiqci modufu elektronicznego. Ject umieszczony W przedztale silnika r lewel strony, obok rnodulu elektrcinicznego sterowania i polgcrony przewodem podcihienia z kotektorem aolotowyrn. Podcisnienie ewarcia styku: 1 3Q I 1 O rnm Hg. Podciinienie rozwarcia styku: 100 1 1O rnm Hg.

? ; t

rcrir,;dul: 1-2-4-2.

Elektronicrny mtidul sterowania zaptonu

E rt:ilonic70y niodulsterowania zaptonu zawiera

ni1i.ioptocesoi z zakodowanq w parniqci mapq

nr;i::n:~lnych charakrerystyk wyprzedrenia 28W ci od obciqienia silnika (crei-

Czujnik polozenia i predkoSci obrotowej walu korbowego Elekiromagnetyczny czujnik poloienia i prqdkoSci obrotowej walu korbowego jest urnieszczony nnd kolem pasovarym o piqciu rozrnieczczon ych nieregularnie na obwocfzie wystepach. Podczas obrotu kola pasowego wytwarza on irnpulsy. k torych czqstotlrwoSC t pnebieg inforrnujq o prqdkasci obrotowej silnika i poloieni u tlokbw wzglgdern GM P. Marka i typ: Magneri Marelli SEN 8 K.

Rezystancja uzwojenia: 578 do 782 Q. Odsrep czo!a czulnika od w y s t ~ p u kota gasowego (regulowany): 0.4 do 1,O mm.

stracona). Marka i ryp: Magneti Marelli BAE 800 DK. Razyaancja ( W temperarune SO C ) : - uzwojenia pierwotnego: 0,495 do 0.605 Q, - urwojenia wtrnego; 6660 do 8140 0.

Cewki raplonowa Dwie cawki zaplonowe malogabarytowe o rdzeniu zamknigtym z dwoma wyjiciomi ~rysokiega napiecia katda (dwiibiegunowe) rasilajq wysokim napiqciern r6wnocze~niepo dwie fiwiece raplonowe (jedna iskra wykoqstana, druga

Zawbr Ten ulnymuje W zbiorniku prawidlowe ciCnienie. Otwiera siv zardwno przy nadmiernym wzro9cr.e ciSnienia par paliwa W zbiorniku. jak i prty wystqpowaniu podciSnienia ( W odwrotnvm kierunku) W celu urnoziiwienia przewietnenia sbiornlka paliwa. Jest on dwukolorowr
bialo-czetwony. Sposdb montazu: napis ,,TankH (strana biale) od strony zbiornika paliwa. Cignienie otwaxcia zaworu: 7 do 9 kPa. Podcignienie otwarcia raworu: O do 2 kPa.
Zamontowany na zbiorniku zawur wielofunkcyjny odprowadza pary paliwa d o zbiornika pochlaniacza z wvglern aktywnym. sapobiega bezpoiredniemu wyciekowi paliwa z pefnego zbiornika do zbiornika pochtaniacza r weglern aktywnym ora? uniemozliwia wvciek paliwa ze zbiornika w razie przewrbcenia si? sarnachodu W czasie wypadku. CiSnienie otwarcia zaworu ptsewietnania: 38

Gnierdo zlqcza diagnostycznego Gniazdo zlqcza diagnostycznego, umieszczone w przedziale silnika obak etektronicznego modutu sterowania rapton~i. sluzy do podlqczenia unqdsenia diagnostycznego F[AT-Lancia Tester W ceEu diagnozowania ukladu zaplonowego.

Swlece zapionowe
Swiece taplonowe majq gwint M1 4 x 1,25 i uszczelnienie plaskis. Marka i typ: Bosch WR7DC. Magneti Marelll F7LCR lub Champion RNSYC. Odstep slektrod: 0.7 do 0,8 mm. CzestoSC wymiany: co 15000 km.

do 53 kPa.
PodciSnnenie otwarcia zawotu przewietrzania:

0 do 2 kPa.
Czujnik poziornu paliwa Umieszczony W rbiorniku paliwa ruxowy crujnik
poziornu paliwa jest wykonany

z tworsywa s z ~ u -

SYST M W R Y S K O W O - Z A P t Q N O W SILNIKOW 900 Z KATAtlZATOREM SPALIN Cilniki 900 z katalizatorern spaliri w uktadrie wytatowym majq zarnkniqv uklad zasilania (wypasazony w uklad pochlaniania par benzyny) z jednopunkaawym wtryskiena benzyny merowanym elektrendcznie Weber Marelli IAW 06F SO, zintegrowanyrn z uktadem zaplonowym. U K U D ZASILANIA PALIWEM Uklad wtryskowy charakteryzuje siq zastocowaniem jednego wrryskiwacza, k t h y jwt zarnonzowany W zespule wiryskowym umieszczonyrn zamiast gaknika i pefni jego role. Inforrnacje datyczqce warunkow pracy silnika, pochodqce z r6znycl-i czujnikbw, q wwykonystywane pnez elektroniczne unqdzenie sterujqce czasem i w a nia wtrysku, a wiigc itosciq paliwa dopxowadzanego do silnika. Zibiornik paliwa Wykonany t bilachy stalowej zbiornik paliwa jest zamontowany popnecznie pod podtogq W tylnej c r e i nadwozia, Wlew paliwa jest wyposaiony w korek bez otworu odpowietnania. PojemnoSC: 35 dm3. Rodzaj pa tiwa: wylqcrnie benzyna bzolewiowa o LO co najrnniej 95.

cznego. Dostqp do czujnika uqskujs sie po zdjqciu specjalnej ptytki usytuowanej pod siedziskiern tytnego siedzenia.
Marka: Siceb. Flezys~ancjastykBw Clizgowych: O do 0,5Q. Rezystancja przy pelnym zbiorniku: O do 7 Q. Rezystancla p n y zbiorniku napdnionyrn do polowy: 108do 128n, Rezystancja przy pustym zbiorniku: 290 do 320 $3. IlaSC paliwa poxostala w chwifi zaSwiecenia si? lampki kontralnej rezerwy: 5 do 7,5 dm3. Pompa paliwa Elsktryczna pompa paliwa ma wirnik wykonany

r iworrywa srtucznego odpornego na drialanie paliw i kr6ciec scqcy wyposatany W filtr siatkawy. Wewnq~rz pompy znajdujq sig dwa zawory: zawor nadcisnienia i zaw6r zwrotny. Pompa jest zanunona W zbiorniku paliwa i sterowana przez etektroniczne unqdzenie sterujqce poprzez prze. kainik. Dostgp do pompy wryskuje siq podobnie jak w pmypadku czujnika poriamu paliwa. Marka i typ: Weber Marelli PL 012. CiSnienie tloczenia: 190 kPa. CiSnienie otwarcia zaworu nadcidnienia:

260 kPa.
Wydatek minimatny przy cisnieniu regutacji pod napi~iem f 2 V: 11O dm3/h. Rezystancja wewnqtrrna: 1 a.

Filtr paliwa Rltr paliwa ma obudowe altrrniniowzj i wklnd papiertiwy. Znajduje siq poci podlogq nadwozia, W publilu zbiorniks poiiwa. rla pnewodnie rasilania paliwem zespolu wtryskowego. Marka i typ: Weber Marelli Ft 01 /l. S ~ o s O brnontazu: strmlka na obudowie filtra fkierowsna zgcidnie z k i ~ r u kiem n przeplywu paliW0

Zbiornik pochtaniacza z weglem aktywnym Zbiornik ten rawiera fittr s wqglem aktywnym. Znajduje si? W przedziale silnika t iewej strony. przed skrrynka pnekiadniowq. Jego rola polega na pochfanianiu i elirninowaniu bcdqcych t r 0 d lem zaniecz yssczsnia srodowiska wqglowrvodorrjw sawartych W pnrach bcnzynv W taki sposcrb. aby rnogly byd. phiiriej zassone pnez siln~k.
Marka: Dayco.

Cz-ioSC wym ian y ; co 30 000 krn.

Zawbr ten jest usytuowany p w zbiorniku paliwa i zamontowany no przewodzie odplywu paliwa da rbiurnika. Dopuszcza an przeplyw paliwa lylko w jednym kierunku i jest stosowany W celu ntedopuszczenia cla nadmiernego wyptywu pali wa w mzie wypadku. podczac ktbrego nastqpi uwkodzenre przewodu rniedzy silnikiern i zbiornikrem paliwa. Sposbb rnoniaku: strzatka na obudowie zaworu skierowana zgodnie z krerunkiern prreplywu pal rwa.

Elektrozawbr zbiornika pochfaniacza Elektrozawcir ten j e s ~ zamocownny na wsporniku zbiornika filrra ; ! wqglern akfywnym i sterowany przez elektroniczne blrzqdzenie srerujace. Elektiarawbr ject tarnkiiiety i otwiera sig dopiera po osiqgniqciu przez silnik odpowiedniej ternperatur y W celu urnozliwienfa zassania pnez silnik par paltwa nagromadronych W zbiorniku t weglem akrywnyni. Marka i Magneti Morelli EC1. Rezvstanc~a wewneirrnan 22 !l

m:

fespbl wtryskowy Zesp61 wtryskowy jest zarnoritowany na kolek ioae dolotowym. Zawiera wiele ungdzeii i pelni nastqpujqce funkcje: - wrrysk paliiwa za pornoca wtryskiwacza. - akreslan~eileSci doprowadzanego powietrza poprzer otwarcie pnrepustnicy. - recjulacja ciSnienia pahwa t a pomocq regula?ora ciSnienia paliwa. - reguEacja prqdkosci o brotowej biegu jaiowego m pomocq aegulatora biegu jabwego, - pomiar kqtawego polozenia pnepustnicy zo

Filtr powietna
Fil~rpowietna jest typu panelowego, suchy,
s vnrniennym wktarlem papierowym, z ternperaturq rasysanugo powietrza re(rulowanq terrno-

pomocq czujnrka polozenia przepustnicy. - pomrar temperatu'ry zaspanego powietna za pornocq czujnika temperatury rasysanego powterna.
Marka i typ: Weber Marelli 30 MM 4,
Rqulator ciSnienia paliwa

statem wockowyrn poiqczonym z przepustnicq sterujqcq pnreplywern pawietrza, umieszczonq W dolnej cz?sci obudowy liltru. Filtr jest umieszczony nad skrzynkq prrekladniowq. Marka i rvp: FIAT lub PuzrrSliix A 925. Tsmperrirura d o p l p u powierrza: - zinrnego: pawyiej 28' & 1 C. - cieplego: ponlzej 2 3 il 'C. CzesioSi: vrryrniany: co 1O 000 do 30 000 km.

Regulator ten crt-uje stale ciSnienie paliwa dostarczanego do wtryskiwacza i jast regulatorem o regutowanym nastawieniu. Ci9nienie pa!iwa regulowane: 1 10 1- 20 kPa.

Obtidowa przepustnicy QOudowa przepustnicy jest wbudowana w tespdt wtryskowy i zawiera pnapustnicg, czujnik poloienin pnepustnicy ora2 regulator biegu jalowegcr.

Wrryskiwacz elektromagnerycrny jesi sterowany pner elektroniczne uqdrenie sterujqce i rozpylii paliwo twanqcstruge W ksztsilcis stazka Sciqtego o icqcre 30 do S O ' , Maika i typ: Weber Marelli IWM 523. Napiwie zasilania: 6 do 16 V. Rezystancja wewnerizna: 3 0. Maksymalna cxqsrorliwofci pracy: 200 Hs. Maksymalny przeciek: 0.03 crn3!min. Temperatura pracy; -30 do i- 1 1O'C.

Rsgutstar biegu jalowego Regulator ten zawiera silnik krokowy o dw6ch utwojeniach sterowanych prrez elektroniczne unqdzenie sterujqcle. Pnesuw igiicy tnivale palacronej z wirnikiern tegs silnikn i zakaficzanej stozkiem sniienio pnekr~jkanalu obejSciowego
powietrza omijajqcego przepusrnicq, Marks i typ: Magnet! Marelli 812.

Rezystancla wewnetnna: 60 (2. Skok iglicy na jeden krok: 0.04 mm. Skok maksyrnalny iglicy (odpawiadajijqcy 200 krokom): 8 mm.

Jest to eiektroniczny bezstykowy vkfad zaplonnwy mikroprocesorowy s wyprzedzeniem statycznym. zintegrowany z ukladem wtrysku paliwa.

Zawiera dwis cewki zaplonowe z dwoma wyjSciami wvsakiego napiqcia. sterowane przez elektroniczne ungdzenie sterujqce wryskiem i zaplonem i wywtskcnjqce wytadowania iskrawe odpowiednio na Swiecach cyfindrhw 7-44 oraz 23. Wyprzedzenie saplclnu akreSla mapa rawarta w pamiqci unadrenia sterujqcego. Ko1ejnoS.Czaplonu (cyfinder nr 1 od strony nnped u roznqdcr). 1-3-4-2.
Cewki zaplonows Dwie cewki zaplonowe sq zamocowane na wsporniku ntzykr-conyn na rewej stronre pokrywy g l ~ w i c y .

ciq w i q k ~ t ntl ; ~ 25 kmlh. Zadzialanie wylqcznika nastepuje po asiqgniqciu ophinienia 8g do 149 ( g- symbol przyspieszenis ziernskiego). O b w ~ d masy moze bye ponownie polqczony przez naciSniecie przycisku urnieszczoriego pod elastycrnq osIenq na gornej powierzchn~ wylqczntka.

Marka i typ: Magneti Marelli BAE 800 AK. Rezystancja W temperatune 20 'C: - uzwojenia pierwotnego: 6.5 do 0,6 Il, - uzwojenia wtbrnego: 6700 do 8100 R. Swiece zaplonowe Swiece zaplonowe maja gwint M1 4 x 1,25 i uszczelntc?nie plask ie. Marka i typ: Chanlpion RNSYCC lub FIAT 9FYSSR. Odszqp elektrod: 0.85 do 0.95 mm. CzestogC wyrniany: co 30 000 kni.

Czujni'k potokenia i prqdkoSci obrotowsj walu korbowego Czujnik ten jest rarnontowany na abudswie nap@u razrzqdti I jest ustawrony naprreciw abwiedni zebatej kola pasowego walu korbowego. Crujnrk prsesyla do urzqdzenie sterujqcego sygnat napiqcia. ktiirego ~rqstotliwoSCjesi wprosr pruporc~ornalna do prqdkohi cbrotowej walu kortiaweys. Polozenie walu korbowega jest okrcblane za pornocq szczeliny W obwiadni rqbate1 powstafej wskutek niecrbecna6ci dwirch zqb6w. Marka i tvp: Magneti Marelli SEN 803. Rezystancja wcwnetnna: 530 do 780 R. Qdstvp czola czujnika od rqbbw obwiedni zqbarei Inreregulowany): 0,4 do 1.0 mm.

Czujnik cilnienia bezwrglgdnego Czujnik ten jest zarnocowaiiy w przedzialesitnika, przed urzqdzenreni srerulqcyrn. I lesi: po!qczony przewodern z zespolern wtryskowym. Wysyia on do urtcidzenia steruiqcego sygnal nepiqcia wprost proporcjonal!iy do ~1Snrenra bezwrglqdnego panujqcego W kolekrarze dolotawym. Marka I typ: Weber Maretli PRT 03/03, Napiecie sygnalu W funkcji ciSnienia bezwzglvd-

Elektroniczne urrqdzenie sterujqce Urzqclzenie to jest ramocowana w prsedziale silnika na wnqce lewego kola. Steruje onu rownoczesnie pracq ukladiiw wtryskowego i zaptonowega na podstawie syqnal6w doprowadzonych 7 poszczey~lnychczujnikow. Markri i trp: Weber Marelti IAW 06F SO.

nego: p n y 100 k Pa: 4.75 V, - p n y 75 kPa: 2,5 V. - przy 25 kPa: 0,25 V.

Sonda lambda
Czujnik ten jest wkrpcony W pnedniq rurq wylotowq przed kataliza torern. Ject on wyposaiony W wewnqtrzne podgnewanre elektryczne.Wysyla do uqdrenia sterujqcego sygnal napiqcia proporcjonafnydo zawartogci tlenu W spalinach. Sygnal sondy lambda jest wytwarzany wciwczas. gdy osiqgnie ona temperature co najrnniej 300 C. Marka i typ: Bosch 0258 003 222. Rezystancja obwodu ogrzewania: 2,sdo 4,5 0.
-

PrzeknZni k i zasilania urzqdzenia sterujqcago i urzqdzeri wykonawczych Pnekafniki te sq urnieszczone pned unadzeniern sterujqcym, pod pokrywq ochronnq. Marka i typ: Zelmot 543. Rezystancja obwodu sterowania: 85 0. Napiqcie minimalne zarnknigcia obwodu starowania: 9,6 V. Napigcie rnaksymalne owarcia obwodu sterowania: 2.4 V. Prqd rnakcymalny obwodu rnacy: 20 A. Maksymalny spadek n a p i ~ i arniedzy stykami obwodu mocy: SO mV.
Wylqcznik ten znajdu!e si9 pod tablfcq rozdzietczq W Srodkowej cz~Sci. Odcina on obwbd masy od pompy paliwa W pnypadku sderzenia z predkoS

Napiqcie sygnatu: przy miesrance bogalej: 0.05 do 0,4 V, przy mieszance ubogiej: 0,6 do 0.9 V.

Czujnik poloienia pmepustnicy

Czujnik ten jest zamoctrwany t boku zespofu wtryskowe'o, na kohcu osi prtepustnicy za pomoca przegubu elastycznega. Zaw fera specjalny potencjometr obrotowy a charakterystyce liniowej i jest zasilany napiqciem 5 V. Wysyla on do unqdzenia sterujqcega sygnal napiecia wprost

Chler~hterysr yka techniczna

proporcjonat ny do kqtowego. polotenia pnepustnicy.

Marka i typ: Weber Marelli PF 2C. Rezystancja czujnika: rni-zy stykami ,,t 4" E ,,l 6" zlacza unqdzenia sterujqcego: 1340 R. - mi~dzy stykami ,,l 6 i ,,30" zbcza unqdzenia sterujacego: - W poloieniu biegu jalowego: 1400 Q. - w pofozeniu pdnegca otwarcia przepustnicy: 2400 SZ. Napiqcie sygnalu: - .p kqewyrn poloieniu przepustnicy 0 : ; O V,

Czujnik temperatu- cieczy chlodzgcej Jest to termistor o ujsmnym wspbfczynniku temperaturowym rezystancji, zarnocowany na obu-

Larnpka kontrolna systernu sterowania silnika znajduje sie W zestawie wskafnik6w. W przypnrlku, gdy elektroniczne urzqdzenie sterujqce wykryje niesprawnoSC jakiegoi czujnika (z wyjatkiem czujnika polozenia i predkoCci obrotowej walu korbowego) i sastqpi jego dzialanie danymi zastqpczymi zaprogramowanymi W parni~ci. nastepuje zagwiecenia s i larnpki ~ kontrolnej sygnali7ujgcej nieprawidlowoSci W systornie sterowania silnika. Lampka ta zgaSnie dopiero w8wcxns, gdy dany element zacznie pracowai: prawidlowo lub gdy niesprawnoSS byla chwiIowa (nietrwafa), lecz W tyrn dnugim pnypadku infoarnacja o wystqpieniu niecprawnoSci nadal pozostanie W pamtgci urzqdzenia sterujqcego.
Pararnetry kontrofne Uwaga. Wan05r.i te nie podlegajq rgcznej reguhcj i. Kqt wypr~edzeniazaplonu (na biegu jajowym):

dowie termostatu. Marka i ryp: Weber Marelli W S 05.

Rnzystancja:

- pny -30'C: 30000 R. - p ~ -20'C: y 17 000 Q, - pny 0C: 5100 R. - ptxy 20C:2400 Q, - przy 40C:1100 R. - pny 50C: 550 Q, - p n y 80C: 340 R. - przy 1 OO'C: 200 R. przv 1 20' C: 1 30 il.

1 3 ' 2 1 ' 3 0 ' przed GMP. Prqdkoii: obrotowa biegu jalotvego: 800 do 900 obrlmin. ZawartoCC C 0 na biegu ialowym: nie wiccej nii

0.5%.

Sruby mocowania ~ l o w i c y :

Czujnik temperatuy zasysanego

pawietrza Jest to zermictor o trjemnym wsp6lczy nniku temperaturowym rezystancji, samocowsiny iiv gbrnej czqSci respot u wtryskowego. Marka i typ; Weber Marelli ATS 05. Rezysfanqa:

- l . etap: 20 N m. - 2. etap. 40 N -m. - 3.etap: dokrwik o W", - 4. etap: dokrgciC o 90".

Nakretki mocowania wspornika osi d4wigrii za

- przy -20cC: 1 00 000 Q. - prry 0C: 8500 R. - przy 20C: 1900 51, - pny 40C:750 Q, - pr;ry 60C: 340 R.

- pny 80-C:170 0,

-p w 100C: 95 n. - przy 1 20C: 55 R.

Gniazdai ztqlcza diagnostycrnego

Gniazdo ziqczn diagnostycznego znajduje sig z leweg' strony przedzialu silnika. przy unqdzeniu sterujqcym. UrnozIiwia ono podlqczenie unqdzenia diagnosryctnego FIAT-Lancia Tester W cetu zbadania xawartoSci pamieci unqdzenia sterujqcega, kt6re zapam igtuje niesprawnaSci dziatan ia czujsiikbw ( r wyjqikiem czujnika polozenia i prqdkoici obrorowej walu korbowego) albo W celu uruchomienia poszczegblnych elerneniiiw ukladu siemwania silnika.

pokryw korbowodiiw: 41 N.m. Smby mocowania pokrvw lotysk gtbwnych: 69 N . m . Sruba mocowania koln ~a~cuchowego walu rozrzqdu: 49 N m. Nrikr~tka rnocowania kola pasowego waiu korbowego; 98 N m. ~rcrby rnocowsinia koia zamachowegcs watu korbowego (pa pokryciu gwinru ernaIiq syntetycznq): 4 4 N - m. Sruby rnocowanio pokrywy kola zarnachowego: t 0 N ,m. Czujnik tsrnperatury cieczy chlodzqcej: 49 N m. Sruby rnocowania miski olejswej: 7,s N m. Swiece zaplonowe: 32 N . m. Nakrqtka mocowania alternatora do kadluba: 49 N -m. $ruba mocowania krzywki pornpy paliwa do watu razrtqdu: 49 N m. Nakrerki rnacowania rurywylotowej do kolektora wylotowega: 18 N . m.
n n n

worbw:39 N -m. Cruby mocowania

Nakrqtka Sruby obejrny zacrskowej ruw wylotowej: 24 N m. Sruba mocowania ws~ornika rrirv wylotowej dr: wspornika zaspolu napqdowego. 24 N .m. SruSy mocowania wsprirnika riiry wylotowej do wsnarnika zderzaka zawieszenla zespolti Eapqc!owego: 24 N m. Nakr-rka mocciwania lacznrka elastyczriego do koiqirrra' L9 V . m. SrvSa z podkiadkq stozkowq sca4;l mocuwaniri kotnierra dr> nadwotia: 24 N m. Sru be nromwanie iqcrnika ciastycznegn do nad won:sm 24 N - m. 5r*.it1a z koricowkq stozkswq i nodkladkil stalq rnocowanta Qczrlika e i a s t y c z ~ ~ e do g~ iivsporniica: 45 N -m S:~J bn rnocowar:ra wspornika Iqcznika do skrxy n4 i przekhariniowe! 24 N . m. N7kr~:ka Gruby rnocowania wspari~i ka I ~ c z n kr? i :lo oStrdowy rn~chanizmu r6:~rlic~?iwcpc FS N . n .
\J

Naksqtka Siuby n~ocowania Iqcznikn do wspornika: 49 N +in. Sruba z koticbwkq stozkowa i podkladkq elastycznq mocowanra i?cznika d o riadwozia: 26 N ni. Sruba inocowania wspornika do obudcwv me~;hanisniiir0iriicowego: 70 W - m. Sxil ba mocowania iqtznika: 50 N . m.
n

2.2. OBSLLIGA T N A P R A W A
UWAGI WSTCPNE s Wvvonrowa p i e FIQWICVM O Z ~ G przeprowo-

dri? na

silqrxl? f.?rn~n~r>wanyrn W samochodzie. Wvrtlizt?e ?aCcucha ndpqrlu rcizrzadu rnosna wvconni: ~ P inrvrnontowatiia Z srinika. e Si'ni'i wvntontcwu!e wq rdrern ie skrzvnkn prz~%laaniowa. Caiy zesriol napcdowy wyjmuje 519 i d sorldu szr:ockcdu, p r t y cz$/rri piilnsee

pl.?t-tt~v,-~ ,. pcw~nnv ~~ozoctsd zatnofirowaii~ c.krivncp ~ r r ~ k 1 a d n : n w e j .

T

2.2.1.Regulacje
i sterawanie silnika
Regulacja papychacry hydraulicxnych
Uwaga. CmnnaSC la powinna by wykonywana jedynie W razie wymiany popychaczy hydraulicznvch luh W razie wymontowania gkowicy. m Qdiqczyt akurnulatar. OdiqczyC przewody wysokiego napiecia od Swicc; zaptonowych, a WvkrwiC Sruby mocowania pokrywy glowicy I zdjqC pokrywe glowicy. i Tlok cylindra, kt6rego popychacze hydraulicz-

ne majq by& rsgulowane ustawid

GMP po

punkcie zaplonu m Poluzowac nakr~tke kontrujgcq sruby r q u l a ~ y j n e ji poluzowac Srubq regulacyjnq jednego z popychaczy. m DokrvcaC S r u k regu!acyjna aZ do uzyskania stvku Iskas~wania luzu) rniedzy Srubq a drqzkiem papvc hacza. * Po uzyskaniu styku rniqdzy Srubq a drgzkiern popyctiacza dokrecic brubq regulacvjnq dodatkowo o jsden i 1 /4 ohrotu (450') W eelu wyregulowariia wsrgpriego obciqzenia popychacza hyd -

rau!icznege. Dokrqcit nakrqtkp kontruqcq. e W analogiczny sposbb wyregulowai: popy-

Budowa p o p ychecra h ydraulicznego 1 - rloczek, 2 - kulka saworu zwrotnago. 3 - s p r ~ i y n a doczka, 4 - kolpak. 5 - iulelka plasrykowa. 6 - korpus popychacza, 7 - spreryna aaworu zwroinego. 8 - pierScieh, 9 - mrsectka (plytka). 1 0- pietkcieft sprQzysty, 11 -dtwignia zawoiu, 12 - kanal zasilania olcjem. 13 - $ruba regulncylna. 14 - nakreika konrnijqca A - komora wysokiego ci<nisnfa, B - kon~ora niskieqo

ciSnienia

Rsgu/ecja p o p ychsczv h ydrauticzn ych A - tiokipcanie Sruby regiilacvjnej az do usyskania s q k u m i d s y Crubq o drqrkiem popychacza, B - regulacja wsiepnago obctqrenia popychacza hydrautic2nego

chacz hydrairliczny drugiego zaworu danego cyIindra.

Wymontowenie OdlqczyC akumulater. OdtqczyC pnewady wysokiega napiecia od Swiec zap!onowych. Wykrqcit Sruby rnocowania pokryvvy glowicy i zdj$ pokrywq gfowicy. Tlok cylindra. ktbrego popychacze hydraulicrn e majq byC regulowane ustawic w G M P po punkcie zaplonu. e PoluzowaC nakrptkg kontrujqcq Sruby regulacyjnej a i do pojawienia si9 luzu. e Z diwigni zaworu wyniontowac pierSciei sprezysty ustalenia popychacza hydraulicznego i miseczke (pokrywg). Wypchngc popychacs hydrauliczny z diwigni

zaworu.
PowtorzyC czynnogci dla pozostalych popvchaczy hydraulicznych, ktore mal$ bvt wyrnicinfone.

r Powtbrzyd podane czynnagci dla popychaczy hydraulicznych sawot6w pozostalych cylindrbw

silnika.

m ZaloZyt poklywe gfowicy i wkrqcii; Sruby mocowania pokrywy. . I Podlqczy pnewody wysokiego riapigcia do Swiec zap!anowych, m PodlqczyC akumulator.

Zamontowanie c Tlok cy'lindaa. ktbrego popychacze hydraulictne sq wymieniane usrawik w G M P po punkcie

Wyrnontowanie i zarnontowanie popychacry hydraulicznych Uwaga. Popychacze hydraulicrne nie godlegajq naprawie i W razie koniecznocci wyrnienia si9 le w catoici. Jako creici zamienne dostarczane sq popychacze hydrauI Ecrne wypef nione olejem Iirb W stanie suchym. Popychacze bez otejir naieiy napelnic olejern silnikowym od gbry. Popychaczy hydraultcznych nie naleiy odwracat, aby nie spowodowa6 ich rapowietmenia. Prawldjowo zamontowane popychricre hydrauliczne powi n ny dzinllak cicho pci dziesieciu sekundach pracy.

saplonu. m W gniazdo d h i g n i zaworu wsunqt nowy popychacr hydrauticzny.

Plwaga. Podczas wktadania do diwigni zaworu popychacz hydrauliczny powinien pod wlasnyrn crqzarem swabdnie przwuwac siq W jej gniei-

dzie. m Na popychacz hydrauliczny nalac od gbry nowego oleju silnikowego tak, aby napdnit jego
gbrna komorq. m W gniazda dfwigni na popychacz zalolyc miseczkg i pie&iefr cprqzysty zabetpieczajqcy. e WyreguIowaC popychacz hydrauliczny ( p a t n odpowiedni opic).

a W taki sam cposob wyrnienit potostate popychacze hydraulictne. e Zalotyc pokrywg glowicy i w k r ~ c i Sruby t mocowania pokrywy. m PodlqcryC przewody wysokiego napiqcia do Swiec zaplonowych. a Podlqczyc akurnulator.

brania urnozliwiajqce zasilanie olejern popychacza. Ponadto Iiiz rniedzy rniseczkq i jej gniardem umciiliwia odpowienrtenie popychacza hydrauli-

cznego.
Zastosowanie takiej konstrukcji popychaczy sprawia, ?e niepotrzebna jesr okresowa regulacja Iuzu zaworbw, natomiest koniecrna jest regulacja wstepna, ze wzgledu na niewielki zakres sarnoczynnej regulacji luzu zaworhw, W prrypadkcich podanych paprzednici. Regulacj? rg wykonuje si? za pocrednictwern tysypowej Sruby regulacvjnep (po polutowaniu nakretki konrrujqcej), tnaid ujqcej si? na drugim rarnieniu diwigni kazdsgo zawtlru.

Opis 'budowy i dziafanie popychaczy hydraulicznych

Opis budowy
Popychacze hydrauI iczne sq u rnieszczane w diwtgniach zaworbw i zasilane olejem silnikowym z kanafdw zasilania znajdujqcych sie W tych diwigniach. Popychacz hydrauliczny zawiera korpus zewnqfrtny, w ktdrym jest umiesrczony ttoczek przytriymywsny W korpusie przet pierScien. Migdzy tfocskiem i wglebieniem W korpusie popychacza tnajduje sie zazni0r zwrotny zawierajqcy kulke przyrnymywanq W gnieidzie przez sprqiynq. Kul kowy zawbr zwrotny Iqczy komurq wysokiego cignienia (psd zaworeni mrotnym) r konionq niskiego ciSnienia (nad zawofem zwrotnym). W osi zaworu zwrotnego znajduje si? druga sprqzyna - spr~iynarloczka, ktora naciska na rloczek i umozliwia usuwanie luzu W calyin uktadzie: zaw0n -dzwignia zaworu -drqzek popychacra-popychacz mechaniczny-krzywka watu m q d u wbwczas, gdy nastepuje faza styku gnbietu krzywki. Kolpak, przytrqmywany ria korpusre popychacza przez ruleikq piastykcwp, urnailiwia zachowanie wlasciwego styku rniqdzy papychaczern Rydraulicznym i trzonkiemzaworu. Popychacz hydrauliczny je$t przfirzymywany w diwigni zaworu przez miseczke (plytke) ustalonq W diwigni zaworu plericienieni sprqzystym. frilkctkn ra W dolnej =&ci ,ma ,specjaj.or?e wy-

Opis dziaJania Przez kanal zasilajqcy diwigni zaworu olej z ukladu srnarawanm przeplywa do wng.tna popychacza hydraulicznego poprzez wybrania W rniseczce, dzigki czernu kornora nrskiego ciSnienia pepychacze jest srale wypelniona olejem i zasila komorq wysokiego cisnienia popychacza popnez kulkowy sawbr zwrotny. Z komary wysokiego cignienia olej moie si^ wydostawat tylko wskutek przeciekbw ze wzglqdu ria wvstqpujqcy (SciSle dobrany konshukcyjnie) luz miqdzy tloczktem i korpusem popychcza. JeSli W cliwili zatrzymania silnika popychacz machariiczny styka sigz krzywkq, nastgpuje wiekszy przeplyw oleju miqdzy komorarni nickiego i wysokiego ciSnicnia, zalekny od si1 nacisku dzialajqcych na karpuc popychscza i wyuvalanych prter sprqzynq zaworu o ~ a zzaleinie od wielkoSci wzniosu krrywki. zawsze jednak ograniczony wartoSciq luzu istniejqcego mied?ry tloczkiem i korpusem popychacza. W konsekwencji. podczas uiuchamiania cilnika popychacze hydrauliczne powinny natychmiast

urysJIlwa6 p . ~ n w ~ , ~ . Jclir. b w yNmepuje ?o bb~jbw-

Fazy drirrl~nia po~ychacxah ydraulrcznego a -chvrila zatrzyrnania sllnlka, b - chwlla uruchamianfa silnilta 1 -diw~gnia zaworu. 2 - wybranie w rnisnczce. 3 - misectczka. 4 - iloczek, 5 zwrotnqa, 7 sprgryna rawoni rwrohwo. 8 - spreiyna ttocrka A- komon wysokiogo citnienra. 8 - karnors niskiego ciSnrenia

--

karpus popychacza. 6 - Rulkp zaworu

czas, gdy popychaez mechaniczny znajduje si$ na grzbiecis krzywki-sprpkyna tfoczka odpycha do dolu korpus popychacza, wytwarzajgc W komorze wysokiego ciinienia male podcignienie, ktbre wywofuje otwercie zaworu kulkowego (przezwyciqiajgc apbr spreiyny zoworu zwrotnego) i przeplyw odpowiedniej iloCci oleju do krirnory wysokiega cisnienia, c o zapewriia optyrnalne warunki dzialania. WlaSciwy luz zawaru jest uzyskiwany r6wniei w razie zulycia rnechanicznych csef;ci ukladu roz~qdu. JeSli w czasie diuiszege postoju carnochodu popychacz mechaniczny styka cig z krzywkq, io korpus popychacza, wskutek stcipniowcga wyplywu oleju, zetknie siq w koficu z tloczkiem. Podcsas phf niejcrego ciruchamiania silnika do napetniania popychacza olejem E zanikniqcia haIaCliwoSci pracy rozrtqdu jest kanieczny odpowiedni czas, ktbry nie powinien przekraczai: kilkudziesiqciLI sekund.

U K U D ZAPtQNOWY SILNIiK6W 900 BEZ KATALIZATORA SPALIN

Zasada dziaiania Silniki 900 bez katalizatora spalin (zasilane gainikowo} cq wyposaione w etektroniczny berstykowy uklad zaptonowy rnikroprocesorowy

z wypnedzeniem statycznyrn Magneti Marelli Digiplex ZS, zapewniajqcy aptymalne wyprtedzenie zaplonu w rdinych warunkach pracy silnika i nie wyrnagajqcy cksmplikowanej obslugi oraz regulacji. Uklad ten nie zawiera zadnych elementow sterowanych mechanicznie. Elektroniczny modul sterawania zaplonu M ED 21 0 A zawiera rnikroprocssor z zakodowanyml W parniqci dwiema charakterystykarni kqta wyprzedzenia zaplonu d la czeSciowego i calkowitega obciqzenia silnika. wedlug ktdrych jest usawiany rzeczywisty kat wyprzedzenia zaplciriu. W zaleinoici od prqdkogci obrotuwej i potozenia waiu korbowego, a takze obclqzenfa silnika (podcisnienira w przewodzia dolotowym), rnodul elektroniczny steruje natqzenrern prqdu W obwodrie pierwoinym cewek raplonowych araz chwilq wyliqczenia i wlqczenia prqdu W tyni obwodzie, a wiec kqtern wyprzeclzenia zaplonu. Sterowanie kqieni wyprzedzenia zaplonu ihf zaleinoSci od prqdkabci obrotowej adbywa si? wedlug pro gramu zawierajqcego dwie krzywe wyprzedtenia zapfonw (dla obciqjrenia czeSciowego silnika I obciqzenia catkowitego). Madui elektroniczny zawiera rowriiez zakodowany ogranicznik predkoSci obrorowej silnika (wyjqczajqcy zaplon przy prqdkoSci 6000 obrjmin) oraz funkcjq diagnostyki. Pnelqcznik podcignieniowy zawiera styki, ktbre zwierajq siq lub rozwierajq w zaleinoCci od war-

Schamst ukladu x~plonowego Mggnefl Marelii Digiplex 2S 1 - akumufaior. 2 - wylqcznik zaplonu, 3 - modul elektroniciny cferowania raptonu. 4 - Swiece raplanowe. 5 - cewki zaptonowe, 6 - pndqcznik podcifnianiowy, 3 - czujnik ~trloienia i pr@koSc~obrorowej walu korbowega, 8 -1eden z piqiu wystepfiw na kaIa pasowym walu korbowego

Uk#ad zap f ono W y silnikb W bez katafizstora

Ro3rnieszczmie z s p o i 6 w ukladu ra~onciwego Magneti Mafelfi D i g i p l e ~ 2s W samochodzie 1 - rnodul elekironiczny sierownnia zaplanu. 2 - pndqcznik podeiSnieniowy.3 - ztque diagnostycxne ukladu zaplanowego, 4 -czujnik pdazenia i p&kofel obrotowej walu kwbowmo, 5 - kolo pasowe walu korhowego, 6 cewki zaplenowe

toSci podcidnienia W kolektorze dolotowym siinika, Przekazuje da modulu sterowania infarmacje o podciSnienirs w kolektorze dolotowym.

wedlug ktbrych nastepuje wybhr jednej z dwtich charakrerystyk wyprzedzenia rapfonu zaprograrnowanych w pamiqci modulu alektronicznego. Jest umiestczony w przedziale si1nika z lewej strony, obok modulu elektranicznego sterowania
i polqczony pnewodern podci4nienia I kolektorem d 0 1 0 t ~ ~ m . Elekrrornagnetyczny czujnik polozenia i prqdkoSci obrotowej waPu korbowego jest umieszczony nad kolem pasowym e pieciu rozrnieszczonych nieregularnie na obwodzie wystqpach. Podczas obrotu kola pasowego wytwarra on irnpulsy, ktdrych czqstotliwoX i przebieg informujeo prqclkoSci obrotowej silnika i pololeniu tlokbw wzglqdem G M P, Wspornfk czujnika ma dwa okrqgle ozwory do mmciwania ctujnika oraz dwa atwory eliptyczne do ustawiania i mocowania na pokrywie napedu rozrzqdu sitnika. Cewki zapionowe malogabarytowe o rdzeniu zarnkniqtyrn r dwoma wyjsc~arniwysokiego napiecia (dwubiegunowe) zasilnig wysokim napiqciem rbwnoczsSnie po dwie gwiece zaplonowe. Pneckok iskry wystqpujc wiqc W ciwbchi cy2rndrach (W jednyrn W korrcu stiwu spreiania - iskra wykorzystywano do wykonania pracy, zai W drtligim podczas suwu wydechu - iskra tracona).

Gninzdo stqcza diagnosiycznego, umieszczone przedziale silnika obok elekrronicznego modu . lu sterowania zaplonu, d u i y do podlqczenia urzpdrenia diagnostycznego FIAT-Lancia fester w ceiu diagnozowania cikladu zapbnowego. Uklad zaplonowy Digiplex ma dwukierunkowq lini9 diagnostycznq, ktbrai wykenystana jako wejicie (I NPUT) umoiliwia diagnastyke aktvwnq, a wykonystona jako wyjscie (OUTPUT) urnozliwia autodiagnostykq.
W

Obsluga i naprawa Uklad zaplonowy Digiplex wzasadzie jest bezobslugowy i nia wymaga okresowych negulacji poza sprawdzeniern stanu i odcfvpu elektrad Swiec zaplonowych oraz okresowq wymianq 6wiec zaplonowych.

r Prsy pracujqcym silniku nie moina odfqczak

zacisk6w akumulatora, Silnika nie moina utiichamiac przy poluzowanych (zbyt slabo zarnocowanych) taciskach akumulatora lub poluzowanych zlqczach elementbw ukladu zaplonowego. Nie naleiy uruchamiat citnika t a pcrmocq urzqdzernia do szybkiega rotruchu. a Brzed rozpoczgciern Eadowania akumulatora W sarnochodzie oba zaciski przewodbw instaracji

5 -akumutatqr, 6- rtqczemasy. 7 - prtetqcznik podcifnianiowy. 8 -czujnik polozcnra r prMko$cl obrotowej walu krirbowego. 9 - kolo pacowe walu korbowego z wyslepami. 10 - zlqczn diagnmtycrne. 11 - z!qcze czterokrotne Oznaczenia krilorbw pmewodbw - m p f f i r s rozdz. 13.2.5

Schrnat pufqcmfiei'ektryczn ych ukladu replono wego Magnsti Maretti Digiplex 25 1 - modul elekrronicmy nervwania xapronu. 2 - cewki zaplonowe, 3 -- Swieca raplonowe, 4 - wylqeznik znplonu.

UMad raplono W y silnikd W ber k a r talizatort

elekrrycznej samochodu powinny byc odtqczone od akumulatora. i Przed naprawq samochodu za pornocq spawania elektrycznego Iub tgrzewania zacisk ujemny pnewodu (masa} powinien byC odlqczony od
akurnulatora. i Pned wygrzewaniem samochodu w temperatune powyzcj &WC (suszenie po takierowanicr) modul elekzron~czny zaplonu powinien byC wyrnontowany z samochodu, Podczas rezlqcrania i podlqczania wtyku wieloctykowego rlqcza modutu elektronicznego zaplonu zaplon powinien by wylqczony (ktuczyk ~ylqcznikaraptonu nie niole byC w poloieniu MAR). e Podczas pracy silniko nie naleiy zdejrnowad pnewodbw wycokiego naplgcia ze Swiec zaplonowyc h.

Sprawdrenie szczelin y czujnika Sprawdzik za pornocg srcrelinomierza odstpp miedzy czolem czujnika o kazdym z pieciu wysrqpr5.w kota pasowego walu korbowego, ktdry powinien wynosk 0.4 do 1,O mm dla kaldego z wystqpbw ( W poio2eniach, gdy 04 katdego wystqpu pokrywa si? r osi$ czujnika). W rasie nieprawidlowej wartoSci szczeliny czujnika naleiy wyregulewat: jq zrnieniajgc grubo5t podkladek pad czujnikiern po odkrqceniu Srub macujqcych czujnik do wspornika.

Spra wdzenie kqt a wego ustawienia czujnika Obracajqc koto pasowe doprowadzit napneciw siebie wyciecie na kole ze snakiem ustawczym na pokrywie napqdu rozrqdu. Pizy takirn ustawieniu znakow tlok l . cylindra silnika znajduje si@ W poloieniu G M?. Zachowujqc to polozenie walu korbowego wyrnontowac czujnik poiozenia ze wspornika i zarniast niego pnykrqciC specjalny przymsar kqtowy (nr 7 895904000). m W potoieniu G M P walu korbowego naleiy sprawdzid, czy 56 symetrii wqiszege wystqpu kota pasowego pokrywa si? z oznaczeniem 8 na podzialce przyrniaru kqtawego. Jsieli krjtowe ustawienie czujnika ject inne. naleiy poFuzowaC Sruby mocujqce wspornik

Spra wdzenie nnpiecia zxailania e Pny kluczyku wylqcsnika zaplonu W potoieniu STOP wcisnqf: spretysry zaczep btokujqcy przy wfyku stqcza modulu elektronicznego zaplonu i wyciqgnqc wtyk ze ziqcza. e PadlqczyC woltomierz miqdzy zacfsk ,,6" wty ku rnodufu a mosq. e WlqczyC zaplon (kluczyk wyfqcznika zaplonu W ~otozeniu MAR) i odczytad wskazanie woltomiena, ktbre powinno byc rbwne napigciu

akurnulatora.
e Jeieli wskazane napiecie nie odpowiada napiviu akumuiatora, naleiy odczukaC przvczyne niesprawnoScr w obwodzie zasilania i usunqC jq.

Spra wdzenie obwodu masy a Potllac7yC omornierr rni@zy racisk ,,l0" wty ku modufu a mase. Sprawdtit ciqgtoSc obwodw masy rnodulu elektronicznego sterowania przy wylq~zanymzapionie (ktuczyk wylqcznika taptionu W poloieniu STOP).
razie wykrycia prserwy w obwodzie odszukaC przyczyng niesprawno9ci i usunaC. jq.
iW

W przypadku ufrudnionego urtrchamiania tub nisrnoznofci uruchomienia silnika nale2y sprawdtiC czujnik polozenia i predkoSci abtcarowej walu korbowego.
Najngstszq przyczynq niesprawnoSci czujn ika jestzewngtnne zabrudzenie, zakl6cajgce prawidlowe dziatanie ukladu taplonu. Zabrudrony koniecczujnika nalezy pnernyc benzynq nieetylizowanq.

8
Sprewdznnicr szezeiin y czvinika poloisnia I prgdkoSci ohrofowej wdrr korbawego l - c?ulnik. 2 - Sruby mocowania czujnika do wspornika. 3 - fruby rnmawnnta wspornika da p k r y w y nepedu ~oznqdu, 4 - szc7elinornlen. 5 - wystep podwdjnv kola pasawega.6 - znak ustawczy na p o k w i e napedii roznqdu. 7 - znak ustawczy [wyciec~e)na ko!e pasowym. 8 - wyswpy kola pasowego

Silniki 899 cm? oraz 903 cm9

Sprnwdzenis ~ s t ~ w i e n kqto i l ~ w g o czujnika poloienre i prgdkoSci ~ b r o t o w a j w~lu korhowego t znak ustawcry (wycigcie) na kolc pasawym. 2- rnak usiawczv nn pokrvwle nappdu rozr7qdu. 3 .- w s t e p ysodwblnv ko!n pnsoweqo. 4 - pnyniisr k;itowy

czujnika do pokrywy nnapedu rozrzqdu i przestawie wspornik W odpowiednie potoiienie. m SprawdziC prawidlowq warto4C szcteliny czujnika {patrz popnedni p~rnki) W nowym potoieniu kqtuwym, a nastepnie dokrqcit i zablokawac Sruby mocujqce wspornik.

Spra wdzenie rez ystancji czujnika WyjqC wtyk ze zlqcza wielsstykowego rnodutu
elektronicznego zaptanu i rnicdzy zaciski ,.l'" i .,2" we wtykcr podtqczyd omarnierz. W temperaturze SO C wartoGl: rmienonej rezystancji powirina wynosit 578 do 782 il. Uwaga. NaleZy ostroinie datykat do sprqtynujqcych sryk6w zlqcza, aliy podczas pomiaru nie rozgiqC stykhw zlqcra. e Jezeli zrnierzona wartoSC jest inna, a polqczenie elektryczne czujnika jest prawidlowe E styki zlqczy nie sq skorodowana, nalezy wymienit czujnik potoienia i predkocci obrotowej walu korbowego. odkrecajqc dwie Stuby mocujqce czujnik do wspornika.

r Po ~iruchornieniu silniko no biegu jalowym obw6d powinien byC zarnkniety (rezystancja wskarywana pnez onlomierz potvinno by6 rbwna seru) . m Po chwilowym wciSniqciu do oporu pedalu przyspieszenia i szybkim puszczeniu go rnrerzony obw6d powinien najpietw atwarzyc si? (wskazama wartoSi: rezystancji niieskoiiczenie wielka). a nastgpnie zarnknqd sie (waRoSd odczytu pawinna powrbcik do rera). W razie uzyskania innych wskatafi omoniera nate+ sprawdzic sprawnoS6 polqczenia elektaycznego rniedzy zaciskiem ,,4 zfqcza wielostykowega a przelqcrnikiem padci9nreniowym. Jeieli polqczenie efektiyczne jest cprawne. naleiy sprawdzid sprawnoik prselqcznika pod ciSnieniawego, podtqczajqc ornomierz bespagrednia do zaciskiiw gniazda przelqcsnika (po ~ 0 2 Iqczeniu jego zkjcza). Wykonac poniiary rezystancji wedtug procedury opisanej poppnednio (przy nie pracujqcym silniku, silniku pracujqcym na biegu jaiowym oraz po gwaltownym wci8nigciu i puszczeniw pedatu prtyspieszen ia) i ocenic sprawnoSC pndaczn ika podciinteniowego wedlug podanych paprzednio kryteribw. W razie slwierdzenia nieprawidlawego dzialania przelqczn ikn podciSnieniowego nalezy go wyrnienrb. m Po zakoficzeniu sprawdzenia naleiy nasunad gumowq oslone wiqtki przewodbw dochodqcych do rlqcra th~ieIostykowego m d u h elektronicznego zaplanu.

Spre wdzenie cewki zapfonowej

Spra wdzenie re2 ystancji ~rzwojenia pierwornego BezpciSrednFo do koricowek niskiego napiecia cewki zaptonowej podlqczvi: omomiertr. W tem-

Spra wdrenie przejqcznika podciinienio wega SprawnoSC pnetqcznika podciCnien!owegomoina sprawdzic bez odlqczanta wtyku zlqcza wielostykowego od rnodutu elekzronicznego zap!onu. e Zsunqi: gumowq oslone wiqzki przewdbw doc hodzqcvch do slqcza wielostykowego modu lu elektronicznego zaplonu I porf1qczy.C:omarnierz mfqdzy ZtoticQwkqprzewodu czarno-fioletowego
(zacsk ,.4"') a mase.

s Przy nie pracujqcyn silniku mienony obw6d

powinien byC otwarty (rezystancja wskazywana przez omornien powinna byc nieskoficzenie wie-

Eka).

i,

SprawdziC wartosci kqtdw wyprzedzenia zaplonu przy Ennych prqdkosciach obrotowych

Schernsi sprewdxenia ce wki teplonowej RD - re;ys;ancja uzwoyenia ptemninego. Rw - rezyanncja uzwoyenia wbtnego

(patrz ,,Charakterystyka techniczna"). W razi uzyskania wanoSci niezgodnych 7: rawartymi w ,.Charakterystyce ~echnicrnej'" nalezy przebe wszystkini sprawdziE szcrelnoSe i droznoCC przewodu podcrinienia prawadzacego z kolektora dolotowego do pnelaczriika podciinieniowego, a nastgpnie sprawdzik sprawno9C przetqcznika i jego polqcrenia elektryctnego E modutenr elektronicznym sterowania zaplonu. NA koniec nalezy sprawdti6 sprawnoSC modulu elekironicznego. m Odlqczyi: obrotomierz i lampq stroboskcipowq ad silnika.

peratune 20C warto$C zmierzonej rezystancji uzwojenia pierwotnego (Rp) powinna wynacil: 0,495 do 0.605 52, W m i e uzyskania innej wlirtoSci nalezy wymieniC cewke taplonowq.

Uwaga, Podczas uruchamiania silniko (prry prqdko9ci obrotawei mnielszej niz 200 obr/min) k.qt wstqpnego wyprzcdzenia sapfonu wynosi 6 do 14 ptzed GMP. Pelne diagnozowania ukladu zaplonowego m o i na ~vykonakza pomocq urzqdzenia diagnostycznego FIAT- Lancia Tester, podlqczcsnego da zfq cza diagnostycrnego urnieszczonego obok nioduiu elektronicmego cterowania zap!onu.

Spra wdzenie rerysfancji uzwojenia wtdrnego

PodIqczyiC. omomien da obu wyj5c wysokiego napiqcia cewki zaplonowej. W temperatune 20 C wartaSd zmienonej rerystancjt wzwojania wibrnego (Rw)powinna wynosiC 6660 do 81 40 Sl. a W razie uzyskania innej wartoSci naleiy wymienik cewkq zaplonowq.

U K t A D ZASlLAhllA SILN'IKOW 900 BEZ KATAtlZATORA SPALIN

POMPA PA'LIWA

W wktadzie zasilania silnikdw 900 bez katalizatara spalin zastosowano przeponowq pompe paliwa napedzanq mechan tcznie. umieszczon~; ! boku kadtu ba W prredniej czeSci silnika. Nadmiar paliwa ps? odprowadzany z pompy przewodem do

UruchorniC silnik i n a g m t go do ternperatury pracy (as do wlqczenia si? wentylatora ukladu

zbiornrka paliwa.

chlodzenia). m PodSqczyC obrotomierz: i sprawdzii prawidiow o g predko5ci obiotowej biegu jalowege si[nika. 4 PodlqczyC larnpq strobaskopowq z wbudowanym wckatnikiem kqta wypnedzenia tapIanu i czujnikiem zaciskanym na pnewodzie wysokiego napiecia. r Skierowat pulsujqce Swiatio lampy stroboskopowej na obracajqce si$ nacipcie na kole pasowym walu korbowego. a Obracajqc pokrqtlem regulacji Iarnpy stroboskopowej. doprowadzid da pokrywania si? nacivia na kole pasowym walu korbowego ze znakiem ustawczym na pokrywie napqdu rozaqdu i odczytai: na mierniku warto9C kqta wypnedzenia zaplonu. Porbwnac zmienone wartoSci z danymi znamionowymi (pam ,,Charaktenystyka technicz* na").
r SprawdsiC, czy na rlqczach prirewodbw paliwa oraz na korpusie ponipy nie wystcpujq Siady wyciek6w pallwa, a takie, czy przewody pnliwai prowadzqce do pornpy Iub od pompy do gainika nie sq uszkodzone (zagietc lub pekniqte). Podlgcryc rnanornetc ( o rakresie porniarowym O do 100 kPa) z triijnikiem jako odgalqzienre przewodu rniqdzy pompa paliwo a gatnikiem. Uruchomit silnik i swiqkstyc jego predkaSC

ubrotowq do 4000 obr/min, m CiSnienie wskazywane p n e z manometr nie powinno byC niisze niz 14 kPa. JeSli ciSnienie jest nitsre a parnpa nie wykaruje objawow uszkodzenia, naleiy zastosowat uszczelke regulacyjnq o mniejszej gruhoSci i cprawdziC wystawanie minimalne popychacza (1 do 1.5 mm). W przypadku nieuzyskania minimalnego wystawania o wartohci 1 mrn, mimo za-

SiJniki 899 cm" orar 903 cm"

Uklad zrrsiEenia pafiwern silnika 900 ber katallrritora sptilin 1 - rhhornik patiwa, 2 - pzew4d dopowadrenia paliwa do pompy. 3 - gaznik. 4 - pnewbd doprawadtenia paliwa do gafnika x fittru paliwa. 5 - filtr paliwa. G - ~>new&d dplwu pnllwo od pompy do ibiornrkb. 7 pompa paliwa

Firtr pobuietma silnika 900 1 - pokrywa. 2 - wkiad Tiltnijqcy, 3 - obudowa.

5 - pnepusinlca
rl -

fermosrai,

Zespdl r n e ~ l ~ ~ n i c z n m j ponlp y p ~ i i w I jaj ~ nappd

1 2
pompa paflwa, naketka marowanre poiiipy. 3 - b S i ~ 7 F l k ~ I B ~ U ~ ~ G (D ~ JgruhoScr ~ ~ F I 0.3. 0,7lub 1.2 mm). al - podkladka izolacylna. 5 -uszczelka. 6- popychacr napcdu pompy. 7 - rnirnoSrk4 walu rozaqdu

--

stocowania najcienszej liszczelki (0,3mm),nalezy wymienid popychacz napedu pornpy (o zbyt male1 dlugoSci ze wzglqdu na zrrtycie) oraz sprawdzid skok popychacza, czyli riiznicg niiedzy nalmniejszyrni najwiqkssyrn wystawanlern popy-

chacza. W przypodku nieuzyskania skoku o warroSci 2.4 nlrn nalezy wymienit zuzyty mimogrod nopgdu pompy na pnednim kolicii wafu roz-

rzadu. r Joieli sprawdzone crqSci mai3 prawtdlowy sran, a ciE;nienie tloczenia nadal jest niisze nii 14 kPa. nafeiy wvmienit pompe paliwa. gdyz pompa iest nierozbieraina {glowica jest na state pcilqcrona z korpusem) i nie naprawia siq jel.

Gainik Weber 32 TFF 32/2'50 1 - silownik u&cio-o wylqezenla (uehylenia) pnepusrnlcy rmruchowoj, 2 - krbciec podcilnienia sterowania ~inqdzenim dcinajqcym mrot Wmiaru paliwa pompki przyspreeenia. 3 - kr6cioc podci6nien!a sterowania pnel$anikiern
pdciinieniwvym ukladu r a p l o n o w ~ o 4 . - dhignia unpd?snib raxruchowogo. 5 - przewbd rmyrkulacji paliwa. 6 - pnepugnica razruchowa, 7 - kanal wylrstoviry uklarlii wsimgacajqcego. B - wmpka przqspiesrenia. 9 - d r efektrmagnetyczny, 1O - w k ~reguia~jc t skladu miesranki. 11 - wkret regtilac~i uehylenia pmepustnicv, 12 - d m k e w y mwbr pneurna?ycznvdcinajqcy zwrot nadrniaru paliwa pornpki pnyspiewenio

Uklad zasilania sitnikd W bez katalizatora

GQNIK WEBER 32 TL.F 321250 W uktadzie zasilania silnik6w 900 bez katalizatora spalin zastosowano jedno przelotowy gaf nik opadowy ~ y p u Weber 32 T L F 32/250, wyposazony w unqdzenie rozruchowe sterowane rqcznie s mechanicznym czeSciowvm wy lqcza niem ra pomocq silownika podciininniowsgrr (pufl-down}, zawbr elektromagnetycsriy odcinajqcy dgplywpaliwa po wylqczeniu silnika oraz mechanicznq pompke przyspieczenfa z ukladem odcinajqcyrn rwro't nadmiaru paliwa przy nie n8gnanym silniku.

Po wtqczeniu urzqdzenia rozruchowego p r z m kierawce przepuslnica rozruchawa przeslania gaidziel. zamykajac doprowadrenie powalna s wyiwanajqc w galniku podcignienie niezbylns do wytworzenia rnieszanki razruchowej. Po rozruchu silnika po wplywem podci6nrenia w y twoizonego w gainiku pnepustn ica rozruchowa jet wvtaczana cz&ciowo samoczynnie za pomoC$ silownika podciSnieniaw~iga.ahy ;rubofyt rnieszankq i u.noz!iwit regutarnq prace silnika.
Ukiad biegu )a/owsgo i przejicio W y Vt'ckuiek podciSnienia wytwarzanego podczas pracy silnika i a biegu jalowym pod zarnkniqtq przepuctnicq. patiwo doplwa do dyszy paIiwa biegu iafowego. pneiplywajqc pnez dysze g 5 w na. sttldzzenkq xurki enulsyjnej oraz kanai taczqcy i ulega zrniesraniu r powletrzem wplvwaiacyrn przez dyszq. W pastaci ernulsjl {miectaniny pali-

Schemat uklridu bingujolowagn gn2niknr Weber 32 TEF 1 - przepustnicR, 2 - wkrqi mciulticli sklatiu niteszanki 3- koniore p+vwakown.4-dyczs w16wna pallwa. 5 - dysra ~allwa bregu jalowsgo, 6 - dyszii powretns b i ~ q u jaiawcflo. 7 oiwor kahbrownny. 8 - d y w i glbwria powletrzn, 9 - rurka amulsyjna, f O - - zawor u l r k t r ~ m ~ q n e t y c z n v

wa 2 powietrzern) grzepfvwa nastepnie kanatem, kt6rego przekrbj moze byC zmienianv za Pomncq wkrqta i wvdostaje siq otwarern umieszctonyni pod pnepustnicq. W kanat u wylotu tego otworu jest wkrqcony zawor e2ektromagne~ycznyadcinajqcy wyplyw paltwa po wylgcteniu zaplanu (kluczyk wylqcznika W palozeniu STOP lub PARI(). Po ruszerliu saniocliodern. w miare uchylanba przepustnicy. strefa podciinienia przenosi si? powvzej osi przepustnicy tego pnelot~t i wywoIujo wyplyw rnieszanki {emulsji paliwa z powietrzeml otworkami urnreszczonymi nad przepusi-

nicg.

Prry crqCciawym uchyleniu prrepustnicy podciCnienie addr:aluje na uklad gliiwny gainika. Pa'lrwo z kornory ptywakowej wyptywa przez dyszq gl6wnq i dopfywa do sltiidzienki rurki smulsyjnej. Dysiq gIOwn;l powietna 1-1 dostarczane powietrze. tworzqce wraz r paliwem nIif?Sza~ke (ernuisie), kt6ra przeplywa pvez rurkp emulsyynq i wydostaje si$ roz~vlaczern do gardzioli wstepnei-

Schernsr akladu roxruchowego giainike WBber 32 JL F

Uklad wz bogacajqcy jest mechaniczne-pneurnatyczny Prry calkowitym okrqzeniu silnika dzlafa uklad pneumatyczny, natomiast przy czqSciourym obciqzeniu silnika dziala uk2ad mechaniczny z kuI kowyrn zaworem vrzbogacenia.

Sehemet ukladu g!dwnego gaf niks Weher 32 TLF 1 przcpustriica. 2 - Roniora plywakowe. 3 - dysza gliiwna paliwa. O - studzinnka. 6 - prznpona, 6 - rawlir kulkowv ukliitlu wzbagacatqcego,7 - tlywa uktadu wztiogacai$cego 8 clysra glhwna powiclna. 9 nirka emiilswlnz

1 - przepusfnica, 2 - rurka emiilswna. 3 - rawdr kulkow uklsdii wihcgacalqe-o, 4 - pnepona. 5 - sprczvna. G - dvsza uk!adu wrSoqacajacego, 7 - kans? w y l o ! ~ . R - dvstil aow!*rrza cklsdu wzbogacay?cago. 9 - dysza paliwa iikladu wzbogacalqcego, 7 0 - kanei przeviywu

Pompka prr yspieszenia

Mechaniczna pornpka ptzyspiesrenia. typu przeponowega, W przypadku szybkiego wci6niecra peclalu przyspieszenia (czvbktego otwarcia prrepustnicy) powoduje wtrySntqcte dodatkowej porcji paliwa do przdoru gainika, umozliwiajqc nagle zwiekszenie prqdko5ci obrozowej cilnika. Pompka priyspiesren ia jest wyposalona W ukhd przelewowy zarnykany ttaicskowym zaworern

pnsumafycznym odcinajqcyrn zwrot nadmiaru paliwa pampki przyspieszenia podczas pracy silnika, gdy temperatura clecry chtodzqcej wynosr rnniej niz 40 C. PodciSnienie steruj8ce raworem rloczkowyrn reyuluje termozawbr umieszczony w obudowie termosfatu, Uklad odcinajqcy zwrot nadmiaru paliwa pompki przycpieszenia urna& Iiwra przyspicsranie samochodem mimo nie nagrzanega stlnika.

Schemat pompki prx yspisszerria t uklad~rn odcinaiqc ym x wrot nedmiaru patiwa 1 - przepustnicn. 2 - pornpka przyspieszania. 3 - ilocrkowy iawbr pnrilimatycznv, C - ttoczek, 5 - kanal pnalowovq, 6- w t ~ k i w e c f pompki ptzyspiasrenia. 7 - komora pfvwakowa. 8 - ipnewod podcifnimta od terrnozaworu d o xaworu ?Isctkawego. 9 - iermozawbr, t 0 - obudowa temostaiu, 11 - p m b d podciSnirtnra do twmmaworu. 72 - prrowotl
pdci%nionra do pnefgczrirkn poddSnientowego uktadu zap2onmmgo

Dementai i montai gaznika

zatrzaski pokrywy filtru powietna, odkreciC od gainika nakrqrkq rnocujqcq chwyt powietna do gafnika na kahcu przewodu doprowadzenia powietna i wyjgk z pnedtialu silnika (t ub odchytit) prtewbd doprowadzen ia powietrza wraz r pokrywq filtru powietna. OdtqczyC od gainika: ciegno pedatu przyspieszenra, ciegno urzqdzenia rozruchowego, Duei ZwolniC

wOd elektryczny zaworu elektromagnecycznego, dwa pnewody podciSnienia przy podstawie gainika, jeden pizew6d podciSnienia przy pornpce przyspieszenia oraz pnewhd doprowadzenia paliwa do ga4nika. OdkrgciC nakrqtki mocowania gainika do kolektora dolotowego E zdjqC je wraz t podkfadkarni. ZdiqC gafnik oraz uszczelke urnieszczcinq pad gainikiern. OczyScit gafnik z rewnqtn.

Elsmenty gnfnlka Websr 32 T&F 32/25U 1 -pvepusinica z osi$, 2 -podstawa gaf nlka, 3 - dfwignia ctegna pedatu pmpieszenia, 4 - wkrgi regulacji skdadii miestanki, 5- wkiei regulacji uchylenia pmpustnicy. 6 - mwbr elektrornagneryczny,7 - pmew6d pcidci4niania. 8 uszczelka podsiawy, 9- diwignra ctpgna unqdwnia r o r r u c h w q o . 10 - si!ownik podcidnieniowy, 11 - zawbr ukladu wzbogacajqcago, 12 - pampka przyspleszenia. 13 - tloczkawy zawbr prreurnaiyczny odcinajqcy zwroi nadmiaru paliwa pompki prryspieszenia, l 4 - korpus gainika, 1 5 - wtryckiwacz parnpkt przyspieszenia, 16 - plyw~k, 17 - d y s l a Qlbwnapaliwa. 7 8 - zawbr ~glicowy. 19 -gardziol wsttpria, 20 - przepustnica rozruchowa, 21 - filtr siatkowy paliwa, 22 - uszczelka pakrywy. 23 - pokryws komory plywakowej, 24 - rurka ernulsyjylna. 25 - dysze biegu jaiowegu (paliwa r powierna). 26 - d y s ~ a glbwna powietna

OdkrwiC wkrqty mocowania pokrpvy kornory plywakowej, od tqczyC cieglo przepustnicy rozruchowej oraz zrEjqC pokrywq wraz z uszczelkq

i plywakiem. e Wylak paliwo z komory flywakowej i oczySciC dno komory ptywakowe] z raniecryczczefi, m OdkrgciC gwintswany korekt pokrywy kornory plywakowej i wyjqC filtr siatkowy. r 2 pokrywy kornory plywakowel wykrqcik dysse biegu jalowego, dysze gihwnq powietrra, rlirke emulsyjnq oraz dyszq glijwnq paliwa. m Z korpusu gasnika wyjqC wtryskiwacz pompki przyspieszenia i sprawdzid stan jego uszczelki. + Zdernontowane elementy prremvC benzvnq nieetylizowanq O u b naftq, SprawdziC powierzchnie gwintbw i stan otworow. SprawdziC draznoSC dysz, przedmuchujqc je sprezanyni powietnern (nie wolno uzywat drutu}, Sprawdzit stan ptywaka. swobode jega obroru na osi oraz dziatanie zaworu iglicowego. Uwaga. Nie naleiy dokanywaE dalsego dernonzazu gainika, gdyz dalei dernontowane eiernenty wymagalyby przy rnontazu regulacji za poniocq specjalnych hinqdzeri kontrolnych. a Dokonad montahbi gaZnikn W kolejnofci adwrotnef do dernontazu. zwracajqc uwagq na prawidtowe ustawienie wyloiii wtryskiwacna pompki przyspieszenia jstruga wylryskujqcegci paliwa nre moze udenac o gardziel wszqpnq ani o rozpylacz gatnika). Podczas montazu zaleca si$ kazdorazowq wymianq uszczelki kornory p l w a kowei oraz uszcze!ki gnfnika. Jezeli vqmieniano plywak E u b zawbr iglicowy, to przed zarnontowaniern pokrywv komory plywakuwej nalezy sprawdzsk poziom paliwa {patrz dalszy opis).
Regulacja poziomu paliwa (ustawienia p-aka) m ZdemontowaC pokrywe komory plywakowej gainika (patrr poprzedni opis). Sprawdzic swobode obrotu plywaka na osi, stan plywaka (glady uczkridzeri lub ocierania o Ccianki kornory plywakowej sq niedopuszczalne) oraz dzialariie i prawidiowoCC dukryceriia zaworu igticowego. 8 UstawiC pokrywp kornory plywakowej wraz z uszczelkq W pozycji pionowej tak. aby jezyczek plywaka lekko dotykat do kulki zaworu iglicowego, lecz nie powcdowat jej wciSnigcia, W tej pozycji zmierzyc odlegloSc miedzy plytszq czeCciq dolnej krawqdzi plywaka a plaszczyzn4 pokrywy wraz z uszceelkq. W przypadku, gdy wanoSt ta r6ini cie od 27&0,25 mm. nslezy odpowiednio deiikatnie szczypcanii przygiqd lub odgiqC jqzyczek plywaka, rwracajqc uwage, aby

Sprriwdzanie poziomu pai'iwB W komorra piywnkowej za pomocq ustawienia p t y w t i k s 1 - pokrywn komory plywakowe], 2 - mmie plywaka. 3 - jpzyczck pivwaka (do re~iilncjrpolozenia ptywaka). 4 - ptvwak. 5 - iisrcrelka poktvwv

m W aej samej pozycji pokrywy rnozna sprawcizit jeszcze skok plywaka, czyli odlegtoSC m i ~ d r y p4ywakiem W polozeniu rnaksynialnego odchylenia od piaszczyzny pokrywy wraz n uszczelkq. Prawidlowa wsrtobt skoku plywaka wynosi

34.2 10,5 mm.

Regulacja ursqdzenia roxruchowegc

Regulacja uchy/enia przepustnic y Regttlaqi dakonuje sie na gsfniku &ymontowanyrn r samachadu. WymontowaC gatnik z samochodu (patrz odpowiedni opis) oraz uctawit 90 podstawq do

@v.
e Paciqgnqk za diwigniq urzqdsenia rozrtrchowego az do ca t kowitego zamkn iecia przepustnicv rorruchowej. JednoczeSnie pawinno nssapic czgCclowe otwarcie (uchyl'enie) przepustn icy gaZnika. a Sprawdrik (np. za pornocq cienkiego wiertla) wartoSC uchylenia przepusrnicy gainika, kf6re powinno wynosic 1.l mm. e W pnypadku uryskania innej wartosci nalezy wyregulowac warroSC uchylenia pnepustnicy gafinika za pomocq wkrfla regulacyjnego po
poluzowaniu nakrqtki zabezpieczajqcej.

zachowal on prostopadle paloienie wzglqdem

raworu iglicowego. 'Uwaga. Nie wolno zrnieniak ustawienia plywaka przez wyginanie ramienia plywaka.

Schema t regukcfi uchylenia pmepustnicy po calkowif y m zam kniveiu prrepusrniw rozruchu wej a - arxek!frj p n e z aa7nik W ~ l n n ? n i u pracy. b - widok po obr&oriu gsf nikn 1 - przepusrnica, 2 - nakrqlka zabezpieczaj~ca.3 - wkset regulacj ucfiylenia pnepustnicy, 4 - dfwlgnia unqdzania roarvchowego, 5 - pnepusinica ioznuchowa Y = l , l rnm

Regulacja c z g Jciowego uchy/enio praepus-tnicy rozrucho wej przex sEo wnik Regulacji dokonuje si9 na gatniku zarnantowanym W samochodzie. Zdemontewak prtew6d doprowadzenia powietrza do gafnika. a WlqczyC calkowicie urzgdzenie rozruchowe i uiuchomit ziinnv silnik alho wcisnd do oporii ciegteprzepuny silownika czqCcioweoo wylqcrania pnepusinic rozruchowych ber uruchamianra silnika.

* Sprawdtil; (np. za pomocq wiertla 4 mrn wsunielego ad strony wtryskiwacza pompki przyspieszenia) wartogC cz?Cciowegs uchylenia przepusfnicv rozruchawej, kt6re powinno wynos i t 4 $0,25 mm, m W pnypadku uzyskania innej wartobci naleiy wyreguicwsC wartoid czgaciowego uchylonia pnepustnicy rozruchowej ra pomocq wkrqta regulacyjnego, znajdujqcego si? na tewnqtn sitownrka podci4nieniowegs,
p
-

T I -

Schema t regutacji cre3cio wego uch ylenk p m p w t n i c y raxrcrchawej pnez silownik a - prrekrdl, h - wldok 1 - przepu~tnica. 2 - kanal podciinienia. 3 - dtwtgnis uwdzenia rozruchoweg~. 4 - wkm regulacji slownika, 5 - silownik podcif n i e n i w . 6 - p-zcpus~nicarozruchowa X=4~0.25 mm

SiPnlki 899 c d oraz 903 c d

Uwaga. Wykrqcanie wkrqta regulacyjnego silownika zwiqksza wartoSC cze4ciowego uchylenia przepustnicy rorruchowej.
Regulacja biegu jaSowego

wa6 zawartoSc! C0 za pomocq wkrqta regutacji skladu mieszanki (wykrqcajqc wkret wzbogaca

* SprawdzFC predkoSC obrotowq biegu jalowego

siq mieszanke biegu jalowego).

Werunk,' wstapne m Silnik powinien byk W dobryrn stanie technicznyrn (prawidlowe cihnienie sprgzania w cylindrach. szczelne uklady doiotowy i wytotowy. filtr powietna zarnontowany na silniku z czystym wkiadem. sprawny uklad roznqdu oraz sprawny

silnika i W razie pntrreby skorygowac jq. m Po zakoficzen iu regli lacji zamontowae nowq zaklcpke uniemoiliwiajqcq dostqp do wkrgta regulscji skladii mieszanki.

Uwaga. Regulacja biegu jatowego bez analizatora spalin i obrotomiena nie zapewnla wyrnaga-

uklad zaplonowy). e Siinik powinien zostaC nagtxany do

ternpera-

rury normalnej pracy (az do uzyskania wlqczenia sig wentyiotora chlodnicy) pny prqdkoCci obrot n w ~ok. j 2000 abrlmin i wylqczony. Przed regulaciq powinny byC wytgcrone: urzqdtenie rozruchowe gainika oraz wszyctkie od biorniki pobierajqce duzo energii elektrycznej. r Do rozgnanego i wylqczonego silnika podIqczyb anslizator spal in oraz obrotom iers. Wyjqt ra5lepkq wkrqta regulacji skladu mieszanki.
ReguIacjrr br'egu jalo wega Uruchomik silnik E obracajqc wkret regulacji uch ylenia przepustn icy uzyskak pxqdko66 obrotowd silnika 800 do 900 ebr/min. a SprawdziC, czy tawarto6d C0 w spalinach wynosi 0,5 do T ,596. W razie potneby skorygo-

nej doktadnosci i noze byC wykonywana tyika W sytuacjach awaryjnych. wylqczrife za pomocq wkrqta regulacji uchylania przepusznicy. Bez mexliqdnych pnyrzqdbw ni@wolno dokonywat regulacji skfadu mieszanki. ze wrgledu na nieberpieczeristwo pnekrocrenia dopuszcsalnych zawartoki toksycznych skladnikhw spalin,

SYSTEM WTRYSKOWO-TAPtONOWY
SIPNIK~W 900 Z KATALIZATOREM SPALIN Silniki 900 z karaliratorem spalin W uktadrie wylotovvym majq zamkniqty tiklad rasilania {wyposaiany W uktad pochlaniania par benzyny} r jednopunktowyrn wtryskiem benzyny sterowanym elektronictnie Weber Marekli IAW 06F SO, zintegrowany z ukfadem zap2onowyrn.

BWDOWA I DZIAUNIE
Zasilanie elektrycrne Zasibanie r6inych urzqdzefi wykonawczych systemu nastqpuje poprzez 20-amperowy bezpiecznik i doliyzzony za nim pnekainik. Elernenty te sq usytuowane obok siebie W przedziate silnika. Utzgdzenie sterujqce ma zasilanie stale (niezabezpiecrone pnee bezpiecznik). Prqd zasilania przeplywa przer cewke przekainika zasilania unqdzenia sterujqcego i doplywa do styku 4'" elektronicznego urrqdzenia sterujqcego. Taki sposbb zasilania pozwata zachowac programy zapisane w paniieci urzqdzenis stuujacego. W chwili wlqczenia saplonu nspiqcie akurnulatora popner cewkg przekainika xasilania urzqdreh wykonawczych jest doprowodzane do styku ,,23" efekttoiiicznsga orzqdrenia sterujqcego. Wbwczas elektraniszna urzpdzenie sterujqce Iqczy 2 rnasq sryk ,,4", co zarnyka obwdd mocy przekainika zasilania unqdzenia sterujqcego i sapewnia zasilanie siyku ,,35" elektronicznego umqdzenia sterujqcego popnez 5-arnperowv bezpiecznik dolqczony przed obwodem mocy przekaf nlka sasilania urzqdzenia sterujqcego i usytuowany przy nim W przedziaie silnika. JeCli po uplywie okole t ,5 sekundy nie nastqpi zadna pr6ba urwchomienia silnika, elekrroniczne unqdzenie sterujqce odcina polqczenie z rnasrp

Regufacjs biegu j410wego gafnika Weber 32 TLF 32/250 1 - wkrgl regulacji uchylania pnepustnicy. 2 - wkref regulaqi sklsdu mieszankl

S c h e m ~ sterowania t systemv w t r yskowo-rapionowego Weber Msrerlli IRW 1 - ebiornik paliwa, 2 - e l e k t ~ a n a pompa paliwa. 3 - fihr paliwa, 4 - regulator ciGni%nra pnltwa, 5 -- wrryskiwacz. 6-przepustnica. 7- czujnlk poloirenia p r z ~ u s f n i c v8 , -sonda lambda. 9 -regiilator hiegu jarowego. 1O czujnik ternperatury crecty c h l o d ~ q c e7 j~ 1 - czujnik temperatury z a s y s a n l o powretma. 12 - elektranicrne urzqdzente .cterujqce. ' i3 - czujnik ci<nisnla berwzgEqdnego, 14 - zlqcze diagnostyczne. 15 - pmekaZnik ras~lania unqdxeri wyk~nawctych. 16 - przekafnlk zarilanrs urzqdzenia sterujqcego, t 7 - koto pasowe walci korbowega. 18 - czujnik polozania I predkoki obrotowel waiu k o i b w g o , ? 9 - cewka zaplonowa cyiindrdw 2 3 , 20 - ce~vka ziiplonowa ey lindiuw 1 4 . 21 - lampka kontrolna systernu wryskowo-zapFonowego.22 -eIeBtrozawbr zbiarnika x weglem akwwtivm, 23 - wyl$mnik raplonv, 24 - zbtornlk z weglern aktywnym. 25 - katalizator potnj~nago dzialania

styku ,,23". przerywajqc W ten sposbb rasilanie cewki pnekainika sasilania urzqdzeri wykonawczych i odcinajac elektryczne sasitanie urzqdzeh wykonawczych. Zasilanie to bedzie przywrocone lylkci wiiwczas, gdy elektroniczne u q d r e n i e sierujqce otrzyrna sygnal pochodzqcy z cztljnika pdozenia i pr@koSci obrotowej walu korbowego o obracaniu si$ walu korbowego silnika. Wylqcznik bezwladnoSciowy (usytuowany W Srodku, pod tablicq rozdzielcz$) odcina od pornpy paliwa obw6.d masy W razie zdenenia z pr9dkoSciq wiekszq nii 25 km/h. Jesr on wyregulowany tak, aby zadzialat po osiqgniqciu op6inienia od 89 do 1 4g (g- syrnbol przyspieszenia riemskiego). Obwbd masy rnoie byC ponownie potqczsny przez naciSniqcie przycrsku um iesz czonego pod etastycznq ostonq wylqcznika,

utrzymywaniu stalej wartoSci ciSnien ia, okolo 0.1 1 MPa, odpowiedniej dta wtryskiwaczaNadmiar paliwa wraca do zbiarnika paliwa przswodern odplywu. na kroryin jest zarnontawany zaw~r zwrotny zabezpieczajqcy, Korek zbiornika paliwa jest catkawicie hermetyczny, a utrrymywanie wtaSciwego ciSnienia wewnqtrz zbiornika odbywa si9 za pogrednictwem
wielofurlkcyjnego zaworu zarnocowanego na zbiorniku paliwa i dolqczonego przez specjaliny prrew6d do zbiornika sawierajqcqo filtr r wegIem aktywnym, Zbiornik Zen pochlania pary paliwa (a wiec zanieczyszcza]$ce Srodowisko wqgIciwodory) W celu poiniejszego wprowadzenia ich do kolektora dolotowego silnika poprzez elektrazaw6r sterowany przez elektranicrne urzqdzenie sterujqce. Elektrozawbr ien dopuszcza przeplyw odfiltruwanych par tylko W pewnych warunkach pracy silnika (temperatura, obciqienie itd.). Specjelny zaw6r bezpieczeiiwa, zamontowany na przewodzia dolqczonym do kr66ca wlewu. nie dopuszcza do nadmiernego wrostu cisni~nia wewnqtrz zbiornika paliwa (na pnyk!ad podczas dlugiegs postciju carnachad u).

Zasilanie paliwem Zanurzona W zbiorniku paliwa elekrryczna oornpa rasysa i ttoczy paliwo poprzez filtr siatkowy do sespolu wtryskowego tak, aby zasiiie wtryskiwacz i regulator cihienia, krhrego rola polega na

Schemat elektryczny systemu

wrryskuwa-zaplono wego Weber Mareiit /A W :- akumulatoi. 2 - rozrusrnik, 3 alternaror, 4 - eIektroniczn6 Urzqdzenie s:erujace, 5 - cewkr zao)onowe 6 -- prrekeinik zasrlania urzqdzeh wyKonawczych, 7 - nerpieczri14resilania unqdzeii wvkonawwvch, 8- czujnik polozenia i prpdkdcr obcoiawej watw k o r b w q ~ o9 , - eTekrrorawor rhiornika r wwlem aktywnym, l Q - wrysk:ruacz. il - sonda lambda, 12 - czujni k ciinienia h e r w g l ~ n o g e . ? 3 - przekaf nik rasitanta urqdzunia sisrujqcqa. 14 - regiilator bregii jaiuwego. 75 - ~ z u j n i k potosenia paepusrnicy, 16 - czugnik ienipwtituw cfecry chlcdzqccy. 17 - czulnik twrip+iatury zasysaneflo powreirra. 18 - elektwcrnn pompa paliwa, 19 - wylqcznik kxwiabmkiowy, 2Q - bzprecznik rasiianra ungd~enia sicu~qcegri.21 - w l q u n i k saylonu. 22 - lampkii konrralna sp:emu wlrmkowci-raplonowego, 23 - dqczc diagnosiycrne

1 - xbioinik paliws. 2 - czulnik poziomu paliwa, 3 - krbclec wlewu pallwa, 4 korek wlewu mllwe, 5 -zawbr berpiecrehstwa I pnewieinantn. 6 - r a w b wielofunkcyjny, 7 - elektrycma pompa paitwa. 8 - phllka mocowania. 9 - uszcrelka, IO - filir palma. 11 -zespM wtryskowy. 12 -zbiornik z w ~ l e r n aklywnyrn, 13-etektrotawbrzbiornika zw~lernaktywnvrn. 74- zawbr

Elementy wtrysko waga uklsdu r8sifania&iwem

silnika 900 z katallzetorem

Nnotny Z

~ ~ Z P I ~ C L B ] ~ C ~

Zasysane pnez silnik powietne jest oczyszczane przez filtr z urymiennyrn wkladern papierawym. Obudowa filtra powietrza jest pdgczona z zespolem whryskowyrn pnewodem powietrza.

Czujmiki
Wyrbxnia sig dwa rodzaje czujnikbw: aktywne i psywne. Sposbh ich d z i h n i a zaleiy od budowy. Czujnikr aktywne dzialajq sarnodzielnie, n n . aby dzialat i wytwatzat odpowiedni sygnat nie wymagajq zewnetnnego zasilania elektrycznego. W pneciwieistwie do nich czujniki pasywne. aby wytwarzat odpowiedni sygnal, muczq by6 sewnetnnie zasilane elektrycr nie. W wiekszobci przypadkbw sygnaly crujnikbw q wykorzystywane W spos6b bezpoSredni. Elektroniczne urzqdrenie sterujqce otrrymuje nacxqpujqce informacje:

tlsnu W spalinach- znajdujqca sig na pnedniej rurze iukladu wylotowego sonda larnbda wyrwana nspiqcie o wartoSci zmieniajqcej siq w zaleznoSci od zawanoSci tllenu W spalinach (zawartoSC fa jest bezpoSrednio zwiqzana ze skladem rniesranki); urzqdsenie sterujqce dastosowwje wiqc sklad rniesranki na podstawie napiecia wysylanego przez sonde; - prdko5C obrotawa i poloienie walu korbowego - specjalny czujnik indukcyjny, znajdujgcy sie n a p r r ~ i w wiefica sebatego umieszczenego na obwodzie kola pasowego walu korbowego,

- napipcia akurnulatora - mierrone popnez frbdlo zacilan ia unqdzenia sterujqcego;

- sawan&C

wytwarza napiecie sinusoidalne, proporcjonalne do pr@koSci obrotowej silnika. Szczelina wier5ca, powstaEa wskutek braku dwbch zqbbw na obwodzie k d a pasowego walu korbowego powoduje, xe prry pnejSciu przed czolern czujnika wytwana sie na jego koticbwkach zerowy sygnal napipcia. Szczelina ta jest tak usytuowana, aby sygnal pojawiol sig wbwczas, gdy tloki 1. i 4.

Siiniki 899 cm3 oraz 903 c d

Slemenf y uklndu resilaniri po w i e t m m silniks 900 2 ka rnlfzatorem 1 - wklnd l i l ~ r a pow~etna. 2- ohudnwa filtra powielna. 3 - pakrywa filtra powietrza. 4 - prtewbd racywniii porigrzanego powiefna, 5 - przewbd zasfiania chlodn~go powierna. 6 -- p n e w M doprowadrenia powiettza do zespofu wirvckowcgo. 7 - pokrywa zespnlu wryskoweqo, P - zwpbf wws40wy. 9 - u ~ ~ c z o l k a . l O - podklndka i?o!aeji tormicrnej. 17 - potlstawa zmpotu wiryskowego. 1 2 - pokrvwa g i o v ~ i v

cylindra znajdujg siq W GMP. W ten sposob jest okreglsine pofoienia wat u korbowego; - temperatura cieczy chlodzqcej - temperatura ta jesr przetwarzana ra poSrednicrwem termistoca o ujemnyni wspo~c~ynnikti ternperatllrowyrn.
ktbrego rcrystancja wewnqtrrna maleie proporcjonalnie do wrrostu temperatury cieczy chto-

ne urzqdzenie sterwjqce, ktbre ( W zalernaSci od warunkbw pracy silnika) dopuszcza lub nie dopuszcza do zasilania sprzqgla elektromagnetycznego spreiarki oraz ( W celu tapobiezenia spadkowi prqdko6ci ahrotowej) zwieksza prpdkoSE obrorowq bieg u jalowego si1n ika przed wiqczeniem ktimazyzacji,
Urtqdzenie wykana wcze

dzqcej;

- temperatura zasysanego powistrza - temperatura ta jest pnetwarzana za posreclnictwem termistora o ujemnym wspdlczynniku temperaturowyrn, kibrego rezystancja wewngtrzna rnaleje proporcjonaln ie do wzrssru ternperatury zasysa nego pnez silnik powietna; - ciSnienie zasysanego powietrza - specjalny czujnik piezoelektryczny informuje urzqdzenie sterujqce o wartobci ciSnienin, ktbre panujo W kolekrorre dolotowyrn (jes! zasilany napigciem 5 V I wytwana napiqcic xrnieniajrjce sig W zaleinosci od ci4nienia): - kqtowe poloienie pnepustnicy - cpecjalny crujnik informuje urzqdzenie sterujqce o poloieniu kgtowym przepustnicy (jest zasilany napiqciem 5 V i w y t w a n e napiqcie zrnreniajqce siq W funkcji kqtowego pofoienia przepuctnicy); - wlqczanie i wylqczanie klirnatyzacji wlqcze-

Przekainik rasilariia uxrqdzeri W ykona wcr y ch Elektroniczne crnqdtenie stsrujqce pewoduje samknivcie obwodu mocy lego przekainika w6wczac, gdy otrtymuje sygnal wytworzony pnez czujn ik palozenia i prqdkoSci obrotewej walu korhowego ( p n y obrocie watu korbowego silnika) .
Wtryskiwecz CiSnienie zasilanio paiiwem jest regulowane przez regutator cihnienia paliwa W taki sposbb. aby zachowak jego staiq wartoS;C. Jedynym parametrem wplywajqcym na EloS wtrySnietego paliwa jest wiqc czas oliwarcia wtryskiwacza, Etektroniczne unqdzenie sterujqce okreSla i lo66 zasysanego pmez silnik powietrza (cigniente W kolektorze i polotenie ptzepustniey) i dlugokiq czasu

nie klirnatyzacji jest sterowane prxer elekironicz-

i a wotire elenicrnrdw
m

systet~iuw t r y s k o w ~ ~ - z a ~ l c i n o W ~ santochodzie #~o

ak:vwilyrn. 9 - sonda Inmhda. m?liw;l. 12 - cz~ilniktPrnyir?ratury prsentis!ntcy. 1 5 - wtry~k:w~cz, 1 F; cz~lnik

ur;radiefiiestetcrlqce, L - p ~ e ) r a i n : * zrsl!;iriie u r r q d r ~ n t a s:etul?cPqo ,,.:ctyo. 4 - pmqkaknrk zasilania urqdzeri wykon?ivczyr-h. 5 - k i ~ r p i e s ~ n ras.l;n:a ~k 4n::siyczne. 7 - zbiornik z weclern aktyv~nyrn. 8 - etrLiiro?aw?lileiaorn8rtar we:ilem c/ujnik poloienra I pr@kokcr ~brrirowej walu korhowqn. t i - r w p i i ; i r r ~ r cmsn
iacrrr::i!Wrlp

3 - bezprecznik ~asilania utzqdzsiiia unijdzuii wykonrtwczvcl~. 6 ri,:cre

.. .pcraiiiri, cieczy C hllWqcej. i7

ysaliegn powietrra. 13 - reguiaror 1iiec;u l a l o m o . 1 4

-

cewk! raplonuwire 1 8

rruinlk wlore?.e ir?ir]nik cimienta I~~v7gnednegn

trwania irnpulsu wysylanego do wtryskiwacra steruje ils9cig wtryskiwanego psliwe tak, aby uirzymat W prtybliieniu skIad stechiornetrycrny mieszanki pnliwa 2: powietrzom. Wtryskiwacz zasila cztery cylindry: jest wlqczany dwa razy na obrht walu korbowego sitnika wedlug impulshw wysytanych do elektronicrnego urrqdzenia sterujqcego pnez czujnik potezenia i pr~dkogciobrotowej walu korbowqo.

tlrzqdzenie a a sprawdza (poprzez rbtne czujniki), czy moc pobierana przez sprqiarke nie taklbci pracy sifnika i W rakich pnypadkach nie dopuszcza do jej wlqczenia. Podczas pracy na biegu jalowym, jsSli sprqzarka klimatyzacjijcst zalqczona. elektronictne unqdzenie stetujqce (pned dopuszczsniem do zasilania sprezarki) wstepnie zwigksza predkaC6 olirotciwq za po5rednictwern rcgulatora bicgu jalowego.

ReguJator biegw jalowego W lego sklad wchodri silnik krokawy. kt6w dtiafa na zawbr iglieowy, regrrtujqc pnekrcij pnelotu
kanatu obej5ceowego powietrza omfja]qcego przepustnice. Zmiana lego przekroju powoduje zmrane wydatku powietrza. co pozwala na utny manie stalej prqdkoSct obrotowej biegu jalowego, nieralernie od obciqzenia silnika.

Elektroniczne urzqdtenie sterujqce nadzoruje zewnqrrzne urzqdrenia ukladtr (czujniki 1 poCradnio przewody). I nforrnacje o wystqpieniu niesprawnoici q pnez nie zapamietywarie. Odczyt rawartoScj pamieci diagnostycsnej jest nrozlivvy tytko ra pornacq specjalnego urzqdzenia pxoducenta ( FiAT-Lancia Tester).

Cewki zaplonowe
Optymalne warto9ci kqro wypnedzenia zaplonu dla kazdych warunk6w pracy silnika q rapami?tane W pamieci elektranicznego urzqdzenia sterujqcego. Unqdzenie to steruje pradeni uzwojenia pierwotnego kaidej z dw0cl1 cewek wedflig wypnedzenia zaplanu okredlonego dla cliwilowych warunkhw pracy silnika. Eiektronicsne urzqdrenie sterujace ma dwie kofi c6wki adpowiednieyo sterowania kasdej z dwoch cewek zaplonowych. Cewks te sasilajq Cwiece zaplonowe odpowiednio: cylindrbw 1 4 oraz cylindrbw 2-3. Gdy unqdzenie sterujace pnewwa zasilanie uzwojenia pierwotnego jednej z cewek, wbwcras W uzwojeniu wt6rnym tej cewki jest indukowany prqd wysokiego napiqcra Kazdy z korlcciw uzwojenirr wt0rneg.o jesi polqczony ze Swiecq zaplonowq odpawiedniego cy lindra, tzn. ze iskra powstajc jednoczeSnie na Swiecach cylindr0w. kr6rych tlaki w tej camej chwili sblizafq si9 do GMP. Iskra powstajqca W suwie wylotu jednego z dwbch cylindrbw jest

Lampka kontrolna sysremu wrryskowo-zap/onowego Lampka l a znojdujc siq W sestawie wskafnikdw, a jej zaiwiecenie ~ygnialjzuje. ze w ukladach
wtryskowym lub raplonowym elekrroi.iiczne urzqdzenie sterujqce wykrylo n iesprawnoSC.
I

SPRAWDZANIE. NAPRAWA I REGULACJA W razre uszkodzenia jednego z urzqdzer? wchodzacych w sktad systernu wtryskowo-zaplonowegs jt4~1:koniecsna jego wymiana. Na 0961 csynnohk taka nie jest trudna. gdy2 sposob wymontowania tych urzgdzeri jest wzglednie procty.

Sprawdzenie i regulacja szcreliny

powietrtnej otaz wymiana czujnika polozenia i prqdkosci obrotowej walu kerbowego sit nika

tracona
E/ektromwiSr 7biorriika r wqgiern aktywnym Elektroniczne urzqdrenie sterujqce wlqcza elektroraw~rtrmieszczony na przewodzie Fqczqcyrn zbiornik z wqglem akrywnym i zespbl wtryskowy. Elektrozawbr ten, gdy jest otwarty, pozwala na rassanie przez sili~rk par benzyny zawartych W zbiorniku t wqglern aktywnym (pary te pochodzq ze zhiarnika paliwa). Aby nie zaklbcttc pracy silnika, elektrozaw0r otwiera si? tylko W pewnych warunkach pracy silnika {prqd kogk citlrofowa. temperatura itd.)

Spra wdrenie i reg ulacja szczeliuy p o wietrznej m ObrbciE koIo pasowe walu korbowego tak, abv cistawiE zab dokladnic w osi czujnika. r Za pomocq szczel inorniena zrniertyC wartoSE szczel iny powietnnej rniqdzy czolern czujnika i zghern kola pasowego. WykonaC pomiar szcze[i-

Przekajnik zasilania sprpiarki kljmat yzacji JeSli samochod jest wyposazony w klimatyzacjq, to elekrroniczne urqdzenie sterujqce steruje prrekainikiem wtqczania sprqsarki k tlrnatvzacji.

L i
l

..&.
' h .

l,,

'-,

I :.

& , t

Pomiar wieEko.4ci s7crelin y po wie trxnaj cxujnika polorcnia i predko.4~1 olirofowej walw korbowego

riy powietnnej dla 3 rbinyeh zqb6w razmieszczonych na obwodzie co o k d o 120". WartoSt Sredntq z wynikbw t n e c h pomiar6w r>orSwnsc z warroSciq wlasciwq. JeSli wartobd Srednia nie ject prawidlowa, nale2y wyrnienid czujnik.

Wymiana czujnikn Odlqczyc od czujnika ziqcze elektryczne. W OdkrqciC dwie Sruby mocujace czujnik do wspornika, a nastqpnie wyjqS: czujnik. r UpewniC si$, czy powienchnia styku rnigdzy czujnrkiem i jego wspornikiern ject idenlnfe ctysfa. UrnieScic nowy czujnik na wlaSciwyrn miejscu. A nastepnie wkrqcib Sruby rnocujace. m Podtqczyk zlqcze elektryczne czujnika.

/&n tvfikacja polacren no elakrrycxnei pompie pnlr ws 1 - z t q z e e!skt~crriego rasilania pompy. 2 - przcrvki iloczenia p?iiwa da f:ltru I zclspotu

Wymiana filtra paliwa Aby ulatwiC operacjq, n a i e q unieS6 carnoch8d do g6ry za pornucq padnoCnika warsztatowego. a Odkrqcib $rube mocowania filtra do jarzrna podrrzyiiaujqcego. i, ZdjqC obejmy mocowania filtra do przewod6w. Uwaga. Trzeba hyc przygotowanyrn na wystqpienie wycreku paliwa, ktiire naleiy zebrad do odpowiedniego nacrynia. WyjqC fiIrr pafiwa. c Zakladajqc nowy filtr paliwa naiezy prtestrzegaC wtaSciwego sposobu montazu (kierunek stnalki ria obudowie filtra powinien adpowiadac kierunkowi przeplywu paliwa W pnewodzie). a WkrqciC Srubq mocowania filtra do jarzma od trzvmujq~ego. Zamontowac obejmy mocowania. i Podczas pracy silnika sprawdzik. c2y W sqsiedztwie polqczeri fzltra nie wysteriujq wycieki.
Wvrniana elektrycznej pompy paliwa b UnieSc siecizisko tylnego siedzeiiia i uvymentowak specjalnp ptytkq urnieszczonq na podlodze.

a Odfqczyk elektryczne zfqcze crujnika psziamu paltwa, a nastepnie wyrnontowa6 kalnterz ,,szybkiego" mocowania przswod6w paliwa. m Osnaczyc polozenia kqtowe czujnika poziomu paliwa wzglqdeni podtogi. r WyrnontowaC czujnik za pornacq klucra hakowego. WvkreciC Sruby mocowania ptytki nrocujqcej pornpq na zbiorniku. r WyjqC plvtkg wraz s elektrycrnq pompq paliwa. m W celu rarncrntowania pompy naleiy wykonaC czynnoSci W odwrornej kolejnoki w stosunku do
wyrnontowania. przestrzegajqc nastqpujqcych

wskatowek:
wymieniC uszczlkq zespotu pompa - czujnik; - ~ipewnlt ciq, czy ..szybkie'" zlqcta przewod6w paliwa sq wlilQclwieralozone i xabiokowane: - przy pracujqcyrn siliiikta sprainidzik. cry w ci)sieclzlwie polqczeh pompy nie wyslqpujg wycieki
-

patiwrl.

USylua wanre filtra pdiwa

i

W saniothodzie silnikiem 900 xasilan y m wtrysklem b e m yn y

Diagnostyka systeniu wtryshowo-zapionawego Procedura diagnostyczna, jak rdwniei opisane ponizej sposoby sprawdzeriia, dotyczq tylko sarnoctrodiiw. kt6ryin jest poiwiqcone niniejsre opracowanhe (pati.1: rablica identyfikacyjna). Wedlug posiadanych informacji sq one zgodne ti ich specyfikacjflmi oryginalnymi. Przedstawrone poniiej pararnetry elcrktryczne elernentbw wchodzqcych W cklad systemu wtryskowo-zaplonowego sq wynikiem porniardw wkonanych za pomocq mciltimetru Metrix MX 63. Przyrzqd ten jest kilasycrnym rnultirnerem cyfrowym, Irbry ma funkcje specyfictne dla zastosowaii samochodowych (obrotomierz, pomiar czasu wttycku, sonda larnbda itd.) Aby prawid!owa przeprowadzit diagnostykg, na leiry

konieczn'ie dysponowat5 przynqdem o paxametrach co najmniej riiwnorz~dnych,

W ykonanie procedury diagnost ycznej

e Przed sozpoczgciem procedury diagnostycznej absolu tnie konieczne jest sprawdzenie spelnienia warunkbw wstqpnvch podanych poniiej oxaz uwzglednienie nastqpujqcych zalecen: - parametry elektryczne padane bez toterancji sq wynikiem pomiavow wykonanych W sarnochodzie. Ich interpretacja powinna wiec uwzglgdnia6 roznuty produkcyjne; - wykonanie procedury wymaga wczehiejszego poznania dziatania sysremu wtryskowo-zapionowego; - procedcrra diagnosiyczna powinna zawsze rozpoczy naC si? od analizy abjaww niesprawnoSci; - zamieszczona tablica kolej noSci sprawdzania umozliwia ustalenie kolejndci sprawdzania poszczeg0lnych elementbw na podstawie stwierdzonych objawbw.
m ObwOd rcizruchu powinien byi: sprawny (akumulator, przewody i rozrusznikj. s WlaSciwe paliwo pbwinno byC w wystarczajqcej iloSci.

Filtr paliwa powinien byd czysty i wIaSciwie zamontowany. m Prtewody recvrkulacji par paliwa pawinny byC szczelne i drozne. ri Uklad zacilania powietrrern powinien by6 sprawn y - szczel noSC przewod6w, szczelnoCc innych eiementbw (uszczelki kolektora, zespolu wtryskowego itd.), wklad filtru powietrza powinien byC: czysty i wlaCclwie zamontowany. zermostatyczny zawbr obudowy filtra powietna powinien dzialac. o Linka pedalu przyspieszsnia powinna byF sprawna (powrbt do polozenia biegu jafowego i maksyrnalne otwierariie przepustnicy). Przevvody recyrkulacji par ofeju powinny byE sprawne (szczel noSC, dysze zamoncowane i o wlaSciwej Srednicy). m Obw6d pneurnatyczny wspomaganla ukiadu hamuicowego powinien byC szcrelny. a zawiir zwroiny sprawny. s Silnik pod wzglgclern mechanicznyrn powinien byG W doblym stanie tochnicznyin {ciSnienie spre2a:ania itd.), Zgodne z zaleceniami Swiece zaplonowe powinri y byC sprawrie. e Bezpiecsnik gi6wriy sycternu wtryskowo-saptonawego powinien byC sprawny.

Tablica kofejnoSci spra wdzai~ia elemenro W na podsta wie sr wierdxon y c h abja wb W niespra wnoSci
Silnika nie mozna UruchomlE lub silnlk trridnn tiruchornil: Cilnik pci ururhomieniu na~ychmlast gasnie Nieprawidlowy bieg jalowy (niestabitnnSC, loksycrnoSL spalin) Silnik ile pracuje prry prryspiesraniu (szarpniecia iip.) Brak mocy lub spalanie aukriwe Nadmiern~ zurvcic paliwii Wypadanla zapfoniiw

Sprawdzenre spelnienia warunkbw wrjrgpnvch

Sprawdzenie zasllanla elak:~ycznego

f i
6
Czujntk cifnienia berwzglgdrrayo
WyQcznik b e z ~ ~ a d n ~ k t o w y
Cstijnik pafozenia przepustnic~

P -

5
7

P -

3
l

Regtilator bisyu jakowego

Wtrysklwacz

p -

3
9
8

Sonda lanibda

7
7
5

Elektrnzawbr zbiornika z weglem aktywiiym

Czujnik pdozenra
I

predkbSci obrotowej walu korbbwego

Uwaga. JeSli podana

tablicy procedura spra-

wdzenta nie wykaze iadnej nieprawidfowoSci, a objawy b d q nadal wystqpowsc, nalezy wykonai; wszystkie sprawdzenia apisane ponizej I dopiera W ostatniej kolejnoSci wymienii: elektroniczne urzqdzen ie sterujqce.

Identyfikacje rtykow zlgcza wielostykowego elektronicznago urzqdzenia sterujqcego

Sprawdzenia

Spra wdrsnie zesiisnia elektrycznego systemu wtryskowo-zaplono wego

Pomiar

mi4z-y stykami

WartoSC w!aScrwa

Pmwdopodobne trbdlo
usskrxlzenie

,.30" wylqcznike zaplonrl

..30'* pecka?nike unMzenia
sterulqcego i masa

Napi~ciw akumulatora

Wiqxka pnawwlbw

Bezpmznik 5 A lub wiazka pnew&fiw

Wiqzka pizewxiiiw

,.86" prrek~inika urqdrenis

nerujqcego I masa

. . 3 0 "pnekatnika urrqd7sri wykonawcrych I masa

..4" unqdrenia sterujqcwoi maMapipcie W prryhlixeriiu rbwne napigcru akurnulirtora

Bezpiecznik 20 A lub wlqzka

przewodbw
Przekaf nik urzqdrenra cterujqcrrgo iub wtijzka pnswsdiiw miqrlzy unqdzeriiem sterujqcym r pnakainiklem urzadzenia sterujqcego

sa ( t t q ~ z ewielostykows iinqdzwira steru~,tcegomildcrone)

1/6

Zaplan
wtqcronv

,,l5151" wylqezntka zauEanu N f l p ~ w takurnu1~t0. ~ Wylqcznik raplonu i masa ra

117

..It6" pneka2niika unqdreh wykunnwczych i masa

i masa

Wylqcznik

tapionu

luti wiqzka

pnewadbw
niu ibwr~s napieciu q c h lub witqzka pnewodbw

718

..23" ~nqdtenin 3teruiqcqn Napipcie W prryblrze. 1 Pr;r+4ntnik urzqdzeri wykonaw

akurnulatora

1 /9

..35" urrqdzania steiuiqcege Naprecle akum~rlato- P r r ~ k ~ f n unqdzania ik

I mbsa
r#

stsrulqcegb

7/10
1111

urzadzeniem sierujqcyni I ~ m e k a-f nlkiam unqdzuni~cterujqcego

I

Iiih wiqzka

~ ~ I Z A W O n ~ i~ rd W zy

.,35" i ..l7 urzqdzenia neiujqm a

Polqczenr~ r: masq urtqd7anCa

I~IWRFJO

sre-

o- Pnekaxnik unqdzerri wykonew. b wiqzka przewodhw m q dy ctyc h ILI pa inil;lcreniu napln- dsy ~iizqdzeniem steriiiqcym i prttjkafnikiem unqdztth wykonnwcryclr liieeciu

Ti12

Wiqska prsewod6w miqdry u r q dzeniem cterujqcytn I przekainil kiem urzqd7enra sterujqcego

.
1

Ident yfikacja kohcowek rlqcxv prxekalnikb W A - l>r7ekntnzk zosilania urzqdxoti wykonawczych. l 3 - przekatntk tacilan~aurzqdzenia sterujgmgo

Ni

smwdzenia

Sprawdzany element

Pomiar rni@zy stykami

kVartbe wlakiwa

~szkadzenia

213
l

Plerwo~ne urwojenie ce- ..l " u m r e n i a sienijqmgo 0.5 do 0.6 R wki zaplonowej (cyl, i ,,87" pnekaZnlka unqdzeir 1-4) wykonawczych Pierwolneumojcnie ce- .,l9 " orzwenia srenijpega rvk~ wpicrnowci (cyl. i 3 7 " paeketnika unqdzeh 2 -3) wykonawczych

Wiqzka przewodbw tub cewka

2/2

Wiqzka pnewodbw lub elektraE weglern

aktywnym
.,18"
1

zawdr

Wirysiwau

unildxenia steniiqcego 3 11

..$T pnckafnlks unqdzeh

Wiqxka pnewodfiw lub wtryskiwacz

wykanawcz yc h
215
Regufafor biegu ~alowe- .,T i ,.21" umqdzenia rrenijqceQ0

60 R

Wiqzka pnewodbw lub regutafOt

,.T E 23" umqdrenin stwuj~co90

2/6

Czuln~kpdozenia pne- ..l 4" i .,T 6" unqdzenia steruiqc q o {czujnik ciSnienia bezpustn~cy

1340

Wqzka przwodbw

wzgl~nwo odlqczony)
1

..16-- i .,Wucqdxenia nerujqcegb ftzujn~k ci4nienia berwzgl~nego odlqczony)

Ns Biegu lelowym Czujnlk

Aa14mfY Prxy pelnym obctqrenju

R <24#R
2/7 2/8 219

Crujnik ternpetatury cle.

cry ~ h l w J q c e l
P -

, . l 3 i ..T 6 urxqdzenia sterulq- Patrx waridci rozdziale 2.1. CWO

$31
"

Wiqzka przewodbw lub czulnik

Crujnik ternperafury zasysanego powielna

Czujnit ipobxenia i pr@k&ci obrotowsj walu korbowglo

i ..t 6" urzqdxenia sierujqWiqaka mewodbw

CeSQ

,.28" 1 ..t l" un~dzenra stenijq- 580 do 780 l

w o

Sprawdzenie t o polega na ocenie stanu unqdzeh zewnetnnych W ctosunku do unqdzenia sterujqcego i powinno byC wykonywane na stykach

zlqcza W ielostykowego unqdrenia sterujqcego: zlrjcze to powinno byC odltjczone od elektronicznego unqdzenia sterujqcego.

Sprawdzenie xasilania el8ktrycznego czujnikbW pasywn ych lwb sygnaE6w wyt w a m n ych p m czujniki akty wne
N: qxawdzenis

Sprawdzany elemenl

Porniar migdw st\lkami

Warto# wtasciwa

Prawdo~dobne
Srbdlo usrkodrania

Sprawdwnie zasilanla elektryeznego na Urmzenie steru- l

silnika

312
3/3
3jP

Czujnik potoisnia przepustnicy Icmjnik potokmia odt8czony)

.,l 4'' i , . 8" l

6V

CzujnikciSnienia bezwrgl@ne90
Czujnik ternprafury c i m y chlodzqcej (wupik odlqczony)

5V
Patm warto4cl w rtizdzials 2.1
-

Czujnik
Uqdzenie sieru-

.,l 3" i .,l 6"

5V

j w
,.31" i ..l 6

315

Czujnik zemperatury rasysanego powietrza (czurnlk odiqczo"Y)

Sprawdzenie wytwarranqo sygnalu

316

Sonda larnbda

.,l 2'' 1 .,29"

Oscylacjs rniqci7y O i 0.8 V po 2 minutach driatsnia

Wiwka pnewo dbw lub sonda

3/7

Lnijnik poIorenia i p M k & i obrotowey WRIU korbowego

..28" i ,.l 1

"

Napiecie zmienne ok.2 V przy Czujnik prMkoSci obrorowej mzruchu

Sprawdzen ie to pelega na ocenie elektrycznego zasilania lub sygnaldw csujnikbw; powinno byd wykonywane na stykarrh zlqcza wielostykowego unqcizenia sterujq~ego, a zlqcze to powinno byC

podtqaone do urzqdzania sterujqcego. Ze wzgledbw praktycrnych salsa si@ wykonystywanie przy tego typu sprawdraniu plytki raciskowej w$czanej Szeregowo m ipdzy elektron iczne urzq dzenie sterujqce i jego zlqcze wielostykowe.

Sprawdfenie uktadu x a s i h n i a patiwam

Nr sprawdrenia

Wykonywane
sprawdzenie

Warunek sprowdzania

Werto9C zmierzane

U wagi

4/6

Zssilanie elektry- Zlqete pomw odiqczane. ezna pompy plon wlqczcny

ra

Naprwie p e z 1.5

akumulaor@ Zacclanio dobre

s po wtqczeniu
W~zka pnewoddw Irib &piecznik 20 A u&odzone
Patm sprawdzenie nr 1

zaplonu
Napigcis zetowe

412

Cibnienia zasile-

nia

Pmwody paliwii W dobrym P= O stanie. Podtqczyt manomerr (Q reg"lacji do 0 . 6 M Pa) m paewodztrie, P d o p w l i paliwa na tespole
wtryskowyrn. Zhznikowad

ScisnqC przdw6d vddyniu: jezeli cdnienie wuoSnie. wymien i t ?qcrlatnr: jeSII cienienfe po-

styki ,,30"'i ,,87" (..&i" centralny) na zfqczu pnekainika uwqdxoA wykonawczych (ztqcre

xostanie stale, sprawdxit srczeInoSC wtryskiwacza, a nastgpnia wykanat probg z nowq pompq

odtqwone)
413

P > P regulacji

Wyrnlenid regulator ciCnisnia

Oobro utrzyrnywnnia cibncenia

Cprawdzenie
utrzyrnyruanra ciCnrenia

Taki sam warunrik. jak dtii syim- Nis ma znaczqcege spedku ci5ntenia ~ r z e znk. wdrenia nr 4/2 10 min
Pvwazny wndel cidnic-

SprewrlriC wrrokriwo srczel-

nia

noS6 w!ryskiwacta, a nastepnie wykonai: p r b b z nowq pornpq (zawbr pnslewowy uwkodzo-

Sprawdrenie fo polega na ocenie sprawno6ci

msrcregbtnycli
elernentclw
WC hodzqcych

w sktad ukladu zasilania paliwern.

j & n i y f ~ k a y a prrrwodbw dotqczoriycli do zespoiu

w t r y s k e wego 1 - pnewhd d o p l w u paliwa. 2 - pnswbd adiJvwu paliwa do rtiiornika 3 - pnewM doplywii cteczy cRlodz.i do podgrzewania zespotu 4 - pi7ewhd c d p l w u creczv chiodzacej. 5 - przewbrl ciiri:e?ia cziqnika ci%nl+ntB bozwrgf~dnqo. 6 - pnewbd zasysania pai palnwd re rliiornikrr z wcglen aktywnym

Spra wdranie s ygnalu napipcis wytwarmnegu przez czi~jnik c ~ s ~ t e nI>erwzglgdnogo ia k - d!a crsnionia be7-mql~dnrqo nkolo 40 kPa. B - dia

dt uiaC wiqczenia rozrusznika,aby n i~ uszkadziC ilie sgalonq mieszankq katalizatora. Jesli wyindewania iskrowe q siabe lub nie vvysrqpujq. naleiy sprnwdzit: - Swiece zaalonowe. - obw6d wysakiego napiecia. - cewkq raptonowq (patrz opis zarnieszczony

crSnienia bszwzgl@nego aknio 100 k Pa

ponitej).
Uklad zaptonowy znajduje siq W dobrym stani,, jeSli wszystkie sprawdsenia nie wykazq lego niesprawnoSci.

Spra wdzenie ukladu replono wego

Sprawdzenie wysfeflowania wyladowafi
iskm wycli Sprawdzenie to powinnci byC bezwxglvdnie wykonywane w taki sposbb. aby zamkniqcie obwodu wt6rncga nnstgpowafo sawsze poprrez mase. W przecrwnym wypadku wyst~piijeniebezpieczehstwo szybkieyo uszkodzenia cewki zaplonowej. Nnleiy rdwniet przesttzegac bardzo istotnego zalecenia: nie wolno nocimiernie pne-

Sprawdzenie cewek zaplunowych m i 3 pornocq ornornierza zmierzyd rezystancje

rizwojenia pienvotnego miedzy kohcbwkami dodatniq ujernnq (ornaczonymi znakami ..+" i ..-") kaidel cewki. # Zmienonq wartogt por6wn~6 7 wartoSciq wyrnaganq i jeSli nie jest wtaCciwa, wymienid odpowiedniq cewkq zaplonawq.

Elementy ukladw zaplonowegc

silnika 900 r katalizatorem 1 - cewki zaptmowe. 2 - w i q z k ~

a Za pornocq omorniena zmierzyd rezystancje rniedzy dwoma wyjSciami wysokiego napiqcia kazdeg cewki zapfonowej. a JeSli zrnienona wartoSC r6ini sie od wartofci wymaganej. nalezy wyrnienii: odpawiedniq cew-

kg zaplonewq.

2.2.2. Naprawy
nfe wyrnagajqce vvymantowania silni ka
Wyrnontowanie i zamontowanie katicucha napqdu rorrzqdu Uwaga. Podczas wyrnisny lahcucha napedii roznqdu nate+ wyrnienic oba kola zqbate roznqd u.
Wymontowanie

UstawiC samoch6d na stanowisku naprawczym. e WymonzowaC dolnq osfonq chlodnicy. ZdjqC prawe przednia kalo i wyrnontowat oslone wneki koja z twonywa sztucznego. ZdjqC pasek klinowy napqdu afternatora (patrz odpowiadni opis w razdz. 1 3). W silnikach gafnikowych (bez katalizatora) odkrqcit dwie nakretki rnocujqce pompe paliwa.

dsunqt pompe od kadluba (bez zdejmowania pfzewad6w paliwa) oraz wyjqC podkiadkv irolacyjnq i popychacz napqdu pornpy. ? Zdernontowat oslong kola zarnachowego. odkrqcajqc cztery Sruby. Unieruchomic kolo zarnachowe tzalecany przynqd specjalny nr 1867029000 przykrecany do obudowy sprzegta) i odkrqcit (klucrem ocz-

kowyrn) nakretkg rnocujqcq kolo pasowe do waFu korbowego. a Wyrnontowat ze wspornika czujriik polcizenia i prqdkoSci obrotawej watu korbowego silnika. Uwaga. Nie wolna odkrqcnk Srub mocujqcych wspornik czujnika ze wzglqdu na prawidlowe ustawienie czujnika. a Wymontowa miske olejowq i zdjqC jej uszczeIkq, m OdkreciC Sruby mocujqce pokrywc napedu rozrzqdu i zdjqd pokrywq oraz jej uszczelke, po uprzednim podstawieniu naczynia na Screkajqcy oiej. OdblokowaE kolo zarnachowe E obr6ciE wal korbowy [kluczem plaskim ra czop wafu) do polozenia. W ktoryrn znak wykannny na kole zebatyrn watu korbowego pokryye sie se znakiem na kole rgbawm waltt rozrrqdu. ZahlokowaC kolo zamachawe. Polrisowai: napinacz laiicucha, prtesuwajqc wkrqtakiem klin plastykowy w klerunku sprerynv. W razio konieczno5ci wyrnianv napinacm (np. z powodu nadmiernega suiycia Slizgacza), zdfqt pierScier?osadczy z osi napinacta i zsunqC napinacz lahcucha z osi. m OdkrqciC $rube mocowania duiega kola rebstego i niirno4rodu napedu pornpy paliwa ( W silnikach gafnikowych) do walu roznqdu. ZdjqC jednoctehie oba kola zebate wrar z tahcuchem napqdu rosnqdu (calq przekfadniq laficuchowq). e W silnikach gainikowych. sprawdzic stan mirnoCrodu napqdu pompy paliwa i W razie ruiycfa wymienit go.

* *

Prxyrzqd spacjatny nr f 867029000do uniaruchnmiania kola ramrieho wego zarnon towan y do sllnlke

Zamon20 wanie m ZaloFyt jednoczefnie oba kola zqbate wraz r Iaficuchern napedu rozrrqdu na odpowiadajqce irn waly. e SprawdziC pokrywanie si? znakbw na kafach zpbatych laricuchowych. Znaki wykonans na koia zgbatym walu korbowego i kole sebatyrn walu rozrzqdu gowinny byc polozone'najbliiej ciebie i wyznaczat prostq przechodzacq pnez osie obu kot z~batych. m W silnikach gainikowych zolozyd mimodrhd nopqdu pompy na wal roznqdu W taki spasbb. aby ko1ek wszedf W orwbr. e Wkrqcic Srubq mocowania kola zqbatega walu r o z ~ q d iumimobradu {W silnikach gainikowych) i dakrqcii jq rnomentern 49 N m. m W razie wymiany napinacza zalazyC nowy napinacz lancucha na 05, Sciskajqc calkowicie spreiyne, oraz zafezyc pierSciefi osadczy napinacza laficucha. a nastgpnie odblokowa6 sprqzynq napinacza. m Wyrnienit pierScisri uszczefniajqcy (Sirnrnerring) w pokrywie napedu roznqdu i posrnarowa6 olejem si1n ikowym jego krawqdf uszczelniajqcq.

Silniki 899 cm5 oraz 903 cm 3

a Zamontowat do kadluba miskg olejowg wraz z nowq uszcselkq. dokrqcajqc 4ruby mocujqce rnornentem 7.8 N . m. + ZarnontowaC czujnik polozenia i prqdkoici obrotowej walu korbowego. Zamontowai: kolo pasowe walu korbowego, dokr~alqc naktetke rnornentern 98 N m. m Odblokowat kolo tamachowe i zamontowat oslong kola zarnachowego, przykrecanq czterema

Srubamt.

W silnikach gatnikowych zamontowat popychacz napedu pompy pallwa. podkladke izolacyjnq oraz pompe paliwa da kadfuba silnika. i ZaloIyC pacek klinowy n a p ~ d u alternatora (patrz odpowiedni opis w rosdz. 13). Zamontowat oslonq wnqki prawego kola z twonywa sztucznego i zalozyC prawe pnednie
W

kolo. i, Zamontowat dolnq oslonq chlodnicy.

ZarnontowaC pokrywg napecfu rozrzqdu wraz z nowg ustcselkq do kadluba silnika. przykrqcajqc driesipd Srub mocujqcych (Cruby M6 momentsm 8 N ni, a Sruby M10 momentem 40 N * m).
n

Wyrnontawanie i zarnontownnie glowicy Uwsga. Glowice moina wymontowywad tylko przy zimnym siiniku.

Odlqczyt akumulator.
m OprOznid uklad chlodzenia {patrz odpowidni opis).

Elernont y uktadu rozt~qdu

1 - Iahcucli. 2 - napinaczlahcucha, 3- kolo @aie waEii karhowego. 4 - kolo zebate walu roznqdu. 5 - $ruba kola zebatego waiu rozrzgdu, 6- krzywka

napedu rnechanicmel pompy paliwa. 7 - wat rornqdu, 8 - tulejki w a h rozrzgdu. 9 - popvchecx rnechaniezny. 10 - drqzek ipopychacza, 11 - Srube regulacyjna. 12 - nakrqka kanirujqca, 13- dfwignia zaworu. 14 - miseczka (pfvtka), 15 - p o p y ~ h ~ c z hydrauliczny. 16 - zaw6r. 17 - prowadnica zaworu. 18 - uszczetniacs zawotu, 19 - sprezyna zaworu. 20 - rnrska g h a , 21 - kliny (pbisioiki), 22 - miska dolna, 23 - 05 d h i g n i zaworbw. 24 sprpiiyna cstawienia dfwignl zawordw, 25 ws~ornik osr dhvigni zaworbw

Uklad rorrzadts i nlo wica

i OdkrpciC dwie Sru by rnocowania gafnika (tub zespo t u wtryskawega) do ko lektoxa dolozowegci

E ?

i zdjqC ; I : glowicy gainik (lub respbt wtryskowy)

* ZdjqC z obudowy termostatu przewody ukladu

chloclzenia. a OdlqczyiY od padctawy gafnika [luh zesipolu wtryskowego) przewod podciCnienia unadzenia wspomagaiqcego harnulc0w. QdlqczyC prrewody n i s k i q s napigcia od cewek zap!enowych. WymontowaC przewbd doolywu cieplego powfetrza do filtru powietrra od thwytu przy kolektorze vwlotowym. OdlqczyC od qlowicy wopornik rnocowania rirkl wckaf nika poziomu ole:u. a ZdjqC pnewocly wysokiego napiecia ze Cwiec zaplonowych. r OdkrecrC osiem Srub mocowania pokrywy glowicy I 7djqC pokrywe gtnwicy wra7 7 cewkami zaplonowymi. pnewodami wysokiego napiqcia i podszawq gainika (Eub zespolu wtryskowego). m Od dolu adkrqcic trzy nakrqtki mocowania przedniej rury wylotowej do kolektora wylotowego i pnesunqt do dolu przednq rure wylotowq. W razic trudno8ci z odsunigciern tej rui y urlkr~ci6 mocowanie wsparnika rury do otsudcwy sprzcgta i pciluz~wadobejrnq zaciskowq pnedniej rury
wylotowej.

wiai. z podkfadkq.

Zespdl gto wic y

T - g'owica. 2 - usrcwlka glow~ev. 3 - Sruha clo.niicy. rl - pnkrvwx ~ l r l w ~ cE. y - uszcrrilk.a w b r y w v glowicy, 6 - <mha pokzywy glowtcy

Oclkrecit n a k r ~ t k e rnocuj~eq ehwyt powietrza do gainikri Iiub zespolu wtryskowcgo) i zdjilc z gaiqika (lub zespolu wtryckowego) mewfid doprawadzenia powfelrzaz f i l t r ~ WrX! Z chwytem

Da przomian nakretki mocowanin wcpornikow osi diwigni zaworbw da gl-owicyaz do uzyskania zamkniqcia wsryctkich zacvordw i zdernontowac zespbl diwigni zaworbw, Wyj$ gniard glowicy d r ~ i k ipop~chacry powietna. i ulozyk je W odpowiadniej korejn05ct. O d ' a c ~ad i gainika (lub z e s ~ o t uw t ~ s k ~ w e * Odkreci6 sfopniowo gruby gbowicy kolgnogo) i od P Q ~ W Y g!owicy pnewod~ odpowiea$,i odwrntnPj do kolelno&-i Gokrgcal1a. rzanta skrzyni korbowej. i ZdjqC glawic? i uszcrelki: z kadFuba. a ZwolniC zatrzaski pokrywy filtru powiatrra I sdjqt pokryw? fiItru powietrta z: pr~ewodanii powretrra, Z ~ m o towanie n W sllnikach ga2nikowych odlqczy& od g n j n i k a Sruby i p~dkladki Srub mocowania g l o w i ~ ~ z a n u ciwno pedatu prtyspiesrenia i urzqdzenia rozrzyC W oleju silnikowym. wyjak i pozostawii: a l ruchoweqo oraz przewbd elektrycsny rlqcza m obcieknq okolo 30 rninut. woru elektromagneiyczriega, a nastqpnle rdjqC m Nowq uszczelkt: wyj# z opakowania tu2 pned przewbd doprowadzenia paliwa do gainika. monfaiem*gdvz lmt nakMa crthstan~iq powoW silnikach7 wtrvckiem benqny odlqczyc od dujqcq rozpoczqcie utvvardzanie jej niareriatu po respalla wtryskawego ciegno pedalu przycpieZetkni?ciu sie powietrremczenie, zeloZyC na przewody paiiwa zasilania r N a idcolnie oczyszczonq (speqatnyrn ci-terni respriiu wtryskowego sprqzyste zaciski maz od="Ym kodkiem czyszczqcyrn) powrerzchnic ka tqczyi od zespotu wtryckowcgo przewady palidhba Z ~ ! Q ~iszczeikg W~ glewicy napisem ,,ALwa. p&cici*nienia, cleczy chrodzqcej I zlqcza przeTO'' {,,y6rah') skierowanym W stronq glowicy. wod6w elekirycznych. Zafoivc growic? dokfadnie oczyszczona PO* m W silnikacll gainikowych odleczyi od termowienchnia styku (tym samym 8radkiem chemicsstatu pnewody podciSnienia. zaznacznjac ich ptawrdtowe polozenie. ' nym co powierzchnia kadluba) na uszczelkg e OdlqczyC przew6ct elektryczny od crujnika i kadlub, WkrgcilS palcarni Sruby rnocowania glowicy temperatury ciecry chlodzacei zamontowaneqo W gtowicy silnika. W odpowiednie otwory.
10 Fini CloQiremirto

r Poluzowat

145

Silniki 899 c d oraz 903 cmf

KolejnaSt dokrpcmici

Sruli glowicy

Pokrecit Sruby gtowicy w czterech etapach, w kazdyrn t nich zachowujqc odpowiedniq kolejnoSC dokrecania (patrz rys.): - 1. etap - wszystkie Cruby dokrqcic marneniem 20 N-m, - 2. etap - wszystkie Siubv dokrqcic rnorneniem 40 N-m, - 3. etap wszystkie Sruby dokrqciC o kqt 90 , - 4. etap - wszystkis sruby dokreciC panownie o kqt 90 . Uwaga. Podany spocdb dokrecania wywofuje w sru hach naprqienia do gnanicy plastycznoCci i dlaiego Sruby muszq byC wymienione po czterokratnyrn uzyciu (po cnnrartym dernontatu glawii

ZarnontowaC pozostaie efenieiity W kalejnaSci odwrotnej do wyniontowania (patri! poprzedni opic) i no koficu nepctnit ornz udpowietrryC uktad chlodtenia silnikn (patrz odpawiedni oprs).
Naprawa gtowicy
Uwaga. Operacje ip wykonuje si? na glowicy wymontowanej. Podczas rozkiadania glowicy naleiy oznacsv~ wszysikie c z ~ S coraz i odpowiedni ich dobbr parami. Urnozliwia ta pbfniejszy montai. Podczas skladania glowicy nalezy oczyScit i posrnarowat wiaiciwym alejern silnikowym wszyc. rkie srykajqce si9 czq9ci. m WymontowaC kolektor wylotowy i Swiece zapfonowe. WymontowaC zawory ra pomacq specjalnego prrynadu do Sciskania sprezyn zawor6w. SprawdziC stan zaworbw. ich !uz w prowadnicach oraz stan gniazd zaworbw, W rasie koniectnoki prresslifowat pnylgnie gniatd so poma. cp frezbw kqzowych typu ,,NewayW.

e WlszyC

W onuory glowicy drqiki popychaczy sprawdzajqc, czy prawidlowo wesrly W popychacze. i, ZaEoZyE na Sruby dwuctronne glowicy zesp6i dfwigni zawor6w i stopnrowo doktecat nakrqtki ai. do calkowltego otwarcia niektorych saworiiw. na koricu dokreciC nakrqtki mornentern 39 N -m. a Wyaegulowai: popychacze hydraulfczne (patri! odpowiedni opis).

CY 1.

G l o wica i wvmon ro wanie resnotu na~edoweoo

r Sprawdzic wysokoSC sprqzyn saworbw pod obcqzeniem.

c Sprawdzit szan diwigni zawordw
i catego sespolu CfjwignE zawsr6w. Za pornocq chernicznego Srod ka czyszczqcego mzvSciC pawierrchnie styku giowicl/ z uszczetkq tak. aby uzyskad ideaEnq czvstu5c. Do ctyszczenia glawicv nie nalezy u t y w a t o~trych narzedzi. gdyz moglvby uszkodzii: pew~enchnip styku glowicy z uszcze!kq. I Sptawdtic plaskoSC glowicy. e Sprawdzid, czy kanaly smarowania W glowicy. ut respole diwigni zawor6w i W d2wigniac.h raworbw sq idealnie crysie. fanontowai: zawory W gtowicy. a ZarnontowaC kotektor vvy!otowy wfar s nowq uszczelkg do glowicy. e OczySciC gwintowane gniazda $wiec zaplonowych W giowucy. a Wkrqcid (rqkq) Swiece zaplonow~ r dokrecrk ie rnornentern 32 N . m

2.2.3. Wymontowanie
Uwaga, Zesp6l napqdowy wyjmuje si$ (waaz

r piilosiami) ad spodu samochodu. Do wyrnoniowarira i wmonzowania zespolu napqdowego zaleca sie uiycitz podnocnlka obstu-

* Ustawik caniochbd aia podniogniku obctugo

wo- riaprawczym.

gowo-naprawczego ora? wciqgnika.

m Odlqcryc akumtilritor (pnswbd rnasy). Oprciind uklad ctilodzenia (patrz odpowiedni

opis').

e Wyrnontowac pokrywq przcdzialu silnika po odtqczeniii prrewedu spryskiwacza szyby pnedREE] od d y s r y . r Vltyniontawat kompterny {iltr powicirza wrnz s prrewoclarnr clciprawadzenia i odprowadzenia
powietna m Qdiqczyt cregna sterowariia gafnikiem [lub respolem wtryskowyrn). W silnikach z wttyskiiem lienryny zaloiyt n3 pnnwodv palrwa zasilnnia sespolu wtryskowego sprgzyste snciskt.

WsioornJki 2 swi8~r&t#i# xespolu nep@do wsga 1- wspornik zawieszenia, 2 -elerneni r n e t s t a w o . g u r n ~ . 3 - podkladko, 4 - wspornik rnocowany da nadwoua

SiJniki 899 cm3 oraz 903 c m '

Vch wyt y do poririos/eniil

A R
--

z ~ s pI o u nappdo wego

iichwyi ucliwyi

iIn ritiurlowii? s p - ; v ~ ~ t ~ .
i n

qiawicv siltiika

OdlqczyT:wszystkic przewody i polaczenia elektryczne od gaiiiika (luh zcspolu wtryskowego). Odtqczyt przewady niskiego napiqcia od cewek zaptonowych, przewody elekiryczne od alrcrnetora, czujnrka poto2enna i prqdkoCci obrotowej watu karboweyo oraz nd czujnika temperatilry cieczy chlodzqcej. + Ocllaczyt przewody od obudowy termostaru. m OdtqczyC przewody elektryczne od rozrusznika i aiternatora. OdtqczyC przewody od pompy cieczy chlodzqcejm Rozlqczyc zlqcze linki napedu prgdkoiciomiersa (przy zbiorniku plynu harnulcowego). e OdFqczyC pnew8d podcicnienia urzadzenia wspomagajacego hamu lcbw. m OdFqczyt kaniec Pinki sprsqgla od dtwigni sterowania sprregla i zdjqcl pancerz Iinki ze wspo-

rnika na skrzynce przekladniowej. m Odlacryd od dfwjgni przy skrzynce przekladniowej ciegna sterowania. wyjqC ze wspornika na skrzynce pnekladniowej spinki mocriwania pancerry oraz wyrnontowak ze wspornika oslony wraz z ciegnami slerowafiia skrzyrikq przeklad

ni~wq.

a OdlqcryC oci nadwozia przew6d masy silnika (pod zbiornikiem wyrownawczyrn uktadu chtadzenia}, m ZdernontowaC od dolu oslanq chtodnicy (jednn $ruba M6 i dwa wkrqty Ma). ZdjqC kola pnednie. r ZdprnontowaC oslonq z twonywa sztucznega we wnece pnedniega prawego kola. i OdlqczyC przewbd elekrryczny od czujnika ci$nienia oPeju. m W silnikach gainikowych odtqczyc od pornpy paliwa przewody doprowadzenia i odprowadsenia paliwa. m OdkrqciC t n y nakrqtki mocowania przedniej

rury wylotowej do kolektora wylotowecjo, poluzowac obejrnq zaciskowq pnednie] rury wylotowel p n y rurze tlumika Srodkowego i wyjqi; przedniq rure wylotowq. m Odkrqcii: nakrpiki czopow piast obu kbl pned-

* Odkrecik * *

nich.

i wyjqC po dwie Sruby mociijqce zwrotnice k6l przednich do kolumn zawreszenia oraz odtqczyk zwrotnice od amortyzatorow. Wycunqc obie pdtosie z piast k61, odchylajqc z obu stron zwrotnice. Kohce pblosi podwiesit do zespolu napedowego za pomocq druru W taki spochb, abv phlosie

Wyrnontowenie i zamontowanie respolu nspqdowego

nie wysunqly sie z obudowy mechanizmu rbFnicowego. PadwiesiCzespb! napqdowy za specjalne ucha do wciqgnika. Podciqgnae do gbry zespdl napqdowy w catu odciqienia zawieszenia. m OdkrqciC od dolu Sruby rnocowania wspornikCiw zawieszenia zespo4u napedowego do nadwozia i opuSciC z e s p ~ t napedowy W dbl. PadniegC sarnoch6d oraz w y j q t zesp6f napedowy.

- Srtiby mocowania wspornik6w zawieszenia zespolu napedowego przicd wkrvceniern naleiy powlec specjalnq substancja z a p o b i ~ a l q c q od wla9ciwych rnorneni6w dokrqcania polqczeri; - wszystkie Sruhy dokrecane o okreSlany kqi nalezy wymienic; - po zamontowaniu nalezy wyregulowae skok pedalu sprzegla; - sprawdzid poziom oteju W skrzynctr prrekladniawej i W silniku, w razie potrzeby odpowiednio uzwpelnii: iloSC oleju; - napelnid 1 odpowietrzyk uklarl chtodzenia si!nika ( p a t n odpowiedni opis); - sprawdsit i w razie potrzeby wyregulowai: ustawienie kiil prtednich (potrz odpowiedni opis W rosdz. 10); - po uruchomienlu silnika sprawdzic. czy nie wystepujq wycieki.

- nalezy pnestmegad

kreceniu;

QdkrgciC od cilnika i s k q n k i pfzedkladniowej wsporniki rawieszen ia zespolu napqdowego. Odkrqcic od sknynki przedkladniowej wspornik rnocowania ciggien sterowania cknynkq prrekladniawq. I , WymontowaC doinq oslonq spnegla. Qdkrqcit sruby mocowania skrzynki przektadniowej do silnika i odsunqk skrzynk? od silnika.

2.2,4. Zamontowanie
zespdu napqdowego
Zarnontowanie zespolu napedowego odbywa si? W odwrotnej koIejnaSci W stoswnku do wymontowania prsy uwzglednieniu nastqpujqcych raleceti:

2.2.5. Rozkladanie silnika

m Wymantowat sprzpglo (patrz opis podany
rozdtiale 4). m UmyC silnik z zewnqtrz i zarnonzawa6 na stojaku montaiowym (albo urnieSctt na stole warsrW

tatowym 1 podepned),

E l e m n t y damontowane padcras rcnrklsdsnia ~ i l f f i kgsinikowego 8 1 - pasek klintiwv n a w u aliernatora I pompy cietzy chlodzqcq. 2 - ko!o pasowe pornpy ciwzy chlodzqcej. 3 - czujnik poioienia r prgdko4ei obrarowej walu korhowego, 4 - kalo pasowe waiu korbowqo, 6 - pokrywa n a p - u romqdu. 6 - wpornik ntwreszenia. 7 - pompa pafiwa. 8 - Rhr cihju, 9 - rurka wskstnika
poziomu oleju, 10 - fihi paliwa. 11 - pokqwa gtowicy, 12 - galinik, 13 - cewki zaptonowe, 14 - pmewody wysokiega naprvia. 1 5 - k d o zamachowe. 16 - alternator. 1 7 - pompa ciecry chlodqcej

m Oprbinii: uklad srnarowania, odkrecajqc korek spustu oleju W rnisce olejowej. m W silniku gainikowym wymontowak: - pompe paliwa wraz z podkladkg izolacyjna i popychaczem, - filrr paliwa,

- gainik.
a W silniku z wtryskiem benzyny i katalizatorern wymontowae zespol wtryskowy. a WymontowaC wspornik wskafnika poziomcr oleju. WymontowaC pasek klinowy nap@u pompy cieczy chlodrqcej. r WyniontowaC pompe cieczy chl~drqcej i zdjac jej uszczelk?. Wymontowai: obudowe temostatu E rdjqC jej uszcrelkq. m WymontowaC filtr oleju. a WymontowaC czujnik ciSnienia oleju. e Wyrnontowac pokrywe gtowicy wraz s c e w kami raplonowymi oraz zdjaC jej uszczetke (patrz odpowidni opis). r \NymontowaC zespbiil diwigni zaworhw oraz wyjqt drqzki popychaczy oznaczajqc kolejnoCt ich mantazu. e Wyrnontowat kolektor wylotowy i zdjqC jego uszczelk~. e Wyrnontowat rozrusznik i alterriator. WymontawaC glowice i zdjqk uszcrclkg glowi -

Wyjmosvanie pop ychncz y n~eehlinicrn ych

W.
e Wyrnontowae rniskq olejciwq i zdjqb jej ttiszcze-

Wy)n?owiiriita swtwzi?in I l b k n na prasie

Ike. i~ WymontowaC kolo pasowe watu korbowego po zablokowansu koFa zamachowego.

m Wymontowak
t

pekrywe

napedu

rozrzqdu

zdj;lC le] uszczelkq.

Vlfymontowad napinacz laiicucha napqdu roz-

rzadu.
a WykrqciE. Srube mocowania kola zebntego la^cuchawego walu rozrzqdu i rnimo0rtidu napedu pornpy paliwa ( W silnikach gajnikowych). Zdjqc ednacreSnie oba kota sebare wrar t: tahcucfiein napqdu rozrzadu (calq przekladnie zebarq). 4 WymontowoC kolo zamachowe. m Wymontowac tylna pokrywe z pierScieniem uszczetniajacyrn waF korbowy i zdjqt jej uszczelkc. e Wykrqcid r kadluba Srubg rnocowania przedniej tulejki watu rozrzqdu (od slrony napedu rozrzqdu). m WyjqC ostroinie wai rozrsqdu wraz z prredniq tulejkq, zwracajac uwagq aby nie uszkodzic Srodkowej tulejki w a h rozrzqdu, WyjqC popychacze rnechanicsne z gniazd w kadlubie, oznaczajqc kolejnoSC ich montaiu. m WyrnontowaC pompe oieju i walek jej napgdu. m Obrbcit wal korbowy tak, aby dwa wykorIlienia znalazly si? na giirze. e OdkreciC nakrgfki Srub mocovtjania pokiyw

ZdjqC pokrywy korbowodbw wraz z piilpanewkami, oznaczajqc odpowiednio sposob i kole!nokC ich rnontazu. o Wyjqt od gbry silnika zespoly tlok-korbowbd. sprawdzajqc ich oznaczenia. i odpowiednio je Li tozyc. m Odkrpcit Cruby i wyjqt pokrywy lo2vsk giiiwnych wraz z pbtpanewkams, spraiwdzajqc pny tym, czy pokrywy majq od strony walu rozrzqdu
ri

naniesione numery. PoclnieSC wal korbowy z podpbr, zwracajqc

uwage na pblpierScicnie aporowe walu korbowego. m WyjqC pblpanewki grhwne z griiazd W kadlubie i skornpletowaC l e z odpowiedninii pulpanewkami pokryw loiysk glbwnych. UmyC rozmontowane czgSci silnika. Oddzielic tloki od kurbowoddw, wyciskajqc na prasie swonnie tlakbw. Nalezy pny tym oznaczyt dobor tlok6w ze swonniami i karbowodami. m Zdjqc piergcienie tlokowe f odpowisdnio je
oznaczyc.

2,2.6. Naprawa
i sktadanie slnika
Uwaga. Podczas skladania sllnika naleiy oczy6ciC i powlec zalecanyrn olejem silnikowym wczy. srkie stykajqce sie czpCci.

korbowod6w.

* Sprawdtit stan cytindrbw. SprawdziC. cry nie

wystqpujq zarysowania gladti oraz zmierzyc owal isacje i stozkswo96 cyl i n d r ~ wW . rarie nadmiernego zuzycia cylindrDw naleiy przetoczyk wczystkie cylindry. przehonowai: i zastosowaC: nadwymiarowe tfoki. prsestrregajac odpowiednich wymiar6w naprawczych. Uwaga. Pomiar~i stozkowaSci cy lindra dokonu = je si? we wnetrru cyfindra. prostopadle do jego osi, n3 irzech rbinych wysoko~ciach. Pornrarii oivalizacji cylindra dokonuje cie wa wnprzu cvlindra za pornocq dwhch prostopadlych porniarbw na icdnej wysokoCci. ~ p r a w d z /sta" t fiilejek walu rozrzqdu. W rasie 3wiializacjt lub zarysowan powierzchni tulsjek noleiy je wyrnienit. Tule~ki srodkowq i tylnq po wcifinrqciu w kadtiib nalejl, rozwiercii z zachowaniern odpowiednich wynilarhw (speejalny inpie15 nr 1890326 s wymiennymi frezami). Narornrast tule~kaprzednia ma otwbr wewnqlrznv
wykonany n a gotowa. Uwaga. Tulejka przednia (od strony napqdu rozrrqc.lu) mia wybztq n a 5rednicy zewnetrzne~ q u p e selekcyfnq. ktbra powinna odpewiadat yrupie wybitej na kadluhie. Podczas rnontazu nale7y ~ a risyturiwat k tulejki. aby o t w ~ doplvwu r olelu s ukladu smarowania znnlazl si? naprzeciw odpowiedniego ptzewodu W kadlubie a SprawdziC stan gniazd papyc haczy mechanicznych W razie stwierdzenia awalizacji li111$18dCiw zatsrcio nalezy je rozwierciC, I zastosowatS papychncre nadwymtarowe. SprawdzrC piaskoS;C y6rnej powierzchni kad luha. W razie koniecznoSci nalezv fresawaC g ~ r n q placzczyzne kadluba, zachowujqc rnininialnq wysokoS6 kad tu ba. e Sprawdzii: stan crapiiw gi6wnyct-t i korbowych walu korbowego. W rane koniemnasci szlifowania nalezy przestrsegai: odpowiednich wymiarow naprawczych, a po obrobce dokladnie oczyicii: wszystkie kanaly srnarowania wewnqtrz wriEii korbowego, 4 Sprawdzit stan panewek toiysk gtiiwnych i karbowych. W razie wykrycia zarysuwah lub SI~dbwzatarcia na ich powierzchni panewki nalezy wym ien it. i, Za pornocq prqcikbw pomiorowych Plastigage sprawdzib luz rnantakowy czopow glhwnych walu korbowego. SprawdzttS luz osiowy walu korbowego. SprawdziC masg kazdegci tloka. a nastgpnie wytnaczyt maksymalnq r6znicq icli masy. JeSli rnaksymatna r ~ i n i c a jest zbyt ciuia, naleiy usunqi: nadmiar materialu z najciezszego tloka (tlok6w) W nadlewach na piastach sworznia, + Sprawdz~dluz rnontazowy tlokbw w cylindrach. r CprawdziC luz swortni w piastach odpowiedR I C tlokdiw. ~ Przy prawidlowym pasowaniu swonefi powinien daC. si? wsunaC W piasty tloka pod

naciskiilm kciuka i nie moze wysuwai: si? r piasr tloka pod wlasnyrn cieiarem przy pionowym uslawteniu osi sworznia e SprawdziC wysokoSC pierCcieni tloka. luz na rozcieciach pierCcieni oraz liiz rnontatowy pierCcieni w rowkach tlok0w. a SprawdziC masq kazdego korbowodu. a nastqpnie wyznaczyk maksyrnalnq r~znicqmasy korbowodbw silnika. JeSIi rnaksymalna rbtnica lest sbyt duza, naleiy ucunqc nadmiar materiafu z najcigiszego kurbewadu (korbowodOw) re zgiubieh materiatu na glbwce i pod Ibem korbowodu jna pokrywie). a Sprawdzic rbwna4egloSC osi otworbw Iba i gtwki kazdego korbowodw. rnienqc j a W odleglo5ci 125 mrn od trzona korbowadu. W razie koniecznoSci wyprostowat lub wyrnienid odpowiedni korbowhd.

raiimykajqca. 6 - uszczelka plytki zamykiijqcej, 7 - pokiy\nirl ivlna. 8 - usfczetka pokrywy rvlnel. 9 - tylny pierCcieri u c z u e tniajqcy (ad strony kula x a m u c h o w ~ o ~

usrczelniaicgcv(od snony napcdu rornqdu). 5 - p M k a

s Sprawdzit stan tulejki gl6wki korbowodu. JeSli jest wybita lub nadmiernie zowalrzowana. nalezy jq wymieniC a po wcisnieciu W g!bwkq rozwierci Srednicq wewnernnq glowki rnzwiertakiem do wymiaiu sworrnia. UmieSciC tloki na korbowodach. s podgnanym i wcsegniej gI8wkarni do 240'C. zachowujqc odpowiedniq orientacjq kotbowodbw wzgledem rlokbw oraz zarnontowad sworznie w rlokach
i korbowodach.

m UmieSciC piilpanewki gl6wne i wal korbowy oraz potpier5cienie oporowe W katltubie. m WloiyC kolejno do kadluba pokiywy lozysk glbwnych s pdpanewkarni i lekko ostukat je gumowym mlotkiem. Sruby pokryw loiysk glOwnych dakreci6 odpowiednirn momentern C obrQci6 kilkakrotnie wafem korbowym, Un~ieSciCzespoty tlok-karbowbd W cylindrach. przestrzegajac wlaSciwego spasobu i kolejnoSci niontazu araz 6ciskajqc pierScien~eodpowiedniq opaskq.

Uwaga. Monta2 swonnia tloka W gl6wce korbowodu jest praiwidlowy, jeSli sila osiowa niezbedna do przesuniecia cwonnia jest wiqksra n i i

3924 N.
Prawidlowa orientacja korbowodu wzgledern Zioka b d z t e zachowana, jedli literowe oznaczenfe grupy selekcyjnej na piaficie tloka bqdzie po pneciwnej stranie cyfr wybitych na tbie korbowodu i na lego pokrywie wzgledern osi sworznia nloka. m Zarnontowat na ttok riier9cienie. wrzestrteqajqc wlagciwego sposabu rnontabu ( i a p i s ,.TOP" powinien byc twrbcony do ghry} i rozstawinjqc rozciecia pierCcieni na kazdym tloku co 120 .

Ornncrnrirn

riiirtinru cyltndrn ris

korbowodzie

Wkiladanie respolii t l o k - k o r h wod do cyJindre

Uwaga. Pciclczas skiadanin ciinika naleiy przesirzegaC doboru tlok0w do odpowiednich cylin-

m Po rprawdzeniu Ivru powtbinia rrnonlowat

karbawody I dokrqcic ich Sruby. UrnieSciC W gniazdach kadiuba popychacze

diiw, tzn. przestrzegat zgodnohci oznaczei'i grup selekcyjnych, Oznaczenia cylindrbw (Irterowe) q wybite na dolnef ptaszczyinie kadluba (na powierzchni styku z uszczeFkq rniski olejowej), natomiasz oznactenia tlskhw (Iiterowe)zriajduj~ si? na doinej powierzchni jednej z piast. m Urniegcic pbfpanewki korbowe W Ibach korbowadbw i pokrywach korbowod0w. Sprawdzit, czy cyfry wybite na bocznej powiemchni korbowodfiw znaydujq si$ po paeciwnej stronie
irvafu rozrzqdu. a Za pomocq prqcikbw pomiarowych Plastigage sprawdzid luz rnontaiowy czopbw korbowych walu korbowego po zaioieniu korbowoddw oraz ich pokryw i dokreceniu Srub odpawiednim M O rnentem.

rnechaniczne.
m Wsunqi: do kadluba (od strony napedu rozrtqdu) wal rozrzadu. m Do kadtiibn wiozyc przedniq tulejke wslu rozrzqdu. ustawiC w osi gwintowany otw6r tulejki r gwintowanvm otworem sruby ustalajacej ~ u l e j -

ke w kadlubre i wkrqcri: irubq rnocowansa tulejki. Zarnontowad pokrywq tylnq wraz z nowym piergcieniern iiszczslniajqcyrn walu korbowego i nowq uszcze1k;il. + Zan-iontowat wnlek nap@u pompy aleju oraz pompq oleju. m ObrbciC waE karbowy do poloienia ttokbw 1. i 4. cylindra W G M P orai! zamantowa6 kolo zamachowe. zachawujsjc jego prawidlowe usta8

12
5 1
\
r 4

U k h d tfokawo-korbowy 1 - wal koibowv. 2 - kaio raniocliowe, 3 - tiilcjka Smdkowan;a walka s p n ~ i o w e q a4 , - panewki Irirysk glbwnvch walw korbowego, 5 - phlpier$cisnie oporowe walu korbowego, F - korbow6d. 7 - piin~wkilozyrzh korbowch, 8 - tink 9 - sworreri tlokii. 10 - ~iierscieh - pietbieri uszcrelniajqcy. 1 2 - p~at%teri

W silnikach gainikowych wloiyC niimoSrbd napqdu pompy paliwa na wat rorrzqdu w taki sposhb, aby kotek wstedl W otwbr. m Zarnocowat kolo zqbate wafu roznqdu ( i mi+ nioSrbd nap9du pompy paliwa w silnikach gatnikowych) wkrecajac Srubq mocowania i dokr~cajqc jq odpowiednirn mornentem. m ZamaniowaC napinacz lahcucha napedu rozrzgdu. + Posmarowac olejem krawedi uszczelniajqcq prredniego pierScienia uszczelniajqcego wat korbowy oraz zamontowai: p o k r y w ~napqdu rozrzqdu wraz z nowq jej ustczelkq.

rniske olejowg wraz z nowq uszczelkq. Na pxzedni czop watu korbowego wI0zy6 klin I zafozyc kolo pasowe oraz podklaclkq Sruby, a nastepnie wkrgcic $rul,q mocowania kola pasowego, dokrecajqc jq odpowiedriim mornentem pa zahlokowaniu kola zaniachowego. UrnieScZ na kadlubie nowq usrczelkq glowicy napisem .,ALTO" do gtjry (od strony glowicy). i Zarnontowai: glowice (patrz odpowiedni

+ ZnmontowaC

opis).

ZaniontowaC rozrusznik i alternator. a ZarnontawaC kolektor wylolowy wraz z nowq uszczelkq.

UrnieScit W kadlubie drqzki popychaczy, przest~egajqc znakbw wykonanych podczas rozkladania silnika oraz zamrintowric zesw61 diwigni

zaworow.
WyregulowaC popychacre hydrauliczne (patn odpowiedni opic). ZamontowaC pokrywq gIowici/ wrar z nowq
~!szczel kq.

e ZamontowaC czujnik ciSnienia oleju i nowy filrr

oleju.

wienie {nawiercenie koEa zamachowego snajdujqce si? na najwigkczej Crednicy powinno znajdowat si? W najwyicrym punkcie na kole. odpowiadajqcym GMP), PokryC Sruby kofa zarnachowego emaliq synterycznq i C'okrqcic Sruby odpowiedriim rnornentem. + Wloiyc wpust W czop walu korbowego. Zalozyt 1ar"icuch napedu roznqdu n a oba kola zgbaue ustawione W tccki sposbb, aby znaki ustawcze na obu kotach laficuchawych znalazly sie najblizej siebie, na jednej prostej laczqcei osie kiil. Male kolo laficuchowe osadzik na czopie walu korbowego i obr6ciC wal ruzrzqdu do paloienia. W kttirym bqdzie rnozliwe wsuniecie duiego kola la ficuchowego na czop watu rotnqdu. SprawdziC prawidlowoS6 ustawien ia walu korbowego i wcisnqt calkowicie oba kola na czopy walbw.

Zamantawac obudow? termostatu wraz z nuwq uszczelkq. ZamontowaC pompe cieczy chlodzqcej wraz t nowq uszczelkq. m Zatoiyc pasek klinowy napqdu parnpy cieczy chlodzacej a alternatora araz wyregiilewat jego naciqg.
Zarnontowad wspornik wskafnika pariomu oleju. a W cilniku z wtryskiem berisyny i katalitatorem zamontowac zesp61 wtryskowy. W silniku gainikowym zamontowad: - popychacz pornpy paliwa, podkladkq izolacyjnq oraz rnechanicrnq pompe psliwa, - filtr paliwa, - gainik. e ZamontowaC sprzqglo (patrz odpowiedni
opis). Mapelnt silnik olejern do prawidtowego po-

riomu.

Uklad smnro wania 1 - ~cirnaa otelu. 2 - uszczeliia pornpy olcju 3 - walek n a w u . 4 - tiile~ka. 5 - wskainik poriomu uleju. 6 rurka iprclwadnica) wskatnika poziomri olsiu, 7 - fil:r olqu. 8 - 7l;lczlca

gwiniowana. 8 - czujntk

ciinienia olelu. 1 0 -. korek w l e w ~ oleju, I t - uszcziilka kurka wtewii, 12 - rnisko olelowa. 13 -- uczcrelka miski olejowej. 14 - korek spustu oleju r sirnika

Sprawdzenie ci4 nienia oleju

e WymontowaG czujnik clgnienia oleju.

I Zamiast

czujnika podIqczy6 manometr o kresie pomiarowym do 1 MPa.

ra~

silnik i doprawadzid go do temperatiiry norma lnej pracy (wiqczenie wentylatora chlodnicy). I , Odczyta4 wartoSC ciinienia oleju i por6wnaC z wartoSciami wt;iC;ciwymi.
I Urwchomie

Wymontowanie, spsawdzenie i zarnontowanier pompy oleju

Wymontowenie
SpuScit olej z silnika. m WymontowaC rniskq olejowg. Wyrnontowat pompe oleju. Spra wdzenie i zrrmonto wanie 4 OczySciC filtr siatkowy. r Sprawdzik wartoSci luz6w kOl zqbatych. ZarnontowaC pompe aleju. Zarnontowat rnisk~ olejowq, WlaC do silnika olej.

Sprawdzanie pomp y oleju h - pomiar luzu meedzy koicm qbatym I obudowq pornpy. B - porniar luzu oslowego k61 zehaiyeh

Wyrnontowanie, naprawa i tamontowanie pompy ciecxy chlodzqcej

Wyrnontowanie SpuSciC ciecz r ukiadu chlodzenia silnika (patrz odpowiedni opis). m Wymontawat pasek klinowy napqdu pornny cieczy chlsdzacej I alternatora (patrz opis W rcizdr. 13). PoluzowaG opaski saciskswe i odlaczyC prrewody gurnuwe dolqczone do pornpv creczy chtcidzqcej. m WvrnontowaC pompe cieczy chlodsqcej IVapra W R i zarnon to wanie WyrnontowaC pokrywq pompy cieczy chto-

dzacej.

Uklad eModrenis - chlodnica. 2 - zesp61 wenlyfatore. 3 - iermowytqcznik wentylstorn, 4 - usxr~nlnienia, 6 pnewody. 6 - zi;twka. 7 - odaowretrznik. . E - xbiornik wyrbwniwczy. 9 - korek zbiorntka wrbwn~wc?sgo, 10 - wspbrnik rbiomika vqrbwnawcrego, 11 - obudowa lemostalu, 12 - nujnik rernperatury c i o c ~ y chldrqeel (stetowanie silnika). t 3 - aulnik wskahika ternperaiury cieczy chEodzwej [ z m a w wskainikbw). 14 - pompa cieezv chlodzqcej A - r lermostatu. B - do pompy ciecm chloiiz$eel. C - a podgmewaua zmpolu wtryskowego, D - z na~hewnicy, E - da pompy crecry chlodxqcej. - do podgnewacza zespdu wtryskowego. G - do naqnewnicy
?

Wkrqcic

abudowq $rube uctalajqcq iotysko

prry wirniku.

' i * . ..p, ; -' I

,
"

? S 4 i
>
i'.

e WcisnaC wirnik na watek pornpv uwazajac, abv zadna czeSC. nie zetkneia si? z wirnikrem, gdyz rnogloby $O utrudnic swot>odny obrDt wirntka w paloicntu koricowyri. e Sprawdzit szctelinomierzern (przez otwlir W obudowia), czy luz miqdzy topatknitii wirnika f pokrvwq pnmpv ma prawidlowq wartoSc.
a Zamontowac pokrvwe pornpy cieczy chtadzqcej wraz z nowq uszczelkq. r ZamontowaC pompe cieczy ctllodzqcej do kadltrba.

DotqczvC przewody gurnowe do pompy cieczy chtodzacej i zan~ocowaC: opaski saclskowe przewoddw. m Zaniontowat pasek klinowy napedu pornpy I alternatora ( p a t n odpozviedni opis W rozdz. 13). e Mapelnrt ciecza I odpowietny6 uklad chiodzunra siiriika (patrz opis zamieszczany ponilej).
ri.

Oprbtnianie, napelnianie i odpowietrzanie ukiadu ct~lodzenia

a Diwigniq sterawania ogrzswaninm we wnqtrru nadworia samochodu ustawid W polozenicr ternperatury rnaksymalnej. a UmreSciC pod silnikiem naczynie na spuszczanq ciecz chladzaca, e ZdjqC korek ze zbiornika wyrbwnawczego. a Od tqcxyC d s l n y przewiid cieczy chladrqcej od chlodnicy po poluzowaniu obejmv zaciskowej i calkowicie spii9ciC ciecz chlodzacq do nacrynm

Sterowanie ogrzewanrern we wnetrsu nadwozra sarnochodii ustawic W polozeniu teniperatuw

Sciqiptiic

na priistu k o l a piisoweg~ z walka v:irnike pomp y ciecx y chtadrqciej

rnaksymalnej, m Uolqczyi: dolny prrewbd do chlodnicy i zarno-

cewad opaske zacrcikowq przewociu. Odkrqcic calkowicie zawbr odpowietrrania ~ikladu chlodrsnia (odpowietrznik),

la pomoq Sciqgacza (pnynqd nr 1840026000) rdjqC n walka wirnik parnpy cieczy chlodzqcej.
o
6

Za pornocq pobijaka z brazu wybic z obudowy r kritern pasowym. lotyskamii innymi elernentami urnieszczonymi na walku wirnlka pornpy. W razie koniecznogci wyrniany Iozysk za pam m g prasy zdj# z walka wirnika kola pasowe. a nastepnie lozvska. e Sprawdzif stan poszczcg0lnych czpSci. W razie mrerclzenia uctkodzeri wymienrk odpowiednie czqsci. i Wcisngk na prasie toiyska (W rane wyrniany) OIAZ koio pasowe na waiek wirnika. i UmieCcic W obudowie pornpy walek wirnika wypocazony W IoZyska.
pompy walek wirnika wraz.

W d n o w l ~ w a ciecl: i chlodzqcq dn zbiarnika wyrfiviinawcrega. a? pozicim cisczy W zbiorniku wvrDwnt7wczyni ustali si? na granicy ~ r y f a n i a si9 i a i ciecr bcdziis wvciekala przez odpowietrznik. m Qokrqcik odpowiehznik. Uruchorni6 silnlk i dciprowadziC do temperatury nornialnej yrrracy (wlaczenie wentylatora chtadnicy) . I Ponownie otworzyt odpowietrrnik. aby urnoitiwii; usliniqcie z uktadu porostalego powietrza. Gdy pojawi siq ciqgliv wyptvw ciecty chlodzqcel bez pqcherzvkdw powietm, W O W C Z ~ S na1ei-y zarnknqC':odpowietrznik. OdczekaC, az silriik osrygnie i W rasic koniecsnoCci uztipelniC poriom cieczy chfcxl7qcej W zbiorniku wyrbw~~awczym. ZarozyC korek na zhrornik w~rfiwnawczy.

Uktad wylotow y A - ber kernlizetota. B - z kaialtzatorem 1 - kolakor wylotowy, 2 - userelka ko!ekiora 4 - ucrczclka pnedni~j tury wylotowe). 5- sonda Inmbda, 6 - 9radkowa rura wylo!owd. 7 - iylna tuta wvlotowa 8- a s l ~ n a rerrnfcxna, 9- wteuaki eiastycrne, 1 O -ohelma rnocawania. 11 - pnednia I W 1 8 wyfofowa bez karelrza?ora (silnlki gef nlkowe)
wylotowego,

3 - przednia rura wylntowa 2

kateliratorern,

3.1.

CMARAKTERYSTYKA
TECMNICZMA

Czierocytindrowy medowy sifnik benrynowv crlerosuwowy jest umieszczony w pozycji pionowej i ustawiony pepnecznie z przodu, pned osiq k6! przednich. Uklad rozrzqdu charakteryzuje si? zasrosowanlem )ednego walu rozrzqdu umiesrcronego w glowicy. napedzanego packiem
zqbatyna. Typ silnika: 17GB2.000. Srednica cvlindra: 70 rnm. Skok ttoka: 72 mm. PojernnoiC skakowa: 1108 cm3. Stoprerl sprqzania: 9,6 0,2. CiSnienie cprezania: 1,15 M Pa. Moc maksynialna (ECE): 40 kW przy 5500 abrlrnin. Moc maksymalna (DIN): 54 KM prty 5500 obrlrnin. Momsnt maksymalny (ECE): 86 N - m p n y 3250 obrlmin. Moment maksymalny ( DlN): 8.8 kGm prry 3250 obrlrnin,

wierzchni prrytegania do kadluba): 125.35 mm. Srednica otworbw gnrazd piowadnic zawotow dolotowych A wylotawych: 12,950 do t 2,977 mm. Srednics otwarbw gniard popychaczy zaworhw: 35,000do 35,025 mm. Srednicc griiazd Eoiysk walu rozrzadu: - Iuiyska ckrajne (pnednie i tylne): 24.045 do 24.070 inm, - Ioiysko Arodkowe: 23.545 do 23,570 mm. Uszczelka glowicy Umczelka glowicv iest montowana na sucho. Spos6b montaiu: napis ,,ALTO powinien byt zwrbcony do gbry ( W kierunku gjowicy).
u

Gniazda zawortiw SraEowe gnfazda zawor6w sq wstawianc w glowicq. Kqz przylgni gniazd zawor6w (dolotowych i wylatowych): 45" & 5'. Czerokafc przylgni- gniazd zaworbw (dolotowych i wylefowych): 2 mm.
ZeIiwne prowadnice, jednakowe dla zaworbw

dolotowych i wylotowych, sp wstawiane W glowicq.

Srednica zewnetnno:

Glowica jesr wykonana ze stopu aluminium. Dopuszcza sig frezowanie powiemchni lqcsenia glowicy z zachowaniem minimalne) wysokoSci gfowicy i wlaCciwej objqtoSci korn6r spatania. PojemnoSC komory spalan ia: 23.41 cm'. WysokoSC minimalna glowicy (po frezawaniu po-

- nominalna: 13.070do 13,030 mm, - uryminry naprawcze: +0,05; +0,10:+ 0,25 mm. Srednica wewnqtrzno (po wciCnieciu 1 ewentualnej obr~bce): 7,022 do 7.040 mm. Wcisk W otworze gniazda glowicy: 0,033 do 0,080 mm. Lur rnontarowy zawaru w prowadnicy:0,022do 0,058 mm.

Zawory sq ustawione w jednyrn nqdzie, r6wnoIegle wzgledern siebie i prostopadle do pawierzchni przylegania glowicy. Sq napedzane bezpaSredrtio zarnontowanym W glowicy walem xozrzqdtt. Srcdnica talerzyka: - zaw6r dolotowy: 31.20 do 31,50mrn, - zawbr wylozowy: 27,20 do 27.50 rnm. Srednica trzonka: 6,382 do 7,000 mm. Kqt przylgni: 45 '30'k 5'. Luz rawbr-prowadnica: 0.022 do 0,058 mm.

- grwpa 2: 43,988 do 43,994 mm, - grupa 3: 43,982do 43,988 mm. SzerokoSC c z o p ~ w gtbwnych: 23,975 do 24.025 nim.
Luz czopy g l 6 w n ~ a n e w k i :

- grupa 1 : 0,025 do 0,043 mm, - grupa 2: 0,027 do 0,045 mm, - grupa 3: 0.029 do 0,047 mm, kriz czopy korbowe-panewki: 0,024 do 0,060 rnm. Luz osiowy walu korbowego: 0.055 do 0.265 mm.
Panewki toiyck g l b w n y c h GruboCt nominalna: - grupa 1: 1,836 do 1.840 mm. - grupa 2: 1,841 do 1,845 mm. - grupa 3: 1,846 do 1,850 mm. Podwymiary naprawcze: 0,254 oraz 0.508 mm,

Zadosciwano po jednej spreiynie na zawor. jed nakowej dla obu rodrajbw tawor6w. WysokoSt kant rolna: - pod obciqieniern 187,4 do 21 3.4 N:32.1 mm, - pod obciqzeniem 584 do 626 N: 22.6 mm.

Walcowe popychacze sq wykonane ze stali i sq wyposaione W ptytki reguiacyjne do regulacji luzu rohoczego zaworciw. Poruszajq si? bezpoCradnio W glowicy. Srednica zewnetrsna: 34,975 do 34,995 mm. Luz popychacz-glowica: 0,005 do 0,050mm. Gruho3C plytek regulacyjnych (stopniowana co 0,05mm): 3.20 do 4,70 mm.

Pbtpier9cienie oporowe GruboCt norninalna: 2,310 do 2,360 mm, Nadwvmiar naprawczy: 0.1 27 mm.

Kolo zamachowe
~eliwne koio zamachowe jest zarnocowane do w a ! korhowego ~ sreSciorna Srubami. Ma wieniiic. zqbaty rarnocowanv skurcrowo. wspiolpracujacy z rozrusznikiem. Ternpera~urapodgnania wierica podcras montazu: 80 C.

Zeliwny kadlub charakteryzuje $ i cienkimi ~ Sciankami i ma pigi: loiysk glbwnych. Crlindxy sq wykonane berpoSrednio w materiale kadluba. Micdzy cylindrami nie ma przeplywu cieczy chiodzqcoj. Srednice gniazd loiysk gliiwnych: grupa 1: 47.705 do 47.709 mm, grupa 2: 47,709 do 47.71 3 mm, - grupa 3: 47,713 do 47,717 mm. SzerokoSC gniazda Srod kowego lozycka gl6w nego: 1 9,14 do li9.20 mm. Srednica cylindrhw: - grtlpa A: 70.000 do 70.070 mm. - grupa B: 70.01 Q do 70,020mm, - grupa t; 70,020do 70.030 mm. Nadwymiar naprawczy Sredrticy cylindra:0,4 mm.

Tlokt q wykonane ze stopu aluminium i maja piaskie denka chlodzone natryskiem oleju ze
specjalnych dysz znajdujqcych si? przy podstawie cyltndrbw. Kazdy tfok ma trzy pierScionie.

Srednice tbkciw: - grupa A: 69,960 do 69,970 mm, - grupa B: 69.970 do 69.980 mm, - grupa C:69,980dn 69.990 mm.
Uwaga. Grupy selekcyjne Srednic sq oznaczone na dankach itokbw. Srednica nominalna na tloku powinna byC mienona W odlegloSci 8 rnm od do[nei kraw~dzi ptaszcza tloka. Nadwymiar naprawczy Crednicy tloka: 0.4 mm. Srednica otwor6w piast sworrnia: 17.982 do

Waf korbciwy feliwny wal korbowy jest podparty W pigciu lozyskach i ma cztery pneciwciezary. Srednica czop6w korbowych; 37,990 do 38,008 mm, Srednice czopOw gldwnych: - grupa 1 : 43,994 do 44,000mm,

17,986 rnm. Lut tlok-cylinder: 0,030do 0,050mm. WysokoSci rowkbw pierScieni: ogniowego; 1,230 do 1.250 mm. - uszczelniajqcega: 1.21 0 do 1,230 mm. zgarniajqcego: 2.51 O do 2.530 m m , Maksymalna r6inica mas rniqdzy tlokami: 5 g. Przesunigcie osi sworrnia tloka wglqdem osi tloka: 1 mm. Spos6b rnontaiu: zlyykonsna na denku stnalka pewinna byd zwrbcona W stronq nnpedu rozrzqdu.

Charakteryst yka technicrna

Stalowe sworznie ttok6w sq nawgglane, hartowane i stlifowane. W piastach tlokbw sworznie q zarnantowane obratowo, zas W gtdwkach korbowodbw sq zaci5nigte. Srednica zewnetrrna: 13.970 do 19,974 mm. Lut swarrnio W piastach tloka: 0,003 do 0,018 mm. Wcisk sworznia W gl6wce korbowodu: 0.01 4 do

0,035mm.
Katrly ttok ma ttzy piergcienie: gbrny (ogniowy), irodkowy (ustczelniajqcy) i dolny (zgarniajqcy). Sposob montaiu: oznaczenie ,.TOP" zwrocone do g6ry. rozsrawienie rozcigi: co 1201, WysokoSc piericieni: - ogniowego: 1 .l 75 do 1 ,l 90 mm, - uszczefniajqcego: T ,l 75 du 1 .l 90 mm, - tgarniajqcego: 2.475 do 2,490 mm, Luz W rowkach: ipiericienia ogniowego: 0.040 do 0,080 mn, - pierScienia uszczelniajqcego: 0.020 do

Luz zawortiw do kontroli faz roznqdu: 0,80 mm. OZD: 7- przed GMP. ZZD: 3 5 p s D M P. OZW: 37' pned D MP. ZZW: 5 ' po GMP. (OZD i ZZD - odpowiednio otwarcie i zamkniecie zaworu dolotowego. DZW i ZZW - odpowiednio otwarcie i zamkniecie zaworu wylotowwo).
Wnl romnqdrr jest ramontowany w glowicy i ufoZyskowany bezpoCrednio W gEowrcy na trzech loiyskach. Srednice czopaw Foiysk: - lozycka skrajne (pnednie i tylne): 24.000 do 24.01 5 mm. - lozysko Srodkown: 23.500 do 23.515 rnm. Luz czopbw W loiyskach: 0,030do 0,070 mm. Wznios krzywek: 8,8 mm.

Pasek zqbaty napqdu sozrzqdu

Marka: FIAT Maciqg: regulowany recznie mimofrodowym napinaczem rolkowym. Czqsi~SCobdugi: sprawdtanie ci> 60060 km. wvmiana ca 105 000 km.
Crnarowanie pod ciSnieniern zapewnia zqbata pompa oleju samontowana na przednim koticu walu korboweyo i napqdzana hezpobreclnio. W ukladzie smarowania rastosowano filtr oleju
pelnego przeplywu.

0,055mm. - pier5cienia rgarnisjqcego:0,020 do 0,055 mni. Luz na rozciqciu (rnierzony W cylindrze): - piericienia ogniowego: 0.25 do 0.45 mm. - pierkienia uszczelniajqeega:0,25 do 0,45 mm. - pierscienia zgarniajgcegs: 0 . 2 1 0da 0.45 mm.
N a d w m i a r naprawcsy Srednicy: 0,4 rnm.

Korbowody Stalowe korbowody sq kute i chsrakteryzuiq si$ proslyrn podzialem Iba orat majq przekrbj w kcrtafcie ,,l". Sredniica otworu gE6wki korbowodu: 1 7,939 do 17,956 mm. Srerlnica otworu Iba korbowodu: 41 , l 28 do 41 ,l38 mm. Cpmbb monsaiu: oznaczenie cyhowe wybitc na lbie korbowoctu i na pokrywie korbowodu (odpowiadajqce numerowi cylindra) nateiy usytuowaC od szrony ukladu dolotowego.

Pompa oleju

Zqbata pompa oleju a tazebieniu wewnetnnyrn ma wbudowany raw0r przelewowy i jesf nape-

Panewki la2ysk karbowych GruboS6 norninalna: 1,544 do 1.548 mm. Podwvmiary naprawcze: 0,254 oraz 0,508mm.
U K U D ROZRZqDU Jeden wal rozrrqdu jest sarnonzowany W glbwicy. Jes?on napqdzany paskiem zebatyrn, ktbrego naciqg zapewnia regutowany recrnie mimci6rodawy napinacz rolkowy.
Luz roboczy zaworbw [n8 zirnno)

dzana berpo5rednio od welu korbowego. Lux rniqdzy zewngtrznyrn kolem zebatyrn a abudowq: 1 0 . 0 8 0do 0,186 mm. Lur miedzy plaszczyznq czolowq kbl zqbatvch a pokrywq: 0,025 do 0,056mm. Wysok06C: cprgzyny zaworu przelewowego (pod obciqzentern 4 4 5 do 4 3 4 N): 34,l mm. CiSnienie oleju przy 100" C: - na biegu jalowym: co najrnniej 0,07 MPa, - pny 4000 obrlrnin: 0,4 f0 , 1 3 4 MPa.
Czujnik ci5nienia oleju Czujnik ten jest wkrgcony we wspornik filtra

oleju. CiCnienie rozwarcia styk6w: 0.02 do Q,05MPa.

filtr oleju Wymienny filtr oleju z wkiadem papierowym jest prrykrecony do wspornika na prredniej Ccianie kadfuba.

h b t dolotow. 1i.40k0.05 m m

Zawdr wyt0t0wy: 0-50 -F. 0,05mrn

Marka i typ: FIAT 5984044. CrestoSC wymiany: przy kadej wyniianie oleju.

Qlejsilnikowy
IloCC:

- z wyrnianq filtra: 3,5 dm5, - bez vvyrnjany filtro: 3,0 dm3. Zalecany rodtaj: olej silnikowy wielosezonawy wg API SG Iub CCMC G 4 o IepkoSci SAE 15W 40 albo wg API SH lub CCMC G5 o lepko5ci SAE
1OW 40. Czqsto3t: wymiany: co 15000 km lub co rok.
Chlodzenie ciecsq cidbywa si9 w wyrnuszonyrn obiegu zarnkniqtym pad cignieniem. W sklad ukladu wchodsq: chlodnica. rbjornik uvyr0wnawczy. pompa cieczy chlodzqcej. rerniastat oraz wentylator sterowany termowylacznikiern. Chbdnica r rdzeniem alurniniowyrn znajduje si? z prawej strony przsd sllnikiem. Zawiera przewd s zaworem cidpowietnania uktadu chlodzenia.

Pompa cieczy chlodzqcej OdSrodkowa pompa cieczy chlodzzjcej jest nnpp dzana paskiern zebiitym roznqdu. Luz montaiowy wirnika pompy W obudowie: 0,4 do 0.9 mmCiecr chlodzqca I10f;t: 4.0 dm3. Rodzaj: rnieszanina wody dectylowanej i niezomartajqcego plynu (po 50%) stanowiqca zabezpieczenie do - 35 C. CsqstoSC obslugi: wymiana co 60000 km lub co 2 lata.

SYSTEM WRYSKOWO-ZAPtONOWY Silnik 1108 cm3 ma zarnkniety uklad rasilania z jednopunktowym wryskiem benzyny sterowanyrn elektronicznie Weber Mareili IAW 'I6F ER, zintegrowanym z ukladem zaplonowyrn. U K U D ZASILANIA PALIWEM Uklad wtryskowy charakteryzuje si? zastosowaniem jednegci wtryskiwacza. kt6ry jesr zarnontowany W zespole wtryskowym umiestczonym zarniacr gainika i pelni jego role. Informacje dotyczqce warunkbw pracy silnika, pochodzqce z rbinych czujnikow, C$ wykonystywane przez elektreniczne urzqdzenie sterujgce czasem tmania wirysku, a wigc ilosciq paliwa dciprowadzanego do silnika,

I
Zbiornik w y r 6 w n a w c z ~ Zbiornik wyr6wnawczy jest umieszcrony we wnece przedniego praweqo kola. NadciSnienie oiwarcia zaworu wylotowego korka: 98 kPa.

I
Termostat znajduje si? W obudowie zamocowanej na koncu glowicy. z lewej strony.

Temperatura pocqtku otwaxcia: 85 do 89-C. Temperatura @nego otwarcia : 97 do 100'C.

Skok rninimalny zaworu: 7.5 mm.

Zbiornik PRI~WR Wykonnny z blachy siatowcj zbiornik paliwa jes! zamontowany poprzcicrnie pod podlogg w tylnel
czqSci nadwozia. Wlew paliwa jest wyposazony W korek bez otworu odpolwietnania, PojernnoSt: 35 dm3. Rodzaj paliwa: wylqcznie benryna bezolowiowa a LO co najmniej 95.
Zawbr ten urrrymuje W zbiorniku prawidlowe cignienie. Otwiera si$ zarbwno prry nadmiernym wzrokie cisnienia par paliwa W zbiorriiku, jak i przy wyslqpowaniu podciSnienia ( W odwrotnyrn kierunku) W celu urnalliwienia przewiernenia zbiornika paliwa. Jest on dwukolorowy biato-cseiwony, SposOb rnantaiu: napis ,.Tank" (strona biata) od stmny zbiornika paliwa. CiSnienie otwarcia zaworu: 7 do 9 kPa. PodciSnienle otwarcia zaworu: O do 2 kPa.
Zarnontowany na zbiorniku zawcir wielofunkcyjny idprowadza pary paliwa do zbiornika pochlaniacra r weglem aktywnym. zapobiega bmpoCredniemv wyciekowi paliwa z pelnego zhrornika do zbiornika pochlaniacza t wqglen aktyw. nyrn oraz uniemotliwia wyciek paliwa ra zbior-

Czujnik wskasnika ternperatury cieczy chfodzqcej Ject to rermistor wkrpcony W glowiq nad alternatorem. Marka: Mafer. Rezystancja prsy 25C: 1,8 do 2.2 kQ.

Wentylator Wentylator jest napdzany silnikiern etektryctnym, zamocowany sa chlodnicq I sterowany termowylqcsnikiem. Marka: Gaze luh Pionier. PrqdkoSt abrorowa: 3000 obrlmin. Prqd pobierany: 7.5 A,
Termowyfqcznik jest zamocowany po lewej sttonie chlodnicy, Temperatura zwarcia stykbw (wlqczenis wen tylatora): 90 do 94C. Tempera tura razwarcia styk6w (wylqczenia wen tylatora): 85 do 89'C.

Charakter yst yka rechniczna

nika w razie pnewrbcenia sie camochodu W czasie wypadku. CiSnienie otwarcia zaworu przewietnania: 38 do 53 kPa. PadciSnienir; otwarcia zaworu prsawietrzania; O do 1.5 kPs. Czujnik paziornla paliwa Urnissczony W zbiorniku paliwa rurowy ctujnik
poziomu patiwa jest wykonany z tworzywa sztucznego Dostgp do cztijnika uzyskuje sie po zdjgciu cpeclal nej plytki usv~uowanej pod siedti skiern tylnsgo siedzenia.

Zespof wtryskowy
Zespbl urtryckowv jest zarnontowany na kolektone dolotowyrn. Zawiera wiele urzadseh i pelni nastepujqce funkcje: - wtrysk paliwa za pornocq wtryskiwacza. - okreSlenie ilogci doprowadzanego pow ietrsa popnez otwatcie przepustnicy. - reguiacja ciknienia paliwa za pornoci) reguistora cisnienia paliwa, - regulacja predkohci obrorawe] tiiegu jalowego za pomoca regulatora biegu jalowego. - pomiar kqtowego polozenla przepustnicy za pamocq czujnika poloienia przepustnicy, - pomiar Zernperati.iry zasvsanega powietna za pornoq czujnika Kernperatury zasysanego prwie.trra. Marka i typ: \Neber Msrelli 30 M M 20.

Marka: Sicell. Rezystancja slykbw Slizgowych: O do 0,5('1. Rezysiancja przy pdnym zbiorniku: Q do 7 (1. Rezvstancja pizy zbiarniku napelnionym do poloWK ii O8 do 128 il. Rezysrancla p n y pustyrn zbrorniku: 290 do 320 a, Iloft paliwa pozostala W chwili zdwiecenia si? larnpki konrrotnel rezcrwy: 5 do 7.5 dms.
Pompa patiwa Rektryczna pompa paliwa ma wirnik wykonany z twortywa sztucznego odpernego na dzialanie paliw I krilciec s q c y wyposazony W filtr stafkowy. Wewnqtrz pornpy rnajdujg sie dwa zawory: zawOi nadciinienia i r a w 6 r zwrotny. Pompa iest zanunona W zbiorniku paliwa i sterowana przet elektroniune unqdzenie srerujqce popmz przekainik Dosrqp do pompy uzyskuje si? podobnie jak W przypadku czujnika poziornu paliwa. Marka i typ: Weber Marelli MCS 070J01. Wydalek minimalny przy ciCnieniii regulacji pod napieciern 12 V: 110 drnvh. Ciinianie paliwa: 700h 20 kPa.

Regulatcir cisnienia paliwa Regulator ten utrzymuje stale ciSrtienre paliwa

dostarctanego da wtryskiwacza I jest regulatorem o regulowanym nastawieniu. Ci2nienie paliwa regulowane: 11 Q -t- 20 kPa,

Wtryskiwact
Wtryskiwacz elektromagnetyczny jast slerowany przez elektroniczne zirzqdzenie sterujqce i rozpyla pnliwo tworzqc strugp w ksztalcie szozka Sciptego e kqcie 30 do 9 0 ' . Marka i iyp: Weber Marelli 1WM 523/00. Nnpiecie zasilania: 6 dc 16 V. Rezystancja wewnetrrna: 3 Q. Maksymailna czqstortiwoSC pracy: 200 Hz. Maksyrnalny przeciek: 0,03cm3/'rnin. Temperatura pracy: -30 do 10C.

Filtr paliwa Filtr paliwa ma obudowq aluminiowq i wklad papierowy. Znajduje si? pod podtogq nndwotia,
W pobliiu zbiornika paliwa, na pnewodzie zasilania paliwem zespoiu wtryskowego. Marka i tvp: Weber Marelli F1 01/ l .

Sposdb montazu: srrzalka na abudowie fijtra skierowana zgodnie z kierunkiem przeplywu pali wa. CzptoSC wymiany: cu 30000 kni.

Zbiornik pochlaniacza t: wqglern aktywnym Zbicrnik ten zawiera filtr z wqglern aktywnym. Znajduie siq W przedtiale siinika z fewej st~ony, przed skrrynkq przektadniowq. Jego ro!a polega na pochlanianiu i elrminawaniu bgdacych irbdlem zanieczyszczenia Srodowiska w?glowodorbw sawartych W parach benzyny w taki sposbb, aby rnogly byd pbiniioy xascane pnez stlnik. Marka: Dayco. Elektrorawbr zbiornika pochianiacza EPektrorawOr ten jest zarnocowanv na wsporniku zbiornika filtra z wcglern aktywnym i sterowany przez elektronicsne urzqdzenie sterulqce. Elektrotaw6r jest zamknipry I otwiera siq dopiero po osiqgnieciu pnez srln ik odpowiedn iej tempe~atu ry w celu umozliwienia zassania przez silnik par paliwa nagromadzonych W zbiorniku r wqgtem aktywnyrn. Morka i Iyp: Magneti Maretll EC1. Rezystancja wewnqtrzna: 22 R.

Zawfrr zwrotny rabezpiectaj~cy

Zawbr ben jest usytuawany przy zbiorniku patiwrr i zarnontowany na przewodzie odplywri paliwa do zbiornika. Dapuszcta on prtieplyw paliwa tylka W jednym kierunku i jest stosowany W celu niedoptiszczenia do nadmiernego wyplywu paliwa W razie wypadku, pudczas ktbrego nastqpi uszkodzenie pnewodu miqdzy silniksem i tbiornikiem paliwa, Spocbb montaiu: strzatka na obiidowie zawoxu skierowana zgodnie z kierunkiem prreptywu pali-

wa.

UKtAD U S I LAN IA POWI ETRZEM

STEROWANIE SILNIKA

Suchy filtr powierrza ma wyrnienny wklad papierowy i jest usytuowany W abudowie nad silnikiem.Temperatura powietrza zasilajqcego siinik jest regulowana temostatern. Marka i typ: FIAT 775923 C1 49. CzwtocSC wyrniany: co 30 000 km.

Unadtenie to ject zamocawane w przedziale silnika na wnwe lewego koia, Steruja ano rdwn w z e i n i e pracq uklad6w wtryskowego i taplonowego na pdstawie sygnafbw doprawadsonych z postczeg0lnych czujnik6w. Marka i typ: Weber Marelli IAW 16F ER.

Obudowa przepustn icy

Obudowa przepustnicy jest wbudowana w zesp61 wzryskowy i zawiera przepustnicq, crujnik poloienia pnepuiitnicy ora2 regulator biegu jalowego,

Regulator biegu jafowago Regufarer ten zawiera cilnik krokawy o dwbch

uzwojeniach sterowanych przez elektroniczne urzqdzenie sterujqce. Prxesuw iglicy trwale polqczonej z wirnikiem tego silnika i zakaticzonej stozkiem zrnieriia pnekrdj kanalu ohej6ciowego powierrza ornijajqcego prrspustnacq. Marka i typ: Magneti Marelli 812. Rezystancja wewnetrzna: 60 il, Skok iglicy na jeden krok: 0,04 mm. Skok makcymalny iglicy (odpawiadajqcy 200 kxokom): 8 mm.

Pnrrkainik ten znajdrije sie pny urzqdzeniu srerujqcym i sklada sie z dw6ch odrebnych przekainikow, kt6re zapewniajq elektryczne zasilanie elektronicznego urzqdzenia sterujqcegoi ruznych urzqdzeh wykanawcrych. Marka i typ: Mp DRS 240 103/00. Rezystancja rr~iedzy kohc6wkami ..7" i .,l 2" przekainika: 1 00 a. Rezystancja miqdzy koitc6wkarni ,,3" i .,l Q przekainika: 40 R.
Wylqcznikten znajduje sie pod teblicq rozdzielczq W Sxodkowej czqSci. Odcina on ~ b w b d masy ad pompy paliwa w pnypadku zde~enia z pr~dkarkciq wiqkszq n i i 25 kmJh. Zadziatanie wylqcznika nactepuje po osiagniqciu op6inienia 89 do 1 49 (g- symbol przyspieszenia ziernskiecjo). Obwbd masy mo5e by&ponownie potqczony przez naciSniecie przycisku umieszczonego pod etastycznq osionq na giirnej powierzchni wylqcznika.

Sest to elektroniczny bezstykowy uklad zapfono wy rnikroprocesorowy z wyprzedzeniem sratycznym, zintegrowany z ukladem wtrysku paliwa. Zawiera dwie cewki zaplonowe z dwoma wyjSciami wysokiego napiqcia, sterowane pnez elektroniczne urzqdrenie sterujqce wtryskiem C sapfonern i wywotujqce wyladawania iskrowe odpowiednio na Swiecach cylindrbw 1-4 araz 2 3 . Wyprzedzcnie zaplonu okreSla mapa zawsrta W parniwi urzqdzenia sterujqcego. KolejnosC:zaplonu {cylinder nr 1 od strony napedu rozrzzjdu); 1 - 3 - 4 - 2. Cewki zaplonowe Dwie cewk zaplonowe sq zarnecowane na wsporniku przykrqconym na lewej stronie pokrywy glowicy. Marka i typ: Magneti Marelli BAE 800 AK. Rezysrancja W temperatuve 20C: uzwojenia pierwotnegs: 0,495 do 0,605 SE: - uzwojenia wt0rnego: 6660 do 81 40 CE.

Czujnik polozeinia i prpdko5ci obrotowej walu korbowego Czujnik ten jest zamontowany na kadhibie silnika i jest uctawiony naprteciw obwiedni rqbatej kota pasowego walu korbowego. Czujnik przesyla do urrqdzen ia sterujqcego syg nal napiecia, kt6rege czqstotliwosi: jest wprost proporcjonalna do prqdko9ci obrotowej walu korbowego. Polozenie waiu korbowego jest okreSlane za pomocg szczeliny W obwiedni zgbatej powstatq wskutek nieobccnoSci dwbch zgb6w na 114' pned GM P dla cylindr8w nr 1 i 4. Marka i typ: Magneti MarelIi/Saeger CVM 46417650, Rezystancja wewnetrma: 575 do 750 9. Oristep csola czujnika od zqbhw obwiedni zebatej (nieregulowany): 1,050.5 mm.

Swiece zaplonowe
Marka i typ; Charnpion RCSYCC, FIAT 9GVSSR lub Magneti Marelli L7LCR, Odst~p elekzrod: 0.85 do 0.95 mm. Cr?stoSc wyrniany: co 30 000 km.

Czujnik cisnienia bezwzglqdnego Czujnik ten jesi zamocowany W przedzialesilnika, paed urzqdreniem sterujqcy m, i jesi polqczony pnewodem z zespolem wtryskowym. Wysyla on do urzqdrenta sterujqcego sygnal napiecia wprost proporcjonalny do ciSnien ia beswzglednego panujqcego W krilektorze dalotowym. Marka i typ: Weber Marelli PTR 03/03.

Napiecie sygnalu W funkcji ciSnienia bezwzglednego: - przy 100 kPa: 4.75 V, - przy 75 kPa: 2,5 V, - przy 25 kPa: 0,25 V.

Crujnik temperatury zasysanego

powietrza
Jest tu terrnictcrr o ujemnvrn wspblczynniku temperaiurowym rezystancji, zarnocowany W gbrnej czqSci zespofu wtryckowego. Marka i typ: Weber Marelli ATS 05/01. Rezystancja: - prry - 20' C: 100 000 0,

Sonda Iambda
Czuinik ten jesz wkrgcony W przedniq rurg wylotowa przed katoliznrorem, Jest on wyposazony W wewnctrrne podgrzewanie elektryczi~e. Wysyla do urrqdtenia sterwjqcego syynal napiecia proporcjonalny do zswarto8ci tlenu w spalinach. Svqnal sondy lambda jest wytwarzany w6wczes, gdv o s q g n i ~ ona teniperature co najmniej 300' C.
Marka i typ: Bosch 0258 003 579 Ivb 0258 003 466. hiaptecre sygnatu: - przv rnieszance bogatei: 0,05da 0,4 V, - prry mieszance ubogiej: 8.6 do 0.9 V.

- pny 0C: 8500 Q. - przy 20C: 'I900 I?. - przy 40C: 750 R. - pny 60C: 340 fl, - przy 80'C:170 Q, - przy 100'C: 95 Q, - przy T 20C: 5 5 Q.
Gniazdo zlqcza diagnostycrnego Gniazdo dqcra diagnostycznega znajduje si? z lewet strony pnedzialu silnika, przy ~irzrjdzenru sterujqcyrn. UrnozIiwia ono podlqczenie ursqdzenra diagnostycznega FIAT-Lancia Tester W celu zbadania zawartoici parnieci urzqdzenia sterujqcega, k16re zaparni~tuje nresprawnaSci dziialania czujnikow alba W c d u ur~ichoniienia poszcreg0lnych elementOw ukladu sterawania silnika. Larnpka kontrolnn systernu wtryskowo-zaptonowego Larnpka kontrolnn systernu sterowania silnika znajduje sig W zecrawie wskafnik6w. W przypadku, gdy e3ektroniczne unrgdsenie sterujqce wykryje niesprawnogd jakiegoS czujnika (z wyjqtkiem czujnikn poloienia i prgdkogci obrotowej walu korbowego) i zastqpi jego dzialanie danyrni sastqpczyrni zaprogramowanymi W pamiqci, nastFpuje zaswiecenie s i lampki ~ kontrolnej sygnal rzujqcej n ieprawidlowoSci W systernie sterowanra silnika. Lampka ta zgaCnle dopiero w6wczas, gdy dany elernent zacznie pracowat prawidlowo lub gdy niesprawno515 byta chwilowa (nietrwata), lecz W tym drugim ptzypadku infarmacja o wystapieniu niesprawnoSci nadal porostanie W pamiecI unqdzenia stwujgcego.

Czujnik polozenia przepustnicy Czujnik ten jesr zamocowany z haku zespolu mryckowego, na kohcu osi prze~ustnicy za pomocq przegubu elastycznega. fairviera specjalny potencjometx obratowy O c harak terysryce l iniowej i jest zasilany napiqciem 5 V. Wysyla on do unqdzenia steruyqcego s y ~ n a lnapivcia wprost proporcjona lrny do kqtawego poloienia przepustnicy

Marka i typ: Weber Marelli P f 2CiOO. Rezystancja czujnika: rnredzy stykami .,l 4" i ,,l 6" ztqcra urqdzenia sterujacego: 1340 Q, - miqdzy stykami .,l 6" i ,,30"zlqcza urzqdzenia stenijqcego: W polozen iu biegu jalowego: 1400 9, W polozeniu pelnego otwarcia prtepusty: 2400 R. Napiqcie sygnah: - przy kqtowym pdoieniu pnepustnicy 0": O V. - p w kqtowym poloien iu przepcistnicy 15 0 ' :

5 V.

Czujnik temperatury cieczy chtodrqcej Jest to termisror o ujemnyrn wspblczynniku temperaturowvm rezystancji, zamocowany no obudowie termostatu.
Marka i typ: Weber Marelli W S 05/00.

- p n y - ~ O C30 : 600 n, - przy - 20C: T 7 000 C!, - pw 0C: 5100 Q,

- p q 20C:2400 SZ, - przy 40C: l 1 00 SZ, - prty 50C: 550 Q, - pw 80C 340 n,

Rezysrancja:

Uwaga. WartoSci te nie podlegajg recznej regulacji. Kqt wypnedrenia zaplonir (na biegu jaiowym): 8 ' I 3" pned G M P . 'PrqdkoCC obrotowa biegu jalowego: 850-1 +50 obrJmin. ZawartoCC C0 na biegu jaiowyni: nie wiqcej niE

0,35%.
ZawartoS6 C 0 na biegu j a l o w p pned katalizatorern: 0,4 do 1 %, ZriwartogC CH na biegu jalowym: nie wiqcej nii:

- p n y 1 m0c:200 a,
- p t 120C: ~ ~ 1 30 R.

90 ppm. ZawortoSC CO, na biegu jalowym: nie mniej nii 13%.

$ruby rnocowania glowicy: - 1. ~ t a p30 : N m, - 2. etap: dokrqci o 90", - 3. etap: dokrqcit o 90*. $ruba kola zebatego watu korbowego: i Q0 N m. $ruba koia zqbatego walu rozrsqdu: 70 M +m.
n

Nakrqtka napinacza paska zqbatego napedu roz-

nqdu: 28 N m. Po krywy loiysk glbwnych wa tu korbowego: - 1. etap: 40 N . m. - 2. etap: U o k r ~ i C o kqt 90". Pukrywy korbowodbvv: 41 N m.
\1

- Sruba M8: 20 N - m, - Sruba M6: 10 N-m.

Pokrywy lozysk watu roznqdw:

Cruby mocowania kola zamachowego walii korbowsgo: 44 N - m. Sruhy mocowania pokrywy kola zarnachowego: 10N-m. Sonda lambda: 53 N m. Czujnik ciCnienia oleju: 32 N . ni. KoIektor dolotowy: 27 N m. Kolektor wylatowy: 24 N - m . Mocowania wspornikbw sawitaczenia silnika: 59 N -m. Swiece saplonowe: 27 N m. Miska olejowa: l O N m. Nakrqtka pompy cieczy chlodzqcej. 10 N .m. $ruba pokrywy glowicy: 8 N ni. Zesphl wtryskowy do kolekiiora dolotawego:
n n n

7 N .m.

l f 08 cm'

Spra wdzenie ireg~lacja tuzu zaworuw

3,2. OBSLUGA I NAPRAWA

UWAGI WSTEPNE e Gtowice oraz pasek zebaty nap@u r o z ~ q r l u mozna wyrnantowac, gdy silnikjest zamontowany W sarnochodzie. i Silnik wymontowuje si9 rarem ze skrsynkq pnekiadniowg od spsdu camochodu.

i.

WyrnonZowaC pokrywe gfowicy i zdj$C jej ussczelkq. ObrOciC wal korbowy silnika (zgodnie z kierunkiem obrot0w w czasie norrnalnej pracy} tak. ahy wierzcholek pierwszej knywki ustawid d o

3.2.1. Regulacje i sterawanie sllnika

- . ..AWDZENliE 1 REGULACJA

LUZU Z A W O R ~ W
Uwaga. Operacja ta powinna byt wykonywana wliwczas, gdy sitnik jsst zirnny. Do astygniecia silnika rnajdujqcgo siq W temperatune narrnalnej pracy potneha co najmniej dwbch gadz~n. e Odlqcrvd akumuiator. e WyrnontowaC kornpletny fiitr powistrza.

g6ry (sawOr zarnknigty). l a pomocg czczelinomierza rmierzyc luz mied r y grsbietem krzywki i popychaczem, wartost luzu nale2y sanotowa. a Tak samo postqpic d!a kaidego zaworu pamietajqc o tym. aby za kaidym razem dakhdnre zanotowaC warto6C luzu. e PorOwnaC zmierzone wanosci tuzu z wartoSciami wlaSciwymf i W razie koniecznoCci dokonaC regulacjf luzu zawarow.

Regulacja luzu zawor6w e Postqpcljqc W taki sam sposbb. jak prry sprawdzaniti, uszawrC krrywkq zaworu, ktorego luz
bgdzie regulowany.

m Uzwajqc diwigni naciskowej wcisnqC popyc hacz.

e Za pornocq narnagnesowanego wkrqtaks wyjqC plytke regulacyjnq. m Okresiik gruboSC pfytki, ktbrq naleiy zarnontowac. W tym celu naleiy wykonai: inastqpujqce
dziakanie: do grubogci plytki wyjqtej dodac zmienon$ warto51 Iiizu i odjqt teoretycznq wartost luzu - wynik b d z i e grubo8ciq ptytki, kt6rq naleiy ramontowaS. e DobraC plytke. kt8rej grubodt odpowiada obliczonej warrcici (jeSli piytka o takiej gruba9ci nie

Prrekrbj popmeczn y slnike 108 cm"

bardziei zbliionej) . Uwaga. Plytki regulacyjne majq grubo5ci szopniowane co 0,05 mm. a Zarnonrowat na popyctiaczu odpowiednia
plytkq regulacyjnq {napisern od strony popychacza) i wyjqt diwignig naciskowq. Takie sarne czynnoCci wykonac W stosunku do

wystppuje, naleiy dabra plytke o grubogci naj-

porostatych zawordw.
ZamontowaC pokrywq glowicy wraz z uszczelka. ZamontowaC: filtr powietrza i podlqctyt akurnulator.

SYSTEM WRYSKOWO-ZAPCONOWY

Zasilanie eiektryctne Zasilanie rbinych urzqdzeri wykonawczych systemu nastepuje poprtez 20-amperowy bezpiecrnik i podwbjny pnekainik podtqczony za tym bezpiecznikiern: elementy re znajdujq sig W prtedziale silnika prry urzqdzeniu sterujq~yrn.Urzqdzenia sterujgce ma zasflanie stale (niexabezpiecsone pnez bezpiecznik). Prqd zasilania przeplywa pnez cewkq podwdjnego pnekainika i doplywa do styku ,,4" elektronicznego urzqdzenia sterujqcego. Zasilanie takie pozwala zacho-

waC programy zapisane W pamieci urzqdrenia slerujqcego. W chwili wlqcrenia zaptrsnu napiecie akum u latora popszez cewkq podwbjnege prtekaknika jest doprowadzane do styku .,23'" elektronicznego unadzenia sterujqcego, Wbwczas elektroniczne urzadzenie sterailqce tqczy z masq siyk ,A", co zamyka obwbd mocy podwbjnego przekainika i zapewnia zasilanie styku ,,35" elektronicznego urzqdzenia sterujqcego (poprzez bezpiecznik 5 A wlqczony pned ohwodem mocy podwiijnego pnekainika i usytuowany W prtedziale silnika obok bezpiecznika 20 A). JednoczeSnie, jeSFi po uptywie okolo i,5 sekundy nie nastqpi ladna prbba uruchomienia silnfka, elektroniczne urzgdzenie sterujqce odcina POI?czenie z masq styku ,,23'", przerywajqc W ten spos6b zasilan ie elektryczne wrzqdzefi wykonawcrych. Zasilanie to b@zie p y w r d c o n e tylka wowczas, gdy elektroniczns urzqdrenie sierujqce otnyrna sygnal pochadracy z czujnika piotoienia i predkoSci obrotowej walu korhowego o obracaniu siq watu korbowego silnika. WyQcznik bezwladnoSciowy (ucytuowany w Srodku. pod tablicq rozdzielcq) odcina od pornpy paliwa obwbd masy W razie zdenenia z prqdkoCciq wiqkszq nii 25 km/h. Wyregulawany jest tak. eby zadzialai wowczac, gdy oplrtnienie osiqgnie wartoS6 od 8 g do 149 (g sym-

Sehemat stera wania systemu wtsysko wo-zaphno wego Weber Mareli JAW 1 zbiornik paliwa, 2-elektlyc~ns pompa paliwa. 3- filir paliwa. 4 -zaw6r zwratny zabezpieczajqcy, 5-regulatot ~IBnittnie paliwa, 6 - w i r y s k i m 7 - filtr powiorira, 8 - zespbt wtryskowy. 9 - tegulator biegu jalawego, 10 - ezujnik eiinienia iti~zwzglednego, 11- elektrflnlczne umdzenie sterujqce. 12- mujnik palazenia pnepusrnfcy, 13 - etujnik temperatury cieczy chlodzqcej. 14 - czujnik iempemtury zasysanego powretrza, 15- pnekafnik podwb~ny. 16 -recpat ceweX aaptonowych, 17 - czulnik polozenia i pmkoCci obrotowej walu korbowego. 18 - Cwlece zaptonowe, 19 - zlqeze diagnostyczne. 20 - eiektrozawbr zbiornika z wegrem a k w n y r n , 21 - sonda lambd~, 22 - ohrotornien. 23 - lampita konlrolna systemu

wt7yskawo-zaplonowe~o

System wtryskowo-zaplonowy

Zanurzona w zbiorniku paliwa elektryczna pompa zasysa i tloczy paliwo poprzez liltr do zrspolu
wtryskowego tak, aby zasilit wrryckiwacz i regulator ciinienla. Rola tego regulatora polega iia utrzyrnywaniu stalego ciinienia okolo 0.11 MPa (jest i o ciSnienie odpawiednie dlo wtrigskiwac m ) . Nadmiar paliwa wraca do zbiornika paliwa pmewodem odpfywu, na ktiirym jest zarnantowany zawdr zwrotny zabezpieczajqcy, Korek zbiornika paliwa jest calkowicie herrnetyczny, a umymywanie wlaSciwego cihienia wewngtn zbiornika odbywa si@ za poirednictwern wie!ofunkcyjnego zaworu zarnacowanego na zbiorniku paliwa i dolqczonego pnez specjalny pnewlid do zbiornika z a w i e r a j q c e g o filtr z weglsrn aktywnym, Zbiarnik tsn pochlania pary paliwa (a wiec zanieczyszczaj~ce Srodowisko w$g lowodory) w celu pbiniejszego wprowadzenia ich do kolektora dolntowego sifnika poprzez eleklmzzwbr sterowany pmez e!ekrrori iczne unqdzenie

bol pnyspieszenia riernskiego). Obwod masy moie byC ponownie polzjczony przer n a c i a n i ~ i e prtycisku urnieszczonego pod eiastycznq oslonq na gOrnej powienchni wyiqcznika.

Elemeniy ukhdu tesilenia paliwem 1 -rbtotnlk paliwa. 2-cm]nik p o u m u patiwa, 3-krciec wiewu pallwa, 4- karek wlewu paliwa, 5-rawbr bezpieczeAstrva i przwimrrania, 6 - rswbr wielofvnkcyjny, 7 - elektryczna pompa paliwa, 8 - plytka rnocowanra. 9 - usrczelka. 10- Rlir galiwa. 1 t -resp61 whyskowy, 12- zbiornik z wqglem aktywnym, 13 -el&trozawbrzbiornika z wqqlemakfyw~iym. 14 -zawbr zwrotny zabezpieczajqcy

- rawartoSC tlenu W spalinach - rnajdujqca si? na prsedniej rune ukladu wylotowego sonda lambda wylwarza n a ~ i q c i e o warto9ci zrnientajqce! siq w zalesnosci od zawartoSci tlenu W spalinach (tawartoSC. ta jest hetpabrednio zwiqzana ze skladem mi~s7nnki): rirzqdzenie sterujqce dostosowuje wiec sklad mieszanki na podstawie napiecia wysylanego przez sonde; pr~dkoSc obrotowa 1 pololeii~ie walu kurbowego - specjaliy czujnik indukcyjny, znajdujq~y sie napazeciw wiefica zgbatego urnieszczonego q a obwodz~e kola pasowego walu kortiowego, wytwnrza napiqcie si.iusoidalne. proporcjonalne do prvdkoSci obrotawej silnika. Szczelina wierica, powstala wskutek brakti dw6ch zeb6w na obwodzie kola pasowego walu korbowego powodiije. ze pny prr~j6cruprzed czolem crujnlka wytwarza si$ na jego koficbwkach zerowy sygnal napiwia. Srcselina ta jest tak ucytuowana. a$y sygnal pojowial sic wbwczas. gdy tloki 1, i 4. cylindra znajdujg sie w GMP. W Ieri sposbb jest okreClane pof olen ie walu korbowego: - rernperazurz ciecsy chlodsace1- temperatura ra jesl przetwarzana za poSrednictwem termistora o ujemnyrn wsp6tczynniku ternpcraturowyrn, ktbrego resystancja wewngtrxna msleje proporcjonalnie do wzroctu hemperaiury cieczy chbd~qcei; - temperatura zasysanego powietrza - temperatura ta jesr przetwarzane za poS~edniclwern termistora o ujemnyni wsp6iczyrrriiku ternp, "rafurowyrn. kt6regri rervstancja wewnTtrzna rnaleje proporcjonaln ie do m o s t u iernperalury zasysa nego przez silnrk pswietrza; - ciSriienie rasysanego powietrza - specjalny
mujnik pietosiektrycsny informuje unadzenie cterujqce Q wartoici ciinienia, ki0re panuje w ko-

Etemtnfy ukledu zsslarnia @owietrzem

7 - iuklad irlrra powietrra, 2 - obudowa Filtra powierrza. 3 - wewhd dsprowadzenra powietna da obudowy. 4 - p ~ e w & rrasysania l chlodnetln powietna. 5 - przewbd i a y m i a podqvanego rowieirrn. 6 - oliiadowa termoslaiu. 7 - r b ~ 6 rt r ~ r r i o s t a t u 8 . - uszczelka. 9-resp6l wrrysltawy. l 0 - podkln<lkai7alns11 rermicznei, 11 - kalektor doloiowy

steiujqce. Elektrozaw6r fen dopuszcza pneplyw odfilrowanych par paliwa tylko W pewnych waiunkach pracy silnrka (temperatura, obciqienio itd.). Speclalny zawbr bezpieczefistvva, zarnonrowany na pnewodzie ddaczonyrn do kr6Cca wlewu, nie dopuszcza do nadrniernego wzrossu cihienra vewnqtn. zbiornika paliwa (na p n y kfad podcrns d l u ~ i ~postoju f ~ a samoehodu),
Zasilanie powietrzem Zasysanr przez silnik puwietne j e s i oczyszcrane pnez filtr z wymiennym wkladern pnpierowym. Obudowa filtra powietrza jes! p o l q ~ ~ o n ta zespdern wriyckowym p ~ e w o d e m powiema.

Eektone dolotowyrn (jest zasilanir napieciem 5 V i wytwarza napiqcie zrnieni~ajqce 5 iW ~ zaloz naSci od cignienia): - kqtowio pololenie prpepustnicy specjalny czujnik infomuje urzgdzenie sterujqce o poloie-

Sterowanie silnika Czujniki Wyrhznia si$ dwa iodzaje czujn ik6w: akwwne i pasywne. Sposob icti dzialania zaleiy od budov q . Czujniki aktywne dzialajq samodzielnie, tzn. aby dsialaC i wytwarzac o d ~ o w i e d n sygnal, ~ nie wyrnagajq zewnelnnego zacilania elekalrycsnego. W pneciwieristwie do nich czujn iki pasywne, aby wylwarzaC odpowiedni sygrial. n u s z q bvd zewnptnnie rasilane elekirycznie. W wiqkszo$ci prn'padkbw syqnab czuinlkdw sa wykairzvstvwane w aposOb berpoSredni. Elektronicr~e urzqdzenie sterujqce otnyrnuje nastcpujqce informacje: - napiecie akuniulator~i- mierrone popnez Irbdlo zasilania urqdtenia sterujqcecro:

niu kqtowym przbpu~lnicy()est sosrlany rzapiecjem 5 V i wytwarza napiecie eniieniajqce si? W f unkcj i kqtowego polozeni~ przepustnicy ) , -wkqczanie i wylqczanie klimaryzacji - wlqczan i ~klirnaryzacji ! jest srerowane prrez elektroniczne urzqdzente sterujqce. kz6re ( W zaleznoici od watunkbw pracy silnika) dopuszcza lub nie dopuszcza do zasilania sprrqgla clcktromognetycznego sprqzatki oraz ( W celu zapohvezenia spadkowi prgdkogci obrotowej) zwigksza predkosf obroiowq biegu jalowego silnika pned wlqczeriiern klimatyzacji.

Urzqdxenia W ykana wcze Przekainik podwdjn y

E lektroniczne urzqdzenie sterujqce powoduje zamknigcie jednega 71 dwlich o b w o d ~ w mocy tego prtekainikii. jedi otrryrna sygnal wytwonony

Usytiinwanie elem#i?iawsystemu w$ryskowo-xspionowego W semochodzie 1 - eleklrciniczne ~ni;dzPnie slcrujqce, 2 - przekainLk podwcirny. 3 -czulnik c!Snisn~a bezwzgt@nt?po. 4 - bezprecznikrasilania urzqdzsn wkonawczych. 5 - tezpimnik zasilan ia urtqdzenia sterujqcego, 6 - xl3czc diagnmyczna7 - zbiornik z w%!m aktywnym. 8- elekiroziiwbr zbiornika z weglem aktywnvn~.9- sonda lambda. 10- cxujnik polozenia i predkoici obroiowsi walu korbowqo. 11 - crujnik lemperalury zasysanego powiolraa. 12 - rmutator biwu lalowego. 1 3 - czulnik poloienra prrepusmicy, 14- regulatot cihianiri paliwa, 1 5- wrpkiwscz. 16 - czulnik lmperatury cieczy chlodzqcej, 1 7- zesMFcawek zaplonowych

pnez czujnik paloienia i prqdkoSci obrotowej walu korbowego silnika (gdy wal korbawy silnika obraca si$).

Wtryskhvacz CiCnienie zssilania psliwem jest regulownne pnez regulatot ciSnienia paliwa W iaki spos6b. aby zachowai: jega sai$ wartoSC. Jsdynym pararnetrem wptywajqcym na iloCC wtry4n i~tego paliwa jest wiec czas otwarciawtryskiwacza. Elektroniczne urrqdzenie sterujqce okrebla iloSC zasysanego przez silnik powietna (cignianie W kotektorze i poloienie pnepustni c y ) i dIugoScizj crasu trwania impulsu wysylanego do wtryskiwacza steruje ilogciq wtryskiwanego patiwa tak, aby

utrzyrnaC w przyblileniu sklad stechiornetrycrny mieszanki paliwa z powiemem. Wtryskiwacz zasila cztery cylindry; jest wlqmaliy dwa razy na obrdt waiu korbowego cilnika we-

d h g irnpuls6w wycyfanych do elektroniczneao urzqdzenia sterujqcego pnez ~zujnikpdoienie

i prgdkoSci obrutowsj waiu korbowego.
R e ~ u ltor a biegu jalo wego

W jego sklad wchodzi silnik krokowy, ktbry dziala na zaw6r iglicowy. reguIujqc prrekrlj pnelotu kanalu obejSciowego powietna omijajqcego przepustnicq. Zrniana tego pnekroju powodu:c zrnianp wydatku powietna, co pozwala na utny.

S y s fern wtrysko wo-zaplono W y

manie stafej prqdkoSci nhrotowej biegu jalowego, niezaletnie od ohciqienia silnika na biegu

jalowym.
Cewki zaplonowe
Optyrnalne wartoSci kqta wypnedzenia xaplonu dla kazdych warunkbw pracy silnika sq 7nparnEetane w parnieci elektronicrnego urzqdrenia steru jqcego. Urzqdzenie to steruje prqdem uzwojenia pierwotnego katdej z dwoch cewek wedlug ~nryprzedzenia zaplonu okreglonego dla chwilowych warunkbw pracy silnika. Etektroniczne unqdzenie sterujqce ma dwie koricbwki odpowiedniego sterowania kazdej z dwbch cewek zaplonowych. Cewki te tasilajq Swiece zaptonowe odpowiednio: cylindrdw 1-4 ora cylitidriiw 23. G d y urqdrenie sterujqce pnerywa rasitanie uzwojienia pierwornego jednej r cewek, mr6wczas W uzwojeniu wrbrnym tej cewki jest indukowany prnd wysokiega nnpiecia. Katdy z kotic6w uzwojenra wtbrnega jwt POI;!a o n y re Swieq zaptonawq, odpowiedniego cy Irndra. r7n ?e iskrn powstaje lednoezeSnie na Swiecach cylindrhw, ktbrych rlaki w ts sarnej chwili zbfiiajq si? do GMP. Iskia powstajqca wcuvvie wvlotu jedneqa z dwbch cylindrhw pct Oracona.

roici pamicci diagnostycrnej jesr rnozliwy tylko ra pornocq specjalnego urzgdzenia producenta (FIAT-Lancia Tester).
Lampka kontr~iria systemu wtrysko wo-zapEonowego
Lampka ta ~ n a j d u j e si? W zestawie wskatnikbw, a jej czqste lub ciqgle Swiecenie sygnalizuie, xe W ukladach wtryskowym lub zaplonewyrn elekittoniczne unqdzenie srerujqce wykryln niesprawnoSt..

SPRAWQZANIE, NAPRAWA I REGULAGJA W razie uszkodrenia jednego L u n q d z d wchudrqcych w sklad systemu Lvtryskawo-zaptonowego jest konieczna jeqs wymiana. Na agO! czynnofic iaka nie 1 s t trudna, gdyz sposbb wymontowania tych urzqdzeri jest wzglqdnie procty.
Sprawdrenie i regutacja szczeliny powietnnej ornz wymiana czujni ka poloxeiiia i prgdkoSci obrolowej waIu karbowega sllnika
S p r a w d m i e j rspulacja s~czeliny powtkirrne/

F/eklrozawOr zbiornika L ur~gfem ak f y wnyin Elektraniesne urzqdzenic. cterujqce wlqcza elektrozawbr umieszczony na pnewoclrie taczqcym zbiornik z wqglern aktywnym i respoE wtryskowy. Elektrozawbr ten, gdy jest orwarty, pozwala na zassanie prrer silnik par bensyny zawartych w sbiornikir z wqglem aktvwnym (pary te pochodzq ze zbrorraika paliwa). Aby nie zaklhcit pracvsilnika, elekrrozawdr otwiera si9 tyiko W pe. wnych watunkach pracy silnika (predkoSC obrotowa, temperatura itd.)

m Obrbcif kolo pasowe watu korbowegotak, aby ustawiC zqb dokladnie W osi czujnika.

+ Za pornocq

szczelinomierza zniierryc w a r t o X szcseliny ipowietrznej miedzy crotem czujnika I zebern koFa pasowego. \R1ykonaCpomiar szcteli n y powi~trmej dia 3 ri>?.iych s956w rozmresz czonvch na obwodzie co oko4o 120 C. + WartoSt gredniq z wynikliw trzech pomiatbw parowna E warfoS~iqwIi15ciwq. JPS;I~ wartoSC Srednia nie jest prawidllowa, naleiy wymienil: czujnik.

Prrek~mikrasilania sprpiarki klimai'yracji JeSli samochOd jest wypocasony W klimatyzaq?, 10 elsktroniczee urzqdtenie sterujqce steru~e
pnekainikiem wfqczania sprqiarki klimatyzacli Urzqdzenis ro sprawdza (poprzez r6tne czulnikii. czy moc pohierana przez spreiarky nie zakloci pracy silnika i w takich pnypadkach nie dopus7cza do jej wlqczenia. Podczas pracy na biegu jalowym, jeSli sprqzarka k Iirnatyzacji jes! zalqczo na, e!ektronfczne unqdzenie Sterujgce (pr7ed dapuszczeniern do zasilania sprqiarki) wstqpnie zwiekaa prqdkokC obrotowq za po9redi>ictwem regulatara bfegrl ~ ~ ! Q w P ~ o .

Samodiagnosty k ~ Elektroniczne utzqdzenie sterujqce riadroruje zewnetrrne urzqdzenia ukladu (czujniki i pogrednio pnewady). Inforrnacje o wystqpieniu niesprawnoici sq pmez nie zapamietywalie. Odczyt zawsr-

Fonrrar wrelkof ci szczelvi y #o wrelrznej czu/ri~ka poforentn r p r e r l k 0 . t ~ ; ohrotowej wdu korbowego

W ymirina czujniks 8 OdfqczyC od czujnika zlqcze elektryczne.

Wykrcyit dwle Sr~iby rnocujqce czujnik do wspornika, a nastepnie wyjqE czujnik. i UpewniC siq. cry powie~chnia styku iniqdzy czujnikiem i jego wspornikiem jest czysta. + Umieicic nowy czujnik na wlaSciwyrn rniejccu, a nastqpnie wkrecik Srtrhy rnocujqce. i PodlqczyC zlqcxe elektryczne czujnika.
Wyrniana filtra paliwa Aby ukatwit operacjq. nalezy uniest samochbd do gbry za pornocq podnoSnika warsztatowego. s OdkrqciC srubq mocowania filtra do jarsrna podtnymujqcego. e Zdjqt obejmy mocowania filtra do pnewod6w. Uwage. Trzeba hyt pnygotowanym na wystqpienie wycreku paliwa, kthre nalezy zebrad do odpowiedniego naczynia. L'tryjqC. filtr paliwa. a Zakladajqc nowy filtx paliwa naleiv prrestrzegaC wiaCciwego sposobu mantaiu (kierunek stnalki na obudowle filtra powinien odpowiada6 kierunkowi przeplywu paliwa w przewadzie). m WkrqciC S r u b mocowonia filtra do jarzma pdtrzymujqcego. a ParnontowaC obejmy mocowania. m Podczas pracy silnika sprawdzit, cry W sqsiedztwie pofqczeii filtra nie wystgpujq wycieki,

r W celu zarnontowania pornpy nalezy wykonai

csvn noSci W odwrotnej kolejnobci W stocunku clo wyrnontowania, przestrzegajqc nasiqpuj3cych wskazbwek:

- wyrnienfc uszcselk+ zespotu ponipa - czujnik - sprawdziC, czy ,,szybkieM z24cza pnewodbw paliwa sq wladciwie zafoione i zablokowane,
-

przy pracujqcym silniku sprawdzik, czy W sqsiedztwie polqczeri pornpy nie wystgpujq wycieki paliwa.

Piagnoctyka systsrnu wtryskowo-zaplonowego Procedura diagnostyczna. jak rbwniei opisane poniiej sposoby sprawdzenia, dotyczq rylko samochod6w. ktct6rym jest poSwiqcane ni niejsze opracowanie (patrz tablica identyfikacyjna). Wedlug posiadanych informacji sq one zgodne m ich specyf ikacjami oryginalnymi. Przedstawione ponile] pararnetry elekzryczne eternentiiw wchodzqcych w skiad systernu wwyskowo-zaptonowego $4 wynikiem porniarbw wykonanych za pornocq multimetru Mtrix MX 63. Przyrzqd ten jest klasycznym multimetrem cyfrowym, kt6xy ma f i ~ n k c j e specyficzne dla zastosowan samochodowych (obrotumrerz, pomiar czasu wirysku, sonda lambda itd.) Aby prawidlowo przeprowadzik diagnostykq, nalezy koniecrnie dysponowab pwrzqdem o pararnezrach co najrnniej rbwnon~dnych.

+ Odtaczyk elektryczrie ztqeze czujnika poziomu paliwa, a nastqpnie wymontowac kolnierz ,.szybkiega" mmocowania przewod6w paliwa.
a Oznaczy polozenie kazowe czujnika peziomu
paliwa wrgledern podlogi. m WyrnontowaC czujnik za pornocq klucra hakowego. e WykreciS Sruby rnocowania ptytki mocujqcej pompe na zbiwniku. m Wyjqt plylke wraz z elektrycznq pompq paliwa.

Wymiana elekt7ycznej pornpy paliwa UnieS6 siedzisko tylnego siedzenia i wyrnonZowaC specjalnq plytke umieszczonq na podlodze.

Edent yfikacja stykb W xlgcza wit?lusSykowego

elektronicrriego urzqdzemfi stsfujgcego

S ystem wtrysko wo-raplono w y

Wykonanie procedury diagmstycznej 6 Pned rozpacz~ciem procedury dingnostycrnej est obsof utnie konieczne sprawdzen ie spefn ienia waruqk6w wsrepnych podanych poniiei oraz
trwzgledrifenie nast~pujqcych taleceri: -pararnetry elektryczne podane ber tolerancji sq wynikiem pomiarbw wykonanych W samocho&le. ich interpretacja powinna wEec uwzgledniat rorrzuty prudukcyjrm; - wykonanie procedury wymaga wcteSniejszego poznania dziatania systemu wtryskowo-zapionclwego; procedura diagnostyczna pciwinna sawste zpmzynaC si$ od analizy abjawbw niespsawlici, 7arnies7czona tablica kolejnciki sprawdzania ,,nozliwia ustafenie kolejnaCci sprawdzania postczeg6lnych elementbw na podstawte stwierdzonych abjaw6w.
0

FiRr paliwa powinien byk czysty i wlaSciwie

ramontowainy.

a Pnewody ecyrkulacji par paliwa powlnny byC aczel ne i dra2ne.

Uklad zasilania powietrzern powinien byd

Warunk wsfepne
5

Obw6d rozruchu powinien byi sprawny (aku mulaior. przewody i rouuszriik). r WlzCciwe paliwo powinno byi; W wystarczajqcej ~l&ci.

spraw ny - szczelno9t pszewodbw, i innych elementdw (uszcselki kalektora, zespoiu wtryskowego itd.), wkiad filtru povvietna powinien by6 czysty i wl8Sciwie zarnrinlowariy. termostal zaworu obudowy Filtra powietna powinien dzialat. Linka pvdalu przyspieszenia powinna byC sprawna (powr6t do potolenia biegu jafowego i maksyrnalne otwieranie pxzepustnicy). + 'Przewody recyrkulacji par oleju puwinny bvC sprawne (szczefnoS6. dysze zamontowane i o daSciwej Srednicv]. m Obw6d pnetiimatycmy wspomagania trkladu harnulcowego powinien byC szczelny, a zawdr m r o t n y sprawny. Silnik pod wtglqdem rnechanicznyrn powinien byc W dobrym stanie technicznyrn (ciSnienie sprqiania itd,), Zgodne z zaleceniami Swiece zaptonowe powinnv by6 sprawne. Bezpiecznik gtowny systemu wtryskowo-zaplonowego powinien by6 sprawny.

Tablica kolejnoSci spra wdzanir elemenf ti W na podsta wie stwierdzan ych objawd W niesprawno f ci

iln09C. roksycznobf spalin)

tak mocy lub spalnnre sIukow@

Sonda lambda

9
8 1

7 1

EtektrozawtSr tbiornika z wqglem a k w n y r n

5

Crulnlk polo7eniai i priqdko4ci obrotcwej walu k w b w q o

Uwaga. JeSli podnna w tablicy procedura sprawdzenia nie wvka7e iadnej nieprawidlowo<ci. a objawy b d q nadal wyslepowaC. naqezy wyko-

naC wszystkie sprawdzenia opisane poniizej i dopiero W actatnfej kolelnoSci mrymienie elektroniczne urzqdzenie sterujqce.

Sprawdzonia

Spra wdirenie zasi/ania elaktr ycrnegu systemsr wtryskowc-zapionowego Sprawdren ie to polega na ocenie prawidlowobci rasilania elektrycznego systernu wtrysltowo-zapfonowego i powinno byt wykonane przy podIqczonych wszystkich z4qcrach ~rkladu.

Iden r y fikacja koricdwek rlqcre podwbjnego

>

Warunek
sprawdzenra sprawdzenla
-

Pomiar mlgdzy stykami

-

WartoSC wlakiwa

Prawdopcdobn~: ?tbrllo
unkodzenta

.,30"wyfqcznika raplonu I masa GJapiwie akumularara

,.30" pmkainikn klirnaryracjl I niaca

,.l 1 przeftaf n i b pPdwCiJnego i rnasa
"

Bezpiecznik 7.5 A lub

wqzka

Berpiecrnlk 6 A lub wiqzka

..3" p m k a i n i k a podwbjnego i masa

'

Wiqzke przewod6w lub bwpie-

..T 5" przeketnika podw6jn~q0 i masa ..8" ptzekamika podwdjnego

Beqieunik 20 A lub wlqzka

i mhsa
1 /6
1

.,4" urrglzenia stenijqcqp Napiwie w przyblizenlu Przekainik padwbjny !ub wiwi masa ( z i q u e wieloslyk~we rbwne n a p i ~ i u akurnu. ka przewodbw rngedzy unqdwumqdzenia srcruiqeego odla- latara nisrn sterujqcym I przekainiaone) krem podwripyrn

1J7
1

Zapton

,,l 5/54" wvtqeznika xaplonu

i mnca

Napipcie akunuteiafa

Wyfqnnik xaptonu
I

wt;lciony

.,l 2" przekafnika podwbjnegn

L

mago

Wyl8mnik zaptonu Iub wiazka l przewodbw

1/ 9 1 /l O

,,85 pnekafnika klirnatyzacji

I

masa

wtar..23" urzqdzenia sterujqcego Napiecit! W przyblifeniu PnekaZntL podwojny l ~ i b i mesa rowne napivru akumu- ka praewodbw
latora

.,35" urzqdrenia sterulqcega Napipcie akumu(atora

I mesa
l
I

Przekaf nik podwbiny luh wiwka prrewodbw rniedzy unqdzeniem ststujgcym a przekafnikiem godwqnym

,,35" i ..l 7 " unqdxenia sterujqcego

Pofgerenie r m a q ungdzenta sterujqoegc

..4". ,.5". ,,6". .,13" przekoifnika ~dwblneyo i masa

Napiecie W przybliieniu rbwne napieciu nkumulatora pnez 1.5 c pa wtqclaniu raiplonu

Prrekainik podwdjnv lub wiqzka pnewodbw mlgdry umqdzeniem srerujqcyrn r przekafnlkiem podwbjnym

i maca

unqdzenla sterujqcego Napiqcie W przybliieniu Wiqzka p n e w d o w mitdry {zEqcze wi~iostykowe r6wns napiwiu akurnu- I unqdseniem stenijqcym I prze. umqdzenia sierujqcogo odlq- latora kaSnfkiempodwbjnyrn
.,d"

Sprawdzenie to polega na ocenie stanu unqdter5 zewnqtnnych W stosunku do urzqdzenia sterujqrmn i powinno byC; wykonywane na stykach
Il

zlqcza wielostykowego urrqdzenia sterujqcego;

ziqcze to powinno by6 odlqcrone od elektronicznego urzqdzenia sterujqcega.
WandC
Ptawdopodobne ir6dln
uszkodzen~a LZriqzka pr7ewodhw lub cew k3

Imnia
I

Sptawdzanv cfsmen:

Pomiat rniqdzy stykami

i ,.l3 pnekaintka podwbinego

S/1

ptonowej (cyl. 1-41

Pierwolne umvjenie ccrwki 2a-

,.l "

u nqdtenia

slerutaeage O , 6 rlo 0.8 R

plonowej (W! 2-51

i ..l3" pnskaf nika ~odw6jnego

213

Elekirozaw(it rbiomika i w w lem aktywnyin

..22" iingdzsnia sler~qceqo 22 Q i .,$" przekainika podwdjnego

Wiqzite przewadb.~lub elekimzaw6r

l

215

Regularor hiegu plriwogo

..3"i ,.21"unadtenia sterujqce- 60 11

Q0

Wiqzka przewad6w lub

r%gulzlor

..2" i ..20" madzsnla ctenriqce90

Wiqzka ~ n e w a d b wtub

ce90 (czutflik eiknienia ber-

muinik
Na biegu jatowyrn

pbk0~g.fliaprre-

pusinicy

I
I

,.l 6" i , . 3 0 " un@zenia starujgCeQb (czujnik clCnisniri bezwzglednego odEqczony}

I

7 do0

Pny pelnyni obciqieniu

R < 2400 13

Wiqrks prreworfbw lub

cziiln!k

chlodzqcej
218 2:'s

cego

razdz;alo 3.7
n

Czujnlk eernperaiury zasysanega powiernn

Qujnik polozenia i pr@k&ci nbroiowej walu korbowego

..31" ..16" urt&dzania srerujacego

,.28" 1 ..l 1" urzqdrenia sterujqcegd

650 do 720 Q

Wiqzka przewdbw liib W ujnik

a wdmnie zssilanla elektrycznego cxujnikd W pas ywn ych Iub s ygnalb W wytwarzanych przez czujniki akt y wne

Cpawdzenie tr, pojege na ocenie elektrycznego zasilania Iub sygnal6w czujnikbw; powi nno byc wykonywane na stykach alqcza wielostykowego urzqdzenia slerujqcego, a zlqcze to powinno byt ~odlaczone do unqdzenia sterujqcego. Ze wzglqsonla
Sprawdtany efemenf

d6w praktycznych zaleca si9 wykorzystanie przy tegu typu spiawdzaniu piytki zdciskowej wtqczonej szeregowo rniqdzy unqdzenie sterujqce i jego ztqcse w ielostykowe.

Poniinr rnigdsy Wartoid de4ciwa srykarni Smwdzenie mailaaia dekrrycznego

Prawdopodobce iorddlo usrkodzmia

Elektiozaw6r tbioinika z wgg-

..22" i ,,li''

I
l

lem akrywnym
312

Napigcie akuniulatora 2 razy na sek. przez 15 sek. po roauchu

Uqdzenie siwujqce

silnikn

Gzujnik poloknio przepusfnicy ,l 4" i ..l tE" (czujnik polozenia Qdlqcrony]

5 V

313

Cz~ijnik ei&nienisbazwzgfedne. ,.l 4" i .,l 6"

go

6V
Pzm wanofcl W tozdz. 3.1

Czujnik

, ,14" a ..32

M?
sprawdzenia

Sprawdzany e l m n t
Caujnik ternperatury cieczy chlodzqcej (czujnik odlqaony) Cxulnik tmmratury xasysane-

Pomlar rnidzy

stykamr
, , 1 3" 1 .,l 6

Wartoe wlakciwa

Prawdopodobne f r6dlo ~iszkodzenia

3/4
315

5V
5Y

Urzqrhenie sterujqce

. . 3 1 "1 ,,le"
l

$a powietna (czuinik odrgcronY) Sprawdzenis wytwananego srgnalu

I

3/8
317

Sonda Isn1bd8

.,l 2

i .,29"

Occylaqe migdzy O r 0.8 V po Wrqrka przewodbw !ub 2 minutaclr dziafanta sonda

Cruinik polozenia i predkoki .,28" i ,,ll*' obro?owejwatu korbowego

Napiecie zmimne ok 2 V przy Czujnik

predkoSci obroiowl razrochu

Spra wdzenie ukladu zasilenia paliwem Sprawdzenie to polega na ocenie sprawnoSci poszcregiilnych element~w wchodqcych W sktad uktadu rasilania paliwem.
Warunek sprawdrenia

WanoSc m i e n o n a
Naprecie akumulatora bsilanie dobre przez 1.5 s po w1;lczeniu znplonu

411

Zasilanie elekrryCZnR WWW

Zlqcze pornpy odlqczone. eapion wtqczony

Napisiil. zertiwe

Wiqzka piirewadbw luh baxl)ieemik 20 A ustkodzrine

4J2

C1Snienie msilania

Przewcdy pallwa W dobrym P = O sianie. PadlqczyC: rnanornetr 10 do 0,6 MPa) na przewodzie ' P C P r%ugacli do@ywu paliwa na r w o l e wiryskawym ZbecznikowaC styki ,,l 5" i ,,V ne slgczu przekaknika podwbjnaga (ztqcze odlqczone)
P > P regulacji

%tn! sprawdzenra nr 1 Sci~riqt przewbd odplvwu; j&li ciinienie wzroCnie, wyminnlt regulir;oi: jeSl t ciSnienie pomstanie stale. sprawdziC scseln&C wtryskiwaeze, a nastqpoie hvykona6 p r 6 b r nowg pompa

Wyrnienlt reoulator eiCnlenirr

4/3

Sprawdzenie utnyrnywrinia ciCnienia

Taki sam waninsk, jak dla sprawdzenia nr 4/2

utrzymywanie clinienia Flle ma macxacega spa- Dob~e

dku crintenia prrez ok. 10 min

Powatny spadek ciSnienia

Sprawdxit wzrokawo srcrelno* wtryskiwacza, a n a s t e ~ n i ~ wykonai: pr6be z nowq pompq (zawrli pnelewowy U ~ Z ~ O ~ Z O
-

Sprd wdzenie ukkdu xaplonowego

Sprawdzenie wystepowania wylado wah

iskrowych
Sprawdzenie to powinnio byC berwzgtqdnie wy konywane W taki sposdb, aby zamkniecie obwodu wibrnego nastepowalo zawsze poptzer rnasg. W p n e c i m y m wypadku wystgpuje niebezpieczettstwo szybkiego uszkodzenia cewki zaplonowej. Naleiy r6wniei pnestrzegat ba rdzo istotnego zalecenia: nie wolno nadrniernie prze-

- Swiece zaplanowe, - obw6d wysokiego napiecia, - cewke zapjonowq (patrz opis zarnieszczonr
poniiej).
a Uktad raplonowy znajduje si? W dobsym stanie. jeSli wszystkie sprawdzenia nie wykaig jego

dtuzaC wlqczenia rozrusznika, a by n ie uczkadzit iiie spa lonq mieszankg katalizatora. m JeSli wyhdowania iskrowe sq stabe lub nie wystepujq, naleiy sprawdzit:

niesprawnoSci.

S ysteni wtrysko wo-zaplono W y i uklad roznqdu

a Zmienonq wartnCC purbwna6 z wariuiciq wyinaganq i lesti nie jesi poprawnrna. wyrnienic odpowiedniq cewke zaplonowq, i , Za pornacq omornierza zrnierzyc rezystancjq
rniedzy dwonia wyjsciarni wysokiego napiecia

kazslej cewki raplonowej. a JeSli zrnierzona wartoSt rOini si? od wartoSci

wls5ciwel, nalely wymienic odpovvidniq cewkq itaplonowq,

3.2.2. Naprawy nie wymagajqce

wymontowania silnika
UKtAD ROZRZ4FU
Wyrnontowanie i aamaritawanie pnska napqdu rozrzqd u Wyrnonto wenie
Uwriga Po kazdym wyrnontowaniu paska zale1-

EJernenty ukledu zaplonowego CFLYJ~J zaplonow~, 2 - Swiece zaplohame

ca si? jego wymiane. Odlqczy6 akumulator.

m WymontowaC komptetny filtr powietrza oraz jego przewody. m OdlqczyC zlqcze wielosrykowe elektronicznega urzqdzenia sterujqcego oraz wyrnontowaC je. a PoEuzowa~ Sru$y mocowania alterna tori^. iZdjqt: pasek klinowy napqdu alternatora. WyrnontowaE obudowg paska napedu rozrzqdu.

Sprawdzenie cewek raplunowych il a pornocq omornierza zrnionyk rezystancji; urwojenia pierwotnego miqdzy kofic6wkam~ dodaini4 i ujemnp (ozneczonyni rnakami ,,+" i -,-") kaidej cewki.

Elemirrity ukladu rozrzedu

1 - wal mzrz&u.

2 - pasek rebaiv n a ~ e d u roz~qat3 ~ .-- kalo zcbate

wBlu rbzttqdu, 4 - napinacz rolkowy. 5 - k d o zgbaic wntri korbawega, G -obudowe pncka napedu rozrr.i)du, 7 pieCied uszcze~ntal;)cywaiu rozrzqdu, 8 plylk tegulacji luzu zakvor6w,

1P T:!

zaworbw. 1d - mtski cia!rie, 5 - zaw6r

- kliny (pblsrozki), - rniski gbrne. - sprezynv 7swor6w. 13 - ~srcrcrlniac7e

10

- p~pych~cm

aolotowv. 16 - zawbr wylotowv

UstawiC w prawidlowym potozentu (wg rnaki>w ustawczych) koka zqbate:

- znak na kote rebatyrn watu korbowego naprmciw znaku na obudowie pornpy oleju {tlok
cylindra nr 1 jest w e d y W GMP). Poluzowa~ nakrctkq rolkowego napinacza. abriicid go, aby poluzowa6 pasek i w c d u zablokowania w tym poloieniu dokr~cic nakrqtkq.

r ZcljqC pasek zebaty.

Uwaga. W pnypadkli wymiany paska n a p d u r o m q d u zaleca si9 wyrnienic rbwniei rolkowy

napinacz.

Podczas montaiu naleiy bezvvzglednie przestrzegaC ornaczonego na pasku kierunku ruchu (jeSli wystepuje na pasku). Nigdy nie natezy obracat watern korbowym silnika W kierunku pneciwnym do wla8ciwego kierunku obrotu. Regulacja naciqgu paska W zasadtie powinna byk wykonana za pomocq prryrzgddw specjalnych FIAT (1860745300,1860745700 i ciqiarek o rnasie 1 . l kg). Jednakie, jeSii nie dysponuje sig specjalnym oprzyrzgdowaniem, naciag paska
Sposdb iegula~jJ nnciqgu piisks zfrbatego tmpedu rozrzgu ( A ) oraz wymiary w ykvnawcxe p n yrzqdu do regulaeji naciqgu peskn ( B )
1 - mak ustawczy na ytowicy, 2 - znak ustawczy na obudowia pomW oleju. 3 - nakrmka napinauo, 4- kapa pnyrzqdu. 5 - {iczyrrqd napinaldcy, 6 cig.rarek

Ukhd roznedu i ufo wica

moina wyregulowat za pamocq pazyrtqdbw,

ktbrycki wymiaw pndano na rycunku. albo sprawdzajqc rqkq maksymalne skrecenie plas~czyirny paskn (do 90") nsjdluzszej czqSci paska.
Sprawdrrc prawidlowoSc wstawienia znakbw usrnwcxvch: -7nak na kole aebatym WBIU roznqdu naprzeciw znaku na glowicy; - znak na 'kole sqbatyrn walu korbowega naprzecrw rnaku na obudowie pompy aleju (tlok cylindra nr 1 W GMP). m Zalozvb pasek zqbaty. PoluzowaC nakrqtke mocnw~niarolkowego napinacza. m Dol;jczyC lapq do pttyrzqdu napinajqcega, a calo46 zamontowad na napinaczu rolkowym. ZR pomocq przegubswego polqczenia obu czqSci ustawrk psziorno krbtszq cxgsC naroinika. a nastepnie dokrqcii; $rube. r Ciqiarek zarnantcrwat na Irnials (odieg1~iSi:
i,

Wyrnontowanie i zarnontowanie glawicy

Wymontowanie Uwaga. Padcras tej operacji odkrvcanre i dokrecanie Srub glowicy powinno byC wykonane wOwczas, gdy siInik jest zrrnny. Od!qc& akwrnuiafor. o Wyrnontowac kornpletny filtr powietna i jego

prrewody.

65 mm). e ObrbciC wai korbowy o dwa obroty, kowgujqc

(jet11zo konieczne) pozioms polozsnie lapy.

m WIaSciwym niomentem dcikrecik mocawanie rolkowego napinacza. zdjqt pn*trzqd i W celu sorawdzenia poorawno5ci polotenia rnakhw ponownie ohr0ciE wal korhowy o dwa obroty.
famontowac abudomq pnska napqdu rasrq-

du.

r ZarnonzowaC pasek kliqowy napedu alternatora i dokrqxik Srcby mocowania alternatora. e NacqgnqC pasek alternatora (pam odpowiedni oprs W rozdziale 13). PodiqczyC zfqcze wielostykowe elekrronicznego urzqcizenia steruiqcego oraz zarnontowac je. ZamontowaC filtr powietna i jego pnewody.

Zespbl glo wicv

1
-

a Podi$czyt akurnularor.
I

3- prxewbdsmarowania walu rozrzqdu. 5. --pcikrywy lowsk wafu ro:njdu. 5 - prowadnir* xaworriw, t i - 7aQlapka. 7 - 9riit)a ginwicy. 8 - glowica, 9 - uszcxalks qlawicy

pokwwa g+owtcy. 2-

wrezelka

pokrywy glowrcy,

Sprmwdxanici orientacyjne risciqgu pnska rebetego napipedu rozrzqdu prae2 skrgcsn~e p f o s ~ c z yy z psska ~ W najJIukszej ~crp.Cci rniqdx y kolami (maksymalnie 090 )

Fa
< :
<

,
.

.-- -T-

,,?
>.-

-=C>-,

re, ,>.:. . -><

\ : L -- ---.-L

.t:

n , : b m * . ,

7,.

,\

7 , \:,,G'=-*:,i :-lr

7
3

/ - -i .. .c - = ' 6 : F.; , ,.:+ ,I i

. k

..

' - h
. L

-;-.--*a
l. 7

.AL-

.'>f'

.'

"3

a Wyrnon towat pneiwbd doproi~adzen ia pod grsanego powietrta oraz ko!ektoi wylatowy. SpuSciC ciecz z ukladu chlodzenia (patrs odpowied n i opis). Odtgczy6 wszysitkie przewody, linki, zIqcza elektryczne oraz pnewody ukladu chtodzenia dotqczone do giowicy. kolektora dolotowego i zespofu wtryskowego, a Odtqczyc zlqcre wielostykowe elektronicznego unqdzenia steriijqcego oraz wyrnontowaC je. e Poluzowa6 firuby rnocowania allcrnatora i tdjqC pasek klinowy jegw napqdtr. i, WrmuntowaC pokrywe glowicy. ZaloivC spreryste zaciski na przewody paliwa tasilania recpo!u wtryskoweqo i odlqcryd je. m OdVqcryc polrjczenia na cewkach zaplono-

m PadtqczyC ztqcze wielostykowe elektronicznego urzqdzenia sterujjcego oraz zamontowak je. a Podlqczyc wszystkie przewody, linki, eleksry. czne zlqcza oraz przewody cikladu chlodzenia dotqcrone da glowicy, do kolektora dolotowego oxaz do zespotu wtryskowego. Napelnik i odpowietrzyC uktad chlodzenia

* Zamonrowai: kotektor wylotowy wraz z nowa

4

( p a t n odpowiedni opis).

uszczelkq i pnew0d doprowadzenia podgrzaneg o powietrza. Zarnoniowa6 #iltr powietrza i jego pnewody.
Podlqczyk akumulator.

wych.

Naprawa gIowicy Uwaga. Operaci? te wykonuje si? po wymontowaniu gtowicy.

m WyrnontowaC pasek nap@ii rozizadu (patrz odpowiedni opicj. m W kolejno5ci adwrotnej wzgledem dokrecania poluzowad Sruby rnocowania gtowicy i zcijqC jq wraz r uszctelkq.
Srodkiem rozpuszczaiqcym (np. Frarnet Dkcabloc) oczyscik powierzchnie styku glowicy z uszczclkami i sprawdziE wszystkie otwory Srub glowicy. Ywaga. Nie wolno skrabai; powierzchni czeSci wykonanych z aluminium. m SprawdziC ptaskoSC glowicy oraz swobode obracania si? walu rozrzqdu. Na kadfubie urnieScii: nowq usrczetk~ glowicy napisem,,ALTO" (,,gbra") skierowanyrn do g6ry. i UrnieSciC glowice na kadlubie. m Dokrqcit Sruby glowicy W prawidfowej kolej noSci i w4aSciwyrn momentem. a Zomontowa6 pasek napMu r o m q d u (patrt odpawiedni opis). 8 PodlqczyC patqczenia do cewek zaptonowvch a PodlqczyE przewody paliwa do zespoiu wtryskowego i zdjqC saciski spvkyste. i, Zamontowae pokrywg giowicy. m Zornontowad i naciagnqe pasek klinowy napqdu alternatora (patn odpowiedni opisw rozdz. 733).
i Specjalnyrn

Rorkladanie r WymontowaC pokrywq oslony cewek i respdl

cewek zapionowych. + Wymoniowai: kolektor dolotowy. . I WymontowaC obudowe termostatu i terrnostal. Wykrqcic 6wiece zaplonowe. m Wyrnontawai: kolo zebate walu rozrzqdu. a BdkreciC pokrywy lozysk wafu tozrzqdu i wvmontowad przewhd srnarowanfa. m WyjqC wal rozrzqdv. WvjqG popychacze. Zo pornocq odpowiedniqo Sciskacza do sprezyn wymontowat wszystkie rawsry i upsrzqdkawai: czeSci (kliny, miski. spretyny) wedlug

koIe~n06ci.
ZdjqC uszczelniacze tnankhw rawor6w.

Uwaga. Ze wzgledu n a p ~ i n i e j s z y montar wszy. stkie czeci ~ i a l e r yodpowiednio oznaczyt.

Weryfikacja czegci m SprawdziC wysokogt glowicy t plaskoCC powierzchni przylegania glowicy Eich obrobka jest mcizliwa z zachowaniem minimalnej wysokoCcr glowicy oraz odpowiedn iej objetoSci konior spalania).

!#o wica i
Sprawdzit stan przylgni gniazd zaworbw i W rarie potrreby przeszlifowaC je. W rarie sztifowania gniazd rawory nalezy wyrnienik lub prteszlifowa6 ich prtylgnie. JeSli szlifowanie okaze sie niernoiliwe, gniazda zawor6w nalety wymien ic. r SprawdziC stan zawor6w i W razie potrzsby pndifowai: ich przylgnie. W takim prrypadku naleiy pneszlifowad rowniek przylgnie gniard
zaworbw. Uwaga. Po wszelkich operacjach szfifowania

W ymon to wanie

zespolu napqdo wego

OdlqczyC tinki srerawania biegami od sknynki prrekladn iowej. e Wymontowad kcirnpletny filtr powietrza wraz z jego pnewodami. m OdlqczyC ziqcza od przekainika podwbjnego, od czujnika ciinienia bezwzglqdnego, od bexpiecznikbw, ed sondy lambda i ad czujnika polorenia pnepustnicij.

nalezy bezwrglgdnie dotnei:zawory W ich gnrazdach. SprawdziC luz zaworhw w prowadnicach i jeSili to koniecrne, wyrnienEC zawory i prowadnice. SprawdziC sztywnoSr5 spreiyn i wymienit je. jeili odpowiednie warro5ci ugi& kontrofnych nie btdq prawidlowe. Sprawdzii: czopy walu rozrzqdu t wznios krzywek, JeSli wartaSci Srednic lub wznlosu nie odpowiadajq warto9ciam prawidlawym, wat roznqdir naleiy wyrnienid. Sprawdtid Sr~dnicepopychaczy i ich gniazd. Jdli awalizacja popychaczy jest nadmierna, nalezy je wyrnienii~:jeSli gniazda popychaczy sa nadmiernie zuiyte, naleiy wymienie ylowice.
Uwaga. Stykajqce sie powienchnie cz+ci naleZy przed ziozenieni posmarowa6 olejem silniko-

wym, m Zamontowal: nowe uszczelniacze ~ r z o r i k ~ w

zaworiiw,

r Zamontowak zawory i popychacze (kazdofazowo: odpowiedni zawbr, dal nq niiske, sprqzyng

zaworu, gOrna miske, kliny i popychacz). e Za!oiyc wal razrtqdu. a ZamontowaC pokwwy lozysk walti rozrzadu orail pnew0d srnarowania. m Zan~oiitowackoIo napcdu walu rozrqdu, r ZamoniowaC Swiece zaplonowe, obudowt terrnoctatu i terrnostat. iZamontawaC kolektor dolotowy. I , ZarnontowaC zespcit cewek zap!onowych i pokiywg osfony cewsk. ZarnontewoC glawice (patrz odpowlcdni opis).

3.2.3. Wymontowanie zespdu napqdawego

r WymontowaC pokrywq pnedzialu ciinika.
m UrnicScie saniochbd na podnobniku 2 kolarni zwieszonymi. SpuSciC o l e j 2 silnika. OdfgczyCi wymontowac akurnulator wraz z jego wspornikiern. 9 Odl$czyc linkq sprzqgta, wtrjczn ik Swiatta cofania i przewbd masy ad akumulatora na sknynce pnekladniowej.

1.

i*

.*

.:.

Us ytuoweiiie wsporrrrkdw zawieszenia respolu nepedowego W samochodzie 1 - wspoinik gomy prawy, 2 - wspornlk g6rny lewy, 3 - wspornik dotny

Wspomiki zawieszemia zespolu nappdowsgo 1 - wsmrniki. 2 - elemenly meialowo-gt~mow~

Odlqcq6 pnew6d podci9nienin od kolektora dolotowego. m Odlgczyt linke pedalu prryspieszenia od ze-

m Podtnymad silnik za pomocq wciqgnika raczepianego na uchwytach do podnoszenia.

UstawiC podnoSnik hydrauliczny, podtnymat

spolu wryskowego.

respbl napgdowy i lekko unieS6.

a Wymontowad wsporniki zespolu napedowe90e Pnez spbd sarnochodu wolno opuszmat secpbl nepqdowy sprawdznjqc, cv w s 7 y s t k i ~ linki, przewody i zlrjcza zostaly odlqcrone.

ZdjqC korek ze zbisrnika wyr6wnawczego. OdIqczyt pnrewody dolny i g6rny na chlodnicy i Ccisnqc pvewody ogrzewania zarnocowaile do pnegrody czofawej W celu ich wyjqcia. Ciecz chlodzqcq nalezy spciSci6 da odpowiedniego naczynia (patrz odpowiedni opis). Odtacrye wszystkie prrewody paliwa i polqczenia elektrycznc od zespdu wtryskowego. OdlqcryC pttewdd podciSnienia od unqdzenia wspornagajqcego homulcbw. m Od tqczyb zlqcze wie2ostykowe od etektronicz nego urzqdzania sterujacego i przewbd masy. m ZdjqC przednie kola. @ Odkrecic nakrqtki mucowania piast kbl przednich. Odlqczyc przeguby kulowe ukladu kierowniczego od swrotnic. i, WyjqC przewody hamulcowe. e Oddzielit zwrotnice od kolurnn zawieszenia i wyjqc pblosie ze swrofnic (patrz odpowiedni opis W rozdziale 8 ) . + WyrnontowaC z wnqk k6l osleniy pneciwblotne prawq i lewq. OdlqczyC rurq przedniq od kolektora wylotowego.

3.2.4. Zarnontowanie
zespoEu napqdowego
Operacje t? wykonuje si? w odwrotnej kolejnoCci stosunku do wyrnontowania pnestnegajac nastqpujqcych zaleceii: - pned wkrcceniern Srub mocowa nia wsporn i kbw zespolu napqdowego nalezy powlec je
W

specjalnq subctancjq zapobiegajqcg odkrqceniu; - pnestrzegak wlabciwych momentdw dokrpcania: - wszysrkie Sruby. ktbre majq byC dokrecane

o okreglony kqt, naleiy wymienic;

- wlae olej do skrzynki przektadniowej i do

silnika: sprawdzit poziam olaju W sknynce pnektadniowej i W silniku: - napelnlt i odpowietrzyk uklad chlodrenia {patn odpowiedni opis):

RozkEadiinie, n a w a wa j skladenie silnika

- wyregulowal: naciqg paska alternatora

odpowredni opis w rozdziale 13);

(patn

- wylegulowak skok psdalu spuqgla; - sprawdziC i ewenluatnie wyregulowac ustawienic k6l pnednicii (pain: odpowiedni opis W rozdziafe 10); - p r q pracujgcym silniku sprawdzik, czy nie 'niystepujq wycle'ki.

m Dokladnie oczySci6 powiertchrnie styku kadtuba z usrczelkami. m W celu ucuniecia nttgaru nalety posluiyd si? skrobak iem. OczyScit wszystkie kanaly ukladu srnarowania. r Zamontowat nowe dysre oleju.

3.2.6. Naprawa
i sktadante silnika
P

3.2.5. Rozkjadanie silnika

Uwaga. Operacje te wykcinuj si? po moritowanru zespolu nemowego (patrz poprzedni

opis) J po oddzieleniu silnika od sknynki przeklaclniowej. O UrnieScit silriik na odpowiednim wsporniku. m OdiqcsyC poiqczenia elektryczne od rozrusznika i :~ymontowaCrozrusznik. r Odkrecit Sruby mocowania janrna wspornika sknynki pnekladniowej od silnika. a Wymantowa glowic? (patiz odpowiedni npis). m WyrnontowaC. filtr oleju. m Wyrnontowat pompe c i a c q chlodzqcej. m WyrnontowaC kolo pasowe walu korbowego, kolozp;batewa!u korbowrgo orat czujnik polozenia i pledkoici obrotowej watu korbowego. a Wymonrowat kolo samachowe. a Wymontowat rniske olejowq. e WymgntowaC pompe oleju (pa:rz adpowiedni
opis).

SPRAWDZENIE KADLUBA r W celu sprawdzenia stoikowoSci cylindrbw nalety wykonoc irzy pemiary (na gone. W Srodku i u dolw). ROlnica nre powirtna przekrocryc 0.05rnm W celu sprawdzenia owalitacji cylindrdw nalery wykonak dwa pomiary W plaszczyznach pros-

Wyrnontowai: tylnq pokrywq kadluba. WymontowaC poktywy korbowodbw wrnz s ich pblpanewkarni (oznacrajqc je). m Wyjq15 zespalv knrbowiid-2iok. Wymontowad pakrywy loiysk gl6wnych walu korbowego wraz z ich pblpanewkami (oznaczaj wj d .
ri

WyjqC wal korbowy t kadluba silnika. Wymontowac dyste natrysku oleju usytuowa-

Spra wdzenie cylindrdw

8.

ne u dotu kaidego cylindra.

1.2,3 - poniiary Siednic do okreClenin crazkowaSci cyllndm. b pomiary Srelnic do nk.&lenie owslizacli cyl~ndra

m SprawbziC plaskobi; powierzchni styku kadtuba z uszczelkq glowicy (maksyrnalna nieptaskoSC 0,l rnm).
SPRAWDZENIE WAtU KORBOWEGO SprawdziC bicie poprzeczne walu korbowego i zrnienyt rnikrornetrem Srednice czopow gtiiwnych oraz czopbw korbowych. JeSli czopy q porysawane albo jeSli ich stoikowod4 tub owalizacja przekraczajq 0,05mm, nalei), je przsszlifdwaC przestrzegajqc wymiarow naprawczych pa-newek,

Sprawdzenie luzu prornieaiiowego m Sprawdzii: luz czapbw gi6wnych W panewkack (nalezy zastosowai: pxqciki porniarowe Plastigage, ci grubogci odpowiedniej do wartokci
Iuzu}:
Zespot kaduba 1 - kadlub, 2 - tulejka ustalaj~ca, 3 - r&Iepka, 4 -iszczelka pokrywy tylnej, 5 - pokqwa tylna, 6 -tylny piergcieri uszcretnlajqcy welu korbowego. 7 - rniska orelbwa. 8 - korek spustii oteju

- urnieSciC wai korbowy W kadtubie zaopatrzonym W phlpanewki; - za4ozyC pokrywy loiysk gl6wnych z p6tpanewkami i dokrqcik Srubv wlahciwyrn rnonentern {nie obracac waiu korbowego); - wyrnontowat pokrywy [ a i y s k glbwnych; - porbwnai nejbardziej zgniecione rniejsca prqcikiiw porniarowych ze skalq wydfukowana na opakowaniu.

rogadlych (ukolo 1 0 mrn ponikej powierzchni styku t uszczelkq glowicy). R6iriica miedzy obydworna tyrni wymiarami nie pwvinna prrekrnczv6 0,05 rnm. Je91i pom iary wykazaly przekrocrenie poda nych warto6ci, nalezy cylindry gnetoczyt i honowaC, prrestrzegajqc wlaSciwych wymiar6w naprawczych ttokiiw oraz tolerancji obrdhki ustalonych dla grup A, E, C (patrz rozdzial 3 , l ) .

Cprawdzenie lutu osiowego

PosrnarowaC pblpanewki W kadlubie, zatoiv% wal korbowy, a nast~pniepokrywy wraz z ich p6lpanewksirni (rowniez pasmarowanyrni). r WkreciC i dokrecic wlagciwyrn momentem Sru-

by pokryw lozysk gl6wnycfiv

Ukfad tloko WQ-korbow y 1 - wa4 kor bowy, 2 - kolo zarnachowe. 3 - Srorkowa pblpaiiewka gibwna
2

krawedzianii stanowiqc.jmi
-

pdlpierScienle oporowe waEu

korbowego, 4 panavki Iozvsk

yibwnych wa4u korbowe~;b,

5 - karnplet pierScreni ttoka. 6 - ilok, 7 - sworzeri ttoka, 8 - korhowbd. 9 - panewki I<orbowri.du

a Na k o k u walu korbewego opxzec ctujnik zegarowy. e SprawdriC luz osiowy walu korbewego, przesuwajqc go osiowo od oporu do opsru za pamoq dfwigni. Luz osiowy walu ustalajq pblpier6cienie oporowe stanowiqce kaawedzie gornej
pblpanewki Srodkowego loZyska glbwnega. W mie koniecznogci nafety naprawEC wal korbowy i zastosowaC p6fpierScieriie nadwytniarewe.

+ ZrnierryS bredriic~tEokbw.
E SprawdziC tuz tlok6w W cylindrach. JeSli cylin-

'
I

dry zostaiy pveszl~fowane,naleiy zamontawai: tFoki e odpnwiednich wymiarnch naprawczych, iSprawdzd gruboit pierbcreni. r Sprawdtid luz montazowy rniedzy pierCcieniami i rowkami tlokbw. iSprawdzrC tur ila rozcigciach pierScieni ( W

-- -

\ -. ,'.
-

I
x-

Sprnwdzanie luiu
pierfcienia
W

rowku

tloka

cylindrze).

r Na prasie wymontowat sworzefi tloka i spraw -

dziC lego firednic?. Umiefcit korbciwodv n a 15 minut w elektrycznym piecu rotgrzanym do ternperarury 240'C. r famontowac swoner? tloka na przyrrqdzie nr 18603481)OQ. Powlec olejem silnikowym przynad i sworteh.
Pdgrzany korbow6d zornantowal: W irnadle raopatizanym W nakfadki szczek z rniqkkiego meralu i spnawdzit. czy korbowiid nie jest skrzy iviany.

L 4.

.187

Spr~wdzanie Itlru osio wega walu korbnwego

1
Oznaczenia
identyfikac yjme i pra widowy sposdb montszu tloka wzgledern k o r b o w ~ d u Loznacwnio grupy selekcyjnej tuoica. 2 - m:elcca oznacrenla numeru cylinCra na
korbowodzre X -pmsuni(+tir? o watt056 1 rnm Q9ikoka w g l e d m
OSI

Iwomnra i!oka
I

Uwagn S:rzalka wskazano ktemnek ohrci:u walu kor bewegc podczas pmcv silnika

'

Orneczeniio numeru cylrndrn ne korbowndrlrie

m Zaloiyd ~lok na korbowbd. prtestrzeyajqc wlaSciwego sposobu rnontaiu. m Wcrsnqt sworzeri ttoka. a Po ocfilodzeniu sprnwdzit zamocowanie swarznia za pornocq przyrzqdu nr 1 89563 5000 i klucza dynarnometrycznega wyregulowanego na 1,27daP4.m co odpowiada oskowemu obciqzeniu 392.4 daN.

zie potneby wymienit panewki. Naleiy pne.

strzegat wla8ciwego sposobu i odpowiadniego pololrenia podczas montaiu kaldej pokrywy. I* D o k r ~ i C Cruby korbowod6w wlabciwym mornentem.

e WmieCciC panewki na korbowodach. pewierzehnie styku powinny byC suche. o RozstawiC rozciecia pierCcieni na tlokach. *. Tloki i cylindry posmarowad otejern silnikowym. i UmieScit w kadlubie zespoly korbowOd-ttok. stosujqc obejrn? do pierScieni orar prrestrzegalqc wlaSciwego arnaczenia i usytuowania (sirzalka wykonana na denkii tloka powlnna byk skierowana W stronq rozrzqdu. a numer cyiindra wykoriany na Ibie korbawodu powinien by6 usytuowany od strony ukiadu dototowego). e Na pokrywach korbowodow sarnontowac czyste i suche panewki. ZrnierzyC luz promieniowy czopbw korbowych w taki sam cposbb. jak to opisane we fragmencie dotyczqcym sprawdzenia walu korbowego. W ra-

m ZamontowaC pompe oleju ( p a t n odpowiedni opis) wras z nowq uszcrelkq sras tylna pokrywq

kadluba.
r ZamontowaC kofo zamachowe. ZaniontowaC kolo zqba te walu korbowega, m Zamontowac pompe cieczy chlodrqcej. m Na powienchnie styku kadluba z uszczelkq rniski olejowei i na rniske oteiowq nalozyd substancje stlikonowq. ZarnontowaC miskq olejawq. e Zarnontowad n o w y filfr ole~u. e ZamontowaC kolo pasowe walu korbowego oraz czujnik polozenia 1 prqdkoCci obrotowej walu korbowego, E ZamontowaF glowice (patrz odpowiedni opis).

e ZamontowaC pasek zebaty napcdu rorngdu { p a t n odpowiedni opic). Pmostale czynnoSci operacji skladania wykonuje sip w koiejnoSci odwrotnej d o rozkladania.

3.2.7. U kjad srnarowa n 3 a

Wyrnontowanie SpuScif r Silnika orej. WvrnontowaC rniske olejowg i zdjqt iej uszcze-

149.
WyrnontowaC pasek zebaty napedu roznadu (pattt odpowiedni cipis). i Wymontowat kolo pasowe i kdo zqzebate walu korhowego. e WyrnoritowaC cri~jnik poloienia i predkoSci obroiowej wnlu karbowegn. a Wynontowat crujnik ciSnienia oleju. e Wymontowac filtr oleju. Wymontowat smok znsysania oleju. i WykrqciC Sruby macowania pompy do kadiuba. a nastgpnie wyjq6 obudowq pnrnpy.

Uklad smsrowanis
i

6 - zlqczka gwintowana I - wskainik ~ l i r i r n uolejii z ~sz6xcII.q.8 - wVio?r~syssnia. 9 - uis*Sc!e..i usrueinta]$ey okqcjv, ; 3 - rniska olajowa. 3 f - karek spunu 01811~ z silirkn

3-

prersci~riusaxelninlqcy, 2 obudown pciriipy nleju. ~ O : K I4 , czujnik cdntenia oleju, 5 liitr oleiu.

Sprawdzib luz niipdty kolem tqbaiyrn Rapedtanyrn i obudowq pompy oleju. m SprawdzEC tuz osiowy miedzy powierzchniq
i

kolaini zqbarymi. Porbwnak zmierzone wartoSci z wartoSciamr prawidbwyrni i W razie kon iecznogci wym ienic pompe. CzynnoSci zamontowania pornpy oleju wykonuje si? w odwrotnej kolejnoSci W stosunku do wyrnontowania, p n y czym naiezy pnestnegak
oparcia cibudowy poi~ipy i
ii

nastepujqcych raleceri: - dokiadnie oczySciC powienchnie stykri r uszczelkq cihudowy parnpy aleju i kadluba:

m WymontawaC pasek nepedu rozrzadu (patri

odpowiedni opis). e Odkrqcit Sruby rnocowania pompy ciecty chlodzqcej r zdjqC jq.
Zamontowanie m Dokladnie oczy5cic powierzciinic? uszczeinienfa pompy z kadlubem siynika. Bo powfeczeniu pswierzchni uczcselnienia subsrancjq sifikonowq zamontowec pornpq cieCZY chlodzqcej. a Zamontowac pasek nopedu rozrzqdu {patrz odpowiedni opis). a Napelniccieczq i odpowietrzyt uklacl chlodze. nia ( p a t n opis zarnieszczony ponizej).

x c
-W

Sprawdzsoie luzu osiowego mieo'rv kokami xebstymi i plnsrcryznq pckrywy pompy oleji:

ohudowie pompy zamontawad-nowy pier5ciefi uczctelniajqcy i powfec srnarern jego kra~ $ 2 : - urnieSci6 na wIaSciwym rnfejscu pompe wraz r ROW~ uszczefkq papierowq: - wkrsic i dakrecic wlaCcitvym rnomentern Srciby rnucowania pompy; - zamontowac smok zasvsania wrar z nowym pierscieniern uszczeln iajqcyrn okrqglyrn; - samontowa% nowy filtr oleju: - nspeIniC ciinik olejern do prawidlowego poziornu.

SPRAWDZENIE CISNIENIA OLEJ W i, WyrnontowaC uujnik cibnienia oleju i zarniast r~iego zarnontowac manometr. Doprowadzit silnik do TemperatUry normalne~ pracy (100C). Sprawdzit i zanotowak cisnienie oleju, a nastvpnie porownai: z wartoCciq wiaCciwg. i Wyrnontowak manometr pomiarowy i zarnontawat: czujnik ciCnienia oleju.

Opr62nianie m Dhvigni~ sterowania ogrzewaniem we wnetnu samochodu usEawiC W polokeniu temperatuiy maksymalnej. Zdiqt korek re zbiornika wyr6wnawczego. UrnieSciC pod samochodem naczynie na spuszczanq ciecz chlodzqcq. OdlqcryC dalny przew0d od chlodnicy i calkowicie spuscid ciecr chlodzqcq d e naczynia.

Napetnianie i odpowietrzania + Dfwignig sterowania ogrzewaniern we wnetnu samochad 11 usisiwid W polozeniu temperatu ry maksymalnej.

W M O N T O W A N I E I ZAMONTOWANIE POMPY CIECZY CHtODZ4CEJ

Wymcintowanie a SpuSciC ciecz z uktod~ichtodzenio (patrr odpowisdni opis).

PodlqczyC dolny praewod cieczy chfadzqcejdo

chtodnicy.

Otworrye odpowietrznik usytuowany na kofiodpowiotrrania (przy chtodnicy) i adpowietrznik usytuowany na pnewodzie polqczenia z nagnewnicq. m WlewaC. ciecz chladzqcq do zbiornika wyrownawczego, az bqdzie swobodn ie wyciekad pnez odpowietrzniki. m ZamknqC odpowietnniki. m SkorygowaC poziom cieczy chlodzqcej W zbioc w pnewodu

rniku wyrbwnawczym.

Usytuuwanie czujnika wsk af-nlka ternperatury cieczy chludxqcej ( A ) oraz t e m o W ylqcxnika wentylatora ( E )

zbiornika svyrErwnawcxego. IO - rvspnrnik zhrornrka wyiiiwnawcrego, 1 1 - obudowa iwrnoqraiu. 1 71 - czujnlk iernperatury. cim-erv chlodzqcej Istwowania srlnike), 13 - czujnik wsira-inika fernperacury ciecry chlodrqcei (zestaw wskatntkbw). 1 4 - pompa e m r y chtodqcej, 15 -- kolakrot dorciiow A - x rermosraiu, E- dozbrcirntka wyibwnawczego.C - do pornpy cieczy chtodzgwt. D - r pdqnewecza iesptu wlryskowego, E - z ctilodnicy. F - 3 negmewnicv. G - d o chtodnicy, H - s chtodnicy. 1 - d o nsgrrpwnicy

U k b d chlodzenia 2 - respM wrtntylaiom, 3- termbwylqcznik wenrvla!ara, 4 - usrczetnienie.5 - pnewodv, 6- zl;lczka. 7 - odoowfe:rzniki. 8 - zbiornit wyrbwnawczy, 9 - k n r ~ k
1 - chlodnica.

UruchomiC silnik i pozwolik aby rozgrzal si9 do ternperatury narmalnej pracy (wtqczenie wen-

tyiatora). + Ponownie atworzyi: odpowietrzniki i pozwnlit na usuniqcie powietrza, kt6re pozmtalo. Gdy pojawi si? ciqgly wyplyw cieczy chtodzqcej bez

pechenyk6w powietrza wiiwczas odpowietrzniki nalety zamknqC, s Odczekac, ai silnik mtygnie i W razie potrzeby
uzupelnid i4oSC cieczy W zbiorniku wyrbwnawczyrn do wlaSciwego poziomu. 8 Zarnontowak korek na zbiorniku wyrbwnawczyrn.

CMARAKTERYSNKA TECHMICZNA
W samoc hodaie zastlisowana jednotarc7ow~ spaqgFo suche sterowane mechaniczn ie za pomacq linki. Zesp61 oprawy sprzegla ma centralnq SPI~ZYW tarczowq (ralennwq). Tarcra cierna sam~gla ma durnik drgar5 skrgtnych oraz okiadziny bezazbestowe. Kulkowe lorysko wyciskowe pracuje M;! E u ~ u . stale stykajqc srg ze spxqzynq (sryk wymustony sprgiynq pedalu sprrygla).
Podsrawows parametry

ZESP~L N APEDOWY 900 hilocowanie skrzynki pnekladniowei do silnika: 78 N m. Korek spustu olejv skrzynki pnekladniowej46 N m. Mocowanie rozrusznika do skrtynki pnekfadniuA

wej; 25 N m. Sriiba wspornika linki napedu prqdkoSciornierza: 1 2 N -m . $ruba macowania zespolu oprawy do kola =machowegar 10 N m.

ZESPbt NAPCDOWY 11 06 Mocowanie ckrtynki przekfadniowej do silnika: 85 N.m. Korek wlewu i kontroli poziomu oleju skrtynki pnekladniowej: 40 N . m. Korek spustu oleju sknynki pnekladniowej: 22 N - m . Mocowanie rsrnisznika do skwnki prxeklarlniawej: 22 N m. Smba wspornika linki napgdu pr@ka$ciornierza: 5 N.rn $ruba mocowania zespolu oprawy do kota zamachowego: 20 N m.
n

4.2. OBSLUGA I NAPRAWA

UWAGI WSTSPNE
Sruby mocowania zespolu oprawy do kola zarnachowego: 1 0 N m. Suba mmowania widelek wylqczonia sprzegta:
r Wymiana sprxpgla wymaga wymantowania

25 N .m,

ckrrynki przakkdniowej. r Skok pedslti spncgla jest regulowany.

UWAGI WSTEPME Ze wzgledu na jakoCC naprawy oraz nienawodnosi: sprzqgia zaleca si?. aby pmy wymianie sprz9gIa wyrnieniC zespdi oprawy oraz tarczq i iozysko wyciskowe. r Pned zamontowaniem spnggia naleiy oczy9ciC jego abudowq araz za pornocq odpowiedniego ronpuszczalnika (na przyklad trdjchioroetylenu) dokladnie odttuSciC powierzchnie ciernq kota zamachowega silnika.

+ ZaznaczyC za pornocq odpowiednich rys wzajemne polozenie zespalu oprawy spnegla i kola zamachowego (jeieli zespbl oprawy nie kqdzie wyrnieniany). s Po!uzowat sropniawo ( ~ krzyz) a Sruby rnoco. w a n i a zcspolu oprawy sprzqgia do kola zaniachowego silnika. WyjqC Sruby, zdjqC zespOf oprawy i tarcze sprrggfa, pamietajqc o oanaczeniu sposobu montai~ taxczy. ZdjqC zapinki rnacowanla tozyska wyciskowego z widelek sprzegla, Wyjqt lozysko wyciskowe.

* *
C F '

* Wyrnontowac skrzynkq pnekladniowq

odpowiedni opis).

(patra
1 '

r-

, A

r 7.J 1

-rscra spiregla. 2 - sesphl oprawy, 3 -iozysko wye:sknwe, 4 - zapinka. 5 - titlelka dolne. 6 - wrdeki. 7 - tulqka gbrna, 8- dlbv4pnia wyIquanr.7 sprz++a L uszrrrslkq, 9 - podkindka mtitnlowo-gilineiva. IO noliretta regulacy)na. 11 - ~npctwnskrerka 12 - Sr ihs mnrnwanm widejek. 13 - Iinka sprzqqln
7

Sprz&o

zespolu mnppdo wugo 700

rneclierrizrn

W ylqczanle

sprzggla

SprzwIa zespoibw napqdo wych 900 i T OO oraz machnnizm ich wyfqccami# A - a s p i i i nayedowv 900.B - fespbl na~edowy 7 100 !- tnlcza s n r z ~ f a 2 . - r e s p l oprawy 3 - d r ~ b a

mmowania zt~pi)Iunprawv, 4 - I Q Z ~ C ~ C~ IS O LQWB. 5- wuidkl. CI iitwignla wytdczanra ~priegta.1 - Iinbn crrtegla, 9 - nakrelkii ~ogulacyina. 9 - pneiwnakr~:ka. 10 - redal spni;ola, I 1 - spreivna & ~ t r i s p ~ g t a

t y skierowanq

ZalaZye tarcze sprzggia wystajqcq cze6ciq piasW stronfj sprqiyny tarczowej. e WySrodkowaC tarczq sprzqgla za pornoq spe8

r Po osiqgniqciu prawidlowego skoku pdalu sprzegla dokrqciC przeciwnakretke.

trzpienia Crodkujqcego {nr 1870085000) na kole zamachowym. a Zaloiy na kolo zamachowe zespbl oprawy sprzqgia, zwracajqc uwagq na pokrycie si? rys

cjalnego

naniesionych podczas demontazu. e Sruby mocowania zespolu oprawy sprzqgla dokrecic stopniowe (po przekqtnej) az do uzyskania w~aSe3wegomornenau dokrgcania.
a WyjqC tnpiefi Srodkujqcy. e UrnieSciE iozy~kowyciskowe na widelkach sprzegia i zamontowaC zapinki mocowania loiyska wyciskuwego. s Zarnantawa6 skrzynkq przekladniowq (patre odpowiedni opis). m Wyregulowa skok pedalu sprzggla (patrz od powiedni opis).

4.2.2. Regulacja skoku pedalu

a Kilkakrotnie nacisnqi: na pedai spnegla i aprawdziC jego skok (odleg#o$C ,,a" na rysunku). e PoluzowaC przeciwnakretkq na kohcu linki sprqgla, przy dfwign i wyfqczania sprzegla i wkrecajqc lub wykr~cajqc nakrgtkq regulacyjnq uzyskaC wlaSciwy skok pedatu sprzgta,
Regulacja skoku psdatu sprzegfa zespolu napedowego 708 1 - linka sprzcgla, 2 - nakrqtka reguladyjna, 3 - przeciwnakretka

Porniar skoku (a)pedalu sprzegfa

Regulacja skoku pedaiiu sprregla respolow napqdowycli 900 ( A ) oraz 7700 ( B ) 1 - nakrqtka regulacyjna. 2 prsec~woakrqrka

196

Bieg
1. 2.

Pnelorenia
bisgow

Przekladnia gthna

Przelozenia calkawtte

3.250(39/'t 2)
2.0~orai 120) 1 . 3 1 2 (42132)

74.082

8,882

Zespsl napedowy 706 zawiera skrzynke przekiadniowq zamontowan? z tyfu silnika i rirnieszuonq wzdlus osi podluzne) pojozdtr. Sknynka

3.
4 .
Wstwrnq

0.872(34/39)
4.02n (26/12 r39/21)

4,333 (39/9)
-

5,685

J7 , 5
l?,436

pnekladniawa zawiera we wsp~tnejabudowie ze stopu aluminium skrrynk~ bieqow, przekiadn ie glbwnq i rnechanizm r6Enicowy. Typ skrtynki prxekladniowey: C.515.4.05.

Skrzynkn biegliw jest dwuwalkawa.Waiek sprzqglowy sluzy tylko do przeniesienia napedu, walelc gtbwny jsst dwuczgkiowy 1 ma kola stale, a wa tck napcdowy- jednocz~St-iowy i ma kola pnesuwnc, syrichronizatory oraz naciqty zqbnik stozkowej przekladni glbwnej. Sknynka biegiiw ma caew synchronizowane biegi do jazdy do przodu {synchronizatory 2 piergcieniern ciernym na walku napprlawym) i niec>ynchrnnizowany biag wsreczny. Kola zgbate biegbw do jazdy do prtodu majq zeby skoSne, a kola zebate biegu wstecznego - rqby praste. Zsniana biegbw odbywa sEg za pomocq dtwigni zarnontowanej w podlodze i ~odfuzriego drqika zrniany biegbw urnieszczonego poziorna, wykonujqcego ruchy ohrotowe (wybbr biegu) orai! ruchy przesuwne (wlqczenie biegu).

St~ikowa prrekladnia gl0wna ma zqbnik nzclety na walkzi nawdowyrn, a kolo osadtane na abudowie mechanizrnu rdiriicowego. Luz rnipdzyzqbny pnektadni gibwnej: 0,08 do 0.1 3 imm.

GruboSC podkladek regulacji palo2enia zcbnika

watka napedowsgo: 0,70,O,15; 0,30; U,80 m m .

M E G H A N I Z M ROZNICOWY

Mechanirm r6Z.nicowy ma dwa satelitv i jest ulozyskowany W dw6ch loiyskach stoikowych. Regulacja naciqgu lozysk odbywa sip za pornocq
pierScieni regulacyjnych. Luz miedzyzqbny miqdzy kolami koronowymi i satelitami: nie wiqcej nii: 0.1 0 mm. Gr~ihn66 podktadek regulacji luzu migdzyzqbnego: 0 . 7 do 1 , 3 mrn (co 0.1 rnrn). Moment oporowy loiysk mechanirmu roinicowego: 127 do 147 M . cm.

SMAROWANEE IloSt ofeju: ,4 dm3. Rodzaj: olej przekladniowy SA 80W90. CrpstoSC obslugi: sprawdtanie poziomu co 20000 km (do nru silnika 3633974) Sub co 45 Q00km (od nru silnika 36339751, wyrniana co i20 000 krn lub co 6 lat.

ka zrniany bieg6w da draika

podlu2nego:

24 N -m .
Sni ba mocowania wspornika mechanizrnu m i a n y biegbw do obudowy skrzynki przekladniawej:
24

N - m,

5.2.

OBSLUGA 1 NAPRAWA

$ruba z podktadkq sprgiystq rnocowania tulei lozyska wyciskowego sprzqgla: 8,3N m. $ruba mocowania pokrywy tylnej: 25 N - m. $ruba mocowania pokrywy gbrnej: 8'3 N m. Nakretki 6rub dwustrannych mocowania pokry wy spreiyn zatrtask6w osi widelek: - Srube M6: 8.3 N . m. - Sruba M8: 25 N . m. Karek wlewu i kcintrali poziomu oleju: 25 N -m. $r~hn mocowania ohudowy zespofu kbl tqbatych do oblidowy sprzggla: 34 N m. N a k r ~ t k a(do zagniatania) mocowania walka napedowego: 49 N . m. $rubo mocowanra pokrywy Iriiysk: 22 N + m. Sruba mocowanra walka biegu wstecznego: 15 Nam. $ruba rnocowania widelek do A c h osi: 8,3N m. $ruba mocowania wybieraka do waika przecuwnego zrniany bieghw: 2 3 N m. $ruba mocowania obudowy prrektadni napqdu predkobciorniena: 1 1 N m. Korck spustu oleju: 46 N m. Nakretka Sruby dwustronnej rnocowania koinierza piericienia regulacji mechanizmu r6inicciwego: 22 N m. Nakretki rnocowania pokryw tozysk mechanizmu rbkn~cowego: 1 5 N m. $ruby rnocowania kola talenowego przekladni glbwncj do obudowy mechanizmu rdinicowego: 45 N - m . SworrsiLi mocowania obudowy rnechanizmu zrniany biegbw W tulei elastycznej: 38 N - m. Sruba rnocowsnia wspornika mechanizmu zrniany biegbw: 19 N m. Sruba z gniazdem srebciokqtnym mocowania kostki zewngtnnego mechanizmu zmiany biegbw: 49 N + m . Sruba rnocowania wspornika tulei rnechanizmu zrniany bieg4w: 7,4 N - m. $ruba mocowania wspornika tulei elaswcznej mechanitmu zrniany bieg6w do nadwozia: 15 N.m. Nakretka mocswania drgka reakcyjnego: 15 N - m . Nakretka samoharnowna rnocowania tulei elastycznej do wspornika mechanizmu zmiany bieg6w: 1 5 N-m. Wkrqt sarnogvvintujqcyrnocowania pokrywy dolnej rnechanizmu zrniany bieg0w: 3,s N .m. Nak-tka dolna sarnohamowna mocowania drqin n

UWAGI WSTEPNE m Sknynkq przekfadnjowa moina wymontowai razem z zespotem napedowym (patrz rosdr, 1 -2.3) albo samodzielnie. Sknynke przektadniowq urymontowuje si? od dolu sarnoc hod u. a Wymontowanie E rarnontawanie skrzynki pnekladniowej wymaga rozponqdtania podnainikiem Icrh kanalem obslugowo-nalprawczymoraz specjalnq belkq poprrectnq (nt 18705952300)

alba diwignikiem.

skrzynki przektadniowej
WYMONTOWANIE Ustawii: samoch6d na podnoSniku obslugowo- naprawczym. OdigczyC akumulatot (prrew6d masy). WyrnonzowaC kompletny filtr powietrza, odkrecajqc i i a k r ~ t k e mocujqcq obudowe filtru powietrza do wspornika, nakr~tkq rnocujqcq chwyt powietrza do gaSnlka, odlqczyC od nadwozia przewdd doprawadrenia zirnnego pawietrra do filtru. zdjqk z krbCca prsy wlewie uleju do silnika przew0d odpowietrzania sknynl korbowej i odIqczyC przewod doprowadzenia cieptego powietrza.

m Raz!qczyd zkjcze Finki nap@u prpdkobciomie. rza (pmy zbiorniku piynu hamulcowego).
OdkiqciC wspornik filtru paliwa. Zdemontowa6 ciqgno pedalu przysp~eszenia ze wspornika. Odkr~cic od gainika silownik korektora biegu

jalowego.
a OdtqczyC koniec linki sprzegla od dtwigni wyfqczania sprzqgla i zdjqC pancen linki ze wsparnika na skrzvnce przekladniowej. m WyrnontowaC wspornik obudawy f i l ~ r upowietca. OdlgczyE od skrzynki przekladniowej przewbd

masy.
a UstawiC belke poprzecznq (nr i 870595000) nad przedziatern silnika, opierajqc jej podstawki

na krnwedziach blotnik6w. padwiesiC zespol napedowy do belki W tnech punktach, chwytojqcza specjalne ucha umieszctone na glowicy i na obudowie spnpgla.

Zespdl napedawy 700 wio'rtony od spodir sanrochor!rt I vsyfiiowenie korkbw skrzynki przehliid/irowej 1 - citnik 70d cnr'. 2 - skrzynka pceklrirliliowa. 3 - ~'olosmiawa. 4 puloi lewa. 5 - b r a z ~ k :r;lldliy Lire~ci\v.6 - drazek reakcvjny. 7 - k o ~ WERWII k I kon:rclli pnnoniu olegu skrzynkr p:zeklnclniowej. 8 - Irurck S ~ U S ~n L lI ~ j u ZB skrzynl;~ przekladniowei

Odkrecih dwie nakretkf rnocowarria silnika do rury poptz~cznejzawieczenia zespolu napqdoB

wego.

Zdjqt nakladki ozdobne i potuzewaC nakrqtki

czop6w piast araz Sruby mocowania tarcz obu k6t przednich,

mocowania rury do ohudowy sptzqgh i $rube mocowania rury pnedniej do nadwezia ( z czterema podkiadkorni, tulejkq dyctansowq i sprqzyriq). Q OdkreciC Siube abejmy zaciskowej nia koficu prsedniej ruw wy4otowej i wyjqC przedniq rurg
wyiotowq. m O d k r ~ i C Srubg mocowania dolnej oostony chlodnicy do prawego nadkola. OdkreciC i wyjqC po dwie Srtiby rnocujace

PodnreSC samochbd i zdjqC kota prsednie. c OdkreciC nakrgtki mocowania obti przewodbw pnedniej rury wyl~towejdo g i o ~ i c y ,obejmc

Zespdt obudo w y skrrynki przekladnio wej I - obudows respolu k61 zefxarych, 2 - oliudowa sprtegla. 3- pokrywa tylna, 4 - pokrywa gbrna, 5 - pokrywa sprezyn zatmsk6w osr widslek. 6 - pdtrywa folyska rnechenizmu rbinieowego. 7 - oslona keia zamachowega

Skrz ynke przek fadnio wa zespo4u napedo wego 700

zwrotnicq do kolumny tawiesrenia z lewej oraz z prawej strony sarnochodu. r Odk~ciC catkowicie nakrqtki czopbw piast obu k 6 1 pnednich i wyjqC p h s i e z piast kOi pned-

nich. r OdtqczyC przswody elektryczne od w!qcznika iwratla cofania oraz zdemontowa ze skfzynki pnektadniowej uchwvty mmujpce wiqzke tych przewodbw. Cldtqczyk przewody od rorrusznika i wymontowad rozruszn ik. + OdkrgciC od skrzynki przekfadniowej lewy 14cznik rnocowania do rury zawieszenia zespolu
napedowego. OdkreciC biaczanq oslone kola zamachowego. a OdkrqciC od skrzynki prtektadniowej prawy Iqcznik rnacowania do rury tawiesrenia zespofu napedowego. 4 Odlqczyt od skrzynki przekladniowej drqzek zrniany biegdw ( d o l n ~ drqiek podiulriy) oraz drqzek reakcyjny (g6rny dratek podluzny). OdkreciC dwfe Ciuby rnocowania obudowy sprrqgia do silnika. OdkrqciC dwie huby rnocowania Qcznika elastycznego zawieszen ia skrzynki przekladniowej da nadwozia m UctawiC podnoinik pod sknynkq pneklsdniowq i odkrqcii: ostatnlq $rube Iqczqcq sknynke przekladniowq r sitniktem. OdsunqC osiowo sknynkq przekladniowq od silnika az do wysuniecia watka sprzqglowego z zespolu oprawy spnegla. OdkrqciC linkq napqdu prqdkoCciomierza. WymontowaC p6losie ze sknynki przektadniowej po zsuniwiu oshn gurnowych.
4

f amontowanie skrzynki pmkladniowej polega na wykonaniu czynnoSci W odwrotnej koiejnoki W stoslinku do wyrnontcrwania, Pned rnontaiem inialeiy pokrye smarem stalym powierzchniq wielowypustm watka sprreglowego (WC hodzqcego w tarczq sprzeglia). Podczas mentozu nalery pnestnsgec wla9ciwych wa7to9ci nlament0w dokrecania polacreii gwintewych. Po zakoriczeniu montalu nalezy wytegulowat skok jatowy pedaiu sprzegta (pazn: odpowiedni opis).

5.2.2. Rozkladanie skrzynki

przektad niowej
Uwaga. Demontaiu k6t przekladni glbwnej ora2 wymontowania i dernonrazu mechanirmu rbz. nicowego naleiy dokonywat tylko W uzasad. nionych prtypadkach. Nieprawidiowy monlaz staikowej przekladni g l0wnej ora2 n ieprawidlowa regul~cja naciqgu loiysk rnechanizrnu rbznicowego moga spowodowaC przyspieszone zuzycie i nadmiernq hafaSliwoS6 skrzynki przekladniowej. a takze spawoclowaC zniszczenie czqkci. m Umyc sknyrikq pnekfadniowq z zewnqtrz (np. nafta i strumieniem wody}. OprOiniC skrzynke pnekladniowq z oleju. m Zamocowad skrzynkg przekladniowq na stanowisku naprawczym (stojak obrotowy nr 3 871000000 r uchwytem 187100?007 albo odpowfednio dule irnadlo). Wyrnontowac toiysko wyciskowe sprzegla I z wngtna obudawy sprzggla), zdejmujqc wkrqta-

Zespat ko! xebatych skrrynki biegd W 1 - walek sp~ggiowy. 2 - pnednia creCE watka gl~wnego s kolant rebatymi nap@zajqcyrni 5 I 4. biegu. 3 - tyTtia c s w walka
g4bwnego z koiamr rebalymi nawdzajqcymt 1 I 2. brqu. 4 - wtdefki bi@w 1 - 2 5 03 wrd&ir bbegu wstetrnego. 6 - os wrddek biegbw 3 -4 7 - n n k ~ l k a wai ka nap@awego. 8 707~sk.0. rylne watka napedoweqa (kulkowe!. 9 kolo zqhaie napedzane 1. biegu. 1Q -- syncfironizator bieghw 7 2. 1 1 - koto zcbate napMzsne 2. biegu. 13 - walek z kolarni zehawmi ipdiednirni biegu wstec7nego. 1 3 - rebnik pnekiadni glliwne) na walku napedowvrn

Usrcrelnfeniri skrr ynki prxekiladnio wej

1 - piei'k~sfiusrcxelninjqcy wewncfrrny tulni prowedx+cei llozyska wyciskowego spnegta, 2 - pierscieh uszcselniajqcy zewnetnny ( O prrekrolii okrqgfyrri) ! u l ~ prowadzqcej i lozyske wyrrskoweyo sprzqqta, 3 - usrczillk~ odpowretrznika. - uszezelka pokiywy ~brni~ 5) . wszczalka pokrywy sprezyn zatrzaskbw osi wideiek. 6 - iiszczelniacr walkn prrcsuwnego rmiany bieghw

kiem dwie zapinki z widdek sprtqg2a. obracalrlc

walck z widetkarni W kierunku wyiqczanca sprtqgla orax wysuwajqc tozysko wycrskowe z tulei prowadzqcej. r Z lewej I prawej strony obudowy skrzynki przekladniowej odkrecii: po cztery nakrqtki mocowania pokryw loiysk rnechanizmu rb2nicowego. e We wnginu obudowy spnqgla (od strony spneglo) adkr$cit sseCC f rub rnocawania obw-

dowy sprzqgta do obudowy zespoln khl zqbatyc h. 0 Z lewej I prawej sitony obudowy ckrzynkl przekladniowej podwatyt wkrqtakiem i zdjqt pokrywy torysk rnechanizmu rbinicowego ze Crub dwustronnych, Rozlqc7yC obudowq spnegla od obudowy zespoh kbl zebatych skrzynki przekladniowej i wyjq6 na sewnqtrz kompletny rnechanizm rhinico-

WY,

e OdkrwiC Crubq rnacowania i wymontowad

napqd predko3cierniena. m ZdjqC gbrnq p o k w e skrzynki pnektadniowej i jej uszczelke po odkrqceniu piqciu sfub.

Przekrdj podIuIn y skrz ynki pmekbdniowej C.5 15 1 - tualek sprzeglowy.2 - toiysko wycickowe, 3- fulefaprowadxqea lo*ska wyciskowego, 4- diwrgnia wylqczania spnmlo, 5 - tuieja lqczqca walek spnpglowy r przednig creSciq watka glbwnegcr. 6 - koto zqbare nappdzalaee 4 biegu. 7 - - kolo zebare nap~dxajacc $ic.gu wstecrnega, 8 - pnednio czeSC walka glbwnego, 9 - kolo tgbate nap~d78jqce 3. biegtr. 10- kolu xcbatc napedzaiqce 2. biegu, 1 1 - tytna u q S C walka gtbwnego. 1 2 - kolo zebsre nawdzajace 1 - biegu, 13 - wabk napdowv

Skrzynka pmekfadniowa respolu napedo wego 700

Wnlki 5 k r r ytiki ~irreklridtiiovu~i

-

wnick iprzrqlowy

7 3

wlck
r?,j*ro:ia

(!fC~wr7y (ilvrUrl~';r:OWy ).

:valk.n :i~ppdaw8rtn 6 LOirr ~y'3a:fi T ~ l ~ S l ? a n'f hii-r: i i , I i rvnchrorr 2atm !~r~rq 1~ -w 2 Ci k n h ~ytinib

iiacedznne 2 b~e!iu. 7

aa~b:dzanc2

lisctlri

kr11,-I Z ~ D A I P kolfi przr<LnvnP

wi;lczcriii~bii?<?tt ws!?cznegn, th~:et? oririsiiwria synchrrinrza:oi.* h i t q i i m 3-4. 10 - kolo z e h a . ~ ' I ~h:ecu f l - t?bniL ila wri*??~ nap+oiwir

a Zdiqt pierki~ri sprt$ycty za bezpieczajacy kolek mocowania kon5cbwki przedniej czqsci walka gl6wnego z tulei tqczqcel walek sprzqglowv s pnedniq czqSciq walka gE6wnego. wypchnaC kolek r otworu i wymontowat watek spn.glowy wraz z tulejq Iqczqcg. Wymontowak iyfnq pokrywe sknynki pnekfadniowej wraz z pylnq czqcci? walka glhwnego po odkreceniu sz&ciu Srub mocowania tytnel pokrywy i oddzieleniu jej od obudowy zespotu k d zebalych. OdkreciC S r u b rnocowania wybieraka do walka prresuwnego zmianv biegow, wyjqC walek przesuwny zrniany bieg6w i wybierak.
O d k r q c i d srube

mocowania widdek biegu

wstecznego do osi widdek. e W celu zabiokowania walka napedowego wlqczyc 3. lub 4. bieg (przesirwajqc odpowiednio widdki biegbw 3-4) oraz bieg wsteczny (przesuwajac widelki bfegu wstecznego}. OdbezpieczyC i odkrqcii: nakrgtke na kohcu watka napqdowego. Z prawej strony skrzynki przekladniowe] od-

kr$ciE dwie kruby mocowania pokryvvy sprqzyn zarnaskow osi widetek. zcljqt ostroinie pokrywq i lej uszczelkq. wyjqi: trzy sprqiyny orat tnv k ~ ~ l k t . . I Odkrpctc srube mocowania widelek blegbw 3 4 do osi widelek. r Wyjqc 2 obudowy o S widslek biegu wstectnego. r Wyja o$ widelek biegbw 3 - 4 i dwa kolki zabezp~eczajace przed r6wnoczesnym wtqczen i c n dw6ch liiegbw (cier5szy kolek ]est urnrpszczony w otwone na korbcu osi widelek biegijw L4). I, WyjaC o C widelek wraz z widelkami breg6w 1-2 [zwraca~qcuwagq na trzeci kolek rahezpieczajqcy przed rbwnoczesnyrn wfaczeniem dw0ch biegdw). zdejmujqc r~wnoczeCnte t waika napqdowego tylne tozysko (kullkowe). kolo zqbate napedzana 1, biegu. korripletny synchronizator biegdw 12 i kolo rqbate napqdzane 2 ,

biegu. Zdjqt pokrywe loiysk Srodkowych sknynki pnektadniowej (ku lkowego jednorzedowego watka gl6wneyo i kulkowego dwurzgdowago

Zespdl kdl rpbatych i w d k d w 2 - waiek sprzpgtowy. 2 - iulaja Iqcqca walek spneqtowy z przednig cqSciq walka glbwnego. 3. 15. 18 - kolki, 4 -zabcxpicc7ajqes piekcienie saryzyste, 5-pnednia loiysko kulkowe walka gibwnego. 6 - pnednia cz&C wdlkri gl6wne~o (z kotanii rqbatymi nnpedza~qcvi 4.. wsteunego i 3 hiegu). 7 pokrywa tozysk. 8 -Smdkowe loiysko kulkowe walka gl6wnrga. 9.t 3. 22 - pierScian asadczy zewnvrrny. 1 0 - tylna czeSC walkn glhwnego ( 2 kalarni zebatyrni 1. i 2. biegu), 11 prarCcieh osadczy wewnctrtny. 1 2 - iylne iazyskakulkowe watka gtbwnegn, 1 4 , 1 9- iulejka aporowa, 16-zloienia igialkowe. 17 - kolo zqbate podwbjne b i q u wstecznega. 20- Sruba, 27 - walek hieyu wstccxnegn, 23 - walek napedowy. 24 - prxednia loiysko watka nap$dawago (walcowe). 25 - podkladka regulacji polozenia zebnike walka nep@dowego, 26. 34. 36.43 - tulela. 27 - kolo ~ q b a t a napedrane 4 biegu. 28.3%- piergcieii synchronizato:a. 29- luleja prrosuwna synchronizatora biegbw 3 4 , 30 - kolo zqbote pnesuwne biegu wstecznego, 31, 40 - piasta synchronrsatore z plvtkami zatrxaskbw 1 sprezynq. 32,41 - pier.CcieA synchronizatora, 33- kola zebate napadzane 3. blegu. 35 -5roclkowr) loiyska walka napedowego (kulkowe dwunqdowe). 37 - koto z&ate nappdzana S. biegu, 39 - tuleja pnesuwn8 synchronizatora brsg6w 12. 42 - kolo zebre napedzane 1 biegu, 33 - tylne lmysko wslka napedowego (kulktiwe). 45 - podkladka, 46 - nakretka wstka napedowgo

wafka napqdowego) po odkrpceniu i wjeciu dwcich Srub (s podktadkami sprqzyctymr) oraz tnech wkrqtdw ( r podkladkami zqbatyrni) mocujqcvch pokrywe Eorysk do abudowy zespolu k6l
loiyska kulkowego na kohcu przedniej cczesci walka glbwneqjo. ZdjqC Srodkowe Pozyska kulkowe t k d c o przedniej cz$l;ci walka glbwnego po prresunip-5u do przodu ( W kierunku sprzegla) prrsdniej czqkci watka gt6wnego. e ZdjqC przednie loiysko kulkowe z przedniej czeSci wafka glownego (od strony mechanizmu rbnicowego) Pnez g6rny oiw6r obudowy zespolu k6! rebsitych wyjqt przedniq ~ ~ $ walka 9 6 gl6wneg0, skierowujqc w atwdr najpierw pnedni koniec tej czqSci watka gl6wnego. Wyjqd widelki bieg6w 3-4 i widelki biegu wstecznego. e Od zewnqtrz obudawy odkrqcit 6rubg niocowania walka biegu wstecznego, Przez gOrny otwbr obudowy zespolu k01 zebatych wypchnqd z iulejek aparowycti i walka dwa kolki osadczs sprqiynujqce araz tsunqi: walek biegu wstecznego s podw6jnego kola zebatego hiegu wsrecznego, a nastepnie wyjqe tc elenienty re sknynki. m Z ohudawy zespolu k61 zqtiatych wyj# walek napedowy razem z przednim lozyskiern (walcowym) i podkladkami reyulocji luzu, pnesuwajqc walek napqdowy do prsadu skrzynki ( W kierunku sprzqgla). Z obtrdowy zespotu k.61 zqbotych wyjqt elementy znajdujqce sre na przedniei czeSci watko napqdowego, to jest lolo zgbate napedrane 4. biegu, rulejq przesuwnq synchronizatora bieg8w 3 4 , koto zebatc! pnesuwne biegu wstecznego, synchronizator biegbw 3 4 ora;! kolo zqbate
iZ

gdyi monta? i regulacja mechanizmu rdznicowego wyrnagajq odpowiedniego oprzyrzqdawania, a wady montatu mogq spowodowaC zniszczenie

zespolu.
Wymontowane czeSci naleiy umyC i starannie obejrzec. e Wszelkie uszkodzenia niechaniczne wymagajq wymiany odpowiednich czq9ci. W rarie stwierdzenia uszkodzenia walka glbwnego wraz z jego wyrniang nsleiy wymientfi wszystkic kola zqbats watka n a p ~ d o w q o . a W razie stwierdzenia uszkodzenia walka napqdowega wraz x jego wyrnianq naleiy wyrnienic kolo talerzowe sto7kowej pnekladn i g t6wnej. W razie kcinlectnoSci wymiany pnedniego laZyska (walcawego) walka napqdowego dokonuje sip na prasie. SprawdziC prawidlowob6 wsp6lpracy wstystkich piergcieni synchronirator6w ze stoikowymi powierzchniami ciernymi wspiilpracujqcych kOl zebatych, zwracajqc uwage na prawidtowe (bez luzu) pnyleyonie pierhcieni synchronizatordw do odpowiednich k61. Podczas sprawdzania stanu zespolu obudowy nalery ocsyGciC odpowietrznik, sprawdziC tuz watka pnesuwnego zrniany biegliw W otworze tylnej pokrywy, sprawdzii: stan uszczelnieii respalu, a W razie wyrnontowania walka pnesliwnego zrniany Isiegbw kaiciorazowo wymienik uszczelniact lego walka W pokrywie tylnej. W razie kaniscznoSci wyrniany zespolu cibudowy sknynki prtektadniawej, wymiany tozysk wslka napedowego albo wyrniany watka nappdowego naleiy wyregulawac ustawienie zebnika (walka napedowego) wzglqdern kola ta tenowe$10 przektadni gldwnej za pomocq doboru odpowidniej gruhoS~i podkladki regulacji pofozenia zqbnika walka napqdowegcr, poslugtijqc ci? restawem odpowiednich przynqdbw specjelnych z czujnikiem zegarowym albo na podstawie oceny Sladbw wspblpracy abu k6t zgbatych pne-

* Wymsntowat pierkciefi osadczy Srodkowego

s?batych.

napqdzane 3. biegu. ubwdowy zespolu k 6 1 zqbatych wyjqt Srod-

kowe loiysko (ki~tkowe dwurzedowe) walka napqdowego, Z l y l n ~ pokiywy j skrzynki pnekladniowej wymontowatc piersciei osadczy wewnwnny rnocowania tylnego Iozyska tylnej czgSci walka gtbwnego, a nastqpnie wyjqd 2 tylnej pokryvvy wlnq cz$SC walka glbwnego rarem z loiyskiem tylnym (kuikowym). Z tylnej c z ~ 5 cwalka i gf6wnego zdjqd pierScSefi osadczy zewnetrzny. a nastqpnie wyrnentowat tylne to2ysko.

kladni glbwnej.

5.2.4, Dernontaz, sprawdzenie E tnontal: mechanizmu r6znicoweg~

m Odkrqcirl szeSC Srub macowania kota telenowego oras obu czpSci obudowy mechanizmu rbinicawego. WyjqC oslone rabezpiecrajqq o S satelitdw prted wysunieciern po odgiqclu ( n a zewnqtrz) wystgp6w oslony. WypchnqC 05 satelitdw z lewej czeCci obudowy mechantzmu r6znicrawego. WyjqC satelity, kola koronowe i podklndki oporowe k d koronowych.

5.2.3. Sprawdzenie k61 zebatych, walk0w i zespotu obudovqt

a Dernontatu mechaniarnu rbznicowego nalety
dokoriywad tylko w uzasadnionych pnypadkach.

2etknq6 ze sobq iewq i prawq czqS6 abudowy rnechanimu rbinicowego W taki spasiib, aby pokryty siq kreski na koin4erzach obu czqSci obudowy, m Znlosyd kolo tsilerzowe przekladni gliiwnej na kolnierz lewej cczeci obudowy rnechanizrnu r0inicowego, zaloiyd podkladki i wkrqcit sreSC Srub

ZespOlmecAanizmuroznicowego r kolern talerzoW ym pnektadni gld wnej a - zespiil kornplmny. b - elernenty ' I - prawa lozysko stofkawe, 2 - Sruba z podkladkq, 3 - prewa c z M obudowv rnechanizmu rdznicowgio. 4 - kcilo t a t e r z a w przekladni glownej. 5 - lewa cz$Ct
obudowy mechaninu rhrnicowego f z kolern zebatym napedu prgdkoSciornisna), 6 - lewa lojiska stozkawe. 7 - kola koronowe. 8 - podktadki oporowe, 9 - sateliiv. t O - 0 6 satalitdw, 1 1 - oslona rabezpieczcnia osi s a t e l i t h

SprawdriC stan wszystkich czqScl, Elementy uszkodzone Ptlb nadniiernieziizyte naie* wymienit. Do wyrnwntuwania Ioiysk storkowych mechanimu rbtnicowego trzeba uiy6 Sciqgacza (nr 1840005301) z tulejq oporowq {nr 1870438000) oiaz pier5c ieniern ( nr ?870407000), a do ich zarnontowania - prasy n tulejq oporowq (1870438000). r W lewq czgS6 obudowy rnechanizmu rdfnicowego wmontowai: odpowiedniq padkladkq opcrrowq, kolo koronowe lewe] p610si oraz satelity, a nastqpnie wepchnqd o5 satelii6w. o SprawdziC zamontowanie podkladki o prewidtowej gruboSci pnez obracanie i rdwnoczsne dociskanie wkrqtakiem koia koronowego lewei phlosi, ktbre podczas wspii!pracy z satelitonii powinno obracat si$ r wycziiwalnyrn malym oporem (bez IIILEI), W razie stwierdzenia nieprawrdlowej wsp6lpracy naieiy wyrnienit podktadkg oporawq odpowiednia na grubszq lub cienszq. m W prawq czqf;C cibudowy rnechanizmu rOinicowego wtnzyC podkladke oporowq (o takiej carne] grubogci. jak dobrana popnednio) oraz koto koronawe prawej p6tosi. Powlec olejem silnikowym wszystkie ruchorne

\3

Sposhb dokrgc@niapier3c;snia regulacji juxu t02yska stozko wega m e c h a n h u rdknicowego 1 - abudbwa sprregla, 2 - abudowa zesyolu kbt zebarych, 3 - prawn pokrywa tozyska nwchanrzmrr riinicowegri. 4 - pr;?yrr$d spectainy (nr 1 8551 670001

elenienty rnechanizmu r6rnicowego.

mocowania koIa talerzowego otaz obu czeCci obudowy rnechanizmu rdznicowego. DokrgciC Sru by mornentern 45 N - rn.

Skrz y n k ~ przek/tidnici wa zespolu napqdowego 700

* ZarnontowaC (od lewej strony) oslonq zahespieczajqcq oS satelitbw przed wysuniqciern oraz zagiaC wystqpy oslony do wnqtna obudowy.

5.2.5. Skladanie skrzynki

przekladniowej
Uwaga. Skjadanie skrzynki przekladniowej na lezy rozpoczqd od zarnontawania i ustawienia przektadni glownej. Regulacja luzu rniqdzyzebnego przektadni glbwnej oraz naciqgu lozysk mechanizniu rbznicowego jest konieczna po dokonaniu wymiany tych elernenr6w. m Pmygozowac zestaw elementbw przedniej czeSci walka napqdowego (kolo zqbara napqdzane 4. biegu. elementy synchronizatora hiegbw 3 4 , kolo zebate przesuwne hiegu wsiecznego oraz kolo zqbate napedaane 3. biegu). m Przyyotowak zesraw elernentbw lylnei czeCci walka napedowego (kolo zcbafe napedzanie 2, biegu, elementy synchronizatora bieg0w 1-2.

Elernent y wewngtrznego mechsnlzrnu zmian y biegbw 1 - rnechannm zaimsku (kuika. sprgzvna I iuteika). 2 - o& r widdksrni biegbw 1-2, 3 - katek ( g r u b s ~ f zabezpiecrenia m r wrdelek biegbw l -2. 4 - o5 widelek bieg6w W.5- kdek (ciehrzy) zabezpieczsnia osi widfitek biegow U. 6- widelki biegbw 7 - 0 s wideiek bagu wsiecznwo. 8 - kolak (grubszy) ratiezpieczenin 0 9 1 widetek bregu wsiecrnego. 9 - widelki biegu miecznego, 10 - Sru ba (z podkfadka) mocowania wideIl?k brequ wstwznmp. 1 1 - irrybierak. 1 2 - Sruba ( I podkldkq) rnocowanie wybieraka. 7 3 - walek prresuwny zmrany bleg6w. 1 4 - piechieh usczefnialqcy. 15- oslona

u.

koto q b a t e napedrane 1. biegu oraz lalycko tylne kul kowe). a Do obudowy respoju kbl zgbatych wloiyt (od strony tylnej pokrywy sknynki pnekladniowej) dwa tozyska roczne: Srodkowe IoZvsko kulkowe walka glbwnego oraz Srodkowe loiysko walka napedowego (kulkowe dwurzqdowe). Zamocowae pokryivq tozysk Srodkowych skrzynki przekladniowej za pomocq dwoch Srub { x podkladkarni spr~zystymi). dokrecajqc ie mornentem 22 N . m oraz trzech w k r ~ t ~(z w podkladkami zebatymi). Do .irodka nbudowy zespolu k6l zqbatych wiozyc! zestaw ~lernentdw przedniej czgSci wafka glownego i wsunq6 w obudawq (od strony s p r z ~ c j a tyln ) yin kohcem watek napedowy z ocadzonyni na nim prrednim tolyskiern walcowym orar zalozonymi podkladkarni regulacji poto2enia zebnika, przktadajqc walek pnez otwory kolejnych elernentdw zestawu I Sradkowego Ioiyska kulkowego. Na koniec walka nopedowego naloiyt zestaw clcrnent6w tylnej cseSci walka i padktadkg nakrqtki oraz nakrqtkg. m Po tablokowaniu walka napedowego d o k r ~ i t tiakrgtkq walka momentern 49 N m. + D o obcidowy zespolu k61 zqbatych skrzynki przekladnrowej wloryi: mechanizrn r6tnicowy wraz z lezyskrirni stoikowymi. r Pokrye powierzchnie stykii obudowy sprzqgla z ribudowq zespotu k O E zqbatych Srodkicm ussczelniajqcym (np, Loctste 573). setknqC obie obudowy i dokrqcii: Cruby mocowania momentem 34 N .m. Z lewej i prawej strony pokryc powienchnie styku potrjcnonych obud6w skrzynki przekladnrowej s pokrywaml luzysk rnechanizmri roznicowego silikonowvm Crodkiem uszczelniajqcym (np. Dow-Corning 7091 ). z a l o i y t pakrywy i dokrgciC rnomentem 22 N - t n nakrqrki mocowonfa pokryw. Uwaiga. PierCcienie reguiacji luzu lasvsk ctoikovvych mechanizmu roznicowego. umiesrczone wewnqtn poktyw, nie powinny s t v k a t si9 z lozvskanii. DokrcciC: do oporu piedcieh regulacji luzu prawego foiyska czoikowego rnechanizniu r o z nicowego, n nastqpnie lewego lotyska stoikowega. aby osadzic lozyska W obuclowie mechanizmu r6znicowego. Uwaga. PierScienie regkilacji luzu majq wewnqtrz otwory ksrtaltowe (wielokqtne). Do ich dokrgcania zaleca sie uzycie pnyrzqdu specjalnego (nr 1855167000). r Odblokowad waEek napqdowy i obr6ciC o kilka obrot0w watek napedowy W celu uiozenia si? loiysk mechanizmu rhznrcowego. m Wloiyi: od strony watka sprtqglowego czujnik zegarowy W taki spos6b. aby koncbwka pamiarowa czujnik setknqta sig s wiehcem zebatyrn kola

talerzowego orar zamacowad czujnik do obudciwy cprregla.

Po zablokowaniu walka

nap+dowegs obrbcib

koto falenowe (za obudowq rnechanizmu r62nicowege) do styku z zgbnikiern i sprawdzic, czy czujnik wskaziije Iirz rniedzytqbny 0.08 do O,?3 mm,DokonaC porniaru prrynajmniej W czterech poloieniach kola talenowego. r W pnypadku uryskania ttiyt rnakej wartoScl I~rsumiqdryzqbnego naleiy odsunq6- kolo talenowe od zcbnika, zaC w przypadku rhyt duzaj wartdci luzu - dasunqk knin rlo ~ebniks. Dosu wanio i odsuwanie kola p o l e g ~ na przesuwaniu ohudawy mechanizmu r0inicowego wzgledem

zebnika walka gl0wnego za pornocq obracania nalpierw pierScienia regulocyjnego z jednej strony o pewten kqt, a nostgpnie pierScienin regulacyjnego z drugiej sfrony skrrynki przekladniawsij
o taki sam kqt locr W przcclwnyrn kierunku. m Po uzyskaniu prawidlowej warteSci Iuzu mi?-

dzyzebnego pnekladni gtbwnej naleiy sprnwdzii naciqg Fozysk stoikowych mechanizrnu ro-lnicowego Naciqg ten zaleca siq okreClaC na podstawie pomiaru momentu oporowego Faiysk mechanizmv rbknicowego, ktdry powinien wynosfb 127 do 147 N cm i powinien byC sprawdxany ta pomocg pnyrzqdbw specjainych (dynamometr nr 18956971000 oraz przyrzqd nr 1 895697012 Fqr-;'acy riynamornatr z obudowq rnechanizrnu rbznicowego). W razte potrzetiy naciqg ioiysk zm~eniasi? obracajqc pierScienie regulacyjne latysk o 'taki sam kqt W tym samyrn kierunku z obu stron, aby nie srnrenid wat?oSc~luzu rniedzyzqbnego prsekfadniglbwnej. ri P& zakohczeniu regulacji nalezy zabezpisczyt pieri;cicnie lozysk prxed obr0~eniern, t a g iiiatajqc zewnetnnq krawqdi kazdego z pierscienl regulacyjriyc? w dwbch miejscach, W odpowiednich tvszepac h plikrywy Pozvska Po rablokovwniu waika napdowego adkrqcit nakrqtke watka napqdowego i wyrnontowaC z walka podklarlke nakrgtki. tylne lorysko kulkowe. lestaw elernentliw tylnej crgCci walka oraz odkrecit pokrywq lozysk Crodkowych i wymontmhrai: Crodkowe Eoivsko kulkowe na koficu pnedniej crqSci wdka glbwnego. a Na lyfnej czeSci wafka glbwnego zamontowat wlne iekysko (kittkowe) i zaiotyc pierS~iefi 080d csy zewnetnny. W tylnq pakrywe wlo&C fylnq c z e watka gl6wnegcr razem z lwtyckiom tylnyrn i zarnoniowat pierSciefi osadczy wewnqtrzny rnocowania tylnego loiyska. + Do obudowy zcspolu k6F zebatych wfokyt walek i zaloiyC na niege (od 96ry) padw6jne kolo zqbare biegu wstecznego. 6 Do obudowy zespotu kot zqbatych zarnontowad widetki bieg6w 3-4 i widdki biegu m i e cznego. b Do obudawy zespoEu k6t zqbatych zivloi-yt od

g6ry przedniq czySC walka gldwnego tylnyrn koficem, zaloiye na przedni kori le: przedriie Eozysko kulkowe i zarnontowac prtedniq cseSt walka w obudowie zespolrii k6l zqbatych. e WloiyC pnednim koricern wa!ek spneglowy wraz z tutejq Iqczqcq od gory do obudavy zespofu kol sgbatych, zamontowaC kotek blakujacy w otwone tulei lqczqcej z pnedniq cre5ciq watka gfbwnego I zalozyC prekcieli sprezysty zaberpieczajqcy kolek rnocowania. ZamontowaC Srodkowe to2ysko kulkawe na kohcu pneclnisj crqbci walka gl6wnego W tylnej czefici obudowy zespolu k6l zqbatych W taki sposbb, aby Sciwie na kolnieracc lozyska bylo skitrrowane W sironq tylnego loiyska wslka napedowego. m Od zewnqtn obridowy zespolu kbf zqbarych zarnontowal; piedcieri osadczy Srodkowego lozyska kulkowegu na koficu przedn lej czqsci waika gt6wnego. Przez g0rny atw6r obudowy respolu kbi nebatych ~ato2yf:dwa kolk i osadcze cprezyn ujqce rnocowania podwojnego kota zqbatego biegu wstecznega na walku biegu wstecznego. zaS od zewnqtrz ebudowy (z lewej strony) wk~eciC Srubg rnocowania walka biegu wstecznego i dokrgcic jq monientem 15 N . m. Na tylnq Sciane obudowy sespolu kOt sebatych talozyk p o k r y w ~ lokysk Srodkowycl~ skrzynki pnekladniowej i dokrgcid dwie Snu by ( z podktadkami sprqiystyrni) momentem 22 N m oraz trzy wkrgay ( t podkladkami rebatvmi) rnocujqcio pokrywe do obudowy. m Na tylnq csgSt walka napqdowegs zaloZyi: zectaw kota zebatego napedzanego 2. biegu, kornplerny synch?onizater biegbv~12 i kola zqbatego napedranego l . biegu z zaloionymi na tuieje synchronizatora widelkarn i biegbw 1-2 wraz r ich osrq, ktbrq t8wnoczeSnie nalezy odpowiednio zarnontowaC W otworach (najnizszych) obudowy zespolu k6l rebatych. I. Na tylnq koiic6wkc walka napedawego zalozvC tylne loiyska (kulkowis). ZabloLowaC walek napNclowy. wlqczajqc rhwnaczc5nic dwa biegi (3.~ u 4, b bieg oraz bieg wcteczny).na koniec wa tka napedowego zaloiyk podkiadkq i nakrqtkq. ktbrq naieiy dokrecic m o mentem 49 N m i zabezpieuyd, zagrilatajqc jcj

kcawqdf. ZamontowaC (od g6ry obudowy zespolu k6l zgbafych) W wtworrt. kotek blokujacy widetkr biegbw t2. Zalozyd QS widetek bEeg6w 3 4 W otwbr (Srocikowy) tylnej czeSci obudowy zespolu kbl zqbatych, otwbr w widelkach oraz otwbr (f;rodkovvy) W pnsdniej czqCci tej obudowy i zamocawaC widellci na osi, dakrecajqc Srube rnocowania widetek momentem 8,3 N +m. a nasicpnie ralozyd (od g6ry obudowy) kolek blokujqcy widelki biegbw 3-4,

Skrr ynka prxekladnio we zespolu napedowego 700

Zatokyd o4 widefek biegu wstecznego W otw6r (najwyXszy) tylnej C Z ~ S C Iobudowy zespolu kdl zgbalych, otw0r W widelkach oraz otw0r (najwyzszy) W przedniej czq9ci rej obudowy i zamocawad widelki na osi, dakrgcajqc Srube rnocowania widetek momsntem 8,3 N .m. a nastepnie ralozyc (od g6ry obudowy) kotek blokujqcy widefk! biegu wctecznego. m W obudowie zespotu k 6 1 zebatych zamontowak walek przesuwny zrniany biegbw, zalokyC na walek wybjerak i sarnocowaC go na walku sa p o m o q Sruby, dokrqcajqc jg momentem 13 N m. m Z baku obudawy zespo!u kdl zqbatych ( z prawej strony) zamontowat W otworach trzy kulki i trzy spreiyny zatrziiskbw osi widelek, zwilione olejem przekladniowym, zalozyC astroinie pokrywq wraz z usrczclkq araz dokrqcic nakretki dwoch Srub dwustronnych rnocowania pokrywy momentami odpowiednio 8.3 N m (Cruba M61 oraz 25 N . m (Cruba M8). r Sprawdzid, czy wybierak znajduje si? W zsczepach osi widelek. Pokryt powierzchnie styku obudowy respotu k6F zebatych z pokrywq tylnq skrzynki przekladniowej Srodkiem uszczel niajqcym (np. Loctite
n

573).zetknpC obie o budovvy i dokrqcit sze4t Srub

rnocowania pokrywy tytnej mornentem 23 N 'm. m ZarnontowaS wlqcznik Swiada cofania do pokrywy tylnej. m Zalozyc uszczelkp i rarnontowaC: g0rnq poktywq skrzynki przekladniowej, dokrqcajqc pi& Srub rnocujqcych momentem 8.3 N + m. m Do obudowy cprzqgla zamontowat napqd pr~dkoSciomfenai dokreciC Srubq mocowania rnomentern 11 N - m.

m We wnqtnu obudowy sprtegla zamontowat

Zulejq prowadzqcq toiryska wyc~skowego sprzqg. la i dokrecic j ~ S j r~by rnocujace. Da obudowy spnggla zarnontowa4 wafok i widelki wyfqczania sprzegta. M e wnqtrzu obudowy spnegla ramonzowat tozysko wyciskowe sprzegla I za!oiyk dwie sapinki na widelki sprzegla. Po takoiiczeniu montaiu wkrecik korek cpusiu oleju rio skrzynki przekladniowej, dokrqcajac go momentem 46 N . m , wlaC okolo 1,4 d m 7 otelu przekladniowego i sprawdziC szczeInoSc skrzynki pnekladniowej, po crym vvkrqcit korek wlewu I kontroli poziomii oleju, krdry nale5y dokrwit rnorneniern 25 N m.
n

Zewngtrzn y mschanizm zminn y biepd W 1 - oslona diwigni rmrany breqbw. 2 - diwignio zrniany biegliw. 3 - nakbdka ozdobna. 4 - pfytka katorva. 5 - obejrna drqrka ieakcyjns~io. 6 - dqzek r e a k ~ l n y3 . - pnegub kulowy, 8 - o ~ l o n a ochtnnna drqrka zrnisny bieqbw. 9- 6:qtek zrniany bieg6w. 10 -kostkn, 11- ohirdaw~, t 2 - Sruba mocowania plytki. 13 - pfyrka dolna, 14 - pnkrywa dolna. 15 - obkidow~ rulejki. 18 wpornik :ulei. 1 7 - tuleja al&~tycznamocowanin abtidowy

5.2.6. Regulacja zewnetrznego

rnechanizmu zmiany
Regulacji uctawienia drqika trniany biegbw mozna dokonat w pnypadkui utrudfiionego wlqczania biegbw, po upewnieniu si?, Ze ptytka kqtowa umieszcrona nad przegubern kulowym jest prawid4owa ramocowana. W celu cprawdzenia prawidlowego zarnocowania plytki kqtowej naleiy: zdjqC nakladke ozdobnq dZwigni: zmiany biegbw po odkrpceniw dwiich wkr~tbw, podwinqt oslonq diwigni, sp~awdziC.czy nity rnocujqce pfytkq kqtowq q prnwidtowo zamocowane. W pnypadku stwierdzenia urwania nit6w nalezy naprawik plytke kgtowq. W celu zmiany ustawienia dralka zmiany biegbw nalezy wymontowak od dolu pokrywq dotnq

Zewnetrrrry rnechontzm rnirnny btegdw widrian y od spotft~ sammhodrr 1 - - ribudowa. 2 - p o k q w a dolna. 5 - ribudowa tuiejki,
4 - drgzek zmiany btegbw. 5 - drqznk reskcyjny

zewnetrznego rnechanizmu zrnlany biegbw. poluzowad dolnq plytkq i skowgowaC uszawienie

drgika zmiany biegbw.

WWAGI WSTEPNE Zespbt napedowy 900 tawisra s k w n k q p n e kladniowq zamontowanq z tylu silnika i umieszczonq popnscznio do osi padfuinej pojazdu.
Sknynka przekladniowa zawiera we wsp6lnej ubudowie ze stopu aluminiurn skrrynkg biegdw, przekladnie gidwnq i rnechanirm r6znicowy. Typ skrzynki pnektadniowej: C.501.5.10.

PRZEKLADNIA G ~ O W N A Prsekladnia giowna ma male koCo zqba te nacrFte na walku gfbwnym. a dure kolo zebate osadzone
na obudowie mechanizmu rbznicowego.

SKRZYNKA BIEGOW Sknynka bieg0w jest dwuwalkowa." Ma 5 syncfironizowanych biegSw do jazdy do przodu (synchronizatory z pierScieniem sprqzyctym typ~i Parsche urnfeszczone na walku gtownym} i piesynchronirowany bieg wsteczny. Kota zebate biegbw do jnrdy dn prrodu mnjq zqby skoSne, a kola zebate biegu w s t e ~ t n e g n - zl'i~ proste. Zrniana hieg6w odbywa si? za pomocq dtwigni zarnontowanej w podlodze i dwbch linek (wybierania oraz wlqcrania bisgbwj.

MECHANIEM R ~ z N I C O W Y Mechanizm rbinicowy ma dwa satelftv i jest uloiyskowanv W dw0ch foiyskach stoikowych,

Regulacja luzu miqcizy kdami zebatyrni koronowymi a satel itami Regulacf~ luzu rniedzy kolamt sqbatymi kororiowvmi a satelitami wykonuje siq ?a pomocq p d kladek regulacyjnych o okreslonej gruboici. Luz micdzyzqtlny rniqdzy kolarni ko~onowymi I satelitami: nre wigcel n12 0,10 mm. GruboSc podkladek regulacji luzu miedzyrqbnego: 0,85 do 1,l 5 mm (co 0.05 mm).
Regulacja loiysk obudowy rnechanizrnu rbinicowego Regulacjg naciqgu wstqpnego loiysk wykonuje siq za pomacq podktadek regulacyjnych o okreSlonej gruboSci.

" W ninrejszel publikacji watek wejCciowv dwuwalkowoj sknynki bqeghw lest nazywany walkiern sprrqglowym, taS

walrk wyjicrowy - welkiem gtbwnym. zgodnie z pnylerq oq61nie ierninologiq carnochodowq Natoniiast W dokuninritacrr fabvcznej samachodu FIAT Cinquecenro waick wejS+ ciowy sknynki dwuwalkowej nnzywa ste walklem glbwnyrn, za+ walnk w y j f c i o w - walkiern napedowvn (pnyp. tori.).

. m S F podklodek regu lacji naciqgu wstqpnego lozysk- 0.60 do 1,35 rnm (co 0.05 nim). Wcisk zatecany do utyskania naciqgu wsrepnego

lozyska:

$ruba rnocowania ebudowy spnegfa: 25 N -m . Sruba mocowania widelek: 18 N m. $ruba rnocowania wspornika linki napqdu pqdko3ciomierza; 12 N . ni.
o

- tozysko bez obciqzenia: 0.1 2 mm. - tozysko z obclqzeniern (3500 N): 0.08 mm.
ItoSt oleju: 2.4 dm3. Rodzaj: olej przekladniowy SAE 80W90, wg API GL4 l ~ MIL-L-2105. b LzqstoSC obslugi: sprawdzanie poziomu co 213000 do 45 000 km, wymiana co 120 000 krn Ilrb co 6 lat.

6.2. QBStLJGA I NAPRAWA

UWAGI W S f SPNE e Skrzynkq przekladniowq moina wymontacntac razeni z zespotem napgrlowyrn (patrz rozdz. 2.2.3.) albo carnodsielnie. a Skrrynkg przekladn~owq wyrnontowuje sig cid dotli samochodu. a Rozkladanie i skladanie sknvnki pnekladniowej n ie wymagajq zastosowan ia spec(alnego aprzynqdowania.

ENTY DOKRECANIA ki wafkow spnqglowego i glbwneqo:

1111

1'4-m.

Mocowanie skvynki przekladniowej do silnika: 78 N . m. $ruba rnocowania d u i e g o kola przekladni g16wnej: 69 N . m. Korek s p u s t ~ oleju: 48 N . m. $ruba pokrywy hocznej (uszcrelnienia mechani zmu r6xnicowego}: 25 N . m. Mocowanie rozrusznrka da sknvnki przekladniovrq: 25 N m. $ruba rnocowania pokrywy fylnej (obudowy zespotii 5. biegu): 25 N m.
n

l
1
'!

6.2.1. Wyrnontowanie i zamontowanie skrzynki przekladniovvej

WYMONTOWANIE 3 UstowiC riamoch0d na podnoSniku W taki sposbb, aby mbc wymontowal skrzynkt. przekladniowq od dolu sarnochodu. OdlqczyC akurnuiator (przewlid masv). a Zdjac kola przeclnie.

$rube rnocownnia ohudowy zespolu kbt zebatych. 25 N m.

I I

Przekrbj podlutn y skrzynki prtakkdnlowej C.50f

Skrzynka przekladnio w a tespol u napqdo wego 900

WyrnontowaE kompletny fil?r powistrsa wraz I nde2y obrbcit kolo zarnachowe silnika tak. aby uiatwit wlokenie wielowypustu walka sprzqgz jego przewodarnf, lowego w tarcze sprzqg la. OdQczyC zlqcze linki napqdu prqdkoSciornierza (pny zbiorniku plynu hamulcowego). ZarnontowaC wszystkie Sruby oraz nakrqtke r Odtqczyld zigcze elektrycrne od wlqcrnika rnocowania skrzynki przektadn iowej do si tnika. gwiatla cofania. a ZarnontowaC Sruby mocawania do nadwozia przedniego wspornika skrzynki pnekladniowej. OdtqczyE koniec linki spnegCa od dfwigni m Zarnontowat tylny wspornik na skrrynce przewylqczania i zdjqb pancen Ilnki ze wspernika na skrzynce przekladniowej. ktadniowej. r Zdjqe wciqgnik padtnymujrjcy silnik. m OdtqczyC linki sterowania od diwigni przelgczania biegow na skrzynce przekladniowej. m Zarnontowak Sruby mocowania wspornika linek sterowania biegami na skrzynce przektadm WykreciC Sruby mocowania rozrusznika no niowei i dolqczyC linki sierowania do diwigni obudowie spnpgta i podwiesik go W pnedrisle silnika. przelqczania biegbw. m Zarnontowai: do1nq osfonq blaszanq kola zaPodtnyma silnik ra pomocq wciqgnika zaczepionego w uchwytach do podnoszenia silrnachawego silnika. nika. a Podtqczyk przedniq rurq wylotowq do kolektora wylotowego. m Wykr~ciC g0rne Sruby mocowania skrzynki m ZarnontowaC aslong z tworzywa szrucznego przekladniowej do silnika. we wngce pnedniago lewego kola. OdkreciC naktetki piast k61 przednich. Odkrgcik nakrvtki przegubow kulowych uklae Wlozyd pblosie W piasty k61 przednich i zarnontowae Crutiy rnocowania zwrcitnic do am01du kierowniczsgo. Przegrihy te naleiy odlqczy6 ad zwrotnic za pomocq gciqgacza. tyzatorbw. m Wykrqcii: Sruby mocowania swrotnic do amore Potqczy6 pmeguby kulowe ukiadu kierowniczego ze zwmtnicami i nakrecit nakretki oraz tyzatorbw i wyjqC p0tacie z piast kO.1 przednich. dokrgcid je odpowiednim rnornenteni. WyrnontowaC przedniq lewq oslonp z tworzyNakrecii: nowe nakr~tkipiast koi pnednich wa sziucxnego we wngce kola. i dokrqcit je odpawiednim rnomentem, m Od kolek tora wylotowega odtpczyC przedniq rurq wylotowq. Zarnentowac rotrusznik do obudewy spnqgta. dakr$cajqc Sruby jego rnocowania odpowiednrm m Wyrnontowa6 dolnq oslong blaszanq kola zamornentern. mac howego. Podtqrjczyc linkq spnpgla do skrrynki przekbda WyrnontowaC tylny wspornik skrzynki przeniowej i do diwigni wylqczania spnqgla. kladniowej. e PodtqczyC zlqcze elektryczne do wlqcznika m Wykrecid Sruby mocowania wspornika linek Swiatla cafania. sterowan ici biegarni na ckrzynce pnekladn iowej. PodtqczvC zlqcze Iinki naped u predko5ciomieOdkrecid nakretkq Tylnego mocowania sknynki pnekladniewej do silnika. rza. + Zzirnontowa6 kornpletny filtr powietrza. Wykr~cii: Sruby rnocowania do nadwozia r Podtgczyi: akurnulatar. przedniega wspornika sknynki przektadniowej. r Zamontowac przednie kola i ustawiC samom Umiekcic podnoSnik warsztatowy pod sknynchbd na podloiru. kq przekladniawq i padtrzymat jq. m SprawdziC porlom oleju W cknynce pnekladWykrqciC oszatniq Srubq macowania sknynki niowej i W razie koniecznoici uzupdnie olej. pnekladriiowej do silnika. r Wyregulowak skak pedalu spnqgla ( p a ~ n odr OdsunqC osiowo skrzynk~prsekladniowq od powiedni opis W rozdziale 41, silnika, az do uwolnienia obudowy od kotkdw ustalajqcych w kadlubie ora2 do w y s u n i ~ i a z piasty tarczy spnqgia konca walka spn~glowe6.2.2.RozkJadanie skrzynki go, a nastqpnie obnizyd podnognik i wyjq6 skrrynkq przekladniowq od spodu samochodu. ~rzekiadniawei

ZAMONTOWANIE m Sprawdzit, czy kotki ustalajqce skrzynke przekladniowq sq prawidfowo zamentowane na kadlubie silnika. m Lekko pnesmarawa6 tutejq prowadzenia loiyska wyciskowego i sprawdzid poprawnoCC jego rnontaiu. m Ustawit sksrynkq przekladniowq naprzaciw kola zarnachowego silnika. Urnie9ciC sknynke pnekladniowq na silniku. Je5li to konieczne,

Uwaga. Operacje re wykonuje sig po wyrnontowanlu sknynki pnekladniowej z samochodu, m WymontowaC ze skrzynki pnekiadniowej pdlosis napedowe (parrz opis w rozdziate 8). UmieSclc skrzynkg pnekIadniowq na odpo. wiednim stojaku Iub stote warsztatowym. SpuSciC olej t e skrzynki przekladniowej. m Wymontiswad wIqcznik Swiatla cofania, a WyrnontowaC pokrywq bocznq usrczelnienia obudowy rnechanizmu rbZnicowego, zdj# jej

Zespdt obudowy skrz ynki

przekltidniowej 1 - obudowa zespolw kdl zeb~tvch,2 - obudowa sprze~la, 3 pbta pnSrednia rnocownnia lozysk. 4 - pokrywn tylns (obudowa m p o l u 5. biegu). 5 - pivikn mmawirnin sprpzyn bfokowania. G - pokrywa wewnglrsnqo mechanirmu rmiany bregow, 7 - wtqctnik Cweaila cofania. 8 - us2crolka, 9 - pietkied. 1 Q tiilnje prowadzenia loryska wyciskowego, 1 1 - korek spiistu olelu. 12 - k a ~ k wlewu i koniroli poziomu oleju

Osyluowanre k o r k o w skrrynkr prrekladnlowej ' - irorck ivi+&u I knfltroll Poirornu O!*>IU L karck s p w u ole~u

Wyrnontowanie efeniiinrbw sterowania 5, biegu 1 - wjdelki. 2 - tulela przesuwns. 3 - piasta synchranizatora

Wyrnontowac pokrywq wewnqtnnego mechanizmu rmiany breg0w orazzdjqk jej uszczelkg. O d k r ~ i Cnakretke ; wafka wybieraka. + Wyjqc walek wyhieraka. palec wybieraka. sprgzyny i podkladki mechanimu wybieraka.

s WymontowaC pokrywq ry In?, stanowiqcq obudowq zespolu 5. bicgu i zdj& j ~ uszczelk~. j

Unieruchomit walki sprzggfowy i gtbwny, w\qczajgl: jednoczef nie [za pornocq odpowiednieh widelek) 5. bieg o r a dowolnie wybrany inny bieg. 1 DdgiqC pod ktadki zabezpieczenia nakrgtek na korlcach wajk6w sprzegiowego i glownego oraz odkrqcii: nakretki wafkiiw sprz?glowego i g16w-

Wytiiontnw~nis p o k r y w y wewngtrrnegd machnn,nrrmuxniiany hiegbw 1 - pokrywa. 3 - palw wybieraka, 3 - sprgkyna, d - pndkladka, 5 - dtwignra wl$cranio

nego.
Wykrpic Srubq rnocawania widdek 5. biegu. m ZdjqC 2 walka gibwnego wideiki, tuieip pnesuwnq synchronirarora 5.biegu i Jegopiastg. kolo zqbare 5, btiiegu oraz jego lozysko igiejkowe

uszczelk? i podklad ki regulacji wstqpnego naciqgu Iokysk rnechanizrnu rblnicowego. a Wymonzowad kolo zgbate napqdu predkoS.ciomierza.

i tuleje. Wyrnontowat plytq pdredniq rnocowania !ozysk i zdjqC jej usrczelkq.

m WyrnantowaC plytke mocowania sprqlyn blokowania oraz zdjqt lej uszczelke. m WyjqC sprqnyny i kulki blokowania. m Wykrpcic kruby rncicowania obudowy zespolu kdl zcbatych usytuowane na niej oraz srube usyfuowanq wewnqtrz obudowy spnwla. ZdjqC abudowe zecpdu k6i zebatych.
a Wyjq6 magnes.

Za pornocq iciqgacra w ~ j a C zewnetrzny piericieh lozyska obudowy mechanizmu rbznicowego, znajdujqcy ste W obudowie sprzqgla, Wyrnoniowa6 luleje prowndzenia lazyska wy. ciskowego sprzpgln r zdjqc jej uszczelke.

a WykreciE Sruby rnocowania widdek na ich

nsiach. r Wyjzjt osie widelek wraz z widellkami. m JednoczeSnie wyjqC walki sprzggluwy i gl6wm WykrqciC Srubc i wyjqt plytkq rnacowania watka biegu wstecznego. r WyjqC walek wraz z kolem zqbatym biegu wcteeznego. WyjqC rnechanizrn r6Znicowy. r WyjqC lozyska watkbw sprzqglswego i glbwnego, snajdujqce si$ w abudowic sprzqgla.

Wyjmewanie Iozyska igrelkowa<qo I rirlei kola tebatego 5. biegu

Odkrecanie iruby mocowania obudowy zespalu kdE rebatych usytuowanej wewnqtrx Obudowy sprzpgI8

I
,

,,;\L ,-9d l ' . . ,8; .; )

.,
.,,,

; , .

L// ..;;;+i .- ";,q -f<y$;?$b

I

, ... . ..,i. ' :

' 1

/ q \ ; ? : .

q: p*,

: , 1 :

t:.% >,> r,: ' ,

'

. \ : : W c

K-$
A - .

& , T

. P . J ' : , e
T-

:. : , + $

m m
+--'-i

q : $ . >

- , &_. ..

Roxrnies~cxenie czqJci ne welkw gldwnym 1". 2'. V".4" - biegi odpowiedlinio 1 . 2 , 3 4. AR -- bieg

wstccrny

Wyjmowanie walkdw

sprzqglo wego
i gldwnego

biegu, kolo zqbate 2. biegu, synchronizatof biegbw 12, koto tqbate 1 . biegu oraz jego tu lei?. Wuokowo sprawdzi stan walka gtbwnego, k61 zqbatych. tu lei wraz csq9ci wchodzqcych W sklad synciironizatarbw. Czeci uszkodzone

6.2.3. Naprawa skrzynki

przekladniowej
PP

naleiy wyrnienic*. r ZamontowaC n&waiku glownym, w kolejnoSci

odwrotnej do wymonrowania. czeSci wchodzqce W jego sklad. m SprawdziC poprawnoS dzialania synchronizatorbw i sprawdsit, czy kota zqbate obracajq sie swobodnie. Lozyska walka gliiwnego znajdujqce si? w ohudowach. nalezy wymiorilit.

N APRAWA W A ~ K A GLOWNEGO

s Na prasie zdjqi: z walka glbwnego W kelejno$ci:tulejq kola zgbatego 4. biegu, kolo zebate 4.
biegu, synchronizator bieg6w 3 A . kolo zebate 3. biegu i jego tulsje, tulejq k d a zqbatego 2.

Zespdl k# mbnt ych skrz ynki pmakkdnlowei 1- walek sptzwlowy. 2 wdek glhwny, 3 - walek biegu wctecznego,4 - koloxqbate 1. biegu, 5 - pierfciefi swchronimji 1. biwu, 6- svnciironirator hieg6w 1- 2.7- prerScieh cynchronnacji 2. biegu, 8 - kofar p b l e 2 bregv,9-kolo zebate 3.bregu, 10 - gredciefe synch~onizac~i 3. bregu, 1 1 - synchronizalor bteg6w 3 4 , 72 - pierficieh ~nchroninacji 4. biegu. 73 - k d o rebare 4. biegu. 14 - kole rebaie 5 h16gu.1 5 - pierScieh synchroniracji S. biegu. 1 6 - gnchronizalor 5. biegu. 1 7 - loiysbo kulkowe, l8 - tozvsko wtllcowa. 19 - IojryCko igietkowe. 20 - pierCciefi asridcry sprgrynujqcv

W crornvch kMknch ponna niimew biegw postczeg6lnych slrreb!eh (AR

- bieg

wstcctny)

NAPRAWA MECHANIZ M L S ROtNICOWEGO Zdjqe lozycka z obudowy mechanirmu r6inicowego za p o m w Sci~gacza. c WymanzowaC duze kofo pnekladni g46wnej. .* Oznaczy wzajemne poloienie obu czeXi obudowy mec hanizmu x6inicowego i ostroin ie j e rozdzielid. Za pornocq wybijaka z brqzu usunqb z obudow y 05 satelit6w. Z obu czgSci obudawy rnechanizrnu r0Zntcowego wyjqC kola koronowe i podkladki regulacyjne o okreslonej gruboSci, Wzrokowa sprawdzit stan czgSci wchodzpcych w sklad mechanizrnu rbznicowego. Uszkcidzone cze9ci nateiy wyrnienib,

m Zamontowa6 podkladki regulacji luzu mi@zy

kolami koronowyrni a satelitami
W

taki sposbh,

aby po rnontaiu mogly one obracaE si? bes luzu,

3ecz z wyczuwalnym oparem. Uwaga. Zamontowane na obu kolach koronowych podkladki regulacyjne powinny mie& ta!q sam$ gruboSC. e PolqczyC obie czgSci ohudowy mechanizmu rbinicowego, pnestnegajqc znakbw wykenanych podcras rotkladania i zarnontowac duie kolo przekladni glbwnej. Na prasie wcisnqd loiyska na abudswq mechanitmu rbinicowege. Zamontowac zewngttrne piergcienie Iaiysk mechanizrnu r0inicowego W obudowie skizynki pnekladniowej.

Elementy mechenizmu rd2nicawegc 1 -duze koio pnekladnii glliwnej, 2 - ohudawa mechanizmu tbinicowe-go, 3
koiomiwe. 4
-

wtelity, 5-09 s(tteIit6w. G - foryskaa~wikowe. 7 - wdkladka regulacyina Rbl koronowvch. 8 - podkiadka reguiacyjna loivsk. 9 - piwkcieri uszczelniajqcy okiqgly, 10 - pokrywa bowna usznehnienra mechanrzmu rbznicowego

- kda

Pomiary wykonywane
W

cetu wyregulowania

naciqgu wstppnego lo2 ysk mschenizmu

rh2nicu w e g ~ P - odlegio4t migdzy powierrchni~ oparcla

pokrywy hocznej wcz~elnienia
I

H - wymiar charakterys!vczny p o k w b m e j usrcrelnienia

1 - obudowo skrzynkl

zcwnetrznym p i e f cieniam loiyska,

przeklrldntowe~, 2 40z\~skorriechanimsu rbln~cowego. 3-obudowa rnechannrnu

rhinicoiniegotpkrywa

baczna uszczelnrania

Okreilenie grubosci podkladkj regulacji naciqgu wstepnego lojrysk mechanizmu r6inicowego m Zmienyc odIegloSC (P) rni@zy powierzchniq oparcia pokrywy bocznej uszczelnienia i zewnetnnym pierkienim io2yska (patrz odpowiedni rysunek). m Zmierzyb c h a r a k t e m c z n y wyrniar (H) poksywy bocrnej uszczelnienia (patrz rysunek). c Wykonad nastepujqce obtfczenie: loiyska bez abciqtenia wstepnego: E = P-H+0,12 mm, - tozyska z obciq2eniw-n wctepnym: P-H+O.O& mm. -*rubo& bodkladki regrilacyjnej, ktdrq nale-

pokrywy bocznej uszczelnienia i zewri@tznym pierkcienicm iozyska; H wyrniar charakterysryczny pokrywy bocznej

uszczelnienia; Q12 lub 0.08 - staia wartoSC odpowiadajqca zalecanej wartogci wcisku do uzyskania prawidlowsgo naciqgu wstqpnego bEysk stoikowych obudowy mechanizmu rbznicuwego].

Po okreSfen iu dakladnej wartoSci gruboSci podkladki, kt0rq powinno sie zarnontowad nalezy spoSrod kornpletu dostepnych podkladek dobrsik podkladke (lub podkiadki) o gruboSci najbardziej zblizsnej do obliczonej wartoCci.
8 ZaloEyC podktadke regulacyjnq (lub podkladki) i rsmontowaC pokrywe bocznq uszczelnienia mec hanizmu rdinicowego wraz z uszcralkq.

amontowad;

odlegldC rniedzy powierzchniq oparcia

l - oslona diwignt rniiany biegbw, 2 - diwignia zmiany biegdw, 3 - linka sterowania wtwzaniern bisgbw. 4 - Iinka sterowania wybieraniem biopbw. 5 -diwqnia wiqczania, 6- welek wybreraka, 7 - palec wybreraka, 8 - widelki biegbw 1-2.9-widelki Sieg6w 3-4. IO- w l d ~ l k5. i biegu, 11 - w~delki biegii wsrecrnego, 1 2 - asse widetsk

Etembinty mechanixmu rminy biegbw

e ZarnontowaC: tuleje prowadzeriin loiyska wyciskowego spnegla wraz z jej uszczelkq. 8 W obudowie sprzegla urnieScii zewnetnny pierbciefi loiyska mechanizmu rbznicowega oraz
toiyska walkbw sprzgglowego i glbwnego.

m WkrqciC irube mocowania widetek 5. biegu. m Unieruchomic walki cpneg2owy i gldwny, wtqcirajqc jednocze5nie (za pomocq odpowiednich widelek) 5. bieg orar dowolnie wvbrany inny biey. m TVakrqciC nakrqtki na koiics wallcbw sprzNtowegooraz gI6wnego. dokrqciC je odpowiednirn rnomentern i zagiaC poclkladki zabezpieczenia
nakrqtek.

W l o l y t rnechanizm r~zi-iicowy. e WZoiyi: walek wraz r kolern zqbatyrn biegu wctecznego i zamontowat Srubg oraz plvtke mocowan ia wal ka biegu wstecznego. + JednoczeSnie wloiyC walki sprzeglowy i g36w-

W.
e Wlozyt osie widefek wraz z widelkami. r WktqciS Sruby rnocowania widetek na osiach. ri Zamontowat rnagnes. e ZarnontowaC obudowe zespofu k6l zgbarych. a Wloiyt sprqiyny i kulki blokowania oraz zarnontowat plytkq rnocowania spreiyn blokowania wraz z jej uczczelkq, Zarnontawa6 ptyte pobedniq rnocowania loiysk araz jej uszczelkq. m Na walek gt6wny zalofi6 loiyska igietkowe, kolo zqbate 5. biegu, tuteje przesuwnq synchronizatora 5. biegu i jego piast~ oraz widetki.

a Zamontawat pokrywq tylna, stanowiqcq obudowe zespotu 5. Siegu wraz z jej ~iszcsetkq. + Zamontowai: podktadki. spreiyny, palec wybierska i walek mechanirmu wybieraka. o Nakr~cib n a k r e t k ~walka wybieraka i zarnontowaC pokrywq wewnetrrnego mechanirmu zmiany biegow wraz z jej uszczelkq. i Zamantowat kota zebate napedu prqdkoicismierza, @ ZarnontownC podktadki ~egulacjiwstepnego naciqgu tozysk mechanizmu roinicowego o r a pokrywg bacznq uszczelnienia obudowy mec hanizrnu rdinicowego wraz z jej usrczelkq,
ir
W sknynce przekladniowej p6losie ~appdowe. m WlatS do skrsynki przekladniowej olej i sprawdziC szczelno6d zespolu.

* ZarnontowaC

Zamontowac wtqcznik Swiatla cofania.

7.1,

CHARAKTERVSTYKA TECHNICZNA

UWAGI WSTf P N E ZespSI napedowy 1100 zawiesa skrzynke p m kladniowq zamontowanq s tylu siInika i urnieszczonq popneczn ie do osi podlulnej pojazdu. Sknynka przekladniowa zawiera we wspolnej abudowie (ze stopu aluminium) skrzynkq bieghw, pizektadniq glbwnq i rnechanizm rbznicoW. Typ skrzynki przektadniowej: C.514.5.13. CKRNNKA BIEGOW Sktzynka bieghw jesi dwuwalkowa. Ma 5 synchonizowanych biegbw do jazdy do p n u d u i niesynchronizowany bieg wsteczny. Kola zqbate biegbw do jazdy do prtadu majq zqby skoSne. a kola tghate biegw wstecznego - zeby proste. Zmiana hiegdw odbywa sie za pomocq diwigni aamontowanej W podiodzs i tnech finek (wybierania i wIqczania biegbw oraz blokowania biegu
wstecznego).

Pnekladnia gltrwna ma male kolo zqbate naciqte na walku gliiwnym, a dute koto zqbate osadrons na obudowie mechanizmw rdlnicawego,

Mechanizm rbznicowy ma dwa sarefity i jest ulozyskowany W dwbch Eozyskach staikowych.

Regulacja 4oZysk obudowy mechanizmu
r6inicowego Regulacje naciqgu wstqpnego tozysk wykonuje sig za p o m o q podkladek regulacyjnych o okreblonej gruboCci. GruboSC podkladek regu tacji naciqgu wstqpnego loiysk: 2,0 do 3.0 rnm {co 0,1 mrn). Wcisk zalecany do cizyskania naciqgu wsfqprgego Eolyska: $,l 2 mm.

SMAROWANIE Elo8C oleju: 2,4 dm". Rodzaj: olej pnektariniowy SAE 80W90. wg API GL4 l ~ MIL-1-2105. b CzqstoSd obslugi: sprawdzanie poziomu co 20 000 do 45 000 km, wymiana co 120 000 krn lub co 6 lat,
Nakretki watk0w spnegkowego i glbwnego:

Pnefotenia
118 N . m .
Mocowanie skrzynki przekladniowej do silnika: 85 N . m . Sruby mocowania obudowy mechanizmu rbznicowego: - Sruba M1 0:35 N - m, - Cruba M8: 20 N - m.

Korek wlewu i kontroli poziomu oleju: 40 N m. Korek spustu oleju: 22 N m. Mocowanie. rozrusznika do sknynki prtekladniowej: 2 G N m. $ruba mocowania walka biegu wstecznego: 26 N - m . $ruba mocowania obudowy zespolu kol zqbatych: 20 N +m. $ruba rnocowania pokrywy tylnej (obudowy t e spolu 5. bfegu): 5 N . m. $ruba mocowania wspornika linki napqdu prqdkoSciomierza: 5 N m.
n

Rozkladanie i skladanie skrzynki pnekladniowej nie wyrnagajq zastosowania specjalnqo oprzyrzqdowaniri.

i zarnontowanie skrzynki przekladniowej

WVMONTOWANIE UnieSC pnod carnochodu i podeprzec (dostatecznie wysoko, aby mdc wyrnontowat skrzynke pnekladniewq od dolu samochodu). SpuSci6 olej ze ckrrynki pnlekladniowej. c OdtqczyC akurnuiator. Wymentowad akurntllator i jego wspornik r przedzialu silnika. m WyrnantawaC pitedniq csqSC filtra powietna. m OdIqczyC od skrzynki pnekjadniowej zfqcte elektryczne wlqcznika Swiatta cofania oraz przewbd tnasy. m Odlqczyc od skrzynki przekiadniowej tinkq ste-

7.2.

OBStUGA I NAPRAWA

UWAGI WSTEPNE m Skrzynke przekladniowq mozna wymontowai: razern z zsspotern nnpqdowym (patrz rozdz. 3.2.3) albo samodzielnie. 4 Skrzynke pnektadniowq wymontowuje si? od dolu samochod u.

rowanta sprzqgla.

WymontawaC unqdzenie blakowania wlqctenie bicgu wstecznego, WyrnontowaC Ipcznik na d h i g n i wyhisrania stnynki przekladniawej. e WymontowaC linki sterowania zmianq biegiiw. WykrgciC giirne Sruhy mocowania skrzynki pnekladniowej do silnika oraz Srubg rnocowa~ia rozrussnika do skrzynki przekladniowej. + Od!qczyt link? napqdu pr?dkobciomiena. m Podtrzymat silnik za pomocg wciqgnika zacrepionegci do uchwytbw podnoczenla. Odtqczy6 pnedniq rurg wylotowq od kolektors
b

Opu4ciE skrzynke pneklsdniowq i wyjqC jq od spodu sarnochodu.

e W celo zarnonzowania skrzynki przeklridniowej nalezy wykanaC czynnoE;ciw odwrotnej kkolejnoSci w stocunku do wymontowania, prreszrsega jqc podanych wskazowek. JeSIi tarcza sprzegla byEa wyrnontawana, nalezy ZWIOC~C wvvagq na jej prawidlowe wyirodkowanie. Przestmegn&wlaSciwyeh munrentew dokrgcania polqczeri gwintowych, e Ssuh~ na obwodzie skrzynki nalezy dokrqcad dapiero po s~rawdzenitiprawidlowo4ci pnylegania skrzynki przeklsdniowej do silnikn. Napetnic skrzynke prsekladniowq otejem do wlasci wego poziomu. e Sprawdzic I W razie potneby wyregulawaC skok pedalu sprzqgla (patrs odpowiedni opis W rozdsiale 4). a Sprawdzie prawidlawoSC; imieny biegow. m SprawdzEC dzialanie Swiatta cofania i predkoSciomierza. SprawdziC: i W razie potrzeby wvreg~ilowalL, ustawienie kbl przednich ( p a t n odpowiednr cipis W rotdziale 10).

wylorawego.
WvrnontawaC sonde lambda. WymonzowaC jaazrna wspornika sknynki przekladniowej na silniku. a WyniontowaC blaszanq oslonq koia zamachowego silnika. e OdlqczyC polqczenia elektrycrne od rozrusznika. a WykrgciC Cruby dolnego mocowania rozrusrnika do skrzynki pmeklndniow~j a Wyrnontowae piilosie napedowe (patn odpowidni opis W rordziale 8 ) . r UstawiC podnoSnik hydraulictny dc podtnymania sknynkr przekiadniowej. e Wyrnontowad irodkawy wspsrnik respolu na@

pqdowego.
Odkrpcid Sruby rnocowenria Cewega wsparnika skrtynki pnekladniowej do nadwozia i wyjqt wspornik. e Odkrwic dolng C r u k i dolnq nakretke mocowarria sktzynki pnektadniowei do silnika. Bnemi&cik asiowo skrzyn kg przekladn iowq tak, oby zdjqd jq z koIk0w ustalajqcych na silniku oraz aby walek spnqglowy sosta1 wysunigty z piasq farcry spnqgfa.

7.2.2. Rozkladanie skrzynki

pnzektadniowej
Uwaga. Operncje te wykonuje si? po wymontowaniu skrzynki przekladniowej t sarnochodu, m UmieScit skrzynke pnekiadniowq na odpowiednim stojaku lub stole warsziatowyrn,

tespdif abudowy skrrynki pnektdniowej

1 - komk skulkq b!okowaniahiegow.2 - o b u d w a zecpatu k61 wbatych. 3 -korek wlewu i kontroII poziomuoteju. 4-magnes. 5 - obudowa s p w l a . 6 - os4ona bhssana. 7 - pakryvva wewnetrznego machanrzmu zmianv hiaghw. PL - wlqc7nik 6wiarFa cofanio, 9 - knrek saustu obju. 10 - pokrywa fylne (abudowa zespolti 5. btegu)

Skrz ynka przek fadniowa zespolu napedowegu 1 100

Q WymontowaC Foiycko wyciskowe spnqgla. e WykrgciS Sruby mocowania obudowy zespoh kbl zi$~atvch usytuowane w obudowie sprzqgta. m Wyjqt se ckrzynki pnekiadniowej kaiice pii!osi. e Wymonzowad wlqcrnik Swiatta cofania. a Wvrnoritowak polcrywq wewnqrrznego niechanizmu xmiany bieggw, a Wymontowad pokrywe tylnq, stanowiqcq obudowe zespolu 5.biegu. + Wyrnontowac kola zehate napedu predkoi-

ciornierra.
WykrqciC 3rubg mocowania widelek 5. biegu. WlqczyC 5. bieg oras dowolny tnny bieg, aby unieruchornit waikl spmqglowy i gl6wny. m Palusowad naltretkq na kohcu walka s p e ~ g lowego. a nastqpnie nakrgtkq na koricu walka gliiwnego. WylaczyC 5. bieg. Odkrqcic nakrqtki cibu walkiiw. r ZdjgC plytkq oslaniajqcq,

h
l ..,i/.:;
"*'I

T.%- a -, ,.

-E
_-

..
:.
I -.. !:
.= : .

i., .
:

= . .
A
%

"

e.
/q

.A;p. ..*., .

.,-l:. i

I .

,'*

:
.

.-

- .-=

- -

,3

. - .- ,-I
q

'

E'
p

'

U s yruowenie korkbw skrz ynki prrahlarlniowej 1 kurek wlewu I koniro1.i Iicir:oriiu olqu ? korek spustu olsju

In/yjniowanie snreryn i rolek pil~sty synchror~izdt~rn 5. biegu

4'

.
!

,
J

Wykr~fennJe Sruby
rnocowenia widelek 5. biagu

m WyjqC spreiynyi rolki piasty synchronizsitora 5. biegu. m WyjqC widdk i zdjqC tuleje przesuwnq synchronizatora 5. biego.
i, la pornoq Sciqgacza parurowego zdjqC z walka sprzqglowego zesp0t kola zqbarego, pietS-

cienia synchronrzacjr I ptasty synchronizatora 5.

biegu.

pmocr) Jciagacsa zdjqC z walka spneglowego tuleje ko!a zebatego 5. biegu. a La pornocq Sciqgacza pazurowegozdjqC z watka glbwnego kalo zqbate 5. biegu. r WymontowalC p?ytq mocowania ioiysk VInych. m ZdjqC pier5cieniesprefynujqct?usralajqce lozyska tylne. WykreciC $rube mocowania walka ko!ka zeibatego biegu wstecznego. i Wykr;ciC Sruby mocowania obridowy zespotu kOl qbatych do obudowy sprzegla.
iZa

Wykrecnnie Sruby mocowania waJka koie zgbetsgo biagu wstecrnego

Zdejnro wanie yiur.icieni spr qc'vnujacvcfiustal&]qcych Soryska tyfne

Wymontowtrnie respolu sterowania i widefek bfegu wsteernego 1 - srubv mocowania sesmlu sterowsnia i wiMek bleou ..wlirecziiego, 7 - tqcznik steiawanra b r q u watecznqa, 3- wrdelki hiegu wneunngo

m WyjqC zecphl s'terowania widelkami biegu wstecznego. m Wykrqcik Crube mocowania osi widelek. WyjqC 09 i widelki. W WyjaE walek i kolo zebate po4rednie biequ wstecznego. m JednoczeCnie wyjqt walki spnqglowy i glbwOdkrecit Sruby pokrywy bocznej uszczelnienia

zewnezrsnej abudowy mechanizmu r6rnicowego

i wyjqC t? pokrywq wraz z podkladkq regulacji naciqgu wstepnego lozysk. Odkrgcid Sruby zewnetmnej obudowy mechartirrnu r6Snicswege. *. ZdjqC sewnqtnnq obudowe mechanizmu rOznicowego wraz z jej uszczelnieniem. Wyjqc mechsnizrn rbznicowy. + JeSli ro koniectne. wyrnontowat widelki wylqcrania spnegia oraz ich dhwignig, a nastqpnie wyjqc pierCcieh uszczelniajqcy,

Wymontowanfn zt?wnptrrrtej obudowy mecliarirzniu rdfnicowego 1 - Srt~baniocawania kota rebatega napedu pr@k~Scibrniena.2 - kolo rebete napgdu pr@koSc+omiwm. 3 - fruby mocowania ~ e w n ~ i r r nobudowy ej mechanizmu rbinicowego
1

Wymontowanie osi widelak - kwba mocowsnia. 2 - Q* widdel

Sprawdzid stan czopbw Zoiysk i k b P zgbatych oraz luz piergcieni synchronizacji. m 2a pomocq Sciqgacza zdjqd lozyska h/lne i kolo
pnesuwnq synchronitatora bieg6w 3-4 wraz ze sprgiynami i rolkarni. m Zdjqd pierScieh sprgiynujqcy ustalajqcy piactg synchronizatora bieg6w 3-4. Za p o m q Sciqgacza pazrirowego zdjqC s wafka sprs?g4owego (razem): piastg synchronizatora bieg6w W, pierScier5 synchronizacji 3. biegu oraz kolo zebate 3. biegu. e W razie konieczno6ci wymontowat za pomocq Sciqgacza pnedn ie tozyske z walka sprzqglowego i sprawdzit czopy lozysk i k 6 4 zebatych.

* ZdjqC pierCcieh synchronizacji 4. biegu i tuleje *

zebate 4. biegu,

Wvmonrowani~ wefke i & o h zebstego biegu

wsf ecrnego

itilejka kclln zehatpgo biegli wstmznegs, 3 - weiek kole zghbrcgo hiegu ws!ecznega. kolo ?phate biorlu wqrriunego. 2 SIU~R r n ~ l c o w ; ~ waqkn r i i ~ brcgu wsteczriigo, 5 - iozysko walka sprreqloweqo, 6 - wakk sprsgtqinwv, 7 - koto z ~ b a t e 3. bmu. B -pier$cier\ cyncEir~nizac~i 3. titegu. Ff - tutela przesuwna synchronlzaiora bregbw 3 -4. - spvzyni, plasv p*ilific:eh synchroni7ac.11 L . b i ~ g u 13 . - kofo zgbaie 4 biegij, syfichtnnrzatorn, 1 1 - prasta synchtanirn!nri~t ~ i ~ g b3 w4 . 12 I d - toiiyslto~ v l n e walka sprreylnwego. 1 5 - picrscieri ustala);(ry lozqskr, rvine w a k a spneglawcua. 18 - koln zebare 5.biequ. 17 - ~iwrtcinrisyneliionrziic]~5, bicclii. 18 title~aprrcruwrrii synchroni/rHnra 5 biegu. l 9 - tulqa kots rrbateqo 5 biequ, ply~ka oslnnialqca synchronrraioi. 22 - nakrqtka walka sprzeglowego, 23 - waiak l? piasln synchroni?slora 5. bieqii. 21 a4wnv. 24 - ini.v+kowolka ~Ibwncqo. 25 - p13rStie1'1 ~l~tala~qc~!ozy watka r L a glowii$-qa. 26 - krilaz~he:e 1. biegu, 27 - - tulela pvewwrla synchrunizntoro bieybw 1-2 I kolo rphata tiicgu wsricrnqo. 28 - pier6cie:i svnchronizae~i1 biegu. 24 - piasta s~,nc+~ronrrators hiecjow 1-2,30 - picrCcreri ustalafary piade svnchrontzalo-a. 31 - p # i k i ~sy!ichronizacl: h 3 biegu. 32 -kdo ??baie 2 bieqw, 33 - knlo ngb.ite 3 biagi~31 - ruiera dystensowa, 35 - - knlo z e h t e i l b i ~ q u 36 . - Iozysko !ylne, 37 - ko!o r y n t i 5 Ii+gu. 38 - nakrvka walka glfiwnego P: rr~rnych khlkach podarin numery h i i q o w pns~c7qblnvcl-1 zarcbieri (AR - bieg wnactny)
1-

SKtADANIE W A t K A SPRZEGtOWEGO Pned ztoieniern wszyszkie czqSci naleiy permarowat olejarn przekladniowym.

r Za pornocq Sciqgacra pazrrrowego zdjqC kolo zgbate 4. biegu wraz z tvlnym lozyskieni.
Za pomocq Sciagacra pazurawego zdjqk koia zcbate 3. i 2. kiegu. a ZdjqC piedcieti svnchroniracji 2. biegu i tule]ir: przequwnq svnchronizatora bieghw 7 - 2. e Zdjqt pierscieii spr~zynujqcvustalajqcv piaste synchronizatora biegbw 1 --2. a Za pornocq Cciqgacza pazrrrowego zdjqC (razern}; plaste synchronitatora biegbw 1-2. pierf cieri synchronizacji 7 . biegu oraz kolo zebnre 1.

ZdjqS tuleje dvstansowq

r UrnieCciE: watsk sprzeglowy W imadle zaopatnonyrn W nakladki srczqk z rniqkkiego rnetalu. Za pomlxq odpowiedniego tnpienia zarnontowat pnednie 1ozysk.o. s Zamontawat kolo sebare 3. biegu i jego pierCcieh svnchronizacji. m Z~niontowaCpras t? synchronizatora bieg6w 31; wraz z jej spretynuiacym pierhcieniem usialaiacym.

biegu.
m W razie koniecznoSci wymontowaC za pomocq Sciqgacza przednie Pozysko z walka glbwnego pu uprzednim z d j ~ c i u ustalajqcega pierscienia sprezynujqcego. OczyScii: i sprawdziC ctopy loiysk i k01 rebatych.

Zamontowat tuleje przesuwriq synchroniratora Sieg6w 3-4 oraz rolki z ich sprezvnkami. m Zamontowat pierScleii synchronizacji i Icolo rfibate 4. biegu. r Stosujqc odpowiedni trzpieri zamontowac ty4ne toiysko walka sprzqglowego.
3

m Zaloiyk p l ~ t g rnocowania t y l ~ y c h lozysk i dokrqcid jej Srubv wtaSciwym rnorncntern. m Za pornocq odpowiedniego mpienia zamonZowal kolo zehate 5. biegu na walku g20wnym. r Za pornoc; odpowiedniego rnpienia zarnonrowac ruleje koia sqbetego 5. biegu na walku

cprreg!owyrn.
Zarwnzowat na walku sprzqglowym zespb! koln zqbatego I piedcienia synchronizacji 5. biegu* Za oornocq adpowidniego tmpienia ramontowat piaste synchron~zatora 5. biegu. zwreeajqc iiwagq na wEaSciwe ustawienie rowk6w prrcplywu 01e)11 do kola zqbaiego. Zarnontowiik widelki i tulejq przestiwnq syn-

,
I
Usuwanie kolka unieruchomianie osi sarelird W

chronizatora 5. biegu.

m ZarnorituwirC spre2yny i rulki pfasty synchronrzarora 5. biegu.

7,2.3. Skfadanie skrzyn ki

przek6adniowej
JednoczeSnie zamontou$aC walki sprzcglowy
i glbwny.

m Wkrecik nowe nakrgtki na kohce wafk0w

spmgg~owegoI gtbwnr?go.dokrecaiac je odpowiednrm mornenrern. m Wkiqcit Sriibe rnacowania widelek 5. bleghi. Zamant~wacP ~ ~ ~ YZ ~ WS P Q Q ~ 5. U biegu Powlec7onq pastq i is7czelnrajgc~(ca przyklad Locli" 573). sfubv nfllely d~krecie wlaicjwvm momentem. Zarn~nt~wa pokrywo d wewnetnznego mechanizmuzmiany bieghw pvwieczoriq pastq uszczelniajqcq (na prrvktad Loctite 573). Sruby naleiy dokr~iC wtaSciwym ; rncrnentsm+ Za pomocq adpowiednich trzpieni wymienit pierkienie ~szczelniajqce kadcbw p6l0si na wyjSciu mechanizmu roinictiwego.

Zjmontown6 kolo q b a l e h i e ~ u wslecrneg0 wraz z jegci watkieni i kcfkiem.

ZamontowaE

kolejno: widelki bieg6w wideiki bieybw 1-2, Iqcznik sterowania widelek 5.biegu, Iqcznik srerowania widelek bregu wstecznsgo. trzpieii cterowania wrdelkami orar srubg moeswania osi na wodfiku. m Zamontowa6 recpbt s*erowania i widetki biegl.i

u,

wstecmego.
i

UrnieScik na wlaSciwym miejccu sbi~rlowe pastp uarclel. n i a j q (na prryk~adLoctite 573) i wkrgcif i w h y mocowania. WkrwiC Sruby rnocowania od swony obudo\~y sprzggla i d o k r ~ i c je wia5ciwym rnomenzem. 8 WkreciC Srube mocowania walka kota zqbatego blegu wsiecznego. ZarnonzowaC piedcienie sprqjrynujqce lozysk tylnych.
7 e q ~ ~I < ,O , ~ zqbaY~h powleczonq

1
'

ZarnontowaC rnechanizrn a~znicovvy.lotyska

i "wnpirznil ohudowq r n e c h a n i n u rhtnicowe 80. C ~ U n ~ aY jei~ dokr~it wia++ciwymmomenteni. Za ponpcicq czujnika zegarowego zmienyc odlegloSC ( P ) rniedry povwierzclrniq oparcia po-

Porniary wykanyw8n8 W celu w y r e g u l a w ~ n i n nsciqgu wstgpnego lot y . ~ kmschonizniu rdknicowego P - dlegts4d rniqd-ty powieirctiniq oparcra pakrywy bricsncj uszczelnien*a i zewnetrznym
piedcianiem forysha.

H - wymiat charekrerystyczny pokrywy bocznaj ustczelnienia H 1 - oliudriwn sknynki prz8klzdniowej.

2 - fomko rnechnnnmu
r6uiicowego.

3-obudowa rnechanrtmu
rznicowego, P - p o k ~ v - a bcuiin iivczeinienia

Skrr ynka przekladnio wa z e s p o l ~ nappdowego 7 7 00

Mschanirm z m i i ~ y n hitaqbw 1 -galka rlfwigni. 2 - dirrignia m i a n y biegbw. 3 - linka sterowania wfqcraniem hiixjbw, d - Iinka srerawania wybimaniom biegiiw, 5 - Iinka bldtowania biegu wstecznsgn, 6 - walirk wybieraka. 7 - zatrmsk ztibttzpi~raiqcy. 8 - tulqd, 4 - palee ~vybieraka,10 - dfwignia wv'bierania. 1 1 - zespdl starowania : wrdelkr tiiegv wsteczriego. 1.2 - Iqcznik sterowania widelek 5. biegu, 13 - widalkr biegbw 1-2. l a - widalki htagow U . 15- widclki 5. biequ, '1.6 - 06 widelek

krywy bocsnej uszczelniania i zewnqtrznyrn pierScieniern Fewego loiyska mechanizrnu rbinicowego (patrt odpowiedni rysunekj. s ZinierzyG charakrerystyczny wymiar (H) pokrywy bocznej uczczelnienia (patn rysunek). m ObliczyC gruba5d ( S ) podkladek, ktbre naleky zamontowad, aby uzyskaC wlaSciwy naciqg wstepny loiysk rnechanizmu rbinicowego: S = P+O,12-I-i (mm).

Sci dw0ch podktadek, n a t e dobrat wartoSt najhliiszq z nadmiarem. Na pokrywre bocznej uszczelnien ia mechanizrnu r02nicoweyo urnb4ci6 nowy piergciefi uszczelniajqcy okrqgly. Pokrywe t? urnikcii na wlaCciwym miejscu .(lrvraz z podkfadkarni), a na. stgpnie dokrqciS Sriiby wEaSciwym rnornentem. r Zamontowad kole zgbate napqdu prgdkobcromierea, m ZarnonzowatS wlqcznik Swiatla cofanisi. m Zamontawai: konce pbtosi (prawy i lewy) W skrzynce pnekladniowej. a Zarnoniowak toiysko wyciskowe spnegla.

Ywaga. JeSIi wyznaczona wanoSC riie odpowiada jednq z dnstqpnych podkladek lub gruba-

8.1.

CHARAKTERYSTYKA TECMNPCZNA

8.2.

OBSLUGA l NAPRAWA

Naped jest pnekazywanv n a pnednie kola samochodu za pornocq dwiictn p0)osi napqdowych rliwnej dtugoSci (zespbl napedowy 700) albo nferhwnejdlri?la6ci (zespoly napqdowe 900 oras liOO), Na ptawej pcilosi (dluiszej) zwpolbw napedowych 900 ora2 t 100 jest dodatkowo zarnontawana masa wyrbwnowazajqca (stanowiqca tlumik drgari skrqtnych), palozona w odleglosci 489 rnm od wewnetnncgo k o h x iej polosi. P~tosie sa wyposaiane od strony kOl W pneguhy rbwnobieilna kuiowe Rzeppa. a od strony skrzynki pnekladniowej W pneguby r6wno biezne: - dwurarnienne (dwubiegunowe. dwupalcowe) W zespole napqdowym 700. - trdjramienne (trbjbiegunowe. trtypalcowe) W zespoiach napedowych 900 oraz 1100. Wrespole napedowyrn 900 prreguby zrdjramienne sq napqdzane bezpoSredn io pmez kola koro nowe, natomiact W zespole napqdowym 1 100 kofa koronowe napqdzajq watki 2 wieluwypustami obudhw zewnqtrznych przegubow tr6jramiennych (wyjrnowane t mechanizmu rbznico-

m Prawa palo$ nappdowa (dlujsza) zecpolbw napedowych 900 i T 100 nia mase wyrbwnowaiajacq. Podczas jej rnentaiu nalery przestvegat prawidlowel odlegloici od wevvnetrznego korica pblosi.

8.2.1. Wymontowanie
i zamontowanie prjlosi
WYMONTOWANIE

o Ustawit samoch6d na stanowisku naprawe Wypuscit okols 0,4 dm3 oleju pnekladniowego re skrzynki Zdjq nakladkq ozdobnq kala i poluzowai nakrgtkg czopa piasiy po odpowiedniej stronie samochodu. m ZdjqC kolo przednie. Odkrecic i wyj# dwie Sruby mmujqce zwrotnice do kolurnny tawiesrenia pnedniega odpowiedniej strony sarnochodu. ZdjqC opaskg zaciskowq oslony gumowej pny skrzynce prrektadniowej.

czyrn.

wwS.
M O M E N N DOKRECANIA Nakrqtka czopa piasty (jednorazowego u l y tku ) ; 235 do 240 N m.

'.

:,*

' " t

Pdiosie na/ygdowe respo/u riaperlowego 700 widzistie od spodu sarnocliodu 1 - DMOSprawa. 2 - p6td lewa

l
PdfoS napedowa zespolu napqdowego 700 1 - przegub r6wnabea?nykulowy. 2 - pierfcieri osadczy rewngtnny. 3 - osiana gurnewa r o p s k q zaciskawq pnegubu kutowego. 4 - oslons gumawa prregubu wewneinnego, 5 - loiysko kuPkawe. 6 - piericieh usrmelniajacy. 7 - przegub dwuramienny

OdkrwiC catkowicie nakrqtkq czopa piasty kola, odchylit swrotnice i wyjql: konisc pdlosi L piasty kola przednfego. m WyjqC: pbloS z rnechanizmu r6inicowego
sknynki przekladniowej.

Zespoty napqdowe 900 oraz 1100 ZdjqC nakretke azdabnq k d a po odpawiedniej ctronie sarnochodu. e UnieruchomiC samoch0d ta p o m o q hamulco swaryj nego.

Poafsnle mssy wyr6 wnowaf eigcej ne prawej pOlosi tespoid W napedowych 900 arar 7 100 D =W$ mni

230

Wymontowanie i rarnonfo wanie p61 osi

235 N . m i zabezpieczyt jq przez zagniecenie. e UtcrpelniC alej w sknynce przekladniowel do

wymaganega poziomu.

e DokrecEC nakretke czopa piasfy momentem

m ZalozyC kolo pnednie i dokrecit Sruby jego rnucowania oraz zaloiyt nakiadke ozdobnq kola.
Zespoty napqdowe 900 ora2 11 00 e Zamontowanie palega na wykonaniu czynnosci W odwrotnej kolelnri9ci w stosunku do w y montowania. Rodczas zarnontowania nately: - pnmrzegaC odpowiednlch rnornent6w do krqcan ia. - zaszosowaC nowq nakrptkq czopn piasty kola, - nakrqnkq czops piasty k d a dokrecit (rnomentem 235 do 240 N m) wbwczas. gdy sarnoct?bd bvdzie sta1 na kolact~i zabezpreczyt j;l przes

a Wcisnjt pedal harnulca roboczego i poluzowaC nakretkq czopa piasiy (na koricu polosi

zagniccenie.

napdowej). e UnieSC sarnochbd po odpowiedniej stronie

I

ustawik na podstawce. Zdjq kolo przednie.

8.2,2. Wymiana oslony

przegubu
wewnqtrznego (od strony skrzynki przekfadniowej)
WYMONFOWANIE

a OIfkrqciC Sruby rnocowania pokrywy bocznej uszczelnienia rnmhanizmu rbinlcowego do obudowy sknynki przekladniowej.

PdloS lewa b ZdjqC. o p a s k ~ rnocowania oslony na obudowie

wechanirmu rbinicowego.

Zespol napqdowy 780

WymantowaC p6IoC z samochodti (patn popazedni opis).

Obie pdlose

r SkrgciC uklad kiernwniczy

runku.

wybranym kie-

Zdjqd opaski zaciskowe (duzq i mal$ oslony przegeibu kulowego (rewnetrznego) i odsunqk

a Wyjqc plitoS z niechanitmu rbznicowega. a na siepnie se swrotnicy.

osiont: ocl przegubu.

e Oczficic wnqrrzs przegubu kulowego t e smafu.

Zaspdl napedawy 700 WprowadziC koniec pdlosi do rnechanizrnu

rb2n1coweyoskrzynki przrkiadniowej. + ZaloiyC krawedf oslony gurnowej na bnegu pokrywy lozyska rnechanimu rbinicawego. ZaIciyC opaske zaciskowq na krawqdi aslony gurnowej p n y skrzynce przekladniowej i tamocowaC jq. PosrnarowaC smarem stalyni wietowypust I wsunqc koniec p6iosi W piacz? koia. e ZalozyC nowq nakretke czopa piasty na koniec pWosi. Zamontowac zwratnicq do kol umny zawieszenia przedniego, dokrgcajqc dwie nakrqtki Srub

IMontaf na prasle
Y sxczelniaicra p d / ~ s i

r lotyskiern kulka w ynt

respoiu nesqdowago

rnornentem 90 N * m. ZalozyC nowq opaskq zaciskowq na oslonq gurnowq przegubu ad strony piasty kola i zarnocowaC jq.

100
1 - uszcxelniacz

z lozyskrem kulkowyrn.
2

- pbi09. 3 - pr8sa

irsrcrsln~aczI Y I ~ UINA

z lowskiem kulkowvm

m
Q

wmclntt~~m. 13 - u s r t z e l n i a ~
iqrelkowym sp+cfaiiiyrn

Uzywajqc specjalnych szczy~iec (nr 1881124000) zdjqk picrScieri asadczy i wyjqd p6loS. i Zdjqb osfang gurnowq pnegubu kuluwqa (zewngtrznego). ZdjqC osione gurnowq pnegubu wewn-trznego lub, w razie potmeby, na prasia wypchndi palo$ t umczelniacza z lozyskiem.
Prawidlbwe pd02etent8

iI

--

tiszczelniacre
t y p u INA na pdtosi

Zospoly nappdowe 900 oraz 1100 Uwaga. Pdlosie zespal6w nap~dowvch900 mogq byt wyposaione W dwn rodraje uszczelniaczy aslony przagutiiu wewnetrznego,

= d

A-t?

mm

- lypu tNA z laryskiem kulkowym specjalnym ( o wyrniarach 23 ~ 4 7 . x 3 2 7 2 mni). - typu Madella z lojyskiem igiejkowym specjalnyrn (o wyrniarach 2 3 ~ 4 7 . 4 ~ 2 mm). 8

/ --

Pblosie napedowe zespotu

napedowegu 900 1 - po!o$ prawa. 2 - p&& lewa.

3 vakrvwa boczna umsin~enra mechanrzmrt rbinicew~~ign. 4 - prrm4uby trblramrenne Iwewne!me ). 5 - ostony pttegubi~w. 6 - opaski rnmnwanta o s k n . 7- uczcretniacz piiiosi.8- masa wyrdwnowa?a!gca I:iumik ciloari). 4 - I U I E J ~
netalwo-gurnowa.
1Ci - pie&re?ia DSndue sprei--+nrijqce.? 1 - pnwubv kufowe (zewnptrrne)

Pdlosie napqdown rcspoJu ntlpedowego Il00 prirwa. 2 - p0!04 Tewa. 3 - przeguby :tc)gram~mne (wevmetrzns) 4 - osfony przegub4m. 5 - opaski rnocowania 1 - MIO< m n . 6 - piersrienrc osacicre sprezynujqce. 7 - niaca wyrdwnowazaiqca (iturnik drgaii). 8 - tulsj~a metalavia-guniowa, 9 - pac~uhy kulawr: {zewnctnne)

W prtypadkcr wyrniany uszczelniaczy typu INA (rrr katnlogowy 76726 1 3) naie%y padczas montazu 7 a p0tosi uiyk specjolnego prrynqdu da ocactzanla i ustawienia uszczelniocza, aby zachewaC odlegfoSCmontazowq 6 mm. Natonijasz wprtvpadku ustczelnraczy typu Nadella (nr katalogowy 771 0655)W celu prawidiowego asadzeniz na pbtosi naie* podcsas moritaiu uiyi: rego
samegri. przyrzqdu 7 gwoidziern wlozonyrn W popraecrny o w 6 r blisko kofica prryrsqdu, kt6ry opne si9 po rnontazu n wewngtxrny koniec pO~osi.

WyrnontowaC ndpowi~dniqpoloi (pnttz odpowiedni opis).

W

Zamocowac pQFoS W imadle wyposazonyrn miekkie nakladki szczvk i za pomoca szczypiec zdjqk pier5ciod osadcry rnocowania pmeguhu
irti!rarnierinsgo.

ZsunqC przegub trbjrnmienny r p01osi. a Za poinocq 4ciqc~acza dwuramiennego sdjqc piarr5cicti uszczelnia!qcy polrrsi. i LdjqC z piilosi gurnowq oslone actironnq pnegubu.

Zesp64 napqdowy 700 r Zalo5yb nawq aslonq gumowq p n w u b u wewnqtnnego lub zamontowac na prasie nowy ~srczelniaczz lazyskiem (rachowujac wymiar montalowy6 mm) I aslone preegubu wewngtrsnego. m OczySciC wielowypusa zswngtrzriego koiiw piiiosi i posniarowclc wielowypusr smarsm. r ZaloiyC: na zewnwany koniee piilosi malq opaskp zaciskowq i oslonq pnegtibu zewnqtrznego (kulowego).

Eternenty p r e g u b u rdwn obkinego kulo wego ipi89W kota prrdniego 1 - p w i u b r~wnohleiny kulwvy, 2 - giekiiett nssdczy zewnernriq. 3 - du?a a m k a zaciskowa osbny prregiihu
Aulowego, 4 - ostona gwmowa przegubu kulowego, 5 - mala opaske zriciskowa. 6 - nakretka czcips prastv. 7 -pinT!a. 8 - tmysto ~ t a c t 9~ , pierkrari xabenp~ezajqcy

Uwaga. Po kaidyrn demontazit pnegubu kulowegs raleca si? raloienie nowej jcgo oslony z uwegi na fakt, ze usrkodzenie oslony przegubu kulowego z reguly powoduje koniecznoSC wymiany calego przegu bu kulciwega (przagub ject cstiEy na zaniec?ys7~7enia). m WtozycC koniec pdlosi do przegubu kulowego i zalozyd piedciert asadczy d wnqtna pnegubu ku lowcgo. r Prregu b kulawy i wn$?rze jego oslony wypel-

briska

niC smarern Tutela

M RM2 lub Litornos 25.

ZafoFyt yumowq ostonq na przegub i zsmocowaC durq opaskq racfskowq osloriy przegtlbu. e ZamontowaC polo5 do samochodu.

2espoly

napqdowe 900 orax I 100

W~unqC nowg oslone prsegubu wswnqtrznego na pOloS. Za pornccq prasy i odpowiedniego wspornika wcisnqe na phlos pierScieri uszcrelniajqcy. NaleZy zwrocit tiwagq na prawidlowg odlegto9i: jego zarnonrowania na palesi (patrz utvaaa na wstqpie tego rozdzialu i ndpowiedni rysunek). + Zalozyd na p&loS pt-zegub rrbjramienny. Zarnontowai nowy piericieii osadcty mocowania przegubu trdjramiennego n a pdtosi. r ZarnontowaC nowq opaske macowania oslony
przegubu trjraniienneyo. 8 Ziirnontawac' pEito5 do samochodii.

ZAMQNTOWANIE m Zalolyi: nowq o s i o n ~ przegubil kulowego na pDloS. r NapdniC SwieZym smarem (Tutela MRM2 lub Liturnos 2 5 ) wnetrze przegubu kulowego. + ZatoiyC pneguh rhwnobiezny na ph!oS. uderzajac gumowym rnlotkiem W jego koniac. m Zamantowac nawy piorgcier'i osadcw mocowania przegubu kulowsgo na pbtoci. Naptclnic oslane Swietynl smarem (Tutela MR M2 lub Liromos 25). m f aiokyl: oclnne r zarnocowac jq dwienin riowynii ~ ~ a s k a m t .

8.2.4. Wymiana przegubu

wewnqtrznego (od strony skrzynki

8.2.3. Wymiana oslony

przegubu zewnqtrznego (od stronv koCa)
VVYMONTOWANEE Wymontowae p6102 z samochodu (patrr popnedn i opi.;) . m ZdjqC opaski zaciskowe (duiq i rnalq) 0510ny przegubu kulowego {zewnptnnego) i odsunqd ostoti~ od przegubu. OcryScic wriqtrzs przegubu kulowego ze smaru.
I

przek+adnirswej)
WYMONTOWANIE
Clwaga. Przeyiib dwurarnienny (dwupatcowy) lesi rorbieralny. Czei;ciami znrnierinymi sq: rolki, igie!kr lozyska. pierScienie i sworzcfi przegubu Wvrnontowa6 tlbiaS z samochodu (patn odpowiedni opis). Zdemontowat przegub dwuramiennv. zdqrnrrjqc piericienie sprqsvste. podkladki zewnetrrne, ccrlki, igietki i picricienie wewnqtrzne. + Du wyniiariy swounia przegubu tneba dysponowad prasa, wtlacsajac nowy sworzer? powleczany smarem 2 si?; co najmniej 5 kN. otaz pierkieniem dystansowym o gretboki 1 3,73 0,03 mm,aby zachawac prawidtowy wymiar rnonraiwvy wystawania swonnia z obu stron poiosi.

I *
I

specjalnych szczypiec (nr 1 881124000) zdjaC pierScieri osadcry mocowa nia prnegubu kulowego i wyjqC p6loS. m ZdjqC ostone przegubu kulowego (zewnetntnega) z p6tosi.

Uiywajqc

'

Zespoty napqdowe 900 ora2 7 2 00 Wyrnontowarl pbloS z sarnochodu (parrz odpowiedni opis). m UrnocowaC p6loC W irnadle i ra pornocq szczypiec zdjq6 pierSciefi osadczy z wewnqtnnega ke7ica p6losi (od strony skrzynki przekladnirlwej). ZsunqE prregub trojramienny z pblosi.

ZAMONTOWANIE
m Zamontowad c z e k i pnegubu dwuramienne-

W.
Przekrdj pmegubw wewnetmnego dwuramiennego, jegn ostony iuszczelniacxa k e s p d l nepedowy 700) 1 - swonefi p n ~ j u b u2 , - piekleri osadczy. 3 - pdkE2dka zewnetrma. 4 - zesraw iqretek. 5 - podk!adka wewnetnno. 6 - rulka prrr!gi: bu. 7 - oslnnn g u m w a , 8 - uszczeiniaca vvpu I NA z tnzvskicm kulkowym speclalnym (o wyrniarxh 25.8 1 4 7 . 3*27.S m n )
is

Zarnontowab p6106 do sarnochodu.

Zespoly napqdowe 906 orax i 1 O0 Zaloiyt nowy prsegub trdjramienny na koniec pblosi i zamontowat pierhcieh osndczy.

c Zarnantawat p6106 do samochodu.

9.1.

CHARAKTERYSTYKA

Ukiad kierowniczy ma zebatkowq przekladnie

kierowniczq. kt6ra za pogrednictwem drqikdw kierownicwch driala na rwrotnice. Dwa symetryczrte bocrrie drqzki kiarownicze sq wyposaicine W pneguby kulowe betobslugowe (typu ,,far

Nakrqtka mocowania pnegubu kulowego drqrka bocznega do mrotnicy: 34 N - m. Nakretka Sruby popaectnej gdrnego macowania wspurnika kolurnny do nadwozia: 24 N m. Nakrqtka dolnegs mocowania wspornfko koluniriv do nadwnzin: 1 2 . 7N + m .

I1feie"). Bezpteczna kolumna kierownicy tawiera dzielony w a S kierownicy (dwuczeSciowy). z dwornri przegu'bami ki7yzakawyrni na dolnsj czqSci watu, uiozyskowany W d w k h tulejkach rnetalowo-gu.
mowvch t Iozyskarni igielkowymi. Lictba olbrafdw k d a kierownicy od oporu

9.2. OBSLUGA I MAPRAWA

UWAGI WSXEPNE Przekladnia kierownicza jest hezobsfugowa I nierozbieralna. Luz zazebienia powstajqcy pod csas eksploatacji jesr kasawany sarnoczynnie. Jako czesci zarnienne wystepujq: drqikii boczne r ptzquharni kulowymi. sworznie z przegubom i osiowymi oraz osbny giurnowe pnektadni z opaskami zaciskowymi.

do

oporu: - Cinquecento 700 oraz 900;3 . 9 - Ciriauesento Spcrting 3 100: 3.95. Skok cal kowity zebatki: 150 mm. Pneleienie pnekladni: 19,8. Srdnica zawracan ia: - mtyizy Scianami: 9.43 m, - rniedzy kraw~lnikami:8.55 m [W lewo) lub
8,87 m ( W prawo). Kqt skrqzu kd:

9.2.1. Wyrnontowanie i zamontowanie

kolumny kierownicy
WYMONTOWANIE UstawiC k d a jak do jazdy na wprosl. o OdlqczyC akurnulator. m Wymontswac przycrsk sygna!u diwiqkowego z kata kierownicy po odchyieniu wkr?takiem zaczep6w mocujqcych, urnieszcznnych na dol nej powienciini pnyciskc. m OdkrqciG nakrqtke koIa kierownicv i zdjqC kolo kfcxownicy (po otnaczeniu jego pofoienia}. Wymont~waCgbrnq osEo- kolumny kierownicy (dwa wkrety od dolu kolumny). a nastepnie oclone dolnq (@an wkrqt od doCu kolumnv).

- kolo zewnetnrne: 33'25'; - koio wewnemne: 39'15'.

Sruba mocowania pn&!ad ni kierowniczej do nadwozia: 49 N + m. N~krgtka mocowania kola kierownicy do walu:

50 N -m.
Nakrqtka mocowania pmegubu krzyiakowego

walu kierownicy: 20 N m, Pneciwnakrgtka drq2ka kierowniczego hocznego: 34 N m.

a
n

Ukfad kiero wniczv

Uklad kiero wnlcry

- koto kiwownicy, 2 - gbrny wal kierownicy. 3 - dolny wal kierownicy, 4 - rshudawa rurowa, 5 - tulejki torysk 4 u kierownicy, 6 - zqbnik,

7 - zcbatka, 8 - obudowa
pnektadni kierowniczej, 9 - boczny drqiek kierowniczy. 10 - pneciwnak~tka, 1 !- pnegub kulowy ukladu kierowniczega, 12 - nakvtka prregubu kulowego. 13- odony

Wkrcty mocowania uslon kvlumn y kiero wnicy

e OdkrqciC

eiementy mocowania gornego wspornika koluinny (gruba popneczna), a nastepnie dolnego wspornika kolumny (dwie nakrqtki) na pnegrodzie czolowej. m Lekko odchyli na d0l kolumne kierownicy.

Odlqcryd zlqcza etektryczne od wylqcznika zaplonu i od zespoju przelqcznik0w. s Za pornocq kreski wykonanej farbq oznaezyi: poloien ie przegubu k r z e akowego polqczenia z zgbnikiem przekladn zqbatkowej. OdkrqciC Srubg mocowania prregubu krzyia kowego. ZdjqC przegub krqkakowy r walu zpbi ,

nika prrekiadni zqbatkowsj, Wyjqt kolurnne kierownicy wraz t zespotem pndqczn i k6w.

Wymontowanie kolurnn y kiero wriicy A - eletnenfy mocowanta kolumny na pnegrodzie #otowaj,

B- mccowanre przegubu knyrakowego 1 - Sruba g6na. 2 - nakrgtki mocowania do pnegrody czolowel

W yrnonto wanie, zsrnonto wanie i nepre wa e Iementd W

ZAMONTQWANIE Zarnontowanie nie jest czynnoSciq trudnp. Nale2y

wykonak czynnoSci W kolejnosci odwrotnej do wymontowania. stosujqc nastepujqce wytyczne: - pnestnegad uznaczeri wykonanych podczas wymontowania, - pnestvega odpowiednich mornent~wdokrecania, - sprawdzie poprawnogt poloiienia kolo kierownfcy p n y kolach ustawionych jak do jazdy n9 wproct, - p m d zarnontowaniern oston kolurnny kierci-

wnicy naleiy sprawdzic dziafanre wsrystkich

pnelqczn ikbw.

Srub y mocowania prrekl~cini kiero wnicxej

9.2.2. Naprawa kolumny

kierowncy
e Wymoniowac koturnne kierownicy.

Zamacowa6 kaiurnng w imadte zaopanzanym nakladki szczqk wykonane z miqkkiego metalu. OdkreciC Srubq mocowania obejrny rnocujqcej na kolumnie zesp6i prcpelacznikiiw. Zdjqt zespdl
W

przetacznik0w. a Za pornocq krecki wykonanej ffarbq ornaczyt pierwotne poiozenie przeguhu knyzakawego tqczqcego ohic czgCci walu kierownicy. a Za pornocq wybrjaka do kdkow od wewnqtrr kolumny usunqC zagniecenia rury osianlajqcej wal kierownicy, ktbre ustalajq tulejki tozysk 96rnego wa4u kierownicy. c InlvjaC g6rny wal kierownicy wrar z obiema rulejkami z rury oslaniajqcej. c ZdjaC z gbrnego walu kierownicy ~ b i tulejki e lozysk. m SprawdziC niewystqpowanie wycruwalnego lutu rniqdzy tulejkiirni i gbrnym watern kierownicy oraz niewystepowanie luzu W przegubach krryzakowych walu. a ZamontawaC wszystkie cr&ci w koli~jno+ci cdwrotnej do wyrnon towa n ia. przestnegajqc ozriaczefi wykanan ych podczs wymontowan ra.

PednieCc samoch0d i opnec przedniq cse4C na podstaw ksch. W Od doiu pojardu z abu stron odIqczyC zewnetrzne przeguby kulowe drqzk0w od rarnion zwrotnic za pornocq Sciqgacza specjalnego (nr 1 847035000) lub irniweraalnego. e W samochodach z zespolem napflowym 700: - odIqczyC obie czeSci pnedniej x i l t y wylotowej od gfowjcy silnika, - odtaczyt Srubq mocowania rury vvylotowejod wspornika sknynki przekladniowej, odlqczyc od skrzynki przektadniowej drqiek reakcyjny I drqzek zmiany biegdw, - odkrpcit dwie Stuby tacznika efastycznego zawieszenia skrzynki pnekfadniowej, - rniedzy ckrzynke przekladniowq i nadwozie wlozyc klcicek drewniany o odpowiedniej wysoIcoSci, urnoztrwiajqcej przejCcre przektadni kierowniczej rniqdzy t y m ~ zespolami. m W samochodach t: zespcilami nawdowymi 900 oraz 11 00 odlatryt przedniq rure wylatowq od kolektorn wylotowego. m OdkreciC dwie Sruby mocowania pnektadni kierowniczej do nadwozia.

* Wyjqc przekladnie kierowniczq: - w samochodach z tespolern nappdowym 700 na bok rniedzy skrsynkq pnekladntowq i nad-

9.2.3. Wymontowanie
i zamontowanie grzektadni kierowniczej

woziem, w samochodach z zespolami napq?dowymi 900 oraz 7 100 przesuwajqc jq pod prawyrn nadkalem (prtez wneke prawego kola przedniego).

ZAMONTOWAMIE
WYMONTQWANIE m Ustawik samochbd na stanowisku obslugawo-naprawczym. ZaznaczyC poloresiie zebatki wzgldern rgbnika przekladnr kierowniczej. m Od wnqtrza pojasdu odkrsiC i wyjgCi frubq mocowania dolnego walu kolumny kierownicy da zebnika pnekladni kierowniczej.
kotejnosci odwrotnej do wyrnoniowania zwracayqc uwage, aby podczas podlqczania ptzekladni kola przednie i kolo kierownicy byly ustawione W polazeniach da jazdy na wprost. m Pe zarnontowaniu przektadni sprawdziC w razie pot rteby wyregulowac zbieinoSt kdt przed nich (patrz rozdz. 1 0.2.1 ).
iZamonzowat. przekladnie kierowniczq W

'

-.

U,

l
Y .

:\T!

I *

:-

.{

4.4
I

4 l

-.

': i
:.,
.,

Il

i::

a OdkrqciC pneciwnakretkg pnegubu kulowego ukladu kierownicreg~. m OdkrqciC przegub kulowy ukladu kierownicze. I g o od bocznego drqzka kierawniczega. Zdjqt prreciwnakretk~. Z djqE obejmq rnricowariia oslony na prrekladni kierowniczel. r Zdlq6 oslone. Sprawdzit jej stan i w rane uszkodzsnta wyrnienit, e Odkrecit boczny drqzek kinrowniczy ad zqba. tki I wyjqd go.

Mncowanie przeguliu kulawego ukfadu kierowniczego do zwratnicy I - pnegub kulowy ukladu krerowniczego. 2 rnocowania

- nartrelka

9.2.4. Rozkfadanie i skladanie przekladnl kierowniczei

* WyrnontowaC prrekladntq kierowniczq

odpowiedn t opis) . a Zamocawak pnekladniq kierowriiczq W irnodle zaopatrzonym W nakladki szczqk wykonane z rniekkiego metafu.

(patrz

SKCADANIE n ZamantowaC boczny drgzek kierownicry na zehatce i dokrgcit jega nakrerke W Zaki sposiib, at.sy drqielc mogi obracat si? swobadnie lecz nie opadai pod wlasnym ciezarem. Po dokrecenicr nnkrerki r l q ~ k ahocznego za pomocq przebijaka zagiqt doinq czqSC cylindrycznq nakretki. aby un~eruchomic kuriiec drazka n8 zqbatce. r W~isnqd oslone na boctnv drqzek kierownicm i zarnocowa6 ostonq na obudowie pxzekfadni za pornocq nawej obejmy zaciskowej. Na drqzek boczny nakrgcii: przeciwnakqtke przegubu kwlewego ukladu kierowniczego. Na drqiek boczny nakrpciC pnegub kuloihy ukladu kierownicsego, a nastqpnie dokrecit pneciwnnkrgtkq przegubu kulowego.

ZAWlESZENiE PRPEDNIIE

10,l.CHARAKTERYSWKA
TECH MICZNA
BUDOWA ZAWIESZENIA PRZEDNIEGO
Zawieszenie przednie jest niezaleZne. t y pu pseudo Mac Pherson, Zawiera popeeczne wahacze Iriijkqtne (dolne) wykonane i! ieliwa, zamocowane do nadwozia za pomocq eleimentbw metalowo-gumowych oraz polqczone swrotnicami s kolurnnami. Kolumny Mac Phersona zawierajq stoZkowe sprqzyny Srubowe (o zrniennej Sred. nicy nawiniecia) oraz hydrauliczne amarxyzarory teleskvpowe! dwustronnego dzialania i sq zarnocowane do nadwozia {W czq5ci gornej) La pomocq specjalnych IqcznikOw elastycrnych z kulkwvymi loiyskami operowytni, za2 do rwrornic ( W dolnej czeci) za pomocq dwbch 6rub. Charakteryst yke s p r e y n
Z e p 6E n a p d o ~
Srednica driitu Licrba xwojOw czynnych Knriinek nawiniecia WysokoSC wobodna WvsokoSC (mm) pod obcirtxeniorn - 2070 do 2290 F1 ornarnenie kolareim z6ttym oznaczenie kolorem zietrinym - S210d02430 N ornaczenie Colorem ibltym oznaczenie kolcirem zie!enym - 2450 do 2650 N wnaczenie kolorem Ziiltym oznaczente krilorem zielanyrn
1

Zawieszenie przednie wersji Cinquecento Sporting {z respatern napedowyrn 1100) zawiera popneczny stabilizatoi prt;towy.
Amortyratory sq teleskopowe dwustronnega dziatania. DIugoSC: - w stanie Sci6ni~ryn-i(sprezyna zblokowane): 268.5 I 2.5 mm, - w stanie rozciqgnietyrn; 424,512,5mm. Skok: 156 mm.

Spreiyn y sfotkowe sq wspBlosiowe z amortyza turami kolumn zawieszenia. Pod wrglqdern sztywnodci spreiyny q podzielone na dwie grupy i oznaczone koiorem ihltyrn (sztywniejsze) lub zielonym (bardziej elactyczne).

700
rnm
mm

900
1 1.5 &0,05
1f

11 00

11,4 40.05 3 PrawV 31 4

ponad 172 d o f 72

.2i0.06
3
praw

3
P ~ W

3M

32%

.ponad 172

do 172

ponad 153.7

do 153.7

USTAWIENIE KOL PRZEDMICH

Z ~ p 6 napedowv 1

700
-

900
.

f 100

- rfo 13 kwietnia 1492 r.

ZbiarnoCt (regulowana)

(do nru nadwozia 00022778)

od 7 4 kwietnia 1992 r. (od nru nadwozia 00022779)

- 1 51 mm (- lO'+lO) 0 4 1 mm

f - l o ' ? 10 j
0-11. mm

- l 57 mm

O f l mrin
I

Kqt pochylenin kola ( nieregulowanv)

Kqi wyprzedzenra s m r z n l a zwrelntcy (nieregulowany) - do 13 kwicinia 1992 r (do nru nadworra 00022778) - od 1 4 kwietnia 1092 r (od nru nadwozia 0002277s)

O 30' r 30'
2 25' e301
i;

(a i 10')
5VkYO

(O + l 0 1 O 30 k30' 2 25.530'
1 '50'130'

Q 04 5 3 f l

10 f l o r )

l 49'r30
.

WartoSci padano dia samochodu nie obciq2onego, w stanie gotowyrn da jazdy z ogurnieniem napompowanym do prawidlowej wartoSci cr4-

10.2.1. Napnawa zawieszenia przedniego

W M O N T O W A N I E I ZAMONTOWANIE KOLUMNY ZAWIESZENIA
Wymontowanie W samochodzie stojqcyrn na kolach poluzowaC (ber odkrqcania) nakretke trzpienia gbrnego rnocowanin amnrtyzatnra. Aby czynnoCC t? iilalwic, mozna zastosowai: klticz hakowy do unie. ruchomrenra miski. WnieSt sarnochhd i ustawik na podstawkach m Zdjqc kola przednie. a Wykrecic dwic kruby dolnsgo rnocowanza arnortyzatora, W ptzypadku wymontowywania lewej kolumriy zawteszenia przecsniego w smnochodach r zespolami napedowymi 900 z kafalizciiorem oraz 1 1 Q0z katalizatorem wykrpcit Sru by mocowania elektronicznega unqdzenia sterujqcego do jego wspornika i odcunqk ]e od maejsca gornepo rnocowania kolurnny. a nastgpnic odlqc7yi: wspornik od miejsca gdrnego mocowania arner= tyzatura I odsunafi. W samochodach z zespoicm napgdowyrn900 bes ka tal izatora nnlezy odkrpcif wspornik wraz r elektronicznvm rnodulem slcrowania zaplonu. zaS W samochodach z zespolem napqdowyrn 700 z katnlizarorern - ocikrecid od gbrnego rnucowania kotumny wcpoirni4 wraz z elemenrarni sterownnia gainika Aisan. O WykrqciC nakrqtki gbrnego mocowania kolumnv zawieszenia. e Wyjac koiurnnq zawiaszenia. Zarnontuwanie

nienia.

Stabilizator poprseczriy prvowy jest stosowany wyiqcznie W wersji Cinquecento Sporling (zesp61 napedawy T 100). Sredriica drqzka: 18 mm.

PIASTY K O t PRZEDNICH

Kaida piasta jest ciloiyskowana na toiyskea dwu. rzgdowym kulkowym skoSnym. Marka i typ: SKF BAHB 633676 iub SNR GB

12306 Sol.
Wymiary: 35 r 6 6 33 ~ mm.

Nakretka rnocowania arnorlysatora kolumny do nridwozia: 88 N m, Nakrerki rnacowania gbrnego iqcznika elastyctnego kolumny do nadwozia: 27 N . m. Nakr~tkn mocowania pnegubu kulowega wahacza do zwrotnicy: 49 N + m, Nakretka i Sruby mocowania wahacza do nadwozia: 88 N in. Nakretkr 4rub rnocowania kolumny zawieczenia d o rwrotnicv: 90 N m, Nakaqtka mocowania piastv kola: 235 N m. Srubv mocawania tarcr koE: 86 N rii.

10.2. OBStUGA 3 N A P R A W A
-

UWAGI WSTSPNE a Regulacji podlega tylka zbisinoSC kbl przedn ich. m W eelu roztoienia kolumny zawieszenia pned niego naleiy koniemnie poluzowaC nakrqikq trzprenia gdrnego mocowania arnoriysarora w8wczos, gdy samoch6d stoi na kolach. s Wersja Sporting jest wyposatona w stabilizator.

W celu ramontowania kolumny zawieszenia naIriiy wykonac czynnoSci W ko1ejnoSci adwrotnej do wymontowania. Naleiy przestnegat wlaSciwych rnomenr0w dokrqcania oraz po zarnontowaniu sprawdzik uctawienie kbl pnednich ( p a t n odpewiedni opis),

Napra we elementd W

---T*
,\.
. < -

T-

1
I

--

-h

Ehment y tewiesrsnia przedniego J - r J w r m r n ~ iSb: j staiS~Itzziorn{wszy~tkie WI?ISJ?

.
__

OprOC?

--

C ?~uer~nl qnuflcnq), b F - zawiessenie xo siabrl~zaror'ni :,-:arc.d Crnqu~ii:7n!o Spnrting! 1 - wat'nc?. I: - o:ie!ma tazyska tvlneqa mocowania b~a'isctn3 -~wrlttr~icz. - amonymator, 5 - firuln doinego synwnni:! =imart-~araia. 6 - osiana amorr~raiore. - spr~zyrin:ri\viewenia. 8 - nriska ybrna. 9 - z d e r t ~ k purnowy, 10 - iacznik komplrrny gGmego rntxowania r c , i ! i n v Z R W V ~ ~ S Z :P Z ~?otyskiem ; ~ ~ oporowp). !t - tulela cvs!ansmva. 12 - :a!envk, 1 3 - nnkrptka Inwienia ~wnytyt~or2 1d , - koipak. 15 - ~ i e m ~ n g6rnepo ry mccowanra kolurnny zaw:eszenia. 1 6 - orasta koin. 77 - nakre:ka crooa piasty. 18 - io~vcke viasiy, 19 - ~ i r rc:ah f asadcry sprg?ynu!+cv. 20 - rfrazek rrabtlkarora. 21 - elsmeniy mmcwanm stabilrzalofado

l ' V y ~ . ~ i i i n w a/i,tv+,, ri~~

--

T !
2~

+<r:unitry rawtc\rsnra

przedrire:ru
A

'

r kainittntor~m or.r/ T l C i 0 R - rnosornirinrs ciolnr-. C - mncowanin gCirne W ~nnr(i~Ii6diicti Ciiiciuecenio 700

1 -wspein!k

mocriwailre q b r n ~ W sanrrxnciijnch

Ctnaiier~nru900

z knti7li?atoicm etsktronicznegci urzqdzenla srerujacego uktaau ~ ~ r y s k o w ~ - t o p l o n ~ LVtber )wc~o Marclli IAW. 2 - wsnornA elprntanthw stnrowania qntirikn Aisnn

nadwritia 32 - elemen!y mocowania siabilizarora do

v~aliac~a

24 l

Zawiesxenie prtrrdnie
R U Z K U D A N I E I SKLADANIE KOLUMMY ZAWI ESZEN [A Wwaga. Spreiyny i amortyzatory naleiy wymieniac zawsze W komplecie. Pod wzglqdern sztywnosci spreiyny sq podxielane na dwie grupy ornsicrone barwnymi kreskami (iOlZq lub zieionq). W ratie ich wymiany naleiy bezwzglednie rnontowaC spreiyny tej sarnef grupy.
Rozkladanie iWymontowaC: kolumn? zawieszenia (patn poprredni apis). CcisnqC sprezyne za pornocq Sciskacza uniwersalnego.
I,

* Zamontowa kolumne zawieszenia (patn od.

powiedni opis), a WlaSciwym momentem dokr~ci6 nakrvtk? trzpien ia amortyzarora.

Nakrecit nakretke tnpienia amertyzatora.

W M O N T O W A N I E I ZAMONTOWANIE DR4ZKA STA81LJZATORA (WERSJA SPORTING)

Wymontowanie r Unie8E smoch6d i ustawic na podstawkach. ZdjqC kola przednie. Odkrecib lozyska dtq2ka stabilizatara od nadWOLli3.

m OdkreciC nakrqtkq trzpienia gornego niocowania aniortyzatora. Nakretka ta zosrafa palusowana pned wymontowaniem kolurnny zawieszenia, Zdjqk cr@ci W odpowiedniej kolejno9ci (patrz rysunek), a nastepnie zdjqC sprvzynq. JeSli skladanie nie bedzie wykonane natychrntast, naleiy ze wzglqd6w bezpiectehstwa wolR O rozlufnii: sprqane.
Skladanie JeSli po rezloieniu kolumny spr~iync? zostola rotluiniona, naleiy ja CcisnqC. ZalozyC wszystkfe czqSci W kolejnogci odwrotnej do zdejmowania. ZalozyL spreiynq. Naleiy uwaiaC, aby k o k e sprezyny wlasciwie opieraly si9 no odsridzeniacii rnisek g6rnej t d ~ l n e j .

r Odkrqcit elementy rnocowania drqika stabilizarora ad wahaczy sawiestenia. WyjqC drqzek stabilizarora
tamontowanie Aby zamontawai: drqiek stabilizatora, natezy wy. konaC czynnoki W kolcjnoCci odwronnej da W montowania.

WYMQNTOWAMIE I ZAMONTOWANIE WAHACZA ZAWIESZENtA

Wyrnontowanie UnieSC carnochbd r ustawii: na podciawkach m ZdjqC kolo przednie po wlaCctwef stroqie W weisji Cporting adkrecrd alernent macowaniz drqika stabilizatora na wahaczei. e Odkrgcik eleniiint mocownnia dolnego pne* cjubu Irtilawego na zwrotnicy. ri Zn pomocq odpowiedniego 5cr;tgacza zvy!af dolny prilegilb kulowy re rwrofnicv. m WykreciC Sruby przedniego I tylnego macoivania waliaczra. Wyjqd waliacz rawieszenia.

Sprnwdzid stan przedniego i tylnego elernenn metalowo-gunzowego wahacza

Wymoniowanie ws hacxe znwieszenia przednisgo 1 - mocowariie dolnega pnegubu kutowego du zwrotnlcy, 2 - mocowanir prxedi~ie,3 - rnocowanic tylne

WykunaC ctynnoSci

kolejno8ct odwrolnej

drr vlrymor?towaniaprzesrnegajqc odpowiednich mornentow dokrqcania.

I Sprawdzii:

ustawienie kbl przednich i W razie potrzehv dokona6 regulacji zbiezriosci k61.

l0,2.2. Ustawienie
k8f przednich
SPRAWDZENIE USTAWIENIA K O ~ . I REGULACJA Z B I E ~ N O $ C I SpaSiM wszystkich kat6w ustawienia k6l p n e d nrch jedynie ribieina5E jesr regulowana. JeCli porniaty wykaiq, ze kqty nieregulowane majq wlirtoici wykraczajqcs ponz dopuszcza!ne !uleranc1eI ricileiv sprawdzic stan eiemen:bw wctiodzqcych W c k h d z;iwresrenra przecnlecja i wyrnienik itszkodznne eiernen?y
Warunki vvstepne Pned sprawdzeniem usrawienia k 6 l przednich nalezy kaniecznie sprawdsiC spelrifeiiie fiusrgpw jqcych warunk6w wstepriych. + Carnochiict - w stanie gotowym do jardy. z pefnym zbionikiern paliwa. b Koto zapasowe i nanqdzira z wvposaienia samochodu - na swoim miejscu. Opony -sprawdziC psawidlown6C rozmiarbw zastosowanych op0n. ci5nlenie pawietrra i stopieri tuzycia bieznika. SprawdsiC, czv tarcre k61 nie q zdeformowane oraz, cry bicie boczne n e przekracza wieikoSci 1.5 mrn SpratvdziC, czy nie wyst~pujqnadrnicrne luzy polqczeri wzawieszeniu przednim i tozyskach k6t
fl

, , . ,' ,-. "":'

I,..

. .

m ZrilicrzvC zbieznoSE, a nastepnte jej podzial rniedzv obydwoma kolarni i wyregulownC tak, aby wzyskai: takq samq wartoCc ; Iprawej I t [ewej
ctrany (symctria

zbieinoCci rniqdsv ko!an*i).

10.2.3.Piasty k 6 i przednich
WYMOMTOWANIE l ZAMOMTOWANIE LOZYSKA PIASTY

+ ZdjqE

pncdnich. e iW kiad k~erowniczy - nie powinien wykazywaC nadmiernego luzu.

Sprawdzenie uctawienia k 6 l

nakladkq ozdobnq kola przedniego po wlaSciwej stronir Unieruchomik ~arnoch6d za ponmcq hamufca roboczego I r i d k r ~ i cnakrqtkq czapa piacty na kohcu pblosi. Uni~Sd carnochOd i ustawiC rra piidstawkach. ZdjaE; ka!o puednie po wlascrwel cironie. e Wymontowai: wkladki cierne hamulca (patr2 rozdzial l 21, m Qdkrecic Sruby mocowania wspornika zacisku hamulca do zwrotnicy i podwiesit zacisk we wnece kola za pomocq drritu.

a Zarnantowad: przyrzqdy porninrowe, przastrzegalqc imtrukcji producenta.

o IinieGC

* Skasowai: zwrchrowanie obrqczy,

samochbd.

UstawiC cornochbd na obrotowych tarczach.

a Zalozyd przyrzqd do wywierania nacisku na pedat hamujca,

a UstawiC kolo kierownicze w poloieniu jak do jazdy na wprost i sprawdzid, csy koia zajmujq adpowiedni~ysoloienie Uctawid tarcze cibrotowe na wartoSd rownq zeru i (wg podanej kalejnoSci) sprawdzrt: kqt

wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, kat pochylenia kota. a nastqpnie zbieinoSC.

Regulacja zbieknoSci Regulacje te wykonuje sie pmar obr0t drqfkbw kierowniczych.

m WymontowaC tarcze hamulca (patri! rotdzial ' l2). OdkrqciC nakrgtke pnegubu kulowego ukladu kierownfcsego. m Za pomacq uniwersalnego Sciqgacza do przeg u b 6 w kulowych odlqczyi: pnegub kulowy uktadu kierowniczego od zwrotnicy. a Odkrqcik nakrgtkq mocowania dolnego pnegubu kulowego od twrotnicy. m Za primoy uniwersalnego Sciqgacza do przegub6w kulowych odIqczyC dolny pnegub kuDowy od zwrotnicy. m Odkrecit dwie Sruby dolnego rnocowonia arnortysatora do zwrotnicy. m Wyjqk zespdl zwrotnica - piasta, ZdjqC. ze twrotnicy blaszanq oslonq. Za ponrocq prasy i odpcrwiedniego trzpieniri wypchnqd piasta ze: zwrotnicy. m WyjqC ze zwratriicy sprezysty pierkieri osadczv ustalenis zewnqtrznego piericienia lozyska. Wypchnqe loiysko re zwrotnicy za pomocq prasy.

Za pornocq prasy zarnontowac lolysko zwrotnicy, a nastqpnie zamontowab nowy sprqiysty pierScieh ustalajqcy toiyska. m ZarnontowaC na zwrotnicy blaszanq oslon?. Zamontowak za pomocq prasy piaste W loiysi W

ku na zwrotnicy, nacickajqc na wewnptrzny pieticieh loryska za poirednictwem cylindra o odpowiedniej Srednicy. m ZamontowaC zesp6l rwrotnicy z piastq do

samochodu.
DokrqciC dwie Sruby dolnego mocowania

amortyzatora do swrotnicy. m DolqczyC dolny przegub kulowy do zwrotnicy

r wlaiciwym momentem dokrecic nakretkq jsgo mocowania. m Dotqcryc prregubkulowy uktadu kierowniczego do zwrotnicy I wlakiwym rnornenzem dukrqcif nakretke lego mocowania. Zarnontowat nowq rawleczk+. ZamonrowaC tarczq hamulca (patrt razdzial 12). ZamontowaC do zwrotnicv wspornik zaciskii

o Zdliy5 z piasty wewrietnny piericieh tozyska. W tym celu naleiy zacfosowaC uniwersalny $ci?gacz. (po odsunieciu pierScienia od krawedzi
piasty za pornocq przecinaka).

harnulca.

+ ZamontowaC
rozdzial 1 2).

wkladki cierne hamulca (patrz

Zamontowanie
m CzeSci naleiy dokladnie oczySciC rak, aby usunqC wszelkie Clady smaru.

m Zarnontowat kolo przednie. 8 Ustawic camochbd na podlotu. i Un ieruchomit sarnochtid za pomacs) harnulca roboczego i wIaSctwym rnornentem dokrecii nnkretkfi czopa piasty na kohcu pblosi oraz zabezpieczyf jq pnez zagniecenie. 8 ZalazyC nakladkc ozdobnp kola,

l1 .l. CHARAKTERYSTYKA TECH MICZNA

BUDOWA ZAWIESZEN1A TYLNEGO Zawieszenie tvlne !est niezaleine, na pojedynczych wahaczach wleczonych tr6jkqtnych (wykonanych z wyttoczek stalowych) mocowanych pneyubawo (W dwbch punktach kaidy) do rucowej belki poprzecznej z cziilnnmi, na sprqzynach Crubowych {zawierajqcych wewnqtn zdenaki gumowe) osadzonych dolnymi kadcami W raglebieniach wshnczy a gbrnymi I<oiicarni
c7btnach i nlewspt3iosiovirych z nimi amortyzatornch hydraulicznych teleskopowych dwustrcinnega dzialania, zamocowanych skoSnie dolnvmi kaficami do waharq, a g0rnymi kohcami
W

AMORWZATORY Arnortyzatory sq teleskopowe dwusrronnego dziatanin. D tugoit: - w stanie SciSnigtyrn (spreiyna z b F o k ~ ~ ~ a n a )

-

203.5_+3 mm, w sranie rozciqgniqrjrn: 3 4 2 1 3 m m . skok: 138.5 mm.

$PREtYNY SRVBOWE
Sprqlyny 4rubowe sq niewcp6losiowe e amortyzatorarni. ?od wzgledern sztywno6ci sprqiynv sq podzielone na dwiegrupy i oznaczone kolorem Idltym (aztywniejsze) lub zielonym (bardziej elastyczne).

do ramion belki.

Cherakteryst yka sprekyn

ZecpH napvdowy
700

900
11 0.05

1300

Srednica ~RIEIIU
Liczbs zwojbw czynnych Kietunek nawrnigcia WysokoX s w o b d n a WysokoSC (mm) pod ohciazaniem: - 2570 do 2830 FiE oznaczanre ko!arern rbkym oznaczenie kolorern ziela~yrn - 2880 do 2880 N cznacrenie kolorem zbhym oznncranie kolorom tielonym

mrn

i 1 t0.05 5 . 5
PraV

l l 2 0,05
5.5
P ~ Y
I

5 . 5
prawy

mm

308
ponad f 95

308
ponad 195 do 195

301

do 195

ponad 185 do '185

USTAWIENIE

~ 6TYLNYCH t

WartoSci pedana dla sornochodu nie abciqionego, W stanie gorowym do jardy z ogumieniem napampowanym do prawidlowej wartoScr ci& nfenia.

wnqtn sprqiyny: 10 N - m. Nakretka mocowania piasty kofa: 216 N - m. Sruby rnacawania tarcz k6l: 86 N +m.

Nakretka mocowania zderzaka gurnowego we-

PIASTY Kot V L N Y C H Kazda piasta jesi uloiyskowana na lolysku dwurzqdowym k;lkowym

skoSnyrn.

1
1

11.2. OBSLJGA I NAPRAWA

UWAGI WSTFPNE Kqty ustawienia kbl tylnych nie sq regulowane. m toiysko oraz piasta kola sg nierozdzielne E W rarie srwierdzenia uszkodxenia jednej z tych c z e c i naleiy vvymieniC caly zespbl.

Marka i ND:FkTCBK 199, CKF BAHB 633313 CA Iub S ~ GB R 10790 S07. Wymiaw: 30 x 60 x 37 mm,

Nakrptka gema Sru by mocowania amortyzatora: 49 N + m . Nakrqtka dolna Sruby rnocowania amonyzatora: 49 Nam. Nakrqtki Srub rnacawanla wahacza do belki: 88 N + m . S F U ~mocowania V belki da nadwozia: 88 N m.
n

11.2.1. Naprawa zawieszenia tylnego

W M I A I U A AMORWZATORA Uwaga. Amortyzatory naleiy ~ ~ g l q d r iWie micniak W komplecie. m Usrawie iyl samochodu na podstawkach i zdjqC kola tyEne.

W celu zamontowania spre2yny nalezy wykonaC crynnoici W odwrotnej koiejnobci, zwracajqc uwagq nn wbaCciwe uctawienie sprqryny na rniejscach jej oparcia.

Slanwnt y xawieszenis t ylnego

1

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE WAHACZA ZAWIESZENIA

UstawiC tyl samochodu na podstawkach i zdjqt odpowiednie kofo tylne. m WymontowaC arnortyzatar i sprqhne (patrz
4

- beike popnecxna z clblnanii mmowania do nadwozta, 2 - sprp~yna tawieszenia. 3 - oslona elastyczna. 4 - zdertiik gvmowy. 5 - wahacz zawinsrenin. E- anionyrafnr. 7 - prnsta kola. 8 - nakrqika cwpa piasty

r W celu zarnontowania

amortyzatoro naleiy wykonac czynnoCci W kolejnoSci odwrotnej da wyrnonrowania, przestnegajqc w!aSciwyc h momentbw dokrqcania.

WYMIANA S P R E ~ Y N Y Uwaga. SpreZyny naleiy wyrnieniat zawsze w kamplecie. Sprezyny pod wzgiedem sztywno$ci sq pcidzieione na dwie grupy oznaczone banivnyrni kreskarni (ibltq luh zielonq). W razie wyrniany nalezy bezwzglqdnie montoivaC sprq. zyny iej sarnej grupy selekcyjnej. s UstawiC lyl samochodu na podaawkach i zdjqt: kola tylne. Scisnqt tawiestenie za pornocq podnoSnika hydraulicznega opartego na wahaczu zawiesze-

odpowiednie opisy). OdIaczyC hydrauliczny pnewdd hamulcowy przy jego wsporniku n8 wahaczu zawieszenia. e PuluzawaC Finke harnulca awarvjnego p n y diwigni uruchamiojqcej. e WymantowaC bqben harnulcowy, linkq hamulca awaryjnega sraz tarcte n o h g hamulca (patrz odpowiednie opisy W rozdziale 12).

nia.
Wymontawa~arnortysaror [patrt poprzedni opis). r Wolno zrnniejszak nacisk podnognika tak. aby rozluf nii: sprqiyng. WyjqC sprqzyne, W razie potrreby unoszqc

sarnochbd.

Wymontowanie wohacza xawieszenia sylnsgo 1 - wahacz rawieszenia, 2 - Sru ba niocownia wahacza, 3 - +ruba rnwowania amortyzatora

a Wyrnonrawat elernenty rnocawania wahacza zawiesrenia do belki. WyjqC wahacz zawies7,enia.

Zarnontowanie m W celu zamontowania noleky wykonat czynna4ci W koiejnogci odwrotnej do wymontowania, przestnegajrjc odpowiednich mornentbw dokre-

cania polqczeh. Po zarnontowaniir naleiy odpowiatnyC hydrauliczny obwbd harnulcowy arar wytegulowal: harni~lec awaryjny (patm odpowiednie opisy W rozdzialc! l 2).

VWMOMTOWANIE 1 ZAMOMTOWANIE
KOMPLETNEGO ZAWIESZENIA TYLNEGO

kok

Ustawib cyl samochodu na podstawkach {dostatecznie wysoko) i rdjqC koia tylne. m OdlqczyC hydraulicsne pnewody harnulcowe p n y ich wspornikach (patrz odpowiedni SUnek). PoluzowaC IEnke harnulca awaryjnego pny diwigni uruchamiajqcej. e WyrnontowaC bqbny harniulcowe, linki harnulca awaryjnega oraz tarcze noSne hamulcbw (patn odpowiednie opisy W rozdziale 12). WymontawaC tylnq czqSC ukfadu wylotawego. e UstawiC pod betkq tytnego zawieszenia podnoSnik liydrauliczny ( W celu jej podtnyrnania). a Wykreci Cruby rnocowania belki lylnego zawieszenia do nadwozia. Wyjq6 kompletne zawieszenie tylne.
Zamontowanie Aby zamontowaC kornpjetne zawieszenie rylne, naleiy wykona6 czynnoSci w kolejnoSci odwrotnei do wymontowania, pnestrzegajqc podanych

Naleizy przestnegac wszystkich morneni6w

dcikrqcania.

m Po zamontowaniu elementbw odpowietnyt hydrauticzny obwiid harnulcowy oraz wyregulowaC hamulec awaryjny ( p a t n odpowiednie opisy W rozdziale 12 ) . m SprawdziC ustawienia k6 tylnych.

1 l .2.2. Ustawienie k6+tvlnvch

SPRAWDZENFE USTAWIENIA K O ~ TYLNYCH Kqty ustawienia kbl tylnych nie sq regulowane; rnoiliwe jest jsdynie ich sprawdzenie (patrz wartoSci podane W rozdziale 1T . 1 ) .

wskazbwek.

Pned sprawdzeniem ustawienia k61 tylnych naieiy kon iecznie sprawdtid spel nienie nasr~piijqcych warunkhw wstgpnycli. Opony - sprawdzit prawidSowoSC rozmiarbw zastosowanych opon, ciinienie powietna i stom Poiqczenia tylnego zawieszenia - sprawdzit stan elostycznych twlei oraz lus loiysk k61. . I Zwichrowanie obrgczy k6l - nie powinno pnekraczae 3 mrn (zwichrowanie takie kompensuje siq sgecjalnyrni przyrzqdarni 7i odczytem).
piefi zuzycia bieznika.

m ZwolniC harnulec awaryjny i zamontowat p n y n q d ne samochadzie, przestnegajqc instruk-

cji psoducenta.
m UnieSC samoeh6d od spodu nadwozia

a Skasowak zwichrowanie obrqczy.

m UszawiC sarnach6d na abrotowych larczach. e Poruszajqc zawieszenieni uzyskaC swobodnq

wysokoSC snrnaehodu,

Sprawdzie usrawienfe kOl tylnych wglqdem k 6 1 przednich. r W tym polo2eniu ustawit tarcze obratowe na wat?oSC rbwnq zeru i (W podanej kolejnoSci) sprawdzit: pochylenie ko!, zbiezno6C i rbwnomiernoSC jej podzialu miedzy oba kola tylne. Zaden z kqtdw nie jest regulowany.

m WymontowaC czop i piastp. OddzieliC czop od piasty (konieczny odpowiedni sciqgacz). m SprawdziC SFan lolyska. W razie potrteby nalezy je vvyniieniC wraz z piastq, gdy2 sq one nierozdzielne (Iozysko jest zawalcowane W pinCcie), SpiawdziCstan czopa. Czopnie powinien mie6 odksztalceri ani 5ladow zuiycia. W przaciwnym razie nalezy go wymienic.

11.2.3. Piasty k6f tylnych

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE PIASTY
Wymontowanie m Ustawit tyl samochodu na podstawkach i zdjq6 tylne kolo po wfaSciwej stronie. 4 WyjqC nnktadkq ozdobnq piasty, WyniontowaC bgben hamulca ( p a t n odpowiedni opis W rozdtiale 12). r BEakujqc czop odkrecid nakretke czopa piasty i wyjqC podkladkp.

Zamontowanie m Aby zarnontowac piastg nalezy wykonai: cryn noCci W kolejnoCci odwrotnej do wymontowania. pnestrzegajqc podanych zaleceri. Nsleiy zactosowa nowq nakretke czopa piastY, Naleiy prsestnegaC odpowiednich moment6w dokrecania. NapelniC smarem (na prqklad Tutela MR3) nakladkq otdobnq piasty.

12.1. CHARAKTERYSNKA TECHNICZNA

Hamiilec roboczy jest uruchamiany hydrauliczmie. W ukladzie zastosowano wsparnaganie za pomocq podcihieniowego umqdzenia wspomagajqcego. Uktad hamulcawy jest dwuobwodowy (podzial po przekqtnej) i zawisra stale ograniczniki ciSniienia (regulazory cily harnowania) k6l tylnych (prawego i lawego) umieszctone obok pornpy hamulcowej. Hamulec awaryjny jest uruchamiany rnechanictnie i clziala na mechanizmy hamulc0w kbt tylnych.

Srednica robocta bebna: - norninalna: 18524 do 1 85.53 mm, - rnaksymalria po naprawie: 186,33 mm, - maksymalna dapuszctalnia: 186,83 mm.
Typ okladzin: DON 8210 FF. GruboSC minimalna dopuszczalna E ,5mm. okiadzin:

Pompa hamuIcowa Jest to pompa dwuobwodowa. Marka: Bendix. Srednica tlokbw: ' l 9.05 mm.

HAMULCE PRZEDNIE Hamulce przednie sq tarczowe. Zactosowano W ntch tarcze pelne oraz zaciski plywajqce z jednym tlokiem. Marka: Bsndix. Srednica zloka: 48 mm. Srednica tarcty: 240 mm. GruboS6 tarczy: - norninalna: 10,8 do 1 1 ,l mm, - rninimalna po naprawie: 9.55 mm. - rninimaina dopuszczalna: 9,2 mm, fyp okladzin: Textar T 479 FF. GruboSc minimalna dopuszczalna okladzin (bez plytki podstawy): 1,5 mm.
HAMU'LCE TVLNE Hamulce tylne sj bebnowe i majq mechanizm samoczynnej reguIacji luzu szczek. Marka: Bendix. Srednica cylinderka: 19,05 mm.

Urzqdrenie wspomagajqce PodciSnieniowe urrqdzen~e wspomagajqce dziala na pompe harnulcowq. Typ: Isovac. Srednica: 178.8 rnm (7"). Wystawanie trzpienia popychacsa Dora pokrwe. 0,825 do 1,025 mni.

Ograniczniki ciSnienia (regulatory si*

hamowanfa)
Ograniczniki stale sq zamontowane na przewodach harnulcdw k6f tytnych, w poblizu pompy hamulcowej. Przeloienie: O,15 . CiCnienia kontrotne: - obw6d przedni O M Pa - obwbd tylny O M Pa; - obwbd przedni 2,2 MPa obwbd tylny 2,2MPa: - abwbd pnedni 3,2 MPa - obwbd tylny 2,35$0,3 MPo;

- obwbd przedni 10 M P a 3,3720.4 MPa.

HAMULEC AWARYJNY

obw6d tytny

12.2,l. Hamulce przednie

W Y M I A N A WKtADEK CIERFIYCH Uwaga. ih'kiadki cierne harnulc0w na1eiy wy mieniai tawcze W komplecie. Naleiy stosawab

Haniulecawaryjny jesr uruchamiany rnechanicznieza pomocq linek i dziala na kata tylne. Skok dlwigni do calkowitego zahamowania: 4 q b k i zapadki.

wkladki cierne wfakiwego typu.

m Podni&C pra6d camochodui rdjqe kola pnedPLYIII HAMULCQWY !loSC: 0.4 dm3. Sodzaj: plyn syntetyczny do obwodbw harnulcowych odpowiadajqcy normie DOT 3. CzmoSC obslugi: wymiana co 2 lata.
MOMENTY QOKRECANIA Cwonefi gdrny zacisku do zwrotn icy: 53 N - m. Pnewdd do zacisku: 15 N m. Tatcza harnulca przedniego do pasr/: 12 N - m. Jarcza noina harnulca tylnego do belki: 24 N m. 8eben hamulcowy do piasty: 12 N # m . Cylinderek: I O N m. Urzadzenie wspomagajqce do pnegrody czolowej: 25 N m. Pompa hamutcowa do urzqdrsnia wspornagajqcego: 20 N m. Mocowanie ogranicznika ciSnienia: 24 N m. Il$ezka sztywnych przewodbw hamulcowych: - gwint MIO: 11 N - m, - gwint M12: 18 N -m. Wspornikdhigni hamulca awaryjnego: 15N m. Nakvtka regulacji linki hamulca awaryjnego: 28 N -m. Nakreika rnocowanza wsparnika psdaWw:
+

n ie.

W m i e wysokiego poziornu plynu W zbiorniku naie* za pornocq stt-zykawki usunqc ze zbiarniczka niewielkg iloSC ptynu hamulcowego. m WyjqC zawleczke dolnego swonnia mocowanla zacisku. m WyjqC swarreri dslny, a nastepnie odchyiik tacisk do g6ty. a WyjqC wkladki cierne. m SprawdziC stan tloka i jego oslony przeciwir

pylowej. I , WepchngC tlok do kofica cylindra zacisku. ZatoZyC nowe wktadki cierne. r UmieScib mcisk na wlsikiwym rnisjscu. m Zarnontowae dolny sworzeti rnocowania zacisku i jego zawleczkq. s Zamontowat kola pnednie i ustawid samoch6d na podloiu.

Kilkakrotnie nacisnqd na pedal hamufca. m Sprawdrik poziom plynu harnulcowego i W razie koniecznogci uzupetnid jego iloSC.

WYMONTOWANIE 1 ZAMONTOWANIE ZACISKU

Wplrnanrowanle m P o d n i a sarnochbd i zdjqt kola pnednie. m WymontowaC wkladki cierne hamulca ( p a t n poprzedni opis)

15 N-m. Nakqzka rnocowania pedalbw hamulca i s p n v g -

h: 32 N m.
n

I '

Il

Elementy tramulce pngdniego - tarma. 2 - oslona tarczy, 3 - wkladki cierne, 4 - wspornik zacisku. 5 - cwoned dolny. 6 - rawleczka, 7-sprezyna plasks. 8 - zacisk, 9 - swoneh 96rny z kapturkiem i tuleikq. 10 tlcik. 1 1 pierSetsA

u~zcrelniajqcy

+ Zamontowak wkladkf cierne.

m Obr6ciE zacisk i aarnontovvak dolny swanefi mocowania orat jega rawleczk$.
m DotqczyC przewbd hamw lcowy. Odpowietrzyc ukiad harnulcowy (patrz odpowiedni opis).

+ Zamontowab kota
ch6d na podfozu.

pmednie i ustawit

.-mo-

NAPRAWA ZACISKU m WymontowaC zacisk i wktadki cierne (pain poprzednie opisy), UrnieSciG zacisk W irnadle raopatrzonym W naktadki szcrek wykonane r rniqkkiega metalu. Wyjqe ostone przeciwpytowq tloka. m Wypchnqc tlok s cylindra. dlqczajqc do otworu doprciwadrenia ptynu hamulcowego do zacrsku 2rbdlo sprgionego powietrza, Uwaga. Aby uniknqC wstelkich ~idarzeii spowodawanych z b ~szybkirn t wypychaniem tfoka, naleEy rnigdzy korpus zacisku i tlok wsrnwiS drewniany klocek. m Za pomocq gigtkiej blaszki o zaokrqglonym koiicu ( W rodzaju plyt ki szczelinam iena) w j a t z rawka piergcieri usrczelniajqcy tloka zacisku. m CzeSci nalezy doklndnie umyt W alkoholu. Dokladnie sprawdztd stan czq8ci. Uwaga. Wstelkie zarycowania lub Slady zuiycia na ttoku lub w lego cylindrze powodujq kaniecznoSC wymiany saciskti. Q ZaloZyc zacisk wymieniajdc wsrystkie elementy uszczelnienia i srnarujqc plynsm iiarnulcowym pned zamontowaniem wszysikie cze9ci hydrauli-

czne.

* ZamontowaC zacisk
0pis).

w sarnochodzie i adpowietrzyk ukfad hamulcowy (patrz odpowiedni

Wymontowanre w k l ~ d e k cmrnych hamulca prredr~i-go A - wyjrtiawanie zawlec~ki.B - wyjmowanie swcinnia dolnerjo, C - wyimowanie wkladek ciernych

+ Odlqczyk od zacisku pnew0d harnulcowy(nal e * przygotowat siq na wyciek pfynu). m Odkrqcic gbrny swomh mocowania zacisku i rdjqC zacisk.
Zamontowanie m LlrnieScic zacisk na whdciwyrn rnieiscu. WkrwiE n o w gt5rny swoneh mocowania zacisku i dokrqcit go wlaSciwyrn rnornentem.

Odkrecanie gdrnego swortnia

cnlu wymontowenia

zacisku h e m u l c ~ przodniego

252

I
1

Efsment y hamulcli r ylnago 1 - iighen, 7 - B Z G ? ? ~ prreclwbfezna. ~ 3 - czczgka ws~biPii~zne, A - syiieryn4 scragobqca dolna. 5 - sprgtvna dsr~gniqcagbrnn, G - prowndnik szczeki ze sprmna, 7 . :arr?a naina. 8 - cylinderek, 3 - ttoczki. l<) - oslonv. l t - picrc;cien~s u s z u e l n i a ~ a s ei , 2 - orlpowreinnik

P. - Lriiriv niocciwaiiro wslioi iiika

Wymcritowanfs rarcry i ~ t ~ ~ r ? u f c t ? w e ~ i;ic:i\ku. B - Grubv mocowania iarczv

OdcsepicS linke hamulea awaryjnego ad diwigni uruchamiajqcej. m Na cylinderek zofoZyd saciskacz przytnyrnujqcy tloczki.

WYMIAMA TARCZY m PadnieSE sarnochhd i sdjqd koto przednie. a Wymontowa6 tacisk nie odlqczajgc przewodu hamulcowego (patrz odpowiedni opis). r ZdjqC wspornik zacisku t e zwrotnicy.
W y k r ~ c i CSruby mocawania tarcry harnulcowej. + ZdjqC tarczq. a Zarnontowanie polega na wykonaniu czynnoSci W odwroinei kotejno&ci. przy c+vm nalezy przestrzegad odpowied nic h rnomanthw dok recanin.

12.2.2. Hamulce tvlne

WYMtAhJA SZCZEK MAMULCOWYCH Wwaga. Szczqki nalezy wyrnieniat zawsze w komplecie. NaFeiy stosowaC tylko szcteki wlaSciwego lypu. Podnie6C sarnochbd i zdjqC kala tylne. e Wykrecid Srulby rnocowania bqbna i zdjqE beben.

m 5olqczyi: przewdd hydrauliczny.

m Odpowietrzyc iiktarl hamiiicowv (patrz odpowiedni opis).

I 1

12.2.3.Uktad uruchamiajqcy
WYMONTOWANIE t ZAMONTOWANIE POMPY HAMULCOWEJ
Wyinontowanie

Strzykawkq usuriqC ze zbiorniczka plyn hamul. cewy. W celu zdjqcia zbiorniiczka naleiv go pociagnqc do ybry. Od pompv iiarnutcnw~jodlqcryt pncwnrodv fiydrauliczne (pa Ech oznaczenw) r unieS6 !e nieco da gbrv. Odkr~clcnakr~tki mocujqce pompe harnulcowi) do uirzqdzenia wspomaga~qceyci i wvjaC pamP'?
i

m tlrnie2crt pompe hamulcuwq na jej wlaiciwyrn miejscu I przykrqciri nakretkami da urzqdrenia

Odczepic dolna sprezvne Sciqgajqcq. m OdcrcipiC giirnq sprezrynq Sciqgajqcq. Zdcmontuwad prowadniki obct sscrek. a Zdjqi: szczqkr. Aby umozliwlc ~ d j ~ c r nalely e, obrbcrc piaste tak, aby tistawiC w v c i ~ i enaprzeciw meehanitmu sarnoczynnej regulacji luzu. a WyjqC rozpierak hamulca awaryjnegoa W celu zamontowania szczqk naleiy wykoriat czynnoSci W kolejnoSci odwrotnej do wymontowania, przestnegajqc dalszych za teceii. Sprawdzit, czy srczgki prawrd!owa opierajq srq iia tloczkacli cyl inderka. Po zainonrowaniu kilkakrotnie nacisnqd na

Przsstrzegafqc oznaczeri dolqczye odpowiednio przewody do pornpy h~rnulcowej. 4 Zarnontowad zhiornfczek plynu i napelnit go nowym ptynern hnmulcowyni. Odpowictrzyt uklnd haniulcowy (patn odpowiedvi opis). *. SprawdziC szczelnoSC potqczerri ukladu iiriicharniajqcego.

wspomagajqcey o.

pedal hamulca. m WyreguiowaCi hamulec awaryjny (pairrz odpowiedni opis).

m Odlqczyt pnswiid harnulcowy cylinderka i zaClepiC go odpowiednirn korkiem ( p n y g o t ~ w a i

si9 na wyciek ptynu). Wykrwic Sruby rnocowania cylinderka, WyjqC cylinderek z tarczy noSnej, rozsuwajqc rqkq sziceeki hamulcowe. c Zalozyc nowy cylinderek i wlaifciwym rnornentem dokrgcit jego Srub~ mocowrnnia. Nalezy zwr6cri uwagq na paprawno-ik umisszczeriia szczvk harnulcowych W rowkach tloczkbw cylin-

derka.

Elementy ukhdu uruchemi~jqcego 1 - urzqdzenie wspomagatqce. 2 - urrmvM podcifnmia z opaskg I irbjnikiwn. 3 - zawbr i w o t n y . 4 - zb;orniczek plynu hamulcowego. 5 - komk wtewu. 6 - poriiee Iiamutcowa

WMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE iJRZA)XZNIA WSPOMAGAJACEGO

Wymontowanle r DdlqczyC od pedalu fiamulca popychaez ~inqdzenia wspomagajqcego po zdjpci u sawleczki. a OdkrqciC nakretki mocowania ungdzenia wspomagajqcego do wspornika pedalbw. i Wyjqt popychacz z urzqdzenia wspornagajqcego. r Wymontowad pompe harnulcowq Ipatrz paprzedni cipis}. a Odlqczy6 od urzqdzsnia wspomagajqcego przewhd podcisnienia. WyjqC urzqdzenie wspamagajqce.

I:,
1

' 4

,a ,

Zamontowanie

m ZrnierzyC wystawanie tnpienia popychacta

poza pokrywq (prawidlowq wartoCk podano w rozdziale 12.1 ) . W razie koniecznoSci wyregciIowaC wystawanie popychecza. zrnieninjqc dtiiQ&C Sruby wkrcconel W pnpychncz zo pomacq nakrerki regulacyjnej. a !Vykonric czynnoScj W odwrolnej kolelnoSci w stoscinku do wyrnantowan ia, przssrrzegajqc odpowtednich mornenthw dakrqcania polgczeii 4 Po zamon!owanltr odpowietrzyC iiklad harnulcowy (patrr odpowiedni opis). 4 SprarudzEC, czy nie wyctqpujq wyciekf plynu hamulccrweqo.

REGULACJA HAMULCA AWARYJNEGO Uwaga. Regulacja luzu szczqk jpst camoczynria. Wrazie stwierd-renia nadrniernsqo ckokcr dlwigni ham ulca awaryjnego mozna rnircrtrk reg 41lacje
:vstqpnq.
C

e U nioCC i podepneG tyt sainochndu. ZacrqgnqC d2wlgnit: na t n y pneskoki rnecha tiizmu ~apadkr. t V tym polozeniii kola powinny byc zablokowane. W raare potrzchy nalezy rrnieniE c'Iugo4C czynna pancema Iinki za pcsmocq nakretek regulacyjtiycb w celu usyskania zaharnowai~rakOl. e Po repulacji sprowdzik, cry w stanie spoczynkowym po swolnieniu dfwigni kola obracajq si$ swobdtiie.

*i
cS

Usytua wanit. elenienlow nikladu ~ l r i ~ c l > ~ i f i > i ~ j , ~ c t : g n

prxedz~slesilnika pilirnm harnii~corua.2 - unqdtenie wspomagaiqcs. 3 Lnwrir zwro:ny d - ogranicrnik ciSnieaiia Iia!niilc:a rflnegci p:awepo, 5 - rbicrnik ptynti hemulcnws~lr:
W

U w ~ g aOqiantcznrk . ciSnionia henuica :vlneqo lewago zriayd~ijcsi? dauqiei sironie pornny na wysokuct oy~~siic?nika c.Srii~iiiatiamu lca t y l ~ pmweqo ~ o ina rdlpcril
loqf

raslotil~ty)

ODPOWIETREAMIE UKtADCJ HAMULCOWEGO Odpowietrranie nalely wykonvwac po wszelkicfi naprawach, w trakcie ktbrych ozwierano hydraulicsny obw6d harnulcowy. Zasadp ogblna Jest, ze odpawierrzanie powinno bvc wykonane wbwczas. gdy skok pedaFu szaje si? duiy I gdy dla uryskania eiektywnego hamowania jest koniecrne kilkakrotne nacibniqcitr na pedai harnulca. Zaleca siq, aby W miare rnoiliwoSci stosowae

unqdtenir do odpowietrzania harnulcdw pud cignieniem. W prtypadku koniecznobci naprawy ukladu harnulcowego w warunkach, W ktorych uiycie
takiego u q d z e n i a jest nierncsfliwe, moina zastosowa6 ..no?ng" rnetodv odpowietnania. W kktdrsj jest konfeczne wspofdzialanie drugiej ocobv. Naleiy jednnk mieE SwiadornoSC wszelkieh zastrze2eh dotyczqcych efektywnosci tej rnetody.

Elementy hemulce awsryjnega l - dfwignrii hamulcn awarvjnqe. 2 - uchwyf dhvigni.

3- urzqdzsnie blotuwariia dfwiqni. d - linka. 5 - rozpie?ek

z dfwigniil uruchnniiaiqcq

Usyruowante adpowiernnrkdw - hamuiec prrecirii. 0 - hamulsc tylny 1 -- kapturek odpowietrmika. 2 - odpowint~nik

1
I

Podczas odpowietrzania urqdzenie wspomagajqce nie powinno dzialak. Naleiy zwrecai. uwage na utrzymywanie W tbiorniczku wtaSciwego poziornu plynu harnulcowego podczas odpowietnania. Uklad hamrilcowy jest dwuobwodowy i odpo-

wietrzanie powinno byC wykanywane wedlug nastepujacej koIejnoSci k61:rylne prawe, pnednie lewe, tylne lewe i przednie prawe. Na od~owiatrrnik odpowiedniego hsrnulca ( patrz wlaSciwa koilejnoSC) zalozyC przezroczysty przewbd, ktBrego konier: powinien b y t zanunony W naczyniu rawierajqcyrn piyn hamulcowy. m Aby wytwonyi: W obwodzie ciSnienie, nalezy nacisnqc na pedal hamutca. 3&li podczas wciskania pedai harnulca nie stawia Zadnego oporu, natezy nirn powoli E W spos6b ciqgty ,,pompowaC", ai do uzyskania pad pedalem chotby minimalnego oporu. m OdkreciC odpowietrznik o p61 obrotu, aby spowadowa& usuniqcie plyn u z powietrzem z obwodu. Usuwanie powietrzn objawia si? w naczyniu z plynern wydobywaniem sig pqcherzykbw gazu. Bardzo isrotne jest, aby podczas owarcia odpowietrznika pedal harnulca byl utrzyrnywany W stanie wciSnietyrn na kaficu skoku. Zsrnkn;tS odpowietrznik. Powoli zwolnik calkowicie pedal hamulca. CzynnofiC te powtarrat az do calkowitego zanikniecia wyplywu pecherzykbw powietrza. m W taki sam spos0b kolejna odpowietrzyc harnulce pozostalych k01 (przestrzegajqc wlaiciwej kolejnosci).

13.1. CHARAKTERYSTYKA TECH NICZNA

AKUMULATOR
Typ:

- Cinquecento 700: 12 V, 32 A h/150 A, - Cinquecento 900: - silnik bez katalizatora: 2 iV, 32 A h/f 50 A. - silnik r katalizatorern: 12 V, 4 1 3 A h/200 A lub 12 V, 40 A - h / 1 5 0 A . - Cinquecento 1100:1 2 V, 40 A - h/200 A.
+

ALTERNATOR Alternator ma diody mocy W rnoszku prostowniczym, wbudowany regulator elektronicsny i jest napedzany od walu korbowego. Marka i iyp: - Cinquecento 700: Magneti Maretli AA 125R-14 V55 A lub ZEM AA 125R-14 V-55 A,

- Cinquecento 900: - silniki ber karalizatora: Magneti Marelli AA

125R-l4 V 4 5 A 41 67-7 4 V 4 5 A.
lub ISKRA

M K

hilarka i typ ahernalora

Napiecie znsmionowe Prad rnarnionowy Moc rnnmionowa hiaiptenie prqdu {kontrolne) - pny T500 obr/min - pmy 2000 obrlrnin - prty 2500 ahrimrn

Magneti Meretti Ci5 A

lA 65
91 D

- prry 3000 olirlrnin - prry 3500 ahrlmin

-

25 42 50 65
58

501K)ohrlrnin P~edkdC obrotowa pmzqtku ledowanin

prty
(W

62
950 do 7 050

nrinis nagnanym) abrlrnin Rezys!ancja urwnfenie wzbudzeni~ W tbmp 20C mierzona mipd?rl;ry dworna pisr*;cienlami Slizgowyrni R Kisrunek obroiu (patnqc 4 strony napedu) Marka i tyr regulstora napiwia

1050 do 7 150 3 do 3.2

lewo Magneti Marelli R T T 119 AC
W

3 do 3,2
prawo Magneti; Marelli RTT l t 9 AC
W

2,8 do 2.8
W Iewo Magneii Mamlli 8TT 119 AC

Napiecie regulowane (V) p n y kontrolnym na@reniu pqdu 5 da 45 b

14 do 14.3

'14 do 14,3

14 do 14,3

- silniki z katalizatorern: Magneti Marelli AA

125R-14 V-55 A 41 74-1 4 V55 A,
podenso 1 2 V-90 A,

lub

ISKRA

AAK

- Cinquecento 11 00:mierrony za pomocq pny~qdu specjalncgo FIAT naciag wynosi 500 do 600 N (dla paska nowego) lub 350 do 450 N (dia paska uiywancga), co odpowiada dla paska rrzywanago W przyblizeniii ugi~ciu1 Q mna pod naciskicm 98 N pnyloionyrn W polowie odlegloSci mwry kuCami pasawymi aStr3rnarara i wa!u

- sifniki t katalizatorem i klirnatyzacjq: Nip- Cinquecento 1100: Magneti Manelli AA 125R-7 4 V 4 5 A.

Pasek napqdu alternatora Typ: - Cinquecento 700: pasek klinowy napedu al:owatora o wyrniarach 7,Sx 10x734 m m (10%

korbowego. CzqstoSt obslugi: sprnwdzanie naciqau 1 O 000 do 30 000 krn lub co 2 lata.

co

- Cinquecento 900:pasek ktinowy napedu al:malora i pornpy cieczy cfilodzqcej o wymiarach: - sarnochody bes klimatyzacji; 8 x l 0 ~796 m m (1Ou800), - sarnochody i! klirnatyzacjq: 13x850. - Cinquecento 7100:pasek wieloklinowy na&u alternatora (FIAT 4K 6731,
Xacnqg:

ri353,

- Cinquecento 700: ugiecie 10 mm pod naciskiem 98 N prryfoionyrn W polowie odleglokci rniedtv kotami pasawrni alternatora i watu koshowego (albo mienony za pomocq przyrzqdu specialnego FIAT naciag wynosi 400 do 550 N - pasek nowy lub 350 do 450 N- pasek
uzywany),

Roztttsznik wlqczany elekfremagnetycznie ma sreregowo-rownolegle uzwojenre wzbudsania r zespol sprzwajacy ze sprzeglem jednokierunkowymMarka i ryp: - Cinquecento 700: Magneti Marelli E8& 1 2 V-t kW Iub ZEM E80-I2 V-l kW, - Ginquecento 908: Magneti MareHi 801 2 V0.8 kW, - Cinquecento 1 6 00: Magneti Marelli ERO-

-? 2 V-0.8 kW.

- Cinquecento 900:ugigcie 1 0 rnm pod naciskiem 98 N przylozcnym W pofowie odlegio5ci rntqdq koEarni pasowymi pompy cieczy ~ h l o d z q ce) i aliernatora (albo rnienony za pomocq przynqdu specjalnega FIAT naciag wynasi 350 do
450 N),

WENTYLATOR DMUCHAWY Marka: Magneti Marelli lub ZEM Duszniki. Prqd rnaksyrnalny pobierany: nie wiecej nit$,5A. PrgdkoSC obrotowa silniks pod napiqciem 12 V (nn wolnyrn powietrzu): 3800tl50 obrimin.

Marka Mapiecie znflmionawe

typ

rozrusznika
Y W

Magneti Mnralfi 1 kW

oraz ZEM 1 kW
12 7 000
4

Magneti Mareili 0.8 k W

12

Moc znemionowa Liczba liirflunbw Luz osiowv wirn~ke P i b h driai~nia( W t m p 20 C) - naiq/*nie prqdu - ptcckosC obralowa
-

800
4
0.75 do 0 . d ~

rnm

0,15do 0.45

A
ohr/rnin

200 2220
9.8 do t 0

na01~1e

1 80 1720 9.1

1-

mriment obrtrfowy Prbha utiichornien~a( W iemp. 20C): - noiezenre prqdu - nanipcit! - rnornent obrolowy R6ba na blegu laowym [ W ternp. 20C): - nate~sniep q d u

N~rn
A V

3.8

3.7
ak. 324
7.7 nte rnniej niz 9.7
40 11,4

o k 460
7.6 nie mniej n12 12,s

N-m
A
V obr/min

napi~ie

prerlLoSC obrotowa

a 4 do ii8 13.4 d o 1 1.5 f l 4 0 0 d o 12300

W

8500 do 9000
W

Krcrclriti: vbrortr

(patrzgc rid srrwy k&

pmwo

zebff;e?o)

prawo

Wlqcznik elektromagnetyczny: - rezystancla uzwojionia wciqgajqcego rerysfanqa uzwolenia p o d ~ n y r n u i ~ c e a ~

R '

IZ

0-32 1 .O9

0.30do 0,32 1,2 do 1.3

VVYC1ERACZKA SZYBY PRZEDNIEJ Marka silnika: Magneti Marelli tub 2EM Duszniki. Prqd pobierany (przy rnokrej ~rybre): 3 A. Liczba wahniqC w ciqgu rninrity: 34r4 lub

73 t5.
WYCIERACZKA SZYBY TYLMEJ Marka silnika: Magneti Marelli, Rudi Cajavec Banja Luca S u b Bakony. Prqd pobierany (przy rnokrej srybie): 3 A. Liczha walrniqt w ciqgu rninuty: 45 k7. Q G R Z E W A N I E SZYBY TYLNEJ Marka: Pennitolia P.P.G. Rezystancja: l . t &0,11 R. Prqd pobiernny: nie wiecej ni4 11 A.
R EZYSTOR DODATKOWY Rezystancja 1: 1 ? 0,l $2. Rezystancja 2: 2,5?0,25 SZ. Uwaga. Rezpiecznik terrniczny rorwiera uhw6d przy temperatume 1 8 4 C C ,

Marka: Bakciny. Prqd rnalksymalny pobierany: 5 A. CzestotliwoSC dfwieku sygnalu: 380 do 460 Hz. Pozjom cisnienia akustycznego pod napigciem 13 V: 108 do 118 dB (A).

POMPKI SPRYSKIWACZY Marka: M A Silrna lub Gate. Prqd maksyrnatny pobierany pnez katdq pompkv: 4 A, Rezymancja wewnetnna kaidej pompki: 1 da

sns

10 kR. CiSnienie rnaksymalne tloczenia kaldej pompki:

130 kPa.

W.tqCZNIK S W I A T E ~ HAMOWANIA Marka: Sinema. Maksymalny dopuszczal ny cpadek napiqcia: 1 0 mVIA.

CZCIJUIK C~SNIENIA OLEJU SlLNIKOW 700 E 900 Marka: Mafer. Sipea lub Borletti.
Uwaga, Rozwarcte
i swarcie styku powanno nastqpit przy ciCnieniu SO da 50 kPa, zarbwns p n y wzroCcie, jak i przy spadku ciSnienia.

Cf 'USNIK TEMPERATWRY CIECZY

C H t a Q Z 4 C E J S I L N I K ~ W 400 1 900 Marka: Mafer. Mera-Pafal lub Borletti. Rezystancja przy 25' C: 2 & 0,2 kl2,

BEZPIECZNIKI 1 PRZEKAZNIKI Berpieczn iki wyposaienia standardowego (15 sztuk i 4 rapasowe) sq unieszctone W skrsvnca beapieczn i k ~ w E pnekain ikbw (centralce elektrycznej) pod tablicq rosdzielcz~, z lewej strony kolumny kierownicy. Sq ane arnacrone odpowiedinim ideogramami na obudowio. Ponadto. W zalezno4ci od wyposaienia dodatkowego, W samochodzie mogq wystepovrrac betpieczniki umieszczone poza sknynika. Typ hezpiecznikbw: topikowe, plytkowe. Rodraje bezpieczn i kOw wyposaienia standardowego: - 7,5 A- 4 szt. oraz 1 m. (zapaso~ry). - 10 A: 5 szt. oraz J szt. (zapasowy), - 15 A. 4 szt. (lub 3 szt. W samochodach z klimatvacjq) ora2 1 szt. (zapasowy),

piecznik 5 A elektronicznego urzqdzenia sterojqcega o raz bezpiecznik20 h qstemu winiskowo-zaplonowego. Wwaga: Instatacja elektryczna zasf'lana bezpoSrednio z akumulatora jest zabezpiecrona g16wnym bezpiecznikiem instatacji elekdrycznej ( o durej wartoSci prqdu) umreczcsonym rniqdzy akermcilaiorem i z!qczem elektrycznyrn. Pnepcllenie si? gliiwnego bezpiecznika ornacza awarie instalacji elektwcrnej,

ZAROWKI
Refleklory: 40145 W lub H 4 60/65 W. Swiatla pozycyjne przednie: 5 W. Kierunkowskazy: - przednie i tylne: 2 1 W, - bocziie: 5 W. Swiatla pazycyjne tylne i Swiatla hamowania:

- 20 A: 1 sa., - 25A: Isz!, (lub2 szt. wsamochodachzklimatyzacjq) oraz 1 szt. (zapasowyf.

Aodzaje przekainikbw:

- A (pienwszy od lewej): pneksinik przdqcznika Swiatel i wentyiatora chlodnicy (1 2 V-20 A), - B {drugi od lewej): przekafnik ogrzewania
szyby tylnej ( 2 2 V-20 A).

- C (trzeci od lewej):ptzekafnik sygnaju dSwiekowego (12 V-20 A), - iD (czwartyod lewej): pnerywacz kierunkowskaz6w i SwSatel awaiyjnych (42/92 W).
Przerywacz kierunkowskax&w i 8 w i a t d awaryjnych Marka: Sipea, Bitron Video Iub Italamec. Moc znamionowa abciqsenia ptzerpvania Swiate! kierunkowskazbw: 42 do 46 W. Moc znamionowa abciqzenia pnerywania Swiare1 awaryjnych: 84 do 92 W. eiwaga. Przy obciqianiii mniejssym od znarnionowego (np. przy iiszkadzeniu jednej z iarowek) wystepuje zwiqkszenie cz~stozliwoi;ci blysk0w.

5/21 W. Swiatlo cofanfa: 21 W. Swiatfo pneciwrnglowe tyine: 21 W. OCwiettenie tabiicy rejesrracyjnej: 5 W. OSwietlenie wngtrza: 5 W. OSwiettenie zestawu wskafnik0w: 3 W. OSwietlenie wylqcznikbw klawiszciwych: 1.2 W. Lampka sygnalizacji braku ladowanio akumwlritora: 3 W. Larnpka sygnalizacji wlqcrenia Swiaiel drogowct1: 2 W. Lampki sygnalizacyjne pcizasiale: ?,2 W.

33.2. OBStUGA I NAPRAWA

WWAGI WSTCPN E Bezpieczniki wyposazenia ctandardowega sq urniesrczone w cknynce bexpiecznikiiw i pneka inikbw [centralce elektrycznej) pod tablicq rozdzielczq, s lewej strony kolumny kierownicy.

ii 3.2.1. Aiternator
Wymsntowanie m Odtaczye akurncrlator (przewod masy). OdlqctyC elektryczne potqczenia dalqczone do alternatora. e PoluzowaC Sruby mocowania alternatara, c ZdjgC pasek n a p d u alternatora. m Wyjqe alternator po wykrweniu Srub jego mo-

Markn: Elrnot, OMP, Italamec, Sipea, Mafer 3ub Bosch. Rezystancja miedzy stykami ,,85" i . . 8 6 " : 60 do 1O 0 Il. Spadek napiecia rnigdzy slykarni ,,30" i ,,87": 3 mV/A. Pqd maksyrnalny obciqzenia stykbw , . 3 0 ' 7 i,87": 20 A. Napiwie marcia styku: nie rnniej nii: 9,6 V. Mapiqcie razwarcia styku: nie mniej niZ 2,4 V.
Bezpieczni k F dodatkowe sarnochod6w s katalizatorsm spalin W smschodach z katalizatorern spslin wystepujq: W pnedziale silnika 700: bezpiecznik 10 A efektronicznego unqdzenia sterujqcego gaZnika Aisan, - w pnedzialach silnikbw 900 orar 1100: bez-

cowan ia.
Zamontowanie Urniekie alternator na jego miejscu i wkrecid Sruby mocowania nie dokrqcajqc ich. MaciqgnqC pasek napqdu altsrnatora (patn odpowiedni opis). m DokrqciC Sruby rnocowania. i Podiqczyt polqcrenia elektrycrne. a Podlqczyt akumulator.

Wyposazenie dektryczne
Wykar bezpiecznik6w wyposaienia standardawsgo

W Q
Smbot
Nurner

Prrld /A)

Zabenpisczanv cibwbd
Cwiatfn awarylne i lampka kontralna. lampka svfinalizecji wtqczonia ilnqdrenia rozruchowego, larnpa miwiatlenia wnetrxa nadworra, xepalniczka. radio, sygnal diwiekowy

T5

Qgnewanie sryhy ~ v l n eij Ianipka sygnntiraeji wtqczenio agrzewania

15

25

Wentylator clilodnicy

et3

10

Swiatia kierunkowskst4w i lampkn kontrolna, zasitanie restawu wskahtkbw

ED
-

10

Swiatlo drogowe lowe

go

Ib
35

Swiatlo drogowe prawe 1 lampka syqnaliracji wlaczenta Swtatel dfogawych

Wyciereczka i pornpka spryskiwacza szyby rytnej lub rniejxe wolne

20 ZO
-

TO

Swiatlo rnijania prawa

9
1O

t0

Swiatio rniiania Iewe

$wiatlo tylne przeciwrngiowe i [arnpka sygnal~zacli w!qczenia

7.5

-m; . '
%

11

7,s

$wia!l~ parycyine pnednie lewe i tylne prawe. Swrailo o<wietlenia rahlicy relesftacyjnej prawe, pmlfwrellenie zepalnicski, regara cyfrowego oraz

dzwigni sterownniiii ogi;iswania i przewietnania

l
I

'DQ~
L

12

7.5

Swistla porycyjne przednie prawe i rvlne lewe. lampka sygnalixac~iwfqctcnia S w w t ~pozycnnvch, l Swiatio ofwietlenia tablicv repstracylnef Iewp podSwietIsnio ze~tawu wskainikbw

13
1d

7.5

Swinila hnrnawnnia (stop), Cwiarlo ccifania

Wycieraczka n ponipka spryskiwaua szyby pmedniej. elekhoniczny system zahezpieczenia FIAT CODE

SERVIZI

20

i5

Wentylatoi dmuchawy

(W

wersji z klinisiyxecjq 25 A)

Wykaz bezpiecznlkbw wyposaf enia dodatkowego

Rsdrnj w y ~ s a z e n i a ddatkowego
CenlraTny zam&
I

p f d (A)
l5

Zakpieczan y abwM
Srlniki tenvalnego blokowonia dnwl Srlniki podndnikbw szvb drzwi bocxnyeh Urzqdzenie alarmowe S~zarka k limaryzacji Wen!yla!m nagrzewniey i skrapfac~ klimatyracii
R e ~ s t o DIM-DIP r

Elekiryctna podnoszenie szyb

Fahrycrne unqdrenla alarmowe

25
t5
I

Klimn~yzacja

75
25

KEerownica r prnwoj strnny

7 . 5

Elemenw rnocowania alternatora do sitnika 700 1 - &tubarnocowania alternaora do miski ole~owej, 2 - podkladka wysoka, 3 - fruba specjalna, 4-crslona wentylatora, 5 - rapinka, G - nnkretka 9ruby mocowance aliernatora do wspornika. 7 - wspomik mocowania i regulacjl nsciqgu paska, 8 - wdkladka niska. L) - sfuba mocowanta wspornika.
1Q- alrernator. 1 1 - podkladka sprewsia, 1 2 - nakgrka scuby mocowenia alrernaiora do mihki olejowel. 13 - podkfadka nska

- stan pierlcieni glizgowych (wzrokowo), kt6re powinny byc czyszcsone tylko za pomocq szrnatki nasqczonej benzynq lub trOjchloroetylenern i polerowane drobnyrn, szklanyrn papierem (nigdy nie nalely uiywac pl6tna Sciernego); - stan tozysk ( n i ~ wyniagajq obslugi; srnarowanie jest zapewniene na okres c a k j eksploatacji); - stan wirnika i stojena (wrrokowo); ich UZWOjenia nie powinny mieC prterw ani Cladow przepalenia. Uwaga. Padczas sprawdzania pararnetrbw eleklrycznych atternatora. czczegblnie w rejonie prostownika. uzywane pnynqdy nie powinny wytwarzae napi~cia wiqkszego niz 14 V, ze wzglqdu na niehezpieczerFstwo uszkodzenia niektbrych elernentdw alternatora. Elementy te sq czule na temperature i podczas ich wymiany czynnoici lutuwania powinny byr5 wykonywane szybko i za pornocq kodcbwki grzanej m~4q rnocq.
Atternetory A - silnik 1100. B - silnlki 700 oraz 900 1 - stojan. 2 - p k r y w a prtednia, 3 - kolo pasowe. 4 - wenivlaiw, 5 - loryska. 6 - wlrnik, 7 -pokiywa rylne. 8 - prastownik, 9 - elektronictny regulator napi-ia i ~ c z o t k o t n y r n a u 10 , - osiona prnstownika

NAPRAWA ALTERNATORA WYMONTOWANEGO e Ogexacje rozkladania i skladania alternatora nie q trudne (naleiy pos!uiyC si? ~ u n k i s r n , kt0ry precytujs wlaScivve poloienie csqsci). e Podczas napraw mechanicznych nalezy zwrbci6 uwagq na: - stan szczotek, stopieri Ech zuiycia, ich pciloienie oraz nacisk na piergcienie Clizgowe;

REGULACJA M A C l q G U PASKA htAPEl3I.J ALTERNATORA Uwaga. Naciqg paska naleiy regulowaC na zimnyni silniku. Do naciqgu zaleca si9 uzywanre specjalnego przyrzqdu FIAT. W praktyce prawidbwy naciqg paska jest okreSlony ugieciem okoio 10 mrn pod nactskiem palca (ok. 98 N) rnie-onyrn w Crodku ocllegtokci rniqdzy odpowiednirni kolarni. W samochodzie z sitnikiern 700 PoluzowaC Srube mocowania alternatara do rniski olejowej oraz Srube mocowania alternatora do wspornika. m Naciqgnqk pasak, przesuwajqc na zewnqtrz a tternator. DokrgciC Cruby mocowania alternatora.

W carnochodzie z silnikiem 900 m Zdjqi: praws koto przednie i wyrnontowat nadkate a twotzywa sztucznego z wnqki prawego blotnika przedniego, a Polutowaz: dwie Sruby mmowanin alternatom. i Naciqgngi: pasek, odchylajqc na rewnatn aliernator i dokrgcic dolnq Srubc niocowania alternatora.

r Dokr~cidg6rnq $rube mocowania

alternaiora.

e Zamontowad nadkole we w n F e prawego blotnika przsdniego I zatozyi: prawe koto przednie. W samochodrie z sflnikiern 1300 Paluzowac Srube mocowania alternatora (dalnq) - dosrgp od dolu samochodu, z boku wneki

Rsgulricja naciqgu p a s h nepebu alternarora silnike 700 1 - kolo pasowe waiii kcirbowego. T Sruba meco6nianta afteinatora do wspornika, 3 - wspornik retjulecji rlaciqau pasta, 4 - allernat~r,5 - hrubn iiiocowanio sliwrnatora do rnisk; oteiowei

prawego kola pnedniego. Poltnzowac Crube mocowania alternatora da wspornika (g6rnq) dostep od strony przedziatu silnika po odkrgceniu zhiornika cieczy chVodzqcej od wspornika I odchyleniu zbiomika. e i\laiqgnq& pasek, odchylajqc na zewnqtrr alternator i dokr~clc obie f;ruby mocowanin aI?ernatora. ZamocowaC do wsparnika zbiurnik cieczy chtodtqcel,

WYMONTOWANI E I ZAMONTOWANIE ROZRUSZNIKA

Odlqczyc akumularor (prtewOd rnasy). m OdlqczyE polaczenia elektryczne dulqczane do aozrusznika. Odkrqci {ruby mocowania rozcusznika.
5

Regutacja nelci~gu pipska mapedu slternstora siYnikii

900
1 - Sruba dnlna. 2
-

Stuba gotnn

m Umie6cid rozrusznrk na jego niiejscli i dakreeii. 4 r ~ i b ymocowania. a PodlqczyC polqczenia elektrycane. e PsdlqctyC akuriiulator.

NAPRAWA ROZRUSZNEKA WYMONTOWANEGO m Qperacje rozkladania i sktadania rozrusznika nie sq trudne (nalezy postuzyt si? rysunkiem. kt0ry precyzuje wtaSciwe potozenie czcSci). Podczas napraw mechanicznych nalezy zwr6ci6 uwngq na: - stan szczotek. stopieri ich ruiycia, wlaSciwe przesuwanie siq w prowadnicach; - nacisk i paloienie sprqiyn szczatek;
-

1 - druha mmawania alternarora, 2 - Sruba ucqdzenia

rqulaqi

naciqgu packa

stan komutatora (wzrokciwa), ktory powinien byC czyszczuny tylko za pomocq szmatki nasqczonej benzynq Irrb tr6jchloroetyienem i polerowany drobnym. szklanym papierem (nigdy nie nalezy mywaC plbtna Sciernega):

' 1

A tfernafar,roir~sznik i restaw wskntnikd W

13.2.3. Zestaw wskasni kOw, reflektory i wycieraczki

W M O N T O W A N I E I ZAMONTOWANIE ZESTAWU W S K A ~ N I K ~ W

Wymontowanis OdiqczyE akumulator (przewbd rnasy] a WqqC dwie za6lepki usyluowane t obu stron
*.
a

2
R ozmsznik

- rtajari. 2 -glowica, 3 respol syingyali)cy, 4 - diwignia sprrc!iajqcn. 5 - wirnik. 6 -- s7c~ritkw~rtyrnacr. 7 - pokrywa.

iuiacrntk etektrnmagn~ivrrnv

{rdreri s~rezyna I cewka)

- clan

samosmarnych tulejek losyskujqcych; w rane wyrniany nowe tulejki nclezy przed zarnontownniem zonurzyk na ca najmniet 20 minur w oleju silnikawyrn: - stan wirnika istojana !wzrokowo); rch uzwojenia nie powinny mie6 preerw I Sladdw przepale918.

e . . '-

e-L

a--%

..

+ e =

E-: E:': - '

<

>./'

- 4 - %vg-<l-- 1 , .x--==.o-. . - . -. .
K
h

-A>-

J-

:v

-7

- -11p-

'* ,. + v . d -

I -

<

<,+vC

.
-

= L

i -

F A

e-

Zestaw wskainikdw srersych mudeli 7011 oraz 900 wska2nik; 1 - obudown. 2 - - pi~k&comren.3 -et~-~l , . , ~ ~ tz tyr ~ m x . 4 . -~sbtnl!mmumu po!iiwa. 5 - p t ~ ~ k wspornika. a 6 - plvikn ohwodu drukawancne

zegara oslaniajqce dwa gbrne wkrqty rnocowania obudowy zestawu wskafnikow, e Wytrecid trzy dolrie i dwa gbme wkaqty mucowania ohudowy zestawu wskainikbw. WylqC obudowe zestawu wsksfnikbw, i Wykrecid cztery wkfgty mocowania zestawu wskainikbw i wysunqt nieco zestaw wsknini kbw. Od!;[c.pyC od zestawu wskainiktiw linkg napq-

du prpikobciomierza i zlqcza elekiryczne.

WviaC zestaw wskatnikbw.

W M l A N A REFLEKTORA
Odlqczyk od kierunkowskazu dqcze elektry czne. m Wymontclwat kierunkowskaz, zdejmujqc W przedziale silnika zabezpieczenie spreryste larnpy kiemnkowskazu na obudawie ref lek tora. m OdkrqciC nakrgtki rnmowania reflektora do Odlqczyi: od reflektora zlqczn elektryczne. reflektorzczopbw kulictych, ciqgnqcgo do siebie, W celu zamontowania ref lektora nalely wykonaC czynnofci W kolejnolici odwrotnej do wymiontowania. zwracejgc uwoge na prawidlowoSC pod!qczenia z1qczy elektrycznych.
*. Wyjqi:

nadwozia.
, L / <'

Reflektor z korektorern rnechanlcrnyrn A - snrba reguiaclr unawienia Swratel w kierunku poriomm. 8 -$ruba ieguiacji ustawienrdSiNratel w kkerunku pionowvm 1 - pokrgilo korekrora rnechanicznmo uslawienia reflekiorbw (zaiernie od oticrazsnra snrnoc.hodu)

* Upewnid si-, czy kofa sq napornpawane do

wlaSciwego ciSnienEa. Sarnochold powinien byC w stanie gotowym do jazdy, z wszysakimi plynami
eksploatacyjnymi. Zakotysai: sarncxhodem. aby zlikwidowac naciqg W elernentach rawieszenra. m UsrawiC pokrqtlo mechanicznego korektora ustawienia reflektor6w w skrajnym prawym polozeniu (samoch6d nie obciqzony), a w samochodach wyposaionych w korektar elektrycrny ustawienia retlektor6w sprawdzit. czy pokrqtlo znajduje si? W polozeniu ,,O" (skrajne prawe). m Regulacji Swiate! reflaktorbw xaleca si$ doksnywaC za pornocq kontrolnego przyrzqdu optycznego. WEqczyC Swiatla mijani~. m Wykonal: reguiacje W kierunku poziornym za pornocq dolnej 5ruby iegulacyjnej, a nastepnie ~egulacje W kierunku pianowym za pornocq Sruby gbrnej.

WYMONTQWANIE I ZAMOidTOWANIE MECHANIZMU WYCIERACZKI SZYBY PRZEDNIEJ

Wymontowsnie

Elementy
1

+ WymontowaC oba ramiona wycierak6w.

+

OdlqctyC akumutazor.

- wycleraki. 2 - mmiana wycterakow. 3 - wspornik. i l - Iqcznik. 3 - Qcrnik napedu. 6 - siinik

Wy

c i 0 f 8 ~ ~ sz k iyb y przedniej

+ Wymontowae uszczelkg blachy podokiennej,

WymontowaC izolacjq znajdujqcq si$ pned blachg podokiennq. e OdkrgciC nakrqtki rnocowania mechanlrmu wycieraczki na blasze podokiennej i Sruby mocowania na dnie pnegrody podokiennej. a Wyjqb meehanirrn wycieraczki W taki sposbb, aby moc odlqczyc slaeze elektryczne od silnika. OdlqczyC zlqcze elektryczne od silnika i wyjqC mechanirm wycieraczki szyby pnednej.

Zamantowanie r W celu zamontowania naleiy wykonat czynnoSci W kolejnoSci odwretnej do wymontowania. NaleZy zwtbciC uwage na prawidlowoS~podlqczrsnia zlqcza elektrycznego silnika wycieraczki i rla prawidlowoSC potoisnia ramion wycierakbw po montazu.

WYMONTOWANIE 1 ZAMONTOWANIE MECHANIZMU WYCSERACZKI SZYBY

TYLNEJ

r OdlqczyC akurnulator.

Wymontowat ramie wycieraka. OdkrgcrC naktqtki rnocawania sitnika wycieraczki na drzwiach tylu nadwozia. e OdfqczyC od silnika zlqcze elektvczne i wyjqt
F
&

~hanizm wycieraczki szyby tylnaj.

i W celcr samontowania naleiy wykona6 czyn' ~ o kW i kolej noSci odwrotnej do wyrnontowania. Nalery swr6ciC. uwsgg na prawid4owo9G podfqczenia zlqcza elektrycznego si1nika wycieraczki i na prawidlowoSC polo2enia rarnienia wycieraka po montaiu.

Wyn~o~~tliwnr niricl~ar~iztnii iie wycirracrki sryby

rylnej
i - Sruby mocowania silnika, 2 3 - stlnik
-

zigcre eloktrvczna.

Wytr?otitowiinre przcdnrej

I I I P C ~ I ~ ~ wycieracxki ~ U ~ ~ J U SXY~Y

; eak.$!ka rnocowaiaie na blaszs podaktennej, 2 - iirubv moMMiania nn dnte priegrbdy pmlokienn~)

WMOIUTOWANIE I ZAMONTOWANilE ZESPOtU OGRZEWANIA

Wymontawanie ri OdlqczyC i wymontowat akurnulafor. WymontowaC zestaw wskain i k b w (patrs razdtial 13.2.3). m OdkrviG wkrqty rnocowania plytki oprawy d5wlgni sterowania ognewania i przewietrzania W Stadkowej cz@i tablicy rozdzielczej. i . WymontowaC uszczelk~ blachy przegrodv

13.2.4. Uklady ogrzewania

i przewietrzania oraz klirnatyzacji

podokiennej.

r biagrzewnicp wyrnontowuje sie od strony

pnedziatu silnika.
m Zespbl ogrzewania wyrnontowuje si? r6wniei od strony pnedrialu silnika.

WyrnontowaC obie pdowy izolacji usytuowane prted biaehq przegrodv podokiennej. m Odkrecrc wkrqty mocowania nagrzewnicy do sespotu ognewania. OdsunqC nagrzewnicq od respolu ogrrewania, Nie nafeiy odlaczac przewodbw.

267

Wkrety mocowztni~l p w k i oprawy dfwigni stero wanls uklsidu ogrrewenia i przswietrzania

e Zarnontowanie naluiy kontvi.iuaiva6, wvkonujqc czynnoCci W kolejnoSci odwrutnej do wyrnontowania.

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANFE MAGRZEWNiCCY

Wymnnrowarir~ zesgolit oprzewnrlrn 1 - zesri+l cgrsewarria, 2 - wktvry niucowania respolu ognewania, 7 - wCrqty mmowanta bslonv zesucilu

Wymontowanie e Odlqcsyi: i wyrnontowai: akumulatsr ~ymontowac uszczelkq blachy przegrody

podokiennej.

opzewania. 4 - os4ona plastykowa iespolu isfirrowan!a

Wyrnontowak polowq izolucji usi~3uriwsnq przed hlachq pnegrody podokiennej, za aklimuQ

r Wmontowat ognewania.

plastykowq oslone zespcitu

Wymantowat rnechanizm wycieraczki szyby przedniej (patri! no~dziat 13.2.3). r Wewnqtrz nadwozia sarnochodu odlqczyC zlqcze elektryczne od zespotu ogrzewania. Znajduje sie ono W pobliiu Sradkciwego mocowania tahIicy rozdzielczej. e Odkrecic w k r ~ t mocowania y zespolu ogrzewania do btachy przegrody podokiennej. r WyjqC zesptil ogmwanra pnez pnedziat si!nika.

latorem. Na p ~ e w o d y dop!ywu I ~dplvwu ciecty polqczone z nagrzewnicq zafoiyd dwa specjalne raciski pnewod6w. Odlgcrji: od nagrzewnicy iiba p r z e w d y cie-

czy chtodzqcej. Odkrecic trzy Sruby mocowania nagrze~nicy do zespofu ogrzewania i przewietrzania. WyjqC nagnewnice

Zamontowa nie o Wprowadzii. ~ e s p b ogrzewania t do pnedtialu silnika i urniekik go na wlaSciwym miejscu, e Sprawdzic prawidlowoSC poloienia ptytki oprawy dzwigni sterowania ognewania oraz pra widlowo6d. p~eprawadzsnia rlqcza 90.

elekrryczne-

a Dakrecid elemerity mocowania zespotu ogrzewania do blachy przegrody padokiennej. + Podlqczyc zlqcze elektryczne. r Wkrgcid wkrgty macowania plytki oprawy diwigni sterowania iiyrrewania.

Wyrnoii towanic nagrxei~riic y 1 - liagrzewnrca, 2 - wkrely mocowania naqnewnicy. 3 -- nakrqtkr rnoeowanla rcnpolu ogoowanrn dn blxhv prtegrady podokiennej

Zamontowanie m Zamontowanie polega na wykonanru ctynnoSci W knlejnobci odwrotnej do wynioniowania. m Po zamontowanili nagrzewnicy nalezv sprawdziC poziom cicczy chiodzqcej. W rarie potrzeby nalezy uzupelniC jej iloSt, stosujqc odpowiedni rodzaj cieczy oraz sdpowietnyc uklad chlodzenia (patrz odpowieclni opis).

Wentylator drnuchawy Akumulator Zlqcze masy akurnulatowa Lampa kierunkowskazu boczna prawa Zlacse do podlqczenia gloCnika t lewej
strony

13.2.5. Schematy instalacji elektrycznej

OPIS SCHEMATOW INSTAPACJI
ELEKTRYCZNEJ Reflektor prredni lewy Elektroniczny modul sterowania saplonu Nanoplex Elektroniczny modui sterowania zaplonu Digiplex 2s Elektroniczne urzqdzenie sterujace systernu wtsyckowo-zaplonowego V;~ber Marslli IAW Punkt masy (przedziafu cilnika) przedni
lew Wentytator chtodnicy Termowylqcznik sterowania wentylatara chtodnicy Czujnik ternperatury cieczy chlodzqcej Czujnik ciSnienia oleju Prrefqcznik podcifnisniawy ukladu zapfonowego Nanoplex oraz Digiplex 25 Svgnal dlwiekowy Rorrusznik Swieca zaplonowa Swieca zaplonowa (silniki 900 oraz ll 00)

Zlqcze wiqzki przedniej t tylnq Zlqcze wiqzki przclclniel z wlnq Zlacre zarbwki oCwiet1r;nia wnqtna ZIqcze wiqrkr prredniej t tylnq Punkf masy Zestaw wskninikbw: A - lampka kantrotna ciSnienia oleju. B lampka sygnalizacji braku ladowania akumulatora, C - larnpka sygnalizacli iirrlqczen!a iwtatet awaryjnych, D - lanipka sygnalizacli wlaczenia Swiarel pozycylriych i rnijania. 'E - larnpka sygnnlizacli wlqcrenia 6wiatel drogowych. F - lampka sygnaliracji niskiego po. ziornii plynii hamuIcowego lub wlqcsenia harnulca awarylnego, G - lanipka sygnalizacji rezerwy pali-

Swreca zaplnnowa
Swieca zaplonowa (silniki 900 oraz 1100) Alternator Cewka zaplonowa Cewka zaplonowa (silniki 900 oraz '1100) Punkt masy (przedsialu silnika) pnedni PrawY Pompka spryskiwacza s q b y przedniej Reflektoir prredni prawy Lampka kierunkowskazu boczna lewa Sknynka bezpiecznikdw i przekafnikbw: A - przekainik ognewania czyby tyl-

sygnalizacji wlqczenia urzqdzenia rozruchowego, I - wskatnik poziornu paliwa, L - oswietlenie zestawu wskainikbw, M larnpka sygnalizacji wlqczcnia ogrzewania szyby zylnej, N - lanipka sygnalizacji wlqcrenia W ! nego CwiatEa przeciwmgtowego, O - lampka kontrolna kierunkowskat&w, P - wskainik temperatury ciecn, chEodzqcej, Q lampka cygnalizacji niccprawnof;cl systemu wtryskowo-zaplonowego Weber Marelli IAW, R - obrotomierz Zlqcze wiqzki przedniej x przewodoni silrmika wentylatora dmuchnwy Wytqcznik ~aploiiu Zar6wka ~Cwietlenia zestawu dtwigni sterow~niaogrzewaniom i prtewietna-

- larnpka

wa.

niem Zarbwke ~Swietlenia zestawu dfwigni

sterowania ogrzewaniem i przewietrzan iem Przelqcznik zespolony pod kierownica: A - pnetqcrnik Swiatet zewnetrznyeh. 0 przeiqcznik wycieraczki szyby przed niej, C - prrelqcznik kierunkowsk;az0w, D wiqcznik sygnalu diwiekowego, E wlqcznik pompki spryskiwacza szyby pnedniej, F - przycisk sygnalu Swietlnego

B C E

- pnekainik sygnatu diwiqkowega. - pmerywacz kierunkowskazdw E

-

nej.

Swiatel awaryjnych, wlqcznik pornpki sptyskiwacza

sryby przedniej Wycieractka szyby przedniej Czujnik poziomu pIynu hamulcowego

Wlqcznik sygnaliracji wlqczenia urzqdzenia rotruchow!zgo Wylqcznik Swiatel zewnqtrznych WEqcmik Swiarel harnowsnia (stop) Wylqcznik tylnego Swiatfa pneciwmglowego Wytqcznik SwiateE awaryjnych Larnpa oSwietlenia wnqtrza Wldcznik sygnolizacji wlqczenia hamulca awaryj nego Czujnik otwarcia dnwi Fewy Czujnik otwarcia dmwi prawy Wylqcznik drnuchauvy Rezystor wylqcznike dmuchawy Zapalniczka Radioodbiornik Wylqcznik ognewania szyby tylnej Zlgcze da padlqcrenia gloSnika prawego Wlqcznik Swiatta cofania Wskainik poziomv paliwa Lampa tylna zespolona lewa Punkt masy tylny lewy Larnpa oSwEetleni8 tablicy rejestracyjnej

Bezpiectnik 25 A abwodu elektrycznych podnoCnik6w szyb

Lampka oCwietlen ia ideogromu wylqcznika elektrycznego podnoszenia czyby
drzwi lewych Lampka oSwietlenia ideogramu wytqcznika elektrycrnego podnoszenia szyby drtwi prawych Silnik podnoSnika szyby d n w i lewych Motoreduktor blokady zamka drzwi leww h Silnik podnognika czyby drzwi prawych Motoreduktor blokady zamka dnwi prawych Zlqcze elektrvcrne drzwi tylnych z nadwoziem (rnotoreduktona blokady zamka drzwi tylnych) Mozoreduktor blokady ramka drzwi tylnych Rezystor D IM - DI P PrzekaPnik rezystora D 1 M-DIP Bezpiecznik 7'5 A obwodu rezystora DIM-DIP Larnpa tylna sespotona Iewa (tylko sarnochbd t silnikiem 900) Lampa tyIna zespolona prawa (tylko sarnochod t silnrkiem 900) faw6r elektromagnetyczny odcinania paliwa Polqczenie przewodu akumcrfatora z pnewodem przekafnika elektronicrnego urzqdzenia sterujqcego [tylko sifnik 900 z wtryskiem benzyny i katatizatorem) Polqczenie pnewodu akumulatora t wiq-

lewa Lampn okwietlenia rabllcy rejestracyjnej

prowa Ogrzewanie sryby tylnei Zlqcze elektryczne drzwi tylnych s nadwaziem (na nadwoziu) Zlqcze elektrycrne drzwi tylnych z nadwoziem (na dmnriach) Punkt n a s y tylny prawy Lampa tylna zespolona prawa WySqcznik spryskiwacza szyby tylnej Wylqcrnik wycieraczki styby tylnej Zegar elektronnczny Pornpka spryskiwacza szyby tylnej Wycieraczka sryby tyjnej Ztqcze do podlqczenia przewo#0w s y stemu wzryskowo-zaplonowaga Weber Marelli IAW Pofqczenie u kiadu wrryskowego z p n e wodem zasilania elektrycznej pornpy paliwa Pompa paliwa (eieklrycrna) Pnekaf nik elekmycrnych podnoSnikbw szyb i elektrycznej blokady d m i Bezpiecznik 15 A obwodu eiektrycznej blokady drzwi Zespol eiektroniczny sterowania elektrycznej blokady drzwi Zlqcze pnewodbw elektrycznego podnoCnika szyby i btokady dmwi d m i lewe Zlqcze pnewadbw elektrycznego podnoCnika szyby i blokady dnwi drzwi prawe Wylqcznik elektrycitnega podnoszenia szyby dnwi lewe Wytqczn ik elektrycznego podnoszenia szyby - drzwi prawe

akq pnedniq
Polqczenie wiqzki przedniej z wiqzkq tablicy rozdzielcrej Betpieczntk 5 A sterowania ukladu wtryskowego Czujnik ternperat ury cisczy chlodzqcej Czujnik ternperatury rasysanego powiet-

n a
Polqctenie z przewodem gafnika Aisan Odbiornik zdalnegn sterowenia blokady drzwi Wtryskiwacz Elektrozaw6r sterowania pmeplywern par paliwa ze zbiornika z wqglern aktywnym Przekafnik zasilania elektrycznege elektronicznego urzqdzenia sterujqcego sys t m u wtryskowo-zaplonowego Weber Marelili IAW Czujnik cignienia bezwzglpdnega Bezpiecznik 20 A sysiemu wtryskowo-zaptonowego Weber Marelli IAW Czujnik polazenla i prqdkoCci obrotowej wa t ti kar bowego Sonda larnbda (podgrtewana elektrycznie) Pneksinik elektrycznej pornpy paliwa

Pttnkt masy uklaclu wtryskowega

Wlqcznik recyrkulacji powietrzs we wng.

trz~~

Czujnik temperatury na termostacie cieczy chlodzqcej

Polqczenie z pnewodem ga2nika Aisan Zlqcze diagnostyczne uktadu zaptonowega Nanoplex ZJqcze diagnostyczne ukladu taplontiwego Digiplex 2s Zlqcze diagrtostycrne systemu wtryskowo-zaglonowego Websr Marelli IAW Czujnik poloienia i prgdkoSci obrotowej walu korbowego systemu wt ryskowo-2aplonowego Weber Marelli IAW Odgal~zienie Odgalqzienle Odgalezienie Odgalezienie Odgatqzienie Odg alqzienie Ody alqrienie Czujnik poiorenia przepusrnicy Silnik krokowy regulatora biegu jalowego Zlqcze diagnostyc~ne(gasnik Aisan) Bezpiecznik 10 A obwodu gafnrka Aisan Wyfqcznik zdalny ( g a fnik Aisan) Elektrorwiir trbjdacizny (gainik Aisan} Czujnik peinego obciqienia (ga2nik Aisan) Czujnik ternperatury (gainik Aisan) Patqczenie masy (gainik Aisan) E tektron iczne urzqdzenia sterujqce g a i nika Aisan (silnik 700 z katalizatoram) Sonda Fambrfa Zlqcze pnewodu instaiacji gainika Aisan ElektrozawOr (gainik Aisan) Czujnik biegu jalewego (gafnik Aisan) Silnik krokowy zaworu pawietrza dodatkowego (gaf nik Aisan) Wentylator elektryczny chlodzenia skraplacza klirriatyzacji

Silnik sterowania zawotem przeptywu powierna we wnetrzu Wentylator elektiycrny kiimatyzatora Bezpiecznik 25 A obwodu sterowania kl imatyracji Wytqcznik klimatyzscji Wylqcsnik sterowania zaworu pneplywu powietrra we wnqtrzu Lanipki ~Swietleniasespdu sterowania klirnatyzacji Ziqcze masy elektronicznego urzqdzenia

sterujqcego Zesp81 eiektroniczny sterowania autoalarmu Wylpcznik bezwladnoSciowy Zlqcze przewodow gwiatla icofania ?o taczenie masy pod tablicq rozdzielczq Zlqcze diagnostyczne autoalaxmu Bezpiecrnik 1 5 A obwodu autoalarmu Czujnik wlzjczenia autoalarrnu po otwar-

ciu drrwi tylnych Lampka sygnalizacji wlqcsenia autoalatmu Czujnik wlqcrania autoalarmu po otwarciu pokiywy przedziatu sitnika Poiaczenie z wiqzkq przednia Zespot cewki zaplonawej

Zespbt cewki taplrinowej

Czujnik potoienia i predkosci obratowei walu karbowego Przekainik podw0jny

Oznaczenia kaior6w prrewodbw

A &

- blekitny

- bialy
-szary

C G
H

pornaraficzowy -fcitty

Sprzqglo elektrornagnetyczne sterowan ia spreiarki klirnatyzacji

L
M N R S V Z A5 A6 AN AR AV BG BL BRI BR BV

PrzekaZnik sterowania sprzqgta elektromagnetyctnego Przekainik sterowania wentylatorem elektrycznym Polqczenie przewadbw uktadu wtryskowego z przewodami klirnatyzacji Reyulator ciSnieniowy trbj~oloieniowy klimatyzacji Bezpiecznik 7,5 A obwodu przekafnika spnqgla elektromagnetyczneqo Bezpiecznik 25 A obwodu przeka2nika wentylatora Polqczenie pnewodoiw klirnatwacji t prrewodami spreiarki Przekainik sterowania klirnatyzacji Termostal klirnatyzacji (przeciwdzidanie oszronieniu)

- niebieski - brqzowy - czarny

- fioletowy - blgkitno-bialy
-

- czerwony - riiiowy - zieiony

blqkitno-i6lty

- bt9kitno-czarny - blqkitno-czerwony

- blekitno-zietony
- bialo-czerwony - biajo-zielony

- biala-czarny -

- bialo-ibhy - bialo-niebieski

BZ biaio-fioletowy CA pomaraficzowo - b tqkitny CB - pomarafierowo-bialy

Schernat y insta/acji elektr ycznej

CN GN GL GR GV HG HN HR HV
-

pornarariczewo-czarny

LV
N2

niebiesko-sielony

- ibtta-czarny - liitto-niebieski - ?otto-czerwony - iiiSto-zielony

-

M B - brqzowo-bialy MN - brqzowo-czarny
- czarno-fioletowy R B - czerwono-bialy RG - czerwano-i6hy

szaro-Zblty

- szaro-czerwony
-

szaro-czarny

R N - czerwono-czarny
AV czerwono-zielany SN - rhiowo-czarny VB - zielono- bialy VN - zielono-czarny VR - zielono-czerwony ZB fioletowo-bialy

L0 LG LN LR -

szaro-zielony niebiesko- biaty niebiesko-zhfty niebiesko-czarny niebiesko-czerwony

Silnik 700 - ob wddrozrucfiu, uhlad xaplunow y Nanoplex, lampki s ygnelizacji wlqcxenia wrzqdzenia rozrucho wego, brakv lado wania akumulatora. hsaku cignienia ohju
18 Fiai Cinquecento

SiEnik 700 r katelfzetorem- elektronictne u n e d m i e Sterujqce, zawbr ~ o w i e t n a dodatkowego

Schemet y instalacji elektf ycznej

Schemat y instabacjj elektryctnej

2 2 m.? ."S g

a S 3

.<L

g?3

.? -Y m ,

51s
3
2

Q * rt

* 3 :%
C''

45ild

h*3 E sc

s$
o ;? .

Q$

2g
Q...

& Q

hl \ uX 2 rQ OC

222~
m

g l u o

o: $8

2 m 5 X

$3. u s o k.2 $45

N$ 'p'*

W E ".O 2
L

9s

u C -5 L 0 2

* .$

%2:Q

Q Q * m

xxqm 3 - 5.5 3 $ 2 t.
hlSm'$

E. a>::* ..o! .+ k
E E.'!
n-

"
0
N
a\

$235 $

W * 3
Q

nrbAo .e Q 3 '3 'F

-YXN*

55 .T
h
QUE'U

*2

3
m

f . LI Bb2

P k Z O

b d 2 , = .o Q* o h ;

&eq35.3 p$,

..-. 2
E $

3S.QmQ $,ZZ.EE 5

Qu.$ Ea

22.2 Sb 5 W qb 2
3323l;
& Q

Schemat y ins falacji elektrycxnej

19 Fini Cinqmwiie

Swiafla poxvcyjne i ich Iatnpka kontrolna. Lwieria mijanie. Swiarla drogawe i ich lampka kontmlne, sygnaffzacja Swietlri8, o o bwie tlenie tablicy mjestrac yjnej obwiettenie x8stawu wskainikdw (silniki 700 orar 900 od modeli 1994)

8 8 P m .$
"2 .i 3 S A P . -2
T~:

E E G

z iY CI ..- t --.

L 2 2
0.5

C 3=

3 3 =
0 s u .--J 3 C

ZiFC >L3

E O ~
9 % :

u -ci, .-

Z Z Y

Schemat y instalacji elektrycznej

a - samoch&d z

Rozmieszczenie w i ~ z e k prze woddw instafacji efektrycxnej silnikiem 700, b - sammh6d r silnikiem900

14.1. CHARAKTERYSGYKA TECHNICZNA

DANE OGOLME Nadwozie jest sarnonoSne, wykonane z btachy stalowej, rgrzewane efektrycrnie, punkrowo. Typ: nadwatie zarnkniqre 3-drrwiowe. Ciczba miejsc (wraz z miejscern kierowcy): 5. WMIARY DlugoSC calkowita: 3227 mm. SzerakoSC calkowita: 1487 mm.

WysokogC: 1435 mm. Rozstaw osi: 2200 mm. Rozstaw k6t przdnich: 3 264 mm. Rozstaw k6l tytnych: 1257 mm, Zwis pnredni: 570 mm, Z W ~ tylny: S 457 mm.

14.2. OBSkUGA I MAPRAWA

UWAGI WSTEPNE N iniejszy rozdzial dotyczy jedyn ie odejmowanych element6w nadwozia.

MASY (kg)
Paramerr
Masa wlasna W tym nacisk na 0 9 ~ r r e d n i q w tym nacisk no 04 Wlnq

Cinquecento

700
676
41 O

Cinquecento 700 ket.

690
420 270 1720

265
1100 520

700 430 270

1740

71 0J750X 435/46OY 275/29OS

735/750* 4 50/4 60* 2&5/290'

1

Masa tntktiwira dopuszcralna - W~ y m nscisk na o$ ptaednia - W wm nncisk na 04 rvlnq Dopwzczatne obciq2enie

l750
560
590
440/400*

530
590
400

umkawe bagazntka bagamtka dachowego Maksymalne obci~tenie - osi przedniej - osi iyfnei Maksvmalna masa hobwenaj pnyczepy - bez hamulca - r hamulcem

'

580 400

550 590
4M1 50 50 $Mi 630

:l50 560 59Q

41 51400-

335
400

350
400

350
400

350
400

350 400

Prmdnia czesc nad woria

nadwozia
WYMUNTOWANIE, ZAMONTOWAN1E I REGULACJA POKRYWY PRZEDZIALU SI LN I K A

Wyrnontowanie
m PodnieSt pokrywe przedzialu silnika. i Odlqczyd przew6d spryskiwacza szyby na polacreniu W pnedniale silnika obok gbrnego mocowania prawej kotumny zawieszenia przedniego i ralotyt zaS3iipke na przewhd dopfywu plynu do spryckiwacza. a Odkrvcic Sruby rnocowania rawiasbw z abil stron pokrywy przedzialu silniks i przy pomocy drugiej osoby zdjqC pokrywq przedzialu silnika,

.. Mocowatr~c? pokrywy przedzielif silnike

Zarnontowanie + Zarnontowanie odbywa si9 w kolejnoSci odwrotnej do wymontowania. m Podctas rnontazu na3ezy wykonaC nastqpujqce regulacje: - regulacja poziornego pdozenia pokrywy (przeniiesrczen ie zawiasbw w d I u i pokrywy), - regulacja pionowqo pdozenia pokrywy (pnernieszczen ie zawiasbw prost opadle da: pokrywy)

2 - sruliy moeowania iawiasu do Dlalnik~. 3-

1 - Srukv riia'awania zawssu do p d k w w pncdzialu silnrka.

pofqczenie

prsewodu sprvskiwacra szvby Sfrzalkarni wskarano niozlrwa kieiunki requltwy

Elamenty xespolu iderzaka prredniego 7 - zderzak. 2 - absorber, 3 - wspornik. 4 - nakladka [wersja Sponrnq)

WYMONTOWAN1E I ZAMONTOWANIE ZDERZAKA PRZEDN1EGO

Wymontowanie m OdkreciC Cruby dolnego mocowania zderzaka. m WyrnontowaC plastykowe oslony wnck kdf

(nadkda). OdkreciC elernenty rnocowania wspornikdw

zdenaka. ZdjqC zdenak,

ZarnonEowanie m W celu zarnontowania zdenaka nalezy wykona6 czynnaSci w koEejnoSci odwrotnej do wyElementy zespolu pokryw y pmedIllrlu ssT/nika 1 - pclkrywa prrednalu sitnika. 2 - izoracla akustyuna. 3 -zawias. 4 -podphrka. 5- zdenak gumowy.6 - raczep, 7 - sprezyna tabezpi~c~enia, 0 - Irnka otwrerania

rnontowania. Uwaga. Podczas zarnontowania nalezy zwr6cit uwagq na prawidtowoSt wprowadzenia pfytek
mocowania bocznego do prowadnic zdenaka.

Wymontuwsnie tderzaka 1 - Sniba mocownnia wmoenienra do zderzaka. 7-wspornik. 3 -rnacowani@ dolne

NAPRAWA ZDERZAKA PRZEQNIEGO ZA POMOCI+ SPAWANIA Zdenaki q wykonane s polipropytenu. Moina je naprawit rnetodq stopienia materialu za pornocq urrqdzenia do nadrncschu gorqcego powietrza lub za pcirnocq duzej lutownicy. W celu ulatwrenia operacji oraz uniknigcja uszkodzenia innych elernenn~wprzed naprawq nalezy wyrnontowac zdenak s samochodu. m Siabym rozpuszczaln ikiern przemyc rniejsca zderzaka. kriire bflq nnprawiane. Wyrbwnac krawedzie miejsc. ktbie bpdg stapiane. pdtrzymujqc je ra pomocq specjalnego uchwytu- imadla i sztywnego wspornika.

'

Trzymad l i m q tak, aby tvvorzyt kqt prosty ze szczejinq. m WykonaE spawanie przed i sa, nad usrkodzonym miejscem. + WykonaC cpawanie od wnvtrza rozdarcia. m Wyr6wnaC spoinq polqczenia za pamocq naia. m Wygtadzlc: naprawianq powienchnig papierem Sciernym na swcho (ziarnistosi: 150).a nastqpnie wykotkzvk papierern P320. m PomalowaC r d e m k specjalnq farbq da malowania twonyw sztucznych.
a

NAPRAWA ZDERZAKA PRZEDNIEGO ZA POMOC4 KLEJENIA a Wyrnontowat zderzak i ocsyScic go od wewnqtrz i z zewngtrz. m OznaczyC granicc stref-ynaprawy taSmq samo-

Zdarzak od ksztalcony Zrniekczyt materia1 zderzaka gorqc).m powietrzem (nie wywolujqc stapienia). i PrrytoEyC zderzak do wspornika W celw przy wr6cenia pierwornego kcztaltu. Przez 10 rninut ochladzad.
Zderzak rozdarty m ZalozyC malq koficbwk~na pistolet da nadmuchu gorqcego powietrza W ceiu skoncent rowania strumienia ciepla. SkierowaC pistolet na miejsca podlegajqce spawaniu. m Ciqglym ruchem pnemieszczaC pistolet. powodujqc sfapienie krawedzi rozdarcia. e Zasrosowac dodatek matsrialu W postaci cienkiej listwy r takiego samega twonywa odzyskanego ze starych zderzakiiw.

prrylepnq. WygladziC brregi rozdarcia tak, aby nadac im ksztalt litery ,,V". Na rozdartq cz@C naiolVt od wngtrxa zdenaka ta9rng poliestrowq o odpowiedniej dlugoSci. m Zrniesza6 W rbwnych proporcjach oba skladniki kleju (rnieszanina koiicowa powinna byd jednobawna) . o Naiozyt warstwq kteju na wewnetrznq powierzchnie zdenaka. a OdwrCiciC zderzak, a nactqpnie nalohyC warstwe kleju na zewnqtrznq powierzchnie zderraka. e Pszoslawi6 do wyschniqcia na okola p61 godziny (lub diukej, W zaleinoSci od instrukcjl

producenta).
Wygtadzid tewnetrznq powienchnie zdenaka tak, aby przywr6ciC mu pierwotny ksstalt. P~irmalowaC zdenak specjalnq farbq do malowania tworzyw sztucznych.
I

tderxak przedni, blo tnik przedni i tablica rclzdziei'cza

i : .:: --.
. .

--

_.. - - 9 - ,v

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE BLOTNIKA PRZEDNIEGO

Wymontowanie
a UnieSC samochdd. e WymontowaC adpowiednie koio i oslonf? wnqki kola L t w o q w a szrucrnego. m WyrnontawaE pokrywq pnedzialu silnika (patrz odpowiedni opis). a Wyjqk kierunkawskaz boczny zarnacowany na biotniku t odlqczyd jego ztqcze elektryczne. Odkrqcic trzy Sruby g0rnego mocowania blotnika (od strony przedziniu silnika), Srube mocowania dolnego (W progu) oraz Sirubg mocowania btotnika do slupka drzwi. + Za pornoca noza rozciqC mase uszctelnienia rniqdzy nadwoziern i miejscem styku btotnika. + ZdjqC btotnik. m Za parnocq skrobaka usunqC pozostalq mase uszczelnienia uwazajqc. aby nie zdrapai: lakieru nadwozia. Zarntlntowanie s W celu zamontowania blotnika nalezy wykonaC czynnoSci W kolejnoSci odwrotnej do wyrnontowania, pnestnegajqc nastepujqcych wskazbwek: - przed natazeniern nowej masy uszczeln iajqcej naleZy zaloiy6 hlotnik w celu sprawdrenia jego

WYMONJOWANIE t ZAMONTOWANIE TABLICY ROZDZIELCZEJ

OdlqczyC akurnulator. e Wvniontowak przycisk sygnnlu dtwiqkawego z kola kierownicy po d c h y l e n t u wkrqtakiem zaczepbw rnocujqcych, urnreszczonych na dolnej
pawierzchni pnycisku. r OdkrqciC nakrqtkg mocowania kota kierowniCY

UstawiC kofa do jazdy na wprost. m Oznacryt polstenie kols kierownicy i zdjqC

kolo kierownicy.
e WymontowaC zestaw wskafnik6w ( p a t n rozdziai 13.2,3}. m OdkreciC wkrety macowsinia zegara elektronicznego. + Wysunqt: zegar (da wngtna nadwozia), a nastppnie odlqczyc jego rlqcze. WyjqC zegar elektroniczny. Za pomocq wkrqraka wyjqC wylqczniki klawiszowe urnieszczone z prawej strany zestowu wskainik6w (ogrzewania, wycieraczki i spryskiwacza szyby tylnej oraz tylnego SwEatla pneciwmglowego). e Odtqcryc zlqcze elektryczne zasilania Swiatel
pozycyjnych.

prryleganio. - zdjqC bloinik i za pornocq specjainago pistoletu natoiyC twardniejqq w tempexaturze otacrenia masq uszcrelniajqcq na miejsce styku
miedzy blotnikiem i powierzchnig oparcia.

c Wykrqcit wkrqty mocowania plytki o p r a w dfwigni stsrswaiiia clgrzewania i p~ewietnania.

Wyciqgnqc pakretto elektrycznego koxektora regulacji nachylenia reflektorbw (jeCCi jsst za-

a UmieScit kolumnq kierownicy na miejsc~ i zarnocowad jq. e ZarnontowaC wloty bocznych nawietnnikbw tablicy rozdzielczej (jeieli wyctepuje W samochodzie). m ZarncintowaC ciegno unqdzenia razruchowego oraz uchwyi unqdzenia rozruchowego. ZarnocowaC korektor elektryczny, pfytkq pokretla elekwycznego korektora reflektor6w i zamontowac pokretlo korektora (jesti bylo zarnontowane).

'+$l %f!,.
$ 9 : Lq
a t .

I'..:

Podlqczyt zlqcze zasilania Swiatel pozycyjnych. m Padiqczyc i zarnon'lowaC zegar. m ZamontawaC wylqczniki klawiszowe (ogrzewonia, wycieraczki i spryckiwacza szy by tylnej oraz tylnego Swiatla paeciwmg!owego) e Zamontowai: zestaw wskaZnik6w (patn roz-

dzial 13.2.3).
montowany) oraz jego plytke (podwaiajqc zatrzaski) i odkrqcit wkrqty rnocowania korektara na tablicy rozdzielczej. m W samochodach bez kata lizatora nacisnqt za trzaski i wyciqgnqC uchwyt urqdzenia rozruchowego oraz odkrqcit nakretke i wyciqgnqt ciegno tego unqdzenia. s Z kaidej strony wymontowa& boczne wloty nawietnnikdw tablicy rozdzielczaj (po odkreceniu wkrqt6w mocujqcych). OdkrqciC wkrqty mocowania gbrnej i dolnej osfciny kolumny kierownicy oraz Firubq poprzeczn4 i dwie nakretki mocowania gbrnego i dotnego wspornika kolumny kierownicy. OdlqczyC ztqcza elsktryczne od wyfqcznika taptonu i od zespotu przeiqcznikbw oraz rnaksyrnalnie opuSci6 kolurnne kierown icy. s Wyjqd radioodbiornik CjeSli jest zarnontowany) i odtqczyd jego zlqcza. OdkreciC wszystkie wkrqty rnocowania oraz $rube srodkowego mocowania tablicy rozdzielczej na przegrodzie czobwej ( patn odpowiedni rysu nek). m Lekko pociqgnqc tablicg rotdzielczg do siebie i odkrwiC wkrqty rnocowania obejm wiqzki przewod6w elektrjcznyc h (pod za blicq rondzielczq) e WyjqC ~ablicq rozdzielczq,
Zamontowaf kala kierownicy. przestrzegajqc znakbw wykonanych podczas wyrnontowania orar pnycisk sygnatu dfwipkowego. r Podlqczyt akurnulator. e SprawdziC prawid.towoC6dzialania wszyctkich unqdzeri i wykonae prdtiq drogowg.

14.2.3. Drzwi boczne

WVMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE DRZWI BOCZMYCH Wyrnontowanie

* Odlgczyk akurnulator.
a WymontowaE pokrycie drzwi (patrz odpowiedni opis).

Zamontowanie m Urni&cilS tablicg rozdzielczq wewnqtn saniochodu, nie zakladajqc jej calkowicie. e Wkrwib wkrgty mocowania obejm wiqzki pnewadbw elsktrycr nych. o UmieSci6 tablicg rotdzieiczq na wta8ciwyrn rniejscu i dokr~cic wstystkie elementy jej rnocowania do nadwazia. Uwaga. Naleiy parnigtad o zamocswanio przewodu masy na wkrqcie dolnego prawego rnocowan ia tablicy rozdzielczej. m Podtqczyd zlqcza i zarnontowa6 radioodbiornik (jeSli byl zarnontowany).

Xespdl dmwi b o m y c h 1 - szkieiet dnwi. 2 - pesiycis drzwi. 3 rawias, 4 - ogranicznik otwarcia. 5 - uczaalka. 6 lucterko zewnqhzne, 7 - nakladka wewnptrzna. 8 uchwyi r ~ z n e i

regulacji lucterka

Ned wozie

Pakryeie drr wi bocrn yeh 1 - plai pokrycia, 2 -- ut:liwyt-podlokiarnk 5 - kieczeh

W ymunto wanie drzwi bocznych ? -- <ruba r n o c ~ w a n aw:a$u, ~~ 2 - swoineij ogranicmikn orwaicla. 3 - cgranicrnik ar'rdarcia

m OdlqcsyC wczyctkie z!qcza elektryczne (podnoczenia szyby i centralnego zamka). r Wyjqk z drrwi wiqzke, odciggajqc jq na bok.
Wszystkle wersje m Zn p o m o q wybijaka do kotkdw usunq6 cworzsr't rnocowania agranicn ika otwarcia d m i . Wyjql; ograninnik. Q P r z y pornocy drugiefosoby pm/trzymac dmvi, I . Odkr$cr6 Sruhy rnocowania rawiasbw i zdjqC dnwi. Zarnantowan ie 1 Zamontowanie dnwi polega na wykonaniu czynnoSci W kolejnoSci odwratnej do wymanfowania.

WYMONTOWANIE I ZAMOMTOWANIE POKRYCIA DRZWI BOCZNVCH

Wymontowanie o Odlqczyt akumulator. Wersje r recznyrn podnoszeniem szyb Za pornocg cienkiego nangdzia W ksztalcie widelek wyjq6 zapinke rnocowania korbki podnoszenia szyby. e Zdjqi korbke z wafka mechanizmw pdnocrenia szyby. W y s t k i e wersje e Odkrwic wkrety rnocowania uchwytu wewnqtrznego i zdjgC go. e Qdkrqci6 Crubq mocawania nakfadki wewnqtrznej klamki dnwi i zdjqC te nakladke. Odpia6 mtnaski rnocujqce pokrycie dnwi. ZdjqC pokrycie drtwi bmznych.

Wymontowanie pokrycra drzwi boctnych l - $ruba rxiricoh*ia:i~a n8kiad6i k1amk1.2 -zaplnka rnocowanla karbki. 3 - horbka recrnwo mechanizmu prnjnaszsnia szvbv. 4 - wkre~v rnocowania ucliwyru-p~ltokcetnrka

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE MECHANIZMU PODUOSZENIA SZYBY

Wymontowanie Wyrnontowat5 pokrycie clrzwi bocznych (patn odpowiedni opis). WymontowaC dolnq kieszeh drzwi, + Wymoniowat przedniq prowadnicq sryby. odkrqeajqc jej dwa wkrqty mocujqce. e Wymontowat szybq (potrz odpowiedni opis).

Zamontowanie

r Zamontowanie pelega na wykonaniu czynnoSci

W

kolejnoCci odwratnej do wymontowania.

Mechanizm zamks dr;twi bmzmych 1 - klarnka wewnetrzna. 2 - wsnuinih klemki. 3 - nakladka klarnki wewnetrrnej. 4 - ciep!o slwfiwnnia 5 - klnrnkn rewnemna, 6 - Zarnek;

a W~krqciC Sruby mocowania rnmhanizmtr podnoczenia ~ z v b y .

=R

m C'!

* Wyjqd mechariitm

podnoszenia szyby.

Zarnontow~nie 2amontnwanie polega na wykonan~ilcwnnosci W kotejno$ci odwrotncj do wyrnontuw~riia,

W M O N T O W A N I E I ZAMONTOWANIE ZEWNCTRZNEJ K L A M K I DRZWI

BOCZNYCS-i
Wymontowanie + OdkrqciCSrubq mocowania klnniki zewnetrrnej do drzwi. WvjaC zewnytnnq klarnkg drzwi z jej gniazda na tyle. aby n 6 c vvyjqt ciqgto srerowania klamki WyjqC klamkp zewnqtnnq z drzwi.

Zarnontowbnie
m Zamontowanie polega na wykonaniu czynno&ci W kotejnofici odwroinej do wymontowania.

Elemenrp. niacowana z e w n e t r x n e ) klnmki drzwioret zamka 7 - S:uba rnoeownnia klarnkl zewrie?rrri~i. 2 - wkrety
m o w a n i a iamka, 3
-

wkrqtv r n o r a w a n l a zacznyiii rygln

zamka
Stnalkami wsknziino rnoxliwe kierunki rsquiacji

WYMONTOWANLE I ZAMONTOWANIE Z A M K A DRZWI BOCZNYCH

Wymontowanie m WymontowsC pokrycie drzwi (patrz odpowiedni opis). Wyrnontowad doEnq kieszeh drzwi. m WymontowaC tylnq prowadnice szyby, odkrqcajqc jej dwa wkrqty mocujqce. c Odlqcqt od tarnka ciegta sterowania. Odkrecic trzy Sruby mocowania zanika do

dmi.

e WyjqE zamek dnwi bocznych.

a Zamantawanie pofega na wykonaniu csynnoSci W kolejnoSci odwrotnej da wymontowania. Po zarnontowaniu sprawdzii: dzialanie sarnka i W razie potrzeby wykonaE regulacje popnez zrniane poloienra zaczepu rygIa samka.

14.2.4. Szvbv
WYMIANA SZYBY PRZEDNIEJ i , Wyrnontowat rarniona wycierak~w szyby
przftdniej. s LVyniontowaC: czqSc uszczelki ze stupkbw prrednich we wnetrtu nadwozia ( z boku szyby przedniej),

Zespb/ s;ryUy boc7ttej tylnej A - szyba citala, B - s y b o uchvlna 1 - sryba, 2 - iisrcznfka, 3 - klamka, 4 - rawias

WymontowaS:wewnatrz nadwozia pfastykowe oslony sIupk0w paednscli po odkreceniu wkrqtiiw ich mocowania, NacisnqC o d wewnqtrz samochodu na g6rne narora pnedniej sryby w ceiu wypchnigcia jej

z krawqdzi otworu.

e WyjqE s z y b przedniq.
a Wprowadzik sznurek w szcrelme uszcze3ki tak. aby umieScii: oba jego karice W g6rnej mt$ci szyby przedniej. s UstawiC s z y b pnedniq na jej otworze W nadwoziu. PociqgnqC sznurek, wywierajqc z zewnqtrz nacisk na przedniq szybe. CzynnoGE nalezy wykonywaC stopniowo. powoli, rwracajqc uwagq na prawidlawaSk ralozenia uszczelki na otw8r szybv W nadwoziu. Uwaga. Aby operacjq te ulatwid, moina wczeSniej powiec sznurek talkiern Iuh wazelinq. Stosowsnle o l e j ~ w lub sniariiw jest zabronione.

Procedura pastgpowania jest raka sama, jak stosowana W celu wymisny szyby przedniej. Mie nalezy zapomnie6 o odlqczeniu,a p6tniej padEqczeniu zkqcza elektrycznego ogrzewania szyby. WYMONTOWANIE I ZAMONTOWAN1E SZYBY DRPWI BQCZNYCH
EJ~tnen t y mocowanio nieehenizrnu podnaszen~a =Y~Y ? - wkiely rnricowania prredniej prowadnicy szyby, 2 - Sruby mocowsnia rnechanizmu podnoszenia szyby. 3 - otwbr dostgpu do Sruby macowania szyby da rnechanizrnu, 4 - wkrety macriwania iytne~ prowadnicy

Wyrnontowanie Wyrnontowai: pokrycie drzwi (patrz odpowiedni opis). e Wyrnontowad pnedniq prowadnicg szyby, odkrecajqc jej dwa wknqty rnocujqce.

~ y b a2 . uuczelka sryliy. 3 - tnechnnr;im 1 porinu:,renia. d - ~istczelkaniechanizmu pcidnoqranta. 5 - wspornrk mrtchanimu pdriostonra, T: - rawras. I - griiatrtn fawiasri. e - e f ~ l i n r l t y WSLiiBrillqC* D!al urruelka r l i l c h ~ , mkrytia, 9 - pia! pokryc:a. 7 I? 7 1 - pnewtic! odpr.iwat!x~.iia wm'v
-

OpuSciC styhc: i wymontowaC jej uszcrelki zewne2nnq I wewnptrznq.

WymontowaC g6rnq wszczelke swbv z oworu okiennego. a Calkowicie podnEeSi: szybe i poprzet otwbr clostypii odkrgcit Sruby mocowanid szyby do incctaanizmu podnoszenia szyhv. i QddzieliC szybe od mmhani7mu podnoszenia szyby i wyjqc jq pmez otw0r oktenny,

Zamontowanie Zamontowanie polciga na wykonaniu czynnoSci W kolejnosci odwroinej do wymontowania.

p' I4 = q\;& .'

I
i

14.2.5.Tylna czeSe nadwozia

WYMONTOWANIZ 1 ZAMONTOWANIE ZDERZAKA TYLNEGO
Wymontowanie m Odkrqcii: Sruby doinego rnocowania sdertaka do nadwozia. Wyjqc wyktadtine b~gainika. m ZapewniC. sobie pornoc drugiej ocuby do przytrzymanra zderzaka ocl zewngtrz. r Od strony bagaznika odkrecit mocowania zderzaka.

;y;,
n;

1 .:-<,

-;:'>..,- :q!<
.-7 L * ; T . '

.. ., 7P. 1.1. :.
. ,

'i--

1
f

Z~inioniowanie poiega na wykonanila czynnoSci W kolejn&ti odwrotnej do wymontowania.

Sruhy ghrnego

ZdjqC zderzak tylny i odlqczyd zlqcza slektrycrne oSwiet lenia iablicy rejestracyjnej. m Wyjqc zdenak.

NAPRAWA ZDERZAKA TYLNEGQ ZA POMOCP, SPAWANIA Zdenak tylny naprawia sig t? rnetodq analogicznie jak zderzak pnadni (patrz odpowiedni oprs).

Nad wozie
Zespbl dmwi tylu nadwozia t dnwi tyEu nadwlizia. 2 - myba tylna, 3 - ucrmslka cryby. 4 - zawias. 5 - sprvyna gazows. 6 - zdenak gumaruy, 7 - zamek, 8 - silnik wycieraczkt szyby. 9 - rami? wycieraka r wycierakiem

--

-e

- +&
A

NAPRAWA ZDERZAKA TYLNEGO ZA POMOCP, KLEJElUIA Zderrak tylny naprawia si? tq metodq analogicznie jak zdenak pnedni {patrz odpowiedni opisf.
W M O N T O W A N I E I ZAMONTOWANIE DRZWI T Y t U NADWOZIA
Wymontowanie

*A

q< ::5 : .; +; 5 .".

q " "
8'
v

-.

-. --

i-

;*--"*--T-"

?@ 4;"

.-iIY&T

. 7

$ $g

a OdtqczyS akurnulator.

+ WyjqE linki

pocfnoszenia pOlkE tylnej.

e OdtqczyC przew8d spryskiwacza szyby rytnej. m ZapewniC sobie pornric drugrej osoby do podrrzymywania drrwi !ytu nadwozia.

a Wyj& zar rzask blokujqcy sprezyny gazowej drzwi tylu nadwozia z mocowania W nadwoziu. iOdkrqcFC Sruby mocowania r a w i a s ~ w drtwi tylu nadwozia. ZdjqC drzwi tylu nadwozia.

+ Zaniontowanie drzwi tvlu nadwozia poleya na

wykonaniu czynnoki W kolejnoki odwretnej do wymontowania, przy czym naleiry: - wyregulowac potozenie drzwi ty4u nadwozia, odkrqcsjgc Sruby mocowania zawiasbw na nad-

wozici;

- wyreg u lowat pololenie zaczepct zarnka drzwi

tylu nadwozia.

Wyrnontow~nk drxwi tytu nadwozia 1 - spqzvna gazowc. 2 - Cruba mocowania zawinsu do nadwozla (regulaqa drzwi tylu nadwozia), 3 - pdqcrenis prrewodu spwkiwnwa svby. A - Srubv mocowania zawiasu do drzwi. 5 - Itnka; podnoszenia tylnej pdki

Uwaga. Tarcze k61 sq mocowane za pomosrub z gwintem M1 2 x 1,25, a wiw nie sq za-

rnienne ze Srubarni rnocowania k61 samochodu F1AT 126P.

I

Model

Obmze

Ogurnienle

CiSnienie W ogimiieniu k6t prtednlcli I tylnych (MPa)

obciqzenie Srednls Cinquecento 700

11

obciqzeenie mlkwviie
022

4 &r13

Qnqi~scenta700 kat.

Cinquecenlo 800 Clnqii~iicenttl900i

4,5 B * t 3 4 Bu13

135/70R 13 Iub 145170 R 13 745/70 R 13 145/73 R 13

145/70 R 1 3 lub '1 55/65R 13 965155 R 13

a20
0'20

0,22

4.5 Bx13 5.5 B r 1 3

0.20 0.20
0.21

022 0.22
0.22

Cinquecento 1 100

'l

Koloz~pasowe ozmniqszomchwyrniirach jestwvpwsreniem nfrktbwchwersiii s h ~ w v l q ~ r n i e d dojnzdu o w c d u nwrawy k d a z p r ~ k o $ c i q d o 80 krnfh, Prrebieg opony ko!a zapwowoqoa mnieponvch wymiarach i&! ogianicmny do3000 km. Nia wolno uzywat dwbcti k61zapssowych

o rmniejmonych wyniiarhch jdnoczriCnie

OSlqG1 Cinquecento 7UQ

Cinquecento 900

Olej silnikowy
IloSC

(z iiltrem):

Cinquecento l 1 00

- silnlki 700:2,25 dm3, - silniki 906: 3,75 dm3. - silnik 1 100: 3.5 dm3. Rodraj: olej silnikowy wg API SG. wg CCMC G4, SAE 15W 40, np. Setenia. CzestokC wyrniany (z filtrem): - silniki 700 (do nru 3633974): &a 12 000 km lub co rok, - silniki 700 (od nru 3633975).silniki 400 oraz f l 00:co 15 000 km luh co rok. Ciecz chlodzaea I loCC: - silniki 700: 4 dm3, - silnfki 900' 4.8 dm', - silnik 1 1 00: 4.0 dm3.
Rodzar. rnieszariina wody dectylowanej i plynu niezamarzajacego Paraflu 11 w iloscr po 5094, stanowiqca r a b e z p i e c z e n i e dn - 35 C. C~.psroSc wvmrany: co 60000 km lub co Z lata.

Olej prtekladniowy

IloiC:
Z oFiwiamllG5/55 R 13. 0bw6d
iOtrny

k@a 1563

mrii

W cvklu mi~jskim
5.1

ZUZYCIE PALIWA
Zusycia paliwn (dm"100 km)
Cinquocenro 700 Cinquecento 7 0 1 ) " Cinquecenia 900 Cinquccento 930i" Cinquecento 11001"

PrrY 90 km/h

Prr~ 120 km h

silniki 700: 1.4 dm3. silniki 900 arar 7 100: 2.4 dm 3. Radzaj. olej przakladniowy SAE 80W90, wg API GL4. np. Tutela ZC 801s. CzestoSt wynwny: co 120 000 krn lub ca 6 Int.
Pfyn hamulcowy

IPaSt: 0,4 dm3* Rodraj: plyn hamulcowy syntetyczny wg FMVSS 4.8 6.4 6.7 nr 1J 6 DOT 3 lub 0 0 T 4. np. Tutela PCUS 3 47 6.3 4.7 a . 3 240C lub Tutela TOP 4 270' C, " WeiPja z kaIali7iarsm malin CzqstoSC: wymiany: co 2 lata.
4.G

4.3

6.5

PREDKOSCMAKSYMALNA
Wersja
-

P t H k d C mksymalna
( kmlh)

PIyn do spryskivvaczy szyb Ilmic: 1.8 d m ' . Rodzaj: plyn do spryskiwaczy szyb. np. A r e x o ~ s
DP-1.

Cinquewntci 700 Cinquecento 700') Cinquecento 900 Cinquecento 900; Ctnquecenra 1 1001

127
126
140 i 40

T50

S M A R Y EKSPLOATACYJNE Smar W przequbach rbwnobieinych kulowych IloSC: 0.03 kg. Rodzaj: smar Tulela M RM 2.

PLYNY EKSPLOATACYJNE

Paliwo PojernnoCC sbiornika: 35 dm3

3

Smar W przekladni kierowniczej llo9t: 0.1 l kg. Rodza]: smac K 854.

(W

tym 5 do

7,5 dm rezewy). Rodzaj: - samochodv wyposakone w katalizator spalin: wylqcznie benzyna bezolowiowa o LO co najmniej 95, - samochody nie wyposailone W katalizator spalin: benryna bezulowiowa o LO co najmniej 95 !ub etylina o LO co najrnniej 94.

Smar W prregubach ukladu kierowniczego IloSC: Q,01 kg. Rodzaj: smar Tutela M R M 2.

Smar

tulei Co;r'yska wyciskowego

sprregta Rodza]: smar Tutela MR 3, Smar W IoTyskech piast k&

Rodzaj: smai Tutela M i ? 3.

Oixloga bietaca 32
pnepustnicy 109,164 Odpowiettzanie uktadu chlodzenia 1 00, 157, 190
-

R~xrzqd sihika, ustawienie 84, 144, 7 80

Obudowa

S
Sctiemat zmiany biagdw 23 Cchemaiy rnstalacji eiektrycrnel 270 Siedzenia pnednre, regulacja 30 Siedzenie wlne 31 Silnik, charakterystyka techniczna 39, 101, 1 59 , mornenty dokrgcania polgczeti 47, 1 1 1, 166 , rozkladanie 86. 149,185 -, skladanie 93. 1 50. 188

- iiarnutcowego 255

Ogranicznik ciCnfenia (regulator sily hamowaiiia) 250 Ognewanie 1 Vklad ognewania i pnewietrzania wngtrza Og~ewanie sryby tylnaj 29. 260 Ogurnienie 35, 308 , sprawdzanie cignisnia 35, 308 - zuzycia btexnika 35 Olej pnekladniowy 1 98,309 - silnikowv 32, 42. '1 06. 1 62. 309 - - sprawdzanie poziornu 32 wyrniana 32 Osiqgi samochodu 308 OSwierlenie wwtiaa 25 - zewnetrzne 23

, tirucharnianie 19
Skok pedalu sprqgta 193.196

-.

L -

L -

Paliwo 43. 44, 108, 309 Panewki loiysk glbwnych 40, 103, i 6 0 - korbowych 41,104. l 6 1 Pasek klinowy 106. 259. 263 - zebaty napgdu rouzqdu 161. 179.180 Piasta kola prtedniego 240, 243 - - tylnego 246, 249 PierScienie ttokdw 41. 1 04, 1 61 Plan obstugi technicznej 36 Plyn do spryskiwaczy c q b 309 - harnulcowy 34. 251, 309 - - poziorn 34 Plytki regulacyjne luzu zawarow 1 60 Podnoszenie samochoff u 13 Pojemnlk z narzgdziami 31 Pokrycie drzwi bocznych. wrnontowanie i zamontowanie

Sknynka bezpiecznikiiw i prteka2nikbw S i 3 0 - przekbdniowa 197, 21 Q. 21 9 , naprawa 204, 21 5,224 , rozktadsnie 200,21 2, 221 , skladanie 206, 218, 227 wymontowanie i zamon~owanie 198, 21 7 . 220 Smat W lozyskach p l a l k6E 309 - - pnegubach rdwnobieinvch kulowych 309
L L -

302
Pokrywa przedzialu silnika 17, 297 Pompa cleczy chtodqeej 43, 99,106, 156,162, - hamulcowa 250. 254 - d e j u 42, 96, 105, 155, 161. 189
L -

l90

patiwa elektwcma 108, 137, 163. 174 mechaniczno 43, 45. 59,' i 06, 121 - - - cprowdzenie cignienia ttoczenia 59. 121 Pompka cpryskiwacza szyby 260 Popychacze hydraulimne 42, 51, 52.102, 113. 1 14, 11 5 - meehaniczne 105, 't 60 Piitka rylna 31 Pofosie naped6we 229. 231 Phtpler4cieliie npnrnws wali I korhnwgn 103,1 fO Pqdnica Alternator PredkoSC makcymalna samochodti 309 Predkoseiomierz 1 4, 17 Prowadnice zaworbw 40, 102, 1 69 Przedziat silnika 17. 20, 21 Przwutiy risyiedowe 229.231, 234 Pnekanik podwbjny 164 Pnekaeniki instalacji elektycznej 261 - zasi.lanio urzqdzenia Serujqcego i unqdzeh wykonawczych 110 Pnekiadnia gl6wna 197. 210,219 - kierownicza 235. 237, 238 Pnelqczntk podcisnieniowy 46, 57, 1 07, 1 20 Przetoienia biegow 197, 210, 21 9, 309 Pnerywacz kierunkowskaz6w i Cwiatel awaryjriych 261 Pnewietrzanie + Uklad ogrzewania i pnewietnania w n m a Prrycisk sygnalu dtwigkowego 19, 25

ukladu kjerowniczeyb 309 pvektadni kierowriiczel 309 tulei toiyska wyciskowego spnegh 309 Sonda lambda 46.1 10, 165 Sprezyna zawieszenia priedniego 239, 242 - wlneclo 245, 247 Spreiyrty zaworbw 40, 102, 160 Spryskiwact szyby przedniej 27 tylnej 28 Sprqglo 193. f 94, f 96 Stabiliraior zawresrenra przetlntego 240. 242 Stacyjka --. Wytqczniik zaplonu Swortnie tlak6w 41. 1 03, 7 61 Smnal dfwiekowy 25, 260 Systern wtryskowo-zap5onQwv Webet Marelli 7 08,111,130, 1 36,1 37.1 62.165, 168. 173. 4 74 Sxyba d m i hcxnych, wymonrowanie t zamontriwanie 304 - przednia. wymiana 304 - tylna. wyrniana 304 Szyby boczne 304 Szyby dawi bocrnych 303 - - elektryczne podntiszernie 30
L

-L -

4 O6wietlenie zewnetnne. Redlektory, h r b w k ~ Swiece zapfonowe 47, ' i08.1 1 0 .164 - -, odctep eleknod 47, $08.11C), 164

Swiatia

Tablica rozdrielcza 19 wymontowanie i zarnontowanie 299 Tabliczka idenryfikacyjna lakieru nadwozia 1 2 - znarnionowa 'll Taie~a cietrra spiqyla 193 - hamulca 250, 253 Termostar cieczy chtodqcej 33, 97. 1 05, 1 62 - filtra powetna 43. 60,106,109. 123, 164 Terrnowylqcznik wentvlatora chhdnicy 1 06.1 62 Termozawar dwudrozny 45, 74 Ttaki 41, 103, 1ED Tulejki walu r o q d u 104

- -.

Reflektary 25. 266 Regulator biegu jalowego 109, 164 - ciSnienia paliws 109, 163 - napigcia altematora 258 Rezystor dodatkowy 260 Rozrusznik 259. 264

Uktad chlodzenia 42. 97. 99,T00, 105. 157, 162, 190 harnulcowy 1 Hamulec - kierowniczy 235 - klimaiyzacji 268 - , stwowanie 29 - ognewania i pnewiefnania wnptrra 28, 267 - pochlaniania (recyrkulacji) par pafiwa 76. 130 roznqdu 41,104, 1 43. 1 61. 179 - srnarriwania 42. 94, 105,156, 161, 189 - ttokowo-korbowy 40. 103,I60

Skoro widz rzeczo W y

- W ! O ~ O 99, ~ 158, 792 - rapinriowvdR.53. 55. 707,110, 118, 118, 136,142, 164,
173. 178 - zasilanta gainikowy sierowanv rnechanicznie 43. 1 08 - elektronrcznie 44 -., - tvpawi, nrecr>rswno5ci 77

----

WIYYS~UWV

108. 162

Uruchamisnie silnrka 19 Unqdzenic! elekrfonicznesrerujqce gaf nikiem 45, 47 -wtryctkiem I zaploncm 11 0, 164 - wspornagajqce hrrrnulchw 250, 255 UsTawien!e kbl przsdnich 240. 743 - - tylnych 246, 248 - Swiatel reflekrorbw Reflekiov Uszczelka glowicy 40, 1Q2, 159

Zarnet dnwi Iim.rnych. wvmontowanie i zarnonlownnie304 . . tylu nadwozia 306 - pokwww przcdrialu silnika 297 Z~sotinikfiowiatrza 45. 69,74 Zawtmenie przPcirirt. 239-240 - tyFn~265. 246. i48 - s ~ f i o l tnapMowwci. i 86.148. 7 84 7awory silnika 33. 102. 1 60 - -. lu7 10boc7y 51. 102, 113. 167 rqiilacla luzu 39.50. 102. 1 13. 187 Zawbr berpreczenslwa i pr7min!nania 44. 108. 162

-.

W
Wahacr zawieczenia prredniego. w m o n i w a n i e i rarnontowanie 242 wlnego. wmonrawanie I zamontowanie 247 Wat kierciwiiicy 235 - karbowy dO. 103. 160 - -, lozyska Psnewki - - sprawdzenie 92. T 51. i 86 - toznqdu 41. 1 0 4 . 1 61 Wentylaror cfilodnvcv 42. 105.162 - dmuchawy 259 Wlqcrnik Swiatel hamowania 260
L -

pnaumatyczny orlcinalacy 46 powielrza dadaikowsgn 45. 74 przelewowy 42. 95, l C 7 5 1 6t wialofurikcyjny 43, 44. 'f 06.108. 1.62

Wskainik pa~iornu oleju 33 - - paliwa 17 - tsmperntury cieczy chMzqaj 17 Wiryskiwacz peliwa 109, l 6 3 Wycreraczka s7yhy pndniej 27. 260. 266 - - tvlnel 28, 260. 267 Wylqcznik bezwlorlno4ciewy 1 10. f 64
-

tylny. naprawa 305 305 Zespoiy tlok-korbnwM. sprawdrenie i ckfadanie 90. t S I . " 1 i 3 7 Zaspbi napedow. wmontowanie 84 i 47. 1 83 - -, xemontownnie RS. i 49. 1 84 - ognewanra. crymoniowante r tamontowanie 267 - ~mkow 109. 163

- zwrotny rabezpiecza~gcy 7 09,763 Zbien ~ & kol pnednlch 240. 263 - - tvfnvch 246 Zhiorniczek prynu hamulcowego 34. 2% Zbiornik paivwa 43. 44. 106. 108. 162 - pmhlaniacza par bemwny 46. 109. t 63 - spryskiwacry =yb 28 -- q r 6 w n a w u y ukzadif chfedzeriia 33. 63.105. t62 Zdenak prtednr 297. 298

zaplonu 1 P, Wymiary samochadu 8.296 Wyprrdzcnia zoplonu, sprawdzenie 58, f 27 Wyposnzenie elektryczne 258

Zesiaw wskatn!kbw 14, 265 Ztqcze diagnostvune Gniazdo zlgczn dlognostycznego Z~zvcie pnliwa 309 Zwrotnica kola pn~dnisgo 241

z
Sacisk harnulea pnsdniego 250. 251