You are on page 1of 1248

Instrukcja Serwisowa

1993

ACCORD
1993
62SN700-PL

Instrukcja Serwisowa
Suplement 1996

ACCORD
Suplement 1996

62SN723-PL
Instrukcja Serwisowa
1993

62SN700-PL
Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układach elektrycznych

Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,
jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane
w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.
Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu
musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub
kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez
przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek
przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy
Autoryzowanego Dealera Hondy.
WST¢P Informacje ogólne

Jak u×ywać instrukcji


Narz∏dzia specjalne
Instrukcja Serwisowa Accord ‘93 jest podzielona na 23 rozdziały
w dwóch tomach (I tom – rozdziały 1 - 18, II tom – rozdziały 19 - 23).
Pierwsza strona ka×dej sekcji jest oznaczona czarnym piktogramem
odpowiadajàcym wykazowi rozdziałów na tej stronie. Pozwala to na
łatwe odnalezienie pierwszej strony poszukiwanego rozdziału. Tak×e Dane techniczne
piktogram w prawym górnym rogu strony ułatwia odszukanie rozdzia-
łu.

Ka×dy rozdział zawiera:


1.Spis treÊci lub rysunek pokazujàcy:
• KolejnoÊć demonta×u cz∏Êci.
Obsługa
• Momenty dokr∏cania Êrub i wymiar gwintów.
• Nr strony z opisem.
2. Sposób demonta×u/monta×u i wymagane narz∏dzia.
3. Sprawdzanie. Silnik
4. Testowanie i diagnoz∏.
5. Sposób naprawy.
6. Regulacje.

Układ chłodzenia
Informacje specjalne

Nieprzestrzeganie zaleceƒ grozi Êmiercià lub odniesieniem


powa×nych obra×eƒ.
Układ paliwowy
OSTRZEþENIE: Nieprzestrzeganie zaleceƒ mo×e grozić Êmiercià
lub odniesieniem powa×nych obra×eƒ.
Układ przeniesienia
UWAGA: Istotne i u×yteczne informacje. nap∏du
OSTRZEþENIE: Instrukcja Serwisowa nie zawiera szczegółowych
opisów zwykłch procedur warsztatowych i stosowania ogólnych
Êrodków bezpieczeƒstwa. Ostrze×enia zawarte w Instrukcji
dotyczà metod naprawy, które mogà spowodować obra×enia *Układ kierowniczy
osób, uszkodzenia samochodu lub sà istotne ze wzgl∏dów
bezpieczeƒstwa. Ostrze×enia te nie mogà obejmować wszystkich
metod naprawy, zalecanych przez Hond∏ czy te× nie, oraz
wszystkich konsekwencji niebezpiecznych sytuacji zwiàzanych
z naprawà samochodu. Ka×dy kto stosuje procedury serwisowe Zawieszenie
i narz∏dzia, zalecane przez Hond∏ lub nie zalecane, musi sam
przedsi∏wziàć odpowiednie Êrodki ostro×noÊci aby uniknàć
własnych obra×eƒ i nie spowodować obni×enia bezpieczeƒstwa
samochodu. Układ hamulcowy
Wszystkie informacje zawarte w tej Instrukcji oparte sà na (Układ ABS)
najnowszych informacjach dost∏pnych w chwili druku Instrukcji.
Zastrzega si∏ mo×liwoÊć wprowadzenia zmian, bez powiadomienia.
þadna cz∏Êć tej publikacji nie mo×e być kopiowana, przesyłana lub
przechowywana w pami∏ciach elektronicznych w jakiejkolwiek formie, *Nadwozie
bez uprzedniej pisemnej zgody wydawcy. Dotyczy to tekstu, tabel
i rysunków.

*Ogrzewanie
i klimatyzacja

Wszelkie prawa zastrze×one. Tłumaczenie i skład: *Układ elektryczny


HONDA POLAND LTD.
Dział Serwisu (SRS – Typ II)
Rozdziały oznaczone (*) zawierajà układ
SRS wymagajàcy szczególnych Êrodków
ostro×noÊci.
Informacje podstawowe

Numery nadwozia i silnika ................................... 1-2


Rozmieszczenie numerów
identyfikacyjnych ............................................. 1-3
Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych
i informacyjnych ............................................... 1-4
Podnoszenie i punkty podparcia ........................ 1-7
Holowanie .............................................................. 1-10
Wykaz skrótów ...................................................... 1-11
Numery nadwozia i silnika

Numer nadwozia (VIN) Numer silnika

Producent, Marka i Typ Typ silnika


samochodu 2,0 l wielopunktowy sekwencyjny wtrysk
paliwa, 131 kM. Z katalizatorem,
benzyna bezołowiowa
LTD. Anglia.
HONDA. Samochód osobowy 2,0 l wielopunktowy sekwencyjny wtrysk
Typ nadwozia paliwa, 115 kM. Z katalizatorem,
benzyna bezołowiowa

Nadwozie i typ skrzyni biegów Numer seryjny


4-drzwiowy Sedan/R∏czna skrzynia 5-biegowa
4-drzwiowy Sedan/Automat. skrzynia 4-bieg.
Wersja wyposa×enia samochodu
Numer skrzyni biegów

Cyfra stała
Cyfra pomocnicza Typ skrzyni biegów
Kod producenta Automatyczna:
R∏czna dla silnika F20Z2
R∏czna dla silnika F20Z1
Rok modelowy Numer seryjny
Automatyczna:
Numer seryjny R∏czna:
Rozmieszczenie numerów identyfikacyjnych

Numer nadwozia (VIN)


Numer nadwozia i numer silnika

Numer skrzyni biegów


(R∏czna)

Numer skrzyni biegów


(Automatyczna)
Numer silnika
Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych i informacyjnych

A: OSTRZEþENIA SERWISOWE NA POKRYWIE C: NOTATKA IFORMACYJNA

B: OSTRZEþENIA NA PIERÂCIENIU ÂLIZGOWYM


D: INSTRUKCJA DLA KIEROWCY (Osłona p-słoneczna) E: NIEBEZPIECZE¡STWO (pokrywa silnika)

F: POKRYWA
Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych i informacyjnych
(c. d.)

OSTRZEþENIA ABS
OSTRZEþENIA O
ZAMARZANIU
ELEKTROLITU

AKUMULATOR

KOREK
CHŁODNICY

INFORMACJA O
OPONACH
Podnoszenie i punkty podparcia
PodnoÊnik kolumnowy

OSTRZEþENIE ! JeÊli ci∏×kie tylne elementy takie jak: zawieszenie, zbiornik paliwa, koło zapasowe lub pokrywa baga×nika
b∏dà wymontowywane, to przed podnoszeniem nale×y dodatkowo obcià×yć baga×nik. Brak obcià×enia tyłu samochodu,
mo×e spowodować zmian∏ poło×enia Êrodka ci∏×koÊci przy podnoszeniu, co prowadzi do przechylenia samochodu do
przodu.

UWAGA: Poniewa× ka×de koło z oponà wa×y w przybli×eniu 14kg, to umieszczenie przednich kół w baga×niku zapewnia
prawidłowe poło×enie Êrodka ci∏×koÊci.

1. Ustawić stopki podnoÊnika jak na rysunku.

2. PodnieÊć samochód, a× opony nieznacznie uniosà si∏ nad ziemi∏ i zakołysać samochodem aby upewnić si∏, ×e jest prawidłowo
podparty.

3. PodnieÊć do pełnej wysokoÊci i sprawdzić punkty podparcia.

PRZEDNI PUNKT PODPARCIA STOPKA PODNOÂNIKA TYLNY PUNKT PODPARCIA


Podnoszenie i punkty podparcia
Podłogowy podnoÊnik samochodowy
1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła, które nie sà OSTRZEþENIE !
podnoszone. • Zawsze u×ywać podstawek bezpieczeƒstwa przy
obsłudze samochodu, gdy jest on podparty tylko na
2. Je×eli podnoszony jest tył samochodu, ustawić dêwigni∏ podnoÊniku.
zmiany biegów na bieg wsteczny ( ze skrzynià automat. w • Nigdy nie u×ywać zderzaka jako punktu podparcia
pozycji P). podnoÊnika.

3. Podnosić samochód tylko na wysokoÊć niezb∏dnà do


bezpiecznej zmiany kół.

4. Wyregulować podstawki na ×àdanà wysokoÊć i umieÊcić


pod samochodem jak na str. 1-9, tak aby stał w
przybli×eniu poziomo.

Przód
BELKA CENTRALNA

Centralny wspornik
podnoÊnikowy STOPA PODNOÂNIKA
umieÊcić w Êrodku
stopy podnoÊnika.

Tył

Centralny wspornik
podnoÊnikowy
umieÊcić w Êrodku STOPA PODNOÂNIKA
stopy podnoÊnika.
Podstawki zabezpieczajàce

PRZEDNI PUNKT PODPARCIA GUMOWE NASADKI TYLNY PUNKT PODPARCIA

PODSTAWKI ZABEZPIECZAJÑCE
Holowanie

Je×eli samochód wymaga holowania, nale×y zwrócić si∏ z tym


do profesjonalnego serwisu holowniczego.Nigdy nie nale×y
holować samochodu za innym pojazdem, przy pomocy liny lub
łaƒcucha. Jest to bardzo niebezpieczne. DOLNE ZACZEPY

Holowanie awaryjne
Sà stosowane trzy metody holowania samochodu:

Transport na samochodzie – Samochód jest


umieszczany na “lawecie”. Jest to najlepszy sposób
transportowania uszkodzonego samochodu.

Na wózku holowniczym – Dwa koła samochodu


(przednie lub tylne) umieszcza si∏ na specjalnym wózku
ciagnionym przez samochód holujàcy. Pozostałe dwa
toczà si∏ po ziemi.

Unoszàc samochód - Samochód holujàcy wyposa×ony


jest w metalowe liny z hakami na koƒcach. Haki te
zaczepia si∏ o ram∏ lub zawieszenie i unosi tył
samochodu nad ziemi∏. Tà metodà mo×na holować tylko
samochód z powa×nie uszkodzonà karoserià i
zawieszeniem.
ZACZEP HOLOWNICZY
Je×eli samochód nie mo×e być transportowany na “lawecie” to
powinien być holowany z uniesionymi przednimi kołami. Je×eli
ze wzgl∏du na r odzaj uszkodzenia samochód musi być
holowany na przednich kołach, to nale×y:

R∏czna skrzynia biegów


• Zwolnić hamulec r∏czny.
• Przestawić dêwigni∏ biegów na “luz”.
Automatyczna skrzynia biegów
• Zwolnić hamulec r∏czny.
• Uruchomić silnik.
• Ustawić dêwigni∏ biegów w pozycji D4, nast∏pnie w pozycji
N.
• Wyłàczyć silnik.

UWAGA: NiewłaÊciwe holowanie mo×e spowodować


uszkodzenie skrzyni biegów. Post∏pować wg. przedstawionej
procedury. Je×eli nie mo×na przestawić dêwigni zmiany biegów
lub uruchomić silnika (w przypadku automatycznej skrzyni
biegów) nale×y transportować pojazd na “lawecie”.

• Zaleca si∏ holować samochód nie dalej ni× 80 km i nie


przekraczać dozwolonej pr∏dkoÊci .

UWAGA: Próby podnoszenia samochodu lub holowania za


zderzaki spowodujà powa×ne uszkodzenia.Zderzaki nie sà
zaprojektowane do przenoszenia takich obcià×eƒ.
Wykaz skrótów

Lista skrótów, które mogà być u×yte w instrukcji.

A/C Klimatyzacja, Klimatyzator F Przód


ACG Alternator FP Pompa paliwowa
ABS System hamulcowy ABS FWD Nap∏d przedni
A/T Automatyczna skrzynia biegów FR Przedni prawy
A/TF Płyn do automat. skrzyni biegów FL Przedni lewy
A/F Mieszanka paliwowo powietrzna FSR Przekaênik odporny na
AMP Amper uszkodzenia
ANT Antena
ASSY Zespół, Monta× GAL Galon
AUX Pomocniczy GND Masa
APPROX. W przybli×eniu
ATDC Po górnym martwym poło×eniu H/B Hatchback
AUTO Automatyczny HO2S Podgrzewany czujnik tlenu
ATT Mocowanie HC W∏glowodory
ACL Filtr powietrza
API Amerykaƒski Instytut IAC Sterowanie obrotami biegu
Petrochemiczny jałowego
ICM Zapłonnik
BARO CiÊnieniowy IAT Temperatura powietrza
BAT Akumulator dolotowego
BTDC Przed górnym martwym IMA Regulator składu mieszanki
poło×eniem biegu jałowego
BDC Dolne martwe poło×enie IN Ssanie
IG, IGN Zapłon
CKP Poło×enie wału korbowego ID Identyfikacja
CYP Poło×enie tłoka w pierwszym Ârednica wewn∏trzna
cylindrze INJ Wtrysk
CAT Katalizator INT Przerywany
CO Tlenek w∏gla
CYL Cylinder KS Czujnik spalania stukowego
CPC Regulacja ciÊnienia sprz∏gieł (A/T)
CARB Gaênik L Lewy
COMP Kompletny LH Uchwyt lewy
CPU Jednostka centralna komputera LHD Kierownica po lewej stronie
CHG Ładowanie L/C Sprz∏gło blokady przekładni
hydrokinetycznej
DI Rozdzielacz zapłonu LSD Mechanizm ró×nicowy o
DLC Złàcze testera podwy×szonym tarciu
DTC Kod usterki LF Lewy przedni
DIFF Mechanizm ró×nicowy LR Lewy tylny
DOHC Dwa wałki rozrzàdu w głowicy L-4 Układ silnika – rz∏dowy 4-cylindrowy
DPI Wtrysk dwupunktowy LED Dioda Êwiecàca

EVAP Parowanie paliwa


EGR Recyrkulacja spalin
ECM Moduł kontrolny silnika – komputer
ECT Temperatura cieczy chłodzàcej
EX Wydech
ELD Czujnik obcià×enia elektrycznego
EFI Elektroniczny wtrysk paliwa
EPS Elektryczne wspomaganie układu
kierowniczego
Wykaz skrótów
(c. d.)

M/S Sterowanie r∏czne SCS Złàcze serwisowe


MAP Bezwzgl∏dne ciÊnienie w kolektorze SEC Drugorz∏dny, Dodatkowy
MIL Lampka kontrolna uszkodzenia
silnika T Moment obrotowy
M/T R∏czna skrzynia biegów TCM Moduł sterowania automatycznej skrzyni
MCK Kontrola silnika biegów (A/T) – komputer
MAX Maximum TWC Katalizator trójdro×ny
MIN Minimum TDC Górne martwe poło×enie tłoka
MPI Wtrysk wielopunktowy TB Przepustnica
TP Poło×enie przepustnicy
N Poło×enie neutralne TC Przetwornik momentu
NOx Tlenki azotu T/B Pasek rozrzàdu
T/N Numer narz∏dzia
O2S Czujnik tlenu TCS Układ kontroli trakcji
OBD Diagnostyka “pokładowa”
OD Ârednica zewn∏trzna VSS Czujnik pr∏dkoÊci
VTEC Układ zmienych faz rozrzàdu i zmiennych
P Pozycja “Parking” skoków zaworów
PAIR Doładowanie dynamiczne VC Sprz∏gło lepkoÊciowe
PSP CiÊnienie w układzie wspomagania VIN Nr nadwozia
kierownicy VVIS System o zmiennej pojemnoÊci układu
PCV Odpowietrzanie skrzyni korbowej lub dolotowego
Zawór proporcjonalny
P/S Wspomaganie kierownicy W Z
PGM-FI Programowany wtrysk paliwa W/O Bez
PGM-IG Programowany zapłon WOT Pełne otwarcie przepustnicy
PRI Podstawowy, Główny
P/N Numer cz∏Êci 2WD Nap∏d na 2-koła
PL Lampka sygnalizacyjna 4WD Nap∏d na 4-koła
PMR Przekaênik silnika pompy 2WS 2-koła skr∏tne
PSW Wyłàcznik ciÊnieniowy 4WS 4-koła skr∏tne
PSF Płyn układu wspomagania 4AT Automatyczna przekładnia
4-biegowa
Qty IloÊć 5MT R∏czna przekładnia
5-biegowa
R Prawy P Poło×enie “parking”
Odwrotny R Bieg wsteczny
RR Prawy tylny N Poło×enie Neutralne
RHD Kierownica po prawej stronie D4 Zakres 4-biegowy
REF Odwołanie D3 Zakres 3-biegowy
RL Tylny lewy 2 Drugi
RON Metody badawcze liczby oktanowej 1 Pierwszy
1ST Bieg 1
SAE Amerykaƒskie Stowarzyszenie 2NT Bieg 2
In×ynierów Samochodowych 3RD Bieg 3
SOHC Pojedynczy wałek rozrzàdu w głowicy 4TH Bieg 4
SOL Cewka 5TH Bieg 5
SPEC Specyfikacja, dane techniczne
S/R Dach słoneczny
SRS Dodatkowy system
zabezpieczajàcy – poduszki powietrzne
STD Standardowy
SW Przełàcznik
Narz∏dzia specjalne

Spis narz∏dzi umieszczony jest na poczàtku ka×dego rozdziału.


Dane techniczne

WartoÊci nominalne i dopuszczalne ...................... 3-2


Charakterystyka techniczna ................................... 3-13
Wymiary nadwozia .................................................. 3-16
Wymiary nominalne i dopuszczalne
Rozdział 6 – Głowica, układ rozrzàdu
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Spr∏×anie 250 obr/min przy Nominalne


otwartej przepustnicy Minimalne
Maksymalna ró×nica
Głowica PłaskoÊć powierzchni
WysokoÊć
Wałek rozrzàdu Luz osiowy
Luz wałek-panewka
Bicie promieniowe
WysokoÊć krzywki wałka Silnik F20Z1

Silnik F20Z2

Zawory Luz zaworowy

Ârednica trzonka zaworu

Luz zawór-prowadnica

Gniazda SzerokoÊć
zaworowe
WysokoÊć wystajàcej cz∏Êci trzonka

Spr∏×yny DługoÊć swobodna Silnik F20Z1


zaworowe

Silnik F20Z2

Prowadnice Ârednica wewn∏trzna


zaworowe
WysokoÊć po zamontowaniu

Dêwigienki Luz wałek-dêwigienka

*1: Spr∏×yna zaworu produkowana przez CHUO HATSUJO. IN: Ssanie


*2: Spr∏×yna zaworu produkowana przez NIHON HATSUJO. EX: Wydech
Jednostki długoÊci: mm (in)
Rozdział 7 – Blok silnika
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Blok silnika Dopuszczalne odkształcenie powierzchni górnej
Ârednica otworu cylindra A
B
Sto×kowoÊć otworu cylindra
Nadwymiar otworu cylindra
Tłok Ârednica zewn∏trzna 21 mm od dolnej Bez liter (A)
kraw∏dzi Litera B
Luz tłok-cylinder
SzerokoÊć rowka (pierÊcienia) Górny
Drugi
Olejowy
PierÊcienie Luz w rowku pierÊcienia Górny
tłokowe Drugi
Luzy zamków Górny
Drugi
Olejowy
Sworzeƒ Ârednica zewn∏trzna
Luz sworzeƒ-tłok
Korbowód Wcisk sworzeƒ-korbowód
Ârednica otworu główki
Ârednica otworu stopy Nominalna
Luz osiowy
RównoległoÊć osi obrotów
Wał korbowy Ârednica ło×ysk głównych Ło×yska Nr1
i Nr2
Ło×ysko Nr3
Ło×ysko Nr4
Ło×ysko Nr5
Ârednica ło×ysk korbowych
Sto×kowoÊć
Błàd kołowoÊci
Luz osiowy
Bicie promieniowe
Ło×yska Luz ło×ysk głównych Ło×yska Nr1
i Nr2
Ło×ysko Nr3
Ło×ysko Nr4
Ło×ysko Nr5
Luz ło×ysk korbowodowych
Wymiary nominalne i dopuszczalne
Rozdział 7 – Blok silnika (ciàg dalszy)
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Wałek Ârednica ło×ysk Ło×ysko Nr1 przednie


wyrównowa×ajàcy Ło×ysko Nr1 tylne
Ło×ysko Nr2
Ło×ysko Nr3
Sto×kowoÊć
Luz osiowy Przód
Tył

Bicie promieniowe
Luz ło×ysko - wałek Ło×ysko Nr1 przednie
Ło×ysko Nr1 tylne i
Ło×ysko Nr2
Ło×ysko Nr3
Ło×yska wałka Ârednica wewn∏trzna Ło×ysko Nr1 przednie
wyrównowa- Ło×ysko Nr1 tylne
×ajàcego Ło×ysko Nr2
Ło×ysko Nr3

Rozdział 8 – Układ olejenia


WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Olej silnikowy PojemnoÊć całkowita pojemnoÊć


wymiana oleju wraz z filtrem
wymiana oleju bez z filtra
Pompa olejowa Luz promieniowy mi∏dzy wewn∏trznym a zewn∏trznym wirnikiem
Luz promieniowy mi∏dzy zewn∏trznym wirnikiem a obudowà
Luz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà pompy

Zawór CiÊnienie przy temperaturze 80°C Na biegu jałowym


nadmiarowy
Przy 3000 obr/min

Rozdział 10 – Układ chłodzenia


WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA)

Chłodnica IloÊć płynu chłodzàcego l (US qt, lmp qt)


Silnik F20Z1 całkowita pojemnoÊć
{w silniku, nagrzewnicy, przewodach chłodzàcych i wymiana płynu chłodzàcego
zbiorniku przelewowym} całkowita pojemnoÊć
wymiana płynu chłodzàcego
PojemnoÊć zbiornika przelewowego

Silnik F20Z2 całkowita pojemnoÊć


wymiana płynu chłodzàcego
Korek chłodnicy CiÊnienie otwarcia
Termostat Poczàtek otwarcia °C (°F)
Pełne otwarcie °C (°F)
Wznios zaworu przy pełnym otwarciu
Wentylator Włàcza si∏ przy temperaturze
chłodnicy Wyłàcza si∏ przy temperaturze Mniejszej o 2 - 7 ° od temperatury włàczenia
Wyłàcznik czasowy WŁ. przy temperaturze
Wyłàcznik czasowy WYŁ. przy temperaturze Mniejszej o 2 - 5 ° od temperatury włàczenia
Jednostki długoÊci: mm (in)
Rozdział 11 – Układ paliwowy
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Pompa paliwa WydajnoÊć ml/10 sekund


Otwarcie zaworu nadmiarowego przy ciÊnieniu kPa (atm)
Regulator ciÊnienia CiÊnienie przy odłàczonym przewodzie podciÊnieniowym
regultora kPa (kg/cm2, psi)
Zbiornik paliwa PojemnoÊć
Silnik Szybkie obroty jałowe obr/min
Obroty jałowe obr/min Na luzie)
(przy wyłàczonych reflektorach i wentylatorze chłodnicy) W poło×eniu N lub P)

ZawartoÊć CO % na biegu jałowym

Rozdział 12 – Sprz∏gło
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Pedał sprz∏gła WysokoÊć pedału od podłogi
Skok pedału sprz∏gła
Całkowity skok jałowy pedału sprz∏gła
WysokoÊć pedału w momencie wył. sprz∏gła od podłogi
od wykładziny
Koło zamachowe Bicie osiowe powierzchni sprz∏głowej
Tarcza sprz∏gła Gł∏bokoÊć osadzenia nitów
Bicie osiowe
GruboÊć
Docisk WysokoÊć palców spr∏×yny talerzowej
PłaskoÊć powierzchni

Rozdział 13 – R∏czna skrzynia biegów


WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Olej skrzyni biegów PojemnoÊć wymiana oleju wraz z filtrem


całkowita pojemnoÊć
Wałek główny Luz osiowy Wyregulować pierÊcieniem
Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego
Ârednica w miejscu ło×yska igiełkowego
Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego
Bicie wałka
Koło z∏bate 3 i 4 Ârednica wewn∏trzna
biegu wałka Luz osiowy
głównego SzerokoÊć 3 biegu
4 biegu
Koło z∏bate 5 biegu Ârednica wewn∏trzna
wałka głównego Luz osiowy
SzerokoÊć
Wałek nap∏dowy Luz osiowy
Ârednica w miejscu ło×yska igiełkowego
Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego i
igiełkowego
Ârednica w miejscu koła z∏batego 1 biegu
Bicie wałka
Koło z∏bate 1 biegu Ârednica wewn∏trzna
wałka nap∏dowego Luz osiowy Wyregulować pierÊcieniem
Koło z∏bate 2 biegu Ârednica wewn∏trzna
wałka nap∏dowego Luz osiowy Wyregulować kołnierzem
SzerokoÊć
Wymiary nominalne i dopuszczalne Jednostki długoÊci: mm (in)
Rozdział 13 – R∏czna skrzynia biegów (ciàg dlaszy)
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Tuleja dystansowa Ârednica wewn∏trzna


(Koła z∏batego 2 biegu Ârednica zewn∏trzna
wałka nap∏dowego) DługoÊć

Tuleja dystansowa Ârednica wewn∏trzna


(Koła z∏batego 4 i 5 Ârednica zewn∏trzna
biegu wałka głównego) DługoÊć

Koło z∏bate poÊrednie Ârednica wewn∏trzna


wstecznego biegu Luz koło-wałek biegu wstecznego
Synchronizator Luz koło z∏bate-synchronizator (Docisnàć
synchronizator)
Widełki GruboÊć koƒcówek widełek
Luz widełki-tuleja przesuwna
Widełki wstecznego SzerokoÊć widełek wstecznego biegu
biegu Luz widełki-koło poÊrednie biegu wstecznego
SzerokoÊć otworu *1 A
B
Luz widełki-wybierak 5/wstecznego biegu*2
A’
B’
Wybierak Ârednica wewn∏trzna
Luz wybierak - wałek
Ârednica sworznia wybieraka
Luz wybierak - uchwyt wybieraka
Dêwignia wybierania Ârednica zewn∏trzna
biegu Luz
Dêwignia zmiany biegu Ârednica zewn∏trzna
Luz dêwignia - pokrywa
Łàcznik Ârednica otworu
Luz łàcznik - wybierak

*1: Punkty pomiarowe *2: Punkty pomiarowe


Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Płyn PojemnoÊć l (US qt, lmp qt) przy naprawie


przekładniowy przy wymianie płynu
CiÊnienie CiÊnienie liniowe przy 2000 obr/min w poło×eniu N
hydrauliczne lub P Przepustnica całkowicie zamkni∏ta Przepustnica otwarta wi∏cej ni×
kPa (atm, psi) 19%

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19%


CiÊnienie 4 sprz∏gła przy 2000 obr/min w
poło×eniu D4 Przepustnica całkowicie zamkni∏ta Przepustnica całkowicie zamkn.

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19% Przepustnica otwarta wi∏cej ni×


19%
CiÊnienie 2 i 3 sprz∏gła przy 2000 obr/min w
poło×eniu D4 Przepustnica całkowicie zamknieta Przepustnica całkowicie zamkn.

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19% Przepustnica otwarta wi∏cej ni×


19%
CiÊnienie 2 sprz∏gła przy 2000 obr/min w
poło×eniu 2
CiÊnienie 1 sprz∏gła i 1 sprz∏gła blokujàcego przy
2000 obr/min w poło×eniu 1
CiÊnienie zaworu B przepustnicy Przep. całk. zamkn.
Przep. całk. otwarta
Test poÊlizgu (sprawdzanie przy samochodzie ustawionym na ziemi)
Wymiary nominalne i dopuszczalne
Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów (ciàg dalszy)
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Sprz∏gło Luz nominalny sprz∏gła 1 blokujàce


1i2
3i4
Dług. swobodna spr∏×yny powrot. sprz∏gła 1, 2, 3, 4
GruboÊć tarczy sprz∏gła A× do zu×ycia rowków
GruboÊć płytki sprz∏gła
1 i 1 blokujàce Zmiana koloru
2
3i4 Zmiana koloru
GruboÊć płytki koƒcowej Znak 1 Zmiana koloru
Znak 2
Znak 3
Znak 4
Znak 5
Znak 6
Znak 7
Znak 8
Znak 9 Zmiana koloru
Zespół zaworu Ârednica wewn. otworu ło×yska igieł. wałka kierow.
Po stronie przekładni Zu×ycie lub uszkodzenie
Po stronie pompy oleju
Luz czołowy kół z∏batych pompy oleju
Luz boczny kół z∏bat. pompy oleju Nap∏dowe
Nap∏dzane
Ârednica wewn. koła z∏bat. nap∏dzanego pompy Zu×ycie lub uszkodzenie
Ârednica zewn.wałka pompy Zu×ycie lub uszkodzenie
Mechanizm zmiany GruboÊć widełek biegu wstecznego
biegów, hamulec
postojowy i układ Wyst∏p blokady koła postojowego Zu×ycie lub inne
sterowania Koło postojowe uszkodzenie
przepustnicà WysokoÊć zderzaka krzywki przepustnicy
Serwozawór Ârednica wewn∏trzna wałka widełek
Ârednica wewn∏trzna zaworu wałka widełek
Zawór Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego
regulacyjny
Akumulator Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego

Wałek kierownicy Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego


Przekładnia Ârednica wałka:
Głównego – pod ło×ysko wałka kierownicy
Zu×ycie lub uszkodzenie
Głównego – pod tulej∏ ło×yska 3 biegu
Głównego – pod tulej∏ ło×yska 4 biegu
Nap∏dowego – pod tulej∏ ło×yska 1 biegu
Nap∏dowego – pod ło×ysko 4 biegu
Nap∏dowego – pod koło postojowe
Nap∏dowego – pod koło biegu wstecznego
PoÊredniego – pod koło 1 biegu
PoÊredniego – pod koło 2 biegu
Wstecznego biegu
Ârednica wewn∏trzna
Koła 3 biegu wałka głównego
Koła 4 biegu wałka głównego
Koła 1 biegu wałka nap∏dowego
Koła 4 biegu wałka nap∏dowego
Koła wstecznego biegu wałka nap∏dowego
Koła poÊredniego wałka nap∏dowego
Koła 1 biegu wałka poÊredniego
Koła 2 biegu wałka poÊredniego
Uchwytu wałka koła poÊredniego biegu wstecznego Zu×ycie lub uszkodzenie
Jednostki długoÊci: mm (in)
Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów (ciàg dalszy)
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Przekładnia DługoÊć tulei koła 3 biegu wałka głównego


(c. d.) DługoÊć tulei koła 4 biegu wałka głównego Zu×ycie lub uszkodzenie
DługoÊć tulei koła 1 biegu wałka nap∏dowego Zu×ycie lub uszkodzenie
GruboÊć podkładki oporowej
Koła 1 biegu wałka nap∏dowego Zu×ycie lub uszkodzenie
Koła poÊredniego wałka nap∏dowego Zu×ycie lub uszkodzenie
SzerokoÊć koła postojowego wałka nap∏dowego Zu×ycie lub uszkodzenie
DługoÊć tulei dystansowej koła 1 biegu wałka
poÊredniego Zu×ycie lub uszkodzenie
GruboÊci podkładki 35 x 53 mm pod wielowypust
koła 2 biegu wałka poÊredniego

NOMINALNA (NOWA)
WIELKOÂĆ MIERZONA
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna DługoÊć swobod. IloÊć zwojów

Spr∏×yny Spr∏×yna A zaworu regulacyjnego


Spr∏×yna B zaworu regulacyjnego
Spr∏×yna reakcyjna kierownicy
Spr∏×yna zaworu zwrotnego przekładni
Spr∏×yna zaworu nadmiarowego
Spr∏×yna zaworu nadmiarowego chłodnicy
Spr∏×yna zaworu 2 zw∏×ki sterujàcej
Spr∏×yna zaworu zw∏×ki sterujàcej
Spr∏×yna 4 zaworu odpływowego
Spr∏×yna regulacyjna zaworu B przepustnicy
Spr∏×yna zaworu B przepustnicy

Spr∏×yna zaworu zmiany 1-2


Spr∏×yna zaworu zmiany 2-3/3-4
Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła blokujàc.
Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła
Spr∏×yna akumulatora 4 sprz∏gła
Spr∏×yna akumulatora 2 sprz∏gła
Spr∏×yna akumulatora 3 sprz∏gła
Spr∏×yna zaworu włàczania blokady
Spr∏×yna zaworu synchronizujàcego blokady
Spr∏×yna serwozaworu sterujàcego
Spr∏×yna zaworu CPC
Spr∏×yna zaworu modulatora
Spr∏×yna zaworu sterujàcego blokadà
Spr∏×yna 3 zaworu gwałtownego przyspiesz.
Spr∏×yna 3-2 zaworu gwałtown. przyspiesz.
Wymiary nominalne i dopuszczalne Jednostki długoÊci: mm (in)
Rozdział 15 – Mechanizm ró×nicowy (Automatyczna skrzynia biegów)
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Przekładnia główna Luz mi∏dzyz∏bny
Zespół Ârednica wewn∏trzna otworu na sworzeƒ satelity
mechanizmu Luz sworzeƒ – obudowa
ró×nicowego Ârednica wewn∏trzna otworu na półoÊ
Luz półoÊ – obudowa Prawa
Lewa
Satelity Luz mi∏dzyz∏bny
Ârednica wewn∏trzna
Luz satelit – sworzeƒ
Naciàg wst∏pny Naciàg wst∏pny Nm (kGm, Ibin) Wyregulować podkładkami
ło×ysk sto×kowych

Rozdział 15 – Mechanizm ró×nicowy (R∏czna skrzynia biegów)


WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Przekładnia główna Luz mi∏dzyz∏bny


Zespół Ârednica wewn∏trzna otworu na sworzeƒ satelity
mechanizmu Luz sworzeƒ – obudowa
ró×nicowego Ârednica wewn∏trzna otworu na półoÊ
Luz półoÊ – obudowa

Satelity Luz mi∏dzyz∏bny Wyregulować podkładkami


Ârednica wewn∏trzna
Luz satelit – sworzeƒ
Naciàg wst∏pny Naciàg wst∏pny Nm (kGm, Ibin) Nowe ło×ysko Wyregulować podkładkami
ło×ysk sto×kowych U×ywane ło×ysko

Rozdział 17 – Układ kierowniczy


WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA)
Koło kierownicy Luz obwodowy koła kierownicy
Przekładnia Kàt poluzowania Êruby listwy z∏batej z pozycji zablokowanej

Pompa CiÊnienie pompy przy zamknietym zaworze zwrotnym kPa (atm, psi)
Płyn wspomagania Zalecany płyn Płyn do układu wspomagania HONDA PSF
układu PojemnoÊć Układu
kierowniczego l (US qt, lmp qt) Zbiornika
Pasek Ugi∏cie przy sile 100 N (10 kG) mi∏dzy kołami pasowymi z u×ywanym paskiem
wspomagania z nowym paskiem
układu Siła naciàgu N (kG, Ibs) z u×ywanym paskiem
kierowniczego* Pomiar przyrzàdem do pomiaru siły naciàgu z nowym paskiem

*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go.
Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.
Jednostka długoÊci: mm (in)
Rozdział 18 – Zawieszenie
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Geometria kół Kàt pochylenia koła Przód


Tył
Kàt wyprzedzenia Przód
Zbie×noÊć Przód
Tył
Kàt skr∏tu Koła wewn∏trznego
Koła zewn∏trznego

Koło Bicie tarczy koła Felga aluminiowa Osiowe


Promieniowe
Felga stalowa Osiowe
Promieniowe
Ło×ysko koła Luz osiowy Przód
Tył

Rozdział 19 – Układ hamulcowy


WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Dêwignia hamulca Ciàgnàć z siłà 200 N (20 kG) Blokowanie na 7 – 11 zàbku
r∏cznego

Pedał hamulca WysokoÊć pedału (z wymontowanà wykładzinà)

Skok jałowy
Pompa hamulcowa Luz tłok-popychacz
Tarcze GruboÊć tarczy Przód
hamulcowe Tył
Bicie tarczy Przód
Tył
Dopuszczalna ró×nica gruboÊci Przód i tył
GruboÊć klocków Przód M/T
A/T
Tył
Wyposa×enie PodciÊnienie[mm (in) Hg] Siła nacisku pedału kG (Ibs) CiÊnienie w przewodach kPa

Bez ABS

Z ABS
Wymiary nominalne i dopuszczalne
Rozdział 22 – Klimatyzacja
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA)
Układ PojemnoÊć układu Skraplacz
klimatyzacji ml (fl oz, lmp oz) Parownik
Przewody
Osuszacz

Spr∏×arka IloÊć oleju smarujàcego ml (fl oz, lmp oz)


Opór cewki stojana przy 20°C Ω
Luz koło pasowe – płytka ciÊnieniowa
Pasek Ugi∏cie przy sile 100 N (10 kG) mi∏dzy z u×ywanym paskiem
spr∏×arki kołami pasowymi z nowym paskiem
Siła naciàgu N (kG, Ibs) z u×ywanym paskiem
Pomiar przyrzàdem do pomiaru siły naciàgu z nowym paskiem

Rozdział 23 – Układ elektryczny


WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA)
Cewka Napi∏cie znamionowe V
zapłonowa Opór uzwojenia pierwotnego Ω przy 20°C
Opór uzwojenia wtórnego kΩ przy 20°C
Âwiece Typ Patrz rozdział 23
zapłonowe Odst∏p elektrod
Wyprz. zapłonu Na biegu jałowym °BTDC (Czerwony)
Pasek Bez A/C Ugi∏cie paska przy sile 100 N (10 kG) z u×ywanym paskiem
alternatora* z nowym paskiem
Zmierzony naciàg paska N (kG, Ibf) z u×ywanym paskiem
z nowym paskiem
Z A/C Ugi∏cie paska przy sile 100 N (10 kG) z u×ywanym paskiem
z nowym paskiem
Zmierzony naciàg paska N (kG, Ibf) z u×ywanym paskiem
z nowym paskiem
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Alternator Napi∏cie wyjÊcia 13.5V (rozgrzany) A
Opór cewki (wirnika) Ω
Ârednica zewn∏trzna pierÊcienia Êlizgowego
DługoÊć szczotek
Naciàg spr∏×yny szczotek g (oz)
Rozrusznik Typ Nap∏d z redukcjà i magnesami stałymi
Gł∏bokoÊć rowków komutatora
Bicie komutatora
Ârednica zewn∏trzna komutatora
DługoÊć szczotki
Naciàg spr∏×yny szczotek N (kG, Ibs)

*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go.
Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.
Charakterystyka techniczna
WIELKOÂĆ MIERZONA UWAGI
WYMIARY DługoÊć całkowita
SAMOCHODU SzerokoÊć całkowita
WysokoÊć całkowita
Rozstaw osi
Rozstaw kół
PrzeÊwit
IloÊć siedzeƒ Pi∏ć
MASY Masa własna
Bez ABS
Z ABS

Rozkład nacisków (Przód/Tył)

Bez ABS
Z ABS

Masa dopuszczalna

SILNIK Typ Chłodzony wodà, 4-suwowy SOHC,


benzynowy
Układ cylindrów Rz∏dowy 4-cylindrowy, poprzeczny
Ârednica i skok
PojemnoÊć
Stopieƒ spr∏×ania

Układ zaworowy Nap∏d paskiem z∏batym, 4 zawory na


cylinder, SOHC
Układ olejenia Pompa o wewn∏trz. trochoidalnym zaz∏bieniu
Wydatek pompy olejowej
Przy temperaturze oleju 35 °C 53.7 l/min przy 6000 obr/min
Paliwo - wymagania Benzyna bezołowiowa, Liczba Oktanowa
(RON) 95 lub wi∏ksza
Wydatek pompy wodnej
Przy temperaturze wody 40 °C 150 l/min przy 6000 obr/min
ROZRUSZNIK Typ Nap∏d z redukcjà przeło×enia, magnesy stałe
Moc wyjÊciowa
Napi∏cie
Wydatek godzinowy 30 sekund
Kierunek obrotów Zgodnie z ruchem zegara
Masa

SPRZ¢GŁO Typ Pojedyncze suche, ze spr∏×ynà talerzowà


Przekładnia hydrokinetyczna
Powierzchnia cierna sprz∏gła
Charakterystyka techniczna
(ciàg dalszy)
WIELKOÂĆ MIERZONA UWAGI
SKRZYNIA Typ 5-biegów do przodu zsynchron., 1 wsteczny
BIEGÓW Elektronicznie sterowana
4-biegowa, 1 wsteczny
Przeło×enie pierwszego stopnia BezpoÊrednie 1:1
Typ R∏czna Automatyczna
Przeło×enie 1 biegu
2 biegu
3 biegu
4 biegu
5 biegu
bieg wsteczny
Przekładnia główna Typ Pojedyncza hipoidalna
Przeło×enie
KLIMATYZACJA Wydatek chłodzenia
W warunkach:
Obroty spr∏×arki
Temperatura zewn∏trzna
WilgotnoÊć na zewnàtrz
Temperatura powietrza skraplacza
Pr∏dkoÊć powietrza skraplacza
Wydatek dmuchawy
Spr∏×arka Typ, Model Tłokowa, NIPPONDENSO
IloÊć cylindrów
PojemnoÊć
Pr∏dkoÊć max.
PojemnoÊć układu

Skraplacz Typ O×ebrowanie faliste


Parownik Typ O×ebrowanie faliste
Dmuchawa Typ Wentylator Sirocco
Zasilanie silnika
Regulacja pr∏dkoÊci 5–biegowa
Max. wydatek
Regulacja temperatury Mieszanie powietrza
Sprz∏gło spr∏×arki Typ Suche, pojedyncze, nap∏dzane paskiem
Zapotrzebowanie mocy
Czynnik chłodniczy Typ
IloÊć
UKŁAD Typ Wspomaganie, listwa i wałek z∏baty
KIEROWNICZY Przeło×enie całkowite
IloÊć obrotów
Ârednica koła kierownicy
ZAWIESZENIE Typ, Przód Niezale×ne, podw. wahacze poprzeczne,
spr∏×yna Êrubowa ze stabilizatorem
Typ, Tył Niezale×ne, podw. wahacze poprzeczne,
spr∏×yna Êrubowa ze stabilizatorem
Amortyzatory, Przód i Tył Teleskopowe, hydrauliczno - gazowe
WIELKOÂĆ MIERZONA UWAGI
GEOMETRIA KÓŁ Pochylenie koła Przód
Tył
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy
Zbie×noÊć Przód
Tył
UKŁAD Typ Przód Ze wspomaganiem z samoregulacjà luzu
HAMULCOWY tarcze wentylowane
Tył Ze wspomag. z samoregul. luzu bez wentylacji tarcz
Powierzchnia okładzin i tarcz: Przód A/T
M/T
Tył
Hamulec r∏czny Mechaniczny, na dwa tylne koła

OPONY Wymiar i ciÊnienie Patrz naklejka informacyjna opon (str. 1-7)


UKŁAD Akumulator
ELEKTRYCZNY
Rozrusznik
Alternator
Bezpieczniki
W skrzynce bezpiecznik. pod deskà rozdziel.
W skrzynce bezpiecznik. pod pokrywà silnika

W skrzynce bezp. ABS pod pokrywà silnika


Reflektory
Przednie kierunkowskazy
Przednie Êwiatła pozycyjne
Boczne kierunkowskazy
Tylne kierunkowskazy
Âwiatło STOP / Tylne Êwiatła pozycyjne
Âwiatło cofania
Tylne Êwiatło przeciwmgielne
OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej
OÊwietlenie wn∏trza Przód
Tył
OÊwietlenie baga×nika
Lampki drzwiowe
OÊwietlenie schowka
OÊwietlenie zestawu wskaêników
Lampki kontrolne
Lampki ostrzegawcze
PodÊwietlenie wyłàczników
PodÊwietlenie zapalniczki
Wymiary nadwozia

Jednostki: mm (in)
Silnik

Wymontowanie, zamontowanie silnika .................. 5-1


Głowica, zawory ....................................................... 6-1
Blok silnika ............................................................... 7-1
Układ olejenia ........................................................... 8-1
Kolektor ssàcy, układ wydechowy ......................... 9-1
Układ chłodzenia ...................................................... 10-1
Wymontowanie, zamontowanie silnika

Narz∏dzia specjalne ................................................. 5-2


Wymontowanie, zamontowanie silnika .................. 5-3
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony


Âciàgacz koƒcówek drà×ków kierow. 32 mm
Wyciàgarka
Wymontowanie, zamontowanie silnika

6. Poluzować korek spustowy chłodnicy.


• Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki
zabezpieczajace sà odpowiednio umieszczone a 7. SpuÊcić olej z przekładni. Zamontować korek spustowy
zaczepy wyciagarki odpowiednio umocowane na u×ywajàc nowej podkładki.
silniku.
• Sprawdzić czy samochód nie stoczy si∏ ze 8. SpuÊcić olej z silnika. Zamontować korek spustowy
stanowiska podczas pracy pod nim. u×ywajàc nowej podkładki, nast∏pnie opuÊcić samochód.

OSTRZEþENIE: OSTRZEþENIE: Nie dokr∏cać korka spustowego zbyt


• U×ywać pokrowców na błotniki aby uniknàć mocno, aby nie zerwać gwintu.
porysowania lakieru.
• Ostro×nie rozłàczać złàcza konektora, aby uniknàć ich 9. Wymontować przewód dolotowy powietrza i filtr powietrza.
uszkodzenia.
• Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed ich PRZEWÓD DOLOTOWY
rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich FILTR POWIETRZA POWIETRZA
monta×u. Upewnić si∏ czy przewody si∏ lub nie
zaczepiajà o inne cz∏Êci.

1. Zabezpieczyć otwartà pokryw∏ silnika.

2. Odłàczyć ujemny (-) biegun akumulatora, a potem dodatni


(+).

3. Wykr∏cić korek chłodnicy.

Uwa×ać by nie poparzyć si∏ parà czy goràcym płynem.

4. PodnieÊć samochód na pełnà wysokoÊć.

5. Zdjàć przednie koła i osłon∏ dolnà silnika.

10. Wymontować akumulator, jego podstaw∏ i przewody.

PODSTAWA
AKUMULATORA

OSŁONA SILNIKA
PRZEWODY AKUMULATORA
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)
11. Wymontować przewód rozrusznika i przewód masowy 14. Wymontować wiàzk∏ przewodów z lewej strony silnika i
przekładni. przewód masowy.

PRZEWÓD ROZRUSZNIKA PRZEWÓD MASOWY


PRZEKŁADNI WIÑZKA PRZEWODÓW
LEWEJ STRONY SILNIKA

PRZEWÓD MASOWY
12. Obni×yć ciÊnienie paliwa luzjàc Êrub∏ serwisowà filtra
paliwa o jeden obrót (patrz rozdział 11). 15. Odłàczyć link∏ przepustnicy poluzowujàc nakr∏tk∏
kontrujàcà, nast∏pnie wyjàć jej koƒcówk∏ z gniazda
przepustnicy.

Nie palić pracujàc przy układzie paliwowym. Nie zbli×ać UWAGA:


si∏ z otwartym ogniem. Zlewać paliwo do • Nie odkr∏cać nakr∏tki regulacyjnej.
przeznaczonych do tego celu pojemników. • Uwa×ać aby nie uszkodzić linki przepustnicy podczas jej
demonta×u, zawsze wymienić link∏ w razie jej
OSTRZEþENIE: uszkodzenia.
• Przed rozłàczeniem jakiegokolwiek przewodu • Dokonać regulacji przepustnicy montujàc układ (patrz
paliwowego, obni×yć ciÊnienie paliwa jak opisano rozdział 11).
wy×ej.
• Okryć r∏cznikiem warsztatowym szyn∏ paliwowà aby
zabezpieczyć przed rozlaniem paliwa na silnik.

13. Wymontować przewód paliwowy zasilajàcy i powrotny.

NAKR¢TKA
SPECJALNA ÂRUBA SERWISOWA
PODKŁADKI
Wymienić.
PRZEWÓD
PALIWOWY
ZASILAJÑCY

KONIEC LINKI
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA
NAKR¢TKA REGULACYJNA

16. Odłàczyć złàczki, koƒcówki i opaski wiàzki przewodów po


prawej stronie silnika.
PRZEWÓD PALIWOWY
POWROTNY
17. Odkr∏cić przewód zasilajàcy od skrzynki bezpieczników 19. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowego i
pod pokrywà silnika. rurk∏ podciÊnieniowà poduszki zawieszenia silnika (tylko
A/T) od kolektora ssàcego.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA PRZEWÓD
PRZEWÓD ZASILAJÑCY PODCIÂNIENIOWY SERWA
HAMULCOWEGO

WIÑZKA
PRZEWODÓW
SILNIKA

RURKA PODCIÂNIENIOWA
PODUSZKI ZAWIESZENIA
SILNIKA (tylko A/T)
18. Odłàczyć przewód zbiornika oparów paliwa (EVAP) i rurki
podciÊnieniowe układu EVAP od kolektora ssàcego.
20. Odłàczyć złàczki i wymontować skrzynk∏ sterujàcà.

RURKI
PODCIÂNIENIOWE SKRZYNKA STERUJACA

ZŁÑCZKI

PRZEWÓD ZBIORNIKA
OPARÓW PALIWA
(EVAP)
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)

21. Wymontować przewód masowy silnika na głowicy. 24. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà i Êrub∏ / nakr∏tk∏ mocujàcà
alternatora, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.
22. Wymontować przewód wspomagania przekładni
kierowniczej (P/S) i nakr∏tk∏ / Êrub∏ mocujàcà. Poluzować
Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek pompy ÂRUBA MOCUJÑCA
P/S i pomp∏.

UWAGA:
• Zakorkować przewód i gniazdo pompy.
• Nie rozłàczać przewodu. ZŁÑCZKA
ALTERNATORA

PRZEWÓD P/S

POMPA P/S
ÂRUBA MOCUJÑCA

PASEK
PASEK
POMPY P/S STYK NAKR¢TA MOCUJÑCA
ALTERNATORA ÂRUBA
REGULACYJNA

25. Poluzować Êrub∏ mocujàcà, nast∏pnie wymontować


ÂRUBA spr∏×ark∏ klimatyzacji (A/C).
REGULACYJNA NAKR¢TKA MOCUJÑCA
UWAGA:
• Nie rozłàczać przewodu A/C.
• Rozłàczyć złàczk∏.
23. Wymontować wentylator skraplacza, nast∏pnie
zamontować płyt∏ ochronnà do chłodnicy

WENTYLATOR
SKRAPLACZA SPR¢þARKA A/C

ÂRUBY MOCUJÑCE

Wymontować złàczk∏.
PŁYTA OCHRONNA
26. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewody 28. Odłàczyć ci∏gno zmiany biegów i ci∏gno wybierania
ogrzewania. biegów (M/T).

UWAGA:
• Uwa×ać by nie uszkodzić ci∏gna podczas wyjmowania.
PRZEWÓD WYLOTOWY Zawsze jeÊli jest uszkodzone wymienić na nowe.
OGRZEWANIA
• Wyregulować ci∏gno zmiany biegów i wybierania biegów
w czasie montowania.

Nie wymontowywać.

ZAWLECZKA
Wymienić

PODKŁADKA
STALOWA

WSPORNIK

CI¢GNO
PRZEWÓD ZMIANY
WLOTOWY DOLNY PRZEWÓD GÓRNY PRZEWÓD BIEGÓW PODKŁADKA
OGRZEWANIA CHŁODNICY CHŁODNICY PLASTIKOWA
CI¢GNO WYBIERANIA
ZAWLECZKA
Wymienić PODKŁADKA PLASTIKOWA
27. Wymontować przewody chłodnicy ATF (A/T). PODKŁADKA
STALOWA
29. Wymontować siłownik sprz∏gła i zespół przewodów (M/T).

UWAGA:
• Nie wciskać pedału sprz∏gła podczas wymontowywania
siłownika.
• Uwa×ać aby nie pozaginać przewodów.

SIŁOWNIK

PRZEWODY POŁÑCZENIE
CHŁODNICY ATF PRZEWODU
SPRZ¢GŁA
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)

30. Wymontować tłumik drgaƒ sprz∏gła (M/T). 32. PodnieÊć samochód na maksymalnà wysokoÊć.

UWAGA: Nie poskr∏cać przewodów. 33. Usunàć rur∏ wydechowà A.

NAKR¢TKA
TŁUMIK DRGA¡ SAMOKONTRUJÑCA
SPRZ¢GŁA USZCZELKA 18 Nm (1,8 kGm)
Wymienić. Wymienić

NAKR¢TKI RURA WYDECHOWA A


SAMOKONTRUJÑCE
55 Nm (5,5 kGm)
31. Wymontować czujnik pr∏dkoÊci samochodu (VSS) / zespół Wymienić
czujnika pr∏dkoÊci wspomagania układu kierowniczego.
34. Odłàczyć ci∏gno zmiany biegów (A/T).
UWAGA: Nie rozłàczać przewodów.
UWAGA:
• Uwa×ać by nie uszkodzić ci∏gna podczas wyjmowania.
Zawsze jeÊli jest uszkodzone wymienić na nowe.
• Wyregulować ci∏gno w czasie montowania (patrz rozdział
14).

ZŁÑCZKA CI¢GNO ZMIANY


PODKŁADKA BIEGÓW
ZABEZPIECZAJÑCA
Wymienić

CZUJNIK VSS /
PR¢DKOÂCI
WSPOMAGANIA
UKŁADU
KIEROWNICZEGO
POKRYWA
Wymienić
35. Wymontować widełki amortyzatora. 37. Wymontować półosie.

OSTRZEþENIE: Wymienić Êruby samokontrujàce na OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić uszczelniaczy przy


nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu wymontowywaniu półosi.
na koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny moment
wynosi 1 Nm). UWAGA:
• Posmarować wszystkie powierzchnie obrobione
maszynowo czystym olejem silnikowym.
• Zało×yć na koƒce półosi plastikowe torebki.
ÂRUBA
SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA
SAMOKONTRUJÑCA

WIDEŁKI NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA


AMORTYZATORA
PÓŁOÂ
Wymienić

36. Rozłàczyć przegub kulisty dolnego wahacza przy u×yciu


odpowiednich narz∏dzi. Procedura jest opisana w rozdziale 38. Przeło×yć półoÊ pod błotnikiem.
18.
UWAGA:
• Posmarować wszystkie powierzchnie obrobione
maszynowo czystym olejem silnikowym.
• Zało×yć na koƒce półosi plastikowe torebki.

TOREBKA
PLASTIKOWA

NAKR¢TKA
KORONOWA
PÓŁOÂ

WAHACZ DOLNY
ZAWLECZKA
ÂCIÑGACZ KO¡CÓWEK DRÑþKÓW Wymienić
KIEROWNICZYCH, 32 mm
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)

39. OpuÊcić samochód.

40. Zaczepić silnik na wyciàgu łaƒcuchowym.

WYCIÑGARKA
41. Wykr∏cić Êrub∏ tylnej poduszki. 43. Wymontować lewà bocznà poduszk∏ silnika.

ÂRUBA TYLNEJ PODUSZKI TYLNA PODUSZKA BOCZNA PODUSZKA SILNIKA

WSPORNIK
TYLNEJ PODUSZKI

42. Wykr∏cić Êrub∏ przedniej poduszki. 44. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.

ÂRUBA PRZEDNIEJ
PODUSZKI

PODUSZKA
SKRZYNI BIEGÓW

WSPORNIK PRZEDNIEJ
PODUSZKI

45. PodnieÊć podnoÊnik łaƒcuchwy aby wyeliminować luz


łaƒcucha .

46. Sprawdzić czy usuni∏to z silnika wszelkie przewody pod-


ciÊnieniowe, chłodzenia i odłàczono wiàzk∏ elektrycznà.

47. Powoli podnieÊć silnik na wysokoÊć ok. 150 mm.


Jeszcze raz sprawdzić czy wszystko jest odłàczone.

48. PodnieÊć silnik całkowicie i wyjàć go z samochodu.


Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)

49. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. • Sprawdzić czy na koƒcach półosi znajdujà si∏
spr∏×yste zabezpieczenia.
UWAGA:
Po umieszczeniu silnika na miejscu: OSTRZEþENIE: U×ywać nowych zabezpieczeƒ
• Dokr∏cić Êruby i nakr∏tki mocujàce w kolejnoÊci spr∏×ystych.
numerów na poni×szym rysunku.
• Odpowietrzyć układ chłodzenia przy otwartym
OSTRZEþENIE: Dokr∏canie Êrub i nakr∏tek zaworze nagrzewnicy.
niewłaÊciwym momentem mo×e być przyczynà • Wyregulować link∏ przepustnicy.
nadmiernego hałasu, wibracji i skrócenia ×ywotnoÊci • Sprawdzić ruch jałowy sprz∏gła (M/T).
tulejek; sprawdzić czy tuleje metalowo – gumowe • Sprawdzić czy biegi przełàczajà si∏ płynnie.
poduszek nie sà przesuni∏te lub skr∏cone.

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW TYLNA PODUSZKA

Wymienić

Lekko dokr∏cić.

Wymienić
BOCZNA
PODUSZKA

PRZEDNIA PODUSZKA Lekko dokr∏cić.

UWAGA: Dokr∏cać Êruby / nakr∏tki według


podanej kolejnoÊci (➀ - ⑧).
• Wyregulować naciàg pasków: • Sprawdzić czy nie ma przecieków paliwa.
- alternatora (rozdział 23). Po zamontowaniu układu paliwowego włàczyć zapłon
- pompy wspomagania P/S (rozdział 17). bez uruchamiania rozrusznika, tak by pompa paliwowa
- kompresora A/C (rozdział 22). pracowała ok. 2 sekundy i powstało odpowiednie
• PrzeczyÊcić bieguny akumulatora papierem Êciernym, ciÊnienie. Powtórz czynnoÊć dwa, trzy razy i sprawdêić
zamontować przewody i posmarować smarem przeciw- czy nie ma wycieków w jakimkolwiek punkcie układu
korozyjnym. paliwowego.

Moment dokr∏cania nakr∏tek / Êrub wsporników i poduszek:

PODUSZKA SKRZYNI
BIEGÓW
Dokr∏cić po

WSPORNIK
Dokr∏cić przed
WSPORNIK

Wymienić ROZPÓRKA B WSPORNIKA


(W niektórych wersjach)
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)

Moment dokr∏cania nakr∏tek / Êrub wsporników i poduszek:

ÂRUBY MOCUJÑCE
SKRZYNI¢ BIEGÓW

WSPORNIK P/S

WSPORNIK ALTERNATORA

WSPORNIK A/C
Nało×yć uszczelniacz na
gwint Êrub.
Głowica, układ rozrzàdu
Narz∏dzia specjalne .................................... 6-2 Prowadnice zaworowe
Rysunek zestawieniowy .............................. 6-3 Luz poprzeczny zaworów ...................... 6-15
Głowica Wymiana ................................................. 6-16
Wymontowanie ....................................... 6-5 Rozwiercanie .......................................... 6-16
Sprawdzanie płaskoÊci .......................... 6-15 Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe,
Zamontowanie ......................................... 6-19 uszczelniacz wałka rozrzàdu,
Koło pasowe wałka rozrzàdu koło pasowe
Wymontowanie ........................................ 6-9 Zamontowanie ........................................ 6-18
Zespół dêwigienek zaworowych Pasek rozrzàdu i pasek wałka
Wymontowanie ........................................ 6-9 wyrównowa×ajàcego
Dêwigienki zaworowe Rysunek zestawieniowy ......................... 6-21
Demonta×, Monta× .................................. 6-10 Wymiana ................................................. 6-25
Wałek rozrzàdu Pasek rozrzàdu
Sprawdzanie ............................................ 6-11 Sprawdzanie ........................................... 6-22
Dêwigienki zaworowe Regulacja naciàgu .................................. 6-22
Luzy .......................................................... 6-12 Ustawienie wałka rozrzàdu przed
Zawory, spr∏×yny zaworowe zamontowaniem paska .......................... 6-24
i uszczelniacze zaworów Pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Wymontowanie ........................................ 6-13 Sprawdzanie ........................................... 6-23
KolejnoÊć montowania ........................... 6-17 Luzy zaworów
Montowanie zaworów ............................. 6-17 Regulacja ................................................ 6-30
Gniazda zaworowe
Frezowanie .............................................. 6-14
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Strona

Przyrzàd do monta×u uszczelniaczy zaworowych


Rozwiertak prowadnic zaworowych 5,5 mm
Nasadka przedłu×ana 19 mm
Przedłu×acz
Sworzeƒ blokujàcy wałek wyrównowa×ajàcy
Klucz blokujàcy koło pasowe, szeÊciokàt 50 mm
Trzpieƒ 5,5 mm do monta×u prowadnic zaworow.
Przyrzàd do monta×u spr∏×yn zaworowych
Rysunek zestawieniowy

Ostrze×enie:
• Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em poczekać, a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.
• Nie zginać i nie zarysowywać (nie uszkodzić) metalowej powierzchni uszczelki głowicy.

UWAGA:
• Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów i uszczelek.
• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed jej zamontowaniem.

NAKR¢TKA
NASADKOWA
POKRYWA ZAWORÓW

USZCZELKI GUMOWE
Wymienić w przypadku
przecieków lub uszkodzenia

ÂRUBY MOCUJÑCE GŁOWICE


Dłu×sza Êruba 12 x 1,25 mm
100 Nm (10,0 kGm)
Dokr∏canie patrz str. 6-19.
Gwint posmarować olejem silnikowym.

APARAT ZAPŁONOWY
Patrz rozdz. 23

GŁOWICA SILNIKA

TULEJKA USTALAJÑCA

TULEJKA USTALAJÑCA
USZCZELKA GŁOWICY
(METALOWA) Wymienić
Wymienić

PASEK WAŁKA ROZRZÑDU


KRYZA OLEJOWA Wymiana, patrz str. 6-25
OczyÊcić Sprawdzanie, Regulacja, str. 6-22

NAKR¢TKA REGULACYJNA
10 x 1,25 mm
45 Nm (4,5 kGm)
Poluzować ale nie wykr∏cać.
Rysunek zestawieniowy
(ciàg dalszy)

Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci; współpracujàce elementy nasmarować.

ÂRUBA REGULACJI ZAWORU


ZESPÓŁ DèWIGIENEK ZAWOROWYCH
Demonta×, Monta× str. 6-10
Sprawdzanie str. 6-12
Posmarować olejem.
Regulacja, str. 6-30

USZCZELNIACZ WAŁKA
ROZRZÑDU
Wymienić
TULEJKA
USTALAJÑCA KOŁO PASOWE WAŁKA
ROZRZÑDU
Wymontowanie, str. 6-9
Zamontowanie, str. 6-18
KLIN
WAŁEK ROZRZÑDU

ZAMKI ZAWORU
GNIAZDO
GNIAZDO GÓRNE DOLNE
SPR¢þYNY
SPR¢þYNA ZAWORU WYDECHOWEGO ZAMKI ZAWORU
USZCZELNIACZ ZAWORU PROWA-
Wymiana, patrz str. 6-13 i 17 DNICA GNIAZDO GÓRNE
Wymienić ZAWORU
SPR¢þYNA ZAWORU SSÑCEGO
USZCZELNIACZ ZAWORU
Wymienić
GNIAZDO DOLNE SPR¢þYNY
PROWADNICA ZAWORU SSÑCEGO

POKRYWA TYLNA

GŁOWICA

ZAWÓR SSÑCY ZAWÓR WYDECHOWY


Wymontowanie, patrz str. 6-13
Zamontowanie, patrz str. 6-17
Głowica silnika
Wymontowanie
Wymontowanie silnika nie jest konieczne. 5. Wymontować przewód bocznikowy układu chłodzenia,
przewód odpowietrzajàcy i kanał dolotowy powietrza.

• Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki zabezpieczajàce 6. Wymontować przewód odpowietrzania skrzyni korbowej
sà odpowiednio umieszczone a zaczepy wyciàgarki (PCV).
odpowiednio umocowane na silniku.
• Upewnić si∏, ×e samochód nie stoczy si∏ z podstawek
podczas pracy pod nim.

OSTRZEþENIE: PRZEWÓD
• U×ywać pokrowców ochronnych na błotniki aby uniknàć ODPOWIETRZAJÑCY PRZEWÓD PCV
porysowania lakieru.
• Pomini∏to ogólnie znane czynnoÊci przy demonta×u.
• Rozłàczajàc złàcza przewodów elektrycznych nie
ciàgnàć za przewody.
• Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed
rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich monta×u.
Upewnić si∏ czy przewody nie stykajà si∏ lub nie
zaczepiajà o inne cz∏Êci.
• Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em
poczekać a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.

UWAGA:
• Sprawdzić pasek rozrzàdu przed wymontowaniem głowicy.
• Ustawić tłok 1-go cylindra w poło×eniu TDC (patrz str. 6-24).
• Zaznaczyć wszystkie przewody emisji oparów przed ich
rozłàczeniem.
KANAŁ PRZEWÓD
1. Odłàczyć biegun ujemny od akumulatora. DOLOTOWY BOCZNIKOWY UKŁADU
POWIETRZA CHŁODZENIA
2. SpuÊcić płyn z układu chłodzenia (patrz str. 10-5).

• Odkr∏cenie korka chłodnicy przyspieszy spuszczanie 7. Wymontować przewód zbiornika oparów paliwa (EVAP) i
płynu. rurki podciÊnieniowe oparów od kolektora ssàcego.

3. Zredukować ciÊnienie paliwa (patrz rozdział 11).

Nie palić przy pracy z RURKI PODCIÂNIENIOWE


układem paliwowym. Otwarty ogieƒ trzymać z dala od OPARÓW
silnika. Paliwo spuszczać do odpowiedniego naczynia.

4. Wymontować przewód zasilania paliwem i przewód


powrotny.

NAKR¢TKA
SPECJALNA PODKŁADKI ÂRUBA SERWISOWA
Wymienić

PRZEWÓD EVAP

PRZEWÓD PALIWOWY PRZEWÓD PALIWOWY


ZASILAJÑCY POWROTNY
Głowica silnika
Wymontowanie (ciàg dalszy)

8. Wymontować przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowego 10. Wymontować nasadki Êwiec i aparat zapłonowy.
i rurk∏ podciÊnieniowà poduszki zawieszenia silnika (tylko
A/T) od kolektora ssàcego. 11. Odłàczyć złàczki i styki od alternatora, nast∏pnie wiàzk∏
przewodów elektrycznych od pokrywy zaworów.
PRZEWÓD
PODCIÂNIENIOWY SERWA 12. Odłàczyć nast∏pujàce złàczki wiàzek elektrycznych i opaski
HAMULCOWEGO przewodów głowicy i kolektora ssàcego.

• Złàczki czterech wtryskiwaczy.


• Złàczk∏ czujnika temperatury powietrza zasysanego
(IAT).
• Złàczk∏ zaworu sterowania obrotami biegu jałowego
(IAC).
• Złàczk∏ czujnika poło×enia przepustnicy (TP).
• Złàczk∏ zaworu recyrkulacji spalin (EGR).
• Koƒcówki przewodu masowego.
• Złàczk∏ czujnika temperatury płynu chłodzàcego (ECT).
• Złàczk∏ podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S).
• Złàczk∏ A włàcznika ECT.
• Złàczk∏ wskaênika temperatury ECT.
• Złàczk∏ cewki zapłonowej.
• Złàczki czujników TDC/CKP/CYP.
• Złàczk∏ czujnika VSS.

13. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewody


RURKA PODCIÂNIENIOWA ogrzewania.
PODUSZKI ZAWIESZENIA
SILNIKA
9. Odłàczyć link∏ gazu(patrz str. 5-4) i link∏ sterujàcà
przepustnicy (tylko A/T).

UWAGA: RURKA WYLOTOWA


• Nie zginać linek przy demonta×u. Zawsze wymieniać OGRZEWANIA
zagi∏te linki. GÓRNY PRZEWÓD
CHŁODNICY
• Przy monta×u regulacj∏ linek wykonać wg rozdziału 11.

PRZEWÓD
WYLOTOWY
OGRZEWANIA
DOLNY PRZEWÓD
CHŁODNICY
PRZEWÓD WLOTOWY
OGRZEWANIA

LINKA STERUJÑCA
PRZEPUSTNICY
(tylko A/T)
14. Odłàczyć przewody podciÊnieniowe oparów i przewody 19. Wymontować wspornik kolektora ssàcego i kolektor.
bocznikowe układu chłodzenia od zespołu kolektora
ssàcego.
KOLEKTOR SSÑCY USZCZELKA
15. Odłàczyć przewód bocznikowy układu chłodzenia od Wymienić
obudowy termostatu.

16. Wymontować zespół termostatu od kolektora ssàcego.

WSPORNIK
20. PodnieÊć przód samochodu do góry i ustawić go na
podstawkach zabezpieczajàcych.
RURKI
POŁÑCZENIOWE
• Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki sà
prawidłowo ustawione.
PRZEWÓD
BOCZNIKOWY • Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować tylne koła
Wymienić aby samochód niestoczył si∏ z podstawek.
ZESPÓŁ TERMOSTATU
17. Odłàczyć przewód masowy silnika od pokrywy zaworów. 21. Odkr∏cić przednie koła i wymontować osłon∏ dolnà (patrz
str. 5-2).
18. Odłàczyć przewód P/S i wykr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ mocujàcà.
Poluzować Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek 22. Wymontować osłon∏ cieplnà (tylko w samochodach
pompy P/S i pomp∏. wyposa×onych w klimatyzacj∏).

UWAGA: 23. Odkr∏cić nakr∏tki samokontrujace i rozłàczyć kolektor


• Zakorkować przewód i gniazdo pompy. wydechowy i rur∏ wydechowà A.
• Nie rozłàczać przewodu.
• Po zamontowaniu, wyregulować naciàg paska pompy P/S 24. Wymontować wspornik kolektora wydechowego i kolektor
(patrz rozdział 17). wydechowy.

ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD


P/S USZCZELKA
Wymienić

KOLEKTOR
WYDECHOWY
POMPA P/S

PASEK GÓRNA WSPORNIK


POMPY P/S POKRYWA

ÂRUBA
REGULACYJNA RURA WYDECHOWA A

OSŁONA CIEPLNA
(tylko w samochodach wyposa×onych
NAKR¢TKA MOCUJÑCA w klimatyzacj∏)
Głowica silnika
Wymontowanie (ciàg dalszy)

25. Wymontować górnà pokryw∏. 29. Wykr∏cić Êruby głowicy, nast∏pnie wyjàć głowic∏ silnika.

26. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 270 – 360°. UWAGA: Aby zapobiec spaczeniu głowicy, Êruby
odkr∏cać co 1/3 obrotu w kolejnoÊci jak na rys. a× do
27. Nacisnàć napinacz aby zwolnić naciàg paska, nast∏pnie całkowitego odkr∏cenia.
dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.

KOLEJNOÂĆ ODKR¢CANIA ÂRUB GŁOWICY SILNIKA

NAKR¢TKA
REGULACYJNA
• Nie wykr∏cać

28. Zdjàć pasek z koła pasowego wałka rozrzàdu. UWAGA: Oddzielić głowic∏ silnika od bloku u×ywajàc
cienkiego koƒca Êrubokr∏ta jak pokazano.

OSTRZEþENIE: Nie zaginać paska o


wi∏cej ni× 90° lub na mniejszej Êrednicy
ni× 25 mm.
ÂREDNICA

ÂREDNICA
Dobry Zły
Zespół dêwigienek
Koło pasowe wałka rozrzàdu zaworowych
Wymontowanie Wymontowanie
1. Aby ułatwić wymontowanie, ustawić koło pasowe wałka 1. Poluzować Êruby regulacyjne, nast∏pnie wykr∏cić Êruby i
rozrzàdu ze znakiem ”UP” do góry. Znaki na kole powinny wyjàć zespół dêwigienek zaworowych.
sie pokrywać z górnà powierzchnià powierzchnià głowicy.
UWAGA:
• Âruby panewek wałka odkr∏cać co 2 obroty na krzy×,
aby uniknàć uszkodzenia zaworów lub dêwigienek
zaworowych.
• Wyjmujàc zespół dêwigienek nie wyjmować Êrub pane-
ZNAK ”UP” wek wałka. Âruby te utrzymujà dêwigienki i spr∏×yny na

ÂRUBY REGULACYJNE

ROWKI TDC
Ustawić znaki na kole równo z
górnà powierzchnià głowicy silnika.

2. Wymontować pasek wałka rozrzàdu.


ÂRUBY REGULACYJNE
3. Wykr∏cić Êrub∏ koła, wymontować koło pasowe i wpust,
nast∏pnie wymontować pokryw∏ tylnà. ÂRUBY 6 mm

KOŁO PASOWE
WAŁKA ROZRZÑDU

WPUST

POKRYWA TYLNA ÂRUBA KOŁA


PASOWEGO

ÂRUBY 8 mm
Dêwigienki zaworowe
Demonta×, Monta×
UWAGA:
• Oznaczyć cz∏Êci przed demonta×em aby zmontować je w oryginalnym poło×eniu.
• Sprawdzić wałki dêwigienek i dêwigienki (patrz str. 6-12).
• W przypadku ponownego u×ycia dêwigienek, muszà być zamontowane w oryginalnym poło×eniu.
• Wyjmujàc zespół dêwigienek zaworowych nie wyjmować Êrub panewek wałka rozrzàdu. Utrzymujà one dêwigienki i spr∏×yny na
wałkach.

Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci; współpracujàce elementy nasmarować.

Na dêwigience jest wybita Na dêwigience jest wybita


litera “B” litera “A”

WAŁEK DèWIGIENEK WAŁEK DèWIGIENEK DèWIGIENKA DèWIGIENKA


SSÑCYCH (A) SSÑCYCH (B) SSÑCA B SSÑCA A
(krótki, 2 sztuki) (długi, 3 sztuki) (4 sztuki) (4 sztuki)
OBUDOWA OBUDOWA OBUDOWA OBUDOWA OBUDOWA OBUDOWA
WAŁKA WAŁKA WAŁKA WAŁKA WAŁKA WAŁKA
ROZRZÑDU Nr 6 ROZRZÑDU Nr 5 ROZRZÑDU Nr 4 ROZRZÑDU Nr 3 ROZRZÑDU Nr 2 ROZRZÑDU Nr 1

PODKŁADKA
FALISTA
(5 sztuk)

SPR¢þYNA b SPR¢þYNA a DèWIGIENKA WYDECHOWA


(krótka, 2 sztuki) (długa, 3 sztuki) (8 sztuk)

WAŁEK DèWIGIENEK WYDECHOWYCH


Wałek rozrzàdu
Sprawdzanie

UWAGA: 4. Odkr∏cić Êruby, wymontować obudowy panewek wałka z


• Nie obracać wałka w czasie sprawdzania. głowicy.
• Wymontować dêwigienki i wałki dêwigienek.
– Wyjàć wałek, wytrzeć go i sprawdzić powierzchni∏ krzy-
1. Zamontować wałek rozrzàdu i obudowy panewek wałka do wek. Wymienić wałek gdy powierzchnie krzywek sà
głowicy silnika dokr∏cajàc Êruby panewek odpowiednim porysowane, zniszczone lub zu×yte.
momentem.
– Wytrzeć powierzchni∏ ło×yskowe głowicy, nast∏pnie
Wymagany moment: wło×yć wałek.
Âruby 8 mm: 22 Nm (2,2 kGm)
Âruby 6 mm: 12 Nm (1,2 kGm) – Wzdłu× ka×dego ło×yska uło×yć kawałek pr∏cika
“plastigage”.

ÂRUBY 6 mm 5. Zamontować pokrywy panewek wałka i dokr∏cić je


prawidłowym momentem – patrz lewa kolumna na tej
stronie.

6. Zdemontować pokrywy panewek wałka rozrzàdu


nast∏pnie przykładajàc wzorzec do najszerszej cz∏Êci
spłaszczonego pr∏cika “plastigage” odczytać luz ka×dego
ło×yska.

Luz panewka-wałek:
Nominalny (nowy): 0,050 – 0,089 mm
Dopuszczalny: 0,15 mm

ÂRUBY 8 mm

PR¢CIK ”PLASTIGAGE”
2. Popchnàć wałek rozrzàdu w kierunku aparatu
zapłonowego.

3. Wyzerować czujnik zegarowy w tym poło×eniu.


Pociàgajàc wałek do przodu i tyłu odczytać luz osiowy
wałka rozrzàdu.

Luz osiowy:
Nominalny (nowy): 0,05 – 0,15 mm
Dopuszczalny: 0,5 mm

WAŁEK ROZRZÑDU
Wałek rozrzàdu Dêwigienki zaworowe
Sprawdzanie (ciàg dalszy) Luzy
7. JeÊli zmierzony luz przekracza tolerancj∏: Zmierzyć wałki dêwigienek ssàcych i wydechowych.

– Gdy wałek rozrzàdu był wymieniony nal∏×y wymienić 1. Zmierzyć Êrednic∏ wałka w miejscu pierwszej dêwigienki
głowic∏. zaworowej.
– Gdy wałek rozrzàdu nie był wymieniony, najpierw nale×y
zmierzyć bicie promieniowe wałka czujnikiem zegaro-
wym.
MIKROMETR
Bicie promieniowe wałka rozrzàdu:
Nominalne (nowy): 0,03 mm
Dopuszczalne: 0,04 mm

Powierzchnia powinna być


gładka.
2. Ustawić Êrednicówk∏ na zmierzonà Êrednic∏ wałka
dêwigienek.
Obracać wałek w
czasie pomiarów
MIKROMETR

– JeÊli bicie promieniowe wałka mieÊci sie w normie


wymienić głowic∏.
– JeÊli bicie promieniowe przekracza tolerancje,
wymienić wałek i sprawdzić ponownie luz. JeÊli luz ÂREDNICÓWKA
wałek-panewka jest dalej zbyt du×y nale×y wymienić
równie× głowic∏.
3. Zmierzyć wewn∏trznà Êrednic∏ dêwigienki i sprawdzić
owalizacj∏.
8. Sprawdzić zu×ycie krzywek zaworowych.
Luz wałek - dêwigienka:
WysokoÊć nowych krzywek: Nominalny (nowy):
Silnik F20Z1 Ssàce: 0,017 – 0,050 mm
SSANIE 38,741 mm Wydechowe: 0,018 – 0,054 mm
WYDECH 38,972 mm Dopuszczalny: 0,08 mm
Silnik F20Z2
SSANIE 38,095 mm
WYDECH 37,890 mm

Sprawdzić czy te
powierzchnie nie sà
zu×yte.
Powtórzyć pomiary dla wszystkich dêwigienek. JeÊli luzy
przekraczajà dopuszczalne wymienić wałki i przekraczajàce
W tym miejscu sprawdzić zu×ycie. tolerancje dêwigienki.
Zawory, spr∏×yny zaworowe i uszczelniacze zaworów
Wymontowanie

UWAGA: Oznaczyć zawory i spr∏×yny przed demonta×em,


aby zamontować je w oryginalnym poło×eniu.

1. U×ywajàc nasadki o odpowiedniej Êrednicy oraz plasti-


kowego młotka uderzyć w górne gniazdo spr∏×yny aby
poluzować zamek zaworu.

2. U×ywajàc przyrzàdu do demonta×u spr∏×yn zaworowych


Êcisnàć spr∏×yn∏, a nast∏pnie wyjàć zamek zaworu.

Wymiary zaworów ssàcych


PRZYRZÑD DO DEMONTAþU ZAWORÓW A Nominalny (nowy):

B Nominalny (nowy):

C Nominalny (nowy):

C Dopuszczalny:
D Nominalny (nowy):

D Dopuszczalny:

Wymiary zaworów wydechowych


A Nominalny (nowy):

B Nominalny (nowy):

C Nominalny (nowy):

C Dopuszczalny:
D Nominalny (nowy):

D Dopuszczalny:
3. Zamontować narz∏dzie specjalne jak pokazano.

4. Wymontować uszczelniacze zaworów.


Gniazda zaworowe
Frezowanie

1. Frezowanie gniazd przeprowadzić odpowiednim komple- 5. Po frezowaniu gniazd nale×y sprawdzić prawidłowoÊć
tem frezów. przylegania zaworów: Nało×yć niewielkà iloÊć bł∏kitu
pruskiego na grzybek zaworu, docisnàć do gniazda i
UWAGA: W przypadku zu×ytych prowadnic zaworowych obrócić kilka razy.
(patrz str. 6-15) nale×y je wymienić (str. 6-16) przed
frezowaniem gniazd.
RZECZYWISTA
POWIERZCHNIA
PRZYLEGANIA

PRZYLGNIA
ZAWOROWA
ÂLAD ZOSTAWIONY PRZEZ BŁ¢KIT
PRUSKI
6. Rzeczywista powierzchnia przylegania zaworu,
wskazywana przez Êlad bł∏kitu pruskiego powinna
znajdować si∏ w Êrodku powierzchni przylgowej zaworu.
• JeÊli jest za wysoko (bli×ej trzonka), konieczne jest pono-
wne sfrezowanie gniazda frezem 60° aby przylgni∏ prze-
sunàć w dół a nast∏pnie sfrezować pod kàtem 45°, aby
przywrócić wymaganà szerokoÊć przylgni zaworowej.
• JeÊli jest za nisko (blisko kraw∏dzi grzybka), konieczne
jest ponowne sfrezowanie gniazda frezem 30°, aby
2. Ostro×nie sfrezować gniazdo frezem 45° usuwajàc tylko przylgni∏ przesunàć do góry, a nast∏pnie sfrezowanie
tyle materiału ile jest konieczne. pod kàtem 45°, aby przywrócić wymaganà szerokoÊć
przylgni zaworowej.
3. Górnà kraw∏dê gniazda sfrezować frezem 30°, a dolnà
frezem 60°. Sprawdzić szerokoÊć przylgni zaworowej i UWAGA: Koƒcowe frezowanie musi być zawsze wykonane
skorygować w razie potrzeby. frezem 45°.

4. Jeszcze raz bardzo lekko sfrezować gniazdo frezem 45°, 7. Zamontować zawory ssàce i wydechowe w głowicy,
aby usunàć zadziory z poprzednich frezów. zmierzyć długoÊć wystajàcej cz∏Êci trzonka.

SzerokoÊć przylgni zaworowej (ssàce i wydechowe): DługoÊć trzonka zaworów ssàcych:


Nominalna (nowa): 1,25 – 1,55 mm Nominalna (nowy): 48,245 – 48,715 mm
Dopuszczalna: 2,00 mm Dopuszczalna: 48,965 mm

DługoÊć trzonka zaworów wydechowych:


Nominalna (nowy): 50,315 – 50,785 mm
Dopuszczalna: 51,035 mm

DŁUGOÂĆ TRZONKA
ZAWOROWEGO

SZEROKOÂĆ
PRZYLGNI

8. JeÊli długoÊć trzonka nie mieÊci si∏ w wartoÊciach


dopuszczalnych, wymienić zawory i sprawdzić ponownie.
Gdy w dalszym ciàgu długoÊć jest poza limitem wymienić
głowic∏ - gniazda zaworowe sà zbyt mocno zu×yte.
Głowica silnika Prowadnice zaworowe
Wypaczenia Luz poprzeczny zaworów

UWAGA: JeÊli luz wałek rozrzàdu-panewka (patrz str. 6-11) Zmierzyć luz zawór-prowadnica przy pomocy czujnika
nie mieÊci si∏ w tolerancji, głowica nie mo×e być planowana. zegarowego, poruszajàc zaworem w kierunku poprzecznym.
JeÊli luz wałek rozrzàdu-panewka jest prawidłowy, nale×y Luz zawór ssàcy-prowadnica
nast∏pnie sprawdzić odchyłk∏, płaskoÊci powierzchni głowicy. Nominalny (nowy): 0,04 – 0,09 mm
Dopuszczalny: 0,16 mm
• JeÊli błàd płaskoÊci jest mniejszy ni× 0,05 mm plano-
wanie nie jest konieczne. Luz zawór wydechowy-prowadnica
• JeÊli błàd płaskoÊci jest w granicach 0,05 do 0,2 mm Nominalny (nowy): 0,11 – 0,16 mm
nale×y splanować powierzchni∏ głowicy. Dopuszczalny: 0,24 mm
• Dopuszczalna gł∏bokoÊć planowania – 0,2 mm,
mierzona od wysokoÊci głowicy 100 mm.

Wysuni∏cie zaworu 10 mm ponad gniazdo.


DOKŁADNY PRZYMIAR LINIOWY

• JeÊli luz przekracza tolerancj∏, zmierzyć go ponownie


u×ywajàc nowego zaworu.
• JeÊli luz jest prawidłowy zmontować głowic∏ z nowymi
zaworami.
• JeÊli luz dalej wykracza poza wartoÊci dopuszczalne,
ponownie sprawdzić luz alternatywnà metodà,
nast∏pnie wymienić zawór i prowadnic∏ w razie
potrzeby.

UWAGA: Druga metoda pomiaru luzu zawór-prowadnica


polega na sprawdzeniu ró×nicy Êrednicy trzonka zaworu
zmierzonej mikrometrem i wewn∏trznej Êrednicy prowa-
dnicy zaworowej zmierzonej mikrometrem wewn∏trznym
lub wskaênikem kulkowym. Ârednice pomierzyć w 3
miejscach.
Ró×nica mi∏dzy najwi∏kszà Êrednicà prowadnicy a
najmniejszà Êrednicà trzonka zaworu nie powinna
przekraczać dopuszczalnego luzu.
Luz zawór ssàcy-prowadnica:
Nominalny (nowy): 0,020 – 0,045 mm
Zmierzyć wzdłu× boków, po przekatnej i w 3 miejscach Dopuszczalny: 0,08 mm
przechodzàcych przez Êrodek.
Luz zawór wydechowy-prowadnica:
WysokoÊć głowicy silnika: Nominalny (nowy): 0,055 – 0,080 mm
Dopuszczalny: 0,12 mm
Nominalna (nowy): 99,95 – 100,05 mm
Prowadnice zaworowe
Wymiana Rozwiercanie

UWAGA: UWAGA: Tylko dla nowych prowadnic zaworowych.


• Najlepsze rezultaty osiàgniemy podgrzewajàc głowice do
temp 150°C przed demonta×em i monta×em prowadnic 1. Pokryć rozwiertaki i prowadnice olejem maszynowym.
zaworowych.
• Do demonta×u niektórych prowadnic mo×e być konieczne 2. Obracajàc rozwiertak zgodnie z ruchem zegara wkr∏cić go
u×ycie młotka pneumatycznego. na całà gł∏bokoÊć prowadnicy.

OSTRZEþENIE: U×ywać grubych r∏kawic pracujàc z 3. Wykr∏cić rozwiertak obracajàc go w t∏ samà stron∏.
rozgrzanà głowicà aby uniknàć oparzeƒ.
4. Dokładnie umyć prowadnic∏ detergentem i wodà aby
1. Wybić prowadnice zaworowe od strony komory spalania. usunàć opiłki.

TRZPIE¡ DO MONTAþU PROWADNIC 5. Sprawdzić luz zawór - prowadnica (str. 6-15).


ZAWOROWYCH – Sprawdzić czy zawór porusza si∏ w prowadnicy bez
oporów.

ROZWIERTAK PROWADNIC UCHWYT


ZAWOROWYCH ROZWIERTAKA
5,5 mm

Rozwiertak obracać
wyłàcznie zgodnie
z ruchem zegara.

2. Wbić nowe prowadnice na wymaganà gł∏bokoÊć.

TRZPIE¡ DO MONTAþU PROWADNIC


ZAWOROWYCH 5,5 mm

WysokoÊć prowadnicy zaworowej:


Ssàce: 24,0 mm
Wydechowe: 15,3 mm

PROWADNICA
ZAWOROWA Zmierzyć tutaj
Zawory, spr∏×yny zaworowe i uszczelniacze zaworów
KolejnoÊć montowania

UWAGA: Uszczelniacze zaworów ssàcych i wydechowych nie sà współzamienne.

ZAMEK ZAWORU
UWAGA: Spr∏×yn∏ zamontować
koƒcem z ciaÊniej zwini∏tymi
zwojami w stron∏ głowicy.
USZCZELNIACZ ZAWORU GÓRNE GNIAZDO
SSÑCEGO SPR¢þYNY
(BIAŁA SPR¢þYNA)
Wymienić

PRZYRZÑD DO
SPR¢þYNA ZAWORU MONTAþU
USZCZELNIACZY
ZAWORÓW

USZCZELNIACZ
ZAWORU
WYDECHOWEGO
(CZARNA SPR¢þYNA)
Wymienić

USZCZELNIACZ
ZAWORU
Wymienić

DOLNE GNIAZDO SPR¢þYNY


UWAGA: Gniazdo spr∏×yny zamontować
przed monta×em uszczelniacza.

Montowanie zaworów

Przed monta×em zaworów trzonki pokryć olejem i sprawdzić czy MŁOTEK


PLASTIKOWY
poruszajà si∏ gładko w prowadnicach.

Po zmontowaniu zaworów i spr∏×yn nale×y lekko uderzyć plastikowym


młotkiem w trzonek zaworu 2 lub 3 razy upewnajàc si∏, ×e zamek
zaworu jest dobrze osadzony.

UWAGA: Uderzać młotkiem dokładnie wzdłu× osi zaworu, uwa×ajàc by


nie zgiàć trzonka.

TRZONKI
ZAWORÓW
Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe, uszczelniacz wałka
rozrzadu, koło pasowe
Zamontowanie

OSTRZEþENIE: 6. Dokr∏cać ka×dà Êrub∏ po 2 obroty w kolejnoÊci jak na


• Upewnić si∏, ×e wszystkie dêwigienki sà prawidłowo rysunku aby upewnić si∏, ×e dêwigienki i zawory nie
ustawione wzgl∏dem zaworów podczas dokr∏cania zakleszczajà si∏.
Êrub.
• Przed monta×em nale×y poluzować nakr∏tki i odkr∏cić Moment dokr∏cania:
Êruby regulacyjne luzu zaworowego. Âruby 8 mm: 22 Nm (2,2 kGm)
• Aby zespół dêwigienek nie rozdzielił si∏, nie nale×y Âruby 6 mm: 12 Nm (1,2 kGm)
wyjmować Êrub z obudów panewek wałka rozrzàdu.

1. Po wytarciu wałka rozrzàdu, uszczelniacza i powierzchni ÂRUBY 6 mm


Êlizgowych wałka w głowicy nale×y pokryć je olejem i
zamontować wałek.

Nasmarować krzywki wałka w czasie monta×u.

2. Obrócić wałek rozrzàdu wyci∏ciem na wpust do góry. (Tłok


1-go cylindra w TDC).

3. Nało×yć past∏ uszczelniajàca na obudowy Nr 1 i Nr 6


panewek wałka rozrzàdu w miejscach zaciemnionych na
rysunku.

ÂRUBY 8 mm

7. Zamontować pokryw∏ tylnà.

8. Zamontować wpust i koło pasowe wału rozrzàdu oraz


dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego odpowiednim momentem.
4. Zało×yć zespół dêwigienek zaworowych i luêno dokr∏cić
Êruby.
Upewnić si∏, ×e dêwigienki sà prawidłowo ustawione
wzgl∏dem trzonków zaworów.

5. Wcisnàć uszczelniacz wałka rozrzàdu.


POKRYWA TYLNA
WPUST
USZCZELNIACZ
WAŁKA ROZRZÑDU

KOŁO PASOWE

ÂRUBA

Powierzchnia obudowy uszczelniacza


winna być sucha. Nało×yć cienkà
warstw∏ oleju na wałek rozrzàdu i
kraw∏dê uszczelniajàcà uszczelniacza.
Głowica silnika
Zamontowanie

Głowic∏ zamontować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. 2. Zamontować Êruby podłàczajàc kolektor ssàcy do jego
wspornika ale nie dokr∏cać ich.
UWAGA:
• Uszczelk∏ głowicy wymieniać zawsze na nowà. 3. Ustawić prawidłowo wał rozrzàdu (patrz str. 6-24).
• Powierzchnia głowicy i bloku silnika musi być czysta.
• Znak “UP” na kole pasowym wału rozrzàdu musi znajdować 4. Dokr∏cić Êruby głowicy w kolejnych “krokach”.
si∏ w górze.
1 krok: 40 Nm (4,0 kGm)
• Obrócić wał korbowy aby tłok 1-go cylindra znajdował si∏ w
2 krok: 70 Nm (7,0 kGm)
poło×eniu TDC (patrz str. 6-24).
3 krok: 100 Nm (10,0 kGm)
• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed zało×eniem głowicy.
UWAGA:
1. Tulejki ustalajàce i kryza olejowa muszà być wycentrowane.
• Zaleca si∏ u×ywanie zapadkowego klucza dynamometry-
cznego. U×ywajàc klucza ze wskaênikiem, dokr∏cać Êruby
powoli i nie przekr∏cać.
• JeÊli któraÊ ze Êrub wydaje jakiÊ odgłos przy dokr∏caniu
TULEJKA nale×y jà wykr∏cić i ponownie wkr∏cić od 1 kroku.
USTALAJACA
USZCZELKA
GŁOWICY SILNIKA
Wymienić
TULEJKA
USTALAJACA

KOLEJNOÂĆ DOKR¢CANIA ÂRUB GŁOWICY SILNIKA

KRYZA
OLEJOWA
OczyÊcić

Wymienić

ÂRUBY GŁOWICY SILNIKA


12 x 1,25 mm
100 Nm (10,0 kGm)
Posmarować olejem silnikowym gwint
Êrub i spód łbów Êrub głowicy.
Głowica silnika
Zamontowanie (ciàg dalszy)

5. Zamontować kolektor ssàcy i dokr∏cić nakr∏tki na krzy× w 7. Zamontować kolektor wydechowy i dokr∏cić nakr∏tki na
2, 3 krokach zaczynajàc od wewn∏trznych nakr∏tek. krzy× w 2, 3 krokach zaczynajàc od wewn∏trznych nakr∏tek.
• Zawsze wymieniać uszczelk∏ kolektora ssàcego na nowà • Zawsze wymieniać uszczelk∏ kolektora wydechowego na
nowà.

8. Zamontować wspornik kolektora wydechowego, nast∏pnie


rur∏ wydechowà A i wspornik oraz pokryw∏.

USZCZELKA
Wymienić

USZCZELKA
Wymienić
KOLEKTOR
WYDECHOWY

Wymienić

KOLEKTOR SSÑCY

USZCZELKA
6. Zamontować osłon∏ cieplnà do głowicy i bloku silnika. Wymienić
Wymienić

RURA WYDECHOWA A
Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Rysunek zestawieniowy

UWAGA:
• Ustawienie wału korbowego i koła pasowego przed monta×em wg str. 6-24.
• Oznaczyć kierunek obrotów paska rozrzàdu przed jego wymontowaniem.

NAKR¢TKA REGULACYJNA
PASEK POMPY P/S GÓRNA POKRYWA
Regulacja, rozdział 17
USZCZELKI GUMOWE
Wymienić w przypadku
uszkodzenia lub zu×ycia.

NAKR¢TKA

DOLNA POKRYWA
Wykr∏cić pi∏ć Êrub.

PODKŁADKA

POKRYWA
ZAWORÓW

ÂRUBA KOŁA
PASOWEGO

KOŁO PASOWE KOŁO PASOWE


WAŁU WAŁKA ROZRZADU
Posmarować olejem KORBOWEGO
silnikowym gwint Êruby,
PASEK
ale nie smarować ALTERNATORA
powierzchni kontaktu z Regulacja,
rozdział 23 USZCZELKI GUMOWE
podkładkà Wymienić w przypadku
uszkodzenia lub zu×ycia.
PASEK ROZRZÑDU WPUST
Sprawdzanie, patrz str.6-22
Regulacja naciàgu, patrz str. 6-22
Wymiana, patrz str. 6-25
NAPINACZE

WPUST

ÂRUBA
REGULACYJNA
SPR¢þYNA PASKA ROZRZÑDU
Usunàć NAPINACZA
Êlady oleju.
SPR¢þYNA Montować wkl∏słà
NAPINACZA powierzchnià do Êrodka.
Usunàć Êlady oleju.
PASEK WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
Sprawdzanie, patrz str. 6-23
Pasek rozrzàdu
Sprawdzanie Regulacja naciàgu paska
1. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏ OSTRZEþENIE: Naciàg paska zawsze regulować przy
przewodów silnika od pokrywy zaworów. zimnym silniku.

2. Wymontować pokryw∏ zaworów. UWAGA:


• Spr∏×yna napinacza zapewnia automatyczny naciàg
3. Wymontować górnà pokryw∏ paska. paska, po wykonaniu poni×szej regulacji.
• Zawsze obracać wał w kierunku przeciwnym do ruchu
4. Sprawdzić czy pasek nie ma p∏kni∏ć, Êladów zaolejenia zegara patrzàc na koło pasowe. Obracanie zgodnie z
lub zanieczyszczenia płynem chłodzàcym. ruchem zegara spowoduje niewłaÊciwy naciàg paska.
• Sprawdzić pasek wałka wyrównowa×ajàcego przed
UWAGA: regulacjà paska rozrzàdu.
• Wymienić pasek wprzypadku zaolejenia lub kontaktu z • Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej wi∏cej ni× jeden obrót.
płynem chłodzàcym.
• Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ. 1. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzke
przewodów silnika od pokrywy zaworów.

2. Wymontować pokryw∏ zaworów.

3. Ustawić tłok 1-go cylindra w TDC (patrz str. 6-24).

T∏ powierzchni∏ sprawdzić pod 4. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu, nast∏pnie


kàtem zu×ycia. dokr∏cić jà.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

Kierunek
obrotu.
Obracać koło
pasowe i
sprawdzać pasek. 5. Przekr∏cić koło pasowe o 3 z∏by przeciwnie do ruchu
zegara, nast∏pnie ponownie poluzować nakr∏tk∏
regulacyjnà aby napiàć pasek.

5. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego mo- 6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.
mentem 220 Nm (22,0 kGm).
7. Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego wału korbo-
wego momentem 220 Nm (22,0 kGm).
Pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Sprawdzanie
1. Odłàczyć od pokrywy zaworów styk i złàczk∏ alternatora,
nast∏pnie wiàzk∏ przewodów silnika.

2. Wymontować pokryw∏ zaworów.

3. Wymontować górnà pokryw∏ paska.

4. Wymontować koło pasowe wału korbowego.

5. Wymontować dolnà pokryw∏.

6. Zamontować koło pasowe wału korbowego.

7. Sprawdzić czy pasek nie ma p∏kni∏ć, Êladów zaolejenia


lub zanieczyszczenia płynem chłodzàcym.

UWAGA:
• Wymienić pasek w przypadku zaolejenia lub kontaktu z
płynem chłodzàcym.
• Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ.

T∏ powierzchni∏ sprawdzić pod


kàtem zu×ycia.

Obracać koło pasowe i


sprawdzać pasek.

8. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego mo-


mentem 220 Nm (22,0 kGm).

UWAGA: Regulacja naciàgu paska wałka wyrównowa×a-


jàcego według str. 6-28.
Pasek rozrzàdu
Ustawienie wału korbowego przed zamontowaniem paska rozrzàdu

UWAGA:
• Montować pasek rozrzàdu przy tłoku Nr 1 w poło×eniu TDC.
• Po zamontowaniu dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego
momentem 220 Nm (22,0 kGm).

POŁOþENIE TDC WAŁKA ROZRZÑDU: POŁOþENIE TDC WAŁU KORBOWEGO:

ZNAK ”UP” R¢CZNA SKRZYNIA BIEGÓW:

KOŁO
ZAMACHOWE OTWÓR KONTROLNY

Znaki TDC w jednej lini


z górnà powierzchnià
głowicy silnika.

ZNAK TDC PUNKTY NA BLOKU


(BIAŁY)

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW:

KOŁO NAP¢DOWE OTWÓR KONTROLNY

Kierunek
obrotu.

ZNAK TDC PUNKTY NA BLOKU


(BIAŁY)

UWAGA: Wał korbowy mo×na obracać kluczem nasadowym po


zało×eniu koła pasowego i wkr∏ceniu Êruby.
Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Wymiana

OSTRZEþENIE: Przy demonta×u paska sprawdzić tak×e 3. Odłàczyć od pokrywy zaworów styk i złàczk∏ alternatora,
pomp∏ wodnà. nast∏pnie wiàzk∏ przewodów silnika.

UWAGA: Ustawić tłok 1-go cylindra w poło×eniu TDC (patrz str. 4. Poluzować Êrub∏ i nakr∏tk∏ mocujàcà oraz Êrub∏
6-24). regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.
1. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika.
UWAGA: Po zamontowaniu wyregulować naciàg paska
alternatora (patrz rozdział 23).

ÂRUBA
MOCUJÑCA

ZŁÑCZKA
ALTERNATORA

OSŁONA PRZECIWBŁOTNA

PASEK
ALTERNATORA
2. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tk∏ / Êrub∏ mocujàcà,
nast∏pnie wymontować pasek pompy P/S. STYK NAKR¢TKA MOCUJÑCA
ALTERNATORA ÂRUBA
UWAGA: REGULACYJNA
• Nie odłàczać przewodów P/S.
• Po zamontowaniu wyregulować naciàg paska pompy P/S
(patrz rozdział 17).

ÂRUBA MOCUJÑCA
ÂRUBA
REGULACYJNA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

PASEK POMPY
P/S
Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Wymiana (ciàg dalszy)
5. Wymontować pokryw∏ zaworów. 10. Wykr∏cić Êrub∏ koła pasowego i wymontować koło pasowe
6. Wymontować wspornik bocznej poduszki silnika B (w wału korbowego. Wykr∏cić dwie tylne Êruby z belki
niektórych wersjach) centralnej aby umo×liwić opadni∏cie silnika i wymontowanie
7. Wymontować górnà pokryw∏ paska. dolnej pokrywy paska.
8. Wymontować poduszk∏ bocznà silnika.
11. Wymontować uszczelki gumowe dookoła nakr∏tki
9. Wymontować rurk∏ miarki poziomu oleju.
regulacyjnej. Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej.

12. Wymontować dolnà pokryw∏.

PODUSZKA
BOCZNA SILNIKA
RURKA MIARKI
POZIOMU OLEJU
POKRYWA
ZAWORÓW

Wymienić

PRZEDŁUèACZ USZCZELKI
GUMOWE
Wymienić w
przypadku przecieków
KLUCZ BLOKUJÑCY lub uszkodzenia.
KOŁO PASOWE,
SZEÂCIOKÑT 50 mm

POKRYWA GÓRNA USZCZELKI


GUMOWE
Wymienić w
przypadku
przecieków lub
uszkodzenia.

NASADKA 5,5 mm
WPUST
USZCZELKI
GUMOWE
Wymienić w
przypadku przecieków
lub uszkodzenia.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

Usunàć Êlady
oleju. PASEK ROZRZÑDU
ÂRUBA KOŁA
PASOWEGO
POKRYWA PASEK WAŁKA
DOLNA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

Posmarować olejem KOŁO PASOWE


silnikowym gwint Êruby, WAŁU
ale nie smarować KORBOWEGO
powierzchni kontaktu z Usunàć Êlady
podkładkà oleju.
13. Zablokować rami∏ regulatora naciàgu paska rozrzàdu przez 16. Poluzować Êrub∏ blokujàcà 6 x 1,0 mm i nakr∏tk∏
wkr∏cenie jednej Êruby 6 x 1,0 mm mocujàcej dolnà regulacyjnà. Nacisnàć na koło regulatora naciàgu paska
pokryw∏. rozrzàdu aby odsunàć napinacz od paska, nast∏pnie
dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.
14. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà paska rozrzàdu. Nacisnàć
na koło pasowe aby odsunàć napinacz od paska wałka 17. Wymontować pasek rozrzàdu.
wyrównowa×ajàcego, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏
regulacyjnà. 18. Montować pasek rozrzàdu w odwrotnej kolejnoÊci do
wymontowywania. Wyregulować luz zaworów (patrz str. 6-
15. Wymontować pasek wałka wyrównowa×ajàcego. 30).
– Przed zamontowaniem paska rozrzàdu, ustawić koła
UWAGA: JeÊli wymontowano tylko pasek wałka pasowe wału korbowego i wałka rozrzàdu jak pokazano
wyrównowa×ajàcego, przejÊć do punktu 21. JeÊli na stronie 6-24.
wymontowano oba paski, kontynuować t∏ procedur∏.
19. Przeprowadzić regulacj∏ naciàgu paska rozrzàdu (patrz str.
6-22).

RAMI¢ REGULATORA 20. Dokr∏cić Êrub∏ 6 x 1,0 mm aby zablokować rami∏ regulatora
NACIÑGU PASKA ROZRZÑDU paska rozrzàdu.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

REGULATOR PASKA
WAŁKA
Zablokować Êrubà WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
6 x 1,0 mm

PASEK WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

KOŁO NAP¢DOWE PASKA


WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

REGULATOR PASKA WAŁKA


WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Wymiana (ciàg dalszy)
21. Upewnić si∏, ×e wał korbowy jest w poło×eniu tłoka 26. Obrócić koło pasowe wału korbowego około jeden obrót
pierwszego cylindra w TDC. przeciwnie do ruchu zegara, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏
22. Ustawić w lini rowek na kole pasowym przedniego wałka regulacyjnà odpowiednim momentem.
wyrównowa×ajàcego ze znakiem na obudowie pompy
olejowej jak pokazano. UWAGA: Oba regulatory paska sà wyposa×one w spr∏×yny,
23. Ustawić koło pasowe tylnego wałka wyrównowa×ajàcego które napinajà odpowiednio paski. Nie stosować ×adnych
wkładajàc narz∏dzie specjalne przez otwór kontrolny. dodatkowych nacisków na koła pasowe lub napinacze
24. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà i sprawdzić czy regulator podczas regulacji.
naciàgu paska wałka wyrównowa×ajàcego porusza si∏
swobodnie. TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY
25. Zamontować pasek wałka wyrównowa×ajàcego.

TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

SWORZE¡
BLOKUJÑCY
OTWÓR
KONTROLNY

PODKŁADKA
Wymienić

SWORZE¡
KOREK 12 mm BLOKUJÑCY
30 Nm (3,0 kGm)
UWAGA: Wkr∏cić korek po
zamontowaniem paska.

Zablokować RAMI¢ NAKR¢TKA


Êrubà 6 x 1,0 REGULATORA REGULACYJNA
mm. PASKA ROZRZÑDU

KOŁO NAP¢DOWE PASKA


PRZEDNIEGO WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

Ustawić w lini rowek na


kole nap∏dowym przednim KOŁO NAP¢DOWE PASKA
ze znakiem na obudowie TYLNEGO WAŁKA
pompy olejowej. WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

KOŁO NAP¢DOWE PASKA


WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
Ustawić wał korbowy w TDC.
27. Wykr∏cić Êrub∏ 6 x 1,0 mm z ramienia regulatora naciàgu 31. Zamontować górnà pokryw∏.
paska rozrzàdu.
32. Zamontować koło pasowe wału korbowego.
28. Wymontować koło pasowe wału korbowego.
33. Pokryć gwint i powierzchnie osadcze Êruby koła pasowego
29. Zamontować dolnà pokryw∏. olejem silnikowym. Dokr∏cić Êrub∏ wymaganym momentem.

30. Zamontować gumowà uszczelk∏ dookoła nakr∏tki Moment dokr∏cania Êruby koła pasowego:
regulacyjnej. Nie luzować nakr∏tki. 220 Nm (22,0 kGm)

GÓRNA POKRYWA

USZCZELKI GUMOWE
Wymienić w przypadku
uszkodzenia.

ÂRUBA KOŁA
PASOWEGO
KOŁO DOLNA POKRYWA
PASOWE
WAŁKA
ROZRZÑDU
Posmarować olejem
silnikowym gwint Êruby
PRZEDŁUþACZ
07JAB–0010200

KLUCZ BLOKUJÑCY KOŁO


PASOWE, SZEÂCIOKÑT 50 mm

NASADKA PRZEDŁUþANA 19 mm
Luzy zaworowe
Regulacja
UWAGA: 3. Regulacja zaworów pierwszego cylindra.
• Zawory regulować przy zimnym silniku, gdy temperatura
głowicy nie przekracza 38°C. Ssàcy: 0,26 mm+0,02 mm
-0,03 mm
• Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego momentem 220
Nm (22,0 kGm).
Wydechowy: 0,30 mm+0,02 mm
-0,03 mm
1. Wymontować pokryw∏ zaworów.
4. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà i obracać Êrub∏ regulacyjnà,
a× szczelinomierz przesuwać si∏ b∏dzie z lekkim oporem.

SSANIE

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
7 X 0,75 mm

WYDECH Posmarować olejem


ÂRUBA silnikowym
REGULACYJNA
SZCZELINOMIERZ
2. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym
poło×eniu TDC. Znak “UP” na kole pasowym powinien być
w górze a znaki TDC winny pokrywać si∏ z powierzchnià 5. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà i sprawdzić luz zaworowy
głowicy. ponownie. Powtórzyć regulacj∏ w razie potrzeby

Tłok pierwszego cylindra w TDC:

ZNAK “UP”

SZCZELINOMIERZ

ZNAKI TDC
6. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara 8. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara,
(Wałek rozrzàdu obróci si∏ o 90°). Znak “UP” winien aby ustawić 2 tłok w TDC. Znak “UP” winien być po stronie
znajdować si∏ po stronie wydechu. Wyregulować zawory ssàcej. Wyregulować zawory drugiego cylindra.
trzeciego cylindra.
Tłok 2-go cylindra w TDC:
Tłok 3-go cylindra w TDC:

ZNAK “UP” ZNAK “UP”

7. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara,


aby ustawić 4 tłok w TDC. Oba znaki TDC sà teraz
widoczne. Wyregulować zawory czwartego cylindra.

Tłok 4-go cylindra w TDC:

ZNAK “UP”
Blok Silnika
Narz∏dzia specjalne ...................... 7-2 Sworznie tłokowe
Rysunek zestawieniowy ................ 7-3 Wymontowanie ......................... 7-17
Koło zamachowe i koło nap∏dowe Zamontowanie .......................... 7-18
Wymiana .................................... 7-6 Sprawdzanie ............................. 7-19
Korbowody i wał korbowy Korbowody
Luz osiowy ................................ 7-6 Selekcja ..................................... 7-18
Panewki główne PierÊcienie tłokowe
Luzy ........................................... 7-7 Luzy zamków ............................ 7-20
Selekcja ..................................... 7-8 Wymiana .................................... 7-20
Panewki korbowodowe Luzy w rowkach ........................ 7-21
Luzy ........................................... 7-9 Ustawianie ................................. 7-21
Selekcja ..................................... 7-10 Uszczelniacze wału korbowego
Wał korbowy, wałki Monta× ....................................... 7-22
wyrównowa×ajàce i tłoki Wał korbowy i wałki
Wymontowanie ......................... 7-11 wyrównowa×ajàce
Wał korbowy Monta× ....................................... 7-23
Sprawdzanie .............................. 7-14 Wałki wyrównowa×ajàce
Tłoki Sprawdzanie ............................. 7-27
Sprawdzanie .............................. 7-15 Panewki wałków wyrównowa×ajàcych
Zamontowanie ........................... 7-22 Wymiana .................................... 7-30
Blok silnika
Sprawdzanie .............................. 7-16
Honowanie ................................ 7-17
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

Sworzeƒ prowadzàcy
Tuleja prowadzàca
Głowica podstawy tłoka
lub Blokada koła zamachowego

Zestaw do wymiany panewek


Sworzeƒ blokady wałka wyrównowa×ajàcego
Uchwyt monta×owy
Koƒcówka
Wałek monta×owy sworzni tłokowych
Koƒcówka monta×owa sworzni tłokowych
Podstawa tłoka
Spr∏×yna podstawy tłoka
Rysunek zestawieniowy

Przy monta×u wszystkie wewn∏trzne cz∏Êci nasmarować olejem silnikowym.

MISKA OLEJOWA

SMOK POMPY
OLEJOWEJ
USZCZELKA
Wymienić

USZCZELKA
Wymienić
OSŁONA

POKRYWA PANEWEK
GŁÓWNYCH

TULEJKA USTALAJÑCA

Posmarować gwint Êrub


olejem silnikowym. POKRYWA KOŁA
UWAGA: Po przykr∏ceniu Wymienić NAP¢DOWEGO (A/T)
pokryw obrócić wałem
korbowym aby sprawdzić
czy nie zacina si∏.
OBUDOWY
PANEWEK
GŁÓWNYCH

KolejnoÊć dokr∏cania,
TULEJKA patrz str. 7-6
USTALAJÑCA
PODKŁADKA

KOŁO NAP¢DOWE (A/T)


Sprawdzić czy nie ma
p∏kni∏ć.
POKRYWA SPRZ¢GŁA
(M/T)

BLOK SILNIKA

KOŁO ZAMACHOWE (M/T)


KolejnoÊć dokr∏cania, patrz str. 7-6
Rysunek zestawieniowy
(ciàg dalszy)

Przy monta×u wszystkie wewn∏trzne cz∏Êci nasmarować olejem silnikowym.

UWAGA:
• Przed monta×em nało×yć past∏ uszczelniajàcà na
PANEWKI GŁÓWNE
powierzchni∏ przylegania prawej pokrywy silnika i pompy Luz ło×ysk, patrz str. 7-7 WAŁ KORBOWY
olejowej. Selekcja, str. 7-8 Luz osiowy, patrz str. 7-6
• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr katalogowy 0Y740- UWAGA: Nowe panewki Bicie, kołowoÊć i sto×kowoÊć,
99986. dobierać wg. oznaczeƒ na wale patrz str. 7-14
korbowym i bloku silnika. Monta×, patrz str. 7-23

PANEWKI POPRZECZNE
Strona z rowkiem na zewnàtrz
TYLNY WAŁEK PANEWKI WAŁKÓW UWAGA: GruboÊć panewek jest
WYRÓWNOWAþAJÑCY WYRÓWNOWAþAJÑCYCH ustalona i nie mo×na ich piłować
Luz osiowy, patrz str. 7-27 Sprawdzanie, patrz str. 7-29 czy szlifować
Bicie, kołowoÊć i sto×kowoÊć, Wymiana, patrz str. 7-30
patrz str. 7-27
Monta×, patrz str. 7-23
ELEMENT
USTALAJÑCY PRZEDNI WAŁEK USZCZELNIACZ WAŁU
UWAGA: GruboÊć WYRÓWNOWAþAJÑCY KORBOWEGO
elementu ustalajàcego
jest ustalona i nie Monta×, patrz str. 7-22
mo×na go piłować czy
szlifować.

O-RINGI
Wymienić

PRZEKŁADNIA
WAŁKÓW
WYRÓWNOWA
-þAJÑCYCH
Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
na gwint Êrub.
USZCZELNIACZ WAŁU POKRYWA PRAWA BOCZNA
KORBOWEGO Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na
Monta×, patrz str. 8-11 powierzchnie przylegania do bloku.
Wymienić
PODKŁADKA
O-RINGI TULEJKA USTALAJÑCA
KOŁO Z¢BATE WAŁKA Wymienić
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
POMPA OLEJOWA
Patrz str. 8-9
Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
na powierzchnie przylegania
do bloku.

USZCZELNIACZ Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na


WAŁKA gwint Êrub.
KOŁO NAP¢DOWE PASKA WYRÓWNOWA-
WAŁKA þAJÑCEGO
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO Monta×, patrz str. 8-11
Wymienić
UWAGA: Panewki korbowodowe nale×y dobierać wg
oznaczeƒ na korbowodzie i bloku silnika (patrz str. 7-9, 10). KIERUNEK MONTAþU TŁOKÓW

WYDECH

PIERÂCIENIE TŁOKOWE
Wymiana patrz str. 7-20
Pomiary patrz str. 7-20, 21
Ustawianie patrz str. 7-21

SSANIE
SWORZE¡ TŁOKOWY TŁOK
Wymontowanie patrz str. 7-17 Wymontowanie, patrz str. 7-11
Monta× patrz str. 7-18 Pomiary patrz str. 7-15
Sprawdzanie patrz str. 7-19 UWAGA: Literowe oznaczenia na górnej
powierzchni tłoków muszà odpowiadać
oznaczeniom otworów cylindra wybitych na
bloku silnika.
Na górze tłoka Na bloku
Bez litery lub I
lub II
KORBOWÓD BLOK SILNIKA
Luz osiowy patrz str. 7-6 Sprawdzanie Êrednicy cylindrów str. 7-16
Selekcja patrz str. 7-18 PłaskoÊć powierzchni str. 7-16
Pomiar główki korbowodu, Honowanie cylindrów str.7-17
patrz str. 7-19 Sprawdzić czy w górnej cz∏Êci cylindra nie
znajduje si∏ zbyt du×o nagaru,
uniemo×liwiajàcego wyj∏cie tłoka.
Usunàć nagar jeÊli trzeba, patrz str. 7-13

PANEWKI
KORBOWODOWE
Luzy str. 7-9
Selekcja str. 7-10

POKRYWA STOPY KORBOWODU


Monta×, patrz str. 7-23 OZNACZENIA ÂREDNICY CYLINDRÓW
UWAGA: Pokryw∏ montować w poło×eniu, (A lub I, B lub II)
w którym wyci∏cie w panewce odpowiada UWAGA: Aby uzyskać prawidłowy luz
wyci∏ciu w korbowodzie. tłoka, literowe oznaczenia górnej
powierzchni tłoków muszà odpowiadać
oznaczeniom otworów cylindra wybitym
na bloku silnika. Litera po lewej stronie
odpowiada cylindrowi Nr 1.
Na bloku Na górze tłoka
NAKR¢TKA POKRYWY STOPY
lub I Bez litery
KORBOWODU
lub II
9 x 0,75 mm
32 Nm (3,2 kGm)
Po dokr∏ceniu ka×dej pokrywy
sprawdzić czy wał obraca si∏ bez
oporów
Koło zamachowe i koło Korbowody i wał korbowy
nap∏dowe
Wymiana Luz osiowy

R∏czna skrzynia biegów (M/T): Luz osiowy korbowodu:

Wykr∏cić osiem Êrub koła zamachowego, nast∏pnie zdjàć Nominalny (Nowy): 0,15 – 0,30 mm
koło z wału. Przy monta×u Êruby dokr∏cać według pokazanej Dopuszczalny: 0,40 mm
kolejnoÊci.
KORBOWÓD WAŁ KORBOWY
BLOKADA KOŁA
ZAMACHOWEGO

lub

BLOKADA KOŁA
ZAMACHOWEGO
BLOK
lub SILNIKA

➄ ①
⑦ • W przypadku zbyt du×ego luzu wymienić korbowód.
• Gdy luz dalej jest zbyt du×y wymienić wał korbowy (patrz
③ ➃ str. 7-11 i 7-23).

⑧ ⑥ Przesunàć wał korbowy w jednà stron∏ i wyzerować czujnik


zegarowy. Nast∏pnie przesunàć wał w drugà stron∏ i odczytać

luz. Odczyt nie powinien przekraczać wartoÊci dopuszcza-
lnych.

PIERÂCIE¡ Z¢BATY
Sprawdzić z∏by koła, czy
nie sà zu×yte lub
uszkodzone.
Automatyczna skrzynia biegów (A/T):
Wykr∏cić osiem Êrub koła nap∏dowego, zdjàć koło z wału
korbowego. Przy monta×u Êruby dokr∏cać według pokazanej
kolejnoÊci.

ÂRUBOKR¢T

Luz osiowy wału korbowego:



➄ ⑦ Nominalny (Nowy): 0,10 – 0,35 mm
Dopuszczalny: 0,45 mm

③ ➃
• W przypadku zbyt du×ego luzu sprawdzić powierzchnie
Êlizgowe panewek poprzecznych i wału korbowego.
⑧ ⑥ Wymienić zu×yte cz∏Êci w razie potrzeby.

UWAGA: GruboÊć panewek jest ustalona i nie mo×na ich
piłować czy szlifować. Montować stronà z rowkiem na
zewnàtrz.
Panewki główne
Luzy
1. Aby zmierzyć luz ło×ysk głównych nale×y zdjàć pokryw∏
ło×ysk i półpanewk∏.

2. WyczyÊcić ka×dy czop wału korbowego i półpanewki czystà PR¢CIK “PLASTIGAGE”


szmatkà.

3. UmieÊcić kawałek pr∏cika “plastigage” na ka×dym czopie


wału korbowego.

UWAGA: Przy pomiarze luzu bez wyjmowania silnika ci∏×ar


wału korbowego i koła zamachowego odkształci pr∏cik w
wiekszym stopniu ni× wynikałoby to tylko z dokr∏cenia
pokryw ło×ysk. Dla prawidłowego pomiaru podpierać wał
korbowy podnoÊnikiem w miejscu przeciwci∏×aru i
sprawdzać ka×dà panewk∏ po kolei.

4. Zało×yć półpanewki i pokrywy ło×ysk głównych, nast∏pnie


dokr∏cić momentem 75 Nm (7,5 kGm).

UWAGA: Nie obracać wału podczas pomiarów.

5. Zdemontować ponownie pokrywy ło×ysk i półpanewki oraz


zmierzyć przymiarem najszerszà cz∏Êć odkształconego 6. JeÊli pomiary wska×à nieprawidłowy luz (wyjàć ewentualnie
pr∏cika “plastigage”. silnik), wymontować wał korbowy i wyjàć drugà półpanewk∏.
Zało×yć nowe panewki z takim samym kolorowym
Luz ło×ysk głównych wału korbowego: oznaczeniem kodowym (selekcja na nast∏pnej stronie) i
Nominalny (Nowy): sprawdzić ponownie luzy ło×ysk.
Czop Nr 1 i 2: 0,021 – 0,045 mm
Dopuszczalny: 0,050 mm OSTRZEþENIE: Nie szlifować, piłować czy skrobać
ło×ysk lub pokryw aby uzyskać prawidłowy luz.
Czop Nr 3: 0,025 – 0,049 mm
Dopuszczalny: 0,055 mm 7. JeÊli pomiar pr∏cika dalej pokazuje nieprawidłowy luz,
nale×y zało×yć nast∏pne panewki (mniejsze lub wi∏ksze) i
Czop Nr 4: 0,013 – 0,037 mm ponownie sprawdzić luz.
Dopuszczalny: 0,050 mm
UWAGA: JeÊli wymaganego luzu nie mo×na uzykać z
Czop Nr 5: 0,009 – 0,033 mm odpowiednio wi∏kszymi lub mniejszymi panewkami,
Dopuszczalny: 0,040 mm wymienić wał korbowy i zaczàć pomiary od nowa.
Panewki główne
Selekcja
OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne z
Oznaczenia kodowe Êrednic czopów głównych
powodu brudu, nie nale×y go skrobać, lecz zmyć zmywa- wału korbowego
czem lub detergentem. (Numery lub kod kreskowy)

Oznaczenia kodowe Êrednic otworów ło×ysk


głównych bloku silnika (Numery, litery, kod Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopów
kreskowy) głównych wału korbowego

Oznaczenia Êrednic otworów sà wybite na bloku silnika jako 5


literowy kod okreÊlajàcy wymiar ka×dego otworu ło×ysk
głównych.
Oznaczenia te, w połàczeniu ze znakami wybitym na
wykorbieniu pozwalajà dobrać odpowiednie panewki główne.

ŁOþYSKO Nr 1 ŁOþYSKO Nr 5
(STRONA KOŁA PASOWEGO) (STRONA KOŁA
ZAMACHOWEGO)
Konstrukcja panewek
GÓRNA
PÓŁPANEWKA

WYST¢P
ROWEK
DOLNA KOLOR
PÓŁPANEWKA
Wi∏ksza Êrednica
Oznaczenie panewek otworu panewki

Kolorowy kod znajduje


si∏ na kraw∏dzi panewki.
or = lub Grubsza panewka

Ró×owy Ró×owy / þółty þółty /


þółty Zielony

Ró×owy / þółty þółty / Zielony


þółty Zielony

þółty þółty / Zielony Zielony /


Zielony Bràzowy

þółty / Zielony Zielony / Bràzowy


Zielony Bràzowy

Zielony Zielony / Bràzowy Bràzowy


Bràzowy / Czarny

Zielony / Bràzowy Bràzowy Czarny


Bràzowy / Czarny

Mniejszy Grubsza UWAGA: Montujàc półpanewki o


czop panewka ró×nych kolorach nie ma znaczenia,
główny który kolor jest na górze lub na dole.
Panewki korbowodowe
Luzy

1. Wymontować pokryw∏ stopy korbowodu i półpanewk∏. 6. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w normie, odkr∏cić pokryw∏
korbowodu, zało×yć nowà panewk∏ z takim samym
2. WyczyÊcić czop korbowy wału i półpanewki czystà szmatkà. kolorowym kodem (selekcja panewek na nast∏pnej stronie)
i zmierzyć luz ponownie.
3. UmieÊcić kawałek pr∏cika “plastigage” na czopie korbowym
wału. Ostrze×enie: Nie szlifować, piłować czy skrobać ło×ysk
lub pokryw aby uzyskać prawidłowy luz.
4 Zało×yć półpanewk∏ i przykr∏cić pokryw∏ stopy korbowodu
momentem 32 Nm (3,2 kGm). 7. JeÊli pomiar pr∏cikiem dalej pokazuje nieprawidłowy luz,
nale×y nast∏pnie zało×yć mniejsze lub wi∏ksze panewki i
UWAGA: Nie obracać wału korbowego podczas pomiarów. ponownie sprawdzić luz.

5. Odkr∏cić pokryw∏ korbowodu, zdjàć półpanewk∏, zmierzyć UWAGA: JeÊli wymaganego luzu nie mo×na uzykać z
przymiarem najszerszà cz∏Êć pr∏cika “plastigage” i odpowiednio wi∏kszymi lub mniejszymi panewkami,
odczytać luz. wymienić wał korbowy i zaczàć pomiary od nowa.

Luz panewek korbowych wału korbowego:


Nominalny (Nowy): 0,015 – 0,043 mm
Dopuszczalny: 0,050 mm

PR¢CIK “PLASTIGAGE”
Panewki korbowodowe
Selekcja

OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne z Oznaczenia kodowe Êrednic czopów korbowych wału
powodu brudu, nie nale×y go skrobać lecz zmyć zmywa- korbowego
czem lub detergentem. (Litery lub kod kreskowy)

Oznaczenia kodowe korbowodów (Numery lub


kod kreskowy) Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopów
korbowych wału korbowego
Kod Êrednicy wi∏kszego otworu korbowodu jest wybity z boku
na stopie korbowodu. Kody te w połàczeniu z kodem literowym
wybitym na wale korbowym pozwalajà dobrać odpowiednie
panewki korbowodowe.

Pół numeru jest wybite na


korbowodzie, a pół na pokrywie
korbowodu.

Konstrukcja panewek

WYPUST

KOLOR
Wi∏ksza Êrednica otworu
Oznaczenie panewek panewki.

Kolorowy kod znajduje


si∏ na kraw∏dzi
panewki Grubsza panewka

Czerwony Ró×owy þółty Zielony

Ró×owy þółty Zielony Bràzowy

þółty Zielony Bràzowy Czarny

Zielony Bràzowy Czarny Niebieski

Mniejszy Grubsza
czop panewka
korbowy
or = lub
Wał korbowy, wałki wyrównowa×ajàce i tłoki
Wymontowanie
1. Wymontować pokryw∏ prawà bocznà. 3. Wymontować koło nap∏dowe przedniego wałka
wyrównowa×ajàcego jak pokazano.

TULEJKI KOŁO NAP¢DZANE WAŁKA


USTALAJÑCE WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
POKRYWA PRAWA
BOCZNA
OTWÓR KONTROLNY

ÂRUBOKR¢T

4. Ustawić w lini otwór Êruby i otwór wałka wyrównowa×a-


jàcego, nast∏pnie wło×yć narz∏dzie specjalne do otworu
tylnego wałka wyrównowa×ajàcego.
2. Wymontować przekładni∏ wałków wyrównowa×ajàcych.
5. Wymontować Êrub∏ i koło z∏bate wałka wyrównowa×a-
jàcego.

TULEJKA TYLNY WAŁEK


USTALAJÑCA WYRÓWNOWAþAJÑCY

O-RING
Posmarować olejem
silnikowym.
PRZEKŁADNIA WAŁKÓW TULEJKA Wymienić SWORZE¡
KOŁO Z¢BATE WAŁKA BLOKADY WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCYCH USTALAJÑCA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO WYRÓWNO-
PODKŁADKA WAþAJÑCEGO
Wymienić
Wał korbowy, wałki wyrównowa×ajàce i tłoki
Wymontowanie (ciàg dalszy)
6. Wymontować smok i pomp∏ olejowà. 6. Odkr∏cić Êruby i zdemontować pokryw∏ panewek głównych,
nast∏pnie obudowy panewek głównych.
7. Wymontować osłon∏.
OSTRZEþENIE: Aby uniknàć odkształceƒ, Êruby
odkr∏cać kolejno co 1/3 obrotu, powtarzajàc t∏ czynnoÊć
do całkowitego odkr∏cenia pokrywy.
SMOK POMPY
OLEJOWEJ OSŁONA
KOLEJNOÂĆ ODKR¢CANIA ÂRUB POKRYWY PANEWEK
GŁÓWNYCH

USZCZELKA
Wymienić

O-RINGI
Wymienić

TULEJKA
POMPA OLEJOWA USTALAJÑCA
9. Obrócić wał korbowy tak aby wykorbienia Nr 2 i 3 były na 13. Wyjàć pozostałe półpanewki korbowodowe i wło×yć do
górze. odpowiednich pokryw.

10. Wyjàć półpanewki korbowodowe i główne. Panewki i 14. Zamontować panewki główne i pokryw∏ ło×ysk głównych.
pokrywy uło×yć w kolejnoÊci zapewniajàcej monta× w
oryginalnym poło×eniu. 15. JeÊli wyczuwalny jest garb z nagaru osadzonego na górnej
powierzchni cylindrów lub rowek nale×y go usunàć
11. Wymontować wał korbowy, uwa×ajàc by nie uszkodzić odpowiednim rozwiertakiem. Nale×y post∏pować zgodnie z
powierzchni czopów ło×yskowych. instrukcjà rozwiertaka.

OSTRZEþENIE: JeÊli garb nie zostanie usuni∏ty mo×e


uszkodzić tłoki przy ich wyjmowaniu.

ROZWIERTAK

WAŁ KORBOWY

12. Wykr∏cić Êruby i wymontować elementy ustalajàce, nast∏-


pnie wymontować przedni i tylny wałek wyrównowa×ajàcy.

16. U×ywajàc trzonka młotka wypchnàć tłoki z bloku silnika.

TYLNY WAŁEK TRZONEK MŁOTKA


WYRÓWNOWAþAJÑCY

TŁOK
PRZEDNI WAŁEK
WYRÓWNOWAþAJÑCY
17. Zamontować panewki korbowodowe i przykr∏cić pokrywy
do odpowiednich korbowodów po wymontowaniu tłoka z
ELEMENT
USTALAJÑCY korbowodem.

18. Zaznaczyć numer cylindra na ka×dym tłoku z korbowodem


aby nie pomieszać ich przy monta×u.

UWAGA: Numer wybity na korbowodzie nie oznacza


numeru cylindra lecz jest kodowym oznaczeniem Êrednicy
otworu korbowodu.
Wał korbowy
Sprawdzanie

• OczyÊcić kanały olejowe wału korbowego odpowiednià KołowoÊć i sto×kowoÊć czopów.


szczoteczkà.
• Sprawdzić rowek wpustowy i gwinty wału. • Zmierzyć kołowoÊć na Êrodku ka×dego czopu w dwóch
miejscach.
Bicie
• Ró×nica pomiarów ka×dego czopu nie mo×e przekraczać
• Zmierzyć bicie promieniowe wszystkich czopów głównych wartoÊci dopuszczalnej.
sprawdzajàc czy wał nie jest skrzywiony.
KołowoÊć czopów:
• Ró×nica pomiarów ka×dego czopu nie mo×e przekra- Nominalna (Nowy): 0,005 mm
czać wartoÊci dopuszczalnej. Dopuszczalna: 0,006 mm

Całkowite bicie promieniowe:


Nominalne (Nowy): 0,03 mm
Dopuszczalne: 0,04 mm

Zmierzyć kołowoÊć w
CZUJNIK ZEGAROWY dwóch miejscach na
Wykonać dwa pełne obroty Êrodku czopów.
wału korbowego.

Zmierzyć sto×kowoÊć
czopów w pobli×u
kraw∏dzi.

Podeprzeć w kłach lub


podstawkach w kształcie V.

• Zmierzyć sto×kowoÊć ka×dego czopu głównego i


korbowodowego w pobli×u kraw∏dzi.

• Ró×nica pomiarów ka×dego czopu nie mo×e przekraczać


wartoÊci dopuszczalnej.

Sto×kowoÊć czopów:
Nominalna (Nowy): 0,005 mm
Dopuszczalna: 0,006 mm
Tłoki
Sprawdzanie

1. Sprawdzać czy tłoki nie sà porysowane lub p∏kni∏te. 3. Obliczyć ró×nice mi∏dzy Êrednicà cylindra (patrz str. 7-16) i
Êrednicà tłoka.
UWAGA: Po honowaniu cylindra montuje si∏ nadwymiarowe
tłoki. Luz tłok-cylinder

2. Zmierzyć Êrednic∏ tłoka 21 mm od jego dolnej kraw∏dzi. Nominalny (Nowy): 0,020 – 0,040 mm
Dopuszczalny: 0,05 mm
UWAGA: Wyst∏pujà dwa standartowe wymiary tłoków (z
literà (A) lub B). Litera jest wybita na górze tłoka. Te litery
odpowiadajà wybitym na bloku silnika i oznaczajà wielkoÊć
LUZ DOPUSZCZALNY
Êrednicy cylindra.

Ârednica tłoka:

Nominalna (Nowy):
Bez oznaczenia (litera A): 84,980 – 84,990 mm
Litera B: 84,970 – 84,980 mm

Dopuszczalna:
Bez oznaczenia (litera A): 84,970 mm
Litera B: 84,960 mm

JeÊli luz jest w pobli×u lub przekracza luz dopuszczalny


sprawdzić czy tłok lub cylinder nie jest nadmiernie zu×yty.
ÂREDNICA
PŁASZCZA Wymiary tłoków nadwymiarowych:
TŁOKA
0,25: 85,230 – 85,240 mm
0,50: 85,480 – 85,490 mm

4. Sprawdzić luz sworzeƒ tłokowy tłok.Pokryć sworzeƒ tłokowy


olejem silnikowym. Powinno być mo×liwe wciÊni∏cie
sworznia tłokowego w otwór tłoka przy pomocy kciuka.

Luz sworzeƒ tłokowy - tłok:


Nominalny (nowy): 0,012 – 0,024 mm
Blok silnika
Sprawdzanie

1. Zmierzyć zu×ycie i sto×kowoÊć cylindra w płaszczyênie X i Y, Sto×kowoÊć


w trzech miejscach, jak pokazano na rysunku. Dopuszczalna: (Ró×nica mi∏dzy pomiarem u góry i u
dołu cylindra) 0,05 mm

• JeÊli Êrednica któregoÊ z cylindrów przekracza Êrednic∏


nadwymiarowà wymienić blok silnika.
• JeÊli cylindry silnika wymagajà wytaczania, po operacji tej
nale×y sprawdzić luz tłok cylinder (wg. str. 7-15).

Pierwszy pomiar UWAGA: Rysy po wytaczaniu muszà być usuni∏te


honowaniem.
Drugi pomiar
Max powiekszenie Êrednicy przy wytaczaniu:
0,50 mm
Trzeci pomiar
2. Sprawdzić odkształcenia górnej powierzchni bloku.
Zmierzyć płaskoÊć wzdłu× kraw∏dzi bloku i po przekàtnych
jak pokazano.

ZMIERZYĆ PŁASKOÂĆ TEJ POWIERZCHNI

ÂREDNICA CYLINDRA
(oznaczenie A lub I, B lub II)
Odczytać kod od lewej do prawej
dla cylindrów Nr1 do Nr4.
ÂREDNICÓWKA

Dopuszczalne odkształcenia powierzchni bloku:


Nominalne (Nowy): 0,07 mm max.
Dopuszczalne: 0,10 mm

DOKŁADNY PRZYMIAR LINIOWY

Ârednica cylindra:
Nominalna (Nowy):
A lub I: 85,010 – 85,020 mm
B lub II: 85,000 – 85,010 mm
Dopuszczalna: 85,070 mm

Nadwymiar
0,25: 85,250 – 85,260 mm
0,50: 85,500 – 85,510 mm
Sworznie tłokowe
Honowanie cylindrów Wymontowanie

1. Zmierzyć cylindry wg. str. 7-16. 1. Pokazano poni×ej zestaw narz∏dzi do demonta×u sworzni
JeÊli blok nadaje si∏ do naprawy wykonać honowanie tłokowych.
cylindrów i zmierzyć ponownie Êrednic∏ cylindrów.
GŁOWICA PODSTAWY TŁOKA
2. Cylindry honować u×ywajàc oleju do honowania i kamieni
szlifierskich (nr 400), Êlady po kolejnych przejÊciach głowicy SWORZE¡ PROWADZÑCY
honownicy winny krzy×ować si∏ pod kàtem 60°.

UWAGA:
• U×ywać wyłàcznie sztywnej honownicy z kamieniami
szlifierskimi nr 400 lub wi∏cej, firm Sunnen, Ammco lub
równowa×nych.
• Nie u×ywać zu×ytych lub pop∏kanych kamieni.

ÂLAD PO HONOWANIU SPR¢þYNA


PODSTAWY TŁOKA

PODSTAWA TŁOKA

2. Wyregulować długoÊć A koƒcówki monta×owej sworzni.

3. Po honowaniu dokładnie umyć blok silnika z wszystkich


metalowych pozostałoÊci. Do mycia u×ywać goràcej wody z
mydłem, nast∏pnie osuszyć i niezwłocznie namarować KO¡CÓWKA MONTAþOWA
olejem otwory cylindrów aby zabezpieczyć je przed korozjà. SWORZNI TŁOKOWYCH

UWAGA: Nigdy do mycia nie u×ywać rozpuszczalników,


przemieszczajà one tylko opiłki na Êcianach cylindrów.

4. JeÊli po honowaniu na powierzchni cylindra dalej wyst∏pujà


rysy, nale×y wytoczyć cylindry.

UWAGA: Dopuszczalne sà niewielkie pionowe rysy na


powierzchni cylindra, na tyle gł∏bokie, ×e nie zatrzymuje si∏ WAŁEK MONTAþOWY
na nich paznokieć i które nie biegnà przez całà długoÊć SWORZNI TŁOKOWYCH
cylindra. 07973 – PE00310

TULEJA PROWADZÑCA

BLOK SILNIKA Powierzchnia z wytłoczonym znakiem do góry

GŁOWICA
HONUJÑCA

UWAGA: U×ywać prasy


hydraulicznej. Przy wciskaniu lub
wyciskaniu sworznia upewnić
si∏, ×e tuleja prowadzàca jest
prawidłowo ustawiona we
wgł∏bieniu tłoka.
UWAGA:
• Po honowaniu umyć dokładnie blok silnika wodà z
mydłem. 3. UmieÊcić tłok w przyrzàdzie specjalnym i wycisnàć
• Jedynie porysowana gładê cylindra wymaga sworzeƒ przy pomocy prasy hydraulicznej.
honowania.
Korbowody Sworznie tłokowe
Selekcja Zamontowanie

Korbowody sà selekcjonowane w czterech zakresach 1. Do monta×u u×ywać prasy hydraulicznej.


tolerancji (od 0 do + 0,024 mm co 0,006 mm) w zale×noÊci od
Êrednicy wi∏kszego otworu korbowodu. Zakres ten jest • Wciskajàc lub wyciskajàc sworzeƒ, upewnić si∏, ×e jego
oznaczony cyfrà (1, 2, 3 lub 4 albo I, II, III. IIII) wybità na stopie poło×enie jest prawidłowe.
korbowodu.
W silniku mo×na spotkać ka×dà kombinacj∏ cyfr 1, 2, 3 i 4 albo
I, II, III. IIII.

Ârednica nominalna otworu korbowodu: 48,0 mm

UWAGA:
• Wybity numer oznacza Êrednic∏ wi∏kszego otworu
korbowodu a NIE numer cylindra.
• Sprawdzić czy korbowody nie majà Êladów p∏kni∏ć lub
przegrzania.
Strzałka na tłoku musi być
skierowana w stron∏ paska
rozrzàdu a otwór olejowy w
korbowodzie musi być po
stronie kolektora ssàcego.
OZNACZENIA KODOWE OTWÓR OLEJOWY
ÂREDNICY WI¢KSZEGO KORBOWODU
OTWORU KORBOWODU
Połowa numeru wybita jest na 2. Wyregulować długoÊć B narz∏dzia specjalnego.
pokrywie a druga na
korbowodzie.
KO¡CÓWKA MONTAþOWA
SWORZNI TŁOKOWYCH

WAŁEK MONTAþOWY SWORZNI


TŁOKOWYCH

Napisem do góry. SWORZE¡


TŁOKOWY

TULEJA PROWADZÑCA

Sprawdzić czy
Êruby i nakr∏tki nie SWORZE¡ PROWADZÑCY
majà p∏kni∏ć lub
odkształceƒ.
GŁOWICA PODSTAWY

PODSTAWA TŁOKA

UWAGA: Korbowód montować z otworem olejowym po


stronie kolektora ssàcego.
Sprawdzanie

1. Zmierzyć Êrednic∏ sworznia tłokowego. 3. Zmierzyć luz tłok-sworzeƒ.

Ârednica sworznia tłokowego: UWAGA: Sprawdzić czy sworzeƒ nie ma p∏kni∏ć lub
Nominalna (Nowy): 21,994 – 22,000 mm odkształceƒ.
Nadwymiar: 21,997 – 22,003 mm
JeÊli luz tłok-sworzeƒ jest wi∏kszy ni× 0,024 mm zmierzyć
go ponownie u×ywajàc nadwymiarowego sworznia
UWAGA: Wszystkie sworznie na cz∏Êci zamienne sà tłokowego.
nadwymiarowe.
Luz tłok-sworzeƒ:
Nominalny (Nowy): 0,012 – 0,024 mm

4. Sprawdzić ró×nic∏ mi∏dzy Êrednicà sworznia tłokowego a


2. Wyzerować Êrednicówk∏ na wymiar sworznia tłokowego. mniejszym otworem korbowodu.

Wcisk sworzeƒ-korbowód:
Nominalny (Nowy): 0,013 – 0,032 mm
PierÊcienie tłokowe
Luzy zamków Wymiana

1. Wło×yć nowy pierÊcieƒ do cylindra i u×ywajàc tłoka ustawić 1. U×ywajàc szczypiec do pierÊcieni zdjàć pierÊcieƒ z tłoka.
go 15-20 mm od dołu cylindra.
2. OczyÊcić dokładnie rowki pierÊcieniowe.
2. Zmierzyć szczelinomierzem luz zamka pierÊcienia
tłokowego. UWAGA:
• Rowki czyÊcić złamanym pierÊcieniem lub skrobakiem
• JeÊli luz jest zbyt mały sprawdzić czy zastosowano do rowków o wymiarze pasujàcym do rowków.
prawidłowy pierÊcieƒ dla danego silnika. • Górny i drugi rowek ma szerokoÊć 1,2 mm a rowek
olejowy ma szerokoÊć 2,8 mm.
• JeÊli luz jest zbyt du×y sprawdzić zu×ycie gładzi • W razie potrzeby naostrzyć skrobak lub złamany
cylindrowej (patrz str. 7-16). Gdy Êrednica cylindra pierÊcieƒ.
przekracza wartoÊć dopuszczalnà wykonać przetaczanie
cylindrów. OSTRZEþENIE: Do czyszczenia rowków nie u×ywać
szczotki drucianej i nie powi∏kszać rowków podczas
Luz zamków pierÊcieni tłokowych: czyszczenia.
Górny pierÊcieƒ
Nominalny (Nowy): 0,20 – 0,35 mm UWAGA: PierÊcienie tłokowe montować po połàczeniu
Dopuszczalny : 0,60 mm tłoka z korbowodem.

Drugi pierÊcieƒ 3. Zamontować pierÊcienie we właÊciwej kolejnoÊci i


Nominalny (Nowy): 0,40 – 0,55 mm poło×eniu (patrz str. 7-21).
Dopuszczalny : 0,70 mm
UWAGA: Nie montować u×ywanych pierÊcieni.
PierÊcieƒ olejowy
Nominalny (Nowy): 0,20 - 0,70 mm
Dopuszczalny : 0,80 mm

PIERÂCIE¡ TŁOKOWY
SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

PIERÂCIE¡
TŁOKOWY

LUZ ZAMKA

Nadwymiar:
Luzy w rowkach Ustawianie

Po zamontowaniu nowych pierÊcieni tłokowych zmierzyć luzy 1. Zamontować pierÊcienie wg. rysunku poni×ej.
pierÊcieni w rowkach:
Górny i drugi pierÊcieƒ odró×niać po kształcie kraw∏dzi
Luz górnego pierÊcienia uszczelniajàcej. Upewnić si∏, ×e zamontowano je we
Nominalny (Nowy): 0,035 – 0,060 mm właÊciwych rowkach.
Dopuszczalny: 0,13 mm
UWAGA: Oznaczenie producenta musi być na górnej
Luz drugiego pierÊcienia powierzchni pierÊcienia.
Nominalny (Nowy): 0,030 – 0,055 mm
Dopuszczalny: 0,13 mm
GÓRNY
PIERÂCIE¡

DRUGI PIERÂCIE¡
2. Obracajàc pierÊcienie sprawdzić czy nie zakleszczajà si∏ w
rowkach.

ZNAK
GÓRNY
PIERÂCIE¡ ZNAK

DRUGI
PIERÂCIE¡

PIERÂCIE¡ SEPARATOR
OLEJOWY

3. Ustawić zamki pierÊcieni wg. poni×szego rysunku.

ZAMEK DRUGIEGO NIE ustawiać zamka ×adnego


PIERÂCIENIA pierÊcienia w płaszczyênie sworznia
tłokowego.

Około 90°

ZAMEK
PIERÂCIENIA
Około OLEJOWEGO
ZAMEK GÓRNEGO 90°
PIERÂCIENIA ZAMEK
SEPERATORA
NIE ustawiać zamka ×adnego
pierÊcienia w płaszczyênie ZAMEK PIERÂCIENIA
sworznia tłokowego. OLEJOWEGO
Uszczelniacze wału
korbowego Tłoki
Monta× Zamontowanie

Uszczelniane powierzchnie bloku silnika powinny być Przed wło×eniem tłoków pokryć olejem rowki
suche. Nasmarować olejem wał korbowy i kraw∏dê pierÊcieni tłokowych i cylindry.
uszczelniajàcà uszczelniacza.

1. Wbić uszczelniacz wału w prawà pokryw∏ silnika. 1. Gdy wał korbowy jest wmontowany do silnika:
• Zdemontować pokrywy korbowodów i na gwint Êrub
UWAGA: Przy wbijaniu trzpieƒ monta×owy utrzymywać nasunàć kawałki gumowego przewodu.
prostopadle do pokrywy. • Zało×yć opask∏ do monta×u tłoków. Sprawdzić czy
panewki sà na miejscu, ustawić tlok i wsunàć go do
UCHWYT MONTAþOWY cylindra stukajàc z góry trzonkiem młotka.
• Gdy pierÊcienie tłokowe znajdujà si∏ w cylindrze sprawdzić
ustawienie korbowodu wzgl∏dem czopa wału, nast∏pnie
przesunàć tłok na miejsce.
• Zało×yć pokrywy korbowodów z panewkami i dokr∏cić
nakr∏tki momentem 47 Nm (4,7 kGm).

2. Gdy wał korbowy nie jest zamontowany:


• Zdemontować pokrywy korbowodów i panewki, zało×yć
opask∏ do tłoków, ustawić tłok i wsunàć go do cylindra
stukajàc z góry trzonkiem młotka.
• Ustawić wszystkie tłoki w górnym martwym punkcie.
Uszczelniacz
montować numerem
na zewnàtrz.

KO¡CÓWKA MONTAþOWA

2. Sprawdzić szczelinomierzem czy szczelina jest równa na


całym obwodzie. Strzałka musi być
skierowana w stron∏
paska rozrzàdu a otwór
Szczelina: 0,5 – 0,8 mm olejowy w korbowodzie
musi być po stronie
PRAWA OTWÓR OLEJOWY
kolektora ssàcego.
POKRYWA KORBOWODU
SILNIKA
UWAGA: Przy monta×u tłoków opask∏ monta×owà
przyciskać z góry r∏kà do czasu a× pierÊcienie tłokowe
znajdà si∏ w cylindrze.

U×ywajàć trzonka
młotka wepchnàć tłok
do cylindra.
OPASKA DO TŁOKÓW

PRAWA USZCZELNIACZ WAŁU


POKRYWA KORBOWEGO
SILNIKA

UWAGA: Uszczelniacz wału korbowego po stronie


pompy olejowej montować wg. str. 8-11.
Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce
Monta×

Przed monta×em wału panewki główne i korbowe oraz 6. Zamontować panewki poprzeczne, obudowy panewek i
wałka wyrównowa×ajàcego nasmarować olejem. pokryw∏ panewek.
Zmierzyć luz pr∏cikiem “plastigage” (patrz str. 7-7), nast∏pnie
dociàgnàć Êruby pokrywy w 2 krokach.
1. Zało×yć półpanewki do bloku silnika i korbowodów. W pierwszym kroku dociàgnàć wszystkie Êruby według
kolejnoÊci momentem około 30 Nm (3,0 kGm); ostatecznie
2. Trzymać wał z czopami korbowymi 2 i 3 cylindra dokr∏cić Êruby w tej samej kolejnoÊci momentem 75 Nm (7,5
skierowanymi do góry. kGm).

3. Wło×yć wał do bloku silnika, umieÊcić czopy korbowe 1 i 4 UWAGA: Gwint Êrub posmarować olejem.
cylindra w kobowodach, zało×yć pokrywy korbowodów i r∏kà
dokr∏cić nakr∏tki korbowodów.

KORBOWÓD Nr 1 KORBOWÓD Nr 3

OSTRZEþENIE: Po ka×dorazowej wymianie panewek


głównych lub korbowodowych konieczne jest rozgrzanie
silnika na biegu jałowym do normalnej temperatury i
utrzymywanie obrotów jałowych przez 15 minut.
KORBOWÓD Nr 2 PANEWKI KORBOWÓD
POPRZECZNE Nr 4
7. Wło×yć wałki wyrównowa×ajàce do bloku silnika, nast∏pnie
zamontować element ustalajàcy na przedni wałek
4. Obracajàc wał zgodnie z ruchem zegara umieÊcić czopy wyrównowa×ajàcy i blok.
korbowe w korbowodach 2 i 3, zało×yć pokrywy korbowodów
i przykr∏cić r∏kà nakr∏tki.

UWAGA: Pokryw∏ montować w poło×eniu, w którym


wyci∏cie w panewce odpowiada wyci∏ciu w korbowodzie.

5. Sprawdzić luz panewek korbowych pr∏cikiem “plastigage”


(patrz str. 7-9), nast∏pnie dociàgnàć momentem 32 Nm (3,2
kGm) nakr∏tki korbowodów.
TYLNY WAŁEK
UWAGA: Numer wybity na korbowodzie oznacza tolerancj∏ WYRÓWNOWAþAJÑCY
Êrednicy wi∏kszego otworu korbowodu a nie numer cylindra.

PRZEDNI WAŁEK
WYRÓWNOWAþAJÑCY

ELEMENT
USTALAJÑCY
Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce
Monta× (ciàg dalszy)

UWAGA:
• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr kat. 0Y740-99986. TULEJKI
• Sprawdzić czy powierzchnia przylegania pokrywy jest sucha USTALAJÑCE
i czysta przed nało×eniem pasty uszczelniajàcej. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
• Uszczelniacz nakładać równo wzdłu× całej powierzchni na powierzchnie przylegania.
pokrywy.
• Aby uniknàć wycieków uszczelniacz nało×yć tak×e na gwint
wewn∏trzny otworów Êrub pokryw.
• Cz∏Êci pokryte uszczelniaczem montować w ciàgu najwy×ej
20 min. Uszczelniacz nakładać ponownie po usuni∏ciu
poprzedniego.
• Po monta×u odczekać 30 min. przed napełnieniem silnika
olejem.

8. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchnie przylegania


prawej pokrywy, nast∏pnie zamontować pokryw∏.

Nało×yć past∏ uszczelniajàcà


na gwint Êrub. PRAWA POKRYWA
9. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchni∏ przylegania
PRAWA POKRYWA pompy oleju, nast∏pnie przykr∏cić pomp∏ do bloku silnika.

• Kraw∏dê uszczelniajàcà pokryć smarem.


Wkładajàc pomp∏ ustawić wewn∏trzne koło z∏bate
pompy zgodnie z wyci∏ciem w wale korbowym. Po
zamontowaniu pompy, usunàć nadmiar smaru i
sprawdzić czy kraw∏dê uszczelniajàca uszczelniacza nie
jest odkształcona.

POMPA OLEJOWA:

Nakładać past∏ uszczelniajàcà


wzdłu× linii przerywanej.

Nakładać past∏ uszczelniajàcà


wzdłu× linii przerywanej.
12. Zablokować tylny wałek wyrównowa×ajàcy przyrzàdem
specjalnym, nast∏pnie zamontować koło z∏bate nap∏dowe
SMOK POMPY OLEJOWEJ i koło pasowe wałków wyrównowa×ajàcych.
OSŁONA TERMICZNA
TYLNY WAŁEK
WYRÓWNOWAþAJÑCY:

USZCZELKA KOŁO Z¢BATE TYLNY WAŁEK


Wymienić NAP¢DOWE WYRÓWNOWAþAJÑCY

O-RINGI
Posmarować
olejem silnikowym.
Wymienić.
TULEJKA
USTALAJÑCA

POMPA OLEJOWA
Nało×yć smar Nało×yć past∏
na kraw∏dzie uszczelniajàcà na
Nało×yć past∏ powierzchnie przylegania.
uszczelniajàcà na uszczelniajàce. OTWÓR SWORZE¡ BLOKADY
gwint Êrub. KONTROLNY
WAŁKA
PODKŁADKA WYRÓWNOWAþAJÑC.
10. Zamontować osłon∏, nast∏pnie smok pompy olejowej. Wymienić

11. Nało×yć smar molibdenowy na powierzchnie panewek


poprzecznych od strony przekładni wałków wyrównowa×a-
jàcych w miejsca pokazane, przed zamontowaniem koła
z∏batego nap∏du wałków wyrównowa×ajàcych i przekładni.
13. Zablokować przedni wałek wyrównowa×ajàcy Êrubokr∏tem,
nast∏pnie zamontować koło pasowe paska wałków
wyrównowa×ajàcych.
Nało×yć smar PRZEDNI WAŁEK
molibdenowy. WYRÓWNOWAþAJÑCY:
KOŁO Z¢BATE WAŁKA POMPA OLEJOWA
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
PANEWKI KOŁO NAP¢DZANE PASKA WAŁKÓW
POPRZECZNE WYRÓWNOWAþAJÑCYCH

Nało×yć smar
molibdenowy.

ÂRUBOKR¢T
OTWÓR KONTROLNY

KOŁO NAP¢DZANE
WAŁKA KOŁO Z¢BATE NAP¢DU
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO WAŁKÓW WYRÓWNOWA×AJ.
PRZEKŁADNIA WAŁKÓW
WYRÓWNOWAþAJÑCYCH
Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce
Monta× (ciàg dalszy)

14. Zamontować przekładni∏ wałków wyrównowa×ajàcych do 16. Zamontować misk∏ olejowà.


pompy oleju.
USZCZELKA MISKI
UWAGA: Ustawić w lini rowek na kraw∏dzi koła pasowego OLEJOWEJ Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
ze znakiem na przekładni przy zablokowanym tylnym wałku Wymienić w tych punktach.
wyrównowa×ajàcym przyrzàdem specjalnym, nast∏pnie
zamontować przekładni∏.

TULEJKA USTALAJÑCA

MISKA OLEJOWA
Posmarować olejem
PRZEKŁADNIA WAŁKÓW TULEJKA silnikowym. PODKŁADKA
WYRÓWNOWAþAJÑCYCH USTALAJÑCA Wymienić. Wymienić
KOREK SPUSTOWY
ZNAK
Ustawić w lini rowek i
znak. Nie zerwać gwintu.

17. Przykr∏cić Êruby i nakr∏tki w ni×ej pokazanej kolejnoÊci.


Moment
dokr∏cania:

ROWEK

15. Sprawdzić ustawienie punktów przed zamontowaniem


przekładni.

ZNAK NA KOLE PASOWYM

UWAGA: Dokr∏cać Êruby i nakr∏tki na krzy× w dwóch


krokach odpowiednim momentem.

ZNAK NA
POMPIE
OLEJU
Wałki wyrównowa×ajàce
Sprawdzanie

UWAGA: Sprawdzić wałek wyrównowa×ajàcy przed 2. Wymontować wałki wyrównowa×ajàce (patrz str. 7-11).
wymontowaniem prawej pokrywy i przekładni wałków
wyrównowa×ajàcych (patrz str. 7-11). UWAGA: OczyÊcić wałki wyrównowa×ajàce.

1. Przesunàć wałek wyrównowa×ajàcy w jedna stron∏ i 3. Sprawdzić powierzchnie czopów wałków i powierzchnie
wyzerować czujnik zegarowy, nastepnie przesunàć wałek w panewek wałków.
drugà stron∏ i odczytać luz.
4. JeÊli powierzchnie panewek lub czopów sa zu×yte,
Luz osiowy przedniego wałka wyrównowa×ajàcego uszkodzone lub odbarwione nale×y wymienić panewki. JeÊli
Nominalny (nowy): 0,10 – 0,35 mm wymieniono tylnà panewk∏ Nr1 wymienić obudow∏ pompy
oleju na nowà.

UWAGA: Powierzchnia lustrzana jest prawidłowa.

5. Zmierzyć sto×kowoÊć kraw∏dzi po obu stronach czopa.

• Ró×nica mi∏dzy pomiarami po obu stronach czopa.

Sto×kowoÊć czopa
Nominalna (nowy): 0,005 mm

• W przypadku zbyt du×ego luzu sprawdzić element


ustalajàcy i powierzchnie Êlizgowe na wałku
wyrównowa×ajàcym.

Luz osiowy tylnego wałka wyrównowa×ajàcego


Nominalny (nowy): 0,06 – 0,18 mm

• W przypadku zbyt du×ego luzu sprawdzić panewki


poprzeczne i powierzchnie Êlizgowe koła z∏batego
nap∏dowego i obudowy pompy oleju.

UWAGA: GruboÊć elementu ustalajàcego (przód) i


panewek poprzecznych (tył) jest ustalona i nie mo×na ich
piłować czy szlifować.
Wałki wyrównowa×ajàce
Monta× (ciàg dalszy)

6. Zmierzyć bicie na czopie Nr 2 obu wałków wyrównowa×a-


jàcych, aby upewnić si∏, ×e wałki nie sà pogi∏te.

Całkowite bicie czopów wałków wyrównowa×ajàcych:


Nominalna (nowy): 0,02 mm
Dopuszczalna: 0,03 mm

CZUJNIK ZEGAROWY
Obrócić wałkiem dwa razy.

Ârednica czopów
Nominalna (nowy)
Czop Nr 1:
Podeprzeć w kłach lub Przedni wałek: 42,722 – 42,734 mm
podstawkach w kształcie V. Tylny wałek: 20,938 – 20,950 mm
Czop Nr 2: 38,712 – 38,724 mm
Czop Nr 3: 34,722 – 34,734 mm
7. Zmierzyć Êrednice czopów wałków wyrównowa×ajàcych. Dopuszczalna:
Czop Nr 1:
Przedni wałek: 42,71 mm
Tylny wałek: 20,92 mm
Czop Nr 2: 38,70 mm
Czop Nr 3: 34,71 mm
PUNKTY POMIAROWE:

CZOP Nr 3

CZOP Nr 2

8. Wymontować wał korbowy, tłoki i inne cz∏Êci z bloku silnika,


CZOP Nr 1 nast∏pnie oczyÊcić gniazda panewek wałków
wyrównowa×ajàcych w bloku silnika i obudow∏ pompy oleju
czystym r∏cznikiem warsztatowym.

9. Sprawdzić powierzchnie panewek, jeÊli sà zu×yte,


uszkodzone lub odbarwione, wymienić panewki lub
obudow∏ pompy oleju.
PRZEDNI WAŁEK CZOP Nr 3
WYRÓWNOWAþAJÑCY
CZOP Nr 2

TYLNY WAŁEK CZOP Nr 1


WYRÓWNOWAþAJÑCY
10. Zmierzyć Êrednice wewn∏trzne gniazd panewek wałków Ârednica wewn∏trzna panewki
wyrównowa×ajàcych. Nominalna (nowa):
Czop Nr 1:
PUNKTY POMIAROWE Przód: 42,800 – 42,820 mm
PANEWKA Nr 2 Tył: 21,000 – 21,013 mm
(BLOK SILNIKA) PANEWKA Nr 3 Czop Nr 2: 38,800 – 38,820 mm
PANEWKA Nr 1 Czop Nr 3: 34,800 – 34,820 mm
(BLOK SILNIKA) (BLOK SILNIKA)
Dopuszczalna:
Czop Nr 1:
Przód: 42,83 mm
Tył: 21,02 mm
PRZÓD
Czop Nr 2: 38,83 mm
Czop Nr 3: 34,83 mm

11. Obliczyć luz panewka - czop wałka wyrównowa×ajàcego.

ÂREDNICA WEWN¢TRZNA PANEWKI – ÂREDNICA


TYŁ ZEWN¢TRZNA CZOPA WAŁKA = LUZ

Luz panewka- czop wałka


Nominalny (nowy)
Czopy przedni Nr 1 i Nr 3:
PANEWKA Nr 3 0,066 – 0,098 mm
(BLOK SILNIKA) Czop Nr 2:
PANEWKA Nr 2 0,076 – 0,108 mm
(BLOK SILNIKA) Czop tylny Nr 1:
0,050 – 0,075 mm
BLOK SILNIKA
Dopuszczalny:
Czopy przedni Nr 1 i Nr 3:
0,12 mm
Czop Nr 2: 0,13 mm
Czop tylny Nr 1: 0,09 mm

ÂREDNICÓWKA
ÂREDNICÓWKA

PANEWKA TYLNA Nr 1
(OBUDOWA POMPY OLEJOWEJ)
Panewki wałków wyrównowa×ajàcych
Wymiana

W procedurze wymiany opisanej poni×ej u×ywany jest zestaw 1. Ustawić tulej∏ stronà o wi∏kszej Êrednicy w kierunku
narz∏dzi specjalnych do do wymiany panewek (07LAF – panewki. Ustawić sworzeƒ blokujàcy w lini otworu tulei i
PT20100). wałka. Wło×yć sworzeƒ blokujàcy do ustawionej tulei.

OSTRZEþENIE:
• Wymontować z bloku wszystkie przykr∏cane cz∏Êci i
odło×yć je nakrywajàc miskà olejowà. PRZEDNIA PANEWKA Nr 1: TULEJA A
PANEWKA Nr 2: TULEJA B
• Panewki demontować i montować po jednej na raz. PANEWKA Nr 3: TULEJA C
• Panewki demontować zaczynajàc od strony skrzyni
biegów w stron∏ wałka rozrzàdu a montować w
kolejnoÊci odwrotnej.
SWORZE¡
BLOKUJÑCY
Wymontowanie:

UWAGA:
• Przez zmian∏ wielkoÊci i punktów mocowania tulei,
wszystkie panewki wałków wyrównowa×ajàcych mogà być
wymontowane z bloku silnika w tym samym procesie.
• Rysunek pokazuje rozmieszczenie punktów mocowania
narz∏dzi specjalnych.
• Po wyj∏ciu jednej panewki przesunàc tulej∏ na wałku bez
mocowania jej w nast∏pnym otworze.

ROZMIESZCZENIE NARZ¢DZI SPECJALNYCH


TULEJA B TULEJA A Ustawić w lini ze znakiem prowadzàcym.
ŁOþYSKO
TULEJA C 2. Unieruchomić koniec wałka kluczem i obracać nakr∏tk∏
PROWADNICA POPRZECZNE
WAŁEK PODSTAWA NAKR¢- zgodnie z ruchem zegara, a× panewka wyjdzie na zewnàtrz.
TKA
• Nie obracać wałka.

PROWA-
DNICA

TULEJA C
TULEJA B
3. Po wymontowaniu panewki, poluzować nakr∏tk∏,
• Rozmieszczenie otworów mocujàcych tulei i znaków wymontować sworzeƒ blokujàcy z otworu, wg punktów 1 i 2.
prowadzàcych na wałku. Powtórzyć procedur∏ dla nast∏pnych panewek.

IN – przy monta×u, RE – przy demonta×u


Zamontowanie: 2. Zamontować sworzeƒ ustalajàcy wałek.

Przednia panewka Nr 1
TARCZA TYLNA
UWAGA: Zawsze u×ywać nowych panewek.

1. Ustawić wyst∏py panewki we wgł∏bieniach tulei.

PRZEDNIA TULEJA A
PANEWKA Nr 1

SWORZE¡ USTALAJÑCY

3. Ustawić wałek tak aby sworzeƒ był w lini z otworem


ustalajàcym w tarczy tylnej.
Ustawić.

Tuleja
Przednia panewka Nr 1: Tuleja Nr 1 TULEJA
• Rysunek pokazuje rozmieszczenie punktów mocowania
przyrzàdu specjalnego. PANEWKA
SWORZE¡
OTWÓR
USTALAJÑCY
PROWADNICA WAŁEK PROWADNICA TULEJA A
NAKR¢TKA

WAŁEK WYST¢P

TARCZA TYLNA
ŁOþYSKO
POPRZECZNE
Panewki wałków wyrównowa×ajàcych
Wymiana (ciàg dalszy)

4. Ustawić wyst∏p panewki w lini z rowkiem w bloku. Zamontowanie


Panewki Nr 2 i Nr 3

1. Ustawić wyst∏py panewki we wgł∏bieniach tulei.


PANEWKA TULEJA

PANEWKI Nr 2: TULEJA B
PANEWKI Nr 3: TULEJA C

ROWEK

SWORZE¡ WYST¢P
USTALAJÑCY PANEWKA Ustawić.

5. Unieruchomić koniec wałka kluczem i zamontować panewk∏


wkr∏cajàc nakr∏tk∏ zgodnie z ruchem zegara.

• Nie obracać wałka. • Rysunek pokazuje rozmieszczenie punktów


mocowania przyrzàdu specjalnego.
• Po zamontowaniu jednej panewki zało×yć nast∏pnà
panewk∏ na tulej∏ i przesunàć jà na wałku.

TULEJA B
TULEJA C
ŁOþYSKO
POPRZECZNE
NAKR¢- PROWADNICA PROWA- WAŁEK
TKA DNICA

TULEJA C TULEJA B
2. Zamontować sworznie ustalajàce wałki. 4. Ustawić wyst∏p panewki w lini z rowkiem w bloku.

Przednia strona Tylna strona


ROWEK WYST¢P
TARCZA TYLNA

SWORZNIE USTALAJÑCE PANEWKA TULEJA

3. Ustawić w lini tulej∏ ze znakiem prowadzàcym. Nr


odpowiedniej panewki oznaczony jest na wałku. Ustawić w 5. Unieruchomić koniec wałka kluczem i zamontować
lini otwór sworznia tulei i wałek. Wło×yć sworzeƒ blokujàcy panewk∏ wkr∏cajàc nakr∏tk∏ zgodnie z ruchem zegara.
do ustawionej tulei (dla panewek Nr 2 i Nr 3).
• Nie obracać wałka.

PANEWKA

SWORZE¡
BLOKUJÑCY

TULEJA
Układ olejenia
Narz∏dzia specjalne .................................................. 8-2
Rysunek zestawieniowy ............................................ 8-3
Olej silnikowy
Sprawdzanie ........................................................ 8-4
Wymiana .............................................................. 8-4
Filtr oleju
Wymiana .............................................................. 8-5
CiÊnienie oleju
Sprawdzanie ....................................................... 8-8
Pompa olejowa
Budowa ............................................................... 8-9
Demonta×, sprawdzanie, monta× ...................... 8-10
Narz∏dzia specjalne

Nr rys. Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

Sworzeƒ blokujàcy wałek wyrównowa×ajàcy


Koƒcówka miernika ciÊnienia oleju
Koƒcówka, 42 x 47 mm
Koƒcówka, 52 x 55 mm
Uchwyt
Klucz do filtra oleju
Rysunek zestawieniowy

UWAGA: OSTRZEþENIE: Nie przeciàgnàć gwintu korka spustowego


• Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów. oleju przy dokr∏caniu.
• Przed zamontowaniem posmarować O-ringi olejem.
• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr katalogowy 0Y740-99986.
• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed jej zało×eniem.
POMPA OLEJOWA
Budowa str. 8-9
Sprawdzanie str. 8-10
KOŁO PASOWE KOŁO Z¢BATE NAP¢DOWE Stosować past∏ uszczelniajàcà na
PRZEDNIEGO WAŁKA WAŁKÓW WYRÓWNOWAþAJÑCYCH powierzchnie przylegania.
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO PANEWKA
POPRZECZNA
ORINGI
Wymienić
KRYZA OLEJOWA
OczyÊcić

Wymienić
CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU
18 Nm (1,8 kGm)
1/8” BSPT (28 zwojów na cal)
U×ywać właÊciwego uszczelniacza.

PRZEKŁADNIA
WAŁKÓW

Wymienić

TULEJKA
USTALAJÑCA

FILTR OLEJU
TULEJKA USTALAJÑCA Wymiana, patrz str. 8-5

USZCZELKA
Wymienić
SMOK POMPY OLEJOWEJ

USZCZELKA MISKI OLEJOWEJ


Wymienić

PODKŁADKA
Wymienić
MISKA OLEJOWA
KOREK SPUSTOWY

Nie zerwać gwintu.


Olej silnikowy
Sprawdzanie Wymiana
1. Sprawdzać poziom oleju przy wyłàczonym silniku i
samochodzie zaparkowanym na poziomej powierzchni.
Gdy silnik jest goràcy ostro×nie odkr∏cać korek spustowy.
Goràcy olej mo×e spowodować poparzenie.
2. Upewnić si∏, ×e poziom oleju znajduje si∏ pomi∏dzy
górnym a dolnym znakiem.
1. Zagrzać silnik.
3. JeÊli poziom oleju obni×ył si∏ do dolnego znaku, dolać oleju
2. SpuÊcić olej.
aby poziom zbli×ył si∏ do górnego znaku.

OSTRZEþENIE: Miark∏ oleju wkładać ostro×nie, aby jej


nie pogiàć.

MIARKA
POZIOMU
OLEJU

GÓRNY
ZNAK KOREK SPUSTOWY PODKŁADKA
45 Nm (4,5 kGm) Wymienić
DOLNY ZNAK Nie zerwać gwintu.

3. Zakr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà i nalać


zalecanego oleju.

OSTRZEþENIE: Nie zerwać gwintu korka spustowego.

Wymagania Zawsze stosować olej klasy “SF lub SG”


wg API.
LepkoÊć SAE: Patrz tabela poni×ej
PojemnoÊć 3,5 l przy wymianie wraz z filtrem
4,9 l całkowita pojemnoÊć

Wymiana Co 10 000 km, lub co 12 miesi∏cy

Dobrać olej zgodnie z wykresem.

Skala temperatury
Filtr oleju
Wymiana
Filtr oleju produkcji JAPO¡SKIEJ: 3. Przykr∏cić filtr oleju r∏kà.

4. Po zetkni∏ciu si∏ gumowej uszczelki z blokiem, dociàgnàć


• Przy pracy silnika rura wydechowa nagrzewa si∏, przy u×yciu klucza.
nale×y uwa×ać pracujàc w pobli×u rury wydechowej.
Dociàganie: 7/8 obrotu zgodnie z ruchem zegara.
• Gdy silnik jest goràcy nale×y uwa×ać przy odkr∏caniu
Moment dokr∏cania: 22 Nm (2,2 kGm)
korka spustowego. Wysoka temperatura oleju mo×e
spowodować poparzenia.
OSTRZEþENIE: Monta× odmienny ni× wy×ej opisanà
procedurà mo×e spowodować powa×ne uszkodzenie
1. Odkr∏cić filtr oleju przy u×yciu specjalnego klucza.
silnika w wyniku wycieku oleju.
2. Sprawdzić gwint i gumowà uszczelk∏ w nowym filtrze.
Wytrzeć gniazdo filtra na bloku i posmarować cienko
olejem gumowà uszczelk∏ filtra.
KLUCZ DO FILTRA OLEJU
UWAGA: U×ywać tylko filtrów z systemem “bypass”. 07912–6110001

Posmarować olejem
gumowà uszczelk∏
przed przykr∏ceniem.

Sprawdzić gwint i
powierzchni∏ styku
gumowej uszczelki.
Filtr oleju
Wymiana (ciàg dalszy)

Na powierzchni filtra jest nadrukowane osiem cyfr od 1 do 8. Dla filtrów produkcji FRANCUSKIEJ:

Korzystajàc z tych cyfr mo×na stosować nast∏pujàcà


procedur∏ dociàgania filtra oleju.
• Przy pracy silnika rura wydechowa nagrzewa si∏,
1) Po dokr∏ceniu filtra r∏kà do oporu zaznaczyć na bloku
nale×y uwa×ać pracujàc w pobli×u rury wydechowej.
silnika numer, który odpowiada cyfrze na filtrze.
• Gdy silnik jest goràcy nale×y uwa×ać przy odkr∏caniu
korka spustowego. Wysoka temperatura oleju mo×e
2) Dociàgnàć filtr dokr∏cajàc o siedem numerów od
spowodować poparzenia.
zaznaczonego punktu. Np. jeÊli znak jest zrobiony pod
cyfrà 2, to filtr powinien byÊ dokr∏cony do momentu a×
1. Odkr∏cić filtr oleju przy u×yciu specjalnego klucza.
cyfra 1 pokryje si∏ ze znakiem.
2. Sprawdzić gwint i gumowà uszczelk∏ w nowym filtrze.
Wytrzeć gniazdo filtra na bloku i posmarować cienko
olejem gumowà uszczelk∏ filtra.

UWAGA: U×ywać tylko filtrów z systemem “bypass”.

7/8 obrotu

Posmarować olejem
gumowà uszczelk∏
przed przykr∏ceniem.

Numer po dokr∏ceniu Numer po dociàgni∏ciu.


r∏kà.

Numer po dokr∏ceniu r∏kà.

Numer po dociàgni∏ciu.
Sprawdzić gwint i
powierzchni∏ styku
gumowej uszczelki.
5. Po zamontowaniu filtra, napełnić silnik olejem do
odpowiedniego poziomu, uruchomić silnik na czas dłu×szy
ni× 3 min. a nast∏pnie sprawdzić czy nie ma wycieków.
3. Przykr∏cić filtr oleju r∏kà. Na powierzchni filtra sà nadrukowane cztery cyfry od 1 do 4.

4. Gdy gumowa uszczelka dotknie bloku, dociàgnàć przy Korzystajàc z tych cyfr mo×na stosować nast∏pujàcà
u×yciu klucza. procedur∏ dociàgania filtra oleju.

Dociàganie: 3/4 obrotu zgodnie z ruchem zegara. 1) Po dokr∏ceniu filtra r∏kà do oporu zaznaczyć na bloku
Moment dokr∏cania: 22 Nm (2,2 kGm) silnika numer, który odpowiada cyfrze na filtrze.

Ostrze×enie: Monta× odmienny ni× wy×ej opisanà 2) Dociàgnàć filtr dokr∏cajàc o trzy numery od zaznaczonego
procedurà mo×e spowodować powa×ne uszkodzenie punktu. Np. jeÊli znak jest zrobiony pod cyfrà 2, to filtr
silnika w wyniku wycieku oleju. powinien byÊ dokr∏cony do momentu a× cyfra 1 pokryje si∏
ze znakiem.

Numer po dokr∏ceniu r∏kà. Numer po dociàgni∏ciu.

Numer po dokr∏ceniu r∏kà.

Numer po dociàgni∏ciu.

5. Po zamontowaniu filtra, napełnić silnik olejem do


odpowiedniego poziomu, uruchomić silnik na czas dłu×szy
ni× 3 min. a nast∏pnie sprawdzić czy nie ma wycieków.
CiÊnienie oleju
Sprawdzanie

JeÊli lampka kontrolna ciÊnienia oleju nie gaÊnie, gdy silnik


pracuje, nale×y sprawdzić poziom oleju. Je×eli poziom oleju
jest prawidłowy nale×y:

1. Przyłàczyć obrotomierz.

2. Wymontować czujnik ciÊnienia oleju i zainstalować


przyrzàd specjalny (miernik ciÊnienia oleju).

3. Uruchomić silnik. Wyłàczyć silnik, je×eli miernik wskazuje


brak ciÊnienia. Przystàpić do naprawy.

4. Odczekać, a× silnik osiàgnie normalnà temperatur∏ pracy


(wentylator powinien włàczyć si∏ przynajmniej dwukrotnie).
CiÊnienie powinno wynosić:

Temperatura oleju: 80°C


CiÊnienie oleju:
Na biegu jałowym: 70 kPa (0,7 kG/cm2)
minimum
Przy 3000 obr/min: 350 kPa (3,5 kG/cm2)
minimum

• JeÊli ciÊnienie oleju jest zgodne ze specyfikacjà, to


nale×y wymienić czujnik oleju i ponownie sprawdzić.
• JeÊli ciÊnienie oleju jest niezgodne ze specyfikacjà,
nale×y sprawdzić pomp∏ olejowà (patrz str. 8-10).

OTWÓR MONTAþOWY
CZUJNIKA MIERNIK CIÂNIENIA
CIÂNIENIA OLEJU OLEJU
KO¡CÓWKA
MIERNIKA CIÂNIENIA
OLEJU
07406-0030000
Pompa olejowa
Budowa
UWAGA:
• Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.
• Posmarować olejem O-ringi przed monta×em.
• U×ywać pasty uszczelniajàcej Nr 0Y740-99986.

POKRYWA POMPY

WIRNIK ZEWN¢TRZNY
KOŁEK Sprawdzanie, str. 8-10, 11

WIRNIK WEWN¢TRZNY
Sprawdzanie, str. 8-10,11
Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
na gwint Êruby.

O-RINGI
Wymienić

USZCZELNIACZE
Wymienić OBUDOWA POMPY
Sprawdzanie, str. 8-10, 11
Pompa olejowa
Demonta×, sprawdzanie, monta×

1. SpuÊcić olej silnikowy. 9. Odkr∏cić Êruby z obudowy pompy i rozdzielić obudow∏ od


pokrywy.
2. Ustawić wał korbowy tak, aby tłok Nr 1 był w górnym
martwym poło×eniu (patrz str. 6-24). 10. Sprawdzić luz promieniowy mi∏dzy wewn∏trznym, a
zewn∏trznym wirnikiem.
3. Zdemontować pasek rozrzàdu i wałków wyrównowa×a-
jàcych (patrz str. 6-25). Luz promieniowy mi∏dzy wewn∏trznym, a
zewn∏trznym wirnikiem:
4. Zdemontować napinacze paska rozrzàdu i wałków Nominalny (Nowa pompa):
wyrównowa×ajàcych. 0,02 – 0,16 mm
Dopuszczalny: 0,20 mm
5. Zdemontować koło nap∏dowe paska rozrzàdu i koło
nap∏dowe paska wałków wyrównowa×ajàcych (patrz str.
7-11).
WIRNIK
WEWN¢TRZNY
6. Wymontować przekładni∏ wałków wyrównowa×ajàcych i WIRNIK
koło zebate nap∏dowe (patrz str. 7-11). ZEWN¢TRZNY

7. Wymontować misk∏ olejowà i smok pompy olejowej.

8. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować pomp∏ olejowà.

KOŁEK POMPA OLEJOWA


– JeÊli luz promieniowy mi∏dzy wirnikiem wewn∏trznym, a
zewn∏trznym odbiega od dopuszczalnego wymienić
wirniki.

11. Sprawdzić luz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà pompy.


ORINGI
Wymienić Luz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà:
Nominalny (Nowa pompa):
0,02 – 0,07 mm
Dopuszczalny: 0,12 mm

USZCZELKA
Wymienić
OBUDOWA POMPY WIRNIK ZEWN¢TRZNY

SMOK POMPY OLEJOWEJ

– JeÊli luz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà odbiega od


dopuszczalnego, wymienić komplet wirników i/lub
obudow∏ pompy.
12. Sprawdzić luz promieniowy pomi∏dzy wirnikiem zewn∏-
trznym a obudowà .
UCHWYT MONTAþOWY
Luz promieniowy wirnik zewn∏trzny - obudowa: 07749-0010000
Nominalny (Nowa pompa): 0,10 – 0,19 mm
Dopuszczalny: 0,21 mm

KO¡CÓWKA
42 x 47 mm
07746-0010300

OBUDOWA POMPY WIRNIK


ZEWN¢TRZNY 16. Zmontować pomp∏ olejowà, nakładajàc Êrodek przeciw
odkr∏ceniu na Êruby obudowy pompy.

17. Sprawdzić, czy pompa obraca si∏ bez oporów.

18. Zamontować dwa kołki ustalajàce i nowy O-ring do pompy.

UWAGA:
• U×ywać pasty uszczelniajàcej Nr 0Y740-99986.
• Przed nało×eniem pasty sprawdzić czy powie-
rzchnie sà czyste i suche.
• Nało×yć wàski pasek pasty uszczelniacza poÊrodku
powierzchni przylegajàcych.
– JeÊli luz promieniowy mi∏dzy wirnikiem zewn∏trznym a • Aby uniknàć wycieków oleju, nale×y nało×yć past∏
obudowà odbiega od dopuszczalnego, wymienić zespół uszczelniajàcà w otwory gwintowane obudowy.
wirników i/lub obudow∏ pompy. • Zmontować cz∏Êci w przeciàgu 20 min. od nało×enia
pasty uszczelniajàcej. W przeciwnym razie nale×y
13. Sprawdzić czy wirniki i obudowa nie sà porysowane lub usunàć stary uszczelniacz i nało×yć Êwie×y.
uszkodzone. JeÊli jest to konieczne wymienić uszkodzone • Po zmontowaniu odczekać 30 min. przed napełnieniem
cz∏Êci. silnika olejem.

14. Wymontować stare uszczelniacze z pompy. 19. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na pomp∏ olejowà i
zamontować jà.
15. Delikatnie wbijać nowe uszczelniacze, a× narz∏dzie
specjalne zetknie si∏ ze spodem pompy. • Posmarować uszczelniacze smarem. Nast∏pnie
zało×yć wewn∏trzny wirnik pompy na wał korbowy. Gdy
UWAGA: Uszczelniacze mogà być wymieniane bez pompa znajduje si∏ na właÊciwym miejscu, usunàć
wymontowywania pompy. nadmiar smaru i sprawdzić czy uszczelniacz nie jest
zawini∏ty.
TRZPIE¡
MONTAþOWY
07749-0010000

KO¡CÓWKA
52 x 55 mm Nakładać past∏
07746-0010400 uszczelniajàcà wzdłu×
przerywanej linii.
Pompa olejowa
Demonta×, sprawdzanie, monta× (ciàg dalszy)

23. Zablokować tylny wałek wyrównowa×ajàcy przyrzàdem


specjalnym, nast∏pnie zamontować koło z∏bate nap∏dowe
Nało×yć smar na
kraw∏dzie uszczelniaczy. i koło pasowe wałków wyrównowa×ajàcych.

POMPA OLEJOWA
Nało×yć past∏ uszczelniajàca na Nało×yć past∏ TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY:
powierzchni∏ przylegania. uszczelniajàca na
gwint Êrub.
TYLNY WAŁEK
WYRÓWNOWAþAJÑCY
O-RING
Posmarować
olejem silnikowym.
Wymienić

USZCZELKA
Wymienić

SWORZE¡ BLOKADY
WAŁKA
SMOK POMPY WYRÓWNOWAþAJ.
OSŁONA OLEJOWEJ
KOŁO Z¢BATE PODKŁADKA
NAP¢DOWE Wymienić
OTWÓR
20. Zamontować osłon∏. KONTROLNY

21. Zamontować smok pompy olejowej.

22. Nało×yć smar molibdenowy na powierzchnie Êlizgowe kół


z∏batych wałków wyrównowa×ajàcych w miejsca
pokazane, przed zamontowaniem koła z∏batego nap∏du
wałków wyrównowa×ajàcych i przekładni.

PRZEDNI WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY:


Nało×yć smar
molibdenowy. KOŁO NAP¢DZANE PASKA
KOŁO Z¢BATE WAŁKA WAŁKÓW
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO WYRÓWNOWAþAJÑCYCH OTWÓR KONTROLNY

Nało×yć smar
molibdenowy.

KOŁO Z¢BATE NAP¢DU WAŁKÓW


WYRÓWNOWA×AJÑCYCH
24. Zamontować przekładni∏ wałków wyrównowa×ajàcych do 26. Zamontować misk∏ olejowà.
pompy oleju.
Nało×yć past∏
UWAGA: Ustawić w lini rowek na kraw∏dzi koła pasowego USZCZELKA MISKI uszczelniajàcà w
OLEJOWEJ tych punktach.
ze znakiem na przekładni, przy zablokowanym tylnym Wymienić
wałku wyrównowa×ajàcym przyrzàdem specjalnym,
nast∏pnie zamontować przekładni∏.
TULEJKA USTALAJÑCA

MISKA OLEJOWA
Posmarować olejem PODKŁADKA
PRZEKŁADNIA WAŁKÓW silnikowym. Wymienić
WYRÓWNOWAþAJÑCYCH
TULEJKA Wymienić.
USTALAJÑCA
KOREK SPUSTOWY
ZNAK
Ustawić w lini rowek Nie zerwać gwintu.
i znak.

27. Przykr∏cić Êruby i nakr∏tki w pokazanej ni×ej kolejnoÊci.

Moment
dokr∏cania:

ROWEK
25. Sprawdzić ustawienie punktów przed zamontowaniem
przekładni.

ZNAK NA KOLE PASOWYM

ZNAK NA POMPIE
OLEJOWEJ UWAGA: Dokr∏cać Êruby i nakr∏tki na krzy× w dwóch
krokach odpowiednim momentem.
Kolektor ssàcy. Układ wydechowy

Kolektor ssàcy
Wymiana ......................................................... 9-2
Kolektor wydechowy
Wymiana ......................................................... 9-3
Rura wydechowa i tłumik
Wymiana ......................................................... 9-4
Kolektor ssàcy
Wymiana
UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i O-ringów.

OSTRZEþENIE:
• Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ.
• W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKICH


OBROTÓW JAŁOWYCH

O-RINGI
Wymienić

ZAWÓR IAC

O-RINGI
Wymienić OBUDOWA
PRZEPUSTNICY
KOMORA KOLEKTORA
SSÑCEGO
Wymienić w przypadku
p∏kni∏ć lub uszkodzenia
powierzchni przylegania.

USZCZELKI
Wymienić

ZAWÓR EGR

USZCZELKI
Wymienić

KOLEKTOR SSÑCY
Wymienić jeÊli jest p∏kni∏ty lub
powierzchnie przylegania sà
uszkodzone.

WSPORNIK KOLEKTORA
SSÑCEGO
Kolektor wydechowy
Wymiana
UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych.

OSTRZEþENIE:
• Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ.
• W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.

USZCZELKA
Wymienić

KOLEKTOR WYDECHOWY

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
8 x 1,25 mm
32 Nm (3,2 kGm)
Wymienić

PODGRZEWANY CZUJNIK
TLENU (HO2S)
45 Nm (4,5 kGm)
Uwa×ać, by nie uszkodzić. WSPORNIK KOLEKTORA
WYDECHOWEGO

USZCZELKA
Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
10 x 1,25 mm
45 Nm (4,5 kGm)
Wymienić

RURA WYDECHOWA A

OSŁONA OSŁONA TERMICZNA


ZŁÑCZKA (Dla samochodów z klimatyzacjà)
HO2S
Rura wydechowa i tłumik
Wymiana

UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych.

OSŁONA TERMICZNA
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
12 x 1,25 mm
55 Nm (5,5 kGm)
Wymienić
KO¡CÓWKA RURY
WYDECHOWEJ
KATALIZATOR TRÓJDROþNY (TWC)
KOLEJNOÂĆ DOKR¢CANIA

TŁUMIK

OSŁONA
TERMICZNA

USZCZELKA
Wymienić

USZCZELKA
Wymienić
RURA WYDECHOWA B

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
10 x 1,25 mm
34 Nm (3,4 kGm)
Wymienić
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
8 x 1,25 mm
18 Nm (18 kGm)
USZCZELKA Wymienić
Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
RURA WYDECHOWA A 10 x 1,25 mm
10 x 1,25 mm
34 Nm (3,4 kGm)
55 Nm (5,5 kGm)
Wymienić
Wymienić
Układ chłodzenia

Chłodnica
Rysunek zestawieniowy ......................... 10-2
Wymiana .................................................. 10-4
Wymiana płynu chłodzàcego
i odpowietrzanie ...................................... 10-5
Kontrola korka ......................................... 10-6
Sprawdzanie ............................................ 10-6
Termostat
Wymiana .................................................. 10-7
Sprawdzanie ............................................ 10-7
Pompa wodna
Rysunek zestawieniowy ......................... 10-8
Sprawdzanie ............................................ 10-9
Wymiana .................................................. 10-9
Chłodnica
Rysunek zestawieniowy
OSTRZEþENIE: Przy wlewaniu płynu chłodzàcego,
nale×y upewnić si∏, ×e pokrywa skrzynki bezpieczników
Gdy silnik jest goràcy w układzie chłodzenia jest wysokie ciÊnienie. jest zamkni∏ta i nie rozlewać na cz∏Êci elektryczne i
Aby uniknàć poparzeƒ od wypływajàcego płynu, odkr∏cać korek elementy malowane. W przypadku rozlania płynu
tylko przy zimnym silniku. chłodzàcego nale×y go natychmiast spłukać.
Całkowita PojemnoÊć Układu Chłodzenia [wraz z nagrzewnicà i UWAGA:
zbiornikiem przelewowym].
• Sprawdzić, czy przewody sà nieuszkodzone i nie ma
przecieków, wymienić jeÊli jest to konieczne.
• Sprawdzić wszystkie zaciski przewodów i dociàgnàć.
• Przy wymianie u×ywać nowych O-ringów.
Zbiornik przelewowy:

CHŁODNICA
Wymiana płynu chłodzàcego i
odpowietrzanie, str. 10-5.
Sprawdzanie nieszczelnoÊci, str.
10-6
Sprawdzić spoiny lutownicze i
złàcza czy sà szczelne.
Przedmuchać o×ebrowanie
spr∏×onym powietrzem. JeÊli
GÓRNY PRZEWÓD jest zatkana owadami, itp. KOREK CHŁODNICY
CHŁODNICY przemyć wodà o niskim Sprawdzanie ciÊnienia, str. 10-6
ciÊnieniu.

KOREK SPUSTOWY

PRZEWÓD
CHŁODNICY ATF
(A/T)
O-RING
NAKR¢TKA Wymienić
SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić.

ZBIORNIK
WENTYLATOR PRZELEWOWY

DOLNY
PRZEWÓD
SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

M/T: R∏czna skrzynia biegów


A/T: Automatyczna skrzynia biegów
OSŁONA ATF: Płyn do automatycznej skrzyni biegów
Połàczenia przewodów:

ZAWÓR STEROWANIA OBROTAMI


BIEGU JAŁOWEGO (IAC)
ZAWÓR TERMICZNY
SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO
OBUDOWA
TERMOSTATU

O-RING
Wymienić

PRZEWÓD DOLNY

PRZEWÓD WLOTOWY
PRZEWÓD ŁÑCZÑCY OGRZEWANIA
O-RING PRZEWÓD BOCZNIKOWY
PRZEWÓD Wymienić
WYLOTOWY
OGRZEWANIA
Chłodnica
Wymiana

1. SpuÊcić płyn chłodzàcy. 5. Wymontować osłon∏ wentylatora i pozostałe cz∏Êci.

2. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewody Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.
chłodnicy ATF.
UWAGA:
3. Rozłàczyć złàczk∏ silnika wentylatora. • Dokładnie osadzić górnà i dolnà poduszk∏.
• Napełnić chłodnic∏ płynem chłodzàcym i odpowietrzyć jà.
4. Wymontować górny wspornik chłodnicy i wyciàgnàć
chłodnic∏.

CHŁODNICA
WENTYLATOR Sprawdzanie, patrz str. 10-6
CHŁODNICY A/C
WRAZ Z OSŁONÑ KOREK CHŁODNICY
Sprawdzanie, patrz str. 10-6
WENTYLATOR CHŁODNICY GÓRNY WSPORNIK
WRAZ Z OSŁONÑ I PODUSZKA

GÓRNY PRZEWÓD

ZŁÑCZKA SILNIKA
WENTYLATORA

PRZEWÓD
ZBIORNIKA
PRZELEWOWEGO
ZŁÑCZKA SILNIKA
WENTYLATORA

DOLNA PODUSZKA

PRZEWÓD CHŁODNICY
KOREK SPUSTOWY ATF (A/T)
O-RING
Wymienić
DOLNY PRZEWÓD

ZBIORNIK PRZELEWOWY
Napełnianie płynem chłodzàcym i odpowietrzanie

OSTRZEþENIE: Przy wlewaniu płynu chłodzàcego, nale×y 8. Poluzować odpowietrznik, nast∏pnie napełnić chłodnic∏ do
upewnić si∏, ×e pokrywa skrzynki bezpieczników jest poziomu dolnej kraw∏dzi króćca wlewowego. Dokr∏cić go
zamkni∏ta i nie rozlewać na cz∏Êci elektryczne i elementy ponownie, gdy płyn wypływa ciàgłym strumieniem bez
malowane. W przypadku rozlania płynu chłodzàcego nale×y bàbelków.
go natychmiast spłukać.

1. Ustawić pokr∏tło nagrzewnicy na maksimum.


Upewnić si∏ dotkni∏ciem czy silnik i chłodnica sà zimne. ODPOWIETRZNIK

2. Gdy chłodnica jest zimna wykr∏cić korek chłodnicy.


Poluzować korek spustowy i spuÊcić płyn.

3. Wykr∏cić korek spustowy po prawej stronie bloku silnika


aby spyÊcić płyn z bloku i nagrzewnicy.

4. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na gwint Êruby, nast∏pnie


wkr∏cić Êrub∏ z nowà uszczelkà i dokr∏cić ostro×nie.

5. Dokr∏cić ostro×nie korek spustowy chłodnicy.

6. Wymontować, wypłukać i ponownie zamontować zbiornik.


Napełnić zbiornik wodà do połowy, nast∏pnie dolać Êrodka
obni×ajàcego temperatur∏ zamarzania do znaku MAX.
PRZEWÓD GÓRNY
7. Wymieszać zalecany Êrodek obni×ajàcy temperatur∏
zamarzania z odpowiednià iloÊcià wody.

UWAGA:
• U×ywać tylko płynu niezamarzajàcego zalecanego przez
HOND¢.
• Dla najlepszej ochrony antykorozyjnej, st∏×enie płynu
chłodzàcego musi być minimum 50%. St∏×enie mniejsze
ni× 50% mo×e nie zapewniać prawidłowej ochrony
antykorozyjnej i powodować zamarzanie.
• St∏×enie płynu chłodzàcego wi∏ksze ni× 60% mo×e
pogorszyć efekty chłodzenia i nie jest polecane.

OSTRZEþENIE:
• Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów chłodzàcych.
• Nie u×ywać dodatkowych Êrodków antykorozyjnych;
mogà być “niemieszalne” z zalecanym płynem
chłodzàcym. PODKŁADKA
Wymienić KOREK SPUSTOWY

Przy monta×u nało×yć past∏


uszczelniajàcà na gwint Êruby.
PojemnoÊć układu chłodzàcego, przy wymianie: wraz
ze zbiornikiem przelewowym (0,6l ) i nagrzewnicà (0,6l ).

9. Przy zdj∏tym korku chłodnicy, uruchomić silnik i nagrzać go


(wentylator powinien załàczyć si∏ przynajmniej dwa razy).
Nast∏pnie dolać płynu jeÊli trzeba do poziomu dolnej
kraw∏dzi kroćca.

10. Dokr∏cić korek chłodnicy, nast∏pnie ponownie uruchomić


silnik i sprawdzić szczelnoÊć.
Chłodnica
Kontrola korka

1. Zdjàć korek, zwil×yć uszczelk∏ płynem chłodzàcym i zamontować go na


tester ciÊnieniowy.

2. Ustalić ciÊnienie 95 ÷ 125 kPa (0,95 ÷ 1,25 atm).

3. Sprawdzić, czy ciÊnienie nie spada.

4. JeÊli ciÊnienie spada, wymienić korek.

TESTER CIÂNIENIOWY CHŁODNICY

KOREK
CHŁODNICY

KO¡CÓWKA REDUKCYJNA

Sprawdzanie
1. Odczekać, a× silnik si∏ ochłodzi, nast∏pnie ostro×nie odkr∏cić
korek chłodnicy i napełnić płynem do górnej powierzchni króćca.

2. Podłàczyć tester ciÊnieniowy do chłodnicy i napompować do


ciÊnienia 95 ÷ 125 kPa (0,95 ÷ 1,25 atm).

3. Sprawdzić, czy płyn nie wycieka i czy ciÊnienie nie spada.

4. Odłàczyć tester i zakr∏cić korek chłodnicy. TESTER CIÂNIENIOWY CHŁODNICY

UWAGA: Sprawdzić czy nie ma oleju silnikowego w płynie


chłodzàcym lub na odwrót.

KO¡CÓWKA REDUKCYJNA
Termostat
Wymiana

UWAGA: Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.

ODPOWIETRZNIK

WŁÑCZNIK A ECT

KOŁEK
O-RING
Wymienić
O-RING
PRZEWÓD Wymienić
ŁÑCZÑCY
OBUDOWA
TERMOSTATU

GUMOWA USZCZELKA
Wymienić
TERMOSTAT
Montować kołkiem do góry.
POKRYWA TERMOSTATU

Sprawdzanie

Wymienić termostat jeÊli jest otwarty w temperaturze pokojowej.

Sprawdzanie zamkni∏tego termostatu:

1. Zawiesić termostat w zbiorniku z wodà, jak pokazano na rys.

2. Podgrzewać wod∏ i sprawdzać termometrem temperatur∏.


TERMOMETR
Odczytać temperatur∏, przy której zaczàł si∏ otwierać i
temperatur∏ pełnego otwarcia.

OSTRZEþENIE: Termometr nie mo×e dotykać goràcego dna


zbiornika.

3. Zmierzyć skok pełnego otwarcia termostatu.

DANE TERMOSTATU TERMOSTAT


Skok: około 8 mm
Poczàtek otwarcia: 76 - 80°C
Pełne otwarcie: 90°C
WODA
Pompa wodna
Rysunek zestawieniowy

UWAGA: Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.

OBUDOWA KRÓĆCA
WYLOTOWEGO
O-RING
Wymienić
CZUJNIK TEMPERATURY
SILNIKA (ECT)

CZUJNIK WSKAèNIKA
TEMPERATURY PŁYNU

O-RING
Wymienić
WŁÑCZNIK B ECT

WŁÑCZNIK A ECT

ODPOWIETRZNIK

POMPA WODNA

O-RINGI
Wymienić

O-RINGI PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY


Wymienić
Sprawdzanie Wymiana

1. Wymontować pasek wałków wyrównowa×ajàcych i pasek 1. Wymontować pasek wałków wyrównowa×ajàcych i pasek
rozrzàdu (patrz 6-25). rozrzàdu (patrz 6-25).

2. Sprawdzić, czy koło pasowe pompy wodnej obraca si∏ 2. Wykr∏cić Êruby i wymontować pomp∏ wodnà.
płynnie.
3. Montować pomp∏ wodnà w odwrotnej kolejnoÊci.
3. Sprawdzić czy nie ma Êladów wycieków.

UWAGA: Małe przecieki z otworu przelewowego sà


dopuszczalne.
POMPA WODNA

Wymienić.

OTWORY PRZELEWOWE

OTWÓR PRZELEWOWY USZCZELNIACZ


GUMOWY
Nało×yć past∏
uszczelniajàcà na
powierzchnie przylegania
pompy wodnej.
SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS)

Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,
jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane
w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.
Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu
musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub
kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez
przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek
przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy
Autoryzowanego Dealera Hondy.
Układ paliwowy

Narz∏dzia specjalne………………….... 11-2 Układ zasilania paliwem


Rozmieszczenie elementów Tabela usuwania usterek……..…........ 11-73
Rysunek zestawieniowy ......…….... 11-3 Opis układu…………………………...... 11-74
Opis układu CiÊnienie paliwa………………………... 11-74
Połàczenia powietrzne………..….... 11-6 Wtryskiwacze………………………….... 11-75
Połàczenia elektryczne ………........ 11-10 Opornik wtryskiwaczy ......................... 11-79
Usuwanie usterek Regulator ciÊnienia paliwa………….... 11-80
Tabela usuwania usterek …......…... 11-12 Filtr paliwa……………………………..... 11-81
Procedury samodiagnostyczne...... 11-14 Pompa paliwa…………………………... 11-82
U×ywanie schematów…………….... 11-19 Wyłàcznik bezwładnoÊciowy……….... 11-85
Główny przekaênik PGM-FI…………... 11-86
Układ PGM-FI Zbiornik paliwa………………………..... 11-91
Opis układu .………………………... 11-20 Przewody paliwowe ............................ 11-92
Schematy usuwania usterek
Komputer silnika (ECM)………….... 11-22 Układ dolotu powietrza
Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) .. 11-26 Tabela usuwania usterek ......………... 11-93
Grzałka podgrzewanego czujnika Opis układu……………………………... 11-94
tlenu .......................................…... 11-28 Filtr powietrza….....……………………. 11-95
Układ zasilania paliwem ................. 11-32 Linka gazu………………………………. 11-96
Czujnik ciÊnienia w kolektorze Obudowa przepustnicy ……............... 11-97
dolotowym (MAP) ...…………….. 11-34 Kolektor ssàcy ..................................... 11-100
Czujnik górnego zwrotnego
poło×enia tłoka (TDC), czujnik Układ kontroli czystoÊci spalin
poło×enia wału korbowego (CKP), Tabela usuwania usterek ......………... 11-101
czujnik poło×enia tłoka Opis układu……………………………... 11-102
pierwszego cylindra (CYP) ......... 11-40 Skład spalin……………………………... 11-102
Czujnik temperatury płynu Trójdro×ny katalizator spalin………… 11-103
chłodzàcego (ECT) ..…………..... 11-42 Układ recyrkulacji spalin……………... 11-105
Czujnik poło×enia przepustnicy Układ odpowietrzania skrzyni
(TP) ............................................... 11-44 korbowej …………………………….. 11-111
Czujnik temperatury powietrza Sterowanie oparami paliwa ……….… 11-112
dolotowego (IAT) ......................... 11-46
Czujnik ciÊnienia atmosferycznego .. 11-48
Sygnał wyjÊciowy zapłonu………... 11-50
Czujnik predkoÊci (VSS) ................. 11-52
Sygnał A/B mi∏dzy A/T i FI ............. 11-54

Układ kontroli biegu jałowego


Tabela usuwania usterek……………... 11-56
Opis układu……………………………... 11-57
Schematy usuwania usterek
Zawór powietrza biegu jałowego… 11-60
Sygnał włàczenia klimatyzacji……. 11-62
Sygnał FR alternatora .…………….. 11-64
Sygnał poło×enia dêwigni A/T ........ 11-66
Sygnał włàczenia rozrusznika……. 11-68
Zawór termiczny szybkiego biegu
jałowego……………………………… 11-70
Regulacja obrotów biegu jałowego.... 11-71
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Uwagi

Klucz czujnika tlenu


Wiàzka testowa
lub

Zestaw do pomiaru ciÊnienia paliwa


Miernik ciÊnienia U×ywane jako komplet
Przewód ciÊnieniowy
Miernik cyfrowy
Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy

CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY (TP)


CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU EGR Usuwanie usterek, str. 11-44
Usuwanie usterek, str. 11-105

ZAWÓR EGR ZAWÓR POWIETRZA BIEGU


SKRZYNKA JAŁOWEGO (IAC)
Usuwanie usterek, str. 11-105 STEROWANIA
strona 11-7, 8 Usuwanie usterek, str. 11-60

CZUJNIKI TDC/CKP/CYP ZAWÓR TERMICZNY


Usuwanie usterek, str. 11-40 SZYBKIEGO BIEGU
JAŁOWEGO
Sprawdzanie, str. 11-70

ZAPŁONNIK (ICM)
Usuwanie usterek, str. 11-50

OPORNIKI
WTRYSKIWACZY
Sprawdzanie, str.11-79

CZUJNIK ECT
Usuwanie usterek, str. 11-42

CZUJNIK HO2S CZUJNIK IAT


Usuwanie usterek, str. 11-26 Usuwanie usterek, str. 11-46
Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy

ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKOWE)


Procedury samodiagnostyczne, str. 11-14

KOMPUTER SILNIKA (ECM) PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI


Procedury samodiagnostyczne, str. 11-14 Sprawdzanie, str. 11-86
Usuwanie usterek, str. 11-22 Usuwanie usterek, str. 11-88
ZAWÓR EVAP W ZBIORNIKU
REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA PALIWA
Sprawdzanie, str. 11-80 ZAWÓR
Wymiana, str. 11-81 POMPA PALIWA
DWUKIERUNKOWY EVAP Sprawdzanie, str. 11-83
Sprawdzanie, str. 11-117 Wymiana, str. 11-84

KOREK WLEWU
LISTWA PALIWOWA PALIWA

FILTR PALIWA
Wymiana, str. 11-81

ZBIORNIK PALIWA
Wymiana, str. 11-91
ZBIORNIK EVAP
Usuwanie sterek, str. 11-112 PRZEWÓD PALIWOWY POWROTNY

PRZEWÓD PALIWOWY ZASILAJÑCY


WTRYSKIWACZE
Sprawdzanie, str. 11-76 PZEWÓD OPARÓW PALIWA
Wymiana, str. 11-77

OBUDOWA PRZEPUSTNICY (TB) LINKA PRZEPUSTNICY


FILTR POWIETRZA (ACL) Sprawdzanie, str. 11-97 Sprawdzanie, Regulacja, str. 11-96
Wymiana, str. 11-95 Demonta×, str. 11-99 Monta×, str. 11-96

ZAWÓR ODPOWIETRZANIA SKRZYNI KORBOWEJ (PCV)


Monta×, str. 11-111
Opis układu
Połàczenia powietrzne

SKRZYNKA STERUJÑCA

ZAWÓR
PRZEPONOWY EVAP

Do ZAWORU DWUKIERUNKOWEGO
EVAP

CZUJNIK OTWARCIA
ZAWORU EGR
ZBIORNIK EVAP Do OBUDOWY
PRZEPUSTNICY Do ELEKTROZAWORU
STERUJÑCEGO PODUSZKI
HYDRAULICZNEJ SILNIKA

ZAWÓR
RECYRKULACJI
SPALIN (EGR)

REGULATOR CIÂNIENIA
PALIWA

PRZÓD POJAZDU
SKRZYNKA STERUJÑCA

ELEKTROZAWÓR RECYRKULACJI
SPALIN (EVAP)
Usuwanie usterek, str. 11-114 CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE
SSÑCYM (MAP)
Usuwanie usterek, str. 11-34

ELEKTROZAWÓR
STEROWANIA EGR
Usuwanie usterek, str. 11-105

ZAWÓR PODCIÂNIENIOWY STEROWANIA


RECYRKULACJÑ SPALIN (EGR)
Usuwanie usterek, str. 11-105
Opis układu
Połàczenia powietrzne (ciàg dalszy)

SKRZYNKA STERUJÑCA

Wersja angielska (KE):


(1) PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S). (17) ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EGR).
(2) CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE (18) CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU RECYRKULACJI
SSÑCYM (MAP). SPALIN (EGR).
(3) CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (19) ZAWÓR PODCIÂNIENIOWY EGR
(ECT). (20) ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY RECYRKULACJÑ
(4) CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA (IAT). SPALIN (EGR).
(5) ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC). (21) ZBIORNIK EVAP.
(6) ÂRUBA REGULACJI BIEGU JAŁOWEGO. (22) ELEKTROZAWÓR OPARÓW PALIWA (EVAP).
(7) ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO. (23) ZAWÓR PRZEPONOWY EVAP.
(8) WTRYSKIWACZE. (24) ZAWÓR DWUKIERUNKOWY EVAP.
(9) FILTR PALIWA. (25) ZAWÓR EVAP NA ZBIORNIKU PALIWA.
(10) REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA.
(11) POMPA PALIWA (FP).
(12) ZBIORNIK PALIWA.
(13) FILTR POWIETRZA (ACL).
(14) KOMORA REZONANSOWA.
(15) KATALIZATOR TRÓJDROþNY (TWC).
(16) ZAWÓR ODPOWIETRZANIA SKRZYNI KORBOWEJ
(PCV).
Opis układu
Połàczenia elektryczne
WYŁÑCZNIK BEZWŁADNOÂCIOWY
(wersja KE-angielska)

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI

WYŁ. ZAPŁONU

POMPA
PALIWA

WTRYSKIWACZE
CZUJNIK CYP

CZUJNIK TDC

CZUJNIK CKP OPORNIKI


WTRYSKIWACZY

ZAWÓR IAC

Do WŁÑCZNIKA A/C
ZŁÑCZE
SERWISOWE
PRZEKAèNIK
SPRZ¢GŁA A/C

BEZPIECZNIKI
ZESTAW PODTRZYMANIA (RADIO) (7,5 A)*
WSKAèNIKÓW AKUMULATORA (80 A)*
CZUJNIK ZAPŁONU (IGN SW) (50 A)*
POŁOþENIA ECU (ECM) (10 A)*
DèWIGNI A/T Nr 2 (ECU, ECM) (15 A)
Nr 8 (KIERUNKOWSKAZÓW) (10 A)
Nr 9 (PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA A/C) (7,5 A)
Nr 12 (SYGNAŁ ROZRUSZNIKA) (7,5 A)
W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika
CZUJNIK
MAP

CZUJNIK TP

CZUJNIK
OTWARCIA
ZAWORU
EGR

CZUJNIK IAT

CZUJNIK
ECT

ALTERNATOR

ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY EGR


ELEKTROZAWÓR PRZEPONOWY EVAP

NIE UþYWANE

ROZMIESZCZENIE STYKÓW
Usuwanie usterek
Tabela usuwania usterek
UWAGA: W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce
kolejnoÊć, w jakiej nale×y je sprawdzać zaczynajàc od ➀ . Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w
odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ➀ i sprawdzić element przyporzàdkowany
tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny, to
nale×y sprawdzić element o numerze ➁ , itd.

STRONA ELEMENT PGM-FI

KOMPUTER PODGRZEWANY CZUJNIK CZUJNIKI CZUJNIK CZUJNIK CZUJNIK CZUJNIK


SILNIKA CZUJNIK TLENU MAP TDC/CKP/CYP ECT TP IAT CIÂNIENIA
(ECM) ATMOSFE-
RYCZNEGO

OBJAW

ZACHOWANIE SI¢ LAMPKI


MIL lub

WYÂWIETLANY KOD lub lub lub lub lub lub


USTERKI

SILNIKA NIE MOþNA


URUCHOMIĆ

UTRUDNIONY ROZRUCH
NA ZIMNO

NA ZIMNO
NIEWŁAÂCIWE
OBROTY JAŁOWE

TWARDY BIEG
JAŁOWY
NIEREGU-
LARNY NA GORÑCO ZA
BIEG WYSOKIE
JAŁOWY OBROTY JAŁOWE

NA GORÑCO ZA
NISKIE OBROTY
JAŁOWE

PODCZAS
ROZGRZEWANIA
SILNIK
CZ¢STO
GAÂNIE PO
ROZGRZANIU

PRZERWY W
ZAPŁONIE lub
TWARDA PRACA

SŁABE NIEWŁAÂCIWY
OSIÑGI SKŁAD SPALIN
SILNIKA

BRAK MOCY

* JeÊli lampka kontrolna MIL sygnalizuje inne kody, ni× podane powy×ej, nale×y ponownie sprawdzić iloÊć migni∏ć lampki. Je×eli
rzeczywiÊcie sygnalizowany kod nie jest uj∏ty w tabeli, to nale×y wymienić komputer silnika ECM.

(BU) Gdy lampka kontrolna MIL Êwieci si∏ po uruchomieniu silnika, to nale×y zewrzeć złàcze serwisowe. Je×eli ×aden kod usterki nie
zostanie wyÊwietlony (MIL pali si∏ stale), to w komputerze pracujà tylko układy awaryjne.
Nale×y zamienić komputer na inny, poprawnie działajàcy i upewnić si∏, ×e objawy ustàpiły. JeÊli tak, to wymontowany komputer
był uszkodzony i musi być wymieniony na nowy.
PGM-FI BIEG JAŁOWY UKŁAD PALIWOWY CZYSTOÂĆ SPALIN
SYGNAŁ CZUJNIK SYGNAŁ A SYGNAŁ B ZAWÓR INNE WTRYSKI- INNE UKŁAD UKŁAD UKŁAD
WYJÂCIOWY VSS FI A/T FI A/T IAC ELEMENTY WACZE ELEMENTY DOLOTU EGR KONTROLI
ZAPŁONU UKŁADU UKŁADU POWIETRZA CZYSTOÂCI
STEROW. ZASILANIA SPALIN
BIEGIEM PALIWEM
JAŁOWYM
Usuwanie usterek
Procedury samodiagnostyczne

I. Gdy lampka kontrolna MIL zapali si∏, nale×y wykonać nast∏pujàce czynnoÊci.

1. Zewrzeć złàcze serwisowe przewodem połàczeniowym (lub zworà SCS) (2 stykowe złàcze serwisowe znajduje si∏ pod deskà
rozdzielczà przy słupku po stronie pasa×era). Włàczyć zapłon.

ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKOWE)

PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY

2. Odczytać kod usterki (DTC): Lampka MIL sygnalizuje kod usterki iloÊcià i długoÊcià rozbłysków. Lampka MIL mo×e
zasygnalizować kody kilku usterek zapisanych w pami∏ci komputera, jeden po drugim. Kody od 1 do 9 sà sygnalizowane
serià krótkich rozbłysków. Kody od 10 do 43 sygnalizowane sà serià długich a nast∏pnie krótkich rozbłysków. Długie
rozbłyski okreÊlajà pierwszà cyfr∏ kodu. Ka×dy z kodów nale×y odczytać przynajmniej dwa razy, by uniknàć pomyłki.

LAMPKA KONTROLNA
SILNIKA
(MIL)

Usterki pojedyncze
Krótki
= Patrz DTC 1
= Patrz DTC 3
= Patrz DTC 13
Długi krótki
Usterki zło×one
= Patrz DTC 1 i 3
= Patrz DTC 3 i 4
= Patrz DTC 3 i 14
II. Kasowanie usterek zapami∏tanych przez komputer (ECM).

1. Wyłàczyć zapłon.

2. Wyjàć bezpiecznik podtrzymania pami∏ci (BACK UP 7,5A), umieszczony w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika na
około 10 sekund.

UWAGA: Wyj∏cie bezpiecznika podtrzymania pami∏ci (BACK UP) powoduje skasowanie pami∏ci radia i zegara. Zanotować
ustawienie radia przed wymontowaniem bezpiecznika.

BEZPIECZNIK
(BACK UP 7,5A)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA

III. Procedura sprawdzania (musi być przeprowadzana po usuni∏ciu ka×dej usterki).

1. Wyjàć przewód połàczeniowy (lub zwor∏ SCS) ze złàcza serwisowego.

UWAGA: Gdy przewód połàczeniowy (lub zwora SCS) jest w złàczu serwisowym, a w pami∏ci komputera nie zapisano
×adnych usterek, to lampka MIL b∏dzie si∏ palić stale po włàczeniu zapłonu.

2. Przeprowadzić kasowanie pami∏ci usterek zapami∏tanych przez komputer (ECM).

3. Ustawić zegar i radio na poprzednie stacje.


Usuwanie usterek
Procedury samodiagnostyczne (ciàg dalszy)

KOD USTERKI
(DTC) USZKODZONY UKŁAD STRONA

KOMPUTER SILNIKA (ECM)


PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S)

CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE DOLOTOWYM (MAP)

CZUJNIK POZYCJI WAŁU KORBOWEGO (CKP)


CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT)
CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY (TP)
CZUJNIK GÓRNEGO MARTWEGO POŁOþENIA TŁOKA (TDC)
CZUJNIK POŁOþENIA TŁOKA W PIERWSZYM CYLINDRZE (CYP)
CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO (IAT)
UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN (EGR)
CZUJNIK CIÂNIENIA ATMOSFERYCZNEGO
ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC)
SYGNAŁ WYJÂCIOWY ZAPŁONU
CZUJNIK PR¢DKOÂCI JAZDY (VSS)
SYGNAŁ A MI¢DZY A/T I FI
SYGNAŁ B MI¢DZY A/T I FI
GRZEJNIK PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (H02S)
UKŁAD ZASILANIA PALIWEM

• JeÊli zostanie wyÊwietlony kod, którego brak w tabeli, to nale×y ponownie zliczyć rozbłyski lampki. JeÊli rzeczywiÊcie taki kod
został wyÊwietlony, to nale×y wymienić komputer ECM.
• Zdarza si∏, ×e lampka MIL zapala si∏ sygnalizujàc problem spowodowany jedynie złym połàczeniem elektrycznym. Nale×y
zawsze zaczynać napraw∏ od sprawdzenia stanu złàczek i przewodów elektrycznych.
• Lampka MIL i kontrolka S mogà jednoczeÊnie zapalić si∏ gdy wyst∏puje usterka o kodzie (DTC) 6, 7 lub 17. Sprawdzić układ
PGM-FI zgodnie z procedurà usuwania usterek dla tego układu, nast∏pnie sprawdzić kontrolk∏ S. JeÊli pali si∏ nadal patrz str.
14-36, 37.
• Lampka MIL nie zapala si∏ jeÊli jest usterka w obwodach sygnału A/T FI. W takim wypadku, kod usterki mo×na odczytać przy
zwartym złàczu serwisowym.
JeÊli zdiagnozowanie usterki wymaga u×ycia wiàzki testowej, to nale×y zdjàć osłon∏ bocznà słupka „A” po stronie pasa×era,
odciàgnàć dywanik i odkr∏cić osłon∏ komputera ECM. Po wyłàczeniu zapłonu nale×y podłàczyć wiàzk∏ testowà. Nast∏pnie nale×y
wykonywać czynnoÊci podane dalej dla konkretnej usterki.

MIERNIK CYFROWY
07411-0020000

WIÑZKA TESTOWA
07LAJ-PT3010A
lub
07LAJ-PT30100

NIE UþYWANE

ROZMIESZCZENIE STYKÓW
Usuwanie usterek
Procedury samodiagnostyczne (ciàg dalszy)

OSTRZEþENIE:
• Nakłuwanie izolacji przewodów elektrycznych mo×e doprowadzić do zakłócenia lub przerwania przepływu pràdu.
• Sprawdzajàc obwody bez u×ycia wiàzki testowej nale×y dotykać próbnikiem do styków złàczek. W przypadku złàczek
×eƒskich wystarczy przytknàć próbnik do styku, nie usiłujàc wcisnàć próbnika do wewnàtrz.

USZCZELNIENIE GUMOWE PRÓBNIK

WIÑZKA PRZEWODÓW
STYK ZŁÑCZKI
U×ywanie schematów

Schematy sà przeznaczone do u×ycia od poczàtku do koƒca naprawy, umo×liwiajàc wykonywanie jej mo×liwie szybko. Nale×y
pami∏tać, ×e “wyjÊcie” ze schematu w miejscu nie oznaczonym symbolem “STOP” oznacza zarzucenie systematycznego sposobu
diagnozowania uszkodzenia.
START Opisuje warunki w jakich nale×y rozpoczàć post∏powanie według schematu.
(Tłusty druk)

AKCJA Wymaga wykonania okreÊlonych czynnoÊci.

DECYZJA Zale×nie od wyniku wczeÊniejszych działaƒ ustala kierunek dalszego post∏powania.

STOP Koniec serii działaƒ i pomiarów koƒczàcych napraw∏, czasami odesłanie do innego miejsca schematu celem
(Tłusty druk) potwierdzenia skutecznoÊci naprawy.

UWAGA:
• W schematach u×ywane jest okreÊlenie „usterka chwilowa” oznacza to chwilowà niesprawnoÊć systemu, która mogła
rzeczywiÊcie wystàpić, ale w momencie diagnozowania system jest ponownie sprawny. JeÊli w pami∏ci komputera zapisany jest
kod usterki, a lampka MIL po włàczeniu zapłonu gaÊnie Êwiadczàc o sprawnoÊci układu, to nale×y sprawdzić złàczki i przewody
zwiàzane z układem, którego usterka została zapisana w pami∏ci (patrz rysunek poni×ej).
• Wi∏kszoÊć schematów przewiduje wykasowanie usterek z pami∏ci komputera i prób∏ ponownego ich wywołania. JeÊli ponowne
wywołanie usterki nie b∏dzie mo×liwe, to nie nale×y działać według schematu. Próba usuni∏cia chwilowej usterki przy u×yciu
schematu doprowadzi do straty czasu i niepotrzebnej wymiany komputera ECM.
• Przerwa i zwarcie sà typowymi terminami elektrotechnicznymi. Przerwa oznacza brak mo×liwoÊci przepływu pràdu przez przewód
lub złàcze. Zwarcie oznacza niepo×àdane połàczenie przewodu z masà lub z innym przewodem. W najprostszych obwodach
taka sytuacja oznacza, ×e obwód nie b∏dzie w ogóle działał. W skomplikowanych systemach elektronicznych, jak komputer ECM,
przerwa lub zwarcie mo×e oznaczać, ×e system działa, ale w sposób inny ni× zało×ono.
• JeÊli pomiary elektryczne wykonane przy u×yciu wiàzki testowej i miernika cyfrowego nie mieszczà si∏ w granicach tolerancji, to
przed wyciàgni∏ciem wniosków nale×y sprawdzić pewnoÊć podłàczenia wiàzki testowej i innych złàczek elektrycznych.

ÂCIÂLE

LUèNO
Układ PGM-FI
Opis układu

SYGNAŁY WEJÂCIOWE KOMPUTER SILNIKA (ECM) SYGNAŁY WYJÂCIOWE

CZUJNIKI TDC/CKP/CYP Wtryskiwacze


CZUJNIK MAP Główny przekaênik PGM-FI (pompa
CZUJNIK ECT paliwa)
CZUJNIK IAT Lampka kontrolna MIL
CZUJNIK TP Moment i dawka wtrysku Zawór IAC
CZUJNIK H02S
Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki A/C
CZUJNIK VSS
Sterowanie powietrzem biegu jałowego Zapłonnik ICM
CZUJNIK ATMOSFERYCZNY
CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU Grzałka HO2S
Pozostałe funkcje sterujàce Elektrozawór sterowania oparami
EGR
SYGNAŁ ROZRUSZNIKA paliwa EVAP
SYGNAŁ FR ALTERNATORA Sterowanie wyprzedzeniem zapłonu Elektrozawór sterowania recyrkulacjà
SYGNAŁ WŁ. KLIMATYZACJI spalin EGR
SYGNAŁ POŁOþENIA Dè. A/T Funkcje awaryjne komputera
NAPI¢CIE AKUMULATORA
(IGN.1)

Układ PGM-FI
Samochód wyposa×ono w wielopunktowy “sekwencyjny układ” wtrysku paliwa. “Układ sekwencyjny” to układ wtryskowy dostarczajàcy
paliwo do kanałów dolotowych tych cylindrów, w których ma si∏ właÊnie rozpoczàć suw ssania.

Dawka i moment wtrysku paliwa


W pami∏ci stałej komputera ECM zapisano czasy otwarcia wtryskiwaczy przy ró×norodnych pr∏dkoÊciach obrotowych i ciÊnieniach w
kolektorze dolotowym. Odczytany z pami∏ci czas otwarcia wtryskiwaczy jest nast∏pnie modyfikowany zale×nie od wartoÊci sygnałów
docierajàcych z ró×nych czujników, w wyniku czego komputer okreÊla najwłaÊciwszy czas otwarcia wtryskiwaczy, a tym samym
najwłaÊciwszà dawk∏ paliwa.

Sterowanie powietrzem biegu jałowego


JeÊli silnik jest zimny, lub pracuje spr∏×arka klimatyzatora, lub załàczony jest któryÊ z biegów przekładni automatycznej – w ka×dej z
tych sytuacji komputer ECM steruje pràdem elektrozaworu IAC tak, by utrzymać odpowiednià pr∏dkoÊć biegu jałowego.

Sterowanie wyprzedzeniem zapłonu


Komputer ECM posiada w swojej pami∏ci stałej zapis kàtów wyprzedzenia zapłonu przy ró×norodnych pr∏dkoÊciach obrotowych i
ciÊnieniach w kolektorze dolotowym. Kàt wyprzedzenia zapłonu jest dodatkowo korygowany zale×nie od temeratury płynu
chłodzàcego silnik.

Inne funkcje sterujàce


1. Rozruch silnika
W czasie rozruchu komputer ECM wzbogaca mieszank∏ wydłu×ajàc czas otwarcia wtryskiwaczy.

2. Sterowanie pompà paliwa


• Po włàczeniu zapłonu komputer ECM zamyka obwód głównego przekaênika PGM-FI, który uruchamia wst∏pnie pomp∏ paliwa
na 2 sekundy, by uzyskać ciÊnienie robocze w układzie paliwowym.
• Gdy silnik pracuje, komputer ECM zamyka obwód głównego przekaênika PGM-FI, który doprowadza napi∏cie do pompy paliwa.
• Gdy silnk nie pracuje, a zapłon jest włàczony komputer ECM przerywa obwód głównego przekaênika PGM-FI wyłàczajàc w
ten sposób pomp∏ paliwa.
3. Sterowanie odcinaniem dopływu paliwa.
• Podczas hamowania silnikiem przy zamkni∏tej przepustnicy komuter ECM odcina dopływ pràdu do wtryskiwaczy w celu
obni×enia zu×ycia paliwa. Funkcja ta jest realizowana przy obrotach silnika powy×ej 1500 obr/min.

• Odcinanie dopływu paliwa niezale×nie od poło×enia przepustnicy ma miejsce równie× po przekroczeniu okreÊlonych obrotów
silnika, by uniknàć jego „przekr∏cenia”.

4. Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki klimatyzacji.


Gdy komputer ECM otrzymuje sygnał o potrzebie włàczenia spr∏×arki klimatyzacji, opóênia włàczenie tej spr∏×arki i wzbogaca
mieszank∏, by uzyskać płynne przejÊcie do pracy z włàczonà spr∏×arkà.

5. Sterowanie oparami paliwa (EVAP).


Gdy temperatura płynu chłodzàcego silnik jest ni×sza ni× 75°C, to komputer ECM zamyka obwód elekrozaworu sterowania
oparami paliwa, a wtedy zawór ten odcina pociÊnienie dostarczane do zaworu przeponowego sterowania oparami paliwa.

6. Sterowanie recyrkulacjà spalin (EGR).


Gdy recyrkulacja spalin jest konieczna w celu ograniczenia zawartoÊci tlenków azotu (NOx) w spalinach, komputer ECM zamyka
obwód elektrozaworu sterujàcego recyrkulacjà, który podaje podciÊnienie o kontrolowanej wartoÊci do zaworu recyrkulacji EGR.

Funkcje zast∏pcze i awaryjne


1. Funkcje zast∏pcze.
Je×eli sygnał któregokolwiek z czujników zostanie uznany za bł∏dny, to komputer ECM zamiast tego sygnału u×yje danych
zast∏pczych zapisanych w jego pami∏ci stałej.

2. Funkcje awaryjne.
JeÊli usterka wystàpi w głównych obwodach komputera ECM, to kontrol∏ nad pracà wtryskiwaczy przejmà obwody awaryjne
(niezale×ne od tych, które uległy uszkodzeniu) zapewniajàce kontynuowanie jazdy przy obni×onych parametrach silnika.

3. Funkcje samodiagnostyczne (lampka kontrolna MIL).


JeÊli komputer uzna sygnał z któregokolwiek czujnika za bł∏dny, to obwód lampki MIL zostanie zamkni∏ty, a odpowiedni kod
usterki zostanie zapisany w pami∏ci komputera. Po włàczeniu zapłonu obwód lampki MIL zostaje zamkni∏ty na dwie sekundy,
co pozwala skontrolować sprawnoÊć tego obwodu i ×arówki lampki MIL.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Komputer silnika (ECM)

Lampka kontrolna MIL nie zapala


si∏, nawet na dwie sekundy po
włàczeniu zapłonu

Sprawdzić bezpiecznik Nr 8
NIE KIERUNKOWSKAZÓW (10A) w
Czy pali si∏ lampka niskiego
ciÊnienia oleju ? skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.
TAK
Wyłàczyć zapłon NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK
Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy
ECM a złàczki przewodów (patrz str. Usunàć przerw∏ w YEL przewodzie
11-17). mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 8 (10A)
i zestawem wskaêników.

Połàczyć styk A13 z masà.

Włàczyć zapłon

– Wymienić ×arówk∏ MIL.


NIE – Usunàć przerw∏ w GRN/RED
Czy lampka MIL zapala si∏ ?
przewodzie mi∏dzy ECM (A13)
i zestawem wskaêników.
TAK

Mniej ni× 1,0V ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy masà a


stykiem A 23, nast∏pnie mi∏dzy masà
a stykiem A 24.

Usunàć przerw∏ w przewodzie,


NIE który wykazał napi∏cie mniejsze
Czy napi∏cia były mniejsze ni× 1,0 V ? ni× 1 V, mi∏dzy ECM i punktem
masowym G101 (umieszczonym na
TAK obudowie termostatu).

Zamienić ECM na inny, sprawdzony


w działaniu. JeÊli usterka zniknie,
to oryginalny komputer wymienić
na nowy.
UWAGA: JeÊli komputer nie zarejestrował ×adnych usterek, to po
Lampka MIL nie gaÊnie lub po
zgaÊni∏ciu zapala si∏ ponownie. zwarciu złàcza serwisowego i włàczeniu zapłonu lampka MIL
b∏dzie si∏ palić stale.

Zewrzeć złàcze serwisowe za


pomocà przewodu połàczeniowego
(zwory SCS) (str. 11-14).

Włàczyć zapłon.

Czy lampka MIL sygnalizuje TAK


kod (DTC) jakiejÊ usterki ? Patrz - tabela kodów usterek
(patrz str. 11-12).

NIE
Wyjàć przewód połàczeniowy
(zwor∏ SCS) ze złàcza
serwisowego. Wyłàczyć zapłon.

Spróbować uruchomić silnik. Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM a złàczki przewodów (patrz
str. 11-17).
TAK
Czy silnik zapalił ?

NIE Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D4 (+) i D22 (-).
Zewrzeć złàcze
serwisowe przewodem
TAK połàczeniowym.
Czy jest około 5 V ?
(modele z A/T: 11V ?)

NIE Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D4 (+) i D22 (-).
Usunàć zwarcie do masy w
ORN/RED przewodzie mi∏dzy
ECM (D4), TCM, modułem ABS i
złàczem serwisowym.

Czy jest około 5 V ?


(modele z A/T: 11V ?)
– Usunàć przerw∏ w ORN/RED
przewodzie mi∏dzy ECM (D4) NIE
Wymontować i sprawdzić i złàczem serwisowym. TAK
bezpiecznik ECM (10A) w skrzynce – Usunàć przerw∏ w GRN/WHT Wyjàć przewód
bezpieczników pod pokrywà silnika. przewodzie mi∏dzy ECM połàczeniowy (zwor∏ SCS)
(D22) i złàczem serwisowym. ze złàcza serwisowego.

NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik. (c. d. na str. 11-24)
TAK
(c. d. na str. 11-24) UWAGA: Po naprawie rozłàczyć złàcze serwisowe, wykonać jazd∏
próbnà i ponownie sprawdzić kody usterek zapisane w pami∏ci
komputera ECM.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Komputer silnika (ECM) (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 11-23) (c. d. ze str. 11-23)

Sprawdzić bezpiecznik Nr 2 ECM Wyłàczyć zapłon.


(15A) w skrzynce bezpieczników
pod pokrywà silnika .

NIE Wyjàć złàczk∏ “A” z


Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik. komputera (ECM).

TAK

Włàczyć zapłon. Włàczyć zapłon.

Zamienić ECM na inny


Rozłàczyć 3-stykowà złàczk∏ sprawdzony w działaniu. JeÊli NIE
ka×dego z czujników po kolei: Czy lampka MIL zapala si∏ ?
usterka zniknie, to oryginalny
• Czujnik MAP komputer wymienić na nowy.
• Czujnik TP TAK
• Czujnik otwarcia zaworu EGR .
Usunàć zwarcie do
masy w GRN/RED
przewodzie mi∏dzy
ECM (A13) i lampkà MIL.
NIE Wymienić czujnik, którego
Czy lampka MIL paliła si∏ cały czas ? odłàczenie spowodowało
zgaÊni∏cie lampki MIL.
TAK
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà.


Odłàczyć złàczk∏ “D” tylko od ECM
pozostawiajàc podłàczenie do Obwód jest zamkni∏ty ?
wiàzki głównej (str. 11-17).

Sprawdzić kolejno połàczenie z


masà styków D19 i D20.

(c. d. na str. 11-25)


(c. d. ze str.11-24)

Usunàć zwarcie do masy


TAK przewodu YEL/WHT* mi∏dzy
Czy styki sà zmasowane ? ECM (D19, D20*) i czujnikiem TP,
czujnikiem otwarcia zaworu EGR
NIE i czujnikiem MAP.

Podłàczyć ponownie wszystkie


złàczki czujników. Podłàczyć
wiàzk∏ “D” do ECM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy masà a


kolejno stykami B2 i A26.

Mniej ni× 1,0 V ?

NIE Usunàć przerw∏ na BLK/RED


Czy jest mniej ni× 1,0 V ? (A26) lub BRN/BLK (B2) i G101
(na obudowie termostatu).
TAK

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy A26 (-)


oraz kolejno B1 (+) i A25 (+)

– Usunàć przerw∏ na YEL/BLK


przewodzie mi∏dzy ECM (A25,
NIE B1) i przekaênikiem głównym
Czy jest napi∏cie akumulatora ? PGM-FI.
– Sprawdzić przekaênik główny
TAK PGM-FI i złàczki jego
przewodów.
Zamienić ECM innym
sprawdzonym w działaniu. JeÊli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer zamienić nowym.

NAPI¢CIE
AKUMULATORA ?
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 1: Uszkodzenie w obwodzie podgrzewanego czujnika
tlenu (HO2S).
Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest urzàdzeniem zmieniajàcym swoje parametry elektryczne zale×nie od zawartoÊci tlenu w
spalinach. Komputer ECM otrzymuje sygnał z tego czujnika i na tej podstawie koryguje czasy otwarcia wtryskiwaczy. Czujnik
umieszczono w kolektorze wydechowym.

OSŁONA
CYRKONIA STYKI GRZAŁKI
NAPI¢CIE [V] STECHIOMETRYCZNY
SKŁAD MIESZANKI

STYKI CZUJNIKA

– Lampka MIL pali si∏. BOGATA ← SKŁAD → UBOGA


– Po zwarciu złàcza serwisowego MIESZANKI
(patrz str. 11-14) odczytano
kod 1.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM ( str. 11-15).

Nagrzać silnik do normalnej


temperatury pracy (wentylator
chłodnicy musi pracować).

Silnik musi pracować przez 60 sek.

Wykonać jazd∏ próbnà na 4 biegu


[M/T], ([A/T] w poło×eniu 2).
Rozpoczàć od 1600 obr/min
przyspieszajàc z całkowicie otwartà
przepustnicà przez co najmniej 5 s.
Nast∏pnie hamować silnikiem z
całkowicie zamkni∏tà przepustnicà
przez co najmniej 5 sekund.

Usterka chwilowa, układ jest


NIE obecnie sprawny. Sprawdzić styki i
Czy lampka MIL sygnalizuje
kod 1 ? przewody mi∏dzy czujnikiem HO2S
i ECM.
TAK
PrzejÊć do strony 11-32 i
przeprowadzić sprawdzanie dla
kodu 43.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Grzałka podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 41: Uszkodzenie w obwodzie grzałki podgrzewanego
czujnika tlenu (HO2S).

– Silnik jest uruchomiony.


– Lampka MIL pali si∏.
Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS (patrz str. 11-14)
odczytano kod 41.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik.

– Usterka chwilowa, układ jest


obecnie sprawny (wskazane
Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE jest wykonanie jazdy próbnej).
sygnalizuje kod 41 ? – Sprawdzić złàczki i przewody
mi∏dzy czujnikiem HO2S i
TAK komputerem ECM.

Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 4-stykowà czujnika


HO2S.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami C i


D czujnika HO2S.

Widok od strony styków


NIE
Czy opór wynosi 10 – 40 Ω ? Wymienić czujnik HO2S.

TAK

Sprawdzić po kolei połàczenie z


masà obu styków czujnika HO2S.

TAK
Czy obwód jest zamkni∏ty ? Wymienić czujnik HO2S.

NIE
MIERNIK
Sprawdzić czy jest połàczenie CYFROWY
mi∏dzy stykiem A i kolejno stykami 07411-0020000
C i D.

TAK
Czy obwód jest zamkni∏ty ? Wymienić czujnik HO2S.

NIE
(c. d. na str. 11-29)
(c. d. ze str. 11-28)

Włàczyć zapłon.

Na wiàzce HO2S zmierzyć napi∏cie


mi∏dzy stykami przewodów
YEL/BLK (+) i ORN/BLK (-).

KLUCZ DO CZUJNIKA
TAK
Czy jest napi∏cie akumulatora ? Wyłàczyć zapłon.

NIE
Odłàczyć złàczk∏ “A” od komputera
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem ECM.
przewodu YEL/BLK (+) i masà.

Włàczyć zapłon.

Na stykach złàczki”A” zmierzyć


napi∏cie mi∏dzy stykami przewodów
YEL/BLK (+) i ORN/BLK (-).

Usunàć zwarcie w
TAK przewodzie ORN/BLK
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
mi∏dzy ECM (A6) i
czujnikiem HO2S.
NIE
Naprawić przerw∏ w
NIE przewodzie YEL/BLK mi∏dzy
Czy jest napi∏cie akumulatora ? czujnikiem HO2S i
przekaênikiem głównym
TAK PGM-FI.

Wyłàczyć zapłon. Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ czujnika HO2S.

Podłàczyć złàczk∏ “A” wiàzki


testowej do wiàzki głównej, nie
Podłàczyć ponownie złàczk∏ 4 podłàczajàc złàczki wiàzki testowej
stykowà do czujnika HO2S. do ECM (patrz str. 11-17).

Podłàczyć złàczk∏ “A” wiàzki Podłàczyć miernik cyfrowy jako ampe- * Obserwować przez co najmniej 5
testowej do wiàzki głównej, nie romierz mi∏dzy styki A6 (+) i A26 (-). minut czy pràd nie spadnie nagle
podłàczajàc złàczki wiàzki testowej poni×ej 0,1 A.
do ECM (patrz str. 11-17).
Włàczyć zapłon.

TAK
Czy pràd jest mniejszy ni× 0,1A ?* Wymienić czujnik HO2S.

NIE

Zamienić komputer ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
(c. d. na str. 11-30)
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Grzałka podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S) (c. d.)

(c. d. ze str. 11-29)

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


A6 (+) i A23 (-).

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie akumulatora ? ORN/BLK mi∏dzy ECM (A6) i
czujnikiem HO2S.
TAK

NAPI¢CIE
Zamienić ECM innym, AKUMULATORA?
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Układ zasilania paliwem

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 43: Uszkodzenie w obwodzie podgrzewanego czujnika
tlenu (HO2S) lub w układzie zasilania paliwem.

– Lampka MIL zapaliła si∏. Ciàg dalszy usuwania usterek


– Po zwarciu złàcza serwisowego kodu (DTC) 1 (ze str. 11-26)
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano kod
43.

Czy oprócz Êwiecenia MIL TAK PrzejÊć do Układu zasilania


nastàpiło pogorszenie osiàgów ? paliwem na str. 11-73.

NIE

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci komputera ECM (patrz str.
11-15).

Rozgrzać silnik do normalnej


temperatury pracy (wentylator
chłodnicy musi włàczyć si∏).

Utrzymywać silnik na 3000 obr/min


przez 2 minuty (A/T w poło×eniu P
lub N).

Usterka chwilowa, układ jest


obecnie sprawny (wykonać jazd∏
NIE próbnà).
Czy lampka MIL zapala si∏ i czy
wyÊwietla kod 43 ? Sprawdzić złàczki i przewody
mi∏dzy czujnikiem HO2S i ECM.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


komputer ECM i złàczki (patrz str.
11-17). UWAGA:
• U×ywać miernika cyfrowego 07411-002000 lub odpowiednika.
• U×ywać miernika w zakresie 2 V.
Przy wyłàczonym zapłonie
odczekać co najmniej 2 minuty.

Włàczyć zapłon.
Napi∏cie powinno wynosić 0,4 –
0,5 V zaraz po włàczeniu zapłonu,
a spaÊć poni×ej 0,1 V w ciagu
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami najwy×ej 2 minut.
D14 (+) i A26 (-) tu× po włàczeniu
zapłonu.

(c. d. na str. 11-33)


(c. d. na str. 11-32)

Czy jest 0,1 V lub mniej po TAK Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà


pierwszym włàczeniu zapłonu ? HO2S.

NIE
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami
D14 (+) i A26 (-).

TAK
Czy jest wi∏cej ni× 0,1 V ? Wymienić czujnik HO2S.

NIE

Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà Odłàczyć złàczk∏ ”D” od wiàzki


HO2S. głównej przewodów.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D14 (+) i A26 (-).

TAK Usunàć zwarcie w WHT


Czy jest wi∏cej ni× 0,1 V ? przewodzie mi∏dzy ECM
(D14) i czujnikiem HO2S.
NIE

Zmierzyć napi∏cie na wiàzce Zamienić ECM innym,


przewodów silnika po stronie sprawdzonym w działaniu. Je×eli
czujnika HO2S mi∏dzy stykami usterka zniknie, to oryginalny
WHT (+) i GRN/WHT (-). komputer wymienić na nowy Widok od strony styków

TAK Podłàczyć złàczk∏ 4 stykowà


Czy jest wi∏cej ni× 0,1 V ? czujnika HO2S.
NIE

Sprawdzić czy jest przerwa w WHT Rozgrzać silnik do normalnej


przewodzie mi∏dzy ECM (D14) i temperatury pracy (wentylator
czujnikiem HO2S. JeÊli przewód chłodnicy musi włàczyć si∏). Wi∏cej ni×
jest dobry, usunàć przerw∏ w 0,1 V ?
GRN/WHT przewodzie mi∏dzy ECM
(D22) i czujnikiem HO2S.
Utrzymywać silnik na 3000 obr/min
przez 2 minuty (A/T w poło×eniu P
lub N).

MIERNIK
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami CYFROWY
D14 (+) i A26 (-).

Czy napi∏cie jest powy×ej 0,5 V


przy otwartej przepustnicy i NIE
Wymienić czujnik HO2S.
poni×ej 0,5 V przy przepustnicy
szybko zwalnianej ?

TAK

PrzejÊć na str. 11-73 do Układu


zasilania paliwem.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 3: Uszkodzenie elektryczne w obwodzie czujnika ciÊnienia
w kolektorze dolotowym (MAP).

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 5: Uszkodzenie mechaniczne (nieszczelnoÊć przewodów
podciÊnieniowych) w obwodzie czujnika ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP).
Czujnik MAP przetwarza ciÊnienie bezwzgl∏dne na napi∏cie elektryczne, które jest mierzone przez komputer (ECM).

ZESPÓŁ CZUJNIKA PODCIÂNIENIE

NAPI¢CIE
WYJÂCIOWE

ODCZYT
MANOMETRU

– Silnik pracuje i jest nagrzany.


– Lampka MIL zapaliła si∏.
– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano kod 3.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik i pozostawić na


biegu jałowym.
Usterka chwilowa, układ jest
obecnie sprawny (wykonać jazd∏
NIE próbnà).
Czy lampka MIL zapala si∏ i
sygnalizuje kod 3 ? Sprawdzić styki i przewody mi∏dzy
czujnikiem MAP i komputerem
ECM.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 11-35)


(c. d. na str. 11-34)

Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà SKRZYNKA STERUJÑCA


czujnika MAP.

Włàczyć zapłon.

Widok od strony przewodów

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


przewodem RED/WHT (+) i masà.

TAK Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


Czy jest około 5 V ? przewodów RED/YEL (+) i BLU/WHT
(-).
NIE
Wyłàczyć zapłon. NIE Usunàć przerw∏ w BLK/WHT
Czy jest około 5 V ? przewodzie mi∏dzy ECM (D21) i
czujnikiem MAP.
Podłàczyć złàczk∏ “D” wiàzki TAK
testowej do ECM, nie podłàczajàc
jej do wiàzki głównej (patrz str.
11-17).

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 11-36) (c. d. na str. 11-36)


Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik ciÊnienia w kolektorze dolotowym
(MAP) (ciàg dalszy)
(c. d. ze str. 11-35) (c. d. ze str. 11-35)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D19 (+) i D21 (-). przewodów WHT/BLU (+) i BLU/WHT
(-).

TAK
Czy jest około 5 V ?

NIE

Usunàć przerw∏ w RED/WHT TAK


przewodzie mi∏dzy ECM (D19) i Czy jest około 5 V ? Wyłàczyć zapłon.
czujnikiem MAP.
NIE

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ 3


stykowà czujnika MAP.

Wyłàczyć zapłon. Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM i złàczki (patrz str. 11-17).

Podłàczyć złàczk∏ ”D” wiàzki


testowej do komputera (ECM), nie
podłàczajàc jej do wiàzki głównej Włàczyć zapłon.
(patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D17 (+) i D21 (-).
– Usunàć przerw∏ w
przewodzie WHT/BLU
TAK mi∏dzy ECM (D17) i
Czy jest około 5 V ? czujnikiem MAP.
– Usunàć zwarcie w
przewodzie WHT/BLU
NIE mi∏dzy ECM (D17) i
czujnikiem MAP.
Zamienić ECM innym,
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.

(c. d. na str. 11-37)


(c. d. ze str. 11-36)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D17 (+) i D21 (-).

NIE Wymienić czujnik MAP.


Czy jest około 3 V ?

TAK

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik ciÊnienia w kolektorze dolotowym
(MAP) (ciàg dalszy)

– Lampka MIL zapaliła si∏.


– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano kod 5.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik i utrzymywać jego


pr∏dkoÊć w okolicach 2000 obr/min
przy r∏cznej dêwigni zmiany biegów
na luzie (A/T w pozycji: P lub N)
przez 1 minut∏.

– Usterka chwilowa, układ jest


obecnie sprawny (wykonać jazd∏
NIE próbnà).
Czy lampka MIL wyÊwietla – Sprawdzić połàczenia i rurk∏
kod 5 ? podciÊnieniowà.
– Sprawdzić pewnoÊć połàczenia
TAK złàczek.

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć przewód Nr 21 od obudowy


przepustnicy, podłàczyć pompk∏
podciÊnieniowà do przewodu i
wywołać podciÊnienie. POMPKA
PODCIÂNIENIOWA
Z MANOMETREM

PRZEWÓD Nr 21

NIE Podłàczyć pompk∏ podciÊnieniowà do


Czy podciÊnienie si∏ utrzymuje ? czujnika MAP i wywołać podciÊnienie.

TAK
NIE
Czy podciÊnienie si∏ utrzymuje ? Wymienić czujnik MAP

TAK
Usunàć nieszczelnoÊci w
przewodzie podciÊnieniowym
mi∏dzy czujnikiem MAP a
obudowà przepustnicy.
(c. d. na str. 11-39)
(c. d. ze str. 11-38)

Podłàczyć trójnik z pompkà


podciÊnieniowà mi∏dzy obudow∏
przepustnicy a czujnik MAP.

TRÓJNIK

Uruchomić silnik.

NIE – Sprawdzić zatkanie obudowy


Czy jest podciÊnienie kolektora ? przepustnicy.
– Wymienić obudow∏ przepustnicy.
TAK
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà pomi∏dzy


ECM i złàczki głównej wiàzki
przewodów (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D17 (+) i D21 (-).

NIE
Czy jest około 3 V ? Wymienić czujnik MAP

TAK
Uruchomić silnik i pozostawić go
na biegu jałowym.

NIE
Czy jest około 1 V ? Wymienić czujnik MAP

TAK

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujniki TDC, CKP, CYP

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 4: Uszkodzenie w obwodzie czujnika pozycji wału
korbowego (CKP).

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 8: Uszkodzenie w obwodzie czujnika górnych zwrotnych
poło×eƒ tłoków (TDC).

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 9: Uszkodzenie w obwodzie czujnika tłoka pierwszego
cylindra (CYP).

Czujnik CKP okreÊla moment wtrysku paliwa i zapłonu dla ka×dego cylindra oraz okreÊla pr∏dkoÊć obrotów silnika . Czujnik TDC
okreÊla moment zapłonu przy rozruchu oraz gdy kàt obrotu wału korbowego odbiega od normy. Czujnik CYP wykrywa poło×enie
tłoka w jednym cylindrze dla sekwencyjnego wtrysku ka×dego cylindra. Czujniki TDC/CKP/CYP znajdujà si∏ w aparacie zapłonowym.

WIRNIK
CZUJNIKA TDC

WIRNIK
CZUJNIKA CYP

WAŁEK
WIRNIKA

– Lampka MIL zapaliła si∏.


– Po zwarciu złàcza serwisowego WIRNIK
przewodem połàczeniowym (patrz CZUJNIKA CKP
str. 11-14) odczytano kod 4 lub 8,
lub 9.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik.

Usterka chwilowa, układ


jest obecnie sprawny
Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE (wykonać jazd∏ próbnà).
sygnalizuje kod 4 lub 8, lub 9 ? Sprawdzić styki i złàczki
mi∏dzy czujnikami TDC,
TAK CKP, CYP i komputerem
(ECM).

Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà


czujników TDC, CKP, CYP.

(c. d. na str. 11-41) Widok od strony


styków
(c. d. ze str. 11-40)

Zmierzyć opór elektryczny mi∏dzy CZUJNIK KOD STYKI STYKI ECM KOLOR
USTER. CZUJNIKÓW PRZEWODU
stykami odpowiednich czujników
(patrz tabela).

NIE Wymienić obudow∏


Czy opór wynosi 260-500 Ω ? aparatu zapłonowego
(patrz rozdział 23).
TAK
Sprawdzić zwarcie do masy obu
styków czujnika, którego kod
usterki odczytano.

TAK Wymienić obudow∏


Czy jest zwarcie do masy ? aparatu zapłonowego
(patrz rozdział 23).
NIE
Podłàczyć ponownie złàczk∏ czujników.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà do


głównej wiàzki przewodów, nie
podłàczać wiazki testowej do ECM
(patrz str. 11-17).

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami


czujnika, którego usterk∏ sygnalizuje
ECM (patrz tabela).

NIE Usunàć przerw∏ w przewodach


Czy opór wynosi 260-500 Ω ? odpowiedniego czujnika. (patrz
tabela).
TAK

Sprawdzić zwarcie do masy styków


B15, B13 i B11.

NIE Usunàć zwarcie do masy


Czy jest zwarcie do masy ? odpowiedniego przewodu czujnika
(patrz tabela).
TAK

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT)
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 6: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperatury płynu
chłodzàcego (ECT).
Czujnik ECT jest termistorem, tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury płynu
chłodzàcego opór spada, jak pokazano na wykresie.

OPÓR ELEKTRYCZNY

TERMISTOR

TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZÑCEGO


– Lampka MIL zapaliła si∏.
– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano kod 6.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Włàczyć zapłon.

Usterka chwilowa, układ jest


obecnie sprawny (wykonać jazd∏
Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE próbnà).
wyÊwietla kod 6 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy czujnikiem ECT i ECM.
TAK
PodnieÊć temperatur∏ silnika do
normalnej temperatury pracy
(wentylator chłodnicy musi pracować)

Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


czujnika ECT.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami


czujnika ECT.

NIE
Czy opór wynosi 200 - 400 Ω ? Wymienić czujnik ECT.

TAK
(c. d. na str. 11-43)
Widok od strony styków
(c. d. ze str. 11-42) CZUJNIK ECT

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


przewodu YEL/GRN (+) i masà.

TAK Zmierzyć napiecie mi∏dzy stykami


Czy jest około 5 V ? przewodów YEL/GRN (+) i
GRN/WHT (-).
NIE
NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie
Czy jest około 5 V ? GRN/WHT mi∏dzy ECM (D22) i
czujnikiem ECT.
TAK
Wyłàczyć zapłon. Zamienić ECM innym,
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
Tylko A/T usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Rozłàczyć złàczk∏ 22 stykowà
TCM

Włàczyć zapłon.

TAK
Czy jest około 5 V ? Wymienić TCM.

NIE
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ “D” wiàzki


testowej do ECM, nie podłàczajàc
złàczki wiàzki głównej do wiàzki
testowej (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D13 (+) i D22 (-).

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest około 5 V ? YEL/GRN mi∏dzy ECM (D13) i
czujnikiem ECT.
TAK
Zamienić ECM innym,
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik poło×enia przepustnicy (TP)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 7: Uszkodzenie w obwodzie czujnika poło×enia
przepustnicy (TP).
Czujnik TP jest potencjometrem połàczonym z wałkiem przepustnicy. Wraz ze zmianà poło×enia przepustnicy zmienia si∏ opór
elektryczny czujnika, a tym samym spadek napi∏cia mierzonego przez ECM.

OPORNIK

NAPI¢CIE (V)
STYK ÂLIZGOWY

ŁOþYSKO
WEWN¢TRZNE PROWADNICA STYKU
ÂLIZGOWEGO

STYK

OTWARCIE
PRZEPUSTNICY
BIEG JAŁOWY PEŁNE OTWARCIE
PRZEPUSTNIICY

– Silnik jest uruchomiony


– Lampka MIL zapaliła si∏.
– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano
kod 7.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik.
Usterka chwilowa, układ jest
obecnie sprawny (wykonać
Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE jazd∏ próbnà).
sygnalizuje kod 7 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy czujnikiem TP i ECM.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà


czujnika TP. CZUJNIK TP

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


przewodów YEL/WHT (+) i
GRN/WHT (-).

NIE Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


Czy jest około 5 V ?
przewodu YEL/WHT (+) i masà.
TAK
(c. d. na str. 11-45) (c. d. na str. 11-45)

Widok od strony styków


(c. d. ze str. 11-44) (c. d. ze str. 11-44)

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie


Wyłàczyć zapłon. Czy jest około 5 V ? GRN/WHT mi∏dzy ECM (D22) i
czujnikiem TP.
NIE
Podłàczyć złàczk∏ 3 stykowà.
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM i złàczki wiàzki głównej (patrz Podłàczyć wiàzk∏ testowà
str. 11-17). mi∏dzy ECM i złàczki wiàzki
głównej (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D20 (+) i D22 (-).

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest około 5 V ? YEL/WHT mi∏dzy ECM (D20) i
czujnikiem TP.
NIE
Zamienić ECM innym,
sprawdzonym w działaniu. JeÊli
pojawi si∏ napi∏cie około 5 V,
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami wymienić oryginalny komputer na
D11 (+) i D22 (-). nowy.

0,5V przy przepustnicy całk. zamk.


4,5V przy przepustnicy całk. otwartej

Czy napi∏cie wynosi 0,5 V przy Tylko A/T


całkowicie zamkni∏tej przepu-
stnicy i około 4,5 V przy całko- NIE
wicie otwartej przepustnicy ? Wyłàczyć zapłon.
UWAGA: Zmiana napi∏cia od
0,5÷4,5 V powinna być płynna i
pr oporcjonalna do otwarcia
przepustnicy. Rozłàczyć złàczk∏ 22 stykowà
TCM.
TAK

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli Włàczyć zapłon.
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Czy napi∏cie wynosi 0,5 V przy – Wymienić czujnik TP.
całkowicie zamkni∏tej przepu-
stnicy i około 4,5 V przy całko- – Usunàć przerw∏ lub
NIE zwarcie w RED/BLK
wicie otwartej przepustnicy ?
UWAGA: Zmiana napi∏cia od przewodzie mi∏dzy
0,5÷4,5 V powinna być płynna i ECM (D11), TCM i
pr oporcjonalna do otwarcia czujnikiem TP.
przepustnicy.
TAK

Wymienić TCM.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik temperatury powietrza (IAT)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 10: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperatury
powietrza (IAT).

Czujnik IAT jest termistorem tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza
dolotowego opór spada, jak pokazano na rysunku.
OPÓR

TERMISTOR

TEMPERATURA POWIETRZA
– Lampka MIL zapaliła si∏. DOLOTOWEGO
– Po zwarciu złàcza serwisowego Widok od strony styków
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano kod
10.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Włàczyć zapłon.

Usterka chwilowa, układ jest


obecnie sprawny (wykonać jazd∏
Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE próbnà).
sygnalizuje kod 10 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy czujnikami IAT i ECM.
TAK
CZUJNIK IAT
Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


czujnika IAT.

Zmierzyć opór elektryczny mi∏dzy


2 stykami czujnika IAT.

NIE
Czy jest 0,4 - 4,0 kΩ ? Wymienić czujnik IAT

TAK
(c. d. na str. 11-47)
(c. d. ze str. 11-46)

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


przewodu RED/YEL (+) i masà.

TAK Zmierzyć napiecie mi∏dzy stykami


Czy jest około 5 V ? przewodów RED/YEL (+) i
GRN/WHT (-).
NIE

Wyłàczyć zapłon. Usunàć przerw∏ w


NIE przewodzie GRN/WHT
Czy jest około 5 V ? mi∏dzy ECM (D22) i
czujnikiem IAT.
TAK
Podłàczyć złàczk∏ “D” wiàzki
testowej do ECM, nie podłàczajàc Zamienić ECM innym,
złàczki głównej do wiàzki testowej sprawdzonym w działaniu. Je×eli
(patrz str. 11-17). usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D15 (+) i D22 (-).

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest około 5 V ? RED/YEL mi∏dzy ECM (D15) i
czujnikiem IAT.
NIE

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik ciÊnienia atmosferycznego (BARO)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 13: Uszkodzenie w obwodzie czujnika ciÊnienia
atmosferycznego (BARO).

Czujnik BARO jest wbudowany w ECM.

– Lampka MIL zapaliła si∏.


– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano kod
13.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Włàczyć zapłon.

NIE Usterka chwilowa, układ jest


Czy lampka MIL zapala si∏ i obecnie sprawny (wykonać jazd∏
sygnalizuje kod 13 ? próbnà).

TAK

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Sygnał wyjÊciowy zapłonu

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 15: Uszkodzenie w obwodzie sygnału wyjÊciowego
zapłonu.

– Lampka MIL zapaliła si∏.


– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano kod
15.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik.
Usterka chwilowa, układ jest
obecnie sprawny (wykonać jazd∏
NIE próbnà).
Czy lampka MIL zapala si∏ i
sygnalizuje kod 15 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy aparatem zapłonowym a
ECM.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

Widok od strony styków


Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà przy
aparacie zapłonowym.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


przewodu BLK/YEL (+) i masà.

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie akumulatora ? BLK/YEL mi∏dzy złàczkà 2
stykowà i stacyjkà.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ 2 stykowà.

(c. d. na str. 11-51)


(c. d. ze str. 11-50)

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà przy


aparacie zapłonowym.

Włàczyć zapłon.

Widok od strony styków


Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem
A i masà.

NIE
Czy jest około 10 V ? Wymienić ICM.

TAK

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM i złàczki wiàzki głównej (patrz
str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie kolejno mi∏dzy


stykami A21 (+), A22 (+) i A26 (-).

Usunàć przerw∏ lub zwarcie w


NIE YEL/GRN przewodzie mi∏dzy
Czy jest około 10 V ?
aparatem zapłonowym a ECM (A21
lub A22).
TAK

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik pr∏dkoÊci jazdy (VSS)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 17: Uszkodzenie w obwodzie czujnika pr∏dkoÊci jazdy
(VSS).

Czujnik VSS generuje sygnał elektryczny o cz∏stoÊci proporcjonalnej do pr∏dkoÊci obrotowej kół przednich.

– Lampka MIL zapaliła si∏.


– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym (patrz
str. 11-14) odczytano kod 17.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Przeprowadzić jazd∏ próbnà. Przy


dêwigni zmiany biegów M/T na drugim
biegu (A/T w pozycji (2)), przyspieszać
do 3500 obr/min, nast∏pnie zdjàć nog∏
z gazu i hamować silnikiem do 1500
obr/min przy całkowicie zamkni∏tej
przepustnicy.

Usterka chwilowa, układ jest


Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE obecnie sprawny.
sygnalizuje kod 17 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy czujnikiem VSS i ECM.
TAK
Podło×yć blokady pod koła tylne i
zaciàgnàć hamulec r∏czny. PodnieÊć Podło×yć blokady pod koła tylne przed
przód samochodu i ustawić na podniesieniem przodu samochodu.
podstawkach.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM i złàczki wiàzki głównej (patrz
str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Zablokować prawe przednie koło i


powoli obracajàc lewym kołem 0 ↔ wi∏cej ni× 5 V ?
mierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami
B10 (+) i A26 (-).

Czy napi∏cie pulsuje w zakresie NIE


0 V – wi∏cej ni× 5 V ? Wyłàczyć zapłon.

TAK

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny (c. d. na str. 11-53)
komputer wymienić na nowy.
(c. d. ze str. 11-52)

Odłàczyć złàczk∏ “B” wiàzki


testowej od ECM, nie odłàczać od
wiàzki głównej.

Włàczyć zapłon.

Powoli obracajàc lewym kołem


mierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami
B10 (+) i A26 (-).
– Usunàć zwarcie w ORN przewodzie
mi∏dzy ECM (B10) i czujnikiem
VSS, TCM lub pr∏dkoÊciomierzem.
Czy napi∏cie pulsuje w zakresie NIE – Sprawdzić czy jest przerwa w ORN
0 V – wi∏cej ni× 5 V ? przewodzie mi∏dzy ECM (B10) i
czujnikiem VSS. JeÊli przewód jest
dobry sprawdzić czujnik VSS (patrz
TAK rozdział 23).

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Sygnał A/B mi∏dzy A/T i FI

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 30: Uszkodzenie w obwodzie sygnału A A/T FI mi∏dzy
TCM i ECM.

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 31: Uszkodzenie w obwodzie sygnału B A/T FI mi∏dzy
TCM i ECM.

lub
Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym (patrz
str. 11-14) odczytano kod 30 i/lub
31.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Przeprowadzić jazd∏ próbnà.


Przejechać kilka kilometrów
doprowadzajàc do cz∏stej zmiany
biegów.

Usterka chwilowa, układ jest


Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE obecnie sprawny.
sygnalizuje kod 30 i/ lub 31 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy TCM i ECM.
TAK
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà do


wiàzki głównej, nie podłàczać do
ECM (patrz str. 11-17).

Rozłàczyć złàczk∏ 22 stykowà


TCM (patrz str. 14-35).

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykami B3, B4* a masà Obwód zamkni∏ty ? Obwód zamkni∏ty ? *: kod 31 (A/T FI sygnał B)

TAK Usunàć zwarcie w WHT/RED,


Czy obwód jest zamkni∏ty ? GRN* przewodzie mi∏dzy ECM
(B3, B4*) i TCM.
NIE

(c. d. na str. 11-55)


(c. d. ze str. 11-54)

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu


w przewodzie WHT/RED, GRN*
mi∏dzy stykiem B3, B4* i złàczkà 22
stykowà TCM.

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy obwód jest zamkni∏ty ? WHT/RED, GRN* mi∏dzy ECM
(B3, B4*) i TCM.
TAK

Zamienić ECM innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ kontroli biegu jałowego
Tabela usuwania usterek

UWAGA:
• W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreslajàce kolejnoÊć w
jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w
odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element
przyporzàdkowany tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli
element oka×e si∏ sprawnyn to nale×y sprawdzić element o numerze ➁, itd.
• JeÊli obroty biegu jałowego sà nieprawidłowe i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki (DTC) 14, przejÊć do sprawdzania układu
na stronie 11-59.

STRONA ELEMENT REGULACJA ZAWÓR SYGNAŁ SYGNAŁ SYGNAŁ ZAWÓR PRZEWODY


SYGNAŁ
OBROTÓW POWIETRZA WŁÑCZENIA ALTERNA- POŁOþENIA WŁÑCZENIA TERMICZNY I POŁÑCZE-
BIEGU BIEGU KLIMATY- TORA DèWIGNI ROZRU- SZYBKIEGO NIA
JAŁOWEGO JAŁOWEGO ZACJI ZMIANY SZNIKA BIEGU
BIEGÓW A/T JAŁOWEGO
OBJAW

TRUDNO URUCHOMIĆ SILNIK NA ZIMNO

NIEWŁAÂCIWE OBROTY JAŁOWE NA


ZIMNO (1000 ÷ 2000 obr/min)

TWARDY BIEG JAŁOWY

NA GORÑCO ZA WYSOKIE OBROTY

Obroty jałowe poni×ej


wymaganych
(bez obcià×enia)
Po uruchomieniu silnik
nie wchodzi na obroty
jałowe
OBROTY ZA
NISKIE PRZY W wersjach ze skrzynià
ROZGRZA- A/T obroty jałowe spadajà
NYM SILNIKU po włàczeniu biegu.

Obroty jałowe spadajà po


włàczeniu klimatyzacji.

Obroty jałowe pulsujà


zale×nie od obcià×enia
elektrycznego.

PODCZAS ROZGRZE-
WANIA
SILNIK
CZ¢STO
GAÂNIE PO ROZGRZANIU

NIEWŁAÂCIWY SKŁAD SPALIN


Opis układu

Obroty biegu jałowego silnika sà kontrolowane przez Zawór Powietrza Biegu Jałowego (IAC).
Zawór zmienia iloÊć powietrza dodatkowo doprowadzanego do kolektora ssàcego w zale×noÊci od nat∏×enia pràdu sterowanego
komputerem (ECM).
JeÊli zawór IAC działa, jego otwarcie utrzymuje właÊciwe obroty biegu jałowego.

Do
PRZEKAèNIKA ZAWÓR
GŁÓWNEGO IAC
PGM-FI

REGULACJA
OBROTÓW BIEGU
JAŁOWEGO
ZAWÓR TERMICZNY
RÓþNE SZYBKIEGO BIEGU
CZUJNIKI JAŁOWEGO
Układ kontroli biegu jałowego
Opis układu (ciàg dalszy)

1. Po uruchomieniu silnika zawór IAC otwiera si∏ na pewien czas. IloÊć powietrza zwi∏ksza si∏ podnoszàc obroty jałowe o 150 ÷
300 obr/min.
2. JeÊli temperatura płynu chłodzàcego silnik jest niska, zawór IAC jest otwarty do uzyskania właÊciwych obrotów biegu jałowego.
IloÊć doprowadzanego powietrza jest regulowana w zale×noÊci od temperatury płynu chłodzàcego.

OBROTY BIEGU
JAŁOWEGO
[obr/min]

TEMPERATURA PŁYNU
CHŁODZÑCEGO
3. JeÊli obroty biegu jałowego sà nieprawidłowe i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki (DTC) 14, sprawdzić po kolei pozycje:
• Regulacja obrotów biegu jałowego (patrz str. 11-71)
• Sygnał włàczenia klimatyzacji (patrz str. 11-62)
• Sygnał FR alternatora (patrz str. 11-64)
• Sygnał poło×enia dêwigni biegów (A/T) (patrz str. 11-66)
• Sygnał włàczenia rozrusznika (patrz str. 11-68)
• Zawór termiczny szybkiego biegu jałowego (patrz str. 11-70)
• Przewody i połàczenia
• Zawór IAC i O-ringi mocujàce.

4. JeÊli wszystkie pozycje sà dobre, zamienić zawór IAC na inny-sprawdzony i ponownie wyregulować obroty biegu jałowego (patrz
str.11-71).
• JeÊli obrotów biegu jałowego dalej nie mo×na prawidłowo wyregulować (i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki 14) po
wymianie zaworu IAC, zamienić komputer ECM na inny-sprawdzony i sprawdzić ponownie. JeÊli objawy znikły wymienić
oryginalny komputer na nowy.
Układ kontroli biegu jałowego
Schematy usuwania usterek Zawór powietrza biegu jałowego (IAC)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 14: Uszkodzenie w obwodzie zaworu powietrza biegu
jałowego (IAC).

Zawór zmienia iloÊć powietrza dodatkowo doprowadzanego do kolektora ssàcego w zale×noÊci od nat∏×enia pràdu sterowanego
komputerem (ECM).
Do KOLEKTORA WLOT CZYSTEGO
SSÑCEGO POWIETRZA

WAŁEK ZAWORU

ZAWÓR

CEWKA
ZAWÓR IAC
– Lampka MIL zapaliła si∏.
– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym (patrz
str. 11-14) odczytano kod 14.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik.
Widok od strony styków

Przy uruchomionym silniku i


Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE zwolnionym pedale przyspieszenia
wyÊwietla kod 14 ? odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od
zaworu IAC.
TAK Usterka chwilowa,
układ jest obecnie
Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od sprawny (wykonać
zaworu IAC. Czy obroty silnika obni×yły NIE jazd∏ próbnà).
si∏ ? Sprawdzić przewody i
złàczki mi∏dzy zaworem
IAC i ECM.
TAK
Zamienić zawór IAC sprawdzonym
w działaniu i ponownie sprawdzić.
JeÊli objawy znikły to oryginalny
zawór IAC wymienić na nowy.

(c. d. na str. 11-61)


(c. d. ze str. 11-60)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


przewodu YEL/BLK (+) i masà.

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie akumulatora ? YEL/BLK mi∏dzy zaworem IAC i
głównym przekaênikem PGM-FI.
TAK
Wyłàczyć zapłon i podłàczyć
ponownie złàczk∏ 2 stykowà do
zaworu IAC.

Podłàczyć złàczk∏ “A” wiàzki


testowej do wiàzki głównej
przewodów, nie podłàczać do
ECM (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Kilkakrotnie zwierać na moment


styki A9 i A26.

Zamienić ECM innym,


TAK sprawdzonym w działaniu. Je×eli
Czy słychać klikanie zaworu IAC ?
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa lub
zwarcie w przewodzie BLK/BLU
mi∏dzy zaworem IAC i ECM (A9).
JeÊli przewód jest dobry, wymienić
zawór IAC.
Układ kontroli biegu jałowego
Schematy usuwania usterek Sygnał włàczenia klimatyzacji

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli jest zapotrzebowanie na chłodzenie przez klimatyzacj∏.

Sprawdzanie sygnału włàczenia


klimatyzacji.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM i złàczki (patrz str. 11-17).
Odłàczyć złàczk∏ “B” od wiàzki
głownej przewodów, nie odłàczać
od ECM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


B5 (+) i A26 (-).

Zamienić ECM innym,


NIE sprawdzonym w działaniu. Je×eli
Czy jest około 5 V ? pojawiło si∏ napi∏cie około 5 V, to
oryginalny komputer wymienić na
TAK nowy.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ “B”


do wiàzki głównej przewodów.

Włàczyć zapłon.

Kilkakrotnie zwierać na moment


styki A15 i A26 .

Czy słychać włàczenie si∏ NIE Zewrzeć RED/BLU styk złàczki 4


sprz∏gła spr∏×arki klimatyzacji ? stykowej przekaênika sprz∏gła
klimatyzacji do masy. Widok od strony
przewodów
TAK
Uruchomić silnik. NIE
Czy słychać włàczenie si∏ Patrz sprawdzanie
sprz∏gła spr∏×arki klimatyzacji ? klimatyzacji (rozdział 22).

Włàczyć dmuchaw∏. TAK


Usunàć przerw∏ w RED/BLU
przewodzie mi∏dzy komputerem
(ECM) (A15) i przekaênikiem
sprz∏gła klimatyzacji.

(c. d. na str. 11-63)


Mniej ni× 1,0V ?
(c. d. ze str. 11-63)

Włàczyć klimatyzacj∏.

NIE Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


Czy klimatyzacja działa ?
B5 (+) i A26 (-).
TAK
Sygnał włàczenia klimatyzacji jest Usunàć przerw∏ w
NIE przewodzie BLU/BLK mi∏dzy
dobry. Czy jest mniej ni× 1,0 V ?
komputerem ECM (B5) i
włàcznikiem klimatyzacji.
TAK
Zamienić ECM innym,
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ kontroli biegu jałowego
Schematy usuwania usterek Sygnał FR alternatora (ALT)

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli alternator ładuje.

Sprawdzanie sygnału alternatora.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


komputer ECM i złàczki (patrz str.
11-17). Odłàczyć złàczk∏ “D” od
wiàzki głównej przewodów, nie
odłàczać od ECM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D9 (+) i A26 (-).

Zamienić ECM innym,


NIE sprawdzonym w działaniu. Je×eli
Czy jest około 5 V ? usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
TAK
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ “D”


do wiàzki głównej przewodów.

Rozgrzać silnik do normalnej Napi∏cie ?


temperatury pracy (wentylator
musi sie włàczyć).

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D9 (+) i A26 (-).

Czy napi∏cie spada po NIE


włàczeniu reflektorów i Wyłàczyć zapłon.
ogrzewania szyby tylnej.

TAK

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15)

Sygnał alternatora jest dobry.

(c. d. na str. 11-65)


(c. d. ze str. 11-64)

Odłàczyć złàczk∏ “D” od ECM, nie


odłàczać od wiàzki głównej
przewodów.

Odłàczyć przewód ujemny od


akumulatora.

Obwód zamkni∏ty ?
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy
stykiem D9 i masà.

TAK Odłàczyć złàczk∏ GRN od


Czy obwód jest zamkni∏ty ?
alternatora.
NIE
Odłàczyć złàczk∏ przewodu GRN
od alternatora.
ZŁÑCZKA GRN

Podłàczyć WHT/RED przewód do Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


masy. mi∏dzy stykiem D9 i masà.

NIE Patrz sprawdzanie alternatora


Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu Czy obwód jest zamkni∏ty ?
(rozdział 23).
mi∏dzy stykiem D9 i masà.
TAK
Usunàć zwarcie w WHT/RED
TAK przewodzie mi∏dzy ECM (D9) i
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
alternatorem.

NIE

Usunàć przerw∏ w WHT/RED Patrz sprawdzanie alternatora


przewodzie mi∏dzy ECM (D9) i (rozdział 23).
alternatorem.
Układ kontroli biegu jałowego
Schematy usuwania usterek Sygnał poło×enia dêwigni A/T

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli dêwignia automatycznej skrzyni biegów jest w poło×eniu N lub P.

Sprawdzanie sygnału poło×enia


dêwigni A/T.

Włàczyć zapłon.

Przesuwać dêwigni∏ po kolei w


ka×de poło×enie i obserwować
wskaênik poło×enia dêwigni.

NIE Patrz sprawdzanie wskaênika


Czy wskaênik zapala si∏ prawidłowo ?
poło×enia dêwigni A/T (rozdział 23).

TAK
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM i złàczki (patrz str. 11-17).
Odłàczyć złàczk∏ “B” od wiàzki
głównej przewodów, nie odłàczać
od ECM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


B7 (+) i A26 (-).

Zamienić ECM innym,


NIE sprawdzonym w działaniu. Je×eli
Czy jest około 5 V ? usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
TAK
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ “B”


do wiàzki głównej przewodów.

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 11-67)


(c. d. ze str. 11-66)

Mmiej ni× 1,0V ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


B7 (+) i A26 (-), przy ustawieniu
skrzyni biegów w pozycji N, a
nast∏pnie w P.

NIE Usunàć przerw∏ w LT GRN


Czy jest mniej ni× 1,0 V ? przewodzie mi∏dzy komputerem
ECM (B7) i zestawem wskaêników.
TAK

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami B7 (+) i A26 (-), przy
włàczonym biegu.

NIE Usunàć zwarcie w LT GRN


Czy jest mniej ni× 10 V ? przewodzie mi∏dzy komputerem
ECM (B7) i zestawem wskaêników.
TAK
Sygnał poło×enia dêwigni skrzyni
biegów (A/T) jest dobry.
Układ kontroli biegu jałowego
Schematy usuwania usterek Sygnał włàczenia rozrusznika

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał przy rozruchu silnika.

Sprawdzanie sygnału włàczenia


rozrusznika.
NAPI¢CIE AKUMULATORA ?

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM i złàczki (patrz str. 11-17).

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami UWAGA: A/T: Dêwignia automatycznej skrzyni biegów
B9 (+) i A26 (-) przy włàczonym w poło×eniu N lub P.
rozruszniku.

Sprawdzić bezpiecznik Nr 12
NIE SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7,5 A) w
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.
TAK

NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK
Usunàć przerw∏ w przewodzie
BLU/RED mi∏dzy ECM i
bezpiecznikiem Nr 12 SYGNAŁ
ROZRUSZNIKA (7,5 A)

Sygnał włàczenia rozrusznika jest


prawidłowy.
Układ kontroli biegu jałowego
Zawór termiczny szybkiego biegu jałowego

Opis działania Sprawdzanie


Aby zapewnić płynnoÊć obrotów przy nagrzewaniu silnika
nale×y podwy×szyć obroty biegu jałowego. Zawór szybkiego UWAGA: Zawór termiczny szybkiego biegu jałowego jest
biegu jałowego jest sterowany przez wkładk∏ woskowà. Gdy wyregulowany fabrycznie i nie powinien być rozbierany.
silnik jest zimny zawór jest otwarty i dodatkowe powietrze
doprowadzane jest do kolektora ssàcego podnoszàc obroty. 1. Uruchomić silnik.
Gdy silnik osiàgnie właÊciwà temperatur∏, wosk rozszerza si∏,
zamykajàc zawór. Przepływ dodatkowego powietrza do 2. Wymontować pokryw∏ zaworu termicznego szybkiego
kolektora ssàcego zamyka si∏. biegu jałowego.

3. Przyło×yć palec do gniazda grzybka zaworu i sprawdzić


czy jest przepływ powietrza przy zimnym silniku
(temperatura silnika poni×ej 30°C).

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO


BIEGU JAŁOWEGO

ZAWÓR IAC
ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO
BIEGU JAŁOWEGO

• Gdy podciÊnienie nie jest wyczuwalne, wymienić zawór


termiczny szybkiego biegu jałowego i sprawdzić
ponownie.

KANAŁ POWIETRZA
DODATKOWEGO

O-RINGI
Wymienić
4. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy
(wentylator chłodnicy musi si∏ włàczyć).

5. Sprawdzić czy zawór jest całkowicie zamkni∏ty. W


przeciwnym przypadku wyczuwalne b∏dzie podciÊnienie w
gnieêdzie zaworu.
• Gdy podciÊnienie jest wyczuwalne, zawór jest
nieszczelny. Sprawdzić poziom płynu chłodzàcego i
ewentualnie zapowietrzenie układu chłodzàcego (patrz
WOSK rozdział 10). Gdy układ jest bez zarzutu, wymienić
zawór termiczny biegu jałowego i sprawdzić ponownie.
Regulacja obrotów biegu jałowego

Sprawdzanie, Regulacja 3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od zaworu IAC.

1. Uruchomić silnik i rozgrzać silnik do temperatury normalnej


pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy). ZAWÓR IAC

2. Podłàczyć obrotomierz.

ZŁÑCZKA
TESTOWA OBROTOMIERZ
OBROTOMIERZA

4. Uruchomić silnik z lekko naciÊni∏tym pedałem gazu.


Ustabilizować obroty na poziomie 1000 obr/min, nast∏pnie
powoli zwolnić pedał gazu.

5. Sprawdzić obroty jałowe bez obcià×enia: reflektory,


AKUMULATOR wentylator, szyba ogrzewana, wentylator chłodnicy i
klimatyzacja muszà być wyłàczone.

Obroty biegu jałowego powinny wynosić:

Obroty biegu jałowego powinny wynosić:

obr/min
obr/min (w poło×eniu N lub P)

Wyregulować obroty jałowe, w razie potrzeby, obracajàc


Êrub∏ regulacyjnà.

ÂRUBA REGULACYJNA
OBROTÓW JAŁOWYCH
Układ kontroli biegu jałowego
Regulacja obrotów biegu jałowego
(ciàg dalszy)
6. Wyłàczyć zapłon.

7. Podłàczyć złàczk∏ zaworu IAC, wyjàć bezpiecznik BACK


UP (7,5 A) ze skrzynki bezpieczników pod pokrywà
silnika na 10 sekund aby wykasować pami∏ć ECM.

8. Uruchomić silnik bez obcià×enia: reflektory, wentylator,


szyba ogrzewana, wentylator chłodnicy i klimatyzacja
muszà być wyłàczone na 1 min, nast∏pnie sprawdzić
ponownie obroty jałowe.

Obroty jałowe powinny wynosić:

obr/min
obr/min (w poło×eniu N lub P)

9. Utrzymywać obroty jałowe przez 1 min z włàczonymi


Êwiatłami drogowymi i ogrzewaniem szyby tylnej,
nast∏pnie sprawdzić ponownie obroty jałowe.

Obroty jałowe powinny wynosić:

obr/min
obr/min (w poło×eniu N lub P)

10. Utrzymywać obroty jałowe przez 1 min z włàczonà na


max. dmuchawà i klimatyzacjà, nast∏pnie sprawdzić
ponownie obroty jałowe.

Obroty jałowe powinny wynosić:

obr/min
obr/min (w poło×eniu N lub P)

UWAGA: Gdy obroty jałowe sà nieprawidłowe, przejÊć


do tabeli usuwania usterek na str. 11-56.
Układ zasilania paliwem
Tabela usuwania usterek
UWAGA:
• W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce kolejnoÊć w jakiej
nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym temu
objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według
procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny to nale×y sprawdzić
element o numerze ➁, itd.

STRONA ELEMENT WTRY- OPORNIK REGULATOR FILTR PALIWA POMPA GŁÓWNY ZANIECZY-
SKIWACZE WTRYSKI- CIÂNIENIA PALIWOWA PRZEKAèNIK SZCZONE
WACZY PALIWA PGM-FI PALIWO

OBJAW

SILNIKA NIE MOþNA


URUCHOMIĆ

UTRUDNIONE URUCHAMIANIE
GORÑCEGO LUB ZIMNEGO
SILNIKA

TWARDY BIEG JAŁOWY

PODCZAS
NAGRZEWANIA
SILNIK
CZ¢STO
GAÂNIE PO
ROZGRZANIU

PRZERWY W
ZAPŁONIE LUB
TWARDA
PRACA
SŁABE OSIÑGI NIEWŁAÂCIWY
SKŁAD SPALIN

UTRATA MOCY

*: Paliwo brudne, z wodà lub z wysokà zawartoÊcià alkoholu.


Układ zasilania paliwem
Opis układu CiÊnienie paliwa

Układ paliwowy składa si∏ ze zbiornika paliwa, Redukowanie ciÊnienia w układzie


wysokociÊnieniowej pompy paliwa wbudowanej w zbiornik,
przekaênika głównego PGM-FI, filtra paliwa, regulatora
ciÊnienia paliwa, wtryskiwaczy i oporników tłumika pulsacji
• Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać
ciÊnienia paliwa oraz z przewodów paliwowych zasilajàcych i
si∏ z otwartym ogniem.
powrotnych.
• Redukowanie ciÊnienia paliwa przeprowadzić przy
Układ ten dostarcza do wtryskiwaczy paliwo pod regulowanym
wyłàczonym silniku.
ciÊnieniem i odcina dopływ paliwa, gdy silnik nie pracuje.
UWAGA: Przed rozłàczeniem przewodów paliwowych lub
połàczeƒ nale×y zmniejszyć ciÊnienie w układzie paliwowym
poprzez poluzowanie Êruby serwisowej 6 mm na listwie
paliwowej.

1. Odłàczyć przewód ujemny akumulatora.

2. Odkr∏cić korek wlewu paliwa.

3. Do odkr∏cenia Êruby serwisowej u×ywać klucza płaskiego i


oczkowego.

4. Okolice Êruby 6 mm okryć kawałkiem szmatki.

5. Powoli poluzować Êrub∏ serwisowà 6 mm o 1 obrót.

ÂRUBA SERWISOWA 6 mm

LISTWA SZMATKA
PALIWOWA

UWAGA:
• CiÊnieniomierz do pomiaru ciÊnienia paliwa wkr∏ca
si∏ w otwór po wykr∏ceniu Êruby serwisowej.
• Po poluzowaniu Êruby serwisowej zawsze wymienić
podkładk∏ mi∏dzy Êrubà serwisowà a gniazdem
Êruby.
• Gdy obie Êruby były wymontowane wymieniać
wszystkie podkładki.
Wtryskiwacze

Sprawdzanie Opis działania

1. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 11- Wtryskiwacze paliwa sà zaworami o stałym skoku,
74). uruchamianymi cewkà elektromagnetycznà. Składajà si∏ z:
cewki, zaworu i obudowy. Gdy napi∏cie jest podawane na
2. Wykr∏cić Êrub∏ serwisowà z filtra paliwa przytrzymujàc cewk∏, zawór otwiera si∏ i paliwo pod ciÊnieniem jest
drugim kluczem gniazdo Êruby serwisowej. Wkr∏cić wtryskiwane do kolektora ssàcego. Poniewa× skok zaworu i
ciÊnieniomierz do pomiaru ciÊnienia paliwa. ciÊnienie paliwa jest stałe, iloÊć wtryskiwanego paliwa jest
regulowana czasem otwarcia zaworu (t.j. czasem
3. Uruchomić silnik *. Zmierzyć ciÊnienie paliwa na biegu doprowadzenia napi∏cia do cewki). Wtryskiwacz jest
jałowym z odłàczonym i zakorkowanym przewodem uszczelniony O-ringiem i uszczelkà. Uszczelki te pełnià
podciÊnieniowym od regulatora ciÊnienia paliwa. równie× funkcj∏ tłumienia hałasu powodowanego przez
wtryskiwacz.
CiÊnienie powinno wynosić:
280 – 330 kPa (2,8 – 3,3 atm)

4. Podłàczyć przewód podciÊnienia do regulatora ciÊnienia


paliwa.
FILTR
CiÊnienie powinno wynosić:
220 – 270 kPa (2,2 – 2,7 atm) OBUDOWA NURNIKA

PRZYRZÑD DO POMIARU CIÂNIENIA


07406-0040001

KLAMRA

CEWKA
RDZE¡
NURNIK

REGULATOR LISTWA
CIÂNIENIA PALIWOWA
PALIWA

WTRYSKIWACZ PIERÂCIE¡
*: JeÊli silnika nie mo×na uruchomić, włàczyć zapłon, po 2
sekundach wyłàczyć, włàczyć ponownie i odczytać ciÊnienie
paliwa.
USZCZELKA
• JeÊli ciÊnienie odbiega od wymaganego, najpierw sprawdzić
pomp∏ paliwa (patrz str. 11-83). JeÊli pompa nie wykazuje
usterek, sprawdzić po kolei:

– Je×eli ciÊnienie jest wy×sze od wymaganego sprawdzić czy:


• Przewód powrotny paliwa jest dro×ny. KOLEKTOR
• Nie jest uszkodzony regulator ciÊnienia paliwa (patrz str. SSÑCY
11-80).
– Je×eli ciÊnienie jest ni×sze od wymaganego, sprawdzić czy:
• Filtr paliwa nie jest zatkany.
• Nie jest uszkodzony regulator ciÊnienia (patrz str. 11-80).
• Nie ma wycieków z przewodów paliwowych.
Układ zasilania paliwem
Wtryskiwacze (ciàg dalszy)

Sprawdzanie Gdy silnika nie mo×na uruchomić:

UWAGA: Przed testowaniem wtryskiwaczy sprawdzić: obroty 1. Odłàczyć złàczk∏ wtryskiwacza i zmierzyć opornoÊć
jałowe, wyprzedzenie zapłonu, zawartoÊć CO % w spalinach. mi∏dzy dwoma stykami wtryskiwacza.

Gdy silnik pracuje: Opór powinien wynosić: 1,5 -– 2,5 Ω

1. Z silnikiem pracujacym na biegu jałowym, odłàczać po kolei


złàczki wtryskiwaczy i obserwować spadek obrotów.

• Gdy spadek obrotów jest jednakowy dla ka×dego


cylindra, wtryskiwacze pracujà prawidłowo.

• Gdy obroty nie zmieniajà si∏ po odłàczeniu złàczki


któregoÊ ze wtryskiwaczy, wymienić go i sprawdzić WTRYSKI-
WACZ
ponownie.

2. Sprawdzić stetoskopem dêwi∏k wydawany przez


wtryskiwacz na biegu jałowym.

• Gdy opór nie odpowiada wymaganiom, wymienić


wtryskiwacz.

• Gdy opór jest prawidłowy, sprawdzić ciÊnienie paliwa


(patrz str. 11-75).
– Gdy ciÊnienie paliwa jest prawidłowe sprawdzić:
• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w
przewodzie YEL/BLK mi∏dzy przekaênikiem
głównym PGM-FI a wtryskiwaczem.
• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w
przewodzie mi∏dzy wtryskiwaczem a ECM.

JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić


komputer (ECM) (patrz str. 11-22).
• Gdy któryÊ wtryskiwacz nie wydaje prawidłowego
dêwi∏ku, sprawdzić dêwi∏k ponownie po wymianie
wtryskiwacza.
– Gdy typowego dêwi∏ku w dalszym ciàgu nie słychać,
sprawdzić:
• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w
przewodzie YEL/BLK mi∏dzy przekaênikiem
głównym PGM-FI a wtryskiwaczem.
• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w
przewodzie mi∏dzy wtryskiwaczem a ECM.

JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić


komputer (ECM) (patrz str. 11-22) oraz przekaênik
główny PGM-FI (patrz str. 11-86).
Wymiana

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.

1. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 11-74).

2. Ołàczyć złàczki od wtryskiwaczy i zaworu IAC.

3. Odłàczyć przewód podciÊnienia i przewód paliwowy powrotny od regulatora ciÊnienia paliwa.

UWAGA: Przed odłàczeniem przewodów paliwowych podło×yć pod nie szmatk∏.

4. Odłàczyć przewód paliwowy od listwy paliwowej.

5. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce listw∏ paliwowà i uchwyt wiàzki wtryskiwaczy.

6. Zdemontować listw∏ paliwowà

7. Wymontować wtryskiwacze z kolektora ssàcego.

LISTWA
PALIWOWA

ZŁACZKA
ZAWORU IAC

UCHWYT WIÑZKI
WTRYSKIWACZY

IZOLATOR
WTRYSKIWACZA
Wymienić

Wymienić

PIERÂCIE¡
Wymienić

USZCZELKA
Wymienić

8. Zało×yć nowe pierÊcienie na wtryskiwacze.

9. Nowe O-ringi nasmarować olejem silnikowym i zało×yć na wtryskiwacze.

10. Najpierw wcisnàć wtryskiwacze w listw∏ paliwowà.

11.Nasmarować uszczelki olejem silnikowym i wło×yć je do gniazd w kolektorze ssàcym.


Układ zasilania paliwem
Wtryskiwacze (ciàg dalszy)

12. Wmontować wtryskiwacze i zespół listwy paliwowej do kolektora ssàcego.

OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia O-ringów, wtryskiwacze nale×y najpierw wmontować do listwy paliwowej a
potem do kolektora ssàcego.

LISTWA
PALIWOWA

WTRYSKIWACZ

IZOLATOR
LISTWY
PALIWOWEJ

LISTWA
PALIWOWA
13. Ustawić znak na złàczce wtryskiwacza zgodnie ze znakiem na listwie paliwowej.

14. Dokr∏cić nakr∏tki mocujàce.

15. Podłàczyć przewód paliwowy i tłumik pulsacji ciÊnienia paliwa z nowymi


podkładkami.

16. Podłàczyć przewód podciÊnienia i przewód paliwowy powrotny do regulatora


ciÊnienia paliwa. ZNAKI
WTRYSKIWACZ
17. Podłàczyć złàczki wtryskiwaczy i zaworu IAC.

18. Wymienić podkładk∏ Êruby serwisowej 6 mm i dokr∏cić Êrub∏.

19. Włàczyć zapłon, po 2 sekundach pracy ciÊnienie w układzie paliwowym wzroÊnie. Powtórzyć to 2 lub 3 razy, nast∏pnie
sprawdzić czy nie ma wycieków paliwa.
Opornik wtryskiwaczy

Opis działania Sprawdzanie

Opornik wtryskiwaczy obni×a pràd w cewce wtryskiwacza aby 1. Rozłàczyć złàczk∏ opornika wtryskiwaczy.
uniknàć jej uszkodzenia, co obni×a tak×e czas zwłoki
wtryskiwacza. 2. Sprawdzić opór mi∏dzy wszystkimi stykami opornika
wtryskiwaczy (F, E, C i B) a stykiem zasilania (A).

Opór powinien wynosić: 5 -– 7 Ω

OPORNIK WTRYSKIWACZY

PRZEKAèNIK
GŁÓWNY
PGM-FI

OPORNIK
WTRYSKIWACZY

WTRYSKIWACZE

• Wymienić opornik wtryskiwaczy jeÊli opór mi∏dzy


jakimikolwiek stykami ró×ni si∏ od wymaganego.
Układ zasilania paliwem
Regulator ciÊnienia paliwa

Opis działania Sprawdzanie

Regulator ciÊnienia paliwa utrzymuje stałà wartoÊć ciÊnienia


wtryskiwanego paliwa. Gdy ró×nica mi∏dzy ciÊnieniem paliwa
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać
i ciÊnieniem w kolektorze ssàcym przekracza 300 kPa (3 atm),
si∏ z otwartym ogniem.
przepona regulatora przesuwa sie do góry otwierajàc przepływ
powrotny do zbiornika.
1. Zamocować ciÊnieniomierz do pomiaru ciÊnienia paliwa w
otwór po Êrubie serwisowej filtra paliwa (patrz str. 11-74).
Uruchomić silnik i zostawić na biegu jałowym.
ZAMKNI¢TY:
CiÊnienie powinno wynosić:
280 - 330 kPa (2,8 - 3,3 atm)
(z odłàczonym i zatkanym przewodem podciÊnienia)
PRZEPONA
PODCIÂNIENIE Z PRZYRZÑD DO POMIARU CIÂNIENIA
KOLEKTORA
SSÑCEGO

KLAMRA

WLOT
PALIWA

REGULATOR
CIÂNIENIA
PALIWA

OTWARTY: 2. Podłàczyć przewód podciÊnieniowy do regulatora.

3. Sprawdzić czy ciÊnienie paliwa wzrasta gdy przewód


PRZEPONA podciÊnienia zostanie ponownie odłàczony.
PODCIÂNIENIE Z
KOLEKTORA • JeÊli ciÊnienie nie wzrasta, wymienić regulator ciÊnienia
SSÑCEGO paliwa.

WLOT
PALIWA

PRZEWÓD
POWROTNY
PALIWA
Filtr paliwa

Wymiana Wymiana

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać • Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie
si∏ z otwartym ogniem.
zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.
• Podczas wymiany filtra uwa×ać by nie poło×yć na
1. Pod regulatorem umieÊcić szmatk∏ i zredukować
akumulatorze narz∏dzi mogàcych spowodować
ciÊnienie w układzie paliwowym (patr str. 11-74).
zaiskrzenie.
2. Odłàczyć przewód podciÊnienia i przewód paliwowy
Filtr paliwa powinien być wymieniany co 2 lata lub co 40 000
powrotny.
km, w zale×noÊci co pr∏dzej nastàpi lub w przypadku, gdy
ciÊnienie paliwa spadnie poni×ej dopuszczalnej wartoÊci
3. Wykr∏cić 2 Êruby M6.
(280–330 kPa z odłàczonym i zatkanym przewodem
podciÊnieniowym), a sprawdzono, ×e pompa paliwa i regulator
UWAGA:
ciÊnienia sà dobre.
• Wymienić O-ring.
• Przy monta×u regulatora nasmarować olejem silnikowym
1. Odłàczyć przewód ujemny od akumulatora.
O-ring i umieÊcić go we właÊciwym miejscu. Uwa×ać by
nie uszkodzić O-ringu. 2. Podłàczyć szmatk∏ lub r∏cznik warsztatowy pod filtr
paliwa.

3. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 11-


REGULATOR
Wymienić CIÂNIENIA 74).
PALIWA
4. Wykr∏cić Êrub∏ serwisowa 12 mm i zdemontować z filtra
paliwa przewód paliwowy zasilajàcy.

5. Zdemontować opask∏ mocujàcà i filtr paliwa.

6. Przy monta×u, zało×yć nowe podkładki, jak na rysunku.

ÂRUBA SERWISOWA

PODKŁADKI
Wymienić

OSTRZEþENIE: Przed monta×em dokładnie


oczyÊcić koƒcówki przewodów paliwowych.
Układ zasilania paliwem
Pompa paliwa

Opis działania
Zwarta budowa pompy paliwa pozwala umieÊcić jà wewnàtrz zbiornika paliwa, co ogranicza zajmowane miejsce i upraszcza
budow∏ układu paliwowego.

POMPA PALIWA

FILTR PALIWA WSPORNIK POMPY

PRZEKRÓJ WZDŁUþNY PRZEKRÓJ POPRZECZNY


WYLOT WLOT
ZAWÓR NADMIAROWY POKRYWA POMPY

WIRNIK

OBUDOWA

ROWKI
ZAWÓR ZWROTNY
OBUDOWA WIRNIKA
UZWOJENIE POMPY WIRNIK
WIRNIKA

Zespół pompy paliwa składa si∏ z silnika pràdu stałego, wirnikowej pompy obwodowego przepływu, zaworu bepieczeƒstwa
zabezpieczajàcego przewody paliwowe przed wzrostem ciÊnienia, zaworu zwrotnego utrzymujàcego ciÊnienie w układzie paliwowym
po wyłàczeniu pompy oraz z króćca ssàcego i tłocznego. Sama pompa składa si∏ z wirnika, obudowy i pokrywy.

DZIAŁANIE
(1) Podczas uruchamiania silnika, przekaênik główny PGM-FI włàcza pomp∏ paliwa i silnik zaczyna obracać wirnik pompy. CiÊnienie
jest generowane przez wirnik z wieloma rowkami.
(2) Paliwo zasysane przez króciec ssàcy tłoczone jest poprzez silnik do króćca wylotowego poprzez zawór zwrotny. Gdy wzrastajà
opory przepływu w przewodach po stronie tłocznej otwiera si∏ zawór bezpieczeƒstwa, kierujàc nadmiar paliwa z powrotem na
stron∏ ssàcà. Zabezpiecza to przed zbytnim wzrostem ciÊnienia w układzie paliwowym.
(3) Po zatrzymaniu silnika pompa zatrzymywana jest automatycznie. Jednak×e zawór zwrotny zamyka si∏, utrzymujàc ciÊnienie w
układzie, co pozwala na łatwiejsze ponowne uruchomienie silnika.
Sprawdzanie • Gdy napi∏cie doprowadzone do złàczki jest prawidłowe,
wymienić pomp∏ paliwa.
• Gdy nie ma napi∏cia lub masy w złàczce, sprawdzić mas∏
pompy paliwa i wiàzk∏ (patrz str. 11-88).
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏
z otwartym ogniem.

Gdy istnieje podejrzenie usterki pompy paliwa, najpierw nale×y


sprawdzić, czy pompa pracuje. Po doprowadzeniu napi∏cia do
pompy (włàczony zapłon) praca pompy powinna być słyszalna.
Pomp∏ lepiej słychać po odkr∏ceniu korka wlewu paliwa i
przystawieniu ucha do wlewu. Pompa powinna pracować przez
2 sekundy po włàczeniu zapłonu. Gdy pompa nie wydaje
dêwi∏ku, nale×y wykonać poni×sze czynnoÊci:

1. Wymontować tylne siedzenia (patrz rozdział 20).

2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà pompy w baga×niku.

OSTRZEþENIE: Przed rozłàczeniem złàczki upewnić si∏,


×e zapłon jest wyłàczony.

3. Odłàczyć złàczk∏ od przekaênika głównego PGM-FI i


zewrzeć przewodem połàczeniowym koƒcówki przewodów
BLK/YEL ➄ i YEL ⑦.

Widok od strony styków


PRZEKAèNIK
GŁÓWNY PGM-FI

PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY

4. Sprawdzić czy jest napi∏cie akumulatora na złàczce


pompy paliwa przy włàczonym zapłonie (podłàczyć plus
próbnika do YEL przewodu, minus do masy).
Układ zasilania paliwem
Pompa paliwa (ciàg dalszy)

Wymiana

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać


si∏ z otwartym ogniem.

1. Wymontować zbiornik paliwa (patrz str. 11-91).

2. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce pomp∏.

3. Wymontować pomp∏ ze zbiornika.

PODKŁADKI
Wymienić

WSPORNIK
POMPA PALIWA POMPY PALIWA
Wyłàcznik bezwładnoÊciowy [tylko wersja angielska]

Opis działania Wymiana


Wyłàcznik bezwładnoÊciowy jest zwi∏kszajàcym
bezpieczeƒstwo urzàdzeniem odcinajàcym dopływ paliwa w
przypadku zderzenia lub nagłego uderzenia.
Wyłàcznik znajduje si∏ za popielniczkà po prawej stronie. Po
WYŁÑCZNIK
uderzeniu, wyłàcznik musi być włàczony przez naciÊni∏cie BEZWŁADNOÂCIOWY
przycisku, przed uruchomieniem silnika.

OSŁONA
WSPORNIK
KOLUMNY
PRZYCISK KIEROWNICZEJ
WŁÑCZAJÑCY
SPR¢þYNA

STYKI

KULKA
STALOWA

STYK
RUCHOMY

MAGNES

WYŁÑCZNIK
BEZWŁADNOÂCIOWY
Układ zasilania paliwem
Przekaênik główny PGM-FI

Opis działania Sprawdzanie przekaênika

Przekaênik ten umieszczony jest po lewej stronie, pod deskà UWAGA: Gdy samochód zapala i kontynuje jazd∏, przekaênik
rozdzielczà. główny PGM-FI jest bez usterek.
Główny przekaênik PGM-FI w rzeczywistoÊci zawiera dwa
niezale×ne przekaêniki. 1. Wymontować przekaênik główny PGM-FI.
Jeden przekaênik włàcza si∏ po włàczeniu zapłonu,
dostarczajàc napi∏cie do ECM, wtryskiwaczy i drugiego 2. Połàczyć biegun dodatni akumulatora ze stykiem Nr 6
przekaênika. przekaênika a styk Nr 8 z masà. Sprawdzić czy obwód
Drugi przekaênik podaje napi∏cie do pompy paliwa przez 2 mi∏dzy stykami 5 i 7 jest zamkni∏ty.
sekundy, po włàczeniu zapłonu oraz podaje zasilanie pompy
paliwa gdy silnik pracuje. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, przejÊć do punktu 3.
• JeÊli jest przerwa wymienić przekaênik główny PGM-FI
i sprawdzić ponownie.

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI


NAPI¢CIE
AKUMULATORA
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
SYGNAŁ
ROZRUSZNIKA

WYŁÑCZNIK
BEZWŁADNOÂCIOWY

Do WYŁÑCZNIKA Do (+)
OPORNIK WTRYSKIWACZ ZAPŁONU AKUMULATORA
WTRYSKIWACZY

POMPA Do MASY
PALIWA Do ECM (A25, B1)

Do WŁÑCZNIKA
ROZRUSZNIKA

Do ECM (A7,8) Do POMPY


PALIWA
3. Podłàczyć (+) akumulatora do styku Nr 5 i mas∏ do styku
Nr 2 przekaênika. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy stykiem 1
i 3 jest zamkni∏ty.

• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, przejÊć do punktu 4.


• JeÊli w obwodzie jest przerwa, wymienić przekaênik
główny PGM-FI i sprawdzić ponownie.

4. Podłàczyć (+) do styku Nr 3 i mas∏ do styku Nr 8 przeka-


ênika. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy stykami nr 5 i 7 jest
zamkni∏ty.

• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, przekaênik jest sprawny.


• JeÊli jest przerwa w obwodzie, wymienić przekaênik
główny PGM-FI i sprawdzić ponownie.
Układ zasilania paliwem
Przekaênik główny PGM-FI (ciàg dalszy)

Schemat usuwania usterek


– Silnika nie mo×na uruchomić
– Sprawdzanie przekaênika UWAGA: Wyłàcznik bezwładnoÊciowy musi być
głównego PGM-FI i wiàzki włàczony naciÊni∏ciem guzika (tylko wersja angielska).
przekaênika.

Odłàczyć złàczk∏ przekaênika


głównego PGM-FI.

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy BLU stykiem ➁ a masà.

Usunàć przerw∏ w BLK przewodzie


NIE mi∏dzy przekaênikiem głównym
Czy obwód jest zamkni∏ty ? PGM-FI a G101 (na obudowie
termostatu).
TAK

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


YEL/BLU (+) ➀ a masà.
– Wymienić bezpiecznik ECM
(10A) w skrzynce
bezpieczników pod pokrywà
NIE silnika.
Czy jest napi∏cie akumulatora ? – Usunàć przerw∏ w przewodzie
YEL/BLU mi∏dzy przekaênikiem
TAK głównym PGM-FI a
bezpiecznikiem ECM (10A). PRZEKAèNIK
Włàczyć zapłon. GŁÓWNY PGM-FI
Widok od strony styków

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


BLK/YEL (+) ➄ a masà.

Tylko wersja angielska (KE):

NIE Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od


Czy jest napi∏cie akumulatora ?
wyłàcznika bezwładnoÊciowego.
TAK
– Wymienić bezpiecznik Nr 2 ECM
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami (15A) w skrzynce bezpieczników
BLK/YEL (+) a BLK/RED (-). pod deskà rozdzielczà.
– Usunàć przerw∏ w BLK/YEL
przewodzie mi∏dzy przekaênikiem
głównym PGM-FI (wersja angielska
NIE [KE]: wyłàcznikiem
Czy jest napi∏cie ?
bezwładnoÊciowym) a
bezpiecznikiem Nr 2 ECM (15A).
TAK – Usunàć przerw∏ w BLK/RED
Wymienić wyłacznik przewodzie mi∏dzy przekaênikiem
bezwładnoÊciowy. głównym PGM-FI a wyłàcznikiem
bezwładnoÊciowym (tylko wersja KE).

Widok od strony styków


WYŁÑCZNIK
BEZWŁADNOÂCIOWY

(c. d. na str. 11-89)


(c. d. ze str. 11-88)

Przekr∏cić kluczyk w pozycj∏


START.
UWAGA: A/T: Dêwignia w poło×eniu N lub P

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


BLK/RED (+) ⑥ a masà.
– Wymienić bezpiecznik Nr 12
(7,5A) SYGNAŁ ROZRUSZNIKA w
skrzynce bezpieczników pod
NIE deskà rozdzielczà.
Czy jest napi∏cie akumulatora ? – Usunàć przerw∏ w przewodzie
BLK/RED mi∏dzy przekaênikiem
TAK głównym PGM-FI a bezpiecznikiem
Nr 12 SYGNAŁ ROZRUSZNIKA
Wyłàczyć zapłon. (7.5A).

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy


ECM a złàczki wiàzki.
Odłàczyć złàczk∏ „A“ od ECM, nie
odłàczać od wiàzki głównej (patrz
str. 11-17).

Sprawdzić czy obwód mi∏dzy


stykiem GRN/BLK ⑧ i A7, A8 jest
zamkni∏ty.

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy obwód jest zamkni∏ty ? GRN/BLK mi∏dzy ECM (A7, A8) i
przekaênikiem głównym PGM-FI.
TAK

Podłàczyć złàczk∏ „A“ do ECM.


Napi∏cie akumulatora ?

Podłàczyć złàczk∏ przekaênika


głównego PGM-FI.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


A23 (-) a stykami A25 (+) i B1 (+).

– Usunàć przerw∏ w przewodzie


YEL/BLK ③ mi∏dzy ECM (A25,
NIE B1) i przekaênikiem głównym
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
PGM-FI.
– Wymienić przekaênik główny
TAK PGM-FI.

(c. d. na str. 11-90)


Układ zasilania paliwem
Przekaênik główny PGM-FI (ciàg dalszy)

(c. d. na str. 11-89)


1,0 V lub mniej ?

Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


A7 (+) i A23 (-) przez 2 sekundy
po włàczeniu zapłonu.

Zamienić komputer (ECM) innym,


NIE sprawdzonym w działaniu. JeÊli
Czy jest 1,0 V lub mniej ?
wymagane napi∏cie pojawiło si∏,
wymienić komputer.
TAK

Sprawdzić przekaênik główny


PGM-FI (patrz str. 11-86).
Zbiornik paliwa
Wymiana

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.

1. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 11-74).


2. Zablokować przednie koła. PodnieÊć samochód i zabezpieczyć podnoÊnik.
3. Wykr∏cić korek spustowy i spuÊcić paliwo do odpowiedniego pojemnika.
4. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà w baga×niku.
5. Wymontować pokryw∏ zaworu dwukierunkowego EVAP i osłon∏ przewodów paliwowych.
6. Rozłàczyć przewody.
OSTRZEþENIE:
• Przy rozłàczaniu przewodów elastycznych zsunàć opaski, nast∏pnie pociàgnàć przewód jednoczeÊnie skr∏cajàc
go, pozwala to uniknàć uszkodzenia przewodu.
• Przed monta×em dokładnie oczyÊcić połàczenia przewodów paliwowych ciÊnieniowych.
7. Podeprzeć od spodu zbiornik paliwa podnoÊnikiem lub innà podporà.
8. Wykr∏cić Êruby mocujàce i zdemontować opaski mocujàce zbiornik.
9. Wymontować zbiornik paliwa.
UWAGA: Zbiornik paliwa mo×e przykleić si∏ do punktów mocowania, pokrytych zabezpieczeniem antykorozyjnym. W takim
przypadku nale×y ostro×nie podwa×yć punkty mocujàce zbiornika.
10. Zamontować nowà podkładk∏ na korek spustowy, nast∏pnie montować cz∏Êci w odwrotnej kolejnoÊci.

CZUJNIK
POZIOMU POMPA PALIWA
PALIWA

ZAWÓR
DWUKIERUNKOWY OSŁONA
EVAP PRZEWODÓW
PALIWOWYCH

PODKŁADKA OPASKI
Wymienić MOCUJÑCE
ZBIORNIK
KOREK

ÂRUBY
MOCUJÑCE
Układ zasilania paliwem
Przewody paliwowe

Sprawdzanie

1. Sprawdzić czy przewody paliwowe elastyczne nie sà uszkodzone, poskr∏cane, czy nie majà wycieków paliwa.

2. Sprawdzić przewody paliwowe sztywne pod kàtem uszkodzeƒ, wycieków lub pogorszonych właÊciwoÊci. Sprawdzić czy
przewody nie sà pogi∏te.

3. Sprawdzić czy nie ma wycieków na łàczeniach lub złàczach przewodów paliwowych i dokr∏cić w razie potrzeby.

OSTRZEþENIE:
• Przy rozłàczaniu przewodów elastycznych zsunàć opaski, nast∏pnie pociàgnàć przewód jednoczeÊnie skr∏cajàc
go, pozwala to uniknàć uszkodzenia przewodu.
• Przed monta×em dokładnie oczyÊcić połàczenia przewodów paliwowych ciÊnieniowych.

ÂRUBA SERWISOWA

REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA

ÂRUBA SPECJALNA

ŁÑCZNIK PRZEWODU
PALIWOWEGO
ZASILAJÑCEGO

ZESPÓŁ POMPY PALIWA


Układ dolotu powietrza
Tabela usuwania usterek
UWAGA: W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce kolejnoÊć
w jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym
temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według
procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny to nale×y sprawdzić
element o numerze ➁, itd.

STRONA ELEMENT OBUDOWA FILTR POWIETRZA I


LINKA GAZU PRZEPUSTNICY I PRZEWÓD DOLOTOWY
PRZEPUSTNICA POWIETRZA

OBJAWY

NIEPRAWIDŁOWE OBROTY JAŁOWE NA


GORÑCO

UTRATA MOCY
Układ dolotu powietrza
Opis układu

Układ dostarcza powietrze do silnika w całym zakresie obrotów. Składa sie z wlotu powietrza, filtra powietrza (ACL), przewodu
dolotowego, przepustnicy z obudowà (TB), zaworu powietrza biegu jałowego (IAC), zaworu termicznego szybkich obrotów jałowych
oraz z kolektora dolotowego. Rezonator w pobli×u wlotu powietrza zapewnia dodatkowe wytłumienie szmerów zasysanego
powietrza.

Do
PRZEKAèNIKA
GŁÓWNEGO ZAWÓR
PGM-FI IAC
PRZEWÓD
POWIETRZA
DOLOTOWEGO

ÂRUBA REGULACJI
OBROTÓW BIEGU
JAŁOWEGO ZAWÓR TERMICZNY
RÓþNE SZYBKIEGO BIEGU
CZUJNIKI JAŁOWEGO
Filtr powietrza (ACL)

Wymiana wkładu filtra powietrza (ACL).

POKRYWA OBUDOWY FILTRA POWIETRZA

WKŁAD FILTRA POWIETRZA


Wymieniać co 40 000 km lub co 2
lata, co wczeÊniej nastàpi.

PRZEWÓD
POWIETRZA
DOLOTOWEGO

OBUDOWA FILTRA
POWIETRZA
Układ dolotu powietrza
Linka gazu

Sprawdzanie, Regulacja Monta×

1. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× do 1. Otworzyć całkowicie przepustnic∏, nast∏pnie zało×yć link∏,
włàczenia wentylatora chłodnicy). układajàc jà prawidłowo w rowku dêwigni. Pancerz linki
zamocować we wsporniku.
2. Sprawdzić czy linka gazu przesuwa si∏ gładko bez zaci∏ć.
Naprawić w razie potrzeby. 2. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× do
włàczenia wentylatora chłodnicy).
3. Sprawdzić ruch jałowy linki gazu. Zwis linki powinien
wynosić 10 – 12 mm. DèWIGNIA PRZEPUSTNICY WSPORNIK
LINKI GAZU

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
NAKR¢TKA
REGULACYJNA

NAKR¢TKA
REGULACYJNA
ZWIS LINKI LINKA
WSPORNIK NAKR¢TKA
LINKI GAZU KONTRUJÑCA

3. Napr∏×yć lekko link∏ ciàgnàc za pancerz.


4. JeÊli zwis linki nie odpowiada wymaganiom, poluzować
nakr∏tk∏ kontrujacà, regulować nakr∏tkà regulacyjnà, a× 4. Ustawić nakr∏tk∏ regulacyjnà w odległoÊci 3 mm od
do uzyskania prawidłowego luzu. Dokr∏cić nakr∏tk∏ wspornika.
kontrujàcà.
5. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà. Zwis linki powinien wynosić
5. Przy prawidłowo wyregulowanej lince, sprawdzić czy 10 – 12 mm. Wyregulować w razie potrzeby.
przepustnica otwiera si∏ całkowicie przy naciskaniu pedału
do podłogi. Sprawdzić równie×, czy przepustnica powraca
do poło×enia biegu jałowego, po zwolnieniu pedału gazu.

WSPORNIK LINKI NAKR¢TKA


GAZU REGULACYJNA

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Obudowa przepustnicy i przepustnica

Opis działania Sprawdzanie


Zastosowano pojedynczà przepustnic∏ z poziomym OSTRZEþENIE: Nie regulować Êruby kraƒcowej.
przepływem powietrza. Dolna cz∏Êć obudowy jest Ustawiona jest ona fabrycznie.
podgrzewana przez płyn chłodzàcy, dopływajàcy z głowicy
silnika. Na górze obudowy znajduje si∏ zawór regulacji 1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury
obrotów biegu jałowego oraz króciec zbiornika oparów paliwa pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy).
(EVAP).
2. Odłàczyć przewód oparów paliwa (idàcy do zbiornika
oparów EVAP). Podłàczyć do obudowy przepustnicy
ciÊnieniomierz w miejsce zdj∏tego przewodu.

KRÓCIEC EVAP ÂRUBA


REGULACJI
CZUJNIK OBROTÓW BIEGU
POŁOþENIA JAŁOWEGO
PRZEPUSTNICY
(TP)
POMPKA /
CIÂNIENIOMIERZ

ÂRUBA
PRZEPUSTNICA KRA¡COWA
(Nie regulowana) 3. Sprawdzić czy ciÊnieniomierz nie wskazuje podciÊnienia na
biegu jałowym.

• JeÊli jest podciÊnienie, sprawdzić link∏ gazu (patrz str.


11-96).

4. Sprawdzić czy podciÊnienie pojawia si∏ po lekkim dodaniu


gazu.

• JeÊli nie ma podciÊnienia, sprawdzić króciec w obudowie


przepustnicy. JeÊli jest zatkany oczyÊcić go płynem do
mycia gaêników.

5. Zatrzymać silnik i sprawdzić czy linka gazu przesuwa si∏


gładko bez zaci∏ć.
• W przypadku wykrycia nieprawidłowoÊci, sprawdzić:

– Nadmierne zu×ycie lub luz wałka osi przepustnicy.


– Blokowanie si∏ dêwigni w poło×eniu maksymalnego
otwarcia.
– Luz mi∏dzy dêwignià przepustnicy a Êrubà kraƒcowà przy
maksymalnym otwarciu.
Układ dolotu powietrza
Obudowa przepustnicy i przepustnica
(ciàg dalszy)
DèWIGNIA PRZEPUSTNICY

ÂRUBA KRA¡COWA Nie powinno być luzu.


(Nie regulowana)

Wymienić kompletnà przepustnic∏ w przypadku nadmiernego


luzu wałka osi przepustnicy lub jej blokowania si∏.
Obudowa przepustnicy i przepustnica

Demonta×
USZCZELKA
Wymienić

LINKA GAZU

LINKA STERUJÑCA
PRZEKŁADNI
AUTOMATYCZNEJ (A/T)

OSTRZEþENIE:
• Âruba kraƒcowa przepustnicy jest nieregulowalna.
• Po zakoƒczeniu monta×u wyregulować link∏ gazu (str. 11-96) i link∏ przekładni automatycznej (patrz rozdział 14) (dla
samochodów z A/T).

CZUJNIK
POŁOþENIA
PRZEPUSTNICY
(TP) ÂRUBA REGULACJI
OBROTÓW BIEGU
JAŁOWEGO

Wymienić
Układ dolotu powietrza
Kolektor dolotowy

USZCZELKI
Wymienić
Układ kontroli emisji
Tabela usuwania usterek
UWAGA: W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce kolejnoÊć
w jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym
temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według
procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny to nale×y sprawdzić
element o numerze ➁, itd.

STRONA ELEMENT TRÓJDROþNY UKŁAD UKŁAD UKŁAD KONTROLI


KATALIZATOR RECURKULACJI ODPOWIETRZANIA EMISJI OPARÓW
SPALIN SPALIN SKRZYNI (EVAP)
(TWC) (EGR) KORBOWEJ
(PCV)
OBJAWY

TWARDY BIEG JAŁOWY

SILNIK CZ¢STO PO NAGRZANIU


GAÂNIE

PRZERWY W
ZAPŁONIE LUB
TWARDA PRACA

SŁABE OSIÑGI ZŁY SKŁAD


SPALIN

UTRATA MOCY
Układ kontroli emisji
Opis układu Skład spalin

Układ kontroli emisji obejmuje katalizator trójdro×ny (TWC), Sprawdzanie


układ recyrkulacji spalin (EGR), układ odpowietrzania skrzyni
korbowej (PCV) oraz system kontroli emisji oparów (EVAP).
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać
si∏ z otwartym ogniem.

1. Nagrzać i wyregulować miernik CO, zgodnie z instrukcjà


producenta.

2. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury


pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy).

3. Podłàczyć obrotomierz.

4. Sprawdzić i ewentualnie wyregulować obroty jalowe (patrz


str. 11-71).

5. Uruchomić silnik i utrzymywać obroty na poziomie 2500 –


3000 obr/min przez 2 minuty.

5. Sprawdzić zawartoÊć CO w spalinach przy wyłàczonych


Êwiatłach, wentylatorze, ogrzewaniu tylnej szyby,
wentylatorze chłodnicy i klimatyzacji.

ZawartoÊć CO w spalinach powinna wynosić:


maximum 0,2 %
Katalizator trójdro×ny (TWC)

Opis działania
Katalizator trójdro×ny zastosowano aby zamienić zawarte w spalinach w∏glowodory (HC), tlenek w∏gla (CO) i tlenki azotu (NOx) na
dwutlenek w∏gla (CO2), azot (N2) oraz par∏ wodnà.

OBUDOWA

PRZÓD
SAMOCHODU

KATALIZATOR
TRÓJDROþNY (TWC)
Układ kontroli emisji
Katalizator trójdro×ny (TWC) (ciàg dalszy)

Sprawdzanie

W przypadku podejrzenia nadmiernych oporów pzepływu w układzie wydechowym (du×e ciÊnienie powrotne), wymontować
katalizator z samochodu i sprawdzić wzrokowo czy nie jest zatkany, stopiony lub pop∏kany. Wymienić katalizator gdy zauwa×ymy
uszkodzenia.

OSŁONA
TERMICZNA

USZCZELKA
Wymienić

PRZÓD
SAMOCHODU
USZCZELKA
Wymienić

KATALIZATOR TRÓJDROþNY
Wymontowanie, Zamontowanie,
patrz rozdział 9.
Sprawdzić czy obudowa nie jest
pogi∏ta lub uszkodzona w inny
sposób.
Sprawdzić czy układ nie jest
zatkany, patrzàc do wewnàtrz.

OSŁONA
TERMICZNA
Układ recyrkulacji spalin (EGR)

Schemat usuwania usterek


Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 12: Uszkodzenie w obwodzie układu recyrkulacji spalin
EGR.

Zadaniem układu EGR jest ograniczenie iloÊci tlenków azotu (NOx) w spalinach poprzez skierowanie cz∏Êci gazów spalinowych
poprzez zawór EGR i kolektor ssàcy do komory spalania. Układ ten składa si∏ z zaworu EGR, zaworu podciÊnieniowego EGR i
elektrozaworu EGR a steruje nim komputer ECM korzystajàc z ró×nych czujników.
W pami∏ci ECM zapisane sà wartoÊci otwarcia zaworu EGR dla wszystkich stanów pracy silnika. Czujnik otwarcia zaworu EGR
mierzy stopieƒ otwarcia zaworu i wysyła sygnał do komputera ECM. ECM porównuje ten sygnał z idealnym otwarciem zaworu dla
danego stanu pracy silnika, okreÊlonego sygnałami docierajacymi z innych czujników. Gdy ECM wykryje ró×nic∏ wartoÊci sygnałów,
odcina dopływ pràdu zasilajàcego elektrozawór EGR, a ten ogranicza podciÊnienie sterujàce zaworem EGR.

CZUJNIK OTWARCIA
ZAWORU EGR

ELEKTROZAWÓR
STEROWANIA
EGR

PODCIÂNIENIOWY ZAWÓR
STEROWANIA EGR
ZAWÓR
EGR
Do BEZPIECZNIKA Nr 2 ECM (15A)
CZUJNIK MAP
CZUJNIKI TDC/CKP/CYP
CZUJNIK TP
CZUJNIK ECT
Układ kontroli emisji
Układ recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy)

– Lampka MIL zapaliła si∏.


– Po zwarciu złàcza serwisowego
(patrz str. 11-14) odczytano
kod 12.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania


pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Konieczna jest jazda próbna.


Rozgrzać silnik do normalnej
temperatury pracy (a× do
włàczenia wentylatora chłodnicy).
Wykonać prób∏ drogowà około 10
minut, przy obrotach silnika 1700-
2500 obr/min.

CZUJNIK OTWARCIA
Usterka chwilowa, układ jest ZAWORU EGR
Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE obecnie sprawny.
sygnalizuje kod 12 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy czujnikiem otwarcia zaworu ZAWÓR EGR
EGR, skrzynkà sterujàcà i ECM.
TAK

Na biegu jałowym silnika odłàczyć


przewód elastyczny Nr16 od
zaworu EGR i podłàczyć go do POMPKA/CIÂNIENIOMIERZ
pompki/ciÊnieniomierza.

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od


TAK skrzynki sterujàcej i sprawdzić
Czy jest podciÊnienie ? ponownie czy jest podciÊnienie w
przewodzie elastycznym Nr 16.
NIE

Podłàczyć pompk∏/ciÊnieniomierz
do zaworu EGR.
PRZEWÓD ELASTYCZNY Nr16

PRZEWÓD
ELASTYCZNY
Nr16

(c. d. na str. 11-107) (c. d. na str. 11-107)


(c. d. ze str. 11-106) (c. d. ze str. 11-106)

Sprawdzić czy cały układ EGR ma


TAK prawidłowo podłàczone przewody.
Na biegu jałowym, doprowadzić Czy jest podciÊnienie ? JeÊli przewody sà podłàczone
podciÊnienie 26,7 kPa (200 mmHg) prawidłowo wymienić elektrozawór
do zaworu EGR. NIE EGR.

Wyłàczyć zapłon i odłàczyć


złàczk∏ „A“ od komputera (ECM).

Sprawdzić przebicie do masy PNK


przewodu złàczki 4 stykowej

TAK Usunàć zwarcie w PNK przewodzie


Czy jest zwarcie ? mi∏dzy elektrozaworem EGR i
komputerem (ECM) (A11).
NIE

Zamienić komputer (ECM) innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.

Czy silnik zgasł lub pracuje NIE


nierówno i czy zawór EGR Wymienić zawór EGR.
utrzymuje podciÊnienie ?

TAK
Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od


skrzynki sterujacej.

Włàczyć zapłon.

Widok od strony styków


Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem
BLK/YEL (+) wiàzki głównej
przewodów a masà.

Usunàć przerw∏ w BLK/YEL


NIE przewodzie mi∏dzy elektrozaworem
Czy jest napi∏cie akumulatora ? EGR i bezpiecznikiem Nr2 ECM
(15A) w skrzynce bezpieczników
pod deskà rozdzielczà
TAK

Ponownie podłàczyć pompk∏/ciÊnie-


niomierz do przewodu Nr16.

Uruchomić silnik i pozostawić na


biegu jałowym.

(c. d. na str. 11-108)


Układ kontroli emisji
Układ recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 11-107)

Podłàczyć (+) akumulatora do styku


A złàczki 4 stykowej. Obserwujàc
podciÊnienie, podłàczyć (-)
akumulatora do styku B.

Widok od strony styków

NIE Wyłàczyć zapłon i sprawdzić przewody


Czy jest około 26,7 kPa (200 elastyczne Nr16 i Nr24 na
mmHg) przez 1 sekund∏ ? nieszczelnoÊć i prawidłowe połàczenie.

TAK
NIE Usunàć nieprawidłowoÊć w razie
Wyłàczyć zapłon i ponownie Czy przewody sà dobre ?
podłàczyć złàczk∏ 4 stykowà do potrzeby.
skrzynki sterujàcej. TAK
PODCIÂNIENIOWY
ZAWÓR STERUJÑCY
EGR

ELEKTRO-
ZAWÓR EGR

POMPKA/CIÂNIE-
NIOMIERZ

Odłàczyć dolny przewód elektro-


zaworu EGR i podłàczyć
ciÊnieniomierz do przewodu.

Uruchomić silnik i pozostawić na


biegu jałowym.

Czy jest podciÊnienie 20,0 - NIE Wymienić podciÊnieniowy zawór


33,3 kPa (150 - 250 mmHg) sterowania EGR.

TAK

Wymienić elektrozawór EGR.


(c. d. na str. 11-109)
(c. d. ze str. 11-108) CZUJNIK
OTWARCIA
ZAWORU
EGR
Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od
czujnika otwarcia zaworu EGR.

Włàczyć zapłon.
Widok od strony styków

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


przewodów YEL/WHT (+) i
GRN/WHT (-).

NIE Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


Czy napi∏cie jest około 5 V ? przewodu YEL/WHT (+) a masà.

TAK
TAK Usunàć przerw∏ w GRN/WHT
Czy napi∏cie jest około 5 V ? przewodzie mi∏dzy czujnikiem
otwarcia zaworu EGR a ECM (D22).
NIE
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ „D“ wiàzki


testowej do komputera ECM, nie
podłàczać do wiàzki głównej
przewodów (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


Ponownie podłàczyć złàczk∏ 3 D20 (+) i D22 (-).
stykowà do czujnika otwarcia zaworu
EGR.

TAK Usunàć przerw∏ w YEL/WHT


Czy napi∏cie jest około 5 V ? przewodzie mi∏dzy czujnikiem
Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy otwarcia zaworu EGR a ECM (D20).
ECM i złàczki (patrz str. 11-17). NIE
Zamienić komputer (ECM) innym,
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
Włàczyć zapłon. komputer wymienić na nowy.

(c. d. na str. 11-110)


Układ kontroli emisji
Układ recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 11-109)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D12 (+) i D22 (-).

– Usunàć przerw∏ lub zwarcie w 1,2 V bez podciÊnienia ?


Czy jest napi∏cie około 1,2 V WHT/BLK przewodzie mi∏dzy
bez podciÊnienia i około 4,3 V NIE 4,3 V przy podciÊnieniu
czujnikiem otwarcia zaworu EGR 200 mmHg ?
przy podciÊnieniu 26,7 kPa (200 i komputerem (ECM) (D12).
mmHg) doprowadzonym do – JeÊli przewód jest dobry,
zaworu EGR ? wymienić zawór EGR.
TAK

Czy napi∏cie roÊnie / maleje NIE


zgodnie ze wzrostem / Wymienić zawór EGR.
spadkiem podciÊnienia.

TAK
Ponownie podłàczyć przewód
elastyczny Nr16 do zaworu EGR.

Uruchomić silnik i pozostawić na


biegu jałowym.
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

Połàczyć styki A11 i A26


przewodem połàczeniowym.

NIE Usunàć przerw∏ w PNK


Czy silnik zgasł lub pracuje nierówno ? przewodzie mi∏dzy ECM (A11) i
elektrozaworem EGR.
TAK

Zamienić komputer (ECM) innym,


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV)

Opis układu Sprawdzanie

Układ PCV opracowano w celu zlikwidowania przedostawania 1. Sprawdzić przewody i złàczki PCV, czy nie sà zatkane i
si∏ gazów przedmuchowych do atmosfery. Wewnàtrz zaworu nieszczelne.
PCV znajduje si∏ tłoczek utrzymywany w stanie zamkni∏tym
przez spr∏×yn∏. Po uruchomieniu silnika, tłoczek zaworu PCV
otwiera si∏ proporcjonalnie do podciÊnienia w kolektorze PRZEWÓD
ssàcym i gazy przedmuchowe sà wysysane ze skrzyni korbowej ODPOWIETRZAJÑCY PRZEWÓD PCV
bezpoÊrednio do kolektora ssàcego

ZAWÓR PCV

PRZEWÓD ODPOWIETRZAJÑCY

PRZEWÓD
PCV

ZAWÓR PCV

2. Przy silniku pracujàcym na biegu jałowym upewnić si∏, ×e


zawór PCV wydaje klikajàcy odgłos po ÊciÊni∏ciu przewodu
ZAWÓR PCV PCV palcami lub szczypcami.

GAZY PRZEDMUCHOWE
ÂWIEþE POWIETRZE

Tutaj delikatnie Êcisnàć.

• JeÊli nie słychać klikni∏cia sprawdzić czy uszczelka


zaworu PCV nie jest p∏kni∏ta lub uszkodzona. Gdy
uszczelka jest dobra, wymienić zawór PCV i
sprawdzić ponownie.
Układ kontroli emisji
Sterowanie oparami paliwa (EVAP)

Opis układu

Układ sterowania emisjà oparów paliwa skonstruowano w celu zminimalizowania iloÊci oparów paliwa uchodzàcych do atmosfery.
Układ składa si∏ z nat∏pujacych elementów:

A. Zbiornik oparów paliwa EVAP.


Zbiornik EVAP zastosowano w celu tymczasowego przechowania oparów paliwa, które póêniej zostajà przemieszczone do silnika
i spalone.

B. Układ oczyszczania zbiornika z nagromadzonych par paliwa.


Oczyszczanie zbiornika z oparów jest realizowane przez doprowadzenie podciÊnienia do zbiornika i wysysanie oparów do
obudowy przepustnicy. PodciÊnienie doprowadzane do zbiornika jest sterowane zaworem przeponowym oparów i elektrozaworem
oparów paliwa.

ELEKTROZAWÓR OPARÓW PALIWA ZAMKNI¢TY PO URUCHOMIENIU SILNIKA

TEMPERATURA SILNIKA POWYþEJ 75°C

C. Układ sterowania oparami w zbiorniku paliwa.


Gdy ciÊnienie par paliwa w zbiorniku przekroczy okreÊlonà wartoÊć, zawór dwukierunkowy otwiera si∏ i kieruje opary do zbiornika
oparów.
ELEKTROZAWÓR EVAP

ZAWÓR
PRZEPONO-
WY EVAP
Do BEZPIECZNIKA
Nr 2 ECM (15A)
KOREK
WLEWU
PALIWA

ZAWÓR
DWUKIERUN- ZBIORNIK EVAP
KOWY EVAP

ZAWÓR
EVAP W
ZBIORNIKU SYGNAŁY Z
ZBIORNIK RÓþNYCH
PALIWA PALIWA
ÂWIEþE POWIETRZE CZUJNIKÓW
Układ kontroli emisji
Sterowanie oparami paliwa (EVAP) (ciàg dalszy)

Schemat usuwania usterek


ZAWÓR
PRZEPONOWY
Sprawdzanie elementów EVAP
sterujàcych układu EVAP.

Odłàczyć przewód podciÊnieniowy ZBIORNIK


od zaworu przeponowego paliwa EVAP
EVAP (na zbiorniku EVAP) i
podłàczyć do ciÊnieniomierza.

Uruchomić silnik i pozostawić na


biegu jałowym. POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ
UWAGA:Temperatura płynu
chłodzàcego musi być poni×ej 75°C.

TAK
Czy jest podciÊnienie ? Wyłàczyć zapłon.

NIE
Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od
skrzynki sterujàcej.

Uruchomić silnik.

Widok od strony styków


Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami
przewodów BLK/YEL (+) i
RED/GRN (-).

Sprawdzić prawidłowoÊć
TAK połàczenia przewodów
Czy jest napiecie akumulatora ? podciÊnieniowych. JeÊli
jest prawidłowo wymienić
elektrozawór oparów
NIE paliwa EVAP.
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem
BLK/YEL (+) i masà.

(c. d. na str. 11-115) (c. d. na str. 11-115)


(c. d. ze str. 11-114) (c. d. ze str. 11-114)
Usunàć przerw∏ w
BLK/YEL przewodzie
NIE mi∏dzy bezpiecznikiem
Rozgrzać silnik do normalnej Czy jest napiecie akumulatora ? Nr 2 ECM (15 A) w
temperatury pracy (a× do skrzynce bezpieczników
włàczenia wentylatora chłodnicy). TAK pod deskà rozdzielczà a
złàczkà 4 stykowà.
Sprawdzić czy jest przerwa w
przewodzie RED/GRN mi∏dzy ECM
(A20) a złàczkà 4 stykowà.
JeÊli przewód jest dobry zamienić
komputer (ECM) innym
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.

Sprawdzić podciÊnienie w przewodzie


podciÊnieniowym Nr 3 po
uruchomieniu silnika.

NIE Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od


Czy jest podciÊnienie kolektora ?
skrzynki sterujàcej.
TAK Sprawdzić prawidłowoÊć
NIE połàczenia przewodów
Czy jest podciÊnienie kolektora ? podciÊnieniowych. JeÊli
jest prawidłowo wymienić
elektrozawór oparów
TAK paliwa EVAP.
Sprawdzić zwarcie w przewodzie
RED/GRN mi∏dzy ECM (A20) a
złàczkà 4 stykowà.
JeÊli przewód jest dobry zastàpić
komputer (ECM) innym
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.

Ponownie podłàczyć przewód elastyczny.

Odkr∏cić korek wlewu paliwa.

(c. d. na str. 11-116)


Układ kontroli emisji
Sterowanie oparami paliwa (EVAP) (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 11-115)

WSKAèNIK
CIÂNIENIA/PODCIÂNIENIA
0 – 100 mmHg
Podłàczyć ciÊnieniomierz do
przewodu Êwie×ego powietrza.

Uruchomić silnik i utrzymywać PRZEWÓD


obroty na poziomie 3500 obr/min. OPARÓW

PRZEWÓD ÂWIEþEGO
POWIETRZA

NIE Podłàczyć ciÊnieniomierz do


Czy podciÊnienie pojawiło si∏ przewodu oparów i utrzymywać
w ciàgu 1 minuty ? obroty na poziomie 3500 obr/min.

TAK
Sprawdzić przewód
Sprawdzić dwukierunkowy zawór NIE oparów i króciec obudowy
oparów paliwa aby test był Czy podciÊnienie pojawiło si∏ ?
przepustnicy czy nie sà
kompletny. zatkane.
Układ EVAP jest dobry.
TAK
Wymienić zbiornik EVAP.
Sprawdzanie Dwukierunkowego zaworu oparów paliwa
(EVAP)
1. Odkr∏cić korek wlewu paliwa.

2. Odłàczyć przewód oparów od zbiornika paliwa i podłàczyć


trójnik podciÊnieniomierza i pompki podciÊnienia, jak
pokazano.
WSKAèNIK
CIÂNIENIA/PODCIÂNIENIA
0 - 100 mmHg

CIÂNIENIOMIERZ /
POMPKA

TRÓJNIK
3. PodciÊnienie zwi∏kszać jednostajnie i powoli, obserwujàc
ciÊnieniomierz.

PodciÊnienie powinno chwilowo ustalić si∏ na poziomie 0,7


– 2,0 kPa (5 - 15 mmHg).
• JeÊli ciÊnienie ustala si∏ (zawór otwiera si∏) poni×ej
0,7 kPa (5 mmHg) lub powy×ej 2 kPa (15 mmHg),
zamontować nowy zawór dwukierunkowy EVAP i
sprawdzić ponownie.

4. Przeło×yć przewód pompki ze strony podciÊnienia na


stron∏ tłocznà i przełàczyć ciÊnieniomierz na pomiar
ciÊnienia.

STRONA
CIÂNIENIA

5. Zwi∏kszać ciÊnienie w przewodzie oparów paliwa


obserwujàc ciÊnieniomierz.

CiÊnienie powinno si∏ ustabilizować w granicach 10 – 35


mmHg.
• JeÊli ciÊnienie ustala si∏ natychmiast (zawór otwiera
si∏) na poziomie 10 – 35 mmHg, to zawór jest dobry.
• JeÊli ciÊnienie ustala si∏ (zawór otwiera si∏) poni×ej
10 mmHg lub powy×ej 40 mmHg, zamontować nowy
zawór dwukierunkowy EVAP i sprawdzić ponownie.
Układ przeniesienia nap∏du

Sprz∏gło ............................................. 12-1


R∏czna skrzynia biegów ................... 13-1
Automatyczna skrzynia biegów ....... 14-1
Mechanizm ró×nicowy
R∏czna skrzynia biegów ............... 15-1
Automatyczna skrzynia biegów ... 15-13
Półosie nap∏dowe ............................. 16-1
Sprz∏gło

Narz∏dzia specjalne................................................................... 12-2


Rysunek zestawieniowy ............................................................ 12-3
Pedał sprz∏gła
Regulacja ............................................................................ 12-4
Pompa sprz∏głowa
Sprawdzanie, naprawa ...................................................... 12-5
Wymiana ............................................................................. 12-6
Demonta× ........................................................................... 12-7
Monta× ................................................................................ 12-7
Siłownik sprz∏gła
Sprawdzanie, naprawa....................................................... 12-8
Demonta× ........................................................................... 12-9
Monta× ............................................................................... 12-9
Sprz∏gło kompletne
Wymontowanie ................................................................. 12-10
Tarcza dociskowa sprz∏gła
Sprawdzanie ..................................................................... 12-11
Tarcza sprz∏gła
Sprawdzanie .................................................................... 12-12
Koło zamachowe
Sprawdzanie, wymiana .................................................. 12-13
Sprz∏gło kompletne
Wmontowanie ................................................................. 12-14
Ło×ysko wyciskowe sprz∏gła
Demonta×, sprawdzanie..................................................... 12-14
Monta×.................................................................................. 12-15
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Uwagi


Koƒcówka monta×owa
lub Blokada koła zamachowego

Trzpieƒ
Uchwyt monta×owy
Rysunek zestawieniowy

UWAGA:
• Zawsze gdy skrzynia biegów jest wyjmowana nale×y nasmarować powierzchni∏ Êlizgowà ło×yska wyciskowego sprz∏gła.
• Przy demonta×u cz∏Êci oznaczonych *, układ wyciskowy sprz∏gła musi być odpowietrzony.
• Odpowietrzanie układu hydraulicznego sprz∏gła - patrz str. 12-9.
• Sprawdzić czy przewody nie majà uszkodzeƒ, wycieków, czy nie sà skr∏cone lub nie zaczepiajà o inne cz∏Êci.

ZAWLECZKA
SWORZE¡
Wymienić

SPR¢þYNA
PEDAŁU

*POMPA SPRZ¢GŁA
Sprawdzanie/Naprawa str.12-5
*ZBIORNIK Wymiana str. 12-6
*ÂRUBA SP. PŁYNU Demonta×/ Monta× str. 12-7

PODKŁADKA *PRZEWÓD ELAST.


Wymienić ZBIORNIKA
ŁÑCZNIK
PRZEWO-
Wymienić DÓW

TŁUMIK

KOŁEK
ŁOþYSKO WYCISKOWE
USTALAJÑCY
Demonta×/Sprawdzanie str. 12-15
Monta× str. 12-15

KOŁO ZAMACHOWE
Sprawdzanie, wymiana str.
12-13

TARCZA SPRZ¢GŁA
Wymontowanie, str. 12-10
Sprawdzanie, str. 12-11
Monta× str. 12-14
TARCZA DOCISKOWA
Wymontowanie, str. 12-10
Sprawdzanie, str. 12-11
Monta× str. 12-14

WIDEŁKI WYCISKOWE
Wymiana, str. 12-15 *SIŁOWNIK SPRZ¢GŁA
Sprawdzanie/Naprawa str. 12-8
* PRZEWÓD SZTYWNY Wymiana str.12-9
SKRZYNIA BIEGÓW
15 Nm
Patrz. rozdz. 13
Pedał sprz∏gła
Regulacja

UWAGA: 2. Odkr∏cić nakr∏tk∏ B i wkr∏cajàc lub wykr∏cajàc popychacz.


Sprz∏gło posiada samoczynnà regulacj∏ kompesujàcà Ustawić wymagany skok A i wysokoÊć pedału C.
zu×ycie tarczy sprz∏głowej.
3. Dokr∏cić nakr∏tk∏ B.
UWAGA: Brak luzu mi∏dzy popychczem a tłokiem pompy
sprz∏gła powoduje stały nacisk ło×yska wyciskowego na 4. Wkr∏cić Êrub∏ regulacyjnà a× do zetkni∏cia si∏ z pedałem
docisk, co mo×e spowodować poÊlizg sprz∏gła lub inne sprz∏gła.
problemy.
5. Wkr∏cić Êrub∏ regulacyjnà dodatkowo o 1/4 do 1/2 obrotu.
1. Odkr∏cić nakr∏tk∏ A i wykr∏cić czujnik sprz∏gła (lub Êrub∏
regulacyjnà) aby nie dotykał do pedału. 6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ A.

NAKR¢TKA B
15 Nm (1,5 kGm)

POPYCHACZ ÂRUBA REGULA CYJNA

NAKR¢TKA A
10 Nm (1,0 kGm)

POMPA
SPRZ¢GŁA
SWORZE¡
Âruba dotyka pedału

SPR¢þYNA PEDAŁU

(A) SKOK PEDAŁU SPRZEGŁA: 142 mm


(B) SKOK JAŁOWY PEDAŁU SPRZ¢GŁA: 9,0 - 15,0 mm, łàcznie ze skokiem jałowym pedału 1-7 mm
(C) WYSOKOÂĆ PEDAŁU SPRZ¢GŁA: 210 mm od podłogi
(D) WYSOKOÂĆ PEDAŁU W MOMENCIE ROZŁÑCZENIA SPRZ¢GŁA: 90 mm od podłogi
Pompa sprz∏głowa
Sprawdzanie/Naprawa

UWAGA:
• W przypadku rozlania, płyn hamulcowy mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. W takim przypadku niezwłocznie zmyć
płyn wodà.
• Wszystkie cz∏Êci umyć w płynie hamulcowym i wysuszyć. Wszystkie przewody przedmuchać spr∏×onym powietrzem.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà czyste.
• Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe.
• Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony.
• Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych.
• Nie u×ywać powtórnie spuszczonego płynu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT 3 lub 4.

KOREK ZBIORNIKA
PRZEWÓD ELASTYCZNY
ZBIORNIKA PŁYNU
Sprawdzić uszkodzenia, wycieki,
skr∏cenia i kontakt z innymi
cz∏Êciami.

ZBIORNIK PŁYNU

KRÓCIEC POMPY

PODKŁADKA
Wymienić

CYLINDER POMPY SPRZ¢GŁOWEJ


Sprawdzić rysy i zu×ycie gładzi cylindra.

TŁOK KOMPLETNY
Sprawdzić zu×ycie lub
uszkodzenia.
POPYCHACZ

Smar do elem. gumowych


ZAWLECZKA OGRANICZNIK
Wymienić Sprawdzić uszkodz.
lub skrzywienie

PIERÂCIE¡ OSADCZY
OSŁONA PRZEC. KURZOWA
JARZMO
Smar do elem. gumowych

SWORZE¡
Pompa sprz∏głowa
Wymiana

UWAGA: 5. Wymontować pomp∏ sprz∏głowà.


• W przypadku rozlania płynu hamulcowego na lakier
nale×y zmyć go niezwłocznie wodà, gdy× mo×e
spowodować uszkodzenie lakieru.
• Koƒce przewodu elastycznego zbiornika i przewodu
sztywnego zatkać r∏cznikiem uniemo×liwiajàc wylanie
płynu.

1. Odłàczyć przewód elastyczny pompy sprz∏gła i spuÊcić płyn


hamulcowy do odpowiedniego pojemnika.

UWAGA: Płyn hamulcowy mo×e być odessany ze zbiornika


przy pomocy strzykawki.

2. Wymontować zbiornik płynu.

3. Odłàczyć przewód sztywny od pompy sprz∏gła.

POMPA SPRZ¢GŁOWA
PRZEWÓD SZTYWNY

6. Monta× przeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: Odpowietrzyć układ hydrauliczny (patrz str. 12-9).

POMPA PRZEWÓD
SPRZ¢GŁA ZBIORNIKA ZBIORNIK

4. Wyjàć zawleczk∏, wyciàgnàć sworzeƒ z jarzma. Odkr∏cić


nakr∏tki pompy.

SWORZE¡
ZAWLECZKA
Wymienić

NAKR¢TKI
Demonta× Monta×

UWAGA: UWAGA:
W przypadku rozlania płynu hamulcowego na lakier • Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà
nale×y zmyć go niezwłocznie wodà, gdy× mo×e czyste.
spowodować uszkodzenie lakieru. • Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe.
• Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest
1. Wymontować osłon∏ przeciwkurzowà pompy sprz∏gła. zanieczyszczony.
• Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych.
2. Wyjàć pierÊcieƒ osadczy. • Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu
hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT
3 lub 4.

OSŁONA 1. Zmontować tłok zwracajàc uwag∏ na właÊciwy monta×


P.KURZOWA PIERÂCIE¡ cz∏Êci (patrz str. 12-5).
OSADCZY

KORPUS POMPY SPRZ¢GŁOWEJ

Smar do elem. gumowych

3. Ostro×nie wysunàć tłok, doprowadzajàc spr∏×one


powietrze do króćca pompy.

UWAGA: TŁOK KOMPLETNY


• Tłok zabezpieczyć r∏cznikiem przed nagłym
wysuni∏ciem si∏ z pompy.
• Drugi otwór zatkać r∏cznikiem zabezpieczajàc płyn
przed wypłyni∏ciem.
• Umyć wszystkie cz∏Êci i przedmuchać spr∏×onym
powietrzem.
2. Wło×yć kompletny tłok do korpusu pompy.

3. PierÊcieƒ osadczy osadzić w rowku cylindra pompy.

PIERÂCIE¡
OSŁONA OSADCZY
P.KURZOWA

POMPA
SPRZ¢GŁA

TŁOK KOMPL.
Gniazdo R¢CZNIK Sprawdzić
przewodu uszkodzenia i 4. Zało×yć osłon∏ przeciwkurzowà.
sztywnego zu×ycie
Siłownik sprz∏gła
Sprawdzanie, Wymiana

Sprawdzanie, Wymiana
UWAGA:
• W przypadku rozlania, płyn hamulcowy mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. W takim przypadku niezwłocznie zmyć
płyn wodà.
• Wszystkie cz∏Êci umyć w płynie hamulcowym i wysuszyć. Wszystkie przewody przedmuchać spr∏×onym powietrzem.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà czyste.
• Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe.
• Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony.
• Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych.
• Nie u×ywać powtórnie spuszczonego płynu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT 3 lub 4.

KORPUS SIŁOWNIKA
Sprawdzić gładê cylindra (zu×ycie, rysy).

SPR¢þYNA SIŁOWNIKA
Montować mniejszà Êrednicà w
stron∏ tłoczka. ODPOWIETRZNIK

Smar do elem. gumowych


Smar do elem. gumow.

TŁOCZEK A
Wymienić.

TŁOCZEK B
Wymienić.

TŁOK SIŁOWNIKA OSŁONA


Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia. Sprawdzić prawidłowe osadzenie w
POPYCHACZ korpusie siłownika.

Smar do elem. gumowych


Siłownik sprz∏gła
Demonta× Monta×

1. Odłàczyć przewód sztywny od siłownika. UWAGA: U×ywać wyłàcznie oryginalnego smaru HONDA Urea
Gease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305).
UWAGA:
• W przypadku rozlania płynu hamulcowego na lakier 1. Wmontować siłownik do obudowy sprz∏gła.
nale×y zmyć go niezwłocznie wodà, gdy× mo×e
spowodować uszkodzenie lakieru. 2. Podłàczyć przewód sztywny sprz∏gła.
• Koƒce przewodu elastycznego zbiornika i przewodu
sztywnego zatkać r∏cznikiem uniemo×liwiajàc wylanie
płynu.
PRZEWÓD SZTYWNY
2. Zdemontować siłownik z obudowy sprz∏gła. SIŁOWNIK

PRZEWÓD SZTYWNY SPRZ¢GŁA

SIŁOWNIK

ODPOWIETRZNIK

OBUDOWA SPRZ¢GŁA 3. Odpowietrzyć układ hydrauliczny sprz∏gła.


• Zało×yć przewód na odpowietrznik. Drugi koniec
umieÊcić w naczyniu na płyn hamulcowy.
OSŁONA GUMOWA
• Sprawdzić czy jest dostateczna iloÊć płynu w
Wymontować i sprawdzić oznaki
zbiorniku, nast∏pnie powoli pompować pedałem
wycieków lub pogorszonych
sprz∏gła do czasu, gdy z przewodu przestanà si∏
właÊciwoÊci
wydobywać p∏cherzyki powietrza.
• Uzupełnić płyn hamulcowy w zbiorniku.
• U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
• Sprawdzić działanie sprzegła oraz ewentualne wycieki
płynu hamulcowego.
Sprz∏gło kompletne
Wymontowanie

1. Zainstalować przyrzàd specjalny, jak na rys. 3. Wymontować tarcz∏ sprz∏gła i przyrzàd specjalny.

TARCZA SPRZ¢GŁA

UCHWYT

TRZPIE¡

BLOKADA KOŁA ZAMACHOWEGO


lub

BLOK BLOKADA KOŁA ZAMACH.


SILNIKA NAKR¢TKA REGULAC.
ÂRUBA REGULAC.

ÂRUBA

NAKR¢TKA
PODKŁADKA

2. Aby uniknàć odkształceƒ, docisk sprz∏gła odkr∏cać na


krzy× w kilku krokach, nast∏pnie zdjàć docisk.

ÂRUBA MOCUJÑCA

DOCISK SPRZ¢GŁA
Tarcza dociskowa sprz∏gła
Sprawdzanie

1. Sprawdzić zu×ycie koƒcówek spr∏×yny talerzowej w miejscu 4. Sprawdzić czy powierzchnia docisku nie jest zu×yta,
styku z ło×yskiem wyciskowym. pop∏kana lub przypalona.

2. Zło×yć przyrzàd specjalny, jak na rys. 5. Sprawdzić płaskoÊć powierzchni docisku u×ywajàc
przymiaru liniowego i szczelinomierza.
UWAGA: Przyrzàd składać powierzchnià ”A” skierowanà do
spr∏×yny talerzowej, jak na rys. UWAGA: Zmierzyć w trzech miejscach.

3. Sprawdzić ró×nice wysokoÊci koƒcówek spr∏×yny talerzowej Nominalna (Nowy): 0,03 mm


u×ywajàc przyrzàdu specjalnego i szczelinomierza. Dopuszczalna: 0,15 mm

Nominalna (Nowy): 0,6 mm JeÊli błàd płaskoÊci przekracza wartoÊć dopuszczalnà,


Dopuszczalna: 0,8 mm wymienić docisk sprz∏gła.

JeÊli ró×nica przekracza wartoÊć dopuszczalnà, nale×y


wymienić docisk sprz∏gła.

PRZYMIAR LINIOWY
DOCISK SPRZ¢GŁA
SZCZELINOMIERZ

STR. ”A”

STR. ”B”

SZCZELINOMIERZ

TRZPIE¡

KO¡CÓWKA MONTAþOWA
UCHWYT
Tarcza sprz∏gła
Sprawdzanie

1. Sprawdzić oznaki poÊlizgu lub zaolejenia na powierzchni 3. Zmierzyć odległoÊć nitów mocujàcych od powierzchni
okładzin. Gdy okładziny sà przypalone lub zaolejone ciernej okładziny po obu stronach tarczy.
wymienić tarcz∏ sprz∏gła.
Gł∏bokoÊć osadzenia nitów:
2. Zmierzyć gruboÊć okładzin tarczy sprz∏gła. Nominalna (Nowy): 1,4 mm
Dopuszczalna: 0,2 mm
GruboÊć okładzin tarczy sprz∏gła:
Nominalna (Nowy): 8,5 - 9,2 mm JeÊli gł∏bokoÊć osadzenia nitów jest mniejsza od wartoÊci
GruboÊć dopuszczalna: 6,5 mm dopuszczalnej, wymienić tarcz∏ sprz∏gła.

Gdy gruboÊć tarczy jest mniejsza od dopuszczalnej, nale×y


wymienić tarcz∏.

TARCZA SPRZ¢GŁA

TARCZA SPRZ¢GŁA
Koło zamachowe
Sprawdzanie

1. Sprawdzić czy z∏by wieƒca z∏batego nie sà zu×yte lub 4. Zało×yć blokad∏ koła zamachowego.
uszkodzone.
5. Odkr∏cić na krzy×, w kilku krokach 8 Êrub mocujàcych,
2. Sprawdzić czy powierzchnia cierna koła zamachowego nie nast∏pnie zdjàć koło zamachowe.
jest zu×yta, pop∏kana lub przypalona.
6. Monta× koła zamachowego przeprowadzić w kolejnoÊci
3. Zmierzyć bicie osiowe koła zamachowego czujnikiem odwrotnej do demonta×u.
zegarowym, wykonujàc dwa pełne obroty. W czasie
obracania naciskać koło aby zlikwidować luz osiowy wału
korbowego.

UWAGA: Bicie osiowe koła zamachowego mo×e być


zmierzone bez wyjmowania silnika.
KOŁO ZAMACHOWE
Nominalne (Nowy): 0,05 mm max.
Dopuszczalne: 0,15 mm

Gdy bicie osiowe przekracza limit, wymienić koło


zamachowe i sprawdzić ponownie bicie.

WIENIEC Z¢BATY KOŁO ZAMACHOWE

ÂRUBY MOCUJÑCE

BLOKADA KOŁA ZAMACH.


lub
CZUJNIK
ZEGAROWY
Sprz∏gło kompletne
Wmontowanie

1. Zało×yć tarcz∏ sprz∏gła u×ywajàc przyrzàdu specjalnego, 3. Dokr∏cić Êruby na krzy× w kilku krokach, aby uniknàć
jak na rys. odkształceƒ, w kolejnoÊci jak na rysunku.

UCHWYT

TARCZA
SPRZ¢GŁA TRZPIE¡

BLOKADA KOŁA ZAMACHOWEGO


lub

2. Wmontować docisk sprz∏gła.

DOCISK SPRZ¢GŁA ÂRUBY MOCUJÑCE

4. Zdemontować przyrzàd specjalny.


Ło×ysko wyciskowe sprz∏gła
Demonta×, sprawdzanie Monta×

1. Wymontować osłon∏ widełek sprz∏gła z obudowy UWAGA: U×ywać oryginalnego smaru HONDA Genuine Urea
sprz∏gła. Grease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305).

2. Wymontować widełki z obudowy sprz∏gła Êciskajàc 1. Zało×yć spr∏×yn∏ ustalajàcà na widełki wyciskowe.
spr∏×yn∏ ustalajàcà szczypcami. Zdjàć ło×ysko
wyciskowe. SPR¢þYNA USTALAJÑCA
WIDEŁKI
WIDEŁEK
ŁOþYSKO
OSŁONA WIDEŁKI WYCISKOWE

SPR¢þYNA
USTALAJÑCA
WIDEŁEK
2. Wsunàć widełki mi∏dzy wyst∏py ło×yska wyciskowego,
nast∏pnie zało×yć ło×ysko na wałek główny, jednoczeÊnie
przekładajàc koniec widełek przez otwór w obudowie
sprz∏gła.
WIDEŁKI WYCISK.
3. Ustawić wytłoczenie widełek naprzeciw sworznia kulowego
widełek, nast∏pnie wcisnàć widełki na sworzeƒ kulowy.

SPR¢þYNA
OBUDOWA SPRZ¢GŁA WIDEŁKI USTALAJÑCA ŁOþYSKO
WYCISKOWE

SPR¢þYNA USTALAJÑCA OBUDOWA


WIDEŁEK SPRZ¢GŁA

3. Sprawdzić luz ło×yska wyciskowego obracajàc je w


palcach. OSŁONA
GUMOWA
UWAGA: Ło×ysko wyciskowe jest typu zamkni∏tego. SWORZE¡ KULOWY
Nie myć go w rozpuszczalnikach, aby nie wypłukać WIDEŁEK
smaru. 30 Nm (3,0 kGm)

4. Zało×yć osłon∏ widełek, upewniajàc si∏, ×e jest dobrze


osadzona w obudowie sprz∏gła i w widełkach.

5. Nacisnàć kilka razy widełki wyciskowe, upewniajàc si∏, ×e


sà prawidłowo osadzone oraz ło×ysko przesuwa si∏
gładko.

ŁOþYSKO WYCISKOWE
ŁOþYSKO
WYCISKOWE

4. W przypadku zbyt du×ego luzu wymienić ło×ysko na


nowe. WIDEŁKI WYCISKOWE
R∏czna skrzynia biegów

Narz∏dzia specjalne ............................ 13-2 Wałek nap∏dowy


Obsługa Rysunek zestawieniowy ................ 13-23
Olej przekładniowy ......................... 13-3 Wymiary kontrolne ......................... 13-24
Wyłàcznik Êwiateł cofania Demonta× ........................................ 13-25
Wymiana .......................................... 13-3 Sprawdzanie ................................... 13-26
Skrzynia biegów Monta× ............................................. 13-26
Wymontowanie ............................... 13-4 Zespół widełek
Zewn∏trzny mechanizm zmiany Demonta×, monta× ......................... 13-28
biegów ........................................... 13-9 Wymiary kontrolne......................... 13-29
Rysunek zestawieniowy ..................... 13-10 Tuleja przesuwna, piasta synchronizatora
Wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów Sprawdzanie .................................. 13-30
Rysunek zestawieniowy ................ 13-12 Monta× ............................................ 13-30
Demonta×, monta× ......................... 13-13 Synchronizator, koła z∏bate
Obudowa skrzyni biegów Sprawdzanie ................................... 13-31
Wymontowanie ............................... 13-15 Ło×yska wałka głównego, uszczelniacze
Widełki wstecznego biegu Wymiana .......................................... 13-32
Sprawdzanie luzu ........................... 13-16 Ło×yska wałka nap∏dowego
Koło poÊrednie wstecznego biegu Wymiana .......................................... 13-33
Wymontowanie ............................... 13-17 PierÊcienie osadcze wałka głównego
Wałek główny, wałek nap∏dowy Dobór - regulacja ............................ 13-34
Wymontowanie ............................... 13-17 Skrzynia biegów
Wałek główny Monta× ............................................. 13-37
Rysunek zestawieniowy ................. 13-18 Skrzynia biegów
Wymiary kontrolne .......................... 13-19 Wmontowanie ................................. 13-40
Demonta× ......................................... 13-20
Sprawdzanie .................................... 13-21
Monta× ..............................................13-22
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony


Koƒcówka
Przyrzàd kontrolny wałka głównego
Uchwyt wałka głównego
Podstawa wałka głównego
BezwładnoÊciowy Êciàgacz ło×ysk
Ci∏×arek
Uchwyt Êciàgacza
Koƒcówka do ło×ysk
Szczypce do pierÊcieni
Wybijak φ5,0 mm
Koƒcówka 42 x 47 mm
Koƒcówka 62 x 68 mm
Trzpieƒ C
Koƒcówka φ35,0 mm
Uchwyt monta×owy
Koƒcówka
Koƒcówka do uszczelniacza
Podstawa magnetyczna
Obsługa Wyłàcznik Êwiatła cofania
Olej przekładniowy Wymiana

UWAGA: Poziom oleju sprawdzać przy wyłàczonym silniku i UWAGA: Sprawdzanie wyłàcznika, patrz rozdział 23.
stojàcym poziomo samochodzie.
1. Odłàczyć złàczk∏ przewodu wyłàcznika.
1. Wykr∏cić korek wlewu oleju, sprawdzić poziom i stan
oleju.
2. Wykr∏cić wyłàcznik.

PODKŁADKA
Wymienić WYŁÑCZNIK ÂWIATŁA COFANIA
Odpowiedni poziom 25 Nm (2,5 kGm)

KOREK WLEWU
OLEJU

2. Poziom oleju musi si∏gać dolnej kraw∏dzi otworu


wlewowego. Gdy poziom jest zbyt niski, dolać oleju do
momentu wypływania z otworu, nast∏pnie zakr∏cić korek
z nowà podkładkà.

3. JeÊli olej przekładniowy jest brudny, wykr∏cić korek


spustowy i spuÊcić olej.

4. Zakr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà, nast∏pnie


nalać oleju do wymaganego poziomu.
PODKŁADKA
UWAGA: Uszczelka korka spustowego musi być Wymienić
wymieniana przy ka×dej wymianie oleju.

5. Zakr∏cić korek wlewowy z nowà podkładkà.

IloÊć oleju
1,9 l - do wymiany oleju
2,0 l - przy naprawie skrzyni biegów 3. Zało×yć nowà podkładk∏ i przykr∏cić wyłàcznik cofania.

U×ywać oleju do skrzyƒ biegów Honda MTF lub w 4. Podłàczyć złàczk∏ wyłàcznika.
modelach starszych ni× 96 oleju silnikowego SAE 10W -
30 lub 10W - 40, klasy SF lub SG (wg. API).

KOREK WLEWU OLEJU PODKŁADKA


Wymienić

KOREK SPUSTOWY

PODKŁADKA
Wymienić
Skrzynia biegów
Wymontowanie
4. Wymontować przewody dolotowe powietrza i obudow∏
filtra powietrza.
• Upewnić si∏ czy podnoÊnik i podstawki sà właÊciwie
podstawione (patrz rozdział 1).
• Zaciàgnàć hamulec r∏czny i podło×yć blokady pod OBUDOWA FILTRA PRZEWÓD DOLOTOWY
tylne koła aby samochód zabezpieczyć przed POWIETRZA POWIETRZA
zsuni∏ciem si∏ z podnoÊnika lub podstawek.

UWAGA: U×ywać pokrowców ochronnych na błotniki.

1. Odłàczyć przewody akumulatora, najpierw (-), potem (+).

2. SpuÊcić olej przekładniowy (patrz str. 13-3).

3. Wymontować podstaw∏ akumulatora.

PODSTAWA
AKUMULATORA

5. Odłàczyć przewody elektryczne rozrusznika, nast∏pnie


wymontować rozrusznik.

6. Odłàczyć złàczk∏ wyłàcznika Êwiatła cofania i przewód


masowy skrzyni biegów.

7. Wymontować opask∏ wiàzki przewodów.

OPASKA PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA WYŁ. ÂWIATŁA COFANIA

PRZEWODY
ROZRUSZNIKA ROZRUSZ-
NIK

PRZEWÓD MASOWY
SKRZYNI BIEGÓW
8. Skrzyni∏ biegów ustawić na wstecznym biegu. 11. Wymontować wspornik, łàcznik przewodów i siłownik
sprz∏gła.
9. Odkr∏cić wspornik linek, nast∏pnie odłàczyć linki od góry
skrzyni biegów.

UWAGA: Obie linki i wspornik wymontować razem.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie zagiàć linek.

ŁÑCZNIK PRZEWÓD
WSPORNIK PRZEWODÓW SPRZ¢GŁA

Nie demontować
ZAWLECZKA
Wymienić

WSPORNIK PODKŁADKA
LINEK STALOWA
PODKŁADKA
PLASTIKOWA
Sprawdzić zu×ycie
LINKA ZM. i uszkodzenia
BIEGÓW

ZAWLECZKA
Wymienić LINKA ZM. BIEGÓW
PODKŁADKA PODKŁADKA
STALOWA SIŁOWNIK SPRZ¢GŁA
PLASTIKOWA
Sprawdzić
zu×ycie i 12. Wymontować Êruby mocujàce tłumik sprz∏gła i unieÊć
uszkodzenia tłumik.

10. Odłàczyć złàczk∏ czujnika pr∏dkoÊci (VSS) i UWAGA: Nie odłàczać przewodu sprz∏gła.
wymontować czujnik VSS / czujnik pr∏dkoÊci
wspomagania kierownicy, ale nie rozłàczać
przewodów.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA TŁUMIK SPRZ¢GŁA


PR¢DKOÂCI VSS

CZUJNIK VSS/PR¢DK.
WSPOMAGANIA
KIEROWNICY

O-RING
Wymienić
Skrzynia biegów
Wymontowanie c.d.

13. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika. 16. Wyjàć półosie i wałek poÊredni (patrz rozdział 16).

UWAGA: Koƒcówki półosi i wałka nasmarować smarem i


okryć workami plastikowymi.

PIERÂCIE¡ OSADCZY
Wymienić

PÓŁOSIE

OSŁONA PRZECIWBŁOTNA
SILNIKA

14. Wymontować zawleczki, odkr∏cić nakr∏tki i rozłàczyć PIERÂCIE¡ WAŁEK POÂREDNI


OSADCZY
sworznie kuliste wahaczy dolnych po obu stronach (patrz Wymienić
rozdz. 18).

15. Wymontować widełki amortyzatora. 17. Wymontować prawy drà×ek reakcyjny.

NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić

NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić

ÂRUBY PRAWY DRÑþEK REAKCYJNY


SAMOKONTRUJÑCE
NAKR¢TKA WAHACZ ZAWLECZKA Wymienić
SAMOKONTRU- DOLNY Wymienić
JÑCA Wymienić
WIDEŁKI NAKR¢TKA KORONOWA
AMORTYZATORA
18. Przesunàć półoÊ do góry. 20. Wymontować osłon∏ sprz∏gła.

PÓŁOÂ

WAHACZ DOLNY

OSŁONA SPRZ¢GŁA

21. Wymontować wspornik kolektora ssàcego.


19. Wymontować belk∏ Êrodkowà.

BELKA ÂRODKOWA
WSPORNIK KOLEKTORA SSÑCEGO
Skrzynia biegów
Wymontowanie c.d.

22. Wymontować trzy Êruby mocujàce tylny wspornik silnika. 25. Wymontować dwie Êruby mocujàce górnà poduszk∏.

ÂRUBY MOCUJ.
Wymienić

TYLNY WSPORNIK
SILNIKA ÂRUBY MOCUJÑCE PODUSZK¢
SKRZYNI BIEGÓW

23. UmieÊcić podnoÊnik pod skrzynià biegów i unieÊć jà na tyle, 26. Wymontować trzy Êruby mocujàce dolnà poduszk∏.
aby odcià×yć poduszki.

24. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów. ÂRUBY MOCUJÑCE PODUSZK¢


SKRZYNI BIEGÓW

PODUSZKA
SKRZYNI B.

ÂRUBA MOCUJÑCA
PODUSZK¢ SKRZYNI B.

27. Skrzyni∏ biegów odsunàć od silnika. Gdy wałek główny


wysunie si∏ z silnika opuÊcić skrzyni∏ na podnoÊniku.
Zewn∏trzny mechanizm zmiany biegów
Naprawa

UWAGA:
• Przy demonta×u sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia, ewentualnie wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci.
• Sprawdzić czy nowe zawleczki sà prawidłowo zało×one.

ZAPINKA
Wymienić
LINKA ZMIANY BIEGÓW

ZAWLECZKA
Wymienić

PODKŁADKA
LINKA ZMIANY B.
STALOWA

DèWIGNIA PODKŁADKA
NAKR¢TKA PLASTIKOWA
SAMOKONTR. M5 x 0,8 ZAWLECZKA Sprawdzić zu×ycie
Wymienić Wymienić i uszkodzenia
TULEJA

DèWIGNIA
ZMIANY UCHWYT
BIEGÓW

O-RINGI PANEWKA NAKR¢TKA


Wymienić SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
PODKŁ.
FALISTA
NAKR¢TKA SAMOK. PROWADNICA
Wymienić ZAPINKI
GNIAZDO KULI
UCHWYT DèWIGNI ZM. BIEGÓW Wymienić

SWORZE¡ PODKŁADKA
GUMOWA A
PROWADNICA

WSPORNIK DèWIGNI
ZMIANY BIEGÓW

PODKŁADKA
GUMOWA B
TULEJE SWORZNIA TULEJKA
Rysunek zestawieniowy

Skrzyni∏ biegów demontować wg poni×szgo rysunku.


Wszystkie cz∏Êci dokładnie umyć rozpuszczalnikiem i osuszyć spr∏×onym powietrzem.

Przed monta×em cz∏Êci pokryć olejem.

UWAGA:
• Pomi∏dzy głównymi obudowami nie ma uszczelki, stosować past∏ uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986 (patrz str. 13-14, 39).
• Przy ka×dym demonta×u skrzyni biegów, czyÊcić magnes (7).
• Sprawdzić czy ło×yska nie sà zu×yte i czy obracajà si∏ gładko.

OBUDOWA SPRZ¢GŁA WAŁEK KOŁA POÂR. WST. BIEGU ZESPÓŁ WIDEŁEK


USZCZELNIACZ Wymienić KOŁO POÂR. WST. BIEGU patrz str. 13-28
patrz rozdz. 15 USZCZELNIACZ Wymienić ZESPÓŁ WAŁKA GŁÓWNEGO
KOŁEK 14 x 20 mm ŁOþYSKO KULKOWE patrz str. 13-18
KIEROWNICA OLEJU PODKŁADKA SPR¢þYSTA ZESPÓŁ WAŁKA NAP¢DOWEGO
ŁOþYSKO WAŁECZKOWE PODKŁADKA patrz str. 13-23
PŁYTKA USTALAJÑCA WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU MECHANIZM RÓþNICOWY
MAGNES Patrz rozdz. 15
WEWN. MECH.ZM. BIEGÓW WIESZAK SKRZYNI BIEGÓW KOREK WLEWU OLEJU
Rys. zestawieniowy, str. 13-12 KOREK ∅ 28 mm PODKŁADKA Wymienić
RYNNA SPŁYWU OLEJU KOREK ∅ 32 mm WIESZAK SKRZYNI BIEGÓW
PIERÂCIENIE OSADCZE ∅ 78 mm PODKŁADKA Wymienić OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW
Dobór, str. 13-34 ÂRUBA KOŁA POÂREDNIEGO
KIEROWNICA OLEJU BIEGU WSTECZNEGO
PODKŁADKA Wymienić USZCZELNIACZ
WYŁÑCZNIK ÂWIATŁA COFANIA Patrz rozdz. 15
ÂRUBA KOREK SPUSTU OLEJU
PODKŁADKA Wymienić PODKŁADKA Wymienić
SPR¢þYNA, dł. 25 mm
KULKA STALOWA
Wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:
• Do wymiany pokrywy mechanizmu nie trzeba wyjmować skrzyni biegów.
• Wszystkie ruchome powierzchnie współpracujàce pokryć smarem.
• Przekr∏cić osłon∏ gumowà tak, aby otwór znalazł si∏ na dole.

DèWIGNIA WYBIERANIA BIEGÓW

USZCZELNIACZ
Wymienić

POKRYWA MECH. ZM. BIEGÓW

WYBIERAK

PŁYTKA BLOKADY
WSTECZN. BIEGU

PODKŁADKA
ZAGINANA
KOŁEK SPR¢þYNY Wymienić

ZŁÑCZKA

SPR¢þYNA WYBIERAKA ÂRUBA SPECJALNA


5 i WSTECZN. BIEGU
SPR¢þYNA POWROTNA

RAMI¢ WYBIERAKA

KOŁEK
SPR¢þYSTY
Wymienić

USZCZELNIACZ KOŁKI USTALAJCE


Wymienić ∅ 4 x 8 mm
OSŁONA
GUMOWA OBUDOWA SKRZYNI
BIEGÓW

WAŁEK ZMIANY BIEGÓW


Demonta×, monta×

UWAGA: Przy monta×u nasmarować wszystkie współpracujàce 4. Wymontować płytk∏ blokady wstecznego biegu.
cz∏Êci.

1. Wymontować zespół pokrywy mechanizmu zmiany biegów.

ZESPÓŁ POKRYWY PŁYTKA BLOKADY


MECH. ZM. BIEGÓW WSTECZNEGO BIEGU

KOŁKI USTALAJCE
∅ 4 x 8 mm

POKRYWA MECHANIZMU
ZMIANY BIEGÓW

2. Wymontować kołek spr∏×ysty, dêwigni∏ wybierania biegów, 5. Wymontować uszczelniacz.


rami∏ wybieraka i spr∏×ny.

3. Wymontować kołek spr∏×yny.


USZCZELNIACZ
RAMI¢ WYBIERAKA Wymienić
KOŁEK
SPR¢þYSTY
5 x 22 mm
Wymienić POKRYWA
MECHANIZMU
ZMIANY BIEGÓW
SPR¢þYNA POWROTNA

KOŁEK SPR¢þYNY SPR¢þYNA


WYBIERAKA 5 i
WSTECZN. BIEGU

POKRYWA
MECHANIZMU
ZMIANY BIEGÓW

DèWIGNIA
WYBIERANIA BIEGÓW
Wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów
Demonta×, monta× (c.d.)

6. Odgiàć podkładk∏ zaginanà, nast∏pnie wykr∏cić Êrub∏. 9. Zespół mechanizmu wewn∏trznego zmiany biegów
montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u.
7. Wykr∏cić Êrub∏ złàczki.
UWAGA:
UWAGA: Przed monta×em na gwinty nało×yć past∏ • Powierzchnie przylegania obudowy mechanizmu pokryć
uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986. pastà uszczelniajàcà.
• Stosować past∏ uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986.
• Usunàć olej i brud z uszczelnianych powierzchni.
ÂRUBA SPECJALNA • Aby uniknàć wycieków pokryć uszczelniaczem cały
obwód otworów Êrub mocujàcych.
• Obudowy montować w ciàgu 20 min. od nało×enia
pasty uszczelniajàcej. Po upłyni∏ciu tego czasu nało×yć
ponownie past∏.
• Odczekać 30 min. od zło×enia przed napełnieniem
skrzyni olejem.

PODKŁADKA
ZAGINANA
Wymienić

PASTA
USZCZEL-
NIAJÑCA

8. Wymontować wałek zmiany biegów, wybierak i złàczk∏.

UWAGA: Osłon∏ gumowà przekr∏cić tak, by otwór skierowany


był w dół.

WYBIERAK

ZŁÑCZKA

Ustawić sfazowanie
w tym poło×eniu
WAŁEK ZMIANY BIEGÓW

OSŁONA

USZCZELNIACZ
Wymienić
Obudowa skrzyni biegów
Wymontowanie

UWAGA: 6. Odkr∏cić korek φ 32 mm.


• Przy wymianie obudowy skrzyni biegów lub obudowy
sprz∏gła nale×y wyregulować naciàg ło×ysk. 7. Zdjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty z ło×yska wałka nap∏dowego
• Skrzyni∏ biegów postawić na dwóch drewnianych klockach, u×ywajàc szczypiec do pierÊcieni.
dostatecznie grubych, by wałek główny nie dotykał stołu
warsztatowego. 8. Oddzielić obudow∏ skrzyni od obudowy sprz∏gła i usunàć
Êlady uszczelniacza.
1. Wymontować mechanizm wewn∏trzny zmiany biegów
(patrz str. 13-13).
SZCZYPCE DO PIERÂCIENI
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
2. Wykr∏cić Êrub∏ wałka koła poÊredniego wstecznego biegu.
KOREK φ 32
3. Wymontować Êrub∏ specjalnà, nast∏pnie podkładki, mm
spr∏×yny i kulki stalowe.

KULKI STALOWE 5/16 ”

PODKŁADKA Wymienić
ÂRUBA SPECJALNA

SPR¢þYNA dł. 25 m OBUDOWA SKRZYNI


BIEGÓW
OBUDOWA SPRZ¢GŁA

9. Wymontować korek φ 28 mm, nast∏pnie rynn∏ spływu


oleju.
UWAGA:
Obudowa skrzyni nie mo×e być zdemontowana bez
PODKŁADKA wymontowania rynny spływu oleju.
Wymienić
ÂRUBA WAŁKA KOŁA KOREK φ 28 mm
POÂREDNIEGO WST. BIEGU
RYNNA SPŁYWU OLEJU
4. Wymontować wyłàcznik Êwiatła cofania.

5. Wykr∏cić Êryby M10 i M8 na krzy×, w kilku krokach.

WYŁÑCZNIK
ÂWIATŁA COFANIA

OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW
PODKŁADKA
Wymienić
Widełki wstecznego biegu
Wymiary kontrolne

1. Zmierzyć luz mi∏dzy widełkami wstecznego biegu a 3. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem wstecznego biegu a widełkami.
sworzniem wybieraka 5 i wstecznego biegu.
Luz nominalny: 0,5 - 1,1 mm
Luz nominalny: A: 0,05 - 0,35 mm Luz dopuszczalny: 1,8 mm
B: 0,4 - 0,8 mm
Luz dopuszczalny: A: 0,5 mm
B: 1,0 mm WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU
KOŁO POÂREDNIE
SWORZE¡ WYBIERAKA WSTECZNEGO BIEGU
WIDEŁKI WST. B. 5/WS. BIEGU

2. Je×eli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć


4. Gdy luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć
szerokoÊć otworu w widełkach wstecznego biegu.
szerokoÊć szcz∏k widełek biegu wstecznego.
Wymiar nominalny: A: 7,05 - 7,25 mm
Wymiar nominalny: 13,0 - 13,3 mm
B: 7,4 - 7,7 mm

WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU


WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU

Gdy szerokoÊć ta przekracza wartoÊć dopuszczalnà, Gdy szerokoÊć przekracza wartoÊć dopuszczalnà,
wymienić widełki wstecznego biegu. wymienić widełki wstecznego biegu.
Gdy szerokoÊć jest prawidłowa, wymienić wybierak 5 i Gdy szerokoÊć jest prawidłowa, wymienić koło poÊrednie
wstecznego biegu. wstecznego biegu.
Wałek główny
Koło poÊrednie wst. biegu Wałek nap∏dowy
Wymontowanie Wymontowanie

1. Wymontować widełki wstecznego biegu.


1. Wmontować zespół wałka głównego i nap∏dowego razem
z widełkami.
WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU
UWAGA: Przed wyj∏ciem zespołu wałków owinàć taÊmà
ochronnà wielowypust wałka głównego.

ZESPÓŁ WAŁKA GŁÓWNEGO

ZESPÓŁ WAŁKA
NAP¢DOWEGO

WIDEŁKI

KULKA STALOWA 5/16 ”

2. Wymontować wałek i koło poÊrednie wstecznego biegu.


Owinàć PODKŁADKA
wielowypust
PODKŁADKA
SPR¢þYNOWA

KOŁO
POÂREDNIE
WSTECZNEGO
BIEGU OBUDOWA
SPRZ¢GŁA
WAŁEK KOŁA 2. Wymontować mechanizm ró×nicowy.
POÂREDNIEGO
WSTECZNEGO MECHANIZM RÓþNICOWY
BIEGU
Wałek główny
Rysunek zestawieniowy

Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci. Współpracujàce powierzchnie pokryć olejem.

SYNCHRONIZATOR
Sprawdzanie, str. 13-31 ŁOþYSKO KULKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie.
SPR¢þYNA SYNCHRON.

PŁYTKA BLOKUJÑCA

PIERÂCIE¡ STOþKOWY
TULEJA PRZESUWNA 3/4 BIEGU
Sprawdzanie str. 13-30
PIASTA SYNCHRONIZAT. 3/4 B. ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
Sprawdzanie str. 13-30 Sprawdzić zu×ycie i działanie
TULEJA DYSTANSOWA

SYNCHRONIZATOR
Sprawdzanie, str. 13-31
SPR¢þYNA SYNCHRONIZATORA
SPR¢þYNA SYNCH.
PIASTA SYNCHRONIZAT. 5 BIEGU

SYNCHRONIZATOR
TULEJA PRZESUWNA 5 BIEGU
Sprawdzanie str. 13-31 Sprawdzanie, str. 13-30
KOŁO 3 BIEGU SPR¢þYNA SYNCHRONIZATORA
Sprawdzanie,
str. 13-19, 31 SYNCHRONIZATOR
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE Sprawdzanie, str. 13-31
Sprawdzić zu×ycie i działanie

WAŁEK GŁÓWNY KOŁO 5 BIEGU


Sprawdzanie, str. 13-21 Sprawdzanie, str. 13-20, 31

TULEJA DYSTANSOWA
Sprawdzanie, str. 13-19, 20
ŁOþYSKA IGIEŁKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie

KOŁO 4 BIEGU
Sprawdzanie, str. 13-19, 31
Wymiary kontrolne

UWAGA: W przypadku koniecznoÊci wymiany, zawsze 4. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 4 biegu, a tulejà dystansowà.
wymieniać tulej∏ przesuwnà i piast∏ synchronizatora jako
komplet. Luz nominalny: 0,06 - 0,21 mm
Luz dopuszczalny: 0,3 mm
1. Podeprzeć wewn∏trznà bie×ni∏ ło×yska odpowiednià
nasadkà i nacisnàć wałek główny.

2. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 2 i 3 biegu.

Luz nominalny: 0,06 - 0,21 mm


Luz dopuszczalny: 0,3 mm WAŁEK GŁÓWNY

KOŁO 4 BIEGU

WAŁEK GŁÓWNY

KOŁO 2 BIEGU

TULEJA DYSTANSOWA

NASADKA
5. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć
wymiar (A) tulei dystansowej.

Wymiar nominalny: 26,03 - 26,08 mm


NASADKA Wymiardopuszczalny: 26,01 mm
KOŁO 3 BIEGU
3. Gdy luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć
szerokoÊć koła 3 biegu.
STRONA KOŁA
SzerokoÊć nominalna: 32,42 - 32,47 mm 4 BIEGU
SzerokoÊć dopuszczalna: 32,3 mm
TULEJA DYSTANS.

6. JeÊli wymiar (A) jest mniejszy od wartoÊci dopuszczalnej,


KOŁO 3 BIEGU
wymienić tulej∏ dystansowà.
JeÊli wymiar (A) jest prawidłowy, zmierzyć szerokoÊć koła 4
biegu.

SzerokoÊć nominalna: 30,92 - 30,97 mm


SzerokoÊć dopuszczalna: 30,8 mm

KOŁO 4 BIEGU

JeÊli szerokoÊć koła 3 biegu jest mniejsza od wartoÊci


dopuszczalnej wymienić koło 3 biegu.
JeÊli szerokoÊć koła 3 biegu mieÊci si∏ w limicie,
wymienić piast∏ synchronizatora 3/4 biegu.
JeÊli szerokoÊć koła 4 biegu jest mniejsza od wartoÊci
dopuszczalnej wymienić koło 4 biegu.
JeÊli szerokoÊć koła 4 biegu mieÊci si∏ w limicie,
wymienić piast∏ synchronizatora 3/4 biegu.
Wałek główny
Wymiary kontrolne (c.d.) Demonta×

7. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 5 biegu, a tulejà dystansowà. UWAGA: Piast∏ synchronizatora wyciskać na prasie jak
pokazano poni×ej. U×ycie Êciàgacza ramieniowego mo×e
Luz nominalny: 0,06 - 0,21 mm uszkodzić koło z∏bate.
Luz dopuszczalny: 0,3 mm
1. Zdemontować ło×ysko kulkowe Êciàgaczem, jak na
rysunku.

ÂCIÑGACZ ŁOþYSK
WAŁEK GŁÓWNY

TULEJA DYSTANSOWA

ŁOþYSKO KULKOWE

KOŁO 5 BIEGU

NASADKA

8. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć


wymiar (B) tulei dystansowej.

Wymiar nominalny: 26,03 - 26,08 mm


Wymiardopuszczalny: 26,01 mm

ŁOþYSKO
TULEJA KULKOWE
DYSTANSOWA
PŁYTKA
BLOKUJÑCA
STRONA KOŁA
5 BIEGU

9. JeÊli wymiar (B) jest mniejszy od wartoÊci dopuszczalnej,


wymienić tulej∏ dystansowà. WAŁEK GŁÓWNY
JeÊli wymiar (B) jest prawidłowy, zmierzyć szerokoÊć koła
5 biegu.

SzerokoÊć nominalna: 30,92 - 30,97 mm


SzerokoÊć dopuszczalna: 30,08 mm

KOŁO 5 BIEGU

JeÊli szerokoÊć koła 5 biegu jest mniejsza od wartoÊci


dopuszczalnej wymienić koło 5 biegu.
JeÊli szerokoÊć koła 5 biegu mieÊci si∏ w limicie,
wymienić piast∏ synchronizatora 5 biegu.
Sprawdzanie

2. Podeprzeć koło 5 biegu dwoma płytami stalowymi i 1. Sprawdzić powierzchnie kól z∏batych i ło×ysk pod kàtem
wycisnàć prasà piast∏ synchronizatora 5 biegu jak na rys. zu×ycia i uszkodzenia, nast∏pnie zmierzyć wałek główny w
poni×ej. punktach A, B, C i D.

Wymiar nominalny:
PIASTA PRASA A (Powierzchnia ło×yska kulkowego):
SYNCHRONIZATORA 27,987 - 28,000 mm
5 BIEGU TRZPIE¡ B (Powierzchnia ło×yska igiełkowego):
KOŁO 5 BIEGU 37,984 - 38,000 mm
C (Powierzchnia ło×yska kulkowego):
27,977 - 27,990 mm

Wymiar dopuszczalny: A: 27,94 mm


B: 37,93 mm
C: 27,94 mm

Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia.

Sprawdzić zu×ycie i
uszkodzenia.

3. W taki sam sposób jak poprzednio podeprzeć koło 3 biegu Sprawdzić czy kanały olejowe nie sà zatkane.
dwoma stalowymi płytami i wycisnàć prasà piast∏
synchronizatora 3/4 biegu, jak pokazano na rysunku
poni×ej. JeÊli któryÊ wymiar wałka głównego nie mieÊci si∏
w limicie wymienić wałek główny.

2. Sprawdzanie bicia.

Bicie nominalne: 0,02 mm max


PRASA Bicie dopuszczalne: 0,05 mm

UWAGA: Wałek główny podeprzeć na koƒcach, jak


pokazano na rysunku poni×ej.

PIASTA SYNCHR. 3/4 BIEGU

KOŁO 3 BIEGU

Wykonać dwa pełne obroty.

JeÊli bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà,


wymienić wałek główny.
Wałek główny
Monta×

UWAGA: Wałek montować w kolejnoÊci jak na rysunku na str. 3. Zamontować ło×ysko kulkowe u×ywajàc prasy i przyrzàdu
13-18. specjalnego, jak na rysunku.

1. Podeprzeć koło 2 biegu na stalowych płytach, nast∏pnie


wcisnàć na prasie piast∏ synchronizatora 3/4 biegu przy
pomocy trzpienia C.
UCHWYT PRASA
MONTAþOWY

TRZPIE¡ C
PRASA
ŁOþYSKO KULKOWE
KO¡CÓWKA KO¡CÓWKA
φ 35 mm

PIASTA SYNCHR.
3/4 BIEGU

KOŁO 2 BIEGU

2. Zamontować piast∏ synchronizatora 5 biegu przy pomocy


przyrzàdu specjalnego i prasy, jak na rys.

TRZPIE¡ C PRASA

KO¡CÓWKA
φ 35 mm PIASTA SYNCHR.
5 BIEGU
Wałek nap∏dowy
Rysunek zestawieniowy

Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci. Współpracujàce powierzchnie pokryć olejem.

NAKR¢TKA ZACISKOWA

KOŁO WSTECZNEGO PODKŁADKA SPR¢þYNOWA


BIEGU
Sprawdzanie, str 13-30
ŁOþYSKO KULKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie.
PIASTA SYNCHRONIZATORA
1/2 BIEGU
Sprawdzanie, str. 13-30 ŁOþYSKO WAŁECZKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie.
PŁYTKA CIERNA
Sprawdzić zu×ycie i
działanie.
KOŁO 5 BIEGU
SPR¢þYNA SYNCHR.

KOŁO 4 BIEGU
SYNCHRONIZATOR
Sprawdzanie, str. 13-31

KOŁO 1 BIEGU
Sprawdzanie, str 13-24, 31 KOŁO 3 BIEGU

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie. KOŁO 2 BIEGU
Sprawdzanie, str. 13-24, 31.

PODKŁADKA OPOROWA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie.
TULEJA DYSTANSOWA
Sprawdzanie, str 13-24
PŁYTKA CIERNA
WAŁEK NAP¢DOWY Sprawdzić zu×ycie i działanie.
Sprawdzanie, str. 13-26 Demonta×, str. 13-25
Monta×, str. 13-27
SYNCHRONIZATOR
Sprawdzanie, str 13-31

SPR¢þYNA
SYNCHRONIZATORA
Wałek nap∏dowy
Wymiary kontrolne

1. Zmierzyć luz mi∏dzy podkładkà oporowà i kołem 1 biegu. 3. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 2 i 3 biegu.

Luz nominalny: 0,04 - 0,10 mm Luz nominalny: 0,04 - 0,10 mm

KOŁO 3 BIEGU

KOŁO 1 BIEGU

KOŁO 2 BIEGU
TULEJA DYSTANSOWA
PODKŁADKA
OPOROWA

2. JeÊli luz przekracza limit, dobrać z tabeli odpowiednià


podkładk∏ oporowà, aby luz mieÊcił si∏ w limicie.
4. JeÊli luz przekracza limit, dobrać odpowiednià tulej∏
dystansowà z tabeli, aby luz mieÊcił si∏ w limicie.
PODKŁADKA OPOROWA

Nr katalogowy GruboÊć TULEJA DYSTANSOWA

Nr katalogowy GruboÊć
Demonta×

1. Zacisnàć wałek nap∏dowy w imadle stosujàc dwa klocki 4. Zdemontować płytk∏ ciernà z tulei dystansowej przy
drewniane jako przekładki. pomocy prasy i przyrzàdu specjalnego.

2. Usunàć przecinakiem zaciÊni∏tà cz∏Êć kołnierza nakr∏tki


zaciskowej, nast∏pnie odkr∏cić nakr∏tk∏ i wyjàć podkładk∏ PRASA
spr∏×ynujàcà.

PRZECINAK
KO¡CÓWKA
ZACIÂNI¢TY
KOŁNIERZ
TULEJA
NAKR¢TKA DYSTANSOWA
ZACISKOWA
Wymienić

PODKŁADKA SPR¢þ.
IMADŁO WARSZTATOWE

KLOCKI DREWNIANE PŁYTKA CIERNA


Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia
3. Wycisnàć na prasie ło×ysko kulkowe, jak na rys.

PRASA

TRZPIE¡ ŁOþYSKO KULKOWE

KOŁO 5 BIEGU

KOŁO 4 BIEGU

WAŁEK NAP¢DOWY
PŁYTY
STALOWE
Wałek nap∏dowy
Sprawdzanie Monta×

1. Sprawdzić powierzchnie kól z∏batych i ło×ysk pod kàtem UWAGA: KolejnoÊć monta×u zachować zgodnie z rysunkiem
zu×ycia i uszkodzenia, nast∏pnie zmierzyć wałek na str. 13-23.
nap∏dowy w punktach A, B i C .
1. Na wałek nap∏dowy wło×yć podkładk∏ oporowà, ło×ysko
igiełkowe, koło 1 biegu, płytk∏ ciernà, synchronizator i
Wymiar nominalny: A: 38,000 - 38,015 mm spr∏×yn∏ synchronizatora.
B: 39,984 - 40,000 mm UWAGA: Przed monta×em nale×y zło×yć koło 1 biegu i
C: 24,987 - 25,00 mm płytk∏ ciernà.

Wymiar dopuszczalny: A: 37,95 mm


B: 39,93 mm SPR¢þYNA SYNCHR.
C: 24,94 mm
SYNCHRONIZATOR
PŁYTKA CIERNA

KOŁO 1 BIEGU

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

PODKŁADKA OPOR.

WAŁEK NAP¢DOWY
Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia.

JeÊli któryÊ wymiar wałka nap∏dowego nie mieÊci si∏


w limicie wymienić wałek

2. Sprawdzanie bicia.

Bicie nominalne: 0,02 mm max


Bicie dopuszczalne: 0,05 mm.

UWAGA: Wałek podeprzeć na obu koƒcach jak na rys.

2. Wmontować piast∏ 1/2 biegu ustawiajàc wyst∏py płytki


ciernej w wyci∏ciach piasty.

Wykonać dwa pełne obroty. PIASTA 1/2 BIEGU

PŁYTKA CIERNA
JeÊli bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà, wymienić
wałek nap∏dowy.
3. Wcisnàć płytk∏ ciernà na tulej∏ dystansowà przy pomocy 6. Zamontowć podkładk∏ spr∏×ynowà.
prasy i przyrzàdu specjalnego.
7. Zacisnàć wałek nap∏dowy w imadle, stosujàc 2 drewniane
klocki jako przekładki.
PRASA
8. Dokr∏cić nakr∏tk∏ zaciskowà odpowiednim momentem,
nast∏pnie zacisnàć kołnierz nakr∏tki na rowku wałka.
UCHWYT
MONTAþOWY
Moment
dokr∏cania
KO¡CÓWKA
NAKR¢TKA
ZACISKOWA
TULEJA Wymienić
DYSTANSOWA

PŁYTKA
CIERNA

IMADŁO
WARSZTATOWE

4. U×ywajàc prasy i przyrzàdu specjalnego zamontować


ło×ysko kulkowe.

PRASA
KLOCKI DREWNIANE

KO¡CÓWKA DO
USZCZELNIACZA

ŁOþYSKO KULKOWE

ŁOþYSKO IGIEKOWE
Zespół widełek
Demonta×, monta×

Przed monta×em wszystkie cz∏Êci umyć i wysuszyć. Współpracujàce cz∏Êci nasmarować olejem.

WYBIJAK φ 5 mm

WIDEŁKI 5 BIEGU

WIDEŁKI 3/4 BIEGU

WYBIERAK
5/WSTECZNEGO
BIEGU
WIDEŁKI 1/2 BIEGU

KOŁEK
SPR¢þYSTY
Wymienić
Wymiary kontrolne

UWAGA: Tuleja przesuwna i piasta muszà być wymieniane w 3. Zmierzyć luz mi∏dzy wybierakiem a widełkami.
komplecie.
Luz nominalny: 0,2 - 0,5 mm
1. Zmierzyć luz mi∏dzy ka×dymi widełkami i odpowiednià Luz dopuszczalny: 0,6 mm
tulejà przesuwnà.

Luz nominalny: 0,35 - 0,65 mm


Luz dopuszczalny: 1,0 mm

TULEJA PRZESUWNA
WIDEŁKI

WIDEŁKI

WYBIERAK

2. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczlnà, zmierzyć 4. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć
gruboÊć koƒców widełek. szerokoÊć sworznia wybieraka.

GruboÊć nominalna: 6,2 - 6,4 mm SzerokoÊć nominalna: 12,9 - 13,0 mm

WYBIERAK
WIDEŁKI

JeÊli gruboÊć widełek nie mieÊci si∏ w limicie, wymienić JeÊli szerokoÊć sworznia wybieraka nie mieÊci si∏ w
widełki. limicie, wymienić wybierak.
JeÊli gruboÊć widełek jest prawidłowa, wymienić tulej∏ JeÊli szerokoÊć wybieraka jest prawidłowa, wymienić
przesuwnà synchronizatora. widełki.
Tuleja przesuwna, piasta synchronizatora
Sprawdzanie Monta×

1. Sprawdzić czy zàbki tulei przesuwnych i piast nie noszà Podczas monta×u tulei przesuwnej i piasty upewnić si∏, ×e
Êladów zu×ycia tzn. nie sà zaokràglone. wy×sze z∏by tulei przesuwnej (rozmieszczone co 120°)
wchodzà w gł∏bsze rowki piasty.
2. Zmontować piast∏ i tulej∏ przesuwnà. Sprawdzić czy tuleja
przesuwa si∏ lekko. UWAGA: Nie montować tulei przesuwnej z wy×szymi
z∏bami wło×onymi w wyci∏cia piasty. Mo×e to
UWAGA: W przypadku koniecznoÊci wymiany, tuleja spowodować uszkodzenie spr∏×yny synchronizatora.
przesuwna i piasta muszà być wymienione w komplecie.

TULEJA
PRZESUWNA PIASTA WYþSZE Z¢BY
SYNCHRONIZATORA
WYCI¢CIE
PIASTY SYNCHR.

GŁ¢BSZE
ROWKI

PIASTA
SYNCHRONIZATORA

TULEJA
PRZESUWNA
Synchronizator, koła z∏bate
Sprawdzanie
SPR¢þYNA
1. Sprawdzić synchronizator i koło z∏bate. SYNCHRONIZAT.

A: Sprawdzić czy powierzchnia cierna synchronizatora nie


jest zu×yta.

B: Sprawdzić zu×ycie zàbków tulei przesuwnej i


współpracujàcych zàbków synchronizatora (zaokràglenia). SYNCHRONIZATOR

DOBRE ZUþYTE
C: Sprawdzić zu×ycie zàbków tulei przesuwnej i
współpracujàcych zàbków koła z∏batego (zaokràglenia).

DOBRE ZUþYTE
D: Sprawdzić zu×ycie powierzchni oporowej piasty koła
z∏batego.

E: Sprawdzić sto×kowà powierzchni∏ ciernà koła z∏batego czy


nie jest zu×yta lub porysowana.

F: Sprawdzić czy powierzchnie z∏bów kół z∏batych nie sà


zu×yte, złuszczone lub pop∏kane.

2. Pokryć olejem powierzchnie sto×kowà koła z∏batego, docisnàć


synchronizator do koła i obracajàc go sprawdzić czy nie ma
poÊlizgu.

Zmierzyć na całym obwodzie luz mi∏dzy kołem z∏batym a


synchronizatorem.

UWAGA: Podczas pomiarów dociskać synchronizator do koła.

Luz koło z∏bate-synchronizator

Nominalny: 0,85 - 1,10 mm


Luz dopuszczalny: 0,4 mm

JeÊli luz jest mniejszy od wymaganego, wymienić kompletnà


tulej∏ przesuwnà synchronizatora.

SYNCHRONIZATOR

KOŁO Z¢BATE
Ło×yska wałka głównego, uszczelniacze
Wymiana

1. Wymontować ło×ysko przyrzàdem specjalnym jak na rys. 3. Wcisnàć nowy uszczelnicz od strony skrzyni biegów
u×ywajàc przyrzàdu specjalnego.
2. Wymontować uszczelniacz z obudowy sprz∏gła.

UCHWYT
MONTAþOWY

KO¡CÓWKA

BEZWŁADNOÂCIOWY
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

USZCZELNIACZ
Wymienić

ŁOþYSKO KULKOWE 4. Wcisnàć nowe ło×ysko kulkowe od strony skrzyni biegów


u×ywajàc przyrzàdu specjalnego jak na rysunku.

UCHWYT
MONTAþOWY

ŁOþYSKO KULKOWE
KO¡CÓWKA

USZCZELNIACZ
Wymienić

ŁOþYSKO KULKOWE
Ło×yska wałka nap∏dowego
Wymiana

1. Wymontować płytk∏ ustalajàcà z obudowy sprz∏gła. 3. Wło×yć kierownic∏ oleju i ło×ysko wałeczkowe w otwór
obudowy sprz∏gła.
UWAGA: Ło×ysko ustawić otworem olejowym skierowanym
Wymienić do góry.

OBUDOWA SPRZ¢GŁA OTWORY OLEJOWE


ŁOþYSKO
WAŁECZKOWE

KIEROWNICA
OLEJU

OBUDOWA
SPRZ¢GŁA

PŁYTKA
USTALAJÑCA

4. Wcisnàć ło×ysko wałeczkowe w obudow∏ sprz∏gła u×ywajàc


2. Wymontować ło×ysko wałeczkowe przyrzàdem specjalnym przyrzàdu specjalnego jak na rysunku.
jak na rysunku, nast∏pnie wyjàć kierownic∏ oleju. UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA

BEZWŁADNOÂCIOWY
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

ŁOþYSKO
WAŁECZKOWE
ŁOþYSKO
WAŁECZKOWE

KIEROWNICA OLEJU
Ło×yska wałka nap∏dowego PierÊcienie osadcze wałka gł.
Wymiana (c.d.) Dobór – Regulacja

5. Wmontować płytk∏ ustalajàcà i zabezpieczyć Êruby 1. Wymontować pierÊcieƒ osadczy φ 78 mm i kierownic∏


zaginajàc płytk∏. oleju z obudowy skrzyni biegów.

M6 x 10 KIEROWNICA OLEJU
Wymienić PIERÂCIE¡ OSADCZY

PŁYTKA USTALAJÑCA

OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW

2. Na wałek główny zamontować piast∏ synchronizatora 3/4


biegu, tulej∏ dystansowà, piast∏ synchronizatora 5 biegu i
ło×ysko kulkowe. Wałek wło×yć w obudow∏ skrzyni biegów.

3. Wło×yć podkładk∏ na wałek główny.

4. Zmierzyć odległoÊć (B) mi∏dzy obudowà skrzyni biegów a


podkładkà.

UWAGA:
• U×ywać przymiaru liniowego i suwmiarki.
• Zmierzyć w 3 punktach i uÊrednić wynik.

KRAW¢Dè OBUDOWY
SKRZYNI BIEGÓW WAŁEK
GŁÓWNY

PODKŁADKA

PIASTA SYNCHR. 3/4 BIEGU

TULEJA DYSTANSOWA
PIASTA SYNCHR. 5 BIEGU
TULEJA DYSTANSOWA

ŁOþYSKO KULKOWE
OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW
5. Zmierzyć odległoÊć (C) mi∏dzy obudowà sprz∏gła a PIERÂCIENIE OSADCZE φ 78 mm:
wewn∏trznà bie×nià ło×yska.
Nr katalogowy GruboÊć
UWAGA:
• U×ywać przymiaru liniowego i gł∏bokoÊciomierza.
• Zmierzyć w 3 punktach i uÊrednić wynik.

KRAW¢Dè OBUDOWY SPRZ¢GŁA

WEWN¢TRZNA BIEþNIA
ŁOþYSKA KULKOWEGO

6. Dobrać z tabeli odpowiedni pierÊcieƒ osadczy na podstawie


nast∏pujàcych obliczeƒ.

UWAGA: Zakładać tylko jeden pierÊcieƒ.

(Wzór)
(B) + (C) - 0,93 = gruboÊć pierÊcienia osadczego

Przykład obliczeƒ
OdległoÊć (B)(2,39 mm) + OdległoÊć (C)(0,22 mm) = 2,61 mm
odejmujàc wysokoÊć podkładki spr∏×ynujàcej (0,93 mm)
otrzymamy gruboÊć pierÊcienia osadczego (1,68 mm)

Nale×y zało×yć pierÊcieƒ osadczy o gruboÊci 1,68 mm.


PierÊcienie osadcze wałka głównego
Dobór – Regulacja (c.d.)

-7. Na wałek główny zało×yć podstaw∏ i pierÊcieƒ przyrzàdu


7. Sprawdzić luz osiowy wałka głównego wg. poni×szej
specjalnego.
metody.
WAŁEK GŁÓWNY
UWAGA: Pomiary wykonywać w temperaturze
pokojowej.
PIERÂCIE¡
-1. Do obudowy skrzyni biegów wło×yć dobrany pierÊcieƒ
osadczy i kierownic∏ oleju.

KIEROWNICA OLEJU PIERÂCIE¡ OSADCZY

PODSTAWA WAŁKA GŁÓWN.

-8. Zało×yć uchwyt przyrzàdu specjalnego jak nast∏puje:

UWAGA:
• Odkr∏cić Êrub∏ uchwytu i poluzować dwie Êruby
amplowe.
OBUDOWA • Ustawić uchwyt przyrzàdu jak na rysunku.
SKRZYNI • Wyst∏py uchwytu osadzić w rowku za
BIEGÓW
wielowypustem wałka głownego i dokr∏cić Êruby
-2. Zało×yć podkładk∏ spr∏×ystà i podkładk∏ na ło×ysko amplowe
kulkowe.

UWAGA:
• Przed monta×em dokładnie umyć podkładk∏,
podkładk∏ spr∏×ynujàcà i pierÊcieƒ osadczy. ÂRUBA UCHWYTU
• Dokładnie osadzić podkładk∏, podkładk∏
spr∏×ynujàcà i pierÊcieƒ osadczy.

PODKŁADKA
ÂRUBY
AMPLOWE
PODKŁADKA
SPR¢þYNOWA

PRZYRZÑD KONTROLNY
-3. Wmontować wałek główny do obudowy sprz∏gła. WAŁKA GŁÓWNEGO

-4. Nało×yć obudow∏ skrzyni biegów na wałek główny i


obudow∏ sprz∏gła.

-5. Dokr∏cić Êruby M8 i M10 łàczàc obie obudowy. -9. Osadzić dobrze wałek główny uderzajàc plastikowym
młotkiem.
-6. Uderzyć młotkiem plastikowym w wałek główny.
-10.Wkr∏cać Êrub∏ uchwytu do momentu gdy koniec
Êruby dotknie powierzchni podstawy przyrzàdu.

-11.Wyzerować czujnik zegarowy przyło×ony do koƒca


wałka głównego.
Skrzynia biegów
Monta×

-12. Wkr∏cać Êrub∏ uchwytu zgodnie z ruchem zegara, 1. Wło×yć mechanizm ró×nicowy do obudowy sprz∏gła.
a× do momentu gdy czujnik osiàgnie maksymalne
wskazanie. Odczytać z czujnika luz osiowy wałka MECHANIZM RÓþNICOWY
głównego.

UWAGA: Wkr∏canie Êruby o wi∏cej ni× 60° po


osiàgni∏ciu maksymalnych wskazaƒ czujnika
mo×e spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.

PODSTAWA MAGNET.
CZUJNIK ZEGAROWY

OBUDOWA SPRZ¢GŁA
UCHWYT PRZYRZÑDU KONTROLN.
2. Wmontować podkładk∏ spr∏×ystà i podkładk∏ w
poło×eniu jak na rys.

3. Zło×yć wałek główny, nap∏dowy i zespół widełek oraz


-13. JeÊli wskazania czujnika mieszczà si∏ w normie, wmontować ten zespół.
luz wałka jest prawidłowy.
JeÊli wskazania czujnika wykraczajà poza norm∏, UWAGA: Przed wmontowaniem zespołu wałków, owinàć
ponownie zmierzyć i obliczyć gruboÊć pierÊcienia taÊmà wielowypust wałka głównego.
osadczego.

Nominalne wskazania czujnika: 0,10 - 0,16 mm. ZESPÓŁ WAŁKA


GŁÓWNEGO

ZESPÓŁ WAŁKA
NAP¢DOWEGO
WIDEŁKI

PODKŁADKA

Owinàć taÊmà

PODKŁADKA
SPR¢þYSTA
Skrzynia biegów
Monta× (c.d.)

4. Wło×yć koło poÊrednie wstecznego biegu i wałek koła UWAGA: PierÊcieƒ osadczy dobrać wg uwag na str. 13-34.
poÊredniego.
6. Zamontować kierownic∏ oleju i dobrany pierÊcieƒ osadczy
w obudowie skrzyni biegów.
KOŁO POÂREDNIE
BIEGU
WSTECZNEGO
KIEROWNICA OLEJU PIERÂCIE¡ OSADCZY

WAŁEK KOŁA
POÂREDNIEGO
BIEGU
WSTECZNEGO

OBUDOWA
SPRZ¢GŁA OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW

5. Wmontować widełki wstecznego biegu do obudowy 7. Zamontować rynn∏ spływu w obudowie skrzyni biegów.
sprz∏gła ze sworzniem wybieraka 5/wst. biegu wło×onym w
otwór widełek wstecznego biegu. UWAGA: Zagiàć koƒcówk∏ kierownicy w otworze skrzyni.

UWAGA: Sprawdzić czy kulka stalowa jest w prawidłowym 8. Wkr∏cić korek φ 28.
poło×eniu.
UWAGA: Gwint korka pokryć pastà uszczelniajàcà nr kat.
0Y740-99986.

KOREK φ 28
WIDEŁKI WST. BIEGU
KIEROWNICA OLEJU

OBUDOWA SKRZYNI
KULKA BIEGÓW
OBUDOWA SPRZ¢GŁA STALOWA 5/16”
9. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchni∏ skrzyni 12. OpuÊcić obudow∏ skrzyni biegów jednoczeÊnie osadzajàc
biegów stykajàcà si∏ z obudowà sprz∏gła jak pokazano pierÊcieƒ osadczy w rowku ło×yska wałka nap∏dowego.
na rysunku.
SZCZYPCE DO
UWAGA: PIERÂCIENI
OBUDOWA PIERÂCIE¡
• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr kat. 0Y740-99986 lub OSADCZY
08C70-X0134S. SKRZYNI BIEGÓW
• Usunàć brudny olej z uszczelnianych powierzchni.
• Pokryć uszczelniaczem cały obwód otworów Êrub.
• Obudowy zło×yć w ciàgu 20 min od nało×enia
uszczelniacza.
• Odczekać 30 min od monta×u przed nalaniem oleju do
skrzyni biegów.

Pasta uszczelniajàca
Kołki ustalajàce

13. Sprawdzić czy pierÊcieƒ jest dobrze osadzony w rowku


ło×yska wałka nap∏dowego.

Wymiar A po zmontowaniu: 3,60 - 6,32 mm


10. Wło×yć kołki ustalajàce 14 x 20 mm. 14. Zakr∏cić korek φ 32 mm.
11. Osadzić płytk∏ blokujàcà jak na rys. Nało×yć obudow∏ UWAGA: Na gwint nało×yć past∏ uszczelniajàcà
skrzyni biegów na obudow∏ sprz∏gła uwa×ajàc na (nr katalogowy 0Y740-99986 lub 08C70-X0134S).
prawidłowe ustawienie wzgl∏dem wałków.

UWAGA: Dłu×sze rami∏ widełek 5 biegu ustawić równo z


wyst∏pem płytki blokujàcej (patrz. rys.).
KOREK φ 32 mm PIERÂCIE¡ OSADCZY
25 Nm (2,5 kGm)

PŁYTKA
BLOKUJÑCÑ

OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW

WIDEŁKI 5 BIEGU
Skrzynia biegów
Monta× (c.d.) Wmontowanie

15. Przykr∏cić Êruby obudowy skrzyni biegów w kilku krokach 1. Osadzić kołki ustalajàce.
w kolejnoÊci pokazanej na rysynku.

ÂRUBY M10

KOŁKI
USTALAJÑCE

Âruby M8 x 50 mm
Pozostałe Êruby: M8 x 40 mm 2. Pokryć smarem miejsca pokazane na rys. i wmontować
ło×ysko wyciskowe sprz∏gła i widełki (patrz. str. 12-15).
16. Wkr∏cić Êrub∏ wałka koła poÊredniego wstecznego biegu.
UWAGA: Stosować wyłàcznie oryginalny smar HONDA
17. Wmontować kulki stalowe, podkładki i Êruby specjalne. Urea Grease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305).

KULKA STALOWA 5/16” 3. Zamontować osłon∏ gumowà widełek.

PODKŁADKA
Wymienić SPR¢þYNA
WIDEŁKI WYCISKOWE USTALAJÑCA ŁOþYSKO
ÂRUBA SPECJALNA
22 Nm (2,2 kGm) WYCISKOWE

OSŁONA
SPR¢þYNA dł. 25 mm
GUMOWA

SWORZE¡ KULOWY

PODKŁADKA
Wymienić
ÂRUBA WAŁKA KOŁA POÂR. WST. B.

18. Wmontować wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów


(patrz. str. 13-13).

19. Przed wmontowamiem skrzyni biegów nale×y sprawdzić


czy wszystkie biegi włàczajà si∏ bez problemu.
4. UmieÊcić skrzyni∏ biegów na podnoÊniku i podnieÊć do 7. UnieÊć skrzyni∏ biegów, nast∏pnie wmontować
poziomu silnika. poduszki zawieszenia skrzyni.

5. Wkr∏cić trzy dolne Êruby mocujàce skrzyni∏ biegów. UWAGA:


• Âruby i nakr∏tki dokr∏cać w podanej kolejnoÊci.
• Upewnić si∏, ×e gumy poduszek nie sà skr∏cone
lub przesuni∏te.
ÂRUBY MOCUJÑCE
SKRZYNI¢ BIEGÓW

Dokr∏cić

PODUSZKA
SKRZYNI B.

Dokr∏cić wst∏pnie
Dokr∏cić ostatecznie
ÂRUBA MOCUJÑCA
SKRZYNI¢ BIEGÓW

6. Wkr∏cić dwie górne Êruby mocujàce skrzyni∏ biegów. 8. Wkr∏cić trzy Êruby tylnych poduszek zawieszenia
silnika.

ÂRUBY MOCUJÑCE
Wymienić

ÂRUBY MOCUJÑCE WSPORNIK TYLNEJ


SKRZYNI¢ BIEGÓW
PODUSZKI SILNIKA
Skrzynia biegów
Wmontowanie (c.d.)

9. Wmontować wspornik kolektora ssàcego. 11. Wmontować belk∏ Êrodkowà.

BELKA ÂRODKOWA
WSPORNIK KOLEKTORA SSÑCEGO

10. Wmontować osłon∏ sprz∏gła. 12. Wmontować wałek poÊredni i półosie (patrz. rozdz. 16).

PÓŁOSIE

PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY
Wymienić
PIERÂCIE¡ WAŁEK POÂREDNI
USTALAJÑCY ÂRUBY SPECJAL.
Wymienić

OSŁONA SPRZ¢GŁA
13. Wmontować prawy drà×ek reakcyjny (patrz. rozdz. 18). 16. Zamontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika.

UWAGA: Sprawdzić czy gumy drà×ka nie sà uszkodzone.

NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić

PODUSZKI GUMOWE

DRÑþEK REAKCYJNY
ÂRUBY
SAMOKONTRUJÑCE
Wymienić OSŁONA
PRZECIWBŁOTNA
SILNIKA

14. Wło×yć sworzeƒ kulowy do wahacz dolnego i dokr∏cić


nakr∏tk∏ koronowà.
17. Wmontować tłumik sprz∏gła.
15. Zamontować widełki amortyzatora.

ÂRUBA
SAMOKONTRUJÑCA TŁUMIK SPRZ¢GŁA
Wymienić

WIDEŁKI ZAWLECZKA
NAKR¢TKA Wymienić
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić NAKR¢TKA KORONOWA
M12x1,25 mm
65 Nm (6,5 kGm)

WAHACZ DOLNY
Skrzynia biegów
Wmontowanie (c.d.)

18. Zamontować siłownik sprz∏gła, nast∏pnie przewód sztywny 20. Podłàczyć linki wybierania i zmiany biegów do dêwigni i
i wspornik. ustawić jà odpowiednio.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie pogiàć przewodu OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie pogiàć linek.
sztywnego.
UWAGA: Przekr∏cić osłon∏ gumowà tak, aby otwór
skierowany był w dół.

PRZEWÓD SZT.

ZAWLECZKA
LINKA WYB. Wymienić
SIŁOWNIK
BIEGÓW
PODKŁADKA
WSPORN. STALOWA
LINEK
PODKŁADKA
PLASTIK.
WSPOR- ŁÑCZNIK Spr. zu×ycie i
NIK PRZEWO- uszkodzenia
DÓW
LINKA ZM.
BIEGÓW

OSŁONA
ZAWLECZKA PODKŁADKA PLASTIK.
Wymienić PODKŁADKA Spr. zu×ycie i uszkodzenia
STALOWA

19. Zamontować czujnik pr∏dkoÊci (VSS), nast∏pnie 21. Podłàczyć przewód masowy skrzyni biegów i złàczki
podłàczyć złàczk∏ czujnika. wyłàcznika Êwiatła cofania.

22. Zamontować opaski wiàzek elektrycznych.

23. Wmontować rozrusznik, podłàczyć przewody rozrusznika.


ZŁÑCZKA VSS
UWAGA: Przy podłàczaniu przewodów rozrusznika uło×yć
koƒcówk∏ przewodu zaciÊni∏tà stronà na zewnàtrz (patrz.
CZUJNIK PR¢DKOÂCI rozdz. 23).

ZŁÑCZKI WŁÑCZNIKA ÂW. COFANIA

ROZRUSZ-
NIK
OPASKA
PRZEW.

PRZEWODY
ROZRUSZN.

O-RING
Wymienić

PRZEWÓD
MASOWY SKRZYNI
24. Wmontować obudow∏ filtra powietrza i przewód dolotowy. 26. Napełnić skrzyni∏ biegów olejem (patrz str. 13-2).

27. Wmontować akumulator i podłàczyć przewód ujemny,


nast∏pnie dodatni.

OBUDOWA FILTRA POWIETRZA 28. Sprawdzić działanie sprz∏gła.

PRZEWÓD DOLOTOWY 29. Sprawdzić czy biegi przełàczajà si∏ lekko.

30. Sprawdzić geometri∏ przedniego zawieszenia (patrz


rozdz. 18).

25. Wmontować podstaw∏ akumulatora.

PODSTAWA
AKUMULATORA
Automatyczna skrzynia biegów
Narz∏dzia specjalne ..................... 14-2 Zespół zaworów ........................ 14-103
Opis działania ............................... 14-3 Pokrywy zaworów i spr∏×yn .... 14-104
Pompa oleju .............................. 14-105
Układ elektryczny Obudowa zaworów głównych . 14-106
Rozmieszczenie elementów ........ 14-30 Obudowa zaworów
Schemat ideowy ........................... 14-32 pomocniczych ...................... 14-108
Usuwanie usterek ......................... 14-34 Obudowa zaworu regulacyjnego14-110
Tabela objawów i przyczyn usterek Obudowa zaworu przepustnicy 14-111
Układ elektryczny ..................... 14-36 Obudowa serwozaworu ............ 14-112
Usuwanie usterek elektrycznych Obudowa akumulatora 1/2 ....... 14-113
Schematy usuwania usterek ... 14-38 Wałek główny ............................ 14-114
Czujniki obrotów wałka głównego i Wałek nap∏dowy ....................... 14-115
nap∏dowego ............................. 14-67 Sprz∏gło jednokierunkowe ...... 14-118
Włàcznik S .................................... 14-67 Wałek poÊredni ......................... 14-119
Zawór A/B blokady ...................... 14-68 Sprzegła
Zawór A/B zmiany biegów .......... 14-69 Rysunek zestawieniowy ........ 14-121
Demonta× ............................... 14-124
Układ hydrauliczny Monta× ................................... 14-126
Tabela objawów i przyczyn usterek Ło×yska obudowy przekładni
Układ hydrauliczny ...................... 14-70 hydrokinetycznej
Próba drogowa ............................. 14-74 Ło×yska wałka głównego ..... 14-130
Test poÊlizgu ................................ 14-77 Ło×yska wałka nap∏dowego 14-131
Poziom płynu ............................... 14-78 Ło×yska wałka poÊredniego . 14-131
Sprawdzanie ciÊnieƒ ................... 14-79 Ło×yska obudowy skrzyni
biegów .................................... 14-132
Skrzynia biegów Skrzynia biegów
Wymontowanie ............................ 14-84 Monta× .................................... 14-134
Rysunek zestawieniowy Prawa pokrywa
Prawa pokrywa ........................ 14-90 Wmontowanie przewodu
Obudowa skrzyni biegów ....... 14-92 zasilajàcego ........................... 14-140
Obudowa przekł. hydrokinet. 14-94 Blokada postojowa ................... 14-140
Prawa pokrywa Przekładnia hydrokinetyczna ... 14-141
Wymontowanie ........................ 14-96 Skrzynia biegów
Obudowa skrzyni biegów Wmontowanie ....................... 14-142
Wymontowanie ........................ 14-98 Dêwignia zmiany biegów .......... 14-147
Obudowa przekładni hydrokinetycznej Panel dêwigni zmiany biegów.. 14-148
Wymontowanie ........................ 14-100 Linka zmiany biegów
Obudowa zaworów Wymontowanie i zamont. ..... 14-148
Naprawa ................................... 14-102 Regulacja ............................... 14-150
Linka sterujàca przepustnicy .. 14-151
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

Blokada wałka głównego


Âciàgacz obudowy
Przyrzàd do monta×u kół z∏batych
BezwładnoÊciowy Êciàgacz ło×ysk
Koƒcówka Êciàgacza
Uchwyt Êciàgacza
Ci∏×arek Êciàgacza
Przyrzàd Êciskajàcy spr∏×yny sprz∏gieł
Âruba przyrzàdu Êciskajàcego
Podstawa przyrzàdu Êciskajàcego
Podstawa przyrzàdu Êciskajàcego
lub Wiàzka testowa

Szczypce do pierÊcieni
Zestaw przewodów do pomiaru ciÊnieƒ
Przewód ciÊnieniowy
Łàcznik
Koƒcówka 78 x 80 mm
Przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ
Przewód ciÊnieniowy
CiÊnieniomierz niskociÊnieniowy
Cyfrowy miernik uniwersalny
Koƒcówka 52 x 55 mm
Koƒcówka 62 x 68 mm
Koƒcówka 72 x 75 mm
Uchwyt monta×owy
Opis działania

Automatyczna skrzynia biegów jest zespołem zło×onym z 3 elementowej przekładni hydrokinetycznej i 3 - wałkowej elektronicznie
sterowanej przekładni automatycznej, która zapewnia 4 biegi do jazdy do przodu i 1 wsteczny. Skrzynia biegów umieszczona jest w
jednej linii z silnikiem.

Przekładnia hydrokinetyczna, koła z∏bate, sprz∏gła.


Przekładnia hydrokinetyczna składa si∏ z pompy, turbiny i kierownicy, umieszczonych w jednej obudowie. Elementy te połàczone sà z
wałem korbowym i cała przekładnia obraca si∏ wraz z silnikiem. Wieniec z∏baty umieszczony wokół obudowy słu×y do rozruchu silnika.
Podczas pracy silnika zespół przekładni hydrokinetycznej zachowuje si∏ jak koło zamachowe.
Przekładnia automatyczna posiada 3 równoległe wałki: główny, nap∏dowy i poÊredni. Wałek główny jest w jednej osi z wałem korbowym
silnika i znajdujà si∏ na nim sprz∏gła 3 i 4 biegu, koła z∏bate 3, 4 i wstecznego biegu oraz koło poÊrednie (koło wstecznego biegu jest
zintegrowane z kołem 4 biegu). Na wałku nap∏dowym znajduje si∏ 1 sprz∏gło blokujàce, koła 1, 2, 3, 4 i wstecznego biegu oraz koło
poÊrednie i postojowe.
Koło 4 lub wstecznego biegu mo×e zostać zblokowane z wałkiem nap∏dowym zapewniajàc 4 lub wsteczny bieg w zale×noÊci od
kierunku przesuni∏cia przesuwki.
Koła wałka głównego sà stale zaz∏bione z kołami na wałku nap∏dowym i poÊrednim. Pozycja D4, D3, 2, 1 lub R jest osiàgana poprzez
okreÊlonà kombinacj∏ włàczonych sprz∏gieł.

Sterowanie elektroniczne.
Układ sterowania składa si∏ z modułu TCM, czujników i 4 elektrozaworów. Przełàczanie biegów i blokowanie przekładni
hydrokinetycznej jest sterowane elektronicznie, zapewniajàc właÊciwe przeło×enie i wygodnà jazd∏ we wszystkich warunkach
drogowych.
Moduł TCM mieÊci si∏ pod osłonà słupka A, po stronie pasa×era.

Sterowanie hydrauliczne.
W skład zespołu zaworów hydraulicznych wchodzà: zespół zaworu głównego, pomocniczego, serwozaworu, regulacyjnego, zaworu
przepustnicy i akumulatory ciÊnienia 1 i 2 biegu. Zespół zaworów przykr∏cony jest do obudowy przekładni hydrokinetycznej.
Zespół zaworu głównego zwiera: zawór manualny, zawór zmiany 1-2, zawór zmiany 2-3, zawór nadmiarowy chłodnicy płynu ATF, zawór
włàczania blokady przekładni hydrokinetycznej, zawór sterujàcy blokadà, zawór 3-2b. gwałtownego wciÊni∏cia pedału, zawór
modulacyjny, zawór CPC i koła z∏bate pompy olejowej.

Zespół zaworu pomocniczego zawiera: zawór wylotowy 4b, zawór 3b. gwałtownego przyspieszania, zawór zmiany 3-4, zawór sterujàcy
serwa, zw∏×ka sterujàca, 2 zw∏×ka sterujàca.

W zespole serwozaworu znajdujà si∏: tłok akumulatora ciÊnienia i sam serwozawór. Zespół zaworu regulacyjnego zawiera: zawór
regulacyjny, zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej i zawór synchronizujàcy blokady. Zespół zaworu przepustnicy zawiera: zawór B
przepustnicy i zawór nadmiarowy.
Płyn z regulatora przepływa przez zawór manualny do ró×nych zaworów sterujàcych.
Sprz∏gła sà zasilane płynem przez odpowiednie przewody lub wewn∏trzne kanały przepływu płynu.

Mechanizm sterujàcy zmianà biegów.


Sygnały z ró×nych czuników rozmieszczonych w całym samochodzie docierajà do TCM, który decyduje jaki zawór sterujàcy powinien
zostać włàczony w danej chwili.
Uruchomienie zaworu sterujàcego zmianà biegów zmienia ciÊnienie modulowane, powodujàc przesuni∏cie zaworu. Powoduje to
doprowadzenie ciÊnienia do przewodu i dalej do jednego ze sprz∏gieł, włàczenie tego sprz∏gła i odpowiadajàcego mu koła z∏batego.

Mechanizm blokady przekładni hydrokinetycznej.


Na 2, 3 i 4 biegu zakresu D4 oraz na 3 biegu zakresu D3 ciÊnienie płynu w przekładni hydrokinetycznej jest redukowane po stronie
silnika powodujàc przesuni∏cie tłoka blokady i sprz∏×enie go z pokrywà przekładni. Powoduje to, ×e wałek główny obraca si∏ z takà
samà pr∏dkoÊcià co wał korbowy silnika. TCM wraz z zaworami sterujàcymi synchronizuje moment włàczenia blokady.
Zawory blokady sterujà zakresem włàczenia blokady zgodnie z zaworami sterujàcymi A i B oraz zaworem B przepustnicy. Gdy zawory
sterujàce blokady A i B sà włàczone, ciÊnienie modulowane zmienia si∏. Zawory sterujàce blokady A i B mieszczà si∏ na obudowie
przekładni hydrokinetycznej a sterowane sà przez TCM.
Opis działania
(ciàg dalszy)

Wybór zakresu pracy przekładni.


Dêwignia zmiany przeło×enia posiada 7 pozycji: (P) PARKING, (R) WSTECZNY, (N) LUZ, (D4) 1-4 bieg, (D3) 1-3 bieg, (2) tylko 2 bieg,
(1) tylko 1 bieg.

POŁOþENIE Opis

PARKING Zablokowane koła przednie. Wyst∏p na kole postojowym zaz∏biony z wałkiem nap∏dowym.
Wszystkie sprz∏gła wyłàczone.
WSTECZNY Włàczony bieg wsteczny. Przesuwka wstecznego biegu zaz∏biona z kołem wstecznego biegu wałka
nap∏dowego; sprz∏gło 4 b. włàczone.
LUZ Wszystkie sprz∏gła wyłàczone.

JAZDA Poło×enie do normalnej jazdy. Samochód rusza na 1b, bieg przełàczany jest automatycznie na 2, 3 i 4
zale×nie od szybkoÊci pojazdu i poło×enia przepustnicy. Przy zwalnianiu, biegi przełàczajà si∏ na 3, 2 i 1 a×
(1 - 4 bieg) do zatrzymania. Blokada przekładni włàcza si∏ na 2, 3 i 4 biegu.

JAZDA Poło×enie do szybkiego przyspieszania przy wy×szych szybkoÊciach, do normalnej jazdy i jazdy w gór∏ lub
w dół. Samochód rusza na 1b, bieg przełàczany jest automatycznie na 2, i 3 zale×nie od szybkoÊci pojazdu i
(1 - 3 bieg) poło×enia przepustnicy. Przy zwalnianiu, biegi przełàczajà si∏ na 2 i 1 a× do zatrzymania. Blokada przekładni
włàcza si∏ na 2, i 3 biegu.

DRUGI B. Poło×enie do hamowania silnikiem lub łagodnego ruszania na Êliskiej nawierzchni. Stale włàczony bieg 2, nie
ma zmiany na inne biegi.

PIERWSZY B. Poło×enie do hamowania silnikiem. Bieg 1 stale włàczony, nie ma zmiany na inne biegi.

Uruchomienie silnika mo×liwe jest tylko w poło×eniu dêwigni (P) lub (N).

Wskaênik poło×enia dêwigni zmiany biegów.


Lampka wskaênika w zestawie wskaêników wyÊwietla aktualne pło×enie dêwigni zmiany biegów, co powoduje, ×e włàczony bieg jest
łatwo widoczny, bez koniecznoÊci patrzenia na samà dêwigni∏.

Tłumaczenie nazw elementów ze schematów hydraulicznych na str. 14-13 do 14-21


CLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM SPRZ¢GIEŁ
COOLER RELIEF VALVE ZAWÓR NADMIAROWY CHŁODNICY PŁYNU ATF
EXHAUST VALVE ZAWÓR WYLOTOWY
KICK-DOWN VALVE ZAWÓR GWAŁTOWNEGO PRZYSPIESZANIA
LOCK UP CONTROL SOLENOID VALVE: A ZAWÓR A BLOKADY
LOCK UP CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY BLOKADY
LOCK UP SHIFT VALVE ZAWÓR WŁÑCZANIA BLOKADY
LOCK UP TIMING VALVE ZAWÓR SYNCHRONIZUJÑCY BLOKADY
MANUAL VALVE ZAWÓR MANUALNY
MODULATOR VALVE ZAWÓR MODULACYJNY
ORIFICE CONTROL VALVE ZW¢þKA STERUJÑCA
REGULATOR VALVE ZAWÓR REGULACYJNY
RELIEF VALVE ZAWÓR NADMIAROWY
SHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: A ZAWÓR A ZMIANY BIEGÓW
SERVO VALVE SERWOZAWÓR
SERVO CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY SERWA
THROTTLE VALVE A ZAWÓR A PRZEPUSTNICY
TORQUE CONVERTER CHECK VALVE ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ
1ST CLUTCH 1 SPRZ¢GŁO
1ST HOLD CLUTCH 1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE
1-2 SHIFT VALVE ZAWÓR ZMIANY 1-2
1ST AKUMULATOR 1 AKUMULATOR
1ST HOLD AKUMULATOR AKUMULATOR 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO
CZUJNIK SZYBKOÂCI (VSS)

WIENIEC Z¢BATY

SPRZ¢GŁO 1 B. PRZEKŁADNIA
HYDROKINETYCZNA

SPRZ¢GŁO 2 B.

CZUJNIK OBROTÓW
WAŁKA NAP¢DOWEGO
1 SPRZ¢GŁO
BLOKUJÑCE

KOŁO POSTOJOWE

ELEKTROZAWORY
STERUJÑCE BLOKADÑ
PRZEKŁADNI HYDROKIN.

ELEKTROZAWORY
SPRZ¢GŁO 4 B. SPRZ¢GŁO 3 B. STERUJÑCE ZMIANÑ
BIEGÓW A i B
Opis działania
Sprz∏gła
W automatycznej przekładni do włàczania i wyłàczania biegów zastosowano hydraulicznie uruchamiane sprz∏gła płytkowe. CiÊnienie
doprowadzane do cylindra sprz∏gła przesuwa tłok sprz∏gła, który Êciska płytki cierne i tarcze stalowe blokujàc je. Nap∏d jest
przenoszony przez włàczone sprz∏gło do połàczonego z nim koła z∏batego.
Po zaniku doprowadzanego ciÊnienia tłok przesuwa si∏, pozwalajàc na swobodny obrót płytek ciernych mi∏dzy sobà. Koło z∏bate obraca
si∏ niezale×nie od wałka nie przenoszàc nap∏du.

Sprz∏gło 1b.
Sprz∏gło 1b. włàcza i wyłàcza koło 1 biegu i umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka poÊredniego. Sprz∏gła 1 i 2b. przylegajà do
siebie. Doprowadzenie oleju pod ciÊnieniem do sprz∏gła 1b. odbywa si∏ poprzez kanał olejowy w wałku poÊrednim.

1 sprz∏gło blokujàce
Sprz∏gło to włàcza i wyłàcza poło×enie blokada-1 lub (1) i umieszczone jest na koƒcu wałka nap∏dowego, zaraz za obudowà przekładni
hydrokinetycznej. Olej pod ciÊnieniem doprowadzany jest poprzez kanał olejowy w wałku nap∏dowym.

Sprz∏gło 2b.
Sprz∏gło 2b. włàcza i wyłàcza koło 2 biegu; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka poÊredniego. Sprz∏gło 2b. przylega
bezpoÊrednio do sprz∏gła 1b. Doprowadzanie oleju odbywa si∏ wałkiem poÊrednim połàczonym z wewn∏trznym obwodem
hydraulicznym.

Sprz∏gło 3b.
Sprz∏gło 3b. włàcza i wyłàcza koło 3 biegu; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka głównego. Sprz∏gło 3b. przylega bezpoÊrednio
do sprz∏gła 4b. Doprowadzanie oleju odbywa si∏ wałkiem głównym połàczonym z zaworem regulacyjnym.

Sprz∏gło 4b.
Sprz∏gło to włàcza i wyłàcza koło 4b. oraz bieg wsteczny; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka głównego. Sprz∏gło 4b.
połàczone jest ze sprz∏głem 3b. Olej doprowadzany jest wałkiem głównym.

Sprz∏gło jednokierunkowe.
Sprz∏gło jednokierunkowe umieszczone jest na wałku nap∏dowym mi∏dzy kołem 1 i 3b. Koło 3b. połàczone jest wielowypustem z
wałkiem nap∏dowym. Sprz∏gło jednokierunkowe jest włàczone, gdy nap∏d przenoszony jest z wałka głównego przez koło 1b. na koło 1b.
wałka nap∏dowego.
Sprz∏gło 1b. jest włàczone na 1, 2, 3 i 4b. zakresu (D4), (D3) lub (2).
Jednak×e sprz∏gło jednokierunkowe wyłàcza si∏ po włàczeniu 2, 3 lub 4b. na zakresie (D4), (D3) lub (2). Powodem tego jest wi∏ksza
pr∏dkoÊcæ obrotowa kół na wałku nap∏dowym, która przekracza zakres pr∏dkoÊci, przy których nast∏puje blokada sprz∏gła
jednokierunkowego. Gdy to nastàpi sprz∏gło jednokierunkowe obraca si∏ luêno, ze sprz∏głem 1b. stale włàczonym.

KOŁO 1B.WAŁKA NAP¢DOWEGO

BLOKUJE SI¢ OBRACA SI¢ LUèNO

PŁYTKA BLOKUJÑCA

BLOKUJE SI¢
OBRACA SI¢ LUèNO
KOŁO 3B. WAŁKA NAP¢DOWEGO UWAGA:
Widok od prawej strony pokrywy
KOŁO 3B. WAŁKA
NAP¢DOWEGO KOŁO 3 B. WAŁKA
GŁÓWNEGO
KOŁO 1B. WAŁKA SPRZ¢GŁO 3B. CZUJNIK OBROTÓW
NAP¢DOWEGO
WAŁKA GŁÓWNEGO
WIENIEC Z¢BATY SPRZ¢GŁO 4B.
KOŁO 4 B.
PRZEKŁADNIA WAŁKA GŁ.
HYDROKINETYCZNA KOŁO WSTECZNEGO B.
WAŁKA GŁÓWNEGO
TŁOK BLOKADY KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA GŁÓWNEGO
KOŁO NAP¢DOWE
KOŁO 4 B. WAŁKA
NAP¢DOWEGO

PRZESUWKA WST. B.
WAŁEK GŁÓWNY
PIASTA PRZESUWKI

KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA NAP¢DOW.

WAŁEK NAP¢DOWY
SPRZ¢GŁO
JEDOKIERUNKOWE

KOŁO NAP¢DOWE
PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ

1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE KOŁO POSTOJOWE

WAŁEK POÂREDNI KOŁO 2 B. WAŁKA


NAP¢DOWEGO
KOŁO WSTECZNEGO B.
WAŁKA NAP¢DOWEGO

KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA POÂREDNIEGO

KOŁO 2B. WAŁKA


POÂREDNIEGO

SPRZ¢GŁO 2B.

SPRZ¢GŁO 1B.

KOŁO 1B. WAŁKA


KOŁO NAP¢DZANE POÂREDNIEGO
PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ
Opis działania
Sprz∏gła (c.d.)

Sprz∏gło blokady.
1. Włàczanie sprz∏gła.
Włàczanie sprz∏gła blokady spowodowane jest spadkiem ciÊnienia oleju, który jest upuszczany z komory mi∏dzy pokrywà przekładni
hydrokinetycznej a tłokiem. Olej z drugiej strony naciska na tłok dociskajac go do pokrywy przekładni. W rezultacie turbina jest
zblokowana z pokrywà przekładni hydrokinetycznej a nap∏d odbywa sie bezpoÊrednio, z pomini∏ciem przekładni hydrokinetycznej.

Przepływ mocy TŁOK BLOKADY SPR¢þYNA TŁUMIÑCA

TURBINA
Silnik POKRYWA
PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZ.
Koło nap∏dowe

Pokrywa przekładni hydrokinetcznej

Tłok blokady Do chłodnicy oleju

Spr∏×yna tłumiàca WLOT WYLOT

Turbina

Wałek główny

WAŁEK GŁÓWNY

2. Wyłàczanie sprz∏gła.
Wyłàczanie sprz∏gła blokady odbywa si∏ poprzez odwrotny przepływ oleju ni× przy włàczaniu. W rezyltacie tłok blokady odsuwa si∏
od pokrywy przekładni i blokada zostaje wyłàczona.

Przepływ mocy TURBINA


POMPA
POKRYWA
Silnik PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZ.
Koło nap∏dowe

Pokrywa przekładni hydrokinetcznej

Pompa

Turbina Do chłodnicy oleju

Wałek główny WLOT

WAŁEK GŁÓWNY
Przepływ mocy

ELEMENT PRZEKŁ. KOŁO 1B. KOŁO 1B. KOŁO 1B. KOŁO 2B. KOŁO 3B. 4 B. KOŁO KOŁO
HYDROK. 1 SPRZ. SPRZ. 1B. SPRZ. SPRZ. 2B. SPRZ. 3B. WSTECZ. POSTO-
POZYCJA BLOKUJ. JEDNOK. KOŁO SPRZ. BIEGU JOWE

1B.

2B.

3B.

4B.

1B.

2B.

3B.

Włàczone Wyłàczone Pomimo włàczenia 1sprz∏gła, nap∏d nie jest przenoszony, gdy× działa sprz∏gło jednokierunk.

KOŁO 1B. WAŁKA KOŁO 3B.


NAP¢DOWEGO WAŁKA GŁ. SPRZ¢GŁO 3B. KOŁO WST. BIEGU
SPRZ. 4B. WAŁKA GŁÓWNEGO
KOŁO 3B.
WAŁKA NAP¢D. KOŁO 4B. KOŁO POÂREDNIE WST. BIEGU
WAŁKA GŁ.
KOŁO POÂREDNIE WAŁKA GŁ.

WAŁEK GŁÓWNY

KOŁO 2B. WAŁKA NAP¢D.

KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA NAP¢DOWEGO

KOŁO POSTOJOWE

WAŁEK NAP¢DOWY

BLOKADA KOŁA POST.

WAŁEK POÂREDNI
POMPA OLEJ.
PRZEKŁADNIA HYDROKIN. KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA POÂREDN.
KOŁO NAP¢DZANE
PRZEKŁADNI GŁ. KOŁO 2B. WAŁKA
KOŁO 1B. POÂREDNIEGO
1 SPRZ. BLOKUJÑCE WAŁKA KOŁO WST. B.
POÂREDN. WAŁKA POÂR.
SPRZ¢GŁO 1B. PRZESUWKA WSTECZNEGO B.
SPRZ¢GŁO JEDNO- SPRZ¢GŁO 2B. KOŁO 4B. WAŁKA
KIERUNKOWE NAP¢DOWEGO
SERWOZAWÓR
Opis działania
Elektroniczny układ sterujàcy
Elektroniczny układ sterujàcy.
Elektroniczny układ sterujàcy składa si∏ z modułu sterujàcego TCM (komputera skrzyni b.), czujników i 4 elektrozaworów. Zmiana
biegów i włàczenie blokady przekładni hydrokinetycznej sterowane jest elektronicznie i zapewnia komfortowà jazd∏ we wszystkich
warunkach drogowych. TCM mieÊci si∏ pod deskà rozdzielczà, pod osłonà słupka A, po stronie pasa×era.
Sterowanie zmianà biegów.
Na podstawie sygnałów docierajàcych ze wszystkich czujników TCM dobiera właÊciwy bieg i uruchamia elektrozawór A i/lub B sterujàcy
zmianà biegów.
Poni×sza tabela przedstawia stan elektrozaworów w zale×noÊci od zakresu przekładni.

Zawór zmiany biegów

Przeło×enie (bieg)

(pierwszy) WŁ WYŁ

(drugi) WŁ WŁ

(pierwszy) WYŁ WŁ

(drugi) WŁ WŁ

(trzeci) WŁ WYŁ

(czwarty) WYŁ WYŁ

WŁ WYŁ

Sterowanie blokadà
TCM okreÊla moment włàczenia lub wyłàczenia blokady przekładni hydrokinetycznej na podstawie sygnałów docierajàcych z czujników i
uruchamia odpowiednio elektrozawory A i B blokady przekładni.
W poni×szej tabeli przedstawiono stan elektrozaworów blokady w zale×noÊci od zakresu blokady.

Zawór blokady

Stan blokady

Blokada wyłàczona WYŁ WYŁ

Blokada cz∏Êciowa WŁ Cykliczne przełàczanie


WYŁ WŁ

Półblokada WŁ WŁ

Blokada pełna WŁ WŁ

Blokada w czasie WŁ Cykliczne przełàczanie


hamowania silnikiem WYŁ WŁ
Sygnał czujnika Zawór A zmiany biegów
poło×enia przep. Sterowanie
zmianà biegów
Sygnał czujnika Zawór B zmiany biegów
temp. silnika

Złàcze Zawór A blokady


serwisowe Sterowanie
blokadà
ECM przekładni hydr.
Zawór B blokady

Obroty silnika

Sygnał A/C

Sygnał hamulca

Sygnał czujnika obrotów wałka


głównego i nap∏dowego

Sygnał czujnika szybkoÊci

Lampka kontrolna

Sygnał samodiagnozy Samodiagnoza


Opis działania
Układ elektroniczny (c.d.)
Schemat ideowy i rozmieszczenie styków.
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

CZUJNIK POŁ.
PRZEPUSTN.
CZUJNIK
TEMP. SILN. ZAWÓR A ZMIANY
BIEGÓW

PRZEK. SPR¢þ. A/C

ZAWÓR B ZMIANY
BIEGÓW

CZUJNIK OBR. ZAWÓR A BLOKADY


WAŁKA GŁÓW.

CZUJNIK OBR.
WAŁKA NAP¢D.
CEWKA ZAPŁON.

CZUJNIK
SZYBKOÂCI ZAWÓR B BLOKADY

WŁÑCZ. ”STOP”

WSKAèNIK POŁ. DèWIGNI ZM. BIEGÓW

OBWÓD
PRZEŁ. ÂCIEMNIA
CZA
POŁOþ.
DèWIGNI
ZM. B.

LAMPKA
KONTR.

WŁÑCZNIK ”S”

ROZMIESZCZENIE STYKÓW TCM


Przepływ płynu

Nr Nazwa ciÊnienia Nr Nazwa ciÊnienia Nr Nazwa ciÊnienia Nr Nazwa ciÊnienia

MODULOWANE
LINIOWE (CYKLICZNE PRZEŁÑCZANIE) 3-GO SPRZ¢GŁA CHŁODNICY OLEJU

LINIOWE LINIOWE 3-GO SPRZ¢GŁA PRZEKŁADNI HYDROKINET.


LINIOWE 1-GO SPRZ¢GŁA 4-GO SPRZ¢GŁA SMAROWANIA
LINIOWE 1-GO SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO 4-GO SPRZ¢GŁA PRZEKŁADNI HYDROKINET.
LINIOWE 1-GO SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO B PRZEPUSTNICY ZASYSANIA
LINIOWE LINIOWE B PRZEPUSTNICY ODPOWIETRZANIA
LINIOWE 2-GO SPRZ¢GŁA PRZEKŁADNI HYDROKINET.
LINIOWE 2-GO SPRZ¢GŁA PRZEKŁADNI HYDROKINET.
MODULOWANE LINIOWE PRZEKŁADNI HYDROKINET.

Poło×enie (N).
Po uruchomieniu silnika zaczyna pracować pompa olejowa przekładni. Płyn przekładni automatycznej (ATF) zasysany jest z (99) i
tłoczony do (1). CiÊnienie ATF regulowane przez zawór regulacyjny zwane jest ciÊnieniem liniowym (1). CiÊnienie wejÊciowe (92)
dochodzi do przekładni hydrokinetycznej poprzez (94) i uchodzi przez (90). Zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej zabezpiecza
przed nadmiernym wzrostem ciÊnienia w przekładni.
W poło×eniu (N) ciÊnienie nie jest podawane na sprz∏gła, gdy× zawór manualny blokuje ciÊnienie liniowe (1).

UWAGA:
Ze wzgl∏du na bardzo du×à skal∏ schematów hydraulicznych na str. 14-13 do 14-21, zostawiono opis w j∏zyku angielskim. Polskie
znaczenie poszczególnych elementów przedstawiono na str. 14-4.
Oznaczenia na schemacie - „left”, „right” oznacza odpowiednio lewy i prawy kierunek przepływu płynu.
Opis działania
Przepływ płynu (c. d.)

Poło×enie (1)
CiÊnienie liniowe (1) poprzez (4) w zaworze manualnym dochodzi do sprz∏gła 1B i 1 akumulatora. CiÊnienie liniowe (4) dochodzi do 1
sprz∏gła blokujàcego i 1 akumulatora blokujàcego. Nap∏d jest przenoszony przez 1 sprz∏gło blokujàce tylko przy hamowaniu silnikiem.

Droga przepływu płynu.


CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 3 sprz∏gła (31) ⇒ Zawór zmiany 3-4 -
CiÊnienie 4 sprz∏gła (41) ⇒ Zawór manualny - CiÊnienie 1 sprz∏gła blokujàcego (16) ⇒ 1 sprz∏gło blokujàce

CiÊnienie modulowane (6) dopływa do zaworu zmiany 1-2 i 2-3.


CiÊnienie liniowe (1) dochodzi tak×e do zaworu B przepustnicy.
Poło×enie (2)
CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ na (4) po przejÊciu przez zawór manualny. Nast∏pnie dochodzi przewodem (20) do 2 sprz∏gła.
CiÊnienie liniowe (1) dochodzi tak×e do zaworu modulacyjnego przez filtr i zmienia si∏ w ciÊnienie modulowane (6). CiÊnienie
modulowane (6) nie jest podawane do zaworów zmiany 1-3, 2-3 i 3-4.
CiÊnienie liniowe (1) dchodzi równie× do zaworu B przepustnicy.
Opis działania
Przepływ płynu (c. d.)

Poło×enie (D3) lub (D4)


1. 1 bieg
Przepływ płynu w przekładni hydrokinetycznej jest identyczny jak w poło×eniu (N).
CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ w (4) a nast∏pnie w ciÊnienie 1 sprz∏gła (10). CiÊnienie 1 sprz∏gła dostarczane jest do 1 sprz∏gła i
1 akumulatora, w wyniku tego pojazd rusza, gdy obroty sà dostateczne aby przenieÊć nap∏d.
CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ w modulowane (6) w zaworze modulacyjnym i dochodzi do zaworów zmiany 1-2 i 3-4.
Zawór zmiany 1-2 przesuwa si∏ w prawo, gdy× zawór A zmiany biegów jest zamkni∏ty a B otwarty przez TCM. Zawór ten
zatrzymuje ciÊnienie i nie jest ono podawane do 2 sprz∏gła.
CiÊnienie liniowe (4) dochodzi tak×e do serwozaworu a ciÊnienie liniowe (1) do zaworu B przepustnicy.
2. 2 bieg
Przepływ płynu do zaworu zmiany 1-2 i 2-3 jest taki jak na 1 biegu. Po osiàgni∏ciu przez pojazd okreÊlonej pr∏dkoÊci TCM otwiera
elektrozawór sterujàcy A. W rezultacie zawór zmiany 1-2 przesuwa si∏ w lewo, otwierajàc drog∏ przepływu do 2 sprz∏gła, które
załàcza si∏.
Droga przepływu płynu.
CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 2 sprz∏gła (21) ⇒ Otwór - CiÊnienie 2 sprz∏gła (20) ⇒
2 sprz∏gło

Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło
jednokierunkowe.
Opis działania
Przepływ płynu (c. d.)
3. 3 bieg
Przepływ płynu do zaworu zmiany 1-2, 2-3 i 3-4 jest taki jak na 2 biegu. Po osiàgni∏ciu przez pojazd okreÊlonej pr∏dkoÊci TCM
zamyka elektrozawór sterujàcy B (A pozostaje otwarty). Zawór zmiany 2-3 przesuwa si∏ w lewo, otwierajàc drog∏ przepływu do 3
sprz∏gła, które załàcza si∏. JednoczeÊnie zawór zmiany 3-4 przesuwa si∏ w prawo zamykajàc dopływ płynu do 4 sprz∏gła.
Droga przepływu płynu.
CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 3 sprz∏gła (31) ⇒ Zawór zmiany 3-4 - CiÊnienie 3
sprz∏gła (30) ⇒ 3 sprz∏gło

Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło
jednokierunkowe, tak jak na 2 biegu.
Poło×enie D4
4 bieg
Przepływ płynu do zaworu zmiany 1-2, 2-3 i 3-4 jest taki jak na 3 biegu. Po osiàgni∏ciu przez pojazd okreÊlonej pr∏dkoÊci TCM zamyka
elektrozawór sterujàcy A (B pozostaje zamkni∏ty). Zawór zmiany 3-4 przesuwa si∏ w lewo, otwierajàc drog∏ przepływu do 4 sprz∏gła,
które załàcza si∏.

Droga przepływu płynu.


CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 3 sprz∏gła (31) ⇒ zawór zmiany 3-4 - CiÊnienie 4 sprz∏gła
(40) ⇒ 4 sprz∏gło

Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło
jednokierunkowe, jak na biegu 2 i 3.
Opis działania
Przepływ płynu (c. d.)

Poło×enie R
Przepływ płynu przez przekładni∏ hydrokinetycznà jest taki sam jak w poło×eniu N. Płyn (1) z pompy przepływa przez zawór manualny i
zmienia si∏ w ciÊnienie liniowe (3). Nast∏pnie płyn dopływa przez zawór zmiany 1-2 do serwozaworu (3), powodujàc przesuni∏cie wałka
widełek wstecznego biegu w poło×enie włàczonego wstecznego biegu.
W tych warunkach zawór A zmiany biegów jest włàczony, podczas gdy zawór B jest wyłàczony, jak na 3 biegu zakresu D4 lub D3. W
rezultacie zawór zmiany 1-2 jest tak×e przesuwany w lewo. Płyn (3’) b∏dzie przepływał przez serwozawór i zawór manualny do sprz∏gła
4 biegu; sprz∏gło 4 biegu przenosi nap∏d.

Zabezpieczanie wstecznego biegu.


Gdy wsteczny bieg zostanie włàczony podczas jazdy do przodu z pr∏dkoÊcià wi∏kszà ni× 6 km/h, TCM wysyła sygnał do zaworów
(A: WYŁ, B: WŁ) i zawór zmiany 1-2 przesuwa si∏ w prawo. CiÊnienie liniowe (3) jest przerywane przez zawór zmiany 1-2, co
powoduje, ×e nap∏d nie jest przenoszony przez sprz∏gło 4b, serwozawór nie działa.
Poło×enie P

Przepływ płynu przez przekładni∏ hydrokinetycznà jest taki sam jak w poło×eniu N. CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ w (3) po przejÊciu
przez zawór manualny. Nast∏pnie ciÊnienie liniowe (3) dochodzi poprzez zawór zmiany 1-2 do serwozaworu i zaworu sterujàcego
serwa powodujàc przesuni∏cie wałka widełek wstecznego biegu w poło×enie włàczonego wstecznego biegu.
CiÊnienie hydrauliczne nie jest dostarczane do sprz∏gieł. Nap∏d nie jest przenoszony.
Opis działania
Układ blokady przekładni hydrokinetycznej
Na 2, 3 i 4 biegu zakresu D4 oraz na 3 biegu zakresu D3 ciÊnienie płynu w przekładni hydrokinetycznej jest redukowane po stronie
silnika powodujàc przesuni∏cie tłoka blokady i sprz∏×enie go z pokrywà przekładni. Powoduje to ×e wałek główny obraca si∏ z takà
samà pr∏dkoÊcià co wał korbowy silnika. TCM wraz z zaworami sterujàcymi synchronizuje moment włàczenia blokady. W pewnych
warunkach sprz∏gło blokady włàcza si∏ przy hamowaniu silnikiem na 3 i 4 biegu.

Układ blokady steruje zakresem jej włàczenia zgodnie z poło×eniem zaworów sterujàcych A i B oraz zaworu B przepustnicy. Gdy zawory
blokady A i B sà włàczone ciÊnienie modulowane zmienia si∏. Zawory blokady A i B mieszczà si∏ na obudowie przekładni
hydrokinetycznej a sterowane sà przez TCM.

ZAWÓR A
BLOKADY ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR WŁÑCZ. ZAWÓR STER. BLOKADY


BLOKADY

ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY

ZAWÓR
REGULACYJNY

ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Bez blokady

Płyn pod ciÊnieniem regulowanym przez zawór modulacyjny dopływa do obu stron zaworu włàczania blokady i z lewej strony zaworu
sterujàcego blokady. W tych warunkach ciÊnienia po obu stronach zaworu włàczania blokady sà równe i tłok zaworu przesuwa si∏ w
prawo pod działaniem spr∏×yny zaworu. Płyn z pompy przepływa do przekładni hydrokinetycznej z lewej strony sprz∏gła blokady;
sprz∏gło jest wyłàczone.

ZAWÓR A
BLOKADY ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR WŁÑCZ. ZAWÓR STER. BLOKADY


BLOKADY

CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY

ZAWÓR
REGULACYJNY

ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Opis działania
Układ blokady przekładni hydrokinetycznej (c.d.)

Cz∏Êciowa blokada

Zawór A blokady: WŁ Zawór B blokady: WYŁ


TCM włàcza zawór A blokady, aby zmniejszyć ciÊnienie modulowane po lewej stronie zaworu włàczania blokady. CiÊnienie po prawej
stronie zaworu przezwyci∏×a sił∏ spr∏×yny i tłok zaworu przesuwa si∏ w lewo.
CiÊnienie modulowane zozdziela si∏ na dwie drogi przepływu:
CiÊnienie wewn∏trzne przekładni hydr. (F1) dochodzi do prawej strony sprz∏gła blokady, włàczajàc je.
CiÊnienie wsteczne przekładni hydr. (F2) dochodzi do lewej strony sprz∏gła blokady, wyłàczajàc je.
CiÊnienie wsteczne przekładni hydr. (F2) regulowane jest przez zawór sterujàcy blokady a poło×enie zaworu synchronizujàcego blokady
okreÊlone jest przez ciÊnienie zaworu B przepustnicy, sił∏ spr∏×yny oraz ciÊnienie regulowane przez zawór modulacyjny. Poło×enie
zaworu sterujàcego blokady okreÊlone jest przez ciÊnienie wsteczne tego zaworu i ciÊnienie przekładni hydrokinetycznej sterowane
zaworem zwrotnym. Przy zamkni∏tym zaworze B blokady ciÊnienie modulowane utrzymywane jest po lewej stronie zaworu sterujàcego
blokady tzn., ×e zawór sterujàcy blokady przesuwa si∏ nieznacznie w lewo. Ten nieznaczny ruch zaworu obni×a troch∏ ciÊnienie
wsteczne, powodujàc cz∏Êciowà blokad∏.

PRZEŁ.
CIÑGŁE

ZAWÓR A
ZAWÓR B BLOKADY
BLOKADY

ZAWÓR STER. BLOKADY


ZAWÓR WŁÑCZ.
BLOKADY

CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY

ZAWÓR
REGULAC.

ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Półblokada

Zawór A blokady: WŁ Zawór B blokady: WŁ


Zawór B blokady otwiera otwór odpływowy, co powoduje, ×e ciÊnienie modulowane po lewej stronie zaworu sterujàcego blokady
obni×a si∏.
Tak×e po lewej stronie zaworu synchronizujàcego blokady ciÊnienie modulowane jest niskie. Jednak×e w tym czasie ciÊnienie zaworu
B przepustnicy jest ciàgle niskie, co powoduje, ×e tłok zaworu synchronizujàcego blokady utrzymywany jest po prawej stronie przez
spr∏×yn∏.
Przy otwartym zaworze B blokady, zawór sterujàcy blokady przesuwa si∏ nieznacznie w lewo, powodujàc obni×enie ciÊnienia
wstecznego (F2). Pozwala to na wi∏kszy przepływ płynu do sprz∏gła blokady, które włàcza si∏. Istniejàce ciàgle ciÊnienie wsteczne
(F2) nie pozwala na pełne włàczenie blokady.

ZAWÓR A
BLOKADY ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR WŁÑCZ. ZAWÓR STER. BLOKADY


BLOKADY

CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY

ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Opis działania
Układ blokady przekładni hydrokinetycznej (c.d.)

Blokada włàczona całkowicie

Zawór A blokady: WŁ Zawór B blokady: WŁ


Przy dalszym wzroÊcie pr∏dkoÊci pojazdu ciÊnienie B przepustnicy zwi∏ksza si∏ zgodnie z poło×eniem przepustnicy. Zawór
synchronizujàcy blokady przezwyci∏×a sił∏ spr∏×yny i przesuwa si∏ w lewo. Przesuni∏cie zaworu zamyka tak×e przepływ prowadzàcy
do zaworu zwrotnego przekładni hydrokinetycznej.
W tych warunkach ciÊnienie B przepustnicy dopływajàce do prawej strony zaworu sterujàcego blokady jest wi∏ksze ni× z lewej strony
zaworu (ciÊnienie modulowane po lewej stronie zostało ju× obni×one przez zawór B blokady) i zawór przesuwa si∏ w lewo. Gdy to
nastàpi ciÊnienie wsteczne przekładni hydrokinetycznej jest całkowicie likwidowane, powodujàc pełne włàczenie sprz∏gła blokady.

ZAWÓR A
BLOKADY ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR WŁÑCZ. ZAWÓR STER. BLOKADY


BLOKADY

CIÂNIENIE B PRZEPUSTNICY

CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY

ZAWÓR
REGULAC.

ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
POMPA OLEJU

ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Blokada podczas hamowania silnikiem

Zawór A blokady: WŁ Zawór B blokady: Działa na przemian WŁ - WYŁ


TCM szybko włàcza i wyłàcza zawór B blokady w okreÊlonych warunkach. Przekładnia hydrokinetyczna jest odpowiednio blokowana
tak×e w zakresie blokady cz∏Êciowej oraz półblokady.

ZAWÓR A ZAWÓR B BLOKADY


BLOKADY

ZAWÓR WŁÑCZ. ZAWÓR STER. BLOKADY


BLOKADY

CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY

ZAWÓR
REGULAC.

ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Opis działania
Sterowanie hydrauliczne

Zawór regulacyjny.

Zawór regulacyjny utrzymuje stałe ciÊnienie tłoczone przez pomp∏ do układu hydraulicznego a tak×e dostarcza olej do przekładni
hydrokinetycznej i układu smarujàcego.
Olej przepływa przez B i B’. Olej, który dopływa do B przepływa przez kanał w tłoku zaworu do A, i przesuwa tłok w prawo. Zale×nie od
ciÊnienia w kanale B poło×enie zaworu zmienia si∏, zmienia si∏ równie× iloÊć oleju przepływajàcego z D przez B’. Zawór stale działa w
ten sposób, utrzymujàc ciÊnienie liniowe.

SILNIK NIE PRACUJE SILNIK PRACUJE

ZAWÓR REGULACYJNY
Do PRZEKŁADNI HYDROKIN.

Z POMPY
OLEJU

Do ZAWORU NADMIAROWEGO

Sterowanie ciÊnieniem poprzez reakcj∏ kierownicy

Reakcja wytwarzana przez kierownic∏ powoduje nacisk na zawór regulacyjny, który zwi∏ksza ciÊnienie hydrauliczne. Kierownica jest
połàczona wielowypustem z wałkiem, którego rami∏ dotyka pokrywy spr∏×yny regulatora. Podczas przyspiesznia lub jazdy pod gór∏
reakcja kierownicy działa na wałek i połàczone z nim rami∏ naciska na pokryw∏ spr∏×yny regulatora z siłà proporcjonalnà do siły reakcji.
Spr∏×yna reakcyjna kierownicy ulega ÊciÊni∏ciu i zawór regulacyjny przesuwa si∏ zwi∏kszajàc ciÊnienie sterujàce lub ciÊnienie liniowe.
CiÊnienie liniowe osiàga maksimum przy maksymalnej sile reakcji kierownicy.

ZAWÓR REGULACYJNY

SPR¢þYNA
REGULACYJNA

SPR¢þYNA REAKCYJNA

POKRYWA SPR¢þYNY REG.


KIEROWNICA
RAMI¢ WAŁKA
KIEROWNICY

WAŁEK KIEROWNICY
Zawór B przepustnicy

Zawór B przepustnicy zmienia stopieƒ otwarcia przepustnicy na ciÊnienie hydrauliczne. Krzywka połàczona linkà z przepustnicà
naciska na koniec zaworu B, który przesuwa si∏ zgodnie z obrotem przepustnicy. Połàczenie krzywki i zaworu jest regulowane, aby
zapewnić płynne działanie i szczelnoÊć zaworu. Zawór B steruje akumulatorami, zapewniajàc płynnà zmian∏ biegów. Aby ograniczyć
sił∏ potrzebnà do nacisku na pedał gazu zastosowano wspomaganie.

Zawór modulacyjny.
Zawór modulacyjny zmienia ciÊnienie liniowe otrzymane z regulatora, doprowadzane do zaworów A i B zmiany biegów i utrzymuje
po×àdanà charakterystyk∏ zmiany biegów.

2 zw∏×ka sterujàca.
Aby zapewnić płynnà zmian∏ biegów 2-3, 2 zw∏×ka sterujàca redukuje ciÊnienie 2 sprz∏gła. Poniewa× ciÊnienie
3 sprz∏gła zwi∏ksza si∏, 2 zw∏×ka sterujàca przesuwa si∏ otwierajàc otwór olejowy, co powoduje spadek ciÊnienia 2 sprz∏gła.

2 ZW¢þKA STERUJÑCA
Rozmieszczenie elementów

CZUJNIK ÂWIATEŁ ”STOP”

MODUŁ TCM

WŁÑCZNIK S

MODUŁ ECM CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T

CZUJNIK OBROTÓW CZUJNIK TEMP. PŁYNU


WAŁKA NAP¢DOWEGO CHŁODZÑCEGO (ECT)

CZUJNIK PR¢DKOÂCI SAMOCHODU (VSS)

CZUJNIK OBROTÓW CZUJNIK POŁOþENIA


WAŁKA GŁÓWNEGO PRZEPUSTNICY

ZESPÓŁ ZAWORÓW
BLOKADY PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ

ZESPÓŁ ZAWORÓW
ZMIANY BIEGÓW
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

CEWKA ZAPŁONOWA
WŁÑCZNIK
ÂWIATEŁ
• ZEGAR ”STOP”
• RADIOODTWARZACZ
• ECM
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU

TCM

OBWÓD
ÂCIE-
MNIACZA

WSKAèNIK POŁOþENIA
DèWIGNI A/T

CZUJNIK POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
PRZEKAè. • CZUJNIK
ZŁÑCZE CZUJNIK CZUJNIK
SPRZ¢GŁA PR¢DK.
SERWISO- POŁOþENIA ECT
SPR¢þARKI • SZYBKO-
WE PRZEPU-
A/C ÂCIOM.
STNICY

TCM

WŁÑCZNIK
S

ZAWÓR ZAWÓR ZMIANY


BLOKADY BIEGÓW

CZUJNIK OBROTÓW CZUJNIK OBROTÓW


WAŁKA WAŁKA GŁÓWNEGO
NAP¢DOWEGO

Rozmieszczenie styków TCM


Procedura usuwania usterek

JeÊli moduł sterowania skrzyni biegów (TCM) wykryje usterk∏, kontrolka S w zestawie wskaêników zacznie migać. Przy włàczonym
zapłonie i złàczu serwisowym (umieszczonym pod deskà rozdzielczà po stronie pasa×era) zwartym przewodem połàczeniowym,
kontrolka S sygnalizuje kod usterki (DTC).

Gdy kontrolka S zasygnalizowała usterk∏, zewrzeć dwa styki złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym.

Nast∏pnie włàczyć zapłon i obserwować kontrolk∏ S.

ZŁÑCZE SERWISOWE
(2 STYKI)

KONTROLKA [S] ZESTAW WSKAèNIKÓW PRZEWÓD


POŁÑCZENIOWY

Kody od 1 do 9 sà sygnalizowane przez pojedyncze krótkie migni∏cia, zaÊ kody od 10 do 15 sà sygnalizowane przez połàczenie
długiego i krótkich migni∏ć. Jedno długie migni∏cie odpowiada 10 krótkim. Dodajàc długie i krótkie migni∏cia ustala si∏ kod usterki. Po
ustaleniu kodu usterki, przejÊć do Tabeli usuwania usterek układu elektrycznego na stronie 14-36 i 37.

krótkie

długie
krótkie
Niektóre usterki PGM-FI sà sygnalizowane przez kontrolk∏ S. Po sprawdzeniu układu PGM-FI, odłàczyć bezpiecznik BACK UP (RADIO
7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika na ponad 10 sekund aby skasować pami∏ć TCM.

UWAGA:
• Układ PGM-FI
Układ PGM-FI w tym modelu jest układem wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa.
• Kontrolka S mo×e sygnalizować usterk∏, gdy w rzeczywistoÊci wyst∏puje słabe lub przerywane połàczenie elektryczne. Najpierw
sprawdzić połàczenia elektryczne, oczyÊcić lub naprawić wrazie potrzeby.
• JeÊli odczyty elektryczne sà nieprawidłowe przy u×ywaniu wiàzki testowej, przed przystàpieniem do procedury
sprawdzić połàczenia wiàzki testowej.
• Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji
radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.
JeÊli sprawdzanie poszczególnych kodów usterek (DTC) Procedura kasowania TCM
wymaga u×ycia wiàzki testowej (07LAJ-PT30100 lub 07LAJ-
PT3010A): 1. Wyłàczyć zapłon.

1. Odciàgnàć wykładzin∏ by dostać si∏ do pokrywy TCM i 2. Wymontować bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) ze
ECM. skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika na 10 sekund
aby skasować TCM.
2. Wykr∏cić cztery nakr∏tki zabezpieczajàce pokryw∏ TCM i
ECM, nast∏pnie je odwrócić. UWAGA: Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A)
kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować
3. Wymontować TCM z pokrywy. ustawienie stacji radiowych przed wymontowaniem
bezpiecznika.

BEZPIECZNIK BACK UP (RADIO 7.5A)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
4. Podłàczyć wiàzk∏ przewodów do wiàzki testowej i/lub
podłàczyć wiàzk∏ testowà do TCM zgodnie ze schematem
usuwania usterek. Procedura koƒcowa

UWAGA: UWAGA: Ta procedura musi być przeprowadzana po ka×dym


• Tylko styki A i D wiàzki testowej sà u×ywane przy usuwaniu usterek.
usuwaniu usterek A/T.
• Do sprawdzania u×ywać tylko miernika cyfrowego. 1. Wymontować przewód połàczeniowy ze zwory serwisowej.

2. Skasować TCM.

3. Ustawić stacje radiowe i zegar.

WIÑZKA TESTOWA MIERNIK CYFROWY


lub
Tabela objawów usterek
Układ elektryczny

IloÊć błyÊni∏ć
lampki kontrolnej
S przy zwartym
złàczu Lampka Prawdopodobna przyczyna Objawy Opis
serwisowym kontrolna S naprawy
przewodem na stronie
połàczeniowym

Miga • Rozłàczona złàczka zaworu A blokady • Sprz∏gło blokady nie


• Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu A włàcza si∏
blokady • Sprz∏gło blokady nie
• Uszkodzony zawór A blokady rozłàcza si∏
• Nierównomierny bieg jałowy

Miga • Rozłàczona złàczka zaworu B blokady • Sprz∏gło blokady nie


• Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu B włàcza si∏
blokady
• Uszkodzony zawór B blokady

Miga lub nie • Rozłàczona złàczka czujnika (TP) poło×enia • Sprz∏gło blokady nie
Êwieci przepustnicy włàcza si∏
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika TP
• Uszkodzony czujnik TP

Miga • Rozłàczona złàczka czujnika (VSS) szybkoÊci • Sprz∏gło blokady nie


• Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika włàcza si∏
VSS
• Uszkodzony czujnik VSS

Miga • Zwarcie w przewodzie czujnika poło×enia • Nie przełàcza biegów


dêwigni A/T innych ni× 2 ↔ 4
• Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Sprz∏gło blokady nie
włàcza si∏

Nie Êwieci • Rozłàczona złàczka czujnika poło×enia dêwigni • Nie przełàcza biegów
A/T innych ni× 2 ↔ 4
• Przerwa w przewodzie czujnika poło×enia • Sprz∏gło blokady nie
dêwigni A/T włàcza si∏
• Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Sprz∏gło blokady
naprzemian włàcza si∏ i
rozłàcza.

Miga • Rozłàczona złàczka zaworu A zmiany biegów • Nie przełàcza biegów


• Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu A (tylko w zakresie 1 ↔ 4, 2
zmiany biegów ↔ 4 lub 2 ↔ 3).
• Uszkodzony zawór A zmiany biegów • Nie przełàcza biegów
(zablokowana na 4 biegu).

Miga • Rozłàczona złàczka zaworu B zmiany biegów • Nie przełàcza biegów


• Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu B (zablokowana na 1 lub 4
zmiany biegów biegu).
• Uszkodzony zawór B zmiany biegów

Miga • Rozłàczona złàczka czujnika obrotów wałka • Sprz∏gło blokady nie


nap∏dowego włàcza si∏
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika
obrotów wałka nap∏dowego
• Uszkodzony czujnik obrotów wałka
nap∏dowego
IloÊć błyÊni∏ć
lampki kontrolnej
S przy zwartym Lampka
złàczu Prawdopodobna przyczyna Objawy Opis
kontrolna S naprawy
serwisowym
przewodem na stronie
połàczeniowym

Miga • Rozłàczona złàczka czujnika ECT • Sprz∏gło blokady nie


• Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika ECT włàcza si∏
• Uszkodzony czujnik ECT

Nie Êwieci • Rozłàczona złàczka cewki zapłonowej • Sprz∏gło blokady nie


• Zwarcie lub przerwa w przewodzie cewki włàcza si∏
zapłonowej
• Uszkodzona cewka zapłonowa

Nie Êwieci • Zwarcie lub przerwa w przewodzie FAS • Szarpanie przy zmianie
(BRN/WHT) mi∏dzy stykiem D16 a ECM biegów
• Uszkodzenie w ECM

Nie Êwieci • Rozłàczona złàczka czujnika obrotów wałka • Szarpanie przy zmianie
głównego
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika obrotów biegów
wałka głównego
• Uszkodzony czujnik obrotów wałka głównego

JeÊli lampka kontrolna S nie miga, przeprowadzić sprawdzanie zgodnie z tabelà poni×ej

Objawy Prawdopodobna przyczyna Opis na stronie

Lampka kontrolna S nie zapala si∏ na 2 sekundy po włàczeniu zapłonu po raz


pierwszy

Lampka kontrolna S Êwieci si∏ ciàgle, nie miga przy włàczonym zapłonie

Sprz∏gło blokady nie przełàcza cyklicznie (WŁ. ↔ WYŁ.) Sprawdzić sygnał A/C przy
włàczonej klimatyzacji
Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Dêwigni zmiany biegów nie mo×na poruszać z poło×enia P z naciÊni∏tym Sprawdzić sygnał włàczania
pedałem hamulca hamulców (STOP)

• JeÊli klient opisuje objawy usterek charakterystyczne dla kodów 3, 6 lub 11, a kontrolka S ich nie sygnalizuje to nale×y
przeprowadzić jazd∏ próbnà odtwarzajàc opisane objawy, nast∏pnie sprawdzić kontrolk∏ S przy ciàgle włàczonym zapłonie.
• JeÊli kontrolka S sygnalizuje usterki z poza wymienionych powy×ej lub Êwieci si∏ ciàgle, to uszkodzony jest TCM.
• Czasami kontrolka S i MIL zaÊwiecajà si∏ jednoczeÊnie.
JeÊli tak jest sprawdzić układ PGM-FI zgodnie z iloÊcià migni∏ć MIL, nast∏pnie skasować pami∏ć wyjmujàc bezpiecznik BACK UP
(RADIO 7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywa silnika na wi∏cej ni× 10 sekund. Jechać samochodem kilka minut z
pr∏dkoÊcià wi∏kszà ni× 50 km/h, nast∏pnie sprawdzić ponownie MIL.

UWAGA:
• Układ PGM-FI
Układ PGM-FI w tym modelu jest układem wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa.
• Kontrolka S mo×e sygnalizować usterk∏, gdy w rzeczywistoÊci wyst∏puje słabe lub przerywane połàczenie elektryczne. Najpierw
sprawdzić połàczenia elektryczne, oczyÊcić lub naprawić wrazie potrzeby.
• JeÊli odczyty elektryczne sà nieprawidłowe przy u×ywaniu wiàzki testowej, przed przystàpieniem do procedury sprawdzić
połàczenia wiàzki testowej.
• Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji
radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek

Jedno migni∏cie lampki Prawdopodobna przyczyna


kontrolnej S.
• Rozłàczona złàczka zaworu A
blokady
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie
zaworu A blokady
Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od • Uszkodzony zawór A blokady
TCM.

Włàczyć zapłon.
Widok od strony styków.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


A6 (YEL) i A25 (BLK/RED) lub A26
(BLK/RED).

Napi∏cie ?

TAK Usunàć zwarcie do zasilania w


Czy jest napi∏cie ? przewodzie YEL mi∏dzy stykiem
A6 i zaworem A blokady.
NIE

Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami A6


(YEL) i A25 (BLK/RED) lub A26
(BLK/RED).

Sprawdzić czy sà luêne złàczki


Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? TAK TCM. JeÊli trzeba, zamienić zespół
(przy temperaturze 25°C) zaworu lub TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
NIE sprawdzić ponownie.

(c. d. na str. 14-39)


(c. d. ze str. 14-38)
Widok od strony styków.

Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od


zespołu zaworów blokady.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykami A6 (YEL) i A25
(BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).
CiàgłoÊć ?

TAK Usunàć zwarcie do masy w


Czy jest ciàgłoÊć ? przewodzie YEL mi∏dzy stykiem
A6 i zaworem A blokady.
NIE

Widok od strony
styków.
Zmierzyć opór cewki zaworu na
złàczce 2 stykowej.

ZESPÓŁ ZAWORÓW
BLOKADY

Sprawdzić czy jest przerwa w


Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? TAK przewodzie YEL mi∏dzy stykiem
(przy 25°C) A6 a zaworem A blokady.

NIE

Wymienić zespół zaworów


blokady.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Dwa migni∏cia lampki kontrolnej Prawdopodobna przyczyna


S.
• Rozłàczona złàczka zaworu B
blokady
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie
zaworu B blokady
Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od • Uszkodzony zawór B blokady
TCM.

Włàczyć zapłon. Widok od strony styków.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


A4 (GRN/BLK) i A25 (BLK/RED)
lub A26 (BLK/RED).

Napi∏cie ?

TAK Usunàć zwarcie do zasilania w


Czy jest napi∏cie ? przewodzie GRN/BLK mi∏dzy
stykiem A4 i zaworem B blokady.
NIE

Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami A4


(GRN/BLK) i A25 (BLK/RED) lub
A26 (BLK/RED).

TAK Sprawdzić czy złàczki TCM sà


Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? luêne. JeÊli trzeba, zamienić zespół
(przy 25°C) zaworu lub TCM na nowy spraw-
dzony w działaniu i sprawdzić
NIE ponownie.

(c. d. na str. 14-41)


(c. d. ze str. 14-40)

Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od


zespołu zaworów blokady. Widok od strony styków.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykami A4 (GRN/BLK) i A25
(BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

CiàgłoÊć ?

TAK Usunàć zwarcie do masy w


Czy jest ciàgłoÊć ?
przewodzie GRN/BLK mi∏dzy
stykiem A4 i zaworem B blokady.
NIE

Widok od strony
styków.
Zmierzyć opór cewki zaworu na
złàczce 2 stykowej.

ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY

Sprawdzić czy jest przerwa w


Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? TAK przewodzie GRN/BLK mi∏dzy
(przy 25°C) stykiem A4 a zaworem B blokady

NIE

Wymienić zespół zaworów


blokady.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Trzy migni∏cia lampki Prawdopodobna przyczyna


kontrolnej S.
• Rozłàczona złàczka czujnika
(TP) poło×enia przepustnicy
• Zwarcie lub przerwa w
przewodzie czujnika TP
Włàczyć zapłon. • Uszkodzony czujnik TP

Sprawdzić czy lampka MIL


sygnalizuje jakiÊ kod (patrz
rozdział 11).

TAK
Czy lamka MIL miga ? Naprawić układ PGM-FI
(patrz rozdział 11).
NIE

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22
stykowà od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”
wiàzki testowej tylko do wiàzki
przewodów nie do TCM (patrz
str. 14-35).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D18 i A25 lub A26.

NIE Usunàć zwarcie lub przerw∏


Czy jest 4.75 - 5.25 V ? w przewodzie LT GRN/BLK
mi∏dzy stykiem D18 i ECM.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”


wiàzki testowej do TCM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D7 i A25 lub A26.

NIE Usunàć zwarcie lub przerw∏


w przewodzie RED/BLK
Czy jest 0.4 - 0.6 V ? mi∏dzy stykiem D7 i
czujnikiem TP.
TAK

Sprawdzić czy złàczki TCM


nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienić TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Cztery migni∏cia lampki Prawdopodobna przyczyna
kontrolnej S.
• Rozłàczona złàczka czujnika
(VSS) szybkoÊci
• Zwarcie lub przerwa w
przewodzie czujnika VSS
• Uszkodzony czujnik VSS

NIE
Czy działa PrzejÊć do rozdziału 23 aby
szybkoÊciomierz ? sprawdzić czujnik VSS.

TAK

PodnieÊć samochód.

• Upewnić si∏, ×e podnoÊnik i podstawki zabezpieczajàce


Ustawić dêwigni∏ zmiany umieszczone sà prawidłowo (patrz rozdział 1).
biegów w poło×eniu N. • Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować tylne koła.
• PodnieÊć przód samochodu i podeprzeć go podstawkami
zabezpieczajàcymi.

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22
stykowà od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” Na przemian 0 V i wi∏cej ni× 5 V ?
wiàzki testowej tylko do wiàzki
przewodów, nie do TCM (patrz
str. 14-35).

Włàczyć zapłon.
Na przemian 0 V i wi∏cej ni× 5 V ?

Obracać przednie koła i


sprawdzać napi∏cie mi∏dzy
stykami D9 i A25 lub A26.
Zablokować koło, aby si∏ nie
obracało drugie.

Sprawdzić czy jest zwarcie


Czy napi∏cie waha si∏ na NIE lub przerwa w przewodzie
przemian od 0 V do ORN mi∏dzy stykiem D9 i
wi∏cej ni× 5V ? VSS. JeÊli przewód jest
dobry, sprawdzić VSS (patrz
TAK rozdział 23).
Sprawdzić czy złàczki TCM
nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienić TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Pi∏ć migni∏ć lampki Prawdopodobna przyczyna


kontrolnej S.
• Zwarcie w przewodzie czujnika
poło×enia dêwigni A/T
• Uszkodzony czujnik poło×enia
Włàczyć zapłon. dêwigni A/T

Obserwować wskaênik
poło×enia dêwigni A/T i UWAGA:
włàczać ka×dy bieg po kolei. Kod 5 jest sygnalizowany gdy TCM
odbiera sygnały włàczenia dwóch biegów
w tym samym czasie.

TAK
Czy kontrolka nie zapala Patrz sprawdzanie
si∏ na jakimÊ biegu ? wskaênika poło×enia
dêwigni A/T (rozdział 23).

NIE

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà


mi∏dzy TCM a złàczki (patrz
str. 14-35).

Włàczyć zapłon. Napi∏cie akumulatora ?

Włàczyć dowolny bieg oprócz


R.

Napi∏cie akumulatora ?
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami A21 i A25 lub A26.

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie GRN/RED mi∏dzy


Czy jest napi∏cie akumulatora ? stykiem A21 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T lub
wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry,
sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić
TAK TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.
Włàczyć dowolny bieg oprócz
P i N. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A19 i A25 lub A26.
Napi∏cie akumulatora ?

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie LT GRN mi∏dzy


stykiem A19 a wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T lub zwarcie
Czy jest napi∏cie akumulatora ? w przewodach GRN/WHT lub GRN mi∏dzy wskaênikiem
poło×enia dêwigni A/T i czujnikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli
TAK przewód jest dobry, sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli
trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i
(c. d. na str. 14-45) sprawdzić ponownie.
(c. d. ze str. 14-44)

Włàczyć dowolny bieg oprócz


D 4. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A17 i A25 lub A26.

Napi∏cie akumulatora ?

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie GRN/BLK mi∏dzy stykiem


Czy jest napi∏cie akumulatora ?
A17 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry,
sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM na
nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.
TAK

Włàczyć dowolny bieg oprócz Napi∏cie akumulatora ?


D3.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A15 i A25 lub A26.
Napi∏cie akumulatora ?

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie GRN/BLU mi∏dzy


Czy jest napi∏cie akumulatora ? stykiem A15 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T lub
wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry,
TAK sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM
na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.
Włàczyć dowolny bieg oprócz
2. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A13 i A25 lub A26.

Napi∏cie akumulatora ?

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie GRN/YEL mi∏dzy


Czy jest napi∏cie akumulatora ? stykiem A13 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T lub
wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry,
sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM
TAK na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.
Włàczyć dowolny bieg oprócz
1. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A11 i A25 lub A26.
Napi∏cie akumulatora ?

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie LT GRN/WHT mi∏dzy


Czy jest napi∏cie akumulatora ? stykiem A11 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T lub
wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry,
sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM
TAK na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.
Sprawdzić czy złàczki TCM
nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienić TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

SzeÊć migni∏ć lampki Prawdopodobna przyczyna


kontrolnej S.
• Rozłàczona złàczka czujnika
poło×enia dêwigni A/T
• Przerwa w przewodzie
czujnika poło×enia dêwigni A/T
Podłàczyć wiàzk∏ testowà • Uszkodzony czujnik poło×enia
mi∏dzy TCM a złàczki (patrz dêwigni A/T
str. 14-35).

Włàczyć zapłon.

Włàczyć bieg R. Napi∏cie ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A21 i A25 lub A26.
Napi∏cie ?

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie ? GRN/RED mi∏dzy stykiem A21
a czujnikiem poło×enia
NIE dêwigni A/T.

Włàczyć bieg N lub P. Napi∏cie ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A19 i A25 lub A26.
Napi∏cie ?

TAK Usunàć przerw∏ w


przewodzie LT GRN mi∏dzy
Czy jest napi∏cie ? stykiem A19 a wskaênikiem
poło×enia dêwigni A/T.
NIE

(c. d. na str. 14-47)


(c. d. ze str. 14-46)

Napi∏cie ?
Włàczyć bieg D4.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A17 i A25 lub A26.

Napi∏cie ?

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie ? GRN/BLK mi∏dzy stykiem A17 a
czujnikiem poło×enia dêwigni A/T.
NIE
Napi∏cie ?
Włàczyć bieg D3.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A15 i A25 lub A26.

Napi∏cie ?

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie ? GRN/BLU mi∏dzy stykiem A15 a
czujnikiem poło×enia dêwigni A/T.
NIE
Napi∏cie ?
Włàczyć bieg 2.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A13 i A25 lub A26.

Napi∏cie ?

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie ? GRN/YEL mi∏dzy stykiem A13 a
czujnikiem poło×enia dêwigni A/T.
NIE
Napi∏cie ?
Włàczyć bieg 1.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A11 i A25 lub A26.
Napi∏cie ?

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie LT


Czy jest napi∏cie ? GRN/WHT mi∏dzy stykiem A11 a
czujnikiem poło×enia dêwigni A/T.
NIE

Sprawdzić czy złàczki TCM


nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienić TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Siedem migni∏ć lampki Prawdopodobna przyczyna


kontrolnej S.
• Rozłàczona złàczka zaworu A
zmiany biegów
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie
zaworu A zmiany biegów
Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od • Uszkodzony zawór A zmiany
TCM. biegów
Widok od strony styków.
Napi∏cie ?
Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


A5 (BLUYEL) i A25 (BLK/RED) lub
A26 (BLK/RED).

TAK Usunàć zwarcie do zasilania w


Czy jest napi∏cie ? przewodzie BLU/YEL mi∏dzy
stykiem A5 i zaworem A zmiany
NIE biegów.

Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami A5


(BLUYEL) i A25 (BLK/RED) lub
A26 (BLK/RED).

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà


luêne. JeÊli trzeba, zamienić
(przy 25°C) zespół zaworu lub TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
NIE sprawdzić ponownie.

(c. d. na str. 14-49)


(c. d. ze str. 14-48)

Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od


zespołu zaworów zmiany biegów.
CiàgłoÊć ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykami A5 (BLUYEL) i A25
(BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Widok od strony styków.


Usunàć zwarcie do masy w
TAK przewodzie BLU/YEL mi∏dzy
Czy jest ciàgłoÊć ? stykiem A5 i zaworem A zmiany
biegów.
NIE Widok od strony
styków.

Zmierzyć opór cewki zaworu na


złàczce 3 stykowej.

ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY


BIEGÓW

Sprawdzić czy jest przerwa w


Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? TAK przewodzie BLUYEL mi∏dzy
(przy 25°C) stykiem A5 a zaworem A zmiany
biegów.
NIE

Wymienić zespół zaworów


zmiany biegów.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Osiem migni∏ć lampki kontrolnej Prawdopodobna przyczyna


S.
• Rozłàczona złàczka zaworu B
zmiany biegów
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie
zaworu B zmiany biegów
Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od • Uszkodzony zawór B zmiany
TCM. biegów

Włàczyć zapłon. Widok od strony styków.


Napi∏cie ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


A3 (GRN/WHT) i A25 (BLK/RED)
lub A26 (BLK/RED).

TAK Usunàć zwarcie do zasilania w


Czy jest napi∏cie ? przewodzie GRN/WHT mi∏dzy
stykiem A3 i zaworem B zmiany
NIE biegów.
Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami A3


(GRN/WHT) i A25 (BLK/RED) lub
A26 (BLK/RED).

Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà


Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? TAK luêne. JeÊli trzeba, zamienić
(przy 25°C) zespół zaworu lub TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
NIE sprawdzić ponownie.

(c. d. na str. 14-51)


(c. d. ze str. 14-50)

Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od CiàgłoÊć ?


zespołu zaworów zmiany biegów.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykami A3 (GRN/WHT) i
A25 (BLK/RED) lub A26
(BLK/RED). Widok od strony styków.

Usunàć zwarcie do masy w


TAK przewodzie GRN/WHT mi∏dzy
Czy jest ciàgłoÊć ? stykiem A3 i zaworem B zmiany
biegów.
NIE Widok od strony
styków.

Zmierzyć opór cewki zaworu na


złàczce 3 stykowej.

ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY


BIEGÓW

Sprawdzić czy jest przerwa w


Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? TAK przewodzie GRN/WHT mi∏dzy
(przy 25°C) stykiem A3 a zaworem B zmiany
biegów.
NIE
Wymienić zespół zaworów
zmiany biegów.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Dziewi∏ć migni∏ć lampki Prawdopodobna przyczyna


kontrolnej S. • Luêne lub uszkodzone połàczenie
mi∏dzy TCM a wiàzkami samochodu
• Rozłàczona złàczka czujnika obrotów
wałka nap∏dowego
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie
czujnika obrotów wałka nap∏dowego
• Uszkodzony czujnik obrotów wałka
nap∏dowego

NIE
Czy czujnik obrotów wałka nap∏d.
jest zamontowany prawidłowo ? Przemontować i sprawdzić.

TAK

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od


czujnika obrotów wałka
nap∏dowego.

Zmierzyć opór czujnika obrotów


wałka nap∏dowego.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA
OBROTÓW WAŁKA
NAP¢DOWEGO
Widok od strony styków.

Czy opór wynosi 400-600 Ω ? NIE Wymienić czujnik obrotów


(przy 20°C) wałka nap∏dowego.

TAK

(c. d. na str. 14-53)


(c. d. ze str. 14-52)

CiàgłoÊć ?
Odłàczyć złàczk∏ 22 stykowà od
TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”D”
wiàzki testowej tylko do wiàzki
przewodów, nie do TCM (patrz str.
14-35).

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy masà a kolejno stykami
D17 i D15.

Usunàć zwarcie w przewodzie


TAK BLU/GRN lub BLU/YEL mi∏dzy
Czy jest ciàgłoÊć ?
stykami D17 i D15 a czujnikiem
obrotów wałka nap∏dowego.
NIE

Podłàczyć ponownie złàczk∏ czujnika


obrotów wałka nap∏dowego.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami


D17 i D15.

Naprawić luêne styki lub


Czy opór wynosi 400-600 Ω ? NIE przerw∏ w przewodzie BLU/GRN
(przy 20°C) lub BLU/YEL mi∏dzy stykami
D17 i D15 a czujnikiem obrotów
wałka nap∏dowego
TAK
Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà
luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM
na nowy sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Dziesi∏ć migni∏ć lampki Prawdopodobna przyczyna


kontrolnej S.
• Rozłàczona złàczka czujnika
ECT
Włàczyć zapłon. • Zwarcie lub przerwa w
przewodzie czujnika ECT
• Uszkodzony czujnik ECT
Sprawdzić czy lampka MIL
sygnalizuje jakiÊ kod (patrz
rozdział 11).

TAK
Czy lamka MIL miga ? Naprawić układ PGM-FI
(patrz rozdział 11).
NIE

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22
stykowà od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”
wiàzki testowej tylko do
wiàzki przewodów, nie do
TCM (patrz str. 14-35).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D18 i A25 lub A26.

NIE Usunàć zwarcie lub przerw∏


Czy jest 4.75 - 5.25 V ? w przewodzie LT GRN/BLK
mi∏dzy stykiem D18 i ECM.
TAK

Wyłàczyć zapłon. Mniej ni× 1 V ?

Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”


wiàzki testowej do TCM.

Uruchomić silnik i nagrzać go


do normalnej temperatury Mniej ni× 1 V ?
pracy (wentylator chłodnicy
włàcza si∏).

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D5 i A25 lub A26.

NIE Usunàć zwarcie lub przerw∏


Czy jest mniej ni× 1 V ? w przewodzie YEL/GRN
mi∏dzy stykiem D5 i
czujnikiem ECT.
TAK

Sprawdzić czy złàczki TCM


nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienićTCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
JedenaÊcie migni∏ć lampki Prawdopodobna przyczyna
kontrolnej S.
• Rozłàczona złàczka cewki
zapłonowej
• Zwarcie lub przerwa w
przewodzie cewki zapłonowej
Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà • Uszkodzona cewka
od TCM. zapłonowa

Napi∏cie akumulatora?

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A9 (BLU) i A25
(BLK/RED) lub A26
(BLK/RED).
Widok od strony styków.

NIE
Czy jest napi∏cie akumul.? Usunàć zwarcie lub przerw∏
w przewodzie BLU mi∏dzy
stykiem A9 i cewkà
TAK zapłonowà.
Sprawdzić czy złàczki TCM
nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienić TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

CzternaÊcie migni∏ć lampki Prawdopodobna przyczyna


kontrolnej S. • Upewnić si∏, ×e podnoÊniki i podstawki
• Zwarcie lub przerwa w zabezpieczajàce sà umieszczone prawidłowo
przewodzie FAS (BRN/WHT)
• Uszkodzenie w ECM oraz wsporniki do wyciàgania silnika sà
prawidłowo ustawione na silniku (patrz
rozdział 1).
• W czasie sprawdzanie uwa×ać na obracajàce
TAK
Czy lamka MIL miga ? Naprawić układ PGM-FI si∏ koła przednie.
(patrz rozdział 11).

NIE

Uruchomić silnik i nagrzać go


do normalnej temperatury
pracy (wentylator chłodnicy
włàcza si∏).

Włàczyć bieg P.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà


mi∏dzy TCM a złàczki (patrz
str. 14-35).

Włàczyć zapłon i odczekać 2


sekundy. Około 5 V ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami D16 (+) i A25 lub A26
(-).
Około 5 V ?

TAK Sprawdzić czy złàczki TCM


Czy jest około 5 V ? nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienić TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
NIE sprawdzić ponownie.

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć wiàzk∏ testowà od


TCM.
Zostawić podłàczonà do
wiàzki samochodu.

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 14-57)


(c. d. ze str. 14-56) Około 5 V ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


D16 (+) i A25 lub A26 (-).
Około 5 V ?

Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà


TAK luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM
Czy jest około 5 V ? na nowy sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
NIE

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od CiàgłoÊć ?


ECM.

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć


obwodu mi∏dzy stykami D16 i D25
lub D26 wiàzki testowej.
CiàgłoÊć ?

TAK Usunàć zwarcie w przewodzie


Czy jest ciàgłoÊć ? BRN/WHT (FAS) mi∏dzy TCM a
ECM.
NIE

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà TCM


od wiàzki testowej.

Podłàczyć złàczk∏ 26 stykowà


ECM do wiàzki testowej.

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć


obwodu mi∏dzy stykami D16 i
D18 wiàzki testowej.

CiàgłoÊć ?

Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà


TAK luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM
Czy jest ciàgłoÊć ? na nowy sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
NIE
Usunàć zwarcie w przewodzie
BRN/WHT (FAS) mi∏dzy TCM a
ECM.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Pi∏tnaÊcie migni∏ć lampki Prawdopodobna przyczyna UWAGA:


kontrolnej S. Kod 15 w TCM nie zawsze oznacza
• Rozłàczona złàczka czujnika obrotów usterk∏ elektrycznà w obwodzie czujnika
wałka głównego obrotów wałka głównego lub nap∏dowego,
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie kod 15 mo×e sygnalizować usterk∏
czujnika obrotów wałka głównego mechanicznà w skrzyni biegów.
• Uszkodzony czujnik obrotów wałka
głównego

Czy czujniki obrotów wałka NIE


głównego i nap∏dowego sà Przemontować i sprawdzić.
zamontowane prawidłowo ?

TAK

Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od


czujnika obrotów wałka głównego.

Zmierzyć opór czujnika obrotów


wałka głównego.

Widok od strony styków.

Czy opór wynosi 400-600 Ω ? NIE ZŁÑCZKA


Wymienić czujnik obrotów wałka CZUJNIKA
(przy 20°C) głównego. OBROTÓW WAŁKA
GŁÓWNEGO
TAK

Odłàczyć złàczk∏ 22 stykowà od


TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”D” wiàzki CiàgłoÊć ?
testowej tylko do wiàzki
przewodów, nie do TCM (patrz str.
14-35).

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy masà a kolejno stykami
D19 i D12. CiàgłoÊć ?

Usunàć zwarcie w przewodzie


TAK ORN/BLU lub WHT/BLU mi∏dzy
Czy jest ciàgłoÊć ?
stykami D19 i D12 a czujnikiem
obrotów wałka głównego.
NIE
Podłàczyć ponownie złàczk∏ 2
stykowà czujnika obrotów wałka
głównego.

(c. d. na str. 14-59)


(c. d. ze str. 14-58)

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami D19


i D12.

PrzejÊć do usuwania usterek


TAK elektrycznych dla kodu 9.
Czy opór wynosi 400-600 Ω ? Sprawdzić czy złàczki TCM nie
(przy 20°C) sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić
TCM na nowy sprawdzony w
NIE działaniu i sprawdzić ponownie.

Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od


czujnika obrotów wałka głównego. Widok od strony styków.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykiem D19 i złàczkà czujnika
obrotów wałka głównego.

CiàgłoÊć ?
ZŁÑCZKA
CZUJNIKA
OBROTÓW
WAŁKA
GŁÓWNEGO

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE ORN/BLU mi∏dzy stykiem D19 a
Czy jest ciàgłoÊć ? czujnikiem obrotów wałka
głównego.
TAK

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykiem D12 i złàczkà
czujnika obrotów wałka głównego. Widok od strony styków.

CiàgłoÊć ?
ZŁÑCZKA
CZUJNIKA
OBROTÓW WAŁKA
GŁÓWNEGO

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE WHT/BLU mi∏dzy stykiem D12 a
Czy jest ciàgłoÊć ? czujnikiem obrotów wałka
głównego.
TAK
Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà
luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM
na nowy sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Lampka kontrolna S nie


zapala si∏ po włàczeniu
zapłonu. (Powina Êwiecić
przez około 2 sekundy).

TAK
Czy złàcze serwisowe jest Odłàczyć przewód
zwarte ? połàczeniowy i sprawdzić.

NIE

Włàczyć bieg D3 lub D4 i


nacisnàć włàcznik S.

TAK Sprawdzić czy złàczki TCM


Czy kontrolka S zapaliła nie sà luêne.
si∏ ? JeÊli trzeba, zamienić TCM
na nowy sprawdzony w
działaniu i sprawdzić
NIE ponownie.

Wyłàczyć zapłon.

CiàgłoÊć ?
Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà
od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”
wiàzki testowej tylko do
wiàzki przewodów, nie do
TCM (patrz str. 14-35).

CiàgłoÊć ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


kolejno mi∏dzy stykiem A25 i
A26 a masà.

NIE Usunàć przerw∏ w


Czy jest ciàgłoÊć ? przewodzie BLK/RED mi∏dzy
stykiem A25 lub A26 a G101.
TAK

Włàczyć zapłon. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A23 lub A24 i A25 lub
A26. Napi∏cie akumulatora ?

NIE Usunàć przerw∏ lub zwarcie w


przewodzie BLK/YEL mi∏dzy
Czy jest napi∏cie akumulat. ? stykami A23 i/lub A24 a
skrzynkà bezpieczników pod
TAK deskà rozdzielczà.

Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 14-61)


(c. d. ze str. 14-60)

CiàgłoÊć ?
Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykami D20 i A25 lub A26.

CiàgłoÊć ?

NIE
Czy jest ciàgłoÊć ? (c. d. na str. 14-62)

TAK
Napi∏cie ?
Podłàczyć złàczki ”A” i ”D” wiàzki
testowej do TCM.

Włàczyć zapłon. Upewnić si∏, ×e


napi∏cie pojawia si∏ przez dwie
sekundy mi∏dzy stykami A8 i A25
lub A26. Napi∏cie ?

Sprawdzić czy jest przerwa lub


TAK zwarcie w przewodzie GRN mi∏dzy
Czy jest napi∏cie ? stykiem A8 a zestawem
wskaêników.
NIE

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ ”A” wiàzki


testowej od TCM.

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć


obwodu mi∏dzy stykiem A8 i
przewodem GRN zestawu
wskaêników (patrz rozdział 23).

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest ciàgłoÊć ? GRN mi∏dzy stykiem A8 a
zestawem wskaêników.
TAK
Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà
luêne. Sprawdzić czujnik poło×enia
dêwigni A/T. JeÊli trzeba, zamienić
TCM na nowy sprawdzony w
działaniu i sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 14-61)


WŁÑCZNIK S

Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od


włàcznika S.
Widok od strony styków.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie RED mi∏dzy stykiem
D20 a złàczkà włàcznika S.

CiàgłoÊć ?

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie RED


Czy jest ciàgłoÊć ? mi∏dzy stykiem D20 a włàcznikiem
S. WŁÑCZNIK S
TAK
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w
przewodzie BLK mi∏dzy złàczkà
włàcznika S a G401 (patrz rozdział
23). Widok od strony styków.

CiàgłoÊć ?

ZŁÑCZKA (WIÑZKA)
WŁÑCZNIKA S

(patrz rozdział 23)

TAK
Czy jest ciàgłoÊć ? Wymienić włàcznik S.

NIE
Usunàć przerw∏ w przewodzie
BLK mi∏dzy włàcznikiem S a
punktem masowym G401.
Lampka kontrolna Êwieci si∏
ciàgle (nie miga) zawsze gdy
jest włàczony zapłon.

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22 stykowà


od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki
testowej tylko do wiàzki
przewodów, nie do TCM (patrz str.
14-35).

CiàgłoÊć ?
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem D20 a masà.

TAK
Czy jest ciàgłoÊć ? (c. d. na str. 14-64)
NIE

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Napi∏cie ?


A8 a masà.

TAK
Czy jest napi∏cie ? Wymienić TCM.

NIE

Podłàczyć złàczk∏ ”A” wiàzki


testowej do TCM.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


przewodem GRN zestawu
wskaêników a masà.

NIE Wymienić uszkodzony wskaênik


Czy jest napi∏cie ?
poło×enia dêwigni A/T.
TAK

Usunàć zwarcie do zasilania w


przewodzie GRN mi∏dzy stykiem
A8 a zestawem wskaêników.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 14-63)

Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od


włàcznika S.

Sprawdzić ciagłoÊć obwodu


mi∏dzy stykiem D20 a masà.

CiàgłoÊć ?

TAK Usunàć zwarcie w przewodzie RED


Czy jest ciàgłoÊć ? mi∏dzy stykiem D20 a włàcznikiem
S.
NIE

Wymienić włàcznik S.
Objaw:
Sprawdzanie sygnału A/C. • Sprz∏gło blokady nie przełàcza cyklicznie (WŁ. ↔ WYŁ.)
• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Uruchomić silnik.

Włàczyć dmuchaw∏.

Włàczyć klimatyzacj∏.

NIE
Czy sprz∏gło spr∏×arki A/C Patrz sprawdzanie
włàcza si∏ ? klimatyzacji (rozdział 22).

TAK

Zatrzymać silnik.

Widok od strony styków.

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà


od TCM.

Uruchomić silnik.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


stykami A22 (RED/BLU) i A25
(BLK/RED) lub A26 Napi∏cie akumulatora ?
(BLK/RED). (Spr∏×arka
klimatyzacji wyłàczona).

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


RED/BLU mi∏dzy stykiem A22 a
Czy jest napi∏cie akumulat. ? przekaênikiem sprz∏gła
spr∏×arki A/C.
TAK
• Sygnał A/C jest dobry
• Sprawdzić czy złàczki TCM
nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienićTCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
• Sprawdzić klimatyzacj∏
(patrz rozdział 22).
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Objaw:
Nie mo×na ruszyć dêwigni zmiany biegów z poło×enia [P]
Sprawdzanie sygnału włàczenia przy naciÊni∏tym pedałe hamulca.
Êwiateł STOP.

Sprawdzić czy Êwiatła STOP


zapalajà si∏ przy wciÊni∏tym
pedale hamulca.

NIE
Czy Êwiatła STOP zapalajà si∏ ? Naprawić uszkodzony obwód
włàczania hamulców.
TAK

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22 stykowà


od TCM. Napi∏cie akumulatora ?
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”
wiàzki testowej tylko do wiàzki
przewodów, nie do TCM (patrz str.
14-35).

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy Napi∏cie akumulatora ?


stykami D2 i A25 lub A26 przy
wciÊni∏tym pedale hamulca.

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie akumulatora ? GRN/WHT mi∏dzy stykiem D2 a
włàcznikem Êwiateł STOP.
TAK
• Sygnał włàczania Êwiateł STOP
jest prawidłowy.
• Sprawdzić czy złàczki TCM nie
sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić
TCM na nowy sprawdzony w
działaniu i sprawdzić ponownie.
• Sprawdzić obwód włàczania
Êwiateł STOP (patrz rozdział 23).
Czujniki obrotów wałków
głównego i nap∏dowego Włàcznik S
Wymiana Wymiana, sprawdzanie

1. Wykr∏cić Êrub∏ 6 mm z obudowy skrzyni biegów i Sprawdzanie


wymontować czujniki obrotów wałków głównego i
nap∏dowego. 1. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20).

CZUJNIK OBROTÓW 2. Rozłàczyć złàczk∏ włàcznika.


WAŁKA NAP¢DOWEGO
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B.
Powinna być ciàgłoÊć gdy włàcznik jest wciÊni∏ty.

WŁÑCZNIK S

Widok od strony styków

O-RINGI
Wymienić

CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA


GŁÓWNEGO

2. Wymienić O-ringi na nowe przed ponownym


zamontowaniem czujników obrotów wałków głównego i
nap∏dowego.
ZŁÑCZKA (WIÑZKA)
WŁÑCZNIKA S

Wymiana

1. Wykr∏cić wkr∏ty zabezpieczajace panel czujnika poło×enia


dêwigni A/T.

2. Wymontować zabezpieczenie wiàzki włàcznika S,


nast∏pnie wymontować złàczk∏ z wiàzki (patrz str. 14-147).

3. Wymontować pokryw∏ włàcznika S z dêwigni zmiany


biegów, nast∏pnie wymontować włàcznik S (patrz str. 14-
147).

4. Wymienić włàcznik S.
Zawór A i B blokady
Sprawdzanie Wymiana

UWAGA: 1. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować zespół zaworów


Zawory A i B blokady muszà być wymontowywane i wymieniane blokady.
jako komplet.
UWAGA:
1. Rozłàczyć złàczk∏ zaworu A i B blokady. Upewnić si∏, ×e zawory A i B blokady sà wymontowywane i
wymieniane jako komplet.
2. Zmierzyć opór mi∏dzy stykiem Nr1 (zawór A) złàczki zaworu
blokady a masà oraz mi∏dzy stykiem Nr2 (zawór B) a masà. 2. Sprawdzić czy kanały olejowe zaworów blokady nie sà
zakurzone lub brudne, w razie potrzeby wymienić kompletny
zawór.

ZESPÓŁ ZAWORÓW
BLOKADY

NOMINALNY: (przy 25°C)

Widok od
strony styków

ZESPÓŁ ZAWORÓW OczyÊcić powierzchnie styku


BLOKADY i kanały olejowe.
USZCZELKA / FILTR
Wymienić

3. Wymienić zespół zaworów blokady, jeÊli opór odbiega od


nominalnego. 3. OczyÊcić powierzchnie styku i kanały olejowe zespołu
zaworów blokady i zamontować nowà uszczelk∏ / filtr.
4. JeÊli opór mieÊci si∏ w granicach nominalnego, podłàczyć
styk Nr1 złàczki zaworów blokady do bieguna dodatniego 4. Sprawdzić czy złàczka nie jest zardzewiała, brudna lub
akumulatora. Powinien być słyszalny klikajàcy odgłos. zaolejona, nastepnie połàczyć jà.
Podłàczyć styk Nr2 do bieguna dodatniego akumulatora.
Powinien być słyszalny klikajàcy odgłos. Wymienić zespół
zaworów jeÊli nie słychać klikni∏cia.
Zawory A i B zmiany biegów
Sprawdzanie Wymiana

UWAGA: 1. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować zespół zaworów


Zawory A i B zmiany biegów muszà być wymontowywane i zmiany biegów.
wymieniane jako komplet.
UWAGA:
1. Rozłàczyć złàczk∏ zaworów A/B zmiany biegów. Upewnić si∏, ×e zawory A i B zmiany biegów sà
wymontowywane i wymieniane jako komplet.
2. Zmierzyć opór mi∏dzy stykiem Nr1 (zawór A) złàczki
zaworu zmiany biegów a masà oraz mi∏dzy stykiem Nr2 2. Sprawdzić czy kanały olejowe zaworów zmiany biegów nie
(zawór B) a masà. sà zakurzone lub brudne, w razie potrzeby wymienić
kompletny zawór.

NOMINALNY: (przy 25°C)

Widok od strony
styków

OczyÊcić powierzchnie styku


i kanały olejowe.

USZCZELKA /
FILTR ZESPÓŁ
Wymienić ZAWORÓW
ZMIANY BIEGÓW

ZESPÓŁ ZAWORÓW 3. OczyÊcić powierzchnie styku i kanały olejowe zespołu


ZMIANY BIEGÓW zaworów zmiany biegów i zamontować nowà uszczelk∏ /
filtr.

4. Sprawdzić czy złàczka nie jest zardzewiała, brudna lub


zaolejona, nastepnie połàczyć jà.

3. Wymienić zespół zaworów zmiany biegów jeÊli opór


odbiega od nominalnego.

4. JeÊli opór mieÊci si∏ w granicach nominalnego, podłàczyć


styk Nr1 złàczki zaworów zmiany biegów do bieguna
dodatniego akumulatora. Powinien być słyszalny klikajàcy
odgłos. Podłàczyć styk Nr2 do bieguna dodatniego
akumulatora. Powinien być słyszalny klikajàcy odgłos.
Wymienić zespół zaworów jeÊli nie słychać klikni∏cia.
Tabela objawów usterek
Układ hydrauliczny

Pozycje do sprawdzenia na liÊcie Pozycje do sprawdzenia na


OBJAWY PRAWDOPODOBNYCH liÊcie UWAG
PRZYCZYN
Silnik pracuje, ale nie mo×na ruszyć samochodem na ×adnym biegu.
Samochód porusza si∏ na biegu ”R” i ”2”, ale nie jedzie na biegach ”D3”,
”D4” lub ”1”
Samochód porusza si∏ na biegach ”D3”, ”D4”, ”1”, ”R”, ale nie jedzie na
biegu ”2”
Samochód porusza si∏ na biegach ”D3”, ”D4”, ”1” i ”2”, ale nie jedzie na
biegu ”R”
Samochód porusza si∏ na biegu ”N”
Nadmierne wibracje na biegu jałowym
PoÊlizg na wszystkich biegach
Silnik nie hamuje na ”1” biegu
PoÊlizg na 1 biegu
PoÊlizg na 2 biegu
PoÊlizg na 3 biegu
PoÊlizg na 4 biegu
PoÊlizg na biegu wstecznym
Przeskakiwanie biegów przy przełàczaniu 1 – 2 (ciàgłe przełàczanie)
Przeskakiwanie biegów przy przełàczaniu 2 – 3 (ciàgłe przełàczanie)
Przeskakiwanie biegów przy przełàczaniu 3 – 4 (ciàgłe przełàczanie)
Przekładnia nie przełàcza na wy×szy bieg, pozostaje na ”1”
Przekładnia nie przełàcza na ”1” bieg
Spóênione przełàczanie na wy×szy bieg
Bł∏dne przełàczanie
Twarde przełàczanie biegów (góra i dół)
Twarde przełàczanie biegów (1 – 2)
Twarde przełàczanie biegów (2 – 3)
Twarde przełàczanie biegów (3 – 4)
Twarde przełàczanie przy gwałtownym przyspieszaniu
Twarde przełàczanie (2 – 1) przy gwałtownym przyspieszaniu
Twarde przełàczanie przy zamkni∏tej przepustnicy
Twarde przełàczanie przy r∏cznym włàczaniu biegu ”1”
PoÊlizg koła (kół) przy skr∏cie
Zablokowana półoÊ
Zgrzyty przy przełàczaniu na bieg wsteczny (”R”)
GłoÊne trzaski przy wyłaczaniu wstecznego biegu
Zgrzyty przy przełàczaniu R – P lub R – N

Hałas przekładni we wszystkich poło×eniach dêwigni


Hałas przekładni tylko wczasie obrotu kół
Hałas kół z∏batych zale×ny od obrotów silnika (cz∏st. zmienia si∏ ze zmianà przeło×.)
Hałas kół z∏batych zale×ny od pr∏dkoÊci (cz∏st. zmienia si∏ ze zmianà szybk.)
Przekładnia nie przełàcza na 4 bieg w poło×eniu dêwigni ”D4”
Sprz∏gło blokady nie blokuje płynnie
Sprz∏gło blokady nie działa prawidłowo
Wiele problemów z przełàczaniem przekładni.
Po rozebraniu znaleziono na magnesie du×e kawałki metalu.
PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA

1 P∏kni∏ta lub êle wyregulowana linka zmiany biegów


2 Za krótka linka przepustnicy
3 Za długa linka przepustnicy
4 Zły rodzaj ATF
5 Za niskie lub za wysokie obroty biegu jałowego
6 Zakleszczona lub zu×yta pompa olejowa
7 Zablokowany regulator ciÊnienia
8 Wadliwe działanie sprz∏gła 1 biegu
9 Wadliwe działanie sprz∏gła 2 biegu
10 Wadliwe działanie sprz∏gła 3 biegu
11 Wadliwe działanie sprz∏gła 4 biegu
12 Wadliwe działanie 1 sprz∏gła blokujàcego
13 Zu×yte lub uszkodzone koła z∏bate poÊrednie wałka głównego i nap∏dowego
14 Zablokowany zawór modulatora
15 Zablokowany zawór B przepustnicy
16 Zablokowany filtr ATF
17 Wadliwe działanie przekładni hydrokinetycznej
18 Zablokowany zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej
19 Zablokowany zawór zmiany 1 – 2
20 Zablokowany zawór zmiany 2 – 3
21 Zablokowany zawór zmiany 3 – 4
22 Zablokowany zawór sterujàcy serwem
23 Zablokowany zawór (CPC) sterujàcy ciÊnieniem sprz∏gieł
24 Zablokowana 2 zw∏×ka sterujàca
25 Zablokowana zw∏×ka sterujàca
26 Zablokowany 3 – 2 zawór gwałtownego przyspieszania
27 Zablokowany 3 zawór gwałtownego przyspieszania
28 Zablokowany 4 zawór odpływowy
29 Wadliwe działanie akumulatora 1 biegu
30 Wadliwe działanie akumulatora 2 biegu
31 Wadliwe działanie akumulatora 3 biegu
32 Wadliwe działanie akumulatora 4 biegu
33 Wadliwe działanie akumulatora 1 sprz∏gła blokujàcego
34 Zablokowany serwozawór
35 Zablokowany zawór synchronizujàcy blokady
36 Zablokowany zawór włàczania blokady
37 Zablokowany zawór sterujàcy blokady
38 Pogi∏te widełki
39 Uszkodzone lub zu×yte koła z∏bate biegu wstecznego (3 koła z∏bate)
40 Zu×yta przesuwka biegu wstecznego
41 Uszkodzone lub zu×yte koła z∏bate 3 biegu (2 koła z∏bate)
42 Uszkodzone lub zu×yte koła z∏bate przekładni głównej (2 koła z∏bate)
43 Zu×yty sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego
44 Zu×yty O-ring przewodu zasilajàcego
45 Uszkodzone lub zu×yte koła z∏bate 4 biegu (2 koła z∏bate)
46 Nieprawidłowy luz kół z∏batych
47 Nieprawidłowy luz sprz∏gła
48 Wadliwe działanie sprz∏gła jednokierunkowego
49 Zu×yta uszczelka / pierÊcieƒ uszczelniajàcy
50 Brak pierÊcienia spr∏×ystego przegubu wewn∏trznego półosi

(cont’d)
Tabela objawów usterek
Układ hydrauliczny (ciàg dalszy)

Nast∏pujàce objawy mogà być spowodowane Pozycje do sprawdzenia na liÊcie Pozycje do sprawdzenia
przez złà napraw∏ lub monta×. PRAWDOP. PRZYCZYN SPOWODOWAN. na liÊcie UWAG
NIEWŁAÂCIWÑ NAPRAWÑ
Samochód rusza w poło×eniu ”N” skrzyni biegów. R1,R2
Samochód nie rusza w poło×eniu ”D3” lub ”D4” skrzyni biegów. R4
Skrzynia zablokowana w poło×eniu ”R”. R3,R12
Nadmierne opory skrzyni biegów. R6 R,K
Nadmierne wibracje, proporcjonalne do obrotów. R7
Hałas tylko przy obracaniu si∏ kół. R5
Rozerwany uszczelniacz główny. R8 S
Problemy ze zmianà biegów. R9,R10
Twarde przełàczanie biegów do góry R11

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA SPOWODOWANA NIEWŁAÂCIWÑ NAPRAWÑ

R1 Nieprawidłowy luz sprz∏gła


R2 Nieprawidłowy luz kół z∏batych
R3 Odwrotnie zamontowana dêwignia postojowa
R4 Odwrotnie zamontowane sprz∏gło jednokierunkowe
R5 Odwrotnie zamontowana piasta przesuwki biegu wstecznego
R6 Zakleszczona pompa olejowa
R7 Przekładnia hydrokinetyczna nie całkowicie osadzona na pompie oleju
R8 Nieprawidłowo zamontowany uszczelniacz główny
R9 Nieprawidłowo zamontowane spr∏×yny
R10 Nieprawidłowo zamontowane zawory
R11 Niezamontowane kulkowe zawory zwrotne
R12 Niezamontowana Êruba widełek
UWAGI

B Ustawić prawidłowe obroty biegu jałowego na biegu, do wymaganych. JeÊli objaw pozostaje, wyregulować poduszki silnika jak opisano w
rozdziale dotyczàcym silnika w tej publikacji.
C JeÊli du×y O-ring tłoka sprz∏gła jest uszkodzony, sprawdzić czy rowek tłoka nie ma zadziorów.
D JeÊli zestaw płytek jest zakleszczony lub nadmiernie zu×yty, sprawdzić zu×ycie innych sprz∏gieł i sprawdzić zawory przepustnicy i zw∏×k∏
sterujàcà czy poruszajà si∏ swobodnie.
E JeÊli zawór B przepustnicy jest zablokowany, sprawdzić zu×ycie sprz∏gieł.
G JeÊli zawór zmiany 1-2 jest zablokowany w pozycji zamkni∏tej, skrzynia biegów nie przełàcza biegów do góry. JeÊli zawór jest zablokowany w
pozycji otwartej, skrzynia biegów nie włàcza biegu 1.
H JeÊli 2 zw∏×ka sterujàca jest zablokowana, sprawdzić zu×ycie zestawu płytek 2 i 3 sprz∏gła.
I JeÊli zw∏×ka sterujàca jest zablokowana, sprawdzić zu×ycie zestawu płytek 3 i 4 sprz∏gła.
J JeÊli zawór sterowania ciÊnieniem sprz∏gła jest zablokowany w pozycji zamkni∏tej, skrzynia biegów nie wybiera biegów poza 1.
K NiewłaÊciwe ustawienie obudowy zaworów głównych i obudowy przekładni hydrokinetycznej sà przyczynà zakleszczenia pompy oleju. Objawami sà
najcz∏Êciej zwiàzane z obrotami hałasy (tykanie) lub pisk o wysokiej cz∏stotliwoÊci.

L JeÊli filtr ATF jest zatkany przez kawałki stalowe lub aluminiowe, sprawdzić pomp∏ oleju i sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego. JeÊli oba elementy sà
dobre i nie mo×na znaleêć przyczyn zanieczyszczeƒ, wymienić przekładni∏ hydrokinetycznà.

M JeÊli prowadnica przewodu zasilajàcego 1 sprz∏gła w prawej pokrywie jest zarysowana przez wałek poÊredni, sprawdzić czy ło×ysko kulkowe nie jest
osadzone luêno w obudowie skrzyni biegów. JeÊli jest prawidłowo, wymienić prawà pokryw∏ gdy× jest prawdopodobnie odkształcona.
O-ring pod prowadnicà jest prawdopodobnie zu×yty.

N • Wymienić wałek główny jeÊli tulejka 4 przewodu zasilajàcego jest luêna lub uszkodzona.
JeÊli tulejka 4 przewodu zasilajàcego jest uszkodzona, wymienić jà.
• Wymienić wałek nap∏dowy jeÊli tulejka zasilania 1 sprz∏gła blokujàcego jest luêna lub uszkodzona.
JeÊli tulejka przewodu zasilajàcego 1 sprz∏gła blokujàcego jest uszkodzona, wymienić jà.
• Wymienić wałek poÊredni jeÊli tulejka przewodu zasilajàcego jest luêna lub uszkodzona.
JeÊli tulejka 1 przewodu zasilajàcego jest uszkodzona, wymienić jà.

O Zu×yte lub uszkodzone sprz∏gło jednokierunkowe jest głównie razultatem włàczania przeło×eƒ D3 i D4 gdy samochód porusza si∏ do tyłu.

P Sprawdzić podwozie czy nie uszkodzone po zderzeniu.


Q Sprawdzić uszkodzenia lub zu×ycie:
1. Sfazowania z∏bów przesuwki wstecznego biegu.
2. Zaz∏bianie sfazowanych z∏bów koła 4 biegu wałka nap∏dowego i koła wstecznego biegu.
3. Widełek czy majà Êlady zacierania si∏ na Êrodku.
4. Sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego czy jest zu×yty pod satelitami.
5. Spód 1 sprz∏gła blokujàcego czy sà Êlady w kształcie zawirowaƒ.
Wymienić cz∏Êci z punktów1, 2, 3 i 4 jeÊli sà zu×yte lub uszkodzone. JeÊli skrzynia biegów wydaje stukajàce, szorujàce lub warkoczàce
dêwi∏ki nale×y wymienić równie× koło 4 biegu wałka głównego, koło poÊrednie biegu wstecznego i koło 4 biegu wałka nap∏dowego oprócz
punktów 1, 2, 3 lub 4.
JeÊli sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego jest uszkodzony, naprawić zespół mechanizmu ró×nicowego, wymienić filtr ATF i
dokładnie oczyÊcić skrzyni∏ biegów, przepłukać przekładni∏ hydrokinetycznà, chłodnic∏ i przewody.
JeÊli spód 1 sprz∏gła blokujàcego ma Êlady zawirowaƒ i skrzynia biegów hałasuje, wymienić włek nap∏dowy i koło nap∏dzane przekładni
głównej.

R Bardzo ostro×nie wymienić ło×ysko kulkowe główne aby nie uszkodzić obudowy przekładni hydrokinetycznej. Mo×na uszkodzić tak×e
pomp∏ olejowà dokr∏cajàc obudow∏ zaworów głównych. Pompa mo×e ulec zakleszczeniu jeÊli tego nie wykryto. Nale×y u×ywać właÊciwych
narz∏dzi.
S Uszczelniacz główny montować równo z kraw∏dzià obudowy przekładni hydrokinetycznej. JeÊli zostanie on wciÊni∏ty do oporu spowoduje
to zablokowanie kanału powrotnego i uszkodzenia.
T Twarde przełàczanie biegów w dół do zatrzymania z zamkni∏tà całkowicie przepustnicà mo×e być spowodowane zgi∏ciem blokady krzywki
zaworu przepustnicy. Wyregulowanie linki przepustnicy mo×e usunàć tà usterk∏.
U Sprawdzić czy pokrywa blokady serwozaworu jest zamontowana. JeÊli nie była zamontowana, zawór zwrotny mógł zostać wypchni∏ty przez
ciÊnienie płynu powodujàc wyciek wewn∏trzny, co wpływa na wszystkie biegi do przodu.
V Regulacja linki przepustnicy jest istotna dla prawidłowego działania skrzyni biegów. Wadliwa regulacja wpływa nie tylko na moment
przeło×enia, ale tak×e na jakoÊć przełàczania biegów i blokad∏ przekładni.
Zbyt długo wyregulowana linka powoduje, ×e ciÊnienia przepustnicy jest zbyt małe w stosunku do momentu dostarczanego przez silnik do
skrzyni biegów i mo×e powodować poÊlizg sprz∏gieł. Zbyt krótko wyregulowana linka powoduje za wysokie ciÊnienie przepustnicy, co mo×e
doprowadzić do twardego lub bł∏dnego przełàczania oraz niestabilnej pracy przekładni hydrokinetycznej.
Próba drogowa

UWAGA:
Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy).
1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła. Uruchomić silnik, nast∏pnie przesunàć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie D4
przy wciÊni∏tym pedale hamulca. Wcisnàć pedał przyspieszenia i nagle go zwolnić. Silnik nie powinien zgasnàć.

2. Powtórzyć to samo w poło×eniu dêwigni D3.

3. Przełàczyć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie D4 i w czasie jazdy sprawdzić czy przełàdczanie biegów odbywa si∏ przy
przybli×onych szybkoÊciach pokazanych w tabeli obok. Równie× sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła.

UWAGA:
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy odpowiada stopniowi otwarcia przepustnicy.

–1. Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM a złàczk∏ (patrz rozdział 11).
–2. Podłàczyć miernik cyfrowy mi∏dzy styki D11 (+) i D22 (-) czujnika poło×enia przepustnicy aby zmierzyć napi∏cie.

MIERNIK
CYFROWY

WIÑZKA TESTOWA

lub
Poło×enie D4: Tryb normalny (Włàcznik S wyłàczony)
• Przełàczanie biegów w gór∏ WŁ. sprz∏gło blokady

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:


0.836 V (8.75 % całkowitego otwarcia)
Jazda z góry ze startu zatrzymanego

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:


2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)
Przyspieszanie ze startu zatrzymanego

Całkowicie otwarta przepustnica

Przyspieszanie ze startu zatrzymanego

• Przełàczanie biegów biegów w dół WYŁ. sprz∏gło blokady


Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:
0.836 V (8.75 % całkowitego otwarcia)
Jazda rozp∏dem lub hamowanie do
zatrzymania
Napi∏cie czujnika poło×enia
przepustnicy:
2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)
Gdy samochód zwalnia poprzez wzrost
wzniesienia, wiatr itp.
Całkowicie otwarta przepustnica
Gdy samochód zwalnia poprzez wzrost
wzniesienia, wiatr itp.

Poło×enie D4: Tryb sportowy (Włàcznik S włàczony)


• Przełàczanie biegów w gór∏
WŁ. sprz∏gło blokady

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:


0.836 V (8.75 % całkowitego otwarcia)
Jazda z góry ze startu zatrzymanego

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:


2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)
Przyspieszanie ze startu zatrzymanego

Całkowicie otwarta przepustnica

Przyspieszanie ze startu zatrzymanego

• Przełàczanie biegów biegów w dół


WYŁ. sprz∏gło blokady
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:
0.836 V (8.75 % całkowitego otwarcia)
Jazda rozp∏dem lub hamowanie do
zatrzymania
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:
2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)
Gdy samochód zwalnia poprzez wzrost
wzniesienia, wiatr itp.

Całkowicie otwarta przepustnica


Gdy samochód zwalnia poprzez wzrost
wzniesienia, wiatr itp.
Próba drogowa
(ciàg dalszy)

4. Przyspieszać na 4 biegu do około 57 km/h, nast∏pnie przełàczyć z poło×enia D4 w poło×enie 2. Samochód powinien niezwłocznie
zaczàć hamować silnikiem.

OSTRZEþENIE: Nie przełàczać z poło×eƒ D4 lub D3 w poło×enia 2 lub 1 przy pr∏dkoÊci powy×ej 100 km/h, mo×e to
uszkodzić skrzyni∏ biegów.

5. Sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła w nast∏pujàcych poło×eniach:

[1] (Bieg 1)
– Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów
i poÊlizgu sprz∏gła.
– W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏.

[2] (Bieg 2)
– Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów
i poÊlizgu sprz∏gła.
– W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏.

[R] (Bieg wsteczny)


Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów
i poÊlizgu sprz∏gła.

6. Sprawdzanie w poło×eniu [P] (parkowanie).


Zaparkować samochód na pochyłoÊci (około 16°), zaciàgnàć hamulec r∏czny i włàczyć bieg [P]. Zwolnić hamulec, samochód nie
powinien si∏ poruszyć.
Test poÊlizgu
Sprawdzanie

OSTRZEþENIE:
• Aby nie uszkodzić skrzyni biegów, test poÊlizgu nie powinien trwać dłu×ej ni× 10 sekund.
• Nie zmieniać biegów w czasie zwi∏kszania pr∏dkoÊci silnika.
• Upewnić si∏ przed przystàpieniem do testu poÊlizgu, ×e wymontowano ciÊnieniomierze do pomiaru ciÊnieƒ sprz∏gieł.

1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować przednie koła.


2. Podłàczyć obrotomierz i uruchomić silnik.
3. Upewnić si∏, ×e włàcznik A/C jest wyłàczony.
4. Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏), włàczyć bieg 2.
5. Na 6 do 8 sekund wcisnàć całkowicie pedał hamulca i przyspieszenia, zanotować pr∏dkoÊć obrotowà silnika.
6. Odczekać dwie minuty na ochłodzenie, nast∏pnie powtórzyć test w poło×eniach D4, 1, i R.

UWAGA:
• Test poÊlizgu mo×na przeprowadzać tylko w celach serwisowych.
• Wyniki testu poÊlizgu w poło×eniach D4, 2, 1, i R powinny być jednakowe.

Pr∏dkoÊć obrotowa silnika podczas testu poÊlizgu: 2 350 – 2 650 obr/min

USTERKA PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA


Wysoka pr∏dkoÊć obrotowa silnika podczas testu • Niski poziom płynu lub mały wydatek pompy oleju
poÊlizgu w poło×eniach D4, 2, 1, i R • Zablokowany filtr ATF
• Zablokowany zawór regulacji ciÊnienia w poło×eniu zamkni∏tym
• PoÊlizg sprz∏gła

Wysoka pr∏dkoÊć poÊlizgu w poło×eniu R • PoÊlizg 4 sprz∏gła


Wysoka pr∏dkoÊć poÊlizgu w poło×eniach 2 i D4 • PoÊlizg 2 sprz∏gła

Wysoka pr∏dkoÊć poÊlizgu w poło×eniu 1 • PoÊlizg 1 sprz∏gła lub 1 koła sprz∏gła jednokierunkowego
Mała pr∏dkoÊć obrotowa silnika podczas poÊlizgu w • Mała moc silnika
poło×eniach D4, 2, 1, i R • PoÊlizg sprz∏gła jednokierunkowego przekładni hydrokinetycznej
Poziom płynu
Sprawdzanie, wymiana

Sprawdzanie Wymiana
UWAGA: 1. Wykonać jazd∏ próbnà aby doprowadzić skrzyni∏ biegów do
Poziom płynu sprawdzać przy silniku rozgrzanym do normalnej tamperatury pracy (wentylator chłodnicy włàczy
normalnej temperatury pracy (włàczy si∏ wentylator si∏). Zaparkować samochód na poziomym podło×u, zgasić
chłodnicy). silnik i wykr∏cić korek spustowy.
1. Zaparkować samochód na poziomym podło×u. Zgasić silnik.
2. Ponownie wkr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà
2. Wyjàć miark∏ poziomu płynu (×ółta ràczka) ze skrzyni uszczelniajàcà, nast∏pnie napełnić skrzyni∏ biegów płynem
biegów i wytrzeć jà czystà szmatkà. do górnego znaku na miarce.

3. Wło×yć miark∏ do skrzyni biegów. PojemnoÊć automatycznej skrzyni biegów:


2.4 l przy wymianie
MIARKA (þÓŁTA RÑCZKA) 6.0 l po naprawie

PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
Wymienić
4. Wyjàć miark∏ i sprawdzić poziom płynu. Powinien być
KOREK SPUSTOWY
pomi∏dzy górnym a dolnym znakiem.

MIARKA

GÓRNY ZNAK
DOLNY ZNAK

5. JeÊli poziom jest poni×ej dolnego znaku, dolać płynu aby


poziom zbli×ył si∏ do górnego znaku. U×ywać tylko
oryginalnego płynu Honda ATF lub równowa×nego płynu
DEXRON® II.

6. Wło×yć ponownie miark∏ do skrzyni biegów.


Sprawdzanie ciÊnieƒ

4. Uruchomić silnik i zmierzyć odpowiednie ciÊnienie w


kolejnoÊci:
• Podczas sprawdzania uwa×ać na obracajàce si∏ koła
– CiÊnienie liniowe
przednie.
– CiÊnienie sprz∏gła
• Upewnić si∏, ×e podnoÊniki i podstawki zabezpiecza-
– CiÊnienie B przepustnicy
jàce sà umieszczone prawidłowo (patrz rozdział 1).
– Niskie, wysokie ciÊnienie sprz∏gła
OSTRZEþENIE: Przed przystàpieniem do sprawdzania
5. Zamontować nowà podkładk∏ i korek w otworze
upewnić si∏, ×e skrzynia biegów jest napełniona płynem do
kontrolnym, dokr∏cić odpowiednim momentem.
prawidłowego poziomu.
1. PodnieÊć samochód (patrz rozdział 1). Moment dokr∏cania: 18 Nm (1.8 kGm)
2. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy
si∏ wentylator chłodnicy), nast∏pnie zgasić silnik i UWAGA:
podłàczyć obrotomierz. Nie u×ywać ponownie starych podkładek aluminiowych.
3. Podłàczyć przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ do wszystkich
otworów kontrolnych. • Pomiar ciÊnienia liniowego
Moment dokr∏cenia przewodów przyrzàdu: –1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i pewnie zablokować
18 Nm (1.8 kGm) oba tylne koła.

OSTRZEþENIE: –2. Ustawić obroty silnika na 2000 obr/min.


Pewnie podłàczyć przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ, upewnić
si∏, ×e w otworach kontrolnych nie ma kurzu i innych –3. Ustawić dêwigni∏ zmiany biegów w poło×eniu N lub
obcych elementów. P.
PRZYRZÑD DO POMIARU
CIÂNIE¡ UWAGA:
Wy×sze ciÊnienie mo×e być wskazywane jeÊli pomiary sà
wykonywane gdy dêwignia zmiany biegów jest w innym
poło×eniu ni× N lub P.
ZESTAW PRZEWODÓW DO –4. Zmierzyć ciÊnienie liniowe.
POMIARU CIÂNIE¡

ZESPÓŁ
ŁÑCZNIK ZAWORÓW
BLOKADY

PRZEWÓD CIÂNIENIOWY

CIÂNIENIOMIERZ
NISKOCIÂNIENIOWY

UWAGA:
• U×ywać Przyrzàdu do pomiaru ciÊnieƒ (07406-0020003) lub
CiÊnieniomierza niskociÊnieniowego (07406-0070000) i
przewodów ciÊnieniowych oraz łàczników pokazanych
wy×ej. OTWÓR KONTROLNY
• Mo×e być u×yty przewód ciÊnieniowy (07746-0020201). CIÂNIENIA LINIOWEGO

POŁOþENIE PRAWDOPODOBNA CIÂNIENIE PŁYNU


CIÂNIENIE DèWIGNI OBJAW PRZYCZYNA
ZMIANY BIEG. Nominalne Dopuszczalne
Liniowe N lub P Brak (lub niskie) Przekładnia
ciÊnienie liniowe hydrokinetyczna,
pompa oleju, zawór
zwrotny przekładni
hydrokinetycznej
Sprawdzanie ciÊnieƒ
(ciàg dalszy)
• Pomiar ciÊnienia sprz∏gła

Podczas sprawdzania uwa×ać na obracajàce si∏ koła przednie.

–1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i pewnie zablokować oba tylne koła.


–2. PodnieÊć przód samochodu i podeprzeć go podstawkami zabezpieczajàcymi.
–3. Sprawdzić czy przednie koła obracajà si∏ swobodnie.
–4. Ustawić obroty silnika na 2000 obr/min.
–5. Zmierzyć ciÊnienie wszystkich sprz∏gieł.

OTWÓR KONTROLNY OTWÓR KONTROLNY


CIÂNIENIA 1 SPRZ¢GŁA CIÂNIENIA 2 SPRZ¢GŁA

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA OTWÓR KONTROLNY OTWÓR KONTROLNY BELKA ÂRODKOWA


1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO CIÂNIENIA 4 SPRZ¢GŁA CIÂNIENIA 3 SPRZ¢GŁA

POŁOþENIE PRAWDOPODOBNA CIÂNIENIE PŁYNU


CIÂNIENIE DèWIGNI OBJAW PRZYCZYNA
ZMIANY BIEG. Nominalne Dopuszczalne

1 sprz∏gło Brak lub niskie 1 sprz∏gło


ciÊnienie 1 sprz.

1 sprz∏gło Brak lub niskie 1 sprz∏gło blokujàce


blokujàce ciÊnienie 1 sp. bl.

2 sprz∏gło Brak lub niskie 2 sprz∏gło


ciÊnienie 2 sprz.

2 sprz∏gło Brak lub niskie 2 sprz∏gło


ciÊnienie 2 sprz.
(Przepustnica (Przepustnica
całkowicie zamkni∏ta) całkowicie zamkni∏ta)
3 sprz∏gło Brak lub niskie 3 sprz∏gło 850 kPa (8.5 atm) 750 kPa (7.5 atm)
ciÊnienie 3 sprz. (Wi∏cej ni× 18.75% (Wi∏cej ni× 18.75%
otwarcia przepustnicy) otwarcia przepustnicy)

4 sprz∏gło Brak lub niskie 4 sprz∏gło


ciÊnienie 4 sprz.
(Przepustnica (Przepustnica
całkowicie zamkni∏ta) całkowicie zamkni∏ta)
850 kPa (8.5 atm) 750 kPa (7.5 atm)
(Wi∏cej ni× 18.75% (Wi∏cej ni× 18.75%
otwarcia przepustnicy) otwarcia przepustnicy)

Serwozawór lub 4
sprz∏gło
• Pomiar ciÊnienia B przepustnicy

1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować tylne koła.

2. Ustawić obroty silnika na 1000 obr/min.

3. Odłàczyć link∏ sterowania przepustnicy od ramienia i ustawić rami∏ w poło×eniu całkowitego otwarcia przepustnicy.

OTWÓR KONTROLNY
CIÂNIENIA B PRZEPUSTNICY

LINKA STEROWANIA
PRZEPUSTNICY

RAMI¢ STEROWANIA
PRZEPUSTNICY

POŁOþENIE CIÂNIENIE PŁYNU


CIÂNIENIE OBJAW PRAWDOPODOBNA
DèWIGNI PRZYCZYNA
ZMIANY BIEG. Nominalne Dopuszczalne

B przepustnicy CiÊnienie za Zawór B przepustnicy


wysokie
przepustnica
całkowicie zamkni∏ta

Brak ciÊnienia
lub za niskie

przepustnica przepustnica
całkowicie otwarta całkowicie otwarta
Sprawdzanie ciÊnieƒ
(ciàg dalszy)

• Sprawdzanie niskiego, wysokiego ciÊnienia. 8. Przy silniku na biegu jałowym zwi∏kszyć obroty silnika
podnoszàc rami∏ sterowania przepustnicy do góry o około
1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować pewnie tylne koła. 1/2 całkowitego ruchu, a× ciÊnienie zostanie wskazywane
na odpowiednim wskaêniku. Zanotować najwy×sze
2. PodnieÊć samochód i podeprzeć go podstawkami odczytane ciÊnienie.
zabezpieczajàcymi.

3. Podłàczyć przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ do odpowiednich


otworów kontrolnych.

4. Wymontować koƒcówk∏ linki sterowania przepustnicy z


ramienia.

UWAGA:
Nie luzować nakr∏tek kontrujàcych, zdjàć tylko koƒcówk∏
linki sterowania przepustnicy.

LINKA STEROWANIA
PRZEPUSTNICY

NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA

KO¡CÓWKA LINKI

RAMI¢ STEROWANIA
PRZEPUSTNICY

9. Powtórzyć działanie z punktów 7 i 8 dla wszystkich


RAMI¢ STEROWANIA
PRZEPUSTNICY sprawdzanych ciÊnieƒ sprz∏gieł.

5. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy


si∏ wentylator chłodnicy).

6. Na biegu jałowym przełàczyć dêwigni∏ zmiany biegów w


poło×enie D4.

7. Powoli obrócić dêwigni∏ przepustnicy aby wzrosły obroty


silnika, a× ciÊnienie zostanie wskazywane na odpowiednim
wskaêniku. Nast∏pnie zwolnić dêwigni∏ przepustnicy, aby
obroty silnika wróciły do jałowych i odczytać ciÊnienie.

DèWIGNIA PRZEPUSTNICY
OTWÓR KONTROLNY BELKA ÂRODKOWA
CIÂNIENIA 2 SPRZ¢GŁA

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA


4 SPRZ¢GŁA OTWÓR KONTROLNY
CIÂNIENIA 3 SPRZ¢GŁA

POŁOþENIE CIÂNIENIE PŁYNU


CIÂNIENIE OBJAW PRAWDOPODOBNA
DèWIGNI PRZYCZYNA
ZMIANY BIEG. Nominalne Dopuszczalne
2 sprz∏gło Brak lub niskie 2 sprz∏gło
ciÊnienie 2 sprz.

3 sprz∏gło (Przepustnica
Brak lub niskie 3 sprz∏gło całkowicie zamkni∏ta)
ciÊnienie 3 sprz. ró×ne otwarcia
przepustnicy 750 kPa (7.5 atm)
(Wi∏cej ni× 18.75%
otwarcia przepustnicy)

4 sprz∏gło Brak lub niskie 4 sprz∏gło


ciÊnienie 4 sprz.
(Przepustnica
ró×ne otwarcia całkowicie zamkni∏ta)
przepustnicy 750 kPa (7.5 atm)
(Wi∏cej ni× 18.75%
otwarcia przepustnicy)
Skrzynia biegów
Wymontowanie

4. Wymontować obudow∏ filtra powietrza i kanał ssàcy


powietrza.
• Upewnić si∏, ×e podnoÊniki i podstawki
zabezpieczajàce sà umieszczone prawidłowo i
OBUDOWA FILTRA
wsporniki wyciagarki na silniku sà poprawnie POWIETRZA
ustawione (patrz rozdział 1). KANAŁ SSÑCY POWIETRZA
• Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła tylne,
aby samochód si∏ nie stoczył i nie zranił
pracowników.

OSTRZEþENIE: U×ywać pokrowców na błotniki aby nie


uszkodzić lakieru.

1. Odłàczyć akumulator, najpierw biegun ujemny (-), potem


dodatni (+).

2. Wymontować płyt∏ mocujàcà akumulator, a nast∏pnie


akumulator.

3. Wykr∏cić korek spustowy i spuÊcić płyn z automatycznej


skrzyni biegów (ATF). Wkr∏cić korek spustowy z nowà
podkładkà uszczelniajàcà. (patrz str. 14-78).

Moment dokr∏cenia korka spustowego:


50 Nm (5.0 kGm)

5. Wykr∏cić Êruby zabezpieczajàce podstaw∏ akumulatora i


Êruby przewodów akumulatora, nast∏pnie wymontować
podstaw∏ akumulatora.

PROWADNICA
OBUDOWY FILTRA
POWIETRZA

PODSTAWA
AKUMULATORA

PODKŁADKA KOREK SPUSTOWY


USZCZELNIAJÑCA
Wymienić

ÂRUBA PRZEWODU
AKUMULATORA
6. Odłàczyć przewód masowy od skrzyni biegów. 11. Wymontować przewody rozrusznika.

7. Odłàczyć złàczki zaworów zmiany biegów i zaworów 12. Odłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka nap∏dowego.
blokady.
13. Wymontować wsporniki i opaski przewodów.
8. Odłàczyć link∏ sterowania przepustnicy od ramienia
sterowania przepustnicy.

9. Odłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka głównego.


ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW
10. Wymontować przewody chłodnicy ATF z łàczników WAŁKA NAP¢DOWEGO
przewodów. Obrócić koƒcówki przewodów do góry aby
uniknàć wycieku płynu, nast∏pnie zakorkować łàczniki
przewodów.

UWAGA: Sprawdzić czy nie ma wycieków z łàczników


przewodów.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA ZŁÑCZKI ZAWORÓW


OBROTÓW WAŁKA
GŁÓWNEGO
ŁÑCZNIKI PRZEWODÓW

PRZEWODY
ROZRUSZNIKA

14. Wymontować usztywniacz tylny, nast∏pnie czujnik


pr∏dkoÊci / czujnik pr∏dkoÊci układu kierowniczego.

RAMI¢ UWAGA: Nie odłàczać przewodów ciÊnieniowych


STEROWANIA wspomagnia układu kierowniczego od czujnika pr∏dkoÊci.
PRZEPUSTNICÑ

PRZEWODY CZUJNIK PR¢DKOÂCI /


CHŁODNICY ATF CZUJNIK PR¢DKOÂCI
UKŁADU KIEROWNICZEGO
PRZEWÓD MASOWY KO¡CÓWKA LINKI
SKRZYNI BIEGÓW STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ
PODUSZKA TYLNA
SILNIKA

USZTYWNIACZ
TYLNY
Skrzynia biegów
Wymontowanie (ciàg dalszy)

15. Wykr∏cić Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów. 17. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.

PODUSZKA
SKRZYNI BIEGÓW

ÂRUBY MOCUJÑCE
OBUDOW¢ SKRZYNI
BIEGÓW

16. Poluzować Êrub∏ przedniej poduszki silnika. 18. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà.

PRZEDNIA
PODUSZKA SILNIKA

ÂRUBA PRZEDNIEJ
PODUSZKI SILNIKA
OSŁONA
PRZECIWBŁOTNA
19. Wymontować belk∏ Êrodkowà. 22. Wypchnàć półosie z mechanizmu ró×nicowego.

23. Wyciàgnàć przegub wewn∏trzny, prawà i lewà półoÊ


(patrz rozdział 16).

24. Owinàć plastikowà torebkà koƒce półosi.

UWAGA: Dokładnie pokryć czystym olejem i smarem


powierzchnie koƒcówek.

KONIEC PÓŁOSI

PÓŁOÂ

BELKA ÂRODKOWA

PLASTIKOWA TOREBKA

20. Wymontować zawleczk∏ i wykr∏cić nakr∏tk∏ koronkowà, 25. Wykr∏cić Êrub∏ prawego amortyzatora, nast∏pnie
nast∏pnie oddzielić sworzeƒ kulisty od wahacza dolnego oddzielić widełki od amortyzatora.
(patrz rozdział 18).
26. Wykr∏cić Êrub∏ i nakr∏tk∏ samokontrujàcà, nast∏pnie
21. Wykr∏cić Êruby widełek amortyzatora, nast∏pnie oddzielić wymontować prawy drà×ek reakcyjny.
widełki amortyzatora od wahacza dolnego.
NAKR¢TKA
WIDEŁKI SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA WIDEŁEK AMORTYZATORA Wymienić
AMORTYZATORA
Wymienić

ZAWLECZKA
NAKR¢TKA Wymienić
SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA WIDEŁEK NAKR¢TKA DRÑþEK REAKCYJNY
AMORTYZATORA KORONKOWA ÂRUBA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
Skrzynia biegów
Wymontowanie (ciàg dalszy)

22. OpuÊcić prawy wahacz dolny i przesunàć prawà półoÊ do 30. Wykr∏cić osiem Êrub koła nap∏dowego, odkr∏cajàc je po
przodu samochodu, jak pokazano na rysunku. kolei obracać wał korbowy.

UWAGA: JeÊli trzeba, wymontować Êwiece zapłonowe


PIERÂCIE¡ przy obracaniu koła pasowego wału korbowego.
SPR¢þYSTY
Wymienić

ÂRUBA KOŁA NAP¢DOWEGO

PÓŁOÂ

WAHACZ DOLNY

28. Wymontować pokryw∏ przekładni hydrokinetycznej i


pokryw∏ linki zmiany biegów.

29. Wykr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà dêwigni∏ sterowania,


nast∏pnie wymontować link∏ zmiany biegów z dêwigni.
KOŁO NAP¢DOWE
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć przy wymonto-
wywaniu linki zmiany biegów.

LINKA ZMIANY BIEGÓW

DèWIGNIA
STEROWANIA

ÂRUBA
ZABEZPIECZAJÑCA

POKRYWA LINKI
ZMIANY BIEGÓW

POKRYWA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
31. Podło×yć podnoÊnik pod skrzyni∏ biegów i podnieÊć jà
aby nie wisiała na poduszce.

32. Wymontować wspornik kolektora ssàcego.

33. Wykr∏cić Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów i


Êruby mocujàce tył silnika.

34. Odsunàć skrzyni∏ biegów od silnika a× tulejki ustalajàce


φ14 mm wysunà si∏ z otworów, nast∏pnie opuÊcić
skrzyni∏ biegów na podnoÊniku.

WSPORNIK KOLEKTORA
SSÑCEGO

ÂRUBY MOCUJÑCE
OBUDOW¢
SKRZYNI BIEGÓW

PODNOÂNIK SKRZYNI ÂRUBY MOCUJÑCE TYŁ


BIEGÓW SILNIKA
Rysunek zestawieniowy
Prawa pokrywa
CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA POÂREDNIEGO,
O-RING Wymienić 24 x 1.25 mm (Nakr∏tka kołnierzowa) Wymienić
PRAWA POKRYWA STOþKOWA PODKŁADKA SPR¢þYSTA Wymienić
O-RING Wymienić KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA POÂREDNIEGO
TULEJKA USTALAJÑCA PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić
PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA 4 SPRZEGŁA RAMI¢ STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ
USZCZELKA PRAWEJ POKRYWY Wymienić SPR¢þYNA RAMIENIA STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ
O-RINGI Wymienić WIESZAK SKRZYNI BIEGÓW
PROWADNICA PRZEWODU SZTYWNEGO ZASILANIA MIARKA POZIOMU ATF
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY KOREK SPUSTOWY
PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA 1 SPRZEGŁA PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA Wymienić
O-RINGI Wymienić ZAPADKA HAMULCA R¢CZNEGO
PROWADNICA PRZEWODU SZTYWNEGO ZASILANIA SPR¢þYNA ZAPADKI HAMULCA R¢CZNEGO
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY WAŁEK ZAPADKI HAMULCA R¢CZNEGO
O-RING Wymienić BLOKADA ZAPADKI HAMULCA R¢CZNEGO
CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO ÂRUBA ZABEZPIECZAJÑCA
PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA 1 SPRZEGŁA BLOK. PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić
TULEJKA USTALAJÑCA DèWIGNIA HAMULCA R¢CZNEGO
O-RINGI Wymienić SPR¢þYNA HAMULCA R¢CZNEGO
PROWADNICA PRZEWODU SZTYWNEGO ZASILANIA BLOKADA HAMULCA R¢CZNEGO
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA NAP¢DOWEGO, USZCZELKA OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić
24 x 1.25 mm (Nakr∏tka kołnierzowa) Wymienić TULEJKA USTALAJÑCA
STOþKOWA PODKŁADKA SPR¢þYSTA Wymienić PRZEWODY SZTYWNE CHŁODNICY ATF
KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE (PARKING) ÂRUBA ŁÑCZÑCA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA NAP¢D. ÂRUBA ŁÑCZÑCA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE CZUJNIK PR¢DKOÂCI / CZUJNIK PR¢DKOÂCI UKŁADU
PODKŁADKA OPOROWA KIEROWNICZEGO
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA GŁÓWNEGO, O-RINGI Wymienić
24 x 1.25 mm (Nakr∏tka kołnierzowa) Wymienić UCHWYT WAŁKA KOŁA Z¢BATEGO BIEGU WSTECZNEGO
UWAGA: Lewy gwint ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
STOþKOWA PODKŁADKA SPR¢þYSTA Wymienić
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA GŁÓWNEGO

WYKAZ MOMENTÓW DOKR¢CANIA

Nr WartoÊć momentów dokr∏cania Wymiar Êruby Uwagi

Âruba łàczàca
Korek spustowy
Nakr∏tka kontrujàca wałka
głównego (Lewy gwint)
Nakr∏tka kontrujàca wałka
poÊredniego
Nakr∏tka kontrujàca wałka
nap∏dowego
Rysunek zestawieniowy
Obudowa skrzyni biegów
PODKŁADKA OPOROWA O-RINGI Wymienić
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE WAŁEK NAP¢DOWY
KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA POÂREDNIEGO PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE TULEJKA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE
PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM Dobierana KOŁO Z¢BATE 4/WSTECZNEGO BIEGU WAŁKA GŁÓWNEGO
ZESPÓŁ SPRZ¢GIEŁ 1/2 BIEGU ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
O-RINGI Wymienić ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE
WAŁEK POÂREDNI TULEJKA 4 BIEGU
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 3/4 BIEGU
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE TULEJKA 3 BIEGU
KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA POÂREDNIEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE
TULEJKA DYSTANSOWA, 5.0 mm ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
KLINY POPRZECZNE, 29 mm KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU WAŁKA GŁÓWNEGO
GNIAZDO KLINÓW POPRZECZNYCH ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY O-RINGI Wymienić
PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 32 mm WAŁEK GŁÓWNY
ÂRUBA ZABEZPIECZAJÑCE PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 35 mm
PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCE Wymienić PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJÑCY, 29 mm
WIDEŁKI ZMIANY BIEGÓW ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
KOŁO Z¢BATE BIEGU WSTECZNEGO WAŁKA NAP¢D. UCHWYT WAŁKA KOŁA BIEGU WSTECZNEGO
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PIASTA PRZESUWKI BIEGU WSTECZNEGO USZCZELNIACZ Wymienić
PRZESUWKA BIEGU WSTECZNEGO USZCZELNIACZ OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić
KOŁO Z¢BATE 4 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO PIERÂCIE¡ OPOROWY Dobierany
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE BIEþNIA ZEWN¢TRZNA ŁOþYSKA
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY USZCZELNKA OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić
TULEJKA, 32 mm TULEJKA DYSTANSOWA
KLINY POPRZECZNE, 29 mm PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
TULEJKA DYSTANSOWA, 5.0 mm ŁOþYSKO WAŁKA GŁÓWNEGO OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW
KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO OBUDOWY SKRZYNI
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE BIEGÓW
SPRZ¢GŁO JEDNOKIERUNKOWE ŁOþYSKO WAŁKA NAP¢DOWEGO OBUDOWY SKRZYNI BIEG.
KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ZESPÓŁ MECHANIZMU RÓþNICOWEGO
PODKŁADKA OPOROWA BIEþNIA ZEWN¢TRZNA ŁOþYSKA
TULEJKA KOŁA 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO USZCZ. OBUDOWY PRZEKŁ. HYDROKINETYCZNEJ Wymienić
ZESPÓŁ 1 SPRZEGŁA BLOKUJÑCEGO OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

WYKAZ MOMENTÓW DOKR¢CANIA

Nr WartoÊć momentów dokr∏cania Wymiar Êruby Uwagi


Rysunek zestawieniowy
Obudowa przekładni hydrokinetycznej
FILTR ATF PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM
MAGNES KULKA ZWROTNA
PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM FILTR Wymienić
PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM TULEJKA USTALAJÑCA
POKRYWA 4 AKUMULATORA PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM
O-RING Wymienić OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH
PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić WAŁEK KOŁA NAP¢DOWEGO POMPY OLEJU
PODSTAWA ZACZEPU SERWOZAWORU KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU
OBUDOWA SERWOZAWORU KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA SERWOZAWORU WAŁEK STEROWANIA
KULKA ZWROTNA SPR¢þYNA ZACZEPU
OBUDOWA ZAWORU POMOCNICZEGO RAMI¢ ZACZEPU
TULEJKA USTALAJÑCA WAŁEK RAMIENIA ZACZEPU
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA ZAWORU POMOCNICZEGO TULEJKA USTALAJÑCA
POKRYWA OBUDOWY AKUMULATORA PŁYTKA ODDZIELAJÑCA GŁÓWNA
DŁAWIK AKUMULATORA 1 SPRZ¢GŁA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE WAŁKA NAP¢DOWEGO
KULKA ZWROTNA KIEROWNICA OLEJU
OBUDOWA AKUMULATORA 1/2 SPRZEGŁA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE WAŁKA POÂREDNIEGO
OBUDOWA ZAWORU PRZEPUSTNICY KIEROWNICA OLEJU
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA PRZEPUSTNICY USZCZELNIACZ
TULEJKA USTALAJÑCA USZCZELKA / FILTR ZAWORU ZMIANY BIEGÓW Wymienić
WAŁEK STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY BIEGÓW
E RING Wymienić ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY
FILTR Wymienić UCHWYT ZŁÑCZKI
OBUDOWA ZAWORU REGULACYJNEGO USZCZELKA / FILTR ZAWORÓW BLOKADY
O-RING Wymienić Wymienić
WAŁEK KIEROWNICY OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ
WAŁEK BLOKUJÑCY ŁOþYSKO KULKOWE WAŁKA GŁÓWNEGO
ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ USZCZELNIACZ Wymienić
SPR¢þYNA ZAWORU ZWROTNEGO PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ

WYKAZ MOMENTÓW DOKR¢CANIA

Nr WartoÊć momentów dokr∏cania Wymiar Êruby Uwagi


Prawa pokrywa
Wymontowanie

UWAGA: 1. Wykr∏cić jedenaÊcie Êrub zabezpieczajàcych, nast∏pnie


• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć wymontować prawà pokryw∏.
spr∏×onym powietrzem.
• Przedmuchać wszystkie kanały 2. Wsunàć przyrzàd specjalny na wałek główny.
• Wymontowujàc prawà pokryw∏ skrzyni biegów, wymienić
nast∏pujàce cz∏Êci:
• Uszczelk∏ prawej pokrywy
• Podkładki zabezpieczajàce
• Uszczelk∏ obudowy skrzyni biegów
BLOKODA WAŁKA GŁÓWNEGO
• O-ringi
• Podkładk∏ spr∏×ystà sto×kowà i wszystkie nakr∏tki
kontrujàce wałków
• Podkładki uszczelniajàce

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
PODKŁADKA SPR¢þYSTA
STOþKOWA
Wymienić KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE (PARKINGOWE)

KOŁO Z¢BATE KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA NAP¢DOWEGO


PRAWA POKRYWA POÂREDNIE WAŁKA
GŁÓWNEGO UCHWYT WAŁKA KOŁA
Z¢BATEGO POÂREDNIE
BIEGU WSTECZNEGO

KOŁO BIEGU ZAPADKA HAMULCA


JAŁOWEGO R¢CZNEGO
WAŁKA POÂRED.
DèWIGNIA HAMULCA
R¢CZNEGO

ÂRUBY OBUDOWY SKRZYNI


USZCZELKA BIEGÓW
PRAWEJ POKRYWY
Wymienić
WIESZAK SKRZYNI
BIEGÓW OBUDOWA SKRZYNI
BIEGÓW
MIARKA POZIOMU
ATF KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE
ÂRUBA
6 x 1.0 mm BIEGU WSTECZNEGO
PODKŁADKI
USZCZELNIAJÑCE Wymienić
USZCZELKA OBUDOWY
SKRZYNI BIEGÓW
Wymienić

PRZEWODY SZTYWNE
CHŁODNICY ATF

OBUDOWA PRZEKŁADNI
ÂRUBA ŁÑCZÑCA HYDROKINETYCZNEJ
PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE
Wymienić
3. Zaz∏bić zapadk∏ hamulca r∏cznego z kołem z∏batym 12. Wymontować uchwyt wałka koła z∏batego poÊredniego
postojowym (parkingowym). biegu wstecznego.

4. Odciàć kołnierze z nakr∏tek kontrujàcych wszystkich wałków, UWAGA:


u×ywajàc dłuta jak pokazano. Nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tki Kulka stalowa nie nie powinna wypaÊć poniewa× jest ona
kontrujàce i wymontować podkładki spr∏×yste sto×kowe ze osadzona w wałku.
wszystkich wałków.
13. Odsunàć koło z∏bate poÊrednie biegu wstecznego aby
UWAGA: rozłàczyć je od kół z∏batych biegu wstecznego wałka
• Nakr∏tka kontrujàca wałka głównego ma lewy gwint. głównego i poÊredniego jak pokazano.
• OczyÊcić stare nakr∏tki kontrujàce, sà one u×ywane do UWAGA:
monta×u kół biegu jałowego na wałek główny i poÊredni Nie mo×na oddzielić obudowy skrzyni biegów od obudowy
oraz koła postojowego na wałek nap∏dowy. przekładni hydrokinetycznej jeÊli koło z∏bate poÊrednie
• Cz∏Êci odci∏te dłutem nie powinny dostać si∏ do skrzyni biegu wstecznego nie jest wymontowane.
biegów. KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE
WAŁEK GŁÓWNY BIEGU WSTECZNEGO
Przesunàć w tym kierunku

DŁUTO

KOŁNIERZ

NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA

5. Wymontować przyrzàd specjalny z wałka głównego po


wykr∏ceniu nakr∏tek kontrujàcych.

6. U×ywajàc Êciàgacza wymontować koło z∏bate postojowe z WAŁEK NAP¢DOWY


wałka nap∏dowego jak pokazano. Nast∏pnie wymontować
koła z∏bate poÊrednie z wałka głównego i poÊredniego. 14. Obracajàc wałek sterowania ustawić w osi kołek spr∏×ysty i
rowek w obudowie skrzyni biegów.

ÂCIÑGACZ 15. Zamontować przyrzàd specjalny na obudow∏ skrzyni


biegów, nast∏pnie wymontować obudow∏ jak pokazano.

TULEJKA ÂCIÑGACZ OBUDOWY

7. Wymontować koło z∏bate poÊrednie, ło×ysko igiełkowe,


ło×ysko igiełkowe oporowe i podkładk∏ oporowà z wałka
nap∏dowego.

8. Wymontować zapadk∏ hamulca r∏cznego, spr∏×yn∏, wałek i


blokad∏ z obudowy. ROWEK

9. Wymontować dêwigni∏ sterowania przepustnicà i spr∏×yn∏ z


wałka sterowania przepustnicà.

10. Wykr∏cić Êrub∏ mocujàcà przewód sztywny chłodnicy ATF z


wieszaka skrzyni biegów.

11. Wykr∏cić Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów. KOŁEK SPR¢þYSTY


WAŁEK STEROWANIA
Obudowa skrzyni biegów
Wymontowanie

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW


Wymontowanie, str. 14-96

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO

KOŁO BIEGU WSTECZNEGO WAŁKA NAP¢DOWEGO


TULEJKA USTALAJÑCA
USZCZELKA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OBUDOWY
SKRZYNI PIASTA PRZESUWKI BIEGU WSTECZNEGO
BIEGÓW
Wymienić WIDEŁKI

PRZESUWKA BIEGU WSTECZNEGO

PODZESPÓŁ WAŁKA KOŁO Z¢BATE 4 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO


GŁÓWNEGO
PODKŁADKA OPOROWA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE
PODZESPÓŁ KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU
WAŁKA WAŁKA POÂREDNIEGO
NAP¢DOWEGO

ŁOþYSKA IGIEŁKOWE
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE
PODKŁADKA Z
WIELOWYPUSTEM
PODZESPÓŁ
WAŁKA
POÂREDNIEGO

ZESPÓŁ
MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO

OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ


UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć
spr∏×onym powietrzem.
• Przedmuchać wszystkie kanały.
• Wymontowujàc obudow∏ skrzyni biegów, wymienić
nast∏pujàce cz∏Êci:
• Uszczelk∏ obudowy skrzyni biegów
• Podkładk∏ zabezpieczajàcà

1. Wymontować obudow∏ skrzyni biegów (patrz str. 14-96).

2. Wymontować koło z∏bate poÊrednie biegu wstecznego z


obudowy skrzyni biegów.

3. Wymontować koło z∏bate 2 biegu wałka nap∏dowego, koło


z∏bate biegu wstecznego, koło z∏bate 2 biegu wałka
poÊredniego, razem podkładk∏ oporowà i ło×ysko igiełkowe
oporowe zdjàć razem z wałka nap∏dowego i poÊredniego.

4. Wykr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà widełki, nast∏pnie


wymontować widełki z przesuwki biegu wstecznego z
wałka nap∏dowego.

5. Wymontować ło×yska igiełkowe, ło×ysko igiełkowe


oporowe i podkładk∏ z wielowypustem z wałka
poÊredniego.

6. Wymontować podzespół wałka poÊredniego.

7. Wymontować podzespół wałka głównego.

8. Wymontować podzespół wałka nap∏dowego.

9. Wymontować zespół mechanizmu ró×nicowego.


Obudowa przekładni hydrokinetycznej
Wymontowanie

O-RING
WAŁEK STEROWANIA Wymienić
PRZEPUSTNICÑ
FILTR ATF
PRZEWÓD SZTYWNY
ZASILANIA OLEJEM

OBUDOWA ZAWORU
PRZEPUSTNICY
POKRYWA AKUMULATORA
4 SPRZ¢GŁA
E-RING PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
Wymienić PRZEPUSTNICY
PODKŁADKA
OBUDOWA ZAWORU ZABEZPIECZAJÑCA
REGULACYJNEGO Wymienić

PODSTAWA
WAŁEK BLOKUJÑCY ZACZEPU
O-RING
Wymienić SERWOZAWORU
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI WAŁEK KIEROWNICY
HYDROKINETYCZNEJ OBUDOWA
WAŁEK RAMIENIA
ZACZEPU SERWOZAWORU
SPR¢þYNA ZAWORU
ZWROTNEGO RAMI¢ ZACZEPU
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
PRZEWÓD SERWOZAWORU
SZTYWNY WAŁEK
STEROWANIA KULKA ZWROTNA
ZASILANIA
OLEJEM

SPR¢þYNA OBUDOWA ZAWORÓW


ZACZEPU POMOCNICZYCH

OBUDOWA TULEJKA USTALAJÑCA


ZAWORÓW
GŁÓWNYCH PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
WAŁEK KOŁA
NAP¢DOWEGO
POMPY OLEJU
KOŁO NAP¢DOWE
POMPY OLEJU POKRYWA
KOŁO NAP¢DZANE OBUDOWY
POMPY OLEJU AKUMULATORA
OBUDOWA
AKUMULATORA 1/2
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA SPRZ¢GŁA
GŁÓWNA
TULEJKA
USTALAJÑCA

OBUDOWA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
UWAGA: 9. Wymontować wałek kierownicy i wałek blokujàcy.
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć
spr∏×onym powietrzem. 10. Wymontować spr∏×yn∏ zaczepu z ramienia zaczepu,
• Przedmuchać wszystkie kanały. nast∏pnie wymontować wałek sterowania z obudowy
• Wymontowujàc prawà pokryw∏ skrzyni biegów, wymienić przekładni hydrokinetycznej.
nast∏pujàce cz∏Êci:
• Podkładki zabezpieczajàce 11. Wymontować rami∏ zaczepu i wałek ramienia zaczepu z
• O-ringi obudowy zaworu głównego.

1. Wykr∏cić dwie Êruby zabezpieczajàce podstaw∏ zaczepu 12. Wykr∏cić cztery Êruby zabezpieczajàce obudow∏ zaworu
serwozaworu, nast∏pnie wymontować podstaw∏ zaczepu głównego, nast∏pnie jà wymontować.
serwozaworu.
13. Wykr∏cić szeÊć Êrub zabezpieczajàcych obudow∏
2. Wykr∏cić dwie Êruby zabezpieczajàce filtr ATF, nast∏pnie akumulatora 1/2 sprz∏gła, nast∏pnie jà wymontować.
go wymontować.
14. Wymontować wałek koła nap∏dzanego pompy oleju,
3. Wymontować przewody sztywne zasilania olejem z nast∏pnie wymontować koła z∏bate pompy oleju.
obudowy serwozaworu i obudow∏ zaworu głównego.
15. Wymontować płytk∏ oddzielajàcà głównà z trzema
4. Wykr∏cic trzy Êruby zabezpieczajàce pokryw∏ akumulatora tulejkami ustalajàcymi.
4 sprz∏gła, nast∏pnie jà wymontować.

UWAGA:
Pokrywa akumulatora 4 sprz∏gła jest naciskana od spodu
spr∏×ynà. Naciskać pokryw∏ i odkr∏cać Êruby na krzy×.

5. Wykr∏cić siedem Êrub zabezpieczajàcych obudow∏ serwo-


zaworu, nast∏pnie wymontować obudow∏ serwozaworu i
płytk∏ oddzielajàcà.

6. Wymontować obudow∏ zaworu pomocniczego i płytk∏


oddzielajàcà.

7. Wykr∏cić siedem Êrub zabezpieczajàcych i wymontować


obudow∏ zaworu przepustnicy i płytk∏ oddzielajàcà.

8. Wykr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàca obudow∏ zaworu


regulacyjnego, nast∏pnie wymontować obudow∏ zaworu
regulacyjnego.
Obudowa zaworów
Naprawa

UWAGA: 5. Wyjàć papier Êcierny namoczony w ATF. Dokładnie umyć


Ta naprawa jest potrzebna tylko wtedy jeÊli jeden lub wi∏cej rozpuszczlnikiem wn∏trze obudowy zaworów, nast∏pnie
zaworów nie porusza si∏ płynnie w swoim otworze. wysuszyć spr∏×onym powietrzem.
Stosować jà aby uzyskać swobodny ruch zaworów w
obudowie. 6. Pokryć zawór płynem (ATF), nast∏pnie wło×yć go w otwór.
Zawór powinien spaÊć na samo dno pod wpływem
1. Moczyć arkusz papieru Êciernego Nr 600 w ATF przez około własnego ci∏×aru. JeÊli nie, to powtórzyć punkt 4, nast∏pnie
30 minut. sprawdzić ponownie.

2. Lekko uderzyć obudow∏ zaworów aby przyklejony zawór


ZAWÓR
wypadł z otworu.

OSTRZEþENIE:
JeÊli b∏dzie trzeba u×yć małego Êrubokr∏ta aby
wyciàgnàć zawór. Uwa×ać by nie porysować Êrubo-
kr∏tem otworu zaworu.

3. Sprawdzić zawór czy nie ma Êladów zatarcia. U×ywajàc


papieru Êciernego Nr 600 namoczonego w ATF
wypolerować wszystkie zadziory na zaworze, nast∏pnie OBUDOWA
umyć zawór w rozpuszczalniku i wysuszyć go spr∏×onym ZAWORÓW
powietrzem.

4. Zwinàć papier w rulon i wsunàć go w otwór zaworu,


nast∏pnie polerować otwór jak pokazano na rysunku.

OSTRZEþENIE:
Obudowa zaworów jest aluminiowa i nie trzeba mocno
polerować aby usunàć zadziory.

7. Wymontować zawór i dokładnie oczyÊcić rozpuszczalnikiem


Papier Êcierny Nr 600
namoczony w ATF zawór i obudow∏ zaworów. Wysuszyć wszystkie cz∏Êci
spr∏×onym powietrzem, nast∏pnie zmontować u×ywajàc
ATF jako smaru.
Zespół zaworów
Monta×

UWAGA: UmieÊcić spr∏×yn∏ zaworu i zawór, zamontować je w


Przed monta×em pokryć wszystkie cz∏Êci ATF. obudowie zaworów. Wepchnàć spr∏×yn∏ zaworu Êrubo-
kr∏tem, nast∏pnie zamontować gniazdo spr∏×yny zaworu.
Zamontować zawór, spr∏×yn∏ zaworu i pokryw∏ zaworu lub
pokryw∏ spr∏×yny zaworu w obudowie zaworów i zabe-
zpieczyć je kołkiem.

KOŁEK POKRYWY ZAWORU GNIAZDO


SPR¢þYNY
ZAWORU

SPR¢þYNA
ZAWORU SPR¢þYNA
ZAWORU

OBUDOWA ZAWORÓW

ZAWÓR OBUDOWA ZAWORÓW

POKRYWA
ZAWORU

KOŁEK POKRYWY ZAWORU

OBUDOWA ZAWORÓW

ZAWÓR

POKRYWA
SPR¢þYNY
ZAWORU

SPR¢þYNA ZAWORU
Pokrywy zaworów i spr∏×yn
Opis

• Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z jednym • Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z
koƒcem wystajàcym a drugim koƒcem płaskim montować wgł∏bieniem na obu koƒcach montowane sà z
koƒcem płaskim w kierunku do wewnàtrz obudowy wgł∏bieniem na zewnàtrz obudowy zaworów.
zaworów.
• Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z
• Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z oboma wyci∏ciem na koƒcu sà montowane wyci∏ciem w
koƒcami wystajàcymi sà montowane z mniejszym kierunku do wewn∏trz obudowy zaworów.
wyst∏pem w kierunku do wewnàtrz obudowy zaworów.
Mniejszy wyst∏p jest gniazdem spr∏×yny. • Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z
jednym koƒcem płaskim i otworem przez Êrodek sà
montowane mniejszym otworem w kierunku do wewn∏trz
W KIERUNKU NA ZEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW obudowy zaworów.

W KIERUNKU NA ZEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

W KIERUNKU DO WEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

W KIERUNKU DO WEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

• Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z


jednym koƒcem wystajàcym a z wgł∏bieniem na drugim
koƒcu sà montowane wyst∏pem w kierunku do wewnàtrz
obudowy zaworów. Wyst∏p jest gniazdem spr∏×yny.

W KIERUNKU NA ZEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

W KIERUNKU DO WEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW


Pompa oleju
Sprawdzanie

1. Zamontować koło nap∏dowe, koło nap∏dzane i wałek koła 2. Zmierzyć luz boczny kół z∏batych pompy oleju.
nap∏dzanego pompy oleju w obudowie zaworów głównych.
Luz boczny kół z∏batych pompy oleju:
Nominalny (nowe):
Koło nap∏dowe
0.210 – 0.265 mm
Koło nap∏dzane
0.035 – 0.063 mm

SFAZOWANIE ROWEK WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO


POMPY OLEJU
OBUDOWA ZAWORÓW
GŁÓWNYCH

SZCZELINOMIERZ
KOŁO NAP¢DZANE
POMPY OLEJU
KOŁO
NAP¢DZANE
POMPY OLEJU
Sprawdzić z∏by
KOŁO NAP¢DOWE czy nie sà zu×yte
POMPY OLEJU lub uszkodzone
Sprawdzić z∏by czy nie sà
Rowek i sfazowanie od zu×yte lub uszkodzone
strony płytki oddzielajàcej.
3. Wymontować wałek koła nap∏dzanego pompy oleju.
Zmierzyć luz czołowy kół z∏batych pompy oleju do
obudowy zaworów.

Luz czołowy kół z∏batych pompy oleju:


Nominalny (nowe): 0.03 – 0.05 mm
Dopuszczalne: 0.07 mm

KOŁO NAP¢DOWE KOŁO


POMPY OLEJU NAP¢DZANE
POMPY OLEJU PRZYMIAR LINIOWY KOŁO NAP¢DZANE
POMPY OLEJU

WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO


POMPY OLEJU
SZCZELINOMIERZ

OBUDOWA ZAWORÓW
GŁÓWNYCH

KOŁO
NAP¢DOWE OBUDOWA
POMPY OLEJU ZAWORÓW
GŁÓWNYCH
Obudowa zaworów głównych
Demonta×, sprawdzanie, monta×

UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakakolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.
• Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do
Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102.

OSTRZEþENIE:
Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.

ZAWÓR MODULATORA
ZAWÓR CPC

ZAWÓR NADMIAROWY PRZEWÓD SZTYWNY


CHŁODNICY 3 - 2 ZAWÓR FILTR ZASILANIA OLEJEM
GNIAZDO SPR¢þYNY GWAŁTOWNEGO Wymienić
ZAWORU PRZYSPIESZANIA Montować w tym
kierunku
POKRYWA
ZAWORU WAŁEK RAMIENIA
ZAWÓR ZACZEPU
WŁÑCZANIA
BLOKADY
KULKI
ZWROTNE (3) RAMI¢ ZACZEPU

TULEJKA

ZAWÓR
BLOKADY ZAWÓR ZMIANY
BIEGÓW 1 - 2

POKRYWA
SPR¢þYNY ZAW.

PRZEWÓD ZAWÓR ZMIANY


SZTYWNY BIEGÓW 2 - 3
ZASILANIA KOŁEK
OLEJEM POKRYWY
ZAWORU
OBUDOWA ZAWORÓW
GŁÓWNYCH
Sprawdzić czy nie jest
porysowana lub uszkodzona.
ZAWÓR MANUALNY
FILTR
Wymienić

KULKI
ZWROTNE

OBUDOWA ZAWORÓW
GŁÓWNYCH

WAŁEK RAMIENIA
ZACZEPU

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW


Jednostki: mm (in)

Wymiar nominalny (nowy)


Nr Spr∏×yny zaworów
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna DługoÊć swobodna IloÊć zwojów

Spr∏×yna zaworu blokady


Spr∏×yna zaworu włàczania blokady
Spr. zaworu nadmiarowego chłodnicy
Spr∏×yna zaworu modulatora
Spr∏×yna zaworu CPC
Spr. zaworu 3-2 gwałt. przypieszania
Spr∏×yna zaworu zmiany biegów 1 - 2
Spr∏×yna zaworu zmiany biegów 2 - 3
Obudowa zaworów pomocniczych
Demonta×, sprawdzanie, monta×
UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do
Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102.
• Pokryć przed monta×em wszystkie cz∏Êci ATF.
• Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.

OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.

KOŁEK POKRYWY ZAWORU


POKRYWA SPR¢þYNY ZAWORU

ZAWÓR ZMIANY BIEGÓW 3 – 4

3 ZAWÓR GWAŁTOWNEGO
PRZYSPIESZANIA

KULKI ZWROTNE
(7 sztuk)

POKRYWA
ZAWORU

4 ZAWÓR
ODPŁYWOWY

SEROWZAWÓR

ZW¢þKA
STERUJÑCA

POKRYWA
ZAWORU

OBUDOWA ZAWORÓW
POMOCNICZYCH
Sprawdzić czy nie jest
porysowana lub uszkodzona.

2 ZW¢þKA STERUJÑCA KOŁEK POKRYWY


ZAWORU

TULEJKA
GNIAZDO SPR¢þYNY
ZAWORU
KULKI ZWROTNE KULKI ZWROTNE

KULKA
ZWROTNA

KULKI ZWROTNE OBUDOWA ZAWORÓW


POMOCNICZYCH

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW


Jednostki: mm (in)

Wymiar nominalny (nowy)


Nr Spr∏×yny zaworów
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna DługoÊć swobodna IloÊć zwojów

Spr∏×yna 4 zaworu odpływowego


Spr∏×yna zaworu zmiany bieg. 3-4
Spr∏×yna zaworu 3 gwałt. przysp.
Spr∏×yna serwozaworu
Spr∏×yna zw∏×ki sterujàcej
Spr∏×yna 2 zw∏×ki sterujàcej
Obudowa zaworu regulacyjnego
Demonta×, sprawdzanie, monta×
UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakakolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.
• Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do Naprawy
obudowy zaworów na str. 14-102.

1. Przytrzymać pokryw∏ spr∏×yny zaworu regulacyjnego przy wykr∏caniu Êruby blokujàcej. Po wykr∏ceniu Êruby powoli puszczać
pokryw∏ spr∏×yny.

OSTRZEþENIE:
Pokrywa spr∏×yny zaworu regulacyjnego mo×e odskoczyć po wykr∏ceniu Êruby zabezpieczajàcej.

2. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury demonta×u.

UWAGA:
• Pokryć przed monta×em wszystkie cz∏Êci ATF.
• Ustawić w osi otwór pokrywy spr∏×yny zaworu regulacyjnego z otworem w obudowie zaworu, nast∏pnie wcisnàć pokryw∏
spr∏×yny do obudowy zaworów i dokr∏cić Êrub∏ blokujàca.
POKRYWA SPR¢þYNY
ZAWORU REGULACYJNEGO
ÂRUBA BLOKUJÑCA

ZAWÓR REGULACYJNY

FILTR
Wymienić

ZAWÓR SYNCHRONIZUJÑCY
OBUDOWA ZAWORU BLOKADY
REGULACYJNEGO
Sprawdzić czy nie jest zu×yta lub
porysowana.

ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI POKRYWA SPR¢þYNY
HYDROKINETYCZNEJ ZAWORU

KOŁEK POKRYWY

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW


Jednostki: mm (in)

Wymiar nominalny (nowy)


Nr Spr∏×yny zaworów
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna IloÊć zwojów

Spr∏×yna A zaworu regulacyjnego


Spr∏×yna B zaworu regulacyjnego
Spr∏×yna reakcyjna kierownicy
Spr∏×yna zaworu synchronizujàcego blokady
Spr∏×. zaworu zwrotnego przekładni hydrokinetycznej
Obudowa zaworu przepustnicy
Demonta×, sprawdzanie, monta×

UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do
Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102.
• Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF.
• Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.

ÂRUBA

KRÓTKI ZAWÓR B PRZEPUSTNICY

DŁUGI ZAWÓR PRZEPUSTNICY

BLOKADA KRZYWKI
PRZEPUSTNICY

ÂRUBA REGULACJI PRZEPUSTNICY


OSTRZEþENIE:
Nie wymontowywać i nie luzować

ZAWÓR NADMIAROWY

OBUDOWA ZAWORU
PRZEPUSTNICY GNIAZDO SPR¢þYNY
Sprawdzić czy nie jest zu×yta ZAWORU
lub porysowana.

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW


Jednostki: mm (in)

Wymiar nominalny (nowy)


Spr∏×yny zaworów
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna IloÊć zwojów

Spr∏×yna zaworu B przepustnicy

Spr∏×yna regulacyjna zaworu B przepustnicy


Spr∏×yna zaworu nadmiarowego
Obudowa serwozaworu
Demonta×, sprawdzanie, monta×

UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Wymienić kompletnà obudow∏ serwozaworu, jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.
• Wymienić filtr ATF jeÊli jest zakorkowany kanał dolotowy
• Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF.

POKRYWA AKUMULATORA
4 SPRZEGŁA

MAGNES
OczyÊcić.
O-RINGI
Wymienić

FILTR ATF
OczyÊcić lub
wymienić
TŁOK AKUMULATORA
4 SPRZEGŁA
O-RINGI
Wymienić
TŁOK
AKUMULATORA
1 SPRZ¢GŁA
BLOKUJACEGO

PODSTAWA ZACZEPU
SERWOZAWORU
PRZEWÓD
SZTYWNY
ZASILANIA
OLEJEM
OBUDOWA
SERWOZAWORU
Sprawdzić czy nie
jest zu×yta lub
porysowana.
O-RING
Wymienić
SERWOZAWÓR / WAŁEK WIDEŁEK
Sprawdzić czy nie jest porysowany lub
TŁOK AKUMULATORA uszkodzony.
3 SPRZEGŁA

O-RINGI
Wymienić

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW


Jednostki: mm (in)

Wymiar nominalny (nowy)


Nr Spr∏×yny zaworów
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna IloÊć zwojów

Spr∏×yna akumulatora 4 sprz∏gła


Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła blokujàcego
Spr∏×yna akumulatora 3 sprz∏gła
Obudowa akumulatora 1/2 sprz∏gła
Demonta×, sprawdzanie, monta×

UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF.

OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.

POKRYWA OBUDOWY
AKUMULATORA
DŁAWIK AKUMULATORA
1 SPRZ¢GŁA
KULKA ZWROTNA
OBUDOWA AKUMULATORA
1/2 SPRZ¢GŁA

O-RING
Wymienić

O-RING
TŁOK AKUMULATORA Wymienić
1 SPRZ¢GŁA

TŁOK AKUMULATORA
2 SPRZ¢GŁA
O-RINGI
Wymienić

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY

WYKAZ SPR¢þYN AKUMULATORÓW


Jednostki: mm (in)

Wymiar nominalny (nowy)


Nr Spr∏×yny akumulatorów
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna IloÊć zwojów

Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła


Spr∏×yna akumulatora 2 sprz∏gła
Wałek główny
Demonta×, sprawdzanie, monta×

UWAGA:
• Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u.
• Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki.
• Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie.
• Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà.
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Wymienić.
UWAGA: Lewy gwint

PODKŁADKA SPR¢þYSTA
STOþKOWA

KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE

ŁOþYSKO OBUDOWY
SKRZYNI BIEGÓW

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
TULEJKA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE
KOŁO Z¢BATE BIEGU
4/WSTECZNEGO

ŁOþYSKA IGIEŁKOWE

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
O-RINGI OPOROWE
Wymienić.
TULEJKA KOŁA
Z¢BATEGO 4 BIEGU

ZESPÓŁ SPRZ¢GIEŁ
3/4 BIEGU

WAŁEK GŁÓWNY
Sprawdzić czy wielowypusty
nie sà nadmiernie zu×yte lub
uszkodzone.
Sprawdzić powierzchni∏ TULEJKA KOŁA
ło×yska czy nie jest Z¢BATEGO 3 BIEGU
porysowana lub nadmiernie
zu×yta. ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU

PIERÂCIENIE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE


USZCZELNIAJÑCE, 35 mm OPOROWE

PIERÂCIE¡
USZCZELNIAJÑCY, 29 mm
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
Wałek nap∏dowy
Demonta×, sprawdzanie, monta×

UWAGA:
• Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u.
• Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki.
• Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie.
• Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà.

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Wymienić.
KOŁO Z¢BATE BIEGU
WSTECZNEGO

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PIASTA PRZESUWKI
BIEGU WSTECZNEGO PODKŁADKA SPR¢þYSTA
STOþKOWA
Wymienić
PRZESUWKA KOŁO Z¢BATE
BIEGU POSTOJOWE
WSTECZNEGO
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
KOŁO Z¢BATE 4 OPOROWE
BIEGU
ŁOþYSKO KOŁO Z¢BATE
IGIEŁKOWE POÂREDNIE
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY TULEJKA, 32 mm
KLINY POPRZECZNE, ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
O-RINGI 29 mm
Wymienić TULEJKA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
DYSTANSOWA OPOROWE
KOŁO Z¢BATE
3 BIEGU PODKŁADKA OPOROWA

ŁOþYSKO OBUDOWY
ŁOþYSKO SKRZYNI BIEGÓW
IGIEŁKOWE
OPOROWE

SPRZ¢GŁO
JEDNOKIERUNKOWE

KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

PODKŁDKA OPOROWA
WAŁEK NAP¢DOWY
Sprawdzić czy wielowypusty nie sà
nadmiernie zu×yte lub uszkodzone. TULEJKA KOŁA
Sprawdzić powierzchni∏ ło×yska czy Z¢BATEGO 1 BIEGU
nie jest porysowana lub nadmiernie
zu×yta.
ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA
BLOKUJÑCEGO
Wałek nap∏dowy
Wymontowanie

1. U×ywajàc prasy wycisnàć wałek nap∏dowy z 1 sprz∏gła


blokujàcego.

UWAGA:
UmieÊcić koƒcówk∏ mi∏dzy prasà a wałkiem nap∏dowym
aby zabezpieczyć wałek przed uszkodzeniem.

PRASA

KO¡CÓWKA

WAŁEK
NAP¢DOWY

1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE
Zamontowanie

UWAGA: 4. Ustawić w jednej osi wielowypust wałka i koło z∏bate 3


Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u. biegu, nast∏pnie na pracie wcisnàć koło z∏bate 3 biegu na
wałek nap∏dowy.
1. Zamontować nowe O-ringi na wałku nap∏dowym.
UWAGA:
UWAGA: • Ustawić tak×e w jednej osi wielowypust wałka i 1 sprz∏gło
Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów blokujàce gdy wciskany jest wałek nap∏dowy w koło
owinàć wielowypust wałka taÊmà. z∏bate 3 biegu.
• Stosować koƒcówk∏ mi∏dzy wałek a pras∏ aby uniknàć
2. Zmontować zespół 1 sprz∏gła blokujàcego, tulejk∏ koła uszkodzenia wałka nap∏dowego.
z∏batego 1 biegu, podkładk∏ oporowà, ło×ysko igiełkowe, • Przestać wciskać wałek nap∏dowy gdy 1 sprz∏gło
koło z∏bate 1 biegu, sprz∏gło jednokierunkowe, ło×yskowe blokujàce dotknie koła z∏batego przekładni głównej.
igiełkowe oporowe i koło z∏bate 3 biegu.

PRASA
KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU

KO¡CÓWKA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE KOŁO Z¢BATE
OPOROWE PRZEKŁADNI
GŁÓWNEJ

SPRZ¢GŁO 1 SPRZ¢GŁO
JEDNOKIERUNKOWE BLOKUJÑCE
Montować w tym poło×eniu.

KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

WAŁEK NAP¢DOWY
PODKŁADKA
OPOROWA

TULEJKA KOŁA
Z¢BATEGO 1 BIEGU

ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA
BLOKUJÑCEGO

3. Zamontować powy×szy zespół na wałek nap∏dowy.


Sprz∏gło jednokierunkowe
Demonta×, sprawdzanie, monta×

1. Rozdzielić koło z∏bate 3 biegu wałka nap∏dowego od koła 1 3. Sprawdzić nast∏pujàce cz∏Êci.
biegu, obracajàc koło 3 biegu w pokazanym kierunku.

KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU


WAŁKA NAP¢DOWEGO
Sprawdzić koło z∏bate
3 biegu czy nie jest
zu×yte lub czy nie jest
porysowane.

Sprawdzić ło×ysko
igiełkowe oporowe czy
nie jest uszkodzone
lub zatarte.

Sprawdzić sprz∏gło
jednokierunkowe czy
nie jest uszkodzone
KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU lub zatarte.
WAŁKA NAP¢DOWEGO

Sprawdzić koło z∏bate


2. Wymontować sprz∏gło jednokierunkowe, podwa×ajàc je 1 biegu czy nie jest
Êrubokr∏tem. zu×yte lub czy nie jest
porysowane.

SPRZ¢GŁO KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU


JEDNOKIERUNKOWE WAŁKA NAP¢DOWEGO

KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU


WAŁKA NAP¢DOWEGO

ÂRUBOKR¢T

KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU


WAŁKA NAP¢DOWEGO
Wałek poÊredni
Demonta×, sprawdzanie, monta×

UWAGA:
• Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u.
• Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki.
• Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie.
• Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà.

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Wymienić.

PODKŁADKA SPR¢þYSTA
STOþKOWA
Wymienić
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE

ŁOþYSKO OBUDOWY
SKRZYNI BIEGÓW

PODKŁADKA OPOROWA

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE
KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU
O-RINGI
Wymienić

WAŁEK POÂREDNI ŁOþYSKA IGIEŁKOWE


Sprawdzić czy wielowypusty nie
sà nadmiernie zu×yte lub
uszkodzone.
Sprawdzić powierzchni∏ ło×yska
czy nie jest porysowana lub ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
nadmiernie zu×yta. OPOROWE
PODKŁADKA Z
WIELOWYPUSTEM
Dobierana

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA
1/2 BIEGU
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU

TULEJKA DYSTANSOWA, 5 mm

KLINY POPRZECZNE, 29 mm

KLIN USTALAJÑCY
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 32 mm
Wałek poÊredni
Sprawdzanie

• Pomiar luzów 4. Poruszajàc kołem z∏batym 2 biegu zmierzyć jego luz


osiowy.
UWAGA:
Smarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u. NOMINALNY: 0.04 – 0.12 mm

1. Wymontować ło×ysko wałka poÊredniego z obudowy skrzyni UWAGA:


biegów (patrz str. 14-132). Zmierzyć w trzech miejscach i wyciàgnàć wartoÊć Êrednià
jako luz ostateczny.
2. Zmontować zespół wałka poÊredniego bez O-ringów.
Zamontować na prasie koło z∏bate poÊrednie, nast∏pnie
dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà wałka poÊredniego momentem
30 Nm (3.0 kGm).

UWAGA:
Nie montować O-ringów podczas sprawdzania.
KOŁO
Z¢BATE 2
BIEGU

PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

5. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w granicach tolerancji wymontować


podkładk∏ z wielowupustem i zmierzyć jej gruboÊć.

3. Przyło×yć czujnik zegarowy do koła z∏batego 2 biegu jak PODKŁADKI WYPUSTOWE


pokazano.
Nr Nr cz∏Êci GruboÊć
CZUJNIK ZEGAROWY

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU 6. Po wymianie podkładki z wielowypustem upewnić si∏, ×e


luz mieÊci w granicach tolerancji.
Sprz∏gła
Rysunek zestawieniowy

ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 3/4 BIEGU

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY

KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA

O-RINGI TARCZE SPRZ¢GŁA


Wymienić GrugoÊć nominalna:
1.94 mm
PŁYTKI SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
2.30 mm
TŁOK

SPR¢þYNA
POWROTNA
PIERÂCIE¡
GNIAZDO SPR¢þYSTY
SPR¢þYNY
GNIAZDO SPR¢þYNY
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
SPR¢þYNA
POWROTNA

TŁOK
PŁYTKI
SPRZ¢GŁA
GrugoÊć TARCZE SPRZ¢GŁA
nominalna: GrugoÊć nominalna: O-RINGI
2.30 mm 1.94 mm Wymienić

B¢BEN SPRZ¢GŁA

KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
Sprz∏gła
Rysunek zestawieniowy (ciàg dalszy)

ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 1/2 BIEGU

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY

KO¡COWA
PŁYTKA
SPRZ¢GŁA

TARCZE
O-RINGI SPRZ¢GŁA
Wymienić GrugoÊć
nominalna:
PŁYTKI SPRZ¢GŁA 1.94 mm
GrugoÊć nominalna:
TŁOK 2.60 mm

SPR¢þYNA POWROTNA

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
GNIAZDO SPR¢þYNY
GNIAZDO SPR¢þYNY
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY SPR¢þYNA POWROTNA

SPR¢þYNA TALERZOWA

TŁOK

PŁYTKI SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
2.00 mm TARCZE SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
1.94 mm
O-RINGI
Wymienić

B¢BEN 2
SPRZ¢GŁA
KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY B¢BEN 1 SPRZ¢GŁA
ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY

KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA

TARCZE SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
1.94 mm PŁYTKI SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
2.00 mm

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY

GNIAZDO SPR¢þYNY

SPR¢þYNA POWROTNA

SPR¢þYNA TALERZOWA

TŁOK

O-RINGI
Wymienić

B¢BEN SPRZ¢GŁA
Sprz∏gła
Demonta×

1. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty, nast∏pnie wymontować 3. Zamontować przyrzàd specjalny jak pokazano.
koƒcowà płytk∏ sprz∏gła, płytki i tarcze sprz∏gła.
UWAGA: Dla 1 sprz∏gła blokujàcego.
UWAGA: Dotyczy wszystkich sprz∏gieł.
PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ
07LAE–PX40000

PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
ÂRUBOKR¢T

ÂRUBA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO

2. Wymontować spr∏×ynà talerzowà. UWAGA: Dla 1, 2 ,3 i 4 sprz∏gła.


PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ
UWAGA: W 1 sprz∏gle blokujàcym i 2 sprz∏gle.
07LAE–PX40000

SPR¢þYNA TALERZOWA PODSTAWA


PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO

PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO

ÂRUBA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
OSTRZEþENIE: 5. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty. Nast∏pnie wymontować
JeÊli któryÊ z koƒców przyrzàdu Êciskajàcego jest przyrzàd specjalny, gniazdo spr∏×yny i spr∏×yn∏ powrotnà.
ustawiony poza powierzchnià gniazda spr∏×yny wówczas
nie jest one podpierane przez spr∏×yn∏ powrotnà, co mo×e
uszkodzić gniazdo.

SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

Tu ustawić.
Nie ustawiać w tych miejscach.

UWAGA: Punkty od 4 do 6 dotyczà wszystkich sprz∏gieł.


6. Owinàć dookoła b∏bna sprz∏gła r∏cznik i przez otwór
4. Âcisnàć spr∏×yn∏ powrotnà. olejowy spr∏×onym powietrzem wysunàć tłok z b∏bna.
Drugi koniec zatkać palcem.
Sprz∏gła
Monta×

UWAGA: 4. Zamontować tłok w b∏bnie sprz∏gła. Dociskać i obracać


• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć aby go dokładnie osadzić.
spr∏×onym powietrzem.
• Przedmuchać wszystkie kanały. UWAGA:
• Smarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u. • Dotyczy wszystkich sprz∏gieł
• Smarować O-ringi płynem (ATF) przed monta×em.
1. Sprawdzić czy zawór zwrotny w tłoku nie jest luêny, jeÊli jest
luêny wymienić tłok. OSTRZEþENIE:
Nie przyszczypać O-ringu montujàc tłok.
ZAWÓR ZWROTNY
TŁOK

TŁOK

2. Upewnić si∏, ×e spr∏×yna talerzowa jest pewnie zało×ona.


B¢BEN SPRZ¢GŁA
UWAGA:
Dla 1, 3 i 4 sprz∏gła.

3. Zamontować nowe O-ringi na tłok. 5. Zamontować spr∏×yn∏ powrotnà, gniazdo spr∏×yny, tłok
oraz pierÊcieƒ spr∏×yny na gniazdo.
O-RINGI
Wymienić
UWAGA: Dotyczy wszystkich sprz∏gieł

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

GNIAZDO SPR¢þYNY

TŁOK
SPR¢þYNA
POWROTNA

SPR¢þYNA
TALERZOWA

O-RING
Wymienić
6. Zamontować przyrzàd specjalny jak pokazano. OSTRZEþENIE:
JeÊli któryÊ z koƒców przyrzàdu Êciskajàcego jest
UWAGA: Dla 1 sprz∏gła blokujàcego. ustawiony poza powierzchnià gniazda spr∏×yny
wówczas nie jest one podpierane przez spr∏×yn∏
PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ powrotnà, co mo×e uszkodzić gniazdo.
07LAE–PX40000

PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO

PODSTAWA Tu ustawić.
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
Nie ustawiać w tych miejscach.

ÂRUBA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
UWAGA: Punkty od 7 do 9 dotyczà wszystkich sprz∏gieł.

7. Âcisnàć spr∏×yn∏ powrotnà.

UWAGA: Dla 1, 2 ,3 i 4 sprz∏gła.


PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ
07LAE–PX40000

PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO

PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO

ÂRUBA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
Sprz∏gła
Monta× (ciàg dalszy)

8. Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty. UWAGA: Punkty od 11 do 15 dotyczà wszystkich sprz∏gieł.

11. Moczyć tarcze sprz∏gła w płynie (ATF) przez minimum 30


minut.
SZCZYPCE DO PIERÂCIENI
12. Zaczynajàc od płytki sprz∏gła na przemian montować płytki
i tarcze. Zamontować koƒcowà płytk∏ sprz∏gła płaskà
powierzchnià do tarczy.

UWAGA:
Przed monta×em płytek i tarcz upewnić si∏, ×e wn∏trze
b∏bna sprz∏gła jest czyste i suche.

KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA

TARCZA
SPRZ¢GŁA

9. Wymontować przyrzàd specjalny.

10. Zamontować spr∏×yn∏ talerzowà.

UWAGA:
• Dla 1 sprz∏gła blokujàcego i 2 sprz∏gła.
• Zamontować spr∏×yn∏ talerzowà w pokazanym poło×eniu.
13. Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty.

SPR¢þYNA TALERZOWA
ÂRUBOKR¢T

Montować w tym
poło×eniu.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

B¢BEN SPRZEGŁA TŁOK


14. Zmierzyć czujnikiem zegarowym luz mi∏dzy koƒcowà płytkà 15. JeÊli luz przekracza wartoÊci dopuszczalne, wybrać nowà
sprz∏gła a górnà tarczà. koƒcowà płytk∏ sprz∏gła z poni×szej tabeli.
Wyzerować czujnik zegarowy na koƒcowej płytce sprz∏gła
dociÊni∏tej do dołu, nast∏pnie przesunàć jà do góry UWAGA:
dociskajàc do pierÊcienia spr∏×ystego. Zmierzona odległoÊć JeÊli gruboÊć koƒcowej płytki jest maksymalna ale luz
jest luzem mi∏dzy koƒcowà płytkà a górnà tarczà. ciàgle odbiega od wartoÊci dopuszczalnych wymienić
tarcze i płytki sprz∏gła.
UWAGA:
Zmierzyć w trzych miejscach.

Nr płytki Nr katalogowy GruboÊć


Luz koƒcowa płytka – górna tarcza sprz∏gła: mm

Sprz∏gło WartoÊć dopuszczalna

1 blokujàce

OSTATNIA PŁYTKA GÓRNA TARCZA


SPRZ¢GŁA

NUMER
GruboÊć

KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA
Ło×yska obudowy przekładni hydrokinetycznej
Ło×yska wałka głównego, wymiana uszczelniacza

1. U×ywajàc przyrzàdu specjanego wymontować ło×ysko 3. Zamontować nowy uszczelniacz w obudowie u×ywajàc
wałka głównego i uszczelniacz. przyrzàdu specjalnego.

UCHWYT MONTAþOWY

BEZWŁADNOÂCIOWY
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

KO¡CÓWKA

2. Wbić nowe ło×ysko wałka głównego do dna obudowy


u×ywajàc przyrzàdu specjalnego jak pokazano.

UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA
Wymiana ło×yska wałka nap∏dowego Wymiana ło×yska wałka poÊredniego

1. U×ywajàc przyrzàdu specjanego wymontować ło×ysko 1. Podgrzać suszarkà do 100°C obudow∏ przekładni
wałka nap∏dowego jak pokazano. hydrokinetycznej, nast∏pnie uderzyć obudow∏, ło×ysko
wałka poÊredniego powinno wypaÊć.

OSTRZEþENIE:
Nie podgrzewać obudowy nadmiernie ponad 100°C.

BEZWŁADNOÂCIOWY
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK
ŁOþYSKO
IGIEŁKOWE WAŁKA
NAP¢DOWEGO

ŁOþYSKO WAŁKA
POÂREDNIEGO

2. Zamontować kierownic∏ oleju. 2. Zamontować kierownic∏ oleju.

3. Wbić nowe ło×ysko w obudow∏ u×ywajàc przyrzàdów 3. Wbić nowe ło×ysko w obudow∏ u×ywajàc przyrzàdów
specjalnych jak pokazano. specjalnych jak pokazano.

UCHWYT
MONTAþOWY UCHWYT
MONTAþOWY

KO¡CÓWKA
KO¡CÓWKA

ŁOþYSKO
ŁOþYSKO

OBUDOWA

OBUDOWA

KIEROWNICA OLEJU
KIEROWNICA OLEJU
Ło×yska obudowy skrzyni biegów
Wymontowanie, zamontowanie

UWAGA: 2. Rozszerzyć szczypcami pierÊcieƒ spr∏×ysty i wło×yć nowe


Smarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) przed monta×em. ło×ysko w obudow∏ u×ywajàc przyrzàdu specjalnego i
prasy jak pokazano. Montować z rowkiem ło×yska po
1. Aby wymontować ło×yska wałków głównego, nap∏dowego stronie wewn∏trznej obudowy.
i poÊredniego z obudowy skrzyni biegów, rozszerzyć
szczypcami pierÊcieƒ spr∏×ysty, nast∏pnie wyciàgnàć 3. Zwolnić szczypce, nast∏pnie wepchnàć ło×ysko na dno
ło×ysko u×ywajàc przyrzàdu specjalnego i prasy jak obudowy układajàc pierÊcieƒ spr∏×ysty dookoła.
pokazano.

UWAGA: Nie wymontowywać pierÊcieni spr∏×ystych • Ło×yska wałków głównego i poÊredniego


chyba, ×e trzeba oczyÊcić rowki w obudowie.
UCHWYT MONTAþOWY
SZCZYPCE DO
PIERÂCIENI PRASA

KO¡CÓWKA
Wn∏trze

ROWEK
PRZYRZÑD
SPECJALNY

• Ło×ysko wałka nap∏dowego

UCHWYT MONTAþOWY
OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

• Ło×yska wałków głównego i poÊredniego


KO¡CÓWKA
Wn∏trze
UCHWYT MONTAþOWY

ROWEK
KO¡CÓWKA

4. Po zamontowaniu ło×yska kulkowego sprawdzić:


Na zewnàtrz
ŁOþYSKO
• Czy pierÊcieƒ spr∏×ysty jest osadzony w rowkach
ło×yska i obudowy.
• Czy pierÊcieƒ spr∏×ysty działa prawidłowo.
• Ło×ysko wałka nap∏dowego • Czy luz zamka pierÊcienia jest prawidłowy.

Luz zamka
UCHWYT MONTAþOWY

PIERÂCIE¡
KO¡CÓWKA SPR¢þYSTY

Na zewnàtrz ŁOþYSKO
Skrzynia biegów
Monta×
UWAGA:
• Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF).
• Wymienić poni×sze cz∏Êci:
• O-ringi
• Podkładki zabezpieczajàce
• Uszczelki
• Podkładki spr∏×yste sto×kowe i nakr∏tki kontrujàce
• Podkładki uszczelniajàce
• Moment dokr∏cania Êrub 6 x 1.0 mm, 12 Nm (1.2 kGm)
2 ÂRUBY
6 x 1.0 mm
7 ÂRUB 3 ÂRUBY
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
WAŁEK FILTR ATF
STEROWANIA
PRZEPUSTNICÑ
OBUDOWA ZAWORU
PRZEPUSTNICY POKRYWA
AKUMULATORA
O-RING 4 SPRZ¢GŁA
Wymienić
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA 2 ÂRUBY
PRZEPUSTNICY 6 x 1.0 mm
1 ÂRUBA PRZEWÓD
6 x 1.0 mm PODKŁADKA
E-RING ZABEZPIECZAJÑCA
Wymienić OBUDOWA ZAWORU Wymienić
REGULACYJNEGO
PODSTAWA
7 ÂRUB ZACZEPU
WAŁEK BLOKUJÑCY O-RING 6 x 1.0 mm
Wymienić SERWOZAWORU
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI WAŁEK KIEROWNICY OBUDOWA
HYDROKINETYCZNEJ WAŁEK RAMIENIA SERWOZAWORU
SPR¢þYNA ZAWORU ZACZEPU
PŁYTKA
ZWROTNEGO RAMI¢ ZACZEPU ODDZIELAJÑCA
PRZEWÓD SZTYWNY SERWOZAWORU
WAŁEK
ZASILANIA OLEJEM STEROWANIA KULKA ZWROTNA
1 ÂRUBA
6 x 1.0 mm OBUDOWA ZAWORÓW
SPR¢þYNA POMOCNICZYCH
ZACZEPU
TULEJKA USTALAJÑCA

OBUDOWA ZAWORÓW
GŁÓWNYCH PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
WAŁEK KOŁA 6 ÂRUB
NAP¢DZANEGO 6 x 1.0 mm
POMPY OLEJU
KOŁO NAP¢DZANE KOŁO NAP¢DOWE POKRYWA
POMPY OLEJU POMPY OLEJU OBUDOWY
AKUMULATORA
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
GŁÓWNA OBUDOWA
AKUMULATORA
1/2 SPRZ¢GŁA
TULEJKA
USTALAJÑCA

USZCZELNIACZ
Wymienić OBUDOWA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
1. Zamontować płytk∏ oddzielajacà głównà z trzema 8. Na obudow∏ zaworów głównych zamontować płytk∏
tulejkami ustalajàcymi na obudow∏ przekładni oddzielajàca pomocniczà z dwoma tulejkami ustalajàcymi.
hydrokinetycznej. Nast∏pnie zamontować koła i wałek
pompy oleju. 9. Zamontować w obudowie wałek sterowania z zaworem
UWAGA: manualnym.
Koło nap∏dzane montować z rowkiem i sfazowaniem na
dół. 10. Zamontować do obudowy zaworów głównych rami∏
WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO zaczepu i wałek ramienia, nast∏pnie zahaczyć spr∏×yn∏
POMPY OLEJU zaczepu do ramienia zaczepu.
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
SERWOZAWORU
KOŁO
NAP¢DOWE
ROWEK
OBUDOWA SERWOZAWORU
KOŁO
NAP¢DZANE SFAZOWANIE

Rowek i sfazowanie od WAŁEK


strony płytki oddzielajàcej. STEROWANIA

2. Zamontować obudow∏ zaworów głównych przykr∏cajàc jà


czterema Êrubami. Upewnić si∏, ×e koło nap∏dowe pompy
oleju obraca si∏ płynnie w odpowiednim kierunku oraz wałek WAŁEK
RAMIENIA
nap∏dzany obraca si∏ płynnie w osi, w odpowiednim ZACZEPU
kierunku. SPR¢þYNA
ZACZEPU
3. J∏li koło i wałek pompy oleju nie obracajà si∏ swobodnie, RAMI¢
poluzować obudow∏ zaworów głównych, ustawić wałek i ZACZEPU
ponownie skr∏cić odpowiednim momentem.

OSTRZEþENIE: OBUDOWA
Wadliwe ustawienie wałka koła nap∏dzanego pompy ZAWORÓW
oleju spowoduje jego zatarcie lub zatarcie koła GŁÓWNYCH
nap∏dowego. ZAWÓR MANUALNY

11. Zamontować obudow∏ zaworów pomocniczych, płytk∏


oddzielajaca serwozaworu i obudow∏ serwozaworu,
przykr∏cić siedmioma Êrubami.

12. Zamontować w obudowie serwozaworu przewód sztywny


zasilania olejem, nast∏pnie zamontować pokryw∏
WAŁEK KOŁA
NAP¢DZANEGO akumulatora 4 sprz∏gła i przykr∏cić trzema Êrubami.

13. Zamontować filtr ATF i przykr∏cić dwoma Êrubami.

14. Zamontować podstaw∏ zaczepu serwozaworu i przykr∏cić


KOŁO NAP¢DZANE dwoma Êrubami z nowymi podkładkami zabezpieczajàcymi.
KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU
POMPY OLEJU 15. Zamontować obudow∏ akumulatora 1/2 sprz∏gła i pokryw∏
4. Zamontować wałek kierownicy i wałek blokujàcy. obudowy akumulatora, przykr∏cić szeÊcioma Êrubami.

5. Zamontować do obudowy zaworów głównych dwie tulejki 16. Zamontować w obudowie zaworów głównych dwa
ustalajàce, zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej i przewody sztywne zasilania olejem i przewód w obudowie
spr∏×ynà zaworu. serwozaworu.
6. Zamontować do obudowy zaworów głównych obudow∏
zaworu regulacyjnego ze Êrubà.

7. Do obudowy zaworu regulacyjnego zamontować płytk∏


oddzielajàca przepustnicy i dwie tulejki ustalajàce,
nast∏pnie przykr∏cić siedmioma Êrubami obudow∏ zaworu
przepustnicy.
Skrzynia biegów
Monta× (ciàg dalszy)

17. Zamontować zespół mechanizmu ró×nicowego, podzespół 20. Przekr∏cić wałek widełek tak by wi∏ksze sfazowanie
wałka nap∏dowego, podzespół wałka głównego i podzespół otworu było skierowane w stron∏ otworu Êruby widełek.
wałka poÊredniego w obudowie przekładni hydrokinetycznej. Nast∏pnie zamontować widełki i Êrub∏ zabezpieczajàca z
nowà podkładkà zabezpieczajàca i dokr∏cić. Zagiàć
kołnierz podkładki na łeb Êruby.
PODZESPÓŁ WAŁKA PODZESPÓŁ WAŁKA
GŁÓWNEGO NAP¢DOWEGO

PODZESPÓŁ OTWÓR ÂRUBY WIDEŁEK


WAŁKA
POÂREDNIEGO
PODKŁADKA
ZABEZPIECZAJÑCA
ZESPÓŁ Wymienić
MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO
ÂRUBA
ZABEZPIECZAJÑCA

OTWÓR ÂRUBY
WAŁKA WIDEŁEK
Wi∏kszym sfazowaniem
otworu w tym kierunku.

OBUDOWA
PRZEKŁADNI
HYDOKINETYCZNEJ
18. Zamontować na wałek poÊredni podkładk∏ z wielowypustem, 21. Zamontować koło z∏bate 2 biegu wałka poÊredniego,
ło×ysko igiełkowe oporowe i ło×ysko igiełkowe. ło×ysko igiełkowe oporowe i podkładk∏ oporowà na wałek
poÊredni. Zamontować koło z∏bate biegu wstecznego i
19. Zamontować na wałek nap∏dowy ło×yska igiełkowe, koło koło z∏bate 2 biegu wałka nap∏dowego na wałek jak
z∏bate wałka nap∏dowego, piast∏ przesuwki biegu pokazano.
wstecznego i przesuwk∏ biegu wstecznego z widełkami.

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PODKŁADKA OPOROWA


KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU
PIASTA PRZESUWKI WAŁKA NAP¢DOWEGO
BIEGU WSTECZNEGO WIDEŁKI
ŁOþYSKO
PRZESUWKA BIEGU IGIEŁKOWE KOŁO Z¢BATE
WSTECZNEGO OPOROWE BIEGU
Montować w tym WSTECZNEGO
poło×eniu. WAŁKA
KOŁO Z¢BATE NAP¢DOWEGO
ŁOþYSKA 4 BIEGU
IGIEŁKOWE WAŁKA
POÂREDNIEGO

KOŁO Z¢BATE 4 WAŁEK


BIEGU WAŁKA NAP¢DOWY
ŁOþYSKO NAP¢DOWEGO
IGIEŁKOWE WAŁEK
OPOROWE POÂREDNI
ŁOþYSKO
IGIEŁKOWE
PODKŁADKA Z
WIELOWYPUSTEM WAŁEK
NAP¢DOWY

WAŁEK POÂREDNI
22. Wsunàć koło z∏bate biegu jałowego wstecznego do wn∏trza 26. Zamontować Êruby i wieszak skrzyni biegów, nast∏pnie
skrzyni biegów jak pokazano. dokr∏cić Êruby momentem 55 Nm (5.5 kGm) w dwóch lub
wi∏cej krokach, w kolejnoÊci pokazanej ni×ej.
OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE
BIEGU WSTECZNEGO
Montować w tym poło×eniu.
(4)
(6)
(9)
(1) (14)

(12) (11)

(8)
(7)

(10)

(3) (15) (2)


(5) (13)
23. Obracajàc wałkiem ustawić kołek spr∏×ysty w osi z rowkiem
obudowy skrzyni biegów.
27. Zaz∏bić koło z∏bate biegu jałowego wstecznego z kołami
24. Zamontować trzy tulejki ustalajàce i nowà uszczelk∏ na z∏batmi biegu wstecznego wałka głównego i nap∏dowego,
obudow∏ przekładni hydrokinetycznej. nast∏pnie zamontować uchwyt wałka koła z∏batego
poÊredniego biegu wstecznego do obudowy skrzyni biegów.
25. UmieÊcić obudow∏ skrzyni biegów na obudowie przekładni
hydrokinetycznej.

WAŁEK STEROWANIA

KOŁEK SPR¢þYSTY UCHWYT WAŁKA


KOŁA Z¢BATEGO
ROWEK POÂREDNIEGO
BIEGU WSTECZNEGO

SKRZYNIA
BIEGÓW

TULEJKA
USTALAJÑCA TULEJKA
USTALAJÑCA
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE
BIEGU WSTECZNEGO

28. Zamontować dêwigni∏ postojowà na wałek sterowania,


nast∏pnie lekko dokr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàca z nowà
podkładk∏ zabezpieczajàca.

UWAGA:
Nie dokr∏cać Êruby zabezpieczajàcej wymaganym
OBUDOWA PRZEKŁADNI USZCZELKA
HYDROKINETYCZNEJ momentem i nie zaginać kołnierza podkładki w tym punkcie.
Wymienić.
TULEJKA
USTALAJÑCA
Skrzynia biegów
Monta× (ciàg dalszy)

29. Wło×yć przyrzàd specjalny na wałek główny. 35. Zamontować przyrzàd specjalny na wałek poÊredni i
przesunàć do góry zapadk∏ postojowà podłàczajàc jà do
koła z∏batego postojowego.
BLOKADA WAŁKA GŁÓWNEGO
36. Dokr∏cić przyrzàd specjalny i lekko osadzić koło z∏bate
postojowe.

UWAGA:
Nie wbijać koła z∏batego poÊredniego młotkiem.
PRZYRZÑD DO MONTAþU
KÓŁ Z¢BATYCH

30. Zamontować koło z∏bate poÊrednie wałka głownego.

31. Wkr∏cić starà nakr∏tk∏ kontrujàcà na wałek główny aby


dobrze osadzić koło z∏bate poÊrednie. KOŁO Z¢BATE
POSTOJOWE
UWAGA:
• Nakr∏tka kontrujàca wałka głównego ma lewy gwint. ZAPADKA POSTOJOWA
• Nie wbijać koła z∏batego poÊredniego młotkiem.

MOMENT DOKR¢CANIA: 230 Nm (23.0 kGm) 37. Wymontować przyrzàd specjalny.

32. Zamontować koło z∏bate poÊrednie wałka poÊredniego na 38. U×ywajàc starej nakr∏tki kontrujàcej dokr∏cić koło postojowe
wałek. wymaganym momentem, nast∏pnie jà poluzować.

33. Zamontować na wałek poÊredni podkładk∏ oporowà, ło×ysko MOMENT DOKR¢CANIA: 230 Nm (23.0 kGm)
igiełkowe oporowe, ło×ysko igiełkowe, koło z∏bate poÊrednie
wałka poÊredniego i koło z∏bate postojowe. 39. Wykr∏cić stare nakr∏tki kontrujàce, nast∏pnie zamontować
podkładki spr∏×yste sto×kowe i nowe nakr∏tki kontrujàce na
34. Wkr∏cić starà nakr∏tk∏ kontrujàcà na wałek poÊredni. wszystkich wałkach.
Dokr∏cić starà nakr∏tk∏ aby dobrze osadzić koło z∏bate
poÊrednie na wałku poÊrednim. OSTRZEþENIE:
Montować podkładki spr∏×yste sto×kowe w pokazanym
UWAGA: poło×eniu.
Nie wbijać koła z∏batego poÊredniego młotkiem.
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
MOMENT DOKR¢CANIA: 230 Nm (23.0 kGm) Znak lewego WAŁKA GŁÓWNEGO
gwintu. Lewy gwint.
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE KOŁO NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
WAŁKA NAP¢DOWEGO POSTOJOWE WAŁKA NAP¢DOWEGO

Strona z
wytłoczeniem
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA
WAŁKA
POÂREDNIEGO
PODKŁADKI
SPR¢þYSTE
STOþKOWE
Montować w tym
KOŁO Z¢BATE poło×eniu.
POÂREDNIE WAŁKA
GŁÓWNEGO
Lewy gwint.
KOŁO Z¢BATE
POÂREDNIE WAŁKA
POÂREDNIEGO
40. Dokr∏cić nakr∏tki kontrujàce wymaganym momentem. 42. Ustawić dêwigni∏ postojowà w poło×eniu P, nast∏pnie
sprawdzić czy zapadka postojowa blokuje koło z∏bate
MOMENT DOKR¢CANIA: postojowe.
Wałek główny: 170 Nm (17.0 kGm)
43. JeÊli zapadka nie zaz∏bia si∏ całkowicie, sprawdzić luz
Wałek nap∏dowy: 170 Nm (17.0 kGm) blokady zapadki postojowej, opisany na stronie 14-140.

Wałek poÊredni: 170 Nm (17.0 kGm) 44. Dokr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà i zagiàć kołnierz na łeb
Êruby.
UWAGA:
Nakr∏tka kontrujàca wałka głównego ma lewy gwint.
SWORZE¡
BLOKADY ÂRUBA
POSTOJOWEJ ZABEZPIECZAJÑCA
KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY

KOŁO Z¢BATE
POÂREDNIE PODKŁADKA
WAŁKA ZABEZPIECZAJÑCA
GŁÓWNEGO

KOŁO Z¢BATE
POSTOJOWE
ZAPADKA POSTOJOWA
KOŁO Z¢BATE WAŁEK ZAPADKI
POÂREDNIE WAŁKA POSTOJOWEJ
POÂREDNIEGO

45. Zamontować prawà pokryw∏.


41. Zagiàć kołnierz wszystkich nakr∏tek kontrujàcych na
wałkach przy u×yciu wybijaka φ3.5 mm. MOMENT DOKR¢CANIA: 12 Nm (1.2 kGm)

46. Zamontować przewody sztywne chłodnicy ATF z nowymi


podkładkami uszczelniajàcymi.

MOMENT DOKR¢CANIA: 29 Nm (2.9 kGm)

47. Zamontować miark∏ poziomu płynu (ATF).


Prawa pokrywa Blokada postojowa
Zamontowanie przewodu zasilajàcego Sprawdzanie, regulacja

1. Zamontować przewody sztywne zasilajàce w prawej 1. Ustawić dêwigni∏ postojowà w poło×eniu P.


pokrywie z nowymi O-ringami, ustawić w osi wyst∏py z
rowkami w prawej pokrywie. 2. Zmierzyć odległoÊć mi∏dzy wałkiem zapadki postojowej a
sworzniem dêwigni postojowej jak pokazano.
2. Zamontować pierÊcienie spr∏×yste.
NOMINALNIE: 64.5 – 65.5 mm
PRZEWÓD ZASILAJÑCY
KOŁO Z¢BATE SWORZE¡ DèWIGNI
PIERÂCIE¡ POSTOJOWE POSTOJOWEJ
SPR¢þYSTY
ÂRUBA
ZABEZPIECZAJÑCA
O-RINGI
Wymienić

O-RINGI
Wymienić PODKŁADKA
ZABEZPIECZ.
OdległoÊć Wymienić

ROWEK BLOKADA
POSTOJOWA

DèWIGNIA POSTOJOWA
WAŁEK ZAPADKI ZAPADKA
PRAWA POKRYWA POSTOJOWEJ POSTOJOWA

3. JeÊli pomiar przekracza wartoÊci dopuszczalne, wybrać i


zamontować odpowiednià blokad∏ postojowà z tabeli
poni×ej.

BLOKADA POSTOJOWA

BLOKADA POSTOJOWA

Znak Nr katalogowy

4. Po wymianie blokady postojowej upewnić si∏. ×e zmierzone


odległoÊci mieszczà si∏ w wartoÊciach dopuszczalnych.
Przekładnia hydrokinetyczna
Demonta×

KOŁO NAP¢DOWE
Sprawdzić czy nie ma p∏kni∏ć.

WIENIEC Z¢BATY / ZESPÓŁ


PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

PODKŁADKA

Dokr∏cać na krzy×.
O-RING
Wymienić.
Skrzynia biegów
Zamontowanie

1. Zamontować rozrusznik na obudowà przekładni hydrokine- 4. Zamontować Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów.
tycznej, nast∏pnie tulejki ustalajàce 14 x 20 mm, oraz
przekładni∏ hydrokinetycznà z nowym O-ringiem do
obudowy przekładni hydrokinetycznej.

ROZRUSZNIK

TULEJKA
USTALAJÑCA

ÂRUBY MOCUJÑCE OBUDOW¢


TULEJKA SKRZYNI BIEGÓW
USTALAJÑCA

O-RING ZESPÓŁ PRZEKŁADNI


Wymienić. HYDROKINETYCZNEJ 5. Zamontować poduszk∏ skrzyni biegów. Wkr∏cić Êrub∏,
nast∏pnie wkr∏cić nakr∏tki wymaganym momentem i
2. UmieÊcić skrzyni∏ biegów na podnoÊniku i podnieÊć jà do dokr∏cić Êrub∏ do wymaganego momentu.
poziomu silnika.

3. Przymocować skrzyni∏ biegów do silnika, nast∏pnie NAKR¢TKI


zamocować Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów,
Êruby mocujàce tył silnika i Êruby wspornika kolektora
ssàcego.
WSPORNIK PODUSZKA
ÂRUBY KOLEKTORA SKRZYNI BIEGÓW
MOCUJÑCE SSÑCEGO
OBUDOW¢
SKRZYNI BIEGÓW

PODNOÂNIK SKRZYNI ÂRUBY MOCUJÑCE TYŁ


BIEGÓW SILNIKA ÂRUBA
Wymienić.
6. Dokr∏cić Êrub∏ przedniej poduszki silnika do wymaganego 9. Zamontować dêwigni∏ sterowania z linkà zmiany biegów
momentu. na wałek sterowania.

OSTRZEþENIE: Przy montowaniu nie pogiàć linki


zmiany biegów.
PODUSZKA
PRZEDNIA SILNIKA
10. Zamontować Êrub∏ zabezpieczajàcà z nowà podkładkà
zabezpieczajàcà, nast∏pnie zagiàć kołnierz podkładki.

11. Zamontować pokryw∏ przekładni hydrokinetycznej i


pokryw∏ linki zmiany biegów.

LINKA ZMIANY
BIEGÓW
DèWIGNIA
STEROWANIA

ÂRUBA PRZEDNIEJ
PODUSZKI SILNIKA PODKŁADKA
ZABEZPIECZ.
Wymienić. WAŁEK STEROWANIA

POKRYWA
LINKI ZMIANY
7. Odsunàć podnoÊnik skrzyni biegów. BIEGÓW
8. Przymocować oÊmioma Êrubami koło nap∏dowe do
przekładni hydrokinetycznej i dokr∏cić je momentem 12
Nm (1.2 kGm). Obracać kołem pasowym wału korbowego ÂRUBA POKRYWA
ZABEZPIECZ. PRZEKŁADNI
aby przykr∏cić na krzy× Êruby połowà wymaganego
HYDROKINET.
momentu, nast∏pnie w drugim kroku dokr∏cić je
ostatecznie.
Po dokr∏ceniu ostatniej Êruby, sprawdzić czy wał korbowy
obraca si∏ swobodnie.

UWAGA: JeÊli w czasie obracania kołem pasowym wału


korbowego poluzowała si∏ Êruba koła pasowego nale×y jà
dokr∏cić.

KOŁO NAP¢DOWE
Skrzynia biegów
Zamontowanie (ciàg dalszy)

12. Zamontować drà×ek reakcyjny i widełki amortyzatora. 16. Zamontować belk∏ Êrodkowà.

UWAGA: Sprawdzić pogorszenie własnoÊci lub


uszkodzenia gumowych tulejek drà×ka reakcyjnego.

NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA WIDEŁEK
AMORTYZATORA

Wymienić.
WIDEŁKI AMORTYZATORA
Wymienić.

TULEJKI
GUMOWE

DRÑþEK REAKCYJNY

Wymienić.
BELKA ÂRODKOWA

13. Zamontować nowe pierÊcienie spr∏×yste na koƒce półosi.

14. Zamontować prawà i lewà półoÊ.

UWAGA: Obrócić prawà i lewà zwrotnic∏ całkowicie na


17. Zamontować osłon∏ silnika.
zewnàtrz i wsunàć półosie do mechanizmu ró×nicowego,
do momentu gdy pierÊcienie spr∏×yste b∏dà osadzone w
kołach koronowych.

15. Zamontować widełki amortyzatora do dolnego wahacza.


Nast∏pnie u×ywajàc nakr∏tki kołnierzowej i nowej
zawleczki zamontować przegób kulisty do wahacza
dolnego.

OSŁONA SILNIKA

NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
ZAWLECZKA
NAKR¢TKA Wymienić.
KOŁNIERZOWA
Wymienić.
18. Zamontować czujnik pr∏dkoÊci/czujnik pr∏dkoÊci układu 23. Podłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka nap∏dowego.
kierowniczego i usztywniacz tylny.
24. Podłaczyć przewody rozrusznika.

CZUJNIK PR¢DKOÂCI / UWAGA: Przy monta×u przewodów rozrusznika upewnić


ÂRUBA CZUJNIK PR¢DKOÂCI
UKŁADU KIEROWNICZEGO si∏, ×e zaciÊni∏ta strona koƒcówki przewodu skierowana
SPECJALNA
jest na zewnàtrz (patrz rozdział 23).

ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW


WAŁKA NAP¢DOWEGO
O-RING
Wymienić.

TYLNY USZTYWNIACZ

PRZEWODY
ROZRUSZNIKA
19. Podłàczyć przewody chłodnicy ATF do łàczników
przewodów.
25. Zamontować wsporniki przewodów i opaski.
20. Podłàczyć złàczki zaworów blokady i zmiany biegów oraz
link∏ sterowania przepustnicà. 26. Zamontować podstaw∏ akumulatora z prowadnicà
obudowy filtra powietrza, nast∏pnie zamontować przewody
21. Podłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka głównego. akumulatora do podstawy.

22. Zamontować przewód masowy do obudowy skrzyni PROWADNICA OBUDOWY


FILTRA POWIETRZA
biegów.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA
OBROTÓW WAŁKA ZŁÑCZKI ZAWORÓW
GŁÓWNEGO PODSTAWA
ŁÑCZNIKI AKUMULATORA
PRZEWODÓW

PRZEWODY
CHŁODNICY ATF ÂRUBA PRZEWODU
PRZEWÓD MASOWY AKUMULATORA
SKRZYNI BIEGÓW KO¡CÓWKA LINKI
STEROWANIA
PRZEPUSTNICÑ
Skrzynia biegów
Zamontowanie (ciàg dalszy)

27. Zamontować obudow∏ filtra powietrza i kanał dolotowy 28. Napełnić skrzyni∏ biegów płynem (ATF) (patrz str. 14-78).
powietrza.
29. Podłàczyć przewody akumulatora, najpierw biegun
dodatni (+), nast∏pnie ujemny (-).

30. Uruchomić silnik. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zmieniać


OBUDOWA FILTRA KANAŁ DOLOTOWY wszystkie biegi trzy razy. Sprawdzić czy linka zmiany
POWIETRZA POWIETRZA biegów jest wyregulowana prawidłowo.

31. Sprawdzić i wyregulować zbie×noÊć kół przednich (patrz


rozdział 18).

32. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a×


włàczy si∏ wentylator chłodnicy) na przeło×eniu N lub P,
nast∏pnie wyłàczyć silnik i sprawdzić czy nie ma
wycieków.

33. Przeprowadzić jazd∏ próbnà jak opisano na stronach od


14-70 do 14-73.

34. Po jeêdzie próbnej poluzować Êrub∏ przedniej poduszki


silnika i dokr∏cić jà wymaganym momentem.

PRZEDNIA PODUSZKA
SILNIKA

ÂRUBA PRZEDNIEJ
PODUSZKI SILNIKA
Dêwignia zmiany biegów

GAŁKA DèWIGNI
ZMIANY BIEGÓW

SPR¢þYNA PRZYCISKU Nało×yć nie wysychajàcy Êrodek


do zabezpieczania gwintów.

PRZYCISK
WŁÑCZNIK S

POKRYWA
WŁÑCZNIKA S
OSŁONA PANEL DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW

POKRYWA DèWIGNI

ZŁÑCZKA
WŁÑCZNIKA S

WIÑZKA PRZEWODÓW
WŁÑCZNIKA S

WSPORNIK PODUSZKI
DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW

CZUJNIK POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
Patrz rozdział 23.
Panel dêwigni zmiany
biegów Linka zmiany biegów
Regulacja Wymontowanie, zamontowanie

1. Przy skrzyni biegów w poło×eniu Neutralnym (N), sprawdzić


czy znak na panelu odpowiada poło×eniu dêwigni zmiany
biegów. • Upewnić si∏, ×e podnoÊniki i podstawki
zabezpieczajàce sà umieszczone prawidłowo i
2. JeÊli nie sà w jednej linii wymontować przednià konsol∏ wsporniki wyciagarki na silniku sà poprawnie
(patrz rozdział 20). ustawione (patrz rozdział 1).
• Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła tylne,
3. Wykr∏cić wkr∏ty mocujàce panel dêwigni zmiany biegów i aby samochód si∏ nie stoczył i nie zranił pracowników.
przesuwajàc panel wyregulować jego poło×enie.
1. Wymontować przednià konsol∏ (patrz rozdział 20).
UWAGA: Po wymontowaniu panelu dêwigni zmiany biegów
A/T montować go ponownie w jak pokazano poni×ej. 2. Włàczyć bieg N, nast∏pnie wymontować zapink∏ z
regulatora linki.

3. Wykr∏cić Êruby zabezpieczajàce wspornik.

ZAPINKA

WKR¢T

WSPORNIK
REGULATOR LINKI
4. Wymontować pokryw∏ linki.

5. Wykr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà dêwigni∏ sterowania,


nast∏pnie zdemontować dêwigni∏ sterowania z linki
zmiany biegów.
ZNAK WAŁEK STEROWANIA
DèWIGNIA STEROWANIA
PODKŁADKA
ZABEZPIECZAJÑCA
Wymienić.

POKRYWA
LINKI
6. Wymontować rur∏ wydechowà A i osłon∏ termicznà. 8. Wymontować zawleczk∏ i zapink∏, nast∏pnie oddzielić
NAKR¢TKA dêwigni∏ sterowania od linki zmiany biegów.
SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić. LINKA ZMIANY


BIEGÓW

NAKR¢TKA TULEJKA
SAMOKONTRUJÑCA
ZAPINKA
OSŁONA
Wymienić. TERMICZNA

DèWIGNIA
USZCZELKA STEROWANIA
Wymienić. ZAWLECZKA
Wymienić.

RURA WYDECHOWA A

9. Montować link∏ zmiany biegów odwrotnej kolejnoÊci.


USZCZELKA
Wymienić.
10. Po zamontowani linki zmiany biegów sprawdzić jej
regulacj∏ (patrz str. 14-150).

7. Wymontować prowadnic∏ linki i przelotk∏.

PROWADNICA
LINKI

PRZELOTKA
Linka zmiany biegów
Regulacja

1. Uruchomić silnik. Włàczyć bieg wsteczny i sprawdzić czy jest 4. Sprawdzić czy otwór w regulatorze jest dokładnie w osi z
włàczony. JeÊli nie przejÊć do Usuwania usterek na stronach otworem w lince zmiany biegów.
od 14-70 do 14-73.

2. Wyłàczyć silnik i wymontować przednià konsol∏ (patrz


rozdział 20).
REGULATOR
LINKI
3. Włàczyć bieg N, nast∏pnie wymontować zapink∏ z regulatora
linki.
LINKA ZMIANY
BIEGÓW

ZNAK

Linka za krótka Linka za długa Prawidłowo


wyregulowana

UWAGA:
Na koƒcu linki zmiany biegów sà dwa otwory.
Umieszczone sà one co 90°, co pozwala regulować link∏
co 1/4 obrotu.
ZAPINKA
LINKA 5. JeÊli linka nie jest dokładnie wyregulowana, poluzować
ZMIANY nakr∏tk∏ kontrujàcà na lince zmiany biegów i wyregulować
BIEGÓW zgodnie z wymaganiami.

NAKR¢TKA 6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà.


KONTRUJÑCA
7. Zamontować zapink∏ na regulatorze. JeÊli sworzeƒ zapinki
blokuje si∏ przy wciskaniu oznacza to wadliwà regulacj∏.

8. Zmieniać wszystkie biegi i sprawdzać czy wskaênik


sygnalizuje odpowiednie poło×enie dêwigni zmiany biegów
A/T.
REGULATOR
LINKI 9. Uruchomić silnik i sprawdzić dêwigni∏ zmiany biegów we
wszystkich poło×eniach. JeÊli jakikolwiek bieg nie działa
prawidłowo przejÊć do Usuwania usterek na stronach od
14-70 do 14-73.
Linka sterujàca przepustnicy
Sprawdzanie

UWAGA: 3. Sprawdzić luz ramienia sterujàcego przepustnicy przy


Przed sprawdzaniem linki sterujàcej przepustnicy, upewnić si∏, całkowicie wciÊni∏tym pedale przyspieszenia.
×e:

• Ruch jałowy linki przepustnicy jest prawidłowy (patrz


rozdział 11).
• Obroty biegu jałowego sà prawidłowe (patrz rozdział 11).
• Silnik rozgrzany jest do normalnej temperatury pracy (a×
włàczy si∏ wentylator chłodnicy).

1. Sprawdzić czy ruch ramienia sterujàcego przepustnicy jest


zsynchronizowane z dêwignià przepustnicy przy wciÊni∏tym i
zwolnionym pedale przyspieszania.

2. JeÊli ruch ramienia sterujàcego przepustnicy nie jest


zsynchronizowane z ruchem dêwigni przepustnicy, nale×y
wyregulować link∏ sterujàcà przepustnicy.
DèWIGNIA PRZEPUSTNICY

4. Wymontować koƒcówk∏ linki sterujàcej przepustnicy z


ramienia przepustnicy.

5. Sprawdzić czy rami∏ sterujàce przepustnicy porusza si∏


LINKA STERUJÑCA płynnie.
LINKA PRZEPUSTNICÑ
PRZEPUSTNICY

LINKA STERUJÑCA PRZEPUSTNICY

KONIEC LINKI

RAMI¢ STERUJÑCE
PRZEPUSTNICY

RAMI¢ STERUJÑCE
PRZEPUSTNICY
Linka sterujàca przepustnicy
Regulacja

UWAGA: 4. Dokr∏cić nakr∏tki kontrujàce.


Przed sprawdzaniem linki sterujàcej przepustnicy, upewnić si∏,
×e:

• Ruch jałowy linki przepustnicy jest prawidłowy (patrz rozdział


NAKR¢TKA
11). KONTRUJÑCA A
• Obroty biegu jałowego sà prawidłowe (patrz rozdział 11).
• Silnik rozgrzany jest do normalnej temperatury pracy (a×
włàczy si∏ wentylator chłodnicy).
NAKR¢TKA
1. Sprawdzić czy dêwignia przepustnicy jest w poło×eniu całko- KONTRUJÑCA B
wicie zamkni∏tym.

RAMI¢ STERUJÑCE
PRZEPUSTNICY

DèWIGNIA PRZEPUSTNICY 5. Po dokr∏ceniu nakr∏tek kontrujàcych, sprawdzić


synchronizacj∏ i poruszanie si∏ ramienia sterujàcego
przepustnicy.

2. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà ramienia przepustnicy na UWAGA:


lince sterujàcej przepustnicy. Aby dopasować charakterystyk∏ zmiany/blokady biegów do
okreÊlonych wymagaƒ klienta, mo×na wyregulować link∏
3. Usunàć luz na lince sterujàcej przepustnicy nakr∏tkà sterujàcà przepustnicy o 2 mm krócej ni× punkt synchronizacji.
kontrujàcà w poło×eniu ramienia całkowicie zamkni∏tej
przepustnicy jak pokazano.

NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA A

NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA B

RAMI¢ STERUJÑCE
PRZEPUSTNICY
Przesunàć w tym kierunku.
Mechanizm ró×nicowy

R∏czna skrzynia biegów .................................. 15 - 1


Automatyczna skrzynia biegów ...................... 15 - 13
Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów)
Narz∏dzia specjalne ................................................ 15-2
Mechanizm ró×nicowy
Rysunek zestawieniowy ..................................... 15-3
Sprawdzanie luzów ............................................. 15-4
Wymiana ło×ysk sto×kowych obudowy ............ 15-4
Wymiana du×ego koła przekładni głównej ....... 15-5
Demonta× ............................................................. 15-5
Monta× .................................................................. 15-6
Wymontowanie uszczelniaczy ........................... 15-7
Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk ............... 15-8
Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych ............. 15-9
Monta× uszczelniaczy .......................................... 15-11
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony


Koƒcówka do monta×u uszczelniaczy
Przyrzàd do naciàgu ło×ysk
Koƒcówka do monta×u uszczelniaczy
Koƒcówka prowadzàca
Wybijak φ 5 mm
Koƒcówka 52 x 55 mm
Koƒcówka 62 x 68 mm
Koƒcówka 72 x 75 mm
Trzpieƒ C
Uchwyt monta×owy
Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów)
Rysunek zestawieniowy

UWAGA: Przy wymianie cz∏Êci oznaczonych (*) nale×y wyregulować naciàg ło×ysk sto×kowych (patrz str. 15-9).

DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ


Wymiana, str. 15-5
Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia

USZCZELNIACZ PODKŁADKA SATELITÓW


SWORZE¡ SATELITÓW
Wymienić Selekcja, str. 15-6
Sprawdzić zu×ycie i
Wymontow., str. 15-7 przypalenia
SATELIT
Wmontow., str. 15-11 * PODKŁADKI
OPOROWE KOŁO KORONOWE
KOŁEK 5x 37
PODKŁADKA REGUL.

* ŁOþYSKO STOþKOWE
Wymiana, str. 15-4
Sprawdzić czy obraca si∏
luêno
* PODKŁADKA OPOROWA
* ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA Selekcja, regulacja, str. 15-9
Wymiana, str. 15-8
Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia
* ŁOþYSKO STOþKOWE
Wymiana, str. 15-4
Sprawdzić czy obraca si∏
luêno Lewy gwint * OBUDOWA MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO
Demonta×, str. 15-5
Monta×, str. 15-6
Sprawdzić p∏kni∏cia
* ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA
Wymiana, str. 15-8
Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia

USZCZELNIACZ Wymienić
Wymontowanie, str. 15-7
Wmontowanie, str. 15-11
Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów)
Sprawdzanie luzów Wymiana ło×ysk sto×kowych obudowy

1. UmieÊcić mechanizm ró×nicowy na pryzmach traserskich UWAGA:


i zamontować obie półosie. • Ło×ysko sto×kowe i bie×nia zewn∏trzna stanowià komplet.
• Po ka×dym demonta×u ło×ysk, sprawdzić ich naciàg.
2. Zmierzyć luz na obu kołach satelitów. • Sprawdzić ło×yska sto×kowe czy nie noszà Êladów zu×ycia
i czy obracajà si∏ płynnie. JeÊli ich stan jest zadowalajàcy,
Luz monta×owy: 0,05 - 0,15 mm demonta× nie jest konieczny.

1. Zdemontować ło×yska sto×kowe u×ywajàc Êciagacza jak


pokazano na rysunku.
KOŁA SATELITÓW
CZUJNIK ZEGAROWY

ÂCIÑGACZ DO ŁOþYSK

ŁOþYSKO
KOŁA KORONOWE STOþKOWE

JeÊli luz nie mieÊci si∏ w tolerancji, rozebrać mechnizm


ró×nicowy i dobrać nowà podkładk∏ satelitów (patrz str.
15-6).

2. Zamontować nowe ło×yska sto×kowe u×ywajàc narz∏dzia


specjalnego jak pokazano ni×ej.

UWAGA: Wbijać ostro×nie ło×ysko, a× do oporu.

TRZPIE¡ C

OBUDOWA
MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO

ŁOþYSKO STOþKOWE
Wymiana du×ego koła przekładni głównej Demonta×

1. Odkr∏cać Êruby stopniowo na krzy×, a nast∏pnie 1. Zdemontować du×e koło przekładni głównej.
zdemontować koło przekładni głównej z obudowy
mechanizmu. 2. Wybić kołek 5 x 37 mm wybijakiem specjalnym.

UWAGA: Âruby majà lewy gwint.


WYBIJAK φ 5 mm
2. Sprawdzić czy z∏by nie sà zy×yte lub uszkodzone.

DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ

SWORZE¡ SATELITÓW
KOŁEK φ 5 x 37 mm
ÂRUBA M10 mm
Lewy gwint
3. Wyjàć sworzeƒ satelitów, koła z∏bate i podkładki.

3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.


SWORZE¡ SATELITÓW
Sprawdzić zu×ycie i przypalenia KOŁA SATELITÓW

KOŁA KORONOWE

4. Umyć dokładnie wszystkie cz∏Êci rozpuszczalnikiem i


wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Sprawdzić zu×ycie i
uszkodzenia wszystkich cz∏Êci i wymienić w przypadku
wykrycia uszkodzeƒ.
Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów)
Monta×

1. Zamontować koła koronowe i podkładki regulacyjne do 3. Przekr∏cić koła jak na rys., a× do ustawienia w jednej osi
obudowy mechanizmu ró×nicowego. otworów satelitów i otworów obudowy.

OSTRZEþENIE: Nasmarować koła ze wszystkich stron 4. Wło×yć sworzeƒ satelitów i ustawić go zgodnie z otworem
smarem molibdenowym. na kołek.

Wyrównać

SWORZE¡ SATELITÓW
PODKŁADKA REGULACYJNA KOŁA KORONOWE
5. Sprawdzić ponownie luz satelitów (patrz str. 15-4).
2. Wmontować koła satelitów dokładnie naprzeciw siebie,
nast∏pnie wło×yć podkładki satelitów mi∏dzy koła i 6. Wbić kołek 5 x 37 mm przy pomocy specjalnego wbijaka.
obudow∏. Podkładki muszà być jednakowej gruboÊci.

PODKŁADKI SATELITÓW
WYBIJAK φ 5 mm
Nr katalogowy GruboÊć

KOŁEK φ 5 x 37 mm
KOŁO SATELITÓW

PODKŁADKA
SATELITÓW
Wymontowanie uszczelniaczy

7. ZagnieÊć obudow∏ w 2 miejscach, jak na rys. 1. Wymontować mechanizm ró×nicowy.

2. Wymontować uszczelniacz z obudowy skrzyni biegów.

OBUDOWA MECH. USZCZELNIACZ


Wymienić
RÓþNICOWEGO

KOŁEK φ 5 x 37 mm OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

6. Wmontować du×e koło przekładni głównej. Dokr∏cić Êruby 3. Wymontować uszczelniacz z obudowy sprz∏gła.
na krzy×, w kilku krokach.

UWAGA: Âruby koła przekładni głównej majà lewy gwint.


OBUDOWA SPRZ¢GŁA

Faza wewn∏trznego otworu koła skierowana jest


w stron∏ obudowy mechanizmu ró×nicowego.

USZCZELNIACZ
Wymienić
ÂRUBA M10
103 Nm (10,3 kGm)
Lewy gwint.
Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów)
Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk

UWAGA: 4. Po wło×eniu podkładek oporowych, wbić zewn∏trzne


• Ło×ysko sto×kowe i bie×nia zewn∏trzna stanowià komplet. bie×nie ło×ysk w obudow∏ sprz∏gła i skrzyni u×ywajàc
• Po ka×dym demonta×u ło×ysk, sprawdzić ich naciàg. przyrzàdu specjalnego, jak na rys.

1. Wymontować uszczelniacze z obudowy skrzyni biegów i UWAGA:


obudowy sprz∏gła (patrz str. 15-7). • Bie×ni∏ wbijać prostopadle do obudowy.
• Sprawdzić czy nie ma luzu mi∏dzy bie×nià ło×yska,
2. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk przy pomocy podkładkà i obudowà.
przyrzàdu specjalnego jak pokazano na rys.

OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW UCHWYT
UCHWYT MONTAþ.
MONTAþOWY

KO¡CÓWKA
KO¡CÓWKA 52 x 55 mm

PODKŁADKA
OPOROWA

ZEWN.
BIEþNIA
ŁOþYSKA

PODKŁADKA OPOROWA

ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA


3. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk i podkładki
oporowe z obudowy sprz∏gła podgrzewajàc suszarkà
obudow∏ do temp. ok. 100 °C.
OBUDOWA
OSTRZEþENIE: Nie u×ywać ponownie podkładek SPRZ¢GŁA
oporowych po demonta×u bie×ni ło×ysk.
UCHWYT
UWAGA: Uwa×ać, by nie przegrzać obudowy sprz∏gła MONTAþOWY
powy×ej 100 °C.

KO¡CÓWKA

ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA


PODKŁADKA OPOROWA

PODKŁADKA OPOROWA 5. Wmontować uszczelniacz (patrz str. 15-11).


ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA
Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych

UWAGA: W przypadku wymiany którejkolwiek z ni×ej 3. Po wło×eniu podkładki oporowej wmontować zewn∏trznà
wymienionych cz∏Êci nale×y wyregulować naciàg ło×ysk bie×ni∏ ło×yska sto×kowego do obudowy skrzyni biegów
sto×kowych. (patrz str. 15-8).

• Obudowa skrzyni biegów UWAGA:


• Obudowa sprz∏gła • Bie×ni∏ wbijać prostopadle do obudowy.
• Obudowa mechanizmu ró×nicowego • Sprawdzić czy nie ma luzu mi∏dzy bie×nià ło×yska,
• Ło×yska sto×kowe i bie×nie ło×ysk podkładkà i obudowà.
• Podkładka oporowa
4. Przy wyj∏tym wałku głównym i nap∏dowym wło×yć
1. Wymontować zewn∏trznà bie×ni∏ ło×yska i podkładk∏ mechanizm ró×nicowy oraz skr∏cić obudowy skrzyni i
oporowà z obudowy skrzyni biegów (ptrz. str. 15-8). sprz∏gła (patrz. rozdz. 13).

UWAGA: Podkładk∏ oporowà montować tylko po stronie MOMENT DOKR¢CANIA: M10 x 1,25 - 45 Nm
obudowy skrzyni biegów. M8 x 1,25 - 28 Nm

OSTRZRZEþENIE: Nie u×ywać ponownie wymontowanej UWAGA: Nie ma jeszcze potrzeby uszczelniania obudowy
podkładki oporowej. pastà uszczelniajàcà.

UWAGA: Przed regulacjà naciàgu ło×ysk, gdy bie×nia 5. Obrócić kilka razy mechanizm ró×nicowy, aby uło×yć
ło×yska była wybijana po nagrzaniu obudowy skrzyni ło×yska.
biegów, nale×y wystudzić najpierw obudow∏ do temperatury
otoczenia. 6. Zmierzyć poczàtkowy moment obrotu mechanizmu
ró×nicowego przy pomocy narz∏dzia specjalnego i klucza
2. Regulacj∏ nale×y zaczàć z takà samà podkładkà jak dynamometrycznego.
wymontowana.
MOMENT OBROTOWY NOMINALNY: 1,4 - 2,6 Nm
UWAGA: Stosować tylko jednà podkładk∏.
UWAGA:
• Naciàg ło×ysk regulować w temp. pokojowej.
• Sprawdzać naciàg ło×ysk poprzez pomiar momentu
obrotowego w obu kierunkach.

PODKŁADKA
OPOROWA

KLUCZ
DYNAMOMETRYCZNY

OBUDOWA SKRZYNI
BIEGÓW

PRZYRZÑD DO NACIÑGU ŁOþYSK


Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów)
Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych (c.d.)

7. Je×eli zmierzony naciàg ło×ysk nie mieÊci si∏ w limicie 9. Jak dobrać prawidłowà podkładk∏:
nale×y dobrać z poni×szej tabeli podkładk∏ oporowà, przy
której naciàg b∏dzie prawidłowy. 1). Porównać naciàg ło×ysk zmierzony z takà samà
podkładkà jak wymontowana z naciàgiem wymaganym
UWAGA: Zmiana podkładki na nast∏pnà z tabeli spowoduje (1,4 - 2,6 Nm).
zmian∏ momentu obrotowego ło×ysk o ok. 0,3 - 0,4 Nm. 2). Gdy zmierzony naciàg jest mniejszy od wymaganego,
nale×y od naciàgu wymaganego odjàć naciàg zmierzony.
Gdy zmierzony naciàg jest wi∏kszy od wymaganego,
nale×y od zmierzonego naciàgu odjàć naciàg wymagany.

PODKŁADKA OPOROWA Przykład dla podkładki 2,17 mm:

Nr katalogowy GruboÊć
Wymagany
Zmierzony
Mniej od wymaganego

Wymagany
Zmierzony
Wi∏cej od wymaganego

3). U×ycie nast∏pnej podkładki z tabeli powoduje


zmian∏ naciàgu ło×ysk o 0,3 - 0,4 Nm.

W przykładzie A, zmierzony naciàg wynosił 2 Nm


mniej ni× wymagany, nale×y wi∏c zastosować
podkładk∏ o 5 ”numerów” grubszà od podkładki 2,17
mm, tzn. 2,32 mm i sprawdzić naciàg ponownie.

W przykładzie B, zmierzony naciàg wynosił 0,8 Nm


wi∏cej ni× wymagany, nale×y wi∏c zastosować
podkładk∏ o 2 ”numery” cieƒszà od podkładki 2,17
mm, tzn. 2,11 mm i sprawdzić naciàg ponownie.

10. Po wyregulowaniu naciàgu sto×kowych ło×ysk mechanizmu


ró×nicowego zmontować skrzyni∏ biegów (patrz rozdz. 13).

MOMENT DOKR¢CANIA OBUDOWY:


M10 x 1,25 - 45 Nm
M8 x 1,25 - 28 Nm

8. Zmierzyć ponownie naciàg ło×ysk. 11. Obrócić kilka razy mechanizm ró×nicowy, aby uło×yć
ło×yska.
Monta× uszczelniaczy

1. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy skrzyni biegów 2. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy sprz∏gła przy
przy pomocy przyrzàdu specjalnego, jak pokazano na pomocy przyrzàdu specjalnego, jak pokazano na rys.
rysunku.

UCHWYT MONTAþOWY
UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA
KO¡CÓWKA

KO¡CÓWKA PROWADZÑCA KO¡CÓWKA PROWADZÑCA

USZCZELNIACZ OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW USZCZELNIACZ OBUDOWA SPRZ¢GŁA


Wymienić Wymienić
Mechanizm ró×nicowy
(automatyczna skrzynia biegów)

Narz∏dzia specjalne ................................................ 15-14


Mechanizm ró×nicowy
Rysunek zestawieniowy ..................................... 15-15
Sprawdzanie luzów ............................................. 15-16
Wymiana ło×ysk sto×kowych obudowy ............ 15-16
Sprawdzanie, demonta× ..................................... 15-17
Monta× .................................................................. 15-18
Wymontowanie uszczelniaczy ........................... 15-19
Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych ............. 15-20
Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk ............... 15-22
Monta× uszczelniaczy .......................................... 15-22
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony


Wybijak φ 5 mm
lub Koƒcówka do monta×u ło×ysk

Przyrzàd do naciàgu ło×ysk


Koƒcówka do monta×u ło×ysk
Koƒcówka do monta×u uszczelniaczy
Koƒcówka prowadzàca 28 x 30 mm
Koƒcówka 40 x 50 mm
Uchwyt monta×owy
Koƒcówka do monta×u uszczelniaczy
Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. )
Rysunek zestawieniowy

PODKŁADKA OPOROWA
Selekcja, str. 15-20

ZEWN¢TRZNA BIEþNIA ŁOþYSKA

ÂRUBA M10 mm
103 Nm (10,3 kGm)
Lewy gwint

ŁOþYSKO STOþKOWE
Sprawdzić, czy obraca si∏ gładko

DUþE KOŁO
PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ
Demonta×, str. 15-17
Sprawdzanie, str. 15-7
Sprawdzić zu×ycie

Montować w takim poło×eniu

OBUDOWA MECHANIZMU PODKŁADKA REGULACYJNA


RÓþNICOWEGO
Sprawdzić p∏kni∏cia

PODKŁADKA SATELITÓW

ŁOþYSKO STOþKOWE

KOŁEK SPR¢þYSTY
SATELIT
Sprawdzanie luzów, str. 15-16

SWORZE¡ SATELITÓW
ZEWN¢TRZNA BIEþNIA Sprawdzić zu×ycie i
ŁOþYSKA uszkodzenia

KOŁO KORONOWE
Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. )
Sprawdzanie luzów Wymiana ło×ysk sto×kowych

1. UmieÊcić mechanizm ró×nicowy na pryzmach traserskich i UWAGA: Sprawdzić stopieƒ zu×ycia ło×ysk i płynnoÊć obrotu.
zamontować obie półosie. Je×eli ich stan jest zadowalajàcy, demonta× nie jest konieczny.

2. Zmierzyć luz na obu kołach satelitów. 1. Zdemontować ło×yska kulkowe u×ywajàc Êciagacza jak
pokazano na rysunku.
Luz nominalny: 0,05 - 0,15 mm
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

CZUJNIK ZEGAROWY KOŁA KORONOWE

KOŁA SATELITÓW
ŁOþYSKO STOþKOWE
2. Zamontować nowe ło×yska sto×kowe u×ywajàc przyrzàdu
specjalnego i prasy, jak pokazano ni×ej.
3. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w tolerancji, rozebrać mechanizm
ró×nicowy i dobrać podkładki satelitów w poni×szej tabeli. UWAGA:
• Ło×ysko wbijać ostro×nie, a× do oporu.
• Przyrzàd specjalny u×ywać nast∏pujàco
PODKŁADKI SATELITÓW - szerszy koniec do ło×yska obudowy przekładni
Nr katalogowy GruboÊć hydrokinetycznej.
- w∏×szy koniec do ło×ysk obudowy skrzyni biegów.

PRASA KO¡CÓWKA

UWAGA:
• Ło×yska i bie×nia zewn∏trzna muszà być wymieniane
w komplecie.
• Przy ka×dej wymianie ło×ysk nale×y sprawdzić i ew.
wyregulować ich naciàg.
• Ło×yska wciskać do koƒca, aby nie było luzu mi∏dzy
ło×yskiem a obudowà mechanizmu róênicowego.
Sprawdzanie, demonta×

1. Zdemontować du×e koło przekładni głównej i sprawdzić 3. Wymontować wałek satelitów, satelity, podkładki satelitów,
czy z∏by nie noszà Êladów zu×ycia lub uszkodzeƒ. podkładki regulacyjne i koła koronowe.

UWAGA: Âruby koła przekładni głównej majà lewy gwint.

SWORZE¡ SATELITÓW
Sprawdzić zu×ycie i KOŁA SATELITÓW
DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ
uszkodzenia

ÂRUBA M10 mm
Lewy gwint KOŁA KORONOWE

OBUDOWA MECHANIZMU RÓþNICOWEGO

2. Wybić kołek spr∏×ysty przyrzàdem specjalnym. 4. Umyć wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć
spr∏×onym powietrzem. Sprawdzić czy cz∏Êci nie sà
zu×yte lub uszkodzone i ewentualnie wymienić je.

WYBIJAK

SWORZE¡ KOŁEK SPR¢þYSTY


SATELITÓW Wymienić
Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. )
Monta×

1. Wło×yć koła koronowe z pokładkami regulacyjnymi do 3. Przekr∏cić koła jak na rys., a× do ustawienia w jednej osi
obudowy mechanizmu ró×nicowego. otworów satelitów i otworów obudowy.

UWAGA: Wszystkie koła z∏bate pokryć smarem 4. Wło×yć sworzeƒ satelitów i ustawić go zgodnie z otworem
molibdenowym z obu stron. na kołek.

Wyrównać

SWORZE¡ SATELITÓW

5. Wbić kołek przy pomocy specjalnego wybijaka.


PODKŁADKA REGULACYJNA
WYBIJAK φ 5 mm
KOŁO KORONOWE

2. Wmontować koła satelitów dokładnie naprzeciw siebie,


nast∏pnie wło×yć podkładki satelitów mi∏dzy koła i
obudow∏. Podkładki muszà być jednakowej gruboÊci.

UWAGA: Podkładki satelitów dobierać z tabeli na str. 15-16.

KOŁO SATELITÓW KOŁEK


SPR¢þYSTY
Wymienić

SWORZE¡ SATELITÓW

6. Sprawdzić ponownie luz obu satelitów.

Luz monta×owy: 0,05 - 0,15 mm

• Gdy luz nie mieÊci si∏ w limicie, wymienić obie podkładki


satelitów.

• Gdy w dalszym ciàgu luz jest nieprawidłowy, wymienić


koła z∏bate satelitów i koronowe i sprawdzić luz
ponownie.

PODKŁADKA SATELITÓW • Gdy w dalszym ciàgu luz jest nieprawidłowy, wymienić


obudow∏ mechanizmu ró×nicowego.
Wymontowanie uszczelniaczy

7. Wmontować du×e koło przekładni głównej. Dokr∏cić Êruby 1. Wymontować mechanizm ró×nicowy.
momentem 103 Nm (10,3 kGm).
2. Wymontować uszczelniacz z obudowy skrzyni biegów.
UWAGA: Âruby koła przekładni głównej majà lewy gwint.

DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ

Faza wewn∏trznego
otworu koła skierowana
jest w stron∏ obudowy
mechanizmu ró×nic.

ÂRUBA M10
103 Nm (10,3 kGm)
Lewy gwint.
USZCZELNIACZ OBUDOWA
Wymienić SKRZYNI BIEGÓW
OBUDOWA MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO
3. Wymontować uszczelniacz z obudowy przekładni
hydrokinetycznej.

OBUDOWA PRZEKŁADNI USZCZELNIACZ


HYDROKINETYCZNEJ Wymienić
Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. )
Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych

UWAGA: W przypadku wymiany obudowy skrzyni biegów, 2. Dobrać podkładki oporowe z poni×szej tabeli tak, aby ich
obudowy przekładni hydrokinetycznej, ło×ysk sto×kowych, łàczna gruboÊć wynosiła 2,60 mm.
bie×ni zewn∏trznych ło×ysk lub podkładek oporowych nale×y
sprawdzić i ew. wyregulować naciàg ło×ysk sto×kowych. UWAGA: Nie stosować wi∏cej ni× dwie podkładki.

1. Wymontować zewn∏trznà bie×ni∏ ło×yska i podkładk∏


oporowà z obudowy skrzyni biegów podgrzewajàc
suszarkà obudow∏ do temp. ok. 100°C.
ZEWN¢TRZNA BIEþNIA
ŁOþYSKA
OSTRZEþENIE:
• Nie nagrzewać obudowy powy×ej 100°C
• Wymienić kompletne ło×ysko sto×kowe, gdy bie×nia
zewn∏trzna jest zu×yta.
• Nie stosować podkładki po stronie obudowy PODKŁADKA
przekładni hydrokinetycznej. OPOROWA

UWAGA: Przed regulacjà naciàgu ło×ysk, gdy bie×nia


ło×yska była wybijana po nagrzaniu obudowy skrzyni
biegów, nale×y wystudzić najpierw obudow∏ do
temperatury otoczenia.

SUSZARKA

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

PODKŁADKA OPOROWA

Nr Nr katalogowy GruboÊć

PODKŁADKA
OPOROWA

OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW

ŁOþYSKO STOþKOWE
3. Po wło×eniu podkładek oporowych, wbić zewn∏trzne 6. Zmierzyć poczàtkowy moment obrotu mechanizmu
bie×nie ło×ysk w obudow∏ skrzyni biegów, u×ywajàc ró×nicowego przy pomocy narz∏dzia specjalnego i klucza
przyrzàdu specjalnego, jak na rysunku. dynamometrycznego.

UWAGA: MOMENT OBROTOWY NOMINALNY:


• Bie×ni∏ wbijać prostopadle do obudowy. Nowe ło×yska: 2,8 - 4,0 Nm
• Sprawdzić czy nie ma luzu mi∏dzy bie×nià ło×yska, U×ywane ło×yska: 2,5 - 3,7 Nm
podkładkà i obudowà.
• Zało×yć uszczelk∏ przy pomiarze naciàgu ło×ysk.

KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY

UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA DO PRZYRZÑD DO NACIÑGU ŁOþYSK


MONTAþU ŁOþYSK

UWAGA:
• Naciàg ło×ysk mierzyć w temp. pokojowej, w obu
kierunkach .
• Gdy naciàg nie mieÊci si∏ w limicie, dobrać dwie
podkładki, które dadzà prawidłowy pomiar momentu
obrotowego i powtórzyć czynnoÊci wg p. 1 - 6.
• Zmiana podkładki na nast∏pny wymiar zwi∏ksza
moment obrotu o ok. 3 - 4 kGcm (0,3-0,4 Nm).
• Αby zwi∏kszyć moment obrotu naleêy zało×yć
4. Wmontować mechanizm ró×nicowy, przy wyj∏tym wałku grubsze podkładki. Aby go zmniejszyć, podkładki
głównym, nap∏dowym i poÊrednim, nast∏pnie skr∏cić powinny być cieƒsze.
obudow∏.

MOMENT DOKR¢CANIA: 55 Nm (5,5 kGm)

5. Obrócić kilka razy mechanizm ró×nicowy, aby uło×yć


ło×yska.
Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b.)
Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk Monta× uszczelniaczy

1. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk z obudowy 1. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy skrzyni
przekładni hydrokinetycznej, podgrzewajàc suszarkà biegów przy pomocy przyrzàdu specjalnego, jak
obudow∏ do temp. ok. 100 °C. pokazano na rys.

OSTRZEþENIE: Uwa×ć, by nie przegrzać obudowy


sprz∏gła powy×ej 100 °C.
UCHWYT MONTAþOWY
UWAGA:
• W przypadku zu×ycia bie×ni zewn∏trznej, wymieniać
kompletne ło×ysko.
• Nie stosować podkładek po stronie obudowy przekładni
hydrokinetycznej.
• Sprawdzić i wyregulować naciàg ło×ysk po ka×dej
wymianie ło×ysk sto×kowych.

ZEWN¢TRZNA SUSZARKA
BIEþNIA
ŁOþYSKA

KO¡CÓWKA

KO¡CÓWKA
PROWADZÑCA
28 x 30 mm USZCZELNIACZ
07JAD-PH80400

2. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy przekładni


hydrokinetycznej, przy pomocy przyrzàdu specjalnego,
jak pokazano na rys.

UCHWYT MONTAþOWY

OBUDOWA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ

2. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk przy pomocy


przyrzàdu specjalnego jak pokazano na rys.

UCHWYT MONTAþ.

KO¡CÓWKA

KO¡CÓWKA
PROWADZÑCA
28 x 30 mm
07JAD-PH80400
USZCZELNIACZ

KO¡CÓWKA
lub
Półosie nap∏dowe

Narz∏dzia specjalne .............................................. 16-2


Półosie nap∏dowe
Sprawdzanie ...................................................... 16-3
Wymontowanie .................................................. 16-3
Demonta× ........................................................... 16-5
Monta× ............................................................... 16-9
Zamontowanie ................................................... 16-13
Wałek poÊredni
Wymontowanie .................................................. 16-15
Demonta× ........................................................... 16-16
Monta× ............................................................... 16-18
Zamontowanie ................................................... 16-20
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

Trzpieƒ do monta×u uszczelniaczy


Podstawa monta×owa
Âciàgacz sworzni kulistych, 32 mm
Koƒcówka 37 x 40 mm
Koƒcówka 52 x 55 mm
Koƒcówka φ 35 mm
Uchwyt monta×owy
Półosie nap∏dowe
Sprawdzanie Wymontowanie

Osłony gumowe przegubów 1. Poluzować nakr∏tki koła.


Sprawdzić czy gumowe osłony przegubów półosi nie majà
p∏kni∏ć, uszkodzeƒ, wycieków smaru lub poluzowanych 2. PodnieÊć przód samochodu i podeprzeć go podstawkami
opasek. w odpowiednich miejscach (patrz rozdział 1).

Luêne wielowypusty 3. Odkr∏cić nakr∏tki kół i zdjàć koła.


Obracajàc półosie r∏kà sprawdzić czy wielowypust przegubu
wewn∏trznego nie jest zbyt luêny. W przypadku wykrycia 4. SpuÊcić olej ze skrzyni biegów.
uszkodzeƒ wymienić przegub wewn∏trzny.
5. Usunàć zagniecenie kołnierza nakr∏tki, nast∏pnie odkr∏cić
P∏kni∏cia i skr∏cenia nakr∏tk∏ piasty koła.
Upewnić si∏ czy półosie nie majà p∏kni∏ć lub nie sà
odkształcone skr∏tnie. Wymienić w razie potrzeby.
NAKR¢TKA KOŁA

PÓŁOÂ
OSŁONA PRZEGUBU OSŁONA PRZEGUBU
WEWN¢TRZNEGO ZEWN¢TRZNEGO
WIELOWYPUST

NAKR¢TKA KOŁO PRZEDNIE


ZACISKOWA
24 x 1,5 mm
PRZEGUB Wymienić
WEWN¢TRZNY
6. Wykr∏cić nakr∏tk∏ widełek amortyzatora, Êrub∏ i Êrub∏
OPASKI OSŁON zaciskowà amortyzatora.

OSTRZEþENIE: Wymienić Êruby zaciskowe


amortyzatora na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏
wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty nylonem
(minimalny moment wynosi 1 Nm).

7. Wymontować widełki amortyzatora.

WIDEŁKI ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA


AMORTYZATORA AMORTYZATORA
Sprawdzić czy nie
sà uszkodzone.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA WIDEŁEK WIDEŁEK

Wymienić
Półosie nap∏dowe
Wymontowanie (ciàg dalszy)

8. Wyjàć zawleczk∏ i odkr∏cić nakr∏tk∏ koronkowà przegubu 11. Pociàgnàć zwrotnic∏ na zewnàtrz i wymontować przegub
kulistego wahacza dolnego. zewn∏trzny u×ywajàc plastikowego młotka.

9. Na przegub kulisty wkr∏cić zwykłà nakr∏tk∏ M12. Dolnà


kraw∏dê nakr∏tki ustawić w jednej linii z koƒcem gwintu
sworznia przegubu kulistego, w przeciwnym razie gwint
sworznia mo×e zostać uszkodzony przez Êciàgacz.

10. U×ywajàc Êciàgacza do sworzni kulistych φ 32 mm jak


pokazano na rysunku na stronie 18-11, oddzielić sworzeƒ ZWROTNICA
od wahacza dolnego. PÓŁOÂ

OSTRZEþENIE: Uwa×ać aby nie uszkodzić osłony


gumowej sworznia przegubu.

UWAGA: W przypadku trudnoÊci ze zdemontowaniem


przegubu, zastosować Êrodek penetrujàcy do luzowania
zapieczonych połàczeƒ.

12. U×ywajàc Êrubokr∏tu jako dêwigni wysunàć


WAHACZ zabezpieczony pierÊcieniem wielowypust przegubu
DOLNY wewn∏trznego półosi z mechanizmu ró×nicowego.

NAKR¢TKA
ÂCIÑGACZ SWORZNI
KULISTYCH, 32 mm
07MAC-SL00100 ÂRUBOKR¢T
NAKR¢TKA KORONOWA
ZAWLECZKA 12 x 1,25 mm
Wymienić
Demonta×

13. Pociàgnàć za przegub wewn∏trzny i wyjàć kompletnà 1. Zdemontować pierÊcieƒ ustalajàcy z wielowypustu
półoÊ z mechanizmu ró×nicowego. przegubu wewn∏trznego.

OSTRZEþENIE: 2. Aby zdemontować opaski osłon gumowych nale×y odgiàć


j∏zyk opasek Êrubokr∏tem i otworzyć opaski.
• Nie ciàgnàć za półoÊ, bo mo×e to rozłàczyć przegub
wewn∏trzny. Ostrze×enie: Uwa×ać aby nie uszkodzić osłony
• Uwa×ać podwa×ajàc przegub wewn∏trzny i wyciàgać przegubu.
go wzdłu× osi przegubu aby nie uszkodzić uszczel-
niacza. UWAGA: PółoÊ zamocować pewnie w imadle z mi∏kkimi
szcz∏kami.

PRZEGUB WEWN¢TRZNY
PÓŁOSI

OPASKA
Wymienić
J¢ZYKI ZABEZPIECZAJÑCE

– Z wałkiem poÊrednim:
Wymontować lewà półoÊ z ło×yska przez wypchni∏cie
przegubu wewn∏trznego z półosi u×ywajàc plastikowego PRZEGUB WEWN¢TRZNY
młotka. PIERÂCIE¡ PÓŁOSI
USTALAJÑCY
OSTRZEþENIE: Wymienić
• Nie ciàgnàć za półoÊ, bo mo×e to rozłàczyć przegub
wewn∏trzny. – JeÊli opaska jest zgrzewana, przeciàć jà jak pokazano.
• Uwa×ać podwa×ajàc przegub wewn∏trzny i wyciàgać
go wzdłu× osi przegubu aby nie uszkodzić uszczel-
niacza.

PRZEGUB ŁOþYSKO OPASKA


WEWN¢TRZNY PÓŁOSI Wymienić
Półosie nap∏dowe
Demonta× (ciàg dalszy)

3. Zaznaczyć poło×enie rolek w stosunku do przegubu 9. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà aby ochronić
wewn∏trznego aby zmontować je w tym samym poło×eniu, przed uszkodzeniem osłon∏ gumowà i tłumik dynamiczny.
nast∏pnie wyjàć przegub trójpalcowy na r∏cznik
warsztatowy. 10. Zdemontować opask∏ i osłon∏ gumowà przegubu.

UWAGA: Uwa×ać by nie upuÊcić rolek przy wyjmowaniu. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony
przegubu.

PRZEGUB WEWN¢TRZNY 11. Zdemontować opask∏ i tłumik dynamiczny (jeÊli jest).


Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia
wielowypustu.
Sprawdzić zu×ycie wewn∏trznych powierzchni.
OSŁONA PRZEGUBU
Sprawdzić czy nie ma pekni∏ć.
WEWN¢TRZNEGO
ZNAKI Sprawdzić zu×ycie, OPASKA
p∏kni∏cia i rozdarcia. Wymienić
ROLKA
TŁUMIK DYNAMICZNY
Sprawdzić uszkodzenia
OPASKA TŁUMIKA
DYNAMICZNEGO
Wymienić

R¢CZNIK
WARSZTATOWY
ZNAKI TAÂMA WINYLOWA

4. Zaznaczyć poło×enie rolek w stosunku do krzy×aka,


nast∏pnie zdemontować rolki.

5. Zdemontować pierÊcienie spr∏×yste.

6. Zaznaczyć poło×enie krzy×aka w stosunku do


wielowypustu półosi. 12. Zdemontować opaski, nast∏pnie przesunàć osłon∏
przegubu zewn∏trznego w stron∏ przegubu
7. Zdemontować krzy×ak Êciàgaczem do ło×ysk. wewn∏trznego.

8. Zdjàć pierÊcieƒ blokujàcy. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony


przegubu.

OPASKI
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK Wymienić
ROLKA

ZNAKI

KRZYþAK

ZNAK OSŁONA PRZEGUBU


ZEWN¢TRZNEGO

ZNAK

PIERÂCIE¡ PIERÂCIE¡
BLOKUJÑCY
13. Wytrzeć smar z półosi i piasty półosi. 17. Ustawić młotek mosi∏×ny na wewn∏trznej bie×ni kulek
przegubu zewn∏trznego. Urzywajàc młotka stalowego
14. Zrobić farbà znak na półosi, na wysokoÊci kraw∏dzi uderzyć w młotek mosi∏×ny dwa lub trzy razy.
wewn∏trznej bie×ni kulek.
UWAGA: JeÊli przeszkadza osłona przegubu zewn∏-
trznego przy Êciàganiu nale×y jà odciàć.

PÓŁOÂ
MŁOTEK STALOWY
ZNAK
PIASTA PÓŁOSI KRAW¢Dè WEWN¢TRZNA
BIEþNI KULEK

MŁOTEK MOSI¢þNY

WEWN¢TRZNA
BIEþNIA PRZEGUBU

15. Ostro×nie zacisnàć półoÊ w imadle z przegubem 18. JeÊli przegub zewn∏trzny nie poluzował si∏ po dwóch lub
zewn∏trznym skierowanym na dół. Zacisnàć półoÊ trzech uderzeniach, obrócić półoÊ o 180° i spróbować
dostatecznie mocno aby nie poruszała si∏, ale nie ponownie z odwrotnej strony. JeÊli nadal przegub nie
powodujàc jej uszkodzenia lub odkształcenia. poluzował si∏, to wymienić kompletnà półoÊ.

16. Ustawienie połosi nad koszem na Êmieci umo×liwi 19. Wymontować półoÊ z imadła.
złapanie przegubu zewn∏trznego.
20. Wymontować pierÊcieƒ ustalajàcy z półosi.
PÓŁOÂ

IMADŁO PÓŁOÂ

PRZEGUB
ZEWN¢TRZNY

KOSZ NA
ÂMIECI
PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY
Półosie nap∏dowe
Demonta× (ciàg dalszy)

21. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà aby ochronić


przed uszkodzeniem osłon∏ gumowà.

22. Zdemontować osłon∏ gumowà przegubu.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony


przegubu.

OSŁONA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO


Sprawdzić zu×ycie, p∏kni∏cia i rozdarcia.

PÓŁOÂ
Sprawdzić czy nie jest
uszkodzona.

TAÂMA WINYLOWA
Monta×

UWAGA:
• Umyć rozbierane cz∏Êci i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie myć gumowych elementów rozpuszczalnikami.

Przegub wewn∏trzny i obie osłony półosi dokładnie napełnić smarem dołàczonym do kompletnej półosi.

IloÊć smaru:

Przegub wewn∏trzny
Przegub zewn∏trzny
PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY PRZEGUB WEWN¢TRZNY
Wymienić
PIERÂCIE¡ ROLKA
SPR¢þYSTY

KRZYþAK

PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY

PRZEGUB OSŁONA PRZEGUBU


WEWN¢TRZNY WEWN¢TRZNEGO
(Tylko dla lewej półosi wersje M/T)

Wypełnić smarem.

OPASKI OSŁON
TŁUMIK DYNAMICZNY PRZEGUBÓW
(Tylko dla lewej półosi wersje A/T) Wymienić

PÓŁOÂ

OPASKI OSŁON
PRZEGUBÓW
OPASKA TŁUMIKA DYNAMICZNEGO Wymienić
(Tylko dla lewej półosi wersje A/T)
Wymienić
PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY
Wymienić

PRZEGUB ZEWN¢TRZNY

OSŁONA PRZEGUBU
ZEWN¢TRZNEGO

Wypełnić smarem.
Półosie nap∏dowe
Monta× (ciàg dalszy)

1. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà aby ochronić 4. Wsunàć półoÊ w przegub zewn∏trzny a× pierÊcieƒ
przed uszkodzeniem osłon∏ gumowà. ustalajàcy dotknie kraw∏dzi przegubu.

2. Zamontować osłon∏ przegubu zewn∏trznego, nast∏pnie 5. Wcisnàć pierÊcieƒ ustalajàcy w rowek i wsunàć półoÊ, a×
usunàć taÊm∏ winylowà. znak na półosi zrówna si∏ z kraw∏dzià bie×ni wewn∏trznej
przegubu.

6. Lekko uderzyć plastikowym młotkiem w bie×nie wewn∏-


trznà, aby upewnić si∏, ×e nie porusza si∏ ona na półosi.

OSŁONA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO

PÓŁOÂ

TAÂMA WINYLOWA
PRZEGUB ZEWN¢TRZNY

PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY

Nacisnàć
3. Zamontować pierÊcieƒ ustalajàcy w rowku półosi.

Nacisnàć

PÓŁOÂ

PÓŁOÂ
WEWN¢TRZNA
BIEþNIA ZNAK
PRZEGUBU KRAW¢Dè BIEþNI
ZEWN¢TRZNEGO WEWN¢TRZNEJ

ROWEK

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY
7. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà, aby 12. Przegub zewn∏trzny i osłon∏ gumowà wypełnić smarem
zabezpieczyć przed uszkodzeniem osłony gumowe i dołàczonym do nowej kompletnej półosi.
tłumik dynamiczny.
IloÊć smaru:
8. Zamontować tłumik dynamiczny i osłon∏ przegubu
wewn∏trznego, nast∏pnie usunàć taÊm∏ winylowà.
OSŁONA PRZEGUBU
ZEWN¢TRZNEGO
PÓŁOÂ

TAÂMA WINYLOWA
OSŁONA PRZEGUBU
WEWN¢TRZNEGO

TŁUMIK DYNAMICZNY
(Tylko dla lewej półosi wersje A/T)
PRZEGUB ZEWN¢TRZNY

13. Zało×yć rolki na krzy×ak w pozycji jak na rysunku.


9. Na rowek półosi zało×yć pierÊcieƒ ustalajàcy.
UWAGA:
UWAGA: Obrócić pierÊcieƒ w rowku sprawdzajàc, czy jest • Rolki montować w uprzednim poło×eniu wg. znaków
dobrze osadzony. monta×owych.
• Przy monta×u rolek półosie trzymać pionowo, by zabezpie-
10. Zamocować krzy×ak na półosi, zwracajàc uwag∏ na znaki czyć rolki przed wypadni∏ciem.
monta×owe.

11. Zało×yć pierÊcieƒ spr∏×ysty na rowek półosi.


KRZYþAK
UWAGA: Obrócić pierÊcieƒ w rowku sprawdzajàc, czy jest
dobrze osadzony.

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY

ROLKA
KRZYþAK Montować w
ZNAK poło×eniu jak na
rysunku.

ZNAKI
ZNAK
KRZYþAK
PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY
Półosie nap∏dowe
Monta× (ciàg dalszy)

14. Do wn∏trza przegubu wewn∏trznego nało×yć smar 16. Wyregulować długoÊć półosi do wartoÊci podanej ni×ej
dołàczony do nowej kompletnej półosi. nast∏pnie ustawić gumowe osłony przegubów w
Êrodkowej pozycji mi∏dzy ÊciÊni∏tà i rozciàgni∏tà osłonà.
IloÊć smaru: UWAGA: Kraw∏dzie osłon gumowych osadzić w rowkach
przegubów i półosi.

Lewa:

9. Zało×yć przegub wewn∏trzny na półoÊ.

OSTRZEþENIE:
• Przegub wewn∏trzny zało×yć w poło×eniu wg. znaków Prawa:
monta×owych.
• Przytrzymać przegub wewn∏trzny do czasu zało×enia Lewa:
opasek. Prawa:

UWAGA: Uchwyt rolki montować w poło×eniu jak na


rysunku poni×ej.

11. Zało×yć nowe opaski przegubów i zacisnàć ich j∏zyki.

12. Spłaszczyć podwójne cz∏Êci opasek i j∏zyki uderzajàc


lekko młotkiem.
Kierunek
wypustu
PRZEGUB
WEWN¢TRZNY

OPASKA OSŁONY

UCHWYT ROLKI

J¢ZYK
ZABEZPIECZAJÑCY

OSŁONA
Zamontowanie

19. Ustawić tłumik dynamiczny w pozycji jak na rysunku. 1. Zamontować przegub zewn∏trzny w zwrotnicy, nast∏pnie
• Zało×yć opask∏ tłumika dynamicznego i zagiàć j∏zyki lekko przykr∏cić nakr∏tk∏ zaciskowà.
opaski.
• Spłaszczyć podwójne cz∏Êci opaski i j∏zyki uderzajàc
lekko młotkiem. ZWROTNICA

TŁUMIK DYNAMICZNY

NAKR¢TKA
OPASKA TŁUMIKA DYNAMICZNEGO ZACISKOWA
PRZEGUB ZEWN¢TRZNY

2. Nało×yć na wielowypust wałka poÊredniego odpowiedni


smar w iloÊci 1,0 – 1,5 g.

UWAGA: Po nało×eniu smaru, usunàć smar z co 2 – 3


rowka wielowypustu i z rowka pierÊcienia ustalajàcego,
aby umo×liwić ujÊcie powietrza z przegubu wewn∏trznego.

3. Zało×yć nowy pierÊcieƒ ustalajàcy w rowku półosi lub


wałka poÊredniego.

OSTRZEþENIE: Przy wyjmowaniu półosi zawsze


wymieniać na nowy pierÊcieƒ ustalajàcy.

PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY

ROWEK PIERÂCIENIA
Półosie nap∏dowe
Zamontowanie (ciàg dalszy)

4. Wsunàć przegub wewn∏trzny półosi do mechanizmu 6. Przykr∏cić widełki amortyzatora do wahacza dolnego.
ró×nicowego lub do wałka poÊredniego, a× pierÊcieƒ Zamontować widełki i amortyzator ustawiajàc wypust
ustalajàcy wskoczy w rowek. amortyzatora w wyci∏ciu widełek.

PRZEGUB WEWN¢TRZNY 7. Wło×yć i przykr∏cić luêno Êrub∏ amortyzatora, Êrub∏


WAŁEK POÂREDNI widełek i nowà nakr∏tk∏ widełek.
ROWEK
OSTRZEþENIE: Âruby widełek amortyzatora winny być
dokr∏cone po opuszczeniu samochodu.

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

WYPUST
PRZEGUB WEWN¢TRZNY PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY
ROWEK
ÂRUBA
SAMOKONTRUJÑCA
AMORTYZATORA

MECHANIZM RÓþNICOWY

5. Wło×yć sworzeƒ zwrotnicy w otwór wahacza, dokr∏cić


nakr∏tk∏ koronkowà i zało×yć nowà zawleczk∏.
WIDEŁKI
OSTRZEþENIE: AMORTYZATORA
• Uwa×ać, by nie uszkodzić osłony gumowej swo-
rznia kulistego.
• Dokr∏cić nakr∏tk∏ koronowà mniejszà wartoÊcià
momentu, nast∏pnie dokr∏cić tylko tyle aby mo×li- ÂRUBA WIDEŁEK NAKR¢TEKA SAMOKONTRUJÑCA
we było zało×enie zawleczki. Nie luzować nakr∏tki WIDEŁEK
aby zało×yć zawleczk∏.

WAHACZ ZWROTNICA
DOLNY
ZAWLECZKA

NAKR¢TKA KORONOWA

ZAWLECZKA
Po zamontowaniu zagiàć jak pokazano.
Wałek poÊredni
Wymontowanie

8. Dokr∏cić nakr∏tk∏ zaciskowà. 1. SpuÊcić olej ze skrzyni biegów.

9. Zało×yć przednie koła i dokr∏cić nakr∏tki kół. 2. Wymontować lewà półoÊ (patrz str. 16-3).

UWAGA: Przed zało×eniem kół oczyÊcić powierzchnie 3. Odkr∏cić Êrub∏ kołnierzowà i Êruby ustalajàce.
przylegania tarcz kół i tarcz hamulcowych.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA ÂRUBA USTALAJÑCA


NAKR¢TKA KOŁA
PRZEDNIE KOŁO

4. Wymontować wałek poÊredni z mechanizmu ró×nicowego.

NAKR¢TKA ZACISKOWA 24 x 1,5 mm OSTRZEþENIE: Wyciàgać wałek poÊredni poziomo


250 Nm (25 kGm) aby uniknàć uszkodzenia uszczelniacza olejowego
UWAGA: Po dokr∏ceniu zabezpieczyć mechanizmu ró×nicowego.
nakr∏tk∏ przez zagniecenie kołnierza.

10.Dokr∏cić Êruby widełek amortyzatorów i nowà nakr∏tk∏


widełek (patrz punkt 7). WAŁEK POÂREDNI

11. Napełnić olejem skrzyni∏ biegów.

12. Sprawdzić geometri∏ przedniego zawieszenia i wyregu-


lować w razie potrzeby (patrz str. 18-4).
Wałek poÊredni
Demonta×

UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić metalowych pierÊcieni 5. Sprawdzić czy wałek poÊredni nie jest uszkodzony.
podczas demonta×u wałka poÊredniego.
6. Sprawdzić czy pierÊcieƒ wałka poÊredniego nie ma
1. Wymontować pierÊcieƒ ustalajàcy.
uszkodzeƒ.
2. Wymontować uszczelniacz zewn∏trzny wałka poÊredniego
7. Sprawdzić czy pierÊcieƒ obudowy ło×yska wałka
z obudowy ło×yska.
poÊredniego nie ma uszkodzeƒ.
3. Wymontować zewn∏trzny pierÊcieƒ spr∏×ysty.

ZEWN¢TRZNY PIERÂCIE¡ WAŁKA POÂREDNIEGO


PIERÂCIE¡ Sprawdzić czy nie ma uszkodzeƒ.
SPR¢þYSTY

PIERÂCIE¡ OBUDOWY
ŁOþYSKA
Sprawdzić czy nie ma uszkodzeƒ.

WŁEK POÂREDNI
Sprawdzić czy nie ma
uszkodzeƒ.
USZCZELNIACZ
ZEWN¢TRZNY PIERÂCIE¡
Wymienić USTALAJÑCY
Wymienić
4. Wycisnàć ło×ysko z wałka poÊredniego u×ywajàc narz∏dzi
specjalnych i prasy, jak pokazano.

UWAGA: Tak ustawić narz∏dzia specjalne aby nie 6. Wymontować pierÊcieƒ wewn∏trzny.
uszkodzić pierÊcienia metalowego na wałku.

PIERÂCIE¡
ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO WEWN¢TRZNY

Naciskać

PODSTAWA
MONTAþOWA

PIERÂCIE¡
METALOWY
WAŁEK POÂREDNI
9. Wycisnàć ło×ysko z obudowy ło×yska u×ywajàc narz∏dzi
specjalnych i prasy, jak pokazano.

Naciskać
UCHWYT
MONTAþOWY

KO¡CÓWKA

ŁOþYSKO WAŁKA
POÂREDNIEGO
Wymienić

PODSTAWA MONTAþOWA

10. Sprawdzić czy obudowa ło×yska nie jest uszkodzona.

OBUDOWA ŁOþYSKA
Sprawdzić czy nie jest
uszkodzona.
Wałek poÊredni
Monta×

UWAGA:
• Umyć rozbierane cz∏Êci i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie myć gumowych elementów rozpuszczalnikami.
• Uwa×ać by nie uszkodzić metalowych pierÊcieni przy monta×u wałka poÊredniego.

PIERÂCIE¡ WAŁKA POÂREDNIEGO

WAŁEK POÂREDNI

ÂRUBA USTALAJÑCA

PIERÂCIE¡ OBUDOWY
ŁOþYSKA
ÂRUBA KOŁNIERZOWA

PIERÂCIE¡ WEWN¢TRZNY

Nało×yć smar do wn∏trza


uszczelniacza

OBUDOWA ŁOþYSKA

ŁOþYSKO WAŁKA
POÂREDNIEGO
Wymienić
PIERÂCIE¡ PIERÂCIE¡
ZEWN¢TRZNY USTALAJÑCY
USZCZELNIACZ Wymienić
ZEWN¢TRZNY
Wymienić
1. Wcisnàć ło×ysko w obudow∏ ło×yska u×ywajàc narz∏dzi 4. UmieÊcić pierÊcieƒ spr∏×ysty zewn∏trzny w rowku na
specjalnych i prasy, jak pokazano. wałku poÊrednim.

Naciskać OSTRZEþENIE: Zamontować pierÊcieƒ z powierzchnià


UCHWYT sto×kowà na zewnàtrz.
MONTAþOWY
5. Zamontować uszczelniacz zewn∏trzny w obudowie
ło×yska, u×ywajàc narz∏dzi specjalnych jak pokazano.

OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić powierzchni


KO¡CÓWKA uszczelniacza przy monta×u.

UWAGA: Uszczelniacz zamontować równo z obudowà


ŁOþYSKO
WAŁKA ło×yska.
POÂREDNIEGO

Naciskać Nało×yć smar do wn∏trza


TRZPIE¡ DO uszczelniacza
MONTAþU
USZCZELNIACZY

PODSTAWA MONTAþOWA

2. UmieÊcić pierÊcieƒ spr∏×ysty wewn∏trzny w rowku


obudowy ło×yska. PIERÂCIE¡
ZEWN¢TRZNY
3. Wcisnàć wałek poÊredni w obudow∏ ło×yska u×ywajàc
narz∏dzi specjalnych i prasy.
USZCZELNIACZ
ZEWN¢TRZNY
Naciskać

PODSTAWA MONTAþOWA

6. Zamontować nowy pierÊcieƒ ustalajàcy w rowku wałka


poÊredniego.

KO¡CÓWKA

PIERÂCIE¡
WEWN¢TRZNY

PODSTAWA MONTAþOWA
Wałek poÊredni
Zamontowanie

1. Wsunàć zespół wałka poÊredniego do mechanizmu


ró×nicowego.

OSTRZEþENIE: Trzymać wałek poÊredni poziomo aby


uniknàć uszkodzenia uszczelniacza olejowego
mechanizmu ró×nicowego.

WAŁEK POÂREDNI

2. Zamontować Êrub∏ kołnierzowà i Êruby ustalajàce,


nast∏pnie dokr∏cić je.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA
ÂRUBA USTALAJÑCA
Układ kierowniczy

Narz∏dzia specjalne ............................ 17-2 *Kierownica (z układem SRS)


Rozmieszczenie elementów Wymontowanie ............................... 17-24
Rysunek zestawieniowy ................. 17-3 Demonta×. Monta× ........................... 17-25
Opis układu kierowniczego Zamontowanie ................................ 17-26
Schemat obiegu płynu ................... 17-4 Kierownica (bez układu SRS)
Pompa wspomagania ..................... 17-5 Wymontowanie ............................... 17-27
Przekładnia kierownicza ................ 17-7 Demonta×. Monta× ........................... 17-27
Czujnik pr∏dkoÊci w układzie Zamontowanie ................................ 17-28
kierowniczym .............................. 17-9 *Kolumna kierownicza
Usuwanie usterek Wymontowanie ............................... 17-29
Usterki ogólne ................................. 17-12 Sprawdzanie ................................... 17-31
Hałas i wibracje ............................... 17-15 Zamontowanie ................................ 17-32
Wycieki płynu .................................. 17-16 Pompa wspomagania
Sprawdzanie i regulacja Wymontowanie ............................... 17-34
Luz obwodowy koła kierownicy .... 17-17 Sprawdzanie naciàgu wst∏pnego . 17-34
Sprawdzanie wspomagania Demonta× ........................................ 17-35
w samochodzie zaparkowanym 17-17 Monta× ............................................. 17-39
Sprawdzanie wspomagania Zamontowanie ................................ 17-43
w czasie jazdy ............................. 17-18 Przekładnia kierownicza
Wymiana czujnika pr∏dkoÊci ......... 17-18 Wymontowanie ............................... 17-44
Przekładnia kierownicza Demonta× ........................................ 17-47
i połàczenia ................................. 17-19 Naprawa zespołu zaworu ............... 17-53
Pasek pompy wspomagania .......... 17-20 Monta× ............................................. 17-58
Regulacja listwy z∏batej ................ 17-21 Zamontowanie ................................ 17-67
Wymiana płynu wspomagania ....... 17-21
Sprawdzanie ciÊnienia pompy ...... 17-22
Sprawdzanie wycieków .................. 17-23

SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS)

Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszk∏ powietrznà umieszczonà w kole kierownicy jako cz∏Êć systemu
poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji. Punkty w spisie
treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymiana lub demonta× tych
elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywana przez przeszkolony personel
Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa w
przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez przeszkolony personel
Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e spowodować
obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà pokryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w kolumnie
kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe prowadzone w pobli×u ni×ej wymienionych zespołów mogà wywołać wybuch poduszek powietrznych i z
tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego Dealera Hondy.
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Strona


Âlizgacz uszczelniacza koncówki cylindra
Prowadnica uszczelniacza koncówki cylindra
Prowadnica pierÊcienia uszczelniajàcego tłok
Przyrzàd kalibrujàcy
Przyrzàd do pomiaru napi∏cia pasków klinowych
Koƒcówka (pompa)
Koƒcówka (przewód)
Klucz do nakr∏tek kontrujàcych, 40 mm
Âciàgacz przegubów kulistych, φ28 mm
Zestaw łàczników hydraulicznych
Zawór sterujàcy ciÊnieniem
Wskaênik ciÊnienia
Łàcznik bocznikowy (w komplecie z
07406–0010001)
Koƒcówka φ37 x 40 mm

Uchwyt monta×owy
Koƒcówka monta×owa
Prowadnica uszczelniacza tłoka
Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:
• W przypadku wymontowania poduszki powietrznej ze złomowanego samochodu lub po stwierdzeniu jej uszkodzenia, poduszka
powietrzna powinna zostać odpalona (patrz rozdział 23).
• Przed wyj∏ciem przekładni kierowniczej nale×y wyjàć kluczyki ze stacyjki aby zablokować kolumn∏ kierownicy.
• Po wmontowaniu przekładni kierowniczej, sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować geometri∏ przedniego zawieszenia.

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.

KOŁO KIEROWNICY
(z SRS)
Wymontowanie, str. 17-24
Demonta×. Monta×, str. 17-25
Zamontowanie, str. 17-26
(bez SRS)
Wymontowanie, str. 17-27
Demonta×. Monta×, str. 17-27
Zamontowanie, str. 17-28

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA
Regulacja listwy z∏batej, str. 17-21
Wymontowanie, str. 17-44
Demonta×, str. 17-47
Monta×, str. 17-58
Zamontowanie, str. 17-67
CZUJNIK PR¢DKOÂCI
Wymiana, str. 17-18
KOLUMNA KIEROWNICZA
Wymontowanie, str. 17-29
Sprawdzanie, str. 17-31
Zamontowanie, str. 17-32
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
Patrz rozdział 23

ZBIORNIK PŁYNU
Sprawdzanie poziomu płynu, str. 17-21
Sprawdzanie wycieków, str. 17-23

POMPA WSPOMAGANIA KIEROWNICY ZESPÓŁ ZAWORU


Sprawdzanie paska klinowego, str. 17-20 Naprawa, str. 17-53
Regulacja paska klinowego, str. 17-20
Sprawdzanie ciÊnienia pompy, str. 17-22
Wymontowanie, str. 17-34
Demonta×, str. 17-35
Monta×, str. 17-39
Zamontowanie, str. 17-43
Opis układu kierowniczego
Schemat obiegu płynu

Pompa układu kierowniczego jest zasilana płynem ze zbiornika; pompa podnosi ciÊnienie płynu do okoła 8 000 kPa (80 atm), i
przesyła go przewodem wysokiego ciÊnienia do zespołu sterujàcego w przekładni.
Zawór 4–dro×ny (w zespole zaworu) steruje kierunkiem obrotów przez podawanie płynu na lewà lub prawà stron∏ tłoka na listwie
z∏batej (w cylindrze wspomagania).
Zawór wzmacniajàcy w zespole zaworu steruje wspomaganiem przez regulacj∏ skoku zaworu 4 dro×nego. Działanie zaworu
wzmacniajàcego jest skutkiem ciÊnienia płynu regulowanego przez zawór sterujàcy, zw∏×k∏ pomiarowà i czujnik pr∏dkoÊci.
Zawór sterujàcy utrzymuje ciÊnienie na stałym poziomie. To ciÊnienie jest wykorzystywane jako ciÊnienie odniesienia w zale×noÊci
od pr∏dkoÊci samochodu. Przez przeciwstawienie tego ciÊnienia ciÊnieniu czujnika pr∏dkoÊci, wynikowe ciÊnienie docierajàce do
zaworu wzmacniajàcego jest zmieniane zgodnie z pr∏dkoÊcià samochodu. CiÊnienie to jest nast∏pnie u×ywane do sterowania
zaworem wzmacniajàcym.
Na obwodzie zaworu wzmacniajàcego znajdujà si∏ dwie zw∏×ki. Zw∏×ki płynnie redukujà ciÊnienie pompy zgodnie ze zmianami
pr∏dkoÊci samochodu. Zredukowane ciÊnienie jest nast∏pnie przesyłane do komory reakcyjnej. W ten sposób wspomaganie
kierownicy zmienia si∏ poprzez regulacj∏ ciÊnienia płynu w zespole zaworu zgodnie ze zmianami pr∏dkoÊci samochodu.
Płyn powraca z cylindra wspomagania przez zawór 4–dro×ny i chłodnic∏ do zbiornika.

CZUJNIK PR¢DKOÂCI

ZESPÓŁ ZAWORU

ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM


ZW¢þKA POMIAROWA

ZBIORNIK

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY

TŁOCZEK REAKCYJNY
ZAWÓR 4–DROþNY

CYLINDER WSPOMAGANIA
ZW¢þKA GŁÓWNA POMPA

TŁOK UCHWYT Z¢BNIKA PRZEKŁADNIA

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU


(ZAWÓR NADMIAROWY)

KOŁO KIEROWNICY
Pompa wspomagania

Konstrukcja

Pompa układu kierowniczego jest zamontowana z przodu po prawej stronie silnika i jest nap∏dzana przez pasek klinowy z koła
pasowego wału korbowego. Zastosowano zawór kontroli przepływu i zawór nadmiarowy aby utrzymać ciÊnienie mi∏dzy 8000 kPa –
9000 kPa (80 – 90 atm). Aby obni×yć wag∏ i ułatwić chłodzenie pomp∏ wykonano z aluminium. Zastosowano w niej układ
równowagi ciÊnieƒ, w którym płyn pod ciÊnieniem przepływa mi∏dzy dwoma ”pływajàcymi tłoczkami”, utrzymujàc automatycznie
prawidłowy odst∏p mi∏dzy koƒcami tłoczków i kół z∏batych pompy. Zwi∏ksza to nie tylko wydajnoÊć pompy ale tak×e podnosi jej
trwałoÊć, gdy× tłoczki poruszajà si∏ kompensujàc rozszerzanie si∏ spowodowane wzrostem temperatury. Gdyby to cieplne
rozszerzanie nie zostało skompensowane, nastàpiłaby redukcja luzów i szybsze zu×ycie pompy.

KIERUNEK PRZEPŁYWU

ZAWÓR KONTROLI
PRZEPŁYWU/ DO PRZEKŁADNI
ZAWÓR NADMIAROWY

ZE ZBIORNIKA PŁYNU
Opis układu kierowniczego
Pompa wspomagania (ciàg dalszy)

Zawór kontroli przepływu Zawór nadmiarowy

Płyn z pompy przepływa przez zw∏×k∏ mierniczà do zespołu Gdy ciÊnienie po stronie zespołu zaworu zwi∏ksza si∏ wypycha
zaworu. Zw∏×ka ta tworzy ró×nic∏ ciÊnieƒ mi∏dzy pompà a do góry kulk∏ zaworu nadmiarowego (wewnàtrz zaworu kontroli
zespołem zaworu. Gdy ciÊnienie po stronie pompy jest wy×sze przepływu) Êciskajàc spr∏×yn∏ i nadmiar płynu powraca do
ni× siła spr∏×yny zamykajàcej zawór kontroli przepływu to kanału dolotowego pompy. JeÊli ciÊnienie pod zaworem
zawór przesowa si∏ w dół (otwiera si∏) i nadmiar płynu powraca kontroli przepływu obni×a si∏, to kulka zaworu nadmiarowego
do kanału dolotowego pompy. Koƒcowym efektem działania zamyka przepływ siłà spr∏×yny, zawór kontroli przepływu
zw∏×ki mierniczej i zaworu kontroli przepływu jest zapewnianie obni×a si∏ i nadmiar płynu od strony pompy powraca do kanału
stałego wydatku płynu dostarczanego do zespołu zaworu. dolotowego. Zawór kontroli przepływu i zawór nadmiarowy
utrzymujà ciÊnienie tłoczne mi∏dzy 8000 kPa – 9000 kPa (80 –
90 atm).

OTWARTY ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU OTWARTY ZAWÓR NADMIAROWY


POMPA

ZW¢þKA
MIERNICZA

ZAWÓR
KONTROLI ZAWÓR
PRZEPŁYWU NADMIAROWY

Do zespołu zaworu ZW¢þKA TŁUMIÑCA


ZAWÓR KONTROLI
PRZEPŁYWU
Przekładnia kierownicza

Konstrukcja
W dolnej cz∏Êci przekładni jest zamontowany zawór 4–dro×ny poruszany poziomo sworzniem w uchwytu z∏bnika, przełàczajàc
ciÊnienie płynu na prawà lub lewà stron∏ cylindra wspomagania w zale×noÊci od obrotu koła kierownicy.
Na obu koƒcach zaworu 4–dro×nego sà dwa kołki oporowe i dwie wewn∏trznie połàczone komory reakcyjne po jednej na ka×dà
stron∏.
Ka×da komora reakcyjna zawiera par∏ tłoczków dociskanych spr∏×ynà do lewego i prawego kołka oporowego.
Zawór 4-dro×ny steruje przepływem płynu przez zespół zaworu.
CiÊnienie płynu w komorze reakcyjnej jest redukowane przez zawór wzmacniajàcy w zale×noÊci od poziomu wspomagania zgodnie
ze zmianami pr∏dkoÊci samochodu.

CZUJNIK PR¢DKOÂCI

ZESPÓŁ ZAWORU
ZAWÓR STERUJÑCY (PRZEKRÓJ B-B)
CIÂNIENIEM ZW¢þKA POMIAROWA

ZBIORNIK

UCHWYT Z¢BNIKA
ZAWÓR WZMACNIAJÑCY
TŁOCZEK REAKCYJNY
(PRZEKRÓJ A-A)
ZAWÓR
4–DROþNY

ZW¢þKA UCHWYT Z¢BNIKA


GŁÓWNA POMPA

SWORZE¡

PRZE-
CYLINDER WSPOMAGANIA KŁADNIA

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU


(ZAWÓR NADMIAROWY)

KOŁO KIEROWNICY
Opis układu kierowniczego
Przekładnia kierownicza (ciàg dalszy)

Zawór 4-dro×ny

W tym typie przekładni do przekazania sygnału o kierunku skr∏tu słu×y z∏bnik, połàczony z zaworem 4–dro×nym, który przekazuje
płyn pod ciÊnieniem na odpowiednià stron∏ tłoka listwy z∏batej.
Z∏bnik przekładni kierowniczej uło×yskowany jest wewnàtrz cylindrycznego uchwytu z∏bnika, który równie× uło×yskowany jest
obrotowo w obudowie przekładni na ło×yskach igiełkowych. Wewn∏trzny otwór uchwytu przesuni∏ty jest mimoÊrodowo w stosunku
do Êrednicy zewn∏trznej. MimoÊród ten powoduje, ×e przy obrocie z∏bnika siła reakcji powoduje obrót uchwytu z∏bnika w tym
samym kierunku. Na spodzie uchwytu z∏bnika umieszczono sworzeƒ, którego koniec wchodzi w wyci∏cie zaworu 4–dro×nego. Obrót
uchwytu z∏bnika powoduje przesuni∏cie sworznia i połàczonego z nim zaworu 4–dro×nego, który kieruje przepływ płynu na
odpowiednià stron∏ tłoka listwy z∏batej.
Obrót uchwytu jest ograniczony z obu stron nadlewami obudowy przekładni, o które uderzajà tylne kraw∏dzie (wyst∏py) uchwytu
z∏bnika. Zabezpiecza to przed zbytnim przesuni∏ciem zaworu 4–dro×nego w obu kierunkach. Przednie kraw∏dzie (wystepy)
uchwytu odcinajà wspomaganie przy pełnym skr∏cie, jak opisano na nast∏pnej stronie.

UCHWYT
Z¢BNIKA
CYLINDER WSPOMAGANIA

ŁOþYSKO
IGIEŁKOWE
ŁOþYSKO KULKOWE
SWORZE¡ LISTWA Z¢BATA

Z¢BNIK
ZAWÓR 4–DROþNY
UCHWYT
Z¢BNIKA OÂ Z¢BNIKA OÂ UCHWYTU
Z¢BNIKA

OBUDOWA
PRZEKŁADNI SWORZE¡ LISTWA Z¢BATA
ZAWÓR 4–DROþNY
Czujnik pr∏dkoÊci w układzie
kierowniczym
Układ zabezpieczajàcy przy maksymalnym skr∏cie Czujnik pr∏dkoÊci jest hydraulicznà pompà z wirnikiem o
zaz∏bieniu trochoidalnym, połàczonà z zaworem
Zawór 4–dro×ny przełàcza kierunek przepływu płynu w lewo nadmiarowym i jednokierunkowym. Nap∏dzana jest wałkiem
lub w prawo w zale×noÊci od kierunku obrotu kierownicy. z∏batym szybkoÊciomierza wprawianym w ruch przez koło
Jednak×e gdy kierownica jest skr∏cona całkowicie w lewo lub z∏bate mechanizmu ró×nicowego.
w prawo przy małych pr∏dkoÊciach (w czasie parkowania),
wyst∏p uchwytu z∏bnika przesuwany jest do góry przez
koniec listwy z∏batej, co powoduje przesuni∏cie sworznia i
zaworu 4–dro×nego w poło×enie neutralne.
Powoduje to, ×e ciÊnienie z pompy nie wzrasta (co zapobiega WIRNIK WEWN¢TRZNY
spadkowi obrotów na biegu jałowym) i zwi∏ksza wyczucie
kierowania przez zwi∏kszenie oporu obrotu kierownicy przy
WIRNIK
maksymalnym skr∏cie. ZEWN¢TRZNY

Wyst∏p uchwytu
z∏bnika
ZAWÓR
NADMIAROWY
ZAWÓR
JEDNOKIERUNKOWY

KOŁO Z¢BATE SZYBKOÂCIOMIERZA

Poło×enie w czasie wspomagania Czujnik pr∏dkoÊci obraca si∏ tylko gdy samochód jest w
ruchu, sterujàc zaworem wzmacniajàcym.
Zawór sterujàcy utrzymuje ciÊnienie na stałym poziomie.

To ciÊnienie jest wykorzystywane jako ciÊnienie odniesienia w


zale×noÊci od pr∏dkoÊci samochodu. Przez przeciwstawienie
tego ciÊnienia ciÊnieniu czujnika pr∏dkoÊci, wynikowe
ciÊnienie docierajàce do zaworu wzmacniajàcego jest
zmieniane zgodnie z pr∏dkoÊcià samochodu.

To ciÊnienie jest nast∏pnie u×ywane do sterowania zaworem


wzmacniajàcym.

ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM


Powrót zaworu 4–dro×nego do poło×enia neutralnego Do czujnika pr∏dkoÊci

ZW¢þKA Do
POMIAROWA zbiornika

Do komory ZAWÓR
reakcyjnej WZMACNIA-
JÑCY

ZASILANIE

ZW¢þKA PO STRONIE CiÊnienie zale×ne od


ZBIORNIKA pr∏dkoÊci samochodu.
ZW¢þKA PO STRONIE
ZASILANIA
Opis układu kierowniczego
Czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym (ciàg dalszy)

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym w zaparkowanym Podczas jazdy z du×à szybkoÊcià nast∏puje dalsza redukcja
samochodzie, przepływ płynu przez wirnik czujnika pr∏dkoÊci ciÊnienia i zawór wzmacniajàcy przesuwa si∏ całkowicie w
jest zablokowany poniewa× wirnik nie obraca si∏. Dlatego prawo. Opór przepływu po stronie pompy jest mały a po
zawór wzmacniajàcy przesuwa si∏ w lewo. stronie zbiornika du×y co powoduje, ×e ciÊnienie w komorze
W zaworze wzmacniajàcym opór przepływu po stronie pompy reakcyjnej jest równie× du×e i opór obrotu kierownicy jest
jest wysoki a po stronie zbiornika płynu jest mały, co du×y.
powoduje, ×e ciÊnienie w komorze reakcyjnej obni×a si∏ i opór
obrotu kierownicy jest niewielki.

CiÊnienie hydrauliczne
ZW¢þKA PO zale×ne od pr∏dkoÊci CiÊnienie hydrauliczne zale×ne
STRONIE ZASILANIA samochodu (Wysokie) od pr∏dkoÊci samochodu
(Niskie)
ZW¢þKA PO STRONIE ZASILANIE ZASILANIE
ZBIORNIKA

POWRÓT
ZAWÓR
WZMACNIAJÑCY POWRÓT

CiÊnienie w komorze CiÊnienie w komorze


reakcyjnej reakcyjnej
KOMORA REAKCYJNA

Gdy samochód porusza si∏ ze Êrednimi pr∏dkoÊciami, wirnik


czujnika kr∏ci si∏ i płyn powraca do zbiornika redukujàc
ciÊnienie w zaworze wzmacniajàcym. Dlatego zawór
wzmacniajàcy przesuwa si∏ w prawo. Opór przepływu po
stronie pompy i zbiornika jest zrównowa×ony co powoduje, ×e
ciÊnienie w komorze reakcyjnej jest w Êrednim zakresie i opór
obrotu kierownicy jest umiarkowany.

CiÊnienie hydrauliczne
zale×ne od pr∏dkoÊci
ZW¢þKA PO STRONIE samochodu (Ârednie)
ZBIORNIKA ZASILANIE ZW¢þKA PO
STRONIE
ZASILANIA

CiÊnienie w komorze
reakcyjnej

KOMORA REAKCYJNA
Zawór jednokierunkowy (w czujniku pr∏dkoÊci) Zawór nadmiarowy (w czujniku pr∏dkoÊci)

Gdy samochód porusza si∏ z du×à pr∏dkoÊcià powstaje ujemne Gdy samochód porusza si∏ do tyłu czujnik pr∏dkoÊci równie×
ciÊnienie na wlocie czujnika pr∏dkoÊci poniewa× czujnik obraca si∏ do tyłu oraz płyn z pompy wypływa w przeciwnym
pr∏dkoÊci otrzymuje mniej płynu ni× jest w stanie kierunku. Aby uniknàć wzrostu ciÊnienia w komorze reakcyjnej,
przepompować. Aby to skompensować, wlot i wylot czujnika co mogłoby zwi∏kszyć opór obrotu kierownicy podczas jazdy
połàczony jest wewn∏trznym zaworem jednokierunkowym. do tyłu, wlot iwylot czujnika połàczono drugim wewn∏trznym
kanałem zawierajàcym zawór nadmiarowy, który pozwala na
recyrkulacj∏ płynu.
Jazda z du×à pr∏dkoÊcià:
Jazda do tyłu:

ZAWÓR
JEDNOKIERUNKOWY ZBIORNIK
ZBIORNIK

WIRNIKI
ZAWÓR NADMIAROWY
Usuwanie usterek
Usterki ogólne
Przed przystàpieniem do diagnozy nale×y sprawdzić:

• Czy zawieszenie nie było modyfikowane w sposób wpływajàcy na układ kierowniczy ?


• PrawidłowoÊć rozmiarów opon i ich ciÊnienia.
• Czy koło kierownicy jest oryginalne lub równorz∏dne ?
• Czy pasek nap∏du pompy jest prawidłowo naciàgni∏ty ?
• Czy poziom płynu w zbiorniku wspomagania jest prawidłowy ?
• Czy obroty jałowe sà prawidłowe i ustalone ?

Du×a siła potrzebna do


obrotu kierownicy

Małe lub brak wspomagania w obu


kierunkach przy samochodzie Wspomaganie tylko w jednym
zaparkowanym. kierunku, małe lub nie ma w drugim.

Sprawdzić czy sà pecherzyki Wymontować zawór 4–dro×ny i


powietrza w płynie kierowniczym. sprawdzić sworzeƒ z∏bnika czy
porusza si∏ płynnie. JeÊli jest
prawidłowo, sprawdzić zawór 4–dro×ny
czy porusza si∏ płynnie (patrz str. 17-
JeÊli sà pecherzyki, sprawdzić 57). Naprawić jeÊli trzeba.
JeÊli nie ma p∏cherzyków, przewód wlotowy od strony zbiornika
sprawdzić czy wspomaganie i uszczelnienie przednie pompy, czy
poprawiło si∏ przy obrotach silnika nie ma wycieków powietrza.
3000 obr/min. Naprawić.

JeÊli wspomaganie poprawiło si∏,


sprawdzić zawór kontroli przepływu czy JeÊli wspomaganie nie poprawiło si∏, zmierzyć sił∏ potrzebnà
nie ma wewn∏trznych przecieków i do obrotu kół przy zakorkowanym przewodzie czujnika
oczyÊcić lub wymienić w razie potrzeby pr∏dkoÊci i samochodzie zaparkowanym (patrz str. 17-17).
(patrz str. 17-36). JeÊli zawór jest dobry,
wymienić pomp∏ wspomagania.

Wysiłek układu kierowniczego powy×ej 32 N (3,2 kG).


Sprawdzić zawór wzmacniajacy czy si∏ nie blokuje lub czy Wysiłek układu kierowniczego poni×ej 32 N (3,2 kG).
zatkana jest zw∏×ka, oczyÊcić lub wymienić zawór w razie Sprawdzić ciÊnienie płynu, u×ywajàc wskaênika ciÊnienia
potrzeby (patrz str. 17-53). JeÊli zawór wzmacniajàcy jest przy zamkni∏tym zaworze odcinajàcym (patrz str. 17-17).
dobry, sprawdzić sworzeƒ z∏bnika czy porusza si∏ płynnie.
JeÊli zaklesza si∏ lub zacina naprawić przekładni∏ kierowniczà.

CiÊnienie płynu poni×ej 8000 kPa CiÊnienie płynu 8000 – 9000 kPa
(80 atm). (80 – 90 atm).

Sprawdzić zawór kontroli przepływu


czy nie ma wewn∏trznych Wewn∏trzna nieszczelnoÊć
przecieków, oczyÊcić go lub wymienić czujnika pr∏dkoÊci. Wymienić
w razie potrzeby (patrz str. 17-34). czujnik pr∏dkoÊci w układzie
JeÊli zawór jest dobry, wymienić kierowniczym (patrz str. 17-18).
pomp∏.
Wyregulować naciàg paska
PoÊlizg paska na kole pasowym klinowego lub wymienić pasek
(patrz str. 17-20).

NieszczelnoÊć lub zakleszczenie Sprawdzić zawór wzmacniajàcy,


si∏ zaworu wzmacniajàcego. oczyÊcić lub wymienić zawór
wzmacniajàcy lub zespół zaworu.

Gdy silnik gaÊnie przy obracaniu kiero-


wnicà w nieruchomym samochodzie lub
przy małej szybkoÊci, nale×y wyregulo-
wać obroty jałowe silnika (patrz rozdział
11).

Zbyt niskie lub niewłaÊciwe obroty


biegu jałowego.
Sprawdzić naciàg wst∏pny pompy
wspomagania (patrz str. 17-34).
Gdy naciàg wst∏pny wynosi około 8
Nm (0,8 kGm) to pompa jest
Nierówne wspomaganie prawdopodobnie uszkodzona,
przy obrocie kierownicy oczyÊcić, naprawić lub wymienić
jeÊli trzeba (patrz str. 17-35).

Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku.


Powietrze w zbiorniku płynu. Gdy poziom jest niski sprawdzić wycieki
z układu. Uzupełnić płyn do
wymaganego poziomu (patrz str.17-21).

Gdy poziom jest prawidłowy,


sprawdzić O-ringi i uszczelniacze na
obu koƒcach przewodu ssàcego
pompy oraz obudow∏ pompy czy nie
noszà Êladów nieszczelnoÊci.
Wymienić uszkodzone cz∏Êci.

Wyregulować listw∏ z∏batà (patrz


NiewłaÊciwa regulacja listwy z∏batej str. 17-21).

Gdy regulacja listwy jest


prawidłowa, sprawdzić zu×ycie lub
uszkodzenie ło×ysk z∏bnika.
Wymienić je w razie potrzeby.
Usuwanie usterek
Usterki ogólne (ciàg dalszy)

PoÊlizg paska na kole pasowym Wyregulować naciàg paska (patrz


(pompa chwilami nie pracuje). str. 17-20) lub wymienić go.

Wstrzàs lub wibracje przy pełnym


skr∏cie.
CiÊnienie pompy powinno wynosić
Zamontować wskaênik ciÊnienia w 8000 – 9000 kPa (80 – 90 atm)
układzie kierowniczym. Zamknàć przy wahaniach ± 5 kPa (± 5 atm)
całkowicie zawór odcinajàcy i lub mniej. JeÊli wahania
zmierzyć ciÊnienie pompy (patrz str. przekraczajà ± 500 kPa (± 500 atm)
17-22). sprawdzić zawór kontroli przepływu.
JeÊli zawór jest dobry, wymienić
pomp∏.

Zmierzyć sił∏ potrzebnà do obrotu kół JeÊli siła jest mniejsza ni× 50 N,
samochodu stojàcego na suchej sprawdzić zawór regulacji ciÊnienia,
Du×e wspomaganie przy du×ej utwardzonej nawierzchni z
szybkoÊci (bardzo mały opór skr∏tu). zawór wzmacniajàcy i zespół zaworu.
podłàczonym łàcznikiem Wymienić uszkodzone cz∏Êci.
bocznikowym (patrz str. 17-18).

PoÊlizg paska pompy. Wyregulować naciàg paska (patrz


str. 17-20) lub wymienić go.

Kierownica „kopie” podczas Blokuje si∏ zawór wzmacniajàcy Wymienić zawór wzmacniajàcy lub
łagodnych zakr∏tów. lub zawór 4–dro×ny. zespół zaworu.

Wyregulować listw∏ z∏batà (patrz


Zbyt luêne prowadnice listwy z∏bat. str. 17-21).

Zbyt niskie ciÊnieie w oponach. Napompować koła

Wyregulować geometri∏ przedniego


NiewłaÊciwa geometria przedniego zawieszenia. Wymienić uszkodzone
Kierownica nie powraca zawieszenia.
samoczynnie cz∏Êci.

NiewłaÊciwy luz listwy z∏batej Wyregulować listw∏ z∏batà (patrz


str. 17-21).
Hałas i wibracje
UWAGA: GłoÊna praca pompy w czasie pierwszych 2-3 min. po uruchomieniu w niskich temperaturach (-20°C lub mniej) jest
zjawiskiem normalnym.

Pomruk jest normalnym odgłosem z powodu pulsacji płynu, szczególnie przy


obracaniu kierownicy w stojàcym samochodzie.

W samochodach z automatycznà
skrzynià biegów pomruk mo×e pochodzić Sprawdzić zdejmujàc na chwil∏
Pomruk od przekładni hydrokinetycznej lub z pasek klinowy pompy.
pompy wspomagania.

Przewody wysokiego ciÊnienia


dotykajà nadwozia. Uło×yć prawidłowo przewody.

Naciàgnàć lub wymienić pasek


PoÊlizg paska. klinowy.

Uszczelniacz wałka z∏bnika nie- Nało×yć smar.


nasmarowany.
Piski
Styki sygnału dêwi∏kowego w kolumnie
kierowniczej nienasmarowane lub zbyt Nało×yć smar na styki lub
mocno podgi∏te. odpowiednio je zagiàć.

Uszkodzone z∏by z∏bnika. Wymienić koło z∏bate z∏bnika.

UWAGA: Pojedyncze ”stukanie” mo×e być objawem normalnego luzu połàczeƒ


układu kierowniczego. Aby wyraêne okreÊlić typ stuków, obracać kołem do tyłu i
przodu przy zatrzymanym silniku.

Dokr∏cić lub wymienić koło pasowe.


Luêne koło pasowe pompy. JeÊli wałek ma luzy wymienić pomp∏.
Gruchot lub
szcz∏kanie Luêne połàczenia wału kierownicy,
luzy sworzni lub koƒcówek drà×ków Sprawdzić i dokr∏cić. Wymienić
kierowniczych. uszkodzone cz∏Êci.

Uszkodzona tuleja wieszaka dolnej Wymienić kompletnà kolumn∏ kier.


kolumny.

Przewody sztywne lub elastyczne od


zespołu zaworu dotykajà innych Przesunàć przewody by nie
cz∏Êci. dotykały innych cz∏Êci.
Gwizd
Hałas z zespołu zaworu. Wymienić zespół zaworu.

UWAGA: Hałas pompy 2-3 min po


starcie przy niskich temperaturach Gdy hałas pompy jest nadmierny,
(–20°C) jest normalny. wymontować i sprawdzić pomp∏ czy
Nadmierny hałas Porównać hałas pompy z innym nie jest zu×yta lub uszkodzona (patrz
pompy samochodem. str. 17-35).

Sprawdzić poziom płynu. Gdy jest


zbyt niski - uzupełnić i sprawdzić
wycieki. Dokr∏cić połàczenia lub
wymienić uszkodzone cz∏Êci.
Kawitacja spowodowana
Zgrzytajàcy dêwi∏k z p∏cherzykami powietrza w płynie.
pompy Sprawdzić, czy przewody ssace nie
sà zagniecione lub nie majà luênych
złàczy powodujàcych zasysanie
powietrza.
Dokr∏cić lub wymienić.
Usuwanie usterek
Wycieki płynu
Wycieki z lewej strony.

Wymontować zawór 4–dro×ny,


sprawdzić O-ring φ 11 mm i otwór w
gnieêdzie przewodu czy nie ma
wgł∏bieƒ, ubytku materiału lub rys
(patrz str. 17-55). Naprawić jeÊli
trzeba.

Wycieki z koƒców cylindra do osłon JeÊli nie wykryto nienormalnoÊci,


koƒcówek drà×ków kierowniczych. wymienić O-ring, uszczelnić przekładnie
i sprawdzić powierzchnie uszczelnienia
listwy zebatej czy nie ma wgł∏bieƒ lub
UWAGA: Gdy płyn wycieka po jednej rys mi∏dzy z∏bami listwy a tłokiem.
stronie listwy z∏batej rurka łàczàca Sprawdzić otwór ustalajàcy
osłony gumowe przenosi płyn na drugà uszczelnienia w obudowie przekładni
stron∏ dajàc objaw wycieku z obu stron. kierowniczej czy ma właÊciwy skos i
Aby usunàć usterk∏, wymontować obie ostre kraw∏dzie.
osłony gumowe oczyÊcić listw∏ i
znaleêć wyciek.
Wycieki z prawej strony.

Przekładnia kierownicza Uszczelnić przekładni∏ i sprawdzić


powierzchnie uszczelnienia listwy
mi∏dzy tłokiem listwy a koƒcówkà
listwy.

Wycieki na powierzchniach styku Dokr∏cić Êruby lub wymienić obudow∏


zespołu zaworu. zaworu lub gniazdo przewodów.

Wycieki zobu stron obudowy Wymienić wszystkie O-ringi i


zaworu. uszczelniacze zespołu zaworu.

Wycieki z zakorkowanego kanału


(stalowa kulka). Wymienić obudow∏ zaworu.

Wyciek przednim uszczelniaczem. Wymienić przedni uszczelniacz.

Pompa
Wymienić O-ringi obudowy pompy.
Wyciek z obudowy pompy. W przypadku dalszego wycieku
wymienić pomp∏.

Wyciek. Wymienić czujnik pr∏dkoÊci w


Czujnik pr∏dkoÊci układzie kierowniczym.

Zbiornik przepełniony. Zdjàć


Zbiornik płynu Wyciek spod korka. przewód i spuÊcić płyn do
właÊciwego poziomu.

Powietrze dostaje si∏ do układu od


strony ssàcej (zbiornik, przewód
ssàcy, uszczelniacz przedni pompy).

Dokr∏cić połàczenia. Gdy dalej jest


Wyciek z połàczeƒ gwintowych. wyciek, wymienić przewód
Przewód tłoczny ciÊnieniowy.
pompy
(wysokie ciÊnienie) Wyciek z połàczeƒ zaciskowych Wymienić przewód ciÊnieniowy
elastyczny.

Wyciek z powodu uszkodzenia, Wymienić lub naprawić w razie


Przewody niskiego pogorszenia własnoÊci lub potrzeby.
ciÊnienia niewłaÊciwego monta×u.
Dokr∏cić złàcza. JeÊli nadal sà
Przewody Wycieki z połàczeƒ przekładni. wycieki wymienić przewód lub zespół
zaworu.
Sprawdzanie i regulacja
Luz obwodowy koła kierownicy Sprawdzanie wspomagania w
samochodzie zaparkowanym
Ustawić koła do jazdy na wprost i zmierzyć obrót koła 1. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i naciàg paska
kierownicy nie powodujàcy skr∏tu kół. klinowego.

LUZ OBWODOWY KOŁA KIEROWNICY: 0 – 10 mm 2. Uruchomić silnik i na biegu jałowym obrócić kierownicà
kilka razy w lewo i prawo aby rozgrzać płyn w układzie
Gdy luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, przejÊć do wspomagania.
regulacji listwy z∏batej (patrz str. 17-21).
JeÊli luz dalej przekracza wartoÊć dopuszczalnà po regulacji 3. Zamocować dynamometr na kole kierownicy. Z silnikiem
listwy z∏batej, sprawdzić luzy całego układu kierowniczego i na biegu jałowym i samochodem stojàcym na czystej
przekładni kierowniczej wg. str. 17-19. suchej nawierzchni pociàgnàć dynamometr jak na rys. i
odczytać wskazania gdy koła zaczynajà skr∏cać.

LUZ OBWODOWY
KOŁA KIEROWNICY

DYNAMOMETR

4. Siła pokazywana przez dynamometr nie mo×e przekra-


czać 32 N (3,2 kG).
JeÊli jest wi∏ksza lub mniejsza przejÊć do punktu 5.

5. Zatrzymać silnik. Odłàczyć przewód elastyczny od


czujnika pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym i zakorkować
go oraz czujnik jak pokazano.

CZUJNIK
PR¢DKOÂCI
KOREK

KOREK

6. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.

• JeÊli odczytano sił∏ 32 N (3,2 kG) lub mniej, wymienić


czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym, patrz str.
17-18.
• JeÊli odczyt jest ciàgle wi∏kszy ni× 32 N, sprawdzić
przekładni∏ i pomp∏.
Sprawdzanie i regulacja
Sprawdzanie wspomagania w Wymiana czujnika pr∏dkoÊci w
czasie jazdy układzie kierowniczym
1. Sprawdzić poziom płynu w układzie kierowniczym i naciàg
1. Wymontować wspornik tylnej poduszki.
paska pompy.
2. Rozłàczyć złàczk∏ czujnika pr∏dkoÊci (VSS).
2. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury
pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy) i obrócić
3. Wykr∏cić Êrub∏ 8 mm mocujàcà czujnik i wyciàgnàć
kierownicà kilka razy w lewo i prawo aby rozgrzać płyn w
czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym z obudowy
układzie wspomagania.
przekładni.
3. Zatrzymać silnik. Imitujàc pr∏dkoÊć około 50 km/h,
4. Odłàczyć przewody czujnika i zakorkować łàczniki.
odłàczyć przewody od czujnika pr∏dkoÊci i podłàczyć je do
łàcznika bocznikowego. Zakorkować koniec łàcznika
bocznikowego.

ZŁÑCZKA VSS
ŁÑCZNIK OBEJÂCIOWY Zakorkować
PRZEWODY CZUJNIKA

(W komplecie z ÂRUBA M8 MOCUJÑCA


CZUJNIK

CZUJNIK
PR¢DKOÂCI

O-RING
Wymienić

CZUJNIK PR¢DKOÂCI

4. Zamocować dynamometr na kole kierownicy. Z silnikiem


na biegu jałowym i samochodem stojàcym na czystej
suchej nawierzchni pociàgnàć dynamometr jak na rys. i
odczytać wskazania gdy koła zaczynajà skr∏cać.

NAKR¢TKA 10 mm
(Wykr∏cić najpierw)

WSPORNIK TYLNEJ PODUSZKI

ÂRUBA 10 mm

DYNAMOMETR

• JeÊli odczytano sił∏ 50 N (5,0 kG) lub 5. Po zamontowaniu nowego czujnika pr∏dkoÊci obrócić
wi∏cej, problemy ze wspomaganiem przy wysokich kierownicà na biegu jałowym max. w lewo i w prawo aby
pr∏dkoÊciach spowodowane sà przez ograniczony odpowietrzyć układ.
wydatekczujnika pr∏dkoÊci w układzie
kierowniczym. Wymienić czujnik pr∏dkoÊci w 6. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i uzupełnić w razie
układzie kierowniczym. potrzeby.
• JeÊli odczytano mniej ni× 50 N (5,0 kG) czujnik
pr∏dkoÊci jest dobry i usterka wyst∏puje w
przewodach czujnika, pompie lub zespole zaworu.
JeÊli przewody sà ÊciÊni∏te lub pogi∏te sprawdzić
pomp∏.
• Patrz Usterki podstawowe (str. 17-12).
Przekładnia kierownicza i połàczenia

PRZEGUBY KRZYþAKOWE
Sprawdzić czy Êruby przegubów
nie sà luêne.

OSŁONA GUMOWA KOLUMNA KIEROWNICZA


Sprawdzić uszkodzenia i Sprawdzić czy Êruby i nakr∏tki
pogorszenie właÊciwoÊci. mocujàce nie sà luêne.

OSŁONA KO¡CÓWKI DRÑþKA


KIEROWNICZEGO
Sprawdzić uszkodzenia i
pogorszenie własnoÊci.
NAKR¢TKA
KO¡CÓWKI DRÑþKA
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA KIEROWNICZEGO KO¡CÓWKA DRÑþKA
Sprawdzić czy Êruby mocujàce Sprawdzić moment KIEROWNICZEGO
nie sà luêne. dokr∏cania. Sprawdzić czy porusza si∏
PODUSZKA MOCUJÑCA prawidłowo i czy nie ma
PRZEKŁADNI¢ uszkodzeƒ.
Sprawdzić pogorszenie
własnoÊci.
Sprawdzanie i regulacja
Pasek pompy wspomagania

UWAGA: Przy zakładaniu nowego paska najpierw wyregulo- Regulacja


wać ugi∏cie lub naciàg dla wartoÊci nowego paska. Uruchomić
silnik na 5 min. i wyregulować nast∏pnie naciàg dla u×ywanego 1. Poluzować Êruby i nakr∏tki mocujàce pomp∏.
paska.
2. Obracać Êrub∏ regulacyjnà do uzyskania właÊciwego
Sprawdzanie naciàgu, nast∏pnie dokr∏cić Êrub∏ i nakr∏tk∏.

Sprawdzić pasek pompy wspomagania czy nie jest 3. Uruchomić silnik i obrócić kilka razy kierownicà od oporu
uszkodzony lub pop∏kany. Wymienić pasek na nowy jeÊli do oporu, nast∏pnie ponownie sprawdzić naciàg.
zachodzi taka potrzeba.
Nacisnàć pasek z siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie paska
mi∏dzy pompà wspomagania i kołem pasowym wału
korbowego.

Ugi∏cie: ÂRUBA MOCUJÑCA POMP¢


Pasek u×ywany: 12,5 – 16,0 mm
Pasek nowy: 9,5 – 11,5 mm

KOŁO PASOWE POMPY


WSPOMAGANIA

Zmierzyć tutaj

KOŁO PASOWE
WAŁU KORBOWEGO

NAKR¢TKA MOCUJÑCA
ÂRUBA REGULACYJNA POMP¢
(Pomiary z Przyrzàdem do pomiaru naciàgu:)
Zało×yć na pasek przyrzàd do pomiaru naciàgu i zmierzyć jego
wartoÊć.

Siła naciàgu:
Pasek u×ywany: 350 – 500 N (35 – 50 kG)
Pasek nowy: 700 – 900 N (70 – 90 kG)

UWAGA:
• W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub ewidentnych uszkodzeƒ
wymienić pasek.
• Przyrzàdu do pomiaru naciàgu u×ywać zgodnie z instrukcjà.
PRZYRZÑD DO POMIARU
NACIÑGU PASKA
07JGG-0010100

KOŁO PASOWE
POMPY
WSPOMAGANIA

KOŁO PASOWE
WAŁU
KORBOWEGO
Regulacja listwy z∏batej Wymiana płynu

UWAGA: Regulować listw∏ z∏batà przy kołach ustawionych do Sprawdzanie poziomu płynu
jazdy na wprost. Sprawdzić poziom płynu w układzie kierowniczym przy zimnym
silniku i samochodzie zaparkowanym na ziemi. Upewnić si∏, ×e
1. Wymontować osłon∏ przekładni kierowniczej. poziom płynu jest mi∏dzy GÓRNYM a DOLNYM znakiem na
zbiorniku. JeÊli poziom jest równy lub poni×ej znaku dolnego,
2. Poluzować nakr∏tk∏ samokontrujàcà listwy z∏batej przy sprawdzić czy nie ma wycieków z układu. JeÊli układ nie ma
u×yciu przyrzàdu specjalnego, nast∏pnie poluzować Êrub∏ wycieków a płynu jest mało, dolać go do górnego znaku.
listwy z∏batej.

3. Dokr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej pokonujàc opór spr∏×yny, a× GÓRNY POZIOM


do zablokowania listwy z∏batej, nast∏pnie poluzować jà.

4. Dokr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej momentem 4 Nm (0,4 kGm),


nast∏pnie cofnàć jà o wymagany kàt.

Wymagany kàt powrotu: 20° +5°


0
DOLNY POZIOM
5. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà podtrzymujàc jednoczeÊnie
Êrub∏ listwy z∏batej.

OSTRZEþENIE: Przy obsłudze uwa×ać by nie


uszkodzić przewodów układu kierowniczego 1. Odłàczyć przewód powrotny zbiornika i wło×yć jego
przyrzàdem specjalnym. koniec do odpowiedniego naczynia.
KLUCZ DO NAKR¢TEK 2. Uruchomić silnik i na biegu jałowym kilkakrotnie obrócić
SAMOKONTRUJÑCYCH, 40 mm ÂRUBA LISTWY kierownicà od oporu do oporu. Gdy płyn przestanie
Z¢BATEJ
wypływać z przewodu zgasić silnik.
Wylać płyn.

Zakorkować zbiornik

PRZEWÓD POWROTNY

3. Zamontować przewód powrotny na zbiorniku płynu.


KLUCZ
4. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu.
6. Sprawdzić dokr∏cenie lub luz kierowniczy wykonujàc
jazd∏ próbnà. UWAGA: Nie rozlać płynu na nadwozie i inne cz∏Êci.
Rozlany natychmiast wytrzeć.
7. Zamontować osłon∏ przekładni.
OSTRZEþENIE: U×ywać tylko płynu Genuine Honda
8. Sprawdzić: Power Steering. U×ywanie innych płynów jak ATF lub
• Luz obwodowy koła kierownicy (patrz str. 17-17). płynów innych producentów mo×e spowodować
• Wspomaganie w samochodzie zaparkowanym (patrz str. uszkodzenie układu.
17-17).
POJEMNOÂĆ UKŁADU: 1,8 litra
POJEMNOÂĆ ZBIORNIKA: 0,5 litra

5. Uruchomić silnik i na biegu jałowym kilkakrotnie obrócić


kierownicà od poru do oporu aby usunàć powietrze z układu.

6. Sprawdzić poziom płynu i uzupełnić w razie potrzeby.

OSTRZEþENIE: Nie napełniać zbiornika powy×ej


górnego poziomu.
Sprawdzanie i regulacja
Sprawdzanie ciÊnienia pompy

CiÊnienie płynu sprawdzać wg. poni×szych punktów aby okre- 6. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym.
Êlić czy usterka dotyczy pompy, czy przekładni kierowniczej.
7. Obrócić kilka razy kierownicà od oporu do oporu aby
UWAGA: Najpierw sprawdzić poziom płynu i naciàg paska nagrzać płyn do normalnej temperatury pracy.
pompy.
8. Zamknàć zawór odcinajàcy, nast∏pnie stopniowo zamykać
OSTRZEþENIE: Przy rozłàczaniu przewodów wysokiego zawór kontroli ciÊnienia , a× do ustabilizowania si∏
ciÊnienia uwa×ać by płyn nie wylał si∏ na nadwozie lub inne wskazaƒ ciÊnienia. Odczytać ciÊnienie.
elementy.
9. Niezwłocznie otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy.
1. Odłàczyć przewód tłoczny pompy i zamontować łàcznik
przewodów pompy na wylocie pompy. OSTRZEþENIE: Nie utrzymywać zaworu odcinajàcego
zamkni∏tego dłu×ej ni× 5 s. gdy× mo×e to spowodo-
2. Podłàczyć łàcznik przewodów pompy do ciÊnieniomirza, wać uszkodzenie pompy z powodu przegrzania.
nast∏pnie połàczyć przewód tłoczny pompy z łàcznikiem.
JeÊli pompa jest w dobrym stanie, ciÊnieniomierz winien
3. Zamontować ciÊnieniomierz na łàcznik przewodów pompy wskazywać przynajmniej 8000 – 9000 kPa (80 – 90 atm).
jak na rysunku. Ni×sze wskazania ciÊnieniomierza oznaczajà, ×e pompa
nie jest w stanie zapewnić pełnego wspomagania.
Naprawić lub wymienić pomp∏.

ÂRUBA 6 x 1,0 mm
ŁÑCZNIK PRZEWODÓW PRZEWÓD
CIÂNIENIOWYCH (POMPA) WYLOTOWY ZAWÓR ODCINAJÑCY

ŁÑCZNIK PRZEWODÓW
CIÂNIENIOWYCH (PRZEWÓD)
ZAWÓR ODCINAJÑCY

PRZYRZÑD DO POMIARU CIÂNIENIA

4. Otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy.


ZAWÓR REGULACJI CIÂNIENIA
5. Otworzyć całkowicie zawór regulacji ciÊnienia.
Sprawdzanie wycieków

PRZEWODY ELASTYCZNE I
SZTYWNE
Sprawdzić czy nie sà uszkodzone,
skr∏cone, skorodowane, czy nie
ocierajà o inne cz∏Êci.
Sprawdzić wycieki przewodów i
połàczeƒ.
OSŁONA GUMOWA
Sprawdzić wycieki.

CZUJNIK PR¢DKOÂCI W
UKŁADZIE KIEROWNICZYM
Sprawdzić wycieki i
mocowanie przewodów
hydraulicznych.

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA Z
ZESPOŁEM ZAWORU
Sprawdzić powierzchni∏ kontaktu z
obudowà zaworu i połàczenia
przewodów sztywnych.

POMPA WSPOMAGANIA
Sprawdzić uszczelniacze i
mocowanie przewodów
hydraulicznych.

PRZEWODY ELASTYCZNE I
SZTYWNE
Sprawdzić czy nie sà uszkodzone,
skr∏cone, skorodowane, czy nie
ocierajà o inne cz∏Êci.
Sprawdzić wycieki przewodów i
połàczeƒ.
Kierownica (z SRS)
Wymontowanie
Wymontowanie poduszki powietrznej
5. Wymontować poduszk∏ powietrznà z kierownicy.

Wymontowanà poduszk∏ 6. Rozpiàć zamek złàczek, nast∏pnie odłàczyć złàczki wiàzki


przechowywać zewn∏trznà powierzchnià do góry. przewodów SRS od pierÊcienia Êlizgowego i zespołu
Przechowywanie zewn∏trznà powierzchnià skierowanà do poduszki powietrznej.
podło×a mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonego
wybuchu, powa×ne zranienie. UWAGA: Usunàć zamek złàczek, nie mo×na go ponownie
OSTRZEþENIE: u×ywać.
• Przed wymontowaniem kierownicy ustawić przednie
koła do jazdy na wprost.
• Przed rozłàczeniem złàczek wiàzki SRS wyłàczyć za-
ZAMEK ZŁÑCZEK
płon, odłàczyć klemy akumulatora, najpierw minus (-) i Wyrzucić
odczekać przynajmniej 3 minuty.
• Nie montować u×ywanych cz∏Êci z innych samocho-
dów. Do naprawy układu SRS u×ywać tylko nowych ZESPÓŁ PODUSZKI
cz∏Êci. POWIETRZNEJ
• Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏.
Nie montować w przypadku wykrycia Êladów
nieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takich
jak wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje.
• Nie rozbierać zespołu poduszki.
• Do zamontowania zespołu poduszki powietrznej potrze-
bne sà Êruby specjalne. Nie u×ywać zwykłych Êrub.

1. Wyłàczyć zapłon, odłàczyć klemy akumulatora, najpierw


minus (-) i odczekać przynajmniej 3 minuty.
ZŁÑCZKI WIÑZKI
PRZEWODÓW SRS
2. Wymontować lewà i prawà pokryw∏ serwisowà.

3. Wykr∏cić najpierw lewà Êrub∏ TORX® (wyłàcznik


7. Wykr∏cić nakr∏tk∏ koła kierownicy.
bezpieczeƒstwa automatycznie wyłàczy si∏).
8. Wymontować koło kierownicy ciàgnàc je do siebie, jedno-
4. Wykr∏cić prawà Êrub∏ TORX®. czeÊnie przechylajàc je na boki.

UWAGA: U×ywać klucza TORX® T30.

NAKR¢TKA KOŁA
LEWA POKRYWA KIEROWNICY
SERWISOWA Wymienić.
PRAWA POKRYWA
SERWISOWA

ÂRUBY TORX®
Wymienić
Demonta×, Monta×

OSTRZEþENIE:
Wymontowanà poduszk∏ przechowywać zewn∏trznà • Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏.
powierzchnià do góry. Przechowywanie zewn∏trznà Nie montować w przypadku wykrycia Êladów
powierzchnià skierowanà do podło×a mo×e spowodować, nieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takich
w przypadku niezamierzonego wybuchu, powa×ne jak wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje.
zranienie. • Nie rozbierać zespołu poduszki.

UWAGA: W przypadku złomowania samochodu lub wykrycia


uszkodzenia poduszki w czasie transportu, przechowywania
lub obsługi samochodu poduszka powinna zostać odpalona
(patrz rozdział 23).

ÂRUBA TORX®

ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

KOŁO KIEROWNICY

PŁYTKA
ÂRUBA TORX® DYSTANSOWA

POKRYWA TYLNA
KOŁA KIEROWNICY
Kierownica (z SRS)
Zamontowanie

OSTRZEþENIE: 2. Podłàczyć złàczki wiàzki przewodów SRS w pierÊcieniu


• Przed zamontowaniem kierownicy ustawić przednie Êlizgowym i poduszce powietrznej.
koła do jazdy na wprost.
• Upewnić si∏ czy przewody wiàzki elektrycznej nie sà
przyciÊni∏te lub nie ocierajà o inne cz∏Êci.
• Nie zamieniać oryginalnego koła kierownicy na inne ZŁÑCZKI WIÑZKI PRZEWODÓW SRS
gdy× mo×e to uniemo×liwiać prawidłowy monta×
poduszki. (U×ywać wyłàcznie oryginalnych cz∏Êci
Honda).
ZESPÓŁ PODUSZKI
• Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić czy koła przednie POWIETRZNEJ
sà ustawione do jazdy na wprost i czy poprzeczka koła
kierownicy jest ustawiona poziomo. JeÊli konieczna jest
niewielka korekta poło×enia kierownicy nie nale×y
przestawiać kierownicy a korekt∏ wykonać regulujàc
koƒcówki drà×ków kierowniczych.

Upewnić si∏, czy poduszka jest dokładnie zamocowana do


koła kierownicy, w przeciwnym razie mo×e doprowadzić do
zranienia w czasie wybuchu.
3. Zamontować zespół poduszki powietrznej z nowymi
1. Zamontować kierownic∏ na wałek kolumny z nowà nakr∏tkà Êrubami TORX®.
kontrujàcà.
UWAGA: U×ywać klucza TORX® T30.
UWAGA: Ustawić otwory na kierownicy zgodnie z kołkami
na pierÊcieniu Êlizgowym.
4. Zamontować pokrywy serwisowe.
PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY
5. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.
OTWÓR
KOŁEK 6. Po zamontowaniu poduszki sprawdzić właÊciwe działanie
układu:
• Włàczyć zapłon. Lampa kontrolna SRS w zestawie
wskaêników powinna zapalić si∏ na około 6 sekund i
zgasnàć.
• Kontrolka SRS (dioda LED) powinna zapalić si∏ raz przy
włàczonym zapłonie.

KOŁEK LEWA POKRYWA PRAWA POKRYWA


OTWÓR SERWISOWA SERWISOWA

ÂRUBY TORX®
Kierownica (bez SRS)
Wymontowanie

1. Wyjàć emblemant ”Honda” przy pomocy małego wkr∏taka.

UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić emblematu i kierownicy.


KOŁO
2. Odkr∏cić nakr∏tk∏ koła kierownicy. KIEROWNICY

3. Zdjàć koło kierownicy, ciàgnàc je do siebie, jednoczeÊnie EMBLEMAT


nieznacznie przechylajàc je na boki.

UWAGA: Koło kierownicy zdejmować z kołami ustawionymi


do jazdy na wprost.

NAKR¢TKA
KOŁA
KIEROWNICY
Wymienić.

Demonta×, Monta×
EMBLEMAT

PŁYTKA STYKOWA SYGNAŁU


DèWI¢KOWEGO KOŁO
KIEROWNICY

POKRYWA TYLNA KOŁA


KIEROWNICY
NAKŁADKA KOŁA
KIEROWNICY PŁYTKA
DYSTANSOWA

STYKI SYGNAŁU

POKRYWA NAKR¢TKI
Kierownica (bez SRS)
Zamontowanie

1. Koło kierownicy montować z kołami ustawionymi do jazdy UWAGA: Gdy nie jest mo×liwe dokładnie poziome usta-
na wprost. wienie poprzeczki koła kierownicy, poło×enie nale×y usta-
wić regulujàc obie koƒcówki drà×ków kierowniczych. Patrz
UWAGA: Wyci∏cia w kierownicy zaz∏bić z wyst∏pami str. 18-6 regulacja zbie×noÊci kół przednich.
kołnierza powrotu kirunkowskazów.
3. Dokr∏cić nowà nakr∏tk∏ koła kierownicy i zało×yć
2. Sprawdzić ustawienie kierownicy. Zmienić ustawienie w emblemat.
razie potrzeby.

KOŁO KIEROWNICY

KOŁNIERZ POWROTU EMBLEMAT


KIERUNKOWSKAZÓW

WYCI¢CIA

NAKR¢TKA KOŁA
WYST¢PY KIEROWNICY

4. Po zamontowaniu kierownicy sprawdzić działanie sygnału


dêwi∏kowego.
Kolumna kierownicza
Wymontowanie

OSTRZEþENIE: 4. Wypiàć zamek złàczki, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ wiàzki


• Wszystkie wiàzki układu SRS sà koloru ×ółtego. głównej SRS od pierÊcienia Êlizgowego.
• W przypadku przerwy w obwodzie lub uszkodzenia
przewodów wymienić całà wiàzk∏ SRS. UWAGA: Usunàć zamek złàczki, nie mo×na go ponownie
u×ywać.
1. Wymontować poduszk∏ powietrznà i kierownic∏ (patrz str.
17-24 lub 27). ZŁÑCZKA WIÑZKI
GŁÓWNEJ SRS
2. Zdemontować pokryw∏ dolnà.

PIERÂCIE¡
ÂLIZGOWY

ZAMEK ZŁÑCZKI
Wyrzucić

5. Wymontować pierÊcieƒ Êlizgowy i kołnierz powrotu


kierunkowskazów.

6. Rozłàczyć złàczki przełàcznika zespolonego, nast∏pnie


POKRYWA DOLNA
wymontować przełàcznik zespolony z wałka kolumny
kierowniczej.
3. Zdemontować obudowy kolumny.

PRZEŁÑCZNIK KOŁNIERZ POWROTU


ZESPOLONY KIERUNKOWSKAZÓW
GÓRNA OBUDOWA
KOLUMNY WAŁEK KOLUMNY

PIERÂCIE¡
ÂLIZGOWY
Nie demontować

DOLNA OBUDOWA
KOLUMNY WKR¢TY
Kolumna kierownicza
Wymontowanie (ciàg dalszy)

7. Wymontować obudow∏ przegubów wału kolumny 9. Wymontować kolumn∏ kierowniczà odkr∏cajàc Êruby i
kierowniczej. nakr∏tki mocujàce.

OBUDOWA PRZEGUBÓW
KOLUMNA KIEROWNICZA

NAKR¢TKA
SPINKA OPASKI ÂRUBA UCHWYT KOLUMNY

8. Wykr∏cić Êruby przegubów i przesunàć przeguby w


kierunku kolumny.

PRZEGUB WAŁKA KOLUMNY

ÂRUBY
Sprawdzanie

• Sprawdzić ło×ysko kolumny i ło×yska przegubów, czy nie • Sprawdzić czy mechanizm regulacji poło×enia kolumny
majà zbyt du×ych luzów i gładko obracajà si∏. kierowniczej działa płynnie i nie ma uszkodzeƒ.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowoÊci wymienić
przegub lub kompletnà kolumn∏ kierowniczà. – Zamocować dynamometr spr∏×ynowy na koƒcu dêwigni.
Zmierzyć sił∏ potrzebnà do ruszenia dêwigni.
• Sprawdzić kołnierz ustalajàcy.
W przypadku uszkodzeƒ wymienić go. Siła: 70 -– 90 N (7 – 9 kGm)

• Sprawdzić płytki absorbujàce, ich prowadnice oraz komor∏ – Gdy zmierzona siła nie mieÊci si∏ w normie wymontować
poÊlizgowà. Êrub∏ M6 (6 mm) i blokad∏.
Wymienić te elementy jako komplet w przypadku Wyregulować sił∏ dêwigni dokr∏cajàc Êrub∏ dêwigni do
stwierdzenia uszkodzeƒ. uzyskania wymaganej wartoÊci.
– Zamontować blokad∏ i Êrub∏ M6 (6 mm) oraz sprawdzić
sił∏ dêwigni ponownie.

PŁYTKA
ABSORBUJÑCA DYNAMOMETR
ŁOþYSKO KULKOWE PROWADNICA PŁYTKI SPR¢þYNOWY
KOLUMNY ABSORBUJÑCEJ

KOŁNIERZ USTALAJÑCY
ÂRUBA DèWIGNI

PLASTIKOWE
MOCOWANIE

ŁOþYSKA
PRZEGUBÓW

BLOKADA

ÂRUBA 6mm
KOMORA POÂLIZGOWA
Ta cz∏Êć jest zamocowana
do wspornika kolumny przy
pomocy plastikowych
mocowaƒ.
Kolumna kierownicza
Zamontowanie

OSTRZEþENIE: 3. Zamontować kolumn∏ kierowniczà przykr∏cajàc nakr∏tki


• Wszystkie wiàzki układu SRS sà koloru ×ółtego. kolumny, nast∏pnie zało×yć uchwyt kolumny i przykr∏cić
• W przypadku przerwy w obwodzie lub uszkodzenia Êruby.
przewodów wymienić całà wiàzk∏ SRS.
4. Dokr∏cić górnà i dolnà Êrub∏ przegubu, wło×one
1. Wło×yć wałek kolumny kierowniczej do górnej koƒcówki uprzednio luêno w punkcie 2.
przegubu krzy×akowego ustawiajàc spłaszczonà cz∏Êć wału
równo z otworem Êruby przegubu. Wło×yć Êrub∏ przegubu,
nie dokr∏cajàc jej.
KOLUMNA KIEROWNICZA

ÂRUBA PRZEGUBU
Moment koƒcowy: Ustawić otwór Êruby równo z
28 Nm (2,9 kGm) płaskà cz∏Êcià wału.

UCHWYT
KOLUMNY

NAKR¢TKA
KOŁNIERZOWA

ÂRUBA KOŁNIERZOWA
PRZEGUB KOLUMNY
KIEROWNICZEJ

2. Zało×yć dolny koniec przegubu na wałek z∏bnika prze- 5. Zamocować obudow∏ przegubów kolumny przy pomocy
kładni kierowniczej, ustawiajàc otwór Êruby przegubu w opasek i spinek.
jednej linii z rowkiem wałka z∏bnika. Wło×yć Êrub∏ w otwór
przegubu.
OBUDOWA
UWAGA: PRZEGUBÓW
• Upewnić si∏, ×e dolna Êruba przegubu znajduje si∏ w
rowku wałka z∏bnika przekładni.
• Przed dokr∏ceniem Êrub przegubów nale×y pociàgnàć
za przegub upewniajàc si∏, ×e przegub jest pewnie
osadzony.

PRZEGUB KOLUMNY
KIEROWNICZEJ

ROWEK

OPASKI
SPINKI

WAŁEK Z¢BNIKA
6. Podłàczyć złàczki wyłàcznika zapłonu do skrzynki
DOLNA ÂRUBA PRZEGUBU bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
Moment koƒcowy:
28 Nm (2,8 kGm)
7. Zamontować przełàcznik zespolony i kołnierz powrotny 10. Zało×yć obudowy kolumny kierowniczej.
kierunkowskazów.

8. Zamontować pierÊcieƒ Êlizgowy na przełàcznik zespolony.

UWAGA: Ustawić wyci∏cia w kołnierzu powrotnym zgodnie


z wyst∏pami w pierÊcieniu Êlizgowym. OBUDOWA GÓRNA
KOLUMNY

WYCI¢CIE

WYST¢P

KOŁNIERZ POWROTNY
KIERUNKOWSKAZÓW

OBUDOWA DOLNA
KOLUMNY

11. Zało×yć pokryw∏ dolnà.

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY

9. Podłàczyć złàczk∏ wiàzki głównej SRS do pierÊcienia


Êlizgowego.

ZŁÑCZKA WIÑZKI
GŁÓWNEJ SRS

PIERÂCIE¡
ÂLIZGOWY
POKRYWA DOLNA

12. Zało×yć koło kierownicy


• Z SRS (patrz str. 17-26).
• Bez SRS (patrz str. 17-28).
Pompa wspomagania
Wymontowanie Sprawdzanie naciàgu wst∏pnego

UWAGA: Przed rozłàczeniem przewodów pompy podło×yć Sprawdzić naciàg wst∏pny pompy kluczem dynomometryczny
odpowiedni pojemnik pod samochodem. po naprawie pompy lub po zamontowaniu wymienionej pompy.

1. SpuÊcić płyn z układu (patrz str. 17-21). Naciàg wst∏pny: 8 Nm (0,8 kGm)

2. Odłàczyć przewód ssàcy i tłoczny pompy oraz zakorkować


przewody.

3. Zdjàć pasek luzujàc Êrub∏ regulacyjnà i Êrub∏ oraz


nakr∏tk∏ mocujàcà.

UWAGA: Uwa×ać by nie rozlać płynu na nadwozie lub


inne elementy. Wytrzeć niezwłocznie w przypadku
rozlania płynu.

4. Wymontować Êruby i nakr∏tk∏ mocujàcà, wyjàć pomp∏.

PRZEWÓD TŁOCZNY
O-RING
Wymienić

POMPA
NAKR¢TKA
MOCUJÑCA
POMP¢

KLUCZ
DYNAMOMETRYCZNY

PRZEWÓD
SSÑCY

ÂRUBY MOCUJÑCE POMP¢


ÂRUBA REGULACYJNA

UWAGA: Po wyj∏ciu pompy nie obracać kierownicà.

5. Otwarte otwory pompy zakleić taÊmà aby zabezpieczyć jà


przed zanieczyszczeniem.
Pomp∏ montować wg. str. 17-43.
Demonta×

Zdejmowanie koła pasowego Zawór kontroli przepływu – Wymontowanie. Sprawdzanie

1. SpuÊcić płyn z pompy. 1. Wykr∏cić dwie Êruby kołnierzowe 6 mm, nast∏pnie


wymontować pokryw∏ gniazda przewodów, spr∏×yn∏ i
2. Pomp∏ umieÊcić w imadle z mi∏kimi szcz∏kami. O-ringi.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić obudowy


pompy szcz∏kami imadła. ÂRUBY KOŁNIERZOWE

3. Unieruchomić koło pasowe pr∏tem i odkr∏cić nakr∏tk∏.

4. Zdemontować koło pasowe.

UWAGA: Nakr∏tka koła pasowego ma gwint lewoskr∏tny.

POKRYWA
NAKR¢TKA KOŁA SPR¢þYNA GNIAZDA
PASOWEGO ZAWORU
(Gwint lewoskr∏tny)
PR¢T

O-RING
Wymienić
O-RING
Wymienić

KOŁO
PASOWE

2. Wymontować zawór kontroli przepływu z gniazda


przewodów.

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU

GNIAZDO
PRZEWODÓW
Pompa wspomagania
Demonta× (ciàg dalszy)

3. Sprawdzić czy kraw∏dzie rowków zaworu nie sà zu×yte, nie JeÊli zawór jest w porzàdku przejÊć do punktu 5. JeÊli
majà zadziorów lub innych uszkodzeƒ. nie, wymienić zawór.

• Oryginalne zawory sà selekcjonowane aby zapewnić


precyzyjne pasowanie do otworu w pompie. Upewnić
si∏, ×e nowy zawór ma taki sam znak identyfikacyjny.

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU

Sprawdzić uszkodzenia kraw∏dzi.

ZNAK IDENTYFIKACYJNY

Znak Nazwa Ârednica


4. Wło×yć zawór do pompy i sprawdzić czy przesuwa si∏
płynnie w obie strony. ZAWÓR KONTROLI
PRZEPŁYWU A
Bez ZAWÓR KONTROLI
znaku PRZEPŁYWU B

5. Zało×yć kawałek przewodu na zawór, jak na rysunku.

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU


PRZEWÓD
9,5 mm (Ârednica wewn∏trzna)
(Zalecany jest przewód powrotny
układu kierowniczego)

ZAWÓR KONTROLI
PRZEPŁYWU
6. Zanurzyć zawór w pojemniku z płynem wspomagania lub z
rozpuszczalnikiem i doprowadzić powietrze do przewodu. Wymontowanie kół z∏batych pompy
Je×eli powietrze uchodzi przez zawór, wymienić lub naprawić
zawór jak ni×ej. OSTRZEþENIE: Elementy pompy wykonane sà z
aluminium. Uwa×ać by ich nie uszkodzić przy naprawie.
UWAGA: Nie u×ywać powietrza spr∏×onego.
1. Wykr∏cić Êruby kołnierzowe, nast∏pnie wymontować
CIÂNIENIE POWIETRZA pokryw∏ górnà pompy, uszczelk∏ obudowy, uszczelk∏
nurników i

USZCZELKA OBUDOWY USZCZELKA


Wymienić NURNIKÓW
Wymienić
PŁYN UKŁADU
WSPOMAGANIA lub ÂRUBA KOŁNIERZOWA
ROZPUSZCZALNIK

KOŁKI USTALAJÑCE
7. Wło×yć koniec zaworu kontroli przepływu w imadło z
mi∏kkimi szcz∏kami. POKRYWA
PRZEDNIA
POMPY
8. Wykr∏cić Êrub∏ specjalnà w górnej cz∏Êci zaworu i
wymontować kulk∏, zawór nadmiarowy i spr∏×yn∏.

ÂRUBA
ZAWÓR SPECJALNA
NADMIAROWY
PODKŁADKA (-I) 11. Oddzielić gniazdo przewodów od obudowy pompy.
JeÊli sà.
12. Wymontować kołki ustalajàce i uszczelk∏ obudowy z
gniazda przewodów.

KULKA
GNIAZDO PRZEWODÓW
OBUDOWA POMPY

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU SPR¢þYNA


Âcisnàć ten koniec w mi∏kkich ZAWORU
szcz∏kach imadła NADMIAROWEGO
USZCZELKA KOŁKI
9. Umyć wszystkie cz∏Êci rozpuszczalnikiem, wysuszyć, OBUDOWY USTALAJÑCE
zamontować i sprawdzić ponownie szczelnoÊć zaworu. Wymienić

UWAGA: W razie potrzeby zawór nadmiarowy jest regu-


lowany podkładkami w fabryce. Przy monta×u zało×yć
wszystkie wymontowane podkładki.
Pompa wspomagania
Demonta× (ciàg dalszy)

13. Wymontować koło z∏bate nap∏dzajàce i nap∏dowe z


obudowy pompy.

14. Wymontować nurniki z obudowy pompy.

KOŁO Z¢BATE
NAP¢DZAJÑCE

KOŁO Z¢BATE
NAP¢DZANE

NURNIKI

15. Wyjàć uszczelniacz olejowy z przedniej pokrywy


pompy.

USZCZELNIACZ
OLEJOWY
Wymienić

PRZEDNIA POKRYWA
POMPY
Monta×

OSTRZEþENIE: Cz∏Êci składowe pompy wykonane sà z aluminium. Uwa×ać przy monta×u.

• Umyć wszystkie zdemontowane cz∏Êci.


• Wymienić wszystkie O-ringi i uszczelniacze. Nie zanurzać gumowych cz∏Êci w rozpuszczalniku. Pokryć O-ringi smarem przed ich
zamontowaniem i upewnić si∏, ×e sà w prawidłowych miejscach.
• Cz∏Êci zaznaczone na szaro nie powinny być demontowane za wyjàtkiem wymiany uszczelniaczy. JeÊli któraÊ z cz∏Êci jest
uszkodzona, wymienić kompletnà pomp∏.

O-RING POKRYWA GNIAZDA PRZEWODÓW B


Wymienić
GNIAZDO
PRZEWODÓW USZCZELNIACZ
OBUDOWY Wymienić ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm

O-RING KOŁKI
Wymienić USTALAJÑCE
OBUDOWA
POMPY

KOŁO Z¢BATE KOŁKI USTALAJÑCE


NAP¢DZANE

NURNIK B
POKRYWA
GNIAZDA USZCZELNIACZ
SPR¢þYNA NURNIKÓW
Wymienić

USZCZELNIACZ
KOŁO Z¢BATE OLEJOWY
NAP¢DZAJÑCE Wymienić

WPUST
ZAWÓR KONTROLI
PRZEPŁYWU
NURNIK A

O-RING
Wymienić USZCZELNIACZ
ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm OBUDOWY
Wymienić
PRZEDNIA POKRYWA
POMPY KOŁO PASOWE

ÂRUBA
KOŁNIERZOWA NAKR¢TKA KOŁA
Pompa wspomagania
Monta× (ciàg dalszy)
Zamontowanie kół z∏batych pompy
4. Pokryć rowek gniazda przewodów płynem wspomagania,
1. Pokryć powierzchnie zewn∏trzne nurników płynem nast∏pnie wło×yć nowy uszczelniacz obudowy na gniazdo
wspomagania, nast∏pnie zamontować je w obudow∏ pompy. przewodów.
Upewnić si∏, ×e nurniki sà wło×one w otwory jak pokazano.
5. Pokryć tulejki w gnieêdzie przewodów płynem
UWAGA: Zamontować nurniki ustawiajàc je jak pokazano wspomagania.

6. Zamontować kołki ustalajàce w obudowie pompy.

NURNIKI 7. Zamontować gniazdo przewodów do obudowy pompy.


USTAWIENIE

USZCZELNIACZ
GNIAZDO PRZEWODÓW OBUDOWY

KOŁKI
USTALAJÑCE OBUDOWA
ROWEK GNIAZDA POMPY
PRZEWODÓW

2. Pokryć wewn∏trznà cz∏Êć nurników płynem wspomagania. 8. Pokryć rowek obudowy pompy płynem wspomagania,
nast∏pnie wło×yć nowy uszczelniacz obudowy.
3. Wmontować koła z∏bate w obudow∏ pompy.
9. Pokryć nowy uszczelniacz nurników płynem wspomagania
i zamontować go.
KOŁO Z¢BATE
NAP¢DZAJÑCE 10. Zamontować kołki ustalajàce w obudowie pompy.

KOŁO Z¢BATE
NAP¢DZANE
USZCZELNIACZ
OBUDOWA POMPY OBUDOWY
USZCZELNIACZ
NURNIKÓW

ROWEK
OBUDOWY
POMPY
KOŁKI
USTALAJÑCE

OBUDOWA POMPY
11. Zamontować uszczelniacz olejowy w przedniej pokrywie 14. Zało×yć przednià pokryw∏ pompy na wałek koła z∏batego,
pompy, najpierw r∏kami, nast∏pnie u×ywajàc nasadki do uwa×ajàc by nie uszkodzić powierzchni uszczelniacza lub
wciskania, docisnàć uszczelniacz. przesunàć spr∏×yny uszczelniacza olejowego, nast∏pnie
usunàć taÊm∏ winylowà.
12. Pokryć powierzchnie uszczelniacza smarem (Honda P/N
08733-B070E). WAŁEK KOŁA
Z¢BATEGO
NAP¢DZAJÑCEGO

NASADKA
(φ 36 mm)

PRZEDNIA POKRYWA POMPY


PRZEDNIA
POKRYWA POMPY
15. Wkr∏cić Êruby kołnierzowe odpowiednim momentem i w
pokazanej kolejnoÊci.
13. Owinàć wypust wałka koła z∏batego nap∏dzajàcego
taÊmà winylowà i pokryć smarem taÊm∏.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA

WAŁEK KOŁA
Z¢BATEGO
NAP¢DZAJÑCEGO TAÂMA
WINYLOWA
Pompa wspomagania
Monta× (ciàg dalszy)

Monta× zaworu kontroli przepływu Monta× koła pasowego


16. Zamontować zawór kontroli przepływu w odwrotnej 1. Zamocować pomp∏ w imadle z mi∏kkimi szcz∏kami.
kolejnoÊci do procedury wymontowywania.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie uszkodzić obudowy
• Nało×yć smar (Honda P/N 08733–B070E) na nowe pompy szcz∏kami imadła.
O-ringi.
• Pokryć zawór kontroli przepływu płynem wspomagania i 2. Zało×yć koło pasowe w poło×eniu jak pokazano na
zamontować go a nast∏pnie spr∏×yn∏ zaworu. rysunku, nast∏pnie przykr∏cić nakr∏tk∏.
UWAGA: Wymieniajàc zawór kontroli przepływu upewnić
si∏, ×e nowy zawór ma te same oznaczenia co oryginalny
zawór. Płaska powierzchnia
NAKR¢TKA KOŁA
PASOWEGO

KOŁO
PASOWE

SPR¢þYNA ZAWORU 3. Unieruchomić koło pasowe pr∏tem i dokr∏cić nakr∏tk∏.

4. Obracajàc kołem pasowym sprawdzić czy pompa obraca


POKRYWA si∏ płynnie.
GNIAZDA

O-RING NAKR¢TKA KOŁA


PASOWEGO
(Gwint lewoskr∏tny)
65 Nm (6,5 kGm)
PR¢T

ZAWÓR KONTROLI O-RING


PRZEPŁYWU
Zamontowanie

1. Podłàczyć przewody, ssàcy i tłoczny. Dokr∏cić oba prze- 4. Wyregulować naciàg paska (patrz str. 17-20).
wody.
5. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu.
2. Przykr∏cić luêno pomp∏ do wspornika Êrubà mocujàcà.
UWAGA: Uwa×ać by nie wylać płynu na karoseri∏. W
przypadku rozlania płynu niezwłocznie go wytrzeć.

OSTRZEþENIE: U×ywać wyłàcznie oryginalnego płynu


Honda Power Steering Fluid. U×ywanie innych płynów
PRZEWÓD TŁOCZNY np. ATF lub płynów innych producentów mo×e
spowodować uszkodzenie układu.
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
O-RING POMP¢ POJEMNOÂĆ UKŁADU:
1,8 litra

POMPA POJEMNOÂĆ ZBIORNIKA PŁYNU:


0,5 litra

LINIA GÓRNEGO POZIOMU

PRZEWÓD
SSÑCY

LINIA DOLNEGO
POZIOMU

– Uruchomić silnik, utrzymujàc go na biegu jałowym,


obrócić kierownicà kilka razy od oporu do oporu aby
usunàć powietrze z układu.
ÂRUBA ÂRUBY MOCUJÑCE POMP¢ – Sprawdzić ponownie poziom płynu, uzupełnić w razie
REGULACYJNA potrzeby.

OSTRZEþENIE: Nie nalewać płynu powy×ej lini


górnego poziomu.

3. Zało×yć pasek pompy.

OSTRZEþENIE:
• Upewnić si∏, ×e pasek jest dobrze osadzony w
rowkach koła pasowego.
• Nie zabrudzić płynem lub smarem paska lub koła
pasowego. Wytrzeć Êlady płynu lub smaru przed
monta×em.

PASEK POMPY
WSPOMAGANIA

KOŁO
PASOWE
POMPY
Przekładnia kierownicza
Wymontowanie

1. SpuÊcić płyn z przekładni jak opisano na stronie 17-21. 6. Wyjàć zawleczk∏ i odkr∏cić nakr∏tk∏ koƒcówki drà×ka
kierowniczego.
2. PodnieÊć przód samochodu i umieÊcić go na podstawkach
(patrz rozdz. 1). 7. Zamiast nakr∏tki koronkowej wkr∏cić zwykłà nakr∏tk∏.
Nakr∏tk∏ wkr∏cać do momentu zrównania si∏ jej kraw∏-
3. Zdjàć koła przednie. dzi z koƒcem gwintu koƒcówki drà×ka, w przeciwnym
wypadku gwint koƒcówki mo×e zostać uszkodzony przez
4. Zdemontować osłon∏ przegubów kolumny kierowniczej. Êciàgacz koƒcówek.

8. Rozdzielić koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego i zwrotnic∏


u×ywajàc Êciàgacza.
OSŁONA PRZEGUBÓW
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony
gumowej koƒcówki drà×ka.

ÂCIÑGACZ KO¡CÓWEK
DRÑþKÓW
KIEROWNICZYCH
28 mm
07MAC-SL00200

NAKR¢TKA 10 mm
SPINKA OPASKA
9. Wymontować osłon∏ przekładni.

5. Wyjàć dolnà Êrub∏ z przegubu kolumny kierowniczej i


pociàgnàć przegub w kierunku kolumny kierowniczej.

UWAGA: Zablokować wał kolumny kierowniczej wyjmujàc


klucz ze stacyjki.

PRZEGUB KOLUMNY

OSŁONA
PRZEKŁADNI

DOLNA ÂRUBA
PRZEGUBU
10. U×ywajàc rozpuszczalnika i szczotki usunàć olej i brud z 13. Wykr∏cić nakr∏tki samokontrujàce łàczàce rur∏
zespołu zaworu, oczyÊcić jego przewody i podłàczenie do wydechowà A z katalizatorem trójdro×nym i z kolektorem
przekładni, przedmuchać suchym spr∏×onym powietrzem. wydechowym.

11. U×ywajàc odpowiedniego klucza, odłàczyć cztery przewody 14. Wymontować rur∏ wydechowà A.
od zespołu zaworu.
OSTRZEþENIE: Wymienić uszczelk∏ i nakr∏tki
A:Od pompy: klucz 14 mm samokontrujàce przy ponownym montowaniu rury
B:Do chłodnicy oleju: klucz 12 mm wydechowej A.
C:Do zbiornika płynu: klucz 17 mm
USZCZELKA NAKR¢TKI SAMOKONTRUJÑCE
D:Do czujnika pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym: klucz 12 Wymienić
mm Wymienić

ZESPÓŁ ZAWORU NAKR¢TKI


SAMOKONTRUJÑCE RURA WYDECHOWA A
Wymienić
15. Wykr∏cić Êruby mocujàce przekładni∏ kierowniczà i
12. Wymontować wspornik rury wydechowej. wymontować uchwyt oraz obejm∏ przewodu
powietrznego.

NAKR¢TKA WSPORNIKA
RURY WYDECHOWEJ

RURA WYDECHOWA A WSPORNIK RURY UCHWYT ÂRUBY MOCUJÑCE


WYDECHOWEJ PRZEKŁADNIE KIEROWNICZÑ
OBEJMA PRZEWODU
POWIETRZNEGO
Przekładnia kierownicza
Wymontowanie (ciàg dalszy)

16. Odkr∏cić lewà koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego, nast∏pnie


przesunàć listw∏ z∏batà do koƒca w prawo.

17. Przesunàć przekładni∏ w prawo aby lewy koniec prze-


kładni nie zaczepiał o ram∏ pomocniczà, nast∏pnie
wymontować zespół przekładni kierowniczej.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzić


przewodów układu kierowniczego przy wymonto-
wywaniu zespołu przekładni kierowniczej.

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA
Demonta×

Wymontowanie listwy z∏batej 8. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà i wykr∏cić Êrub∏ listwy


z∏batej, wymontować spr∏×yn∏ i prowadnic∏ listwy
UWAGA: Przed demonta×em, przekładni∏ umyć z∏batej.
rozpuszczalnikiem i szczotkà.

1. Wymontować przekładni∏ kierowniczà (patrz str. 17-44).

2. Wymontować zespół zaworu z przekładni.

3. Wymontować gniazda zw∏×ek i O-ringi z obudowy


przekładni.

SPR¢þYNA
ZESPÓŁ ZAWORU
ÂRUBA
LISTWY
Z¢BATEJ

O-RING
GNIAZDO ZW¢þKI
PROWADNICA
LISTWY Z¢BATEJ O-RING
Wymienić NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA

9. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty φ 28 z dna obudowy


przekładni.

4. UmieÊcić przekładni∏ w imadle z mi∏kkimi szcz∏kami,


zacisnàć na wsporniku mocujàcym lub obudowie przekładni.
PIERÂCIE¡
OSTRZEþENIE: Nie zdeformować obudowy przekładni SPR¢þYSTY φ 28 mm
zaciskajàc jà w imadle zbyt mocno.

5. Wymontować koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego i nakr∏tk∏


kontrujàcà.

6. Wymontować opaski i spinki osłon gumowych. Wyciàgnàć


osłony z koƒcówek przekładni.

7. Przytrzymać kluczem 22 mm listw∏ z∏batà przekładni a


drugim 17 mm odkr∏cić koƒcówk∏ listwy z∏batej.
KLUCZ 22 mm

LISTWA Z¢BATA
PODKŁADKA
ZABEZPIECZAJÑCA
Wymienić

OSŁONA
KLUCZ 17 mm
Odgiàć
Przekładnia kierownicza
Demonta× (ciàg dalszy)

10. Wymontować z∏bnik z obudowy przekładni lekko go • Wymontować dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika
uderzajàc. u×ywajàc Êciàgacza.

DOLNE ŁOþYSKO
KULKOWE Z¢BNIKA

Z¢BNIK

ÂCIÑGACZ

• U×ywajàc prasy, zamontować dolne ło×ysko kulkowe


na z∏bnik.

Nacisnàć
11. Sprawdzić dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika; jeÊli jest dobre
przejÊć do punktu 12.
JeÊli ło×ysko hałasuje lub ci∏×ko pracuje, wymienić
ło×ysko.

• Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty 12 mm.

Z¢BNIK
DOLNE ŁOþYSKO
KULKOWE Z¢BNIKA

DOLNE ŁOþYSKO
KULKOWE Z¢BNIKA

KO¡CÓWKA, 42 x 47 mm
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 12 mm
• Sprawdzić dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika czy 15. Wymontować uszczelniacz koƒca cylindra z obudowy
porusza si∏ płynnie i zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty cylindrycznej.
12 mm.
UWAGA: Wyjmować palcami lub drewnianà pałeczkà, aby
DOLNE ŁOþYSKO uniknàć uszkodzenia wn∏trza cylindra.
KULKOWE Z¢BNIKA

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 12 mm

USZCZELNIACZ
12. Wykr∏cić 4 Êruby z koƒca obudowy cylindrycznej, nast∏pnie KO¡CA
zdjàć obudow∏ z listwy z∏batej. CYLINDRA OBUDOWA USZCZELNIACZ
CYLINDRYCZNA KO¡CA
13. Wymontować obudow∏ cylindrycznà. CYLINDRA
16. Wymontować cylinder, gniazdo uszczelniacza i listw∏
14. Wymontować O-ring, pierÊcieƒ oporowy, tulejk∏ A listwy z∏batà z obudowy przekładni.
z∏batej i spr∏×yn∏ cylindra.

OBUDOWA PRZEKŁADNI

GNIAZDO
USZCZELNIACZA
CYLINDRA

PIERÂCIE¡
OPOROWY
ÂRUBY
O-RING Wymienić CYLINDRA
TULEJKA A LISTWY
Sprawdzić uszkodzenia OBUDOWA LISTWA Z¢BATA
wewn∏trznej powierzchni CYLINDRYCZNA

SPR¢þYNA POKRYWA

CYLINDER
Przekładnia kierownicza
Demonta× (ciàg dalszy)

17. Wymontować podkładk∏ ustalajacà z obudowy przekładni. 21. Sprawdzić czy uchwyt z∏bnika porusza si∏ gładko i czy
nie ma zbyt du×ego luzu. JeÊli wszystko jest prawidłowe
przejÊć do punktu 22.
JeÊli uchwyt z∏bnika jest uszkodzony lub zabrudzony jest
smar wewnàtrz uszczelniacza, wymienić ło×ysko.

• Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty 30 mm z uchwytu


OBUDOWA z∏bnika.
PRZEKŁADNI

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY 30 mm

PODKŁADKA USTALAJACA

18. Wymontować pokryw∏ obudowy przekładni wykr∏cajàc 4


Êruby kołnierzowe 6 mm.
UCHWYT Z¢BNIKA
19. Wymontować uszczelniacz z∏bnika z pokrywy obudowy
przekładni. • Wymontować uchwyt z∏bnika z obudowy przekładni.

20. Wymontować O-ring z obudowy przekładni. • Sprawdzić czy ło×ysko igiełkowe w uchwycie z∏bnika
i w obudowie przekładni nie jest uszkodzone. JeÊli
ło×yska sà uszkodzone, to wymienić je w komplecie.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA
6 mm

ŁOþYSKA IGIEŁKOWE
Sprawdzić uszkodzenia
USZCZELNIACZ
Z¢BNIKA
Wymienić

POKRYWA
OBUDOWY
PRZEKŁADNI

O-RING
Wymienić
• Wymontować górne ło×ysko kulkowe z∏bnika z • Nało×yć smar do ło×yska igiełkowego uchwytu
obudowy przekładni. z∏bnika i zamontować uchwyt w obudowie
przekładni.

UCHWYT Z¢BNIKA
GÓRNE ŁOþYSKO
KULKOWE Z¢BNIKA
Wymienić

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

Nie pokrywać smarem

OBUDOWA PRZEKŁADNI

OBUDOWA PRZEKŁADNI

• Wło×yć nowe górne ło×ysko kulkowe z∏bnika do • Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty powierzchnià
wewnàtrz obudowy przekładni u×ywajàc narz∏dzia sto×kowà na zewnàtrz.
specjalnego.
UWAGA: Koƒcówki pierÊcienia spr∏×ystego muszà
być ustawione nad płaskà powierzchnià uchwytu
z∏bnika.

KO¡CÓWKI PIERÂCIENIA

KO¡CÓWKA TRZPIE¡

GÓRNE ŁOþYSKO PŁASKA


KULKOWE POWIERZCHNIA
Z¢BNIKA

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
30 mm
Przekładnia kierownicza
Demonta× (ciàg dalszy)

22. Wymontować cylinder i gniazdo uszczelniacza z listwy 26. Wymontować pierÊcieƒ blokujàcy tulejk∏ z gniazda
z∏batej. uszczelniacza.

27. Wymontować uszczelniacz koƒca cylindra i tulejk∏ B


CYLINDER listwy.
Sprawdzić powierzchnie
wewn∏trznà otworu czy nie
jest uszkodzona. PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY
TULEJK¢

LISTWA Z¢BATA
Sprawdzić
powierzchni∏ czy nie
jest uszkodzona.

GNIAZDO
USZCZELNIACZA
USZCZELNIACZ KO¡CA
CYLINDRA
GNIAZDO USZCZELNIACZA Wymienić TULEJKA B LISTWY
Sprawdzić powierzchnie
wewn∏trznà otworu czy
nie jest uszkodzona.

23. Wymontować O-ring i pierÊcieƒ spr∏×ysty z gniazda 28. Ostro×nie zdjàć pierÊcieƒ uszczelniajàcy tłoka i O-ring z
uszczelniacza. listwy z∏batej.

24. Wymontować nakładk∏ cylindra z gniazda uszczelniacza.

25. Wymontować O-ring z pokrywy cylindra.

O-RING
Wymienić
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

POKRYWA CYLINDRA

O-RING
Wymienić

PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJÑCY
TŁOKA
Wymienić
O-RINGI
Wymienić
GNIAZDO
USZCZELNIACZA
Naprawa zespołu zaworu

Demonta× 4. Sprawdzić zawór regulacji ciÊnienia:

1. Wymontować pokryw∏ z korpusu zaworu. • Sprawdzić czy jego powierzchnia nie jest porysowana.

2. Wymontować uszczelk∏ z pokrywy zaworu. • Wło×yć go w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwa
si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm

ZAWÓR REGULACJI CIÂNIENIA


KORPUS ZAWORU

POKRYWA ZAWORU

USZCZELKA
Wymienić

UWAGA: JeÊli zawór jest uszkodzony, wymienić komletny


zespół zaworu.

5. Wymontować zawór wzmacniajàcy i spr∏×yn∏ z korpusu


3. Wymontować zawór regulacji ciÊnienia i spr∏×yn∏ z zaworu.
korpusu zaworu.

ZAWÓR
WZMACNIAJÑCY
SPR¢þYNA
ZAWORU

ZAWÓR REGULACJI SPR¢þYNA ZAWORU


CIÂNIENIA
Przekładnia kierownicza
Naprawa zespołu zaworu (ciàg dalszy)

6. Sprawdzić zawór wzmacniajàcy: 9. Wymontować wałki z zaworu 4–dro×nego wypychajàc


zawór na jednà potem na drugà stron∏ korpusu zaworu.
• Sprawdzić czy jego powierzchnia nie jest porysowana.
UWAGA: Przy wymontowaniu wałków przytrzymać nurniki
• Wło×yć go w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwa palcami aby nie wypadły.
si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego.
10. Wymontować nurniki, spr∏×yn∏ powrotnà i zawór 4–dro×ny
z korpusu zaworu.

11. Wymontować O-ring 11 mm z zaworu 4–dro×nego.

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY

KORPUS ZAWORU O-RING 11 mm


ZAWÓR Wymienić
4–DROþNY

NURNIKI
NURNIKI

UWAGA: JeÊli zawór jest uszkodzony, wymienić komletny


zespól zaworu. WAŁEK

7. Oddzielić korpus zaworu i gniazdo przewodów. SPR¢þYNY


WAŁEK POWROTNE
8. Wymontować uszczelk∏ i kołki ustalajàce z gniazda
przewodów.
12. Sprawdzić nurniki:

• Sprawdzić czy ich powierzchnie nie sà porysowane.

• Wło×yć je w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwajà


KORPUS ZAWORU si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego.
GNIAZDO PRZEWODÓW
JeÊli którykolwiek z nurników jest uszkodzony, wymienić
go.
USZCZELKA
KORPUS ZAWORU

NURNIKI

KOŁEK USTALAJÑCY

NURNIKI
Sprawdzić czy nie sà
porysowane
13. Sprawdzić zawór 4–dro×ny.

• Sprawdzić czy jego powierzchnia nie jest porysowana.

• Wło×yć go w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwa


si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego.

ZAWÓR 4–DROþNY

UWAGA: JeÊli zawór jest uszkodzony, wymienić komletny


zespól zaworu.

14. U×ywajàc wykr∏taka 3 mm wymontować zw∏×k∏


pomiarowà i O-ring 3,4 mm.

GNIAZDO PRZEWODÓW
O-RING 3,4 mm
Wymiana

ZW¢þKA POMIAROWA
Przekładnia kierownicza
Naprawa zespołu zaworu

Monta×

UWAGA:
• OczyÊcić zdemontowane cz∏Êci rozpuszczalnikiem i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie zanurzać gumowych cz∏Êci w
rozruszniku.
• Zawsze wymieniać O-ringi i uszczelki gumowe na nowe przed ich zamontowaniem.
• Stosować zalecany płyn wspomagania lub smar (Honda P/N: 08733 – B070E) do zaznaczonych cz∏Êci w procedurze monta×u.
• Nie zakurzyć, zabrudzić lub wprowadzić obcych materiałów do układu wspomagania.
• JeÊli korpus zaworu jest uszkodzony, wymienić kompletny zespół zaworu (korpus zaworu, zawór regulacji ciÊnienia, zawór
wzmacniajàcy, zawór 4–dro×ny).

O-RING
GNIAZDO PRZEWODÓW Wymienić

O-RING 11 mm
Wymienić
KOŁKI USTALAJÑCE
ZAWÓR
REGULACJI
CIÂNIENIA

SPR¢þYNY ZAWORU
KORPUS ZAWORU

NURNIKI USZCZELNIACZ
GNIAZDA
ÂRUBA KOŁNIERZOWA Wymienić
6 mm WAŁEK
ZAWÓR 4-DROþNY

ZAWÓR
WZMACNIAJÑCY
SPR¢þYNY
POWROTNE
ZW¢þKA POMIAROWA
WAŁEK
O-RING 3,4 mm
Wymienić

POKRYWA ZAWORU USZCZELNIACZ POKRYWY


Wymienić
1. Posmarować O-ring smarem i zamontować go na zaworze 5. Pokryć zawór wzmacniajàcy i zawór regulacji ciÊnienia
4-dro×nym. płynem wspomagania i zamontować je do korpusu zaworu.

2. Zamontować zawór 4-dro×ny, nurniki, spr∏×yny powrotne i 6. Zamontować spr∏×yny zaworów.


wałki do wn∏trza korpusu zaworu.

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY
KORPUS ZAWORU
O-RING 11 mm SPR¢þYNA
ZAWÓR
4–DROþNY ZAWORU

NURNIKI
NURNIKI

SPR¢þYNA ZAWÓR REGULACJI


WAŁEK ZAWORU CIÂNIENIA

SPR¢þYNY 7. Pokryć nowy uszczelniacz smarem i umieÊcić go w


WAŁEK POWROTNE
pokrywie korpusu zaworu.

8. Zamontować pokryw∏ na korpus zaworu.


3. Pokryć nowy uszczelniacz smarem i umieÊcić go w
gnieêdzie przewodów.
ÂRUBA KOŁNERZOWA 6 mm
4. Zamontować kołki ustalajàce i gniazdo przewodów do
korpusu zaworu.
KORPUS ZAWORU

KORPUS ZAWORU GNIAZDO PRZEWODÓW

USZCZELNIACZ
POKRYWA
KORPUSU ZAWORU USZCZELNIACZ

9. Upewnić si∏, ×e zawór 4–dro×ny porusza si∏ płynnie i


powraca do neutralnego poło×enia.

KOŁEK USTALAJÑCY

ZAWÓR 4–DROþNY
Przekładnia kierownicza
Monta×

UWAGA:
• OczyÊcić zdemontowane cz∏Êci rozpuszczalnikiem i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie zanurzać gumowych cz∏Êci w
rozpuszczalniku.
• Zawsze wymieniać O-ringi i uszczelki gumowe na nowe przed ich zamontowaniem.
• Stosować zalecany płyn wspomagania lub smar (Honda P/N: 08733 – B070E) do zaznaczonych cz∏Êci w procedurze monta×u.
• Nie zakurzyć, zabrudzić lub wprowadzić obcych materiałów do układu wspomagania.
• U×ywać zalecanych narz∏dzi specjalnych, gdy jest to potrzebne.

USZCZELNIACZ KO¡CA POKRYWA


CYLINDRA PIERÂCIE¡ OBUDOWY
Wymienić BLOKUJÑCY TULEJK¢ PRZEKŁADNI
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY USZCZELNIACZ Z¢BNIKA
Wymienić ÂRUBA KOŁNIERZOWA
ORINGI
Wymienić
PODKŁADKA
ORING
USTALAJÑCA Wymienić
ORING
TULEJKA B LISTWY ŁOþYSKO Wymienić NAKR¢TKA
Z¢BATEJ PIERÂCIE¡ KONTRUJÑCA
KULKOWE SPR¢þY-
PIERÂCIE¡ OPOROWY STY

GNIAZDO USZCZELNIACZA ÂRUBA LISTWY


Z¢BATEJ
POKRYWA CYLINDRA
SPR¢þYNA
GNIAZDO ZW¢þKI
PROWADNICA
LISTWY Z¢BATEJ
9,8 x 1,9 mm ORING
Wymienić OBUDOWA
PRZEKŁADNI

ORING Z¢BNIK
SPR¢þYNA
TULEJKA A LISTWY Wymienić
Z¢BATEJ
ŁOþYSKO KULKOWE
TŁOK
GUMOWA (cz∏Êć listwy) PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
OPASKA
OBUDOWA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 28 mm
CYLINDRA
LISTWA Z¢BATA

OPASKA PRZEWODU ORING


POWIETRZNEGO Wymienić
ÂRUBA CYLINDRA

SPINKA PRZEWODU
PODKŁADKA
POWIETRZNEGO BLOKUJÑCA
Wymienić PIERÂCIE¡ OPOROWY USZCZELNIACZ
PODKŁADKA OPASKA OSŁONY KO¡CA CYLINDRA
KO¡CÓWKA LISTWY Wymienić PIERÂCIE¡ Wymienić
Z¢BATEJ USZCZELNIAJÑCY
TŁOK Wymienić
ZAWLECZKA
ZACISK Wymienić

OSŁONA
GUMOWA
PRZEWÓD POWIETRZNY
OSŁONA
GUMOWA NAKR¢TKA KO¡CÓWKA
KONTRUJÑCA DRÑþKA
KO¡CÓWKI DRÑþKA KIEROWNICZEGO
KIEROWNICZEGO
45 Nm (4,5 kGm)
Zamontowanie listwy z∏batej 4. Pokryć pierÊcieƒ uszczelniajàcy tłok i narz∏dzie specjalne
płynem wspomagania.
1. Zamontować nowy O-ring na tłok wàskà kraw∏dzià na Ostro×nie wło×yć narz∏dzie na listw∏ z∏batà i pierÊcieƒ
zewnàtrz. tłoka, nast∏pnie obrócić narz∏dzie i przesunàć w gór∏ i dół
by dobrze osadzić pierÊcieƒ tłoka.

O-RING

LISTWA Z¢BATA

PIERÂCIE¡
USZCZELNIAJACY
TŁOK PRZYRZÑD
KALIBRUJÑCY

TŁOK

2. Pokryć prowadnic∏ pierÊcienia uszczelniajàcego tłok 5. Pokryć O-ring płynem wspomagania i zamontować go na
płynem wspomagania, nast∏pnie wło×yć jà na listw∏ pokrywie cylindra.
wi∏kszà Êrednicà najpierw.

3. UmieÊcić nowy pierÊcieƒ uszczelniajàcy tłok na


prowadnicy i przesunàć w kierunku wi∏kszej Êrednicy,
nast∏pnie wło×yć go w rowek tłoka na wmontowany POKRYWA CYLINDRA
wczeÊniej O-ring.

PROWADNICA
PIERÂCIENIA
USZCZELNIAJÑCEGO
TŁOK

PIERÂCIE¡
USZCZELNIAJÑCY TŁOK

O-RINGI

O-RING
Przekładnia kierownicza
Monta× (ciàg dalszy)

6. Wło×yć pokryw∏ cylindra na uszczelniacz i zamontować 9. Nasmarować powierzchnie Êlizgowe nowego uszczelniacza
pierÊcieƒ spr∏×ysty. koƒca cylindra i narz∏dzia specjalnego, nast∏pnie umieÊcić
uszczelniacz w narz∏dziu specjalnym jak na rysunku.
7. Pokryć nowy O-ring płynem wspomagania i zamontować
go na gnieêdzie uszczelniacza.

PIERÂCIE¡ OPOROWY
Upewnić si∏, ×e pierÊcieƒ
oporowy jest
umieszczony w
uszczelniaczu koƒca
cylindra.

O-RING
POKRYWA CYLINDRA

GNIAZDO
USZCZELNIACZA

USZCZELNIACZ KO¡CA
CYLINDRA
Zamontować uszczelniacz
jak na rysunku.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
ÂLIZGACZ
USZCZELNIACZA

8. Nasmarować powierzchnie Êlizgowe tulejki B listwy z∏batej 10. Nasmarować listw∏ z∏batà, zamontować narz∏dzie
i zamontować tulejk∏ na listw∏ z∏batà. specjalne.

ÂLIZGACZ USZCZELNIACZA
TULEJKA B LISTWY
Z¢BATEJ
(Z uszczelniaczem)

LISTWA Z¢BATA

LISTWA Z¢BATA
11. Oddzielić narz∏dzie specjalne i uszczelniacz koƒca 13. Przesunàć r∏kami tulejk∏ B w kierunku gniazda
cylindra, nast∏pnie zdjàć narz∏dzie z listwy z∏batej. uszczelniacza a× uszczelniacz koƒca cylindra oprze si∏ o
gniazdo. Wsunàć pierÊcieƒ blokujàcy tulejk∏ w rowek
gniazda zabezpieczajàc gniazdo uszczelniacza.

USZCZELNIACZ PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY


KO¡CA CYLINDRA PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY TULEJK¢
TULEJK¢
USZCZELNIACZ
KO¡CA CYLINDRA
TULEJKA B LISTWY Z¢BATEJ

TULEJKA B
LISTWY Z¢BATEJ

ÂLIZGACZ USZCZELNIACZA

12. Wsunàć gniazdo uszczelniacza na listw∏ z∏batà. 14. Zamontować podkładk∏ ustalajàcà do obudowy przekładni.

USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA

OBUDOWA PRZEKŁADNI

GNIAZDO
USZCZELNIACZA

TULEJKA B LISTWY
Z¢BATEJ

PODKŁADKA USTALAJÑCA
Przekładnia kierownicza
Monta× (ciàg dalszy)

15. UmieÊcić obudow∏ przekładni na stole warsztatowym i 19. Pokryć wewn∏trznà powierzchni∏ cylindra płynem
wło×yć w nià gniazdo uszczelniacza i listw∏ z∏batà. wspomagania i zamontować uszczelniacz koƒca cylindra
z rowkiem na zewnàtrz.
16. Pokryć wewn∏trznà powierzchni∏ cylindra płynem
wspomagania, nasunàć go na listw∏ z∏batà i wło×yć w USZCZELNIACZ
obudow∏ przekładni, wcisnàć cylinder aby go dobrze KO¡CA CYLINDRA
osadzić.

LISTWA Z¢BATA CYLINDER

USZCZELNIACZ
KO¡CA
CYLINDRA

ROWKI

OBUDOWA
CYLINDRA
GNIAZDO
USZCZELNIACZA

OBUDOWA PRZEKŁADNI

17. Zamontować spr∏×yn∏ cylindra na listw∏, nast∏pnie pokryć 20. Zamontować O-ring i pierÊcieƒ oporowy do obudowy
tulejk∏ A listwy z∏batej zalecanym płynem wspomagania i przekładni.
zamontować jà na spr∏×yn∏.
21. Ostro×nie umieÊcić cylinder w obudowie przekładni i lekko
18. Owinàć koniec listwy z∏batej taÊmà winylowà lub u×yć dokr∏cić czterema Êrubami.
specjalnego narz∏dzia. Pokryć taÊm∏ lub przyrzàd smarem.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić uszczelnia-
cza w obudowie cylindra.

22. Usunàć taÊm∏ winylowà lub narz∏dzie specjalne z listwy


z∏batej.
PROWADNICA
USZCZELNIACZA

lub
TAÂMA WINYLOWA
TULEJKA A LISTWY
Z¢BATEJ
OBUDOWA
CYLINDRA

SPR¢þYNA CYLINDRA ÂRUBA CYLINDRA

LISTWA Z¢BATA

O-RING
23. Wło×yć listw∏ z∏batà do obudowy cylindra, uwa×ajàc by nie 26. Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty w rowku uchwytu
uszkodzić powierzchni Êlizgowych listwy z∏batej. z∏bnika.

24. Dokr∏cić cztery Êruby cylindra. UWAGA: Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty powierzchnià
sto×kowà na zewnàtrz.
UWAGA: Przed dokr∏ceniem Êrub, upewnić si∏, ×e
powierzchnie kontaktu cylindra i obudowy przekładni dobrze
pasujà do siebie, nast∏pnie je skr∏cić.
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 28 mm

UCHWYT Z¢BNIKA

ÂRUBY
CYLINDRA

27. Nasmarować uszczelniacz z∏bnika i zamontować go w


pokrywie obudowy przekładni u×ywajàc narz∏dzi
specjalnych.

25. Zamontować z∏bnik w uchwycie.


UCHWYT MONTAþOWY

NASADKA
(Ârednica zewn∏trzna
UCHWYT Z¢BNIKA powinna być mniejsza
ni× 27,9 mm)

KO¡CÓWKA
MONTAþOWA
Z¢BNIK

USZCZELNIACZ
Z¢BNIKA

POKRYWA OBUDOWY PRZEKŁADNI

KO¡CÓWKA
Przekładnia kierownicza
Monta× (ciàg dalszy)

28. Posmarować nowy O-ring i zamontować go w rowku w 31. Wymontować narz∏dzie specjalne.
pokrywie obudowy przekładni.
32. Dokr∏cić cztery Êruby kołnierzowe.

POKRYWA OBUDOWY
PRZEKŁADNI

O-RING 46 x 1,5 mm

29. Zamontować narz∏dzie specjalne na z∏bniku i pokryć je


smarem.

30. Zamontować pokryw∏ obudowy przekładni uwa×ajàc by nie


uszkodzić powierzchni uszczelniacza lub spr∏×yny
uszczelniacza.
33. Zamontować O-ring na Êrub∏ prowadnicy listwy z∏batej.

34. Pokryć listw∏ z∏batà smarem.

PROWADNICA 35. Zamontować prowadnic∏ listwy z∏batej, spr∏×yn∏ i Êrub∏


listwy z∏batej do obudowy przekładni.

Z¢BNIK
POKRYWA
OBUDOWY
PRZEKŁADNI

SPR¢þYNA NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA

PROWADNICA
LISTWY Z¢BATEJ ÂRUBA LISTWY
Z¢BATEJ
36. Przykr∏cić ka×dà koƒcówk∏ listwy z∏batej do listwy 41. Nało×yć smar do wn∏trza obudowy koƒcówki listwy
ustawiajàc podkładk∏ zabezpieczajàcà tak by wypust trafił z∏batej.
w wyci∏cie w listwie z∏batej.
42. Pokryć rowek koƒcówki listwy z∏batej i wn∏trze osłony
UWAGA: Zamontować podkładk∏ ze Êci∏tà powierzchnià smarem silikonowym.
na zewnàtrz.

37. Dokr∏cić koƒcówk∏ listwy z∏batej, nast∏pnie zagiàć


podkładk∏ zabezpieczajàcà jak pokazano na rysunku.

PODKŁADKA SMAR

WYCI¢CIE

PODKŁADKA SMAR SILIKONOWY


ZABEZPIECZAJÑCA KO¡CÓWKA Pokryć powierzchnie
Êlizgowe koƒca listwy.
LISTWY
Z¢BATEJ
WYPUST

PODKŁADKA
ZABEZPIECZAJÑCA

ZAGIÑĆ
38. Pokryć O-ringi 9,8 x 1,9 mm smarem i zamontować je razem
ze zw∏×kami w obudowie przekładni. 43. Zamocować spinki osłony koƒcówki listwy z∏batej.

39. Nało×yć smar na kołek uchwytu z∏bnika. UWAGA: Osłony montować w poło×eniu do jazdy na
wprost (prawy i lewy drà×ek kierowniczy majà te same
40. Zamontować zespół zaworu do obudowy przekładni długoÊci).
przykr∏cajàc dwie Êruby 8 mm.

OSTRZEþENIE:
• Uwa×ać by nie uderzać w kołek uchwytu z∏bnika.
KO¡CÓWKA LISTWY
• Upewnić si∏, ×e O-ringi sà umieszczone prawidłowo i
nie sà przyszczypane.

ZESPÓŁ
ZAWORU

GNIAZDO ZW¢þKI

SPINKA OSŁONA

KOŁEK UCHWYTU
Z¢BNIKA
Przekładnia kierownicza
Monta× (ciàg dalszy)

44. Zamontować osłony jak pokazano na rysunku. 45. Zamontować nowe opaski zaciskowe i zagiàć j∏zyki.

46. Lekko uderzyć młotkiem zagi∏te j∏zyki, aby je spłaszczyć.


<OD STRONY CYLINDRA> OSTRZEþENIE: Sprawdzić poprawnoÊć zało×enia
opasek.

PRZESUNI¢TA
OÂ WAŁKA

Przód WYPUSTY
ZAMYKAJÑCE

OPASKA
ZACISKOWA
KO¡CÓWKA
PRZEWODU 47. Przesunàć listw∏ z∏batà w prawo i w lewo aby upewnić
POWIETRZNEGO
(Prawa osłona) si∏, ×e osłony nie sà zdeformowane lub skr∏cone.

48. Zamontować prawà i lewà koƒcówk∏ drà×ka


kierowniczego do koƒcówki listwy z∏batej.

49. Zamontować spink∏ przewodu powietrznego jak na


<OD STRONY OBUDOWY PRZEKŁADNI> rysunku.

50. Zamontować opask∏ gumowà i opask∏ przewodu


powietrznego, ustawić je jak na rysunku i dokr∏cić.

PRZESUNI¢TA OÂ
WAŁKA

KO¡CÓWKA
PRZEWODU GUMOWA
POWIETRZNEGO OPASKA
(Lewa osłona)

Przód PRZESUNI¢TA
OÂ WAŁKA

Przód Przód

SPINKA
PRZEWODU SPINKA
POWIETRZNEGO PRZEWODU
POWIETRZNEGO
Widok od prawej strony
(od strony cylindra) Widok od prawej strony (od
strony cylindra)

51. Zamontować przewód powietrza mi∏dzy osłonami.


Zamontowanie

OSTRZEþENIE: Przy monta×u przekładni uwa×ać aby nie 6. Podłàczyć cztery przewody do zespołu zaworu, u×ywajàc
zagiàć lub uszkodzić przewodów hydraulicznych. specjalnego klucza.

1. Przesunàć listw∏ z∏batà w skrajne prawe poło×enie. A: Od pompy: klucz 14 mm


38 Nm (3,8 kGm)
2. Przesunàć prawy koniec przekładni kierowniczej w prawo B: Do chłodnicy oleju: klucz 12 mm
ponad prawà stron∏ belki tylnej. 13 Nm (1,3 kGm)
C: Do zbiornika: klucz 17 mm
3. Przeło×yć lewà stron∏ przekładni ponad belkà tylnà. 29 Nm (2,9 kGm)
D: Do czujnika pr∏dkoÊci: klucz 12 mm
4. Wło×yć wałek z∏bnika w otwór w przegrodzie czołowej. 13 Nm (1,3 kGm)

ZESPÓŁ ZAWORU

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA

5. Zamontować uchwyt ze strzałkà skierowanà do przodu i 7. Zamontować rur∏ wydechowà A z nowà uszczelkà,
dokr∏cić Êruby mocujàce przekładni∏. nast∏pnie dokr∏cić now∏ nakr∏tki samokontrujàce i Êruby

USZCZELKA
NAKR¢TKI
SAMOKONTRUJÑCE

STRZAŁKA

UCHWYT NAKR¢TKI
SAMOKONTRUJÑCE RURA WYDECHOWA A
Przekładnia kierownicza
Zamontowanie (ciàg dalszy)

8. Zamontować wspornik rury wydechowej A. 10. Ustawić listw∏ z∏batà w Êrodkowym poło×eniu.

11. Wło×yć dolny koniec przegubu kolumny kierowniczej na


wałek z∏bnika przekładni kierowniczej (otwór przegubu w
jednej linii z rowkiem wałka z∏bnika) i zamontować Êruby
RURA WYDECHWA A przegubu.

UWAGA:
• Wałek kolumny kierowniczej, wałek z∏bnika podłàczyć
w poło×eniu Êrodkowym listwy z∏batej.
• Upewnić si∏, ×e Êruba przegubu wału kolumny kiero-
wniczej przechodzi przez rowek wałka z∏bnika..
• Przed dokr∏ceniem Êrub przegubu pociàgnàć przegub
aby upewnić si∏, ×e przegub jest dobrze osadzony.

WAŁEK KOLUMNY

PRZEGUB
KIEROWNICZY
WSPORNIK RURY
ROWEK

9. Wło×yć koƒcówki drà×ków w zwrotnice, dokr∏cić nakr∏tki


koronowe wymaganym momentem i zało×yć zawleczki.

OSTRZEþENIE: Nakr∏tk∏ koronowà dokr∏cić do warto-


Êci dolnego momentu, nast∏pnie dokr∏cić jà tylko tyle
aby wło×yć zawleczk∏. Nie cofać dociàgni∏tej nakr∏tki WAŁEK Z¢BNIKA ÂRUBY PRZEGUBU
aby wło×yć zawleczk∏.
12. Wyregulować zbie×noÊć kół przednich (patrz rozdział 18).

KO¡CÓWKA DRÑþKA KIEROWNICZEGO UWAGA: JeÊli koło kierownicy i listwa z∏bata nie sà
wycentrowane, przestawić połàczenie wielowypustowe
przegubu i wałka z∏bnika.

13. Zamontować osłon∏ przegubów kolumny opaskami i spi-


nkami.
OSŁONA PRZEGUBÓW

ZAWLECZKA
Zagiàć koniec jak na
rysunku.

OPASKA SPINKA
14. Napełnić układ:
• Napełnić zbiornik nowym płynem wspomagania (patrz
str.17-21).
• Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym,
nast∏pnie obrócić kierownicà kilka razy do skrajnych
poło×eƒ aby odpowietrzyć układ.
• Sprawdzić poziom płynu i uzupełnić jeÊli trzeba.

15. Sprawdzić czy nie ma wycieków z przekładni, nast∏pnie


zamontować osłon∏ przekładni.

16. Zamontować przednie koła.

OSŁONA PRZEKŁADNI
Zawieszenie
Narz∏dzia specjalne ....................... 18-2 Wymiana tulei wahacza
Rozmieszczenie elementów dolnego .................................. 18-20
Rysunek zestawieniowy ............ 18-3 Amortyzator przedni
Geometria kół Wymontowanie ......................... 18-20
Informacje obsługowe ............... 18-4 Demonta× .................................. 18-21
Kàt pochylenia koła ................... 18-5 Sprawdzanie ............................. 18-22
Kàt wyprzedzenia Monta× ....................................... 18-23
sworznia zwrotnicy ................ 18-5 Wmontowanie ........................... 18-24
Zbie×noÊć kół przednich, Tylne zawieszenie
sprawdzanie i regulacja ......... 18-6 Momenty dokr∏cania ................ 18-25
Zbie×noÊć kół tylnych, Piasta tylnego koła
sprawdzanie i regulacja ......... 18-7 Rysunek zestawieniowy ........ 18-26
Kàt skr∏tu kół, Wymontowanie ....................... 18-27
sprawdzanie i regulacja ............ 18-7 Wmontowanie ......................... 18-28
Sprawdzanie piast kół Zwrotnica, wahacze
Luzy ło×ysk ................................ 18-8 Wymiana, sprawdzanie .......... 18-29
Bicie koła .................................... 18-8 Wmontowanie ......................... 18-30
Przednie zawieszenie Wymiana tulei zwrotnicy ........ 18-31
Momenty dokr∏cania ................. 18-9 Amortyzator tylny
Zwrotnice, piasty Wymontowanie ......................... 18-32
Rysunek zestawieniowy ......... 18-10 Demonta× .................................. 18-33
Wymontowanie zwrotnicy ..... 18-11 Sprawdzanie ............................. 18-34
Wymiana piasty i ło×yska Monta× ....................................... 18-35
piasty koła ............................... 18-13 Wmontowanie ........................... 18-36
Wmontowanie zwrotnicy ....... 18-16 Złomowanie amortyzatora .......... 18-37
Wymiana dolnego sworznia
kulistego .................................. 18-17
Wymiana osłony sworznia
kulistego .................................. 18-17
Wahacze
Wymontowanie, sprawdzanie 18-18
Wmontowanie ......................... 18-19
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

Âciàgacz spr∏×yn
Trzpieƒ do demonta×u piasty
Tuleja do demonta×u piasty
Tuleja do demonta×u zwrotnicy
Podstawa do monta×u piasty
Prowadnica do monta×u pierÊcieni spr∏×yst.
Tuleja do demonta×u zwrotnicy
PierÊcieƒ
Tuleja do sworzni kulistych
Âciàgacz sworzni kulistych, φ 32 mm
Âciàgacz sworzni kulistych, φ 28 mm
Przystawka przyrzàdu do pomiaru geometrii
Przyrzàd do demonta×u tulei
Uchwyt monta×owy
Tuleja do uszczelniaczy
Podstawa
Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy

Przednie i tylne amortyzatory zawierajà azot i olej pod ciÊieniem. CiÊnienie to musi zostać
zlikwidowane przed złomowaniem amortyzatora, aby uniknàć niebezpieczeƒstwa wybuchu i odniesienia obra×eƒ.

Geometria kół, str. 18-4

< Przednie zawieszenie >

AMORTYZATOR PRZEDNI GÓRNY WAHACZ


• Wymontowanie, str. 18-20 • Wymiana, sprawdzanie, str.18-18
• Demonta×, str. 18-21
• Sprawdzanie, str. 18-22
• Monta×, str. 18-23
• Zamontowanie, str. 18-24
• Złomowanie, str. 18-37

DOLNY WAHACZ
• Wymontowanie, sprawdzanie,
str.18-8
• Wmontowanie, str. 18-19

ZWROTNICA, PIASTA
• Wymontowanie, str.18-11
• Wymiana ło×ysk, str. 18-13
• Wmontowanie, str. 18-16
DRÑþEK REAKCYJNY
• Wymontowanie, sprawdzanie,
str.18-18
• Wmontowanie, str. 18-19

< Tylne zawieszenie >


AMORTYZATOR TYLNY
• Wymontowanie, str. 18-28
• Demonta×, str. 18-33
WAHACZ GÓRNY
• Sprawdzanie, str. 18-34
• Wymontowanie, sprawdzanie
• Monta×, str. 18-35
str.18-29
• Wmontowanie, str. 18-36
• Wmontowanie, str. 18-30
• Złomowanie, str. 18-37
WAHACZ DOLNY A
• Wymontowanie, sprawdzanie,
str.18-29
• Wmontowanie, str. 18-30

WAHACZ DOLNY B
• Wymontowanie, sprawdzanie,
str.18-29
• Wmontowanie, str. 18-30 PIASTA TYLNA
• Rys. zestawieniowy, str.18-26
• Wymontowanie, str. 18-27
• Wmontowanie, str. 18-28

WAHACZ WLECZONY
• Wymontowanie, sprawdzanie
str.18-29
• Wmontowanie, str. 18-30
Geometria kół
Informacje obsługowe

UWAGA: W celu prawidłowego sprawdzenia i regulacji geometrii


kół nale×y uprzednio:
• Sprawdzić, czy zawieszenie nie było modyfikowane.
• Sprawdzić rozmiar kół i ciÊnienie w oponach.
• Sprawdzić bicie kół i opon.
• Sprawdzić stan sworzni kulistych (trzymajàc za koła nale×y
poruszać, góra-dół i prawo-lewo w celu sprawdzenia luzów).

Regulacja geometri kół Wyregul. kàt wyprzedzenia

Ka×dy z kàtów jest powiàzany z pozostałymi. Dlatego te×


konieczne jest sprawdzanie całej geometrii nawet jeÊli tylko jeden Wyregulować zbie×noÊć
kàt był regulowany.

Wyregulować kàt skr∏tu

Sprawdzić kàt pochylenia

Wyregul. kàt wyprzedzenia

Wyregulować zbie×noÊć

Wyregulować kàt skr∏tu

Informacja o narz∏dziach specjalnych

Przystawka przyrzàdu do geometrii kół

UWAGA:
• Poniewa× przyrzàd do sprawdzania kàtów pochylenia i
wyprzedzenia mo×e być mocowany przy pomocy magnesów,
nale×y oczyÊcić piasty kół z rdzy. PRZYSTAWKA
• Przy monta×u przyrzàdu nale×y ustawić prawidłowo naci∏cia PRZYRZÑDU DO
POMIARU GEOMETRII
przystawki z naci∏ciami przyrzàdu aby zapewnić maksymalnà KÓŁ
sił∏ magnesów mocujàcych. 07MGK-0010100
• Aby zapewnić prawidłowe odczyty pomiarów, samochód musi
być ustawiony poziomo.
Kàt pochylenia koła Kàt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Sprawdzanie Sprawdzanie

1. Zdemontować kołpak z koła. 1. Zdemontować kołpak z koła.

2. Zdemontować pokrywk∏ piasty z tylnego koła (patrz, 2. PodnieÊć samochód i podło×yć obrotnice pod koła
str.18-27). przednie i takiej samej wysokoÊci podstawki pod koła
tylne, tak aby samochód stał poziomo.
3. Zamontować przystawk∏ na piast∏ i przyrzàd do pomiaru
kàtów pochylenia i wyprzedzenia. UWAGA: Upewnić si∏, ×e samochód stoi poziomo na
równej powierzchni z obrotnicami i podstawkami pod
4. Ustawić przednie koła do jazdy na wprost. kołami.

5. Odczytać wartoÊć kàta pochylenia koła. 3. Zamontować przystawk∏ i przyrzàd pomiarowy na


przednià piast∏ i wcisnàć hamulec.
Kàt pochylenia koła:
Przód: 0°00’ ± 1 ° 4. Skr∏cić koło o 20° na zewnàtrz i ustawić skal∏ kàta
Tył: - 0°30’ ± 1° wyprzedzenia na 0°.
-
6. JeÊli kàt nie mieÊci si∏ w wymaganym zakresie, sprawdzić 5. Skr∏cić koło o 20° do wewnàtrz i odczytać wartoÊć kàta
czy zawieszenie nie jest uszkodzone. wyprzedzenia.

Kàt wyprzedzenia: 3°00’ ± 1°

6. JeÊli kàt wyprzedzenia nie mieÊci si∏ w wymaganym


zakresie, zanotować odczytanà wartoÊć i wyregulować go.

PRZYSTAWKA PRZYRZÑDU DO
PRZYSTAWKA PRZYRZÑDU DO
POMIARU GEOMETRII KÓŁ
POMIARU GEOMETRII KÓŁ
07MGK-0010100 07MGK-0010100

POKRYWA
PIASTY

PRZYRZÑD DO POMIARU KÑTÓW OBROTNICA


WYPRZEDZENIA I POCHYLENIA.
PRZYRZÑD DO POMIARU KÑTÓW
WYPRZEDZENIA I POCHYLENIA.
Geometria kół
Kàt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (c.d.) Zbie×noÊć kół przednich, sprawdzanie
i regulacja
Regulacja Sprawdzanie

UWAGA: Regulacj∏ kàta wyprzedzenia dokonuje si∏ 1. Ustawić koło kierownicy do jazdy na wprost.
zwi∏kszajàc lub zmniejszajàc iloÊć pokładek regulacyjnych.
Do zmiany iloÊci podkładek nale×y wymontować drà×ek UWAGA: Zmierzyć ró×nic∏ zbie×noÊci przy kołach
reakcyjny. ustawionych do jazdy na wprost.

1. PodnieÊć przód samochodu i podeprzeć go podstawkami 2. Sprawdzić zbie×noÊć.


(patrz. rozdz. 1).
Zbie×noÊć kół przednich: 0 ± 3 mm
2. Odkr∏cić nakr∏tk∏ koƒcówki drà×ka reakcyjnego.
3. JeÊli zbie×noÊć jest nieprawidłowa nale×y jà wyregulować.
3. Zdemontować Êruby mocujàce drà×ek reakcyjny do
wahacza dolnego i wymontawać drà×ek (patrz, str. 11-18). Regulacja

4. Wyregulować kàt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy 1. Poluzować nakr∏tki kontrujàce na drà×kach kierowniczych
zwi∏kszajàc lub zmniejszajàc iloÊć podkładek i obracać oba drà×ki w tym samym kierunku, a× koła
regulacyjnych. znajdà si∏ w pozycji do jazdy na wprost.

UWAGA: 2. Obracać oboma drà×kami równo, a× do uzyskania


• Nie stosować wi∏cej ni× dwie podkładki. prawidłowej zbie×noÊci.
• Jedna podkładka regulacyjna zmienia kàt wyprzedzenia
o 25’. Kàt mo×na zmienić o maksimum 50’. 3. Dokr∏cić nakr∏tki kontrujàce.
• Podkładki regulcyjne majà gruboÊć 3,2 mm.
UWAGA: JeÊli osłony gumowe drà×ków kierowniczych sà
skr∏cone lub przemieszczone ustawić je prawidłowo.

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
M14 x 1,5 mm
45 Nm (4,5 kGm)
PODKŁADKA REGULACYJNA

DRÑþEK KIEROWNICZY

DRÑþEK REAKCYJNY

NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
68 Nm (6,8 kGm)
Wymienić

5. Po wyregulowaniu zało×yć drà×ek reakcyjny, dokr∏cajàc


Êrub∏ mocujàcà i nakr∏tk∏ (patrz, str. 18-19).

6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà wymaganym


momentem.
Zbie×noÊć kół tylnich, sprawdzanie Kàt skr∏tu kół, sprawdzanie i
i regulacja regulacja
Sprawdzanie 1. PodnieÊć przód samochodu. UmieÊcić pod przednimi
kołami obrotnice i opuÊcić na nie samochód.
1. Zwolnić hamulec r∏czny.
2. PodnieÊć tył samochodu. UmieÊcić podstawki takiej samej
UWAGA: JeÊli hamulec r∏czny jest zaciàgni∏ty, mo×na wysokoÊci pod tylnymi kołami i opuÊcić na nie samochód.
uzyskać nieprawidłowe odczyty. UWAGA: Dla uzyskania prawidłowych odczytów, samochód
musi być ustawiony poziomo.
2. Sprawdzić zbie×noÊć.
3. Obrócić koła w prawo i w lewo, przy naciÊni∏tym hamulcu i
Zbie×noÊć kół tylnych: 2+- 2 mm zmierzyć kàty skr∏tu obu kół.

3. JeÊli zbie×noÊć jest nieprawidłowa konieczna jest Kàt skr∏tu kół:


regulacja. Koło wewn∏trzne: 39°00’ +- 2°
Koło zewn∏trzne 30°00’
Regulacja
4. JeÊli kàty skr∏tu nie mieszczà si∏ w wymaganym zakresie,
1. Przytrzymać kluczem Êrub∏ regulacyjnà tylnego dolnego wyregulować do wymaganych wartoÊci obracajàc drà×ki
wahacza A i poluzować nakr∏tk∏ kołnierzowà. kierownicze.
UWAGA: Po regulacji, sprawdzić ponownie zbie×noÊć kół
2. Wyregulować zbie×noÊć kół tylnych do prawidłowej
przednich i jeÊli trzeba wyregulować ponownie. JeÊli osłona
wartoÊci obracajàc Êrub∏ regulacyjnà.
gumowa drà×ka kierowniczego jest skr∏cona lub
3. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kołnierzowà, przytrzymujàc przemieszczona ustawić jà prawidłowo.
jednoczeÊnie Êrub∏ regulacyjnà.

OBROTNICA

WAHACZ DOLNY A NAKR¢TKA KONTRUJÑCA


14 x 1,5 mm
54 Nm (5,5 kGm) DRÑþEK
KIEROWNICZY
ÂRUBA REGULACYJNA

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
Sprawdzanie piast kół
Luzy ło×ysk Bicie koła

1. PodnieÊć samochód i podeprzeć na podstawkach w 1. PodnieÊć samochód i podeprzeć na podstawkach w


miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1). miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1).

2. Zdemontować koła, nast∏pnie wkr∏cić nakr∏tki kół. 2. Sprawdzić czy tarcze kół nie sà pokrzywione lub
zdeformowane.
3. Zamontować czujnik zegarowy jak pokazano na rysunku.
3. Zamontować czujnik zegarowy jak pokazano na rysunku.
4. Zmierzyć luz ło×ysk poruszajàc tarczà hamulcowà do
wewnàtrz i zewnàtrz. 4. Obracajàc kołem pomierzyć bicie.

Koła przednie: Bicie osiowe kół przednich i tylnych:


Luz nominalny: 0 - 0,05 mm
Nominalne:
Tarcze kół stalowe: 0 - 1,0 mm
Tarcze kół aluminiowe: 0 - 0,7 mm
Dopuszczalne: 2,0 mm

NAKR¢TKA KOŁA

Bicie promieniowe kół przednich i tylnych:


Koła tylne:
Luz nominalny: 0 - 0,05 mm Nominalne:
Tarcze kół stalowe: 0 - 1,0 mm
Tarcze kół aluminiowe: 0 - 0,7 mm
Dopuszczalne: 1,5 mm

NAKR¢TKA KOŁA

5. Je×eli luz na ło×ysku jest wi∏kszy ni× nominalny, 5. Je×eli bicie jest wi∏ksze ni× dopuszczalne, wymienić
wymienić ło×ysko. tarcz∏ koła.
Przednie zawieszenie
Momenty dokr∏cania

OSTRZEþENIE:
• Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy ponownym monta×u.
• Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty
nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).
• Samochód nale×y opuÊcić na ziemi∏ przed dokr∏ceniem Êrub i nakr∏tek mocujàcych poduszki i tuleje metalowo-
gumowe.
• Dokr∏cić nakr∏tki koronowe do minimalnych wartoÊci podanych momentów dokr∏cania, a nast∏pnie dokr∏cić tylko o
tyle, aby mo×na było zało×yć zawleczk∏. Nie wolno luzować nakr∏tki w celu zało×enia zawleczki.

UWAGA: Przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych nale×y wytrzeć z nich smar.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
NYLON

Wymienić
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

ÂRUBA M6

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
AMORTYZATORA

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
NAKR¢TKA SMOKONTRUJÑCA
WIDEŁEK AMORTYZATORA

Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTR.
ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

ÂRUBA SAMOKONTR.

NAKR¢TKA PIASTY
NAKR¢TKA SAMOKONTR.

Wymienić
Wymienić UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć
ÂRUBA MOCUJÑCA KLOCKOTRZYMACZ kołnierz st∏pionym przecinakiem
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
Przednie zawieszenie
Zwrotnice, piasty

Rysunek zestawieniowy

UWAGA:
• U×ywać tylko oryginalnych, ci∏×arków wywa×ajàcych HONDY do aluminiowych tarcz kół. Nieoryginalne ci∏×arki mogà
powodować korozj∏ lub uszkodzenia tarcz kół.
• Przy aluminiowych tarczach kół, przed demonta×em koła zdjàć centralnà pokrywk∏ z tarczy koła.
• Przed zamontowaniem tarczy hamulcowej, oczyÊcić powierzchnie przylegania piasty i tarczy hamulcowej.
• Przed zamontowaniem koła, oczyÊcić powierzchnie przylegania tarczy hamulcowej i koła.

NAKR¢TKA KORONOWA OSŁONA ZWROTNICY


Sprawdzić uszkodzenia

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA M6

ZAWLECZKA
Wymienić
DOLNY SWORZE¡
KULISTY
Sprawdzić czy nie jest ÂRUBA
zbyt luêny lub uszkodzony

OSŁONA GUMOWA
Sprawdzić uszkodzenia
ZAWLECZKA
Wymienić

NAKR¢TKA KOŁNIERZ. OSŁONA


Sprawdzić uszkodzenia
ZWROTNICA
Sprawdzić uszkodzenia

ŁOþYSKO PRZEDNIE
Wymienić NAKR¢TKA PIASTY
Wymiana, str. 18-13 24 x 1,5 mm
Wymienić
PIASTA PRZEDNIA UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć
Sprawdzić czy nie ma
uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć kołnierz st∏pionym przecinakiem
Wymiana, str. 18-13

TARCZA HAMULCOWA
Sprawdzić czy jest zu×yta lub
zardzewiała
Wymiana, str. 18-11
Sprawdzanie, rozdział 19

ÂRUBA KOŁNIERZOWA

ÂRUBA KOŁA
Zwrotnice, piasty

Wymontowanie zwrotnicy 7. Zdemontować czujnik szybkoÊci koła ze zwrotnicy .

1. Odgiàć zabezpieczenie na nakr∏tce piasty i odkr∏cić UWAGA: Nie rozłàczać złàczki czujnika
nakr∏tk∏.

2. Poluzować nakr∏tki kół.

3. PodnieÊć samochód i podeprzeć na podstawkach w


miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdz. 1).

4. Odkr∏cić nakr∏tki koła i zdemontować koło.

ÂRUBA M6 mm

KOŁO PRZEDNIE ÂRUBY MOCUJÑCE


CZUJNIK

ZAGNIECIONY
KOŁNIERZ

ÂRUBA M6 mm CZUJNIK
SZYBKOÂCI KOŁA
WSPORNIK PRZEWODÓW
CZUJNIKA

NAKR¢TKA KOŁA 8. OczyÊcić sworzeƒ z brudu i smaru.


NAKR¢TKA PIASTY M24 x 1,5 mm
Wymienić 9. Wyciàgnàć zawleczk∏ z nakr∏tki koronowej koƒcówki
drà×ka kierowniczego i wykr∏cić nakr∏tk∏.

5. Odkr∏cić Êrub∏ mocujàcà wspornik przewodu hamulcowego. 10. Posmarować smarem Êciàgacz w zaznaczonych
miejscach. Ułatwi to monta× Êciàgacza i zapobiegnie
6. Odkr∏cić Êruby mocujàce zacisk i podwiesić zacisk. uszkodzeniu gwintu Êruby Êciàgacza.

OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia zacisku lub OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony
przewodów hamulcowych, podwiesić zacisk na krótkim przegubu kulistego.
kawałku drutu, przymocowanym do podwozia.
UWAGA: Âciàgacza u×ywać, do demonta×u sworzni lub
koƒcówek drà×ków kierowniczych.

ÂRUBA MOCUJÑCA WSPORNIK


WSPORNIK PRZEWODU ÂRUBA ÂCIÑGACZA
Nasmarować w tych miejscach
ZACISK HAM.

ÂRUBY ZACISKU HAMULCOWEGO


M12 x 1,25 mm
Przednie zawieszenie
Zwrotnice, piasty (c. d.)

11. Wkr∏cić nakr∏tk∏ M 10 na sworzeƒ. Aby zabezpieczyć 14. Wkr∏cać kluczem Êrub∏ Êciàgacza, a× do rozłàczenia
gwint przed uszkodzeniem kraw∏dê nakr∏tki powinna być koƒcówki i ramienia zwrotnicy.
równo z koƒcem gwintu.
U×ywać okularów
12. Zało×yć Êciàgacz jak pokazano na rys. Wsuwać szcz∏ki ochronnych. Sworzeƒ mo×e rozłàczyć si∏ gwałtownie i
Êciàgacza ostro×nie, aby nie uszkodzić osłony przegubu brud lub inne odpryski mogà dostać si∏ do oka.
kulistego. Wyregulować odst∏p szcz∏k poprzez obrót Êruby
Êciàgacza. 15. Zdjàć Êciàgacz, odkr∏cić nakr∏tk∏ z koƒcówki i
zdemontować koƒcówk∏ z ramienia. Sprawdzić, czy osłona
UWAGA: W razie potrzeby zastosować Êrodek penetrujàcy przegubu kulistego nie została uszkodzona, jeÊli tak, to jà
w celu poluzowania sworznia. wymienić.

16. Wyciàgnàć zawleczk∏ nakr∏tki koronowej sworznia


kulistego dolnego wahacza i odkr∏cić nakr∏tk∏.
ZAWLECZKA
NAKR¢TKA Wymienić 17. Wkr∏cić nakr∏tk∏ M 12 na sworzeƒ, aby zabezpieczyć
KORONOWA gwint przed uszkodzeniem. Kraw∏dê nakr∏tki powinna być
M10 x 1,25 mm ÂCIÑGACZ SWORZNI KULISTYCH równo z koƒcem gwintu.
28 mm, 07MAC-SL00200
18. Przy u×yciu Êciàgacza odłàczyć sworzeƒ kulisty od dolnego
wahacza jak pokazano w p.10.

UWAGA: JeÊli to konieczne, zastosować Êrodek


penetrujàcy w celu poluzowania połàczenia.

NAKR¢TKA M10

13. Gdy Êciàgacz jest na miejscu ustawić szcz∏ki równolegle,


pokr∏cajàc Êrub∏ regulacyjnà. Nast∏pnie dociàgnàć Êrub∏
Êciàgacza r∏kà i ponownie sprawdzić czy szcz∏ki sà nadal
równolegle.

NAKR¢TKA
M12 mm
ÂRUBA ÂCIÑGACZA

NAKR¢TKA ÂCIÑGACZ SWORZNI KULISTYCH


KORONOWA 28 mm, 07MAC-SL00100
M12 x 1,25 mm
ZAWLECZKA
Wymienić

ÂRUBA REGULACYJNA
19. Wymontować osłon∏ zwrotnicy. Wymontowanie zespołu piasty, wymiana ło×yska.
20. Wyciàgnàć zawleczk∏ nakr∏tki koronowej górnego sworznia 1. Wymontować zwrotnic∏ z zespołu piasty.
kulistego i odkr∏cić nakr∏tk∏.

21. Wkr∏cić nakr∏tk∏ M 10 na sworzeƒ, aby zabezpieczyć gwint


przed uszkodzeniem. Kraw∏dê nakr∏tki powinna być równo
ÂRUBY SAMOKONTRUJÑCE
z koƒcem gwintu.
M10 x 1,25 mm
22. Przy u×yciu Êciàgacza odłàczyć sworzeƒ kulisty od
zwrotnicy, jak pokazano w p.10.

UWAGA: JeÊli to konieczne, zastosować Êrodek penetrujàcy


w celu poluzowania połàczenia.

ZWROTNICA
ÂCIÑGACZ SWORZNI KULISTYCH
NAKR¢TKA M10

ZESPÓŁ PIASTY

2. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà ze zwrotnicy.

OSŁONA WKR¢T
NAKR¢TKA OSŁONA ZWROTNICY
PRZECIWBŁOTNA
KORONOWA ZAWLECZKA Sprawdzić uszkodzenia
Sprawdzić uszkodzenia
M10 x 1,25 mm Wymienić

23. Odsunàć zwrotnic∏ na zewnàtrz i odłàczyć zewn∏trzny


przegub półosi nap∏dowej od zwrotnicy przy u×yciu młotka
plastikowego, nast∏pnie wymontować zwrotnic∏.

ZWROTNICA

ZWROTNICA
Sprawdzić czy nie
jest uszkodzona.

PRZEGUB ZEWN¢TRZNY
SWORZE¡ PÓŁOSI
Przednie zawieszenie
Zwrotnice, piasty (c. d.)

3. Wykr∏cić 4 Êruby kołnierzowe i oddzielić piast∏ od tarczy 5. Âciàgnàć wewn∏trznà bierzni∏ ło×yska koła przedniego
hamulcowej. przy u×yciu narz∏dzi specjalnych i prasy, jak pokazano na
rysunku.

ÂRUBY KOŁNIERZOWE
M10 x 1,25 mm

TRZPIE¡ DO DEMONTAþU PIASTY


ZESPÓŁ PIASTY

WEWN¢TRZNA
BIEþNIA ŁOþYSKA
Wymienić

ÂCIÑGACZ
TARCZA HAMULCOWA ŁOþYSK
(Ogólnie
dost∏pny)

4. Odzielić ło×ysko od piasty przy pomocy narz∏dzi


specjalnych i prasy, jak pokazano na rysunku. PODSTAWA

UWAGA: Przytrzymać piast∏ od spodu, aby nie spadła


na podłog∏ i nie uszkodziła si∏.

6. Po zdemontowaniu ło×ysko wymienić na nowe.


Naciskać

TRZPIE¡ DO DEMONTAþU
ŁOþYSKO KOŁA
Wymienić
PODSTAWA DO
DEMONTAþU PIASTY

PIASTA PRZEDNIA
UWAGA: Przed monta×em umyć zwrotnic∏ i piast∏ rozpu- 9. Wmontować osłon∏ przeciwbłotnà i dokr∏cić wkr∏ty.
szczalnikiem pod wysokim ciÊnieniem.
UWAGA: Wyst∏p w osłonie wło×yć do otworu w zwrotnicy.
7. Przy u×yciu narz∏dzi specjalnych i prasy wcisnàć ło×ysko
na piast∏ w sposób pokazany na rys.
WKR¢T

Naciskać WYST¢P
UCHWYT MONTAþOWY OSŁONA
PRZECIWBŁOTNA

TULEJA DO MONTAþU
PIASTY

TRZPIE¡ DO
DEMONTAþU PIASTY ŁOþYSKO KOŁA
USTAWIĆ
PRAWIDŁOWO

PODSTAWA

PIASTA PRZEDNIA
OTWÓR

8. Wmontować zespół piasty do tarczy hamulcowej i dokr∏cić


10. Zmontować zwrotnic∏ i zespół piasty dokr∏cajàc Êruby
Êruby kołnierzowe.
samokontrujàce.
UWAGA: Przed wmontowaniem oczyÊcić powierzchnie
przylegania piasty i tarczy hamulcowej. ÂRUBY SAMOKONTRUJÑCE
M10 x 1,25 mm
ÂRUBY KOŁNIERZOWE
M1O x 1,25 mm
55 Nm (5,5 kGm)

ZWROTNICA

ZESPÓŁ PIASTY

ZESPÓŁ PIASTY

TARCZA HAMULCOWA
Przednie zawieszenie
Zwrotnice, piasty (c. d.)

Wmontowanie zwrotnicy 6. Wmontować zacisk hamulcowy, dokr∏cajàc go Êrubami


mocujàcymi.
1. Nało×yć zwrotnic∏ na przegub zewn∏trzny półosi.
7. Zamocować przy pomocy Êrub mocujàcych wspornik
2. Wmontować koƒcówki drà×ków kierowniczych, górny i dolny przewodu czujnika szybkoÊci.
wahacz, dokr∏cić nakr∏tki koronowe i zało×yć nowe
zawleczki. ÂRUBY MOCUJÑCE WSPORNIK

OSTRZEþENIE: Nakr∏tk∏ koronowà dokr∏cać do WSPORNIK PRZEWODU


ni×szej wartoÊci momentu, nast∏pnie dokr∏cić tylko
tyle aby umo×liwić wło×enie zawleczki. Nie odkr∏cać
nakr∏tki.
ZACISK
3. Zamocować osłon∏ zwrotnicy Êrubà M6 mm.

ZAWLECZKA
Po dokr∏ceniu zagiàć
koniec zawleczki, jak na
WAHACZ GÓRNY
rys.
ÂRUBA M6

PRZEGUB
ZEWN¢TRZ.
PÓŁOSI ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK HAMULC.
NAKR¢TKA KORON.

8. Dokr∏cić nowà nakr∏tk∏ piasty.

WAHACZ ZAWLECZKI UWAGA: Przed zało×eniem koła oczyÊcić powierzchnie


DOLNY przylegania koła i tarczy hamulcowej.
NAKR¢TKA NAKR¢TKA KORON. 9. Zało×yć koło, dokr∏cić nakr∏tki kół.
KORONOWA

ZAWLECZKA KO¡CÓWKA
DRÑþKA
KIEROWN.
4. Wmontować czujnik szybkoÊci koła, dokr∏cić Êruby KOŁO PRZEDNIE
mocujàce.
5. Zamocować wspornik przewodu czujnika szybkoÊci dwoma
Êrubami kołnierzowymi.
UWAGA: Przy monta×u uwa×ać, by nie skr∏cić przewodu
czujnika.
ZagnieÊć

ÂRUBY MOCUJÑCE

NAKR¢TKA KOŁA
NAKR¢TKA PIASTY
250 Nm (25kGm)
UWAGA: Po dokr∏ceniu
zagnieÊć kołnierz nakr∏tki przy
CZUJNIK pomocy st∏pionego przecinaka
WSPORNIK PRZEWODU SZYBKOÂCI
CZUJNIKA SZYBKOÂCI
Wymiana dolnego sworznia kulistego Wymiana osłony sworznia kulistego

1. Zdemontować zwrotnic∏ (patrz str.18-11) a nast∏pnie 1. Zdjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty i osłon∏ gumowà.
zespół piasty ze zwrotnicy (patrz str.18-13).
UWAGA: Nie zanieczyszczać smarem cz∏Êci
2. Zdjàć pierÊcieƒ i zdemontować osłon∏ gumowà. monta×owej osłony.

3. Zdjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty φ40 mm. 2. Wn∏trze osłony i kraw∏dê wypełnić smarem.

4. Zało×yć przyrzàd na sworzeƒ i dokr∏cić nakr∏tk∏


CZ¢ÂĆ STOþKOWA SWORZNIA
sworznia. KRAW¢Dè

5. Ustawić przyrzàd jak pokazano na rys. i zało×yć do


imadła. Wycisnàć sworzeƒ ze zwrotnicy.

TULEJA DO DEMONTAþU ZWROTNICY

NAKR¢TKA SWORZNIA CZ¢ÂĆ MONTAþOWA OSŁONY CZ¢ÂĆ MONTAþOWA


OSŁONY

3. Wytrzeć smar z powierzchni Êlizgowej sworznia i nało×yć


nowy smar.

UWAGA:
• Nie zanieczyszczać smarem powierzchni monta×o-
wych osłony i powierzchni sto×kowej sworznia.
• Nie dopuÊcić, aby kurz i inne obce materiały dostały
si∏ do wn∏trza osłony.
TULEJA DO SWORZNI KULISTYCH
4. Zało×yć osłon∏ w rowki powierzchni monta×owej i usunàć
powietrze z wn∏trza.

5. Zamontować górne i dolne pierÊcienie spr∏×yste na


6. Wło×yć nowy sworzeƒ w zwrotnic∏.
osłon∏ sworznia kulistego u×ywajàc narz∏dzi specjalnych
nast∏pujàco:
7. Zało×yć narz∏dzia specjalne jak pokazano na rysunku i
wcisnàć sworzeƒ. Dolny sworzeƒ: Wyregulować Êrub∏ regulacyjnà narz∏dzia
specjalnego, tak aby koniec prowadnicy narz∏dzia
pokrywał si∏ z kanałami na osłonie. Nasunàć pierÊcieƒ
przy pomocy narz∏dzia specjalnego, na miejsce
TULEJA DO DEMONTAþU mocowania.
ZWROTNICY PIERÂCIE¡
Górny sworzeƒ: Nało×yć pierÊcieƒ na prowadnic∏ i
przesuwać go w dół a× do osadzenia w rowku osłony.

PROWADNICA ÂRUBA
DO MONTAþU REGULACYJNA
PIERÂCIENI Regulacja gł∏bokoÊci
SPR¢þYSTYCH poprzez obrót Êruby.
07GAG-SD40700

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY

Obudowa sworznia

UWAGA: Po monta×u osłony sprawdzić czy cz∏Êć


8. Zało×yć pierÊcieƒ spr∏×ysty 40 mm. sto×kowa sworznia nie jest zanieczyszczona smarem
i jeÊli trzeba, wytrzeć jà.
Przednie zawieszenie
Wahacze

Rysunek zestawieniowy

OSTRZEþENIE:
• Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u.
• Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty
nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).
• Uwa×ać, by nie uszkodzić osłony gumowej sworznia.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
M12 x 1,25 mm
Wymienić

ÂRUBA SAMOKONTR.
M12 x 1,25 mm

PODKŁADKA GUMOWA A
DRÑþKA REAKCYJNEGO WAHACZ GÓRNY KPL.
Sprawdzić czy nie jest Sprawdzić odkształcenia
uszkodzona. UWAGA: Nie demontować

PODKŁADKA DRÑþKA

OSŁONA SWORZNIA
Sprawdzić uszkodzenia
NAKR¢TKA SAMOKONTR.
ÂRUBA SAMOKONTR.
M12 x 1,25 mm
M12 x 1,25 mm
Wymienić ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
AMORTYZATORA M10 x 1,25

WIDEŁKI AMORTYZATORA
DRÑþEK Sprawdzić uszkodzenia
REAKCYJNY
WAHACZ DOLNY
Sprawdzić uszkodzenia
PODKŁADKA GUMOWA B
DRÑþKA REAKCYJNEGO NAKR¢TKA SAMOK.
Sprawdzić czy nie jest WIDEŁEK
uszkodzona. AMORTYZATORA
PODKŁADKA GUMOWA M10 x 1,25
KO¡CÓWKI TULEJA METAL.-GUMOWA Wymienić
STABILIZATORA Sprawdzić uszkodzenia
Sprawdzić uszkodzenia
Monta×

OSTRZEþENIE: Samochód nale×y opuÊcić na ziemi∏ przed dokr∏ceniem Êrub i nakr∏tek mocujàcych poduszki i tuleje
metalowo-gumowe.

UWAGA:
• Wytrzeć smar z gwintu przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych.
• Stabilizator jest symetryczny, montować ze znakiem zrobionym lakierem skierowanym do tyłu.
• Prawe i lewe widełki amortyzatora sà niezamienne. Lewe sà oznaczone : “ML” a prawe “MR”. Nie zamieniać.
• Prawy i lewy górny wahacz jest niezamienny. Lewy jest oznaczony: ”ML” lub ”MLG” a prawy ”MR” lub ”MRG”. Nie zamieniać.
• Po monta×u wahaczy, sprawdzić geometri∏ i wyregulować jeÊli potrzeba (patrz str. 18-4).

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić ÂRUBA M8 mm

NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
SMAR SILIKONOWY M8x1,25, 19Nm
PODKŁADKA Wymienić
PRZÓD GUMOWA A DRÑþKA
REAKCYJNEGO
WAHACZ GÓRNY KPL.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
STABILI-
ZATOR
Wymienić

PODKŁADKA DRÑþKA ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA


AMORTYZATORA M10 x 1,25
ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA

WIDEŁKI AMORTYZATORA
DRÑþEK REAKC.
WAHACZ DOLNY
PODKŁADKA GUMOWA B
Spr. uszkodz.
TYŁ DRÑþKA
REAKCYJN. TULEJA MET.-GUM.
SMAR SILIKONOWY NAKR¢TKA SAMOKONTR.

PODKŁADKA REGULACYJNA
SMAR
Wymienić
SILIKONOWY

PODKŁADKA GUMOWA
KO¡CÓWKI STABILIZATORA
DRÑþEK REAKCYJNY

UWAGA: Wyregulować kàt wyprzedzenia zwi∏kszajàc lub zmniejszajàc iloÊć


podkładek regulacyjnych (patrz. str. 18-4). SMAR SILIKONOWY

OSTRZEþENIE: Nie zamieniać podkładek gumowych drà×ka reakcyjnego.


Podkładki montować w poło×eniu jak na rys.
Przednie zawieszenie Amortyzator przedni
Wymiana tulei met.-gum. dolnego wahacza Wymontowanie

Wyregulować przyrzàd tak, aby pasował do wewn∏trznej 1. Zdemontować przednie koła (patrz str. 18-11).
Êrednicy otworu wahacza i dokr∏cić Êruby. Wycisnàć tulej∏
metalowo-gumowà przy pomocy przyrzàdu specjalnego i 2. Odkr∏cić Êruby mocujàce przewód hamulcowy do
prasy, jak pokazano na rys. amortyzatora.

UWAGA: Montujàc tulej∏ do dolnego wahacza wciskać jà, a× 3. Odkr∏cić Êrub∏ mocujàcà widełki i amortyzator.
kraw∏dê tulei zrówna si∏ z otworem wahacza.
4. Odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà widełek amortyzatora,
wymontować Êrub∏ i widełki amortyzatora.

PRZYRZÑD DO
DEMONTAþU TULEI
ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD HAMULCOWY
Naciskać ÂRUBA MOCUJÑCA
PRZEWÓD HAMULCOWY
ÂRUBY

ÂRUBA SAMO-
KONTRUJÑCA
AMORYZATORA

Wyrównać ÂRUBA WIDEŁEK


NAKR¢TKA
WIDEŁKI SAMOKONTRUJÑCA
AMORTYZATORA
Wymienić

5. Odkr∏cić nakr∏tki i wymontować amortyzator.

NAKR¢TKI MOCUJÑCE AMORTYZATOR

TULEJA METALOWO-GUMOWA
WAHACZA DOLNEGO
Demonta×

1. Zamontować Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator. 6. Âcisnàć amortyzator poprzez dokr∏cenie nakr∏tek


Êciàgacza, a× nakr∏tka samokontrujàca oddzieli si∏ od
2. Zało×yć płytk∏ monta×owà na Êciàgacz. podkładki.

3. Zamocować Êciàgacz wraz z amortyzatorem w imadle i UWAGA:


dokr∏cić Êruby uchwytu Êciàgacza. • Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie przeciàgnàć Êrub. 7. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem szeÊcio-
kàtnym i odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.
4. Zrobić znaki farbà na amortyzatorze i uchwycie Êciàgacza,
jak pokazano na rysunku. 8. Poluzować nakr∏tki Êciàgacza i zdjàć płytk∏ monta×owà.

5. Zrobić znaki farbà na płytce monta×owej i Êciàgaczu oraz 9. Rysunek zestawieniowy amortyzatora pokazano na
na amortyzatorze i płytce monta×owej, jak pokazano na nast∏pnej stronie.
rysunku.

KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY

TŁOCZYSKO
AMORTYZATORA
PŁYTKA MONTAþOWA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
AMORTY- 10 x 1,25 mm
ZATOR Wymienić

ÂCIÑGACZ SPR¢þYN NAKR¢TKI ÂCIÑGACZA

ZNAKI
Amortyzator przedni
Sprawdzanie

PODKŁADKA
NAKR¢TKA Sprawdzić czy nie jest uszkodzona.
SAMOKONTRUJÑCA
10 x 1,25 mm
30 Nm (3,0 kGm) PODUSZKA GUMOWA
Wymienić
TULEJKA AMORTYZATORA

SPR¢þYNA AMORTYZATORA
Sprawdzić spr∏×ystoÊć i czy nie jest
uszkodzona.

PODSTAWA
MOCUJÑCA
AMORTYZATORA

PODUSZKA
GUMOWA
PODKŁADKA
OGRANICZNIKA
GUMOWA PODKŁADKA
SPR¢þYNY
Sprawdzić, czy nie jest
uszkodzona.
OGRANICZNIK
Sprawdzić czy nie jest
zu×yty lub uszkodzony.

OSŁONA
PRZECIWKURZOWA
Sprawdzić czy nie jest zgi∏ta
lub uszkodzona.

KLUCZ NASADOWY

NAKR¢TKA M10

CYLINDER AMORTYZATORA
• Sprawdzić czy nie jest skorodowany lub nie ma wycieków oleju.
• Sprawdzić działanie w pełnym zakresie skoku poprzez Êciskanie
i rozpr∏×anie. Brak pełnego rozpr∏×enia spowodowany jest
ubytkiem gazu i amortyzator nale×y wymienić.
Monta×

1. Zało×yć Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator i ustawić 6. Âcisnàć spr∏×yn∏ amortyzatora poprzez dokr∏canie
znaki na amortyzatorze ze znakiem na uchwycie nakr∏tek Êciàgacza.
Êciàgacza.
UWAGA: Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie.
UWAGA: Przy monta×u nowego amortyzatora zrobić znaki
w tym samym miejscu co na starym amortyzatorze. 7. Zało×yć podkładk∏ i lekko dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontru-
jàcà.
2. Zmontować amortyzator w odwrotnej kolejnoÊci do
demonta×u, bez zakładania podkładki i nakr∏tki 8. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem
samokontrujàcej. szeÊciokàtnym i dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.

UWAGA: Koniec spr∏×yny ustawić jak na rysunku.

3. Zało×yć płytk∏ monta×owà tak, aby znaki pokrywały si∏.

4. Zało×yć podstaw∏ mocujàcà amortyzatora i ustawić KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY


zgodnie ze znakami na podstawie i płytce monta×owej.
TŁOCZYSKO AMORTYZATORA
5. Posmarować olejem powierzchni∏ przylegania nakr∏tek
Êciàgacza, a nast∏pnie lekko dokr∏cić nakr∏tki.

PODSTAWA MOCOWANIA
AMORTYZATORA

NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
ZNAKI M10 x 1,25 mm
PŁYTKA MONTAþOWA 30 Nm (3,0 kGm)
Wymienić

9. Zdjàć Êciàgacz z amortyzatora.

NAKR¢TKI

ZNAKI

DOLNE GNIAZDO
SPR¢þYNY
ÂCIÑGACZ SPR¢þYN UCHWYT
Amortyzator przedni
Wmontowanie

1. Wło×yć amortyzator na miejsce ustawiajàc wyst∏p do 2. Wmontować widełki amortyzatora na wahacz dolny,
Êrodka. ustawiajàc półoÊ w Êrodku widełek. Wło×yć amortyzator
do widełek, ustawiajàc wyst∏p amortyzatora w wyci∏ciu
widełek.

3. Wmontować Êrub∏ amortyzatora.

NAKR¢TKA MOCUJÑCA 4. Dokr∏cić luêno nakr∏tk∏ Êruby widełek.

5. UnieÊć zwrotnic∏ podnoÊnikiem, a× samochód lekko


uniesie si∏ z podstawki.

PodnoÊnik podłogowy musi


być pewnie podparty, w przeciwnym wypadku mo×e
spowodować zranienie osób obsługujàcych.

6. Dokr∏cić Êrub∏ amortyzatora.

7. Dokr∏cić nakr∏tk∏ Êruby widełek.

8. Dokr∏cić nakr∏tki kołnierzowe amortyzatora.

9. Wmontować wspornik przewodu hamulcowego,


przykr∏cajàc go Êrubami mocujàcymi.

ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD HAMULCOWY

ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD


HAMULCOWY

ÂRUBA WIDEŁEK ÂRUBA AMORTYZATORA


WIDEŁKI

NAKR¢TKA WIDEŁEK
(SAMOKONTRUJÑCA)

10. Wmontować koła przednie. (patrz. str. 18-16).


Tylne zawieszenie
Momenty dokr∏cania

OSTRZEþENIE:
• Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u.
• Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty
nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).
• Wszystkie Êruby i nakr∏tki łàczàce poduszki i tuleje metalowo-gumowe powinny być dokr∏cane, gdy pojazd stoi na ziemi.
• Nakr∏tki koronowe dokr∏cać do dolnej artoÊci momentu, nast∏pnie dokr∏cić tylko tyle aby mo×liwe było wło×enie
zawleczki. Nie odkr∏cać nakr∏tki.

UWAGA: Przed dokr∏ceniem nakr∏tki sworznia kulistego wytrzeć nadmiar smaru.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
NYLON

Wymienić

NAKR¢TKA MOCUJÑCA ÂRUBY KOŁNIERZOWE

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić NAKR¢TKA
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA KORONOWA

Wymienić
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
ÂRUBA MOCUJÑCA ZACISK
HAMULCOWY
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

NAKR¢TKA SAMOKONTR.

Wymienić NAKR¢TKA PIASTY


NAKR¢TKA SAMOKONTR.
Wymienić
ÂRUBA KOŁNIERZOWA UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć kołnierz
Wymienić ÂRUBA MOCUJÑCA AMORT. nakr∏tki przy pomocy st∏pionego
przecinaka

NAKR¢TKA SAMOKONTR.
NAKR¢TKA SAMOKONTR.

Wymienić
Wymienić
Tylne zawieszenie
Piasta tylnego koła

Rysunek zestawieniowy

UWAGA:
• U×ywać tylko oryginalnych,ci∏×arków wywa×ajàcych HONDY do aluminiowych felg kół. Nieoryginalne ci∏×arki mogà
powodować korozj∏ lub uszkodzenia felg kół.

• Przy aluminiowych felgach kół, przed demonta×em koła zdjàć centralnà pokrywk∏ z felgi.

• Przed zamontowaniem tarcz hamulcowych, oczyÊcić powierzchnie przylegania piasty i tarcz hamulcowych.

• Przed zamontowaniem koła, oczyÊcić powierzchnie przylegania tarcz hamulcowych i kół.

ZWROTNICA
Sprawdzić uszkodzenia OSŁONA ZWROTNICY
Sprawdzić uszkodzenia

ÂRUBA M6

PIASTA KOŁA TYLNEGO


Sprawdzić uszkodzenia

OSŁONA P.BŁOTNA
Sprawdzić odkształcenia lub uszkodzenia
WKR¢T USTALAJÑCY
ÂRUBA M6 TARCZ¢ HAMULCOWÑ

TARCZA HAMULCOWA
Sprawdzić zu×ycie i korozj∏.

POKRYWKA
PIASTY
Wymienić

NAKR¢TKA PIASTY
M22 x 1,5 mm
Wymienić

NAKR¢TKA KOŁA
Piasta tylnego koła

Wymontowanie 9. Odkr∏cić Êruby mocujàce zacisk hamulcowy i podwiesić


zacisk.
1. Poluzować nakr∏tki koła.
OSTRZEþENIE: Aby uniknàć przypadkowego
2. PodnieÊć tył pojazdu i podeprzeć na podstawkach w uszkodzenia zacisku lub przewodów hamulcowych
miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1). nale×y podwiesić zacisk do podwozia na krótkim
kawałku drutu.
3. Odkr∏cić nakr∏tki i zdjàć tylne koło.
10. Wykr∏cić wkr∏ty ustalajàce tarcz∏ hamulcowà.
4. Zaciàgnàć hamulec r∏czny.
11. Wkr∏cić dwie Êruby 8 x 1,25 mm w tarcz∏ hamulcowà w
5. Zdemontować pokryw∏ piasty. celu rozłàczenia jej z piastà.

6. Odgiàć zabezpieczenie nakr∏tki piasty i odkr∏cić nakr∏tk∏. UWAGA: Wkr∏cać obie Êruby równomiernie aby uniknàć
przekoszenia tarczy.

POKRYWA PIASTY
Wymienić
UWAGA: Nie uszkodzić piasty przy
demonta×u.

ZAGNIATANY
KOŁNIERZ
ÂRUBY M8 x 1,25 mm

KOŁO TYLNE

TARCZA HAMULCOWA WKR¢TY USTALAJÑCE


TARCZ¢ HAMULCOWÑ
NAKR¢TKA
KOŁA
NAKR¢TKA
M12 x 1.5 mm
PIASTY M22 x 1,5
14. Zdemontować tarcz∏ hamulcowà.
Wymienić

7. Zwolnić hamulec r∏czny. 15. Zdemontować piast∏ tylnego koła i zwrotnic∏.

9. Zdemontować Êruby mocujàce przewód hamulcowy).


PIASTA KOŁA TYLNEGO
ÂRUBY MOCUJ. PRZEWÓD HAMULC. ÂRUBY MOCUJÑCE Sprawdzić uszkodzenia
ZACISK
HAMULCOWY
TARCZA HAMULCOWA
Sprawdzić zu×ycie i korozj∏
Sprawdzanie, rozdz. 19.

PODKŁADKA
NAKR¢TKI PIASTY
Tylne zawieszenie
Piasta tylnego koła (c.d.)

Monta× 3. Zamontować zacisk hamulcowy przy pomocu Êrub


mocujàcych.
UWAGA: Przed monta×em umyć dokładnie rozpuszczalnikiem
ło×ysko i czop piasty. 4. Przykr∏cić wspornik przewodu hamulcowego.

1. Wmontować piast∏ tylnà, podkładk∏ piasty i tarcz∏


hamulcowà. ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEWÓD HAMULCOWY

UWAGA: Przed monta×em oczyÊcić powierzchnie


przylegania piasty i tarczy hamulcowej. ÂRUBY MOCUJÑCE
ZACISK HAMULCOWY

PIASTA TYLNA
TARCZA HAMULCOWA

PODKŁADKA
NAKR¢TKI PIASTY
ZACISK HAMULCOWY

2. Dokr∏cić wkr∏ty M6 ustalajàce tarcz∏ hamulcowà.


5. Dokr∏cić nowà podkładk∏ piasty.

6. Zało×yć nowà pokryw∏ piasty.

UWAGA: Przed zało×eniem koła oczyÊcić powierzchnie


przylegania tarczy hamulcowej i koła.

7. Zało×yć koła tylne, dokr∏cić nakr∏tki.

KOŁO TYLNE

POKRYWA
PIASTY

WKR¢TY USTALAJÑCE M6

NAKR¢TKA KOŁA
NAKR¢TKA
PIASTY M22x1,5
185 Nm (18,5 kGm)
UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć kołnierz
nakr∏tki przy pomocy st∏pionego przecinaka
Zwrotnica, wahacze

Wymiana, sprawdzanie

Przy wymianie wahaczy nale×y umieÊcić dodatkowy ci∏×ar w baga×niku. Przy wymontowaniu
ci∏×kich cz∏Êci tylnego zawieszenia Êrodek ci∏×koÊci samochodu przesuwa si∏, co mo×e doprowadzić do spadni∏cia
samochodu z podnoÊnika.

OSTRZEþENIE:
• Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u.
• Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty
nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).
• Uwa×ać, by nie uszkodzić osłon przegubów kulowych.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA Wymienić

TULEJA MET.- GUMOWA GÓRNA STABILIZATOR


Sprawdzić uszkodzenia Sprawdzić odkształcenia i uszkodzenia
TULEJA GUMOWA
STABILIZATORA
Sprawdzić uszkodzenia
NAKR¢TKA SAMOKONTR. TULEJA GUMOWA STABILIZATORA
Sprawdzić uszkodzenia
Wymienić

WSPORNIK WAHACZA
WLECZONEGO
Sprawdzić uszkodzenia WAHACZ GÓRNY
Sprawdzić
odkształcenia i
uszkodzenia

SWORZE¡ KULISTY
ÂCIÑGACZ PRZEGUBÓW
Sprawdzić uszkodzenia i
nadmierny luz. KULISTYCH
Wymiana osłony, str, 18-17
ZWROTNICA
Sprawdzić uszkodzenia

TULEJA MET.- GUMOWA ZWROTNICY


Sprawdzić uszkodzenia
WAHACZA WLECZONY
Sprawdzić uszkodzenia

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
TULEJA MET.- GUMOWA WAHACZA
Wymienić
WLECZONEGO
Sprawdzić uszkodzenia
TULEJA MET.- GUMOWA WAHACZA DOLNEGO
Sprawdzić uszkodzenia

WAHACZ DOLNY A WAHACZ DOLNY B


Sprawdzić odkształcenia i uszkodzenia Sprawdzić odkształcenia i uszkodzenia
Tylne zawieszenie
Zwrotnica, wahacze (c. d.)

Monta×
UWAGA: Wszystkie Êruby i nakr∏tki łàczàce poduszki i tuleje met.-gum. powinny być dokr∏cane, gdy pojazd stoi na ziemi.

UWAGA:
• Wytrzeć smar z gwintu przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych.
• Upewnić si∏, ×e mimoÊrody regulacji zbie×noÊci na wahaczach dolnych A zało×one sà w tym samym kierunku.
• Prawe i lewe wahacze dolne B sà symetryczne. Montować je w poło×eniu ze znakami ”SN7 ↑ R UP” i ”SN7 ↑ L UP” skierowanymi
do przodu.
• Znak ”SN7 ↑ L UP” wybity jest na lewym dolnym wahaczu A, a znak ”SN7 ↑ R UP” na prawym dolnym wahaczu A.
• Lewy górny wahacz oznaczony jest ”L” a prawy ”R”
• Po monta×u wahaczy, sprawdzić geometri∏ i wyregulować jeÊli potrzeba (patrz str. 18-4).

ÂRUBA KOŁNIERZOWA ÂRUBA KOŁNIERZOWA

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
ZNAK
TULEJA STABILIZAT.
Ustawić wg białego
znaku

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić
NAKR¢TKA KORONOWA

WSPORNIK WAHACZA
WLECZONEGO

ZWROTNICA OSŁONA
ZWROTNICY

WAHACZ DOLNY B

WAHACZ NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA


WLECZONY
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
Wymienić

WAHACZ DOLNY A

Podkładki montować w takim


poło×eniu
Wymiana tulei zwrotnicy

Wymontowanie:

TULEJA
DO DEMONTAþU
ZWROTNICY
Naciskać

UWAGA: Najpierw
wymontować te
szpilki
ZWROTNICA

Wmontowanie:

TULEJA DO
Naciskać USZCZELNIACZY

Wyrównać

ZWROTNICA
Amortyzator tylny
Wymontowanie

1. PodnieÊć tył pojazdu i podeprzeć na podstawkach w 6. OpuÊcić zawieszenie tylne i wymontować amortyzator.
miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1).

2. Odkr∏cić nakr∏tki i zdjàć tylne koło (patrz str. 18-27).


AMORTYZATOR
3. Wymontować siedzenie tylne.

4. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce amortyzator.

NAKR¢TKI MOCUJÑCE

5. Wykr∏cić dolnà Êrub∏ mocujàcà.

DOLNA ÂRUBA MOCUJÑCA


Demonta×

1. Zamontować Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator. 6. Âcisnàć amortyzator poprzez dokr∏cenie nakr∏tek


Êciàgacza, a× nakr∏tka samokontrujàca oddzieli si∏ od
2. Zało×yć płytk∏ monta×owà na Êciàgacz. podkładki.

3. Zamocować Êciàgacz wraz z amortyzatorem w imadle i UWAGA:


dokr∏cić Êruby uchwytu Êciàgacza. • Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie przeciàgnàć Êrub. 7. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem szeÊcio-
kàtnym i odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.
4. Zrobić znaki farbà na amortyzatorze i uchwycie Êciàgacza,
jak pokazano na rysunku. 8. Poluzować nakr∏tki Êciàgacza i zdjàć płytk∏ monta×owà.

5. Zrobić znaki farbà na płytce monta×owej i Êciàgaczu oraz 9. Rysunek zestawieniowy amortyzatora pokazano na
na amortyzatorze i płytce monta×owej, jak pokazano na nast∏pnej stronie.
rysunku.

PODSTAWA MOCOWANIA
AMORTYZATORA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
10 x 1,25 mm
Wymienić

KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY
TŁOCZYSKO
AMORTYZATORA

ZNAKI
PŁYTKA MONTAþOWA

NAKR¢TKI ÂCIÑGACZA

AMORTYZATOR

ZNAKI

ÂCIÑGACZ SPR¢þYN UCHWYT


Amortyzator tylny
Sprawdzanie
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
PODKŁADKA 10 x 1,25 mm
30 Nm (3,0 kGm)
Wymienić

TULEJKA AMORTYZATORA
PODUSZKA
GUMOWA
SPR¢þYNA AMORTYZATORA
Sprawdzić spr∏×ystoÊć i czy nie jest uszkodzona.

USZCZELKA
Sprawdzić
PODKŁADKA
uszkodzenia
OGRANICZNIKA

PODSTAWA
MOCUJÑCA OGRANICZNIK
Sprawdzić czy nie jest
zu×yty lub uszkodzony.

PODUSZKA
GUMOWA

GUMOWA PODKŁADKA
SPR¢þYNY
Sprawdzić, czy nie jest GUMOWE GNIAZDO
uszkodzona. SPR¢þYNY
Sprawdzić uszkodzenia

OSŁONA PRZECIWKURZOWA

KLUCZ NASADOWY

NAKR¢TKA M10

CYLINDER AMORTYZATORA
• Sprawdzić czy nie jest skorodowany lub nie ma wycieków oleju.
• Sprawdzić działanie w pełnym zakresie skoku poprzez Êciskanie
i rozpr∏×anie. Brak pełnego rozpr∏×enia spowodowany jest
ubytkiem gazu i amortyzator nale×y wymienić.
Monta×

1. Zało×yć Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator i ustawić 6. Âcisnàć spr∏×yn∏ amortyzatora poprzez dokr∏canie
znaki na amortyzatorze ze znakiem na uchwycie nakr∏tek Êciàgacza.
Êciàgacza.
UWAGA: Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie.
UWAGA: Przy monta×u nowego amortyzatora zrobić znaki
w tym samym miejscu co na starym amortyzatorze. 7. Zało×yć podkładk∏ i lekko dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontru-
jàcà.
2. Zmontować amortyzator w odwrotnej kolejnoÊci do
demonta×u, bez zakładania podkładki i nakr∏tki 8. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem
samokontrujàcej. szeÊciokàtnym i dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.

UWAGA: Koniec spr∏×yny ustawić jak na rysunku.

3. Zało×yć płytk∏ monta×owà tak, aby znaki pokrywały si∏.

4. Zało×yć podstaw∏ mocujàcà amortyzatora i ustawić NAKR¢TKA


zgodnie ze znakami na podstawie i płytce monta×owej. SAMOKONTRUJÑCA
M10 x 1,25 mm
5. Posmarować olejem powierzchni∏ przylegania nakr∏tek 30 Nm (3,0 kGm)
Êciàgacza, a nast∏pnie lekko dokr∏cić nakr∏tki. Wymienić

KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY

TŁOCZYSKO AMORTYZATORA

PODSTAWA MOCOWANIA
AMORTYZATORA

ZNAKI
PŁYTKA MONTAþOWA

NAKR¢TKI

NAKR¢TKI

9. Zdjàć Êciàgacz z amortyzatora.

DOLNE GNIAZDO
SPR¢þYNY

ZNAKI
UCHWYT
ÂCIÑGACZ SPR¢þYN
Amortyzator tylny
Wmontowanie

1. OpuÊcić zawieszenie tylne i ustawić amortyzator 3. Dokr∏cić luêno Êruby mocujàce amortyzator.
przyspawanà nakr∏tkà do przodu.
4. UnieÊć zawieszenie podnoÊnikiem, a× samochód lekko
uniesie si∏ z podstawki.

PodnoÊnik podłogowy
musi być pewnie podparty, w przeciwnym wypadku
mo×e spowodować zranienie osób obsługujàcych.

5. Dokr∏cić Êruby i nakr∏tki amortyzatora.

PRZYSPAWANA NAKR¢TKA

2. Dokr∏cić luêno nakr∏tki mocujàce amortyzator.

ÂRUBA MOCUJÑCA AMORTYZATOR


NAKR¢TKI MOCUJÑCE AMORTYZATOR
Dokr∏cić momentem 39 Nm w p.5

6. Wmontować siedzenie tylne.

7. Wmontować koła tylne (patrz str. 18-28).


Złomowanie amortyzatora

• Amortyzator zawiera azot i olej pod ciÊnieniem.


CiÊnienie to musi zostać zlikwidowane przed
złomowaniem amortyzatora, aby uniknàć
niebezpieczeƒstwa zranienia.
• Przy redukowaniu ciÊnienia w amortyzatorze nale×y
zawsze zakładać okulary ochronne.

UmieÊcić amortyzator poziomo z wyciàgni∏tym tłoczyskiem i


wywiercić otwór φ2 -3 mm, aby upuÊcić gaz.

< Amortyzator przedni >

Tu wywiercić otwór

< Amortyzator tylny >

Tu wywiercić otwór
Układ hamulcowy

Układ hamulcowy zwykły ..................................... 19-1


Układ hamulcowy z ABS ...................................... 19-39
Układ hamulcowy zwykły
Narz∏dzia specjalne .....................19-2 Serwo hamulcowe
Rozmieszczenie elementów Sprawdzanie ........................................19-21
Rysunek zestawieniowy ..........19-3 Wymiana .............................................. 19-23
Sprawdzanie i regulacja Tylne klocki hamulcowe
Pedał hamulca ......................... 19-4 Sprawdzanie i wymiana ..................... 19-24
Hamulec r∏czny ....................... 19-5 Tylne tarcze hamulcowe
Odpowietrzanie ........................19-6 Sprawdzanie bicia tarcz ..................... 19-26
Przednie klocki hamulcowe Sprawdzanie gruboÊci tarcz
Sprawdzanie i wymiana .......... 19-7 i odchyłek ......................................... 19-26
Przednie tarcze hamulcowe Tylne zaciski hamulcowe
Sprawdzanie bicia tarcz .......... 19-9 Demonta× ............................................ 19-27
Sprawdzanie gruboÊci tarcz Monta× ................................................. 19-31
i odchyłek .............................. 19-9 Przewody hamulcowe
Przednie zaciski hamulcowe Sprawdzanie ........................................19-35
Demonta× ................................. 19-10 Wymiana przewodów
Monta× ...................................... 19-11 elastycznych .....................................19-36
Pompa hamulcowa Hamulec r∏czny
Wymontowanie ........................ 19-14 Sprawdzanie i wymiana ..................... 19-37
Demonta× ................................. 19-14
Monta× ...................................... 19-16
Regulacja popychacza
pompy .................................... 19-19
Zamontowanie ....................... 19-20
Narz∏dzia specjalne

* Samochody z ABS

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

Przyrzàd do zacisków tylnych


Przyrzàd do regulacji popychacza
Manometr podciÊnienia
Manometry
Łàcznik ciÊnieniowy C
Trójnik
Przewód manometru
Przewód manometru
Rurka podciÊnieniowa A
Sczypce do pierÊcieni
Klucz do zacisku
Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy

HAMULEC R¢CZNY
Sprawdzanie i regulacja, str. 19-5
LINKA HAMULCA R¢CZNEGO
Sprawdzanie i wymiana, str. 19-37

PRZEWODY HAMULCOWE
SERWO HAMULCOWE Sprawdzanie, str. 19-35
Sprawdzanie, str. 19-21 Wymiana przewodów elastycznych,
Wymiana, str. 19-23 str. 19-36

POMPA HAMULCOWA
Wymontowanie, str. 19-14
Demonta×, str. 19-14
Monta×, str. 19-16
Regulacja popychacza pompy,
str. 19-19
Zamontowanie, str. 19-20

TYLNE HAMULCE TARCZOWE


Klocki hamulcowe tylne, str. 19-24
Tarcze hamulcowe tylne, str. 19-26
Zaciski hamulcowe tylne, str. 19-27

PEDAŁ HAMULCA
PRZEDNIE HAMULCE TARCZOWE Sprawdzanie i regulacja, str. 19-4
Klocki hamulcowe, str. 19-7
Tarcze hamulcowe, str. 19-9
Zaciski hamulcowe, str. 19-10
Sprawdzanie i regulacja
Pedał hamulca

WysokoÊć pedału 4. Wkr∏cać wyłàcznik ”stopu”, a× koƒcówka b∏dzie w pełni


naciÊni∏ta (gwintowany koniec dotyka pedału). Nast∏pnie
1. Odłàczyć złàczk∏ wyłàcznika stopu, poluzować nakr∏tk∏ i cofnàć wyłàcznik o 1/4 obrotu aby uzyskać luz 0,3 mm
odkr∏cać wyłàcznik stopu a× przestanie dotykać pedału mi∏dzy gwintowanym koƒcem wyłàcznika a pedałem.
hamulca. Dokr∏cić nakr∏tk∏. Podłàczyć złàczk∏ włàcznika.

2. Zmierzyć odległoÊć od podłogi pedału hamulca. OSTRZEþENIE: Upewnić si∏ czy Êwiatło ”stop”
wyłàcza si∏ przy zwolnionym pedale.

NAKR¢TKA
POPYCHACZA WYŁÑCZNIK ”STOP”

NAKR¢TKA
WYŁÑCZNIKA ”STOP”
GWINTOWANY
KONIEC
NAKR¢TKA

NAKŁADKA PEDAŁU

NAKŁADKA

WYSOKOÂĆ PEDAŁU 5. Sprawdzić skok jałowy pedału hamulca wg. poni×szych


punktów.
PUNKT
POMIAROWY
Skok jałowy pedału

1. Wyłàczyć silnik i sprawdzić skok jałowy naciskajàc pedał


Nominalna wysokoÊć pedału (z usuni∏tà wykładzinà): r∏kà.

M/T: 190 mm Skok jałowy: 1 – 5 mm


A/T: 195 mm
2. JeÊli skok jałowy pedału jest nieprawidłowy, wyregulować
3. Poluzować nakr∏tk∏ popychacza i wkr∏cać lub wykr∏cać go włàcznikiem ”stopu”.
popychacz u×ywajàc szczypiec, a× do uzyskania
odpowiedniej wysokoÊci pedału. Po regulacji dokr∏cić OSTRZEþENIE: Przy zbyt małym skoku jałowym mo×e
nakr∏tk∏ popychacza. wyst∏pować blokowanie hamulców.

UWAGA: Nie regulować wysokoÊci pedału z wciÊni∏tym


popychaczem.

WYŁÑCZNIK ”STOP”
Obni×anie pedału

NAKŁADKA PEDAŁU

Podnoszenie
pedału

NAKR¢TKA
POPYCHACZA SKOK JAŁOWY PEDAŁU
15 Nm (1,5 kGm)
Hamulec r∏czny

Sprawdzanie 3. Zaciàgnàć dêwigni∏ hamulca na pierwszy zàbek.

1. Pociàgnàć dêwigni∏ hamulca siłà 200 N (20 kGm) do


całkowitego zaciàgni∏cia hamulca. Hamulec powinien być
zablokowany na okreÊlonym zàbku. DèWIGNIA HAMULCA R¢CZNEGO

Liczba zàbków do zablokowania: 7 – 11

Pociàgnàć siłà 200 N (20 kGm)


DèWIGNIA HAMULCA
R¢CZNEGO

WZNIOS DèWIGNI

4. Wymontować popielniczk∏ z Êrodkowej konsoli.

5. Wkr∏cać nakr∏tk∏ regulacyjnà, a× tylne koła zacznà si∏


2. Wyregulować poło×enie dêwigni, gdy blokuje si∏ w lekko blokować przy obracaniu.
poło×eniu innym ni× zalecane.

Regulacja

UWAGA: Po naprawie tylnego zacisku hamulcowego


poluzować nakr∏tk∏ regulacji luzu, uruchomić silnik i naciskać
pedał hamulca kilka razy aby wyregulować samoczynnà
regulacj∏ luzu.

Zablokować przednie koła przed podnoszeniem tyłu


samochodu.

1. UnieÊć tylne koła samochodu nad ziemi∏.


POPIELNICZKA
2. Upewnić si∏, ×e dêwignia hamulca r∏cznego tylnego
zacisku dotyka sworznia. NAKR¢TKA
REGULACYJNA

SWORZE¡
6. Zwolnić całkowicie dêwigni∏ hamulca i sprawdzić czy
tylne koła obracajà si∏ bez oporów. Wyregulować
ponownie w przypadku ocierania klocków.

7. Upewnić si∏ czy hamulec postojowy skutecznie hamuje


przy pełnym zaciàgni∏ciu dêwigni.

8. Zamontować popielniczk∏ do centralnej konsoli.

DèWIGNIA
Sprawdzanie i regulacja
Odpowietrzanie

OSTRZEþENIE: PRZÓD:
• U×ywać wyłàcznie płynu hamulcowego DOT 3 lub 4.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać ró×nych marek płynów hamulcowych.
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko
wodà.

UWAGA: Przed odpowietrzaniem poziom płynu w zbiorniku


winien si∏gać MAX. Sprawdzać poziom po odpowietrzeniu
ka×dego zacisku, uzupełnić w razie potrzeby. U×ywać
wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.

KOLEJNOÂĆ ODPOWIETRZANIA

➃ Przednie prawe ➀ Tylne prawe

TYŁ:

➁ Przednie lewe ③ Tylne lewe

1. Nacisnàć kilka razy powoli pedał hamulca i przytrzymać go


wciÊni∏tym.

2. Poluzować odpowietrznik zacisku pozwalajàc na ujÊcie


powietrza z układu. Dokr∏cić odpowietrznik.

3. Powtarzać czynnoÊć wg. punktów 2 i 3, do momentu gdy


powietrze przestanie pojawiać si∏ przy odkr∏caniu
odpowietrznika.
Przednie klocki hamulcowe
Sprawdzanie i wymiana

4. Zmierzyć suwmiarkà gruboÊć ka×dego klocka.

• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej GruboÊć klocka:


szczotki drucianej do czyszczenia hamulców. Nominalna:
• U×ywać odkurzacza aby unikać wdychania pyłu A/T: 11,0 mm
hamulcowego. M/T: 12,5 mm
Dopuszczalna: 1,6 mm
1. Poluzować nakr∏tki kół przednich, podnieÊć samochód,
podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła przednie. UWAGA: Mierzyć gruboÊć materiału ciernego, bez płytki
stalowej.
2. Wykr∏cić dolnà Êrub∏ zacisku i odchylić zacisk do góry.

PŁYTKA STALOWA

5. Gdy gruboÊć jest mniejsza od dopuszczalnej, wymienić


klocki hamulcowe.

ÂRUBA ZACISKU ZACISK 6. Wymontować płytki ustalajàce.


HAMULCOWY
7. OczyÊcić dokładnie zacisk, usunàć Êlady rdzy i sprawdzić
UWAGA: Sprawdzić czy przewody elastyczne i osłony ewentualne p∏kni∏cia.
gumowe nie sà uszkodzone.
8. Sprawdzić czy tarcze hamulcowe nie majà uszkodzeƒ, rys
3. Wymontować podkładki (tylko M/T), wewn∏trzne i lub p∏kni∏ć.
zewn∏trzne klocki hamulcowe.
9. Zamontować płytki ustalajàce.

PODKŁADKA WEWN¢TRZNA B
Sprawdzić zu×ycie.

Tylko M/T

PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA B
Sprawdzić zu×ycie.
PŁYTKI
KLOCEK WEWN¢TRZNY USTALAJÑCE
Sprawdzić zu×ycie. KLOCKOTRZYMACZ
KLOCEK ZEWN¢TRZNY Sprawdzić czy nie ma
p∏kni∏ć.
PODKŁADKA
ZEWN¢TRZNA
Sprawdzić zu×ycie.
Przednie klocki hamulcowe
Sprawdzanie i wymiana (ciàg dalszy)

10. Prawidłowo zamontować podkładki i klocki hamulcowe. 11. Wcisnàć tłok do wn∏trza zacisku aby zmieÊciły si∏ nowe
klocki. Upewnić si∏, ×e osłona tłoka jest w poło×eniu
uniemo×liwiajàcym jej uszkodzenie przy opuszczaniu
zacisku.
• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków,
zawsze wkładać je w poło×eniu sprzed demonta×u
12. OpuÊcić zacisk na dół, zamontować i dokr∏cić Êrub∏
aby uniknàć utraty skutecznoÊci hamowania.
zacisku.
• Zanieczyszczone klocki i tarcze powodujà wydłu×e-
nie drogi hamowania. Uwa×ać by nie zanieczyÊcić
smarem powierzchni ciernej klocków lub tarcz
hamulcowych.
ÂRUBA ZACISKU
UWAGA: Klocki montować ze wskaênikiem zu×ycia po
stronie wewn∏trznej. TŁOK

OBUDOWA ZACISKU
PODKŁADKA WSKAèNIK ZUþYCIA
WEWN¢TRZNA B

KLOCEK
WEWN¢TRZNY

PODKŁADKA KLOCEK
WEWN¢TRZNA A ZEWN¢TRZNY
13. Nacisnàć kilka razy hamulec upewniajàc si∏, ×e działa
PODKŁADKA prawidłowo, nast∏pnie wykonać jazd∏ próbnà.
ZEWN¢TRZNA
UWAGA: Po wymianie kompletu klocków skok pedału
mo×e być powi∏kszony. Kilkakrotne naciÊni∏cie pedału
hamulca przywróci normalny skok.

14. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić ewentualne wycieki z


przewodów lub połàczeƒ i dokr∏cić w razie potrzeby.
Przednie tarcze hamulcowe
Sprawdzanie bicia tarcz Sprawdzanie gruboÊć tarcz i
odchyłek
1. Poluzować nakr∏tki kół przednich, podnieÊć samochód, 1. Poluzować nakr∏tki kół przednich, podnieÊć samochód,
podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła przednie. podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła przednie.

2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-7). 2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-7).

3. Sprawdzić czy powierzchnie tarcz hamulcowych nie majà 3. U×ywajàc mikrometru zmierzyć gruboÊć tarczy w 8 punkt.
uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć. OczyÊcić dokładnie tarcze i co 45° w odległoÊci 10 mm od kraw∏dzi tarczy.
usunàć rdz∏.

4. U×ywajàc płaskich podkładek i nakr∏tek kół docisnàć


tarcz∏ do piasty koła. Zamontować czujnik zegarowy jak
na rysunku i zmierzyć bicie tarczy hamulcowej w
odległoÊci 10 mm od jej kraw∏dzi.

Bicie tarczy hamulcowej:


Dopuszczalne: 0,10 mm

5. Gdy bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà przetoczyć


tarcze hamulcowe specjalnym przyrzàdem do toczenia
bez zdejmowania tarcz z samochodu, np. produkowanym
przez firm∏ KWIK - WAY Manufacturing Co., Snap - on
Tools Co., CANVIC lub równowa×nym.

Dopuszczalna gruboÊć po przetoczeniu: 21,0 mm

UWAGA: Nowe tarcze winny być przetoczone gdy ich


bicie przekracza 0,10 mm.

GruboÊć tarczy hamulcowej:


Nominalna: 23,0 mm
Dopuszczalna: 21,0 mm

UWAGA: Wymienić tarcze gdy najmniejsza zmierzona


gruboÊć jest mniejsza od dopuszczalnej.

Dopuszczalna ró×nica gruboÊci: 0,015 mm

UWAGA: Jest to maksymalnie dopuszczalna ró×nica


gruboÊci w poszczególnych punktach.

4. Gdy ró×nica gruboÊci przekracza wartoÊć dopuszczalnà


przetoczyć tarcze hamulcowe specjalnym przyrzàdem do
toczenia bez zdejmowania tarcz z samochodu, np.
produkowanym przez firm∏, KWIK - WAY Manufacturing
NAKR¢TKA KOŁA I Co., Snap - on Tools Co., CANVIC lub równowa×nym.
PODKŁADKI PŁASKIE
UWAGA: Wymiana tarcz hamulcowych wg opisu na str.
18-11.
Przednie zaciski hamulcowe
Demonta×

4. Tylko A/T: Wymontować spr∏×yn∏ klocka z obudowy


zacisku.
• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej
szczotki do czyszczenia hamulców. Sprawdzić zu×ycie.
• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z
tarcz hamulcowych.

OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko SPR¢þYNA
wodà. KLOCKA
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych
przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i
wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem
przewody i miejsca przepływu płynu.
5. W razie potrzeby, doprowadzić spr∏×one powietrze do
1. Wykr∏cić Êrub∏ specjalnà i odłàczyć koƒcówk∏ przewodu otworu doprowadzajàcego płyn do zacisku aby wypchnàć
elastycznego od zacisku. tłok. Podło×yć drewniany klocek lub grubà szmat∏ by
zabezpieczyć tłok gdy wysunie si∏ z zacisku. U×ywajàc
2. Wykr∏cić Êruby zacisku i wymontować zacisk z klocko- powietrza o niskim ciÊnieniu, pistolet naciskać kilka razy z
trzymacza. przerwami.

ÂRUBA PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE


SPECJALNA Wymienić • Nie wkładać palców mi∏dzy tłok a zacisk.
• Nie u×ywać wysokiego ciÊnienia powietrza.

DREWNIANY KLOCEK
ZACISK

ÂRUBA ZACISKU
6. Wyjàć tłok z zacisku i sprawdzić jego powierzchni∏ czy
3. Wymontować sworznie i osłony sworzni z klockotrzymacza. nie ma rys.

7. Wymontować osłon∏ gumowà tłoka i uszczelk∏.


SWORZE¡ B
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić wewn∏-
trznej powierzchni cylindra zacisku.

USZCZELKA
TŁOKA
Wymienić

SWORZE¡ A

OBUDOWA
OSŁONY SWORZNIA OSŁONA ZACISKU
Wymienić GUMOWA TŁOKA Sprawdzić rysy na
Wymienić powierzchni cylindra
tłoka.
Monta×

• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców.
• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.
• Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania.
• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u aby nie osłabiać
skutecznoÊci hamowania.

OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca
przepływu płynu.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.
• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać ró×nych marek płynów hamulcowych.
• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.

UWAGA:
• Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku.
• Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.

: U×ywać zalecanego smaru do uszczelek z zestawu uszczelek zacisku.

WSKAèNIK ZUþYCIA
Klocek ze wskaênikiem montować po
wewn∏trznej stronie.
TULEJKA
PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA (Tylko M/T)
Tylko M/T)
OSŁONA SWORZNIA
Wymienić

PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA B SWORZE¡ B

PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA A

KLOCKI HAMULCOWE

SWORZE¡ A
ODPOWIETRZNIK
KLOCKOTRZYMACZ
SPR¢þYNA KLOCKA
Wymienić PŁYTKA
USTALAJÑCA

OBUDOWA ZACISKU

ÂRUBA OSŁONA TŁOKA


ZACISKU Wymienić
USZCZELKA TŁOKA
Wymienić

TŁOK
Przednie zaciski hamulcowe
Monta× (ciàg dalszy)

OSTRZEþENIE: 6. Posmarować zalecanym smarem z zestawu uszczelek


• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić zacisku powierzchnie Êlizgowe sworzni i wn∏trze nowej
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko osłony gumowej sworzni.
wodà.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne 7. Wło×yć osłony w rowki klockotrzymaczy.
sà od kurzu i brudu.
8. Wło×yć sworznie A i B w otwory klockotrzymaczy.
• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
9. Wło×yć osłony gumowe w rowki sworzni.
• Nie mieszać ró×nych marek płynów hamulcowych.
• U×ywać wyłàcznie płynu hamulcowego DOT 3 lub 4.

1. Umyć tłok i cylinder zacisku płynem hamulcowym i


sprawdzić czy nie majà rys, uszkodzeƒ lub Êladów zu×ycia.

2. Pokryć nowà uszczelk∏ tłoka zalecanym smarem do


uszczelek z zestawu uszczelek zacisku i zamontować
KLOCKOTRZYMACZ
uszczelk∏ w rowku cylindra.
OSŁONY SWORZNI
3. Pokryć kraw∏dê uszczelki oraz wn∏trze osłony tłoka
zalecanym smarem do elementów gumowych z zestawu
uszczelek zacisku, nast∏pnie wło×yć osłon∏ w rowek
cylindra zacisku.

OSŁONA
SWORZE¡

OSŁONA TŁOKA USZCZELKA


TŁOKA
SWORZE¡
(Czarny)

SWORZE¡

4. Posmarować cylinder zacisku i tłok płynem hamulcowym,


nast∏pnie wcisnàć tłok do cylindra.

5. Tylko A/T: Zamontować spr∏×yn∏ klocków do obudowy


zacisku.

SPR¢þYNA KLOCKA

TŁOK
10. Zamontować klocki hamulcowe w ich oryginalnym
poło×eniu (patrz str. 19-8).

11. Zamontować zacisk w klockotrzymaczu i dokr∏cić go.

12. Przykr∏cić Êrubà specjalnà koƒcówk∏ przewodu


elastycznego hamulcowego z nowymi podkładkami
uszczelniajàcymi.

ÂRUBA PODKŁADKI
SPECJALNA USZCZELNIAJÑCE ZACISK

ÂRUBA ZACISKU

13. Napełnić zbiornik płynem i odpowietrzyć układ hamulcowy


(patrz str. 19-6).

14. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić czy nie ma wycieków


z połàczeƒ przewodów hamulcowych i dokr∏cić w razie
potrzeby.
Pompa hamulcowa
Wymontowanie Demonta×

OSTRZEþENIE: OSTRZEþENIE:
• Uwa×ać by nie skr∏cać lub nie uszkodzić przewodów • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić
hamulcowych przy wyjmowaniu pompy. lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić wodà.
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko • Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i
wodà. wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych przewody i miejsca przepływu płynu.
przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.

1. SpuÊcić płyn hamulcowy z pompy.

2. Odłàczyć przewody czujnika poziomu płynu


hamulcowego.

3. Odłàczyć przewody hamulcowe od pompy.

4. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce pomp∏ i wymontować jà.

USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
Wymienić

PRZEWODY

POMPA 1. Wyjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty jednoczeÊnie naciskajàc drugi


HAMULCOWA
tłok.

DRUGI TŁOK
PRZEWODY NAKR¢TKA MOCUJÑCA
HAMULCOWE

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
Wymienić
2. Wykr∏cić Êrub∏ blokujàcà jednoczeÊnie naciskajàc drugi 4. Zdemontować pokryw∏, filtr i zbiornik płynu z pompy
tłok. hamulcowej.

5. Wymontować uszczelk∏ z pokrywy zbiornika.

POKRYWA ZBIORNIKA
Sprawdzić czy otworki
DRUGI TŁOK odpowietrzajàce nie sà
ÂRUBA zatkane.
BLOKUJÑCA

USZCZELKA
POKRYWY ZBIORNIKA
Sprawdzić czy nie jest
uszkodzona.

FILTR
Usunàć nagromadzone
osady.
PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
Wymienić

3. Wymontować prowadnic∏ tłoka, drugi tłok, nast∏pnie


pierwszy z pompy.

UWAGA: W przypadku trudnoÊci z wymontowaniem


pierwszego tłoka nale×y doprowadzić spr∏×one powietrze ZBIORNIK
do króćca przewodu hamulcowego. PŁYNU

OSTRZEþENIE:
• Nie stosować powietrza o wysokim ciÊnieniu lub
nie dotykać bezpoÊrednio dyszy pistoletu do
króćca pompy.
• Okryć szmatà cylinder pompy zabezpieczajàc
wyskakujàcy tłok przed uszkodzeniem.

POMPA HAMULCOWA
Sprawdzić czy cylinder nie jest
uszkodzony lub zu×yty.
PROWADNICA
TŁOKA
Wymienić.

Wymienić.

DRUGI TŁOK
Wymienić

PIERWSZY TŁOK
Wymienić
Pompa hamulcowa
Monta×

OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca
przepływu płynu.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.
• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.
• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
• Wymienić pomp∏ hamulcowà w przypadku uszkodzenia lub zu×ycia cylindra. Nie próbować wytaczać i honować
cylindra pompy.

UWAGA:
• Uszczelki tłoków i gładzi cylindra pompy pokryć czystym płynem hamulcowym.
• Stosować zalecany smar z zestawu uszczelek pompy hamulcowej.

POKRYWA ZBIORNIKA

USZCZELKA POKRYWY
ZBIORNIKA

FILTR

USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
Wymienić ZBIORNIK PŁYNU

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY DRUGI TŁOK
Wymienić Wymienić

POMPA HAMULCOWA

PIERWSZY TŁOK
PROWADNICA Wymienić
TŁOKA
Wymienić

Wymienić PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA


USZCZELKA Wymienić
USZCZELKA CIÂNIENIOWA ÂRUBA BLOKUJÑCA
USZCZELKA
1. Zamontować zbiornik płynu do pompy hamulcowej z opaskà 6. Nało×yć zalecany smar do uszczelek z zestawu uszczelek
w poło×eniu jak pokazano. pompy hamulcowej na nowy O-ring i uszczelk∏ drugiego
tłoka w nowej prowadnicy tłoka i zamontować Oring na
2. Zamontować uszczelk∏ pokrywy zbiornika w rowek pokrywy. prowadnicy tłoka.

3. Zamontować filtr i pokryw∏ zbiornika.

POKRYWA ZBIORNIKA

USZCZELKA POKRYWY
ZBIORNIKA

FILTR

ZBIORNIK PŁYNU
USZCZELKA
DRUGIEGO TŁOKA

POMPA HAMULCOWA

7. Zamontować prowadnic∏ tłoka do wewnàtrz pompy


hamulcowej.

4. Nało×yć zalecany smar do elementów gumowych z


zestawu uszczelek pompy hamulcowej na nowà uszczelk∏
drugiego tłoka.

5. Posmarować uszczelki pierwszego i drugiego tłoka czystym


płynem hamulcowym i zamontować je do pompy.

PIERWSZY TŁOK

USZCZELKI

POMPA HAMULCOWA PROWADNICA


TŁOKA

DRUGI TŁOK
Pompa hamulcowa
Monta× (ciàg dalszy)

8. Wkr∏cić Êrub∏ blokujàcà z nowà podkładkà uszczelniajàcà 10. Nało×yć zalecany smar do uszczelek z zestawu uszczelek
jednoczeÊnie naciskajàc drugi tłok. pompy hamulcowej na nowy uszczelniacz popychacza i
zamontować go do pompy hamulcowej.

DRUGI TŁOK
PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA

USZCZELNIACZ
POPYCHACZA

ÂRUBA BLOKUJÑCA

9. Zamontować nowy pierÊcieƒ jednoczeÊnie naciskajàc drugi


tłok.

DRUGI TŁOK

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
Regulacja popychacza pompy

UWAGA: Luz popychacza pompy musi być sprawdzany i UWAGA: JeÊli luz miedzy obudowà przyrzàdu i nakr∏tkà
ewentualnie wyregulowany przed wmontowaniem pompy regulacyjnà wynosi 0,4 mm to luz mi∏dzy popychaczem a
hamulcowej. tłokiem pompy wynosi 0 mm. Jednak×e, gdy luz miedzy
obudowà przyrzàdu i nakr∏tkà regulacyjnà wynosi 0 mm, luz
1. Przyło×yć przyrzàd specjalny do korpusu pompy mi∏dzy popychaczem a tłokiem wynosi 0,4 mm lub wiecej.
hamulcowej. Wkr∏cać nakr∏tk∏ regulacyjnà do momentu Musi być wi∏c wyregulowany i sprawdzony ponownie.
gdy trzpieƒ Êrodkowy przyrzàdu dotknie drugiego tłoka.
Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà. 6. W przypadku niewłaÊciwego luzu nale×y poluzować
nakr∏tk∏ gwiazdkowà i obracać Êrub∏ regulatora.
PRZYRZÑD DO REGULACJI UWAGA:
POPYCHACZA
07JAG-SD40100 • Luz regulować pod wymaganym podciÊnieniem
doprowadzonym do serwa.
• Przytrzymać jarzmo podczas regulacji.
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA 7. Dokr∏cić nakr∏tk∏ gwiazdkowà.

NAKR¢TKA
GWIAZDKOWA
POMPA HAMULCOWA

TRZPIE¡ ÂRODKOWY
JARZMO
2. Nie zmieniajàc pozycji trzpienia przyrzàdu zamontować
przyrzàd drugà stronà na serwie hamulcowym.

3. Dokr∏cić nakr∏tki mocujàce wymaganym momentem.

4. Mi∏dzy przewód podciÊnienia silnika a serwo włàczyć


szeregowo ciÊnieniomierz do pomiaru podciÊnienia i
utrzymywać obroty silnika pozwalajàce otrzymać
podciÊnienie 66 kPa (500 mmHg). PRZYRZÑD DO REGULACJI REGULATOR
POPYCHACZA
07JAG-SD40100
5. Zmierzyć szczelinomierzem luz mi∏dzy obudowà
przyrzàdu a nakr∏tkà regulacyjnà, jak pokazano na
rysunku.
8. Wyregulować długoÊć popychacza, jak pokazano na rys.,
Luz: 0 – 0,4 mm gdy serwo jest wymontowane.

WSKAèNIK PODCIÂNIENIA

TRÓJNIK

RURKA
PODCIÂNIENIOWA A

JARZMO
NAKR¢TKA

SZCZELINOMIERZ POPYCHACZ

9. Wmontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-20).


Pompa hamulcowa
Zamontowanie

OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
• Przy monta×u pompy uwa×ać by nie zgiàć lub uszkodzić przewodów hamulcowych.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.
• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
• Przy łàczeniu przewodów hamulcowych sprawdzić czy nie ocierajà o inne cz∏Êci.

UWAGA: Przed zamontowaniem pompy hamulcowej, sprawdzić i wyregulować luz popychacza pompy (patrz str. 19-19).

1. Zamontować pomp∏ hamulcowà do serwa przykr∏cajàc jà nakr∏tkami mocujàcymi.

2. Podłàczyć przewody hamulcowe do pompy.

3. Napełnić zbiornik pompy hamulcowej płynem i odpowietrzyć układ (patrz str. 19-6).

4. Zamontować pokryw∏ zbiornika i podłàczyć przewody czujnika poziomu płynu hamulcowego.

5. Sprawdzić i wyregulować w razie potrzeby.

• WysokoÊć pedału hamulca (patrz str. 19-4)


• Skok jałowy pedału hamulca (patrz str. 19-4)

PRZEWODY

POMPA
HAMULCOWA
Serwo hamulcowe
Sprawdzanie

Kontrola szczelnoÊci Kontrola skutecznoÊci działania


1. Zamontować manometr podciÊnienia jak pokazano. 1. Podłàczyć manometr podciÊnienia tak samo jak w teÊcie
szczelnoÊci.

2. Podłàczyć ciÊnieniomierze olejowe do pompy hamulcowej


przy pomocy przewodów jak na rysunku.

MANOMETR 3. Usunàć powietrze z układu odkr∏cajàc odpowietrzniki.


PODCIÂNIENIA

MANOMETRY

TRÓJNIK

ODPOWIETRZNIKI ZAWÓR
CIÂNIENIOWY C

PRZEWÓD
MANOMETRU
RURKA PODCIÂNIENIOWA A PRZEWÓD
MANOMETRU

Smochody z ABS:

2. Uruchomić silnik i wprowadzić go na obroty aby manometr


wskazywał podciÊnienie 40,0 - 66,7 kPa (300 - 500 mmHg),
nast∏pnie zatrzymać silnik. 4. Uruchomić silnik.

4. Odczytać wskazania manometru. 5. Nacisnàć pedał hamulca siłà 200 N (20 kG). Odczytać
ciÊnienie na manometrach podłàczonych do pompy, dla
JeÊli podciÊnienie obni×y si∏ o 2,7 kPa (20 mmHg) lub trzech wartoÊci podciÊnienia serwa.
wi∏cej po 30 sekundach, sprawdzić szczelnoÊć
nast∏pujàcych cz∏Êci:
• Zawór zwrotny
• Przewody podciÊnienia
• Uszczelki SIŁOMIERZ
• Serwo
• Pomp∏ hamulcowà

OSTRZEþENIE: Nie podejmować prób rozbiórki serwa.


W razie potrzeby wymienić kompletne serwo.
Serwo hamulcowe
Sprawdzanie (ciàg dalszy)

Samochody bez ABS Kontrola zaworu zwrotnego


Minimalne ciÊnienie pompy 1. Odłàczyć przewód posciÊnieniowy z serwa.
PodciÊnienie mm (in) Hg
kPa (atm, psi)
2. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym. W
przewodzie za zaworem winno być podciÊnienie. Gdy nie
ma podciÊnienia zawór zwrotny jest uszkodzony.
Wymienić zawór zwrotny serwa i sprawdzić ponownie.

Samochody z ABS
Minimalne ciÊnienie pompy
PodciÊnienie mm (in) Hg kPa (atm, psi)

ZAWÓR ZWROTNY

6. Sprawdzić szczelnoÊć pompy hamulcowej gdy wskazania


manometru nie mieszczà si∏ w normie.
Wymiana

1. Wymontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-14). 10. Pociàgnàć serwo hamulcowe do przodu , nast∏pnie
obrócić je w prawo, a× popychacz wysunie si∏ z przegrody
2. Tylko M/T: Wymontować zbiornik sprz∏gła i wspornik czołowej, jak na rysunku.
zbiornika. Nie rozłàczać przewodów sprz∏gła od zbiornika.
11. Wymontować serwo hamulcowe z przedziału silnikowego.
3. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od serwa i wymontować
wspornik przewodów podciÊnieniowych.

4. Wymontować wspornik linki przepustnicy / cruise control,


nast∏pnie wymontować przelotk∏ linki przepustnicy z SERWO HAMULCOWE
przegrody czołowej. Nie rozmontowywać.

5. Wymontować czujnik temperatury powietrza dolotowego z POPYCHACZ


kolektora ssàcego.

6. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà popychacza pompy.

7. Wymontować zawleczk∏ i sworzeƒ.

8. Wymontować jarzmo z popychacza. PRZEGRODA


CZOŁOWA
9. Odkr∏cić cztery nakr∏tki mocujàce.
Przód

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
POPYCHACZA
UWAGA: Wyregulować luz popychacza pompy przed
zamontowaniem serwa hamulcowego (patz str. 19-19).
JARZMO
12. Zamontować serwo hamulcowe w odwrotnej kolejnoÊci do
wymontowywania.

13. Zamontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-20).

14. Po zamontowaniu, sprawdzić i wyregulować w razie


potrzeby.
SWORZE¡
• WysokoÊć pedału hamulcowego (patrz str. 19-4)
• Skok jałowy pedału hamulca (patrz str. 19-4)

ZAWLECZKA
Wymienić

SERWO HAMULCOWE
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
SERWO HAMULCOWE
Tylne klocki hamulcowe
Sprawdzanie i wymiana
5. Zmierzyć suwmiarkà gruboÊć klocków.
• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej
GruboÊć klocków tylnych:
szczotki do czyszczenia układu hamulcowego.
Nominalna: 9,0 mm
• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu
Dopuszczalna: 1,6 mm
hamulcowego.

1. Zablokować przednie koła, poluzować nakr∏tki tylnych,


podnieÊć tył samochodu i podeprzeć podstawkami,
nast∏pnie zdjàć koła tylne.

2. Zwolnić hamulec r∏czny.

3. Wykr∏cić dwie Êruby mocujàce zacisk i wymontować zacisk.

OSTRZEþENIE:
• Dokłanie oczyÊcić zacisk z zewnàtrz aby brud nie
zanieczyÊcił wn∏trza zacisku.
• Podwiesić zacisk hamulcowy na kawałku drutu,
aby nie wisiał na przewodach.

PŁYTKA STALOWA

ÂRUBY MOCUJÑCE
ZACISK UWAGA: Mierzyć gruboÊć materiału ciernego, bez płytki
stalowej.

6. Wymontować płytki ustalajàce.

7. OczyÊcić dokładnie zacisk, usunàć Êlady rdzy i sprawdzić


czy nie ma p∏kni∏ć lub uszkodzeƒ.

8. Sprawdzić czy tarcze hamulcowe nie sà porysowane lub


pop∏kane.

9. Upewnić si∏, ×e płytki ustalajàce sà prawidłowo


ZACISK zamontowane.

4. Wymontować podkładki i klocki hamulcowe.

PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA
Sprawdzić czy nie
jest zu×yta.

PODKŁADKA PŁYTKI USTALAJÑCE


ZEWN¢TRZNA
Sprawdzić czy nie
jest zu×yta. KLOCKOTRZYMACZ
Sprawdzić czy nie ma
p∏kni∏ć.

KLOCKI HAMULCOWE
10. Wło×yć klocki wraz z podkładkami do klockotrzymacza. 14. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić ewentualne wycieki z
przewodów hamulcowych i ich połàczeƒ. Dokr∏cić
połàczenia w razie potrzeby.
• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków,
15. Nacisnàć kilka razy pedał hamulca sprawdzajàc czy
zawsze wkładać je w poło×eniu sprzed demonta×u,
hamulce działajà prawidłowo, nast∏pnie wykonać prób∏
aby uniknàć utraty skutecznoÊci hamowania.
drogowà.
• Zanieczyszczone klocki i tarcze hamulcowe powo-
dujà wydłu×enie drogi hamowania. Uwa×ać by nie
UWAGA: Po wymianie kompletu klocków skok pedału
zanieczyÊcić smarem powierzchni ciernej klocków
mo×e być powi∏kszony. Kilkakrotnie naciÊni∏cie pedału
lub tarcz.
przywróci normalny skok.
UWAGA: Klocek ze wskaênikiem zu×ycia montować od
strony wewn∏trznej, wskaênikiem skierowanym w dół.

PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA

PODKŁADKA
ZEWN¢TRZNA
WSKAèNIK
ZUþYCIA

TYLNE KLOCKI
HAMULCOWE
11. Wkr∏cać tłok zacisku zgodnie z ruchem zegara do
wn∏trza zacisku. Ustawić wyci∏cie w tłoku zgodnie z
wyst∏pem klocka obracajàc tłok w drugà stron∏.

OSTRZEþENIE: Posmarować smarem osłon∏ gumowà


tloka aby uniknàć jej skr∏cenia. W przypadku
skr∏cenia zamontować jà prawidłowo.

12. Zamontować zacisk hamulcowy.

13. Dokr∏cić Êruby mocujàce zacisk.

ÂRUBY MOCUJÑCE
ZACISK

WYST¢P

ZACISK

WYCI¢CIE W
TŁOKU
Dopasować
Tylne tarcze hamulcowe
Sprawdzanie bicia tarcz Sprawdzanie gruboÊć tarcz i
odchyłek
1. Poluzować nakr∏tki kół tylnych, podnieÊć samochód i 1. Poluzować nakr∏tki kół tylnych, podnieÊć samochód,
podeprzeć go podstawkami. Zdjàć koła tylne. podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła tylne.

2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-24). 2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-24).

3. Sprawdzić czy powierzchnie tarcz hamulcowych nie majà 3. U×ywajàc mikrometru zmierzyć gruboÊć tarczy w 8
uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć. OczyÊcić dokładnie tarcze i punktach co 45°, w odległoÊci 10 mm od kraw∏dzi tarczy.
usunàć rdz∏.

4. U×ywajàc płaskich podkładek i nakr∏tek kół docisnàć


tarcz∏ do piasty koła. Zamontować czujnik zegarowy jak
na rysunku i zmierzyć bicie tarczy hamulcowej w
odległoÊci 10 mm od jej kraw∏dzi.

Bicie tarczy hamulcowej:


Dopuszczalne: 0,10 mm

5. Gdy bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà przetoczyć


tarcze hamulcowe.

Dopuszczalna gruboÊć po przetoczeniu: 8,0 mm

MIKROMETR

GruboÊć tarczy hamulcowej:


CZUJNIK ZEGAROWY Nominalna: 10 mm
Dopuszczalna: 8,0 mm

UWAGA: Wymienić tarcze gdy najmniejsza zmierzona


gruboÊć jest mniejsza od dopuszczalnej.
NAKR¢TKA KOŁA I
PODKŁADKI Dopuszczalna ró×nica gruboÊci: 0,015 mm
PŁASKIE
Jest to maksymalnie dopuszczalna ró×nica gruboÊci w
poszczególnych punktach.
UWAGA: Nowe tarcze winny być przetoczone gdy ich
bicie przekracza 0,10 mm.
4. Gdy ró×nica gruboÊci przekracza wartoÊć dopuszczalnà
przetoczyć tarcze hamulcowe.

UWAGA: Wymiana tarcz hamulcowych wg opisu na str.


18-27.
Tylne zaciski hamulcowe
Demonta×

3. Wymontować Êrub∏ specjalnà i dwie podkładki


uszczelniajace.
• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej
szczotki do czyszczenia hamulców.
4. Wykr∏cić dwie Êruby mocujàce zacisk i wymontować go.
• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz
hamulcowych.

OSTRZEþENIE: ZACISK
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić HAMULCOWY
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko ÂRUBA MOCUJÑCA
wodà. ZACISK
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych
przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i
wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem
przewody i miejsca przepływu płynu.

1. Wymontować osłon∏ zacisku.

PODKŁADKI
USZCZELNIAJÑCE
Wymienić ÂRUBA
SPECJALNA

5. Wymontować sworznie i osłony gumowe z klockotrzy-


macza.

SWORZE¡ B

OSŁONA ZACISKU

2. Wymontować zawleczk∏ i sworzeƒ koƒcówki linki hamulca


r∏cznego. Wyjàć spink∏ linki i odłàczyć link∏ od wspornika.

SWORZE¡ SWORZE¡ A
SPINKA LINKI
Wymienić

OSŁONY
SWORZNI

WSPORNIK

ZAWLECZKA LINKA HAMULCA


Wymienić R¢CZNEGO
Tylne zaciski hamulcowe
Demonta× (ciàg dalszy)

6. Wymontować sp∏×yn∏ klocków z zacisku hamulcowego. 8. Wymontować uszczelk∏ tłoka.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić gładzi


cylindra zacisku.
SPR¢þYNA KLOCKA

USZCZELKA TŁOKA
Wymienić

OBUDOWA ZACISKU
Sprawdzić czy gładê cylindra
nie jest porysowana.
7. Wymontować tłok zacisku przyrzàdem specjalnym
obracajac go przeciwnie do ruchu zegara, nast∏pnie wyjàć
osłon∏ gumowà tłoka. 9. Wło×yć przyrzàd specjalny mi∏dzy obudow∏ zacisku
hamulcowego i pokryw∏ spr∏×yn.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić tłoka
zacisku. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić wn∏trza
cylindra zacisku podczas demonta×u.

10. Ustawić nakr∏tki kontrujàce jak na rysunku, wkr∏cać Êrub∏


OSŁONA TŁOKA przyrzàdu a× płytka dotknie obudowy zacisku.
Wymienić
UWAGA: Nie Êciskać spr∏×yny pod pokrywà.
KLUCZ DO ZACISKU

PRZYRZÑD DO ÂRUBA
ZACISKÓW
TYLNYCH
NAKR¢TKI
KONTRUJÑCE

PŁYTKA
OBUDOWA
ZACISKU
TŁOK
Sprawdzić czy nie jest
PRZEDŁUþKA DO porysowany.
NASADEK
(Ogólnie dost∏pna)

POKRYWA
SPR¢þYNY
11. Wkr∏cić Êrub∏ zgodnie z ruchem zegara o 1/4 - 1/2 obrotu 14. Przytrzymujàc płytk∏ palcami wykr∏cić Êrub∏ przyrzàdu.
aby Êcisnàć spr∏×yn∏ regulacyjnà B. Wyjàć przyrzàd specjalny.

OSTRZEþENIE: Nie wkr∏cać Êruby wi∏cej ni× o 1/2


obrotu, gdy× mo×e to spowodować uszkodzenie
elementów wewnàtrz cylindra zacisku.

12. Wkr∏cić nakr∏tki kontrujàce do płytki i zablokować w tym


poło×eniu.
UWAGA: Nakr∏tki kontrujàce muszà znajdować si∏ w tym NAKR¢TKI
poło×eniu do czasu ponownego zało×enia pierÊcienia KONTRUJÑCE
spr∏×ystego.

ÂRUBA PŁYTKA
NAKR¢TKI
KONTRUJÑCE

15. Wymontować Êrub∏ regulacyjnà.

16. Ze Êruby regulacyjnej zdemontować pokryw∏ spr∏×yny,


spr∏×yn∏ regulacyjnà B, pierÊcieƒ dystansowy, ło×ysko A i
SPR¢þYNA pokryw∏.
REGULACYJNA B

13. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty szczypcami do


pierÊcieni. SPR¢þYNA REGULACYJNA B
Sprawdzić czy nie jest odkształcona.
SZCZYPCE DO
PIERÂCIENI ŁOþYSKO A
Sprawdzić uszkodzenia.

POKRYWA
PIERÂCIE¡ Wymienić
SPR¢þYSTY PIERÂCIE¡
DYSTANSOWY ÂRUBA REGULACYJNA
Sprawdzić zu×ycie i
POKRYWA SPR¢þYNY uszkodzenia.
Sprawdzić uszkodzenia.
Tylne zaciski hamulcowe
Demonta× (ciàg dalszy)

17. Wymontować kołnierz i kołek z obudowy zacisku.

O-RING
Wymienić

KOŁEK

KOŁNIERZ
Sprawdzić zu×ycie
i uszkodzenia.

18. Wymontować spr∏×yn∏ powrotnà.

19. Wymontować zespół dêwigni hamulca r∏cznego i krzywki.

OSTRZEþENIE: Nie odkr∏cać nakr∏tki dêwigni


hamulca r∏cznego gdy krzywka znajduje si∏ w
zacisku. W przypadku koniecznoÊci demonta×u
dêwigni i krzywki, dêwigni∏ umieÊcić w imadle i
odkr∏cić nakr∏tk∏.

20. Wyjàć osłon∏ krzywki.

SPR¢þYNA
POWROTNA

ZAWÓR DèWIGNI
HAMULCA R¢CZNEGO
I KRZYWKI
Sprawdzić uszkodzenia.
OSŁONA KRZYWKI
Wymienić
Monta×

• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców.
• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.
• Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania.
• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u, aby nie osłabiać
skutecznoÊci hamowania.

OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca
przepływu płynu.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.
• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.
• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.

UWAGA:
• Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku.
• Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.

U×ywać zalecanego smaru do sworzni z zestawu uszczelek zacisku.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA, 8 mm
SPR¢þYNA
POWROTNA NAKR¢TKA
PODKŁADKA
SPR¢þYSTA

DèWIGNIA
OSŁONA
DèWIGNIA KRZYWKI
KRZYWKA
ODPOWIETRZNIK

KOŁNIERZ ZACISK
ÂRUBA
REGULACYJNA
PIERÂCIE¡ DYSTANSOWY
SPR¢þYNA KLOCKÓW
ŁOþYSKO A POKRYWA
KOŁEK SPR¢þYNY
PIERÂCIE¡
POKRYWA
USZCZELKA TŁOKA
Wymienić
SPR¢þYNA
PODKŁADKA REGULACYJNA B TŁOK
WEWN¢TRZNA KLOCKI HAMULCOWE
OSŁONA TŁOKA
SWORZE¡ Wymienić

PŁYTKA USTALAJÑCA OSŁONA SWORZNIA


Wymienić

PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA

KLOCKOTRZYMACZ
Tylne zaciski hamulcowe
Monta×

1. Pokryć wszystkie zagł∏bienia ło×yska igiełkowego 5. Zamontować kołek w krzywce.


zalecanym smarem z zestawu naprawczego zacisku.
6. Nasmarować nowy O-ring i wło×yć go na kołnierz.
2. Nasmarować nowà osłon∏ krzywki zalecanym smarem z
zestawu naprawczego zacisku i wło×yć jà do zacisku. 7. Wło×yć kołnierz do zacisku odpowiednio ustawiajàc go
wzgl∏dem kołka i otworów w obudowie zacisku.
3. Nasmarować zalecanym smarem do gumy krzywk∏ w
miejscu styku z kołkiem, nast∏pnie wmontować dêwigni∏ z
krzywkà do zacisku.

4. Zało×yć spr∏×yn∏ powrotnà. OTWORY


OSTRZEþENIE:
• Gdy dêwignia i krzywka były rozłàczone, nale×y
skr∏cić je przed wmontowaniem do zacisku.
KOŁKI
Zamocować dêwigni∏ w imadle, zało×yć podkładk∏ USTALAJÑCE
spr∏×ystà, pokryć gwint Êrodkiem zabezpieczajàcym
przed odkr∏ceniem i dokr∏cić nakr∏tk∏ dêwigni.
• Uwa×ać by nie uszkodzić osłony krzywki.
• Przy wkładaniu krzywki uwa×ać by kraw∏dê osłony
nie podwin∏ła si∏ do Êrodka.

KOŁEK
KOŁNIERZ

8. Nasmarować nowà pokryw∏ zalecanym smarem i


zamontować jà stronà z rowkiem, skierowanà do Êruby
regulacyjnej.

9. Zało×yć ło×ysko A, pierÊcieƒ dystansowy, spr∏×yn∏


SPR¢þYNA regulacyjnà B i pokryw∏ spr∏×yny na Êrub∏ regulacyjnà i
POWROTNA wmontować je do cylindra zacisku.
NAKR¢TKA
DèWIGNI HAMULCA
R¢CZNEGO POKRYWA
SPR¢þYNY
DèWIGNIA
SPR¢þYNA
REGULACYJNA B
PODKŁADKA
SPR¢þYSTA PIERÂCIE¡
DYSTANSOWY
KRZYWKA

OSŁONA ŁOþYSKO A
KRZYWKI
Wymienić
ÂRUBA
REGULACYJNA
POKRYWA
10. Wło×yć przyrzàd specjalny do cylindra zacisku i obracać 13. Pokryć nowà uszczelk∏ tłoka zalecanym smarem z
Êrub∏ do momentu, gdy nakr∏tki dotknà płytki. zestawu naprawczego, nast∏pnie wło×yć jà do cylindra
zacisku.
ÂRUBA
14. Pokryć kraw∏dê uszczelki tłoka oraz wn∏trze osłony tłoka
zalecanym smarem i wmontować osłon∏ do cylindra
zacisku.
USZCZELKA TŁOKA

NAKR¢TKI
KONTRUJÑCE

PŁYTKA

OSŁONA TŁOKA

POKRYWA
PRZYRZÑD DO SPR¢þYNY
ZACISKÓW 15. Pokryć tłok płynem hamulcowym i wmontować do
TYLNYCH zacisku, wkr∏cajàc go przyrzàdem zgodnie z ruchem
zegara na Êrub∏ regulacyjnà.
ROWEK NA
PIERÂCIE¡ OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić tłoka i
osłony tłoka.

11. Sprawdzić czy kołnierz pokrywy spr∏×yny jest poni×ej


rowka na pierÊcieƒ osadczy.
PRZEDŁUþACZ DO NASADEK
12. Zało×yć pierÊcieƒ osadczy, zdemontować przyrzàd (Ogólnie dost∏pny)
specjalny.

UWAGA: Sprawdzić czy pierÊcieƒ spr∏×ysty jest


prawidłowo osadzony w rowku.

SZCZYPCE DO
PIERÂCIENI

TŁOK
KLUCZ DO ZACISKU

16. Wmontować spr∏×yn∏ klocków do zacisku.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY SPR¢þYNA


KLOCKÓW

POKRYWA SPR¢þYNY
Tylne zaciski hamulcowe
Monta× (ciàg dalszy)

17. Nasmarować zalecanym smarem z zestawu naprawczego, 25. Wsunàć link∏ hamulcowà poprzez wspornik i zamocować
powierzchnie Êlizgowe sworzni i wn∏trze osłon gumowych jej koƒcówk∏ sworzniem, zabezpieczyć zawleczkà.
sworzni. Zało×yć spink∏ linki.

18. Osłony sworzni osadzić dokładnie w rowkach klockotrzy-


macza. SWORZE¡
DèWIGNIA
19. Wło×yć sworzeƒ A i B do klockotrzymacza.
SPINKA LINKI
20. Osłony sworzni osadzić w rowkach sworzni.

OSŁONA SWORZNIA

SWORZE¡

OSŁONY SWORZNI

KLOCKOTRZYMACZ
WSPORNIK

SWORZE¡ B
(Czarny kolor) ZAWLECZKA LINKA HAMULCA
R¢CZNEGO

SWORZE¡ A 26. Zamontować osłon∏ zacisku.

21. Wmontować płytki ustalajàce i klocki.

22. Ustawić wyci∏cie w tłoku zgodnie z wyst∏pem klocka


wewn∏trznego (patrz str. 19-25).

23. Zało×yć zacisk hamulcowy, dokr∏cić Êruby mocujàce.

24. Zało×yć nowe podkładki uszczelniajàce i przykr∏cić Êrubà


specjalnà koƒcówk∏ przewodu hamulcowego.

ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK


OSŁONA ZACISKU

27. Napełnić zbiornik płynu i odpowietrzyć układ hamulcowy


(patrz str. 19-6).

28. Nacisnàć pedał hamulca kilka razy, nast∏pnie wyregulować


hamulec r∏czny (patrz str. 19-5).

29. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić:

ZACISK • Wycieki z przewodów i połàczeƒ. Dokr∏cić w razie


PODKŁADKI potrzeby.
USZCZELNIAJÑCE • Działanie hamulca r∏cznego, skok jałowy, wyregulować w
ÂRUBA SPECJALNA razie potrzeby.
Przewody hamulcowe
Sprawdzanie

1. Sprawdzić czy przewody hamulcowe elastyczne nie sà uszkodzone, skr∏cone, czy nie majà wycieków lub nie zaczepiajà o
inne cz∏Êci.

2. Sprawdzić czy sztywne przewody hamulcowe nie majà wycieków, nie sà skorodowane, uszkodzone lub zagi∏te.

3. Sprawdzić czy połàczenia przewodów nie przeciekajà. Dokr∏cić w razie potrzeby.

OSTRZEþENIE: Wymieniać spink∏ przewodów hamulcowych przy ich demonta×u.

POMPA HAMULCOWA-PRZEWODY PRZEWODY SZTYWNE- ELASTYCZNE

ODPOWIETRZNIK
PRZEWÓD ELASTYCZNY-ZACISK 9 Nm (0,9 kGm)
(ÂRUBA SPECJALNA) PRZEWÓD ELASTYCZNY-
ZACISK
ODPOWIETRZNIK PRZEWODY SZTYWNE- ELASTYCZNE (ÂRUBA SPECJALNA)
Przewody hamulcowe
Wymiana przewodów elastycznych

OSTRZEþENIE: 5. Przewód elastyczny najpierw przymocować do zwrotnicy,


• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà nast∏pnie do zacisku Êrubà specjalnà z nowymi
wolne od kurzu i brudu. podkładkami uszczelniajàcymi.
• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.
• U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4. ÂRUBY MOCUJÑCE
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego. PRZEWÓD ELASTYCZNY
• Nie mieszać płynów ró×nych producentów. (8 mm)
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e on uszkodzić
lakier. W przypadku rozlania zmyć płyn niezwłocznie
wodà. PRZEWÓD
HAMULCOWY
1. Przewód elastyczny wymieniać w przypadku p∏kni∏ć, ELASTYCZNY
skr∏cenia lub wycieków.
ÂRUBY MOCUJÑCE
PRZEWÓD ELASTYCZNY
2. Rozłàczyć przewód elastyczny i sztywny kluczem 10 mm do
przewodów hamulcowych.

ÂRUBA
SPECJALNA
KLUCZ DO
PRZEWODÓW
HAMULCOWYCH

PRZEWÓD HAMULCOWY OSTRZEþENIE: Nie poskr∏cać przewodów


SZTYWNY
hamulcowych.

6. Zamontować nowà spink∏ przewodu elastycznego na


przewód.

7. Podłàczyć przewód sztywny do przewodu elastycznego.


PRZEWÓD HAMULCOWY
ELASTYCZNY
3. Wymontować i wyrzucić spink∏ przewodu hamulcowego.

4. Odkr∏cić Êrub∏ specjalnà i odłàczyć przewód elastyczny od


zacisku.

SPINKA PRZEWODU
HAMULCOWEGO
Wymienić
ÂRUBY MOCUJÑCE
PRZEWÓD ELASTYCZNY (8 mm)

SPINKA PRZEWODU
ÂRUBY
MOCUJÑCE 8. Po połàczeniu przewodów odpowietrzyć układ
PRZEWÓD hamulcowy (patrz str. 19-6).
ELASTYCZNY PRZEWÓD
HAMULCOWY
ELASTYCZNY 9. Wykonać nast∏pujàce czynnoÊci.
• Sprawdzić czy połàczenia przewodów nie przeciekajà i
dokr∏cić w razie potrzeby.
• Sprawdzić czy przewody nie sà skr∏cone lub nie
ocierajà o inne cz∏Êci.
ÂRUBA SPECJALNA
Linka hamulca r∏cznego
Sprawdzanie i wymiana

OSTRZEþENIE: Linka hamulca r∏cznego nie mo×e być zagi∏ta lub skr∏cona. Mogłoby to doprowadzić do utrudnionego
działania i przedwczesnego uszkodzenia.

SPINKA
Wymienić SWORZE¡

ZAWLECZKA
Wymienić

Sprawdzić czy przesuwa si∏ luêno.

LINKA HAMULCA R¢CZNEGO

WSPORNIK
ÂRUBA
REGULACYJNA

WYRÓWNYWACZ

DèWIGNIA HAMULCA
R¢CZNEGO
Sprawdzić czy działa WYŁÑCZNIK
prawidłowo. (Powierzchnie Êlizgowe)

Odłàczyć link∏ hamulca r∏cznego od dêwigni zacisku wyjmujàc zawleczk∏ i sworzeƒ.


Wysunàć link∏ ze wspornika wyjmujàc spink∏.

SWORZE¡
DèWIGNIA

SPINKA

WSPORNIK

LINKA HAMULCA R¢CZNEGO


ZAWLECZKA
Układ hamulcowy z ABS

Narz∏dzia specjalne ................................. 19-40 Pompa ABS


Rozmieszczenie elementów .................... 19-41 Wymontowanie, zamontowanie .......... 19-98
Układ ABS Wymiana wyłàcznika ciÊnieniowego .. 19-100
Charakterystyka, konstrukcja, Złomowanie akumulatora .................... 19-100
działanie ................................................ 19-42 Odpowietrzanie
Schemat ideowy ........................................ 19-44 Odpowietrzanie ze sprawdzianem
Rozmieszczenie wiàzek i złàczek ............ 19-56 ABS .................................................... 19-101
Sprawdzian ABS Pompa hamulcowa
Test sprawnoÊci ................................... 19-57 Demonta× .............................................. 19-102
Sprawdzanie sygnału czujnika Monta× ................................................... 19-104
koła .................................................... 19-59 Elementy elektroniczne
Usuwanie usterek Wymiana modułu sterujàcego ABS .... 19-107
Kontrolka ABS ...................................... 19-60 Sprawdzanie przekaênika .................... 19-107
Tabela usuwania usterek ..................... 19-62 Sprawdzanie czujnika koła .................. 19-108
Schematy usuwanie usterek ............... 19-63 Wymiana czujnika koła ........................ 19-109
Układ hydrauliczny
Schemat połàczeƒ
hydraulicznych .................................. 19-86
Przewody ciÊnieniowe,
Likwidowanie ciÊnienia
akumulatora ....................................... 19-88
Elektrozawory
Sprawdzanie nieszczelnoÊci ............... 19-89
Modulator
Wymontowanie, zamontowanie .......... 19-90
Demonta× .............................................. 19-94
Monta× ................................................... 19-95
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

lub Klucz do odpowietrzania

Sprawdzian ABS
*: Mo×e być u×yty sprawdzian ABS 07HAJ–SG00XXX (XXX: inny numer). Sprawdzian ABS O7508–SB00000 mo×e być
u×ywany z łàcznikiem sprawdzianu ABS 07HAJ–SG00400.
Rozmieszczenie elementów

Akumulator zawiera azot pod wysokim ciÊnieniem. Nie dziurawić, rozbierać lub dopuszczać do
kontaktu z otwartym ogniem, gdy× akumulator mo×e wybuchnàć i spowodować powa×ne obra×enia.

SERWO HAMULCOWE
Sprawdzanie, str. 19-21
Wymiana, str. 19-23
MODUŁ STERUJÑCY ABS
Wymiana, str. 19-107

MODULATOR
Wymontowanie. Zamontowanie, str. 19-90
Demonta×, str. 19-94 PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA
Monta×, str. 95 Sprawdzanie, str. 19-107
ELEKTROZAWORY
Sprawdzanie nieszczelnoÊci, str. 19-89

PRZEKAèNIK SILNIKA ABS


Sprawdzanie, str. 19-107

CZUJNIK TYLNEGO KOŁA


Sprawdzanie, str. 19-108
Wymiana, str. 19-109

POMPA HAMULCOWA
Demonta×, str. 19-102
Monta×, str. 19-104

POMPA ABS CZUJNIK PRZEDNIEGO KOŁA


Przewody ciÊnieniowe. Likwidacja ciÊnienia Sprawdzanie, str. 19-108
akumulatora, str. 19-88 Wymiana, str. 19-109
Wymontowanie. Zamontowanie, str. 19-98
Wymiana wyłàcznika ciÊnieniowego, str. 19-100
Złomowanie akumulatora, 19-100
Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie.

Po bardzo mocnym naciÊni∏ciu pedału hamulca, w zwykłym układzie hamulcowym koła mogà ulec zablokowaniu przed
zatrzymaniem pojazdu. W przypadku zablokowania tylnych kół ulega obni×eniu stabilnoÊć pojazdu a przy blokowaniu kół przednich -
kierowalnoÊć. Sytuacja taka powoduje szczególnie niestabilne warunki jazdy.
Układ ABS moduluje ciÊnienie płynu hamulcowego doprowadzonego do ka×dego koła przedniego i obu kół tylnych, zabezpieczajàc
w ten sposób koła przed zablokowaniem przy mocnym naciÊni∏ciu pedału hamulca. Gdy nie wyst∏puje mo×liwoÊć blokowania koła,
ciÊnienie w układzie hamulcowym powraca do normy.

Cechy charakterystyczne
• Zwi∏kszona stabilnoÊć przy hamowaniu osiàgana jest niezale×nie od zmieniajàcych si∏ warunków drogowych.

• Poprzez unikni∏cie blokowania kół przednich zwi∏kszono kierowalnoÊć pojazdu.

• Podczas działania układu ABS wyczuwalne sà wibracje pedału hamulca.


• Układ posiada funkcje samodiagnozy. W przypadku wykrycia uszkodzenia zapala si∏ lampka kontrolna ABS. Cz∏stotliwoÊć
migania kontrolki ABS pozwala na zlokalizowanie uszkodzenia.

• W tym układzie ABS zastosowano indywidualne sterowanie kół przednich oraz zwykłe sterowanie obu kół tylnych. typu "wybór
wolniejszego". Oznacza to, ×e układ ABS włàcza si∏ w obu kołach tylnych po wykryciu poÊlizgu koła, które pierwsze blokuje si∏
(tego, które ma mniejszy opór blokowania).

• Funkcja bezpieczeƒstwa zastosowana w układzie pozwala na funkcjonowanie układu jak konwencjonalny układ hamulcowy po
wykryciu uszkodzenia w układzie ABS.

Konstrukcja.
Układ ABS oprócz elementów zwykłego układu hamulcowego zawiera dodatkowo: nadajniki impulsów (pierÊcienie z∏bate)
przymocowane do ka×dego z kół; czujniki kół, które wytwarzjà pulsujàcy sygnał o cz∏stotliwoÊci proporcjonalnej do obrotu koła;
moduł ABS, który steruje pracà układu wykonujàc obliczenia oparte na sygnałach docierajàcych z ka×dego koła i innych czujników;
zespół modulatora, który reguluje ciÊnienie dostarczane do zacisków hamulcowych na podstawie sygnałów otrzymywanych z
modułu ABS; akumulator, który utrzymuje cały czas wysokie ciÊnienie w układzie hydraulicznym; wyłàcznik ciÊnieniowy, który
wykrywa ciÊnienie w akumulatorze i przesyła ten sygnał do modułu; przekaênik silnika pompy ABS; przekaêniki bezpieczeƒstwa,
które odcinajà zasilanie obwodu elektrozaworów modulatora po wykryciu uszkodzenia w układzie ABS oraz lampk∏ kontrolnà ABS.

POMPA HAMULCOWA MODUŁ ABS

MODULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
ABS POD MASKÑ SILNIKA

PIERÂCIE¡ Z¢BATY
CZUJNIK TYLNEGO KOŁA

CZUJNIK PRZEDNIEGO KOŁA

ZESPÓŁ POMPY ABS PIERÂCIE¡ Z¢BATY


Pompa hamulcowa

1. Konstrukcja.
Zastosowano podwójnà pomp∏ hamulcowà aby zwi∏kszyć bezpieczeƒstwo układu hamulcowego. Dodatkowo zastosowany
zawór centralny umo×liwia prawidłowà prac∏ układu ABS. Zbiornik płynu połàczony jest z pompà dwoma małymi otworami.
Pompa posiada dwa tłoki połàczone krzy×owo z zaciskami hamulcowymi w dwa niezale×ne obwody (koło przednie prawe i tylne
lewe oraz przednie lewe i tylne prawe).Z boku pompy wkr∏cona jest Êruba blokujàca, która ogranicza ruch pierwszego tłoka. W
pokrywie zbiornika płynu znajduje si∏ czujnik sygnalizacji poziomu płynu w zbiorniku.

2. Działanie.
Po naciÊni∏ciu na pedał hamulca, serwo hamulcowe naciska na drugi tłok. Zawór centralny B jest zamkni∏ty i ciÊnienie wzrasta
po stronie drugiego tłoka, w drugim obwodzie. W tym samym czasie ciÊnienie drugiego tłoka naciska na pierwszy tłok. Zawór
centralny A jest zamkni∏ty i ciÊnienie wzrasta w obu obwodach. Po zwolnieniu nacisku na pedał hamulca, pierwszy i drugi tłok
powraca do poprzedniego poło×enia pod działaniem ciÊnienia płynu i spr∏×yny tłoka.

WLOT PŁYNU WLOT PŁYNU


DRUGI TŁOK

ZAWÓR CENTRALNY B

ZAWÓR CENTRALNY A PIERWSZY TŁOK


Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.)

3. Przypadek wycieku płynu hamulcowego.


(1) Wyciek z pierwszego obwodu:
Po zaniku ciÊnienia w pierwszym obwodzie, pierwszy tłok jest przesuwany przez ciÊnienie drugiego tłoka oraz sił∏ spr∏×yny,
a× uderzy o koniec cylindra. CiÊnienie w drugim obwodzie jest normalne i przejmuje na siebie prac∏ wyhamowania pojazdu.

DRUGI TŁOK

PRAWE
TYLNE
LEWE PRZEDNIE

(2) Wyciek z drugiego obwodu:


Drugi tłok nie wytwarza ciÊnienia, przesuwa si∏ do przodu, uderza w pierwszy tłok i przesuwajà si∏ razem wytwarzajàc
ciÊnienie po stronie pierwszego tłoka. Hamowanie jest wykonywane przez pierwszy obwód.

PRAWE LEWE
PRZEDNIE TYLNE
Czujnik koła

Bezstykowy czujnik koła wykrywa pr∏dkoÊć obrotowà koła. Składa si∏ z magnesu stałego i cewki. W czasie obrotu pierÊcienia
z∏batego połàczonego z obracajàcym si∏ kołem (w kołach przednich na przegubie zewn∏trznym półosi, w kołach tylnych na piaÊcie
ło×yskowej) zmienia si∏ pole magnetyczne w okolicy cewki, co wywołuje powstanie w niej zmiennego napi∏cia o cz∏stotliwoÊci
proporcjonalnej do obrotów koła. Sygnały te sà doprowadzane do modułu ABS, który na ich podstawie okreÊla pr∏dkoÊć obrotowà koła.

MAGNES STAŁY

WYJÂCIE

PIERÂCIE¡ Z¢BATY

DUþA PR¢DKOÂĆ

MAŁA PR¢DKOÂĆ
NAPI¢CIE

CZUJNIK KOŁA
Moduł sterujàcy ABS.

Moduł ABS składa si∏ z obwodu głównego sterujàcego działaniem układu ABS oraz obwodu pomocniczego, który steruje pompà i
samodiagnozà.
1. Obwód główny.
Obwód główny modułu ABS wykonuje obliczenia na podstawie sygnałów docierajàcych z ka×dego czujnika i steruje działaniem
układu ABS uruchamiajàc elektrozawory w zespole modulatora dla ka×dego koła przedniego i obu kół tylnych.

2. Obwód pomocniczy.
Obwód ten podaje sygnał uruchamiajàcy silnik pompy, jak równie× wysyła sygnały "samodiagnozy" niezb∏dne do sprawdzenia
układu ABS.

MODUŁ ABS
ELEKTROZAWORY
CZUJNIKI OBWÓD GŁÓWNY
KÓŁ

WYŁ. CIÂNIENIOWY OBWÓD POMOCNICZY


FUNKCJE BEZPIECZE¡STWA
SILNIK POMPY STEROWANIE SILNIKIEM POMPY
CZUJNIK HAMULCA SAMODIAGNOZA
R¢CZNEGO

OBWÓD GŁÓWNY

PRZEKAèNIKI
BEZPIECZE¡STWA

OBWÓD POMOCNICZY
FUNKCJE BEZPIECZE¡STWA
STEROWANIE SILNIKIEM POMPY
SAMODIAGNOZA
Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.)

1. Funkcje samodiagnostyczne.
Poniewa× układ ABS moduluje ciÊnienie niezale×nie od woli kierowcy, gdy koło zaczyna si∏ blokować, siła hamowania została
by osłabiona w przypadku uszkodzenia układu. Aby zapobiec tej mo×liwoÊci, przy szybkoÊci powy×ej 10km/h działa
samodiagnoza, która polega na monitorowaniu głównych funkcji układu. W przypadku wykrycia uszkodzenia zapala si∏ lampka
kontrolna ABS. Układ samodiagnozy sprawdza równie× "sam siebie". Po włàczeniu zapłonu kontrolka ABS zapala si∏ i Êwieci
si∏ kilka sekund po uruchomieniu silnika, potwierdzajàc, ×e układ samodiagnozy działa.

2. Funkcja bezpieczeƒstwa.
W przypadku wykrycia przez układ samodiagnozy uszkodzenia w układzie sterujàcym działanie elektrozaworów jest
wstrzymane poprzez wyłàczenie przekaênika bezpieczeƒswa, który odcina mas∏ od wszystkich elektrozaworów, przerywajàc
działanie układu ABS. W takim wypadku układ działa jak normalny układ konwencjonalny, utrzymujàc zdolnoÊć hamowania.
Gdy zapali si∏ kontrolka ABS znaczy to, ×e działa funkcja bezpieczeƒstwa.

Zespół modulatora.

Modulatory i elektrozawory ka×dego koła zintegrowane sà w zespole modulatora.


Modulatory przednich i tylnych hamulców sà niezale×ne od siebie i umieszczone sà pionowo aby zwi∏kszyć ich bezobsługowoÊć. W
modulatorach kół tylnych znajduje si∏ zawór proporcjonalny, aby zabezpieczyć koła tylne przed zablokowaniem, w przypadku
uszkodzenia lub gdy układ ABS nie działa. Czas zwłoki elektrozaworów jest bardzo mały i wynosi 5 ms lub mniej.
W zespole elektrozaworu znajduje si∏ zawór wlotowy i wylotowy. Zastosowano trzy elektrozawory, po jednym dla kół przednich i
jeden dla obu kół tylnych.

ELEKTROZAWÓR TŁOK

Do zespołu
pompy BS

Z drugiego tłoka pompy

Z pierwszego tłoka pompy

Do przedn. pr. Do przedn. lewego


Z zespołu pompy BS zacisku ham. zacisku ham.

Do tyln. lewego Do tyln. prawego


zacisku ham. zacisku ham.
Akumulator

Zastosowano pneumatyczny typ akumulatora, który akumuluje ciÊnienie płynu hamulcowego wytwarzanego przez pomp∏, tworzàcà
z akumulatorem jeden zespół. W czasie pracy układu ABS płyn hamulcowy pod wysokim ciÊnieniem dopływa z akumulatora i
pompy przez zawór wylotowy elektrozaworu do zaworu modulatora.

AKUMULATOR CIÂNIENIA

PRZEPONA

WYŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY

Wyłàcznik ciÊnieniowy

Wyłàcznik ciÊnieniowy kontroluje ciÊnienie w akumulatorze (wytwarzane przez pomp∏) i wyłàcza si∏ gdy ciÊnienie spadnie poni×ej
pewnego poziomu. Po wyłàczeniu wyłàcznika przesyłany jest sygnał do mudułu sterujàcego ABS, który zamyka przekaênik i
uruchamia silnik pompy ABS. JeÊli ciÊnienie płynu nie osiàga okreÊlonej wartoÊci zapala si∏ lampka kontrolna układu ABS.

Działanie.
Gdy ciÊnienie w akumulatorze roÊnie, rurka Bourdona rozpr∏×a si∏. Wolny koniec rurki przesuwa si∏ w kierunku
mikrowyłàcznika a po wzroÊcie ciÊnienia powy×ej okreÊlonego poziomu koniec rurki naciska na mikrowyłàcznik. Po spadku
ciÊnienia w akumulatorze spowodowanego działaniem ABS koniec rurki Bourdona przesuwa si∏ w przeciwnym kierunku
wyłàczajàc mikrowyłàcznik. Po otrzymaniu tego sygnału moduł ABS zamyka przekaênik silnika pompy ABS, która zaczyna
pracować.

RURKA BOURDONA

DèWIGNIA

MIKROWYŁÑCZNIK
Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.)

Zespół pompy ABS

Zespół pompy ABS składa si∏ z silnika, filtru, tłoka, prowadnicy i obudowy cylindra. Poniewa× prowadnica jest umieszczona
mimoÊrodowo w stosunku do osi silnika pompy, obrót wałka silnika i obudowy cylindra powoduje ruch posuwisto-zwrotny tłoka. Płyn
hamulcowy jest spr∏×any przez tłok i dostarczany do akumulatora, zaworu nadmiarowego i modulatora. Gdy ciÊnienie w
akumulatorze przekroczy okreÊlony poziom, włàcza si∏ wyłàcznik ciÊnieniowy. Po ok. 0,5 sek. po otrzymaniu tego sygnału moduł
ABS zatrzymuje silnik pompy ABS. W tym momencie ciÊnienie w akumulatorze wynosi 23.000 kPa (ok. 230 atm).
Gdy ciÊnienie nie osiàga okreÊlonego poziomu a silnik pompy stale pracuje przez pewien czas, moduł ABS zatrzymuje silnik pompy i
zapala kontrolk∏ układu ABS.

AKUMULATOR

PŁYN ZE WYŁÑCZNIK
ZBIORNIKA CIÂNIENIOWY Do modulatora

PROWADNICA

ŁOþYSKO
WAŁ SILNIKA FILTR

ZAWÓR NADMIAROWY

USZCZELNIACZ POPYCHACZ ZAWORU


OBUDOWA CYLINDRA TŁOK (ruch posuwisto-zwrotny)
(ruch obrotowy)

Lampka kontrolna układu ABS.

Lampka kontrolna układu ABS zapala si∏ w przypadku wystàpienia przynajmniej jednej n/w przyczyn.
• Gdy czas działania silnika pompy ABS przekroczy okreÊlonà wartoÊć.
• Gdy samochód porusza si∏ przez ponad 30 sek. z zaciàgni∏tym hamulcem r∏cznym.
• Gdy jedno z kół tylnych jest zablokowane w czasie jazdy.
• Gdy wystàpi brak sygnału czujnika szybkoÊci któregokolwiek z kół pojazdu.
• Gdy czas działania wszystkich elektrozaworów przekroczy okreÊlonà wartoÊć lub nastàpiła przerwa w obwodzie elektrozaworów.
• Gdy brak jest sygnału wyjÊciowego elektrozaworu podczas symulowanego działania układu ABS przeprowadzanego przy
szybkoÊci 10 km/h lub wi∏kszej.

Do kontroli ×arówki kontrolki ABS słu×y włàczanie kontrolki po włàczeniu zapłonu. Kontrolka wyłàcza si∏ po uruchomieniu silnika,
gdy nie wyst∏pujà ×adne usterki w układzie.
Działanie

1. Hamowanie normalne.
W czasie normalnego hamowania zawór odcinajàcy w modulatorze jest otwarty; płyn pod ciÊnieniem przepływa z pompy
hamulcowej przez komor∏ A i B do zacisków hamulcowych.
Komora C jest połàczona ze zbiornikiem płynu przez zawór wylotowy, który jest normalnie otwarty. Połàczona jest ona tak×e ze
êródłem wysokiego ciÊnienia (pompa, akumulator, wyłàcznik ciÊnieniowy, itp.) przez zawór wlotowy, który jest normalnie
zamkni∏ty. Komora C zachowuje si∏ jak komora powietrzna. W tych warunkach ciÊnienie w komorach C i D jest utrzymywane na
poziomie ciÊnienia atmosferycznego, zapewniajàc normalne działanie układu hamulcowego.

KOMORA D
POMPA
ZBIORNIK PŁYNU HAMULCOWA

ZAWÓR
WYLOT.
TULEJA
TŁOKA

ZAWÓR KOMORA B
ODCINAJÑCY

WYŁ.
ZAWÓR CIÂNIEN. KOMORA A
WLOT.
ZACISK HAM.

TŁOK

POMPA

AKUMULATOR
KOMORA C
Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.)
Gdy siła nacisku na pedał hamulca jest bardzo du×a i wyst∏puje mo×liwoÊć zablokowania koła, moduł ABS uruchamia elektrozawory
zamykajàc zawór wylotowy i otwierajàc zawór wlotowy. W rezultacie wysokie ciÊnienie kierowane jest do komory C, tłok przesuwa
si∏ do góry powodujàc przesuni∏cie do góry tulei tłoka, która zamyka zawór odcinajàcy. Po zamkni∏ciu tego zaworu przepływ płynu
z pompy hamulcowej do zacisku jest przerywany, obj∏toÊć komory B połàczonej z zaciskiem zwi∏ksza si∏ i ciÊnienie w zacisku
hamulcowym obni×a si∏.
W czasie gdy oba zawory - wlotowy i wylotowy sà zamkni∏te (tylko wylotowy jest uruchomiony) ciÊnienie w zaciskach utrzymuje
stałà wartoÊć.
Gdy mo×liwoÊć zablokowania koła znika nale×y podnieÊć ciÊnienie w zacisku hamulcowym. Dlatego elektrozawór zostaje wyłàczony
(zawór wylotowy - otwarty, zawór wlotowy - zamkni∏ty).

Proces CiÊnienie w zacisku Zawór wylotowy Zawór wlotowy


Napi∏cie Obwód Napi∏cie Obwód
zasilania hydrauliczny zasilania hydrauliczny
CiÊnienie w zacisku maleje WŁ Zamkni∏ty WŁ Otwarty
CiÊnienie w zacisku jest stałe WŁ Zamkni∏ty WYŁ Zamkni∏ty
CiÊnienie w zacisku roÊnie WYŁ Otwarty WYŁ Zamkni∏ty

ZBIORNIK PŁYNU KOMORA D


POMPA HAMULCOWA

ZAWÓR WYLOTOWY
TULEJA
TŁOKA

ZAWÓR KOMORA B
ZAWÓR WLOTOWY ODCINA-
JÑCY

KOMORA A

TŁOK ZACISK HAMULCOWY

POMPA WYŁÑCZN.
CIÂNIEN.
AKUMULATOR KOMORA C
2. Funkcja tulei tłoka.
W czasie jazdy samochodem po nierównych nawierzchniach, gdy koła czasami tracà kontakt z podło×em układ ABS
mógłby włàczać si∏ zbyt cz∏sto, powodujàc bardzo du×y przepływ płynu hamulcowego do komory C. W takim przypadku
tłok przesuwa si∏ znacznie bardziej, co powoduje nienormalne obni×enie ciÊnienia w komorze B. Aby uniknàć takiej
sytuacji tuleja tłoka utrzymywana jest w normalnym poło×eniu przez spr∏×yn∏, co zapobiega obni×eniu si∏ ciÊnienia w
komorze B poni×ej atmosferycznego.

SPR¢þYNA

TULEJA TŁOKA
do ZACISKU
KOMORA B

z POMPY HAMULCOWEJ

z OBWODU WYSOKIEGO CIÂNIENIA KOMORA C


Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.)

3. Wibracja pedału hamulca (kopanie).


W czasie działania układu ABS tłok modulatora przesuwa si∏ do góry, obj∏toÊć komory B zwi∏ksza si∏ i ciÊnienie po stronie
zacisku hamulcowego obni×a si∏. W tym samym czasie obj∏toÊć komory A jest redukowana i płyn hamulcowy powraca do
pompy hamulcowej. Ten powrót płynu powoduje przesuni∏cie tłoka pompy hamulcowej, który naciska na pedał hamulca.
Kierowca odczuwa działanie układu ABS poniewa× pedał wibruje pod naciskiem tłoka pompy hamulcowej.

4. Funkcja zaworu proporcjonalnego.


W modulatorze tylnych kół Êrednica tłoka i tulei tłoka znacznie ró×nià si∏. Pozwala to na funkcjonowanie tych elementów jako
zaworu proporcjonalnego zabezpieczajàcego koła tylne przed zablokowaniem przy bardzo silnym hamowaniu.

(1) Przed punktem zwrotnym.


1) Gdy ciÊnienie płynu z pompy hamulcowej jest poni×ej punktu zwrotnego zawór odcinajàcy jest zawsze naciskany przez
tulej∏ tłoka i jej spr∏×yn∏.
W tym przypadku istnieje szczelina w zaworze odcinajàcym, przez którà komora A i B sà połàczone. CiÊnienie z pompy
hamulcowej dochodzi do zacisków kół tylnych poprzez komor∏ A i B.

POMPA HAMULCOWA

SPR¢þYNA

TULEJA TŁOKA

ZAWÓR ODCINAJÑCY KOMORA B

GNIAZDO ZAWORU KOMORA A

ZACISK HAMULCOWY

TŁOK

KOMORA C
2) Gdy ciÊnienie płynu z pompy hamulcowej osiàgnie punkt zwrotny, siła tulei tłoka przezwyci∏×a sił∏ spr∏×yny,
powodujàc przesuni∏cie tłoka do góry.
Zawór odcinajàcy, poprzednio dotykajàcy tulei tłoka, traci z nià kontakt, przesuwa si∏ do góry zamykajàc
przepływ płynu (ciÊnienie płynu w tym momencie zwane jest punktem zwrotnym).

POMPA HAMULCOWA

SPR¢þYNA

TULEJA TŁOKA

ZAWÓR ODCINAJÑCY KOMORA B

GNIAZDO ZAWORU

CIÂNIENIE W TYLNYCH
KOMORA A PUNKT ZWROTNY
ZACISK
HAMULCOWY ZACISKACH

TŁOK

CIÂNIENIE POMPY
KOMORA C HAMULCOWEJ

(2) Poza punktem zwrotnym.


Przy dalszym wzroÊcie ciÊnienia z pompy hamulcowej ciÊnienie w komorze A zwi∏ksza si∏, powodujàc powstanie
siły naciskajàcej na wi∏kszà Êrednic∏ tłoka i przesuwajàcej go w dół. Konsekwencjà tego jest przesuwanie tulei
tłoka w dół, naciskanie na zawór odcinajàcy i chwilowe połàczenie komór A i B. Gdy to nastàpi, ciÊnienie w
komorze B zwi∏ksza si∏, tuleja tłoka przesuwa si∏ do góry, zawór odcinajàcy przesuwa si∏ do góry i połàczenie
mi∏dzy komorami znowu blokuje si∏. Gdy ciÊnienie w pompie hamulcowej jest powy×ej punktu zwrotnego, tuleja
tłoka redukuje ciÊnienie w tylnych zaciskach do okreÊlonego poziomu poprzez powtarzanie opisanej powy×ej
sytuacji.
Schemat ideowy
NR BEZP. NAZWA BEZPIECZNIKA
ECU
AKUMULATOR
KIERUNKOWSKAZY
ÂWIATŁO COFANIA

SKRZYNKA BEZP. PRZEKAèNIK DMUCHAWY


SZYBA OGRZEWANA
POD MASKÑ
SKRZYNKA BEZP.
POD DESKÑ ROZ.

AKUMUL.
WYŁ. ZAPŁONU

KONTROLKA ŁADOWANIA

KONTROLKA ÂWIATEŁ ”STOP”

ÂWIATŁA
”STOP”
SYGNAŁ (20A) KONTROLKA ABS

WŁÑCZNIK ÂW.
”STOP”
ÂWIATŁA
SKRZYNKA BEZP. ABS ”STOP”
POD MASKÑ SILNIKA

BEZP. SILNIKA

PRZEKAèNIK
PRZEKAèNIK BEZPIECZ.
SILNIKA PRZODU
POMPY ABS

SILNIK
POMPY ABS
PRZEKAèNIK
BEZPIECZE¡STWA
TYŁU

G452
MODUŁ ABS

ZŁÑCZE
SERWISOWE

CZUJNIK
CZUJNIK
HAMULCA
POZIOMU PŁYNU WYŁÑCZNIK
R¢CZN.
HAMULCOWEGO CIÂNIENIOWY

ZŁÑCZKA
KONTROLNA ABS

CZUJNIKI KÓŁ

PRZ. PRAWE

ELEKTROZAWORY
PRZ. LEWE
PRZEDNI PRAWY

TYL. PRAWE
PRZEDNI LEWY

TYLNE LEWE
TYLNY

UZIEMIENIE OBUDOWY

ZŁÑCZKA 18-STYKOWA MODUŁU ABS ZŁÑCZKA 12-STYKOWA MODUŁU ABS

Widok od strony styków Widok od strony styków


Rozmieszczenie wiàzek i złàczek

• Złàczka kontrolna układu ABS umieszczona jest pod siedzeniem pasa×era.


• Złàcze serwisowe umieszczone jest pod deskà rozdzielczà, po stronie pasa×era.
• Skrzynka bezpieczników pod deskà rozdzielczà umieszczona jest po stronie kierowcy.

BEZP. ÂWIATEŁ ”STOP” I


SYGNAŁU (20 A)
BEZP. B3 ABS (15 A)
BEZP. SILNIKA POMPY ABS (50 A)

PRZEKAèNIK BEZP. WYŁ. ZAPŁ.


SILNIKA POMPY ABS (50 A)
SKRZYNKA BEZP. BEZP. AKUMULATORA (80 A) SKRZYNKA BEZP.
ABS POD MASKÑ POD MASKÑ

BEZP. B1 ABS (15 A)

BEZP. B2 ABS (15 A) MODUŁ ABS


PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA
BEZP. SPR. SILNIKA (7,5 A)
ZŁÑCZKA ZŁÑCZE ZŁÑCZKA CZUJNIKA
ELEKTROZAWO SERWISOWE (2-ST) P.T. KOŁA
-RÓW (10-ST)

ZŁÑCZKA P. P.
CZUJNIKA KOŁA

ZŁÑCZKA WYŁÑCZNIKA
CIÂNIENIOWEGO

ZŁÑCZKA
CZUJNIKA L.T.
KOŁA

CZUJNIK P.T. KOŁA


CZUJNIK L.T. KOŁA

ZŁÑCZKA KONTROLNA ABS


MODULATOR CZUJNIK P.L.
ZŁÑCZKA SILNIKA KOŁA
POMPY ABS CZUJNIK P.P.
KOŁA ZŁÑCZKA
CZUJNIKA P.L. SKRZYNKA BEZP. POD
ZESPÓŁ POMPY, AKUMULATORA KOŁA
I WYŁ. CIÂNIENIOWEGO DESKÑ ROZDZIELCZÑ

BEZP. NR 7 PRZEKAèNIKA DMUCHAWY I BEZP. NR 8, KIERUNKOWSK. I


SZYBY OGRZEWANEJ (7,5 A) ÂWIATEŁ COFANIA (10 A)

BEZP. NR 2, ECU (15 A)


Sprawdzian ABS
Test sprawnoÊci

UWAGA: UWAGA:
• Sprawdzian ABS słu×y do potwierdzenia właÊciwego Pojazd ustawić na poziomej nawierzchni, zablokować koła,
działania układu ABS poprzez symulowanie ka×dej dêwigni∏ zmiany biegów ustawić na luzie lub dla automatu
funkcji i warunków działania układu. Przed u×yciem w poło×eniu (P).
sprawdzianu nale×y sprawdzić czy lampka kontrolna
ABS nie wskazuje wyst∏powania innych usterek układu. 2. Uruchomić silnik i zwolnić hamulec r∏czny.
3. Wykonać nast∏pujàce czynnoÊci:
Kontrolka powinna zapalić si∏ po włàczeniu zapłonu i
(1) Ustawić ”Pulse selector” (przełàcznik cz∏stotliwoÊci) na
zgasnàć po 1 sek. od uruchomienia silnika.
”50”
(2) Ustawić ”Mode selector” (przełàcznik trybu pracy) na ”1”
• Sprawdzianu nale×y u×yć w trybach 1 - 5 aby potwierdzić (3) Nacisnàć przycisk ”Start Test”
prawidłowe działanie układu ABS w nast∏pujàcych - powinna zapalić si∏ lampka ”Test in progress” (test w
sytuacjach: toku)
- po wymianie któregokolwiek elementu układu ABS - za jednà, dwie sek. powinny zapalić si∏ wszystkie
- po wymianie płynu hamulcowego lub odpowietrzaniu lampki kontrolne (jeÊli nie zapalà si∏ Êwiadczy to o
układu (tryb 0 nie jest konieczny) uszkodzeniu sprawdzianu)
- po ka×dej naprawie nadwozia lub zawieszenia, króra - lampka kontrolna układu ABS nie powinna zapalić si∏.
mogła mieć wpływ na czujniki lub ich wiàzki
UWAGA: Gdy pali si∏ lampka ”Test in progress” nie nale×y
• Procedury sprawdzania dla trybów 1 -5 opisano na str. 19- przekr∏cać przełàcznika trybu (Mode selector).
57 i 19-58. Tryb ”0” (sygnał czujnika koła) opisano na str. 19-
59
Lampki kontrolne
Odłàczyć sprawdzian ABS
przed rozpocz∏ciem jazdy, gdy× mo×e to spowodować
obni×enie lub utrat∏ mo×liwoÊci hamowania, a w Przód
konsekwencji doprowadzić do wypadku powodujàcego
Tył
obra×enia lub Êmierć.

1. Wyłàczyć zapłon, zdjàć zaÊlepk∏ z 6 stykowej złàczki


kontrolnej ABS pod siedzeniem pasa×era i podłàczyć
sprawdzian ABS.

Kontrolka Start test Przełàcznik trybu pracy


zasilania

4. Ustawić przełàcznik trybu pracy na ”2”.


Sprawdzian ABS
Test sprawnoÊci ( c. d. )

5. Nacisnàć mocno pedał hamulca wcisnàć przycisk ”Start Sprawdzić w przypadku niedomagaƒ:
Test”. 1. Lampka kontrolna ABS Êwieci si∏.
Lampka kontrolna ABS nie powinna zapalić si∏ gdy Sprawdzić kod usterki i przejÊć do procedury usuwania
Êwieci si∏ lampka ”Test in progress”. Na pedale hamulca usterek, patrz str. 19-61.
powinna być wyczuwalna wibracja.
2. Gdy nie wyst∏puje wibracja pedału w trybie 2 do 5 i
UWAGA: KolejnoÊć czynnoÊci symulowanych w trybach 2, kontrolka ABS nie zapala si∏.
3, 4 i 5 jest nast∏pujàca: • Powietrze w przewodach wysokiego ciÊnienia.
• Zatkane przewody wysokiego ciÊnienia.
• Uszkodzony modulator.

HA
M
WIB OWA
RU N
NIE JE IE, PE
SZA DAŁ
PIE
ZYS
PR

START Około 30 sek. KONIEC

6. Ustawić przełàcznik trybu pracy w poło×eniu 3, 4, i 5.


Powtórzyć czynnoÊci z p.5 dla ka×dego trybu.

Tryb 1:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła od 0 do 180 km/h i z powrotem do 0 km/h .
Nie powinno być wibracji pedału hamulca.

Tryb 2:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania
tylnego lewego koła. Powinna wystàpić wibracja pedału
hamulca.

Tryb 3:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania
tylnego prawego koła. Powinna wystàpić wibracja pedału
hamulca.

Tryb 4:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania
przedniego lewego koła. Powinna wystàpić wibracja
pedału hamulca.

Tryb 5:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania
przedniego prawego koła. Powinna wystàpić wibracja
pedału hamulca.

Tryb 6:
Nie u×ywany w tym modelu.
Sprawdzanie sygnału czujnika koła

UWAGA: Stosować tryb ”0” sprawdzianu ABS do potwierdzania Lampki kontrolne


prawidłowego działania czujnika koła.

1. Zdjàć zaÊlepk∏ z 6 stykowej złàczki kontrolnej ABS pod


siedzeniem pasa×era i podłàczyć sprawdzian ABS. Przód

Tył

SPRAWDZIAN ABS

Inne dost∏pne sprawdziany - patrz str. 19-40 Kontrolka zasilania Start test Przełàcznik trybu

6. Przy skrzyni biegów na luzie obracać ka×dym kołem


doÊc szybko (1 obr./s) i sprawdzić czy odpowiednia
lampka sprawdzianu miga.

UWAGA:
ZAÂLEPKA • Zbyt wolne obracania kołem powoduje słabe, trudne do
zauwa×enia Êwiecenie lampki.

• Lampka sprawdzianu mo×e być trudna do


zaobserwowania w Êwietle słonecznym. Sprawdzanie
wykonywać w cieniu.

• W niektórych przypadkach wymagana szybkoÊć obrotu


kół mo×e być trudna do uzyskania. W takim przypadku
uruchomić silnik i obracać kołami przednimi przy jego
pomocy. Lampka kontrolna sprawdzianu powinna migać,
ZŁÑCZKA wskazujàc na prawidłowy sygnał czujnika koła.
SPRAWDZIANU
ZŁÑCZKA ABS JeÊli któraÊ z lampek nie Êwieci si∏ nale×y sprawdzić
KONTROLNA ABS podejrzany czujnik, jego szczelin∏ powietrznà i wiàzk∏
przewodów.

2. PodnieÊć samochód aby wszystkie koła były w


powietrzu, podeprzeć go podstawkami.

3. Ustawić przełàcznik cz∏stotliwoÊci na ”50”.


4. Przekr∏cić przełàcznik trybu na ”0”.
5. Włàczyć zapłon.
Usuwanie usterek
Kontrolka ABS

Chwilowe nienormalne warunki jazdy: Obwód lampki kontrolnej układu ABS:


1. Lampka kontrolna ABS zapala si∏ i moduł ABS
zapami∏tuje kod usterki (DTC) w pewnych szczególnych OSTRZEþENIE: Nale×y u×ywać wyłàcznie cyfrowego miernika
warunkach. uniwersalnego.

UWAGA: Kody usterek wyjaÊnione sà na str. 19-62. 1. Kontrolka ABS nie zapala si∏ po włàczeniu zapłonu.
Sprawdzić poni×sze punkty. Gdy nie wykryto usterki,
• Nastàpiła utrata przyczepnoÊci kół spowodowana sprawdzić złàczki modułu ABS a w przypadku nie
poÊlizgiem przy szybkim pokonywaniu zakr∏tów. wykrycia przerwy w obwodzie zamienić moduł ABS na
DTC: 5, 5-4, 5-8. nowy, sprawdzony i ponownie sprawdzić:
• Nastàpiła utrata przyczepnoÊci kół spowodowana • Przepalona ×arówka kontrolki ABS.
poÊlizgiem przy ruszaniu na Êliskiej, błotnistej lub • Przerwa w YEL przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem
piaszczystej nawierzchni. kierunkowskazów i Êwiateł cofania (10A) w skrzynce
DTC: 4-1, 4-2, 4-4, 4-8. bezpieczników pod deskà rozdzielczà a zestawem
• W czasie jazdy samochodem z zaciàgni∏tym hamulcem wskaêników.
r∏cznym przez dłu×ej ni× 30 sek. • Przerwa w BLU/RED przewodzie mi∏dzy zestawem
DTC: 2-1. wskaêników i modułem ABS.
• Jazda samochodem po nadzwyczaj nierównej drodze. • Słabe połàczenie z masà modułu ABS.

2. Kontrolka ABS pozostaje zapalona po uruchomieniu


Układ ABS jest sprawny jeÊli kontrolka ABS gaÊnie po silnika, ale nie sygnalizuje ×adnej usterki. Nale×y
uruchomieniu silnika. sprawdzić nast∏pujàce punkty:
• Luêne złàczki lub słabe połàczenie mi∏dzy wiàzkà i
modułem ABS.
• Przepalony bezpiecznik ABS B2 (15A) w skrzynce
KONTROLKA ABS bezpieczników ABS pod maskà silnika.
• Przerwa w WHT przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem ABS
B2 (15A) w w skrzynce bezpieczników ABS pod maskà
silnika a modułem ABS.
• Przerwa w YEL/BLK przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem
nr 7 (przekaênika dmuchawy, szyby ogrzewanej) (7,5A) w
skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà a
modułem ABS.
• Przerwa w BLU/RED przewodzie mi∏dzy zestawem
wskaêników i modułem ABS.
• Przerwa w WHT/BLU przewodzie mi∏dzy alternatorem a
modułem ABS.

Gdy nie znaleziono usterki, nale×y zamienić oryginalny


2. W przypadku gdy klient zgłasza okresowe zapalanie si∏ moduł ABS nowym, sprawdzonym w działaniu i ponownie
kontrolki ABS nale×y sprawdzić system przy pomocy sprawdzić Êwiecenie lampki kontrolnej ABS.
sprawdzianu ABS czy rzeczywiÊcie wyst∏puje usterka w
układzie.
Patrz, str. 19-57

3. Kontrolka ABS mo×e zapalić si∏ i moduł mo×e


zapami∏tać kod usterki gdy napi∏cie akumulatora jest
niewystarczajàce do funkcjonowania modułu.
Przykładem tego mo×e być wyładowany akumulator,
którym nie mo×na uruchomić samochodu bez
podłàczenia drugiego akumulatora. Po naładowaniu
akumulatora lampka kontrolna zgaÊnie po zgaszeniu i
ponownym uruchomieniu silnika.

Jednak×e po naładowaniu akumulatora nale×y skasować


pami∏ć usterki w module ABS przez wyj∏cie na
przynajmniej 3 sek. bezpiecznika ABS B2 (15A) w skrzynce
bezpieczników ABS pod maskà silnika.
Kody usterek (DTC):
1. Wyciàgnàć złàcze serwisowe (2 stykowe) spod deski rozdzielczej po stronie pasa×era.
Zewrzeć dwa styki złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (zworà SCS).
2. Włàczyć zapłon, ale nie uruchamiać silnika.
3. Odczytać cz∏stotliwoÊć migania kontrolki ABS.
Cz∏stotliwoÊć migania wskazuje kod usterki (DTC).

OSTRZEþENIE: Przed uruchomieniem silnika wyjàć przewód połàczeniowy ze złàcza serwisowego gdy× inaczej lampka
kontrolna silnika (MIL) zapali si∏ po uruchomieniu silnika.

Przykład sygnalizowania kodów usterek (DTC)

DTC: 4–2 DTC: 1 DTC: 7–2


Kod główny: 4 Kod główny: 1 Kod główny: 7
Włàczenie zapłonu Kod dodatkowy: 2
Kontrolka Kod dodatkowy: 2 Kod dodatkowy: brak
ABS Êwieci

Kontrolka
ABS nie
Êwieci
5 sekund 5 sekund
przerwy
Podłàczyć przewód sekundy sekunda przerwy sekunda
połàczeniowy przerwy przerwy przerwy
1 sekunda

UWAGA:
• Moduł ABS mo×e sygnalizować trzy kody usterek (jednà, dwie lub trzy usterki).
• JeÊli kontrolka ABS nie Êwieci, przejÊć do Usuwania usterek obwodu kontrolki ABS na stronie 19-60.
• JeÊli nie odczytano cz∏stotliwoÊci migania, wyłàczyć zapłon i odczytać ponownie kod usterki.
• Po zakoƒczeniu naprawy wyjàć bezpiecznik ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika na nie mniej
ni× trzy sekundy aby skasować pami∏ć modułu ABS. Nast∏pnie ponownie włàczyć zapłon i sprawdzić Êwiecenie kontrolki
ABS.
• Pami∏ć jest kasowana jeÊli złàczka jest odłàczona od modułu ABS lub moduł ABS jest wymontowany z nadwozia.
• Po odczytaniu kodów (jeÊli si∏ pojawiły), przejÊć do Tabeli Objawów.

KONTROLKA ABS
ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKOWE)

PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY
Usuwanie usterek
Tabela objawów

KOD USTERKI
(DTC) ODDZIAŁYWANIE NA
USZKODZONY
UKŁAD, ELEMENT POZOSTAŁE
STRONA ELEMENTY STRONA
KOD KOD PRAWY LEWY PRAWY LEWY
GŁÓWNY DODATK. PRZÓD PRZÓD TYŁ TYŁ

Elektrozawór
Przekr∏cony silnik Silnik pompy ABS
pompy ABS Włàcznik ciÊnieniowy

Przekaênik silnika ABS


Usterka w obwodzie Bezpiecznik modułu ABS
silnika pompy ABS Bezpiecz. silnika ABS

Wycieki po stronie
wysokiego ciÊnienia Elektrozawór (-ory)

Włàcznik
ciÊnienieniowy

NieszczelnoÊć
akumulatora

Usterka zwiàzana z Czujnik poziomu płynu


wyłàcznikiem hamulcowego
hamulca r∏cznego Lampka układu
hamulcowego

Zamontowanie czujnika
koła
Impulsator

Czujnik koła

Modulator
Czujnik(i) koła Opór tylnych hamulców

19-107
Przekaênik (Sprawdz.
bezpieczeƒstwa działania)

Bezpiecznik B1 ABS
Usterka zwiàzana z Przekaênik bezp. przodu
elektrozaworem
Przekaênik bezpiecz. tyłu
Schematy

Kod usterki (DTC) 1: Przekr∏cony silnik pompy ABS (20 sekund)

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić czy sà wycieki płynu z podzespołów głównych i wymienić uszkodzone cz∏Êci, z których sà wycieki.

Podzespoły główne: SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


• Modulator POKRYWÑ SILNIKA
• Zespół pompy ABS
• Przewody, łàczniki wysokiego ciÊnienia

– Przy pracujàcym silniku,


kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 1.
ZŁÑCZKA B
ZŁÑCZKA A
PRZEWÓD
U×ywajàc klucza do POŁÑCZENIOWY
odpowietrzania spuÊcić płyn pod
ciÊnieniem z układu ABS (patrz str.
19-88).

AKUMULATOR
Wymontować przkaênik silnika
pompy ABS.

Przewodem połàczeniowym na
około osiem sekund połàczyć styki
Nr 5 i A1.
PRZEKAèNIK
SILNIKA
Pompa pracuje ze stałym mi∏k- SILNIK ABS POMPY ABS
kim dêwi∏kiem:
Czy silnik pompy ABS pracuje NIE Odpowietrzyć układ ABS zgodnie
coraz głoÊniej, zgrzytajàcym z procedurà na str. 19-101 i spra-
dêwi∏kiem ? wdzić ponownie działanie pompy.
TAK
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD
POKRYWÑ SILNIKA
SCHEMAT IDEOWY

Sprawdzić iloÊć płynu akumulatora


odpowietrzajàc przewód
wysokiego ciÊnienia specjalnym
kluczem do odpowietrzania.
GÓRNY POZIOM

DOLNY POZIOM

NIE
Czy jest 40 – 70 ml ? (c. d. na str. 19-64)
TAK KLUCZ DO ODPOWIETRZANIA
lub

(c. d. na str. 19-64)


Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 19-63) (c. d. ze str. 19-63)

Przewodem połàczeniowym na
około dziesi∏ć sekund połàczyć
styki Nr 5 i A1.

Sprawdzić czy nastàpiły jakieÊ


zmiany poziomu płynu w zbiorniku
płynu hamulcowego.

Uszkodzony silnik pompy ABS


NIE (zawór nadmiarowy jest
Czy poziom si∏ zmienił ?
uszkodzony i otwarty).
Wymienić zespół pompy ABS.
TAK
Uszkodzony elektrozawór
(nieszczelny)
Wymienić modulator.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS


POD POKRYWÑ SILNIKA

PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY

ZŁÑCZKA WYŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO


Przewodem połàczeniowym na
około dziesi∏ć sekund połàczyć
styki Nr 5 i A1.

Rozłàczyć złàczk∏ wyłàcznika


ciÊnienieniowego i sprawdzić czy
jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy CiàgłoÊć ?
stykami Nr 1 (YEL) i Nr 2 (YEL).
Widok od strony styków.
NIE
Czy jest ciàgłoÊć ? Wymienić wyłàcznik ciÊnieniowy.

TAK
Samochód jest w tej chwili
sprawny.
Kod usterki (DTC) 1 - 2: Usterka obwodu silnika pompy ABS

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala
si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki
bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy).

CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić bezpiecznik SILNIKA ABS (50 A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
• Sprawdzić bezpiecznik MODUŁU ABS (7.5 A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
• Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.

– Przy pracujàcym silniku,


kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 1 - 2.

Sprawdzić przekaênik silnika


pompy ABS (patrz str. 19-107).

NIE Wymienić przekaênik silnika


Czy działa prawidłowo ? pompy ABS.
TAK
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD
Przewodem połàczeniowym POKRYWÑ SILNIKA
połàczyć styki Nr 5 i A1.

NIE
Czy silnik pompy ABS pracuje ? (c. d. na str. 19-67)

TAK

Odłàczyć przewód połàczeniowy.


ZŁÑCZKA B
ZŁÑCZKA A
PRZEWÓD
Wymontować bezpiecznik MTR POŁÑCZENIOWY
MCK (7.5 A) ze skrzynki bezpie-
czników ABS pod pokrywà silnika. AKUMULATOR

Włàczyć zapłon.

PRZEKAèNIK
SILNIKA
SILNIK ABS POMPY ABS
(c. d. na str. 19-66)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


POKRYWÑ SILNIKA
SCHEMAT IDEOWY
Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 19-65)

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem


A2 bezpiecznika MTR MCK (7.5 A)
w skrzynce bezpieczników ABS
pod pokrywà silnika a masà.

Naprawić przerw∏ w przewodzie


NIE WHT/BLK mi∏dzy bezpiecznikiem
Czy jest napi∏cie akumulatora ? MTR MCK (7.5 A) w skrzynce
bezpieczników ABS pod pokrywà
TAK silnika a modułem ABS.
Ponownie zamontować bezpiecznik SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS
w skrzynce bezpieczników ABS pod POD POKRYWÑ SILNIKA
pokrywà silnika.

Rozłàczyć złàczk∏ silnika pompy


ABS.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy


stykiem A1 w skrzynce bezpieczni-
ków ABS a masà. Napi∏cie akumulatora ?

NIE Wymienić skrzynk∏ bezpieczni-


Czy jest napi∏cie akumulatora ? ków ABS pod pokrywà silnika.
TAK

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy


stykiem B4 a masà.
Naprawić przerw∏ w przewodzie
YEL/BLK mi∏dzy bezpiecznikiem
NIE Nr 7 (7.5 A) PRZEKAèNIKA
Czy jest napi∏cie akumulatora ? DMUCHAWY, PRZEKAèNIKA
OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ w
TAK skrzynce bezpieczników ABS.
Zamontować ponownie przekaênik
silnika pompy ABS. ZŁÑCZKA 18 STYKOWA
MODUŁU ABS

Rozłàczyć złàczk∏ 18 stykowà


modułu ABS.

Napi∏cie akumulatora ?
Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy
stykiem Nr 18 (YEL/RED) złàczki
18 stykowej modułu ABS a masà.
Widok od strony styków.

Naprawić przerw∏ w przewodzie


NIE YEL/RED mi∏dzy przekaênikiem
Czy jest napi∏cie akumulatora ? silnika pompy ABS a modułem
ABS.
TAK

Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki


ABS. W razie potrzeby zamienić
moduł ABS sprawdzonym w
działaniu i sprawdzić ponownie.
(c. d. ze str. 19-65)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS
POD POKRYWÑ SILNIKA
Odłàczyć przewód połàczeniowy.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr 5 skrzynki bezpieczników ABS
pod pokrywà silnika a masà.

NIE Wymienić skrzynk∏ bezpieczników


Czy jest napi∏cie akumulatora ? Napi∏cie akumulatora ?
ABS pod pokrywà silnika.
TAK

Połàczyć przewodem połàczenio-


wym styk Nr 5 i A1. ZŁÑCZKA SILNIKA POMPY ABS
(MASA) (PRZEKAèNIK
SILNIKA)
Rozłàczyć złàczk∏ silnika pompy
ABS.
Napi∏cie akumulatora ?

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr 1 (WHT/BLU) a masà.
Widok od strony styków.

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE WHT/BLU mi∏dzy przekaênikiem
Czy jest napi∏cie akumulatora ? silnika pompy ABS a silnikiem
pompy ABS.
TAK
ZŁÑCZKA SILNIKA POMPY ABS
(MASA) (PRZEKAèNIK
Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykami SILNIKA)
Nr 1 (WHT/BLU) i Nr 2 (BLK).

Napi∏cie akumulatora ?

Widok od strony styków.


Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK
NIE mi∏dzy silnikiem pompy ABS a
Czy jest napi∏cie akumulatora ? masà lub punktem masowym
(G202).
TAK

Uszkodzony silnik pompy ABS.


Wymienić zespół pompy ABS.
Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

Kod usterki (DTC) 1–3: Wycieki po stronie wysokiego ciÊnienia

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić czy sà wycieki płynu z podzespołów głównych i wymienić je w przypadku wycieków.
• Sprawdzić poziom płynu hamulcowego i jeÊli trzeba dolać do poziomu MAX.

Podzespoły główne:
• Modulator SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS
POD POKRYWÑ SILNIKA
• Zespół pompy ABS
• Przewody, łàczniki wysokiego ciÊnienia

– Przy pracujàcym silniku,


kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 1 - 3.
ZŁÑCZKA B
ZŁÑCZKA A PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY
Specjalnym kluczem spuÊcić płyn
po stronie wysokiego ciÊnienia
wykorzystujàc odpowietrznik (patrz
str. 19-88).

AKUMULATOR

Wymontować przkaênik silnika


pompy ABS.

Przewodem połàczeniowym na
około dziesi∏ć sekund połàczyć
styki Nr 5 i A1. PRZEKAèNIK
SILNIKA
SILNIK ABS POMPY ABS

Rozłàczyć złàczk∏ włàcznika


ciÊnieniowego.

Po 30 minutach sprawdzić ciàgłoÊć SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA


obwodu mi∏dzy stykami Nr 1 (YEL) SCHEMAT IDEOWY
i Nr 2 (YEL).

TAK ZŁÑCZKA WŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO


Czy obwód jest zamkni∏ty ? Samochód jest w tej chwili
sprawny.
NIE

Uszkodzony elektrozawór (wycieki).


Wymienić modulator.

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków


Kod usterki (DTC) 1–4: Obwód włàcznika ciÊnieniowego

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

– Przy pracujàcym silniku,


kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 1 - 4.

Specjalnym kluczem spuÊcić płyn


po stronie wysokiego ciÊnienia
wykorzystujàc odpowietrznik (patrz ZŁÑCZKA WŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO
str. 19-88).

Rozłàczyć złàczk∏ włàcznika


ciÊnieniowego.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu CiàgłoÊć ?


mi∏dzy stykami Nr 1 (YEL) i Nr 2
(YEL).
Widok od strony styków
TAK
Czy obwód jest zamkni∏ty ? Wymienić włàcznik ciÊnieniowy.
ZŁÑCZKA WŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO
NIE

(MASA)

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykiem Nr 1 (YEL) a masà.

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków


TAK Usunàć zwarcie w przewodzie
Czy obwód jest zamkni∏ty ? YEL mi∏dzy modułem ABS i
włàcznikiem ciÊnieniowym.
NIE

Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki


modułu ABS. W razie potrzeby
zamienić moduł ABS na nowy spra-
wdzony w działaniu i sprawdzić
ponownie.
Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

Kod usterki (DTC) 1–8: NieszczelnoÊć akumulatora

Sprawdzić nast∏pujàce elementy:


• Czy korek akumulatora nie jest luêny.
• Czy O-ring korka akumulatora jest na swoim miejscu.
• SpuÊcić płyn pod ciÊnieniem z układu przy pomocy klucza do odpowietrzania. Uruchomić silnik pompy ABS na 10 sekund i
ponownie spuÊcić płyn. JeÊli nie ma ju× płynu lub wypłyneło na zewnàtrz wi∏cej ni× 70 ml, wymienić zespół pompy ABS.

ZBIORNIK

KLUCZ DO
ODPOWIETRZANIA
lub

AKUMULATOR

KOREK AKUMULATORA ZESPÓŁ POMPY ABS

Kod usterki (DTC) 2–1: Usterka zwiàzana z wyłàcznikem hamulca r∏cznego

JeÊli hamulec r∏czny został zwolniony, przyczyny usterki mogà być jak poni×ej. JeÊli nie wykryto przyczyny, sprawdzić połàczenia
złàczek modułu ABS. JeÊli nie sà luêne lub rozłàczone zamienić moduł ABS sprawdzonym w działaniu i sprawdzić ponownie.

UWAGA: Przed przystàpieniem do usuwania usterek kodu 2–1 wyjàć bezpiecznik ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników ABS
pod pokrywà silnika na 3 sekundy aby skasować pami∏ć modułu ABS, nast∏pnie przeprowadzić jazd∏ próbnà.
JeÊli kontrolka ABS nie Êwieci, prawdopodobnie samochód jechał z zaciàgni∏tym hamulcem r∏cznym.

• Hamulec r∏czny jest zaciàgni∏ty przez wi∏cej ni× 30 sekund w trakcie jazdy.
• Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku jest za niski.
• Przewód GRN/RED jest zwarty mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a wyłàcznikiem hamulca r∏cznego.
• Przewód GRN/RED jest zwarty mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a czujnikem poziomu płynu hamulcowego.
• Kontrolka układu hamulcowego jest przepalona.
• Przerwa w przewodzie GRN/RED mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a modułem ABS.
Kod usterki (DTC) 4 – 1 do 4 – 8: Czujnik(i) koła

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala
si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki
bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy).

– Przy pracujàcym silniku,


kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowane sà kody 4-1,
4-2, 4-4 i/lub 4-8.
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA

Rozłàczyć złàczk∏ 18 stykowà


modułu ABS.

Sprawdzić opór wszystkich czujni-


ków mi∏dzy plusem a minusem.
• GRN/BLK: Plus prawy przód
GRN: Minus prawy przód
• GRN/BLU: Plus lewy przód
BRN: Minus lewy przód Widok od strony styków.
• GRN/YEL: Plus prawy tył
BLU/YEL: Minus prawy tył
• PUR: Plus lewy tył
GRY: Minus lewy tył

Czy opór wynosi TAK


Przód: 700 – 1100 Ω, Sprawdzić połàczenie wszystkich
Tył: 1000 – 1600 Ω ? przewodów z masà.

NIE
TAK Usunàć zwarcie w czujniku koła
Rozłàczyć złàczk∏ czujnika koła. Czy jest połàczenie ? lub wymienić czujnik koła.
NIE

Sprawdzić czy złàczki modułu ABS


Sprawdzić opór mi∏dzy stykami nie sà luêne. Sprawdzić czy czujnik
czujnika. jest zamontowany prawidłowo. W
razie potrzeby zamienić moduł ABS
na sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Czy opór wynosi TAK ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA
Przód: 700 – 1100 Ω, Wymienić czujnik koła.
Tył: 1000 – 1600 Ω ?
PRZÓD TYŁ
NIE

(c. d. na str. 19-72)

Widok od strony styków.


Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 19-71) ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA

LEWY PRZÓD PRAWY PRZÓD


Ponownie połàczyć złàczk∏ 18
stykowà modułu ABS.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykami (+), (-) złàczki
czujnika koła a masà. CiàgłoÊć ?

LEWY TYŁ PRAWY TYŁ

NIE Naprawić przerw∏ w wiàzce


Czy obwód jest zamkni∏ty ? przewodów.
TAK
Plus: 3.3 kΩ ± 15% jest prawidłowo
Sprawdzić czy złàczki ABS nie sà Minus: Mniej ni× 1 Ω jest prawidłowo
luêne. W razie potrzeby zamienić
moduł ABS na sprawdzony w CiàgłoÊć ?
działaniu i ponownie sprawdzić. Widok od strony styków.
Kod usterki (DTC) 5 do 5 – 8: Czujnik(i) koła

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala
si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki
bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy).

– Przy pracujàcym silniku,


kontrolka ABS Êwieci si∏. MODUŁ ABS
– Przy zwartym złàczu ZŁÑCZKA 18 STYKOWA
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowane sà kody 5,
5–4 lub 5–8.

Rozłàczyć złàczk∏ 18 stykowà


modułu ABS.

Widok od strony styków.


Sprawdzić opór wszystkich czujni-
ków mi∏dzy plusem a minusem.
• GRN/YEL: Plus prawy tył
BLU/YEL: Minus prawy tył
• PUR: Plus lewy tył
GRY: Minus lewy tył

TAK Sprawdzić połàczenie wszystkich


Czy jest 1000 – 1600?
przewodów z masà.
NIE

TAK Usunàć zwarcie w czujniku koła


Czy jest połàczenie ?
lub wymienić czujnik koła.
NIE

Ponownie połàczyć złàczk∏ 18


stykowà modułu ABS.

Podłàczyć sprawdzian ABS do


złàcza serwisowego ABS.

Sprawdzić działanie ABS w trybie 2


i 3.

Czy działa prawidłowo ? Wymienić modulator.


NIE
TAK
Obracajàc tylnym kołem sprawdzić
czy hamulce nie blokujà. JeÊli jest
prawidłowo zamienić moduł ABS
na sprawdzony w działaniu i pono-
wnie sprawdzić.

(c. d. na str. 19-74)


Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 19-73)


ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA
TYŁ
Rozłàczyć złàczk∏ czujnika koła.

Sprawdzić opór mi∏dzy stykami


czujnika.
Widok od strony styków.

NIE
Czy jest 1000 – 1600 Ω ? Wymienić czujnik koła.
TAK ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA
LEWY TYŁ PRAWY TYŁ
Ponownie połàczyć złàczk∏ 18
stykowà modułu ABS.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykami (+), (-) złàczki
czujnika koła a masà. CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków.


NIE Naprawić przerw∏ w wiàzce
Czy obwód jest zamkni∏ty ? przewodów.
TAK
Plus: 3.3 kΩ ± 15% jest prawidłowo
Sprawdzić czy złàczki ABS nie sà Minus: Mniej ni× 1 Ω jest prawidłowo
luêne. W razie potrzeby zamienić
moduł ABS na sprawdzony w
działaniu i ponownie sprawdzić.
Kod usterki (DTC) 6 – 1: Obwód przekaênika bezpieczeƒstwa przodu

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić bezpiecznik ABS B1 (15A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika. OSŁONA MODUŁU ABS
• Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.

– Przy pracujàcym silniku,


kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 6 – 1.

Wymontować przekaênik Kolory przewodów złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa


bezpieczeƒstwa przodu z osłony Przód: BRN/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK
modułu ABS. Tył: BLU/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK
PRZEKAèNIKI
BEZPIECZE¡STWA

Sprawdzić działanie przekaênika


(patrz str. 19-107).

NIE Wymienić przekaênik


Czy działa prawidłowo ?
bezpieczeƒstwa przodu. ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA
TAK BEZPIECZE¡STWA PRZODU

Włàczyć zapłon.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr 4 (YEL/BLK) złàczki przekaênika
bezpieczeƒstwa przodu a masà.
Naprawić przerw∏ w przewodzie
YEL/BLK mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 7 (ELEKTROZAWÓR)
PRZEKAèNIKA DMUCHAWY,
NIE PRZEKAèNIKA OGRZEWANIA
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
SZYBY TYLNEJ (7.5A) w skrzynce
bezpieczników pod deskà rozdzielczà CiàgłoÊć ? Napi∏cie
TAK akumulatora ?
a przekaênikem bezpieczeƒstwa
Wyłàczyć zapłon. przodu.
Widok od strony styków.

Rozłàczyć złàczk∏ elektrozaworu


(10 stykowà).

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykiem Nr 8 (BRN/BLK) złàczki
przekaênika bezpieczeƒstwa
przodu a masà.

Usunàć zwarcie w przewodzie


TAK BRN/BLK mi∏dzy elektrozaworem a
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
przekaênikiem bezpieczeƒstwa
NIE przodu.

(c. d. na str. 19-76)


Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
(c. d. ze str. 19-75) (10 STYKOWA)

Sprawdzić ciàgłoÊć we wszystkich


przewodach mi∏dzy stykami złàczki
(10 stykowej) elektrozaworu a masà
Nr 4 (BRN/BLK): Prawy przedni
Nr 6 (BRN/BLU): Lewy przedni

TAK
Uszkodzony elektrozawór (zwarcie).
Czy jest ciàgłoÊć ? Wymienić modulator.
NIE CiàgłoÊć ?

Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà


modułu ABS. Widok od strony styków

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we


wszystkich przewodach mi∏dzy
złàczkà 12 stykowà modułu ABS a MODUŁ ABS
masà ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
RED/BLK: WejÊcie prawe przednie
YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie
RED/BLU: WejÊcie lewe przednie
YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie
Usunàć zwarcie w przewodzie
mi∏dzy elektrozaworem i modułem
TAK ABS:
Czy obwód jest zamkni∏ty ? RED/BLK: WejÊcie prawe przednie
YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie
NIE RED/BLU: WejÊcie lewe przednie
YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie
(c. d. na str. 19-77)
CiàgłoÊć ?
Widok od strony styków
(c. d. ze str. 19-76)

Wymontować przekaênik bezpieczeƒstwa


tyłu.
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy
stykiem Nr 17 (YEL/GRN) złàczki
18 stykowej modułu ABS a masà.

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków.

Usunàć zwarcie w przewodzie


TAK YEL/GRN mi∏dzy modułem ABS a
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
przekaênikem bezpieczeƒstwa
NIE przodu.

Zamontować ponownie
przekaênikbezpieczeƒstwa przodu.

Włàczyć zapłon.
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr 17 (YEL/GRN) złàczki 18
stykowej modułu ABS a masà.

Napi∏cie akumulatora ?

Widok od strony styków.

Naprawić przerw∏ w przewodzie


NIE YEL/GRN mi∏dzy przekaênikiem
Czy jest napi∏cie akumulatora ? bezpieczeƒstwa przodu a modułem
ABS.
TAK
Sprawdzić czy złàczka 18 stykowa
modułu ABS nie jest luêna. W razie
potrzeby zamienić moduł ABS na
nowy sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

Kod usterki (DTC) 6 – 4: Obwód przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

OSŁONA MODUŁU ABS


– Przy pracujàcym silniku,
kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 6 – 4.

Wymontować przekaênik Kolory przewodów złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa


bezpieczeƒstwa tyłu z osłony Przód: BRN/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK
modułu ABS. Tył: BLU/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK

Sprawdzić działanie przekaênika


(patrz str. 19-107).
PRZEKAèNIKI
BEZPIECZE¡STWA
NIE Wymienić przekaênik bezpiecze-
Czy działa prawidłowo ? ƒstwa tyłu.
TAK ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA
BEZPIECZE¡STWA TYŁU
Włàczyć zapłon.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy


stykiem Nr 4 (YEL/BLK) złàczki
przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu a
masà.
Naprawić przerw∏ w przewodzie
YEL/BLK mi∏dzy bezpiecznikiem
NIE Nr 7 PRZEKAèNIKA DMUCHAWY,
Czy jest napi∏cie akumulatora ? PRZEKAèNIKA OGRZEWANIA
SZYBY TYLNEJ (7.5A) w skrzynce (ELEKTROZAWÓR)
TAK bezpieczników pod deskà
rozdzielczà a przekaênikem
bezpieczeƒstwa tyłu.
Wyłàczyć zapłon. CiàgłoÊć ? Napi∏cie
akumulatora ?

Widok od strony styków.


Rozłàczyć złàczk∏ elektrozaworu
(10 stykowà).

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykiem Nr 8 (BLU/BLK) złàczki
przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu a
masà.

Usunàć zwarcie w przewodzie


NIE BLU/BLK mi∏dzy elektrozaworem a
Czy obwód jest zamkni∏ty ? przekaênikiem bezpieczeƒstwa
tyłu.
TAK
(c. d. na str. 19-79)
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
(c. d. ze str. 19-78) (10 STYKOWA)

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykiem Nr 5 (BRN/WHT) złàczki 10
stykowej elektrozaworu a masà.

TAK Uszkodzony elektrozawór (zwarcie).


Czy obwód jest zamkni∏ty ?
Wymienić modulator.
NIE
CiàgłoÊć ?
Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà
modułu ABS.
Widok od strony styków.

MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we


wszystkich przewodach mi∏dzy
złàczkà 12 stykowà modułu ABS a
masà
RED/WHT: WejÊcie tyłu
YEL/WHT: WyjÊcie tyłu
Usunàć zwarcie w przewodzie CiàgłoÊć ?
TAK mi∏dzy elektrozaworem i modułem
Czy obwód jest zamkni∏ty ? ABS:
RED/WHT: WejÊcie tyłu
NIE YEL/WHT: WyjÊcie tyłu Widok od strony styków.
(c. d. na str. 19-80)
Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 19-79)

Wymontować przekaênik
bezpieczeƒstwa przodu.
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy
stykiem Nr 17 (YEL/GRN) złàczki
18 stykowej modułu ABS a masà.

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków.

NIE Usunàć zwarcie w przewodzie


Czy obwód jest zamkni∏ty ? YEL/GRN mi∏dzy modułem ABS a
przekaênikem bezpieczeƒstwa tyłu.
TAK
Zamontować ponownie
przekaênikbezpieczeƒstwa tyłu.

Włàczyć zapłon.
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy


stykiem Nr 17 (YEL/GRN) złàczki
18 stykowej modułu ABS a masà.

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków.

Naprawić przerw∏ w przewodzie


NIE YEL/GRN mi∏dzy przekaênikiem
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
bezpieczeƒstwa tyłu a modułem
TAK ABS.

Sprawdzić czy złàczka 18 stykowa


modułu ABS nie jest luêna. W razie
potrzeby zamienić moduł ABS na
nowy sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Kod usterki (DTC) 7 – 1 i 7 – 2: Usterka zwiàzana z elektrozaworem przodu

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić bezpiecznik ABS B1 (15A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
• Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
(10 STYKOWA)

– Przy pracujàcym silniku,


kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 7-1
i/lub 7-2.

Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà


elektrozaworu

Widok od strony styków.


Sprawdzić opór mi∏dzy stykami
złàczki 10 stykowej elektrozaworu:
Nr 1 (RED/BLK) i Nr 4 (BRN/BLK):
WejÊcie prawe przednie
Nr 3 (RED/BLU) i Nr 6 (BRN/BLU): ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
WejÊcie lewe przednie (10 STYKOWA)

NIE Uszkodzony elektrozawór


Czy jest 1 – 3 Ω ?
Wymienić modulator
TAK

Sprawdzić opór mi∏dzy stykami


złàczki 10 stykowej elektrozaworu:
Nr 8 (YEL/BLK) i Nr 4 (BRN/BLK):
WyjÊcie prawe przednie
Nr 10 (YEL/BLU) i Nr 6 (BRN/BLU):
WyjÊcie lewe przednie
Widok od strony styków.

NIE Uszkodzony elektrozawór


Czy jest 1 – 3 Ω ?
Wymienić modulator
TAK

(c. d. na str. 19-82)


Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
(c. d. ze str. 19-81) (10 STYKOWA)

Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà


modułu ABS.
Widok od strony styków

CiàgłoÊć ?
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we
wszystkich przewodach mi∏dzy
złàczkà 12 stykowà modułu ABS a
złàczkà 10 stykowà elektrozaworu.
RED/BLK: WejÊcie prawe przednie
YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie
RED/BLU: WejÊcie lewe przednie
YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
Widok od strony styków

Naprawić przerw∏ w przewodzie


mi∏dzy elektrozaworem i modułem
NIE ABS:
Czy obwód jest zamkni∏ty ? RED/BLK: WejÊcie prawe przednie
YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie MODUŁ ABS
TAK RED/BLU: WejÊcie lewe przednie ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we


wszystkich przewodach mi∏dzy
złàczkà 12 stykowà modułu ABS a
masà.
RED/BLK: WejÊcie prawe przednie
YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie
RED/BLU: WejÊcie lewe przednie
YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

CiàgłoÊć ?
Widok od strony styków

Usunàć zwarcie w przewodzie


mi∏dzy elektrozaworem i modułem
NIE ABS:
Czy obwód jest zamkni∏ty ? RED/BLK: WejÊcie prawe przednie
YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie
TAK RED/BLU: WejÊcie lewe przednie
YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

(c. d. na str. 19-83)


(c. d. ze str. 19-82)
OSŁONA MODUŁU ABS

Wymontować przekaênik Kolory przewodów złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa


bezpieczeƒstwa przodu z osłony Przód: BRN/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK
modułu ABS. Tył: BLU/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK

Sprawdzić działanie przekaênika


(patrz str. 19-107).

NIE Wymienić przekaênik


Czy działa prawidłowo ?
bezpieczeƒstwa przodu.
TAK
PRZEKAèNIKI
BEZPIECZE¡STWA

ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA
BEZPIECZE¡STWA PRZODU

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykiem Nr 2 złàczki przekaênika
bezpieczeƒstwa a masà.
CiàgłoÊć ?
NIE Naprawić przerw∏ w przewodzie Widok od strony styków.
BLK mi∏dzy przekaênikiem
Czy obwód jest zamkni∏ty ? bezpieczeƒstwa i masà lub słaba
masa w punkcie (G452).
TAK
ZŁÑCZKA
ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy ELEKTROZAWORU BEZPIECZE¡STWA
stykiem Nr4 (BRN/BLK) złàczki 10 (10 STYKOWA) PRZODU
stykowej elektrozaworu a stykiem
Nr8 (BRN/BLK) złàczki przekaênika
bezpieczeƒstwa przodu.

Naprawić przerw∏ w przewodzie


NIE BRN/BLK mi∏dzy elektrozaworem i
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
przekaênikiem bezpieczeƒstwa
TAK przodu.
(ELEKTROZAWÓR)

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykiem Nr6 (BRN/BLK) złàczki 10
stykowej elektrozaworu a stykiem
Nr8 (BRN/BLK) złàczki przekaênika
bezpieczeƒstwa przodu. CiàgłoÊć ?
Widok od strony styków.

NIE Naprawić przerw∏ w przewodzie


Czy obwód jest zamkni∏ty ? BRN/BLK mi∏dzy elektrozaworem i
przekaênikiem bezpieczeƒstwa
przodu.
TAK
Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki
modułu ABS. W razie potrzeby
zamienić moduł ABS na nowy spra-
wdzony w działaniu i sprawdzić
ponownie.
Usuwanie usterek
Schematy (ciàg dalszy)

Kod usterki (DTC) 7 – 4: Usterka elektrozaworu tyłu

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
(10 STYKOWA)
– Przy pracujàcym silniku,
kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 7- 4.

Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà


elektrozaworu

Sprawdzić opór mi∏dzy stykami Widok od strony styków


złàczki 10 stykowej elektrozaworu:
Nr 2 (RED/WHT) i Nr 5 ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
(BRN/WHT): WejÊcie tylne (10 STYKOWA)
Nr 9 (YEL/WHT) i Nr 5
(BRN/WHT): WyjÊcie tylne

NIE
Czy jest 1 – 3 Ω ? Uszkodzony elektrozawór
Wymienić modulator Widok od strony
TAK styków

Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà


modułu ABS.
CiàgłoÊć ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we


wszystkich przewodach mi∏dzy
złàczkà 12 stykowà modułu ABS a
złàczkà 10 stykowà elektrozaworu.
RED/WHT: WejÊcie tylne
YEL/WHT: WyjÊcie tylne
MODUŁ ABS
Naprawić przerw∏ w przewodzie ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
NIE mi∏dzy elektrozaworem i modułem Widok od strony styków
Czy obwód jest zamkni∏ty ? ABS:
RED/WHT: WejÊcie tylne
TAK YEL/WHT: WyjÊcie tylne

(c. d. na str. 19-85)


(c. d. ze str. 19-84) MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we


wszystkich przewodach mi∏dzy
złàczkà 12 stykowà modułu ABS a
masà.
RED/WHT: WejÊcie tylne
YEL/WHT: WyjÊcie tylne

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków.

OSŁONA MODUŁU ABS

Usunàć zwarcie w przewodzie


TAK mi∏dzy elektrozaworem i modułem
Czy obwód jest zamkni∏ty ? ABS:
RED/WHT: WejÊcie tylne
NIE YEL/WHT: WyjÊcie tylne

Wymontować przekaênik Kolory przewodów złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa


bezpieczeƒstwa przodu z osłony Przód: BRN/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK
modułu ABS. Tył: BLU/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK

Sprawdzić działanie przekaênika


(patrz str. 19-107).
PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA
ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA
NIE Wymienić przekaênik BEZPIECZE¡STWA TYŁU
Czy działa prawidłowo ? bezpieczeƒstwa tyłu.
TAK

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykiem Nr 2 (BLK) złàczki
przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu a
masà.

Naprawić przerw∏ w przewodzie CiàgłoÊć ?


NIE BLK mi∏dzy przekaênikiem
Czy obwód jest zamkni∏ty ? Widok od strony styków.
bezpieczeƒstwa i masà lub słaba
masa w punkcie (G452). ZŁÑCZKA ZŁÑCZKA
TAK ELEKTROZAWORU PRZEKAèNIKA
(10 STYKOWA) BEZPIECZE¡STWA
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem Nr5 (BLU/BLK) TYŁU
złàczki 10 stykowej elektrozaworu
a stykiem Nr8 (BRN/BLK) złàczki
przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu.

NIE Naprawić przerw∏ w przewodzie


Czy obwód jest zamkni∏ty ? BRN/BLK mi∏dzy elektrozaworem i (ELEKTROZAWÓR)
przekaênikiem bezpieczeƒstwa tyłu.
TAK
CiàgłoÊć ?
Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki
modułu ABS. W razie potrzeby
zamienić moduł ABS na nowy
sprawdzony w działaniu i Widok od strony styków.
sprawdzić ponownie.
Układ hydrauliczny
Schemat połàczeƒ hydraulicznych

OSTRZEþENIE: Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany,
natychmiast zmyć go wodà.

ZBIORNIK
Spuszczanie płynu hamulcowego, str. 19-88

Do prawego tylnego hamulca


MODULATOR
Wymontowanie, zamontowanie, str. 19-90
Demonta×, str. 19-94
Monta×, str. 19-95 Do prawego przedniego hamulca
ELEKTROZAWORY
Sprawdzanie nieszczelnoÊci,
str. 19-89 Do lewego tylnego hamulca

Do lewego przedniego hamulca

POMPA HAMULCOWA
Demonta×, str. 19-102
Monta×, str. 19-104

ZESPÓŁ POMPY ABS SERWO HAMULCOWE


Redukowanie ciÊnienia w akumulatorze i przewodach, str. 19-88 Sprawdzanie, str. 19-21
Wymontowanie, sprawdzanie, str. 19-98 Wymiana, str. 19-23
Wymiana włàcznika ciÊnieniowego, str. 19-100
Złomowanie akumulatora, str. 19-100
Układ hydrauliczny
Redukowanie ciÊnienia w akumulatorze i przewodach

U×ywać klucza do odpowietrzania przed demonta×em cz∏Êci oznaczonych szarym kolorem na rysunku.

1. Otworzyć pokryw∏ silnika.

2. Zdjàć czerwony kapturek z odpowietrznika modulatora.

3. Zało×yć specjalny klucz na odpowietrznik serwisowy i powoli obrócić o 90° aby płyn pod wysokim ciÊnieniem przepłynàł do
zbiorniczka przyrzàdu. Obrócić o pełen obrót klucz aby dokładnie spuÊcić płyn hamulcowy.

4. Dokr∏cić odpwietrznik serwisowy i wylać płyn.

5. Zało×yć czerwony kapturek.

Spuszczanie płynu hamulcowego


1. Spuszczanie płynu hamulcowego ze zbiornika modulatora:
Płyn hamulcowy mo×na odessać ze zbiornika z góry strzykawkà. Mo×na go te× spuszczać przez łàcznik pompy po rozłàczeniu
przewodu pompy.

2. Spuszczanie płynu hamulcowego z pompy hamulcowej:


Poluzować wkr∏t odpowietrzajàcy i pompować pedał hamulca aby usunàć płyn z pompy hamulcowej.

• Płyn pod wysokim ciÊnieniem wytryÊnie przy wymontowywaniu przewodów oznaczonych szarym kolorem.
• Aby spuÊcić płyn pod wysokim ciÊnieniem korzystać z procedury opisanej na tej stronie.

KLUCZ DO ODPOWIETRZNIK
ODPOWIETRZANIA SERWISOWY
lub

CZERWONY
KAPTUREK

PRZEWÓD WYSOKIEGO
CIÂNIENIA

PRZEWÓD ELASTYCZNY
WYSOKIEGO CIÂNIENIA
Elektrozawory
Sprawdzanie nieszczelnoÊci

UWAGA: JeÊli elektrozawór jest nadmiernie nieszczelny, • Sprawdzić czy elektrozawór syczy lub piszczy.
poziom płynu hamulcowego w zbiorniku modulatora wzrasta Wymienić modulator jeÊli elektrozawór syczy lub
gdy silnik pompy ABS działa. piszczy.
• Sprawdzić czy włàcznik ciÊnieniowy jest włàczony
1. Rozłàczyć złàczki włàcznika ciÊnieniowego i silnika pompy. przez 30 minut. Normalnie włàcznik powinien być
zamkni∏ty. Gdy jest otwarty oznacza to, ×e
2. Podłàczyć omomierz mi∏dzy styki YEL i YEL złàczki uszkodzony jest elektrozawór lub nieszczelny jest
włàcznika ciÊnieniowego. obwód wysokiego ciÊnienia.

3. Podłàczyć biegun dodatni (+) w pełni naładowanego


akumulatora 12 V do styku RED/WHT złàczki silnika, a
biegun ujemny (-) do styku GRN i zamontować włàcznik
mi∏dzy biegun ujemny a styk GRN jak pokazano.

4. Włàczyć włàcznik aby podnieÊć ciÊnienie w akumulatorze


do wymaganego i sprawdzić ciàgłoÊć obwodu. JeÊli
omomierz wskazuje zamkni∏ty obwód (włàczony włàcznik
ciÊnieniowy), uruchomić pomp∏ na dalsze 10 sekund,
nast∏pnie wyłàczyć włàcznik.

WŁÑCZNIK
Modulator
Wymontowanie, zamontowanie

Przed wymontowaniem przewodu wysokiego ciÊnienia mi∏dzy modulatorem a zespołem pompy ABS, upewnić si∏, ×e
zredukowano wysokie ciÊnienie płynu odpowietrznikiem serwisowym (patrz str. 19-88).

OSTRZEþENIE:
• Wymontowujàc modulator uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzić rurek hamulcowych.
• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go
wodà.
• Aby zabezpieczyć płyn przed rozlaniem okryć łàczniki przewodów szmatà lub r∏cznikiem warsztatowym.
• Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów.
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.
• Po podłàczeniu przewodów hamulcowych, upewnić si∏, ×e przewody hamulcowe nie ocierajà o inne cz∏Êci.

1. SpuÊcić płyn z pompy hamulcowej.

2. SpuÊcić płyn ze zbiornika modulatora (patrz str. 19-88).

3. Zredukować wysokie ciÊnienie płynu (patrz str. 19-88).

4. Wymontować kanał dolotowy powietrza.

5. Wymontować skrzynk∏ sterujàcà układu emisji oparów.

6. Rozłàczyć złàczk∏ elektrozaworu.

7. Odłàczyć siedem rurek od modulatora.

8. Odłàczyć przewód hamulcowy od zbiornika modulatora.

9. Wymontować obejm∏ ze wspornika modulatora.

10. Poluzować dwie górne Êruby mocujàce i wykr∏cić dolnà Êrub∏ mocujàcà, wymontować modulator.

ZBIORNIK
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
MODULATOR

GÓRNE ÂRUBY MOCUJÑCE DOLNA ÂRUBA MOCUJÑCA

OBEJMA

PRZEWÓD HAMULCOWY
11. Wymontować wspornik modulatora.

12. Zamontować modulator w odwrotnej kolejnoÊci do wymontowywania.

13. Po zamontowaniu, napełnić i odpowietrzyć zwykły układ hamulcowy (patrz str. 19-6) i układ ABS (patrz str. 19-101).

POKRYWKA ZBIORNIKA

USZCZELKA POKRYWKI

FILTR

PODKŁADKI
USZCZELNIAJÑCE
Wymienić

MODULATOR

ŁÑCZNIK ÂRUBA SPECJALNA


WEJÂCIOWY

WSPORNIK MODULATORA ÂRUBY 8 mm


Modulator
Wymontowanie, zamontowanie (wersja angielska [RHD])
Modulator
Demonta×

OSTRZEþENIE: 6. Wymontować głowic∏ modulatora.


• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e
to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, 7. Wymontować spr∏×yny modulatora i O-ringi.
natychmiast zmyć go wodà.
• Wymienić cz∏Êci na nowe gdy odbiegajà od wymagaƒ.

1. Wymontować wspornik złàczki z modulatora. GŁOWICA


MODULATORA
2. Wymontować ze zbiornika pokrywk∏ zbiornika, tabliczk∏
informacyjnà i filtr.

3. Wymonować uszczelk∏ z pokrywki zbiornika. SPR¢þYNA


MODULATORA
4. Wymontować zbiornik z modulatora.

5. Wymontować O-ringi.
O-RING
Wymienić

USZCZELKA POKRYWKI POKRYWKA ZBIORNIKA


Sprawdzić czy ma
pogorszone własnoÊci lub
uszkodzenia.

WSPORNIK ZŁÑCZKI TABLICZKA INFO.

FILTR 8. Wło×yć Êrubokr∏t pod gniazdo spr∏×yny, lekko wypchnàć


Usunàć
nagromadzony osad. zespół tłoka, nast∏pnie wyciàgnàć zespół tłoka chwytajàc
nakr∏tk∏ kontrujàcà szczypcami.

UWAGA:
• Podło×yć odpowiednià podkładk∏ mi∏dzy Êrubokr∏t i
obudow∏ modulatora aby ochronić obudow∏ przed
uszkodzeniem.
• Uwa×ać by nie uszkodzić tulejki tłoka.

NAKR¢TKA GNIAZDO SPR¢þYNY


KONTRUJÑCA
ZBIORNIK

MODULATOR O-RING
Wymienić

PODKŁADKA
Monta×

OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiastzmyć go
wodà.
• Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów.
• Wymienić cz∏Êci na nowe gdy odbiegajà od wymagaƒ.
• Upewnić si∏, ×e kurz i obce materiały nie zanieczyszczajà płynu hamulcowego.
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.

UWAGA: Nie zamieniać spr∏×yn przodu i tyłu modulatora. Dłu×sza spr∏×yna jest spr∏×ynà modulatora tyłu.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA
10 mm

ÂRUBA 6 mm
ÂRUBA 6 mm
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
8 mm
WSPORNIK ZŁÑCZKI
POKRYWKA ZBIORNIKA

ÂRUBA KOŁNIERZOWA
USZCZELKA 8 mm
POKRYWKI

GŁOWICA MODULATORA

WKR¢T 5 mm

SPR¢þYNA
MODULATORA
FILTR SPR¢þYNA PRZODU
MODULATORA
TYŁU
ZBIORNIK TŁOK PRZODU

TŁOK PRZODU
ZESPÓŁ
ELEKTROZAWORÓW

O-RING TŁOK TYŁU


Wymienić

KAPTUREK
ODPOWIETRZNIKA
TŁOK TYŁU
O-RING
Wymienić

ODPOWIETRZNIK

OBUDOWA MODULATORA
Modulator
Monta× (ciàg dalszy)

1. Nało×yć smar do gumy na zaciemnione powierzchnie na 4. Wepchnàć tłok kilka razy a× przestanà pojawiać si∏
nowym zespole tłoka, jak pokazano. p∏cherze powietrza po stronie elektrozaworu.

2. Wlać płyn hamulcowy w otwór tłoka w obudowie


modulatora.

3. Pokryć powierzchnie Êlizgowe tłoka płynem hamulcowym i


zamontować zespół tłoka w obudowie modulatora.

PŁYN HAMULCOWY
5. Zamontować nowe O-ringi w rowkach, w obudowie 8. Zamontować nowe O-ringi w rowkach, na elektro-
modulatora. zaworach.

6. Zamontować spr∏×yny modulatora. 9. Zamontować zbiornik na modulatorze.

UWAGA: Nie zamieniać spr∏×yn przodu i tyłu modulatora. 10. Zamontować uszczelk∏ w pokrywce zbiornika.
Dłu×sza spr∏×yna jest spr∏×ynà modulatora tyłu.
11. Zamontować do zbiornika filtr, tabliczk∏ informacyjnà i
7. Zamontować głowic∏ modulatora do obudowy, uwa×ajàc by pokrywk∏ zbiornika.
nie przyciàć O-ringów.
12. Zamontować wspornik złàczki do modulatora.

ÂRUBY KOŁNIERZOWE 8 mm
ÂRUBA KOŁNIERZOWA POKRYWKA ZBIORNIKA
10 mm USZCZELKA POKRYWKI

ÂRUBA 6 mm
TABLICZKA INFO.
WKR¢T 5 mm
GŁOWICA MODULATORA
FILTR

SPR¢þYNA
MODULATORA TYŁU

O-RING

ZBIORNIK
WSPORNIK
ZŁÑCZKI

MODULATOR O-RING

SPR¢þYNA MODULATORA MODULATOR


PRZODU
Zespół pompy ABS
Wymontowanie, zamontowanie

Przed wymontowaniem przewodu wysokiego ciÊnienia mi∏dzy modulatorem a zespołem pompy ABS, upewnić si∏, ×e
zredukowano wysokie ciÊnienie płynu odpowietrznikiem serwisowym.

OSTRZEþENIE:
• Wymontowujàc zespół pompy ABS uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzić rurek hamulcowych.
• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć
go wodà.
• Aby zabezpieczyć płyn przed rozlaniem okryć łàczniki przewodów szmatà lub r∏cznikiem warsztatowym.
• Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów.
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.
• Po podłàczeniu przewodów hamulcowych, upewnić si∏, ×e przewody nie ocierajà o inne cz∏Êci.
• Nie demontować zespołu pompy ABS z wyjàtkiem włàcznika ciÊnieniowego.

1. SpuÊcić płyn ze zbiornika modulatora (patrz str. 19-88).

2. Zredukować wysokie ciÊnienie płynu (patrz str. 19-88).

3. Wymontować podstawk∏ akumulatora.

4. Rozłàczyć złàczki włàcznika ciÊnieniowego i silnika.

5. Odłàczyć przewód wysokiego ciÊnienia od łàcznika przewodu ciÊnieniowego.

6. Odłàczyć przewód hamulcowy od zespołu pompy ABS.

7. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i wymontować zespół pompy ABS.

8. Wymontować wspornik zespołu pompy ABS.

9. Wymontować przewód elastyczny wysokiego ciÊnienia od zespołu pompy ABS.

10. Zamontować zespół pompy ABS w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania.

11. Po zamontowaniu, napełnić i odpowietrzyć ABS (patrz str. 19-101).


PODKŁADKI
USZCZELNIAJÑCE ÂRUBA SPECJALNA
PRZEWÓD Wymienić.
HAMULCOWY

PRZEWÓD ELASTYCZNY WYSOKIEGO


WŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY CIÂNIENIA
Wymiana, str. 19-100
ŁÑCZNIK PRZEWODU
CIÂNIENIOWEGO
ZŁACZKA WŁÑCZNIKA
CIÂNIENIOWEGO

ZŁÑCZKA SILNIKA

ÂRUBA 8 mm

AKUMULATOR CIÂNIENIA
Złomowanie, str. 19-100

ZESPÓŁ POMPY ABS


ÂRUBY MOCUJÑCE

ÂRUBA 6 mm

ÂRUBA MOCUJÑCA
ÂRUBY 6 mm

WSPORNIK ZESPOŁU POMPY


ABS

RURKA WYSOKIEGO
CIÂNIENIA
Zespół pompy ABS
Wymiana włàcznika ciÊnieniowego Złomowanie akumulatora ciÊnieniowego

1. Zamocować pewnie zespół pompy w imadle.


Akumulator zawiera azot pod wysokim ciÊnieniem. Nie
2. Wymontować opask∏ wiàzki. przebijać, nie wystawiać na działanie ognia lub
demontować, gdy× mo×e wybuchnàć i zranić ludzi.
3. Zsunàć pokrywk∏ styku silnika, nast∏pnie wymontować
styk silnika. 1. Zamocować pewnie zespół pompy w imadle i
wymontować akumulator, wykr∏cajàc go kluczem płaskim
4. Wymontować włàcznik ciÊnieniowy. 19 mm w przeciwnym kierunku do ruch zegara.

5. Zamontować włàcznik ciÊnieniowy w odwrotnej kolejnoÊci


do procedury wymontowywania. AKUMULATOR
CIÂNIENIOWY
UWAGA: Zamontować opask∏ wiàzki przewodów w
prawidłowym poło×eniu jak pokazano poni×ej.

POKRYWKA STYKU SILNIKA


STYK SILNIKA WŁÑCZNIK
CIÂNIENIOWY

ZESPÓŁ POMPY

PODKŁADKI
USZCZELNIAJÑCE
Wymienić 2. Zamocować pewnie akumulator w imadle z korkiem
ÂRUBA nadmiarowym skierowanym do góry.
SPECJALNA
3. Powoli wykr∏cić korek o 3-1/2 obrotu i odczekać 3 minuty
a× spadnie ciÊnienie.

4. Wykr∏cić korek całkowicie i zezłomować akumulator.

KOREK
NADMIAROWY
Odpowietrzanie
Odpowietrzanie ze sprawdzianem ABS

OSTRZEþENIE: 4. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym na 5


• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e minut nast∏pnie zgasić go. Sprawdzić poziom płynu w
to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, naty- zbiorniku modulatora i w razie potrzeby uzupełnić do lini
chmiast zmyć go wodà. poziomu MAX.
• Upewnić si∏, ×e kurz i obce materiały nie
zanieczyszczajà płynu hamulcowego. 5. Specjalnym kluczem zredukować wysokie ciÊnienie płynu
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, wykorzystujàc odpowietrznik serwisowy.
gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać KLUCZ DO
tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4. ODPOWIETRZANIA ODPOWIETRZNIK
lub SERWISOWY
1. Ustawić samochód na poziomej powierzchni i zablokować
koła. Wrzucić ”luz” w klasycznej skrzyni biegów, a
poło×enie P dla samochodów z automatycznà skrzynià
biegów. Zaciàgnàć hamulec r∏czny.

2. Rozłàczyć złàcze (6 stykowe) serwisowe ABS pod


siedzeniem pasa×era i podłàczyć je ABS do sprawdzianu
ABS.

SPRAWDZIAN ABS

Informacje na temat sprawdzianu na str. 19-40

CZERWONY
KAPTUREK

POKRYWA
ZŁÑCZKI
6. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym na 5 minut
nast∏pnie zgasić go. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku
modulatora i w razie potrzeby uzupełnić do lini poziomu
MAX.

7. Obrócić przełàcznik trybu sprawdzianu w poło×enie 2.

8. Z mocno wciÊni∏tym pedałem hamulca, uruchomić


ZŁÑCZE SERWISOWE ABS ZŁÑCZKA modulator naciskajàc przycisk Start test. Powinno pojawić
(6 STYKOWE) SPRAWDZIANU si∏ kopni∏cie pedału hamulca. JeÊli go nie było powtórzyć
ABS punkty od 5 do 8.
3. Napełnić zbiornik modulatora do lini MAX poziomu i
zamontować pokrywk∏ zbiornika. UWAGA: Ciàgle trzymać mocno wciÊni∏ty pedał hamulca
gdy działa sprawdzian.

LINIA MAX POZIOMU 9. Obrócić przełàcznik trybu sprawdzianu w poło×enie 3, 4 i 5.


Przeprowadzić punkt 8 dla wszystkich poło×eƒ
przełàcznika trybu pracy sprawdzianu.

10. Napełnić zbiornik modulatora do lini poziomu MAX i


zamontować pokrywk∏ zbiornika.

Odłàczyć sprawdzian ABS przed jazdà samochodem. W


przypadku nieodłàczenia go mo×e to doprowadzić do
utraty mo×liwoÊci hamowania, co mo×e spowodować
powa×ny wypadek, uszkodzenia osób lub Êmierć.
Pompa hamulcowa
Demonta×

OSTRZEþENIE: 5. Wymontować prowadnic∏ tłoka, zespół drugiego i


• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e pierwszego tłoka.
to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany,
natychmiast zmyć go wodà. UWAGA: W przypadku trudnoÊci z wymontowaniem
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i pierwszego tłoka nale×y doprowadzić spr∏×one powietrze
wysuszyć powietrzem, przedmuchać spr∏×onym do króćca przewodu hamulcowego.
powietrzem wszystkie miejsca przepływu płynu.
OSTRZEþENIE:
1. Wymontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-14). • Nie stosować powietrza o wysokim ciÊnieniu lub nie
dotykać bezpoÊrednio dyszy do króćca pompy.
2. Wymontować uszczelniacz popychacza. • Okryć szmatà cylinder pompy, zabezpieczajàc
wyskakujàcy tłok przed uszkodzeniem.
3. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty jednoczeÊnie naciskajàc
drugi tłok.

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
Wymienić

ZESPÓŁ
PIERWSZEGO TŁOKA
Wymienić.
DRUGI TŁOK
USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
Wymienić
4. Wykr∏cić Êrub∏ blokujàcà jednoczeÊnie naciskajàc drugi
tłok.

PROWADNICA TŁOKA
Wymienić.

ÂRUBA
BLOKUJÑCA
ZESPÓŁ DRUGIEGO
DRUGI TŁOK TŁOKA
Wymienić.

O-RING
Wymienić.

PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
Wymienić.
6. Wymontować pokryw∏, filtr i zbiornik płynu.

7. Wymontować uszczelk∏ z pokrywki zbiornika.

POKRYWA
ZBIORNIKA
Sprawdzić czy otworki
odpowietrzajàce nie sà
zatkane.
USZCZELKA
POKRYWY
Sprawdzić czy nie ma
pogorszonych
własnoÊci lub
uszkodzeƒ.
FILTR
Usunàć
nagromadzony osad.

ZBIORNIK

POMPA HAMULCOWA
Sprawdzić czy cylinder nie jest
uszkodzony lub zu×yty.
Pompa hamulcowa
Monta×
OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go
wodà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć powietrzem, przedmuchać spr∏×onym powietrzem wszystkie
miejsca przepływu płynu.
• Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów.
• Wymienić cz∏Êci na nowe gdy odbiegajà od wymagaƒ.
• Upewnić si∏, ×e kurz i obce materiały nie zanieczyszczajà płynu hamulcowego.
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.
• Wymienić pomp∏ hamulcowà w przypadku uszkodzenia lub zu×ycia cylindra. Nie próbować wytaczać lub honować cylindra
pompy.

UWAGA:
• Uszczelki tłoków i gładzi cylindra pompy pokryć czystym płynem hamulcowym.
• Stosować zalecany smar z zestawu uszczelek pompy hamulcowej.

POKRYWA ZBIORNIKA

USZCZELKA

FILTR

ZBIORNIK
USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
Wymienić.

PIERÂCIE¡ ZESPÓŁ DRUGIEGO


SPR¢þYSTY TŁOKA
Wymienić. Wymienić.

POMPA HAMULCOWA

ZESPÓŁ
PIERWSZEGO
TŁOKA
PROWADNICA Wymienić.
TŁOKA
Wymienić.
O-RING
Wymienić. PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
USZCZELKA TŁOKA Wymienić.
USZCZELKA
CIÂNIENIOWA USZCZELKA ÂRUBA BLOKUJÑCA
TŁOKA
1. Zamontować zbiornik z obejmà do pompy hamulcowej jak 5. Pokryć czystym płynem hamulcowym uszczelk∏ nowego
pokazano. drugiego tłoka.

2. Zamontować uszczelk∏ w rowek pokrywy zbiornika. 6. Nasmarować drugi tłok zalecanym smarem z zestawu
uszczelek pompy, nast∏pnie wło×yć tłok do cylindra
3. Zamontować filtr i pokryw∏ zbiornika do zbiornika. pompy.

UWAGA: Sprawdzić czy trzonek zaworu porusza si∏


płynnnie naciskajàc na prowadnic∏ sworznia blokujàcego.
POKRYWA
ZBIORNIKA
ZESPÓŁ DRUGIEGO TŁOKA

USZCZELKA
USZCZELKA

FILTR

ZBIORNIK

PROWADNICA SWORZNIA
TRZONEK ZAWORU BLOKUJÑCEGO

POMPA HAMULCOWA 7. Nasmarować zalecanym smarem z zestawu uszczelek


pompy nowy O-ring i uszczelk∏ w prowadnicy tłoka,
nast∏pnie zamontować O-ring na prowadnicy tłoka.

4. Pokryć czystym płynem hamulcowym uszczelki nowego


pierwszego tłoka i wło×yć go do cylindra pompy. O-RING

UWAGA:
• Przed zamontowaniem, sprawdzić ruch trzonka zaworu PROWADNICA
przez lekkie popchni∏cie. TŁOKA
• Zamontować tłok tak, aby szczelina tłoka i otwór Êruby
blokujàcej były w jednej lini.

PRZÓD

ZESPÓŁ PIERWSZEGO USZCZELKI


TŁOKA
Wymienić.

USZCZELKA

TRZONEK ZAWORU
Pompa hamulcowa
Monta× (ciag dalszy)

8. Zamontować kompletnà prowadnic∏ tłoka do pompy 10. Zamontować nowy pierÊcieƒ spr∏×ysty, jednoczeÊnie
hamulcowej. naciskajàc na drugi tłok.

11. Nało×yć zalecany smar do uszczelek z zestawu uszczelek


pompy hamulcowej na nowy uszczelniacz popychacza i
zamontować go do cylindra pompy.

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY

PROWADNICA TŁOKA USZCZELNIACZ


POPYCHACZA

9. Ustawić rowek w pierwszym tłoku w osi z otworem Êruby


blokujàcej popychajàc drugi tłok, zamontować Êrub∏
blokujàcà z nowà podkładkà uszczelniajàcà. 12. Wyregulować luz popychacza (patrz str. 19-19).

13. Zamontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-20).

ÂRUBA
BLOKUJÑCA

PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
Elementy elektroniczne
Wymiana modułu ABS Sprawdzanie przekaênika

1. Wymontować prawà osłon∏ trójkàtnà. 1. Wymontować przekaêniki bezpieczeƒstwa i przekaênik


silnika (rozmieszczenie: str. 19-41).
2. Rozłàczyć złàczki modułu ABS.
2. Sprawdzić ciagłoÊć obwodu mi∏dzy stykami C i D.
3. Wykr∏cić Êruby mocujàce moduł ABS i wymontować Obwód powinien być zamkni∏ty.
moduł.
3. Sprawdzić ciagłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B.
Obwód powinien być zamkni∏ty gdy akumulator jest
podłàczony mi∏dzy styki C i D.
Powinna być przerwa w obwodzie gdy akumulator jest
ZŁÑCZKI MODUŁU ABS odłàczony.

<Przekaênik bezpieczeƒstwa>

MODUŁ ABS

4. Zamontować moduł ABS w odwrotnej kolejnoÊci do


procedury wymontowywania.

<Przekaênik silnika>
Elementy elektroniczne
Sprawdzanie czujnika koła

Przód Tył

1. Sprawdzić czy przedni pierÊcieƒ z∏baty nie ma wykruszeƒ 1. Sprawdzić czy tylny pierÊcieƒ z∏baty nie ma wykruszeƒ
lub innych uszkodzeƒ. lub innych uszkodzeƒ.

CZUJNIK PRZEDNIEGO KOŁA


PIERÂCIE¡ Z¢BATY TYLNY

CZUJNIK TYLNEGO KOŁA

PIERÂCIE¡ Z¢BATY
PRZEDNI

2. Zmierzyć szczelin∏ mi∏dzy czujnikiem koła i pierÊcieniem 2. Zmierzyć szczelin∏ mi∏dzy czujnikiem koła i pierÊcieniem
z∏batym obracajàc r∏kà półoÊ o pełen obrót. z∏batym obracajàc r∏kà półoÊ o pełen obrót.

Szczelina nominalna: 0.4 – 0.1 mm Szczelina nominalna: 0.4 – 0.1 mm

UWAGA: JeÊli szczelina przekracza 1.0 mm prawdopodo- UWAGA: JeÊli szczelina przekracza 1.0 mm prawdopodo-
bnie odkształcona jest zwrotnica i nale×y je wymienić. bnie odkształcona jest zwrotnica i nale×y je wymienić.
Wymiana czujnika koła

UWAGA:
• Uwa×ać by przy monta×u czujników nie poskr∏cać przewodów.
• Po wymianie czujnika, potwierdzić jego prawidłowe działanie (patrz str. 19-59).

< Przód >

CZUJNIK PRZEDNIEGO KOŁA

< Tył >

CZUJNIK TYLNEGO
KOŁA
SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS)

Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,
jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane
w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.
Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu
musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub
kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane
przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub
wiàzek przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy
Autoryzowanego Dealera Hondy.
Nadwozie
Belki zderzaków .................................. 20-79 Listwy wewn∏trzne
Dach słoneczny Wymiana ........................................ 20-51
Rysunek zestawieniowy ................ 20-43 Lusterka
Usuwanie usterek .......................... 20-44 Elektrycznie sterowane.
Wymiana ..................................... 20-25
Regulacja wysokoÊci szyby ......... 20-44 Uchwyt lusterka. Wymiana ........... 20-25
Regulacja zamykania szyby ......... 20-45 R∏cznie sterowane,
Wymiana szyby i osłony Wymiana ..................................... 20-24
przeciwsłonecznej ..................... 20-46 Uchwyt lusterka. Wymiana ........... 20-24
Wymiana silnika, rurki odpływowej Wymiana lusterka
wewn∏trznego ............................ 20-26
i ramy ........................................... 20-47 Osłona boczna progu drzwi
Wymiana szyn prowadnicy Wymiana ........................................ 20-86
i zespołu nap∏dowego ............... 20-49 Panel tablicy rejestracyjnej
Sprawdzanie oporów przy otwieraniu Wymiana ....................................... 20-84
(Silnik wymontowany) ............... 20-50 Pasy bezpieczeƒstwa
Sprawdzanie siły zamykania Wymiana przednich pasów .......... 20-65
(Silnik zamontowany) ............... 20-50 Wymiana tylnych pasów ............... 20-67
*Deska rozdzielcza Sprawdzanie .................................. 20-68
Wymontowanie, zamontowanie Podsufitka
elementów składowych ............. 20-71 Wymiana ........................................ 20-53
Wymiana ......................................... 20-74 Pokrywa baga×nika
Drzwi Wymiana. Regulacja ...................... 20-81
Rysunek zestawieniowy *Punkty kontrolne nadwozia ............. 20-94
drzwi przednich .......................... 20-3 Rama pomocnicza ............................. 20-92
Wymiana panelu drzwi Siedzenia
i plastikowej osłony ................... 20-5 Wymontowanie przedniego
Wymiana klamki zewn∏trznej ....... 20-6 siedzenia ..................................... 20-55
Wymiana zamka ............................. 20-8 Wymiana przedniego siedzenia ... 20-55
Wymiana szyby i podnoÊnika ...... 20-8 Wymiana poszycia przedniego
Wymiana listwy zewn∏trznej ........ 20-10 siedzenia ..................................... 20-57
Wymiana listwy słupka ................. 20-11 Układ przesuwu i regulacji
Wymiana uszczelki drzwi .............. 20-11 siedzenia przedniego ................ 20-59
Wymiana tylnego siedzenia .......... 20-61
Rysunek zestawieniowy Wymiana poszycia tylnego
drzwi tylnych ............................... 20-12 siedzenia ..................................... 20-64
Wymiana panelu drzwi Szyba przednia. Szyba tylna.
i plastikowej osłony ................... 20-14 Szyba trójkàtna
Wymiana klamki zewn∏trznej ....... 20-15 Rysunek zestawieniowy ............... 20-27
Wymiana zamka ............................. 20-17 Szyba przednia
Wymiana szyby i podnoÊnika ...... 20-17 Wymontowanie .......................... 20-30
Wymiana listwy zewn∏trznej ........ 20-19 Zamontowanie ........................... 20-31
Wymiana listwy słupka ................. 20-20 Szyba tylna
Wymiana uszczelki drzwi .............. 20-20 Wymontowanie .......................... 20-35
Regulacja szyby ............................ 20-21 Zamontowanie ........................... 20-36
Regulacja poło×enia ...................... 20-23 Szyba trójkàtna
Regulacja zaczepu zamka ............ 20-23 Wymiana ..................................... 20-40
Drzwi tyne ...................................... 20-14 Wykładziny baga×nika
Emblematy tylne Wymiana ........................................ 20-52
Zamontowanie ............................... 20-91 *Wykładzina podłogi
*Konsola Êrodkowa Wymiana ........................................ 20-69
Wymiana ........................................ 20-70 Zamki pokrywy wlewu paliwa
Krata wlotu powietrza i baga×nika .................................... 20-83
Wymiana ......................................... 20-84 Zderzaki
Linki zamków i dêwignie otwierania Wymiana przedniego zderzaka .... 20-77
Wymiana ........................................ 20-82 Wymiana tylnego zderzaka .......... 20-78
Listwy boczne szyb. Listwa dachu
Wymiana ........................................ 20-85
Listwy drzwi
Wymiana ........................................ 20-87
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Uwagi

Przyrzàd do drà×ków skr∏tnych


Drzwi
Rysunek zestawieniowy drzwi przednich

LISTWA
SŁUPKA
Wymiana, str. LUSTERKO STEROWANE ELEKTRYCZNIE
DRZWI 20-11 Wymiana, str. 20-25
Regulacja, str.
20-23
LUSTERKO STEROWANE
R¢CZNIE
Wymiana, str. 20-24

USZCZELKA DRZWI
ZEWN¢TRZNA
Wymiana, str. 20-11

OSŁONA
PLASTIKOWA
LISTWA ZEWN¢TRZNA
Wymiana, str. 20-10

ZAWIAS

OGRANICZNIK
GŁOÂNIK

LISTWA
DIODA ALARMU WEWN¢TRZNA

PRZEŁÑCZNIK GNIAZDA
STEROWANIA LUSTEREK WKR¢TÓW
ELEKTRYCZNYCH
(Od strony kierowcy)

PODŁOKIETNIK

PANEL DRZWI
(BOCZEK)
Wymiana, str. 20-5

WEWN¢TRZNA KIESZE¡
LAMPKA DRZWI
DRZWIOWA

KIESZE¡ DRZWI
OSŁONA
GŁOÂNIKA
Drzwi
Rysunek zestawieniowy drzwi przednich (ciàg dalszy)

USZCZELKA SZYBY

SZYBA
Wymiana, str. 20-8
Regulacja, str. 20-21

PROWADNICA ÂRODKOWA
Wymiana, str. 20-9
PROWADNICA
PRZEDNIA
Wymiana, str. 20-9

KLAMKA ZEWN¢TRZNA
Wymiana, str. 20-6

B¢BENEK ZAMKA

BLOKADA
ZAMKA
PODNOÂNIK
SZYBY
Wymiana, str.
20-8

SILNIK PODNOÂNIKA
SZYBY
WYŁÑCZNIK
ZAMKA
ŁÑCZNIK
CI¢GNO KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ

ZACZEP ZAMKA
Regulacja, str. 20-8

ZAMEK DRZWI
Wymiana, str. 20-8

SIŁOWNIK ZAMKA WSPORNIK


DRZWI KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ
KLAMKA
WEWN¢TRZNA
Wymiana panelu drzwi (boczka) i plastikowej osłony

1. Podwa×yć nakładk∏ i wykr∏cić wkr∏t. 3. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować zatrzaski mocujàce panel
drzwi (boczek) (patrz wymontowanie podkładek listwy).

NAKŁADKA Rozmieszczenie wkr∏tów Rozmieszczenie


zatrzasków, 8

WKR¢T
ZATRZASK

2. Wyciàgnàć cz∏Êciowo klamk∏ wewn∏trznà i odłàczyć


ci∏gno, nast∏pnie wymontować klamk∏.

KLAMKA WEWN¢TRZNA

PANEL DRZWI
(BOCZEK)

4. Wymontować panel drzwi ciàgnàc go do góry. Nast∏pnie


rozłàczyć:
(A) Złàczk∏ przełàcznika sterowania lusterek
elektrycznych.
(B) Złàczk∏ lampki drzwiowej
CI¢GNO KLAMKI (C) Złàczk∏ diody alarmu (w niektórych modelach)
WEWN¢TRZNEJ
PANEL DRZWI
(BOCZEK)

UWAGA: Demontujàc boczek odchylać go tylko ile


jest konieczne. Pozwoli to uniknàć jego uszkodzenia.

PRZYRZÑD DO
DEMONTAþU
ZATRZASKÓW
Nr A177
SNAP-ON
Drzwi
Wymiana panelu drzwi (boczka) Wymiana klamki zewn∏trznej
i plastikowej osłony (ciàg dalszy)
5. Wymontować gniazda wkr∏tów, moduł zamka drzwi i UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie.
spinki wiàzek przewodów, nast∏pnie ostro×nie
wymontować plastikowà osłon∏. 1. Zdemontować:
• Boczek drzwi (patrz, str. 20-5)
• Plastikowà osłon∏
Rozmieszczenie spinek wiàzek przewodów
GNIAZDO OSTRZEþENIE: Okleić dookoła taÊmà ochronnà
PLASTIKOWA
GNIAZDO WKR¢TU OSŁONA WKR¢TU klamk∏ aby uniknàć uszkodzeƒ.

TAÂMA OCHRONNA

KLAMKA
KLEJ ZEWN¢TRZNA
Nie napełniać Z wyjàtkiem układu
szczeliny. alarmowego.

2. Wyjàć spink∏ ustalajàcà, nast∏pnie wymontować b∏benek


zamka.

UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić wyłàcznika zamka.

MODUŁ ZAMKA
DRZWI
WYŁÑCZNIK ZAMKA
(W niektórych modelach)

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


wymontowywania.

UWAGA:
• Upewnić si∏, ×e złàczki i wiàzki sà prawidłowo
zamocowane od drzwi.
• Gdzie trzeba, wzdłu× kraw∏dzi nało×yć uszczelniacz
aby zapewnić ciàgłoÊć uszczelnienia i zapobiec
przeciekom wody.
• Przed zamocowaniem panelu drzwi, upewnić si∏, ×e
wiàzki przewodów nie sà ÊciÊni∏te.

SPINKA
USTALAJÑCA
3. Wykr∏cić Êruby, wkr∏t i wypiàć spink∏. 5. Wypiàć spinki i rozłàczyć złàczk∏, nast∏pnie wymontować
b∏benek zamka.

ÂRUBA

B¢BENEK
KLAMKA ZAMKA
ZEWN¢TRZNA

ZŁÑCZKA

USZCZELKA
OTWORU

WKR¢T SPINKA

ÂRUBA
SPINKA

4. Wyciàgnàć klamk∏ zewn∏trznà. PROWADNICA


Wycisnàć ci∏gno klamki z łàcznika przy pomocy ÂRODKOWA
Êrubokr∏ta.

UWAGA: W celu ułatwienia monta×u, zaznaczyć wielkoÊć


(A) na ci∏gnie klamki przed jego rozłàczeniem.

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


wymontowywania.
TULEJKA
Wymienić
KLAMKA UWAGA: Sprawdzić działanie zamka drzwi.
ZEWN¢TRZNA

ŁÑCZNIK

CI¢GNO KLAMKI
ZEWN¢TRZNEJ

CI¢GNO KLAMKI
ZEWN¢TRZNEJ
Drzwi
Wymiana zamka drzwi Wymiana szyby i podnoÊnika

UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie. 1. Wymontować


• Boczek drzwi (patrz, str. 20-5)
1. Wymontować: • Plastikowà osłon∏ (patrz, str. 20-6)
• Boczek drzwi (patrz, str. 20-5)
• Plastikowà osłon∏ (patrz, str. 20-6) 2. Ostro×nie przesuwać szyb∏, a× Êruby b∏dà widoczne,
• Klamk∏ zewn∏trznà (patrz, str. 20-6) nast∏pnie poluzować je.
Przesunàć prowadnic∏ do tyłu, nast∏pnie wymontować
2. Wykr∏cić wkr∏ty i rozłàczyć złàczk∏. szyb∏.

ÂRUBY

WKR¢TY

ZŁÑCZKA

PROWADNICA PROWADNICA

3. Odkr∏cić Êrub∏, przesunàć prowadnic∏ Êrodkowà do 3. Ostro×nie wyjàć szyb∏ przez szczelin∏ okiennà.
przodu, nast∏pnie wyjàć zamek przez otwór w drzwiach.
UWAGA: Nie upuÊcić szyby do wn∏trza drzwi.

SZYBA

PROWADNICA
ÂRODKOWA

ÂRUBA

BLOKADA
ZAMEK

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


wymontowywania.

UWAGA: Sprawdzić działanie zamka drzwi.


4. Wymontować głoÊnik i pokryw∏ lusterka. 7. Wykr∏cić dwie Êruby i poluzować dwie.
Poluzować Êruby prowadnicy rolkowej i rozłàczyć złàczk∏.
5. Zdjàć uszczelk∏ szyby z przedniej i Êrodkowej prowadnicy. Ostro×nie wyjàć podnoÊnik szyby przez otwór w drzwiach.

6. Wymontować przednià i Êrodkowà prowadnic∏. UWAGA: Zaznaczyć Êlad dookoło Êrub prowadnicy
rolkowej jak pokazano aby ustawić w oryginalnym
wyregulowanym poło×eniu.
Przednia prowadnica:

POKRYWA Rozmieszczenie Êrub, 6


LUSTERKA ÂRUBA
(patrz PROWADNICY
str. 20-24, 25) ROLKOWEJ

PROWADNICA
PRZEDNIA Poluzować

USZCZELKA
SZYBY

GŁOÂNIK
PODNOÂNIK SZYBY

8. Przed wymontowaniem silnika podnoÊnika szyb narysować


Prowadnica Êrodkowa: lini∏ przez wycinek z∏baty i podnoÊnik szyby.
Zamontować u×ywajàc Êrub silnika. Przesunàć podnoÊnik
szyby w oryginalne poło×enie podłàczajàc akumulator
12V do silnika podnoÊnika szyb (patrz rozdział 23).

WYCINEK
Z¢BATY PODNOÂNIK
SZYBY

USZCZELKA
SZYBY

PROWADNICA
ÂRODKOWA

Rozmieszczenie
SILNIK PODNOÂNIKA wkr∏tów, 3
SZYB U×ywać klucza
UWAGA: Przy monta×u wsunàć szyb∏ w prowadnice jak TORX® T25
pokazano
Drzwi
Wymiana szyby i podnoÊnika Wymiana listwy zewn∏trznej
(ciàg dalszy)
9. Nasmarować wszystkie powierzchnie Êlizgowe OSTRZEþENIE: Przy demonta×u listwy zewn∏trznej
podnoÊnika szyby w pokazanych miejscach. u×ywać r∏kawic.

1. Wymontować:
• Boczek drzwi (patrz, str. 20-5)
• Lusterko (patrz, str. 20-24, 25)

2. OpuÊcić szyb∏ i wykr∏cić wkr∏t.

3. Rozpoczynajàc od tylnej kraw∏dzi podnosić listw∏ i


rozłàczać zatrzaski, a nast∏pnie zdemontować listw∏.

UWAGA: Uwa×ać by nie skr∏cić lub porysować listwy


zewn∏trznej.

Rozmieszczenie zatrzasków

PODNOÂNIK SZYBY

ZATRZASK ZATRZASK
10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury
wymontowywania.

11. PodnieÊć i opuÊcić szyb∏ w celu sprawdzenia czy si∏ nie


zacina. Sprawdzić równie×, czy nie ma szczeliny mi∏dzy
szybà a uszczelkà przy pełnym zamkni∏ciu szyby.
Wyregulować poło×enie szyby jeÊli jest to konieczne
(patrz, str. 20-21).

12. Podłàczyć prawidłowo wiàzk∏ przewodów do drzwi (patrz


str.20-6).
WKR¢T
13. Przy monta×u osłony plastikowej nało×yć uszczelniacz
aby zapewnić ciàgłoÊć uszczelnienia i zapobiec
przeciekom wody (patrz str. 20-6).
LISTWA ZEWN¢TRZNA

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


wymontowywania.

UWAGA: JeÊli trzeba wymienić wszystkie uszkodzone


zatrzaski.
Wymiana listwy słupka Wymiana uszczelki drzwi

UWAGA: Nie porysować listwy słupka. UWAGA:


• Przed monta×em uszczelki, nało×yć czysty uszczelniacz w
1. OpuÊcić szyb∏ i odciàgnàć uszczelk∏ szyby. miejsca zaciemnione, jak pokazano na rysunku.
• JeÊli jest taka potrzeba wymienić uszkodzone zatrzaski.
2. Odkr∏cić wkr∏ty, a nast∏pnie zdemontować listw∏ słupka.
Uszczelniacz: Cemedine #8500.

USZCZELKA DRZWI

LISTWA SŁUPKA

Rozmieszczenie
wkr∏tów, 3

USZCZELKA
SZYBY

USZCZELKA
SZYBY

3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


wymontowywania.

UWAGA: Przed monta×em, wpasować uszczelk∏ szyby


do ramy drzwi.
USZCZELKA
SZYBY

USZCZELKA DRZWI

ZATRZASK
Drzwi
Rysunek zestawieniowy drzwi tylnych

DRZWI
Regulacja, str. 20-23

LISTWA ZEWN¢TRZNA
USZCZELKA DRZWI Wymiana, str. 20-19
Wymiana, str. 20-20

LISTWA SŁUPKA
Wymiana, str. 20-20

OGRANICZNIK

OSŁONA
PRZYCISKU
BLOKADY

ZAWIAS
PLASTIKOWA
OSŁONA

LISTWA
WEWN¢TRZNA

WYŁÑCZNIK
PODNOÂNIKA SZYBY

GNIAZDA
WKR¢TÓW
PODŁOKIETNIK

PANEL DRZWI (BOCZEK)


Wymiana, str. 20-14

LAMPKA
DRZWIOWA
SZYBA
Wymiana, str. 20-17
Regulacja, str. 20-21

USZCZELKA SZYBY
PROWADNICA TYLNA
Wymiana, str. 20-18

PROWADNICA
ÂRODKOWA
Wymiana, str.
20-18
PODNOÂNIK SZYBY
Wymiana, str. 20-17

WSPORNIK KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ

KLAMKA KORBKA
ZEWN¢TRZNA
Wymiana, str. 20-15

PRZYCISK
BLOKADY

ZAMEK DRZWI
Wymiana, str. 20-17

CI¢GNO
KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ
KLAMKA
SIŁOWNIK ZAMKA WEWN¢TRZNA DèWIGNIA
DRZWI
CI¢GNO
ZAMKA
Drzwi
Wymiana panelu drzwi (boczka) i plastikowej osłony

1. Przy pomocy haczyka wyciàgnàć spink∏ i zdemontować 3. Wyciàgnàć cz∏Êciowo klamk∏ wewn∏trznà i odłàczyć
korbk∏. ci∏gno, nast∏pnie wymontować klamk∏.

KORBKA
KLAMKA WEWN¢TRZNA
HACZYK

SPINKA

CI¢GNO KLAMKI WEWN¢TRZNEJ

UWAGA: Montować klamk∏ w pozycji pod kàtem 45° 4. Odkr∏cić wkr∏ty i wymontować zatrzaski mocujàce panel
zwróconà do przodu, przy zamkni∏tej szybie. drzwi (boczek) (patrz wymontowanie podkładek listwy).

UWAGA: Demontujàc boczek odchylać go tylko tyle ile jest


to konieczne. Pozwoli to uniknàć jego uszkodzenia.

Rozmieszczenie Rozmieszczenie
wkr∏tów, 2 zatrzasków, 7

Przód
samochodu

2. Podwa×yć nakładk∏ i wykr∏cić wkr∏t. PANEL DRZWI

NAKŁADKA

WKR¢T
Wymiana klamki zewn∏trznej

5. Wymontować panel drzwi ciàgnàc go do góry. Nast∏pnie UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie.
rozłàczyć:
(A) Złàczk∏ wyłàcznika podnoÊnika szyb 1. Zdemontować:
(B) Złàczk∏ lampki drzwiowej • Boczek drzwi (patrz, str. 20-14)
• Plastikowà osłon∏
PANEL
DRZWI OSTRZEþENIE: Okleić dookoła taÊmà ochronnà
klamk∏ aby uniknàć uszkodzeƒ.

TAÂMA
OCHRONNA

KLAMKA ZEWN¢TRZNA

2. Wymontować dêwigni∏.

6. Wymontować gniazda wkr∏tów, nast∏pnie ostro×nie


wymontować plastikowà osłon∏.

GNIAZDO
Rozmieszczenie spinek WKR¢TU
wiàzek przewodów
GNIAZDO WKR¢TU KLEJ

DèWIGNIA

3. Wykr∏cić Êrub∏ prowadnicy tylnej.

PROWADNICA
TYLNA

Nie napełniać
szczeliny.

7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymonto-


wywania.

UWAGA:
• Upewnić si∏, ×e złàczki i wiàzki sà prawidłowo
zamocowane od drzwi.
• Nało×yć klej w okół kraw∏dzi, gdzie potrzeba
zastosować uszczelniacz aby zapobiec przeciekaniu
wody.
• Przed zamocowaniem panelu drzwi, upewnić si∏, ×e
wiàzki przewodów nie sà ÊciÊni∏te.
Drzwi
Wymiana klamki zewn∏trznej (ciàg dalszy)

4. Wykr∏cić wkr∏ty zamka drzwi. 6. Wyciàgnàć klamk∏ zewn∏trznà.


Wycisnàć ci∏gno klamki z łàcznika przy pomocy
Êrubokr∏ta.

UWAGA: W celu ułatwienia monta×u, zaznaczyć wielkoÊć


(A) na ci∏gnie klamki przed jego rozłàczeniem.

TULEJKA
Wymienić

CI¢GNO ŁÑCZNIK
KLAMKI
ZEWN¢TRZNEJ

ZAMEK DRZWI
WKR¢TY

5. Wymontować prowadnic∏ tylnà i zamek drzwi, nast∏pnie


wykr∏cić Êruby klamki zewn∏trznej. KLAMKA ZEWN¢TRZNA

7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


KLAMKA ZEWN¢TRZNA wymontowywania.

UWAGA: Sprawdzić działanie zamka drzwi.


Wymiana zamka drzwi Wymiana szyby i podnoÊnika

UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie. 1. Wymontować


• Boczek drzwi (patrz, str. 20-14)
1. Wymontować: • Plastikowà osłon∏ (patrz, str. 20-15)
• Boczek drzwi (patrz, str. 20-14)
• Plastikowà osłon∏ (patrz, str. 20-15) 2. Wymontować pokryw∏ trójkàtnà.
• Klamk∏ zewn∏trznà (patrz, str. 20-15)

2. Rozłàczyć ci∏gno klamki wewn∏trznej i ci∏gno zamka.

CI¢GNO
KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ

CI¢GNO ZAMKA
POKRYWA
TRÓJKÑTNA

3. Obrócić zamek i wyjàć go przez otwór w drzwiach. 3. Ostro×nie przesuwać szyb∏, a× Êruby b∏dà widoczne,
nast∏pnie wykr∏cić je.

UWAGA: Nie upuÊcić szyby do wn∏trza drzwi.

SZYBA

ZAMEK DRZWI

ÂRUBY

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


wymontowywania.

UWAGA: Sprawdzić działanie zamka drzwi.


Drzwi
Wymiana szyby i podnoÊnika (ciàg dalszy)

4. Wykr∏cić wkr∏t i Êrub∏, nast∏pnie zsunàć prowadnic∏ tylnà 7. Oddzielić uszczelk∏ szyby i wykr∏cić nakr∏tk∏, nast∏pnie
z szyby. wymontować prowadnic∏ Êrodkowà.

5. Oddzielić uszczelk∏ szyby od prowadnicy tylnej, nast∏pnie


wyjàć prowadnic∏ tylnà przez szczelin∏ okiennà. NAKR¢TKA

USZCZELKA
SZYBY
PROWADNICA
TYLNA

USZCZELKA
SZYBY

WKR¢T

PROWADNICA
TYLNA

ÂRUBA
SZYBA

UWAGA: Przy monta×u, wło×yć uszczelk∏ szyby w


prowadnic∏ przednià i tylnà.
6. Ostro×nie wyjàć szyb∏ przez szczelin∏ okiennà.
8. Wykr∏cić dwie Êruby i poluzować cztery.
UWAGA: Nie upuÊcić szyby do wn∏trza drzwi. Rozłàczyć złàczk∏ (wersja z elektrycznie podnoszonymi
szybami).
Ostro×nie wyjàć podnoÊnik szyby przez otwór w drzwiach.

Rozmieszczenie Êrub, 4
SZYBA

PODNOÂNIK
SZYBY
Wymiana listwy zewn∏trznej

9. Nasmarować wszystkie powierzchnie Êlizgowe OSTRZEþENIE: Przy demonta×u listwy zewn∏trznej


podnoÊnika szyby w pokazanych miejscach. u×ywać r∏kawic.
Sprawdzić czy podnoÊnik szyby porusza si∏ płynnie,
przesuwajàc go r∏cznie lub podłàczajàc akumulator UWAGA: OpuÊcić szyb∏
12V do silnika podnoÊnika szyb (patrz rozdział 23).
1. Wymontować boczek drzwi (patrz, str. 20-14).

2. Wykr∏cić wkr∏t.

3. Rozpoczynajàc od tylnej kraw∏dzi podwa×yć listw∏ i


rozłàczać zatrzaski, a nast∏pnie zdemontować listw∏.

UWAGA: Uwa×ać by nie skr∏cić lub porysować listwy


zewn∏trznej.

Rozmieszczenie zatrzasków

SZYBA
PODNOÂNIK SZYBY

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymonto-


wywania.

11. PodnieÊć i opuÊcić szyb∏, w celu sprawdzenia czy si∏ nie


zacina. Sprawdzić równie×, czy nie ma szczeliny mi∏dzy LISTWA ZEWN¢TRZNA
szybà a uszczelkà przy pełnym zamkni∏ciu szyby.
Wyregulować poło×enie szyby, jeÊli jest to konieczne
(patrz, str. 20-21).
WKR¢T
12. Podłàczyć prawidłowo wiàzk∏ przewodów do drzwi (patrz
str.20-15).

13. Przy monta×u osłony plastikowej nało×yć uszczelniacz aby


zapewnić ciàgłoÊć uszczelnienia i zapobiec przeciekom 4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury
wody (patrz str. 20-15). wymontowywania.

UWAGA: JeÊli trzeba wymienić wszystkie uszkodzone


zatrzaski.
Drzwi
Wymiana listwy słupka Wymiana uszczelki drzwi

UWAGA: Uwa×ać by nie porysować listwy słupka. UWAGA:


• Przed monta×em uszczelki, nało×yć czysty uszczelniacz w
1. Wymontować: miejsca zaciemnione, jak pokazano na rysunku.
• Boczek drzwi (patrz str. 20-14) • JeÊli jest taka potrzeba wymienić uszkodzone zatrzaski.
• Osłon∏ plastikowà (patrz str. 20-15)
Uszczelniacz: Cemedine #8500.
2. Wykr∏cić Êruby, przesunàć prowadnic∏ tylnà i szyb∏ (patrz
str. 20-17, 18).
USZCZELKA DRZWI
3. Oddzielić uszczelk∏ szyby i wykr∏cić wkr∏ty, nast∏pnie
wymontować listw∏ słupka korzystajàc tylko z pomocy ràk.

LISTWA SŁUPKA

USZCZELKA SZYBY

USZCZELKA
SZYBY

Rozmieszczenie
wkr∏tów, 3

SZYBA

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


wymontowywania.
USZCZELKA
UWAGA: Przed monta×em, wpasować uszczelk∏ szyby SZYBY
do ramy drzwi. USZCZELKA DRZWI

SPINKA
Regulacja szyby

UWAGA: 3. Poluzować Êruby prowadnicy rolkowej (przednie drzwi) i


• Przed regulacjà szyby ustawić pojazd na poziomej Êruby mocujàce szyb∏ (drzwi tylne) i wyregulować by
powierzchni. szyba przylegała równolegle do uszczelki szyby.
• Sprawdzić uszczelki drzwi i szyb, czy nie sà zniszczone lub
ich stan jest zły, wymienić w razie potrzeby.
Przednie drzwi:
1. Wymontować boczek drzwi i zdjàć plastikowà obudow∏
(patrz str 20-5, 14). USZCZELKA SZYBY

2. Tylne drzwi: SZYBA


Wymontować wyłàcznik podnoÊnika szyby z podłokietnika
(model z elektrycznie podnoszonymi szybami).

WYŁÑCZNIK
PODNOÂNIKA SZYBY

ÂRUBY PROWADNICY
ROLKOWEJ

Tylne drzwi:
USZCZELKA
SZYBY SZYBA

PODŁOKIETNIK

Podłàczyć wyłàcznik podnoÊnika szyby do złàczki


silnika podnoÊnika (model z elektrycznie
podnoszonymi szybami). Zamontować korbk∏ do
podnoÊnika szyby (model z r∏cznie podnoszonymi
szybami).

ÂRUBY MOCUJÑCE SZYB¢

4. PodnieÊć szyb∏ maksymalnie do góry i ustawić jà w


uszczelce. Nast∏pnie dokr∏cić Êruby prowadnicy rolkowej
(drzwi przednie) i Êruby mocujàce szyb∏ (drzwi tylne).
Drzwi
Regulacja szyby (ciàg dalszy)

5. Sprawdzić czy szyba porusza si∏ płynnie. 7. PodnieÊć szyb∏ całkowicie i sprawdzić czy nie ma
szczeliny.
6. JeÊli potrzeba wyregulować przednià i Êrodkowà
prowadnic∏ (drzwi przednie) oraz tylnà prowadnic∏ (drzwi 8. Sprawdzić działanie podnoÊnika szyby.
tylne).
UWAGA: Sprawdzić czy szyba równo przylega do
uszczelki.

Przednie drzwi: USZCZELKA


USZCZELKA DRZWI SZYBY
SZYBA

SZYBA

9. Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.

UWAGA: Nie stosować wody pod wysokim ciÊnieniem.

PROWADNICA PROWADNICA
ÂRODKOWA PRZEDNIA

Tylne drzwi:

SZYBA

10. Uło×yć wiàzki przewodów w drzwiach i złàczki, a


nast∏pnie przymocować do drzwi (patrz str. 20-6, 15).

11. Zało×yć plastikowà osłon∏ i zamocować boczek drzwi


(patrz str. 20-5, 14).

PROWADNICA TYLNA
Drzwi
Regulacja poło×enia Regulacja zaczepu zamka

UWAGA: Przed regulacjà drzwi ustawić pojazd na poziomej Upewnić si∏, ×e drzwi pewnie zatrzaskujà si∏ bez głoÊnego
powierzchni. trzaskania
JeÊli trzeba, wyregulować:
Po zamontowaniu drzwi, sprawdzić czy pasujà równo do
1. Narysować lini∏ wokół zaczepu aby otrzymaćpunkt
nadwozia, a nast∏pnie sprawdzić szerokoÊć szczelin z przodu,
odniesienia.
z tyłu i z dołu drzwi, mi∏dzy ich kraw∏dzià a nadwoziem.
Kraw∏dzie drzwi i nadwozia powinny być równoległe.
2. Poluzować wkr∏ty i przesuwać zaczep poziomo aby
Sprawdzanie zawiasów jest pokazane na rysunku.
wyregulować sił∏ zamykania drzwi. Przesuwać zaczep do
góry lub na dół ustawiajàc go równo z zamkiem. Dokr∏cić
OSTRZEþENIE: UmieÊcić szmat∏ na podnoÊniku dla
lekko wkr∏ty i sprawdzić ponownie.
zabezpieczenia drzwi przed poluzowaniem Êrub
mocujàcych drzwi i zawiasy w celu regulacji.

ÂRUBY MOCUJÑCE DRZWI ZACZEP ZAMKA


8 x 1,25 mm 30 Nm (3 kGm)
Poluzować Êruby mocujàce drzwi, lekko
poruszać drzwiami na zewnàtrz lub do
Êrodka, a× do prawidłowego ustawienia.
W razie potrzeby podło×yć podkładk∏ pod
jeden zawias aby zapewnić równoległoÊć
drzwi do nadwozia.
DRZWI
ZAWIAS
ÂRUBY MOCUJÑCE ZAWIAS
8 x 1,25 mm
30 Nm (3,0 kGm)
Poluzować Êruby mocujàce
zawias i poruszać drzwiami: do
tyłu i do przodu, w gór∏ i w dół,
jeÊli jest potrzeba wyrównać WKR¢TY
szczeliny.

U×ywać klucza TORX T40

UWAGA: Ciàgnàc klamk∏ zewn∏trznà jednoczeÊnie


docisnàć drzwi, upewniajàc si∏, ×e zaczep zamka pozwala
na dokładne przyleganie drzwi do uszczelki.
ZAWIASY
3. JeÊli drzwi przylegajà prawidłowo dokr∏cić wkr∏ty i
sprawdzić ponownie.

OpuÊcić szyb∏. SZMATKA

Kraw∏dzie drzwi i nadwozia powinny być równoległe.

UWAGA: Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.


Lusterka
R∏cznie sterowane. Wymiana Uchwyt lusterka. Wymiana

1. Zdjàć nasadk∏ i odkr∏cić wkr∏t, wymontować dêwigni∏ 1. Wło×yć Êrubokr∏t w otwór serwisowy obudowy lusterka i
regulacji. poluzować wkr∏t ustalajàcy uchwyt lusterka.

2. Podwa×yć pokryw∏ lusterka płaskim Êrubokr∏tem,


nast∏pnie wymontować jà. OÂ PRZEGUBU

OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu Êrubokr∏t owinàć


taÊmà ochronnà aby uniknàć uszkodzenia.

3. Odkr∏cić wkr∏ty, trzymajàc jednoczeÊnie lusterko.

LUSTERKO

WKR¢T USTALAJÑCY
WKR¢TY UCHWYT LUSTERKA

2. Ostro×nie podwa×yć uchwyt lusterka, stosujàc odpowiednià


koƒcówk∏ Êrubokr∏ta jak pokazano na rysunku.

OSTRZEþENIE: Owinàć koniec Êrubokr∏ta taÊmà, aby


uniknàć uszkodzeƒ lusterka.

UCHWYT LUSTERKA

SZMATKA

WKR¢T

POKRYWA
LUSTERKA

DèWIGNIA NASADKA 3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.


REGULACJI
UWAGA: Stosować smar w miejscach pokazanych
4. Montowanie jest odwrotnoÊcià demonta×u. strzałkami.

5. Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.


OÂ PRZEGUBU
UWAGA: Nie stosować wody pod wysokim ciÊnieniem.

WAŁEK

UCHWYT
LUSTERKA
Elektrycznie sterowane. Wymiana Uchwyt lusterka. Wymiana
(Z wyjàtkiem wersji z ogrzewaniem)
1. Zdemontować boczek drzwi (patrz str. 20-5). 1. Wło×yć Êrubokr∏t w otwór serwisowy obudowy lusterka i
poluzować wkr∏t ustalajàcy siłownik lusterka.
2. Podwa×yć pokryw∏ lusterka dopasowanym Êrubokr∏tem,
nast∏pnie wymontować jà.
Rozłàczyć złàczk∏.
OBUDOWA
OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu Êrubokr∏t owinàć LUSTERKA
taÊmà ochronnà aby uniknàć uszkodzenia.

3. Odkr∏cić wkr∏ty, jednoczeÊnie trzymajàc lusterko.

LUSTERKO WKR¢TY WKR¢T


USTALAJÑCY
SIŁOWNIK
POKRYWA
LUSTERKA

2. Wyciàgnàć lusterko z obudowy.

3. Pociàgnàć zaczep lusterka i wyjàć kołek blokujàcy,


rozdzielić siłownik od uchwytu lusterka.

OBUDOWA LUSTERKA

SPINKA
ZŁÑCZKI

SIŁOWNIK

ZACZEP
LUSTERKA

UCHWYT
4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. SIŁOWNIKA

5. Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.

UWAGA: Nie stosować wody pod wysokim ciÊnieniem.


KOŁEK
BLOKUJÑCY

UCHWYT
LUSTERKA

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: Stosować smar w miejsca pokazane strzałkami.


Lusterka
Wymiana lusterka wewn∏trznego

1. Ostro×nie wysunàć wspornik przegubowy z gniazda.

UWAGA: Nie zadrapać szyby.

GNIAZDO

LUSTERKO
WEWN¢TRZNE

2. Zamontować lusterko wewn∏trzne, podgrzewać sworzeƒ i


obudow∏ lusterka kilka minut suszarkà do włosów.

WSPORNIK
PRZEGUBOWY
LUSTERKO
WEWN¢TRZNE
Szyba przednia. Szyba tylna. Szyba trójkàtna
Rysunek zestawieniowy

UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, pokazujà iloÊć wyst∏pujàcych cz∏Êci.

SPINKA GÓRNA A, 4
LISTWA GÓRNA
USZCZELKA
GUMOWA
SPINKA BOCZNA A, 3
SPINKA GÓRNA B, 5 Biała

SPINKA BOCZNA B, 1
Biała

SPINKA BOCZNA D, 1
þółta

SPINKA BOCZNA C, 1
SZYBA PRZEDNIA þółta
Wymontowanie, str. 20-30 PRZEKŁADKI
Zamontowanie, str. 20-31 USZCZELKA LISTWA
DOLNE, 2 DESKI BOCZNA
ROZDZIELCZEJ ELEMENT
Wymienić USTALAJÑCY, 4

LISTWA GÓRNA

SPINKA
GÓRNA B, 5
ELEMENT SPINKA GÓRNA A, 4
USZCZELKA USTALAJÑCY, 5
GUMOWA
SZYBA TYLNA
Wymontowanie, str. 20-35
Zamontowanie, str. 20-36

SPINKA BOCZNA B, 4

SPINKA BOCZNA A, 3

PRZYLEPCE
(Od strony nadwozia)

ŁÑCZNIK
LISTWY
PRZEKŁADKI
DOLNE, 2
UCHWYT DOLNY LISTWA
LISTWY BOCZNA

ELEMENT
USTALAJÑCY, 4 PRZYLEPCE
(Od strony szyby)
SZYBA
TRÓJKÑTNA
Wymiana, str. 20-41
Szyba przednia. Szyba tylna. Szyba trójkàtna
Zamontowanie

Szyba przednia: A
Szyba tylna: B Wymontować listw∏
Szyba trójkàtna: C
(Nowa cz∏Êć)
Wymontować szyb∏
Nadwozie Szyba

OczyÊcić powierzchnie przylegania OczyÊcić powierzchnie przylegania

Zało×yć elementy ustalajàce i


wsporniki/przylepce szyby

Nało×yć podkład na nadwozie (M) Ustawić szyb∏ Zamontować uszczelk∏ gumowà

Zamontować nowe spinki i elementy Nało×yć podkład do szyb (G)


ustalajàce.

Zamontować szyb∏ Nało×yć klej Wymieszać klej i utwardzacz

Usunàć nadmiar kleju

Zało×yć listwy szyby

Sprawdzić czy nie ma przecieków

Składniki
Numer katalogowy IloÊć Uwagi
Klej 500g
Utwardzacz 75g
Klej – niskotemperaturowy Podkład do szyb G20g
08718-99960 Podkład na nadwozie 20g
wysokotemperaturowy Struna fortepianowa φ 0,6 x 1 m
08718-99961 Gaza
Nabój Do podkładu szyby (G)
Gàbka Do nało×enia podkładów

UWAGA:
• Oba zestawy zawierajà dwa typy podkładu: jeden do nadwozia (metalu), drugi do szyb.
• Zawsze u×ywać nale×y oryginalnego kleju Hondy lub odpowiednika.
• Nie u×ywać klejów po upływie 6 miesi∏cy od daty produkcji.
• Przechowywać klej w chłodnym i suchym miejscu.
• Otwierać bezpoÊrednio przed u×yciem.

Narz∏dzia
Narz∏dzia / Materiał Uwagi

Szklana lub stalowa płyta Do wymieszania kleju z utwardzaczem


Szpachelka Do mieszania i usuwania nadmiaru kleju
Pistolet do tub Do nakładania kleju na szyb∏
Przyssawki Do monta×u szyb

Nó× Do oczyszczania otworu szyby


Szydło Do zrobienia otworu na strun∏ fortepianowà
Dwa kawałki drewna Do trzymania struny
Toluen lub alkohol Do czyszczenia powierzchni klejonych
Czas klejenia Wymontowanie rozbitej szyby przedniej

Czas przydatnoÊci kleju do u×ytku zale×y od temperatury, wi∏c Przewody SRS sà przeprowadzone pod deskà rozdzielczà i
nale×y dobrać klej w zale×noÊci od temperatury, przy której przy kolumnie kierowniczej.
b∏dziemy pracować. Po wymieszaniu i nało×eniu kleju
powinno si∏ zainstalować szyb∏ w czasie pokazanym na OSTRZEþENIE:
wykresie. • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
Np. gdy temperatura otoczenia jest 25°C to szyba powinna • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
być zainstalowana w przeciàgu 45 minut dla kleju wysoko- przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
temperaturowego. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
Numer zestawu i iloÊci przedstawione sà na poprzedniej wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
stronie. nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
Temperatura otoczenia

Klej dla wysokich


temperatur

Klej dla niskich


temperatur
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
Czas klejenia (min)

Przy całkowicie rozbitej szybie nale×y u×yć odkurzacza,


wydmuchać niskim ciÊnieniem odłamki szkła z nagrzewnicy i
spod deski rozdzielczej.
Czas utwardzania

Czas utwardzania mo×e być skrócony poprzez nagrzewanie Nale×y u×ywać okularów ochronych, przy pracy ze
lampà podczerwieni. spr∏×onym powietrzem.

Utwardzenie nastàpi po 270 minutach przy temperaturze 1. Ustawić pokr∏tło regulacji temperatury na COLD (ZIMNO).
20°C. Jednak po nagrzewaniu do temperatury 35°C
utwardzenie nastàpi po 90 minutach. 2. Wybrać na przyciskach nawiewu.

3. Przycisk recyrkulacji musi być wyłàczony (OFF).

4. Wdmuchiwać spr∏×one powietrze przez centralny otwór


odmra×ajàcy na desc∏ rozdzielczej.
Temperatura otoczenia

5. Zdjàć przewody nadmuchu i usunàć odłamki szkła z


Dla klejów
wysokotemperaturowych komory mieszania powietrza.

6. Usunàć odłamki szkła z nawiewów odmra×ajàcych szyby


drzwi.

Dla klejów 7. Usunàć przy u×yciu odkurzacza odłamki szkła z


niskotemperaturowych wykładziny podłogowej i siedzeƒ.

UWAGA: Zalecane jest wymontowanie przednich siedzeƒ,


aby usunàć wszystkie odłamki szkła (patrz str. 20-55).
Czas utwardzania (min)
Szyba przednia
Wymontowanie

OSTRZEþENIE: 3. Wymontować górnà listw∏ przy u×yciu narz∏dzia.


• Zało×yć r∏kawice przy demonta×u i monta×u szyby.
• Nało×yć pokrowce na siedzenia, aby uniknàć 4. Wypiàć spinki górne i wymontować listw∏ górnà.
uszkodzeƒ pokrycia.

1. Aby wymontować przednià szyb∏, nale×y na wst∏pie


zdemontować:
SPINKA
• Lusterko wewn∏trzne (patrz str. 20-26) SZYBA GÓRNA, A
• Osłony przeciwsłoneczne (patrz str. 20-53) LISTWA GÓRNA
• Listwy słupków przednich (patrz str. 20-51)
• Ramiona wycieraczek i listw∏ podszybia-nawiewu
(patrz rozdział 23)

2. Rozłàczyć spinki i zdemontować boczne listwy jak USZCZELKA


pokazano na rysunku. GUMOWA
UWAGA: JeÊli trzeba, wymienić uszkodzone spinki.

SPINKA BOCZNA A, C
LISTWA BOCZNA

SPINKA
GÓRNA, B

NARZ¢DZIE

ELEMENT
USTALAJÑCY

5. Pociàgnàć do dołu przód podsufitki (patrz str. 20-53).

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie zagiàć podsufitki.

6. Zało×yć taÊm∏ ochronnà na desk∏ rozdzielczà i nadwozie


jak pokazano na rysunku.

SPINKA
BOCZNA B, D
TAÂMA OCHRONNA
UWAGA: Potrzebne jest narz∏dzie do wypinania spinek
listw szyby, podobne do pokazanego na rysunku.
SZYBA PRZEDNIA
Przyrzàd do wypinania spinek:
GruboÊć: 2 mm na koƒcach
KLEJ

TAÂMA OCHRONNA USZCZELKA DESKI


ROZDZIELCZEJ
Wymienić

TAÂMA OCHRONNA
DESKI ROZDZIELCZEJ
USZCZELKA
KLEJ GUMOWA
Zamontowanie

7. Z wn∏trza pojazdu szydłem zrobić otwór w kleju i 1. Zdrapać no×em stary klej pozostały po zdj∏ciu szyby
gumowej uszczelce. Wsunàć strun∏ fortepianowà przez przedniej do gruboÊci około 2 mm.
otwór i koƒce struny okr∏cić wokół kawałków drewna.
UWAGA:
• Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie
lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem.
STRUNA FORTEPIANOWA • Usunàć uszczelki z nadwozia.
• Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane dookoła szyby.

TAÂMA OCHRONNA 2. OczyÊcić powierzchnie przylegania gàbkà zamoczonà w


alkoholu.

UWAGA: Po oczyszczeniu nie zabrudzić powierzchni


olejem, smarem lub wodà.

3. Je×eli montujemy starà szyb∏, oczyÊcić szpachelkà


wszystkie pozostałoÊci starego kleju z szyby i przetrzeć
SZYBA PRZEDNIA alkoholem.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie łàczone sà wolne


od wody, oleju i smaru.

OSTRZEþENIE: Unikać stawiania szyby na kraw∏dzi,


USZCZELKA bo mogà powstać odpryski.
GUMOWA KLEJ
UWAGA: OczyÊcić cz∏Êć przyciemnionà szyby.
8. Przy pomocy osoby na zewnàtrz, przesuwać strun∏ w
przód i tył, ostro×nie odcinajàc uszczelki i klej wokół
szyby.

OSTRZEþENIE: Trzymać strun∏ mo×liwie blisko


szyby, aby uniknàć uszkodzenia deski rozdzielczej
lub nadwozia.

OczyÊcić przyciemnionà
cz∏Êć szyby.

SZYBA PRZEDNIA
PRZEKŁADKA DOLNA SZYBA
Wymienić PRZEDNIA

9. Ostro×nie wyjàć szyb∏ przednià.

10. Oderwać wszystkie przylepce z nadwozia


Szyba przednia
Zamontowanie (ciàg dalszy)

4. Przykleić uszczelk∏ deski rozdzielczej i uszczelk∏ 6. Wło×yć szyb∏ opierajàc jà na dolnych przekładkach,
gumowà do wewn∏trznej powierzchni szyby, jak pokazano ustawić jà centralnie. Zrobić znaki ustalajàce na szybie i
na rysunku. nadwoziu kredkà Êwiecowà w czterech pokazanych
punktach.
UWAGA: Nie dotykać szyby w miejscach gdzie b∏dzie
nakładany klej.
ZNAK USTALAJÑCY

USZCZELKA SZYBA PRZEDNIA


GUMOWA SZYBA PRZEDNIA
Czarna kraw∏dê

USZCZELKA DESKI
ROZDZIELCZEJ

PRZEKŁADKI DOLNE

USZCZELKA USZCZELKA GUMOWA


GUMOWA 7. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do szyb dookoła
kraw∏dzi szyby jak pokazano, a nast∏pnie lekko wytrzeć
SZYBA PRZEDNIA
gazà.
5. Zamontować spinki i elementy ustalajàce jak pokazano.
UWAGA:
Przykleić przekładki dolne do nadwozia.
• Nie nakładać podkładu do nadwozia na szyby i nie
zamieniać gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub
SWORZE¡ szyb.
(Od strony nadwozia) • Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. W
SPINKA GÓRNA B, 5 przypadku b∏dzie dotkni∏cia klej mo×e nie przykleić szyby
prawidłowo i spowodować nieszczelnoÊć mocowania
szyby.
• Chronić powierzchni∏ podkładu przed wodà, kurzem i
materiałami Êciernymi.

Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć


podkład do szyb

PRZEKŁADKI DOLNE, 2 ELEMENT


USTALAJÑCY, 8 SWORZE¡ USZCZELKA
(Od strony GUMOWA
nadwozia)
UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, oznaczajà iloÊć SZYBA PRZEDNIA
wyst∏pujàcych cz∏Êci.
8. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do nadwozia na 11. Ładujàc klej do do naboju pistoletu wyciskowego unikać
pozostałoÊć oryginalnego kleju dookoła kołnierza po korków powietrznych. Wło×yć nabój do pistoletu i
wyj∏ciu szyby. Podkład do nadwozia schnie przynajmniej wyciskać dookoła kraw∏dzi szyby jak pokazano.
10 minut.
UWAGA: Nakładać klej w ciàgu 30 minut po nało×eniu
UWAGA: podkładu do szyb.
• Nie nakładać podkładu do szyb na nadwozie i uwa×ać by
nie zamienić gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub
szyb.
• Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami.
• Zabezpieczyć desk∏ rozdzielczà przed nakładaniem USZCZELKA
podkładu. GUMOWA

Na zaznaczonà powierzchni∏ SZYBA PRZEDNIA


nało×yć podkład do nadwozia.

Na rogach nało×yć
troch∏ grubiej.

KLEJ

12. U×ywajàc przyssawek do przytrzymywania szyby, ustawić


jà wg. znaków zaznaczonych w punkcie 6, nast∏pnie
9. Wymieszać szpachelkà klej i utwardzacz na szklanej lub opuÊcić na dół. Lekko przycisnàć szyb∏, aby kraw∏dzie na
stalowej płycie. całym obwodzie dobrze si∏ przykleiły.

UWAGA: UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.
• WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem.
• Klej nakładać zgodnie z instrukcjà.

10. Przed napełnieniem naboju odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy SZYBA


PRZYSSAWKI PRZEDNIA
jak pokazano.

Odciàć koƒcówk∏
wylotu dyszy jak
pokazano.

ZNAK USTALAJÑCY
Szyba przednia
Zamontowanie (ciàg dalszy)

13. Zamontować spinki na górnà i dolnà listw∏. 15. Zamontować górnà i dolnà listw∏.

UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, oznaczajà iloÊć


wyst∏pujàcych cz∏Êci. LISTWA GÓRNA

LISTWA GÓRNA

SPINKA GÓRNA B

SPINKA GÓRNA A, 4

UWAGA: Sprawdzić prawidłowoÊć uło×enia spinek SPINKA GÓRNA A


bocznych (A, C, D).

SPINKA BOCZNA
LISTWA BOCZNA A, C

(þółta)
(Biała)

(þółta)

(Biała)
LISTWA BOCZNA
ELEMENT
(Biała) USTALAJÑCY

(Biała)
SPINKA
BOCZNA B, D
SPINKA BOCZNA A, 3 SPINKA BOCZNA B, D

16. Zostawić klej do schni∏cia na co najmniej 1 godzin∏,


nast∏pnie rozpylić wod∏ na szyb∏ i sprawdzić przecieki.
Zaznaczyć powierzchnie przecieków i pozostawić szyb∏
aby wyschła, nastepnie uszczelnić uszczelniaczem.

UWAGA:
SPINKA BOCZNA C, 1 • Zostawić samochód na co najmniej 4 godziny po
zamontowaniu szyby. JeÊli samochód ma być u×ywany
w pierwszych 4 godzinach, jazda musi si∏ odbywać
wolno.
• Utrzymywać szyb∏ suchà przez pierwszà godzin∏ po
zamontowaniu.
• Sprawdzić czy koƒcówki bocznej listwy wchodzà w
listw∏ podszybia - nawiewu.
14. Zdrapać lub wytrzeć nadmiar kleju szpachelkà lub
szmatkà. 17. Zamontować wszystkie pozostałe wymontowane cz∏Êci.

UWAGA: Do usuwania kleju z powierzchni malowanych lub UWAGA: Zamontować lusterko wsteczne po utwardzeniu
szyb, u×ywać mi∏kkiej szmatki zwil×onej alkoholem. si∏ kleju.
Szyba tylna
Wymontowanie

OSTRZEþENIE: 4. Wypiàć spinki, wymontować bocznà i górnà listw∏.


• Zało×yć r∏kawice przy demonta×u i monta×u szyby.
• Uwa×ać by nie uszkodzić nitek szyby ogrzewanej.

1. Aby wymontować tylnà szyb∏, nale×y na wst∏pie


zdemontować: SPINKA BOCZNA B
• Pokryw∏ baga×nika (patrz str. 20-81) SPINKA BOCZNA A
• Oparcie tylnych siedzeƒ (patrz str. 20-61, 62)
• Tylnà półk∏ (patrz str. 20-56). ELEMENT
USTALAJÑCY
• Osłon∏ tylnego słupka (patrz str. 20-51)

2. Rozłàczyć złàczki ogrzewania szyby tylnej i wymontować


ich obudowy. ŁÑCZNIK
LISTWY
UWAGA: Unikać zadrapania tylnej szyby.

3. Wymontować uchwyt dolny listwy i spinki, nast∏pnie


wymontować bocznà i górnà listw∏.

Wymontowanie uchwytu dolnego listwy:


-1) Wykr∏cić lub poluzować wkr∏t.

LISTWA
BOCZNA

WKR¢T

GNIAZDO
WKR¢TU UCHWYT DOLNY
LISTWY
UCHWYT
DOLNY

-2) UmieÊcić wkr∏t ponownie w gnieêdzie (nie wkr∏cać go)


i wcisnàć go do dołu.

-3) Wyciàgnàć wkr∏t razem z uchwytem dolnym listwy.

ELEMENT
USTALAJÑCY

LISTWA GÓRNA

SPINKA GÓRNA A
Szyba tylna
Wymontowanie (ciàg dalszy) Zamontowanie

5. Odciàgnàć do dołu tył podsufitki (patrz str. 20-53). 1. Zdrapać no×em stary klej, pozostały na powierzchni po
zdj∏ciu szyby tylnej do gruboÊci około 2 mm.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć podsufitki.
UWAGA:
6. Zało×yć taÊm∏ ochronnà na wewn∏trzne i zewn∏trzne • Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie
kraw∏dzie pokrywy baga×nika. lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem.
• Usunàć dolne i górne przylepce z pokrywy baga×nika.
• Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane przed
nakładaniem podkładu.

2. OczyÊcić powierzchnie przylegania gàbkà zamoczonà w


TAÂMA OCHRONNA alkoholu.

SZYBA TYLNA UWAGA: Po oczyszczeniu nie zabrudzić powierzchni


TAÂMA olejem, smarem lub wodà.
OCHRONNA
3. Je×eli montujemy starà szyb∏, oczyÊcić szpachelkà
USZCZELKA wszystkie pozostałoÊci starego kleju z szyby i przetrzeć
GUMOWA alkoholem.
KLEJ USZCZELKA UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie łàczone sà wolne
GUMOWA
KLEJ od wody, oleju i smaru.

OSTRZEþENIE: Unikać stawiania szyby na kraw∏dzi,


bo mogà powstać odpryski.
7. Z wn∏trza pojazdu szydłem zrobić otwór w kleju, na
szczycie pokrywy baga×nika. Wsunàć strun∏ fortepia-
UWAGA: OczyÊcić cz∏Êć przyciemnionà szyby.
nowà przez otwór i koƒce struny okr∏cić wokół kawałków
drewna.

8. Przy pomocy osoby na zewnàtrz, przesuwać strun∏ w


przód i tył, ostro×nie odcinajàc klej wzdłu× szczytu i
boków tylnej szyby.

OSTRZEþENIE: Trzymać strun∏ mo×liwie blisko


szyby, aby uniknàć uszkodzenia nadwozia.

STRUNA FORTEPIANOWA
SZYBA

KLEJ

SZYBA
TYLNA

PRZEKŁADKI DOLNE
Wymienić SZYBA TYLNA

9. Ostro×nie wymontować szyb∏ tylnà.


4. Przykleić uszczelk∏ gumowà do wewn∏trznej powierzchni 6. Ustawić tylnà szyb∏ przekładkach dolnych, nast∏pnie
szyby tylnej jak pokazano. uło×yć jà w otworze. Zrobić znaki na szybie i nadwoziu w
czterech pokazanych punktach kredkà Êwiecowà.
UWAGA: Nie dotykać szyby w miejscach gdzie b∏dzie
nakładany klej.

ZNAK USTALAJÑCY

USZCZELKA
GUMOWA

USZCZELKA
GUMOWA

PRZEKŁADKI
SZYBA DOLNE

7. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do szyb dookoła


kraw∏dzi szyby jak pokazano, a nast∏pnie lekko wytrzeć
13. Zamontować spinki i elementy ustalajàce.
gazà
Przykleić dolne przekładki do nadwozia.
UWAGA:
UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, oznaczajà iloÊć
• Nie nakładać podkładu do nadwozia na szyby i nie
wyst∏pujàcych cz∏Êci.
zamieniać gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub
szyb.
• Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. W
SPINKA GÓRNA B, 5 przypadku dotkni∏cia klej mo×e nie przykleić szyby
SPINKA BOCZNA B, 8 prawidłowo i spowodować nieszczelnoÊć mocowania
szyby.
• Chronić powierzchni∏ podkładu przed wodà, kurzem i
materiałami Êciernymi

ELEMENT
USTALAJÑCY
Na zaznaczonà
powierzchni∏
nało×yć podkład do
szyb.

USZCZELKA
GUMOWA

SZYBA TYLNA

PRZEKŁADKA DOLNA, 2
Szyba tylna
Zamontowanie (ciàg dalszy)

8. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do nadwozia na 11. Ładujàc klej do do naboju pistoletu wyciskowego unikać
pozostałoÊć oryginalnego kleju dookoła kołnierza, po korków powietrznych. Wło×yć nabój do pistoletu i
wyj∏ciu szyby. Podkład do nadwozia schnie najmniej 10 wyciskać dookoła kraw∏dzi tylnej szyby jak pokazano.
minut.
UWAGA: Nakładać klej w ciàgu 30 minut po nało×eniu
UWAGA: podkładu.
• Nie nakładać podkładu do szyb na nadwozie i
uwa×ać by nie zamienić gàbek po u×yciu podkładu do
nadwozia lub szyb.
• Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami.
KLEJ

Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć podkład Na rogach nało×yć troch∏


do nadwozia. wi∏cej.

USZCZELKA
GUMOWA

12.U×ywajàc przyssawek do przytrzymywania szyby, ustawić


jà wg. znaków zaznaczonych w punkcie 6, nast∏pnie
opuÊcić na dół. Lekko przycisnàć szyb∏, aby kraw∏dzie
na całym obwodzie dobrze si∏ przykleiły.

9. Wymieszać szpachelkà klej i utwardzacz na szklanej lub UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.
stalowej płycie.

UWAGA:
• WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem.
• Klej nakładać zgodnie z instrukcjà.
ZNAK USTALAJÑCY
10. Przed napełnieniem naboju odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy
jak pokazano.

Odciàć koƒcówk∏
wylotu dyszy jak
pokazano.

SZYBA TYLNA
PRZYSSAWKI
13. Zamontować spinki do górnej i bocznej listwy. SPINKA GÓRNA A

UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, oznaczajà iloÊć


wyst∏pujàcych cz∏Êci. LISTWA GÓRNA

LISTWA GÓRNA

SPINKA GÓRNA B

SPINKA
GÓRNA A, 4

ELEMENT USTALAJÑCY

LISTWA BOCZNA SPINKA BOCZNA A


UCHWYT DOLNY
LISTWY
ŁÑCZNIK LISTWY

SPINKA
SPINKA BOCZNA A, 3 BOCZNA B
LISTWA
BOCZNA

14. Zdrapać lub wytrzeć nadmiar kleju szpachelkà lub


szmatkà. UCHWYT
ELEMENT DOLNY LISTWY
UWAGA: Do usuwania kleju z powierzchni malowanych lub USTALAJÑCY
szyb, u×ywać mi∏kkiej szmatki zwil×onej alkoholem.
16. Zostawić klej do schni∏cia na co najmniej 1 godzin∏,
15. Zamontować górnà i bocznà listw∏. nast∏pnie rozpylić wod∏ na szyb∏ i sprawdzić przecieki.
Zaznaczyć powierzchnie przecieków i pozostawić szyb∏
aby wyschła, nastepnie uszczelnić uszczelniaczem.

UWAGA:Zostawić samochód na co najmniej 4 godziny po


zamontowaniu szyby. JeÊli samochód ma być u×ywany w
pierwszych 4 godzinach, jazda musi si∏ odbywać wolno.

20. Zamontować podsufitk∏ w oryginalne poło×enie, nast∏pnie


zamontować:
• Osłon∏ słupka tylnego
• Tylna półk∏
• Oparcie tylnych siedzeƒ
Szyba trójkàtna
Wymiana

OSTRZEþENIE: 3. U×ywajàc no×a odciàć klej od wewnàtrz samochodu


• Zało×yć r∏kawice przy demonta×u i monta×u szyby. dookoła szyby.
• Nało×yć pokrowce na siedzenia, aby uniknàć
uszkodzeƒ wn∏trza. UWAGA: Uwa×ać by nie porysować szyby trójkàtnej.

UWAGA: Po wymontowaniu wymienić szyb∏ trójkàtnà na


nowà.

1. Aby wymontować szyb∏ trójkàtnà, nale×y na wst∏pie


zdemontować:
• Tylne siedzenia (patrz str. 20-61, 62)
• Osłon∏ słupka tylnego (patrz str. 20-51)

2. Wymontować przylepce.
SZYBA
UWAGA: Narysować lini∏ w okół przylepców aby
zamontować je ponownie w oryginalnym poło×eniu. SPINKA

NÓþ

PRZYLEPCE

SPINKA
SZYBA
TRÓJKÑTNA

SZYBA
TRÓJKÑTNA
4. Wymontować szyb∏ tójkàtnà.
PRZYLEPCE
(Po stronie nadwozia)
5. Zdrapać no×em stary klej, pozostały na powierzchni po 8. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do szyb dookoła
zdj∏ciu szyby trójkàtnej do gruboÊci około 2 mm. kraw∏dzi szyby jak pokazano, a nast∏pnie lekko wytrzeć
gazà
UWAGA:
• Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie UWAGA:
lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem. • Nie nakładać podkładu do nadwozia na szyby i nie
• Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane przed zamieniać gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub
nakładaniem podkładu. szyb.
• Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. W
6. OczyÊcić powierzchnie przylegania gàbkà zamoczonà w przypadku dotkni∏cia, klej mo×e nie przykleić szyby
alkoholu. prawidłowo i spowodować nieszczelnoÊć po
zamocowaniu szyby.
UWAGA: Po oczyszczeniu nie zabrudzić powierzchni • Chronić powierzchni∏ podkładu przed wodà, kurzem i
olejem, smarem lub wodà. materiałami Êciernymi

7. OczyÊcić nowà szyb∏ trójkàtnà alkoholem w miejsach


Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć
gdzie b∏dzie nakładany klej. podkład do szyb.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie łàczone sà wolne


od wody, oleju i smaru.

Ostrze×enie: Unikać stawiania szyby na kraw∏dzi, bo


mogà powstać odpryski.

SPINKA 9. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do nadwozia na


pozostałoÊć oryginalnego kleju dookoła kołnierza, po
NOWA SZYBA TRÓJKÑTNA
wyj∏ciu szyby.
Podkład do nadwozia schnie najmniej 10 minut.

PRZYLEPCE UWAGA:
• Nie nakładać podkładu do szyb na nadwozie i
uwa×ać by nie zamienić gàbek po u×yciu podkładu do
nadwozia lub szyb.
• Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami.
• Zabezpieczyć osłon∏ tylnego słupka przed nakładaniem
podkładu.

Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć


podkład do nadwozi.

SPINKA

OczyÊcić cz∏Êć przyciemnionà szyby.


Szyba trójkàtna
Wymiana (ciàg dalszy)

10. Dokładnie wymieszać szpachelkà klej i utwardzacz na 13. Zamontować przylepce do nadwozia jak pokazano.
szklanej lub stalowej płycie.
14. U×ywajàc przyssawek do przytrzymywania szyby, ustawić
UWAGA: jà zgodnie z otworami spinek, nast∏pnie opuÊcić na dół.
• WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem Lekko przycisnàć szyb∏, aby kraw∏dzie na całym
kleju. obwodzie dobrze si∏ przykleiły.
• Post∏pować zgodnie z instrukcjà producenta kleju.
UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.
11. Przed napełnieniem naboju odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy
jak pokazano.

SPINKA
Odciàć koƒcówk∏
wylotu dyszy jak
pokazano.
SZYBA TRÓJKÑTNA

12. Ładujàc klej do do naboju pistoletu wyciskowego unikać


korków powietrznych. Wło×yć nabój do pistoletu i wyciskać
dookoła kraw∏dzi tylnej szyby jak pokazano. PRZYLEPCE

UWAGA:
• Zedrzeć taÊm∏ ochronnà z taÊmy dwustronnie klejàcej
SPINKA
po nało×eniu kleju.
• Nakładać klej w ciàgu 30 minut po nało×eniu podkładu PRZYLEPIEC
do szyb. (Od strony
szyby)
PRZYLEPIEC
(Od strony
nadwozia)

: KLEJ

15. Zdrapać lub wytrzeć nadmiar kleju szpachelkà lub


szmatkà.

UWAGA: Do usuwania kleju z powierzchni malowanych


lub szyb, u×ywać mi∏kkiej szmatki zwil×onej alkoholem.

16. Zostawić klej do schni∏cia na co najmniej 1 godzin∏,


nast∏pnie rozpylić wod∏ na szyb∏ i sprawdzić przecieki.
Zaznaczyć powierzchnie przecieków i pozostawić szyb∏
aby wyschła, nastepnie uszczelnić uszczelniaczem.

UWAGA:Zostawić samochód na co najmniej 4 godziny po


zamontowaniu szyby. JeÊli samochód ma być u×ywany w
pierwszych 4 godzinach, jazda musi si∏ odbywać wolno.

17. Zamontować wszystkie pozostałe wymontowane cz∏Êci.


Dach słoneczny
Rysunek zestawieniowy

SZYBA
Wymiana, str. 20-46
Regulacja, str. 20-44, 45

OSŁONA
PRZECIWSŁONECZNA
Wymiana, str. 20-46

WIÑZKA PRZEWODÓW ZESPÓŁ NAP¢DOWY LINEK


Wymiana, str. 20-49

SILNIK
Wymiana, str. 20-47
Regulacja, str. 20-50

RYNNA ODPŁYWOWA

USZCZELKA
RYNNY ÂLIZGACZ
LINKI SZYNA
PROWADZÑCA
GÓRNA SZYNA
POKRYWA

USZCZELKA
RAMY

PŁYTKA
PROWADNICY

PRZEDNIA RURKA ODPŁYWOWA WSPORNIK SZYBY


Wymiana, str. 20-46

RAMA TYLNA RURKA


Wymiana, str. 20-47 ODPŁYWOWA
Dach słoneczny
Usuwanie usterek

Objaw Prawdopodobna przyczyna


Przeciek wody 1. Zatkana rurka odpływowa.
2. Szczelina pomiedzy uszczelkà szyby a dachem.
3. Uszkodzona lub êle zamontowana uszczelka szyby.
4. Szczelina pomiedzy uszczelkà a dachem.

Odgłos wiatru 1. Złe ustawienie uszczelki szyby wzgl∏dem dachu.


Hałas silnika 1. Poluzowany silnik.
2. Zu×yte koło z∏bate lub ło×ysko.
3. Zdeformowany zespół napedowy.
Szyba nie przesuwa si∏, a silnik pracuje 1. èle wyregulowane sprz∏gło.
2. Obcy element pomiedzy szynà prowadzacà a Êlizgaczem.
3. Luêne ci∏gno wewn∏trzne.
4. Zewn∏trzne ci∏gno nie podłàczone prawidłowo.

Szyba nie przesuwa si∏ i silnik nie pracuje 1. Przepalony bezpiecznik.


(szyb∏ mo×na przesuwać korbkà) 2. Uszkodzony przełàcznik.
3. Rozładowany akumulator.
4. Uszkodzony silnik.
5. Uszkodzony przekaênik.

Regulacja wysokoÊci szyby


USZCZELKA SZYBY
Górna powierzchnia uszczelki szyby powinna wystawać ponad
dach o 1,0 ± 0,5 mm. JeÊli nie wystaje, zasunàć dach i:

1. Uchylić szyb∏ dachu słonecznego.


SZYBA
2. Poluzować wkr∏ty i wyregulować szyb∏.

3. Zrobić to samo na drugiej stronie.

POWIERZCHNIA
DACHU

SZYBA WSPORNIK
SZYBY
WKR¢TY

WSPORNIK SZYBY

UWAGA: Zastosować klej


4. Regulacj∏ bocznego ustawienia szyby dokonuje si∏ luzujàc Êruby ramy przeciw samoodkr∏ceniu
i przesuwajàc ram∏ w lewo lub w prawo (patrz str. 20-48).
Regulacja zamykania szyby

Odsunàć szyb∏ o około 30 cm, nast∏pnie zasunàć 4. Sprawdzić poło×enie krzywki silnika przy pełnym
sprawdzajàc kiedy tylna kraw∏dê zaczyna si∏ podnosić. Je×eli zamkni∏ciu szyby, jak na rysunku.
podnosi si∏ zbyt wczeÊnie i za ciasno styka si∏ z dachem lub
je×eli podnosi si∏ za póêno i nie styka si∏ prawidłowo z UWAGA: W razie potrzeby, ustawić poło×enie krzywki
dachem, wyregulować poło×enie szyby dachu. poprzez obrót silnika (koła nap∏dzajàcego) przy pomocy
korbki.
1. Zdemontować podsufitk∏ (patrz str. 20-53).

2. Zdemontować silnik (patrz str. 20-47).

3. Ustawić pozycj∏ pełnego zamkni∏cia na wsporniku szyby i SILNIK


koƒcówce ci∏gna, po obu stronach.
OTWÓR

KO¡CÓWKA CI¢GNA
WSPORNIK SZYBY ÂLIZGACZA

KOŁO NAP¢DZAJÑCE KRZYWKA

SZYBA W POŁOþENIU ZAMKNI¢TYM

KO¡CÓWKA
WSPORNIK CI¢GNA RYNNA
SZYBY ODPŁYWOWA

5. Zamontować silnik i sprawdzić działanie przesuwu


(uchylanie, zamykanie oraz odsuwanie i zasuwanie) przez
operowanie włàcznikiem dachu słonecznego.

UWAGA: Sprawdzić wystawanie szyby (patrz str. 20-44).

6. Zamknàć całkowicie szyb∏ i sprawdzić czy nie ma


przecieków wody.

UWAGA: Nie u×ywać wody o wysokim ciÊnieniu.


Dach słoneczny
Wymiana szyby i osłony przeciwsłonecznej Wymiana wspornika szyby

1. Odsunàć osłon∏ przeciwsłonecznà. 1. Wymontować szyb∏.

2. Uchylić szyb∏. 2. Wyciàgnàć pierÊcieƒ ustalajàcy, wymontować podpor∏


rynny odpływowej ze wspornika szyby po obu stronach.
3. Odkr∏cić wkr∏ty, podnieÊć i wymontować szyb∏ z
wspornika szyby.

UWAGA: Stosować klej przeciw samoodkr∏ceniu. RYNNA ODPŁYWOWA

WKR¢TY

PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY

WSPORNIK
SZYBY PODPORA
RYNNY
ODPŁYWOWEJ
4. Zasunàć osłon∏ przeciwsłonecznà. WSPORNIK SZYBY

5. Wymontować zderzaki, nast∏pnie osłon∏ przeciwsłone-


cznà z szyn prowadzàcych.

3. U×ywajàc korbki przesunàć Êlizgacz linki. Wyjàć wspornik


szyby ze Êlizgacza linki, nast∏pnie wymontować wspornik
szyby.

OSŁONA
PRZECIWSŁONECZNA ZDERZAK WSPORNIK SZYBY

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. ÂLIZGACZ LINKI


7. Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.

UWAGA: Nie u×ywać wody o wysokim ciÊnieniu. 4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.


Wymiana silnika, rurki odpływowej i ramy

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić siedzeƒ, deski 5. Odkr∏cić 3 wkr∏ty, wymontować silnik.
rozdzielczej i innych elementów wn∏trza.
UWAGA: Przy montowaniu silnika upewnić si∏, ×e
1. Wymontować szyb∏ i podsufitk∏ (patrz str. 20-53).
Êlizgacze linek sà równoległe.
2. Wymontować wspornik uchwytu pasa×era.
U×ywać klucza Torx T20
Rozmieszczenie Rozmieszczenie
Rozmieszczenie Êrub, 2 wkr∏tów, 1 wkr∏tów, 2

SILNIK

WSPORNIK UCHWYTU
PASAþERA

3. Rozłàczyć złàczk∏ silnika, spinki wiàzki i wymontować


przekaêniki.

4. Odłàczyć rurk∏ odpływowà.

UWAGA: Spinki zaciskowe rurek odpływowych montować z


koƒcami skierowanymi na boki aby ułatwić monta×
podsufitki.

SPINKA ZACISKOWA
RURKI PRZEKAèNIK

ZŁÑCZKA PRZEKAèNIK

PRZEKAèNIK

Rozmieszczenie
spinek, 7

RAMA SILNIK

TYLNA
PRZEDNIA RURKA RURKA
ODPŁYWOWA ODPŁYWOWA
Dach słoneczny
Wymiana silnika, rurki odpływowej i ramy (ciàg dalszy)

6. Poluzować tylne Êruby.

7. Odkr∏cić 8 Êrub i zdemontować tylne zaczepy, nast∏pnie wymontować ram∏ dachu słonecznego z samochodu.

UWAGA: Potrzebna jest pomoc drugiej osoby przy wymontowywaniu ramy.

Rozmieszczenie Êrub, 8
TYLNE
ZACZEPY

USZCZELKA
RAMY

Poluzować tylnà Êrub∏.

KOŁKI
PROWAD

RAMA

8. Wyciàgnàć rurki odpływowe z przedniego i tylnego słupka.

UWAGA: Przed wyciàgni∏ciem rurki odpływowej, przywiàzać sznurek do jej koƒca aby mo×liwe było ponowne jej
zamontowanie.

PRZEDNIA
RURKA
ODPŁYWOWA

TYLNA RURKA
ODPŁYWOWA

ZAWÓR ODPŁYWOWY ZAWÓR ODPŁYWOWY

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• WyczyÊcić powierzchnie ramy.
• Sprawdzić uszczelk∏ ramy.
• Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.
Wymiana szyn prowadnicy i zespołu nap∏dowego

1. Wymontować ram∏ z samochodu (patrz str. 20-47). 6. Zdemontować górne szyny.

2. Wymontować silnik (patrz str. 20-47). 7. Odkr∏cić wkr∏ty, wymontować zespół nap∏dowy razem ze
Êlizgaczami linek.
3. Wymontować wsporniki szyby (patrz str. 20-46).
UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć rurek linek.
4. Zdemontować pokrywy i odkr∏cić wkr∏ty, nast∏pnie
wymontować płytki prowadnicy.
Rozmieszczenie wkr∏tów

U×ywać klucza
Rozmieszczenie wkr∏tów, 4 Torx® T20
U×ywać klucza Torx® T20

GÓRNA
POKRYWA SZYNA

PŁYTKA
PROWADNICY
RURKI
USZCZELKA LINEK
RAMY

ÂLIZGACZ ZESPÓŁ
LINKI NAP¢DOWY

8. Wymontować szyny prowadnicy.

UWAGA: Przy montowaniu, stosować uszczelniacz na


SZYNA PROWADNICY
powierzchni∏ mocujàcà szyn∏ prowadnicy do ramy.

SZYNA PROWADNICY
5. Przesunàć rynn∏ odpływowà do przodu, nast∏pnie jà
wymontować.
SZYNA
PROWADNICY
GÓRNA SZYNA

RAMA

Stosować uszczelnienie.

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Uszkodzone cz∏Êci powinny być wymienione.
RYNNA • Nakładać smar na elementy Êlizgowe.
ODPŁYWOWA
Dach słoneczny
Sprawdzanie oporów przy otwieraniu Sprawdzanie siły zamykania
(Silnik wymontowany) (Silnik zamontowany)
Przed zamontowaniem silnika, zmierzyć sił∏ potrzebnà do 1. Po zamontowaniu wszystkich wymontowanych cz∏Êci,
otwarcia szyby, u×ywajàc dynamometru spr∏×ynowego. przytrzymać włàcznik w pozycji zamykania szyby i
zmierzyć sił∏ potrzebnà do zatrzymania jej (potrzebna
OSTRZEþENIE: U×ywajàc dynamometru spr∏×ynowego pomoc drugiej osoby). Zamocować dynamometr
zabezpieczyć kraw∏dê szyby szmatkà. spr∏×ynowy jak pokazano. Odczytać sił∏ natychmiast po
zatrzymaniu szyby, nast∏pnie niezwłocznie zwolnić
JeÊli zmierzona siła wynosi ponad 100N (10 kG), sprawdzić włàcznik i dynamometr spr∏×ynowy.
luz boczny i regulacj∏ wysokoÊci szyby (patrz str. 20-44).
OSTRZEþENIE: JeÊli u×ywamy dynamometru
spr∏×ynowego zabezpieczyć kraw∏dê szyby szmatkà.

Siła zamykania: 200 – 300 N


(20 – 30 kG)
SZMATKA

SZMATKA

SZYBA DYNAMOMETR
SPR¢þYNOWY
SZYBA
2. JeÊli siła nie mieÊci si∏ w normie, zamontować nowà
DYNAMOMETR
SPR¢þYNOWY podkładk∏ zaginanà, wyregulować naciàg przez obrót
nakr∏tki regulacyjnej sprz∏gła silnika i zagiàć podkładk∏
zaginanà na nakr∏tce regulacyjnej sprz∏gła silnika.

PODKŁADKA
ZAGINANA
Wymienić
NAKR¢TKA
REGULACYJNA
SPRZ¢GŁA SILNIKA

SILNIK

W PRZECIWNYM
ZGODNIE Z KIERUNKU NIþ
RUCHEM ZEGARA RUCH ZEGARA
Aby zwi∏kszyć sił∏. Aby zmniejszyć sił∏.
Listwy wewn∏trzne
Wymiana

Demontować w kolejnoÊci numerów na rysunku.

OSTRZEþENIE: Podwa×ajàc płaskim koƒcem Êrubokr∏ta okr∏cić go taÊmà zabezpieczajàcà aby uniknàć uszkodzeƒ.

UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć czy zadrapać listw i osłon.

Rozmieszczenie spinek

OSŁONA SŁUPKA
TYLNEGO

OSŁONA SŁUPKA
PRZEDNIEGO
Najpierw wykr∏cić Êrub∏ górnego
uchwytu pasa bezpieczeƒstwa i
uchwyt pasa×era.

OSŁONA BOCZNA
TYLNA DACHU

OSŁONA
BOCZNA
SIEDZENIA
LISTWA DRZWI
TYLNYCH
LISTWA
DRZWI
PRZEDNICH

OSŁONA PROGU
DRZWI TYLNYCH

OSŁONA DOLNA POKRYWA SKRZYNKI


SŁUPKA BEZPIECZNIKÓW
ÂRODKOWEGO (Lewa strona)
OSŁONA BOCZNA
OSŁONA PROGU (Lewa strona)
DRZWI PRZEDNICH
OSŁONA BOCZNA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: JeÊli trzeba, wymienić uszkodzone spinki.


Wykładziny baga×nika
Wymiana

Demontować w kolejnoÊci numerów na rysunku.

OSTRZEþENIE: Podwa×ajàc płaskim koƒcem Êrubokr∏ta okr∏cić go taÊmà zabezpieczajàcà aby uniknàć uszkodzeƒ.

UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć czy zadrapać listw i osłon.

Rozmieszczenie spinek

PÓŁKA TYLNA
Najpierw wymontować osłon∏
słupka tylnego (patrz str. 20-51)

OSŁONA PÓŁKI
TYLNEJ

PRZELOTKA TYLNEGO
PASA BEZPIECZE¡STWA

LISTWA
GÓRNA

PRAWA BOCZNA
OSŁONA BAGAþNIKA OSŁONA TYLNA

POKRYWA KOŁA
ZAPASOWEGO
PRZEDNIA
PRAWA PRZEDNIA BOCZNA
OSŁONA BAGAþNIKA OSŁONA
BAGAþNIKA

PRZEDNIA LEWA
OSŁONA
BAGAþNIKA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: JeÊli trzeba, wymienić uszkodzone spinki.


Podsufitka
Wymiana

1. Wymontować przednie oÊwietlenie wn∏trza. 3. Wymontować tylne oÊwietlenie wn∏trza i zaÊlepk∏ (wersja
z dachem słonecznym).
Rozmieszczenie Êrub, 2

PRZEDNIE OÂWIETLENIE ZAÂLEPKA


WN¢TRZA Wymontować zaÊlepk∏
obracajàc jà o 90°. TYLNE
OÂWIETLENIE
WN¢TRZA

SZYBKA

SZYBKA

Rozmieszczenie
wkr∏tów, 2

2. Wymontować osłony przeciwsłoneczne i uchwyty z obu 4. Wymontować uchwyty pasa×era po obu stronach.
stron.

Rozmieszczenie
wkr∏tów, 2

UCHWYT PASAþERA

OSŁONA
PRZECIWSŁONECZNA

Rozmieszczenie
wkr∏tów, 2

UCHWYT
Podsufitka
Wymiana (ciàg dalszy)

5. Wymontować:
• Przednie siedzenie (patrz str. 20-55)
• Tylne siedzenie (patrz str. 20-61, 62) Rozmieszczenie spinek
• Osłon∏ słupka przedniego, bocznà tylnà osłon∏ dachu i Spinka, 2 Spinka, 2
osłon∏ słupka tylnego (patrz str. 20-51)

6. Wymontować spinki B i listw∏ dachu (wersje z dachem


słonecznym).

7. Rozłàczyć spinki A przesuwajàc podsufitk∏ do przodu.

Do przodu

PODSUFITKA

LISTWA DACHU

ŁÑCZNIK

OSŁONA SŁUPKA
TYLNEGO
OSŁONA BOCZNA OSŁONA SŁUPKA
TYLNA DACHU PRZEDNIEGO
PODSUFITKA

8. Wymontować podsufitk∏ przez otwarte drzwi pasa×era.

UWAGA:
• Uwa×ać nie pogiàć podsufitki.
• Uwa×ać nie uszkodzić deski rozdzielczej lub innych listew
wewnàtrz samochodu.

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.

• Przy wkładaniu podsufitki przez otwarte drzwi uwa×ać by jej nie pogiàć lub podwinàć. Uwa×ać tak×e, by nie porysować
nadwozia.
• Sprawdzić czy obie strony podsufitki sà pewnie zamocowane do osłony słupków.
Siedzenia
Wymontowanie przedniego siedzenia Wymiana przedniego siedzenia

UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić poszycia siedzeƒ i UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić poszycia siedzeƒ i
nadwozia. nadwozia.

1. Wymontować pokryw∏ szyny siedzenia. 1. Wymontować przednie siedzenie przez otwór drzwiowy.

2. Wykr∏cić Êruby i wymontować przednie siedzenie. 2. Wymontować pokryw∏ pokr∏tła.

UWAGA: Rozłàczyć złàczki (siedzenia z elektrycznà


regulacjà wysokoÊci i z ogrzewaniem)
Podwa×yć
tutaj

POKRYWA SZYNY POKRYWA


PROWADNICY POKR¢TŁA

3. Wykr∏cić wkr∏t, nast∏pnie wymontować pokr∏tło regulacji


oparcia.

POKR¢TŁO
OPARCIA

WKR¢T
U×ywać klucza TORX® T25
4. Wykr∏cic wkr∏ty i rozłàczyć złàczk∏ (elektryczna regulacja
wysokoÊci), nast∏pnie wymontować pokryw∏ bocznà
PRZEDNIE siedzenia.
SIEDZENIE Rozmieszczenie wkr∏tów
U×ywać klucza
TORX® T20

POKRYWA BOCZNA
SIEDZENIA

ZŁÑCZKA

ZŁÑCZKA
(Elektryczna
regulacja
wysokoÊci)
3. Zamontowanie siedzenia przeprowadzić w odwrotnej
kolejnoÊci.
Siedzenia
Wymiana przedniego siedzenia (ciàg dalszy)

5. Wymontować uchwyt pasa bezpieczeƒstwa i wykr∏cić 7. Oddzielić siedzenie od podstawy.


wkr∏ty, nast∏pnie wymontować pokryw∏ wewn∏trznà
siedzenia.
Rozmieszczenie wkr∏tów, 3
U×ywać klucza
TORX® T20
POKRYWA WEWN¢TRZNA PRZEDNIE
SIEDZENIE

UCHWYT PASA
BEZPIECZE¡STWA
6. Wykr∏cić Êruby z obu stron poduszki siedzenia.

Rozmieszczenie Êrub U×ywać klucza TORX® T40

< Siedzenie z elektrycznà regulacjà


wysokoÊci >

PODSTAWA SIEDZENIA
< Siedzenie z r∏cznà regulacjà (patrz str. 20-59, 60)
wysokoÊci >

8. W razie potrzeby wymontować obudow∏ paska z∏batego


pochylenia oparcia.
PODKŁADKA WCISKANA
Wymienić
OBUDOWA PASKA
PASEK REGULACJI
POCHYLENIA OPARCIA

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Nało×yć smar na ruchome powierzchnie.
• Nie smarować paska regulacji pochylenia oparcia.
Siedzenia
Wymiana poszycia przedniego siedzenia

OSTRZEþENIE: Przy wymianie poszycia u×ywać r∏kawic. 5. Przesunàć osłon∏ oparcia i wymontować jà.

UWAGA: Uwa×ać by nie rozedrzeć poszycia lub nie rozpruć Rozmieszczenie


szwów. zaczepów, 4

Wymiana poszycia oparcia

1. Oddzielić przednie siedzenie od jego podstawy (patrz str.


20-55).

2. Wymontować zagłówki przekr∏cajàc prowadnice.


OSŁONA
OPARCIA

ZAGŁÓWEK

PROWADNICA
ZAGŁÓWKA 6. Wymontować wszystkie zaczepy i spinki poszycia oparcia.

ZACZEP

Rozmieszczenie
spinek, 2

SPINKA

3. Wymontować prowadnice, wykr∏cajàc je.

PROWADNICE
ZAGŁÓWKA

7. Odciàgnàć kraw∏dê poszycia oparcia na całym obwodzie i


wymontować spinki.

POSZYCIE Rozmieszczenie
4. Wykr∏cić wkr∏ty z dołu oparcia siedzenia OPARCIA spinek, 14
SPINKA
OSŁONA Rozmieszcznie
OPARCIA wkr∏tów

U×ywać klucza
TORX® T20
Siedzenia
Wymiana poszycia przedniego siedzenia (ciàg dalszy)

Wymiana poszycia poduszki siedzenia 4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

1. Oddzielić przednie siedzenie od jego podstawy (patrz str. UWAGA:


20-56). • Aby uniknàć zmarszczeƒ przy monta×u poszycia
siedzenia, upewnić si∏, ×e poszycie jest równo
2. Wymontować pasek z obudowà regulacji pochylenia naciàgni∏te na poduszce przed zaciÊni∏ciem spinek.
oparcia (patrz str. 20-56). • Zdemontowane spinki wymienić na nowe.

3. Wymontować wszystkie spinki i zaczepy spod poduszki


siedzenia.

Rozmieszczenie SZCZYPCE DO MONTAþU


spinek, 4 SPINEK TAPICERSKICH
POSZYCIE (Ogólnodost∏pne)
PODUSZKI POSZYCIE
SIEDZENIA SIEDZENIA

NOWA
SPINKA

PR¢T
(W poszyciu)
PODUSZKA
DRUT
(W poduszce)

ZACZEPY

4. Odciàgnàć kraw∏dê poszycia poduszki siedzenia na całym


obwodzie, nast∏pnie zdemontować spinki.

Rozmieszczenie spinek
POSZYCIE
SPINKA PODUSZKI
SIEDZENIA
Układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego

OSTRZEþENIE: Przy wymianie prowadnic i regulatora wysokoÊci u×ywać r∏kawiczek.

1. Wymontować układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego (patrz str. 20-55).

2. Demonta× przeprowadzić wg. poni×szego rysunku.

R∏czna regulacja:

TYLNY ZEWN¢TRZNY
WSPORNIK SIEDZENIA

PRZEDNI U×ywać klucza TORX® T40


ZEWN¢TRZNY
WSPORNIK TYLNY
SIEDZENIA PROWADNICA WEWN¢TRZNY
ZEWN¢TRZNA WSPORNIK
SIEDZENIA

SPR¢þYNA
BLOKUJÑCA

PROWADNICA
WEWN¢TRZNA
PRZEDNI WEWN¢TRZNY
WSPORNIK SIEDZENIA

DèWIGNIA PRZESUWU
Siedzenia
Układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego (ciàg dalszy)

Elektryczna Regulacja wysokoÊci:

UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć linki silnika i upewnić si∏, ×e złàczka linki
jest połàczona prawidłowo. Rozmieszczenie
ZŁÑCZKA LINKI

LINKA
WKR¢T WEWN¢TRZNA
U×ywać klucza TORX® T20
PRZEKŁADNIA
REGULATOR
WYSOKOÂCI

U×ywać klucza TORX® T40

ZŁÑCZKA
LINKI SPR¢þYNA

LINKA

WKR¢T
U×ywać klucza SILNIK
TORX® T20
WSPORNIK SILNIKA
PROWADNICA
SIEDZENIA

SPR¢þYNA
BLOKUJÑCA

DèWIGNIA PRZESUWU

PRZEŁÑCZNIK REGULACJI
WYSOKOÂCI

3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Ruchome powierzchnie nasmarować smarem (aeroshell grease 6).
• Sprawdzić działanie przesuwu i regulatora wysokoÊci.
Wymiana tylnego siedzenia

Siedzenie nieskładane:

Demontować w kolejnoÊci numerów na rysunku. Rozmieszczenie zaczepów, 2

UWAGA: Uwa×ać by nie rozedrzeć lub uszkodzić poszycia siedzenia.

OPARCIE

OPARCIE SIEDZENIA

ZACZEP

PODUSZKA
SIEDZENIA

ZACZEP

PODŁOKIETNIK

SPINKA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Przed zamocowaniem poduszki i oparcia siedzenia, upewnić
si∏, ×e tylne pasy bezpieczeƒstwa nie sà skr∏cone.
• Przy monta×u poduszki tylnego siedzenia, wsunàć uchwyty
tylnych pasów bezpieczeƒstwa w szczeliny w poduszce.
Siedzenia
Wymiana tylnego siedzenia (ciàg dalszy)

Siedzenie składane:

Demontować w kolejnoÊci numerów na rysunku.

UWAGA:
• Uwa×ać by nie rozedrzeć lub uszkodzić poszycia siedzenia.
• Wymontować poduszk∏ tylnego siedzenia w taki sam sposób jak dla wersji z nieskładanymi siedzeniami.

Wymontowanie podłokietnika:
Wymontowć pokryw∏ i wykr∏cić Êrub∏, nast∏pnie
wymontować podłokietnik.

PODŁOKIETNIK

POKRYWA

ÂRUBA

SWORZE¡ GWINTOWANY

PRAWE OPARCIE
SIEDZENIA TYLNEGO

WSPORNIK
ÂRODKOWY
SWORZNIA

LEWE OPARCIE
SIEDZENIA TYLNEGO
LEWY BOK OPARCIA
PRAWY BOK OSŁONA SIEDZENIA
OPARCIA SIEDZENIA PÓŁKI TYLNEJ
Wymontowanie zamka oparcia siedzenia:
Wymontować osłon∏ półki tylnej (patrz str. 20-52) i wykr∏cić
Êruby.

ZAMEK OPARCIA
SIEDZENIA

PODUSZKA
SIEDZENIA

ZACZEP
GÓRNY

LEWY BOK
OPARCIA
SIEDZENIA

ZACZEP DOLNY

WSPORNIK
BOCZNY
SWORZNIA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Przed zamocowaniem poduszki i oparcia siedzenia, upewnić si∏,
×e tylne pasy bezpieczeƒstwa nie sà skr∏cone.
• Przy monta×u poduszki tylnego siedzenia, wsunàć uchwyty
tylnych pasów bezpieczeƒstwa w szczeliny w poduszce.
Siedzenia
Wymiana poszycia tylnego siedzenia

OSTRZEþENIE: Przy wymianie poszycia u×ywać r∏kawiczek.

1. Wymontować poduszk∏ siedzenia (patrz str. 20-61, 62).

2. Wymontować wszystkie zaczepy poduszki i oparcia siedzenia.

3. Odciàgnàć kraw∏dê poszycia na całym obwodzie, nast∏pnie zdemontować spinki.

Wymontowanie poszycia poduszki siedzenia: Wymontowanie poszycia oparcia siedzenia:

Rozmieszczenie zaczepów ZACZEPY

POSZYCIE PODUSZKI
SIEDZENIA

POSZYCIE OPARCIA
SIEDZENIA

Rozmieszczenie spinek
SPINKA Rozmieszczenie
zaczepów, 2

PODUSZKA

NOWA
SPINKA
POSZYCIE
SIEDZENIA

PODUSZKA
SZCZYPCE DO
MONTAþU SPINEK
TAPICERSKICH
(Ogólnodost∏pne) 4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Aby uniknàć zmarszczeƒ przy monta×u poszycia
siedzenia, upewnić si∏, ×e poszycie jest równo
PR¢T PODUSZKA
naciàgni∏te na poduszce przed zaciÊni∏ciem spinek.
(W poduszce) • Zdemontowane spinki wymienić na nowe.
DRUT
(Od strony poduszki)
Pasy bezpieczeƒstwa
Wymiana przednich pasów bezpieczeƒstwa

OSTRZEþENIE: Sprawdzić czy przednie pasy bezpieczeƒstwa nie majà uszkodzeƒ, wymienić je w razie potrzeby. Uwa×ać
by ich nie uszkodzić przy wymianie.

1. Wymontować:
• Osłon∏ dolnà słupka Êrodkowego (patrz str. 20-51).
• Przednie siedzenie (patrz str. 20-55).

2. Wykr∏cić wszystkie Êruby punktów mocowania pasów, Êruby mechanizmu zwijajàcego, wymontować pasy i uchwyty pasów.

UWAGA: Przy wykr∏caniu Êrub u×ywać nasadki 17 mm lub klucza oczkowego.

3. Wymontować osłon∏ słupka przedniego (patrz str. 20-51), nast∏pnie regulator wysokoÊci pasa bezpieczeƒstwa.

Wymontować osłon∏
słupka przedniego.

POKRYWA

ÂRUBA
MOCUJÑCA OSŁONA
MECHANIZM MECHANIZMU
ZWIJAJÑCY ZWIJAJÑCEGO
REGULATOR
WYSOKOÂCI
ÂRUBA GÓRNEGO PASA
PUNKTU
MOCOWANIA
MECHANIZM
ZWIJAJÑCY

UCHWYT PASA
BEZPIECZE¡STWA

ÂRUBA MECHANIZMU ZWIJAJÑCEGO

ÂRUBA DOLNEGO
ÂRUBA ÂRODKOWEGO PUNKTU MOCOWANIA
PUNKTU MOCOWANIA
Pasy bezpieczeƒstwa
Wymiana przednich pasów bezpieczeƒstwa (ciàg dalszy)

Konstrukcja punktu mocowania:

TULEJKA PODKŁADKA TULEJKA PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA


ŁOþYSKOWA Z¢BATA ŁOþYSKOWA
PODKŁADKA
Z¢BATA

* ÂRUBA GÓRNEGO PIERÂCIE¡ ÂRUBA DOLNEGO PIERÂCIE¡


MOCOWANIA MOCOWANIA
PODKŁADKI PŁASKIE

PODKŁADKA FALISTA

* ÂRUBA
ÂRODKOWEGO
MOCOWANIA
NAKR¢TKA WCISKANA

TULEJKA ŁOþYSKOWA

4. Sprawdzić czy mechanizm blokujàcy pasa funkcjonuje zgodnie z opisem na stronie 20-68.

5. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u.

UWAGA:
• Upewnić si∏, ×e zało×ono wszystkie podkładki i pierÊcienie Êrub mocujàcych pasy jak pokazano.
• Przed zamocowaniem osłony dolnej słupka Êrodkowego, upewnić si∏, ×e pasy nie sà skr∏cone.
• Przy monta×u, wymienić Êrub∏ górnego i Êrodkowego mocowania (*) oraz posmarować gwint Êrodkiem przeciw
samoodkr∏ceniu.
Pasy bezpieczeƒstwa
Wymiana tylnych pasów bezpieczeƒstwa

OSTRZEþENIE: Sprawdzić czy tylne pasy bezpieczeƒstwa nie majà uszkodzeƒ, wymienić je w razie potrzeby. Uwa×ać by
ich nie uszkodzić przy wymianie.

1. Wymontować:
• Oparcie tylnego siedzenia (patrz str. 20-61, 62)
• Tylnà półk∏ (patrz str. 20-52)

2. Wykr∏cić wszystkie Êruby punktów mocowania pasów, Êruby mechanizmu zwijajàcego, wymontować tylny pas bezpieczeƒstwa i
pas Êrodkowy.

UWAGA: Przy wykr∏caniu Êrub u×ywać nasadki 17 mm lub klucza oczkowego.

ÂRUBA MECHANIZMU ZWIJAJÑCEGO


ÂRUBA MOCUJÑCA MECHANIZM ZWIJAJÑCY

MECHANIZM ZWIJAJÑCY

ÂRUBA DOLNEGO MOCOWANIA

ÂRUBA ÂRODKOWEGO
MOCOWANIA

Konstrukcja punktu mocowania:


PAS
ÂRODKOWY
ÂRUBA ÂRODKOWEGO
MOCOWANIA ÂRUBA
DOLNEGO
MOCOWANIA

PODKŁADKA
PODKŁADKA PŁASKA
SPR¢þYSTA

3. Sprawdzić czy mechanizm blokujàcy pasa funkcjonuje


zgodnie z opisem na stronie 20-68.

4. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u. PODKŁADKA


Z¢BATA
UWAGA:
• Przed zamocowaniem półki tylnej i tylnego siedzenia,
upewnić si∏, ×e pasy nie sà skr∏cone.
• Poprowadzić pasy bezpieczeƒstwa przez prowadnice w
poduszce tylnego siedzenia.
Pasy bezpieczeƒstwa
Sprawdzanie

Sprawdzanie mechanizmu zwijajàcego Sprawdzanie pasa zamontowanego w samochodzie

1. Przed zamontowaniem pasa sprawdzić czy pas daje si∏ 1. Sprawdzić czy pas nie jest skr∏cony lub zablokowany.
łatwo wyciàgnàć.
2. Po zamontowaniu uchwytów pasów sprawdzić czy
2. Upewnić si∏, ×e pas nie blokuje si∏ przy powolnym poruszajà si∏ luêno wzgl∏dem Êrub kotwiczàcych. W razie
przechylaniu do 15° od pozycji monta×owej. Pas powinien potrzeby wykr∏cić sruby i sprawdzić czy podkładki lub
zablokować si∏ przy przechyleniu mechanizmu powy×ej 40°. tulejki ło×yskowe nie sà uszkodzone lub niewłaÊciwie
zmontowane.
OSTRZEþENIE: Nie próbować rozbierać mechanizmu
zwijajàcego pas. 3. Sprawdzić czy pas nie jest uszkodzony lub zabrudzony.
Umyć w razie potrzeby.

OSTRZEþENIE: Do mycia u×ywać wyłàcznie wody i


mydła.

Pas przedni: *: Poło×enie mocowania UWAGA: W górnym uchwycie pasa mo×e osadzić si∏ brud
utrudniajàcy wciàganie pasa. Przemyć uchwyt mi∏kkà
szmatkà zwil×onà w alkoholu.

4. Sprawdzić czy pas nie blokuje sie przy powolnym


wyciàganiu. Konstrukcja pasa powoduje zblokowanie tylko
przy gwałtownym zatrzymaniu si∏ lub uderzeniu.

5. Upewnić si∏, czy pas zwija si∏ automatycznie po


puszczeniu go.

6. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowoÊci wymienić go.

Przód Wn∏trze

Przód Wn∏trze

3. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowoÊci wymienić pas.


Wykładzina podłogi
Wymiana

1. Wymontować: • Osłon∏ dolnà słupka Êrodkowego (patrz str. 20-51)


• Przednie siedzenie (patrz str. 20-55) • Prawà i lewà osłon∏ bocznà (patrz str. 20-51)
• Poduszk∏ tylnego siedzenia (patrz str. 20-61) • Osłony progów drzwi (patrz str. 20-51)
• Konsol∏ Êrodkowà (patrz str. 20-70) • Podnó×ek i pokryw∏ dêwigienek
• Âruby dolnego mocowania przednich pasów bezpieczeƒstwa • Moduł sterujàcy
(patrz str. 20-65)

2. Wymontować spinki i osłony progów drzwi.

3. Wykładzin∏ podłogi przeciàć w miejscu (A), nast∏pnie odgiàć


jak na rysunku.

4. Wymontować wykładzin∏ podłogi przesuwajàc jà do tyłu. POKRYWA


MODUŁU

MODUŁ
Rozmieszczenie spinek, 7 STERUJÑCY

PRZYLEPCE

WYKŁADZINA
PODŁOGI

WYKŁADZINA
PODŁOGI

PODNÓþEK

OSŁONA PROGU DRZWI

WYKŁADZINA
PODŁOGI

OSŁONA PROGU
DRZWI PRZEDNICH
POKRYWA OSŁONA PROGU
ELEMENT DRZWI TYLNYCH
USTALAJÑCY DèWIGIENEK
(patrz str. 20-82)

Odciàć.

5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Uwa×ać by nie uszkodzić, pomarszczyć lub skr∏cić wykładziny
OPASKA podłogi.
WYKŁADZINA • Upewnić si∏, ×e wiàzki przewodów siedzenia sà podłàczone
NACI¢CIE PODŁOGI prawidłowo.
• Przy monta×u połàczyć przeci∏ty dywanik opaskà, jak na
rysunku.
Konsola Êrodkowa
Wymiana

OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu Êrubokr∏tem, owinàć 4. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować spinki, nast∏pnie
jego koniec taÊmà aby uniknàć uszkodzeƒ. wymontować konsole przednià.
UWAGA:
1. Wymontować spinki Êrubokr∏tem, nast∏pnie wymontować • Wymontować nakładk∏ dêwigni zmiany biegów (M/T).
wyłàcznik szyb elektrycznych i rozłàczyć złàczk∏. • Zaciàgnàć hamulec r∏czny.
• Zabezpieczyć przed uszkodzeniem dêwigni∏ A/T i
panel wskaêników poło×enia A/T, owinàć go szmatkà.
Rozmieszczenie spinek
Rozmieszczenie
Rozmieszczenie spinek, 9
wkr∏tów, 7

WYŁÑCZNIK SZYB
ELEKTRYCZNYCH
ZŁÑCZKA

SZMATKA

2. Wykr∏cić wkr∏ty, nast∏pnie wymontować konsol∏ tylnà.


KONSOLA
PRZEDNIA
Rozmieszczenie wkr∏tów, 3

5. Wymontować popielniczk∏.

6. Wykr∏cić wkr∏t i spinki, nast∏pnie wymontować uchwyt


popielniczki i kompletny panel konsoli.
UCHWYT POPIELNICZKA
POPIELNICZKI

KONSOLA
TYLNA
PANEL
KONSOLI
3. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej (patrz str.
20-71) i schowek (patrz str. 20-73). 7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.
Deska rozdzielcza
Wymontowanie. Zamontowanie elementów składowych

Wiàzka SRS przechodzi w pobli×u deski rozdzielczej i kolumny


kierowniczej.

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

UWAGA:
• Nie upuÊcić wkr∏tów do wn∏trza deski rozdzielczej.
• Przy podwa×aniu Êrubokretem owinàć jego koniec taÊmà
aby uniknàć uszkodzeƒ.

PODUSZKA POWIETRZNA

WIÑZKA GŁÓWNA SRS


(þółta koszulka)

Wymontowanie osłony zestawu wskaêników: Wymontowanie osłony dolnej deski rozdzielczej:


OpuÊcić kolumn∏ kierowniczà. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować spinki.
Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować spinki.

Rozmieszczenie spinek, 2 Rozmieszczenie spinek, 5

Rozłàczyć złàczki

OSŁONA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW Rozłàczyć złàczki

Rozłàczyć złàczki

OSŁONA DOLNA
DESKI
ROZDZIELCZEJ
Deska rozdzielcza
Wymontowanie. Zamontowanie elementów składowych (ciàg dalszy)

Wymontowanie kieszeni konsoli i panelu radia:


1. Wymontować przednià konsol∏ (patrz str. 20-70).
Rozmieszczenie wkr∏tów, 8
2. Wymontować wkr∏ty.

NAKŁADKA

PANEL
RADIA
KIESZE¡
KONSOLI

Wymontowanie panelu regulacji ogrzewania: Rozmieszczenie wkr∏tów, 4


1. Wymontować panel radia.

2. Wykr∏cić wkr∏ty i rozłàczyć linki i złàczki regulacji ogrzewania.

LINKI REGULACJI
OGRZEWANIA ZŁÑCZKI

PANEL
REGULACJI
OGRZEWANIA
LINKA NAWIEWU
Wymontowanie Êrodkowego nawiewu:
1. Wymontować panel regulacji ogrzewania.

2. Odłàczyć link∏ nawiewu.


Wymontowanie bocznych nawiewów:

Rozmieszczenie spinek, 7

LINKA ÂRODKOWY NAWIEW


NAWIEWU

Wymontowanie schowka:

Wykr∏cić wkr∏ty.

ZACZEP

LINKA NAWIEWU

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.


SCHOWEK
UWAGA: Wyregulować linki regulacji ogrzewania i linki nawiewów (patrz
rozdział 21).
Deska rozdzielcza
Wymiana

Wiàzka SRS przechodzi w pobli×u deski rozdzielczej i kolumny 1. Aby wymontować desk∏ rozdzielczà, najpierw
kierowniczej. wymontować:
• Przednie siedzenia (patrz str. 20-55)
OSTRZEþENIE: • Konsol∏ przednià (patrz str. 20-70)
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte • Osłone dolnà deski rozdzielczej (patrz str. 20-71)
×ółtà otulinà. • Schowek (patrz str. 20-73)
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. 2. Wymontować osłony kolumny kierowniczej.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA

WIÑZKA GŁÓWNA SRS


(þółta koszulka)

3. Wypiàć zabezpieczenie złàczki, nast∏pnie odłàczyć


złàczk∏ wiàzki głównej SRS od pierÊcienia Êlizgowego
(patrz rozdział 23).

ZABEZPIECZENIE
ZŁÑCZKI
4. Wymontować wspornik deski rozdzielczej. 6. Odłàczyć linki regulacji ogrzewania i link∏ nawiewu.
Rozmieszczenie Rozmieszczenie Êrub, 1
wkr∏tów, 4

LINKI REGULACJI
OGRZEWANIA

LINKA
NAWIEWU
WSPORNIK
DESKI 7. Wymontować obudow∏ przegubów kolumny kierowniczej.
ROZDZIELCZEJ
5. Rozłàczyć złàczki wiàzki przewodów deski rozdzielczej. 8. Wykr∏cić Êruby i nakr∏tki, opuÊcić kolumn∏ kierowniczà

UWAGA: Zabezpieczyć kolumn∏ kierowniczà owijajàc


szmatkà przed uszkodzeniami.

ZŁÑCZKI

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
OBUDOWA PRZEGUBÓW
KOLUMNY KIEROWNICZEJ
Deska rozdzielcza
Wymiana (ciàg dalszy)

9. Wykr∏cic Êruby, nast∏pnie podnieÊć i wymontować desk∏ rozdzielczà.


Rozmieszczenie Êrub, 5
UWAGA:
• Zabezpieczyć taÊmà ochronna oba przednie słupki.
• Uwa×ać by nie porysować deski rozdzielczej.
• Zabezpieczyć przed uszkodzeniem dêwigni∏ i panel wskaênika
poło×enia A/T, owijajàc je szmatkà.

POKRYWKA
TAÂMA
DESKA ROZDZIELCZA ZABEZPIECZAJÑCA

SWORZE¡ PROWADZÑCY

KOLUMNA SZMATKI
KIEROWNICZA

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. 11. Wyregulować linki regulacji ogrzewania i linki nawiewu
(patrz rozdział 21).
UWAGA:
• Przed dokr∏ceniem Êrub upewnić si∏, ×e przewody
wiàzki elektrycznej nie sà przyciÊni∏te przez desk∏ i
linki regulacji ogrzewania nie ocierajà o desk∏
rozdzielczà.
Zderzaki
Wymiana zderzaka przedniego

Zdemontować zderzak przedni jak pokazano na rysunku. Rozmieszczenie nakr∏tek, 2

UWAGA:
• Do wymiany zderzaka potrzebne sà dwie osoby.
• Uwa×ać by nie zarysować zderzaka.
• Otworzyć pokryw∏ silnika.

Wymontować wspornik
zbiornika płynu
chłodzàcego.

Rozłàczyć przewody
spryskiwaczy reflektorów.
(W niektórych wersjach)

ZDERZAK
PRZEDNI

Rozmieszczenie
Rozmieszczenie Êrub, wkr∏tów spinek, 2

Âruby, 2 Âruby, 2 Wkr∏ty, 2

NADKOLE
PLASTIKOWE

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: W razie potrzeby wymienić belk∏ przedniego zderzaka (patrz str. 20-79).
Zderzaki
Wymiana zderzaka tylnego

Zdemontować zderzak tylny jak pokazano na rysunku.

UWAGA:
• Do wymiany zderzaka potrzebne sà dwie osoby.
• Uwa×ać by nie zarysować zderzaka.
• Otworzyć pokryw∏ baga×nika.

Rozmieszczenie nakr∏tek, 2

NAKŁADKA

ZDERZAK TYLNY

Rozmieszczenie Êrub Rozmieszczenie


spinek, 1
Wkr∏ty, 2 Wkr∏ty, 2

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: W razie potrzeby wymienić belk∏ tylnego zderzaka (patrz str. 20-79).
Belki zderzaków
Wymiana

Zdemontować belki zderzaków jak pokazano na rysunku.


Belka zderzaka tylnego:
Rozmieszczenie
spinek, 16 ZDERZAK
TYLNY

Belka zderzaka przedniego:

ZDERZAK PRZEDNI
BELKA GÓRNA ZDERZAKA
PRZEDNIEGO BELKA ZDERZAKA
TYLNEGO

Rozmieszczenie, 2

BELKA GÓRNA
ZDERZAKA
PRZEDNIEGO

BELKA ZDERZAKA
PRZEDNIEGO
(wersja z SRS)
WSPORNIK ZDERZAKA
PRZEDNIEGO
(z wyjàtkiem wersji z SRS) UWAGA: Wyregulować poło×enie górnej
belki zderzaka po obu stronach.

UWAGA: Zamontować belki zderzaków upewniajàc si∏, ×e przewody spryskiwaczy reflektorów sà prawidłowo przymocowane do
belki, jak pokazano.

Wersja z SRS: PRZEWÓD Do zbiornika


SPRYSKIWACZY spryskiwaczy
Rozmieszczenie spinek przewodów
spryskiwaczy

Z wyjàtkiem wersji z SRS: PRZEWÓD Do zbiornika


SPRYSKIWACZY spryskiwaczy
Pokrywa silnika
Wymiana. Regulacja

UWAGA: Montować w odwrotnej kolejnoÊci.


• Do wymiany pokrywy silnika potrzebne sà dwie osoby.
• Do demonta×u spinek u×ywać przyrzàdu specjalnego. UWAGA:
• Upewnić si∏, ×e linka otwierania pokrywy silnika jest
poprowadzona i podłàczona prawidłowo.
• Upewnić si∏, ×e pokrywa silnika zamyka si∏ pewnie.
• Upewnić si∏, ×e pokrywa silnika otwiera si∏ prawidłowo.
• Wyregulować poło×enie pokrywy silnika.

REGULACJA

• Wyregulować zawiasy przesuwajàc je w podłu×nych


otworach w prawo i lewo oraz do przodu i tyłu.
• Wkr∏cać boczne zderzaki pokrywy silnika w razie potrzeby,
aby uzyskać jednorodne odst∏py w obu przednich rogach
pokrywy.
POKRYWA • Wyregulować zamek pokrywy silnika ustawiajàc
SILNIKA
prawidłowo wysokoÊć przedniej kraw∏dzi pokrywy.
ZAWIAS
POKRYWY
SILNIKA

ŁÑCZNIK
DèWIGNIA OTWIERANIA
POKRYWY SILNIKA
PRZEWODY
SPRYSKIWACZY

NADKOLE
LINKA OTWIERANIA
POKRYWY SILNIKA

ZDERZAK
GUMOWY

Rozmieszczenie
spinek, 7
UWAGA:
ZAMEK • Przed wymontowaniem linki otwierania pokrywy silnika
POKRYWY przywiàzać do jej koƒca przewód ułatwiajàcy ponowny
SILNIKA
monta× linki.
• Uwa×ać by nie pogiàć linki otwierania pokrywy silnika.
Pokrywa baga×nika
Wymiana. Regulacja

UWAGA:
• Do wymiany pokrywy silnika potrzebne sà dwie osoby.
• Przed wymontowaniem wiàzki przewodów przywiàzać do jej koƒca przewód ułatwiajàcy ponowny monta× linki.

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: POKRYWA
• Upewnić si∏, ×e złàczki sà połàczone prawidłowo. BAGAþNIKA
• Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika zamyka si∏ pewnie.
• Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika otwiera si∏ prawidłowo.
• Wyregulować poło×enie pokrywy baga×nika.

ZAWIAS
POKRYWY
BAGAþNIKA

ZDERZAK
GUMOWY

UWAGA: Uwa×ać by
nie uderzyć tylnej
szyby przy wykr∏caniu
Êrub zawiasu.

Rozmieszczenie Rozmieszczenie
spinek, 3 spinek, 4

ZAWIAS POKRYWY
BAGAþNIKA

ZACZEP ZAMKA
SPINKA ÂRODKOWA

PRZYRZÑD DO
MONTAþU DRÑþKÓW
SKR¢TNYCH REGULACJA
DRÑþKI • Wyregulować poło×enie pokrywy baga×nika w stosunku do
SKR¢TNE
Wyregulować napi∏cie drà×ka otworu nadwozia poprzez regulacj∏ zaczepu zamka.
skr∏tnego przyrzàdem specjalnym. • Wkr∏cać boczne zderzaki pokrywy baga×nika, w razie
potrzeby, aby uzyskać jednorodne odst∏py z tyłu i rogach
pokrywy.
• Wyregulować zawiasy przesuwajàc je w podłu×nych
Pozycja normalna
Wi∏ksze napi∏cie otworach do przodu i tyłu.
Linki zamków i dêwignie otwierania
Wymiana

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Uwa×ać by nie zagiàć linek otwierania pokrywy wlewu Rozmieszczenie spinek linek
paliwa i pokrywy baga×nika.
• Upewnić si∏, ×e linki sà poprowadzone i połàczone
prawidłowo.
• Sprawdzić działanie pokryw baga×nika i wlewu paliwa.

ZAMEK POKRYWY WLEWU PALIWA

LINKA
POKRYWY
WLEWU PALIWA

DèWIGNIA
Przeprowadzić link∏ pokrywy
wlewu paliwa przez otwór.

Wymontowanie dêwigni: LINKA POKRYWY


BAGAþNIKA

POKRYWA DèWIGNI
B¢BENEK ZAMKA
DèWIGNI

Poluzować Êrub∏.

DèWIGNIA
LINKA POKRYWY WLEWU
PALIWA
Do zamka pokrywy baga×nika

LINKA Do zamka pokrywy wlewu paliwa


POKRYWY
BAGAþNIKA
Zamki pokrywy wlewu paliwa i baga×nika
Wymiana

Wymontowanie zamka pokrywy baga×nika:

Rozmieszczenie Êrub, 3

CI¢GNO
B¢BENKA ZAMKA

WYŁÑCZNIK
B¢BENKA
ZAMKA
Uwa×ać by nie
uszkodzić.
LINKA POKRYWY
BAGAþNIKA

CI¢GNO B¢BENKA
ZAMKA
ZAMEK
POKRYWY
BAGAþNIKA
B¢BENEK
ZAMKA

OBUDOWA Wymontowanie zamka pokrywy wlewu paliwa:


ZAMKA
POKRYWA WLEWU PALIWA

WYŁÑCZNIK B¢BENKA
ZAMKA
Uwa×ać by nie uszkodzić.

ZAMEK POKRYWY
WLEWU PALIWA
Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Uwa×ać by nie pogiàć linek.
• Upewnić si∏, ×e pokrywa wlewu paliwa dobrze pasuje do nadwozia.
• Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika i pokrywa wlewu paliwa zamykajà si∏ LINKA POKRYWY
pewnie. WLEWU PALIWA
• Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika i pokrywa wlewu paliwa otwierajà si∏
prawidłowo. ZAMEK POKRYWY WLEWU PALIWA
Aby wymontować obrócić o 90°.
Krata wlotu powietrza. Panel tablicy rejestracyjnej
Wymiana kraty wlotu powietrza

UWAGA: Uwa×ać by nie porysować kraty wlotu powietrza.

1. Wymontować krat∏ wlotu powietrza wykr∏cajàc wkr∏ty i podwa-


×ajàc spinki po obu stronach korzystajàc ze Êrubokr∏ta jak WKR¢T
pokazano.

2. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: W razie potrzeby, wymienić zdemontowane spinki.


KRATA WLOTU POWIETRZA

Rozmieszczenie spinek, 2

SPINKA

SZMATKA SPINKA

Wymiana panelu tablicy rejestracyjnej

OSTRZEþENIE: Przy wymianie panelu u×ywać r∏kawiczek. PANEL TABLICY


REJSTRACYJNEJ
UWAGA: Uwa×ać, by nie porysować nadwozia.

1. Wymontować nakr∏tki i spinki.

UWAGA: Uwa×ać, by nie upuÊcić nakr∏tek do wn∏trza pokrywy


baga×nika.

2. PodnieÊć i wymontować panel tablicy rejestracyjnej.

3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: W razie potrzeby, wymienić zdemontowane spinki. SPINKA

Rozmieszczenie Rozmieszczenie spinek


nakr∏tek, 4 Spinki, 1 Spinki, 4

PANEL TABLICY
REJSTRACYJNEJ
Listwy boczne szyb. Listwa dachu
Wymiana

OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu listew, koniec Êrubokr∏ta owinàć taÊmà ochronnà.

UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć listew i nie uszkodzić nadwozia.

Rozmieszczenie
LISTWA
DACHU ZACZEP UWAGA: Uwa×ać nie uszkodzić
górnych listew przedniej i tylnej
LISTWA DACHU szyby.

TAÂMA
OCHRONNA

LISTWA DACHU

Rozmieszczenie spinek, 11

WKR¢T

LISTWA BOCZNA
Wykr∏cić wkr∏t i pociàgnàć listw∏ bocznà
r∏kà. LISTWA
SPINKA BOCZNA
LISTWA SZYBY
TRÓJKÑTNEJ

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: W razie potrzeby, wymienić zdemontowane spinki.


Osłona boczna progu drzwi
Wymiana

Rozmieszczenie Rozmieszczenie
spinek, 2 spinek, 10 SPINKA BOCZNA
Demontować spink∏ z nadwozia poprzez
obrót o 45°.

UWAGA: Poluzować wkr∏t, nast∏pnie


wyjàć spink∏ przyrzàdem do
demonta×u spinek.

NADKOLE SPINKA BOCZNA


PLASTIKOWE

SPINKA
DOLNA
OSŁONA
PROGU
DRZWI

OSŁONA PROGU DRZWI


Wymontować dolne spinki,
nast∏pnie wymontować listw∏
progu przesuwajàc jà do przodu.
SPINKA
BOCZNA Przód

Przy wyjmowaniu listwy progu


spinki boczne pozostajà w
otworach nadwozia.

Aby wmontować listw∏ progu nale×y wymontować spinki boczne z nadwozia, wło×yć je
do listwy progu i zamontować listw∏ progu.

UWAGA:
• Uwa×ać by nie skr∏cić osłony progu drzwi.
• W razie potrzeby wymienić uszkodzone spinki.
Listwy drzwi
Wymiana

OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu listew, koniec Êrubokr∏ta owinàć taÊmà ochronnà.

UWAGA:
• Do wymiany listwy drzwiowej, wymontować boczek drzwi i osłon∏ plastikowà.
• Uwa×ać by nie zgiàć listew drzwi.
• Przed monta×em oczyÊcić powierzchni∏ drzwi pod listwà gàbkà zwil×onà w alkoholu.
• Po oczyszczeniu, uwa×ać by drzwi nie zanieczyÊcić olejem, smarem lub wodà.
• Po zgi∏ciu listwy drzwiowej rdzeƒ stalowy ulega odkształceniu i nie mo×na go wyprostować. Wymienić listw∏ w przypadku jej
zgi∏cia.

LISTWA BOCZNA PRZEDNIA


Najpierw wymontować nadkole
plastikowe. NAKR¢TKA PLASTIKOWA

Cz∏Êć samoprzylepna Cz∏Êć samoprzylepna


listwy. listwy.

LISTWA DRZWI LISTWA DRZWI


PRZEDNICH TYLNYCH

Rozmieszczenie spinek

TAÂMA LISTWA
SAMOPRZYLEPNA BOCZNA
PRZEDNIA

TAÂMA SAMOPRZYLEPNA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: W razie potrzeby, wymienić zdemontowane spinki.


Listwy drzwi
Wymiana (ciàg dalszy)

Do wymiany listew drzwi konieczne sà nast∏pujàce materiały: Listwa drzwi przednich:


Wypiàć spink∏ przednià A.
UWAGA: Post∏pować wg. instrukcji producenta.

Materiały:
• Ârodek do usuwania taÊm przylepnych
firmy 3M 08907
• Ârodek do usuwania kleju z taÊm przylepnych
firmy 3M 08908
• TaÊma przylepna
3M Super Automotive Attachment Tape

Narz∏dzia:
• TaÊma ochronna • Folia
• Nó× lub ostrze tnàce • Szpachelka
• Gàbka lub r∏cznik • Alkohol
• Promiennik podczerwieni

OSTRZEþENIE: Przy wymianie listew drzwiowych u×ywać


r∏kawiczek.

1. Wymontować boczek drzwi, odciàgnàć osłon∏ plastikowà


(patrz str. 20-5, 6, 14, 15) NAKR¢TKA
PLASTIKOWA LISTWA DRZWI
PRZEDNICH
2. Nało×yć taÊm∏ ochronnà wokół listwy drzwiowej.

SZMATKA

SPINKA PRZEDNIA A

LISTWA DRZWI
Listwa drzwi tylnych:
Wypiàć spink∏ przednià A obracajàc jà o 90°.

TAÂMA OCHRONNA

3. Zdemontować spinki listew od Êrodka drzwi. Ostro×nie


odcinać taÊm∏ przylepnà nao×em, jednoczeÊnie odciàgajàc
listw∏ od drzwi, jak na rysunku.

UWAGA: Uwa×ać, by nie porysować lub nie zagiàć listew.

NOþ SPINKA
PRZEDNIA A
TAÂMA PRZYLEPNA

LISTWA DRZWI
LISTWA DRZWI TYLNYCH

NOþ
Usuni∏cie pozostałoÊci taÊmy przylepnej: 7. Aby usunàć pozostałoÊci po kleju z taÊmy przepnej,
4. Nało×yć Êrodek do usuwania taÊm przylepnych na nało×yć Êrodek do usuwania kleju, nast∏pnie zeskrobać
powierzchnie przylepne drzwi. pozostałoÊci taÊmy i kleju szpachelkà.

8. Usunàć taÊmy ochronne z drzwi i umyć powierzchnie


przylepne gàbka zwil×onà w alkoholu.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie przylepne nie sà


zanieczyszczone wodà, olejem lub smarem.

9. Wymontować spinki z listwy.

UWAGA: W razie potrzeby wymienić uszkodzone spinki.


ÂRODEK DO USUWANIA
TAÂM PRZYLEPNYCH 10. Nało×yć Êrodek do usuwania taÊm przylepnych na listw∏
drzwi.
5. Przyło×yć foli∏ na powierzchni∏ drzwi, nast∏pnie ogrzewać
drzwi do temperatury 40 ÷ 50 °C przez 5 - 10 min
promienikiem podczerwieni.
ÂRODEK DO USUWANIA
TAÂM PRZYLEPNYCH
UWAGA: Uwa×ać przy nagrzewaniu drzwi aby uniknàć
deformacji.

LISTWA DRZWI

11. Owinàć listw∏ folià, nast∏pnie ogrzewać jà do


temperatury 40 ÷ 50 °C przez 5-10 min promiennikem
podczerwieni.

UWAGA: Uwa×ać przy ogrzewaniu aby nie zdeformować


listwy.

FOLIA

6. Zeskrobać taÊm∏ przylepnà szpachelkà.

TAÂMA PRZYLEPNA

FOLIA

SZPACHELKA
Listwy drzwi
Wymiana (ciàg dalszy)

12. Zaskrobać taÊm∏ przylepnà szpachelkà. Zamontowanie listw drzwi:

15. Przykleić nowà taÊm∏ przylepnà do listwy, jak na rysunku.


SZPACHELKA

Miejsca przyklejenia taÊmy przylepnej

LISTWA DRZWI PRZEDNICH

TAÂMA PRZYLEPNA

13. Aby usunàć pozostałoÊci po kleju z taÊmy przylepnej,


nało×yć Êrodek do usuwania kleju, nast∏pnie zeskrobać
pozostałoÊci taÊmy i kleju szpachelkà. LISTWA DRZWI TYLNYCH

14. Usunàć taÊmy ochronne i umyć powierzchnie przylepne


listwy gàbkà zwil×onà alkoholem.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie przylepne nie sà


zanieczyszczone wodà, olejem lub smarem.

NOWA TAÂMA PRZYLEPNA


GruboÊć: 1,2 mm

16. Zamontować spinki do listwy drzwi.

17. Podgrzewać powierzchnie przylepne drzwi i listwy


promiennikiem podczerwieni, do temperatury:
Drzwi: 40 – 60 °C
Listwa: 20 – 30 °C

UWAGA: Przy podgrzewaniu listwy uwa×ać, by jej nie


zdeformować.

18. Ustawić listw∏ wg. umiejscowienia spinki. Lekko nacisnàć


listw∏ a× cała kraw∏dê przyklei si∏.

UWAGA: Nie polewać wodà listwy przez pierwsze 24


godziny po monta×u.

19. Zamontować wszystkie wymontowane cz∏Êci.


Emblematy tylne
Zamontowanie

Tylne emblematy montować w miejscach jak na rysunku.

UWAGA:
• Przed przyklejaniem emblematów, zmyć powierzchni∏ nadwozia gàbkà zwil×onà w alkoholu.
• Nie zanieczyÊcić umytych powierzchni wodà, olejem lub smarem.
• Przy przyklejaniu upewnić si∏, ×e emblematy przylegajà dokładnie, bez zmarszczeƒ.

Rozmieszczenie emblematów:

ACCORD

WERSJA
Rama pomocnicza

Rama pomocnicza

Do nadwozia

BELKA POPRZECZNA
TYLNA

ÂRUBY
SPECJALNE

Wymienić

BELKA TYLNA
ÂRUBA SPECJALNA

Do nadwozia
Wymienić

Do nadwozia
BELKA ÂRODKOWA
Do belki przedniej

ÂRUBA SPECJALNA

ÂRUBA SPECJALNA
Wymienić

BELKA PRZEDNIA
Wymienić

ÂRUBA SPECJALNA

Wymienić
Punkty kontrolne nadwozia
Wersja A/T

Jednostki: mm (in)
φ: Ârednica wewn∏trzna

POINT = PUNKT

(NAKR¢TKA)


SAMOCHODU

PRZEDNI AMORTYZATOR

GÓRNY
WAHACZ GÓRNY
WAHACZ

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW

(NAKR¢TKA) PRZEKRÓJ BB

(NAKR¢TKA)

LINIA
BAZOWA
PIONOWA

PODUSZKA SILNIKA
BELKA OTWÓR OTWÓR
LINIA

PRZEDNIA BELKA TYLNA TECHNOLOGICZNY TECHNOLOGICZNY


PRZEKRÓJ AA, CC

PRZEKRÓJ EE

GÓRNY WAHACZ

AMORTYZATOR TYLNY

(NAKR¢TKA) (NAKR¢TKA) PRZEKRÓJ DD

OTWÓR TECHNOLOGICZNY
WSPORNIK WAHACZA
WLECZONEGO
BELKA POPRZECZNA
WSPORNIK WAHACZA
WLECZONEGO OTWÓR
TECHNOLOGICZNY
Punkty kontrolne nadwozia
Wersja M/T

Jednostki: mm (in)
φ: Ârednica wewn∏trzna

POINT = PUNKT

(NAKR¢TKA)


SAMOCHODU

PRZEDNI AMORTYZATOR

GÓRNY
WAHACZ
GÓRNY WAHACZ

PODUSZKA SILNIKA

(NAKR¢TKA) PRZEKRÓJ BB

(NAKR¢TKA)
(NAKR¢TKA)

LINIA
BAZOWA
PIONOWA

PODUSZKA SKRZYNI
BELKA BIEGÓW OTWÓR OTWÓR
PRZEDNIA
LINIA

BELKA TYLNA TECHNOLOGICZNY TECHNOLOGICZNY


PRZEKRÓJ AA, CC

(NAKR¢TKA)

PRZEKRÓJ EE

GÓRNY WAHACZ

AMORTYZATOR
TYLNY

(NAKR¢TKA) (NAKR¢TKA)
PRZEKRÓJ DD

OTWÓR TECHNOLOGICZNY
WSP. WAHACZA WLECZONEGO
BELKA POPRZECZNA
WSPORNIK WAHACZA OTWÓR TECHNOLOGICZNY
WLECZONEGO
Ogrzewanie i Klimatyzacja
Ogrzewanie ............................................................... 21-1
Klimatyzacja (A/C) .................................................... 22-1

SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS)

Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy, jako
cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej
publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa,
wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być
wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa
w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez
przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek
przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego
Dealera Hondy.
Ogrzewanie
Rysunek zestawieniowy ..................... 21-2 Linka nawiewu zimnego powietrza
Poło×enie klapek nagrzewnicy .......... 21-3 Wymiana .................................................... 21-23
Schemat ideowy ................................. 21-5 Linka zaworu ogrzewania
*Wyszukiwanie i usuwanie usterek Regulacja ................................................... 21-24
Tabela objawów ............................. 21-6 Linka regulacji mieszania powietrza
Sygnały wejÊcia i wyjÊcia panelu
Regulacja ................................................... 21-24
regulacji ogrzewania .................. 21-7
Linka regulacji kierunku nawiewu
Schematy technologiczne
Regulacja ................................................... 21-25
Pr∏dkoÊć silnika elektrycznego
Linka nawiewu zimnego powietrza
dmuchawy .............................. 21-8
Regulacja ................................................... 21-25
Silnik elektryczny dmuchawy ... 21-10
Silnik elektryczny sterowania recyrkulacjà
Silnik elektryczny sterowania
recyrkulacjà ........................... 21-13 Sprawdzanie .............................................. 21-26

Zespół dmuchawy Przekaênik


Wymiana ......................................... 21-15 Sprawdzanie .............................................. 21-26
Naprawa ......................................... 21-17 Przełàcznik wentylatora ogrzewania
*Zespół nagrzewnicy Sprawdzanie .............................................. 21-27
Wymiana ......................................... 21-18 Włàcznik sterowania recyrkulacjà
Naprawa ......................................... 21-19 Sprawdzanie .............................................. 21-27
Regulacja klapki nawiewu
na szyb∏ ......................................... 21-20
Panel regulacji ogrzewania
Wymiana ........................................ 21-20 *: Przed pracà przy tym zespole przeczytać uwagi
dotyczàce poduszek powietrznych SRS.
Naprawa ......................................... 21-21
Wymiana linki regulacji mieszania
powietrza .................................... 21-22
Wymiana linki regulacji kierunku
nawiewu ...................................... 21-23
Rysunek zestawieniowy

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta otulina)

SILNIK STEROWANIA RECYRKULACJÑ


Sprawdzanie, str. 21-26

ZESPÓŁ DMUCHAWY
Wymiana, str. 21-15
Naprawa, str. 21-17

ZESPÓŁ NAGRZEWNICY
Wymiana, str. 21-18
Naprawa, str. 21-19

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA


Wymiana, str. 21-20
Naprawa, str. 21-21

WŁÑCZNIK RECYRKULACJI
Sprawdzanie, str. 21-27

LINKA ZAWORU
OGRZEWANIA POKR¢TŁO REGULACJI KIERUNKU
Regulacja, str. 21-24 NAWIEWU
LINKA REGULACJI (Regulacja: Patrz LINKA REGULACJI
KIERUNKU NAWIEWU KIERUNKU NAWIEWU)
Regulacja, str. 21-25
Wymiana, str. 21-23 POKR¢TŁO REGULACJI TEMPERATURY
(Regulacja: Patrz LINKA REGULACJI MIESZANIA
LINKA NAWIEWU POWIETRZA)
ZIMNEGO POWIETRZA
Regulacja, str. 21-25 LINKA REGULACJI PRZEŁÑCZNIK WENTYLATORA
Wymiana, str. 21-23 MIESZANIA POWIETRZA OGRZEWANIA
Regulacja, str. 21-24 Sprawdzanie, str. 21-27
Wymiana, str. 21-22
Poło×enie klapek nagrzewnicy

(ZIMNE
POWIETRZE)

CIEPŁO ZIMNO

(NAWIEW
ÂRODKOWY)

(NAWIEW NA NOGI
I ÂRODKOWY)
Poło×enie klapek nagrzewnicy (ciàg dalszy)

CIEPŁO ZIMNO

(NAWIEW NA
NOGI)

(NAWIEW NA
NOGI I SZYB¢)

(NAWIEW NA SZYB¢)
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW


POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
AKUMULATOR

(POŁÑCZENIE WEWN¢TRZNE)

SILNIK STEROWANIA
PRZEKAèNIK RECYRKULACJÑ
SILNIKA SKRZYNKA
DMUCHAWY BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ

SILNIK
DMUCHAWY
REC. ÂWIEþE

PRZEŁÑCZNIK
TERMOSTAT A/C ZESPOLONY
(dla samochodów z A/C) ÂWIATEŁ
OPORNIK
DMUCHAWY

WŁÑCZNIK
A/C
OBWÓD
ÂCIE-
MNIACZA

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA

PRZEŁÑCZNIK
WENTYLATORA REGULATOR JASNOÂCI
OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW
Wyszukiwanie i usuwanie usterek
Tabela objawów

UWAGA: Przed przystàpieniem do usuwania usterek sprawdzić poziom płynu chłodzàcego i rozgrzać silnik.

OBJAW PRZYCZYNA, SPOSÓB NAPRAWY

Przepływ ciepłego powietrza Silnik elektr. dmuchawy pracuje, ale jeden lub kilka PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str.
jest mały. biegów nie działa. 21-8).

Dmuchawa pracuje prawidłowo. Sprawdzić po kolei:


• Zapchanie kanału ogrzewania
• Zapchanie otworu wylotowego dmuchawy
• NiewłaÊciwe ustawienie klapki
• Uszkodzenie regulacji temperatury

Nie ma przepływu ciepłego Silnik elektryczny dmuchawy w ogóle nie pracuje. PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str. 21-10).
powietrza. Sprawdzić po kolei:
Silnik elektryczny dmuchawy pracuje.
• Zapchanie kanału ogrzewania
• Zapchanie otworu wylotowego dmuchawy
• Zapchanie zaworu ogrzewania
• Uszkodzenie klapki mieszania powietrza
• Regulacj∏ linki zaworu ogrzewania (patrz str.
21-24)
• Regulacj∏ linki regulacji mieszania powietrza
(patrz str. 21-24)
• Uszkodzenie regulacji temperatury
• Uszkodzenie termostatu (patrz rozdział 10)
• Zapchanie parownika (z klimatyzacjà)
• Zamarzni∏ty parownik (z klimatyzacjà)

Pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu nie przekr∏ca si∏. • Sprawdzić układ dêwigniowy zespołu
ogrzewania
• Sprawdzić wyregulowanie linki regulacji
kierunku nawiewu (patrz str. 21-25)
• Uszkodzenie regulacji kierunku nawiewu

Klapka recyrkulacji nie zmienia poło×enia mi∏dzy FRESH (Êwie×e) a RECIRCULATE (recyrkulacja). PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str. 21-13).
Sygnały wejÊcia i wyjÊcia panelu regulacji ogrzewania

Widok od strony przewodów

Kolor Kolor Sygnał


Nr przewodu Sygnał Nr przewodu
IG2 (ZAPŁON) WEJÂCIE
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ WEJÂCIE MASA WYJÂCIE
REGULATOR JASNOÂCI WYJÂCIE RECYRKULACJA WEJÂCIE

TERMOSTAT A/C WEJÂCIE ÂWIEþE WYJÂCIE


WŁÑCZNIK A/C WYJÂCIE
Wyszukiwanie i usuwanie usterek
Schematy Pr∏dkoÊć silnika elektrycznego dmuchawy

Silnik dmuchawy pracuje, ale


jeden lub kilka biegów nie działa.

Włàczyć zapłon, a przełàcznik


wentylatora ogrzewania ustawić w
pozycji WYŁ (OFF).

TAK
Czy silnik dmuchawy pracuje ? (c. d. na str. 21-9)

NIE
Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 5 stykowà


opornika dmuchawy.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami Nr3


i Nr5 opornika dmuchawy.
Widok od strony przewodów

NIE
Czy jest około 2,31 Ω ? Wymienić opornik dmuchawy.

TAK

Połàczyć ponownie złàczk∏ 5


stykowà opornika dmuchawy.
Widok od strony przewodów

Wymontować panel regulacji


ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà


przełàcznika wentylatora ogrzewania.

Włàczyć zapłon.

W 8 stykowej złàczce przełàcznika


wentylatora dmuchawy po kolei
łàczyć z masà nast∏pujàce styki.
• przewodu BLU
• przewodu BLU/WHT
• przewodu BLU/YEL
• przewodu BLU/BLK
• przewodu BLU/RED

(c. d. na str. 21-9)


(c. d. ze str. 21-8)

Czy silnik dmuchawy pracuje TAK Wymienić przełàcznik wentylatora


przy rosnàcej pr∏dkoÊci ? ogrzewania.

NIE
Usunàć przerw∏ lub nadmiernà
opornoÊć w odpowiednich
przewodach mi∏dzy przełàcznikiem
wentylatora ogrzewania i
opornikiem dmuchawy.

(c. d. ze str. 21-8)

Wyłàczyć zapłon.

Wymontować panel regulacji


ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà


przełàcznika wentylatora ogrzewania.

Rozłàczyć złàczk∏ 5 stykowà


opornika dmuchawy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu ka×de-


go przewodu mi∏dzy przełàcznikiem
wentylatora ogrzewania a masà.
• przewód BLU
• przewód BLU/WHT
• przewód BLU/YEL
• przewód BLU/BLK
• przewód BLU/RED

NIE Wymienić przełàcznik wentylatora


Czy obwód jest zamkni∏ty ? ogrzewania.
TAK
Usunàć zwarcie w przewodzie
(–ach) mi∏dzy przełàcznikem
wentylatora ogrzewania a
opornikiem dmuchawy
Wyszukiwanie i usuwanie usterek
Schematy Silnik dmuchawy

Silnik dmuchawy nie pracuje.

Sprawdzić bezpiecznik Nr7 (7,5 A) w


skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà i bezpiecznik Nr18 (30A)
w skrzynce bezpieczników pod
pokrywà silnika.

NIE
Czy bezpieczniki sà dobre ? Wymienić bezpiecznik (-i).

TAK
Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
silnika dmuchawy.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu YEL/BLK i masà (-).

NIE
Czy jest napi∏cie akumulatora ? (c. d. na str. 21-12)

TAK
Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć plus akumulatora do


styku (1) a mas∏ do styku (2).
Widok od strony przewodów

NIE
Czy silnik dmuchawy pracuje ? Wymienić silnik dmuchawy.

TAK

Podłàczyć ponownie złàczk∏ 2


stykowà silnika dmuchawy.

Wymontować panel regulacji


ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà


przełàcznika wentylatora.
Widok od strony przewodów

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 21-11)


(c. d. ze str. 21-10)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu BLU/RED a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE BLU/RED mi∏dzy silnikiem
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
dmuchawy a przełàcznikiem
wentylatora ogrzewania.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić przełàcznik wentylatora Widok od strony


ogrzewania (patrz str. 21-27) przewodów

NIE Wymienić przełàcznik wentylatora


Czy przełàcznik jest sprawny ?
ogrzewania.
TAK

Sprawdzić czy jest przerwa w


przewodzie BLK mi∏dzy przełà-
cznikiem wentylatora a masà. JeÊli
przewód jest dobry, sprawdzić
punkt masowy G401 i G402.
Wyszukiwanie i usuwanie usterek
Schematy Silnik dmuchawy (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 21-10)

Wyłàczyć zapłon.

Wymontować przekaênik silnika


dmuchawy ze skrzynki bezpieczników
pod deskà rozdzielczà.

Sprawdzić przekaênik silnika


dmuchawy (patrz str. 21-26).

NIE Wymienić przekaênik silnika


Czy przekaênik jest sprawny ?
dmuchawy.
TAK
Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr (2) (+) a masà (-).

NIE Wymienić skrzynk∏ bezpieczników


Czy jest napi∏cie akumulatora ?
pod deskà rozdzielczà.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr (3) (+) a masà (-).

Usunàć przerw∏ w WHT przewodzie


NIE mi∏dzy skrzynkà bezpieczników
Czy jest napi∏cie akumulatora ? pod deskà rozdzielczà a skrzynkà
bezpieczników pod pokrywà
TAK silnika.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w BLK


przewodzie mi∏dzy stykiem Nr (4)
a masà.
Sprawdzić czy jest przerwa w BLK
przewodzie mi∏dzy skrzynkà
NIE bezpieczników pod deskà
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
rozdzielczà a masà. JeÊli przewód
jest dobry, sprawdzić punkty
TAK masowe G401 i G402.
Usunàć przerw∏ w YEL/BLK
przewodzie mi∏dzy skrzynkà
bezpieczników pod deskà
rozdzielczà a silnikiem dmuchawy.
Schematy Silnik sterowania recyrkulacjà

Klapka sterowania recyrkulacjà nie


zmienia poło×enia mi∏dzy FRESH
(Êwie×e), a REC. (recyrkulacja).

Sprawdzić bezpiecznik Nr 7 (7,5A) w


skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.

NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK

Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà


silnika sterowania recyrkulacjà

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu YEL/BLK, a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE YEL/BLK mi∏dzy skrzynkà
Czy jest napi∏cie akumulatora ? bezpieczników pod deskà
rozdzielczà, a silnikiem sterowania
TAK recyrkulacjà.

Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik sterowania Widok od strony przewodów


recyrkulacjà (patrz str. 21-26).

Czy silnik sterowania NIE Wymontować silnik sterowania


recyrkulacjà jest sprawny ? recyrkulacjà (patrz str. 21-17).

TAK

(c. d. na str. 21-14) Sprawdzić czy dêwignie i klapki


sterowania recyrkulacjà poruszajà
si∏ płynnie.

Czy dêwignie i klapki sterowania NIE Naprawić dêwignie i klapki


recyrkulacjà poruszajà si∏ płynnie ? sterowania recyrkulacjà.

TAK

Wymienić silnik sterowania


recyrkulacjà.
Wyszukiwanie i usuwanie usterek
Schematy Silnik sterowania recyrkulacjà (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 21-13)

Wymontować panel regulacji


ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà


panelu regulacji ogrzewania.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodach GRN/WHT i
GRN/RED mi∏dzy panelem
regulacji ogrzewania i silnikiem
sterowania recyrkulacjà.

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE GRN/WHT i/lub GRN/RED
Czy obwód jest zamkni∏ty ? mi∏dzy panelem regulacji
ogrzewania i silnikiem
TAK sterowania recyrkulacjà.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w Widok od strony przewodów


przewodach GRN/WHT i
GRN/RED mi∏dzy panelem
regulacji ogrzewania a masà.

Widok od strony przewodów

Usunàć zwarcie w przewodzie


TAK GRN/WHT i/lub GRN/RED mi∏dzy
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
panelem regulacji ogrzewania i
silnikiem sterowania recyrkulacjà.
NIE

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie BLK mi∏dzy panelem
regulacji ogrzewania a masà.

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE BLK mi∏dzy panelem regulacji
Czy obwód jest zamkni∏ty ? ogrzewania a masà. JeÊli
przewód jest dobry, sprawdzić
TAK punkty masowe G401 i G402.
Wymienić panel regulacji
ogrzewania.
Zespół dmuchawy
Wymiana

1. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować schowek. BEZ KLIMATYZACJI (A/C)


3-a.Wymontować złàczk∏ wiàzki termostatu A/C podłàczonà
2. Wykr∏cić cztery wkr∏ty i wymontować ram∏ schowka. do kanału ogrzewania taÊmà. Nast∏pnie wykr∏cić wkr∏ty
samogwintujàce i kanał ogrzewania.

SCHOWEK
RAMA SCHOWKA
KANAŁ OGRZEWANIA
ZŁÑCZKA WIÑZKI
TERMOSTATU A/C

3-b.Wykr∏cić trzy nakr∏tki, nast∏pnie odłàczyć pozostałe


złàczki i wymontować zespół dmuchawy.

ZESPÓŁ ZŁÑCZKI
DMUCHAWY
Zespół dmuchawy
Wymiana (ciàg dalszy)

Z KLIMATYZACJÑ 3-c. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i dwie nakr∏tki.


3-a. Wymontować prawà osłon∏ bocznà i odciàgnàć do tyłu Odłàczyć trzy pozostałe złàczki i wyciàgnàć zespół
wykładzin∏. dmuchawy z jej mocowania. Przechylić przód dmuchawy
Wykr∏cić cztery nakr∏tki od wspornika ECM. przy jej wymontowywaniu.
Odłàczyć trzy złàczki od ECM i rozłàczyć dwie złàczki od
TCM (z A/T).
Wymontować ECM i TCM (z A/T) razem ze wspornikiem
ECM.

WSPORNIK ECM

ZŁÑCZKI

ZESPÓŁ
DMUCHAWY

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci i upewnić si∏, ×e nie ma


nieszczelnoÊci.
PRAWA OSŁONA BOCZNA

3-b. Odłàczyć złàczk∏ od termostatu A/C i wymontować uchwyt


wiàzki przewodów od opaski. Wykr∏cić wkr∏t
samogwintujàcy i wymontować opask∏.

TERMOSTAT A/C

UCHWYT WIÑZKI
PRZEWODÓW

OPASKA
Naprawa

UWAGA:
• Przed zmontowaniem, upewnić si∏, ×e klapka i dêwignie recyrkulacji poruszajà si∏ płynnie, bez zacinania.
• Przy wmontowywaniu silnika recyrkulacji upewnić si∏, ×e jego ustawienie nie pozwala aby klapka została pociàgni∏ta zbyt
daleko. Zamocować silnik i wszystkie dêwignie, nast∏pnie podłàczyć zasilanie i obserwować ruch klapek recyrkulacji.

SILNIK DMUCHAWY
Sprawdzanie, str. 21-10

OPORNIK DMUCHAWY
Sprawdzanie, str. 21-8

SILNIK STEROWANIA
RECYRKULACJÑ
Sprawdzanie, str. 21-26

Regulacja ci∏gna sterowania:

Podłàczyć złàczk∏ silnika sterowania recyrkulacjà do wiàzki DèWIGNIA


głównej przewodów i ustawić przełàcznik sterowania SPINKA
recyrkulacjà w poło×enie FRESH (ÂWIEþE). Zamknàć klapk∏
sterowania recyrkulacji przez obrót dêwigni jak pokazano i
przytrzymać jà. Nast∏pnie podłàczyć ci∏gno sterowania do
spinki.

CI¢GNO STEROWANIA
Zespół ogrzewania
Wymiana

OSTRZEþENIE: 3. Odłàczyć link∏ od zaworu ogrzewania


• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia LINKA ZAWORU OGRZEWANIA OBEJMY
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

ZAWÓR OGRZEWANIA PRZEWODY OGRZEWANIA


4. Wymontować desk∏ rozdzielczà (patrz rozdział 20).

5. Wymontować kanał ogrzewania (patrz str. 21-15) lub


WIÑZKA GŁÓWNA SRS PODUSZKA parownik (patrz str. 22-29).
(þółta izolacja) POWIETRZNA
1. Je×eli silnik jest zimny, spuÊcić płyn chłodzàcy z chłodnicy 6. Wymontować uchwyt złàczki od zespołu ogrzewania.
(patrz rozdział 10).
7. Wykr∏cić cztery nakr∏tki, nast∏pnie wymontować zespół
ogrzewania.

• Nie odkr∏cać korka chłodnicy gdy silnik jest goràcy;


płyn chłodzàcy jest pod ciÊnieniem i mo×e
spowodować powa×ne poparzenia.
• R∏ce trzymać zdala od wentylatora chłodnicy.
Wentylator uruchamia si∏ automatycznie bez
ostrze×enia i pracuje do 15 minut po wyłàczeniu
silnika.

2. Odłàczyć przewody ogrzewania od zespołu ogrzewania. ZESPÓŁ


OGRZEWANIA
OSTRZEþENIE: Płyn chłodzàcy mo×e uszkodzić lakier.
Natychmiast wycierać płyn chłodzàcy z powierzchni
malowanych.

UWAGA: Płyn chłodzàcy wypłynie po rozłàczeniu


przewodów, spuÊcić go do czystego naczynia.
8. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury
wymontowywania oraz:

• Przelotki uszczelniać uszczelniaczem.


• Nie zamienić przewodów ogrzewania.
Upewnić si∏, ×e obejmy przewodów dobrze trzymajà.
• Poluzować Êrub∏ odpowietrzania na silniku i napełnić
chłodnic∏ i zbiornik płynu właÊciwym płynem
chłodzàcym (patrz rozdział 10).
Dokr∏cić Êrub∏ odpowietrzajàcà, gdy płyn zacznie
wypływać bez p∏cherzyków powietrza.
• Połàczyć wszystkie linki i upewnić si∏, ×e sà prawidłowo
wyregulowane (patrz str. 21-24, 25)
Naprawa

1. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i wymontować pokryw∏ otworu kanału 5. Wyjàć grzejnik nagrzewnicy.


wlotowego.
UWAGA: Ostro×nie wymontowywać grzejnik, nie zagiàć
2. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i wymontować kanał. króćców wlotowego iwylotowego.

3. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wymontować pokryw∏ grzejnika 6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.


nagrzewnicy.

4. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować obejm∏ przewodu.

KANAŁ

POKRYWA KANAŁU
WLOTOWEGO

OBEJMA

GRZEJNIK

POKRYWA GRZEJNIKA
NAGRZEWNICY
Zespół ogrzewania Panel regulacji ogrzewania
Regulacja klapki nawiewu na szyb∏ Wymiana

1. Ustawić pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu w poło×enie 1. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20).
NAWIEW ÂRODKOWY (VENT).
2. Odłàczyć link∏ regulacji mieszania powietrza i link∏
2. Poluzować wkr∏t regulacyjny. regulacji kierunku nawiewu od zespołu ogrzewania (patrz
str. 21-24, 25).
3. Przekr∏cić dêwigni∏ w prawo jak pokazano, tak aby
nawiew był otwarty na szyb∏ w 20%. 3. Odkr∏cić 4 wkr∏ty samogwintujàce. Wyjàć panel regulacji
ogrzewania i zespół zegara i odłàczyć złàczki, nast∏pnie
wymontować panel regulacji ogrzewania i zespół
przełàcznika zegara.

UWAGA: Zatrzask złàczki 10 stykowej panelu regulacji


ogrzewania jest od spodu.
POŁOþENIE ZAMKNI¢TE
WKR¢T
REGULACYJNY
ZŁÑCZKI
DèWIGNIA ZESPÓŁ ZEGARA

POŁOþENIE 20%

PANEL REGULACJI
OGRZEWANIA

4. Wykr∏cić dwa wkr∏ty samogwintujàce i wyjàć zespół


zegara.

ZESPÓŁ ZEGARA

5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u,


wyregulować link∏ regulacji kierunku nawiewu, link∏
regulacji mieszania powietrza przy zespole ogrzewania
(patrz str. 21-24, 25).
Naprawa

LINKA REGULACJI
MIESZANIA POWIETRZA
Regulacja, str. 21-24
Wymiana, str. 21-22

PRZEŁÑCZNIK DMUCHAWY

LINKA REGULACJI
KIERUNKU NAWIEWU
WŁÑCZNIK STEROWANIA Regulacja, str. 21-25
WŁÑCZNIK A/C RECYRKULACJÑ Wymiana, str. 21-23
Sprawdzanie, str. 21-22 Sprawdzanie, str. 21-27
Panel regulacji ogrzewania
Wymiana linki regulacji mieszania powietrza

1. Âciàgnàć pokr∏tło regulacji temperatury. 5. Odkr∏cić wkr∏t (TORX) i wymontować dêwigni∏ regulacji
temperatury.
2. Odkr∏cić 3 wkr∏ty samogwintujace (TORX) i wymontować
zespół regulacji temperatury.
DèWIGNIA REGULACJI
TEMPERATURY
POKR¢TŁO REGULACJI TEMPERATURY

ZESPÓŁ REGULACJI 6. Odkr∏cić wkr∏t (TORX), zdjàć obejm∏ i odłàczyć link∏


TEMPERATURY regulacji mieszania powietrza.

OBEJMA KONIEC PANCERZA


LINKI
3. Odkr∏cić 2 wkr∏ty samogwintujàce (TORX) i wymontować
dolnà podstawk∏.

4. Wymontować wałek regulowania temperaturà.

DOLNA LINKA REGULACJI


WAŁEK REGULACJI PODSTAWKA MIESZANIA POWIETRZA
TEMPERATURY

7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u oraz:

• Koniec pancerza linki oprzeć o obudow∏, jak na


rysunku.
• Pokryć smarem powierzchnie Êlizgowe.
• Przy monta×u wałka regulacji temperatury upewnić
si∏, ×e znaki na wałku i dêwigni regulacji temperatury
sà ustawione w linii.
• Po zmontowaniu upewnić si∏, ×e pokr∏tło regulacji
temperatury obraca si∏ płynnie, bez zacinania.
Linka nawiewu
zimnego powietrza
Wymiana linki regulacji kierunku
Wymiana
nawiewu
1. Âciàgnàć pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu. 1. Odłàczyć link∏ nawiewu zimnego powietrza od zespołu
ogrzewania (patrz str. 21-25).
2. Odkr∏cić 3 wkr∏ty samogwintujàce (TORX) i wymontować
zespół regulacji kierunku nawiewu. 2. Wymontować Êrodkowy nawiew powietrza (patrz rozdział
20).
POKR¢TŁO REGULACJI
KIERUNKU NAWIEWU 3. Wykr∏cić wkr∏t samogwintujàcy i wymontować obejm∏
ZESPÓŁ REGULACJI
KIERUNKU NAWIEWU oraz link∏ zimnego powietrza.

3. Wymontować pokryw∏ przeciwkurzowà. OBUDOWA


OBEJMA
4. Odkr∏cić wkr∏t (TORX) i zdjàć obejm∏ i odłàczyć link∏
regulacji kierunku nawiewu. LINKA NAWIEWU ZIMNEGO
POWIETRZA

POKRYWA
OBEJMA PRZECIWKURZOWA 4. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do procedury
LINKA REGULACJI wymontowania i:
KIERUNKU
NAWIEWU • Koniec pancerza linki oprzeć o obudow∏.
• Po zmontowaniu upewnić si∏, ×e pokr∏tło nawiewu
zimnego powietrza porusza si∏ płynnie, bez zacinania.

ZDERZAK
OBUDOWY

5. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do procedury


wymontowania i:

• Koniec pancerza linki oprzeć o obudow∏.


• Po zmontowaniu upewnić si∏, ×e pokr∏tło regulacji
temperatury porusza si∏ płynnie, bez zacinania.
Linka regulacji mieszania
Linka zaworu ogrzewania powietrza
Regulacja Regulacja

1. Odłàczyć link∏ zaworu ogrzewania od dêwigni zaworu i 1. Odłàczyć link∏ regulacji mieszania powietrza od dêwigni
obejmy oraz od dêwigni regulacji ogrzewania i obejmy. regulatora mieszania powietrza i obejmy.

2. Ustawić dêwigni∏ regulacji temperatury na MIN. 2. Ustawić dêwigni∏ regulacji temperatury na MIN.
(ogrzewanie wyłàczone całkowicie). (ogrzewanie wyłàczone całkowicie).

3. Ustawić dêwigni∏ regulacji ogrzewania jak na rysunku i 3. Ustawić dêwigni∏ regulacji mieszania powietrza jak
podłàczyć koniec linki zaworu do dêwigni regulacji pokazano na rysunku i podłàczyć koniec linki mieszania
ogrzewania. powietrza do dêwigni regulacji mieszania powietrza.

4. Delikatnie cofnàć pancerz linki zaworu ogrzewania tak, 4. Delikatnie cofnàć pancerz linki mieszania powietrza tak,
aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować
przesuni∏cia dêwigni regulacji temperatury. Oprzeć koniec przesuni∏cia dêwigni regulacji temperatury, nast∏pnie
pancerza linki zaworu ogrzewania o obudow∏, nast∏pnie zapiàć pancerz linki regulacji mieszania powietrza obejmà.
zapiàć pancerz obejmà.
UWAGA: Linka zaworu ogrzewania powinna zawsze być
regulowana, gdy linka mieszania powietrza była odłàczana.
DèWIGNIA REGULACJI
OGRZEWANIA

OBEJMA
LINKA REGULACJI
MIESZANIA POWIETRZA
OBEJMA

LINKA
ZAWORU
OGRZEWANIA

5. Ustawić rami∏ zaworu ogrzewania jak pokazano na


rysunku i podłàczyć koniec linki zaworu do ramienia
zaworu ogrzewania.

6. Delikatnie cofnàć pancerz linki zaworu ogrzewania tak,


aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować
przesuni∏cia dêwigni regulacji temperatury, nast∏pnie
zapiàć pancerz linki zaworu ogrzewania obejmà.

UWAGA: Linka regulacji mieszania powietrza powinna


zawsze być regulowana, gdy linka zaworu ogrzewania
była odłàczana.
DèWIGNIA REGULACJI
MIESZANIA POWIETRZA

LINKA ZAWORU OGRZEWANIA

OBEJMA

DèWIGNIA
REGULACJI
OGRZEWANIA
Linka regulacji kierunku Linka nawiewu
nawiewu zimnego powietrza
Regulacja Regulacja

1. Odłàczyć link∏ regulacji kierunku nawiewu od dêwigni 1. Odłàczyć link∏ nawiewu zimnego powietrza od dêwigni i
regulatora i obejmy. obejmy.

2. Ustawić pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu na nawiew 2. Ustawić pokr∏tło nawiewu zimnego powietrza w pozycji
Êrodkowy (VENT). ZAMKNI¢TEJ (SHUT).

3. Ustawić dêwigni∏ kierunku nawiewu jak pokazano na 3. Ustawić dêwigni∏ nawiewu jak pokazano na rysunku i
rysunku i podłàczyć koniec linki do dêwigni. podłàczyć koniec linki do dêwigni.

4. Delikatnie cofnàć pancerz linki regulacji kierunku nawiewu 4. Delikatnie cofnàć pancerz linki nawiewu zimnego
tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować powietrza tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie
przesuni∏cia dêwigni regulacji kieunku nawiewu, spowodować przesuni∏cia dêwigni nawiewu, nast∏pnie
nast∏pnie zapiàć pancerz linki regulacji kierunku nawiewu zapiàć pancerz linki nawiewu zimnego powietrza obejmà.
obejmà.

LINKA NAWIEWU
LINKA REGULACJI ZIMNEGO POWIETRZA
KIERUNKU NAWIEWU
OBEJMA
OBEJMA

DZWIGNIA NAWIEWU
DèWIGNIA REGULACJI ZIMNEGO POWIETRZA
KIERUNKU NAWIEWU
Silnik sterowania recyrkulacjà Przekaênik
Sprawdzanie Sprawdzanie

1. Podłàczyć “plus” akumulatora do styku Nr (1) silnika Obwód mi∏dzy stykami A i B powinien być zamkni∏ty, gdy
elektrycznego sterowania recyrkulacjà, a mas∏ do styków zasilanie jest podłàczone do styków C i D.
Nr (2) i Nr (3); silnik elektryczny powinien płynnie Gdy brak zasilania, obwód mi∏dzy stykami A i B winien być
pracować. otwarty.

2. Odłàczyć mas∏ od styków Nr (2) i Nr (3); silnik elektryczny


sterowania recyrkulacjà powinien si∏ zatrzymać w pozycji
ÂWIEþE lub RECYRKULACJA.

UWAGA:
• Nie podłàczać zasilania do silnika na dłu×szy czas.
• Po wyregulowaniu ci∏gna sterowania recyrkulacjà
sprawdzić silnik sterowania recyrkulacjà w pozycji
ÂWIEþE lub RECYRKULACJA przez 2 minuty aby
upewnić si∏, ×e pracuje prawidłowo.

OSTRZEþENIE: Nigdy nie podłàczać odwrotnie


biegunów akumulatora.

Widok od strony przewodów

3. JeÊli silnik sterowania recyrkulacjà nie uruchomi si∏ po


podłàczeniu jak w punkcie 1, wymontować go, a nast∏pnie
sprawdzić klapk∏ i dêwignie czy płynnie si∏ poruszajà.
JeÊli klapka i dêwignie poruszajà si∏ płynnie, wymienić
silnik elektryczny sterowania recyrkulacjà.
Włàcznik sterowania
Przełàcznik dmuchawy recyrkulacjà
Sprawdzanie Sprawdzanie

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà.

ZŁÑCZKI WŁÑCZNIKA Styk


Poło×enie
Styk
Poło×enie
Klimatyzacja (A/C)

Narz∏dzia specjalne ........................... 22-2 Informacje serwisowe ........................ 22-23


Rysunek zestawieniowy ..................... 22-3 Momenty dokr∏cania ......................... 22-24
Rozmieszczenie złàczek Obsługa serwisowa A/C
i przewodów .................................. 22-4 Spuszczanie czynnika
Schemat ideowy ................................. 22-5 chłodzàcego ............................... 22-25
Opis układu Kontrola wydajnoÊci ..................... 22-26
Zasada działania ........................... 22-6 Tabela objawów i przyczyn .......... 22-28
*Usuwanie usterek Parownik
Tabela objawów ............................. 22-7 Wymiana ........................................ 22-29
Schematy Naprawa ......................................... 22-30
Wentylator chłodnicy ................. 22-8 Spr∏×arka
Wentylator chłodnicy A/C Opis działania ................................ 22-31
(skraplacz) .............................. 22-10 Rysunek zestawieniowy ............... 22-32
Włàcznik A wentylatora chłodnicy Wymiana ........................................ 22-33
(ECT) ....................................... 22-12 Sprawdzanie sprz∏gła .................. 22-35
Wentylatory chłodnic ................. 22-13 Naprawa sprz∏gła ......................... 22-36
Spr∏×arka .................................... 22-14 Wymiana zaworu nadmiarowego .. 22-37
Układ A/C .................................... 22-17 Regulacja naciàgu paska ................... 22-38
Sprawdzanie obwodu modułu Skraplacz (chłodnica A/C)
sterowania wentylatorami ......... 22-20 Wymiana ........................................ 22-39
Termostat A/C Obsługa serwisowa A/C
Sprawdzanie .................................. 22-21 Opró×nianie ................................... 22-41
Przekaêniki Napełnianie ................................... 22-42
Sprawdzanie .................................. 22-21 Sprawdzanie wycieków ................ 22-43
Diody
Sprawdzanie .................................. 22-22
Włàcznik A/C *: Przed pracà przy tym zespole przeczytać
uwagi dotyczàce poduszki powietrznej (SRS)
Sprawdzanie .................................. 22-22
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony


lub Wiàzka testowa

Uchwyt sprz∏gła A/C


Przyrzàd do pomiaru napi∏cia pasków
Rysunek zestawieniowy

PAROWNIK
Wymiana, str. 22-29
Naprawa, str. 22-30

SPR¢þARKA (NIPPONDENSO)
Wymiana, str. 22-33

WZIERNIK

SKRAPLACZ
Wymiana, str. 22-39

OSUSZACZ

WYŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY A/C


JeÊli ciÊnienie czynnika chłodzàcego jest poni×ej 200 kPa (2,0 atm) z
powodu wycieku lub powy×ej 3200 kPa (32 atm) z powodu zatkania
przewodów, wyłàcznik ciÊnieniowy A/C otwiera obwód do włàcznika A/C
i wyłàcza klimatyzacj∏ aby ochronić spr∏×ark∏ klimatyzacji.

UWAGA: Po wymianie którejkolwiek cz∏Êci uzupełnić olej w czynniku chłodzàcym (patrz str. 22-23).
Rozmieszczenie złàczek i przewodów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY MODUŁ STEROWANIA WENTYLATORAMI


(Umieszczony w skrzynce bezpieczników pod (Umieszczony pod deskà rozdzelczà po lewej
pokrywà silnika) stronie)
Sprawdzanie, str. 22-21 Sprawdzanie, str. 22-20
TERMOSTAT A/C
Sprawdzanie, str. 22-21

DIODA A/C
Sprawdzanie, str. 22-22 DIODA
Sprawdzanie, str. 22-22

ZŁÑCZKA
WENTYLATORA
CHŁODNICY

ZŁÑCZKA
WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C ZŁÑCZKA PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI
(SKRAPLACZA) SPRZ¢GŁA (Kolory przewodów: BLK/YEL, BLK/YEL,
ZŁÑCZKA
SPR¢þARKI WYŁÑCZNIKA RED/BLU i RED)
CIÂNIENIOWEGO A/C PRZEKAèNIK WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C
(Kolory przewodów: YEL/WHT, WHT, BLU i
BLU/YEL)
Sprawdzanie, str. 22-21
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


DESKÑ ROZDZIELCZÑ

DIODA
PRZEKAèNIK
WENTYLATORA
CHŁODNICY

MODUŁ STEROWANIA
WENTYLATORAMI CHŁODNIC

PRZEKAèNIK PRZEK.
WENTYLATORA SPRZ¢GŁA
CHŁODNICY A/C SPR¢-
þARKI

DIODA A/C

WŁÑCZNIK
SILNIK • ECM (A15 ACC)
CIÂNIENIA
WENTYLATORA A/C • TCM
WŁÑCZNIK A CHŁODNICY A/C
WENTYLATORA
CHŁODNICY
A/C
[Włàczanie OPORNIK TERMOSTAT
powy×ej 93°C] DMUCHAWY A/C
SILNIK
WENTY-
LATORA WŁÑCZNIK B
CHŁODNICY WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C SPRZ¢GŁO
[Włàczanie
OBWÓD SPR¢þARKI
powy×ej 106°C]
ÂCIEMN.

WŁÑ-
CZNIK
A/C

PRZEŁÑCZNIK PANEL
DMUCHAWY REGULACJI
OGRZEWANIA
Opis układu
Zasada działania

Klimatyzacja dostarcza schłodzone powietrze do wn∏trza samochodu wykorzystujàc obieg płynu chłodzàcego w układzie jak
pokazano ni×ej.

Wysoka temperatura, wysokie Wysoka temperatura, Wysoka temperatura,


ciÊnienie gazu wysokie ciÊnienie cieczy wysokie ciÊnienie
Usuwanie cieczy
Ssanie i spr∏×anie Promieniowanie ciepła wilgoci
SPR¢þARKA SKRAPLACZ OSUSZACZ
Mała wilgotnoÊć przy Wysoka wilgotnoÊć przy niskim
niskim ciÊnieniu par ciÊnieniu par

Absorbcja ciepła
PAROWNIK ZAWÓR
ROZPR¢þNY

PAROWNIK

PRZEWÓD WYPŁYWOWY

PRZEWÓD SSÑCY

OSUSZACZ
SKRAPLACZ

SPR¢þARKA

W samochodzie Accord płynem chłodzàcym w układzie klimatyzacji jest R-134a nie zawierajàcy CCl2F2. Uwagi dotyczàce obsługi
serwisowej:
• Nie mieszać czynników chłodzàcych R12 i R134a. Nie sà kompatybilne.
• U×ywać tylko zalecanych olejów PAG ”ND-OIL 8: Nr kat. 38899-PR7-003” zaprojektowanych do spr∏×arek R-134a. Mieszanie
zalecanego oleju PAG z innym mo×e być przyczynà uszkodzenia spr∏×arki.
• Wszystkie cz∏Êci układu klimatyzacji (spr∏×arka, przewody wypływowe, ssàce, skraplacz, parownik, osuszacz, zawór
rozpr∏×ajàcy, O-ringi do połàczeƒ) sà odpowiednie dla czynnika chłodzàcego R-134a. Nie mieszać z cz∏Êciami dla R-12.
• U×ywać wykrywacza wycieków fluorowców zalecanego dla czynnika chłodzàcego R-134a.
• U×ywać koƒcówki pompy podciÊnienia z zaworem zwrotnym, aby zabezpieczyć wsteczny przepływ oleju pompy podciÊnieniowej.
• Rozdzielić zestaw wskaêników wypływu (miernik ciÊnienia, przewody, łàczniki) dla czynnika R-12 i R-134a. Nie sà one
wymienialne.
Wyszukiwanie i usuwanie usterek
Tabela objawów
• Jakiekolwiek nienormalne objawy muszà być naprawione przed kontynuowaniem testów.
• Poniewa× konieczne sà dokładne pomiary, u×ywać do sprawdzania miernika cyfrowego.

Przed przystapieniem do usuwania jakiejÊ usterki sprawdzić:


• Bezpieczniki*1 Nr 30 (15A), *1 Nr 25 (20A), *2 Nr 9 (7,5A), *2 Nr 7 (7,5A)
• Punkty masowe Nr G401, G402, G351, G201, G101
• Czy wszystkie złàczki sà czyste i dobrze połàczone
*1: W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika
*2: W skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

OBJAWY UWAGI
Wogóle nie pracuje wentylator chłodnicy Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-8)
Wogóle nie pracuje wentylator chłodnicy A/C Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-10)
Oba wentylatory nie pracujà przy chłodzeniu
silnika, ale oba pracujà przy właczonej Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-12)
klimatyzacji.

Wogóle nie pracujà oba wentylatory Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-13)
Sprzegło spr∏×arki nie zasprz∏gla Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-14)
Układ klimatyzacji nie włàcza si∏
(spr∏×arka i oba wentylatory) Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-17)
Usuwanie usterek
Schemat Wentylator chłodnicy

W ogóle nie pracuje wentylator


chłodnicy.

Sprawdzić bezpiecznik Nr25 (20A) w


skrzynce bezpieczników pod pokrywà
silnika.

NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK

Wymontować przekaênik wentylatora


chłodnicy ze skrzynki bezpieczników
pod pokrywà silnika (patrz str. 22-21).

NIE
Czy przekaênik jest dobry ? Wymienić przekaênik wentylatora.

TAK

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr(1) (+) a masà (-).

NIE Wymienić skrzynk∏ bezpiecznik.


Czy jest napi∏cie akumulatora ?
pod pokrywà silnika.
TAK
Zewrzeć przewodem styki Nr(1) i
Nr(3).

TAK
Czy wentylator chłodnicy pracuje ? (c. d. na str. 22-9)

NIE
Odłàczyć przewód połàczeniowy.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


wentylatora chłodnicy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie BLU/BLK mi∏dzy stykiem
Nr(3) a wentylatorem chłodnicy.

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy obwód jest zamkni∏ty ? BLU/BLK mi∏dzy stykiem Nr(3) a
wentylatorem chłodnicy.
TAK

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie BLK mi∏dzy
wentylatorem chłodnicy a masà. Widok od strony styków
Sprawdzić czy jest przerwa w
NIE przewodzie BLK mi∏dzy
Czy obwód jest zamkni∏ty ? wentylatorem chłodnicy a masà.
JeÊli przewód jest dobry,
TAK sprawdzić punkt masowy G201.
Wymienić silnik wentylatora
chłodnicy.
(c. d. ze str. 22-8)

Odłàczyć przewód połàczeniowy i


włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr(2) (+) a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


TAK BLU mi∏dzy stykiem Nr(4) a
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
przekaênikiem wentylatora
skraplacza.
NIE

Wyłàczyć zapłon.

Wymontować diod∏ ze złàczki 2


stykowej diody.

Włàczyć zapłon.
Widok od strony styków

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu YEL/BLK a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE YEL/BLK mi∏dzy skrzynkà
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
bezpieczników pod deskà
rozdzielczà a diodà.
TAK
Sprawdzić diod∏ (patrz str. 22-22).

NIE
Czy dioda jest dobra ? Wymienić diod∏.

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie


YEL mi∏dzy diodà a stykiem
Nr(2).
Usuwanie usterek
Schemat Wentylator chłodnicy A/C

W ogóle nie pracuje wentylator


chłodnicy A/C.

Sprawdzić bezpiecznik Nr30 (15A) w


skrzynce bezpieczników pod
pokrywà silnika.

NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK
Wymontować przekaênik wentylatora
chłodnicy A/C i sprawdzić go (patrz str.
22-21).

NIE
Czy przekaênik jest dobry ? Wymienić przekaênik wentylatora.

TAK

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Widok od strony


(+) przewodu WHT a masà (-). styków

Usunàć przerw∏ w przewodzie WHT


NIE mi∏dzy skrzynkà bezpieczników
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
pod pokrywà silnika a przekaêni-
kiem wentylatora chłodnicy A/C.
TAK

Zewrzeć przewodem styki


przewodów WHT i BLU/YEL.

TAK
Czy wentylator skraplacza pracuje ? (c. d. na str. 22-11)

NIE

Odłàczyć przewód połàczeniowy.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


wentylatora chłodnicy A/C.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w Widok od strony


przewodzie BLU/YEL mi∏dzy styków
przekaênikiem wentylatora
chłodnicy A/C a wentylatorem.

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE BLU/YEL mi∏dzy przekaênikiem
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
wentylatora chłodnicy A/C a
TAK wentylatorem.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie BLK mi∏dzy
wentylatorem chłodnicy A/C a masà.
Sprawdzić czy jest przerwa w
NIE przewodzie BLK mi∏dzy
Czy obwód jest zamkni∏ty ? wentylatorem chłodnicy A/C a
masà. JeÊli przewód jest dobry,
TAK sprawdzić punkt masowy G351.
Wymienić silnik wentylatora
chłodnicy.
(c. d. ze str. 22-10)

Odłàczyć przewód połàczeniowy.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu YEL/BLK modułu
sterujàcego wentylatorem
chłodnicy a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


YEL/BLK mi∏dzy skrzynkà Widok od strony przewodów
NIE
Czy jest napi∏cie akumulatora ? bezpieczników pod deskà
rozdzielczà a modułem sterujàcym
TAK wentylatora chłodncy.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu YEL/WHT modułu
sterujàcego wentylatorem
chłodnicy a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE YEL/BLK mi∏dzy modułem
Czy jest napi∏cie akumulatora ? sterujàcym wentylatora chłodncy a
przekaênikiem wentylatora
TAK skraplacza.

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà modułu


sterujàcego wentylatorem chłodnicy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie BLK mi∏dzy modułem
sterujàcym wentylatorem chłodnicy a
masà.
Sprawdzić czy jest przerwa w
przewodzie BLK mi∏dzy modułem Widok od strony przewodów
NIE sterujàcym wentylatorem
Czy obwód jest zamkni∏ty ? chłodnicy a masà. JeÊli przewód
jest dobry, sprawdzić punkt
TAK masowy G401 i G402.

Wymienić moduł sterujàcy


wentylatorem chłodnicy.
Usuwanie usterek
Schemat – Włàcznik A wentylatora chłodnicy (ECT)

Widok od strony styków


Oba wentylatory nie pracujà
przy uruchomionym silniku ale
pracujà przy włàczonej A/C.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


włàcznika A ECT.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu BLU a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE BLU mi∏dzy włàcznikiem A ECT a
Czy jest napi∏cie akumulatora ? skrzynkà bezpieczników pod
pokrywà silnika.
TAK
Wyłàczyć zapłon i sprawdzić
ciàgłoÊć obwodu w przewodzie
BLK mi∏dzy włàcznikiem A ECT a
masà.

Sprawdzić czy jest przerwa w


NIE przewodzie BLK mi∏dzy
Czy obwód jest zamkni∏ty ? włàcznikiem A ECT a masà. JeÊli
przewód jest dobry, sprawdzić
TAK punkt masowy G101.

Sprawdzić wskaênik temperatury.

NIE
Czy wskazuje zbyt wysokà temp. ? Naprawić układ chłodzenia.

TAK
Wymienić włàcznik A ECT.
Schemat – Wentylatory

W ogóle nie pracujà oba


wentylatory.

Sprawdzać bezpiecznik Nr7 (7,5A) w


skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.

NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


włàcznika ciÊnienia A/C i
wymontować diod∏ A/C ze złàczki
3 stykowej diody A/C.
Widok od strony styków

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć w


przewodzie BLU/BLK mi∏dzy
włàcznikiem ciÊnieniowym A/C a
diodà A/C.

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy obwód jest zamkni∏ty ? BLU/BLK mi∏dzy włàcznikiem
ciÊnieniowym A/C a diodà A/C.
TAK

Sprawdzić diod∏ A/C (patrz str.


22-22). Widok od strony styków

NIE
Czy dioda jest dobra ? Wymienić diod∏ A/C.

TAK
Usunàć przerw∏ w przewodzie
BLU mi∏dzy diodà A/C a
przekaênikiem wentylatora
skraplacza.
Usuwanie usterek
Schemat – Spr∏×arka klimatyzacji

Sprz∏gło spr∏×arki nie


zasprz∏gla.

Sprawdzić bezpiecznik Nr9 (7,5A) w


skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.

NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK
Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
termostatu A/C i połàczyć
przewodem styki przewodu
BLU/YEL i BLU/RED.

Uruchomić silnik. Włàczyć A/C i Widok od strony przewodów


ogrzewanie.

Czy sprz∏gło spr∏×arki TAK


Wymienić termostat A/C.
zasprz∏gla ?

NIE
Wyłàczyć zapłon, klimatyzacj∏ i
ogrzewanie.

Wymontować przekaênik sprz∏gła


spr∏×arki i sprawdzić go (patrz str.
22-21).

NIE Wymienić przekaênik sprz∏gła


Czy przekaênik jest dobry ? spr∏×arki.
TAK

Włàczyć zapłon.

Widok od strony
styków
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem
(+) przewodu BLK/YEL1 a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE BLK/YEL1 mi∏dzy skrzynkà
Czy jest napi∏cie akumulatora ? bezpieczników pod deskà
rozdzielczà a przekaênikiem
TAK sprz∏gła spr∏×arki.

Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 22-15)


(c. d. ze str. 22-14)

Połàczyć przewodem styki


przewodu RED i BLK/YEL1.

Uruchomić silnik.

Widok od strony styków

Czy sprz∏gło spr∏×arki włàcza NIE Wyłàczyć zapłon i odłàczyć


si∏ ? przewód połàczeniowy.

TAK

Wyłàczyć zapłon i odłàczyć Rozłàczyć złàczk∏ 1 stykowà


przewód połàczeniowy. sprz∏gła spr∏×arki.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie RED mi∏dzy
przekaênikiem sprz∏gła spr∏×arki a
sprz∏głem.

Usunàć przerw∏ w
NIE przewodzie RED mi∏dzy
Czy obwód jest zamkni∏ty ? przekaênikiem sprz∏gła
spr∏×arki a sprz∏głem.
TAK

Sprawdzić luz sprz∏gła spr∏×arki


i cewk∏ sprz∏gła spr∏×arki (patrz
str. 22-35).
Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu BLK/YEL2 a masà
(-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE BLK/YEL2 mi∏dzy stykami
Czy jest napi∏cie akumulatora ? BLK/YEL1 i BLK/YEL2 złàczki 4
stykowej przekaênika sprz∏gła
TAK spr∏×arki.

Wyłàczyć zapłon i zamontować


przekaênik sprz∏gła spr∏×arki.

(c. d. na str. 22-16)


Usuwanie usterek
Schemat – Spr∏×arka klimatyzacji (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 22-15)

Napi∏cie akumulatora ? Napi∏cie akumulatora ?


Podłàczyć złàczki ”A” i ”B” wiàzki
testowej tylko do wiàzki głównej
przewodów, nie podłàczać do
ECM (patrz rozdział 11).

Włàczyć zapłon.
WIÑZKA TESTOWA

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


A 15 (+) a masà (-).

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie akumulatora ? RED/BLU mi∏dzy przekaênikiem
sprz∏gła spr∏×arki a ECM.
TAK
Upewnić si∏, ×e klimatyzacja i
ogrzewanie sà wyłàczone.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


B5 (+) a masà (-).

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy jest napi∏cie akumulatora ? BLU/BLK mi∏dzy diodà A/C a
ECM.
TAK

Zamienić komputer (ECM) innym


sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Schemat – Układ A/C

UWAGA: Najpierw sprawdzić ciÊnienie płynu chłodzàcego.

Widok od strony styków


Układ A/C nie włàcza si∏
(spr∏×arka i oba wentylatory).

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


włàcznika ciÊnieniowego A/C.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu BLU/BLK a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE BLU/BLK mi∏dzy włàcznikiem
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
ciÊnieniowym A/C i diodà A/C lub
ECM.
TAK

Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykami Nr(3) i Nr (2)
włàcznika ciÊnieniowego A/C.

NIE Wymienić włàcznik ciÊnieniowy


Czy obwód jest zamkni∏ty ?
A/C.
TAK

Podłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


włàcznika ciÊnieniowego A/C.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà


termostatu A/C.

Włàczyć zapłon.
Widok od strony przewodów

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


(+) przewodu BLU/YEL a masà (-).

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE BLU/YEL mi∏dzy włàcznikiem
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
ciÊnieniowym A/C a termostatem
A/C.
TAK

(c. d. na str. 22-18)


Usuwanie usterek
Schemat – Układ A/C (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 22-17)

Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykami Nr(1) a Nr(2)
termostatu A/C.

NIE
Czy obwód jest zamkni∏ty ? Wymienić termostat A/C.

TAK

Wymontować panel regulacji


ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà


panelu regulacji ogrzewania. Widok od strony
przewodów

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie BLU/RED mi∏dzy
termostatem A/C a panelem
regulacji ogrzewania.

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie


Czy obwód jest zamkni∏ty ? BLU/RED mi∏dzy termostatem A/C
a panelem regulacji ogrzewania.
TAK
Sprawdzić włàcznik A/C (patrz str.
22-22).

NIE Wymienić panel regulacji


Czy włàcznik jest dobry ? ogrzewania (włàcznik A/C).
TAK

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà


przełàcznika wentylatora ogrzewania.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie GRN mi∏dzy panelem
regulacji ogrzewania a przełàcznikiem
wentylatora ogrzewania

Usunàć przerw∏ w przewodzie


NIE GRN mi∏dzy panelem regulacji
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
ogrzewania a przełàcznikiem
wentylatora ogrzewania.
TAK

(c. d. na str. 22-19) Widok od strony przewodów


(c. d. ze str. 22-18)

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w


przewodzie BLK mi∏dzy
przełàcznikiem wentylatora
ogrzewania a masà.
Sprawdzić czy jest przerwa w
przewodzie BLK mi∏dzy
NIE przełàcznikiem wentylatora
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
ogrzewania a masà. JeÊli przewód
jest dobry, sprawdzić punkt
TAK masowy G401 i G402.
Wymienić przełàcznik wentylatora
ogrzewania.
Usuwanie usterek
Sprawdzanie obwodu modułu sterowania wentylatorami

UWAGA: Przeprowadzić sprawdzanie przy podłàczonym module sterowania wentylatorami, włàczonym zapłonie i wyłàczonej
klimatyzacji.
JeÊli znaleziono usterk∏, usunàć jà przed kontynuowaniem sprawdzania.

Widok od strony
przewodów MODUŁ
STEROWANIA
WENTYLATORAMI

KOLOR CO SPRAWDZIĆ ? OCZEKIWANY DZIAŁANIE JEÂLI REZULTAT


PRZEWODÓW REZULTAT JEST INNY NIþ OCZEKIWANY

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być mniej ni× 1V. Usunàć przerw∏ do masy.

Sprawdzić czy jest napi∏cie Powinno być napi∏cie Sprawdzić bezpiecznik Nr30 (15A) w skrzynce
akumulatora. akumulatora. bezpieczników pod pokrywà silnika. JeÊli jest
dobry, usunàć przerw∏ w WHT przewodzie.

Sprawdzić czy jest napi∏cie Sprawdzić bezpiecznik Nr2 (15A) w skrzynce


akumulatora. bezpieczników pod deskà rozdzielczà. JeÊli jest
(Włàczony zapłon) dobry, usunàć przerw∏ w BLK/YEL przewodzie.

Sprawdzić czy jest napi∏cie Sprawdzić bezpiecznik Nr7 (7.5A) w skrzynce


akumulatora. bezpieczników pod deskà rozdzielczà. JeÊli jest
(Włàczony zapłon) dobry, usunàć przerw∏ w YEL/BLK przewodzie.

Sprawdzić czy jest napi∏cie Wymienić moduł sterujàcy wentylatora chłodnicy.


akumulatora. Przed podłàczeniem nowego modułu odłàczyć
(Włàczony zapłon) oba przekaêniki wentylatorów. Sprawdzić
ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy przewodem YEL/WHT
a masà u×ywajàc skali do 20 kΩ na omomierzu.
Obwód powinien być otwarty. JeÊli jest
zamkni∏ty, podłàczajàc nowy moduł mo×na go
uszkodzić.

Podłàczyć do masy. Wentylatory powinny włàczyć Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLU
(Włàczony zapłon) si∏ (temperatura płynu mi∏dzy modułem sterujàcym wentylatorem
chłodzàcego silnik poni×ej chłodnicy a przekaênikiem wentylatora
93°C). skraplacza lub przekaênikiem wentylatora
chłodnicy. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić
czy jest przerwa w przewodzie YEL/WHT mi∏dzy
modułem sterujàcym wentylatorem chłodnicy a
przekaênikiem wentylatora skraplacza lub w
przewodzie YEL mi∏dzy diodà a przekaênikiem
wentylatora chłodnicy lub w przewodzie
YEL/BLK mi∏dzy diodà a bezpiecznikiem Nr 7
(7.5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà lub diod∏. JeÊli wszystko jest dobre,
sprawdzić przekaênik wentylatora skraplacza lub
przekaênik wentylatora chłodnicy.

Sprawdzić napi∏cie. Około 11V (temperatura Uszkodzony włàcznik B wentylatora chłodnicy


płynu chłodzàcego silnik (ECT), zwarcie do masy lub uszkodzony moduł
poni×ej 106°C). sterujàcy wentylatora chłodnicy.
Termostat A/C Przekaêniki
Sprawdzanie Sprawdzanie

Zanurzyć termostat A/C w pojemniku z wodà i z lodem, Obwód mi∏dzy stykami A i B powinien być zamkni∏ty gdy
sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami. zasilanie i masa podłàczone sà do styków C i D.
Obwód powinien być otwarty gdy zasilanie jest odłàczone.
Wyłàczanie: 1,5 – - 0,5°C
Włàczanie: 2,5 – 5°C

JeÊli wyłàcza lub włàcza przy temperaturze za niskiej lub za


wysokiej, wymienić termostat A/C. • PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

Obwód zamkni∏ty ?

• PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C


• PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI
Diody Włàcznik A/C
Sprawdzanie Sprawdzanie

UWAGA: Diody sà skonstruowane tak by przesyłały pràd w Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà
jednym kierunku zaÊ blokowały w kierunku przeciwnym. Nie poni×ej.
nale×y u×ywać do sprawdzania diod zwykłych omomierzy.

Sprawdzić ciagłoÊć obwodu w obu kierunkach mi∏dzy


stykami A iB. Powinna być ciàgłoÊć tylko w jednym kierunku. Styk
Poło×enie
WYŁÑCZONA
WŁÑCZONA
DIODA A/C

DIODA
Informacje serwisowe A/C

W układzie klimatyzacji u×ywa si∏ czynnika chłodzàcego R-134a i oleju PAG ”ND-OIL 8”, czynniki te nie sà kompatybilne (nie mo×na
ich mieszać) z czynnikiem R-12 i olejem mineralnym. Nie u×ywać czynnika R-12 lub oleju mineralnego w tym układzie i nie
stosować wyposa×enia serwisowego R-12, bo mo×na uszkodzić układ klimatyzacji lub wyposa×enie do obsługi serwisowej. Oddzielić
zestawy pomiarowe (wskaêniki ciÊnienia, przewody, łàczniki) dla czynnika chłodzàcego R-12 i R-134a. Nie mieszać ich.

Przy obsłudze czynnika chłodzàcego (R-134a):


• zawsze u×ywać okularów ochronnych
• uwa×ać by czynnik chłodzàcy nie kapnàł na skór∏ lub nie dostał si∏ do oczu.
JeÊli coÊ takiego wydarzyło si∏:
– nie trzeć oczu lub skóry.
– spłukać du×à iloÊcià zimnej wody oczy lub skór∏.
– udać si∏ do lekarza lub szpitala w celu uzyskania niezb∏dnej pomocy. Nie próbować leczyć si∏ samemu.
• przechowywać zbiorniki z czynnikiem chłodzàcym (zbiorniki R-134a) poni×ej 40°C.
• nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy zawiera Êrodki łatwo palne i mo×e si∏ zapalić.
• pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych
pomieszczeniach usunàć powietrze.
1. Odłàczać zawsze biegun ujemny akumulatora, gdy wymieniane sà elementy klimatyzacji.
2. Unikać zawilgocenia i zakurzenia układu. Przy rozłàczaniu jakichkolwiek przewodów, dokładnie zakorkować lub zakryć łàczniki,
nie usuwać korków lub nakładek przed ponownym podłàczeniem przewodów.
3. Przed podłàczeniem jakiegokolwiek przewodu lub rurki, nało×yć niewielkà iloÊć oleju (ND-OIL 8: Nr kat. 38899-PR7-003) na
O-ring.
4. Przy dokr∏caniu lub luzowaniu łàczników u×ywać drugiego klucza do podtrzymania mocowania łàcznika.
5. Przy opró×nianiu układu nie spuszczać czynnika chłodzàcego zbyt szybko, bo mo×e to spowodować wypływ oleju ze spr∏×arki.
6. Dolać oleju (ND-OIL 8: Nr kat. 38899-PR7-003) po wymianie nast∏pujàcych cz∏Êci:

UWAGA:
• Nie u×ywać ponownie oleju raz spuszczonego i nigdy nie mieszać z innymi olejami
• Po u×yciu oleju niezwłocznie zakr∏cić nakr∏tk∏ pojemnika i uszczelnić jà aby uniknàć absorpcji wilgoci z powietrza.
• Unikać rozlewania czynnika chłodzàcego na samochód, mo×e on uszkodzić lakier, jeÊli jednak został rozlany zmyć go
niezwłocznie wodà.

Skraplacz ................................... 15 cm3


Parownik .................................... 25 cm3
Rurki i przewody ........................ 10 cm3
Osuszacz ................................... 10 cm3
Naprawa nieszczelnoÊci ............ 20 cm3
Spr∏×arka .................................. Przy wymianie spr∏×arki, odjàć iloÊć spuszczonego oleju z wymontowanej spr∏×arki od 160
cm3, wynikiem jest iloÊć oleju, którà nale×y spuÊcić z nowej spr∏×arki.
160 cm3 – iloÊć oleju spuszczonego z wymontowanej spr∏×arki = IloÊć, którà nale×y spuÊcić z nowej spr∏×arki.

UWAGA: Nawet jeÊli nie ma oleju w wymontowywanej spr∏×arce, nie spuszczać wi∏cej ni× 50 cm3 z nowej spr∏×arki.

WYMONTOWANA NOWA SPR¢þARKA


SPR¢þARKA

TEN SAM ILOÂĆ


POZIOM SPUSZCZONA
160 cm3
Momenty dokr∏cania

PRZEWÓD SSÑCY

PRZEWÓD SSÑCY
PRZEWÓD WYPŁYWOWY

OSUSZACZ

RURKA C
OSUSZACZA

RURKA A OSUSZACZA
RURKA B
OSUSZACZA
RURKA SPR¢þARKI

Nakr∏tka przewodu wypływowego (6 x 1.0 mm) ....................................................................


Âruba przewodu wypływowego (6 x 1.0 mm) .........................................................................
Nakr∏tka rurki skraplacza (6 x 1.0 mm) ..................................................................................
Âruby osuszacza (6 x 1.0 mm) ...............................................................................................
Nakr∏tka łàcznika rurki B osuszacza (16 x 1.5 mm) ...............................................................
Nakr∏tka łàcznika rurki C osuszacza (16 x 1.5 mm) ..............................................................
Nakr∏tka łàcznika rurki C osuszacza, po stronie parownika (16 x 1.5 mm) ...........................
Nakr∏tka rurki ssàcej (6 x 1.0 mm) .........................................................................................
Nakr∏tka łàcznika przewodu ssàcego (24 x 1.5 mm) .............................................................
Nakr∏tka przewodu ssàcego (6 x 1.0 mm) .............................................................................
Âruby mocujàce spr∏×ark∏ (8 x 1.25 mm) ..............................................................................
Nakr∏tki mocujàce wspornik spr∏×arki (10 x 1.25 mm) ..........................................................
Âruby mocujàce wspornik spr∏×arki (10 x 1.25 mm) ...............................................................
Obsługa serwisowa A/C
Spuszczanie czynnika chłodzàcego
4. Powoli otworzyć zawór wysokiego ciÊnienia aby spuÊcić
czynnik chłodzàcy tylko ze Êrodkowego przewodu. Nie
• Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy
otwierać zaworu zbyt szeroko. Sprawdzić r∏cznik
zawiera Êrodki łatwopalne i mo×e si∏ zapalić.
warsztatowy aby upewnić si∏, ×e w czynniku chłodzàcym
• Pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych.
nie ma Êladów oleju.
Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych
pomieszczeniach usunàć powietrze.
OSTRZEþENIE: JeÊli czynnik chłodzàcy jest
spuszczany zbyt szybko spr∏×arka b∏dzie wyrzucać
UWAGA: U×ywać tylko zestawu przyrzàdów pomiarowych dla
olej na zewnàtrz układu.
czynnika chłodzàcego R-134a.

1. Podłàczyć wskaêniki R-134a jak pokazano. 5. Po obni×eniu ciÊnienia poni×ej 1000 kPa (10 atm)
(odczytanego na wskaêniku wysokiego ciÊnienia),
2. Odłàczyć Êrodkowy przewód zestawu wskaêników i owinàć otworzyć zawór niskiego ciÊnienia aby opró×nić układ po
jego koniec r∏cznikiem warsztatowym. obu stronach, wysokiego i niskiego ciÊnienia.

3. Otworzyć zawór opró×niania (wskaênik dwuzaworowy: 6. Uwa×nie odczytywać wskazania ciÊnienia przy
zawór blokowania opró×niania). opró×nianiu układu, otworzyć całkowicie oba zawory
(wysokiego i niskiego ciÊnienia) a× wskazania po obu
stronach ciÊnieƒ osiàgnà 0 kPa (0 atm).

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY WSKAèNIK DWUZAWOROWY


ZAWÓR OPRÓþNIANIA

ZAWÓR NISKIEGO ZAWÓR ZAWÓR NISKIEGO ZAWÓR


CIÂNIENIA WYSOKIEGO CIÂNIENIA WYSOKIEGO
CIÂNIENIA CIÂNIENIA

ZAWÓR
BLOKOWANIA
OPRÓþNIANIA

SZYBKOZŁÑCZKA SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA
CIÂNIENIA WYSOKIEGO CIÂNIENIA WYSOKIEGO
CIÂNIENIA CIÂNIENIA
Obsługa serwisowa A/C
Kontrola wydajnoÊci
WSKAèNIK TRZYZAWOROWY
Kontrola wydajnoÊci pomaga sprawdzić czy układ klimatyzacji
działa zgodnie z wymaganiami. ZAWÓR NISKIEGO
CIÂNIENIA ZAWÓR OPRÓþNIANIA
UWAGA: ZAWÓR
• U×ywać tylko zestawu wskaêników dla czynnika WYSOKIEGO
chłodzàcego R-134a. CIÂNIENIA
• Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w
wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć
przepływ zwrotny z pompy podciÊnienia oleju.
ZAWÓR POMPA PODCIÂNIENIA
1. Podłàczyć przyrzàd pomiarowy R-134a. ZWROTNY
2. Wło×yć termometr w nawiew Êrodkowy. OkreÊlić wigotnoÊć
wzgl∏dnà i temperatur∏ zewn∏trzà sprawdzajàc jà
odpowiednimi przyrzàdami lub skomunikować si∏ z lokalnà
stacjà metereologicznà.
SZYBKOZŁÑCZKA
3. Warunki testu: WYSOKIEGO
• Unikać bezpoÊredniego działania słoƒca. CIÂNIENIA
• Otworzyć pokryw∏ silnika.
• Otworzyć drzwi przednie.
• Ustawić pokr∏tło regulacji temperatury na MIN, pokr∏tło SZYBKOZŁÑCZKA
regulacji kierunku nawiewu na nawiew ÂRODKOWY i NISKIEGO
wcisnàć przycisk recyrkulacji na RECYRKULACJ¢. CIÂNIENIA
• Ustawić przełàcznik wentylatora ogrzewania na MAX.
• Przy obrotach silnika 1500 obr/min.
• Bez kierowcy i pasa×erów w samochodzie.

4. Po uruchomieniu klimatyzacji, po 10 minutach jej pracy w


wy×ej wymienionych warunkach odczytać temperatur∏
wyjÊciowà na termometrze w nawiewie Êrodkowym i
wysokie oraz niskie ciÊnienie układu ze wskaêników A/C.
WSKAèNIK DWUZAWOROWY
5. Tworzenie wykresów:
• Zaznaczyć temperatur∏ wyjÊciowà na osi pionowej. ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA ZAWÓR WYSOKIEGO
• Zaznaczyć temperatur∏ zasysania (temperatura CIÂNIENIA
otoczenia) na poziomej osi
• Narysować lini∏ pionowà od temperatury powietrza
zasysanego do przeci∏cia si∏ z linià wilgotnoÊci.
• Zaznaczyć punkty 10 % powy×ej i 10% poni×ej punktu ZAWÓR
przeci∏cia lini temperatury i wilgotnoÊci BLOKOWANIA
• Od tych punktów narysować linie poziome przecinajàce OPRÓþNIANIA
temperatur∏ wyjÊciowà. ZAWÓR
• Temperatura wyjÊciowa powinna mieÊcić si∏ mi∏dzy ZWROTNY POMPA
PODCIÂNIENIA
dwoma liniami.
• Przeprowadzić sprawdzanie niskiego i wysokiego
ciÊnienia w taki sam sposób.
• Jakiekolwiek wyniki poza tymi liniami sygnalizujà
potrzeb∏ dalszego sprawdzania.
SZYBKOZŁÑCZKA
WYSOKIEGO
CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO
CIÂNIENIA
CIÂNIENIE
WYJÂCIOWE

CIÂNIENIE
WYJÂCIOWE CIÂNIENIE
ZASYSSANIA

CIÂNIENIE
ZASYSSANIA
TEMPERATURA
WYJÂCIOWA

TEMPERATURA
WYJÂCIOWA

TEMPERATURA POWIETRZA ZASYSSANEGO


Obsługa serwisowa A/C
Tabela objawów i przyczyn

WYNIK TESTÓW OBJAWY PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA UWAGI


Zbyt wysokie ciÊnienie Po zatrzymaniu spr∏×arki, ciÊnienie szybko Powietrze w układzie Opró×nić i napełnić ponownie układ
spuszczania (HI) spada do około 200kPa (2,0 atm) i nast∏pnie Opró×nianie: patrz str. 22-41
spada stopniowo Napełnianie: patrz str. 22-42

Nie ma p∏cherzyków pod wziernikiem gdy Nadmiar czynnika chłodzàcego w Opró×nić i napełnić ponownie układ
skraplacz jest chłodzony wodà układzie
Zmniejszony lub brak przepływu powietrza • Zatkane ×ebra chłodnicy lub skraplacza • OczyÊcić
przez spr∏×ark∏ • Wentylator skraplacza lub chłodnicy nie • Sprawdzić napi∏cie i pr∏d. wentylatora
pracuje prawidłowo • Sprawdzić kierunek pracy wentylat.
Linia do skraplacza jest nadmiernie goràca Ograniczony przepływ czynnika • Zawór rozpr∏×ny
chłodzàcego w układzie • Zatkane przewody
Zbyt niskie ciÊnienie Nadmiar p∏cherzyków pod wziernikiem, Za mało czynnika chłodzàcego w • Sprawdzić nieszczelnoÊci
spuszczania skraplacz nie jest goràcy układzie • Napełnić układ
Wahanie niskiego i wysokiego ciÊnienia zaraz • Wadliwy wypływ ze spr∏×arki lub Wymienić spr∏×ark∏
po zatrzymaniu spr∏×arki. CiÊnienie po stronie uszkodzony zawór ssàcy
niskiej (LO) jest wy×sze ni× normalnie • Uszkodzony uszczelniacz spr∏×arki

Wypływ zaworu rozpr∏×nego nie jest • Uszkodzony zawór rozpr∏×ny • Wymienić


zamarzni∏ty, wskaênik niskiego ciÊnienia • Wilgoć w układzie • Przepłukać i napełnić, opró×nić i
pokazuje podciÊnienie ponownie napełnić układ
Zbyt niskie ciÊnienie Nadmiar p∏cherzyków pod wziernikiem, Za mało czynnika chłodzàcego w • Sprawdzić nieszczelnoÊci
ssania (LO) skraplacz nie jest goràcy układzie • Opró×nić i ponownie napełnić
układ
• Uzupełnić czynnik chłodzàcy
Zawór rozr∏×ny nie jest zamarzni∏ty i przewody • Zamarzni∏ty zawór rozpr∏×ny Wymienić zawór rozpr∏×ny
niskiego ciÊnienia nie sà zimne. Wskaênik niskiego • Uszkodzony zawór rozpr∏×ny
ciÊnienia pokazuje podciÊnienie
Temperatura nawiewu jest niska i przepływ Zamarzni∏ty parownik Uruchomić wentylator przy wył. spr∏×.,
powietrza jest zablokowany. nast∏pnie sprawdzić termostat A/C
Zawór rozpr∏×ny jest zamarzni∏ty Zatkany zawór rozpr∏×ny OczyÊcić lub wymienić
Osuszacz jest zimny (powinien być nagrzany do Zatkany osuszacz Wymienić
działania)
CiÊnienie ssania jest nie Przewód niskiego ciÊnienia i łàcznik zwrotny sà • Za długo otwaryty zawór rozpr∏×ny Naprawić lub wymienić
normalnie wysokie zimniejsze ni× temperatura wokół parownika • Luêny zawór opró×niajàcy
CiÊnienie ssania obni×a si∏ gdy skraplacz jest Nadmiar czynnika chłodzàcego w Opró×nić i ponownie napełnić układ
chłodzony wodà układzie
Wysokie i niskie ciÊnienie wyrównujà si∏ zaraz • Uszkodzona uszczelka Wymienić spr∏×ark∏
po zatrzymaniu spr∏×arki i oba wskaêniki • Uszkodzony zawór wysokiego ciÊnienia
wahajà si∏ w czasie pracy • Obcy materiał blokuje zawór wysokiego
ciÊnienia

Zbyt wysokie ciÊnienie Ograniczony przepływ powietrza przez skraplacz • Zatkane o×ebrowanie skraplacza i/lub • OczyÊcić skraplacz i/lub chłodnic∏
ssania i spuszczania chłodnicy • Sprawdzić napi∏cie i pr∏dkoÊć
• Wentyator skraplacza lub chłodnicy nie wentylatora
pracuje prawidłowo • Sprawdzić kierunek pracy wentylatora

Nie ma p∏cherzyków pod wziernikiem gdy Nadmiar czynnika chłodzàcego w Opró×nić i ponownie napełnić układ
skraplacz jest chłodzony wodà układzie
Zbyt niskie ciÊnienie Przewód niskiego ciÊnienia i metalowa Zatkane lub załamane cz∏Êci przewodu Naprawić lub wymienić
ssania i spuszczania koƒcówka sà zimniejsze ni× parownik niskiego ciÊnienia
Temperatura wokół zaworu rozr∏×nego jest za Zatkana linia wysokiego ciÊnienia Naprawić lub wymienić
niska w porównaniu z temp. dookoła
osuszacza.
Wycieki czynnika Sprz∏gło spr∏×arki jest brudne Nieszczelny uszczelniacz wałka spr∏×. Wymienić spr∏×ark∏
chłodzàcego Âruby spr∏×arki sà brudne Wyciek dookoła Êrub Dokr∏cić Êruby lub wymienić
spr∏×ark∏
Uszczelka spr∏×arki jest nasiàkni∏ta olejem Nieszczelna uszczelka Wymienić spr∏×ark∏
Uszkodzona termicznie Czarna sadza wewnàtrz spr∏×arki i przewodów Blokowanie przepływu lub wycieki z Przepłukać wn∏trze układu, wymienić
spr∏×arka układu linie gumowe lub przewody
Parownik
Wymiana

1. Odłàczyć biegun ujemny od akumulatora. 8. Wymontować przewód spustowy.

2. SpuÊcić czynnik chłodzàcy (patrz str. 22-25). 9. Wykr∏cić trzy nakr∏tki i dwa wkr∏ty samogwintujàce,
nast∏pnie wymontować parownik.
3. Odłàczyć rurk∏ osuszacza od parownika.

4. Wykr∏cić Êrub∏ i odłàczyć rurk∏ ssàcà od parownika.


PAROWNIK PRZEWÓD SPUSTOWY
UWAGA: Zakorkować rurki po ich odłàczeniu, aby uniknàć
dostania si∏ wilgoci i kurzu do wn∏trza układu.

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz:


RURKA OSUSZACZA
• przy montowaniu nowego parownika dolać czynnika
RURKA SSÑCA chłodzàcego i oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003)
(patrz str. 22-23).
• wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà
5. Wymontować schowek i jego ram∏ (patrz str. 21-15).
warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) przed
ich zamontowaniem.
6. Odłàczyć złàczk∏ od termostatu A/C i wymontować uchwyt
UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla
wiàzki przewodów z opaski.
układu R-134a.
• nało×yć uszczelniacz na przelotki.
7. Wykr∏cić wkr∏t samogwintujàcy i wymontować opask∏.
• upewnić si∏, ×e nie ma nieszczelnoÊci.
• napełnić układ (patrz str. 22-42) i sprawdzić jego
działanie (patrz str. 22-26).

TERMOSTAT A/C

UCHWYT WIÑZKI
PRZEWODÓW

OPASKA
Parownik
Naprawa

1. Wyjàć czujnik termostatu A/C z parownika. 5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz:

2. Wykr∏cić wkr∏ty samogwintujàce i wymontować spinki z • wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà
obudowy. warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003)
przed ich zamontowaniem.
3. Ostro×nie oddzielić obudowy i wymontować parownik. UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla
układu R-134a.
4. JeÊli trzeba, wymontować zawór rozpr∏×ny. • zamontować kapilar∏ zaworu rozpr∏×ny tak by dotykała
przewodu ssàcego i owinàć je taÊmà.
UWAGA: Luzujàc nakr∏tki zaworu rozpr∏×nego u×yć • zamontować czujnik termostatu w oryginalnym
drugiego klucza aby podtrzymać zawór lub rurk∏ poło×eniu.
parownika. W przeciwnym wypadku mogà p∏knàć.

GÓRNA OBUDOWA

TERMOSTAT A/C
Sprawdzanie, str. 22-21

PAROWNIK
Wydmuchać brud z ×eber
spr∏×onym powietrzem.
ZAWÓR ROZPR¢þNY

KAPILARA

TAÂMA DOLNA OBUDOWA


Wymienić.
Upewnić si∏, ×e nie ma obcych materiałów mi∏dzy kapilarà a
rurkà wypływowà.
Spr∏×arka
Opis działania
Spr∏×arka tłokowa typu Nippondenso pracuje na czynniku R-134a. Obracajàca si∏ skoÊna tarcza nap∏dza 10 umieszczonych na
obwodzie tłoczków. Przy obrocie tarczy, tłoczki pokryte ceramicznà warstwà sà przesuwane spr∏×ajàc czynnik chłodzàcy.

TŁOKI

CEWKA
Spr∏×arka
Rysunek zestawieniowy

ÂRUBA

Sprawdzić cierne cz∏Êci tarczy sprz∏gajàcej


czy wyst∏puje zmiana koloru, łuszczenie si∏ TARCZA
lub inne uszkodzenia. SPRZ¢GAJÑCA
JeÊli sà jakieÊ uszkodzenia, wymienić zestaw
sprz∏gła.
PODKŁADKA SPRZ¢GŁO
KOMPLETNE
PIERÂCIE¡ Sprawdzanie,
SPR¢þYSTY str. 22-35
B
Obrócić koło pasowe i sprawdzić luz na
ło×ysku lub opory.
JeÊli sà luzy lub opory, wymienić sprz∏gło KOŁO
kompletne. PASOWE
Sprawdzanie, str. 22-35

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY A

Sprawdzić opór podłàczajàc omomierz do


przewodu cewki i obudowy spr∏×arki.
Opór cewki: 3,6 ± 0,2 Ω przy 20°C
JeÊli opór nie mieÊci si∏ w granicach wymienić CEWKA
cewk∏. Sprawdzanie, str. 22-35

SPR¢þARKA KOMPLETNA
(Nie demontować)

ZAWÓR NADMIAROWY
Wymiana, str. 22-37

O-RING
Wymienić
Wymiana

1. JeÊli spr∏×arka działa słabo uruchomić silnik i pozostawić 5. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàca, dolnà nakr∏tk∏
na biegu jałowym, włàczyć klimatyzacj∏ na kilka minut. mocujàcà i Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować
Nast∏pnie wyłàczyć silnik i odłàczyć biegun ujemny od pasek spr∏×arki klimatyzacji.
akumulatora. Wykr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà, dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà
i dolnà Êrub∏ mocujàcà, nast∏pnie wymontować alternator.
2. SpuÊcić czynnik chłodzàcy (patrz str. 22-35).

3. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàca, dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà GÓRNA ÂRUBA


i Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek pompy MOCUJÑCA
wspomagania układu kierowniczego. ALTERNATOR
Wykr∏cić górnà Êrub∏ mocujàca i dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà,
nast∏pnie wymontować pomp∏ wspomagania układu
kierowniczego. DOLNA NAKR¢TKA
MOCUJÑCA
UWAGA: Nie rozłàczać przewodów pompy wspomagania
układu kierowniczego.

GÓRNA ÂRUBA
MOCUJÑCA

PASEK POMPY
WSPOMAGANIA

DOLNA
ÂRUBA
MOCUJÑCA
ÂRUBA
REGULACYJNA
PASEK SPR¢þARKI A/C
ÂRUBA REGULACYJNA
6. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora skraplacza.
POMPA WSPOMAGANIA
UKŁADU KIEROWNICZEGO Wymontować złàczk∏ spr∏×arki z obudowy wentylatora
skraplacza, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ spr∏×arki.
DOLNA NAKR¢TKA MOCUJÑCA Poluzować dolnà Êrub∏ mocujàcà i wykr∏cić dwie górne
Êruby mocujàce, nast∏pnie wymontować obudow∏
wentylatora skraplacza.
4. Wymontować uchwyt wiàzki, złàczk∏ i styk od alternatora.

UCHWYT WIÑZKI

ZŁÑCZKA

STYK

OBUDOWA WENTYLATORA
SKRAPLACZA
Spr∏×arka
Wymiana (ciàg dalszy)

7. Wykr∏cić nakr∏tk∏ i odłàczyć przewód ssàcy od spr∏×arki. 9. JeÊli trzeba wykr∏cić Êrub∏ z osłony termicznej. Wykr∏cić
Wykr∏cić nakr∏tk∏ i odłàczyć przewód wypływowy od dwie Êruby i dwie nakr∏tki, nast∏pnie wymontować
spr∏×arki. wspornik spr∏×arki.

UWAGA: Zakorkować niezwłocznie rurki po ich


odłàczeniu, aby uniknàć dostania si∏ wilgoci i kurzu do
wn∏trza układu.

PRZEWÓD SSÑCY

WSPORNIK SPR¢þARKI

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz:

PRZEWÓD WYPŁYWOWY • przy monta×u nowej spr∏×arki, spuÊcić olej z


wymontowanej i zmierzyć jego poziom. Odjàć iloÊć
spuszczonego oleju od 160 cm3, wynikiem jest iloÊć
oleju, którà nale×y spuÊcić z nowej spr∏×arki (przez
łàcznik ssàcy).
8. Wykr∏cić cztery Êruby mocujàce i wymontować spr∏×ark∏. • wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà
warstwà oleju przed ich zamontowaniem.
OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla
przy wymontowywaniu spr∏×arki. układu R-134a.
• u×ywać oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) tylko
dla typu spr∏×arki Nippondenso R-134a.
• nie u×ywać spuszczonego oleju i nigdy nie mieszać z
innymi olejami.
• natychmiast po nalaniu oleju, zało×yć korek zbiornika
i uszczelk∏.
• nie rozlewać oleju na nadwozie, mo×e on uszkodzić
lakier, jeÊli olej si∏ rozlał natychmiast zmyć go wodà.
• nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy przy montowaniu
spr∏×arki.
• wyregulować naciàg paska spr∏×arki A/C (patrz str.
22-38).
• wyregulować naciàg paska pompy wspomagania
układu kierowniczego (patrz rozdział 17).
• napełnić układ (patrz str. 22-42) i sprawdzić jego
działanie (patrz str. 22-26).

ÂRUBY MOCUJÑCE
Sprawdzanie sprz∏gła

• Sprawdzić luz na ło×ysku koła pasowego i opór obracajàc • Sprawdzić opór cewki:
koło r∏kà. Wymienić sprz∏gło kompletne na nowy jeÊli
wyst∏puje du×y luz lub opór. Opór cewki: 3,6 ± 0,2 Ω przy 20°C

JeÊli opór jest inny ni× wymagany, wymienić cewk∏.

KOŁO PASOWE

• Zmierzyć luz mi∏dzy kołem pasowym a tarcza sprz∏ga-


jàca na całym obwodzie. JeÊli luz wykracza poza
dopuszczalny tarcza sprz∏głowa musi być wymontowana
a podkładka (i) dodane lub wymontowane, zgodnie z
procedurà opisanà na stronie 22-36.

LUZ: 0,5 ± 0,15 mm

UWAGA: Wyst∏pujà podkładki w trzych gruboÊciach:


0,1 mm, 0,3 mm, i 0,5 mm.

TARCZA KOŁO PASOWE


SPRZ¢GAJÑCA
Spr∏×arka
Naprawa sprz∏gła
1. Wykr∏cić Êrub∏ Êrodkowà trzymajàc tarcz∏ sprz∏gajàcà, 3. U×ywajàc szczypiec do pierÊcieni wymontować pierÊcieƒ
jak na rysunku. spr∏×ysty B, nast∏pnie wymontować koło pasowe.

UWAGA:
• Uwa×ać by nie uszkodzić koła pasowego i spr∏×arki w
czasie wymontowywaniu lub montowania.
• Wymienić pierÊcieƒ spr∏×ysty B na nowy.
ÂRUBA ÂRODKOWA

UCHWYT
SPRZ¢GŁA A/C

PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY B
Wymienić

KOŁO
PASOWE

CEWKA

2. Wymontować tarcz∏ sprz∏gajàcà i podkładki (nie pogubić


podkładek).

TARCZA
SPRZ¢GAJÑCA

PODKŁADKI
Wymiana zaworu nadmiarowego

4. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty A i cewk∏. UWAGA: Upewnić si∏, ×e gniazda przewodu ssàcego i
wypływowego sà zakorkowane.
UWAGA:
1. Wymontować zawór nadmiarowy i O-ring.
• Uwa×ać by nie uszkodzić cewki i spr∏×arki podczas
wymontowywania i montowania.
OSTRZEþENIE:
• Wymienić pierÊcieƒ spr∏×ysty A na nowy.
• Nie uruchamiać spr∏×arki bez oleju.
• Upewnić si∏, ×e do układu nie dostały si∏ obce
materiały.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY A
Wymienić

CEWKA

O-RING
Wymienić

NAKŁADKA ZAWORU NADMIAROWEGO


ZAWÓR NADMIAROWY

5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz:

• montować cewk∏ z przewodami skierowanymi do dołu


(patrz wy×ej). 2. Zamontować i dokr∏cić zawór nadmiarowy.
• oczyÊcić koło pasowe i powierzchnie Êlizgowe
rozpuszczalnikiem. • OczyÊcić powierzchnie przylegania.
• sprawdzić ło×ysko koła pasowego czy nie ma • Wymienić O-ring na nowy i posmarować go cienkà
nadmiernego luzu. warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) przed
• upewnić si∏, ×e pierÊcieƒ spr∏×ysty jest osadzony jego zamontowaniem.
prawidłowo w rowku. UWAGA:
• nało×yć Êrodek przeciw odkr∏caniu na gwint Êruby • nie u×ywać spuszczonego oleju i nigdy nie mieszać
Êrodkowej i dobrze dokr∏cić. z innymi olejami.
• upewnić si∏, ×e koło pasowe obraca si∏ płynnie po jego • natychmiast po nalaniu oleju, zało×yć korek
demonta×u. zbiornika i uszczelk∏.
• nie rozlewać oleju na nadwozie, mo×e on uszkodzić
lakier, jeÊli olej si∏ rozlał natychmiast zmyć go wodà.
• Sprawdzić nieszczelnoÊci i zało×yć nakładk∏ na gór∏
zaworu.
Regulacja naciàgu paska

Metoda pomiaru ugi∏cia: Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:

1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak 1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć
pokazano na rysunku. napi∏cie paska.

Pasek spr∏×arki A/C Pasek spr∏×arki A/C


Pasek u×ywany: 10 – 12,0 mm Pasek u×ywany: 450 – 600 N (40 – 60 kGm)
Pasek nowy: 4,5 – 7,0 mm Pasek nowy: 950 – 1150 N (95 – 115 kGm)

Pasek pompy wspomagania układu kierowniczego Pasek pompy wspomagania układu kierowniczego
Pasek u×ywany: 13,5 – 16.0 mm Pasek u×ywany: 350 – 500 N (35 – 50 kGm)
Pasek nowy: 9,5 – 11,5 mm Pasek nowy: 700 – 900 N (70 – 90 kGm)

UWAGA: W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych UWAGA:


uszkodzeƒ, wymienić pasek. • W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ,
wymienić pasek.
2. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏ • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu paska u×ywać zgodnie z
mocujàcà. jego instrukcjà obsługi.

3. Obrócić Êrubà regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg 2. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏
paska, nast∏pnie dokr∏cić dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i górnà mocujàcà.
Êrub∏ mocujàcà.
3. Obrócić Êrubà regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg
4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska. paska, nast∏pnie dokr∏cić dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i górnà
Êrub∏ mocujàcà.

4. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.

GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCA


GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCA
PRZYRZÑD DO POMIARU
NAPI¢CIA PASKÓW
ÂRUBA
REGULACYJNA PASEK
SPR¢þARKI A/C

ÂRUBA
REGULACYJNA

Zmierzyć tutaj PASEK


SPR¢þARKI
A/C

DOLNA NAKR¢TKA KOŁO PASOWE


MOCUJÑCA WAŁU KORBOWEGO
KOŁO PASOWE
SPR¢þARKA A/C DOLNA NAKR¢TKA WAŁU
MOCUJÑCA KORBOWEGO
SPR¢þARKA A/C
Skraplacz
Wymiana

1. SpuÊcić płyn chłodzàcy (patrz str. 22-25). 4. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora chłodnicy.
Wykr∏cić cztery Êruby mocujàce i wymontować osłon∏
2. Tymczasowo wymontować zbiornik chłodnicy i rurk∏ wentylatora chłodnicy.
dolotowà, nast∏pnie wykr∏cić trzy Êruby i wymontować
wspornik przewodu ssàcego. OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy
przy wymontowywaniu osłony wentylatora chłodnicy.
ZBIORNIK CHŁODNICY

WSPORNIK
PRZEWODU
SSÑCEGO

OSŁONA WENTYLATORA
CHŁODNICY
4. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora skraplacza.
Wymontować złàczk∏ spr∏×arki z osłony wentylatora
3. Wykr∏cić cztery wkr∏ty i nacisnàć spinki po obu stronach skraplacza, nast∏pnie rozłàczyć jà.
płaskim Êrubokr∏tem jak pokazano, nast∏pnie wymonto- Poluzować dolnà Êrub∏ mocujàcà i wykr∏cić dwie górne
wać krat∏ wlotu powietrza. Êruby mocujàce, nast∏pnie wymontować osłon∏
wentylatora skraplacza.

OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy


SPINKA przy wymontowywaniu osłony wentylatora
skraplacza.

KRATA WLOTU
POWIETRZA

OSŁONA WENTYLATORA
SKRAPLACZA
Skraplacz
Wymiana (ciàg dalszy)

6. Wykr∏cić cztery Êruby i wymontować wsporniki górnego 8. Wykr∏cić dwie nakr∏tki mocujàce i wyciàgnàć skraplacz
mocowania chłodnicy. jak pokazano.

OSTRZEþENIE:
• Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy i skraplacza
przy wymontowywaniu skraplacza.
WSPORNIKI GÓRNEGO
MOCOWANIA CHŁODNICY • Uwa×ać by nie upuÊcić nakr∏tek mocujàcych.

SKRAPLACZ

7. Wykr∏cić Êrub∏ i odłàczyć rurk∏ skraplacza od skraplacza.


Wykr∏cić Êrub∏ i odłàczyć rurk∏ wypływowà od
skraplacza.

UWAGA: Zakorkować rurki po ich odłàczeniu, aby uniknàć


dostania si∏ wilgoci i kurzu do wn∏trza układu.

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz:


RURKA WYPŁYWOWA
• przy montowaniu nowego skraplacza dolać czynnika
chłodzàcego i oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003)
(patrz str. 22-23).
• wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà
warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) przed
ich zamontowaniem.
UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla
układu R-134a.
• nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy i skraplacza
przy wymontowywaniu skraplacza.
• upewnić si∏ przed monta×em, ×e poduszki mocujàce
skraplacz sà w otworach.
• napełnić układ (patrz str. 22-42) i sprawdzić jego
działanie (patrz str. 22-26).

RURKA SKRAPLACZA
Obsługa serwisowa A/C
Opró×nianie

UWAGA: 3. Uruchomić pomp∏, nast∏pnie otworzyć oba zawory


• U×ywać tylko zestawu przyrzàdów pomiarowych dla ciÊnieniowe i zawór opró×niania (wskaênik dwuzaworowy:
czynnika chłodzàcego R-134a. zawór blokowania opró×niania). Pompa powinna pracować
• Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w przez około 15 minut. Zamknàć oba zawory ciÊnieniowe ii
wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć zawór opró×niania (wskaênik dwu zaworowy: zawór
przepływ zwrotny z pompy podciÊnienia oleju. blokowania opró×niania) i zatrzymać pomp∏. Wskaênik
niskiego ciÊnienia powinien pokazywać powy×ej 700
1. Gdy układ A/C jest otwarty do atmosfery np. w czasie mmHg, które powinno pozostawać niezmienne przy
monta×u lub naprawy sprawdzić instalacj∏ i jà ewentualnie zamkni∏tych zaworach.
naprawić, układ musi być opró×niany z wykorzystaniem
pompy podciÊnienia płynu chłodzàcego R-134a. (JeÊli UWAGA: JeÊli niskie ciÊnienie nie osiàgnie powy×ej 700
układ był otwarty przez kilka dni, nale×y wymienić mmHg przez 15 minut pracy pompy, prawdopodobnie sà
osuszacz). jakieÊ nieszczelnoÊci w układzie. Sprawdzić to i naprawić
(patrz Sprawdzanie wycieków).
2. Podłàczyć przyrzàd pomiarowy R-134a, pomp∏ i zbiorniki
z płynem chłodzàcym (zbiorniki z R-134a) jak pokazano 4. JeÊli nie ma wycieków, otworzyć zawory i kontynuować
ni×ej. pompowanie przez nast∏pne 15 minut. Nast∏pnie
zamknàć oba zawory i zatrzymać pomp∏.
UWAGA: Nie otwierać zbiorników.

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY WSKAèNIK DWUZAWOROWY

ZAWÓR OPRÓþNIANIA
ZAWÓR NISKIEGO ZAWÓR NISKIEGO
CIÂNIENIA CIÂNIENIA
ZAWÓR WYSOKIEGO ZAWÓR WYSOKIEGO
CIÂNIENIA CIÂNIENIA

ZAWÓR
BLOKOWANIA
OPRÓþNIANIA
POMPA PODCIÂNIENIA

ZAWÓR ZWROTNY ZAWÓR ZWROTNY POMPA


PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA
WYSOKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA
CIÂNIENIA WYSOKIEGO
CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA
CIÂNIENIA NISKIEGO
CIÂNIENIA
Obsługa serwisowa A/C
Napełnianie

UWAGA: UWAGA: Silnik ma pracować poni×ej 1500 obr/min.


• U×ywać tylko zestawu wskaêników dla czynnika
chłodzàcego R-134a. 2. Otworzyć drzwi przednie.
• Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w Włàczyć klimatyzacj∏.
wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć Ustawić pokr∏tło regulacji temperatury na MIN.
zwrotny przepływ z pompy podciÊnienia oleju. Ustawić pokr∏tło kierunku nawiewu na NAWIEW ÂRODKOWY.
Przełàczyć przełàcznik wentylatora ogrzewania na ”V” (MAX).

Przy obsłudze czynnika chłodzàcego (R-134a): 3. Otworzyć zawór niskiego ciÊnienia i napełnić układ
• zawsze u×ywać okularów ochronnych czynnikiem chłodzàcym R-134a.
• uwa×ać by czynnik chłodzàcy nie kapnàł na skór∏ lub
nie dostał si∏ do oczu.
JeÊli coÊ takiego wydarzyło si∏: • Nie otwierać zaworu wysokiego ciÊnienia.
– nie trzeć oczu lub skóry. • Nie obracać zbiorników górà do dołu.
– spłukać du×à iloÊcià zimnej wody oczy lub skór∏.
– udać si∏ do lekarza lub szpitala w celu uzyskania 4. Napełnić układ do odpowiednià iloÊcià czynnika
niezb∏dnej pomocy. Nie próbować leczyć si∏ samemu. chłodzàcego.
• przechowywać zbiorniki z czynnikiem chłodzàcym
(zbiorniki R-134a) poni×ej 40°C. IloÊć czynnika chłodzàcego: 750 +0 g
• nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy -50
zawiera Êrodki łatwo palne i mo×e si∏ zapalić. 5. Gdy układ jest pełen zamknàć zawór niskiego ciÊnienia i
• pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. zbiorniki z czynnikem chłodzàcym. Sprawdzić układ.
Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych
pomieszczeniach usunàć powietrze. 6. Zgasić silnik i odłàczyć szybkozłàczki przewodów
OSTRZEþENIE: Nie przepełnić układu, spowoduje to napełniajàcych.
uszkodzenie spr∏×arki.
7. Sprawdzić czy układ nie ma nieszczelnoÊci u×ywajàc
1. Po sprawdzeniu wycieków, sprawdzić czy zawór wysokiego wykrywacza wycieków odpowiedniego dla czynnika R-134a.
ciÊnienia jest zamkni∏ty i uruchomić silnik.
UWAGA: Dokładnie sprawdzić czy nie ma wycieków dookoła
spr∏×arki, skraplacza i osuszacza.

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY
ZAWÓR NISKIEGO ZAWÓR NISKIEGO WSKAèNIK DWUZAWOROWY
CIÂNIENIA ZAWÓR OPRÓþNIANIA CIÂNIENIA
ZAWÓR
ZAWÓR WYSOKIEGO
WYSOKIEGO CIÂNIENIA
CIÂNIENIA
ZAWÓR
BLOKOWANIA
ZAWÓR ZWROTNY ZAWÓR OPRÓþNIANIA
ZWROTNY
POMPA POMPA
PODCIÂNIENIA PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA
SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO
WYSOKIEGO CIÂNIENIA
CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO
CIÂNIENIA SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO
CIÂNIENIA
Sprawdzanie wycieków

UWAGA: 2. Otworzyć zbiorniki.


• U×ywać tylko zestawu wskaêników dla czynnika
chłodzàcego R-134a. 3. Otworzyć zawór wysokiego ciÊnienia do napełniania układu
• Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w do ciÊnienia około 100 kPa (1,0 atm), nast∏pnie zamknàć
wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć go.
zwrotny przepływ z pompy podciÊnienia oleju.
UWAGA: Zamknàć zawór niskiego ciÊnienia.

Przy obsłudze czynnika chłodzàcego (R-134a): 4. Sprawdzić układ czy ma nieszczelnoÊci u×uwajàc
• zawsze u×ywać okularów ochronnych
wykrywacza wycieków odpowiedniego dla czynnika R-134a.
• uwa×ać by czynnik chłodzàcy nie kapnàł na skór∏ lub
nie dostał si∏ do oczu.
UWAGA: Dokładnie sprawdzić czy nie ma wycieków
JeÊli coÊ takiego wydarzyło si∏: dookoła spr∏×arki, skraplacza i osuszacza.
– nie trzeć oczu lub skóry.
– spłukać du×à iloÊcià zimnej wody oczy lub skór∏. 5. JeÊli znaleziono jakieÊ nieszczelnoÊci, dokr∏cić nakr∏tki
– udać si∏ do lekarza lub szpitala w celu uzyskania łàczników i Êruby odpowiednim momentem.
niezb∏dnej pomocy. Nie próbować leczyć si∏ samemu.
• przechowywać zbiorniki z czynnikiem chłodzàcym 6. Sprawdzić ponownie układ czy ma nieszczelnoÊci u×ywajàc
(zbiorniki R-134a) poni×ej 40°C. wykrywacza wycieków.
• nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy
zawiera Êrodki łatwo palne i mo×e si∏ zapalić. 7. JeÊli znaleziono nieszczelnoÊci, które wymagajà
• pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. rozłàczenia układu (do naprawy lub wymiany przewodów,
Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych łàczników, itp.), opró×nić układ z czynnika chłodzàcego.
pomieszczeniach usunàć powietrze.
8. Po sprawdzeniu i usuni∏ciu nieszczelnoÊci, układ musi być
1. Zamknàć zawór opró×niania (wskaênik dwu zaworowy: opró×niony (patrz Opró×nianie na stronie 22-41).
zawór blokowania opró×niania).

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY WSKAèNIK DWUZAWOROWY


ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA
ZAWÓR OPRÓþNIANIA
ZAWÓR
WYSOKIEGO
ZAWÓR CIÂNIENIA
WYSOKIEGO
CIÂNIENIA

ZAWÓR
BLOKOWANIA
OPRÓþNIANIA
ZAWÓR ZWROTNY
ZAWÓR
ZWROTNY POMPA POMPA
PODCIÂNIENIA PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA
WYSOKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA
CIÂNIENIA SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO
SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA
NISKIEGO CIÂNIENIA
CIÂNIENIA
Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układach elektrycznych

Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,
jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane
w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.
Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu
musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub
kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez
przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek
przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy
Autoryzowanego Dealera Hondy.
Układ elektryczny

Narz∏dzia specjalne ............................ 23-2 Pompa paliwowa .......................... Rozdział 11


Przekaêniki mocy ................................ 23-66
Usuwanie usterek *Regulator nat∏×enia oÊwietlenia
Rady i ostrze×enia ........................... 23-3 zestawu wskaêników ...................... 23-189
Pi∏ciostopniowa diagnoza usterki.. 23-5 Rozmieszczczenie punktów
masowych ....................................... 23-50
Jak posługiwać si∏ tym rozdziałem Schemat zasilania obwodów ............. 23-35
Symbole u×ywane na schematach . 23-6 *Skrzynka bezpieczników pod deskà
Oznaczenia kolorów przewodów ... 23-6 rozdzielczà ...................................... 23-62
Sterowanie dmuchawà .............. Rozdział 21
Rozmieszczenie przekaêników Sterowanie nagrzewnicà ........... Rozdział 21
i modułów sterujàcych *Sygnał dêwi∏kowy ............................. 23-193
Przedział silnikowy ......................... 23-8 Szyby elektryczne .............................. 23-255
Deska rozdzielcza ........................... 23-10 *Szyba ogrzewana ............................... 23-209
Podłoga ............................................ 23-13 Âwiatła zewn∏trzne
Drzwi, dach, siedzenia .................... 23-13 Âwiatła cofania ............................... 23-181
Baga×nik .......................................... 23-15 Âwiatła „STOP” ............................... 23-179
Âwiatła pozycyjne przednie ........... 23-157
Rozmieszczenie wiàzek przewodów Kierunkowskazy przednie ............. 23-167
i punktów masowych Kierunkowskazy boczne ............... 23-168
Przedział silnikowy ......................... 23-16 Reflektory ........................................ 23-165
Deska rozdzielcza ........................... 23-19 OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej .. 23-168
Dach, siedzenia .............................. 23-21 Âwiatła tylne .................................... 23-169
Podłoga ........................................... 23-22 Układ ładowania ................................. 23-95
Podłoga i tył samochodu ............... 23-26 *Układ oÊwietlenia .............................. 23-150
Drzwi ................................................ 23-28 Układ rozruchu .................................... 23-68
Układ sterowania PGM-FI .......... Rozdział 11
Alfabetyczny wykaz obwodów i układów *Układ zapłonowy ............................... 23-81
Akumulator ......................................... 23-60 *Wycieraczki, spryskiwacze ............... 23-263
*Bezpieczniki *Wyłàcznik zapłonu ............................ 23-63
Skrzynka bezpieczników pod deskà Zegar .................................................... 23-198
rozdzielczà .................................. 23-32 *Zestaw wskaêników
Skrzynka bezpieczników ABS Wskaênik temperatury cieczy
pod maskà silnika ...................... 23-34 chłodzàcej (ECT) ........................ 23-131
Skrzynka bezpieczników Wskaênik poziomu paliwa ............. 23-128
pod maskà silnika ....................... 23-30 *Zamek centralny zdalnie kierowany
Czujnik szybkoÊci VSS ....................... 23-127 i alarm .............................................. 23-282
Dach słoneczny ................................... 23-221 *Zapalniczka ......................................... 23-196
*Instalacja radiowa ............................... 23-200 *Zespolony moduł sterujàcy .............. 23-144
*Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne .. 23-184
Lampki kontrolne i wskaêniki
*Wskaênik poło×enia dêwigni A/T . 23-138
Kontrolka układu hamulcowego ... 23-132 * Przed pracà przy tych układach zapoznać
Sygnalizacjia rezerwy paliwa ......... 23-130 si∏ ze Êrodkami ostro×noÊci SRS na str.
Kontrolka ciÊnienia oleju ............... 23-127 23-306
*Kontrolka otwartych dzwi.............. 23-133
Lusterka elektryczne .......................... 23-214
OÊwietlenie wn∏trza
Lampa oÊwietlenia wn∏trza ........... 23-173
OÊwietlenie baga×nika ................... 23-162
OÊwietlenie schowka ...................... 23-172
Układ czasowy oÊwietlenia stacyjki 23-149
Narz∏dzia specjalne

Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

Klucz do czujnika poziomu paliwa


Przyrzàd do pomiaru napi∏cia pasków
Sprawdzian zdalnego zamka centralnego
Przyrzàd do poduszki powierznej
Wspornik do złomowania poduszki
Usuwanie usterek
Rady i ostrze×enia

Przed przystàpieniem do diagnozy: • Nigdy nie próbować rozłàczać złàczek ciàgnàc za


• Sprawdzić bezpieczniki danego obwodu w odpowiedniej przewody.
skrzynce bezpieczników. • Zawsze zakładać plastikowà osłon∏ złàczek.
• Sprawdzić stan naładowania akumulatora, jego uszko-
dzenia, oczyÊcić i dokr∏cić klemy.
• Sprawdzić naciàg paska alternatora.

UWAGA:
• Przed włàczeniem szybkiego ładowania odłàczyć przewód
(-) akumulatora, w przeciwnym razie zostanà uszkodzone
diody alternatora.
• Nie uruchamiać rozrusznika przy luênym przewodzie (-)
akumulatora. Spowoduje to uszkodzenie wiàzek.

Złàczki przewodów
• Sprawdzić czy złàczki sà czyste i nie majà luênych • Przed podłàczeniem złàczek sprawdzić czy koƒcówki
przewodów. przewodów nie sà skrzywione i czy sà na swoich
• Sprawdzić czy złàczki wielostykowe sà pokryte smarem (za miejscach.
wyjàtkiem złàczek wodoszczelnych).
• Wszystkie złàczki posiadajà naciskany na dół j∏zyk
blokujàcy.
SKRZYWIONA KO¡CÓWKA

BLOKADA

BLOKADA
• Sprawdzić uszczelki gumowe. Sprawdzić czy elementy
• Niektóre złàczki posiadajà z boku spink∏ do zamocowania ustalajàce nie sà luêne.
na wsporniku lub nadwoziu. Spink∏ t∏ nale×y pociàgnàć do
demonta×u. ELEMENT ELEMENT
• Niektóre złàczki nie mogà być rozłàczone przed uprze- USZCZELKA GUMOWA USTALAJÑCY
USTALAJÑCY
dnim zdj∏ciem ze wspornika.

• Tylna strona niektórych złàczek pokryta jest smarem.


Uzupełnić smar w razie potrzeby.

WYST¢P
BLOKUJÑCY
Pociàgnàć aby
rozłàczyć. WSPORNIK
Usuwanie usterek
Rady i ostrze×enia (c. d.)

• Wsunàć konektory całkowicie i upewnić si∏, ×e sà pewnie • Rowki przelotek zamocować prawidłowo w otworach.
połàczone.
• Przewody uło×yć tak, aby otwarty koniec osłony skiero-
wany był w dół.

Otwary koniec èLE


osłony na dół.

Testowanie i naprawy
Przewody i wiàzki • Nie u×ywać przewodów i wiàzek z uszkodzonà izolacjà.
• Przewody i wiàzki przewodów mocować do nadwozia Wymienić je lub zaizolować taÊmà.
odpowiednimi opaskami w przewidzianych do tego • Przy monta×u cz∏Êci i zespołów sprawdzić czy jakiÊ
miejscach. przewód elektryczny nie został ÊciÊni∏ty przykr∏canà
• Spinki otwierać ostro×nie, aby nie uszkodzić ich zamków. cz∏Êcià.
• Przy posługiwaniu si∏ elektrycznymi przyrzàdami
testujàcymi post∏pować zgodnie z instrukcjà przyrzàdu i
uwagami w tym rozdziale.
• JeÊli to mo×liwe próbnik testera wkładać od strony
przewodów (z wyjàtkiem wodoszczelnych złàczek).

ZAMKI SPINEK

Wsunàć szczypce pod spink∏ pod kàtem i Êciskajàc jej koƒce • U×ywać próbników ze sto×kowymi koƒcówkami.
wystajàce z otworu wyjàć spink∏.

SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

• Po zamocowaniu spinek upewnić si∏, ×e wiàzka nie b∏dzie


ocierać o cz∏Êci ruchome.
• Wiàzki przewodów układać z dala od układu wydechowego
i innych goràcych cz∏Êci, od ostrych kraw∏dzi wsporników i
otworów oraz od odsłoni∏tych wkr∏tów i Êrub.
Pi∏ciostopniowa diagnoza usterki

1. Potwierdzanie Raklamacji 4. Usuwanie Usterki


Włàczyć wszystkie elementy składowe obwodu, w którym Po okreÊleniu przyczyny wystàpienia usterki, wykonać
wyst∏puje usterka i potwierdzić wyst∏powanie usterki zgło- napraw∏. U×ywać właÊciwych przyrzàdów i bezpiecznych
szonej przez klienta. Zanotować objawy. Nie rozpoczynać procedur.
demonta×u lub testowania, a× do zaw∏×enia obszaru
wystàpienia usterki. 5. Sprawdzanie Działania Obwodu
Po naprawie włàczyć wszystkie elementy składowe
2. Analiza Schematu naprawionego obwodu we wszystkich mo×liwych trybach
Obejrzeć schemat uszkodzonego obwodu. OkreÊlić działa- pracy, upewniajàc si∏, ×e usterka została całkowicie
nie układu Êledzàc przepływ pràdu od zasilania, poprzez usuni∏ta. W przypadku awarii bezpiecznika sprawdzić
elementy układu, a× do uziemienia. JeÊli kilka obwodów działanie wszystkich obwodów zabezpieczanych
wykazuje objawy uszkodzenia, najcz∏stszà przyczynà przepalonym bezpiecznikiem. Upewnić si∏, ×e usterka nie
usterki jest przepalony bezpiecznik lub brak masy. W powtórzyła si∏, ani nie pojawił si∏ ×aden nowy problem.
oparciu o analiz∏ działania obwodu i wyst∏pujàcych
usterek wytypować mo×liwe uszkodzenia.

3. OkreÊlanie Usterki poprzez Testy Obwodu


Potwierdzić przyczyn∏ powstawania usterki okreÊlonej w
punkcie 2, wykonujàc testy uszkodzonego obwodu. Proste,
logiczne procedury sà kluczem do efektywnej diagnozy. W
pierwszej kolejnoÊci wykonać testy najcz∏stszych przyczyn
usterki. Pomiary obwodów wykonywać w miejscach o
najłatwiejszym dost∏pie.
Jak posługiwać si∏ tym rozdziałem
Symbole u×ywane na schematach

AKUMULATOR MASA BEZPIECZNIK CEWKA ZAPALNICZKA


Koƒcówka masowa Masa zespołu SOLENOID

OPORNIK POTENCJOMETR TERMISTOR WYŁÑCZNIK þARÓWKA GRZAŁKA


ZAPŁONU

SILNIK POMPA PRZERYWACZ SYGNAŁ DIODA GŁOÂNIK,


OBWODU DèWI¢KOWY BRZ¢CZYK

ANTENA TRANZYSTOR (Tr)


Maszt Wtopiona w okno Oznaczenia Kolorów Przewodów
Poni×sze skróty sà u×ywane do opisu kolorów przewodów
na schematach.
Biały
þółty
Czarny
Niebieski
PRZEKAèNIK (w pozycji normalnej) KONDENSATOR Zielony
Normalnie otwarty Normalnie zamkni∏ty Czerwony
Pomaraƒczowy
Ró×owy
Bràzowy
Szary
Purpurowy
Jasno Niebieski
Jasno Zielony
WYŁÑCZNIK (w pozycji normalnej) DIODA ÂWIECÑCA
Normalnie otwarty Normalnie zamkni∏ty (LED)
Izolacja przewodów jest jednokolorowa lub z paskiem
innego koloru. Drugi kolor jest kolorem paska.

POŁÑCZENIE KONEKTOR KONTAKTRON


WejÊcie WyjÊcie
Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujàcych.
Przedział silnikowy

PRZEKAèNIK WENTYLAT. PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA


CHŁODNICY A/C SPR¢þARKI A/C
PRZEKAèNIK OKIEN PRZEKAèNIK WENTYLAT. Kolory przewodów: BLU, Kolory przewodów: BLK/YEL,
ELEKTRYCZNYCH CHŁODNICY WHT, BLU/WHT i YEL/WHT RED, RED/BLU i BLK/YEL

PRZEKAèNIK PRZERYWANEJ
PRACY WYCIERACZEK

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD MASKÑ
PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ SILNIKA
GŁÓWNYCH

PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA DIODA A/C
ÂWIATEŁ

REGULATOR
REFLEKTORÓW (KG)

ZŁÑCZKA KONTROLNA
OBROTOMIERZA

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS


POD MASKÑ SILNIKA
Kierownica po prawej stronie(RHD):
Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujàcych.
Deska rozdzielcza

MODUŁ STERUJÑCY
PODUSZKÑ
HYDRAULICZNÑ (A/T)

MODUŁ SPRYSKIWACZA
REFLEKTORÓW

PRZEKAèNIK GŁÓWNY
OGRZEWANIA SIEDZE¡ (KS)
Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujacych
Deska rozdzielcza (c.d.)

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI

MODUŁ STERUJÑCY
WENTYLATORA ZŁÑCZE
CHŁODNICY SERWISOWE (2-S)

PRZEKAèNIK
WENTYLATORA
NADMUCHU MODUŁ SRS

Ć SZYBY OGRZEWANEJ

PRZEKAèNIK ODCINANIA
ROZRUSZNIKA

PRZEKAèNIK
KIERUNKOWSKAZÓW I
ÂWIATEŁ AWARYJNYCH
ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ


Podłoga

ECM (KOMPUTER SILNIKA) TCM (KOMPUTER SKRZYNI BIEGÓW)

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY OKIEN


ELEKTRYCZNYCH
(Z wbudowanym modułem sterujàcym)

MODUŁ ZAMYKANIA
OKIEN I DACHU
Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujacych
Drzwi, dach, siedzenia

PRZEKAèNIK
ZAMYKANIA DACHU
SŁONECZNEGO
PRZEKAèNIK
PRZEKAèNIK GRZAŁKI OTWIERANIA DACHU
SIEDZENIA PASAþERA SŁONECZNEGO

MODUŁ STERUJÑCY ZAMKA


CENTRALNEGO

PRZEKAèNIK GRZAŁKI
SIEDZENIA KIEROWCY
Baga×nik

MODUŁ STERUJÑCY
ZDALNEGO ZAMKA
CENTRALNEGO I ALARMU

MODUŁ
STERUJÑCY ABS

PRZEKAèNIK BEZPIECZE¡STWA
ABS PRZEDNI
Kolory przewodów: BLU/BLK,
BLK, YEL/BLK I YEL/GRN

PRZEKAèNIK BEZPIECZE¡STWA
ABS TYLNY
Kolory przewodów: BRN/BLK,
BLK, YEL/BLK I YEL/GRN
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Przedział silnikowy

PRZEWODY ROZRUSZNIKA

PRZEWÓD MASOWY SILNIKA

PRZEWÓD MASOWY
AKUMULATORA

WIÑZKA A/C
WIÑZKA SILNIKA
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Przedział silnikowy

WIÑZKA GŁÓWNA
Deska rozdzielcza

WIÑZKA GŁÓWNA

WIÑZKA GŁÓWNA
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Deska rozdzielcza

WIÑZKA DESKI ROZDZIELCZEJ

WIÑZKA SRS

WIÑZKA GŁÓWNA SRS


Dach, siedzenia

SIEDZENIE KIEROWCY

WIÑZKA SIEDZENIA ELEKTR. REGULOWANEGO

WIÑZKA DACHU
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Podłoga

WIÑZKA BOCZNA
Podłoga (RHD)
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Podłoga

WIÑZKA PODŁOGI
Podłoga (RHD)
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów
Podłoga i tył samochodu

WIÑZKA TYLNA

PRZEWÓD MASOWY SZYBY OGRZEWANEJ

WIÑZKA CZUJNIKA POZIOMU PALIWA


Tył samochodu (RHD)
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Drzwi

WIÑZKA DRZWI KIEROWCY

WIÑZKA LUSTERKA ELEKTRYCZNEGO

WIÑZKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH


WIÑZKA DRZWI TYLNYCH LEWYCH

WIÑZKA DRZWI TYLNYCH PRAWYCH


Bezpieczniki
Skrzynka bezpieczników pod maskà

UWAGA: Skrzynka bezpieczników znajduje si∏ po prawej stronie komory silnikowej.

Do alternatora Do akumulatora
Widok z przodu

Do przekaênika zmieniacz Êwiateł

Do przekaênika Êwiateł głównych

Do przekaênika okien elektr.


Do przekaênika przerywanej pracy
wycieraczek
Nie u×ywany
KS
KE Do przekaênika wentylatora chłodnicy

Widok z tyłu Do wiàzki kabiny pasa×erskiej


Pràd
Nr bezp. znamion. Kolor przew. Obwód lub element chroniony
Główny bezpiecznik zasilania (akumulator)
Bezpiecznik główny (wyłàcznik zapłonu)
Bezpiecznik główny (przekaênik szyby ogrzewanej)
Bezpiecznik główny (przekaênik wentylatora dmuchawy)
Bezpiecznik główny (oÊwietlenie deski, Êwiatła postojowe) poprzez bezpiecznik nr 13
(10A) w dodatkowym uchwycie (KS, KE)
Przekaênik Êciemniacza Êwiateł (KE)
Moduł zamka centralnego, układ zdalnego zamka centralnego i alarmu
Nie u×ywany
Nie u×ywany
Nie u×ywany
Przekaênik wentylatora chłodnicy
Dach słoneczny
Układ oÊwietlenia
Moduł spryskiwacza reflektorów
Âwiatła oÊwietlenia wn∏trza, zapalniczka, oÊwietlenie baga×nika
Wentylator chłodnicy A/C, moduł wentylatora chłodnicy
Przekaênik główny PGM-FI (+B)
Silnik regulacji siedzenia (góra-dół)
Ogrzewanie siedzeƒ (KS)
Nie u×ywany
Zegar (+B), ECM, TCM, układ audio

Lewe tylne okno elektryczne, układ zamykania szyb i dachu


Prawe tylne okno elektryczne, układ zamykania szyb i dachu
Lewe przednie okno elektryczne, układ zamykania szyb i dachu

Prawe przednie okno elektryczne, układ zamykania szyb i dachu

Prawy reflektor, kontrolka Êwiateł drogowych


Sygnał, Êwiatło STOP, kontrolka hamulców, sygnał alarmu
Lewy reflektor
Opornik Êciemniacza Êwiateł (KE)
Âwiatła awaryjne
Skrzynka bezpieczników pod dskà rozdzielczà

Widok z przodu Widok z tyłu

Do przekaênika szyby ogrzewanej

Do przekaênika dmuchawy
Do przekaênika odcinania rozrusznika

Do przekaênika
Êw. awaryjnych i
kierunkowskazów

Do zespolonego
modułu
sterujàcego

Do wiàzki deski
rozdzielczej Do wyłàcznika zapłonu

Do wiàzki głównej
Do wiàzki głównej SRS

(Opcja)

Do wiàzki głównej

UCHWYT
DODATKOWY

Do wiàzki
głównej

Nie u×ywany
Bezpiecznik zapasowy
Z SRS Do wiàzki podłogi

Do wiàzki podłogi
Pràd
Nr bezp. znamion. Kolor przew. Obwód lub element chroniony
Zdalnie sterowany zamek centralny i układ alarmu
ECM, TCM
Moduł SRS
Nie u×ywany
Regulator reflektora (KG), lusterka elektr., układ zamykania szyb i dachu, dach słon.
Wycieraczki i spryskiwacze
Moduł ABS, panel sterowania nagrzewnicy, przekaênik i moduł wentylatora
chłodnicy, przekaênik szyby ogrzewanej
Swiatła cofania, zegar, lampki kontrolne
Przekaênik spr∏×arki A/C
Moduł Êwiateł do jazdy dziennej (KS), przyciemniane Êwiatła główne (KE)

Lewe Êwiatło tylne

Układ audio (silnik anteny)


ECM, przekaênik główny PGM-FI
OÊwietlenie deski rozdz. i wyłàczników, Êwiatła postojowe, prawe Êwiatło tylne

Przełàcznik zespolony Êwiateł, moduł Êwiateł do jazdy dziennej (KS)

BEZP. nr 13: DODATKOWY UCHWYT BEZPIECZNIKOWY


Bezpieczniki
Skrzynka bezpieczników ABS pod maskà

UWAGA: Skrzynka bezpieczników ABS znajduje si∏ po prawej stronie komory silnikowej

Do akumulatora

Do wiàzki głównej Do przekaênika pompy ABS

Pràd
Nr bezp. znamion. Kolor przew. Obwód lub element chroniony
Przekaênik silnika pompy ABS
Moduł ABS (+B1)
Moduł ABS (+B2)
Moduł ABS (+B3)
Moduł ABS
Zasilanie układów
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZP.
ABS POD MASKÑ
AKUMULATOR

Moduł ABS

PRZEKAèNIK
POMPY ABS Moduł ABS

Silnik pompy ABS

BEZP. NR 8 (7,5A)
(c.d. ze str. 23-40) Moduł ABS

Rozrusznik

SKRZYNKA BEZP. POD MASKÑ

Włàcznik Êw. awaryjnych


Êwiatła awaryjne
Prawy sygnał
Sygnał alarmu

Lewy sygnał
Âwiatło STOPi sygnał włàczenia
Kontrolka alarmu

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
(c.d. na str. 23-40)
PRZEKAèNIK SZYBY OGRZ.
(c.d. na str. 23-40)

PRZEKAèNIK DMUCHAWY
BEZP. NR 7 (c.d. na str. 23-40)
(7,5A)
(c.d. ze str. 23-40) Moduł zamka centralnego
PRZEKAèNIK Moduł alarmu
WENTYLATORA Syrena alarmu (niektóre wersje)
DIODA CHŁODNICY

Silnik wentylatora chłodnicy

Włàcznik A wentylatora chłodnicy


Moduł wentylatora chłodnicy

Silnik dachu słonecznego


Moduł spryskiwacza reflektorów
OÊwietlenie stacyjki
OÊwietlenie wn∏trza
OÊwietlenie drzwi
OÊwietlenie baga×nika
(c.d. na str. 23-36) Zapalniczka
Silnik anteny
Zespolony moduł sterujàcy
Moduł zamykania szyb i dachu
Zasilanie układów
Schemat ideowy (c.d.)

SKRZYNKA BEZP. POD MASKÑ

(C.d. ze str. 23-35)

Silnik wentyl. chłodnicy A/C


Moduł wentylatora chłodnicy

Przekaênik gł. PGM-FI (+B)


Silnik regulacji wysokoÊci
siedzenia (góra-dół)

Lewe Grzałka
Prawe siedzenia

ECM
TCM
Zegar (+B)
PRZEKAèNIK Radioodtwarzacz
OKIEN ELEKTR.

Przełàcznik gł. okien elektr.


Silnik szyby drzwi kierowcy
Moduł zamykania szyb i dachu
Silnik szyby przedn pr. drzwi
Moduł zamyk. szyb i dachu
Silnik szyby tyln. pr. drzwi
Moduł zamyk. szyb i dachu
bez ukł.
zamykania Silnik szyby tyln. lew. drzwi
szyb i dachu
Moduł zamyk. szyb i dachu
BEZP. NR 5 (7,5A)
(c.d. ze str. 23-41)

MODUŁ (C.D. NA STR. 23-37)


ZAMYKANIA
SZYB I DACHU
z ukł.
zamykania
szyb i dachu
SKRZYNKA BEZP. POD MASKÑ

(C.d. ze str. 23-36)

PRZEKAèNIK
-LEWY REFLEKTOR ÂWIATEŁ GŁ.
(ÂW. DROGOWE)
-KONTROLKA ÂW. Prawy reflektor (mijania)
DROGOWYCH Prawy reflektor (drogowe)
PR. REFLEKT
(ÂW.DROG.) Kontrolka Êw. drogowych

Lewy reflektor (mijania)


Lewy reflektor (drogowe)
PRZEKAèN.
ZMIENIACZA
PRZEŁÑCZNIK
ZESPLONY ÂWIATEŁ
(c.d. na str. 23-38,39)

PRZEŁÑCZNIK
ZESPLONY ÂWIATEŁ
(c.d. na str. 23-38,39)

PRZEŁÑCZNIK
ZESPLONY ÂWIATEŁ
(c.d. na str. 23-38,39)

PRZEŁÑCZNIK
ZESPLONY ÂWIATEŁ
(c.d. na str. 23-38,39)
Zasilanie układów
Schemat ideowy (c.d.)

KF, KG:
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
ZMIENIACZ
PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA
(c.d. ze str.23-37)

ÂWIETLNY
SYGNAŁ
PRZEKAèNIK
REFLEKTORÓW
(c.d. ze str.23-37)

BEZP. NR 19 (30A)
(c.d. ze str.23-37)

BEZP. NR 27 (10A) Âwiatła p.mgielne


(c.d. ze str.23-37) Moduł spryskiwacza
reflektorów

DODATKOWY UCHWYT BEZP.

SKRZYNKA BEZP. POD DESKÑ

(Połàczenie wewn∏trzne)
Zespolony moduł sterujàcy
(Połàczenie wewn∏trzne)
(Opcja C)
Lewe Êwiatło pozycyjne
Prawe Êwiatło pozycyjne
Regulator jasnoÊci wskaê.
Zapalniczka
OÊwietl. konsoli A/T

OÊwietl. przeł. gł. okien el.


Lewe Êwiatło tablicy rej.
Prawe Êwiatło tablicy rej.

OÊwietlenie wskaêników
Zegar
OÊwietlenie schowka
PodÊwietl włàcz. awaryjn.
OÊwietl. konsoli ogrzewania
PodÊwietl. włàczn. sprysk. refl.
i szyby ogrzewanej
OÊwietl. włàczn. tyl. Êw. p.mgieln.
Radioodtwarzacz

Lewe tylne Êwiatło


Prawe tylne Êwiatło
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ÂWIATEŁ

ZMIENIACZ
PRZEKAèNIK
ZMIENIA-
CZA ÂW.
(c.d. ze

ÂWIETLNY
str.23-37)

SYGNAŁ
PRZEKAè-
NIK REFL.
(c.d.ze
str.23-37) DODATKOWY
UCHWYT BEZP.
BEZP. NR
19 (30A)
(c.d. ze
str.23-37)
Âwiatła p.mgielne tylne
BEZP. NR Moduł spryskiwacza
27 (10A) reflektorów
(c.d. ze
str.23-37)

SKRZYNKA BEZP.
POD DESKÑ

c.d.ze str.
23-40

ZESPOLONY MODUŁ
STERUJÑCY (Połàczenie wew.)
(Moduł Êwiateł do
jazdy dziennej) (Połàczenie wew.) Regulator jasnoÊci wskaê.
Zapalniczka
OÊwietl. konsoli A/T
(Połàcz. wewn.)
(Połàczenie wew.) (Opcja C)
(Obwód sygnalizatora
włàczonych Êwiateł) OÊwietl. przeł. gł. okien el.
Lewe Êwiatło tablicy rej.
Prawe Êwiatło tablicy rej.

OÊwietlenie wskaêników
Zegar
OÊwietlenie schowka
PodÊwietl włàcz. awaryjn.
OÊwietl. konsoli ogrzewania
PodÊwietl. włàczn. sprysk. refl. i
szyby ogrzewanej
OÊwietl. włàczn. tyl. Êw. p.mgieln.
Radioodtwarzacz

Lewe prz. Êwiatło pozycyjne


Prawe prz. Êwiatło pozycyjne
Lewe Êwiatło tabl. rejestr.
Prawe Êwiatło tabl. rejestr.
Prawe Êwiatło tylne
Lewe tylne Êwiatło
Zasilanie układów
Schemat ideowy (c.d.)

SKRZYNKA BEZP. POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

BEZP. NR.16 (50A) (Połàczenie wewn.)


(c.d. ze str. 23-35) (Opcja D)

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

Moduł wentyl. chłodnicy


PRZEKAèNIK WENT.
CHŁODNICY
(c.d. na str. 23-35)

Przek. gł. ogrzew. siedzeƒ (KS)


Silnik sterowania recyrkulacjà
cd.str. Złàcze kontrolne ABS
23-41 BEZP. NR 10 (7,5A) Przedni przekaê. bezp. ABS
cd.str. (c.d. na str. 23-39)
Tylny przekaê. bezp. ABS
23-42 Moduł sterujàcy ABS
PRZEKAèNIK POMPY
ABS (c.d. str. 23-35)

cd.str.
23-42
Przekaênik sprz∏gła
spr∏×arki A/C
(Połàczenie wewn.)
BEZP. NR. 17 (40A) (Opcja B)
(c.d. ze str. 23-35)
Włàcznik spryskiwaczy
reflektorów i szyby ogrzew.
Panel ogrzewania
PRZEKAèNIK
SZYBY OGRZEW.

Szyba ogrzewana

Włàcznik szyby ogrzew.

BEZP. NR. 18 (30A) PRZEKAèNIK


(c.d. ze str. 23-35) DMUCHAWY

Silnik dmuchawy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU (IG1) Cewka zapłonowa
(c.d. ze str. 23-40)
Moduł sterujàcy alarmem

TCM
Elektrozawór EGR
Elektrozawór oparów paliwa

Przekaênik główny PGM-FI


Moduł wentylatora chłodnicy
Moduł poduszki silnika
Elektrozawór regulacji
poduszki silnika
Regulator napi∏cia

Kontrolka ładowania

Moduł SRS
Lewe Moduł regulatora
Prawe reflektorów (KG)
Moduł spryskiwaczy reflektorów

Lusterka elektryczne
Podgrzewane lusterka elektryczne
Moduł układu aut. zamykania szyb
Otwarty Przekaênik i silnik
Zamkn. dachu słonevcznego
PRZEKAèNIK SZYB
ELEKTRYCZNYCH
(c. d. na str. 23-36)
Silnik wycieraczek szyby przedniej
Silniki spryskiwaczy
Przekaênik przerywanej pracy
(Połàczenie wewn∏trzne) wycieraczek szyby przedniej
Zespolony moduł sterujàcy

Zegar
Przekaênik Êwiateł awaryjnych
Wskaêniki i kontrolki ostrzegawcze

Czujnik poło×enia dêwigni A/T


Czujnik szybkoÊci (VSS)
Âwiatła cofania
(Połàczenie wewn∏trzne)
Zespolony moduł sterujàcy
Zasilanie układów
Schemat ideowy (ciàg dalszy)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ACC)


(c. d. ze str. 23-40)

Radiomagnetofon
stereofoniczny
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ST) (Połàczenie wewn∏trzne)
(c. d. ze str. 23-40) (Opcja A)

PRZEKAèNIK
ODCINANIA
ROZRUSZNIKA

Automat rozrusznika

ECM
Przekaênik główny PGM-FI

Moduł steruj. alarmem

(Z układem alarmu)

CZUJNIK POŁOþENIA
NEUTRALNEGO
(W czujniku poło×enia dêwigni A/T)

(Bez układu alarmu)


Schemat ideowy (wersja angielska)
Zasilanie układów
Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)
Zasilanie układów
Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)
Zasilanie układów
Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)
Rozmieszczenie punktów masowych
Schemat ideowy

Akumulator
Obudowa skrzyni biegów

Silnik
Pokrywa zaworów

Przekaênik główny PGM-FI

ECM

TCM

Czujnik
CKP

Czujnik ECM
TDC

Czujnik
CYP

Czujnik
obrotów TCM
wałka
nap∏dowego

Czujnik ECM
HO2S

Czujnik
obrotów TCM
wałka
głównego

Włàcznik A wentylatora chłodnicy (ECT)


Włàcznik B wentylatora chłodnicy (ECT)

Przewód masowy akumulatora Wiàzka przewodów silnika


Przewód ekranowany
Przewód masowy silnika Wiàzka główna przewodów
Schemat ideowy

Prawy reflektor, Êwiatło pozycyjne

Prawy przedni kierunkowskaz

Silnik wentylatora chłodnicy

Wyłàcznik pokrywy silnika (Z układ. alarmowym)

Wyłàcznik ciÊnieniowy ABS

Silnik ABS

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA

Przekaênik szyb elektrycznych

Przekaênik zmieniacza Êwiateł


Przekaênik pracy przerywanej
wycieraczek szyby przedniej

Lewy reflektor, Êwiatło pozycyjne


Syrena alarmu (w niektórych modelach)

Lewy przedni kierunkowskaz

Czujnik szybkoÊci (VSS)

Silnik wycieraczek szyby przedniej

Silnik spryskiwaczy szyby przedniej

Silnik spryskiwaczy reflektorów

Wiàzka przewodów silnika


Wiàzka główna przewodów
Rozmieszczenie punktów masowych
Schemat ideowy (ciàg dalszy)

Prawy Moduł regulatora


Lewy reflektorów
Przełàcznik regulatora
reflektorów

Moduł poduszki silnika (A/T)

Przekaênik główny ogrzew. siedzeƒ (KS)


Złàczka Przełàcznik zespolony Êwiateł
połàczeniowa
Przełàcznik spryskiwaczy, wycieraczek
Stacyjka
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
G401
(c. d. ze str. 23-53)

Czujnik poziomu płynu hamulcowego


Złàczka
połàczeniowa
Czujnik poło×nia dêwigni A/T
Wyłàcznik S

Moduł spryskiwaczy reflektorów

Otwarty Przekaênik i silnik dachu


Zamkn. słonecznego

Moduł wentylatora chłodnicy

Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników


(Połàczenie wewn∏trzne)
Przekaênik silnika dmuchawy
(Połàczenie wewn∏trzne)
Zespolony moduł sterujàcy
(Połàczenie wewn∏trzne)
Przekaênik kierunkowskazów i
Êwiateł awaryjnych

Zegar

Zestaw wskaêników

Złàczka Wyłàcznik ogrzewania szyby tylnej,


połàczeniowa spryskiwacze reflektorów
Wyłàcznik Êwiatła tylnego przeciwmgielnego

Lampka wyłàcznika tylnego Êwiatła


przeciwmgielnego
Wiàzka gł. przewodów Wiàzka przewodów dachu
Wiàzka przewodów deski
rozdzielczej
Radiomagnetofon stereofoniczny

Zestaw wskaêników
OÊwietlenie schowka
OÊwietlenie panelu regulacji ogrzewania
Wyłàcznik wentylatora ogrzewania

OÊwietlenie zapalniczki

G402
(c. d. na str. 23-52)

Siłownik zamka drzwi tylnych prawych


(Z alarmem)

Moduł zdalnego zamka centralnego


i alarmu
Siłownik zamka drzwi
przednich prawych Z
Wyłàcznik b∏benka zamka alarmem
Ogrzewanie prawego
lusterka elektrycznego
Lampka kierunkowskazu prawego bocznego

Ogrzewanie siedzenia przedniego prawego


(KS)

Przód
Tył Przekaênik bezpieczeƒstwa ABS

Prawa tylna lampa


Lampka kierunkowskazu prawego tylnego

Wiàzka główna przewodów Wiàzka przewodów drzwi prawych tylnych


Wiàzka boczna przewodów Wiàzka przewodów drzwi prawych przednich
Wiàzka przewodów deski
rozdzielczej
Rozmieszczenie punktów masowych
Schemat ideowy (ciàg dalszy)

Prawy
Lewy
Wyłàcznik ogrzewania siedzeƒ (KS)

Złàczka Wyłàcznik główny szyb elektrycznych


połàcze-
niowa
Moduł układu automatycznego zamykania
szyb i dachu słonecznego

Ogrzewanie siedzenia kierowcy (KS)

Lewa lampa tylna


Lampka kierunkowskazu lewego tylnego
Prawy
Lewy OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej
Prawy Wewn∏trzne Êwiatło
Lewy baga×nika
Silnik anteny elektr.
Wył. zamka baga×nika
Wyłàcznik baga×nika
Wyłàcznik b∏benka Z alarmem
zamka baga×nika

Silnik regulacji siedzenia góra – dół


Złàczka
połàczeniowa Siłownik zamka drzwi tylnych prawych
(Z alarmem)
Czujnik poło×enia dêwigni A/T
(Bez alarmu)

Lampka kierunkowskazu lewego bocznego

Silnik szyb elektrycznych


Moduł sterujàcy zamkiem drzwi
(Bez zdalnego zamka centralnego)
Siłownik zamka drzwi kierowcy
Wyłàcznik b∏benka zamka
Przełàcznik lusterek elektrycznych
Ogrzewanie prawego lusterka
elektrycznego

Wiàzka główna przewodów Wiàzka przewodów drzwi kierowcy


Wiàzka przewodów podłogi Wiàzka przewodów drzwi tylnych lewych
Wiàzka tylna przewodów
Schemat ideowy (wersja angielska)
Rozmieszczenie punktów masowych
Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)
Rozmieszczenie punktów masowych
Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)
Schemat ideowy

Silnik wentylatora skraplacza

Moduł SRS

Ogrzewanie szyby tylnej

Pompa paliwa
Czujnik poziomu paliwa

Wiàzka przewodów A/C Wiàzka przewodów pompy paliwowej


Przewód masowy ogrzewania Wiàzka dodatkowa SRS
szyby tylnej
Akumulator
Sprawdzanie

Procedura sprawdzania
• Elektrolit jest rozcieƒczonym kwasem siarkowym. W
przypadku kontaktu ze skórà lub oczami mo×e 1. Sprawdzić uszkodzenia zewn∏trzne. W przypadku pekni∏ć
spowodować poparzenia. obudowy lub luênych biegunów wymienić akumulator.
U×ywać odzie×y ochronnej i maski na twarz.
– JeÊli elektrolit kapnie na skór∏ lub ubranie, nale×y 2. Sprawdzić wskaênik naładowania (przybli×ony stan
zmyć go niezwłocznie wodà. naładowania). Niebieski lub zielony kolor wskaênika jest
– JeÊli elektrolit pryÊnie do oka, nale×y przemywać je prawidłowy. JeÊli wskaênik ma kolor czerwony, zerwać
wodà przynajmniej 15 min., nastepnie niezwłocznie taÊm∏, wykr∏cić korki i dolać wody destylowanej. Wkr∏cić
udać si∏ do lekarza. korki i przykleić taÊm∏. Gdy wskaênik jest biały przejÊć do
punktu 3.
• Akumulator wydziela wodór. Zapalony wodór
wybucha, mo×e to spowodować rozerwanie obudowy 3. Sprawdzić pojemnoÊć akumulatora podłàczajàc tester i
akumulatora i oblanie elektrolitem. Nie zbli×ać ognia i obcià×ajàc akumulator przez 15 s. pràdem równym trzy-
papierosów do akumulatora. krotnej pojemnoÊci znamionowej (np. dla akumulatora 36
Ah ustawić 3 x 36 = 108 A). Napi∏cie akumulatora w ciàgu
• Przeładowywanie akumulatora podnosi temperatur∏ 15 s. trwania testu powinno być wi∏ksze ni× 9,6 V.
• JeÊli napi∏cie przekracza 9,6 V stan akumulatora jest
elektrolitu. Mo×e to doprowadzić do wydostawania si∏
elektrolitu przez odpowietrznik korków. Akumulator prawidłowy. OczyÊcić bieguny, obudow∏ i zamontować
ładować prawidłowym pràdem, post∏pujàc zgodnie z go do samochodu.
instrukcjà u×ywanego prostownika. • JeÊli napiecie wynosi 6,5 - 9,6 V podłàczyć prostownik
szybkiego ładowania i ładować akumulator 3 min.
UWAGA: Aby uzyskać prawidłowe wyniki kontr oli ustawiajàc pràd poczàtkowy na 40 A.
akumulatora, temperatura elektrolitu musi wynosić 15 ÷ 38°C.
OSTRZEþENIE: Podczas ładowania pràd obni×a si∏
Wymagane przyrzàdy do kontroli stanu akumulatora: wraz ze wzrostem napi∏cia akumulatora. Nie
zwi∏kszać nat∏×enia pràdu w czasie ładowania, gdy×
• Tester akumulatora winien być wyposa×ony w: mo×e to uszkodzić akumulator.
Woltomierz o zakresie 0-18 V, amperomierz o zakresach
0-100 A i 0-500 A i opornik do pomiaru obcià×enia 0-300 • Obserwować napi∏cie w ciàgu 3 min. ładowania;
W. napi∏cie nie mo×e przekroczyć 15,5 V.

• Prostownik 12 V: – JeÊli napi∏cie nie przekraczało 15,5 V stan akumu-


Pràd szybkiego ładowania do 50 A i wolnego ładowania latora jest prawidłowy. OczyÊcić bieguny, obudow∏ i
do 5 A. zamontować akumulator do samochodu.

– JeÊli w ciàgu 3 min. ładowania napi∏cie przekro-


czyło choć na chwil∏ 15,5 V, akumulator jest wadli-
wy i nale×y go wymienić.
WSKAèNIK NAŁADOWANIA
• JeÊli napi∏cie spada poni×ej 6,5 V przeprowadzić
powolne ładowanie, ustawiajàc prostownik na 5 A i
ładować akumulator do 24 godzin (lub do momentu
osiàgni∏cia g∏stoÊci elektrolitu przynajmniej
1,250 g/cm3). Nast∏pnie ponownie wykonać
sprawdzanie pojemnoÊci akumulatora.

– JeÊli napi∏cie przekracza 9,6 V stan akumulatora


jest prawidłowy. OczyÊcić bieguny, obudow∏ i
zamontować go do samochodu.

– JeÊli napi∏cie w dalszym ciàgu spada poni×ej 6,5 V,


akumulator jest wadliwy i nale×y go wymienić.
Przekaêniki mocy
Sprawdzanie przekaênika (typ normalnie otwarty)
UWAGA: Sprawdzanie przekaênika kierunkowskazów i Êwiateł
awaryjnych wg str. 23-186 a przekaênika ogrzewania siedzeƒ
wg strony 23-235. • Przekaênik zmieniacza Êwiateł
• Przekaênik reflektorów
1. Wymontować przekaênik z jego gniazda. • Przekaênik ogrzewania tylnej szyby
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami przekaênika.

Styki

Zasilanie (C–D)

Podłàczone

Odłàczone

• Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki A/C


• Przekaênik wentylatora chłodnicy A/C
• Przekaênik odcinania rozrusznika
Przekaêniki mocy
Sprawdzanie przekaênika (typ Sprawdzanie przekaênika (typ
normalnie otwarty) (ciàg dalszy) pi∏ciostykowy)
1. Wymontować przekaênik z jego gniazda.

• Przekaênik silnika ABS 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami przekaênika.

Styki

Zasilanie (D-E)
Podłàczone

Odłàczone

• Przekaênik otwierania dachu słonecznego


• Przekaênik zamykania dachu słonecznego
• Przekaênik przedni bezpieczeƒstwa ABS • Przekaênik przerywanej pracy wycieraczek
• Przekaênik tylny bezpieczeƒstwa ABS
• Przekaênik silnika dmuchawy
• Przekaênik szyb elektrycznych
• Przekaênik wentylatora chłodnicy
• Przekaênik główny ogrzewania siedzeƒ
Wyłàcznik zapłonu
Sprawdzanie

OSTRZEþENIE: 2. Wymontować osłon∏ bocznà po stronie kierowcy.


• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

OSŁONA BOCZNA PO
STRONIE KIEROWCY

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja) 3. Odłàczyć złàczk∏ 7 stykowà od skrzynki bezpieczników
pod deskà rozdzielczà.
1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski
rozdzielczej, nast∏pnie odłàczyć złàczki od przełàczników.

ZŁÑCZKI

ZÑŁCZKA 7 STYKOWA

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ

POKRYWA DOLNA DESKI WKR¢T


ROZDZIELCZEJ
Wyłàcznik zapłonu
Sprawdzanie (ciàg dalszy)

4. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà od wiàzki głównej przewodów

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
(po stronie wiàzki głównej
przewodów) (OÂW. KLUCZYKA (+)) (OÂW. KLUCZYKA (-))

Widok od strony
przewodów

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA

4. Sprawdzić obwód mi∏dzy stykami w ka×dym poło×eniu


kluczyka, zgodnie z tabelà.
Widok od strony
przewodów

Styki

Poło×. kluczyka

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA

Kluczyk wło×.

UWAGA: Wymiana i sprawdzanie oÊwietlenia


wyłàcznika zapłonu omówiono na stronie 23-149.
Wyłàcznik zapłonu
Wymiana
OSTRZEþENIE: 3. Odłàczyć złàczk∏ 7 stykowà od skrzynki bezpieczników pod
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte deskà rozdzielczà.
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA
PODUSZKA POWIETRZNA
SKRZYNKA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS BEZPIECZNIKÓW POD
(þółta izolacja) DESKÑ ROZDZIELCZÑ

1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski 4. Wło×yć kluczyk do stacyjki i przekr∏cić go w poło×enie “0”.
rozdzielczej, nast∏pnie odłàczyć złàczki od przełàczników
(patrz str. 23-63). 5. Wymontować pokryw∏ stacyjki i stacyjk∏, wykr∏cajàc Êruby.

2. Wymontować obudowy kolumny kierowniczej.

WYŁÑCZNIK
GÓRNA OBUDOWA ZAPŁONU
KOLUMNY KIEROWNICZEJ

ÂRUBA

POKRYWA

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury


DOLNA OBUDOWA KOLUMNY wymontowywania.
KIEROWNICZEJ
Wyłàcznik zapłonu
Wymiana stacyjki z blokadà

OSTRZEþENIE: 3. Wymontować obudowy kolumny kierowniczej.


• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia GÓRNA OBUDOWA KOLUMNY
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. KIEROWNICZEJ
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA

WIÑZKA GŁÓWNA SRS


(þółta izolacja)

1. Wymontować pokryw∏ dolnà deski rozdzielczej i osłon∏


bocznà po stronie kierowcy (patrz str. 23-63).
DOLNA OBUDOWA KOLUMNY
2. Odłàczyć złàczk∏ 7 stykowà od skrzynki bezpieczników pod KIEROWNICZEJ
deskà rozdzielczà i 6 stykowà od wiàzki głównej
przewodów.
4. Wykr∏cic dwa wkr∏ty z osłony zestawu wskaêników.

5. Wymontować osłon∏ zestawu wskaêników i odłàczyć


złàczk∏ 10 stykowà od włàczników.

ZŁÑCZKA 10 STYKOWA OSŁONA ZESTAWU


WSKAèNIKÓW

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA WKR¢TY


ZŁÑCZKA 7 STYKOWA
POKRYWA DOLNA DESKI
ROZDZIELCZEJ
6. Napunktować łby Êrub zrywanych, nast∏pnie przewiercić je Zamontowanie:
wiertłem φ 5 mm

8. Nowà stacyjk∏ zamontować z wyj∏tym kluczykiem.


OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić obudowy
stacyjki przy wymontowywaniu Êrub zrywanych. 9. Dokr∏cić luêno nowe Êruby zrywane.

10. Wło×yć kluczyk i sprawdzić czy obraca si∏ normalnie


oraz sprawdzić działanie blokady kierownicy.

11. Dokr∏cić Êruby zrywane a× do urwania łbów Êrub.

ÂRUBA ZRYWANA

ŁEB ÂRUBY

7. Wymontować Êruby zrywane z obudowy stacyjki.


Układ rozruchu
Rozmieszczenie elementów

CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI


A/T
(w poło×eniu neutralnym czujnika)
AKUMULATOR Sprawdzanie, str. 23-142
Sprawdzanie, str. 23-60 Wymiana, str. 23-143

ROZRUSZNIK
Sprawdzanie, str. 23-70
Sprawdzanie automatu rozrusznika,
str. 23-79
Wymiana, str. 23-72
Naprawa, str. 23-73
Monta×, str. 23-80

PRZEKAèNIK
ODCINANIA
ROZRUSZNIKA
Kolory przewodów:
BLK/WHT, BLK/WHT,
BLK/GRN i BLK/WHT
Sprawdzanie, str. 23-61

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


POKRYWÑ SILNIKA WYŁACZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

PRZEKAèNIK
ODCINANIA
ROZRUSZNIKA

CZUJNIK
POŁOþENIA
DèWIGNI
A/T
(w poło×eniu
neutralnym
czujnika)

• ECM
• PRZEKAèNIK
GŁÓWNY PGM-FI

AUTOMAT
ROZRUSZ.

MODUŁ
STEROW.
ALARMEM

Bez Z
alarmu alarmem
Układ rozruchu
Sprawdzanie rozrusznika

UWAGA: W czasie testu temperatura powietrza winna wynosić 1. Wymontować złàczk∏ 2 stykowà ze wspornika i rozłàczyć jà.
15 ÷ 38 °C.

Zalecana procedura:

• Zastosować tester układu rozruchu.


• Podłàczenia i test wykonać zgodnie z instrukcjà testera.
• Sprawdzanie i diagnoz∏ usterek wykonać jak podano
poni×ej.

Procedura alternatywna:

• Zastosować nast∏pujàce przyrzàdy:


– Amperomierz, 0 - 400 A
– Woltomierz, 0 - 20 V (dokładnoÊć wskazaƒ 0,1 V)
– Obrotomierz, 0 - 1200 obr/min APARAT ZAPŁONOWY
ZŁÑCZKA 2
• Podłàczyć amperomierz i woltomierz jak na rysunku. STYKOWA

2. Sprawdzanie załàczania rozrusznika:


Przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III” (START).
Rozrusznik powinien obracać silnik.

• JeÊli rozrusznik nie kr∏ci, sprawdzić akumulator, jego


przewód dodatni, mas∏ i czy połàczenia przewodów nie sà
luêne lub skorodowane, nast∏pnie spróbować jeszcze raz.

• JeÊli rozrusznik nie kr∏ci nadal, obejÊć obwód wyłàcznika


zapłonu, w sposób nast∏pujàcy:
Odłàczyć przewód BLK/WHT zasilajàcy automat
rozrusznika. Połàczyć dodatkowym przewodem (+)
akumulatora i styk automatu rozrusznika. Rozrusznik
winien obracać silnik.

BIEGUN UJEMNY

PRZEWÓD
UWAGA: Po tym teÊcie i ka×dej ewentualnej naprawie,
wyzerować pami∏ć ECM aby usunàć kody usterek (patrz KO¡CÓWKA AUTOMATU
ROZRUSZNIKA
rozdział 11).
• JeÊli rozrusznik w dalszym ciàgu nie kr∏ci, wymontować 5. Sprawdzanie obrotów w czasie rozruchu:
go i sprawdzić uszkodzenia wewn∏trzne. Obroty silnika podczas rozruchu powinny wynosić powy×ej
• JeÊli rozrusznik kr∏ci, sprawdzić: 100 obr/ min.

– czy jest przepalony bezpiecznik Nr 16 (50A) w Zbyt niskie obroty mogà być spowodowane przez:
skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.
– przerw∏ w przewodzie BLK/WHT i złàczki • Luêne klemy akumulatora lub przewody rozrusznika
– uszkodzony przekaênik odcinania rozrusznika • Nadmiernie zu×yte szczotki rozrusznika
– uszkodzony wyłàcznik zapłonu • Przerw∏ w obwodzie wirnika
– uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Zanieczyszczony wielowypust Êrubowy lub z∏bnik
(poło×enie neutralne). • Uszkodzone sprz∏gło jednokierunkowe zespołu
sprz∏gajàcego rozrusznika.
3. Sprawdzanie zu×ycia i uszkodzeƒ:
Rozrusznik powinien obracać silnik gładko i równo. 6. Sprawdzanie rozłàczania rozrusznika
Przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III” (ST) i zwolnić
• JeÊli rozrusznik zaz∏bia si∏ ale nie obraca silnika go powracajàc do poło×enia zapłonu “II” (ON). Zespół
prawidłowo, wymontować go. Sprawdzić czy rozrusznik, sprz∏gajàcy rozrusznika winien rozłàczyć si∏ z wieƒcem
zespół sprz∏gajàcy i wieniec z∏baty koła zamachowego z∏batym koła zamachowego i powrócić do poło×enia
nie majà uszkodzeƒ oraz sprawdzić czy sprz∏gło spoczynkowego.
jednokierunkowe zespołu sprz∏gajàcego nie jest
zablokowane lub nie Êlizga si∏. JeÊli zespół sprz∏gajàcy zawiesza si∏ i nie powraca po
puszczeniu kluczyka, nale×y sprawdzić:
Wymienić zespół sprz∏gajàcy w razie uszkodzenia.
• Wciàgany rdzeƒ i styki automatu rozrusznika.
4. Sprawdzanie napi∏cia i pràdu w czasie rozruchu: • Zanieczyszczenia koła z∏batego lub uszkodzenia
– Napi∏cie podczas rozruchu nie powinno być ni×sze ni× sprz∏gła jednokierunkowego zespołu sprz∏gajàcego.
8,0 V.
– Nat∏×enie pràdu pobieranego przez rozrusznik nie
powinno przekraczać 350 A.
JeÊli napi∏cie jest zbyt niskie lub nat∏×enie pràdu zbyt
wysokie nale×y sprawdzić:

• Stan naładowania akumulatora.


• Komutator i przerw∏ w uzwojeniu wirnika.
• Ocieranie wirnika o stojan.
• Zwarcie w obudowie stojana.
• Nadmierne opory obrotu silnika.
Układ rozruchu
Wymiana rozrusznika

1. Odłàczyć przewód ujemny (-) akumulatora.

2. Wymontować wiàzk∏ przewodów silnika ze spinek wiàzki


na rozruszniku. ÂRUBA MOCUJÑCA

PRZEWÓD
3. Odłàczyć przewód rozrusznika od koƒcówki B automatu
rozrusznika wykr∏cajàc nakr∏tk∏ mocujàcà oraz przewód
BLK/WHT od koƒcówki S.
KO¡CÓWKA B
UWAGA: Dla modeli z A/T przewód rozrusznika mo×e być
KO¡CÓWKA S
wymontowany ze wspornika na obudowie przekładni.

4. Wykr∏cić dwie Êruby mocujàce uchwyt rozrusznika,


nast∏pnie wymontować rozrusznik.

ÂRUBA MOCUJÑCA
PRZEWÓD
PRZEWÓD
ROZRUSZNIKA ÂRUBA MOCUJÑCA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

5. Monta× przeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci do


demonta×u.

UWAGA: Przy monta×u, przewód rozrusznika montować w


pozycji jak na rysunku.

ZaciÊnieta strona
koƒcówki przewodu.
NAKR¢TKA
ÂRUBA MOCUJÑCA

PRZEWÓD KO¡CÓWKA S
ROZRU-
SZNIKA KO¡CÓWKA B

NAKR¢TKA MOCUJÑCA KO¡CÓWKA


Naprawa rozrusznika
OSTRZEþENIE: Odłàczyć ujemny (-) przewód akumulatora
przed wymontowaniem rozrusznika.
AUTOMAT
ROZRUSZNIKA

DèWIGNIA

SZCZOTKOTRZYMACZ

WIRNIK

ZESPÓŁ SPRZEGAJÑCY

POKRYWA TYLNA
SZCZOTKI
Sprawdzanie, str.23-78
SZCZOTKOTRZYMACZ
Sprawdzanie, str.23-78

WIRNIK
Sprawdzanie, str. 23-74

USZCZELKA
STOJAN Z
MAGNESEM STAŁYM
USZCZELNIACZ
GUMOWY
SMAR
MOLIBDENOWY

OBUDOWA KOŁA
Z¢BATEGO

RURKA
NAKR¢TKA LABIRYNTOWA

ZESPÓŁ
SPRZ¢GAJÑCY
Sprawdzanie, str. 23-80 GŁOWICA
ROZRUSZNIKA

AUTOMAT ROZRUSZNIKA
Sprawdzanie,str. 23-79

SMAR DèWIGNIA
MOLIBDENOWY
Układ rozruchu
Sprawdzanie wirnika rozrusznika

1. Sprawdzić czy wirnik nie jest uszkodzony lub zu×yty. Bicie promieniowe komutatora

Nominalne (Nowy):
Dopuszczalne:
Sprawdzić t∏ powierzchni∏

CZUJNIK ZEGAROWY

2. Zanieczyszczonà lub przypalonà powierzchni∏ oczyÊcić


papierem Êciernym, ewentualnie przetoczyć komutator do KOMUTATOR
min. Êrednicy jak podano ni×ej.

Ârednica komutatora 3. JeÊli bicie promieniowe i Êrednica sà prawdłowe, sprawdzić


czy mi∏dzy segmentami komutatora nie nagromadziły si∏
osady w∏glowe lub miedziane.
Nominalna (Nowy):
4. JeÊli powierzchnia jest zanieczyszczona, oczyÊcić jà
Dopuszczalna: papierem Êciernym nr 500 lub 600, nast∏pnie sprawdzić
gł∏bokoÊć izolacji, w razie potrzeby pogł∏bić izolacj∏
brzeszczotem do wymaganej gł∏bokoÊci.

SUWMIARKA KOMUTATOR

PAPIER ÂCIERNY

GŁ¢BOKOÂĆ
IZOLACJI
KOMUTATOR

Gł∏bokoÊć izolacji komutatora

Nominalna (Nowy):
Dopuszczalna:
5. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy poszczególnymi segmentami 7. Sprawdzić omomierzem czy nie ma zwarcia mi∏dzy
komutatora jest zamkni∏ty. JeÊli jest choć jedna przerwa, komutatorem i rdzeniem lub wałkiem wirnika. Wymienić
wymienić wirnik. wirnik w przypadku zwarcia.

SEGMENT
KOMUTATORA

WAŁEK RDZE¡ WIRNIKA KOMUTATOR

6. UmieÊcić wirnik w testerze. Poło×yć brzeszczot na wirniku

TESTER WIRNIKA
BRZESZCZOT

WIRNIK

JeÊli brzeszczot jest przyciàgany do wirnka lub wibruje przy


obrocie wirnika, Êwiadczy to o zwarciu w uzwojeniu.
W takim przypadku nale×y wymienić wirnik.
Układ rozruchu
Kontrola sprawnoÊci

UWAGA: Przed rozpocz∏ciem testu odłàczyć przewód Kontrola rozłàczania


rozrusznika od koƒcówki M automatu rozrusznika i wykonać Odłàczyć przewód akumulatora od obudowy rozrusznika
połàczenie jak na rys., u×ywajàc jak najgrubszych przewodów (masy). JeÊli zespół sprz∏gajàcy zostanie niezwłocznie
(najlepiej takich jak w samochodzie). wciàgni∏ty do wn∏trza rozrusznika Êwiadczy to o prawidłowej
pracy.
Test cewki wciàgajàcej
UWAGA: Cewk∏ podłàczać do akumulatora na nie dłu×ej ni×
Podłàczyć akumulator jak na rys. JeÊli zespół sprz∏gajàcy 10 sekund.
przesunie si∏ na zewnàtrz, cewka jest dobra.

UWAGA: Cewk∏ podłàczać do akumulatora na nie dłu×ej ni×


10 sekund.

AKUMULATOR

AKUMULATOR

OBUDOWA
(MASA)

OBUDOWA
(MASA)
Odłàczyć przewód

Test cewki trzymajàcej

Odłàczyć przewód akumulatora od koƒcówki M. JeÊli zespół


sprz∏gajàcy pozostanie w pozycji zewn∏trznej, to cewka
trzymajàca jest dobra.

UWAGA: Cewk∏ podłàczać do akumulatora nie na dłu×ej ni×


10 sekund.

AKUMULATOR

OBUDOWA
(MASA)
Kontrola bez obcià×enia

1. Zamocować rozrusznik w imadle.

2. Podłàczyć rozrusznik jak na rysunku i sprawdzić czy


pracuje prawidłowo.

3. Rozrusznik pracuje prawidłowo, jeÊli przy napi∏ciu


akumulatora 11 V pobierany pràd i obroty wirnika
odpowiadajà wartoÊciom podanym n×ej.

Mitsuba: 80 A lub mniej (nat∏×enie pràdu),


(1,4 kW) 2600 obr/min lub wi∏cej
(pr∏dkoÊć obrotowa)

Mitsuba: 80 A lub mniej (nat∏×enie pràdu),


(1,6 kW) 2600 obr/min lub wi∏cej
(pr∏dkoÊć obrotowa)

ROZRUSZNIK

AKUMULATOR
Układ rozruchu
Sprawdzanie szczotkotrzymacza Sprawdzanie szczotek rozrusznika

1. Sprawdzić czy nie ma przebicia mi∏dzy (+) i (-) uchwytem Zmierzyć długoÊć szczotek. W przypadku długoÊci mniejszej
szczotki. ni× dopuszczalna, wymienić szczotki i szczotkotrzymacz.
Wymienić szczotkotrzymacz w przypadku przebicia.

DługoÊć szczotek

Nominalna (Nowe):
Dopuszczalna:
UCHWYT SZCZOTKI UCHWYT SZCZOTKI

UCHWYT SZCZOTKI UCHWYT SZCZOTKI

SZCZOTKA

2. Wło×yć szczotki do szczotkotrzymacza, zwolnić spr∏×yny


powodujàc dociÊni∏cie szczotek do komutatora, nast∏pnie
zało×yć dynamometr spr∏×ynowy na spr∏×yn∏ szczotki.
Zmierzyć nacisk spr∏×yny w momencie odrywania si∏ od
szczotki. UWAGA: Aby dotrzeć nowe szczotki, po zamontowaniu ich w
szczotkotrzymaczu nale×y wsunàć pasek papieru Êciernego
nr 500 lub 600 mi∏dzy szczotki i komutator. Obracajàc wirnik
Nacisk spr∏×yny wraz z papierem Êciernym szczotki zostanà zeszlifowane
zgodnie z zarysem komutatora.

DYNAMOMETR
SPR¢þYNOWY

SPR¢þYNA

SZCZOTKA
Sprawdzanie automatu rozrusznika

1. Wymontować automat rozrusznika (patrz str. 23-73).

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu


poło×eniach rdzenia zgodnie z tabelà

CEWKA WCIÑGAJÑCA CEWKA TRZYMAJÑCA

Styki
Masa
Poło×enie
ZWOLNIONY

WCIÂNI¢TY

OBUDOWA AUTOMATU (MASA)

RDZE¡
Układ rozruchu
Sprawdzanie sprz∏gła jedokierunkowego Monta× rozrusznika
1. Przesuwajàc zespół sprz∏gajàcy wzdłu× wału wirnika Rozrusznik montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.
sprawdzić czy przesuwa si∏ gładko. Wymienić zespół
sprzegajàcy w przypadku oporów przesuwu. 1. Odchylić wkr∏takiem spr∏×yn∏ i wło×yć szczotk∏,
pozostawiajàc połow∏ szczotki na zewnatrz uchwytu,
2. Obracać sprz∏gło w obu kierunkach. Sprawdzić czy zwalniajàc spr∏×yn∏, zablokować szczotk∏ w tym
sprz∏gło blokuje si∏ w jednym kierunku a obraca luêno w poło×eniu
drugim. JeÊli nie działa prawidłowo wymienić zespół
sprz∏gajacy.

2. Wło×yć wirnik do obudowy. Odchylić spr∏×yn∏ szczotko-


trzymacza, wcisnàć szczotki a× do oparcia si∏ o komu-
tator. Zwolnić spr∏×yn∏ powodujàc jej dociÊni∏cie do
komutatora.
Z¢BNIK

3. JeÊli z∏bnik jest zu×yty lub uszkodzony wymienić zespół


sprz∏gajàcy. Z∏bnik nie wyst∏puje oddzielnie.
SZCZOTKA
UWAGA: W przypadku stwierdzenia uszkodzenia z∏bnika,
sprawdzić równie× wieniec z∏baty koła zamachowego.
SPR¢þYNA

3. Zamontować pokryw∏ tylnà na szczotkotrzymacz.

SZCZOTKOTRZYMACZ

POKRYWA TYLNA
Układ zapłonowy
Rozmieszczenie elementów

WYPRZEDZENIE ZAPŁONU
• Opis działania, str. 23-82
• Usuwanie usterek, rozdział 11
• Sprawdzanie i regulacja, str. 23-84

APARAT ZAPŁONOWY
Sprawdzanie kopułki, str. 23-89
Wymontowanie, Zamontowanie, str. 23-89, 92
Naprawa, str. 23-90
Monta×, str. 23-91
Zapłonnik (ICM)
Usuwanie usterek, rozdział 11
Zapłonnik (ICM)
Sprawdzanie obwodu, str. 23-86
Sprawdzanie cewki, str. 23-87

ZŁÑCZKA KONTROLNA
OBROTOMIERZA

PRZEWODY WYSOKIEGO
NAPI¢CIA
Sprawdzanie, str. 23-91

ZŁÑCZKA SERWISOWA SCS (2 STYKOWA)


(Pod osłonà bocznà po stronie pasa×era)
Układ zapłonowy
Opis działania
Sterowanie wyprzedzeniem zapłonu:
Programowany układ zapłonowy (PGM-IG) zastosowany w tym typie silnika zapewnia optymalne sterowanie wyprzedzenia zapłonu.
Mikrokomputer ustala wyprzedzenie zapłonu w odniesieniu do pr∏dkoÊci obrotowej silnika i podciÊnienia w kolektorze ssàcym.
Sygnały wejÊciowe przesyłane sà przez czujniki TDC/CKP/CYP, czujnik TP, czujnik ECT i czujnik MAP. W układzie tym nie
wyst∏puje regulator odÊrodkowy lub podciÊnieniowy a kàt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiany zgodnie ze skomplikowanà
charakterystykà, której nie mogà zapewnić konwencjonalne regulatory.

Napi∏cie akumulatora Kompensacja napi∏cia


Kompensacja

Czujniki TDC/CKP/CYP Czas przepływu pràdu


Zapłonnik (ICM)
Czujnik MAP Podstawowe wyprzedzenie zapłonu

Cewka zapłonowa
Kompensacja
Kompensacja obrotów biegu jałowego
Aparat zapłonowy

Kompensacja zale×na od temperatury płynu


chłodzàcego Âwiece zapłonowe

Czujnik włàczenia wentylatora


chłodnicy (ECT) Kompensacja podczas nagrzewania silnika

Regulacja podstawowa:
ECM posiada zapisane w pami∏ci podstawowe czasy wyprzedzenia zapłonu dla warunków pracy opartych na pr∏dkoÊci obrotowej
silnika i podciÊnieniu w kolektorze ssàcym.Przy kompensowaniu sygnałów z czujników układ okreÊla optymalne wyprzedzenie
zapłonu i czas trwania dla warunków otoczenia i przesyła impulsy napi∏cia do ICM.

Kompensacja wyprzedzenia zapłonu:

Czynnik kompensowany Czujniki sterujàce Opis działania

Obroty biegu jałowego Czujniki TDC/CKP/CYP Wyprzedzenie zapłonu jest regulowane do docelowych
Czujnik MAP obrotów z kompensacjà zale×nà od obrotów jałowych.
Kompensacja podczas Czujnik ECT Kàt opóênienia zapłonu jest regulowany zgodnie z
nagrzewania silnika warunkami nagrzewania aby jednoczeÊnie uzyskać
dobre osiàgi oraz prawidłowy skład spalin.

Kompensacja zale×na od Czujnik ECT Kompensacja kàta wyprzedzenia zapłonu przy niskich
temperatury płynu temeraturach silnika oraz opóênienia zapłonu przy
chłodzàcego wysokich temperaturach silnika.

Regulacja w czasie rozruch:


Wyprzedzenie zapłonu dla rozruchu jest ustalone na 7 °BTDC. Obroty rozruchu wykrywane sà przez czujnik TDC oraz sygnał
rozruchu.
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW WYŁÑCZNIK ZAPŁONU ECM


POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

APARAT ZAPŁONOWY

CEWKA
ZAPŁONOWA

ZAPŁONNIK
(ICM)
(Posiada wbudow.
CZUJNIKI CKP/TDC/CYP kondensator przeciw
zakłóceniowy)

APARAT
ZAPŁONOWY ZŁÑCZKA
KONTROLNA
OBROTOMIERZA

PRZEWODY
WYSOKIEGO
NAPI¢CIA

ÂWIECE
ZAPŁONOWE
• OBROTOMIERZ
• MODUŁ STEROWANIA
PODUSZKÑ SILNIKA
• TCM

ECM

Przewód ekranowany
Układ zapłonowy
Sprawdzanie i regulacja wyprzedzenia zapłonu

OSTRZEþENIE: 4. Podłàczyć lamp∏ stroboskopowà do przewodu wysokiego


• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte napi∏cia cylindra Nr 1 i wymontować gumowà zaÊlepk∏ z
×ółtà otulinà. obudowy koła zamachowego.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. 5. Na biegu jałowym, skierować Êwiatło lampy na koło
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y zamachowe (M/T) lub na koło nap∏dowe (A/T).
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury
pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏). OKIENKO LAMPA STROBOSKOPOWA
KONTROLNE
2. Wyjàć złàcze serwisowe. Zewrzeć przewodem 6. Sprawdzić czy wskaênik i znak czerwony sà w jednej lini. JeÊli
połàczeniowym styki GRN/WHT i ORN/RED. trzeba, wyregulować wyprzedzenie zapłonu wg podanych
parametrów.

Wyprzedzenie zapłonu:15 ± 2° BTDC (RED)


przy 770 ± 50 obr/min z dêwignià
zmiany biegów w poło×eniu
neutralnym i bez obcià×enia
elektrycznego

BIAŁY (WHT) ZNAK TDC

ZŁÑCZE SERWISOWE
(2 STYKOWE)

WSKAèNIK

CZERWONY
ZNAK (RED)
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY
KOŁO NAP¢DOWE

3. Sprawdzić obroty biegu jałowego (patrz str. 23-85). UWAGA: Na rysunku pokazano A/T.
Sprawdzanie biegu jałowego

7. Aby wyregulować zapłon nale×y poluzować Êruby 1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury
mocujace aparat zaplonowy i przekr∏cić go przeciwnie do pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏).
ruchu zegara, by przyspieszyć zapłon lub zgodnie z
ruchem zegara by go opóênić. 2. Podłàczyć obrotmierz do złàczki obrotomierza.

ZŁÑCZKA TESTOWA OBROTOMIERZA


(2 STYKOWA)
PRZYSPIESZENIE

OPÓèNIENIE

ÂRUBY MOCUJÑCE

8. Dokr∏cić Êruby mocujace i sprawdzić ponownie


wyprzedzenie zapłonu.

OBROTOMIERZ NAKŁADKA
9. Wyjàć przewód połàczeniowy ze złàcza serwisowego (2
stykowego) i zamontować ponownie zaÊlepk∏ w otworze
obudowy koła zamachowego.

SPINKA

ZŁÑCZKA TESTOWA
OBROTOMIERZA
(2 STYKOWA)
AKUMULATOR

Obroty jałowe: 770 ± 50 obr/min z dêwignià zmiany


biegów w poło×eniu neutralnym i
wyłàczonym układem elektrycznym

3. Wyregulować obroty biegu jałowego w razie potrzeby


(patrz rozdział 11).
Układ zapłonowy
Sprawdzanie obwodu zapłonnika (ICM)

UWAGA: 5. Sprawdzić YEL/GRN przewód miedzy komputerem ECM a


• Gdy lampka kontrolna silnika (MIL) wskazuje usterk∏ - zapłonnikiem (patrz rozdział 11).
patrz rozdział 11.
• Sprawdzanie zapłonnika (ICM) wykonywać po przeprowa- 6. Sprawdzić BLU przewód mi∏dzy obrotomierzem a
dzeniu podstawowych testów układu zapłonowego, paliwo- zapłonnikiem.
wego i składu spalin.
• Obrotomierz powinien działać prawidłowo. 7. JeÊli wszystkie testy nie wykazujà przerw lub zwarć a
usterki nadal wyst∏pujà, wymienić zapłonnik.
1. Wymontować kopułk∏, palec rozdzielacza i osłon∏ wewn∏-
trznà.

2. Odłàczyć przewody BLK/YEL, WHT/BLU, YEL/GRN i BLU


od zapłonnika (ICM).

PRZEWÓD BLU

PRZEWÓD WHT/BLU
PRZEWÓD YEL/GRN

PRZEWÓD BLK/YEL

3. Włàczyć zapłon (ON). Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewo-


dem BLK/YEL a masà. Woltomierz winien wskazywać
napi∏cie akumulatora.

• Gdy nie wskazuje napiecia akumulatora, sprawdzić


przerw∏ BLK/YEL przewodu miedzy stacyjkà a
zapłonnikem.
• Gdy wskazane napi∏cie jest prawidłowe przejÊć do
punktu 4.

4. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy WHT/BLU przewodem a masà.


Napi∏cie winno odpowiadać napi∏ciu akumulatora.

• Gdy napiecie jest nieprawidłowe, sprawdzić:


– Cewk∏ zapłonowà.
– WHT/BLU przewód mi∏dzy cewkà a zapłonnikiem.
• Gdy napiecie jest prawidłowe, przejÊć do punktu 5.
Sprawdzanie cewki zapłonowej

1. Przy wyłàczonym zapłonie zdemontować kopułk∏ aparatu. 3. Zmierzyć omomierzem opór mi∏dzy koƒcówkami cewki
zapłonowej. JeÊli opór ró×ni si∏ od wymaganego, wymienić
2. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i odłàczyć przewody BLK/YEL i cewk∏.
WHT/BLU od koƒcówek cewki zapłonowej.
UWAGA: OpornoÊć zmienia si∏ z temperaturà otoczenia;
dane dotyczà pomiarów w temperaturze 20 °C.

Obwód niskiego napi∏cia


(mi∏dzy koƒcówkami A i B)
0,6 – 0,8 Ω

O bwód wysokiego napiecia


(mi∏dzy koƒcówkà A i koƒcówkà wysokiego napi∏cia)
13 – 19 kΩ

CEWKA
ZAPŁONOWA

Około 5 kΩ

KO¡CÓWKA
WYSOKIEGO KO¡CÓWKA
NAPI¢CIA WYSOKIEGO
KO¡CÓWKA B (-) NAPI¢CIA

PRZEWÓD
BLK/YEL KO¡CÓWKA A (+)

PRZEWÓD WHT/BLU
Układ zapłonowy
Wymiana cewki zapłonowej

1. Przy wyłàczonym zapłonie zdemontować: kopułk∏ aparatu, 3. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wyciàgnàć cewk∏ z obudowy aparatu
palec rozdzielacza, uszczelk∏ kopułki i osłon∏ wewn∏trznà. zapłonowego.

OBUDOWA APARATU WKR¢TY


ZAPŁONOWEGO
USZCZELKA
KOPUŁKI

OSŁONA
WEWN¢TRZNA

PALEC
ROZDZIELACZA
KOPUŁKA
CEWKA ZAPŁONOWA

2. Odłàczyć przewody BLK/YEL i WHT/BLU od zacisków


wykr∏cajàc 2 wkr∏ty.

CEWKA
ZAPŁONOWA

PRZEWÓD
BLK/YEL
PRZEWÓD
WHT/BLU
WKR¢TY
Wymontowanie aparatu zapłonowego Sprawdzanie kopułki aparatu zapłon.

1. Wymontować 2 stykowà i 8 stykowa złàczk∏ ze wsporni- 1. Sprawdzić uszkodzenia styków kopułki i palca
ków i rozłàczyć je. rozdzielacza.

2. Odłàczyć przewody wysokiego napiecia od kopułki 2. Zeskrobać nagromadzone zanieczyszczenia w∏glowe.


aparatu zapłonowego. Styk palca rozdzielacza wygładzić papierem Êciernym Nr
600.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
ZŁÑCZKA 8 STYKOWA STYK W¢GLOWY

KO¡CÓWKA
CEWKI STYK PALCA
ZAPŁONOW. ROZDZIELACZA
STYK KOPUŁKI
APARATU
ZAPŁONOWEGO

ÂRUBY MOCUJÑCE

3. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować aparat z głowicy. 3. Sprawdzić czy kopułka aparatu nie ma p∏kni∏ć, Êladów
zu×ycia lub uszkodzeƒ. OczyÊcić lub wymienić w razie
potrzeby.
Układ zapłonowy
Naprawa aparatu zapłonowego

OSŁONA WEWN¢TRZNA
USZCZELKA KOPUŁKI
Sprawdzić uszkodzenia

STYK W¢GLOWY
ZAPŁONNIK (ICM)
SPR¢þYNA STYKU
W¢GLOWEGO

PALEC ROZDZIELACZA

SPR¢þYNA
KO¡CÓWKA
CEWKI
ZAPŁONOWEJ

KOPUŁKA APARATU
ZAPŁONOWEGO
Sprawdzić zu×ycie, p∏kni∏cia,
przebicia lub uszkodzenia.
OczyÊcić lub wymienić.
ZAPŁONNIK (ICM)
Sprawdzanie obwodu, str. 23-86 CEWKA ZAPŁONOWA
Sprawdzanie, str. 23-87
Wymiana, str. 23-88
O-RING
Wymienić

CZUJNIKI TDC/CKP/CYP
Diagnoza usterek, rozdział 11
Nie rozbierać na cz∏Êci.

OBUDOWA APARATU
ZAPŁONOWEGO
Sprawdzić uszkodzenia lub
p∏kni∏cia.
Monta× aparatu zapłonowego Sprawdzanie przewodów wysokiego
napiecia
Monta× aparatu przeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci do OSTRZEþENIE: Przewody demontować ostro×nie ciàgnàć
demonta×u. za gumowe osłony. Zginanie przewodów mo×e
spowodować wewn∏trzne p∏kniecia.
1. Wmontawać palec rozdzielacza, nast∏pnie obrócić go w
poło×enie cylindra Nr 1, jak na rysunku. 1. Sprawdzić stan koƒcówek przewodów, Êlady korozji
oczyÊcić. W przypadku p∏kni∏ć lub uszkodzeƒ wymienić
przewód wysokiego napi∏cia.

Sprawdzić czy koƒcówki


przewodów nie sà
skorodowane, pop∏kane
lub zagi∏te PRZEWÓD WYSOKIEGO
NAPI¢CIA

2. Zało×yć podkładk∏ spr∏×ystà i łàcznik na wałek. 2. Zmierzyć omomierzem opornoÊć przewodów.

3. Sprawdzić czy znaki wirnika aparatu zapłonowego sà Opór przewodu wysokiego napi∏cia:
naprzeciw cylindra Nr 1, nast∏pnie ustawić w lini znak na 25 kΩ max przy temperaturze 20°C
obudowie aparatu ze znakiem na łàczniku.

PRZEWÓD
ZNAKI WYSOKIEGO
NAPI¢CIA

3. JeÊli opór jest wi∏kszy ni× 25 kΩ wymienić przewód.

4. Wcisnàć kołek i zabezpieczyć go elementem ustalajàcym.


Układ zapłonowy
Zamontowanie aparatu zapłonowego

1. Nasmarować nowy O-ring olejem silnikowym i zamontować 5. Przewody wysokiego napi∏cia połàczyć jak na rysunku.
go.

2. Wło×yć aparat zapłonowy.

UWAGA: Wyst∏p wałka aparatu i rowek w wałka rozrzàdu


sà przesuni∏te aby wyeliminować ich wzajemne przekr∏-
cenie o 180°.

ZNAK CYLINDRA Nr1


ÂRUBA MOCUJÑCA ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA
NOWY O-RING

6. Wyregulować kàt wyprzedzenia zapłonu jak pokazano na


str. 23-84.
ROWEK
WYST¢P
7. Po wyregulowaniu zapłonu dokr∏cić Êruby mocujàce aparat.

UWAGA: Przed zamontowaniem aparatu ustawić tłok


cylindra Nr 1 w suwie spr∏×ania, w poło×eniu górnego
zwrotnego punktu (TDC).

WAŁEK APARATU WAŁEK


ZAPŁONOWEGO ROZRZÑDU

3. Przykr∏cić aparat Êrubami mocujàcymi nie dokr∏cajàc ich


zbyt mocno.

4. Podłàczyć 2 stykowà i 8 stykowà złàczk∏ do aparatu.


Sprawdzanie Êwiec zapłonowych
1. Sprawdzić elektrody i porcelanowà izolacj∏ pod katem: 3. Wymienić Êwiec∏, jeÊli Êrodkowa elektroda jest zaokrà-
glona jak na rysunku.

Zu×ycia lub
deformacji • NiewłaÊciwej szczeliny
elektrod • Nagaru olejowego
• Zanieczyszczeƒ ZAOKRÑGLONA
w∏glowych ELEKTRODA
Uszkodzenia • P∏kni∏ć izolacji
podkładki Êrodkowej elektrody

P∏kni∏cia
izolacji

4. Wymienić Êwiec∏ jeÊli jest zu×yta lub uszkodzona.

UWAGA: U×ywać Êwiec zapłonowych z listy poni×ej.


Wypalenie lub zu×ycie elektrody mo×e być spowodowane
przez:
• Przyspieszony zapłon.
• Luêne Êwiece zapłonowe. Dla normalnych warunków jazdy
• Zbyt małà wartoÊcià cieplnà Êwiecy.
• Niedostateczne chłodzenie. Dla goràcego klimatu lub stałej
jazdy z wysokimi pr∏dkoÊciami
Nagar na Êwiecy mo×e być spowodowany przez:
• Opóêniony zapłon. Dla zimnego klimatu
• Olej w komorze spalania.
• Nieprawidłowà przerw∏ elektrod Êwiecy.
• Zbyt du×à wartoÊć cieplnà Êwiecy.
• Zbyt du×e obroty biegu jałowego. 5. Gwint Êwiecy pokryć niewielkà iloÊcià Êrodka
• Zanieczyszczony filtr powietrza. zabezpieczajàcego gwinty przed zakleszczeniem.
• Uszkodzonà cewk∏ zapłonowà lub przewody wysokiego
napi∏cia. 6. Wkr∏cić Êwiece do głowicy silnika i dociàgnàć je
momentem 18 Nm (1,8 kGm).
2. Wyregulować przerw∏ elektrod Êwiecy odpowiednim
szczelinomierzem.

Przerwa Êwiecy
zapłonowej:
Układ ładowania
Rozmieszczenie elementów

LAMPKA ŁADOWANIA
(W zestawie wskaêników)
Sprawdzanie, str. 23-99
Rozmieszczenie ×arówek 23-122

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR
Sprawdzanie, str. 23-60

ALTERNATOR
Sprawdzanie, str. 23-100 PASEK NAP¢DU ALTERNATORA
Wymiana, str. 23-102 Regulacja naciàgu, str. 23-106, 107
Naprawa, str. 23-103
Układ ładowania
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

MODUŁ ABS

LAMPKA
ŁADOWANIA
(1,4 W)

ECM

REGULATOR NAPI¢CIA

PROSTOWNIK

ALTERNATOR
Usuwanie usterek
UWAGA:
• Przed przystàpieniem do diagnozy sprawdzić:
– Akumulator (patrz str. 23-60)
– Naciàg paska alternatora (patrz str. 23-106, 107)
– Czy nie Êwieci si∏ lampka kontrolna ECM. JeÊli lampka miga (20 razy), przejÊć do rozdziału 11.
• Usterki diagnozować wykonujàc testy wg ni×ej podanej kolejnoÊci.

Usterka:
– Lampka ładowania nie gaÊnie
– Lampka ładowania nia zapala
si∏
– Wyładowany akumulator

1. Sprawdzić obwód lampki


sygnalizacji ładowania (patrz
str. 23-98).

2. Sprawdzić działanie
alternatora i regulatora (patrz
str. 23-100).

Lampka ładowania nie gaÊnie z


powodu zbyt niskich obrotów
biegu jałowego, sprawdzić obroty
biegu jałowego.
Układ ładowania
Usuwanie usterek

Sprawdzanie układu lampki sygnalizacji ładowania

Włàczyć zapłon.

Czy lampka ładowania zapala NIE


(c. d. na str. 23-99)
si∏ ?

TAK

Uruchomić silnik.

TAK Układ sygnalizacji ładowania jest


Czy lampka ładowania prawidłowy. Sprawdzić działanie
gaÊnie ? alternatora i regulatora.

NIE

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od


alternatora.

Włàczyć zapłon.

Odłàczyć moduł ABS.


NIE JeÊli lampka ładowania pali si∏,
Czy lampka ładowania usunàć zwarcie do masy w
gaÊnie ? przewodzie WHT/BLU.
TAK

Przewód WHT/BLU jest dobry,


przeprowadzić sprawdzanie
działania alternatora i regulatora
(patrz str. 23-100).
(c. d. ze str. 23-98)

Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić bezpiecznik Nr 2 (15A) w


skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.

NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od


alternatora.

Włàczyć zapłon.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA

Sprawdzić napi∏cie styku IG


(przewód BLK/YEL) złàczki 4
stykowej.

Widok od strony styków

NIE
Czy jest napi∏cie akumulatora ? Naprawić przerw∏ w przewodzie BLK/YEL.
TAK

Uziemić styk L przewodu WHT/BLU


złàczki 4 stykowej.

Sprawdzić czy jest przepalona


Czy lampka ładowania zapala NIE ×arówka lampki w układzie
si∏ ? ładowania. JeÊli ×arówka jest
dobra, naprawić przerw∏ w
TAK przewodzie WHT/BLU.

Wymienić regulator napi∏cia.


Układ ładowania
Usuwanie usterek

Sprawdzanie działania alternatora i regulatora

OSTRZEþENIE: Uwa×ać na włàczajàcy si∏ wentylator chłodnicy PRZEWÓD STYKU B (WHT/RED)


przy pracujàcym silniku.

Upewnić si∏, ×e akumulator jest UWAGA: Stosować amperomierz


w dobrym stanie. Podłàczyć dostosowany do pomiarów pràdu
amperomierz i woltomierz do powy×ej 120A.
styku B jak na rysunku.

Uruchomić silnik i utrzymywać go


na biegu jałowym, nagrzać go a×
do włàczenia wentylatora
chłodnicy.

STYK B
Podwy×szyć obroty do 2 000
obr/min i utrzymywać je na tym OSTRZEþENIE: Nie przykrywać
poziomie. Włàczyć Êwiatła reflektorów, gdy× grozi to ich
drogowe i sprawdzić napi∏cie na przegrzaniem.
zaciskach akumulatora.

Czy napi∏cie wynosi 13,9 ÷ NIE


Sprawdzić cz∏Êci składowe
15,1 V ? alternatora (patrz str. 23-101).

TAK

Włàczyć dmuchaw∏ i ogrzewanie


szyby tylnej, nast∏pnie sprawdzić
napi∏cie akumulatora.

NIE Włàczyć tak×e Êwiatła


Czy napi∏cie akumulatora jest
mniejsze ni× 13,5 V ? przeciwmgielne, STOP i inne.

TAK

Sprawdzić nat∏×enie pràdu.

NIE Sprawdzić cz∏Êci składowe


Czy jest wieksze ni× 50 A ? alternatora (patrz str. 23-101).
TAK

Alternator i regulator napi∏cia


pracujà prawidłowo. Sprawdzić
cz∏Êci składowe alternatora (patrz
str. 23-101).
Sprawdzanie alternatora

UWAGA: Aby uniknàć bł∏dnych wniosków konieczne jest sprawdzanie wszystkich elementów alternatora. Alternator sprawdzić w
kolejnoÊci wg. poni×szego schematu.

Procedura sprawdzania
alternatora.

Czy napi∏cie akumulatora jest


mniejsze ni× 16 V z NIE
włàczonymi Êwiatłami
drogowymi przy obrotach
silnika 2 000 obr/min ?

TAK

Sprawdzić szczotki (patrz str.


23-105).

Sprawdzić prostownik (patrz


str. 23-105).

Sprawdzić stojan (patrz str. 23-


104).

Sprawdzić wirnik (patrz str. 23-


104).

Uszkodzony regulator napi∏cia .


Wymienić regulator.
Układ ładowania
Wymiana alternatora

1. Wymontować pomp∏ wspomagania układu kierowniczego 4. Poluzować Êrub∏ przelotowà, nast∏pnie poluzować
(patrz rozdział 17). nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji i Êrub∏ regulacyjnà.

2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà alternatora. 5. Wymontować pasek alternatora.

3. Odkr∏cić nakr∏tk∏ styku B i odłàczyć przewód (WHT/RED). 6. Wykr∏cić Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tk∏.

7. Wykr∏cić Êrub∏ przelotowà, nast∏pnie wymontować


alternator.

ÂRUBA PRZELOTOWA

PRZEWÓD
(WHT/RED) STYKU B

NAKR¢TKA STYKU

NAKR¢KA
REGULACYJNA
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA STYK B NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
REGULACJI
25 Nm (2,5 kGm)
ÂRUBA REGULACYJNA
ÂRUBA REGULACJI

8. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA:
• Po zamontowaniu alternatora wyregulować naciàg jego
paska (patrz str. 23-106, 107) i naciàg paska pompy
wspomagania układu kierowniczego (patrz rozdział 17).
• Koƒcówk∏ (styk) B montować jak na rysunku.

ZaciÊni∏ta strona
koƒcówki przewodu.
NAKR¢TKA

STYK
Naprawa alternatora
UWAGA: W przypadku wymiany tylko przedniego ło×yska
alternatora wystarczy zdemontować koło pasowe i obudow∏
KOŁO PASOWE
przednià alternatora.

Poluzować nakr∏tk∏ koła pasowego kluczem oczkowym 10 mm i


22 mm. W razie potrzeby u×yć klucza pneumatycznego.

KLUCZ OCZKOWY
22 mm KLUCZ OCZKOWY
10 mm
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
ŁOþYSKO TYLNE
WIRNIK
Sprawdzanie, str. 23-104
OBUDOWA PRZEDNIA i
PŁYTKA STOJAN
USTALAJÑCA Sprawdzanie, str. 23-104

ŁOþYSKO
PRZEDNIE
KOŁO PASOWE

PIERÂCIE¡ DYSTANSOWY NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

UWAGA: Nie smarować lub


IZOLATOR oliwić pierÊcienia Êlizgowego.
SZCZOTKO-
TRZYMACZA
REGULATOR NAPI¢CIA
ÂRUBA PRZELOTOWA
STOJANA

ZESPÓŁ PROSTOWNIKOWY
Sprawdzanie, str. 23-105

OBUDOWA TYLNA

ZESTAW SZCZOTEK

IZOLATOR

IZOLATOR STYKU

POKRYWA TYLNA
WSPORNIK WIÑZKI
Układ ładowania
Sprawdzanie pierÊcieni Êlizgowych Sprawdzanie stojana
wirnika
1. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy pierÊcieniami Êlizgowymi 1. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy parami wyprowadzeƒ
jest zamkni∏ty. przewodów jest zamkni∏ty.

WYPROWADZENIA
WAŁEK WIRNIKA

STOJAN
PIERÂCIENIE ÂLIZGOWE WIRNIK RDZE¡ CEWKI

2. Sprawdzić czy nie ma przepływu pràdu mi∏dzy 2. Sprawdzić czy nie ma przepływu pràdu mi∏dzy
pierÊcieniami Êlizgowymi a wałkiem lub biegunami wirnika. wyprowadzeniami przewodów a rdzeniem cewki.

3. JeÊli stwierdzono przerw∏ w obwodzie mi∏dzy pierÊcie- 3. JeÊli stwierdzono przerw∏ w obwodzie mi∏dzy parami
niami lub przebicie na mas∏ wirnika, nale×y wymienić wyprowadzeƒ przewodów lub przebicie na rdzeƒ cewki,
kompletny wirnik alternatora. nale×y wymienić kompletny stojan alternatora.
Sprawdzanie zespołu prostowniczego Sprawdzanie szczotek alternatora
UWAGA: Diody majà za zadanie przewodzić pràd w jednym 1. Zdemontować pokryw∏ tylnà. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wyjàć
kierunku i blokować przepływ w kierunku przeciwnym. Ka×da szczotkotrzymacz.
dioda musi być sprawdzana pod kàtem przepływu w obu
kierunkach.Do sprawdzania diod u×ywać odpowiedniego 2. Zmierzyć suwmiarkà długoÊć szczotek alternatora.
omomierza, w sumie przeprowadzić 16 pomiarów.
DługoÊć szczotek alternatora:
1. Sprawdzić przepływ pràdu w obu kierunkach mi∏dzy Nominalna: 10,5 mm
koƒcówkami B i P oraz E(masa) i P. Wszystkie diody Dopuszczalna: 1,5 mm
winny przewodzić pràd tylko w jednym kierunku.

SZCZOTKOTRZYMACZ

E (masa)

SZCZOTKI ALTERNATORA
SUWMIARKA

JeÊli długoÊć szczotek jest mniejsza od dopuszczalnej


wymienić zestaw szczotek alternatora.

2. W przypadku usterki którejkolwiek z diod wymienić zespół


prostowniczy. (Diody nie sà wymienialne).
Układ ładowania
Regulacja naciàgu paska alternatora (bez A/C)
Metoda pomiaru ugi∏cia: Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:

1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak 1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć
pokazano na rysunku. napi∏cie paska.

Ugi∏cie: 10 – 12 mm Napi∏cie: 300 – 450 N (30 – 45 kG)

UWAGA: UWAGA:
• Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) • Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min)
winno wynosić 8,5 – 11 mm. winno wynosić 450 – 650 N (45 – 65 kG).
• W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ, • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu paska u×ywać zgodnie z
wymienić pasek. jego instrukcjà obsługi.
• W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub innych uszkodzeƒ,
wymienić pasek.

PRZYRZÑD DO POMIARU
ÂRUBA PRZELOTOWA NACIÑGU

ÂRUBA PRZELOTOWA

Zmierzyć
tutaj

ÂRUBA
REGULA-
CYJNA

ÂRUBA
REGULACYJNA
KOŁO PASOWE
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁU
REGULACJI KORBOWEGO KOŁO PASOWE
WAŁU
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA KORBOWEGO
REGULACJI
2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji.

3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg 2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji.
paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà.
3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg
4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska. paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà.

UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy 4. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.
wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału
17. UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy
wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału
17.
Regulacja naciàgu paska alternatora (z A/C)
Metoda pomiaru ugi∏cia: Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:

1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak 1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć
pokazano na rysunku. napi∏cie paska.

Ugi∏cie: 10 – 12 mm Napi∏cie: 450 – 600 N (45 – 60 kG)

UWAGA: UWAGA:
• Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) • Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min)
winno wynosić 4,5 – 7 mm. winno wynosić 950 – 1150 N (95 – 115 kG).
• W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ, • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu paska u×ywać zgodnie z
wymienić pasek. jego instrukcjà obsługi.
• W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub innych uszkodzeƒ,
wymienić pasek.

ÂRUBA PRZELOTOWA ÂRUBA PRZELOTOWA

PRZYRZÑD DO
ÂRUBA POMIARU NACIÑGU
REGULACYJNA
PASEK ÂRUBA
NAP¢DU REGULA-
ALTERNATORA CYJNA

Zmierzyć tutaj

NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA KOŁO PASOWE SPR¢þARKA A/C
REGULACJI WAŁU KORBOWEGO KOŁO PASOWE
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
REGULACJI WAŁU
KORBOWEGO
SPR¢þARKA A/C

2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji.

2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji. 3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg
paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà.
3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg
paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà. 4. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.

4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska. UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy
wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału
UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy 17.
wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału
17.
Sterowanie wentylatorami
Rozmieszczenie elementów

PRZEKAèNIK WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C
(SKRAPLACZA) PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA
MODUŁ STEROWANIA [Kolory przewodów: BLU, SPR¢þARKI A/C
WENTYLATORAMI WHT, BLU/WHT i YEL/WHT] [Kolory przewodów: BLK/YEL,
CHŁODNIC Sprawdzanie, str. 23-61 RED, RED/BLU i BLK/YEL]
Połàczenia, str. 23-212 Sprawdzanie, str. 23-61
PRZEKAèNIK
WENTYLATORA CHŁODNICY
Sprawdzanie, str. 23-62

DIODA

DIODA A/C

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA

WENTYLATOR
CHŁODNICY A/C
(SKRAPLACZA)
Sprawdzanie, str. 23-112
WYŁÑCZNIK A WENTYLATORA Wymontowanie, rozdział 10
CHŁODNICY (ECT)
Sprawdzanie, str. 23-113
Wymontowanie, rozdział 10 WENTYLATOR CHŁODNICY
Sprawdzanie, str. 23-112
Wymontowanie, rozdział 10
WYŁÑCZNIK B WENTYLATORA
CHŁODNICY (ECT)
Sprawdzanie, str. 23-113
Wymontowanie, rozdział 10

Sterowanie wentylatorami chłodnic:


Gdy temperatura płynu chłodzàcego jest powy×ej w przybli×eniu 106°C po zatrzynaniu silnika, wentylator chłodnicy pracuje przez
około 15 minut. Włàcznik A wentylatora chłodnicy jest wbudowany w obudow∏ termostatu, zaÊ włàcznik B jest umieszczony w
obudowie zewn∏trznej kanału wodnego. Moduł sterowania wentylatorami chłodnic i dioda sà umieszczone pod deska rozdzielczà
po stronie kierowcy.
Schemat ideowy (z A/C)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULAT.

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
PRZEKAèNIK ROZDZIELCZÑ
WENTYLATORA
CHŁODNICY
DIODA

PRZEKAèNIK
SPRZ¢GŁA
SPR¢þARKI
A/C

MODUŁ STEROWANIA WENTYLATORAMI CHŁODNIC

DIODA A/C
WYŁÑCZNIK B
PRZEKAèNIK WENTYLATORA
WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C CHŁODNICY A/C
[Włàczanie
WYŁÑCZNIK A powy×ej 106°C]
WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C
[Włàczanie powy×ej
93°C]

SILNIK
WENTYLATORA SILNIK
CHŁODNICY WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C
Sterowanie wentylatorami
Schemat ideowy (bez A/C)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ

PRZEKAèNIK
WENTYLATORA DIODA
CHŁODNICY

WYŁÑCZNIK A
SILNIK WENTYLATORA
WENTYLATORA CHŁODNICY
CHŁODNICY [Włàczanie powy×ej
93°C]
Objawy

pracujà.

długi, itp.).
Usuwanie usterek

Wentylatory nie W ka×dym


przypadku.

Nieprawidłowa praca modułu

(czas pracy jest za krótki lub za


włàczonym silniku i klimatyzacji.

sterowania wentylatorami chłodnic


Tylko jeden wentylator pracuje przy
Zespół do sprawdzania

Przepalony bezpiecznik Nr25 (15 A) w skrzynce


bezpieczników pod pokrywà silnika

Przepalony bezpiecznik Nr30 (15 A) w skrzynce


bezpieczników pod pokrywà silnika

Przepalony bezpiecznik Nr2 (15 A) w skrzynce


bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Przepalony bezpiecznik Nr7 (15 A) w skrzynce


bezpieczników pod deskà rozdzielczà
UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Przekaênik wentylatora chłodnicy lub skraplacza


Silnik wentylatora chłodnicy lub skraplacza
Wyłàcznik A wentylatora chłodnicy
Wyłàcznik B wentylatora chłodnicy
Uszkodzony moduł sterow. wentylatorami chłodnic
Uszkodzona dioda

Słaba masa

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.


Moduł sterowania wentylatorami chłodnic
Połàczenia Sprawdzanie silnika wentylatora

1. Odłàczyć złàczki 2 stykowe od obu silników wentylatorów.


MODUŁ STEROWANIA
WENTYLATORAMI
CHŁODNIC

SILNIK WENTYLATORA
SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY
CHŁODNICY A/C
ZŁÑCZKA 2
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
STYKOWA

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA

ZATRZASK

UWAGA: Sprawdzanie obwodu patrz rozdział 22.


Widok od strony styków
Styk Przewód Podłàczyć do

Przekaênika wentylatora chłodnicy


A/C (-) 2. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do styku B
a mas∏ do styku A.
Do zasilania i przekaênika wentylatora
chłodnicy (+) przy włàczonym zapłonie 3. JeÊli silnik nie pracuje lub nie pracuje płynnie, wymienić
go.
Nie u×ywany

Masy (G401)

Wyłàcznika B wentylatora chłodnicy

Do stałego zasilania

IG1 (sygnał kasowania czasowego)

Przekaênika wentylatora chłodnicy


A/C (+)
Sprawdzanie włàcznika wentylatora chłodnicy (ECT)

UWAGA: Odpowietrzyć układ chłodzenia po zamontowaniu 3. Podgrzewać wod∏ lub olej i sprawdzać temperatur∏ na
wyłàcznika wentylatora chłodnicy (ECT) (patrz rozdział 10). termometrze.
1. Wymontować wyłàcznik A wentylatora chłodnicy (ECT) z 4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu obu wyłàczników ECT
obudowy termostatu i wyłàcznik B wentylatora chłodnicy mi∏dzy stykami A i B zgodnie z tabelà.
(ECT) z wylotowego kanału wodnego.

2. Zawiesić ka×dy wyłàcznik ECT w naczyniu z wodà lub


olejem silnikowym jak pokazano.
Styk
UWAGA: Na rysunku pokazano włàcznik A ECT.
Działanie Temperatura

WŁ.
WYŁÑCZNIK
A
2 – 7°C poni×ej temperatury
WYŁ. włàczenia

WŁ.
WYŁÑCZNIK
B
4 – 9°C poni×ej temperatury
WYŁ. włàczenia
TERMOMETR

WŁÑCZNIK
ECT

WODA lub
OLEJ
SILNIKOWY
Zestaw wskaêników
Rozmieszczenie elementów

ZESTAW WSKAèNIKÓW
Rozmieszczenie styków i wskaêników, str. 23-116
Rozmieszczenie ×arówek, str. 23-122
Demonta×, str. 23-123
Wymontowanie, str. 23-124

CZUJNIK PR¢DKOÂCI (VSS)


(Na obudowie skrzyni biegów)
Opis działania, str. 23-115
Sprawdzanie, str. 23-127
Wymiana, str. 23-127
Usuwanie usterek, str. 23-126

CZUJNIK POZIOMU PALIWA


Sprawdzanie, str. 23-129
Wymiana, str. 23-129

CZUJNIK HAMULCA R¢CZNEGO


Sprawdzanie, str. 23-132

CZUJNIK POZIOMU PŁYNU


HAMULCOWEGO
Sprawdzanie, str. 23-132

CZUJNIK TEMPERATURY CIECZY


CHŁODZÑCEJ (ECT)
Sprawdzanie, str. 23-131
CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU
Sprawdzanie, str. 23-127
Opis działania

SzybkoÊciomierz z nap∏dem elektrycznym


SzybkoÊciomierz składa si∏ z elektrycznego czujnika pr∏dkoÊci (VSS) i obwodu nap∏dowego szybkoÊciomierza i liczników.
Konstrukcja taka eliminuje hałas przenoszony przez tradycyjnà link∏ szybkoÊciomierza i nie powoduje drgaƒ wskazówki. Zajmuje
równie× mniej miejsca w zestawie wskaêników.

SZYBKOÂCIOMIERZ
IMPULSY PR¢DKOÂCI
OBWÓD
NAP¢DOWY
SZYBKOÂCIO-
MIERZA I
LICZNIKÓW

LICZNIKI

SILNIK KROKOWY
MAGNES

CZUJNIK PR¢DKOÂCI (VSS)


Zestaw wskaêników
Rozmieszczenie styków i wskaêników

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

ZŁÑCZKA ”A”

ZŁÑCZKA ”B”

ZŁÑCZKA ”D”
ZŁÑCZKA ”C”
WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI
A/T
OBROTOMIERZ Schemat ideowy, str. 23-139 SZYBKOÂCIOMIERZ
Wskazuje 100 obr/min przy 200 Wskazuje 60 km/h przy obrotach
impulsach na min. zapłonnika (ICM). czujnika szybkoÊci 637 obr/min (VSS).

WSKAèNIK TEMPERATURY KONTROLKI OTWARTYCH


PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT) DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA WSKAèNIK POZIOMU PALIWA
Sprawdzanie wskaênika, str. 23-131 Schemat ideowy, str. 23-134 Sprawdzanie wskaênika, str. 23-128
Sprawdzanie czujnika, str. 23-131 Sprawdzanie czujnika, str. 23-129
Zestaw wskaêników
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEŁÑCZNIK
BEZPIECZNIK ZESPOLONY
Nr 44 (10A) ÂWIATEŁ

ZESTAW WSKAèNIKÓW

WSKAèNIK
TEMPERATURY PŁYNU
HAMULCOWEGO (ECT)

KONTROLKA KONTROLKA OÂWIETLENIE KONTROLKA KONTROLKA KONTROLKA


ŁADOWANIA ÂWIATEŁ ZESTAWU CIÂNIENIA MIL UKŁADU
(1,4W) AWARYJNYCH WSKAèNIKÓW OLEJU (1,4W) HAMULCOWEGO
(1,4W) (1,4W) (1,4W) (1,4W)

MODUŁ ABS

CZUJNIK
TEMPERATURY
PŁYNU
REGULATOR WYŁÑCZNIK REGULATOR ECM CHŁODZÑCEGO
NAPI¢CIA ÂWIATEŁ NAT¢þENIA (ECT)
AWARYJNYCH OÂWIETLENIA CZUJNIK CZUJNIK
ZESTAWU CZUJNIK
HAMULCA POZIOMU
WSKAèNIKÓW CIÂNIENIA
R¢CZNEGO PŁYNU
OLEJU
HAMUL-
SILNIKOWEGO
COWEGO
ZAPŁONNIK (ICM)

WSKAèNIK SILNIK
OBROTOMIERZ PALIWA KROKOWY SZYBKOÂCIOMIERZ

OBWÓD NAP¢DU OBWÓD NAP¢DU SZYBKO-


OBROTOMIERZA ÂCIOMIERZA I LICZNIKÓW

• ECM
• TCM

CZUJNIK
POZIOMU CZUJNIK PR¢DKOÂCI (VSS)
PALWA

ZESPÓŁ CZUJNIKA
POZIOMU PALIWA
Zestaw wskaêników
Schemat ideowy

PRZEŁÑCZNIK WYŁÑCZNIK KIERUNKOWSKAZÓW


ZESPOLONY ÂWIATEŁ

ZESTAW WSKAèNIKÓW

KONTROLKA KONTROLKA
ÓÂWIETLENIE LEWEGO PRAWEGO
OBWÓD ÂCIEMNIACZA OBWÓD
ZESTAWU KIRUNKO- KIRUNKOWSKAZU
WSKAèNIKA POŁOþENIA KONTROLEK
WSKAèNIKÓW WSKAZU (1,4W)
DèWIGNI A/T OTWARTYCH
(3W x 2
DRZWI I (1,4W)
1,4W x 2)
POKRYWY
BAGAþNIKA

REGULATOR NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW
BEZPIECZNIK
Nr 40 (20A) MODUŁ SRS

KONTROLKA KONTROLKA
ÂWIATEŁ KONTROLKA OBWÓD
POZIOMU
DROGOWYCH ABS KONTROLKI SRS
PALIWA
(1,4W) (1,4W)
(1,4W)

KONTROLKA
SRS
(1,4W)

PRZEKAèNIK CZUJNIK
ZMIENIACZA REZERWY
ÂWIATEŁ PALIWA

MODUŁ ABS
ZESPÓŁ
CZUJNIKA
POZIOMU PALIWA
Zestaw wskaêników
Rozmieszczenie ×arówek

OÂWIETLENIE ZESTAWU WSKAèNIKÓW (1,4 W x 2)

KONTROLKA PRAWEGO KONTROLKA LEWEGO


KONTROLKA UKŁADU
KONTROLKA ABS (1,4 W) KIERUNKOWSKAZU (1,4 W) KIERUNKOWSKAZU (1,4 W) HAMULCOWEGO (1,4 W)

KONTROLKA
POZIOMU KONTROLKA
PALIWA (1,4 W) CIÂNIENIA OLEJU
(1,4 W)
KONTROLKA SRS (1,4 W)
KONTROLKA
ŁADOWANIA (1,4 W)

KONTROLKA
MIL (1,4 W)

OÂWIETLENIE ZESTAWU
OÂWIETLENIE ZESTAWU WSKAèNIKÓW (3 W)
WSKAèNIKÓW (3 W x 3)
KONTROLKA ÂWIATEŁ KONTROLKA (1,12 W)
DROGOWYCH (1,4 W) KONTROLKA
ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH
(1,4 W)
Demonta×

UWAGA: Ostro×nie demontować, złàczki, obwody drukowane na płytce i folii.

WKR¢TY MOCUJÑCE OBROTOMIERZ (x 3)


WKR¢TY MOCUJÑCE
WSKAèNIK
TEMPERATURY PŁYNU
CHŁODZÑCEGO (x 3)
WKR¢TY MOCUJÑCE WSKAèNIK
POZIOMU PALIWA (x 3)

WKR¢TY MOCUJÑCE SZYBKOÂCIOMIERZ (x 3)

FOLIA DRUKOWANA
PŁYTKA DRUKOWANA

POKRYWA

OBUDOWA LICZNIKA ZESPÓŁ WSKAèNIKA


TEMPERATURY PŁYNU
CHŁODZÑCEGO ((ECT) GŁÓWNY OBWÓD DRUKOWANY
OBUDOWA þARÓWEK Sprawdzanie, str. 23-131

ZESPÓŁ OBROTOMIERZA
Dane techniczne, str. 23-117

ZESPÓŁ WSKAèNIKA
POZIOMU PALIWA
Sprawdzanie, str. 23-128
SZYBKOÂCIOMIERZ i LICZNIKI km
• SZYBKOÂCIOMIERZ
Dane techniczne, str. 23-117
Usuwanie usterek, str. 23-126
• LICZNIK
Usuwanie usterek, str. 23-126
PRZYCISK DO SZYBKA • LICZNIK DZIENNY
KASOWANIA LICZNIKA Usuwanie usterek, str. 23-126
DZIENNEGO
Zestaw wskaêników
Wymontowanie
OSTRZEþENIE: 3. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i okryć tkaninà ochronnà obudow∏
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte kolumny kierowniczej.
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia 4. OpuÊcić kolumn∏ kierownicy w dolne poło×enie.
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

WKR¢T ZESTAW WSKAèNIKÓW


MOCUJÑCY

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja) TKANINA
OCHRONNA

1. Wykr∏cić dwa wkr∏ty z pokrywy zestawu wskaêników.

2. Wymontować pokryw∏ zestawu wskaêników i rozłàczyć 5. Przechylić zestaw wskaêników i odłàczyć złàczki zestawu.
złàczki przełàczników.

ZŁÑCZKI

WKR¢TY
POKRYWA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW
ZESTAW WSKAèNIKÓW
6. JeÊli trzeba wymontować pokrywy kolumny kierowniczej. 8. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury
wymontowywania.

GÓRNA POKRYWA KOLUMNY


KIEROWNICZEJ

DOLNA POKRYWA KOLUMNY


KIEROWNICZEJ

7. Ostro×nie wymontować zestaw wskaêników.

ZESTAW WSKAèNIKÓW
Zestaw wskaêników
SzybkoÊciomierz, licznik km, licznik dzienny

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Zespół do sprawdzania

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone złàczki.


Przepalony bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzynce

Czujnik szybkoÊci (VSS) jest zamontowany


Sprawdzanie czujnika szybkoÊci (VSS)
Licznik km i licznik dzienny
bezp. pod deskà rozdzielczà

Płytka i folia drukowana

SzybkoÊciomierz

nieprawidłowo

Słaba masa
Objawy

Licznik km i licznik dzienny pracujà, ale nie


działa szybkoÊciomierz.

SzybkoÊciomierz działa, ale nie działa


licznik km i licznik dzienny.
Nie działa licznik km i licznik dzienny.

SzybkoÊciomierz działa nie prawidłowo.

Licznik km i licznik dzienny działajà nie


prawidłowo.

UWAGA: JeÊli uszkodzony jest szybkoÊciomierz, licznik km., licznik dzienny lub ich zespół nap∏dowy wymienić kompletny
szybkoÊciomierz.
Układ sygnalizacji
niskiego ciÊnienia
Czujnik szybkoÊci (VSS) oleju silnikowego
Wymiana, sprawdzanie Sprawdzanie czujnika ciÊnienia oleju
1. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà czujnika VSS. 1. Odłàczyć przewód YEL/RED z czujnika ciÊnienia oleju.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem BLK a masà. 2. Sprawdzić czy obwód jest zamkni∏ty:
• JeÊli obwód jest zamkni∏ty przejÊć do punktu 3. • Obwód powinien być zamkni∏ty, mi∏dzy stykiem
• JeÊli nie ma ciàgłoÊci sprawdzić: dodatnim i silnikiem (masà) przy silniku nie pracujàcym.
– słabà mas∏ (G301). • Obwód powinien być otwarty, przy silniku pracujàcym.
– przerw∏ w przewodzie.

3. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem YEL a masà przy


włàczonym zapłonie.
• JeÊli jest napi∏cie akumulatora przejÊc do punktu 4.
• JeÊli nie ma napi∏cia sprawdzić:
– przepalony bezpiecznik Nr 8 (10 A) w skrzynce
bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
– przerw∏ w przewodzie. STYK
DODATNI PRZEWÓD
CZUJNIK CIÂNIENIA
4. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem ORN a masà przy OLEJU YEL/RED
włàczonym zapłonie.
• JeÊli jest napi∏cie 4 – 6 V przejÊc do punktu 5.
• JeÊli nie ma napi∏cia 4– 6 V sprawdzić:
– uszkodzony obwód nap∏dowy zespołu
szybkoÊciomierza (styk C7 wskaêników).
– przerw∏ w przewodzie.

5. JeÊli sprawdzane elementy sà dobre, ale zespół


szybkoÊciomierza nie działa, wykr∏cić 2 Êruby mocujàce i
wymienić VSS.

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

ÂRUBA
MOCUJÑCA

FILTR OLEJU

3. JeÊli czujnik nie pracuje prawidłowo, sprawdzić poziom


oleju silnikowego.
ŁÑCZNIK NAP¢DOWY
4. JeÊli poziom oleju jest prawidłowy, sprawdzić ciÊnienie
oleju, jeÊli trzeba sprawdzić pomp∏ olejowà (patrz rozdział
8).
Wskaênik poziomu paliwa
Sprawdzanie wskaênika

UWAGA: Schemat ideowy obwodu znajduje si∏ na 6. Wyłàczyć zapłon i podłàczyć przewód połàczeniowy mi∏dzy
str. 23-119. styk YEL/WHT a mas∏.

1. Sprawdzić bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzynce OSTRZEþENIE: Nie podłàczać zasilania i masy do
bezpieczników pod deskà rozdzielczà przed przystàpieniem styków; mo×e to spowodować uszkodzenie wskaênika
do sprawdzania wskaênika. poziomu paliwa.

2. Otworzyć baga×nik i wymontować osłon∏ podłogi, 7. Włàczyć zapłon i sprawdzić czy wskaênik wskazuje ”1”.
nast∏pnie przesunàć tylne prawe siedzenie do przodu.
OSTRZEþENIE: Odłàczyć przewód połàczeniowy zaraz
3. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować pokryw∏ zbiornika paliwa. gdy wskaênik wska×e ”1” , bo mo×na uszkodzić
wskaênik.
4. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏ od czujnika poziomu paliwa.
• JeÊli wskaênik paliwa nie działa, wymienić go.
• JeÊli wskaênik paliwa działa prawidłowo, sprawdzić
czujnik poziomu paliwa.
POKRYWA ZBIORNIKA
PALIWA

Widok od
strony
przewodów

5. Podłàczyć (+) woltomierza do przewodu YEL/WHT i (-) do


masy, przy włàczonym zapłonie. Napi∏cie powinno wynosić
5 - 8 V.

• JeÊli napi∏cie jest prawidlowe przejÊć do punktu 6.


• JeÊli napi∏cie jest nieprawidłowe, sprawdzić:
– przerw∏ w przewodach YEL/WHT lub BLK.
– słabà mas∏ w punkcie G951.
– luêne lub rozłàczone styki.
– uszkodzenie wskaênika paliwa.
Sprawdzanie, wymiana czujnika poziomu paliwa
5. Sprawdzić czy opór mi∏dzy stykami B i C zmienia si∏
zmieniajàc poło×enie pływaka.
Nie palić przy pracy z układem paliwowym. Nie u×ywać
otwartego ognia.
• JeÊli nie ma zmian oporu ze zmianà poło×enia pływaka,
wymienić czujnik poziomu paliwa.
1. Otworzyć baga×nik i wymontować osłon∏ podłogi,
• JeÊli opór zmienia si∏ prawidłowo przejÊć do punktu 7.
nast∏pnie przesunàć tylne prawe siedzenie do przodu.

2. Wymontować pokryw∏ zbiornika paliwa. 6. Ustawić czujnik poziomu paliwa na powierzchni stołu
warsztatowego w pokazanym poło×eniu.
3. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏ od czujnika poziomu paliwa.

4. Wymontować czujnik paliwa.

KLUCZ DO CZUJNIKA

Powierzchnia stołu warsztatowego (Dno zbiornika paliwa)


CZUJNIK POZIOMU PALIWA
7. Zmierzyć opór mi∏dzy stykami B i C czujnika w poło×eniu
pływaka 0 (pusty), 1/2 (połowa) i F (pełny).

Poło×enie pływaka
Opór (Ω)

8. JeÊli zmierzone wartoÊci odbiegajà od danych z tabeli,


wymienić czujnik poziomu paliwa
Układ sygnalizacji rezerwy paliwa
Sprawdzanie kontrolki

UWAGA: Schemat ideowy układu znajduje si∏ na 4. Nast∏pnie dolać ponad 4 l . Kontrolka powinna zgasnàć po
str. 23-121. upływie czterech minut.

1. Ustawić samochód na poziomej powierzchni. • JeÊli kontrolka nie zapaliła si∏ w punkcie 3 wymontować
pokryw∏ zbiornika paliwa i rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika poziomu paliwa. Połàczyć styk GRN/RED i BLK
przewodem połaczeniowym.
Nie palić przy pracy z układem paliwowym. Nie u×ywać
otwartego ognia. Paliwo spuszczać do odpowiedniego
– JeÊli kontrolka zapaliła si∏, to uszkodzony jest czujnik
pojemnika.
poziomu paliwa.
– JeÊli kontrolka nie zapaliła si∏, to uszkodzenie jest
2. SpuÊcić paliwo do kanistra.
spowodowane przerwà w przewodzie GRN/RED do
Zakr∏cić korek zbiornika z nowà uszczelkà.
zestawu wskaêników, nie ma zasilania, spalona ×arówka
lub słaba masa.
3. Wlać do zbiornika mniej ni× 8,6 l paliwa i włàczyć zapłon.
Lampka rezerwy paliwa powinna zapalić si∏ w ciàgu 4
minut.

POKRYWA ZBIORNIKA
PALIWA

KONTROLKA REZERWY PALIWA

Widok od
strony
przewodów

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
Wskaênik temperatury płynu
chłodzàcego (ECT)
Sprawdzanie wskaênika Sprawdzanie czujnika

UWAGA: Schemat ideowy obwodu wskaênika znajduje si∏ na 1. Odłàczyć przewód RED od czujnika temperatury płynu
stronie 23-118. chłodzàcego (ECT).

1. Sprawdzić bezpiecznik Nr 8 (10 A) w skrzynce 2. Przy zimnym silniku zmierzyć opornoÊć mi∏dzy koƒcówkà
bezpieczników pod deskà rozdzielczà i przewód YEL czujnika (+) a masà (silnik).
mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà i
wskaênikiem przed przystàpieniem do procedury
sprawdzania.

2. Upewnić si∏, ×e zapłon jest wyłàczony, odłàczyć przewód


RED od czujnika temperatury płynu (ECT) i zewrzeć go
przewodem połàczeniowym z masà.

CZUJNIK TEMPERATURY
PŁYNU CHŁODZÑCEGO
(ECT)

PRZEWÓD ”RED” STYK DODATNI


(Czerwony)

CZUJNIK
TEMPERATURY 3. Zmierzyć temperatur∏ płynu chłodzàcego.
PRZEWÓD ”RED” PŁYNU
(Czerwony) CHŁODZÑCEGO (ECT) 4. Uruchomić silnik i zmierzyć zmian∏ temperatury, a× do
włàczenia wentylatora.

3. Włàczyć zapłon.
Sprawdzić czy wskazówka wskaênika przesuwa si∏ w
kierunku czerwonego pola. Temperatura
(Zimny silnik)
OSTRZEþENIE: Wyłàczyć zapłon przed osiàgni∏ciem Opór (Ω)
przez wskazówk∏ czerwonego pola, gdy× mo×e to
spowodować uszkodzenie wskaênika. 5. JeÊli zmierzone wartoÊci odbiegajà znaczàco od danych z
tabeli, wymienić czujnik temperatury płynu chłodzàcego
• JeÊli wskazówka nie porusza si∏, sprawdzić przerw∏ w (ECT).
przewodzie RED. JeÊli przewód jest bez usterek,
sprawdzić wskaênik.
• JeÊli wskaênik jest dobry, sprawdzić czujnik temperatury
płynu chłodzàcego (ECT).
Kontrolka układu hamulcowego
Sprawdzanie czujnika dêwigni hamulca Sprawdzanie czujnika poziomu
r∏cznego płynu hamulcowego
1. Wymontować tylnà konsol∏ (patrz rozdział 20) i rozłàczyć 1. Zdemontować pokryw∏ zbiornika płynu hamulcowego.
złàczk∏ 1 stykowà czujnika dêwigni hamulca r∏cznego. Sprawdzić czy pływak porusza si∏ płynnie w gór∏ i w dół.
JeÊli nie, to wymienić kompletnà pokryw∏ zbiornika.
2. Powinna być ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem dodatnim a
masà przy dêwigni hamulca zaciàgni∏tej do góry. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w górnym i
Nie powinno być ciàgłoÊci przy zwolnionej dêwigni. dolnym poło×eniu pływaka.
Obwód powinien być zamkni∏ty przy pływaku na dole i
otwarty przy pływaku w górze.
Wymienić jeÊli trzeba kompletnà pokryw∏ zbiornika.

POKRYWA
ZBIORNIKA
DZWIGNIA HAMULCA DOLNE POŁOþENIE
R¢CZNEGO
GÓRA

PŁYWAK
Z wbudowanym
magnesem
DÓŁ
Styki wyłàcznika
GÓRNE POŁOþENIE zamykajà si∏ gdy pływak
opada.

STYK
MASA DODATNI

ZŁÑCZKA 1 STYKOWA

Styki wyłàcznika sà otwarte przy


prawidłowym poziomie płynu
hamulcowego.
Kontrolki otwartych drzwi i pokrywy baga×nika
Rozmieszczenie elementów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI I


POKRYWY BAGAþNIKA
(W zestawie wskaêników)
Usuwanie usterek, str. 23-135
Sprawdzanie, str. 23-136
Demonta× wskaênika, str. 23-123

CZUJNIK DRZWI
PRZEDNICH PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175

CZUJNIK DRZWI
TYLNYCH PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175

OBWÓD CZASOWY
OÂWIETLENIA WN¢TRZA
(W zespolonym module
sterujàcym)
Sprawdzanie, str. 23-146

CZUJNIK DRZWI
PRZEDNICH LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175

CZUJNIK DRZWI
TYLNYCH LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175 CZUJNIK ZAMKA
BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-178
OÂWIETLENIE BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-178
Kontrolki otwartych drzwi i pokrywy baga×nika
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU

OBWÓD CZASOWY
OÂWIETLENIA
SKRZYNKA WN¢TRZA
BEZPIECZNIKÓW POD (W zespolonym
module sterujàcym)
DESKÑ ROZDZIELCZÑ

KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI I


OÂWIETLENIE POKRYWY BAGAþNIKA
BAGAþNIKA (W zestawie wskaêników)

KONTROLKA KONTROLKA
POKRYWY OTWARTYCH
BAGAþNIKA DRZWI
(1,4W) (1,4W)

• LAMPKA DRZWI • LAMPKA DRZWI


PRZEDNICH PRAWYCH PRZEDNICH LEWYCH
• ZESPOLONY MODUŁ • ZESPOLONY MODUŁ • LAMPKA DRZWI • LAMPKA DRZWI
STERUJÑCY (RHD) STERUJÑCY (RHD) TYLNYCH PRAWYCH TYLNYCH LEWYCH
• ZDALNIE STEROWANY • ZDALNIE STEROW. • ZDALNIE STEROW. • ZDALNIE STEROW.
ZAMEK CENTRALNY i ZAMEK CENTRALNY i ZAMEK CENTRALNY i ZAMEK CENTRALNY i
UKŁAD ALARMOWY UKŁAD ALARMOWY UKŁAD ALARMOWY UKŁAD ALARMOWY

CZUJNIK CZUJNIK CZUJNIK CZUJNIK CZUJNIK


ZAMKA DRZWI DRZWI DRZWI DRZWI
BAGAþNIKA PRZEDNICH PRZEDNICH TYLNYCH TYLNYCH
PRAWYCH LEWYCH PRAWYCH LEWYCH
Usuwanie usterek

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Zespół do sprawdzania

Przepalony bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzynce bezp.

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone złàczki.


Przepalona ×arówka kontrolki

(W zestawie wskaêników)

Czujnik zamka baga×nika


pod deskà rozdzielczà

Obwód kontrolek

Czujnik drzwi

Słaba masa
Objawy

Nie zapalajà si∏ kontrolki.

Kontrolka otwartych drzwi nie zapala si∏ przy


otwartych drzwiach.

Kontrolka otwartych drzwi nie gaÊnie po


zamkni∏ciu drzwi.

Kontrolka pokrywy baga×nika nie zapala si∏


przy otwartej pokrywie.
Kontrolka pokrywy baga×nika nie gaÊnie po
zamkni∏ciu pokrywy.
Kontrolki otwartych drzwi i pokrywy baga×nika
Sprawdzanie obwodu kontrolek

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

1. Wymontować zestaw wskaêników (patrz str. 23-124) i


rozłàczyć wszystkie złàczki.

2. Sprawdzić czy złàczki i ich styki majà dobre połàczenia.


PODUSZKA POWIETRZNA
• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub
skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. WIÑZKA GŁÓWNA SRS
• JeÊli styki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy dla (þółta izolacja)
złàczki 30 stykowej.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏,
nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, ale kontrolka jest
uszkodzona, wymienić główny obwód drukowany.

ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

ZESTAW WSKAèNIKÓW
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Koƒcówka Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
• Przerwa w przewodzie

Otwarta pokrywa baga×nika Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna • Uszkodzony czujnik zamka baga×nika
być masa na koƒcówce. • Słaba masa (G501)
UWAGA: Przed sprawdzeniem • Przerwa w przewodzie
wymontować bezpiecznik Nr29 (15A) ze
skrzynki bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.

Przełàcznik przedniej lampy Podłàczyć do masy: • Uszkodzony obwód czasowy oÊwiet. wn∏trza
oÊwietlenia wn∏trza w Lampa oÊwietlenia wn∏trza powinna si∏ • Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzy-
poło×eniu ”ÂRODKOWYM” zapalić. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
(MIDDLE) • Uszkodzona lampa oÊwietlenia wn∏trza
• Przerwa w przewodzie

Otwarte drzwi przednie lewe Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony czujnik drzwi
Powinno być 1 V lub mniej. • Przerwa w przewodzie
Otwarte drzwi przednie prawe

Otwarte drzwi tylne lewe


Otwarte drzwi tylne prawe
Wskaênik poło×enia dêwigni A/T
Rozmieszczenie elementów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T


Sprawdzanie, str. 23-140
Wymiana ×arówek, str. 23-143

KONTROLKA

WYŁÑCZNIK
CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T
Sprawdzanie, str. 23-142
Wymiana, str. 23-143
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW WYŁÑCZNIK SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA ZAPŁONU POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
AKUMULATOR

PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ÂWIATEŁ

• ECM
• TCM TCM
WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T
(W zestawie wskaêników)

OBWÓD ÂCIEMNIAJÑCY WSKAèNIKA


POŁOþENIA DèWIGNI A/T

REGULATOR
NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA
ZESTAWU
WSKAèNIKÓW

TCM

CZUJNIK
POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
Wskaênik poło×enia dêwigni A/T
Rozmieszczenie elementów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

1. Wymontować zestaw wskaêników (patrz str. 23-124) i rozłàczyć


wszystkie złàczki.

2. Sprawdzić czy złàczki i ich styki majà dobre połàczenia.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub


skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. PODUSZKA POWIETRZNA
• JeÊli styki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy dla
złàczki 30 stykowej. WIÑZKA GŁÓWNA SRS
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, (þółta izolacja)
nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, ale kontrolka jest
uszkodzona, wymienić główny obwód drukowany.

UWAGA: Niektóre przewody majà te same kolory, przez co


rozró×niane sà indeksami (na przykład YEL1 i YEL2 ).

ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

ZESTAW WSKAèNIKÓW
Prawdopodobna przyczyna gdy
Nr Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: • Słaba masa (G401)


Powinna być masa na przewodzie. • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
• Przerwa w przewodzie

Wyłàczony zapłon Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T
(OFF) i dêwignia Powinna być masa na przewodach. • Słaba masa (G401)
zmiany biegów w • Przerwa w przewodzie
poszczególnych
poło×eniach

Włàczony przełàcznik Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzy-
zespolony Êwiateł Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika.
• Przepalony bezpiecznik Nr13 (10A) w
dodatkowym uchwycie bezpieczników.
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł.
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) i Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony TCM


dêwignia zmiany biegów Powinno być napi∏cie akumulatora • Przerwa w przewodzie
przez dwie sekundy po włàczeniu
w poło×eniu z wyjàtkiem zapłonu (sprawdzenie ×arówki).
D3 i D4

Włàczony zapłon (ON) i Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony czujnik S


dêwignia zmiany biegów Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T
w poło×eniu D3 lub D4 i • Uszkodzony TCM
• Przerwa w przewodzie
czujnik S włàczony.
Włàczony zapłon (ON) i Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony czujnik S
dêwignia zmiany biegów Powinno być napi∏cie około 5 V. • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T
w poło×eniu D3 lub D4 i • Uszkodzony TCM
• Przerwa w przewodzie
czujnik S włàczony.
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony ECM
Powinno być napi∏cie około 5 V. • Uszkodzony TCM
• Przerwa w przewodzie
Wskaênik poło×enia dêwigni A/T
Przełàcznik poło×enia dêwigni A/T – sprawdzanie, regulacja

Sprawdzanie
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
1. Wymontować konsol∏, odłàczyć 2 i 12 stykowà złàczk∏ od
czujnika.
CZUJNIK
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami czujnika, Widok od POŁOþENIA
w ka×dej pozycji dêwigni, zgodnie z tabelà. strony DèWIGNI A/T
przewodów
• Poruszać dziwignià do przodu i tyłu, w ka×dym poło×eniu,
bez naciskania przycisku. Sprawdzić ciagłoÊć obwodu
poruszajàc dêwignià w granicach luzu.
• W przypadku wykrycia przerw w obwodzie, wyregulować
poło×enie czujnika wg. uwag poni×ej.

Widok od strony
przewodów

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
Czujnik Czujnik Czujnik
poło×enia Êwiateł poło×enia
dêwigni A/T cofania neutralnego

Styk

Poło×enie

Regulacja
1. Przesunàć dêwigni∏ w poło×enie P, poluzować nakr∏tki
mocujàce.

2. Przesunàć czujnik do tułu (zakres 2 mm) aby uzyskać NAKR¢TKI


LUZ MOCUJÑCE
połàczenie mi∏dzy stykami Nr8 i Nr11 czujnika, w zakresie
luzu dêwigni A/T.

3. Sprawdzić ponownie ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy wszystkimi


stykami.

UWAGA:
• JeÊli regulacja nie jest mo×liwa, sprawdzić czy dêwignia
A/T lub wspornik nie sà zgi∏te. JeÊli brak jest uszkodzeƒ,
wymienić przełàcznik poło×enia dêwigni A/T.
• Silnik powinien zapalać w całym zakresie luzu dêwigni w SWORZE¡
poło×eniu P. BLOKUJÑCY
Regulacja do tyłu
[Do 2 mm]
Wymiana czujnika poło×enia Wymiana ×arówek
dêwigni A/T
1. Wymontować konsol∏, rozłàczyć 2 i 12 stykowà złàczk∏ OSTRZEþENIE:
czujnika. • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
2. Wykr∏cić 2 nakr∏tki mocujàce, wyjàć czujnik. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
ÂLIZGACZ CZUJNIKA (W poło×eniu P) akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej
3 minuty.

KOŁEK

PODUSZKA POWIETRZNA

CZUJNIK WIÑZKA GŁÓWNA SRS


POŁOþENIA (þółta izolacja)
DèWIGNI A/T
NAKR¢TKI
MOCUJACE
3. Ustawić Êlizgacz nowego czujnika w poło×eniu “Parking” 1. Wymontować zestaw wskaêników (patrz str. 23-124).
jak pokazano wy×ej.
2. Zdemontować zestaw wskaêników (patrz str. 23-123).
4. Przesunàć dêwigni∏ w poło×enie “Parking”.
3. Wymienić ×arówki w głównym obwodzie drukowanym.
5. Zamontować czujnik i dokr∏cić 2 nakr∏tki mocujàce.

6. Sprawdzić przełàcznik w poło×eniu P i N dêwigni. GŁÓWNY OBWÓD


DRUKOWANY
UWAGA: Silnik powinien zapalać w całym zakresie luzu
dêwigni w poło×eniu P.

7. Podłàczyć złàczki czujnika, zapiàć wiàzk∏, wmontować


konsol∏.

èARÓWKA
(1,12 W)

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.


Zespolony moduł sterujàcy
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW


POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
AKUMULATOR

PRZEKAèNIK
PRZEKAèNIK ZMIENIACZA
DODATKOWY REFLEKTORÓW ÂWIATEŁ
UCHWYT
BEZPIECZNIKA

OÂWIETLENIE
PRZEDNIA STACYJKI
LAMPA (1,4W)
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA

TYLNA LAMPA
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA

ZESPOLONY PRZEŁÑCZNIK
MODUŁ ZESPOLONY
STERUJÑCY ÂWIATEŁ

OBWÓD CZASOWY OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ


OÂWIETLENIA WN¢TRZA DZIENNYCH (KS)

KONTROLKI OTWARTYCH
DRZWI I POKRYWY
BAGAþNIKA
(w zestawie wskaêników)

WYŁÑCZNIK • ÂWIATŁA • LEWE ÂWIATŁO


ZMIENIACZA POSTOJOWE TYLNE
ÂWIATEŁ • OÂWIETLENIE
TABLICY
REJESTRACYJNEJ
• PRAWE ÂWIATŁO
TYLNE
(Połàczenia wewn∏trzne)

(Połàczenia wewn∏trzne)

ZESPOLONY PRZEŁÑCZNIK
WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY
PRZEKAèNIK
SPRYSKIWACZ PRZERYWANEJ
PRACY
PRZEŁÑCZNIK WYCIERACZEK
ZESPOLONY SZYBY
ÂWIATEŁ PRZEDNIEJ

SILNIK
SPRYSKIWACZY
SZYBY PRZEDNIEJ

OBWÓD SYGNALIZATORA SYGNALIZATOR ZESPOLONY OBWÓD WYCIERACZEK


WŁÑCZONYCH ÂWIATEŁ I SPRYSKIWACZY

KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI


I POKRYWY BAGAþNIKA
(w zestawie wskaêników)

PRZEKAèNIK SILNIK
CZUJNIK PRZERYWANEJ WYCIERACZEK
DRZWI PRACY SZYBY
KIEROWCY WYCIERACZEK PRZEDNIEJ
SZYBY
PRZEDNIEJ
Zespolony moduł sterujàcy
Sprawdzanie

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

1. Wymontować osłon∏ bocznà od strony kierowcy, nast∏pnie


rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà zespolonego modułu sterujàcego.

2. Wymontować zespolony moduł sterujàcy ze skrzynki PODUSZKA POWIETRZNA


bezpieczników pod deskà rozdzielczà. WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
3. Sprawdzić złàczki i koƒcówki przewodów upewniajàc si∏, ×e
majà dobry kontakt.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane,


naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy wg. tabel
na nast∏pnej stronie.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏,
sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, a moduł nie pracuje
prawidłowo, to nale×y wymienić moduł.

ZESPOLONY MODUŁ
STERUJÑCY

Widok od strony przewodów

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA
Widok od strony Widok od strony
styków przewodów

Układ czasowy oÊwietlenia wn∏trza: Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat


Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: • Słaba masa (G401)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Podłàczyć do masy: OÊwietlenie stacyjki • Przepalona ×arówka


powinno si∏ zapalić. • Przerwa w przewodzie

Przełàcznik przedniej lampy Podłàczyć do masy: OÊwietlenie • Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzy-
oÊwietlenia wn∏trza w wn∏trza powinno si∏ zapalić. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
poło×eniu ”ÂRODKOWYM” • Uszkodzony przełàcznik przedniej lampy
(MIDDLE) oÊwietlenia wn∏trza
• Przepalona ×arówka
• Przerwa w przewodzie

Otwarte drzwi kierowcy. Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony czujnik drzwi kierowcy
Powinno być napi∏cie 1 V lub mniej. • Przerwa w przewodzie
UWAGA: U×ywać miernika cyfrowego.

Âwiatło do jazdy dziennej (KS):


UWAGA: Przed przystàpieniem do sprawdzania obwodu, sprawdzić bezpiecznik Nr 13 (10A) w dodatkowym uchwycie.
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: • Słaba masa (G401)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie

Włàczone Êwiatła (ON). Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
• Przerwa w przewodzie

Włàczony przełàcznik Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł


zespolony Êwiateł Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony przekaênik reflektorów
• Przerwa w przewodzie
poło×enie ”mijania”
Włàczony ”sygnał Êwietlny” Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony przekaênik reflektorów
• Uszkodzony przekaênik zmieniacza Êwiateł
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr10 (7,5A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Przerwa w przewodzie

Połàczone styki RED/GRN i Przednie Êwiatła pozycyjne, tylne Êwiatła • Przepalona ×arówka
A14 i oÊwietlenie tablicy rejestracyjnej • Przerwa w przewodzie
powinny być zapalone.

Wyłàcznik zmieniacza w Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł


poło×eniu HI Powinna być masa na koƒcówce. • Słaba masa (G401)
• Przerwa w przewodzie
Zespolony moduł sterujàcy
Sprawdzanie (ciàg dalszy)

Widok od strony
Widok od strony przewodów
styków

Układ sygnalizacji włàczonych Êwiateł: Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat


Nr Styk Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: • Słaba masa (G401)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

Włàczone reflektory Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
• Przepalony bezpiecznik Nr13 (10A) w
dodatkowym uchwycie bezpiecznika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Przerwa w przewodzie

Otwarte drzwi kierowcy Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony czujnik drzwi kierowcy
Powinno być napi∏cie 1 V lub mniej. • Przerwa w przewodzie
UWAGA: U×ywać miernika cyfrowego.

Układ wycieraczek i spryskiwaczy: Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat


Nr Styk Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: • Słaba masa (G401)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Uszkodzony przekaênik pracy przerywanej
wycieraczek
• Przerwa w przewodzie
Włàczony zapłon (ON) i Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
przełàcznik wycieraczek w Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
poło×eniu pracy przerywanej • Uszkodzony przełàcznik wycieraczek
(”INT”) • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) i Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
spryskiwacze Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Uszkodzony włàcznik spryskiwacza
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Uszkodzony przekaênik pracy przerywanej
wycieraczek
• Uszkodzony silnik wycieraczek szyby przedniej
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Przerwa w przewodzie
Układ czasowy oÊwietlenia stacyjki
Sprawdzanie oÊwietlenia stacyjki Wymiana oÊwietlenia stacyjki
UWAGA: Sprawdzanie obwodu układu czasowego oÊwietlenia 1. Wymontować pokrywy kolumny kierowniczej (patrz str. 23-
wn∏trza na str. 23-147. 65).

1. Wymontować pokryw∏ dolnà deski rozdzielczej (patrz str. 2. Wymontować gniazdo i ×arówk∏ z obudowy przez obrót
23-63). gniazda przeciwnie do ruchu zegara o 45°.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 6 stykowà wiàzki głównej przewodów.

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

Widok od strony
przewodów

OBUDOWA

þARÓWKA
OÂWIETLENIA
STACYJKI
(1,4 W)
GNIAZDO

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B. JeÊli


nie ma ciàgłoÊci, sprawdzić:
– ×arówk∏ oÊwietlenia stacyjki.
– przerw∏ w przewodzie
Układ oÊwietlenia
Rozmieszczenie elementów

PRZEKAèNIK REFLEKTORÓW PRZEKAèNIK ZMIENIACZA ÂWIATEŁ


Sprawdzanie, str. 23-61 Sprawdzanie, str. 23-61

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


POKRYWÑ SILNIKA

MODUŁ REGULACJI
REFLEKTORÓW
Sprawdzanie, str. 23-163

BOCZNY KIERUNKOWSKAZ
Wymiana, str. 23-168

PRZEDNI KIERUNKOWSKAZ
Wymiana, str. 23-167

REFLEKTOR
• ÂWIATŁA GŁÓWNE
Regulacja, str. 23-165
Wymiana, str. 23-166
OPORNIK ÂWIATEŁ Wymiana ×arówki, str. 23-165
DZIENNYCH • ÂWIATŁA POZYCYJNE
(Model KE- angielski) Wymiana, str. 23-167
Sprawdzanie, str. 23-160
KONTROLKA ÂWIATEŁ
DROGOWYCH
(W zestawie wskaêników)
Wymiana ×arówki, str. 23-122

WŁÑCZNIK TYLNEGO ÂWIATŁA


PRZECIWMGIELNEGO
Wymontowanie, str. 23-171
Sprawdzanie, str. 23-171

OÂWIETLENIE SCHOWKA
Sprawdzanie, str. 23-172
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY Wymiana, str. 23-172
ÂWIATEŁ
Sprawdzanie, str. 23-156
Wymiana, str. 23-161

REGULATOR USTAWIENIA
SWIATEŁ (KG)
Wymontowanie, str. 23-164
Sprawdzanie, str. 23-164

OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ DZIENNYCH (KS)


(w zespolonym module sterujàcym)
Sprawdzanie, str. 23-147
Układ oÊwietlenia
Rozmieszczenie elementów (ciàg dalszy)

ÂWIATŁO COFANIA
Sprawdzanie, str. 23-182
Wymiana, str. 23-170

OÂWIETLENIE TABLICY
REJESTRACYJNEJ
Wymiana, str. 23-168

TYLNE ÂWIATŁO
PRZECIWMGIELNE (RHD)
Wymiana, str. 23-170

LAMPA TYLNA ZEWN¢TRZNA


Wymiana, str. 23-169 LAMPA TYLNA WEWN¢TRZNA TYLNE ÂWIATŁO
Wymiana ×arówek, str. 23-170 Wymiana, str. 23-169 PRZECIWMGIELNE (LHD)
Wymiana ×arówek, str. 23-170 Wymiana, str. 23-170
Schemat ideowy (KF i KG)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

PRZEKAèNIK
REFLEKTORÓW

PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA
ÂWIATEŁ

PRAWY
LEWY REFLEKTOR REFLEKTOR

KONTROLKA
ÂWIATEŁ
DROGOWYCH
(1,4W)

SYGNAŁ
ZMIEN. ÂWIETLNY

PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

SKRZYNKA
WYŁÑCZNIK DODATKOWY BEZPIECZNIKÓW
TYLNEGO ÂWIATŁA UCHWYT POD DESKÑ
PRZECIWMGIELNEGO BEZPIECZNIKA ROZDZIELCZÑ

KONTROLKA LAMPKA
(0,84W) (0,84W)

TYLNE • PRAWA LAMPA TYLNA LEWA LAMPA


ÂWIATŁO • PRZEDNIE ÂWIATŁA POSTOJOWE TYLNA
• OÂWIETLENIE TABLICY
PRZECIW- REJESTRACYJNEJ
MGIELNE • OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW
• REGULATOR JASNOÂCI
OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW
• ZESPOLONY ZESPÓŁ STERUJÑCY
REGULATOR • OÂWIETLENIE POŁOþENIA
JASNOÂCI DèWIGNI A/T
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
Układ oÊwietlenia
Schemat ideowy (KS)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

PRZEKAèNIK
REFLEKTORÓW

PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA
ÂWIATEŁ

PRAWY
LEWY REFLEKTOR REFLEKTOR UCHWYT
BEZPIE-
CZNIKA
KONTROLKA
ÂWIATEŁ
DROGOWYCH
(1,4W)

BEZPIECZNIK
Nr 10 (7,5A)

PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

SYGNAŁ
ZMIENIACZ ÂWIETLNY

OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ


DZIENNYCH
(w zespolonym module sterujàcym)

WYŁÑCZNIK
TYLNEGO ÂWIATŁA
PRZECIWMGIELNEGO

KONTROLKA LAMPKA
(0,84W) (0,84W)
• PRZEDNIE ÂWIATŁA • LEWA LAMPA
POSTOJOWE TYLNA
• OÂWIETLENIE • OÂWIETLENIE
TABLICY WSKAèNIKÓW
REJESTRACYJNEJ • REGULATOR JASNOÂCI
• PRAWA LAMPA OÂWIETLENIA
TYLNA LAMPA WSKAèNIKÓW
TYLNEGO
ÂWIATŁA • OÂWIETLENIE
PRZECIW- POŁOþENIA
MGIELNEGO DèWIGNI A/T
REGULATOR
JASNOÂCI
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
Schemat ideowy (KE)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

PRZEKAèNIK
REFLEKTORÓW

PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA
ÂWIATEŁ

LEWY PRAWY
REFLEKTOR REFLEKTOR

KONTROLKA
ÂWIATEŁ
DROGOWYCH
(1,4W)
UCHWYT
BEZPIE-
CZNIKA

BEZPIECZNIK
Nr 20 (10A)
PRZEKAèNIK
BEZPIECZNIK ÂWIATEŁ
Nr 10 (7,5A) DZIEN-NYCH

ZMIENIACZ SYGNAŁ
ÂWIETLNY

MODUŁ STERUJÑCY ÂWIATEŁ


DZIENNYCH

OPORNIK
ÂWIATEŁ PRZEŁÑCZNIK
DZIEN-
NYCH ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

WŁÑCZNIK
TYLNEGO
ÂWIATŁA
PRZECIW-
MGIELNEGO

KONTROLKA LAMPKA
(0,84W) (0,84W)

• PRZEDNIE ÂWIATŁA LAMPA


POSTOJOWE TYLNEGO
• OÂWIETLENIE TABLICY ÂWIATŁA
REJESTRACYJNEJ PRZECIW-
• OÂWIETLENIE MGIELNEGO
WSKAèNIKÓW
REGULATOR
• REGULATOR JASNOÂCI JASNOÂCI
OÂWIETLENIA OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW WSKAèNIKÓW
• OÂWIETLENIE POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
Układ oÊwietlenia
Sprawdzanie przełàcznika zespolonego swiateł

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej (patrz str. 23-63).

2. Odłàczyć złàczk∏ 12 stykowà od wiàzki głównej przewodów.

3. Sprawdzić koƒcówki styków, upewniajàc si∏, ×e majà dobry


kontakt. PODUSZKA POWIETRZNA

• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je WIÑZKA GŁÓWNA SRS
i sprawdzić ponownie. (þółta izolacja)
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód
mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika,
zgodnie z tabelà.
– JeÊli nie ma ciàgłoÊci mi∏dzy nimi, sprawdzić ciàgłoÊć w
wiàzce przełàcznika.
– JeÊli nie ma ciàgłoÊci w wiàzce, wymienić przełàcznik
zespolony Êwiateł.

POKRYWA DOLNA
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA DESKI
ROZDZIELCZEJ

Widok od strony przewodów ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

WIÑZKA PRZEŁÑCZNIKA
Przełàcznik sygnału Êwietlnego, zmieniacza, reflektorów

SYGNAŁ ÂWIETLNY

ZMIENIACZ

Styk

Poło×enie
WYŁÑCZONE (OFF)

Przełàcznik
reflektorów
MIJANIA (LOW)

DROGOWE
(HIGH)

WYŁÑCZONE
Sygnał Êwietlny
(Przełàcznik reflektorów WYŁ)
WŁÑCZONE

Sygnał Êwietlny WYŁÑCZONE

(Przełàcznik w poł. WŁÑCZONE

MIJANIA
Przełàcznik zmieniacza
DROGOWE

Przełàcznik kierunkowskazów:

Styk

Poło×enie

LEWE PRAWE
PRAWE

(Neutralne)

LEWE

UWAGA: Schemat obwodu kierunkowskazów na stronie 23-185.


Układ oÊwietlenia
Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego Êwiateł dziennych (wersja angielska –KE)

PODUSZKA POWIETRZNA

WIÑZKA GŁÓWNA SRS


(þółta izolacja)
Układ oÊwietlenia
Opornik swiateł dziennych (wersja angielska – KE)
Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł

OSTRZEþENIE: 2. Wymontować pokrywy kolumny kierowniczej.


• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia GÓRNA POKRYWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
DOLNA POKRYWA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS KOLUMNY
(þółta izolacja) KIEROWNICZEJ

1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski


rozdzielczej, nast∏pnie rozłàczyć złàczki od przełàczników.

ZŁÑCZKI 3. Rozłàczyć złàczk∏ 14 stykowà od przełàcznika


zespolonego Êwiateł, nast∏pnie wykr∏cić dwa wkr∏ty i
wymontować przełàcznik.

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ


ZŁÑCZKA 14 STYKOWA

WKR¢TY

WKR¢T
DOLNA POKRYWA
DESKI ROZDZIELCZEJ
Regulator ustawienia Êwiateł (KG)
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


POD POKRYWÑ SILNIKA DESKÑ ROZDZIELCZÑ
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

MODUŁ REGULATORA MODUŁ REGULATORA


LEWEGO REFLEKTORA PRAWEGO REFLEKTORA

OBWÓD OBWÓD
NAP¢DOWY NAP¢DOWY
SILNIKA SILNIKA
REGULATORA REGULATORA
REFLEKTORA REFLEKTORA

PRZEŁÑCZNIK
REGULATORA
REFLEKTORÓW
Sprawdzanie regulatora ustawienia reflektorów

UWAGA: Przed testem sprawdzić czy: 3. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà YEL/GRN a masà,
– nie jest przepalony bezpiecznik Nr 5 (7,5A) w skrzynce przy włàczonym zapłonie.
bezpieczników pod deskà rozdzielczà. Powinno być napi∏cie akumulatora.
– styki przewodów w złàczkach nie sà luêne, zagi∏te lub • Gdy napi∏cie jest nieprawidłowe, sprawdzić przerw∏ w
skorodowane. przewodzie YEL/GRN.
• Gdy napi∏cie jest takie jak na akumulatorze, przejÊć do
1. Odłàczyć złàczki 3 stykowe z regulatorów obu reflektorów. punktu 4.

4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy przewodem BLU a


masà w ka×dym poło×eniu przełàcznika.
REGULATOR USTAWIENIA
REFLEKTORÓW Obwód powinien być zamkni∏ty.
• W przypadku otwatego obwodu, sprawdzić:
– przerw∏ w przewodzie BLU.
– uszkodzony przełàcznik regulatora reflektorów.
• Gdy obwód jest zamkni∏ty, przejÊć do punktu 5.

5. Gdy wszystkie testy sà prawidłowe a przełàcznik nie pracuje


poprawnie, sprawdzić czy regulator ustawienia reflektorów
jest prawidłowo zamocowany lub czy nie jest zablokowany.
Gdy przełàcznik wydaje si∏ sprawny mechanicznie, ale nie
działa prawidłowo, wymienić go.

6. Po wymianie sprawdzić działanie układu.

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Widok od strony przewodów

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkà przewodu


BLK a masà.
Obwód winien być zamkni∏ty.
• W przypadku otwartego obwodu sprawdzić:
– przerw∏ w przewodzie BLK.
– słabà mas∏ (G401, G402).
• Gdy obwód jest zamkni∏ty przejÊć do punktu punktu 3.
Regulator ustawienia Êwiateł (KG)
Wymontowanie przełàcznika Sprawdzanie przełàcznika
OSTRZEþENIE: Uwa×ać nie uszkodzić dolnej pokrywy 1. Wymontować przełàcznik, odłàczyć złàczk∏.
deski rozdzielczej.
2. Zmierzyć opór mi∏dzy koƒcówkami A i B, nast∏pnie
1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski mi∏dzy koƒcówkami B i E w poło×eniach 0, 1, 2, i 3.
rozdzielczej, nast∏pnie rozłaczyć złàczki przełàcznika.

ZŁÑCZKI

PRZEŁÑCZNIK
REGULATORA
REFLEKTORÓW

WKR¢T
Mi∏dzy A i B: około 996 Ω
DOLNA POKRYWA DESKI
ROZDZIELCZEJ Mi∏dzy B i E

Pozycja przełàcznika
2. Wypchnàć przełàcznik od tułu dolnej pokrywy deski Opór
rozdzielczej. [Około (Ω)]

DOLNA POKRYWA DESKI ROZDZIELCZEJ

PRZEŁÑCZNIK
REGULATORA
REFLEKTORÓW
Reflektory
Wymiana ×arówek Regulacja

OSTRZEþENIE: OSTRZEþENIE:
• Reflektory halogenowe rozgrzewajà si∏ do wysokiej • Reflektory halogenowe rozgrzewajà si∏ do wysokiej
temperatury. Nie dotykać ich w czasie pracy i temperatury. Nie dotykać ich w czasie pracy i bezpo-
bezpoÊrednio po wyłàczeniu. Êrednio po wyłàczeniu.
• Nie wymieniać i nie czyÊcić reflektorów przy włàczo- • Nie wymieniać i nie czyÊcić reflektorów przy włàczo-
nych Êwiatłach. nych Êwiatłach.
• Nie dotykać ×arówek halogenowych.
UWAGA: Wyregulować Êwiatła zgodnie z przepisami.
1. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od reflektora.
1. Wyregulować Êwiatła pokr∏cajàc Êrubami regulacyjnymi
2. Otworzyć pokryw∏ ×arówek. wkr∏takiem krzy×owym.

3. Przekr∏cić spr∏×yn∏ mocujàcà i odłàczyć złàczki od obu


×arówek, nast∏pnie wymienić ×arówki.
REGULATOR

SPR¢þYNA MOCUJÑCÑ

REGULACJA REGULACJA
PIONOWA POZIOMA

þARÓWKA
(55W)

þARÓWKA ZŁÑCZKA 5
(55W) STYKOWA

POKRYWA þARÓWEK
Reflektory
Wymiana reflektorów

OSTRZEþENIE: 4. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od reflektora.


• Reflektory halogenowe rozgrzewajà si∏ do wysokiej
temperatury. Nie dotykać ich w czasie pracy i UWAGA: Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od modułu
bezpoÊrednio po wyłàczeniu. regulatora ustawienia Êwiateł (KG).
• Nie wymieniać i nie czyÊcić reflektory przy włàczo-
nych Êwiatłach. 5. Wykr∏cić 5 Êrub i wymontować reflektor.
• Nie dotykać ×arówek halogenowych.

1. Wykr∏cić wkr∏t i wyjàć lamp∏ przedniego kierunkowskazu.


ZŁÑCZKA 5 STYKOWA ZŁÑCZKA 3
2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà przedniego kierunkowskazu i
wymontować lamp∏. STYKOWA (KG)

3. Wymontować krat∏ wlotu powietrza i przedni zderzak (patrz


rozdział 20).

WKR¢T

ZŁÑCZKA 2
STYKOWA

ÂRUBA
REFLEKTOR

6. Po zamontowaniu reflektorów, wyregulować je zgodnie z


przepisami.
LAMPA PRZEDNIEGO
KIERUNKOWSKAZU
Kierunkowskazy
Âwiatła postojowe przednie
Wymiana Wymiana

1. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od reflektora. 1. Wykr∏cić wkr∏t i oddzielić lamp∏ kierunkowskazu od


reflektora.
2. Wymontować pokryw∏ ×arówki.
UWAGA: Ostro×nie wymontowywać lamp∏
kierunkowskazu nie uszkodzajàc reflektora czy przedniego
błotnika.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od lampay kierunkowskazu.

WKR¢T

POKRYWA þARÓWKI

ZŁÑCZKA 2
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA STYKOWA

LAMPA PRZEDNIEGO KIERUNKOWSKAZU

3. Przekr∏cić oprawk∏ ×arówki przeciwnie do ruchu zegara o 3. Przekr∏cić oprawk∏ ×arówki przeciwnie do ruchu zegara o
45° i wymontować jà z obudowy, nast∏pnie wymienić 45° i wymontować jà z obudowy, nast∏pnie wymienić
×arówk∏. ×arówk∏.

OBUDOWA

þARÓWKA (21W)

þARÓWKA (5W)
OPRAWKA
þARÓWKI
OPRAWKA
þARÓWKI
Kierunkowskazy boczne OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej
Wymiana Wymiana

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić przedniego 1. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wyciàgnàć lamp∏ z pokrywy
błotnika. baga×nika.

1. Ostro×nie wymontować kierunkowskaz boczny. 2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà lampy i wymienić jà.

3. W przypadku przepalenia ×arówki wymontować szybk∏


lampy i wymienić ×arówk∏.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

SZMATKA
OCHRONNA

KIERUNKOWSKAZ ZŁÑCZKA 2
BOCZNY STYKOWA

OBUDOWA
OPRAWA þARÓWKI
þARÓWKA
(5 W)
þARÓWKA (5W)

SZYBKA
LAMPY

WKR¢TY
2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà oprawki ×arówki.

3. Przekr∏cić gniazdo ×arówki przeciwnie do ruchu zegara o


45° i wymontować je z obudowy.

4. Wymontować ×arówk∏ i oprawki.


Âwiatła tylne
Wymiana

Lampa tylna zewn∏trzna Lampa tylna wewn∏trzna

1. Otworzyć baga×nik i odchylić pokrywk∏. 1. Otworzyć baga×nik.

2. Wymontować podstaw∏ ×arówek.

3. Wykr∏cić 4 nakr∏tki mocujàce z pokrywy baga×nika i


wymienić lamp∏ tylnà.

POKRYWKA NOWA USZCZELKA


NAKR¢TKA
MOCUJÑCA

LAMPA TYLNA WEWN¢TRZNA

2. Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà i wymontować podstaw∏


×arówek. PODSTAWA þARÓWEK

3. Wykr∏cić 4 nakr∏tki mocujàce i wymienić lamp∏ tylnà.

PODSTAWA
þARÓWEK
NOWA USZCZELKA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA
LAMPA TYLNA ZEWN¢TRZNA
Âwiatła tylne
Wymiana ×arówek

Lampa tylna zewn∏trzna Lampa tylna wewn∏trzna

1. Otworzyć baga×nik i odchylić pokrywk∏. 1. Otworzyć baga×nik i odchylić pokrywk∏.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà i wymontować podstaw∏ 2. Wymontować podstaw∏ ×arówek.


×arówek.

Lewa strona: POKRYWA BAGAþNIKA

POKRYWKA

PODSTAWA
þARÓWEK PODSTAWA
þARÓWEK

þARÓWKA KIERUNKOWSKAZU (21 W)


þARÓWKA ÂWIATŁA TYLNEGO, ”STOP” (21/5 W)
Prawa strona: POKRYWA BAGAþNIKA

3. Przekr∏cić ×arówk∏ przeciwnie do ruchu zegara o 45° i


wymienić jà.

PODSTAWA
þARÓWEK

þARÓWKA TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO (21W)


þARÓWKA ÂWIATŁA COFANIA (21W)

3. Przekr∏cić ×arówk∏ przeciwnie do ruchu zegara o 45° i


wymienić jà.
Tylne Êwiatło przeciwmgielne
Wymontowanie włàcznika Sprawdzanie wyłàcznika

UWAGA: Wymiana ×arówki Êwiatła przeciwmgielnego jak na 1. Wymontować wyłàcznik tylnego Êwiatła przeciwmgielnego
poprzedniej stronie. z obudowy zestawu wskaêników.

2. Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w


1. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować obudow∏ zestawu obu poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.
wskaêników.

2. Odłàczyć złàczki od obudowy zestawu wskaêników.

Styk
OBUDOWA
ZESTAWU Poło×enie
ZŁÑCZKI WSKAèNIKÓW
WYŁ.

WŁ.

WKR¢TY
þARÓWKI

3. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować włàcznik tylnego


Êwiatła przeciwmgielnego.

OBUDOWA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

WKR¢TY

ÂWIATŁO

KONTROLKA

WYŁÑCZNIK TYLNEGO ÂWIATŁA


PRZECIWMGIELNEGO
OÊwietlenie schowka
Wymiana, sprawdzanie

1. Otworzyć schowek i wykr∏cić dwa wkr∏ty z lampki 4. JeÊli obwód jest otwarty, zdjàć obudow∏ lampki i wymienić
oÊwietlenia schowka. ×arówk∏.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od lampki.

3. Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu


poło×eniach włàcznika zgodnie z tabelà.

Styk

Poło×enie

ZAMKNI¢TY (WYŁ.)

OTWARTY (WŁ.)

LAMPKA
SCHOWKA
ZŁÑCZKA 2
STYKOWA
OBUDOWA
LAMPKI
SCHOWKA
þARÓWKA (5 W)

WKR¢T

POKRYWA
SCHOWKA

OTWARTY

LAMPKA
OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi
Rozmieszczenie elementów

PRZEDNIE OÂWIETLENIE TYLNE OÂWIETLENIE WN¢TRZA


WN¢TRZA Sprawdzanie, str. 23-177
Sprawdzanie, str. 23-176 Wymiana, str. 23-177
Wymiana, str. 23-176
WYŁÑCZNIK DRZWI
KIEROWCY WYŁÑCZNIK DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175 Sprawdzanie, str. 23-175
WYŁÑCZNIK DRZWI TYLNYCH PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175

OÂWIETLENIE BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-178
Wymiana, str. 23-178

OBWÓD CZASOWY
OÂWIETLENIA WN¢TRZA
(w zespolonym module
sterujàcym)
Sprawdzanie, str. 23-147
LAMPKA DRZWI LEWYCH
PRZEDNICH
Sprawdzanie, str. 23-175
Wymiana, str. 23-175
LAMPKA DRZWI TYLNYCH
LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175 WYŁÑCZNIK ZAMKA
Wymiana, str. 23-175 BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-178
WYŁÑCZNIK DRZWI Wymiana, str. 23-178
TYLNYCH LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175 LAMPKA DRZWI PRAWYCH
TYLNYCH
Sprawdzanie, str. 23-175
Wymiana, str. 23-175
LAMPKA DRZWI
PRAWYCH PRZEDNICH
Sprawdzanie, str. 23-175
Wymiana, str. 23-175
OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR

PRZEDN. TYLNE
OÂWIE- OÂWIE-
TLENIE TLENIE
WN¢TRZA WN¢TRZA
• ZDALNIE STEROWANY (5W) (5W)
ZAMEK CENTRALNY I ALARM
• KONTROLKI OTWARTYCH
DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA
LAMPKA LAMPKA LAMPKA LAMPKA OÂWIE-
DRZWI DRZWI DRZWI DRZWI TLENIE
LEWYCH PRAWYCH LEWYCH PRAWYCH BAGA-
PRZEDNICH PRZEDNICH TYLNYCH TYLNYCH þNIKA
(5W) (5W) (5W) (5W) (5W)

OBWÓD CZASOWY
OÂWIETLENIA WN¢TRZA

WYŁÑCZNIK WYŁÑCZNIK WYŁÑCZNIK WYŁÑCZNIK WYŁÑCZNIK


DRZWI DRZWI DRZWI DRZWI ZAMKA
LEWYCH PRAWYCH LEWYCH PRAWYCH BAGAþNIKA
PRZEDNICH PRZEDNICH TYLNYCH TYLNYCH
Wymiana, sprawdzanie lampek drzwi Sprawdzanie wyłàcznika drzwi

UWAGA: þarówk∏ i szybk∏ mo×na wymienić bez 1. Wykr∏cić wkr∏t i wyjàć wyłàcznik.
wymontowywania panelu drzwi.
2. Rozłàczyć złàczk∏ 1 stykowà i wymontować wyłàcznik.
1. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20).
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
2. Wykr∏cić dwa wkr∏ty mocujàce i wymontować lamk∏ poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.
drzwi, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà.

WKR¢TY

Styk
STYK PODSTAWKA
Poło×enie
PANEL
ZAMKNI¢TE (WYŁ.)
DRZWI
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA OTWARTE (WŁ.)

OBUDOWA
SZYBKA þARÓWKA (5W)
3. Upewnić si∏, ×e ×arówka jest dobra, nast∏pnie sprawdzić
ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A (+) i B (-).

UWAGA: W układzie lampki jest wbudowana dioda. Aby


otrzymać prawidłowe wskazania nale×y u×yć
wolto–omomierza, który kompensuje wpływ diody lub
upewnić si∏, ×e koƒcówki podłàczono zgodnie z
polaryzacjà jak na rysunku.

4. JeÊli jest przerwa w obwodzie, wymienić lampk∏ drzwi. STYK

ZAMKNI¢TE
(WYŁ.)

OTWARTE
(WŁ.)

PODSTAWKA
(masa)

Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15 A) ZŁÑCZKA 1 STYKOWA

LAMPKA
(5W)

Do WYŁÑCZNIKA DRZWI
OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi
Wymiana, sprawdzanie oÊwietlenia wn∏trza

Przednie oÊwietlenie wn∏trza:

1. Wyłàczyć wyłàcznik przedniego oÊwietlenia wn∏trza.

2. Podwa×yć szybk∏ obudowy lampki.

3. Wykr∏cić dwie Êruby i wymontować obudow∏ lampki.

4. Rozłàczyć złàczki od obudowy lampki.

Masa

OBUDOWA
LAMPKI
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA

ÂRUBA
Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15A)
þARÓWKA (5W)

þARÓ-
WKA
SZYBKA
Od TYLNEGO
5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu OÂWIETLENIA
WN¢TRZA
poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.

WYŁ. WŁ.

Styk
Masa Do ZESPOLONEGO
MODUŁU
Poło×enie STERUJÑCEGO
WYŁ.
Masa
PoÊrodku

WŁ.

6. JeÊli obwód jest otwarty w którymkolwiek poło×eniu


wyłàcznika wymienić ×arówk∏.
Tylne oÊwietlenie wn∏trza: 4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami D i E z
×arówkà w gnieêdzie.
1. Wyłàczyć wyłàcznik przedniego oÊwietlenia wn∏trza i Obwód powinien być zamkni∏ty.
podwa×yć szybk∏ obudowy lampki.
5. JeÊli jest otwarty, wymienić ×arówk∏.
3. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować obudow∏ lampki.

4. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od obudowy lampki.


TYLNA LAMPA
OÂWIETLENIA WN¢TRZA

ZŁÑCZKA 2
STYKOWA

OBUDOWA

WKR¢T

þARÓWKA
(5W)

SZYBKA

Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15A)

þARÓ-
WKA

Do PRZEDNIEJ LAMPY OÂWIETLENIA


WN¢TRZA
OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi
Wymiana, sprawdzanie oÊwietlenia Wymiana, sprawdzanie wyłàcznika
baga×nika zamka baga×nika
UWAGA: þarówk∏ i szybk∏ mo×na wymienić bez 1. Otworzyć pokryw∏ baga×nika i rozłàczyć złàczk∏ 2
wymontowywania obudowy lampki oÊwietlenia baga×nika. stykowà od zamka baga×nika.

1. Podwa×yć lamp∏ oÊwietlenia baga×nika. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B przy
otwartej pokrywie baga×nika.
2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od lampki.
3. JeÊli jest przerwa w obwodzie przejÊć do punktu 4.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

OBUDOWA

þARÓWKA (5W)

ZAMEK BAGAþNIKA
SZYBKA
3. Upewnić si∏, ×e ×arówka jest dobra, nast∏pnie sprawdzić ZŁÑCZKA 2
STYKOWA
ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A (+) i B (-).

UWAGA: W układzie lampki jest wbudowana dioda. Aby 4. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i wyjàć zamek z pokrywy
otrzymać prawidłowe wskazania nale×y u×yć baga×nika.
wolto–omomierza, który kompensuje wpływ diody lub
upewnić si∏, ×e koƒcówki podłàczono zgodnie z 5. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od wyłàcznika (wersje z
polaryzacjà jak na rysunku. układem alarmowym).

4. JeÊli obwód jest otwarty, wymienić lampk∏ oÊwietlenia 6. Rozłàczyć ci∏gno i link∏ otwierania baga×nika, nast∏pnie
baga×nika. wymienić zamek baga×nika.

CI¢GNO

ZAMEK BAGAþNIKA

þARÓWKA
(5W)
Do Od
WYŁÑCZNIKA BEZPIECZNIKA
ZAMKA Nr 29 (15A)
BAGAþNIKA
LINKA OTWIERANIA
BAGAþNIKA
ÂRUBY
Âwiatła “STOP”
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR

• SYGNAŁ DèWI¢KOWY
• KONTROLKA ALARMU
(wersje z alarmem)

WYŁÑCZNIK
ÂWIATEŁ “STOP”

LEWE PRAWE
ÂWIATŁO ÂWIATŁO
• TCM “STOP” “STOP”
• MODUŁ ABS (21W) (21W)
Âwiatła “STOP”
Sprawdzanie wyłàcznika Êwiatła “STOP”

1. JeÊli Êwiatło ”STOP” nie zapala si∏ sprawdzić: 3. Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć mi∏dzy stykami A i B w obu
– przepalony bezpiecznik Nr41 (20A) w skrzynce poło×eniach włàcznika zgodnie z tabelà.
bezpieczników pod pokrywà silnika.
– przepalone ×arówki w zewn∏trznych lampach tylnych
(patrz str. 23-170).

2. JeÊli bezpiecznik i ×arówki sà dobre, rozłàczyć złàczk∏ 2


stykowà od wyłàcznika Êwiatła ”STOP”. Styk

Poło×enie
Pedał hamulca (zwolniony)

Pedał hamulca (wciÊni∏ty)

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA • JeÊli obwód jest otwarty przy wciÊni∏tym pedale


hamulca, wymienić włàcznik lub wyregulować
wysokoÊć pedału (patrz rozdział 19).

• JeÊli obwód jest zmkni∏ty ale Êwiatła nie zapalajà si∏,


sprawdzić:
– uszkodzona podstawa ×arówek.
– słaba masa (G452, G501)
– przerwa w przewodzie WHT/YEL lub GRN/WHT.

WYŁÑCZNIK
ÂWIATŁA
”STOP”

PEDAŁ HAMULCA
Âwiatła cofania
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

WYŁÑCZNIK
ÂWIATŁA
CZUJNIK COFANIA
POŁOþENIA WIÑZKA GŁÓWNA WIÑZKA PRZEWODÓW SILNIKA (W obudowie
DèWIGNI A/T PRZEWODÓW skrzyni
(Włàcznik Êwiatła biegów)
cofania)

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

WIÑZKA PRZEWODÓW PODŁOGI

ÂWIATŁA
”STOP”
(21Wx2) TYLNA WIÑZKA PRZEWODÓW
Âwiatła cofania
Sprawdzanie wyłàcznika

R∏czna skrzynia biegów Automatyczna skrzynia biegów

1. Włàczyć zapłon i bieg wsteczny. 1. Włàczyć zapłon i bieg wsteczny.


Âwiatła cofania powinny si∏ zapalić. Âwiatła cofania powinny si∏ zapalić.

• JeÊli Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić • JeÊli Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić
×arówki w lampach tylnych. ×arówki w lampach tylnych.
• JeÊli oba Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić czy • JeÊli oba Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić czy
bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod
deskà rozdzielczà nie jest przepalony. deska rozdzielczà nie jest przepalony.
• JeÊli ×arówki i bezpiecznik nie majà uszkodzeƒ, przejÊć • JeÊli ×arówki i bezpiecznik nie majà uszkodzeƒ, przejÊć
do punktu 2. do punktu 2.

2. Rozłàczyć złàczki od wyłàcznika Êwiateł cofania. 2. Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà od czujnika poło×enia
dêwigni biegów A/T (wyłàcznik Êwiateł cofania).

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ
COFANIA

Ta podkładka musi być


zawsze wymieniana aby
wyłàcznik działał Widok od
prawidłowo i nie wyciekał strony
olej. przewodów

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B. Tylko 4. Przesuwać dêwigni∏ zmiany biegów w poło×eniu R do
przy włàczonym biegu wstecznym powinien być obwód przodu i tyłu, bez naciskania przycisku dêwigni i sprawdzić
zamkni∏ty. ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr9 i Nr10.
Obwód powinien być zmkni∏ty w granicach luzu dêwigni.
• JeÊli obwód nie jest zamkni∏ty wymienić wyłàcznik
Êwiateł cofania (patrz rozdział 13). • JeÊli w granicach luzu wyst∏pujà przerwy w obwodzie,
• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, ale Êwiatło cofania nie pali wyregulować czujnik poło×enia dêwigni A/T (patrz str. 23-
si∏, sprawdzić: 142).
– przerw∏ w przewodzie YEL lub GRN/BLK. • Gdy obwód jest zamkni∏ty, ale Êwiatło cofania nie pali
– punkt masowy G501. si∏, sprawdzić:
– przerw∏ w przewodzie YEL lub GRN/BLK.
– punkt masowy G501.
Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne
Rozmieszczenie elementów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

LAMPKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ


Rozmieszczenie ×arówek, str. 23-122 AWARYJNYCH
Wymontowanie, str. 23-188
Sprawdzanie, str. 23-188
LAMPKI KONTROLNE
KIERUNKOWSKAZÓW
Rozmieszczenie ×arówek, str. 23-122

PRZEŁÑCZNIK ÂWIATEŁ I
KIERUNKOWSKAZÓW
Sprawdzanie, str. 23-157
Wymiana, str. 23-161

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH I
KIERUNKOWSKAZÓW
Sprawdzanie, str. 23-186
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW


POD POKRYWÑ SILNIKA POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ÂWIATEŁ

LAMPKA
MODUŁ ÂWIATEŁ
ALARMU AWARYJ-
NYCH
(1,4W)
PRZEŁÑCZNIK WŁÑCZNIK
KIERUNKOWSKAZÓW ÂWIATEŁ
(wersje z alarmem) AWARYJNYCH

LAMPKA
LEWY PRAWY
LEWY PRAWY

PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH I REGULATOR
KIERUNKOWSKAZÓW JASNOÂCI
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
LEWE LAMPY PRAWE LAMPY
KIERUNKOWSKAZÓW KIERUNKOWSKAZÓW

TYLNA BOCZNA PRZE- LAMPKA LAMPKA PRZE- BOCZNA TYLNA


(21W) (5 W) DNIA KONTROL. KONTROL. DNIA (5 W) (21W)
(21W) (1,4W) (1,4W) (21W)
Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne
Sprawdzanie obwodu przekaênika kierunkowskazów i Êwiateł awaryjnych

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy
lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

1. Wymontować osłon∏ bocznà od strony kierowcy (patrz str. 23-63).

2. Wymontować przekaênik ze skrzynki bezpieczników pod deskà


rozdzielczà.
PODUSZKA POWIETRZNA
2. Sprawdzić czy koƒcówki przekaênika i koƒcówki gniazda majà
dobry kontakt.
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i (þółta izolacja)
sprawdzić ponownie układ.
• JeÊli koƒcówki nie majà uszkodzeƒ wykonać testy gniazda
przekaênika wg. poni×szej tabeli.
– JeÊli któryÊ z testów wyka×e niesprawnoÊć, znaleêć i usunàć
przyczyn∏, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli ×aden z testów nie wykazuje niesprawnoÊci, przekaênik
kierunkowskazów i Êwiateł awaryjnych musi być uszkodzony,
wymienić go.

Widok od strony styków

Nie
u×ywany

PRZEKAèNIK
KIERUNKOWSKAZÓW I
ÂWIATEŁ AWARYJNYCH

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwanemu
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà. • Słaba masa p. G401.
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie.

Włàczony zapłon. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem a • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10 A) w
masà: skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà.
Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.
• Przerwa w przewodzie.

Włàczone Êwiatła awaryjne. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem a • Przepalony bezpiecznik Nr44 (10 A) w
masà: skrzynce bezp. pod pokrywà silnika.
Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.
• Przerwa w przewodzie.

Włàczone Êwiatła awaryjne. Âwiatła awaryjne powinny Êwiecić si∏. • Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.
Zmostkowane styki A i B. • Słaba masa p. G201, G301, G401, G402,
G451, G452, G501, G701.
• Przerwa w przewodzie.

Włàczony zapłon. Włàczony Lewy lub prawy kierunkowsakaz • Uszkodzony przełàcznik kierunkowskazów.
lewy lub prawy kierunko- powinien si∏ Êwiecić. • Słaba masa p. G201, G301, G401, G402,
wskaz, zmostkowane styki A G451, G452, G501, G701.
i B. • Przerwa w przewodzie.
Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne
Wymiana wyłàcznika Êwiateł awaryjnych Sprawdzanie wyłàcznika Êwiateł
awaryjnych
OSTRZEþENIE: Uwa×ać aby nie uszkodzić konsoli przy 1. Wymontować wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.
wyjmowaniu wyłàcznika.
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
1. Wymontować tylnà konsol∏ (patrz rozdział 20). poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

2. Wymontować przednià konsol∏ (patrz rozdział 20).

3. Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz rozdział


21). Styk

4. Ostro×nie podwa×yć i wyciàgnàć wyłàcznik Êwiateł Poło×enie


awaryjnych z zegara.
WYŁÑCZONY
ZEGAR

WŁÑCZONY

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH

WYŁÑCZNIK
PANEL ÂWIATEŁ
REGULACJI AWARYJNYCH
OGRZEWANIA

5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

OÂWIE-
LEWY PRAWY WŁ. WYŁ. TLENIE
(0,84W)
Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników
Rozmieszczenie elementów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA


WSKAèNIKÓW
(Moduł regulacyjny jest wbudowany w
regulator)
Sprawdzanie, str. 23-191
Wymiana, str. 23-192
Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

DODA-
TKOWY PRZEŁÑCZNIK
UCHWYT ZESPOLONY
BEZPIE- ÂWIATEŁ
CZNIKA

OBWÓD
DODA- STERUJÑCY
PRZEŁÑCZNIK TKOWY ÂWIATEŁ DZIEN.
ZESPOLONY UCHWYT
ÂWIATEŁ BEZPIE- PRZEŁÑCZNIK
CZNIKA ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

• OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW
• OBWÓD ÂCIEMNIACZA WSKAèNIKA POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
• LAMPKA WŁÑCZNIKA TYLNYCH ÂWIATEŁ
PRZECIWMGIELNYCH
REGULATOR • LAMPKA WŁÑCZNIKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH
MODUŁ NAT¢þENIA
STERUJÑCY • OÂWIETLENIE POŁOþENIA DèWIGNI A/T
OÂWIETLENIA • LAMPKA WŁÑCZNIKA OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ
WSKAèNIKÓW • OÂWIETLENIE PANELU REGULACJI OGRZEWANIA
Sprawdzanie obwodu regulatora

1. Wymontować regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników.

2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà regulatora.

2. Sprawdzić koƒcówki regulatora i złàczki, upewniajàc si∏, ×e


majà dobry styk.

• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane,


naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki sà prawidłowe, wykonać testy wg.
poni×szej tabeli.
– JeÊli któryÊ z testów wyka×e uszkodzenie, znaleêć i
usunàć przyczyn∏ nast∏pnie ponownie sprawdzić
układ.
– JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek wymienić
regulator.

REGULATOR NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW

Widok od strony
przewodów

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat


Nr Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwanemu
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà. • Słaba masa p. G401
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

Włàczone Êwiatła. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a • Przepalony bezpiecznik Nr 13 (10 A) w


masà: dodatkowym uchwycie bezpiecznika.
Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł.
• Przerwa w przewodzie

Włàczone Êwiatła. Połàczyć z masà. Lampki powinny • Przerwa w przewodzie


Êwiecić pełnym Êwiatłem.
Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników
Wymiana regulatora
1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować pokryw∏ dolnà deski
rozdzielczej, nast∏pnie rozłàczyć złàczki od wyłàczników.

ZŁÑCZKI

WKR¢T

POKRYWA DOLNA
DESKI ROZDZIELCZEJ

2. Wypchnàć regulator od tyłu dolnej pokrywy deski


rozdzielczej i wymienić go.

POKRYWA DOLNA DESKI ROZDZIELCZEJ

REGULATOR
NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
Sygnał dêwi∏kowy
Schemat ideowy Sprawdzanie sygnału dêwi∏kowego
1. Wymontować przedni zderzak (patrz rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczki od sygnału dêwi∏kowego.


SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD 3. Sprawdzić sygnał podłàczajàc (+) akumulatora do jednej
POKRYWÑ SILNIKA
koƒcówki, a (-) do drugiej, sygnał powinien działać.
AKUMULATOR

SYGNAŁ SYGNAŁ
DèWI¢K. DèWI¢K.
(Niski) (Wysoki)

OBWÓD ÂWIATEŁ ”STOP”

PIERÂCIE¡
KONTAKTOWY SYGNAŁ
DèWI¢KOWY

4. Wymienić sygnał, jeÊli nie wydaje dêwi∏ku.

WYŁÑCZNIK
SYGNAŁU
DèWI¢KOWEGO
Sygnał dêwi∏kowy
Sprawdzanie wyłàcznika

OSTRZEþENIE: 3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem BLU/RED (po


• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte stronie wiàzki głównej SRS) a masà przy wciÊni∏tym
×ółtà otulinà. przycisku sygnału dêwi∏kowego.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, to włàcznik sygnału
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y dêwi∏kowego jest sprawny.
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora • JeÊli nie ma ciàgłoÊci przejÊć do punktu 4.
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
4. Wymontować dolnà osłon∏ kolumny kierowniczej i
rozłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od pierÊcienia kontaktowego.

UWAGA: Patrz str. 23-308 przed wyj∏ciem złàczki


zablokowanej kołkiem.

PIERÂCIE¡
KONTAKTOWY
WIÑZKA GŁÓWNA SRS PODUSZKA POWIETRZNA
(þółta izolacja)

1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej (patrz str.


23-63).

2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki głównej SRS od wiàzki


głównej przewodów.

ZŁÑCZKA 5
STYKOWA
(Wiàzka główna SRS)
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
(Wiàzka główna SRS)

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
(Wiàzka główna
przewodów)

Widok od strony przewodów


5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr3 a masà 8. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem dodatnim
przy wciÊni∏tym przycisku sygnału dêwi∏kowego. wyłàcznika sygnału dêwi∏kowego a wałkiem kierownicy
przy wciÊni∏tym przycisku sygnału dêwi∏kowego.
• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, sprawdzić styki czy nie sà
pokrzywione luêne czy skorodowane lub przerw∏ w
przewodzie BLU/RED w wiàzce głównej SRS.
• JeÊli nie ma ciàgłoÊci przejÊć do punktu 6.
STYK DODATNI SYGNAŁU
6. Wymontować nakładki z koła kierownicy. DèWI¢KOWEGO

7. Wykr∏cić dwie Êruby TORX® przy u×yciu klucza TORX®


T30, nast∏pnie wymontować poduszk∏ powietrznà.

NAKŁADKI

WAŁEK KIEROWNICY

• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, sprawdzić:


– uszkodzenie pierÊcienia kontaktowego.
– styki czy nie sà pokrzywione luêne czy skorodowane
lub przerw∏ w przewodzie BLU/RED w wiàzce SRS.
• JeÊli nie ma ciàgłoÊci, naprawić lub wymienić włàcznik
sygnału dêwi∏kowego.

PODUSZKA 9. Zamontować koło kierownicy (patrz rozdział 17).


POWIETRZNA
10. Po zamontowaniu upewnić si∏, ×e sygnał dêwi∏kowy i
układ SRS działajà prawidłowo.
ÂRUBY TORX®
Wymienić (u×ywajàc klucza TORX® T30)
Zapalniczka
Schemat ideowy Sprawdzanie, wymiana
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
POD POKRYWÑ SILNIKA nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
AKUMULATOR

WIÑZKA GŁÓWNA SRS PODUSZKA POWIETRZNA


PRZEŁÑCZNIK (þółta izolacja)
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

1. Wymontować konsol∏ tylnà (patrz rozdział 20).

2. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20).

3. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od zapalniczki.

OÂWIE- OÂWIE- 4. Sprawdzić czy koƒcówki zapalniczki i złàczki majà dobry


TLENIE TLENIE ZAPALNI- kontakt.
POPIEL- POPIEL- CZKA
NICZKA NICZKI
(1,4W) • JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane
naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki nie majà uszkodzeƒ, przejÊć do punktu 5.
KONSOLA PRZEDNIA KONSOLA PRZEDNIA
OPRAWA
ZAPALNICZKI

PIERÂCIE¡
LAMPKA ÂWIECÑCY
POPIELNICZKI

LAMPKA

OSŁONA TERMICZNA
Widok od strony OBUDOWA
przewodów BEZPIECZNIKA NAKR¢TKA
TERMICZNEGO PIERÂCIENIOWA

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
8. Odłàczyć obudow∏ bezpiecznika termicznego od oprawy
zapalniczki.

5. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodami WHT/BLU i BLK. 9. Wymontować nakr∏tk∏ i oddzielić opraw∏ zapalniczki od
Powinno być napi∏cie akumulatora. osłony termicznej.

• JeÊli nie ma napi∏cia akumulatora, sprawdzić: 10. Przy monta×u wyst∏p zapalniczki i pierÊcienia
– przepalony bezpiecznik Nr 29 (15A) w skrzynce oÊwietlajàcego ustawić w rowku obudowy, nast∏pnie
bezpieczników pod pokrywà silnika. ustawić obudow∏ ×arówki na osłonie termicznej mi∏dzy
– słaba masa p. G401. zderzakami w konsoli.
– przerwa w przewodzie.

6. Włàczyć Êwiatła i sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodami


RED/BLK i BLK.
Powinno być napiecie akumulatora.

• JeÊli nie ma napi∏cia akumulatora, sprawdzić:


– przepalony bezpiecznik Nr 13 (10A) w dodatkowym
uchwycie bezpieczników.
– uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł.
– przerwa w przewodzie.

7. Gdy wszystkie testy nie wykazujà uszkodzeƒ, wymienić


zapalniczk∏.
Zegar
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD PKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ • ECM
• TCM
• RADIOODTWARZACZ

• ZESPOLONY MODUŁ
STERUJÑCY
• PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH
• ZESTAW WSKAèNIKÓW
ZEGAR
Wymontowanie Złàcze zegara

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić konsoli.

1. Wymontować konsol∏ tylnà (patrz rozdział 20).

2. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20).

3. Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz rozdział


21).
þARÓWKA (1,2W)

PANEL REGULACJI
OGRZEWANIA

4. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować zegar z panelu


regulacji ogrzewania. Styk Przewód Podłàczony do

5. JeÊli trzeba wyjàć wyłàcznik Êwiateł awaryjnych z zegara. Zasilanie stałe (podtrzymanie pami∏ci)

IG1 (zasilanie zegara)


Sygnału włàczonych Êwiateł

WKR¢TY Masy
PANEL
REGULACJI
OGRZEWANIA

ZEGAR

WYŁÑCZNIK
ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.


Instalacja radiowa
Rozmieszczenie elementów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

WIÑZKA GŁÓWNA SRS PODUSZKA POWIETRZNA


(þółta izolacja)

GŁOÂNIKI WYSOKOTONOWE GŁOÂNIK PRAWY PRZEDNI


Wymiana, str. 23-208 Wymiana, str. 23-207

GŁOÂNIKI TYLNE
Wymiana, str. 23-208

GŁOÂNIK LEWY PRZEDNI


Wymiana, str. 23-207

RADIOODWARZACZ
Wymontowanie, str. 23-204
Styki, str. 23-204
Opis działania
Opis działania radioodtwarzacza znajduje si∏ w instrukcji obsługi samochodu.
Maszt elektryczny anteny jest sterowany przez wyłàcznik ON/OFF radia. Maszt całkowicie rozkłada si∏ gdy wyłaczniki radia i zapłonu
sà włàczone. Po wyłàczeniu zapłonu lub radia antena składa sie całkowicie. Silnik anteny posiada wbudowany przekaênik z
wyłàcznikem kraƒcowym.

MASZT ANTENY
Wymiana, str. 23-206

PRZEWÓD ANTENOWY
SILNIK ANTENY
Sprawdzanie, str. 23-205
Wymiana, str. 23-207
Instalacja radiowa
Schemat ideowy (Z szeÊcioma głoÊnikami)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

GŁOÂNIK
PRZEDNI
LEWY

GŁOÂNIK
• OÂWIETLENIE WN¢TRZA WYSOKOTO-
• LAMPKI DRZWI NOWY LEWY
• OÂWIETLENIE BAGAþNIKA

GŁOÂNIK
PRZEDNI
ANTENA PRAWY
RADIOODTWARZACZ
STEREO

GŁOÂNIK
WYSOKOTO-
NOWY
PRAWY
PRZEWÓD
ANTENOWY
GŁOÂNIK
TYLNY
LEWY

UZIEMIENIE
PRZEWODU GŁOÂNIK
ANTENOWEGO TYLNY
PRAWY

SILNIK ANTENY
(Układ z silnikiem anteny)
Schemat ideowy (Z czterema głoÊnikami)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
PRZEŁÑCZNIK ROZDZIELCZÑ
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

GŁOÂNIK
PRZEDNI
LEWY

• OÂWIETLENIE WN¢TRZA
• LAMPKI DRZWI
• OÂWIETLENIE BAGAþNIKA
GŁOÂNIK
PRZEDNI
PRAWY

ANTENA
RADIOODTWARZACZ
STEREO

GŁOÂNIK
TYLNY
PRZEWÓD LEWY
ANTENOWY

UZIEMIENIE
PRZEWODU
ANTENOWEGO GŁOÂNIK
TYLNY
PRAWY

SILNIK ANTENY
(Z silnikiem anteny)
Instalacja radiowa
Wymontowanie Styki radioodtwarzacza

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku
stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z
przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co
najmniej 3 minuty. GNIAZDO (B)
GNIAZDO (A)

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

1. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20).


Styk Przewód Podłàczyć do
2. Wykr∏cić dwa wkr∏ty mocujàce. Wyciàgnàć cz∏Êciowo Nie u×ywany
radioodtwarzacz.
Nie u×ywany
Nie u×ywany
Stałe zasilanie
ZŁÑCZKA 16 STYKOWA (pami∏ć radia)

Zasilanie wyłàcznika radia


Sygnał włàczonych Êwiateł
Styk ACC wyłàcznika zapłonu
PRZEWÓD
ANTENOWY Masa
GłoÊnik tylny prawy (+)
GłoÊnik tylny prawy (-)
GłoÊnik przedni prawy (+)
GłoÊnik przedni prawy (-)
GłoÊnik przedni lewy (+)
GłoÊnik przedni lewy (-)
GłoÊnik tylny lewy (+)
GłoÊnik tylny lewy (-)

RADIOODTWARZACZ

3. Odłàczyć złàczk∏ 16 stykowà i przewód antenowy,


nast∏pnie wymontować radioodtwarzacz.
Sprawdzanie silnika anteny

1. Wymontować lewà osłon∏ bocznà baga×nika. 5. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić go.

2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od silnika i wypiàć złàczk∏ z


obejmy.

3. Najpierw sprawdzić styki złàczki zasilania silnika. MASZT ANTENY


Powinno być cały czas napi∏cie akumulatora mi∏dzy
stykami WHT/BLU (+) i BLK (-). Powinno być napi∏cie
akumulatora mi∏dzy stykami YEL/WHT (+) i BLK (-) tylko
przy włàczonym zapłonie i radiu. PRZEKAèNIK

PRZEWÓD
ANTENOWY

Widok od strony przewodów

PRZEŁÑCZNIK

Blokowanie si∏ anteny:

6. JeÊli antena blokuje si∏ w górnym lub dolnym poło×eniu:

– Wymontować nakr∏tk∏ specjalnà, tulejk∏ i pierÊcieƒ


(patrz nast∏pna strona).
– OczyÊcić gwint obudowy anteny i zamontować ponownie
tulejk∏ i pierÊcieƒ.
– Dokr∏cić nakr∏tk∏ anteny momentem 2,3 Nm (0,23
kGm).

TULEJKA PLASTIKOWA MASZT ANTENY

Widok od strony przewodów

OczyÊcić gwint
obudowy anteny
4. Sprawdzanie silnika:

CAŁKOWICIE Podłàczyć zasilanie akumulatora


ROZŁOþONA do styków Nr1 i Nr2 a mas∏ do
styku Nr3.
UWAGA: W przypadku zbyt mocnego dokr∏cenia nakr∏tki,
ZŁOþONA Odłàczyć zasilanie od styku Nr2. antena mo×e si∏ blokować. W takim przypadku poluzować
nieco nakr∏tk∏ a× do płynnego działania anteny.
Instalacja radiowa
Wymiana masztu anteny
Wymontowanie Zamontowanie

UWAGA: Antena mo×e być wymieniana bez wczeÊniejszego 1. Ustawić anten∏ z z∏bami linki nap∏dowej w kierunku jak
wymontowania silnika anteny. pokazano, nast∏pnie wsunàć link∏ w obudow∏ anteny.
1. Wykr∏cić nakr∏tk∏ specjalnà anteny, wymontować tulejk∏ i
pierÊcieƒ.

2. Ostro×nie wyciàgać anten∏ podczas rozkładania przy


włàczonym radiu.

NAKR¢TKA ANTENY

TULEJKA

LINKA NAP¢DOWA
ANTENY 2. Sprawdzić czy z∏by linki pasujà do koła z∏batego nap∏du,
ostro×nie poruszajàc linkà w gór∏ i dół.

3. Wyłàczyć radio i zaczekać a× silnik wciàgnie anten∏ do


obudowy.
Z¢BY
4. OczyÊcić gwint obudowy, nast∏pnie wło×yć anten∏ do
obudowy. Zamontować pierÊcieƒ i tulejk∏, przykr∏cić
nakr∏tk∏ anteny momentem 2,3 Nm (0,23 kGm).

SILNIK ANTENY UWAGA: W przypadku zbyt mocnego dokr∏cenia nakr∏tki,


antena mo×e si∏ blokować. W takim przypadku poluzować
nakr∏tk∏ a× do płynnego działania anteny.

5. Sprawdzić czy antena składa si∏ i rozkłada przez włàczenie


KOŁO i wyłàczenie radia.
Z¢BATE
NAP¢DOWE

LINKA NAP¢DOWA
ANTENY
Wymiana silnika anteny Wymiana głoÊnika w drzwiach

1. Wymontować lewà osłon∏ bocznà baga×nika. 1. Wymontować panel drzwi.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà i przewód antenowy od 2. Wykr∏cić 3 wkr∏ty, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ od
silnika, nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tk∏ specjalnà i nakr∏tki głoÊnika i wymontować głoÊnik
mocujàce i wyjàć silnik z masztem.

NAKR¢TKA ANTENY

TULEJKA

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

GŁOÂNIK
PRZEWÓD ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
ANTENOWY

NAKR¢TKA MOCUJÑCA
PRZEWÓD ODPŁYWOWY

3. Przy montowaniu dokr∏cić nakr∏tk∏ anteny, nast∏pnie


nakr∏tk∏ mocujàcà na wsporniku silnika.
Instalacja radiowa
Wymiana tylnego głoÊnika Wymiana głoÊnika wysokotonowego

1. Wymontować pokryw∏ głoÊnika. 1. Ostro×nie podwa×yć pokryw∏ głoÊnika wysokotonowego


z deski rozdzielczej, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 2
2. Wykr∏cić 4 wkr∏ty, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà stykowà.
i wymontować głoÊnik

POKRYWA GŁOÂNIKA
POKRYWA GŁOÂNIKA

WKR¢T

GŁOÂNIK WYSOKOTONOWY

ZŁÑCZKA 2
STYKOWA

2. JeÊli trzeba ,wykr∏cić 2 wkr∏ty, nast∏pnie oddzielić


głoÊnik wysokotonowy od pokrywy głoÊnika.
GŁOÂNIK
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Ogrzewanie tylnej szyby
Rozmieszczenie elementów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA SZYBY


TYLNEJ
Sprawdzanie, str. 23-213
Wymiana, str. 23-213

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEKAèNIK
OGRZEWANIA SZYBY OGRZEWANIE SZYBY TYLNEJ
TYLNEJ Sprawdzanie działania, str. 23-212
Sprawdzanie, str. 23-61
Ogrzewanie tylnej szyby
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEKAèNIK
OGRZEWANIA
SZYBY TYLNEJ

PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

KONTRO- POD-
LKA ÂWIET.
(0,84W) (O,84W)
WYŁÑCZNIK
OGRZEWANIA
SZYBY TYLNEJ

OGRZEWANIE SZYBY
TYLNEJ

REGULATOR
NAT¢þENIA
OÂWIETLENENIA
WSKAèNIKÓW
Objawy

kontrolka
kontrolka
kontrolka
Usuwanie usterek

Zespół do sprawdzenia

Ogrzewanie nie działa ale Êwieci si∏


Ogrzewanie działa ale nie Êwieci si∏

Ogrzewanie nie działa i nie Êwieci si∏


Przepalona ×arówka kontrolki

Przepalony bezpiecznik Nr7 (7.5 A) w skrzynce


bezp. pod deskà rozdzielczà

Przepalony bezpiecznik Nr17 (40 A) w skrzynce


bezp. pod pokrywà silnika

Sprawdzić działanie
UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Przekaênik ogrzewania tylnej szyby

Wyłàcznik ogrzewania tylnej szyby

Uszkodzona nitka grzejna

Słaba masa

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.


Ogrzewanie tylnej szyby
Sprawdzanie działania Naprawa nitek grzejnych szyby

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie zarysować lub uszkodzić UWAGA: Odcinek naprawiany nie mo×e być dłu×szy ni×
nitek grzejnych szyby koƒcówkà próbnika. 25 mm.

1. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy dodatnià koƒcówkà szyby a 1. Delikatnie przetrzeć naprawiane miejsce kawałkiem wełny
masà przy włàczonym zapłonie i ogrzewaniu szyby. stalowej, nast∏pnie zmyć alkoholem.
Powinno być napi∏cie akumulatora.
2. Przykleić dwa maskujàce paski taÊmy celofanowej wzdłu×
• JeÊli nie ma napi∏cia akumulatora przyczynà mo×e uszkodzenia.
być:
– uszkodzony przekaênik szyby ogrzewanej.
– uszkodzony wyłàcznik szyby ogrzewanej.
– przerwa w przewodzie BLK/GRN.
• JeÊli jest napi∏cie akumulatora, przejÊć do punktu 2. PRZERWA

KO¡CÓWKA UJEMNA KO¡CÓWKA DODATNIA

USZKODZONA NITKA
GRZEJNA
TAÂMA
CELOFANOWA

3. Przy pomocy małego p∏dzelka nało×yć grubà warstw∏


srebrnego lakieru przewodzàcego na przerw∏ plus około 3
mm z ka×dej strony. Wysuszyć lakier przez około 30
minut.

UWAGA: Przed u×yciem dokładnie wymieszać lakier.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkà ujemnà


szyby a masà.
JeÊli na ujemnej koƒcówce nie ma masy, sprawdzić
przerw∏ w przewodzie masowym szyby.

3. Dotknàć próbnikiem woltomierza Êrodek ka×dego


przewodu grzejnego szyby. Drugà koƒcówkà woltomierza
dotknàć do ujemnej koƒcówki szyby.
Przy włàczonym zapłonie i ogrzewaniu szyby, napi∏cie
powinno wynosić około 6 V.

• JeÊli napi∏cie jest prawidłowe, nitka grzejna szyby nie LAKIER


ma uszkodzeƒ.
• JeÊli napi∏cie jest nieprawidłowe, naprawić nitk∏ grzejnà
szyby.
– JeÊli napiecie jest wi∏ksze ni× 6V, naprawić nitk∏
grzejnà po stronie ujemnej koncówki szyby.
– JeÊli napiecie jest mniejsze ni× 6V, naprawić nitk∏
grzejnà po stronie dodatniej koƒcówki szyby. 4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w naprawianej nitce.

5. Nało×yć drugà warstw∏ lakieru na uszkodzenie.


Pozostawić do wyschni∏cia przez 3 godziny przed
usuni∏ciem taÊmy celofanowej.
Wymiana wyłàcznika Sprawdzanie wyłàcznika

1. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wymontować osłon∏ zestawu 1. Wymontować wyłàcznik szyby z osłony zestawu
wskaêników. wskaêników.

2. Odłàczyć złàczki od osłony zestawu wskaêników. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami
wyłàcznika w obu poło×eniach, zgodnie z tabelà.

OSŁONA ZESTAWU
ZŁÑCZKI WSKAèNIKÓW

Styk

Poło×enie
WYŁÑCZ.

WŁÑCZ.

WKR¢TY

3. Wykr∏cic dwa wkr∏ty i wymontować wyłàcznik ogrzewania


szyby tylnej.

OSŁONA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

þARÓWKI
WKR¢TY

KONTROLKA OÂWIE-
(0,84W) TLENIE
WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA (0,84W)
SZYBY TYLNEJ
Lusterka elektryczne
Rozmieszczenie elementów

PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK
ELEKTRYCZNYCH
Sprawdzanie, str. 23-219
Wymontowanie, str. 23-218

LUSTERKA ELEKTRYCZNE
Sprawdzanie działania, str.
23-217
Sprawdzanie, str. 23-220
Wymiana, str. 23-220
Schemat ideowy (bez ogrzewania)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ

PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK

GÓRA

PRAWO
LEWO

DÓŁ

LEWE PRAWE
LUSTERKO LUSTERKO

DÓŁ LEWO DÓŁ LEWO

GÓRA PRAWO GÓRA PRAWO


Lusterka elektryczne
Schemat ideowy (z ogrzewaniem)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ

PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK

GÓRA
WYŁÑCZNIK LEWO PRAWO
OGRZEWA-
NIA

KONTRO-
LKA

DÓŁ

LEWE PRAWE
LUSTERKO LUSTERKO

DÓŁ LEWO DÓŁ LEWO

GÓRA PRAWO OGRZE GÓRA PRAWO OGRZE


WANIE WANIE
Sprawdzanie działania
1. Wymontować panel drzwi kierowcy jak opisano na • JeÊli lusterko nie przechyla si∏ w dół ani w lewo, naprawić
nast∏pnej stronie opisujàcej ”Wymontowanie przełàcznika”. przewód YEL/RED.
• JeÊli działa prawidłowo, sprawdzić przełàcznik lusterka.

Nie działa prawe lusterko:

W złàczce 10 stykowej zewrzeć styki YEL/GRN1 i BLU/GRN


oraz połàczyć styk BLU/WHT (lub BLU/BLK) do masy.
Prawe lusterko powinno przechylać si∏ w dół (lub w lewo), przy
włàczonym zapłonie.
• JeÊli lusterko nie przechyla si∏ w dół (lub w lewo),
sprawdzić czy w przewodzie BLU/WHT (lub BLU/BLK),
mi∏dzy prawym lusterkiem a złàczkà 10 stykowà nie ma
przerwy.
JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić silnik prawego lusterka.
• JeÊli lusterko nie przechyla si∏ w dół ani w lewo, naprawić
przewód BLU/GRN .
• JeÊli działa prawidłowo, sprawdzić przełàcznik lusterka.

Sprawdzanie ogrzewania
ZŁÑCZKA 10 STYKOWA
UWAGA: Sprawdzić bezpiecznik Nr5 (7,5 A) w skrzynce
bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

1. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem YEL/GRN1 w złàczki


10 stykowej a masà przy włàczonym zapłonie.
Powinno być napi∏cie akumulatora.
Widok od strony styków • JeÊli nie ma napi∏cia, sprawdzić czy jest przerwa w
przewodzie YEL/GRN2 mi∏dzy skrzynkà bezpieczników
Sprawdzanie lusterka pod deskà rozdzielczà a złàczkà 10 stykowà.
• JeÊli jest napi∏cie akumulatora przejÊć do punktu 2.
Nie działa jedno lub oba lusterka:
2. W złàczce 10 stykowej zewrzeć styki YEL/GRN2 i ORN.
1. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem YEL/GRN1 a masà, Oba lusterka, prawe i lewe powinny być ogrzewane przy
przy włàczonym zapłonie. włàczonym zapłonie.
Powinno być napi∏cie akumulatora. • JeÊli nie sà ogrzewane naprawić ORN przewód.
• JeÊli nie ma napi∏cia, sprawdzić czy jest: • JeÊli tylko jedno lusterko jest ogrzewane sprawdzić
– przepalony bezpiecznik Nr5 (7,5A) w skrzynce element grzejny lusterka.
bezpieczników pod deskà rozdzielczà. • JeÊli oba lusterka sà ogrzewane, sprawdzić przełàcznik.
– przerwa w przewodzie YEL/GRN1.
• JeÊli jest napi∏cie akumulatora, przejÊć do punktu 2.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem BLK a masà.


Powinna być masa na koƒcówce przewodu.
• Gdy nie ma masy, przyczynà mo×e być:
– przerwa w przewodzie BLK.
– słaba masa p. G501.

Nie działa lewe lusterko:

W złàczce 10 stykowej zewrzeć styki YEL/GRN1 YEL/RED


oraz połàczyć styk BLU/WHT (lub YEL/BLK) do masy.
Lewe lusterko powinno przechylać si∏ w dół (lub w lewo), przy
włàczonym zapłonie.
• JeÊli lusterko nie przechyla si∏ w dół (lub w lewo),
sprawdzić czy w przewodzie BLU/WHT (lub YEL/BLK),
mi∏dzy lewym lusterkiem a złàczkà 10 stykowà, nie ma
przerwy.
JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić silnik lusterka.
Lusterka elektryczne
Wymontowanie przełàcznika

UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić panelu drzwi i podłokietnika. 3. Wykr∏cić 2 wkr∏ty, nast∏pnie wymontować przełàcznik
lusterek elektrycznych z podłokietnika i rozłàczyć złàczk∏
1. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i spinki, nast∏pnie wymontować panel 10 stykowà (i 2 stykowà).
drzwi i rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà.

PRZEŁÑCZNIK
LUSTEREK PODŁOKIETNIK
ZŁÑCZKA 10 ELEKTRYCZNYCH
STYKOWA

PANEL DRZWI
ZŁÑCZKA 2
ZŁÑCZKA 10 STYKOWA
2. Wymontować podłokietnik z panelu drzwi wykr∏cajàć 6 STYKOWA
wkr∏tów.
Z ogrzewaniem

WKR¢T WIÑZKA PRZEWODÓW


PRZEŁÑCZNIKA
LUSTEREK
ELEKTRYCZNYCH

PODŁOKIETNIK

PANEL DRZWI
Sprawdzanie przełàcznika

1. Wymontować przełàcznik regulacji lusterek jak opisano w


cz∏Êci Wymontowanie przełàcznika (patrz str. 23-218).

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w ka×dym


poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà.

PRZEŁÑCZNIK
LUSTEREK
Przełàcznik regulacji lusterek: ELEKTRYCZNYCH

Styk
Poło×enie

WYŁ.

GÓRA

P DÓŁ

LEWO
GÓRA

PRAWO
PRAWO LEWO

WYŁ.

GÓRA

DÓŁ DÓŁ

LEWO

PRAWO Z ogrzewaniem:

GÓRA
PRZEŁÑCZNIK
OGRZEWANIA PRAWO
LEWO
Przełàcznik ogrzewania:
Styk
KONTRO-
LKA KONTROLKA
Poło×enie
WŁ.

WYŁ. DÓŁ
Lusterka elektryczne
Sprawdzanie silnika lusterek Wymiana lusterka

1. Ostro×nie podwa×yć Êrubokr∏tem i zdjàć osłon∏ UWAGA: Przed wymontowaniem lusterka, opuÊcić całkowicie
wewn∏trznà lusterka. szyb∏.

2. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20). 1. Ostro×nie podwa×yć Êrubokr∏tem i zdjàć osłon∏
wewn∏trznà lusterka.
3. Odłàczyć złàczk∏(i) 3 stykowà (i 2 stykowà) od lusterka.
2. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20).

3. Odłàczyć złàczk∏(i) 3 stykowà (i 2 stykowà) od lusterka.


Z ogrzewaniem
4. Podtrzymujàc r∏kà lusterko wykr∏cić 3 wkr∏ty mocujàce i
wymienić lusterko.

Z ogrzewaniem LUSTERKO

OSŁONA WEWN¢TRZNA
LUSTERKA

Widok od
strony
przewodów

Z ogrzewaniem Widok od strony przewodów

DÓŁ LEWO

GÓRA PRAWO

4. Sprawdzanie silnika.

Styk
Poło×enie
DO GÓRY
NA DÓŁ
W LEWO
W PRAWO

5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr5 i Nr4


(skala RX 103).
Obwód powinien być zamkni∏ty.
Dach słoneczny
Rozmieszczenie elementów

ZESPÓŁ SILNIKA DACHU SŁONECZNEGO


• SILNIK DACHU SŁONECZNEGO
Sprawdzanie, str. 23-224
Wymiana, rozdział 20
• PRZEŁÑCZNIK OTWIERANIE/ZAMYKANIE,
UCHYLANIE/ZAMYKANIE
(Wbudowany w zespół silnika)
Sprawdzanie, str. 23-224

PRZEKAèNIK ZAMYKANIA PRZEKAèNIK OTWIERANIA


DACHU DACHU
PRZEŁÑCZNIK DACHU Sprawdzanie, str. 23-62
SŁONECZNEGO Sprawdzanie, str. 23-62
Kolory przewodów: GRN, GRN/RED, Kolory przewodów: GRN, GRN/RED,
Wymontowanie, str. 23-223 YEL/GRN, GRN/YEL i BLK.
Sprawdzanie, str. 23-223 YEL/GRN, GRN/RED i BLK.
Dach słoneczny
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
Z Układem
zamykania
szyb i
dachu

Bez
układu MODUŁ
zamykan. ZAMYKANIA
szyb i SZYB I DACHU
dachu

PRZEKAèNIK PRZEKAèNIK
OTWIERANIA ZAMYKANIA
DACHU DACHU

SILNIK DACHU SŁONECZNEGO


(W poło×eniu zamkni∏tego dachu)

PRZEŁÑCZNIK PRZEŁÑCZN.
UCHYLANIA / OTWIERANIA
ZAMYKANIA /ZAMYKANIA

Z Układem
zamykania szyb i
dachu

MODUŁ
ZAMYKANIA
SZYB I DACHU

UCHY-
OTWARTY ZAMKNI¢TY LANIE

PRZEŁÑCZNIK DACHU
SŁONECZNEGO
Wymontowanie przełàcznika Sprawdzanie przełàcznika

1. Wyłàczyć przednie oÊwietlenie wn∏trza. 1. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami w


ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà.
2. Podwa×yć i zdjàć szybk∏ z przedniej lampki oÊwietlenia
wn∏trza.
PRZEŁÑCZNIK
3. Wykr∏cić 2 Êruby i wymontować obudow∏ lampki. DACHU
SŁONECZNEGO
4. Odłàczyć złàczki od obudowy lampki.

PRZEŁÑCZNIK
DACHU
SŁONECZNEGO

OBUDOWA LAMPKI
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA

ÂRUBY

SZYBKA
Styk

Poło×enie
5. Wyjàć przełàcznik dachu słonecznego z obudowy lampki.
UCHYLANIE

ZAMKNI¢TY
OTWARTY

OBUDOWA LAMPKI
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA

PRZEŁÑCZNIK
DACHU
SŁONECZNEGO

OTWARTY ZAMKNI¢TY UCHY-


LANIE
Dach słoneczny Sprawdzanie przełàcznika
Sprawdzanie silnika otwieranie/zamykanie,
uchylanie/zamykanie
1. Wymontować podsufitk∏ (patrz rozdział 20). 1. Wymontować podsufitk∏ (patrz rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà silnika dachu. 2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà silnika dachu.

3. Sprawdzanie silnika: 3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami w


ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà.

UWAGA: Obrócić silnik r∏kà przy u×yciu klucza.

Styk
Poło×enie
OTWARTY
Styk
ZAMKNI¢TY
Poło×enie
UWAGA: Sprawdzanie sprz∏gła silnika jest opisane w Uchylony
rozdziale 20.
Całkowicie zamkni∏ty

Całkowicie otwarty

Widok od strony
przewodów
Widok od strony
przewodów

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie pracuje płynnie, wymienić


4. JeÊli jest przerwa w obwodzie, wymienić zespół silnika
go.
dachu słonecznego.
Zamek centralny (bez zdalnego sterowania)
Rozmieszczenie elementów

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI


TYLNYCH PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-230
Wymiana, rozdział 20

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI


PRZEDNICH PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-230
Wymiana, rozdział 20

SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI TYLNYCH
LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-230
Wymiana, rozdział 20

WYŁÑCZNIK PRZYCISKU
BLOKADY DRZWI KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-230
Wymiana, rozdział 20

MODUŁ STERUJÑCY ZAMKA


CENTRALNEGO
Sprawdzanie obwodu modułu, str. 23-228
Zamek centralny (bez zdalnego sterowania)
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

MODUŁ ZAMKA CENTRALNEGO


OTWAR. ZAMKN.

PRZYCISK BLOKADY

KLUCZYK

ZAMKN. OTWAR.

SIŁOWNIK SIŁOWNIK SIŁOWNIK ZAMKA


ZAMKA DRZ. ZAMKA DRZ. DRZWI WYŁÑCZNIK PRZYCISKU
TYLNYCH TYLNYCH PRZEDNICH BLOKADY DRZWI
LEWYCH PRAWYCH PRAWYCH KIEROWCY
Objawy

wciÊni∏tym przycisku
blokady drzwi kierowcy.
Usuwanie usterek

Drzwi nie zamykajà si∏ przy


Układ zamka centralnego nie działa.
Zespół do sprawdzenia

Wszystkie

Jedne lub wi∏cej


Przepalony bezpiecznik Nr21 (20 A) w skrzynce
bezpieczników pod pokrywà silnika

Wyłàcznik przycisku blokady drzwi kierowcy


UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Siłownik zamka drzwi przednich prawych

Obwód modułu sterujàcego

Rozłàczone lub uszkodzone dêwignie/ci∏gna


zamka drzwi

Słaba masa

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.


Zamek centralny (bez zdalnego sterowania)
Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego

1. Wymontować panel drzwi kierowcy (patrz. rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà modułu.


3. Sprawdzić złàczki i koƒcówki przewodów upewniajàc si∏, ×e majà
dobry styk.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane,


naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏,
sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, moduł musi być uszkodzony
i nale×y go wymienić.

MODUŁ STERUJÑCY

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

Widok od strony
przewodów

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Słaba masa (G501)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie
W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr 21 (20A)
Powinno być napi∏cie akumulatora. w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie

Zwolniony przycisk Sprawdzić połàczenie z masà: • Uszkodzony wyłàcznik przycisku


blokady drzwi kierowcy Powinna być masa na koƒcówce. blokady drzwi kierowcy
• Słaba masa (G501)
• Przerwa w przewodzie

WciÊni∏ty przycisk Sprawdzić połàczenie z masà: • Uszkodzony wyłàcznik przycisku


blokady drzwi kierowcy Powinna być masa na koƒcówce. blokady drzwi kierowcy
• Słaba masa (G501)
• Przerwa w przewodzie
Połàczyć styki WHT/BLU Sprawdzić działanie zamków: • Uszkodzony siłownik zamka drzwi
i i WHT/RED oraz na Wszystkie zamki powinny si∏ pasa×era.
moment YEL/RED i BLK. zamknàć w momencie zwierania • Przerwa w przewodzie
przewodów.

Połàczyć styki WHT/BLU Sprawdzić działanie zamków:


i YEL/RED oraz na Wszystkie zamki powinny si∏
moment WHT/RED i otworzyć w momencie zwierania
BLK. przewodów.
Zamek centralny (bez zdalnego sterowania)
Sprawdzanie wyłàcznika przycisku Sprawdzanie siłownika przycisku blokady
blokady zamka drzwi zamka drzwi pasa×era
1. Wymontować panel drzwi kierowcy (patrz. rozdział 1. Wymontować panel drzwi pasa×era (patrz. rozdział 20).
20).
2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà siłownika zamka.
2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od wyłàcznika przycisku
blokady zamka drzwi. UWAGA: Pokazano prawy przedni siłownik, tylny jest
podobny.
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami w
ka×dym poło×eniu wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

Styk

Poło×enie
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
OTWARTE

ZAMKNI¢TE

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA Widok od strony


przewodów

Widok od strony
przewodów

3. Sprawdzanie siłownika.

Styk
WYŁÑCZNIK PRZYCISKU
BLOKADY ZAMKA DRZWI
KIEROWCY Poło×enie

OTWARTE
KLUCZYK

ZAMKNI¢TE

UWAGA: Aby uniknàć uszkodzenia siłownika, napi∏cie


ZAMKN. OTWAR.
przykładać tylko na moment.

4. Gdy siłownik nie działa prawidłowo, wymienić go.


Ogrzewanie siedzeƒ (wersja KS)
Rozmieszczenie elementów

OGRZEWANIE OPARĆ SIEDZE¡


Sprawdzanie, str. 23-235
PRZEKAèNIKI
OGRZEWANIA SIEDZE¡
Sprawdzanie, str. 23-235

PRZEKAèNIK GŁÓWNY
OGRZEWANIA SIEDZE¡
Sprawdzanie, str. 23-62

OGRZEWANIE PODUSZEK SIEDZE¡


Sprawdzanie, str. 23-235

WYŁÑCZNIKI OGRZEWANIA SIEDZE¡


Sprawdzanie, str. 23-234
Wymiana, str. 23-234

Opis układu
W obu przednich siedzeniach sà po dwie grzałki; jedna w poduszce siedzenia i jedna w oparciu. W normalnych warunkach
temperatura ogrzewania siedzenia jest regulowana przez termostat [WYŁ. około 40°C] wbudowany w obie grzałki poduszek
siedzenia. W razie nienormalnego wzrostu temperatury przerywacz 1 wyłàcza ogrzewanie przy temperaturze około 50°C, a
przerywacz 2 wyłàcza je przy około 70°C.
Ogrzewanie siedzeƒ (wersja KS)
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ

PRZEŁÑCZNIK PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ZESPOLONY
ÂWIATEŁ ÂWIATEŁ
PRZEKAèNIK
GŁÓWNY
OGRZEWANIA
SIEDZE¡

WYŁÑCZNIK WYŁÑCZNIK
OGRZEWANIA OGRZEWANIA
SIEDZENIA PRAWEGO
KONTRO- OÂWIE- SIEDZENIA KONTRO- OÂWIE-
KIEROWCY LKA TLENIE LKA TLENIE
(0,84W) (0,84W) (0,84W) (0,84W)

PRZEKAèNIK
OGRZEWANIA
PRZEKAèNIK PRAWEGO
OGRZEWANIA SIEDZENIA
SIEDZENIA
KIEROWCY

REGULATOR REGULATOR
NAT¢þENIA NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW WSKAèNIKÓW

GRZAŁKA OPARCIA GRZAŁKA GRZAŁKA OPARCIA GRZAŁKA PODUSZKI


SIEDZENIA PODUSZKI PRAWEGO SIEDZENIA PRAWEGO
KIEROWCY SIEDZENIA KIER. SIEDZENIA

OGRZEWANIE SIEDZENIA OGRZEWANIE PRAWEGO SIEDZENIA


KIEROWCY

BR1: PRZERYWACZ 1 (WYŁ. około 50°C)


TR1: TERMOSTAT (WYŁ. około 40°C)
BR2: PRZERYWACZ 2 (WYŁ. około 70°C)
Usuwanie usterek

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Zespół do sprawdzania

Obwód przekaênika głównego ogrzewania siedzeƒ

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.


Przepalony bezpiecznik Nr33 (15 A) w skrzynce

Przepalony bezpiecznik Nr7 (7.5 A) w skrzynce

Obwód przekaênika ogrzewania siedzeƒ


bezpieczników pod deskà rozdzielczà
bezpieczników pod pokrywà silnika

Włàcznik ogrzewania siedzenia


Przepalona ×arówka kontrolki

Grzałka siedzenia

Słaba masa
Objawy
Ogrzewanie siedzeƒ działa, ale kontrolka nie pali
si∏.
Ogrzewanie siedzeƒ nie działa, i kontrolka nie pali
si∏.
Ogrzewanie siedzeƒ Siedzenie przednie prawe
nie działa, a kontrolka lub kierowcy.
Êwieci si∏.
Ogrzewanie poduszki lub oparcia siedzeƒ nie
działa, a kontrolka Êwieci si∏.
Ogrzewanie siedzeƒ (wersja KS)
Wymiana wyłàcznika Sprawdzanie wyłàcznika
1. Podwa×yć i wyjàć wyłàcznik z konsoli Êrodkowej. 1. Wymontować wyłàcznik ogrzewania siedzeƒ z konsoli
Êrodkowej.
2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà od wyłàcznika.
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z
tabelà.

WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA
SIEDZENIA

Styk
Poło×enie
WŁ.

WYŁ.

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

KONTROL. OÂWIET.
Sprawdzanie ogrzewania Sprawdzanie przekaênika
1. Rozłàczyć złàczki 6 i 2 stykowe jak pokazano poni×ej. Przekaênik ogrzewania siedzeƒ:

UWAGA: Pokazano siedzenie kierowcy, przednie 1. Wymontować siedzenie, nast∏pnie przekaênik


siedzenie pasa×era jest podobne. ogrzewania siedzenia spod siedzenia.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami F i A. Obwód


powinien być otwarty.

3. Przy zasilaniu i masie podłàczonych do styków F i E,


obwód powinien być zamkni∏ty mi∏dzy stykami C i D oraz
Widok od strony na styku A powinno być napi∏cie akumulatora.
przewodów
4. Gdy zasilanie jest odłàczone, obwód powinien być
zamkni∏ty mi∏dzy stykami F i D.

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
ZŁÑCZKA 2
STYKOWA

Nie
u×ywany
PRZEKAèNIK
Do WIÑZKI OGRZEWANIA SIEDZENIA
PRZEWODÓW
PODŁOGI

Widok od strony
przewodów

2. Grzałka poduszki siedzenia:


Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr1 i Nr5
(skala R x 103).
Obwód powinien być zamkni∏ty.

3. Grzałka oparcia siedzenia:


Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr7 i Nr8
(skala R x 103).
Obwód powinien być zamkni∏ty.
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Rozmieszczenie elementów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku
stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z
przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co
najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW (þółta izolacja)
PRZEKAèNIK SZYB POD POKRYWÑ SILNIKA
ELEKTRYCZNYCH SILNIK SZYBY
Sprawdzanie, str. 23-62 PRZEDNIEJ PRAWEJ
Sprawdzanie, str. 23-241
Wymiana, rozdział 20

MODUŁ
AUTOMATYCZNEGO
PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY ZAMYKANIA
SZYB ELEKTRYCZNYCH Sprawdzanie, str. 23-244
Sprawdzanie obwodu, str.
23-242 PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ
Sprawdzanie, str. 23-248 PRAWEJ
Wymontowanie, str. 23-250 Sprawdzanie, str. 23-251
Wymontowanie, str. 23-250

SILNIK SZYBY
KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-241
Wymiana, rozdział 20

WYŁÑCZNIK ZAMKA
Sprawdzanie, str. 23-299
Wymiana, rozdział 20
SILNIK SZYBY TYLNEJ
PRAWEJ
Sprawdzanie, str. 23-241
Wymiana, rozdział 20

PRZEŁÑCZNIK SZYBY SILNIK SZYBY TYLNEJ


TYLNEJ LEWEJ LEWEJ
Sprawdzanie, str. 23-251 Sprawdzanie, str. 23-241
Wymontowanie, str. 23-250 Wymiana, rozdział 20
Opis układu
Układ ten umo×liwia zamykanie szyb elektrycznych drzwi i dachu słonecznego z zewnàtrz samochodu. Aby uaktuwnić układ nale×y:
1) Wło×yć kluczyk w zamek drzwi kierowcy.
2) Przekr∏cić kluczyk w poło×enie ZAMKNI¢TE.
3) Przytrzymać kluczyk w tym poło×eniu przynajmniej przez sekund∏.

Warunki działania:

– Układ ten uruchamia si∏ tylko zamkiem dachu kierowcy.


– Pozostawić kluczyk w poło×eniu ZAMKNI¢TE przez jednà sekund∏ aby uruchomić pierwszà operacj∏ domykania
– Układ ten pracuje tylko tak długo jak długo kluczyk jest w poło×eniu ZAMKNI¢TE. JeÊli kluczyk zostanie zwolniony, działanie
układu jest zatrzymane. Powrót kluczyka do poło×enia ZAMKNI¢TE powoduje ponowne uaktywnienie układu.
– Układ ten działa nawet gdy przełàcznik główny szyb elektrycznych jest WYŁÑCZONY.
– Układ przestaje działać natychmiast gdy przełàcznik główny szyb elektrycznych lub jeden z przełàczników szyb tylnych jest
wciÊni∏ty.

KolejnoÊć zamykania:

Przekr∏cić kluczyk w poło×enie


ZAMKNI¢TE i pozostawić go w tym
poło×eniu nie krócej ni× sekund∏

Zamyka si∏ dach Zamyka si∏ szyba


słoneczny tylna prawa [lewa]

Zamyka si∏ szyba


przednia prawa

Zamyka si∏ szyba


tylna lewa [prawa]

Zamyka si∏ szyba


kierowcy
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

PRZEKAèNIK
SZYB
ELEKTRYCZ.

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY
SZYB ELEKTRYCZNYCH

WYŁÑ-
CZNIK
ZAPŁONU

MODUŁ STERUJÑCY
DÓŁ GÓRA
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ DÓŁ
WYŁ.

PRZEKAèNIK PRZEKAèNIK
DACHU DACHU
SŁONECZNEGO SŁONECZN.

MODUŁ AUTOMATYCZNEGO
ZAMYKANIA

ZDALNY ZAMEK
CENTRALNY I ALARM

WYŁÑCZNIK
DRZWI
ZAMKA
ZAMK. OTWAR.
KIEROWCY

SILNIK
SZYBY
KIERO-
WCY

DOWN: DÓŁ
UP: GÓRA
OFF: WYŁÑCZONY
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

PRZEDNIE
PRAWE TYLNE LEWE TYLNE PRAWE

WYŁ. WYŁ. WYŁ.

GÓRA DÓŁ GÓRA DÓŁ GÓRA DÓŁ OÂWIET.

WYŁÑCZNIK
GŁÓWNY

REGULATOR
NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW

GÓRA DÓŁ PRZEŁÑ- GÓRA DÓŁ


CZNIK PRZEŁÑCZNIK
WYŁ. WYŁ. SZYBY WYŁ. WYŁ. SZYBY TYLNEJ
TYLNEJ PRAWEJ
LEWEJ

SILNIK SILNIK SILNIK


SZYBY SZYBY SZYBY
PRZEDNIEJ TYLNEJ TYLNEJ
PRAWEJ LEWEJ PRAWEJ
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Usuwanie usterek
UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Zespół do sprawdzania

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.


bezpieczników

Przepalony bezpiecznik Nr5 (7.5 A) W skrzynce


pod pokrywà
W skrzynce

silnika

Przełàcznik główny szyb elektrycznych

Moduł automatycznego zamykania


bezpieczników pod deskà rozdzielczà
Przepalony bezpiecznik Nr29 (15 A)

Przepalony bezpiecznik Nr36 (20 A)

Przepalony bezpiecznik Nr37 (20 A)

Przepalony bezpiecznik Nr38 (20 A)

Przepalony bezpiecznik Nr39 (20 A)

Przekaênik dachu słonecznego


Przekaênik szyb elektrycznych

Wyłàcznik zamka centralnego

Silnik dachu słonecznego


*Przełàcznik szyb tylnych

Silnik szyb elektrycznych

Słaba masa
Objawy
Wszystkie szyby i dach słoneczny
nie zamykajà si∏.
Wszystkie szyby nie zamykajà si∏
ale dach słoneczny si∏ zamyka.
Wszystkie szyby zamykajà si∏ ale
dach słoneczny si∏ nie zamyka.

Nie zamyka si∏ szyba kierowcy.

Nie zamyka si∏ szyba przednia


prawa.

Nie zamyka si∏ szyba lewa tylna.

Nie zamyka si∏ szyba prawa tylna.

Układ nie przestaje działać po


zwolnieniu kluczyka.

Układ nie przestaje działać przy


włàczonym którymkolwiek
przełàczniku szyb.

Z tylnymi szybami elektrycznymi


Sprawdzanie silnika szyby kierowcy Sprawdzanie silnika szyby pasa×era
Sprawdzanie silnika: Sprawdzanie silnika:

1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20). 1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà silnika. 2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà silnika.

3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do 3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do
styku Nr3 a minus do styku Nr4. Sprawdzić silnik w styku Nr3 a minus do styku Nr4. Sprawdzić silnik w
obu kierunkach zamieniajàc przewody. obu kierunkach zamieniajàc przewody.

4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić 4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić
go. go.

UWAGA: Rysunek przedstawia drzwi lewe tylne.

Widok od strony Widok od strony


przewodów przewodów

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA

Sprawdzanie wyłàcznika krzywkowego: Sprawdzanie wyłàcznika krzywkowego:

Podłàczyć koƒcówki analogowego omomierza do styków Nr 1 Podłàczyć koƒcówki analogowego omomierza do styków Nr 3
i Nr 2 silnika. i Nr 4 silnika.
Uruchomić silnik, podłàczajàc akumulator do styków Nr 3 i Uruchomić silnik, podłàczajàc akumulator do styków Nr 1 i
Nr4. Nr2.
Wskazówka omomierza powinna na przemian wychylać si∏ i Wskazówka omomierza powinna na przemian wychylać si∏ i
wracać. wracać.

SILNIK WYŁ. SILNIK SZYBY WYŁ.


SZYBY KRZYW- PASAþERA KRZYW-
KIEROWCY KOWY KOWY
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Sprawdzanie obwodu przełàcznika głównego szyb elektrycznych
UWAGA: Moduł sterujàcy jest wbudowany w przełàcznik główny.

1. Wymontować przełàcznik z tylnej konsoli i rozłàczyć


złàczki.
2. Sprawdzić styki złàczek upewniajàc si∏, ×e majà dobry styk.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub


skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏,
sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony
przełàcznik główny i nale×y go wymienić.

UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla


rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. BLK1 i BLK2 to
nie ten sam przewód).

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH

ZŁÑCZKA 16
STYKOWA

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Słaba masa (G501)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 29 (15A) w skrzynce.


Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
• Przepalony bezp. Nr 36, 37, 38 lub 39 (20A)
w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika
• Uszkodzony moduł automatycznego
zamykania
• Uszkodzony przekaênik szyb elektrycznych
• Przerwa w przewodzie.

Połàczyć styki WHT/YEL i Sprawdzić silnik szyby okna • Uszkodzony silnik szyby kierowcy.
RED/WHT oraz RED/YEL1 kierowcy: • Przerwa w przewodzie.
i
i mas∏, nast∏pnie włàczyć Powinien pracować.
zapłon.

Połàczyć styki BLU/BLK i Sprawdzić silnik szyby przedniej • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej.
BLU/WHT oraz BLU/GRN i prawej: • Przerwa w przewodzie.
i
mas∏, nast∏pnie włàczyć Powinien pracować
zapłon.

Połàczyć styki GRN/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej: • Uszkodzony silnik szyby lewej tylnej.
GRN/WHT2 oraz GRN i Powinien pracować. • Uszkodzony przełàcznik szyby lewej tylnej.
i • Przerwa w przewodzie.
mas∏, nast∏pnie włàczyć
zapłon.

Połàczyć styki YEL/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej • Uszkodzony silnik szyby prawej tylnej.
YEL/WHT1 oraz prawej: • Uszkodzony przełàcznik szyby prawej tylnej.
i • Przerwa w przewodzie.
YEL/GRN3 i mas∏, Powinien pracować.
nast∏pnie włàczyć zapłon.

W ka×dych warunkach. Sprawdzić ciàgłoÊć w BLK/RED • Przerwa w przewodzie.


przewodzie mi∏dzy przełàcznikiem
głównym szyb elektrycznych i
modułem zamykania szyb.
Obwód powinien być zamkni∏ty.

Połàczyć styki WHT/YEL i Podłàczyć omomierz analogowy do • Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy


RED/WHT oraz RED/YEL1 styku BLU i masy: • Uszkodzony silnik szyby kierowcy.
• Przerwa w przewodzie.
i mas∏, nast∏pnie włàczyć W czasie pracy silnika wskazówka
zapłon. powinna wychylać si∏ i cofać.

Przełàcznik zespolony Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykami • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
Êwiateł włàczony i regulator RED/BLK i RED: • Uszkodzony regulator nat∏×enia oÊwietlenia
i nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników
wskaêników ustawiony na Powino być napi∏cie akumulatora. • Przerwa w przewodzie.
maksymalnà jasnoÊć.
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego
1. Wymontować przednie siedzenie pasa×era (patrz UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla
rozdział 20). rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. YEL/GRN1 i
YEL/GRN2 to nie ten sam przewód).
2. Rozłàczyć złàczki 12 i 14 stykowe modułu sterujàcego
automatycznego zamykania.

3. Sprawdzić styki złàczek upewniajàc si∏, ×e majà dobry


styk.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub


skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏,
sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony
moduł sterujàcy i nale×y go wymienić.

MODUŁ
AUTOMATYCZNEGO
ZAMYKANIA

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA ZŁÑCZKA 14 STYKOWA

Widok od strony przewodów Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA ZŁÑCZKA 14 STYKOWA

Widok od strony przewodów Widok od strony przewodów


Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Słaba masa (G501)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie
W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 29 (15A) w skrzynce.
Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Uszkodzony przekaênik szyb elektrycznych


Powinna być masa na koƒcówce. • Słaba masa (G203)
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 5 (7,5A) w skrzynce.


Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie

Przekr∏cony kluczyk w Sprawdzić połàczenie z masà: • Uszkodzony wyłàcznik zamka


zamku w poło×enie Powinna być masa na koƒcówce. • Słaba masa (G451)
”ZAMKNI¢TE”. • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki GRN/YEL1 Sprawdzić działanie dachu • Uszkodzony silnik dachu słonecznego
i BLK1 przewodem słonecznego. • Uszkodzony przekaênik dachu słonecznego
połàczeniowym, nast∏pnie Powinien si∏ zamknàć. • Słaba masa (G501)
• Przerwa w przewodzie
włàczyć zapłon.

Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 38 (20A) w skrzynce.
ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
kierowcy na podnoszenie. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
• Przerwa w przewodzie

Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 39 (20A) w skrzynce.
ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
przedniej prawej na • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
podnoszenie. • Przerwa w przewodzie

Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 36 (20A) w skrzynce.
ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
tylnej lewej na • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
podnoszenie. • Przerwa w przewodzie

Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 37 (20A) w skrzynce.
ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
tylnej prawej na • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
podnoszenie. • Przerwa w przewodzie
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego (ciàg dalszy)
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Połàczyć styki WHT/YEL i Sprawdzić silnik szyby kierowcy. • Przepalony bezp. Nr 38 (20A) w skrzynce.
RED/BLU1 przewodem Powinien działać. bezpieczn. pod pokrywà silnika
i
połàczeniowym, nast∏pnie • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
włàczyć zapłon. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
• Uszkodzony silnik szyby kierowcy
• Słaba masa (G501)
• Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki BLU/BLK i Sprawdzić silnik szyby przedniej • Przepalony bezp. Nr 39 (20A) w skrzynce.
BLU/YEL przewodem prawej. bezpieczn. pod pokrywà silnika
i
połàczeniowym i styk Powinien działać. • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
BLK/RED z masà, • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
nast∏pnie włàczyć zapłon. • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej
• Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki GRN/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej. • Przepalony bezp. Nr 36 (20A) w skrzynce.
i GRN/YEL2 przewodem Powinien działać. bezpieczn. pod pokrywà silnika
połàczeniowym i styk • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
BLK/RED z masà, • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
nast∏pnie włàczyć zapłon. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej lewej
• Uszkodzony silnik szyby tylnej lewej
• Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki YEL/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej • Przepalony bezp. Nr 37 (20A) w skrzynce.
YEL przewodem prawej. bezpieczn. pod pokrywà silnika
i
połàczeniowym i styk Powinien działać. • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
BLK/RED z masà, • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
nast∏pnie włàczyć zapłon. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej
prawej
• Uszkodzony silnik szyby tylnej prawej
• Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w • Przerwa w przewodzie


przewodzie BLK/RED mi∏dzy
przełàcznikiem głównym szyb a
modułem automatycznego
zamykania.
Obwód powinien być zamkni∏ty.
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Połàczyć styki WHT/YEL i Podłàczyć omometr analogowy do • Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy
i RED/BLU przewodem styków BLU i BLK/GRN: • Uszkodzony silnik szyby kierowcy
połàczeniowym, nast∏pnie W czasie pracy silnika wskazówka • Przerwa w przewodzie
włàczyć zapłon. powinna wychylać si∏ i cofać.

Połàczyć styki BLU/BLK i Podłàczyć omometr analogowy do • Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy


i BLU/YEL oraz styki styków GRN i BLK/GRN: • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej
BLK/RED i BLK1 W czasie pracy silnika wskazówka • Przerwa w przewodzie
przewodem powinna wychylać si∏ i cofać.
połàczeniowym,
nast∏pnie włàczyć zapłon.

Połàczyć styki GRN/BLK i Podłàczyć omometr analogowy do • Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy


i GRN/YEL2 oraz styki styków RED i BLK/GRN: • Uszkodzony silnik szyby tylnej lewej
BLK/RED i BLK1 W czasie pracy silnika wskazówka • Przerwa w przewodzie
przewodem powinna wychylać si∏ i cofać.
połàczeniowym, nast∏pnie
włàczyć zapłon.

Połàczyć styki YEL/BLK i Podłàczyć omometr analogowy do • Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy


i YEL oraz styki BLK/RED i styków PNK i BLK/GRN: • Uszkodzony silnik szyby tylnej prawej
BLK1 przewodem W czasie pracy silnika wskazówka • Przerwa w przewodzie
połàczeniowym, powinna wychylać si∏ i cofać.
nast∏pnie włàczyć zapłon.
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Sprawdzanie przełàcznika głównego szyb elektrycznych
1. Podwa×yć i wyjàć przełàcznik z konsoli.
Przełàcznik szyby kierowcy
2. Sprawdzić obwód mi∏dzy stykami w ka×dym poło×eniu
przełàcznika, zgodnie z tabelkà. Styk

Poło×enie
WYŁ.

GÓRA

DÓŁ
WYŁÑCZNIK GŁÓWNY
DÓŁ (AUTO)
PRZEŁÑCZNIK
GŁÓWNY SZYB
ELEKTRYCZNYCH

Przełàcznik szyby przedniej prawej

Styk
Wyłàczn.
Poło×enie główny
Nie u×ywany
WŁ.
WYŁ.
WYŁ.

WŁ.
GÓRA

WYŁ.

WŁ.
DÓŁ
WYŁ.
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy styami C i D. Obwód
powinien być zamkni∏ty.
JeÊli jest otwarty sprawdzić ×arówki.

Przełàcznik szyby tylnej lewej

Styk
Poło×enie Wyłàczn.
główny
WŁ.
WYŁ.
WYŁ.

WŁ.
GÓRA

WYŁ.

WŁ. OÂWIE- * OÂWIE-


DÓŁ TLENIE TLENIE

WYŁ.

Przełàcznik szyby tylnej prawej

Styk
Poło×enie Wyłàczn.
główny Z tylnymi szybami elektrycznymi
WŁ.
WYŁ.
WYŁ.

WŁ.
GÓRA

WYŁ.

WŁ.
DÓŁ

WYŁ.

Z tylnymi szybami elektrycznymi


Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Wymontowanie przełàcznika

Przełàcznik główny szyb elektrycznych: Przełàcznik szyby tylnej:

1. Ostro×nie wypchnàć przełàcznik główny szyb 1. Wymontować panel drzwi tylnych i rozłàczyć złàczki (patrz
elektrycznych od spodu konsoli tylnej. rozdział 20).

2. Rozłàczyć złàczki 16 i 3 stykowe przełàcznika. 2. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować przełàcznik z podłokietnika.

PRZEŁÑCZNIK
GŁÓWNY SZYB
ZŁÑCZKA 16 STYKOWA ELEKTRYCZNYCH

WKR¢T
PRZEŁÑCZNIK
SZYBY TYLNEJ

PODŁOKIETNIK

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
Sprawdzanie przełàcznika szyb tylnych
1. Wymontować przełàcznik szyby tylnej z podłokietnika.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami we wszystkich Przełàcznik szyby tylnej prawej:
poło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.

Przełàcznik szyby tylnej lewej:

Styk

Poło×enie

GÓRA
Styk

Poło×enie
WYŁ.
GÓRA

DÓŁ
WYŁ.

DÓŁ
Siedzenie regulowane elektrycznie
Rozmieszczenie elementów

SIEDZENIE KIEROWCY

SILNIK GÓRA-DÓŁ PRZEŁÑCZNIK REGULACJI


Sprawdzanie, str. 23-254 Sprawdzanie, str. 23-254
Schemat ideowy

AKUMULATOR

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ
SILNIKA

PRZEŁÑCZNIK
REGULACJI DÓŁ GÓRA

SILNIK GÓRA-DÓŁ
Siedzenie regulowane elektrycznie
Sprawdzanie przełàcznika Sprawdzanie silnika
1. Wymontować pokr∏tło i wykr∏cić trzy wkr∏ty demontujàc OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić siedzeƒ, osłon
pokryw∏ układu regulacji siedzenia kierowcy. wewn∏trznych lub nadwozia.

1. Wymontować siedzenie kierowcy (patrz rozdział 20).

2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà silnika góra–dół.

3. Sprawdzić silnik:

Styk
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA Poło×enie
GÓRA
DÓŁ

OSTRZEþENIE: JeÊli silnik przestaje pracować odłàczyć


zasilanie akumulatora.

POKR¢TŁO

PRZEŁÑCZNIK REGULACJI
POKRYWA

2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od przełàcznika regulacji,


nast∏pnie wymontować przełàcznik z pokrywy wykr∏cajàc
dwa wkr∏ty mocujàce.

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu miedzy stykami w obu


poło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.

Styk

Poło×enie
GÓRA ZŁÑCZKA 2
SILNIK STYKOWA
DÓŁ GÓRA–DÓŁ

Widok od strony styków

4. JeÊli silnik nie pracuje lub jego praca nie jest płynna,
wymienić go (patrz rozdział 20).
Szyby elektryczne (bez układu zamykania)
Rozmieszczenie elementów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku
stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z
przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co
najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
PRZEKAèNIK SZYB (þółta izolacja)
ELEKTRYCZNYCH
Sprawdzanie,
str. 23-62 SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA

SILNIK SZYBY PRZEDNIEJ


PRAWEJ
Sprawdzanie, str. 23-259
PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY
Wymiana, rozdział 20
SZYB ELEKTRYCZNYCH *PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ
Sprawdzanie obwodu, str. Sprawdzanie, str. 23-251
23-260 Wymontowanie, str. 23-250
Sprawdzanie, str. 23-248
Wymontowanie, str. 23-250
*SILNIK SZYBY TYLNEJ
PRAWEJ
Sprawdzanie, str. 23-259
Wymiana, rozdział 20

SILNIK SZYBY
KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-259
Wymiana, rozdział 20

*SILNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ


Sprawdzanie, str. 23-259
Wymiana, rozdział 20

*PRZEŁÑCZNIK SZYBY
TYLNEJ LEWEJ
Sprawdzanie, str. 23-251
Wymontowanie, str. 23-250

Z elektrycznymi szybami tylnymi


Szyby elektryczne (bez układu zamykania)
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
AKUMULATOR

PRZEKAèNIK SZYB
ELEKTRYCZNYCH

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH

KIEROWCY PRZEDNIA
PRAWA
MODUŁ STERUJÑCY

SILNIK
SZYBY
KIERO- SILNIK
WCY SZYBY
PRZEDNIEJ
PRAWEJ

DOWN: DÓŁ
UP: GÓRA
OFF: WYŁÑCZONY
(Z elektrycznymi szybami tylnymi)

PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ

TYLNE TYLNE
LEWE PRAWE

OÂWIET. OÂWIET.

WYŁÑ-
CZNIK
GŁÓWNY

REGULATOR
PRZEŁÑ- PRZEŁÑCZNIK NAT¢þENIA
CZNIK SZYBY SZYBY TYLNEJ OÂWIETLENIA
TYLNEJ PRAWEJ WSKAèNIKÓW
LEWEJ

SILNIK SILNIK
SZYBY SZYBY
TYLNEJ TYLNEJ
LEWEJ PRAWEJ
Objawy

pasa×erów.
DÓŁ (AUTO)
Nie działajà szyby
Nie działa szyba kierowcy.
Usuwanie usterek

Wszystkie szyby nie działajà.


Zespół do sprawdzania

prawa
Nie działa szyba kierowcy w poło×eniu

Przednia

Lewa tylna.

Prawa tylna.
Przepalony bezpiecz. Nr36 (20 A)
W skrzynce
Przepalony bezpiecz. Nr37 (20 A) bezpieczników pod
pokrywà silnika
Przepalony bezpiecz. Nr38 (20 A)

Przepalony bezpiecz. Nr39 (20 A)


UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Przepalony bezpiecznik Nr5 (7.5 A) W skrzynce


bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Przekaênik szyb elektrycznych

Przełàcznik główny szyb elektrycznych

Przełàcznik szyby przedniej prawej

Silnik szyby kierowcy


Szyby elektryczne (bez układu zamykania)

Wyłàcznik krzywkowy (w silniku szyby kierowcy)

Silnik szyby przedniej prawej

Obwód przełàcznika głównego szyb elektrycznych

Słaba masa

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.


Sprawdzanie silnika szyby kierowcy Sprawdzanie silnika szyb pasa×erów
Sprawdzanie silnika: 1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20).

1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20). 2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà silnika.

2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà silnika. 3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do


styku Nr2 a minus do styku Nr1. Sprawdzić silnik w
3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do obu kierunkach przełàczajàc przewody.
styku Nr3 a minus do styku Nr4. Sprawdzić silnik w
obu kierunkach przełàczajàc przewody. 4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić
go.
4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić
go.

Przód:

Widok od strony
przewodów

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Widok od strony
przewodów
Tył:
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA

Sprawdzanie wyłàcznika krzywkowego:

Podłàczyć koƒcówki analogowego omomierza do styków Nr 3


i Nr 4 silnika.
Uruchomić silnik, podłàczajàc akumulator do styków Nr 1 i
Nr2.
Wskazówka omomierza powinna na przemian wychylać si∏ i
wracać.
Widok od strony
przewodów

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

SILNIK WYŁ.
SZYBY KRZYW-
KIEROWCY KOWY

SILNIK SZYB
PASAþERA

TYŁ
Szyby elektryczne (bez układu zamykania)
Sprawdzanie obwodu przełàcznika głównego szyb elektrycznych
UWAGA: Moduł sterujàcy jest wbudowany w przełàcznik
główny.
1. Podwa×yć i wymontować przełàcznik z tylnej konsoli i
rozłàczyć złàczki.
2. Sprawdzić styki złàczek upewniajàc si∏, ×e majà dobry
styk.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub


skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy.

– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏,


sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony
przełàcznik główny i nale×y go wymienić.
UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla
rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. BLK1 i BLK2 to
nie ten sam przewód).

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB


ELEKTRYCZNYCH

ZŁÑCZKA 16
STYKOWA

ZŁÑCZKA 3 lub 2
STYKOWA

Z elektrycznymi szybami tylnymi


Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Słaba masa (G501)
i Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 36, 37, 38 lub 39
Powinno być napi∏cie akumulatora. (20A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà
silnika
• Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
• Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki WHT/YEL i Sprawdzić silnik szyby kierowcy. • Uszkodzony silnik szyby kierowcy
i RED/YEL1 oraz styki Powinien działać. • Przerwa w przewodzie
RED/BLU1 i BLK1
przewodem połàczeniowym,
nast∏pnie włàczyć zapłon.

Połàczyć styki BLU/BLK i Sprawdzić silnik szyby przedniej • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej
i BLU/YEL oraz styki prawej. • Przerwa w przewodzie
BLU/GRN i BLK1 Powinien działać.
przewodem połàczeniowym,
nast∏pnie włàczyć zapłon.

Połàczyć styki GRN/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej lewej
GRN oraz styki GRN/WHT i Powinien działać. • Uszkodzony silnik szyby tylnej lewej
i BLK1 przewodem • Przerwa w przewodzie
połàczeniowym, nast∏pnie
włàczyć zapłon.

Połàczyć styki YEL/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej prawej. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej
i YEL/GRN oraz styki Powinien działać. prawej
YEL/WHT i BLK1 • Uszkodzony silnik szyby tylnej prawej
przewodem połàczeniowym, • Przerwa w przewodzie
nast∏pnie włàczyć zapłon.

Połàczyć styki WHT/YEL i Podłàczyć omometr analogowy do • Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy


RED/YEL1 oraz styki styków BLU i BLK2: • Uszkodzony silnik szyby kierowcy
RED/BLU1 i BLK1 Wczasie pracy silnika wskazówka • Przerwa w przewodzie
przewodem powinna wychylać si∏ i cofać.
połàczeniowym, nast∏pnie
włàczyć zapłon.

Włàczony przełàcznik Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykami • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
i zespolony Êwiateł i RED/BLK i RED. • Uszkodzony regulator nat∏×enia Êwiatła
regulator nat∏×enia Powinno być napi∏cie akumulatora. • Przerwa w przewodzie
oÊwietlenia wskaêników
ustawiony na max jasnoÊć.
Wycieraczki, spryskiwacze
Rozmieszczenie elementów

WYŁÑCZNIK SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
Sprawdzanie, str. 23-272
Wymiana, str. 23-272 PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY
SPRYSKIWACZY I WYCIERACZEK
Sprawdzanie, str. 23-268
RAMI¢ I PIÓRO Wymiana, str. 23-267
WYCIERACZEK PRZEDNICH

SILNIK WYCIERACZEK
PRZEDNICH
Sprawdzanie, str. 23-271
Wymiana, str. 23-270

MODUŁ STERUJÑCY
SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW
Sprawdzanie obwodu, str. 23-273

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ

DYSZE SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW

ZBIORNIK PŁYNU
SPRYSKIWACZY SILNIK
SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
Sprawdzanie, str. 23-274
SILNIK SPRYSKIWACZY
SZYBY PRZEDNIEJ
Sprawdzanie, str. 23-274

OBWÓD ZESPOLONY
WYCIERACZEK I
SPRYSKIWACZY
(W zespolonym module
sterujàcym)
Sprawdzanie obwodu,
str. 23-148
Wycieraczki, spryskiwacze
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD


POD POKRYWÑ SILNIKA DESKÑ ROZDZIELCZÑ
AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

(Połàczenie wewn∏trzne)
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY

WYŁÑCZNIK
SPRYSKWACZY

OBWÓD
ZESPOLONY
SILNIK WYCIERACZKI WYCIERACZEK I
PRZEDNIEJ SPRYSKIWACZY
(w zespolonym
module sterujàcym)

PRZEKAèNIK
PRZERYWAN.
PRACY
WYCIERACZ.

SILNIK
SPRYSKIWACZA
SZYBY
PRZEDNIEJ
PRZEŁÑCZNIK PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ÂWIATEŁ ZESPOLONY ÂWIATEŁ

LAMPKA WYŁÑCZNIK
SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW

WYŁÑCZNIK TYLNEGO
ÂWIATŁA
PRZECIWMGIELNEGO

MODUŁ STERUJÑCY SPRYSKIWACZAMI


REFLEKTORÓW

REGULATOR NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW

SILNIK
SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW

HI: Praca szybka


LO: Praca wolna
MIST: Jeden cykl pracy wycieraczki
jej brak
Objawy

Objawy
nie pracujà
Wycieraczki

spryskiwaczach.
w spryskiwaczach.
Nieprawidłowa praca
wyłàczeniu przełàcznika
LO lub HI

Spryskiwacze reflektorów
Usuwanie usterek

poło×eniach

przerywana wycieraczek lub


W poło×. INT
Zespół do sprawdzania

w poło×enie spoczynkowe po

pracujà w tym samym czasie.


Mało lub wogóle nie ma płynu
Pióra wycieraczek nie wracajà
We wszystkich

W poło×. MIST
W poło×eniach

Wycieraczki i spryskiwacze nie

Mało lub wogóle nie ma płynu w


Przepalony bezpiecznik Nr6 (30 A) w

Zespół do sprawdzania
skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
Przełàcznik wycieraczek
Przepalony bezpiecznik Nr28 (30 A)
Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

Przełàcznik pojedynczego cyklu wycieraczek


w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà
Silnik wycieraczek
Moduł ster. spryskiwaczy reflektorów Wyłàcznik spryskiwaczy
Silnik spryskiwaczy
Wycieraczki, spryskiwacze

Włàcznik spryskiwaczy Przekaênik przerywanej pracy wycieraczek


Obwód przerywanej pracy wycieraczek
Silnik spryskiwaczy (w zespolonym module sterujàcym)
UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Zespolone działanie wycieraczek i spryskiw.


Przełàcznik zespolony Êwiateł (w zespolonym module sterujàcym)

Niewystarczajàcy poziom płynu w Niewystarczajàcy poziom płynu w


zbiorniku. zbiorniku.
Rozłàczone, zakorkowane przewody Rozłàczone, zakorkowane przewody
spryskiwaczy lub zatkane wyloty spryskiwaczy lub zatkane wyloty
Rozłàczone połàczenia wycieraczek

Słaba masa
Słaba masa
lub

Przerwa w obwodzie, luêne lub


rozłàczone styki. Przerwa w obwodzie, luêne
lub

lub rozłàczone styki.


Wymiana zespolonego przełàcznika
spryskiwaczy i wycieraczek
OSTRZEþENIE: 2. Wymontować obudowy kolumny kierowniczej.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia GÓRNA OBUDOWA
KOLUMNY KIEROWNICY
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

DOLNA OBUDOWA
KOLUMNY
KIEROWNICY

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski


rozdzielczej, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ (-i) od
przełàcznika (-ów).

3. Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà od przełàcznika zespolonego


ZŁÑCZKI spryskiwaczy i wycieraczek, nast∏pnie wymontować
przełàcznik wykr∏cajàc 2 wkr∏ty.

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ZŁÑCZKA 8 STYKOWA


SPRYSKIWACZY I
WYCIERACZEK

WKR¢TY

DOLNA POKRYWA DESKI WKR¢T


ROZDZIELCZEJ
Wycieraczki, spryskiwacze
Sprawdzanie zespolonego przełàcznika spryskiwaczy i wycieraczek

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej (patrz str. 23-267)

2. Odłàczyć złàczki od wiàzki głównej przewodów.

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami złàczki 7 stykowej we wszystkich poło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.

4. JeÊli obwód jest otwarty, sprawdzić wiazk∏ mi∏dzy wiàzkà głównà przewodów i przełàcznikiem.

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA

Widok od strony przewodów

DOLNA POKRYWA
DESKI
ROZDZIELCZEJ
WYŁÑCZNIK
SPRYSKIWACZY

Styk

Poło×enie

Jeden cykl pracy włàcz.

Włàczone spryskiwacze

OFF: Wyłàczone
HI: Praca szybka
LO: Praca wolna
MIST: Jeden cykl pracy wycieraczki
INT: Praca przerywana
Wycieraczki, spryskiwacze
Wymiana silnika wycieraczki szyby przedniej

1. Otworzyć pokryw∏ silnika i wykr∏cić nakr∏tki kapturkowe i 5. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i jednà nakr∏tk∏ z dêwigni
wymontować ramiona wycieraczek. wycieraczek aby wymontować silnik wycieraczek.

UWAGA: Wymontowujàc ramiona wycieraczek uwa×ać by


nie uszkodzić pokrywy silnika.
NAKR¢TKA
2. Wymontować listw∏ dolnà szyby przedniej, uszczelk∏
pokrywy silnika i podszybie wypinajàc spinki i wykr∏cajàc
wkr∏ty. ÂRUBA MOCUJÑCA

NAKR¢TKA
KAPTURKOWA RAMIE
WYCIERACZKI

ZESPÓŁ DèWIGNI
WYCIERACZEK

USZCZELKA
POKRYWY SILNIKA SILNIK WYCIERACZEK
PODSZYBIE

6. Zamontować silnik wycieraczek w odwrotnej kolejnoÊci do


3. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od silnika wycieraczki, procedury wymontowywania.
nast∏pnie odłàczyć wiàzk∏ wycieraczek od dêwigni
wycieraczek.

4. Wymontować zespół dêwigni wycieraczek wykr∏cajàc 3


Êruby mocujàce.

ZESPÓŁ DèWIGNI WYCIERACZEK

ZŁÑCZKA 5
STYKOWA
Sprawdznie silnika wycieraczki przedniej

1. Otworzyć pokryw∏ silnika, odkr∏cić nakr∏tki kapturkowe i


zdemontować ramiona wycieraczek.

UWAGA: Wymontowujàc ramiona wycieraczek uwa×ać by


nie uszkodzić pokrywy silnika.

2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà silnika wycieraczek.

5. Podłàczyć ponownie złàczk∏ 5 stykowà do zespołu silnika


wycieraczek.

6. Podłàczyć woltomierz analogowy mi∏dzy styki As


(BLU/WHT2) i E (BLK). Uruchomić silnik przełàczajàc
przełàcznik wycieraczek w poło×enie LO lub HI.
Woltomierz powinien zmieniać wskazania od 0V do ponad
4V.

UWAGA: U×ywać miernika analogowego.

Widok od strony
styków

3. Sprawdzanie silnika:

Styk

Obroty
NISKIE
WYSOKIE

4. JeÊli silnik nie pracuje płynnie lub nie działa, wymienić


go.
Wycieraczki, spryskiwacze
Wymiana wyłàcznika Sprawdzanie wyłàcznika spryskiwaczy
spryskiwaczy reflektorów reflektorów
1. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować pokryw∏ zestawu 1. Wymontować wyłàcznik spryskiwaczy reflektorów z
wskaêników. pokrywy zestawu wskaêników.

2. Odłàczyć złàczki od pokrywy zestawu wskaêników. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.

POKRYWA ZESTAWU
ZŁÑCZKI WSKAèNIKÓW

Styk

Poło×enie

OFF (WYŁ.)

ON (WŁ.)

WKR¢TY

3. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować wyłàcznik


spryskiwaczy reflektorów.

POKRYWA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW
þARÓWKA
WYŁÑCZNIK SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW

WKR¢TY
LAMPKA
Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego spryskiwaczy reflektorów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku
stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z
przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co
najmniej 3 minuty.

1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej (patrz


str. 23-267).
PODUSZKA POWIETRZNA
2. Wymontować moduł sterujàcy spryskiwaczy
reflektorów z jego gniazda. WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
3. Sprawdzić styki modułu i gniazda upewniajàc si∏, ×e
majà dobry styk.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub


skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć
przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony
moduł sterujàcy i nale×y go wymienić.

MODUŁ
STERUJÑCY
Widok od strony SPRYSKIWACZY
styków REFLEKTORÓW
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Słaba masa (G402)


Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 28 (30A) w skrzynce.


Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon i Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 5 (7,5A) w skrzynce.


spryskiwacze reflektorów. Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod deska rozdzielczà
• Uszkodzony wył. spryskiw. reflektorów
• Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki WHT/BLK i Sprawdzić pomp∏: • Uszkodzona pompa spryskiwaczy


WHT/RED przewodem Powinna pracować. reflektorów
połàczeniowym. • Słaba masa (G301)
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon i Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 27 (10A) w skrzynce.


reflektory (mijania lub Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony
drogowe) Êwiateł
• Przerwa w przewodzie
Wycieraczki, spryskiwacze
Sprawdzanie silnika pompki spryskiwaczy

1. Wymontować lewe nadkole.

2. Odłàczyć złàczki 2 stykowe silników pompki spryskiwaczy.

3. Sprawdzić silniki pompek spryskiwaczy podłàczajàc zasilanie z akumulatora do


styku (+) a mas∏ do styku (-).

• JeÊli silnik nie pracuje płynnie lub nie działa, wymienić go.
• JeÊli silnik działa, ale nie pompuje prawidłowo sprawdzić czy nie jest
zablokowany wylot z pompki lub czy przewody nie sà zatkane lub rozłàczone.

SILNIK
SPRYSKIWACZY
SZYBY PRZEDNIEJ
SILNIK
SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW

Widok od strony Widok od strony


styków styków
Wymiana spryskiwaczy

1. Wymontować króciec wlewu zbiornika płynu. 7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

2. Wymontować lewe nadkole. UWAGA:


• Montujàc układ spryskiwaczy uwa×ać by nie Êcisnàć
3. Odłàczyć złàczki 2 stykowe silników pompki spryskiwaczy. któregoÊ przewodu elastycznego. Zamontować spinki
przewodów pewnie.
4. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i wyjàć zbiornik płynu. • Po monta×u sprawdzić i wyregulować kierunek dysz
spryskiwaczy.
5. Wymontować silnik spryskiwaczy ze zbiornika płynu.

6. Wymontować dysze i przewody spryskiwaczy.


Układ sterowania zawieszeniem silnika (z A/T)
Rozmieszczenie elementów

MODUŁ STEROWANIA
ZAWIESZENIEM SILNIKA
(Umieszczony po prawej stronie
deski rozdzielczej)
Sprawdzanie obwodu, str. 23-280
ELEKTROZAWÓR

MODUŁ STEROWANIA
ZAWIESZENIEM SILNIKA
(Wersja angielska – RHD)

PODUSZKA ZAWIESZENIA
SILNIKA
Sprawdzanie, str. 23-281
Wymiana, rozdział 5 SIŁOWNIK PODCIÂNIENIOWY
Sprawdzanie, str. 23-281
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ

ZAPŁONNIK
(ICM)

ELEKTROZAWÓR

MODUŁ STERUJ.
ZAWIESZENIA
SILNIKA
Układ sterowania zawieszeniem silnika (z A/T)
Usuwanie usterek

Sprawdzić czy przewody i rurki podciÊnieniowe sà prawidłowo podłàczone, ewentualnie p∏kni∏te, zakorkowane lub
rozłàczone.

Sprawdzanie elektrozaworu
sterowania zawieszeniem silnika. PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY
(Do SIŁOWNIKA PODCIÂNIENIOWEGO)

Nagrzać silnik do normalnej POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ


temperatury pracy (wentylator
chłodnicy włàczy si∏ dwa razy).

Odłàczyć przewód podciÊnieniowy


od elektrozaworu sterowania
zawieszeniem silnika i podłàczyć ELEKTROZAWÓR
pompk∏/ciÊnieniomierz do STEROWANIA PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY
elektrozaworu. ZAWIESZENIEM (Z KOLEKTORA SSÑCEGO)
SILNIKA

Czy na wskaêniku jest ciÊnienie NIE


kolektora ssàcego przy obrotach Wyłàczyć zapłon.
silnika poni×ej 800 obr/min ?

TAK
PRZEWÓD
PODCIÂNIENIOWY
Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od
elektrozaworu, podłàczyć zasilanie POMPKA/CIÂNIENIOMIERZ
akumulatora do styku A a mas∏ do
styku B elektrozaworu sterowania
zawieszeniem silnika.

Uruchomić silnik.

Czy jest podciÊnienie kolektora NIE


ssàcego ?

TAK

Elektrozawór sterowania
zawieszeniem silnika jest dobry. Wymienić elektrozawór
Przeprowadzić sprawdzanie sterowania
obwodu modułu sterowania zawieszeniem silnika.
zawieszeniem silnika (patrz str.
(c. d. na str. 23-279) 23-280).
(c. d. ze str. 23-278)

Czy jest jakiekolwiek TAK


podciÊnienie przy obrotach
silnika powy×ej 920 obr/min ?

NIE
Sprawdzić elektrozawór sterowania
zawieszeniem silnika. Przeprowadzić
sprawdzanie obwodu modułu
sterowania zawieszeniem silnika
(patrz str. 23-280).

Elektrozawór i moduł sterowania


zawieszeniem silnika sà dobre.

Sprawdzić działanie siłownika


podciÊnieniowego (patrz str.
23-281)
Układ sterowania zawieszeniem silnika (z A/T)
Sprawdzanie obwodu modułu

UWAGA: Przed sprawdzaniem obwodu, sprawdzić bezpiecznik Nr 2


(15 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

1. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od modułu sterowania zawieszeniem


silnika.

2. Sprawdzić styki złàczki i gniazda upewniajàc si∏, ×e majà dobry


styk.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub


skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć
przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony
moduł sterowania i nale×y go wymienić.

MODUŁ STEROWANIA
ZAWIESZENIEM SILNIKA

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

Widok od
strony
przewodów

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat


Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Słaba masa (G401)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przerwa w przewodzie


Powinno być napi∏cie akumulatora.
Włàczony zapłon. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Uszkodzony elektrozawór sterowania
Powinno być napi∏cie akumulatora. zawieszeniem silnika
• Przerwa w przewodzie

Uruchomiony silnik. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Uszkodzony układ zapłonowy


Powinno być napi∏cie akumulatora. • Przerwa w przewodzie

• Wymienić moduł sterowania zawieszeniem silnika jeÊli zawieszenie nie jest wadliwe i nie ma uszkodzeƒ w sprawdzanych
obwodach.
Sprawdzanie poduszki i siłownika podciÊnieniowego

1. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od elektrozaworu 2. Wytworzyć ciÊnienie około 230 mmHg i sprawdzić czy
sterowania zawieszeniem silnika, nast∏pnie podłàczyć dêwignia wirnika poduszki wykonuje pełen skok (obraca
pompk∏ ciÊnieniomierz. si∏ o kàt 80°).

UWAGA: OczyÊcić i naoliwić ci∏gno siłownika


podciÊnieniowego, wirnik poduszki zawieszenia silnika
i połàczenia dêwigni.

SIŁOWNIK
PODCIÂNIENIOWY

POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ

CI¢GNO SIŁOWNIKA DèWIGNIA WIRNIKA

ELEKTROZAWÓR PRZEWÓD
PODCIÂNIENIOWY
(Do SIŁOWNIKA
PODCIÂNIENIOWEGO)

3. JeÊli wirnik poduszki zawieszenia silnika nie działa


prawidłowo wymienić poduszk∏ silnika.
Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy
Rozmieszczenie elementów

OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)

SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI TYLNYCH
KONTROLKA ALARMU PRAWYCH WYŁÑCZNIK B¢BENKA
WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA Wymiana, str. 23-295 Sprawdzanie, str. 23-298 ZAMKA DRZWI
DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH Wymiana, rozdział 20 KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-299 Sprawdzanie, str. 23-299
Wymiana, rozdział 20 Wymiana, rozdział 20

SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI PRZEDNICH
PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-298
Wymiana, rozdział 20

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
Sprawdzanie,
str. 23-63
Wymiana, str.
23-65
SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI TYLNYCH
LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-298
Wymiana, rozdział 20

SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-297
Wymiana, rozdział 20

WYŁÑCZNIK
POKRYWY SILNIKA KONTROLKA ALARMU
Sprawdzanie, str. BOCZNY Wymiana, str. 23-295
23-295 KIERUNKOWSKAZ
Wymiana, str. 23-295 Wymiana, str. 23-
SYGNAŁ DèWI¢KOWY 168
ALARMU
PRZEDNI Sprawdzanie, str. 23-294
KIERUNKOWSKAZ lub
Wymiana, str. 23-167 SYRENA ALARMU
Sprawdzanie, str. 23-294
WYŁÑCZNIKI DRZWI
Sprawdzanie, str. 23-175 MODUŁ STERUJÑCY ALARMU
Sprawdzanie obwodu, str. 23-290
MODUŁ ODBIORNIKA
Sprawdzanie, str. 23-292
WYŁÑCZNIK B¢BENKA
ZAMKA BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-296
Wymiana, rozdział 20

WYŁÑCZNIK BAGAþNIKA
(W zamku baga×nika)
Sprawdzanie, str. 23-296
Wymiana, str. 23-178

PRZEKAèNIK
ODCINANIA
ROZRUSZNIKA
Sprawdzanie,
str. 23-61
TYLNY KIERUNKOWSKAZ
(W zawn∏trznych lampach tylnych)
Sprawdzanie, str. 23-169
Wymiana, str. 23-170

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy
Opis działania

Układ alarmu jest automatycznie uaktywniany w 15 sekund po zamkni∏ciu na klucz drzwi i pokryw. Kontrolki układu alarmowego sà
umieszczone w przednich drzwiach obok przycisku blokady, migajà one po prawidłowym zamkni∏ciu drzwi, pokrywy silnika i pokrywy
baga×nika.
JeÊli któryÊ z warunków od 1) do 6) zda×y si∏, sygnał dêwi∏kowy lub syrena uruchamia si∏ i kierunkowskazy migajà (z wyjàtkiem KX)
przez około 30 sekund lub do czasu wyłàczenia alarmu przez otwarcie drzwi kierowcy lub drzwi przednich prawych z zewnàtrz
kluczykiem lub pilotem.

Warunki zadziałania alarmu:


1. Drzwi sà otwierane ”na sił∏”
2. Pokrywa baga×nika jest otwierana z zewnàtrz bez u×ycia kluczyka
3. Pokrywa silnika jest otwierana ”na sił∏” z zewnàtrz
4. Przewody akumulatora sà wymontowane lub rozłàczone
5. Obwód rozruchu i akumulatora jest poþłàczony na krótko przez wyłamanie stacyjki.
6. Pokrywa silnika lub baga×nika jest otwarta w jadàcym samochodzie
7. Przycisk blokady drzwi jest pociàgni∏ty do góry

Schemat działania układu alarmu:


NIEAKTYWNY

Wyłàczyć zapłon i wyjàć kluczyk ze


stacyjki.
– Wyłàczony zapłon [OFF (0)]
– Wyłàczona stacyjka [OFF (0)] i
wyj∏ty kluczyk

Zamknàć wszystkie drzwi, pokryw∏


silnika i baga×nika.
– Wszystkie wyłàczniki drzwi wyłàczone
– Wyłàcznik pokrywy silnika wyłàczony
– Wyłàcznik pokrywy baga×nika
wyłàczony
– Wyłàcznik zamka pokrywy baga×nika
wyłàczony

Zamknàć kluczem lub pilotem


drzwi kierowcy lub drzwi przednie
prawe.
– Wszystkie wyłàczniki przycisków
blokady wyłàczone
– Oba wyłàczniki b∏benków
zamków drzwi wyłàczone
– Sygnał pilota - ZAMYKANIE

Układ alarmowy rozbroi si∏ gdy:


– Jakikolwiek wyłàcznik drzwi
Kontrolka miga co 1 sekund∏. WST¢PNIE jest włàczony (drzwi sà otwarte)
UZBROJONY – Jakikolwiek wyłàcznik
przycisku blokady jest włàczony
– Wyłàcznik pokrywy baga×nika
jest włàczony (baga×nik jest
NIE otwarty)
Czy min∏ło 15 sekund ? – Wyłàcznik pokrywy silnika jest
włàczony (pokrywa silnika jest
TAK otwarta)
– Którykolwiek wyłàcznik b∏benka
zamka drzwi jest włàczony
Układ alarmu jest uzbrojony. – Kluczyk zostanie wło×ony do (c. d. ze str. 23-285)
stacyjki
(c. d. na str. 23-285) – Sygnał pilota - OTWIERANIE
(c. d. ze str. 23-284)

Kontrolka Êwieci przez 0,2 sekundy


i jest wyłàczona przez 2,4 sekundy. (UZBROJONY)

TAK
Czy rozbroić alarm ?
NIE

Baga×nik otwarty kluczykiem ?


TAK – Wyłàcznik baga×nika włàczony
– Wyłàcznik b∏benka zamka
baga×nika włàczony
NIE

CzynnoÊci zabronione
1. Drzwi sà otwierane ”na sił∏”
2. Pokrywa baga×nika jest otwierana z zewnàtrz bez u×ycia kluczyka
3. Pokrywa silnika jest otwierana ”na sił∏” z zewnàtrz NIE
4. Przewody akumulatora sà wymontowane lub rozłàczone
5. Obwód rozruchu i akumulatora jest poþłàczony na krótko przez
wyłamanie stacyjki.
6. Pokrywa silnika lub baga×nika jest otwarta w jadàcym samochodzie
7. Przycisk blokady drzwi jest pociàgni∏ty do góry

Alarm uruchomiony (OSTRZEGANIE)


– Sygnał lub syrena wydajà dêwi∏k i kierunkowskazy migajà (z
wyjàtkiem KX) przez około 30 sekund
– Obwód rorusznika silnika jest przerwany

TAK NIE
Min∏ło około 30 sekund ? Czy rozbroić alarm ?
TAK

Otworzyć kluczem lub pilotem drzwi


kierowcy lub drzwi przednie prawe.
– Którykolwiek wyłàcznik b∏benka
zamka drzwi jest włàczony
– Sygnał pilota - OTWIERANIE

Układ alarmu jest rozbrojony. (c. d. na str. 23-284)

Kontrolki przestajà migać

NIE TAK
Czy uzbroić ponownie alarm ?
KONIEC
Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU

PRZEKAèNIK SKRZYNKA
(W niektórych modelach) ODCINANIA BEZPIECZNIK.
PILOT ROZRUSZNIKA POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ

SYRENA ODBIORNIK

WYŁÑCZNIK
POZYCJI
NEUTRA-
LNEJ UKŁAD
ROZRUCHU

MODUŁ ALARMU I ZDALNEGO STEROWANIA

PRZYCISK PRZYCISK
BLOKADY BLOKADY

KLUCZ

SIŁOWNIK SIŁOWNIK SIŁOWNIK WYŁÑCZNIK


ZAMKA ZAMKA ZAMKA B¢BENKA ZAMKA
DRZWI DRZWI DRZWI DRZWI
TYLNYCH TYLNYCH PRZEDNICH PRZEDNICH
LEWYCH PRAWYCH PRAWYCH PRAWYCH

LOCK – ZAMKNI¢TE
UNLOCK – OTWARTE
SYGNAŁ
LEWA PRAWA ALARMU
KONTROLKA KONTROLKA
ALARMU ALARMU

MODUŁ ALARMU I ZDALNEGO STEROWANIA

PRZYCISK
BLOKADY
LEWY PRAWY

KLUCZ KIERUNKOWSKAZY

WYŁÑCZ. WYŁÑCZ. WYŁÑCZ. WYŁÑCZNIK


POKR. POKR. B¢BEN. ZAPŁONU
SILNIKA BAGAþN. ZAMKA
WYŁÑCZ. WYŁÑCZ. WYŁÑCZ. WYŁÑCZ. POKR.
DRZWI DRZWI DRZWI DRZWI BAGAþN.
SIŁOWNIK WYŁÑCZNIK KIEROWCY PRZEDN. TYLNYCH TYLNYCH
ZAMKA B¢BENKA PRAWYCH LEWYCH PRAWYCH
DRZWI ZAMKA
KIEROWCY DRZWI
KIEROWCY
Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy
Usuwanie usterek

Układ alarmowy

UWAGA: Cyfry w tabeli oznaczajà kolejnoÊć układów do sprawdzenia.

Układ do
bezpieczników pod

sprawdzenia
pokrywà silnika

Przepalony bezpiecznik Nr 1 (7,5A) w skrzynce

Wyłàcznik b∏benka zamka pokrywy baga×nika


W skrzynce

Układ Êwiateł awaryjnych/kierunkowskazów


bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Obwód sygnału dêwi∏kowego/syreny


Uszkodzona dioda Êwiecàca (LED)

Przekaênik odcinania rozrusznika

Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi


Przepal. bezpiecznik Nr 21 (20A)

Przepal. bezpiecznik Nr 41 (20A)

Przerwa w obwodzie, luêne lub


Czujnik poło×enia dêwigni A/T

Wyłàcznik pokrywy baga×nika

Wyłàcznik pokrywy silnika


Wyłàcznik zapłonu
Układ rozruchowy

rozłàczone styki
Wyłàcznik drzwi
Odbiornik / pilot

Moduł alarmu

Słaba masa
Objawy

Nie mo×na włàczyć


alarmu, kontrolka
alarmu nie Êwieci si∏.

Układ rozruchu nie


działa.

Alarm
Sygnał
uzbraja dêwi∏k.,
si∏, ale nie syrena
działa przy alarmu
otwieraniu
maski,
baga×niika Âwiatła
lub drzwi awaryjne
bez u×ycia
kluczyka.

Alarm nie rozbraja


si∏ przy otwieraniu
drzwi kluczykiem lub
pilotem.

Alarm nie włàcza si∏


po otwarciu pokrywy
silnika bez kluczyka.

Alarm nie włàcza si∏


po otwarciu
pokrywy baga×nika
bez kluczyka.

Alarm nie włàcza si∏


po otwarciu bez
kluczyka drzwi.
Układ zdalnego sterowania zamka centralnego

UWAGA: Cyfry w tabeli oznaczajà kolejnoÊć układów do sprawdzenia.

Układ do sprawdzenia

bezpieczników pod
pokrywà silnika

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki


Przepalony bezpiecznik Nr 1 (7,5A) w skrzynce
W skrzynce

Rozłàczone lub uszkodzone ci∏gna zamków


Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi przednich
Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi kierowcy

Siłownik zamka drzwi przednich prawych


bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Wyłàcznik przycisku blokady drzwi


Przepal. bezpiecznik Nr 21 (20A)

Przepal. bezpiecznik Nr 41 (20A)

Siłownik zamka drzwi kierowcy

Odbiornik / pilot

Moduł alarmu

Słaba masa
prawych
Objawy

Zamek centralny nie działa

Drzwi nie zamykajà i nie Wszystkie


otwierajà si∏ kluczykiem po drzwi
stronie kierowcy.
Jedne lub
wi∏cej

Drzwi nie zamykajà i nie Wszystkie


otwierajà si∏ kluczykiem po drzwi
stronie pasa×era.
Jedne lub
wi∏cej

Drzwi nie zamykajà i nie Wszystkie


otwierajà si∏ przyciskiem drzwi
blokady.
Jedne lub
wi∏cej

Zamek centralny działa ale nie działa zdalne


sterowanie zamkiem centralnym.
Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy
Sprawdzanie obwodu modułu alarmu

1. Wymontować osłon∏ bocznà po prawej stronie baga×nika,


nast∏pnie odłàczyć złàczki 26 i 22 stykowe modułu alarmu.

2. Sprawdzić styki złàczek, upewniajàc si∏, ×e majà dobry


kontakt.
• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane,
naprawić je i sprawdzić ponownie układ.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy wg.
poni×szej tabeli.
– JeÊli jakiÊ test wyka×e uszkodzenie, znaleêć i
usunàć przyczyn∏ oraz sprawdzić układ ponownie.
– JeÊli wszystkie testy nie wykazujà uszkodzeƒ, moduł
alarmu musi być uszkodzony i nale×y go wymienić.

UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla


rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. GR/BLU1 i
GR/BLU2 to nie ten sam przewód).

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie


Nr Styk Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat odpowiada oczekiwanemu
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Słaba masa (G451 lub G701)
być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a • Przepalony bezpiecznik Nr 21 (20 A) w


masà: Powinno być napi∏cie skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
akumulatora. • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Podłàczyć do masy: Kontrolka alarmu • Przepalony bezpiecznik Nr 41 (20 A) w


powinna si∏ zapalić. skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Uszkodzona kontrolka alarmu
• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a • Przepalony bezpiecznik Nr 1 (7,5 A) w


masà: Powinno być napi∏cie skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà
akumulatora. • Przerwa w przewodzie

Wyłàcznik zapłonu w Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a • Uszkodzony przekaênik odcinania rozrusznika
poło×eniu START (M/T). masà: Powinno być napi∏cie • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T
akumulatora. • Przerwa w przewodzie
Wyłàcznik zapłonu w
poło×eniu START i czujnik
poło×enia dêwigni A/T w
pozycji P.

W ka×dych warunkach. Podłàczyć do masy: Sygnał alarmu • Przepalony bezpiecznik Nr 41 (20 A) w


powinien tràbić. skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Uszkodzony sygnał alarmu
• Przerwa w przewodzie

Podłàczyć (+) akumulatora Lewy kierunkowskaz powinien si∏ • Słaba masa (G301, G401, G402, G451 lub
do styku GRN/BLU3. zapalić po podłàczeniu akumulatora. G501)
• Przerwa w przewodzie

Podłàczyć (+) akumulatora Prawy kierunkowskaz powinien si∏ • Słaba masa (G201, G401, G402, G452 lub
do styku GRN/YEL3. zapalić po podłàczeniu akumulatora. G501)
• Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach. Podłàczyć do masy: Syrena alarmu • Przepalony bezpiecznik Nr 21 (20 A) w


powinna działać. skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Uszkodzona syrena alarmu
• Słaba masa (G301)
• Przerwa w przewodzie
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwanemu
Otwarta pokrywa silnika Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik pokrywy silnika
być masa na koƒcówce. • Słaba masa (G201)
• Przerwa w przewodzie.

Wło×ony kluczyk w stacyjk∏ Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzona stacyjka


być masa na koƒcówce. • Słaba masa (G401)
• Przerwa w przewodzie.

Wyłàcznik b∏benka zamka Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka
baga×nika w poł. OTWARTE być masa na koƒcówce. pokrywy baga×nika
• Uszkodzony wyłàcznik pokrywy baga×nika
Otwarta pokrywa baga×nika Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Słaba masa (G701)
być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie.
Otwarte drzwi kierowcy. Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik drzwi kierowcy lub
być masa na koƒcówce. drzwi przednich prawych
• Słaba masa (G451, G501)
Otwarte drzwi przednie • Przerwa w przewodzie.
prawe

Otwarte drzwi tylne lewe Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik drzwi tylnych lewych lub
być masa na koƒcówce. prawych
• Słaba masa (G451, G501)
Otwarte drzwi tylne prawe • Przerwa w przewodzie.

Wyłàcznik b∏benka zamka Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka drzwi
drzwi kier. w poł. OTWARTE być masa na koƒcówce. kierowcy
• Słaba masa (G501)
Wyłàcznik b∏benka zamka • Przerwa w przewodzie.
drzwi kier. w poł. ZAMKN.
Wyłàcznik b∏benka zamka Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka drzwi
drzwi przednich prawych w być masa na koƒcówce. przednich prawych
poło×eniu OTWARTE • Słaba masa (G451)
• Przerwa w przewodzie.
Wyłàcznik b∏benka zamka
drzwi przednich prawych w
poło×eniu ZAMKNI¢TE

Przycisk blokady drzwi Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Słaba masa (G501)
kierowcy wciÊni∏ty. być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie.

Przycisk blokady drzwi


kierowcy otwarty.

Przycisk blokady drzwi Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady
przednich prawych otwarty. być masa na koƒcówce. drzwi przedn. prawych (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G451)
• Przerwa w przewodzie.

Przycisk blokady drzwi Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady
tylnych lewych otwarty. być masa na koƒcówce. drzwi lewych tylnych (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G501)
• Przerwa w przewodzie.

Przycisk blokady drzwi Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady
tylnych prawych otwarty. być masa na koƒcówce. drzwi prawych tylnych (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G451)
• Przerwa w przewodzie.

Zewrzeć przewodem styki Sprawdzić siłowniki zamków drzwi: • Uszkodzony siłownik


i YEL/RED2 i WHT/BLU oraz Wszystkie drzwi powinny si∏ • Przerwa w przewodzie
na moment styki WHT/RED zablokować po podłàczeniu na chwil∏
i BLK1. akumulatora.

Zewrzeć przewodem styki Sprawdzić siłowniki zamków drzwi:


WHT/RED i WHT/BLU oraz Wszystkie drzwi powinny si∏
na moment styki YEL/RED2 odblokować po podłàczeniu na chwil∏
i BLK1. akumulatora.
Zdalne sterowanie i układ alarmowy
Sprawdzanie układu zdalnego sterowania

UWAGA: Przed sprawdzaniem upewnić si∏, ×e układ zamka Wymiana baterii:


centralnego działa prawidłowo.
Rozebrać pilot i wymienić baterie.
1. Ustawić przełàcznik napi∏cia na prawidłowy zakres i
włàczyć Sprawdzian Zdalnego Sterowania Zamka
Centralnego do sieci.
Kontrolka zasilania winna si∏ zapalić.

2. UmieÊcić pilot w odległoÊci 0,5 m od odbiornika


podczerwieni i nacisnàć guzik.
• JeÊli nie zapali si∏ lampka kontrolna to przyczynà jest:
– wyładowana bateria
– uszkodzony pilot
• JeÊli zapaliła si∏ lampka kontrolna, przejÊć do punktu 3.

SPRAWDZIAN ZDALNEGO
STEROWANIA ZAMKA
CENTRALNEGO
BATERIE

ODBIORNIK PODCZERWIENI

PILOT

PILOT

PRZEŁÑCZNIK
ZAKRESU NAPI¢CIA
ZASILANIA

LAMKA KONTROLNA

KONTROLKA ZASILANIA
3. Podwa×yć i wyjàć szybk∏ lampy oÊwietlenia wn∏trza,
wykr∏cić 2 Êruby z obudowy lampy. ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

4. Sprawdzić sygnał wyjÊciowy odbiornika podczas naciskania


guzika pilota.
Widok od
strony
Metoda sprawdzania: przewodów
– U×ywać woltomierza cyfrowego.
– Nie rozłàczać złàczki 5 stykowej.
– Podłàczyć dodatnià koƒcówk∏ woltomierza do
przewodu GRN/WHT a ujemnà do przewodu GRN/BLK.

• JeÊli pojawi si∏ chwilowy sygnał wyjÊciowy o


napi∏ciu 3,5 mV ÷ 1 V, odbiornik działa prawidłowo.
• JeÊli brak jest sygnału wyjÊciowego sprawdzić przerw∏
w przewodzie GRN/WHT, WHT/BLU i GRN/BLK. JeÊli nie
wykryto przerwy, wymienić odbiornik.

OBUDOWA LAMPY
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA

ODBIORNIK ZAMKA
CENTRALNEGO

PILOT
Zdalne sterowanie i układ alarmowy
Sprawdzanie sygnału alarmu Sprawdzanie syreny alarmu

1. Otworzyć pokryw∏ silnika i odłàczyć przewody sygnału 1. Otworzyć pokryw∏ silnika i odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà od
alarmu. syreny alarmu.

2. Sprawdzić sygnał podłàczajàc zasilanie do koƒcówek. 2. Sprawdzić syren∏ podłàczajàc zasilanie do koƒcówek.
Sygnał powinien działać. Syrena powinna działać.

SYGNAŁ
ALARMU

SYRENA
ALARMU

Widok od
strony styków

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

3. Wymienić sygnał, je×eli nie działa. 3. Wymienić syren∏, je×eli nie działa.
Wymiana kontrolki alarmu Wymiana i sprawdzanie wyłàcznika
pokrywy silnika
1. Wymontować boczek drzwi (patrz rozdział 20). 1. Otworzyć pokryw∏ silnika.

2. Wykr∏cić 2 wkr∏ty, odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od 2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wyłàcznika pokrywy silnika.
kontrolki.
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B w obu
3. Wyjàć kontrolk∏ z boczka drzwi. poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

KONTROLKA
Styk

Poło×enie
Maska otwarta

Maska zamkni∏ta
BOCZEK DRZWI

4. JeÊli wyłàcznik nie działa prawidłowo, wykr∏cić 2 Êruby i


wymienić go.

ÂRUBY

WYŁÑCZNIK POKRYWY
SILNIKA

Widok od
strony styków

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

Z BEZPIECZNIKA Nr 41 (20A)

Widok od strony
styków

Do MODUŁU STEROWANIA ZŁÑCZKA 2 STYKOWA


ALARMEM
Zdalne sterowanie i układ alarmowy
Sprawdzanie wyłàcznika pokrywy Sprawdzanie wyłàcznika b∏benka
baga×nika zamka pokrywy baga×nika
UWAGA: Wyłàcznik pokrywy baga×nika ró×ni si∏ od 1. Otworzyć baga×nik i odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
wyłàcznika zamka baga×nika. Sprawdzanie wyłàcznika wyłàcznika b∏benka zamka baga×nika.
zamka baga×nika jest opisane na stronie 23-178.
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
1. Otworzyć baga×nik i odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.
wyłàcznika baga×nika.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu


poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.
Styk

Poło×enie
ZAMKNI¢TE
OTWARTE
Styk

Poło×enie
ZAMKNI¢TE
OTWARTE 3. JeÊli wyłàcznik nie działa prawidłowo, wymienić go (patrz
rozdział 20).

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA


3. JeÊli wyłàcznik nie działa prawidłowo, wymienić go (patrz POKRYWY BAGAþNIKA
str. 23-178).

WYŁÑCZNIK POKRYWY BAGAþNIKA


(w zamku pokrywy baga×nika)

Widok od strony
styków

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Widok od strony
styków

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Sprawdzanie siłownika zamka drzwi kierowcy

1. Wymontować boczek drzwi kierowcy (patrz rozdział 20). 4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
polo×eniach siłownika zgodnie z tabelà.
2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà siłownika.

Styk
Poło×enie
SIŁOWNIK
ZAMKNI¢TE

OTWARTE

PRZYCISK
BLOKADY

KLUCZ

OTWARTE ZAMKNI¢TE

Widok od
strony styków

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

5. JeÊli siłownik nie działa prawidłowo, wymienić go.

3. Sprawdzanie siłownika.

Styk

Poło×enie

ZAMKNI¢TE

OTWARTE

OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia siłownika,


napi∏cie przykładać tylko na moment.
Zdalne sterowanie i układ alarmowy
Sprawdzanie siłownika zamka drzwi pasa×era

1. Wymontować boczek drzwi (patrz rozdział 20). 3. Sprawdzanie siłownika

2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà siłownika.


Styk

Poło×enie
Drzwi przednie prawe:
ZAMKNI¢TE

SIŁOWNIK OTWARTE

OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia siłownika,


napi∏cie przykładać tylko na moment.

4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu


polo×eniach siłownika zgodnie z tabelà.

Widok od strony Styk


styków
Poło×enie

ZAMKNI¢TE
OTWARTE
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

Drzwi tylne pasa×erów: PRZYCISK


BLOKADY

SIŁOWNIK

KLUCZ

OTW. ZAMKNIETE

Widok od strony
styków
5. JeÊli siłownik nie działa prawidłowo, wymienić go.

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
Sprawdzanie wyłàcznika
b∏benka zamka
1. Wymontować boczek drzwi (patrz rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà siłownika.

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu


poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

Styk

Poło×enie
ZAMKNI¢TE

OTWARTE

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Widok od
strony styków
Poduszka powietrzna
(SRS - typ II)
Rozmieszczenie elementów .................................... 23-302
Opis działania ........................................................... 23-303
Schemat ideowy ....................................................... 23-304
Rozmieszczenie przewodów ................................... 23-305
Ârodki ostro×noÊci ................................................... 23-306
Usuwanie usterek
Procedury samodiagnostyczne .......................... 23-310
Tabela kodów usterek .......................................... 23-311
Zespół poduszki powietrznej
Wymiana ............................................................... 23-322
Usuwanie .............................................................. 23-324
PierÊcieƒ Êlizgowy
Wymiana ............................................................... 23-326
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Rozmieszczenie elementów

KONTROLKA SRS
(w zestawie wskaêników)
Usuwanie usterek, str. 23-310
Zestaw wskaêników, str. 23-114

WIÑZKA DODATKOWA
MODUŁU SRS

WIÑZKA GŁÓWNA
SRS

SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY PODUSZKA POWIETRZNA


Wymiana, str. 23-326 Wymiana, str. 23-322
Usuwanie, str. 23-324
Opis działania

SRS jest dodatkowym Êrodkiem bezpieczeƒstwa i wraz z pasami, ma pomóc w ochronie kierowcy przy zderzeniu czołowym
powy×ej okreÊlonej szybkoÊci.
Układ składa si∏ z zespołu poduszki (w której skład wchodzà moduł SRS, napełniacz poduszki i poduszka powietrzna) i pierÊcienia
Êlizgowego.

NAPEŁNIACZ
PODUSZKI

PODUSZKA

MODUŁ SRS

CZUJNIK GŁÓWNY CZUJNIK BEZPIECZE¡STWA

Działanie
Jak pokazano na schemacie poni×ej, czujnik główny i bezpieczeƒstwa sà połàczone w szerg z napełniaczem poduszki i
akumulatorem. Obwód regulatora (zapewnia pewnoÊć zadziałania układu SRS przez podniesienie napi∏cia gdy napi∏cie
akumulatora spada) i obwód podtrzymania zasilania sà połàczone równolegle do akumulatora. Czujniki, przełàcznik
bezpieczeƒstwa, obwody regulatora i podtrzymania zasilania i obwód samodiagnostyczny (opis działania na nast∏pnej stronie)
sà wbudowane w moduł SRS.

KolejnoÊć operacji w momencie wybuchu poduszki:

(1) Uaktywienie czujnika głównego i czujnika bezpieczeƒstwa.


(2) Podanie napi∏cia do napełniacza poduszki z akumulatora lub obwodu podtrzymania jeÊli akumulator jest odłàczony.
(3) Poduszka detonuje.

MODUŁ SRS

DIODA KONTROLNA
OBWODU
SAMODIAGNOZY (LED)

OBWÓD KONTROLKA
SAMODIAGNOZY SRS

PRZEŁÑCZ.
BEZPIECZE- CZUJNIK
¡STWA BEZPIECZE¡STWA
OBWÓD
PODTRZYMANIA NAPEŁNIACZ
ZASILANIA PODUSZKI

CZUJNIK GŁÓWNY
OBWÓD
REGULAT.

AKUMULATOR
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR

ÂRUBA MOCUJÑCA
ZESPÓŁ PODUSZKI
(po lewej stronie)
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
MODUŁ SRS
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

CZUJNIK
BEZPIE-
CZE¡STWA
PRZEŁÑCZNIK BEZPIECZ.

(w zestawie
wskaêników) REGULATOR
NAPI¢CIA

OBWÓD
OBWÓD PODTRZY-
MANIA NAPEŁ-
SAMODIA- NIACZ
ZASILANIA
GNOZY PODUSZKI
PIERÂCIE¡
KONTROLKA
ÂLIZGOWY
SRS (1,4 W)

CZUJNIK
GŁÓWNY

Masa wYłàcznika
sygnału dêwi∏kowego

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA ZŁÑCZKA 5 STYKOWA


PIERÂCIENIA ÂLIZGOWEGO MODUŁU SRS
Do WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS Do MODUŁU SRS

(3): Obwód sygnału dêwi∏kowego


Rozmieszczenie przewodów

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e punkty masowe SRS sà oczyszczone i pewnie przymocowane.

UWAGA:
• Wszystkie wiàzki przewodów elektrycznych układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.

WIÑZKA PRZEWODÓW DESKI


ROZDZIELCZEJ do KONTROLKI SRS w
ZESTAWIE WSKAèNIKÓW
Złàczka 14 stykowa

WIÑZKA PRZEWODÓW
DESKI ROZDZIELCZEJ PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY
WIÑZKA DODATKOWA MODUŁU
WIÑZKA GŁÓWNA SRS do MODUŁU SRS
PRZEWODÓW (W ZESPOLE PODUSZKI)
Złàczka 5 stykowa

WIÑZKA GŁÓWNA SRS do


SKRZYNKI BEZPIECZNIKÓW POD WIÑZKA DODATKOWA MODUŁU
DESKÑ ROZDZIELCZÑ SRS do PIERÂCIENIA ÂLIZGOWEGO
Złàczka 2 stykowa Złàczka 5 stykowa
WIÑZKA PRZEWODÓW WIÑZKA GŁÓWNA SRS do
DESKI ROZDZIELCZEJ do PIERÂCIENIA ÂLIZGOWEGO
WIÑZKI GŁÓWNEJ Złàczka 5 stykowa
PRZEWODÓW
Złàczka 14 stykowa
WIÑZKA GŁÓWNA SRS do WIÑZKI
GŁÓWNEJ PRZEWODÓW
Złàczka 4 stykowa
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Ogólne Êrodki ostro×noÊci Przenoszenie i przechowywanie
poduszki powietrznej
• Ostro×nie sprawdzić wszystkie elementy SRS przed ich • Nie rozbierać zespołu poduszki. Ta cz∏Êć nie podlega
zamontowaniem. Nie montować wymienionych elementów obsłudze serwisowej. Jedynà operacjà jest detonacja,
gdy noszà oznaki wgniecenia, p∏kni∏cia lub zespół poduszki nie mo×e być naprawiany lub ponownie
zdeformowania: u×ywany.

– Zespół poduszki • Uwa×ać by nie uderzać mocno w zespół poduszki, mo×e


– PierÊcieƒ Êlizgowy to spowodować detonacj∏ poduszki.
– Koło kierownicy
• Montujàc poduszk∏ nale×y stosować Êruby specjalne. Nie
• Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. u×ywać zwykłych Êrub.
U×ywanie miernika analogowego mo×e uszkodzić obwód
poduszki i spowodować przypadkowà detonacj∏ i Dla tymczasowego przechowywania zespołu poduszki
powa×ne obra×enia. zapoznać si∏ z poni×szymi Êrodkami ostro×noÊci:

• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego • Przechowywać wymontowanà poduszk∏ z powierzchnià
samochodu. Przy naprawie SRS, u×ywać tylko nowych czołowà do góry.
cz∏Êci.

• Przed przystàpieniem do pracy przy układzie SRS,


wyłàczyć zapłon, odłàczyć przewód ujemny i dodatni
akumulatora i odczekać 3 minuty.

• Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł i wycieraczek


mo×e być dokonana bez wymontowywania koła
kierownicy:

– Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł i


wycieraczek (patrz str. 23-114).

• Po zakoƒczeniu pracy, sprawdzić czy złàczki sà


zamontowane prawidłowo:

– Kontrolka SRS powinna zgasnàć po 6 sekundach po JeÊli poduszka b∏dzie przechowywana powierzchnià
włàczeniu zapłonu. czołowà na podło×u, mo×e spowodować w przypadku
– Przy włàczeniu zapłonu dioda (LED) modułu SRS detonacji powa×ne obra×enia.
powinna jeden raz błysnàć.
• Przechowywać wymontowanà poduszk∏ na
zabezpieczonej, płaskiej powierzchni, z dala od wysokiej
temperatury (powy×ej 85°C) wolnej od oleju, smarów,
KOŁO detergentów lub wody.
KIEROWNICY
OSTRZEþENIE: NiewłaÊciwe przenoszenie lub przechowy-
wanie mo×e uszkodzić poduszk∏.
W przypadku podejrzenia uszkodzenia zamontować nowà
poduszk∏ i przeprowadzić złomowanie uszkodzonej
poduszki.

OSŁONA DIODA (LED)


(W module SRS)
Ârodki ostro×noÊci dla przewodów

• Nigdy nie modyfikować, splatać lub naprawiać przewodów Rozłàczanie złàczek SRS skrzynki bezpieczników pod
SRS. deskà rozdzielczà

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie połamać złàczki, jest ona


UWAGA: Przewody SRS mo×na rozpoznać, gdy× sà w podwójnie zablokowana.
×ółtej otulinie (izolacji).
1. Najpierw podnieÊć pokrywk∏ złàczki Êrubokr∏tem,
nast∏pnie wcisnàć zapadk∏ złàczki i wyciàgnàć złàczk∏.

POKRYWKA

• Upewnić si∏, ×e montowane wiàzki przewodów nie sà


przyciÊni∏te lub zaczepione o inne cz∏Êci samochodu.

ZAPADKA

WIÑZKA
GŁÓWNA SRS

• Upewnić si∏, ×e masy SRS sà czyste i zapewniajà


bezpoÊredni kontakt metal-do-metalu. Słaba masa mo×e
spowodować problemy w diagnozowaniu usterki.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

2. Aby ponownie zamontować złàczk∏, wło×yć jà w


poprzednie poło×enie do usłyszenia klikni∏cia, nast∏pnie
zamknàć pokrywk∏.
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Ârodki ostro×noÊci dla przewodów (ciàg dalszy)

Rozłàczanie złàczek SRS modułu SRS i pierÊcienia PierÊcieƒ Êlizgowy:


Êlizgowego.

UWAGA: Wyjàć i wyrzucić blokad∏ złàczki, nie u×ywać jej


ponownie.
WIÑZKA BLOKADA
1. Wyjàć blokad∏ złàczki szczypcami. DODATKOWA ZŁÑCZKI
MODUŁU SRS
2. Wcisnàć zapadk∏ złàczki i wyciàgnàć złàczk∏.

Moduł SRS: PIERÂCIE¡


ÂLIZGOWY

BLOKADA
ZŁÑCZKI

BLOKADA
ZŁÑCZKI

WIÑZKA GŁÓWNA SRS

ZAPADKA WIÑZKA GŁÓWNA SRS


Ârodki ostro×noÊci dla układu kierowniczego
Wymontowanie kolumny kierowniczej PierÊcieƒ Êlizgowy

OSTRZEþENIE: OSTRZEþENIE:
• Wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny i dodatni • Nie nakładać smaru na pierÊcieƒ Êlizgowy.
akumulatora i odczekać trzy minuty. • Nie rozbierać pierÊcienia Êlizgowego. Jest to cz∏Êć nie
• Uwa×ać by nie uderzać mocno w koło kierownicy. naprawialna i nale×y jà wymieniać jako komplet.
• Przed wymontowaniem kolumny kierowniczej najpierw • Wymieniać pierÊcieƒ Êlizgowy co 10 lat.
rozłàczyć złàczk∏ mi∏dzy pierÊcieniem Êlizgowym a • PierÊcieƒ Êlizgowy jest cz∏Êcià specjalnà modeli
wiàzkà głównà SRS. wyposa×onych w SRS. Przy wymianie upewnić si∏, ×e
• JeÊli kolumn∏ kierowniczà trzeba wymontować bez u×yto oryginalnych cz∏Êci Hondy.
demonta×u koła kierownicy, zablokować kierownic∏
przekr∏cajàc kluczyk w pozycj∏ 0-LOCK lub wyjàć
kluczyk ze stacyjki i zablokować koło kierownicy.

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

WIÑZKA
GŁÓWNA SRS

BLOKADA ZŁÑCZKI
OSŁONA DOLNA
KOLUMNY KIEROWNICZEJ

Nie zamieniać oryginalnego koła kierownicy na inne,


poniewa× mo×e to uniemo×liwić prawidłowe zamontowanie
poduszki (u×ywać tylko cz∏Êci zamiennych Hondy).
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Usuwanie usterek

Układ samodiagnostyczny
Po włàczeniu zapłonu, kontrolka SRS zapala si∏ i gaÊnie po około 6 sekundach, a dioda kontrolna (LED) błyska jeden raz w
przypadku gdy układ jest sprawny. JeÊli w układzie SRS jest usterka, kontrolka SRS nie gaÊnie a dioda sygnalizuje odpowiedni kod
usterki (patrz Tabela usterek na nast∏pnej stronie).
• JeÊli kontrolka SRS nie zapala si∏ lub nie gaÊnie po 6 sekundach, lub zapali si∏ w czasie jazdy, układ musi być sprawdzony i
naprawiony jak najszybciej.
• Aby sprawdzić sygnalizowany kod usterki nale×y wymontować osłon∏ po lewej stronie kierownicy.
• JeÊli jest usterka w układzie, dioda (LED) błyÊnie jeden raz, nast∏pnie b∏dzie sygnalizować odpowiedni kod usterki.
• Gdy wyst∏puje usterka zło×ona, dioda sygnalizuje najpierw usterk∏ powa×niejszà. Usterki w tabeli sà ustawione wg wa×noÊci,
najwa×niejsze sà u góry tabeli i najmniej istotna na dole (patrz str. 23-311).

ÂRUBA MOCUJÑCA ZESPÓŁ


PODUSZKI POWIETRZNEJ

KOŁO
KIEROWNICY

OSŁONA

DIODA KONTROLNA
(LED) SRS
Tabela kodów usterek

BłyÊni∏cia diody samodiagnozy (LED) Kontrolka SRS Przyczyna

Nie zapala si∏ (przy włàczonym • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A)


zapłonie) • Przepalona ×arówka kontrolki SRS
• Słaba masa

• Przepalony bezpiecznik Nr3 (10A)


• Uszkodzony moduł SRS
• Słaba masa

• Zwarcie (lub przerwa) w wiàzce


przewodów kontrolki SRS

Ciàgłe Êwiecenie • Uszkodzony obwód samodiagnostyczny

• Uszkodzony przełàcznik
bezpieczeƒstwa

Nie gaÊnie • Uszkodzony obwód podtrzymania


zasilania

• Uszkodzony przełàcznik
bezpieczeƒstwa
• Przerwa w obwodzie napełniacza
poduszki

• Przerwa w obwodzie czujnika głównego


• Zwarcie w obwodzie czujnika bezpieczeƒ.

• Zwarcie w obwodzie czujnika głównego


• Przerwa w obwodzie czujnika bezpieczeƒ.
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Usuwanie usterek (ciàg dalszy)

Kontrolka SRS nie zapala si∏


• Kontrolka SRS nie zapala si∏ na 6 sekund po włàczeniu zapłonu.
• Dioda (LED) modułu SRS powinna błysnàć jeden raz.

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

Włàczyć zapłon.

Czy Êwieci jakaÊ kontrolka w NIE Sprawdzić bezpiecznik Nr8 (10A) w


zestawie wskaêników (np. skrzynce bezpieczników pod deskà
układu hamulcowego itp.) ? rozdzielczà.

TAK

NIE
Czy bezp. Nr8 (10A) jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
Wyłàczyć zapłon.
TAK

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki Usunàć przerw∏ w wiàzce


głównej SRS od wiàzki głównej przewodów deski rozdzielczej
przewodów. mi∏dzy bezpiecznikiem Nr8 a
zestawem wskaêników.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
Włàczyć zapłon. WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

WIÑZKA GŁÓWNA
PRZEWODÓW

Czy kontrolka SRS pali si∏ ? NIE

TAK
(c. d. na str. 23-314)
Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 23-313)


(c. d. ze str. 23-312)

Ponownie podłàczyć złàczk∏ 4


stykowà wiàzki głównej SRS do
wiàzki głównej przewodów.

Odłàczyć biegun ujemny i dodatni


od akumulatora i odczekać trzy
minuty.

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy


Wymontować zespół poduszki z na wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół
koła kierownicy (patrz str. 23-322). poduszki po lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie
si∏ wyłàczy). U×yć nowej Êruby specjalnej przy montowaniu poduszki.

ÂRUBA SPECJALNA
(PO LEWEJ STRONIE)

Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà


dodatkowej wiàzki modułu SRS od
modułu SRS (w zespole poduszki)

ZESPÓŁ
PODUSZKI
Podłàczyć akumulator i włàczyć
zapłon.
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ
MODUŁU SRS

Zwarcie w przewodzie BLU wiàzki


NIE dodatkowej modułu SRS, wiàzce
Czy kontrolka SRS zapaliła głównej SRS lub w pierÊcieniu
si∏ ? Êlizgowym. Wymienić uszkodzony
element.
TAK

Moduł SRS jest uszkodzony.


Wymienić zespół poduszki.
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Usuwanie usterek (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 23-312)

Wyłàczyć zapłon.

Wymontować zestaw wskaêników,


nast∏pnie sprawdzić ×arówk∏
kontrolki SRS.

Czy ×arówka kontrolki SRS NIE


Wymienić ×arówk∏ kontrolki SRS.
jest dobra ?

TAK ZŁÑCZKA 14 STYKOWA


WIÑZKI PRZEWODÓW
DESKI ROZDZIELCZEJ
Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk
Nr11 złàczki 14 stykowej a mas∏.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr11 a masà.
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI
PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

Widok od strony styków

Mniej ni× 8,5V ?

NIE Zwarcie w przewodzie BLU


Czy jest mniej ni× 8,5V przy wiàzki przewodów deski
włàczonym zapłonie ? rozdzielczej. Wymienić wiàzk∏.

TAK

Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 23-315)


(c. d. ze str. 23-314)

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA
Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk WIÑZKI PRZEWODÓW
Nr14 (+) i styk Nr12 (-) złàczki 14 DESKI ROZDZIELCZEJ
stykowej wiàzki przewodów deski
rozdzielczej. Widok od strony
styków

Włàczyć zapłon.
Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


Nr14 i Nr 12.

NIE Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


Czy jest napi∏cie akumulatora ? mi∏dzy stykiem Nr12 a masà.
TAK ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI
PRZEWODÓW DESKI
ROZDZIELCZEJ
Uszkodzony obwód kontrolki Widok od strony
SRS w zestawie wskaêników. styków

CiàgłoÊć ?

Usunàć przerw∏ w
przewodzie BLK (styk
NIE Nr12) mi∏dzy zestawem
Czy obwód jest zamkni∏ty ? wskaêników a masà lub
sprawdzić punkty
TAK masowe (G401, G402).

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL


(styk Nr14) wiàzki przewodów
deski rozdzielczej mi∏dzy
zestawem wskaêników a
bezpiecznikiem Nr8.
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Usuwanie usterek (ciàg dalszy)

Kontrolka SRS pali si∏ ciàgle


• Dioda (LED) modułu SRS nie zapala si∏.

Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie


sprawdzić bezpiecznik Nr3 (10A) w
skrzynce bezpieczników pod
deskà rozdzielczà.

NIE
Czy bezp. Nr3 (10A) jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.

TAK

Odłàczyć biegun ujemny i dodatni


od akumulatora i odczekać trzy
minuty.

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do


Wymontować zespół poduszki z jazdy na wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà
koła kierownicy (patrz str. 23-322). zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa
automatycznie si∏ wyłàczy). U×yć nowej Êruby specjalnej przy
montowaniu poduszki.

ÂRUBA SPECJALNA
(PO LEWEJ STRONIE)

Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà


dodatkowej wiàzki modułu SRS od
modułu SRS (w zespole poduszki)

Podłàczyć akumulator i włàczyć


zapłon.
ZESPÓŁ PODUSZKI

ZŁÑCZKA 5
STYKOWA WIÑZKI
DODATKOWEJ
MODUŁU SRS
(c. d. na str. 23-317)
(c. d. na str. 23-316) UWAGA: Obrócić powoli koło kierownicy aby sprawdzić czy
jest dobry kontakt z pierÊcieniem Êlizgowym.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami


Nr1 i Nr3 złàczki 5 stykowej wiàzki
dodatkowej modułu SRS.
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI
DODATKOWEJ MODUŁU SRS

Widok od strony
styków

Napi∏cie akumulatora ?

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI


DODATKOWEJ MODUŁU SRS

TAK Uszkodzony moduł SRS. ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI


Czy jest napi∏cie akumulatora ? Wymienić zespół poduszki. DODATKOWEJ MODUŁU SRS

NIE Widok od strony


styków

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy


stykiem Nr3 a masà.

Obwód zamkni∏ty ?
Przerwa w przewodzie BLK (styk
NIE Nr3) wiàzki dodatkowej modułu
Czy obwód jest zamkni∏ty ? SRS mi∏dzy modułem a masà
lub sprawdzić punkt masowy
TAK (G801).

Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki


głównej SRS od pierÊcienia
Êlizgowego.
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Widok od strony
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem styków
Nr1 złàczki 5 stykowej wiàzki
głównej SRS a masà.

Napi∏cie akumulatora ? ZŁÑCZKA 5


STYKOWA
NIE WIÑZKI
Czy jest napi∏cie akumulatora ? GŁÓWNEJ
SRS
TAK

Przerwa w przewodzie RED wiàzki


dodatkowej modułu SRS lub Przerwa w przewodzie RED
pierÊcienia Êlizgowego. Wymienić wiàzki głównej SRS mi∏dzy
uszkodzony element skrzynkà bezpieczników pod
deskà rozdzielczà a pierÊcieniem
Êlizgowym. Wymienić wiàzk∏.
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Usuwanie usterek (ciàg dalszy)

Kontrolka SRS pali si∏ ciàgle


• Dioda (LED) modułu SRS błyska jeden raz. ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie


odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki
głównej SRS od wiàzki głównej ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
przewodów. WIÑZKI GŁÓWNEJ
PRZEWODÓW

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem


Nr1 złàczki 4 stykowej wiàzki
głównej SRS a masà.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
Czy jest wi∏cej ni× 8,5V przez 6 WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
TAK
sekund po włàczeniu zapłonu ?
Widok od strony
styków
NIE
(c. d. na str. 23-320)
Wyłàczyć zapłon.

Wi∏cej ni× 8,5V ?

Odłàczyć biegun ujemny i dodatni


od akumulatora i odczekać trzy
minuty.
OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na
wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół poduszki po
lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy).
U×yć nowej Êruby specjalnej przy montowaniu poduszki.

Wymontować zespół poduszki z


koła kierownicy (patrz str. 23-322).
ÂRUBA SPECJALNA
(PO LEWEJ STRONIE)

Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà


dodatkowej wiàzki modułu SRS od
modułu SRS (w zespole poduszki)

ZESPÓŁ
PODUSZKI
(c. d. na str. 23-319)
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ
MODUŁU SRS
(c. d. ze str. 23-318) UWAGA: Obrócić powoli koło kierownicy aby sprawdzić czy jest dobry kontakt z
pierÊcieniem Êlizgowym.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu


mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 4
stykowej wiàzki głównej SRS a
stykiem Nr5 złàczki 5 stykowej
wiàzki dodatkowej modułu SRS.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI


WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS DODATKOWEJ MODUŁU SRS

Widok od strony
styków

Obwód zamkni∏ty ?

Przerwa w przewodzie BLU wiazki


NIE głównej SRS, wiàzce dodatkowej
Czy obwód jest zamkni∏ty ? modułu SRS lub pierÊcieniu
Êlizgowym. Wymienić uszkodzony
TAK element

UWAGA: Obrócić powoli koło kierownicy aby sprawdzić czy


Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu jest dobry kontakt z pierÊcieniem Êlizgowym.
mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 4
stykowej wiàzki głównej SRS a
masà.
ZŁÑCZKA 4
STYKOWA WIÑZKI Widok od
GŁÓWNEJ SRS strony styków

Obwód zamkni∏ty ?

Zwarcie w przewodzie BLU wiazki


TAK głównej SRS, wiàzce dodatkowej
Czy obwód jest zamkni∏ty ? modułu SRS lub pierÊcieniu
Êlizgowym. Wymienić uszkodzony
NIE element

Uszkodzony moduł SRS.


Wymienić zespół poduszki.
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Usuwanie usterek (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 23-318) ZŁÑCZKA 14 STYKOWA


WIÑZKI PRZEWODÓW
DESKI ROZDZIELCZEJ

Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie


wymontować zestaw wskaêników.

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI


mi∏dzy stykiem Nr1 wiàzki głównej GŁÓWNEJ PRZEWODÓW
przewodów a stykiem Nr11 wiàzki
przewodów deski rozdzielczej.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI


GŁÓWNEJ PRZEWODÓW PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ
Widok od
strony
styków

Obwód zamkni∏ty ?

Przerwa w przewodzie BLU wiàzki


NIE przewodów deski rozdzielczej lub
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
wiàzki głównej przewodów.
Wymienić uszkodzony element.
TAK

Uszkodzony obwód kontrolki


SRS w zestawie wskaêników.
Wymienić go.
Kontrolka SRS pali si∏ ciàgle
• Dioda (LED) modułu SRS nie pali si∏ lub sygnalizuje kody 2, 3, 4, 5, 6 lub 7.

Wymienić zespół poduszki powietrznej.


Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Wymiana zespołu poduszki powietrznej

2. Wymontować zespół poduszki.


Wymontowanà poduszk∏ przechowywać powierzchnià
czołowà do góry. Przechowywanie poduszki le×àcej • Wykr∏cić Êruby specjalne u×ywajàc klucza TORX® T30,
powierzchnià czołowà na podło×u mo×e spowodować, w nast∏pnie wymontować zespół poduszki.
przypadku niezamierzonego wybuchu, powa×ne obra×enia.

OSTRZEþENIE: ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ


• Przed przystàpieniem do pracy przy układzie SRS,
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny i dodatni
akumulatora i odczekać trzy minuty.
• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego
samochodu.
Przy naprawie stosować tylko nowe cz∏Êci SRS.
• Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏.
Nie montować w przypadku wykrycia Êladów
ÂRUBA
nieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takich SPECJALNA
jak: wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje.
• Nie rozbierać zespołu poduszki.
• Montujàc poduszk∏ nale×y u×ywać Êrub specjalnych.
Nie u×ywać zwykłych Êrub.
• Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na
wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà
zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik
bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy).

1. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć akumulator i


odczekać 3 minuty.
ÂRUBA SPECJALNA
(Najpierw wykr∏cić Êrub∏ specjalnà po lewej stronie)

• Wyciàgnàć blokad∏ złàczki i odłàczyć złàczk∏ 5


stykowà wiàzki dodatkowej modułu SRS od modułu,
nast∏pnie wymontować zespół poduszki z koła
kierownicy.

UWAGA: Wyrzucić blokad∏ złàczki, nie mo×na


u×ywać jej ponownie (patrz str. 23-308).

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ
MODUŁU SRS

ZESPÓŁ PODUSZKI
POWIETRZNEJ
OSTRZEþENIE: Upewnić si∏ przed monta×em, ×e przewody 4. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.
SRS nie sà ÊciÊni∏te lub zaczepione o inne cz∏Êci
samochodu. 5. Po zamontowaniu zespołu poduszki, sprawdzić działanie
układu.
3. Zamontować nowy zespół poduszki powietrznej.
• Włàczyć zapłon; kontrolka SRS w zestawie wskaêników
• Podłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki dodatkowej modułu
powinna si∏ palić około 6 sekund a potem zgasnàć.
SRS do modułu.
• Dioda kontrolna (LED) powinna błysnàć jeden raz po
włàczeniu zapłonu.
• UmieÊcić zespół poduszki powietrznej w kole kierownicy i
przykr∏cić nowymi Êrubami Torx.

UWAGA: Âruby dodkr∏cać odpowiednim momentem.

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA ÂRUBA SPECJALNA


WIÑZKI DODATKOWEJ
MODUŁU SRS Wymienić
U×ywać klucza TORX® T30

ZESPÓŁ PODUSZKI
POWIETRZNEJ
ÂRUBA SPECJALNA

Wymienić
U×ywać klucza TORX® T30
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Usuwanie zespołu poduszki powietrznej

Przed złomowaniem poduszek, nale×y je zdetonować (równie× 4. Wykr∏cic trzy nakr∏tki mocujàce moduł SRS z zespołu
te w samochodach przeznaczonych do złomowania). JeÊli poduszki, nast∏pnie wymontować moduł.
samochód jest na gwarancji, przed zdetonowaniem poduszki,
Dział Serwisu Przedstawicielstwa Hondy musi zaaprobować
lub wydać specjalne instrukcje. PODUSZKA
Tylko zdetonowane poduszki mogà być złomowane (np. gdy POWIETRZNA
zostały zdetonowane w trakcie kolizji).
JeÊli poduszki nie zdetonowały traktować je z szczególnà
ostro×noÊcià.
KolejnoÊć post∏powania:

1. Wyłàczyć zapłon i odłàczyć bieguny akumulatora,


odczekać 3 minuty.

2. Wykr∏cić Êruby specjalne u×ywajàc klucza TORX® T30,


nast∏pnie wymontować zespół poduszki (patrz str. 23-322). MODUŁ SRS

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e koła przednie sà


ustawione do jazdy na wprost. Wykr∏cić najpierw
Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół poduszki po lewej NAKR¢TKI
stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ MOCUJÑCE
wyłàczy).
5. Zamontować wspornik do usuwania SRS na zespół
3. Odłaczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki dodatkowej modułu poduszki i wło×yć go w imadło.
SRS od modułu, nast∏pnie wymontować zespół poduszki z
koła kierownicy.
Upewnić si∏, ×e zespół poduszki jest dokładnie
zamocowany; w przeciwnym wypadku istnieje
mo×liwoÊć przypadkowego wybuchu poduszki i
odniesienia powa×nych obra×eƒ.

UWAGA: Zamiast u×ywania wspornika, zespół poduszki


mo×e być ponownie zamontowany do koła kierownicy.
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ
MODUŁU SRS ÂRUBA SPECJALNA ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ
U×ywać klucza TORX® T30

ZESPÓŁ PRZEWODY WSPORNIK DO USUWANIA SRS


PODUSZKI NAPEŁNIACZA
ÂRUBA SPECJALNA
U×ywać klucza TORX® T30 POWIETRZNEJ
6. Odciàć złàczk∏ poduszki, nast∏pnie skr∏cić koƒce
przewodów.
7. Upewnić si∏, ×e przyrzàd do detonacji działa prawidłowo 11. Usunàć kompletny zespół poduszki. þadna cz∏Êć nie mo×e
(patrz opis procedury na tej stronie). być ponownie u×yta. UmieÊcić zespół poduszki w
plastikowym worku i dokładnie uszczelnić.
8. Podłàczyć krokodylki do koƒców przewodów napełniacza.
OSTRZEþENIE:
OdległoÊć mi∏dzy przyrzàdem do detonacji a zespołem • Ochraniać twarz i r∏ce przy przenoszeniu zdetono-
poduszki musi wynosić najmniej 10 metrów. wanej poduszki.
• Umyć r∏ce po przeniesieniu zdetonowanej poduszki.

ZESPÓŁ
PODUSZKI PLASTIKOWY
WOREK
KROKODYLKI (þółte)

AKUMULATOR 12V Procedura Usuwania Uszkodzonych Poduszek

JeÊli poduszka nie mo×e być odpalona , nie mo×na


PRZYRZÑD DO zastosować normalnej procedury złomowania; nale×y mieć
DETONACJI ÊwiadomoÊć, ×e potencjalnie niebezpieczne urzàdzenie
wybuchowe mo×e spowodować obra×enia.

1. JeÊli zamontowana jest w samochodzie, wymontować jà


wg procedury na str. 23-322.
9. Podłàczyć akumulator 12V do przyrzàdu.
2. Zapakować poduszk∏ w oryginalne opakowanie nowej
• JeÊli zielona lampka przyrzàdu do detonacji zapaliła
poduszki.
si∏, to obwód odpalania poduszki jest uszkodzony i nie
mo×na jej zdetonować. W takim wypadku
3. Zaznaczyć na zewnàtrz opakowania , ×e zawartoÊć jest
stosować Procedur∏ Usuwania Uszkodzonych
niebezpieczna ”USZKODZONA, NIEZDETONOWANA
Poduszek.
PODUSZKA POWIETRZNA ”.
• JeÊli czerwona lampka przyrzàdu do detonacji zapaliła
si∏, to poduszka jest gotowa do detonacji.
4. Skontaktować si∏ z Działem Serwisu Przedstawicielstwa
Hondy.
10. Wcisnàć włàcznik przyrzàdu. Poduszka powinna si∏
zdetonować (detonacji towa×yszy głoÊny huk; po wybuchu i
Przyrzàd do detonacji: Procedura sprawdzania
całkowtym napełnieniu worka nast∏puje powolne ujÊcie
gazu z poduszki)
1. Podłàczyć ×ółte krokodylki do obu ramek wyłàcznika
przyrzàdu do detonacji oraz podłàczyć przyrzàd do
• JeÊli słychać i widać detonacj∏ oraz zielona lampka
akumulatora.
przyrzàdu zapaliła si∏, kontynuować procedur∏.
• JeÊli poduszka nie wybuchła, zielona lampka jeszcze si∏
2. Wcisnàć wyłàcznik: zapalenie si∏ zielonej lampki, oznacza,
pali, to uszkodzony jest obwód odpalania poduszki.
×e przyrzàd jest dobry; zapalenie si∏ czerwonej lampki,
PrzejÊć do Procedury Usuwania Uszkodzonych
oznacza, ×e przyrzàd jest uszkodzony.
Poduszek.
3. Odłàczyć akumulator i ×ółte krokodylki.

Po detonacji zespół poduszki jest goràcy i mo×e


oparzyć. Odczekać trzydzieÊci minut po detonacji przed
dotykaniem zespołu poduszki.
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Wymontowanie pierÊcienia Êlizgowego

4. Wyciàgnàć blokad∏ złàczki, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ 5


stykowà wiàzki głównej SRS od pierÊcienia Êlizgowego.
Wymontowanà poduszk∏ przechowywać powierzchnià
czołowà do góry. Przechowywanie poduszki le×àcej
powierzchnià czołowà na podło×u mo×e spowodować, w UWAGA: Wyrzucić blokad∏ złàczki, nie mo×na u×ywać jej
przypadku niezamierzonego wybuchu, powa×ne obra×enia. ponownie.

OSTRZEþENIE:
• Przed przystàpieniem do pracy przy układzie SRS,
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny i dodatni PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY
akumulatora i odczekać trzy minuty.
• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego
samochodu.
Przy naprawie stosować tylko nowe cz∏Êci SRS.
• Nie rozbierać pierÊcienia Êlizgowego. Jest to cz∏Êć nie
naprawialna i nale×y jà wymieniać jako komplet.
• Wymieniać pierÊcieƒ Êlizgowy co 10 lat.
• PierÊcieƒ Êlizgowy jest cz∏Êcià specjalnà modeli
wyposa×onych w SRS. Przy wymianie upewnić si∏, ×e
u×yto cz∏Êci Hondy.
• Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na
wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà
zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik
bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy).

1. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć akumulator i


odczekać 3 minuty.
WKR¢TY
2. Wymontować zespół poduszki (patrz str. 23-322).
BLOKADA ZŁÑCZKA 5
3. Wymontować koło kierownicy i osłony kolumny ZŁÑCZKI STYKOWA WIÑZKI
kierowniczej. GŁÓWNEJ SRS

GÓRNA OSŁONA
KOLUMNY KIEROWNICZEJ 5. Wykr∏cić cztery wkr∏ty mocujàce, nast∏pnie wymontować
pierÊcieƒ Êlizgowy.

DOLNA OSŁONA
KOLUMNY
KIEROWNICZEJ
6. Zamontować pierÊcieƒ Êlizgowy na kolumn∏ kierowniczà, 8. Zamontować koło kierownicy.
nast∏pnie podłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki głównej SRS
do pierÊcienia Êlizgowego. ÂRUBA SPECJALNA
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ Wymienić
MODUŁU SRS U×ywać klucza TORX® T30
PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

ZESPÓŁ
PODUSZKI
POWIETRZNEJ
ÂRUBA SPECJALNA
NAKR¢TKA
Wymienić
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA U×ywać klucza TORX® T30 Wymienić
WKR¢TY
WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

9. Podłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki dodatkowej modułu


SRS do modułu.

10. UmieÊcić zespól poduszki powietrznej w kole kierownicy i


7. Zamontować osłony kolumny kierowniczej.
przykr∏cić nowe Êruby specjalne.

GÓRNA OSŁONA UWAGA: Przykr∏cać odpowiednim momentem.


KOLUMNY
KIEROWNICZEJ 11. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.

12. Po zamontowaniu pierÊcienia Êlizgowego, sprawdzić


działanie układu.

• Włàczyć zapłon: kontrolka SRS w zestawie


wskaêników powinna si∏ palić przez około 6 sekund i
zgasnàć.
• Dioda kontrolna (LED) powinna błysnàć jeden raz po
włàczeniu zapłonu.

DOLNA OSŁONA
KOLUMNY
KIEROWNICZEJ
Schematy instalacji elektrycznej
Wykaz

ABS ............................................................................ 17 Âwiatła zewn∏trzne


Akumulator ................................................................. 1 Âwiatła cofania ...................................................... 8
Alarm .......................................................................... 15 Âwiatła ”stop“ ........................................................ 8
Czujnik szybkoÊci (VSS) ............................................. 2 Âwiatła dzienne(KS) .............................................. 4
Dach słoneczny .......................................................... 9 Âwiatła dzienne(KE) .............................................. 7
Instalacja radiowa ...................................................... 10 Âwiatła awaryjne .................................................... 8
Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne ............................ 8 Reflektory .............................................................. 5
Klimatyzacja (A/C) ...................................................... 16 Regulator reflektorów (KG) .................................... 8
Komputer silnika (ECM) .............................................. 19 OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej ........................... 5, 6, 7
Lampki kontrolne Âwiatła pozycyjne .................................................. 5, 6, 7
ABS ...................................................................... 2 Tylne Êwiatło przeciwmgielne ................................ 8
Włàczonego biegu A/T ......................................... 3 Âwiatła tylne .......................................................... 5, 6, 7
Rezerwy paliwa .................................................... 2 Kierunkowskazy ..................................................... 8
Niskiego ciÊnienia oleju silnikowego ..................... 2 Układ automatycznego zamykania ............................. 13
MIL (lampka kontrolna silnika) .............................. 2 Układ czasowy oÊwietlenia wn∏trza ............................ 4
Alarmu ................................................................... 3 Układ ładowania ......................................................... 1
SRS ...................................................................... 2 Układ oÊwietlenia ........................................................ 5, 6, 7
Lusterka elektryczne .................................................. 9 Układ sterowania zawieszeniem silnika ...................... 11
Lusterka elektryczne (ogrzewane) .............................. 9 Układ rozruchu ........................................................... 1
Moduł sterowania przekładni (TCM) .......................... 18 Układ zasilania paliwem .............................................. 2
Ogrzewanie tylnej szyby ............................................. 12 Układ zapłonowy ........................................................ 1
Ogrzewanie siedzeƒ (KS) ........................................... 12 Wskaêniki ................................................................... 2
OÊwietlenie wn∏trza Wycieraczki, spryskiwacze .......................................... 11
PodÊwietlenie popielniczki .................................... 10 Wyłàcznik zapłonu ...................................................... 1
Lampa sufitowa .................................................... 4 Zamek centralny .......................................................... 14
Lampki drzwi ......................................................... 3 Zapalniczka ................................................................. 10
Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników ....... 5, 6, 7 Zdalne sterowanie zamkami ....................................... 15
OÊwietlenie schowka ............................................ 5, 6, 7 Zegar ........................................................................... 10
OÊwietlenie stacyjki .............................................. 4 Zespolony moduł sterujàcy .......................................... 4
Lampka baga×nika ............................................... 3
Poduszka powietrzne (SRS) ....................................... 18 Schemat ideowy układu wtryskowego
Regulacja ogrzewania ................................................ 16 Złàczki układu wtryskowego
Siedzenia regulowane elektrycznie ............................. 12
Sterowanie wentylatorami .......................................... 16
Szyby elektryczne ....................................................... 14
Sygnał dêwi∏kowy ...................................................... 11

You might also like