CAPTULO 4

DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA

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CAPITULO 4. DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA

El alineamiento vertical est formado por una serie de rectas enlazadas por arcos parablicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinacin de las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la topografa de la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en los ascensos. El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y balanceados, en forma tal que los parmetros del primero correspondan y sean congruentes con los del alineamiento horizontal. Por lo tanto es necesario que los elementos del diseo vertical tengan la misma Velocidad Especfica del sector en planta que coincide con el elemento vertical en estudio. Lo ideal es la obtencin de rasantes largas con un ajuste ptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las condiciones del trnsito y a las caractersticas del terreno, generando un proyecto lo ms econmico posible tanto en su operacin como para su construccin.

4.1.

TANGENTE VERTICAL

4.1.1. Pendiente mnima La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La pendiente mnima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mnima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseo en terreno plano o sitios donde no es posible el diseo con la pendiente mnima deseable. En la seleccin de uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio de frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como alcantarillas y aliviaderos. 4.1.2. Pendiente mxima La pendiente mxima de una tangente vertical est en relacin directa con la velocidad a la que circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de va que se desea disear. Para vas Primarias las pendientes mximas se establecen considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilmetros por hora (60 - 130 km/h). En las vas Terciarias las pendientes mximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son las condiciones dominantes.

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Para la seleccin de la pendiente mxima es necesario considerar dos situaciones. La primera, cuando durante el desarrollo de los estudios para la definicin del corredor de ruta, que se llevan a cabo durante la Fase 1 del proyecto, se requiere adoptar la Pendiente Media Mxima del corredor (P Mmx), la cual debe estar en consonancia con la Velocidad de Diseo del tramo homogneo. En la Tabla 4.1 se presentan los valores correspondientes. Ver el paso 7) del numeral 1.3.1.2.1. Actividades dela Fase 1, en el captulo 1 del presente Manual. Tabla 4.1. Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (%) en funcin de la Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR) CATEGORA DE LA CARRETERA Primaria de dos calzadas Primaria de una calzada Secundaria Terciaria VELOCIDAD DE DISEO DEL TRAMO HOMOGNEO VTR (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 6 6 6 5 5 7 7 6 6 5 7 7 7 7 6 7 7 7 -

La segunda situacin est asociada a la seleccin de la pendiente mxima de una tangente vertical en particular, caso en el que la pendiente mxima es funcin de la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV). En la Tabla 4.2 se indican los valores de la pendiente mxima permitida, que depende de la categora de la carretera y la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV). Tabla 4.2. Relacin entre la pendiente mxima (%) y la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV)
CATEGORA DE LA CARRETERA Primaria de dos calzadas Primaria de una calzada Secundaria Terciaria VELOCIDAD ESPECFICA DE LA TANGENTE VERTICAL VTV (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 6 6 6 5 5 4 4 8 7 6 6 5 5 5 10 9 8 7 6 6 6 14 12 10 10 10 -

Los valores indicados en la Tabla 4.2, que corresponden a los valores mximos para una tangente vertical, pueden ser aumentados en dos por ciento (2%) cuando en una tangente vertical de pendiente mxima se disean dos curvas verticales consecutivas, una convexa y la siguiente cncava o viceversa. Adems, no existe segmento recto vertical entre tales curvas verticales consecutivas o lo que es lo mismo, el PTV de la curva anterior coincide con el PCV de la siguiente.

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Para ser ms explcitos, toda la longitud de la tangente vertical, de PIV a PIV, est cubierta por la rama de salida de la curva vertical anterior y por la rama de entrada de la curva vertical siguiente. 4.1.3. Longitud mnima La longitud mnima de las tangentes verticales con Velocidad Especfica menor o igual a cuarenta kilmetros por hora (VTV 40 km/h) ser equivalente a la distancia recorrida en siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como proyeccin horizontal, de PIV a PIV. Las tangentes verticales con Velocidad Especfica mayor a cuarenta kilmetros por hora (VTV > 40 km/h) no podrn tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a dicha velocidad, longitud que debe ser medida como proyeccin horizontal entre PIV y PIV. En la Tabla 4.3 se presentan los valores para diferentes Velocidades Especficas de la tangente vertical (VTV). Tabla 4.3. Longitud mnima de la tangente vertical
VELOCIDAD ESPECFICA DE LA TANGENTE VERTICAL 20 VTV (km/h) LONGITUD MNIMA DE LA TANGENTE VERTICAL (m) 40

30

40

50

60

70

80

90

100 110 120 130

60

80 140 170 195 225 250 280 305 335 360

4.1.4. Longitud mxima 4.1.4.1. Longitud crtica de la tangente vertical

El diseo del eje en perfil de la carretera debe considerar la longitud mxima de la tangente vertical. Este criterio debe ser aplicado en el desarrollo de la Fase 1, cuando se realiza el trazado de la lnea pendiente, ya que es fundamental dejar habilitado el corredor para que sea congruente con la pendiente mxima y la longitud crtica de las tangentes verticales. La longitud crtica de la tangente vertical se define como la mxima longitud en ascenso sobre la cual un camin puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado. Para establecer stos parmetros es necesario considerar los siguientes aspectos: Relacin peso/potencia del vehculo pesado de diseo. Velocidad media de operacin de los vehculos pesados en tramos a nivel de la carretera que se disea.

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La velocidad media de operacin de los vehculos pesados se estima con base en los resultados del estudio de trnsito y de la geometra de la va. Prdida aceptable de velocidad de los vehculos pesados en la tangente vertical.

Se considera que la Longitud crtica de la tangente vertical es aquella en la que el vehculo pesado seleccionado para el diseo sufre una reduccin en su velocidad de veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) con respecto a su velocidad media de operacin en tramos a nivel de la carretera que se disea. El parque de vehculos de carga que circula por las carreteras colombianas, presenta en la prctica, unas caractersticas de operacin que, en promedio, se pueden asimilar a las siguientes relaciones Peso/potencia: Camiones de chasis rgido (Categora 2 y Categora 3): 150 kg/HP. Camiones articulados (Categora 3S2 y Categora 3S3): 180 kg/HP.

En la Figuras 4.1 y 4.2 se presentan las curvas de prdida de velocidad en funcin de la pendiente de la tangente vertical para los vehculos con las relaciones Peso/potencia arriba mencionadas. Con dichas curvas es posible determinar la distancia en la que un vehculo que inicia el recorrido de una tangente vertical pierde veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) respecto a su velocidad media de operacin en tramos a nivel de la carretera que se disea. Tal distancia, como ya se manifest, corresponde a la Longitud crtica.
90 80 70

Velocidad (km/h)

60 50 40 30 20 10 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

3% 4% 5% 6% 8%

Distancia recorrida (m)

Figura 4.1. Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin Peso/potencia de 150 kg/HP
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4.1.4.2.

Pendiente de la tangente vertical siguiente a la de longitud crtica

La pendiente recomendable para que el vehculo pesado alcance a recuperar la velocidad inicial que tena antes de entrar a la tangente de longitud crtica, es de uno por ciento (1%) en una longitud igual o mayor a la longitud crtica anteriormente superada.
90 80 70

Velocidad (km/h)

60 50 40 30 20 10 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

3% 4% 5% 6% 7% 8% 9%

Distancia recorrida (m)

Figura 4.2. Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin Peso/potencia de 180 kg/HP

4.2.

CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas. El punto comn de una tangente y una curva vertical en su origen se denomina PCV, y PTV al punto comn de la tangente y la curva al final de sta. Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se le designa como PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra A.

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4.2.1. Tipos de curvas verticales Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cncavas y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas verticales cncavas y convexas y en la Figura 4.4 las curvas verticales simtricas y asimtricas.

Figura 4.3 - Tipos de curvas verticales cncavas y convexas

4.2.2. Descripcin y clculo de los elementos geomtricos 4.2.2.1. Elementos geomtricos de la curva vertical simtrica

La curva vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual longitud, que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la
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parbola cuadrtica, cuyos elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal como se aprecia en la Figura 4.5.

Figura 4.4 - Tipos de curvas verticales simtricas y asimtricas

Figura 4.5. - Elementos de la curva vertical simtrica

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Donde:

PCV: Principio de la curva vertical. PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales.

PTV: Terminacin de la curva vertical. L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros. Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%). Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%). Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea

S1: S2: A:

E:

Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros, se determina as:

x:

Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV. Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada correccin de la curva vertical, se calcula mediante la expresin:

y:

4.2.2.2.

Elementos geomtricos de la curva vertical asimtrica

La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de diferente longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV. Ver Figura 4.6.

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Figura 4.6. - Elementos de la curva vertical asimtrica

Donde:

PCV: Principio de la curva vertical. PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales.

PTV: Terminacin de la curva vertical. S1: S2: L1: L2: L: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%). Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%). Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin horizontal, en metros. Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin horizontal, en metros. Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros, se cumple: L = L1 + L2 y L1 L2. Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea:

A:

E:

Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros, se determina as:

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x1: x2: y1:

Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida desde el PCV. Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida desde el PTV. Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV, se calcula mediante la expresin:

y2:

Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PTV, su ecuacin es:

4.2.3. Determinacin de la longitud de la curva vertical Los criterios para la seleccin de la longitud de la curva vertical que a continuacin se indican son aplicables para las curvas simtricas y asimtricas y son los siguientes: Criterio de seguridad Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para que en toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada (DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales que satisfagan la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da). Criterio de operacin Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente. Criterio de drenaje Establece una longitud mxima que puede tener la curva vertical para evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana dificultndose el drenaje de la calzada.

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4.2.3.1. -

Curva convexa

Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de seguridad De acuerdo con el criterio de seguridad, la longitud mnima se obtiene mediante la aplicacin de la Distancia de Visibilidad de Parada (D P). Se presentan dos relaciones entre la distancia de visibilidad (DP) y la Longitud de la curva (L): Cuando DP < L y DP > L. Las ecuaciones que se indican a continuacin presentan la longitud de la curva para cada relacin, teniendo en cuenta la altura del ojo de conductor sobre la calzada (h1), que es igual a un metro con ocho centmetros (1.08 m), y la altura del obstculo (h2), que es igual a sesenta centmetros (0.60 m).

Figura 4.7. - Elementos para determinar la longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de seguridad Cuando DP < L (ver Figura 4.7):

Donde:

Lmn: A: DP:

Longitud mnima de la curva, en metros. Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%). Distancia de visibilidad de parada, asociada a la Velocidad Especfica de la curva vertical (VCV), en metros. Altura del ojo del conductor, en metros. h1 = 1.08 m. Altura del obstculo, en metros. h2 = 0.60 m.
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h1: h2:

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Reemplazando los valores de h1 y h2 se tiene:

Cuando DP > L:

Reemplazando los valores de h1 y h2:

Por lo tanto,

De los dos casos anteriores se adopta la ecuacin para DP < L, debido a que genera valores mayores que cubren los valores asociados a DP > L. El control de la distancia de visibilidad de parada (DP) tambin se puede hacer mediante el parmetro K, el cual es igual a la relacin L/A (distancia horizontal, en metros necesaria para tener un cambio de pendiente de uno por ciento (1%) a lo largo de la curva). Lo anterior se traduce en:

Y utilizando la ecuacin adoptada se tiene:

Los valores de Kmn para curvas convexas se presentan en la Tabla 4.4 para diferentes Velocidades Especficas de las curvas verticales (VCV) de acuerdo con la expresin anterior. Por lo tanto, para obtener la longitud mnima de la curva se emplea la expresin:

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Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de operacin La aplicacin de este criterio evita el cambio sbito de pendiente y permite que el perfil de la va en la curva vertical tenga una adecuada esttica y apariencia. La longitud mnima de la curva vertical para cumplir con este criterio est en funcin de la Velocidad Especfica (VCV) y es dada por la siguiente expresin:

Donde: Lmn: VCV:

Longitud mnima segn criterio de operacin, en metros. Velocidad Especfica de la curva vertical, en km/h de los No en

Las longitudes de curvas que permiten una distancia de visibilidad adelantamiento son demasiado grandes comparadas con la aplicacin de controles anteriores y se generan valores que son imprcticos e inusuales. se recomienda proporcionar distancia de visibilidad de adelantamiento curvas verticales convexas. -

Longitud mxima de la curva vertical convexa segn el criterio de drenaje En el punto ms alto de la cresta de una curva vertical convexa con pendiente S1 y S2 de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente = 0%), que dificulta el drenaje longitudinal, para lo cual la AASHTO 2004 considera que un valor de A igual a cero punto seis por ciento (0.6%) en un tramo de la curva igual a treinta metros (30 m), provee el adecuado drenaje en el sector ms plano de la curva.

Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical convexa se debe disear la curva con un valor de K menor o igual a cincuenta (50). 4.2.3.2. Curva cncava

Longitud mnima de la curva vertical cncava a segn el criterio de seguridad En las curvas cncavas, el anlisis de visibilidad considera las restricciones que se presentan en la noche y estima la longitud del sector de carretera iluminado hacia adelante, como la distancia de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las luces delanteras del vehculo (H), para la cual se asume un valor de sesenta centmetros (0.60 m) y un ngulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba ( ) respecto al eje longitudinal del vehculo de un

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grado (1). De la misma forma que en las curvas convexas se presentan dos situaciones: Cuando DP < L (ver Figura 4.8) El conductor y el obstculo estn dentro de la curva y la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva. En trminos generales, se tiene que:

Donde:

DP: H: :

Distancia de visibilidad de parada, en metros. Altura de los faros delanteros del vehculo, igual a sesenta centmetros (0.60 m). ngulo de divergencia de los rayos de luz de los faros delanteros. = 1. Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

A:

Reemplazando los valores en la expresin anterior:

Figura 4.8 - Elementos para determinar la longitud mnima de una curva vertical cncava segn el criterio de seguridad

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Cuando DP > L Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva. Para H = 0.60, = 1 y Dp es la distancia de visibilidad de parada, se tiene:

Reemplazando el ngulo = 1:

De los dos casos anteriores se adopta la ecuacin para Dp < L, debido a que genera valores mayores, que cubren los valores asociados a Dp > L. Por lo tanto:

De igual forma como en las curvas convexas, se puede determinar el parmetro K:

Los valores de Kmn para curvas cncavas se presentan en la Tabla 4.3 para diferentes Velocidades Especficas de las curvas verticales (VCV) de acuerdo con la expresin anterior. Por lo tanto, para obtener la longitud mnima de la curva se emplea la expresin:

Longitud mnima de la curva vertical cncava segn el criterio de operacin Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la longitud mnima de la curva cncava se expresa por:

Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase, no es indispensable su clculo, ya que es posible ver las luces del vehculo que viene en sentido contrario.
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Longitud mxima de la curva vertical cncava segn el criterio de drenaje Es necesario controlar la longitud mxima de la curva vertical cncava para evitar el empozamiento de las aguas superficiales en la batea o punto ms bajo de la curva. De acuerdo con este criterio, se debe disear la curva vertical cncava con un valor de K menor o igual a cincuenta (50).

Tabla 4.4. Valores de Kmn para el control de la distancia de visibilidad de parada y longitudes mnimas segn criterio de operacin en curvas verticales
VALORES DE Kmn DISTANCIA LONGITUD VELOCIDAD DE CURVA CONVEXA CURVA CNCAVA MNIMA SEGN ESPECFICA VISIBILIDAD CRITERIO DE VCV (km/h) DE PARADA CALCULADO REDONDEADO CALCULADO REDONDEADO OPERACIN (m) (m)

20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

(1)

20 35 50 65 85 105 130 160 185 220 250 285

0.6 1.9 3.8 6.4 11.0 16.8 25.7 38.9 52.0 73.6 95.0 123.4

1.0 2.0 4.0 7.0 11.0 17.0 26.0 39.0 52.0 74.0 95.0 124.0

2.1 5.1 8.5 12.2 17.3 22.6 29.4 37.6 44.6 54.4 62.8 72.7

3.0 6.0 9.0 13.0 18.0 23.0 30.0 38.0 45.0 55.0 63.0 73.0

20 (1) 20 (1) 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78

La adopcin de este valor tiene como finalidad garantizar unas mnimas condiciones de esttica a las carreteras, y por consiguiente de comodidad para los usuarios.

4.2.4. Distancia de visibilidad bajo estructuras La distancia de visibilidad de la va en sitios de cruce bajo estructuras, debe ser como mnimo la distancia de visibilidad de parada, aunque se recomienda que sea mayor. Los criterios de diseo en perfil para estos casos son los mismos que se aplican en cualquier otro punto de la va, excepto en algunos casos donde se presentan curvas verticales cncavas localizadas en pasos inferiores, como se presenta en la Figura 4.9. Aunque no es frecuente, la estructura inferior (vigas) puede cortar la lnea de visibilidad y limitar la distancia de visibilidad a menos que esto se considere en el diseo. En los casos donde se presente la anterior situacin por limitaciones impuestas por el requisito del glibo mnimo, no se puede reducir la distancia de visibilidad por debajo del valor mnimo de parada (DP).
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En algunos casos el diseador debe chequear la distancia de visibilidad disponible bajo un paso inferior, para lo cual se recomienda proveer una distancia de visibilidad igual a la de adelantamiento (Da). Tales chequeos se realizan grficamente sobre el perfil de la va, pero tambin se puede recurrir a herramientas computacionales.

Figura 4.9. Distancia de visibilidad bajo estructuras Las expresiones generales para la longitud de la curva vertical cncava bajo estructuras son: Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva vertical (DP > L):

Donde:

L: DP: A: C: h1: h2:

Longitud de la curva vertical, en metros. Distancia de visibilidad de parada, en metros. Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%). Glibo, en metros. Altura del ojo del conductor, en metros Altura del obstculo, en metros.

Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva vertical (DP < L):

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Donde:

L: DP: A: C: h1: h2:

Longitud de la curva vertical, en metros. Distancia de visibilidad de parada, en metros. Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%). Glibo, en metros. Altura del ojo del conductor, en metros. Altura del obstculo, en metros.

Usando como altura de los ojos del conductor (h1) un valor de dos metros con cuarenta centmetros (2.40 m.) correspondiente a la altura para un conductor de camin, y una altura de obstculo (h2) de sesenta centmetros (0.60 m.) correspondiente a las luces traseras de un vehculo, se obtienen las siguientes ecuaciones: Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva vertical (DP > L):

Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva vertical (DP < L):

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