Volumen 2B

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PBLICAS DEL ECUADOR

SUBSECRETARA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

VOLUMEN N 2 LIBRO B
NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEO VIAL

NORMA ECUATORIANA VIAL
NEVI-12 - MTOP

QUITO, 2013

Volumen 2 Libro B
Norma para Estudios y Diseo Vial

ADMINISTRACIN DE:

Arq. Mara de los ngeles Duarte Pesantez
MINISTRA DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS

Ing. Boris Crdova Gonzales
VICEMINISTRO DE INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE

Ing. Milton Torres Espinoza
SUBSECRETARIO DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
Volumen 2 Libro B
REVISIN ACTUALIZACIN Y COMPLEMENTACIN DE LAS NORMAS Y LAS
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE (VIAL) DEL
MTOP

Ing. Milton Torres E.

Ing. Manuel Aizaga
Ing. Juan Carlos Espinel
Ing. Mario Gonzlez
Ing. Gerardo Jimnez
Ing. Washington Morn
Ing. Carlos Caicedo A.
Ing. Luis Fiallos
Ing. Jorge Bustillos
Lcda. Marcia Vizuete
Ing. Luis Salvador
Subsecretario de Infraestructura del Transporte
Administrador del Contrato
Director de Construcciones Encargado
Director de Conservacin Encargado
Coordinador del Administrador de Estudios
Coordinador Tcnico - Geotecnia
Coordinador de Diseo Vial
Coordinador de Estructuras Viales
Coordinador de Hidrologa Hidrulica
Coordinador de Factibilidad
Coordinador de Impactos Ambientales
Administrador - Tcnico

INDEPRO& COA CONSULTORES ASOCIADOS

Dr. Ing. Rafael Pezo Z.
Ing. Gustavo Hidalgo Rivas.
Ing. Mario Morn Proao. CcD.

C.O.A Consultora
INDEPRO Consultora
Coordinador Tcnico
Volumen 2 Libro B
iv

PREFACIO

La red vial del Ecuador es un pilar bsico para el fomento de la productividad basada en los
principios de equidad, equivalencia, excelencia, sostenibilidad ambiental y competitividad, que
hace posible el cumplimiento del plan nacional de desarrollo y los principios del Buen Vivir o
Sumak Kawsay.

En este marco, el Gobierno Nacional del Econ. Rafael Correa, cumpliendo el mandato de la
Constitucin del 2008, a travs del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, ha desarrollado e
implementado un plan estratgico para el mejoramiento y la excelencia en la planificacin,
diseo, construccin y mantenimiento de los proyectos viales, basado en la aplicabilidad en el
Ecuador del conocimiento cientfico desarrollado en las mejores normativas internacionales y las
experiencias tecnolgicas ecuatorianas, a travs de un proceso de generacin de la Norma
Ecuatoriana Vial NEVI-12, cuyo objetivo es la revisin, actualizacin y complementacin de
normas y especificaciones tcnicas del sector del transporte vial, para factibilizar y garantizar el
desarrollo nacional.

Volumen 2 Libro B
v
INTRODUCCION NEVI-12

La infraestructura vial en el Ecuador, ha mantenido una historia de afectaciones constantes,
como paralizaciones y colapso de puentes y caminos, generadas tanto por el riesgo ssmico
cuanto por los factores climticos a los que por dcadas los Gobiernos han tenido que afrontar
con soluciones inmediatistas y onerosas para el erario nacional, sin ningn soporte tecnolgico
que garantice una seguridad adecuada para el desarrollo.

Las afectaciones de la red vial antes sealadas a su vez, de forma directa, han incidido
negativamente al proceso de desarrollo econmico y productivo del Ecuador, fomentando la
pobreza y limitando el acceso a bienes, productos y servicios vitales garantizados por la
Constitucin.

Las regulaciones tcnicas del MTOP (MOP-001-F y MOP-001-E), generadas en 1974 han
contribuido tibiamente en solucionar los aspectos antes mencionados, pues en 1993 fueron
actualizadas con mnimos cambios por la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador. A travs
de Acuerdos Ministeriales se ha tratado de homologar y regular aspectos no contemplados en las
regulaciones antes sealadas y la formulacin de Normas Interinas de 1999 (Ex
CORPECUADOR) ha llegado a constituir una gua tcnica referencial para reducir las
probabilidades de fallas de las obras de reconstruccin de la red vial.

Actualmente, la globalizacin exige que la produccin de bienes y prestacin de servicios a
travs de la red vial, fomente el desarrollo productivo y la transformacin de la matriz productiva
basada en los principios de: equidad o trato nacional, equivalencia, participacin, excelencia,
informacin, sostenibilidad ambiental y competitividad sistmica.

En este sentido, el Ecuador a partir de la Constitucin del 2008, y el gobierno del Presidente
Rafael Correa Delgado, ha generado e implementado el cumplimiento de las regulaciones
necesarias para garantizar los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, proteccin de
la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente y la proteccin
del consumidor contra prcticas engaosas, entre ellas la Ley del Sistema Ecuatoriano de la
Calidad, (publicada en el Registro Oficial No. 26 el 22 de febrero de 2007).

Este nuevo marco regulatorio hace indispensable armonizar el ordenamiento jurdico con los
convenios internacionales de los cuales el Ecuador es signatario y establece los requisitos y los
procedimientos para la elaboracin, adopcin y aplicacin de normas, reglamentos tcnicos y
procedimientos de evaluacin de la conformidad;

As mismo se declara poltica de Estado la demostracin y la promocin de la calidad, en los
mbitos pblico y privado, como un factor fundamental y prioritario de la productividad,
competitividad y del desarrollo nacional.

Por lo dicho, corresponde a las entidades e instituciones pblicas que en funcin de sus
competencias, tienen la capacidad de expedir normas, reglamentos tcnicos y procedimientos de
evaluacin de la conformidad; ante lo cual El Ministerio de Transportes y Obras Pblicas, como
Volumen 2 Libro B
vi
entidad competente para formulacin de polticas, regulaciones, planes, programas y proyectos,
que garanticen un Sistema Nacional del Transporte Intermodal y Multimodal, sustentado en una
red de Transporte con estndares internacionales de calidad, alineados con las directrices
econmicas, sociales, medioambientales y el plan nacional de desarrollo; todo lo que ha
generado en la iniciativa para la revisin, actualizacin y complementacin de las normas y
especificaciones tcnicas del sector transporte (vial) del MTOP.

El proceso antes sealado ha generado La Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12 que constituye
un documento normativo tcnico aplicable al desarrollo de la infraestructura vial y del transporte
en el Ecuador bajo los principios de equidad o trato nacional, equivalencia, participacin,
excelencia, informacin, sostenibilidad ambiental y competitividad sistmica.

En esta normativa se establecen las polticas, criterios, procedimientos y metodologas que se
deben cumplir en los proyectos viales para factibilizar los estudios de planificacin, diseo y
evaluacin de los proyectos viales, as como para asegurar la calidad y durabilidad de las vas,
mitigar el impacto ambiental y optimizar el mantenimiento del trfico en las fases de
contratacin, construccin y puesta en servicio.

Las disposiciones de Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12, debern ser observadas por
proyectistas, constructores y por cualquier persona que desarrolle estudios y trabajos para el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, MTOP. Estas disposiciones constituyen el
reconocimiento de las prcticas, procedimientos y reglamentos tcnicos internacionales, por ser
convenientes para el Ecuador. En este sentido, la norma NEVI-12 ha sistematizado el
conocimiento y criterio tcnico de los diversos especialistas nacionales respecto de las mejores
prcticas, procedimientos y normativa de otros pases aplicables a realidad y necesidades
tecnolgicas ecuatorianas con proyecciones a largo plazo para un servicio vial sustentable y
seguro.

El NEVI-12 est estructurado de tal forma que pueda prestar el soporte tecnolgico necesario en
campo y en gabinete para la solucin de los problemas viales, an para los ms complejos;
dentro de un marco cientfico adecuado para la intervencin de los especialistas de alto nivel.
Adems, considerando que la ciencia de la ingeniera vial est en permanente cambio por las
necesidades de servicio y seguridad, el NEVI-12 facilita la innovacin del conocimiento
ingenieril; mejorando, ampliando, sustituyendo y actualizando las disposiciones contenidas en
esta normativa que se desarrollaron en forma consistente con las prcticas y principios de las
normativas y especificaciones internacionales.

El NEVI-12 est conformado por seis (6) volmenes, cuyos contenidos fueron seleccionados
estratgicamente para conformar unidades coherentes con los requerimientos tecnolgicos para
el desarrollo de los proyectos viales en las fases de estudios, construccin, mantenimiento y
contratacin, dentro de un marco legal consistente con el ordenamiento jurdico del Ecuador y
los principios internacionales y locales para la proteccin del patrimonio ecolgico.

Volumen 2 Libro B
vii
VOLUMEN CONTENIDO ALCANCE
VOLUMEN 1
Procedimientos para
proyectos viales.
Enfoques y metodologa para el
desarrollo de proyectos viales.
VOLUMEN 2A-B
Norma para estudios y
diseos viales.
Principios normativos para
estudios viales.
VOLUMEN 3
Especificaciones generales
para construccin de caminos
y puentes.
Especificaciones Tcnicas
regulatorias para la construccin
de caminos y puentes.
VOLUMEN 4
Estudios y criterios
ambientales para proyectos
viales
Marco legal regulatorio
especfico para Estudios
Ambientales viales.
VOLUMEN 5
Procedimientos de operacin
y seguridad vial.
Normativa y especificacin para
seguridad y operacin vial.
VOLUMEN 6
Operaciones de
mantenimiento vial.
Normativa y especificacin para
el mantenimiento vial.

A su vez, los Volmenes del NEVI-12, constituyen tres unidades para el desarrollo de un
Proyecto Vial; de la siguiente manera:

a) Los Volmenes 1, 2 A - B conforman una Unidad normativa que crea un marco
cientfico suficiente para el planteamiento del Proyecto, los estudios ingenieriles y el
diseo vial.
b) El Volumen 3 constituye una Unidad de Especificaciones Tcnicas dirigida a
establecer procedimientos aplicables y caractersticas de materiales requeridos en los
proyectos viales.
c) El Volumen 4 constituye las especificaciones y normas ambientales.
d) Los Volmenes 5 y 6 pertenecen a una unidad de procedimientos y especificaciones
operacionales de seguridad y de mantenimiento vial.

Volumen 2 Libro B
viii
INDICE GENERAL

INTRODUCCION NEVI-12 ........................................................................................................ v
INDICE GENERAL ................................................................................................................... viii
INDICE CAPTULO 2B.100 ...................................................................................................... 11
CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS ........ 15
SECCION 2B.101 ESTUDIOS GEOTCNICOS .............................................................................. 15
2B.101.2 FASE PRE-PRELIMINAR ............................................................................................. 18
2B.101.3 FASE DE PREFACTIBILIDAD ..................................................................................... 19
2B.101.4 ESTUDIO PRELIMINAR ............................................................................................... 29
2B.101.5 ESTUDIOS DEFINITIVOS ............................................................................................ 70
SECCION 2B.102 NORMA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CARRETERAS ........................ 78
2B.102.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................... 78
2B.102.2 OBJETO ........................................................................................................................... 80
2B.102.3 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO ..................................................................... 80
2B.102.4 MTODOS DE DISEO A UTILIZAR ....................................................................... 102
2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS .............................................................. 105
2B.102.6 ESPALDONES .............................................................................................................. 108
2B.102.7 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN HIDRAULICO ................................. 111
2B.102.8 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS .................................................................................. 112
2B.102.9 DIMENSIONAMIENTO DEL REFUERZO (MTODO MECANISISTA) ................ 114
2B.102. 10 NOMENCLARUTA ................................................................................................... 122
INDICE CAPTULO 2B.200 .................................................................................................... 129
CAPTULO 2B.200 DISEO HIDRULICO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE ....... 138
SECCIN 2B.201 NORMAS PARA ESTUDIOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS ................................................................................................. 138
2B.201.1 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................ 138
SECCION 2B.202 DISEO DEL DRENAJE, SANEAMIENTO, MECANICA E HIDRAULICA
FLUVIAL ..243
2B.202.2 HIDROLOGIA DEL AREA ...................................................................................... 245
2B.202.3 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA ................................................... 264
2B.202.4 DRENAJE DE LA PLATAFORMA ............................................................................. 308
2B.202.5 DISEO DE CANALES EN RGIMEN UNIFORME ................................................ 321
2B.202.6 DRENAJE SUBTERRANEO ........................................................................................ 336
2B.202.7 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA FLUVIAL344
2B.202.8 DISEO DE OBRAS DE DEFENSAS FLUVIALES .................................................. 418
INDICE CAPTULO 2B.300 .................................................................................................... 473
CAPTULO 2B.300 DISEO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS ...................................... 482
SECCIN 2B.301 PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES ........................................................... 482
Volumen 2 Libro B
ix
2B.301.1 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................... 482
2B.301.2 INGENIERA BSICA EN PROYECTOS DE PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES
....................................................................................................................................................... 483
2B.301.3 DISPOSICIONES Y RECOMENDACIONES DE DISEO ........................................ 495
2B.301.4 DISEO SSMICO (AASHTO LRFD 2010) ................................................................ 589
2B.301.5 PRESENTACIN DE LOS ESTUDIOS ....................................................................... 593
SECCIN 2B.302 TNELES ........................................................................................................... 603
2B.302.2 DEFINICIN GEOMTRICA DE TNELES ............................................................. 605
2B.302.3 ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA ...................................................................... 609
2B.302.4 ALCANCES PARA LOS DISEOS SEGN EL NIVEL DE ESTUDIOS ................. 613
2B.302.5 CRITERIOS DE DISEO DE INSTALACIONES ELECTROMECNICAS DE
CONTROL Y SEGURIDAD ........................................................................................................ 614
SECCIN 2B.303 ESUDIOS DE RIESGO SISMICO ..................................................................... 623
2B.303.2 CRITERIOS BSICOS PARA LA REUTILIZACIN DE LA INFORMACIN
EXISTENTE .................................................................................................................................. 623
2B.303.3 CRITERIOS Y ZONIFICACIN SSMICA PARA VAS ........................................... 626
2B.303.4 ESPECTROS PARA EL DISEO DE PUENTES Y SUPERESTRUCTURA VIAL.. 632
2B.303.5 DISPOSICIONES DE DISEO SSMICO PARA EL HORMIGON ARMADO ........ 642

10

PBLICAS DEL ECUADOR


NEVI-12 - MTOP

VOLUMEN N 2 LIBRO B: NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEO VIAL

CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y
DISEOS DE PAVIMENTOS

QUITO 2013

Volumen 2 Libro B
11
INDICE CAPTULO 2B.100

CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS ........ 15
SECCION 2B.101 ESTUDIOS GEOTCNICOS ................................................................................ 15
2B.101.2 FASE PRE-PRELIMINAR ............................................................................................... 18
2B.101.2.1 Objetivos ..................................................................................................................... 18
2B.101.2.2 Metodologa ................................................................................................................ 18
2B.101.2.3 Estudio Geolgico Regional ....................................................................................... 18
2B.101.2.4 Zonificacin Geotcnica ............................................................................................. 19
2B.101.2.5 Resultado: Mapa de Zonificacin Geotcnica ............................................................ 19
2B.101.3 FASE DE PREFACTIBILIDAD ....................................................................................... 19
2B.101.3.1 Objetivos ..................................................................................................................... 19
2B.101.3.2 Estudio Geolgico ...................................................................................................... 21
2B.101.3.3 Riesgos Geolgicos .................................................................................................... 21
2B.101.3.4 Rasgos Hidrogrficos e Hidrogeolgicos ................................................................... 21
2B.101.3.5 Perfiles Geolgicos ..................................................................................................... 21
2B.101.3.6 Mapa de Afloramientos .............................................................................................. 25
2B.101.3.7 Unidades Geotcnicas ................................................................................................. 25
2B.101.3.8 Estaciones Geomecnicas ........................................................................................... 25
2B.101.3.9 Estudio de Cortes ........................................................................................................ 27
2B.101.3.10 Estudio de Rellenos .................................................................................................. 27
2B.101.3.11 Cimentaciones........................................................................................................... 27
2B.101.3.12 Perfiles Geotcnicos ................................................................................................. 27
2B.101.3.13 Estudio de materiales de construccin ...................................................................... 27
2B.101.3.14 Estudio de Tneles .................................................................................................... 28
2B.101.3.15 Conclusiones ............................................................................................................. 28
2B.101.4 ESTUDIO PRELIMINAR ................................................................................................. 29
2B.101.4.1 Objetivos ..................................................................................................................... 29
2B.101.4.2 Metodologa ................................................................................................................ 29
2B.101.4.3 Estudio Geolgico ...................................................................................................... 29
2B.101.4.4 Investigacin Geotcnica para cortes ......................................................................... 29
2B.101.4.6 Investigacin Geotcnica para estudio de materiales de construccin prstamos ...... 35
2B.101.4.7 Yacimientos y Canteras .............................................................................................. 36
2B.101.4.7 (1) Condiciones que deben satisfacer los materiales. ............................................ 36
2A.101.4.7 (2) Ensayos de Materiales: .................................................................................... 38
2B.101.4.7 (3) Fuentes de Materiales ....................................................................................... 40
2B.101.4.7 (4) Materiales granulares ....................................................................................... 42
2B.101.4.7 (5) Estabilizacin de suelos .................................................................................... 43
2B.101.4.8 Cortes y Rellenos ........................................................................................................ 44
Volumen 2 Libro B
12
2B.101.4.8 (1) Cortes ................................................................................................................ 44
2B.101.4.8 (2) Causas de los movimientos ............................................................................... 45
2B.101.4.8 (3) Tipos de anlisis de estabilidad ....................................................................... 46
2B.101.4.8 (4) Definicin del factor de Seguridad (FS) .......................................................... 46
2B.101.4.8 (5) Tcnicas de anlisis .......................................................................................... 48
2B.101.4.8 (6) Eleccin del mtodo de anlisis ........................................................................ 48
2B.101.4.9 Estabilidad de la excavacin ....................................................................................... 51
2B.101.4.9 (1) Excavaciones en suelo ...................................................................................... 51
2B.101.4.9 (2) Resumen de soluciones ..................................................................................... 56
2B.101.4.9 (3) Medidas de estabilizacin ................................................................................ 57
2B.101.4.9 (4) Sistemas de Drenaje .......................................................................................... 58
2B.101.4.9 (5) Excavabilidad ................................................................................................... 59
2B.101.4.9 (6) Aprovechamiento del material .......................................................................... 60
2B.101.4.9 (7) Subrasante ........................................................................................................ 61
2B.101.4.10 Rellenos .................................................................................................................... 62
2B.101.4.10 (1) Tipos de relleno y geometra .......................................................................... 62
2B.101.4.10 (2) Estabilidad. .................................................................................................... 63
2B.101.4.10 (3) Tratamientos: .................................................................................................. 66
2B.101.4.10 (4) Pilotes de grava .............................................................................................. 67
2B.101.4.10 (5) Compactacin dinmica o vibracin .............................................................. 67
2B.101.4.10 (6) Diagrama de Masas ........................................................................................ 68
2B.101.4.11 Resultados ................................................................................................................. 70
2B.101.5 ESTUDIOS DEFINITIVOS .............................................................................................. 70
2B.101.5.1 Objetivos ..................................................................................................................... 70
2B.101.5.2 Metodologa ................................................................................................................ 70
2B.101.5.3 Investigacin Geotcnica para Cimentacin de Estructuras ....................................... 70
2B.101.5.4 Resultados ................................................................................................................... 77
SECCION 2B.102 NORMA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CARRETERAS .......................... 78
2B.102.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................. 78
2B.102.1.1 Definicin de pavimentos desde el punto de vista del ingeniero. ............................... 78
2B.102.1.2 Definicin de pavimentos desde el punto de vista del usuario ................................... 78
2B.102.1.3 Ciclo de vida del pavimento ....................................................................................... 78
2B.102.2 OBJETO ............................................................................................................................. 80
2B.102.3 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO ....................................................................... 80
2B.102.3.1 Trfico ........................................................................................................................ 81
2B.102.3.1(1) Eje de diseo ...................................................................................................... 82
2B.102.3.2 Subrasante ................................................................................................................... 85
2B.102.3.2 (1) Capacidad de carga de la subrasante............................................................... 85
2B.102.3.2. (1) a) Caractersticas generales ........................................................................ 85
2B.102.3.2 (2) Mtodos para determinar el mdulo de elasticidad Es o el mdulo resiliente Mr
del suelo de cimentacin ........................................................................................................... 86
Volumen 2 Libro B
13
2B.102.3.2. (2) a) Mtodo crr mediante la clasificacin trilinear del suelo ........................ 86
2B.102.3.2 (2) b) Ensayo CBR ............................................................................................. 88
2B.102.3.2 (2) c) Ensayo de carga con placa en modelo 1:1 ............................................... 89
2B.102.3.2 (2) d) El penetrmetro dinmico de cono (DCP) .............................................. 90
2B.102.3.2 (2) e) Ensayo S.P.T ............................................................................................. 91
2B.102.3.2 (3) Mdulo de resiliencia ....................................................................................... 92
2B.102.3.2 (4) Estimacin de la capacidad de carga por tramos homogneos de diseo y su
respectivo mdulo ..................................................................................................................... 93
2B.102.3.2 (4) a) Mtodo Estadstico .................................................................................. 94
2B.102.3.2. (4) b) Mtodo del Instituto de Asfalto ............................................................... 94
2B.102.3.3 Materiales para la formacin de la explanada ............................................................ 97
2B.102.3.4 Materiales del pavimento ............................................................................................ 98
2B.102.3.4 (1) Caractersticas generales. ................................................................................ 98
2B.102.3.4 (2) Mezclas bituminosas en caliente ....................................................................... 99
2B.102.3.4 (2) a) Espesor de las capas de mezcla bituminosa ............................................. 99
2B.102.3.4 (2) b) Capas de rodadura de mezcla bituminosa ............................................. 100
2B.102.3.4 (2) c) Mezclas bituminosas de alto mdulo ...................................................... 101
2B.102.3.4 (2) d) Riego de imprimacin ............................................................................ 101
2B.102.3.4 (2) e) Riego de adherencia ............................................................................... 101
2B.102.3.4 (2) f) Riego de Curado ..................................................................................... 101
2B.102.3.4 (3) Suelo-cemento ................................................................................................. 102
2B.102.3.4 (4) Pavimento de hormign .................................................................................. 102
2B.102.4 MTODOS DE DISEO A UTILIZAR ......................................................................... 102
2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS ................................................................ 105
2B.102.6 ESPALDONES ................................................................................................................ 108
2B.102.6.1 Categoras de trfico pesado T0 a T1 ....................................................................... 108
2B.102.6.1 (1) Calzadas con pavimento de hormign ............................................................ 108
2B.102.6.2 Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente ..................................... 109
2B.102.6.3 Categoras de trfico pesado T2 y T3 ....................................................................... 110
2B.102.6.3 (1) Calzadas con pavimento de hormign ............................................................ 110
2B.102.6.3 (2) Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente ........................... 110
2B.102.6.4 Categoras de trfico pesado T3 y T4 ....................................................................... 110
2B.102.7 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN ............................................................ 111
2B.102.7.1 Juntas longitudinales ................................................................................................. 111
2B.102.7.2 Juntas transversales ................................................................................................... 111
2B.102.8 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS .................................................................................... 112
2B.102.9 DIMENSIONAMIENTO DEL REFUERZO .................................................................. 114
2B. 102.9.1 Trfico ..................................................................................................................... 114
2B. 102.9.2 Mdulo del suelo Es ................................................................................................ 116
2B. 102.9.3 Clculo de los espesores de las capas ...................................................................... 116
2B. 102.9.3 (1) Estructura Existente ....................................................................................... 116
Volumen 2 Libro B
14
2B. 102.9.3 (2) Estructura ficticia .......................................................................................... 117
2B. 102.9.4 Ejercicio ................................................................................................................... 118
2B.102. 10 NOMECLARUTA ........................................................................................................ 122

Volumen 2 Libro B
15
CAPTULO 2B.100 ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS

SECCION 2B.101 ESTUDIOS GEOTCNICOS

2B.101.1 ASPECTOS GENERALES

El estudio geotcnico comprender una investigacin exhaustiva de Geologa, de suelos y del
proyecto de infraestructura necesarios para su diseo geotcnico.

Figura 2B.101-01 Campo de Aplicacin de la Geotecnia vial

Volumen 2 Libro B
16
El estudio debe ser dirigido y supervisado en su totalidad y personalmente por un ingeniero o
profesional experimentado, cuya responsabilidad incluye, pero no est limitada, a las siguientes
actividades:

a. Realizar un reconocimiento preliminar del proyecto, para cerciorarse de las condiciones
generales de suelos y materiales.

Deber utilizarse a tal fin mapas de suelos existentes, mapas geolgicos, informacin de
organizaciones viales nacionales y locales, e interpretacin de fotografas areas.

b. Determinar el tipo de ubicacin exacta de las perforaciones a realizar.

c. Observar y clasificar visualmente todos los materiales provenientes de cada perforacin.

d. Tomar muestras representativas para ensayos de laboratorio.

e. Llevar un registro de cada perforacin.

f. Supervisar todos los ensayos necesarios de campo y laboratorio relacionados con suelos,
materiales y mezclas de materiales y evaluar los resultados de los mismos.

g. Elaborar los diseos de pavimentos, efectuar estudios de costos y esbozar las
especificaciones complementarias que sean necesarias.

h. Determinar la utilizacin ms econmica de materiales locales y comerciales.

i. Si la naturaleza del problema requiere estudios adicionales ms completos que los aqu
mencionados, deber prepararse un programa suplementario o una segunda etapa de
perforaciones y ensayos para ser aprobados y autorizados por el MTOP, Conjuntamente con
el programa, se presentar un presupuesto detallado para estos trabajos, cotizado por precios
unitarios.

j. Revisar y firmar formularios, clculos y planos que corresponden a:

Ensayos
Perfil estratigrfico de la zona del camino
Descripcin de investigaciones y ensayos de minas y canteras
Perfiles geotcnicos para cimentaciones
Todo otro estudio de suelos realizado

k. Recopilar toda otra informacin necesaria para complementar los puntos precedentes.

Volumen 2 Libro B
17

FASE 3

DISEO PRELIMINAR

FASE 4

DISEO FINAL

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Figura 2B.101-02 Fases del Proyecto Geotcnico de una Carretera

FASE 2

PREFACTIBILIDAD

FASE 5
DOCUMENTOS DE
CONSTRUCCIN

CONSTRUCCIN
CARRETERA EN SERVICIO
FASE 1
ESTUDIO PRE-PRELIMINAR
ESTUDIO GEOLGICO
ZONIFICACION GEOTCNICA
MAPA DE ZONIFICACIN
DEL CORREDOR EN ESTUDIO
DEFINICIN COMPLEJA DE LOS
ASPECTOS GEOTNCIOS DEL
TRAZADO
ESTUDIO GEOTCNICO
DETALLADO DE ESTRUCTURAS
REVISIN Y VERIFICACIN DE
LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO
PRELIMINAR.
DESARROLLAR Y
PROFUNDIZAR EL ESTUDIO DE
ALTERNATIVAS PARA
SELECCIN DE RUTAS.
POSIBLE MODIFICACIN DEL
DISEO DE LA VIA CON OBJETO
DE DISMINUIR LOS PROBLEMAS
GEOTCNICOS Y COSTOS
INVESTIGACIONES
SUPLEMENTARIAS. DISEO
GEOTNCIO FINAL
ESPECIFICACIONES
CONSTRUCTIVAS INCLUYENDO
PLANOS

CONTROL GEOTCNICO DE
CALIDAD
CONSERVACIN Y
OBSERVACIN DEL
COMPORTAMIENTO EN
SERVICIO DE LA OBRA
Volumen 2 Libro B
18
2B.101.2 FASE PRE-PRELIMINAR

2B.101.2.1 Objetivos

Tiene como objetivo estudiar una amplia zona del corredor en donde se proyecta construir la
obra para proponer un conjunto de alternativas de trazado.

2B.101.2.2 Metodologa

Figura 2B.101-03 Metodologa de un estudio geotcnico para la seleccin de ruta

2B.101.2.3 Estudio Geolgico Regional

La escala debe permitir la representacin de grandes reas sin perder una resolucin importante
con escalas recomendables: de 1:50.000 a 1:25.000.

El estudio abarcar una franja cuya informacin sea importante para el corredor o la alternativa
propuesta, en este caso:

La franja tendr una anchura recomendable del orden de 6 km.
Pueden proponerse varias alternativas de trazado en funcin de factores geolgicos-
geotcnicos, socio-econmicos, medio ambientales, etc.
Prstamos de materiales localizados a ms de 6 km no son econmicamente viables.
La influencia de la zona ssmica puede variar en distancias mayores.

a) Caractersticas Hidrogeolgicas

Es imprescindible determinar el comportamiento de los materiales frente a la accin del agua,
informacin con la cual se representarn en el mapa todos los aspectos geolgicos que tengan
incidencia en las alternativas propuestas como:

Unidades geolgicas
Unidades geomorfolgicas
Rasgos estructurales
Rasgos hidrogeolgicos
Volumen 2 Libro B
19
Grado de fracturacin, meteorizacin, etc.
Fallas

2B.101.2.4 Zonificacin Geotcnica

Con las caractersticas Geomorfolgicas, a partir del porcentaje de pendientes, morfologa y
topografa del relieve, se propondr una rasante para cada alternativa que servir para:

Optimizacin del trazado, evitando terraplenes exagerados, viaductos de demasiada
altura, necesidad de tneles, etc.
Estudio de las formaciones superficiales, un buen anlisis y clasificacin de los
materiales de superficie permitir determinar su empleo en la construccin del proyecto,
la estabilidad frente a fenmenos exgenos y riesgos geolgicos asociados.

2B.101.2.5 Resultado: Mapa de Zonificacin Geotcnica

Este documento incluir cinco categoras segn su problemtica constructiva:

Muy favorable
Favorable
Aceptable
Desfavorable
Muy desfavorable

La seleccin de alternativas se resume en la determinacin de la mejor solucin para el corredor
vial en estudio en funcin del anlisis de la informacin Geolgica.

2B.101.3 FASE DE PREFACTIBILIDAD


Sirve para desarrollar y profundizar el estudio de las alternativas seleccionadas en la fase Pre-
preliminar. La escala de trabajo ser de 1/5.000, en base al siguiente esquema:

Figura 2B.101-04 Esquema para seleccin de escala de trabajo

Volumen 2 Libro B
20

Figura 2B.101-05 Mapa de Zonificacin Geotcnica (ejm.)

Volumen 2 Libro B
21
2B.101.3.2 Estudio Geolgico

El estudio Geolgico estar determinado por las siguientes fases:

Fotointerpretacin. Con fotogramas areos y satelitales a escalas de 1/8.000 a 1/20.000,
como paso previo al trabajo de campo para la identificacin de grandes unidades
geolgicas, grandes accidentes tectnicos y de la estructura geolgica.

Recorridos de campo. Se realizarn recorridos de campo para el reconocimiento de las
unidades geolgicas, confirmacin de contactos entre ellas, caracterizacin cualitativa de
los materiales geolgicos, accidentes tectnicos, estructura geolgica, prospeccin
general de materiales de construccin.

La caracterizacin de los materiales geolgicos y de las discontinuidades entre ellos es la base
para la clasificacin geotcnica y para su hipottico uso como materiales de construccin. El
conocimiento de la estructura o disposicin geomtrica espacial de las unidades permite
extrapolar su continuidad en profundidad en zonas sin afloramiento.

2B.101.3.3 Riesgos Geolgicos

Consisten en la determinacin de zonas a evitar o estudiar con mucho detalle si son inevitables
para proponer alternativas de trazado: en zonas inundables, zonas costeras con riesgo de tsunami,
reas salinas y yesferas, zonas desrticas con deriva de arena y sedimento elico, formaciones
superficiales de suelos blandos o colapsables, laderas con deslizamientos o desprendimientos,
zonas con vulcanismo activo o reciente, zonas karstificadas, etc.

Si no es posible evitarlas, se propondr realizar un estudio temtico especfico del problema en la
siguiente fase del proyecto.

2B.101.3.4 Rasgos Hidrogrficos e Hidrogeolgicos

Estos estudios necesarios para establecer la inundabilidad y la presencia de agua subterrnea.

2B.101.3.5 Perfiles Geolgicos

Es necesario realizar una representacin del corte vertical del terreno siguiendo las diferentes
alternativas de trazado consideradas.

Un ejemplo se lo puede representar mediante el siguiente grafico donde se indica la localizacion
de un tnel:

Volumen 2 Libro B
22

Figura 2B.101-06 Ejemplo de localizacin de un tnel

Volumen 2 Libro B
23

Figura 2B.101-07 Base areniscosa de la formacin formigoso
Volumen 2 Libro B
24

Figura 2B.101-08 Perfil Geolgico (ejemplo)

Volumen 2 Libro B
25
2B.101.3.6 Mapa de Afloramientos

Este documento es til para separar lo objetivo u observado en afloramientos de lo subjetivo o
inferido en zonas sin afloramientos y nos proporcione:

Un grado de fiabilidad del Mapa Geolgico en un punto concreto.
Unidades Geolgicas: materiales geolgicos diferentes, a caracterizar geotcnicamente.
La caracterizacin geolgica cualitativa es la base de la caracterizacin geotcnica.
Accidentes Tectnicos: grandes fallas y cabalgamientos, zonas de debilidad, posibles
generacin de sismos.
Estructura geolgica: pliegues, fallas, fracturas menores.

El conocimiento de la estructura o disposicin geomtrica espacial de las unidades permite
extrapolar su continuidad en profundidad y hacer perfiles geolgicos.

2B.101.3.7 Unidades Geotcnicas

Se agruparn unidades geolgicas con el mismo comportamiento geotcnico y se
caracterizarn de manera general, mediante toma de muestras y ensayos de laboratorio.
Catastro de taludes: tanto de taludes naturales vertientes y laderas como artificiales,
cortes y rellenos, para valorar cualitativamente la estabilidad, erosionabilidad y
comportamiento a largo plazo.
Catastro de estaciones geomecnicas con toma de datos en afloramientos de roca en
cuanto a resistencia, fracturacin, presencia de agua, meteorizacin y relleno, para
valorar cualitativamente el comportamiento geomecnico de la roca.

2B.101.3.8 Estaciones Geomecnicas

La toma de datos estructurales de los macizos rocosos es imprescindible para el diseo de
cualquier tipo de excavacin en roca considerando la:

Descripcin de la roca
Direccin y buzamiento de las discontinuidades
Anlisis de la inestabilidades
Caractersticas de las discontinuidades (espaciado, abertura, continuidad, etc.)
Caractersticas del relleno de las juntas.
Datos sobre las condiciones hidrolgicas.

Volumen 2 Libro B
26

Figura 2B.101-09 Ejemplo de formulario de inventario

Volumen 2 Libro B
27
2B.101.3.9 Estudio de Cortes

Se realizar un clculo semi-cuantitativo de la estabilidad de los cortes de las diferentes
alternativas a partir de los datos del Estudio Geolgico y de los parmetros geotcnicos
disponibles, para obtener un rango de volumen y altura del desmonte, buscando el equilibrio
entre talud, altura y estabilidad, y si no se consiguiese se deben recomendar alternativas tales
como cambio de trazado, cambio de rasante, tnel, mtodo de excavacin, posible utilizacin de
los materiales excavados en obras de tierras.

2B.101.3.10 Estudio de Rellenos

Clculo semi-cuantitativo de la estabilidad de los rellenos de las diferentes alternativas a partir
de los datos del Estudio Geolgico y de los parmetros geotcnicos disponibles, para obtener un
rango del volumen y altura del relleno, buscando el equilibrio entre material, altura, talud y
estabilidad, y si no se consiguiese se deben recomendar alternativas tales como cambio de
trazado, cambio de rasante, viaducto.

2B.101.3.11 Cimentaciones

Estimacin preliminar del tipo de cimentacin de estructuras del trazado, segn los datos del
Estudio Geolgico y los parmetros geotcnicos disponibles para conocer el nmero de
cimentaciones superficiales y profundas.

2B.101.3.12 Perfiles Geotcnicos

Deben estar basados en los perfiles geolgicos que se incluyen en el Mapa Geolgico 1/5.000, y
son necesarios para resumir de manera grfica las caractersticas geotcnicas de las diferentes
alternativas en estudio.

2B.101.3.13 Estudio de materiales de construccin

Bsqueda de zonas de prstamo: con el objeto de localizar unidades geolgicas aptas para ser
utilizadas como material de construccin y que estn lo ms cercanas posible de los puntos de
consumo previstos para extraer mediante mtodos mineros materiales para rellenos, agregados
para concreto, sub-base, base y otras capas de asiento.

Conocer el balance general de tierras de los corredores en estudio.

Determinar si se trata de corredores:

Equilibrados
Deficitarios
Excedentarios

Volumen 2 Libro B
28
Para optar por la bsqueda del corredor que se encuentre ms cerca del equilibrio de tierras y que
cumpla otros condicionales estudiados.

Tabla 2B.101-01 Balance general de tierras.

TRAZADO CARACTERISTICAS
% DEL PRESUPUESTO DE
OBRA
Trazado Equilibrado Zona urbana 5-10%
Trazado Equilibrado
Zona interurbana, topografa
suave
17-25%
Trazado Excedentario Grandes desmontes y rellenos 30%
Trazado Deficitario
Requerido tratamiento con cal.
Mucho material a vertedero
Hasta un 45%
Trazado Excedentario
Requerido tratamiento con cal y
saneos
30-44%

2B.101.3.14 Estudio de Tneles

Por ser obras con un coste lineal muy elevado, se har un estudio geolgico especfico de cada
tnel, con perforacin de algunos sondeos si fuere necesario, para dibujar un perfil geolgico
aproximado con datos geolgicos profundos que precisen la extrapolacin hacia debajo de los
datos de geologa de superficie.

Estudio Hidrogeolgico especfico: este estudio es indispensable en el caso de proyectos con
tneles o grandes desmontes por debajo del nivel fretico. Debe abordarse a nivel regional, no
solo restringido al trazado de la va debido a que la afeccin da los acuferos, es uno de los ms
graves impactos ambientales de las obras con grandes tneles. El nivel piezomtrico, descender,
casi con total seguridad, hasta la cota del tnel. El caudal de agua evacuado puede alcanzar
centenares de litros por segundo, pudiendo vaciarse totalmente el acufero.

2B.101.3.15 Conclusiones

El resultado de la fase de Pre-factibilidad servir para obtener una

Valoracin de las diferentes alternativas propuestas desde el punto de vista geolgico-
geotcnico.
Propuesta de variantes que mejoren las diferentes alternativas.

Con el objeto de realizar:

Cambios menores de trazado.
Volumen 2 Libro B
29
Modificacin de rasante.
Optimizacin de obras de tierra, tneles y estructuras (por ejemplo: cambiar grandes
desmontes por pequeos tneles).

2B.101.4 ESTUDIO PRELIMINAR


Este estudio nos proporcionar una definicin completa de los aspectos geolgico-geotcnicos
del trazado, a excepcin de la definicin de la cimentacin de estructuras, que se aborda en la
fase siguiente.


Su metodologa se indica en el flujograma de actividades siguiente:

Figura 2B.101-10 Flujograma de actividades en fase Preliminar.

2B.101.4.3 Estudio Geolgico

Cartografa Geolgica de detalle: Escala 1/1.000 a 1/2.000 para contar con una escala
detallada para la definicin de las unidades geolgicas y sus estructuras a escala mtrica.

Perfil Geolgico-Geotcnico longitudinal: Escala horizontal 1/1.000 a l/2.000, con
escala vertical variable que permita el diseo de las obras de tierra, cimentacin de
estructuras, etc. Es preferible que la escala vertical y horizontal sean idnticas. En casos
en que el relieve sea llano o que las estructuras geolgicas sean sub-horizontales, la
escala vertical podr aumentarse para una mejor visualizacin. Hay que tener en cuenta
que los buzamientos de las estructuras geolgicas no son una representacin fiel de la
realidad pues se exageran al aumentar la escala vertical.

2B.101.4.4 Investigacin Geotcnica para cortes

Las investigaciones de campo dependern de la altura, longitud y naturaleza de los cortes.

Volumen 2 Libro B
30

Figura 2B.101-11 Investigacin de Campo segn la Altura

Figura 2B.101-12 Propuesta de Prospecciones en Cortes: Caso General
Volumen 2 Libro B
31

Figura 2B.101-13 Ensayos de Laboratorio

2B.101.4.5 Investigacin Geotcnica para Rellenos

Finalidad: Estudiar las propiedades geotcnicas de los materiales afectados por las obras.

Herramientas: Ensayos de campo y laboratorio.

Parmetros estudiados: de cada unidad se estudiar sus caractersticas de identificacin y estado,
parmetros resistentes, deformacionales, qumicos y de puesta en obra.

Procedimiento de caracterizacin:

Se agrupan las unidades geolgicas con similares caractersticas geotcnicas en una
unidad geotcnica.
De cada parmetro se estudia su valor mximo, mnimo, medio, su desviacin estndar y
valores fuera de rango.
Se estudia la variacin de cada parmetro con la profundidad y a lo largo del trazado.
Finalmente se ha de concluir con un valor caracterstico o rango de probabilidad de cada
parmetro.
Utilidad: los parmetros deducidos de la caracterizacin han de ser adoptados en el
estudio de rellenos, desmontes, cimentaciones, tneles, etc.

Volumen 2 Libro B
32

Figura 2B.101-14 Variacin de la densidad relativa con la profundidad

La profundidad de los reconocimientos ser tal que abarque la zona de rotura de posibles
inestabilidades globales y ser la menor de las tres siguientes:

Igual al ancho de la zona de apoyo, en suelos blandos
Hasta encontrar terreno competente que garantice la estabilidad global
Hasta encontrar roca sana

Criterios para elegir las prospecciones ms adecuadas:

Denominacin Descripcin
Densidad
aparente
(kN/m
3
)
C (kPa) () E (kPa)
UG-0 Rellenos Antrpicos 17,5 5,0 30 9.600 0,37
UG-1
Arcillas y limos
marrones
20,4 10,0 24 5.000 0,35
UG-2
Arenas Limosas
cuaternarias
20,5 5,0 32 20.000 0,35
UG-3.1
Alternancia limos y
arenas grises
19,3 10,0 28 11.000 0,35
UG-3.2 Arcillas plsticas 19,3 29,0 22 3.500 0,35
UG-4
Gravas arenosas
cuaternarias
20,0 1,0 38 39.200 0,33
Volumen 2 Libro B
33
Tabla 2B.101-02 Criterios para elegir la prospeccin mas adecuada.

Nota: Sobre suelos cohesivos blandos es necesario realizar reconocimientos complementarios

a) Rellenos sin suelos blandos

En este caso se realizarn las prospecciones indicadas espaciadas, con carcter general, una
determinada separacin, Lip
R
. A los efectos de este documento, dicha separacin puede
fijarse en trescientos metros L
ip
R
= 300 m).

El nmero de prospecciones se establece en funcin de la longitud total (L
R
) del relleno en
cuestin.

Tabla 2B.101-03 Nmero de prospecciones en rellenos

Figura 2B.101-15 Relleno sin suelos blandos
Volumen 2 Libro B
34
b) Rellenos sobre suelos blandos

En el caso particular en el que existan suelos blandos en el cimiento del relleno, la
investigacin geotcnica se deber efectuar mediante sondeos y ensayos de penetracin
esttica con medida de presiones intersticiales (CPTU), alternando ambos tipos de
prospeccin. Estas prospecciones espaciadas, con carcter general, una determinada
separacin, L
ip
SB
, alternando los sondeos con los ensayos de penetracin esttica. A los
efectos de este documento, dicha separacin puede fijarse en doscientos metros (L
ip
SB
= 200
m). El nmero de prospecciones se establece en funcin de la longitud total (L
R
) del relleno
en cuestin.

Tabla 2B.101-04 Nmero de prospecciones en rellenos
Suelos blandos

Figura 2B.101-16 Relleno suelos blandos

Complementariamente se debern realizar los siguientes ensayos:

Suelos cohesivos blandos:
o Un ensayo de penetracin esttica (piezocono) con al menos 5 ensayos de disipacin.
o Ensayos de identificacin y estado
o Ensayos qumicos (fundamentalmente M.O.)
o Ensayos de resistencia al corte sin drenaje (molinete o triaxiales UU)
1 ensayo por litologa
4 en cada vertical prospectada
1 en estrato rgido e indeformable Z 3 H
relleno
Volumen 2 Libro B
35
o Ensayo edomtrico para estimacin de asientos
Muestras a profundidad z > 2 Hrelleno
Al menos 1 muestra por litologa
3 muestras para Hrelleno > 5 m
2 muestras para Hrelleno < 5 m
MO = Material orgnico
Suelos Granulares:
o Ensayos de identificacin y estado.
o Ensayos qumicos.
o Ensayos SPT para estimar asientos.
(Se realizar un ensayo cada 2-3 m de prospeccin)
o Licuefaccin
Rocas:
o Compresin simple
o PLT

2B.101.4.6 Investigacin Geotcnica para estudio de materiales de construccin prstamos

Si al inicio de la fase preliminar se desea efectuar una aproximacin a la campaa geotcnica de
los prstamos, se podr determinar como sigue:

Volumen 2 Libro B
36

Figura 2B.101-17 Estudio de materiales de construccin prstamos

Los tipos de ensayos a realizar para clasificar cada muestra son:

Tabla 2B.101-05 Ensayos a realizar

2B.101.4.7 Yacimientos y Canteras

Las graveras y canteras suelen facilitar sus propios ensayos de calidad sobre el material
producido. An as, es conveniente realizar ensayos de contraste en fase de proyecto. El tipo de
ensayos a realizar depender del asignado a ese material durante las obras.

2B.101.4.7 (1) Condiciones que deben satisfacer los materiales.

Es necesario indicar que el material conforme a su destino o a su funcin, debe satisfacer
determinadas condiciones tcnicas econmicas y estticas que se detallan a continuacin:
Volumen del prstamo (m
3
) N de caracterizaciones completas
< 25.000 1
50.000 2
100.000 3
250.000 5
500.000 8
1.000.000 12
2.000.000 17
5.000.000 25
> 5.000.000 25 + 3 ud/1Mm
3
de exceso
Tipo material Ensayos a realizar

Suelo
Granulometra
Plasticidad
Colapsabilidad
Expansividad
Contenido de yeso, sales y materia orgnica
Roca
Granulometra, forma de las partculas y calidad de la
roca
Estabilidad frente al desmoronamiento en agua
Rocas con sulfuros oxidables (propiedades qumicas:
sulfatos)
Rocas con minerales solubles (contenido de sales
solubles y de yeso)
Rocas con minerales combustibles (contenido en
materia orgnica)
Volumen 2 Libro B
37
a) Condiciones tcnicas. Las cualidades de un material resultan de su aptitud en satisfacer las
condiciones tcnicas peculiares a su utilizacin.

El material, decimos es de buena calidad, cuando satisface de manera favorable las siguientes
condiciones bsicas.

RESISTENCIA

TRABAJABILIDAD
CONDICIONES TCNICAS
DURABILIDAD

HIGIENE

Figura 2B.101-18 Condiciones para un material de buena calidad.

a.1) Resistencia: En muchos casos la resistencia es el requisito predominante para la seleccin
del material de construccin por ejemplo: el material con el que se construye un puente debe
presentar una resistencia compatible con los esfuerzos que debe soportar, en otros casos en
cambio la resistencia del material es de inters secundario por ejemplo: una roca que se utiliza en
revestimiento, la resistencia mecnica constituye un requisito de carcter secundario en relacin
a las dems condiciones que el material debe satisfacer.

Por lo tanto se dice que un material es resistente cuando el es capaz de soportar las cargas que
actan sobre la estructura que la constituye.

La resistencia de un material viene dada por su capacidad para resistir la solicitacin de las
cargas.

a.2) Trabajabilidad: Las condiciones relativas a la Trabajabilidad exigen que el material sea de
fcil aplicacin, ellas se refieren a la adaptabilidad del material a la construccin. Es evidente
que todo material que no puede ser trabajado o aplicado dentro de las condiciones corrientes de
la prctica, solo puede ser empleado con condiciones muy especiales, con sacrificio del costo de
la obra

a.3) Durabilidad: Es deseable que el material durante el periodo de uso no se deteriore. La
durabilidad de un material es caracterizado por la resistencia que ella ofrece a las acciones de los
agentes que los soliciten.
Los materiales empleados en las obras expuestas a la accin del ambiente, estn sujetas al
complejo de acciones que se denominan intemperismo, en general son: acciones fsico-qumicas
(radiacin solar, humedad del aire, etc.), pueden ser mecnicas (agua lluvia, vientos, etc.) o
biolgicos (vegetales o animales). La durabilidad es uno de los factores ms importantes que el
ingeniero debe considerar, cuando proyecta una estructura cualquiera, puente, edificio, carretera,
incrementando inversiones de dinero adicionales por trabajo de reparacin frecuente,
substitucin y rutina.
Volumen 2 Libro B
38
a.4) Higiene: Tambin es deseable que el material durante su periodo de uso se comporte de
modo favorable a la salud humana.
Por ejemplo el material debe ser aislante (calor, fro), impermeable (agua, gas), no retener la
humedad, o presentar emanaciones perjudiciales a la salud en general.

b) Condiciones econmicas: Es uno de los requisitos de mayor importancia a considerar en la
seleccin un material de construccin.

Para que un material pueda ser utilizado, es indispensable que preliminarmente sea examinado
en lo que se refiere a los gastos que su adquisicin y utilizacin puedan acarrear.
Es condicin esencial que los materiales sean adquiridos y utilizados con un mnimo de gasto,
considerndose eficiente a un material que satisfaciendo las condiciones tcnicas y estticas
tenga el costo ms ventajoso.

Si acompaamos las fases por las que pasa un material desde su extraccin o fabricacin hasta su
utilizacin en la obra, podramos verificar que todas ellas exigen gastos que son considerados por
los industriales e ingenieros en el sentido de reducirlos al mnimo. Esos gastos en resumen son
los siguientes:

OBTENCIN INDUSTRIAL

DE ASQUISICIN

TRANSPORTE

GASTOS
APLICACIN DEPENDE DE LA TRABAJABILIDAD

DE UTILIZACION

CONSERVACIN DEPENDE DE LA DURABILIDAD

Figura 2B.101-19 Gastos en los que incurre un material desde extraccin hasta utilizacion

c) Condiciones Estticas: Las condiciones referentes a la esttica exigen que del material se
pueda sacar partido visual. Dentro de este grupo de condiciones podemos citar: el colorido, la
figura, etc.

2A.101.4.7 (2) Ensayos de Materiales:

La calidad del material o la satisfaccin del material a las condiciones tcnicas exigidas, es
estimada directamente observando el comportamiento del material en obras ya realizadas o
Volumen 2 Libro B
39
sometiendo el material a experiencias, ensayos, en los cuales las condiciones que debe satisfacer
son reguladas o modificadas intencionalmente.

Los ensayos o experimentacin indirecta son realizados generalmente en los laboratorios de
ensayos, cuya funcin primordial es el estudio de los materiales de construccin. Es en el
laboratorio en donde se determinan experimentalmente los diversos parmetros que definen a un
material, en el estudio terico se estudian las diferentes propiedades fsicas, qumicas, mecnicas
y en el laboratorio son determinadas las grandezas correspondientes a esas propiedades para los
diferentes materiales.

Las determinaciones experimentales de las cualidades de los materiales, constituyen los ensayos.

Los ensayos en definitiva, tienden a la determinacin numrica de las grandezas que definen las
propiedades de los materiales, relacionndolos a los fines a los que ellos se destinan.

Los ensayos de materiales forman una tcnica que participa al mismo tiempo de la fsica, de la
qumica o de la mecnica, ellos fueron creados y se han desarrollado da a da acompaando a las
necesidades directas de la prctica.
Los ensayos nos permiten obtener de los materiales:

El conocimiento de sus diversas cualidades fsicas, mecnicas, etc.
La determinacin de un coeficiente de seguridad para aplicarlo en los clculos prcticos
para que el esfuerzo impuesto sea inferior al esfuerzo lmite que los materiales
considerados puedan soportar, a fin de que exista un margen para el aumento de
esfuerzos y de fatiga provenientes de choques intempestivos, oxidaciones, falta de
homogeneidad, etc.
La verificacin por un proceso rpido y econmico de las cualidades previstas para cada
material, es lo que se denomina recepcin de materiales.

La clasificacin de los ensayos de materiales de construccin, son hechos de acuerdo con la
ndole del ensayo, tiene por fin indicar resumidamente los ensayos que competen al laboratorio,
los cuales pueden ser encarados bajo tres puntos de vista, tales como:

a) Ensayos de fabricacin: En una industria de materiales de construccin el laboratorio es el
rgano estandarizado que sirve de control en su fabricacin. Para que sean fabricados
constantemente en las mismas condiciones, los productos deben pasar por ensayos de fabricacin
que tienen todava un carcter ms estricto:
Disminuir los residuos de fabricacin
Disminuir el precio del producto
Perfeccionar la calidad del proyecto

b) Ensayos de recepcin: Constatan si el producto posee las cualidades necesarias para el fin a
que se destina.

Volumen 2 Libro B
40
c) Ensayos de identificacin: Sirven para reconocer si el producto que se tiene a la mano es el
solicitado.
Los nmeros provistos por los ensayos, son valores relativos y grande el nmero de parmetros
que los influencien, por lo que es necesario la fijacin de mtodos que reduciendo al mnimo los
factores de variacin permita la comparacin ms perfecta de las caractersticas.

En base a lo anteriormente indicado, todo mtodo debe fijar, las pruebas necesarias a que los
materiales deben ser sometidos para la evaluacin numrica de sus caractersticas y la manera
detallada de ejecutar cada una de esas pruebas de manera que los datos numricos resulten
comparables entre si.

Estos mtodos de ensayo que se realizan con los materiales pueden clasificarse en dos grupos
principales:

2B.101.4.7 (3) Fuentes de Materiales

Una vez que han sido definidas en el estudio geolgico de seleccin de ruta las posibles zonas
que pueden servir como fuentes de materiales para la construccin. En esta etapa procedemos a
realizar el estudio de los yacimientos en forma individual teniendo en cuenta las caractersticas
tcnico-econmicas de los materiales a utilizar.

El mtodo de estudio para esta etapa se puede establecer en las siguientes fases:

a) Prospeccin preliminar o reconocimiento: En el reconocimiento se toma el primer contacto
con el yacimiento a fin de verificar la posibilidad de su aprovechamiento tendiendo en vista, la
calidad del material y su volumen aproximado. Comprende:

Inspeccin expedita en el campo
Sondeos (mximo 5 perforaciones)
Ensayos de laboratorio sern objeto de observacin expedita y obligatoria en el campo
Taludes de los cortes
El perfil de suelo
Depsitos aluviales a las mrgenes de los cursos de agua que la carretera atraviesa o que
son marginales.
En el yacimiento que se juzgue aprovechable en la inspeccin de campo se tomar la
siguiente informacin:
Posicin del yacimiento respecto al eje de la carretera.
Delimitacin aproximada del rea de ocurrencia del material.
Se harn cuatro perforaciones de sondeos en la periferia del depsito y una en el centro
del rea, convenientemente localizados hasta la profundidad necesaria o compatible con
los mtodos de extraccin a ser adoptadas, podrn ser ejecutados ms sondeos, si juzga
necesario (mximo 10).
Ser tomado para cada perforacin y para cada estrato, una muestra de 50 Kg. anotndose
las cotas de mudanza de estrato.
Volumen 2 Libro B
41
Se medir la distancia de cada perforacin de sondaje, a las perforaciones de sondeos
vecinos a fin de tener una idea de las dimensiones del yacimiento.
El yacimiento ser considerado satisfactorio, cuando los materiales ocurrentes satisfagan
las especificaciones que para el efecto existen y estn vigentes.
Cuando el estudio de otro yacimiento, permita la posibilidad de correccin por mezcla
del material de la primera, aunque sea en las peores condiciones encontradas.

Figura 2B.101-20 Lmite de rea de ocurrencia del material

b) Prospeccin definitiva: La prospeccin definitiva comprende:

Sondeos
Ensayos de laboratorio
Cubicacin

Una vez verificado el aprovechamiento tcnico-econmico del yacimiento, en base de los
ensayos de laboratorio realizados con las muestras en las perforaciones tomadas en el
reconocimiento, ser entonces realizado el estudio del volumen aprovechable, para lo cual se
traza una malla de 30 m de lado, dentro de los lmites del yacimiento determinado en el
reconocimiento, de modo de obtener figuras geomtricas regulares, en cuyos vrtices sern
realizados los sondeos.
En el caso de yacimientos de rocas gneas se adoptan los procesos clsicos de cubicacin.

En cada perforacin de la malla de 30 m sern realizados ensayos de caracterizacin
(clasificacin) para cada estrato de material, en caso de que existan estratos con ms de 1 m de
espesor, deber realizarse la clasificacin por cada metro.

Volumen 2 Libro B
42

Figura 2B.102-21 Lmite del yacimiento

Para determinar el CBR, deber seguirse la misma orientacin, ensayndose las muestras de
perforaciones espaciadas cada 60 m, tanto en la prospeccin del material, como en las definitivas
sern utilizadas en las operaciones de campo, el boletn de sondaje que se adjunta en la cual
constarn los siguientes aspectos.

Nmero de registro de la muestra en el laboratorio.
Nmero de la estaca de localizacin de la perforacin en la malla.
Posicin de la perforacin con relacin al eje del camino.
Nmero de la perforacin de acuerdo a la nomenclatura utilizada.
Notas sobre el inicio y fin del estrato.
Clasificacin del campo.

En lo que se refiere a rocas se admite y se tolera para evitar el empleo de sondas rotativas en la
determinacin del volumen, que la cubicacin se realice indirectamente (geofsica por ejemplo).

2B.101.4.7 (4) Materiales granulares

Los materiales granulares que se utilizan deben presentar, RESISTENCIA, MECNICA,
FORMA Y COMPOSICIN QUMICA ADECUADA, para la ejecucin del trabajo al que se
destina. Se exige tambin que los inertes no contengan en cantidades perjudiciales, pelculas de
arcilla o cualquier otro revestimiento que los aisle del ligante, partculas blandas desmenuzables
o demasiadamente finas, materia orgnica u otras impurezas.

Tambin deben presentar disgregacin por la accin de la solucin de sulfato de magnesio,
prdidas superiores a 15 18%.

No poseer partculas que floten en lquido de densidad igual a 2.0 o que sean retenidos en el
tamiz de 0.297 mm en porcentajes superiores a 1%.

Los documentos normativos aplicables a la determinacin de las caractersticas de los inertes,
son los siguientes:
Volumen 2 Libro B
43
Determinacin de la tensin de rotura por compresin de la roca.
Determinacin de la resistencia al esmagamiento de los agregados. Ensayo de desgaste
por la mquina de los ngeles (agregando).
Determinacin del ndice volumtrico de los agregados.
Determinacin de los pesos especficos y de absorcin de agua, de las arenas.
Determinacin de los pesos especficos y de absorcin de agua del material triturado y
gravas.
Investigacin de la materia orgnica por el proceso de cido ntrico.
Determinacin de la reactividad potencial.
Determinacin de la reactividad potencial de los agregados.
Determinacin del porcentaje de partculas muy finas y solubles.
Determinacin del porcentaje de partculas muy desmenuzables.
Determinacin del porcentaje de partculas muy blandas, etc.

2B.101.4.7 (5) Estabilizacin de suelos

Adems de considerar el suelo como elemento soportante de una obra tambin hay que
considerarlo como material de construccin utilizado en la ejecucin de obras tales como
rellenos, estructura del pavimento de carreteras, etc.

En estos casos como en los otros, el suelo debe satisfacer determinadas exigencias requeridas por
las especificaciones propias de cada obra, cuando esto no aconteciere l deber ser sometido a un
tratamiento adecuado para que adquiera las caractersticas y propiedades que permitan su
utilizacin.

En cualquier caso, lo que se pretende es aumentar la resistencia del suelo, Lo que se consigue
modificando:

El ngulo de rosamiento interno.
Su cohesin, o
Ambos.

Adems sabemos que los valores de estos parmetros dependen principalmente de tres factores a
saber:

a) La granulometra: interviene a travs de las fracciones gruesa (grava o arena) y fina (limo o
arcilla) del material.
La primera entra como elemento inerte, contribuyendo para el rosamiento interno y la
segunda como elemento aglutinante influyendo en la cohesin.
b) La compacidad: (deseable) obtenida de la compactacin, cuyo objetivo es mejorar la calidad
del suelo, no solo en cuanto a resistencia, sino tambin en los aspectos de permeabilidad,
compresibilidad y absorcin de agua. En el estado actual de la tcnica se sabe que el efecto
de compactacin depende fundamentalmente de la energa empleada y del contenido de
humedad.
Volumen 2 Libro B
44
c) La humedad: se hace sentir predominantemente en la cohesin del terreno, mostrando de esta
manera la influencia del porcentaje de fraccin fina de suelo sobre su comportamiento.

En caso de no contar con buenos materiales granulares se puede proceder a estabilizarlos con los
siguientes procedimientos:

Estabilizacin mecnica mediante correccin granulomtrica (compactacin)
Estabilizacin qumica
Geotextiles

2B.101.4.8 Cortes y Rellenos

Los cortes y rellenos son las dos tipologas de obra de tierra ms importantes dentro de
una infraestructura lineal. Suponen ms del 90% de tierras a movilizar. Su repercusin en el
presupuesto de una obra es considerable (aprox. 20-30%) y suelen requerir de largos periodos de
tiempo para su ejecucin. Por lo cual deben quedar completamente definidas en la Fase
Preliminar del Proyecto.

2B.101.4.8 (1) Cortes

a) Aspectos a definir en el proyecto:

1. Geometra y estabilidad
2. Medidas de sostenimiento.
3. Sistemas de drenaje.
4. Excavabilidad.
5. Aprovechamiento del material.
6. Caractersticas del fondo de desmonte.

b) Geometra de la excavacin: La geometra de cada excavacin ha de justificarse segn los
siguientes criterios:

1. Estabilidad de la excavacin.
2. Observaciones en los desmontes cercanos.
3. Balance de tierras: compensacin entre el volumen de excavacin y de relleno.
4. Expropiaciones que condicionen la pendiente del talud.

Volumen 2 Libro B
45

Figura 2B.101-22 Diseo corte en roca

c) Estabilidad de la Excavacin:

Figura 2B.101-23 Diseo de Estabilidad del Taludes

2B.101.4.8 (2) Causas de los movimientos

Los movimientos de un talud son inducidos por factores que contribuyen para el aumento de la
solicitud (tensiones cizallantes) o para la reduccin de la resistencia del macizo. En el primer
caso, el aumento de las tensiones cizallantes es en general debido a sobrecarga en el tope
(terraplenes), alivianamiento en la base (cortes o erosiones), vibraciones (terremotos, mquinas),
Volumen 2 Libro B
46
remocin de soporte de sub-superficie (erosin por piping, cavernas, etc.). En el segundo caso,
los factores ms comunes para la reduccin de la resistencia son: intemperismo fsico-qumico de
los minerales, modificaciones estructurales (fisura, deformacin), aumento de la presin de poros
( en los vacos de suelos o en fisuras de rocas).

2B.101.4.8 (3) Tipos de anlisis de estabilidad

Existen dos formas de conducir un anlisis de estabilidad de taludes. La primera es en trminos
de tensiones totales, correspondiendo las situaciones de corte plazo (final de construccin), en
suelos saturados bajo condiciones no drenadas. La segunda es en trminos de tensiones efectivas,
pudiendo corresponder las situaciones de largo plazo (condiciones drenadas) o de corto plazo
(condiciones no drenadas).

En el caso de estabilidad de laderas, se recomienda la realizacin de anlisis en trminos de
tensiones efectivas, con criterios de evaluacin de las condiciones de presin de poros. En
particular, dbase atentar para el nivel fretico a ser alcanzado cuando ocurra la lluvia mxima
prevista en proyecto.

2B.101.4.8 (4) Definicin del factor de Seguridad (FS)

Existen varias definiciones posibles para el factor de seguridad, cada una pudiendo implicar
valores diferentes de FS. Las definiciones ms usuales de FS en anlisis de estabilidad de taludes
son:
a) Factor de guarda jurado relativo al equilibrio de momentos aplicado usualmente en anlisis
de movimientos rotacionales, considerndose superficie de ruptura circular.

FS =
H

(Ec. 2B.101-01)

Donde M
r
es la sumatoria de momentos de las fuerzas resistentes y M
v
es la sumatoria de
movimientos de las fuerzas activas (o solicitantes).

b) Factor de guarda jurado relativo al equilibrio de fuerzas: aplicado en anlisis de movimientos
traslacionales o rotaciones, considerndose superficies planos o poligonales.

FS =
F
F
u

(Ec. 2B.101-02)

Donde Fr es la sumatoria de fuerzas resistentes y Fa es la sumatoria de fuerzas activas.
Con estas definiciones, se considera que un talud es inestable para valores de FS inferiores a la
unidad. Sin embargo, casos con taludes inestables y FS > 1.0 no son raros en la prctica de la
ingeniera debido a las simplificaciones de los principales mtodos de anlisis y a la variabilidad
de los parmetros geotcnicos y geomtricos envueltos en los anlisis. La definicin del valor
Volumen 2 Libro B
47
admisible para el factor de seguridad (FS
adm
) va a depender, entre otros factores, de las
consecuencias de una eventual ruptura, en trminos de prdidas humanas y/o econmicas.

La Tabla 2B.101-06 presenta una recomendacin para valores de FS
adm
y los costos de
construccin para elevados factores de seguridad. Se debe resaltar que el valor de FS
adm
debe
considerar no solamente las condiciones actuales del talud, pero tambin el uso futuro del rea,
preservndose el talud contra cortes en la base, deforestacin, sobrecargas e infiltracin excesiva.

Tabla 2B.101-06 Recomendaciones para factores de seguridad admisibles

Para taludes temporales, el valor de FS
adm
debe ser el mismo, considerndose, an, las
solicitaciones previstas durante la construccin

Para deslizamientos inminentes o pre-existentes, la definicin de las medidas de remediacin
ms adecuadas es funcin de la historia del deslizamiento. Son necesarias investigaciones
geolgicas y geotcnicas detalladas (reconocimiento del subsuelo, datos pluviomtricos locales,
datos de seguimientos del rea, etc.) para la identificacin de la historia del deslizamiento, la
Tabla 2B.101-07 sugiere valores de FS
adm
para estos casos.

Tabla 2B.101-07 Factores de seguridad recomendados para remediacin de deslizamientos
existentes

Volumen 2 Libro B
48
En los casos en que la definicin de los parmetros de resistencia del suelo es imprecisa, es usual
la adopcin de un factor de reduccin directamente aplicado a los parmetros de resistencia a lo
largo de la superficie de ruptura.

1. En trminos de tensiones afectivas

=
c
i
F
1
+ o
N
i

tg
i
F
2

(Ec. 2B.101-03)
2. En trminos de tensiones totales

=
S
u
F
3

(Ec. 2B.101-04)

Donde c
i
y ' son los parmetros efectivos de resistencia. S
u
es la resistencia no drenada
(suelos arcillosos saturados) y F
1
, F
2
y F
3
son los factores de reduccin. Estos factores dependen
de la calidad de las estimativas de los parmetros de resistencia y pueden variar entre 1.0 y 1.5

2B.101.4.8 (5) Tcnicas de anlisis

Anlisis son divididas en dos categoras: mtodos determinsticos, en los cuales la medida de
seguridad es hecha en trminos de la probabilidad o del riesgo de ocurrencia de la ruptura.

2B.101.4.8 (6) Eleccin del mtodo de anlisis

Para proyectos preliminares y clasificados como de riesgo despreciable, el tiempo consumido en
anlisis detallados no es justificado. Se recomienda en estos casos, el uso de mtodos
convencionales y simplificados, con superficies circulares de ruptura (ejm. Bishop simplificado).

Para proyectos clasificados como de riesgo pequeo a medio, se recomienda el uso de mtodos
simplificados con superficies de ruptura no circulares (ejm. Jambu), o mtodos rigurosos (ejm.
Morgestern & Price). Sin embargo, anlisis con superficies con superficies de ruptura circulares
(Bishop) pueden ser ocasionalmente aplicadas en estudios preliminares. Para proyectos de riesgo
elevado, son requeridos estudios geolgicos y geotcnicos ms detallados (Spencer o Sarma).

Existe en el mercado una gran variedad de software especializados para anlisis automtico de
estabilidad de taludes en microcomputadores, con precios variando entre 500 y 5000 dlares
americanos. Los ms caros ofrecen ms recursos de edicin grfica (ejm. G-SLOPE), mientras
los ms baratos estn an presentados en DOS. El uso de un programa de ordenador permite
analizar casos complejos envolviendo cargas de distintos materiales. Cargamentos aplicados
sobre el talud y varias condiciones de presin de poros, entre otras ventajas.

Volumen 2 Libro B
49
Tabla 2B.101-08 Principales mtodos de anlisis de estabilidad de taludes en suelos

Volumen 2 Libro B
50
Tabla 2B.101-09 Principales mtodos de anlisis de estabilidad de taludes en suelos
(Continuacin)

a) Fases del Proyecto de Taludes

La realizacin completa de un proyecto de estabilizacin estructural implica tres fases bien
definidas tales como: Diagnstico, Solucin y Monitoreo de su comportamiento en servicio.

La primera incluye la identificacin del movimiento y requiere del flujograma de estudio que se
indica en la Figura 2B.101.24

Volumen 2 Libro B
51
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Consiste en planos planimtricos
con luces de nivel y perfiles del talud
ESTUDIOS GEOLOGICOS
estructura y meteorizacin
Determinacin del tipo de formacin,
falla y correlacin de los
movimientos con el agua subterrnea,
la geologa, la actividad humana, etc.
DIAGNSTICO
subterrnea y la qumica del agua
ESTUDIOS GEOTCNICOS
Sondeos, clasificacin, estudio de las
propiedades de los materiales,
resistencia, permeabilidad,
determinacin de la superficie de
ESTUDIOS HIDROLGICOS
Comprende los niveles piezomtricos
dentro del talud, las variaciones de
estos niveles, las indicaciones
exteriores del agua, los efectos de la
actividad humana en el agua

Figura 2B.101-24 Fases de Diagnstico

2B.101.4.9 Estabilidad de la excavacin

2B.101.4.9 (1) Excavaciones en suelo

a) Taludes en suelo: Las diversas soluciones que son objeto de este trabajo constan de la
Figura 2B.101-25. El drenaje y la proteccin superficial son soluciones siempre presentes en la
estabilizacin de taludes. Las dems pueden variar caso a caso.

Volumen 2 Libro B
52
ABATIMIENTO
DRENAJE Y
PROTECCIN
SUPERFICIAL
MICROPILOTES
(SOIL NAILING)
TALUDES
EN SUELO
MUROS
PANTALLAS
ANCLADAS
REFUERZOS CON
GEOSINTTICOS

Figura 2B.101-25 Fases de solucin: Alternativas para taludes en suelo

La Figura 2B.101-26 presenta un flujograma para auxiliar la eleccin de la solucin.

Volumen 2 Libro B
53
ABATIMIENTO
CORTES
TERRAPLENES
TALUDES EN
SUELOS
DRENAJE Y
PROTECCIN
SUPERFICIAL
BERMAS O
TERRAZAS
SUAVIZACIN
MICROPILOTES
(Soil Nailing)
PANTALLAS
ANCLADAS
MUROS
REFUERZOS
CON
GEOSINTTICOS

Figura 2B.101-26 Eleccin de la solucin para taludes en suelos

Algunos aspectos tambin son relevantes para eleccin de la solucin en taludes en suelo. Entre
las que se destacan son las siguientes:

Acceso a medios de transporte: si el acceso es difcil, como frecuentemente ocurre,
medios no convencionales pueden ser utilizados por los propios trabajadores, como
telefricos, helicpteros o mulas. Por lo tanto, equipamiento y materiales de mayor
tamao son inadecuados.
Altura del talud: los muros en general son econmicamente eficientes para pequeas
alturas, hasta 3 m. Por encima de este valor, las soluciones de refuerzo de suelo tienden a
ser ms econmicas.
Drenaje: solucin presente en todos los taludes.
Volumen 2 Libro B
54
Abatimiento: depende de la disponibilidad de rea libre para la implantacin de un nuevo
corte y terrazas.
Pantallas ancladas: solucin tradicional muy empleada por la flexibilidad de poder ser
aplicada en cortes (mtodo constructivo descendiente) y terraplenes (mtodo constructivo
ascendente). El sistema de contencin con anclajes pre-tensados es suficientemente rgido
para limitar los desplazamientos del terreno. Por eso es aconsejable tambin en casos en
que se desea reducir efectos de desplazamientos en construcciones y fundaciones muy
prximas.
Claveteado (soil nailing): en cortes o excavaciones es en general la que presenta el menor
costo, pues los equipamientos de trabajos en las terrazas de corte, sin andamios, es
fcilmente aplicada a taludes inclinados, sin la necesidad de cortes adicionales para la
verticalizacin de la pared.
Muros o taludes de suelo reforzado: en general la solucin ms econmica para
terraplenes con alturas mayores que 3 m y con extensiones mayores que 20 m, se puede
adoptar la solucin de suelo compactado y envuelto con geosinttico. La fachada puede
ser ejecutada con elementos de hormign armado, para dar paso al terrapln compactado,
o una mampostera a posterior. El primer tipo puede ser aplicado en suelos de fundacin
de baja capacidad de carga, pues el muro resultante es muy flexible, con mayor capacidad
de adaptacin a asentamientos diferenciales. Y los muros en que la fachada de hormign
es ejecutada a medida que el muro es construido exigen una fundacin competente.

b) Taludes en roca: Las soluciones de proyecto para los taludes en roca o en taludes con
bloques sueltos constan en la Figura 2B.101-27. La definicin de la solucin depende de varios
factores indicados en esta figura.

Volumen 2 Libro B
55
DREJANE
ANCLAJES Y
CHUMBADORES
CON
CONTRAFUERTES
CON
MALLAS
HORMIGN
LANZADO
ESTABILIZACIN
IMPLANTACIN
DE BANQUETAS
RELLENO DE
FISURAS
PROTECCIN
SUPERFICIAL

Figura 2B.101-27 Taludes en roca-Estabilizacin

Volumen 2 Libro B
56
Eliminacin
Estabilizacin
Convivencia
Taludes en
Roca
Caracterizacin del
Problema
Localizacin
Situacin
Inclinacin del talud
Risco
Volumen en forma de
bloques
Centro de gravedad
Estructuras
Litologa
Grado de Alteracin
Condicin de apoyo
Plaza de trabajo
Decisin de
proyecto

Figura 2B.101-28 Alternativas de solucin para taludes en roca

Los tipos de solucin estn agrupados de la siguiente manera: eliminacin, estabilizacin y
convivencia. Con el primer tipo se procura eliminar el problema (Figura 2B.101-29), se recoloca
la estructura en el risco o se elimina la causa a travs del desmonte de talud del bloque o el talud
causador del risco. Las soluciones a los casos en que se aplica el segundo tipo (estabilizacin del
macizo) constan en la Figura 2B.101-29. Un tercer tipo de solucin para taludes en roca es la
convivencia con el problema. Esto se aplica a taludes muy fracturados o con una gran cantidad
de bloques sueltos en el que la fijacin o el desmonte no son econmicos.

Desmonte y
fragmentacin de
bloques
Relajacin de la
estructura sujeta al
risco
ELIMINACIN

Figura 2B.101-29 Taludes en roca-Eliminacin del problema

2B.101.4.9 (2) Resumen de soluciones

En la siguiente Tabla se resumen las soluciones de estabilizacin de taludes en suelo o roca,
abordados por este trabajo.

Volumen 2 Libro B
57
Tabla 2B.101-08 Resumen de Soluciones

2B.101.4.9 (3) Medidas de estabilizacin

Bermas intermedias, teniendo en cuenta tanto la diferencia de cotas entre las mismas
como la posicin de los diferentes contactos litolgicos.

Volumen 2 Libro B
58

Figura 2B.101-30 Medidas de sostenimiento

Figura 2B.101-31 Medidas de sostenimiento

2B.101.4.9 (4) Sistemas de Drenaje

Los drenajes superficiales conducen el agua evitando su infiltracin: bajantes y cunetas
hidrulicas.

Los drenajes profundos evacan el agua del interior de la excavacin, evitando as la generacin
de sobre-presiones intersticiales que pongan en peligro la excavacin: drenes californianos,
costillas drenantes, pozos etc.

Contacto roca-suelo
1 1
rs rs
Terreno natural
Material tipo suelo
Contrapendiente
(drenaje)
Material rocoso
1
s
g
1
s
g
Contacto roca-suelo
1
1
r
e e
Terreno natural
Material tipo suelo
Material rocoso
(esquistoso)
1
s
a
1
s
a
Volumen 2 Libro B
59

Figura 2B.101-32 Costillas drenantes para estabilizar un desmonte en arcillas y margas

Figura 2B.101-33 Conveniencia del sostenimiento en obra?

2B.101.4.9 (5) Excavabilidad

El mtodo elegido repercute en el presupuesto de la Obra, y su eleccin se basa
fundamentalmente en:

Resultados del estudio Geofsico.
Ensayos de laboratorio (resistencia a compresin simple y ensayos de carga puntual)
Observacin de las excavaciones prximas.

Volumen 2 Libro B
60

Figura 2B.101-34 Procedimiento de excavacin de rocas segn diferentes criterios
geotcnicos

2B.101.4.9 (6) Aprovechamiento del material

Su utilidad se realizar en base a las caractersticas de los materiales excavados en cada uno de
los cortes de la traza segn los siguientes ensayos.

Tabla 2B.101.09 Aprovechamiento del material

El nmero mnimo de clasificaciones completas a efectuar se determinar considerando el
volumen desmontado de acuerdo a la siguiente Tabla.

Volumen 2 Libro B
61
Tabla 2B.101.10 Nmero mnimo de clasificaciones completas

2B.101.4.9 (7) Subrasante

La calidad del fondo del corte (o del ncleo del terrapln) influye directamente en el espesor y
naturaleza de la estructura del pavimento, para lo cual se sugiere determinar.

Plasticidad
Hinchamiento
CBR
Colapso

Hasta una profundidad mnima de 5 m bajo la cota de la subrasante.

Se debe disponer de los ensayos indicados cada 200-400 m y en base a ellos realizar una
tramificacin de toda la traza a fin de establecer:

Figura 2B.101-35 Esquema del conjunto fondo de desmonte + capas de asiente + capas
firme
Volumen 2 Libro B
62
Problemas:

Expansividad
Problemas de colapso
Materiales krsticos o evolutivos
Suelos con elevados contenidos en sales
Baja capacidad portante
Nivel fretico alto

y Soluciones:

Saneo y sustitucin
Mezcla con un suelo de mejores caractersticas o con cal.
Geotextiles impermeables
Geomallas con capacidad resistente
Drenajes para rebajar el nivel fretico

2B.101.4.10 Rellenos

Los aspectos a definir en el proyecto son:

Tipo de relleno
Geometra
Estabilidad
Asientos
Tratamiento
2B.101.4.10 (1) Tipos de relleno y geometra

a) Terraplenes: Con carcter general tienen taludes 2H:1V o 3H:2V.

2H:1V (2, 5
)

Se recurrir a esta pendiente cuando sea conveniente reducir tendiones en el terreno de apoyo o
en el propio relleno:

Rellenos con nucle de material de baja calidad.
Rellenos sobre suelos blando sin tratamiento.
Rellenos con mas de 20 m de altura.

3H:2V (33, 5
)

La experiencia ha demostrado que terraplnes con buen material y correcta compactacin son
estables al 3H: 2V.

Volumen 2 Libro B
63
Rellenos de buena calidad sobre cimiento competente.
Rellenos sobre suelos blandos con tratamiento,

b) Pedraplenes: Ejecutados con fragmentos de roca o mezcla de rocas y suelos. Pueden tener
taludes mayores que 3H:2V previo estudio especfico. Bien ejecutados soportan hasta 1H:1V,
con alturas inferiores a 10-15 m, su utilizacin presenta las siguientes ventajas

Alta capacidad portante y poco deformable
Capacidad drenante: recomendables para zonas inundables.
Autocompactables
Soportan taludes ms verticales

2B.101.4.10 (2) Estabilidad.

a) Cuerpo del relleno: Con buenos materiales, correcta compactacin y taludes apropiados no
debe originar inestabilidades en el cuerpo de los rellenos. En caso contrario el cimiento y
conjunto relleno-cimiento requieren de un estudio particular.

Para analizar el factor de seguridad de la superficie de rotura ms desfavorable, a fin de
obtener el factor de seguridad ante el deslizamiento y la geometra de rotura ms probable.

Figura 2B.101-36 Diseo Terrapln

Los coeficientes de seguridad que se pueden utilizar en su anlisis son:

Situaciones permanentes: 1,50
Situaciones transitorias o de corto plazo: 1,30
Situaciones accidentales: 1,10

Volumen 2 Libro B
64
El hundimiento de un relleno, a diferencia del fallo de una excavacin, es un proceso menos
catastrfico que no suele ocasionar vctimas. Sin embargo, las consecuencias de una reparacin
son caras y llenas de inconvenientes al trfico, ya que en muchas ocasiones es necesario el
saneo y la reconstruccin completa del terrapln o bien costosos tratamientos de refuerzo.

Si bien es cierto que igual que el coeficiente de seguridad de una excavacin no hace sino
reducirse con el tiempo (erosin, deterioro de las medidas de sostenimiento, etc.), el terrapln no
ve mermadas sus propiedades ya que tiende a compactarse a si mismo y a compactar el terreno
del cimiento. De ah que el momento crtico para un relleno es meses o pocos aos despus de su
construccin (a menos que se vea afectado por graves circunstancias accidentales).

Un relleno progresivamente va produciendo la compactacin del terreno subyacente por lo que
mejora su factor de seguridad ante una rotura.

El tiempo de asiento depende de las caractersticas del terreno y de su proceso de consolidacin.

Figura 2B.101-37 Factor de seguridad aumentando progresivamente

b) Asientos del cuerpo del relleno: Dependen de la altura del relleno, material empleado y
grado de compactacin. La mayora ocurren en el primer ao tras la construccin y en los dos
aos siguientes se habr producido la totalidad del asiento.

Asiento = H

:1,0 % en suelos tolerables
:0,5-0,3 % en suelos adecuados y selesccionados.
:0,1 % en pedraplenes

0
50
100
150
200
250
300
0 1 2 3 4 5 6 7
A
s
i
e
n
t
o

t
o
t
a
l

(
c
m
)
Tiempo (aos)
Evolucin del grado de consolidacin del cimiento con el tiempo
Volumen 2 Libro B
65
c) Asientos del cimiento:

Arenas y suelos finos sobre-consolidados: deformaciones elsticas asientos inmediatos que
no afectarn la puesta en servicio de la autova.

Suelos finos normalmente consolidados y saturados: asientos de consolidacin de gran
magnitud y diferidos en el tiempo que pueden afectar a la autova

Arenas saturadas: posibilidad de licuefaccin debido a movimientos dinmicos. :

d) Asiento elstico: Se producen en suelos granulares y finos sobre-consolidados

Los datos necesarios para su estimacin son:

Estratigrafa
Geometra del relleno
Mdulo de deformacin de cada estrato (parmetro esencial)
Mdulo de Poisson

Ensayo presiomtrico: Es la herramienta ms eficaz para determinar el mdulo de
deformacin del suelo.

Para rellenos de ms de 15 m de altura deber disponerse de al menos un ensayo
presiomtrico en cada litologa.

En ausencia de presimetros, el mdulo de deformacin se estimar mediante ensayos
triaxiales o bien empleando correlaciones con el SPT y la compresin simple. Cuando se
empleen estas correlaciones deber disponerse de al menos 5 datos por cada litologa.

e) Consolidacin: (en suelos cohesivos blandos y saturados)

Los dados necesarios para su estimacin son:

Estratigrafa
Geometra del relleno
ndice de compresin (C
c
) e ndice de vacos (e
0
) (parmetros esenciales)
Coeficiente de consolidacin (C
v
) (dictamina la velocidad del asiento)
Mdulo de Poisson

S
=
b
1 + c
o
C
c
x log (
P
t
+A
P
P
t
)

(Ec. 2B.101-05)
Volumen 2 Libro B
66
Ensayo edomtrico: Es la herramienta ms eficaz para determinar el ndice de compresin e
ndice de poros.

En rellenos de ms de 10 m de altura deber realizarse al menos un ensayo edomtrico
en cada litologa.

Ensayo de penetracin esttica (CPTU): A parte de ofrecer una estratigrafa muy precisa
de las zonas blandas, proporciona un valor muy exacto del coeficiente de consolidacin del
terreno.

En rellenos de ms de 10 m de altura, deber realizarse al menos un ensayo CPTU con
disipacin por cada 200 m de trazado, pudiendo alternarse stos con sondeos.

f) Licuefaccin: El factor de licuefaccin deber ser mayor que 1 (Fl > 1)

g) Los asientos del cimiento del relleno: Deben ser compatibles con el plan de obra.

Rellenos crticos para el desarrollo de la obra: Son aquellos que afectan al desarrollo de
otras labores de obra, como puede ser el terrapln de un viaducto que sea el nico paso
sobre una vaguada, y que por tanto tenga que ser ejecutado al inicio de las obras. Estos
rellenos deben disearse de tal forma que los asientos se produzcan en el mnimo plazo
posible, acelerando los tratamientos del terreno si fuera necesario.
Rellenos no crticos para el desarrollo de la obra: En ocasiones trascurre bastante tiempo,
incluso aos, desde la ejecucin del relleno hasta su puesta en servicio. En estos casos es
posible que los asientos del cimiento, aunque se produzcan de manera muy lenta, ya
hayan finalizado antes de la puesta en servicio de la carretera, o el remanente puede ser
admisible.

Estos rellenos no precisan de tratamientos del terreno y deben ser objeto detallado de
estudio en esta fase de proyecto porque pueden ahorrar mucho dinero a la obra en
tratamientos.

2B.101.4.10 (3) Tratamientos:

Es necesario definir los siguientes tipos:

Precarga y sub-drenaje

La precarga somete al terreno a un esfuerzo mayor que el previsto durante la explotacin. De
forma que sufra las deformaciones con anterioridad a la puesta en servicio de la
infraestructura y aumentar la resistencia al corte de los suelos blandos.
Y el sub-drenaje acelera la velocidad de los asientos en los suelos blandos al facilitar la
expulsin del agua del terreno.

Volumen 2 Libro B
67
2B.101.4.10 (4) Pilotes de grava

Acelera la consolidacin y mejora la resistencia del terreno.

Caractersticas:

Mejoran la resistencia del terreno y aceleran los asientos.
Consiste en introducir un vibrador en el terreno hasta la profundidad deseada y durante el
ascenso rellenar la perforacin de grava debidamente compactada.
Gracias a la elevada permeabilidad de la grava se favorece la expulsin de agua del
terreno.
Gracias a la elevada friccin de la grava se mejora la resistencia al corte del suelo.
Mallas habituales: 1,5 x 1,5 m hasta 5,0 x 5,0 m.

Limitaciones:

No apto para suelos granulares.
Dificultades de ejecucin en suelos no saturados.
Tiene el inconveniente de ser un tratamiento caro.

Figura 2B.101-38 Pilotes de grava

2B.101.4.10 (5) Compactacin dinmica o vibracin

Caractersticas:
Mejoran la resistencia del terreno, de aplicacin fundamentalmente en terrenos
granulares.
Evita licuefaccin del terreno en zonas ssmicas con arenas sueltas (Nspt<10 golpes) y
elevado NF.
La compactacin dinmica consiste en golpear el terreno con una maza a intervalos
regulares.
La compactacin por vibracin consiste en introducir un vibrador en el terreno
para producir el empaquetamiento de los suelos granulares.
Mallas habituales: 1,5 x 1,5 m hasta 5,0 x 5,0 m.
Volumen 2 Libro B
68
Limitaciones:

Induce vibraciones en el terreno que puede daar construcciones prximas.
Tratamientos nicamente aptos a suelos granulares.
La profundidad alcanzada con la compactacin dinmica es limitada.
Tiene el inconveniente de ser tratamientos caros.

2B.101.4.10 (6) Diagrama de Masas

Se requiere para organizar y distribuir mediante iteraciones sucesivas, los materiales de manera
ptima para que el plazo y el coste sean lo ms ajustado posible, permitiendo seleccionar los
equipos necesarios que mejor se adapten a las caractersticas del corredor seleccionado.

a) I nformacin requerida para elaboracin:

Cuantificacin de necesidades y excedentes (desmonte y terrapln) a lo largo del trazado
a intervalos regulares.

o Tronco principal de la infraestructura
o Desvos
o Pasos superiores e inferiores
o Enlaces
o Etc.

Geologa del trazado, unidades geolgicas afectadas y volumen a excavar de cada una.
Caracterizacin de las unidades para establecer reutilizacin.
Ubicacin y distribucin de unidades en trazado.
Localizacin prstamos, canteras y vertederos.
Establecer los costes de excavacin para distintos mtodos y tipos de transporte.

b) Elaboracin del presupuesto: La repercusin en presupuesto del movimiento de tierras
depender de:

b.1) Caractersticas del material a excavar:

Ripabilidad
o Medios mecnicos
o Ayuda de voladura. Incremento de precio unitario 100%
o Voladura sistemtica. Incremento de precio unitario 300%
Reutilizable o no
Esponjamiento
o Mayor coeficiente, mayor volumen a mover.
o Menor coeficiente, menos volumen a mover.
Necesidad de tratamiento previo
Volumen 2 Libro B
69
o Machaqueo
o Estabilizacin con cal qumica o mero SL
o Etc.

Figura 2B.101-39 Caractersticas del material a excavar

b.2) Distribucin geogrfica de los materiales:

Distancia a recorrer.
o Suplementos por distancia de hasta 15%
Orografa terreno.
o Necesidad de maquinaria ms potente y ms cara
o Mayor consumo combustible
Facilidad de accesos.
o Maniobrabilidad maquinaria
o Desmontes adicionales
Procedencia de tnel o desmonte.
o Distribucin trfico. Demoras en plazo.
o Coordinacin con otras actividades
o Etc.

b.3) Fuentes alternativas de materiales:

Propiedad material.
Excavacin de prstamos y canteras
Distancia a recorrer
Situacin geogrfica

Volumen 2 Libro B
70
b.4) Destino de exceso material:

Propiedad material.
o Canon de vertido
Distancia a recorrer
Situacin geogrfica
2B.101.4.11 Resultados

El resultado de la fase Preliminar permite:

Conocimiento geolgico-geotcnico de detalle del trazado en estudio.
Caracterizacin geotcnica de los materiales reconocidos a lo largo del trazado
Diseo definitivo de obras de tierra.
Estudio definitivo de materiales.
Definicin completa de las capas de la estructura.

2B.101.5 ESTUDIOS DEFINITIVOS


Realizacin de la campaa geotecnia para el estudio de las estructuras.
Definicin completa de la cimentacin de estructuras.
Revisin y adaptacin de los resultados de la anterior fase de Proyecto.


Figura 2B.101-40 Campaa geotcnica de estructuras

2B.101.5.3 Investigacin Geotcnica para Cimentacin de Estructuras

Trabajos de reconocimiento:

a) Puentes y viaductos:
- Un sondeo por apoyo (pila o estribo)
- Complementariamente se podrn realizar otras investigaciones: ssmica, CPTU, ensayos
de penetracin, calicatas.
Volumen 2 Libro B
71
- En vas de calzadas separadas que se construyen de forma gemela se podr plantear un
nico sondeo para ambas pilas.

b) Pasos superiores:

Un sondeo por apoyo
La campaa se considera comprendida dentro de la caracterizacin de fondo de
desmonte. Al menos debe haber un sondeo en la ubicacin en planta del paso estudiado.

c) Pasos inferiores y obras de drenaje transversal:

La campaa se considera comprendida dentro del estudio del relleno que la contiene. Al
menos debe haber 1 reconocimiento en la ubicacin en planta de la estructura estudiada.
Podr ampliarse la campaa en funcin del tipo de terreno.

d) Marcos, prticos, bvedas y falsos tneles:

Si L < 20 m 1 sondeo
Si L > 2 0m 1 sondeo adicional cada 50 m

a) Muros:

Se reconocern perfiles cada 20 m de longitud del muro.

La profundidad de las prospecciones depender del tipo de cimentacin: profunda o superficial

2B.101.5.2 Tipos de Cimentacin

a) Cimentacin superficial

El reconocimiento de una cimentacin superficial debe alcanzar una profundidad mnima
bajo el futuro plano de apoyo dada por el valor siguiente:

Z
min
1,5 B En general.

Z
min
10 m + A Cuando puedan existir suelos blandos en profundidad.

Donde:

Z
min
= Profundidad mnima del reconocimiento.
B = Ancho de la cimentacin (dimensin menor en planta).
A = rea de apoyo de la cimentacin, expresada en m
2
.

Volumen 2 Libro B
72
Siempre es conveniente que en los puentes de varios vanos se realice al menos un sondeo
claramente ms profundo, para conocer la estructura general del terreno.

Figura 2B.101-41 Cimentacin superficial

b) Cimentacin profunda.

La longitud de los sondeos depende de:

b.1) Pilotes por punta: Cuando se confirme que existe roca sana en profundidad el
reconocimiento puede ser menor, pero nunca inferior a 6 m bajo la punta de los pilotes, aunque
en esa zona exista roca sana, competente y continua en profundidad.

Z
min
> L + 10D
Z
min
> L+ 1,5B

Donde:

Z
min
= Profundidad mnima del reconocimiento.
L = Longitud del pilote.
D = Dimetro del pilote.
B = Ancho del grupo o conjunto de pilotes

b.2) Pilotes por rozamiento: Cuando no se encuentre una zona clara de apoyo de los pilotes y
stos hayan de trabajar por rozamiento, se precisa una evaluacin previa y prudente de la
longitud necesaria del pilote necesaria, L.

Slo en algunos casos especiales, donde existan suelos especialmente blandos a mayores
profundidades, ser necesario profundizar ms los reconocimientos

Z
min
L + 5 D
Z
min
1,5 (L + B)
Volumen 2 Libro B
73
Donde:

Zmin = Profundidad mnima del reconocimiento.
L = Longitud del pilote.
D = Dimetro del pilote.
B = Ancho del grupo o conjunto de pilotes (dimensin menor, en planta
del rectngulo circunscrito al grupo).

Figura 2B.101-42 Cimentacin profunda

c) Reconocimiento del depsito de suelo: Harn sondeos con recuperacin de testigo, con toma
de muestra (SPT, MI, testigo parafinado) al menos cada 3 m durante la ejecucin del mismo,
para su posterior ensayo en laboratorio.

MI = Muestra Inalterada

Se har toma de muestra de agua en cada sondeo.

La longitud de los sondeos en el caso de cimentacin superficial ser suficiente para caracterizar
el nivel de la punta.

Volumen 2 Libro B
74
Podrn realizarse ensayos in situ (presiomtricos, de permeabilidad, etc.) en el interior de los
mismos.
Se medir la profundidad del nivel fretico.

Tabla 2B.101-11 Ensayos in situ y de laboratorio
(en roca en suelo)

d) Investigaciones complementarias: Determinadas situaciones pueden llevar a que a
campaa de proyecto sea insuficiente o no cubra todos los objetivos deseados debido a:

Falta de permisos de entrada a fincas particulares.
Imposibilidad de acceder a zonas de orografa complicada.
Proyecto con presupuesto insuficiente para dimensionar una adecuada campaa
geotecnia.
Poco plazo para realizar el proyecto que no permita realizar todos los reconocimientos
necesarios.
Incertidumbres que no hayan podido ser resueltas en fase de proyecto.

En estos casos el proyecto deber incluir una campaa geotcnica complementaria. Y deber
quedar definido:

Nmero, tipo y longitud de prospecciones a realizar.
Situacin en planta.
Nmero y tipo de ensayos de laboratorio a realizar.
El coste de la campaa debe quedar recogida en el Presupuesto del proyecto y los
pormenores de ejecucin en el Pliego.
Volumen 2 Libro B
75

e) Caractersticas de las Investigaciones: El estudio geotcnico de cimentaciones abarcar
tambin los siguientes tipos de estructuras de una obra lineal:

Viaductos.
Edificaciones asociados a la carretera.
Muros pantalla.
Muros de gravedad.
Recalces, recrecidos y otras actuaciones especiales.

En todos los casos se requieren los mismos datos de partida para el estudio de la cimentacin:

Perfil geolgico-geotcnico de detalle del emplazamiento de la estructura. Escala 1/200 o
1/500.
Riesgos geolgicos que pudieran influir en la estructura.
Posicin del nivel fretico y altura de las avenidas.
Parmetros de clculo de las unidades geotecnias afectadas.
Condicionantes externos que puedan influir en la cimentacin (plan de obra, necesidad de
desvos, edificios prximos).

Los datos anteriores se van ajustando en las sucesivas fases de proyecto, pero es con la campaa
complementaria ejecutada en fase de Proyecto Definitivo cuando terminan de definirse.

e.1) Viaductos: El estudio geotcnico deber establecer y justificar el tipo de cimentacin
recomendada para el viaducto: directa o profunda. En funcin del caso se aportarn los
siguientes datos para el diseo de la cimentacin:

En caso de cimentacin directa:

Perfil estratigrfico de clculo y parmetros geotcnicos adoptados.
Cota de apoyo medida sobre un plano de referencia absoluto.
Unidad geotcnica de apoyo.
Presin de hundimiento del terreno.
Factor de seguridad adoptado ante el hundimiento y presin admisible.
Factor de seguridad ante los siguientes estados lmite.
o Deslizamiento
o Vuelco
o Estabilidad global
Evaluacin de los asientos previsibles.
Procedimiento constructivo.

Volumen 2 Libro B
76

Figura 2B.101-43 Cimentacin directa

En caso de cimentacin profunda:

Cota superior del nivel de empotramiento y de la punta del pilote (medida sobre un plano
absoluto).
Cota del plano inferior del encepado.
Unidad geotcnica de apoyo de la punta del pilote.
Resistencia unitaria por punta y fuste a lo largo del pilote.
Longitud del pilote indicando su carga de hundimiento, factor de seguridad adoptado y
carga admisible.
Tope estructural adoptado.
Evaluacin de los asientos previsibles en el pilote.
Carga admisible y asientos del grupo de pilotes del encepado (si procede).
Coeficiente de reaccin horizontal de cada estrato.
Anlisis de los de los esfuerzos parsitos (rozamiento negativo, esfuerzos laterales, etc.).
Tipo de pilote y procedimiento constructivo.

e.2) Edificaciones asociadas a la carretera: Como puede tratarse de casetas de peaje, puestos
de control, servicios o edificaciones que sea necesario restituir. El proyecto debe justificar el
tipo de cimentacin ms apropiado. Cuando se trate de cimentacin directa o profunda se
debern facilitar los datos indicados anteriormente. Si se trata de losas, el proyecto deber incluir
los siguientes datos:
Cimentacin mediante losa:
Volumen 2 Libro B
77
Cota de apoyo medida sobre un plano de referencia absoluto.
Unidad geotcnica de apoyo.
Parmetros geotcnicos adoptados en el clculo.
Coeficiente de reaccin vertical.
Procedimiento constructivo.

e.3) Muros pantallas y muros de pilotes: En las estructuras de contencin se analizar la
seccin psima de cada seccin tipo estructural. Adems es conveniente estudiar secciones
complementarias.

Se aceptarn clculos preliminares realizados manualmente, pero el diseo definitivo deber
estar apoyado en un software de clculo especfico.
Datos geotcnicos para el diseo:
Descripcin de las diferentes fases de construccin.
Ley de empujes del terreno y del agua fretica.
Definicin de los niveles de anclaje, puntales, estampidores, etc.
Diseo completo de los anclajes: ubicacin, definicin del acero, tipo de inyeccin,
tensin, longitud, inclinacin.
Distribucin de esfuerzos y deformaciones en el muro para cada una de las fases constructivas
y la envolvente de todas las fases.
Recomendaciones constructivas.

e.4) Muros de gravedad: Los muros de gravedad ms frecuentes en las obras lineales son los
muros de hormign. Datos geotcnicos para el diseo de la cimentacin:

El Proyecto debe justificar el tipo de cimentacin ms apropiado: directa o profunda y facilitar
los datos indicados anteriormente en el caso de los viaductos, prestando especial atencin a las
situaciones de vuelco y deslizamiento, adems de hundimiento.
El Proyecto debe incluir las especificaciones del material de relleno del trasds. Estas
especificaciones deben indicarse en el PPT y en los Planos.
En base al material de relleno se facilitar la ley de empujes del terreno y agua fretica sobre el
muro.
Se definirn los anclajes segn lo indicado anteriormente para muros pantalla y muros de
pilote.
Recomendaciones para el drenaje.
Recomendaciones constructivas.

2B.101.5.4 Resultados

Nos permite el conocimiento geolgico-geotcnico de la ubicacin de las estructuras
contempladas en el Proyecto y la obtencin de datos Geotcnicos para el diseo de las
cimentaciones de estructuras. Para la eleccin y justificacin del tipo de cimentacin ms
adecuada a cada estructura y las recomendaciones geotcnicas para su diseo y ejecucin.
Volumen 2 Libro B
78
SECCION 2B.102 NORMA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CARRETERAS

2B.102.1 INTRODUCCIN

2B.102.1.1 Definicin de pavimentos desde el punto de vista del tcnico.

El pavimento es una estructura de cimentacin formada por una o ms capas, sobre la que actan
cargas repetidas en su superficie y que debe ser capaz de transmitir durante su vida til las
tensiones provocadas por las cargas hacia la subrasante y hacia los materiales constituidos de sus
capas, de tal forma que no se superen las tensiones y deformaciones especficas admisibles.

2B.102.1.2 Definicin de pavimentos desde el punto de vista del usuario

El pavimento es una superficie que debe permitir la circulacin del trnsito mixto, en
condiciones de seguridad, confort y comodidad, bajo cualquier condicin climtica, durante un
tiempo prolongado.

2B.102.1.3 Ciclo de vida del pavimento

Volumen 2 Libro B
79

Tabla. 2B.102-01 Ingeniera de Pavimentos. Esquema conceptual Evaluacin de Pavimentos.

TRNSITO

CARGAS POR EJE

DISTRIBUCIN DE EJES

ESPECTRO DE CARGAS

NMERO N

REALIMENTACIN

TRNSITO-CLIMA

MONITOREO SISTEMTICO

G
MEDIO AMBIENTE

PUNTUAL,MANUAL,VISUAL

E
PRECIPITACIONES

CONTINUO,AUTOMATIZADO,EQUIPOS

S
HUMEDAD

RESTRICCIONES

MONOFUNCIN Y MULTIFUNCIN

MODELOS T
TEMPERATURA

FONDOS DISPONIBLES

TRNSITO: VOLMENES Y CARGAS

DE I
CONGELAMIENTO

PERIODO DE DISEO

DETERIORO
DRENAJE REGIONAL

CONSTRUCC. EN ETAPAS C

RESPUESTA

RESPUESTA

N

CRITERIOS REGIONALES O

INICIAL

FINAL

DISEO ESTRUCTURAL

N

DEFLEXIN

DEFLEXIN F
D
D
PROPIEDADES DE LAS CAPAS

S

RUGOSIDAD

RUGOSIDAD F
R
E
MATERIALES LOCALES

DEFINICIN DE LA T

TEXTURA

FISURACIN F
r

MATERIALES COMERCIALES

ESTRUCCTURA DEL R

FRICCIN

AHUELLAMIENTO F
A
P
ESTABILIZACIN

PAVIMENTO U

DCP

BACHES F
B
A
SUBRASANTE

C

ESPESORES

TEXTURA F
TF
V

MTODO DE DISEO C

ASEGURAMIENTO

FRICCIN F
PA
I
CONSTRUCCIN

AASHTO I

DE CALIDAD

INDICE ESTADO F
F
M
EQUIPOS-TCNICAS

MECANISISTAS

E
CAMBIOS DE PROYECTOS

REGIONALES/CATLOGO N

N
CLIMA Y DRENAJE

MODELO DE
ESTRUCTURAS
TRNSITO,CLIMA,MANTENIM.(REALES)
EVALUAR
T
CONTROL DE CALIDAD

ESPECTRO DE CARGAS Y REITERACIONES
COMPARAR
O
CASEGURAMIENTO CALIDAD

INGRESOS REALES(PEAJES) O IMP. DIRECT. OPTIMIZAR S

PLIEGOS

COMPORTAMIENTO

CONSERVACIN

PLANOS-COMPUTOS

V.S. CRITERIOS

EQUIPOS-TCNICAS

ESPECIFICACIONES

DE DECISIN

BACHEO

PLAN DE CALIDAD

SELLADO DE FISURAS

RECEPCIN DE OBRA

CRITERIOS DE DECISIN SISTEMA DE GESTIN (PMS)

CAPAS ESPECIALES

PERODO DE DISEO INICIAL IMPLEMENTAR PMS

RECICLADO

TIPO DE MANTENIMIENTO RECOGER Y PROCESAR DATOS

FONDOS DISPONIBLES INTEGRAR BANCO DE DATOS VIALES

REALIMENTACIN

PLANTEO DE ALTERNATIVAS PLANIFICAR,PROGRAMAR,EJECUTAR

TAREAS CONSERVACIN

CONTROLAR

Volumen 2 Libro B
80
2B.102.2 OBJETO

El objeto de esta norma es el establecimiento de los criterios bsicos que deben ser considerados
en el proyecto de los pavimentos de carreteras de nueva construccin. Para ello se presenta una
metodologa de proyecto que pretende facilitar y simplificar la labor del ingeniero proyectista.

Entre las secciones estructurales se deber seleccionar en cada caso la ms adecuada,
dependiendo de las tcnicas constructivas y de los materiales disponibles, as como de los
aspectos funcionales y de seguridad de la circulacin vial. Adems se deber incorporar un
estudio de los costos de construccin y de conservacin, junto a la consideracin de aspectos
relacionados con la proteccin ambiental, de manera que la solucin elegida quede plenamente
justificada.

Para garantizar la capacidad estructural, y uniformidad a lo largo del tramo en estudio, un cuadro
de soluciones para la formacin de la subrasante. Se considera inexcusable estudiar en la fase de
proyecto la forma de aprovechar al mximo los materiales disponibles en la traza, al objeto de
optimizar tcnica, econmica y ambientalmente la solucin proyectada.

En relacin con el prrafo anterior, se encarece especialmente a los ingenieros proyectistas de
firmes para que centren su atencin en la seleccin del suelo de cimentacin y de las selecciones
estructurales ms adecuadas entre las posibles, dependiendo de las disponibilidades reales del
suelo para la formacin de la cimentacin y de materiales para las capas del firme. Asimismo, se
debern estudiar especialmente en la fase de proyecto los yacimientos y las zonas de extraccin
de los ridos susceptibles de ser empleados en las capas de rodadura.

2B.102.3 FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO

Esta norma ser de aplicacin a los proyectos de pavimentos de carreteras de nueva construccin
y de acondicionamiento de las existentes. Salvo justificacin en contrario, tambin se aplicara a
la reconstruccin total de pavimentos; no ser aplicable, en cambio, a los pavimentos sobre
puentes ni en tneles.

Tampoco ser aplicable en los proyectos de rehabilitacin superficial o estructural de capas de
rodadura y pavimentos de las carreteras en servicio, en los que se seguir lo establecido en la
Norma referente a rehabilitacin de capas de rodaura.

Esta norma slo ser vlida en los supuestos considerados en cada apartado. En otro caso
debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible los principios y las
recomendaciones que se dan para garantizar una razonable equivalencia estructural de las
secciones.

Slo en casos muy justificados, y exclusivamente para las categoras de trfico pesado T2 y T31,
se podr aplazar la construccin del pavimento definitivo, siempre y cuando la seccin de firme
inicialmente construida resulte estructuralmente suficiente y su superficie cumpla todos los
Volumen 2 Libro B
81
requisitos exigidos a las caparas de rodadura y a sus materiales constituyentes. En todo caso
deber recabarse autorizacin expresa de la subsecretaria de infraestructura del transporte.
En los proyectos de carreteras situados a una altitud superior a 1500m se comprobaran, mediante
un estudio especial, que la cimentacin y el drenaje subterrneo son adecuados para evitar la
formacin de depsitos de agua debajo del firme, ajustndose en lo dems a esta norma.
Junto a las especificaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas necesarias
para el cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental y de seguridad y salud
estuvieran vigentes en cada momento.

Esta norma se aplicara en los estudios y proyectos de nuevas carreteras estatales. Salvo
justificacin en contrario, se aplicara asimismo en los estudios y proyectos de reconstruccin
total de firmes existentes.

No ser aplicable, en cambio, al caso de refuerzos de firme, acondicionamiento o conservacin
de carreteras existentes, ni a pavimentos sobre obras de paso.

Cuando se considere la ejecucin por etapas, el pavimento a aadir en la segunda etapa deducido
de esta Norma, se considerara como indicativo, debiendo en su momento ser reconsiderado,
proyectndolo como refuerzo.

Esta Norma slo era aplicable a lospavimentos que se proyecten con los materiales considerados
en el numeral 2B.102.3 Cuando los materiales o unidades de obra sean diferentes de los
considerados en 2B.102.3, debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo
posible las reglas de esta norma.

No se ha considerado la adopcin de medidas especiales para evitar la formacin de lentejones
de hielo debajo del firme por la accin de heladas prolongadas. En el territorio nacional, cuando
no las hubiere, podr admitirse que, aun en las condiciones climticas ms severas, no se
presentara el efecto helada. En estos casos se asegurar, mediante un estudio especial, que la
subrasante y las caractersticas de drenaje sean las adecuadas para evitar este fenmeno,
ajustndose en lo dems a la presente Norma.

2B.102.3.1 Solicitaciones

La estructura del firme ser funcin del nmero y caractersticas de los vehculos pesados que se
prevea vayan a circular por el carril de proyecto durante el perodo de proyecto. Este perodo
ser de 20 aos, salvo indicacin en contrario de la Orden de Estudio. Cuando se considere la
ejecucin por etapas, la suma de sus periodos de proyecto no ser inferior al periodo antes
citado.

Se partir de los estudios de trfico, con aforos de intensidades y cargas por eje, y de los datos de
que se disponga para la previsin de trfico.

Volumen 2 Libro B
82
2B.102.3.1 (1) Nmero de Aplicaciones de Eje de Diseo Normalizado

Figura 2B.102-01 Grafica TPDA vs t (aos)

Entonces:

Nt
= 35 x FF x TPDA

Donde:

FE= factor de equivalencia de carga
TPBA
0
= Trfico promedio diario anual inicial
Nt
0
= Nmero de ejes equivalentes inicial

El Nt al final del perodo de diseo ser:

Integral de la forma elemental ordinaria

Nt = Nt
(1 +r)
x
dx
t
Nt = Nt
_
(1 +r)
x
- 1
Ln(1 +r)
_
t

(Ec. 2B.102 01)

Luego de reemplazar los lmites de la integral y el valor de Nt
, se obtiene la ecuacin final del

nmero acumulado de ejes equivalentes.

Para fijar el porcentaje de los vehculos distribuidos en cada uno de los carriles se utilizar la
tabla siguiente:

Tabla 2B.102-03 Tabla de reparticin de trnsito

Nmero de carriles
Porcentaje de vehculos pesados en el
carril de diseo
2 50
4 45
6 o ms 40
Volumen 2 Libro B
83
Tambin el nmero acumulado de ejes equivalentes Nt calculado por carril de diseo, se
obtendr por la siguiente frmula:

Nt
= 35 x FF x TPDA
_
(1 +r)
t
- 1
Ln(1 +r)
_ x
A
1
x
B
1

(Ec. 2B.102 02)

Donde:

FE: Factor de equivalencia de carga

TPBA
0
: Trfico promedio diario anual inicial

r: Tasa de crecimiento vehicular general o por tipo de vehculo

t: Perodo de diseo

A: Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones)

B: Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo,(Tabla: Reparticin del
trnsito)

Siempre que sea posible, se estimara la distribucin probable de cargas por eje y el nmero de
ejes equivalentes de 12t (120 kN) que utilizarn el carril de proyecto en el perodo de proyecto.
A estos efectos, se utilizar la siguiente relacin de equivalencias, desarrollada en la Tabla
2B.102-04:

n = _
P
12
]
4

(Ec. 2B.102 03)
O bien:
n = _
P
12u
]
4

(Ec. 2B.102 04)
Dnde:

n = El nmero de ejes de 12t equivalentes a un eje de peso P (toneladas) o P(kN)

Se despreciarn las condiciones debidas a los vehculos no definidos como pesados. Cada eje
tndem de peso P se considerar como equivalente a 1,4 ejes simples de peso P/2 y los tridem a
1,8 del peso P/2

Volumen 2 Libro B
84
Tabla. 2B.102-03 Relacin de equivalencias
Nmero de ejes equivalentes de 12 (120 kN) correspondiente a un eje simple

Carga por eje
P(t) P(kN)
Ejes simples de 12t
(120 kN)
Tamdem 17t
(170 kN)
Tridem 22 t
(220 kN)
1 10 0,000048 0,000012 0,000004
2 20 0,000772 0,000192 0,000068
3 30 0,003906 0,000970 0,000346
4 40 0,012346 0,003065 0,001093
5 50 0,030141 0,007483 0,002668
6 60 0,062500 0,015517 0,005532
7 70 0,115789 0,028747 0,010249
8 80 0,197531 0,049042 0,017485
9 90 0,316406 0,078555 0,028008
10 100 0,482253 0,119730 0,042688
11 110 0,706067 0,175297 0,062500
12 120 1,000000 0,248273 0,088519
13 130 1,377363 0,341962 0,121922
14 140 1,852623 0,459956 0,163992
15 150 2,441406 0,606135 0,216110
16 160 3,160494 0,784665 0,279762
17 170 4,027826 0,000000 0,356537
18 180 5,062500 1,256882 0,448125
19 190 6,284770 1,560338 0,556319
20 200 7,716049 1,915686 0,683013
21 210 --- 2,328528 0,830207
22 220 --- 2,804756 1,000000
23 230 --- --- 1,194595
24 240 --- --- 1,416297
25 250 --- --- 1,667513

Cuando no se pueda disponer de los datos concretos sobre evolucin, asignacin por carriles y
distribucin de cargas por eje, se admitir lo siguiente:

1. La tasa de crecimiento anual del trfico pesado durante el periodo de proyecto es de 4%.
2. En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulacin incide sobre el carril de
proyecto el 50% del total de vehculos pesados.
3. En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin incide sobre el carril de proyecto el
100% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.
4. En calzadas de tres o mas carriles por sentido de circulacin incide sobre el carril de
proyecto el 85% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.
5. La equivalencia de cada vehculo pesado en eje de 12t (120kN) es de 0,5.

Volumen 2 Libro B
85
Tabla. 2B.102-05 Categoras de trfico.

Categoras de trafico
Categoras
de
trfico
Designacin

Np

Nmero acumulado de ejes
equivalentes de 12t (120kN)
en el carril y periodo
de proyecto

T0 Muy pesado > 4000

>10
T1 Pesado 2000-4000

4.10-10
T2 Medio Alto 800-2000

8.10-4.10
T3 Medio Bajo 200-800

8.10-8.10
T4 Lijero 100-200 10-8.10

Np = Nmero de vehculos pesados al final del periodo de diseo

Cuando el trfico previsto sea inferior a 1u
4
ejes equivalentes se deber estudiar soluciones ms
econmicas, cuyo comportamiento en casos anlogos hayan sido satisfactorios.

Cuando se considere la ejecucin por etapas, la categora de trafico correspondiente a la primera
etapa no podr ser inferior en ms de un grado a la correspondiente al periodo de proyecto total.

2B.102.3.1 (2) Rueda Simple Equivalente

En el caso de utilizar mtodos de diseo mecanicistas, se define como rueda simple equivalente
de un grupo de dos o mas ruedas relativamente prximas, a una rueda simple aislada que con la
misma presin de los neumticos de las ruedas del grupo determina en los pavimento tensiones
equivalentes a a las determinadas por el grupo.

2B.102.3.2 Suelo de Cimentacin

2B.102.3.2 (1) Capacidad de carga de la subrasante

2B.102.3.2. (1) a) Caractersticas generales

Debido a que los pavimentos son estructuras de cimentacin que se encuentran sometidas a
cargas repetidas, su capacidad de carga se puede estimar con las siguientes expresiones (CRR
centro de investigacin de carreteras de Belgica)

o
adm
=
C x Fx
1 +, 7|ugN

(Ec. 2B.102 05)
Donde:

C= 0,008(Valor dado por Jeuffroy)
C= 0,006(Valor dado por Acun y Fox)
Volumen 2 Libro B
86
Es= Mdulo de elasticidad dinmico del suelo
N= Mdulo de aplicaciones de carga del eje estndar.

o
adm
|MPa] =
, 97CBR
1,2
N
,23
, 1 x(CBR)
1,2
N
,23

(Ec. 2B.102 06)
Donde:

o
udm
= Ser el esfuerzo admisible del suelo de cimentacion expresado en Mpa en funcin del
CBR= Del nivel de la subrasante expresado en %

Expresiones de las cuales se deducen que los parmetro ms importantes para su estimacin son
el mdulo de elasticidad dinmico del suelo (Es), el ndice de soporte California (CBR) y el
mdulo de resislencia (MR).

2B.102.3.2 (2) Procedimiento para determinar el mdulo de elasticidad es el ndice de soporte
california CBR o el mdulo resiliente Mr del suelo de cimentacin

2B.102.3.2. (2) a) Mtodo CRR mediante la clasificacin trilinear del suelo

Para utilizar este mtodo se procede a realizar el anlisis granulomtricodel suelo de la sbrasante
determinado en la curva granulomtrica los porcentajes de arena, limos y arcillas.

Figura.2B.102-02 Curva Granulomtrica de una muestra de Suelo

Con los porcentajes obtenidos ubicamos estos porcentajes en el diagrama triangular de
clasificacin de los suelos y obtenemos el tipo de suelo
Volumen 2 Libro B
87

Figura.2B.102-03 Diagrama triangular de clasificacin de los Suelos

Con el tipo de suelo obtenido y relacionndolo con el sistema de drenaje, entramos al cuadro
siguiente:

Tabla.2B.102-06 Facilidad de drenaje de los suelos base mencionados en el diagrama
triangular

Determinamos el valor de Es en MPA

Ejemplo de clculo.- Obtenemos un suelo que en el anlisis granulomtrico se determinan los
siguientes porcentajes de material:
Volumen 2 Libro B
88
Material grueso=85%
Limo=8%
Arcilla=7%
Es un suelo tipo Z, que nos da un Es=40MPa = 400Kg/cm2.

Figura.2B.102-03

2B.102.3.2 (2) b) CBR (Indice de Soporte California)

El CBR es una medida indirecta de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo dadas
condiciones de humedad y densidad, se expresa como la relacin porcentual entre el esfuerzo
requerido para penetrar un pistn de 2 pulgadas dentro de una probeta de 6 pulgadas de dimetro
y 7 pulgadas de altura, y el esfuerzo requerido para introducir el mismo pistn hasta la misma
profundidad de una muestra patrn de grava partida.

Este mtodo fue desarrollado en el departamento de carreteras de California, por lo que se
denomina NDICE DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R (Startom & Porter).

Para su determinacin se requiere realizar en trminos generales los siguientes ensayos:
Ensayo de compactacin yx
max
y h
opt|mu

Ensayo de esponjamiento (expansin )
Ensayo de penetracin
Una vez sometidas las probetas al ensayo de esponjamiento, se realiza el ensayo de penetracin y
calcula su valor, de acuerdo a lo establecido en las siguientes expresiones:
Volumen 2 Libro B
89
Expresin del CBR

CBR(u,1o 0, ) =
Esucrzo quc proJucc uno Jcormocion Jc u,1 o 0,
cn cl suclo cnsoyoJo
Esucrzo quc proJucc uno Jcormocion Jc u,1 o 0,
cn lo mucstro potron
x 1uu

(Ec. 2B.102 07)

Presin estndar para 0,1 = 70,3 kg/cm
2

Presin estndar para 0,2 = 105,5 kg/cm
2

Para realizar el ensayo existen las siguientes modalidades:

CBR de Laboratorio: Se recomienda su ejecucin cuando las condiciones en la
subrasante se van a alterar durante la construccin.
CBR con muestra inalterada: Se recomienda sobre suelos finos y arenosos cuando las
condiciones de la subrasante no se van a alterar.
CBR de campo: Se realiza directamente sobre la subrasante terminada, sobre los suelos
finos y arenosos, o cuando las condiciones de la subrasante no se van a alterar durante la
construccin. Valor con el cual aplicando las siguientes correlaciones podemos estimar el
mdulo de elasticidad del suelo de cimentacin.

Es |Kgcm
2
] = 1uuxCBR cuonJoCBR > 1u%
Es |Kgcm
2
] = SuxCBR cuonJo CBR < 1u%

2B.102.3.2 (2) c) Ensayo de carga con placa en modelo 1:1

Es un ensayo que se realiza sobre la subrasante o rasantes terminadas, sigue el esquema que se
indica a continuacin y el clculo establecido realizado con las siguientes expresiones:

Placas Flexibles
Fx =
2(1 -u
2
). Ao x r
As
r

(Ec. 2B.102 08)
Placas Rgidas

Fx =
H(1 -u
2
). Ao x r
2As
r

(Ec. 2B.102 09)
Donde:
r= Radio de la placa metlica
Volumen 2 Libro B
90
= Diferencia de presin en el dominio de la linealidad escogida expresada en kg/cm
2

Ac
r
= Diferencia entre las deformaciones recuperables en el dominio de la linealidad.
u= Coeficiente de Poisson (0,35-0,50)

Figura.2B.102-04: Esquema del Ensayo de Carga con Placa

2B.102.3.2 (2) d) El penetrmetro dinmico de cono (DCP)

Este ensayo se basa en dejar caer una masa de 10kg desde una altura de 50cm determinando el
N(nmero de golpes) necesario para introducir en el suelo la punta del barreno una longitud de
10cm (E) caracterizndose la capa de suelo atravezada por el hundimiento medio medido por el
golpe.

X =
E
N

(Ec. 2B.102 10)

Dentro de los suelos finos desde las arcillas a los suelos arenosos finos, el C.R.R. de Blgica
estableci una correlacin entre las penetraciones medidas por golpe, en una capa de 10cm de
suelo y el CBR de la capa atravesada de acuerdo con la siguiente expresin:

IogCBR = 2,S8IogX -1.S Iogx
(Ec. 2B.102 11)

Germn Martnez Romero de la E.P.N. Ecuador en su tesis de grado estableci la siguiente
correlacin:

IogCBR = 2.2 -u.98IogX
(Ec. 2B.102 12)

Volumen 2 Libro B
91

Figura.2B.102-05: Esquema del Penetrmetro Dinmico de Cono (DCP)

Figura.2B.102-06: Representacin Grfica de la Ecuacin Log CBR=2.20-0.98LogX

2B.102.3.2 (2) e) Ensayo S.P.T

El ensayo que correlaciona los resultados del SPT con los valores de CBR, se presenta bajo la
siguiente expresin, Livnen & Eshai, (1987):
Volumen 2 Libro B
92
IogCBR = -S.1S +6.SS(IogSPI)
0,26

(Ec. 2B.102 13)

Figura.2B.102-07: Relacin entre el CBR Calculado desde la prueba de SPT y la Prueba
Directa del CBR In Situ

2B.102.3.2 (3) Mdulo de resiliencia

Representa la relacin entre el esfuerzo desviador y la deformacin recuperable obtenida en el
ensayo triaxial dinmico, utilizndose en el anlisis estructural de sistemas multicapa (mdulo de
elasticidad de la sub-rasante).

a) Mtodo de ensayo

Para su determinacin se utiliza el ensayo triaxial bajo cargas repetidas en la cual la muestra se
somete a un esfuerzo axial repetido y una presin de confinamiento constante.

HR =
o
1
-o
3
e
=
o
d
e

Siendo:
o
d
= csucrzo Jcs:ioJor oplicoJo = o
1
-o
3

e
= Jcormocion oxiol rcsilicntc (rccupcroblc)

(Ec. 2B.102 14)
Volumen 2 Libro B
93

Figura.2B.102-08 Mdulo de Resilencia

Para Obtener el modulo de Resistencia mediante correlacin con el CBR se pueden utilizar las
siguientes expresiones:

MR= 1500(CBR)_____________________________CBR <10%
MR= 3000(CBR)
0,65
__________________________10%<CBR <20%
MR= 4326 x Ln(CBR)+241____________________Suelos_granulares

2B.102.3.2 (4) Estimacin de la capacidad de carga por tramos homogneos de diseo y su
respectivo mdulo

Como la infraestructura de Transporte Terrestre es una obra lineal que tiene varios kilmetros de
longitud, su comportamiento mecnico de su subrasante es muy heterogneo a lo largo del eje y
vara de punto a punto.

Figura.2B.102-09: Desarrollo Vertical de una curva, accin de corte y relleno

Siendo necesario determinar la capacidad de soporte por tramos homogneos a todo su largo va,
con la utilizacin de cualquiera de los mtodos siguientes:

Volumen 2 Libro B
94
2B.102.3.2 (4) a) Mtodo Estadstico

Este mtodo se basa en la resolucin del siguiente modelo estadstico:

CS = u -t x e

(Ec. 2B.102 15)

En donde:

CS= Capacidad de soporte de diseo en el tramo homogneo
u= Valor medio de las tensiones individuales obtenidas en el tramo de diseo
t= Factor de seguridad igual a 2, pudindose tomarlo igual a 1.
= Desviacin estndar

2B.102.3.2. (4) b) Mtodo del Instituto de Asfalto

Este mtodo propone la siguiente secuencia de clculo:

a) Se ordenan los valores individuales de la capacidad de carga en forma ascendente
b) Se determina el porcentaje que esos valores ocupan en el total de ensayos realizados
c) Con los valores de CBR vs % en un par de ejes coordenados se traza una grfica y en la curva
obtenida se aplica el siguiente criterio probabilstico para determinar la capacidad de carga de
diseo por tramo que se indica en la tabla 2B.102 07.

El criterio ms difundido para determinacin del valor de la resistencia de diseo, recomienda
tomar un valor total, que el 60, el 75 o el 87,5% de los valores individuales sea igual o mayor
que l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule por pavimento como se indica en la
siguiente tabla:

Tabla.2B.102-07: Resistencia de Diseo Recomendado vs Trnsito

Para el dimensionamiento de la capa de rodadura se considerarn 3 categoras de subrasante, de
capacidad de soporte creciente:
Volumen 2 Libro B
95

E
1
cntrc 6u -12u HPo CBR = 6 -12
E
2
cntrc 12u -Suu HPo CBR = 12 -Su
E
3
> Suu HPo > Su +

Los criterios a seguir para su clasificacin se definen en la figura 2B.102 10.

En terraplenes y pedraplenes, la categora de la subrasante depender de las caractersticas del
material utilizado en la coronacin. De acuerdo con las especificaciones de vigentes MTOP-001-
F-2013, se considerarn como materiales aptos para la coronacin los suelos adecuados y
seleccionados, as como la estabilizacin in situ con cemento o con cal de suelos tolerables o
adecuados, en una profundidad mnima de 15cm.

En cortes, la categora de la subrasante estar en funcin de las caracteristicas del terreno natural
en una profundidad mnima de 50cm, y de las caractersticas y espesor del material utilizado,
cuando se procede a sustituir o estabilizar in situ el terreno natural. Se contempla el uso de los
materiales antes indicados para terraplenes y pedraplenes, fijndose unos espesores mnimos.
Tambin se dan reglas para la clasificacin de desmontes en suelos inadecuados y en roca.

En las secciones en terrapln de poca altura podr ser necesaria una excavacin adicional para la
construccin de la subrasante. Si el terrapln se cimenta sobre suelo inadecuado, el espesor
mnimo del mismo ser de 1m. En las secciones mixtas en terrapln y desmonte, se podr
adoptar la seccin en terrapln cuando exigencias de uniformidad, facilidad de construccin o
drenaje as lo aconsejen.

En la Tabla 2B.102-09 se relacionan los materiales considerados, que cumplirn las exigencias
de las especificaciones y las prescripciones complementarias que se expresan.

En los cortes en los que el terreno natural est constituido por suelo inadecuado en profundidad
tal que haga inviable econmicamente su sustitucin, se comprobar que no son de temer
cambios de volumen o asentamientos que afecten a la subrasante. En otro caso ser necesario un
estudio especial.

En los cortes en roca se recomienda el relleno de las depresiones que retengan agua con
hormign hidrulico Fc=210kg/cm
2
.

La superficie de la explamacion debe quedar, en todos casos, al menos a 60cm por encima del
nivel mas alto previsible de capa fretica. A este fin y cuando sea necesario, se adoptarn
medidas tales como la elevacin de la rasante de la explanada, la profundizacin de cunetas, la
colocacin de drenes subterrneos, etc.

Se asegurar siempre la evacuacin del agua infiltrada a travs de las capas del firme de la
calzada y arcenes. En los desmontes en roca, la subrasante tendr tambin a estos efectos la
regularidad e inclinacin necesarias.

Volumen 2 Libro B
96

Figura. 2B.102 09
Volumen 2 Libro B
97
Para efectos de control de subrasante y para las caractersticas de trfico pesado, el proyecto
deber exigir una deflexin estndar mxima indicada en la Tabla 2B.102 08:

Tabla 2B.102 08 Deflexin estndar

Categora de explanada E1 E2 E3
Deflexin patrn (10 mm) 250 200 125

Con carcter general, para la capa superior utilizada en la formacin de las subrasante, por
razones de durabilidad y uniformidad de la capacidad estructural en toda la traza, se recomienda
al ingeniero proyectista la consideracin preferente de los suelos estabilizados in situ, con cal o
con cemento frente a una aportacin directa de suelos sin tratar.

La cota de la subrasante deber quedar al menos a sesenta centmetros (60cm) por encima del
nivel ms alto previsible de la capa fretica donde el macizo de apoyo est formado por suelos
adecuados; a cien centmetros (100cm) donde sea tolerables, y a ciento veinte centmetros
(120cm) donde sean marginales o inadecuados. A tal fin se adoptarn medidas tales como la
elevacin de la cota de la subrasante, la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de
geotextiles o de una capa drenante, etc., asegurando adems la evacuacin de agua que se puede
infiltrar atreves del firme de la calzada y de los espaldones.

Salvo justificacin en contrario, a los efectos de la definicin de las secciones de firme se
unificaran las subrasante por su categora, de tal manera que no haya tramos diferenciados en el
proyecto de menos de quinientos metros (500m).

2B.102.3.3 Materiales para la formacin de la subrasante

En la tabla 2B.102 - 09 se relacionan los materiales utilizables en formacin de la subrasante,
para los que los diseos debern incluir las prescripciones complementarias.

Tabla. 2B.10209 Materiales utilizables en formacin de la explanada

SMBOLO
DEFINICIN DEL
MATERIAL
PRESCRIPCIONES
COMPLEMENTARIAS
IN
Suelo inadecuado o
marginal
"- Su empleo solo ser posible si se
estabiliza con cal o con cemento para
conseguir S-EST1 o S-EST2"
0 Suelo tolerable
"-CBR 3 (*)
- Contenido en materia orgnica <1%
- Contenido en sulfatos solubles (SO3)
<1% - Hinchamiento libre <1%
1 Suelo adecuado "-CBR 5 (*) (**)
2 Suelo seleccionado "-CBR 10 (*) (**)
3 Suelo seleccionado "-CBR 0 (*)
S-EST1
S-EST2
S-EST3
Suelo estabilizado in situ
con cemento o con cal
"- Espesor mnimo: 25cm.
-Espesor mximo: 30cm
Volumen 2 Libro B
98
(*) El CBR se determinara de acuerdo con las condiciones especificadas de puesta en obra, y su
valor se empleara exclusivamente para la aceptacin o rechazo de los materiales utilizables en
las diferentes capas, de acuerdo con la figura 2B. 102-09.
(**) En la capa superior de las empleadas para la formacin de la explanada, el suelo
adecuado definido como tipo 1 deber tener, en las condiciones de puesta en obra, un CBR
mayor o igual a 6 y el suelo seleccionado definido como tipo 2 un CBR mayor o igual a 12. As
mismo, se exigir esos valores mnimos de CBR cuando, respectivamente se forme una
explanada de categora E1 sobre suelos tipo 1 o una explanada de tipo E2 sobre suelos tipo 2.
(***) De acuerdo a la designacin estableida en las especifiaciones MTOP-001-F.

Las explanadas construidas con materiales diferentes de los considerados (residuos,
subproductos, etc.) sern clasificados, cuando sea posible, por analoga y, en otro caso, mediante
un estudio especfico.

En desmontes en roca se evitar la retencin del agua en la explanada mediante un sistema de
drenaje adecuado y el relleno con hormign
c
= 21u kgcm
2
de las depresiones que puedan
retener el agua o impedir su escorrenta.

2B.102.3.4 Materiales del pavimento

2B.102.3.4 (1) Caractersticas generales.

Las caractersticas que deber cumplir los materiales de construccin a utilizarse en las
diferentes capas del pavimento tomara en cuenta las especificaciones complemetarias q se
expresan en esta norma. Tabla 2B. 102 -10.

Volumen 2 Libro B
99
Tabla. 2B.10210 Caractersticas a cumplir de materiales utilizados en capas de pavimento.

2B.102.3.4 (2) Mezclas bituminosas en caliente

Para la eleccin del tipo de ligante bituminoso, as como para la relacin entre su dosificacin
en masa y la del polvo mineral, se tendr en cuenta la zona trmica estival de las diferentes
regiones del pas.

2B.102.3.4 (2) a) Espesor de las capas de mezcla bituminosa

Los espesores de cada capa vendrn determinados por los valores dados en la tabla 2B.102-11.
Salvo justificacin en contrario las secciones de firme se proyectarn con el menor nmero de
Volumen 2 Libro B
100
capas posible compatible con los valores de dicha tabla, al objeto de proporcionar una mayor
continuidad estructural del firme.

En las secciones en las que haya ms de una capa de mezcla bituminosa el espesor de la capa
inferior ser mayor o igual al espesor de las superiores.

Tabla. 2B.10211 Espesor mnimo de capas de mezcla bituminosa en caliente

TIPO DE CAPA
TIPO DE MEZCLA
(*)
CATEGORA DE TRFICO PESADO
T0 a T1 T2 a T3 T4
Rodadura
PA 4
M 3
2 - 3
F
D Y S 6 - 5 5
Intermedia
D Y S 5 - 10
(**)

Base
S Y G 7 15
MAM 7 - 13

(*) Ver definiciones en tabla 2B.102-10
(**) Salvo en espaldones, para los que se seguir lo indicado en el apartado
2B.102.3.2

Cuando se opte por una capa de rodadura constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA),
se podr proyectar bajo dicha capa una intermedia de 11 cm de espesor, siempre que se pueda
garantizar una adecuada regularidad superficial durante la puesta en obra.

Para la categora de trfico pesado T4 en las secciones con un espesor total de mezcla bituminosa
de 8 cm, cuando se opte por una capa de rodadura tipo D o S se podr proyectar una nica capa,
siempre que se pueda garantizar una adecuada regularidad superficial durante la puesta en obra.

2B.102.3.4 (2) b) Capas de rodadura de mezcla bituminosa

La capa de rodadura estar constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), por una
bituminosa discontinua en caliente tipo Mg F, o por una mezcla bituminosa en caliente de tipo
denso (D) o semidenso (S).

Para las categoras de trfico pesado T0 a T1 se emplearn las mezclas bituminosas discontinuas
en caliente tipo M o bien las drenantes, segn las condiciones pluviomtricas y de intensidad de
la circulacin.

Las mezclas drenantes slo podrn aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o de formacin
de hielo, cuyos accesos estn pavimentados, con trfico suficiente (TPDA 5 000 vehculos/da)
y con un rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza.

No se utilizarn sobre tableros de estructuras que no estn debidamente impermeabilizados y en
todo caso debern preverse sistemas especficos de captacin y de eliminacin del agua infiltrada
a travs de la superficie del pavimento.
Volumen 2 Libro B
101
A los efectos de aplicacin de esta norma, y salvo justificacin en contrario, no debern
proyectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1200 m, ni cuando el
tramo a proyectar est comprendido en la zona pluviomtrica poco lluviosa.

En la zona pluviomtrica poco lluviosa podr excepcionalmente utilizarse mezcla drenante
entramos de pequea pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que adems el rgimen de
precipitacin sea corto, pero intenso, durante un nmero significativo de das al ao; la longitud
pavimentada con mezcla drenante no deber ser inferior a 500 m.

Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo lluvia, en autopistas y autovas
urbanas y periurbanas con intensidad de trfico superior a diez mil vehculos al da (TPDA > 10
000 vehculos/da), podrn utilizarse mezclas drenantes, previa justificacin, teniendo en cuenta
los criterios establecidos anteriormente, y siempre que las caractersticas climticas, de trazado y
de trfico lo aconsejen.

2B.102.3.4 (2) c) Mezclas bituminosas de alto mdulo

En las secciones cuyo espesor total de mezcla bituminosa en caliente sea igual o superior a 25
cm y cuya subrasante sea de categora E3 o E2, se podr estudiar la posibilidad de emplear
mezclas bituminosas de alto mdulo (MAM), pudiendo reducirse como consecuencia el espesor
de las capas de base.

Las mezclas bituminosas de alto mdulo se proyectarn exclusivamente en las capas de base,
mantenindose por tanto los espesores de la capa de rodadura y de la intermedia. La reduccin
del espesor como consecuencia del empleo de mezclas bituminosas de alto mdulo deber ser
convenientemente justificada y en ningn caso ser superior al veinte por ciento (20%) de dicho
espesor.

2B.102.3.4 (2) d) Riego de imprimacin

Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento
superficial, deber efectuarse, previamente, un riego de imprimacin.

2B.102.3.4 (2) e) Riego de adherencia

Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla bituminosa que vayan
a recibir una capa de mezcla bituminosa deber efectuarse, previamente, un riego de adherencia.
La correcta ejecucin de este riego es fundamental para el buen comportamiento del firme.

2B.102.3.4 (2) f) Riego de Curado

Sobre las capas tratadas con un conglomerante hidrulico se proyectar un riego de curado.

Volumen 2 Libro B
102
2B.102.3.4 (3) Suelo-cemento

El suelo-cemento podr ser sustituido por una gravacemento si las disponibilidades del material
as lo justificaran. Y no sern exigibles las prescripciones relativas al porcentaje de caras de
fractura.

2B.102.3.4 (4) Pavimento de hormign de cemento hidrulico

La nomenclatura especial adoptada para los hormigones empleados en los pavimentos de
hormign corresponde a Hormign de Firme (HF), seguida del valor de la resistencia
caracterstica a flexotraccin a los 28 das expresada en megapascales (MPa). Estos hormigonos
debern cumplir lo indicado en las especificaciones MTOP-001-F.

Para pavimentos de carreteras con categoras de trfico pesado T0 a T2 se utilizar hormign
tipo HF-4,5. Para las categoras T1 y T2 podr emplearse HF-4,0.

Para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 y T2 el pavimento ser de hormign
en masa, con juntas provistas de pasadores. Si se justificase su conveniencia por razones tcnicas
o econmicas, para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 podr tambin
emplearse pavimento continuo de hormign armado.

Para los firmes de carretera con categora de trfico pesado T3 o eventualmente en espaldones, el
pavimento ser de hormign en masa, con juntas sin pasadores. Para esas categoras de trfico
pesado se utilizar hormign tipo HF-4,0, aunque tambin podr utilizarse el HF-3,5.

La cuanta geomtrica del pavimento continuo de hormign armado ser del 0,7% para Hf-4,5 y
del 0,6% para Hf-4,0. Asimismo en este tipo de pavimentos se dispondrn anclajes al terreno en
las secciones extremas, as como en las secciones especiales que lo requieran.

2B.102.4 MTODOS DE DISEO A UTILIZAR

a) Mtodo ASSHTO

El actual mtodo ASSHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseo
de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras, establecido para el
caso de los pavimentos flexibles, que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con
concreto asfltico y tratamiento superficial, pues asume que tales estructuras soportarn niveles
significativos de trnsito (mayores de 50000 ejes equivalentes acumulados de 8,2 ton durante el
perodo de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son
los caminos revestidos o de terracera.

Los procedimientos involucrados en dicho mtodo estn basados en las ecuaciones originales de
la ASSHTO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois.

Los antecedentes histrico del mtodo de diseo de pavimentos ASSHTO, se pueden encontrar
en una serie de experimentos a escala natural llevados a cabo por una asociacin de
Volumen 2 Libro B
103
dependencias pblicas encabezadas por la Oficina de Caminos, la Asociacin Americana de
Autopistas Estatales (American Association of State Highway, ASSHO), varios Departamentos
de Autopistas Federales, fabricantes de vehculos, empresas expendedoras de combustibles y la
Secretaria de la Defensa de los EE.UU. El objetivo principal era obtener datos que permitieran
explicar la evolucin del estado de los pavimentos a travs del tiempo bajo diferentes
solicitaciones producidas por los vehculos. Adems, tambin se pretenda con ello llegar a la
definicin de una normativa referente al trfico de carga y el establecimiento de polticas sobre la
regulacin del peso y dimensiones de los vehculos (Yyoder & Witczak, 1975).

Estos experimentos son llevados durante la dcada de los aos 50s del siglo XX, la AASHO
diseo experimentos sobre el comportamiento de pavimentos sometidos bajo las acciones de
trnsito vehicular y el clima a escala real en los estados de Maryland, Idaho e Illinois.

b) Pavimentos Flexibles

Despus de haber utilizado por algunos aos la gua AASHTO 1972, a mediados de 1983 el
subcomit de Diseo de Pavimentos junto con un grupo de ingenieros consultores revisaron la
Gua AASHTO 1972 y comenzaron a hacer ajustes para dar lugar a una nueva versin, la Gua
AASHTO 1986 bajo el nombre de Gua AASHTO para el diseo de Estructuras de
Pavimentos. En esta versin quedaron incorporadas las siguientes consideraciones (AASHTO,
1986):

Mejoramiento de la caracterizacin de la subrasante a travs del mdulo de resiliencia.
Los coeficientes estructurales de capa de innumerables materiales que conforman la
estructura del pavimento fueron relacionados cuantitativamente a travs del mdulo de
resiliencia en la ecuacin emprica del nmero estructural (SN).
Incorporacin del drenaje como una variable a considerar dentro de la estructura del
pavimento por medio de coeficientes empricos de drenaje dentro de la ecuacin del
nmero estructural. Para ello, se recomend valores para los coeficientes de drenaje en
base a la calidad del drenaje y el periodo de exposicin a la humedad a niveles cercanos a
la saturacin.
De acuerdo a las nuevas consideraciones la ecuacin del nmero estructural queda como
sigue:
SN = o
1
1
+o
2
2
m
2
+o
3
3
m
3

(Ec. 2B.102 16)
Donde:

o
1
o
2
y o
3
= Es cl cocicicntc cstructurol poro los copos corpcto, bosc y subosc
1
,
2
y
3
= Rcprcscnto cl cspcsro Jc los mcncionoJos copos
m
2
y m
3
= Son los coeficientes de drenaje para la base y la sub-base respectivamente

Incorporacin de concepto de confiabilidad del diseo como un factor dentro de la
ecuacin de diseo para considerar los efectos de la incertidumbre y variabilidad en los
Volumen 2 Libro B
104
datos de entrada del diseo. La incorporacin a la ecuacin se realiza de manera sencilla
a travs de factores que modifican en el trfico de diseo admisible (W
18
)
Mejoramiento de la forma de considerar los efectos del medio ambiente por medio de dos
aspectos distintos:
1. Por una parte se considera como un factor que modifica la serviciabilidad.
2. Y por otra parte, se debe considerar un mdulo de resiliencia de la subrasante
capaz de reflejar las condiciones ambientales, es decir, la susceptibilidad del
material al cambio de humedades.
En lo que respecta a la prdida de la serviciabilidad de la subrasante PSI fue
descompuesta en tres componentes, tal y como se puede observar en la siguiente
ecuacin:
APSI = APSI
TR
+APSI
SW
+APSI
FH

(Ec. 2B.102 17)
Donde:

APSI
TR
= Se refiere a la prdida de serviciabilidad atribuida al trfico.
APSI
SW
= Es la prdida de serviciabilidad producida por expanciones del suelo natural y
terraceras

APSI
FH
= Representa el cambio de rugosidad de la rasante o expansin por congelacin.

Otras consideraciones, incluidas en esta versin, tiene que ver con aspectos econmicos,
procedimientos de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo
emprico.

Entre la versin de 1986 y la versin actual de 1993, se introdujeron cambios importantes en lo
que respecta al procedimiento de diseo de pavimentos flexibles. La mayor parte de las mejoras
se orientaron hacia la rehabilitacin, el uso de ensayos no destructivos para la evaluacin del
pavimento existente, y retro clculo de mdulos de capa para la determinacin de los
coeficientes de capa.

PAVIMENTOS RGIDOS:

El objetivo principal del diseo de un pavimento rgido es determinar el espesor de la losa de
concreto adecuada, para soportar la carga proyectada de trnsito durante el periodo de diseo. Se
han desarrollado varios mtodos de diseo en el transcurso de los aos, algunos de los cuales se
basan en los resultados de pruebas a escala total en carreteras; otros en desarrollos tericos de
esfuerzos en sistemas estratificados y otros en la combinacin de pruebas y desarrollo terico.
Sin embargo, dos mtodos son los que se usan en forma extensa: el mtodo de AASHTO y el
mtodo de la Portland Cement Association (PCA).

Volumen 2 Libro B
105
c) Mtodos de diseo analtico, mecanicistas o racionales:

A diferencia de los mtodos empricos los mecanicistas toman un cuenta los estados de esfuerzo
deformacin que se producen en las capas de pavimento al ser sometidos a las acciones del
trfico. Desde la dcada de los sesenta se han utilizado programas informticos con los cuales, a
partir de las propiedades mecnicas de los materiales (relacin de Poisson y mdulos de
elasticidad) y alimentndolos con las cargas, presin de contacto y espesores de capa se calculan
los estados de esfuerzos y deformaciones para compararlos con los admisibles para la vida de
proyecto, y mediante iteraciones realizadas aumentando o disminuyendo los espesores de las
capas llegar a la estructura de pavimentos requerida. Algunos de estos programas son ALIZE
(Laboratorio Central de Puentes y Calzadas de Francia), ELYSMS (Chevron), BISAR (SHELL)
y KENLAYER (Universidad de Kentucky). Con ellos los valores permisibles de deformacin
por tensin en la frontera inferior de las capas asflticas y a la deformacin vertical en la parte
superior de la subrasante se obtienen con ecuaciones desarrolladas en institutos de investigacin
como AASHTO, TRL y el Instituto del Asfalto.

Algunos de los programas son: ALIZE (LCPC, laboratoire Central des Ponts et Chausses),
ELSYM5 (Chevron Oil), BISAR (SHELL), KENLAYER (University of Kentucky) y DEPAV
(Universidad del Cauca). Los valores admisibles de deformacin a traccin y vertical en la base
de la capa asfltica y en la superficie de la subrasante respectivamente, se obtienen por medio de
diversas ecuaciones desarrolladas en instituciones de investigacin como TRL (Trasnportation
Research Laboratory), AASHTO (American Asociation of States Highway and Transportation
Officials), TAI (The Asphalt Institute).

Los parmetros elsticos pueden ser obtenidos a partir de pruebas de laboratorio o en base a retro
clculos de ensayes de campo con equipo de auscultacin como el FWD (Falling Weight
Deflectometer). Sin embargo, las ecuaciones de comportamiento elstico-lineal no toman en
cuenta las caractersticas visco-elsticas de los ligantes asflticos ni que los materiales granulares
no ligados tienen un comportamiento inelstico no lineal en los niveles de esfuerzos a los que se
somete una estructura de pavimento.

Adicionalmente en los mtodos mecanicistas se presume que los materiales son homogneos e
isotrpicos y que la extensin horizontal de las capas de pavimento es infinita. Adems de
considerar cargas estticas estos programas no toman en cuenta la influencia del medio ambiente
sobre las propiedades mecnicas de los materiales con que se construye el pavimento.

2B.102.5 MTODO DE DISEO RECOMENDADOS

Para pavimentos Flexibles se puede utilizar el mtodo AASHTO 93.
Para pavimentos rigidos se puede utilizar el mtodo AASHTO 98 o el mtodo de la
PCA.

Volumen 2 Libro B
106
Tabla. 2B.10212 Catalogo de estructuras de pavimento para prediseo

Volumen 2 Libro B
107

Figura.2B.102-10 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^5 = Nc< 10 ^6,
10^5 = Nc< 3*10 ^5, 10^4 = Nc< 10 ^5

Figura.2B.102-11 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^7 = Nc< 10 ^8,
3*10^6 = Nc< 3*10 ^7, 10^6 = Nc< 3*10 ^7

Figura.2B.102-12 Estructuras para pavimento rgido para trfico 3*10^4 = Nc< 10 ^5, Nc<
3*10 ^4
Volumen 2 Libro B
108
2B.102.6 ESPALDONES

Salvo justificacin en contrario, el pavimento de los espaldones de anchura no superior a 1,25 m
ser, por razones constructivas, prolongacin del firme de la calzada adyacente. Su ejecucin
ser simultnea, sin junta longitudinal entre la calzada y el espaldn.

En espaldones de anchura superior a 1,25 m, su firme depender de la categora de trfico pesado
prevista para la calzada y de la seccin adoptada en sta; se evitar en lo posible la aparicin de
nuevas unidades de obra. Salvo justificacin en contrario, se adoptar una de las soluciones que
se indican en los apartados siguientes, que estn previstas para unas solicitaciones del trfico
pesado acordes con las funciones propias de los espaldones.

En el caso de que, de acuerdo con los estudios de trfico, se consideren probables solicitaciones
ms intensas que las que en principio corresponderan a la categora de trfico pesado adoptada,
ser posible justificar, con carcter excepcional, secciones de los espaldones de mayor capacidad
estructural que las indicadas en este apartado, previa autorizacin del Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas. En este supuesto se podra llegar incluso a disponer el mismo pavimento que en
la calzada, aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo as en caso necesario utilizar
los espaldones como carriles adicionales. Esta posible solucin se valorar tcnica y
econmicamente de manera especial en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con
intensidades de trfico superiores a veinticinco mil vehculos al da (TPDA > 25 000
vehculos/da).

Para fijar los espesores de las capas del firme del espaldn se tendr en cuenta la distribucin de
capas del pavimento de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a medio plazo fuera
previsible ensanchar la calzada a costa del espaldn, se procurar adoptar una solucin con capas
y espesores adoptados a dicha previsin. El espesor de cualquier capa se atendr, en todo caso, a
las limitaciones contenidas en las tablas 2B.102-10 y 2B.102-11.

Para las categoras de trfico pesado T0 a T3 y en las vas de servicio no agrcolas de autopistas
y autovas es preceptivo, por exigencias de seguridad de la circulacin vial, que los espaldones
dispongan de una capa de rodadura completa transversalmente y con la misma rasante que la
calzada, de manera que no haya escaln entre ambas superficies.

En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separacin,
stos se prolongarn bajo el espaldn hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.

2B.102.6.1 Categoras de trfico pesado T0 a T1

2B.102.6.1 (1) Calzadas con pavimento de hormign hidraulico

Salvo justificacin en contrario, en la categora de trfico pesado T0 el pavimento del espaldn
ser de hormign en masa, de idnticas caractersticas que el utilizado en la calzada. El
pavimento del espaldn ir atado al pavimento de la calzada mediante barras de unin de 12 mm
de dimetro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del espesor, perpendiculares a la junta
Volumen 2 Libro B
109
longitudinal y espaciadas 1 m. Salvo justificacin en contrario, la textura superficial del espaldn
ser transversal.

El pavimento de los espaldones de hormign en masa tendr un espesor mnimo de 15 cm, salvo
en sus 50 cm interiores en los que espesor deber coincidir, en todo caso, con el correspondiente
al de la calzada. Hasta alcanzar la subrasante se dispondr una capa granular artificial drenante o
un suelocemento.

Para la categora de trfico pesado T1 los espaldones podrn pavimentarse con hormign en
masa o con mezcla bituminosa. Si se pavimenta con hormign en masa se podr utilizar una
solucin igual a la indicada en los prrafos anteriores para la categora de trfico pesado T0.
Alternativamente, se podr pavimentar el espaldn con hormign magro vibrado de espesor
uniforme, igual al del pavimento de la calzada, con juntas transversales de contraccin y atado a
ste mediante barras de unin; hasta alcanzar la subrasante se dispondr una capa granular
artificial drenante o un suelo-cemento.

Si para la categora de trfico pesado T1 se dispone un pavimento de mezcla bituminosa en
caliente, sta ser de 15 cm de espesor total, construida en dos capas; bajo ella, y hasta alcanzar
la subrasante, se dispondr una capa granular artificial drenante. Alternativamente, la mezcla
bituminosa en caliente podr tener 10 cm de espesor total, disponiendo bajo ella, hasta alcanzar
la subrasante, un suelo-cemento (que deber prefisurarse con espaciamientos comprendidos entre
3 y 4 cm).

La junta entre el pavimento de la calzada y del espaldn deber sellarse siempre.

2B.102.6.2 Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente

En todos los casos las capas de rodadura e intermedia del espaldn sern prolongacin de las
dispuestas en la calzada y, por tanto, de idntica naturaleza. Su espesor no bajar en ningn caso
de 15 cm sobre capas granulares artificiales y de 10 cm sobre capas tratadas con cemento.

Debajo del pavimento del espaldn se podr optar por disponer:

Suelo-cemento, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas bituminosas de la
calzada y en todo caso con el espesor mnimo indicado en la tabla 2B.102-10. Esta
solucin con suelo-cemento, que preceptivamente ser prefisurado con espaciamientos
comprendidos entre 3 y 4 cm, ser preferente cuando se emplee este tipo de material o
grava-cemento en la calzada. El resto del espesor, hasta alcanzar la subrasante, se
completar con capa granular artificial.
Capa granulares drenante, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas
bituminosas de la calzada y en todo caso con las limitaciones sobre espesores
especificados en la tabla 5. El resto del espesor, hasta alcanzar la subrasante se
completar con capa granular artificial.
Volumen 2 Libro B
110
Si se justifica por razones constructivas, y en el caso de que no se emplee en el pavimento de la
calzada, en la categora de trfico pesado T1 el suelo-cemento podr sustituirse por un suelo
seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3, con una resistencia a
compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos
comprendidos entre 3 y 4 cm.

2B.102.6.3 Categoras de trfico pesado T2 y T3

2B.102.6.3 (1) Calzadas con pavimento de hormign

Se dispondr un espaldn formado por una capa de rodadura de mezcla bituminosa en caliente
muy flexible de 5 cm de espesor; el resto, hasta llegar a la subrasante, se completar con capa
granular artificial drenante. Alternativamente, se podr disponer bajo la mezcla bituminosa en
caliente una capa de suelo-cemento prefisurado, con un espesor dentro de los lmites indicados
en la tabla 5; el resto, hasta llegar a la subrasante, se completar con capa granular drenante. En
este caso el suelo cemento podr sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in
situ con cemento tipo S-EST3, con una resistencia a compresin simple a 7 das no inferior a 2,5
MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 cm.

2B.102.6.3 (2) Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa en caliente

El pavimento del espaldn constara de una capa de mezcla bituminosa con el mismo espesor que
la capa de rodadura del pavimento de la calzada, salvo si sta fuera drenante o discontinua en
caliente, en cuyo caso el pavimento del espaldn se constituir con las mismas capas de rodadura
e intermedia que el pavimento de la calzada, de forma que vayan enrasadas las capas
intermedias.

Debajo del pavimento del espaldn se dispondr de una capa granular artificial hasta alcanzar la
subrasante; en todo caso las capas cumplirn las limitaciones de espesor contenidas en la tabla
2B.102-10. Alternativamente, se podr disponer bajo el pavimento una capa de suelo-cemento
prefisurado, con un espesor dentro de los lmites de la tabla 2B.102-10; el resto, hasta llegar a la
subrasante, se complementara con capa granular. En este caso el suelo-cemento podr sustituirse
por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento, con una resistencia a
compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos
comprendidos entre 3 y 4 m.

2B.102.6.4 Categoras de trfico pesado T3 y T4

El espaldn, enrasado siempre con la calzada, podr no estar pavimentado, o tener un pavimento
constituido por un riego con gravilla. El firme del espaldn estar constituido por capa granular
drenante, procurando enrasar con una de las capas del firme de la calzada; y el resto, hasta la
subrasante, podr ser de material granular artificial o de suelo seleccionado. Si no se
pavimentase se proyectarn espaldones con materiales granulares cuyos finos tengan un ndice
de plasticidad (IP) entre 6 y 10.

Volumen 2 Libro B
111
2B.102.7 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN HIDRAULICO

2B.102.7.1 Juntas longitudinales

Se dispondrn juntas longitudinales en los pavimentos de hormign, y podrn ser de contraccin
o de construccin.

En las zonas en las que la anchura de hormigonado sea superior a 5 m se proyectarn juntas
longitudinales de contraccin, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente iguales,
procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre los carriles de circulacin y
evitando que lo hagan con las zonas de rodadura del trfico, con una marca vial o con un
pasador. Se ejecutarn por aserrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del
espesor de la losa.

Donde el hormigonado se realice por franjas se proyectarn juntas longitudinales de
construccin, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de
circulacin y evitando que lo hagan con las zonas de rodadura del trfico o con una marca vial.

En todos los casos se proyectarn perpendicularmente a la junta longitudinal, barras corrugadas
de unin de 12 mm de dimetro, 80 cm de longitud y espaciadas 1 m. Se dispondrn a la mitad
del espesor de la losa y simtricas respecto a la junta.

En el proyecto de las juntas longitudinales, tanto de contraccin como de construccin, se
especificar su sellado segn los siguientes procedimientos:

Practicando un cajeado en el que se introducir un cordn sinttico, sobre el que se
colocar un producto especfico de sellado.
Mediante un perfil elastomrico, introducido a presin.

2B.102.7.2 Juntas transversales

Las juntas transversales que se proyecten en los pavimentos de hormign podrn ser de
contraccin, de construccin o de dilatacin.

Las juntas transversales de contraccin se realizarn por aserrado, con una anchura de corte no
superior a 4 mm, y de profundidad no inferior al cuarto del espesor de la losa.

Para las categoras de trfico pesado T1 y T2 las juntas transversales de contraccin se
proyectarn provistas de pasadores (a la mitad del espesor de la losa, perpendiculares y
simtricos respecto a la junta) de acero liso de 25 mm de dimetro, 50 cm de longitud y
separacin variable, de 30 cm bajo las rodadas del carril proyecto y de 60 cm en otras zonas.
Estas juntas se dispondrn perpendiculares al eje de la calzada e irn separadas entre s una
longitud comprendida entre 4 y 5 m.

Volumen 2 Libro B
112
Para las categoras de trfico pesado T3 y T4, se podrn proyectar juntas transversales de
contraccin sin pasadores a una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir hasta los 3,5 m en
las zonas donde las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente sean superiores a 20 C.
Estas juntas transversales de contraccin sin pasadores, salvo justificacin en contrario, se
proyectarn sesgadas, con una inclinacin respecto al eje de la calzada de 6:1, de forma que las
ruedas de la izquierda de cada eje las atraviesen antes que las de la derecha.

Las juntas transversales de construccin, que se harn coincidir con el emplazamiento de una
junta de contraccin, irn siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendiculares al eje
de la calzada. En pavimentos de hormign armado continuo el diseo de estas juntas se realizar
en la fase de proyecto.

Se proyectarn juntas transversales de dilatacin ante estructuras o donde pudiera estar
especialmente impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos en la fase de
proyecto se estudiar el diseo especfico de dichas juntas.

En las curvas con radio inferior a 200 m ser precisa la realizacin de un estudio especial sobre
la disposicin de juntas transversales de contraccin o de dilatacin, con el fin de limitar las
posibles tensiones que pudieran producirse por efecto de las temperaturas. A falta de dicho
estudio, en la mayora de los casos podr ser suficiente con la disposicin de juntas de dilatacin
al comienzo y al final de la curva, manteniendo la longitud de las losas adoptada para el conjunto
de la obra.
Respecto al sellado de las juntas transversales, tanto de contraccin como de construccin, segn
la zona pluviomtrica, se proyectar de acuerdo con el siguiente criterio:

Zona pluviomtrica lluviosa: selladas como las juntas longitudinales.
Zona pluviomtrica poco lluviosa: podrn dejarse sin sellar.

2B.102.8 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

La anchura de la capa superior del pavimento de la calzada rebasar a la terica al menos en 20
cm por cada borde. No obstante, en pavimentos de hormign en los que el pavimento del
espaldn sea tambin de hormign, podr coincidir con la anchura terica de la calzada.

Cada capa del pavimento tendr una anchura (a) en su cara superior, igual a la de la capa
inmediatamente superior (a
s
) ms la suma de los sobreanchos (d) y (s) indicados en la tabla
2B.102-13. El sobreancho (s) podr aumentarse si existe necesidad de disponer de un apoyo para
la extensin de la capa superior.

Volumen 2 Libro B
113
Tabla. 2B.102-13. Valores de los sobreanchos

SOBREANCHO MATERIAL VALOR (cm)
Por derrames (d)
Pavimento de hormign 0
Hormign magro vibrado 0
Otros materiales e
s

Por criterios constructivos
(s)
Mezclas bituminosas 5
Materiales tratados con
cemento
6 a 10
Hormign magro vibrado 20
Capas granulares 10 a 15

Figura 2B.10213: Dimensiones de las capas del pavimento

En la categora de trfico pesado T0, se podr considerar dimensionamientos distintos entre
carriles de una misma calzada, donde haya dos o ms carriles para un sentido de circulacin, con
las siguientes prescripciones:

La mxima diferencia de categora de trfico pesado entre carriles ser de una.
La categora de subrasante ser la misma.
La numeracin de las secciones deber terminar en la misma cifra.
La variacin de espesor se proyectar de acuerdo a los siguiente criterios:
o La variacin de espesor se efectuar en una sola de las capas.
o No se modificar el nmero total de capas.
o Se cumplirn las limitaciones de espesor contenidas en esta norma.
o En caso de existir capas, distintas a la que produzca la variacin de espesor, se
adoptar como espesor de capa el mayor de ellas.
o Las variaciones de espesor sern transversalmente lineales, debiendo mantenerse los
espesores mnimos correspondientes en el borde interno de cada carril.

Volumen 2 Libro B
114

c
= cspcsor Jc Jisc o cn cm poro tr ico I

Figura 2B.10214: Espesor de diseo en cm para el trfico Ti

2B.102.9 DIMENSIONAMIENTO DEL REFUERZO (MTODO MECANISISTA)

Para proceder al dimensionamiento hay que comparar el espesor equivalente de la estructura
existente con el de una estructura ficticia dimensionada para el mismo mdulo del suelo y para
un trfico acumulado igual a la suma del trfico pasado y del trfico futuro, la diferencia de
espesores equivalentes es convertido en un espesor de una o de muchas capas del refuerzo.

Los parmetros necesarios para el clculo sern:

2B. 102.9.1 Trfico

El trfico a introducir en los bacos de dimensionamiento est caracterizado por el valor de KNc
tal que:

Knc = K

Nc

+K Nc
(Ec. 2B.102 18)

Dnde:

Nc
i
= nmero acumulado de vehculos comerciales (en un sentido) que hayan circulado por los
aos de servicio utilizados.
Nc
ii
= nmero acumulado de vehculos comerciales (en un sentido) que se espera circularn en
los aos de servicio futuro.
K
i
= 1.u y K
ii
= 1.u para los pavimentos con vas de circulacin de ancho 3 m.
K
i
= u.4 y K
ii
= u.4 para los pavimentos con vas de circulacin de ancho > 3 m.
K
i
= 1.u y K
ii
= u.4 para los pavimentos con vas de circulacin con un ancho 3 m. que sern
ensanchados.
Volumen 2 Libro B
115
El valor de K puede ser diferente de K en el caso de que se proceda a un ensanchamiento de
las vas recirculacin al mismo tiempo que a un refuerzo.
El valor del nmero de aos de servicio futuro, tiene que ser indicado por la entidad que
administra las vas, en ausencia de tales indicaciones se recomienda estimar en Y = 5 aos
(refuerzo preventivo) Y = 10 aos (refuerzo curativo) y Y = 15 aos para reconstruccin parcial.

La deflexin caracterstica del dimensionamiento de la estructura reforzada debe tener en cuenta
la variacin de la deflexin a lo largo de la seccin considerada, siendo conveniente:

Trazar el diagrama lineal de la deflexin caracterstica.

Figura 2B.10215 Diagrama lineal de la deflexin caracterstica.

Resaltar la seccin en zonas en las cuales se destaquen o estn caracterizadas por una
clase de deflexin.
Clase de deflexin caracterstica de 1/100 mm., ejes de 127 KN.
Clase D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
Dc 20-40 40-60 60-80 80-100
100-
125
125-
150
150-
175
175-
200
200-
250 250

Seleccionar una sola clase de deflexin caracterstica a tener en cuenta durante el clculo
del dimensionamiento; segn los casos o se puede seleccionar solo la clase ms elevada
sobre otro clase, de manera que el largo total de las zonas subdimensionadas no
sobrepase en un cierto porcentaje el largo de la seccin considerada (10-20%) en general.

Volumen 2 Libro B
116
2B. 102.9.2 Mdulo del suelo Es

El valor del mdulo Es del suelo, es indispensable para proceder a los clculos de
dimensionamiento de refuerzo estructural, l se debe precisar a partir de ensayos efectuados en la
etapa de auscultacin puede evaluarse de manera aproximada.

Conociendo la deflexin caracterstica dc (1/100 mm., para ejes de 127 KN y el espesor
equivalente de la estructura existente he, el mdulo Es viene dado aproximadamente por:

Es = _
64uuu
bc x Jc
_
1.5
HPo
(Ec. 2B.102 19)

A condicin de que he Sucm. esta relacin viene representada grficamente por la Figura
2B.102 - 16

Tambin conociendo la naturaleza del suelo, se puede adoptar los valores de Es, segn la tabla
correspondiente.

Conocidos he y dc se procede al clculo del mdulo Es con la aplicacin de la frmula anterior.

Figura 2B.10216 Evaluacin del mdulo Es del suelo a partir de la deflexin caracteristica

2B. 102.9.3 Clculo de los espesores de las capas

2B. 102.9.3 (1) Estructura Existente

El espesor equivalente he de la estructura existente es calculado con la frmula siguiente:

Volumen 2 Libro B
117
bc = oi bi (cm.)

(Ec. 2B.102 20)

hi = Espesor de las capas de la estructura existente (cm) que formarn parte de la estructura
reforzada.
ai = Factor de equivalencia.
Tabla. 2B.10214 Factores de equivalencia de las capas

Material ai +
Revestimiento nuevo o refuerzo de materiales asflticos 2.70
Revestimiento asfltico en servicio y que presente el siguiente Aspecto visual
Ausencia de fisuras de azulejos y reparaciones; dbiles deformaciones
eventuales
2.50
Fisuras, piel de cocodrilo y/o reparaciones aisladas, Dbiles deformaciones
eventuales
2.00
Fisuras, piel de cocodrilo y/o reparaciones aisladas 1.50
Fisuras, piel de cocodrilo y/o reparaciones frecuentes, afectando la mayor parte
de los trazados; deformaciones importantes y/o frecuentes
1.00
Afirmado tratado 1.00
O no enrocamiento 1.00
Adoquinado de mala calidad +++ 1.00
Adoquinado de buena calidad ++ 1.25
Sub fundacin en arena o en grueso granulados 0.75
rea drenante 0.87

Los factores de equivalencia son calculados siguiendo la frmula:
Ai = EiSuu
3

(Ec. 2B.102 21)
Dnde:

Ei es el mdulo de elasticidad del material.
xx no presenta (Los movimientos al momento del paso de las ruedas xxx presentando de
vehculos comerciales pesados).

2B. 102.9.3 (2) Estructura ficticia

Los espesores Hr (cm) de la estructura ficticia son calculados a partir de los parmetros KNc y
Es con la utilizacin de los bacos de dimensionamiento para pavimentos nuevos del mtodo.

El C.R.R y se calcula con la aplicacin de la siguiente expresin:

Ec = oi . Ei (cm)
(Ec. 2B.102 22)
Volumen 2 Libro B
118
El espesor de la capa de refuerzo:
w =
Ec -bc
2.7
(cm. )
(Ec. 2B.102 23)

2B. 102.9.4 Ejercicio

Una seccin de 3150 Km. de longitud de una va primaria, est sometida a un trfico diario en
dos sentidos de 6160 vehculos de todas las categoras, comprendiendo 1032 vehculos
comerciales. La seccin transversal cuenta con tres vas de circulacin de 3.5 m. Cada uno de los
espaldones son estabilizados y tienen 2.0 m. de ancho, luego los terraplenes laterales tienen
1.0m. de ancho, el agua se escurre libremente hacia las cunetas. La estructura del pavimento est
compuesta de 14cm. de revestimiento bituminoso, 30 cm. de base granular, su vida de servicio
transcurrida es de 12 aos, durante la cual le ha sido aplicado mantenimiento corriente y
reparaciones localizadas, no hay influencia de las heladas.

a) Solucin

Se procede al examen visual y a la medicin de las deflexiones con la ayuda del deflectgrafo
LACROIX, lo que nos ha conducido a los resultados siguientes:

1) Examen Visual
Fisuras longitudinales aisladas, piel de cocodrilo y reparaciones (figuras en partes)
frecuentes, pequeas deformaciones aisladas, los efectos afectan slo a la va derecha de la
circulacin, sobre esta va la longitud acumulada de las fisuras, piel de cocodrilo y de las
reparaciones es igual a 1103m.

2) Capa de Carga
La deflexin caracterstica ms elevada: dc = 82 (va derecha) la cual es considerada como
caracterstica de toda la seccin.

3) Interpretacin de Daos
Suponiendo que el trfico comercial es el mismo en ambos sentidos de la circulacin.
N3 = 1032/2 = 516 vehculos comerciales / da, para una tasa de crecimiento de la
circulacin i = 0.05 para la vida de servicio de 12 aos, se obtiene como resultado.
Nc = 300 * 516 *((1.05^12-1)/(0.05*1.05^12))
Nc = 1.37 * 10^6

Por otro lado como periodo de duracin futura 10 aos y 15 aos despus del refuerzo
curativo (o reconstruccin parcial), por lo tanto, en base del estado visual del revestimiento
tenemos:

N"c = Suu - S16 - ((1.uS^1u -1)(u.uS)) = 1.9S - 1u^6
N"c = Suu - S16 - ((1.uS^1S -1)(u.uS)) = S.S4 - 1u^6
Volumen 2 Libro B
119
4) El Estado Visual
Se considera no aceptable a partir no solamente de una evaluacin subjetiva, ms as a
partir de una evaluacin objetiva por el grado de deterioro absorbido.
%S = 100 * 1103 / 3150 = 35%

Es superior al grado de deterioro probable %S = 32% determinado a partir de N`c = 1.37
* 10^6 y de I 86 en base al grfico respectivo.

En base del grfico, la deflexin caracterstica medida traduce una capacidad de soporte
insuficiente tanto para la vida de servicio futuro de 10 aos, como para la de 15.

5) Diagnstico
Formulado en base al estado visual, capacidad de carga y de los criterios y catlogos de
ruina, es como sigue:

o El estado visual del revestimiento es no aceptable.
o La evaluacin de los defectos es muy rpida ya que % S > % Sp
o La capacidad de carga residual es insuficiente
o El origen probable de las degradaciones del revestimiento dentro de una o ms
capas de la estructura.
Por lo que ser conveniente proseguir con las investigaciones considerando de una parte
el anlisis de la estructura en tres o cuatro lugares de la seccin con el efecto de juzgar y
observar el espesor de las capas y tomar muestras para realizar los ensayos de los
laboratorios.

Segn los resultados de esas observaciones suplementarias se presentan 3 soluciones:
o Mejoramiento con materiales bituminosos destinados a asegurar una vida en servicio
futuro de 10 aos, si solo el revestimiento es responsable de las degradaciones
(refuerzo curativo).
o Demolicin del revestimiento y reconstruccin parcial de la estructura de manera que
asegure 15 aos de servicio futuro, si solo el revestimiento es responsable de las
degradaciones.
o Reconstruccin total para la duracin futura de 30 aos, si la cimentacin es
responsable de las degradaciones.
La decisin final depender de la comparacin de costos y de beneficios de las 3
soluciones dentro de la evaluacin tcnico-econmica despus de dimensionas esta
soluciones.

6) Refuerzo
El trfico a utilizar con los bacos de dimensionamiento viene caracterizada por el valor
KNc tal que: (K`=0.4 y K``=0.4 ya que las vas de circulacin son ms anchas que 8.0m.)
Volumen 2 Libro B
120
KNc = 0.4 * 1.37 * 10^6 + 0.4 * 1.95 * 10^6
KNc = 1.33 * 10^6

El diagrama de la deflexin caracterstica nos muestra de muy baja capacidad de carga
ubicada entre las abscisas 1.750 Km. y 2.050 Km., donde la deflexin est ubicada en la
clase D4, tomando como valor de dc = 100 como base de clculo.

El espesor equivalente de la estructura existente es calculado a partir de los espesores de
las capas (m = 14 cm., base = 30 cm.) y de los factores de equivalencia (revestimiento
presentando fisuras y piel de cocodrilo y las reparaciones frecuentes, acompaadas de
pequeas deformaciones al = 1.5 y a2 de la base granular = 1)

he = 1.5 * 14 * 1 * 30 = 51

El mdulo Es del suelo es determinado a partir de la deformacin caracterstica dc = 100
y he=51 con la ayuda del grfico Es = 45 MPa.
El esfuerzo equivalente de la estructura ficticia es calculado a partir de los espesores de la
estructura nueva ficticia que se presenta en base a los bacos de dimensionamiento
respectivos.

Para KNc = 1.33 * 10^6 y Es = 45 MPa se tiene:
H1 = 13 cm.
H2 = 20 cm.
H3 = 23 cm.
He = 2.7 *13 + 1.0 *20 + 0.75 *23
He = 72.4

El espesor del refuerzo bituminoso ser:
W = (72.4 51)/2.7 = 7.93 cm. = 8.0 cm.

7) Reconstruccin Parcial
KNc = 0,4*1.37*10^6 + 0.4*3.34*10^6 = 1.88*10^6
Es = 45 MPa.
Para encontrar el espesor equivalente de la estructura existente donde le revestimiento
actual ser demolido

he = 1*0.30 = 30 cm.
Es = 45 MPa.
Para KNc = 1.88*10^6

H1 = 14 cm.
H2 = 21 cm.
H3 = 24 cm.
Volumen 2 Libro B
121
He = 2.7*14 + 1*21 + 0.75*24 = 76.8 cm.
W = (76.8 30)/27 = 17.33 = 18 cm

8) Reconstruccin Total
El trfico a introducir dentro de los bacos de dimensionamiento ser igual a:
KNc = 0.4*300*516*(1.05^20-1)/0.05 = 2.05*10^6
Para un KNc = 2.05*10^6
Es = 45 MPa.
Los espesores sern:

Alternativa 1
o Capa de rodadura: 14 cm.
o Base: 21 cm.
o Sub-base: 24 cm.

Alternativa 2
o Capa de rodadura: 15 cm
o Base: 20 cm
o Sub-base: 15 cm

Luego se deber comparar las ventajas e inconvenientes de las diferentes alternativas para lo cual
se prepara un cuadro, el mismo que servir de base para el establecimiento de costos.

Tabla. 2B.10215 Cuadro de comparacin tcnico econmico de las alternativas

OPERACIN REFUERZO
RECONSTRUCCIN
PARCIAL
RECONSTRUCCIN
TOTAL
Demolicin del
revestimiento existente
x x
Demolicin de la
cimentacin existente
x
Evaluacin de los escombros
y trosas
x X
Terraplenes x
Nueva capa de sub base 24 cm. 15 cm.
Nueva capa de base 21 cm. 20 cm.
Nueva capa de bituminosa 8 cm. 18 cm. 14 cm. 15 cm.
Trabajos diversos
(espaldones, sealizacin,
etc.)
x x X
Drenaje x
Trabajos a realizar Corta duracin Larga duracin Larga duracin
Servicios Futuros 10 15 20
Efecto probable durante el
periodo de anlisis
Refuerzo
reconstructivo a
mediano tiempo
Refuerzo a largo tiempo Refuerzo a largo tiempo

Volumen 2 Libro B
122
Bibliografa
Direccin General de Carreteras. Ministerio de Fomento de Espaa. Norma 6.1 IC.
Madrid Espaa. 28 de Noviembre del 2003.
Fonseca Rodrguez Carlos H. Proyecto estructural y Pavimentos asflticos. Asociacin
Mexicana de Ingeniera de vas Terrestres. Mxico 2011.
Reyes Lizcano Fredy Alberto. Diseo Recional de Pavimentos. Escuela Colombiana de
Ingeniera. Centro Editorial Javeriano. Bogot.Colombia. 2003
Center de Recherches Rowtiers. Code de bonne pratique pour le dimencionament
De chausses revetemend Hidrocorbonrie reecomendations CRR-R 49/83- Bruxelles.
Belgica

2B.102. 10 NOMENCLARUTA

ESPALDN: A los efectos de esta norma se define como la franja longitudinal contigua a
la calzada, dotada de firme, pero no destinada al uso de vehculos automviles ms que en
circunstancias excepcionales.

AUSCULTACIN DE UN FIRME: Reconocimiento de las caractersticas estructurales o
superficiales de un firme mediante equipos especficos de medida.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de
uno o de varios carriles.

CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo de la capa de reduccion cuya misin es
eminentemente estructural.

CAPA DE RODADURA: Capa superior o nica de un pavimento.

CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situada debajo de la
capa de rodadura.

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de
automviles que no sean motocicletas.

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor nmero de
vehculos pesados.

CATEGARAS DE SUBRASANTE: Se establecen en funcin de su capacidad resistente,
a los efectos de dimensionamiento de la seccin estructural del firma.

CATEGORAS DE TRFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a los efectos del
dimensionamiento de la seccin estructural del firme, para la intensidad media diaria de
vehculos pesados (TPDAp).
Volumen 2 Libro B
123

EXCAVACION: Parte de la explanacin situada bajo el terreno original.

ESTABILIZACIN IN SITU: Mezclo homognea y uniforme de un suelo con cal o con
cemento y, eventualmente agua, en la propia traza de la carretera, que tiene por objeto
mejorar determinadas propiedades de aqul.

SUBRASANTE: Superficie sobre la que se apoya el firme.

PAVIMENTO: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, y,
generalmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma, resiste las cargas
del trfico y permite que la circulacin tenga lugar con seguridad y comodidad.

PAVIMENTO FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y por un
pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamiento superficial).

PAVIMENTO SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de
espesor total igual a superior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas.

PAVIMENTO SEMIRRGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso de
cualquier espesor sobre una o ms capas tratadas con conglomerantes hidrulicos, con
espesor conjunto de stas igual o superior a 20 cm.

GRAVACEMENTO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y excepcionalmente
aditivos, realizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa
estructural en firmes de carreteras.

HORMIGN MAGRO VIBRADO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y
aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormign, que se pone en obra con
una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin.
JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas, entre dos zonas
contiguas de una capa de firme.

LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, con una emulsin
bituminosa, ridos, agua y aditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y
puede aplicarse en una o varias capas.

LEY DE FATIGA: Expresin matemticas que permite estimar el nmero de aplicados de
carga que un material puede soportar hasta su agotamiento, en funcin de un determinado
parmetro caracterstico de su comportamiento estructural.

MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRO: Combinacin de una emulsin
bituminosa, ridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, de manera que todas
las partculas de ridos queden recubiertas de una pelculas de ligante. Su proceso de
Volumen 2 Libro B
124
fabricacin no implica calentar el ligante ni los ridos, y su puesta en obra se realiza a
temperatura ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MDULO: Mezcla bituminosa en caliente en la
que el valor del mdulo dinmico a veinte grados Celsius (20C), es superior a once mil
megapascales (11000MPa).

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinacin de un ligante hidrocarbonado,
ridos (incluido el polvo mineral) y aditivas, de manera que todas las partculas de rido
queden recubiertas de una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el
ligante y las ridos, y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente.

MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosa en
caliente para capas de rodadura cuyos ridos presentan una discontinuidad granulomtrica
muy acentuada en los tamices inferiores del rido grueso.

MDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamiento esencialmente elstico
es el cociente entre la tensin aplicada en un ensayo uniaxial y la deformacin unitaria
producida en el mismo eje.

PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la
circulacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura.

PAVIMENTO DE HORMIGN: Pavimento constituido por losas de hormign en masa,
separadas por juntas, o por una losa continua de hormign armado; el hormign se pone en
obra con una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su
compactacin y maquinaria especfica para su extensin y acabado superficial.
RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicacin de una emulsin bituminosa sobre una capa
tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomerados hidrulicos, previa a la
colocacin sobre sta de una mezcla bituminosa.

RIEGO DE CURADO: Aplicacin de una pelcula continua y uniforme de emulsin
bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidrulico, al objeto de impedir la
evaporacin prematura de humedad.

RIEGO DE IMPRIMACIN: Aplicacin de un ligante hidrocarbonado sobre una capa
granular, previa a la colocacin sobre sta de una capa bituminosa.

SUELOCEMENTO: Mezcla homognea de materiales granulares (zahorra, suelo granular o
productos inertes de desecho), cemento, agua y eventualmente aditivos realizada en central,
que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras.

TERRAPLN: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
Volumen 2 Libro B
125
TERRENO NATURAL: Terreno existente bajo la capa vegetal.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Tcnica de pavimentacin cuyo objetivo es dotar al
firme de unas ciertas caractersticas superficiales, sin aumento directo y apreciable de la
capacidad resistente ni tampoco en general de la regularidad superficial.

VEHCULO PESADO: A los efectos de esta norma se incluye en esta denominacin los
camiones de carga til superior a 3t, de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con
uno o varios remolques; los vehculos articulados y los vehculos especiales; y los vehculos
dedicados al transporte de personas con ms de 9 plazas.

VA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual
tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las
propiedades o edificios contiguos. Puede ser de sentido nico o de doble sentido de
circulacin.

VIDA TIL: Perodo de tiempo en el que el firme (o la capa del firme considerada) no
presenta una degradacin estructural generalizada.

GRAVA: Material granular, de granulometra continua, utilizando como capa de firme. Se
denomina grava artificial al constituido por partculas total o parcialmente trituradas. Grava
natural es el material formado bsicamente por partculas no trituradas.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Diseo y Control de Mezclas del Concreto. PCA Portland Cement association. Steven H.
Kosmatka, Beatrix Kerkhoff, William C. Panaresse y Jussara Tanesi Primera edicin 2004
Chemistry of Cement and Concrete. Peter C. Hewlett . Elsevier Butterworth Heinemann.
Cuarta edicin reeimpresa 2004.
Manual de Tecnologa del Concreto, Volumen 1 Comisin Federal de Electricidad. C.F.E.
Editorial Limusa S.A.
Notas tcnicas. Control de Calidad en el Hormign. Control de Resistencia Parte II.
Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Concreto. Nota Tcnica escrita por el Ing. Jos A.
Composano L. 2009.
Normas Tcnicas Ecuatorianas
NTE INEN 151 Cemento Hidrulico. Definicin de Trminos
NTE INEN 152 Cemento portland. Requisitos
NTE INEN 153 Cemento Hidrulico. Muestreo y ensayos
NTE INEN 488 Cemento Hidrulico. Determinacin de la resistencia a la compresin de
morteros en cubos de 50 mm de arista
NTE INEN 490 Cemento hidrulico compuesto. Requisitos
NTE INEN 867 ridos para hormign. Determinacin de la reactividad alcalina potencial
de combinaciones rido cemento (Mtodo de la barra de mortero)
NTE INEN 1806 Cemento para mampostera. Requisitos
Volumen 2 Libro B
126
NTE INEN 2380 Cemento hidrulico. Requisitos de desempeo para cemento hidrulicos
NTE INEN 694 Hormign y ridos para elaborar hormign. Terminologa
NTE INEN 695 ridos. Muestreo
NTE INEN 696 ridos. Anlisis granulomtrico en los ridos fino y grueso
NTE INEN 697 ridos. Determinacin del material ms fino que pasa el tamiz con
aberturas de 75 um (N 200), mediante lavado
NTE INEN 698 ridos para hormign. Determinacin del contenido de terrones de arcilla
y partculas desmenuzables
NTE INEN 699 ridos. Determinacin de partculas livianas
NTE INEN 855 ridos. Determinacin de las impurezas orgnicas en el rido fino para
hormign
NTE INEN 856 ridos. Determinacin de la densidad, densidad relativa (gravedad
especfica) y absorcin del rido fino
NTE INEN 857 ridos. Determinacin de la densidad, densidad relativa (gravedad
especfica) y absorcin del rido grueso.
NTE INEN 860 ridos. Determinacin del valor de la degradacin del rido grueso de
partculas menores a 37, 5 mm mediante el uso de la mquina de los ngeles.
NTE INEN 861 ridos. Determinacin del valor de la degradacin del rido grueso de
partculas mayores a 19, 5 mm mediante el uso de la mquina de los ngeles.
NTE INEN 863 ridos. Determinacin de la solidez de los ridos mediante el uso de
sulfato de sodio o de sulfato de magnesio.
NTE INEN 872 ridos para hormign. Requisitos
NTE INEN 1573 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin de la resistencia a la
compresin de especmenes cilndricos de hormign de cemento hidrulico.
NTE INEN 1576 Hormign de cemento hidrulico. Elaboracin y curado en obra de
especmenes para ensayo
NTE INEN 1578 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin del asentamiento
NTE INEN 1763 Hormign de cemento hidrulico. Muestreo
NTE INEN 1855-1 Hormigones. Hormign premezclado Requisito
NTE INEN 1855-2 Hormigones. Hormign preparado en obra. Requisitos
NTE INEN 2518 Morteros para unidades de mampostera. Requisitos
NTE INEN 2551 Hormign y mortero. Morteros secos combinados, ensacados para
elaborar hormign y mortero. Requisitos
NTE INEN 2554 Hormign de cemento hidrulico. Determinacin de la resistencia a la
flexin del hormign, utilizando una viga simple con carga en los tercios medios.
NTE INEN 2563 Morteros. Evaluacin previa a la construccin y durante la construccin,
de morteros para mampostera simple y reforzada.

NTE INEN 2167 Varillas de acero con resaltes, laminados en caliente, soldables,
microaleadas, o termotratadas para hormign armado. Requisitos
NTE INEN 102 Varillas corrugadas de acero al carbono laminadas en caliente para
hormign armado. Requisitos.
Volumen 2 Libro B
127
NTE INEN 1623 Aceros. Perfiles estructurales conformados en fro. Requisito e
inspeccin.
NTE INEN 2215 Perfiles de acero laminados en caliente. Requisitos
NTE INEN 2415 Tubos de acero al carbono soldados para aplicaciones estructurales y uso
general. Requisitos
RTE 018 Perfiles estructurales de acero conformado en fro y perfiles estructurales de
acero laminados en caliente.
RTE 037 Diseo, Fabricacin y Montaje de estructuras de acero.
RTE 040 Soldadura de estructuras de acero.
NTE INEN 2059 Tubos perfilados de PVC rgido de pared estructurada e interior lisa y
accesorios para alcantarilla. Requisitos
NTE INEN 1674 Alcantarilla metlica galvanizada corrugada. Requisitos
NTE INEN 2416 Placas estructurales corrugadas de acero de paso grande con
recubrimiento para tubera cerrada de alcantarilla y reas de alcantarilla empernables.
Requisitos e inspeccin.
RTE INEN 026 Alcantarilla y placas estructurales corrugadas de acero con recubrimiento.
NTE INEN 2473 Perfiles corrugados y postes de acero para guardavas. Requisitos
RTE INEN 029 Perfiles corrugados y perfiles de acero para guardavas
NTE INEN 1590 Tubos de hormign simple. Requisitos
NTE INEN 1591 Tubos de hormign reforzados y accesorios. Requisitos.
NTE INEN 1043 Pintura base. Requisitos
NTE INEN 1045 Pintura anticorrosiva, esmalte alquidicio brillante. Requisitos
NTE INEN 1041 Pinturas, imprimados anticorrosivos con vehculo epxico. Requisitos
RTE 061 Pinturas

PBLICAS DEL ECUADOR


NEVI-12 - MTOP

VOLUMEN N 2 LIBRO B: NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEO VIAL

CAPTULO 2B.200 DISEO HIDRULICO DE ESTRUCTURAS
DE DRENAJE

QUITO 2013

Volumen 2B
Norma para Diseo Vial
129
INDICE CAPTULO 2B.200 .................................................................................................... 129
CAPTULO 2B.200 DISEO HIDRULICO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE ....... 138
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS ................................................................................................... 138
2B.201.1 ASPECTOS GENERALES .......................................................................................... 138
2B.201.1.1 Organizacin de la Seccin ................................................................................... 138
2B.201.1.2 Objetivos y Alcances de los Estudios de Hidrologa e Hidrulica ........................ 138
2B.201.2.4 (2)b) Mtodo de los momentos ......................................................................... 155
2B.201.2.18 Fenmenos de transporte de sedimentos, procesos fluviales y mtodos de anlisis ..
............................................................................................................................. 200
2B.201.3.2 En Proyectos Viales Sobre Trazados Existentes .................................................... 224
2B.201.3.2.(1) Recuperacin de estndar ........................................................................... 224
2B.201.3.2.(1) a) Estudios preliminares ............................................................................. 224
2B.201.3.2.(1) b) Ingeniera bsica y estudio definitivo .................................................. 225
SECCION 2B.202 DISEO DEL DRENAJE, SANEAMIENTO, MECANICA E HIDRAULICA
FLUVIAL ............................................................................................................................ 243
2B.202.1 ASPECTOS GENERALES .......................................................................................... 243
2B.202.1.1 Objetivos ................................................................................................................ 243
2B.202.1.2 Organizacion y Contenido ..................................................................................... 244
2B.202.1.3 Responsabilidad del Diseo ................................................................................... 245
2B.202.2 HIDROLOGIA DEL AREA ........................................................................................ 245
2B.202.2.1 Aspectos generales................................................................................................. 245
2B.202.2.2 Periodo de Retorno para Diseo ............................................................................ 246
2B.202.2.3 Anlisis de observaciones en el punto de inters ................................................... 248
2B.202.2.3(1) Ajuste grfico ............................................................................................... 249
2B.202.2.3(2) Ajuste a un modelo probabilstico ................................................................ 250
2B.202.2.4 Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias .............................................. 254
2B.202.2.4(1) Definiciones y Conceptos .............................................................................. 254
2B.202.2.4(2) Obtencin de curvas IDF a partir de datos pluviogrficos .................... 254
2B.202.2.4(3) Coeficientes de Duracin y de Frecuencia .............................................. 254
2B.202.2.4(4) Obtencin de curvas IDF a partir de datos pluviomtricos .............. 255
2B.202.2.5 Mtodo Racional .................................................................................................... 255
2B.202.2.5(1) Tiempo de Concentracin ............................................................................. 256
2B.202.2.5(2) Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia de lluvias........................... 257
2B.202.2.5(3) Coeficientes de escorrenta ....................................................................... 257
2B.202.2.6 Hidrogramas Unitarios.............................................................................................. 259
2B.202.2.7 Anlisis regional de crecidas ................................................................................. 260
2B.202.2.7 (1) Criterios de regionalizacin.................................................................... 260
2B.202.2.7 (2) Mtodo del U.S. Geological Survey ........................................................... 262
Volumen 2B
130
2B.202.2.7 (3) Mtodo regional de momentos ponderados por probabilidad ........ 262
2B.202.3 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA ..................................................... 264
2B.202.3.1 Aspectos Generales ................................................................................................... 264
2B.202.3.1 (1) Definicin y Alcance .................................................................................... 264
2B.202.3.1 (2) Antecedentes de terreno necesarios........................................................... 264
2B.202.3.1.(2) a) Caractersticas topogrficas del lugar ................................................ 265
2B.202.3.1 (2)b) Estudio de la cuenca hidrogrfica .......................................................... 265
2B.202.3.1 (2)c) Caractersticas del cauce ........................................................................ 265
2B.202.3.1 (2)d) Datos de crecidas .................................................................................... 265
2B.202.3.1 (2)e) Otras estructuras existentes ................................................................... 265
2B.202.3.2 Ubicacin, alineacin y gradiente de las alcantarillas ............................................... 265
2B.202.3.2 (1) Aspectos generales ..................................................................................... 265
2B.202.3.2(2) Ubicacin en planta ...................................................................................... 266
2B.202.3.2(3) Perfil longitudinal ......................................................................................... 268
2B.202.3.2(4) Eleccin del tipo de alcantarilla .................................................................. 270
2B.202.3.2(4)a) Forma y seccin ....................................................................................... 270
2B.202.3.2.(4)b) Materiales ............................................................................................... 270
2B.202.3.3 Diseo Hidrulico .................................................................................................. 271
2B.202.3.3(1) Caractersticas del flujo y variables de diseo ......................................... 271
2B.202.3.3.(1)a) Gasto de diseo ....................................................................................... 272
2B.202.3.3.(1)b) Carga hidrulica en la entrada o profundidad del remanso ................ 272
2B.202.3.3.(1)c) Altura de agua a la salida ....................................................................... 273
2B.202.3.3(1)d) Velocidad en la salida .............................................................................. 273
2B.202.3.3(1)e) Formas de la entrada y la salida .............................................................. 274
2B.202.3.3.(1)f) Caractersticas de la tubera .................................................................... 274
2B.202.3.3(2) Diseo de entradas y salidas ........................................................................ 274
2B.202.3.3(3) Alcantarillas con control de entrada ......................................................... 276
2B.202.3.3 (3)a) Expresiones analticas para el clculo de He en obras con
control de entrada ........................................................................................................... 280
2B.202.3.3.(3) b) Eficiencia hidrulica en alcantarillas con control de entrada .............. 282
2B.202.3.3 (4) Alcantarillas con control de salida ........................................................ 285
2B.202.3.3.(4) a) Salida sumergida .................................................................................... 285
2B.202.3.3.(4)b) Salidas no sumergidas ........................................................................... 288
2B.202.3.3(5) Procedimiento para la seleccin del tamao de una alcantarilla ..... 296
2B.202.3.3(6) Problemas hidrulicos especiales .............................................................. 297
2B.202.3.3.(6)a) Slidos flotantes ..................................................................................... 297
2B.202.3.3 (6)b) Anclaje .................................................................................................. 298
2B.202.3.3 (6) c) Uniones ................................................................................................... 298
2B.202.3.3 (6)d) Inflexiones del eje de la alcantarilla ....................................................... 298
2B.202.3.3 (6)e) Socavacin local a la salida .................................................................... 298
2B.202.3.4 Criterios de Instalacin .......................................................................................... 298
Volumen 2B
131
2B.202.3.4 (1) Consideraciones sobre rellenos y apoyos .................................................... 298
2B.202.3.4(2) Requisitos de resistencia de tuberas corrugadas ...................................... 299
2B.202.3.5 Condiciones de Servicio ........................................................................................... 299
2B.202.3.5(1) Mantenimiento ............................................................................................. 299
2B.202.3.5(2) Abrasin ........................................................................................................ 300
2B.202.3.5(3) Corrosin ..................................................................................................... 300
2B.202.3.5 (4) Seguridad y vida til ................................................................................... 302
2B.202.3.5 (4) a) Alcantarillas metlicas ........................................................................... 302
2B.202.3.5 (4)b) Alcantarillas de hormign ....................................................................... 304
2B.202.3.6 Condiciones de Escurrimiento .................................................................................. 304
2B.202.3.6 (1) Condiciones a la entrada de la alcantarilla.................................................. 304
2B.202.3.6 (1) a) Condicin de entrada libre: He < 1,2 H ( D) ........................................ 304
2B.202.3.6 (1) b) Condicin de entrada sumergida: He > 1,2 H ( D) .............................. 304
2B.202.3.6 (2) Condiciones a la salida de la alcantarilla .................................................... 304
2B.202.3.6 (2) a) Condicin de salida libre: hs < 1,2 H ( D) ............................................. 304
2B.202.3.6 (2) b) Condicin de salida sumergida: hs > 1,2 H ( D) ................................... 304
2B.202.3.6 (3) Condiciones del flujo en la alcantarilla ........................................................ 304
2B.202.3.6 (3) a) Seccin parcialmente llena ....................................................................... 304
2B.202.3.6 (3) a) Seccin llena .............................................................................................. 304
2B.202.3.7 Tipos de Cabeceras ................................................................................................... 306
2B.202.3.7 (1) Muro recto ...................................................................................................... 306
2B.202.3.7 (2) Muro en L .................................................................................................. 306
2B.202.3.7 (3) Muro de ala con ngulo abierto .................................................................... 306
2B.202.3.7 (4) Muro de ala con ngulo cerrado ................................................................... 306
2B.202.3.7 (5) Muro en U .................................................................................................. 306
2B.202.4 DRENAJE DE LA PLATAFORMA ............................................................................... 308
2B.202.4.1 Aspectos Generales ................................................................................................ 308
2B.202.4.1 (1) Objetivo y Alcance ...................................................................................... 308
2B.202.4.1 (2) Criterios de Diseo ................................................................................... 308
2B.202.4.2 Cunetas laterales, canales y bajantes ...................................................................... 310
2B.202.4.2 (1) Cunetas laterales ........................................................................................ 310
2B.202.4.2(2) Canales ........................................................................................................ 310
2B.202.4.2 (3) Bajantes ....................................................................................................... 312
2B.202.4.3 Colectores de aguas lluvia ..................................................................................... 313
2B.202.4.3 (1) Criterios de diseo .................................................................................... 314
2B.202.4.3(2) Sumideros y rejillas .................................................................................... 315
2B.202.4.3(2)a) Tipos, caractersticas y usos de los sumideros ......................................... 315
2B.202.4.3(2)b) Ubicacin y espaciamiento de los sumideros ........................................... 315
2B.202.4.3(2)c) Diseo hidrulico de los sumideros ................................................ 316
2B.202.4.3(3) Diseo de las tuberas en colectores ........................................................ 318
Volumen 2B
132
2B.202.4.3(4) Registros y estructuras de unin ............................................................... 319
2B.202.4.3(4)a) Registros ................................................................................................... 319
2B.202.4.3(4)b) Estructuras de unin ............................................................................... 319
2B.202.4.3(5) Depresiones de drenaje ............................................................................... 320
2B.202.5 DISEO DE CANALES EN RGIMEN UNIFORME .................................................. 321
2B.202.5.1 Caractersticas del flujo uniforme .......................................................................... 321
2B.202.5.2 Canales revestidos o no erosionables..................................................................... 323
2B.202.5.2(1) Revestimiento ............................................................................................. 324
2B.202.5.2(2) Velocidad mnima ........................................................................................ 324
2B.202.5.2(3) Taludes ....................................................................................................... 324
2B.202.5.2(4) Velocidades mximas .................................................................................... 324
2B.202.5.2(5) Revancha .......................................................................................................... 324
2B.202.5.2(6) Seccin hidrulica ptima .......................................................................... 325
2B.202.5.3 Canales erosionables ................................................................................................. 328
2B.202.5.3(1) Velocidad mxima permisible .......................................................................... 328
2B.202.5.3(2) Fuerza tractiva permisible ........................................................................... 329
2B.202.5.4 Revestimiento ........................................................................................................ 334
2B.202.5.5 Modificaciones en canales existentes .................................................................... 335
2B.202.5.5(1) Justificacin .................................................................................................. 335
2B.202.5.5(2) Consideraciones sobre los efectos de la modificacin ............................ 335
2B.202.6 DRENAJE SUBTERRANEO .......................................................................................... 336
2B.202.6.1 Aspectos generales.................................................................................................... 336
2B.202.6.1(1) Antecedentes necesarios ............................................................................ 336
2B.202.6.1 (2) Tipos de drenes ........................................................................................... 336
2B.202.6.1(2)a) Pozos de drenaje ...................................................................................... 337
2B.202.6.1(2)b) Subdrenes ................................................................................................. 337
2B.202.6.1(2)c) Zanjas de drenaje ..................................................................................... 337
2B.202.6.1(2)d) Sondajes horizontales ............................................................................... 337
2B.202.6.1.(2)e) Drenes de pavimento ........................................................................... 338
2B.202.6.2 Clculo hidrulico .................................................................................................. 338
2B.202.6.2(1) Criterios de diseo ....................................................................................... 338
2B.202.6.2(2) Estimacin de caudales ................................................................................. 339
2B.202.6.2(3) Profundidad y espaciamiento........................................................................ 340
2B.202.6.2 (4) Clculo de dimetros ................................................................................ 343
2B.202.6.3 Condiciones de instalacin de subdrenes............................................................... 343
2B.202.6.3 (1) Materiales .................................................................................................... 343
2B.202.6.3 (2) Vida til ....................................................................................................... 343
2B.202.6.3 (3) Instalacin .................................................................................................. 344
2B.202.6.3(4) Registros ..................................................................................................... 344
2B.202.7 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA FLUVIAL344
Volumen 2B
133
2B.202.7.1 Informacin bsica................................................................................................. 345
2B.202.7.1(1) Topografa del cauce y zonas adyacentes ................................................. 345
2B.202.7.1(2) Granulometra de los sedimentos movilizados por el flujo ....................... 346
2B.202.7.1(2)a) Muestreo ................................................................................................... 347
2B.202.7.1(2)a.1) Muestreo de la superficie del lecho. ................................................... 347
2B.202.7.1(2)a.2) Muestreo en profundidad .................................................................... 347
2B.202.7.1(2)b) Curva granulomtrica .............................................................................. 348
2B.202.7.1(2)c) Parmetros granulomtricos .................................................................. 349
2B.202.7.1(3) Caudales medios y mximos y perodos de retorno ...................................... 349
2B.202.7.1(4) Coeficiente de rugosidad o n de Manning .................................................. 350
2B.202.7.1(5) Coeficiente de rugosidad compuesta ........................................................ 352
2B.202.7.1(6) Catastro de obras existentes en el cauce y otra informacin ....................... 353
2B.202.7.1(6) a) Catastros ................................................................................................. 353
2B.202.7.1(6)b) Otra informacin ...................................................................................... 353
2B.202.7.2 Mtodos de clculo hidrulico fluvial ................................................................... 353
2B.202.7.2(1) Mtodos unidimensionales de lecho fijo ..................................................... 353
2B.202.7.2(2) Mtodos unidimensionales de lecho mvil ................................................. 355
2B.202.7.2(2) a) Factores que condicionan la resistencia al escurrimiento en cauces
aluviales ............................................................................................................................. 355
2B.202.7.2(2) b) Relaciones hidrulicas en cauces aluviales constituidos por
sedimento fino ................................................................................................................... 356
2B.202.7.2(2)c) Relaciones hidrulicas en cauces de montaa constituidos por sedimento
grueso ................................................................................................................................. 357
2B.202.7.2.(2)c.1) Caractersticas principales de los cauces .......................................... 357
2B.202.7.2(2)c.2) Prediccin de la prdida de carga ...................................................... 358
2B.202.7.2(2)c.2.1) Enfoque fenomenolgico .............................................................. 358
2B.202.7.2(2)c.2.2) Enfoque emprico ......................................................................... 360
2B.202.7.2(3) Mtodos bidimensionales de lecho fijo ......................................................... 360
2B.202.7.3 Mtodos de clculo mecnico fluvial .................................................................... 361
2B.202.7.3(1) Ondas sedimentarias en un cauce aluvial ..................................................... 361
2B.202.7.3(2) Procesos de acorazamiento en cauces constituidos por sedimentos gruesos bien
graduados ............................................................................................................................... 364
2B.202.7.3(2)a) Caractersticas del proceso ...................................................................... 364
2B.202.7.3 (2)b) Cuantificacin del acorazamiento .......................................................... 369
2B.202.7.3(3) Transporte incipiente o crtico de sedimentos no cohesivos ......................... 371
2B.202.7.3(3)a) Caractersticas del fenmeno ................................................................... 371
2B.202.7.3(3)b) Criterio de la velocidad crtica ................................................................ 373
2B.202.7.3(3)c) Criterio del esfuerzo de corte crtico .................................................... 373
2B.202.7.3(3)d) Diagrama de Shields ................................................................................ 374
2B.202.7.3(3)e) Transporte incipiente o crtico para flujos macro rugosos ............... 375
2B.202.7.3(4) Transporte de sedimentos ............................................................................. 377
Volumen 2B
134
2B.202.7.3(4)a) Transporte en suspensin y de fondo ................................................... 378
2B.202.7.3(4)a.1) Proceso de difusin turbulenta o dispersin de masa ......................... 378
2B.202.7.3(4)a.2) Difusin turbulenta del sedimento en suspensin ............................... 379
2B.202.7.3(4)a.3) Distribucin vertical del sedimento en suspensin ............................ 379
2B.202.7.3(4)a.4) Clculo del gasto slido en suspensin .............................................. 380
2B.202.7.3(4)b) Mtodos de clculo del transporte de sedimentos para lechos finos ... 381
2B.202.7.3(5) Procesos naturales de socavacin-sedimentacin en cauces ....................... 382
2B.202.7.3(6) Procesos de degradacin inducidos y su cuantificacin .............................. 386
2B.202.7.3(6)a) Aspectos generales y metodologas ........................................................ 386
2B.202.7.3(6)b) Clculo simplificado de la degradacin .............................................. 387
2B.202.7.4 Mtodos de clculo de la socavacin ..................................................................... 388
2B.202.7.4(1) Fenmeno de socavacin ................................................................................. 388
2B.202.7.4(2) Frmulas de clculo de la socavacin local al pie de pilas ................... 389
2B.202.7.4(2)a) Pilas de seccin circular en un lecho de arena ........................................ 390
2B.202.7.4(2)b) Factores de correccin para la socavacin al pie de pilas...................... 391
2B.202.7.4(2)b.1) Factor de forma de la pila (Ks)........................................................... 391
2B.202.7.4(2)b.2) Factor de esviaje de pilas rectangulares (K) .................................. 392
2B.202.7.4(2)b.3) Factor de dispersin granulomtrica (K
g
) ......................................... 392
2B.202.7.4(2)b.4) Factor de grupo de pilas (K
gr
) .......................................................... 393
2B.202.7.4(2)b.5)Factor de afloramiento de la base de fundacin (Kr) .......................... 394
2B.202.7.4(2)b.6)Factor de tamao del sedimento (K
d
) ............................................... 395
2B.202.7.4(3) Socavacin en estribos de puentes y espigones ............................................ 397
2B.202.7.4(3)a) Frmulas de clculo de la socavacin local en el extremo de estribos y
espigones. ........................................................................................................................... 397
2B.202.7.4(3)b) Factores de correccin de la socavacin local al pie de estribos. .......... 398
2B.202.7.4(3)b.1) Factor de ngulo de esviaje (K
). ....................................................... 398
2B.202.7.4(3)b.2) Factor de forma del estribo o espign (K
F
) ........................................ 399
2B.202.7.4(3)b.3) Factor de profundidad del flujo (Kh) ................................................. 400
2B.202.7.4(3)b.4)Factor de influencia de la dispersin granulomtrica de arenas no
uniformes (K
) ................................................................................................................. 401
2B.202.7.4(3)b.5) Factor de intensidad del flujo (KI) ...................................................... 401
2B.202.7.4(4) Socavacin aguas abajo de estructuras hidrulicas ..................................... 402
2B.202.7.4(4)a) Socavacin al pie de barreras vertedoras ................................................ 403
2B.202.7.4(4)a.1)Socavacin al pie de barreras vertedoras de baja carga .................. 403
2B.202.7.4(4)a.2) Socavacin al pie de presas o barreras vertedoras de alta carga ...... 404
2B.202.7.4(4)b) Socavacin al pie de soleras producida por torrentes (rgimen
supercrtico) ....................................................................................................................... 405
2B.202.7.4(4)b.1) Caso de torrentes aguas abajo de compuertas ................................... 405
2B.202.7.4(4)b.2)Socavacin al pie de soleras producida por ros (rgimen subcrtico) 408
Volumen 2B
135
2B.202.7.4(4)c) Socavacin al pie de alcantarillas y ductos de descarga de seccin
circular .............................................................................................................................. 408
2B.202.7.4(4)c.1) Profundidad de la fosa de socavacin ............................................... 409
2B.202.7.4(4)c.2) Dimensiones en planta de la fosa de socavacin ................................ 410
2B.202.7.4(4)c.3) Enrocado de proteccin al pie de descargas ............................... 411
2B.202.7.4(5) Socavacin general de un cauce fluvial ........................................................ 411
2B.202.7.4(5)a) Caractersticas del fenmeno ................................................................ 411
2B.202.7.4(5)b)Mtodos de estimacin de la socavacin general .................................... 411
2B.202.7.4(5)b.1)Mtodo de Neill .................................................................................... 412
2B.202.7.4(5)b.2) Mtodo de Lischtvan Levediev ......................................................... 414
2B.202.7.4(5)c) Recomendaciones para la aplicacin de los mtodos ........................... 417
2B.202.8 DISEO DE OBRAS DE DEFENSAS FLUVIALES .................................................... 418
2B.202.8.1 Definiciones y conceptos bsicos .......................................................................... 418
2B.202.8.1(1) Tipos de obras fluviales ................................................................................ 418
2B.202.8.1(1)a) Defensas longitudinales y transversales de riberas .......................... 418
2B.202.8.1(1)b) Protecciones de pilas y estribos de puentes ........................................... 422
2B.202.8.1(1)c) Protecciones locales de otras obras ..................................................... 425
2B.202.8.1(1)d) Obras de retencin de sedimentos en cauces .......................................... 426
2B.202.8.1(2) Elementos constructivos bsicos ................................................................... 427
2B.202.8.1(2)a) Enrocados ................................................................................................ 427
2B.202.8.1(2)b) Gaviones ................................................................................................... 428
2B.202.8.1(2)c) Elementos prefabricados de hormign y acero ..................................... 429
2B.202.8.1(2)d) Otros materiales ....................................................................................... 429
2B.202.8.1(3) Componentes de una obra de defensa fluvial ......................................... 430
2B.202.8.1(3)a) Coraza ...................................................................................................... 430
2B.202.8.1(3)b) Fundacin ................................................................................................ 431
2B.202.8.1(3)c) Coronamiento ........................................................................................... 431
2B.202.8.1(3)d)Talud ......................................................................................................... 432
2B.202.8.1(3)e) Terrapln de respaldo ........................................................................... 432
2B.202.8.1(3)f) Zarpas o dentellones ................................................................................. 433
2B.202.8.1(3)g) Soleras ...................................................................................................... 433
2B.202.8.2 Procedimientos y tcnicas de diseo hidrulico .................................................... 433
2B.202.8.2(1) Diagnstico del problema a resolver ............................................................ 433
2B.202.8.2(2) Informacin bsica ....................................................................................... 434
2B.202.8.2(2)a) Informacin posible de recopilar y fuentes usuales ................................. 435
2B.202.8.2(2)a.1) Informacin general y de apoyo cartogrfico.................................... 435
2B.202.8.2(2)a.2)Informacin hidrolgica y meteorolgica ........................................ 436
2B.202.8.2(2)a.3) Informacin fluviomtrica ................................................................... 436
2B.202.8.2(2)a.4) Informacin sedimentomtrica............................................................ 436
2B.202.8.2(2)b)Estudios de campo ..................................................................................... 436
Volumen 2B
136
2B.202.8.2(2)c)Estudios bsicos ........................................................................................ 439
2B.202.8.2(2)c.1)Hidrologa ............................................................................................ 439
2B.202.8.2(2)c.2)Estudio hidrulico ................................................................................ 439
2B.202.8.2(2)c.3)Estudio mecnico fluvial ...................................................................... 439
2B.202.8.2(2)c.4) Caracterizacin del comportamiento hidrulico y mecnico fluvial
.......................................................................................................................................... 439
2B.202.8.2(3) Requerimientos especficos ........................................................................... 440
2B.202.8.2(3)a) Constructivos ............................................................................................ 440
2B.202.8.2(3)b) Ambientales .............................................................................................. 440
2B.202.8.2(3)c) Operacionales .......................................................................................... 441
2B.202.8.3 Criterios generales de diseo para obras fluviales ................................................. 441
2B.202.8.3(1) Espigones..................................................................................................... 442
2B.202.8.3(1)a) Localizacin en planta ............................................................................. 442
2B.202.8.3(1)b) Longitud de los espigones ........................................................................ 445
2B.202.8.3(1)c) Separacin y longitud de los primeros espigones ................................... 446
2B.202.8.3(1)d) Gradiente longitudinal, elevacin y ancho del coronamiento de los
espigones ........................................................................................................................... 446
2B.202.8.3(1)e) Orientacin de los espigones .................................................................... 448
2B.202.8.3(1)f) Fundacin ................................................................................................. 450
2B.202.8.3(1)g) Forma de los espigones en planta ............................................................ 451
2B.202.8.3(1)h) Separacin entre espigones ..................................................................... 451
2B.202.8.3(2) Defensas longitudinales ................................................................................ 455
2B.202.8.3(2)a) Localizacin en planta ............................................................................. 455
2B.202.8.3(2)b) Talud de proteccin ............................................................................... 455
2B.202.8.3(2)c) Coronamiento .......................................................................................... 456
2B.202.8.3(2)d) Fundaciones ............................................................................................ 457
2B.202.8.3(2)e)Coraza de proteccin ............................................................................... 458
2B.202.8.3(2)e.1)Dimensionamiento del enrocado .......................................................... 461
2B.202.8.3(2)e.1.1) Corazas de defensas longitudinales de riberas. ........................... 461
Para dimensionar el peso del enrocado de la coraza de una defensa longitudinal en una
ribera puede emplearse la frmula del California Highway Division (CHD) de los
EEUU, definida como sigue: ........................................................................................ 461
2B.202.8.3(2)e.1.2) Corazas de defensas costeras o defensas fluviales sujetas a oleaje.
...................................................................................................................................... 462
2B.202.8.3(2)e.2) Distribucin de tamaos de los enrocados ......................................... 462
2B.202.8.3(2)e.3) Espesor de la coraza con enrocado ................................................... 463
2B.202.8.3(2)e.4) Colocacin de la coraza ...................................................................... 463
2B.202.8.3(2)e.5) Uso de gaviones ................................................................................. 464
2B.202.8.3(2)f) Protecciones al pie .................................................................................... 465
2B.202.8.3(2)g) Otros componentes de la obra ................................................................. 465
Volumen 2B
137
2B.202.8.3(2)g.1) Coraza de proteccin .......................................................................... 466
2B.202.8.3(2)g.2) Socavacin al pie ................................................................................ 466
2B.202.8.3(3) Obras de retencin de sedimentos ................................................................ 466
2B.202.8.3(3)a)Barreras estabilizadoras del perfil de un cauce ....................................... 466
2B.202.8.3(4) Aspectos constructivos y de mantenimiento de las obras ............................. 467
2B.202.8.3(4)a) Elementos constructivos ........................................................................ 467
2B.202.8.3(4)b) Alteracin del lecho y manejo del cauce .................................................. 469
2B.202.8.3(4)c) Mantenimiento peridico del cauce ........................................................ 469

Volumen 2B
138
CAPTULO 2B.200 DISEO HIDRULICO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

El presente Captulo est orientado al tratamiento de los fundamentos tericos de los aspectos
hidrolgicos e hidrulicos que intervienen en el diseo del drenaje y saneamiento de las obras
viales. Adicionalmente se incorporan los fenmenos de transporte de sedimentos, procesos
fluviales y mtodos de anlisis, tambin tratados aqu desde un punto de vista conceptual.

Las instrucciones, procedimientos y normas para el diseo de estas obras se entregan en el
Captulo 600 Instalacin de Drenaje, Alcantarillado y Agua Potable del Volumen N 3 del
Manual NEVI-12-MTOP.


2B.201.1.1 Organizacin de la Seccin

La presente Seccin describe los aspectos de hidrologa e hidrulica necesarios de considerar en el
estudio de un proyecto vial. En este apartado se incluyen los aspectos conceptuales y los
fundamentos bsicos sobre los cuales se sustentan los criterios y las recomendaciones de diseo
especficas que el Manual NEVI-12-MTOP entrega.

La Seccin se organiza en cuatro temas que tratan aspectos generales, procedimientos y
tcnicas hidrolgicas e hidrulicas, alcance de los estudios de hidrologa e hidrulica en las
diferentes etapas de un proyecto vial y presentacin de algunos procedimientos especficos de
diseo para casos tpicos de anlisis hidrolgico y de diseo hidrulico.

2B.201.1.2 Objetivos y Alcances de los Estudios de Hidrologa e Hidrulica

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en un proyecto vial deben proporcionar a El Consultor
los elementos de diseo necesarios para dimensionar las obras que, tcnica, econmica y
ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:
Salvar cauces naturales, lo cual implica obras importantes tales como puentes y
alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.
Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de la
va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las
propiedades adyacentes.
Captar, conducir y disponer de las aguas lluvia que se recolecten sobre la plataforma de la
va o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trnsito.
Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede
afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.
Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y obra bsica de modo que no se
afecte adversamente las obras de la superestructura.
Considerar el impacto ambiental que pueden ocasionar las obras proyectadas.
Volumen 2B
139
Para cumplir con los fines anteriores El Consultor requiere conocer y aplicar tcnicas de
hidrologa y de hidrulica que le permitan desarrollar los estudios definidos en la Seccin
2B.201.3 Alcance de los estudios de hidrologa e hidraulica en proyectos viales.

Los conocimientos de hidrologa le permitirn a El Consultor estimar los escurrimientos
superficiales en secciones especficas de quebradas, esteros, ros y canales, en los puntos en que la
va cruza dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que
ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro.
Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas lluvia sobre la
franja de la va o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como
tambin las propiedades hidrulicas del subsuelo y las condiciones de la napa fretica bajo la
plataforma vial.

La hidrulica le permite a El Consultor predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en
cauces naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular
las dimensiones y espaciamiento de subdrenes, disear los elementos del sistema de recoleccin
y disposicin de aguas lluvia y definir las secciones y gradientes de cunetas de coronacin,
cunetas laterales y canales interceptores.

2B.201.1.3 Estudios Hidrolgicos

Los estudios hidrolgicos relacionados con un proyecto vial tienen por objetivo definir las
crecidas para el diseo de las obras de drenaje transversal y los caudales que deben evacuar las
obras de drenaje y saneamiento de la plataforma. La estimacin o seleccin de las crecidas de
diseo para una obra de infraestructura es un problema que requiere de conocimiento y
experiencia. El problema no tiene un mtodo nico de solucin y en cada caso particular El
Consultor lo debe enfrentar sin reglas fijas ni predeterminadas, sino que recurriendo a su
conocimiento y experiencia. Las reglas y normas deben ser suficientemente amplias y generales
para dar cabida a un anlisis del especialista en aquellos casos que se estime necesario.

Una crecida es un fenmeno que se presenta en un sector o zona de un ro e involucra un
aumento de caudal y altura de agua de relativa corta duracin y de repentina aparicin que
produce consecuencias adversas para la poblacin y sus bienes. Las definiciones usuales del
fenmeno tienden a centrar la atencin en algunos aspectos especficos de las crecidas sin
mencionar otros, entregando as acepciones aparentemente diferentes.

El fenmeno se puede caracterizar por diferentes magnitudes medibles, las cuales tienen su
propia forma de afectar a la poblacin y a sus bienes. Entre las magnitudes que se suelen usar
estn el caudal mximo, el nivel mximo de aguas en distintos sectores del cauce y de las
zonas inundables, la velocidad del escurrimiento, la duracin del fenmeno, la extensin del
rea afectada, el volumen de slidos arrastrado o depositado, la frecuencia con que se produce
la inundacin y otras.

Las consideraciones anteriores hacen evidente la dificultad para tratar el problema, ya que la
variable de inters no es siempre la misma y las consecuencias adversas son cambiantes en el
Volumen 2B
140
tiempo, e incluso dependen de factores antrpicos totalmente ajenos a las causas del evento,
como son, por ejemplo, las polticas de ocupacin territorial.

En las ltimas tres dcadas han sucedido algunos acontecimientos que han influido
sustancialmente en los mtodos y tcnicas disponibles para estimar crecidas de diseo. Los
hechos principales se relacionan con uso generalizado de la computacin que ha ocurrido en
este tiempo, lo cual ha revolucionado tanto las posibilidades de recoger, manipular y tratar la
informacin hidrolgica, como tambin las alternativas de mtodos y tcnicas cada vez ms
complejas que hoy son posibles gracias al avance ocurrido en los mtodos numricos, a las
facilidades de clculo computacional y al acceso amplio, simple y econmico de equipos y
computadores cada vez ms rpidos.

Desde la aparicin en la dcada del 60 del Stanford Watershed Model (Crawford y
Linsley, 1962), muchos otros investigadores han formulado modelos matemticos del ciclo
hidrolgico que presentan una amplia variedad en cuanto a complejidad y requerimientos
de informacin. Especialmente relevantes son el SWM ya mencionado y sus desarrollos
posteriores, el modelo RORB (Laurenson y Mein, 1983) y el modelo SHE (Sistema
Hidrolgico Europeo) desarrollado en forma conjunta por el Institute of Hydrology de
Wallingford (Inglaterra), SOGREAH (Grenoble-Francia) y el Instituto de Hidrologa
(Dinamarca) (Abbot et al, 1986 a y b).

Es importante tambin mencionar el aporte hecho al tema por el Natural Environment Research
Council del Reino Unido, quien emprendi un amplio y completo estudio sobre los mtodos para
estimar crecidas en el Reino Unido, dando origen a un extenso programa de investigacin que
culmin con la publicacin de un manual de consulta muy completo, que sirve como referencia y
gua de diseo (NERC, 1975).

Los avances de la computacin y de los mtodos numricos han abierto nuevas
expectativas y posibilidades, tanto en relacin a los mtodos directos como tambin en el
campo de los modelos precipitacin-escurrimiento.

2B.201.1.4 Estudios Hidrulicos

Los estudios hidrulicos permiten abordar el dimensionamiento y/o verificar el
comportamiento hidrulico de obras tales como puentes, alcantarillas, fosos, canales, cunetas
y en general obras de conduccin de aguas que deban ser proyectadas o modificadas para el
diseo del camino o carretera. Estos estudios tambin son necesarios para conocer el
comportamiento de los cauces naturales que la obra vial debe salvar.

Los estudios hidrulicos son necesarios para el anlisis y diseo de puentes y alcantarillas, para
evaluar los efectos que tienen las obras por proyectar sobre la distribucin de velocidades en
los cauces, sobre las alturas de escurrimiento, sobre la estabilidad de los cauces, sobre el rgimen
del escurrimiento, sobre el arrastre de sedimentos y sobre la erosin. En general, los principios
hidrulicos rigen el anlisis y diseo de las obras de drenaje transversal, de las obras de drenaje
subterrneo y las necesarias para asegurar un adecuado drenaje de la plataforma.
Volumen 2B
141
Los avances en computacin y mtodos numricos ocurridos en las ltimas dcadas han abierto
nuevas posibilidades para abordar el diseo en este campo, que tradicionalmente se apoyaba en
muchos procedimientos de tipo emprico con tcnicas grficas. En particular distintas agencias
del gobierno americano, tales como la Federal Highway Administration, el Bureau of
Reclamation, el U.S. Corps of Engineers, el California Division of Highways y otras agencias
estatales, han hecho importantes aportes, tanto metodolgicos como de procedimientos y
criterios de diseo.

2B.201.1.5 Erosin de Suelos, Arrastre y Depsito de Sedimentos

En la Seccin 2B.201.2.3 se desarrolla el tratamiento conceptual de estas materias, cuyas
tcnicas y criterios de diseo se abordan en las Secciones 2B.202.7 y 2B.202.8 del Manual NEVI-
12-MTOP.

La erosin es un proceso natural por medio del cual las partculas del suelo se desprenden
debido a la lluvia y son arrastradas por el escurrimiento. Las variables principales que determinan
este proceso son la intensidad, magnitud y duracin de la lluvia, las caractersticas del
escurrimiento, altura y velocidad, las caractersticas del terreno y las propiedades del suelo.
El proceso natural de erosin se puede ver seriamente afectado por las operaciones de
construccin de la obra vial.

Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar grandes reas de
terreno, la consideracin de los problemas de erosin, sedimentacin y arrastre debe ser una
preocupacin central del diseo y planificacin de las obras viales. Los estudios de erosin y
arrastre deben permitir la construccin y materializacin de las obras viales, manteniendo en
niveles aceptables los efectos adversos relativos a estos problemas.

Aun cuando en estas materias tambin ha habido un avance en los ltimos aos y se han
desarrollado metodologas para abordar los problemas y se conocen medidas para aminorar los
efectos, todava se requiere de mayor investigacin y datos de terreno para perfeccionar los
procedimientos en uso. Los datos cuantitativos de terreno para caracterizar la erosin y para
calcular el arrastre y depsito en corrientes de agua son escasos y los mtodos disponibles
han sido desarrollados para condiciones de laboratorio o de campo con una ampliacin y
representatividad muy limitada. Problemas tpicos de esta naturaleza en la ingeniera vial son la
colmatacin de alcantarillas, la socavacin adyacente a las funciones de pilas y estribos en
puentes y la socavacin de taludes de terraplenes y riberas de cauces.

2B.201.2 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS E HIDRAULICAS

2B.201.2.1 Factores que determinan el Escurrimiento

El escurrimiento proveniente de una cuenca pequea depende en forma importante de las
condiciones del terreno y vegetacin de la cuenca, en cambio en una cuenca grande el efecto
de atenuacin y almacenamiento en la red hidrogrfica juega un rol significativo. Las cuencas
de tamao importante estn usualmente controladas por estaciones de medida de caudal, en
Volumen 2B
142
tanto que en las pequeas es necesario recurrir a mtodos aproximados para la estimacin de
escurrimientos. Sin embargo, el tamao no es el nico factor que define el comportamiento de la
cuenca en el sentido mencionado y, por consiguiente, es difcil dar una definicin cuantitativa de
lo que se entiende por cuenca pequea. En general se supondr que ella es de un tamao
tal, que su respuesta ante tormentas intensas de corta duracin depende primordialmente de
factores topogrficos y de manejo de suelo, pero no de las caractersticas del sistema
hidrogrfico. En cada uno de los mtodos que se incluyen ms adelante se indica, en forma
general, el rango de validez del procedimiento.

El escurrimiento de una cuenca es el resultado de dos grupos de factores: aqullos que
dependen del clima y aqullos que representan la fisiografa de la cuenca.

Los factores climatolgicos incluyen los efectos de la lluvia, nieve y evapotranspiracin y,
generalmente, exhiben un comportamiento estacional. En la precipitacin en forma de lluvia es
necesario considerar la intensidad, magnitud total de agua cada, duracin, distribucin en el
tiempo, distribucin espacial y probabilidad de ocurrencia de la tormenta.

Entre los factores fisiogrficos de la cuenca se distinguen aqullos que son caractersticos de la
cuenca y los que representan el sistema hidrogrfico. La cuenca influye en el
escurrimiento a travs de su geometra (tamao, forma, pendiente, densidad de drenaje,
distribucin de alturas) y a travs de factores fsicos, tales como uso de suelo, condiciones de
infiltracin, tipo de suelo y caractersticas geolgicas. Las principales caractersticas del sistema
hidrogrfico que determinan el escurrimiento son su capacidad de conduccin (seccin, forma,
pendiente, rugosidad) y su capacidad de almacenamiento (presencia de lagos, cauces, lagunas y
embalses).

Todos los elementos anteriores tienen variaciones tanto en el espacio como en el tiempo
y por consiguiente es difcil conseguir relaciones simples que permitan estimar el
escurrimiento con precisin si slo se consideran algunos de los factores ms importantes.
Por lo tanto se considera conveniente aplicar un criterio tcnico en las metodologas y
emplear varios procedimientos de estimacin si fuese posible, a fin de tomar las decisiones
ms adecuadas.

2B.201.2.2 Mtodos para calcular una Crecida de Diseo

2B.201.2.2 (1) Consideraciones generales

Existen varios procedimientos alternativos para definir la crecida de diseo de una obra
hidrulica, los cuales son ms o menos pertinentes en distintas situaciones, dependiendo de la
informacin hidrolgica disponible y de las caractersticas de la cuenca. Todos ellos tienen un
mayor o menor grado de subjetividad y suponen distintas hiptesis.

Una poltica aconsejable en un caso particular es usar varios mtodos independientes y
agregar un anlisis de sensibilidad de los resultados ante cambios en los parmetros o en las
condiciones iniciales. As se obtiene una estimacin del comportamiento hidrolgico del caudal
Volumen 2B
143
mximo en varios escenarios para, posteriormente, emplear la experiencia y un criterio adecuado
en la seleccin del valor de diseo apropiado para el caso en estudio.

El objetivo del clculo de la crecida de diseo es asociar una probabilidad de ocurrencia a las
distintas magnitudes de la crecida. Para lograr este fin se cuenta con procedimientos directos,
regionales e indirectos. Los primeros requieren valores de caudales mximos observados en el
punto de inters; los segundos se utilizan cuando no existen observaciones o existen pocas
observaciones de caudales en el lugar del estudio y se justifican las decisiones analizando
los datos de otros lugares similares, y los ltimos estiman las crecidas en base a la relacin
que existe entre la precipitacin u otras variables explicativas y el escurrimiento.

Cualquiera sea el mtodo que se emplee es conveniente tener presente que para conseguir
el fin buscado se requiere contar con informacin relevante, adecuada y precisa. La calidad
del resultado de los clculos est ligada estrechamente a la informacin hidrolgica empleada.
Por ello es importante verificar la representatividad, consistencia y precisin de los datos usados.

2B.201.2.2(2) Mtodos directos

La utilizacin de los llamados mtodos directos requiere contar con observaciones de caudales o
niveles de agua en el punto de inters. Los registros permiten hacer un anlisis de frecuencia de la
variable de inters y entregar como resultado una relacin entre la magnitud de la crecida y su
probabilidad de ocurrencia o, en otras palabras, asociar a cada valor de crecida una probabilidad.
Para lograrlo existen mtodos grficos y analticos.

Los mtodos grficos o empricos requieren definir una posicin de trazado para cada valor de las
muestra en un grfico entre la crecida y el perodo de retorno, ya que al dibujar el valor de la
crecida en funcin del perodo de retorno o la probabilidad se cumple el objetivo buscado.

Varios investigadores apoyndose en los estadgrafos de orden han sugerido posiciones de
trazado. Entre los ms conocidos estn los propuestos por Hazen, Weibull, Gringorten y el llamado
mtodo de California. Una de las frmulas preferidas es la de Weibull, que asocia a cada valor de
crecida un perodo de retorno calculado como la razn entre el tamao de la muestra ms uno y el
nmero de orden del valor en un ordenamiento decreciente en magnitud. Una vez asociado un
perodo de retorno a cada valor, se acostumbra a graficar el resultado en un papel de rayado
especial, llamado de probabilidades, el cual permite linealizar la funcin distribucin
acumulada con el objeto de facilitar la extrapolacin de la muestra histrica.

El procedimiento analtico se basa en ajustar a la muestra un determinado modelo probabilstico,
ya que el modelo es justamente una funcin matemtica que asocia una probabilidad a cada
valor de la variable aleatoria. (Precipitacin mxima en 24 horas, caudal mximo instantneo, u
otra variable). El ajuste de un modelo probabilstico a la muestra requiere elegir un modelo y
luego estimar los parmetros del modelo elegido. La eleccin del modelo es un problema que
puede tener varias soluciones y no existen reglas definidas y nicas, pudindose decir que el
modelo se elige tanto por razones tericas, prcticas como por decisiones de orden
administrativo, como es el caso de las recomendaciones del Interagency Committee of Water
Volumen 2B
144
Resources de Estados Unidos.

Los modelos usuales son el Normal, Log-normal de dos y tres parmetros, el Gama de dos y tres
parmetros y la Distribucin de valores extremos. Existen argumentos tericos que apoyan a
veces la distribucin de valores extremos, aun cuando ellos no son concluyentes en todos los
casos y la eleccin contina siendo un problema de criterio y de conveniencia que debe ser
resuelto por El Consultor en cada caso particular.

El segundo problema, una vez seleccionado el modelo, es estimar sus parmetros, aspecto que
tambin puede abordarse por diferentes mtodos segn sea el criterio estadstico para medir la
bondad del estimador. Los procedimientos ms utilizados son el Mtodo de los momentos, el
Mtodo de mxima verosimilitud y el Mtodo de momentos ponderados por probabilidad. El
primero se basa en un teorema de la teora de muestreo, que establece que un buen estimador de
los momentos del modelo o poblacin son los momentos de la muestra. El segundo mtodo
selecciona el estimador que maximiza la funcin de verosimilitud que representa la funcin de
probabilidad conjunta de la muestra, dado el valor de los parmetros del modelo. Este mtodo
tiene mejores propiedades asintticas que el de momentos cuando el tamao de la muestra tiende
a infinito, pero puede entregar estimadores sesgados en el caso de muestras reducidas. Por
ltimo, el mtodo de momentos ponderados por probabilidad constituye una generalizacin del
primero, en el cual cada punto de la muestra se pondera por su probabilidad de excedencia o de no
excedencia y entrega estimadores adecuados para muestras de tamao finito.

2B.201.2.2 (3) Mtodos regionales

A menudo se cuenta con escasos datos observados y puede ocurrir que no existan registros de
caudal en el punto de inters, no siendo posible entonces recurrir a los procedimientos directos.
En este caso se pueden extender los registros cercanos al punto en cuestin apoyndose en los
llamados mtodos regionales, los cuales tienen como objetivo derivar una curva de frecuencia de
crecidas aplicable a cualquier punto dentro de una regin hidrolgicamente homognea. Los
enfoques ms conocidos son los elaborados por el U.S. Geological Survey y el National
Environment Research Council del Reino Unido.

El anlisis regional tiene las siguientes ventajas: analiza en forma integrada una base de
informacin, compatibilizndola espacial y temporalmente; permite extraer y estudiar la estructura
y dependencia espacial del fenmeno; disminuye la incertidumbre y los errores que puedan existir
en registros individuales; complementa registros puntuales con observaciones de lugares
hidrolgicamente similares y permite inferir estimaciones de variables en lugares sin
informacin.

En esencia, el mtodo consiste en derivar una curva de frecuencia de crecidas adimensional,
dividiendo cada una de las crecidas observadas en los puntos con informacin por la
crecida media anual de la estacin correspondiente y, posteriormente, ocupar algn criterio de
promedio para llegar a definir una sola curva regional. Logrado esto, se establece una relacin para
estimar la crecida media anual en funcin de propiedades de la cuenca (tamao, pendiente,
proporcin de rea impermeable, etc.) y de la lluvia (lluvia anual, mxima diaria, mxima en
Volumen 2B
145
cinco das, etc.). La curva de frecuencia de crecidas en un punto sin registro ubicado dentro de la
regin hidrolgicamente homognea, se obtiene estimando la crecida media anual del lugar en
funcin de las variables explicativas y posteriormente utilizando dicho valor para convertir las
razones de la curva de frecuencia regional en valores de crecidas.

2B.201.2.2 (4) Modelos de precipitacin-escorrenta

Los mtodos indirectos para el estudio de crecidas son procedimientos que permiten
transformar la precipitacin efectiva en escorrenta. Esta herramienta permite a El Consultor
aprovechar la mayor cantidad de informacin de precipitacin para extender registros ms escasos
de caudal y mejorar as los mtodos para estimar crecidas en aquellos puntos que no cuentan
con informacin o bien sta es escasa. Dentro del mbito de los modelos precipitacin-
escorrenta existe gran variabilidad entre los procedimientos disponibles, pues ellos abarcan desde
relaciones empricas muy simples hasta complejos modelos de simulacin que representan las
variaciones espaciales y temporales del proceso de transformacin. A medida que aumenta la
complejidad del mtodo se incrementan tambin las necesidades de informacin bsica para
aplicarlo.

Estos mtodos son determinsticos y en consecuencia no incorporan el concepto del riesgo
asociado a los resultados. Para calcular la crecida de diseo requieren adicionalmente que se
defina la tormenta de diseo y la precipitacin efectiva, ya que el mtodo implica solamente
una transformacin y por ello surge un nuevo problema. No siendo posible describir
extensamente las distintas alternativas en esta Seccin, conviene al menos mencionar algunas
ideas con respecto a tres procedimientos: el mtodo racional, el hidrograma unitario y los
mtodos hidrometeorolgicos.

El mtodo racional es ampliamente usado y tiene la ventaja de ser aparentemente muy simple,
ya que expresa que el caudal mximo es proporcional a la lluvia cada en el rea
multiplicada por un coeficiente que se denomina coeficiente de escurrimiento. Es apropiado
para ser usado en reas pequeas, preferentemente impermeables. Sus limitaciones
principales se relacionan con el hecho de suponer un coeficiente de escorrenta constante
independiente de las condiciones de humedad de la cuenca y la hiptesis de igualar el perodo de
retorno de la tormenta al de la crecida.

El hidrograma unitario propuesto por Sherman en 1932 fue el hito que marc el
nacimiento de la hidrologa moderna y es un mtodo que en la actualidad se usa extensamente.
Es bastante intuitivo, simple de aplicar y supone una linealidad entre el estmulo y el resultado.
Su aplicacin es confiable en cuencas relativamente pequeas.

En los casos en que los datos de caudales son escasos se puede recurrir a los mtodos de
hidrogramas unitarios sintticos para estimar las caractersticas principales del hidrograma en
funcin de propiedades geomorfolgicas de la cuenca.
Finalmente, los mtodos hidrometeorolgicos se utilizan para estimar las crecidas de diseo
de obras cuya falla acarreara efectos desastrosos y en las cuales sera necesario definir obras
asociadas a perodos de retorno muy superiores a la longitud de los registros observados,
Volumen 2B
146
siendo entonces muy poco precisa la extrapolacin. El mtodo consiste en estimar la crecida
mxima probable (CMP) aplicando las tcnicas de anlisis hidrolgicos usuales a la precipitacin
mxima probable (PMP).

La PMP se deriva analizando los factores que inciden en las mayores tormentas registradas y
ajustando las condiciones de humedad ambiental, movimiento de masas de aire y secuencias
posibles de ocurrir para obtener la envolvente superior de las tormentas hidrolgicas y
meteorolgicamente posibles. Posteriormente se transforma esta tormenta mediante el
hidrograma unitario o algn otro modelo precipitacin-escorrenta para producir la crecida
mxima probable. Los problemas principales de este mtodo son la falta de estandarizacin de
los procedimientos y la dificultad para asociar una probabilidad de ocurrencia a la crecida
resultante.

Los modelos precipitacin-escorrenta requieren la definicin de una tormenta de diseo, lo
cual es un problema complejo que se caracteriza por la dificultad de precisar y definir
cuantitativamente las propiedades de la tormenta. El Consultor enfrenta este problema en
uno de dos escenarios. A veces se cuenta con informacin pluviogrfica representativa de
la zona de inters y del anlisis de los registros se pueden seleccionar uno o varios episodios
de lluvias adecuados para una situacin de diseo. En otros casos no existen registros
adecuados y representativos y El Consultor debe recurrir a procedimientos aproximados que
simulen tormentas parecidas a los escasos registros del rea.

Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia que ocurren en un lugar debido a una
determinada situacin meteorolgica y presenta una intensidad de lluvia esencialmente
variable en el espacio y en el tiempo. La tormenta queda caracterizada para el propsito del
diseo por su duracin, magnitud, intensidad, variaciones de la intensidad en el tiempo y en
el espacio y la probabilidad de ocurrencia de la tormenta. Conviene tambin tener presente,
que aun cuando se seleccionen valores para todos los parmetros que caracterizan una tormenta,
existirn varios temporales con iguales caractersticas, pero que presenten otras diferencias que
pueden dar origen a escurrimientos bastante distintos entre s.

No existen criterios claros para definir las propiedades de los temporales de diseo, pero
existen antecedentes que demuestran la trascendencia de cada uno de los factores
nombrados en la onda de la crecida. La dificultad de contar con informacin adecuada para
abordar el problema en forma precisa, hace recomendable analizar el comportamiento de la
cuenca frente a distintas situaciones y posteriormente seleccionar una tormenta o una crecida de
diseo, teniendo en vista los resultados obtenidos y la sensibilidad de la respuesta frente a
cambios en la tormenta.

Un asunto muy ligado a ste es la obtencin de la lluvia efectiva una vez definida la tormenta
total. Los mtodos para calcular las prdidas por infiltracin son muy variados; prcticamente
no existe informacin de terreno para definir los parmetros del suelo que se requieren y
tampoco es posible validar los resultados, sino en forma muy global. Estos factores dificultan
enormemente las decisiones y nuevamente es necesario recurrir a un conocimiento adecuado y
a la experiencia.
Volumen 2B
147
2B.201.2.3 Seguridad y Confiabilidad del Diseo

En el proceso de seleccin de la crecida de diseo se pueden distinguir tres etapas bien
caractersticas. Primero es necesario identificar la confiabilidad de la obra o el nivel de riesgo
que se considera aceptable para el problema en estudio. Segundo se debe calcular el perodo de
retorno o probabilidad de ocurrencia de la magnitud de la variable de diseo, compatible con el
riesgo elegido y con la vida til de la obra y, finalmente, se debe estimar la magnitud de la crecida
asociada al perodo de retorno seleccionado. A continuacin se analizan en mayor detalle cada
uno de estos aspectos.

2B.201.2.3 (1) Riesgo del diseo

El riesgo aceptable en cada caso particular se determina considerando la seguridad de
funcionamiento que es necesario garantizar para la obra, y las consecuencias que acarrea una
eventual falla. Los diversos efectos que ocurren cuando falla una obra se pueden clasificar en
sociales, econmicos, polticos y ambientales. La importancia relativa de cada tipo de efecto
depender del criterio del anlisis y del caso particular.

Entre los efectos sociales se pueden mencionar las prdidas de vidas humanas, la erradicacin de
habitantes de sus viviendas, los daos sicolgicos asociados a la prdida de familiares y/o a la
destruccin de bienes. Estos efectos negativos son muy importantes y difcilmente evaluables en
trminos econmicos y en consecuencia es complejo incorporarlos en una evaluacin cuantitativa.
Sin embargo, siempre deben ser considerados en el anlisis del riesgo.

Los efectos econmicos incluyen los costos directos de reposicin de las obras destruidas y los
costos asociados a los daos adicionales producidos en los bienes pblicos y privados.
Normalmente se generan tambin costos indirectos, producto de las consecuencias que tiene la
falla de la obra sobre la vida econmica del rea afectada.

Dentro de los aspectos polticos se incluyen el deterioro de la imagen del gobierno o de las
instituciones pblicas responsables de la obra, los problemas estratgicos o de seguridad
nacional que se generan, los costos e inconvenientes asociados a los cambios en los planes
de inversin pblica para hacer frente a las soluciones de emergencia, lo que ocasiona que
ciertas inversiones programadas sean atrasadas o bien dejadas de lado.

La falla de una obra puede en ocasiones tener efectos ecolgicos y ambientales
impredecibles y extremadamente difciles de cuantificar y, en ciertos casos, imposibles de
reparar. Estas caractersticas dificultan enormemente su consideracin en un anlisis cuantitativo
y obligan a El Consultor a un anlisis exhaustivo de las posibles consecuencias ambientales ante
una eventual falla para que ellas sean consideradas al menos en trminos cualitativos para fijar la
seguridad aceptable de la obra.
Una vez evaluados los efectos anteriormente nombrados, en lo posible en forma cuantitativa, se
puede fijar la seguridad de la obra y por lo tanto obtener un riesgo de falla que se considera
aceptable.

Volumen 2B
148
2B.201.2.3 (2) Perodo de retorno de diseo

Elegido el valor adecuado para la probabilidad de falla de la estructura o riesgo, y fijada la vida
til de la obra, es posible relacionar ambos conceptos con el fin de determinar el perodo de retorno
de la crecida de diseo. Para determinar la magnitud de la crecida de diseo normalmente se
utiliza la llamada serie anual de datos hidrolgicos, constituida al elegir del registro de
informacin observada o simulada el mayor evento ocurrido en cada ao. Es pues razonable
suponer, o bien elegir, la informacin de modo que cada uno de los puntos de la muestra, sea
probabilsticamente independiente, y suponer tambin que las caractersticas de la serie observada
son invariables en el tiempo. Aceptando las dos hiptesis anteriores, se aplican conceptos
probabilsticos para relacionar perodos de retorno, vida til y riesgo de falla.

Un evento de una magnitud dada tiene un perodo de retorno de n aos, si este evento en
promedio, es igualado o superado una vez cada n aos. Es importante tener presente que la
nocin de perodo de retorno y su inverso, la probabilidad de excedencia, es un valor medio,
vale decir, el suceso con perodo de retorno de n aos ser excedido en promedio un vez cada n
aos si la serie se repite un nmero grande de veces. As entonces, la probabilidad de excedencia
en un ao cualquiera, para un evento con perodo de retorno de 10 aos es 0,1 y, en
consecuencia, la probabilidad que el suceso no sea excedido es 0,9. Al considerar la
independencia entre lo que ocurre en un ao con lo que sucede en el siguiente, se puede
establecer que la probabilidad que este mismo suceso no sea excedido en una serie de 10 aos es
0,9 elevado a 10, o sea 0,35. Quiere decir entonces que la probabilidad de excedencia de un suceso
de perodo de retorno de 10 aos en el transcurso de 10 aos es 0,65, lo que implica que es bastante
probable que dicha magnitud sea sobrepasada una o ms veces en el perodo.

Extendiendo la idea anterior a un nmero cualquiera de aos se puede establecer que la
probabilidad que la variable sea mayor que un cierto valor (Q) asociado a un perodo de retorno
(T) en el transcurso de una vida til de n aos, que es lo que se denomina riesgo de falla, puede
calcularse con la expresin siguiente:

Prob (x > ) = Ricsgo = 1 -(1 -1 I)
n

(Ec.2B.201-01)

A modo ilustrativo algunos valores calculados con la expresin anterior se encuentran
tabulados en la Tabla 2B.201-01 adjunta:

Tabla 2B.201-01 Perodo de retorno para distintas vida til y riesgo de falla

Riesgo
de falla
Vida til de la obra, aos
10 20 30 50 100
0,25 35 70 105 174 348
0,10 95 190 285 475 950
0,05 195 390 585 975 1.950
0,01 995 1.990 2.985 4.977 9.953
Fuente: Manual de Carreteras de Chile / 2010.-
Volumen 2B
149
La tabla indica, por ejemplo, que si se considera aceptable tener un riesgo de 0,10 para una obra
que tiene una vida til de 50 aos, entonces la crecida de diseo para esta estructura debe estar
asociada a un perodo de retorno de 475 aos. Por otra parte, si se trabaja con un perodo de
retorno igual a la vida til de la obra, la expresin anterior establece que el riesgo de falla es
aproximadamente 64% para vidas tiles en el rango entre 5 y 100 aos.

Calculado el perodo de retorno que se debe usar en el diseo para tener un riesgo compatible
con la importancia y vida til de la obra, queda la ltima fase del proceso que consiste en
cuantificar la magnitud de la crecida asociada al perodo de retorno seleccionado. Este paso
constituye lo que se conoce como anlisis de frecuencia de crecidas y se cuenta con varios
mtodos para realizarlo.

2B.201.2.3 (3) Otras consideraciones

La estimacin de crecidas en algunas situaciones tiene toda la complicacin que se ha descrito
e incluso otras adicionalesque se deben a factores propios de la situacin geogrfica y econmica
del lugar. Algunos factores que complican el problema se deben a la gran variabilidad
climtica que se presenta en ciertos casos, a las condiciones topogrficas y geolgicas propias
de las zonas de montaa y al nivel de informacin hidrolgica que normalmente se dispone.

Para zonas con climas que varan de desrticos a lluviosos, en cada una de estas situaciones se
requiere de metodologas con caractersticas propias e idealmente de un grado de informacin
diferente. Por ejemplo, las caractersticas ridas o de semiaridez de un sector con escasos
temporales durante el ao, hace especialmente difcil la estimacin de las condiciones de
infiltracin que pueden presentarse durante un temporal. Por otra parte, en las zonas con lluvias
ms distribuidas a lo largo del ao, las variables hidrolgicas, que son aleatorias, tienden a ser
menos asimtricas con respecto a los valores medios y en consecuencia los mtodos
hidrolgicos se comportan mejor.

La mayora de las cuencas tiene parte de su superficie en zonas montaosas y presentan un
gran desnivel. Esta condicin incide fuertemente en el tamao del rea aportante, en la naturaleza
de la precipitacin que la cuenca recibe, en el arrastre y depsito de sedimentos y en la
heterogeneidad espacial de las precipitaciones. El ideal para estas condiciones es contar con
abundante informacin hidrolgica y con estaciones de mediciones ubicadas a distintas alturas.
Lamentablemente estas condiciones no se dan usualmente e incluso la nica informacin
disponible es normalmente representativa slo de la parte baja de la cuenca y, generalmente, no se
cuenta con antecedentes confiables para extrapolar la informacin hacia las reas altas de la
cuenca.

2B.201.2.4 Estudios de Frecuencia

El objetivo del anlisis de frecuencia de cualquier variable aleatoria es asociar a cada valor de la
variable una probabilidad de ocurrencia. Ello se logra representando la variable con un
determinado modelo probabilstico y estimando los parmetros de dicho modelo. Logrado este
objetivo se construye un modelo probabilstico del fenmeno, pudiendo obtenerse estimados de los
Volumen 2B
150
valores de la variable asociados a cualquier probabilidad de ocurrencia.

Sin embargo el estimado del valor asociado a un perodo de retorno o probabilidad, es tambin una
variable aleatoria, por ser una funcin de variables aleatorias y, por consiguiente, se puede asociar
a dicha estimacin no slo un valor puntual, sino tambin un error de estimacin y un intervalo de
confianza.

En los siguientes prrafos se describen los principales modelos probabilsticos, los
procedimientos para estimar sus parmetros, la eleccin del tipo de modelo ms adecuado para
representar una muestra y el clculo de la precisin de los valores estimados para diferentes
perodos de retorno.

2B.201.2.4 (1) Modelos de distribucin

2B.201.2.4 (1)a) Funciones de probabilidad - variable discreta

Un modelo probabilstico de un experimento requiere asociar un valor de probabilidad a cada
punto del espacio muestral. En el caso de las variables aleatorias discretas, la funcin que asocia
una probabilidad a la variable se denomina funcin de probabilidad de masa (FPM), y se designa
por p
x
(x
0
). Esta funcin representa la probabilidad que el valor experimental de la variable
aleatoria X sea igual a x
0
en la realizacin del experimento. Usualmente la funcin de
probabilidad de masa se representa por un grfico de barras para cada valor de la variable aleatoria.

Cualquier funcin matemtica es una posible funcin probabilidad de masa siempre que
cumpla las siguientes dos propiedades que se derivan directamente de los axiomas de
probabilidad. En primer lugar, su valor debe estar comprendido entre 0 y 1 ya que representa una
probabilidad y, en segundo trmino, la sumatoria para todos los posibles valores de x debe ser
unitaria (evento universal).

Se define funcin distribucin acumulada (FDA) a la funcin que establece la probabilidad que la
variable aleatoria X tome valores menores o iguales a un valor dado en la realizacin del
experimento.

Prob(X x
0
) = P
x(x
0
)
= p
x
(x
0
)

(Ec.2B.201-02)

Esta funcin es siempre positiva, est comprendida entre 0 y 1 y es creciente, debido a los
axiomas de probabilidad y a las propiedades de la funcin probabilidad de masa.

El valor esperado de una funcin biunvoca de una variable aleatoria X es la sumatoria para
todos los posibles valores de X del producto de la funcin por la FPM evaluada en el mismo punto
que la funcin.
Volumen 2B
151
E{g(X)] = g(x
0
) - p
x
(x
0
)

(Ec.2B.201-03)

En particular son importantes algunos casos especiales de la funcin g(x), como el valor esperado
de potencias enteras de x, los cuales se denominan momentos de x. Se puede definir tambin la
potencia centrada con respecto al valor esperado o momento central n-simo de x. El primer
momento de x se conoce tambin como valor esperado o promedio de x (E(x)) y el segundo
momento central se conoce como varianza de x (s
x
2
):

E(
X
n)
=
X
n
p
x
(
X
0
)

(Ec.2B.201-04)
E(
X
)
=
X
0
p
x
(
X
0
)

(Ec.2B.201-05)
s
x
2
]
E
(
x
-
E(
x
)
)
2
(
x
0
-
E(
x
)
)
2
p
x
(
x
0
)

(Ec.2B.201-06)

2B.201.2.4(1)b) Funciones de probabilidad - variable continua

Para definir las funciones de probabilidad para la variable continua se procede en forma idntica
al caso discreto, salvo que las sumatorias son reemplazadas por integrales.

La probabilidad asociada a una variable continua est representada por la funcin
densidad de probabilidades (fdp). Si X es una variable aleatoria continua en el rango - a + se
define:
Prob(o x b) =
x
(x)Jx
b
u

(Ec.2B.201-07)
Donde: f
x
(x) = la funcin densidad de probabilidades.

La integral representa el rea marcada en la Figura 2B.201-01, la cual es igual a la probabilidad
que el valor de la variable aleatoria x est comprendido en el intervalo a, b. Esta funcin tiene la
propiedad de ser positiva y de encerrar un rea unitaria bajo ella. Es decir, se cumple que:

u
x
(x) +y
x
(x)Jx = 1
+
-

(Ec.2B.201-08)

Volumen 2B
152

Figura 2B.201-01 Area que representa la Prob (a x b)

Es importante recalcar que en este caso la probabilidad de un evento est asociada al rea bajo la
curva de la funcin densidad de probabilidades y no al valor de la funcin, lo cual implica que
siendo X una variable continua, la probabilidad asociada a un valor especfico es nula y slo se
puede hablar de probabilidad asociada a un intervalo de la variable.

Se define funcin de distribucin acumulada (FDA) de la variable X a la probabilidad de que la
variable aleatoria sea menor o igual a un valor dado:

Prob(x x
0
) = F
x
(x
0
) =
x
(x)Jx
x
0
-

(Ec. 2B.201-09)

La funcin distribucin acumulada mide la probabilidad que en una realizacin cualquiera de un
experimento el valor de la variable sea menor o igual al valor x
0
y tiene las siguientes
propiedades:

F
x (+) = 1
F
x (-) = 0

Prob(
o
b
)
= F
x
(
b
)
-F
x
(
o
)

(Ec. 2B.201-10)

F
x
(b) Fx (a) para b a

JF
x
(x)
Jx
=
x
(x)
(Ec. 2B.201-11)

Los valores esperados y los momentos se calculan mediante la integracin del producto de la
funcin densidad de probabilidades por la funcin para todo el rango de la variable aleatoria.

Volumen 2B
153
E(g(x)) = g(x)
x
(x)Jx
+
-

(Ec. 2B.201-12)

En la Tabla 2B.201-02 adjunta se resumen las expresiones para las funciones densidad de
probabilidades o funciones de distribucin acumulada para los modelos de uso habitual en los
estudios hidrolgicos.

Tabla 2B.201-02 Funciones densidad y probabilidad acumulada

2B.201.2.4(2) Estimacin de parmetros

Los modelos probabilsticos constituyen herramientas matemticas para manejar variables
aleatorias y para asociar probabilidades a los distintos valores de ellas. El hidrlogo al trabajar
con registros observados requiere elegir el modelo ms adecuado para representar la muestra y
adems debe estimar los parmetros del modelo seleccionado. Una vez elegido el tipo de
modelo a emplear, se debe estimar utilizando los registros observados, los parmetros del
modelo. Las metodologas usuales para ello son el mtodo de mxima verosimilitud, el
mtodo de los momentos, y ltimamente se ha aconsejado usar el mtodo de momentos
ponderados por probabilidad.

Volumen 2B
154
2B.201.2.4 (2)a) Mtodo de mxima verosimilitud

Se define como funcin de verosimilitud de n variables aleatorias x1, x2, x3, xn a la funcin
densidad de probabilidad conjunta de las n variables, g(x1, x , x3, xn, Q). La funcin de
verosimilitud entrega entonces la probabilidad que las variables aleatorias tomen valores
particulares x1, x , xn. En particular si x1, x2,x3, xn es una muestra aleatoria de la funcin
densidad f(x,Q), entonces la funcin verosimilitud es:

L(Q) = g(x1, x2,..., xn, Q) = f(x1,Q) f(x2, Q)f(xn,Q)

Si es el valor de Q que maximiza L(Q), entonces se dice que es el estimador de mxima
verosimilitud de Q.

El estimador de mxima verosimilitud es la solucin de la ecuacin que anula la primera
derivada de la funcin de verosimilitud con respecto al parmetro. Para facilitar la bsqueda del
parmetro se aprovecha la condicin que las funciones L(Q) y lnL(Q) tienen sus mximos para el
mismo valor de Q, ya que en algunos casos es ms simple encontrar el mximo del logaritmo de la
funcin. El procedimiento de mxima verosimilitud tiene ventajas tericas para la estimacin de
los parmetros de un modelo, cuando las muestras son de tamao grande. Sin embargo, es usual
que el lgebra involucrada en el clculo de los parmetros por este mtodo sea ms complicada.

El clculo de los parmetros de los modelos por este procedimiento es ms complejo que por otros
mtodos, pues generalmente se debe resolver la ecuacin resultante por mtodos iterativos. El
clculo de los parmetros requiere estimar el valor de los parmetros que maximizan la funcin
logartmica presentada. Este clculo requiere resolver el sistema de ecuaciones que se forma al
igualar a cero la primera derivada de la funcin de verosimilitud o del logaritmo de dicha funcin,
con respecto a cada uno de los parmetros. En la Tabla 2B.201-03 se muestran las expresiones para
el logaritmo de la funcin de verosimilitud de varios modelos probabilsticos.

Volumen 2B
155
Tabla 2B.201-03 Logaritmo de las funciones de verosimilitud

2B.201.2.4 (2)b) Mtodo de los momentos

Este mtodo se apoya en un teorema fundamental de la teora de muestreo que expresa que los
momentos de la muestra son buenos estimadores de los momentos de la poblacin o universo. En
consecuencia este mtodo establece que dado un conjunto de observaciones x
1
, x
2
, x
3
, x
n
de la
variable aleatoria x, un buen estimador del promedio del universo es el promedio de la muestra:

Xbor =
1
n
x
n
=1
(Xbar = promedio x)
(Ec. 2B.201-13)

Anlogamente, el estimador de la varianza
2
es la varianza de la muestra S
2
:

S
2
=
1
n
(x
-xbor)
2
n
=1

(Ec. 2B.201-14)

Se pueden encontrar ecuaciones similares para los momentos de orden superior, siendo los dos
primeros momentos suficientes para las distribuciones de dos parmetros. No siempre se cumple
que los parmetros de una distribucin sean exactamente iguales a los dos primeros momentos.
Sin embargo, los parmetros son siempre funciones de los momentos y puede resolverse el sistema
de ecuaciones resultante para encontrar los parmetros.

En general la estimacin de los parmetros de una muestra utilizando el procedimiento de los
momentos es el ms sencillo, pues requiere obtener de la muestra los estimadores de tantos
momentos como parmetros tenga el modelo de distribucin. En seguida se forma un sistema de
ecuaciones igualando los estimadores calculados de la muestra con los correspondientes momentos
del universo o poblacin. As se forma un sistema de tantas ecuaciones como parmetros hay que
estimar. En la Tabla 2B.201-04 se muestran las expresiones para calcular los parmetros de varios
modelos probabilsticos usando el mtodo de los momentos. Las expresiones estn en funcin del
Volumen 2B
156
promedio de la muestra (xbar), la desviacin estndar (), el coeficiente de variacin Cv y el
coeficiente de asimetra (g).

Donde:
C
u
=
o
xhar

(Ec. 2B.201-15)

g = _
n
(n -1)(n -2)
_ _
x
-xbor
S
]
3
=n
=1

(Ec. 2B.201-16)

Tabla 2B.201-04 Parmetros de los modelos de distribucin por mtodo de momentos

En el caso del modelo Gumbel o Valores extremos tipo I se puede incorporar una correccin por el
tamao de la muestra. Si se supone que la muestra es de tamao grande o infinito, los parmetros se
estiman con las expresiones indicadas en la Tabla 2B.201-04 adjunta. Si se quiere incorporar una
correccin debido al tamao de la muestra se ocupan las siguientes relaciones en funcin de los
estadgrafos anteriores, del valor medio (ybar) y desviacin estndar (
n
) de la variable reducida:

o =
o
n
o

(Ec. 2B.201-17)

[ = xbor -
ybor
o
n
o
(Ec.2B.201-18)

Los valores promedio ybar y desviacin estndar
n
de la variable reducida se calculan a partir
de la variable ym ordenada de mayor a menor:

Volumen 2B
157
y
m
= -ln __-ln
(n +1 -m)
n +1
__
(Ec. 2B.201-19)

En el caso de la distribucin Pearson III se recomienda corregir el valor del coeficiente de
asimetra en el caso de muestras pequeas, introduciendo la siguiente correccin en funcin del
tamao de la muestra (N):

g
1
= g
N(N -1)
N -2
_1 +
8,S
N
]
(Ec. 2B.201-20)

En el Numeral 2B.201.2.4(2)b) se ilustra el empleo del mtodo de los momentos para estimar los
parmetros de las distribuciones Log-normal-2, Valores extremos tipo I y Pearson III.

2B.201.2.4(2)c) Mtodo de los momentos ponderados por probabilidad

Greenwood y otros autores (1979) recomiendan estimar los parmetros de diversas distribuciones
mediante el mtodo de momentos ponderados por probabilidad (MPP), ya que este procedimiento
tiene caractersticas preferibles al de mxima verosimilitud o de momentos convencionales
cuando el tamao de la muestra es limitado. Los momentos ponderados por probabilidad se
definen como el valor esperado del producto de tres trminos: la variable aleatoria (x), la
funcin de distribucin acumulada (F(x)) y el complemento de esta funcin. De esta forma el
MPP de orden i, j, k se calcula mediante la siguiente expresin:

H
,],k
= E|x
F
]
(1 -F)
k
] = x
F
]
(1 - F)
k
1
0
JF
(Ec. 2B.201-21)

Los momentos convencionales constituyen un caso especial de los MPP, ya que en ellos el
exponente i es unitario y los otros dos exponentes son nulos.

Para facilitar el clculo de los MPP se usan valores particulares para los exponentes. Por ejemplo,
para la distribucin Wakeby se recomienda usar un valor unitario para el exponente i y nulo para el
exponente j. En este caso se denomina M1.0.k al MPP de orden k, y se designa simplemente por
Mk (Greenwood et al., 1979). Para las distribuciones de valores extremos generalizados y tipo I
se recomienda un exponente unitario para i y nulo para k.

Landwehr y otros autores (1979) recomiendan calcular estimadores de los MPP a partir de la
muestra, utilizando la siguiente expresin, que entrega MPP sesgados para k positivo, en funcin
del tamao de la muestra (n), de los valores de caudales ordenados en forma creciente (xi) y del
nmero de orden (i) de cada valor en la lista:
Volumen 2B
158
H
k
=
1
n
x
_
n -1 +u,SS
n
_
k
n
=1

(Ec. 2B.201-22)

Los autores nombrados tambin exploraron el empleo de estimadores insesgados para los MPP.
Sin embargo, reportan que los estimadores moderadamente sesgados proporcionan mejores
resultados, particularmente al estimar los valores de los cuantiles superiores, lo cual es
especialmente relevante en el contexto del anlisis de frecuencia de crecidas.

Para encontrar estimadores con este mtodo, se debe establecer una igualdad entre los
momentos ponderados del modelo y los correspondientes de la muestra, formndose un sistema de
ecuaciones con tantas ecuaciones como parmetros hay que estimar. En el caso de la distribucin
EV1 se forma un sistema de 2 ecuaciones igualando los momentos de la muestra y del modelo
para j=0 y j=1. En el caso de distribucin Wakeby se forma un sistema de 5 ecuaciones para K=0
...K=4, procediendo de igual modo.

Los momentos de la muestra se calculan ponderando cada valor por la probabilidad F
i
:

F
=
i -u,SS
n

(Ec. 2B.201-23)

El ndice i representa el nmero de orden de cada valor de la muestra ordenada en valores
crecientes, es decir, cuando i vale uno se tiene el valor ms pequeo. Los momentos se estiman
por las expresiones siguientes (Hosking et al., 1985):

H
]
=
1
n
F
]
x
n
=1

(Ec. 2B.201-24)
O bien:

H
k
=
1
n
(1 -F
)
2
x
n
=1

(Ec. 2B.201-25)

Los momentos ponderados del universo o poblacin dependen del modelo probabilstico que se
emplee. A continuacin se incluyen en la Tabla 2B.201-05 las expresiones para diferentes
modelos.

Volumen 2B
159
Tabla 2B.201-05 Momentos ponderados por probabilidad

2B.201.2.4 (3) Seleccin de modelos

El nico procedimiento para verificar el comportamiento de un modelo matemtico, ya sea
probabilstico o determinstico, es comparar las predicciones efectuadas por el modelo con
observaciones de la realidad. Si el modelo fuese determinstico, y no existiese error experimental,
entonces la comparacin con los valores observados sera simple y concluyente. Sin embargo en
el caso de modelos probabilsticos, debido a la naturaleza misma del modelo, las observaciones
son slo una muestra de la realidad y, en consecuencia, una repeticin del ensayo puede dar un
resultado diferente. Resulta pues, poco probable encontrar una correspondencia exacta entre
modelo y realidad, an cuando las hiptesis sean vlidas. Por ello es necesario definir la magnitud
de la discrepancia que puede obtenerse sin que sea necesario desechar la hiptesis estudiada. Al
ser la variable observada una variable aleatoria, pueden producirse grandes diferencias, aun cuando
ello sea poco probable. Por otro lado, una correspondencia entre la prediccin y la observacin
tampoco es suficiente para garantizar que la hiptesis sea cierta.

En la eleccin de un modelo probabilstico es conveniente considerar todo el conocimiento que
se tenga sobre la variable. Por ejemplo, puede haber ciertas limitantes fsicas que hagan
imposible la existencia de valores negativos, valores lmites, etc. Si el modelo no concuerda con
estas limitantes, cabe preguntarse si esas discrepancias son o no importantes al adoptar un
determinado modelo. Otra medida cualitativa sobre la bondad del modelo es su facilidad de
tratamiento matemtico u operativo, la cual tambin conviene considerar.

Fuera de estas nociones cualitativas deben considerarse ciertos aspectos cuantitativos. A saber,
pueden calcularse los momentos de orden superior de la distribucin y compararlos con los
valores calculados a partir de la muestra. Sin embargo, es preciso tener presente que el error
medio cuadrtico cometido en la estimacin de dichos momentos, aumenta al incrementar el
orden de momento y por ello disminuye la precisin en los estimadores. Tambin se recomienda
comparar las probabilidades observadas con las calculadas con el modelo.

Entre los mtodos para seleccionar modelos probabilsticos se distinguen los procedimientos
grficos y losanalticos.

2B.201.2.4 (3)a) Mtodos grficos

Para verificar el modelo propuesto, se recurre usualmente a comparaciones grficas entre el
Volumen 2B
160
modelo y los datos, ya sea utilizando la funcin densidad de probabilidad, o bien, la distribucin
acumulada. En ambos casos la comparacin grfica permite una visualizacin rpida del ajuste
del modelo, e indica las zonas en las cuales el ajuste es deficiente. Ello permite decidir sobre la
bondad del ajuste, estimar los distintos percentiles de la distribucin y los parmetros del
modelo.

Una etapa til en el anlisis es dibujar los datos en forma de un grfico de barras. Al graficar las
frecuencias observadas para cada intervalo de la variable se obtiene el histograma, en el cual la
altura de cada barra es proporcional al nmero de observaciones en ese intervalo. Este grfico
entrega a El Consultor un cuadro inmediato de las frecuencias observadas en cada intervalo y su
comparacin con el modelo propuesto.

Para estudiar el ajuste de los datos al modelo, se procede a graficar la curva de distribucin
acumulada. Para facilitar la decisin se acostumbra a usar un papel especial de modo que el
modelo probabilstico se representa en l por una recta. Para ello se deforma la escala de las
abscisas de modo de estirar los extremos de la distribucin. Existen papeles de probabilidad para
los modelos de distribucin Normal, Log-Normal y Valores extremos.

Para preparar un grfico de probabilidades de un conjunto de valores se sigue el siguiente
procedimiento:

i. Se obtiene un papel especial, llamado papel de probabilidades diseado para el modelo en
estudio, siempre que ste exista.
ii. Se ordenan las observaciones en orden creciente de magnitud.
iii. Se grafican las observaciones en el papel de probabilidades, asignndole a cada una, una
probabilidad o posicin de ploteo. Existen varias posiciones de ploteo y en la actualidad
una de las preferidas es la propuesta por Weibull, que entrega un estimador no sesgado de
probabilidad.

En este caso la probabilidad se calcula con la siguiente expresin:

Prob(x X) =
m
n +1

(Ec. 2B.201-26)

Donde:
m nmero de orden en ordenamiento creciente.
n nmero de datos.

Se utiliza tambin el concepto de perodo de retorno que se define como el tiempo para el cual en
promedio se produce un evento igual o superior al considerado.

Es decir,

Volumen 2B
161
I
=
1
1 -Prob(x X)

(Ec. 2B.201-27)

O bien:

I
=
n +1
n -m

(Ec. 2B.201-28)

iv. Si los puntos graficados se ajustan a una recta, entonces el modelo elegido representa un
buen ajuste y se traza la recta en forma visual. Si los puntos no representan una
tendencia lineal, entonces el modelo elegido no es adecuado. Una desviacin
sistemtica indica un ajuste pobre.

2B.201.2.4(3)b) Mtodos cuantitativos

Los mtodos anteriores permiten juzgar en forma grfica la bondad del ajuste de los datos a un
determinado modelo probabilstico. Sin embargo, en ciertas ocasiones es preferible
contar con procedimientos cuantitativos que permitan una decisin objetiva sobre el ajuste.
A continuacin se describen dos procedimientos cuantitativos: el test chi-cuadrado y el test
Kolmogorov-Smirnov.

Los tests de hiptesis sobre modelos de distribucin cuentan con las siguientes etapas
generales:

Primero se calcula un estadgrafo a partir de los datos observados. Luego se calcula la
probabilidad de obtener el estadgrafo calculado, en el supuesto que el modelo sea correcto. Esto
se realiza refirindose a una tabla probabilstica que entregue los percentiles del modelo de
distribucin del estadgrafo. Finalmente, si la probabilidad de obtener el valor del estadgrafo
calculado es baja, se concluye que el modelo supuesto no provee una adecuada representacin de
la muestra.

Debe hacerse notar que este procedimiento permite rechazar un modelo por no ser adecuado,
pero no permite probar que el modelo probabilstico elegido sea el correcto.

(a) Test Chi-Cuadrado. Es el test ms usado para medir la bondad de ajuste de un modelo y
es aplicable estrictamente a cualquier tipo de distribucin, siempre que los
parmetros de ella hayan sido estimados mediante el mtodo de mxima
verosimilitud. No obstante para aplicaciones prcticas de hidrologa, es posible utilizar
este test, aunque los parmetros de la distribucin hayan sido estimados por otros
mtodos, como por ejemplo, el mtodo de los momentos. El test consiste en
comparar, en intervalos previamente definidos de la variable aleatoria, el nmero
de casos observados en ese intervalo con el terico, el cual es funcin del modelo
probabilstico en estudio.
Volumen 2B
162
Si O
1
, O
2
,. O
k
son las frecuencias absolutas observadas y E
1
, E
2
, Ek son las frecuencias
tericas en cada una de las clases, se define un estadgrafo.

X
2
=
(0
-E
)
2
E
k
=1

(Ec. 2B.201-29)

La variable X
2
tiende a tener una distribucin chi-cuadrado con K-S-1 grados de libertad,
siendo K el nmero de clases o intervalos definidos y S el nmero de parmetros estimados en el
modelo.

Para que el ajuste de la distribucin a la muestra sea aceptable, se requiere que el valor chi-
cuadrado sea menor o, a lo sumo, igual al valor terico que toma la distribucin chi-cuadrado
para un cierto nivel de significacin (normalmente 5%). Las tablas de la distribucin chi-
cuadrado permiten conocer el valor terico de chi en funcin de los grados de libertad y del nivel
de probabilidad deseado.

Se recomienda elegir un nmero reducido de clases de modo que el valor terico de casos
observados en cada clase sea por lo menos igual a 5.

(b) Test de Kolmogorov-Smirnov. Este procedimiento es un test no paramtrico que permite
probar si dos muestras provienen del mismo modelo probabilstico. Como caso
particular se puede usar para determinar si un modelo probabilstico se ajusta a una
muestra.

El test se basa en calcular el estadgrafo D definido como el valor mximo de la diferencia
absoluta entre la funcin distribucin acumulada emprica (Gn(a)) y la funcin distribucin del
modelo calculada para cada punto de la muestra (Fn(a)). En general, el estadgrafo se calcula
usando las distribuciones empricas de las muestras, de la siguiente manera:

= mox
-< <
{|F
n
(o) -0
n
(o)]]

(Ec. 2B.201-30)

La prueba es rechazar la hiptesis nula si D es mayor o igual que un valor crtico que depende de
n y del nivel de significancia. Se cuenta con tablas de los valores crticos (Hollander y Wolfe,
1973). Una de ellas se incluye en la Tabla 2B.201-06 adjunta.

Volumen 2B
163
Tabla 2B.201-06 Valores crticos para el test de Kolmogorov-Smirnov

Tamao
muestra
Nivel de significancia
n 0,20 0,15 0,10 0,05 0,01
1 0,90 0,93 0,95 0,98 0,99
2 0,68 0,73 0,78 0,84 0,93
3 0,57 0,60 0,64 0,71 0,83
4 0,49 0,53 0,56 0,62 0,73
5 0,45 0,47 0,51 0,56 0,67
6 0,41 0,44 0,47 0,52 0,62
7 0,38 0,41 0,44 0,49 0,58
8 0,36 0,38 0,41 0,46 0,54
9 0,34 0,36 0,39 0,43 0,51
10 0,32 0,34 0,37 0,41 0,49
11 0,31 0,33 0,35 0,39 0,47
12 0,30 0,31 0,34 0,38 0,45
13 0,28 0,30 0,33 0,36 0,43
14 0,27 0,29 0,31 0,35 0,42
15 0,27 0,28 0,30 0,34 0,40
16 0,26 0,27 0,30 0,33 0,39
17 0,25 0,27 0,29 0,32 0,38
18 0,24 0,26 0,28 0,31 0,37
19 0,24 0,25 0,27 0,30 0,36
20 0,23 0,25 0,26 0,29 0,35
25 0,21 0,22 0,24 0,26 0,32
30 0,19 0,20 0,22 0,24 0,29
35 0,18 0,19 0,21 0,23 0,27
40 0,17 0,18 0,19 0,21 0,25
45 0,16 0,17 0,18 0,20 0,24
50 0,15 0,16 0,17 0,19 0,23
n>50 1,07/n 1,14/n 1, /n 1,36/n 1,63/n

2B.201.2.4 (4) Precisin en la estimacin

El promedio y la varianza de la muestra son, a su vez, variables aleatorias y, como tales, puede
estudiarse su valor medio, su varianza y su distribucin. En especial, es importante la relacin entre
ellos y el valor esperado de la variable x. Se puede demostrar, utilizando el teorema del lmite
central, que el valor esperado del promedio de la muestra es igual al promedio de la variable aleatoria
x, y que la varianza del promedio o error medio cuadrtico es
2
/n. Una estimacin puntual de un
parmetro es a veces poco conveniente, ya que rara vez coincide con el parmetro, por esta razn se
prefiere, a veces, realizar una estimacin mediante un intervalo (i, s) en el cual i es el lmite inferior y s
es el lmite superior del intervalo. Este intervalo se denomina intervalo de confianza o de significacin
del estimador.

Las estimaciones puntuales asociadas a cualquier perodo de retorno T se pueden expresar en
funcin del llamado factor de frecuencia (K), introducido por Chow (1964), el promedio (m
1
)
y la desviacin estndar (m
2
) de la variable:
Volumen 2B
164
x
1
= m
1
i
+
K
m
2

(Ec. 2B.201-31)

La expresin anterior es una forma general de expresar el valor asociado a un perodo de retorno T,
siendo el factor de frecuencia una funcin del perodo de retorno y de los parmetros del modelo
seleccionado. El error estndar del estimado representa la falta de precisin en la estimacin,
proveniente del hecho que los parmetros del modelo de probabilidad no se conocen con certeza,
sino que slo se cuenta con un valor estimado de ellos, calculado en base a una muestra de longitud
limitada de la variable aleatoria. La obtencin de la varianza del estimado, se puede alcanzar
expresando la varianza de una funcin de variables aleatorias como la suma de las varianzas y de
las covarianzas de las variables. En general, si el valor asociado a un cierto perodo de retorno es
funcin de k momentos centrados y del perodo de retorno, se tiene (Kite, 1978):

x
1
= (m
1
i
, m
2
, m
3
.. . m
k
, IB)

(Ec. 2B.201-32)

Dado que T no es una variable, la varianza de x
T
est dada por:

S
1
2
= _
oX
1
om
_
2
:or(m
) + 2 _
oX
1
om
]
k
]=+1
k-1
=1
_
oX
1
om
] co:(m
, m
]
)
k
=1

(Ec. 2B.201-33)

Esta expresin entrega un valor para el error estndar o la varianza del estimado en funcin de los
momentos centrados, de funciones de ellos y del factor de frecuencia. El clculo de la varianza del
estimado depender del mtodo empleado para estimar los momentos de la distribucin. En general
se acostumbra a expresar S
T
en funcin de un coeficiente, de la varianza de la variable aleatoria y del
tamao de la muestra, de acuerdo con la expresin siguiente (Kite, 1978):

S
1
= o
o
n

(Ec. 2B.201-34)

Finalmente, el intervalo de confianza del estimado se obtiene, usualmente, bajo el supuesto que la
variable estimada se distribuye normalmente y se expresa segn la relacin siguiente en funcin
de la estimacin puntual, del error estndar del estimado y de una variable estandarizada normal
correspondiente al nivel de significancia del intervalo. Cuando se especifica el intervalo de
confianza correspondiente a una significancia del 95%, el valor de z es 1,96.

IC = X
1
_zS
1

(Ec. 2B.201-35)

Volumen 2B
165
En la Tabla 2B.201-07 se indica el valor de para diferentes perodos de retorno para los
modelos normal, log-normal y valores extremos tipo I, suponiendo en este ltimo caso que el
tamao de la muestra es infinito.

Tabla 2B.201-07 Valores del coeficiente (Kite,1978)
Perodo retorno 5 10 20 50 100
N y LN 1,1638 1,3497 1,5340 1,7634 1,9249
VE1 1,54568 2,087798 2,637346 3,36841 3,95469

En la Tabla 2B.201-08 se muestran los valores de para la distribucin Pearson Tipo III para
diferentes perodos de retorno y valores del coeficiente de asimetra.

Tabla 2B.201-08 Valores de para la distribucion Pearson III
Coeficiente
Asimetra
Perodo de retorno, aos
5 10 20 50 100
0,0 1,1698 1,3748 1,6845 2,1988 2,6363
0,2 1,2309 1,4989 1,8815 2,4986 3,0175
0,4 1,2905 1,6227 2,0915 2,8423 3,4724
0,6 1,3492 1,7441 2,3094 3,2209 3,9895
0,8 1,4082 1,8609 2,5303 3,6266 4,5595
1,0 1,4699 1,9714 2,7492 4,0522 5,1741
1,2 1,5382 2,0747 2,9613 4,4896 5,8240
1,4 1,6181 2,1711 3,1615 4,9301 6,4992
1,6 1,7157 2,2627 3,3455 5,3644 7,1881
1,8 1,8374 2,3541 3,5100 5,7827 7,8783
2,0 1,9888 2,4525 3,6536 6,1755 8,5562

2B.201.2.5 Analisis Regional de Crecidas

2B.201.2.5(1) Mtodo del U.S.Geological Survey

El mtodo regional de frecuencia de crecidas desarrollado por el U.S. Geological Survey,
requiere calcular dos relaciones bsicas, que se suponen vlidas para todos los puntos ubicados
dentro de una regin hidrolgicamente homognea. La primera es una curva de frecuencia de
crecidas, expresada en forma adimensional y aplicable a los puntos dentro de la zona
hidrolgicamente homognea. Esta curva expresa la relacin entre una crecida ndice o
adimensional y el perodo de retorno, expresando las crecidas mximas como la razn entre la
crecida y la crecida media anual. La segunda relacin indica la variacin de la crecida media
anual en funcin del rea de drenaje, o de otras caractersticas significativas de la cuenca. En el
mtodo del USGS los perodos de retorno de las crecidas se estiman con la expresin propuesta
por Weibull y se utiliza el modelo de valores extremos tipo I, ajustando las curvas grficamente.
En este caso la crecida media anual est definida como el valor correspondiente a un perodo de
retorno de 2,33 aos. El procedimiento exige verificar que los registros usados puedan
considerarse hidrolgicamente homogneos. Este procedimiento se encuentra detallado por
Dalrymple en el Manual de Hidrologa del U.S. Geological Survey (Dalrymple, 1960).

Volumen 2B
166
2B.201.2.5 (2) Mtodo WAK PWM

Para aplicar el mtodo WAK-PWM (distribucin Wakeby con parmetros calculados mediante
momentos ponderados) en una regin homognea, es necesario calcular los cinco primeros
momentos de las series anuales de crecidas en cada sitio; normalizar los momentos, dividiendo
cada uno de ellos por el primero (crecida media); obtener un estimador regional para los
momentos, ponderando los momentos estandarizados de cada sitio por el nmero de datos de
cada uno y, finalmente, estimar los parmetros regionales de la distribucin Wakeby vlida para
la regin, utilizando el mtodo de momentos ponderados por probabilidad para los estimadores
regionales estandarizados.

Los parmetros son estimados resolviendo el sistema de ecuaciones que se obtiene al igualar los
primeros cinco momentos de la muestra a los cinco primeros momentos expresados en funcin
de los parmetros de la distribucin.

Una vez que la distribucin de probabilidades regional ha sido calculada, para la estimacin de
frecuencia de crecidas se requiere del uso de la distribucin regional y de una estimacin de la
crecida media en el sitio. Esta estimacin, generalmente se obtiene estableciendo una ecuacin
de regresin entre la crecida media anual en los lugares con informacin hidrolgica en funcin
de variables explicativas, tales como el rea de la cuenca aportante, la pendiente del cauce
principal, la lluvia mxima en 24 horas, la latitud, la longitud, la altura media y otras.

2B.201.2.6 Tormentas de Diseo

2B.201.2.6 (1) Medicin y registros

La precipitacin expresada como altura de agua se mide en forma continua en pluvigrafos o
pluvimetros. Los instrumentos son bsicamente recipientes estandarizados que recogen la
precipitacin y la miden por unidad de rea en trminos de altura. Aqullos que entregan un
registro continuo estn equipados con un sistema que indica en forma mecnica o electrnica la
precipitacin acumulada en funcin del tiempo. La mayor parte de los datos se recogen en
pluvimetros que miden la lluvia acumulada entre las 7 de la maana del da anterior y las 7 de
la maana del da de la lectura.

La mayora de las estaciones existentes son de propiedad del Instituto Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (INAMHI), institucin que cuenta con listados de los registros e indican la ubicacin de
la estacin y sus caractersticas principales.

Previo a usar la informacin recogida en una de las estaciones es indispensable asegurarse que los
registros sean precisos, representativos y confiables. Es necesario ser conscientes que la lluvia
medida es una muestra recogida en una pequea superficie y sujeta a problemas de viento, y
exposicin debido a la posible obstruccin por rboles, edificios u otros elementos, as como a
la precisin intrnseca de los instrumentos utilizados para su recoleccin y registro. Quien usa
la informacin debe emplear un criterio adecuado y las tcnicas recomendadas para asegurar que
la informacin cumpla algunos requisitos mnimos para asegurar su representatividad. La
Volumen 2B
167
recoleccin y anlisis preliminar de la informacin de lluvias representa una proporcin
importante del tiempo dedicado al estudio hidrolgico.

2B.201.2.6(2) Caractersticas principales de las lluvias y de las tormentas de diseo

Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia producido por una situacin meteorolgica
favorable; el nmero de horas sin lluvia que separa una tormenta de otra es un valor arbitrario,
pero tpicamente se supone que lapsos del orden de seis a ocho horas sin lluvia determinan
eventos diferentes. Las caractersticas principales de este episodio, desde la perspectiva de usar
la informacin para disear sistemas de drenaje urbano o rural, son su duracin, magnitud total,
variacin de la intensidad en el tiempo y variacin de la lluvia en el espacio.

2B.201.2.6(2) a) Duracin

Una de las primeras decisiones de El Consultor es escoger la duracin de la tormenta por utilizar,
entendiendo por duracin al total de intervalos de lluvia. La importancia de la duracin de la
lluvia es evidente ya que la intensidad media de la tormenta decrece con la duracin y el rea
aportante de la cuenca crece al aumentar la duracin de la tormenta.

La seleccin de la duracin de la tormenta de diseo est influenciada por factores del clima de
la regin en estudio y por aspectos propios del rea aportante, tales como su tamao, pendiente y
rugosidad superficial.

Es usual que la duracin de diseo sea igual al tiempo de concentracin del rea aportante,
definido como el tiempo necesario para que la gota ms alejada llegue a la salida. Otros criterios
tienden a seleccionar duraciones de tormentas ms o menos largas, en el rango entre 24 horas y
48 horas, ya que es usual que las crecidas importantes ocurran en temporales de duraciones
significativas. Sin embargo, en este caso es necesario tener presente que implcitamente se
est incluyendo la probabilidad de ocurrencia de dicha tormenta, valor que se desconoce.

2B.201.2.6(2) b) Magnitud e intensidad

Una vez establecida la duracin total del temporal se debe tomar una decisin sobre la
magnitud de la lluvia, o total de agua cada durante el temporal. Existe una relacin entre duracin,
magnitud y probabilidad de ocurrencia, la cual normalmente se estudia y se representa en
familias de curvas intensidad-duracin-frecuencia (IDF) o precipitacin-duracin-frecuencia
(PDF).

El efecto de la magnitud de la tormenta se ve enormemente influenciado por la variacin temporal
y espacial que presenta la intensidad de la lluvia. Es difcil definir lo que se entiende por
intensidad representativa, ya que se puede hablar de intensidades mximas, medias, u otros valores
que la representen.

Volumen 2B
168
2B.201.2.6(2) c) Hietograma de la tormenta

La distribucin en el tiempo de la lluvia total cada durante un temporal es, sin lugar a dudas, un
factor primordial en la determinacin del escurrimiento de respuesta de la cuenca y, en
consecuencia, debe ser considerado en la definicin de una tormenta de diseo. Sin embargo,
aun cuando es conocida la influencia del hietograma en la forma y magnitud de la onda de
crecida, es usual que se proceda utilizando hiptesis bastante simplificadas.

Algunos estudios que se pueden consultar para definir distribuciones en el tiempo para las
tormentas de diseo son los siguientes:
Huff, F.A. (1967) Time distribution of rainfall in heavy storms. Water Resources
Research, Vol. 3, pp 1007-1019.
National Environment Research Council (1975) Flood Studies Report. Whitefriars Press,
Londres.
Stappung, C. (1999) Lluvias de Diseo de Sistemas de Aguas Lluvias en Chile. XIV
Congreso Chileno de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica, 3-5
Noviembre, Santiago.
Varas, E. (1985) Hietogramas de Tormentas de Diseo. VII Congreso Nacional de
Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica,7-9 Noviembre, Concepcin.

2B.201.2.6(2) d) Variacin espacial

La distribucin espacial de la tormenta es tambin un factor de gran importancia en la definicin
de la tormenta de diseo. Los estudios al respecto han tomado dos enfoques. En algunos casos
se han encontrado curvas de igual precipitacin considerando como origen el centro de la
tormenta y en otros se ha estudiado la variacin dentro un rea definida. Sin embargo, la
obtencin de informacin en relacin a la distribucin espacial requiere de una red pluviogrfica
densa.

No existen antecedentes sobre estudios de esta ndole y en general la red de estaciones no es lo
suficientemente densa como para poder abordarlos. Ms an, el problema se ve complicado por
la influencia de la topografa en la precipitacin. Esta complicacin adicional permite eso s,
suponer una variacin espacial definida a travs de aplicar una relacin entre precipitacin y
altura.

2B.201.2.6(2) e) Probabilidad de ocurrencia

La probabilidad de ocurrencia de una tormenta de diseo es un problema muy difcil de resolver,
pues es complejo asociar una probabilidad de ocurrencia a un fenmeno que presenta una
variabilidad importante en el espacio y en el tiempo. Adicionalmente, desde el punto de vista del
diseo, interesa tambin relacionar la frecuencia de la tormenta de diseo con la probabilidad de la
crecida resultante.

Por lo dicho anteriormente, es difcil contar con la informacin necesaria para caracterizar y
Volumen 2B
169
describir cuantitativamente la tormenta de diseo. Al analizar y estudiar el registro de lluvias es
poco probable que se encuentren situaciones similares que permitan definir probabilidades de
ocurrencia. Prcticamente todas las tormentas difieren en la distribucin espacial, en la variacin
de la intensidad, magnitud y duracin.

El segundo problema es tambin muy complejo porque inciden en l las condiciones de
humedad de la cuenca, y sobre este punto se tienen slo valores ndices que describen
situaciones en forma cualitativa.

Sin embargo, en situaciones de diseo se acostumbra a asociar la probabilidad a la magnitud de la
lluvia y suponer que la frecuencia de la crecida es igual a la frecuencia de la lluvia que la
origina. Esta suposicin adquiere mayor realidad a medida que se alcanzan condiciones de
saturacin en el rea aportante y, por lo tanto, representa una situacin conservadora desde la
perspectiva del diseo.

En consecuencia, la definicin de la tormenta de diseo es un problema complejo que se
caracteriza por la dificultad de precisar y definir cuantitativamente las caractersticas del
temporal, de la cuenca, la asignacin de probabilidades a la tormenta y a la crecida resultante.

El Consultor se enfrenta a este problema en uno de dos escenarios:
Se cuenta con registros pluviogrficos representativos del rea de inters y del anlisis de
dichos registros se pueden seleccionar tormentas que representen situaciones adecuadas
para el diseo.
La otra situacin es bastante usual y corresponde a aqulla en la cual no existen registros
adecuados y representativos y El Consultor debe simular tormentas que tengan
caractersticas similares a los escasos registros del rea.

2B.201.2.7 Curvas intensidad-duracion-frecuencia de lluvias

El diseo hidrulico de las obras de drenaje requiere el uso de las llamadas curvas intensidad-
duracin-frecuencia de lluvias (IDF). Estas relaciones presentan la variacin de la intensidad de
la lluvia de distintas duraciones, asociadas a diferentes probabilidades de ocurrencia, y son
necesarias para estimar indirectamente el escurrimiento proveniente de cuencas pequeas
esencialmente impermeables, en funcin de la lluvia cada.

Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el lugar de
inters y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao, con el fin de
realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series as formadas. Es decir, se deben
examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un ao y de estos
hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms
lluviosas, a las tres horas ms lluviosas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se
forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn
formadas eligiendo, en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a cada
duracin, obtenindose un valor para cada ao y cada duracin. Cada serie se somete a un
anlisis de frecuencia asociando modelos probabilsticos, as se consigue una asignacin de
Volumen 2B
170
probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a cada duracin, la cual se acostumbra a
representar en un grfico nico de intensidad vs. duracin, teniendo como parmetro la
frecuencia o perodo de retorno.

Debe destacarse que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso, que involucra el
examen cuidadoso de los rollos pluviogrficos, la lectura de los valores, la digitacin de la
informacin, la contrastacin y verificacin de los valores ledos con los registros pluviomtricos
cercanos y el anlisis de las tormentas registradas para encontrar los mximos valores
registrados para cada una de las duraciones seleccionadas.

Para facilitar el trabajo de El Consultor, a continuacin se presentan los resultados del ltimo
estudio realizado por el INAMHI (Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa) de Ecuador el
ao 1999. Presentndose en la Figura 2B.201-02 la zonificacin del pas y en la Tabla 2B.201-09 y
en la Tabla 2B.201-10 las ecuaciones determinadas para cada una de las 35 zonas identificadas por
el indicado estudio.

El trabajo elaborado por el Departamento de Hidrometra del INAMHI para la determinacin de los
valores mximos de intensidades correspondientes a diferentes perodos de retorno utiliz los
paquetes estadsticos FLOOD y SAFARHY, desarrollados por la Universidad de Chihuahua
(Mxico) y la ORSTOM (Francia) empleando las leyes de distribucin Normal, Log Normal, Gama
de dos y tres parmetros, Log Pearson III y Type I de Fisher Tippett o de Gumbel.

El anlisis se efectu con la informacin de 65 estaciones pluviogrficas y 113 estaciones
pluviomtricas distribuidas en todo el territorio nacional.

Donde en las ecuaciones representativas:

I
t
, T
r
intensidad mxima de lluvia con duracin t y perodo de retorno de T
r
aos,
t duracin de la lluvia, minutos,
I
d
intensidad diaria para un perodo de retorno de T
r
aos (I
d
= P
d
/24), mm/hora.
P
d
precipitacin diaria (precipitacin mxima en 24 horas), mm.

Volumen 2B
171

Figura 2B.201-02 Zonificacin de intensidades

Volumen 2B
172
Tabla 2B.201-09 Ecuaciones para Zonas 1 a 18

Volumen 2B
173
Tabla 2B.201-10 Ecuaciones para Zonas 19 a 35

Volumen 2B
174

Figura 2B.201-03 Isolneas de intensidades Id para Tr = 5 aos

Volumen 2B
175


Volumen 2B
176


Volumen 2B
177


Volumen 2B
178


Volumen 2B
179
Para retornos mayores a 100 aos (por ejemplo 200 y 500 aos para puentes) se recomienda
extrapolar los valores de Id mediante el uso de papel semilogartmico aplicando el mtodo de
Gumbel para las precipitaciones mximas diarias (Pd) registradas en la estacin meteorolgica
representativa para un proyecto vial especfico, de tal manera que al graficar dichos valores se
obtiene una recta.

2B.201.2.8 Mtodo Racional

2B.201.2.8(1) Procedimiento tradicional

Este mtodo propuesto por Mulvaney en 1850, ha tenido y tiene bastante aplicacin para estimar
el caudal de diseo en cuencas urbanas y rurales pequeas, debido a su evidente lgica, an
cuando tiene limitaciones tericas. Ha sido recomendado para cuencas del orden de 1.000 hs,
(10 km
2
) pero se reportan casos de aplicacin a cuencas del orden de 3.000 hs. (30 km
2
); en
consecuencia, la aplicacin de este mtodo se limitar a cuencas cuyas reas no superen las
2.500 hs. (25 km
2
). Si el rea de la cuenca supera los 15 km
2
se recomienda subdividir el rea
aportante en zonas homogneas.

Este mtodo establece que el caudal mximo es proporcional a la lluvia de diseo y al tamao de la
cuenca aportante. Es decir el caudal mximo asociado a un determinado perodo de retorno se
calcula con la siguiente expresin:

=
CiA
S,6

(Ec.2B.201-36)
Donde:
Q caudal en m
3
/s
C coeficiente de escorrenta
i intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
A rea aportante en km
2

A pesar de la aparente facilidad y simplicidad del mtodo, la determinacin adecuada del
coeficiente de escorrenta y de la intensidad de la lluvia de diseo, implica un cuidadoso y
juicioso anlisis en cada caso.

La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a aqulla con una duracin igual al tiempo de
concentracin del rea y con una frecuencia o perodo de retorno compatible con la importancia y
trascendencia de la obra. El tiempo de concentracin se define como el tiempo que demora el agua
hidrulicamente ms alejada en llegar al punto de salida. Su estimacin se realiza en base a
frmulas empricas desarrolladas para distintos casos particulares. Es usual que estas expresiones
empricas al ser aplicadas a una situacin particular produzcan resultados bastante diferentes, y El
Consultor deber usar su experiencia y criterio para seleccionar el valor ms adecuado. En la
Tabla 2B.201-11 se presentan algunas de estas frmulas.

Adoptado una frecuencia o perodo de retorno y seleccionada la duracin de diseo, puede
Volumen 2B
180
estimarse la intensidad de la lluvia recurriendo a la familia de curvas IDF representativas del
lugar de inters.

El coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas del terreno, uso y manejo del suelo,
condiciones de infiltracin y otros factores difciles de cuantificar. Para elegir el valor ms apropiado
se recurre a tablas y a la experiencia y criterio de El Consultor.

Al aplicar este procedimiento es preciso tener presente sus hiptesis y limitaciones. El mtodo
supone que el coeficiente de escorrenta es constante para las distintas tormentas, lo cual es ms
valedero para tormentas intensas donde una gran parte de la superficie tiende a saturarse y a
comportarse como rea impermeable. Se supone que la frecuencia de la lluvia de diseo es
igual a la frecuencia del escurrimiento mximo, lo cual supone que el coeficiente de escorrenta
es constante. Se supone que la situacin de lluvia ms crtica es aqulla con duracin igual al
tiempo de concentracin. La importancia de esta restriccin puede analizarse simulando los caudales
estimados para varias situaciones. La estimacin del tiempo de concentracin mediante frmulas
empricas extrapoladas a situaciones diferentes a las condiciones en que ellas se derivaron,
puede originar errores significativos.

Tabla 2B.201-11 Tiempos de concentracin
Autor Expresin Observaciones
California Culverts Practice (1942) Tc=56,867(L
3
/H)
0,385
Cuencas de montaa
Izzard (1946) Tc=525,28(0,0000276i+c)Ls
0,33
/(i
0,667
S
0,333
)
(1)
Experimentos de laboratorio
Federal Aviation Agency (1970) Tc=3,26(1,1-C)L
0,5
(100S)
0,33
Aeropuertos
Morgali y Linsley (1965) Tc= 7 Ls
0,6
n
0,6
/ (i
0,4
S
0,3
)
(1)
Flujo superficial
Soil Conservation Service (1975) Tc= 258,7 L
0,8
((1000/CN)-9)
0,7
/ 1900 S
0,5
Cuencas rurales
Nota
(1)
: en estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para Tc e i a partir de las curvas IDF del
lugar, donde la frecuencia T es un dato del problema.-
Fuente: Viessman et al (1977), California Highway Manual (1997).-

Donde:
Tc tiempo de concentracin, min
Ls longitud de escurrimiento superficial, m
L longitud del cauce, km
S gradiente, m/m
H diferencia de alturas en la cuenca, m
i intensidad de lluvia, mm/h
C coeficiente de escorrenta
CN nmero de curva (curve number)
n rugosidad superficial de Manning

2B.201.2.8 (2) Mtodo racional modificado

Este mtodo es una extensin del procedimiento racional para lluvias que tengan una duracin
mayor que el tiempo de concentracin del rea, y tiene como objetivo contar con un hidrograma
y no slo con una estimacin del gasto al pico. De esta forma se puede emplear el procedimiento
Volumen 2B
181
racional en situaciones que necesitan hidrogramas, por ejemplo para dimensionar embalses de
retencin de las aguas lluvia.

Se supone que la forma del hidrograma es trapecial con rectas de ascenso y de recesin con
duraciones iguales al tiempo de concentracin. De esta manera el hidrograma aumenta
linealmente hasta alcanzar el gasto mximo para el tiempo igual al de concentracin. Luego el
caudal permanece constante hasta el instante en que termina la lluvia. La ltima rama es lineal y
el caudal disminuye hasta un valor nulo. Procediendo de esta manera se calculan hidrogramas
para diferentes duraciones de lluvia, dado que para cada duracin se utiliza la intensidad de
lluvia correspondiente a dicha duracin seleccionada de la curva IDF. Cuando la duracin elegida
es igual al tiempo de concentracin el hidrograma se transforma en un tringulo issceles.

2B.201.2.9 Mtodo del Soil Conservation Service

Otro procedimiento recomendable para estimar los gastos mximos en cuencas rurales y
urbanas, as como en la forma del hidrograma correspondiente, es el desarrollado por el Soil
Conservation Service de Estados Unidos, mtodo conocido como procedimiento de la curva
nmero (CN). Esta metodologa cuenta con dos etapas o pasos: calcular el volumen escurrido o
lluvia efectiva y estimar el caudal mximo y la forma del hidrograma de la crecida.

2B.201.2.9 (1) Determinacin del volumen

El volumen escurrido, expresado en unidades de altura de agua (pulgadas), o lluvia efectiva (Q),
se calcula en funcin de la lluvia (P), del potencial mximo de retencin de agua (S) y de las
prdidas iniciales (Ia), las cuales se estiman en un 20% del potencial mximo, por medio de la
siguiente expresin:

=
(P -u,2 - S)
2
P +u,8 - S

(Ec. 2B.201-37)

El potencial mximo de retencin de agua es funcin de la curva nmero y se calcula como sigue:

S =
1.uuu
CN
-1u
(Ec. 2B.201-38)

El factor CN o curva nmero depende del tipo de suelo, de la naturaleza y cobertura del suelo
y de las condiciones previas de humedad. El Soil Conservation Service ha publicado extensas y
amplias investigaciones sobre este factor y presenta tablas para seleccionar el valor ms
representativo de cada situacin. La Tabla 2B.201-12 incluye las condiciones rurales y urbanas
ms corrientes.

Volumen 2B
182
En Ecuador an est pendiente la tarea de investigar los valores de CN para las condiciones locales
en Costa, Sierra, Oriente y Regin Insular de suelos, cobertura vegetal y condiciones previas de
humedad para una mayor precisin en la aplicacin del mtodo.

Tabla 2B.201-12 Valores de Curvas Nmero para reas rurales y urbanas
Cobertura
Superficie
Porcentaje
impermeable
Grupo de suelo
A B C D
Desarrollado:
Prados y parques
Pasto < 50 % 68 79 86 89
Pasto 50 % - 75 % 49 69 79 84
Pasto > 75 % 39 61 74 80
Areas impermeables:
Estacionamientos pavimentados 98 98 98 98
Calles y caminos:
Pavimentados 98 98 98 98
Grava 76 85 89 91
Tierra 72 82 87 89
Zonas rurales:
Praderas 68 79 86 89
Arbustos y pastos naturales 48 67 77 83
Cultivos en hileras 67 78 85 89
Bosques y praderas 43 65 76 82
Residencial:
Sitios de 500 m
2
o menos 65 77 85 90 92
Sitios de 1.000 m
2
38 61 75 83 87
Sitios de 2.000 m
2
25 54 70 80 85
Sitios de 5.000 m
2
20 51 68 79 84
Sitios de 10.000 m
2
12 46 65 77 82
Areas urbanas en desarrollo:
Areas nuevas con poca vegetacin 77 86 91 94

La infiltracin del terreno vara bastante en funcin de la permeabilidad del suelo y las
condiciones de la superficie. El mtodo distingue 4 tipos de suelos (A, B, C y D). El suelo de tipo
A corresponde a suelos arenosos o limo-arenosos con bajo potencial de escurrimiento. Son suelos
con buen drenaje y conductividades hidrulicas del orden de 7 mm/h. Los suelos tipo B tienen
tasas de infiltracin moderadas y son de tipo limoso. Sus conductividades hidrulicas son del
orden de 3 a 6 mm/h. Los suelos C tienen baja capacidad de infiltracin cuando estn
saturados y son limos arcillosos con algo de arena. Finalmente los suelos tipo D tienen un alto
potencial de escurrimiento y pequea infiltracin. Estn formados fundamentalmente por suelos
finos arcillosos o limosos, con conductividades hidrulicas del orden de 1 mm/h.

2B.201.2.9 (2) Estimacin de la forma y del gasto mximo

El Soil Conservation Service propone tambin el uso de un hidrograma triangular que se asemeja
a una curva de hidrograma adimensional derivado a partir de muchos hidrogramas calculados.
Esta simplificacin permite estimar el valor mximo del caudal, el tiempo de base y el tiempo al
pico, lo cual define totalmente la forma del hidrograma y su valor mximo. Este hidrograma tiene
Volumen 2B
183
una zona de ascenso que corresponde aproximadamente al 37% del volumen escurrido. El tiempo de
base y el tiempo al pico se pueden estimar en base al tiempo de concentracin de la cuenca. Las
expresiones propuestas son las siguientes:

q
p
=
u,7S
I
p
=
1,12
I
c

(Ec. 2B.201-39)

I
b
= 2,67 I
p
= 1,8u I
c

(Ec.2B.201-40)

I
p
= u,67 I
c

(Ec. 2B.201-41)

Donde:
q
p
caudal al pico
T
c
tiempo de concentracin
T
b
tiempo de la base del hidrograma
T
p
tiempo al pco
Q volumen escurrido expresado en altura de agua

Las expresiones anteriores permiten calcular la forma del hidrograma conocido el volumen
escurrido y el tiempo de concentracin.

2B.201.2.10 Hidrogramas Unitarios

2B.201.2.10(1) Hidrogramas unitarios

Se denomina hidrograma a la curva que expresa la variacin del caudal con el tiempo. Esta curva
sintetiza la respuesta de la cuenca frente a la accin conjunta de las caractersticas geomorfolgicas
y climatolgicas sobre ella. Este hidrograma de escurrimiento puede dividirse en dos componentes
principales, la respuesta rpida o escurrimiento directo, y la respuesta lenta asociada al agua
subterrnea. El primero representa el agua que escurre superficialmente hacia el cauce natural,
la cual se incorpora rpidamente al ro poco despus de la lluvia. El segundo constituye el aporte
del agua subterrnea a la seccin del ro que define la cuenca y representa la escorrenta que se
mantiene durante el perodo sin lluvias.

Hidrograma unitario es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud
unitaria (1 mm), de intensidad constante, uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una
duracin dada. El concepto fue propuesto por Sherman en 1932 y a la fecha sigue siendo un
procedimiento ampliamente utilizado en los estudios hidrolgicos. Supone una respuesta lineal de la
cuenca frente a distintos estmulos de lluvia y constituye una metodologa indirecta y
determinstica para estimar la escorrenta superficial que produce una lluvia efectiva conocida. En
la determinacin del hidrograma unitario uno de los mayores problemas es estimar la lluvia
Volumen 2B
184
efectiva, o sea la cantidad de agua que realmente escurre y, por consiguiente, calcular la
proporcin de la lluvia que se infiltra. Para ello es necesario definir la capacidad de infiltracin o
cantidad mxima de agua por unidad de tiempo, que el suelo es capaz de absorber bajo ciertas
condiciones, la cual, en general, disminuye con el tiempo para una lluvia dada. Un suelo
inicialmente seco tiene una alta capacidad de infiltracin, y al humedecerse la capacidad de
infiltracin disminuye, tendiendo a un valor constante.

Para estimar la escorrenta a partir de la lluvia se utilizan mtodos indirectos, constituidos por
tres etapas secuenciales de transformacin, cada una de las cuales representa un fenmeno fsico
del proceso. La primera representa el proceso de infiltracin para estimar la lluvia efectiva a
partir de la precipitacin total, la segunda corresponde a la transformacin de la lluvia efectiva
en escorrenta directa o superficial, y la tercera requiere estimar la escorrenta subterrnea o base
para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total.

En este contexto, el hidrograma unitario es un modelo determinstico del escurrimiento, y constituye
un operador que transforma la lluvia efectiva que cae sobre la cuenca para producir el hidrograma de
escurrimiento superficial.

Las hiptesis principales del mtodo del hidrograma unitario son las siguientes. En primer lugar,
supone que el hidrograma de la crecida correspondiente a una cierta lluvia, refleja todo el
conjunto de caractersticas fsicas de la cuenca (forma, tamao, gradiente, suelos, vegetacin,
etc.), las cuales se suponen invariantes en el tiempo. En segundo lugar, supone una distribucin
homognea de la lluvia tanto en el espacio como en el tiempo. Por ltimo, supone la constancia
del tiempo base del hidrograma unitario para lluvias efectivas de la misma duracin, as como la
proporcionalidad entre las ordenadas del hidrograma y el volumen escurrido.

Las hiptesis anteriores no se satisfacen plenamente en las condiciones reales. En primer lugar
hay una variacin estacional de la vegetacin que puede cambiar la infiltracin sustancialmente.
El mismo efecto tiene el manejo del suelo en zonas agrcolas. La variacin espacial de la lluvia
efectiva puede producir cambios apreciables en la forma del hidrograma resultante y, por
consiguiente, los hidrogramas unitarios para lluvias de la misma duracin, distribucin en el
tiempo y magnitud, pero de distribucin espacial distinta, son diferentes. En cuencas con
rgimen de precipitacin principalmente orogrfico, aunque la distribucin espacial de la lluvia
no sea uniforme, la configuracin general se mantiene constante de una tormenta a otra y ello
minimiza estos efectos. Lo anterior lleva a limitar la aplicacin del mtodo a cuencas con reas
menores de 4.000 km
2
(Linsley, 1977) con el fin de conseguir minimizar el efecto de los
inconvenientes sealados.

En relacin a la tercera hiptesis es conveniente, desde el punto de vista prctico, desarrollar
hidrogramas unitarios seleccionando tormentas de corta duracin, ya que stas sern en general ms
intensas y con mayores posibilidades de uniformidad temporal. Al variar la intensidad de la lluvia
efectiva en forma importante, tienden a producirse cambios y distorsiones en la forma del
hidrograma unitario.

Volumen 2B
185
La cuarta hiptesis establece que el tiempo base del hidrograma de escorrenta directa es
prcticamente constante para lluvias efectivas de la misma duracin. Es importante recalcar, sin
embargo, que el tiempo base de un hidrograma de escorrenta directa es difcil de determinar
exactamente, ya que depende del mtodo empleado para separar los componentes del hidrograma.
El tiempo base de un hidrograma unitario variar directamente con la duracin de la lluvia
efectiva, a una mayor duracin de la lluvia corresponder un menor gasto mximo para el mismo
volumen unitario de escorrenta. Por ello, tericamente, es necesario calcular un hidrograma
unitario para cada duracin posible de lluvia efectiva. Sin embargo, desde un punto de vista
prctico, el efecto de las variaciones de duracin no es tan significativo y se puede aceptar una
tolerancia de +- 25% en la duracin establecida para el hidrograma unitario, es decir, si se tiene un
hidrograma unitario de una duracin de 4 horas, el mismo hidrograma puede ser usado para lluvias
efectivas con duraciones comprendidas entre 3 y 5 horas (Espldora, 1987).

La quinta hiptesis se refiere al principio de linealidad o superposicin. La teora del hidrograma
unitario supone que las cuencas se comportan como sistemas lineales, es decir las ordenadas
homlogas o correspondientes de los hidrogramas de escorrenta directa, son directamente
proporcionales a los correspondientes volmenes de precipitacin efectiva. Un hidrograma
unitario corresponde, por lo tanto, a un operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de
cierta duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma
de escorrenta directa. Esta hiptesis de transformacin lineal en estricto rigor no tiene por qu
cumplirse, ya que la complejidad y heterogeneidad de las cuencas y su comportamiento variable
frente a distintas caractersticas del rgimen de lluvias, producen en la realidad una
transformacin no lineal de la lluvia efectiva en escorrenta directa.

Desde un punto de vista terico, las nicas hiptesis necesarias para la teora general del hidrograma
unitario son las de linealidad y las de invariabilidad, no siendo las dems hiptesis tan esenciales al
mtodo. Como las caractersticas fsicas de la cuenca hidrogrfica se suponen constantes,
(hiptesis de invariabilidad) se puede esperar que tormentas semejantes den origen a
hidrogramas unitarios parecidos.

Si se calcula el hidrograma unitario en base a una sola tormenta existe una incertidumbre en la
estimacin, por lo cual es aconsejable promediar varios hidrogramas unitarios provenientes de
tormentas que tengan la misma duracin. Por ello, para obtener el hidrograma unitario
representativo de la cuenca, se calcula el caudal mximo como el promedio de los valores
mximos de los hidrogramas unitarios elegidos y el tiempo promedio de los mximos de los
hidrogramas unitarios, dibujndose un hidrograma unitario promedio siguiendo la forma de los
otros hidrogramas y pasando por el punto mximo calculado.

Esta seccin describe dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero supone
una tormenta de intensidad constante en el tiempo y el segundo es apropiado para tormentas con
intensidad variable en el tiempo. Una dificultad para la aplicacin de ambos mtodos es la
obtencin de la lluvia efectiva, la cual es esencialmente variable en el espacio y en el tiempo, no
contndose normalmente con informacin suficiente para estimarla adecuadamente.

Volumen 2B
186
2B.201.2.10(1)a) Mtodo convencional

El procedimiento convencional, supone que el hidrograma de escurrimiento proviene de una
tormenta uniforme de intensidad constante. Por consiguiente, basta con restar del hidrograma de
escurrimiento total el flujo base y, posteriormente, calcular el volumen escurrido, representado por
el rea bajo la curva del hidrograma. Una vez calculado el volumen, se expresa como milmetros
escurridos, dividiendo el volumen total escurrido superficialmente por el rea de la cuenca
aportante y se expresa en mm. El hidrograma unitario se obtiene dividiendo cada una de las
ordenadas del hidrograma total por el nmero de mm escurridos.

2B.201.2.10(1)b) Mtodo matricial

Una buena estimacin de las ordenadas del hidrograma unitario puede derivarse del sistema de
ecuaciones que minimiza la suma de los cuadrados de las desviaciones entre las ordenadas del
escurrimiento superficial y las calculadas mediante la aplicacin del hidrograma unitario a la
lluvia efectiva en los distintos intervalos. El procedimiento se puede plantear en forma matricial y
las ordenadas del hidrograma unitario se obtienen como solucin de un sistema de ecuaciones,
anlogo al denominado ecuaciones normales del problema de regresin por mnimos cuadrados.
Adicionalmente, en este caso, a la matriz de coeficientes se suma a una matriz identidad
amplificada por un factor, con el objeto de amortiguar las oscilaciones que tienden a producirse.

Cuando se tienen valores para tiempos discretos de la precipitacin efectiva, del caudal superficial
observado y de las ordenadas del hidrograma unitario, la relacin de convolucin se expresa
mediante la siguiente sumatoria:

]
= p
u
]-+1
i = 1, , .n
(Ec.2B.201-42)
Donde:
Qj caudal observado en instante j
p
i
precipitacin efectiva en instante i
u
j
ordenada del hidrograma unitario en instante j

Esta relacin da origen a un conjunto de ecuaciones lineales para determinar las ordenadas del
hidrograma unitario conociendo la lluvia efectiva y el caudal superficial observado. Las
ecuaciones pueden presentarse en una forma matricial para facilitar la solucin del sistema de
ecuaciones (Bruen y Dooge, 1984).

En estricto rigor, el nmero de elementos del vector que representa las ordenadas del hidrograma
unitario debe ser igual al nmero de ordenadas del caudal superficial observado menos el nmero
de intervalos de lluvia efectiva ms uno. As la base del hidrograma unitario ser consistente con
la duracin del hietograma de lluvia efectiva y con el tiempo base del hidrograma superficial
observado.

En la prctica, el clculo de las ordenadas del hidrograma unitario se complica debido a errores
inherentes a la medicin de lluvias y caudales, y debido a las aproximaciones e incertidumbre de
Volumen 2B
187
los mtodos para estimar la lluvia efectiva y para calcular el escurrimiento superficial a partir de
los registros observados. Si el sistema de ecuaciones fuese absolutamente consistente, bastara con
seleccionar un subconjunto de ecuaciones para encontrar todas las componentes del vector
incgnita. Sin embargo, por las razones mencionadas, es necesario contar con un nmero mayor de
ecuaciones y formular un problema de optimizacin sin restricciones.

Una forma tpica de obtener una solucin a este problema es imponer la condicin de minimizar la
suma de los cuadrados de los errores entre el caudal superficial observado y el calculado. De esta
manera, el vector solucin se puede obtener multiplicando el inverso de la matriz P
T
P por el
vector P
T
Q.

Es frecuente que la matriz P
T
P tenga una condicin numrica poco adecuada, lo que tiende a
producir inestabilidades y valores negativos en el vector solucin, hecho sin una realidad fsica.
Para amortiguar este problema y eliminar las oscilaciones y valores negativos, Kunchment (1967)
sugiri incorporar un factor amortiguador en las ecuaciones normales y obtener una solucin
sesgada, pero estable, de modo que las ordenadas del hidrograma son la solucin del siguiente
sistema de ecuaciones:
u = (P
1
P +KI) -P
1

(Ec. 2B.201-43)

En general, existen rutinas de clculo que resuelven el problema y entregan las ordenadas del
hidrograma unitario.

2B.201.2.10(2) Hidrogramas unitarios sintticos

Ante la ausencia de registros hidromtricos, pueden determinarse las caractersticas del
hidrograma unitario estableciendo una analoga con otras zonas con registros. As se derivan
expresiones empricas para estimar las propiedades del hidrograma unitario en funcin de la
geometra y topografa de la cuenca.

2B.201.2.11 Modelos de simulacin

En las ltimas dcadas han aparecido muchos modelos de simulacin del ciclo hidrolgico de
variado grado de complejidad. El rango va desde el mtodo racional hasta el modelo SHE
(Sistema Hidrolgico Europeo) desarrollado como un esfuerzo conjunto de grupos de
investigacin daneses, ingleses y franceses. Este modelo incluye ecuaciones de flujo no
permanente en la zona saturada y no saturada del suelo para representar el flujo superficial, y
permite reflejar las variaciones espaciales de la precipitacin, de la evaporacin y de las
caractersticas de infiltracin del suelo. Lamentablemente, por su misma complejidad, requiere
informacin detallada de terreno, la cual normalmente no est disponible.

Con el desarrollo y la divulgacin de Internet algunas agencias estatales han colocado a
disposicin de la comunidad profesional y cientfica los modelos hidrolgicos desarrollados, por
lo cual la disponibilidad y accesibilidad de ellos ha aumentado en forma significativa. Algunos de
los modelos ms conocidos se describen brevemente a continuacin.
Volumen 2B
188
HYDRAIN, modelo desarrollado en forma conjunta por la Federal Highway Administration y
algunas agencias de diferentes estados de Estados Unidos de Norteamrica. El modelo tiene
mdulos para estimar el escurrimiento de reas rurales y urbanas. Cuenta para zonas rurales con
el mtodo racional, el modelo log-Pearson III, mtodos basados en ecuaciones de regresin
mltiple y del National Resource Conservation Service.
HEC-1 es un modelo desarrollado por el U.S. Corps of Engineers que simula el escurrimiento
superficial de una cuenca proveniente de un evento aislado de precipitacin. El modelo puede
calibrarse si se cuenta con eventos observados de lluvia y escorrenta. Entrega la respuesta de la
cuenca, representada por un conjunto de componentes hidrulicos e hidrolgicos.
HSP es un modelo del ciclo hidrolgico que ha sido desarrollado a partir del modelo de Stanford,
uno de los primeros modelos del ciclo hidrolgico. Necesita como datos de entrada los registros
de precipitacin horaria y datos diarios de evaporacin y caudales medios diarios para fines de
calibracin. Las versiones ms recientes simulan tambin el transporte de sedimentos, la erosin y
el transporte de contaminantes en los ros.
TR-20 y TR-55 son modelos desarrollados por el National Resource Conservation Service de
Estados Unidos de Norteamrica que calculan el escurrimiento en una cuenca. Los modelos
estn basados en procedimientos del tipo de la curva nmero, descrito previamente en el
Numeral 2B.201.2.9.

2B.201.2.12 Aspectos generales de los procedimientos y tcnicas hidrulicas

La mayor parte de las estructuras hidrulicas que se presentan en una carretera o camino
tienen una condicin de flujo en conductos abiertos. Este tipo de escurrimiento se caracteriza
por tener una superficie libre, es decir sujeta a presin atmosfrica como uno de los bordes del
escurrimiento. Este hecho complica la solucin de los problemas hidrulicos, debido a que la
velocidad, altura de agua y caudal son funciones de la gradiente de fondo y de la superficie
libre.

El escurrimiento en canales o en contornos abiertos se puede clasificar desde diferentes
puntos de vista. Dependiendo si las caractersticas del escurrimiento (alturas, presiones,
velocidades, caudales) varan o no en el tiempo, se habla de escurrimientos permanentes o
escurrimientos no permanentes o transientes. Dependiendo de la variacin de dichas
caractersticas en el espacio o a lo largo de la canalizacin se habla de escurrimientos uniformes
y variados. Por ltimo, las variaciones pueden ser graduales o rpidas. Debido a que las
variables tiempo y espacio son independientes, las clasificaciones anteriores pueden
combinarse y tenerse, por ejemplo, un escurrimiento permanente gradualmente variado.

Adicionalmente, dependiendo de la razn entre las fuerzas de inercia, las de gravedad y las
viscosas, se pueden distinguir otros tipos de comportamiento. Al considerar la razn entre las
fuerzas debidas a la viscosidad del fluido y las inerciales puede definirse el nmero de
Reynolds, y hablarse de flujos laminares, de transicin o turbulentos. La mayor parte de los
flujos que se producen en las obras viales son turbulentos. Por ltimo si se considera la
razn entre las fuerzas de gravedad y las de inercia, se puede definir el llamado nmero de
Froude, dado por Q
2
L/g
3
segn se define ms adelante, parmetro que permite distinguir
entre los flujos de ro o subcrticos (F<1,0), los crticos (F=1,0) y los torrenciales o super
Volumen 2B
189
crticos (F >1,0).

De acuerdo a su origen los cauces pueden ser naturales o artificiales. Los primeros tienen una
seccin recta irregular y los segundos son normalmente de seccin geomtricamente regular,
prismticos y tienen una seccin recta de forma rectangular, trapecial, triangular, circular o
parablica. Para calcular las propiedades del escurrimiento en un cauce se deben calcular o
expresar algunas caractersticas geomtricas en funcin de la altura de agua, o distancia vertical
desde el punto ms bajo de la seccin recta a la superficie libre. Las caractersticas de inters son
el rea (, superficie de la seccin recta medida normalmente al flujo), el ancho superficial (L,
ancho de la seccin recta en la superficie libre), el permetro mojado (, longitud de la
interseccin de la superficie mojada en el lecho con la seccin recta), el radio hidrulico (R,
razn entre el rea y el permetro mojado), y la profundidad media o profundidad hidrulica
(D, razn entre el rea y el ancho superficial). En las corrientes naturales las magnitudes
anteriores deben calcularse en funcin de las coordenadas que definen la seccin recta del
escurrimiento. Las caractersticas de secciones en forma de arco, herradura u ovoides pueden
obtenerse de Domnguez (1974).

Es usual considerar que la distribucin de presiones en la seccin recta obedece a la ley de la
esttica de fluidos, es decir la presin vara linealmente con la profundidad. Este resultado es
estrictamente vlido cuando las lneas de flujo del escurrimiento son rectas y paralelas. Por otra
parte, debido a la presencia de la superficie libre y a la existencia de roce o friccin en el fondo
de la canalizacin, la distribucin de las velocidades en la seccin recta no es uniforme. La
influencia de la falta de uniformidad en la distribucin de velocidades, normalmente se toma
en consideracin introduciendo los coeficientes de Coriolis en la ecuacin de energa y de
Boussinesq en la ecuacin de cantidad de movimiento. Sin embargo, es usual que se suponga
que ambos coeficientes tienen un valor unitario.

2B.201.2.13 Escurrimiento crtico

Este tipo de flujo se caracteriza por las siguientes propiedades: la energa especfica es mnima
para un caudal dado (energa por unidad de peso referida al fondo); el caudal es un mximo
para un nivel de energa especfica dado; la altura de velocidad (V
2
/2g) es igual a la mitad de la
profundidad hidrulica; la velocidad media del flujo es igual a la velocidad de propagacin de
ondas elementales de traslacin y el nmero de Froude es unitario. En general, la presencia del
escurrimiento crtico se refiere a una seccin recta especfica de la canalizacin, o seccin
crtica, sin embargo en ciertos casos se puede dar que un tramo del canal escurra con flujo
crtico. El escurrimiento cerca de la condicin de energa mnima es inestable y un pequeo
cambio en la energa especfica provoca un cambio significativo en la altura de aguas, y por
consiguiente, en la velocidad del escurrimiento. Por ello, se recomienda que los diseos estn
alejados al menos en 10% de la condicin de crisis.

Volumen 2B
190
Tabla 2B.201-13 Elementos geomtricos en secciones de escurrimiento

No obstante lo anterior, el escurrimiento crtico tiene importantes aplicaciones en la medicin del
caudal y en el control del flujo. Se aprovecha el escurrimiento crtico para medir el caudal, porque
existe una relacin bi-unvoca entre la altura del escurrimiento y el caudal. Adicionalmente, cuando
se produce escurrimiento crtico la seccin asla el escurrimiento de variaciones que se produzcan
hacia aguas abajo, ya que la crisis separa los escurrimientos de ro de los de torrente.

En el escurrimiento crtico, las alturas de agua y las velocidades medias estn ligadas por la
condicin de que el nmero de Froude sea unitario, lo cual implica que se cumplan las relaciones
siguientes entre el caudal (Q), el ancho superficial (L), el rea de seccin () y la aceleracin de
gravedad (g):

I
2
2g
=
0
2I

(Ec. 2B.201-44)
Volumen 2B
191
y
2
0
2
gI
= 0
(Ec. 2B.201-45)
luego:

2
I
g0
3
= 1
(Ec. 2B.201-46)

Dado que el rea y el ancho superficial son funciones de la altura de aguas, la expresin anterior
entrega una relacin entre la altura de aguas y el caudal. Las condiciones crticas se obtienen al
establecer la relacin anterior para las diversas secciones analizadas en la Tabla 2B.201-13 adjunta.

2B.201.2.14 Escurrimiento uniforme

El flujo uniforme se desarrolla cuando las fuerzas de friccin en el lecho de la canalizacin, que son
aqullas que se oponen al movimiento, se equilibran con la componente paralela al fondo de las
fuerzas de gravedad, que son aqullas que producen el movimiento. En estos casos la velocidad
media y la altura de agua permanecen inalteradas a lo largo de la canalizacin y la pendiente de la
lnea de energa es paralela al fondo del conducto. Por consiguiente el flujo uniforme se caracteriza
por cumplir con las siguientes propiedades:

a) La profundidad, rea de la seccin recta, velocidad media y caudal son constantes en cada
seccin del canal.
b) La lnea de energa, la gradiente del eje hidrulico y la gradiente de fondo son paralelas.

El escurrimiento uniforme se puede dar en canales prismticos y en flujo permanente. En estricto
rigor es raro que se produzca en canales naturales por las variaciones de la seccin recta, pero se
alcanzan estas condiciones en forma aproximada.

En el escurrimiento uniforme la velocidad media (V) cumple la llamada ecuacin de Manning con
el rea de la seccin (), el radio hidrulico (R), la gradiente de fondo (i) y el coeficiente de
rugosidad de Manning (n):

I =
1
n
R
23
i
12

(Ec. 2B.201-47)

La eleccin del coeficiente de rugosidad adecuado requiere de experiencia y del conocimiento de
los factores que influyen en este valor. Influyen el tamao y forma de las partculas del fondo del
lecho, la vegetacin, la sinuosidad del cauce, el arrastre de slidos, los obstculos al escurrimiento,
la forma y tamao de la seccin, la altura de aguas y el gasto. Existen tablas y referencias que
ayudan al Consultor a elegir el valor ms adecuado (Chow, 1964).
Volumen 2B
192
Una vez seleccionado el coeficiente de rugosidad, conocido el caudal y la forma de la seccin
recta, la expresin anterior permite calcular la altura de aguas y las dems propiedades de la
seccin.

2B.201.2.15 Flujo gradualmente variado

2B.201.2.15 (1) Planteamiento de las ecuaciones

Se entiende por movimiento permanente gradualmente variado (MPGV) aqul en el cual las
condiciones de escurrimiento (seccin, velocidad media) son constantes en el tiempo, pero varan
en forma paulatina a lo largo de la canalizacin, de modo que rija la ley hidrosttica en cada
seccin. Las principales hiptesis para establecer las ecuaciones que rigen este tipo de escurrimiento
son:
Las prdidas de carga (o la gradiente de la lnea de carga) se puede estimar como si el
movimiento fuera uniforme utilizando las frmulas de Chezy, Manning u otros. An
cuando este hecho no est demostrado, la prctica y la validacin experimental han
confirmado su uso.
El cauce es prismtico, siendo en consecuencia, constante la forma y alineacin del lecho.
Gradiente del canal pequea, lo que implica que la vertical y la altura de agua coinciden,
por lo tanto no hay factores de correccin para la presin ni incorporacin de aire en el
escurrimiento.

La forma de la distribucin de velocidades en las distintas secciones es constante, de modo
que el coeficiente de energa cintica o de Coriolis se mantiene constante.

El factor de rugosidad es constante y no depende de la altura de agua.

Considerando el coeficiente de Coriolis constante y una gradiente de fondo pequea, de modo que
la altura de agua medida verticalmente sea igual a la altura perpendicular al fondo, se puede
expresar la energa por unidad de peso y su variacin a lo largo de la canalizacin. En este caso, la
variacin de la carga total (energa por unidad de peso) segn la direccin del flujo referida a un
plano horizontal es:

JE
Jx
=
Jz
Jx
+
J(Jcos0)
Jx
+
J
Jx
_o
I
2
2g
_
(Ec. 2B.201-48)

Esta derivada es igual, con signo negativo, a la prdida de carga por unidad de longitud, y
corresponde a la gradiente de la lnea de carga (J). Reemplazando en la expresin anterior la
variacin del fondo en funcin de la gradiente y la variacin de la velocidad en funcin de
variaciones en el caudal (Q), se obtiene la ecuacin bsica que, una vez integrada, entrega las
variaciones de la altura de agua (h) con la direccin del flujo. Interviene en la ecuacin adems el
rea (), el ancho superficial (L) y la aceleracin de gravedad (g).

Volumen 2B
193
Jb
Jx
=
i -[
1 -
2
L
gU
3

(Ec. 2B.201-49)
2B.201.2.15(2) Trazado del eje hidrulico

Consiste en integrar la ecuacin del movimiento permanente gradualmente variado de tal forma de
conocer, en cualquier punto de la corriente, la altura de agua con que sta escurre para un gasto
dado en un lecho de forma conocida. Para el trazado de un eje hidrulico se acostumbra seguir la
siguiente pauta:
Dibujar el perfil longitudinal del canal distorsionando las escalas vertical y horizontal. Dado
que un canal es una obra esencialmente lineal se deber tener una escala vertical mucho
mayor que la horizontal para hacer apreciables las fluctuaciones del eje hidrulico.

En el perfil longitudinal se deben diferenciar los distintos tramos que se presentan,
calculndose las respectivas alturas normales y crticas procedindose a graficarlas en el
perfil. Estos tramos debern ser suficientemente largos, de tal manera que no constituyan una
singularidad.

Ubicar posibles secciones de control, entendindose como tales aquellas secciones donde la
altura de agua depende de consideraciones distintas a las del movimiento gradualmente
variado y que determinan puntos conocidos del eje hidrulico. Para los tramos en gradiente
fuerte se ubicarn controles aguas arriba y para tramos en gradiente suave los controles se
ubicarn aguas abajo.

Una vez separados los tramos, se traza cualitativamente el eje hidrulico, pues se conocer
el tipo de perfil en cada caso ayudndose de los puntos de control.

El clculo propiamente tal se efecta por alguno de los mtodos que se vern a
continuacin, calculndose en cada tramo las alturas de agua asociadas a cada punto para
un gasto dado. Para el clculo del eje hidrulico se han desarrollado diversos mtodos,
los que se pueden clasificar como mtodos grficos, de integracin directa y numricos.

2B.201.2.15(2)a) Puntos de control y puntos de partida

Los puntos de control y de partida constituyen condiciones de borde para la integracin de las
ecuaciones. Las secciones de control o puntos de control son aquellas secciones en que la altura
de agua se calcula por consideraciones distintas a la ecuacin del movimiento gradualmente
variado. Los puntos de partida inicial son aquellas secciones de control en que independiente de
lo que pase aguas arriba o aguas abajo producen una altura conocida del eje hidrulico, es decir
representan los nicos puntos desde los cuales puede comenzar el clculo. Los puntos de
partida secundarios son puntos de control en los cuales su comportamiento hidrulico
depende del eje hidrulico en otros puntos y que, en consecuencia, se transforman en puntos de
partida una vez que se conocen las condiciones que influyen en su funcionamiento. (Por ejemplo,
existe una compuerta con resalto rechazado o ahogado).

En general, los puntos de control estn ligados a singularidades en el cauce. Estas imponen al
Volumen 2B
194
escurrimiento un comportamiento especial, afectando las alturas de agua en las inmediaciones.
Comparadas con el canal tienen longitudes despreciables y para los efectos del eje hidrulico
representan un punto en el perfil y su comportamiento hidrulico se rige por consideraciones
distintas a la del MPGV. Entre las situaciones ms tpicas pueden citarse los ensanches y
estrechamientos ya sean bruscos o paulatinos, las compuertas, los vertederos, o cualquier obra
especial que resulte de la combinacin de varias de ellas.

Uno de los tipos de secciones de control interesantes y que no constituyen una singularidad
propiamente tal, son las secciones donde se producen el cambio de gradiente o rugosidad del
lecho, o ambas, entre dos tramos consecutivos de un canal de idntica forma. Desde el punto
de vista hidrulico en estas secciones solo se produce un cambio en la altura normal al pasar de
un tramo a otro. Se define gradiente suave cuando la altura normal es mayor que la altura crtica y
gradiente fuerte es aquella cuya altura normal es menor que la altura crtica.

Si se supone que los tramos que siguen y anteceden a la seccin de cambio son lo suficientemente
largos como para que no existan otras interferencias, se pueden presentar los siguientes casos:

de gradiente suave a ms suave;
de gradiente suave a menos suave;
de gradiente suave a fuerte;
de gradiente fuerte a menos fuerte;
de gradiente fuerte a ms fuerte; y
de gradiente fuerte a suave.

Para determinar la altura que impone una seccin de este tipo basta considerar el hecho que
los ros dependen de aguas abajo y los torrentes slo de aguas arriba. De tal manera que cuando
en el primer tramo hay una pendiente suave la altura de agua en la seccin de control la impone el
tramo de aguas abajo. Cuando en el segundo tramo hay una pendiente fuerte la altura la impone el
tramo de aguas arriba.

2B.201.2.15(2)b) Mtodos de clculo para el trazado del eje hidrulico

Existen varios procedimientos para calcular el trazado de un eje hidrulico una vez que se ha
analizado su forma general y determinado los puntos de control y partida. Estos mtodos pueden
ser analticos, grficos o numricos. Sin embargo, hoy en da prevalecen los enfoques numricos
para integrar la ecuacin diferencial.

Existen diversos mtodos que permiten integrar en forma numrica la ecuacin del MPGV. La
aplicabilidad o conveniencia de cada uno depende de las caractersticas de la situacin particular a
resolver. Los mtodos de integracin numrica ms utilizados son el directo por etapas y el mtodo
por etapas fijas.

(b1) Mtodo directo por etapas. Este mtodo es especialmente aplicable al caso de
canalizacin de caractersticas regulares, con pendiente y seccin transversal constante, que es
el caso tpico de los canales. Bsicamente en l se trata de obtener en cada etapa del clculo la
Volumen 2B
195
distancia a la cual se produce una altura de aguas determinada.

Si se considera un tramo de canal con dos secciones separadas entre s una distancia Dx, las
prdidas por friccin en el tramo se evalan multiplicando la distancia entre las secciones
consideradas por la pendiente promedio de la lnea de energa en el tramo. En consecuencia, la
diferencia entre las energas por unidad de peso entre las dos secciones est relacionada con la
distancia entre ellas, la cada del fondo (i) y la cada promedio de la lnea de energa (J
m
):

Ax =
E
2
-E
1
i -[
m

(Ec. 2B.201-50)

Ecuacin que permite calcular la distancia x desde una seccin con caractersticas conocidas hasta
otra en que se produce una altura de agua tambin conocida (h
2
).

El procedimiento por seguir consiste en lo siguiente:
Comenzar el clculo en una seccin cuyas caractersticas del escurrimiento sean conocidas
(seccin de control) y avanzar hacia donde esa seccin de control ejerce su influencia.
Calcular en esa seccin la energa especfica requerida al fondo, H
1
, y la gradiente de la lnea
de energa, segn la ecuacin de Manning (J
1
).
Darse una altura de agua arbitraria de acuerdo a la tendencia del eje hidrulico y calcular para
esa altura la energa especfica, H
2
, y la gradiente de la lnea de energa J
2
.
Calcular la gradiente de la lnea de energa promedio en el tramo, (J
m
).
Encontrar la distancia entre las dos secciones mediante la ecuacin:

Ax
=
E
2
-E
1
i
-[
m

(Ec. 2B.201-51)

Si la distancia es positiva se habr avanzado hacia aguas abajo y si es negativa hacia aguas arriba.

En general, para variaciones pequeas de la altura de agua, el clculo h es inherentemente
impreciso, ya que corresponde a una pequea diferencia entre nmeros relativamente grandes (H
1
-
H
2
) y por lo tanto es conveniente calcularla como el producto de la diferencia entre las alturas de
agua y el nmero de Froude promedio en el tramo.

(b2) Mtodo de etapas fijas. Este mtodo bsicamente consiste en calcular la cota de agua que tiene
el eje hidrulico a una distancia determinada y fija de una seccin conocida. En estas
condiciones es un mtodo que se adapta fundamentalmente al clculo de ejes hidrulicos en
canalizaciones de seccin irregular y en cauces naturales, donde slo se conocen las propiedades
de las secciones ubicadas a distancias fijas y determinadas. Es corriente en los lechos naturales tener
informacin de las caractersticas de la seccin en algunas estaciones, y suponer que ellas son
representativas del cauce en esa zona. Para estos casos en lugar de calcular la altura de agua en
cada seccin es preferible determinar la cota del eje hidrulico referida a un sistema horizontal fijo.
El problema bsico se puede plantear en los siguientes trminos: para un gasto dado se conoce en
Volumen 2B
196
una seccin del cauce la cota del eje hidrulico y se desea conocer la de una seccin contigua. En
todas las secciones es posible calcular el rea, permetro, permetro mojado y radio hidrulico en
base a la informacin del perfil transversal. Se supone conocido tambin el coeficiente de rugosidad
del lecho.

El procedimiento es por aproximaciones sucesivas siguiendo el siguiente esquema general:

En la seccin inicial (1) se conocen las caractersticas del escurrimiento y, por lo tanto, la
cota de la lnea de energa (H
1
) y su gradiente (J
1
)

E
1
= z
1
+b
1
+
I
1
2
2g

(Ec.2B.201-52)
[
1
=
I
1
2
n
2
R
1
43

(Ec.2B.201-53)

Darse un valor de prueba para la cota del eje hidrulico en la seccin 2, (z
2
+ h
2
) con el cual
es posible calcular las propiedades del escurrimiento en esa seccin en base a la informacin
del perfil correspondiente. Se calcula:

E
2
= z
2
+b
2
+
I
2
2
2g

(Ec.2B.201-54)
[
2
=
I
2
2
n
2
R
2
43

(Ec.2B.201-55)

Calcular y comprobar los valores de la cota de la lnea de energa en base a la altura de agua y
en base a la prdida de energa en el tramo.

E
2
= z
2
+b
2
+
I
2
2
2g

(Ec.2B.201-56)
E
2
= E
1
+
Ax
2
([
1
+[
2
)
(Ec.2B.201-57)

Si ambos valores coinciden el clculo es el correcto, si no se debe probar con otro valor para
la cota del eje hidrulico en la seccin 2.

Con el objeto de evitar demasiados tanteos hasta dar con el valor correcto (aqul para el cual las
energas coinciden), Henderson (1966) propone calcular la correccin de la altura de agua en la
segunda seccin en funcin del error de las energas (H
e
).el nmero de Froude en la seccin 2 (F
2
),
Volumen 2B
197
la distancia entre las secciones, el radio hidrulico (R
2
)y la pendiente de la lnea de energa (J
2
) en
la segunda seccin.

Ab
2
=
E
c
1 -F
2
2
+
3]
2
Ax
2R
2

(Ec. 2B.201-58)

2B.201.2.16 Singularidades

Las singularidades en conductos abiertos constituyen un caso de flujo rpidamente variado. En este
tipo de flujo existe una curvatura pronunciada de las lneas de flujo. Se producen cambios
importantes en la altura de aguas y en la velocidad en un corto trecho, caracterizndose en general
este tipo de escurrimiento por una gran turbulencia.

El escurrimiento rpidamente variado se caracteriza por:
La curvatura de las lneas de flujo es pronunciada, por lo que no se puede suponer que exista
una distribucin hidrosttica de presiones en la seccin recta.
Los cambios de velocidad y altura ocurren en una pequea longitud, por lo cual los efectos de
friccin en el lecho no son importantes y generalmente no se consideran en el anlisis.
Las caractersticas del flujo quedan bsicamente determinadas por la geometra de la
transicin y por el tipo de flujo.
Los coeficientes de Coriolis y de Boussinesq son en general mayores que uno, dado que
las velocidades varan bruscamente, pero no se pueden determinar con exactitud.
Las zonas de separacin, torbellinos y vrtices que se producen, tienden a distorsionar el flujo
y los perfiles de velocidad. En algunos casos fijan los lmites del escurrimiento,
independientemente de los bordes fsicos.
Las mayores prdidas de energa se producen en situaciones donde hay una desaceleracin
de la corriente y no en los casos de aceleracin o aumento de la velocidad.

En los mtodos de anlisis del flujo rpidamente variado se pueden distinguir tres casos: se aplica el
principio de conservacin de energa en aquellos casos en que es posible determinar las prdidas de
energa; se usa el principio de cantidad de movimiento o el de momenta cuando es posible calcular
las fuerzas externas aplicadas sobre el volumen de control y, por ltimo, muchos casos se
resuelven por mtodos experimentales que se generalizan aplicando los principios de anlisis
dimensional y semejanza hidrulica.

Los principales casos de flujo rpidamente variado incluyen los resaltos hidrulicos en lechos
rectangulares, trapeciales y circulares en gradientes horizontales con y sin cambio de gradiente;
los vertederos de pared delgada, gruesa, laterales y curvos; las compuertas planas, de sector o
laterales; los cambios de seccin, ya sea de forma, ensanches, estrechamientos bruscos o paulatinos,
los ensanches bruscos o paulatinos, las gradas de bajada o subida, etc.

El tratamiento de los mltiples casos que pueden presentarse escapan al alcance de este Manual,
pero se pueden consultar en los libros de Domnguez (1974), Chow (1959) y Henderson (1966),
Volumen 2B
198
adems de algunos manuales de diseo preparados por el Bureau of Reclamation y el Corps of
Engineers de Estados Unidos de Norteamrica.

2B.201.2.17 Estructuras especiales

2B.201.2.17 (1) Restricciones y obstrucciones

Estas singularidades consisten en una reduccin brusca del ancho de la seccin recta, similar a la
que puede producirse con las pilas de un puente. La obstruccin es similar al concepto anterior,
pero se producen dos o ms secciones parciales. El efecto que tiene esta reduccin de la seccin en
el escurrimiento depende de la geometra de la singularidad, del caudal que escurre y del tipo de
flujo. El fenmeno no tiene una solucin analtica, pero se han encontrado soluciones
particulares por medios experimentales. Cuando el flujo es tranquilo, de ro o sub-crtico, la
restriccin de la seccin produce un remanso que se desarrolla hacia aguas arriba de la
singularidad. En la seccin contrada del escurrimiento puede o no existir una seccin de control
con escurrimiento crtico, dependiendo de la relacin entre la energa especfica normal y la
crtica. Cuando el escurrimiento es de torrente, la constriccin afecta solamente en la zona
cercana a la singularidad. En este tipo de singularidades las mayores prdidas de energa se
concentran en la zona donde la seccin se expande, posteriormente a la restriccin. Chow (1959) y
Domnguez (1974) entregan grficos para resolver diferentes geometras y casos particulares de
restricciones de seccin.

2B.201.2.17 (2) Alcantarillas

Las alcantarillas constituyen casos especiales de restriccin de la seccin recta, y cuentan adems
con una contraccin de la seccin a la entrada. El flujo en una de estas estructuras es complejo y
depende de la geometra de la entrada, de la forma de la alcantarilla, del largo, de la gradiente y
rugosidad, de las condiciones del escurrimiento a la entrada y a la salida. Por ello existen
experiencias de laboratorio y de terreno para determinar las condiciones del flujo. Diversos
investigadores americanos como Yarnell, Nagler, Woodward, Mavis, Straub, Morris,
Shoemaker, Clayton y otros, han estudiado numerosos casos que cubren la mayora de las
situaciones de la prctica.

El escurrimiento en una alcantarilla ocurre a boca llena cuando la salida est sumergida, o bien
cuando la carga a la entrada es alta y la alcantarilla es larga. El escurrimiento ser con seccin
parcial cuando la carga a la entrada es menor que un valor crtico, siempre que la salida no est
sumergida. Este valor crtico es del orden de 1,2 1,5 veces la dimensin de la altura total de la
alcantarilla.

Para efectos prcticos se acostumbra a distinguir 6 casos o tipos de escurrimiento diferentes. Salida
sumergida (tipo 1), salida no sumergida, con carga a la entrada mayor que el valor crtico y
alcantarilla larga (tipo 2); salida no sumergida, carga a la entrada mayor que el valor crtico y
alcantarilla corta (tipo 3); carga a la entrada menor que el valor crtico con altura de aguas a la
salida mayor que la altura crtica (tipo 4); carga a la entrada menor que el valor crtico con altura
de aguas a la salida menor que la altura crtica en pendiente suave (tipo 5) y carga a la entrada
Volumen 2B
199
menor que el valor crtico con altura de aguas a la salida menor que la altura crtica con pendiente
fuerte (tipo 6).

Los primeros dos casos constituyen situaciones de flujo a presin o en conducto cerrado y los
otros son casos de escurrimiento en conductos abiertos. En el tipo 3 la alcantarilla acta como un
orificio, con un coeficiente de gasto que vara entre 0,45 y 0,75. En los ltimos tres casos la
alcantarilla acta como un vertedero con coeficientes de gasto entre 0,75 y 0,9 dependiendo de
las condiciones a la entrada.

2B.201.2.17(3) Puentes

El flujo bajo un puente constituye tambin un caso de restriccin de la seccin, el cual ha sido
estudiado experimentalmente por diversos investigadores. Yarnell ha efectuado un cuidadoso
anlisis de la literatura tcnica al respecto y ha efectuado tambin numerosos experimentos en
laboratorio. Las expresiones ms utilizadas son las de Nagler y las de DAubuisson. La frmula
de Nagler entrega el caudal (Q) en funcin de un coeficiente emprico, el ancho de la seccin
contrada (b
2
) la altura de aguas abajo (y
3
), la velocidad de aguas abajo (V
3
), la prdida de energa
(h
3
), la velocidad aguas arriba (V
1
) y dos coeficientes empricos (, ). El coeficiente emprico
disminuye cuando la contraccin disminuye, normalmente tiene un valor del orden de 0,30. El
coeficiente vara con la razn de estrechamiento (b
2
/b
1
). La expresin de Nagler es la siguiente:

= K
N
b
2
2g_y
3
-0
I
3
2
2g
__b
3
-[
I
1
2
2g
_
(Ec. 2B.201-59)

La expresin propuesta por DAubuisson es:

= K
A
b
2
y
3
(2gb
3
+I
1
2
)
(Ec. 2B.201-60)

Tabla 2B.201-14 Coeficientes de contraccin K
N
y K
A

Forma de la pila
Razn de estrechamiento
0,90 0,80 0,70
K
N
K
A
K
N
K
A
K
N
K
A

Rectangular 0,91 0,96 0,87 1,02 0,86 1,02
Extremos semicirculares 0,94 0,99 0,92 1,13 0,95 1,20
Extremos triangulares 0,95 0,94 0,92
Par de cilindros 0,91 0,89 0,88
Forma lenticular 0,95 1,00 0,94 1,14 0,97 1,22

Volumen 2B
200
2B.201.2.18 Fenmenos de transporte de sedimentos, procesos fluviales y mtodos de
anlisis

El desarrollo de este tema tiene como objetivo definir la terminologa y establecer las definiciones y
conceptos bsicos utilizados comnmente en los estudios de transporte de sedimentos y de
hidrulica y mecnica fluvial. En lo especfico se aborda la caracterizacin de los sistemas
fluviales y cursos naturales atendiendo a la identificacin y clasificacin de los distintos tipos
de cauces, lo cual depende de su morfologa y del material del cual est constituido su
lecho. Adems se incluye la descripcin de los fenmenos de transporte de sedimentos y procesos
asociados que ocurren tanto a nivel de cuenca, como aqullos que se originan debido a la
interaccin directa entre el material constitutivo del lecho y el escurrimiento. Se caracterizan
asimismo los procesos de erosin y sedimentacin de los suelos de una cuenca y los fenmenos de
transporte de sedimentos y los procesos asociados de socavacin y sedimentacin que se verifican
en un cauce. Finalmente se incluyen descripciones detalladas de los diferentes tipos de enfoques y
mtodos utilizados para el estudio de los fenmenos de transporte de sedimentos, acompaados de
comentarios de cada uno y comparaciones entre ellos.

Todo lo que se presenta en esta seccin constituye el fundamento conceptual general que
sustenta los procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial que se describen en el
Volumen N 2 Seccin 2B.202.7 del Manual NEVI-12-MTOP.

2B.201.2.18(1) Sistemas fluviales y los cauces naturales

Se define a continuacin la terminologa y se plantean las definiciones bsicas utilizadas para
caracterizar los distintos tipos de cauces, dependiendo de su gradiente y del material constitutivo
de su lecho, sea ste sedimento granular, grueso o fino, o sedimento cohesivo. Se incluyen
en estas definiciones algunas de las caractersticas geomorfolgicas ms comunes asociadas a
cada uno de los tipos de cauces.

Los materiales que conforman los lechos de los ros son en general sedimentos que abarcan un
amplio rango de tamaos en variadas proporciones, incluyendo: arcillas, limos, arenas, gravas,
bolones y fragmentos de roca. A lo largo de los cauces estos materiales tienden a distribuirse
ordenados espacialmente por rangos de tamaos dominantes, generalmente con una tendencia
hacia la disminucin de dichos tamaos y un aumento de la redondez de sus partculas en la
medida que aumenta la distancia desde las cabeceras a las desembocaduras. Por ejemplo, los
sedimentos que dominan tpicamente en las desembocaduras de los ros en el mar son las arenas
y limos, en cambio en sectores montaosos y conos de deyeccin dichos sedimentos abarcan
tamaos mayores y de mayor dispersin granulomtrica, desde fragmentos de roca y gravas
angulosas hasta arenas y finos, con un tamao medio ms cercano al representativo de las
fracciones gruesas de la distribucin.

En general pueden diferenciarse tres zonas segn el comportamiento sedimentolgico de los
ros. Una primera zona corresponde a la de produccin de los sedimentos, la cual se ubica en la
zona de la cabecera de la cuenca, en donde tanto el cauce principal como los afluentes poseen
gradientes altas y alta capacidad de arrastre de los sedimentos; morfolgicamente estos cauces
Volumen 2B
201
pueden ser de sinuosidad baja a media, dependiendo de la constitucin geolgica de los suelos. La
segunda es una zona de transferencia de los sedimentos, la cual se caracteriza por gradientes
intermedias con lechos escasamente sinuosos o bien trenzados cuando existe una tendencia a
formar depsitos inestables de material, como en los conos de deyeccin. La tercera corresponde
a la zona de almacenamiento o acumulacin de los sedimentos en donde las gradientes y
velocidades del escurrimiento son ms bajas, por lo que el material fino tiende a depositarse
aqu. Son cauces de sinuosidad media a alta que pueden derivar en la formacin de meandros.

Atendiendo al material predominante del cual estn constituidos sus lechos y a las caractersticas
morfolgicas asociadas, para fines de la ingeniera los cauces pueden ser descritos como sigue:

2B.201.2.18(1)a) Cauces de lechos constituidos por sedimentos granulares finos o arenosos

Corresponden a cursos naturales que se desarrollan en zonas de llanura de baja gradiente o
sectores cercanos a desembocaduras al mar o a lagos costeros que influencian el escurrimiento
hacia aguas arriba, por lo que el flujo se desarrolla peraltado y a bajas velocidades. Debido a
esto el material fino tiende a depositarse formando bancos de arena e islas, siendo este tipo de
material caracterstico de estos sectores. El cauce presenta en general riberas bajas y poco definidas,
y planicies aluviales que son inundadas durante las crecidas.

Los lechos arenosos son lechos mviles que se caracterizan por deformarse con el paso del agua
generando ondulaciones de fondo, cuyas formas y caractersticas dependen del tamao del
sedimento, de las propiedades fsicas del agua (densidad y viscosidad) y de las propiedades
mecnicas del escurrimiento (velocidad, altura, etc). La presencia de las ondas sedimentarias en un
lecho arenoso es determinante en el comportamiento hidrulico y mecnico fluvial, pues
condiciona la resistencia al escurrimiento del lecho y, por lo tanto, la prdida de carga. Los
cauces con lechos mviles se denominan cauces aluviales.

En algunos cauces, producto de las bajas gradientes de las llanuras y de la constitucin geolgica
de los suelos en que se desarrollan, se generan meandros los que se caracterizan por una sucesin
de curvas ms o menos regulares y peridicas, conectadas por tramos relativamente rectos
conocidos como cruces o atraviesos. En las curvas el escurrimiento tiende a socavar la orilla
externa, producindose un avance natural de la curva tanto hacia aguas abajo como hacia afuera.
El material socavado es depositado en una proporcin importante, en los cruces o en el lado interno
de la siguiente curva, formndose de este modo dunas o barras que tienden a avanzar hacia el
interior del cauce y hacia aguas abajo, todo lo cual se traduce en un proceso de migracin del
meandro.

2B.201.2.18(1)b) Cauces de lechos constituidos por sedimentos granulares gruesos

Corresponden a los cursos naturales que se desarrollan en las zonas de cabecera y medias de las
cuencas. Poseen mayores gradientes que los cauces arenosos por lo que las velocidades del
escurrimiento son ms altas y los sedimentos constitutivos del lecho son tpicamente de
granulometra extendida, con predominio de las fracciones de material ms grueso incluyendo
fragmentos de roca, bloques, bolones y grava gruesa con partculas ms angulosas en la medida que
Volumen 2B
202
se alcanzan las zonas de cabecera. Debido a las altas velocidades que desarrolla el escurrimiento, el
material ms fino (gravas finas, arenas, limos y arcillas) es arrastrado con mayor facilidad hacia
las zonas ms bajas, producindose una tendencia a mantener en el lecho el material de mayor
tamao, el cual normalmente forma una capa de material uniforme y grueso conocida como
coraza. Por lo anterior, los sectores de gradientes altas corresponden a sectores generadores o
productores de sedimentos y los sectores de gradientes medias corresponden a sectores de
transferencia.

Los lechos con sedimentos gruesos se deforman en barras o se mantienen relativamente planos, por
lo que la prdida de carga est determinada principalmente por la aspereza de los granos de
sedimento. Cuando la altura del agua relativa al tamao del sedimento es pequea se est en
presencia de un flujo macrorrugoso. Esto sucede tpicamente en los torrentes de montaa. Los
cauces con este tipo de lechos pueden considerarse cauces aluviales o cauces de lecho fijo
dependiendo de la inestabilidad del lecho.

Estos cauces pueden presentarse con escasa sinuosidad para los niveles de aguas mximas,
confinados por riberas rocosas o de alta resistencia a la erosin. Para niveles bajos se desarrollan
barras que hacen que la lnea de mxima profundidad de las secciones (thalweg) oscile a lo ancho
del lecho. En general, los cauces rectos constituyen un estado transicional que precede a los
cauces con meandros o a los cauces trenzados. Los cauces no confinados tienden a desarrollar
brazos con facilidad y a evolucionar hacia un cauce trenzado.

Un cauce trenzado se caracteriza principalmente por el ancho de sus secciones de
escurrimiento, la indefinicin de sus orillas y la inestabilidad general del lecho ocasionada por
los cambios rpidos y aleatorios que se producen especialmente durante las crecidas. El
escurrimiento se desarrolla en varios brazos, los que tienden a converger y diverger en forma
repetida a lo largo del valle.

2B.201.2.18 (1)c) Cauces de lechos constituidos por sedimentos cohesivos

Los suelos constituidos por materiales cohesivos que forman el cauce de un curso natural se
caracterizan por formar conglomerados consolidados, en que las fuerzas de unin entre partculas
son principalmente de origen electroqumico. Los cauces que poseen lechos de este tipo admiten
inicialmente flujos con mayores velocidades (antes de que las fuerzas de roce rompan la estructura
del suelo), en comparacin a velocidades equivalentes que movilizan material granular de
granulometra fina o gruesa. Sin embargo, una vez que la estructura del suelo cede, ste colapsa en
forma abrupta y masiva.

Los cauces donde el lecho presenta material cohesivo se ubican generalmente en depsitos
glaciares (morrenas) y en desembocaduras o entradas de agua afectadas por mareas.

Al estudiar el comportamiento de materiales cohesivos desde el punto de vista del transporte
hidrulico, interesan fundamentalmente las propiedades relacionadas con las partculas en
conjunto y no individualmente. Quedan incluidas dentro de esta categora la adhesin entre
partculas, la resistencia al corte del material, la composicin granulomtrica de la fraccin
Volumen 2B
203
gruesa, la composicin mineral del aglutinante y el ndice de plasticidad.

Adicionalmente a la clasificacin de cauces arriba descrita se han propuesto diversas otras
clasificaciones que enfatizan algunos aspectos ms especficos y que por lo mismo, permiten
establecer diversas subcategoras de ros atendiendo a distintos aspectos. Entre stas cabe
mencionar la de Culbertson, Young y Price, la cual considera aspectos como los siguientes:

Variabilidad del ancho de cauces.
Complejidad del trenzamiento.
Sinuosidad general del cauce.
Lagunas remanentes de meandros en planicies de inundacin.
Desplazamiento lateral del cauce o avance de meandros.
Altura de bordes o riberas.
Rellenos ribereos naturales.
Planicies aluviales.
Cobertura vegetal de orillas.

2B.201.2.18 (2) Fenmenos de transporte de sedimentos y procesos asociados

En el presente prrafo se describe la mecnica del transporte de sedimentos vinculada a los
fenmenos de erosin o sedimentacin, y socavacin o depsito. El objetivo de esta descripcin es
mostrar las diferentes formas que caracterizan la remocin, transporte y depsito de los sedimentos
en los suelos de una cuenca y en sus cursos de drenaje.

2B.201.2.18 (2)a) Procesos de erosin y sedimentacin

Los procesos relacionados con la erosin y sedimentacin pueden tener gran importancia en obras
hidrulicas. En efecto, existen dispositivos, obras y sistemas hidrulicos en los que el sedimento
juega un rol fundamental, pues muchas veces ste no slo determina su diseo y
dimensionamiento, sino adems tiene incidencia directa en su operacin. Por este motivo resulta
importante disponer en la prctica de medios que permitan cuantificar el volumen de sedimento a
que darn origen procesos naturales o acelerados de erosin.

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204

Figura 2B.201-03 Clasificacin de ros segn Culbertson et al (1967)

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206


Se utiliza el trmino sedimentacin para denominar genricamente los procesos de erosin,
transporte y depsito que caracterizan el desprendimiento y movimiento natural de sedimentos
en una cuenca o en un curso natural. Dado que el proceso erosivo constituye el origen mismo de la
Volumen 2B
207
sedimentacin, es usual muchas veces utilizar como sinnimo de sedimentacin tambin la palabra
erosin. De este modo, se entiende tcitamente que en ausencia de erosin los restantes procesos, y
por lo tanto la sedimentacin misma, son inexistentes.

En trminos generales, la erosin es el desprendimiento o arranque de partculas del suelo y su
movilizacin a lugares distintos de los de origen, por efecto aislado o combinado de las fuerzas
asociadas al escurrimiento del agua, al viento o a la gravedad. Al superar las fuerzas resistentes
al movimiento del sedimento a las fuerzas motrices que lo solicitan, se produce el depsito de
las partculas, las que pueden mantenerse en el lugar donde quedaron o ser nuevamente
removidas y transportadas. En el primer caso, al permanecer un tiempo largo inmviles, el conjunto
de partculas experimenta un proceso de compactacin o densificacin paulatina debido a la
accin del peso de otras partculas o del mismo fluido. Un proceso tpico de compactacin ocurre
en los embalses donde el sedimento depositado se va acumulando a lo largo del tiempo.

La erosin puede ser natural o acelerada. En el primer caso existe un equilibrio dinmico
caracterizado por una tasa de formacin del suelo por descomposicin de rocas similar a la tasa de
remocin, siendo este proceso relativamente lento. La erosin acelerada, en cambio, se caracteriza
por un rompimiento de este equilibrio natural lo que se manifiesta a travs de una prdida
creciente de suelo que no se ve compensada por la formacin de nuevo suelo.

En problemas que ataen ms propiamente a la ingeniera fluvial, los sedimentos se clasifican
atendiendo a su origen en dos grupos, que desde el punto de vista de su remocin y transporte
presentan diferentes comportamientos: sedimentos que tienen su origen directo en los suelos de la
cuenca y sedimentos que provienen directamente del cauce aluvial.

2B.201.2.18(2)b) Procesos de erosin y sedimentacin en los suelos de una cuenca

Los sedimentos que provienen de la superficie de la cuenca aparecen en los cursos naturales junto
con la escorrenta superficial. Corresponden a materiales finos, usualmente en el rango de arenas
finas, limos y arcillas, que se encuentran presentes en el lecho slo en cantidades menores. Se ha
sugerido utilizar el lmite 10% (en peso) para diferenciar estos materiales de los propiamente
constitutivos del lecho. En la terminologa del arrastre de sedimentos se utiliza el trmino
ingls washload o carga de sedimento asociada al lavado de los suelos de la cuenca, para
denotar al material que proviene de la erosin de la cuenca.

Entre los factores que condicionan los procesos de erosin, transporte y sedimentacin a nivel de
cuenca, se incluyen la gradiente del terreno, el rgimen de precipitaciones, la cobertura vegetal,
las formaciones superficiales y los factores antrpicos, o sea, factores ligados a la actividad del
hombre, tales como actividad agrcola, pecuaria, industrial, minera, etc.

Desde el punto de vista de los principales agentes que intervienen en l, es posible distinguir tres
grandes procesos en la naturaleza: el hdrico, el elico y el de remocin en masa. El primero dice
relacin con la accin fundamental que ejerce el agua y puede subdividirse a su vez en erosin
pluvial, erosin por escurrimiento difuso, erosin por escurrimiento difuso intenso, erosin laminar
y erosin por escurrimiento concentrado o lineal. El segundo proceso est vinculado a la accin
Volumen 2B
208
del viento, en tanto el tercero a la accin combinada de la gravedad y del agua, principalmente.

La erosin pluvial se debe al impacto de las gotas de lluvia que desprenden partculas de suelo,
dejndolas disponibles para el transporte; este impacto tambin produce una compactacin e
impermeabilizacin parcial del suelo por sellado de los poros superficiales.

La erosin por escurrimiento difuso est asociada a la formacin de hilillos de agua que siguen
cursos convergentes y divergentes los cuales producen desprendimiento local de material y su
posterior transporte a cortas distancias. Ocurre incluso bajo la cubierta vegetal, pero en este
caso su capacidad de remocin de suelo es limitada.

La erosin por escurrimiento difuso intenso corresponde a una intensificacin del proceso anterior,
en el cual los hilillos se convierten en pequeos cursos que recorren distancias mayores, llegando
incluso a profundizarse con lluvias posteriores.

La erosin laminar se produce cuando el suelo se encuentra saturado o impermeabilizado en forma
de una lmina. Se genera en zonas desprovistas de cubierta vegetal, preferentemente en regiones de
clima semirido y su accin se traduce en un raspado casi uniforme de la superficie del suelo.

La erosin por escurrimiento concentrado o lineal ocurre cuando los hilos de agua tienen
capacidad de arrastre suficiente como para transformarse en surcos o crcavas que se profundizan
con cada lluvia. Contrariamente a lo que sucede con la erosin difusa, la erosin concentrada
aporta gran cantidad de material y de variada granulometra.

Los procesos de erosin elica ocurren en regiones muy secas durante perodos suficientemente
largos que permiten que las partculas pierdan su cohesin, o en suelos granulares no cohesivos,
como en el caso de dunas en zonas costeras o desrticas. En general la existencia de una cobertura
vegetal aminora o impide la erosin elica.

Los procesos de remocin en masa corresponden a desplazamientos o movilizaciones masivas de
material debido a la accin ssmica o a la gravedad, sobre suelos saturados o semi-saturados que
han perdido resistencia. Los procesos de remocin en masa incluyen movimientos rpidos (flujos
de barro y detritos, derrumbes, desprendimientos, desplomes) y movimientos lentos (reptacin y
solifluxin).

2B.201.2.18(2)c) Procesos de socavacin y sedimentacin en los cauces aluviales

Los sedimentos que provienen del lecho y del cauce de inundacin son movilizados por el agua,
proceso que va ntimamente asociado con las caractersticas hidrulicas del curso. Estos materiales
son el resultado de la continua interaccin entre el lecho mvil y el escurrimiento. Por su origen,
en la literatura inglesa se ha adoptado el trmino bed material load o bed load para denotar la
carga de sedimento o gasto slido de fondo que tiene su origen en el material movilizado por el
flujo desde el lecho, el cual da origen a los procesos de socavacin y sedimentacin de cauces
aluviales.

Volumen 2B
209
Se define como socavacin al descenso local que experimenta un lecho mvil con respecto a
su nivel natural, debido a un desbalance localizado entre la capacidad erosiva de una corriente y el
suministro de sedimento en una zona especfica. Este descenso afecta a pilas y estribos de puentes,
como a toda estructura cuya fundacin est inserta en un lecho mvil en que se produzca este
desbalance.

Los tipos principales de socavacin pueden agruparse en las siguientes categoras:
Socavacin general en estrechamientos naturales o artificiales durante el paso de una crecida.
Estos estrechamientos se pueden producir en la seccin de emplazamiento de un puente (por
la presencia de terraplenes de acceso y estribos), en obras de encauzamiento o bien en
secciones naturalmente ms angostas de un ro.
Socavacin local al pie de obras como, por ejemplo, pilas, estribos, punta de espigones o
muros guiadores, barreras, etc.
Socavacin natural localizada debido a variaciones en las condiciones de escurrimiento,
asociadas con los procesos fluviales naturales como transporte de sedimentos, migracin de
ondas sedimentarias (dunas, rizos, etc.) y desplazamiento lateral de cauces.
Degradacin del lecho debido a alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro, por
ejemplo por la interrupcin del arrastre desde aguas arriba causada por la implantacin de
una presa o una barrera.

La socavacin local debida a la presencia de un puente puede ocurrir por las siguientes causas:
Debido a la contraccin local causada por los estribos y pilas del puente que significan
mayores velocidades locales del escurrimiento y, por lo tanto, mayor capacidad localizada
de arrastre. Esta mayor capacidad es suplida por el material proveniente del lecho en las
vecindades de la contraccin, lo cual se traduce en socavacin de la seccin (socavacin
general).
Por la obstruccin que representan para el escurrimiento los estribos y pilas, lo cual genera
torbellinos locales que aumentan la capacidad erosiva del flujo en torno a estas estructuras.
Por la obstruccin producida por enrocados u obras destinadas a proteger localmente
estructuras contra la socavacin. La prctica de amontonar roca suelta en torno a pilas, como
elementos de proteccin, puede resultar contraproducente al generarse grandes hoyos de
socavacin en particular en las cercanas de las pilas.
Debido a alteraciones en el patrn local del escurrimiento (cambios de direccin y
aceleramiento) producidas por las pilas, los estribos o los terraplenes de acceso al puente.
Estas alteraciones son caractersticas de cauces inestables con tendencias a la oscilacin
transversal, los cuales por no haber sido encauzados mediante obras especiales tienden a ser
modificados por la presencia de puentes.

Como ya se mencion anteriormente, los cauces aluviales experimentan descensos locales de su
lecho o la erosin de sus riberas, los que constituyen fenmenos atribuibles a procesos fluviales
naturales. Entre los fenmenos de socavacin natural ms importantes cabe citar los siguientes:
Socavacin en curvas y estrechamientos. Durante el paso de las crecidas tiende a
producirse un mayor arrastre de material en el lado exterior de las curvas y en las secciones
ms estrechas y al no existir una alimentacin desde aguas arriba compatible con este mayor
Volumen 2B
210
arrastre, se origina una profundizacin localizada del lecho, es decir, socavacin local.
Avance de ondas sedimentarias. Producto del transporte de los sedimentos, los lechos
mviles se deforman en ondas cuasi-peridicas las cuales presentan caractersticas que
dependen del tamao del sedimento y de las condiciones fsicas del agua y mecnicas del
escurrimiento. Estas ondas tienen distintas formas y comportamientos y han sido
identificadas como rizos, dunas, rizos sobre dunas, antidunas, sistemas formados por
sucesiones de pozas y rpidos, y barras alternadas. La migracin de estas ondas hace
aparecer localmente al lecho como descendiendo, una vez que ha pasado la cresta de la onda
de crecida.
Socavacin de riberas y migracin lateral de cauces. Pese a que localmente estos
fenmenos pueden aparecer como aleatorios, muchas veces los cambios que experimenta el
cauce obedecen a procesos de largo plazo como formacin de valles, migracin de meandros,
etc. El problema se presenta agudizado en ros jvenes, con cauces trenzados e inestables que
escurren en pequeos y mltiples canales sin deformacin significativa durante los
perodos de estiaje, pero que tienden a migrar u oscilar lateralmente en forma brusca
durante las crecidas.

Se entiende por degradacin al descenso paulatino que experimenta un lecho aluvial cuando se
producen alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro. Las siguientes son posibles
causas de degradacin:
Implantacin de una presa. Cuando se construye una presa, conjuntamente con el embalse de
agua se atrapa sedimento. Al realizar entregas controladas de agua al ro, la capacidad de
arrastre del agua limpia descargada genera un dficit que es suplido por sedimento
proveniente del lecho que no se repone, lo cual conduce a una profundizacin del cauce.
Dependiendo de los caudales en el ro, de la morfologa del cauce y de la granulometra del
sedimento, el proceso puede tomar varios aos o decenas de aos hasta que se vuelve a una
nueva situacin de equilibrio.
Entrega o restitucin localizada de caudales. Si en una seccin de un ro se realizan entregas
concentradas de caudal, a partir de ese punto se aumenta la capacidad de arrastre de ese ro.
Si los aportes de sedimento de aguas arriba al punto de entrega no aumentan, se genera una
profundizacin gradual o degradacin que cambia la gradiente del lecho.
Explotacin de ridos. La explotacin no controlada o no planificada puede producir
degradacin tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo de la zona de extraccin de
material.
Remocin de un control natural de niveles del lecho. El perfil de equilibrio de un ro puede
ser alterado durante faenas de regularizacin de cauces, por ejemplo cuando se elimina un
afloramiento rocoso o se modifica un control natural del lecho. En ese caso puede
producirse degradacin aguas arriba del control o socavacin regresiva.
Modificacin en las secciones de la desembocadura de un ro, producida por ejemplo por el
descenso permanente de los niveles de agua de un lago que influencian las condiciones del
escurrimiento hacia aguas arriba.

Volumen 2B
211
2B.201.2.18(2)d) Movimiento elemental de las partculas y modos de transporte

El sedimento que transporta una corriente se compone de material de diversos orgenes. Desde un
punto de vista mecnico se acostumbra a diferenciarlos atendiendo a su forma de transporte en dos
grupos: sedimentos transportados en suspensin y sedimentos transportados por el fondo. Los
materiales ms finos son transportados en suspensin por fluctuaciones turbulentas del
escurrimiento, proceso que se caracteriza matemticamente como uno de difusin. Los sedimentos
gruesos, en cambio, son transportados por arrastre de la corriente manteniendo un contacto
continuo, aunque intermitente, con el lecho.

Tal como lo indica su nombre, en el transporte de sedimentos en suspensin las partculas ms finas
tienden a permanecer suspendidas dentro del medio fluido en movimiento, debido a la accin de
fuerzas de origen turbulento, cuyas magnitudes son suficientes como para contrarrestar el peso
sumergido de dichas partculas. La velocidad que adquieren las partculas en su movimiento en
suspensin es prcticamente la velocidad local del flujo en todo punto.

Por otra parte, en el transporte de sedimentos por el fondo las partculas tienden a mantener un
contacto continuo e ntimo con el lecho granular. Se da en general para las partculas de mayor
tamao, en las que el peso sumergido sobrepasa a las fuerzas hidrodinmicas de sustentacin. El
movimiento se efecta por la accin de fuerzas hidrodinmicas de arrastre, que son preferentemente
en la direccin del escurrimiento. Este movimiento se caracteriza por ser intermitente; las partculas
se mueven y se detienen continuamente. Los perodos de reposo son en general mucho mayores
que los de movimiento. Sin embargo, a medida que aumenta la capacidad de arrastre del flujo,
estos perodos de reposo se van haciendo cada vez menores. En general, la velocidad media de
movimiento de las partculas es mucho menor que la del flujo, por lo que puede despreciarse
frente a esta ltima.

En este modo de transporte se distinguen tres tipos de movimientos bsicos o elementales: rodante,
resbalante o deslizante y saltante.

El movimiento rodante consiste en el avance de las partculas por medio de una rotacin en torno a
un punto de contacto, lo cual es generado por un torque local.

El movimiento resbalante ocurre cuando las partculas al ser movilizadas se encuentran apoyadas
sobre una superficie suficientemente plana de modo que no existe un punto de apoyo en torno al
cual rotar.

El tercer tipo corresponde a lo que se denomina saltacin; en este tipo de movimiento las
partculas son elevadas transitoriamente desde el lecho por la turbulencia del flujo para luego
volver a l, lo que se traduce en saltos intermitentes que alcanzan unos pocos dimetros de
partcula. Es un movimiento que se da principalmente en flujos gaseosos o de aire, pero siempre
se da en flujos de agua bajo ciertas condiciones. En el caso de corrientes de agua, el transporte de
saltacin se observa en los escurrimientos a superficie libre llamados macrorrugosos, donde el
tamao del sedimento es grande en relacin a altura de la corriente, lo cual es caracterstico de
los flujos torrenciales en lechos pedregosos.
Volumen 2B
212
En la prctica, los movimientos descritos anteriormente no se presentan aisladamente sino en
forma combinada, resultando altamente improbable que una partcula movilizada por la corriente
tenga solamente uno de los tipos de movimiento indicados, siendo la forma principal o
predominante del movimiento el de saltacin.

En el caso de partculas en suspensin, la trayectoria de las partculas es en gran medida aleatoria,
puesto que su movimiento depende de las fluctuaciones turbulentas del flujo. Por otro lado, si las
partculas se mueven rodando, resbalando sobre el lecho o saltando, su trayectoria tambin es de
naturaleza aleatoria, pero ello tiene relacin tambin con los choques con otras partculas del
lecho. En el caso de la saltacin esta trayectoria adems es balstica.

La distincin entre los movimientos por el fondo y suspensin es compleja y difcil de hacer,
especialmente cuando se trata de las partculas de menor tamao. Desde el punto de vista
matemtico sin embargo, es importante hacer una diferenciacin en tal sentido, puesto que el
transporte de fondo constituye una condicin de borde de las ecuaciones diferenciales que
describen el movimiento en suspensin de las partculas slidas.

2B.201.2.18(3) Tipos de anlisis hidrulicos - mecnicos fluviales

En lo que sigue se describen los distintos tipos de modelamiento utilizados en la actualidad para
representar y reproducir los procesos mecnico e hidrulico fluviales que tienen inters en
ingeniera civil.

En general puede sealarse que los ros aluviales (con lecho mvil) son de naturaleza variable y
que, en lapsos relativamente cortos, pueden experimentar cambios significativos en su
profundidad, ancho, alineamiento y estabilidad. Los mayores cambios en un ro se deben en
general a fenmenos como la degradacin, sedimentacin y migracin lateral.

Tanto la naturaleza, con los fenmenos antes sealados, como el hombre, a travs de la
intervencin de cauces y riberas, generan frecuentemente cambios en un ro que pueden dar
inicio a respuestas que se propagan en tiempos variables, a distancias importantes tanto hacia
aguas arriba como hacia aguas abajo del punto de intervencin.

Un desarrollo apropiado del uso de los ros y de sus recursos de agua requiere de un conocimiento
completo y profundo del sistema y de los procesos que lo afectan. Estos objetivos pueden ser
alcanzados mediante una comprensin adecuada de los procesos fsicos que gobiernan las
respuestas de un cauce a travs de la utilizacin de tcnicas de modelacin.

Bsicamente es posible distinguir tres tipos de anlisis de los fenmenos relacionados con la
hidrulica y mecnica fluvial: aqullos basados en la modelacin terica-emprica, en la
modelacin numrica y en la modelacin fsica.

Volumen 2B
213
2B.201.2.18(3)a) Modelacin terica emprica

Este tipo de modelacin se refiere a la utilizacin de frmulas o mtodos de clculo desarrollados
a partir de un anlisis terico, semi-emprico o emprico, de fenmenos especficos relacionados
con el transporte de sedimentos y la hidrulica de cauces naturales o canales aluviales. El clculo
que se deriva de este tipo de anlisis est destinado a estimar las magnitudes que toman las
variables que caracterizan el fenmeno en estudio.

La mayor parte de las frmulas o mtodos de clculo se pueden evaluar sin necesidad de recurrir al
uso de recursos computacionales costosos, pero en algunos casos es conveniente programar los
mtodos para agilitar los clculos. En ningn caso se requiere resolver ecuaciones diferenciales.

Por otro lado, la mayora de las frmulas y mtodos de clculo, principalmente aqullos ms
antiguos, son exclusivamente empricos, lo cual hace necesario poner atencin a las condiciones
para las cuales fueron desarrollados con el fin de evitar su aplicacin a condiciones muy
distintas. En general, se recomienda desconfiar de frmulas o mtodos que no trabajen en
trminos de parmetros adimensionales. Es comn que modelos alternativos para un mismo
fenmeno entreguen magnitudes de las variables que lo describen extremadamente distintas. Los
modelos ms recientes son casi todos del tipo semi-tericos. Es decir, tienen una base terica
slida, pero requieren de la calibracin de ciertos parmetros o coeficientes a partir de resultados
obtenidos en estudios de laboratorio o de terreno. Por tal motivo para estos modelos resulta
conveniente verificar que los rangos de las variables para las cuales el modelo fue desarrollado,
coincidan o no difieran significativamente con aqullos de las condiciones para las cuales se
requiere aplicarlo.

Dentro de los fenmenos que pueden cuantificarse utilizando este tipo de modelacin pueden
mencionarse fenmenos relacionados con aspectos hidrulicos tales como:
Coeficiente de rugosidad y prdida de carga en cauces bajo condiciones de lecho fijo,
rugoso y macrorrugoso.
Prdidas de carga y propiedades del flujo en torno a singularidades tales como pilas y estribos
de puentes, estrechamientos y expansiones, gradas y obras hidrulicas en general.

Tambin se emplean modelos semi-tericos en la cuantificacin de fenmenos relacionados con
aspectos de transporte de sedimentos, tales como:
Condiciones de arrastre incipiente o de iniciacin del arrastre o arrastre crtico.
Estabilidad de cauces aluviales.
Estabilidad de enrocados.
Resistencia hidrulica de cauces aluviales (lecho mvil) con presencia de ondas
sedimentarias.
Condiciones de incorporacin de sedimento en suspensin o suspensin incipiente.
Tasas de arrastre de sedimento: gasto slido en suspensin, gasto slido de fondo y gasto
slido total.
Socavacin generalizada en cauces.
Socavacin local en torno a obras hidrulicas: en pilas y estribos de puentes, al pi de
Volumen 2B
214
descargas, compuertas, vertederos, saltos de esqu, descargas de canales y alcantarillas, etc.
Degradacin de cauces y socavacin o erosin regresiva.
Sedimentacin de cauces y de obras de embalse y de retencin de sedimentos.

2B.201.2.18(3)b) Modelacin numrica

Este tipo de modelacin se refiere a la utilizacin de ecuaciones diferenciales para describir las
variaciones espaciales y/o temporales de las caractersticas del flujo y/o de la geometra del lecho
en cauces naturales, ante condiciones permanentes o transitorias de la corriente. Prcticamente en
todos los casos las ecuaciones diferenciales deben resolverse recurriendo a mtodos numricos, tales
como diferencias finitas, elementos finitos, volmenes finitos, etc.

Los modelos numricos utilizados pueden ser en una, dos o tres dimensiones y son aplicables a
condiciones slo permanentes, o bien permanentes y transitorias. Los modelos numricos pueden
considerar condiciones de lecho fijo o mvil (cauce aluvial).

Modelos numricos unidimensionales: Los modelos unidimensionales se utilizan en cauces
bien definidos, relativamente rectos, donde slo interesa describir la variacin longitudinal a
lo largo del tramo de cauce analizado, del flujo y/o la elevacin del lecho. Los modelos
unidimensionales para el flujo resultan de promediar las ecuaciones de continuidad y cantidad
de movimiento en la seccin de escurrimiento. Se plantean a partir de las llamadas ecuaciones
de Saint-Venant, que son fundamentalmente ecuaciones de onda larga, las cuales requieren
una relacin de cierre que corresponde a una ley de resistencia del flujo. Con este objeto se
suele utilizar la ecuacin de Manning, la cual se supone vlida tambin para condiciones de
flujo gradualmente variado no obstante haberse desarrollado para flujo uniforme. En casos
de lechos con sedimentos gruesos o de rugosidad relativa alta, puede ser necesario considerar
explcitamente la influencia de dicha rugosidad para determinar la resistencia hidrulica, lo
cual ocurre usualmente en cauces de montaa. En lechos arenosos (cauces aluviales) la
resistencia hidrulica est determinada por las ondas sedimentarias del tipo de rizos, dunas o
antidunas. En estos casos se deben incluir en el clculo de la prdida de carga relaciones de
resistencia apropiadas. En la actualidad uno de los programas ms utilizados para calcular
ejes hidrulicos es el desarrollado por el Corp of Engineers de Estados Unidos denominado
HEC-RAS.
Modelos numricos bidimensionales: Los modelos bidimensionales pueden ser de dos tipos:
los que permiten resolver la ecuaciones que gobiernan el flujo en un plano vertical orientado
longitudinalmente, es decir, describen la estructura vertical del flujo, y aquellos otros que lo
hacen en las direcciones transversal y longitudinal, promediando las propiedades locales del
flujo en la vertical.

Los modelos bidimensionales que se aplican al estudio de la estructura vertical del flujo, se emplean
cuando se requiere conocer la distribucin de velocidades en torno a obras hidrulicas u obstculos
que presentan homogeneidad transversal. Tambin se utilizan en casos en que el flujo es impulsado
por los esfuerzos de corte inducidos por el viento en la superficie libre o en que el flujo se
presenta estratificado en la vertical, por ejemplo en el caso de estuarios. Estos modelos
Volumen 2B
215
requieren un modelo de cierre de la turbulencia para estimar el valor de los esfuerzos turbulentos
de Reynolds. Eventualmente, estos modelos pueden usarse en conjunto con la ecuacin
unidimensional de continuidad de sedimento para modelar problemas de socavacin local al pie
de obras u obstculos con homogeneidad transversal.

Los modelos bidimensionales aplicados al estudio de la estructura transversal del flujo, se utilizan
en cauces anchos con caractersticas no homogneas en la direccin transversal. Es el caso, por
ejemplo, de cauces trenzados con presencia de islas, o cauces con variabilidad alta del ancho y de
la geometra de las secciones transversales. Es el caso tambin de flujos en torno a obstculos u
obras hidrulicas que usan parte de la seccin de escurrimiento, como por ejemplo, espigones,
estribos de puentes, etc. Este tipo de modelos se utiliza cuando se requiere conocer la distribucin
en la transversal de las velocidades medias del flujo, la distribucin de caudales asociada, las
corrientes de circulacin horizontal existentes, etc.

Modelos numricos tridimensionales: Los modelos tridimensionales resuelven las
ecuaciones de Reynolds en tres dimensiones (ecuaciones de Navier-Stokes y de continuidad
promediadas sobre la turbulencia). Ello requiere modelar los esfuerzos turbulentos o de
Reynolds, para lo cual existen varias alternativas. La ms usual es recurrir a modelos que
estiman dichos esfuerzos a partir de la viscosidad de remolinos, la cual se determina
mediante la resolucin de ecuaciones de transporte para la energa cintica turbulenta y la
tasa de disipacin de dicha energa.

Los modelos anteriores son modelos promediados sobre la turbulencia. No obstante, existen tambin
modelos que permiten resolver totalmente la turbulencia o, al menos, parte de su espectro. Estos
modelos son los llamados de Simulacin Numrica Directa y de Simulacin de Grandes Vrtices.
Este ltimo permite resolver slo parte del espectro de la turbulencia, por lo que es menos
demandante en cuanto a recursos computacionales que el primero. Si bien la Simulacin Directa no
tiene an aplicaciones ingenieriles, la Simulacin de Grandes Vrtices est comenzando a ser
aplicada en problemas relevantes para la ingeniera civil y es probable que en el futuro se
convierta en la generacin siguiente a los modelos k- en la simulacin numrica en hidrulica
fluvial.

La calibracin de un modelo numrico involucra la evaluacin y modificacin de relaciones
complementarias a las ecuaciones bsicas, basadas en datos de terreno y/o en datos tericos, por
ejemplo para lograr que el modelo reproduzca el comportamiento histrico del sistema o ro
modelado.

2B.201.2.18(3)c) Modelacin fsica

Este tipo de modelacin se refiere al estudio experimental en modelos fsicos a escala de obras
hidrulicas. En el pasado, antes del advenimiento de la modelacin numrica tridimensional en el
mbito ingenieril, la modelacin fsica constitua la nica forma de afinar los diseos de obras
hidrulicas complejas.

Desde el punto de vista del diseo de obras hidrulicas, los modelos fsicos se utilizan para
Volumen 2B
216
perfeccionar el diseo de obras de importancia, cuando dichas obras presentan una complejidad
en su geometra o en cuanto a sus condiciones de operacin, tal que los mtodos de clculo
tradicionales no permiten realizar el diseo con seguridad. Los estudios en modelos fsicos son
relativamente caros y de larga duracin y, por lo tanto, su utilizacin se justifica cuando el
presupuesto del estudio en modelo es una fraccin pequea del presupuesto de construccin de la
obra prototipo.

La seleccin de la escala de un modelo fsico es el aspecto ms importante en este tipo de estudios.
Desde el punto de vista de la economa del estudio (disponibilidad de espacio de laboratorio,
caudales de alimentacin y facilidad en la operacin del modelo), conviene seleccionar una escala
tal de lograr un modelo lo ms pequeo posible. Por otro lado, desde el punto de vista de la
semejanza dinmica que debe cumplir el modelo, la escala debe propender al modelo de mayor
tamao posible. La seleccin de la escala se realiza primero identificando en el prototipo las
principales fuerzas que determinan el comportamiento del flujo, lo cual implica identificar los
principales parmetros adimensionales que gobiernan el problema en estudio. La semejanza
dinmica se logra si en el modelo y en el prototipo dichos parmetros adimensionales conservan
el mismo valor. Debe comprobarse adems que el flujo ocurra en el mismo rgimen hidrodinmico
en el modelo y en el prototipo, evitando por ejemplo que en el modelo los efectos viscosos y de
tensin superficial alcancen una importancia relativa alta si en el prototipo ellos son despreciables.
En el caso de modelos fsicos de obras en cauces naturales, lo usual es utilizar la semejanza del
nmero de Froude, verificando que el rgimen de escurrimiento en el modelo sea turbulento e
hidrodinmicamente rugoso.

Los modelos pueden ser geomtricamente similares o distorsionados. En este ltimo caso se
introduce un factor de distorsin entre las escalas horizontales y verticales, de manera de ampliar
las variaciones verticales de los perfiles transversales del cauce. La distorsin se introduce
principalmente en el caso de cauces muy anchos, con relaciones entre la altura de escurrimiento y el
ancho del cauce muy pequeas.

Por otro lado, los modelos pueden ser de contorno fijo o de lecho mvil. En el caso de modelos con
contorno fijo, un problema importante lo constituye la semejanza de la resistencia hidrulica,
particularmente la reproduccin a escala de la rugosidad originada por las partculas de
sedimentos. An cuando se logre reproducir el tamao del sedimento a escala, no es posible
conseguir la semejanza de la resistencia hidrulica dado que ella no sigue la condicin de semejanza
de Froude. Por este motivo es necesario agregar elementos de rugosidad adicionales al lecho, lo que
implica realizar una calibracin de manera de reproducir la relacin caudal-nivel de escurrimiento
existente en el prototipo. Para ello se debe contar con mediciones de terreno de dicha relacin, las
cuales son normalmente complementadas con resultados de modelacin numrica de ejes
hidrulicos, de modo de extrapolar los resultados de terreno hacia condiciones de crecida no
medidas en el prototipo.

Los modelos de lecho mvil o con transporte de sedimento orientados al estudio de cauces
aluviales, pueden ser de dos tipos: (1) de contorno fijo y con alimentacin de sedimento de modo de
formar un lecho de pequeo espesor; (2) de contorno completamente mvil formado por un lecho
de material granular. En el ltimo caso, la modelacin es compleja dado que en la naturaleza las
Volumen 2B
217
riberas del cauce tienden a tener propiedades geomecnicas distintas a las del lecho, las cuales les
dan una mayor estabilidad y resistencia a la erosin. Desde este punto de vista es casi
imposible realizar modelos con el contorno completamente mvil y en la prctica se opta por
rigidizar al menos las riberas, de modo de fijar el cauce de acuerdo a la topografa del prototipo.

La reproduccin a escala de los fenmenos de transporte de sedimento es otro problema de los
modelos fsicos con lecho mvil, dado que la reproduccin a escala de la curva granulomtrica
no asegura en si semejanza del transporte de sedimento. Ello debido a que dichos procesos de
transporte no necesariamente siguen la semejanza de Froude, a menos que las partculas en el
prototipo sean suficientemente gruesas de modo que los procesos viscosos sean despreciables, tal
como ocurre usualmente en el prototipo, con excepcin del caso de lechos muy finos. Ms all de
ello, incluso en lechos de granulometra gruesa no es posible reproducir a escala las
fracciones ms finas de la curva granulomtrica, las cuales en ros de montaa corresponden al
20% en peso o ms del material del lecho. Esto dificulta la adecuada reproduccin en el modelo de
la interaccin de los distintos tamaos de partculas que conforman el lecho. Por lo mismo, los
procesos de transporte de sedimentos en suspensin son prcticamente imposibles de
reproducir adecuadamente en el modelo. En el caso de lechos de sedimento fino siempre es
necesario recurrir a una distorsin en el tamao del sedimento, dado que es imposible conseguir
sedimento granular no cohesivo extremadamente fino. Dicha distorsin usualmente se compensa
utilizando material granular con una densidad inferior a la del sedimento natural.

Un anlisis dimensional, un razonamiento fsico y una inspeccin del problema son acercamientos
esenciales para la seleccin de los criterios de similitud que gobiernan el problema si el uso de
ms de un criterio resulta necesario.

Para establecer las similitudes entre un prototipo y un modelo fsico a escala deben cumplirse dos
condiciones bsicas:
Para cada punto, tiempo y proceso en el prototipo, debe corresponder un nico punto,
tiempo y proceso en el modelo.
La razn de correspondencia entre magnitudes fsicas del prototipo y el modelo es constante
para cada tipo de variable.

Si el prototipo es grande puede ser necesario usar un modelo distorsionado. En un modelo
distorsionado la escala vertical del modelo es usualmente ms pequea que la escala horizontal y en
tal caso la rugosidad del modelo debe ser mucho ms grande que la del prototipo, en orden de
disipar una cantidad relativamente ms grande de energa en un ro.

Basado en todo lo anteriormente expuesto, puede decirse que la modelacin fsica es una
herramienta muy til para el diseo de obras hidrulicas insertas en cauces naturales pero, tal
como en la modelacin numrica, hay que tener conciencia que ella representa slo una
aproximacin a la realidad. Desde el punto de vista de las propiedades del flujo, el estudio en
modelos fsicos entrega en la mayora de los casos, resultados suficientemente precisos que
permiten disear adecuadamente las obras hidrulicas analizadas. Por otro lado, desde el punto de
vista de los procesos de transporte de sedimento, sin embargo, la precisin de los resultados de un
modelo fsico es probablemente inferior, lo cual significa que los resultados que pueden
Volumen 2B
218
obtenerse con l tienen un valor ms bien cualitativo, pero que sin embargo pueden contribuir
significativamente a mejorar el diseo de las obras estudiadas. Dadas las dificultades de la
modelacin numrica en este tipo de problemas, la modelacin fsica sigue siendo una herramienta
importante y valiosa para el diseo de obras hidrulicas complejas o de importancia insertas en
cauces naturales con lecho mvil.

2B.201.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA EN
PROYECTOS VIALES

En esta Seccin se describe en detalle el alcance que deben tener los estudios de hidrologa e
hidrulica en los distintos niveles del estudio, ya sea en proyectos de nuevos trazados o en los de
rehabilitacin y cambio de estndar. En las Tablas 2B.201-15 y 2B.201-16 adjuntas se han
resumido los distintos resultados que deben obtenerse en cada etapa, tanto en trminos de los
estudios hidrolgicos como tambin en el dimensionamiento hidrulico de las obras.

2B.201.3.1 En Proyectos Viales Sobre Nuevos Trazados

2A.302.3.1(1) Estudios pre-preliminares

En esta etapa los estudios de hidrologa e hidrulica contribuyen a valorizar en forma preliminar
las rutas posibles y aportan antecedentes que permiten descartar rutas no factibles, ya sea
tcnica o econmicamente ayudando al Proyectista a precisar y limitar el nmero de las rutas por
estudiar a nivel preliminar.

Para cumplir estos propsitos El Consultor tendr disponibles: la cartografa existente
(generalmente a escala 1:50.000), fotos reas y un reconocimiento de terreno. En esta etapa se debe
indagar sobre la existencia, ubicacin y registros disponibles en estaciones pluviomtricas e
hidromtricas que puedan ser de inters para aportar informacin hidrolgica pertinente a etapas
posteriores del estudio. La cantidad de antecedentes existentes definir la extensin del trabajo
hidrolgico que se deber realizar y ser un antecedente adicional para la seleccin del mtodo a
emplear. Los datos relativos a curvas de I-D-F resultan especialmente tiles en esta etapa de los
estudios.

Los resultados que deben lograrse en esta etapa son: identificar los cauces de mayor
importancia y su ubicacin relativa respecto de la ruta; cuantificar en forma aproximada los
caudales de estos cauces; sealar las zonas pantanosas que puedan requerir de drenaje
subterrneo para ser saneadas; y precisar los problemas hidrolgicos e hidrulicos que ser
necesario abordar durante las etapas posteriores del estudio.

En este nivel del estudio slo se realizarn estimaciones de magnitudes de caudal en forma
preliminar para los cauces importantes con los antecedentes disponibles, sin efectuar clculos
hidrolgicos ni hidrulicos detallados.

Una vez definidas las caractersticas generales de la obra vial y sus rutas aproximadas, se deber
realizar un reconocimiento de terreno. En esta visita es aconsejable preparar un informe detallado
Volumen 2B
219
de los cauces naturales de cierta importancia que cruzar la va, su ubicacin aproximada, identificar
estos cauces con los indicados en la cartografa, medir la magnitud de su seccin recta en la zona
del cruce, y realizar un clculo estimativo del caudal y de la pendiente longitudinal del cauce. Se
deber anotar tambin cualquier obstruccin o singularidad en el cauce que pueda represar al agua.
En este informe se indicarn los sectores que de acuerdo con la inspeccin visual, requieran
saneamiento para eliminar el exceso de agua subterrnea o deprimir la napa fretica,
cuantificando en forma aproximada la magnitud del problema.

Tabla 2B.201-15 Aspectos de hidrologa, drenaje e hidrulica fluvial en trazados nuevos
segn nivel de estudio

Volumen 2B
220
Tabla 2B.201-16 Aspectos de hidrologa, drenaje e hidrulica fluvial en proyectos de
recuperacin y de cambio de estndar

Posteriormente en gabinete, con los antecedentes cartogrficos y con los datos recogidos en
terreno, pueden cuantificarse los caudales previstos en los cauces principales. A nivel de los
Volumen 2B
221
estudios pre-preliminares slo cabe preocuparse de la estimacin de los caudales en las cuencas
importantes, es decir ros, esteros y cuencas con un rea aportante mayor de 5 km
2
pues son los
costos de las obras de cierta envergadura los que pueden definir las preferencias por una u otra
alternativa. En esta etapa del estudio puede suponerse que el costo de las obras menores de drenaje
ser similar en todas las alternativas.

2B.201.3.1(2) Estudio preliminar

El estudio a nivel preliminar tiene como meta definir con una buena aproximacin las
caractersticas y costos de cada alternativa de trazado, y reunir la informacin necesaria para
seleccionar la mejor de ellas. En este contexto, los aspectos de hidrologa e hidrulica deben
permitir dimensionar mediante mtodos aproximados, los puentes y alcantarillas mayores;
establecer los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal de cada alternativa y definir las
obras de saneamiento en las zonas pantanosas.

Para cumplir con los fines anteriores se requiere complementar los antecedentes reunidos en la
etapa de estudios pre-preliminares en los siguientes aspectos:
a) Recopilar la informacin de caudales mximos diarios y mximos instantneos en todos
aquellos puntos que puedan ser tiles como base de la metodologa de estimacin que se proponga
usar en los puntos de inters. Se deben tomar las precauciones necesarias para asegurar la
representatividad, consistencia y precisin de la informacin recopilada.
b) Recopilar la informacin pluviomtrica o pluviogrfica de lluvias mximas en 24 horas o de
lluvias horarias en estaciones representativas de las reas que recorre el trazado, a fin de calcular
las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones de diseo, ya sea mediante
clculo directo o bien usando coeficientes de duracin y de frecuencia.
c) Realizar las pruebas de terreno necesarias para estimar la permeabilidad y conductividad
hidrulica de las zonas pantanosas y reunir los antecedentes geolgicos y de suelos que permitan
definir las obras de saneamiento necesarias para drenarlas en cada alternativa.

A nivel preliminar el estudio hidrolgico debe ser definitivo en cuanto a los caudales de diseo de
las obras en cauces de cierta importancia y en cuanto al estudio de las precipitaciones que
definirn las secciones del drenaje menor de la va.

Los caudales de diseo para las obras de drenaje transversal se calcularn en gabinete,
utilizando los antecedentes cartogrficos, hidrolgicos y datos recogidos en terreno. En la
estimacin de caudales pueden distinguirse varios procedimientos que se aplican a situaciones
distintas. Como regla general es conveniente realizar las estimaciones de caudal por varios
mtodos, a fin de compatibilizar estimaciones, o bien utilizar la experiencia y criterio de El
Consultor para seleccionar el valor ms apropiado. En las metodologas se distinguen bsicamente
dos casos: cauces que drenan cuencas mayores de 3.000 hs.y cauces que drenan cuencas
pequeas. En cuencas mayores, si el cauce tiene registros de caudales, es necesario efectuar un
estudio de frecuencia de ellos para encontrar el valor de diseo que corresponda a un perodo de
retorno concordante con la vida til de la obra y con su importancia.

Si no se cuenta con registros observados en el punto de inters, es necesario estimar los
Volumen 2B
222
caudales de diseo en base a los valores registrados en estaciones hidromtricas cercanas que
controlen cuencas de caractersticas similares, o bien utilizar hidrogramas unitarios sintticos que
pueden calcularse en base a las caractersticas geogrficas y topogrficas de la cuenca. Si se
establece una correspondencia entre cuencas similares, es preciso afectar los caudales observados
por factores que tomen en consideracin las diferencias de tamao, de precipitacin y si es
posible, de caractersticas geomorfolgicas y de vegetacin que puedan tener ambas cuencas. Si se
usan las tcnicas del hidrograma unitario sinttico, es necesario recopilar informacin
pluviogrfica a fin de estimar una tormenta de diseo, a la cual se aplica el hidrograma calculado.
En general, este ltimo procedimiento es ms elaborado y se aconseja preferir el primero, salvo en
aquellos casos en los cuales no se tienen cuencas similares con caudales registrados.

Otra tcnica, en general apropiada para casos con informacin escasa, es el anlisis regional de
crecidas, pues permite extrapolar informacin de zonas hidrolgicamente similares.

En las cuencas con superficies aportantes del orden de 3.000 hs. y menores, es muy poco
frecuente encontrar observaciones de caudales que permitan calcular valores de diseo. En estos
casos se recurre, por lo general, al mtodo racional. Este procedimiento implica estimar un
coeficiente de escorrenta, el rea aportante y la intensidad de la lluvia de diseo. El coeficiente
de escorrenta se puede seleccionar con las recomendaciones contenidas en las observaciones
y notas efectuadas durante la visita a terreno. El rea aportante se mide de la cartografa disponible.
La lluvia de diseo corresponde a la intensidad de lluvia con frecuencia de ocurrencia compatible
con la obra y con duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca. Ella puede estimarse en
base a las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones. Esta familia de curvas se
calcula realizando un estudio de frecuencia de tormentas de distintas duraciones, representativas de
la zona del estudio. La duracin de la lluvia de diseo es igual al tiempo de concentracin de la
cuenca, el cual se estima en base a relaciones empricas en funcin del tamao del rea, gradiente
de la cuenca y longitud del cauce.

Los caudales preliminares de diseo para las alcantarillas de la va en esta etapa del estudio se
obtienen con el mtodo racional, agrupando las cuencas con caractersticas similares. A nivel
preliminar ser necesario disear hidrulicamente los puentes y obras mayores del drenaje, pues
son estas obras las que pueden influir en la eleccin de una u otra alternativa de trazado. En la
estimacin de alturas de aguas mximas y de velocidades en la seccin del puente se deber
considerar la singularidad que introduce la estructura, estimndose el peralte por la contraccin
de la seccin libre. Es probable que en esta etapa se necesite analizar el comportamiento
hidrulico de varias estructuras alternativas y definir las caractersticas de la solucin ms
recomendable desde el punto de vista hidrulico. Se debe tambin efectuar un anlisis
preliminar de posibles problemas de socavacin y/o proteccin de riberas que sean necesarios.
Estos estudios se ejecutarn a partir del plano de levantamiento disponible para el estudio del
trazado, el que debe cubrir un rea por lo general ms amplia en la zona de emplazamiento de
puentes.

El clculo y dimensionamiento de los subdrenes que eliminan el exceso de agua en zonas con
napas superficiales, debe abordarse con las recomendaciones de la Seccin 2B.202.6 del Manual
NEVI-12-MTOP. En general la solucin de este problema es compleja y necesitar del concurso
Volumen 2B
223
de especialistas en hidrogeologa y en mecnica de suelos. El espaciamiento de los drenes
depende del tipo de suelo y de la profundidad a la cual ellos se ubiquen.

2B.201.3.1(3) Estudios definitivos

En esta etapa se afinan y complementan los clculos realizados para la alternativa final
seleccionada. La determinacin y clculo de caudales de diseo se efectu en el nivel de
anteproyecto para las obras de drenaje transversal ms importantes. Corresponde en el estudio
definitivo calcular los caudales que evacuarn las obras de drenaje de la plataforma, alcantarillas
menores, canales longitudinales y cunetas. Para determinar estos caudales se recomienda el uso del
mtodo racional. La lluvia de diseo se determinar de las curvas intensidad-duracin-frecuencia
calculadas en el anteproyecto. Para las obras de drenaje de la plataforma y para las cunetas de
coronacin se utilizar una lluvia de diseo de 10 minutos de duracin, salvo que las reas
aportantes a canales longitudinales sean de una magnitud tal, que segn el Tc calculado
justifiquen el uso de un tiempo de concentracin mayor.

En cuanto al clculo hidrulico de las obras de drenaje transversal, en esta etapa es necesario
dimensionar las alcantarillas menores que no se calcularon a nivel preliminar y completar los
clculos efectuados para las obras mayores, incorporando cualquier cambio que hubiera sufrido la
alternativa seleccionada.

En esta etapa se debe realizar un levantamiento topogrfico especial en los cauces donde se
proyectarn puentes y obras de arte mayor. Este levantamiento entregar una planta y permitir
obtener un perfil longitudinal y perfiles transversales hacia aguas arriba y hacia aguas abajo de la
seccin del puente. El Consultor podr en cada caso precisar la extensin y caractersticas
especficas del levantamiento, cuyos antecedentes se requieren para calcular el eje hidrulico
correspondiente al gasto de diseo, lo que permitir elaborar el proyecto hidrulico definitivo
de la estructura considerando las socavaciones y proteccin de riberas.

Las condiciones que deben cumplir las alcantarillas propiamente tales desde el punto de vista
hidrulico son tres: la capacidad de la obra debe ser igual o superior al gasto de diseo; la carga
hidrulica a la entrada de la obra debe ser menor que la carga mxima admisible; la velocidad
media a la salida debe ser inferior a los mximos admisibles en los distintos tipos de terreno. El
clculo es diferente dependiendo del rgimen hidrulico del escurrimiento, hecho no fcilmente
previsible de antemano, por ello se acostumbra calcular estas obras suponiendo escurrimiento
con control de entrada y con control de salida, adoptando posteriormente como valor de carga a
la entrada de la obra el mayor valor determinado.

Se debe proceder suponiendo primero control hidrulico de entrada y verificando que la carga
hidrulica a la entrada de la obra sea menor que el valor admisible. Posteriormente se debe
verificar que la velocidad a la salida no supere los valores mximos permitidos. Enseguida se
calcula la obra suponiendo control hidrulico en la seccin de salida, lo que implica en primer
lugar calcular la altura de agua de salida. Este nivel puede corresponder a la altura normal en el
cauce aguas abajo de la obra, a la altura crtica en el conducto, o bien a una altura de aguas
definidas por el clculo de eje hidrulico desde aguas abajo. Por lo general, el cauce hacia aguas
Volumen 2B
224
abajo es de mayor capacidad que el conducto de la alcantarilla y, por consiguiente la obra
funciona en una condicin de salida no sumergida y se puede suponer la existencia de la altura
normal a la salida. Una vez determinada la altura de agua en la salida, se calcula la carga necesaria
para que el conducto pueda llevar el gasto de diseo. La altura de aguas a la entrada de la obra
queda definida por la altura de aguas a la salida de la obra, por la carga hidrulica necesaria y por
la longitud y gradiente de fondo del conducto.

Las dimensiones de cunetas de coronacin y canales interceptores se obtienen disendolos para
condiciones de escurrimiento uniforme y eligiendo, de acuerdo a su longitud y trazado, una
gradiente de fondo adecuada. En ellos se deber comprobar que las velocidades se mantengan en
los lmites admisibles para cada tipo de terreno. En caso contrario, se tomarn las precauciones
para evitar la erosin del cauce. El mtodo detallado de diseo se indica en la Seccin 2B.202.5 del
Manual NEVI-12-MTOP.

En los planos de drenaje del trazado se indicarn las cunetas de coronacin y canales interceptores,
incluyendo su trazado hasta los puntos de descarga en cauces naturales u obras de drenaje
transversal.

Se incluirn secciones tipo que muestren las dimensiones y formas de cada una de estas obras,
autorizndose en aquellos casos en que el terreno presenta pendiente uniforme y la obra tiene una
seccin media 0,70 m
2
su cubicacin por metro lineal sobre la base de una seccin media
representativa. La memoria de clculo consignar las hiptesis adoptadas para verificar la capacidad,
velocidad de escurrimiento, etc. Para secciones medias > 0,70 m
2
o cuando la pendiente general del
terreno es menor que 1% o, por el contrario, cuando se trata de terreno escarpado con cambios
bruscos de pendiente, se debern incluir el perfil longitudinal y los perfiles transversales para
justificar el diseo y las cubicaciones.

2B.201.3.2 En Proyectos Viales Sobre Trazados Existentes

2B.201.3.2.(1) Recuperacin de estndar

2B.201.3.2.(1) a) Estudios preliminares

Los estudios preliminares para esta categora de proyectos pueden tener nfasis diferentes,
dependiendo del tipo de recuperacin de estndar que se pretenda realizar: recuperacin de la
calzada, complementacin o recuperacin del sistema de saneamiento y drenaje o recuperacin
de sectores daados por fallas en la infraestructura bsica.

En cualquier caso, el primer paso en estos estudios ser realizar un diagnstico del problema. Para
ello se deber realizar una inspeccin en terreno preparando un informe con la ubicacin,
caractersticas y estado de conservacin de las obras de drenaje transversal y de drenaje
longitudinal de la plataforma. En este informe se deben anotar los problemas de funcionamiento
que se detecten y las causas probables que originan el mal funcionamiento de las obras. El
informe permitir efectuar un diagnstico de la situacin y aclarar los pasos a seguir en el
desarrollo del estudio de drenaje vial. Especial cuidado debe ponerse para detectar los problemas
Volumen 2B
225
de drenaje que hayan ocasionado fallas a la calzada o a la infraestructura vial. Se deber
precisar en lo posible si las causas del mal funcionamiento corresponden a problemas de
limpieza y mantenimiento de las obras y cauces, o bien a insuficiencias de capacidad.

Es imprescindible realizar una cuidadosa inspeccin de las obras en terreno, pues ello
determinar las obras que es necesario verificar. La inspeccin de campo debe complementarse
con la experiencia del MTOP en lo relativo a la conservacin del trazado.

Dentro del estudio preliminar se debe seleccionar el perodo de retorno por usar en el diseo
o en la verificacin de las obras de arte. Tambin se debe examinar si las hiptesis de diseo
empleadas en el proyecto original son an vlidas, o si existen nuevos antecedentes que aconsejen
un cambio en los criterios de diseo. En todo caso se contar con nuevos datos hidrolgicos que
pueden corroborar y complementar la informacin utilizada en el proyecto original.

2B.201.3.2.(1) b) Ingeniera bsica y estudio definitivo

La secuencia y contenido de los estudios posteriores depende en gran medida de las
caractersticas especficas del proyecto de recuperacin. Sin embargo el estudio hidrolgico
debe cubrir aquellos aspectos no abordados en el estudio preliminar y descritos en el nivel
del estudio definitivo en proyectos de nuevos trazados. El objetivo del estudio hidrolgico es
proporcionar caudales de diseo para todas aquellas obras con algn problema de
funcionamiento, siendo indispensable verificar slo aquellas obras que han presentado
problemas de funcionamiento o que, potencialmente, pudieran tenerlos en el futuro por haber
cambiado las condiciones existentes al momento de diseo. En estudios de recuperacin de
estndar no se considera necesario realizar estudios hidrolgicos especiales para aquellas obras
para las cuales no han cambiado las condiciones de diseo y que, adems, han presentado un buen
comportamiento durante su vida til.

El estudio hidrolgico debe definir las curvas intensidad-duracin-frecuencia para el rea de
inters y los caudales de diseo para las alcantarillas y obras de drenaje de la plataforma.
Asimismo, debe definir las necesidades de subdrenes y los caudales de diseo de ellos.

Se deber verificar el clculo hidrulico de todas las obras menores de drenaje transversal o de la
plataforma que hayan presentado problemas en el pasado, o bien cuyas condiciones de diseo hayan
cambiado.

Se verificar la capacidad hidrulica y el estado de conservacin de cunetas de coronacin, canales
interceptores y cunetas laterales, especificndose expresamente las medidas de conservacin
necesarias para restituir a estas obras su capacidad de diseo.

Cuando el proyecto vial cruce por poblaciones con servicios de infraestructura sanitaria, se deber
evaluar su funcionamiento hidrulico y si el caso lo amerita proponer intervenciones para mejorar
sus condiciones de servicio. Para ello se debern respetar las Normas existentes para el diseo de
sistemas de agua potable y alcantarillado elaboradas por el IEOS (Instituto Ecuatoriano de Obras
Sanitarias), entidad adscrita al Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (MIDUVI).
Volumen 2B
226
El alcance de los estudios de infraestructura sanitaria (redes de abastecimiento de agua potable,
redes de alcantarillado pluvial y redes de alcantarillado sanitario) para poblaciones menores a
1.000 habitantes se establecen en los correspondientes trminos de referencia elaborados por el
MTOP, ya que cada proyecto vial posee caractersticas especficas. Si al momento de la ejecucin
de los estudios viales, el Municipio en cuya jurisdiccin se efectuar la intervencin vial ya
cuenta con los estudios definitivos de agua potable y alcantarillado, El Consultor revisar dichos
diseos y los considerar en los estudios viales incluyendo los correspondientes rubros y
cantidades de obra.

2B.201.3.2.2 Cambio de Estndar

2B.201.3.2.2 (1) Estudios preliminares

El cambio de estndar implica alguna o varias de las siguientes situaciones: rectificacin de la
geometra en una va existente a fin de conseguir un diseo homogneo, o bien elevar el estndar
a una categora superior; el ensanche de la calzada o la adicin de una segunda calzada,
rectificando o no el trazado y la pavimentacin de la va rectificando o no el trazado.

Por consiguiente, el alcance de la hidrologa e hidrulica en este nivel de estudios depender de la
importancia de los cambios. En aquellos casos en los cuales los cambios de trazado impliquen
nuevas obras o afecten en forma importante a las obras existentes, el alcance de los estudios
deber ser similar a lo descrito a nivel de estudio definitivo de nuevos trazados. En los casos en
que los cambios sean marginales el alcance ser similar a lo descrito en los estudios de
recuperacin de estndar.

No obstante, el estudio preliminar incluir un diagnstico de la situacin que provea
informacin para seleccionar los criterios de diseo y perodo de retorno de las obras nuevas y
verificar las existentes. En esta etapa se preparar un informe con las caractersticas y ubicacin de
las obras existentes y descripcin de las obras nuevas en las variantes del trazado. Este informe
ser similar al descrito en los casos en que el cambio de estndar defina variantes al trazado
actual, o bien seguir lo descrito en el Numeral 2B.201.3.2.1 para cambio de estndar.

2B.201.3.2.2(2) Ingeniera bsica y estudio definitivo

Anlogamente a lo expresado en los estudios de recuperacin de estndar, las secuencias en las
etapas posteriores del estudio dependen en gran medida de las caractersticas especficas de los
cambios de estndar.

En cuanto al trazado y a las obras existentes, los estudios en esta etapa seguirn las lneas generales
de lo descrito en el prrafo sobre recuperacin de estndar.

En el caso de obras nuevas que se proyecten en variantes al trazado, el alcance de los estudios
debe corresponder a lo descrito para proyectos de nuevos trazados.

Volumen 2B
227
Al igual que lo sealado para el caso de recuperacin de estndar, cuando el proyecto vial cruce
por poblaciones con servicios de infraestructura sanitaria, se deber evaluar su funcionamiento
hidrulico y si el caso lo amerita proponer intervenciones para mejorar sus condiciones de
servicio. Para ello se debern respetar las Normas existentes para el diseo de sistemas de agua
potable y alcantarillado elaboradas por el IEOS (Instituto Ecuatoriano de Obras Sanitarias),
entidad adscrita al Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (MIDUVI).

El alcance de los estudios de infraestructura sanitaria (redes de abastecimiento de agua potable,
redes de alcantarillado pluvial y redes de alcantarillado sanitario) para poblaciones menores a
1.000 habitantes se establecen en los correspondientes trminos de referencia elaborados por el
MTOP, ya que cada proyecto vial posee caractersticas especficas. Si al momento de la ejecucin
de los estudios viales, el Municipio en cuya jurisdiccin se efectuar la intervencin vial ya
cuenta con los estudios definitivos de agua potable y alcantarillado, El Consultor revisar dichos
diseos y los considerar en los estudios viales incluyendo los correspondientes rubros y
cantidades de obra.

2B.201.4 PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO Y DISEO
HIDRAULICO

2B.201.4.1 Objetivos y Alcances del Anlisis Hidrolgico

Se describen dos problemas bsicos de hidrologa: el anlisis de frecuencia de una variable
hidrolgica y el clculo de caudales por el mtodo del hidrograma unitario.

En los estudios hidrolgicos es usual que El Consultor enfrente situaciones en que la informacin
estadstica es escasa o deba aplicar metodologas de clculo en condiciones algo diferentes a las
consideradas en su deduccin. Por ello se requiere analizar y comparar los resultados obtenidos,
previo a recomendar soluciones y valores de diseo.

2B.201.4.2 Frecuencia de Lluvias Mximas Diarias

A El Consultor le interesa en general la lluvia mxima diaria asociada a algn perodo de retorno.
Para ello conforma la serie anual de lluvias mximas diarias, eligiendo del registro el mayor valor
diario observado en cada ao y con esta muestra realiza el anlisis de frecuencia que tiene por
objeto asociar a cada valor de lluvia diaria una probabilidad de ocurrencia o un perodo de retorno.

Este anlisis se efecta ya sea analticamente ajustando a la muestra un modelo probabilstico, o
bien grficamente. Ambos procedimientos son sencillos de usar y sus resultados son
satisfactorios. Sin embargo, el primero implica la aceptacin de la hiptesis de ajuste o de
representatividad del modelo y el segundo no permite una extrapolacin de los resultados a
frecuencias fuera del rango observado.

2B.201.4.2(1) Ajuste grfico

El mtodo consiste en asignar a cada lluvia mxima diaria de la serie anual un perodo de retorno
Volumen 2B
228
en forma emprica. El resultado del ajuste grfico debido a la definicin de la escala del papel en
el modelo se representa por una recta.

Un grfico de este tipo permite apreciar visualmente el ajuste de la muestra al modelo
seleccionado, o bien definir una curva que represente las frecuencias empricas asignadas.

Es una prctica sana y recomendable el examinar el ajuste de la muestra a ms de un modelo
probabilstico y seleccionar el ms adecuado a la luz de los resultados obtenidos respaldados en
los tests estadsticos para probar la hiptesis de ajuste y de la comparacin grfica de las
distribuciones con las frecuencias empricas. As se contar con antecedentes ms completos para
definir los valores de diseo asociados a distintos perodos de retorno.

2B.201.4.2(2) Ajuste analtico

El ajuste analtico puede realizarse empleando uno o varios de los modelos probabilsticos
propuestos en el Numeral 2B.201.2.4, por ejemplo ajustando al registro observado de lluvias
mximas diarias seleccionado a los modelos probabilsticos Log normal de dos parmetros, de
valores extremos tipo I y Pearson III.

El procedimiento para la estimacin de los parmetros de las distintas distribuciones de
probabilidad se describe en el numeral 2B.201.2.4(2). Por ejemplo utilizando el mtodo de los
momentos se pueden determinar los parmetros de las principales distribuciones de probabilidad
que caracterizan la serie de precipitaciones mximas diarias seleccionada.

2B.201.4.3 Clculo de Caudales de Diseo Mediante el Hidrograma Unitario

2B.201.4.3(1) Utilizacin del hidrograma unitario

Tal como se describe en el numeral 2B.201.2.10(1), el hidrograma unitario es el escurrimiento
superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud unitaria (1 mm), de intensidad
constante uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una duracin dada. En otras palabras,
el hidrograma unitario corresponde al operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de cierta
duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma de
escorrenta directa.

En este prrafo se presenta la aplicacin de dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario.
El primero supone una tormenta de intensidad constante en el tiempo y el segundo es apropiado
para tormentas de intensidad variable. El desarrollo conceptual de ambos mtodos se aborda en
los acpites 2B.201.2.10 (1)a) y 2B.201.2.10(1)b).

2B.201.4.3(1)a) Mtodo convencional

El mtodo convencional supone que el hidrograma se obtiene a partir de una tormenta de intensidad
uniforme.

Volumen 2B
229
Para obtener el hidrograma unitario mediante el mtodo convencional es necesario en primer
trmino, separar el flujo base de la escorrenta directa. Luego de lo cual las ordenadas del
hidrograma de escorrenta directa se dividen por el volumen escurrido expresado en mm. De esta
manera las ordenadas as ajustadas conforman el hidrograma unitario.

2B.201.4.3(1)b) Mtodo matricial

Cuando no se dispone de tormentas ideales en los registros disponibles, el procedimiento
convencional no resulta ser el ms adecuado y en tal caso es recomendable utilizar el procedimiento
matricial descrito en el Numeral 2B.201.2.10(1)b).

Para ello es necesario estimar los volmenes de escorrenta directa Q
1
, Q
2
, ..., Q
n
en perodos
sucesivos durante la tormenta y relacionarlos en forma matricial con las precipitaciones
registradas en los intervalos de tiempo definidos.

Una vez determinado el hidrograma unitario, ste se puede utilizar para calcular los hidrogramas
de escorrenta directa y de caudal a partir de un hietograma de exceso de lluvia empleando la
relacin de convolucin sealada en el Numeral 2B.201.2.10(1) b). El intervalo de tiempo utilizado
para definir las ordenadas del hietograma de exceso de lluvia debe ser el mismo que el especificado
para el hidrograma unitario.

2B.201.4.3(1)c) Utilizacin del hidrograma unitario sinttico

No en todas las ocasiones El Consultor dispone de registros para construir el hidrograma unitario, en
cuyo caso debe recurrir a otro tipo de mtodos en aquellas cuencas en las cuales no se dispone de
mediciones. Para ello puede hacer uso de relaciones ya existentes entre las caractersticas fsicas de
la cuenca y el hidrograma resultante, las cuales constituyen la base conceptual del hidrograma
unitario sinttico.

Trabajando con cartas a escalas 1:250.000 1:50.000 se miden el rea de la cuenca aportante (A), la
longitud del cauce principal (L) y la longitud desde el centroide de la cuenca al punto de control
(Lg). Por ltimo, trabajando con los valores de las curvas de nivel se calcula la gradiente media de
la cuenca (S).

Con esta informacin se pueden realizar los clculos del tiempo de retraso (t
p
), tiempo unitario (t
u
),
valor mximo del hidrograma unitario (q
p
), caudal mximo instantneo (Q
p
) y base del hidrograma
(B).

2B.201.4.4 Objetivos y Alcances del Diseo Hidrulico

Esta seccin presenta los clculos hidrulicos necesarios para dimensionar las obras de drenaje
usuales, tales como canales, cunetas, alcantarillas y puentes. Con este objetivo se aborda el
clculo del escurrimiento crtico, el escurrimiento uniforme y el escurrimiento gradualmente
variado a fin de trazar con propiedad el eje hidrulico. El fundamento terico de los procedimientos
aqu presentados se desarrolla en el numeral 2B.201.2.
Volumen 2B
230
2B.201.4.5 Escurrimiento Crtico

El procedimiento para determinar el escurrimiento crtico pasa por el clculo de la profundidad
crtica y la velocidad cuando la descarga y la seccin de la obra son conocidas. A continuacin se
ilustra un mtodo numrico para su determinacin.

Para un ducto o una alcantarilla de seccin geomtrica simple, el escurrimiento crtico se puede
determinar algebraicamente utilizando la condicin de crisis:

2
I
g0
3
= 1
(Ec. 2B.201-61)
Donde:
Q caudal
L ancho superficial
G aceleracin de gravedad
rea de la seccin

Para ilustrar el procedimiento, se desarrolla el clculo de la profundidad crtica (hc) y la
velocidad del escurrimiento en una alcantarilla de seccin trapecial que evaca un caudal de 0,50
m
3
/s. La base de la alcantarilla (b) es de 1 m, y los taludes laterales estn en la razn de 2:1 (H:V).

Utilizando las relaciones entregadas en la Tabla 2B.201-13, la seccin trapecial se puede caracterizar
en funcin de la altura de agua (h) y el talud (z) de la siguiente forma:

0 = b(b +zb)
(Ec. 2B.201-62)
I = b +2zb
(Ec. 2B.201-63)

Dado que la solucin del problema pasa por un procedimiento de tanteo, es conveniente elaborar
una tabla para las distintas iteraciones. Con ese fin se ha confeccionado la Tabla 2B.201-17
adjunta.

Tabla 2B.201-17 Clculo del escurrimiento crtico en una seccin trapecial
(1) (2) (3) (4) (1)
h L Q
2
L/g
3
h
0,600 1,320 3,400 0,038 0,600
0,300 0,480 2,200 0,507 0,300
0,250 0,375 2,000 0,967 0,250
0,248 0,371 1,992 0,994 0,248
0,247 0,369 1,988 1,000 0,247

En la primera columna se indica el valor tentativo de h. Con este valor y empleando la ecuacin
antes citada, se calcula tanto el valor del rea en la columna (2), como el ancho superficial de la
Volumen 2B
231
columna (3). A partir de estas dos columnas se calcula el nmero de Froude indicado en la columna
(4). Dado que en este caso se busca la altura de agua que provoca la condicin de crisis, se debe
intentar hallar el valor de h que permita obtener un valor lo ms cercano a la unidad en la columna
(4). Si en el primer intento no se logra, se debe probar nuevamente con otro valor de h hasta
alcanzar el grado de precisin deseado en la estimacin.

En este ejemplo el proceso de iteracin se inicia con un h = 0,600 m, con el cual se obtiene un
nmero de Froude igual a 0,038; el cual es menor que uno lo que indica una condicin sub-crtica
o de ro. Luego, la altura de agua debe disminuir para aumentar el nmero de Froude y acercarse a
la condicin de crisis. De esta forma, al cabo de 5 pasos se obtiene un valor de 1,000 en la columna
(4). Por lo tanto, la altura crtica es de 0,247 m y se produce cuando el escurrimiento se desplaza a
una velocidad media de 1,36 m/s.

En el caso de las secciones circulares la mayora de los elementos geomtricos son funcin del
ngulo que se proyecta desde el centro de la seccin a los bordes del permetro mojado. Para
ilustrar el clculo de la profundidad crtica en este tipo de condiciones se determina a
continuacin el valor de hc en una alcantarilla circular de 1,0 m de dimetro que evaca un caudal
de 0,60 m
3
/s.

Utilizando las relaciones contenidas en la Tabla 2B.201-13 es posible caracterizar la seccin
circular de la siguiente forma:

I = (scn02)
0

(Ec. 2B.201-64)
0 =
0
2
8(0 -scn0)
(Ec. 2B.201-65)
Donde el trmino D
o
corresponde al dimetro de la seccin.

Empleando estas relaciones se elabora la Tabla 2B.201-18 adjunta. En este caso es conveniente
utilizar como variable de entrada el ngulo , calculando el valor de L en la columna y de en la
columna 3. Con los valores de L y se calcula el nmero de Froude. Si con el valor de
empleado no se logra un valor cercano a la unidad en la ltima columna, el procedimiento de
repite con un nuevo valor de , hasta alcanzar un grado de precisin aceptable.

Tabla 2B.201-18 Clculo del escurrimiento crtico en una seccin circular
(1) (2) (3) (4)
L Q
2
L/g
3
100 0,766 0,0951 32,74
120 0,866 0,1535 8,78
140 0,940 0,2251 3,03
160 0,985 0,3063 1,26
164 0,990 0,3233 1,08
165 0,991 0,3276 1,04
166 0,993 0,3319 1,00
En el ejemplo presentado el tanteo se inicia con un valor de = 100, con el cual se obtiene un
nmero de Froude igual a 32,74. Como en este caso el valor del nmero de Froude es mayor que
Volumen 2B
232
uno se debe aumentar el ngulo del centro con el fin de incrementar la altura de agua y disminuir el
nmero de Froude para acercarse a la condicin de crisis.

De esta forma y luego de sucesivos tanteos, se llega a que un ngulo de 166 permite alcanzar la
mxima precisin en la estimacin del nmero de Froude. La altura de agua que genera ese ngulo
se obtiene mediante la siguiente relacin:

b =
0
2(1 -cos(02))
(Ec. 2B.201-66)

Por lo tanto, la altura crtica es de 0,436 m, y se produce cuando el escurrimiento tiene una
velocidad media de 1,81 m/s.

En el caso de las secciones complicadas o cauces naturales se puede utilizar el mismo
procedimiento de tanteo calculndose para cada altura el rea, el radio hidrulico y las dems
propiedades geomtricas de la seccin, usando las coordenadas de los puntos que la definen.

2B.201.4.6 Escurrimiento Uniforme

El escurrimiento uniforme es aqul que toma lugar cuando las fuerzas de friccin en el lecho de
la canalizacin se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de gravedad, que
son aqullas que producen el movimiento.

En la prctica gran parte de los clculos que se desarrollan en relacin a este tipo de escurrimiento
apuntan a determinar la profundidad normal y la velocidad de escurrimiento o las gradientes a las
cuales se produce el escurrimiento normal. Por este motivo y con fines de diseo, a continuacin se
aborda el clculo de dichas variables.

En el clculo del escurrimiento uniforme se puede emplear la ecuacin de Manning, para la
cual existe abundante informacin en relacin al coeficiente n.

2B.201.4.6(1) Clculo de la profundidad normal y velocidad de escurrimiento

Al momento de evaluar o disear una determinada obra, habitualmente El Consultor debe estimar la
profundidad a la cual va a escurrir el agua y la velocidad con la cual se va a desplazar. El
procedimiento a seguir para dicha estimacin se describe a continuacin.

En el caso de las obras con secciones geomtricamente simples el clculo se puede realizar en
forma directa a travs de la resolucin algebraica de la ecuacin de Manning. El empleo de este
procedimiento se ilustra con el siguiente ejemplo.

A fin de dimensionar la obra se necesita determinar la altura normal y la velocidad en un canal
revestido de seccin triangular y taludes 1H:1V. La obra debe evacuar un caudal de 0,075 m
3
/s,
con una gradiente longitudinal de 0,004 y un n de 0,020. Utilizando las relaciones presentadas en
Volumen 2B
233
la Tabla 2B.201-13, el radio hidrulico (R) y el rea de una seccin triangular () se expresan en
trminos de la profundidad de la siguiente manera:

R =
zb
21 +z
2

(Ec. 2B.201-67)
0 = zb
2

(Ec. 2B.201-68)

Por otra parte, la velocidad queda definida por la siguiente expresin:

I =
0
=
zb
2

(Ec. 2B.201-69)

Utilizando los valores de diseo y reemplazando las expresiones anteriores en la frmula de
Manning, se llega a la siguiente relacin:

I =
1
n
R
23
i
12

(Ec. 2B.201-70)

zb
2
=
1
n
_
zb
21 +z
2
]
23
i
12

(Ec. 2B.201-71)

u,u7S
1b
2
=
1
u,u2u
_
1b
21 +1
2
]
23
u,uu4
12

(Ec. 2B.201-72)

Despejando h de la ecuacin anterior se obtiene que h = 0,04743
3/8
. Por lo tanto h
n
= 0,319 m,
siendo sta la profundidad normal. El rea asociada a esta profundidad es de
n
= 0,102 m
2
y la
velocidad normal es de V
n
= 0,075/0,102 = 0,735 m/s.

2B.201.4.7 Flujo Gradualmente Variado

El clculo del flujo gradualmente variado se realiza bsicamente para conocer en cualquier punto
de la corriente, la altura de agua con que sta escurre para un caudal dado en una seccin de forma
conocida. Para ello se pueden emplear procedimientos numricos, tales como el mtodo directo por
etapas y el mtodo de etapas fijas. El empleo de ambos procedimientos y la conveniencia de utilizar
uno u otro de acuerdo al tipo de diseo se ilustra a continuacin. Mayor detalle en trminos de los
fundamentos matemticos sobre los cuales descansa cada mtodo y los supuestos normalmente
empleados, se puede encontrar en el Numeral 2B.201.2.15.

Volumen 2B
234
2B.201.4.7 (1) Mtodo directo por etapas

Este mtodo es especialmente recomendado para el caso de canalizaciones de caractersticas
regulares con gradiente y seccin transversal constantes. El mtodo permite obtener en cada etapa
de clculo la distancia a la cual se produce una altura de agua determinada. Su empleo se ilustra a
travs del siguiente ejemplo.

Un canal trapecial de 6 m de base y taludes 2:1 (H:V) debe conducir un gasto de 11 m
3
/s. El
coeficiente de Manning tiene un valor de n = 0,025 y la gradiente de fondo es uniforme e igual a i =
0,0016. Con fines de diseo se debe calcular el eje hidrulico en el tramo de influencia de un
dique que mantiene el agua a una profundidad de 1,52 m inmediatamente aguas arriba de la
obra.

Con el fin de desarrollar los clculos por etapas es conveniente construir un cuadro como el que se
indica en la Tabla 2B.201-19 empleando los datos del ejemplo. Los valores en cada columna se
explican a continuacin.

Columna 1: Altura de agua h, asignada arbitrariamente.
Columna 2: Area de la seccin , correspondiente a la altura de agua h en la columna 1.
Columna 3: Permetro mojado , correspondiente al rea en la columna .
Columna 4: Radio hidrulico R, correspondiente a h en la columna 1.
Columna 5: Velocidad media V, obtenida dividiendo el caudal por el rea correspondiente en la
columna 2.
Columna 6: Altura de velocidad V
2
/2g.
Columna 7: Energa especfica referida al fondo H, obtenida sumando la altura de velocidad en
la columna 6 con la altura de agua en la columna 1.
Columna 8: Nmero de Froude al cuadrado F
2
= ((Q
2
L/g
3
))
2
, calculado en funcin de la
velocidad media en la columna5, la altura de agua en la columna 1 y la geometra
de la seccin.
Columna 9: Promedio del nmero de Froude al cuadrado F
2medio
, calculado como la media
aritmtica entre el valor calculado en la columna 8 y aqul en el paso previo.
Columna 10: Diferencia de energa especfica referida al fondo entre ambas secciones H,
calculada como H = h(1-F
2medio
).
Columna 11: Gradiente de la lnea de energa J = V
2
n
2
/R
4/3
, calculada segn la ecuacin de
Manning.
Columna 12: Gradiente promedio de la lnea de energa en el tramo J
media
, igual a la media
aritmtica de la gradiente de la lnea de energa calculada en la columna 11 y la de
la etapa previa.
Columna 13: Diferencia entre la gradiente de fondo y la gradiente media de la lnea de energa i-
J
media
.
Columna 14: Longitud del tramo entre ambas secciones, x.
Columna 15: Distancia acumulada desde la seccin de origen del clculo, x.

Volumen 2B
235
Tabla 2B.201-19 Clculo del eje hidrulico por el mtodo directo por etapas

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
H R V V
2
/2g H F
2
F
2medio
H J J
media
i - J
media
x x
1,520 13,74 12,80 1,07 0,801 0,0327 1,5527 0,0575 0,00036 0
1,463 13,06 12,54 1,04 0,842 0,0362 1,4992 0,0657 0,0616 -0,0535 0,00042 0,00039 0,00121 -44 -44
1,402 12,34 12,27 1,01 0,891 0,0405 1,4426 0,0761 0,0709 -0,0566 0,00049 0,00046 0,00114 -50 -94
1,341 11,64 12,00 0,97 0,945 0,0455 1,3866 0,0888 0,0825 -0,0559 0,00058 0,00054 0,00106 -53 -146
1,280 10,96 11,73 0,93 1,004 0,0514 1,3315 0,1043 0,0965 -0,0551 0,00069 0,00063 0,00097 -57 -203
1,219 10,29 11,45 0,90 1,069 0,0583 1,2775 0,1232 0,1138 -0,0540 0,00082 0,00076 0,00084 -64 -267
1,158 9,63 11,18 0,86 1,142 0,0665 1,2247 0,1468 0,1350 -0,0527 0,00099 0,00091 0,00069 -76 -344
1,128 9,31 11,04 0,84 1,181 0,0712 1,1989 0,1607 0,1537 -0,0258 0,00110 0,00104 0,00056 -46 -390
1,097 8,99 10,91 0,82 1,223 0,0763 1,1736 0,1763 0,1685 -0,0253 0,00121 0,00115 0,00045 -57 -447
1,082 8,83 10,84 0,82 1,245 0,0791 1,1611 0,1849 0,1806 -0,0125 0,00127 0,00124 0,00036 -35 -482
1,067 8,68 10,77 0,81 1,268 0,0819 1,1487 0,1939 0,1894 -0,0124 0,00134 0,00131 0,00029 -42 -524
1,058 8,58 10,73 0,80 1,282 0,0837 1,1414 0,1996 0,1968 -0,0073 0,00138 0,00136 0,00024 -31 -555
1,049 8,49 10,69 0,79 1,296 0,0856 1,1341 0,2055 0,2026 -0,0073 0,00143 0,00140 0,00020 -37 -592
1,042 8,43 10,66 0,79 1,305 0,0869 1,1293 0,2096 0,2076 -0,0048 0,00146 0,00144 0,00016 -31 -622
1,036 8,37 10,63 0,79 1,315 0,0881 1,1245 0,2138 0,2117 -0,0048 0,00149 0,00147 0,00013 -38 -660

Volumen 2B
236
2B.201.4.7 (2) Mtodo de etapas fijas

El procedimiento de etapas fijas permite calcular la profundidad de agua que presenta el
escurrimiento a una determinada distancia, lo que resulta especialmente conveniente para el
clculo de ejes hidrulicos en canalizaciones de seccin irregular y cauces naturales. En estos casos
la nica informacin disponible es el perfil de la seccin recta a distancias fijas, por ello en lugar
de calcular la profundidad de agua en cada seccin es preferible determinar la cota del eje
hidrulico referida a un sistema horizontal fijo.

El procedimiento es por aproximaciones sucesivas y se ilustra mediante el siguiente ejemplo:
Calcular el eje hidrulico solicitado en el ejemplo del Prrafo 2B.201.4.7(1) por el mtodo de
etapas fijas suponiendo que los puntos de inters a lo largo del canal estn fijados a las
distancias determinadas en la solucin del ejemplo.

Siguiendo el procedimiento descrito en el Prrafo 2B.201.2.12, para desarrollar el clculo se ha
confeccionado la Tabla 2B.201-20 donde el significado de cada columna es el siguiente.

Columna 1: Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters x, segn
ejemplo del Prrafo 2B.201.4.7(1).
Columna 2: Elevacin de la superficie del agua en la seccin de inters Z. Un valor de tanteo es
ingresado primero en esta columna el cual ser verificado o rechazado sobre la base
de las comparaciones hechas en las restantes columnas de la Tabla. Para el primer
paso esta elevacin debe ser dada o supuesta. Cuando el valor de tanteo en el
segundo paso ha sido verificado, se constituye en la base para la verificacin del
valor de tanteo en el prximo paso, y as sucesivamente. A modo de ejemplo se
presentan en la Tabla los valores tentativos empleados para Z (x = 44). El primer
tanteo se realiz con un valor Z = 1,525, con el cual se obtiene un valor H = 1,56
y H = 1,571. Luego de la quinta iteracin se logran igualar los valores de H y H.
Columna 3: Altura de agua h, correspondiente a la elevacin de la superficie del agua en la
columna 2.
Columna 4: Area mojada de la seccin , correspondiente a h en la columna 3.
Columna 5: Velocidad media V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna
4.
2
/ 2g, calculada a partir de la velocidad indicada en la
columna 5.
Columna 7: Altura total H, igual a la suma de Z en la columna y la altura de velocidad en la
columna 6.
Columna 8: Permetro mojado , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna 4.
Columna 10: Gradiente de la lnea de energa J = V
2
n
2
/ R
4/3
, calculada segn la ecuacin de
Manning.
Columna 11: Gradiente promedio de la lnea de energa en el tramo J
media
, aproximadamente
igual a la media aritmtica de la gradiente de la lnea de energa calculada en la
columna 10 y aqulla en el paso previo.
Columna 12: Longitud del tramo entre las secciones, x.
Volumen 2B
237
Columna 13: Prdida de carga por friccin en el tramo J
12
, igual al producto de los valores en las
columnas 11 y 12.
Columna 14: Altura de la lnea de energa H, la cual se calcula adicionando el valor de J
12

calculado en la columna 13 a la elevacin en el extremo inferior del tramo, el cual
se encuentra en la columna 14 del tramo anterior.

Si el valor as obtenido en la columna 14 no concuerda con el encontrado en la columna 7, se debe
emplear un nuevo valor para la elevacin de la superficie del agua, y as sucesivamente, hasta
obtener un nivel de ajuste adecuado. El valor que conduce a un ajuste adecuado es la elevacin
correcta de la superficie del agua y entonces se puede proceder al clculo del prximo paso.

Volumen 2B
238
Tabla 2B.201-20 Clculo del eje hidrulico por el mtodo de etapas fijas
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
x z h V V
2
/2g H R J J
media
x J
12
H
0 1,520 1,520 13,74 0,801 0,0327 1,553 12,80 1,07 0,00036 1,553
44 1,525 1,454 12,95 0,849 0,0368 1,562 12,50 1,04 0,00043 0,00040 44 0,018 1,571
44 1,527 1,456 12,98 0,848 0,0366 1,564 12,51 1,04 0,00043 0,00040 44 0,018 1,571
44 1,531 1,460 13,03 0,845 0,0364 1,567 12,53 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,571
44 1,533 1,462 13,05 0,843 0,0362 1,569 12,54 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,570
44 1,534 1,463 13,06 0,842 0,0362 1,570 12,54 1,04 0,00042 0,00039 44 0,017 1,570
94 1,552 1,402 12,34 0,891 0,0405 1,593 12,27 1,01 0,00049 0,00046 50 0,023 1,593
146 1,575 1,341 11,64 0,945 0,0455 1,621 12,00 0,97 0,00058 0,00054 53 0,028 1,621
203 1,606 1,280 10,96 1,004 0,0514 1,658 11,73 0,93 0,00069 0,00063 57 0,036 1,658
267 1,647 1,219 10,29 1,069 0,0583 1,706 11,45 0,90 0,00082 0,00076 64 0,048 1,706
344 1,708 1,158 9,63 1,142 0,0665 1,775 11,18 0,86 0,00099 0,00091 76 0,069 1,775
390 1,752 1,128 9,31 1,181 0,0712 1,824 11,04 0,84 0,00110 0,00104 46 0,049 1,824
447 1,812 1,097 8,99 1,223 0,0763 1,889 10,91 0,82 0,00121 0,00115 57 0,065 1,889
482 1,853 1,082 8,83 1,245 0,0791 1,933 10,84 0,82 0,00127 0,00124 35 0,043 1,933
524 1,905 1,067 8,68 1,268 0,0819 1,988 10,77 0,81 0,00134 0,00131 42 0,055 1,988
555 1,945 1,058 8,58 1,282 0,0837 2,029 10,73 0,80 0,00138 0,00136 31 0,042 2,029
592 1,996 1,049 8,49 1,296 0,0856 2,082 10,69 0,79 0,00143 0,00140 37 0,052 2,082
622 2,038 1,042 8,43 1,305 0,0869 2,126 10,66 0,79 0,00146 0,00144 31 0,044 2,126
660 2,092 1,036 8,37 1,315 0,0881 2,181 10,63 0,79 0,00149 0,00147 38 0,055 2,181

Volumen 2B
239

Volumen 2B
240
An cuando el mtodo de etapas fijas es conceptualmente simple, en la prctica el proceso
iterativo puede llegar a ser limitante en el diseo de obras complejas. Debido a esto y a las
herramientas computacionales hoy disponibles, se describe a continuacin un procedimiento
alternativo para utilizar este mtodo.

De acuerdo a la deduccin presentada anteriormente, la ecuacin diferencial que rige el
escurrimiento gradualmente variado es del siguiente tipo:

Jb
Jx
=
i -[
1 -
2
L
gU
3

(Ec. 2B.201-73)

Donde:
h altura de agua
x distancia en el sentido del escurrimiento
i variacin del fondo en funcin de la gradiente
J gradiente de la lnea de energa
Q caudal
L ancho superficial
g aceleracin de gravedad
rea de la seccin

La resolucin numrica de esta ecuacin diferencial se puede plantear como un problema de
valor inicial, en el cual se conocen las condiciones del escurrimiento en un punto de partida y se
necesita caracterizar su comportamiento aguas arriba o aguas abajo. De esta forma el trazado
del eje hidrulico se puede abordar con un mtodo de resolucin de ecuaciones diferenciales
ordinarias, por ejemplo el mtodo de Euler.

El mtodo de Euler permite obtener una estimacin del valor de h en cada paso (x) en funcin
del valor actual de h y de una estimacin de la gradiente, de la siguiente forma:

b
+1
= b
+Ax
Jb
Jx

(Ec. 2B.201-74)

La condicin inicial de esta relacin esta dada por h(x
o
) = ho que es el dato de partida.

Para ilustrar el mtodo de Euler se emplea el mismo ejemplo anterior, pero en esta ocasin en
vez de utilizar un procedimiento de tanteo se utiliza directamente este mtodo numrico.

Con el objetivo de facilitar el clculo es conveniente desarrollar el siguiente manejo algebraico.
De acuerdo a la ecuacin de Manning, la gradiente de la lnea de energa es la siguiente:

Volumen 2B
241
[ =
2
n
2
0
2
R
43

(Ec. 2B.201-75)

Por otra parte, las principales funciones geomtricas de la seccin trapecial son las siguientes:

Area: 0 = (b +zb)b
(Ec. 2B.201-76)

Permetro mojado: _ = b +2b1 + z
2

(Ec. 2B.201-77)

Radio hidrulico: R =
(b+zh)h
b+2h1+z
2

(Ec. 2B.201-78)

Ancho superficial: I = b +2zb
(Ec.2B.201-79)

Reemplazando entonces las ecuaciones (Ec. 2B.201-75) a la (Ec. 2B.201-79) en la ecuacin del
escurrimiento gradualmente variado (Ec. 2B.201-73), es posible expresar la funcin dh/dx
exclusivamente en trminos de h y trabajar con esa nica variable. Al respecto es necesario
recordar que cuando el anlisis del eje hidrulico se realiza hacia aguas abajo (condicin de
torrente) el valor de x debe llevar signo positivo. De igual forma, cuando se realiza hacia
aguas arriba (condicin de ro) se debe utilizar un signo negativo. En este caso se ha adoptado
un valor de x = -50 m.

Para desarrollar el clculo se ha confeccionado la Tabla 2B.201-21 adjunta. El significado de
cada columna es el siguiente:
Columna 1: Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters x, segn
ejemplo.
Columna 2: Altura de agua h, correspondiente a la seccin indicada en la columna 1. El
primer valor ingresado en esta columna corresponde al dato inicial, segn el cual
se estiman el resto de los valores de la fila. El siguiente valor de h proviene
entonces del resultado de la multiplicacin del valor de la columna 13 por el x
empleado, y as sucesivamente hasta alcanzar la distancia o la profundidad de
inters.
Columna 3: Area mojada de la seccin , correspondiente a h en la columna .
Columna 4: Veloc media V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna
3.
2
/2g, correspondiente a la velocidad en la columna 4.
Columna 6: Ancho superficial L, correspondiente a h en la columna 2.
Columna 7: Permetro mojado , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna
3.
Volumen 2B
242
Columna 9: Gradiente de la lnea de energa J, calculada segn la ecuacin de Manning.
Columna 10: Diferencia entre la gradiente de fondo y la gradiente media de la lnea de
energa, i-J.
Columna 11: Valor del nmero de Froude F= Q
2
L/g
3
, calculado en funcin de la
informacin contenida en las columnas previas.
Columna 12: Valor de la funcin dh/dx calculada a partir de la ecuacin 2B.201-73,
utilizando la informacin contenida en las columnas previas.
Columna 13: Estimacin del valor de la relacin x(dh/dx) proveniente de la multiplicacin del
x, en este caso -50, con el valor de la columna 12. Esta cifra, sumada al
correspondiente valor de h de la misma fila, da origen al nuevo h para el paso
siguiente. De esta forma el proceso se reinicia a partir del nuevo valor de h
presentado en la columna 2.

Tabla 2B.201-21 Clculo del eje hidrulico por el mtodo de etapas fijas con mtodo de
Euler
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
X h V V
2
/2g L R J i-J Q
2
L/g
3
dh/dx x.dh/dx
0 1,52 13,79 0,798 0,0324 12,10 12,82 1,08 0,00036 0,00124 0,0569 0,00131 -0,06570
-50 1,46 13,00 0,846 0,0365 11,83 12,52 1,04 0,00043 0,00117 0,0664 0,00126 -0,06291
-100 1,40 12,27 0,897 0,0410 11,58 12,24 1,00 0,00050 0,00110 0,0774 0,00119 -0,05955
-150 1,34 11,58 0,950 0,0460 11,34 11,97 0,97 0,00059 0,00101 0,0900 0,00111 -0,05555
-200 1,28 10,96 1,004 0,0514 11,12 11,73 0,93 0,00069 0,00091 0,1042 0,00102 -0,05086
-250 1,23 10,40 1,058 0,0570 10,92 11,50 0,90 0,00080 0,00080 0,1198 0,00091 -0,04547
-300 1,18 9,91 1,110 0,0629 10,74 11,29 0,88 0,00092 0,00068 0,1362 0,00079 -0,03950
-350 1,14 9,49 1,160 0,0686 10,58 11,12 0,85 0,00104 0,00056 0,1529 0,00066 -0,03314
-400 1,11 9,14 1,204 0,0739 10,45 10,97 0,83 0,00116 0,00044 0,1689 0,00053 -0,02674
-450 1,08 8,86 1,242 0,0786 10,34 10,85 0,82 0,00126 0,00034 0,1834 0,00041 -0,02068
-500 1,06 8,65 1,272 0,0825 10,26 10,76 0,80 0,00135 0,00025 0,1957 0,00031 -0,01533
-550 1,05 8,49 1,296 0,0856 10,19 10,69 0,79 0,00143 0,00017 0,2055 0,00022 -0,01094
-600 1,04 8,38 1,313 0,0879 10,15 10,64 0,79 0,00148 0,00012 0,2129 0,00015 -0,00754
-650 1,03 8,30 1,325 0,0895 10,12 10,61 0,78 0,00152 0,00008 0,2182 0,00010 -0,00507

Volumen 2B
243
SECCION 2B.202 DISEO DEL DRENAJE, SANEAMIENTO, MECANICA E
HIDRAULICA FLUVIAL

Se abordan en primer trmino los aspectos relativos a hidrologa o clculo del caudal que
puede llegar a escurrir por una seccin determinada de una cuenca hidrogrfica asociado a un
perodo de retorno dado. Se presentan varios mtodos segn sea el tipo de informacin
estadstica disponible y se seala cuando la complejidad del problema supera el mbito del
Manual NEVI-12-MTOP y es aconsejable la participacin de otros especialistas. Se precisan
los perodos de retorno a emplear en el diseo segn el tipo de obra, asocindolos al riesgo
de falla correspondiente segn la vida til asignada a la obra.

La seccin relativa a drenaje transversal de la carretera analiza los problemas de ubicacin y
dimensionamiento de obras de arte tales como tubos y alcantarillas. Especial importancia se d
al tema del dimensionamiento hidrulico de obras de arte, discutindose los casos en que el
flujo est controlado por condiciones a la entrada o a la salida de ella. Se incorporan
expresiones analticas para dimensionar alcantarillas con control de entrada.

El drenaje superficial de la plataforma, o drenaje longitudinal, se presenta en seccin aparte,
incluyndose el anlisis hidrulico de cunetas, sumideros y cunetas de coronacin.

Para abordar la rectificacin o desvo de canales se presenta un completo anlisis del
problema incluyendo mtodos de clculo y recomendaciones empricas para el caso de
canales no erosionables o revestidos. Para canales erosionables se presenta el mtodo de
la velocidad mxima permisible y el de la fuerza tractiva. Tambin se incluye una seccin
destinada al drenaje subterrneo orientada a dar solucin a los problemas de mayor ocurrencia
en los proyectos viales.

La Seccin Procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial presenta un
tratamiento terico riguroso y detallado con las aplicaciones prcticas correspondientes que se
desarrollan abordando los mtodos de clculo hidrulico fluvial, los de clculo mecnico
fluvial y los de clculo de la socavacin.

La Seccin Diseo de obras de defensas fluviales aborda el diseo de obras de defensas
fluviales mediante la definicin de los conceptos bsicos, para luego entregar los criterios
generales de diseo de las obras fluviales aplicadas a espigones, defensas longitudinales y
obras de retencin de sedimentos. Por ltimo se entregan recomendaciones generales relativas
a aspectos constructivos y de mantenimiento de estas obras.



El drenaje de una va busca eliminar el exceso de agua superficial sobre la franja del
camino, restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada por el trazado y evitar
Volumen 2B
244
que el agua subterrnea pueda comprometer la estabilidad de la base, de los terraplenes y
cortes del camino. Para cumplir estos fines se requiere:
Estimar la magnitud y frecuencia del escurrimiento producido por las tormentas.
Conocer el drenaje superficial natural del terreno y restituir aquellos drenajes
interceptados por la va.
Determinar las caractersticas del flujo de agua subterrnea, y
Estudiar el efecto que la va tiene sobre los canales y cursos de agua existentes, cuyo
trazado deba ser modificado.

Este captulo presenta recomendaciones y normas de diseo generales para ayudar a El
Consultor y conseguir una razonable uniformidad en el diseo de estas obras. En ningn caso
el contenido del captulo reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la
Ingeniera ni a un adecuado criterio profesional. Debe tenerse presente que la solucin de
problemas de drenaje superficial y subterrneo implica a veces problemas complejos que
no podrn ser resueltos slo con las recomendaciones del Manual NEVI-12-MTOP,
debiendo ser abordados por otros especialistas. En estos casos el contenido del captulo
permitir a El Consultor identificar el problema as como contar con la visin general
necesaria para interactuar con los diversos ingenieros especialistas que pudieren estar
involucrados en un proyecto especfico.

2B.202.1.2 Organizacion y Contenido

El Captulo se encuentra dividido en ocho secciones: Aspectos generales, Hidrologa del rea,
Drenaje transversal de la carretera, Drenaje de la plataforma, Diseo de canales, Drenaje
subterrneo, Procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial, y Diseo de
obras de defensas fluviales. En cada una de estas secciones se entregan recomendaciones de
diseo hidrulico de las obras, incluyendo los antecedentes tcnicos necesarios para su
aplicacin y se especifican normas y criterios de diseo. En el Captulo B . 01.1 Ingeniera
bsica: Aspectos de hidrologa e hidrulica del Volumen N Libro B, se desarrollaron los
aspectos bsicos y conceptuales de los procedimientos cuya aplicacin se incluye en el actual
Captulo 2B.202.

La Seccin 2B.202.2 Hidrologa del rea incluye los criterios para seleccionar una
probabilidad de diseo y los antecedentes para aplicar procedimientos con el fin de estimar los
caudales superficiales provenientes de las tormentas. Se discute el anlisis probabilstico de
variables hidrolgicas, el mtodo racional, los procedimientos de hidrogramas unitarios y el
anlisis regional de crecidas. Se dan tambin informaciones generales sobre modelos
hidrolgicos de acceso pblico.
La Seccin 2B.202.3 Drenaje transversal de la carretera contiene una descripcin de
los aspectos generales y antecedentes necesarios para la ubicacin y dimensionamiento de las
alcantarillas, analizando la ubicacin, alineacin y pendiente de estas obras en los
distintos casos que pueden presentarse; los mtodos de diseo hidrulico para las
alcantarillas con control en la entrada y en la salida; los criterios de instalacin y las
condiciones de servicio de estas obras de arte.
Volumen 2B
245
En la Seccin 2B.202.4 Drenaje de la plataforma se presentan los aspectos de diseo de
cunetas, canales longitudinales y bajantes de agua, as como el dimensionamiento de la red de
recoleccin de aguas lluvia con sus distintos elementos.

La Seccin 2B.202.5 Diseo de canales en rgimen uniforme trata el diseo hidrulico
de canales en cauces revestidos y en lechos erosionables, incluyendo algunas normas sobre
revestimientos.

La Seccin 2B.202.6 Drenaje subterrneo presenta una descripcin de los tipos de drenes y
de los antecedentes de terreno necesario para su proyecto, el diseo hidrulico de los
subdrenes y sus condiciones de instalacin.

La Seccin 2B.202.7 Procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial
presenta la terminologa, las definiciones y conceptos bsicos que se usan en los estudios de
transporte de sedimentos, hidrulica y mecnica fluvial. Incluye la descripcin de los procesos
de transporte, as como los fenmenos de erosin y sedimentacin de suelos a nivel de las
cuencas.

La Seccin 2B.202.8 Diseo de obras de defensas fluviales incluye los elementos de diseo
de obras de defensa longitudinales y transversales a las riberas, criterios de diseo de
protecciones para pilas y estribos de puentes, y obras de retencin de sedimentos.

2B.202.1.3 Responsabilidad del Diseo

El Consultor ser responsable de los diseos hidrulicos por l ejecutados. No podr en
consecuencia, desligarse de esta posibilidad por el slo hecho de haber seguido las
recomendaciones incluidas en este captulo.

El MTOP se reserva la facultad de exigir en casos particulares justificados, normas y
criterios de diseo ms estrictos que los incluidos en el Manual NEVI-12-MTOP.

2B.202.2 HIDROLOGIA DEL AREA

2B.202.2.1 Aspectos generales

Esta Seccin tiene por objeto presentar las metodologas y criterios para estimar los caudales
de diseo de las obras de drenaje transversal de la carretera (alcantarillas y puentes) y de
las obras de drenaje superficial y subsuperficial de la franja del camino. Se dan los criterios
de diseo, se explicitan las hiptesis, posibilidades de aplicacin y limitantes de los
mtodos presentados, con el fin de ayudar a El Consultor a seleccionar el enfoque ms
apropiado en cada ocasin.

Las obras de drenaje en una carretera abarcan desde pequeas alcantarillas y cunetas
longitudinales hasta obras de drenaje importantes y puentes de gran costo. Cada una de ellas
Volumen 2B
246
requiere de algn tipo de anlisis hidrolgico cuya extensin y alcance depender del
nivel del estudio y de la importancia de la obra.

Se presentan en este tpico cinco procedimientos para estimar los caudales de diseo. Cada
uno de ellos tiene caractersticas inherentes a los mtodos hidrolgicos y por consiguiente El
Consultor debe utilizarlos con criterio. Es frecuente que un mtodo permita complementar los
resultados obtenidos usando otro enfoque y se recomienda emplear esta complementacin y
confrontacin cuando sea posible. Los mtodos que se presentan en 2B.202.3 y 2B.202.8.1
implican el uso de registros hidromtricos y por tanto son adecuados para usar en aquellos
cursos de aguas permanentes que tienen registros histricos. Los mtodos que figuran en
2B.202.4, 2B.202.5 y 2B.202.6 son mtodos empricos representativos de las situaciones
similares a las usadas en su desarrollo y deben por lo tanto ser aplicados utilizando el buen
criterio y experiencia de El Consultor. Los mtodos incluidos en 2B.202.5, 2B.202.6 y
2B.202.7 utilizan informacin pluviomtrica para estimar las crecidas y por lo tanto son
mtodos indirectos que permiten abordar aquellos casos en los cuales no se poseen registros
de los caudales observados.

En general los procedimientos incluidos en el Manual NEVI-12-MTOP permiten estimar los
caudales causados fundamentalmente por lluvias.

Existen varios programas computacionales que ayudan a El Consultor a realizar los clculos
hidrolgicos e hidrulicos necesarios para disear las obras de drenaje. Entre ellos se puede
mencionar el HEC-1 Flood Hydrograph Package, el HEC-RAS River Analysis System y
el HEC-FFA Flood Frequency Analysis del U.S. Corps of Engineers, el HYDRAIN de la
Federal Highway Administration y el CAP Culvert Analysis Program desarrollado por el US
Geological Survey. El HEC-1 permite realizar los clculos relacionados con la hidrologa
de crecidas basadas en eventos aislados provenientes de tormentas registradas o pseudo
histricas, tales como hidrogramas unitarios o sintticos, mtodos de onda cinemtica,
propagacin de crecidas y otros. El HEC-FFA realiza los clculos de frecuencia de crecidas
siguiendo los procedimientos recomendados por el Water Resources Council en su
Bulletin 17B. El HYDRAIN est formado por 4 mdulos que ayudan al clculo hidrulico de
alcantarillas, a la generacin de los hidrogramas de diseo, a la propagacin de crecidas en
cauces y a los clculos de disipacin de energa a la salida de las obras.

2B.202.2.2 Periodo de Retorno para Diseo

En la eleccin del perodo de retorno, frecuencia o probabilidad a utilizar en el diseo de una
obra es necesario considerar la relacin existente entre la probabilidad de excedencia de un
evento, la vida til de la estructura y el riesgo de falla aceptable, dependiendo este ltimo
de factores econmicos, sociales, ambientales, tcnicos y otros.

La confiabilidad del diseo, representada por la probabilidad que no falle la estructura durante
el transcurso de su vida til, considera el hecho que no ocurra un evento de magnitud superior
a la utilizada en el diseo durante la vida til, es decir no debe presentarse un evento de
Volumen 2B
247
magnitud superior a la usada en el diseo durante el primer ao de funcionamiento de
la estructura, durante el segundo y as sucesivamente. Dado que la probabilidad de
ocurrencia para cada uno de estos eventos es independiente, la probabilidad de falla o riesgo
(r) durante el perodo de vida til de la estructura se determina mediante la siguiente expresin
en funcin del perodo de retorno (T, aos) y la vida til (n, aos):

r = 1 -_1 -
1
I
]
n

(Ec. 2B.202-01)

Esta expresin se encuentra tabulada para algunos valores en la Tabla 2B.202-1 que se presenta a
continuacin.

Tabla 2B.202-01 Perodo de retorno y riesgo de falla segn vida til
Riesgo
(r,%)
Vida til(n,aos)
10 20 25 50
50 15 29 37 73
25 35 70 87 174
10 95 190 238 475
5 195 390 488 975
1 995 1.990 2.488 4.977

Teniendo presente los conceptos antes analizados, as como la experiencia nacional e
internacional se debern emplear para el diseo de las diferentes obras de drenaje vial, como
mnimo los perodos de retorno de diseo que se sealan en la Tabla 2B.202-02 adjunta. Dichas
obras se verificarn tambin mediante los perodos de retorno de verificacin, aceptando en ese
caso alturas de agua superiores a las de diseo (Ver notas al pie de la Tabla para puentes y
numeral 2B.202.3 para alcantarillas), pudiendo en los casos de terraplenes bajos ser necesario
aumentar la seccin til de la obra para evitar daos en la superestructura de la va.

En aquellas obras de grandes dimensiones, cuya eventual falla ante eventos extraordinarios
pueda involucrar el colapso de la infraestructura de la va poniendo en peligro la seguridad de
los usuarios y/o puedan causar daos considerables en las zonas aledaas, El Consultor deber
considerar para el diseo al menos los perodos de retorno de verificacin.

Tabla 2B.202-02 Perodos de retorno para diseo

Tipo de obra

Tipo de
va
Perodo de retorno
(T,aos)
Vida til
supuesta
(n, aos)
Riesgo de falla (%)
Diseo
(3)
Verifica-
cin
(4)

Diseo Verifica-
cin
Puentes y
viaductos
(1)

Carreteras 200 300 50 22 15
Caminos 100 150 50 40 28
Volumen 2B
248
Alcantarillas
(S>2 m
2
) H
terrapln10 m
y estructuras
enterradas
(2)

Carreteras 100 150 50 40 28
Caminos 50 100 30 45 26
Alcantarillas S
< 2 m
2

Carreteras 50 100 50 64 40
Caminos 25 50 30 71 45
Drenaje de la
plataforma
Carreteras 10 25 10 65 34
Caminos 5 10 5 67 41
Defensas de
riberas
Carreteras 100 - 20 18 -
Caminos 100 - 20 18 -
S = seccin til de la alcantarilla.-

1) En el caso de viaductos el clculo de caudales en crecida esta destinado a calcular la
socavacin en las fundaciones de las pilas. Iguales perodos de retorno se emplearn
para el clculo de socavaciones en puentes.
2) Las alcantarillas construidas bajo terraplenes de altura 10 m deben disearse para
estos perodos de retorno, cualquiera sea su seccin.En esta misma categora se
clasificarn las estructuras proyectadas bajo el nivel del terreno natural circundante
destinadas al cruce desnivelado de dos vas.
3) Para la etapa de diseo de puentes y defensas de ribera, la revancha mnima asociada
a la cota de aguas mximas para el perodo de retorno de diseo debe ser igual a 2,0
m.
4) Para la verificacin hidrulica de puentes se considerar que la revancha asociada a la
cota de aguas mximas para el perodo de retorno de verificacin puede reducirse a 1,0
m. Para la verificacin de alcantarillas ver numeral 2B.202.3.1 del Manual NEVI-12-
MTOP.

La Tabla 2B.202-02 indica tambin el riesgo de falla de las distintas obras suponiendo una vida
til como la indicada, supuesto que es bastante representativo de las condiciones usuales. Es
importante recalcar que un valor de diseo correspondiente a un perodo de retorno de 50 aos,
tiene en promedio una probabilidad de ser igualado o superado igual a 0,02 en un ao cualquiera,
sin embargo la probabilidad que sea igualado o sobrepasado en un perodo de 10 aos sube a
0,18; en un perodo de 25 aos sube a 0,38 y en un perodo de 50 aos sube a 0,64. Es decir, se
requiere usar en el diseo un perodo de retorno alto para contar con una seguridad de
funcionamiento razonable de la obra durante su vida til.

2B.202.2.3 Anlisis de observaciones en el punto de inters

Este numeral presenta procedimientos generales para el estudio de las probabilidades asociadas
a una serie de datos hidrolgicos (caudales o lluvias) registrados en un punto. En consecuencia,
an cuando las indicaciones estn redactadas para el anlisis de crecidas, ellas son aplicables al
estudio de lluvias u otros datos hidrolgicos. Se debe tener presente que el desarrollo
Volumen 2B
249
terico de los modelos probabilsticos y de los mtodos de estimacin de sus parmetros se
incluyeron en el Captulo 2B.201. En l se sintetizaron las propiedades y caractersticas
de los principales modelos probabilsticos recomendados para estos fines, se presentaron los
mtodos para estimar los parmetros, se describieron los procedimientos para calcular las
estimaciones puntuales de las variables asociadas a distintos perodos de retorno y para
calcular sus errores estndar e intervalos de confianza.

Las observaciones y registros de terreno pueden ser: mediciones de caudal en una estacin
hidromtrica; medidas de marcas de agua de crecidas importantes, geometra, gradiente y
estimacin de rugosidad de los cursos de agua y anlisis del comportamiento de obras
existentes. Estas ltimas dos observaciones de tipo indirecto, permiten mediante principios
hidrulicos tener estimaciones de la magnitud de las crecidas.

El anlisis de frecuencia de las crecidas registradas utiliza la informacin histrica para predecir
los eventos futuros. Este anlisis es esencial en obras de importancia y en cursos de agua con
rgimen permanente y registros de caudal. La curva de frecuencia de crecidas que asocia a
cada crecida una probabilidad de ocurrencia, puede abordarse por ajuste grfico a los puntos
observados o por el uso de modelos de distribucin de probabilidades.

La informacin necesaria para realizar este anlisis est constituida por la crecida mxima
instantnea o mxima diaria observada en cada uno de los aos de registro, denominndose a
la muestra en este caso, serie anual. Para utilizar este anlisis de frecuencia es deseable contar
con un mnimo de 20 aos de registro. En situaciones de registros ms cortos se recurre al uso
de las llamadas series parciales, las cuales se forman seleccionando todas las crecidas mayores
que un cierto lmite fijado arbitrariamente. Tanto el anlisis de series parciales como anuales,
exige que los eventos seleccionados sean estadsticamente independientes entre s (no
pertenezcan a la misma crecida) y que se compruebe debidamente la calidad y
representatividad de la informacin. Los resultados utilizando series anuales o parciales son
prcticamente coincidentes para perodos de retorno superiores a 10 aos.

La representatividad, calidad y consistencia de los datos es esencial para que los valores usados
representen observaciones ciertas y precisas. Por tal motivo, antes de iniciar el estudio
probabilstico, la informacin de crecidas debe someterse a un cuidadoso escrutinio que
asegure que las curvas de descarga utilizadas sean vlidas, que no existan cambios en
los puntos de referencia o desplazamiento del limngrafo o seccin de aforo, y que no
hayan existido construcciones de presas o canales que cambien el rgimen del flujo.

2B.202.2.3 (1) Ajuste grfico

El mtodo de obtencin de la curva de frecuencia de crecidas mediante un ajuste grfico
para obtener las probabilidades empricas es un procedimiento sencillo y satisfactorio, aunque
no se recomienda la extrapolacin de los resultados para definir probabilidades de ocurrencia
de eventos mayores que los observados histricamente. No obstante lo anterior, se recomienda
utilizar este mtodo en los estudios para comparar el comportamiento y ajuste de los modelos
Volumen 2B
250
probabilsticos a la muestra histrica.

El procedimiento consiste en ordenar los datos de las crecidas seleccionadas para formar la
serie anual, en orden decreciente en magnitud y asociar a cada crecida un perodo de retorno
dado por la expresin siguiente:

T =
m
n +1

(Ec. 2B.202-02)

Donde:
n nmero de aos
m nmero de orden de crecida mxima anual en el ordenamiento dccreciente
T perodo de retorno en aos.

El paso siguiente es dibujar un grfico de los valores de crecidas en funcin del perodo de
retorno calculado usando un papel de probabilidades. Se debe emplear para estos grficos
un papel de probabilidades que deforma la escala de las abscisas (perodo de retorno o
probabilidades) de tal manera de conseguir que la curva de frecuencia, normalmente en forma
de S, se transforme en una recta para as facilitar la extrapolacin moderada del registro
observado. Se entiende por moderada una extrapolacin que no supere el 50% de la longitud
de la muestra registrada. Si se presentan puntos de inflexin, o bien el conjunto de puntos no
permite trazar una curva representativa, no se recomienda la extrapolacin, ya que los errores
pueden ser considerables.

La cuadrcula del papel es funcin de la distribucin de probabilidades elegida.
Usualmente, tratndose de lluvias se obtiene un buen ajuste empleando un papel de
probabilidad log-normal o normal, y en el caso de crecidas, usando la distribucin de Gumbel
llamada tambin de valores extremos Tipo I. En las Figuras 2B.202-01 y 2B.202-02 se
presentan los papeles de distribucin log-normal y de valores extremos, respectivamente.

2B.202.2.3 (2) Ajuste a un modelo probabilstico

Otro enfoque para asociar a cada crecida un perodo de retorno es utilizar un modelo
probabilstico que represente adecuadamente la muestra. Los modelos aconsejados para
estos efectos son el modelo de valores extremos Tipo I (distribucin de Gumbel), la
distribucin Log-Pearson III o Pearson III y las distribuciones de probabilidad normal y
log-normal. Los parmetros de estos modelos de distribucin se estiman en base a los
estadsticos de la muestra.

No existe ninguna justificacin terica absoluta que apoye la eleccin de un determinado
modelo probabilstico o de un determinado mtodo de estimacin de parmetros. El Consultor
deber seleccionar en cada caso la mejor alternativa apoyado en argumentos de diversa
ndole. En relacin con la estimacin de parmetros de los modelos, el mtodo de mxima
Volumen 2B
251
verosimilitud tiene ventajas tericas que se alcanzan en forma asinttica al aumentar el
tamao de la muestra. Sin embargo se ha demostrado en experimentos de simulacin con
muestras pequeas, que otros procedimientos tienen mejores propiedades en casos de muestras
de pequea longitud de registro.

No obstante lo anterior, existen algunos elementos que ayudan a seleccionar los modelos ms
adecuados en un caso particular. Los argumentos se apoyan en la naturaleza de los
datos, en los resultados de tests estadsticos, en representaciones grficas de la distribucin
de frecuencia acumulada y en la comparacin de los histogramas.

Adicionalmente, en ciertos casos existen situaciones especiales que hacen que determinados
modelos no sean aplicables, por producirse contradicciones entre la muestra y los algoritmos
de clculo o la esencia de la naturaleza del modelo de distribucin. Algunos de estos casos
son, por ejemplo, no usar transformaciones o modelos de tipo logartmico cuando la muestra
tiene valores nulos. En consecuencia, en estos casos no se aconseja el uso de los modelos log-
normal, gama, Gumbel, de valores extremos generalizados y log-Pearson tipo III. Si el
estimador del coeficiente de asimetra es superior a 2 en valor absoluto, no se pueden
calcular los parmetros de la distribucin log-normal-III y Pearson tipo III por el mtodo
de mxima verosimilitud.

Por otra parte se aconseja usar:

la distribucin normal cuando las razones entre el coeficiente de asimetra y su error
estndar, as como cuando la razn entre el coeficiente de kurtosis menos tres y su
error estndar son inferiores a 2 en valor absoluto, ya que en el 98% de los casos se
cumple esta condicin si las variables son normales. Sin embargo, esta situacin puede
no ser muy decisiva si las muestras son pequeas;
los modelos log-normal de dos y tres parmetros, cuando se cumple la condicin anterior
aplicada a los logaritmos de los valores;
distribuciones de valores extremos tipo I y valores extremos generalizados, cuando se
estudian valores mximos anuales o valores superiores a un umbral o a un cierto nmero
de mximos en cada ao y el estimador del coeficiente de asimetra es positivo; y
distribucin gama o Pearson tipo III cuando el coeficiente de asimetra es positivo.

Volumen 2B
252

Figura 2B.202-01 Papel de distribucin log - normal

Volumen 2B
253

Figura 2B.202-02 Papel de distribucin de valores extremos
Volumen 2B
254
2B.202.2.4 Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias

2B.202.2.4 (1) Definiciones y Conceptos

Las curvas intensidad - duracin - frecuencia de precipitaciones (IDF) son familias de
curvas que en abscisas presentan la duracin de la lluvia, en ordenadas la intensidad y en
forma paramtrica el perodo de retorno o la probabilidad. Ellas son el resultado de
un anlisis probabilstico de las lluvias mximas anuales de diferentes duraciones. El Manual
NEVI-12-MTOP presenta dos procedimientos para calcularlas: el primero se emplea cuando se
cuenta con datos pluviogrficos representativos del rea de inters y el segundo permite
obtener una estimacin de estas curvas usando solamente datos pluviomtricos. Este
segundo procedimiento es til cuando no se cuenta con informacin pluviogrfica.

2B.202.2.4 (2) Obtencin de curvas IDF a partir de datos pluviogrficos

Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el
lugar de inters y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao con
el fin de realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series as formadas. Es decir,
se deben examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un ao y de
estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms
lluviosas, a las tres horas ms lluviosas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se
forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn
formadas eligiendo en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a
cada duracin, obtenindose un valor para cada ao y para cada duracin. Cada serie se
somete a un anlisis de frecuencia, asocindole modelos probabilsticos. As se
consigue una asignacin de probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a
cada duracin, la cual se acostumbra a representar en un grfico nico de intensidad versus
duracin, teniendo como parmetro la frecuencia o perodo de retorno.

Debe destacarse que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso que involucra el
examen cuidadoso de los rollos pluviogrficos, la lectura de los valores, la digitacin de la
informacin, la contrastacin y verificacin de los valores ledos con los registros
pluviomtricos cercanos y el anlisis de las tormentas registradas para encontrar los mximos
valores registrados para cada una de las duraciones seleccionadas.

2B.202.2.4 (3) Coeficientes de Duracin y de Frecuencia

Las curvas anteriores se pueden resumir expresndolas en trminos sin dimensin. Para
ello, se acostumbra a emplear los llamados coeficientes de duracin y de frecuencia. El
coeficiente de duracin se define como la razn entre la lluvia cada en una determinada
duracin y la lluvia cada en 24 horas, ambas para la misma frecuencia. El coeficiente de
frecuencia se define como la razn entre la lluvia asociada a un cierto perodo de retorno y la
lluvia asociada a 10 aos de perodo de retorno. Estos coeficientes permiten expresar la
familia de curvas en un lugar en trminos sin dimensin y son tiles para generalizar o
Volumen 2B
255
extender los valores a puntos sin registros.

2B.202.2.4 (4) Obtencin de curvas IDF a partir de datos pluviomtricos

Cuando no existen datos pluviogrficos en la zona de inters, puede estimarse la familia de
curvas IDF siguiendo un procedimiento que considera la lluvia mxima diaria con 10 aos
de perodo de retorno, de acuerdo a la siguiente expresin:

P
t
1
= K - C
t
- CF
1
- P
10

(Ec. 2B.202-03)

Donde:
P
T
t

lluvia con perodo de retorno de T aos y duracin t horas.
P
10
D

lluvia diaria (7AM a 7AM) con 10 aos de perodo de retorno obtenida de una
estacin pluviomtrica.
CD
t
coeficiente de duracin para t horas.
CF
T
coeficiente de frecuencia para T aos de perodo de retorno.
K coeficiente de correccin para la lluvia mxima P
10
D
medida entre 7 AM y 7 AM respecto
de las 24 horas ms lluviosas de la tormenta.

En consecuencia, la lluvia con perodo de retorno T aos y duracin de t horas puede
ser
estimada como el producto de K veces la lluvia diaria con 10 aos de perodo de retorno
multiplicada por los coeficientes de duracin y de frecuencia representativos de la zona de
inters correspondientes a la duracin y frecuencia seleccionada. Esta expresin es vlida para
lluvias de 1 a 24 horas de duracin en la zona estudiada. La aplicacin del mtodo slo
requiere realizar un anlisis de frecuencia de las lluvias diarias para calcular la lluvia mxima
con 10 aos de perodo de retorno y seleccionar los coeficientes de duracin y de frecuencia
que sean aplicables al lugar de inters.

2B.202.2.5 Mtodo Racional

Este mtodo es utilizable en cuencas pequeas menores a 25 km. Supone que el
escurrimiento mximo generado por una tormenta es proporcional a la lluvia cada,
supuesto que se cumple en forma ms rigurosa en cuencas mayoritariamente impermeables o
en la medida en que la magnitud de la lluvia crece y el rea aportante se satura. El caudal
mximo para un determinado perodo de retorno se calcula mediante la siguiente expresin:

=
C - i - A
S,6u

(Ec. 2B.202-04)
Donde:
Q caudal en m
3
/s;
C coeficiente de escorrenta, adimensional (ver Tablas 2B.202-05 y 2B.202-06 adjuntas);
Volumen 2B
256
i intensidad de la lluvia de diseo en mm/hora;
A rea de aporte en km
2
.

La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a aquella de duracin igual al tiempo de
concentracin del rea y de la frecuencia o perodo de retorno seleccionado para el diseo de la
obra en cuestin. El tiempo de concentracin del rea se define como el tiempo necesario para
que la partcula de agua hidrulicamente ms alejada alcance la salida y puede estimarse por
frmulas empricas aproximadas.

2B.202.2.5(1) Tiempo de Concentracin

Las Tablas 2B.202-03 y 2B.202-04 adjuntas resumen las expresiones que se han propuesto
para estimar el tiempo de concentracin en distintos casos. Por ser este tipo de expresiones
producto de resultados empricos, obtenidos bajo ciertas condiciones particulares, es necesario
tener presente que debe juzgarse cualitativamente la factibilidad fsica del resultado entregado,
previo a su aceptacin. Como norma general, el tiempo de concentracin no debe ser inferior a
10 minutos, salvo que se tengan mediciones en terreno que justifiquen adoptar valores
menores. La Tabla 2B.202-03 entrega expresiones vlidas en cuencas propiamente tales donde
el flujo escurre en una red de cauces o secciones bien definidas; la Tabla 2B.202-04 presenta
expresiones desarrolladas para tiempos de concentracin de superficies aportantes relativamente
planas tales como aeropuertos, reas adyacentes a la plataforma de la va, reas de servicio,
estacionamientos y similares, donde el escurrimiento se produce en forma difusa como una
lmina extendida y de pequea altura.

Tabla 2B.202-03 Tiempos de concentracin para cuencas (T
c
)

Normas Espaolas Tc = 18 L
0,76
/S
0,19

California Culverts
Practice (1942)
Tc = 57 (L
3
/H)
0,385

Cuencas de montaa
Giandotti Tc = 60 ((4 A
0,5
+1,5 L)/(0,8 Hm
0,5
)) Cuencas pequeas con
gradiente
Soil Conservation Service
(1975)
Tc =258,7 L
0,8
((1000/CN)-9)
0,7
/1900 S
0,5
Cuencas rurales

Donde:
Tc tiempo de concentracin en minutos;
L longitud del cauce en km;
S gradiente longitudinal en m/m;
A rea de la cuenca en km;
Hm diferencia de nivel entre la cota media de la cuenca y la cota de salida, en m;
H diferencia de nivel total entre cotas extremas de la cuenca, en m;
CN nmero de curva (Curve Number), adimensional.

Volumen 2B
257
Tabla 2B.802-04 Tiempos de concentracin para zonas llanas (Tc)

Federal Aviation Agency (1970) Tc = 3,26 (1,1-C) L
0,5
/(100S)
0,33
Aeropuertos
Izzard (1946) Tc = 525,28 (0,0000276i+C)
Ls
0,33
/(i
0,667
S
0,333
)
(1)

Experimentos de laboratorio
Morgali y Linsley (1965) Tc = 7 Ls
0,6
n
0,6
/(i
0,4
S
0,3
)
(1)
Flujo superficial
(1)
En estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para Tc e i a partir de las curvas IDF del lugar,
donde la frecuencia T es un dato del problema.-

Donde:
Tc tiempo de concentracin en minutos;
Ls longitud de escurrimiento superficial en m;
L longitud del cauce en km;
S gradiente longitudinal en m/m;
i intensidad de la lluvia en mm/hora;
C coeficiente de escorrenta, adimensional;
n rugosidad superficial de Manning, adimensional.

2B.202.2.5 (2) Curvas Intensidad Duracin - Frecuencia de lluvias

Adoptada una frecuencia o perodo de retorno de diseo para la obra de arte y determinado el
tiempo de concentracin, debe obtenerse la intensidad de la lluvia de diseo utilizando la
familia de curvas IDF aplicable en la zona en estudio. Estas curvas se deben calcular
empleando la informacin histrica, o bien estimarse en forma aproximada empleando
datos de lluvias mximas diarias cuando no existan registros pluviogrficos en la zona de
inters, siguiendo los procedimientos explicados en el numeral 2B.202.4.

2B.202.2.5 (3) Coeficientes de escorrenta

Los coeficientes de escorrenta dependen de las caractersticas del terreno, uso y manejo del
suelo y condiciones de infiltracin, requirindose un criterio tcnico adecuado y experiencia
de El Consultor para seleccionar un valor representativo. En la Tabla 2B.202-05 adjunta
se entregan antecedentes con rangos usuales de este coeficiente para diversos tipos de
situaciones.

Tabla 2B.202-05 Coeficientes de escorrenta (C)

Tipo de terreno Coeficiente de escorrenta
Pavimentos de adoqun 0,50 0,70
Pavimentos asflticos 0,70 0,95
Pavimentos de hormign 0,80 0,95
Suelo arenoso con vegetacin y gradiente 2% - 7% 0,15 0,20
Suelo arcilloso con pasto y gradiente 2% - 7% 0,25 0,65
Zonas de cultivo 0,20 0,40
Volumen 2B
258
En otras situaciones, la eleccin del coeficiente de escorrenta puede abordarse con la
ayuda de los factores de relieve, infiltracin, cobertura vegetal y almacenamiento de agua en el
suelo. En la Tabla 2B.202-06 se presentan los valores recomendados por el Estado de
California en su ltima versin de 1995, los cuales son similares a los incluidos en las
instrucciones de diseo de Espaa. Ellos se basan en examinar 4 factores que inciden en este
coeficiente, como son el relieve, la infiltracin, la vegetacin y la capacidad de almacenar
agua. El uso de la Tabla requiere seleccionar el valor correspondiente a la situacin de
cada factor e ir sumando las contribuciones de cada uno de ellos. Si la cuenca presenta mucha
heterogeneidad en estas caractersticas se pueden estimar coeficientes para cuencas parciales
y posteriormente calcular la suma ponderada por el tamao de las subcuencas para encontrar
el valor total.

Las recomendaciones anteriores son representativas de tormentas con perodos de retorno de
10 aos. Si se necesitan coeficientes de escorrenta de tormentas de perodos de retorno
mayor, se recomienda multiplicar los resultados por los factores 1,10, 1,20 y 1,25 para
perodos de retorno de 25, 50 y 100 aos, respectivamente.

Tabla 2B.202-06 Coeficientes de escorrenta (C) paraT=10 aos
Factor Extremo Alto Normal Bajo
Relieve 0,28-0,35
Escarpado con
gradientes > 30%
0,20-0,28
Montaoso con
gradientes entre 10%
y 30%
0,14-0,20
Con cerros y
gradientes entre 5%
y 10%
0,08-0,14
Relativamente plano
con gradientes < 5%
Infiltracin 0,12-0,16
Suelo rocoso o
arcilloso con
capacidad de
infiltracin
despreciable
0,08-0,12
Suelos arcillosos o
limosos con baja
capacidad de
infiltracin, mal
drenados
0,06-0,08
Normales, bien
drenados, textura
mediana, limos
arenosos, suelos
arenosos
0,04-0,06
Suelos profundos de
arena u otros suelos
bien drenados con
alta capacidad de
infiltracin
Cobertura
vegetal
0,12-0,16
Cobertura escasa,
terreno sin
vegetacin o escasa
cobertura
0,08-0,12
Poca vegetacin,
terrenos cultivados o
naturales, menos del
20% del rea con
buena cobertura
vegetal
0,06-0,08
Regular a buena,
50% del rea con
praderas o bosques,
no ms del 50%
cultivado
0,04-0,06
Buena a excelente, 90%
del rea con praderas,
bosques o cobertura
similar
Almacena
miento
superficial
0,10-0,12
Despreciable,
pocas depresiones
superficiales, sin
zonas hmedas
0,08-0,10
Bajo, sistema de
cauces superficiales
pequeos, bien
definidos, sin zonas
hmedas
0,06-0,08
Normal; posibilidad
de almacenamiento
buena, zonas
hmedas, pantanos,
lagunas y lagos
0,04-0,06
Capacidad alta,
sistema hidrogrfico
poco definido, buenas
planicies de inundacin
o gran cantidad de
zonas hmedas, lagunas
o pantanos
Si T > 10 aos multiplicar resultado de C por 1,10 (para 25 aos), por 1,20 (para 50 aos) y por 1,25 (para 100
aos)

El mtodo racional se ha utilizado ampliamente para la determinacin de caudales de diseo
en carreteras debido a su simplicidad y lgica. Sin embargo se deben tener presentes sus
limitaciones y las hiptesis involucradas. El mtodo supone que el coeficiente de escorrenta se
mantiene constante para distintas tormentas, lo cual es estrictamente vlido slo para reas
Volumen 2B
259
impermeables, de all la necesidad de incrementar los valores de C para perodos de retorno
altos.

Se asume que el perodo de retorno de la lluvia de diseo es igual al del caudal mximo. Las
diversas frmulas desarrolladas para la determinacin del tiempo de concentracin a veces
dan estimaciones bastante diferentes, lo que refleja la precisin de estas frmulas empricas.
Supone tambin que la tormenta tiene distribucin e intensidad constante en toda la cuenca.

2B.202.2.6 Hidrogramas Unitarios

Para estimar la escorrenta a partir de la lluvia en cuencas mayores a 25 km sin control
hidromtrico, se utilizan mtodos indirectos constituidos por tres etapas secuenciales de
transformacin, cada una de las cuales representa un fenmeno fsico del proceso. La
primera representa el proceso de infiltracin para estimar la lluvia efectiva a partir de la
precipitacin total, la segunda corresponde a la transformacin de la lluvia efectiva en
escorrenta directa o superficial y la tercera requiere estimar la escorrenta subterrnea o
base para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total. El hidrograma
unitario es un procedimiento para abordar la segunda etapa de esta transformacin.

El Manual NEVI-12-MTOP presenta las tcnicas hidrolgicas recomendadas para la
obtencin de los hidrogramas unitarios a partir de registros de caudales o bien usando
propiedades geomtricas y topogrficas de las cuencas. Estos mtodos son aplicables a
cuencas entre 25 y 4.500 km de superficie. En cuencas de mayor superficie se puede
recurrir a subdividirlas en cuencas parciales.

El hidrograma unitario es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva
de magnitud unitaria (1 mm), de intensidad constante, uniformemente distribuida sobre toda la
cuenca y de una duracin dada. El concepto supone una respuesta lineal de la cuenca frente a
distintos estmulos de lluvia y constituye una metodologa indirecta y determinstica para
estimar la escorrenta superficial que produce una lluvia efectiva conocida. El hidrograma
unitario representa un operador que transforma la lluvia efectiva que cae sobre la cuenca para
producir el hidrograma de escurrimiento superficial.

En la determinacin del hidrograma unitario uno de los mayores problemas es estimar la
lluvia efectiva, es decir la cantidad de agua que realmente escurre y por consiguiente calcular
la proporcin de la lluvia que se infiltra. Para ello es necesario definir la capacidad de
infiltracin o cantidad mxima de agua por unidad de tiempo que el suelo es capaz de
absorber bajo ciertas condiciones, la cual en general disminuye con el tiempo para una
lluvia dada. Un suelo inicialmente seco, tiene una alta capacidad de infiltracin y al
humedecerse la capacidad de infiltracin disminuye, tendiendo a un valor constante.
Los dos procedimientos usuales para calcular el hidrograma unitario son el mtodo
convencional y el matricial. El primero supone una tormenta de intensidad constante en el
tiempo y el segundo es apropiado para tormentas con intensidad variable en el tiempo.

Volumen 2B
260
El procedimiento convencional, supone que el hidrograma de escurrimiento proviene de una
tormenta uniforme de intensidad constante. Por consiguiente, basta con restar del
hidrograma de escurrimiento total, el flujo base y posteriormente calcular el volumen
escurrido representado por el rea bajo la curva del hidrograma. Una vez calculado el
volumen, ste se expresa como milmetros escurridos dividiendo el volumen total
escurrido superficialmente por el rea de la cuenca aportante. El hidrograma unitario se
obtiene dividiendo cada una de las ordenadas del hidrograma total por el nmero de mm
escurridos.

Cuando la intensidad de la tormenta es variable en el tiempo, una buena estimacin de las
ordenadas del hidrograma unitario puede derivarse del sistema de ecuaciones que minimiza la
suma de los cuadrados de las desviaciones entre las ordenadas del escurrimiento superficial y
las calculadas mediante la aplicacin del hidrograma unitario a la lluvia efectiva en los
distintos intervalos. El procedimiento se puede plantear en forma matricial y las ordenadas
del hidrograma unitario se obtienen como solucin de un sistema de ecuaciones anlogo al
denominado ecuaciones normales del problema de regresin por mnimos cuadrados.
Adicionalmente en este caso, a la matriz de coeficientes se suma una matriz identidad
incrementada por un factor con el objeto de amortiguar las oscilaciones que tienden a
producirse.

2B.202.2.7 Anlisis regional de crecidas

El anlisis regional de crecidas es un procedimiento hidrolgico que hace uso de la
informacin hidromtrica observada en varios puntos dentro de una regin homognea y
as obtener una curva de frecuencia de crecidas aplicable a toda la regin. Bsicamente, el
mtodo tiene dos etapas que son la verificacin de la homogeneidad de la regin y la
determinacin de la curva de frecuencia regional.

Los procedimientos regionales de frecuencia de crecidas surgen como una forma de mejorar la
confiabilidad de los resultados al considerar el conjunto de la informacin recogida
en una regin homognea con el punto de inters, y a la vez permiten realizar estimaciones
de crecidas en puntos con poca o sin informacin hidromtrica. El procedimiento regional
consiste en ajustar un modelo probabilstico a los mximos valores de la crecida
adimensionalizados al dividirlos por una crecida ndice, normalmente la crecida media anual.
Las series adimensionales se agrupan y se combinan para formar una sola muestra a la cual se
ajusta un modelo probabilstico.

2B.202.2.7 (1) Criterios de regionalizacin

Se entiende por regionalizacin la identificacin mediante tcnicas estadsticas de una
zona o regin con un comportamiento histrico similar con respecto a un estadgrafo o
variable hidrolgica. Una regin que cumple la condicin sealada se dice homognea desde el
punto de vista de la hidrologa. En esencia la regionalizacin consiste en escoger un
conjunto de estaciones hidromtricas y proponer, a priori, la hiptesis nula de que el grupo
Volumen 2B
261
escogido es homogneo. Los registros de las estaciones son la variable de entrada para una
prueba de homogeneidad regional, la que permite concluir si existe evidencia estadstica para
aceptar la hiptesis alternativa, es decir que las estaciones no conforman un grupo
homogneo.

Las regiones usualmente se definen con base en criterios de delimitacin geogrfica, aunque
tambin ha habido intentos por identificar regiones usando mtodos distintos,
clasificndolas en funcin de la distribucin de probabilidades de las crecidas, o bien
mediante una clasificacin basada en las caractersticas de la cuenca o de las crecidas. En
estos casos, una zona homognea puede ocasionalmente estar conformada por conjuntos
de estaciones separadas geogrficamente. Ambas aproximaciones representan diferentes
filosofas de clasificacin, pero emplean los mismos algoritmos mantenindose la necesidad
de una dcima estadstica de homogeneidad regional y destacando tambin que la aplicacin
de una dcima de este tipo es un requisito previo a cualquier anlisis regional de lluvias o
crecidas.

El procedimiento desarrollado por el US Geological Survey (Dalrymple,1960) plantea un
test para verificar la homogeneidad hidrolgica de una regin. Se define como tal un
rea en la cual las diferencias encontradas en la estimacin de la crecida mxima diaria con
10 aos de perodo de retorno, pueden atribuirse a la naturaleza aleatoria de la informacin.
Langbein define en la referencia ya citada, lmites para la regin de rechazo los cuales son
funcin del perodo de retorno calculado para la crecida decenal media de la regin y la
longitud equivalente del registro observado en cada estacin. Si el punto que representa a cada
registro observado cae dentro de la franja de aceptacin, la estacin se considera dentro de una
regin hidrolgicamente homognea.

Los lmites se calculan en funcin del tamao efectivo de la muestra, siendo ste la suma de la
longitud de registro observado ms la mitad del registro que se haya rellenado por
correlacin con otra estacin hidromtrica. Los lmites se incluyen en la Tabla 2B.202-07
adjunta. El perodo de retorno de la crecida igual al producto de la crecida media anual de
cada estacin por la razn promedio (Q
10
/Q
medio
) para el grupo de estaciones, debe caer en el
rango indicado para que la estacin pueda ser considerada como homognea con el grupo.

Tabla 2B.202-07 Lmites para el test de homogeneidad

Longitud Registro Lmite Inferior Lmite Superior
10 1,8 70
20 2,8 40
30 3,5 30
40 4,0 25
50 4,4 24
60 4,8 22

Esta dcima se incluy a los procedimientos recomendados por el U.S.Geological Survey y ha
sido utilizada ampliamente en estudios regionales realizados por la comunidad profesional de
Volumen 2B
262
los Estados Unidos de Amrica, teniendo la ventaja de ser de fcil aplicacin y uso.

La aplicacin del test de homogeneidad requiere los siguientes pasos:
1) Desarrollar en cada una de las estaciones un estudio de frecuencia de crecidas de la
serie anual usando el modelo de valores extremos tipo I y determinar para cada lugar la
crecida media y la crecida con 10 aos de perodo de retorno.
2) Calcular en cada lugar la razn entre la crecida decenal (10 aos de perodo de
retorno) y la crecida media anual.
3) Calcular el promedio de las razones determinadas previamente.
4) Tabular para cada lugar la longitud efectiva del registro y el perodo de retorno de una
crecida igual al producto de la razn promedio calculada en (3) y la crecida media anual
del lugar.
5) Verificar si el perodo de retorno obtenido en (4) se encuentra dentro del rango
indicado en la Tabla 2B.202-07 para la correspondiente longitud efectiva de registro.
6) Si el punto que representa a la estacin queda al interior del rango indicado en la Tabla
2B.202-07 el lugar se considera homogneo con el resto de las estaciones.
7) Si alguna estacin no cumple el criterio de homogeneidad, se debe eliminar ese lugar y
volver a verificar el cumplimiento del criterio para el resto de las estaciones, ya que al
eliminar un punto cambia la razn promedio.

2B.202.2.7 (2) Mtodo del U.S. Geological Survey

El procedimiento propuesto por el U.S. Geological Survey consiste en desarrollar un
estudio de frecuencia de crecidas para cada uno de los puntos con registro pertenecientes a
la regin de inters, verificando que las estaciones cumplan el criterio de homogeneidad
indicado en el Numeral 2B.202.7.1. En cada lugar se desarrolla grficamente usando el papel
de probabilidades de valores extremos, una curva de frecuencia de crecidas. Se determina
para cada lugar la crecida media anual que corresponde a la crecida con 2,33 aos de
perodo de retorno. En seguida las crecidas de cada lugar para diferentes perodos de retorno
se dividen por su correspondiente crecida media anual, formndose as una curva
adimensional. Las medianas de las razones calculadas para las distintas estaciones para cada
perodo de retorno definen la curva regional de frecuencia de crecidas.

El mtodo requiere adems una relacin entre la crecida media anual y el tamao de la cuenca
aportante para poder estimar las crecidas medias anuales en los lugares sin registros.

2B.202.2.7 (3) Mtodo regional de momentos ponderados por probabilidad

Este mtodo usa la distribucin Wakeby propuesta por Houghton (1977, 1978a, 1978b)
como un modelo probabilstico adecuado para representar los caudales de crecidas mximas
diarias o instantneas en una regin. Varias razones avalan esta recomendacin: en primer
lugar se ha demostrado que los valores generados por este modelo no adolecen de la llamada
condicin de separacin (Matalas et al., 1975) que se observa en valores provenientes de
otros modelos probabilsticos y en consecuencia, su comportamiento en este sentido es
Volumen 2B
263
anlogo al que tienen las series histricas. En segundo trmino es un modelo que cuenta
con cinco parmetros, lo que le confiere gran flexibilidad para representar muestras que
exhiben distinto comportamiento. En tercer lugar se ha determinado experimentalmente que
algunos parmetros pueden ser estimados regionalmente con buena aproximacin.

Este mtodo de regionalizacin segn Cunnanne (1988) es tan superior a otros que merece
ser un punto de partida para la estimacin de la crecida de diseo de todo proyecto vial.

Las caractersticas y propiedades del modelo Wakeby fueron presentadas en el numeral
2B.201.2.4 (2) del Manual NEVI-12-MTOP y en el numeral 2B.201.2.4 (2)c) se describen
la estimacin de los parmetros de este modelo usando el mtodo de momentos ponderados
por probabilidad.

Una de las ventajas de esta distribucin es la posibilidad de utilizarla regionalmente con buenos
resultados, ya que tiene mucha flexibilidad, debido al nmero de parmetros. Para ello se
requiere verificar en primer lugar la homogeneidad de la regin. Posteriormente se
divide cada uno de los valores observados en cada estacin por la crecida media anual
correspondiente a ese lugar para tener registros adimensionales y poder combinarlos para
formar una sola muestra. Se calculan los momentos ponderados de cada una de las muestras
adimensionales y se calculan momentos adimensionales regionales, ponderando los
momentos adimensionales por la longitud de cada registro. Usando los momentos
regionales adimensionales se ajusta un modelo Wakeby calculndose los parmetros
regionales. El resultado constituye el modelo regional vlido para dicha zona homognea.

En forma detallada el mtodo requiere las siguientes etapas:
1) Calcular para la serie anual de crecidas en cada estacin los estimadores de los 5
primeros momentos ponderados por probabilidad.
2) Para cada registro calcular los momentos adimensionales dividiendo cada uno de
los momentos ponderados por el primer momento, que corresponde al promedio de la
serie.
3) Calcular los momentos regionales adimensionales como un promedio ponderado de
los momentos adimensionales de cada estacin, donde el factor de ponderacin es la
razn entre la longitud del registro de cada estacin dividido por la suma de las
longitudes de registro en todas las estaciones. Si los registros son de igual longitud, los
momentos regionales son iguales al promedio aritmtico de los momentos de cada
lugar.
4) Con los momentos ponderados por probabilidad adimensionales regionales se estiman
los parmetros del modelo Wakeby regional.
5) Obtenidos los parmetros se tiene el modelo regional aplicable a todos los caudales
adimensionales de la regin y se pueden calcular los valores adimensionales asociados a
diferentes perodos de retorno (cuantiles).
6) La crecida adimensional correspondiente a un punto cualquiera, se calcula como el
producto del cuantil adimensional por la crecida media anual representativa del punto.

Volumen 2B
264
Este mtodo regional para ser aplicado en puntos sin informacin requiere contar, adems, con
una relacin para predecir la crecida media anual en funcin del tamao de las
cuencas, de las precipitaciones o de otras variables geomorfolgicas o topogrficas.

2B.202.3 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

2B.202.3.1 Aspectos Generales

2B.202.3.1 (1) Definicin y Alcance

El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante aIcantarillas cuya funcin es
proporcionar un medio para que el agua superficial que escurre por cauces naturales o
artificiales de moderada importancia, en forma permanente o eventual, pueda atravesar bajo la
plataforma de la carretera sin causar daos a sta, riesgos al trnsito o a la propiedad
adyacente.

Se entiende por alcantarilla una estructura de drenaje cuya luz mayor, medida paralela al eje
de la carretera sea de hasta 6 m. Losas de luces mayores se tratarn como puentes en lo
relativo a su clculo hidrulico. La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del
trnsito en la carretera, el peso del terrapln sobre ella y las cargas durante la
construccin, es decir, tambin debe cumplir requisitos de tipo estructural.

Generalmente se considera a las alcantarillas como estructuras menores, sin embargo,
aunque su costo individual es relativamente bajo, el costo total de ellas es importante y por
lo tanto debe darse especial atencin a su diseo. Debe considerarse tambin que algunas de
estas obras debido a su tamao o altura de terrapln, pueden constituir un serio peligro para la
seguridad de los usuarios y para el funcionamiento de la carretera.

Existen programas de computacin que facilitan el clculo hidrulico y el diseo de las
alcantarillas. Entre ellos se pueden mencionar el programa HYDRAIN del Federal
Highway Administration que incluye un mdulo para el clculo hidrulico de las alcantarillas
y otro para el estudio de la disipacin de energa a la salida de estas obras de arte. Asimismo,
el U.S.Geological Survey ha desarrollado el programa CAP (Culvert Analysis Program)
para los mismos fines.

La presente Seccin se refiere principalmente al diseo hidrulico de estas obras, siendo su
objetivo determinar el tamao ms econmico que permita evacuar un gasto dado sin
sobrepasar la altura de agua permisible en la entrada de la alcantarilla (Ver numeral 2B.202.3).
No obstante se incluyen normas generales sobre la eleccin del tipo de alcantarilla, formas de
ubicacin, criterios de instalacin y condiciones de servicio.

2B.202.3.1 (2) Antecedentes de terreno necesarios

Volumen 2B
265
2B.202.3.1.(2) a) Caractersticas topogrficas del lugar

Adems del levantamiento topogrfico necesario para definir la obra misma, debe levantarse
un perfil longitudinal del cauce en al menos 30 m aguas arriba y 30 m aguas abajo de la obra
de arte con perfiles transversales cada 50 20 m, segn lo irregular del cauce. En el caso de
un cauce de gradiente baja los efectos pueden reflejarse hasta una distancia mayor hacia aguas
arriba.

2B.202.3.1 (2)b) Estudio de la cuenca hidrogrfica

Debe describirse en forma exacta la cuenca hidrogrfica que se drenar para as poder
establecer los efectos de las crecidas. Debe indicarse la superficie, gradiente, forma, relieve,
tipo de vegetacin y de terreno, el uso que se le est dando y los cambios que han sido
hechos por el hombre, tales como embalses, ya que pueden alterar significativamente las
caractersticas del flujo.

2B.202.3.1 (2)c) Caractersticas del cauce

Debe incluir todas sus caractersticas fsicas. Para los efectos de diseo se requiere secciones
transversales, perfiles longitudinales y alineacin del cauce o canal pricipal. El perfil debe
extenderse lo suficiente de tal modo de poder definir en forma exacta su gradiente y las
irregularidades que pudieran existir en l. Adems ser necesario incluir caractersticas del
lecho del cauce tales como tipo de terreno, vegetacin, sedimentos, slidos flotantes y otros
factores que pudieran afectar el tamao y la durabilidad de la alcantarilla.

2B.202.3.1 (2)d) Datos de crecidas

Se proceder segn lo expuesto en "Hidrologa del rea" y slo en el caso de no existir los
datos mnimos indispensables, se analizarn las marcas de crecidas que pudieran existir,
contrastndolas con los testimonios de los habitantes del sector.

2B.202.3.1 (2)e) Otras estructuras existentes

El comportamiento de otras estructuras aguas arriba o aguas abajo del cauce puede tambin
ser til en el diseo, no slo para verificar el dimensionamiento dado a la obra de arte, sino
que tambin para analizar su funcionamiento durante las crecidas y observar si se ha
producido erosin, abrasin, corrosin, acumulacin de sedimentos u otros efectos que deban
ser tomados en cuenta en el nuevo proyecto.

2B.202.3.2 Ubicacin, alineacin y gradiente de las alcantarillas

2B.202.3.2 (1) Aspectos generales

La adecuada eleccin de la ubicacin, alineacin y gradiente de una alcantarilla es
Volumen 2B
266
importante, ya que de ella depende su comportamiento hidrulico, los costos de construccin y
mantenimiento, la estabilidad hidrulica de la corriente natural y la seguridad de la carretera.

En general se obtendr la mejor ubicacin de una alcantarilla cuando sta se proyecta
siguiendo la alineacin y gradiente del cauce natural, ya que existe un balance de factores,
tales como la gradiente del cauce, la velocidad del agua y su capacidad de transportar
materiales en suspensin y arrastre de fondo. Cuando se cambia cualquiera de estos factores
es necesario compensar con cambios en otro de ellos. Por ejemplo, si se acorta un canal
largo se aumenta la gradiente y como consecuencia, aumenta la velocidad. Un aumento en la
velocidad tiene como efecto secundario problemas de erosin que agrandan la seccin hasta
que las prdidas por friccin compensan el aumento de gradiente y reducen la velocidad hasta
lmites bajo aquellos que producen erosin. En un caso como el expuesto o en general para
prevenir la erosin, se puede revestir el cauce o darle al canal una forma tal que reduzca la
velocidad debido al aumento de la rugosidad.

Al alargar un canal corto ocurre la situacin contraria. Se produce una disminucin de
la gradiente y como consecuencia disminuye la velocidad. Con esto, la capacidad para
transportar materiales en suspensin se reduce y stos se depositan. Para estos casos es
necesario tratar de mantener la velocidad original cambiando la forma del canal o
disminuyendo la rugosidad.

En la instalacin de una alcantarilla debern anticiparse todos estos cambios para defenderse
contra ellos. No pueden sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo con el fin de
reducir los costos. Sin embargo, a menudo las alcantarillas colocadas siguiendo el cauce
natural resultan de gran longitud debido al fuerte esviaje del cauce respecto del eje del
camino, condicin que d por resultado un alto costo que eventualmente puede ser rebajado.
En estos casos ser necesario estudiar el cambio de direccin y gradientes naturales dentro
de lo posible. Al introducir cambios, la comparacin de costos debe incluir posibles
estructuras especiales de entrada y salida para disipacin de energa, cambios en el cauce
natural, revestimientos, gastos adicionales de mantenimiento y posibles daos por el hecho
de alterar las condiciones naturales. En los numerales 2B.202.3.1 y 2B.202.3.2 se dan
algunas reglas generales para instalacin de alcantarillas en ciertas situaciones de orden
general. Sin embargo, la ubicacin, alineacin y gradiente que se elija para cada caso
depender del buen juicio de El Consultor, quien deber estudiar los aspectos hidrolgicos,
hidrulicos y estructurales para obtener finalmente la solucin que compatibilice los aspectos
de costo, servicio y seguridad de la obra de arte menor.

2B.202.3.2(2) Ubicacin en planta

Desde el punto de vista econmico el reemplazo de la ubicacin natural del cauce por otra
normal o casi normal al eje del camino, implica la disminucin del largo del conducto, el
acondicionamiento del cauce y la construccin adicional de un canal de entrada y/o de
salida. Estos cambios deben ser diseados en forma cuidadosa para evitar una mala
alineacin del canal natural y los problemas de erosin o de depsito de sedimentos,
Volumen 2B
267
tanto en la alcantarilla como en el terrapln y propiedades vecinas.

Como consideraciones generales conviene destacar los siguientes aspectos:
La corriente debe cruzar la carretera en la primera oportunidad, ya que as se evita
posibles derrumbes y deslizamientos por conducir la corriente paralela al pie del terrapln
y aguas arriba de l.
Si el esviaje del canal con respecto a la normal al eje de la carretera es pequea,
conviene hacer la alcantarilla normal al eje y si es grande, conviene reducirla. No hay
disminuciones importantes de costos cuando se reduce un esviaje moderado. Los lmites
entre estos casos debern determinarse por comparacin de costos.

Las distintas soluciones que podran darse en el caso general de un cauce con fuerte esviaje
aparecen en la Figura 2B.202-03 adjunta.

Figura 2B.202-03 Cauces con fuerte esviaje respecto del eje de la carretera

Caso 1: Se conserva la entrada y salida del canal natural (en general, si este es muy sinuoso
aguas abajo de la carretera conviene hacer la alcantarilla recta). Esta solucin d la longitud
mxima de alcantarilla. Colocando la alcantarilla ligeramente a un lado del canal natural se puede
obtener por lo general una mejor funci6n, siendo necesario desviar la corriente.

Caso 2: La entrada se coloca en el canal natural y la salida se desplaza para tener una alcantarilla
casi normal at eje de la carretera. Como en este caso se ha alargado la lnea de flujo, esto ser a
costa de reducir la gradiente. Las estructuras de entrada y de salida y la alimentacion del canal
deben hacerse de tal modo de minimizar los efectos de cambios bruscos de direccin. Ello podra
aumentar la secci6n de la alcantarilla comparada con la de la solucin anterior. En los costos ser
necesario considerar estructuras especiales de entrada y salida, la construccin del canal a la
salida y su mantenimiento.

Volumen 2B
268
Caso 3: Se ha desplazado la entrada de modo que la salida descargue directamente en el canal
natural. El canal de acercamiento a la alcantarilla debe tener una buena alineaci6n con ella para no
necesitar una entrada o salida especial. El tamao de la alcantarilla puede ser influenciado por el
hecho que at aumentar la longitud de flujo debe reducirse la gradiente. Habr costos adicionales
por la construccin y mantenimiento del canal, un posible mayor dimetro y proteccin del
terrapln a la entrada.

Caso 4: En este caso se ha desplazado tanto la entrada como la salida. No se obtiene un
mejoramiento hidrulico con esta solucin y slo conviene usarla cuando hay restricciones de
espacio para otras soluciones. En este caso se requieren estructuras especiales de entrada y de
salida de canales de acercamiento en los dos extremos, los que deben considerarse en el costo,
adems de una posible mayor seccin de la alcantarilla debido a la disminucin de la gradiente.

2B.202.3.2(3) Perfil longitudinal

La mayora de las alcantarillas se colocan siguiendo la gradiente natural del cauce, sin
embargo en ciertos casos puede resultar aconsejable alterar la situacin existente. Estas
modificaciones de gradiente pueden usarse para disminuir la erosin en el o en los tubos de la
alcantarilla, inducir el depsito de sedimentos, mejorar las condiciones hidrulicas, acortar las
alcantarillas o reducir los requerimientos estructurales. De todas maneras las alteraciones de la
gradiente deben ser estudiadas en forma cuidadosa de tal modo que no se produzcan efectos
indeseables.

En la Figura 2B.202-04 adjunta se indican los perfiles longitudinales de alcantarillas ms
usuales con sus respectivas estructuras especiales de salida o de entrada.

En general, al cambiar la gradiente en cada uno de estos casos debe tenerse especial
cuidado que el terreno de fundacin de la alcantarilla no permita asentamientos, debiendo
ser terreno natural firme o relleno estructural debidamente compactado, caso contrario
las fuerzas de corte causadas por el asentamiento de terraplenes importantes pueden causar el
colapso total de la estructura.

Volumen 2B
269

Figura 2B.202-04 Ubicacin de alcantarillas respecto de la gradiente longitudinal del
cauce

Volumen 2B
270
2B.202.3.2 (4) Eleccin del tipo de alcantarilla

2B.202.3.2 (4)a) Forma y seccin

Las formas usuales de alcantarillas son: circulares, de cajn y mltiples. La alcantarilla
circular es una de las ms usadas y resiste en forma satisfactoria en la mayora de los casos las
cargas a que son sometidas. Existen distintos tipos de tubos circulares que se utilizan con este
propsito.

El dimetro para alcantarillas de caminos vecinales o de desarrollo deber ser al menos 1,00
m si la longitud de la obra es mayor a 10 m. En las dems categoras de caminos y
carreteras el dimetro mnimo ser de 1,20 m.

Las alcantarillas de cajn cuadradas o rectangulares pueden ser diseadas para evacuar
grandes caudales y pueden acomodarse con cambios de altura a distintas limitaciones que
puedan existir, tales como alturas de terrapln o alturas permisibles de agua en la
entrada. Como generalmente se construyen en el lugar deber considerarse el tiempo de
construccin al compararlas con las circulares prefabricadas.

En los cauces naturales que presentan caudales de diseo importantes y la rasante es baja
respecto del fondo del cauce, se suelen ocupar alcantarillas mltiples. Sin embargo cuando se
ensancha un canal para acomodar una batera de alcantarillas mltiples, se tiende a producir
depsito de sedimentos tanto en el canal como en la alcantarilla, situacin que deber tenerse
muy presente.

En las zonas donde existe escasa vegetacin, las tormentas intensas producen un importante
arrastre de slidos mezclados con vegetacin seca, los cuales tienden a obstruir las
alcantarillas, en especial si estas disminuyen la velocidad del flujo en el cauce natural. Esta
situacin es ms grave cuando la seccin de escurrimiento se divide usando alcantarillas
mltiples. En estos casos se recomienda seleccionar obras con la mayor seccin
transversal libre sin subdivisiones, aun cuando la obra sea de costo mayor. Por igual
motivo conviene instalarlas con una gradiente tal que acelere el flujo, aunque ello obligue a
revestir el cauce a la entrada y a la salida de la obra de arte.

La separacin de los tubos en instalaciones mltiples medidas entre las superficies externas,
deber ser igual a la mitad del dimetro del tubo con un mximo de 1,00 m y un mnimo de
0,40 m a fin de facilitar la compactacin del material de relleno.

2B.202.3.2.(4)b) Materiales

Los materiales ms usados para las alcantarillas son el hormign (armado in situ o
prefabricado) y el acero corrugado. En la eleccin del material de la alcantarilla se deben tomar
en cuenta la durabilidad, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la
corrosin, abrasin y estanqueidad. No es posible dar reglas generales para la eleccin del
Volumen 2B
271
material ya que depende del tipo de suelo, del agua y de la disponibilidad de los materiales
en el lugar.

El costo de las alcantarillas est altamente influenciado por la seleccin del material,
forma y seccin de ellas. En la eleccin del tipo de alcantarilla se considerarn los siguientes
factores:
a) Factores fsicos y estructurales:
durabilidad
altura disponible para la alcantarilla
carga de tierra sobre ella
condiciones de apoyo
rigidez de la alcantarilla
resistencia al impacto
tipo de terreno existente
b) Factores hidrulicos:
caudal de diseo
forma, gradiente y rea de del cauce
velocidad de aproximacin
carga hidrulica total admisible
arrastre de sedimentos
condiciones de entrada y salida
gradiente de la alcantarilla
rugosidad del conducto
longitud y tamao de la alcantarilla
seccin transversal
c) Factores de construccin y mantenimiento:
accesibilidad del lugar
disponibilidad de materiales
d) Costos de la obra de arte.

2B.202.3.3 Diseo Hidrulico

2B.202.3.3(1) Caractersticas del flujo y variables de diseo

El rgimen hidrulico del escurrimiento en las alcantarillas es difcil de predecir, sin
embargo existen dos formas bsicas, segn sea la ubicacin de la seccin que controla
hidrulicamente el flujo.Se trata del escurrimiento con control de entrada y aqul con control
en la salida, teniendo cada uno de ellos un mtodo de clculo particular.

Por medio de clculos hidrulicos se puede determinar el tipo probable de control de
escurrimiento bajo el cual funcionar una alcantarilla para un conjunto de condiciones dadas.
Sin embargo pueden evitarse esos clculos determinando la profundidad del agua en la
entrada para cada tipo de control y luego adoptar el valor ms alto de dicha
Volumen 2B
272
profundidad, el cual indicar el tipo de control determinante. Este mtodo para
determinar el tipo de control es correcto, excepto para los casos en los cuales la profundidad
del agua en la entrada es aproximadamente la misma para muchos tipos de control. En este
caso no es importante la distincin.

En los numerales 2B.202.3.3, 2B.202.3.4 y 2B.202.3.5 se incluyen los mtodos de clculo
y el anlisis del comportamiento hidrulico de alcantarillas de uso corriente.

Un diseo adecuado requiere considerar las siguientes variables de diseo:

2B.202.3.3.(1)a) Gasto de diseo

El gasto de diseo se determina de acuerdo con los procedimientos indicados en la seccin
2B.202.2 "Hidrologa del rea", o bien a partir de los derechos de agua que le corresponden a
los canales de riego, teniendo presente en este ltimo caso que si el canal se emplaza en ladera,
actuar como cuneta de coronacin (o contrafoso) durante las tormentas y el caudal puede
aumentar, situacin que se deber considerar en el diseo.

2B.202.3.3.(1)b) Carga hidrulica en la entrada o profundidad del remanso

Corresponde a la profundidad del agua en la entrada medida desde el punto ms bajo (umbral
de la alcantarilla). Esta obra al limitar el paso libre del agua, causar un aumento de nivel
hacia aguas arriba y en consecuencia puede ocasionar daos a la carretera o a las propiedades
vecinas. Se limitar la carga hidrulica mxima con el fin de proteger la vida de los usuarios o
vecinos, proteger la estabilidad del terrapln, no producir inundaciones a los terrenos
adyacentes, proteger el curso de agua y las planicies adyacentes, no producir daos a la
alcantarilla y a la va, no causar interrupciones al trnsito y no sobrepasar los lmites de
velocidad de agua recomendados en las alcantarillas y en el cauce a la salida. Dado que la
velocidad en la zona del remanso es pequea, en los clculos hidrulicos se acostumbra a
suponer que la altura de agua corresponde al nivel de energa total disponible. Consideraciones
importantes a tener en cuenta en el diseo son el posible dao a la carretera y a las
propiedades vecinas. Si las alturas de terrapln son bajas, la carga a la entrada puede inundar
la carretera y causar problemas y demoras al trnsito, lo que puede ser especialmente grave
dependiendo del nivel de circulacin.

Aun cuando las grandes alturas de terrapln dan la posibilidad de crear un efecto de embalse
temporal del agua disminuyendo los caudales de crecida, estos diseos deben evitarse,
considerando los efectos de una posible falla catastrfica del dique y el eventual
bloqueo de la obra por arrastre de sedimentos o vegetacin, razn por la cual la carga
mxima de diseo a la entrada se limita segn se indica en la Tabla 2B.202-01.

Tanto para alcantarillas con control de entrada como de salida, los tubos, cajones y losas se
disearn hidrulicamente respetando una carga mxima H
e
, segn se trate de canales o cauces
naturales permanentes o no permanentes. En los canales la carga mxima de diseo ser igual a
Volumen 2B
273
la dimensin de la alcantarilla. En los cauces naturales se podr aceptar una carga a la
entrada igual a la dimensin de la alcantarilla ms 0,30 m para el gasto de diseo.

Para el caudal de verificacin la carga mxima admisible ser 0,30 m menor que el
borde superior del cabezal, situacin que se considera especialmente para terraplenes bajos en
que se desea evitar que el agua pueda llegar a sobrepasar la calzada o incluso saturar la
estructura del pavimento. En todo caso la He mxima de verificacin se limitar segn se
indica en la Tabla 2B.202-08 y siempre alcanzando como mximo la cota del borde superior
del cabezal menos 0,30 m.

Tabla 2B.202-08 Carga hidrulica de diseo (He,m)
Tipo de cauces Tubos Cajones Losas (L6,0m)*
Canales D (dimetro) H (altura total) H - 0,10 m
Diseo cauces naturales D + 0,30 m H + 0,30 m H - 0,10 m
Verificacin cauces naturales D + 0,60 m H + 0,60 m H
Pero He mximo no puede sobrepasar la cota superior del cabezal - 0,30 m
* Si L > 6,0 m, la revancha adoptar como en puentes (Ver notas (3) y (4) de Tabla 2B.202-2).-

2B.202.3.3.(1)c) Altura de agua a la salida

Corresponde a la profundidad del agua medida desde el punto ms bajo de la alcantarilla en
la seccin de salida. Queda determinada por el cauce hacia aguas abajo cuando existe
obstrucciones que remansan el agua.

2B.202.3.3(1)d) Velocidad en la salida

Esta velocidad es en general mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce natural y
debe limitarse para evitar la socavacin y erosin del cauce hacia aguas abajo. Los valores
mximos recomendados se indican en la Tabla 2B.202-09 adjunta.

Tabla 2B.202-09 Velocidades mximas admisibles (m/s) en canales no revestidos
Tipo de terreno Flujo intermitente, m/s Flujo permanente, m/s
Arena fina (no coloidal) 0,75 0,75
Arcilla arenosa (no coloidal) 0,75 0,75
Arcilla limosa (no coloidal) 0,90 0,90
Arcilla fina 1,00 1,00
Ceniza volcnica 1,20 1,00
Grava fina 1,50 1,20
Arcilla dura (coloidal) 1,80 1,40
Material graduado (no coloidal):
desde arcilla a grava 2,00 1,50
desde limo a grava 2,10 1,70
Grava 2,30 1,80
Grava gruesa 2,40 2,00
desde grava a piedras (bajo 15 cm) 2,70 2,10
desde grava a piedras (sobre 20 cm) 3,00 2,40
Volumen 2B
274
Los principales factores que afectan a esta velocidad son la gradiente y rugosidad de la
alcantarilla, no influyendo la forma y tamao significativamente, salvo en los casos en que se
produce flujo a seccin llena. La velocidad a la salida de alcantarillas escurriendo con control
de entrada puede obtenerse en forma aproximada, calculando la velocidad media de la seccin
transversal de escurrimiento en el conducto empleando la frmula de Manning.

I =
u
=
1
n
R
23
[
12

(Ec. 2B.202-05)

Donde:
seccin de escurrimiento que iguala ambos trminos de la ecuacin (m
2
)
n coeficiente de rugosidad de Manning
R radio hidrulico (m) (/permetro mojado)
J gradiente longitudinal (m/m).

Las velocidades de salida obtenidas por este mtodo suelen ser algo mayores que las reales
debido a que la profundidad normal, supuesta al aplicar la frmula de Manning, rara vez se
alcanza en la corta longitud de la mayora de las alcantarillas.

En el caso con control de salida, la velocidad media en la salida de la alcantarilla ser igual al
caudal de descarga dividido por el rea de la seccin transversal de la corriente en dicho lugar.
Esta rea de escurrimiento puede ser la correspondiente a la profundidad crtica, o la
correspondiente al nivel de la superficie libre en la salida (siempre que este nivel caiga por
debajo de la cota del dintel del conducto) o de la seccin transversal llena del conducto.

2B.202.3.3(1)e) Formas de la entrada y la salida

Influyen en las prdidas de energa que se producen en estas secciones. Las recomendaciones
de diseo se presentan en el numeral 2B.202.3.2.

2B.202.3.3.(1)f) Caractersticas de la tubera

Incluyen la rugosidad, la longitud, la gradiente, la forma y el tamao del conducto. Las tres
primeras a menudo determinan si la alcantarilla tendr escurrimiento con control en la entrada o
en la salida. Estas caractersticas se analizan en los numerales 2B.202.3.3 y 2B.202.3.4.

2B.202.3.3(2) Diseo de entradas y salidas

Generalmente se dan formas especiales a los extremos de las alcantarillas con el fin de
reducir la erosin y el socavamiento, retener el relleno del terrapln, mejorar el aspecto y el
comportamiento hidrulico y lograr la estabilidad de los extremos del conducto. La entrada
debe guiar el flujo hacia la alcantarilla con el mnimo de contraccin posible y la salida
debe restablecer las condiciones naturales del flujo hacia aguas abajo.
Volumen 2B
275
La forma y oblicuidad de las entradas, adems de la geometra de las aristas, afectan la
capacidad de descarga de las alcantarillas. La geometra de las aristas tiene particular
importancia cuando el escurrimiento es con control en la entrada. Aunque la forma de las
salidas no influye considerablemente en el comportamiento hidrulico, generalmente se
disean idnticas a la entrada.

En el caso especial de velocidades de salida que sobrepasen los lmites admisibles indicados
en la Tabla 2B.202-09, ser necesario dar tratamiento especial a la salida con el fin de
proteger el cauce aguas abajo y disipar la energa.

Las formas ms usadas de las aristas de las alcantarillas son:
a) Aristas vivas.
b) Aristas redondeadas. En que se redondean los bordes de modo que el flujo entre en
forma gradual. Esta modificacin es econmica, disminuye la contraccin del flujo a la
entrada, y aumenta la capacidad de la alcantarilla, reduciendo el nivel del remanso a la entrada.
c) Aristas biseladas o abocinadas. Los bordes se cortan en un ngulo determinado para
producir un efecto similar al de las aristas redondeadas, lo cual tiene ventajas constructivas.
d) Aristas ranuradas. Corresponden a la primera onda del anillo corrugado de una
tubera metlica o al enchufe que tienen los conductos de hormign en uno de los
extremos. Cuando se colocan a la entrada en las alcantarillas pequeas producen un
efecto similar al de las aristas redondeadas.

Otros elementos que se usan en combinacin con las aristas mencionadas anteriormente en los
extremos de las alcantarillas son los siguientes:
e) Conducto con extremos alabeados. Esta forma de terminar las alcantarillas se produce
formando en cada lado una pared que parte desde la seccin del tubo y va alabendose
hasta tomar la forma del cauce natural. Aun cuando este tipo de transicin mejora las
condiciones de escurrimiento, este tipo de entrada es ms costoso y difcil de construir.
f) Muros de cabecera y muros de ala. Los primeros parten desde el dintel de la
alcantarilla ya sea inclinados con el ngulo de la gradiente del terrapln o verticales. Los
verticales son ms eficientes desde el punto de vista de su funcionamiento hidrulico. Los
muros de ala parten de los lados de la boca de la alcantarilla formando un ngulo
determinado con el eje del conducto y ayudan a guiar el flujo hacia la alcantarilla. Tanto los
muros de ala como los de cabecera son generalmente de hormign y se agregan no slo
porque mejoran la eficiencia hidrulica, sino adems porque retienen el material e impiden
la erosin del terrapln, dan estabilidad estructural a los extremos de la alcantarilla al actuar
como contrapeso para una posible fuerza de empuje hacia arriba cuando la alcantarilla est
sumergida, colaborando a evitar la cavitacin. El fenmeno de cavitacin ocurre como
resultado de aumentos de velocidades locales que reducen la presin hasta la presin de vapor
del agua; se forman as burbujas que son arrastradas a zonas de presin ms alta
donde colapsan bruscamente y as se somete al material del conducto a golpes de presin que
pueden ocasionar su falla.

Cuando el acarreo de slidos flotantes y detritos por parte de la corriente es considerable y
Volumen 2B
276
puede obstruir la entrada, es indispensable mantener o acelerar la velocidad de
aproximacin para transportar dichos materiales a travs de la alcantarilla. Bajo estas
condiciones adquiere gran importancia el ajuste de la entrada o la forma del canal de llegada y
las transiciones alabeadas.

2B.202.3.3 (3) Alcantarillas con control de entrada

El control de entrada significa que la capacidad de una alcantarilla est determinada en su
entrada por la profundidad de remanso (He) y por la geometra de la embocadura, que incluye
la forma y rea de la seccin transversal del conducto y el tipo de aristas de aqulla.

Con control de entrada, la rugosidad, la longitud del conducto y las condiciones de la
salida (incluyendo la profundidad del agua inmediatamente aguas abajo) no son factores
determinantes de la capacidad de la alcantarilla. Un aumento de la gradiente del conducto
reduce la profundidad del remanso de entrada en una cantidad nfima, de manera que
cualquier correccin por gradiente puede despreciarse en las alcantarillas que escurren bajo
control de entrada.

La profundidad del remanso es la distancia vertical desde el umbral de la alcantarilla en la
entrada, hasta la lnea de energa total de esa seccin (profundidad + altura de velocidad).
Debido a las pequeas velocidades de la corriente en los remansos y a la dificultad en
determinar la altura de velocidad para todos los escurrimientos, se admite que el nivel de agua
y la lnea de energa total coinciden.

Las relaciones entre la carga hidrulica de entrada, tamao y forma de la alcantarilla y caudal
de diseo para varios tipos de alcantarillas usuales escurriendo con control de entrada se
presentan en las Figuras 2B.202-05 a 2B.202-07. Estos grficos estn basados en ensayos de
laboratorio y verificaciones en terreno, incluyndose las instrucciones de uso en cada uno de
ellos. La Figura 2B.202-05 permite calcular la carga hidrulica a la entrada para tubos
circulares de hormign conocidas las condiciones de entrada, tamao y caudal de diseo. La
Figura 2B.202-06 se refiere a las cargas hidrulicas a la entrada para tubos de acero corrugado.
La Figura 2B.202-07 permite disear las alcantarillas de cajn conocidas las condiciones de
entrada, tamao y caudal.
.

Volumen 2B
277

Figura 2B.202-05 Alcantarillas de tubera de hormign con control de entrada

Volumen 2B
278

Figura 2B.202-06 Alcantarillas de tubera corrugada con control de entrada

Volumen 2B
279

Figura 2B.202-07 Alcantarillas de cajn con control de entrada

Volumen 2B
280
2B.202.3.3 (3)a) Expresiones analticas para el clculo de He en obras con control de
entrada

El Federal Highway Administration (FHWA) ha generado mediante modelos de regresin,
expresiones polinmicas de quinto grado que entregan la carga hidrulica a la entrada
directamente. Estas ecuaciones entregan resultados equivalentes a los obtenidos mediante los
grficos y son vlidas para cargas comprendidas entre la mitad y tres veces la altura de la
alcantarilla. Las expresiones son del tipo siguiente:

Ec = |o +bzF +c(zF)
2
+J(zF)
3
+c(zF)
4
+(zF)
5
+u,Sui]

(Ec. 2B.202-06)

Donde:
He carga a la entrada (m)
a..., f coeficientes de regresin
F = Q/D
5/2
en alcantarillas circulares, o bien Q/(BD
3/2
) en alcantarillas de cajn
Q caudal (m
3
/s)
D altura de la alcantarilla (m); dimetro en el caso de tuberas
B ancho de la alcantarilla (m)
i gradiente longitudinal (m/m)
z = 1,81130889 (factor de conversin para unidades mtricas)

La Tabla 2B.202-10 entrega los coeficientes de regresin para cada uno de los tipos de obra.

Volumen 2B
281
Tabla 2B.202-10 Coeficientes de regresin para alcantarillas con control de entrada

Descripcin segn
tipo de obra
Cdi
go
a b c d E F
Alcantarilla circular
de hormign, aristas
vivas, muro frontal,
alas 33 83

1

0,087483

0,706578

0,2533

0,0667

-0,00662

0,000251
de hormign, aristas
ranuradas, muro
frontal, alas 33
83

2

0,114099

0,653562

-0,2336

0,059772

-0,00616

0,000243
de hormign, aristas
ranuradas, tubo
prolongado (sin
muro ni alas)

3

0,108786

0,662381

-0,2338

0,057959

-0,00558

0,000205
de acero corrugado,
muro frontal, alas 33
83

4

0,167433

0,538595

-0,14937

0,039154

-0,00344

0,000116
de acero corrugado,
tubo cortado a bisel
(sin alas)

5

0,107137

0,757789

-0,3615

0,123393

-0,01606

0,000767
de acero corrugado,
tubo prolongado (sin
muros ni alas)

6

0,187321

0,567719

-0,15654

0,044705

-0,00344

0,00009
Alcantarilla de cajn,
aristas vivas, muro
frontal, alas 33
83
g
7 0,072493 0,507087 -0,11747 0,02217 -0,00149 0,000038
aristas vivas, muro
frontal, alas = 17
100

8 0,122117 0,505435 -0,10856 0,020781 -0,00137 0,000035
aristas vivas, muro
frontal, alas con =
0

9 0,144133 0,461363 -0,09215 0,020003 -0,00136 0,000036
aristas biseladas,
muro frontal, alas
50

10 0,156609 0,398935 -0,06404 0,011201 -0,00064 0,000015

Volumen 2B
282
2B.202.3.3.(3) b) Eficiencia hidrulica en alcantarillas con control de entrada

La curva de descarga de la alcantarilla o relacin entre la carga hidrulica y el caudal que
circula, presenta dos tramos bien definidos. Cuando la carga es pequea la obra funciona
como un vertedero y a medida que la carga aumenta, la obra funciona como un orificio.
Entre ambas situaciones se produce una transicin suave. Cuando la obra funciona como
vertedero la capacidad aumenta con pequeos aumentos de carga, sin embargo al actuar como
orificio se requieren aumentos importantes de carga para aumentar la capacidad de descarga.

En las Figuras 2B.202-08 y 2B.202-09 se muestran ejemplos ilustrativos de variaciones de
carga en funcin del caudal y del tipo de situacin de entrada para tubos circulares y
de cajn de varias dimensiones. Estas Figuras permiten tener una idea de la capacidad de
descarga de las obras en funcin de la carga, indican la influencia del tipo de entrada y
comparan el efecto de la forma de la seccin (circular de hormign, circular de tubo
corrugado y cajn de hormign). Los caudales graficados corresponden a situaciones
representativas de valores de diseo con 10, 25, 50 y 100 aos de perodo de retorno.
Estas Figuras ayudan a El Consultor en el diseo de la obra, aportando antecedentes para
seleccionar el tipo de obra, tamao de la seccin y disposicin de las obras a la entrada de la
alcantarilla.

En la Figura 2B.202-08 se muestran los grficos correspondientes a tubos circulares
(hormign y acero corrugado) de 0,80 m, 1,00 m y 1,50 m de dimetro para varias situaciones
de entrada a la obra. Comparando las curvas se aprecian el efecto del tipo de material del tubo,
del tipo de arista y de la transicin entre la canalizacin y la alcantarilla.

En la Figura 2B.202-09 se comparan las condiciones de escurrimiento que se producen
en alcantarillas de cajn de varias dimensiones y tipos de entrada. Se aprecia en los grficos el
efecto que tienen los muros frontales, los muros de ala y las aristas sobre la carga hidrulica
necesaria para conducir el mismo caudal.

Volumen 2B
283

Figura 2B.202-08 Eficiencia hidrulica segn material y tipo de entrada en tuberas
circulares con control de entrada

Volumen 2B
284

Figura 2B.202-09 Eficiencia hidrulica segn tipo de entrada en cajones de hormign
armado
Volumen 2B
285
2B.202.3.3 (4) Alcantarillas con control de salida

El escurrimiento en alcantarillas con control de salida puede presentarse con conducto
lleno o parcialmente lleno, ya sea en una zona o en toda la longitud de la alcantarilla. S
cualquier seccin transversal escurre llena se dice que el escurrimiento es a seccin plena. La
Figura 2B.202-10 muestra varias condiciones de escurrimiento con control de salida para
varias alturas. Los procedimientos de clculo son diferentes si la salida est sumergida o
no y por lo tanto se analizarn los distintos casos que se ilustran en la Figura 2B.202-10
separadamente.

2B.202.3.3.(4) a) Salida sumergida

En este caso la carga H, o energa necesaria para hacer circular un gasto dado por la
alcantarilla, se emplea en vencer las prdidas de entrada, prdidas por frotamiento evaluadas
con la ecuacin de Manning y altura de velocidad en la salida. Por consiguiente, se calcula con
la siguiente relacin:

E = _1 + Kc +
19,6n
2
I
R
1,33
_
:
2
19,6

(Ec. 2B.202-07)

Donde:
Ke Coeficiente de prdida de carga en la entrada (Tabla 2B.202-11);
n Coeficiente de rugosidad de Manning (Tabla 2B.202-12);
L Longitud de la alcantarilla, m;
R Radio hidrulico (razn entre rea y permetro mojado), m;
V Velocidad media en la alcantarilla, m/s.

La carga H es la diferencia entre la lnea de energa en la seccin de entrada y la cota
piezomtrica en la seccin de salida. Sin embargo, en general debido a que la velocidad en el
remanso es pequea se supone que la lnea de energa es coincidente con el nivel de aguas a la
entrada, lo que implica que los niveles calculados pueden ser algo mayores que los reales.

La Tabla 2B.202-11 entrega coeficientes de prdida de carga en la entrada para los distintos
tipos de entrada en alcantarillas que escurren llenas o parcialmente llenas con control de
salida. Este coeficiente al ser multiplicado por la altura de velocidad, entrega la prdida
de energa debida a la singularidad que produce la entrada a la obra.

La Tabla 2B.202-12 entrega coeficientes de rugosidad de Manning para los materiales
usados comnmente en alcantarillas.

Volumen 2B
286

Figura 2B.202-10 Escurrimiento en alcantarillas con control de salida

Volumen 2B
287
Tabla 2B.202-11 Coeficientes de prdida de carga a la entrada en alcantarillas con
control a la salida

Tipo de estructura y caractersticas de la entrada Coeficiente Ke
1. Tubos de hormign
1.1.Conducto prolongado fuera del terrapln:
- arista ranurada.
- arista viva.
1.2. Con muro de cabecera con o sin muros de ala:
- arista ranurada.
- arista viva.
- arista redondeada (r = 1/12 D).
- arista biselada.

0,20
0,50

0,20
0,50
0,20
0,20
2. Tubos de metal corrugado
2.1. Conducto prolongado fuera del terrapln sin muro de cabecera.
2.2. Con muro de cabecera, con o sin muros de ala, aristas vivas.
2.3. Con muro de cabecera, con o sin muros de ala, aristas biseladas.

0,90
0,50
0,20
3. Alcantarillas de cajn en hormign armado
3.1. Con muro de cabecera, sin muros de ala:
- bordes de aristas vivas.
- bordes aristas redondeadas (r = 1/12 D) o biseladas.
3.2. Con muros de ala formando ngulos entre 30

y 75

con el eje del conducto:
- borde del dintel con arista viva.
- borde del dintel con arista redondeada (r = 1/12 D) o biseladas.
3.3. Con muros de ala formando ngulos entre 10

y 25

con el eje del conducto y
arista viva en el dintel.
3.4. Con muros de ala paralelos al conducto y arista viva en el dintel.

0,50
0,20

0,40
0,20

0,50
0,70

Tabla 2B.202-12 Coeficientes de rugosidad para materiales usados en alcantarillas

Materiales n
a) Hormign
b) Metal corrugado:
- Ondulaciones estndar (68 mm x 13 mm)
- Revestido en un 25%
- Totalmente revestido
- Ondulaciones medianas (76 mm x 25 mm)
- 25 % revestido
- totalmente revestido
- Ondulaciones grandes (152 mm x 51 mm)
- 25 % revestido
- totalmente revestido
0,012

0,024
0,021
0,012
0,027
0,023
0,012
variable
0,026
0,012

Las Figuras 2B.202-11 a 2B.202-13 presentan nomogramas para el clculo de la carga H en
reemplazo de la ecuacin precedente para distintos tipos de alcantarillas.

Calculada la carga H, el nivel de aguas a la entrada (He) se calcula sumando la carga al nivel
de aguas a la salida de la alcantarilla. En la determinacin de este ltimo pueden
presentarse dos situaciones. Si a la salida el cauce tiene una seccin transversal, gradiente y
Volumen 2B
288
rugosidad razonablemente uniformes, se puede suponer la existencia de altura normal a la
salida y calcularla empleando la frmula de Manning. Si por el contrario, existen en el cauce
hacia aguas abajo disminuciones de ancho o gradiente que impliquen un control del rgimen
hidrulico del escurrimiento, debe calcularse el nivel de aguas a la salida de la alcantarilla
empleando los mtodos de clculo de ejes hidrulicos o curvas de remanso.

2B.202.3.3.(4)b) Salidas no sumergidas

Si el nivel de la corriente inmediatamente aguas abajo de la salida se encuentra por debajo
del dintel de la alcantarilla, la condicin de salida sumergida no existe y la
determinacin del nivel de aguas a la entrada se realiza en forma diferente. La mayora de
los cauces naturales suelen ser relativamente anchos comparados con la alcantarilla y la
profundidad de agua en el cauce puede ser menor que la profundidad crtica de la alcantarilla,
por lo cual el nivel de la corriente aguas abajo no influye en la capacidad o en el nivel de
remanso en la entrada. Los casos en que se produce esta situacin corresponden a los
presentados en las Figuras 2B.202-11, 2B.202-12, 2B.202-13 y 2B.202-14.

La situacin presentada para el caso B de la Figura 2B.202-10 ocurre para caudales altos,
capaces de producir un escurrimiento con altura crtica igual al dimetro o altura de la
alcantarilla en la salida. En este caso la lnea piezomtrica en la salida coincide con el dintel
de la alcantarilla para todo caudal igual o superior al que produce una altura crtica igual a
la altura del conducto. Para calcular el nivel de aguas a la entrada se sumar la carga
hidrulica a la altura del dintel en la salida. Las alturas crticas en secciones rectangulares y
circulares se calculan siguiendo el procedimiento y las expresiones indicadas en el Tpico
2B.201.4.5 del Manual NEVI-12-MTOP.

El clculo de la altura crtica tambin puede realizarse con la ayuda del grfico de la Figura
2B.202-15 para tuberas circulares y del grfico de la Figura 2B.202-16 para tuberas
abovedadas.

Cuando la profundidad crtica cae bajo el dintel de salida, la superficie libre tiene la
forma indicada en el caso C de la Figura 2B.202-10, dependiendo de la magnitud del
caudal. En estas condiciones, la determinacin exacta de la profundidad de agua en la
entrada requerira del clculo del eje hidrulico. Este clculo requiere bastante tiempo y puede
conseguirse un diseo aproximado siguiendo el procedimiento que se detalla a continuacin.

Para encontrarse en las condiciones de escurrimiento mostradas en el caso C, la alcantarilla
debe escurrir llena en parte de su longitud. La lnea piezomtrica para la porcin llena pasar
por el punto en que la corriente se separa de la parte superior del conducto, representado por el
punto A de la figura. Se demuestra, por clculos de la curva de remanso, que si se prolonga en
recta, la lnea piezomtrica cortar el plano de la seccin transversal de salida en un punto
situado por encima de la superficie libre de la corriente que en dicho sitio tiene la
profundidad crtica. Este punto se encuentra aproximadamente en la mitad de la distancia
entre el dintel de la alcantarilla y a profundidad crtica. La prolongacin de la recta
Volumen 2B
289
mencionada anteriorrnente puede considerarse como una lnea piezomtrica equivalente, y
la carga H determinada por la ecuacin o los nomogramas puede sumarse al nivel de aquel
punto para obtener la cota de la superficie del remanso de entrada.

La condicin de escurrimiento lleno en parte de la longitud del conducto (Figura 2B.202-10
caso C) se producir cuando la profundidad del agua a la entrada, medida desde el nivel de la
superficie del remanso calculado anteriormente, es igual o mayor que la cantidad:

+ (1 +K
c
)
I
2
2g

(Ec. 2B.202-08)

donde V es la velocidad media para la seccin transversal llena del conducto; K
e
la prdida de
carga en la entrada y D la altura interior de la alcantarilla.Si la profundidad de agua en la
entrada es menor que el valor precedentemente consignado, la corriente presentar una
superficie libre en toda la longitud del conducto, caso D en Figura 2B.202-10 adjunta.

Para obtener con precisin la profundidad en la entrada, en las condiciones de escurrimiento
del caso D, deber recurrirse al clculo de la curva de remanso. La solucin aproximada
recomendada, es la misma que la dada para las condiciones de escurrimiento del caso C, con
la reserva de que la precisin en el clculo de la profundidad en la entrada He disminuye a
medida que decrece el caudal de descarga.
.

Volumen 2B
290

Figura 2B.202-11 Alcantarillas de cajn con control de salida n = 0,012

Volumen 2B
291

Figura 2B.202-12 Alcantarilla de tubera de hormign con control de salida n = 0,012

Volumen 2B
292

Figura 2B.202-13 Alcantarilla de tubera corrugada con control de salida n = 0,024

Volumen 2B
293

Figura 2B.202-14 Alcantarilla de tubera corrugada abovedada con control de salida n =
0,024

Volumen 2B
294

Figura 2B.202-15 Profundidad crtica en tuberas circulares

Volumen 2B
295

Figura 2B.202-16 Profundidad crtica en tuberas abovedadas

Volumen 2B
296
Para los fines del diseo, este mtodo es generalmente satisfactorio para profundidades del
remanso de entrada mayores a 0,75 veces la altura del conducto.

Calculada la carga (H), la profundidad del agua en la entrada medida desde el umbral (He)
puede expresarse por una sola relacin para todas las condiciones de escurrimiento con control
en la salida. Esta ecuacin es la siguiente:

E
c
= E
1
+E -I i
(Ec. 2B.202-09)
Donde:
H
e
profundidad de agua en la entrada (m);
H carga de la alcantarilla (m);
L longitud de la alcantarilla (m);
i gradiente de la alcantarilla (m/m);
H
1
cota piezomtrica en la salida medida desde el umbral de la salida de la alcantarilla (m).

Cuando el nivel superficial de la corriente inmediatamente aguas abajo de la salida iguala o
sobrepasa el dintel, H
1
es igual a dicha profundidad de agua. Si el nivel de aguas abajo se
encuentra bajo el dintel (Casos presentados en Figuras 2B.202-08, 2B.202-09 y 2B.202-10),
H
1
es el mayor de dos valores: la profundidad de aguas en la salida o el valor (h
c
+ D)/2. Esta
ltima expresin representa la altura de la lnea piezomtrica aproximada mencionada
anteriormente.

La altura crtica para un gasto Q (m
3
/s) en una seccin rectangular o cuadrada, est dada por

b
c
= u,467 (
B
)
23

(Ec. 2B.202-10)
Donde:
h
c
profundidad crtica (m);
Q gasto (m
3
/s);
B ancho de la obra (m).

En el caso de secciones trapeciales, circulares o abovedadas, h
c
se calcular mediante los
procedimientos iterativos que se ilustran en el Manual NEVI-12-MTOP. A fin de simplificar el
proceso, se podrn utilizar las Figuras 2B.202-15 y 2B.202-16 adjuntas, mediante las cuales se
puede determinar un valor estimado.

2B.202.3.3(5) Procedimiento para la seleccin del tamao de una alcantarilla

A continuacin se resume el procedimiento detallado para el clculo de las dimensiones de
una alcantarilla:
a) Ordenar todos los datos de diseo: caudal (m
3
/s), longitud de la alcantarilla (m),
gradiente de la alcantarilla, profundidad admisible en el remanso de entrada (m),
Volumen 2B
297
velocidades mximas y medias de la corriente en el cauce natural y eleccin tentativa del
tipo de alcantarilla, material, forma del conducto y tipo de entrada.

b) Determinar en primera aproximacin las dimensiones del conducto, suponiendo, por
ejemplo, una velocidad en el conducto. Si resulta un ancho excesivo, debido a la
limitacin de altura que impone el terrapln puede pensarse en una alcantarilla mltiple.
c) Determinar la profundidad del remanso de entrada suponiendo escurrimiento con control de
entrada. Si esta profundidad resulta mayor que la admisible debe ensayarse una nueva
dimensin tentativa.
d) Suponer escurrimiento con control de salida y determinar la profundidad en el remanso
de entrada. Inicialmente debe determinarse la profundidad de la corriente en la salida y
seguir el procedimiento que corresponda segn sea una situacin de salida sumergida o no
sumergida.
e) Comparar las profundidades en el remanso de entrada con escurrimientos con control en la
entrada y en la salida. El valor determinante es el mayor de ambos e indica cul es el tipo de
control que rige para las dimensiones elegidas en las condiciones del problema.
f) Si el valor determinante es mayor que el admisible y hay control de salida, elegir una
dimensin mayor y repetir el clculo para control de salida.
g) Repetir el procedimiento hasta contar con un tamao adecuado.
h) Calcular la velocidad de salida y verificar que su valor sea menor que los mximos
admisibles.(Tabla 2B.202-02).
i) Anotar las caractersticas de la alcantarilla finalmente elegida, incluyendo tipo, tamao,
profundidad del remanso en la entrada y velocidad de salida.

2B.202.3.3(6) Problemas hidrulicos especiales

2B.202.3.3.(6)a) Slidos flotantes

Los slidos, basuras y ramas arrastradas por el agua son muy perjudiciales si se acumulan a
la entrada de la alcantarilla y afectan significativamente el funcionamiento hidrulico de la
obra. Esta situacin produce efectos adversos importantes en la obra, en la va y en las zonas
adyacentes. Es indispensable en consecuencia, contar con un buen mantenimiento para
identificar los puntos con potencial de obstruccin y contar con las medidas adecuadas para
evitar estos problemas. Existen dos alternativas para tratarlos, disear una obra para que
pasen los slidos, basuras y ramas o disear obras para interceptar los slidos flotantes. Debe
hacerse un estudio econmico entre la solucin de pasar los slidos flotantes por la alcantarilla
(lo cual generalmente tiene un mayor costo de construccin) y la solucin de retener los
slidos aguas arriba de la entrada por medio de un dispositivo especial, solucin que
generalmente requiere de altos gastos de mantenimiento. Para retener las ramas y objetos
flotantes puede instalarse una cmara, que es una extensin vertical de la alcantarilla que
permite la limpieza cuando la entrada principal est obstruida. Esto implica aumentar la
carga de entrada, por lo que debern considerarse las precauciones tendientes a impedir el
desarrollo de velocidades y presiones excesivas que pudieran ocasionar filtraciones en la
alcantarilla.
Volumen 2B
298
2B.202.3.3 (6)b) Anclaje

Durante las crecidas se producen en las entradas de las alcantarillas vrtices y remolinos
que socavan y erosionan el relleno del terrapln. Se producen fuerzas de empuje que,
especialmente en los casos de tuberas de metal corrugado, con conducto cortado a bisel de
acuerdo al talud del terrapln, o prolongados fuera de sta, pueden producir la falla de la
entrada.

El anclaje se logra aumentando el peso de los extremos de la alcantarilla mediante muros de
cabecera y pavimentos colocados en el talud del terrapln. Estas soluciones protegen
adems contra la erosin del material de relleno y contra posibles deformaciones de las
entradas. En cuanto a las salidas, stas tambin necesitan ser ancladas, ya que en ciertas
ocasiones debido a erosin en este extremo pueden separarse las uniones de la alcantarilla
misma.

2B.202.3.3 (6) c) Uniones

Es indispensable que las uniones en una alcantarilla sean lo suficientemente
impermeables para evitar problemas de erosin v arrastre. Este problema se produce por
filtraciones no slo en las uniones sino tambin a lo largo de la alcantarilla que van
erosionando el material de relleno bajo ella, y pueden finalmente causar la falla de la
alcantarilla o del terrapln.

2B.202.3.3 (6)d) Inflexiones del eje de la alcantarilla

Cuando el eje de la alcantarilla no es recto, ya sea en planta o perfil, los cambios de direccin
deben hacerse en la forma ms gradual y uniforme que permita el lugar. Para estos casos debe
considerarse el paso de slidos flotantes y el depsito de sedimentos. Si la alcantarilla opera
con control de salida deber tomarse en cuenta las prdidas de carga debidas al cambio en
la direccin del eje, las cuales son generalmente pequeas, pero en casos importantes ser
necesario calcularlas.

2B.202.3.3 (6)e) Socavacin local a la salida

Cuando la velocidad del escurrimiento en la alcantarilla es alta, puede producirse una
socavacin local a la salida de la obra que comprometa su estabilidad. En estos casos
deben tomarse precauciones especiales, ya sea protegiendo el cauce natural con un
pedrapln adecuado, o bien incluyendo obras de disipacin de energa.

2B.202.3.4 Criterios de Instalacin

2B.202.3.4 (1) Consideraciones sobre rellenos y apoyos
La altura de relleno que puede soportar una alcantarilla depende de las condiciones de su
fundacin, del mtodo de instalacin, de su rigidez y de su resistencia estructural.
Volumen 2B
299
Las tensiones en la alcantarilla estn altamente influenciadas por las condiciones de la
fundacin pudiendo presentarse varios casos:
La condicin usual es aquella en que tanto el terreno bajo la alcantarilla como el
relleno adyacente se asientan ligeramente. Si se produce un asentamiento uniforme
tanto bajo la alcantarilla como en el relleno adyacente, no se producirn grandes
tensiones en una alcantarilla flexible o en una segmentada rgida. Sin embargo, un
asentamiento desigual puede significar distorsin y esfuerzos de corte, lo cual puede
ocasionar fallas en alcantarillas rgidas. Una alcantarilla flexible se acomoda a
asentamientos desiguales moderados, pero tambin estara sujeta a esfuerzos de corte.
Las alcantarillas monolticas pueden tolerar solo pequeos asentamientos y requieren
condiciones favorables de fundacin.
Una fundacin en la cual no se producen asentamientos, unida a un relleno adyacente
que se asienta puede producir grandes tensiones en la alcantarilla, cualquiera sea su
tipo.
Una fundacin sin asentamiento, tanto bajo la alcantarilla como en el terreno adyacente
produce tambin altas tensiones en la alcantarilla cuando la altura del terrapln supera
los 10 m sobre la clave de la obra.

2B.202.3.4(2) Requisitos de resistencia de tuberas corrugadas

Las principales fuerzas que actan sobre la tubera son las cargas vivas, el peso del material
de relleno, las fuerzas debidas al movimiento del suelo y los posibles esfuerzos de flexin
debido a la erosin o socavacin del terreno. Debe considerarse tambin que durante la
construccin, el conducto puede verse sometido a esfuerzos mayores que aquellos que tendr
durante su vida de servicio una vez construido el pavimento.

2B.202.3.5 Condiciones de Servicio

2B.202.3.5(1) Mantenimiento

Las alcantarillas deben mantenerse razonablemente limpias y reparadas en todo momento si
se pretende que ellas funcionen como se ha previsto en el diseo. Un buen programa de
mantenimiento implica inversiones peridicas, pero con ste se reducir la probabilidad
de falla de la alcantarilla, cuya reparacin suele ser an ms costosa.

El programa de mantenimiento debe incluir inspecciones peridicas con inspecciones
adicionales despus de las crecidas. Estas ltimas tienen por objeto, adems de comprobar
el estado de la obra, anotar alturas de aguas que pueden ser un dato importante para
nuevos diseos o reposiciones requeridas en la zona. Debern indicarse las reparaciones
necesarias, tales como acumulacin de material de arrastre, depsitos de sedimentos, erosin,
socavacin y dao en la estructura.

A veces, estas inspecciones revelan la necesidad de reparaciones mayores tales como
proteccin contra la erosin o la construccin de disipadores de energa. En ciertos casos, las
Volumen 2B
300
condiciones cambian con respeto a las que haba en el momento en que se dise la
alcantarilla. Por ejemplo, la urbanizacin de la zona, los cambios en la cuenca
hidrogrfica y la canalizacin del cauce alteran las condiciones de diseo y debern
tomarse las medidas correctivas del caso.

Cuando existen estructuras especiales para la retencin de material de arrastre, es necesario
que stas tengan un fcil acceso, ya que la mayora de ellas requieren de limpieza
despus de cada tormenta. Al elegir el tipo de estructura para retener el material de arrastre
deber tomarse en cuenta la frecuencia con que ser posible hacer estas limpiezas. Si se
anticipa que la frecuencia ser muy baja, conviene ms bien disear la alcantarilla de modo
que los slidos flotantes pasen por ella.

2B.202.3.5(2) Abrasin

La abrasin consiste en la erosin del material de la alcantarilla por slidos flotantes
acarreados por el cauce natural. El deterioro mecnico depende de la frecuencia, duracin y
velocidad del flujo, as como del carcter y cantidad de material de arrastre. Se puede
proteger las obras contra la abrasin usando espesores adicionales de material estructural
en el fondo de la alcantarilla.

En alcantarillas de metal se puede construir una solera pavimentada cuando estn expuestas a
un excesivo deterioro a causa de la accin de los elementos abrasivos del flujo o cuando las
alcantarillas son utilizadas como paso de ganado. La solera pavimentada deber extenderse
sobre el tercio inferior de la circunferencia de la tubera y deber proporcionar un
recubrimiento adecuado por encima de las crestas de las corrugaciones.En el caso de
alcantarillas de metal tambin se puede utilizar espesores adicionales de plancha. Sin
embargo, cuando se presenta corrosin combinada con abrasin, otros tipos de alcantarilla
resultan generalmente ms econmicos que las tuberas metlicas de gran espesor.

Para el caso de alcantarillas de hormign la consideracin de espesores adicionales de la
solera constituye una buena solucin. Para ellos se utilizar mezcla de hormign ms
durable. Los espesores extra de pared de los tubos proporcionarn un recubrimiento adicional
a las armaduras de refuerzo, las que resultarn menos expuestas a los elementos corrosivos y a
9999las velocidades excesivas de flujo. Donde existe abrasin muy severa se puede
considerar la instalacin de rieles u otros perfiles de acero puestos longitudinalmente en
el fondo de la alcantarilla.

2B.202.3.5(3) Corrosin

La corrosin puede manifestarse como consecuencia de la accin de elementos activos
presentes en el suelo, aguas o atmsfera.

Las condiciones ambientales que contribuyen a la corrosin de alcantarillas metlicas son
condiciones alcalinas y cidas en el suelo y en el agua y la conductividad elctrica del suelo.
Volumen 2B
301
Otro factor que contribuye a la corrosin es la frecuencia y duracin en flujos que
transportan slidos que producen abrasin y daan las capas protectoras.

El agua salada causa intensa corrosin a corto plazo en el acero. En general, cualquier
material de alcantarilla expuesto al agua de mar requiere algn tipo de proteccin para
asegurar una adecuada vida til. Lo mismo sucede con los cidos producidos por minas de
carbn y otras operaciones mineras.

La experiencia ha demostrado por otra parte, que los metales se corroen en suelos con gran
contenido de productos orgnicos.

Para alcantarillas de metal corrugado generalmente se utilizan capas protectoras tales
como revestimientos bituminosos con o sin pavimento de solera, o bien recubrimiento
asfltico en combinacin con galvanizado u otros sistemas aceptables de proteccin.

La duracin de las tuberas de hormign puede ser afectada por concentracin de cidos,
cloruros y sulfatos en el suelo y en el agua. En relacin a la acidez de suelos y aguas si el pH
es menor de 5,5 no se recomienda el empleo de tuberas de hormign armado sin un
revestimiento protector.

El uso de tuberas de hormign poroso, de espesor igual o menor a 2,5 cm no se aconseja si el
pH es inferior a 6,5. La Tabla 2B.202-13 presenta una gua para establecer el tipo y
cantidad de cemento para uso en varios rangos de concentracin de sulfatos en el suelo y
en el agua. En ciertos casos, para proteger contra la corrosin se puede agregar espesores
mayores de recubrimiento para el acero de refuerzo. Cuando la alcantariIla est expuesta al
aire salino, agua de mar u otras condiciones altamente corrosivas, puede considerarse el
empleo de tuberas de hormign de alta densidad, como los que se obtienen por
centrifugacin y otros procesos. Adems, debe considerarse que el empleo de un hormign
controlado de alta resistencia, con materiales seleccionados de granulometra adecuada,
unida a una cuidadosa fabricacin, colocacin y curado, puede aumentar notablemente su
resistencia a los agentes corrosivos.

Tabla2B.202-13 Valores gua sobre resistencia al sulfato en tuberas de hormign
((Recomendaciones sobre tipo y cantidad de cemento basadas en anlisis de contenido de
sulfatos en suelos y aguas)
Sulfato soluble en agua en
muestras de suelo, % (1)
Sulfato en muestras de
agua, mg/l
Tipo de
cemento
Factor cemento
00,20 02.000 Portland (3)
Especial (4)
Mnimo requerido por Especificaciones
Mnimo requerido por Especificaciones
0,200,50 2.0005.000 Portland (3)
Especial (4)
7 sacos
Mnimo exigido por Especificaciones
0,50-1,50 5.00015.000 Portland (3)
Especial (4)
7 sacos + Al (2)
7 sacos
Sobre 1,50 Especial (4) 6 sacos + Al (2)
Sulfatos cono SO
4

Volumen 2B
302
(1) Aire incorporado 4 % de aire,
(2) Cemento portland sin exigencias de composicin qumica especial,
(3) Cemento portland especial con un mximo admisible de 5 % de aluminado clcico.

2B.202.3.5 (4) Seguridad y vida til

El diseo de alcantarillas debe proporcionar seguridad para el trnsito mediante estructuras
que cumplan cabalmente la funcin hidrulica asignada.Adems, deben estar ubicadas de
tal modo que presenten el mnimo de peligro para el trnsito vehicular.

Los extremos de las alcantarillas deben estar ubicados al exterior del mximo sobreancho
de la calzada. En el caso de cmaras que deban situarse prximas a la calzada de trnsito, tales
como sumideros, se debern emplear rejillas de proteccin. Sin embargo, antes de considerar
esta solucin deber estudiarse su capacidad hidrulica y la posibilidad de que sean
obstruidas por slidos flotantes. Para aquellos casos en que sea imposible sacar los extremos
de la alcantarilla totalmente fuera del mximo sobreancho de la calzada, debern construirse
barreras protectoras.

Debido a los fenmenos de abrasin y corrosin antes mencionados, la vida til de los
materiales constituyentes de las alcantarillas debe ser mayor que la vida til econmica de la
carretera, considerando el tipo de pavimento que sta posea. La determinacin de la vida de
servicio de alcantarillas metlicas se har en base a los anlisis de pH y resistividad del medio
circundante y teniendo presente las recomendaciones que luego se citan.

La Tabla 2B.202-14 constituye una gua para predecir la vida de servicio de tuberas metlicas
revestidas. Estas cifras recomendadas al igual que las indicadas en la Tabla 2B.202-13 para
tuberas de hormign podrn modificarse si las observaciones en terreno de instalaciones
similares existentes demuestran que pueden adaptarse otros valores ms apropiados.

Las medidas que con mayor frecuencia se utilizan para prolongar la vida til de las
alcantarillas son:

2B.202.3.5 (4) a) Alcantarillas metlicas

En condiciones normales el galvanizado exigido para la plancha metlica en la Seccin 3.602
del Volumen N 3 del Manual NEVI-12-MTOP es suficiente, sin embargo, la presencia de
elementos corrosivos o abrasivos pueden exigir una proteccin adicional.

Volumen 2B
303
Tabla 2B.202-14 Gua para anticipar la prolongacin de la vida de servicio de tuberas
de acero determinada por el revestimiento bituminoso
Velocidad del
flujo, m/s
Materiales del lecho
del canal
Revestimiento
bituminoso, aos
Revestimiento bituminoso + solera
pavimentada, aos
Menor que1,50 Abrasivo
No abrasivo
6
8
15
15
1,502,00 Abrasivo
No abrasivo
6
8
12
15
Mayor que2,00 Abrasivo
No abrasivo
0
2
5
10

a) Materiales del canal: a falta de alcantarillas en servicio en el lugar, puede suponerse que el
canal es potencialmente abrasivo si existen en l arena y/o rocas. La presencia de limo, arcilla
o vegetacin espesa puede indicar un flujo no abrasivo. Para flujo continuo, la vida de la
proteccin de la solera puede suponerse igual a la mitad de los valores dados en la Tabla
2B.202-14.
b) Revestimiento asfltico. La necesidad de proveer un recubrimiento asfltico se
determinar considerando las condiciones hidrulicas, la experiencia local y el aspecto
econmico. El recubrimiento en combinacin con el galvanizado, puede considerarse en
las siguientes situaciones:
Tratndose de agua estancada o de pantanos, o en zonas de vegetacin densa
donde la descomposicin de la materia orgnica puede producir cidos orgnicos;
Cuando la falta de gradiente o una obstruccin pudieran ocasionar depsitos, humedad
permanente, o ambas cosas simultneamente; y
En condiciones de flujo continuo o permanente. En suelos alcalinos muy drenados y
normalmente secos.

Bajo las condiciones citadas a continuacin, el revestimiento asfltico combinado con
galvanizacin no ofrece una proteccin suficiente:
Cuando las velocidades excesivas se suman a la presencia de elementos abrasivos en el
flujo;
Cuando la alcantarilla est expuesta a atmsferas o aguas salinas o cidas provenientes
de establecimientos mineros o industriales;
En suelos altamente mineralizados, en suelos de turba y en suelos alcalinos mal
drenados y frecuentemente hmedos; y
Cuando se integran al flujo aguas lluvias provenientes de granjas y corrales.

Estas condiciones exigen la consideracin de otros tipos de tubera para alcantarillas,
incluyendo espesores adicionales u otros medios de proteccin.

Pavimento de solera. Se emplea frecuentemente en alcantarillas expuestas a un excesivo
deterioro a causa de elementos abrasivos en el flujo.
Espesores adicionales de la plancha. Estos aumentan la vida til, pero en casos de
corrosin combinada con abrasin, otros tipos de alcantarilla generalmente resultan ms
econmicos que los metlicos de gran espesor.
Volumen 2B
304
2B.202.3.5 (4)b) Alcantarillas de hormign

Se utilizan espesores adicionales o el empleo de tuberas de alta densidad, de acuerdo a lo
expuesto en los numerales 2B.202.3.5(2) y 2B.202.3.5(3)

2B.202.3.6 Condiciones de Escurrimiento

En dependencia de la combinacin de los parmetros hidrulicos, en la alcantarilla se presentan
diferentes condiciones de escurrimiento detalladas a continuacin.

2B.202.3.6 (1) Condiciones a la entrada de la alcantarilla

De acuerdo a la altura que alcanza la corriente aguas arriba de la alcantarilla respecto al dintel de
la misma, se distinguen dos casos:

2B.202.3.6 (1) a) Condicin de entrada libre: He < 1,2 H ( D)

2B.202.3.6 (1) b) Condicin de entrada sumergida: He > 1,2 H ( D)

2B.202.3.6 (2) Condiciones a la salida de la alcantarilla

De acuerdo a la altura que alcanza la corriente aguas abajo de la alcantarilla respecto al dintel de
la misma, se distinguen dos casos:

2B.202.3.6 (2) a) Condicin de salida libre: hs < 1,2 H ( D)

2B.202.3.6 (2) b) Condicin de salida sumergida: hs > 1,2 H ( D)

2B.202.3.6 (3) Condiciones del flujo en la alcantarilla

Segn el nivel que alcancen las aguas en el interior de la alcantarilla, tambin se distinguen dos
casos:

2B.202.3.6 (3) a) Seccin parcialmente llena

2B.202.3.6 (3) a) Seccin llena

De las posibles combinaciones que puedan realmente lograrse con las condiciones recin
descritas, se aceptan para el diseo las que aparecen esquematizadas en las Figuras 2B.202-17 y
2B.202-18 adjuntas.

Volumen 2B
305

Figura 2B.202-17: Tipos de escurrimiento I y II

Figura 2B.202-18: Tipos de escurrimiento III y IV
Volumen 2B
306
El caso identificado como I corresponde a cauces con fuerte gradiente (i>ic). En ellos se dan
generalmente las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).

El caso II se puede presentar como consecuencia del remanso producido por una estructura
insuficiente localizada aguas abajo, por una gradiente reducida del canal de salida o por efecto de
una corriente tansversal. En este caso las condiciones involucradas seran 2B.202.3.6(1)b),
2B.202.3.6(2)b) y 2B.202.3.6(3)b).

El caso III se presenta en cauces muy anchos con escasa gradiente longitudinal o grandes
planicies donde el calado correspondiente al rgimen uniforme es menor que el crtico (hs < hc).
En este caso se cumplen las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).

Por ltimo, el caso IV corresponde a los cursos de agua en rgimen subcrtico en cauces
estrechos donde el calado uniforme hs resulta mayor que hc (hs > hc). En este caso se cumplen
las condiciones 2B.202.3.6 (1) a), 2B.202.3.6(2) a) y 2B.202.3.6(3) a).

2B.202.3.7 Tipos de Cabeceras

2B.202.3.7 (1) Muro recto

Se utiliza para alcantarillas pequeas con gradientes longitudinales suaves, cuando el eje del flujo
coincide con el eje de la alcantarilla. (Con coeficientes de entrada Ke = 0,50 para aristas vivas y
Ke = 0,40 para aristas redondeadas).

2B.202.3.7 (2) Muro en L

Se utiliza cuando es necesario un cambio brusco en la direccin del flujo.

2B.202.3.7 (3) Muro de ala con ngulo abierto

Se utiliza en la mayora de los casos, especialmente en cauces definidos con velocidades de
llegada moderadas. (Con coeficientes de entrada Ke = 0,30 para aristas vivas y Ke = 0,20 para
cantos redondeados).

2B.202.3.7 (4) Muro de ala con ngulo cerrado

Se utiliza en cauces bien definidos copn abundante arrastre y altas velocidades de llegada. Tiene
la ventaja de orientar el arrastre facilitando su paso a travs del conducto. (Con coeficientes de
entrada Ke = 0,30 para aristas vivas y Ke = 0,20 para cantos redondeados).

2B.202.3.7 (5) Muro en U

Son constructivamente los ms econmicos y sencillos, pero hidrulicamente los ms ineficaces.
Pueden utilizarse en alcantarillas pequeas donde las velocidades de salida son bajas o el cauce
Volumen 2B
307
no est sujeto a erosin.

Los muros recin descritos se presentan esquemticamente en la Figura 2B.202-19 adjunta.

Figura 2B.202-19: Tipos de cabeceras en alcantarillas

Volumen 2B
308
2B.202.4 DRENAJE DE LA PLATAFORMA


2B.202.4.1 (1) Objetivo y Alcance

El objetivo ltimo del diseo de las obras de drenaje de la plataforma es mantener las pistas
de trnsito libres de inundacin para la probabilidad de la precipitacin de diseo. Esta
seccin incluye el anlisis de los distintos tipos de obras necesarias para recoger y
eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden
provenir de aguas lluvias que caen directamente sobre la franja de expropiacin de la
carretera, aguas superficiales que provienen de reas vecinas fuera de la franja de
expropiacin, que no son interceptadas y llegan a la carretera, as como tambin aguas
superficiales que llegan a la carretera en los cruces de caminos.

2B.202.4.1 (2) Criterios de Diseo

La frecuencia de diseo y tolerancia a las inundaciones o desbordes dependern de la
importancia de la va y de los riesgos y costos que ellos implican. La frecuencia de la
precipitacin de diseo y la extensin admisible de inundacin se determinarn con las normas
indicadas en la Tabla 2B.202-15 adjunta.

Los caudales de diseo para el drenaje de la plataforma se estimarn mediante el mtodo
racional, adoptndose un tiempo de concentracin mnimo de 10 minutos y un perodo de
retorno equivalente a 25 aos.

Se evitar la concentracin de flujos extendidos a travs de la plataforma, no permitindose,
como regla general, flujos concentrados en la plataforma de ms de 3 l/s.

En el caso especfico del drenaje de parterres, se debern tomar en consideracin los
siguientes aspectos de diseo. En primer lugar, se deber minimizar el escurrimiento de
flujos, sean stos concentrados o extendidos, por los parterres que separan las calzadas de
trnsito unidireccional. Cuando se trata de parterres a ras de las calzadas y de anchos no
superiores a 3 m los escurrimientos provenientes de las precipitaciones pluviales podrn
evacuarse hacia las calzadas adyacentes. En los parterres hundidos debern disponerse
sumideros de aguas lluvia que desagen a un colector del sistema general de drenaje vial.

Volumen 2B
309
Tabla 2B.202-15 Normas para drenaje de la plataforma
Caractersticas de la
carretera
Lmites de inundacin de escorrenta
superficial (para tiempo de concentracin
igual a 10 minutos)
Frecuencia de la lluvia de
diseo segn el tipo de
carretera
Vas de circulacin
normales:
a) Espaldones dispuestos
a nivel de calzada.
b) Espaldones
transitables con solera.

Hasta el borde ms bajo de la calzada.

Hasta 1,50 m de la calzada, pero el agua no
sobrepasar el espaldn del lado ms bajo de los
peraltes.

25 aos para autopistas o
previstas como tales.
Parterre hundido. Borde de la calzada.

10 aos para autovas y
carreteras principales.
Parterre elevado con
soleras.
Hasta un ancho de 3,00 m de la plataforma sin
que el agua llegue a desbordar la solera del
parterre.
Rampas. Hasta un ancho de 3,00 m de la plataforma sin
que el agua llegue a desbordar la solera o borde
de la cuneta del lado ms bajo de un peralte.
Ramales y otros
empalmes de importancia
similar.
Idem a a) y b) ya consignados. 5 aos para caminos.
Puntos bajos de la calzada
y secciones bajo el nivel
del terreno.

Hasta un ancho de 1,50 m de la calzada,
independientemente del tipo de espaldn.
50 aos para autopistas
25 aos para autovas y
carreteras principales
10 aos para caminos

Las gradientes longitudinales mnimas recomendables son de 0,25% para parterres de tierra y
de 0,12% para parterres con cauces pavimentados. Cuando las velocidades son excesivas
para las condiciones del terreno (ver Tabla 2B.202-12), debern tomarse las precauciones
correspondientes para evitar la erosin.

Por ltimo, y considerando los factores econmicos, se tendrn en cuenta aquellas
posibilidades de diseo que permitan introducir economas en los costos de obras de
drenaje en el parterre. Para ello se recomienda dotar al parterre de capacidad de retencin
provisional de las aguas conjuntamente con sumideros sencillos de fcil construccin. Se
sugiere ubicar los sumideros de tal manera que sea posible desaguar en alcantarillas
cercanas, o en colectores prximos del sistema general de drenaje de aguas lluvia. Se
buscar optimizar la capacidad de admisin de los sumideros, ubicando las bocas de entrada
en los puntos bajos de la va.

Las obras permanentes de drenaje previstas para la etapa de construccin, se proyectarn
como parte integrante del sistema definitivo de drenaje. Esta condicin ser aplicable
solamente a sistemas de drenaje de aguas lluvia.

Volumen 2B
310
2B.202.4.2 Cunetas laterales, canales y bajantes

2B.202.4.2 (1) Cunetas laterales

Las cunetas y dems obras de drenaje de la plataforma se proyectarn para satisfacer las
finalidades sealadas y se disearn para confinar las inundaciones dentro de los lmites
descritos en la Tabla 2B.202-15 adjunta.

La gradiente longitudinal mnima sugerida para las cunetas revestidas ser de 0,12% y de
0,25% en aquellas sin revestir.

La capacidad hidrulica de las cunetas triangulares se puede calcular empleando la ecuacin
de Manning, expresada de la siguiente manera:

=
1
n
0 R
23
i
12

(Ec. 2B.202-11)

Donde:
Q gasto, m
3
/s;
n coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
rea de la seccin, m
2
;
i gradiente longitudinal, m/m.

Las propiedades geomtricas e hidrulicas de la cuneta se pueden determinar empleando las
frmulas presentadas en la Tabla 2B.202-16 adjunta.

2B.202.4.2(2) Canales

Dependiendo de su ubicacin, los canales longitudinales podrn denominarse canales
interceptores (tambin llamados contrafosos o cunetas de coronacin) o cunetas laterales
tratadas en el numeral anterior. Estos canales interceptores pueden estar construidos en
cortes o en terraplenes.

En el caso de los canales interceptores en cortes, si las aguas recogidas por los taludes de
cortes que viertan hacia el camino dan lugar a la erosin o a deslizamiento de los mismos se
proyectar un contrafoso o zanja protectora sobre la coronacin del corte para recoger las
aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga
ms prxima del sistema general de drenaje. Se recomienda no colocar estas zanjas paralelas
a la va, porque los tramos finales del canal quedan con una pendiente excesiva, sino que, por
el contrario, se conducir el trazado del canal hacia el interior de la cuenca, siguiendo las
gradientes admisibles para el tipo de terreno o revestimiento correspondientes.

Volumen 2B
311
Tabla 2B.202-16 Capacidad hidrulica de cunetas y canales triangulares

Los canales interceptores cuyas pendientes induzcan velocidades superiores a lo sealado en
la Tabla 2B.202-12 debern revestirse con el objeto de prevenir la erosin. Si la gradiente
longitudinal del canal excede del 25% se recomienda disponer de bajantes de agua tanto en
taludes naturales como en terraplenes. Se puede prescindir de los canales interceptores en
taludes de suelos resistentes a la erosin con taludes 2:1 (H:V) o menores, o cuando durante
la construccin se hayan adoptado medidas efectivas de control de la erosin.

En el caso de los canales interceptores en terraplenes, si es de temer la erosin de los
terraplenes al caer por sus taludes las aguas superficiales procedentes de calzadas y
espaldones, debe proyectarse una cuneta formada por el espaldn revestido y una solera para
conducir las aguas superficiales hasta los puntos de desage. La gradiente mnima
recomendable para canales longitudinales es de 0,25% en canales de tierra y de 0,12% en
canales revestidos.

La velocidad de las aguas deber limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que pueda
dar lugar a depsito o sedimentacin. La velocidad mnima aconsejable es de 0,25 m/s,
siendo las velocidades mximas admisibles las que se indican en las Tablas 2B.202-12
para obras sin revestir y 2B.202-17 para las revestidas.

Volumen 2B
312
Tabla 2B.202-17 Velocidades mximas admisibles en canales y cunetas revestidas

Tipo de revestimiento Velocidad mxima admisible, m/s
Mezclas asflticas en sitio y tratamientos superficiales 3,00
Mampostera de piedra 4,50
Hormign asfltico o de cemento portland 4,50

La capacidad hidrulica de la obra se puede determinar utilizando las relaciones indicadas en
la Tabla 2B.202-16.

2B.202.4.2 (3) Bajantes

La finalidad de este tipo de obra es proteger contra la erosin los taludes de terraplenes y
cortes, transfiriendo a cauces ubicados al pie de estos taludes las aguas recogidas por los
canales laterales e interceptores.

Los tipos de bajantes de agua ms comnmente empleadas son las bajantes de tubera,
las bajantes en canaleta y los vertederos. Sus principales requisitos de empleo se describen a
continuacin.

En el caso de las bajantes de tubera, las tuberas metlicas pueden adaptarse a
cualquier gradiente. Se emplearn las bajantes de tubera en taludes con declives de razn
(H:V) 4:1. El dimetro de la tubera se determinar en base a la magnitud del caudal y a la
longitud total de la bajante, debiendo adoptarse en todo caso un dimetro mnimo de 300 mm.
Las uniones debern ser impermeables de modo de impedir filtraciones que causen erosin. Es
posible lograr economas apreciables en el costo de bajantes mediante el empleo de un embudo
de entrada, el cual deber tener una longitud suficiente para acelerar la velocidad del flujo de
tal manera que sea posible la reduccin del dimetro del resto de la tubera situada aguas abajo
de l.

Para las bajantes de agua en canaleta se emplean conductos de metal corrugado de seccin
transversal semicircular provista de un embudo de entrada. Estos se adaptan mejor en
taludes con declives de razn 2:1 (H:V) o menores; en pendientes de valor equivalente a la
razn 1H:1V se recomienda limitar su longitud a un mximo de 20 m. Igualmente deber
evitarse los cambios bruscos de alineacin y gradiente. Debern colocarse enterrados de
modo que la parte superior de ellas coincida con la superficie del talud.

En el caso de los vertederos, stos podrn ser proyectados con carcter permanente o
provisional. Los vertederos permanentes pavimentados slo deben usarse en faldeos con
declive de razn 4H:1V o menores. En caso de gradientes ms pronunciadas es recomendable
usar bajantes de tubera.

Los vertederos provisionales se utilizan en terraplenes o cortes de construccin reciente
practicados en suelos frgiles con declives de 6:1 (H:V) o menores, estn destinados a
Volumen 2B
313
preservar dichos taludes de la erosin durante el perodo de consolidacin de la proteccin
(desarrollo de vegetacin u otro medio previsto). Consiste en un revestimiento
superficial del talud por el que escurren las aguas; revestimiento que puede estar
constituido por una capa de hormign asfltico de un espesor no mayor de 4 cm.

Adems se deber tener presente que los vertederos estarn provistos de un aliviadero
constituido por una solera que contribuir a confinar las aguas dentro del vertedero mismo.

Los embudos se emplearn en la entrada de todas las bajantes de agua. Cualquiera sea la
forma de entrada que se considere ella deber disearse con una depresin local de 0,15 m
por lo menos, con respecto a la cota inferior en ese punto del espaldn o canal aportador.

En el estudio debern contemplarse disipadores de energa de diseo y construccin
sencillos, cuando sea de temer una erosin excesiva en la salida de las bajantes de agua. De
preferencia se recurrir a procedimientos que permitan el empleo de materiales baratos tales
como fragmentos de roca o de mortero de cemento. En este sentido resultar de gran
efectividad la instalacin de una tubera de hormign centrifugado dispuesto en posicin
vertical y cuyo extremo inferior hasta una altura de 20 cm aproximadamente, se rellenar
con grava gruesa o roca fragmentada. Si la longitud de la bajante es superior a 50 m, se
emplearn tirantes de cables de alambre retorcido que irn sujetos a un estacado de tubos
de acero galvanizado. En los tramos en que el cable deba ir enterrado y en contacto con el
suelo se reemplazar por una varilla de hierro redondo galvanizado y se atarn a ella los
extremos del cable. En los tramos libres no enterrados y siempre que la longitud de la
instalacin sea superior a los 18 m se proveern juntas de expansin.

Las tuberas y canaletas que se emplean en bajantes de agua sern de acero corrugado. Para los
efectos del diseo (determinacin de espesores mnimos y la adopcin de medidas de
proteccin como espesores adicionales y recubrimientos) las tuberas y canaletas
debern satisfacer los requisitos de durabilidad que se indican a continuacin.

La vida de servicio de diseo ser de 30 aos para las bajantes de agua enterradas bajo
recubrimiento superior a 0,90 m que forman parte de proyectos en los que se considera
una durabilidad de 30 aos para las alcantarillas. En otras condiciones, como en el caso
de bajantes descubiertas o superficiales, stas se disearn para una vida de servicio de
10 aos. Sern aplicables a las bajantes de agua en tuberas y canaletas de acero
corrugado las cifras prescritas en la Tabla 2B.202-14 que sirven de orientacin para la
prediccin de la vida de servicio adicional que es posible lograr mediante un recubrimiento
bituminoso.

2B.202.4.3 Colectores de aguas lluvia

Para los efectos de este manual se definen as los sistemas de conductos subterrneos y
sistemas colectores destinados a drenar la calzada que fluyen hacia un solo punto de descarga.
Volumen 2B
314
2B.202.4.3 (1) Criterios de diseo

El mtodo ms usado en este caso para calcular los caudales a desaguar es el mtodo
racional, pero podrn utilizarse otros mtodos si se cuenta con los antecedentes hidrolgicos
requeridos por ellos.

Se adoptar un tiempo de concentracin equivalente a 10 minutos para determinar los
caudales de escorrenta procedentes de precipitaciones pluviales recogidas en la plataforma.
Los conductos se disearn para funcionar a seccin llena sin presin. Sin embargo, en ciertos
casos podr aceptarse un funcionamiento a presin, siempre que la lnea de energa est al
menos 0,25 m bajo el nivel de cualquier sumidero comprometido a fin de evitar surgencia
de agua por alguno de los elementos del sistema. Deber proveerse la carga necesaria
para la prdida de energa en codos, empalmes y transiciones.

Al determinar la elevacin mnima de salida en sistemas de drenaje que desaguan en diques o
cauces de aguas afectadas por mareas o crecidas, deber considerarse la posibilidad de
ocurrencia de reflujos. Al fijar el nivel mnimo de descarga, ser necesario a menudo
realizar estudios especiales relacionados con la frecuencia y amplitud de las variaciones de
nivel del cauce receptor. Debern agregarse los efectos de vientos y crecidas sobre los
niveles de mareas previstos. Cuando sea necesario, se proveern compuertas de charnela
como proteccin contra reflujos. Estas compuertas oponen una resistencia mnima al
escape de las aguas procedentes del sistema de drenaje, de manera que pueden despreciarse
sus efectos sobre el rgimen hidrulico de ste.

En la concepcin de la instalacin ms econmica El Consultor deber considerar las
economas que puedan introducirse por la influencia reguladora de un almacenamiento
temporal admisible de las aguas en cunetas, parterres y reas de intercambio. El
espaciamiento y la capacidad de la entrada de los sumideros (numeral 2B.202.4.3(3) son
factores de regulacin por los que es posible controlar la retencin o almacenamiento
de las aguas; el espaciamiento proporciona control sobre la retencin superficial en
cunetas y parterres, en tanto que la capacidad de entrada es determinante en el
almacenamiento en reas deprimidas.

Excepto en el caso de instalaciones que incluyen bombeo de las aguas, deber asegurarse el
acarreo a travs del sistema de colectores de toda materia flotante recogida en la superficie
por las aguas lluvia. Los sumideros de admisin en soleras y paredes, que limitan el tamao
de los slidos flotantes, sirven bien a este propsito. En casos especiales donde se requiere
excluir materias flotantes, como en el caso de instalaciones de bombeo, se dispondr una
rejilla en todas las aberturas en soleras y paredes de sumideros tributarios.

Por ltimo, en la estimacin de la capacidad de conduccin de los parterres deber tenerse en
cuenta el efecto que en este sentido significan las basuras, malezas y plantas a lo largo de su
superficie, considerando para ello coeficientes de rugosidad mayor que los
correspondientes a la obra recin construida.
Volumen 2B
315
2B.202.4.3 (2) Sumideros y rejillas

2B.202.4.3 (2)a) Tipos, caractersticas y usos de los sumideros

De acuerdo con sus caractersticas de operacin, los sumideros pueden clasificarse en
sumideros laterales en solera, sumideros horizontales de rejilla y sumideros mixtos.

Los sumideros laterales en solera poseen una abertura de admisin dispuesta en la solera,
paralelamente a la direccin del escurrimiento. Este tipo se adapta para instalaciones con
solera y cuneta. Las aberturas de entrada en solera son efectivas en la admisin de flujos que
conducen basuras flotantes. Su capacidad interceptora decrece a medida que la gradiente de
la cuneta de aproximacin aumenta, siendo conveniente emplearlos en la intercepcin de
escurrimientos por cauces de gradientes longitudinales menores al 3 %.

En el caso de los sumideros horizontales de rejilla, la admisin se verifica por una abertura
horizontal practicada en el fondo de la cuneta o curso de agua, provista de una o ms rejillas
dispuestas en serie o en paralelo. Una de sus caractersticas es su efectivo funcionamiento
dentro de un amplio rango de variacin de la gradiente longitudinal de la cuneta de
aproximacin. Su mayor desventaja radica en el hecho de que las rejillas se obstruyen
fcilmente con las hojas o basuras arrastradas por la corriente. En todo caso, se preferirn a
los laterales de solera cuando la gradiente del conducto de aproximacin exceda de un 3 %.

La ubicacin ms caracterstica de los sumideros horizontales de rejilla es en la cuneta de una
calzada y en cunetas en depresin. Debe evitarse su colocacin en aceras destinadas al
trnsito de peatones o en reas del camino frecuentadas por ciclistas. Se dar preferencia al
empleo de los sumideros horizontales de rejilla en ubicaciones inmediatamente adyacentes al
espaldn y en los parterres. Se utiliza tambin este tipo de sumidero en aquellas
ubicaciones en que no puede permitirse una depresin en cuneta.

Los sumideros mixtos estn provistos a la vez de entrada lateral en solera y horizontal en
rejilla, poseyendo una gran capacidad de admisin al reunir las ventajas de ambos tipos.

La eleccin del tipo de sumidero depender en general de condiciones hidrulicas, econmicas
y del sitio de ubicacin. La capacidad hidrulica de los sumideros depende del tamao y tipo
de la abertura de entrada, puede mejorarse considerablemente disponiendo la admisin bajo la
lnea normal de flujo del curso afluente.

2B.202.4.3 (2)b) Ubicacin y espaciamiento de los sumideros

La ubicacin y espaciamiento de los sumideros dependen principalmente de los siguientes
factores: magnitud de escurrimiento, la inclinacin, la ubicacin y geometra de enlaces e
intersecciones de inclinaciones, ancho de flujo permisibles, capacidad del sumidero, acceso
para el mantenimiento, volumen y desplazamiento de vehculos y peatones, cantidad de
materias flotantes.
Volumen 2B
316
No existen reglas fijas respecto a la ubicacin de los sumideros. Su ubicacin se determinar
en consideracin a la eficiencia y al aspecto econmico. En reas urbanas el volumen y
movimiento de vehculos y peatones constituyen un factor importante de control.

En calles y caminos con cruces, la ubicacin usual del sumidero es en la interseccin en el
extremo aguas arriba del cruce, fuera del espacio destinado al trnsito de peatones. Cuando
el flujo de la cuneta es pequeo y el trnsito de vehculos y peatones es de poca
consideracin, la corriente puede conducirse a travs de la interseccin, mediante una cuenca
hundida, hasta un sumidero ubicado aguas abajo del cruce.

El espaciamiento entre los sumideros en ningn caso se fijar en forma arbitraria, por el
contrario se determinar mediante un anlisis racional de los factores indicados
anteriormente en este mismo numeral. En el espaciamiento de sumideros ubicados en
parterres hundidos, El Consultor deber considerar la permeabilidad del suelo y su
erosionabilidad. Por razones de economa, los sumideros a menudo se ubican en las
cercanas de alcantarillas y conductos de desage del sistema de drenaje de aguas lluvia.

Cuando las condiciones determinen la necesidad de una instalacin mltiple o serie de
sumideros, el espaciamiento mnimo que se recomienda es de 6 m para permitir que el
flujo que pasa vuelva a la solera.

2B.202.4.3 (2)c) Diseo hidrulico de los sumideros

El perfil de la gradiente afecta la ubicacin y capacidad del sumidero. La inclinacin de
la rasante de la cuneta influye de tal modo que muchas veces determina el tipo de sumidero a
emplear, as como el tratamiento que debe darse a la cuneta en el entorno de la admisin. Las
curvas verticales reducen la gradiente lo que aumenta la extensin superficial del flujo.

Para reducir la inundacin a lmites aceptables se recomienda reducir la longitud de la curva
vertical dentro de lmites aceptables y disponer una instalacin mltiple constituida por un
sumidero ubicado en el punto bajo y uno o ms sumideros a ambos costados aguas arriba del
primero.

En relacin a la gradiente transversal de cunetas con solera, deber adoptarse el mayor
declive transversal posible de acuerdo con las restricciones establecidas en el numeral
2B.202.4.2 (1) (cunetas laterales). Con esto se consigue concentrar el flujo contra la solera
mejorndose considerablemente la capacidad interceptora del sumidero.

En consideracin a las depresiones locales, se emplear la mxima depresin admisible para
la abertura de entrada de los sumideros de acuerdo con las condiciones del sitio (Ver detalles
en el numeral 2B.202.4.3 (5), depresiones de drenaje). Por otra parte, para interceptar la
basura y mejorar la eficiencia de las rejillas se utilizan las aberturas laterales de solera. En
puntos bajos de la gradiente deber incluirse un interceptor de basura a cada lado de la
depresin.
Volumen 2B
317
En la definicin de la altura de diseo de la superficie de agua dentro del sumidero, la clave de
la tubera de salida se dispondr a una profundidad tal que permita absorber las prdidas de
carga de entrada en la tubera ms un resguardo de 25 cm entre el nivel de diseo del espejo
de agua dentro del sumidero y la abertura de la admisin en la cuneta. Esto proporciona
un margen suficiente para las prdidas por turbulencia, los efectos de materias flotantes y la
carga de velocidad para condiciones normales. Por otra parte, el piso del sumidero deber tener
un fuerte declive hacia la salida. En sistemas de drenaje muy superficiales en que la
conservacin de la carga disponible es fundamental, o en
cualquier otro sistema en que se requiera el establecimiento de velocidades que eviten la
sedimentacin, se dispondr una canaleta semicircular a manera de prolongacin de la tubera
de salida a travs del sumidero.

Adems de todas estas variables que influyen en el diseo hidrulico, para la determinacin en
la capacidad de un sumidero debe considerarse el tamao de la abertura de entrada
(influyendo en sta la disposicin de las barras de la rejilla que se utilicen), la velocidad y
profundidad del flujo sobre la rejilla, la gradiente transversal de la cuneta inmediatamente
aguas arriba de la admisin y la magnitud de la depresin de la abertura de entrada por
debajo de la lnea de flujo del cauce aportador. En cualquier solucin que se adopte debe
considerarse un factor de seguridad importante como prevencin de la obstruccin parcial
de la rejilla por basuras flotantes.

Para los efectos de diseo de los sumideros mixtos se considerar slo la capacidad de la
rejilla horizontal. La abertura auxiliar de solera, bajo condiciones normales, implica un
pequeo o ningn incremento de la capacidad, sta se comporta ms bien como un aliviadero
en el caso de obstruccin de la rejilla.

La capacidad de los sumideros es un problema que se enfoca experimentalmente
determinando el coeficiente de prdida de carga de ellos. Sin embargo, los sumideros
utilizados en el pas no cuentan con antecedentes experimentales para determinar su
capacidad y es necesario apoyarse en experiencias realizadas en sumideros americanos y
adaptar los resultados a la situacin en estudio.

Cuando la carga de agua es pequea, el sumidero funciona como un vertedero. Si la carga es
superior a 30 cm, acta hidrulicamente como un orificio. Entre ambas situaciones existe una
zona inestable con formacin de vrtices y remolinos.

La relacin entre la altura de agua sobre la rejilla y el caudal cumple con la relacin
siguiente, cuando el sumidero se comporta como vertedero:

= C P E
32

(Ec. 2B.202-12)
Donde:
Q gasto, m
3
/s;
C coeficiente experimental de gasto, adimensional;
Volumen 2B
318
P permetro exterior de la rejilla, sin contar espesor de barras externas, m;
H altura de agua sobre la rejilla, m.

El coeficiente C de acuerdo a las experiencias americanas es igual a 1,60 en unidades mtricas.

Al utilizar esta expresin es necesario tener presente que las experiencias americanas se
realizaron con el sumidero colocado en una depresin y que las ranuras de la rejilla eran ms
largas y anchas que los sumideros locales. Asimismo, se recomienda usar la mitad del permetro
a fin de considerar la obstruccin parcial del permetro de la rejilla por ramas o basuras.

2B.202.4.3 (3) Diseo de las tuberas en colectores

En la ubicacin y alineamiento de las tuberas deber evitarse la instalacin de los
colectores longitudinales de aguas lluvia destinados a evacuar el drenaje de la plataforma bajo
las calzadas y espaldn. Sin embargo, cuando su ubicacin bajo la calzada es inevitable
debern considerarse registros provistos de accesos que se ubicarn fuera de los lmites
determinados por los espaldones.

Los quiebres debidos a deflexiones del alineamiento debern tomarse con curvas circulares.
Las deflexiones de alineamiento en los puntos de quiebre no excedern de 10, caso contrario
deber emplearse una cmara de registro en ese punto.

Los dimetros mnimos de las tuberas sern los indicados en la Tabla 2B.202-18 adjunta.

Tabla 2B.202-18 Dimetros mnimos de tuberas en instalaciones de colectores de aguas
lluvia
Tipo de colector Dimetro mnimo, m
Colector principal 0,50
Colector lateral principal 0,40*
Colector conductor lateral 0,40*
* En instalaciones ubicadas parcial o totalmente bajo la calzada se aumentarn estos dimetros por lo menos a 0,50
m.-.

Los requisitos de resistencia para tuberas metlicas y de hormign son los mismos
consignados en la Seccin 2B.202.3 para las alcantarillas.
En la seleccin del tipo de tubera, en general son aplicables a los colectores de aguas lluvia
de tubera las mismas consideraciones que para la seleccin del tipo de alcantarillas
(Seccin 2B.202.3).

Una excepcin es el factor rugosidad que generalmente adquiere mayor importancia en el
drenaje de aguas lluvia (Tabla 2B.202-19).

En el numeral 2B.202.4.3(1) Criterios de diseo, se aborda el diseo hidrulico de
conductos cerrados para colectores de aguas lluvia.
Volumen 2B
319
2B.202.4.3 (4) Registros y estructuras de unin

2B.202.4.3 (4)a) Registros

Un registro es una estructura subterrnea que provee acceso desde la superficie a un conducto
subterrneo continuo con el objeto de revisarlo, conservarlo o repararlo. Consiste en una
cmara subterrnea al fondo, de suficiente amplitud para permitir el trabajo de un
hombre y de un pozo que proporciona acceso directo desde la superficie.

Las ubicaciones ms frecuentes para los registros son en la convergencia de dos o ms
tuberas, en puntos intermedios de tuberas muy largas, donde los conductos cambian de
tamao, en curvas o deflexiones de alineamiento aunque no es necesario colocarlos en cada
una de ellas o en puntos donde se produce una brusca disminucin de la gradiente. Si el
conducto es de dimensiones suficientes para el desplazamiento de un operario no ser
necesario un registro. En tal caso prevalecer el criterio del espaciamiento.

Los registros deben ubicarse fuera de la calzada, excepto cuando se instalan en caminos de
servicio o en vas urbanas, en cuyo caso deber evitarse su ubicacin en las intersecciones.

En relacin al espaciamiento en general, a una mayor dimensin del conducto corresponde un
espaciamiento mayor. Para tuberas de dimetros igual o mayor a 1,20 m, o conductos de
seccin transversal equivalente, el espaciamiento de los registros variar entre 200 y 350 m.
Para dimetros menores de 1,20 m el espaciamiento de los registros puede variar entre 100
y 200 m. En el caso de conductos pequeos, cuando no sea posible lograr velocidades de
autolavado deber emplearse un espaciamiento de 100 m. Con velocidades de autolavado y
alineamiento desprovisto de curvas agudas, la distancia entre registros estar ubicada en el
rango mayor de los lmites antes mencionados.

Con respecto a los pozos de acceso, para colectores de dimetro menor que 1,20 m el pozo
de acceso estar centrado sobre el eje longitudinal del colector. Cuando el dimetro del
conducto sea superior al dimetro del pozo, ste se desplazar hasta hacerla tangente a uno de
los lados de la tubera para mejor ubicacin de los escalones del registro. En colectores de
dimetro superior a 1,20 m con llegadas laterales por ambos lados del registro, el
desplazamiento se efectuar hacia el lado del lateral menor.

Frente a la disposicin de los laterales, para evitar prdidas innecesarias de carga en caso de
laterales que llegan a un punto con flujos opuestos, stos se harn converger formando un
ngulo con la direccin del flujo principal. Si la conservacin de la carga es crtica,
deber proveerse canales de encauzamiento en la solera de la cmara.

2B.202.4.3 (4)b) Estructuras de unin

Son cmaras subterrneas utilizadas en los puntos de convergencia de dos o ms conductos,
pero que no estn provistas de acceso desde la superficie. Se disean para prevenir la
Volumen 2B
320
turbulencia en el escurrimiento dotndoles de una suave transicin. Este tipo de estructura se
utiliza slo cuando el colector principal es de dimetro mayor a 1,00 m. Cuando el criterio de
espaciamiento lo exija deber utilizarse una cmara de registro.

2B.202.4.3 (5) Depresiones de drenaje

Una depresin de drenaje es una concavidad revestida dispuesta en el fondo de un cauce de
aguas lluvia, diseada para concentrar e inducir el flujo dentro de la abertura de entrada del
sumidero de tal manera que ste desarrolle su plena capacidad. Las depresiones locales
cumplirn los siguientes requerimientos o normas especiales que se indican a continuacin.

Los ensanches pavimentados de cuneta unen el borde exterior del espaldn con las bocas de
entrada de vertederos y bajantes de agua. Estas depresiones permiten el desarrollo de una plena
capacidad de admisin en la entrada de las instalaciones mencionadas, evitando una
inundacin excesiva de la calzada. La lnea de flujo en la entrada deber deprimirse como
mnimo en 15 cm bajo el nivel del espaldn. Deber cuidarse de no introducir en su forma
modificaciones que pudieran implicar una depresin del espaldn. Normalmente se
considera suficiente un ensanchamiento de 3,00 m de longitud medidos aguas arriba de la
bajante de agua. En gradientes fuertes o ubicaciones crticas la longitud del ensanche podr
exceder a 3,00 m.

En cunetas y canales laterales, cualquiera que sea el tipo de admisin, los sumideros de
tubera instalados en una cuneta o canal exterior a la calzada, tendrn su abertura de entrada
ubicada de 10 a 15 cm bajo la lnea de flujo del cauce afluente y la transicin pavimentada
del mismo se extender en una longitud de 1,00 m aguas arriba de la entrada. En el caso de
cunetas con solera, stas deben ser cuidadosamente dimensionadas en longitud, ancho,
profundidad y forma.

Para conservar su forma, las cunetas con solera debern construirse de hormign de acuerdo a
las especificaciones del pavimento de la calzada. Slo podrn variarse el ancho y la
profundidad con las limitaciones que se indican a continuacin. El ancho ser preferentemente
de 1,20 m, no obstante podr variar de 0,60 a 1,80 m en el caso de flujos pequeos o muy
extendidos y cuando se trate de una serie de sumideros con escasa separacin podr llegar
hasta 2,00 m dependiendo del ancho de la berma el cual no podr excederse. La profundidad
est limitada por consideraciones de seguridad y comodidad del trnsito. Se emplea
normalmente una profundidad de 3 cm. Se adoptar un mximo de 8 cm en las depresiones de
longitudes mayores de 5 m colocados en gradientes mayores de 4%.

Con respecto al tipo de pavimento, las depresiones locales exteriores a la calzada se revestirn
con pavimento asfltico de 5 cm de espesor o un revestimiento de piedras pegadas con
mortero de 10 cm de espesor.

En trminos globales, y como norma general de diseo, salvo por razones de seguridad de
trnsito, todo sumidero deber estar provisto de una depresin en la entrada.Si el tamao de la
Volumen 2B
321
abertura de entrada est en discusin, se considerar una depresin de profundidad mxima
antes de decidir sobre una abertura de seccin mayor.

2B.202.5 DISEO DE CANALES EN RGIMEN UNIFORME

2B.202.5.1 Caractersticas del flujo uniforme

Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:
a) La profundidad, rea de la seccin transversal, velocidad media y gasto son constantes en
cada seccin del canal.
b) La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son paralelos, es decir las
gradientes de la lnea de energa, del fondo y de la superficie del agua son iguales. El
flujo uniforme que se considera es permanente en el tiempo. Aun cuando en estricto
rigor este tipo de flujo es raro en las corrientes naturales, en general, constituye una
manera fcil de abordar los problemas, y los resultados tienen una aproximacin prctica
adecuada.

La velocidad media en un flujo uniforme cumple la llamada ecuacin de Manning, que se
expresa por la siguiente relacin:

I =
1
n
- R
23
- i
12

(Ec. 2B.202-13)
A la que se asocia un gasto:
= I - 0
(Ec. 2B.202-14)
Donde:
V velocidad media, m/s;
n coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional;
R radio hidrulico (razn entre rea y permetro mojado), m;
i gradiente de fondo, m/m;
Q gasto, m
3
/s;
rea de la seccin transversal de escurrimiento, m
2
.
La eleccin de un coeficiente de rugosidad adecuado requiere del conocimiento de los factores
que lo afectan y de alguna experiencia. Los elementos que influyen en este coeficiente son la
rugosidad superficial dada por la forma y tamao de las partculas que constituyen el
lecho, la vegetacin, las irregularidades en obstculos en el cauce, el tamao y forma de la
seccin, la altura de agua y el gasto. Los valores usuales para canales en diferentes materiales se
indican en la Tabla 2B.202-19. Una buena gua es la publicacin Water Supply Paper 1949 del
US Geological Survey que presenta fotografas de diferentes corrientes naturales, indicando en
cada caso el valor del coeficiente de rugosidad de Manning, calibrado con mediciones de terreno.

Con la frmula de Manning, una vez seleccionado un coeficiente de rugosidad, conocida la
gradiente de fondo y el gasto puede calcularse la altura de agua y el ancho de la base
Volumen 2B
322
necesarios para satisfacer las condiciones de este tipo de escurrimiento. Desde el punto de
vista del diseo de canales en flujo uniforme, las metodologas se refieren a dos situaciones
diferentes: canales revestidos suficientemente estables que no sufren erosin y canales
erosionables.

Tabla 2B.202-19 Valores del coeficiente de rugosidad o de Manning en canales

Volumen 2B
323
Tabla 2B.202-19 Valores del coeficiente de rugosidad o de Manning en canales
(continuacin)

2B.202.5.2 Canales revestidos o no erosionables

En este caso se calculan las dimensiones de la seccin utilizando la frmula de Manning y
luego se decide cuales sern las dimensiones finales teniendo en cuenta consideraciones de
economa, aspectos constructivos y de eficiencia hidrulica.

Para el diseo de canales en esta condicin deben considerarse los siguientes aspectos:
Volumen 2B
324
2B.202.5.2(1) Revestimiento

La eleccin del material para revestir el canal debe considerar la disponibilidad y costo,
los mtodos constructivos y el objetivo del revestimiento, el cual puede ser para evitar la
erosin y/o las filtraciones del canal. Los materiales usuales son hormign, albailera de
piedra o bloques y losetas de hormign.

2B.202.5.2(2) Velocidad mnima

En general, para evitar el depsito de materiales en suspensin se recomienda disear un
canal revestido con una velocidad mnima aceptable del orden de 0,70 a 1,00 m/s.

2B.202.5.2(3) Taludes

La forma ms usada en canales es la trapecial, con taludes que dependen del terreno en el
cual el canal ser excavado. Las recomendaciones usuales se entregan en la Tabla 2B.202-20.

2B.202.5.2(4) Velocidades mximas

El valor mximo est limitado a la velocidad que produce erosin en el revestimiento. Esta
erosin depende del material en suspensin en el agua. Para revestimientos no armados
se recomiendan velocidades menores de 2,50 m/s para evitar que los revestimientos se
levanten por sub-presin. Si el revestimiento cuenta con armadura la velocidad se deber limitar
slo en funcin de la erosin probable.

Tabla 2B.202-20 Taludes recomendados para la seccin trapecial
Terreno Talud (H:V)
Roca Casi vertical
Turba 0.25:1,00
Arcilla y revestimiento en hormign 0,50:1,00 hasta 1:1
Tierra o albailera de piedra 1:1
Pequeos canales en tierra 1,50:1,00
Suelo arenoso 2:1
Arcilla arenosa, limo arenoso 3:1

2B.202.5.2 (5) Revancha

La revancha de la seccin debe ser suficiente para evitar que las fluctuaciones del nivel de
agua o las ondas del canal sobrepasen sus bordes. En general, la revancha vara entre un 5 % y
un 30 % de la altura de agua. El U.S.B.R.ha preparado las curvas de diseo que se incluyen en
la Figura 2B.202-20, las que pueden usarse considerando las condiciones particulares de cada
caso. En general se recomienda que la revancha no sea menor de 0,20 m.

Volumen 2B
325
2B.202.5.2(6) Seccin hidrulica ptima

La capacidad de conduccin de un canal aumenta con el radio hidrulico y vara
inversamente con el permetro mojado. En consecuencia, desde el punto de vista
hidrulico la seccin ms eficiente es aquella que tiene el mnimo permetro para un rea
dada. Esta forma es un semicrculo, pero El Consultor debe modificarla por razones
constructivas y econmicas. La relacin ancho basal:profundidad quedar definitivamente
determinada por un estudio tcnico-econmico. En la Figura 2B.202-21se incluyen las
curvas experimentales que utiliza el U.S.B.R.en sus diseos, a manera de gua para El
Consultor.

En resumen, el procedimiento de diseo para canales revestidos o estables incluye los
siguientes pasos:
a) Reunir la informacin, estimar el coeficiente de rugosidad y elegir la gradiente de fondo.
b) Calcular el valor de R
2/3
de la expresin de Manning.
c) Dada la forma de la seccin sustituir las expresiones para el rea y el radio hidrulico
y encontrar el valor de altura de agua y ancho basal.
d) Modificar los valores encontrados para adecuarlos a la experiencia usual, o bien a
factores econmicos y constructivos.
e) Comprobar que la velocidad est en los rangos permitidos.
f) Calcular la revancha y agregar a la profundidad de agua para definir la altura total de la
seccin.

Volumen 2B
326

Figura 2B.202-20 Revanchas recomendadas por el U.S.B.R.

Volumen 2B
327

Figura 2B.202-21 Curvas empricas del U.S.B.R.para dimensionar canales revestidos
Volumen 2B
328
2B.202.5.3 Canales erosionables

El flujo en un canal erosionable no puede caracterizarse slo por las frmulas que describen el
flujo uniforme, debido a que el diseo debe considerar la estabilidad de la seccin, la cual es
funcin no slo de la hidrulica del escurrimiento, sino de las propiedades del material que
forma el lecho. Para estos canales se distinguen dos metodologas de clculo: el mtodo de la
velocidad mxima permisible y el de la fuerza tractiva.

2B.202.5.3(1) Velocidad mxima permisible

Este procedimiento determina la seccin con la cual es posible conducir el gasto de
diseo con una velocidad media igual a la mxima permisible sin erosin del lecho. Esta
velocidad es incierta, pues ocurre que los lechos que han sido estabilizados previamente por el
uso soportan sin erosin velocidades mayores que los recin construidos. Sin embargo, existen
ciertas recomendaciones prcticas como las de la Tabla 2B.202-21 que entrega valores
usuales de velocidades mximas permisibles recomendadas por la sociedad de Ingenieros
Civiles Americanos. Estos valores son para canales estables, con gradientes pequeas y alturas
de agua menores a 1,00 metro. Se incluyen tambin valores de la fuerza tractiva aceptable.

Tabla 2B.202-21 Velocidades y fuerzas tractivas mximas permisibles

(*) Por partculas coloidales se entienden aquellas de dimetro menor a 2 micrones, en las cuales los efectos
de las fuerzas de superficie prevalecen sobre los de las fuerzas gravitacionales.-

Otros datos correspondientes a la experiencia del USBR para suelos no cohesivos y
cohesivos son los que se resumen en las Figuras 2B.202-22, 2B.202-23 y 2B.202-24 adjuntas.

Estos valores se aplican a canales rectilneos y se recomienda reducirlos en un 5 % para
canales levemente sinuosos, 13 % en canales sinuosos y 22 % en canales muy sinuosos.
El procedimiento de diseo utilizando esta metodologa consta de los pasos siguientes:
a) Estimar el coeficiente de rugosidad, forma y taludes de la seccin y velocidad mxima
permisible;
Volumen 2B
329
b) Calcular el radio hidrulico con la frmula de Manning;
c) Calcular el rea como la razn entre el caudal y la velocidad mxima permisible;
d) Conocidas el rea y el radio hidrulico, expresarlos en trminos de la altura de agua y la
base del canal y resolver para estas ltimas variables;
e) Agregar una revancha adecuada y modificar la seccin, si es necesario, para
adecuarla a criterios econmicos y/o constructivos.

2B.202.5.3 (2) Fuerza tractiva permisible

Este procedimiento consiste en determinar la seccin del canal, de modo que se produzca
una igualdad entre las fuerzas que tienden a desplazar las partculas del lecho y aquellas que
tienden a mantener a las partculas en su lugar. Las primeras se deben al arrastre producido
por el flujo en el canal y las segundas son debidas al peso y al roce entre las partculas que
constituyen el lecho. La fuerza tractiva permisible se define como el valor mximo de tensin
que no causara una erosin significativa en la zona horizontal del lecho. El U.S. Bureau of
Reclamation ha realizado experimentos para determinar los valores de fuerza tractiva en
suelos no cohesivos, los cuales se resumen en la Figura 2B.202-23. El USBR recomienda para
suelos no cohesivos gruesos una fuerza tractiva en kg/m, igual a 0,80 veces el dimetro de la
partcula (en cm), tal que el 25 % del material en peso tiene dimetro mayor. En suelos finos,
la fuerza tractiva queda especificada en trminos de la mediana del dimetro, es decir el
dimetro tal que el 50 % de las partculas en peso tiene un dimetro menor. En este caso se
presentan 3 curvas, dependiendo del contenido de sedimentos finos en suspensin en el agua.

Para suelos cohesivos la fuerza tractiva permisible se especifica en la Figura 2B.202-21 en
funcin del ndice de huecos y del tipo de suelos. Estos valores deben reducirse en canales
sinuosos en porcentajes de 10 %, 25 % y 40 %, dependiendo si el canal es levemente,
moderado o muy sinuoso.

Los valores anteriores de fuerza tractiva crtica son vlidos en una superficie horizontal
(fondo del canal). Los valores de fuerza tractiva crtica en el talud se obtienen multiplicando
los anteriores por un factor funcin de la inclinacin del talud y del ngulo de reposo del
material que forma el lecho, segn la expresin siguiente:

s
=
]
-
1 -
scn
2
1
scn
2
0

(Ec. 2B.202-15)
Donde:
s
fuerza tractiva crtica en el talud;
f
fuerza tractiva en el fondo;
ngulo del talud con la horizontal;
ngulo de reposo del material.
En suelos cohesivos y en los suelos finos no cohesivos las fuerzas de cohesin son mucho ms
importantes que las fuerzas de gravedad y por consiguiente esta ltima se desprecia. En este caso
Volumen 2B
330
f
=
l
. En suelos no cohesivos ms gruesos, el ngulo de reposo puede estimarse utilizando la
Figura 2B.202-25 en funcin del tamao de la partcula (dimetro para el cual slo el 25 % del
material en peso es mayor) y de su forma.

Figura 2B.202-22 Velocidades mximas permisibles en suelos no cohesivos
Volumen 2B
331

Figura 2B.202-23 Fuerza tractiva permisible en suelos no cohesivos

Volumen 2B
332

Figura 2B.202-24 Velocidades mximas permisibles en suelos cohesivos

Volumen 2B
333

Figura 2B.202-25 Angulos de reposo en material no cohesivo

Debe considerarse que la fuerza tractiva no es constante a lo largo del permetro mojado
de la seccin. En general, en las secciones trapeciales usuales, el valor mximo se produce
en el fondo, tenindose en los taludes un valor igual a aproximadamente 0,76 veces el del
fondo. La fuerza tractiva en el fondo es igual a:

]
= y - R - i
(Ec. 2B.202-16)

Volumen 2B
334
Donde:
f
fuerza tractiva en el fondo, kg/m
2
;
peso especfico del agua, kg/m
3
;
R radio hidrulico, m;
i gradiente de fondo, m/m.

El procedimiento para encontrar la seccin mediante el mtodo de la fuerza tractiva permisible
es el siguiente:
a) Conocer las caractersticas del canal: gasto, gradiente, coeficiente de rugosidad,
propiedades de las partculas que forman el lecho y ngulo del talud.
b) Con las propiedades anteriores se pueden determinar las fuerzas tractivas permisibles en
el fondo y taludes de la seccin.
c) Expresar estas fuerzas tractivas en trminos del radio hidrulico, gradiente de fondo y peso
especfico, con el fin de determinar los valores mximos aceptables del radio hidrulico.
d) Elegir un radio hidrulico aceptable y calcular el rea empleando la relacin de Manning.
e) Conocidos el radio hidrulico y el rea al expresarlos en trminos de la altura de agua y
el ancho de la base, pueden calcularse las dimensiones de la seccin.
f) Modificar la seccin por razones constructivas y econmicas.
g) Verificar las fuerzas tractivas de fondo y taludes en la seccin finalmente elegida.
h) Agregar una revancha adecuada.

En general, puede decirse que el mtodo de la velocidad mxima permisible es un
procedimiento simple, aunque emprico, que no indica a El Consultor el grado de
aproximacin con que se trabaja. Por otra parte, el mtodo de la fuerza tractiva, an cuando
ms complejo, entrega mayor informacin sobre las posibilidades de erosin y los
coeficientes de seguridad de diseo. En consecuencia, en un proyecto especfico pueden
utilizarse ambos mtodos, verificando con el procedimiento de la fuerza tractiva la posible
erosin del lecho y lo ajustado al diseo.

2B.202.5.4 Revestimiento

El revestimiento en un canal previene y evita la erosin del lecho y aumenta la velocidad de
escurrimiento lo cual se traduce en un incremento de la capacidad del canal. Los
revestimientos usuales son hormign, albailera de piedra, losetas de hormign y asfalto. En
general, los revestimientos se aplican sobre taludes con ngulos menores que el ngulo de
reposo del material que forma el lecho y en consecuencia no soportan el empuje de
tierras. Deben proveerse de filtros para drenar el suelo adyacente al canal y as no resistir el
empuje del agua en el suelo saturado cuando el canal se encuentra vaco. Caso contrario, el
revestimiento debe disearse como un muro de contencin de tierras. La Tabla 2B.202-22
resume algunas recomendaciones sobre espesores de revestimientos.

Volumen 2B
335
Tabla 2B.202-22 Recomendaciones sobre espesores de revestimientos en canales

Tipo Velocidad media, m/s Espesor, cm Armadura
Taludes Fondo

Asfltico
2,50
2,503,00
5
8
58
8-10
Ninguna
Ninguna

Hormign
3,00
35
Mayor a 5
510
1013
15 ms
510
1015
18 ms
Malla alambre 15x15 cm
Malla 10 mm a 30 cm
Malla 10 mm a 5 cm

El objetivo de la armadura es evitar las grietas en el revestimiento debidas a la contraccin del
hormign. Sin embargo, la prctica actual del U.S.B.R. es eliminar la armadura y evitar
las grietas proveyendo de juntas de contraccin cada 3,50 a 4,00 m de distancia y
dando un espesor mayor al revestimiento si ello fuese necesario.

2B.202.5.5 Modificaciones en canales existentes

2B.202.5.5 (1) Justificacin

Las modificaciones de canales existentes implican un cambio en el trazado o en las
caractersticas de la canalizacin a fin de conseguir alguno de los objetivos siguientes:
Permitir una alineacin ms conveniente en el trazado de la va.
Mejorar el trazado de una alcantarilla.
Conseguir una economa en el diseo al eliminar un puente o una alcantarilla.
Mejorar las condiciones del escurrimiento en el canal.
Proteger la carretera de posibles inundaciones.
Disminuir costos de expropiacin.

2B.202.5.5(2) Consideraciones sobre los efectos de la modificacin

El Consultor debe tener especial cuidado en el estudio de una modificacin. Se deben
estudiar las condiciones hacia aguas arriba y hacia aguas abajo, adems de lo que ocurre en el
tramo considerado, debido a que normalmente al modificar el canal se disminuye el
coeficiente de rugosidad y se aumenta el radio hidrulico y la gradiente del fondo. Estos
cambios pueden tener alguna de las siguientes consecuencias:

Aumento de velocidad y daos por erosin y socavacin.
Aumento del depsito de sedimentos en la zona de aguas abajo.
Cambio del trazado en condiciones de crecida, recuperndose el trazado original.
Cambio de la gradiente de fondo debido al embanque que puede producirse desde aguas
abajo.
Peralte del agua debido a la disminucin de la gradiente de aguas abajo.

Volumen 2B
336
2B.202.6 DRENAJE SUBTERRANEO

2B.202.6.1 Aspectos generales

El propsito del drenaje subterrneo es eliminar el exceso de agua del suelo a fin de garantizar
la estabilidad de la plataforma y de los taludes de la carretera. Ello se consigue
interceptando los flujos subterrneos y haciendo descender el nivel fretico.

La solucin de un problema de drenaje subterrneo requiere de conocimientos de
hidrogeologa y de mecnica de suelos y, por lo tanto, se precisa mantener una estrecha
colaboracin entre El Consultor y diversos especialistas. Normalmente, slo las necesidades
ms obvias de drenaje se conocen en el instante del proyecto, detectndose con frecuencia,
problemas importantes durante la construccin. En esta seccin se incluyen algunas
recomendaciones bsicas para enfrentar los problemas comunes, debindose recurrir a
especialistas para abordar aquellos problemas de drenaje subterrneo de mayor envergadura.

2B.202.6.1(1) Antecedentes necesarios

Los antecedentes de terreno necesarios para dimensionar un sistema de drenaje subterrneo
incluyen en general un levantamiento topogrfico y el reconocimiento del terreno para
determinar la extensin y relieve del rea, ubicar las zonas donde existen depresiones que
puedan constituir problemas especiales, definir los puntos de descarga del drenaje, conocer el
sistema de drenaje superficial existente y las posibles interferencias con el sistema a
proyectar.

Tambin es necesario un estudio del agua subterrnea del rea a fin de determinar el nivel de
la napa fretica en la zona y su fluctuacin a lo largo del ao, la determinacin de la
extensin y caractersticas del acufero y la estimacin de los caudales que es
necesario evacuar. Esto debe ir acompaado de un examen detallado del suelo (hasta
una profundidad de 3 a 4 m) para definir su estructura, porosidad y conductividad
hidrulica, etapa que requerir normalmente de ensayos de laboratorio y pruebas de terreno.

Ser necesario tambin desarrollar un estudio geolgico general del rea en relacin al agua
subterrnea, identificacin de los posibles puntos de descarga y recarga, ubicacin de
los estratos impermeables y caractersticas fsicas de los acuferos.

Se deber considerar la realizacin de una inspeccin de cortes y taludes en las reas vecinas a
fin de recopilar antecedentes respecto a su estabilidad. Las exploraciones de terreno deben
realizarse a fines de la poca de lluvias, si es posible, o en las situaciones ms crticas con el
objeto de determinar correctamente las condiciones de diseo.

2B.202.6.1 (2) Tipos de drenes

Los tipos ms utilizados son los que se describen a continuacin. La seleccin del tipo de
Volumen 2B
337
dren a usar depender de la funcin que debe cumplir, de aspectos econmicos y de la seguridad
del diseo.

2B.202.6.1 (2)a) Pozos de drenaje

Pueden ser superficiales o profundos y tienen por objeto infiltrar el exceso de agua de estratos
superficiales o capas permeables profundas, o bien producir el alivio de los acuferos para
entregar a sistemas de drenaje superficial, ya sea gravitacionalmente o por bombeo.

2B.202.6.1 (2)b) Subdrenes

Consisten en zanjas de seccin rectangular, rellenas con material granular permeable
rodeado de un filtro de tela geotextil, que pueden llevar una tubera en el fondo si el caudal a
evacuar as lo amerita. Alternativamente, el material permeable y su filtro geotextil pueden ser
sustituidos por un geocompuesto drenante acompaado de una tubera de conduccin y
evacuacin de aguas; esta solucin se puede instalar en suelos con permeabilidades menores a
0,10 cm/s. En ambos casos, los tubos sern perforados, ranurados, porosos o con juntas
abiertas, con un dimetro mnimo de 150 mm 200 mm, segn la longitud del subdrn

Los subdrenes se utilizan principalmente en los siguientes casos:
a) Longitudinalmente a los pies de los taludes de corte que vierten hacia la carretera
para interceptar filtraciones.
b) Longitudinalmente en un terrapln, ubicado en el lado desde donde fluye el agua
subterrnea.
c) Longitudinalmente bajo la subbase de la carretera para sanear el rea.
d) Transversalmente en las transiciones de corte a terrapln para sanear la subbase y evitar la
saturacin de la superficie de contacto entre el terrapln y el terreno natural.
e) Formando parte de un sistema con drenes transversales y longitudinales o dispuestos como
una espina de pescado, a fin de sanear en general la faja del camino.

2B.202.6.1 (2)c) Zanjas de drenaje

Son normalmente zanjas de seccin trapecial, con taludes generalmente en la razn 1:1 (H:V),
cuya profundidad depende de la posicin de la napa que se desea drenar o interceptar. La
zanja excavada, incluidos los taludes, se rellena con una capa de material de alta permeabilidad
y se alinea en forma paralela al eje de la carretera.

2B.202.6.1 (2)d) Sondajes horizontales

Consisten en tuberas metlicas de 50 mm de dimetro dispuestos en el acufero. Este sistema
se puede considerar como una variacin del sistema de drenes horizontales o de zanjas de
drenaje, pudiendo ser una alternativa conveniente cuando la profundidad del acufero excede
los lmites econmicos y prcticos para excavar zanjas abiertas. Se instalan en taludes de cortes
y terraplenes a fin de drenarlos y evitar deslizamientos debidos a la saturacin del terreno.
Volumen 2B
338
Alivian la presin hidrosttica del suelo.

2B.202.6.1.(2)e) Drenes de pavimento

Consisten en zanjas rellenas con material granular permeable y rodeadas de un filtro de
tela geotextil, que llevan una tubera y que se construyen al borde de los pavimentos
de hormign con el fin de interceptar y eliminar de la seccin estructural las aguas que se
infiltran a travs de la superficie de la va.

2B.202.6.2 Clculo hidrulico

Los mtodos de clculo hidrulico que se incluyen a continuacin son aplicables
primordialmente a subdrenes y a zanjas de drenaje y no incluyen los pozos ni los sondajes, los
cuales se presentan muy eventualmente. El diseo hidrulico del drenaje incluye la
determinacin del caudal a evacuar, el clculo del espaciamiento de ellos y la definicin del
dimetro y gradiente de las tuberas.

2B.202.6.2(1) Criterios de diseo

El dimetro mnimo de los tubos ser de 150 mm para longitudes iguales o menores a 150
m. Este dimetro es suficiente para la mayor parte de los suelos. Si la longitud del subdrn
lateral o colector es superior a 150 m, el dimetro mnimo ser de 200 mm. En el caso de
drenes dispuestos en forma de espina de pescado, el dimetro mnimo ser de 50 mm.

Los elementos de drenaje subterrneo funcionan normalmente con escurrimiento a superficie
libre y pueden entregar sus aguas al sistema de drenes superficiales slo si no trabajan a
presin. Las entregas deben disponerse a distancias no superiores a 300 m. La gradiente
recomendada para las tuberas es 0,005. Si esta gradiente no puede conseguirse se tomarn
como valores mnimos 0,0020 para los laterales y 0,0025 para los drenes colectores.

La profundidad del drenaje depende de la permeabilidad, profundidad del nivel
fretico, conductividad hidrulica y depresin requerida en la napa. La Tabla 2B.202-23
entrega algunas recomendaciones generales para la profundidad de instalacin y
espaciamiento de subdrenes en distintos tipos de suelos.

Tabla 2B.202-23 Recomendaciones para el espaciamiento de subdrenes

Volumen 2B
339
2B.202.6.2 (2) Estimacin de caudales

En condiciones de flujo permanente, el caudal de agua que debe eliminar un dren est
esencialmente determinado por la recarga de la napa subterrnea, ya que otros volmenes
que inicialmente pueden encontrarse sobre el nivel de equilibrio, sern eliminados por el dren
en un tiempo relativamente corto y constituyen por lo tanto un efecto transitorio.

La recarga de la napa depende de la precipitacin, no siendo sin embargo igual a ella, pues
influyen otros factores tales como los que se indican a continuacin:
a) Existen prdidas por intercepcin en las zonas cubiertas por vegetacin y en las reas
impermeables.
b) Ocurren prdidas por infiltracin hacia acuferos ms profundos.
c) Se presentan afloramientos de agua subterrnea proveniente de otros estratos permeables.
d) Parte de la lluvia escurre superficialmente y no contribuye a la recarga del agua
subterrnea.
e) Se producen en todo instante prdidas por evaporacin de agua desde las zonas de
almacenamiento superficial, o bien, evapotranspiracin de la humedad en el suelo.
f) Se produce una disminucin de la velocidad o tasa de infiltracin en el tiempo con lo
cual disminuye tambin la contribucin de la lluvia al agua subterrnea.
g) Existe asimismo, una variacin importante de los factores anteriores en el espacio y en el
tiempo.

En resumen, la determinacin del caudal de recarga de la napa implica un complejo balance
hidrolgico, imposible de realizar si no se cuenta con informacin detallada para
efectuarlo. Por ello, en general, se procede por mtodos que estiman la recarga por
procedimientos indirectos. En algunos casos es posible determinar el caudal de diseo del
sistema de drenaje (recarga) mediante mediciones de caudal en sistemas similares en
operacin. En otros se supone que la recarga es una proporcin de la lluvia cada durante un
perodo crtico, proporcin que flucta entre un 60 % y un 80 %.

En este ltimo caso, debe elegirse una precipitacin de diseo que tome en cuenta tanto la
probabilidad de ocurrencia como la duracin. La duracin de la lluvia debe ser lo
suficientemente larga para que efectivamente contribuya al agua subterrnea, y por otra
parte, lo suficientemente corta para que constituya una situacin crtica de diseo. Se
recomienda utilizar la intensidad media diaria correspondiente a una tormenta con un perodo
de retorno de 5 a 10 aos. Este valor se determina realizando un anlisis probabilstico con
los valores de lluvia cada en los siete das consecutivos ms lluviosos de cada ao (sin que
necesariamente lluevan los siete das). A la muestra as formada, utilizando todos los aos de
registros, se le aplican los procedimientos de anlisis de frecuencia presentados en el numeral
2B.202.2.4(1). Una vez calculada la tormenta de siete das con el perodo de retorno
deseado, se determina la intensidad media diaria que ella representa expresndola en
mm/da.

Volumen 2B
340
2B.202.6.2 (3) Profundidad y espaciamiento

Existen mtodos para calcular el espaciamiento de los drenes que consideran la situacin de
flujo en rgimen permanente y no permanente. Se recomienda utilizar la siguiente expresin
para el espaciamiento, la cual supone rgimen permanente:

E
2
=
4 - k - b
I
- (b +2 - J) -8 - (b +J)
2
-
b
S - b +J

(Ec. 2B.202-17)

Donde:
k componente horizontal media de la conductividad hidrulica del terreno medida in situ o
en laboratorio (mm/da).
h altura mxima deseada para la napa entre 2 drenes consecutivos medida sobre el fondo de
las zanjas donde van ubicados los drenes (m).
I intensidad media diaria de la lluvia de diseo que define la recarga (mm/da).
E espaciamiento de los drenes (m).
d distancia en metros entre el estrato impermeable y el fondo de las zanjas de los drenes. Si
la distancia d es mayor a 0,50 m debe calcularse una distancia ficticia d' reducida
para tomar en cuenta la convergencia de las lneas de corriente del escurrimiento en la
zona vecina a los drenes. Esta altura ficticia d' llamada de Hooghoudt, depende de la
distancia real d, del espaciamiento de los drenes y del dimetro de ellos. Se incluye el
grfico de la Figura 2B.202-26 que permite el clculo de la distancia ficticia d' para
drenes de 400 mm de dimetro. Dado que no existen mayores antecedentes
experimentales para otros dimetros se recomienda el uso de este grfico en los casos de
subdrenes y zanjas de drenaje.

La frmula anterior supone condiciones de escurrimiento permanente, suelo homogneo sobre
un estrato impermeable, flujo de agua esencialmente horizontal, drenes igualmente espaciados
a distancia E, gradiente hidrulico en cualquier punto igual a la gradiente de la superficie
fretica y considera vlida la Ley de Darcy. Aun cuando en estricto rigor estas hiptesis son
difciles de encontrar en un caso real, ellas dan una buena aproximacin prctica.

El clculo con la distancia ficticia d' implica una solucin por aproximaciones sucesivas, dado
que esta distancia es funcin del espaciamiento que se quiere determinar.

La conductividad hidrulica se determina mediante ensayos de laboratorio o pruebas de
terreno. Los primeros se realizan con permemetros de carga constante o variable en los
cuales se coloca una muestra de suelo usualmente perturbada y por consiguiente no siempre
son representativos de las condiciones reales.

Tambin puede obtenerse la conductividad hidrulica con una simple prueba de terreno
consistente en cavar un agujero en el suelo que sea ms profundo que el nivel fretico del
terreno y permitir que se alcance un equilibrio entre el nivel del agua en la perforacin y
Volumen 2B
341
en el terreno. Luego se extrae rpidamente el agua del interior del sondaje y se
registra el ascenso del agua en el agujero. La conductividad hidrulica se calcula mediante
la expresin siguiente:
K = S2S.uuu -
o
2
At
- log
10
1

(Ec. 2B.202-18)

Donde:
K conductividad hidrulica, m/da.
a radio de la perforacin, m.
t tiempo transcurrido para que el nivel cambie de Y
0
a Y
1
, segundos.
Y
0
profundidad inicial del nivel de agua medida desde la superficie, m.
Y
1
profundidad final del nivel de agua, m.

Volumen 2B
342

Figura 2B.202-26 Distancia ficticia d en funcin del espaciamiento de los subdrenes

Esta expresin supone que la napa no se deprime alrededor del sondaje al bombear el agua en su
interior, condicin que se satisface en los primeros momentos luego de bombeada el agua, pero
no se cumple si esta operacin se repite varias veces. Otra suposicin es que el flujo de agua
Volumen 2B
343
es horizontal a travs del manto del sondaje y vertical a travs de su fondo. Aun cuando
esta prueba entrega una estimacin puntual, su ejecucin es simple y puede realizarse en
varios lugares para obtener valores representativos de la conductividad.

El rango usual de valores de conductividad hidrulica para distintos tipos de suelos se indica en
la Tabla 2B.202-24 que se presenta a continuacin.

Tabla 2B.202-24 Valores de conductividad hidrulica
Tipo de suelo (USCS) Conductividad hidrulica, cm/h
SP,SW 11,78
SM 1,09
ML 0,34
ML-MH,CL 0,10
SM-SC,SC 0,06
MH 0,05
CL-CH,CH 0,03

2B.202.6.2 (4) Clculo de dimetros

El clculo de los dimetros de los drenes se realiza utilizando la frmula de Manning con
un coeficiente de rugosidad adecuado al material de las tuberas (Tabla 2B.202-19). En todo
caso deben respetarse las recomendaciones de dimetros mnimos para asegurar un
funcionamiento adecuado del sistema, siendo en general estos valores superiores a los necesarios
desde el punto de vista hidrulico.

2B.202.6.3 Condiciones de instalacin de subdrenes

2B.202.6.3 (1) Materiales

Los materiales usuales para construccin de subdrenes incluyen material granular permeable,
filtros de geotextil, geocompuestos, arena limpia o material arcilloso, tuberas de plstico
rgido o corrugado, tuberas de hormign comprimido, tuberas metlicas corrugadas u otros
materiales sintticos o de cermica, debiendo ser las tuberas perforadas, ranuradas o
porosas.

2B.202.6.3 (2) Vida til

La vida de diseo de las instalaciones debe ser compatible con la carretera, debiendo
cumplir con las recomendaciones que aqu se indican. Los subdrenes bajo la calzada deben
tener la misma vida de servicio exigida para las alcantarillas. Los subdrenes ubicados fuera
de la calzada se deben disear para una vida til de 25 aos. La vida de servicio de las
tuberas metlicas se determinar considerando el pH y resistividad del medio y las
caractersticas del agua a drenar.

Volumen 2B
344
2B.202.6.3 (3) Instalacin

Las zanjas requeridas para la construccin de subdrenes sern de paramentos verticales si las
condiciones del terreno lo permiten, estando su profundidad definida por los requerimientos
del sistema de drenaje.

El relleno de las zanjas necesita precauciones especiales y tiene gran importancia pues de
ello depende el funcionamiento de los subdrenes. La disposicin del material granular
permeable, del geotextil filtrante o del geocompuesto drenante y el uso de arena limpia o de
material arcilloso en la parte superior, dependen del tipo y de la ubicacin del subdrn a
construir. Los geotextiles y geocompuestos deben resistir las solicitaciones de construccin
y deben cumplir ciertos requisitos para impedir el arrastre de finos del suelo que pueden
obstruir las perforaciones o ranuras de las tuberas, o bien penetrar al interior de las tuberas.

Los requisitos de los materiales y los procedimientos de trabajo para la construccin de
subdrenes se indican en la Seccin 3.606 del Volumen N 3 Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del Manual NEVI-12-MTOP. El
Consultor debe analizar y estipular los aspectos propios de cada proyecto en las
especificaciones especiales de la obra.

2B.202.6.3 (4) Registros

En caso de necesidad se dispondrn registros a intervalos regulares a fin de controlar el
buen funcionamiento del drenaje. La distancia entre registros no ser superior a 150 m. El
registro puede consistir en una tubera vertical que alcance el nivel del terreno, provisto de
una tapa y con un dimetro al menos igual al dimetro de la tubera de conduccin del
subdrn, con un mnimo de 150 mm. Adems se deber instalar un registro terminal en el
extremo ms alto de la tubera de conduccin del subdrn, formado por una tubera a 45
que alcance la superficie del suelo, con tapa. Debern disponerse tambin registros en
todos los cambios de alineacin de la tubera de drenaje.

2B.202.7 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA
FLUVIAL

En esta Seccin se describen los procedimientos y tcnicas que resultan apropiados para el
desarrollo de estudios de hidrulica y mecnica fluvial en cauces naturales. Ello incluye la
identificacin y caracterizacin de la informacin bsica necesaria para el clculo hidrulico y
la estimacin de las tasas de arrastre de sedimentos y de la profundidad de socavacin en
cauces naturales, y la descripcin de los correspondientes procedimientos o mtodos de
clculo.

El fundamento conceptual general de estos procedimientos o mtodos, en cuanto a
terminologa, definiciones y conceptos bsicos se encuentra desarrollado en la Seccin
2B.201.2, Numeral 2B.201.2.18 del Manual NEVI-12-MTOP.
Volumen 2B
345
2B.202.7.1 Informacin bsica

Se entregan a continuacin recomendaciones para la ejecucin de los levantamientos
topogrficos en cauces naturales destinados a definir su geometra hidrulica, as como
para realizar el muestreo, anlisis y caracterizacin granulomtrica de los sedimentos
constitutivos del lecho. Ambos aspectos estn vinculados a la determinacin de las
caractersticas propias del escurrimiento en cauces naturales y a la cuantificacin del
transporte de sedimentos y de los procesos mecnico-fluviales relacionados.

Se dan, asimismo, recomendaciones para la utilizacin de los antecedentes hidrolgicos
requeridos en el clculo de las condiciones hidrulicas del cauce natural y se sealan los
criterios que permiten seleccionar el caudal representativo a emplear (caudales medios o
mximos) y el perodo de retorno asociado, segn el objetivo del estudio a realizar.

Se incluyen tambin recomendaciones para la aplicacin de los mtodos y criterios para la
estimacin de las rugosidades del lecho, necesarias para la determinacin de las prdidas de
carga y en definitiva para el clculo de las condiciones del escurrimiento.

Por ltimo, se establecen recomendaciones respecto de la necesidad y forma de realizar
catastros de obras existentes en un cauce natural, tales como bocatomas, puentes y defensas
que pudieran ser de inters para el desarrollo de estudios integrales de un sistema fluvial.

2B.202.7.1 (1) Topografa del cauce y zonas adyacentes

Las especificaciones necesarias para realizar un levantamiento topogrfico en un cauce
dependen de los objetivos del estudio que se est realizando, pudiendo tener como finalidad
determinar niveles mximos de agua y velocidades medias y locales de la corriente, estimar
posibles socavaciones en estructuras existentes, proyectar hidrulicamente puentes y obras
fluviales.

Para realizar el clculo de los niveles de escurrimiento en un tramo de un cauce, se requiere
usualmente hacer un levantamiento topogrfico del tramo involucrado, el cual consiste en la
toma de perfiles transversales espaciados en 1 a 1,5 veces el ancho del cauce activo de modo
que sea posible representar tramos ms o menos homogneos. Estos perfiles deben incluir los
bordes de riberas, el cauce actual seco o bajo agua y en general cualquier otro elemento de
relevancia para el estudio hidrulico. En la definicin del tramo a levantar y de las distancias
entre perfiles a adoptar, se debe tener presente que desde un punto de vista hidrulico se
persigue, en general, representar un canal prismtico donde sea aplicable la teora del
escurrimiento unidimensional en canales abiertos.

En el caso de existir puentes u otras singularidades naturales tales como estrechamientos y
ensanches bruscos, stos deben ser representados mediante la toma de perfiles
transversales ms densificados (un mayor nmero de perfiles y ms cercanos entre s), tanto
en la zona de aproximacin del flujo a la singularidad como en el inicio y el trmino del
Volumen 2B
346
estrechamiento o ensanche y en la zona de aguas abajo a ste.

Teniendo presente la forma irregular que habitualmente presenta la seccin transversal de un
cauce natural, el nmero de puntos a levantar en cada perfil ser variable pero debe ser el
adecuado para representar la seccin con sus riberas o puntos altos e irregularidades del lecho,
como islas, sectores de socavacin y embanque, para lo cual puede ser necesario realizar
batimetras dependiendo de la poca del ao y del tipo de rgimen del cauce.

La longitud del perfil transversal del cauce es tambin variable, pudiendo ir de unos pocos
metros o decenas de metros en el caso de cauces menores y esteros, hasta varios cientos de
metros en cauces importantes, y adems abarcar ms de un brazo o subcauce.

Si el objetivo del estudio es determinar las reas de inundacin asociadas a las crecidas, los
perfiles transversales se deben extender de tal manera de cubrir la zona que
histricamente ha sido afectada por las crecidas.

Para los cauces o canales en donde existen compuertas o estructuras destinadas a la
captacin, entrega o medicin del caudal conducido, debe procederse de la misma forma
descrita antes, agregando el levantamiento monogrfico de la estructura, el cual debe
estar ligado al sistema de coordenadas de los perfiles transversales. Ello con el fin de poder
analizar el comportamiento hidrulico de la estructura para distintas situaciones.

Como complemento al levantamiento de perfiles transversales, se debe realizar el
levantamiento del perfil longitudinal del fondo del cauce y del nivel o pelo de agua existente
en el momento del levantamiento. Esto ltimo tiene la finalidad de determinar la gradiente
media del tramo aprovechando que los quiebres locales de gradiente quedan suavizados por el
pelo de agua, as como la de analizar los posibles cambios a lo largo del cauce, lo cual puede
incluso traducirse en cambios de rgimen hidrulico.

Las coordenadas de los perfiles pueden ser locales o referirse a algn sistema de referencia
altimtrico y planimtrico, como por ejemplo el sistema de coordenadas UTM para un Datum
especificado. En cada sector donde se realice este tipo de levantamiento se deben
monumentar como mnimo BMs para el posterior replanteo de los perfiles y de las obras
proyectadas.

2B.202.7.1 (2) Granulometra de los sedimentos movilizados por el flujo

El anlisis granulomtrico de una muestra de sedimento de un lecho fluvial activo (con
sedimento susceptible de ser transportado por las aguas) consiste bsicamente en la
determinacin de la curva granulomtrica integral, es decir de la distribucin de
frecuencias acumuladas de los tamaos de las partculas constitutivas de un determinado lecho.

Existen diversos mtodos posibles de emplear, los cuales dependen de las caractersticas del
material y de los objetivos del anlisis. Cuando el sedimento es relativamente fino y uniforme
Volumen 2B
347
(arenas), el anlisis granulomtrico es el estndar. Sin embargo, cuando el sedimento es
grueso y de granulometra bien graduada este anlisis se complica. En general puede decirse
que existen tres grupos de mtodos: aplicables a sedimentos gruesos (D>1/ ), aplicables
a sedimentos inferiores a 1/ y aplicables a sedimentos finos pertenecientes al rango de
las arenas finas, limos y arcillas. En el caso que los tamaos abarquen todo el rango anterior,
situacin usual en lechos con sedimentos gruesos bien graduados, las curvas
granulomtricas parciales deben integrarse para obtener una curva granulomtrica global o
integral representativa de todo el espectro de tamaos.

Uno de los problemas que presenta la determinacin de la curva granulomtrica de materiales
gruesos y particularmente cuando stos son bien graduados, es la obtencin de muestras
representativas del sedimento del lecho que puede ser movilizado por las aguas y la definicin
del tamao de las partculas representativo de las diferentes fracciones granulomtricas.
Para esto se han desarrollado mtodos sistemticos de muestreo y de medicin de
tamaos, confiables y prcticos, con resultados que son reproducibles en alto grado.

2B.202.7.1 (2)a) Muestreo

Pueden emplearse mtodos alternativos cuya eleccin depende de las caractersticas del
sedimento a muestrear y de los fines que persiga el anlisis granulomtrico a efectuar.

2B.202.7.1 (2) a.1) Muestreo de la superficie del lecho.

Si el inters se centra en definir las caractersticas granulomtricas de la capa superficial
del material, por ejemplo para la determinacin de la rugosidad granular del lecho cuando
ste es grueso, uniforme o graduado, se recomienda operar eligiendo una superficie o
rea de muestreo que a juicio del observador sea representativa de las caractersticas
generales del lecho que se desea estudiar. Seguidamente se extrae una muestra desde dicha
rea de control para determinar a partir de ella la curva granulomtrica, eligiendo las
partculas en los vrtices de una malla ficticia o real, trazada sobre el rea de control.

Para caracterizar las partculas de gran tamao, se emplean sus dimensiones triaxiales
individuales o bien, su promedio (geomtrico o aritmtico) o una de ellas, por ejemplo la
dimensin triaxial intermedia.

2B.202.7.1 (2) a.2) Muestreo en profundidad

Si interesan las caractersticas del sedimento depositado o transportado por el
escurrimiento, el muestreo debe hacerse en profundidad excavando pozos o calicatas de donde
se extraern muestras para el anlisis granulomtrico. La excavacin debe realizarse en un
lugar que se considere representativo del lecho activo a estudiar. Cuando el material es grueso
y bien graduado, el muestreo debe realizarse en capas, normalmente con espesores no
inferiores a 30 y 50 cm, y en no menos de 4 capas si las condiciones de excavacin y la
presencia de agua lo permiten.
Volumen 2B
348
2B.202.7.1 (2)b) Curva granulomtrica

Existen dos formas de llevar a cabo el anlisis granulomtrico de material de tamao
intermedio (D 1/ ); mediante tamizado mecnico y a travs de mtodos de sedimentacin
o hidromtricos. Estos ltimos son aplicables slo al rango de arenas finas y material ms
fino, vale decir a partculas inferiores a 2 mm.

El mtodo de tamizado consiste en determinar la distribucin de tamaos haciendo pasar la
muestra a travs de un conjunto ordenado de tamices graduados y determinando a
continuacin el peso retenido o que pasa por cada tamiz.

Este tipo de anlisis se encuentra normalizado y existen en el mercado varias series de
tamices, siendo las ms conocidas en nuestro medio la serie Tyler y la serie Americana
(ASTM). La diferencia bsica entre ambas series es la designacin o mtodo de
identificacin de los tamices. La serie Tyler utiliza como base la malla N 200 cuya abertura
es 0,074 mm (0,00 9 ). Esta eleccin es totalmente arbitraria y nace del hecho que en su
tiempo la oficina de normas de EE.UU. (US Bureau of Standards) haba normalizado esa
abertura para el cemento.

Cuando el material del lecho es grueso y bien graduado, y por lo tanto la distribucin
granulomtrica incluye tambin fracciones de D>1/ , se procede realizando el anlisis
granulomtrico in situ para los sedimentos de tamao superior a 6 y 8 mm
aproximadamente, y en laboratorio para los sedimentos de tamao menor. El tamizado
en terreno debe efectuarse usando mallas con aberturas adecuadas para lograr una buena
caracterizacin de todo el espectro de tamaos de la fraccin gruesa del material.

A partir de los datos obtenidos se elaboran curvas granulomtricas integradas por capas
(empleando conjuntamente el anlisis in situ y el de laboratorio) y tambin puede
interesar elaborar una curva integral del lecho muestreado en profundidad en todas las
capas de la calicata.

Con las curvas granulomtricas, integrada y por capas, es posible identificar el grado de
acorazamiento que posee un lecho constituido por sedimento grueso bien graduado,
mediante la comparacin de las curvas granulomtricas de la capa superficial y de las ms
profundas.

La determinacin de curvas granulomtricas de finos, es decir de materiales de dimetro
inferior a 0,062 mm (que pasan la malla 250), se efecta empleando slo los llamados
mtodos de sedimentacin o hidromtricos, en los cuales se asocia el tamao de las
partculas con su velocidad de sedimentacin. Entre estos mtodos se encuentran el mtodo
de la pipeta, el mtodo del tubo de extraccin de fondo y el mtodo del hidrmetro o
densmetro.

Volumen 2B
349
2B.202.7.1 (2)c) Parmetros granulomtricos

En ocasiones, la distribucin de tamaos de los sedimentos naturales tiende a parecerse a una
distribucin logartmica normal por lo que al graficarla en un papel log-prob se obtiene una
curva de escasa curvatura, semejante a una recta. A veces conviene emplear esta
representacin, especialmente cuando se desea efectuar un anlisis comparativo de
dispersiones granulomtricas.

A partir de las distribuciones encontradas se obtiene en forma sencilla una serie de parmetros
granulomtricos que son fundamentales en la cuantificacin de los fenmenos de transporte de
sedimentos. Se puede elegir como tamao representativo de la distribucin cualquier D
i
,
en que el i (%) indica el porcentaje en peso de las fracciones de las partculas cuyo tamao es
menor o igual a ese dimetro D
i
.

Los dimetros ms usados en la prctica son:
D
50
(mediana de la distribucin) que muchos autores consideran representativo de toda la
distribucin.
D
65
, D
75
, D
84
, D
90
D
95
que normalmente se utilizan para describir la fraccin gruesa de
la distribucin la cual se vincula con la rugosidad de la superficie granular acorazada.
D
35
que a veces se utiliza para caracterizar ciertos fenmenos asociados al arrastre de
material por el fondo como es el caso de la formacin de ondas sedimentarias en lechos
finos.

G
= D
84
/D
16
que es la desviacin estndar geomtrica de la distribucin
cuando sta es logartmica normal.

En ocasiones se utiliza el dimetro medio de la distribucin obtenido de:

m
=
i Api
n
=1
1uu

(Ec. 2B.202-19)

Donde pi es el porcentaje en peso del material cuyo tamao cae dentro del intervalo cuya
marca de clase es Di para i = 1.n intervalos.

2B.202.7.1 (3) Caudales medios y mximos y perodos de retorno

Los antecedentes hidrolgicos necesarios para realizar el diseo de una obra que puede
ubicarse tanto en el lecho como en las riberas de un cauce, dependen del objetivo de dicha obra.
Por ejemplo, para obras viales de cruce como un puente u obras de defensa de riberas
necesarias para proteger poblados u otras obras, se debe realizar un estudio hidrolgico
destinado a determinar los caudales en condiciones de crecida. Para lo cual se utilizan
estadsticas de caudales mximos instantneos donde exista esta informacin, o caudales de
crecida sintetizados a partir de mtodos aplicables a cuencas que poseen slo informacin
pluviomtrica. Estos ltimos mtodos se denominan mtodos indirectos o mtodos
Volumen 2B
350
precipitacin-escorrenta que actualmente estn disponibles en diversos softwares comerciales
que facilitan su empleo.

Los caudales mximos anuales dan origen a series a partir de las cuales se definen curvas de
frecuencias. De esta manera se determinan caudales de crecida asociados a perodos de
retorno especficos, relacionados a un determinado riesgo de falla y a una vida til de la obra.
En el numeral 2B.202.2 se entregan valores para el riesgo de falla determinados en funcin del
perodo de retorno de la crecida y de la vida til de la obra.

En el caso que sea necesario realizar estimaciones de gastos slidos destinados a fines
distintos de los de una caracterizacin mecnico fluvial durante crecidas, como por ejemplo
para el diseo de obras de retencin de sedimentos en cauces o faenas de extraccin de ridos,
puede ser aconsejable considerar series de caudales medios diarios que permitan describir
de una forma ms adecuada el rgimen de escurrimiento normal, incluyendo condiciones de
escurrimiento no slo mximas sino tambin medias y mnimas. Generalmente las series de
caudales medios diarios se ordenan y sistematizan mediante una curva de duracin general de
este tipo de caudal. A partir de dicha curva se sintetizan curvas de duracin general del gasto
slido.

2B.202.7.1 (4) Coeficiente de rugosidad o n de Manning

Para realizar un estudio hidrulico y mecnico fluvial se deben conocer, adems de las
caractersticas de la geometra hidrulica del tramo en estudio (secciones de escurrimiento,
gradiente de fondo y parmetros geomtricos de cada seccin tales como rea, permetro
mojado y radio hidrulico), el coeficiente de rugosidad o n de Manning de la seccin o del
tramo en estudio.

Respecto del coeficiente de rugosidad, puede decirse que no existe un mtodo exacto o nico
para determinarlo y que, en general, se requiere de experiencia para hacer estimaciones
muchas veces apoyadas tambin en tablas y/o antecedentes especficos disponibles. Es
inusual contar con informacin hidrulica que permita deducir directamente coeficientes de
rugosidad de un cauce.

Para canales naturales considerados de lecho fijo (canales no aluviales), existen numerosos
factores que pueden condicionar la eleccin de un valor determinado del coeficiente de
rugosidad como los indicados en la Tabla 2B.202-26 propuestos por Ven Te Chow, lo cual
puede hacer bastante subjetiva su estimacin. Para minimizar esta dificultad en los canales
naturales, se puede emplear el mtodo de Cowan segn el cual el clculo del coeficiente de
rugosidad n se realiza como sigue:

n = m- (n
0
+n
1
+n
2
+n
3
+n
4
)
(Ec. 2B.202-20)
Donde:
n
0
rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismtico y con rugosidad homognea.
Volumen 2B
351
n
1
rugosidad adicional debida a irregularidades superficiales del permetro mojado a lo
largo del tramo en estudio.
n
2
rugosidad adicional equivalente debida a variacin de forma y de dimensiones de las
secciones a lo largo del tramo en estudio.
n
3
rugosidad adicional equivalente debida a obstrucciones existentes en el cauce.
n
4
rugosidad adicional equivalente debida a la presencia de vegetacin.
m factor de correccin para incorporar efecto de sinuosidad del cauce o presencia de
meandros.

En la Tabla 2B.202-25 se incluyen los valores de los parmetros que intervienen en la
frmula de Cowan. En cauces naturales o canales constituidos por lechos pedregosos,
donde el sedimento es caracterizable por un dimetro medio o representativo, se recomienda
utilizar la ecuacin de Strickler para estimar n
0
si el rgimen es hidrodinmicamente rugoso:

n
0
= u,uS8 -
16

(Ec. 2B.202-21)

Donde D es el dimetro representativo de la rugosidad superficial y se expresa en metros (m).

En cauces naturales pedregosos, este dimetro representativo de la rugosidad se asimila al
dimetro D
65
, D
90
D
95,
dependiendo de la tendencia al acorazamiento del lecho. En
particular, cuando los sedimentos son de granulometra gruesa y extendida, el dimetro medio
de la coraza es cercano al D
90
D
95
obtenido de la curva granulomtrica original del lecho.

Cuando el sedimento es fino (arenoso) y el lecho es mvil (cauce aluvial), la
rugosidad superficial constituye una de las dos componentes de la resistencia al
escurrimiento o de la prdida de carga. En efecto, la rugosidad de un lecho aluvial
requiere considerar una "rugosidad adicional" producto de la presencia de ondas
sedimentarias, lo que conduce a la definicin de un coeficiente de Manning global, el cual
resulta ser funcin tanto de las caractersticas del escurrimiento como del sedimento. Las
relaciones hidrulicas o de prdida de carga para cauces aluviales se analizan en el numeral
2B.202.7.2(2)

Cuando las secciones del escurrimiento no presentan una rugosidad homognea, la rugosidad
global o rugosidad compuesta de la seccin vara con la altura de agua, lo que se debe a que
a distintas profundidades intervienen zonas de la seccin con diferentes rugosidades. Este es
el caso de los cursos naturales donde el lecho est constituido de un cierto tipo de material y
las mrgenes por otro, usualmente con presencia de vegetacin en las zonas de inundacin.

Para aplicar las leyes de resistencia hidrulica o de prdida de carga, en los casos de
secciones con rugosidad no homognea, se precisa diferenciar el lecho de las mrgenes o
subsecciones de distinta rugosidad. Existen mtodos alternativos para evaluar la
rugosidad compuesta de una seccin con rugosidad no homognea, como se describe ms
adelante.
Volumen 2B
352
2B.202.7.1 (5) Coeficiente de rugosidad compuesta

Se incluyen a continuacin frmulas que permiten realizar estimaciones de la rugosidad
compuesta en secciones de rugosidad no homognea. Estas frmulas deben emplearse
considerando que constituyen herramientas para el diseo hidrulico, desarrolladas a partir de
modelos aproximados de un fenmeno complejo como es el de disipacin de energa,
no cabalmente comprendido ni descrito en sus detalles. Por lo mismo, algunas de las
frmulas entregarn resultados ms cercanos a la realidad, en tanto otras lo harn en forma ms
aproximada.

Tabla 2B.202-25 Estimacin del coeficiente de Manning segn mtodo de Cowan

Tabla 2B.202-26 Valores del coeficiente de rugosidad n de Manning en cauces
naturales

Volumen 2B
353
2B.202.7.1 (6) Catastro de obras existentes en el cauce y otra informacin

2B.202.7.1 (6) a) Catastros

Antes de realizar el diseo definitivo de una obra que puede afectar el escurrimiento en un
cauce, conviene conocer todas las estructuras existentes en l que pudieran afectar o determinar
el diseo. Esto con el fin de verificar que la obra proyectada no provoque alteraciones en el
funcionamiento de las obras ubicadas en el rea influenciada hidrulicamente por la obra, o
bien que la presencia de obras existentes no influya sobre la operacin de la nueva estructura.

En general, las obras que existen con mayor frecuencia en un cauce son bocatomas,
descargas de alcantarillado combinado y pluvial, defensas fluviales longitudinales y
transversales, puentes, pasarelas y cruces de tuberas.

Se debe considerar que no se realizan catastros en forma sistemtica y que por lo tanto la
informacin existente es escasa y parcializada, o bien los catastros existentes pudieran ser
antiguos y desactualizados.
La etapa de recopilacin de informacin representa la primera etapa dentro de un catastro, ya
que toda informacin reunida debe ser verificada y apoyada con un detallado recorrido de
terreno. Con el fin de lograr un manejo adecuado y fcil de la informacin recabada,
tanto en los catastros como en terreno, se recomienda confeccionar fichas que contengan la
informacin necesaria para el proyecto. Por ejemplo, en el caso de una defensa, dicha ficha
puede incluir su ubicacin geogrfica, geometra (croquis), material y ao de construccin.

2B.202.7.1(6)b) Otra informacin

Adicional a los catastros puede ser necesario conocer ciertas caractersticas locales o
especficas del curso de agua, sean stas reas inundables, puntos crticos de inundacin,
frecuencia de inundacin, puntos crticos de erosin y sedimentacin, o cualquier otra
informacin necesaria para llevar a cabo los estudios fluviales. El objeto principal de esta
informacin es formarse una visin completa del tramo en estudio, ya sea para ubicar obras
nuevas o para proteger las obras existentes.

2B.202.7.2 Mtodos de clculo hidrulico fluvial

A continuacin se describen los distintos mtodos posibles de emplear para desarrollar el
clculo de las condiciones y comportamiento hidrulico en un cauce natural. Estos mtodos se
separan en mtodos unidimensionales en lecho fijo y en mtodos unidimensionales en
lecho mvil (para cauces aluviales). Como complemento de esta presentacin se describen
someramente tambin, los mtodos del clculo bidimensional para condiciones de lecho fijo.

2B.202.7.2 (1) Mtodos unidimensionales de lecho fijo

En el caso de rgimen permanente (invariante en el tiempo) con lecho fijo, las ecuaciones de
Volumen 2B
354
Saint-Venant se reducen a la ecuacin clsica del eje hidrulico, la cual permite determinar
la variacin a lo largo del cauce del nivel o altura de escurrimiento y de la
correspondiente velocidad media en la seccin, para un caudal y una condicin de borde
dadas. Dicha condicin se especifica en la seccin extrema de aguas arriba o de aguas
abajo del tramo de cauce analizado, dependiendo de si el rgimen es supercrtico (torrente) o
subcrtico (ro), respectivamente.

Un software actualmente muy utilizado para calcular ejes hidrulicos en cauces naturales que
aplica un modelo como el previamente descrito, corresponde al HEC-2, desarrollado
originalmente por el Corp of Engineers de Estados Unidos, cuya versin actual se denomina
HEC-RAS.

En el caso de flujo transitorio (variable en el tiempo) con lecho fijo, las ecuaciones de
Saint-Venant permiten realizar el rastreo de crecidas a lo largo de un tramo de cauce
en estudio. Estas ecuaciones denominadas tambin de onda dinmica, suelen
simplificarse generando distintos tipos de modelos: los llamados de onda no inercial, que se
obtienen de despreciar los trminos inerciales (que son los advectivos que le dan el carcter
no lineal a la ecuacin de cantidad de movimiento), y los llamados de onda cinemtica, que
se obtienen de suponer flujo cuasi-uniforme en todo punto del canal para cada instante de
tiempo. Los modelos simplificados son ms fciles de resolver numricamente, pero
tambin son menos precisos. En general, los modelos de onda cinemtica predicen que una
onda de crecida se traslada sin atenuacin a lo largo de un tramo de ro, lo cual puede
suponerse aceptable en tramos cortos o en ciertos casos en que la gradiente del flujo domina
sobre los efectos inerciales y de los gradientes de presin, que tienden a dispersar y a atenuar
la onda de crecida. En caso que sea importante predecir la atenuacin de dicha onda en tramos
de ro suficientemente largos, se deben utilizar los modelos de onda dinmica completos.

Para la resolucin de las distintas versiones de las ecuaciones de Saint-Venant en rgimen
transitorio se usan principalmente mtodos numricos como el de diferencias finitas o de
volmenes finitos, aplicados sobre las ecuaciones diferenciales parciales directamente, o
aplicando el llamado mtodo de las caractersticas para convertir las ecuaciones a derivadas
parciales en ecuaciones diferenciales ordinarias. Las mayores dificultades en la solucin
numrica de las ecuaciones consisten en resolver la formacin de ondas de frente vertical
que aparecen en algunos problemas en los que los trminos advectivos (no-lineales) de las
ecuaciones tienden a dominar sobre los trminos disipativos o friccionales.

En el caso de rgimen permanente, los mtodos para determinar tanto el eje hidrulico como
las condiciones asociadas en un cauce natural, se basan en una serie de suposiciones que hacen
posible la utilizacin de ecuaciones simples de resolver mediante la implementacin de
programas computacionales. Existen tres tipos de mtodos dependiendo del rgimen espacial
de escurrimiento al cual se apliquen: rgimen uniforme, rgimen cuasi-uniforme y rgimen
gradualmente variado.

Volumen 2B
355
2B.202.7.2 (2) Mtodos unidimensionales de lecho mvil

En el caso de flujo unidimensional con lecho mvil, adems de las ecuaciones de cantidad
de movimiento y continuidad del flujo promediadas en la seccin de escurrimiento, se debe
incluir en el clculo la ecuacin de continuidad del sedimento movilizado desde el lecho,
aplicada en la direccin longitudinal del flujo. Esta ecuacin permite estimar la variacin en el
tiempo de la elevacin del lecho a lo largo del cauce en estudio, resultando til tambin para
estudiar procesos de degradacin o sedimentacin en tramos especficos de cauces
naturales. Esta ecuacin requiere de una relacin de cierre consistente en una ecuacin o
frmula para el clculo de gasto slido de fondo.

Es usual que para el caso de una corriente a caudal constante, las ecuaciones del flujo y de
continuidad del sedimento movilizado se resuelvan de forma desacoplada. Es decir, inicialmente
se calculan las propiedades del escurrimiento para un perfil longitudinal del lecho dado
(vlido para un intervalo de tiempo) y luego estas mismas propiedades se usan para avanzar el
clculo de la deformacin del lecho en el intervalo de tiempo establecido, en lugar de resolver
simultneamente la variacin de las propiedades del flujo y la deformacin del lecho. La
solucin desacoplada se basa en la hiptesis de un proceso mecnico-fluvial cuasi-esttico, en
el cual el tiempo en que la corriente se adapta a un perfil longitudinal del lecho es mucho
menor que el que tarda el lecho en deformarse. La hiptesis cuasi-esttica es aplicable a
procesos de degradacin o sedimentacin relativamente lentos, pero no es aplicable a casos de
erosin acelerada del lecho, como por ejemplo durante los primeros instantes de un proceso de
socavacin o en casos en que el desbalance del gasto slido de fondo entre dos secciones del
cauce sea significativo.

En aquellos casos en que el gasto slido en suspensin es importante en el balance de masa
que determina la variacin temporal de la elevacin del lecho, es necesario incorporar
adems una ecuacin de conservacin de este gasto slido, lo cual requiere modelar los
intercambios de masa entre el sedimento del lecho y el sedimento en suspensin proveniente del
lecho.

En el caso que el sedimento del lecho tenga una distribucin granulomtrica extendida, y por lo
tanto presente una tendencia al acorazamiento, puede ser necesario aplicar una ecuacin de
continuidad del sedimento que describa adems los procesos de transferencia de masa al interior
de las distintas capas y fracciones granulomtricas que conforman el sedimento del lecho.
En estos casos la variacin de la elevacin del lecho influencia las propiedades
granulomtricas de la coraza y del sustrato, lo cual a su vez afecta la resistencia hidrulica y las
tasas de transporte de sedimento, y stas a su vez afectan los cambios de elevacin del lecho.

2B.202.7.2 (2) a) Factores que condicionan la resistencia al escurrimiento en cauces
aluviales

En un cauce con lecho mvil (cauce aluvial), la resistencia al escurrimiento es el resultado de
la composicin de diversos factores, los cuales pueden agruparse en dos grandes categoras:
Volumen 2B
356
factores de macroescala y factores de microescala. Los factores de macroescala incluyen todas
las irregularidades de mayor tamao relativo que contribuyen globalmente a generar la
prdida de energa del escurrimiento. Los cursos naturales an cuando sean
relativamente rectos, son bsicamente no prismticos y sus secciones se ensanchan y
reducen sucesivamente, presentan frecuentes curvas seguidas de tramos rectos, tienen
secciones irregulares compuestas por varias subsecciones de geometra y rugosidades
distintas. Todo ello contribuye a la resistencia al escurrimiento en el sentido que
pueden ser considerados factores de macroescala. Si los cauces son sinuosos con meandros
o son formados por brazos mltiples y trenzados, tales singularidades constituyen tambin
factores de macroescala determinantes en la resistencia al escurrimiento.

Los factores de microescala, por otro lado, se refieren a todos aquellos otros aspectos de la
resistencia al flujo cuyo efecto se manifiesta en forma distribuida y relativamente uniforme a lo
largo de todo el cauce. La prdida de energa se produce en una forma semejante a la clsica
prdida por frotamiento en canales o ductos de contorno fijo. Los factores de microescala
son los asociados con la rugosidad o macrorrugosidad de las partculas slidas del lecho,
con la macroaspereza de las ondas sedimentarias y con la vegetacin que crece distribuida a
lo largo de planicies de inundacin o de riberas de cauces principales.
Las relaciones hidrulicas para escurrimientos con lechos mviles (cauces aluviales) se
refieren en general a secciones o tramos cortos de un curso y por lo tanto, toman en cuenta
principalmente el efecto de los factores de microescala. Este aspecto es
indudablemente el de mayor inters en aplicaciones en ingeniera civil, ya que la
mayora de los problemas prcticos se refieren a obras cuyo diseo depende bsicamente de
las caractersticas locales del escurrimiento.

Se describen a continuacin algunos mtodos ilustrativos de los procedimientos empleados
para definir las relaciones hidrulicas (relaciones de prdida de carga) en canales con fondo
mvil o canales aluviales, distinguiendo entre aquellos constituidos por sedimentos finos
(arenosos) de aquellos otros en que el material es grueso y normalmente bien graduado, como
sucede en los cauces montaosos. En la aplicacin de estos mtodos, u otros que pudieran
considerarse ms apropiados al caso de anlisis, hay que considerar que se trata de
herramientas basadas en teoras e hiptesis que constituyen visiones ms o menos
simplificadas de la realidad. Por lo tanto, los resultados que se obtengan con ellas debern
ser utilizados con criterio y tratando de complementarlos con la experiencia de El Consultor.

2B.202.7.2 (2) b) Relaciones hidrulicas en cauces aluviales constituidos por
sedimento fino

Estos mtodos fueron desarrollados con el propsito de determinar la prdida de carga en
cauces aluviales arenosos, originada por la superposicin de las fuerzas de resistencia
asociadas con la rugosidad granular del lecho y con la macroaspereza que originan las
ondas sedimentarias generadas por la deformacin que produce el flujo al movilizar el
sedimento. La resistencia debida a la rugosidad granular es causada por el frotamiento entre el
fluido y el lecho, y es de origen viscoso o turbulento dependiendo de las caractersticas
Volumen 2B
357
hidrodinmicas de la superficie. La resistencia asociada con las ondas sedimentarias, en
tanto, se debe al despegue o separacin del escurrimiento aguas abajo de la cresta de las
ondas, de la misma forma que ocurre en una expansin brusca. El efecto del despegue
peridico del flujo en un tren de ondas sedimentarias puede considerarse como una
macroaspereza en trminos comparativos con la rugosidad granular que generan las
partculas slidas.

2B.202.7.2 (2)c) Relaciones hidrulicas en cauces de montaa constituidos por sedimento
grueso

En trminos generales, los cauces de montaa presentan caractersticas particulares en cuanto a
su gradiente y material constitutivo del lecho, lo cual impide utilizar las relaciones hidrulicas
desarrolladas para cauces arenosos. Las relaciones aplicables a cauces de montaa reflejan
el efecto ms determinante que tiene sobre la disipacin de energa la rugosidad
granular, la cual a su vez est asociada a alturas de escurrimiento relativas bastante
menores que las de lechos finos. En lechos gruesos las ondas sedimentarias juegan un papel
poco importante en la prdida de carga.

2B.202.7.2 (2) c.1) Caractersticas principales de los cauces

Debido a las altas gradientes (en condiciones naturales ellas van desde 5 % hasta 20 % o ms)
estos cauces presentan escurrimientos de alta velocidad y baja profundidad, y sedimentos de
gran calibre, normalmente muy bien graduados. Como consecuencia de estas caractersticas, el
nmero de Froude alcanza valores cercanos o mayores que la unidad y la profundidad relativa
es del orden de uno ( h / D R / D 1), lo que confiere tpicamente al escurrimiento el carcter
de flujo macro-rugoso. Adems, las deformaciones que experimenta el lecho son
principalmente del tipo de barras u ondas de gran longitud, lo cual hace que la prdida de
carga sea principalmente por rozamiento sobre la superficie granular, lo que es diferente al
fenmeno que presentan los cauces arenosos que se deforman en trenes de ondas.

En casos extremos de quebradas o torrentes de montaa, donde el ancho y/o altura de la
corriente es del mismo orden de magnitud que el tamao del material del lecho (bloques o
fragmentos de roca) y las gradientes superan el 5 % al 10 %, el flujo se ve
significativamente distorsionado por los elementos de rugosidad, causando un curso
quebrado en gradiente, constituido por una secuencia de rpidos alternados por remansos
localizados que actan como colchones amortiguadores, donde se disipa parte importante de
la energa bajo la forma de resaltos que se desarrollan al pie de estos rpidos.

Otra caracterstica de los cauces de montaa es el relativamente infrecuente movimiento
masivo del material de sus lechos; este movimiento se da slo con ocasin del escurrimiento
de caudales importantes durante crecidas. Esta caracterstica permite aceptar que la prdida de
carga sea asimilable en muchos casos a la de una canalizacin de contorno fijo o inmvil.

Volumen 2B
358
2B.202.7.2 (2) c.2) Prediccin de la prdida de carga

Existen diversos mtodos y ecuaciones desarrolladas para determinar la prdida de carga en
escurrimientos macro-rugosos, pudiendo clasificarse en dos categoras los enfoques
empleados: (1) enfoque fenomenolgico y (2) enfoque emprico.

2B.202.7.2 (2) c.2.1) Enfoque fenomenolgico.

Una de las lneas de investigacin seguida por diversos investigadores ha sido el enfoque de
Keulegan, basado en la aplicacin de la teora de la capa lmite a canales, la cual conduce a
las conocidas relaciones hidrulicas logartmicas. Algunos investigadores han orientado sus
esfuerzos a ajustar a datos disponibles ecuaciones del siguiente tipo:

I
I
-
= A ln _B
R
-
] +C
-
R

(Ec. 2B.202-23)

Donde V y V
*
son respectivamente la velocidad media y la velocidad de frotamiento, y A, B y C
son constantes que provienen del ajuste logrado; R es el radio hidrulico y D
*
un dimetro
representativo de la aspereza obtenido de la granulometra integral del lecho. La mayora de los
autores utiliza el valor A = 2,5 como en el caso de canales rgidos.

La razn
v
v
-
permite evaluar directamente el factor de resistencia del escurrimiento, puesto que se
cumple:
v
v
-
=
8
]
y :
-
= g R [

(Ec. 2B.202-24)

A partir de datos experimentales o de informacin obtenida directamente en terreno, se han
propuesto las constantes A, B y C para los correspondientes dimetros D
x

indicados en la
Tabla 2B.202-27 adjunta.

Volumen 2B
359
Tabla 2B.202-27 Valores de los parmetros A, B y C para relaciones hidrulicas
logartmicas en lechos gruesos

Por otro lado se han propuesto expresiones como la siguiente:

I
I
-
= A_
R
x
]
B

(Ec. 2B.202-25)

Los parmetros A y B de esta expresin aparecen consignados en la Tabla 2B.202-28 adjunta.

Tabla 2B.202-28 Valores de los parmetros A y B para relaciones hidrulicas monomias

Las expresiones anteriores pueden utilizarse para evaluar el coeficiente de Manning en lechos
macro-rugosos, igualando la velocidad media a aquella obtenida de la propia ecuacin de
Manning, lo que conduce a la siguiente expresin para n que refleja la dependencia de este
coeficiente con la altura relativa o radio hidrulico relativo..

n
x
16
=
[
R
16
g A ln [B
R
x
+C [
x
R

(Ec. 2B.202-26)

En esta expresin basta con remplazar los factores numricos dados para las constantes A, B y C
en la Tabla 2B.202-27 para determinar el valor n / D
x
1/6

en unidades mtricas (R y D
x
en metros).

La razn n / D
x
1/6
= S
t
se denomina coeficiente de Strickler y puede ser comparada con el valor
constante dado para superficies hidrodinmicamente rugosas por varios investigadores:
Volumen 2B
360
S
t
= 0,038 para D
x
= D
90
(m) en el caso de Meyer-Peter y Muller.
S
t
= 0,026 para D
x
= D
50
en el caso de Lane y Carlson.

La comparacin entre los valores de S
t
indicados anteriormente y los obtenidos de la expresin
logartmica n / D
x
1/6
, permite visualizar el efecto que tiene la altura relativa h/D R/D en el caso
de los escurrimientos macro-rugosos, ya que en los flujos sobre paredes hidrodinmicamente
rugosas este parmetro no interviene.

2B.202.7.2(2)c.2.2) Enfoque emprico. Mediante el ajuste directo de la ecuacin de Manning a
datos medidos en cursos naturales, se han desarrollado relaciones del tipo:

n = Ai
B
R
C

(Ec. 2B.202-27)

Donde i es la gradiente del cauce expresada en m/m y R el radio hidrulico en metros.

Estas expresiones deben emplearse con sumo cuidado por cuanto solo son aplicables para el
rango de los datos a partir de los cuales fueron desarrollados.

2B.202.7.2 (3) Mtodos bidimensionales de lecho fijo

Los modelos bidimensionales pueden ser de dos tipos: los que permiten resolver el flujo en
un plano vertical orientado longitudinalmente, es decir describen la estructura vertical del
flujo, y aquellos otros que resuelven el flujo en las direcciones transversal y longitudinal,
promediando sus propiedades locales en la vertical.

Las ecuaciones que gobiernan el problema en este caso resultan de promediar en la vertical
las ecuaciones tridimensionales de continuidad y cantidad de movimiento del flujo. Se
obtienen las llamadas ecuaciones de Saint-Venant bidimensionales, las cuales requieren una
ley de cierre para la resistencia del flujo. Esta puede estar basada en un coeficiente de
rugosidad de Manning o algn otro tipo de factor de friccin.
La solucin numrica de estas ecuaciones se basa en la aplicacin de mtodos de elementos
finitos, diferencias finitas y volmenes finitos.

Existen varios modelos comerciales que permiten resolver las ecuaciones de Saint-Venant
bidimensionales con lecho fijo. Un modelo desarrollado en el pasado por el Corp of Engineers
de los EEUU denominado STREAMER hoy en da se comercializa con un nombre distinto.
Otros modelos comerciales para este tipo de problema son AQUADYN, AQUASEA, e
incluso el MIKE21, aunque este ltimo es bastante caro y complejo, y sus aplicaciones
estn ms por el lado de problemas de hidrulica martima.

Para casos en que el anlisis requiere considerar el lecho mvil, adems de las ecuaciones de
Saint-Venant en dos dimensiones, debe considerarse la ecuacin de continuidad de
sedimento en dos dimensiones. El problema puede tratarse acoplado o desacoplado, tal
Volumen 2B
361
como se indic en el caso de los modelos unidimensionales. La ecuacin de continuidad de
sedimento en dos dimensiones requiere leyes de cierre consistentes en relaciones de clculo
de gasto slido de fondo en las direcciones longitudinal y transversal. Generalmente se
utilizan las relaciones tradicionales para calcular el gasto slido de fondo total, el que es
proyectado en las direcciones longitudinal y transversal. Para el ngulo de proyeccin
se considera tanto la direccin local del esfuerzo de corte del lecho, dado por la solucin de las
ecuaciones del flujo, como la direccin local del gradiente espacial de la elevacin del lecho y
la curvatura de las lneas de corriente.

Los modelos bidimensionales de lecho mvil se han utilizado principalmente para analizar
aspectos morfodinmicos tales como la formacin de barras y otras ondas sedimentarias
tridimensionales en cauces rectos o mendricos. Desde el punto de vista ingenieril, este
tipo de anlisis puede ser de inters para estudiar problemas de interaccin de barras o
depsitos de sedimentos con obras hidrulicas, principalmente en bocatomas y obras de
captacin. Actualmente no existen modelos comerciales que permitan resolver este tipo de
problema. Los modelos descritos en la literatura pertinente han sido desarrollados
principalmente con fines acadmicos y/o para investigacin aplicada.

2B.202.7.3 Mtodos de clculo mecnico fluvial

Se describen a continuacin los procesos de formacin de ondas sedimentarias y de
acorazamiento de un lecho fluvial, as como los mtodos utilizados para su cuantificacin.
Tambin se presentan y describen algunos mtodos orientados a la determinacin del
gasto slido de fondo y en suspensin, segn el tipo de granulometra que constituye el
cauce. Adicionalmente se describen algunos mtodos de degradacin inducida que pueden
ocurrir en un cauce natural.

Todos estos mtodos estn basados en teoras o antecedentes experimentales que persiguen
describir de modo simplificado fenmenos complejos. Por esta razn en su aplicacin deben
considerarse sus limitaciones y hacer una utilizacin juiciosa de sus resultados,
complementndolos con la experiencia de El Consultor.

2B.202.7.3 (1) Ondas sedimentarias en un cauce aluvial

La accin de la corriente sobre un lecho mvil se traduce en una deformacin de ste que se
manifiesta en la forma de ondas regulares y semi-peridicas, las cuales dependiendo de las
caractersticas del escurrimiento y del sedimento, presentan una variedad de formas y tamaos.

Las ondas sedimentarias revisten importancia en\\ los fenmenos de transporte de sedimentos
por cuanto condicionan en gran medida el escurrimiento y ste a su vez, determina la forma y
tamao de las ondas en un ciclo que significa un alto grado de acoplamiento y complejidad.

La caracterizacin de las ondas sedimentarias en trminos cuantitativos ha ocupado durante
largo tiempo la atencin de numerosos investigadores.Si bien hoy en da todava no es posible
Volumen 2B
362
considerar el problema resuelto ni mucho menos, su estudio sistemtico ha permitido
comprender mejor el fenmeno y formular relaciones hidrulicas ms confiables para predecir
las principales caractersticas de corrientes en canales de contorno mvil.

A continuacin se exponen sucintamente las caractersticas ms relevantes de los lechos
ondulados y algunos mtodos que se emplean para la identificacin de las distintas formas de
ondas.

Si en un canal de fondo mvil, originalmente plano, la capacidad de arrastre de la corriente se
aumenta paulatinamente, por ejemplo incrementado lentamente su velocidad media, el lecho se
deforma. Si adems el proceso se desarrolla escalonado en etapas, de forma de conseguir
un efecto discreto que permita visualizar los distintos estados del lecho, se observar lo
siguiente:
Para velocidades pequeas, las partculas slidas no se mueven y el lecho permanece
plano.
Si la velocidad aumenta sobrepasando un umbral de transporte (condicin llamada de
transporte incipiente o crtico), algunas partculas comienzan a moverse produciendo
una deformacin del lecho. En lechos muy finos a finos (limos y arenas finas y medias)
esta deformacin da origen a los rizos, los cuales se caracterizan por tener una forma
aproximadamente triangular, con una gradiente mayor en el sentido contrario al
escurrimiento. La longitud de onda tpica de los rizos es pequea, normalmente
inferior a 30 cm y su amplitud alcanza a unos pocos centmetros. Desde el punto de vista
hidrodinmico la formacin de rizos tiene directa vinculacin con los fenmenos de
origen viscoso que se dan en las cercanas de la pared. En lechos gruesos (arenas
gruesas y gravas) no se producen normalmente rizos.
Si la velocidad se sigue aumentando, los rizos que originalmente presentaban una
tpica disposicin bidimensional, adquieren disposiciones tridimensionales con forma de
lenguas, que avanzan lentamente pero en grupos, hacia aguas abajo.
Una tercera etapa en la deformacin del lecho la constituyen las llamadas dunas. Estas
ondas tienen la misma forma triangular de los rizos pero sus dimensiones son
considerablemente mayores. Algunas veces, antes que se desarrollen en forma completa
las dunas, aparecen rizos sobrepuestos sobre las dunas. Las dunas dependen en cuanto a
su tamao, de la escala de la macroturbulencia del flujo. As, en canales abiertos sus
longitudes de onda y amplitudes son aproximadamente proporcionales a la altura
media del escurrimiento. Las dunas del desierto o del fondo marino tambin tienen un
comportamiento similar y un tamao mucho mayor. Las dunas se producen en
condiciones de velocidad del escurrimiento mayores que las de los rizos y siempre
presentan un avance en la direccin de la corriente, pero se desplazan a velocidades
considerablemente menores que sta.
Pasado un cierto lmite de velocidad, generalmente asociado con nmeros de Froude
cercanos, aunque siempre inferiores a 1, las ondulaciones tienden a desaparecer y el
lecho vuelve a ser plano. Este fenmeno ocurre a tasas de transporte relativamente
altas. En la nomenclatura que se usa en la Hidrulica del Transporte de Sedimentos,
Volumen 2B
363
se acostumbra a designar como rgimen inferior del lecho a las categoras de
deformacin que ocurren a velocidades o nmeros de Froude menores que el que
genera un lecho plano con arrastre.
El rgimen superior del lecho ocurre con nmeros de Froude superiores a los de
lechos planos. En este rgimen se distinguen dos tipos de ondas. Unas que
corresponden a las llamadas antidunas que tienen forma aproximadamente sinusoidal, y
otras que corresponden a las series de rpidos y pozas. Las antidunas generan ondas
en la superficie libre del escurrimiento que pueden estar en fase o desfasadas en
90 con las primeras, segn sea el escurrimiento respectivamente supercrtico o
subcrtico. Las antidunas pueden ser estacionarias o mviles; en este ltimo caso pueden
desplazarse tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo.
A velocidades del escurrimiento an mayores, se generan series de rpidos y pozas
que constituyen una extensin de las antidunas con ondas superficiales en fase.
Estas, a medida que aumenta la velocidad, tienden a romper contra la corriente hasta
degenerar en resaltos alternados con escurrimiento supercrtico.

Los distintos tipos de ondas descritos arriba, aparecen ilustrados en la Figura 2B.202-27 adjunta

Figura 2B.202-27 Ondas sedimentarias en cauces aluviales (lecho mvil fino arenoso)

La identificacin del tipo de ondas sedimentarias en canales de contorno mvil es importante
por cuanto, tal como ha sido explicado antes, existe una relacin directa entre las
caractersticas morfolgicas de las ondas y la resistencia que el lecho opone al escurrimiento.
Volumen 2B
364
En efecto, segn lo visto en numerales anteriores, algunos de los mtodos que se utilizan para
predecir curvas de descarga en lechos mviles requieren de la identificacin, sino del tipo
exacto de ondas, al menos del rgimen del lecho al que pertenecen.

Uno de los mtodos para la identificacin de ondas sedimentarias ms completos en cuanto a
la base de datos que emplea, es el de Vanoni. Este mtodo se basa en un conjunto
abundante de observaciones de laboratorio y de terreno, las cuales han sido ordenadas de
acuerdo a la relacin funcional adimensional siguiente:

_Rc
g
,
b
50
, F] = u
(Ec. 2B.202-28)

Donde Re
g
es un nmero de Reynolds del grano basado en el dimetro mediano de las partculas
D
50;

h
S0
la altura relativa de escurrimiento a ese mismo dimetro D
50
,y F el nmero de Froude de
la corriente. El primer y ltimo parmetro se definen como sigue:

Rc
g
=
50
g
50
v

(Ec. 2B.202-29)

F =
I
g b

(Ec. 2B.202-30)

Donde g es la aceleracin de gravedad, la viscosidad cinemtica del agua, V la velocidad media
del flujo y h su altura media.

En base a la ecuacin funcional adimensional que aparece indicada grficamente en la Figura
2B.202-28 se puede identificar el tipo de onda sedimentaria y el rgimen del lecho al que
pertenece, conociendo las caractersticas del sedimento D
50
, la viscosidad cinemtica del agua
, la velocidad media de la corriente V y su altura media h. En la Figura B . 0 -30 aparece
un diagrama que permite adems diferenciar rizos de dunas, cuando se trata del rgimen
inferior del lecho. Es preciso insistir que estos grficos provienen de estudios experimentales
en canales de laboratorio, por lo que la aplicacin de los mismos a problemas en prototipos
debe realizarse tomando posibles efectos de escala.

2B.202.7.3 (2) Procesos de acorazamiento en cauces constituidos por sedimentos gruesos
bien graduados

2B.202.7.3 (2)a) Caractersticas del proceso

El acorazamiento del lecho ocurre en presencia de sedimentos de granulometra extendida o
Volumen 2B
365
bien graduados con
g
> 1,5 a 2 (o
g
=
84
16
). Es este tipo de sedimentos el que revela en
su curva granulomtrica un amplio intervalo de tamaos de partculas y cantidades apreciables
de cada fraccin.

La caracterstica ms importante de los sedimentos granulares (no cohesivos) de granulometra
extendida que constituyen un lecho, cuando estn sujetos a la accin de un flujo de agua que los
moviliza, es su capacidad para desarrollar una coraza o armadura que cubre la superficie de
dicho lecho, proceso denominado acorazamiento. Para que ocurra esto es necesario que el flujo
pueda arrastrar los granos ms finos, pero no los ms gruesos. Las partculas pequeas,
incapaces de resistir el paso del agua, van siendo lavadas o transportadas por la corriente, salvo
algunas que quedan escondidas detrs de las estelas de despegue en torno a las partculas ms
grandes, que no son transportadas si pueden resistir a las fuerzas de arrastre y sustentacin
debidas al flujo. De este modo, por la permanencia de las partculas gruesas, se va formando una
especie de empedrado en la superficie del lecho, el cual protege como coraza o armadura al
material fino subyacente del acarreo que produce el flujo.

El proceso de acorazamiento es fundamentalmente un problema de inicio de arrastre o de
transporte incipiente que reviste caractersticas especiales para sedimentos graduados ya que
en este tipo de sedimentos no se tiene una condicin nica o situacin promedio de
umbral de movimiento, como acontece con el material uniforme. En efecto, si las
partculas de menor dimetro estn a punto de ser movidas por el flujo, se est en una
condicin hidrulica de arrastre incipiente mnima, en tanto que si el flujo est a punto de
movilizar las partculas de mayor dimetro, se alcanza una condicin hidrulica de arrastre
incipiente mxima (la condicin hidrulica se vincula a una velocidad media del flujo o a un
esfuerzo de corte). Entre ambas condiciones extremas, dependiendo de las caractersticas del
flujo y del material del cauce, tambin podrn suceder otras situaciones intermedias de
transporte incipiente y, por consiguiente, podrn darse distintos grados de acorazamiento,
segn los tamaos de las partculas que permanezcan formando la coraza o armadura. Sin
embargo, dado el carcter aleatorio de la turbulencia en el flujo de agua, siempre existir la
posibilidad de que cualquier grano sea arrastrado por el flujo. En todo caso, bajo igualdad de
condiciones, la probabilidad de que una partcula no sea arrastrada y forme parte de la coraza,
ser mayor para las partculas de mayor tamao que para las finas.

Al analizar o predecir el comportamiento de un cauce constituido por material granular
bien graduado, uno de los problemas por resolver es el clculo del esfuerzo de corte mximo o
esfuerzo de corte crtico que podra llegar a soportar dicho cauce. Como se ha
explicado, la coraza es funcin de la granulometra del material original y de las
caractersticas del flujo y tambin de las propiedades del fluido. Si el flujo no es muy
intenso (esfuerzo de corte bajo), ste ser capaz de arrastrar las partculas ms pequeas,
con lo cual el dimetro medio de la granulometra del material que permanecer formando
coraza, aunque un poco mayor, ser parecido a la del material original. Por otro lado, si la
intensidad del flujo aumenta (esfuerzo de corte mayor), la corriente arrastrar partculas ms
Volumen 2B
366
grandes, y el dimetro medio de la coraza ir tambin aumentando hasta alcanzar un valor
mximo. Si el flujo tiene an capacidad para mover las partculas de dimetro mximo, stas
a su vez sern arrastradas dejando al descubierto a las partculas finas que estaban
protegiendo con lo cual el dimetro medio de la coraza podr disminuir transitoriamente.

De lo anterior se concluye que el esfuerzo de corte mximo (esfuerzo crtico) que puede resistir
un material de granulometra no uniforme y extendida es aquel que corresponde a la
condicin de flujo que deja en la superficie del lecho una coraza con una distribucin
granulomtrica tal, que su dimetro medio es mximo.

Desde un punto de vista morfolgico fluvial puede sealarse que, aun cuando el proceso de
acorazamiento vaya acompaado de transporte de sedimentos, el acarreo de partculas
no causar prcticamente erosin del fondo ni modificar la gradiente del cauce. En tal
situacin se dice que el cauce acorazado es estable. Sin embargo, si los esfuerzos cortantes
del flujo son tales que sobrepasan el esfuerzo de corte mximo que puede resistir el material
que constituye el cauce, ste dejar de ser estable pues todo el material de la superficie estar
en movimiento. Si esto acontece y no hay continuidad en el acarreo de sedimentos, habr
erosin continua del fondo hasta que el esfuerzo de corte del flujo se reduzca por disminucin
de la gradiente o por aumento del rea hidrulica, y de este modo se iguale con el que
puede resistir el material del cauce. Por el contrario, si hay continuidad en el transporte de
sedimentos o de gasto slido, en promedio no ocurrir ni erosin ni depsito, y slo se
tendr un transporte continuo de sedimentos hasta que la profundidad disminuya por
reduccin del gasto lquido.

Volumen 2B
367

Figura 2B.202-28 Diagramas para la identificacin de ondas sedimentarias
Volumen 2B
368

Figura 2B.202-29 Diagramas para la identificacin de ondas sedimentarias
(continuacin)

Volumen 2B
369

Figura 2B.202-30 Diagrama para identificacin de rizos y dunas del rgimen inferior
(Vanoni)

2B.202.7.3 (2)b) Cuantificacin del acorazamiento

Para cuantificar la condicin hidrulica que determina el umbral de estabilidad de un cauce
que se acoraza, se emplea el mtodo de Gessler segn el cual la razn entre el esfuerzo de corte
crtico (
c
) de las partculas y el esfuerzo de corte en el lecho (
o
), responde a una distribucin
normal de probabilidades con media = 1 y desviacin standard = 0,57. Este valor de la
desviacin standard est determinado por la intensidad de la turbulencia del flujo y considera
el escondimiento de las partculas pequeas.

La probabilidad (q) que una partcula de tamao especfico no sea arrastrada por la corriente
viene dada por la ecuacin:

q =
1
o(2n)
12
cxp _
-x
2
2o
2
_Jx
[
c
-1
-

(Ec. 2B.202-31)

Donde x es la variable de integracin. En esta expresin es importante considerar que
c
=
c
(D) por lo cual se cumple que q = q(D). Siendo D el dimetro del sedimento representativo
de la fraccin de tamaos que se estudia.

A partir de lo anterior, el mtodo permite estimar el esfuerzo de corte crtico o esfuerzo de
corte mximo que puede resistir un lecho formado por un material no cohesivo de
Volumen 2B
370
granulometra no uniforme y extendida. El mtodo permite determinar tambin la curva
granulomtrica del material arrastrado y de aquel que forma la coraza.

El mtodo consiste en suponer diferentes condiciones de flujo o esfuerzos de corte
o
,
calculando para cada uno el dimetro medio de la coraza (D
mc
) que se forma en la superficie del
lecho. El esfuerzo de corte para el cual se obtiene el mximo D
mc
corresponde a la condicin
crtica de arrastre y por lo tanto determina la condicin hidrulica umbral de estabilidad de un
lecho acorazado.

Si se define como P
o
la distribucin de frecuencias acumuladas asociada a la curva
granulomtrica inicial del lecho que viene dada para un cierto dimetro D por:

P
o
() = p
o
(x)Jx
min

(Ec. 2B.202-32)

Donde P
o
es la funcin de frecuencias y por otro lado la funcin de frecuencias del material de
la coraza del lecho est dada por:

P
u
() = C
q
()p
o
()
(Ec. 2B.202-33)

Donde C es un valor que se determina de la condicin que el rea bajo la curva de frecuencias
relativas de tamaos sea la unidad:

p
u
(x)Jx = C q(x)p
o
(x)Jx = 1
mcx
min
mcx
min

(Ec. 2B.202-34)

La funcin de frecuencias acumuladas del material de la coraza P
a
viene dada por lo tanto por la
siguiente expresin:

P
u
() =
q(x)p
o
(x)Jx
min
q(x)p
o
(x)Jx
mcx
min

(Ec. 2B.202-35)

La funcin de distribucin de frecuencias acumuladas asociada al material transportado desde el
lecho P
t
(D) es similar a la ecuacin anterior, pero en ella debe remplazarse el valor de q por (1-
q).

De estas funciones de frecuencias acumuladas se obtienen las curvas granulomtricas del
Volumen 2B
371
material de la coraza y del material transportado por el flujo. A partir de la curva granulomtrica
de la coraza se determina el dimetro medio D
mc
asociado al esfuerzo de corte
o
. Con el
propsito de facilitar la bsqueda del mximo valor de D
mc
y por lo tanto del esfuerzo de corte
mximo
cmax
, se recomienda graficar los valores obtenidos para este parmetro D
mc
en funcin
del esfuerzo de corte
o
.El esfuerzo de corte mximo
cmax
obtenido corresponde a la condicin
de arrastre crtico del lecho.

Una vez definida la condicin crtica de arrastre para el diseo de canales sin revestimiento, se
recomienda que el valor del esfuerzo de corte crtico calculado sea disminuido por un factor de
seguridad equivalente a 1,3. Sin embargo, algunos investigadores han encontrado que el mtodo
sobrestima el valor de
c
por lo que recomiendan usar como factor de seguridad el valor 1,5.

El procedimiento a seguir consiste en fijar la condicin hidrulica (determinando
o
) para la cual
se desea analizar la estabilidad del sedimento cuya curva granulomtrica es conocida. Esta curva
se discretiza en intervalos y para cada tamao representativo de estos intervalos (D) se calcula
c
(D), con lo cual se determina la probabilidad de no arrastre asociada q(D) y la curva
granulomtrica de la coraza. Con esta ltima se obtiene finalmente su dimetro medio D
mc
.

Si el clculo se repite para otra condicin hidrulica (
o
), se va definiendo una relacin entre
o
y
D
mc
, de la cual se determina el
o
mximo asociado al mayor valor de D
mc
. Tal valor constituye el
esfuerzo crtico que define el umbral de arrastre, el que para diseo debe dividirse por un factor
de seguridad, tal como se ha explicado antes.

2B.202.7.3 (3) Transporte incipiente o crtico de sedimentos no cohesivos

2B.202.7.3 (3)a) Caractersticas del fenmeno

El calificativo de incipiente o crtico del transporte de sedimento se utiliza para describir o
cuantificar la condicin hidrulica asociada al umbral de movimiento de las partculas slidas,
es decir la condicin lmite para la cual se inicia el transporte slido. Esta condicin lmite
se conoce tambin como condicin o arrastre crtico, pudindosele asociar una velocidad del
escurrimiento, un esfuerzo de corte, o bien una altura o profundidad de agua.

Desde el punto de vista de la Dinmica, corresponde a una situacin en la cual las fuerzas que
se oponen al movimiento de las partculas, igualan a las fuerzas hidrodinmicas de sustentacin
y arrastre de la corriente. En el caso de suelos granulares, las fuerzas de resistencia dependen
principalmente del peso sumergido de las partculas, mientras que en los suelos cohesivos
stas son dependientes de las fuerzas electroqumicas de cohesin y adhesin.

El estudio del transporte incipiente o inicio del transporte tiene inters tanto terico como
prctico. Desde el punto de vista terico, da la oportunidad de analizar y cuantificar aspectos
relativamente ms sencillos del movimiento de slidos generado por el flujo de un lquido o
gas. Desde el punto de vista prctico es importante por cuanto existe una diversidad de
problemas de ingeniera que estn relacionados con este aspecto particular del transporte de
Volumen 2B
372
slidos que requieren ser analizados y evaluados con fines de anlisis operacional o de diseo de
obras.

Existen en la actualidad bsicamente dos enfoques o criterios alternativos para el estudio del
problema:
Criterio de la velocidad crtica de arrastre.
Criterio de la tensin tangencial o del esfuerzo de corte crtico.

En el primer enfoque se asocia con la capacidad de transporte de slidos de la corriente, una
velocidad del escurrimiento y por lo tanto, con la condicin de transporte incipiente una
velocidad crtica. Como se ver ms adelante, en este enfoque es necesario definir una
velocidad representativa del flujo, la que en rigor debiera ser una velocidad cercana a las
partculas del lecho. Sin embargo, esta definicin es poco prctica resultando ms
conveniente utilizar en las aplicaciones una velocidad media del escurrimiento.

El criterio de la tensin tangencial crtica, por otro lado, cobr por un tiempo
relativamente mayor popularidad que el de la velocidad crtica. Como la capacidad de
arrastre est directamente relacionada con los esfuerzos cortantes en las cercanas del lecho,
que son evaluables en forma directa de las propiedades globales del flujo (gradiente y altura
de escurrimiento), es relativamente menos incierto definir una condicin crtica en base a
estos esfuerzos que en base a la velocidad.

El transporte incipiente o inicio del arrastre no es una condicin claramente delimitada, por
cuanto al alcanzar la capacidad de arrastre del flujo un cierto nivel, slo algunas partculas
se ponen en movimiento. Siendo este movimiento intermitente y difcil de establecer
mediante observaciones, existe bastante incertidumbre y subjetividad en la definicin
experimental de la condicin lmite o umbral del movimiento.

Algunos investigadores definen la condicin crtica como aquella en que comienzan a moverse
algunas partculas. En lechos de granulometra extendida se ha sugerido que el arrastre
comienza cuando se inicia el movimiento de aquellos granos de tamao medio. Otros autores
en cambio, definen el esfuerzo de corte asociado al comienzo del transporte a partir de una
curva de gasto slido versus esfuerzo de corte del fondo, extrapolando dicha curva para gasto
slido de fondo nulo. El valor del esfuerzo de corte asociado a este gasto de slidos nulo, se
define como esfuerzo de corte crtico.

Las observaciones de numerosos investigadores han demostrado que las partculas slidas se
mueven cuando se producen verdaderos estallidos o pulsaciones del flujo turbulento cerca del
lecho. Por esta razn el proceso es aleatorio. Hoy en da existe consenso de que en paredes
hidrodinmicamente lisas (en lechos constituidos por materiales finos) dichas pulsaciones se
deben a intrusiones de flujo turbulento hasta la pared misma, las que estn asociadas con
inestabilidades cuasi-peridicas de la subcapa viscosa.

En paredes hidrodinmicamente rugosas, las pulsaciones son inherentes a las caractersticas
Volumen 2B
373
mismas del flujo turbulento. Es por eso que uno de los enfoques del problema del transporte
incipiente se basa en la cuantificacin de las fuerzas de sustentacin, las cuales se
consideran el mecanismo fundamental en el movimiento de los slidos.

2B.202.7.3 (3)b) Criterio de la velocidad crtica

Desde un punto de vista histrico, este enfoque fue el primero que se utiliz en el anlisis
del problema. Como se indic antes, consiste en establecer una relacin entre la velocidad
mxima (crtica) que produce la condicin de movimiento incipiente y las propiedades de las
partculas slidas.

Brahms (1753) propuso por primera vez una relacin denominada "Ley de la Sexta Potencia"
segn la cual el mayor peso de la partcula que puede arrastrar una corriente, es
proporcional a la sexta potencia de la velocidad local del flujo en las cercanas del grano.

La adopcin de una velocidad local en las cercanas de la pared como velocidad crtica de
fondo, tiene la dificultad que tambin requiere conocer la distribucin vertical de las
velocidades y adems definir un criterio para establecer la distancia al lecho a la cual se calcula
dicha velocidad local.

Dado lo anterior, se ha optado por emplear la velocidad media de la seccin en vez de la
velocidad local para cuantificar la condicin hidrulica de transporte incipiente. La velocidad
media crtica es funcin de las caractersticas del sedimento representadas por su dimetro y su
densidad relativa.

Una relacin de arrastre crtico basada en la velocidad media ha sido propuesta por Neill. Este
investigador experiment con sedimentos uniformes de dimetros comprendidos entre 6 y
30 mm. Sin embargo, a estos datos agreg los de otros investigadores, lo cual permiti derivar
la siguiente relacin que sera aplicable a sedimento natural para rangos de tamao de 3 D
140 mm y rangos de altura relativa de h / D 100:

I
c
g
= 1,41(s -1)
12
_
b
]
16

(Ec. 2B.202-36)

Esta frmula corresponde a la ecuacin de la envolvente de todos los datos experimentales que
el autor reuni, lo que la hace desde el punto de vista del diseo, una curva conservadora. Para
sedimento natural s = 2,65 lo cual hace que en tal caso el factor numrico del lado derecho de la
ecuacin tome el valor 1,81.

2B.202.7.3(3)c) Criterio del esfuerzo de corte crtico

El criterio de la velocidad crtica para cuantificar el arrastre incipiente ha sido cuestionado
Volumen 2B
374
por algunos investigadores debido principalmente a la incertidumbre en la definicin de una
velocidad del flujo representativa de la condicin de transporte incipiente. Como alternativa
se ha propuesto usar el criterio del esfuerzo de corte crtico. Este esfuerzo se introduce a partir
del balance de fuerzas que actan sobre una partcula individual, considerando como nica
componente de la fuerza ejercida por el flujo, la fuerza de arrastre hidrodinmico y
como fuerza resistente, el peso sumergido de la partcula. Aceptando que la primera puede
expresarse como proporcional al producto del esfuerzo de corte y del dimetro al cuadrado de
la partcula y la segunda proporcional al dimetro al cubo, puede demostrarse que para un
lecho horizontal se cumple la ecuacin siguiente:

c
= K(y
s
-y)tg0
(Ec. 2B.202-37)

Donde
c
es el esfuerzo de corte crtico, K una constante que engloba las caractersticas de
forma y puntos de aplicacin que intervienen en el equilibrio de la partcula que est a
punto de ser desestabilizada,
s
es el peso especfico sumergido de la partcula, D su
dimetro y el ngulo de reposo del sedimento.

De o anterior se evidencia el hecho que el material de fondo ser ms estable a la accin de
la corriente mientras mayor sean el ngulo de reposo (), el tamao de las partculas (D) y
el peso especfico de los slidos (
s
), ya que mayor resulta tambin el esfuerzo requerido
para iniciar la movilizacin de las partculas.

Las constantes de la ecuacin anterior han sido evaluadas a partir de experimentos,
encontrndose que para flujos laminares se cumple K = 0,18; en tanto que para flujos
turbulentos K = 0,10.

La expresin anterior puede expresarse en trminos adimensionales, definiendo el esfuerzo de
corte crtico adimensional
c- como sigue:

c-
=
c
(y
s
-y)
= K tg0
(Ec. 2B.202-38)
2B.202.7.3(3)d) Diagrama de Shields

Shields propuso cuantificar el esfuerzo de corte crtico adimensional expresado en funcin de
propiedades hidrodinmicas adimensionales de la pared, lo que matemticamente puede
representarse a travs de la siguiente funcin:

c-
= Rc
-

(Ec. 2B.202-39)
Donde Rc
-
=
v
-
v
es un nmero de Reynolds de la pared, el cual refleja sus caractersticas
hidrodinmicas.
Volumen 2B
375
La relacin anterior aparece graficada en la Figura 2B.202-31 de datos experimentales, que
corresponde especficamente a un ajuste propuesto por Rouse y en ella el rango de Re- 0, fue
extrapolado siguiendo la tendencia inmediatamente anterior (lnea punteada).

Posteriores experiencias con materiales finos demostraron, sin embargo, que la curva de mejor
ajuste para Re- en este rango tiene una gradiente bastante menor. White con datos
experimentales que abarcan dimetros comprendidos entre 2,2 mm y 0,016 mm, propuso la
curva que se indica con lnea llena, la cual tiene un rango de validez comprendido entre 0,04
Re-
4.

Estas curvas separan el espacio graficado en uno inferior que corresponde al de condiciones
hidrulicas que no producen movimiento de sedimento, de uno superior en que ocurre lo
contrario.

Figura 2B.202-31 Diagrama de Shields

2B.202.7.3 (3)e) Transporte incipiente o crtico para flujos macro rugosos

Un flujo macro rugoso es aquel que se desarrolla sobre una superficie de alta rugosidad
relativa. Este tipo de superficie se presenta asociada a altas asperezas de fondo, usualmente
determinadas por sedimento de granulometra de gran calibre (torrentes de montaa) o
enrocados o pedraplenes de proteccin (rip-rap), en conjunto con escurrimientos de baja
profundidad de modo que la razn altura de escurrimiento dimetro del sedimento es comparable
a la unidad y en todo caso menor que 10 (1 h / D 10).

Volumen 2B
376
El estudio de la condicin hidrulica asociada al transporte incipiente para flujos macro rugoso
ha sido abordado experimentalmente por varios investigadores siguiendo los enfoques de
velocidad media crtica y esfuerzo de corte crtico.

El conjunto de frmulas basadas en la velocidad media crtica que han sido propuestas y que
son aplicables en mayor o menor medida a flujos macro rugosos, puede agruparse en tres
categoras. El primer conjunto corresponde a frmulas del tipo general que tienen la forma
siguiente:

I
c
gb
= o(s -1)
12
[
h
-m
(cos)
n

(Ec. 2B.202-40)

Donde s es el peso especfico relativo de los sedimentos, h la altura de escurrimiento, D es el
dimetro del sedimento del lecho en contacto directo con el flujo, el ngulo de inclinacin del
lecho con respecto a la horizontal; , m y n son constantes que dependen de los ajustes de
las frmulas a los datos experimentales empleados por los autores que proponen dichas
frmulas.

En la Tabla 2B.202- 9 se entregan los valores para , m y n propuestos por distintos
investigadores.

Tabla 2B.202-29 Valores de , m y n en expresin de velocidad crtica de arrastre para
flujos macro rugosos

Un segundo conjunto de frmulas corresponde a aquellas que tienen forma logartmica o
exponencial, en las que se emplean bsicamente los mismos o algunos de los datos
experimentales usados por los anteriores investigadores.

La siguiente frmula derivada por Ayala y Campos para flujo rugoso permite determinar una
banda de arrastre crtico:

I
c
gb
= S
t
-1
_K
(s -1)
g
]
12
_
b
]
-13

(Ec. 2B.202-41)
Volumen 2B
377
Donde g es la aceleracin de gravedad y S
t
es el parmetro de Strickler definido segn la
expresin del numeral 2B.202.7.2(2)c) Para escurrimientos hidrulicamente rugosos S
t
=
0,038 (D expresado en m). La constante K depende del estado de inestabilidad con el cual se
califique el transporte incipiente, siendo posible definir las siguientes situaciones:

Estado 0: Ningn movimiento.
Estado 1: Vibracin de partculas aisladas.
Estado 2: Vibracin y movimiento de partculas aisladas y movimiento de otras.
Estado 3: Movimiento de partculas y deformacin del lecho y reacomodo de otras
partculas.
Estado 4: Movimiento ms general de las partculas con modificacin y reacomodo
frecuente de otras partculas del lecho.

Para ningn movimiento del lecho K 0,0 , en tanto que para movimiento incipiente
generalizado del lecho K 0,06.

Por otro lado, el lmite h/D <6 determina la frontera superior de la regin que corresponde a
escurrimientos macro rugosos, en tanto h/D 6 determina aquella de escurrimientos rugosos.

2B.202.7.3 (4) Transporte de sedimentos

El transporte slido asociado al material movilizado del lecho, cuya tasa se expresa como
gasto (gasto slido), depende de las caractersticas del sedimento constitutivo de la seccin de
escurrimiento (cauce o lecho), de las propiedades fsicas del agua y de la capacidad de
transporte de la corriente. Su origen se explica por la interaccin entre el fluido, el flujo y el
lecho, por lo cual su granulometra est ntimamente vinculada a la del cauce. El gasto slido
puede visualizarse integrado por dos componentes: en suspensin y por el fondo.

El gasto slido en suspensin como su nombre lo indica, est constituido por aquellos
sedimentos que debido su peso (partculas ms finas) y a la turbulencia del escurrimiento, se
mantienen incorporados en forma relativamente permanente en el seno de la corriente como
material en suspensin. Este sedimento proviene del lecho y es distinto del washload o
carga de sedimento proveniente de la erosin de la cuenca, que tambin es un material que es
transportado en suspensin por el flujo.

El gasto de fondo se caracteriza por incluir slo sedimento que se mueve en permanente
contacto con el lecho. El material transportado por el fondo est constituido por partculas que
se desplazan por la accin de los esfuerzos de corte del escurrimiento, rodando, resbalando o
realizando pequeos saltos intermitentes. Estos esfuerzos se transmiten a los granos en la
forma de esfuerzos viscosos, si la pared es hidrodinmicamente lisa o a travs de fuerzas netas
de presin debido a la separacin del flujo alrededor de las partculas, en el caso de paredes
hidrodinmicamente rugosas.

Volumen 2B
378
A continuacin se describen por separado los dos componentes del gasto slido y se detallan
algunos mtodos de clculo empleados para cuantificar dicho gasto slido.

2B.202.7.3 (4)a) Transporte en suspensin y de fondo

Si los esfuerzos de corte de fondo se aumentan paulatinamente por sobre la condicin de
transporte incipiente, se alcanza eventualmente un punto en que parte del sedimento del lecho
se mueve en contacto relativamente permanente con l y parte se integra a la corriente,
movindose en suspensin.

Las partculas en suspensin tienen la tendencia a caer verticalmente y a depositarse
nuevamente sobre el fondo debido a su peso. Esta tendencia, sin embargo, es
contrarrestada por las fluctuaciones de la corriente en la direccin vertical, haciendo que
la mayora de estas partculas se mantengan suspendidas y nunca o slo espordicamente,
retornen al lecho. Otras en cambio (una menor proporcin), se mantienen movindose en
contacto con el lecho y se integran al gasto slido de fondo. Simultneamente con lo
anterior ocurre el proceso inverso, vale decir, existen partculas que son removidas del lecho y
se integran a la fase en suspensin. El proceso en su conjunto corresponde a uno de
intercambio continuo entre partculas que se mueven en suspensin y de aquellas otras en
contacto con el lecho.

Sin embargo, no todas las partculas que se mueven en suspensin presentan igual
comportamiento, porque las ms pesadas tienden a caer ms rpidamente que las livianas,
por lo que la distribucin vertical de la concentracin de partculas de distintos tamaos,
es tambin diferente. Esto provoca que las partculas ms finas presenten una distribucin
vertical ms uniforme que las ms gruesas, vale decir, los gradientes verticales de
concentracin de las ltimas son mayores.

El lmite espacial superior del sedimento en suspensin lo constituye la superficie libre
mientras que el inferior no est claramente establecido, pero se considera corresponde al
limite superior de la capa formada por las partculas slidas que se mueven en contacto
permanente con el lecho que son los que dan origen al gasto slido de fondo. Esta capa se
denomina capa del lecho y su espesor es variable y depende del tamao del sedimento,
siendo en general del orden de dos veces el dimetro caracterstico de las partculas que se
mueven.

El proceso fsico que caracteriza la suspensin de slidos es un proceso de difusin turbulenta,
denominado dispersin.

2B.202.7.3 (4) a.1) Proceso de difusin turbulenta o dispersin de masa

El proceso de difusin turbulenta de masa puede suponerse compuesto de dos subprocesos:
Proceso de transporte puro o de adveccin, debido a que el flujo transporta o conduce la
masa de una especie distinta a la del agua a una velocidad igual a su velocidad media.
Volumen 2B
379
Proceso de mezcla de la especie transportada por el fluido, debido a los
gradientes de concentracin de la especie contenida en la masa de agua.

La superposicin de ambos procesos explica por qu un volumen inicial de una especie
experimenta simultneamente un desplazamiento y un cambio de volumen al ser
transportado por una corriente. Por ejemplo, al inyectar tinta en un escurrimiento turbulento
se observa que la nube original se desplaza y aumenta su volumen. Asociado con este
desplazamiento y cambio de volumen existe un cambio de concentracin que se visualiza
porque la tinta se diluye a medida que transcurre el tiempo.

La dilusin del colorante ocurre por un flujo generado en la direccin contraria al
gradiente positivo de concentraciones, el cual es proporcional precisamente a dicho
gradiente; a medida que el gradiente decrece tambin lo hace el flujo y de esta forma el
equilibrio se establece en forma asinttica.

2B.202.7.3 (4) a.2) Difusin turbulenta del sedimento en suspensin

El proceso de difusin de sedimento suspendido es similar al de un colorante. Para el anlisis
del sedimento se supone que:

las partculas son de tamao uniforme, y de densidad y forma constantes;
el flujo turbulento es bidimensional, uniforme y permanente;
la concentracin cambia slo en la direccin vertical por ser el escurrimiento plano y
uniforme.

La ecuacin diferencial que describe este proceso, expresada en trminos de la concentracin
en la vertical de sedimentos de dimetro uniforme, para un flujo bidimensional, uniforme y
permanente es la siguiente:

cI
s
+e
s
Jc
Jy
= u
(Ec. 2B.202-42)

En esta ecuacin c representa la concentracin del sedimento en suspensin (volumen de
slidos dividido por volumen de slidos + agua),
s
el coeficiente de difusin turbulenta o de
dispersin de sedimento y V
s
la velocidad de sedimentacin de las partculas de dimetro D; y
es la distancia al lecho, medida hacia arriba.

2B.202.7.3(4)a.3) Distribucin vertical del sedimento en suspensin

Para determinar esta distribucin es preciso integrar la ecuacin de difusin. Si se supone
s

constante se obtiene la siguiente ecuacin que describe la variacin de la concentracin de los
slidos (c) con la distancia al lecho (y):

Volumen 2B
380
c
c
u
= c
-
v
s
s
s
(-u)

(Ec. 2B.202-43)

Donde c
a
es la concentracin a la distancia del lecho y = a. Esta distribucin de la concentracin
es vlida siempre que la turbulencia del flujo sea uniforme, condicin que ha logrado ser
reproducida experimentalmente con dispositivos que agitan el fluido mediante paletas que
giran o rejillas de movimiento oscilatorio vertical.

Para el escurrimiento en un canal o en un ro, sin embargo, el coeficiente de dispersin del
sedimento (
s
) es variable en la vertical. Para obtener una expresin aplicable a los flujos
turbulentos en canales dicho coeficiente se supone proporcional al coeficiente de dispersin
del momentum a travs de un factor de proporcionalidad . El coeficiente de dispersin de
momentum depende a su vez de las propiedades del escurrimiento y de la distancia al fondo.

Aplicando lo anterior se deduce la ecuacin que describe la variacin de la concentracin de
sedimento en la vertical de un canal de altura de agua h, con concentracin de sedimento
c
a
a una distancia y = a del fondo:

c
c
u
= _
(b -y)
y
o
(b -o)
_
(Ec. 2B.202-44)

Donde el exponente de la ecuacin est dado por z =
v
s
([kv
-
)
y I
-
= gbi
En todas estas ecuaciones:
c Concentracin de sedimentos de dimetro D a una distancia y del fondo.
c
a
Concentracin de referencia a una distancia a del fondo.
h Profundidad del escurrimiento.
V
s
Velocidad de sedimentacin de las partculas de dimetro D.
Razn entre coeficiente de dispersin de sedimento y de momentum ( 1).
Constante de von Karman.
V
*
Velocidad de friccin del flujo.

Cabe sealar que valores pequeos del parmetro z llevan asociados valores altos de V- y
pequeas velocidades de sedimentacin V
s
, lo que explica por qu escurrimientos ms
rpidos y/o sedimentos ms finos tienden a generar una distribucin de concentraciones en la
vertical ms uniforme. Cuando z excede el valor 3, se puede aceptar que la mayor parte del
sedimento se mueve como gasto slido de fondo.

2B.202.7.3 (4) a.4) Clculo del gasto slido en suspensin

El gasto slido en suspensin que transporta una corriente se calcula integrando todos los
Volumen 2B
381
filamentos de corriente desde el fondo a la superficie, considerando en cada uno de ellos la
velocidad y la concentracin determinadas por los respectivos perfiles de velocidad y de
concentracin. De este modo se cumple que el gasto slido en suspensin por unidad de ancho
est dado por:
g
s
= c(y)u(y)Jy
h
u

(Ec. 2B.202-45)

Donde c(y) est dado por la ecuacin que describe la variacin de la concentracin de
sedimento en la vertical anteriormente escrita y por otro lado u(y) est dado por las
ecuaciones que describen las distribuciones logartmicas de velocidad para los distintos tipos
de paredes hidrodinmicas (lisa, rugosa o en transicin de lisa a rugosa).

El problema que surge en este clculo es elegir una altura de referencia y = a donde se
conozca c = c
a
. Este problema puede salvarse si se impone como condicin de borde la
concentracin asociada con el gasto slido de fondo, contenido este ltimo dentro de una capa
de espesor proporcional al tamao del sedimento arrastrado. Usualmente se adopta a = 2D,
donde D es el tamao representativo de este sedimento arrastrado por el fondo.

2B.202.7.3 (4)b) Mtodos de clculo del transporte de sedimentos para lechos finos

Estos mtodos han sido desarrollados a partir de teoras y datos, en su mayora
experimentales, que constituyen visiones ms o menos idealizadas de un fenmeno
altamente complejo en el que intervienen numerosas variables. Por tal motivo, en su
aplicacin siempre se deber hacer uso juicioso de sus resultados apoyndose en la experiencia
de especialistas en el rea.

Por otro lado, todos estos mtodos estn orientados a estimar la capacidad de arrastre de un
canal o cauce, capacidad que refleja el potencial de arrastre o de movilizacin de sedimentos.
La capacidad de arrastre o transporte potencial es el mximo valor que podra alcanzar la
capacidad de arrastre real del cauce. La diferencia se debe a que los modelos no toman en
cuenta distintos factores que condicionan el arrastre de slidos y que adems son complejos y
difciles de evaluar, tales como la morfologa y sinuosidad del cauce, movilidad real del
material del lecho y de las riberas, entre otros.

Un ejemplo de ello lo constituyen los ros de montaa y de piedemonte, los cuales poseen
cauces angostos, profundos y poco sinuosos debido a la existencia de riberas rocosas o
altamente resistentes. En ellos, la capacidad de arrastre o transporte potencial no es
normalmente satisfecha por los sedimentos del lecho, producindose un dficit que se
manifiesta a travs del acorazamiento, el que deja inactivo el lecho hasta la ocurrencia de una
crecida importante.

Aguas abajo de los sectores de montaa, los cauces tienden a ensancharse, lo que
Volumen 2B
382
sumado a una disminucin paulatina de la gradiente, d origen al depsito del material
arrastrado desde aguas arriba. En estas zonas se forman conos o abanicos aluviales, los que en
pocas de estiaje se presentan como mltiples canales de escurrimiento, formando cauces
trenzados, con acentuadas tendencias a migrar lateralmente. Esto hace que el transporte real
de los sedimentos dependa tambin de las posibilidades de la corriente de erosionar riberas
y lecho para satisfacer la capacidad de arrastre (transporte potencial).

Existen en la actualidad innumerables frmulas, relaciones y mtodos que permiten realizar
estimaciones de la capacidad de arrastre o transporte potencial de sedimentos por el
fondo, pero desafortunadamente ninguna puede considerarse de validez general ni de
confiabilidad probada. Hay que decir que las relaciones dan a lo ms una idea de los
rdenes de magnitud de las tasas de arrastre potenciales, sirviendo muchas veces slo de
referencia u orientacin en la planificacin y diseo de obras hidrulicas, pero no se ha
alcanzado un desarrollo tal que permita cuantificar con exactitud el gasto slido asociado a
una corriente de caractersticas dadas.

2B.202.7.3 (5) Procesos naturales de socavacin-sedimentacin en cauces

La variacin temporal de la forma y geometra de los cauces naturales y de la morfologa de
sus valles, es el resultado de los procesos de socavacin, transporte de sedimentos y
sedimentacin.

La socavacin y transporte ocurren en zonas donde existen corrientes con altas velocidades,
en tanto en aquellas con flujos de bajas velocidades el movimiento de sedimentos es mnimo
o inexistente. Durante inundaciones, sin embargo, muchas zonas pueden quedar expuestas a
flujos de alta velocidad y por lo tanto, sujetas al transporte de grandes cantidades de
material, principalmente dentro del ro pero tambin ocasionalmente en las zonas de
inundacin, pudiendo ser stas incluso erosionadas y el material resultante movilizado hacia
aguas abajo. El depsito de sedimentos ocurre durante la fase de disminucin de la velocidad
del flujo, o en zonas en que el cauce principal o las zonas de inundacin mantienen un flujo
lento o recirculatorio (zonas de aguas muertas).

Dentro de un cauce ocurrir el descenso del lecho (socavacin) si el arrastre de sedimentos
proveniente del lecho excede a la sedimentacin. Si en cambio, la socavacin y sedimentacin
son similares en magnitud, el lecho ser estable. La estabilidad de un tramo de un cauce puede
ser vista tambin en trminos del balance entre el sedimento aportado desde aguas arriba y
aquel transportado hacia aguas abajo del mismo.

Los ros estn rara vez en equilibrio respecto de los caudales lquidos y slidos, constatndose
que el ajuste en la seccin transversal, en el perfil longitudinal y en las planicies de
inundacin, ocurre lentamente posterior a los procesos de cambio inducidos por cambios en
la corriente. Si un cauce es demasiado angosto para una corriente y condicin de sedimento
dadas, la socavacin de las riberas puede agrandarlo y reducir la velocidad del flujo,
disminuyendo as su capacidad de arrastre.
Volumen 2B
383
Los cauces pueden tambin ajustarse rpidamente a las condiciones que tenan antes de una
crecida. El tiempo que le toma a un ro retornar a su forma original despus de un cambio
inducido por una crecida en ros de clima templado, es usualmente corto en relacin al
perodo de retorno de las inundaciones, con una rpida revegetacin que es un importante
componente del proceso de recuperacin. Por ejemplo, la socavacin en un cauce causada
por una crecida puede incrementar su ancho, pero posteriormente, los caudales medios ms
bajos que producen flujos ms lentos, pronto reducirn el ancho por sedimentacin a lo largo de
las riberas. Algunos de los ajustes de la forma de los cauces ocurren a largo plazo dependiendo
del clima o de los cambios inducidos sobre el rgimen sedimentolgico del ro.
Consecuentemente, procesos que tuvieron lugar en el pasado pueden tambin ser
importantes en la determinacin de la morfologa actual de un cauce.

Como se ha sealado, los ros transportan cantidades significativas de sedimento y erosionan su
lecho y riberas en respuesta a eventos de crecida. Las grandes crecidas tienen un gran potencial
para generar cambios morfolgicos en el cauce, sin embargo ellas ocurren con muy poca
frecuencia. Pequeas crecidas en tanto, son mucho ms frecuentes pero no son tan efectivas
desde el punto de vista de los cambios morfolgicos. La forma que tiene la seccin de un cauce
se vincula al llamado trabajo formativo. El trabajo formativo de un cauce asociado a una crecida
determinada se puede estimar mediante el producto entre el volumen de sedimento transportado
y la frecuencia de la crecida. El caudal asociado a la crecida que alcanza el mximo trabajo
formativo del cauce se denomina caudal dominante o formativo.

En los ros el mayor trabajo formativo del cauce es producido por eventos de crecidas que
ocurren en promedio, entre dos veces por ao y una vez cada cinco aos. Por lo tanto, el
concepto de caudal dominante se relaciona con la idea de que los ros ajustan la forma de
su cauce de modo de conducir crecidas moderadas entre sus riberas. Desde este punto de
vista, el caudal formativo resulta ser similar en magnitud al caudal denominado de cauce lleno
y resulta ser menor que aquel asociado a crecidas extremas o de baja frecuencia de ocurrencia.
El caudal de cauce lleno se ha relacionado en un gran rango de ros distintos, con perodos de
retorno que van entre 1 a 3 aos, con un valor medio de alrededor de 1,5 aos.

Los procesos naturales de socavacin ocurren en contracciones, curvas y en las confluencias.
A continuacin se entregan algunas relaciones propuestas para la estimacin de la
socavacin en estas singularidades de los cauces. En la aplicacin de estas frmulas o
mtodos deber tenerse presente que constituyen herramientas sencillas basadas en una
idealizacin de fenmenos complejos y difciles de evaluar. Por lo tanto sus resultados
deben ser empleados cuidadosamente y de preferencia respaldados por la experiencia de El
Consultor.

Volumen 2B
384

Figura 2B.202-32 Socavacin en contracciones

Para la socavacin que experimenta el lecho de un ro en una contraccin brusca, puede
usarse la frmula de Straub siguiente:

S +b
o
b
o
=
1
[1 -
B
2
B
1
0,8

(Ec. 2B.202-46)

Donde:
S socavacin, m;
B ancho del ro, m;
h
o
profundidad del flujo aguas arriba de la contraccin, m

Figura 2B.202-33 Socavacin en curvas
Volumen 2B
385
En general la socavacin en curvas depende de las condiciones locales (radio de curvatura,
profundidad del flujo, tamao del material del lecho, etc.), y de la influencia de aguas arriba.
En la salida de la curva, la socavacin que ocurre es mxima producto del flujo en espiral y
de la tendencia del flujo a seguir en la misma direccin.

Una frmula emprica para determinar la socavacin en una curva es la de Thorne:

S
h
c
= 1,u7 -log
10
[
B
-2 para 2 <
B
< 22
(Ec. 2B.202-47)

Donde:
S Socavacin en la curva (m)
h
o
Altura media del escurrimiento no perturbado (m)
r Radio de curvatura de la curva (m)
B Ancho superficial del cauce (m)

Un procedimiento alternativo de clculo de la socavacin en una curva es el de Odgaard
basado en la relacin grfica de la Figura 2B.202-34 adjunta.

Figura 2B.202-34 Socavacin en curvas segn Odgaard

Donde: A = 1u,6 _1 -
1
In[12
R
k
s
_
v
-
(s-1)g

(Ec. 2B.202-48)

Con:
R Radio hidrulico del escurrimiento no perturbado (m).
ks Rugosidad equivalente del lecho (m) que vale D
90
para flujo rugoso y 2 D
50
para flujo
liso.
Volumen 2B
386
V* Velocidad de corte del lecho (m/s) = gR[.
s Peso especfico relativo de los slidos (s = 2,65).
g Aceleracin de gravedad.
D Dimetro de la partcula (m).
J Gradiente del plano de energa.

Figura 2B.202-35 Socavacin en confluencias

Para estimar la socavacin que se produce aguas abajo de una confluencia se puede utilizar la
relacin de Breusers y Randkivi siguiente:

S
b
o
= 2,24 +u,uS70
(Ec. 2B.202-49)

Donde:
h
o

profundidad del flujo promedio de los dos brazos que confluyen (m).

ngulo que forman los brazos expresado en radianes.

2B.202.7.3(6) Procesos de degradacin inducidos y su cuantificacin

2B.202.7.3(6)a) Aspectos generales y metodologas

Los procesos de degradacin inducidos corresponden, en general, a aquellos en que se produce
un descenso del nivel del lecho en un tramo de un ro aguas abajo de una presa o de alguna
barrera transversal al cauce que altera la circulacin de los sedimentos produciendo cambios
morfolgicos en el ro.

La degradacin del lecho, que no slo acarrea consigo descensos del fondo sino tambin
disminucin de gradientes y engrosamiento del tamao de los sedimentos, puede llegar a
Volumen 2B
387
afectar las fundaciones de obras existentes en el ro aguas abajo de la barrera, tales como
bocatomas de canales, pilas de puentes, descargas, obras de defensa fluvial y obras de
cruce de ros, y muy especialmente condicionar el diseo de obras futuras que se construyan
en el cauce o en sus cercanas, aguas abajo de la barrera.

Para cuantificar la degradacin se emplean bsicamente dos tipos de mtodos: modelos fsicos a
escala reducida y modelos de simulacin matemtica (numrica). Los modelos numricos han
alcanzado un mayor desarrollo y su uso se ha generalizado por ser ms flexibles, rpidos y
ms econmicos. Estos modelos tienen su origen en ecuaciones bsicas similares: una ecuacin
de continuidad para el sedimento ligada con una ecuacin de gasto slido, con la cual se realiza
un balance de masas en un tramo del cauce del ro, en el cual el descenso del lecho por unidad
de tiempo compensa la diferencia entre el gasto slido de salida del tramo y aquel que entra al
mismo.

La metodologa para realizar el balance incluye los siguientes procesos de clculo:
caracterizacin hidrulica del ro, caracterizacin sedimentolgica y balance sedimentolgico,
incluyendo en esta ltima cuantificacin de descensos y cambios de gradiente del lecho. El
uso de esta metodologa implica el empleo de mtodos alternativos de clculo hidrulico y
mecnico fluvial que preferentemente debe decidir y desarrollar un especialista en el tema.

2B.202.7.3(6)b) Clculo simplificado de la degradacin

Para fines de una estimacin preliminar de la magnitud de la degradacin aguas abajo de
una presa o barrera, puede realizarse el siguiente clculo simplificado:
Primero, estimar el volumen medio de sedimento acarreado por las aguas en el perodo de
inters: por ejemplo, durante una crecida o durante un perodo de varios aos.
Segundo, suponer que el volumen anterior es total o parcialmente depositado aguas
arriba de la obra o barrera.
Tercero, a partir de la seccin de la barrera o presa trazar hacia aguas abajo una recta de
gradiente igual a la gradiente crtica (i
c
) de arrastre del tamao representativo del
sedimento.
Por ltimo, trasladar paralelamente a si misma la recta anterior de modo que el tringulo
que se forma con ella y la lnea de fondo del cauce (gradiente i
o
), tenga un rea tal que
multiplicada por el ancho medio del cauce forme un volumen igual al sedimento
depositado aguas arriba de la obra.

En la Figura 2B.202-36 adjunta se muestra un esquema del perfil del lecho degradado que se
obtendra mediante este clculo simplificado.

Volumen 2B
388

Figura 2B.202-36 Perfil del lecho degradado

2B.202.7.4 Mtodos de clculo de la socavacin

Como parte de los diseos de las obras de cruce de un cauce natural se incluyen a
continuacin algunas frmulas y criterios conocidos para estimar la socavacin local al
pie de pilas y estribos de puentes y otras obras hidrulicas, as como tambin la socavacin
generalizada del cauce. En la aplicacin de estas frmulas hay que tener claro que se trata de
herramientas tcnicas basadas en modelos aproximados o idealizados de fenmenos
complejos, por lo tanto los resultados que se obtengan deben ser empleados con criterio y en
lo posible, con respaldo de la experiencia de El Consultor.

2B.202.7.4(1) Fenmeno de socavacin

La socavacin es un fenmeno producido por un desequilibrio localizado entre la tasa a la
cual el sedimento es arrastrado por la corriente fuera de una determinada zona del lecho y la
tasa de sedimento alimentada hacia ella. Este desequilibrio se genera por la concentracin del
flujo asociada a la presencia de un obstculo o estructura implantada en un lecho fluvial. El
resultado es una profundizacin local del lecho, bajo la forma de una fosa o cavidad en el
entorno de la estructura, que se desarrolla durante un cierto tiempo hasta que se restituye el
equilibrio entre la tasa de entrada y de salida de sedimento a la fosa.

El proceso tiende a alcanzar una condicin de rgimen o de estabilizacin. Es esta condicin la
que interesa principalmente cuantificar desde un punto de vista ingenieril. La fosa de
socavacin que caracteriza la condicin de rgimen puede llegar a afectar la estabilidad de
estructuras y por lo tanto, se hace necesario predecirla como parte del diseo.

Cuando la socavacin se produce sin alimentacin desde aguas arriba, se habla de
socavacin en aguas limpias o claras. Si adicionalmente la corriente tiene caractersticas
tales que se genera en el lecho no alterado por la estructura, la condicin de arrastre crtico
o incipiente (umbral del transporte de sedimentos), la profundidad de socavacin alcanza un
mximo. Esto se debe a que para esta condicin se produce el mximo desequilibrio entre la
capacidad de arrastre del flujo en torno o al pie de la estructura (capacidad socavante) y la
Volumen 2B
389
capacidad de arrastre de sedimento desde aguas arriba hacia la fosa (capacidad de alimentacin
de la fosa), que en este caso es nula. En este manual se presentan frmulas aplicables a este
tipo de condicin extrema.

Otro aspecto a considerar en la cuantificacin de la socavacin es la geometra de la fosa, la
cual depende de las caractersticas del sedimento y de la forma del obstculo. Si el obstculo
es simtrico con respecto al flujo, la fosa resultante tambin es simtrica y si no lo es, el punto
de mxima socavacin de ella se ubica fuera de la lnea de simetra.

Finalmente hay que sealar que la socavacin reviste caractersticas distintas segn se trate de
un lecho aluvial fino (arenoso) o de uno grueso uniforme o bien graduado. En este ltimo caso,
dentro de la fosa se produce un acorazamiento que reduce la efectividad de la corriente
socavante por lo que la fosa tiende a ser menos profunda que la de un lecho fino, a igualdad de
condiciones geomtricas del obstculo e hidrulicas de la corriente.

2B.202.7.4(2) Frmulas de clculo de la socavacin local al pie de pilas

Existen numerosas frmulas que han sido propuestas para determinar la profundidad
mxima de la fosa o cavidad de socavacin alrededor de una pila. A continuacin se
presenta un grupo de frmulas que reflejan la informacin ms completa o actualizada sobre
el fenmeno, referido a una pila cilndrica de seccin circular inserta en un lecho de arena y
sujeta a socavacin en aguas claras. Seguidamente se incluyen factores de correccin
para considerar efectos de forma de la seccin de la pila, agrupacin de pilas y lecho no
arenoso.

Figura 2B.202-37 Pila cilndrica de seccin circular afectada por socavacin

Volumen 2B
390
2B.202.7.4(2)a) Pilas de seccin circular en un lecho de arena

A continuacin se detallan las principales frmulas utilizadas para estimar la socavacin al pie
de pilas de seccin circular en un lecho de arena. Como ha sido sealado previamente,
dichas frmulas son aplicables a las condiciones ms desfavorables desde el punto de vista
de la socavacin, esto es, socavacin en aguas claras.

En la Figura 2B.202-37 adjunta se presenta un corte y una vista en planta de una pila
cilndrica de seccin circular ubicada en el lecho, en donde se definen las distintas
variables consideradas en el fenmeno de socavacin.

Para estimar la socavacin mxima al pie de una pila de seccin circular inserta en un lecho de
arena se recomienda emplear cualquiera de las expresiones siguientes:

S
c
b
= 2 tonb _
b
b
]
(Ec. 2B.202-50)

Envolvente de datos experimentales (EDE) de varios autores:

S
c
b
= 2 [
h
b
0,35
para
h
b
2

S
c
b
= 2,Su para
h
b
> 2
(Ec. 2B.202-51)

Relacin de Richardson (R) para nmeros de Froude mayores a 0,5:

S
c
b
= 2 _
b
b
]
0,35
F
0,43

(Ec. 2B.202-52)

En las expresiones anteriores Sc es la socavacin mxima debido a la presencia de la pila de
seccin circular de dimetro b inserta en un lecho de arena y sujeta a condiciones de aguas
claras y transporte incipiente del flujo en la zona no alterada por la pila; h es la altura de
escurrimiento y F es el nmero de Froude del flujo no perturbado (F = Igb y V =
velocidad media).

Al aplicar las frmulas anteriores se podr apreciar que los resultados obtenidos con la frmula
envolvente de datos experimentales (EDE) supera en un 25 % a 35 % a aquellos de Breusers,
Nicollet y Shen (BNSh) para h / b 1; para valores de h / b < 1 la diferencia se incrementa,
pudiendo superar el 100 %. Por otro lado, la frmula de Richardson (R) entrega resultados
parecidos de BNSh para nmeros de Froude cercanos a 0,5 y semejantes a los de la frmula
Volumen 2B
391
EDE para nmeros de Froude cercanos a 0,9. Esto permite recomendar que cuando se empleen
estas frmulas, para rangos de nmeros de Froude menores o cercanos a 0,5 se privilegie el
uso de la frmula de BNSh y para nmeros de Froude mayores que 0,7 se prefiera el uso de la
frmula EDE.

2B.202.7.4(2)b) Factores de correccin para la socavacin al pie de pilas

Para considerar los efectos de la forma de la pila, presencia de varias pilas, de dispersin
granulomtrica del material del lecho (cuando ste no es uniforme) se utiliza un coeficiente
de correccin K. Dicho coeficiente multiplica la socavacin obtenida para una pila
cilndrica de seccin circular fundada en un lecho de arena uniforme, para obtener la
socavacin de una o varias pilas agrupadas, con seccin no circular, con o sin base de
fundacin expuesta al flujo, inserta en un lecho de arena no uniforme o material ms grueso:

S = K - S
c

(Ec. 2B.202-53)

Donde el coeficiente K est dado por el producto siguiente:

K = K
s
K
o
K
g
K
g
K
R
K
d

(Ec. 2B.202-54)

Siendo K
s
el factor de forma de la pila, K
el factor por alineamiento de la pila de seccin no

circular con la corriente, K
g
el factor debido a la dispersin granulomtrica de arenas no
uniformes, K
gr
el factor que considera la presencia de grupos de pilas, K
R
es el factor por
afloramiento de la base de fundacin y K
d
es el factor de influencia por tamao del sedimento.

2B.202.7.4(2)b.1) Factor de forma de la pila (Ks)

El factor K
s
depende de la forma de la seccin transversal y en elevacin de la pila; los
valores para distintos tipos de seccin se consignan en la Tabla 2B.202-30 adjunta.

Tabla 2B.202-30 Factores de forma de seccin transversal de pilas (Ks)

Volumen 2B
392
2B.202.7.4(2)b.2) Factor de esviaje de pilas rectangulares (K)

En el caso de pilas rectangulares se ha derivado un factor de correccin que considera el
esviaje o ngulo que forma el eje principal de la seccin con la direccin de la corriente,
cuyo valor viene dado en la Figura 2B.202-38 en funcin de la razn largo/ancho de la seccin.

Figura 2B.202-38 Factor de alineamiento en pilas de seccin rectangular con la corriente
(K
)

Alternativamente puede emplearse el factor K recomendado por Froelich a travs de la
ecuacin

K
o
= _cos +
I
b
scn]
0,62

(Ec. 2B.202-55)

Donde L y b son respectivamente el largo y el ancho de la seccin transversal de la pila y es el
ngulo de esviaje expresado en grados. Cabe indicar que un alineamiento perfecto entre el eje de
la seccin rectangular y la direccin de la corriente significa = 0 y K
= 1.

2B.202.7.4(2)b.3) Factor de dispersin granulomtrica (K
g
)

El factor que considera la dispersin granulomtrica de sedimento no uniforme del lecho cuando
ste es arena o gravilla viene dado por la Figura 2B.202-37 en funcin de o
g
=
84
50
y de la
razn entre la velocidad de corte (V
*
) y la velocidad crtica de corte (V
*c
) de las partculas I
-
I
-c
.
En esta Figura es necesario puntualizar lo siguiente:
La curva de D
50
0,7 mm est definida en el rango sin arrastre del lecho no perturbado,
pero s cercano a ste: 0,8 I
-
I
-c
< 1.
La curva de D
50
0,7 mm abarca tericamente un rango de D
84
de 0,7 mm hasta 42 mm.
La curva de 0,7 < D
50
< 4,1 mm es similar a la anterior, salvo en el rango de
s
de 1 a 2.
Esta curva extendera el rango de aplicacin de K
g
hasta un D
84
de 24,6 mm.

Volumen 2B
393

Figura 2B.202-39 Factor por graduacin de tamaos K
g
en funcin de
g

Alternativamente a las curvas del grfico de la Figura 2B.202-39 puede emplearse el factor K
g
recomendado por Johnson, el que se expresa por la relacin siguiente:

K
g
= o
g
-0,24

(Ec. 2B.202-56)

Esta relacin entrega valores ms altos que el de la Figura 2B.202-39, por lo que su aplicacin a
lechos graduados debe considerarse como un elemento conservador a introducir para considerar
el efecto de la dispersin granulomtrica de los sedimentos.

2B.202.7.4 (2) b.4) Factor de grupo de pilas (K
gr
)

Cuando las pilas se presentan como un obstculo a la corriente en grupo, es necesario
introducir el factor de correccin recomendado por Breusers que se indica en la Tabla 2B.202-
31, en funcin de la separacin de dos (2) pilas. En el caso de grupos de ms de dos pilas, el
clculo se debe realizar agrupando las pilas en grupos de a dos, determinando luego un factor
total de cada grupo de pilas.

Volumen 2B
394
Tabla 2B.202-31 Factor de grupos de pilas de seccin circular (K
gr
) para pares de pilas

Cabe sealar que segn lo muestran las pocas experiencias consignadas en la literatura
especializada, la profundidad de socavacin crece cuando las fosas de dos o ms pilas se
superponen. Existe cierta evidencia experimental que indica que al considerar las pilas
alineadas transversalmente al eje del flujo y siendo el espaciamiento entre las pilas mayor a
cuatro veces su dimetro (e > 4b), la influencia que ejerce el bulbo de socavacin de una sobre
otra, puede considerarse despreciable.

Una alternativa para estimar el factor de influencia de una pila de seccin circular sobre la
socavacin de otra pila de igual seccin, alineadas perpendicular al flujo y separadas por
una distancia entre ejes igual a 2b, es la propuesta por Kothyari et al, para e > b:

K
g
= _
c -b
c
]
-0,3

(Ec. 2B.202-57)

2B.202.7.4 (2) b.5) Factor de afloramiento de la base de fundacin (Kr)

En el caso de pilas rectangulares en que la socavacin deja a la vista la zapata de fundacin, las
investigaciones realizadas por Ayala y Kerrigan indican que es recomendable utilizar un factor
adicional K
R
, el cual considera el afloramiento de la base de fundacin sobre el lecho. En la
Figura 2B.202-40 se encuentra graficado este factor en funcin de la altura de
afloramiento (a) para dos situaciones: B/b = 4 y B/b = 2, donde B es el ancho de la base
de fundacin y b el ancho de la pila. Tanto la base de fundacin como la pila son en este
caso de seccin rectangular. Un criterio alternativo de evaluacin del efecto generado por
la presencia de bases de fundacin expuestas sobre la socavacin es aquel basado en el
clculo de un ancho de pila equivalente definido como:

Volumen 2B
395
b
-
= _
o
b
_
B
b
-1] +1] b
(Ec. 2B.202-58)

Donde a es el afloramiento de la base medido como la distancia entre el inicio de la base y el
nivel de lecho no socavado, b el ancho de la pila, B es el ancho de la base de fundacin y h la
altura del escurrimiento. Segn las investigaciones realizadas por Ayala y Nio con pilas
cilndricas de seccin circular, una vez calculado este ancho de pila equivalente, la socavacin
estimada sin considerar el efecto de la base de fundacin debe multiplicarse por un factor de
correccin que toma los valores que se indican en la Tabla 2B.202-32 adjunta.

Figura 2B.202-40 Factor K
R
por afloramiento de base en pilas rectangulares

Tabla 2B.202-32 Factor K
r
efecto de la base de fundacin para pilas de seccin circular

2B.202.7.4 (2) b.6) Factor de tamao del sedimento (K
d
)

Para tomar en cuenta la influencia del tamao relativo del sedimento al tamao de la pila,
sobre la socavacin local por medio de un factor K
d
, Raudkivi y Ettema establecieron la
Volumen 2B
396
siguiente clasificacin para el tamao de sedimento que permite distinguir entre sedimentos
finos y gruesos uniformes:

Sedimento fino b
50
> 1Su
Sedimento intermedio 1Su > b
50
> Su
Sedimento grueso Su > b
50
> 8
Socavacin no observable b
50
< 8

Para valores de b/D
50
mayores a 25 aproximadamente, vale decir sedimento intermedio y
fino de acuerdo a la clasificacin arriba indicada, la socavacin se torna independiente del
valor de dicho cuociente, situacin que lleva a un coeficiente K
d
igual a 1,0. Por otro lado,
se concluye que el mayor tamao de sedimento relativo al dimetro de la pila, limita la
profundidad de socavacin, establecindose que para partculas de un tamao tal que
generan una razn b/D
50
menor a 25, es decir sedimento uniforme grueso segn la
clasificacin anterior, se cumple

K
d
= u,2S ln _2,24
b
50
]
(Ec. 2B.202-59)

Chiew y Melville sugieren el siguiente coeficiente:

K
d
= u,S98 ln _
b
50
] -u.uS4ln
2
_
b
50
] poro 1 <
b
50
< Su

K
d
= 1,u paia
b
50
Su
(Ec. 2B.202-60)

En la Tabla 2B.202-33 adjunta se consignan los valores que toma K
d
para las dos
ecuaciones anteriores limitados al rango de b/D
50
8.

Tabla 2B.202-33 Valores de K
d
segn frmulas alternativas

Volumen 2B
397
2B.202.7.4 (3) Socavacin en estribos de puentes y espigones

De acuerdo a la funcin que cumplen o para las cuales se disean los estribos de puentes y
los espigones, stas son estructuras distintas. Los primeros son utilizados para soportar y
empalmar la superestructura de un puente con la ribera, en tanto que los segundos se utilizan para
controlar la erosin de riberas y la divagacin del flujo dentro de un cauce.

Desde el punto de vista hidrulico, sin embargo, las dos estructuras tienen el mismo
comportamiento puesto que ambas introducen un estrechamiento en el flujo. Este ltimo se
acelera al pasar por la estructura y se desacelera aguas abajo de ella producto de la expansin de
la seccin.

En la zona del estrechamiento es donde se produce la socavacin general del lecho, debido al
aumento de la velocidad media del flujo, pero a ello se agrega la socavacin local que se
origina en la punta o cabeza de la estructura, resultante de los torbellinos o vrtices que se
generan en este lugar.

Lo descrito aparece esquematizado en la planta y en los cortes transversales y longitudinales de
la Figura 2B.202-41 adjunta.

2B.202.7.4(3)a) Frmulas de clculo de la socavacin local en el extremo de estribos y
espigones.
La relacin recomendada para el clculo de la socavacin al pie de estribos fundados en
lechos de arena de Melville, constituye una versin actualizada de varios autores y
considera diversos factores que determinan el fenmeno:

S
c
b
= K
- K
P
- K
h
- K
c
- K
I

(Ec. 2B.202-61)

Donde Se es la socavacin al pie del estribo, h la altura local del escurrimiento no
perturbado, K
es el factor del ngulo de esviaje de la estructura, K

F
es el factor de forma del
estribo o espign, Kh es el factor que considera la profundidad del flujo, K
es el factor de
dispersin granulomtrica de la arena si ella es no uniforme y K
I
es el factor de intensidad del
flujo

Volumen 2B
398

Figura 2B.202-41 Vista en planta y corte de un estribo o espign afectado por socavacin
local

2B.202.7.4 (3)b) Factores de correccin de la socavacin local al pie de estribos.

2B.202.7.4 (3) b.1) Factor de ngulo de esviaje (K
).

Figura 2B.202-42 Factor de ngulo de esviaje
Volumen 2B
399
La influencia que produce el ngulo de esviaje () del estribo con respecto al flujo, se traduce
en la incorporacin del coeficiente K
, el cual viene dado en funcin del ngulo que forma el eje

del estribo con la lnea de la ribera, medido por aguas arriba, en la Tabla 2B.202-34.

La relacin de Froelich que se indica a continuacin, permite estimar valores similares por lo
cual tambin se han incluido en la tabla anterior:

K
= _
1
9u
]
-0,13

(Ec. 2B.202-62)

Donde se mide en grados sexagesimales.

Tabla 2B.202-34 Coeficiente K
ngulo de inclinacin

2B.202.7.4(3)b.2) Factor de forma del estribo o espign (K
F
)

Para propsitos de cuantificacin del factor de forma de los estribos, se han identificado cuatro
tipos de estructuras: de pared vertical, de pared vertical con nariz semicircular, de pared
vertical con alas y paredes tendidas. Estos dos ltimos a su vez generan otros tipos de estribos
que dependen del ngulo de inclinacin de sus paredes, definido como . En el esquema de la
Figura 2B.202-43 adjunta se puede observar un detalle de cada uno de ellos.

Figura 2B.202-43 Tipos de estribos

El coeficiente que considera la forma del estribo o espign K
F
viene dado en la Tabla
2B.202-35 de acuerdo al tipo antes sealado.

Volumen 2B
400
Tabla 2B.202-35 Coeficiente de forma K
F
para socavacin de estribos o espigones

2B.202.7.4(3)b.3) Factor de profundidad del flujo (Kh)

El factor de profundidad del flujo Kh est directamente relacionado con los factores de
forma del estribo K
F
y de ngulo de esviaje K
.

De esta manera los tres factores quedan dados por la siguiente relacin envolvente de
datos experimentales propuesta por Melville, la cual es vlida para una seccin de
escurrimiento de forma rectangular:

K
- K
P
- K
h
= 2 K
P
I
b
poro
I
b
< 1

K
- K
P
- K
h
= 2 K
P
- K
_
I
b
]
0,5
poro 1
I
b
< 2S

K
- K
P
- K
h
= 1u - K
poro 2S
I
b

(Ec. 2B.202-63)

Cuando la penetracin del estribo compromete la llanura de inundacin y parte del cauce
principal, para L/h 5, la socavacin mxima al pie del estribo se reduce
significativamente, pudiendo resultar en la prctica un 30% a 40% del valor dado por la
ltima de las frmulas anteriores.

Otras relaciones de clculo verificadas y readecuadas en estudios experimentales
realizados por Ayala, Durn y De Jourdan, aplicables al clculo de K
h
son las de Liu et al:

K
h
= 2,4 _
I
b
]
0,4
F
0,33
poro
I
b
< 2S

K
h
= 4,u F
0,33
poro
I
b
2S
(Ec. 2B.202-64)

Donde F = nmero de Froude = I gb , en que V es la velocidad media y h la altura del
escurrimiento no perturbado.
Volumen 2B
401
En general, la socavacin que predice la relacin envolvente de Melville (Me) supera a la de
Liu (LUCh) en forma significativa, siendo mayor la diferencia en la medida que el parmetro
L/h aumenta y el nmero de Froude (F) disminuye. Por ejemplo, si F = 0,2 para L/h de 20 a 25,
la socavacin predicha por la relacin Me supera en alrededor del 95% la de LUCh, en tanto
para L/h en el rango de 5 a 10 tal diferencia es entre 60 y 80 %.

Por otro lado, si F = 0,9 las diferencias entre ambas frmulas se reducen, aunque siempre la
frmula Me sobreestima la socavacin en relacin a la LUCh, excepto para razones L/h 5 en
que ambas dan resultados prcticamente iguales. Lo anterior permite recomendar que se
privilegie el empleo de la frmula Me cuando los nmeros de Froude del flujo no perturbado
sean 0,7 - 0,9.

No debe olvidarse que estas frmulas son aplicables a lechos de arena, situacin que en
cauces naturales se vincula a escurrimientos subcrticos normalmente asociados a nmeros
de Froude bajos (< 0,5).

2B.202.7.4(3)b.4)Factor de influencia de la dispersin granulomtrica de arenas no
uniformes (K
)

Algunos autores recomiendan utilizar un factor especfico para evaluar la influencia de la
dispersin de arenas no uniformes, tales como Melville. Sin embargo, dado los pocos datos
experimentales con que se cuenta conviene por lo general adoptar un criterio conservador
para el anlisis, tomando K
igual a la unidad. Cabe sealar que la mayora de los

investigadores ha considerado en sus trabajos slo arena uniforme.

Cuando el lecho es grueso y de granulometra extendida, la socavacin que dan las frmulas
anteriores puede ser excesivamente conservadora al no considerar efectos de acorazamiento y
de tamao relativo del sedimento con respecto al ancho del estribo o espign. Dado que no
existen estudios sistemticos de este fenmeno y que la sobreestimacin puede conducir a
recomendaciones de diseo irreales, se sugiere incorporar el efecto de acorazamiento por
medio de relaciones como las del numeral 2B.202.7.4(2)b.3), aplicables a pilas.

2B.202.7.4(3)b.5) Factor de intensidad del flujo (KI)

Para considerar el efecto sobre la socavacin que tiene un flujo sin arrastre (condicin en
agua clara) y con transporte incipiente, se introduce el coeficiente K
I
, Melville
recomienda utilizar la siguiente relacin:

K
I
=
I
I
c
si
I
I
c
< 1,u

K
I
= 1 si
I
I
c
1,u
(Ec. 2B.202-65)
Volumen 2B
402
Donde V es la velocidad media y V
c
es la velocidad crtica de arrastre del flujo en la
seccin, para el dimetro de sedimento representativo del lecho socavante.

Puede apreciarse que si la velocidad media del flujo est por debajo de la velocidad crtica de
arrastre, la socavacin debe afectarse de un factor menor que la unidad, con lo cual la
profundidad de socavacin disminuye. En todo caso, la condicin de socavacin ms
desfavorable es la que est asociada al rgimen de transporte incipiente (K
I
= 1)

Figura 2B.202-44 Extensin lateral del bulbo de socavacin al pie de estribos

La extensin lateral e del bulbo de socavacin definida segn la figura adjunta, se puede
calcular segn la frmula de Laursen verificada tambin con datos obtenidos por Ayala, Durn
y De Jourdan:

c = 2,7S S
c

(Ec. 2B.202-66)

2B.202.7.4 (4) Socavacin aguas abajo de estructuras hidrulicas

Se presenta a continuacin una serie de frmulas deducidas en forma experimental o con
datos limitados de prototipo, para estimar la socavacin que se produce aguas abajo de una
estructura hidrulica, producto del desbalance local en las tasas de transporte que origina la
presencia dicha obra en el lecho. Cada frmula va acompaada de una figura en donde se
esquematiza la obra hidrulica y las distintas variables que definen el fenmeno.

En el uso y aplicacin al diseo de estas frmulas a condiciones de prototipo, debe cuidarse de
no perder de vista la incertidumbre que conlleva la extrapolacin de las mismas. Por tal
motivo, es deseable que las recomendaciones que surjan del uso de estos resultados sean
avaladas o complementadas con la experiencia de El Consultor.

Volumen 2B
403
Se incluyen en estos numerales frmulas de clculo de la socavacin al pie de las siguientes
estructuras:
Obras vertedoras: comprenden flujos vertientes de baja carga y flujos vertientes de alta
carga (presas).
Soleras: comprenden torrentes (escurrimiento supercrtico) libres y torrentes con
resaltos al pie precedidos de compuertas y ros (escurrimiento subcrtico).
Descargas de ductos: comprenden descargas libres y ahogadas.

2B.202.7.4 (4)a) Socavacin al pie de barreras vertedoras

El fenmeno es bsicamente el de la socavacin que se produce al pie de una barrera o de
una cada, donde el flujo se sumerge en una masa de agua impactando el lecho y
produciendo la remocin del material.

Figura 2B.202-45 Socavacin al pie de vertederos. Esquema de definicin de variables

2B.202.7.4 (4)a.1)Socavacin al pie de barreras vertedoras de baja carga

Dentro de este caso quedan incluidas obras de pequea altura (menores de 2 a 3 m) que
obstruyen parcialmente el paso del agua en un canal o cauce natural sin producir una detencin
del flujo, sino a lo ms su reduccin de velocidad.

Para estimar la socavacin mxima al pie de la barrera, suponiendo que desde aguas arriba no
existe aporte de sedimento, se recomienda emplear la frmula genrica siguiente:

S +b
d
= A -
E
x
q
z
b
d
w

(Ec. 2B.202-67)
Donde:
S socavacin mxima al pie de la barrera (m).
h
d
altura del escurrimiento aguas abajo de la fosa (m).
H carga o diferencia entre el nivel de aguas arriba de la barrera y de aguas abajo de la
corriente (m).
Volumen 2B
404
q caudal por unidad de ancho (m
3
/s/m).
D dimetro representativo del material del lecho segn definicin de Tabla 2B.202-36.
A factor segn Tabla 2B.202-36.
x, y, z, w exponentes segn Tabla 2B.202-36.

Tabla 2B.202-36 Parmetros de frmula de socavacin al pie de barreras u obras
vertedoras de baja carga

Recomendaciones de uso de frmulas:
En la aplicacin de las frmulas anteriores, hay que tener presente que para lechos
arenosos uniformes todas las frmulas debieran conducir a resultados semejantes. Sin
embargo, las frmulas de Schoklitsch, Veronese y Jaeger tienden a dar resultados
similares, en tanto la frmula de Hartung tiende a dar resultados sistemticamente
mayores. Esta ltima frmula tiende a entregar resultados mucho mayores a medida
que aumenta el caudal por unidad de ancho, lo que hace de ella una relacin muy
conservadora.
En el caso de sedimento grueso graduado, se verifica una situacin similar a la anterior,
lo que revela que ninguna frmula permite discriminar adecuadamente entre lechos de
granulometra fina y gruesa.
La frmula de Jaeger tiende a entregar resultados que superan a la frmula de
Schoklitsch en la medida que las alturas de aguas abajo crecen, asemejndose cada vez
ms a los resultados de la frmula de Hartung.

2B.202.7.4(4)a.2) Socavacin al pie de presas o barreras vertedoras de alta carga

Aqu quedan incluidas bsicamente las presas de embalse, cuyas descargas en general
comprometen cadas de varias decenas de metros.

La frmula genrica para estimar la profundidad mxima de la fosa de socavacin al pie de
presas es la siguiente:
S +b
d
= A -
E
x
q
z

(Ec. 2B.202-68)
Donde:
S socavacin mxima al pie de la presa (m).
h
d
H carga o diferencia entre el nivel de aguas arriba de la presa y de aguas abajo de la
corriente (m).
Volumen 2B
405
3
/s/m).
D dimetro representativo del material del lecho segn definicin de Tabla 2B.202-37.

Tabla 2B.202-37 Parmetros de la frmula de socavacin al pie de presas

Para lechos arenosos se recomienda emplear la frmula de Veronese-USBR.
Para lechos constituidos por grava fina y media, hasta 1 pulgada (D
m
5 mm)
pueden emplearse las frmulas de Veronese y Veronese - USBR.
Para lechos constituidos por material de tamao mayor a 1 pulgada (D
m
> 25 mm)
pueden emplearse con resultados similares las frmulas de Veronese y de Damle et al,
aunque esta ltima fue deducida especficamente para saltos de esqu.
La frmula de Chian Min Wu es aplicable a lechos rocosos fisurados.

2B.202.7.4 (4)b) Socavacin al pie de soleras producida por torrentes (rgimen
supercrtico)

2B.202.7.4 (4) b.1) Caso de torrentes aguas abajo de compuertas

Este fenmeno ocurre en la discontinuidad producida entre una solera y un lecho mvil.
Los estudios realizados se han enfocado principalmente hacia torrentes generados al pie de
compuertas, tal como se muestra en el esquema de la Figura 2B.202-46 adjunta.

Figura 2B.202-46 Socavacin al pie de soleras producida por torrentes

La frmula genrica para estimar la profundidad mxima de la fosa para el caso de torrentes
plenamente desarrollados (torrentes libres) y torrentes con resaltos ahogados (torrentes
ahogados) es la siguiente:
Volumen 2B
406
S +b
d
= A -
E
x
q
90
z
b
d
w

(Ec. 2B.202-69)
Donde:
S socavacin mxima al pie de la solera (m).
h
d
H carga o diferencia entre el nivel de aguas arriba de la compuerta y de aguas abajo de
la corriente (m).
3
/s/m).
D
90
dimetro 90 % que pasa del sedimento del lecho (mm).
c altura de la grada (m).

Tabla 2B.202-38 Parmetros de la frmula de socavacin al pie de solera precedidos de
compuertas

Al aplicar las frmulas, en primer lugar es necesario diferenciar entre torrentes
libres y torrentes ahogados.
La frmula de Eggenberger-Mller para torrentes ondulantes libres tiende a dar
socavaciones mayores que la de los mismos autores para torrentes ondulantes ahogados.
La frmula de Shalash tiende a dar valores de la socavacin parecidos a la de
Eggenberger-Mller, ambos aplicables a torrentes ahogados.
La frmula de Qayoum, que depende explcitamente de la altura de aguas abajo y que
es aplicable a torrentes ahogados, tiende a dar resultados semejantes a los de
Eggenberger-Mller y Shalash, aplicables estas dos ltimas al mismo tipo de torrentes.
La frmula de Qayoun tiende a arrojar valores de la socavacin mayores que
cualquiera de las otras frmulas a medida que aumenta la carga H y el tamao del
sedimento D
90
.

Otras frmulas alternativas a las anteriores para torrentes ahogados donde interviene en forma
explcita la altura del torrente, pueden expresarse genricamente como sigue:

S = A -
q
x
b
1
-
50
z

(Ec. 2B.202-70)
Donde:
S socavacin mxima al pie de la solera (m).
3
/s/m).
Volumen 2B
407
h
1
altura del torrente en la vena contraida (m).
D
50
dimetro 50 % que pasa del sedimento del lecho (mm).
x, y, z exponentes segn Tabla 2B.202-39.

Tabla 2B.202-39 Parmetros de frmula alternativa de socavacin al pie de soleras
precedidas de compuertas.Torrentes ahogados

Como alternativa a las frmulas anteriores se ha propuesto la siguiente frmula desarrollada
por Hoffmans:

S =
Su
z
- b
1
_1 -
b
1
b
d
]
(Ec. 2B.202-71)

Donde h
d
es la altura de aguas abajo pegada a la barrera y toma en cuenta el efecto del
tamao del sedimento de acuerdo con la Tabla 2B.202-40 adjunta.

Tabla 2B.202-40 Factor de correccin en frmula de Hoffmans.Torrente ahogado

Recomendacin de uso de frmulas:
Al aplicar cualquiera de las frmulas, en primer lugar hay que cerciorarse que el
torrente est efectivamente ahogado. Ninguna de estas frmulas es aplicable a un
torrente libre.
En general la frmula de Breusers conduce a socavaciones mayores que las frmulas de
Altinbilek y Basmaci y de Hoffmans, en la medida que el sedimento es ms fino (arena
y grava fina).
La frmula de Hoffmans es la nica que incluye en forma explcita el efecto de las
alturas de aguas abajo. En general esta frmula conduce a estimaciones de socavacin
ms bajas que las dos anteriores, salvo que el nivel de ahogamiento del torrente sea muy
grande.
Volumen 2B
408
2B.202.7.4 (4) b.2) Socavacin al pie de soleras producida por ros (rgimen subcrtico)

Este fenmeno es anlogo al de torrentes, solo que se verifica para rgimen de ro.El caso
graficado en la Figura 2B.202-47 es el de una solera que se sumerge con un ngulo en el
lecho, estructura que a su vez presenta un desnivel o cada, c, con respecto al nivel de aguas
abajo.

Figura 2B.202-47 Socavacin al pie de soleras producida por ros

Para el caso graficado en la Figura 2B.202-47 se han propuesto las siguientes dos frmulas:
Frmula de Bormann y Julien:
S +c = S,19 _
q
0,6
u
1
90
0,4
_ - scn0 - _
scn1
scn(1 + 0)
_
0,8

(Ec. 2B.202-72)
Donde:
3
/s/m);
U
1
velocidad del flujo al trmino de la solera (m/s);
D
90
dimetro caracterstico del lecho (mm);
c desnivel entre la estructura y el lecho (m);
g aceleracin de gravedad (m/s
2
);
ngulo de inclinacin de la napa vertiente en el borde de la cada medida con respecto
a la horizontal ().
Frmula de Fahibusch Hoffmans:
S +b
d
=
6,4
z
q u
1
scn0
(Ec. 2B.202-73)

Donde las variables tienen el mismo significado que en la frmula anterior y se obtiene
de la Tabla 2B.202-40 presentada anteriormente.

2B.202.7.4 (4)c) Socavacin al pie de alcantarillas y ductos de descarga de seccin
circular
El fenmeno ocurre cuando un ducto desagua sobre un lecho mvil erosionable, tal como se
esquematiza en la Figura 2B.202-48 adjunta.
Volumen 2B
409

Figura 2B.202-48 Socavacin al pi de descargas

2B.202.7.4 (4) c.1) Profundidad de la fosa de socavacin

La socavacin mxima dentro de la fosa se puede estimar a partir de la siguiente frmula
genrica:

S
J
= A
x
J
o
g
z
50
w
+B
(Ec. 2B.202-74)
Donde:
S socavacin (m);
d dimetro del ducto (m);
Q caudal total descargado (m
3
/s);
g
desviacin estndar de sedimento del lecho erosionable =
84
16

D
50
dimetro 50% que pasa (mm);
A, B, x, y, z, w parmetros definidos en la Tabla 2B.202-41 adjunta.

Tabla 2B.202-41 Parmetros de frmulas de socavacin al pie de descargas

Autor A x y Z w B Tipo de descarga
Bohan 0,73 0,33 0,67 0 0,17 0 h
d
>0,5d
Abtetal 0,86 0,63 1,58 0 0 0 Libreh
d
0,45
Abtetalmodificada 2,11 0,57 1,54 -0,40 -0,11 0 Libreh
d
0,45d
RajaratnamyBerry 0,13 1,00 2,00 0 0,50 -0,80 Ahogada
> 6,4
50
0,5
J
2

Ruffetal 1,24 0,45 1,13 0 0 0 Libreh
d
0,45d
BreusersyRaudkivi 0,10 1,00 2,00 0 1,00 0 Ahogada
Nota: todas las frmulas son aplicables slo a sedimento natural de peso especfico relativo
s
= 2,65 ton/m
3
y
escurrimiento de agua
a
= 1,00 ton/m
3
.-

Volumen 2B
410
Al aplicar las frmulas, en primer lugar diferenciar entre descargas libres y ahogadas.
Son descargas libres aquellas para las cuales la altura de aguas abajo es menor o igual
al 45% del dimetro del tubo (h
d
< 0,45 d). La socavacin para descargas libres es en
general menor que la socavacin de descargas ahogadas.
Para las descargas libres se aconseja emplear las frmulas de Abt el al, Abt et al
modificada y Ruff et al. La frmula de Bohan si bien es aplicable a descargas libres y
ahogadas, entrega en general resultados mayores que las dos anteriores en el caso de
descargas libres.
En el caso de descargas ahogadas se aconseja emplear las frmulas de Rajaratnam y
Berry, y la de Breusers y Raudkivi. La frmula de Bohan arroja resultados parecidos y
tambin puede emplearse.
Cuando se desee estimar la socavacin en lechos de material ms grueso (no arenas), se
recomienda emplear aquellas frmulas que toman en cuenta explcitamente el efecto del
tamao del sedimento (w 0) tales como las frmulas de Bohan, Abt et al
modificada, Rajaratnam y Berry, y Breusers y Raudkivi.
La frmula de Abt et al modificada es la nica que toma en cuenta la influencia que tiene
la graduacin del sedimento sobre la socavacin, si bien est basada en un limitado banco
de datos experimentales.
Cuando la gradiente del ducto es superior al 10%, se recomienda incrementar las
profundidades de socavacin calculadas en un 15%.

2B.202.7.4(4)c.2) Dimensiones en planta de la fosa de socavacin

Para caracterizar la longitud y ancho de la fosa de socavacin se recomienda emplear las
siguientes frmulas desarrolladas por Abt et al:
Longitud de la fosa, L
s
(m):

I
s
J
= 9,S
0,58
J
1,45

(Ec. 2B.202-75)
Ancho de la fosa, B
s
(m):

B
s
J
= 4,1
0,66
J
1,65

(Ec. 2B.202-76)

Las variables y dimensiones de estas frmulas son las mismas de la frmula de socavacin.

Alternativamente pueden emplearse las recomendaciones de Hoffmans:

I
s
= 7 - S y B
s
= S - S
(Ec. 2B.202-77)
Donde S (m) es la socavacin mxima determinada segn la ecuacin 2B.202-72.
Volumen 2B
411
2B.202.7.4(4)c.3) Enrocado de proteccin al pie de descargas

Para una estimacin preliminar de protecciones al pie de descargas en base a enrocados,
se puede hacer uso de la relacin de Bohan siguiente:

c
= u,1u
J
1,5

(Ec. 2B.202-78)

D
e
dimetro nominal del enrocado (m);
d dimetro del ducto (mm);
Q caudal (m
3
/s).

2B.202.7.4(5) Socavacin general de un cauce fluvial

2B.202.7.4(5)a) Caractersticas del fenmeno

Se dice que un cauce fluvial experimenta un proceso de socavacin general cuando ocurre
una profundizacin de su lecho en un determinado tramo debido a un desequilibrio entre la
tasa de salida de sedimento desde dicho tramo y la tasa de entrada de sedimento al mismo.
Este desequilibrio ocurre por un aumento local del arrastre provocado por
estrechamientos de seccin donde la corriente se acelera. Estos estrechamientos pueden
ser naturales o artificiales, donde estos ltimos son causados por obras construidas en el
cauce.
En un cauce natural, el desbalance entre salida y alimentacin de sedimento en un tramo vara
de acuerdo con los cambios que experimenta el caudal. Usualmente el mayor desbalance
ocurre asociado al mayor caudal de una crecida, es decir al caudal pico del hidrograma.

La condicin ms desfavorable de socavacin general constituye un factor muchas veces
determinante del diseo de las fundaciones de obras implantadas en el cauce o de estructuras o
elementos que atraviesan bajo ste y que no pueden quedar expuestos a la accin directa de la
corriente, caso este ltimo de tuberas, oleoductos, gasoductos o poliductos.

Es difcil determinar la mxima socavacin general porque se trata de un fenmeno en que
intervienen diversas variables, entre ellas el rgimen de caudales, la geometra local del
cauce, las condiciones hidrulicas, las caractersticas del sedimento y en general las
condiciones mecnico fluviales del tramo comprometido, todo lo cual muchas veces es
incierto de cuantificar. Respecto del papel que juegan los sedimentos, cabe indicar que la
socavacin general es distinta si se trata de sedimentos cohesivos o granulares, y tambin
diferente si estos ltimos son finos (arenas y limos) o gruesos (uniformes o graduados).

2B.202.7.4(5)b)Mtodos de estimacin de la socavacin general

Debido a las complejidades que tiene el fenmeno de socavacin general en cauces aluviales
Volumen 2B
412
arriba sealadas, para fines de estimaciones con propsito de diseo en ingeniera es usual
adoptar un criterio conservador que consiste en calcular la condicin de mxima
profundizacin posible del lecho, bajo una condicin hidrulica dada.

La mxima socavacin general posible de ocurrir es aquella en la cual el lecho se profundiza
hasta que se alcanza la condicin hidrulica de transporte incipiente o crtico; es decir, la
velocidad del flujo en la seccin mojada se reduce hasta el lmite en que la corriente ya no
puede movilizar y arrastrar ms material desde el lecho. Al mismo tiempo, puede suponerse
que la alimentacin de material proveniente de aguas arriba se interrumpe y, por lo tanto, al
tramo socavado no llega sedimento mientras transcurre el proceso.

Planteado el problema as, su cuantificacin se reduce a determinar cul es la nueva seccin
que debera tener el cauce de manera que se verifique que el lecho queda en condiciones de
arrastre crtico o de transporte incipiente, bajo condiciones hidrolgicas predeterminadas. Los
mtodos que a continuacin se exponen permiten realizar el clculo de la seccin socavada
imponiendo la condicin de que en ella la velocidad de escurrimiento iguale a la velocidad
crtica de arrastre.

2B.202.7.4(5)b.1)Mtodo de Neill

En este mtodo se emplea como frmulas de velocidad crtica de arrastre una de las que se
indica a continuacin, haciendo notar que ellas han sido derivadas para lechos granulares
planos:
Para sedimentos finos (arenosos):

I
c
gb
c
= u,787 _
b
c
]
-0,5
ln _
12b
c
k
s
]
(Ec. 2B.202-79)
Para sedimentos gruesos:

I
c
gb
c
= 1,81 _
b
c
]
-0,33

(Ec. 2B.202-80)

Donde:
V
c
velocidad crtica de arrastre (m/s);
h
c
altura de escurrimiento para la condicin de arrastre crtico (m);
D dimetro representativo del sedimento del lecho (m);
k
s
aspereza o rugosidad determinante de la prdida de carga;
g aceleracin de gravedad (m/s
2
).

Para sedimentos finos (arenosos) se utiliza k
s
= D
65
y D = D
50
D = D
m
, en tanto que para
sedimentos gruesos de granulometra extendida que presentan tendencia al acorazamiento, se
Volumen 2B
413
utiliza D = D
84
, D = D
90
D = D
95
segn la mayor dispersin granulomtrica que presente la
distribucin. Aqu D
x
con x = 50, 65, 84, 90 o 95 representa el dimetro x% que pasa
determinado tamao de la curva granulomtrica del lecho y D
m
el dimetro medio.

La determinacin de la seccin socavada debe realizarse considerando de manera explcita su
geometra, ya que de lo contrario el clculo resulta demasiado aproximado. Para ello se
debe dividir la seccin en franjas o subsecciones como se indica en la Figura 2B.202-49 y
luego determinar en cada una de ellas la mxima altura de agua que iguala a la altura crtica de
arrastre h
c
.

Figura 2B.202-49 Esquema para clculo de socavacin general segn mtodo de Neill

La socavacin de la franja o subseccin j denominada en la figura S
j
, queda definida como:

S
]
= b
c]
-b
]

(Ec. 2B.202-81)
Donde la altura de la franja socavada es h
cj
y de la franja original sin socavar es h
j.
Igualando los
caudales de las dos expresiones anteriores, reemplazando V
cj
en las ecuaciones
correspondientes de velocidad crtica anteriormente indicadas, se despeja h
cj
resultando las
siguientes expresiones:

Sedimentos finos:
b
c]
ln _
12 b
c]
k
s
_ =
q
]
u,787 g

(Ec. 2B.202-82)
Sedimentos gruesos:
b
c]
= _
q
]
1,81 g
0,33
_
0,855

(Ec. 2B.202-83)

Volumen 2B
414
Donde q
j
es el caudal por unidad de ancho asociado a la franja j que se obtiene de la siguiente
expresin:

q
]
=
]
B
]
=
1
B
]
_
0
]
0
] _
R
]
R
]
23
_
n
n
]
_
(Ec. 2B.202-84)

Q
j
caudal total de la franja j (m
3
/s);
Bj ancho de la franja j (m);
j
rea de la franja j (m
2
);
R
j
radio hidrulico de la franja j (m) que se calcula dividiendo
j
por B
j
(
j
/ B
j
);
n
j
rugosidad de Manning de la franja j;
, R, n, Q las mismas variables anteriores definidas para la seccin total.

2B.202.7.4 (5) b.2) Mtodo de Lischtvan Levediev

En el mtodo de Lischtvan - Levediev originalmente propuesto para estimar el valor
medio de la socavacin general en una contraccin producida por la presencia de las pilas
de un puente, se hace una distincin explcita acerca del tipo de seccin representativa del
cauce. En efecto, tal como se aprecia en la Figura 2B.202-50 adjunta, el mtodo distingue entre
un cauce con secciones bien definidas (cauce principal con planicies de inundacin) de
uno con mltiples subsecciones y brazos en estiaje. Adems el mtodo permite estimar la
socavacin general en lechos constituidos por sedimentos cohesivos a partir de una
caracterizacin simple de la resistencia a la erosin de este tipo de lechos.

Cauces con seccin principal y planicies de inundacin:

El mtodo es aplicable globalmente a una seccin, pero puede utilizarse para realizar el clculo
en franjas, similar a lo esquematizado en la Figura 2B.202-49. Para cada franja se determina
la profundidad mxima de escurrimiento, incluyendo la de la situacin socavada de acuerdo
con las relaciones siguientes:

Sedimentos no-cohesivos:
b
]
= _
q
]
u,68 [
0,28

]
1
X+1

(Ec. 2B.202-85)
Sedimentos cohesivos:

b
]
= _
q
]
u,6u [ y
s
1,18

_
1
X+1

(Ec. 2B.202-86)

Donde:
Volumen 2B
415
h
j
altura del escurrimiento en la franja socavada j (m);
q
j
caudal por unidad de ancho de la franja socavada j (m
3
/s);
D dimetro medio del sedimento obtenido de la curva granulomtrica (mm);
s
peso volumtrico del material seco (ton/m
3
);
coeficiente funcin de la probabilidad de excedencia del caudal de diseo segn la
Tabla 2B.202-42 adjunta;
coeficiente que considera influencia del sedimento en suspensin segn la Tabla
2B.202-43 adjunta;
X parmetro de la frmula de arrastre crtico segn Tabla 2B.202-44 adjunta;
n coeficiente de rugosidad de Manning;
i gradiente media del lecho (m/m).

Figura 2B.202-50 Esquemas para clculo de socavacin general segn mtodo de
Lischtvan Lebediev

Tabla 2B.202-42 Valores de en funcin de la probabilidad de excedencia del caudal de
diseo

Volumen 2B
416
Tabla 2B.202-43 Valores de en funcin del peso especfico de la mezcla agua
sedimento

Cauces con mltiples subsecciones:

En este caso se utiliza para cada franja la siguiente expresin:
b
]
= _
q
]
I
c1
]
0,536

(Ec. 2B.202-87)

Donde V
c1
es la velocidad crtica expresada en m/s para un escurrimiento de 1 m de
profundidad media que se obtiene de la Tabla 2B.202-45 para sedimentos no cohesivos y
de la Tabla 2B.202-46 para sedimentos cohesivos, tiene el mismo significado de la
frmula para cauces con seccin principal y planicies de inundacin.

Tabla 2B.202-44 Valores del coeficiente X para suelos cohesivos y suelos no cohesivos

Tabla 2B.202-45 Velocidad crtica para 1 m de profundidad en sedimentos no cohesivos

Volumen 2B
417
Tabla 2B.202-46 Velocidad crtica para 1 m de profundidad en sedimentos cohesivos

En la Tabla 2B.202-46 los tipos de suelo se definen como sigue:
A corresponde a suelos poco compactos con peso volumtrico del material seco hasta
1,20 ton/m
3
B corresponde a suelos medianamente compactados con un peso volumtrico seco entre
1,20 y 1,66 ton/m
3
C corresponde a suelos compactos con peso volumtrico seco entre 1,66 y 2,04 ton/m
3
D corresponde a suelos muy compactos con peso volumtrico seco entre 2,04 y 2,14
ton/m
3

2B.202.7.4(5)c) Recomendaciones para la aplicacin de los mtodos

El mtodo de Neill supone que la socavacin mxima se produce cuando para una
condicin hidrulica dada, se genera la condicin de transporte incipiente o arrastre
crtico. El mtodo de Litschvan-Levediev aparentemente no considera esta condicin
extrema.
En general, puede esperarse que el mtodo de Neill d socavaciones
significativamente mayores que el mtodo de Litschvan-Lebediev. En tales situaciones
puede resultar aconsejable utilizar para el diseo valores intermedios.
Para lechos cohesivos el mtodo de Neill no es aplicable.
Estos mtodos permiten estimar las socavaciones por franjas, de modo que dan una
idea de la distribucin de los descensos del lecho a lo largo de la seccin.
En caso que la zona ms profunda de la seccin tienda a migrar lateralmente, es
preciso desplazar esta zona a lo largo de la seccin cuando se calculen socavaciones
locales.
En la aplicacin del mtodo de Lischtvan - Levediev, que aparece como formalmente
ms completo, debe considerarse lo siguiente:
o Su origen y verificacin experimental o de terreno es desconocida.
o Se desconoce el origen de las relaciones sobre las que se basa el mtodo, lo
mismo que las correcciones que se aplican.

Volumen 2B
418
2B.202.8 DISEO DE OBRAS DE DEFENSAS FLUVIALES

2B.202.8.1 Definiciones y conceptos bsicos

Se define como obra de defensa fluvial a toda obra destinada a dirigir o a regularizar la
corriente en un cauce con el fin de proteger estructuras implantadas en l, o bien defender
sus riberas y planicies adyacentes donde existan asentamientos humanos, terrenos agrcolas e
instalaciones industriales o de otro tipo que pudiesen ser daadas por el agua.

En lo especfico, las obras de defensa fluvial son aquellas obras destinadas a satisfacer alguno
de los siguientes objetivos:
Mantener una cierta capacidad de conduccin de agua en un cauce.
Proteger estructuras, instalaciones, terrenos agrcolas o poblados que puedan ser
afectados por el escurrimiento.
Desviar las aguas de un cauce para diversos usos.
Modificar la hidrologa natural de la cuenca, de modo de limitar el gasto mximo para
un cierto perodo de retorno.

En esta seccin se incluye una descripcin de los distintos tipos de obras de defensa fluvial
utilizadas frecuentemente para la proteccin de riberas y obras de infraestructura implantadas
en cauces fluviales.

2B.202.8.1(1) Tipos de obras fluviales

A continuacin se entrega una descripcin de las distintas obras de proteccin, considerando
el tipo de elemento, instalacin o infraestructura que se requiere proteger, as como tambin la
funcin u objetivo que dicha obra de proteccin debe cumplir y su ubicacin dentro del
cauce.

2B.202.8.1(1)a) Defensas longitudinales y transversales de riberas

Dentro de las protecciones de riberas ms usadas se cuentan las defensas longitudinales y
transversales al cauce. Las primeras son utilizadas tanto para prevenir inundaciones de
terrenos aledaos al cauce, como para evitar la erosin y dar estabilidad a las riberas
sometidas al ataque de la corriente. Este tipo de defensa es tambin utilizado, aunque en un
menor grado, para encauzar un ro o estero de manera de mejorar las condiciones locales de
escurrimiento en algn punto en particular.

Las defensas transversales al cauce, tambin llamadas espigones, corresponden a estructuras
emergentes desde las orillas hacia el interior de la corriente, usualmente formando ngulos
cercanos a 90 con la direccin principal del escurrimiento. Tienen por objeto proteger de la
erosin los bordes o riberas del cauce alejando el escurrimiento principal de las orillas y
recuperando terrenos por sedimentacin del cauce en las zonas comprendidas entre las
obras.Una de las principales desventajas de este tipo de obras, es que pueden reducir de
Volumen 2B
419
manera significativa el ancho del cauce, sobre todo cuando se protegen ambas riberas.

Las defensas longitudinales, por su parte, tienen la ventaja de fijar la orilla protegida en forma
definitiva, adems que se disean de manera de no reducir el rea hidrulica original o rea
del cauce primario. Sin embargo, en el caso de cauces con riberas o cauce primario poco
definido, el trazado de las defensas longitudinales debe ser avalado por un estudio hidrulico
y mecnico fluvial, de manera que la reduccin del rea de escurrimiento no provoque
descensos excesivos en el nivel del lecho (socavacin general) producto del aumento de
velocidades del flujo.

La principal desventaja de las defensas longitudinales es generalmente su mayor costo, debido
a que deben extenderse a lo largo de toda la zona a proteger de manera continua. En las
Figuras 2B.202-51 y 2B.202-52 se presentan esquemas con los tipos y disposicin de las
defensas longitudinales.
Volumen 2B
420

Figura 2B.202-51 Tipos de defensas longitudinales

Volumen 2B
421

Figura 2B.202-52 Disposicin tpica de defensas longitudinales para fijar el cauce
existente

Volumen 2B
422
2B.202.8.1(1)b) Protecciones de pilas y estribos de puentes

Dentro de los principales elementos de un puente se encuentra su infraestructura, la cual
est constituida por las pilas de apoyo y por los muros estribos. En ambos casos, dada su
ubicacin y caractersticas, estas estructuras se encuentran expuestas a la accin directa de
la corriente, requiriendo en algunos casos de protecciones o defensas que eviten su exposicin
a la erosin y consecuente debilitamiento.

En el caso de las pilas, el principal factor a considerar para su proteccin es la socavacin local,
producto de los torbellinos que se generan en esta zona, los que aumentan la capacidad erosiva
del flujo en torno a estas estructuras. Para prevenir este tipo de problemas es posible considerar
algunas de las siguientes alternativas que permiten minimizar los efectos asociados a la
socavacin:
Ubicar la base de la fundacin de las pilas bajo los niveles de socavacin mxima,
dejando un margen de seguridad apropiado.
Ubicar la base de las pilas bajo los niveles de socavacin general, diseando una capa
de proteccin contra los efectos de socavacin local y/o un muro guardasolera aguas
abajo de las pilas. Esta solucin puede resultar pertinente en puentes existentes
que han experimentado problemas de socavacin.
Apoyar las pilas sobre pilotes hincados bajo los niveles de socavacin mxima,
dejando margen a la posibilidad que el extremo superior de estos pilotes quede
eventualmente expuesto por socavacin local.
Construir las pilas como una hilera de pilotes o columnas, hincndolas a
profundidades suficientes compatibles con la socavacin mxima y la capacidad de
soporte del terreno.

En la Figura 2B.202-53 se muestra un esquema con algunas de las alternativas de
solucin para el control de la socavacin en pilas. Cabe sealar que para la eleccin de cada
tipo particular de solucin es necesario realizar un anlisis especfico que considere
diferentes factores como por ejemplo: requerimientos de capacidad de soporte del suelo,
aspectos econmicos, mtodos constructivos y plazos. En todo caso, el diseo hidrulico
ptimo de un puente nuevo no debera considerar protecciones ya que sus fundaciones
deberan estar diseadas para enfrentar las socavaciones.

Al igual que las pilas, los estribos de un puente quedan directamente expuestos a los
embates de la corriente siendo necesario muchas veces construir obras de proteccin que
minimicen los efectos erosivos y de socavacin en los accesos de los puentes. Entre las obras
de proteccin para estribos de puentes posibles de emplear se encuentran:
Revestimientos de cauces y taludes conformados por enrocados, gaviones,
revestimientos rgidos o flexibles de hormign que se usan para prevenir erosin de las
orillas de los taludes o del lecho en las cercanas de los estribos de un puente.
Muros gua que consisten en obras paralelas a la corriente, construidas para encauzar el
ro de manera de mejorar las condiciones de aproximacin de la corriente hacia el
puente.
Volumen 2B
423
Espigones que como se ha explicado, corresponden a estructuras emergentes desde las
orillas hacia el interior de la corriente, destinadas a proteger localmente bordes o riberas.

Figura 2B.202-53 Soluciones para minimizar problemas de socavacin al pie de pilas de
puentes
Volumen 2B
424
Mediante estas obras es posible minimizar la socavacin local al pie de estribos al encauzar la
corriente y mejorar las condiciones locales de escurrimiento. En la Figura 2B.202-54 se ilustra
un ejemplo del uso de muros guas para la proteccin de estribos de puentes.

Figura 2B.202-54 Soluciones para minimizar problemas de socavacin al pie de estribos
de puentes
Volumen 2B
425
2B.202.8.1 (1)c) Protecciones locales de otras obras

Existe una gran variedad de obras e instalaciones que por ubicarse en los cauces o en las
vecindades de ste, requieren de algn tipo de proteccin, la que depender entre otros
factores, de la importancia y el tipo de obra que se quiera proteger. En general, en estos casos
ser necesario realizar un anlisis especfico que permita definir y cuantificar el dao
susceptible de ocurrir y proponer la obra de proteccin ms adecuada al problema que en
particular se quiera solucionar.

Los problemas ms frecuentes que presentan las obras o estructuras insertas en un cauce o en
las cercanas de ste son:
Falla de las fundaciones por erosin y socavacin.
Inundaciones o anegamientos.
Embanque por arrastre de fondo y en suspensin.

En los dos primeros casos son aplicables soluciones y obras de proteccin similares a las
mencionadas en los numerales (1) y (2) precedentes, es decir protecciones o defensas
longitudinales y transversales, y en general obras que minimicen los efectos erosivos y de
socavacin directos sobre las estructuras a defender.

Uno de los problemas ms comunes de obras expuestas directamente a la corriente es la
socavacin del entorno de aquella parte de la estructura que se apoya directamente en el
lecho. En estos casos la solucin ms usada es la colocacin de protecciones que reduzcan o
eliminen la posibilidad de socavacin del lecho alrededor de la obra, tales como enrocados
al pie, sbanas de gaviones y enrocado consolidado.

Las protecciones usadas para el control de inundaciones consisten en obras de defensa
perimetrales en torno a construcciones e instalaciones de importancia. Por otra parte,
para prevenir inundaciones en sectores poblados es posible considerar canalizaciones,
entubamientos y revestimientos de un cauce o un tramo de l en sectores donde ste cruza
poblaciones o ciudades. En este ltimo caso, el efecto que se logra es una mejora de las
condiciones hidrulicas con lo que se obtiene una mayor capacidad de conduccin y se
minimiza el riesgo de desborde.

En relacin a los problemas derivados del arrastre de material de fondo, existen estructuras
que pueden resultar seriamente daadas por el impacto de este tipo de material, por lo que en
estos casos se hace necesario utilizar obras de proteccin especficas para solucionar este
problema. Un ejemplo muy tpico se presenta en los cruces de ductos o tuberas bajo el fondo
de cauces de alta gradiente, en los que el arrastre de material de gran tamao, junto con las
socavaciones generalizadas del lecho, podran dejar expuestas estas estructuras y
eventualmente hacerlas colapsar.

En el caso del arrastre de material slido en suspensin, si bien el tamao de las partculas es
mucho menor en comparacin con el arrastre de fondo, sus efectos podran causar
Volumen 2B
426
serios daos en distintos tipos de estructuras e instalaciones. Ejemplo de esto son las
bocatomas en donde el ingreso de material fino puede ocasionar embanque de canales y
prdida de capacidad de conduccin de stos. Tambin resulta altamente inconveniente la
presencia de material fino en suspensin en los canales de aduccin a plantas generadoras de
energa hidroelctrica en donde este material puede causar el desgaste prematuro de las labes
de las turbinas. En todos estos casos ser necesario disponer de las medidas y obras de
proteccin que permitan minimizar estos efectos.

Una solucin alternativa para prevenir inundaciones, pero que debido a su alto costo slo se
justifica si se emplea tambin con otros propsitos, son las obras de regulacin, las cuales
reducen el gasto mximo de la crecida y en ocasiones su volumen. Estas pueden ser dispuestas
en forma aislada o en serie a lo largo del cauce.

2B.202.8.1(1)d) Obras de retencin de sedimentos en cauces

La mayora de los ros y cauces presentan una alta gradiente en su origen, la que va
disminuyendo hacia su descarga. Lo anterior deriva en que, desde un punto de vista mecnico
fluvial, los ros y esteros presenten generalmente un rgimen torrencial en las zonas altas y
medias con una gran capacidad de arrastre de sedimentos. Muchas veces se hace necesario
controlar este arrastre con el objeto de evitar su depsito descontrolado en las zonas de
menores gradientes, lo cual puede ocasionar la prdida de la capacidad de conduccin o
migracin lateral del cauce hacia zonas no deseadas con los consiguientes daos.

Existen dos alternativas de solucin que permiten disminuir la fraccin slida acarreada en un
cauce por una crecida. La primera de ellas consiste en retener los sedimentos con obras
tipo pozas o piscinas decantadoras construidas directamente en el cauce. Estas obras
requieren del espacio suficiente como para poder retener todo o gran parte de los slidos
generados en la crecida y de su mantenimiento peridico para asegurar que su capacidad
de retencin est efectivamente disponible cuando ocurra el evento para el cual fueron
diseadas. En general este tipo de obras debe ubicarse en sectores donde la gradiente del
cauce no sea muy pronunciada.

La segunda alternativa consiste en la construccin de obras que permitan disminuir la
gradiente del cauce, reduciendo de esta forma la capacidad de arrastre del flujo. Estas
obras actan directamente sobre la gradiente del lecho llevndola a valores similares a la
gradiente crtica de arrastre, que es una gradiente que depende del material constitutivo del
lecho. Consisten en muros transversales que cierran total o parcialmente el cauce y lo
escalonan en la direccin longitudinal, con lo cual se logra reducir su gradiente media y
minimizar el transporte de sedimentos para una condicin de caudal de diseo prefijada. Este
tipo de obra se emplea de preferencia en sectores donde el espacio es reducido o donde la
gradiente del lecho es muy alta. Los muros o barreras pueden ser permeables o
impermeables. En el primer caso estas estructuras retienen las fracciones ms gruesas de
sedimento y bloques de roca. En el segundo caso las barreras retienen todo el material por lo
que su altura queda restringida ms que nada por consideraciones estructurales.
Volumen 2B
427
Un aspecto determinante del diseo tiene que ver con la altura de las barreras, la cual es
funcin del espaciamiento y ste ltimo a su vez depende de la gradiente del cauce. La altura
de la barrera es un parmetro esencial por cuanto tambin determina la socavacin al pie
que pueda producir el flujo vertiente, aspecto central del diseo de la fundacin de la obra.

2B.202.8.1 (2) Elementos constructivos bsicos

Para los diferentes tipos de obras fluviales existen distintos tipos de elementos
constructivos que es posible utilizar como material base para la materializacin de la coraza de
proteccin de la obra. La eleccin del tipo de proteccin a utilizar corresponde a un anlisis
tcnico - econmico que debe considerar factores tales como inversin inicial, costos de
mantenimiento, vida til, disponibilidad de materiales y facilidades constructivas, entre otros.

2B.202.8.1 (2)a) Enrocados

Los enrocados son elementos ampliamente usados en la construccin de obras de defensa
fluvial.Su uso ha sido destinado principalmente a la materializacin de corazas o armaduras de
taludes y a protecciones de fondo al pie de obras disipadoras o de descarga.

Los enrocados pueden ser ms econmicos que otros tipos de elementos y adems presentar
ventajas como las siguientes:
Ser elementos verstiles que permiten la construccin de estructuras flexibles, las que
aceptan mejor los asentamientos.
Ser ms fcilmente reparables frente a daos locales.
Ser ms fciles de construir, salvo excepciones, pues no requieren disponer de equipos
especializados o de sistemas constructivos complejos para su colocacin.
Su apariencia es natural, por lo cual no altera el paisaje en forma significativa.
El crecimiento de vegetacin entre las rocas ayuda a su apariencia natural y
consolidacin.

Entre las desventajas que tiene este tipo de solucin se cuentan:
La ubicacin del sitio de prstamo debe ser tal que la distancia no sea un condicionante
de tipo econmico para la construccin.
Los taludes recomendados en general son relativamente extendidos, lo que puede
provocar restricciones de espacio para la ubicacin de la defensa.
Requieren de un mantenimiento peridico destinado a reforzar aquellos puntos que
evidencian desplazamientos o movimientos debido a crecidas o sismos, eliminando
puntos dbiles.
Frente a altas velocidades del flujo, el tamao del enrocado requerido para la
proteccin aumenta, de manera que los costos de transporte y colocacin se ven
afectados en forma directa por este concepto.

Volumen 2B
428
2B.202.8.1 (2)b) Gaviones

Los gaviones son elementos con forma de paraleleppedo rectangular, fabricados con malla
hexagonal en alambre de acero galvanizado o recubierto con una pelcula plstica y que se
rellenan con piedras.

Estos elementos se emplean para conformar estructuras, normalmente muros, que protegen
riberas y obras del embate directo de las aguas.En ocasiones se emplean como elementos de
proteccin de taludes y lecho, para lo cual el paraleleppedo adquiere la forma de una sbana.

Su uso en obras de defensa fluvial, ya sea en defensas longitudinales o transversales como
alternativa al uso de enrocados, se restringe normalmente a los casos que se disponga del
material de relleno en forma abundante y en lo posible en el mismo lugar o en las cercanas de
la obra. En estos casos son una alternativa normalmente de menor costo que cualquier
otro material, pero su vida til est fuertemente condicionada por la resistencia a la
corrosin y abrasin de los alambres que forman la malla. En ocasiones los gaviones se
revisten con hormign lanzado para reducir los efectos corrosivos y abrasivos del agua,
pero ello le resta ventajas tanto econmicas como tcnicas a la solucin.

Algunas de las principales ventajas de los gaviones son:
Flexibilidad: el material no rgido del cual estn construidos adopta las formas
del terreno natural permitiendo asentamientos diferenciales sin comprometer la
estabilidad de la obra.
Resistencia: la malla de alambre galvanizado posee una resistencia y flexibilidad
necesarias para soportar las tensiones producidas por el agua y las masas de tierra.Los
gaviones estn provistos de diafragmas o separaciones interiores que impiden el
desplazamiento de las piedras en su interior, contribuyendo as a formar una estructura
ms estable y slida.
Permeabilidad: un muro de gaviones es permeable al agua lo que permite aliviar
subpresiones.
Conservacin del paisaje: los gaviones facilitan el crecimiento de vegetacin natural lo
que les permite una fcil incorporacin al ambiente de su entorno.
Economa: requieren en general de poco mantenimiento y no necesitan mano de obra
calificada para su construccin, adems que utiliza elementos de fcil
disponibilidad como son la grava y las piedras.

Algunas desventajas de los gaviones que es necesario considerar, son:
No es recomendable su empleo para obras que requieran de una larga vida
til debido a la incertidumbre en la durabilidad de la malla de alambre. En aguas
corrosivas o en zonas de ambiente marino o corrosivo, o con apreciable cantidad de
material de arrastre es muy inconveniente el uso de gaviones, an cuando las mallas
galvanizadas se protejan con revestimientos plsticos.
No resulta recomendable emplearlas con revestimientos de hormign lanzado porque
adems de encarecer la obra, este tipo de recubrimiento hace que pierda flexibilidad,
Volumen 2B
429
con lo cual se pierden tambin dos de sus ventajas esenciales.
En cauces con corrientes de alta velocidad (>2 m/s) o fuerte arrastre de sedimentos,
las mallas se deforman y pueden presentar problemas de desgaste y rompimiento con
el consiguiente vaciado de los gaviones.
Para muros de ms de 4 m de altura aumenta considerablemente el volumen de relleno
requerido, debido a la ampliacin de la base de la estructura para su estabilidad.
Necesita disponer de abundante material de relleno en el lugar de la obra.
El vaciamiento o dao de la fundacin puede producir la ruptura y falla de la
estructura completa.
Los gaviones son elementos que pueden ser objeto fcil del vandalismo. Si las mallas
son destruidas, con seguridad la obra colapsar parcial o totalmente durante una crecida.

2B.202.8.1 (2)c) Elementos prefabricados de hormign y acero

En algunos casos es posible considerar para la construccin de corazas de obras de defensa
fluvial elementos prefabricados de hormign del tipo de losetas prefabricadas. Se utilizan
tanto para proteger directamente las riberas contra la erosin, como tambin para mejorar las
condiciones hidrulicas en un tramo en particular del cauce. Su uso es muy comn en cauces
que cruzan sectores poblados donde se requiere prevenir desbordes e inundaciones. Tambin
es posible utilizarlos para encauzar los cursos naturales en las proximidades de un puente y de
este modo mejorar las condiciones del escurrimiento, reduciendo efectos locales indeseables
como socavaciones en pilas y estribos o erosin de riberas.

Otro elemento que puede ser utilizado para proteccin directa de riberas corresponde a
tablestacas de hormign, acero o plstico, que son muy tiles en cauces profundos arenosos o
arcillosos y cuyas riberas son ms o menos verticales o de taludes pronunciados, y para
protecciones de emergencia en zonas donde no hay roca ni grava.

Una de las principales ventajas en el uso de elementos prefabricados de hormign o acero
es que admiten mayores velocidades de la corriente y mejoran notablemente las condiciones
del escurrimiento al reducir la rugosidad, salvo cuando crece vegetacin.

Por otro lado las principales desventajas son:
Su costo es normalmente ms alto que cualquier otro elemento alternativo.
Su instalacin debe hacerse en seco y requiere de un tratamiento previo del talud
donde se apoyarn, salvo el caso de las tablestacas.
Son vulnerables a los descensos de los terraplenes, por lo cual pueden agrietarse.

2B.202.8.1 (2)d) Otros materiales

Aunque el uso de otros materiales distintos a los mencionados antes no es muy frecuente,
tambin es posible utilizar madera y troncos para proteccin temporal de riberas o para la
construccin de diques transversales estabilizadores de gradiente, tambin de carcter
temporal. En general, el uso de estos materiales queda restringido a casos en que no es posible
Volumen 2B
430
disponer de otro tipo de material y cuando la vida til de la estructura que se desea proteger
resulta comparable con la de este tipo de obra, o bien cuando se trata de obras de carcter
provisional. Ello indudablemente responde a una decisin de tipo tcnico-econmico que
justifique el uso de proteccin de bajo costo como el asociado a este tipo de material. La
utilizacin de madera puede ser una buena alternativa debido a su bajo costo en zonas donde
este elemento se encuentra en abundancia.

2B.202.8.1 (3) Componentes de una obra de defensa fluvial

A continuacin se describen los componentes principales de una obra de defensa fluvial,
indicndose en cada caso sus caractersticas y funcin. Cabe indicar que si bien estos
componentes pueden ser considerados en forma genrica para los distintos tipos de obras de
defensa fluvial indicadas en este Manual en el numeral 2B.202.8.1(1), son aplicables
principalmente a las defensas longitudinales y transversales de riberas.

2B.202.8.1 (3)a) Coraza

Corresponde a la parte de la defensa expuesta directamente al escurrimiento y su principal
objetivo es proteger de la erosin el talud de un terrapln o la ribera misma del cauce.
Dependiendo del material utilizado, la coraza puede ser permeable, como en el caso de
enrocado, gaviones y elementos prefabricados, o impermeable como son las losetas de
hormign y las tablestacas.

Entre los tipos de corazas ms usuales pueden encontrarse las siguientes:
Conglomerado fluvial: se trata de una proteccin de bajo costo, ya que para su
materializacin se emplea el material ptreo existente en el lugar o una fuente de
prstamo. En general el material debe ser seleccionado para eliminar los tamaos
menores que pueden ser fcilmente arrastrados por la corriente. Este tipo de
elemento no d buenos resultados como proteccin permanente, ya que tiende a ser
arrastrado con facilidad en eventos de crecidas.
Enrocado: son elementos cuyo tamao y peso se disean para proteger el talud de
una defensa para las condiciones del escurrimiento de la crecida de diseo. Provienen
de la explotacin de canteras, de manera tal que se obtengan bloques con aristas vivas y
de un peso mnimo preestablecido. La roca debe ser sana y sin seales de
descomposicin (meteorizacin) o grietas. Una coraza de enrocado normalmente estar
conformada por 2 capas superpuestas y con bloques trabados entre s.
Gaviones: son canastillas de alambre galvanizado armadas in situ y rellenas con
piedras, usualmente disponibles en el lecho del ro. Con la superposicin de
estos elementos se conforman muros a gravedad autosoportantes. Este elemento
puede resultar recomendable cuando el tamao del enrocado de diseo resulta
extremadamente grande y surgen dificultades tales como altos costos de explotacin,
traslado y colocacin. Comercialmente se encuentran disponibles en dimensiones
estandarizadas, lo cual debe compatibilizarse con los requerimientos de altura
requerida para la defensa.
Volumen 2B
431
Losetas o bloques de hormign: estos elementos cumplen la misma funcin que
los enrocados, pudiendo ser de diversas formas. Su aplicacin resulta apropiada en
aquellos casos en que las dos soluciones precedentes no son aplicables y siempre y
cuando su diseo permita asegurar la estabilidad de la coraza. No se aconseja
emplearlas sin el respaldo de un estudio tcnico especializado.
Tablestaca de hormign o acero: se trata de pilotes o planchas rectangulares hincados
con martinete, los cuales alineados uno junto al otro conforman un muro impermeable.
Tambin se pueden utilizar en forma combinada, mediante la hinca en doble fila,
para luego cubrirlos con mallas de alambre y rellenarlos con bloques o fragmentos
de roca.
Para la colocacin de las corazas de tipo permeable es necesario el perfilamiento previo del
terrapln o de la ribera con un talud que permita una fcil y segura colocacin del
material de proteccin. Entre este ltimo material y la base de apoyo se coloca un filtro,
pudiendo ser un geotextil o un filtro conformado con materiales ptreos. El objeto de este filtro
es evitar que las partculas finas de la ribera migren a travs de los huecos de la coraza, debido
a la succin producida por la corriente.

En el caso de utilizarse enrocados para la coraza, es recomendable colocar una capa de
material fluvial sobre el filtro geotextil a objeto de evitar el contacto directo del enrocado con
este ltimo y as evitar la rotura de la tela durante el proceso de colocacin de cada bloque
de roca. Dicha capa de material fluvial se conoce con el nombre de camada de proteccin o
camada de apoyo y su espesor vara entre 10 y 30 cm aproximadamente, segn las
dimensiones del enrocado de la coraza.

2B.202.8.1 (3)b) Fundacin

Corresponde a la base de apoyo de la defensa que se ubica bajo el lecho. La profundidad
que deber alcanzar dicha fundacin queda determinada por la socavacin generalizada que
ocurrira en eventos de crecidas.

En los casos que se trate de protecciones de pilas y estribos de puentes o de la proteccin
local de alguna obra en particular, se debe considerar adems de la socavacin generalizada
del lecho, la socavacin local en el entorno del elemento que se desea proteger, determinadas
ambas para las mismas condiciones de escurrimiento. El procedimiento de clculo se encuentra
especificado en el numeral 2B.202.7.4(5) de este Manual.

2B.202.8.1 (3)c) Coronamiento

Se designa con este nombre a la parte ms alta con la cual culmina superiormente una
obra de defensa fluvial. En el caso de una obra de defensa longitudinal y de espigones, la cota
o nivel que debe tener el coronamiento queda determinado por la altura mxima de
escurrimiento, calculada para la crecida de diseo del tramo, ms una revancha, mediante los
procedimientos de clculo que se encuentran expuestos en este Manual en el numeral
2B.202.7.2(1)
Volumen 2B
432
En algunos casos particulares de obras, como por ejemplo en las barreras vertedoras y en
cierto tipo de diques transversales donde se permite el escurrimiento por sobre el
coronamiento, deben considerarse las protecciones apropiadas que eviten la erosin y prdida
de material desde esta zona de la obra hacia aguas abajo de ella.

El coronamiento mnimo de una obra de defensa queda definido por el espesor de una capa
doble de enrocado, de acuerdo al tamao determinado para las condiciones hidrulicas.
Usualmente el coronamiento considera un ancho mnimo tal que permita la construccin y
posterior inspeccin de la obra, pudiendo incluso tener un ancho suficiente para la circulacin
de vehculos y maquinaria.

En los casos en que la defensa sobresalga por sobre el nivel de la ribera, el
coronamiento necesariamente debe considerar un cierto ancho que proporcione la estabilidad
necesaria a la estructura del terrapln donde se apoyar la coraza.

2B.202.8.1 (3)d) Talud

Corresponde a la cara perfilada de la ribera de un cauce o de ambos lados de un terrapln que
conforma la estructura de apoyo de la obra de defensa. La inclinacin del talud deber ser tal
que asegure la estabilidad de la estructura segn el tipo de material, tambin segn el
tipo de maquinaria a usar en su construccin y el tipo de coraza que soportar.

En el caso de defensas longitudinales formadas por enrocados o losetas de hormign conviene
usar taludes con inclinaciones 2H:1V o mayores. Dicha inclinacin podr ser menor cuando
se trate de escurrimientos con bajas velocidades, pero en ningn caso debiera ser inferior a
1H:1V; para defensas longitudinales de enrocados se recomienda un talud mnimo
1,5H:1V. En el caso de gaviones o tablestacados no se requieren taludes inclinados.

Es necesario destacar que cuando se utiliza enrocado como material propiamente de
construccin de una obra hidrulica, la inclinacin del talud tiene una importante incidencia en
el tamao de ste, puesto que mientras ms vertical es el talud mayor ser el tamao del
enrocado requerido.

2B.202.8.1 (3)e) Terrapln de respaldo

El terrapln constituye el ncleo de la obra de defensa; es la estructura hecha con
material de relleno donde se apoya la coraza. Dicho relleno debe ser de una geometra
regular y el material utilizado en su construccin podr ser de tipo fluvial, de desecho de
cantera o provenir de otra fuente siempre y cuando se encuentre libre de materias vegetales, de
residuos orgnicos u otros que afecten la estabilidad del terrapln. Dicho relleno debe
realizarse por capas compactadas mediante el paso de maquinaria pesada u otro medio
de compactacin, pero no requiere mayores especificaciones respecto de la densidad de
compactacin alcanzada, ya que en general no se trata de un elemento estructural, salvo que su
altura amerite un anlisis de estabilidad especial.
Volumen 2B
433
2B.202.8.1 (3)f) Zarpas o dentellones

Corresponden a las estructuras de hormign que quedan insertas en el terreno natural o en el
lecho del cauce y se ubican normalmente al trmino o al inicio de una estructura de hormign
en la unin con el terreno natural. El principal objetivo de estos elementos es prevenir
la socavacin que se produce debido a la accin erosiva de la corriente en el entorno de la obra
y que podra dejar sin base de apoyo a la estructura de hormign que protege hacindola
colapsar.

La profundidad mnima que deben tener las zarpas o dentellones queda determinada
por la profundidad de socavacin general y local estimadas, dependiendo del tipo de estructura
a la cual protege.

Es recomendable que junto con el dentelln se utilice algn otro tipo de proteccin
contra la erosin, como por ejemplo enrocado, de modo de evitar que la fosa de socavacin
alcance su profundidad mxima en las proximidades de la obra.

2B.202.8.1 (3)g) Soleras

Se designa con este nombre a las estructuras flexibles o rgidas dispuestas en el lecho de un
cauce natural destinadas a protegerlo de la accin erosiva del escurrimiento, ya sea de tipo
local o generalizada. Su materializacin permite fijar la cota y gradiente del tramo revestido.
Su conexin con el lecho, tanto por aguas arriba como por aguas abajo, debe protegerse
mediante la construccin de zarpas o dentellones terminales. Su construccin puede
realizarse con los mismos elementos descritos para el caso de corazas de proteccin.

2B.202.8.2 Procedimientos y tcnicas de diseo hidrulico

A continuacin se describen las tcnicas y procedimientos normalmente utilizados para el
dimensionamiento de una obra de defensa fluvial.

Para tal efecto se detallan las etapas a seguir y la informacin requerida para el desarrollo de
un proyecto de defensas fluviales. Se incluyen los requerimientos y alcances de la
informacin necesaria para realizar el diagnstico del problema, y la informacin bsica
requerida para realizar el dimensionamiento de la obra. Finalmente se sealan algunos
requerimientos especficos y aspectos constructivos, ambientales y de mantenimiento de las
obras.

2B.202.8.2 (1) Diagnstico del problema a resolver

Previo al diseo de una obra de defensa fluvial es necesario realizar un diagnstico que
permita calificar cualitativa y cuantitativamente la naturaleza y magnitud del problema a
resolver. Este diagnstico debe enfocarse a identificar y caracterizar el tipo de riesgo que se
desea salvar, de modo de establecer adecuadamente la finalidad de la obra, ya sea para el
Volumen 2B
434
control de reboses o erosin de riberas, o para evitar o minimizar la socavacin
generalizada y local del lecho al pie de una estructura. El diagnstico debe servir tambin
para definir la extensin de las zonas a proteger y para evaluar la disponibilidad de los datos
necesarios para seleccionar los elementos constructivos a emplear en la materializacin de
la obra ms conveniente que dar solucin al problema planteado.

Como parte del diagnstico se deben establecer los principales parmetros hidrulicos y
mecnicos fluviales que condicionan el diseo de la obra de defensa; tambin se deben
recopilar todos aquellos antecedentes que permitan caracterizar desde distintos puntos de
vista la zona en estudio y que tengan relacin con las obras a estudiar y proteger.

Para desarrollar adecuadamente un diagnstico es necesario incluir como mnimo actividades
como las correspondientes a:
Recopilacin de antecedentes e informacin bsica.
Inspecciones del cauce.
Restituciones aerofotogramtricas, levantamientos topogrficos del cauce y su entorno.
Estudio hidrolgico.
Estudio hidrulico.
Estudio mecnico fluvial.
Caracterizacin del comportamiento hidrulico y mecnico fluvial del cauce.

El desarrollo de los aspectos sealados permitir caracterizar cualitativa y
cuantitativamente la magnitud y naturaleza del problema a resolver. Ello a su vez permitir
contar con la informacin necesaria para estudiar y seleccionar el tipo de obra de defensa
fluvial, as como establecer la condicin de diseo ms apropiada al problema identificado.

2B.202.8.2 (2) Informacin bsica

El propsito principal de este punto es describir el tipo, naturaleza y caractersticas
principales de la informacin que es requerida en general para elaborar un diagnstico
hidrulico orientado a identificar la magnitud y naturaleza del problema, as como contar
con los datos necesarios para desarrollar el diseo de una obra de defensa fluvial.

Mucha informacin de carcter ms general puede estar disponible en estudios anteriores o
encontrarse en instituciones que como parte del quehacer que les es propio, miden, recopilan
y procesan sistemticamente informacin bsica de tipo aerofotogramtrico, meteorolgico,
hidrolgico y/o sedimentolgico. Dentro de esta categora se encuentran instituciones tales
como el Instituto Geogrfico Militar (IGM), el Instituto Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (INAMHI) y empresas elctricas, sanitarias, mineras o agroindustriales.

La informacin ms especfica es necesario obtenerla especialmente para el estudio en
cuestin. Ello puede significar la formulacin de programas de trabajo, calendarios de
actividades y especificaciones especiales ad-hoc, todo lo cual se traduce en definitiva en
tiempo y costos adicionales que es preciso evaluar previo al desarrollo del estudio.
Volumen 2B
435
En trminos generales, la informacin requerida para desarrollar un estudio hidrulico con
fines de diseo puede agruparse en tres conjuntos: (1) informacin general y de apoyo; (2)
informacin bsica de tipo meteorolgico, hidrolgico, hidrulico y mecnico fluvial y (3)
antecedentes o estudios especiales de terreno.

A continuacin, se detallan los datos e informacin especfica que quedan incluidas dentro
de cada categora, lo mismo que las fuentes de informacin a las que es posible acudir
en un estudio determinado para obtener cada tipo de datos.

2B.202.8.2 (2)a) Informacin posible de recopilar y fuentes usuales

Se deben recopilar todos los antecedentes existentes que puedan aportar informacin
inicial importante para el proyecto en estudio. Dicha informacin podr ser obtenida tanto
de la revisin de estudios anteriores como directamente en organismos e instituciones.

Algunos de los antecedentes e informacin que deben ser recabados son los siguientes:
Cartogrficos y aerofotogramtricos.
Hidrometeorolgicos.
Hidrulicos y mecnico fluviales.
Geolgicos y geotcnicos.
Identificacin de sectores crticos (por inundacin, erosin de riberas, u otros) y reas
afectadas.
Antecedentes periodsticos (crecidas importantes y sus consecuencias).
Obras existentes en el cauce.
Daos generados por inundaciones.

2B.202.8.2 (2) a.1) Informacin general y de apoyo cartogrfico

Corresponde a todos los datos, antecedentes o estudios existentes que pueden necesitarse
para la etapa inicial del diseo hidrulico de una obra de defensa. En esta etapa es preciso
definir por ejemplo, ubicaciones posibles de emplazamiento de las obras, lo cual implica
evaluar preliminarmente problemas hidrulicos (reales o potenciales) asociados con las
distintas alternativas de solucin estudiadas.

Tambin la informacin proveniente de estudios existentes relativa a utilizacin actual o
futura del curso de agua o de su cuenca aportante, o bien antecedentes generales sobre
planes de desarrollo social y econmico de la zona pueden resultar tiles en determinados
casos como informacin general de apoyo al estudio hidrulico. A travs de la revisin y
anlisis de este tipo particular de antecedentes, es posible conocer planes de corto y mediano
plazo de construccin de obras en el ro, por ejemplo obras de regularizacin de cauces y de
utilizacin del agua con fines de abastecimiento, de riego o de generacin hidroelctrica, las
cuales pueden afectar en mayor o menor grado el rgimen hidrolgico y/o
sedimentolgico actual del ro. Incluso cambios en el uso y manejo de los recursos naturales de
la cuenca aportante (por ejemplo explotacin forestal y prcticas de cultivo) pueden inducir
Volumen 2B
436
alteraciones importantes en el rgimen de escorrenta y en los procesos erosivos naturales que
tienen un efecto directo en el comportamiento de cursos naturales y en su morfologa.

Entre la informacin general de apoyo se cuentan mapas, planos, cartas, fotografas
satelitales y fotografas areas.

2B.202.8.2 (2) a.2) Informacin hidrolgica y meteorolgica

La informacin hidrolgica y meteorolgica constituye la base para elaborar los estudios de
crecida necesarios para el desarrollo del diseo hidrulico de la obra de defensa. Tal como
se detalla en el Tpico 2B.202.7.2 de este Manual, es posible emplear mtodos directos
de estimacin de caudales basados en datos de caudales (fluviomtricos) o bien mtodos
indirectos basados en datos de precipitaciones (pluviomtricos).

2B.202.8.2 (2) a.3) Informacin fluviomtrica

Como se ha indicado, la nica institucin que recolecta en forma sistemtica datos
fluviomtricos es el INAMHI. Sin embargo, tambin existe alguna informacin de este tipo en
empresas sanitarias e hidroelctricas. La informacin fluviomtrica que reviste inters para
el anlisis hidrolgico de crecidas se refiere principalmente a registros limnimtricos y
limnigrficos, aunque tambin pueden resultar tiles otros datos, como por ejemplo aforos.

2B.202.8.2 (2) a.4) Informacin sedimentomtrica

Como parte del estudio hidrolgico puede resultar de inters en algunos casos incluir
informacin sedimentomtrica. Esta informacin se refiere al arrastre de sedimentos que se
mide en los ros o cursos de agua correspondiente a material en suspensin, ya que el material
de fondo por su dificultad de medirlo, en la prctica slo se estima en forma aproximada.

Los datos de arrastre de sedimentos sirven en aquellos casos donde, producto de cambios
importantes en el uso y manejo de recursos naturales de la cuenca aportante, se originan
alteraciones en su rgimen sedimentolgico. Dichas alteraciones se manifiestan en
embancamiento del cauce, socavacin generalizada y ataques a riberas que pueden afectar
las diferentes obras existentes en un ro.

2B.202.8.2 (2)b) Estudios de campo

Entre los antecedentes de terreno que es preciso reunir y los estudios a realizar se cuentan:
Levantamientos topogrficos.
Nivelaciones.
Informacin sobre marcas de agua (huellas de crecidas).
Estimaciones de la rugosidad de los cauces, apreciacin de las condiciones locales de
escurrimiento y de la estabilidad del lecho.
Muestreo y anlisis granulomtrico del lecho.
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Determinacin del peso especfico del sedimento del lecho y peso especfico aparente
o peso volumtrico del material de arrastre (o porosidad).
Antecedentes sobre el funcionamiento de obras existentes vecinas a la zona de
ubicacin de la obra futura.

Toda esta informacin conforma la base de datos fundamentales para el estudio hidrulico,
mecnico fluvial y de socavacin requerido para el diseo de una obra de defensa.
As, los datos topogrficos permiten definir la geometra hidrulica de las secciones del
ro en el tramo en estudio; la rugosidad se utiliza para el clculo de niveles, velocidades y
distribucin de caudales en las secciones; las marcas de agua y otros antecedentes
cualitativos sirven para verificar los clculos tericos o establecer cotas superiores a dichos
clculos; los datos granulomtricos y dems propiedades fsicas del sedimento constitutivo
del lecho se requieren para los clculos de transporte de sedimento y de socavacin.

En general es difcil formular recomendaciones especficas acerca de cmo se debe obtener
esta informacin de terreno, as como el grado de representatividad que se le debe exigir, la
extensin que debe cubrir y las condiciones bajo las cuales deben realizarse las
determinaciones. Ello debido a la gran variedad de situaciones posibles de encontrar en la
prctica. No obstante, hay algunas consideraciones de orden general que conviene tener
presente para la obtencin de los datos de terreno.

En lo concerniente a informacin de terreno, un punto de partida usual es la realizacin de un
recorrido y reconocimiento del cauce que permita obtener una visin general del tramo en
estudio, as como identificar aspectos especficos que resulten de inters para el diseo y
proyecto de la obra de defensa fluvial. Algunos aspectos que resulta importante investigar
son: forma general del cauce y sus riberas, presencia de curvas, meandros, granulometra
caracterstica de los sedimentos, zonas de depsito de material, gradiente longitudinal,
infraestructura existente y altura de riberas.

Es conveniente documentar la informacin recopilada en terreno mediante descripciones
monogrficas y la confeccin de un lbum fotogrfico que se complementa con la
caracterizacin de los aspectos relevantes del cauce en estudio.

En cuanto a datos topogrficos, usualmente los levantamientos taquimtricos de detalle
realizados para definir la ubicacin exacta de la obra de defensa bastan para analizar
condiciones locales de escurrimiento. Sin embargo, para llevar a cabo el anlisis
hidrulico completo es preciso contar con perfiles longitudinales y transversales especficos
del ro en una longitud adecuada. Adems, en lo posible, es deseable contar un perfil
longitudinal siguiendo el nivel de agua (para condiciones de niveles de aguas medias o
mnimas), por ambas orillas en una longitud tal que incluya el tramo donde se ubicar la
obra de defensa. El detalle y recomendaciones acerca de los alcances que deben ser
considerados al momento en que se realizan los levantamientos topogrficos se entregan en el
numeral 2B.202.8.2(2)

Volumen 2B
438
Aunque es difcil dar una norma especfica para fijar la longitud del tramo, conviene
tener presente lo siguiente: como la idea es nivelar un tramo representativo para efectuar
posteriormente los clculos hidrulicos, resulta lgico para la fijacin de su longitud, estimar
a priori la extensin de la zona de influencia de la obra de defensa, tanto hacia aguas arriba
como hacia aguas abajo. As por ejemplo en los puentes, en el caso ideal de una contraccin
con rgimen de ro, el peralte mximo a esperar, por concepto de la obstruccin de pilas y
estribos, ocurre a una distancia aproximadamente igual a una vez el ancho de la seccin
contrada en el puente hacia aguas arriba. Por lo tanto, la nivelacin hacia aguas arriba debera
extenderse en este caso a lo menos 2 veces esta distancia, o bien 3, 4 5 veces o ms,
segn las caractersticas propias del tramo. Si el rgimen es supercrtico en la seccin o la
gradiente hidrulicamente fuerte, esta distancia puede resultar insuficiente. En esos casos
ser preciso reevaluar el problema estableciendo las caractersticas particulares que puede
presentar el eje hidrulico en las vecindades del puente.

Los perfiles transversales deben tomarse en el mismo tramo de nivelacin longitudinal tratando
de que ellos representen en la mejor forma posible las condiciones medias del cauce. El
nmero de perfiles transversales a tomar es variable, dependiendo ello de la uniformidad
de las secciones y de la prismaticidad del tramo. En todo caso, se debe tener presente que con
los perfiles transversales se persigue representar el cauce como un canal donde sea aplicable la
teora del escurrimiento gradualmente variado o escurrimiento uniforme, vale decir que sea lo
ms prismtico posible segn lo explicado en el Tpico 2B.202.7.2 del Manual NEVI-12-
MTOP.

En relacin a la determinacin de las propiedades del sedimento del lecho, como se ha
indicado anteriormente, interesa fundamentalmente su granulometra y peso especfico. Si se
trata de sedimento relativamente fino y homogneo en el espacio, la obtencin de esta
informacin no representa problemas mayores, salvo los asociados con la ubicacin dentro del
lecho del ro, de un lugar que corresponda a un banco mvil de acarreo ms o menos reciente
y la adopcin de un procedimiento de muestreo que asegure la toma de muestras
representativas del sedimento del lecho. Posteriormente estas muestras debern ser enviadas a
un laboratorio especializado para su anlisis granulomtrico.

En el caso de sedimento grueso y de granulometra extendida, la situacin se complica porque
no es posible en general tomar muestras pequeas de sedimento y enviarlas al
laboratorio para su posterior anlisis. Aqu muchas veces es necesario excavar pozos de
reconocimiento de dimensiones apreciables y muestrear en capas para detectar cambios
de la granulometra en profundidad que son usuales por los fenmenos de acorazamiento
que se presentan en este tipo de lechos. Esto exige una eleccin ms cuidadosa de los puntos
de muestreo e implica conciliar la representatividad del lecho con las facilidades de acceso al
lugar, puesto que el anlisis granulomtrico es preciso efectuarlo in situ utilizando sistemas
tamizadores especiales y por lo general de grandes dimensiones.

Volumen 2B
439
2B.202.8.2 (2)c)Estudios bsicos

2B.202.8.2 (2) c.1)Hidrologa

Usualmente para el diseo de una obra de defensa ser necesario realizar un estudio
hidrolgico de crecidas en base al cual se establecer el caudal de diseo asociado a un
determinado perodo de retorno. Las metodologas a seguir en este caso son las indicadas en la
seccin 2B.202.2 de este Manual.

2B.202.8.2 (2)c.2)Estudio hidrulico

Tiene por objeto caracterizar el comportamiento hidrulico del cauce en condiciones de
crecidas en el tramo en estudio. Los procedimientos y tcnicas a seguir son las indicadas en el
Tpico 2B.202.7.2 de este Manual. Como resultado de este anlisis se obtendr el eje hidrulico
con los niveles y principales parmetros del escurrimiento para diferentes condiciones de
diseo.

2B.202.8.2 (2) c.3)Estudio mecnico fluvial

Se debe analizar la capacidad de transporte de sedimentos del tramo en estudio y los
procesos de socavacin inducidos por la presencia de la obra de defensa. Esto puede
incluir la determinacin de la magnitud de la socavacin local segn el tipo de obra que se
trate, adems una estimacin de la socavacin generalizada del lecho.Los mtodos y
procedimientos a seguir en este caso, corresponden a los indicados en los numerales
2B.202.7.4(3) y 2B.202.7.4(5) de este Manual.

2B.202.8.2 (2) c.4) Caracterizacin del comportamiento hidrulico y mecnico fluvial

En base a los anlisis descritos en los numerales anteriores, se debe realizar la
caracterizacin hidrulica y mecnica fluvial del tramo en estudio, la cual debe incluir la
identificacin de zonas de desbordes, la caracterizacin del rgimen sedimentolgico del
cauce y el anlisis especfico de los patrones de escurrimiento locales en el entorno de la obra.

La identificacin de las zonas de desborde a lo largo del cauce en el tramo en estudio se debe
realizar en base a la identificacin de los perfiles transversales, en los cuales el nivel de
agua para la crecida de diseo supera la cota ms alta de la ribera. La informacin as
obtenida permitir cuantificar la extensin que deber tener la obra de defensa as como la
altura necesaria para evitar los desbordes.

La caracterizacin del rgimen sedimentolgico tiene por objeto identificar para el tramo en
estudio las zonas con tendencia al depsito de material (zonas de embanque) y las zonas
con tendencia a la socavacin. Este anlisis resulta particularmente importante cuando la
presencia de la obra induce nuevas y distintas condiciones hidrulicas en el cauce que
pueden alterar su rgimen sedimentolgico natural, provocando daos a la infraestructura
Volumen 2B
440
existente o imponiendo condiciones de borde particulares que se debern tomar en cuenta
para el diseo de la obra.

2B.202.8.2 (3) Requerimientos especficos

Es necesario que desde la concepcin del proyecto de una obra de defensa sean
considerados algunos factores especficos, que en mayor o menor medida pueden influir en la
toma de decisiones acerca del tipo de defensa a proyectar. Para una mejor comprensin de este
tema se detallan a continuacin algunos de los principales factores que es necesario tener
presente, relativos a aspectos constructivos, ambientales y operacionales.

2B.202.8.2 (3)a) Constructivos

Los requerimientos de informacin de los aspectos constructivos para el desarrollo de un
proyecto de defensas fluviales, pueden ser resumidos como sigue:
Investigar la existencia de las fuentes de prstamo y canteras, caracterizando aspectos
tales como la distancia de transporte, disponibilidad de material en trminos de
volumen, calidad y tamaos del agregado ptreo o bloques de roca.
Identificar y caracterizar las facilidades constructivas que presenta el sitio de
emplazamiento de la obra de defensa, enfocado fundamentalmente a los aspectos
relativos a vas de acceso internas y externas, disponibilidad de espacio para la
instalacin de obras provisionales, facilidades de acceso hacia los sitios de ejecucin
de excavaciones y construccin de la obra de defensa, limitaciones al accionar
de maquinarias de construccin.
Evaluar las condiciones climticas y de escurrimiento bajo las cuales se
desarrollarn las faenas de construccin de las obra de defensa. Ello tiene directa
relacin con la necesidad de considerar obras adicionales durante la construccin
tales como desvos temporales del ro o muros de proteccin.
Evaluar convenientemente las restricciones de espacio como las que surgen en
sectores urbanos y poblacionales, donde puede resultar necesario disear obras de
defensa con taludes verticales con el objeto de ganar terreno al cauce, o bien de no
destruir construcciones que estn cerca de la orilla. En estos casos puede recurrirse a
soluciones del tipo de tablestacados de diferentes materiales, muros de hormign o
mampostera y en ocasiones muros formados con gaviones. Estas estructuras
debern disearse para resistir los empujes de tierra y por lo tanto para ellas debe
considerarse el diseo geotcnico y estructural apropiado.

2B.202.8.2 (3)b) Ambientales

Es necesario considerar en todo proyecto de defensas fluviales las implicancias
ambientales que dicho proyecto puede acarrear, de modo de incorporar criterios que permitan
oportunamente realizar las correcciones o adecuaciones necesarias en el proyecto, tendientes a
minimizar los efectos negativos sobre el medioambiente y cumplir con la normativa vigente.

Volumen 2B
441
Los requerimientos de informacin ambiental para el desarrollo de un proyecto de defensas
fluviales corresponden en general a los siguientes:
Identificacin de los efectos que se originan en la calidad de los recursos naturales como
el agua, aire y suelo por efecto de la construccin de las obras.
Evaluacin de la necesidad de reubicar comunidades humanas, o alteracin significativa
de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos.
Anlisis de la proximidad de poblaciones, recursos y reas protegidas susceptibles de ser
afectados, as como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar las obras.
Anlisis del grado de alteracin, en trminos de magnitud o duracin del valor
paisajstico o turstico de una zona.
Estudio de la posibilidad de interferencia de monumentos, sitios con valor antropolgico,
arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.

2B.202.8.2 (3)c) Operacionales

Los aspectos operacionales de una obra se refieren a todos aquellos aspectos relacionados con
la serviciabilidad esperada durante su vida til. En este contexto deben tenerse presente
consideraciones tales como las siguientes:
Debe resolverse el problema futuro de los accesos adecuados a las obras para facilitar
las labores de mantenimiento.
La adecuada incorporacin de las obras al entorno o paisaje natural podra
requerir incorporar elementos estticos ajenos a la funcionalidad propia de una
obra de defensa, tales como terrazas, parques y reas verdes.
La existencia de obras en el entorno inmediato o en la propia zona de
emplazamiento de la obra de defensa, requiere informarse de las caractersticas de
su operacin de manera de evitar posibles interferencias o limitaciones al normal
desarrollo de las actividades del sector. Puede sealarse, por ejemplo, la necesidad
de dejar los accesos y las facilidades para la construccin de canales de captacin
en el caso de bocatomas.

2B.202.8.3 Criterios generales de diseo para obras fluviales

A continuacin se describen los criterios bsicos que se deben considerar para el diseo de una
obra de defensa fluvial. Para una mejor comprensin se han abordado los distintos
componentes de la obra por separado, especificando en cada caso las consideraciones y
criterios para dimensionar adecuadamente cada una de sus partes.

Es necesario destacar que en muchos casos el dimensionamiento de una obra de defensa
fluvial no est condicionada exclusivamente por factores hidrulicos y mecnico fluviales,
sino que tambin se deben considerar aspectos estructurales o geotcnicos, que en mayor o
menor medida pueden influir en la toma de decisiones acerca de la ubicacin, extensin y
tipo de obra requerida. No obstante lo anterior, este punto se refiere fundamentalmente al
primer tipo de factores.

Volumen 2B
442
2B.202.8.3 (1) Espigones

Conforme a las definiciones previamente establecidas, los espigones corresponden a
estructuras prcticamente perpendiculares a la corriente, emergentes desde la ribera del cauce,
lo que permite desviar y alejar la corriente de las orillas.

Las principales recomendaciones y metodologas para el dimensionamiento geomtrico de este
tipo de estructuras que a continuacin se detallan, son vlidas para cauces aluviales con
lechos finos arenosos. Estas recomendaciones surgen de la experiencia obtenida en otros
pases donde se presentan frecuentemente ros con este tipo de cauces. En cauces
constituidos por material granular grueso y escurrimientos de mayor velocidad (nmeros
de Froude mayores y a veces cercanos a la unidad), existe limitada experiencia,
principalmente de terreno, que no es suficiente para formular recomendaciones del mismo tipo.
En todo caso, es preciso sealar que el uso de espigones en condiciones como las ltimas
sealadas requiere de un diseo apoyado en estudios especficos y de preferencia en
experimentacin en modelos hidrulicos a escala.

2B.202.8.3 (1)a) Localizacin en planta

Para ubicar los espigones en planta lo primero que se requiere es definir el eje del ro tal como
quedar una vez que l sea rectificado (vase las Figuras 2B.202-53 y 2B.202-54 adjuntas) o
bien establecer el eje existente si slo se van a proteger sus orillas, sin efectuar ningn cambio
a la geometra del cauce ni a la direccin de la corriente. Ello permitir conocer el radio o
radios que forman cada curva y la longitud de los tramos rectos.

Posteriormente se deber trazar dos lneas paralelas al eje, separadas entre s a una distancia
igual al ancho que tendr el ro una vez protegido, tal como se muestra en las Figuras (a)
a (d) de las Figuras 2B.202-55 y 2B.202-56 adjuntas. Todos los espigones debern nacer en
las riberas y llegar hasta una de esas dos lneas, por lo que la longitud final de cada espign
ser funcin del nuevo ancho del ro a proyectar. La separacin entre las dos lneas
extremas de defensa podr ser igual al ancho estable del ro, teniendo en cuenta el cambio de
gradiente que se introducir cuando el tramo en estudio sea rectificado

y adems si el tramo
se disear como navegable o no. Se entender por ancho estable el que tiene un tramo de
ro cuando en l no hay islas o bifurcaciones y las riberas son sensiblemente paralelas.

En caso que se desee rectificar un tramo de ro o defender sus curvas y si las riberas son
arenosas o ligeramente limosas, los radios de curvatura medidos hasta el eje del ro conviene
que estn comprendidos entre los siguientes lmites: B r 8B; donde B es el ancho medio
de la superficie libre del ro en los tramos rectos y r el radio de curvatura del eje del ro.

Con esta recomendacin se logra que las mayores profundidades siempre se encuentren
cercanas a la orilla exterior de la curva y que en sta no se formen islas o bancos de arena
cercanos a la orilla cncava. En grandes ros, en general mayores de 150 m de ancho, es posible
alcanzar razones r/B de hasta 20.
Volumen 2B
443
Las relaciones r/B posiblemente dependan de los gastos lquidos y slidos transportados por el
ro, de los materiales y resistencia de la ribera, de la velocidad del flujo y distribucin anual
de los gastos mencionados; sin embargo, an no se establece una relacin entre los parmetros
sealados para una amplia gama de ros.

Figura 2B.202-55 Trazado del eje del ro y lneas extremas de defensa en una
rectificacin de cauce

Volumen 2B
444

Figura 2B.202-56 Trazado del eje de un ro y radios de curvatura

Por lo anterior, cuando se desea proteger un tramo de ro conviene conservar los radios de
curvatura de las curvas, modificando aquellas cuyo r/B sea menor que 2. En cambio,
cuando se desea efectuar una rectificacin, se deben observar las curvas estables del ro
aguas abajo y aguas arriba del tramo a intervenir, o de algn curso semejante cercano. Esto
ltimo presupone que los caudales, gradientes y materiales de ambas corrientes sean
semejantes.
Volumen 2B
445
Si r/B es menor que 8 la distancia entre los espigones decrece y desde el punto de vista
econmico puede ser preferible construir una defensa longitudinal. En cambio si r/B es mayor
que 8, el ro puede llegar a formar un cauce con radio menor que el de la curva, pudiendo
ocurrir que no todos los espigones trabajen eficientemente y aguas abajo de la curva la
corriente incida en lugares no previstos y por lo tanto, queden desprotegidos.

Si se trata una curva con varios radios de curvatura, es recomendable que el tamao de
dichos radios disminuya hacia aguas abajo, a fin de evitar que el flujo pueda separarse de la
ribera exterior (vase figuras (c) y (d) de la Figura 2B.202-56) dando lugar a la formacin de
bancos de arena cercanos o adyacentes a la ribera cncava.

Cuando se protege una curva trazada con un radio de curvatura nico y la ribera exterior es
uniforme, todos los espigones tendrn una longitud y ngulo de orientacin similar, al
igual que la separacin entre ellos.Por otro lado, si la ribera es uniforme en una curva que
se define con dos o ms radios de curvatura, lo nico que variar es la separacin entre los
espigones, la que ser constante dentro de los segmentos con igual radio de curvatura. Esta
separacin ser menor cuanto menor sea el radio.

Cuando se desea proteger la ribera de un ro, la lnea extrema de defensa deber trazarse lo
ms uniforme y paralela posible a esa ribera, cuidando que los radios de curvatura no crezcan
hacia aguas abajo. Dado que la ribera actual puede tener entrantes y salientes o zonas ms
erosionadas que otras, la longitud de todos los espigones puede ser diferente (ver figura (d) de
la Figura 2B.202-56).

Al proteger la curva de un ro se debe asegurar que las riberas de las curvas situadas aguas
arriba no puedan ser erosionadas y por lo tanto, hay que tener la seguridad de que la
corriente incidir aproximadamente con la misma direccin contra la ribera protegida. Si esto
ltimo no ocurre, en pocos aos el ro escurrir por otro sitio, abandonando completamente los
espigones que fueron colocados all. Por esto en ros de planicie que tienden a migrar
lateralmente o que sufren erosin constantemente en sus curvas, se deben proteger tramos
completos.

2B.202.8.3 (1)b) Longitud de los espigones

La longitud total L de un espign queda definida por la longitud de trabajo Lt, que es aquella
que est dentro del cauce y la longitud de empotramiento Le que est inserta dentro de la
ribera, tal como se muestra en la Figura 2B.202-57 adjunta.

I = I
t
+I
c

(Ec. 2B.202-88)

La longitud de trabajo de los espigones est dada por la distancia entre el cruce de la ribera
con el coronamiento del espign y la lnea extrema de defensa. Se recomienda acotarla entre
los siguientes lmites:
Volumen 2B
446
b I
t
B4
(Ec. 2B.202-89)

Donde h es la profundidad del cauce asociada al gasto formativo (a cauce pleno) en el sitio
donde se construir el espign. En los ros de planicie este parmetro es igual a la diferencia
entre la cota de la ribera y la cota del fondo del ro en el sitio donde se colocar la cabeza del
espign, es decir en el extremo ubicado hacia el centro del cauce.

Los espigones pueden empotrarse en la ribera o bien terminar en contacto con ella (Le = 0),
aunque esto ltimo no es en general recomendable. La mxima longitud de anclaje
recomendada es igual a un cuarto de la longitud de trabajo.

Para anclar o empotrar un espign se recomienda excavar un ancho igual al de la base del
espign, hasta alcanzar la cota del fondo del ro en esa seccin. Como el procedimiento
indicado es costoso no resulta conveniente en general empotrar los espigones, justificndose
slo cuando no se puede permitir que falle ninguno de ellos.

2B.202.8.3 (1)c) Separacin y longitud de los primeros espigones

Al disear la defensa de un tramo de ro, los espigones de aguas arriba se disean como se
indica en la figura (a) de la Figura 2B.202-56 adjunta. Para ello, en el tramo recto aguas arriba
de la primera curva la lnea extrema de defensa se prolonga hacia aguas arriba hasta unirla con la
ribera. La lnea de la ribera y la lnea extrema de defensa forman un ngulo , que vara entre
8 y 10. Respetando las recomendaciones ya explicadas se obtiene la localizacin, longitud
y separacin de los espigones en el tramo en que convergen la lnea extrema de defensa y la
ribera.

La gradiente longitudinal del coronamiento de estos espigones debe ser la misma que la de los
espigones normales de la proteccin, tal como se muestra en la figura (b) de la Figura 2B.202-58
adjunta. Con la colocacin de estos primeros espigones se evita un cambio brusco de la
direccin del flujo al llegar al primer espign de la defensa propiamente dicha.

2B.202.8.3 (1)d) Gradiente longitudinal, elevacin y ancho del coronamiento de los
espigones

Los espigones pueden ser construidos con coronamiento longitudinal horizontal o teniendo
una gradiente descendente hacia el centro del ro. Los espigones horizontales se
recomiendan, en general, cuando se desea reducir artificialmente el ancho del
escurrimiento. En cambio, cuando el propsito es proteger una ribera o rectificar un
tramo de cauce, el coronamiento del espign debe tener una gradiente longitudinal con
inclinacin hacia el interior del ro, tal como se muestra en la Figura 2B.202-59 adjunta.
La altura del punto de arranque de un espign puede considerarse igual a la elevacin de la
ribera en donde se encuentra empotrada dicha obra. En ros de planicie y en zonas
intermedias o de montaa, dicha elevacin es igual a la altura del agua que corresponde al
Volumen 2B
447
gasto formativo, tal como se muestra en las Figuras 2B.202-57 y 2B.202-59 adjuntas.

Al seleccionar la gradiente longitudinal del espign conviene tener presente que resulta
recomendable ubicar el extremo del espign, que se encuentra dentro del ro, a una elevacin
de unos 50 cm por sobre el fondo del cauce. Esto es posible en ros que casi no llevan agua en
la poca de estiaje.

Figura 2B.202-57 Espign empotrado en la ribera

En ros con escurrimiento permanente, dicho extremo se recomienda dejarlo con una elevacin
similar a la del agua durante el momento de la construccin. Naturalmente que debe
Volumen 2B
448
aprovecharse para su construccin la poca de estiaje, cuando las profundidades y
velocidades de los escurrimientos son menores. En todo caso, la gradiente longitudinal del
espign no debe ser mayor que la que permita el manejo seguro del equipo de construccin.

Como recomendacin general para el diseo de los espigones, debe considerarse que los
espigones construidos con gradiente longitudinal igual o mayor que un 10 % tienen las siguientes
ventajas:
Presentan una tendencia ms favorable al depsito de sedimentos entre ellos, respecto
de aquellos con un coronamiento horizontal.
Cuando los espigones tienen paredes verticales, como ocurre con los construidos con
tablestacado, se presenta una tendencia a la erosin al pie del talud de aguas arriba.
Cuando el espign tiene taludes, como ocurre con aquellos construidos con enrocados,
la tendencia es a depositar los sedimentos en el talud de aguas arriba lo que ayuda a
proteger al espign.
Son ms econmicos, ya que cada espign requiere entre el 40% y 70% del material
que necesita el mismo espign con coronamiento horizontal. Los mayores ahorros se
obtienen en espigones construidos con enrocados o gaviones y el menor ahorro con los
construidos con tablestacados.
La socavacin local del lecho es menor frente al extremo del espign.

El ancho de coronamiento de los espigones depende de los materiales con que se construyen y
del procedimiento de construccin empleado. As por ejemplo, si el espign se construye con
enrocado, el ancho del coronamiento debe ser tal que permita el acceso de camiones de
volteo, los cuales entrarn en reversa para descargar la roca, la que ser posteriormente
empujada por un tractor. Un ancho tpico en este caso es de 4 m.

2B.202.8.3 (1)e) Orientacin de los espigones

Los espigones pueden estar orientados hacia aguas abajo, hacia aguas arriba o ser
perpendiculares a la direccin del flujo. Su orientacin est dada por el ngulo que forma el
eje longitudinal del espign con respecto a la tangente trazada a la lnea extrema de defensa en
el punto de unin con el espign, medido hacia aguas abajo, como se muestra en la Figura
2B.202-62 adjunta. El ngulo de orientacin conviene que est comprendido entre 60 90.

En curvas con riberas uniformes se recomienda = 70. En curvas con riberas irregulares
conviene, en ocasiones, variar el ngulo de orientacin de alguno de los espigones; esto ocurre
sobre todo cuando una curva tiene un radio menor que 2B. En situaciones extremas en que el
ngulo recomendable es de 30, puede ser preferible proteger la ribera con una defensa
longitudinal.

Orientaciones con ngulos mayores de 90 requieren distancias menores entre espigones y por
tanto, un mayor nmero de ellos para proteger la misma longitud de ro. Experimentalmente
se ha encontrado que espigones con orientaciones de 120 y con gradiente longitudinal en
su coronamiento, no trabajan satisfactoriamente y aun ms, cuando un espign falla, la
Volumen 2B
449
erosin de la ribera es mayor que la que se produce cuando los espigones tienen ngulos
entre 60 y 70.

Figura 2B.202-58 Diseo de los primeros espigones en una obra de proteccin

Volumen 2B
450

Figura 2B.202-59 Construccin de los espigones en funcin de la altura de las riberas

2B.202.8.3 (1)f) Fundacin

En el caso de los espigones, la socavacin local ms importante es la que se produce al pie en
el extremo que se encuentra dentro del agua. Cuando los espigones se construyen en ros que
no presentan escurrimiento durante la poca de estiaje, no existe socavacin durante el perodo
Volumen 2B
451
de construccin. Si adems se les da una pendiente longitudinal y su extremo final queda casi a
la elevacin del fondo, tampoco experimentarn socavaciones importantes durante su vida til.

En ros que llevan agua todo el ao, a medida que se construye el espign se produce una
socavacin en su extremo y por lo tanto, al continuar la construccin tambin se tiene que ir
rellenando la depresin que se forma por efecto de esa socavacin, tal como se muestra en la
Figura 2B.202-60 adjunta. Si dicha socavacin se desea minimizar durante la
construccin, conviene considerar en el diseo la colocacin de una capa de fragmentos de
enrocado o bloques de roca de un tamao tal que asegure que los elementos no sean
arrastrados por la corriente y que ocupen toda la base del futuro espign. El volumen de
este enrocado debe estar considerado en el diseo.

2B.202.8.3 (1)g) Forma de los espigones en planta

La forma en planta de los espigones puede ser recta, inclinada hacia aguas arriba o inclinada
hacia aguas abajo, en forma de L con el brazo tambin dirigido hacia aguas arriba o hacia
aguas abajo y en forma de T (ver la figura (a) de la Figura 2B.202-61 adjunta).

Los ms usuales son los rectos por su facilidad constructiva y por ser ms econmicos. Los
espigones con forma de L o T son los ms costosos, ya que su parte extrema debe
construirse en la zona ms profunda del ro.

2B.202.8.3 (1)h) Separacin entre espigones

La distancia entre espigones se mide a lo largo de la ribera entre los puntos medios de los
arranques de cada espign y depende de la longitud del espign de aguas arriba y de su
orientacin, as como de la configuracin de la ribera.

Para calcular la separacin entre dos espigones es necesario considerar que la expansin terica
que sufre la corriente al pasar frente al extremo del espign se considera regularmente entre 9 y
11 (ver figura (b) de la Figura 2B.202-61 adjunta. Dicho ngulo se mide en la punta
del espign, con respecto a la tangente a la lnea extrema de defensa.

La prctica usual consiste en considerar como ngulo de expansin = 9 cuando se desea
obtener un diseo econmico y hasta = 14 cuando se quiere un diseo ms conservador.

Las frmulas y recomendaciones que a continuacin se presentan son vlidas para 60 < <
90 siendo el ngulo de orientacin del espign definido entre la tangente a la lnea extrema de
defensa medido en la punta del espign y el eje del espign.

Separacin entre espigones cuando la ribera es paralela a la lnea extrema de defensa.
Cuando la lnea extrema de la defensa y la ribera del ro son sensiblemente paralelas, es decir
en el caso en que la ribera no tiene irregularidades apreciables (entrantes ni salientes
significativas), las separaciones que se recomiendan entre espigones son aplicables
Volumen 2B
452
nicamente a obras que son utilizadas para defender las riberas. Si se construyen para
reducir el ancho de la superficie libre del agua e incrementar la profundidad en ros navegables,
las separaciones deben ser menores.

Figura 2B.202-60 Recomendaciones para evitar socavacin local durante la construccin
de un espign

Separacin entre espigones en tramos rectos (Ss).
La separacin entre espigones en un tramo recto, cuando la lnea extrema de defensa y la
ribera son paralelas, est dada por la relacin siguiente (ver la figura (c) de la Figura 2B.202-
59).
Volumen 2B
453
S
s
= I
t
scn(o +[)
scn[

(Ec. 2B.202-90)

Figura 2B.202-61 Recomendaciones para forma y espaciamiento entre espigones

Al sustituir los valores de y sealados antes, S
s
vara entre los lmites:

2,S I
t
S
s
6,S I
t

(Ec. 2B.202-91)

Volumen 2B
454
Separacin entre espigones en curvas (S
c
).
La separacin entre espigones ubicados en las riberas exteriores de las curvas puede variar
entre los siguientes lmites:

2,S I
t
S
c
4 I
t

(Ec. 2B.202-92)

En curvas, la separacin entre espigones depende del radio de curvatura. A menor radio de
curvatura, menor separacin. En algunas curvas con radios menores de 1,5 B los espigones
pueden llegar a quedar tan juntos y tan orientados hacia aguas abajo que por economa, es
preferible sustituirlos por una defensa longitudinal.

Cuando una curva tiene un radio igual o mayor a 4 veces el ancho del ro, la prctica usual
consiste en colocar los espigones con una separacin igual a o menor que 4Lt.

Separacin entre espigones cuando la ribera no es paralela a la lnea extrema de
defensa.
Cuando la lnea extrema de defensa no es paralela a la ribera del ro, y esta ltima es
irregular, la separacin entre espigones deber obtenerse en forma grfica como se muestra en
la figura (d) de la Figura 2B.202-59 adjunta.

El procedimiento consiste en lo siguiente:
Trazar en la punta del espign una tangente a la lnea extrema de defensa.
Con respecto a esa lnea y hacia aguas abajo medir el ngulo seleccionado.
Con ese ngulo trazar desde la punta del espign, una lnea hacia aguas abajo hasta
que intersecte la ribera.
En el punto de interseccin con la ribera trazar un nuevo espign al que se le dar
el ngulo de orientacin deseado y se prolongar hasta alcanzar la lnea extrema de
defensa.

Al disear una proteccin con espigones, el primero puede colocarse libremente en cualquier
parte y todos los restantes quedarn situados siguiendo el procedimiento descrito. Si la ribera
y la lnea extrema de defensa son paralelas, la longitud de trabajo de los espigones es la misma
cualquiera que sea el lugar donde se ubique el primer espign. Esto no ocurre si la ribera es
muy irregular, por lo que conviene proyectar dos o tres opciones para seleccionar al final la
ms econmica.

Siempre conviene que una de las alternativas considere la colocacin del primer espign en la
zona en la que la distancia entre la ribera y la lnea extrema de defensa es menor, es decir, donde
la ribera se acerca ms a esa lnea extrema de defensa, ya que ello se puede deber a que la
ribera sea localmente ms resistente en ese sitio. Posteriormente la colocacin de los espigones
situados tanto aguas abajo como aguas arriba se obtendr grficamente.

Volumen 2B
455
2B.202.8.3 (2) Defensas longitudinales

Tal como se mencion anteriormente, estas obras consisten en colocar directamente sobre
la ribera un material natural o artificial que no pueda ser arrastrado por la corriente, evitando
el contacto directo del escurrimiento con la ribera.

Al igual que en el caso de los espigones, a continuacin se describen las principales
consideraciones y criterios para el dimensionamiento geomtrico de las defensas longitudinales.

2B.202.8.3 (2) a) Localizacin en planta

Si lo que se desea es rectificar el cauce del ro, lo primero que se deber hacer es trazar el eje
del ro tal como quedar una vez que ste sea rectificado, o bien establecer el eje existente si
slo se van a proteger las riberas. A partir de los ejes anteriores se dibuja el eje de la
defensa el que en la mayora de los casos ser paralelo al eje del cauce.

Es conveniente que adems del eje tambin se represente el coronamiento y las lneas
extremas del talud tanto hacia el lado del cauce como hacia la ribera. Lo anterior con el objeto de
verificar la posible interferencia de la defensa proyectada, ya sea con propiedades o
infraestructura existente en la ribera, como tambin para verificar la interferencia con el cauce.

No existe una norma en cuanto al radio de curvatura que deben tener los trazados en planta de
las defensas longitudinales, aceptndose en general cualquier valor. No obstante lo anterior,
dentro de lo posible se debern considerar curvas suaves con ngulos no mayores a 90.

Cuando nicamente se desea evitar los movimientos laterales de un ro, sin reducir el ancho
del cauce, las defensas longitudinales se colocan en las riberas cncavas de las curvas y se
prolongan hacia aguas arriba y aguas abajo en los tramos rectos, de tal forma que donde termina
la proteccin de una ribera se inicia la proteccin de la ribera opuesta. Debido a que las
prolongaciones sealadas son costosas, conviene reducir su longitud, lo cual es posible cuando se
protegen todas las curvas de un tramo largo de un ro, ya que se logra uniformizar la direccin
general del flujo y con un poco de experiencia se visualizan en planta las zonas de los tramos
rectos, que con seguridad no sern atacadas por la corriente y que por lo tanto no requieren
proteccin.

La indicacin anterior no es vlida cuando la defensa longitudinal tiene por objeto proteger
contra inundaciones una o ambas riberas de un cauce. En este caso necesariamente la defensa se
debe extender a lo largo de todo el tramo de ribera que se desea proteger.

2B.202.8.3 (2) b) Talud de proteccin

Simultneamente con la localizacin en planta de la defensa, es conveniente representarla
en las secciones transversales dibujando en ellas la inclinacin del talud con el objeto de
visualizar las zonas que debern ser rellenadas o los cortes que se tienen que realizar antes de
Volumen 2B
456
colocar el recubrimiento. Normalmente se recomienda ubicar el talud de la defensa de modo
que slo se tengan cortes. Esto ltimo obliga a reubicar en planta la defensa a partir de la cual
se dibujan nuevamente las secciones transversales, y as sucesivamente hasta obtener una
posicin satisfactoria.

En defensas longitudinales formadas con enrocados conviene utilizar taludes cercanos a
2H:1V o mayores con el objeto que la proteccin se sostenga adecuadamente y el tamao
mximo de los elementos no sea muy grande. En pequeas corrientes con bajas velocidades es
razonable aceptar taludes de 1,5H:1V o menores si el anlisis de estabilidad lo permite.

Taludes cercanos a 2H:1V tienen ventajas constructivas cuando las riberas se protegen con
losas de concreto o colchonetas con malla metlica y rellenos con grava o bolones. Taludes
ms tendidos como 3H:1V pueden emplearse en ros grandes y sobre todo cuando son
similares al talud natural de las riberas.

Como se mencion antes, cuando se requiere proteger tramos de ros que atraviesan
poblaciones, en ocasiones se disean con taludes verticales con objeto de ganar terreno al ro
o bien, para no destruir construcciones que estn cerca de la ribera. Para ello se puede
recurrir a tablestacados de diferentes materiales, como muros de concreto o mamposteras
y, en ocasiones, muros formados con gaviones. Estas estructuras debern resistir los
empujes de tierra y por tanto, pueden requerir de la construccin de muertos de concreto y
colocacin de cables de anclaje.

2B.202.8.3 (2) c) Coronamiento

Los principales parmetros que definen el coronamiento son su cota y su ancho. La cota de
coronamiento depender de la funcin y objetivo que cumpla la obra de defensa. De este modo
si la defensa se utiliza para proteger las riberas contra la erosin, la cota de coronamiento
podr ser la misma de la ribera e incluso menor.

Por otro lado, cuando la defensa longitudinal tiene por objeto proteger, ya sea una determinada
obra o infraestructura o bien sectores poblacionales contra inundaciones, la cota de
coronamiento deber ser tal que para el caudal de diseo no se produzcan reboses. En este
ltimo caso para definir la cota de coronamiento de la defensa se debe determinar el nivel
de escurrimiento mediante el clculo del eje hidrulico de acuerdo a la metodologa descrita
en el numeral 2B.202.7.2(2) de este Manual. La comparacin del nivel de escurrimiento con
el de las riberas permite definir la altura y la extensin de la defensa. Para lo anterior es
recomendable dibujar un perfil longitudinal con las cotas asociadas tanto al nivel de
escurrimiento como a las riberas.

Una vez definida la altura mnima de la defensa, correspondiente a la altura del nivel de
escurrimiento para el caudal de diseo, es necesario considerar una revancha que d mayor
seguridad a la obra. No existe una norma en cuanto al valor que debe tener la revancha en una
obra de defensa fluvial, no obstante es necesario destacar que dicha revancha depender en
Volumen 2B
457
gran medida de la seguridad que se quiera dar a la obra y de la importancia de lo que se
desee proteger. Es as como en caso de proteger sectores poblacionales habr que considerar
el costo que podran significar los desbordes e inundaciones con prdida de infraestructura
material e incluso de vidas humanas.

Adems de lo anterior, para definir la revancha se debe tomar en cuenta la incertidumbre
asociada a distintas variables y metodologas de clculo que pueden influir en la
determinacin de los niveles de escurrimiento, todo lo cual debe ser asimilado, en cierta
forma, por la revancha. Un valor usual de revancha en obras de defensa fluvial para prevenir
inundaciones es de un metro (1 m), aunque este valor podra disminuir hasta cincuenta
centmetros (50 cm) en el caso de obras de menor altura siempre y cuando se trate de
escurrimiento en rgimen tranquilo o de ro. Tambin resulta aceptable adoptar revanchas
menores a 1 m cuando el nivel de agua de la crecida de diseo se compara con el de otra
crecida de mayor perodo de retorno. Por ejemplo si el diseo se realiza para T = 100 aos,
la revancha puede ser menor que 1 m si se verifica el diseo por la crecida de T = 200 aos
o T = 500 aos dejando para estos niveles tambin un glibo, por ejemplo de 30 a 50 cm.

Otro aspecto del dimensionamiento del coronamiento de una defensa corresponde a su
gradiente longitudinal. En obras de proteccin de riberas contra la erosin dicha gradiente
coincidir aproximadamente con la gradiente longitudinal media de la ribera. En el caso de
defensas para prevenir inundaciones, la gradiente del coronamiento tender a ser paralela a la
gradiente del plano de carga del escurrimiento. En cuanto al ancho del coronamiento, ste
debe ser tal que d estabilidad a la estructura, sobre todo en el caso que la defensa
sobresalga por sobre el nivel de la ribera y cuando es necesario construir un terrapln de
respaldo. Tambin se debe considerar en la eleccin del ancho, el mtodo constructivo de
la obra, que en muchos casos requerir el trnsito de maquinaria debiendo dejarse el ancho
necesario para el desplazamiento de vehculos. Resulta importante tambin considerar la
posibilidad de inspeccin de la obra y eventuales reparaciones, para lo cual tambin ser
necesario considerar un ancho mnimo que permita el desplazamiento de vehculos y personas.

2B.202.8.3 (2) d) Fundaciones

La fundacin de una obra de defensa queda definida por el nivel de la socavacin tanto
local como generalizada del lecho. La metodologa y criterios para su clculo se encuentran
detallados en el numeral 2B.202.7.2(2), de este Manual. A partir de estos clculos se
determina el nivel de fundacin mnimo que deber tener la defensa. Debido a que este
clculo se realiza en las distintas secciones transversales del tramo en estudio, se obtendr
un perfil longitudinal con los niveles de fundacin el que usualmente se presenta junto con el
perfil longitudinal del coronamiento de la defensa. En la Figura 2B.202-62 se ilustran algunas
formas de proteger una defensa longitudinal contra la socavacin del fondo. La Figura (a)
muestra el caso de una defensa en que su talud se extiende hasta un nivel igual o inferior al
del nivel de socavacin o erosin del lecho. Por otro lado, la Figura (b) muestra una
fundacin que se rellena con enrocado que no pueda ser arrastrado por el escurrimiento. En
este caso si se produce erosin del fondo ocurrir un reacomodo de algunos elementos de la
Volumen 2B
458
fundacin, pero la defensa seguir protegida. Finalmente en la Figura (c) se muestra la
fundacin de una defensa longitudinal de enrocados, en la que la fundacin se materializa en
base a dos capas de roca de un peso al menos un 50 % superior a la roca del talud de la
defensa.

Cabe sealar que desde el punto de vista constructivo, pudiera resultar ms sencillo controlar
la cubicacin de los enrocados en un perfil uniforme. En tal caso se podr aceptar el uso de un
enrocado nico en el perfil transversal, siempre y cuando se adopte para el talud el enrocado
especificado para la fundacin, es decir, el de mayor tamao o peso.

Es necesario destacar que, tal como se indic en el numeral 2B.202.7.2(2), de este Manual,
el clculo de la socavacin generalizada del lecho se realiza por subsecciones, resultando
usualmente una de ellas la ms desfavorable, en la que se obtienen las mximas socavaciones
(thalweg). Esto ltimo puede traer como resultado que las subsecciones ms prximas a la
ubicacin de la defensa en la ribera del cauce, no sean las que arrojen las mayores
socavaciones. No obstante lo anterior, debido a la posible migracin lateral del cauce,
usualmente se recomienda considerar el nivel de mxima socavacin y suponer que ste se
puede dar en la ubicacin de la fundacin de la defensa.

2B.202.8.3 (2) e) Coraza de proteccin

La coraza de proteccin de una obra de defensa fluvial puede ser impermeable o permeable,
dependiendo del tipo de material usado en su construccin. En el primer caso el material ms
usual es hormign, asfalto y tablestacas de madera o metal. El dimensionamiento de este tipo
de estructuras se realiza considerando aspectos fundamentalmente estructurales, geotcnicos y
constructivos. En el clculo se deben tomar en cuenta las recomendaciones y procedimientos
indicados en las normas tanto nacionales como extranjeras de uso comn en el pas (ACI,
ASSHTO, ASTM, BS, CEB, DIN, ISO, USAC y USBR), as como tambin las propiedades
y parmetros relativos a las caractersticas del suelo de las zonas de emplazamiento de las
obras.

Otro aspecto a considerar en el dimensionamiento de una coraza impermeable, es la presencia
del nivel fretico por encima del nivel de fondo del cauce, en cuyo caso se debern colocar
filtros para aliviar la subpresin.

En el caso de corazas de proteccin permeables los elementos ms usados son enrocados,
gaviones y losetas de hormign. El uso de gaviones queda condicionado fundamentalmente
a la disponibilidad del material para su construccin o tambin como elemento alternativo al
enrocado, cuando el dimensionamiento de este ltimo arroja como resultado unidades
extremadamente grandes que hacen muy difcil su obtencin y posterior manipulacin. En
este ltimo sentido los gaviones al ser elementos unidos entre s trabajan como una sola
estructura aceptando solicitaciones mayores que los enrocados. Sin embargo, se deben
considerar las restricciones o limitaciones que presentan el uso de estos elementos a causa de
la incerteza en la vida til de las mallas de alambre, segn lo sealado en el numeral
Volumen 2B
459
2B.202.8.1(2) de este Manual.

Para el dimensionamiento de corazas de proteccin en base a enrocados, sin considerar los
efectos de las filtraciones y del oleaje, su estabilidad depende de la magnitud de la velocidad
de la corriente principal, de la direccin de sta en relacin con el plano del enrocado, del
ngulo del talud del enrocado, y de caractersticas de las rocas tales como peso especfico,
forma de sus aristas (angulosas o redondeadas) y ngulo de reposo.

El valor de la velocidad y el ngulo de incidencia con respecto al talud son factores
importantes que se deben considerar para el dimensionamiento. En general, las frmulas
usuales utilizadas para el clculo de enrocados son vlidas para flujos con la velocidad
tangencial al talud, y un nivel de turbulencia normal.

Volumen 2B
460

Figura 2B.202-62 Formas de proteger una defensa longitudinal contra la socavacin

La principal caracterstica del enrocado es su trabazn, que depende de la forma de las rocas y
de su colocacin. Estos factores se reflejan en el ngulo de reposo. En la Figura 2B.202-63
adjunta se muestran los ngulos de reposo que presentan materiales sin cohesin de diferentes
tamaos colocados por volteo. Se consiguen mejores ngulos con enrocados de cantera
colocados en forma ordenada, pudiendo llegar hasta un ngulo de 70.
Volumen 2B
461

Figura 2B.202-63 Angulo de reposo para material no cohesivo colocado por volteo

2B.202.8.3 (2) e.1) Dimensionamiento del enrocado

2B.202.8.3 (2) e.1.1) Corazas de defensas longitudinales de riberas.

Para dimensionar el peso del enrocado de la coraza de una defensa longitudinal en una ribera
puede emplearse la frmula del California Highway Division (CHD) de los EEUU, definida
como sigue:
w =
u,u11S - s - I
6
|(s - 1) - scn(1 -0)]
3

(Ec. 2B.202-93)

Donde:
W peso del enrocado (kg); aproximadamente el 70 % de las unidades debe tener un peso
igual o mayor que W.
s peso especfico o densidad relativa al agua del enrocado (2,65 mximo).En el caso que
el agua contenga sedimento en suspensin o sea salina, el peso especfico del agua s
> 1 ton/m
3
.Por ejemplo si
s
= 2,65 ton/m
3
y
a
= 1,1 ton/m
3
, entonces s = 2,65/1,10 =
2,41.
V velocidad media de escurrimiento (m/s).
ngulo de reposo del enrocado ().
ngulo de inclinacin del talud () medido con respecto a la horizontal (< 90).

Para la definicin de la velocidad representativa de la accin solicitante de la corriente sobre el
enrocado, si no se dispone de informacin ms detallada, puede utilizarse como velocidad de
diseo de un tramo recto y ms o menos paralelo a la corriente, la velocidad media de la
corriente, V. En curvas exteriores esta velocidad puede aumentar un 35% a 50% o ms,
dependiendo de la geometra particular de la curva.
Para establecer la equivalencia entre el peso del enrocado y su tamao, puede estimarse un
Volumen 2B
462
dimetro nominal equivalente de una esfera de igual volumen o alternativamente el lado de un
cubo de igual volumen al de la roca. En general, para enrocados pequeos y medianos (hasta
0,5 m) la primera equivalencia resulta mejor, en tanto para enrocados mayores (sobre 0,8 m)
puede emplearse un promedio de ambas equivalencias.

Las rocas que forman parte de la fundacin de la defensa debern tener un peso un 50% a
100% superior al de la roca del talud.

2B.202.8.3 (2) e.1.2) Corazas de defensas costeras o defensas fluviales sujetas a oleaje.

Para el dimensionamiento de enrocados en defensas de costas o defensas fluviales afectadas por
oleaje la CHD de los EEUU propone emplear las siguientes frmulas:

Oleaje dominado por olas en aguas profundas u ocenicas.

w =
u,1u6 - s - b
3
|(s - 1) - scn(1 -0)]
3

(Ec. 2B.202-94)

Donde:
W peso mnimo de las rocas (ton).
h profundidad mxima del agua al pie de la defensa (m) considerando el lecho
socavado.Para defensas martimas esta profundidad se calcula como la diferencia entre
el nivel medio del mar ms el 50% de la amplitud de marea y el nivel del lecho
socavado.
s densidad o peso especfico relativo del enrocado (referido al agua; en el caso de agua
de mar considerar
a
= 1,0265 ton/m
3
, por lo que si el enrocado tiene
s
= 2,65 ton/m
3
,
entonces s = 2,65/1,0265 = 2,58).
ngulo de reposo del enrocado ().
ngulo de inclinacin del talud () medido con respecto a la horizontal (< 90).

Oleaje dominado por olas en aguas poco profundas.

w =
u,u82 - s - E
3
|(s - 1) - scn(1 -0)]
3

(Ec. 2B.202-95)

Donde las variables tienen el mismo significado de la frmula precedente, salvo H que
representa la altura de ola significante (promedio de las olas 33% ms altas). H se expresa en m.

2B.202.8.3 (2) e.2) Distribucin de tamaos de los enrocados

En relacin a la distribucin granulomtrica o graduacin de los tamaos de la coraza, la
experiencia internacional indica que sta no es verdaderamente crtica para el diseo. No
Volumen 2B
463
obstante, es aconsejable que la distribucin que se proponga sea relativamente uniforme lo
cual no da cabida a dispersiones granulomtricas importantes. Tambin conviene que la
forma de los elementos de enrocado sea lo ms cbica posible (menos redondeada o
tableada posible); es decir con aristas vivas para asegurar una buena trabazn de los elementos.

En la Tabla 2B.202-47 adjunta se incluyen tres posibles distribuciones granulomtricas
para enrocados, donde en una situacin promedio:

Clase I Enrocado de dimetro nominal 400 mm
Peso 100 kg
Velocidad local admisible 3 m/s
Clase II Enrocado de dimetro nominal 500 mm
Peso 00 kg
Velocidad local admisible 4 m/s
Clase III Enrocado de dimetro nominal 750 mm
Peso 600 kg
Velocidad local admisible 4,5 m/s
Nota: Se entiende por dimetro nominal el dimetro de una esfera de volumen igual al del
fragmento de roca. Se supone un peso especfico de 2.650 kg/m
3
para la roca.

Tabla 2B.202-47 Distribuciones granulomtricas de enrocados de proteccin

Nota: Con respecto al peso mnimo de las unidades de roca, es posible emplear rocas de 100 kg siempre y cuando
este peso sea el de menor proporcin en el perfil, siendo el peso de diseo superior a ste. La experiencia
demuestra que el peso mnimo de diseo es generalmente 300 kg.

2B.202.8.3 (2) e.3) Espesor de la coraza con enrocado

En relacin al espesor de la coraza se recomienda que el espesor normal del enrocado sea a lo
menos de dos capas traslapadas para que si hay prdidas de material, no se produzca una falla
masiva o catastrfica de la proteccin.

2B.202.8.3 (2) e.4) Colocacin de la coraza

Como procedimiento general estndar debe emplearse bajo las 2 capas de enrocado que
conforman la coraza, un filtro inverso o geotextil para evitar succin del material fino entre los
elementos por accin de la subpresin que genera la corriente.
Volumen 2B
464
En lo que respecta a la colocacin del enrocado, es importante sealar que si la colocacin
manual u ordenada no resulta tcnicamente posible, ya sea por tratarse de trabajos de
emergencia o zonas sin acceso de maquinarias, debe considerarse como una alternativa
factible a la colocacin masiva por descarga. En el caso de emplearse este ltimo
procedimiento se debe tener presente en el diseo el ngulo de reposo apropiado al tipo
de colocacin de la obra, debiendo cuidarse tambin el dejar protuberancias excesivas
que puedan generar torbellinos locales y aumentos locales de la velocidad del flujo que
produzcan vibraciones e inestabilidades en los bloques de roca.

2B.202.8.3 (2) e.5) Uso de gaviones

Si las velocidades, alturas de presin y oleaje resultan importantes, puede ocurrir que el
tamao del enrocado necesario para resistir la accin de la corriente u oleaje sea
extremadamente grande y por lo tanto, prctica y econmicamente inconveniente. En general,
sucede que unidades cuyos volmenes exceden 1 m
3
o cuyos pesos exceden las 2 ton
resultan inaceptables por las grandes dificultades que significa su obtencin en canteras, carga,
transporte y colocacin en la obra.

Una solucin que surge como alternativa a enrocados de gran tamao es la de amarrar entre si
unidades de menor tamao o reemplazarlas por otro tipo de soluciones como es del caso de los
gaviones. Sin embargo, como factor de decisin para seleccionar este tipo de elemento para la
proteccin de una ribera, debe considerarse que una de las principales desventajas que
presentan los gaviones es su restringida vida til, directamente ligada a la vida til de las
mallas de alambre, puesto que stas quedan expuestas a rotura por golpes, corrosin,
oxidacin y abrasin. Si bien existen mtodos modernos para proteger los alambres
(mediante galvanizado o el empleo de recubrimientos de PVC), el problema de asegurar
una cierta durabilidad de las mallas no puede considerarse todava resuelto. Por esta razn,
es posible que en ciertas aplicaciones especficas esta desventaja sea suficiente como para
desechar el uso de este tipo de solucin.

En el caso de ser sta la solucin elegida, su dimensionamiento como coraza de proteccin,
queda definido fundamentalmente por los empujes de tierra que debe soportar, debiendo
utilizarse en este caso los procedimientos y metodologas usuales para el clculo de muros
de contencin. Como recomendaciones generales para el dimensionamiento de gaviones,
desde un punto de vista hidrulico, conviene tener presente las siguientes consideraciones:
El tamao de las piedras debe ser suficientemente grande para que no se produzcan
prdidas de material.
Las capas externas del gavin deben en lo posible estar constituidas por piedras de
tamao nominal de al menos 1,5 veces el tamao mnimo de la abertura de la malla.
Las piedras deben seleccionarse, tamizarse y limpiarse antes de rellenar los gaviones.
Las piedras en contacto directo con la malla deben ser en lo posible redondeadas.
Las canastillas deben llenarse con un volumen de piedras algo superior a su volumen
nominal y cerrarse firmemente, verificando todos los amarres.

Volumen 2B
465
2B.202.8.3 (2) f) Protecciones al pie

La mayora de las obras insertas en un lecho necesitan de algn tipo de proteccin al pie que
minimice la socavacin regresiva que se origina en dicho sector por efecto del
escurrimiento. En este punto se aborda el dimensionamiento del enrocado usado para
este tipo de proteccin, no obstante lo cual existen otros materiales que tambin pueden ser
usados. Tal es el caso de colchones de gaviones, pero para esta solucin no existe una
metodologa especfica para su dimensionamiento, siendo suficiente con darle las
dimensiones adecuadas que cubran todo el sector que eventualmente puede ser afectado por la
erosin y seguir las recomendaciones dadas por los fabricantes de mallas.

Para el clculo del tamao del enrocado al pie de obras pueden utilizarse las relaciones que
involucran el concepto de velocidad crtica de arrastre, es decir, la velocidad a partir de la cual
comienza el movimiento de las partculas. Las relaciones a emplear estn descritas en la
seccin 2B.202.7 y con ellas es posible calcular el dimetro del enrocado y posteriormente el
peso de la roca haciendo la equivalencia con una esfera de igual volumen (dimetro nominal).

Alternativamente a lo anterior, es posible utilizar algunas relaciones empricas que fueron
desarrolladas para el clculo de la socavacin al pie de estructuras, pero que tambin pueden
ser usadas para el clculo del tamao del enrocado. Las relaciones se describen en detalle en el
numeral 2B.202.7.2(3) de este Manual, donde se entrega un esquema de cada estructura
o situacin para las cuales fueron deducidas.

En estas ltimas relaciones es posible despejar el dimetro del enrocado (D) imponiendo una
socavacin S. De esta forma una condicin de diseo podra ser imponer socavacin nula
al pie de la estructura (S = 0) y determinar el tamao del enrocado de proteccin que cumpla
con esta condicin. Si el tamao de la roca as calculado resulta muy grande, es posible
disear la proteccin en una fosa presocavada, asignndole este valor a la socavacin S
de las relaciones anteriores.

2B.202.8.3 (2) g) Otros componentes de la obra

En algunas ocasiones resulta necesario complementar las obras de defensa con obras
adicionales que permitan controlar el escurrimiento durante el paso de crecidas, como en el
caso de las barreras vertedoras de enrocado, las que dispuestas en forma transversal al ro,
pueden ser utilizadas para escalonar pendientes o generar volmenes de regulacin
para crecidas menores.

Este tipo de obras no presenta grandes problemas de erosin al pie por cuanto el
escurrimiento sobre el paramento de aguas abajo tiene una velocidad lmite, que es la de un
flujo normal con gran friccin entre el enrocado de la coraza y el agua. Un inconveniente de
estas obras en cambio, es que requieren de un talud de aguas abajo muy tendido, lo que
implica el empleo de un gran volumen de enrocado. Esto ha limitado su uso a alturas no
superiores a 8 10 m.
Volumen 2B
466
2B.202.8.3 (2) g.1) Coraza de proteccin

El tamao del enrocado de la coraza de la barrera vertedora es posible calcularla con la
relacin de Olivier, la cual se expresa como:

q = u,2SSS
1,5
(s -1)
1,667
i
-1,167

(Ec. 2B.202-96)

Donde:
q caudal por unidad de ancho (m3/s/m);
D dimetro nominal de la coraza (m);
s densidad relativa de las rocas referidas a la del agua;
i gradiente del talud (m/m).

2B.202.8.3 (2) g.2) Socavacin al pie

Este aspecto puede tratarse con el mismo tipo de relaciones descritas en el numeral
2B.202.7.2(3) de este Manual.

2B.202.8.3 (3) Obras de retencin de sedimentos

En general las obras de retencin de sedimentos se utilizan en los sectores de cabecera de los
cauces principales con el fin de contener parte del flujo y de los sedimentos (normalmente las
fracciones mas gruesas de sedimentos y bloques de roca) y en algunos casos cumplen con la
funcin de disminuir localmente la gradiente para reducir la energa y capacidad de arrastre de la
corriente. En este ltimo caso las obras consisten en barreras dispuestas transversalmente al
cauce conformando un sistema estabilizador de su perfil longitudinal. Tambin existe la
posibilidad de dar alojamiento a la totalidad o parte del material de arrastre en hondonadas o
pozas de decantacin o en reas abiertas que no representan peligro para los sectores urbanos o
agrcolas adyacentes, para ser limpiadas peridicamente.

2B.202.8.3 (3) a) Barreras estabilizadoras del perfil de un cauce

Consisten en barreras transversales al cauce, permeables o impermeables, dispuestas en serie
a lo largo de un tramo canalizado de ste, cuyo fin es contener el material arrastrado por las
aguas generando una gradiente del cauce menor a la natural. Un esquema de este tipo de
solucin se muestra en la Figura 2B.202-64 adjunta.

2B.202.8.3(3)b) Pozas de decantacin excavadas bajo el cauce

Las pozas decantadoras consisten en excavaciones destinadas a acumular parcialmente el
volumen del flujo de agua y sedimento. Los cortes en el cauce de aguas arriba y aguas abajo,
presentan un talud inclinado en la pared, pudiendo ser el piso horizontal o con alguna
inclinacin. El ingreso del flujo a cada poza se realiza a travs de un canal de
Volumen 2B
467
aproximacin, que lo encauza para disminuir los posibles efectos de socavacin u otros efectos
indeseados.

En la Figura 2B.202-65 adjunta se presenta un esquema con el detalle de la obra
descrita anteriormente.

2B.202.8.3 (4) Aspectos constructivos y de mantenimiento de las obras

Se entregan los principales aspectos constructivos que se deben considerar antes y
durante la construccin de una obra de defensa. Adems se incluyen los cuidados y
precauciones que deben considerarse en el cauce durante las faenas de construccin y de
mantenimiento una vez que la obra de proteccin se encuentre en operacin.

2B.202.8.3 (4) a) Elementos constructivos

La eleccin del material con que se construir la obra seleccionada depender de su
disponibilidad en cantidad y calidad, y de la conveniencia en trminos de inversin inicial,
costos de mantenimiento y vida til que le provea a la obra en su conjunto.

Los elementos que es posible considerar son los mismos sealados en el numeral
2B.202.8.1(2) de este Manual. Es del caso sealar que algunos de los elementos
alternativos a utilizar se ven ms desfavorecidos en las obras tipo barreras, puesto que
deben ser capaces tambin de soportar el vertimiento de aguas y sedimentos sobre ellos.

Volumen 2B
468

Figura 2B.202-64 Sistema de barreras de retencin de sedimentos y estabilizacin de la
gradiente del cauce

Volumen 2B
469
2B.202.8.3 (4) b) Alteracin del lecho y manejo del cauce

Como parte del proceso constructivo de una obra de defensa fluvial, se debe considerar que
resultar necesario introducir modificaciones temporales y permanentes en el cauce.

Las modificaciones permanentes sern las establecidas como parte del proyecto de proteccin
o de regularizacin del cauce y correspondern al estado final del ro materializado y operado
las obras proyectadas.

Las modificaciones temporales se refieren a aquellas requeridas para la fase de construccin
de las obras y su permanencia ser la estrictamente necesaria para lograr dicho objetivo. En
este contexto se debe considerar que deben contemplarse como parte de las programaciones y
costos de la obra en su conjunto, actividades destinadas al desvo del escurrimiento para
alejarlo del sitio donde se desarrollarn las faenas, o el cierre parcial o total del cauce principal
o cauces secundarios mediante el acumulamiento de material fluvial o conglomerados de
canteras.

En todos los casos sealados deben tomarse los debidos resguardos de manera que dichas
obras temporales no afecten el comportamiento global del ro y que cumplan la funcin de
resguardar la zona de obras durante el paso de las crecidas frecuentes en el perodo utilizado
para la construccin de las defensas. Para ello deben considerarse las solicitaciones y
desarrollar los diseos hidrulicos adecuados al tipo de obra que se analiza. Debe
asegurarse adems que todos los elementos utilizados sean retirados una vez concluida las
obras.

2B.202.8.3 (4) c) Mantenimiento peridico del cauce

Un aspecto bsico que debe considerarse para resguardar el comportamiento futuro de
las obras de defensa corresponde a la ejecucin de las obras de mantenimiento peridico del
cauce. Dichas actividades deben estar destinadas a mantener las condiciones generales de los
cauces, en forma similar a las consideradas en el diseo de las obras.

Es importante considerar que para el caso de las obras de retencin, tratadas en el
numeral 2B.202.8.3(3) de este Manual, el mantenimiento del cauce debe enfocarse a preservar
la capacidad de acumulacin de sedimentos en las pozas u hondonadas habilitadas para ello,
retirando peridicamente aquellos depsitos de material que pudieran disminuir la capacidad
de retencin diseada originalmente a fin de restituirle tal volumen.

Volumen 2B
470

Figura 2B.202-65 Poza de decantacin bajo el cauce


Curso de drenaje de obras viales. Sociedad Argentina de Estudios (SAE) en marco
de Programa de Asistencia Tcnica en Ingeniera Vial y Factibilidad Econmica para el
Volumen 2B
471
Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (MOP). Segunda Edicin. Quito -
Marzo 1983.

Normas tcnicas de diseo para los sistemas de agua potable y eliminacin de
residuos lquidos para poblaciones con ms de 1.000 habitantes. Instituto
Ecuatoriano de Obras Sanitarias (IEOS). Quito 1998. Secciones consultadas =
Quinta Parte (V): Captacin y conduccin para proyectos de abastecimiento de agua
potable. Octava Parte (VIII): Sistemas de alcantarillado.

Anlisis de intensidades de precipitacin para varios perodos de retorno en
funcin de la mxima en 24 horas. Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa
(INAMHI). Mayo 1999.

Normas Interinas de diseo de carreteras y puentes. CORPECUADOR. Junio
1999. Seccin consultada = Captulo 4: Diseo de Drenaje Vial.

Manual MOP 001-F-2002: Especificaciones generales para la construccin de
caminos y puentes. Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones del Ecuador.
(MOP). Quito 2002. Captulo 600: Instalacin de drenaje y alcantarillado.

Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras. Ministerio de Obras Pblicas y
Comunicaciones del Ecuador. (MOP). Quito 2003. Captulo IX: Drenaje vial.

Normas de diseo de sistemas de alcantarillado para la EMAAP-Q. Empresa
Metropolitana de Alcantarillado y Agua Potable (EMAAP-Q). Publicacin 01-AL-
EMAAP-Q-2009. Ttulo 3: Aspectos generales de los sistemas de recoleccin y
transporte de aguas residuales y lluvias. Ttulo 4: Redes de alcantarillado sanitario.
Ttulo 5: Redes de alcantarillado de aguas de lluvia. Ttulo 6: Redes de sistemas de
alcantarillado combinado.

Manual de Carreteras de Chile. Ministerio de Obras Pblicas de Chile. Direccin
de Vialidad. Diciembre 2010. Volumen N 2: Procedimientos de Estudios Viales /
Captulo 2.400: Ingeniera Bsica Aspectos de Hidrologa. Volumen N 3:
Instrucciones y Criterios de Diseo / Captulo 3.700: Diseo del drenaje, saneamiento,
mecnica e hidrulica fluvial. Volumen N 5: Especificaciones tcnicas generales de
construccin / Captulo 5.600: Drenaje y proteccin de la plataforma.

PBLICAS DEL ECUADOR


VOLUMEN N 2 LIBRO B: NORMA PARA ESTUDIOS Y
DISEO VIAL

NEVI-12 - MTOP

CAPTULO 2B.300
DISEO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS

QUITO 2013
Volumen 2B

473

CAPTULO 2B.300 DISEO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS ...................................... 482
SECCIN 2B.301 PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES ........................................................ 482
2B.301.2 INGENIERA BSICA EN PROYECTOS DE PUENTES Y ESTRUCTURAS
AFINES ...................................................................................................................................... 483
2B.301.2.1 Ubicacin del Puente. .......................................................................................... 483
2B.301.2.2 Topografa y Cartografa. .................................................................................... 483
2B.301.2.3 Hidrologa, Hidrulica y Sedimentos................................................................... 483
2B.301.2.4 Geologa y Geotecnia. ......................................................................................... 484
2B.301.2.5 Diseo Vial. ......................................................................................................... 484
2B.301.2.6 Impacto Ambiental. ............................................................................................ 484
2B.301.2.7 Aspectos Geomtricos. ........................................................................................ 484
2B.301.2.7 (1) Seccin Transversal. .................................................................................. 485
2B.301.2.7 (2) Glibo Horizontal y Vertical. .................................................................... 485
2B.301.2.7 (3) Espaldones de Puentes. .............................................................................. 485
2B.301.2.7 (4) Barandas. ................................................................................................... 486
2B.301.2.7 (5) Barreras de seguridad. .............................................................................. 486
2B.301.2.7 (6) Aceras. ....................................................................................................... 486
2B.301.2.8 Cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 3) .............................................................. 486
2B.301.2.8 (1) Carga Muerta (D) (AASHTO LRFD-SECCIN 3). ................................... 486
2B.301.2.8 (2) Carga Viva (L) (AASHTO LRFD SECCIN 3). ........................................ 487
Figura 2B.301-02 Cargas MTOP ........................................................................................... 488
2B.301.2.8 (3) Cargas extra pesadas eventuales. .............................................................. 489
2B.301.2.8 (4) Pruebas de carga. ...................................................................................... 489
2B.301.2.8 (5) Impacto (I).(AASHTO LRFD-SECCIN 3) ............................................... 490
2B.301.2.8 (6) Fuerza Centrfuga (CF).(AASHTO LRFD-SECCIN 3) ........................... 490
2B.301.2.8 (7) Aplicacin de la Carga Viva (AASHTO LRFD-SECCIN 3) ................... 490
2B.301.2.8 (8) Reaccin Negativa ..................................................................................... 491
2B.301.2.8 (9) Fuerza Longitudinal por Frenado (LF) (AASHTO LRFD-SECCIN 3) ... 491
2B.301.2.8 (10) Acortamiento por Compresin (R), Retraccin del Hormign (S), y
Esfuerzos por Variacin de Temperatura (T) (AASHTO LRFD-SECCIN 3) .................. 491
2B.301.2.8 (11) Corrientes de Agua y Cuerpos Flotantes (SF) (AASHTO LRFD-SECCIN
3) ........................................................................................................................................ 491
2B.301.2.8 (12) Empuje de Tierras (E) (AASHTO LRFD-SECCIN 3) ........................... 491
2B.301.2.8 (13) Fuerzas ssmicas (EQ) (AASHTO LRFD-SECCIN 3) ........................... 492
2B.301.2.8 (14) Combinacin de Cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 3) ........................ 492
2B.301.2.8 (15) Distribucin de cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 3) .......................... 492
Volumen 2B

474
2B.301.2.8 (16) Distribucin de cargas y Diseo de losa de rodadura (AASHTO LRFD-
SECCIN -3-5) .................................................................................................................. 493
2B.301.3 DISPOSICIONES Y RECOMENDACIONES DE DISEO ..................................... 495
2B.301.3.1 Cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 5) .............................................................. 496
2B.301.3.1 (1) Fundaciones Directas ................................................................................ 497
2B.301.3.1 (2) Desplazamientos ........................................................................................ 497
2B.301.3.1 (3) Capa de resistencia del suelo .................................................................... 498
2B.301.3.2 Fundaciones Profundas ........................................................................................ 502
2B.301.3.2 (1) Pilotes Hincados ........................................................................................ 502
2B.301.3.2 (2) Pilotes Testigos .......................................................................................... 503
2B.301.3.2 (3) Tipos de pilotes .......................................................................................... 503
2B.301.3.2 (4) Pilotes de Hormign Prefabricado. ........................................................... 511
2B.301.3.2 (5) Pilotes de Hormign Fundidos en Sitio. .................................................... 512
2B.301.3.2 (6) Pilotes Presforzados. ................................................................................. 512
2B.301.3.2 (7) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares .......................................................... 513
2B.301.3.2 (8) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares .......................................................... 513
2B.301.3.2 (9) Pilotes Barrenados..................................................................................... 513
2B.301.3.3 Muros. (AASHTO LRFD-SECCIN 11.6) ........................................................ 524
2B.301.3.3 (1) Muros de contencin .................................................................................. 524
2B.301.3.3 (2) Muros de Laderas. ..................................................................................... 525
2B.301.3.3 (3) Parmetros de diseo ................................................................................ 526
2B.301.3.3 (4) Modelo de Anlisis. .................................................................................... 530
2B.301.3.3 (5) Factores de Seguridad. .............................................................................. 531
2B.301.3.3 (6) Dimensionamiento Estructural. ................................................................. 531
2B.301.3.3 (7) Muros Rgidos. ........................................................................................... 534
2B.301.3.3 (8) Muros con Anclaje Activo ( Muros Anclados). .......................................... 535
2B.301.3.3 (9) Empujes de Tierra Estticos. ..................................................................... 536
2B.301.3.4 Alcantarillas. (AASHTO LRFD-SECCIN 12) ................................................. 539
2B.301.3.4 (1) Diseo de Alcantarillas.............................................................................. 541
2B.301.3.4 (2) Ventajas de las Alcantarillas en forma de cajn. ...................................... 541
2B.301.3.5 Infraestructura. (AASHTO LRFD-SECCIN 11) .............................................. 541
2B.301.3.5 (1) Pilas. .......................................................................................................... 541
2B.301.3.5 (2) Estribos. (AASHTO LRFD-SECCIN 10). ................................................ 545
2B.301.3.6 Superestructura. ................................................................................................... 548
2B.301.3.6 (1) Elementos de Hormign. ............................................................................ 548
2B.301.3.6 (2) Elementos de Acero Estructural. ............................................................... 552
2B.301.3.7 Hormign Armado. .............................................................................................. 556
2B.301.3.7 (1) Hormign. .................................................................................................. 556
2B.301.3.7 (2) Acero de Refuerzo. ..................................................................................... 556
2B.301.3.7 (3) Anlisis. ...................................................................................................... 556
Volumen 2B

475
2B.301.3.7 (4) Expansin y Contraccin. .......................................................................... 556
2B.301.3.7 (5) Longitud de Tramos. .................................................................................. 557
2B.301.3.7 (6) Longitud de Tramos. .................................................................................. 557
2B.301.3.7 (7) Ancho del ala de compresin.(AASHTO LRFD-SECCIN 5)................... 558
2B.301.3.7 (8) Espesor de losa y alma. ............................................................................. 558
2B.301.3.7 (9) Diafragmas Verticales. .............................................................................. 559
2B.301.3.7 (10) Clculo de deflexiones. ............................................................................ 559
2B.301.3.7 (11) Diseo. ..................................................................................................... 560
2B.301.3.8 Hormign Presforzado. (AASHTO LRFD-SECCIN 5) ................................... 561
2B.301.3.8 (1) Hormign. .................................................................................................. 561
2B.301.3.8 (2) Acero de Presfuerzo. .................................................................................. 561
2B.301.3.8 (3) Anlisis. ...................................................................................................... 562
2B.301.3.8 (4) Expansin y contraccin. ........................................................................... 562
2B.301.3.8 (5) Longitud de Tramo. .................................................................................... 562
2B.301.3.8 (6) Marcos y construcciones continuas (AASHTO LRFD-SECCIN 5). ........ 562
2B.301.3.8 (7) Ancho efectivo del ala. ............................................................................... 564
2B.301.3.8 (8) Espesor de Almas y Patines-Vigas Cajn. ................................................. 564
2B.301.3.8 (9) Diafragmas Verticales. .............................................................................. 565
2B.301.3.8 (10) Deflexiones. .............................................................................................. 565
2B.301.3.8 (11) Paneles de piso. ....................................................................................... 566
2B.301.3.8 (12) Diseo. ..................................................................................................... 566
2B.301.3.9 Acero Estructural. (AASHTO LRFD-SECCIN 5) ............................................ 567
2B.301.3.9 (1) Acero Estructural. ...................................................................................... 567
2B.301.3.9 (2) Mdulo de elasticidad. ............................................................................... 568
2B.301.3.9 (3) Acero para pasadores, rodillos y mecedores, de dilatacin ...................... 568
2B.301.3.9 (4) Sujetadores (remaches y pernos). .............................................................. 568
2B.301.3.9 (5) Consideraciones para cargas repetitivas y tenacidad. .............................. 568
2B.301.3.9 (6) Longitud efectiva del tramo. ...................................................................... 568
2B.301.3.9 (7) Relaciones de altura de viga/longitud del tramo. ...................................... 568
2B.301.3.9 (8) Deflexin (flecha). ...................................................................................... 569
2B.301.3.9 (9) Longitud lmite de los miembros. ............................................................... 569
2B.301.3.9 (10) Espesor mnimo del metal. ....................................................................... 569
2B.301.3.9 (11) rea efectiva de los ngulos y secciones T sujetas a la tensin. ......... 569
2B.301.3.9 (12) Alas sobresalientes de ngulos. ............................................................... 570
2B.301.3.9 (13) Dilatacin y Contratacin. ...................................................................... 570
2B.301.3.9 (14) Miembros a Flexin. ................................................................................ 570
2B.301.3.9 (15) Cubre Placa ............................................................................................. 571
2B.301.3.9 (16) Contraflecha ............................................................................................ 571
2B.301.3.9 (17) Vigas laminadas y vigas de placas soldadas, en caliente. ....................... 571
Volumen 2B

476
2B.301.3.9 (18) Celosas. ................................................................................................... 571
2B.301.3.9 (19) Torres ....................................................................................................... 572
2B.301.3.9 (20) Empalmes. ................................................................................................ 572
2B.301.3.9 (21) Resistencia de las conexiones .................................................................. 572
2B.301.3.9 (22) Diafragmas y arriostramientos. ............................................................... 572
2B.301.3.9 (23) Contraventeo Lateral. .............................................................................. 573
2B.301.3.9 (24) Secciones Cerradas y Cavidades. ............................................................ 573
2B.301.3.9 (25) Pernos y remaches. .................................................................................. 574
2B.301.3.9 (26) Eslabones y tensores. ............................................................................... 574
2B.301.3.9 (27) Extremos roscados ................................................................................... 574
2B.301.3.9 (28) Barras de ojo............................................................................................ 575
2B.301.3.9 (29) Apoyos fijos y de dilatacin ..................................................................... 575
2B.301.3.9 (30) Sistemas de piso. ...................................................................................... 575
2B.301.3.9 (31) Apoyos elastomricos. (AASHTO LRFD-SECCION 14). ........................ 575
2B.301.3.10 Apoyos Elastomricos. (AASHTO LRFD-SECCIN 14) ................................ 575
2B.301.3.11 Juntas de dilatacin. ........................................................................................... 576
2B.301.3.11 (1) Clasificacin de las juntas. ...................................................................... 576
2B.301.3.11 (1) a) Juntas abiertas. ............................................................................... 576
2B.301.3.11 (1) b) Juntas rellenas moldeadas. ............................................................. 577
2B.301.3.11 (1) b) 1) Juntas rellenas con sello plstico. ............................................ 577
2B.301.3.11 (1) b) 2) Juntas rellenas de Mortero Epxico. ........................................ 577
2B.301.3.11 (1) b) 3) Juntas rellenas de Grout Expansivo. ........................................ 578
2B.301.3.11 (1) b) 4) Juntas rellenas Armada de Grout Expansivo. .......................... 578
2B.301.3.11 (1) b) 5) Juntas rellenas de Polmero Asfltico. ..................................... 578
2B.301.3.11 (1) b) 6) Juntas rellenas de Silicn ......................................................... 578
2B.301.3.11 (1) b) 7) Juntas rellenas Armada con Tope de Acero y Sello Elastomrico.
..................................................................................................................................... 578
2B.301.3.11 (1) b) 8) Juntas rellenas Armada con Cubrejuntas y Sello Elastomrico.
..................................................................................................................................... 578
2B.301.3.11 (1) c) Juntas rellenas moldeadas. ............................................................. 578
2B.301.3.11 (1) c) 1) Juntas rellenas Pre-moldeadas con sello en V ..................... 578
2B.301.3.11 (1) c) 2) Juntas rellenas Pre-moldeadas de Sello de Neopreno. ............. 579
2B.301.3.11 (1) c) 3) Juntas rellenas Pre-moldeadas de Sello de Compresin. ......... 579
2B.301.3.11 (1) c) 4) Juntas rellenas Pre-moldeadas de Placa Dentada. .................. 579
2B.301.3.11 (1) c) 5) Juntas rellenas Pre-moldeadas con Placas Deslizantes. .......... 579
2B.301.3.12 Clasificacin de los Puentes. ............................................................................. 579
2B.301.3.12 (1) De acuerdo a la seleccin transversal. .................................................... 579
2B.301.3.12 (1) a) Puentes Losa. .................................................................................. 579
Volumen 2B

477
2B.301.3.12 (1) a) 1) Losa Maciza. ............................................................................. 579
2B.301.3.12 (1) a) 2) Losa Alivianada. ....................................................................... 579
2B.301.3.12 (1) a) 3) Losa Reticular. .......................................................................... 580
2B.301.3.12 (1) b) Vigas simples. .................................................................................. 580
2B.301.3.12 (1) b) 1) Vigas Macizas. .......................................................................... 580
2B.301.3.12 (1) b) 2) Vigas cajn o celulares. ............................................................ 581
2B.301.3.12 (1) c) Vigas Compuestas. .......................................................................... 581
2B.301.3.12 (1) c) 1) Hormign Armado. ................................................................... 581
2B.301.3.12 (1) c) 2) Hormign Presforzado con losa superpuesta. .......................... 582
2B.301.3.12 (1) c) 3) Hormign Acero. ....................................................................... 583
2B.301.3.12 (2) De acuerdo a la forma estructural. .......................................................... 585
2B.301.3.12 (2) a) Isosttico sobre dos apoyos. ............................................................ 585
2B.301.3.12 (2) b) Isosttico sobre dos apoyos y voladizos. ......................................... 585
2B.301.3.12 (2) c) Isosttico continuo, Tipo Gerber, de seccin constante. ................. 585
2B.301.3.12 (2) d) Isosttico continuo, Tipo Gerber, de seccin variable.................... 585
2B.301.3.12 (2) e) Hiperesttico continuo de seccin constante. ................................. 585
2B.301.3.12 (2) f) ) Hiperesttico continuo de seccin variable. .................................. 585
2B.301.3.12 (2) g) Aporticado de seccin constante o variable con columnas verticales y
diferentes condiciones de apoyo. ................................................................................... 586
2B.301.3.12 (2) h) Aporticado de seccin constante o variable con columnas inclinadasy
2B.301.3.12 (2) i) Arco con tablero inferior, que generalmente hacer de tensor. ........ 586
2B.301.3.12 (2) j) Arco con tablero superior, de seccin constante o variable y de
2B.301.3.12 (2) k) Puente atirantado, simtrico o asimtrico, con tirantes convergentes o
paralelos y tablero de diferentes configuraciones. Torres metlicas o de hormign. .. 586
2B.301.3.12 (2) l) Puente colgante de un tramo o continuo, torres metlicas o de
hormign, tablero metlico para grandes luces y de hormign presforzado. ............... 586
2B.301.3.12 (3) De acuerdo al material. ........................................................................... 588
2B.301.3.12 (3) a) Madera ............................................................................................ 588
2B.301.3.12 (3) b) Hormign Armado........................................................................... 588
2B.301.3.12 (3) c) Hormign Presforzado. ................................................................... 588
2B.301.3.12 (3) d) Metlicos. ........................................................................................ 588
2B.301.3.12 (4) De acuerdo a su funcin. ......................................................................... 588
2B.301.3.12 (4) a) Puentes peatonales. ......................................................................... 588
2B.301.3.12 (4) b) Puentes para trfico terrestre. ........................................................ 588
2B.301.3.12 (4) c) Puentes para ferrocarriles. ............................................................. 588
2B.301.3.12 (4) d) Puentes para servicio mixto. ........................................................... 588
2B.301.4 DISEO SSMICO (AASHTO LRFD 2010) ............................................................. 589
2B.301.4.1 Zonificacin Ssmica. .......................................................................................... 589
Volumen 2B

478
2B.301.4.2 Clasificacin de Importancia ............................................................................... 591
2B.301.4.3 Categoras del comportamiento ssmico (SPC) ................................................... 591
2B.301.4.4 Efectos del Sitio. .................................................................................................. 591
2B.301.4.5 Coeficientes del Sitio(S). ..................................................................................... 592
2B.301.4.6 Coeficiente de respuesta ssmica elstica. ........................................................... 592
2B.301.4.7 Factores de Modificacin de respuesta. ............................................................... 592
2B.301.4.8 Determinacin de las fuerzas elsticas y desplazamientos. ................................. 592
2B.301.4.9 Combinacin ortogonal. ...................................................................................... 592
2B.301.4.10 Dimensin mnima de apoyos. .......................................................................... 593
2B.301.4.11 Requerimientos para el anlisis ssmico. ........................................................... 593
2B.301.5 PRESENTACIN DE LOS ESTUDIOS .................................................................... 593
2B.301.5.1 Generalidades. ..................................................................................................... 593
2B.301.5.2 Objetivos y Alcances. .......................................................................................... 594
2B.301.5.2 (1) Aspectos Generales. ................................................................................... 594
2B.301.5.2 (2) Formatos Digitales y Medios de Difucin. ................................................ 594
2B.301.5.3 Niveles de Desarrollo. ......................................................................................... 594
2B.301.5.3 (1) Perfil del Proyecto. .................................................................................... 594
2B.301.5.3 (2) Estudio de Identificacin (EI). ................................................................... 595
2B.301.5.3 (3) Estudio Tcnico Social y Ambiental (TESA). ............................................. 596
2B.301.5.4 Planos. .................................................................................................................. 596
2B.301.5.4 (1) Formatos y Cartula. ................................................................................. 596
2B.301.5.4 (2) Tipos de Plano y Escala segn el Nivel de Estudio. .................................. 597
2B.301.5.4 (3) Contenido de los planos segn el nivel de Estudio. ................................... 597
2B.301.3.4 (3) a) Perfil del Proyecto. ........................................................................... 597
2B.301.3.4 (3) b) Estudio de Identificacin. .................................................................. 599
2B.301.3.4 (3) b) 1) Plano General. ............................................................................ 599
2B.301.3.4 (3) b) 2) Planos de Dimensiones de la Superestructura. .......................... 599
2B.301.3.4 (3) c) Estudio Tcnico, Social y Ambiental. ................................................ 599
2B.301.3.4 (3) c) 1) Planos de Levantamiento Topogrfico y Emplazamiento. .......... 599
2B.301.3.4 (3) c) 2) Planos de Armaduras de la Superestructura. ............................. 600
2B.301.3.4 (3) c) 3) Planos de Armadura de la Infraestructura. ................................ 600
2B.301.3.4 (3) c) 4) Planos Complementarios. ........................................................... 600
2B.301.5.4 (4) Informes y Documentos. ............................................................................. 601
2B.301.3.4 (4) a) Formatos. .......................................................................................... 601
2B.301.3.4 (4) b) Estructura de los Informes. ............................................................... 601
2B.301.3.4 (4) b) 1) Resumen. ..................................................................................... 601
2B.301.3.4 (4) b) 2) Informe. ....................................................................................... 601
2B.301.3.4 (4) b) 3) Anexos. ........................................................................................ 602
Volumen 2B

479
SECCIN 2B.302 TNELES ........................................................................................................ 603
2B.302.1.1 Objetivos y Alcances ........................................................................................... 603
2B.302.1.2 Clasificacin de Obras Viales Subterrneas ........................................................ 603
2B.302.1.2 (1) Introduccin ............................................................................................... 603
2B.302.1.2 (1) a) Clasificacin de Tneles .................................................................. 604
2B.302.2 DEFINICIN GEOMTRICA DE TNELES .......................................................... 605
2B.302.2.1 Aspectos Generales .............................................................................................. 605
2B.302.2.2 Trazado en Planta ................................................................................................ 605
2B.302.2.3 Trazado En Alzado .............................................................................................. 606
2B.302.2.3 (1) Efectos de las Pendientes Longitudinales. ................................................. 606
2B.302.2.4 Seccin Transversal. ............................................................................................ 606
2B.302.2.4 (1) Separacin entre Tneles Vecinos ............................................................. 608
2B.302.3 ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA ................................................................... 609
2B.302.3.2 Aspectos Topogrficos ........................................................................................ 609
2B.302.3.3 Reconocimientos Geolgicos .............................................................................. 609
2B.302.3.3 (1) Investigacin Geolgica general ............................................................... 609
2B.302.3.3 (2) Investigacin Geolgico de Detalle ........................................................... 609
2B.302.3.4 GEOTECNIA DE TNELES Y PORTALES-PROSPECCIONES ................... 610
2B.302.3.4 (1) Aspectos Generales .................................................................................... 610
2B.302.3.4 (2) Sondeos ...................................................................................................... 611
2B.302.3.4 (3) Tcnicas Geofsicas ................................................................................... 611
2B.302.3.4 (4) Calicatas .................................................................................................... 611
2B.302.3.5 ANLISIS DE RIESGOS GEOLOGICOS ......................................................... 612
2B.302.4 ALCANCES PARA LOS DISEOS SEGN EL NIVEL DE ESTUDIOS .............. 613
2B.302.4.2 Estudio Preliminar y Prefactibilidad Econmica ................................................. 613
2B.302.4.3 Anteproyecto y Factibilidad Tcnico Econmica. ............................................... 614
2B.302.4.4 Estudio Definitivo (Proyecto Detallado) ............................................................. 614
CONTROL Y SEGURIDAD ..................................................................................................... 614
2B.302.5.2 Abastecimiento de Energa y Agua ..................................................................... 615
2B.302.5.2 (1) Equipamiento Elctrico. ............................................................................ 615
2B.302.5.2 (2) Instalaciones y montaje Elctrico .............................................................. 615
2B.302.5.2 (3) Instalaciones y montaje Hidrulico ........................................................... 616
2B.302.5.3 Sistemas De Ventilacin De Tneles................................................................... 616
2B.302.5.4 Iluminacin De Tneles ....................................................................................... 618
2B.302.5.5 Sistemas De Control De Incendios ...................................................................... 618
Volumen 2B

480
2B.302.5.6 Sistemas de monitoreo y Control. ........................................................................ 619
2B.302.5.6. (1) Aspectos Generales ................................................................................... 619
2B.302.5.6. (2) Circuito Cerrado de Televisin ................................................................ 620
2B.302.5.6. (3) Sistemas de Telefona y Altavoces ............................................................ 620
2B.302.5.6. (4) Sistemas de Monitoreo y Control de Ventilacin ...................................... 621
SECCIN 2B.303 ESUDIOS DE RIESGO SISMICO .................................................................. 623
EXISTENTE ............................................................................................................................... 623
2B.303.2.1 Objetivos y principios .......................................................................................... 623
2B.303.2.2 Zonificacin ssmica del Ecuador ........................................................................ 624
2B.303.2.3 Zonas ssmicas de la Red Vial ............................................................................. 625
2B.303.3 CRITERIOS Y ZONIFICACIN SSMICA PARA VAS ........................................ 626
2B.303.3.1 Requisitos generales para puentes ....................................................................... 626
2B.303.3.1 (1) Aceleracin Efectiva Mxima del Suelo (A
0
). ............................................ 628
2B.303.3.1 (2) Aceleracin Mxima del Suelo (a
0
) ........................................................... 628
2B.303.3.1 (3) Zonificacin Ssmica para la red vial nacional. ........................................ 629
2B.303.3.2 Clasificacin por Importancia. ............................................................................. 629
2B.303.3.2 (1) Peligro de Socavacin Ssmica (PSS) para el Diseo Ssmico. ................. 629
2B.303.3.2 (2) Categoras de Comportamiento Ssmico.................................................... 630
2B.303.3.2 (3) Efecto del Suelo (S). .................................................................................. 631
2B.303.4 ESPECTROS PARA EL DISEO DE PUENTES Y SUPERESTRUCTURA VIAL632
2B.303.4.1 Mtodo de Coeficiente Ssmico ........................................................................... 632
2B.303.4.2 Mtodo del Coeficiente Ssmico Modificado por la Respuesta Estructural ........ 633
2B.303.4.3 Mtodo Modal Espectral ...................................................................................... 635
2B.303.4.4 Mtodo Modal Espectral con Estudio de Riesgo Ssmico ................................... 636
2B.303.4.5 Mtodo de Anlisis Lineal o no-Lineal en el Tiempo ......................................... 636
2B.303.4.5 (1) Factores de Modificacin de Respuesta (R) .............................................. 636
2B.303.4.5 (2) Limitacin del Esfuerzo del corte Basal .................................................... 637
2B.303.4.5 (3) Requerimiento de diseo para estribos ...................................................... 638
2B.303.4.5 (3) a) Estribos Independientes Auto-estables. ............................................. 639
2B.303.4.5 (3) b) Estribos Monolticos. ........................................................................ 639
2B.303.4.5 (4) Determinacin de las Fuerzas y Desplazamiento Elsticos ...................... 639
2B.303.4.5 (5) Criterio de combinacin para las fuerzas ssmicas ortogonales ............... 640
2B.303.4.5 (6) Largo de apoyo mnimo ............................................................................. 640
2B.303.4.5 (7) Puentes de un tramo................................................................................... 641
2B.303.4.5 (8) Fuerzas modificadas de diseo ................................................................. 641
2B.303.4.5 (9) Fuerzas modificadas de diseo para elementos estructurales y conexiones.
........................................................................................................................................... 641
2B.303.4.5 (10) Fuerzas Modificadas de Diseo para las fundaciones ............................ 642
Volumen 2B

481
2B.303.5 DISPOSICIONES DE DISEO SSMICO PARA EL HORMIGON ARMADO ..... 642
2B.303.5.1 General ................................................................................................................. 642
2B.303.5.2 Requisitos para Columnas ................................................................................... 643
2B.303.5.3 Requisitos para Cepas .......................................................................................... 643
2B.303.5.4 Conexiones de Columnas .................................................................................... 643
2B.303.5.5 Juntas de Construccin de Cepas y Columnas ..................................................... 643
2B.303.5.6 Pilotes de Hormign Armado .............................................................................. 643
2B.303.5.7 Fuerzas Resultantes de Rotulas Plsticas en Columnas, Columnas huecas y
Conjuntos de Columnas ......................................................................................................... 643
Volumen 2B

482
CAPTULO 2B.300 DISEO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS

SECCIN 2B.301 PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES


El presente captulo tiene como objetivo principal la inclusin de una gua con procedimientos y
recomendaciones para el diseo y el clculo estructural de los puentes de carretera en Ecuador.
Esta gua est orientada a facilitar la labor del Consultor en el desarrollo de proyectos con un
estndar mnimo en los diseos de los puentes tradicionales y estructuras afines, tales como
viaductos, pasos a desnivel, pasarelas, muros de contencin y alcantarillas.

Los puentes en Ecuador, se disearn de acuerdo a las disposiciones contenidas en AASHTO
LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, Edicin 2010, y enmiendas posteriores, excepto
lo relacionado con Diseo Ssmico cuya normativa est contenida en el Volumen 2B.303. Pero
en caso de necesitar mayor informacin sobre este tema, se recurrir a las especificaciones
AASHTO LRFD.

El MTOP ha establecido, a lo largo de los aos, una serie de criterios y disposiciones
complementarias que se acogen en el presente Manual. Estas especificaciones son aplicables
para el diseo de estructuras de puentes de hasta 150 m. de luz libre.

No obstante lo aqu sealado para el diseo de puentes y estructuras afines, podrn utilizarse
anlisis racionales alternativos basados en teoras y ensayos aceptados y probados por la prctica
profesional. En tal caso se deber tener en cuenta que cualquier modificacin a las disposiciones
contenidas en este documento deber ser previamente aprobada por el MTOP.

Sin perjuicio de las disposiciones anteriores, y mientras no entre en vigencia las especificaciones
AASHTO LRFD, se utilizar la Norma AASHTO STANDARD HB-17 en toda su extensin y
como se la acoge en estos Volmenes. Esta Norma provisional ser, durante este periodo
transitorio, de aplicacin obligatoria, excepto si se utiliza anticipadamente las especificaciones
AASHTO LRFD.

Si bien el objetivo del captulo es entregar un apoyo al Consultor para desarrollar los proyectos
estructurales de los puentes de carretera dentro de un estndar mnimo, en ningn caso el
contenido de esta seccin reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la ingeniera y
sus tcnicas, tampoco el adecuado criterio profesional; por lo tanto, los usuarios de la presente
gua de procedimientos y recomendaciones para el diseo y clculo estructural no estn eximidos
de la responsabilidad que conlleva la interpretacin de un texto a la luz del buen juicio, la
experiencia y la responsabilidad profesional.

Las disposiciones y recomendaciones que se incluyen en la presente seccin, comprenden
fundamentalmente cuatro aspectos:

- Ingeniera Bsica en puentes y estructuras afines
Volumen 2B

483
- Disposiciones y Recomendaciones de Diseo
- Diseo Ssmico (lineamientos generales)
- Presentacin de los Estudios

2B.301.2 INGENIERA BSICA EN PROYECTOS DE PUENTES Y ESTRUCTURAS
AFINES

La informacin bsica consiste en los siguientes puntos:
Ubicacin del puente,
Topografa y cartografa,
Recomendaciones de los estudios hidrolgicos e hidrulicos,
Recomendaciones de los estudios geotcnicos y geolgicos,
Diseo vial, y
Recomendaciones del estudio de impacto ambiental.

2B.301.2.1 Ubicacin del Puente.

El Consultor con su equipo tcnico completo habr seleccionado cuidadosamente el sitio de
cruce de las corrientes fluviales, cauces y quebradas, para reducir al mnimo los costos de
construccin y mantenimiento, y habr estudiado el curso de los meandros, y definido en los
diseos la construccin de obras de encauzamiento o canales, con el objeto de controlar los
problemas de erosin y socavamiento de las estructuras.

El equipo de estudios deber recomendar la ubicacin ms adecuada de la cimentacin tomando
en consideracin los potenciales ensanchamientos de los cauces para evitar cambios en su curso,
o socavaciones perjudiciales. En las zonas inundables habr de considerarse la necesidad de
construir obras de defensa apropiadas para permitir el desfogue de las avenidas extraordinarias y
garantizar la estabilidad de la estructura.

2B.301.2.2 Topografa y Cartografa.

El Consultor deber revisar los mapas topogrficos, incluyendo el de diseo vial, las secciones
transversales del cauce en la ubicacin seleccionada, las fotografas areas, y toda la informacin
sobre el comportamiento de otros puentes cercanos en servicio en la zona de estudio.

Estos temas se tratan en detalle en el Volumen 2, Captulo 2A.300.

2B.301.2.3 Hidrologa, Hidrulica y Sedimentos.

El Consultor recibir las recomendaciones de los estudios hidrolgicos e hidrulicos que
comprendern la recopilacin de datos sobre avenidas que permitan la estimacin del caudal
mximo en el cruce del puente; la determinacin de la curva caudal-frecuencia correspondiente
al sitio; la determinacin de la distribucin del caudal y de las velocidades; la curva de descarga;
la estimacin de remansos y velocidades medias para diferentes luces tentativas del puente; y la
Volumen 2B

484
estimacin de la profundidad de socavacin en pilas y estribos cuya geometra sea la ms
apropiada para cada caso.

El Consultor recibir tambin informacin suficiente sobre los niveles de agua mximas
extraordinarias (NAME) con su fecha de ocurrencia; datos sobre materiales flotantes; estabilidad
del cauce; factores varios que afecten el nivel de las aguas (avenidas de otras corrientes,
embalses, remansos y obras hidrulicas existentes de control). Estos temas se tratan en detalle en
el Volumen 2, Seccin 2B.201.

2B.301.2.4 Geologa y Geotecnia.

El Consultor revisar los estudios geotcnicos provenientes de los ensayos de laboratorio y de
campo realizados, tales como perforaciones realizadas sea sobre los mrgenes y/o en el cauce.

Estos temas se tratan en detalle en el Volumen 2, Seccin 2B.101.

2B.301.2.5 Diseo Vial.

El Consultor de puentes recibir las recomendaciones de los estudios del diseo vial que
comprende la seccin transversal, la planimetra, la altimetra de la va y las cotas en los puntos
de conexin con la estructura, con la finalidad de que exista una perfecta integracin con el
diseo vial.

Estos temas se tratan en detalle en el Volumen 2, Captulo 2A.200

2B.301.2.6 Impacto Ambiental.

El Consultor de puentes recibir las recomendaciones de los estudios del impacto ambiental que
comprenden aspectos descriptivos del entorno del proyecto; aspectos socio-econmicos y de
impactos potenciales. Todas estas recomendaciones debern tomarse en cuenta en el diseo
estructural, en la programacin de los procesos constructivos de la obra y en su aspecto esttico
final.

Estos temas se tratan en detalle en el Volumen 4.

2B.301.2.7 Aspectos Geomtricos.
En el diseo de las estructuras de puentes varios aspectos geomtricos debern quedar bien
definidos:
La seccin transversal,
Los glibos horizontales y verticales,
Los espaldones,
Las barandas,
Las barreras de seguridad y
Las aceras.
Volumen 2B

485
2B.301.2.7 (1) Seccin Transversal.

El principio bsico que todo Consultor deber tener presente respecto del ancho libre del tablero
de un puente es que su dimensin ser igual a la del ancho de la calzada ms los espaldones de la
carretera de la cual forman parte. Este principio es fundamental, pues garantiza mantener las
mismas condiciones de capacidad de trnsito y velocidad de diseo, as como las condiciones de
seguridad, emergencia y comodidad que ofrece la carretera.

En el Volumen 2, Captulo 2A.200, Diseo Geomtrico del Trazado, se muestra la clasificacin
de las vas y los diferentes tipos de secciones transversales. La seccin transversal de los puentes,
en definitiva, debe seguir los lineamientos contenidos en el Captulo 2A.200. de la presente
Norma.

2B.301.2.7 (2) Glibo Horizontal y Vertical.

Se entiende por glibo al espacio libre necesario del que se deber disponer para facilitar la
circulacin vehicular y peatonal.

En puentes sobre tierra el glibo horizontal ser igual al ancho total de la calzada de la carretera
inferior incluyendo las zonas de seguridad, los elementos de drenaje longitudinal y un espacio
adicional a juicio del Ingeniero Vial para facilitar futuras ampliaciones. El glibo vertical ser de
por lo menos 6.00 m. medido sobre la rasante de la calzada inferior, dejando cierta tolerancia
para una re-pavimentacin futura. Cuando se trate de pasos sobre lneas frreas, el glibo
mnimo ser igual a 7.5 m.

En cuanto al glibo sobre el agua, en creciente mxima, el glibo mnimo ser de 2 m. Sin
embargo, este podr aumentarse hasta los 3 m, de pendiendo de la zona de ubicacin del puente,
los caudales probables del curso de agua y de los materiales de arrastre. Para establecer este
glibo se considerar tambin el grado de importante y la luz del puente.

En puentes sobre agua, el glibo vertical medido desde el nivel de las aguas mximas
extraordinarias (NAME) y el borde inferior de la superestructura no deber ser menor que 2.00
m. Este glibo deber incrementarse en 0.50m, en zonas donde existan materiales de arrastre
importantes, con el objeto de dar espacio suficiente para su paso sin que perjudique la estabilidad
de la estructura. Cuando se tenga un canal navegable, el glibo vertical deber ser mayor que la
altura de la embarcacin de diseo, ms cierta tolerancia, a criterio del Ingeniero.

2B.301.2.7 (3) Espaldones de Puentes.

En todo puente deber conservarse esta zona, no slo por la seguridad de los conductores,
peatones y ciclistas, la comodidad y la emergencia para el uso de los vehculos accidentados o
detenidos, sino tambin con el objeto de evitar la disminucin de la velocidad de circulacin y de
la capacidad de trnsito de la carretera. Los anchos de los espaldones de puentes estn ya
incluidos en la especificacin del ancho libre del tablero y no sern reducidos.

Volumen 2B

486
2B.301.2.7 (4) Barandas.

El Consultor deber considerar la instalacin de barandas en ambos lados de la estructura del
puente para la proteccin tanto del trnsito como de los peatones y ciclistas.

2B.301.2.7 (5) Barreras de seguridad.

A fin de reducir la severidad del impacto en caso de colisiones de los vehculos contra la
estructura del puente, se colocarn barreras de seguridad de acuerdo a lo indicado en la Figura
2B.301-03, que consistirn de perfiles de acero en forma de W, montados en postes metlicos
tipo H espaciados cada 2.00 m y empotrados en el terreno.

2B.301.2.7 (6) Aceras.

Las barreras de seguridad descritas anteriormente, podrn ser sustituidas por aceras en puentes
urbanos y cuando las autoridades locales as lo solicitaren, las cuales sern diseadas con las
suficientes seguridades para los peatones y los vehculos.

2B.301.2.8 Cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Inicialmente la carga muerta que se asume actuar sobre un puente, se determinar en base a un
diseo preliminar proveniente de la optimizacin de la geometra de los elementos de la
superestructura y de la infraestructura.

Los dems tipos de cargas que actan sobre la estructura se regirn por las normativas de
AASHTO STANDARD HB-17 (AASHTO LRFD 2010). La filosofa de estas cargas se detalla
a continuacin.

Con respecto de la combinacin de cargas y fuerzas se establece que se disear la estructura
para que sta sea capaz de resistir con seguridad todo el grupo de combinaciones que se aplicar
a cada elemento, considerando el diseo por carga de servicio (esfuerzos admisibles) o el diseo
por factores de carga (ltima resistencia).

La distribucin de la carga y diseo respectivos se sujetarn a los lineamientos planteados en esta
Norma y de requerirse alguna aclaracin se recurrir a la especificacin AASHTO STANDARD
HB-17, Seccin 3 (AASHTO LRFD-SEC. 3), para el diseo de puentes.

2B.301.2.8 (1) Carga Muerta (D) (AASHTO LRFD-SECCIN 3).

Consistir en el peso permanente de la estructura en su totalidad, incluidas las vigas, losa,
barandas, diafragmas, pilas, cabezales, tuberas, luminarias y otros servicios pblicos. En cuanto
al uso de carpeta asfltica sobre la superficie de los puentes, podr colocrsela sobre la losa de
rodadura, pero no se exigir su utilizacin. El Consultor considerar el uso de recubrimientos
ms generosos para la proteccin del refuerzo de la losa, cuando no se coloque la carpeta
asfltica. Los detalles se especifican en la Tabla 2B.301-01.
Volumen 2B

487
Tabla 2B.301-01 Peso especfico de algunos materiales.

2B.301.2.8 (2) Carga Viva (L) (AASHTO LRFD SECCIN 3).

Consistir en el peso de las cargas mviles de los camiones, autos y peatones. Las cargas vivas a
considerarse sobre la calzada de los puentes se basan en las normas establecidas en la Seccin 3,
3.4, 3.5, 3.6, y 3.7. ASSHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 3), pero con las
siguientes modificaciones. La carga HS20-44, cuando predomine el camin Estndar, ser
incrementada por un factor de mayoracin igual a 1.375. Si predomina la carga distribuida con la
concentrada adicional, este factor ser igual a 1.25. Esta carga modificada se denomina
CAMION-MTOP (antes HS-MOP).

El factor de mayoracin variable se fijar de acuerdo a la importancia, ubicacin del puente y
criterio del Ingeniero. La geometra y magnitud de la carga viva HS-44, base de las cargas
descritas anteriormente, estn contenidas en la Figura 2B.301-02.

La carga HL-93, consiste en la aplicacin simultnea del camin estndar HS20-44 y la carga
distribuida. Se utilizar solamente para el diseo con la especificacin AASHTO-LRFD. La
Figura 2B.301-01 detalla la carga descrita.

Materiales KN/m
3
kgf/m3
Hormign simple 22 2200
Hormign armado 25 2500
Hormign de pavimento 24 2400
Acero Redondo 78.5 7850
Acero Estructural 78.5 7850
Acero Estructural en Vigas (incluido Soldadura) 80 8000
Maderas Rojas (roble, coihue) 10 1000
Maderas Moldaje (pino, lamo) 8 800
Rocas 25 2500
Material de Relleno (variable) 18-22 1800-2200
Capa Asfltica 24 2400
Volumen 2B

488

Figura 2B.301-01 Cargas AASHTO HL-93

Figura 2B.301-02 Cargas MTOP

Volumen 2B

489
El diseo de los puentes se comprobar, adems, con la carga militar alternativa consistente en
un camin de dos ejes (Tandem) distanciados 1.20 m entre s y de 10.8 Ton por eje. La Figura
2B.301-03, contiene estos detalles.

Figura 2B.301-03 Carga Especial (Tndem)

Si un puente tambin soporta vehculos que transitan sobre rieles, el Ingeniero deber especificar
las caractersticas de la carga ferroviaria que transitar sobre el puente y la interaccin que se
anticipa entre el trnsito sobre rieles y el trfico vial de carretera.

2B.301.2.8 (3) Cargas extra pesadas eventuales.

Cuando un puente deba estar sujeto a estas cargas eventuales extra-pesadas, se har un estudio
suficientemente exacto para determinar los menores efectos que estas cargas puedan causar en la
estructura, tomando en consideracin la posicin ms apropiada de dichas cargas y la velocidad
minimizada con el objeto de disminuir o anular el impacto.

Si las cargas extra-pesadas causaren esfuerzos excesivos, a criterio del Ingeniero o del Consultor,
se proceder al reforzamiento provisional de la estructura, de ser posible, apuntalndola o
creando apoyos adicionales, esto siempre y cuando la reversibilidad de esfuerzos no perjudique a
la estructura. De otra manera, se buscarn otras soluciones idneas provisionales que impidan el
desarrollo de tensiones peligrosas. Por expreso requerimiento del MTOP, el Consultor emitir su
criterio sobre la seguridad de la estructura ante la presencia de estas cargas. El MTOP
proporcionar la magnitud y geometra de las cargas en forma detallada.

2B.301.2.8 (4) Pruebas de carga.

En lo que respecta a las pruebas de carga de los puentes, las cargas equivalentes estticas
debern limitarse de tal manera que los esfuerzos producidos en la estructura, provenientes de
estas cargas, no sobrepasen a los esfuerzos que se originan con las cargas de diseo. Si la prueba
se hace con vehculos en movimiento, deber considerarse tambin el impacto. En los puentes de
hormign deber evitarse el fisuramiento del material ms all del previsto con las cargas de
diseo. En las estructuras metlicas los esfuerzos se limitarn a los del diseo.

Volumen 2B

490
2B.301.2.8 (5) Impacto (I).(AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Las cargas vivas sern incrementadas al analizar los elementos estructurales para prevenir los
efectos dinmicos, vibratorios y de impacto. Se aplicar el efecto del impacto a la
superestructura, incluyendo las columnas y en todos los elementos que se prolongan hasta la
cimentacin principal, incluyendo las partes de los pilotes que sobresalgan del nivel del terreno y
que se hallen rgidamente conectados a la superestructura.

No se aplicar el factor de impacto a los estribos, muros de contencin, pilotes (exceptuando los
descritos en el grupo anterior), y a las cimentaciones. La siguiente ecuacin muestra la frmula
para determinar el factor de impacto de acuerdo a las especificaciones contenidas en la Seccin
3. Numeral 3.8. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 3).

I = Su(S.28 . L + 12S)

(Ec. 2B.301-01)
I = Foctor Jc Impocto u.Su

(Ec. 2B.301-02)

I = Longitudes de segmento de la luz libre que est sometido a la carga viva que produce los
esfuerzos mximos en el elemento (m).

2B.301.2.8 (6) Fuerza Centrfuga (CF).(AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Las estructuras sobre curvas se disearn considerndolas sometidas a una fuerza horizontal
radial igual a un porcentaje de la carga viva, sin impacto en todos los carriles de trnsito, de
acuerdo con la siguiente ecuacin:

CF = u.786S . v
2
R

(Ec. 2B.301-03)
CF = La fuerza centrfuga en % de la carga viva sin impacto
I = La velocidad de proyecto en Km/h
R = El radio de la curva en metros

La fuerza centrfuga estar localizada a 1.80 m. sobre la superficie de rodadura.

2B.301.2.8 (7) Aplicacin de la Carga Viva (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Sobre los carriles de circulacin se ubicarn las cargas vivas que se ilustran en la Figura 2B.301-
02, de tal forma que se produzcan los mayores esfuerzos para el diseo. Se aclara adems que no
se permitir el uso de algn factor de reduccin de intensidad de carga.

Volumen 2B

491
2B.301.2.8 (8) Reaccin Negativa

Se deber prevenir que la superestructura quede apropiadamente anclada a la infraestructura para
los casos en que se presenten reacciones negativas (levantamiento). En ciertos casos se requerir
de contrapesos para evitar que algn elemento estructural trabaje a traccin, especialmente
cuando los pilotes estn sujetos a este tipo de solicitacin, ya que estos elementos solicitados a
traccin, para mayor seguridad, deben disponer de una cabeza o bulbo inferior que no siempre es
posible construirlo.

2B.301.2.8 (9) Fuerza Longitudinal por Frenado (LF) (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

El Consultor deber considerar el efecto de una carga longitudinal equivalente al 5% de la carga
viva distribuida suponiendo que estn cargados todos los carriles destinados al trfico que se
desplaza en un mismo sentido. Esta fuerza estar localizada a 1.80 m. sobre la superficie de
rodadura.

2B.301.2.8 (10) Acortamiento por Compresin (R), Retraccin del Hormign (S), y Esfuerzos
por Variacin de Temperatura (T) (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Los cambios de temperatura y los acortamientos elsticos (por compresin) y de retraccin del
hormign se traducen en variaciones de las dimensiones de los elementos que podrn originar
esfuerzos de considerable magnitud cuando los apoyos estn restringidos en su movimiento.

Para evitar la accin de estos esfuerzos se sugiere la colocacin de apoyos mviles. Cuando por
la forma de la estructura no es posible proveer de esta condicin, es necesario tomar en cuenta
estas acciones en el diseo.

El Consultor deber considerar los esfuerzos y movimientos resultantes de los cambios de
temperatura. Se determinar el valor de la variacin de temperatura en el sitio de construccin
del puente.

2B.301.2.8 (11) Corrientes de Agua y Cuerpos Flotantes (SF) (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Las pilas y dems elementos que estn sujetos al empuje de la corriente de agua y de materiales
de arrastre debern disearse para resistir los mximos esfuerzos debido a este efecto.

2B.301.2.8 (12) Empuje de Tierras (E) (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Las estructuras destinadas a contener los rellenos de tierra, se disearn para resistir las presiones
obtenidas por medio de la Teora de Coulomb.

No obstante, se estipula que ninguna estructura sometida a un empuje de tierra se disear para
una presin menor que la equivalente a la de un fluido con un peso de 500 kg/m
3
.

Volumen 2B

492
Cuando los vehculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar dentro de una distancia
horizontal igual a la mitad de la altura de la estructura, medida desde la parte superior, la presin
se incrementar con una presin debida a la sobrecarga viva equivalente a un relleno de tierra de
no menos de 0.60 m. Esta sobrecarga viva no ser necesaria si se proyecta colocar una losa de
acceso de hormign armado, debidamente diseada, que se ubicar apoyada en los extremos del
puente. Todos los diseos debern incluir el drenaje adecuado y suficiente en los rellenos, a la
manera de agujeros de filtracin, filtros de piedra triturada o grava, tubos para drenar, drenes de
grava o drenes perforados.

2B.301.2.8 (13) Fuerzas ssmicas (EQ) (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Las estructuras debern disearse para resistir los movimientos ssmicos tomando en
consideracin la relacin entre el sitio y las zonas ssmicas de las fallas activas, la respuesta
ssmica del suelo en el sitio y las caractersticas de la respuesta dinmica de toda la estructura, de
acuerdo a los criterios contenidos en la Divisin I-A. Diseo Ssmico. AASHTO Standard HB-
17, (AASHTO LRFD).

2B.301.2.8 (14) Combinacin de Cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

Cada componente de la estructura o cimentacin sobre la cual se apoye, se disear para resistir
con seguridad todos los grupos de combinaciones de esas fuerzas que puedan aplicarse a dicho
elemento en particular.

Los grupos de combinaciones de cargas, considerando el diseo por cargas de servicio (esfuerzos
permisibles) y el diseo por factores de carga (resistencia ltima) sern obtenidos a travs de la
frmula 3-10 y de acuerdo a la Tabla 3.22.1A de la Seccin 3.22, AASHTO Standard HB-17,
(AASHTO LRFD-SECCIN 3).

En el diseo de las estructuras de grandes luces por el mtodo de resistencia ltima, los factores
especificados para este mtodo representan condiciones generales y podran ser modificados si a
juicio del Consultor y el Ingeniero, el caso lo ameritare.

2B.301.2.8 (15) Distribucin de cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 3)

a) Posicin de la carga para el clculo del esfuerzo cortante. Al evaluar el esfuerzo
cortante y las reacciones de apoyo, se considerar que no hay distribucin longitudinal
de la carga de rueda o la carga de eje adyacente al apoyo donde se desea calcular el
esfuerzo. La distribucin lateral por la carga de rueda en los extremos de las vigas ser
asumiendo que la losa acta como una viga simplemente apoyada.

b) Momento Flector en Vigas. Al calcular los momentos flectores de las vigas, se
considerar igualmente que no hay distribucin longitudinal de las cargas por rueda; y
que, la distribucin lateral para cada viga interior, se determinar aplicando la Tabla
3.23.1, AASHTO Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 4). En ningn caso la
capacidad de carga de una viga exterior ser menor que la de una interior; y adems, la
Volumen 2B

493
capacidad de carga de diseo de todas las vigas en conjunto de un tablero deber ser por
los menos igual que la requerida para soportar el total de las cargas en ese claro.

c) Tablero con vigas de hormign prefabricado. La interaccin entre las vigas
prefabricadas de un tablero se desarrollar por medio de conectores de corte ubicados a lo
largo de las vigas en conjunto con el diafragma horizontal (losa); y adems en
combinacin con dispositivos transversales de amarre. Diafragmas verticales de amarre
son necesarios en los extremos de las vigas para asegurar la interaccin y distribucin de
cargas de todos los elementos estructurales que conforman el tablero de la
superestructura. Para el clculo del momento flector no se considerar la distribucin
longitudinal de la carga por rueda; y la distribucin lateral se determinar segn lo
especificado en la Seccin 3. Numeral 3.23.4. AASHTO Standard HB-17 (AASHTO
LRFD-SECCIN 5).

2B.301.2.8 (16) Distribucin de cargas y Diseo de losa de rodadura (AASHTO LRFD-
SECCIN -3-5)

a) Longitud del Tramo. Para puentes de un solo tramo, la longitud de diseo ser la
distancia entre los ejes de apoyo, pero sin que exceda la suma del claro libre ms el
espesor del diafragma horizontal (losa). Para calcular la distribucin de las cargas y los
momentos flectores en losas continuas con dos o ms apoyos, se utilizar el claro libre
como la longitud efectiva en losas monolticas con vigas o muros (sin acartelamiento); y
en losas apoyadas sobre vigas de acero, se utilizar la distancia entre los bordes de las
alas ms la mitad del ancho del ala de la viga.
b) Distancia de la Baranda a la Carga de Rueda. Para el diseo de las losas se deber
considerar que la lnea del centro de la carga mxima de rueda se ubica a 0.30 m de la
baranda.
c) Momento Flector. El momento flector se calcular para los dos sentidos: el refuerzo
principal requerido perpendicular al trnsito y el refuerzo principal requerido paralelo al
trnsito, de acuerdo a los mtodos especificados en la Seccin 3.24.3. AASHTO Standard
HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5). Podrn optarse mtodos ms exactos.
d) Losas en voladizo. Cuando existan volados laterales, la seccin en voladizo se disear
de acuerdo a lo especificado en la Seccin 3. Numeral 3.24.5. AASHTO Standard HB-17
e) Vigas Longitudinales de Borde. Se disearn vigas de borde en todas las losas que
tengan el refuerzo principal paralelo al trnsito, conformadas por una seccin de la
misma losa adicionalmente armada, por una viga de mayor altura que la losa o por una
seccin armada y constituida por una parte de la losa y la acera o bordillo. La viga de
borde deber resistir el siguiente momento flector por carga de trnsito: 0.10*P*S; donde
P es la carga de la rueda trasera del camin de diseo y S, la longitud del tramo. En losas
continuas estos valores podrn reducirse en un 20%, a no ser que reducciones mayores
provengan de un anlisis ms exacto.
f) Bordes Transversales Sin Apoyo. Las consideraciones de diseo asumidas en estas
secciones no toman en cuenta el efecto de las cargas en la proximidad de los bordes sin
Volumen 2B

494
apoyo. Por lo tanto, en los extremos y en los puntos internos del puente donde se
interrumpa la continuidad de la losa, se colocarn diafragmas o vigas verticales. Estos
elementos sern diseados para resistir el momento y el esfuerzo cortante total producido
por las cargas de rueda que puedan actuar sobre ellos.
g) Distribucin del Acero de Refuerzo. Para lograr una adecuada distribucin lateral de las
cargas vivas concentradas, el acero de refuerzo deber colocarse transversalmente a la
direccin del refuerzo principal en la parte inferior de la losa.

La cantidad de acero de refuerzo de distribucin ser un porcentaje del acero de refuerzo
principal, de acuerdo a la Seccin 3. Numeral 3.24.10. AASHTO Standard HB-17,

Volumen 2B

495
2B.301.3 DISPOSICIONES Y RECOMENDACIONES DE DISEO

Figura 2B.301-04 Elementos de un Puente

Volumen 2B

496
2B.301.3.1 Cargas (AASHTO LRFD-SECCIN 5)

En la Seccin 4. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 5) se entregan las
disposiciones y criterios de diseo para las fundaciones de puentes y obras afines. Estas
disposiciones debern ser respetadas en su totalidad en los diseos desarrollados en Ecuador,
considerando las modificaciones o complementos que se incluyen en los tpicos siguientes.

En el Volumen 2, Seccin 2B.101 se entregan los requisitos generales del Reconocimiento
Geotcnico para desarrollar los estudios de las fundaciones de los puentes y obras anexas.

En todo lo que no se contradiga con esas disposiciones, regir lo establecido en la Seccin 4,
Numeral 3. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

Los modelos de anlisis planteados para Fundaciones, podrn ser reemplazados por otros
publicados en la literatura tcnica, siempre y cuando tengan un respaldo terico vlido y cuenten
con la aprobacin del MTOP.

Se distinguen las fundaciones directas, tambin llamadas superficiales, y las fundaciones
profundas. Conforme se seala en la Seccin 4, Numeral 2.1. AASHTO Standard HB-17,
(AASHTO LRFD-SECCIN 5) la seleccin del tipo de fundacin se basar en la evaluacin de
la magnitud y direccin de las cargas, la profundidad de los suelos con capacidad de soporte
adecuada, las evidencias de crecidas previas, profundidades de socavacin esperadas,
potencialidades de licuacin, profundidades que alcanzan las heladas y facilidades y costos de la
construccin. En el caso de puentes sobre cursos de agua, uno de los parmetros ms relevantes
para definir el tipo de fundacin ser la profundidad esperada de la socavacin total.

Las fundaciones directas son aplicables a situaciones en las que el suelo competente, o el nivel
de socavacin esperada se encuentra, por lo general, a una profundidad bajo la superficie del
terreno no mayor a 1 a 2 veces el lado menor de la fundacin y donde no existan condiciones
difciles para agotar la napa.

Cuando el suelo competente o el nivel de socavacin esperada se encuentre profundo, de tal
forma que dificulte las faenas de excavacin, ya sea por problemas de agotamiento o de
estabilidad de las paredes de dicha excavacin, se recurrir a fundaciones profundas tales como
pilotes o pilas de fundacin.

El suelo competente bajo el replantillo de fundacin para una fundacin directa corresponder a
aquel que presenta, en un espesor no inferior a dos veces el lado menor de la fundacin, una
rigidez y resistencia al corte adecuada al nivel de solicitaciones trasmitidas por las fundaciones,
de modo de garantizar la capacidad de soporte y de mantener los asentamientos y giros de
fundacin bajo los niveles admisibles exigidos por el proyecto estructural.

Volumen 2B

497
2B.301.3.1 (1) Fundaciones Directas

a) Zapatas.

Profundidad mnima de fundacin. La profundidad mnima de fundacin se regir a lo
dispuesto en la Seccin 4, Numeral 4.3.2. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 5).
Rigidez de la fundacin. La fundacin directa se considerar rgida si se verifica la
siguiente condicin:

L .
k
v
4.EI
4
1.u
(Ec. 2B.301-04)
Dnde:
I = Momento de inercia por unidad de longitud de la fundacin (m
3
)
b = Altura o espesor de la fundacin en (m);
E =Mdulo de deformacin del material constitutivo de la fundacin en (tonf / m
2
);
k
=Constante de balasto por asentamiento entre la fundacin y el suelo en (tonf / m

3
);
I = Longitud de clculo expresada en (m)

Si no se cumple la condicin establecida por la ecuacin 2B.301-04, la fundacin deber
ser analizada como una viga o una losa apoyada sobre un medio elstico representado por
una constante de balasto k
. La constante de balasto k
, ser determinada por el

especialista geotcnico.
Restitucin del suelo. La restitucin del suelo se ceir a lo indicado en el Volumen 3,
Captulo 3.300, Seccin 3.307.1 y 3.307.2, salvo casos especiales cuyo tratamiento
deber estar incluido en los planos del proyecto.

El caso especial de cortes practicados para materializar fundaciones en laderas podra
requerir restituir la superficie original del terreno, o bien reforzar dichos cortes con
anclajes para evitar comprometer la estabilidad de la ladera misma o de otras fundaciones
emplazadas en ella. El anlisis de este u otros casos especiales deber contar con la
participacin de un especialista geotcnico.

2B.301.3.1 (2) Desplazamientos

a) Desplazamientos Horizontales por Resistencia Pasiva. Si se introduce la resistencia pasiva
movilizada, E
pm
, en la verificacin al deslizamiento o volcamiento de una fundacin, se la
evaluar como:
E
pm
= F
i
. E
p

(Ec. 2B.301-05)

Volumen 2B

498
Dnde:
F
= Factor que depende de las caractersticas del suelo y que vara con el
desplazamiento de la fundacin; y

E
p
= Resistencia ltima o resistencia pasiva propiamente tal que acta en la altura, h, que
se desarrolla a partir de la profundidad de socavacin o el inicio del suelo competente,
eligindose la altura menor.

Se establecen los valores de F
r
para suelos arenosos y se define la altura, h, sobre la cual
acta la resistencia pasiva. Para otros tipos de suelos tales como suelos cementados,
arcillas duras, etc, se podrn utilizar los factores F
r
para suelos arenosos densos
(Densidad Relativa DR 70%). No se deber considerar resistencia pasiva si la
fundacin se encuentra embebida en suelos granulares sueltos o de compacidad media
(Densidad Relativa DR < 70%), y en suelos finos con resistencia a la compresin no
confinada inferior a 1.0 kgf/cm2, determinada para el contenido de humedad ms
desfavorable que pueda alcanzar el suelo durante la vida til de la fundacin.

En el caso de rellenos granulares compactados se podr considerar resistencia pasiva en
tanto que, en su confeccin, se utilicen materiales con caractersticas y grados de
compacidad controlados. Para tal efecto, la longitud del relleno compactado en direccin
normal a la cara de la fundacin sobre la cual acta la resistencia pasiva, deber ser igual
o superior a 2,5.h. Las condiciones que deber cumplir el relleno compactado debern
estar explcitas en los planos.

Para simplificar los anlisis en los que se incorpore la resistencia pasiva, se considerar F
r

= 0.50, es decir que la resistencia pasiva movilizada es igual a la mitad de la resistencia
pasiva E
p
. La adopcin de F
r
= 0.50 se introduce para tener en cuenta que los
desplazamientos horizontales de una fundacin bien diseada, son muy inferiores a los
requeridos para desarrollar la resistencia pasiva. El empleo de F
r
> 0.50 deber
respaldarse calculando el desplazamiento del muro, P.
b) Desplazamientos por Solicitaciones Ssmicas. Corresponden a desplazamientos
elsticos generados por las cargas cclicas (ssmicas) a los que se adicionan las
deformaciones no recuperables que se acumulan ciclo a ciclo. La determinacin de estos
desplazamientos considera que las tensiones de contacto normales al replantillo de
fundacin no superan los valores admisibles y que no hay deslizamiento entre la
fundacin y el suelo. Para estimar los desplazamientos se utilizarn las constantes de
balasto para solicitaciones estticas las que se multiplicarn por los factores de rigidez
ssmica establecidos en la Tabla 2B.301-02.

2B.301.3.1 (3) Capa de resistencia del suelo

La capacidad de resistencia del suelo se verificar en general de acuerdo a lo establecido en la
Seccin 4. Numeral 4.4.7.1. AASHTO Standard HB-17 (Volumen 2,Captulo 2B-100 de esta
Norma).
Volumen 2B

499
En el caso particular de cargas excntricas se proceder de acuerdo a lo indicado en el Numeral
4.4.7.1.1.1. AASHTO Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

En el caso particular de cargas excntricas se proceder de acuerdo a lo indicado en el Numeral
4.4.7.1.1.1. AASHTO Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

Tabla 2B.301-02 Factor de Rigidez para Fundaciones Superficiales

Cuando se presenten cargas inclinadas se proceder de acuerdo al Numeral 4.4.7.1.1.3.
AASHTO Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5).
En el caso particular de zapatas con base inclinada se tomar en cuenta lo dispuesto en el
Numeral 4.4.7.1.1.8. AASHTO Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

Los asentamientos de las fundaciones se determinarn de acuerdo a lo establecido en el Numeral
4.4.7.2. AASHTO Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

La estabilidad dinmica se determinar segn lo dispuesto en el Numeral 4.4.7.3. AASHTO
Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

a) rea de Compresin.

La tensin de compresin en el replantillo de la fundacin quedar limitada a la tensin
admisible del suelo, la cual no podr ser superada. Sin embargo, an cuando se cumpla la
condicin anterior, el giro de fundacin para solicitaciones estticas y, especialmente, el
giro por deformaciones no recuperables generadas por la aplicacin de cargas cclicas
(sismo), aumenta exponencialmente con la disminucin del rea en compresin. En
consecuencia, para limitar el giro de fundacin, el porcentaje de rea en compresin con respecto
al rea total de la fundacin deber cumplir con los valores mnimos siguientes:

Roca sana 50%
Roca meteorizada y gravas arenosas densas 60%
(*)

Valor inferior si la constante de balasto para solicitacin esttica se determina con la
deformacin no drenada del suelo. Valor superior si la constante de balasto se
determina con la deformacin del suelo que incluye la deformacin no drenada ms la
deformacin del suelo que incluye la deformacin no drenada ms la deformacin por
consolidacin.
Volumen 2B

500
Arenas densas y suelos finos con resistencia a la compresin no confinada 1,5 kgf/cm
para la condicin ms desfavorable de humedad. 70%
Gravas y arenas de compacidad media y suelos finos con resistencia a la compresin no
confinada inferior a 1,5 kgf/cm2 para la condicin ms desfavorable de humedad
80%

b) Resistencia al Deslizamiento

La resistencia ltima al deslizamiento de una fundacin hormigonada directamente en el suelo se
evaluar como:

Condicin drenada

R
u
= N
. tg(m
b
)+ C
b
. u
c
+ E
pm

(Ec. 2B.301-06)

Condicin no drenada

R
u
= S
u
. u
c
+ E
pm

(Ec. 2B.301-07)
Dnde:

R
d
= Resistencia ltima al deslizamiento en (tonf);
N
= Resultante normal al replantillo de fundacin expresada en (tonf) y

determinada con el peso unitario boyante para los materiales que se
encuentran bajo napa;
b
= ngulo de friccin interna del suelo en contacto con el replantillo de
fundacin en ();
C
b
= Cohesin del suelo en contacto con el replantillo de fundacin en (tonf/m
2
);
S
u
= Resistencia no drenada del suelo en contacto con el replantillo de fundacin (aplicable a
suelos finos) en (tonf/m
2
);
c
= rea en compresin en (m
2
);
E
pm
= Resistencia pasiva movilizada, expresada en (tonf).
En la Ecuacin 2B.301-06 no se considerar el efecto de la cohesin, salvo que el suelo presente
cementacin.

Si el suelo natural en contacto con el replantillo de fundacin es un granular compacto o, en su
defecto, si se utiliza un mejoramiento del suelo de fundacin hasta alcanzar un suelo granular
compacto, se utilizar
b
= 38.

Si el suelo natural de fundacin es un suelo fino con consistencia media o superior, se adoptar
b
= 30.

Volumen 2B

501
La incorporacin de cohesin o valores de b mayores a los propuestos deber ser avalado por
un estudio geotcnico.

El factor de seguridad esttico al deslizamiento FSED deber ser igual o superior a 1,5,
mientras que el factor de seguridad ssmico al deslizamiento FSSD deber ser igual o superior a
1,3.

c) Fundaciones en laderas

Para las fundaciones en ladera se proceder de acuerdo a lo establecido en la Seccin 4.
Numeral 4.4.7.1.1.4. AASHTO Standard HB-17 (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

El factor de seguridad para solicitaciones estticas deber ser FSE 1,50 y para solicitaciones
ssmicas FSS 1,10. Si no se verifican estas condiciones la fundacin deber reemplazarse por
detrs de la superficie potencial de deslizamiento, de modo de duplicar, a nivel de replantillo, la
distancia existente entre el talud y la superficie potencial de deslizamiento.

En caso de apoyo sobre el talud o cercano a ste, se necesitar la aprobacin del Ingeniero, pero
debern cumplirse las siguientes condiciones:

El material y la compactacin empleados en la construccin del terrapln, sern
debidamente controlados.
Los asentamientos diferenciales que se originen en la fundacin apoyada en el terrapln,
estarn dentro de los lmites admisibles establecidos por el proyecto.
Se verificar la estabilidad esttica y ssmica de la fundacin de modo que satisfaga los
factores de seguridad FSE 1,50 y FSS 1,10. Dicha verificacin deber considerar el
eventual deterioro de la resistencia del suelo del terrapln y del suelo de fundacin al
estar sometidos a cargas ssmicas.
Se construirn obras de proteccin contra la erosin del talud vecino a la fundacin.

d) Asentamientos

Respecto de los asentamientos iniciales, se entiende que cuando el esfuerzo de descarga en un
cimiento, el suelo est muy por debajo de su capacidad ltima, por lo que los asentamientos
iniciales corresponden a los elsticos. Cuando se utilizan factores de seguridad bajos, el
asentamiento inicial podra superar al elstico debido a flujos plsticos localizados
(DAppolonia, 1971).

El clculo de los asentamientos elsticos se lo har en base a ecuaciones de la teora elstica
(Gifford, 1987) en el manual para diseo de cimientos para puentes en cuya ecuacin se incluye
un factor de forma y flexibilidad y rigidez del cimiento. Seccin 4. Numeral 4.7.2.2-1. AASHTO
HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 10).
En condiciones de suelo homogneo, se utilizar el mdulo elstico (Es) obtenido a una
profundidad de 1/2 a 1/3 de B por debajo del cimiento. Para suelos estratificados, deber
Volumen 2B

502
utilizarse el promedio pesado de Es. El clculo de asentamientos se realizar hasta la
profundidad en la cual, el incremento de esfuerzos debido al cimiento o grupo de cimientos sea
de por lo menos un 10% del esfuerzo neto en la base del cimiento.

En suelos cohesivos, se determinar la existencia o no del flujo plstico localizado para el
clculo de los asentamientos iniciales utilizando el mtodo de DAppolonia (1971), o similar.

Respecto de los asentamientos por consolidacin, para cimientos en suelos cohesivos saturados o
casi saturados, podrn estimarse determinando inicialmente la historia de esfuerzos del sitio; esto
es, el esfuerzo efectivo actual (
c
) y el mximo esfuerzo de preconsolidacin al cual haya sido
sometido el suelo (
p
) en base a ensayos de laboratorio, o a relaciones empricas con pruebas
ndice o de resistencia.

El perodo de diseo definido para el clculo de asentamientos para los puentes del pas ser de
50 aos.

Los movimientos tolerables tanto verticales como horizontales dependern del tipo de estructura,
de su funcin y las consecuencias de estos movimientos en la generacin de daos a la estructura
y a su funcionalidad.

Los movimientos horizontales tolerables dependern de su efecto combinado con los
movimientos verticales esperados (C
u
). Cuando es posible la combinacin de movimientos
verticales y horizontales, los horizontales no debern superar los 2.5 cm. Si los movimientos
verticales esperados son pequeos, los horizontales no debern exceder los 3.8 cm (Moulton,
1985). Si los movimientos estimados o medidos superan estos niveles, es necesario considerar un
anlisis especial a la estructura o alguna medida para limitar estos movimientos.

2B.301.3.2 Fundaciones Profundas

2B.301.3.2 (1) Pilotes Hincados

La cimentacin sobre pilotes podr ser considerar cuando no se podr cimentar dentro de una
profundidad razonable sobre roca, suelo granular o suelo cohesivo firme. Tambin deber ser
considerada en sitios en que se espera una importante socavacin y adems, cuando los
asentamientos esperados para cimientos superficiales son inaceptables.

Los pilotes pueden ser de acero estructural (perfiles o tubos); de hormign prefabricado o
presforzado; de madera; o una combinacin de materiales.

La penetracin del pilote depender de la capacidad requerida a cargas verticales y/o laterales.
En general, la penetracin para cualquier pilote en suelo cohesivo firme o granular denso, no ser
menor a 3 m, ni menor a 6 m en suelos cohesivos blandos o granulares sueltos. Cuando la
profundidad a un suelo granular denso o roca es menor a 3.0 m, el Consultor podr considerar el
uso de una cimentacin superficial.

Volumen 2B

503
Los pilotes no debern penetrar estratos superficiales suaves o sueltos sobreyacentes a un estrato
firme o denso a menos que stos penetren en el material firme lo suficiente para fijar la punta
contra los movimientos laterales.

Se especificar en los planos constructivos la longitud estimada de los pilotes para la
infraestructura, la que se calcular evaluando cuidadosamente la informacin disponible del
subsuelo.

En los planos constructivos tambin deber constar la profundidad estimada y la profundidad
mnima de la punta para cada infraestructura. La profundidad estimada ser aquella en la cual se
obtenga la capacidad ltima del pilote, la profundidad mnima ser aquella requerida para
soportar las cargas laterales del pilote (incluyendo socavacin), y la necesaria para atravesar
estratos superficiales inadecuados.

Los pilotes hincados a travs de terraplenes rellenados debern penetrar un mnimo de 3 m en el
suelo original, a menos que se alcance el rechazo en un manto rocoso o estrato de suelo muy
resistente ms superficial. El relleno utilizado para la construccin del terrapln ser de un
material seleccionado que no obstruya la penetracin del pilote hasta la profundidad requerida.

2B.301.3.2 (2) Pilotes Testigos

Deber considerarse en los casos de puentes importantes o de sitios en los que existen dudas
sobre las caractersticas del subsuelo. Con estos pilotes se podrn determinar las caractersticas
de instalacin, evaluar la variacin de su capacidad con la profundidad y definir la longitud
necesaria de los pilotes a construir de una mejor manera. Los pilotes testigos podrn ser
probados por carga esttica, dinmica, en base a estudios de hincabilidad o una combinacin
entre estos mtodos.

2B.301.3.2 (3) Tipos de pilotes

Los pilotes sern clasificados como pilotes de friccin, pilotes de punta o una combinacin de
ambos, de acuerdo a la manera en que se desarrolla la transferencia de carga.

Un pilote se considera trabajando a friccin si la mayor porcin de la capacidad de soporte se
deriva de la resistencia que ofrece el suelo a lo largo de toda la superficie perimetral del pilote o
fuste.

Un pilote se considera trabajando a punta si la mayor porcin de la capacidad de soporte se
deriva de la resistencia que ofrece el terreno de cimentacin sobre la punta del pilote.
Bajo ciertas condiciones y para pilotes de ciertos materiales, la capacidad de soporte del pilote
podr estimarse como la suma de la resistencia sobre el fuste del pilote ms la resistencia
desarrollada en la punta del mismo, aunque estas resistencias no necesarias ni simultneamente
corresponden a los valores mximos obtenidos de manera independiente.

Volumen 2B

504
En los casos en que la resistencia lateral del suelo alrededor del pilote sea insuficiente para
contener las fuerzas horizontales transmitidas a la cimentacin o cuando se requiera incrementar
la rigidez del sistema estructural, se podr considerar el uso de pilotes inclinados. Deber
evitarse cuando se espere friccin negativa.

Las propiedades que definen la resistencia y las caractersticas de compresibilidad del terreno de
cimentacin sern determinadas por los estudios geotcnicos previos.

a) Seleccin de la Capacidad de Diseo.

La capacidad de diseo del pilote es la mxima carga que el pilote podr soportar con
movimientos verticales y horizontales tolerables. Para su determinacin, se considerar tanto la
capacidad portante del material (suelo y/o roca) de cimentacin como la capacidad estructural
del pilote.

La capacidad axial ltima (q
ult
) de los pilotes ser determinada, a menos que los estudios
geotcnicos indiquen lo contrario, por los mtodos tradicionales de anlisis esttico para estimar
las capacidades por fuste (q
s
) y punta (q
p)
basados en la interaccin de suelo/estructura. La
capacidad as estimada se verificar con pruebas de carga a los pilotes, anlisis de la ecuacin de
onda, uso del analizador dinmico del pilote, o el uso de frmulas dinmicas.
Volumen 2B

505

Figura 2B.301-05 Prtico equivalente para Anlisis de un grupo de Pilotes

Volumen 2B

506
Para determinar la capacidad axial de diseo se harn las siguientes consideraciones:
La diferencia entre la capacidad de soporte de un solo pilote y la de un grupo de pilotes.
Se podr asumir que el efecto de grupo no existe para separaciones entre centro de
pilotes, superiores a ocho (8) veces su ancho;
La capacidad de un estrato subyacente para soportar la accin del grupo de pilotes;
El efecto del hincado del pilote sobre las estructuras y taludes cercanos;
Los efectos de la friccin negativa o cargas que empujan hacia abajo por efecto de la
consolidacin y el efecto de levantamiento debido a los suelos expansivos;
La influencia de las tcnicas constructivas tales como pre-barrenado y/o utilizacin de
chorro de agua en la reduccin de la capacidad del suelo; y
La influencia de las fluctuaciones del nivel fretico.

La capacidad axial ltima (q
ult
) en suelos cohesivos se calcular, dependiendo de las condiciones
de carga, por varios mtodos.

Para condiciones de carga no drenada, deber utilizarse un mtodo basado en esfuerzos totales,
como el de Tomlinson, (1957), Poulus (1975) o similar.

Para condiciones de carga drenada (suelos cohesivos muy duros) deber utilizarse un mtodo
basado en esfuerzos efectivos, como el de Meyerhof, (1976), Vesic (1975), o similar.

La capacidad axial ltima tambin podr calcularse utilizando mtodos basados en pruebas in
situ, como el de Schmertmann (1978) para la penetracin del cono, o el de Baguelin, (1978) para
la prueba del presimetro, entre otros.

La capacidad axial ltima (qult) en suelos granulares se calcular para condiciones de carga
drenada, esto es, utilizando un mtodo basado en esfuerzos efectivos. Entre estos existen
mtodos tericos como los de Caquot-Kerisel (1956), Brinch-Hansen (1961), Beresantsev
(1961), o similar; mtodos semi--empricos como los de Nordland (1963), Meyerhof (1976),
Vesic (1975) o similares; y mtodos puramente empricos, como la variante presentada por
Meyerhof (1976). Al igual que para suelos cohesivos, existen mtodos basados en pruebas in situ
como el cono de Schmertmann (1978); o el presimetro de Baguelin (1978).

Para pilotes hincados cuya punta se apoyar en roca competente (calidad I-II), la capacidad
estructural del pilote ser la que generalmente gobierna en el diseo. Si la punta del pilote llega a
una roca dbil (calidad IV-V) especialmente en lutitas, arcillolitas, limolitas meteorizadas, se
recomienda realizar una prueba de carga esttica en un pilote testigo.El relajamiento del pilote
deber considerarse en ciertos tipos de roca cuando se efecten las pruebas de carga. Para rocas
de muy mala calidad, la capacidad se determinar para la masa de suelo equivalente.

Volumen 2B

507

Figura 2B.301-06 Modelacin de un grupo de Pilotes para resolucin mediante
computador.

La seleccin del factor de seguridad a utilizar en la capacidad axial ltima, depender del nivel
de estudios previos y del grado de control durante la construccin segn se indica la siguiente
Tabla 2B.301-03.

Volumen 2B

508
Tabla 2B.301-03 Factores de Seguridad recomendados.

Factor de Seguridad 3.5 2.75 2.25 2.0
(2)
1.9
Exploracin del Subsuelo X
(1)
X X X X
Estimacin esttica de
capacidad axial
X X X X X
Formula dinmica X
Anlisis de ecuacin de
onda
X X X X
Mediciones dinmicas y
anlisis
X X
Prueba de carga esttica X X

(1) Control especificado en los planos de construccin.
(2) Para cualquier grado de control durante la construccin que incluya una prueba de carga
esttica, se podr utilizar un factor de seguridad igual a 2.0.

Los factores de seguridad recomendados de la Tabla 2B.301-03, se basan en un control
permanente durante la instalacin de los pilotes. La capacidad de los pilotes se especificar en
los planos de construccin para un cambio en el factor de seguridad, si el control durante la
construccin se altera.

Los asentamientos de pilotes aislados y de un grupo de pilotes por cargas axiales de trabajo
debern estimarse utilizando el mtodo elstico, el de transferencia de cargas y/o tcnicas de
elementos finitos como los mtodos de Vesic (1977); Poulus & Davis (1980). Para pilotes
aislados podrn tambin utilizarse mtodos empricos como el de Vesic (1975). Los
asentamientos estimados no excedern los lmites tolerables de la estructura.

La capacidad de un grupo de pilotes deber determinarse como el producto del nmero de pilotes
en el grupo por la capacidad del pilote aislado y por la eficiencia del grupo. En general, un valor
de eficiencia de grupo de 1.0 podr ser usado, excepto para pilotes de friccin en suelos
cohesivos, para los cuales un factor de 0.7 deber utilizarse para pilotes espaciados, entre
centros, menos de 3 veces su ancho. Espaciamientos entre centros de pilotes inferiores a 2.5
veces su ancho, no son recomendados.

El diseo de pilotes cargados lateralmente est generalmente controlado por los movimientos
laterales tolerables y deber considerar la interaccin suelo/roca/estructura (Reese, 1984).
Mtodos de anlisis para evaluar la capacidad de deflexin de pilotes cargados lateralmente
como el de Broms (1964) y Single (1971) podrn utilizarse para diseo preliminar con el fin de
obtener la seccin apropiada del pilote.

Volumen 2B

509
La capacidad de carga hacia arriba de un pilote aislado, no exceder un tercio de la capacidad
por fuste determinada por mtodos de anlisis esttico.

Alternativamente, la capacidad de un pilote que trabaje con cargas hacia arriba podr
determinarse por la prueba de carga ASTM D 3689, en cuyo caso la carga hacia arriba no
deber superar el 50% de la capacidad obtenida en la prueba de carga. Para un grupo de pilotes,
la capacidad de carga hacia arriba ser la menor de los siguientes valores: (a) la capacidad del
pilote aislado multiplicado por el nmero de pilotes del grupo, (b) dos tercios del peso efectivo
del grupo de pilotes y del suelo comprendido en el grupo hasta la punta de los pilotes, y (c) la
mitad del peso efectivo del grupo de pilotes y del suelo comprendido en el grupo hasta la punta
de los pilotes ms la mitad del fuste del bloque que contiene al grupo de pilotes.

Se considerarn las fuerzas externas que actan sobre un pilote debido a movimientos verticales
del terreno. Para propsitos de diseo se considerar el mximo movimiento vertical esperado.

La fuerza externa hacia abajo que acta sobre un pilote, debido al asentamiento del suelo
compresible a su alrededor conocido como friccin negativa o fuste negativo, podr ser evaluada
mediante un mtodo de transferencia de carga que determina el punto neutral o el punto de
cero desplazamiento relativo y la distribucin de la carga a lo largo del fuste como los indicados
por Fillenius (1984), Reese & ONeill (1988). Debido a la variacin de los asentamientos con el
tiempo, el anlisis deber considerar el efecto del tiempo en la transferencia de carga entre el
suelo y el fuste del pilote para determinar la mxima carga axial que se produzca en cualquier
tiempo sobre el pilote y utilizarla en el diseo. Si las cargas esperadas por friccin negativa
podrn producir asentamientos intolerables, podra reducirse su magnitud, colocando una
sustancia viscosa (bitumen o similar) en el fuste de los pilotes, antes de su instalacin.

Los pilotes hincados en suelos expansivos podrn estar sometidos a una fuerza externa hacia
arriba por el hinchamiento del suelo en la zona de cambio de humedad.

Los pilotes debern instalarse dentro del suelo subyacente con humedad estable a la suficiente
profundidad de tal forma que la capacidad por fuste en esta zona contrarreste la fuerza hacia
arriba por el hinchamiento del suelo superficial expansivo. Adicionalmente, deber dejarse entre
el suelo expansivo y la superficie inferior de los elementos estructurales de la cimentacin
(plintos, zapatas, riostras, etc), para evitar el empuje hacia arriba. Tambin podra reducirse el
efecto, hidratando el suelo expansivo antes de la instalacin de los pilotes y/o colocando un
relleno granular grueso sobre el geotextil, por debajo de los elementos estructurales de la
cimentacin (plintos, zapatas, riostras, etc).

El diseo dinmico y ssmico ser similar al de cimientos superficiales, es decir, utilizando las
recomendaciones de Lam & Martin(1986).

En pilotes instalados en suelos cidos con bajo pH y en ambientes marinos, deber realizarse un
estudio de resistividad elctrica en el campo, o muestreos aleatorios con ensayos de resistividad
y determinacin del pH, tanto en el suelo como en el agua del terreno para determinar el
potencial de corrosin.
Volumen 2B

510
Se deber utilizar un recubrimiento de hormign u otra proteccin contra corrosin como
proteccin catdica, o incremento de seccin en pilotes de acero estructural o recubrimiento de
acero en ambientes corrosivos, no debiendo tampoco exponerse ni pilotes, en recubrimientos de
acero en aguas saladas, salobres y solo tomando ciertas precauciones, en agua dulce cuando estos
elementos de acero queden expuestos a la accin abrasiva de los sedimentos del lecho, su
seccin deber incrementarse o proveerlos de una proteccin efectiva a este respecto.

Los pilotes de hormign se deteriorarn debido a la presencia de sulfatos en el suelo, agua del
terreno o agua de mar; clorhdricos en suelos y desechos qumicos, agua del terreno cida y
materia orgnica cida.

Muestreo aleatorio en el sitio y ensayos de laboratorio, ser suficiente para el estudio de sulfatos
y pH. Cuando se sospeche la presencia de desechos qumicos, se deber realizar un anlisis
qumico completo.

Para proteger los pilotes de hormign deber considerarse lo siguiente:
La inclusin de hormign denso e impermeable,
Utilizar cemento portland resistente al sulfato;
Exigir requerimiento mnimo del acero de refuerzo,
Utilizar epxicos, resinas u otros productos de proteccin superficial.

Para pilotes de madera, deber considerarse su deterioro por los procesos de humedecimiento y
secado, especialmente en zonas de variacin de mareas; y el efecto de insectos o de animales
marinos perforadores. Estos pilotes se podrn proteger por mtodos como el tratamiento de
presin con creosote u otro tipo de preservante.

La hincabilidad de los pilotes podr ser evaluada utilizando un programa de anlisis de ecuacin
de onda como WEAP o similar. El anlisis se utilizar para seleccionar el equipo que permita la
instalacin del pilote a la profundidad requerida desarrollando la capacidad ltima necesaria a
esfuerzos admisibles con la seccin de diseo y adems en un tiempo de instalacin prudencial.

b) Seleccin de la Capacidad de Diseo.

Los esfuerzos permisibles mximos de instalacin no debern exceder los siguientes lmites:

Pilotes de acero 0.9 F
y
(compresin)
0.9 F
y
(tensin)
Pilotes de hormign 0.85 f
c
(compresin)
prefabricado 0.7 F
y
del acero de refuerzo (tensin)
Pilotes de hormign 0.85 fc - fpe (compresin)
presforzado (fc)
1/3
+ f
pe
(tensin) en psi.
Pilotes de madera fpe (tensin)
en ambientes 3
a
(tensin)
corrosivos 3
a
(compresin)
Volumen 2B

511
Los esfuerzos durante la instalacin podrn ser estimados por el anlisis de ecuacin de onda o
similar; o podrn ser medidas (fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote) durante su
instalacin.

Los desplazamientos tolerables en direccin axial y lateral debern definirse por el Consultor en
funcin del tipo de estructura, soportes, vida de servicio, y consecuencia de estos movimientos
en la estructura. Estas deformaciones podrn estimarse segn lo indicado por Meyerhof (1976),
Poulus (1977) para pilotes aislados o en grupo. Las deformaciones tolerables sern similares a
las indicadas para cimentos superficiales.

El efecto de la presin hidrosttica ser considerado en el diseo al reducir el peso efectivo del
pilote en la cimentacin.

Los cabezales debern permitir una distancia mnima entre centros de pilotes de 0.75 m o 2.5
veces el ancho del pilote, el que sea mayor. La distancia mnima entre la cara de cualquier pilote
y el extremo ms cercano del cabezal, no podr ser menor a 0.22 m.

La cabeza del pilote deber proyectarse una distancia no menor a 0.3 m dentro del cabezal de
hormign, luego de remover todo el material del pilote daado durante la instalacin.

Cuando una viga de hormign fundida en sitio sea utilizada como cabezal soportado por pilotes,
el recubrimiento a los costados de los pilotes deber ser como mnimo de 0.15 m. Los pilotes
debern proyectarse dentro por lo menos 0.15 m y preferiblemente 0.22 m dentro del cabezal.

Los pilotes de hormign podrn proyectarse una distancia menor dentro del cabezal, siempre y
cuando el traslape del acero de refuerzo de los pilotes, sea suficiente para proporcionar una unin
adecuada.

Los pilotes hincado podrn ser clasificados por su material y el proceso constructivo en pilotes
de hormign prefabricado, fundidos en sitio, presforzados, de acero tipo H o tubular, de madera.

2B.301.3.2 (4) Pilotes de Hormign Prefabricado.

Los pilotes prefabricados de hormign debern tener un tamao adecuado y podrn ser de
seccin uniforme o variable. En general, los pilotes de seccin variable no debern ser utilizados
sobre el nivel del suelo, o en general, cuando vayan a actuar como columnas (no cortas).

En general, los pilotes de hormign debern tener una seccin transversal mnima (sin considerar
la punta) de 632 cm
2
, y en agua salada de 903 cm
2
. Si se utiliza una seccin cuadrada deber
achaflanarse las esquinas con un bisel de por lo menos 2 cm.
El dimetro mnimo del pilote, incluyendo la reduccin en la punta, deber ser de 20 cm. Como
dimetro deber considerarse la mnima dimensin que pasa por el centro de la seccin.

Los pilotes debern fundirse con una reduccin de seccin en la punta para facilitar su
instalacin, especialmente cuando existan estratos resistentes. En estos casos podr considerarse
Volumen 2B

512
la utilizacin de una punta metlica. Si se esperan obstculos menores durante la hinca ser
preferible no tener superficies inclinadas en el pilote que provoquen un desplazamiento lateral
mayor, por lo que debern evitarse las reducciones de seccin, an en la punta.

Los pilotes podrn dividirse en tramos, asegurndose que el empate entre tramos le permite al
pilote desarrollar su capacidad mxima, una vez instalado los empates debern detallarse en los
planos de construccin. Los esfuerzos en los pilotes debido al manipuleo debern incrementarse
en un 50% para considerar los efectos de impacto para el diseo.

2B.301.3.2 (5) Pilotes de Hormign Fundidos en Sitio.

Los pilotes de hormign fundidos en sitio se fabricarn en camisas metlicas que se hincarn o
vibrarn previamente y se quedarn permanentemente en el sitio.

El espesor de las camisas permanentes debe provenir de un diseo que tome en cuenta el valor de
la carga dinmica de hincado y de los estratos subyacentes que deben penetrar dichas camisas.
Como una orientacin se sugieren los siguientes espesores mnimos:

Pilotes de dimetro entre 80 a 100 cm Espesor de la camisa 8 mm

En cuanto a pilotes con camisas recuperables, stos son aplicables cuando las paredes de las
perforaciones no logran estabilizarse, por lo cual hay que aplicar fango esttico, bentonita o gel.
El equipo montado sobre una oruga debe tener suficiente potencia y las adaptaciones necesarias
para introducir las camisas metlicas acoplables entre s hasta llegar, girando, a la profundidad
especificada.
Una vez lleno el pilote, deber retirarse la camisa produciendo un giro o con pequeos golpes de
extraccin. Luego se irn desacoplando las camisas hasta sacarlas totalmente.

Sin embargo, otro tipo de pilotes fundidos en sitio con o sin refuerzo, con o sin camisa, podrn
ser utilizados si las condiciones del suelo lo permiten y si su diseo y proceso de instalacin es
satisfactorio. Estos pilotes podrn ser de seccin uniforme o variable en cualquier porcin.

El rea mnima antes de la reduccin de seccin en la punta del pilote ser de 645 cm
2
y el
dimetro mnimo o dimensin menor en la punta ser de 0.2 m. Sobre el nivel de la punta, el
tamao mnimo del pilote ser similar al especificado para pilotes prefabricados. Podrn
construirse empates, siempre que stos desarrollen la capacidad total del pilote.
2B.301.3.2 (6) Pilotes Presforzados.

Los pilotes presforzados sern generalmente de seccin octogonal, cuadrado o circular. Cuando
vayan a estar sujetos a procesos de hidratacin y secado (variacin de mareas) debern
construirse en hormign con aire entrapado.
Volumen 2B

513
El hormign en pilotes presforzados deber tener una resistencia mnima a la compresin simple
(fc) de 350 Kg/cm
2
, podrn ser slidos o alivianados. En pilotes alivianados se deber tomar
medidas para prevenir su rotura debido a las presiones del agua generadas durante la hinca y
presiones del gas que se origina por la descomposicin del material utilizado para el
aligeramiento.

El mnimo espesor de las paredes en pilotes preesforzados alivianados ser de 12.5 cm. Al igual
que los otros tipos de pilotes, estos podrn ser empatados pero el empate deber tener la
capacidad de desarrollar la mxima resistencia del pilote y deber detallarse en los planos de
construccin.

2B.301.3.2 (7) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares

Los pilotes de acero estructural tendrn un espesor mnimo de 1cm, y las placas de empate no
podrn ser menores de 3/8 de espesor. No se requerir cabezales para pilotes H de acero,
embebidos en hormign. Si debern atravesar estratos de boleos, cantos rodados, rellenos
gruesos o se anticipa la presencia de obstculos, su punta deber reforzarse con formas
estructurales o puntas prefabricadas de hierro fundido. (ASTM A-27).

Para un dimetro exterior menor a 0.35 m deber utilizarse un espesor mnimo de 6.3mm. Para
dimetros mayores a 0.35 m, el espesor mnimo del tubo deber ser 8.5 mm. Podrn ser
divididos en tramos siempre que los empates desarrollen la capacidad mxima del pilote. Los
empates sern generalmente soldados y debern ser detallados en los planos de construccin.

Los pilotes tubulares podrn hincarse con la punta abierta o cerrada. Las placas no debern
extenderse por fuera del permetro del pilote. Cuando estos pilotes acten como columna o
cuando se espere una socavacin importante que exponga una porcin del pilote debern ser
calculados como columna hasta la profundidad que se estime su empotramiento.

2B.301.3.2 (8) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares

Los pilotes de madera debern cumplir con las especificaciones para productos de madera
indicadas en la norma AASHTO M-168. Estos pilotes debern ser tratados segn se indique en
los planos de construccin.

Pilotes de madera no tratada podrn utilizarse en construcciones temporales, revestimientos,
cerramientos y trabajos menores. En construcciones permanentes su uso no es recomendado a
menos de que se mantengan permanentemente bajo el nivel fretico, no estn expuestos a
animales barrenadores, y que las condiciones ssmicas de diseo no sean crticas.
2B.301.3.2 (9) Pilotes Barrenados.

Estos lineamientos debern aplicarse en el diseo de pilotes barrenados cargados axial y/o
lateralmente, instalados totalmente en suelo, o a travs del suelo y apoyados en roca. Este tipo de
pilotes podr ser considerado cuando no sea posible utilizar cimientos superficiales por la
inexistencia de estratos portantes a profundidades razonables, y cuando los pilotes hincados no
Volumen 2B

514
sean econmicamente viables por la existencia de grandes cargas u obstrucciones importantes
para la hinca.

Tambin podrn utilizarse en lugar de los cimientos superficiales, cuando se esperen problemas
mayores de socavacin y, en general, para resistir cargas laterales importantes o cargas hacia
arriba y donde la tolerancia de deformaciones sea pequea.

Los pilotes barrenados sern de hormign fundido en sitio e incluir acero de refuerzo
longitudinal, secciones de acero estructural y/o camisa de acero permanente, segn lo requerido
en el diseo. El hormign podr fundirse en sitio utilizando el mtodo seco, camisa o el mtodo
hmedo (bajo agua) o una combinacin de mtodos.

El empotramiento del pilote barrenado, se determinar en base a la capacidad de carga vertical y
lateral del pilote como del suelo y/o roca alrededor. Para pilotes barrenados en roca que
requieran camisa a lo largo del suelo superficial, el dimetro del hueco en la roca deber ser por
lo menos 0.15 m menor al dimetro interior de la camisa para permitir el paso de la herramienta
de barrenado a travs de la camisa. Si el pilote no requiere camisa para pasar por el suelo, el
dimetro del barrenado en roca podr ser igual al del suelo.

El uso de pilotes barrenados inclinados para incrementar su capacidad de carga lateral no es
recomendado debido a la dificultad de construccin y alto costo. En su lugar deber
incrementarse el dimetro del pilote hasta obtener la capacidad a carga lateral requerida.

Los pilotes barrenados a travs de terraplanes debern extenderse un mnimo de 3.0 m dentro del
terreno natural a menos que se encuentre a menor profundidad el estrato de suelo portante o la
roca competente. El material utilizado para la construccin del terrapln no deber tener objetos
o partculas que puedan obstruir la construccin del pilote hasta la profundidad requerida.

Las propiedades en suelo y roca que definen la resistencia y compresibilidad del material de
cimentacin sern requeridos para el diseo. El Consultor podr asumir valores presuntivos de
capacidad portante permisible en los suelos y rocas como diseo preliminar o diseo de
estructuras temporales; pero, estos valores presuntivos debern basarse en los resultados de las
pruebas de campo y laboratorio utilizadas para la identificacin de los suelos y rocas de
cimentacin. El diseo final que incluye estabilidad de la cimentacin y anlisis de
deformaciones deber realizarse en base a propiedades de los suelos y rocas de cimentacin
obtenidas directamente de las pruebas de campo y laboratorio.

a) Diseo Geotcnico. Los pilotes barrenados debern disearse para soportar las cargas de
diseo con adecuada capacidad portante y estructural, y con movimiento tolerables similares a
los indicados para pilotes hincados (Seccin 2B.301.3.2 (1)). Adems, se deber evaluar la
respuesta de los pilotes barrenados sujetos a cargas dinmicas y ssmicas.

El diseo de pilotes deber basarse en principios de esfuerzos de trabajo, utilizando cargas
mximas sin factores derivados de clculo de cargas muertas y vivas de superestructuras,
Volumen 2B

515
infraestructuras, terreno (superficie incluida), viento y trfico. Las cargas permisibles en
direccin axial y lateral podrn determinarse por mtodos separados.

Los mtodos de diseo aqu presentados para la determinacin de la capacidad de carga axial
asumen pilotes barrenados de seccin constante, verticales, con carga axial concntrica y una
superficie del terreno relativamente horizontal (condicin geoesttica). El efecto de
ensanchamiento en la punta, accin de grupo y superficie de terreno inclinado son aspectos
tratados separadamente.

b) Capacidad Axial en Suelo. La capacidad ltima axial (
uIt
) de pilotes barrenados deber
determinarse de acuerdo con los siguientes estados de carga: axial a compresin y a tensin
(hacia arriba).
Q
ult
= Q
s
+ Q
p
- w

(Ec. 2B.301-08)
Q
ult
u.7 Q
s
+ w

(Ec. 2B.301-09)
Q
s
= Capacidad por fuste
Q
p
= Capacidad por punta
w = Peso del pilote (considerar sumergido)

La capacidad permisible a carga axial (Q
all
) deber determinarse como:

Q
all
= Q
ult
/ FS

(Ec. 2B.301-10)
FS = Factor de seguridad (generalmente 3).
Los pilotes barrenados en suelos cohesivos podrn disearse con mtodos de anlisis basados en
esfuerzos totales y efectivos para condiciones de carga no drenada y drenada, respectivamente; y
en suelos granulares (no cohesivos), se debern disear con mtodos de esfuerzos efectivos para
una condicin de carga drenada.

Para pilotes barrenados en suelos cohesivos, cargados en condiciones no drenadas, esto es, sin
tiempo suficiente para que se produzca disipacin importante de los excesos de presin de poros
debido a la carga, la resistencia ltima por fuste (Q
s
) deber estimarse utilizando la ecuacin
2B.301-11.
Q
s
= (p) (u
i
)
n
i=1
(S
ui
) (AZ
i
)
(Ec. 2B.301-11)

Dnde:
p = Permetro del pilote

Volumen 2B

516
Dnde:
La carga unitaria ltima transferida en resistencia al fuste (f
si
) en cualquier estrato de espesor
(AZ
i
) es igual al producto del coeficiente (u
i
) y de la resistencia no drenada (S
ui
) del estrato. El
valor de u
i
depende de la deformacin lateral final que tenga el suelo con respecto a su condicin
inicial (K
o
), luego de la instalacin del pilote.

Para condiciones normales de construccin, esto es, que no se produzcan deformaciones laterales
del suelo alrededor del pilote, mediante la adecuada utilizacin de camisa o fluido de perforacin
(mezcla de agua con bentonita o polmero), los valores de u
i
y f
si
dependern principalmente de
su ubicacin en el pilote, tal como lo indican Reese & ONeill (1988).
Desde la superficie del terreno hasta una profundidad de 1.5 m, se despreciarn los valores de
u
i
y f
si
, es decir que el tramo superficial no contribuye al fuste, salvo cuando existan suelos
expansivos superficiales o se produzca una deflexin sustancial del terreno alrededor del pilote
por carga lateral. Tampoco contribuye al fuste la punta del pilote en una distancia igual al ancho
del pilote. Los pilotes con ensanchamiento (campana, bulbo), no contribuyen al fuste ni el
ensanchamiento, ni el pilote en una distancia igual a su ancho (dimetro del pilote) sobre el
ensanchamiento.

En todos los dems sitios a lo largo del pilote, u
i
es igual a 0.55 y f
si
no deber superar las 27
Ton/ m
2
.

Para obtener la resistencia al fuste en suelos cohesivos, bajo condiciones de carga drenada deber
utilizarse el mtodo indicado para suelos granulares. Adicionalmente, en los estratos en que
ocurran cambios de su resistencia en el tiempo debido a procesos de consolidacin,
hinchamiento u otros, deber estimarse el fuste por mtodos de esfuerzos efectivos.

Para pilotes barrenados en suelos no cohesivos o para anlisis de esfuerzos efectivos en suelos
cohesivos bajo condiciones de carga drenada, la resistencia al fuste ltima (Q
s
) podr estimarse
en base a la ecuacin 2B.301-12.

Q
s
= (p) (y
i
)
n
i=1
(Z
i
) (
i
)(AZ
i
)
(Ec. 2B.301-12)

El valor de
i
al igual que u
i
para los suelos cohesivos depender del nivel de deformaciones
laterales que se produzcan en el suelo alrededor del pilote durante su instalacin. Para
condiciones de construccin normales en que prcticamente no se produzcan deformaciones
laterales, el valor de
i
se podr estimar en base a la Ecuacin 2B.301-13.

i
= 1. 5 - . 135 (Z
i
) ; 1. 2 >
i
> . 25

(Ec. 2B.301-13)

El valor de
i
que es el peso unitario que produce incremento de esfuerzos efectivos deber
determinarse de mediciones en muestras no disturbadas a lo largo del pilote, o en base a
Volumen 2B

517
correlaciones empricas con pruebas de campo, como la de penetracin estndar (SPT) y el cono.
La carga ltima transferida en resistencia al fuste (fsi) a cualquier profundidad ser igual al
producto de
i
y el esfuerzo efectivo vertical a esa profundidad (
vi
). El valor lmite de f
si
para
pilotes barrenados en suelos no cohesivos, ser de 20 Ton/m
2
.

Para pilotes barrenados en suelos cohesivos sometidos a condiciones de carga no drenada, la
resistencia ltima de la punta (Q
p
) podr estimarse con la Ecuacin 2B.301-14:

p
= (N
c
) (S
up
) (A
p
) = (N
c
) (q
p
)

(Ec. 2B.301-14)
Dnde:

A
p
= El rea de punta
S
up
= La resistencia no drenada del suelo en punta
q
p
= La resistencia unitaria ltima de la punta (Max 400T/m
2
)
N
c
= El factor de capacidad de carga, que se define con la Ecuacin 2B.301-15.

N
c
= 6 _1 +u,2_
B
B
p
__: N
c
9
(Ec. 2B.301-15)
Dnde:

= La profundidad de la punta desde el nivel del terreno
B
p
= El ancho del pilote en la punta.

El valor S
up
deber determinarse de resultados de pruebas in situ y de laboratorio en muestras no
disturbadas obtenidas dentro de una profundidad entre la punta y 2 dimetros del pilote (B
p
) por
debajo de sta. Si el suelo dentro de esta zona es suave (S
u
.5T/m
2
), el valor de S
up
deber ser
reducido por un factor de 3.

Para pilotes barrenados en suelos cohesivos bajo condiciones de carga drenada, Q
p
podr
estimarse segn las indicaciones para pilotes hincados.

Para pilotes barrenados en suelos no cohesivos o para anlisis de esfuerzos efectivos en pilotes
instalados en suelos cohesivos bajo condiciones de carga drenada, la capacidad ltima por punta
(Q
p
) podr estimarse utilizando la ecuacin 2B.301-16:

p
= (q
p
) (A
p
)

(Ec. 2B.301-16)

Volumen 2B

518
El valor de la resistencia unitaria por punta (q
p
) podr determinarse de los resultados de la
prueba de penetracin estndar (SPT) utilizando el nmero de golpes (N) no corregido de dicha
prueba obtenido a la profundidad de la punta o hasta B bajo la punta. Reese & ONeill (1988)
recomiendan para valores de N (SPT) sin corregir menores de 75 golpes, que q
p
en T/m
2
se
obtengan de multiplicar N (SPT) por un factor de 5.9; y para valores de N (SPT) sobre 75 golpes,
se recomienda un valor de q
p
igual a 440 Ton/m
2
. Los valores de q
p
as obtenidos representan el
valor ltimo que se obtiene con un asentamiento del 5% del ancho o dimetro de la base.

Si el ancho de la punta (B
p
) es mayor a 1.3 m y no se evaluarn los asentamientos del pilote, el
valor de q
p
deber reducirse a q
TR
como sigue:

1R
= (1,SB
p
) (q
p
)

(Ec. 2B.301-17)

El diseo de pilotes barrenados en suelos estratificados o en depsitos de suelo que tienen
resistencia variable con la profundidad requiere de una evaluacin de los parmetros de cada
estrato.
La capacidad por fuste (Q
s
) en estos depsitos de suelos podr ser estimada dividiendo el fuste
en capas de acuerdo al tipo de suelo, determinando el Q
s
para cada estrato y sumando los valores
obtenidos en cada estrato para obtener el valor total de Q
s
. Si el suelo bajo la punta del pilote es
de consistencia variable, la capacidad ltima por punta (Q
p
) podr estimarse utilizando la
estratigrafa del suelo predominante dentro de la profundidad 2B por debajo de la punta.

Para pilotes barrenados que atraviesan suelos blandos comprensibles hasta llegar a un suelo
firme o roca en la punta deber considerarse el efecto de friccin negativa debido a la
consolidacin del suelo alrededor del pilote. Donde la punta del pilote podra apoyarse sobre un
estrato firme de poco espesor, que sobreyace a un estrato ms blando, el pilote deber extenderse
a travs del suelo blando para eliminar la posibilidad de falla por punzonamiento en el estrato
ms blando, o asegurarse que el mximo incremento de esfuerzos totales (
v
) provocado por el
pilote en el nivel superior del suelo blando sea inferior a 3 veces la resistencia no drenada de
dicho suelo. Adems, se deber considerar el ms alto nivel fretico esperado.

Ensanchamiento en la punta (campana o bulbo) podr ser utilizado en pilotes apoyados sobre
suelo cohesivos firmes para incrementar el rea de la punta y reducir la carga unitaria sobre el
suelo, o para proveer resistencia adicional a fuerzas de traccin.
La capacidad de punta en una base ensanchada deber determinarse asumiendo que toda el rea
de sta es efectiva transfiriendo la carga; aunque esto deber permitirse nicamente cuando se
especifique una correcta limpieza del fondo del barrenado, que deber ser aceptablemente
ejecutada antes del hormigonado. Para estimar la capacidad de fuste de un grupo de pilotes se
asumir que el efecto de friccin negativo es despreciable.

Volumen 2B

519
La evaluacin de la capacidad de grupo de pilotes barrenados en suelos cohesivos deber
considerar la presencia y contacto del cabezal con la superficie del terreno y el espaciamiento
entre pilotes adyacentes.

Para un grupo de pilotes con un cabezal en contacto firme con el suelo, la capacidad total ltima
(Q
ult
) podr ser calculada como la menor de la suma de las capacidades individuales de cada
pilote en el grupo , la capacidad de una pila equivalente definida en el rea del permetro del
grupo.

Para la pila equivalente, la resistencia del suelo no deber ser reducida por ningn factor (como
) para determinar la capacidad por fuste (Q
s
), y el rea total de la pila equivalente deber usarse
para determinar la capacidad por punta (Q
p
), y la capacidad adicional del cabezal deber
ignorarse.

Si el cabezal no est en contacto con terreno firme, o si el suelo en la superficie es suelto o
blando, o granular, la capacidad individual de cada pilote deber reducirse un 33% para una
separacin entre centros de pilotes de 3B y no se reducir para una separacin de 6B en el caso
de suelo cohesivo, y de 8B en el caso de suelo granular. Para espaciamientos intermedios, la
reduccin deber estimarse por interpolacin lineal.

Si un grupo de pilotes est empotrado en un depsito de suelo firme que sobreyace a un depsito
de suelo ms dbil (no cohesivo o cohesivo), deber considerarse la posibilidad de falla por
punzonamiento de la punta dentro del suelo ms dbil. La capacidad unitaria por punta de la pila
equivalente (q
E
) podr obtenerse en funcin de las capacidades unitarias por punta de la pila
equivalente apoyada tanto en el estrato ms dbil subyacente (q
LO
) como en el estrato ms firme
sobreyacente (q
up
); y del menor ancho del grupo (B1) y de la profundidad desde la punta del
grupo hasta el estrato ms dbil (H) por la ecuacin 2B.301-18.

q
E
= q
L0
+ (B1u(B
1
)) ( q
up
- q
L0
) q
up

(Ec. 2B.301-18)

Si el suelo subyacente es cohesivo blando deber considerarse la posibilidad de que ocurran
asentamientos serios en ste y estimar su magnitud.

La posibilidad de que cargas adicionales externas acten sobre un pilote barrenado debido al
movimiento vertical del suelo a su alrededor, como cargas hacia abajo por friccin negativa
debido al asentamiento del suelo comprensible o cargas hacia arriba por hinchamiento de suelos
expansivos, deber ser considerada como parte del diseo. El Consultor deber asumir que la
magnitud total de los posibles movimientos verticales del terreno s ocurrirn.

La evaluacin de la friccin negativa deber incluir un mtodo de anlisis de transferencia de
carga para determinar el punto neutral, esto es, el punto de cero desplazamiento relativo, y
distribucin de carga a lo largo del fuste (Reese & ONeill, 1988 o similar).

Volumen 2B

520
Debido a la posible dependencia del tiempo asociada con el movimiento vertical del terreno, el
anlisis deber considerar el efecto del tiempo en la transferencia de carga entre el terreno y el
pilote, y el anlisis deber realizarse para el perodo de tiempo relacionado con la mxima
transferencia de carga al pilote.

Los pilotes barrenados diseados y construidos en suelos expansivos, debern extenderse a una
profundidad suficiente dentro del suelo con humedad estable para proveer un anclaje adecuado
para resistir los movimientos hacia arriba. Adems, suficiente espacio deber proveerse entre la
superficie del terreno y los elementos de cimentacin (cabezales, riostras) para evitar la
aplicacin de fuerzas hacia arriba en la correccin pilote cimentacin cuando el suelo se
expanda. Por esto, el Consultor considerar que la capacidad a la traccin de los pilotes
depender solamente de su resistencia al fuste.

La capacidad de carga y el comportamiento de los pilotes barrenados pueden ser severamente
afectados por la calidad y los mtodos constructivos. Los efectos de los mtodos constructivos
debern ser incorporados en el diseo por la aplicacin de un factor de seguridad consistente con
los mtodos constructivos esperados y los niveles de la medida de control de calidad en el
campo. Donde el espaciamiento entre pilotes de un grupo es restringido, el Consultor deber
programar la secuencia de construccin para minimizar el efecto de las operaciones de
construccin.

c) Capacidad Axial en Roca. Los pilotes barrenados son introducidos en la roca para limitar
los desplazamientos axiales, para incrementar la capacidad de carga, fijar el pilote e incrementar
su resistencia a cargas laterales. Para determinar la capacidad axial de pilotes barrenados
empotrados en roca, la resistencia al fuste de los estratos de suelos sobreyacentes podr ser
ignorada. Generalmente, la carga de compresin axial es soportada nicamente por el fuste en la
roca hasta que se produce un asentamiento total del pilote (p
s
) del orden de 10mm, en que se
suaviza la resistencia ltima por fuste (Q
SR
) y se produce un movimiento relativo entre el
hormign y la roca. Como resultado de este deslizamiento cualquier carga adicional es
transferida a la punta.

El procedimiento de diseo asume que el empotramiento en la roca se construye en una roca de
buena calidad que se afecta poco por la construccin que est limpia antes de la colocacin del
hormign. Si la roca es degradable, el Consultor considerar procedimientos especiales de
construccin como incrementar las dimensiones del empotramiento en la roca o reducir la
magnitud de carga por pilote.

La resistencia ltima por fuste (Q
SR
) para pilotes barrenados empotrados en roca podr
determinarse utilizando la ecuacin 2B.301-19.

Q
SR
= (p) (B
i
) (u.144 q
SR
)
(Ec. 2B.301-19)
Dnde:

Volumen 2B

521
p = Permetro del empotramiento en roca.
B
= Profundidad del empotramiento en roca.

La resistencia unitaria por fuste (q
SR
) podr obtenerse de relaciones con la resistencia a la
compresin sin confinar de la roca o el hormign del pilote, la menor, como la presentada por
Horvath (1983). Para fuerzas de traccin, la capacidad ltima por fuste deber limitarse al 70%
de Q
SR
.

La evaluacin de la resistencia ltima por punta (Q
PR
) para pilotes barrenados empotrados en
roca deber considerar la influencia de las discontinuidades del macizo rocoso pudiendo
utilizarse la Ecuacin 2B.301-20.

Q
PR
= (N
ms
) (C
o
) (A
p
)
(Ec. 2B.301-20)
La resistencia a la compresin de la roca sana (C
o
) deber determinarse de ensayos de laboratorio
en testigos de roca obtenidos dentro de 2B de la punta del pilote. Si existen estratos rocosos de
diferente resistencia, deber utilizarse la roca de menor resistencia para la estimacin de Q
PR
.

Para rocas de mala calidad (clasificacin III-IV-V), el valor Q
PR
no podr ser menor que la
capacidad ltima por punta (Q
p
) del suelo equivalente.

El Consultor deber considerar la estratificacin de la roca en las estimaciones de la capacidad
axial de la roca. Se citan algunos factores que afectan esta capacidad. Los empotramientos en
rocas con estratos dbiles y fuertes debern disearse utilizando la menor resistencia. La
resistencia al fuste de suelos y rocas de mala calidad no se considerarn para determinar la
longitud del empotramiento cuando ste se extiende hasta una roca competente subyacente. La
roca se define como suave si la resistencia a la compresin sin confinamiento de la roca ms
dbil es menos del 20% de la resistencia de la ms fuerte, y se define como meteorizada si el
RQD es menos del 20%.

Si la punta de un pilote barrenado se apoya en un estrato de poco espesor de roca rgida sobre un
estrato de menor resistencia, el pilote deber extenderse por debajo del estrato dbil para
eliminar la posibilidad de falla por flexin o punzonamiento del estrato fino de roca rgida.

Cuando los pilotes barrenados se apoyen sobre un estrato de roca inclinada se los deber
extender a una profundidad suficiente para asegurar que la totalidad de la punta se apoye sobre la
roca.
d) Lineamientos de Diseo. Los pilotes barrenados en suelo o empotrados en roca debern
disearse para un factor de seguridad de 2 contra la falla por capacidad portante (capacidad por
punta, fuste o combinada) cuando el diseo se base en los resultados de pruebas de carga
realizadas en el sitio.

De otra forma, los pilotes barrenados debern disearse para un factor mnimo de 2.5. Estos
valores mnimos de factores de seguridad se basan en un nivel normal de control de calidad en el
Volumen 2B

522
campo durante la construccin; en caso contrario, se debern utilizar factores de seguridad
mayores.

El asentamiento de pilotes barrenados solicitados axialmente por cargas de trabajo o permisibles
deber estimarse utilizando mtodos de anlisis elstico o de transferencia de carga. Para la
mayora de los casos, el anlisis elstico ser aplicable para el diseo, considerando que el nivel
de esfuerzos en el pilote es moderado con relacin de Q
ult
.

Donde el nivel de esfuerzos sea alto, se debern considerar mtodos de anlisis de transferencia
de carga. Para pilotes barrenados en suelos, los asentamientos debern estimarse para las cargas
de diseo o de trabajo.

En suelos cohesivos, los asentamientos a corto plazo podrn ser estimados utilizando los
mtodos de transferencia de carga como el presentado por Reese & ONeill (1988). Dicho
mtodo presenta varias curvas en las que se indica la proporcin de la resistencia ltima por fuste
(Q
s
) y la resistencia ltima por punta (Q
p
) movilizadas a varias magnitudes de asentamiento. La
carga axial total (Q) es igual a la suma de las resistencias movilizadas por fuste (Q
s
) y punta
(Q
p
). Estas curvas son presentadas como 4.6.5.5.1.1.A y B. AASHTO Standard HB-17
(AASHTO LRFD-SUB.SEC. 5.13).

El asentamiento en la Figura 4.6.5.5.1.1.A incorpora la deformacin elstica del pilote
asumiendo una longitud tpica (D) de los pilotes menor a 30 m. Para pilotes barrenados ms
largos el acortamiento elstico (p
e
) podr ser estimado utilizando la ecuacin 2B.301-21.

p
e
= (Q) (B) (A) (E
c
)

(Ec. 2B.301-21)
Q = La carga axial total al pilote
A = El rea del pilote
E
c
= El mdulo de elasticidad del pilote

Para pilotes con ensanchamiento en la base apoyada en suelo cohesivos, el ancho o dimetro de
la base (B
b
) deber utilizarse en la Figura 4.6.5.5.1B. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD-SECCIN 5) para estimar el asentamiento del pilote en la punta.

Para estimar los asentamientos por consolidacin de pilotes instalados en suelos cohesivos y
granulares, debern seguirse los procedimientos indicados para cimientos superficiales.

En suelos granulares, los asentamientos a corto plazo de pilotes barrenados podrn estimarse
utilizando figuras similares a las de suelos cohesivos obtenidos por el mismo mtodo (Reese &
ONeill. 1988) y presentados como 4.6.5.5.1. .A y B. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD-SECCIN 10) en el manual para el diseo de cimentaciones de puentes. Dichas curvas
indican las proporciones de las resistencias ltimas por fuste (Q
s
) y punta (Q
p
) movilizadas a
Volumen 2B

523
varias magnitudes de asentamientos. La carga axial total (Q) en el pilote, es igual a la suma de
las resistencias ltimas movilizadas por fuste y punta.

En perfiles de suelos mezclados (cohesivos y granulares), el asentamiento a corto plazo de
pilotes barrenados, podr estimarse sumando los componentes de asentamiento proporcional a
los estratos involucrados.

Para pilotes empotrados en roca, la resistencia a la deformacin que proveen los depsitos de
suelo sobreyacente podr ser ignorada. El asentamiento de pilotes totalmente empotrados en roca
(p
s
) podr determinarse utilizando la ecuacin 2B.301-22.

p
s
= Q { (I
ps
((B
i
) (E
m
)) + (B
i
((A) (E
c
)) ]

(Ec. 2B.301-22)

El valor del coeficiente para asentamiento elstico de pilotes barrenados en roca (I
ps
) se lo podr
obtener de los grficos de Pells & Turner (1979).

El desplazamiento hacia arriba (p
u
) de los pilotes barrenados totalmente empotrados en roca
podr determinarse utilizando la Ecuacin 2B.301-23.

p
u
= Q { (I
pu
((B
i
) (E
m
)) + (B
i
((A) (E
c
)) ]

(Ec. 2B.301-23)

El valor del coeficiente elstico para desplazamientos hacia arriba por traccin de pilotes
barrenados totalmente en roca (Ipu) se lo podr obtener de los grficos de Pell & Turner (1979).

El mdulo de elasticidad del macizo rocoso (E
m
) deber determinarse en base a resultados de
pruebas in situ (ie., presimetro), o estimando desde resultados de pruebas de laboratorio en las
cuales se obtiene el mdulo de la roca intacta (E
o
).

El criterio de asentamientos tolerables para pilotes barrenados, deber determinarse por el
Consultor estructural en forma consistente con la funcin y tipo de la estructura, fijacin de sus
soportes, vida de servicio esperada, y consecuencia de estos movimientos en el comportamiento
de la estructura.
Los anlisis del desplazamiento para pilotes barrenados debern basarse en los resultados de
pruebas de campo y/o laboratorio para caracterizar el comportamiento carga y deformacin de
los materiales de cimentacin.

El diseo de pilotes barrenados cargados lateralmente deber considerar los efectos de la
interaccin roca/suelo/estructura entre el pilote y el terreno (ie., Reese, 1984; Borden, 1987).

Volumen 2B

524
Si se espera una gran socavacin, se deber considerar el diseo como columna del tramo del
pilote que va a estar expuesto. En cualquier caso, la longitud del pilote deber determinarse de
tal forma que la carga de diseo estructural pueda ser soportada ntegramente por la longitud del
pilote que quede bajo el nivel esperado de socavacin o de cualquier otro factor que reduzca el
soporte lateral del suelo (ie., licuefaccin, etc.)

No existe un mtodo confiable para evaluar la accin de grupo de pilotes barrenados,
cercanamente espaciados, cargados lateralmente. Por lo tanto, se estima que estos pilotes en
grupo podrn considerarse actuando individualmente cuando la distancia entre centros es mayor
a 2.5 veces el ancho, en la direccin perpendicular a la carga, y mayor a 8 veces el dimetro en
direccin paralela a la carga.

Para grupos de pilotes que no cumplan con estos espaciamientos, el efecto de la interaccin entre
pilotes deber considerarse. Como gua general, la Tabla 2B.301-04 muestra el efecto de la
accin de grupo para pilotes cargados en lnea con espaciamiento entre centros menor a 8 veces
su ancho (B).

Tabla 2B.301-04 Factor de Reduccin por accin de Grupo.

2B.301.3.3 Muros. (AASHTO LRFD-SECCIN 11.6)

2B.301.3.3 (1) Muros de contencin

En la Seccin 5. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 11) se entregan las
disposiciones y criterios de diseo para los muros de contencin. Estas disposiciones debern ser
respetadas en su totalidad en los diseos desarrollados en Ecuador, considerando las
modificaciones o complementos que se incluyen en los tpicos siguientes.

Conforme se seala en el Artculo 5.2.1. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 11), la seleccin del tipo de muro se basar en la evaluacin de diferentes aspectos,
entre los cuales se pueden citar la magnitud y direccin de las cargas, profundidad de los suelos
competentes de fundacin, capacidad resistente para las cargas ssmicas, presencia de factores
ambientales nocivos, proximidad de restricciones fsicas, tolerancia ante asentamientos
diferenciales, apariencia superficial de los muros y facilidades y costos de la construccin.

En el Volumen 2, Seccin 2B.101 se entregan los requisitos generales del Reconocimiento
Geotcnico para desarrollar los estudios de las fundaciones de los puentes y obras anexas.

Espaciamiento Factor de Reduccin
c-c por Accin de Grupo
8B 1,0
6B 0,7
4B 0,4
3B 0,25
Volumen 2B

525
En todo lo que no se contradiga con esas disposiciones, regir lo establecido en la Seccin 5.
Numeral 5.3. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 11).

El comportamiento que en general han tenido los muros cantilever de hormign armado en un
pas de alta sismicidad como es Ecuador, ha sido satisfactorio. Por tal motivo, las disposiciones
que se tratan en la presente seccin se refieren a este tipo de muros y a muros gravitacionales. El
empleo de muros anclados, muros de tierra estabilizados mecnicamente (TEM) y muros de
mdulos prefabricados debern contar con bases de diseo aprobadas expresamente por el
MTOP, sin perjuicio de cumplir con las disposiciones establecidas en la Seccin 5.
Numerales 5.7, 5.8 y 5.9. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 11).

Los modelos de anlisis para Muros de Contencin podrn ser reemplazados por otros
publicados en la literatura tcnica, siempre y cuando tengan un respaldo terico vlido y cuenten
con la aprobacin del MTOP.

a) Tipos de Muros de Contencin.
Se contemplan muros gravitacionales y muros cantilever con y sin contrafuertes, los que se
representan esquemticamente en la Figura 2B.301-07.

b) Caractersticas del Suelo Retenido.
El suelo retenido por el muro de contencin puede estar constituido por un sistema mixto
relleno-suelo natural o solo por relleno. Para la materializacin del relleno se utilizarn
materiales granulares con compactacin controlada, salvo casos especiales en los que se podrn
utilizar rellenos de suelo fino con compactacin controlada y rellenos granulares masivos
compactados por la maquinaria utilizada para su colocacin. Los casos especiales se restringirn
a situaciones en las que no existan estructuras apoyadas en el suelo retenido, o a casos con
estructuras poco sensibles a asentamientos y cuya funcionalidad no sea perturbada por tales
asentamientos.

c) Altura del Muro y Altura de Diseo.
La altura del muro, H
m
, determinar el desplazamiento horizontal en su coronacin y la altura de
diseo, H, determinar los empujes de tierra, como se definen en la Figura 2B.301-08.

Para el caso particular en que el suelo retenido presente un talud quebrado, se modificar
primeramente la geometra del talud, para posteriormente definir la altura, H.

2B.301.3.3 (2) Muros de Laderas.

Los muros de contencin que retienen laderas con una inclinacin, i, se analizarn con la
metodologa expuesta en este Captulo, la cual ser aplicable cuando el suelo fallare localmente
en la vecindad del muro. Ello presupone que la estabilidad global de la ladera, especialmente
para una condicin ssmica, es adecuada. De lo contrario, se requerir un anlisis diferente que
deber ser efectuado por un especialista Geotcnico.

Volumen 2B

526
2B.301.3.3 (3) Parmetros de diseo

a) Resistencia al Deslizamiento.

La resistencia ltima al deslizamiento en la base del muro y los parmetros para
calcularla se ceirn a sta.
La incorporacin de la resistencia pasiva se ceir al desplazamiento horizontal.

b) Parmetros Base del Suelo Retenido.

Dependiendo de la estratigrafa del suelo retenido se determinar su cohesin base, c*, y su
ngulo de friccin base, *, segn los criterios establecidos en la Figura B.301-09.

Por otra parte, segn sea la deformacin horizontal normalizada, /Hm, que experimente el muro
en su coronacin, el par base c* - * definido en la Figura B.301-08 se corregir para obtener el
par c- de diseo a utilizar en las expresiones del empuje. La correccin se efectuar mediante el
coeficiente C
r
empleando las relaciones siguientes:

c = c* C
i

(Ec. 2B.301-24)

=
o
+ C
i
(* -
u
); Si C
i
> 1.u usai C
i
= 1.u
(Ec. 2B.301-25)

C
i
=
ABm
(ABm)
A

(Ec. 2B.301-26)

Dnde:

/Hm = Desplazamiento horizontal normalizado que experimenta el muro en su coronacin.
(/Hm)
A
= Desplazamiento horizontal normalizado para alcanzar la condicin activa, el cual se
establece en la Tabla 2B.301-05.
A = Desplazamiento horizontal en la coronacin del muro debido a su deformacin ms el
desplazamiento por giro y traslacin horizontal de su fundacin originado por la deformacin
elstica del suelo.

o
= ngulo de friccin equivalente para una condicin de desplazamiento nulo, cuyo valor
se establece en la Tabla 2B.301-06.
Salvo situaciones especiales de muros rgidos apoyados en roca, como por ejemplo muros con
contrafuertes, para efectos de diseo se considerar condicin activa. Ello se traduce en adoptar
C
r
= 1,0 en la Ecuacin 2B.301- 5 para definir el ngulo de friccin de diseo, . Sin embargo,
la definicin de la cohesin de diseo mediante la Ecuacin 2B.301-24 debe ser tratada en forma
diferente.

Volumen 2B

527
En efecto, si el coeficiente C
r
obtenido con la Ecuacin 2B.301-24 resulta mayor que 1,0, su
valor para definir la cohesin de diseo, c, toma valores inferiores a 1,0.

Figura 2B.301-07 Tipologa de muros de contencin.

Esta disminucin depende del tipo de suelo y se torna ms relevante a medida que aumente el
desplazamiento horizontal normalizado en la coronacin del muro, /H
m
. Por lo anterior, si el
muro va a estar sometido a solicitaciones ssmicas, el desplazamiento, , en su coronacin debe
incluir, adems, los corrimientos horizontales inducidos por dichas solicitaciones ssmicas.
Volumen 2B

528
En consecuencia, el valor de la cohesin de diseo, c, deber estar respaldado por un informe
geotcnico que establezca su valor base, c*, y la disminucin de dicho valor base cuando C
r
>
1,0. De lo contrario se considerar c = 0.

La cohesin movilizada en el plano ficticio, c
f
, se considerar nula y el ngulo de friccin
movilizado en el plano ficticio como
f
= 0,5.
r
.

Tabla 2B.301-05 Desplazamiento Horizontal Normalizado para alcanzar Condicin Activa.

Tabla 2B.301-06 ngulo de Friccin Equivalente.

Volumen 2B

529

Figura 2B.301-07 Tipologa de muros de contencin.

Volumen 2B

530

Figura 2B.301-08 Definicin de Parmetros Base para el Suelo Retenido.

2B.301.3.3 (4) Modelo de Anlisis.

Para determinar el empuje esttico se utilizarn las expresiones establecidas en las Figuras
2B.302-09 y 2B.302-10, las que sern tanto ms vlidas en tanto se verifique i < . Si i >
hacer = i, lo que implica sobrevalorar el empuje ya que, para que se verifique i > , el suelo
debe presentar cohesin, la cual no se incluye en la expresin del coeficiente de empuje esttico
K
e
. En estricto rigor, si i > el empuje esttico se debe determinar mediante un anlisis de
Volumen 2B

531
estabilidad, empleando mtodos tales como Bishop modificado, Janbu, Spencer u otro mtodo
aceptado por la prctica profesional, en los que se incluya la cohesin del suelo.

2B.301.3.3 (5) Factores de Seguridad.

Los factores de seguridad para la condicin esttica en muros de contencin en general y en
muros de contencin de estribos, sern:

Deslizamiento FSED =
Fuerzas horizontales resistentes
Fuerzas horizontales solicitantes
1.5

(Ec. 2B.301-27)

Beslizamiento FSEv =
Nomentos volcantes iesistentes
Nomentos volcantes solicitantes
1.S

(Ec. 2B.301-28)

Para evaluar los factores de seguridad las fuerzas T
e1
, T
e2
y E
e
se tratarn como fuerzas
solicitantes. As por ejemplo, el efecto de T
e1
y T
e2
en el clculo de FSEV se incorporar como
un momento volcante negativo, que se incluye con signo negativo en el denominador, y no como
un momento resistente incluido con signo positivo en el numerador. El efecto del resto de las
fuerzas tales como W
m
, W
s
, W
q
y s se tratar como momento volcante resistente. Los
momentos volcantes resistentes y solicitantes se evaluarn con respecto al punto O indicado en
las Figuras 2B.301-09 y 2B.301-10.

La fuerza W
q
se podr incorporar en tanto que la sobrecarga, q, se haya incluido en la ecuacin
(1) para determinar el empuje del suelo.

2B.301.3.3 (6) Dimensionamiento Estructural.

Los esfuerzos en la elevacin del muro requeridos para el dimensionamiento estructural se
determinarn considerando los empujes de tierra, el 100% de la inercia del muro y la fuerza de
inercia del suelo sobre la zarpa trasera, F
I
, expresada en (tonf/m) y definida a travs de la
siguiente relacin:

F
I
= C
S
.
S
. R
I

(Ec. 2B.301-29)
Dnde:

C
S
= Coeficiente ssmico de diseo (adimensional) obtenido como C
s
=0.5 A
0
,
Volumen 2B

532
Independientemente que para determinar los factores de seguridad FSSD y FSSV se utilice un
coeficiente ssmico sobre la base de corrimientos permanentes preestablecidos.
S
=
Peso del suelo sobre la zarpa trasera en (tonf/m); y
R
I
= Factor de carga.

Figura 2B.301-09 Empuje de Tierra Esttico en Muro de Gravedad.
Volumen 2B

533

Figura 2B.301-10 Empuje de Tierra Esttico de Voladizo.

Los esfuerzos en la fundacin del muro requeridos para el dimensionamiento estructural se
determinarn en la forma antes indicada, salvo que en la ecuacin 2B.301-28 se utilizara
R
I
= 1,0.
Volumen 2B

534
2B.301.3.3 (7) Muros Rgidos.

Este tipo de muro se presenta cuando el coeficiente C
r
definido en la Ecuacin 2B.301-25 es
menor que 1,0. Ello se genera en muros de gran rigidez (por ejemplo, con contrafuertes)
fundados en un medio muy rgido (por ej. roca), o por estar apuntalados con elementos de
arriostre rgidos. Para situaciones en las que 0 < C
r
1,0 el anlisis requerir la participacin de
un especialista geotcnico. Por el contrario, si se adopta una condicin de rigidez extrema se
considerar C
r
= 0 con lo cual c
f
=
f
= 0 y el empuje esttico,
er
, se determinar como:

o
ei
=(1-sen
i
)(y
i
z+q)
(Ec. 2B.301-30)

en que
er
se expresa en (tonf/m
2
) si el peso unitario del relleno,
r
, se expresa en (tonf/m
3
), la
sobrecarga, q, en (tonf/m
2
), la profundidad, z, en (m) y el ngulo de friccin del relleno en ().

La componente ssmica del empuje,
sr
, se considerar constante en profundidad que se
determinar a travs de la siguiente relacin:

o
si
= K
si
. o
ei
*

(Ec. 2B.301-31)

en que *
er
se determina con la Ecuacin 2B.301-30, haciendo z = H y K
sr
se obtiene de la
Tabla 2B.301-07.

Tabla 2B.301-07 Coeficiente de Empuje Ssmico para Muros Rgidos, K
si

Considerando que se trata de muros con desplazamiento nulo, para todo efecto el coeficiente
ssmico de diseo, C
s
, corresponder al valor de A
0
.

La verificacin al volcamiento y deslizamiento se har de modo que FSED = FSEV 1,5
y que FSSD = FSSV 1,0; tomando en cuenta el dimensionamiento estructural, salvo que en
este caso y para todo efecto el factor de carga R
I
se considerar igual a 1,0.

Habida cuenta que el diseo se efecta con C
s
= A
0
, el porcentaje mnimo de rea en
compresin, podr reducirse a la mitad. Por la misma razn, los esfuerzos que se obtengan en los
elementos estructurales del muro corresponden a valores que no requieren ser mayorados.

Volumen 2B

535
2B.301.3.3 (8) Muros con Anclaje Activo (Muros Anclados).

Los muros anclados debern disearse de acuerdo a lo especificado en la Seccin 11.9.
AASHTO LRFD 2010, (AASHTO LRFD-SECCIN 11) adems de considerar los criterios que
se enuncian a continuacin.

Dependiendo de su vida til los muros anclados se pueden clasificar en permanentes y
temporales.

a) Muro Anclado Permanente.
Para el caso de un muro anclado permanente, cuya funcin de arriostre debe mantenerse durante
un lapso prolongado, y cuando se requiera controlar los desplazamientos laterales para evitar el
agrietamiento de alguna estructura vecina que sea sensible a un asentamiento diferencial o evitar
el agrietamiento de un camino cercano, se recomienda disear con un coeficiente ssmico Cs =
A
0
. El hecho de que se aplique una tensin de bloqueo elevada para proteger estructuras
vecinas, no significa que el suelo no se deforme durante la etapa de construccin.

Figura 2B.301-11 Parmetros generales para el Diseo de un Muro con Anclaje Activo.

En efecto, si el muro pantalla de contencin est arriostrado en profundidad por varios niveles de
anclajes, al excavar para pasar de un nivel donde ya se han colocado al inmediatamente inferior,
se generarn desplazamientos en la entibacin que conducen hacia una condicin de empuje
activa. Sin embargo, las mediciones efectuadas indican que el estado activo pleno en el suelo no
se alcanza, recomendndose en estos casos utilizar el ngulo de friccin corregido y la
cohesin corregida c.
Volumen 2B

536
Para los casos en que los desplazamientos laterales no afecten estructuras o vas vecinas, se
puede disear un muro anclado permanente con un coeficiente ssmico C
s
= 0.5 A
0
, lo que
puede implicar que durante un evento ssmico de gran intensidad, pueden existir instantes en que
la solicitacin esttica ms ssmica deforme el anclaje, provocando que alcance su punto de
fluencia, generando desplazamientos horizontales permanentes en l, lo cual conduce a una
condicin activa en el suelo retenido.

Los anclajes permanentes requieren de una proteccin contra la corrosin.

b) Muro Anclado Temporal.
Los muros anclados temporales se disearan con un coeficiente ssmico C
s
= 0.5 . A
o
. Estos
anclajes requieren una proteccin mnima contra la corrosin, dependiendo de su duracin.
2B.301.3.3 (9) Empujes de Tierra Estticos.

En los muros anclados, construidos de arriba hacia abajo, el empuje esttico del suelo puede ser
determinado de acuerdo a lo especificado en la Seccin 11. Numerales 11.9.5. y 3.11.5.7.
AASHTO LRFD 2010, (AASHTO LRFD-SECCIN 11).

La distribucin de las presiones de tierra detrs de los muros anclados depende de la
deformacin a la cual el muro est sujeto. Debido al mtodo de construccin de arriba hacia
abajo en los muros anclados, y a los ciclos requeridos de excavacin, instalacin de anclajes,
postensado de anclajes, y el bloqueo de los anclajes, el patrn de la presin del suelo y la
deformacin generalmente no se aproximan a la condicin activa usada en el diseo de los muros
de contencin gravitacional o cantilever, es decir considerando el incremento lineal de la presin
del suelo en la profundidad (distribucin triangular).

Otros parmetros como la rigidez del muro, la inclinacin de los anclajes y espaciamiento
vertical influyen en el patrn de deformacin, el cual es ms complejo y no es consistente con el
desarrollo de la teora de presiones de suelo de Rankine o Coulomb. En los muros anclados en un
suelo competente las presiones laterales del suelo son mayores cerca de la ubicacin de los
anclajes y se generan pequeas presiones en la porcin embebida del muro.

a) Suelos no Cohesivos.
El empuje del suelo sobre muros anclados temporales o permanentes construidos en suelos
no cohesivos se puede determinar utilizando la Figura 2B.301-12, para la cual la mxima
ordenada del diagrama de empuje, P
a
, se calcula de la siguiente manera:

Volumen 2B

537

Figura 2B.301-12 Distribuciones de Empuje de Diseo para Muros Anclados construidos
de arriba hacia abajo en Suelos no Cohesivos

Para muros con un solo nivel de anclajes:

P
a
= K
ay
B
(Ec. 2B.301-32)

Para muros con mltiples niveles de anclajes:

P
a
=
u.6SK
ay
B
2
B - 0.333H
1
- .0333B
n+1

(Ec. 2B.301-33)

Dnde:

P
a
= Mxima ordenada del diagrama de empuje (Ton/m
2
)
K
a
= Coeficiente de empuje activo del suelo = tan
2
(45 - / ) (adimensional) para i = 0,
para i 0.
y = Densidad del suelo (Ton/m
3
)
E = Profundidad total de excavacin (m)
B
1
= Distancia entre la superficie del terreno y el anclaje ubicado a mayor altura.
B
n+1
= Distancia entre la base de la excavacin y el anclaje ubicado a menor altura.
Thi = Carga horizontal en el anclaje i (Ton/m)

Volumen 2B

538
R = Reaccin a ser resistida por la subrasante (es decir, debajo de la base de excavacin)
(Ton/m)

b) Suelos Cohesivos.
La distribucin del empuje de diseo en los suelos cohesivos est relacionado con el nmero de
estabilidad, N
s
, el cual se define como:

N
S
=
yB + 9.8u6
S
u

(Ec. 2B.301-34)

Dnde:

S
u
= Resistencia media al corte del suelo no drenado (kP
a
).

c) Suelos Rgidos a Duros.
Para muros anclados temporales en suelos cohesivos de rgidos a duros (N
s
4), el empuje del
suelo se puede determinar calculando la mxima ordenada del diagrama de empuje, P
a
, como:

Pa = u,2y B a u,4y B

(Ec. 2B.301-35)

Para muros anclados permanentes en suelos cohesivos de rgidos a duros se pueden utilizar las
distribuciones de empuje de diseo, basando K
a
en el ngulo de friccin del suelo cohesivo
drenado. En el caso de muros permanentes se deber utilizar la distribucin, permanente o
temporaria, que provoque la mxima fuerza total.

d) Suelos Blandos a Medianamente Rgidos.
El empuje del suelo sobre muros temporales o permanentes en suelos blandos a
medianamente rgidos (N
s
6) se puede determinar utilizando la Figura 2B.301-10, para la cual
la mxima ordenada del diagrama de empuje, P
a
, se calcula de la siguiente manera:

P
a
= K
ay
B

(Ec. 2B.301-36)

Dnde:
K
a
=1-
4S
u
yB
+ 2 2
u
B
_1-
S.14S
ub
yB
] u.22

(Ec. 2B.301-37)

Volumen 2B

539
S
u
= Resistencia al corte del suelo retenido no drenado (Ton/m
2
)
S
ub
= Resistencia al corte del suelo no drenado debajo de la base de la excavacin (Ton/m2).
u = Profundidad de la superficie potencial de falla debajo de la base de la excavacin (m)

El valor de d se toma como el espesor de suelo cohesivo blando a medianamente rgido debajo
de la base de la excavacin, hasta un valor mximo de B
e
/ 2, siendo B
e
el ancho de la
excavacin.

Figura 2B.301-13 Distribucin del Empuje de Diseo del Suelo para Muros Anclados
construidos de arriba hacia abajo en Suelos Cohesivos Blandos a medianamente Rgidos

2B.301.3.4 Alcantarillas. (AASHTO LRFD-SECCIN 12)

Las alcantarillas son estructuras enterradas que sirven para regular el nivel de las aguas de
inundacin en ambos lados del terrapln de una carretera o para reducir el nivel de inundacin de
un lado del terrapln.

Estas estructuras pueden tener diferentes formas geomtricas y ser construidas con diferentes
materiales como mampostera, hormign, acero, etc.

Las alcantarillas en terraplenes estn sometidas a las cargas de trfico que soporta la carretera, a
ms de las presiones laterales de tierra y el relleno sobre la losa superior. En ciertos casos la losa
superior puede quedar al nivel de la calzada, en este caso la exposicin a las cargas de trfico es
ms directa.

Volumen 2B

540
Una alcantarilla puede ser de una o ms celdas, dependiendo del diseo hidrulico obligado que
proviene del volumen de agua que debe desalojar.

Las cargas que solicitan a estas estructuras deben ser evaluadas con mucho criterio tomando en
consideracin, por ejemplo. Para el coeficiente de empuje lateral de tierras sobre las paredes la
condicin estructural de rigidez, por cuanto el empuje activo que se aplica a los muros de
contencin puede ser muy deferente que a que debe aplicarse a la alcantarilla por su condicin
esttica de deformacin nula. En los muros de contencin es suficiente pequeas deformaciones
para que sea aplicable a estos elementos la erosin de empuje activo de la tierra.

Las alcantarillas estn muy cerca a la condicin de reposo, por lo que, por consideraciones
prcticas el coeficiente de presin activo de la tierra puede considerarse aproximadamente, como
algunos autores lo aconsejan, igual a 0.5 para un relleno con un ngulo de friccin interna de
30.

Para el diseo de la losa superior de las alcantarillas en forma de cajn, las cuales tienen mayores
ventajas que las de otra geometra, hay que considerar un ancho efectivo de diseo, con mayor
razn cuando n existe un relleno superior que hace de amortiguador de las cargas vivas.
Bsicamente el ancho efectivo de la losa es la parte que est afectada por la carga de trfico y
tiende a deformarse por este concepto. Este ancho efectivo alcanza su mayor valor cuando la
carga est en el centro y disminuye conforme la carga se acerca a los apoyos. Por esta razn los
esfuerzos por corte pueden aumentar significativamente hacia las paredes de la alcantarilla.

En la Seccin 16. Numeral 16.6.4.3. ASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN
12), estn contenidas las disposiciones en cuanto al ancho efectivo en la losa superior de las
alcantarillas.

El efecto vertical y el efecto de frenado de la carga viva sobre la losa superior que proviene de la
carga viva pueden afectar el funcionamiento de la estructura en cajn. En ausencia de una
disposicin especfica en los cdigos en este respecto, el mismo ancho efectivo considerado en
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 12) puede utilizarse para el anlisis de
estos dos efectos concomitantes.

En todo caso en la Seccin 3. Numeral 3.8.1.2. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 12), se especifica que estos efectos no sern incluidos en alcantarillas que tengan un
relleno de por los menos 1 m sobre la losa superior.

Generalmente el diseo de la alcantarilla proviene en primer lugar de los efectos de flexin
proveniente de los estados de carga crticos por accin de los empujes y peso de la tierra y de la
carga viva. Cuando se analiza la estructura a corte, se determina la seccin crtica y se excede de
la tensin de cizallamiento admisible, debe aumentarse el espesor de la losa superior.
Alternativamente, se puede aumentar la capacidad de corte mediante la utilizacin de estribos
colocados adecuadamente.

Volumen 2B

541
2B.301.3.4 (1) Diseo de Alcantarillas.

A continuacin se enuncian tres estados de carga que deberan considerarse en el diseo de estas
estructuras:

Celda vaca de agua. Carga viva y carga de relleno sobre la losa superior.
Celda interior llena de agua. Carga viva y carga de relleno sobre la losa superior.
Cela interior sin agua. Empujes de tierra laterales, carga viva sobre la losa superior, sin
relleno sobre la losa.

En cuanto a los rellenos sobre la losa superior que hace de amortiguador de la carga viva,
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 12), considera en la Tabla 3.11.6.4-1,
y Tabla 3.11.6.4-2, una altura equivalente de suelo para la carga vehicular.

2B.301.3.4 (2) Ventajas de las Alcantarillas en forma de cajn.

Se hacen las siguientes observaciones sobre las ventajas de las alcantarillas en forma de cajn:

a) Son ms ventajosas para ser construidas en terraplenes que una alcantarilla constituida
por una losa superior y simplemente apoyada sobre muros extremos.
b) Son fciles de agregar longitud en caso de ensanchamiento de la carretera.
c) Tienen una estructura muy fuerte, rgida y segura.
d) No necesitan ninguna fundacin adicional, puede ser fcilmente colocadas sobre una base
suave mediante el aumento de la losa inferior con voladizos laterales, para no sobrepasar
las presiones admisibles del suelo.
e) Se pueden cimentar dentro de un terrapln, en cualquier nivel, mediante la variacin del
relleno superior.
f) Pueden tener ejes oblicuos respecto del eje de la va, segn se requiera para el paso de los
flujos de agua.
g) Pueden ser de una o varias celdas, de acuerdo a los requerimientos hidrulicos, y su
comportamiento estructural seguir siendo fuerte rgido y seguro. El nmero de celdas
permite la disminucin de la altura en terraplenes bajos.

2B.301.3.5 Infraestructura. (AASHTO LRFD-SECCIN 11)

Se comprende como infraestructura de puentes, a todos los elementos estructurales (ie., pilas,
estribos, muros de retencin, y cimientos) diseados para soportar cargas trasmitidas por la
superestructura (ie., cargas muertas, de montaje, vivas, de viento); cargas debido a la corriente, a
los efectos de temperatura y contraccin; y cargas laterales debido a presiones de tierra, de agua,
por causas de colisin, y por causas ssmicas. Para estos elementos se recomienda el uso de
hormigones de alta resistencia (fc > 350 kg/cm2).
2B.301.3.5 (1) Pilas.

Existe una variedad de tipos de pilas de acuerdo, especialmente a su geometra.
Volumen 2B

542
a) Pilas Tipo Muro Macizo

Las pilas tipo muro macizo se disean como si se tratara de columnas para las fuerzas y
momentos que actan respecto del eje dbil y como si se tratara de pilares para las fuerzas y
solicitaciones que actan respecto del eje resistente. Estas pilas pueden tener su extremo superior
articulado, empotrado o libre, pero habitualmente estn empotradas en la base. Sin embargo,
muchas veces las pilas cortas y robustas se articulan en la base para eliminar los elevados
momentos que se desarrollaran por causa del empotramiento. Anteriormente los diseos ms
macizos eran considerados pilas de gravedad.

Figura 2B.301-14 Pilas Tipo Muro Macizo

b) Pilas de Doble Muro.

Las pilas de doble muro consisten en dos muros independientes separados en la direccin del
trfico para proveer apoyo en el intrads continuo de las secciones de superestructura tipo cajn.
Estos muros son integrales con la superestructura y tambin se deben disear para los momentos
de la superestructura que se desarrollan debido a las sobrecargas y condiciones de montaje.

c) Pilas Tipo Prtico.

Las pilas tipo caballete consisten en dos o ms columnas de secciones transversales macizas
separadas transversalmente. Estas pilas se disean considerando accin de prtico para las
fuerzas que actan respecto del eje resistente. En general estas pilas estn empotradas en la base
Volumen 2B

543
y no son integrales ni con la superestructura ni con un cabezal en la parte superior. Las columnas
pueden estar soportadas por una zapata ensanchada o una zapata sobre pilotes; tambin pueden
ser prolongaciones de los pilotes por encima del nivel del terreno.

d) Pilas de Una Sola Columna.

Las pilas de una sola columna, tambin conocidas como pilas " T" o pilas "tipo martillo,"
generalmente son soportadas en su base por una zapata ensanchada, una zapata sobre pilotes
perforados o una zapata sobre pilotes hincados, y puede ser integral con la superestructura o bien
proveerle a la estructura un apoyo independiente.

Figura 2B.301-15 Pilas de Doble Muro.

Figura 2B.301-16 Pilas Tipo Prtico.

Volumen 2B

544
Su seccin transversal, puede tener diferentes formas y la columna puede ser prismtica o
acampanada ya sea para formar el cabezal o para mejorar la unin con la seccin transversal de
la superestructura. Este tipo de pila permite evitar las complejidades de los apoyos oblicuos si se
construyen de forma que sean integrales con la superestructura, y su apariencia reduce la
masividad que muchas veces presentan otros tipos de estructuras.

e) Pilas Tubulares.

Seccin de ncleo hueco que puede ser de acero, hormign armado u hormign pretensado. Su
seccin transversal le permite soportar las fuerzas y momentos que actan sobre los elementos.
Debido a su vulnerabilidad frente a las cargas laterales, el espesor de pared de las pilas tubulares
deber ser suficiente para soportar las fuerzas y momentos para todas las situaciones de carga
que corresponda. Las pilas de con figuracin prismtica se pueden prefabricar por secciones o
pretensar a una vez que ya estn instaladas.

Las pilas tubulares de seccin transversal con el ncleo hueco podrn ser de acero, hormign
armado, prefabricado, o presforzado, cuya seccin transversal sea resistente a la accin de las
fuerzas y momentos actuando sobre ella. Debido a la alta vulnerabilidad de este sistema a las
cargas laterales, el espesor de la pared ser suficiente para que la pila pueda resistir las fuerzas y
momentos para todas las condiciones de cargas que sean aplicables.

Figura 2B.301-17 Pilas Tubulares.

Las pilas debern ser protegidas contra una posible colisin del trfico (pasos elevados) y de
embarcaciones o de palizadas y cuerpos flotantes (puentes sobre agua), y contra la socavacin.

Volumen 2B

545
Cuando exista la posibilidad de colisin con el trfico de las autopistas, caso de pasos elevados,
o del trfico del ro, se deber hacer un anlisis completo de riesgo para determinar el grado de
resistencia al impacto que debe ser implementado y/o la disposicin de un adecuado sistema de
proteccin.

Respecto a la socavacin, sta deber ser determinada, tanto local como general, y el diseo de la
pila ser desarrollado para mitigar la falla debido a esta condicin. En las corrientes que lleven
cuerpos flotantes la arista del parte-aguas se disear para resistir los efectos de los choques. En
estas condiciones, se puede extender la vida til de la pila colocando defensas.

En general, el diseo de las pilas estar sujeto a las disposiciones contenidas en la Seccin 7,
parte B o, alternativamente parte C. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN
11).

El diseo de las pilas de hormign armado seguir los lineamientos contenidos en la Seccin 8.
AASHTO Standard HB-17, . (AASHTO LRFD-SECCIN 11)

El diseo de las pilas de acero seguir los lineamientos de la Seccin 10. AASHTO Standard

2B.301.3.5 (2) Estribos. (AASHTO LRFD-SECCIN 10).

Los estribos se disearn para resistir el empuje de tierra, el peso propio del estribo mismo y de
la superestructura, la carga viva sobre la superestructura o relleno de acceso, fuerzas de viento y
fuerzas longitudinales. Cuando los apoyos son fijos y fuerzas longitudinales debido a la
resistencia a la friccin o cortante de los apoyos, el diseo ser realizado para la combinacin de
esas fuerzas que generarn la condicin de carga ms desfavorable.

Se disearn para resistir las presiones dadas por la teora de Coulomb y otras consideraciones
contenidas en la Seccin 3, Numeral 3.20. AASHTO Standard HB-17. Los coeficientes de
empuje activo y pasivo se determinarn de acuerdo a la Seccin 5. Parte B, Numeral 5.5.
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 3).

Por efecto de la carga vehicular, la presin de la tierra se incrementar con una carga equivalente
a un relleno no menor a los 0.60 m. Esta sobrecarga viva no ser necesaria si se proyecta colocar
una losa de acceso de hormign armado debidamente diseada que se ubicar apoyada en los
extremo del puente.

En el diseo de los estribos, se tomar en cuenta adems, la presin de agua proveniente de la
presencia del nivel fretico, de haberlo. Todos los diseos incluirn el drenaje adecuado y
suficiente para los rellenos que pueden consistir en agujeros de filtracin, filtros de piedra
triturada o grava, tubos para drenar, drenes de grava o drenes perforados.

Volumen 2B

546

Figura 2B.301-18 Estribos con Muros de Ala.

El empuje ssmico se determinar segn la aproximacin seudo esttica desarrollada por
Mononobe y Okabe., en concordancia con las disposiciones contenidas en la Seccin 5, Numeral
5.8.9.1. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 10).

Se tomar en cuenta las fuerzas de inercia del estribo. Se incluirn tambin las cargas ssmicas
que la superestructura transfiera a travs de los de apoyo, excepto cuando aquellos se comporten
como aisladores ssmicos.

Las dimensiones y la geometra de la estructura del estribo sern tales que proporcionen una
estabilidad adecuada contra los posibles modos de falla: deslizamiento, volcamiento y capacidad
portante del suelo, de acuerdo a los requisitos geotcnicos y con los factores de seguridad
normativos segn sea el caso.

El diseo estructural de cada uno de los elementos del estribo se har de acuerdo al mtodo de
resistencia ltima para hormign armado, contenido en contenidas en la Seccin 7, parte B o,
alternativamente parte C. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 10)

Volumen 2B

547
La parte posterior o taln de la losa y la losa misma de cimentacin se disear para resistir todas
las cargas superpuestas, siempre de acuerdo a lo estipulado en AASHTO Standard HB-17,

Los elementos verticales de los estribos se disearn como voladizos empotrados en la base.
Sern diseados para la combinacin de carga axial (incluidos el peso propio del muro y la
friccin debida al relleno posterior actuando sobre el muro) y el momento debido a las cargas
verticales excntricas, sobrecargas, empuje de tierra de agua y empuje ssmico.

Para prevenir las grietas causadas por los cambios de temperatura y contracciones, se colocar un
refuerzo mnimo horizontal con varillas horizontales de 2.65 cm/ml, cerca de las superficies
expuestas, que no lleven algn otro tipo de refuerzo.

De ser necesario se colocar acero de refuerzo a tensin en el fondo de la losa del taln, con el
fin de resistir los esfuerzos de carga muerta del muro y otras cargas aplicadas previo a la
colocacin del relleno.

El refuerzo del muro se prolongar ms all del punto donde los clculos indiquen que no se
necesita refuerzo, en una distancia mnima igual a la profundidad efectiva de la seccin o 15
veces el dimetro de las varillas, la que sea mayor, pero no menos de 30 cm.

Se dispondrn juntas de contraccin a intervalos no mayores de 9.15 m y juntas de dilatacin a
intervalos no mayores a 27.5 m. Todas las juntas sern selladas con materiales aprobados para
asegurar el funcionamiento de la junta. Cuando se las requiera, las juntas en los estribos estarn
localizadas en el medio del tramo entre los apoyos de los miembros longitudinales.

El material de relleno detrs del estribo deber drenar libremente el agua, por medio de drenes de
tubos colocados en el muro vertical a intervalos convenientes en longitud y altura. Los drenes no
permitirn la salida de material que no deber ser expansivo, ni arcilloso, ni sedimentario.

Los estribos llevarn muros de ala a los costados como elementos de proteccin contra la erosin
y la socavacin. Estos muros pueden ser independientes o monolticos con el estribo. Los muros
de ala tendrn la longitud suficiente para contener el material de relleno, e igualmente, deber
contar con drenes que no permitan la salida del material de relleno.

El Consultor deber analizar y resolver sobre el tipo de unin a implementar entre el estribo y los
muros de ala. Si la decisin es por el uso de una junta vertical no monoltica, el Consultor deber
garantizar que por estas juntas no saldrn ni el agua, ni el material de relleno; y para lo cual,
deber considerar el uso de algn material flexible tipo membrana que permita cumplir con los
requerimientos de diseo. Si la decisin es por el uso de un nudo rgido monoltico, el
comportamiento de esta unin deber estar contemplado tanto en el anlisis como en el diseo de
estos elementos.

Volumen 2B

548
Los muros de ala debern ser orientados adecuadamente de tal manera que cumplan con la
funcin para la cual son construidos. Una orientacin inadecuada los hara fcilmente
vulnerables a fallas por accin de la corriente.

En general, el diseo de los estribos estar sujeto a las disposiciones contenidas en la Seccin 7,
parte B o, alternativamente parte C. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN
10).

El diseo de los estribos de hormign armado seguir los lineamientos contenidos en la Seccin
8. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 10).

2B.301.3.6 Superestructura.

La superestructura comprende todos los elementos estructurales superiores, losa, vigas y otros
que estn soportados por partes de la infraestructura sean estas ltimas cabezales, pilas o
estribos. Dentro de la superestructura se encuentran tambin los elementos complementarios
tales como bordillos, aceras (en zonas urbanas), espaldones de puentes, barandas, etc. A la
superestructura se la define tambin como el tablero del puente.

Existe una gran variedad de tipos de superestructura, dependiendo del material, proceso de
fabricacin y sistema estructural, siendo las ms importantes las que corresponden a elementos
de hormign y de acero. La eleccin del tipo de superestructura estar sujeta a los requisitos
tcnicos provenientes de los estudios hidrolgicos & hidrulicos, y sobre todo a los aspectos
econmicos y de estabilidad de la obra.

2B.301.3.6 (1) Elementos de Hormign.

Dentro de los tipos de superestructura de hormign se mencionarn dos tipos principales que
obedecen al proceso constructivo:

a) Hormign fundido en sitio.

Corresponden a elementos de hormign armado colado en sitio, soportados sobre las pilas y los
estribos, y cuya unin podr darse a travs de apoyos simples, dispositivos especiales, o de
elementos unidos monolticamente. Los tipos ms usuales son los siguientes:

Tableros de losas llenas o alivianadas, cuyos tramos podrn ser simples o continuos. El espesor
de la losa es constante. La Figura 2B.301-19 presenta un ejemplo tpico de la seccin transversal
y comentarios.

Tableros de losa sobre vigas de hormign armado, rigidizados por diafragmas en los extremos.
Por lo general se disean en tramos simples de construccin monoltica. El espesor de la losa y la
altura de las vigas son constantes.

Volumen 2B

549

Figura 2B.301-19 Tablero de Losa Fundida en Sitio.

Vigas Cajn, o vigas huecas, conformado por dos o ms vigas (nervios), una placa superior
(placa de piso), una placa inferior (placa de fondo). Los tramos podrn ser simples o continuos,
y la altura de la viga podr ser constante o variar longitudinalmente. (Ver Figura 2B.301-20)

En algunos casos las tcnicas tradicionales de hormign fundido en sitio se pueden combinar con
tcnicas de postensado.

Volumen 2B

550

Figura 2B.301-20 Tablero Simple o Continuo con Vigas Cajn. Hormign Postensado-
Fundido en Sitio.

b) Hormign prefabricado.

Corresponde a elementos de hormign prefabricados en plantas especficas o en sitios cercanos a
la obra, que una vez construidos son transportados y montados en el sitio correspondiente.

A travs de los prefabricados, dado la evolucin y perfeccionamiento de los procesos
constructivos, se obtiene una eficiencia estructural y rapidez en la ejecucin de las obras.
La prefabricacin permitir estandarizar secciones de elementos estructurales de acuerdo a las
nuevas tendencias y necesidades constructivas. En muchos casos, en obra se evitar el uso de
encofrados y de obras falsas que ocasionan problemas constructivos segn sea el caso. Por lo
tanto, el Consultor deber reconocer que existe una relacin muy estrecha entre la construccin y
el diseo, y que este ltimo parte de la seleccin de las metodologas de construccin.

Como todo proceso industrial, la prefabricacin requiere de un esfuerzo mayor en la
planificacin en cuanto al proceso constructivo, al proceso de movilizacin de los elementos y al
proceso de su montaje y ensamblaje. A cambio, la prefabricacin ofrece significativas
reducciones de los tiempos constructivos porque los elementos podrn ser fabricados y
almacenados mientras que otras fases de la construccin estn en progreso. Este ahorro en
tiempo permitir al dueo tener la obra en servicio en el menor tiempo posible, lo que implica el
retorno ms rpido de la inversin.

Volumen 2B

551
El Consultor deber considerar el uso de elementos estndar, o al menos, buscar la
estandarizacin en los diseos, y si le es conveniente, utilizar una forma ya conocida o
estandarizada en el medio. Esto permitir reducir sustancialmente los costos constructivos,
particularmente en aquellos costos que se cargan repetidamente en las obras por efecto de la
manufactura de moldes, as como los costos de movilizacin, montaje y ensamblaje.

El mtodo ms comn de construccin de prefabricados es el presforzado, dentro de ste y de
acuerdo al proceso constructivo, se determinarn dos tcnicas constructivas, el pretensado y el
postensado. En la tcnica del pretensado a los elementos se aplicar la fuerza de presforzado, a
travs de cables o torones, antes del vaciado del hormign. El proceso se ejecuta en bancos de
pretensado.

La fuerza de tensin se la aplicar a los cables con gatos hidrulicos, luego se fundir el
hormign y cuando este alcance cierta resistencia los cables sern destensados y la fuerza se
transferir al hormign por adherencia entre cables y hormign. La ventaja de este sistema est
en la rapidez y el excelente control durante la elaboracin.

Figura 2B.301-21 Tramos Simples Con Vigas de Hormign Presforzado .
Volumen 2B

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La tcnica del postensado consiste en aplicar la fuerza de presforzado despus del vaciado del
hormign a travs de un grupo de cables o torones dispuestos en toda su longitud dentro de
ductos corrugados y empotrados en sus extremos por medio de anclajes especiales. Una vez que
el hormign adquiere cierta resistencia, la fuerza de tensin, por medio de gatos hidrulicos, se
aplica a los cables y stos paulatinamente la transfieren al hormign. Posteriormente, se cuela un
mortero de fluidez elevada (grout) en el interior de los ductos para reducir la probabilidad de
deslizamiento de los cables, y con ello las prdidas de presfuerzo y para garantizar la durabilidad
de los cables y de su adherencia con el elemento.

Entre los tipos ms populares de superestructuras de hormign armado prefabricado se
encuentran los siguientes:

Tableros de losa fundidos en sitio sobre vigas I prefabricadas, debidamente rigidizados
por diafragmas verticales en sus extremos.

Por lo general, se los disear para trabajar simplemente apoyados con espesores
constantes de losa y de vigas; y donde la losa no solamente trabajar para distribuir las
cargas verticales a las vigas, sino que adems trabajar como un diafragma horizontal de
unin. La Figura 2B.301-21 presenta un esquema de una seccin transversal tpica.

Vigas-T o Vigas-I prefabricadas, por lo general son tramos simples, donde se deber
disponer de una losa superior de espesor mnimo que trabajar como un diafragma de
unin y servir para limitar los desplazamientos diferenciales de las vigas.

Vigas-cajn prefabricadas, se disearn para tramos simples o continuos, donde se deber
disponer de una losa superior de espesor mnimo que trabajar como un diafragma
horizontal de unin y de distribucin de cargas, servir adems para limitar los
desplazamientos diferenciales de las vigas. En ciertos casos se detallarn huescas en los
elementos para incrementar la conexin por corte, y/o se incluirn tensores transversales
para el mismo fin.

El uso de Vigas-cajn prefabricadas y postensadas en sitio construidas por el sistema
denominado voladizos sucesivos, es una aplicacin de este sistema que permite cubrir
satisfactoriamente luces grandes. Otra aplicacin son tambin los puentes atirantados para
luces an mayores.

2B.301.3.6 (2) Elementos de Acero Estructural.

Los tipos de superestructura de acero estructural consisten, por lo general, en tableros de losa de
hormign armado, fundido en sitio, sobre vigas de acero de secciones establecidas que a su vez
descansan sobre los elementos de la infraestructura. Existen adems variantes en donde las vigas
de acero descansan sobre grandes armaduras de acero tipo cercha o arcos de acero, as mismo
otros sistemas son los de losa sobre vigas cajn de acero en construccin compuesta y Vigas-
cajn con placas ortotrpicas.
Volumen 2B

553
El sistema ms empleado es una losa de hormign armado sobre vigas de acero estructural a
manera de una construccin compuesta. Los tramos pueden ser simples o continuos, y la altura
de las vigas puede ser constante o variable. Por lo general se utilizan apoyos simples, pero
pueden utilizarse tambin apoyos especiales.

Las secciones de las vigas podrn ser de perfiles normalizados laminados en caliente de ala
ancha o vigas construidas de placas de acero con alma llena o celosa. Las vigas sern
debidamente arriostradas por medio de diafragmas o celosas de acero. La Figura 2B.301-22
presenta un esquema de esta solucin.

Las ventajas principales que ofrecen los elementos de acero radican especialmente en el poco
peso de las estructuras y la diversidad de formas que se pueden conseguir; por esto son ideales
para puentes curvos. Su ejecucin es rpida y se podr optimizar los procesos de diseo y
construccin para conseguir ahorro de materiales.

Sus desventajas consisten en el mantenimiento que se necesitar en todos sus elementos as
como tambin el alto grado de detalle y control durante la construccin en sus conexiones y
uniones, sean stas soldadas, remachadas o empernadas.

El empleo de elementos de acero estructural tradicionalmente no ha sido econmico en nuestro
medio debido a su alto costo. No obstante, en el pas se han construido importantes obras con
luces apreciables.

En general, se estima que los puentes sobre vigas metlicas podrn abarcar luces de hasta 75 m,
mientras que aquellos en celosa o cerchas podrn sobrepasar luces de 100 m; y los puentes en
arco hasta los 200 m, para cubrir grandes luces es competitivo a partir de los 250 m de luz.

El Consultor tendr la libertad de elegir cualquier sistema de superestructura, de acuerdo a sus
necesidades y requerimientos que deber ser puesto a consideracin para el anlisis y
aprobacin.

El diseo de los elementos de la superestructura se remitir al sistema y materiales empleados,
sean stos de hormign armado, presforzado, o acero estructural. El Consultor deber tomar en
cuenta los aspectos tales como la esttica, la geometra y dems elementos complementarios del
diseo.

A manera de gua, se incluye la Figura 2B.301-23 (adaptada de Varela & Aguiar, 1998) donde se
muestra en forma esquemtica la variacin de los costos de puentes con respecto a la longitud de
los tramos por tipo de superestructura. De la grfica se podr intuir un rango de seleccin.

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Figura 2B.301-22 Tramos Continuos con Vigas Metlicas.

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Figura 2B.301-23 Tramos Continuos con Vigas Metlicas.

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2B.301.3.7 Hormign Armado.

Las especificaciones de esta seccin son propuestas para el diseo de elementos de hormign
armado (no presforzado) para estructuras de puentes.
A continuacin se tratarn sobre los siguientes temas:
Hormign,
Acero de refuerzo,
Anlisis,
Expansin y contraccin,
Rigidez,
Mdulo de elasticidad y relacin de Poisson,
Longitud de tramos,
Control de deflexiones,
Vigas,
Clculo de deflexiones,
Diafragmas, y
Metodologa de diseo.

2B.301.3.7 (1) Hormign.

La resistencia a la compresin simple del hormign fc, de cada parte de la estructura, deber
aparecer en todos los planos de detalles. Los requisitos para fc sern comprobados a travs de
pruebas de cilindros de acuerdo a las especificaciones tcnicas.

2B.301.3.7 (2) Acero de Refuerzo.

La resistencia a la fluencia del acero de refuerzo Fy, deber aparecer en todos los planos de
detalles. Las varillas de refuerzo que necesiten ser soldadas, debern ser indicadas claramente en
los planos con su respectivo tipo y proceso de soldadura a utilizarse, si la circunstancia as lo
requiere se utilizarn conectores. No debern utilizarse, en el diseo, varillas de refuerzo con una
resistencia a la fluencia Fy que exceda de 413,685 MPa.

2B.301.3.7 (3) Anlisis.

Todos los miembros continuos y estructuras de marcos rgidos, debern ser diseados para los
mximos efectos de las cargas especificadas.

2B.301.3.7 (4) Expansin y Contraccin.

Provisiones por los cambios de temperatura debern ser hechos en tramos simples cuando
excedan los 12 metros.

En puentes continuos, el diseo proveer para esfuerzo trmico o para el acomodamiento del
movimiento trmico con rodillos, placas de deslizamiento, apoyos elastomricos u otros medios.
Volumen 2B

557
El coeficiente de expansin y contraccin trmica para hormigones de peso normal podr ser
tomado como 0.000011 por C; mientras que el coeficiente de retraccin para hormigones de
peso normal podr tomarse como 0,0002. Los coeficientes trmicos y de retraccin para
hormigones de peso ligero debern ser determinados por el tipo de agregado ligero utilizado.

Cualquier suposicin razonable podr ser adoptada para calcular la rigidez relativa flexionante y
torsional de los miembros continuos. Las suposiciones hechas sern coherentes en todo el
anlisis. Al determinarse los momentos y disear los elementos debern considerarse el efecto
de acartelamiento.

El modulo de elasticidad, Ec, para hormigones podr ser tomado como Wc
1.5
. para valores de W
c

entre 1.440 y 2.480 kg/m
3
. Para hormigones de peso normal (W
c
= 2.320 kg/ m
3
., E
c
podr ser
considerado como 4.729,77f
c
.

El modulo de elasticidad, Es, para acero de refuerzo no presforzado podr ser tomado como
199.948 MPa; mientras que la relacin de Poissons podr ser asumida como 0,2.

2B.301.3.7 (5) Longitud de Tramos.

Las longitudes de los tramos de miembros que no son construidos ntegramente con sus soportes
sern considerados el tramo libre ms la altura del miembro pero no necesita exceder la distancia
entre los centros de apoyos. En el anlisis de elementos continuos y marcos rgidos, las
distancias de los centros geomtricos de los miembros sern usadas en la determinacin de los
momentos. Los momentos en la cara de los apoyos podrn ser usados para el diseo de
miembros.

Cuando se fabriquen uniones a 45 grados o ms con el eje de un miembro continuo o una
restriccin ser construida monolticamente con el miembro y el apoyo. La cara del apoyo podr
ser considerada en una seccin donde el espesor del miembro y la unin sea al menos una y
media veces el espesor del miembro.

2B.301.3.7 (6) Longitud de Tramos.

Los miembros flexionantes de una estructura de puente sern diseados para tener una adecuada
rigidez para deflexiones lmites o cualquier deformacin que pueda alterar adversamente los
esfuerzos o la servicialidad de la estructura bajo cargas de servicio ms impacto.

Los espesores mnimos estipulados en la Tabla 8.9.20. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD-SECCIN 5) son recomendados a menos que el clculo de las deflexiones indicadas sea
menor que el espesor a ser usado sin causar efectos adversos.

Cuando se realizan los clculos para deflexin, son recomendados los siguientes criterios:

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558
Los miembros que tienen tramos simples o continuos preferiblemente debern ser
diseados de tal manera que la deflexin debida a cargas vivas de servicio ms impacto
que no exceda 1/800 del tramo, excepto en puentes en reas urbanas usados en parte por
peatones en el cual la relacin preferiblemente no exceder 1/1000.
Las deflexiones de voladizos debidas a cargas vivas de servicio ms impacto
preferiblemente sern limitadas a 1/300 de voladizos excepto para los casos que incluyan
uso peatonal, donde la relacin preferiblemente deber ser 1/375.

2B.301.3.7 (7) Ancho del ala de compresin.(AASHTO LRFD-SECCIN 5).

El ancho total efectivo de la losa usada como ala de las vigas-T no exceder de la longitud del
tramo de la viga. El ancho efectivo del ala en cada lado del alma no exceder 6 veces el espesor
de la losa la mitad de la distancia libre a la siguiente alma.

Para vigas que tienen losas en un solo lado, el ancho efectivo del ala no exceder 1/12 de la
longitud del tramo de viga, 6 veces el espesor de la losa, la mitad de la distancia libre a la
siguiente alma.

Vigas-T aisladas, en las que solamente se utilice la forma T para proveer con el ala un rea de
compresin adicional, el ala tendr un espesor no menor que la mitad del ancho del alma de la
viga y un ancho efectivo no mayor que cuatro veces el ancho del alma de la viga.

Para el refuerzo transversal total el ancho efectivo del ala a cada lado del refuerzo transversal del
alma no exceder 6 veces el menor espesor de losa, o 1/10 de la longitud del tramo del refuerzo
transversal. Para el refuerzo transversal de voladizos, la longitud del tramo podr ser tomado
como 2 veces la longitud del tramo del voladizo. Seccin 8. Numeral 8.10. AASHTO Standard

2B.301.3.7 (8) Espesor de losa y alma.

El espesor de las losas de piso ser diseado en concordancia con la Seccin 3. Numeral
3.24.3.AASHTO Standard HB-17, pero no ser menor que el especificado en la Seccin 8.

El espesor de la losa inferior de una viga cajn no ser menor que 1/16 de la luz libre entre almas
de vigas o 140 mm, excepto que el espesor necesario no ser ms grande que el espesor de la
losa superior a menos que se requiera por diseo.

Cuando se requiera por diseo, cambios en el espesor del alma de las vigas ser reducido para
una distancia mnima de 12 veces la diferencia en el espesor del alma.

Volumen 2B

559
2B.301.3.7 (9) Diafragmas Verticales.

Diafragmas verticales debern ser utilizados en los extremos de los tramos de vigas T y vigas
cajn a menos que otros recursos sean provistos para resistir las fuerzas laterales y mantener la
seccin geomtrica del tablero.
Diafragmas verticales intermedios suelen especificarse, aunque se establece que podrn ser
omitidos donde pruebas o anlisis estructurales demuestren que existe una adecuada distribucin
y resistencia sin su inclusin.

Vigas cajn rectas y curvas de puentes con un radio interior de 244 m o ms grandes no
requieren diafragma intermedio. Para vigas cajn curvas que tienen un dimetro interior menor
que 244 m, diafragmas intermedios son requeridos a menos que de otro modo se demuestre por
prueba o anlisis estructural. Para tal viga cajn curva, un mximo espaciamiento de diafragma
de 12 m es recomendado para resistir la 5.13.).

2B.301.3.7 (10) Clculo de deflexiones.

El clculo de las deflexiones estar basado en las propiedades de la seccin transversal del total
de la superestructura excluyendo barandas, bordillos, aceras, o cualquier elemento no colado
monolticamente con la superestructura fcilmente removible.

Las deflexiones por carga viva podrn basarse sobre la suposicin que los miembros flexionantes
de la superestructura actan juntos y tienen igual deflexin. La carga viva consistir de todas las
lneas de trfico totalmente cargada, con reduccin en la intensidad de carga permitida. La carga
viva ser considerada uniformemente distribuida para todos los miembros flexionantes
longitudinales.

Cuando se calculen las deflexiones, aquellas que ocurran inmediatamente por la aplicacin de la
carga se debern calcular mediante los mtodos o frmulas usuales para las deflexiones elsticas.
A menos que los valores de rigidez se obtengan por medio de un anlisis ms completo, la
deflexin inmediata se deber calcular tomando el mdulo de elasticidad del hormign, E
c
y
tomar tomando el momento de inercia total, Ig, o el momento de inercia efectivo, I
e
, calculado a
travs de las (Ec. 8-1 y 8-2) Seccin 8. Numeral 8.13. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD-SECCIN 5).

Para elementos continuos, el momento de inercia efectivo se podr tomar como el promedio de
valores obtenidos de la (Ec. 8-1) para las secciones crticas de momento positivo y negativo. Para
miembros prismticos, el momento de inercia efectivo se podr tomar como el valor obtenido
por la ecuacin mencionada a la mitad del claro para tramos simples y continuos, y en el punto
de apoyo para voladizos.

A menos que los valores se obtengan por un anlisis ms completo, las deflexiones a largo plazo
tanto para elementos sometidos a flexin de hormigones de peso normal y ligero ser la
deflexin inmediata causada por la carga sostenida considerada multiplicada por uno de factores:
Volumen 2B

560
Donde la deflexin inmediata ha sido basada en I
g
, el factor de multiplicacin para deflexiones
de largo plazo ser tomado como 4. Donde la deflexin inmediata ha sido calculada en base a
Ie
,
el factor de multiplicacin para deflexin de largo plazo ser tomado como:

a
Ie
= S - 1.2 (A's As) 1.6
(Ec. 2B.301-38)

A
s
| = rea de acero de refuerzo superior al eje neutro
As = rea de acero de refuerzo inferior al eje neutro

2B.301.3.7 (11) Diseo.

El diseo de miembros de hormign armado ser hecho por cualquiera de los dos mtodos con
referencia a los factores de carga y esfuerzo como en el diseo por resistencia ltima o,
alternativamente con referencia a las cargas de servicio o esfuerzos permisibles como en el
diseo por cargas de servicio.

Los miembros en construccin compuesta sujetos a flexin consistirn de elementos de
hormign precolado o construidos en sitio, pero interconectados de manera tal que respondan a
las cargas como una sola unidad. Cuando se considere en el diseo, el apuntalamiento no ser
removido hasta que los elementos soportados desarrollen las propiedades de diseo requeridas
para soportar todas las cargas y los lmites de deflexiones y rotura.

Los miembros en construccin compuesta completos o partes de ellos podrn ser utilizados para
resistir el cortante y el momento. Los elementos individuales sern investigados para todos los
estados crticos de carga y sern diseados para soportar todas las cargas introducidas desde el
inicio hasta el desarrollo total de la resistencia de diseo del miembro. El refuerzo ser provisto
tal como sea necesario para prevenir la separacin de los elementos individuales.

Si la resistencia especificada, el peso unitario, u otras propiedades de varios elementos son
diferentes, las propiedades de los elementos individuales o el valor ms crtico, ser usado en el
diseo.

En el clculo de la resistencia a la flexin de un miembro en construccin compuesta, por el
mtodo de resistencia ltima, no se harn distincin ser hecha entre miembros apuntalados y no
apuntalados.

Cuando un miembro completo es asumido para resistir el corte vertical, el diseo estar de
acuerdo con los requerimientos de las secciones de AASHTO Standard HB-17, para un miembro
colado monolticamente de la misma forma de seccin transversal

El refuerzo por cortante ser anclado totalmente dentro de los elementos interconectados de
acuerdo con la Seccin 8. Numeral 8.27. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
Volumen 2B

561
SECCIN 5) El acero de refuerzo por cortante, anclado y prolongado podr ser en forma de
anillos para tomar el cortante horizontal.

El diseo proveer una total transferencia de fuerzas de cortante horizontal en superficies de
contacto de elementos interconectados. En secciones homogneas estar de acuerdo con la
Seccin 8. Numeral 8.15.5.5. AASHTO Standard HB-17, y en secciones compuestas de
conformidad con la Seccin 8. Numeral 8.16.6.5. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 5).

Todos los aspectos del diseo de elementos de hormign armado estarn de acuerdo a AASHTO
LRFD, CAPITULO 5, para los mtodos de cargas de servicio y factores de carga
respectivamente.

Los detalles del acero de refuerzo a colocarse en los miembros de hormign armado estarn de
acuerdo con los siguientes numerales de la Seccin 8. AASHTO Standard HB-17: Elementos a
flexin, 8.17. Elementos a compresin, 8.18. Refuerzo a constante, 8.19. Refuerzo para
contraccin y temperatura, 8.20. Espaciamiento del refuerzo, 8.21. Recubrimientos, 8.22.
Ganchos y Dobleces, 8.23Desarrollo del refuerzo a flexin, 8.24, 8.25, 8.26, 8.27, 8.28, 8.29,
8.30, 8.31 y 8.32. (AASHTO LRFD-SECCIN 5)

2B.301.3.8 Hormign Presforzado. (AASHTO LRFD-SECCIN 5)

Las especificaciones de esta seccin son propuestas para el diseo de miembros de hormign
presforzado para puentes.

2B.301.3.8 (1) Hormign.

La resistencia a la compresin especificada, fc, del hormign para cada parte de la estructura
deber ser indicada en los planos.
Los requerimientos para fc debern ser basados en ensayos de cilindros segn la Seccin 7.
Estructuras de Hormign. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

2B.301.3.8 (2) Acero de Presfuerzo.

Alambres, torones o varillas debern estar conforme a una de las siguientes especificaciones:

Uncoated Stress-Relieved ire for Prestressed Concrete, AASHTO M 04.
Uncoated Seven-Wire Stress-Relieved Strand for Prestressed Concrete, AASHTO M
203.
Uncoated High-Strength Steel Bar for Prestressing Concrete, ASTM A 7 .

Alambres, torones y varillas no especificados en el AASHTO M 203, AASHTO M 204, o
ASTM A 722 podrn ser usados si estn de acuerdo con los requerimientos mnimos de estas
especificaciones.
Volumen 2B

562
2B.301.3.8 (3) Anlisis.

Los miembros sern dimensionados para una adecuada resistencia usando estas especificaciones
como guas mnimas. Las vigas continuas y otras estructuras estticamente indeterminadas sern
diseadas para tener una resistencia adecuada y un comportamiento satisfactorio.

El comportamiento ser determinado por el anlisis elstico tomando en cuenta las reacciones,
momentos, cortantes, fuerzas axiales producidas por el presforzado, el efecto de temperatura,
fluencia, retraccin, deformacin axial, restricciones de elementos estructurales unidos, y
asentamiento de la cimentacin.

2B.301.3.8 (4) Expansin y contraccin.

En todos los puentes, se deber considerar en el diseo la resistencia a los esfuerzos trmicos
inducidos, o se proveern medios necesarios para controlar el movimiento causado por los
cambios de temperatura.

Los movimientos que no han sido previstos, incluyendo el acortamiento durante el presforzado,
sern controlados por medio de columnas articuladas, mecedoras, placas de deslizamiento,
placas elastomricas u otros dispositivos.

2B.301.3.8 (5) Longitud de Tramo.

Las longitudes efectivas del tramo de vigas simplemente apoyadas no excedern la longitud del
claro libre ms la altura de la viga.

La longitud de tramo de losas de piso, continuas o restringidas, y vigas ser la distancia libre
entre la cara de los soportes.

Cuando existan cartelas con ngulos de 45 o ms con el eje de la losa continua o restringida, y
sean construidas monolticamente con la losa y soportes; el tramo ser medido desde la seccin
donde el espesor combinado de la losa y el filo es al menos una y media veces el espesor de la
losa. El momento mximo negativo ser considerado actuando en los extremos del tramo, tal
como se defini anteriormente. Ninguna porcin de la cartela ser considerada como parte del
espesor efectivo.

2B.301.3.8 (6) Marcos y construcciones continuas (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

Los efectos de momentos secundarios debido al presfuerzo sern incluidos en los clculos de los
esfuerzos cuando actan las cargas. En los clculos por resistencia ltima, los momentos
secundarios y cortantes inducidos por el presfuerzo sern agregados algebraicamente a los
momentos y cortantes debido a cargas muertas y vivas factorizadas.

Cuando la continuidad estructural es asumida en los clculos de cargas vivas ms impacto y
momentos por cargas muertas compuestas.
Volumen 2B

563

Los efectos de fluencia y retraccin sern considerados en el diseo, incorporando vigas
presforzadas precoladas de tramos simples y losas de piso continuas de dos o ms tramos.

Las provisiones sern hechas en el diseo para los momentos positivos que podrn desarrollar en
la regin de momento negativo debido al efecto combinado de fluencia y retraccin en las vigas
y losas de piso y debido al efecto de carga viva ms el impacto en tramos apartados. Retraccin y
acortamiento elstico del estribo ser considerado cuando sea significativo.

El refuerzo no presforzado para momento positivo en las conexiones de estribos de puente
podrn ser diseados con esfuerzos de trabajo de 0,6 veces la resistencia a la fluencia pero no
exceder 248,22 MPa.

Los refuerzos de momento negativo sern proporcionados por diseo por resistencia con factores
de carga en concordancia con la Seccin 9. Numeral 9.14. AASHTO Standard HB-17,

El momento negativo resistente ltimo, ser calculado usando la resistencia a la compresin del
hormign de la viga sin tomar en cuenta la resistencia de hormign del diafragma

Anlisis elsticos y teora de vigas podrn ser usados en el diseo de vigas cajn segmentadas en
estructuras.

En el anlisis de puentes con vigas cajn segmentadas precoladas, ninguna tensin ser
permitida a travs de cualquier junta entre segmentos durante cualquier estado de izado o de
cargas de servicio.

Adicionalmente a las consideraciones usuales del diseo de la infraestructura, momentos de
volado no balanceados debido a los pesos de los segmentos y a las cargas de izado sern
consideradas en el diseo del estribo o con columnas auxiliares, los equipos de izado con la cual
se eliminan estos momentos no balanceados podrn ser usados.

El diseo transversal de vigas cajn segmentadas por flexin considerar los segmentos como
marcos de cajn rgidos. Las losas superiores sern analizadas como secciones con espesores
considerando los filos entre las losas superiores y las almas. Las cargas por rueda estarn
localizadas para proveer los momentos mximos, y anlisis elsticos sern usados para
determinar la distribucin longitudinal efectiva de las cargas por rueda para cada localizacin de
carga. El presfuerzo transversal de losas superiores es generalmente recomendado.

En el diseo de la seccin transversal, consideraciones sern dadas para el incremento en el
cortante en el alma como resultado de la carga excntrica o de la geometra de la estructura.

Volumen 2B

564
2B.301.3.8 (7) Ancho efectivo del ala.

Para construcciones compuestas preesforzadas donde losas o patines son asumidas para actuar
integralmente con la viga, el ancho del ala efectivo se conformar a la provisin para patines de
vigas T.

Para construcciones preesforzadas monolticas con espaciamientos normales de vigas y con un
tramo de losa normal, el ancho de ala efectivo ser a una distancia centro a centro de vigas. Para
tramos muy pequeos de losa, o donde el espaciamiento de vigas es excesivo investigaciones
analticas sern hechas para determinar el ancho anticipado del ala actuando con la viga.

Para el diseo pretensado monoltico de vigas aisladas el ancho del ala no exceder 15 veces el
ancho del alma y ser adecuado para todas las cargas de diseo.

Para vigas cajn coladas en sitio con tramos de losas normales y espaciamiento normales de
vigas, donde las losas son consideradas una parte integral de la viga, el ancho total de la losa
deber ser asumido para ser efectivo en compresin.

Para vigas cajn de inusuales proporciones incluyendo las vigas cajn segmentadas, mtodos de
anlisis que consideren el retroceso del cortante ser usado para determinar los esfuerzos en la
seccin transversal debido a flexiones longitudinales.

Filos adecuados sern provistos en las intersecciones de todas las superficies dentro de la celda
de una viga cajn, excepto en la unin del alma y del ala inferior donde no son requeridas.

Para hormign presforzado compuesto donde losas o patines son asumidos para actuar
integralmente con vigas precoladas el ancho efectivo del alma de la viga precolada ser el menor
de (1) seis veces el mximo espesor del ala (excluyendo los filetes) sobre cada lado del alma ms
el alma y los filetes, y (2) El ancho total del ala superior

El ancho del ala efectivo de una seccin compuesta ser el menor de (1) de la longitud del
tramo de la viga, (2) seis (6) veces el espesor de la losa en cada lado del ancho efectivo del alma
as determinado en el art. por el art. 9.8.3.1 ms el ancho efectivo del alma, y (3) la distancia
del claro en cada lado del ancho efectivo del alma ms el ancho efectivo del alma.

2B.301.3.8 (8) Espesor de Almas y Patines-Vigas Cajn.

El espesor mnimo del ala superior ser 1/30 de la distancia del claro entre los bordes o almas
pero no menor que 15 cm., excepto que el espesor podr ser reducido para elementos pretensados
precolados producidos en fabrica a 14 cm.

El espesor mnimo del ala inferior ser 1/30 de la distancia del claro entre los bordes o almas
pero no menor que 14 cm., excepto que el espesor podr ser reducido para elementos pretensados
precolados producidos en fabrica a 13 cm.

Volumen 2B

565
El espesor del alma de la viga se adelgazar para una distancia mnima de 12 veces la diferencia
en el espesor del alma.

2B.301.3.8 (9) Diafragmas Verticales.

Los diafragmas verticales sern provistos de acuerdo con la Seccin 9. Numeral 9.10.2 y 9.10.3.
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 5) excepto que el diafragma podr ser
omitido donde ensayos o anlisis estructurales demuestren una adecuada resistencia.

Los diafragmas u otros medios sern usados en los extremos de tramos para resistir los bordes
libres de la losa (diafragma horizontal) y para transmitir fuerzas laterales a la infraestructura.
Diafragmas verticales intermedios pudieran ser requeridos.

Para vigas cajn extendidas, diafragmas verticales sern colocados dentro del cajn y entre los
cajones en extremos del tramo y en los puntos de mximo momento para tramos mayores de 24
m.

Para puentes con vigas cajn prefabricadas mltiples, los diafragmas verticales son requeridos
solo si se necesita para los apoyos de extremos de losas o para contener o resistir los anillos de
tensin transversales.

Para vigas cajn fundidas en el sitio, diafragmas verticales u otros medios sern usados en los
extremos de los tramos para resistir las fuerzas laterales y mantener la geometra de la seccin
Los diafragmas verticales intermedios no son requeridos en puentes con radio de curvatura
interior mayores a los 240 m.

Para vigas cajn segmentadas, diafragmas verticales sern colocados dentro del cajn en los
extremos del tramo. Los diafragmas intermedios no son requeridos en puentes con radio interior
de curvatura mayor a los 240 m.

Para todos los tipos de cajones presforzados en puentes con un radio de curvatura interior menor
que 240 m, diafragmas verticales intermedios pudieran requerirse y el espaciamiento y la
resistencia de stos ser dada con consideraciones especiales en el diseo de la estructura.

2B.301.3.8 (10) Deflexiones.

Los clculos de deflexiones considerarn carga muerta, carga viva, presforzado, cargas por izado
fluencia y retraccin del hormign, y relajacin del acero.

Las deflexiones sern calculadas previo al colado de segmentos y sern basadas anticipadamente
al plan de colado e izado. Las deflexiones calculadas sern usadas como guas que se
compararn con las mediciones de las deflexiones actuales.

Volumen 2B

566
Para deflexiones, los siguientes criterios son recomendados:

a) Los miembros que tienen tramos simples o continuos. Sern preferiblemente diseados
para que la deflexin debida a carga viva de servicio ms impacto no exceda 1/800 del
tramo, excepto en puentes para reas urbanas usados en parte por peatones en los cuales
la relacin no deber exceder 1/1000.

b) Las deflexiones del volado. Debido a cargas vivas de servicio ms impacto
preferiblemente sern limitadas a 1/300 del voladizo excepto para los casos que se
incluya uso peatonal, donde la relacin preferiblemente ser 1/375.

2B.301.3.8 (11) Paneles de piso.

Los paneles de piso prefabricados y presforzados usados como formas permanentes colocadas
entre las vigas longitudinales podrn ser diseados conjuntamente con la porcin fundida en sitio
de la losa para soportar cargas muertas adicionales y cargas vivas.

Los paneles sern analizados asumiendo el peso propio de los soportes, cualquier carga de
construccin, y el peso del hormign fundido en sitio, y sern analizados asumiendo la accin
compuesta con hormign fundido en sitio para soportar los momentos debido a cargas muertas
adicionales y cargas vivas.

En el clculo de esfuerzos en paneles de piso debido a momento negativo cercano a la viga
longitudinal, ninguna compresin debida a presfuerzo ser asumida.

2B.301.3.8 (12) Diseo.

Los miembros debern cumplir los requisitos de resistencia especificados en este apartado.

El diseo ser hecho por resistencia (Diseo con Factores de Carga) y por el comportamiento
bajo condiciones de servicio (Diseo por esfuerzos admisibles) para todas las condiciones de
carga que puedan ser crticas durante la vida de la estructura desde el momento en que se aplica
el presfuerzo.

Las concentraciones de esfuerzos debidas al presfuerzo debern ser consideradas en el diseo.
Los efectos de temperatura y de retraccin debern ser considerados en el diseo. Las siguientes
hiptesis se aplican al diseo de elementos monolticos:

Las deformaciones varan linealmente en toda la profundidad del miembro a travs de
todo el intervalo de carga;
Antes del agrietamiento el esfuerzo es linealmente proporcional a la deformacin;
Despus del agrietamiento se desecha la tensin en el hormign.

Volumen 2B

567
Miembros flexionantes compuestos por elementos de hormign prefabricados y/o colados en
sitio construidos en lugares separados pero interconectados en tal manera que los elementos
responden como uno solo al aplicarles las cargas debern conformarse a las disposiciones de
AASHTO Standard HB-17, . (AASHTO LRFD 2010).

Cuando un miembro completo vaya a resistir la fuerza cortante vertical, el diseo ser acorde
con los requerimientos de AASHTO Standard HB-17. El diseo deber asegurar transferencia
completa de fuerzas cortantes horizontales en las superficies de contacto de elementos
interconectados. El diseo para resistir la cortante horizontal se har en concordancia con los
requerimientos de la Seccin 9. Numeral 9.20.4. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 7).

En estructuras con una losa de hormign fundido en sitio sobre vigas precoladas, la retraccin
diferencial tiende a provocar esfuerzos de traccin en la losa y en la parte inferior de las vigas.
Debido a que la retraccin por tensin se produce en un intervalo largo de tiempo, el efecto en
las vigas es reducido por la fluencia del hormign. La retraccin diferencial podr influir en la
carga de agrietamiento y en el perfil deformado de la viga. Cuando estos factores son
significativos, el efecto de la retraccin diferencial deber ser incluido entre los efectos de las
cargas.

En hormign postensado las zonas de anclaje se determinarn de acuerdo a la Seccin 10.

Los detalles de los miembros de hormign presforzado estarn de acuerdo a lo especificado en la
Seccin 9. Numeral 9.25 hasta 9.28. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN
7).

Los mecanismos de apoyo para estructuras de hormign presforzado sern diseados de acuerdo
con la Seccin 6. Numeral 6.14. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 7).

2B.301.3.9 Acero Estructural. (AASHTO LRFD-SECCIN 5)

Las especificaciones dadas en esta seccin son aplicables al diseo de elementos de acero
estructural para puentes.

Las presentes especificaciones se aplicarn a los materiales indicados a continuacin. Podrn
emplearse otros materiales de los que debern establecerse y especificarse sus, propiedades,
resistencias, esfuerzos permisibles y manejabilidad.
2B.301.3.9 (1) Acero Estructural.

Estar conforme a los materiales indicados en la Tabla 10.2 A. Seccin 10. Numeral 10.2.
AASHTO HB-17.

Volumen 2B

568
2B.301.3.9 (2) Mdulo de elasticidad.

Para todos los grados de acero estructural se tomar como 29.000.000 psi (200.000 MPa) y el
coeficiente de expansin ser 0.0000011 por C.

2B.301.3.9 (3) Acero para pasadores, rodillos y mecedores, de dilatacin

Sern considerados de acuerdo a la Tabla 10.2 B. Seccin 10. Numeral 10.2. AASHTO HB-17.
.
2B.301.3.9 (4) Sujetadores (remaches y pernos).

Los sujetadores podrn ser pernos de aceros al carbn A 307; remaches de acero A 502, grado 1
o grado 2; o pernos de alta resistencia A 325 o A409.

Respecto a la soldadura, se aplicarn los requisitos de las normas ANSI AASHTO, AWS para
soldadura de puentes.

2B.301.3.9 (5) Consideraciones para cargas repetitivas y tenacidad.

Los elementos estructurales y sujetadores sometidos a variaciones repetidas o inversiones de
esfuerzos, se disearn de manera que el esfuerzo mximo no exceda el esfuerzo admisible y que
el rango de esfuerzo real no exceda el rango de esfuerzo de fatiga.

Se debern considerar aspectos importantes tales como los ciclos de carga, la resistencia
Charpy a la rotura por impacto en las ranuras en V y el cortante debido al paso de un solo
camin.

2B.301.3.9 (6) Longitud efectiva del tramo.

Para efectos de clculo y diseo, se tomar como longitud del tramo, la distancia entre centro de
apoyos o de otros puntos de soportes.

2B.301.3.9 (7) Relaciones de altura de viga/longitud del tramo.

Vigas: 1/25.
Vigas compuestas (incluye losa): 1/25.
Vigas Compuestas (sola) : 1/30.
Armaduras : 1/10.

Para tramos continuos se deber considerar como longitud del tramo a la distancia entre los
puntos de inflexin por carga muerta. Estos requisitos para vigas de puentes podrn ampliarse a
juicio del Consultor.

Volumen 2B

569
2B.301.3.9 (8) Deflexin (flecha).

Para este caso se entiende por deflexin al valor calculado de acuerdo a las suposiciones de
carga cuando se calcula el esfuerzo en determinado miembro.

a) Tramos simples o continuos. La deflexin por carga viva ms impacto ser limitada a
1/800 de la longitud del tramo, para puentes en reas urbanas que son utilizados por
peatones la deflexin deber limitarse a 1/1000.
b) Tramos de vigas en voladizo. La deflexin por carga viva ms impacto ser limitada a
1/300, si se considera para peatones ser 1/375 de la longitud del tramo en voladizo.

Las deflexiones en general, se determinarn de acuerdo al contenido de la Seccin 10. Numeral
10.6. AASHTO Standard HB-17.

2B.301.3.9 (9) Longitud lmite de los miembros.

Para miembros a compresin, kl/r 1 0, para miembros principales, 140 para miembros
secundarios. El radio de giro (r) y el rea efectiva se calcularn para la seccin transversal con
mayor nmero de agujeros (cubre placas perforadas).

2B.301.3.9 (10) Espesor mnimo del metal.

El acero estructural (incluyendo el de contraventeos, marcos transversales y todo tipo de placas
de juntas) exceptuando ciertos perfiles laminados, nervaduras de pisos ortotrpicos, empaques y
parapetos; ser de un espesor no menor de 8 mm. El espesor de alma de vigas roladas y canales
no ser menor de 6 mm. El espesor de nervaduras de pisos ortotrpicos no ser menor que 5
mm.

Los elementos de aceros expuestos a ambientes corrosivos tendrn un espesor mayor o estar
debidamente protegidos.

Para elementos particulares como miembros a compresin de armaduras atiesadores y piezas
sobresalientes de ngulos y atiesadores de placas, se deber remitir a la seccin correspondiente
de armaduras, vigas de placas y alas sobresalientes de ngulos.

Los espesores mnimos, en general, estn contenidos en la Seccin 10. Numeral 10.8. AASHTO
Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).

2B.301.3.9 (11) rea efectiva de los ngulos y secciones T sujetas a la tensin.

El rea efectiva de elementos sujetos a tensin, formado por un solo ngulo o por una seccin
T, y la de cada ngulo de un elemento doble a tensin, donde los ngulos estn conectados
espalda con espalda sobre el mismo lado de la placa del nudo, se tomar como rea efectiva el
rea neta del ala o ala conectado ms la mitad del rea del ala que sobresale.

Volumen 2B

570
Cuando se conecta un miembro a tensin, con seccin T o formado por dos ngulos espalda
con espalda a caras opuestas de la placa del nudo, el rea efectiva ser el rea neta total de la
SECCIN

Cuando los ngulos estn conectados a placas de nudos separados, como en armaduras con alma
doble, y los ngulos estn conectados entre s mediante placas de unin localizadas lo ms cerca
posible a las placas de nudo, se considerar como rea efectiva al rea neta total de los dos
ngulos. Caso contrario se tomar solo el 80% del rea neta como rea efectiva.

Los requerimientos estn contenidos en la Seccin 10. Numeral 10.9. AASHTO Standard HB-
17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).

Los ngulos sern considerados como efectivos para la transmisin de esfuerzos s el nmero de
remaches o pernos que los conecte sobre pase en un 1/3 a la cantidad requerida.

2B.301.3.9 (12) Alas sobresalientes de ngulos.

El ancho del ala sobresaliente de ngulos sujetos a compresin (excepto los reforzados por
placas) no deber exceder lo siguiente:

Miembro principales que transmiten carga axial: 12 veces su espesor.
Miembro en contraventeo y otros secundarios: 16 veces su espesor.


2B.301.3.9 (13) Dilatacin y Contratacin.

Para el diseo, se considerarn los esfuerzos trmicos inducidos, as como los momentos
causados por la dilatacin y contraccin por los cambios de temperatura.

Se debern prevenir tambin los cambios de longitud por efecto de los esfuerzos por carga viva.
Para tramos mayores de 91 m, se deber proveer a la estructura de dispositivos necesarios para la
dilatacin y contraccin del piso. El extremo para dilatarse se sujetar debidamente para
restringir los movimientos laterales.


2B.301.3.9 (14) Miembros a Flexin.

Los miembros a flexin se disearn usando el mdulo de seccin elstico, excepto cuando se
emplean secciones compactas en el diseo por resistencia ltima (factores de carga).

Volumen 2B

571

2B.301.3.9 (15) Cubre Placa

La longitud de cualquier cubreplaca que se agregue a una viga laminada no ser menor que 2
veces el peralte de la viga ms 92 cm.

El espesor de la cubreplaca no exceder 2 veces el espesor del ala en que se coloque. El espesor
total de las cubreplacas no exceder 2 veces el espesor del ala.


2B.301.3.9 (16) Contraflecha

Las vigas llevarn una contraflecha para compensar las de flexiones debido a la carga muerta
adems debern tener curvatura para que los patines queden paralelos.


2B.301.3.9 (17) Vigas laminadas y vigas de placas soldadas, en caliente.

Se refiere a las vigas laminadas o construidas de placas soldadas, que sern curvadas en caliente
para obtener una curvatura horizontal. Para este proceso se utilizarn aceros con un lmite de
fluencia no mayor a 50ksi. (345 MPa). El radio de curvatura no ser menor de 45 m ni menor
que los valores ms altos calculados de acuerdo a las Ecuaciones (10-1) y (10-2). Seccin 10.
Numeral 10.5.2. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).

Adems el radio no ser menor que 305 m cuando el espesor del ala exceda de 76 mm o cuando
el ancho del mismo exceda de 762 mm.

Para compensar la posible prdida de contraflecha en las vigas curvadas en caliente al disiparse
los esfuerzos residuales, el total de la contraflecha en mm en cualquier seccin a lo largo de la
viga ser el calculado por las Ecuaciones (10.3). Seccin 10. Numeral 10.15.3. AASHTO HB-
2B.301.3.9 (18) Celosas.

Los requisitos de diseo para armaduras estarn de acuerdo a la Seccin 10.16. AASTHO

Volumen 2B

572
2B.301.3.9 (19) Torres

Los requisitos de diseos para torres estarn de acuerdo a la Seccin 10. Numeral 10.17.
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).

2B.301.3.9 (20) Empalmes.

Los empalmes se podrn realizar usando remaches, pernos de alta resistencia soldaduras. Los
empalmes ya sean a tensin, compresin o esfuerzo cortante, se disearn por lo menos para
promedios entre el esfuerzo calculado en el punto del empalme y la resistencia del miembro en
dicho punto, si existe cambio de seccin en el punto se tomar la seccin de menor resistencia.

Los aspectos particulares de empalmes se tomarn en cuenta de acuerdo a la Seccin 10.

2B.301.3.9 (21) Resistencia de las conexiones

Las conexiones se disearn para el promedio entre el esfuerzo calculado y la resistencia del
elemento, pero en ningn caso se disearn para menos del 75% de la resistencia del elemento.
En cuanto sea posible, las conexiones sern simtricas respecto a los ejes de los elementos,
excepto para barras de celosas que tendrn mnimo dos sujetadores o su equivalente en
soldadura.

Todos los elementos incluidos los de contraventeo, se unirn de tal manera que sus ejes se
intercepten en un punto; se debern evitar las conexiones excntricas, de no ser posibles los
elementos tendrn dimensiones tales que los esfuerzos combinados no excedan el esfuerzo axial
de diseo permisibles.

Los aspectos particulares respecto a la resistencia de las conexiones estarn de acuerdo a lo
especificado en la Seccin 10. Numeral 10.19. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 6).

2B.301.3.9 (22) Diafragmas y arriostramientos.

Los tramos formados por vigas laminadas o vigas de placas soldadas llevarn marcos
transversales o diafragmas en sus extremos, as como en las partes intermedias espaciados a no
ms de 7.60 m.

La altura de los diafragmas ser mnimo 1/3 de la altura de la viga pero preferible que sea de
de dicha altura; en el caso de vigas de placas soldadas esta relacin ser pero con preferencia
.

Las dimensiones de los diafragmas extremos sern tales que puedan transmitir adecuadamente
todas las fuerzas laterales a los apoyos. Se pondr especial inters al diseo de diafragmas para
Volumen 2B

573
puentes con curvatura horizontal, estos se disearn como miembro principales y sern capaces
de transmitir las fuerzas laterales de los patines de las vigas.

Los diafragmas intermedios del tipo cruz o tipos V; se dispondrn perpendiculares a las vigas
principales cuando la estructura de soporte tenga un esviaje no mayor a 20 C.

Para detalles particulares sobre este tema remitirse a la Seccin 10. Numeral 10.20. AASHTO

2B.301.3.9 (23) Contraventeo Lateral.

En el diseo de puentes se deber investigar la necesidad de implementar contraventeo lateral.
Los patines empotrados a los pisos de hormign u otro material de igual rigidez, no necesitarn
contraventeo lateral.

Se deber aplicar una carga de 50 lb/pie sobre el rea lateral de la superestructura, la mitad de
esta fuerza ser aplicada en el plano de cada ala (superior e inferior). Los esfuerzos inducidos
sern calculados de acuerdo a la Seccin 10.20.21. AASHTO HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 6)

De ser necesario se colocarn sistemas de contraventeo lateral entre los diafragmas o marcos
transversales; estos sern colocados en cerca del plano del ala a contraventear.

El sistema de contraventeo estar formado por ngulos, otros perfiles laminados o por secciones
soldadas. La seccin mnima de los ngulos a emplearse ser de 8 x 6 cm y cada conexin
extrema se har con dos pernos o remaches, o por la soldadura equivalente. Cuando se use un
sistema doble de contraventeo, se asumir que ambos actan simultneamente si los elementos
satisfacen los requerimientos de tensin y compresin. Estos sern conectados en su interseccin
El contraventeo lateral de cuerdas sujetas a compresin, tendr la misma altura de dichas cuerdas
y estar conectado firmemente a ambos patines.

2B.301.3.9 (24) Secciones Cerradas y Cavidades.

De ser posible, se evitarn las secciones cerradas y cavidades o depresiones que puedan retener
agua. De ser necesario toda cavidad tendr orificios para su drenaje o se rellenar con material
impermeable.

Los detalles de la estructura sern de tal manera que eviten los efectos destructivos producidos
por nidos de aves, acumulacin de tierra o cualquier materia extraa. Los lados verticales de
ngulos, sencillos o dobles se proyectarn hacia abajo.

Los detalles particulares del proceso de soldadura, tales como tamao mximo y mnimo de
soldaduras de filetes, longitud, vueltas en los extremos y soldadura de replantillo, estarn de
acuerdo con la Seccin 10. Numeral 10.22. AASHTO HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).

Volumen 2B

574
2B.301.3.9 (25) Pernos y remaches.

Para fines de diseo, el dimetro de diseo de los remaches o pernos se refiere al dimetro
nominal, salvo que se indique lo contrario.

Todos los pernos, excepto los de alta resistencia, llevarn tuercas de seguridad o doble tuerca.
Las juntas que resistan cortantes entre las partes que conectan, podrn ser del tipo de friccin o
del tipo de aplastamiento.

Las conexiones a cortantes sujetas a esfuerzos reversibles, cargas de alto impacto, vibracin
severa o donde los esfuerzos debido al deslizamiento puedan ser perjudiciales a la utilidad de la
estructura, se las considerar del tipo de friccin. Las conexiones del tipo de aplastamiento con
pernos de alta resistencia, solo se usarn en elementos sujetos a compresin y elementos
secundarios. El rea efectiva del perno o remache ser determinada por el producto de su
dimetro por el espesor de la placa en que se apoya.

En placas con espesor menor que 9.5 mm se considerar que los remaches o pernos avellanados
no tienen capacidad para transmitir esfuerzos. En las placas cuyo espesor es igual mayor que 9.5
mm solo deber considerarse la mitad del peralte avellanado del perno al calcular el rea de
aplastamiento.

Aspectos particulares para el diseo de pernos y remaches estarn de acuerdo con la Seccin 10.

2B.301.3.9 (26) Eslabones y tensores.

En elementos a tensin conectados mediante pasadores, que no sean barras de ojo, la seccin
neta a travs del agujero para el pasador no ser menor del 140% de la seccin neta requerida del
elemento, y la seccin neta detrs del agujero no ser menor del 100% de la seccin mencionada.
La relacin entre el ancho neto (a travs del agujero y transversalmente al eje del elemento) y el
espesor de esa parte del elemento no ser mayor de 8. Cuando los patines no se apoyen en el
pasador, el rea de los patines no ser considerada en la seccin neta a travs del agujero.

Los detalles particulares para los pasadores, tales como localizacin, dimensin, placas y tuercas,
estarn en concordancia con la Seccin 10. Numeral 10.25. ASSHTO Standard HB-17,

2B.301.3.9 (27) Extremos roscados

Los extremos roscados de barras y varillas debern engrosarse de tal manera que se tenga una
seccin en la raz de rosca que exceda por lo menos en un 15% a la seccin neta del cuerpo del
elemento.

Los aspectos particulares respecto a extremos roscados estarn de acuerdo a lo especificado en la
Seccin 10. Numeral 10.26. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).
Volumen 2B

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2B.301.3.9 (28) Barras de ojo.

Las barras de ojo tendrn un espesor uniforme sin ningn refuerzo en los agujeros del pasador.
El espesor no ser menor que 1/8 del ancho o 12.7 mm y no mayor de 50.8 mm. La seccin de la
cabeza a travs del centro del agujero del pasador exceder en un 35% a la seccin neta
requerida del cuerpo de la barra. La seccin neta detrs del agujero no ser menor de un 75% del
rea requerida en el cuerpo del elemento. El radio de la transicin entre la cabeza y el cuerpo de
la barra ser igual o ms grande que el ancho de la cabeza a travs del centro del agujero.

En lo referente a paquetes de barras de ojo de remitir a la Seccin 10. Numeral 10.27.2.
AASHTO HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6).

2B.301.3.9 (29) Apoyos fijos y de dilatacin

Los extremos fijos quedarn anclados firmemente a la estructura de soporte.

Los apoyos para tramos menores a 15 m se disearn sin tomar en cuenta la deflexin, de tal
manera que los elementos se deslicen sobre placas de acero con superficie cepilladas. Los apoyos
para tramos de 15m o ms se proyectarn como rodillos, mecedoras o placas de apoyo que
cumplan las necesidades de dilatacin, estos podrn ser articulaciones, placas de apoyo con
superficies curvas o dispositivos con pasadores. En sustitucin de los requisitos anteriores
podrn usarse apoyos elastomricos. Los detalles particulares de apoyos de bronce, cobre,
rodillos, placas de asiento, apoyos sobre mampostera, pernos de anclaje y pedestales estarn de
acuerdo con la Seccin 10. Numeral 10.29. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 14).

2B.301.3.9 (30) Sistemas de piso.

Todo lo referente a los sistemas de piso estar de acuerdo con la Seccin 10.30. AASHTO

2B.301.3.9 (31) Apoyos elastomricos. (AASHTO LRFD-SECCION 14).

Todos los detalles del diseo de elementos de acero estructural estarn de acuerdo a las partes C
y D. Seccin 10. Numeral 10.30. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 6),
para los mtodos de cargas de servicio y factores de carga, respectivamente.

2B.301.3.10 Apoyos Elastomricos. (AASHTO LRFD-SECCIN 14)

El apoyo elastomrico es un dispositivo construido parcial o totalmente de material elastomrico
cuyo propsito es transmitir las cargas permitiendo ciertos movimientos entre el tablero del
puente y su soporte estructural. Esta seccin cubre el diseo de placas de apoyo sencillas (slo
de elastmero) y placas de apoyo reforzadas (capas alternadas de acero aglutinadas en
elastmero). En los casos de apoyos reforzados debern evitarse las capas elastomricas
delgadas. Para lograr un mejor refuerzo, los apoyos podrn tener unas placas de acero externas
Volumen 2B

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ligadas a las capas elastomricas superior e inferior. Se disearn de acuerdo a la Seccin 14.

2B.301.3.11 Juntas de dilatacin.

Las juntas de Dilatacin son dispositivos que permiten los desplazamientos relativos entre dos
partes de una estructura. En algunos proyectos de puentes se interrumpen los tableros para
garantizar los desplazamientos reolgicos como cambios de temperatura, efectos de retraccin o
flujo plstico, acortamientos por pretensado, cargas de trfico, asentamientos diferenciales o
tolerancias requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo.

Sus funciones principales son las siguientes:

Deben asegurar que los desplazamientos totales del puente, se cumplan sin golpear o
deteriorar los elementos estructurales.
Deben garantizar la continuidad de la capa de rodadura del puente, para dar mayor
confort a los usuarios.
Deben ser Impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma rpida y segura.
No deben producir ruidos, impactos y vibraciones al soportar las cargas del trfico.
Ancho de Apoyo.

Es evidente que no hay una junta capaz de resistir desplazamientos que provengan de la falla de
elementos estructurales como tableros, pilas o estribos.

2B.301.3.11 (1) Clasificacin de las juntas.

De acuerdo con su conformacin y tomando en cuenta el procedimiento constructivo, las Juntas
de expansin se pueden clasificar de la siguiente manera: Juntas Abiertas, cuando no tiene
conexin en la ranura y permiten el paso directo del agua, Rellenas Moldeadas cuando se vacan
en sitio, Rellenas Pre-moldeadas cuando se ensamblan con elementos externos.

2B.301.3.11 (1) a) Juntas abiertas.

Por ser la primera junta conocida, se encuentran en puentes viejos de corta luz. Su ventaja es el
costo inicial de construccin relativamente bajo. Da paso al agua y a elementos que traban el
funcionamiento de la junta, lo que ocasiona la necesidad de reparaciones costosas en los
elementos circundantes

Volumen 2B

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2B.301.3.11 (1) b) Juntas rellenas moldeadas.

2B.301.3.11 (1) b) 1) Juntas rellenas con sello plstico.

Son fciles de construir al colocar en el fondo de la ranura un tope o manguera de soporte, luego
poliestireno expandido y despus un sello plstico o masilla negra de consistencia semi-dura,
resinas plastificantes y fibra de asbesto.

Figura 2B.301-24 Junta Abierta.

Figura 2B.301-25 Junta Rellena.

2B.301.3.11 (1) b) 2) Juntas rellenas de Mortero Epxico.

Deben ser conformadas por 2 guardacantos hechos con un mortero epxico a ambos lados de la
ranura, rellenas con una manguera perdida y un elastmero vaciado en sitio, adherido solo a las
paredes laterales de los guardacantos. Son impermeables, de alta resistencia a los impactos de la
carga viva sobre la superficie. El elastmero se desgasta con la aplicacin de cargas cclicas, se
endurece y se despega.
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2B.301.3.11 (1) b) 3) Juntas rellenas de Grout Expansivo.

Deben disearse para trabajar bajo desplazamientos no mayores que 70mm; tienen la misma
conformacin estructural que la junta de mortero epxico, experimentan los mismos problemas
que la anterior al despegarse el elastmero por fatiga del material. Los guardacantos tienden a
fallar por corte, bajo cargas cclicas y tambin por efectos de la retraccin.

2B.301.3.11 (1) b) 4) Juntas rellenas Armada de Grout Expansivo.

Deben disearse para soportar desplazamientos no mayores de 50mm. Los guardacantos son
ampliados hasta unirse con el acero del elemento estructural. El problema es la falla del
elastmero y se requiere de tiempo suficiente para el curado del mortero, antes de poner en
servicio el puente.

2B.301.3.11 (1) b) 5) Juntas rellenas de Polmero Asfltico.

Son llamadas juntas elsticas que se utilizan como juntas de reposicin en grandes viaductos
para desplazamientos de hasta 60 mm, pero no resisten a desplazamientos verticales. Son de
rpida instalacin y completamente impermeables. El espesor mnimo de esta junta es de 80 mm.

2B.301.3.11 (1) b) 6) Juntas rellenas de Silicn

Son juntas rellenas de una manguera de apoyo y un material de silicone que hace las veces de
sello elastmero. Se utilizan para trabajar en puentes cuyas juntas no excedan desplazamientos
de 40 mm. El silicn es utilizado cuando las temperaturas no son mayores que 32C y menores
que 4C.
2B.301.3.11 (1) b) 7) Juntas rellenas Armada con Tope de Acero y Sello Elastomrico.

Los guardacantos deben ser reforzados con un Angulo "L" de 10cmx10cmx1cm, en toda su
longitud, como refuerzo para resistir las cargas vehiculares. Deben ser diseadas para
desplazamientos hasta de 55 mm.
2B.301.3.11 (1) b) 8) Juntas rellenas Armada con Cubrejuntas y Sello Elastomrico.

Es una junta con guardacantos paralelos de hormign de resistencia fc= 300 kg/cm. Contienen
un Angulo de 10cm x10cmx1cm soldado a una cubrejunta que debe moverse con holgura, de 25
mm de espesor.

2B.301.3.11 (1) c) Juntas rellenas moldeadas.

2B.301.3.11 (1) c) 1) Juntas rellenas Pre-moldeadas con sello en V

Estas juntas debern absorber desplazamientos de hasta 100 mm, por su configuracin
mecnica. Se sella la ranura con un perfil de neopreno en forma de "V", pegado con un adherente
epxico. Son de fcil instalacin y mantenimiento.

Volumen 2B

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2B.301.3.11 (1) c) 2) Juntas rellenas Pre-moldeadas de Sello de Neopreno.

Esta es una alternativa para el cambio de juntas existentes en puentes de tramo medio y largo.
Los desplazamientos totales van hasta los 330 mm. La ventaja de esta junta se basa en que las
placas metlicas estriadas estn puestas de cara a la calzada bajo el sello. Es apta para resistir las
cargas de friccin y el desgaste. Los problemas se presentan comnmente por filtraciones.

2B.301.3.11 (1) c) 3) Juntas rellenas Pre-moldeadas de Sello de Compresin.

Son juntas muy utilizadas, con sello de neopreno, y soporta desplazamientos hasta de 25 mm.
Son juntas relativamente impermeables, de fcil instalacin y bajo costo, pero es muy sensible al
ozono.

2B.301.3.11 (1) c) 4) Juntas rellenas Pre-moldeadas de Placa Dentada.

Debe ser utilizada en puentes de tramos medianos y largos. Se adaptan a desplazamientos totales
de hasta 600 mm. La acumulacin de tierra y desechos perjudican el buen funcionamiento de
esta junta y, por lo tanto, su durabilidad.

2B.301.3.11 (1) c) 5) Juntas rellenas Pre-moldeadas con Placas Deslizantes.

Se utilizan en puentes medianos, ajustndose a desplazamientos totales de hasta 100 mm. La
impermeabilidad se pierde con el uso, porque la friccin produce desgaste en la placa.

2B.301.3.12 Clasificacin de los Puentes.

2B.301.3.12 (1) De acuerdo a la seleccin transversal.

2B.301.3.12 (1) a) Puentes Losa.

2B.301.3.12 (1) a) 1) Losa Maciza.

Las losas macizas de hormign armado son de fcil ejecucin y, en condiciones de construccin
normales, son utilizadas para vencer claros isostticos aproximadamente de 12 m;
excepcionalmente, la luz puede llegar a los 15 m. Las especificaciones de diseo estn
contenidas en la Seccin 3. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).

2B.301.3.12 (1) a) 2) Losa Alivianada.

Las losas alivianadas de hormign armado, en condiciones de construccin normales, con celdas
ortogonales o circulares pueden vencer claros isostticos de hasta 25 m. Las celdas pueden
conformarse por medio de formaletas, encofrado de madera o, en el caso de las celdas circulares,
con tubos de hormign.

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2B.301.3.12 (1) a) 3) Losa Reticular.

Las losas reticulares de hormign armado, en condiciones de construccin normales, sirven para
vencer claros isostticos similares a los anteriores. Es de aclarar que este tipo de estructura
demanda mayor trabajo para la configuracin de las nervaduras.

Para las losas alivianadas y reticulares no existe una normativa particular. Su diseo se har de
acuerdo al buen criterio del Consultor, apoyado sobre bases tcnicas suficientemente probadas.

2B.301.3.12 (1) b) Vigas simples.

2B.301.3.12 (1) b) 1) Vigas Macizas.

Las vigas macizas de hormign armado en forma de T, en condiciones de construccin normales,
se utilizan para luces isostticas que pueden fluctuar entre los 15 m y los 35 m. El nmero de
vigas depende del ancho de la va. Su separacin y normativas generales de diseo estn
contenidas en la Seccin 8. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 5).

CLASIFICACIN DE LOS PUENTES
DE ACUERDO A LA SECCIN TRANSVERSAL
LOSA MACIZA
LOSA ALIVIANADA
LOSA RETICULAR
CON CELDAS ORTOGONALES
CON CELDAS CIRCULARES
NERVADURAS LONGITUDINALES NERVADURAS TRANSVERSALES

Figura 2B.301-26 Puentes Losa.

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581
2B.301.3.12 (1) b) 2) Vigas cajn o celulares.

Las vigas-cajn de hormign armado, en condiciones de construccin normales, se utilizan para
vencer claros isostticos de hasta 40 m. La losa inferior es de mucha utilidad para la colocacin
del refuerzo positivo de flexin. Las especificaciones de diseo estn contenidas en la Seccin 8.
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).

Como una variante de las vigas-cajn o celulares se tiene la seccin con celdas trapezoidales.
Esta geometra especial tiene, ms bien, un carcter esttico antes que ventajas estructurales en
relacin con la seccin anterior. El diseo puede hacerse como una aplicacin de lo establecido
en la Seccin 8. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).

VIGAS MACIZAS
VIGAS-CAJN O CELULARES
SUBDIVISIN POSIBLE
CON CELDAS
TRAPEZOIDALES
CON CELDAS
ORTOGONALES

Figura 2B.301-27 Vigas Simples.

2B.301.3.12 (1) c) Vigas Compuestas.

2B.301.3.12 (1) c) 1) Hormign Armado.

Las vigas compuestas con vigas prefabricadas de hormign armado y losa superpuesta del
mismo material deben ser utilizadas con precaucin, por cuanto pueden presentarse dificultades
constructivas durante el lanzamiento. Estas vigas merecen un diseo especial, ya que el refuerzo
Volumen 2B

582
de flexin debe ir previamente embebido en el hormign, adems del refuerzo adicional
colocado con criterio para la operacin de montaje. Son apropiadas para vencer tramos
isostticos de hasta 30 m. No existe una normativa especial para este tipo de vigas, por lo cual el
diseo se har de acuerdo al buen criterio del Consultor, apoyado sobre bases tcnicas
suficientemente probadas.

VIGAS PREFABRICADAS DE HORMIGN ARMADO
HORMIGN ARMADO - HORMIGN ARMADO

VIGAS - T DE HORMIGN PREESFORZADO
LOSA DE HORMIGN ARMADO INTERCALADA
VIGAS - I DE HORMIGN PRESFORZADO
LOSA DE HORMIGN ARMADO SUPERPUESTA
HORMIGN ARMADO - PRESFORZADO

Figura 2B.301-28 Vigas Compuestas.

2B.301.3.12 (1) c) 2) Hormign Presforzado con losa superpuesta.

Estas vigas compuestas estn conformadas por vigas prefabricadas de hormign presforzado y
losa de hormign superpuesta. La forma geomtrica de las vigas es mltiple y puede obtenerse
de los manuales publicados por el PCI. Esta geometra estandarizada tiene su propia
denominacin y es de mucha utilidad para realizar el diseo definitivo. Las especificaciones de
diseo se encuentran en la Seccin 9. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).

Volumen 2B

583
La capacidad de este tipo de vigas para vencer claros isostticos, depende ms bien de la
disponibilidad de gras para su lanzamiento. En todo caso se recomienda no sobrepasar luces
mayores de 35 m.

Las vigas T de hormign presforzado son apropiadas para vencer claros isostticos mayores que
las vigas I, por cuanto el ala otorga a la seccin mayor resistencia a la torsin; por lo cual durante
el proceso de lanzamiento su estabilidad al volcamiento hace ms segura esta operacin.

Los claros isostticos que pueden vencer estas vigas T dependen tambin de la disponibilidad de
gras para el montaje. En todo caso se recomienda no sobrepasar luces isostticas mayores de 45
m. El nmero de vigas depende del ancho de va.

La forma geomtrica de las vigas T es mltiple y puede obtenerse de los manuales publicados
por el PCI. Esta geometra estandarizada tiene su propia denominacin y es de mucha utilidad
para realizar el diseo definitivo. Las especificaciones de diseo se encuentran en la Seccin 9.
AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).

2B.301.3.12 (1) c) 3) Hormign Acero.

Cuando se necesita vencer claros muy grandes y la capacidad portante de las vigas compuestas
de hormign antes mencionadas es insuficiente, entonces se recurre a la utilizacin de las vigas
armadas hormign-acero, cuya fabricacin proviene de la utilizacin de placas y perfiles que,
racionalmente combinados, lleguen a constituir un elemento estructural capaz de resistir su peso
propio y las cargas de trfico terrestre.

Las propiedades requeridas para una viga armada pueden resumirse de la siguiente manera:

Suficiente resistencia a la flexin, representada por su mdulo o momento resistente.
Suficiente rigidez, representada por su momento de inercia.
Capacidad de resistencia al corte, representada por la seccin del alma de la viga.
Capacidad de resistencia al pandeo, representada por las dimensiones del alma de la viga
y los refuerzos que sta pueda tener.

Los refuerzos del alma son los denominados rigidizadores o atiezadores, verticales y
horizontales, consistentes en placas adicionales que dividen a la placa que constituye el alma, en
paneles de dimensiones provenientes principalmente de la relacin altura-espesor del alma y de
la magnitud de las tensiones.

Las luces isostticas que pueden vencer este tipo de vigas pueden llegar hasta los 100 m o ms,
dependiendo de su configuracin estructural.
Volumen 2B

584
CON CELDAS
TRAPEZOIDALES
PERFIL
METLICO
SUBDIVISIN
POSIBLE
LOSA DE HORMIGN
CON CELDAS
ORTOGONALES
LOSA DE HORMIGN
PERFIL
METLICO
VIGAS - I METLICAS
LOSA DE HORMIGN
HORMIGN - ACERO

Figura 2B.301-29 Vigas Compuestas: Hormign Acero.

En cuanto a vanos que pueden vencer las diferentes estructuras descritas anteriormente, siempre
nos hemos referido a tramos isostticos. Cuando se trata de vigas continuas las luces pueden
incrementarse en un 20%, en promedio.

En lo que hay que insistir es en que el Consultor debe realizar, por sobre todo, proyectos que
sean ejecutables en concordancia con los lugares de trabajo, seleccionando primeramente el
material, luego la estructuracin, tambin la magnitud de la estructura y la posibilidad de ser
ejecutada de acuerdo a los planos presentados. La inejecutabilidad de un proyecto significa
prdidas econmicas, retraso en los servicios y muchos problemas posteriores derivados de la
imprevisin.

Volumen 2B

585
2B.301.3.12 (2) De acuerdo a la forma estructural.

2B.301.3.12 (2) a) Isosttico sobre dos apoyos.

2B.301.3.12 (2) b) Isosttico sobre dos apoyos y voladizos.

2B.301.3.12 (2) c) Isosttico continuo, Tipo Gerber, de seccin constante.

2B.301.3.12 (2) d) Isosttico continuo, Tipo Gerber, de seccin variable.
DE ACUERDO A LA FORMA ESTRUCTURAL
Isosttico sobre dos apoyos
Isosttico continuo, tipo Gerber,
de seccin constante.
Isosttico sobre dos apoyos y
con voladizos.
Isosttico continuo, tipo Gerber,
de seccin variable.

Figura 2B.301-30 Puentes: De acuerdo a la forma estructural.

2B.301.3.12 (2) e) Hiperesttico continuo de seccin constante.

2B.301.3.12 (2) f)) Hiperesttico continuo de seccin variable.

Hiperesttico continuo
de seccin constante.
Hiperesttico continuo de
seccin variable.

Volumen 2B

586
2B.301.3.12 (2) g) Aporticado de seccin constante o variable con columnas verticales y
diferentes condiciones de apoyo.

2B.301.3.12 (2) h) Aporticado de seccin constante o variable con columnas inclinadasy

Aporticado de seccin
constante o variable, con
columnas verticales y
diferentes condiciones de
apoyo.
Aporticado de seccin
constante o variable, con
columnas inclinadas y
diferentes condiciones de
apoyo.


2B.301.3.12 (2) i) Arco con tablero inferior, que generalmente hacer de tensor.

Es posible que el tablero se coloque entre la clave y el arranque, conformando, entonces, un arco
con tablero intermedio.

2B.301.3.12 (2) j) Arco con tablero superior, de seccin constante o variable y de diferentes
condiciones de apoyo.

Los puentes constituidos por elementos reticulares (celosas), tienen conformaciones
estructurales semejantes a las anteriores

2B.301.3.12 (2) k) Puente atirantado, simtrico o asimtrico, con tirantes convergentes o
paralelos y tablero de diferentes configuraciones. Torres metlicas o de hormign.

2B.301.3.12 (2) l) Puente colgante de un tramo o continuo, torres metlicas o de hormign,
tablero metlico para grandes luces y de hormign presforzado.

Pueden ser alternativas para luces pequeas. Con macizos de anclaje en los extremos de los
cables o , en su defecto, autoanclados. Los puentes ms grandes del mundo, en cuanto a la luz,
son colgantes.

Volumen 2B

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Arco con tablero inferior, que
generalmente hace de tensor. Es
posible que el tablero se coloque
entre la clave y el arranque,
conformando, entonces, un arco
con tablero intermedio.
Arco con tablero superior, de
seccin constante o variable, y
Los puentes constituidos por elementos reticulares (celosas), tienen conformaciones estructurales
semejantes a las anteriores.
Puente atirantado, simtrico o
asimtrico, con tirantes convergentes o
paralelos y tablero de diferentes
configuraciones. Torres metlicas o de
hormign.
Puente colgante de un tramo o continuo, torres metlicas o de hormign, tablero metlico para grandes
luces y de hormign presforzado, como alternativa para luces menores. Con macizos de anclaje en los
extremos de los cables o, en su defecto, auto anclados.
Los puentes mas grandes del mundo, en cuanto a la luz, son colgantes.


Volumen 2B

588

2B.301.3.12 (3) De acuerdo al material.

2B.301.3.12 (3) a) Madera

Puentes provisionales o emergentes. Puentes definitivos de luces cortas para carga vehicular baja
y media. Aptos para caminos de penetracin y vecinales de cuarto orden. Su duracin depende
del tratamiento y proteccin de la madera..

2B.301.3.12 (3) b) Hormign Armado.

Puentes definitivos, isostticos e hiperestticos de luces cortas y medianas, para carga vehicular
pesada y media y carreteras de todo orden. El costo de mantenimiento es muy bajo.

2B.301.3.12 (3) c) Hormign Presforzado.

Puentes definitivos, isostticos e hiperestticos de luces cortas y medias y grandes, para carga
vehicular generalmente pesada y carreteras de diferente orden, dependiendo del grado de
dificultad constructiva

2B.301.3.12 (3) d) Metlicos.

Puentes definitivos y provisionales especiales (desmontables), isostticos e hiperestticos, de
luces medias, grandes y extraordinarias, para carga vehicular pesada y carreteras importantes.
Los puentes provisionales se utilizan en todo tipo de carretera. El costo de mantenimiento puede
reducirse con el empleo de materiales resistentes a la corrosin.

2B.301.3.12 (4) De acuerdo a su funcin.

2B.301.3.12 (4) a) Puentes peatonales.

2B.301.3.12 (4) b) Puentes para trfico terrestre.

2B.301.3.12 (4) c) Puentes para ferrocarriles.

2B.301.3.12 (4) d) Puentes para servicio mixto.

La norma AASHTO cubre el diseo de estructuras para puentes de hasta 150 m de luz. Puentes
especiales, arcos, atirantados, colgantes, etc., su estructuracin proviene de la necesidad de
vencer grandes luces que sobrepasa el lmite establecido por AASHTO. Por esta razn queda al
criterio del Consultor la decisin de hacer uso, sea de esta misma norma o de otras
especificaciones contenidas en la literatura tcnica especializada y suficientemente sustentada y
justificada a travs de teoras reconocidas internacionalmente y ensayos de laboratorio cuyos
resultados concuerden satisfactoriamente con los provenientes de la teora utilizada.
Volumen 2B

589

La teora de segundo orden es un instrumento muy poderoso para el diseo de estas estructuras
especiales. Esta teora es llamada tambin de la Deflexin, porque toma en cuenta los efectos
de las deformaciones de los elementos estructurales, deformaciones que son despreciadas por la
teora de primer orden.

El mtodo de los elementos finitos, utilizado ampliamente en Programas sofisticados para la
resolucin estructural, es tambin muy confiable en cuanto a resultados, a pesar de que este
mtodo implica la discretizacin de los elementos estructurales, interrumpiendo su continuidad.
La experiencia nos dice que estos programas han servido para el clculo y diseo de estructuras
importantsimas a nivel mundial.

2B.301.4 DISEO SSMICO (AASHTO LRFD 2010)

Estas especificaciones se basan en lo contenido en la Divisin 1-A. AASHTO Standard HB-17,
(AASHTO LRFD 2010). Obviamente la zonificacin ssmica y el espectro elstico y de diseo
provienen de estudios locales realizados por varios profesionales ecuatorianos.

Estas especificaciones establecen las disposiciones para el diseo y construccin de puentes para
minimizar su vulnerabilidad a los efectos provenientes de los terremotos. Estas disposiciones se
aplicarn a los puentes convencionales, de acero y hormign cuyas luces no sobrepasen los 150
metros. Los puentes colgantes, atirantados y tipo arco no estn cubiertos por esta norma. El
diseo ssmico por lo general no se requiere para estructuras enterradas tipo alcantarilla.

No es necesario un anlisis ssmico detallado para puentes isostticos de un solo tramo o para
aquellos considerados dentro de la Categora A. En estas estructuras deber considerarse lo
siguiente: que las conexiones entre los estribos y el tramo del puente debern ser diseadas para
resistir el peso tributario en el estribo, multiplicado por el coeficiente de aceleracin y el
coeficiente del sitio. Esta fuerza se considerar actuando horizontalmente en cada direccin de
anlisis.

2B.301.4.1 Zonificacin Ssmica.

El coeficiente de aceleracin (A) a utilizarse en la aplicacin de estas disposiciones se
determinar a partir del mapa de zonificacin ssmica contenido en esta seccin Figura 2B.301-
34.

Para la aplicacin de esta norma, el pas ha sido clasificado en seis zonas ssmicas que se indican
en la Figura 2B.301-34. La Tabla 2B.301.08 contiene los coeficientes de aceleracin horizontal
mxima del terreno en roca expresados como una fraccin de la aceleracin de la gravedad.

Volumen 2B

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Tabla 2B.301-08 Coeficiente de Aceleracin, A
o

Figura 2B.301-34 Zonificacin Ssmica del Ecuador
Volumen 2B

591
Se disearn los puentes para una vida til de 50 aos con un perodo de retorno de 475 aos y
una probabilidad de excedencia del 10%.

Sin embargo, para el diseo de aquellas estructuras que se encuentren muy cerca de una falla
activa, o donde se esperen duraciones largas de terremotos y amplificaciones generadas por
accidentes topogrficos, licuefaccin de arenas, y donde la importancia de la obra sea tal que
amerite consideraciones especiales, se recomienda al Consultor realizar estudios especficos de
peligrosidad ssmica.

2B.301.4.2 Clasificacin de Importancia

Una clasificacin de Importancia Internacional (IC) se asignar a todos los puentes con un
coeficiente de aceleracin mayor que 0,29 para el propsito de determinar el comportamiento
ssmico por Categora (SPC) en la Seccin 3. Numeral 3.4. AASHTO Standard HB-17, de la
siguiente manera:

Puentes esenciales-IC=I.
Otros puentes-IC=II. (AASHTO LRFD-SECCIN 3).

Los puentes se clasifican en base a su funcin social, de sobrevivencia y seguridad.

2B.301.4.3 Categoras del comportamiento ssmico (SPC)

A cada puente se asignar una de las cuatro categoras ssmicas, entre A y D, basadas en el
coeficiente de aceleracin (A) y la clasificacin (IC).

Tabla 2B.301-09 Categoras del comportamiento ssmico (SPC)

COEFICIENTE DE
ACELERACIN
CLASIFICACIN DE
IMPORTANCIA (IC)
A I II
A 0.09 A A
0.09 < A 0.19 B B
0.19 < A 0. 9 C C
0.29 < A D C

2B.301.4.4 Efectos del Sitio.

El coeficiente (S) se determinar de acuerdo a los efectos provenientes de las condiciones del
lugar de implantacin del puente, que se basa en los perfiles tpicos del suelo que estn definidos
en el Numeral 3.5. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 3).

Volumen 2B

592
2B.301.4.5 Coeficientes del Sitio(S).

El coeficiente de sitio toma en cuenta aproximadamente las condiciones de efecto del suelo sobre
el coeficiente de respuesta elstica o sobre el espectro.

Tabla 2B.301-10 Coeficientes del Sitio (S)

TIPO DE PERFIL DEL SUELO
I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0

2B.301.4.6 Coeficiente de respuesta ssmica elstica.

El coeficiente de respuesta ssmico que se presenta en este artculo define la carga ssmica a ser
utilizada en el anlisis elstico.

Estos requisitos pueden ser reemplazados por un espectro de respuesta, desarrollado por un
profesional calificado, para un 5% de amortiguamiento. Este espectro incluir los efectos
ssmicos y las condiciones del suelo locales.

Estos coeficientes se determinarn de acuerdo a la Seccin 3. Numerales 3.61 y 3.6.2. AASHTO

2B.301.4.7 Factores de Modificacin de respuesta.

Las fuerzas ssmicas de diseo para los elementos individuales y conexiones de puentes
clasificados en las categoras B, C, D, se determinan dividiendo las fuerzas elsticas para el
factor de respuesta (R) contenido en la Tabla 3.7 y tomando en consideracin lo especificado en
la Seccin 6 y 7. Numerales 6.2 y 7.2. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN
4).

2B.301.4.8 Determinacin de las fuerzas elsticas y desplazamientos.

Para los puentes clasificados como categora B, C, D las fuerzas elsticas y los desplazamientos
se determinarn de forma independiente, segn lo especificado en la Seccin 3. Numeral 3.8 y
seleccionando el mtodo de anlisis de acuerdo a la Seccin 4, Numeral 4.2. AASHTO Standard

2B.301.4.9 Combinacin ortogonal.

Una combinacin ortogonal de las fuerzas ssmicas es utilizada para tomar en cuenta la
incertidumbre direccional de los movimientos del terremoto y las acciones simultneas de las
Volumen 2B

593
fuerzas ssmicas. Seccin 3. Numeral 3.9. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-
SECCIN 4)

2B.301.4.10 Dimensin mnima de apoyos.

La dimensin mnima de los apoyos de puentes, independientemente de su clasificacin y
nmero de tramos, deber satisfacer los requerimientos de apoyo de la Seccin 3. Numeral 3.10,
Figura 3.10. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD-SECCIN 3).

2B.301.4.11 Requerimientos para el anlisis ssmico.

Los cuatro procedimientos posibles que contempla AASHTO Standard HB-17, (AASHTO
LRFD 2010) para el anlisis ssmico de los puentes, son los siguientes:

- Mtodo de la carga uniforme
- Mtodo del modo espectral simple
- Mtodo del multimodo espectral
- Mtodo del Time History

Todos los requerimientos para la utilizacin de estos mtodos estn contenidos en la Divisin I-
A, Seccin 4. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).

Estas especificaciones incluyen requerimientos especiales para puentes curvos y puentes
denominados crticos que se apartan de las condiciones normales de estructuracin.
Se describe en esta seccin de una manera suficientemente detallada cada uno de los mtodos
antes enunciados.

La Seccin 6. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010) contiene especificaciones
propias para los puentes clasificados en la categora B.

Los requerimientos de diseo ssmico para los puentes clasificados en la categora C y D estn
contenidos en la Seccin7. AASHTO Standard HB-17, (AASHTO LRFD 2010).

Estas secciones contienen las especificaciones para el diseo de varios elementos constitutivos
de los puentes: fundaciones, estribos, columnas, pilas y conexiones. Tambin hace distinciones
para el caso de puentes de hormign y puentes de acero.

2B.301.5 PRESENTACIN DE LOS ESTUDIOS

2B.301.5.1 Generalidades.

En la presente seccin se establecen procedimientos que se aplicarn en la elaboracin y
presentacin de los planos, informes y documentos de los estudios para puentes y estructuras
afines.

Volumen 2B

594
2B.301.5.2 Objetivos y Alcances.

2B.301.5.2 (1) Aspectos Generales.

El diseo para puentes y obras afines normalmente es desarrollado como un captulo especial en
el estudio de una carretera o camino; o bien, como un proyecto independiente. En ambos casos el
estudio constituir una unidad que se desarrolla en forma independiente, una vez que se ha
definido su ubicacin.

Cuando las estructuras sean parte del estudio de un camino, estos proyectos debern figurar en
los planos planta-perfil del Diseo Geomtrico del Camino, a fin de mostrar su ubicacin y
principales caractersticas; pero el desarrollo de su solucin se presentar en lminas separadas, y
a escalas convenientes. El detalle referido a las cantidades de obra para el puente u obra afn se
cuantificar y se presentar de manera separada a las del camino; por lo tanto, es fundamental
definir, en los planos del proyecto del puente, entre qu puntos rigen estas cantidades, a fin de
evitar doble ubicacin o la omisin de ciertos tems de construccin.

2B.301.5.2 (2) Formatos Digitales y Medios de Difucin.

Los textos se desarrollarn en procesadores de palabra compatibles con el programa "Word". Las
Tablas y Grficos se elaborarn mediante planillas de clculo compatibles con el programa
"Excel" y los Planos debern ser elaborados en formato s compatibles con "Autocad". Asimismo,
para la difusin del proyecto, deber editarse una versin del proyecto en formato PDF. Este
ltimo formato de presentacin se emplear para el caso de documentos elaborados mediante
software tcnico especializado.

2B.301.5.3 Niveles de Desarrollo.

2B.301.5.3 (1) Perfil del Proyecto.

Dado el nivel de la informacin que normalmente se dispone para un Perfil de Proyecto, no es
exigible la presentacin de planos. Slo cabe definir la necesidad de este tipo de proyectos, sus
caractersticas principales y alternativas posibles, las que se pueden ilustrar en esquemas
incluidos en el Informe del Perfil de Proyecto; para lo cual, se debern realizar trabajos de
gabinete y campo, desarrollndose los primeros sobre la base de antecedentes existentes, tales
como:

Cartas Topogrficas de pequeas escala (lGM 1:25.000 1 :50.000).
Imgenes Satelitales.
Estudios o Registros Pluviomtricos y Pluviomtricos existentes, o de proyectos
cercanos.
Estudios Geolgicos y/o Geotcnicos de obras cercanas.
Estadsticas viales y estudios de trfico de estudios cercanos.
Informacin general relativa a aspectos Ambientales sensibles del rea.
Volumen 2B

595
Esta informacin se sumar a los antecedentes de campo, derivados de la informacin obtenida
en terreno, mediante un reconocimiento ejecutado por especialistas de las diversas disciplinas, en
lo posible, desarrollados en forma simultnea.

Con todos estos antecedentes, se proceder a estudiar las posibles alternativas de ubicacin y
emplazamiento de la obra. En los casos de puentes, se har una primera aproximacin de
su longitud total y altura de rasante, derivadas de la conformacin del cauce y caudales
aproximados en crecida, para el Perodo de Retorno correspondiente, segn la importancia de la
ruta y de la estructura. En los casos de pasos a desnivel, sern la seccin transversal y el ngulo
de cruce de ambas vas las que determinarn normalmente la longitud total y altura de rasante de
la obra. Estos estudios previos deben permitir desarrollar propuestas de estructuracin general de
la obra.

El Informe del Perfil deber describir la geomorfologa del terreno en el lugar de emplazamiento
de las obras, los niveles de crecidas alcanzados por el ro o quebrada segn los informes
proporcionados por lugareos, y la apreciacin personal del especialista estructural, en todo lo
que se refiere a las posibilidades de estructuracin de la obra, tipo de fundacin probable, luces
de tramos, etc.

Sobre la base de toda esta informacin, se debern desarrollar las propuestas de estructuracin
general de la obra.

Todo lo anterior, deber permitir una evaluacin de alternativas para el proyecto, que se podr
ejecutar sobre la base de costos por m2 o m. de estructuras similares.

En esta etapa, deber elaborarse la Ficha Ambiental y se remitir la misma a la Autoridad
Ambiental competente para su categorizacin.

El Perfil de Proyecto, debe establecer el alcance de los Estudios de Ingeniera Bsica que se
debern realizar en el siguiente nivel propuesto y definir si es posible pasar directamente al Nivel
de Estudio de Identificacin, Tcnico Social y Ambiental (El + TESA), o si por el contrario,
dado el nmero de alternativas comparables, por motivos de orden socioeconmicos o por
procedimientos del Organismo Financiador, se debe pasar al Nivel de Estudio de Identificacin
(El).

2B.301.5.3 (2) Estudio de Identificacin (EI).

En el Perfil de Proyecto se habrn definido las principales alternativas de ubicacin,
emplazamiento y estructuracin de la obra, que razonablemente sean convenientes estudiar a un
nivel de EI, el cual debe realizar el emplazamiento y estructuracin ms adecuada, cubriendo
aspectos tales como la definicin de formas, dimensionamiento y estabilidad de las estructuras.

En general, los proyectos de puentes, y estructuras afines para un El, debern desarrollarse a
partir de los datos del levantamiento ejecutado para el estudio general del trazado de la va, a no
ser que ste sea insuficiente y los TDR's especifiquen un levantamiento de mayor detalle en la
Volumen 2B

596
zona de emplazamiento de las obras. Algo similar sucede respecto de la informacin geotcnica
para este nivel de estudio. Es por ello fundamental, segn sean la importancia y complejidad del
proyecto, que los TDR's especifiquen que estudios geotcnicos deben realizarse para esta etapa.

Los estudios hidrolgicos, caudales de diseo para el perodo de retorno seleccionado, se
desarrollarn en detalle en este nivel, sin embargo, el estudio hidrulico, niveles de aguas
mximas y velocidades de escurrimiento, para el caso de puentes, ser slo aproximado ya que la
informacin topogrfica del cauce en la zona de emplazamiento no ser suficiente para el
estudio de ejes hidrulicos, salvo que los TDR's hubieran especificado el levantamiento de
perfiles aguas arriba y aguas abajo de la zona de emplazamiento.

Los estudios de ingeniera bsica desarrollados permitirn ejecutar los anteproyectos de las
estructuras de las distintas alternativas. Estos estudios, conjuntamente con sus conclusiones,
sern incluidos en el Informe Final, el que incluir adems, planos generales de las distintas
estructuras estudiadas y un anlisis de costos para cada alternativa. Con todo esto se podr
concluir finalmente qu alternativa pasa al nivel TESA.

El Informe Final del El definir con todo detalle la cantidad y tipo de Ingeniera Bsica que se
ejecutar en la etapa del TESA de la alternativa seleccionada, considerando que la informacin
obtenida en la etapa del El pudiera ser adecuada y suficiente, o que por el contrario, se requiriera
complementarla, para levantar las indeterminaciones que pudieran existir.

2B.301.5.3 (3) Estudio Tcnico Social y Ambiental (TESA).

Esta etapa comprende el diseo detallado de proyecto, desarrollado en base a los antecedentes de
Ingeniera Bsica recopilados y analizados con grados crecientes de detalle a lo largo de los
distintos niveles de estudio y en los indicados en los TDR's para este nivel; contando finalmente
con datos de terreno tomados especficamente para el proyecto. En esta etapa, adems, se
realizar el Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental (EEIA).

El estudio concluye con el desarrollo de todos los Planos, Informes y Documentos Anexos,
definidos en este captulo, ms aquellos que se pudiesen haber establecido en los TDR' s. Las
escalas y grado de detalle sern los adecuados, considerando que el proyecto ser empleado para
la licitacin de la construccin de la obra, permitiendo su expedita materializacin, seguimiento
y control.

2B.301.5.4 Planos.

2B.301.5.4 (1) Formatos y Cartula.

Los planos correspondientes a los diversos niveles de estudio de un proyecto se presentarn en
lminas normalizadas, cuyas dimensiones, expresadas en milmetros, se indican en la Tabla
2B.301-11. En general los planos se presentarn en formato A-1 y versin reducida A-3.

Volumen 2B

597
Tabla 2B.301-11 Dimensiones de Lminas Normalizadas.

Designacin
Lnea de
Corte
Lmites de
Dibujo
Margen Tam. Mnimo
Izq. Otros
Caracteres
A-1 594 x 791 544 x 791 40 10 1.5 2.5
A-2 370 x 574 370 x 574 40 10 1.5 2.5
A-3 272 x 410 272 x 410 20 5 1
A-4 185 x287 185 x 287 20 5 1

Eventualmente la Supervisin del Estudio podr autorizar el uso del formato A-0 cuyas
dimensiones se detallan en la Tabla 2B.301-12.

Tabla 2B.301-12 Dimensiones Formato A-0.

Designacin
Lnea de
Corte
Lmites de
Dibujo
Margen Tam. Mnimo
Izq. Otros
Caracteres
A-0 841 x 1188 791 x 1168 40 10 1.5 2.5

Las tarjetas de los proyectos de puentes y estructuras afines se muestran en la Figura 2B.301-29.

2B.301.5.4 (2) Tipos de Plano y Escala segn el Nivel de Estudio.

Planos indispensables que requiere un estudio de puente u obra afn, segn el nivel de estudio
que se est desarrollando.
2B.301.5.4 (3) Contenido de los planos segn el nivel de Estudio.

2B.301.3.4 (3) a) Perfil del Proyecto.

En este nivel del estudio no se requiere la presentacin de planos y solo basta que se incluyan en
el informe, esquemas que ilustren el tipo de proyecto que se prev ser necesario desarrollar.

Volumen 2B

598

Figu
ra
2B.3
01-
35
Tarjetas para proyectos viales.

Volumen 2B

599
2B.301.3.4 (3) b) Estudio de Identificacin.

Los resultados del EI se mostrarn en los siguientes planos a las escalas convenientes.

2B.301.3.4 (3) b) 1) Plano General.

Este plano deber contener: vista en planta, elevacin principal, secciones transversales tpicas
del puente, resumen global de cantidades, croquis de ubicacin que incluyan curvas de nivel,
direccin de la corriente, cotas de fundacin de la infraestructura, cotas de la rasante en puntos
notables del puente, progresivas de los puntos notables del puente, niveles de agua (NAME,
NAm, etc.) y la ubicacin y profundidad de los sondeos realizados, notas tcnicas, que
incluyan: la carga viva considerada, descripcin de la superestructura y de la
infraestructura, caractersticas de los materiales de construccin, unidades de las
dimensiones, as como otra informacin que el Ingeniero Proyectista considere relevante.

2B.301.3.4 (3) b) 2) Planos de Dimensiones de la Superestructura.

Estos planos debern contener detalles de las dimensiones generales del tablero y su
sistema estructural, en planta, elevacin secciones transversales detalles y secciones necesarios
de todos los elementos de la superestructura, detalle del sistema de barreras de proteccin,
barandas, detalle de juntas de dilatacin, detalle del drenaje de la calzada, resumen de cantidades
y otros detalles que se considere necesarias, adems, notas tcnicas que incluyan: la carga viva
considerada, descripcin de la superestructura, caractersticas de las juntas y barreras, unidades
de las dimensiones, as como otra informacin que el Ingeniero Proyectista considere relevante.

2B.301.3.4 (3) c) Estudio Tcnico, Social y Ambiental.

Los proyectos definitivos de estructuras de puentes y obras afines, se mostrarn en planos
constructivos con el detalle suficiente para que el proyecto pueda ser ejecutado y supervisado.

Las dimensiones de los elementos de hormign se expresarn en metros, salvo que en las notas
tcnicas se indique expresamente lo contrario. El dimetro del acero de refuerzo para
hormigones se especificar en milmetros y sus separaciones en centmetros. Las dimensiones de
las estructuras de acero, pernos de anclaje y otros elementos se especificarn en milmetros en
los planos de estructuras de acero, aun cuando en los planos de hormign se especifiquen en
centmetros. Los niveles de referencia o coordenadas respecto a un cero se expresarn
preferentemente en metros, salvo indicacin contraria en planos.

A continuacin se sealan los aspectos ms importantes que deber contener cada plano.

2B.301.3.4 (3) c) 1) Planos de Levantamiento Topogrfico y Emplazamiento.

Esta lmina mostrar el lugar de emplazamiento de la estructura y su relacin con los caminos de
acceso. Si el puente o estructura afines un proyecto especial que est inserto en un proyecto ms
amplio de un camino, los lmites entre ambos se fijarn claramente en este plano.
Volumen 2B

600
En esta lmina se mostrar en la parte superior, la planta con el levantamiento topogrfico del
sector a escala 1:500. Esta planta mostrar el lugar de emplazamiento de la obra, el trazado de
los caminos de acceso y antecedentes tales como, posicin de los sondajes, calicatas, BMs
topogrficos, etc. Se mostrar adems en esta planta las obras complementarias de la estructura
tales como muros de contencin, obras de proteccin de mrgenes, bajadas de agua, etc. En la
parte inferior de la lmina se mostrar el perfil longitudinal de los caminos de acceso y el puente,
en la zona de emplazamiento de ste.

2B.301.3.4 (3) c) 2) Planos de Armaduras de la Superestructura.

En estos planos se mostrarn los detalles de aceros de refuerzo, su nmero de posicin, la
cantidad, dimetro y separacin si se requiere, para cada esquema y detalle constructivo
necesario para la ejecucin de la superestructura; se incluir la planilla de aceros en el que se
detalle la posicin, dimetro, cantidad, longitud unitaria, longitud total y peso, para lo cual, se
asumir como peso especfico del acero de construccin 7,850 Kg/m3; esta planilla incluir
esquemas de doblado para cada posicin. Adems, los planos mostrarn detalles de cables y
anclajes, si se trata de un puente de hormign pretensado; se incluir un resumen de cantidades y
notas tcnicas que incluyan: la carga viva considerada, caractersticas de los materiales,
recubrimientos, longitudes de empalme, tratamiento de las superficies, unidades de las
dimensiones, as como otra informacin que el Ingeniero Proyectista considere relevante

2B.301.3.4 (3) c) 3) Planos de Armadura de la Infraestructura.

En estos planos se mostrarn los detalles de aceros de refuerzo, su nmero de posicin, la
cantidad, dimetro y separacin si se requiere, para cada esquema y detalle constructivo
necesario para la ejecucin de pilas y estribos; se incluir la planilla de aceros en el que se
detalle la posicin, dimetro, cantidad, longitud unitaria, longitud total y peso, para lo cual, se
asumir como peso especfico del acero de construccin 7.850 Kg/m3; esta planilla incluir
esquemas de doblado para cada posicin. Se incluir un resumen de cantidades y notas tcnicas
que incluyan: la carga viva considerada, caractersticas de los materiales, recubrimientos,
longitudes de empalme, tratamiento de las superficies, tensin admisible del suelo de fundacin,
unidades de las dimensiones, as como otra informacin que el Ingeniero Proyectista considere
relevante.

2B.301.3.4 (3) c) 4) Planos Complementarios.

En estos planos se mostrarn los detalles constructivos especiales, ubicacin y detalles de obras
de proteccin y encauce as como esquemas de procesos constructivos, cuando el proyecto sea
un proyecto especial.

Volumen 2B

601
2B.301.5.4 (4) Informes y Documentos.

2B.301.3.4 (4) a) Formatos.

Los estudios de puentes y obras afines, cualquiera sea su nivel, requieren de informes parciales o
de avance y de un informe final que permita, conjuntamente con los planos del proyecto, una
clara comprensin de los objetivos y resultados del estudio realizado.
Los informes parciales y finales de los estudios se presentarn en formato A4, de 297 mm de
alto por 210 mm de ancho, tamao final cortado. Los mrgenes sern de 25 mm en el extremo
superior y en el lado izquierdo, 20 mm en el extremo inferior y 15 mm en el lado derecho. Los
documentos grficos se presentarn en lminas formato A4 con un margen izquierdo de 20 mm
por el lado izquierdo y 5mm por los otros tres lados, o en mltiplos de 297 x 190 mm, para poder
plegarlas manteniendo el tamao del formato. La redaccin del documento ser impersonal. Las
unidades se presentarn en conformidad a lo dispuesto en el punto 1.4.2 de la presente Gua.

2B.301.3.4 (4) b) Estructura de los Informes.

En general, el informe de un proyecto estructural estar conformado por cuatro partes, a saber:
Resumen.
Informe.
Conclusiones.
Anexos.

2B.301.3.4 (4) b) 1) Resumen.

En este captulo se desarrollar una exposicin sinttica de los objetivos y alcances del estudio,
as como tambin, una descripcin somera de las caractersticas geomorfolgicas, hidrolgicas y
geotcnicas del rea de emplazamiento del proyecto. Se incluir adems una sntesis de las
alternativas estudiadas, con una breve descripcin de la estructuracin final adoptada y, por
ltimo, una versin resumida del presupuesto final de la obra.

2B.301.3.4 (4) b) 2) Informe.

Este Informe, tambin denominado Memoria del Proyecto, comprender los siguientes aspectos:
Memoria Descriptiva. Ingeniera Bsica.
Memoria de Clculo de las Estructuras. Especificaciones Tcnicas.
Cantidades de Obra.
Anlisis de Precios y Presupuesto. Cronograma de Ejecucin.
Equipo Mnimo.

En la Memoria Descriptiva del proyecto se sealar el lugar de emplazamiento de la obra, el
nombre y nmero de la ruta y tramo, las progresivas de entrada y salida, coordenadas
geogrficas y una breve descripcin de los caminos de acceso. Se entregar una resea de las
alternativas analizadas y se har una descripcin detallada de la estructura finalmente diseada,
Volumen 2B

602
sealando las causas y parmetros analizados para definir la estructuracin elegida. Se revisar la
consistencia de la estructura diseada con los antecedentes obtenidos en los Estudios de
Ingeniera Bsica, los cuales se analizarn en detalle en el segundo captulo del Informe. Se
incluirn adems en esta parte del Informe, descripciones detalladas de los proyectos
complementarios tales como los de proteccin y mejoramiento del cauce, defensas de riberas e
infraestructura, proyecto de evacuacin de aguas de lluvias, etc. Finalmente se incluirn las
conclusiones y recomendaciones derivadas del proyecto, que pudieran ser relevantes considerar
durante la construccin y operacin de la obra.

En la segunda parte del Informe se har una recopilacin de la Ingeniera Bsica que desarroll
en el proyecto. Por lo general, el estudio del puente u obra afn, es un proyecto especial dentro
del estudio ms amplio de un camino, por lo que, los estudios de Ingeniera Bsica se encuentran
insertos en otros volmenes del proyecto. En este caso, en este captulo se harn las citas
necesarias a los volmenes donde se encuentra la informacin, no obstante lo cual, es
recomendable que las partes pertinentes se reproduzcan y se inserten como anexo al Informe del
Proyecto. Todo esto, con el objeto claro de facilitar la comprensin y revisin del proyecto.

En la tercera parte del Informe se incluir la Memoria de Clculo Estructural del Proyecto,
comenzando por detallar las bases del diseo y las referencias completas a la normativa
empleada. Esta es la nica parte del Informe que con la aprobacin de la Entidad
Contratante, se podr presentar de forma manuscrita, con letras tipo imprenta, clara y legible.

En caso de tratarse de un estudio especfico para puentes, en la cuarta parte del Informe se
incluirn las Especificaciones Tcnicas Generales y Especiales. En caso de ser este un captulo
del estudio de una carretera o camino, las Especificaciones constituyen un volumen
independiente.

Finalmente, en las partes quinta y sexta del Informe se incluir un detalle de las cantidades de
obra, anlisis de precios, presupuesto, Cronograma de ejecucin y equipo mnimo. En estudios
de identificacin, se deber dejar establecido en el Informe las bases bajo las cuales se hicieron
la estimacin de cantidades de obra y, en particular, las cuantas ocupadas para determinar la
cantidad de acero para hormigones.

2B.301.3.4 (4) b) 3) Anexos.

En esta parte del informe se incorporar toda aquella documentacin que ha sido relevante
durante el desarrollo del estudio, sobre todo, aquella que haya tenido una importancia
significativa en la toma de decisiones para alcanzar la solucin final; entre stas se pueden citar
las siguientes:

Estudios de Ingeniera Bsica.
Documentos y Correspondencia Oficial con Organismos Pblicos y Privados relativos al
Proyecto.
Memorias de Proyectos Complementarios.
Volumen 2B

603
SECCIN 2B.302 TNELES


2B.302.1.1 Objetivos y Alcances

Todo estudio o proyecto debe, al menos identificar los problemas que puedan presentarse en
especial los que pueden suponer riesgos laborales, como la presencia de gases txicos o
explosivos causantes de graves accidentes, filtraciones de agua, derrumbes etc.

La evolucin que han sufrido en los ltimos tiempos las tcnicas de reconocimiento del terreno,
diseo y construccin de obras subterrneas exige una apuesta al da y revisin de las mismas,
recogiendo no solo el estado del arte actual sino incluso las tendencias del futuro.

Las instrucciones de diseo que se exponen en los numerales siguientes solo corresponden a
directrices bsicas, orientativas de lo que se considera primario, en un diseo de una obra
subterrnea. Cada obra subterrnea de por si es especial, diferente y nica, en donde pueden ser
necesarias tcnicas especficas, mixtas y variables de un proyecto a otro. Un tnel es una obra de
alto costo que debe ser estudiada y acondicionada a las situaciones particulares del contexto vial
del que forma parte, el tipo de servicio que deber prestar, as como de las caractersticas
geogrficas y geolgicas propias del emplazamiento.

Antes que se inicie el diseo de un tnel es esencial llevar a cabo estudios de Ingeniera Bsica,
teniendo especial relevancia las investigaciones geolgicas preliminares.

Hay un criterio diferente para la investigacin de cada fase del proceso de diseo.

El responsable de la planificacin debe estipular oportunamente el alcance de la investigacin
para cada fase planificada. A esto va vinculada una estimacin del costo efectivo de la
investigacin que se llevara a cabo.

Es importante sealar que los ancho de calzadas a utilizar dentro de los tunes debern guardad
concordancia con los anchos de las vas que conducen a dichas estructuras.

2B.302.1.2 Clasificacin de Obras Viales Subterrneas

2B.302.1.2 (1) Introduccin

La clasificacin de tneles abarca diferentes aspectos los cuales pueden ser modificables en el
tiempo. Se considera que toda excavacin vial cerrada, ya sea excavada directamente en roca y/o
suelo o excavada como trinchera y luego cubierta, corresponde a la denominacin genrica de
tnel. La longitud se mide desde el inicio al fin de la estructura cubierta lo cual hace que se
incluyan, en la longitud, los denominados tneles falsos.

Para los efectos de clasificar un tnel se establecern los siguientes criterios generales
Volumen 2B

604
2B.302.1.2 (1) a) Clasificacin de Tneles

a) Segn Ubicacin.

Los tneles, segn su ubicacin en relacin a las ciudades, pueden ser definidos como:

Rurales:- son tneles ubicados fuera del entorno urbano y que , en general , estn destinados a
atravesar obstculos fsicos tales como montaas o cuerpos de agua que resultan difciles o
inconvenientes de cruzar mediante puentes.

Los tneles rurales habitualmente tienen pocas restricciones espaciales. Por otra parte, ellos
suelen ser ms costosos por temas de abastecimientos de agua y electricidad para la operacin de
los sistemas de incendio, iluminacin, ventilacin, controles y comunicaciones que puedan
requerirse. En general, estos tneles son excavados en roca, suelos residuales o suelos
transportados.

Urbanos.- Son tneles emplazados dentro de los lmites de la ciudad y estn fuertemente
constreidos espacialmente por las redes de servicios propios de las urbes modernas, como son:
redes de alcantarillado, redes de agua potable, redes de gas, redes de alimentacin elctrica,
telfonos, fibra ptica, etc.

b) Segn caractersticas Constructivas

Los tneles segn sus caractersticas estructurales y de construccin pueden ser definidos como:

Tneles en Roca
Tneles en suelo
Tneles falsos (construidos en hormign armado y luego cubiertos con suelo.
Generalmente se construyen antes de la entrada a los tneles en roca, para proteger a los
vehculos de la cada de materiales rocosos.

c) Segn Clima y Altitud

Resulta de especial importancia la ubicacin geogrfica (fundamentalmente altitud) en donde se
ubique la obra y el clima del sector.

Toda obra localizada en altura considerable y en un clima lluvioso o sectores con filtraciones
mayores, requerir el diseo especial de canaletas conductoras evacuadoras de aguas, las cuales
debern ser calculadas, dimensionadas y localizadas de manera que cumplan con el objetivo de
mantenerlas pistas secas.

La ubicacin geogrfica determinar la posibilidad de congelamiento de aguas escurrentes o
infiltradas a la obra para lo cual deber procederse a neutralizar el fenmeno que provoque esta
situacin..
Volumen 2B

605
2B.302.2 DEFINICIN GEOMTRICA DE TNELES


Los tneles difieren de otras vas, tales como caminos de superficie, en los siguientes aspectos.

No tienen actividad lateral.
Las diferencias estacionales son menos marcadas.
Igual luminosidad o condiciones de iluminacin de da y de noche con excepcin de
portales o zonas de entrada.
Deben contar con condiciones de seguridad y servicios de emergencia completos y
permanentes.

Estas condiciones indican que el diseo de ciertos elementos en un tnel difiere de diseos que
se aplican a caminos normales de superficie, sin embargo el diseo geomtrico del trazado se
har siguiendo la misma pauta que se utiliza en las carreteras de superficie.

Para efectos de diseo la velocidad mxima de circulacin dentro de un tnel ser la que
corresponde a la velocidad de proyecto del trazado geomtrico de la respectiva carretera en
superficie, reducida en 20 km/h.

As mismo la velocidad mnima de circulacin dentro de un tnel ser la misma mnima
establecida para la carretera exterior correspondiente, si sta se encuentra definida. En todo caso
ser deseable que los vehculos comerciales no experimenten un descenso de su velocidad de
operacin mayor que a 25 km/h, como mximo, respecto de la velocidad mxima sealizada en
el tnel, a causa de la pendiente longitudinal, siendo esto especialmente importante en los tneles
bidireccionales en que se prohbe el adelantamiento. De lo anterior se deriva la importancia en
cuanto a limitar las pendientes en tneles largos.

2B.302.2.2 Trazado en Planta

El diseo del trazado en planta de un tnel est sujeto a las mismas limitaciones y
recomendaciones generales aplicables al diseo geomtrico de un camino, excepto algunas
particularidades especficas de los tneles. El hecho de que los tneles se diseen con un ancho
de aceras limitado y que sus paredes sean verticales o semi verticales, tiene una consecuencia
importante en cuanto a la disminucin de la visibilidad, en especial cuando se tiene curvas
horizontales hacia la derecha, en el sentido del avance del vehculo, o bien curvas a la izquierda
en ductos unidireccionales con un paramento central. De aqu resulta la necesidad de utilizar
radios de curva suficientemente grandes para que se mantenga siempre la visibilidad mnima de
parada, ante un obstculo en la calzada.

Otra recomendacin que suele hacerse en relacin al trazado en planta es la conveniencia de
evitar que el conductor pueda ver la salida del tnel desde una gran distancia, ya que esto tiende
a distraer su atencin, respecto de la zona prxima por la que est circulando. La forma de
Volumen 2B

606
conseguir el efecto buscado es disear curvas suaves a la entrada y a la salida de los tneles. Sin
embargo, el mismo resultado puede obtenerse a travs de la geometra del trazado en alzado
como puede verse en el punto siguiente.

2B.302.2.3 Trazado En Alzado

El diseo del trazado de un tnel est sujeto a las mismas limitaciones y recomendaciones
generales aplicables al diseo geomtrico de un camino. Sin embargo, resulta necesario tener
presentes algunas situaciones que son especficas de los tneles. Uno de los problemas que debe
estudiarse en forma ms cuidadosa, en el diseo de un tnel, es su saneamiento, ya que es
frecuente que en su interior aparezcan filtraciones de agua permanentes u ocasionales. A fin de
evitar acumulaciones de agua que pueden ser graves y peligrosas se debe hacer el diseo en
alzado dejando pendientes hacia las bocas del tnel no menores de 0,3% a 0,5% y no haciendo
curvas cncavas que podran embalsar localmente las aguas.En esta forma el saneamiento del
tnel se podr hacer siempre conduciendo las aguas por gravedad hacia el exterior. Coincidiendo
con las directrices enunciadas se puede, en algunos casos, obtener una buena solucin a la
recomendacin de evitar la vista directa a las bocas de salida haciendo curvas convexas en uno o
ambos extremos segn las condiciones de las rasantes de aproximacin.

Si por alguna razn, relativa a interferencias con obras existentes, singularidades geolgicas u
otras causas, resultar inevitable hacer curvas cncavas dentro del tnel, se deber prestar
especial atencin a la limitacin de visibilidad (debido al techo del tnel o al cielo falso si lo
hay) y a asegurar la evacuacin de las aguas hacia el exterior.

2B.302.2.3 (1) Efectos de las Pendientes Longitudinales.

La pendiente longitudinal de los tneles es una variable crtica que influye sobre la velocidad de
operacin del conjunto de vehculos, en especial en tneles bidireccionales en que se prohbe el
adelantamiento, quedando la velocidad controlada por la de los camiones. Por otra parte, a mayor
pendiente, mayor produccin de gases txicos y de humos, lo que requiere de sistemas de
ventilacin de mayor costo.

2B.302.2.4 Seccin Transversal.

La seccin transversal de un tnel ser en lo posible la misma que la de la carretera, en base a la
clasificacin funcional

Como criterio general puede decirse que la capacidad de operacin de un tnel es directamente
proporcional al nmero de carriles que tiene la va. En cambio, el costo de excavacin,
fortificacin y riesgo geolgico de un tnel crece en forma mucho mayor que linealmente con
respecto al ancho del tnel.

Siempre debe considerarse el espacio necesario para instalaciones de control de trnsito y
equipos electromecnicos (ventilacin, iluminacin, comunicaciones, incendio, etc.), sin afectar
el glibo libre del tnel.
Volumen 2B

607
Se considera que se deben seguir como mnimo las siguientes condiciones de diseo para un
tnel.

Glibo vertical mnimo :5 m
Ancho de carriles: 3,5 a 4,0 m c/u.
Espaldones : 1 m a cada lado de la calzada
Aceras laterales : opcional
Pendiente transversal nica : 2%

En los tneles que formen parte de Autopistas con Velocidad de Proyecto 100 km/h, el ancho
de las espaldones deber ser de 2,5 m.

Se ilustra a continuacin, a modo de ejemplo, una figura bsica de seccin transversal, que
muestra los principales elementos que la definen, la que deber ser adaptada a las particulares
condiciones de cada proyecto, en especial las relativas a ventilacin.

Figura.2B.302-01 Seccin Transversal

El diseo de la seccin transversal puede considerar paredes verticales para situaciones
especiales a definir por el proyectista. Las nuevas tendencias mundiales de diseo generan
proyectos con paredes semicirculares, lo cual junto al factor esttico y de amplitud aparente,
otorga una mejor estabilidad al conjunto.
En los tneles, los nichos de estacionamiento de emergencia se construyen para posibilitar el
aparcamiento de vehculos en caso de emergencia. Eventualmente estos ensanches pueden
acomodar instalaciones tcnicas. Su diseo debe considerarse de acuerdo a lo indicado en la
figura adjunta. stas reas deben estar especialmente iluminadas y sealizadas.

Volumen 2B

608
En tneles de ms de 1.000 metros, se deber disear nichos de estacionamiento de emergencia
de tal manera que la distancia mxima entre ellos (o la salida o entrada del
tnel) no sea mayor que 1.000 m. Dichos nichos tendrn la geometra que se indica en la figura
respectiva.

Figura.2B.302-02Nichos de Emergencia

2B.302.2.4 (1) Separacin entre Tneles Vecinos

Al considerar un proyecto con tneles paralelos deber establecerse claramente las condiciones
geolgico - geotcnicas del rea, dado que de ellas se deber deducir el criterio de separacin
mnima entre los ejes de los tneles.

De acuerdo a normas de Mecnica de Rocas la separacin mnima aceptable en condiciones
geolgico - geotcnicas favorables es de 2 dimetros entre ejes de tneles. En condiciones
geolgicas geotcnicas desfavorables esta separacin llega a ser de un mnimo de 4 dimetros
entre ejes.

En aquellos tneles excavados como zanjas o trincheras que posteriormente sern cubiertas, la
separacin entre ejes de tneles puede ser de slo 1 dimetro, es decir, en este caso se entiende
que ambos tneles estarn compartiendo un muro comn.

En general, no se considera una condicin especfica de diseo geotcnico la ejecucin de
galeras de conexin entre tneles paralelos. En caso de ejecutar diseos con estas conexiones, se
entendera que el proyectista estara potenciando aspectos tales como seguridad, mantencin o
consideraciones de ventajas operativas o de procedimientos constructivos.

Volumen 2B

609
2B.302.3 ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA


Antes que se inicie el diseo de un tnel es esencial llevar a cabo estudios de Ingeniera Bsica,
teniendo especial relevancia las investigaciones geolgicas preliminares.

Hay un criterio diferente para la investigacin de cada fase del proceso de diseo.
El responsable de la planificacin debe estipular oportunamente el alcance de la investigacin
para cada fase planificada. A esto va vinculada una estimacin del costo efectivo de la
investigacin que se llevar a cabo.

2B.302.3.2 Aspectos Topogrficos

Todo trabajo topogrfico para el estudio de Tneles deber cumplir con las exigencias
sealadas en el Captulo 2A.300 del Volumen N 2 del NEVI-12, (Estudios de Geodesia y
topografa)

2B.302.3.3 Reconocimientos Geolgicos

2B.302.3.3 (1) Investigacin Geolgica general

Esta investigacin, en su etapa preliminar debe a lo menos incluir la siguiente informacin:

a) Recoleccin y evaluacin de toda la informacin disponible. Esto debe incluir mapas
geolgicos y topogrficos y publicaciones relevantes as como informes provenientes de
investigaciones anteriores.
b) Reconocimiento de terreno bsico del rea del proyecto confrontando la informacin
obtenida con lo expuesto en terreno.
c) Se debe generar un informe preliminar destacando las condiciones geolgicas bsicas del
rea conducente a proporcionar la informacin para una evaluacin de las etapas
siguientes y entregar una estimacin del volumen de informacin, prospecciones y costos
involucrados.

2B.302.3.3 (2) Investigacin Geolgico de Detalle

Investigacin de terreno
Esta investigacin normalmente debe incluir la siguiente informacin (que puede cambiar de
acuerdo a las condiciones particulares de cada zona):

Tipos de rocas y suelos
Contactos entre unidades geolgicas
Discontinuidades (fallas y diaclasas)
Volumen 2B

610
Hidrogeologa
Lineamientos
Riesgos (deslizamientos, otros)
Grado y profundidad de meteorizacin
Materiales de emprstito, tipos y volmenes
Relaciones con el medio ambiente.

Esta etapa considera planos de superficie a lo largo del tnel dependiendo de la longitud del
tnel y planos del rea de portales La escala del levantamiento geolgico depender de la
longitud del tnel, complejidad geolgica, altura de sobrecarga y otros factores..

Figura 2B.302-03 Ejemplo de planos geotcnicos

2B.302.3.4 GEOTECNIA DE TNELES Y PORTALES-PROSPECCIONES

2B.302.3.4 (1) Aspectos Generales

Se proceder a la ejecucin de las investigaciones del subsuelo para completar el conocimiento
del rea. Estas investigaciones sern dirigidas y evaluadas por personal de alta capacitacin y
experiencia de modo de obtener el mximo resultado de ellas.

Las prospecciones correspondern bsicamente a las definidas de acuerdo a los estudios
geolgicos de superficie ejecutados.

Las principales prospecciones son las que se efecta con mtodos tales como:

a) Sondajes a rotacin
b) Tcnicas geofsicas
c) Calicatas

Volumen 2B

611
2B.302.3.4 (2) Sondeos

Los sondeos requeridos para evaluar un tnel sern localizados de acuerdo a los estudios
geolgicos y bsicamente tendrn como objetivo definir espesores y caractersticas de sobrecarga
y calidad geotcnica del macizo rocoso. Estos sondajes se localizarn en zonas de portales y en
aquellos sectores del eje del tnel proyectado que presenten singularidades geolgico-
geotcnicas de importancia para la obra.
Los sondeos tendrn a lo menos las siguientes caractersticas:

Recuperacin continua de testigos
Dimetro mnimo nq
Longitud tal que pase 5 m bajo la cota de rasante del tnel proyectado
Ejecucin de pruebas de permeabilidad
Medicin de rqd y ff (rock quality designation y frecuencia de fracturas)
Estimacin de resistencia a la compresin (en mpa)
Estimacin de grado de meteorizacin (segn deerman, 1974)

Los sondajes deben ser ejecutados y procesados de acuerdo a la normativa vigente para este
efecto.

2B.302.3.4 (3) Tcnicas Geofsicas

La prospeccin geofsica principal corresponde a la ssmica de refraccin, la cual ser usada
como tcnica bsica para el estudio e interpretacin de las condiciones de su superficie

En caso de ser posible esta tcnica de investigacin debe plantearse como una herramienta previa
a la ejecucin de sondajes y debe considerar la alternativa de ser reinterpretarle luego de
ejecutadas las prospecciones con sondajes.

Se debern considerar separaciones de gefonos, longitudes de lneas y cargas explosivas tales
que aseguren una penetracin de ondas que permita interpretar las condiciones geotcnicas del
macizo hasta profundidades que puedan afectar al proyecto.
Adicionalmente, pueden considerarse otras prospecciones geofsicas tales como sondeos
elctricos verticales (SEV), que se apliquen a problemas geolgicos especficos.
Toda tcnica geofsica es en si un instrumento bsico de evaluacin del subsuelo debido a su
relativo bajo costo y a la capacidad de abarcar grandes extensiones de terreno.Es recomendable
calibrar dicha prospeccin geofsica mediante sondajes con recuperacin de testigos.

2B.302.3.4 (4) Calicatas

Las calicatas estarn enfocadas bsicamente al reconocimiento geolgico geotcnico de los
sectores de portales y zonas de emprstitos, y tendrn profundidades variables entre 2 y10 m.

Volumen 2B

612
Se deber considerar una descripcin estratigrfica de ellas y un registro fotogrfico de sus
paredes. En algunos casos se ejecutarn ensayos geotcnicos in situ, o bien, se obtendrn
muestras para ensayos en laboratorio.

Estas calicatas, debido a su relativo bajo costo de ejecucin, son un complemento eficaz para
establecer la profundidad de cobertura sedimentaria y las caractersticas de meteorizacin de la
roca basal en su contacto con los depsitos de cobertura.

2B.302.3.5 ANLISIS DE RIESGOS GEOLOGICOS

El estudio de fotos areas en combinacin con planos topogrficos generar un detallado
conocimiento de los riesgos geolgicos naturales que existen en el rea. Los riesgos naturales a
considerar deben ser a lo menos los siguientes:

Inundaciones
Deslizamientos o remociones en masa
Aludes o avalanchas de nieve
Volcanismo
Sismicidad

La tipificacin y localizacin de estos fenmenos ser orientativa para la evaluacin de sus
efectos en el proyecto y para evaluar potenciales repeticiones de los mismos.
Todo proyecto de tnel deber considerar un completo estudio de riesgos geolgicos a los cuales
se encuentra expuesta el rea tanto del tnel como de portales y de accesos

El estudio fotogeolgico y foto satelital permitirn definir preliminarmente los tipos de riesgos
geolgicos naturales y las zonas afectadas por stos en relacin al rea del proyecto.

Se incluir adems el conocimiento histrico bibliogrfico y finalmente la observacin directa de
terreno.

Los principales factores de riesgo que deben ser analizados, a los cuales pueden ser
adicionados otros especficos que se apliquen a reas especiales, son los que se indican a
continuacin:

a) Inundaciones: Se deber definir la posibilidad de inundaciones provenientes desde el
exterior que afecten las reas de acceso y/o de portales.Estas inundaciones pueden ser por
crecidas de cauces naturales, avalanchas, represamientos y otros.

b) Deslizamientos o Remociones en Masa: Incluye los deslizamientos, desprendimientos,
reptaciones, flujos de detritos y flujos de barro ocurridos en las cercanas del proyecto, los
cuales deben quedar indicados en planos ad-hoc.Se estudiarn sus caractersticas y se
analizarn sus posibilidades de recurrencia, ya sea para el mismo sitio o reas cercanas de
iguales condiciones geolgicas y/o geomorfolgicas.
Volumen 2B

613
c) Aludes: Deben definirse todas aquellas situaciones de avalanchas pasadas, su extensin,
procedencia y capacidad de ocurrencia en el mismo sitio o en reas cercanas, de condiciones
geomorfolgicas semejantes.

d) Volcanismo: Este estudio deber indicar la distribucin de los centros volcnicos cercanos a
la obra proyectada en caso que stos se encuentren en un radio aproximado menor a 50 km
de ella.Adicionalmente se deber indicar la periodicidad de la actividad de los centros
volcnicos y se analizar la posibilidad de impacto en el rea de proyecto (lluvia de ceniza,
corrientes de lava, lahares, sismicidad relacionada, etc.,)

e) Sismicidad: Se deber proporcionar un plano base indicando la localizacin de los sismos
ocurridos en un radio mnimo de 100 km del rea del proyecto del tnel.Se entregar
informacin de localizacin, profundidad y magnitud de cada evento ssmico registrado,
adicionando situaciones especficas de alguno de ellos que tengan relevancia para el
proyecto.

2B.302.4 ALCANCES PARA LOS DISEOS SEGN EL NIVEL DE ESTUDIOS


En este tpico se describen en general las condiciones y alcances que debe tener cada etapa de
desarrollo de un proyecto de tnel vial.Las indicaciones que se entreguen son slo una gua de
los alcances esperados dado que como ha sido planteado, cada obra de tunelera es una condicin
especial en donde se conjugan mltiples factores de diferente ndole los cuales hacen que los
requerimientos para cada proyecto tengan diferentes alcances tcnicos, sociales, econmicos, de
seguridad y de prioridades de inversin.

2B.302.4.2 Estudio Preliminar y Prefactibilidad Econmica

Los estudios se efectuarn sobre cartas topogrficas existentes, con reconocimientos geolgicos
preliminares basados en bibliografa, estudios anteriormente ejecutados, examen de fotografas
areas y reconocimiento general del terreno, reconocimiento bsico del rea de portales;
generando bosquejos y definiendo la potencialidad del sitio para la ejecucin de la obra.

Se definirn zonas, corredores o ejes posibles para la obra. As mismo se entregar una
evaluacin de las necesidades de exploracin en cada alternativa seleccionada.

El proyecto incluir definiciones bsicas de forma o seccin de la obra, ubicacin de portales,
requerimientos de seguridad y requerimiento de prospecciones, para los niveles de estudio
siguientes.

Este nivel de estudio corresponde, en consecuencia, a un diagnstico tcnico-econmico de las
alternativas de ejecucin de una obra de tipo tnel en un rea especfica, tal que se cubran todos
los principales aspectos de las alternativas posibles.
Volumen 2B

614
2B.302.4.3 Anteproyecto y Factibilidad Tcnico Econmica.

El Anteproyecto y Factibilidad Tcnico-Econmica del Proyecto corresponder a una Fase
Avanzada de estudios en donde se seleccionar la Alternativa ms adecuada.

Esta Fase incluir los estudios a nivel de anteproyecto de geologa, geotecnia, evaluacin del
macizo, prospecciones, topografa es decir aquellos estudios definidos en la Seccin 2B.302.3
Estudio de Ingeniera Bsica.

El estudio incluir un anteproyecto concordante con los estudios de Ingeniera Bsica
desarrollados, abordando los prediseos con los parmetros de Diseo Estructural y Criterios de
Diseo de Instalaciones Electromecnicas, de Control y Seguridad.

Todas las alternativas irn evaluadas econmicamente, correspondiendo en esta etapa estimar un
costo con una precisin dentro de un rango 15%.
Este costo de inversin debe ir respaldado por un itemizado en el cual se indiquen las partidas de
cada tem o tpico del proyecto. Para la valorizacin de la inversin se deber contar con precios
actualizados de obras semejantes.

2B.302.4.4 Estudio Definitivo (Proyecto Detallado)

El estudio Definitivo o Proyecto Detallado consistir en el suministro o ejecucin de todos los
estudios a nivel de Proyecto Detallado, entregando las memorias de clculo, definiciones y
planos para construccin de la Alternativa Seleccionada.

El costo que se entregue deber estar absolutamente justificado y deber incluir todas las partidas
de cada tem considerado. Este costo corresponder al costo referencial de construccin que
manejar el Mandante.

CONTROL Y SEGURIDAD


La clasificacin e importancia que se le d a un tnel es la base del equipamiento de seguridad
requerido.

Como regla general, en tneles menores de 200 m no se requieren equipos de seguridad
especficos. Sin embargo, casos particulares de tneles de menor longitud pueden requerirlos y
tneles de mayor longitud pueden no requerirlos.Estos casos particulares deben ser considerados
cuando se produzcan.En todo tnel se instalarn aquellos equipos adicionales de seguridad que
por razones especiales de uso, sean recomendables.

Se deber contar con proyectos especficos en lo relativo a sistemas de control exterior e interior,
telefona, sealizacin, velocidad, red de incendio.
Volumen 2B

615
Los sistemas descritos sern analizados para cada obra especfica definiendo en cada caso su
importancia, necesidad y alcance del proyecto.

2B.302.5.2 Abastecimiento de Energa y Agua

En general, en todos los tneles en que se requiera abastecimiento de energa elctrica, deben
consultarse dos fuentes de suministro, en donde una de ellas debe ser un grupo electrgeno de
emergencia de potencia adecuada para alimentar la carga en condiciones de emergencia.
Adicionalmente, debe existir un sistema de respaldo de energa instantneo (bateras o UPS) en
aquellos tneles que requieren respaldo instantneo para equipos que no admiten el retardo de la
partida del grupo electrgeno, donde se conectarn por ejemplo: sistemas de control y
comunicaciones, iluminacin de emergencia anti pnico, etc.

Las canalizaciones y aislaciones de cables en interiores de tneles, deben ser de materiales cuya
combustin produzca gases de baja toxicidad.

As mismo para tneles como los descritos se debe contar con un sistema de agua para control de
incendio y lavado interior, el cual bsicamente debe consistir en un estanque elevado que
permita, por gravedad, contar con los caudales y presiones requeridas.El dimensionamiento de
este reservorio ser definido de acuerdo a cada proyecto.En tneles urbanos el abastecimiento de
agua puede provenir de la red pblica si se cuenta con el caudal y presin necesarios.

Las recomendaciones indicadas son orientativas debiendo analizarse en cada proyecto los
requerimientos especficos de energa y agua.

2B.302.5.2 (1) Equipamiento Elctrico.

El equipamiento elctrico debe estar constituido a lo menos por los siguientes equipos:

- Sub estacin y su (o sus) correspondiente(s) transformador(es).
- Tableros Elctricos Generales y/o Centros de Distribucin de Cargas
- Tableros Elctricos de Fuerza y/o Centros de Control de Motores
- Tableros Elctricos de Alumbrado
- Sistemas Elctricos de Emergencia:
Grupo electrgeno
Sistema de respaldo instantneo (banco de bateras o UPS).
- Equipos de iluminacin

2B.302.5.2 (2) Instalaciones y montaje Elctrico

La instalacin y montaje elctrico debe contar con la siguiente implementacin:

Obras civiles para la instalacin elctrica:
Excavaciones
o Rellenos
Volumen 2B

616
o Bases de soporte de equipos
o Bancos de ductos
o Cmaras elctricas

Canalizaciones:
o Ductos
o Bandejas porta conductores
o Escalerillas porta conductores

Cables:
o Cables de control
o Cables de comunicaciones

Montaje de equipos
o Soportes y anclajes
o Izado e instalacin

2B.302.5.2 (3) Instalaciones y montaje Hidrulico

El equipamiento hidrulico debe estar constituido a lo menos por los siguientes equipos:

Eventual sistema de captacin de aguas
Estanques de almacenamiento
Eventuales bombas de impulsin
Vlvulas
Red de Caeras

2B.302.5.3 Sistemas De Ventilacin De Tneles

Los requerimientos de ventilacin, deben determinarse conforme a las recomendaciones de
PIARC (Permanent International Association of Road Congresses) del ao 1995 y a las
modificaciones que posteriormente ese organismo vaya recomendando.

A ttulo indicativo se enumeran a continuacin los sistemas de ventilacin normalmente
utilizados:

Ventilacin natural
Ventilacin forzada longitudinal
Ventilacin forzada semi - transversal
Ventilacin forzada transversal o cruzada

La Figura.2B.302-04 se ilustra las diferencias entre uno y otro sistema.

Volumen 2B

617
El diseo del sistema de ventilacin de un tnel debe ser hecho por un especialista que deber
tomar en consideracin, entre otros, los siguientes antecedentes para su anlisis:

T.P.D.A.(Trnsito Promedio Diario Anual) y V.H.D (Volumen Horario de Diseo)
Longitud del tnel
Gradiente.Se debe tener presente que siempre es posible que por ambas pistas circulen
vehculos subiendo, en circunstancias excepcionales
Altura del tnel sobre el nivel del mar
Velocidad de circulacin media de los vehculos

En cualquier caso y sin que la enumeracin sea taxativa, el proyecto de ventilacin debe abordar
los siguientes aspectos:

Produccin de CO
Opacidad
Efecto pistn
Caractersticas de crecimiento y composicin del parque
Caractersticas del ducto de aire
o rea transversal
o Longitud
o Prdidas por friccin
o Otras prdidas
o Presin en extremo del ducto
o Densidad del aire
o Rendimiento de los equipos
Condiciones de operacin en caso de incendio
Efecto de los vientos externos

El diseo final deber considerar la interaccin de todos los parmetros enumerados y de otros
que pudieren ser necesarios incorporar al anlisis segn las particulares caractersticas del
proyecto.

Volumen 2B

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Figura 2B.302-04 Sistemas de ventilacin de Tneles

2B.302.5.4 Iluminacin De Tneles

Normativa a Aplicar.A fin de aplicar criterios sancionados por su aceptacin internacional y uso
prolongado se adopta integralmente la normativa indicada en el Technical Report."Guide for the
Lighting of Road Tunnels and Underpasses de la Internacional Commission on Illumination
Publication CIE 88-1990.

2B.302.5.5 Sistemas De Control De Incendios

El proyecto de la especialidad debe indicar los sistemas con que se detectarn los eventuales
incendios y/o siniestros equivalentes, estableciendo el tipo, la cantidad, localizacin e
interconexin de los elementos sensores o detectores (calor y humo) y del control de la
informacin (Central de Deteccin de Incendio) como asimismo de la red de transmisin.

Del mismo modo se deber abordar el proyecto de los elementos de indicacin y operacin
(detectores de apertura de puertas, detectores de posicin de vlvulas, de niveles de estanques, de
flujo de agua en caeras matrices de combate de incendio, pulsadores manuales dentro de
gabinetes, etc.) Debe indicarse tambin, la tecnologa con que debe procesarse la informacin,
siendo recomendable que en este aspecto el proyecto se ajuste a la norma NFPA.

El proyecto debe dimensionar los sistemas con que se pretenden combatir los incendios.
Incluyendo al menos, los siguientes:

a) Red de incendio con todo su equipamiento:
Estanques (Deben dar gravitacionalmente la presin requerida)
Volumen 2B

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Sala de bombas (si la hubiera)
Red de Caeras
Vlvulas

El clculo de la red debe hacerse conforme a alguna norma establecida para este evento, por
ejemplo, la NFPA.

b) Sistema de combate manual con todo su equipamiento:
Gabinetes de incendio y su equipamiento- Carrete con manguera
Telfono
Hachas
Luz de emergencia
Extintores manuales de 6 kg
Carros porttiles y su equipamiento
Carro
Extintores de al menos 90 kg
Equipo de proteccin personal
Vestimenta
Equipos respiradores autnomos

c) Sistema de manejo de aire con todo su equipamiento:
Ventiladores extractores de humos (eventuales)
Celosas anti humo - corta fuego
Sistema de iluminacin anti pnico
Red elctrica a prueba de incendio
Programa contingente de operacin de ventilacin

2B.302.5.6 Sistemas de monitoreo y Control.

2B.302.5.6. (1) Aspectos Generales

Para mantener un trnsito seguro y expedito en un tnel en operacin, es necesario implementar
un sistema eficaz de deteccin de incidentes, ya que su conocimiento temprano es de vital
importancia para la oportuna y correcta operacin de los sistemas de control instalados.

El sistema de control debe realizar el procesamiento de las seales captadas mediante el
monitoreo para as determinar las condiciones de trnsito y congestin, indicando si existen
condiciones que afecten el flujo normal de circulacin vehicular, a fin de operar o actuar sobre
los sistemas instalados en el tnel.

En consecuencia, el Proyecto de Monitoreo y Control debe desarrollar y especificar en detalle los
sistemas y equipos requeridos para monitorear la operacin del tnel.

Volumen 2B

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Los sistemas y sensores que normalmente se requieren en un Tnel Tipo C, son al menos los
siguientes:

Circuito Cerrado de Televisin
Sistema de Telefona para permitir la comunicacin entre uno o ms usuarios con el
Centro de Control
Sensores de CO, CO2, NOx, Opacidad, Velocidad y direccin del viento, para una
eficiente operacin del sistema de ventilacin.
Sensores para deteccin de incendio
Sensores de los niveles de iluminacin exterior e interior
Sensores para el conteo y velocidad de los vehculos dentro del tnel
Sensores para el control de glibos en los accesos al tnel
Sensores de nivel de los estanques de agua y posicin de vlvulas

Los sistemas de Control de situaciones anormales, deben permitir:

Actuar sobre el sistema de ventilacin para adecuarlo a la situacin imperante (Nivel de
gases txicos, opacidad, incendio)
Actuar sobre la Iluminacin para adecuarla a los niveles exteriores, luces de emergencia,
etc.
Actuar sobre los paneles de sealizacin variable para dar instrucciones a los usuarios
Actuar mediante sistemas de comunicacin masiva (altavoces) para instruir a los usuarios
en situaciones de emergencia con trnsito detenido
Dar rdenes de inicio de acciones de emergencia prestablecidas al personal destinado al
efecto
Actuar sobre vlvulas de control de estanques de agua

2B.302.5.6. (2) Circuito Cerrado de Televisin

A fin de tener todas las zonas tnel bajo control, se debe instalar cmaras de video al interior y
en los accesos del tnel, stas deben estar distribuidas de forma tal que no queden zonas fuera de
observacin.

El sistema debe permitir una transmisin y recepcin eficiente de imgenes a fin de mantener
una seal permanente y clara de cada uno de los puntos del tnel.

El proyecto debe especificar la Tecnologa del sistema a emplear, detallando la estructura,
composicin e instalacin del sistema (comunicaciones por cable o fibra ptica; cmaras que
poseern zoom, pantilt, autoiris, etc.)

2B.302.5.6. (3) Sistemas de Telefona y Altavoces

En tneles de ms de 500 m, se deben incluir nichos cada 250 m que contengan equipos y
elementos que permiten al usuario comunicarse con el Centro de Control en caso de necesidad.
Volumen 2B

621
Para ello estos deben ubicarse tanto al interior del tnel como en cada uno de sus accesos, a fin
de obtener y mantener una inmediata comunicacin. Este sistema debe permitirle al operador la
comunicacin con mltiples usuarios a la vez. Cada uno de stos debe tener incorporado un
detector que indique a la sala de control desde donde se origina el llamado.

El proyecto debe especificar la tecnologa a emplear y detallar los equipos e instalaciones
requeridas, las que al menos deben comprender:

Central Telefnica
Aparatos telefnicos en los nichos
Parlantes de una potencia y en localizaciones tales que no produzcan reverberacin,
fenmeno de difcil control dentro de un tnel.

2B.302.5.6. (4) Sistemas de Monitoreo y Control de Ventilacin

Este sistema estar compuesto por equipos de recogida de datos y equipos de activacin y
control.

Los equipos de recogidas de datos son: detectores de CO, CO2, NOx, opacmetros, controladores
de velocidad y direccin del viento.

Los equipos de activacin y control debern operar mediante algoritmos adecuados,
considerando parmetros tales como concentracin de CO, opacidad, incidentes, velocidad y
direccin del viento, intensidad de trnsito, etc.

El control del sistema de ventilacin tiene como objetivo permanente mantener por debajo de
unos mnimos admisibles el porcentaje de CO y la opacidad del aire dentro de los tneles, todo
ello minimizando el consumo de energa elctrica y como objetivos eventuales, participar en el
control de incendios, en situaciones de congestin por averas, etc.
El proyecto debe especificar y detallar los equipos de monitoreo y los de activacin y operacin
del sistema de control, su instalacin y procedimientos de puesta en servicio y verificacin de su
funcionamiento.

Volumen 2B

622

Figura 2B.302-05 Ejemplo de Sistemas de ventilacin de Tneles

Volumen 2B

623
SECCIN 2B.303 ESUDIOS DE RIESGO SISMICO


El Ecuador es un pas de alto riesgo ssmico, caracterizado por sismos tectnico, de subduccin y
de origen volcnico, que han demostrado ser una amenaza para el desarrollo nacional, debido a
la destruccin causada en la infraestructura vial de carreteras y puentes. En este marco
sismognico, para mitigar los daos ssmicos en la infraestructura vial, se ha desarrollado la
presente Normativa que es aplicable en todo el territorio del Ecuador.

EXISTENTE

2B.303.2.1 Objetivos y principios

Estas especificaciones establecen las recomendaciones bsicas de diseo ssmicopara puentes
viales, viaductos, pasos desnivelados y pasarelas peatonales con tramos con luces libres no
mayores de 70m (estructuras menores y medianas) para evitar su dao ssmico. Para puentes de
luces mayores (estructuras mayores) con tipologas especiales tales como puentes en aro,
atirantados, colgantes, etc. Se aplicarn las normas ecuatorianas correspondientes y, en su
ausencia, aquellas internacionales aceptadas por el MTOP.

Los movimientos ssmicos y las fuerzas ssmicas indicadas en esta especificacin estn basadas
en una probabilidad de excedencia de un10% durante la vida til de un puente o pasarela,
estimada en 50 aos, lo que es equivalente a un periodo de retorno medio de 475 aos,
incluyendo una saturacin a 0.50g de los valores de aceleracin ssmica en roca en el litoral
ecuatoriano, caracterizada como zona VI (Z>0.50), reconociendo que dichos valores son en
realidad mayores que 0.50g.

Los puentes y sus componentes que son diseados para resistir estas fuerzas y que son
construidos de acurdo con los detalles de diseo indicados en estas especificaciones pueden
sufrir daos, pero con una muy baja probabilidad de colapsar debido a la accin ssmica.

Estas especificaciones, aplicada en conjunto con las normas de diseo especficas del Captulo
2B.300 de la Norma para Diseo Vial Nevi-12-MTOP y la norma AASHTO Guide
Specifications, para cada material, estn orientadas a lograr estructuras que:

a) Resistan sin dao, en el rango elstico, movimientos ssmicos de intensidad moderada.
b) Limiten los daos en elementos no estructurales durante sismos de mediana intensidad
c) Aunque presenten daos eviten su colapso total o parcial durante sismos de intensidad
excepcionalmente severa. Dentro de lo posible, el dao que ocurriera debera presentarse
en zonas en que se puede ser detectado rpidamente y de fcil acceso para su inspeccin
y reparacin. El riesgo de vida humana en estos casos debe ser mnimo, no aceptndose
como principio general

Volumen 2B

624
El peligro ssmico en la zona del Ecuador, segn la Norma Ecuatoriana de la Construccin,
NRC-11, Captulo 2 Figura 2.1 Mapa para diseo ssmico, define seis zonas ssmicas
representadas por el factor de zona Z, que caracteriza el valor de la aceleracin mxima en la
roca esperada para el sismo de diseo (A
0
), expresada como factor de la aceleracin de la
gravedad (g). El factor Z califican la peligrosidad ssmica como Alta para casi todo el territorio
ecuatoriano, con excepcin del Nor-oriente que es calificado como de amenaza Intermedia; y, el
litoral ecuatoriano calificado como de Muy Alta.

Los aspectos de diseo para puentes viales sern desarrollados segn el Comportamiento
Ssmico (SPC) y a un coeficiente de importancia del puente (Cl) que depende de un criterio de
lnea vital para el conjunto puente-camino del Captulo 2B.300 de NEVI-12-MTOP y los niveles
de amenaza ssmica de la aceleracin efectiva mxima del suelo A
0
, segn el Mapa para diseo
ssmico de la Norma ecuatoriana de la Construccin NEC-11, Capitulo 2, figura 2.1.

Como consecuencia de ello un puente intermedio con carcter de esencial deber funcionar
durante y despus de un terremoto. Un puente ser definido como esencial sobre la base de
aspectos tanto econmicos, como sociales, de mitigacin del desastre ssmico y de defensa.

2B.303.2.2 Zonificacin ssmica del Ecuador

El riesgo ssmico del Ecuador adoptado para este estudio tiene como base el Captulo 2 de la
Norma ecuatoriana de la Construccin NEC-11, as como los criterios referentes a la
peligrosidad ssmica del Ecuador, actualizados al 2011, con las consideraciones sobre los
criterios de uniformidad del riesgo de ciertas zonas del Ecuador, la importancia de la proteccin
de la infraestructura vial, la irregularidad en la curva de definicin de zonas ssmicas, suavizado
de zonas de lmites inter-zonas y la compatibilidad con mapas de peligro ssmico de los pases
vecinos.

El riesgo ssmico del NEC-11, reconoce el peligro ssmico de la subduccin de la plana de Nazca
dentro de la plana Sudamericana como la principal fuente de generacin ssmica y el complejo
sistema de fallamientos superficiales locales como causante de importantes sismos en el
territorio ecuatoriano.

Volumen 2B

625
.
Figura 2B.303-01 Zonificacin ssmica del Ecuador de la Norma Ecuatoriana de la
Construccin 2011, NEC-11

2B.303.2.3 Zonas ssmicas de la Red Vial

Las zonas ssmicas del Ecuador asociadas a la red vial nacional, fueron establecidas en base al
mapa de riesgo del Captulo 2 de NEC-11 actualizado, considerando que los criterios de
zonificacin corresponden al comportamiento ssmico esperado para las estructuras de puentes.
Las disposiciones normativas establecidas para este estudio tambin considera el
comportamiento satisfactorio que han demostrado los puentes diseados segn la prctica
ecuatoriana, basada en las normativas AASHTO de las dcadas anteriores frente a sismos
subductivos y las actualizaciones, no contempladas expresamente en la normativa AASHTO.

En el Ecuador, debido al torrente de los ros de montaa, la socavacin extrema tiene regular
probabilidad de ocurrencia durante la vida til del puente, que una vez ocurrida, es conservada
por el rio, afectando permanentemente el nivel de empotramiento original de la infraestructura
del puente, que agrava la vulnerabilidad ssmica de la estructura del puente para resistir sismos
extremos. Por este motivo la socavacin ser siempre un condicionante del diseo ssmico.

Volumen 2B

626

Figura 2B.303-02 Mapa de riesgo ssmico para el diseo de puentes.

El mapa referido en la Figura 2B.303-02, contiene una sobreposicin del mapa de la red vial
nacional en el mapa de riesgo ssmico NEC-11, para establecer los lmites de la zonas de riesgo
(Z) y la aceleracin efectiva mxima (A0) con respecto al trazado de la red vial y la divisin
zonal administrativa de MTOP.

2B.303.3 CRITERIOS Y ZONIFICACIN SSMICA PARA VAS

2B.303.3.1 Requisitos generales para puentes

Estas normativas establecen los requisitos ssmicos mnimos para el diseo de puentes,
viaductos, pasos desnivelados y pasarelas peatonales. Ellas se aplican a estructuras menores y
medianas con tramos conformados por vigas de acero y concreto cuyas luces libres no excedan
de 70 metros. En consecuencia ellas no son aplicables a puentes mayores con grandes luces y
con tipologas estructurales especiales tales como puentes colgantes, atirantados o en arco.

SIMBOLOGA

La simbologa utilizada es la siguiente:

a
0
= aceleracin mxima del suelo
A
0
= aceleracin efectiva mxima del suelo
A
0
= coeficiente de aceleracin efectiva mxima A
0
/g
B = boyante
IC = clasificacin por importancia
Volumen 2B

627
CCS = categora de comportamiento ssmico
D = peso muerto
E = empuje de tierra
E
C
= mdulo de Young de la cepa o pila
EQM = fuerzas ssmicas elsticas para el Estado de Cargo I o Estado de Carga II modificadas
dividiendo por el correspondiente factor R
EQF = fuerzas ssmicas elsticas para el estado de carga Io estado de carga II divididas por un
factor R=1
g = aceleracin de gravedad (=9,8 m/s
2
).
H = altura de la cepa o pila o altura de estribos, cepas y rotulas
I = momento de Inercia de la cepa o pila en la direccin considerada
K
1
= coeficiente de importancia cuyo valor vara segn el Coeficiente de importancia (Cl) K
2
=
para el coeficiente ssmico modificado por la respuesta estructural y el espectro de aceleracin de
diseo y el cual depende del tipo de suelo
K
h
= coeficiente ssmico horizontal
K
v
= coeficiente ssmico vertical
L = longitud en metros del tablero del puente a la prxima junta de expansin o al extremo del
tablero del puente.
N = largo de apoyo mnimo de los extremos de las vigas
PSS = peligro de socavacin ssmica
P = peso total
R = factor de modificacin de respuesta
r = razn de periodos modales T
i/
T
j
S = coeficiente de suelo (valor que modifica la respuesta elstica o el espectro)
SPC = comportamiento ssmico por categoras (Categoras de puentes A, B, C y D)
SF = fuerza debido al escurrimiento
S
i
= valores mximos modales
T
n
= periodo fundamental de vibrar en segundos del sistema formado por la infraestructura y la
seccin de la superestructura a la que sirve de apoyo
T
1
= periodo que limita el rango del coeficiente ssmico modificado por la respuesta estructural y
el espectro de aceleracin absoluta.
T
i
= periodo del modo
Vs = velocidad de propagacin de onda de corte del suelo
W
p
= peso de la cepa o pila
W
u
= peso de la seccin de la superestructura que es apoyada por la infraestructura la cual es
considerada en el anlisis
Z = factor de zona (Aceleracin mxima en la roca (a
0
)esperada para el sismo de diseo A
0
)
= ngulo de esviaje de los apoyos medidos en grados a partir de una lnea perpendicular a la
luz.
= razn amortiguamiento uniforme para todos los modos de vibrar, que debe tomarse igual a
0,05
ij = coeficiente de acoplamiento modal

Volumen 2B

628
2B.303.3.1 (1) Aceleracin Efectiva Mxima del Suelo (A
0
).

Los valores de aceleracin efectiva mxima del suelo corresponde a valores tericos que, siendo
menores que la aceleracin mxima del suelo que se mide con los acelergrafos durante los
terremotos permite construir espectros elsticos de diseo, calibrados por el comportamiento
ssmico observado de las estructuras en los grandes sismos.
La aceleracin efectiva mxima del suelo A
0
se determina de la Tabla 2B.303-1de acuerdo con la
zonificacin ssmica de NEC-11, figura 2A-1 Esta zonificacin es igual a la considerada por la
norma NEC-11, Diseo Ssmico de Edificios.

La fraccin de la aceleracin de gravedad g de la Aceleracin Efectiva Mxima A
0
se denomina
Coeficiente de Aceleracin Efectiva Mxima A
0
; este es un coeficiente adimensional
determinado de acuerdo a la expresin (A
0
/A
0
/g).

Tabla 2B.303-01 Valor De Aceleracin Efectiva Mxima A0 y Coeficiente De Aceleracin
Efectiva Mxima A0

Zona Ssmica Zona Ssmica
(segn NEC-11)
A
0
(Aceleracin
efectivamx)
A
0
(Corf. aceleracin efectiva
mx)

1
2
3
4
5
6
I
II
III
IV
V
VI
0,20g
0,25g
0,30g
0,35g
0,40g
>0,50g
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
>0,50

Las fuerzas obtenidas a partir de estas aceleraciones efectivas mximas tienen una probabilidad
de excedencia de 10% en 50 aos, lo cual corresponde a un periodo de retorno aproximado de
475 aos.

2B.303.3.1 (2) Aceleracin Mxima del Suelo (a
0
)

La aceleracin mxima del suelo corresponde al valor promedio que miden los acelergrafos en
suelo duro que tienen una probabilidad de excedencia de 10% en 50 aos, lo cual corresponde a
un periodo de retorno aproximado de 475 aos.

La aceleracin mxima del suelo a
0
se determina de la Tabla 2B.303-02 de acuerdo con la
zonificacin ssmica NEC-11.

Volumen 2B

629
Tabla 2B.303-02 Valor de aceleracin mxima del suelo a
0
comparacin con valor
aceleracin

Efectiva mxima A
0.

Los valores de aceleracin mxima a
0
para suelos diferentes de suelos duros pueden obtenerse
multiplicando por el factor de amplificacin de suelo S de la tabla 2B.303-02

2B.303.3.1 (3) Zonificacin Ssmica para la red vial nacional.

Se distinguen seis zonas ssmicas en el territorio nacional, zona I, II, III y VI, cuyos valores
van en aumento con el peligro ssmico. Ellas se indican en la Figura 2B.303-02, (Mapa de riesgo
ssmico para el diseo de puentes), para la zonificacin ssmica de la red vial nacional, con
informacin del riesgo ssmico de los tramos viales contenidos dentro de los lmites provinciales
segn la zonificacin ssmica del NEC-11, el riesgo segn la regionalizacin administrativa del
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas deber sujetarse a los lmites provinciales de las zonas
asignadas.

2B.303.3.2 Clasificacin por Importancia.

El coeficiente de importancia (CI) a considerarse para puentes ,pasos desnivelados y pasarelas
ubicados en las zonas ssmicas III, IV y V, ser calificado por la Direccin de Estudios del
MTOP, de acuerdo con el siguiente criterio.

Puentes y Estructuras Esenciales Cl=I
Otros Puentes y Estructuras Cl=II

2B.303.3.2 (1) Peligro de Socavacin Ssmica (PSS) para el Diseo Ssmico.

El grado de peligro de socavacin ssmica (PSS) corresponde al nivel de socavacin remanente
despus de ocurrida la socavacin mxima, y se expresa como % de esta ltima.

El nivel de socavacin remanente es particularmente importante en sistemas hdricos de torrente
no considerados por la norma AASHTO.

Los grados de peligro de socavacin ssmica (PSS) que deben considerarse en el diseo ssmico
de los puentes y estructuras afines, sern los indicados en la Tabla 2B.303-03 considerando que
el peligro de socavacin ssmica 0 (cero) corresponde a estructuras que no estn sometidas a este
fenmeno, tales como pasos desnivelados, pasarelas urbanas, etc.
Zona Ssmica a
o
A
o

I
II
III
IV
V
VI
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
>0,50
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
>0,50
Volumen 2B

630
Tabla 2B.303-03 Peligro de socavacin ssmica (PSS)
Peligro de
Socavacin
Ssmica
%Socavacin Total a
Considerar en el Diseo
Socavacin total para T=25ao
Socavacin total para T de diseo
0 0 0
1 75 75
2 100 > 75 100 aos

La socavacin Total considerada de la Tabla 2B.303-03, corresponde a la socavacin total
(general ms la local) determinada para los periodos de retorno de diseo establecidos en la
referida Tabla.

Para establecer el grado de peligro de socavacin ssmica (PSS) se deber calcular, conforme se
seala en el Numeral 2B.303.3.2 (1) de la presente Seccin, el nivel de socavacin total estimado
para un periodo de retorno de 25 aos. Segn el porcentaje que representa dicha socavacin
mxima determinada para el periodo de diseo, en la Tabla 2B.303-03 se determinara el peligro
de socavacin ssmica PSS y el porcentaje de la socavacin mxima a considerar en el diseo.

Direccin de Estudios del MTOP podr, en casos debidamente justificados, considerar
socavaciones de diseo ssmico inferiores a los indicados en la Tabla 2B.303-03, pero en ningn
caso, inferior al 50% de la Socavacin Total.

2B.303.3.2 (2) Categoras de Comportamiento Ssmico

A cada puente o pasarela se le asignara una de las siguientes cuatro Categoras de
Comportamiento Ssmico (CCS) de la a a la d, basado en la aceleracin efectiva mxima ( A
0
), el
Peligro de Socavacin (PSS) y la Clasificacin por Importancia (Cl), tal como seala en la Tabla
2B.303-04

Tabla 2B.303-04 Categoras de comportamiento ssmico (CCS)

Aceleracin Efectiva
Mxima A
0

Peligro de Socavacin
Clasificacin por
importancia
l ll
0,20g - 0,25g
0 a a
1 b b
2 b b
0,30g - 0,35g
0 b a
1 c b
2 d c
<0,40g
0 c b
1 d c
2 d d

Volumen 2B

631
2B.303.3.2 (3) Efecto del Suelo (S).

Los efectos del comportamiento dinmico del suelo de fundacin de pasos menores, pasarelas y
puentes intermedios durante sismos ser determinado empleando un coeficiente de Suelo (S) que
depende del tipo de perfil de suelo definido en la Tabla 2B.303-05

Los coeficientes de suelo (S) permiten incorporar el efecto del suelo en los coeficientes ssmicos
y espectros de diseos. Sus valores se indican en la Tabla 2B.303-05

Tabla 2B.303-05 Coeficiente del suelo(s)
Tipo de Suelo S
I
II
III
IV
0,9
1,0
1,2
1,3

Tabla 2B.303-06 Definicin de los tipos de suelos de fundacin (solo para ser usada con la
tabla 2B.303-05)
Tipo de
suelo
Descripcin

I
- Roca: Material natural, con velocidad de propaganda de onda de corte v
s
in-situ igual o mayor
que 800m/s, o bien resistencia de la compresin uniaxial de probetas intactas (sin fisuras)
igual o mayor que 10 MPa y RQD igual o mayor que 50%
Si el espesor de la roca es inferior a 20 m,el suelo se clasificara como del tipo del suelo
subyacente a la roca

II
- Suelo con velocidad de propagacin de ondas de corte v
s
in-situ igual o mayor que 400 m/s en
los 10m superiores, y creciente con la profundidad; o bien.
- Grava densa, con peso unitario seco
d
igual o mayor que 20kN/m
3
o ndice de densidad ID
(DR) (densidad relativa) igual o mayor que 75%, o grado de compactacin mayor que 95%
del valor Proctor Modificado o bien:
- Arena densa, conID(DR) mayor que 75%, o ndice de Penetracin Estndar N mayor que 40
(normalizado a la presin efectiva de sobrecarga de 0,10 Mpa), o grado de compactacin
superior a 95% del valor Proctor Modificado; o bien, Suelo cohesivo duro, con resistencia al
corte no drenado S igual o mayor que 0.10 MPa(resistencia de la compresin simple q
igual o mayor 0,20 MPa) en probetas sin fisuras.
En todos los casos, las condiciones indicadas debern cumplirse independientemente de la
posicin del nivel fretico y el espesor mnimo del estrato debe ser de 20m
Si el espesor sobre la roca es menor que 20m, el suelo se clasificara como tipo I.
Si el espesor del suelo tipo II sobre suelo tipo III o IV es inferior a 20m, el suelo se clasificara
como del tipo del suelo subyacente, esto es tipo III o tipo IV , segn corresponda

III
- Arena permanente no saturada, con ID (DR)entre 55 y 75%, o N > 20 (sin normalizar a la
presin efectiva de sobrecarga de 0,10 MPa; o bien,
- Grava o arena no saturada, con grado de compactacin menor que el 95% dl valor
ProctorModificado; o bien, Suelo cohesivo con S comprendido entre 0,025 y 0,10 MPa(q
entre 0,05 y 0,20 MPa) independientemente del nivel fretico; o bien
- Arena saturada con N comprendido entre 20 y 40 (normalizado a la presin efectiva de
sobrecarga de 0,10 MPa)
Espesor mnimo estrato: 10,.Si el espesor del estrato sobre la roca o sobre suelo
correspondiente al tipo II es menor que 10m, el suelo de clasificara como tipo II. Si el espesor
del suelo III sobre suelo IV es inferior a 25m, se clasificara como tipo IV
Volumen 2B

632

IV
Suelo cohesivo saturado con S
u
igual o menor que 0,025 MPa (q
u
igualo o menor que 0,050
MPa).
Espesor mnimo del estrato:10m.
Si el espesor del estrato sobre el suelo correspondiente a algunos de los tipos , I, II o III es
menor que 10m, el suelo se clasificara como tipo III

2B.303.4 ESPECTROS PARA EL DISEO DE PUENTES Y SUPERESTRUCTURA
VIAL

Para determinar las cargas ssmicas a ser usadas en el anlisis elstico de los efectos ssmicos se
describen a continuacin cinco mtodos:

Mtodo del Coeficiente Ssmico
Mtodo del Coeficiente Ssmico Modificado por la respuesta Estructural
Mtodo Modal Espectral
Mtodo Modal Espectral con Estudio de Riesgo Ssmico
Mtodo de Anlisis Lineal o no-Lineal en el Tiempo

Los dos primeros mtodos consideran coeficientes de respuesta ssmica y el tercero, un anlisis
modal espectral basado en un espectro de aceleracin de diseo. Los ltimos dos son mtodos
mas rigurosos de anlisis que podrn ser requeridos por la Direccin de Vialidad para puentes
que considere estructuras crticas o para aquellas estructuras de geometra compleja o prximas a
fallas geolgicas activas superficiales (Las Melosas, Cajn del Maipo).

Los tres primeros mtodos se refieren al anlisis ssmico de la estructura de puentes tradicionales
y estructuras afines, constituida por la superestructura o infraestructura, sin incluir los estribos,
los cuales se consideran para esto efectos, solo como apoyos. Los mtodos de anlisis consideran
que la superestructura es libre de vibrar ssmicamente sobre los apoyos elastomricos o similares
de los estribos, sin restricciones significativas para los desplazamientos horizontales,
considerando para esto las juntas de expansin adecuadas

Las disposiciones y recomendaciones generales de diseo ssmico para el anlisis de los estribos
de un puente o estructura afn, considerando las fuerzas de incremento ssmico de los empujes de
tierra, las fuerzas inducidas por los efectos inerciales de los muros y la transferencia de fuerzas
ssmicas de la superestructura. Se revisan en este Numeral las disposiciones referentes a estribos
independientes auto-estables (gravitacionales o muro cantilver) y estribos monolticos en los
que existe continuidad entre el tablero y el estribo.

2B.303.4.1 Mtodo de Coeficiente Ssmico

Este mtodo se aplicara pasarelas, pasos desnivelados y puentes simplemente apoyados de hasta
dos tramos, con luces libres que no superen los 70 metros, en los cuales la diferencia de cotas
entre la mesa de apoyo de la elevacin de la infraestructura y el nivel de socavacin considerado
en el diseo no supere los 12 metros, con curvaturas en planta que permitan su reemplazo por la
poligonal de los tramos.
Volumen 2B

633
El coeficiente ssmico horizontal de diseo K
h
se obtendr de la siguiente formula, con un valor
mnimo de 0,10.
Kh = K1 S
Au
2g
u,1u
(Ec.2B.303-01)

Dnde:

K
1
= Coeficiente ssmico horizontal de diseo K
1
se obtendr de la siguiente formula (CI) y se
define en Tabla 2B.303-06
S = Coeficiente de suelo definido en Tabla 2B.303-05
A
0
= Aceleracin Efectiva Mxima definida en Tabla 2B.303-01

Tabla 2B.303-06 Coeficiente de importancia k1
CI = I K
1
= 1,0
CI = II K
1
= 0,8

En este mtodo los valores de los factores de modificacin de respuesta (R) del Numeral
2B.303.4.5. (1) sern todos iguales a 1.0

El anlisis se har independientemente en dos direcciones ortogonales. Siendo ellas la
longitudinal y transversal de la estructura tal como se indica en el Numeral 2B.303.4.5 (5)

2B.303.4.2 Mtodo del Coeficiente Ssmico Modificado por la Respuesta Estructural

El coeficiente ssmico especificado en ec. 2B.303.(2) esta seccin ser aplicable a puentes
simplemente apoyados de ms de dos tramos y puentes continuos, con luces libres que no
superen los 70 metros, en los cuales a diferencia de cotas entre la mesa de apoyo de la elevacin
de la infraestructura y el nivel de socavacin considerando en el diseo ver Numeral 2B.303.3.2
(1), no supere los 25 metros

K
h
(T
n
) =

(Ec. 2B.303-02)

Donde las constantes T
1
y k
2
estn definidos en la Tabla 2B-303-07. y el coeficiente K
1
en la
Tabla 2B-303-06.

T
n
< T
1
T
1
< T
n
1.5 . K
1 .
S . A
0
/g
(K
1
.K
2
.S.A
0
)/g.T
n
2/3
Volumen 2B

634
Tabla 2B.303-07 Constantes espectrales t
1
y k
2

Suelo Tipo T
1
(seg) K
2

I
II
III
IV
0,20
0,30
0,70
1,10
0,513
0,672
1,182
1,598

Las fuerzas ssmicas de diseo para miembros individuales de puentes, as como sus
correspondientes conexiones sern obtenidas dividiendo por adecuados factores R de
modificacin de la respuesta, los valores de las fuerzas elsticas determinadas con el presente
mtodo. Los factores R se encuentran en el Numeral 2B.303.4.5 (1)

En el Numeral 2B.303.4.5 (2) se establece el valor mnimo que deber verificar el esfuerzo de
corte basal total del puente, determinado con el coeficiente ssmico definido en el presente
mtodo. Si el corte basal 6total es inferior a ese lmite mnimo las solicitaciones de los elementos
estructurales debern amplificarse por un factor tal, que dicho esfuerzo de corte alcance el valor
mnimo sealado.

El periodo fundamental T
n
se determinara de acuerdo a las formulas de la Tabla 2B.303-08
empleando mtodos conocidos ms exactos, tal como el Mtodo Rayleigh.

Tabla 2B.303-08 Periodos fundamentales de puentes fundados en forma directa o sobre
pilotes

Tipo de Sistema
Estructural
Direccin Frmula para el Periodo
Fundamental Pila de Hormign
Armado
Puentes simplemente
apoyados
Longitudinal o
Transversal (*)
T
n
=
0.3wp+wu
3LcIg
2n
E
3

Puentes continuos con
apoyos fijos sobre la
infraestructura y que
tienen estribos rgidos, a
uno de los cuales el
extremo de la
superestructura est
conectado con un apoyo
fijo
Transversal
Pila de
Hormign
T
n
=
0.3wp+wu
3LcIg
2n
E
3

Pila de Acero T
n
=
0.3wp+wu
4.5cIg
2n
E
3

Longitudinal T
n
=
n
8
wp
3LcIg
2n
E
3

(*)La frmula no es aplicable para determinar el periodo fundamental en la direccin transversal,
a cepas tipo marco con grupo de columnas
Dnde:

Volumen 2B

635
T
n
=Periodo fundamental de vibrar en segundos del sistema formado por la infraestructura y
la seccin de la superestructura a la que sirve de apoyo
W
p
= Peso de la cepa o pila en tonf.
W
u
= Peso de la seccin de la superestructura en tonf que es apoyada por la infraestructura la
cual es considerada en el anlisis
E
c
= Modulo de Young de la cepa o pila en tonf/m
2

I = Momento de Inercia de la cepa o pila en m
4
en la direccin considerada
H = Altura de la cepa o pila en m, medido entre la mesa de apoyo de la elevacin y el nivel de
socavacin considerado en el diseo.
g = Aceleracin de gravedad (=9,8 m/s
2
)

2B.303.4.3 Mtodo Modal Espectral

Este mtodo se aplicara a puentes altos simplemente apoyado y continuos, con tramos con luces
libres no superiores a 70 metros y en los cuales la diferencia de cotas entre la mesa de apoyo de
la mesa de apoyo de la elevacin de la infraestructura y el nivel de socavacin considerado en el
diseo, no supere los 50m.
El valor espectral de aceleracin absoluta, S
a
(T
m
) correspondiente al modo m, se obtendr
del siguiente espectro de aceleracin de diseo:

1. 5
1
S
A
O
g

1

2
S A
T
n
23

(Ec.2B.303-03)

Donde T
m
es el periodo del modo m, K
1
esta definido en la Tabla 2B-303-06 y T
1;
y K
2
en Tabla
2B-303-07

Los desplazamientos, rotaciones y solicitaciones de cada elemento estructural debern calcularse
para cada direccin longitudinal y transversal del puente, superponiendo las contribuciones de
cada uno de los modos de vibrar

La superposicin de los valores mximos modales S
1
deben hacerse mediante la expresin:

S =
i]P
]S
i
S
]

(Ec.2B.303-04)

En que las sumas son sobre los modos considerados, los coeficientes de acoplamiento
modal Pij deben determinarse de acuerdo a la siguiente expresin.

T
m
< T
1

T
1
< T
m

S
a
(T
m
) =

Volumen 2B

636
Pi] = x =
8
2
r
32
(1 +r)(1 -r)2 +42r)1 + r =
r =
I
i
I
]
1.u
(Ec.2B.305-05)

Dnde:

r =
1
i
1
]

T
i
y T
j
= Periodos modales
= Razn de amortiguamiento uniforme para todos los modos de vibrar, que debe tomarse igual
a 0,05

Se incluir en el anlisis todos los modos normales ordenado segn valores crecientes de las
frecuencias propias, que sean necesarios para que la suma de las masa equivalentes, para que en
cada unas de las dos direcciones del anlisis ssmico, sea mayor o igual a un 90% de la masa
total
Las fuerzas ssmicas de diseo para miembros individuales de puentes, asi como sus
correspondientes conexiones sern obtenidas dividiendo por adecuados factores R de
modificacin de la respuesta, los valores de las fuerzas elsticas determinadas con el presente
mtodo. Los factores R se encuentran especificados en el Numeral 2B.303.4.5. (1)

En el Numeral 2B.303.4.5 (2) se establece el valor mnimo que deber verificar, en el presente
mtodo, el esfuerzo resultante del corte basal total del puente. Si este es inferior a ese lmite
mnimo, las solicitaciones de los elementos estructurales debern amplificarse por un factor tal,
que dicho esfuerzo de corte alcance el valor mnimo sealado

2B.303.4.4 Mtodo Modal Espectral con Estudio de Riesgo Ssmico

La Direccin de Vialidad, para puentes que considere especiales, podr solicitar el anlisis de
puente considerando el mtodo modal espectral, en que el espectro de diseo a considerar es el
resultado de un estudio de riesgo ssmico especfico para el lugar de emplazamiento del puente

2B.303.4.5 Mtodo de Anlisis Lineal o no-Lineal en el Tiempo

En casos especiales, en particular aquellos diseos que consideren aisladores o disipadores
ssmicos, la Direccin de Vialidad podr solicitar anlisis ssmicos especiales en el tiempo,
considerando acelerogramas artificiales ad-hoc al riego ssmico y caractersticas del suelo del
lugar de emplazamiento del puente. El anlisis puede ser lineal o no-lineal dependiendo del caso
considerado

2B.303.4.5 (1) Factores de Modificacin de Respuesta (R)

Las fuerzas ssmicas de diseo para miembros individuales de puentes, as como sus
correspondientes conexiones sern obtenidas dividiendo los valores de las fuerzas bsicas
elsticas por adecuados factores de modificacin de respuesta (R ) .Los valores de los Factores R
Volumen 2B

637
de Modificacin de Respuesta para determinar las fuerzas de diseo ssmicas para miembros
individuales de puentes, fundaciones y sus correspondientes conexiones, se indican en la Tabla
2B.303-09.

Este factor refleja las caractersticas de absorcin y disipacin de energa de la estructura
resistente, as como la experiencia sobre el comportamiento ssmico de los diferentes tipos de
estructuraciones y materiales empleados en Chile. El uso de los valores R deber corresponder a
un detallamiento adecuado del diseo ssmico tal que permita incursiones cclicas no lineales y la
formacin de rotulas plsticas en los puntos considerados correspondientes a los niveles de
ductilidad considerados.

Estos factores sern empleados solo en los mtodos del coeficiente ssmico modificado por la
respuesta estructural y en el mtodo espectral.

2B.303.4.5 (2) Limitacin del Esfuerzo del corte Basal

El corte basal total del puente se define como la suma de las reacciones horizontales elsticas
establecidas segn los mtodos sealados en 2B.303.4.2 o 2B.303.4.3, divididas por el
correspondiente factor de modificacin de respuestas (R ) de las elevaciones, determinando
segn la Tabla 2B.303-09.A.El corte basal total no podr ser inferior a los siguiente valores

Mtodo del Coeficiente Ssmico u.2S k
1
Au
p
g
S

(Ec.2B.303-06)

Modificado por la Respuesta Estructural
Mtodo Modal Espectral u.2u k
1
Au Pg S

(Ec.2B.303-07)
Dnde:

P = Peso total del puente

Volumen 2B

638
Tabla 2B.303-09 Factores de modificacin de respuesta (R)

ELEMENTO R
L
1
R
T
2

ELEVACIONES
Cepa muro
Columna individual con dado de fundacin
Mltiples columnas con dado de fundacin
Columnas inclinadas con dado de fundacin
Pila Pilote
a.)Individual
b.)Conjunto Vertical
c.)Conjunto inclinado

3
3
3
3

3
3
3

2
3
4
2

3
4
2
FUNDACIONES
3
Directa
Bateria de pilotes
Pila pilote
Cajon o pila de fundacin

1
1
1
1

1
1
1
1
Elemento R
L
1
R
T
2

CONEXIONES
Junta de dilatacin
Placa apoyo
Llave de corte
Placa base

0.8
0.8
1
1

0.8
0.8
1
1

1. R
L
1
Factor R a utilizar en el eje longitudinal de la estructura
2. R
T
2
Factor R a utilizar en el eje transversal de la estructura
3. Para puentes clasificados con categora de comportamiento ssmico CCS b ,c o d, se
recomienda disear las fundaciones para las fuerzas mximas que son capaces de desarrollar
las rotulas plsticas de la columna o conjunto de columnas especificadas en 3.10004.6. Estas
fuerzas son frecuentemente menores que las que obtienen aplicando un factor R igual a 1.
4. Se define como conexiones todos aquellos elementos necesarios que trasfieran fuerzas de
corte o axial desde una componente estructural a otra. En general no se incluyen conexiones
de momento, pero si se consideran apoyos y llaves de corte. Los factores R de esta Tabla se
aplican nicamente a las fuerzas elsticas que actan en las direcciones restringidas

2B.303.4.5 (3) Requerimiento de diseo para estribos

En el Numeral 7.4 de la Divisin I-A de la norma AASHTO se entregan los requerimientos para
el diseo de los estribos de los puentes o estructuras afines, los que debern ser respetados en su
totalidad en los estudios a desarrollarse en Ecuador, considerando las modificaciones o
complementos que se incluyen a continuacin.

El diseo de los estribos deber considerar las fuerzas de incremento ssmico de los empujes de
tierra, las fuerzas inducidas por los efectos inerciales de los muros y en particular, el mecanismo
de transferencia de las fuerzas ssmicas de la superestructura. Desde este ltimo punto de vista,
Volumen 2B

639
los estribos podrn ser independientes auto-estables o estribos monolticos con la
superestructura, en los cuales existe continuidad entre el tablero y el estribo.

2B.303.4.5 (3) a) Estribos Independientes Auto-estables.

Los estribos independientes permiten que la superestructura se encuentre libre de vibrar
ssmicamente sobre los apoyos elastomricos o similares, sin restricciones elsticas transmitidas
por las superestructuras a los apoyo elastomricos, las cuales se determinan por alguno de los
mtodos sealados en el Numeral 2B.303.4.1, con un factor de Modificacin de Respuesta (R)
igual a 1,0. La interaccin suelo estructura y la determinacin de la componente ssmica de los
empujes de tierra que se detallan en esta normativa. Para estos estribos que permiten pequeos
desplazamientos horizontales sin restricciones significativas, el mtodo pseudo-esttico de
Mononobe-Okabe es recomendable, con un coeficiente ssmico igual a la mitad del coeficiente
de aceleracin efectiva mxima (Kh = 0,5 A
0
).

2B.303.4.5 (3) b) Estribos Monolticos.

En estas estructuras el estribo se integra con la superestructura estableciendo un nudo rgido
entre los muros del estribos y las losas y vigas de la superestructura. En ciertas estructuras esta
continuidad se establece entre la losa del tablero y el muro espaldar de los estribos (parapeto). En
estos casos, el mecanismo de transferencia de las fuerzas ssmicas de la superestructura al estribo
depender de la rigidez de este.

La relacin fuerza-desplazamiento en un estribo de un puente es un problema no lineal complejo,
que depende del diseo del estribo en el Numeral C6.4.3 (B), C7.4.3 (B) y C7.4.5 de AASTHO y
de los comentarios de la seccin 6 y seccin 7 de la Divisin I-A de la misma normativa, que
establece un procedimiento que puede ser aplicado al mtodo modal espectral descrito en el
Numeral 2B.303.4.3 para obtener una solucin iterativa del problema.

En estos estribos, la mxima presin de tierras que puede actuar sobre los muros de la estructura
puede asumirse que es igual a la mxima fuerza ssmica longitudinal que puede transferir la
superestructura al estribo. El estribo deber disearse para resistir la mxima presin pasiva que
sea capaz de movilizar el relleno posterior del estribo, el cual ser tanto mayor cuanto mayor sea
la fuerza ssmica que transfiera el estribo a la superestructura.

2B.303.4.5 (4) Determinacin de las Fuerzas y Desplazamiento Elsticos

Para los puentes y pasarelas clasificados en categora de comportamiento ssmico c y d las
fuerzas y desplazamiento elsticos se determinaran independientemente en dos ejes
perpendiculares. Las fuerzas resultantes sern combinas de acuerdo con lo indicado en el
Numeral 2B.303.4.4.Tipicamente los ejes perpendiculares son el eje longitudinal y transversal
del puente, pero la eleccin definitiva se deja a criterio del diseador. En el caso de puentes
curvos el eje longitudinal puede considerarse como la cuerda que une los dos estribos.

Volumen 2B

640
2B.303.4.5 (5) Criterio de combinacin para las fuerzas ssmicas ortogonales

Se considera una combinacin de las fuerzas ssmicas ortogonales para tomar en cuenta tanto la
incertidumbre en la direccin del movimiento ssmico, as como, la ocurrencia simultnea de
valores mximos en dos direcciones horizontales perpendiculares. Las fuerzas y momentos
ssmicos elsticos resultantes del anlisis en dos ejes perpendiculares indicados en el Numeral
2B.303.4 debern combinarse considerando los dos siguientes estados de carga:

Estado de carga I: Las fuerzas y momentos ssmicos para cada uno de los miembros en
cada eje principal sern obtenidos de la suma del 100 por ciento del valor absoluto de
las fuerzas y momentos elsticos resultante del anlisis de una de las direcciones
perpendiculares ( longitud) al 30 por ciento del valor absoluto de las correspondientes
fuerzas y momentos elsticos de los elementos resultantes del anlisis en la segunda
direccin perpendicular (trasversal).NOTA: Se usan los valores absolutos en atencin a
que las fuerzas ssmicas pueden ser positivas o negativas.

Estado de carga II: Las fuerzas y momentos ssmicos para cada uno de los miembros
en cada eje principal sern obtenidos de la suma del 100 por ciento del valor absoluto de
las correspondientes fuerzas y momentos elsticos de los elementos resultantes del
anlisis en la segunda direccin perpendicular ( transversal) al 30 por ciento del valor
absoluto de las correspondientes fuerzas y momentos elsticos de los elementos
resultantes del anlisis en la primera divisin perpendicular (longitudinal).

2B.303.4.5 (6) Largo de apoyo mnimo

Todos los puentes independientes de su categora de comportamiento ssmico (CCS), debern
cumplir con los requerimientos del largo de apoyo mnimo de los extremos en todas las vigas.
Los valores mnimos de los largos de apoyo son segn la categora de comportamiento ssmico
las siguientes:

a) Para categoras de comportamiento ssmico a o d:

N = (2uS +1.67 I +6.66 E) (1 +u.uuu12S o2) |mm]

(Ec.2B.303-08)

b) Para categoras de comportamiento ssmico c o d:

N = (SuS +2.S I +1u E) (1 +u.uuu12S o2) |mm]

(Ec.2B.303-09)
Dnde:

L = Longitud en metros del tablero del puente a la prxima junta de expansin o al extremo del
tablero el puente. Para rotulas dentro de un tramo, L ser la suma de L
1
y L
2
, las longitudes de
Volumen 2B

641
los tramos del tablero a cada lado de la rotula. Para puentes un vano, L es igual al largo del
tablero del puente. Estos largos se muestran esquemticamente en la Figura 2B.303-3.
= Angulo de esviaje de los apoyos medidos en grados a partir de una lnea perpendicular a luz.
H = Para estribos H= 0 para puentes de un vano.
H= Altura promedio en metros, de las columnas soportantes del tramo de tablero hasta la
prxima junta de expansin.
Para cepas H=altura de la cepa en metros
Para rotulas H=altura promedio en metros, de las dos cepas adyacentes

2B.303.4.5 (7) Puentes de un tramo.

Para el diseo de puentes de un tramo se empleara el mtodo del coeficientes ssmico del
Numeral 2B.303.4.1. Las fuerzas ssmicas se consideran actuando horizontalmente en cada una e
las direcciones restringidas. La conexin entre el tablero y el estribo deber disearse para el
peso tributario sobre el estribo multiplicado por el coeficiente ssmico. Para este caso no se
consideran las reducciones indicadas en el Numeral 2B.303.4.5 (1) por factores de modificacin
de la respuesta.

2B.303.4.5 (8) Fuerzas modificadas de diseo

Las fuerzas modificadas de diseo sern calculadas segn lo indicado en 2B.303.4.5 (9) y
2B.303.4.5 (10) Notar que para el caso de columnas deber calcularse una fuerza axial mxima
y una mnima para cada estado de carga teniendo en cuenta que la fuerza axial ssmica es
positiva y negativa.

2B.303.4.5 (9) Fuerzas modificadas de diseo para elementos estructurales y conexiones.

Las fuerzas de diseo de este articulo son aplicables a :

a) La superestructura, sus juntas de expansin y las conexiones entre la superestructura y la
infraestructura
b) Las elevaciones de la infraestructura, sin incluir fundaciones, cabezal de pilotes y pilote
c) Componentes que conecten la superestructura al estribo
d) Las fuerzas de diseo ssmico para las componentes mencionadas mas arriba sern
determinadas dividiendo las fuerzas del Estado de Carga II por los correspondientes
factores de modificacin de respuesta (R ) del Las fuerzas ssmicas modificadas
resultante para los dos estados de carga sern combinadas independientemente con
cargas. Note adems que las fuerzas ssmicas son cclicas (reversibles, esto es positiva o
negativa ) y la carga mxima de cada componente se calculara como:

0rupo Jc corgo = 1.u ( +B +SF +E +EH)

(Ec.2B.303-10)
Dnde:

Volumen 2B

642
D = Peso muerto
B = Boyante
SF =Fuerza debido al escurrimiento
E= Empuje de tierra
EQM= Fuerza ssmicas elsticas para el estado de carga I o Estado de Carga
II dividiendo por el correspondiente factor R.

Cada componente estructural deber disearse para resistir las fuerzas resultantes para cada
combinacin de carga de acuerdo a la Divisin I de la Norma AASHTO

2B.303.4.5 (10) Fuerzas Modificadas de Diseo para las fundaciones

Las fuerzas de diseo ssmico para las fundaciones incluyendo fundaciones directas , cabezal de
pilotes y pilotes sern las fuerzas elsticas obtenidas del Estado de Carga I y del Estado de Carga
II del Numeral 2B.303.4.5 (5) por facto de modificacin de respuesta indicado ms abajo. Estas
fuerzas ssmicas modificadas sern combinadas independientemente con las fuerzas
correspondientes a otras cargas, tal como se seala en el siguiente grupo de combinacin de
carga para determinar dos combinaciones de cargas alternativas para las fundaciones.

0rupo Jc corgo = 1.u ( +B +SF +E +EF)
(Ec.2B.303-11)

Dnde:

B, E y SF son definidos en 2B.303.4.5 (9) y EQF = fuerzas ssmicas elsticas para el Estado de
Carga I o Estado de Carga II, dividida por un factor R =1

Cada componente de la fundacin deber ser diseada para resistir las fuerzas resultantes de cada
una de las combinaciones de carga consideradas en la divisin I de la Norma AASHTO y los
requisitos adicionales del artculo 7.2.6 de la Divisin I-A de la Norma AASHTO.

2B.303.5 DISPOSICIONES DE DISEO SSMICO PARA EL HORMIGON ARMADO

2B.303.5.1 General

El diseo y construccin de elementos monolticos de hormign armado concretados en sitio
como columnas, fundaciones y conexiones debern cumplir con los requerimientos de la
Divisin de la Norma AASHTO y los requerimientos adicionales establecidos de los Numerales
siguientes, para construir un hormign armado sismo-resistente. Si se considera el mtodo de las
tensiones admisibles, las tensiones admisibles podrn incrementarse en un 33,3%.Debe hacerse
notar que cuando se considera el mtodo de diseo de tensiones admisibles para puentes, un
diseo conservador puede obtenerse como consecuencia de las fuerzas elsticas que se
consideran para el diseo de la mayora de los elementos a menos que se consideren las fuerzas
resultantes de modelos que consideren el desarrollo de rotula plsticas en columnas, elementos
huecos o pilas como se indica en el Numeral 2B.303.5.7
Volumen 2B

643
2B.303.5.2 Requisitos para Columnas

Sern las correspondientes a los de la Seccin 6.6.2 de la Divisin de la Norma AASHTO para
puentes con categora de comportamiento ssmico a y b y los de la seccin 7.6.2 para puentes con
categora de comportamiento ssmico c y d

2B.303.5.3 Requisitos para Cepas

Sern las correspondientes a los de la seccin 7.6.3 de la Divisin I-A de la Norma AASHTO.

2B.303.5.4 Conexiones de Columnas

Sern las correspondientes a los de la Seccin 7.6.4 de la Divisin I-A de la Norma AASHTO.

2B.303.5.5 Juntas de Construccin de Cepas y Columnas

Sern las correspondientes a los de la Seccin 7.6.5 de la Divisin I-A de la Norma AASHTO

2B.303.5.6 Pilotes de Hormign Armado

Se consideraran como de hormign armado no ssmico en atencin al factor de modificacin de
la respuesta R=1 que considera en la Tabla 2B.303-09 lo que corresponde a un comportamiento
ssmico elstico. Sin embargo se puede considerar las fuerzas mximas que son capaces de
desarrollar las rotulas plsticas de la columna, columnas huecas o conjunto de columnas. Estas
fuerzas son frecuentemente inferiores a las que se obtiene aplicando un factor R igual a 1

2B.303.5.7 Fuerzas Resultantes de Rotulas Plsticas en Columnas, Columnas huecas y
Conjuntos de Columnas

Las fuerzas resultantes del desarrollo de rotulas plsticas en el extremo superior y/o inferior de
columnas ser calculado despus que el diseo preliminar de las columnas se haya terminado.
Las fuerzas resultantes del desarrollo de rotulas plsticas se recomienda para determinar las
fuerzas de diseo para la mayora de los elementos estructurales tales como columnas y conjunto
de columnas, cepas, conexiones y fundaciones

En forma alternativa se pueden calcular fuerzas ms conservadoras si las fuerzas obtenidas del
desarrollo de rotulas plsticas no son consideradas.

El procedimiento para calcular estas fuerzas para el caso de columnas simple y columnas huecas
y conjunto de dos o ms columnas se indican en el prrafo 7.2.2 de la Divisin I-A de la Norma
AASHTO.

Volumen 2B

644

Norma Ecuatoriana de la Construccin, NEC 11 Captulo , Peligro ssmico y
requisitos de diseo Sismo Resistente, Quito, 011.

Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones, Republica del Ecuador, MTOP, Mapa
Vial por Regiones, Quito, 2012.

American Association of Estate Highway and Transportation Officials, AASHTO LRFD
SI 2007, Standard Specifications, 4
th
Edicin.

American Association of Estate Highway and Transportation Officials, AASHTO, Bridge
Specifications, 2010.

American Association of Estate Highway and Transportation Officials, AASHTO,
Standard Specifications, Edicin 17.

Ministerio de Obras Publicas de Chile, Manual de Carreteras, Volmen N
o
3, Seccin
3.1004, Diseo Ssmico, Junio 2007.

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MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS

PBLICAS DEL ECUADOR

, se obtiene la ecuacin final del

= Jcormocion oxiol rcsilicntc (rccupcroblc)

= cspcsor Jc Jisc o cn cm poro tr ico I

el factor por alineamiento de la pila de seccin no

es el factor del ngulo de esviaje de la estructura, K

, el cual viene dado en funcin del ngulo que forma el eje

igual a la unidad. Cabe sealar que la mayora de los

=Constante de balasto por asentamiento entre la fundacin y el suelo en (tonf / m

, ser determinada por el

= Resultante normal al replantillo de fundacin expresada en (tonf) y

= Profundidad del empotramiento en roca.

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