Mtodo de Searle Parte I

Reconstruccin de Accidentes de Trnsito Aplicacin al atropellamiento de peatones

ndice Resumen Descripcin del mtodo de Searle La velocidad mnima inicial V0 min La velocidad inicial mxima V0 max Limites de la velocidad El factor de impacto EP El coeficiente de friccin Conclusiones Bibliografa Resumen

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Este trabajo presenta el Mtodo de Searle el cual se aplica al estudio de una partcula movindose en un plano vertical de la cual se conoce una trayectoria dada y no los valores ni direccin de la velocidad original. Se describe el mtodo y se indican las ecuaciones del movimiento y la ecuacin diferencial que rige el fenmeno. Mediante la integracin de sta se obtiene una expresin para la velocidad mnima necesaria para que la partcula sea proyectada a una determinada distancia. Se indica una expresin para la velocidad mxima. Se estudia el tipo de curva resultante y se indican los lmites de la velocidad, el valor terico de sta vara entre estos lmites segn el caso. El mtodo descrito puede aplicarse a un tipo especifico de embestimiento de peatones, considerando el movimiento del baricentro del peatn en un plano vertical, para este tipo de choque se define el factor de impacto el cual corrige la velocidad de proyeccin terica para obtener la velocidad de colisin del vehculo, este factor se introduce teniendo en consideracin trabajos prcticos anteriores.
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Para poder usar prcticamente el mtodo se indican los valores del coeficiente de rozamiento entre el peatn y el suelo sobre la base de estudios realizados. Descripcin del Mtodo de Searle En 1983 John A. Searle presenta en un papel de la SAE el problema de determinar la velocidad inicial de una partcula a partir de una trayectoria dada [1]. En dicho trabajo se deduce una ecuacin para la velocidad mediante la cual se puede acotar los lmites de sta a pesar de que se desconozca el ngulo de proyeccin inicial. Este ngulo es el que forma la velocidad del proyectil con la horizontal. Esta ecuacin se puede aplicar a varias situaciones frecuentes en la reconstruccin de accidentes viales. Puede tratarse el caso de un objeto desprendido en el momento del choque el cual vuela una determinada distancia y luego rebota varias veces en el pavimento hasta que finalmente desliza y queda en estado de reposo. Se puede tratar el caso de un vehiculo que pierde el control y sale despedido por el aire y luego golpea sucesivamente contra el pavimento hasta que se detiene. La aplicacin de este mtodo al caso de un peatn que es embestido por un vehiculo y proyectado hacia el frente del vehiculo al mismo tiempo que ste frena es otro caso particular de aplicacin de esta ecuacin, este caso que denominaremos mtodo de Searle es el que se expone a continuacin. El mtodo descrito por Searle se deriva de la ecuacin de la velocidad deducida para una partcula aplicada al centro de gravedad G del peatn el cual se mueve en un plano vertical. En este modelo se tienen en cuenta los golpes y rebotes que sufre la partcula contra el suelo y por esto se lo denomina cada, rebote y deslizamiento. Con anterioridad los autores haban considerado solo la fase area del movimiento de una partcula hasta el primer rebote, hay veces que se conoce la distancia del primer impacto contra el suelo por cierta evidencia fsica como marcas, etc. Pero por lo general la distancia que puede obtener el investigador de la escena del choque es la distancia de reposo final del objeto luego de sucesivos rebotes y deslizamientos. Esta distincin de las distancias no es

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menor ya que la distancia de la fase de rebote y deslizamiento puede ser mayor que la de la fase area inicial. El estudio de Searle considera toda la trayectoria del objeto hasta el reposo final, logrando acotar la velocidad inicial independientemente del ngulo con que fue lanzado, teniendo en cuenta la distancia de proyeccin y el coeficiente de rozamiento de la interfase objeto suelo. Aplicado al atropello de un peatn el mtodo describe un primer impacto del vehculo con el peatn quien sufre una aceleracin durante un lapso de tiempo t y es proyectado en el aire con una velocidad inicial Vo, la que forma un ngulo con la horizontal.

Esquema de la trayectoria del centro de gravedad G del peatn en el modelo de Searle denominado cada, rebote y deslizamiento

El movimiento del peatn luego del impacto se determina a partir del movimiento de su centro de gravedad G, el que describe primero una fase area con una trayectoria parablica, hasta que se produce el primer impacto contra el suelo y el primer rebote.
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A continuacin se producen sucesivos rebotes que llevan la componente de velocidad vertical del centro de gravedad G del peatn a cero (subfase rebotes) y donde el cuerpo embestido termina deslizando y rozando contra el piso hasta su posicin de reposo final (subfase de deslizamiento), donde la componente horizontal de la velocidad de G se anula. A esta segunda fase se la denomina fase peatn suelo, y es donde ocurren un nmero no determinado de rebotes y posteriormente el deslizamiento del cuerpo hasta la posicin final de reposo. La velocidad mnima inicial V0 min El mtodo de Searle propone una relacin entre la velocidad de proyeccin del peatn Vo, el ngulo de proyeccin con la horizontal, la distancia de total de proyeccin S, la altura H del centro de gravedad del peatn y el coeficiente de rozamiento de ste con el suelo.

v0 =

2 g (S H ) (1) (cos + sen )

La deduccin de esta ecuacin del movimiento se encuentra en el Anexo I. El mtodo permite determinar un rango de velocidades mnima y mxima para una cierta distancia de proyeccin. La velocidad mnima se halla como V0 min calculada como el mnimo matemtico de la funcin (1). La expresin de Vmin se determina en el Anexo Parte I y es:

v 0 min =

2 g (S H ) 1+ 2

(2)

Observamos que esta expresin nos indica la mnima velocidad que es necesaria conferir al peatn para que alcance una distancia de proyeccin S, Vomin es independiente del ngulo de proyeccin .

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La velocidad inicial mxima V0 max En el intervalo 0 /2 se observa el mximo para = 0, donde V0 max esta dado por:

v0 max = 2. .g ( S .H )

(3)

Searle indica que esta velocidad mxima se puede calcular si el ngulo es menor a un ngulo crtico crit que depende de del siguiente modo:

crit = / 2 2 arctg (1 / )

(4)

Esta relacin est dada en la tabla siguiente para los diferentes valores de : Coef. 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 ang. crit 33 44 53 62 70 77 84

El ngulo inicial es desconocido pero se puede asumir que es menor al ngulo crtico en la mayora de los casos. Supongamos que vale 0.6, si el ngulo de proyeccin es menor a 62 entonces la velocidad mxima esta dada por la expresin (3), si es mayor no se puede fijar un mximo para sta. En la mayora de las situaciones los valores de son pequeos y mucho menores al crit es por esta razn que en la mayora de los casos se puede fijar el limite mximo de la velocidad. Lmites de la velocidad Para simplificar supongamos que H=0, entonces la velocidad est dada por la expresin:

v0 min =

2 g S 1+ 2
5

(5)

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Esta es una ecuacin del tipo:

v0 min =
2

2 g S 1+ 2

(6)

Esta ecuacin es de la forma

y2 = p x
Es la ecuacin de una familia de parbolas de eje principal ox que pasan por el origen y cuyo parmetro es

p=

2 g 1+ 2

La grfica de la velocidad mnima en funcin de la distancia de proyeccin es la siguiente:

velocidad mnima en funcin de S segn el parmetro mu
25

20
velocidad mnima en m/s
16 ,62

1 9,1 9 17,71

15
13,57 12 ,52

1 5,3 4

14,69

12,72

10

9 ,60 8,8 5

10,39

7,34

mu=0,3 mu=0,5 mu=0,7

0 0 0

distancia de proyeccin en m

Para determinar la velocidad mnima debemos emplear el mnimo valor de razonablemente admisible segn el caso estudiado. En el anexo II se realiza un estudio de cmo varia el parmetro p con , ah se puede ver que p tiene un valor mnimo en =0 y un mximo en =1, que la funcin p es creciente en este intervalo y por esta razn el mnimo se halla en el menor valor de posible. En forma anloga se puede demostrar que la velocidad mxima segn
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la expresin (3) se logra para el mximo valor de posible segn el caso considerado.
velocidad mxima en funcin de S segn el parmetro mu 25
23

velocidad mxima en m/s

20
17

20

20

17

15
12

14

13 11 9

10 5 0
0 0

10

mu=0,3 mu=0,5 mu=0,7

distancia de proyeccin en m

De esta forma combinando ambas grficas para los valores mximo y mnimo de supuestos obtenemos los lmites de la velocidad entre los cuales se encuentra la velocidad de proyeccin buscada segn el caso. Supongamos =0,3 para la velocidad mnima y =0,7para la velocidad mxima entonces la grfica de los lmites de la velocidad son:
limites dela velocidad en funcin del parmetro mu mu min=0.3 y mu max=0.7
22 19

25
velocidad mnima y maxima en m/s

20 15 10 5 0
11 15

14,69 12,72 mu=0,3 para Vmin mu=0,7 para Vmax

10,39

7,34

distancia de proyeccin valores cada 10 m

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La velocidad Vo de impacto est acotada por estos dos lmites superior e inferior para la distancia de proyeccin S determinada del caso estudiado. El factor de impacto EP El mtodo de Searle se puede usar para el caso particular de un embestimiento con una trayectoria de proyeccin denominada wrap en ingls, este tipo de trayectoria se produce cuando un vehculo, realizando una maniobra evasiva de frenada previa al impacto, impacta con su frontal sobre el peatn, haciendo que la zona superior del peatn: torso-cabeza, se doble sobre el vehculo contactando y deslizando sobre el capo , de esta forma se observa que una porcin significativa del cuerpo del peatn envuelve el capo y de ah su nombre (el verbo wrap en ingles significa envolver) La velocidad de colisin del vehiculo con el peatn es Vv y distinta de la v0 del peatn que calcula el modelo de Searle. Esta velocidad de colisin esta dada por la relacin:

Vv =

1 v0 EP

(6)

Donde EP se define como el factor de impacto o la eficacia de proyeccin, este factor dado por Searle se usa empricamente y se introduce para compatibilizar los resultados tericos de la frmula con las observaciones prcticas; el factor deriva de las curvas de velocidad vs distancia de proyeccin que aparecen en los estudios previos de Appel. Searle observa que la velocidad de proyeccin del peatn es menor que la de impacto del vehculo, muchas veces se da el caso de que el vehculo pasa por encima del peatn luego de embestirlo. Esto es razonable dado que en la realidad parte de la energa del choque se consume en deformaciones plsticas y elsticas de los dos cuerpos intervinientes en la colisin, las cuales no se consideran en el estudio. De las observaciones experimentales en las cuales se verifica la hiptesis anterior Searle indica el EP para dos tipos de vehculos:

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a) Un vehculo con un frontal bajo como es el caso de un automvil b) otro de frontal alto como puede ser el caso de una camioneta tipo van, camiones y mnibus. A la vez indica este factor de acuerdo a la talla del peatn, si se trata de un adulto o un nio, y brinda la siguiente tabla: Adultos Vehiculo con frontal bajo Vehiculo con frontal alto Nios Vehiculo con frontal bajo Vehiculo con frontal alto El coeficiente de friccin El coeficiente de friccin que debe usarse en el mtodo de atropellamiento para peatones es el que exista en el momento de ocurrir el accidente entre el peatn proyectado y la superficie del pavimento en la cual este rebota y desliza. Como es difcil que se tenga este dato del lugar del accidente Searle indica los siguientes coeficientes de rozamiento para peatones obtenidos experimentalmente: Peatn con ropas normales Superficie: asfalto seco o mojado pasto seco o mojado 0.66 0.79 EP (%) 64.0 74.4 72.7 83.1 Vv Vv=1.5625 V0 Vv=1.1344 V0 Vv=1.1376 V0 Vv=1.2034 V0

En ambos casos segn el autor no se encontr diferencia sustancial en el coeficiente de friccin entre una superficie seca y otra mojada.

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Conclusiones El mtodo se aplica a atropellamientos de peatones con trayectoria del tipo Wrap, en la cual el peatn es proyectado hacia adelante del vehculo, para este tipo de casos se pueden determinar los limites de la velocidad de impacto de acuerdo a la distancia de proyeccin S; a partir de la ecuacin terica planteada en el estudio se ajustan los resultados por el factor de impacto, que como puede observarse es una sencilla aproximacin al complejo problema del choque de un vehculo con un peatn. Los datos necesarios para realizar el clculo son adems de S la estimacin del coeficiente de friccin y la altura H del centro de gravedad del peatn, la cual se puede asumir H=0 para simplificar los clculos. La velocidad as determinada no depende del ngulo de proyeccin el cual es indeterminado a los efectos del clculo, tampoco depende de la cantidad de rebotes contra el pavimento, solo depende de S, distancia que usualmente se puede obtener en el lugar del accidente. El mtodo indica los valores de prctico que se deben usar para el caso de embestimiento de peatones, realizando una primera aproximacin a la fase de rebote y de deslizamiento. A diferencia de estudios anteriores Searle estudia y agrega esta fase en su formula haciendo nfasis en su importancia en todo el proceso del choque. Este mtodo puede considerarse una aproximacin al embestimiento de peatones, posteriormente ha habido un desarrollo constante de mtodos cada vez ms complejos por parte de los investigadores de accidentes viales, con simulaciones cada vez mas sofisticadas del cuerpo humano y estudios detallados del contacto peatn auto, adems de mucho trabajo prctico con muecos de prueba, etc. Cuando se carece de estos recursos, o cuando no se tienen detalles y datos precisos del accidente, el mtodo permite por su simplicidad tener una relativamente buena aproximacin a la realidad; es por esta razn que debe valorarse y considerarse como un recurso mas que tiene el investigador de accidentes viales para obtener una estimacin de la velocidad real del vehiculo que interviene en la colisin.

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Este trabajo titulado Mtodo de Searle Parte I ha sido realizado por el Ingeniero Daniel Franois a los 10 das del mes de enero de 2007 en Montevideo, Repblica Oriental del Uruguay. Bibliografa [1].- SAE Paper No. 831622 The Trajectories of Pedestrians, Motorcicles, Motorcyclists,etc, Following a Road Accident. John A. Searle Angela Searle [2].- Comparison of several methods for real pedestrian accident reconstruction. Jean-Philippe Depriester Institut de recherche criminelle de la gendarmerie nationale IRCGN Christophe Perrin Thierry Serre Sophie Chlandon Institut National de Recherche sur le Transports et leur Scurit - INRETS [3].- Vehicle Speed Throw Distance Searle and Appel Professional Development Certificate in Forensic Road Accident Investigation. An extract from the distance learning course notes. [4].- Accidentes de trfico Manual bsico de investigacin y reconstruccin J.J. Alba Lpez J. Monclus Gonzlez A. Iglesia Pulla

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