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MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Réf. piston Diamètre (mm)


6 92,95 à 91,96
- Moteurs Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne, placés longitudi- 8 91,97 à 91,98
nalement en avant de l'essieu avant. 00 91,99 à 92,00
- Bloc-cylindres en fonte chemisé. 02 92,01 à 92,02
- Bloc culasse en alliage léger pour les moteurs 2.3 l et 2.5 l, 04 92,03 à 92,04
en fonte pour le moteur 2.8 l. 06 92,05 à 92,06
- Arbre à cames en tête entraîné par chaîne sur le moteur 2.3 l. 08 92,07 à 92,08
- Arbres à cames latéral monté dans le bloc et entraîné par
courroie crantée sur le moteur 2.8 l, et par cascade de - Dépassement du piston par rapport à la
pignons sur le moteur 2.5 l. chemise (mm)...................................................... 0,40 à 0,70
- Lubrification assurée par pompe à engrenage. - Position de montage ................. Flèche vers volant moteur
- Refroidissement liquide par pompe à eau.
• Moteur 4JB1T
- Injection indirecte avec chambre de turbulence pour les
moteurs 2.3 l et 2.5 l, et injection directe pour le moteur 2.8 l. - Diamètre du piston (mm) :
- Pompe d'injection rotative. • Réf A ......................................................... 92,985 à 93,004
- Suralimentation par turbocompresseur et échangeur thermique. • Réf B ......................................................... 93,005 à 93,024
- Jeu du piston dans l'alésage (mm) ................. 0,025 à 0,045
MÉCANIQUE

• Moteur VM41B
Spécifications générales - Diamètre de piston (mm)............................. 91,935 à 91,945
- Jeu du piston dans l'alésage (mm) ................. 0,055 à 0,075
- Type moteur ................... - Position de montage ............................. côté évidement de la
23DTR 4JB1T VM41B chambre de combustion en direction de l'arbre à cames
- Cylindrée (cm3) .............. 2260 2771 2499
- Nombre de cylindres ......
SEGMENTS
4 4 4
- Alésage (mm)................. 92 93 92 • Moteur 23DTR
- Course (mm) .................. 85 102 94 - Segment rectangulaire/segment intermédiaire
- Rapport volumétrique..... 23/1 17,9/1 20,9/1 • Épaisseur (mm)............................................. 1,978 à 1,990
- Puissance maxi : • Coupe de segment (mm) .................................. 0,02 à 0,45
• Iso (kW)........................ 74 83 85 - Segment racleur
• Din (Ch)........................ 100 113 115 • Épaisseur (mm)............................................. 3,978 à 3,990
- Régime à la puissance • Coupe de segment (mm) .................................... 0,2 à 0,45
maxi (tr/min) ................... 4200 3600 3600 - Tierçage des segments.................................................. 180°
- Couple maxi :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Moteur 4JB1T
• Iso (daN.m) .................. 21,5 24,2 26,0
• Din (m.kg) .................... - 1er segment de compression Standard Limite
21,9 24,7 26,5
- Régime ou couple (coup de feu) :
maxi (tr/min) ................... • Jeu à la coupe (mm)......................... 0,02 - 0,4 1,5
2200 2100 1800 • Jeu entre segment et gorge (mm) .... 0,09 - 0,125
- Carburant ....................... Gazole 0,15
- 2ème segment de compression
(étanchéité) :
• Jeu à la coupe (mm)......................... 0,2 - 0,4 1,5
• Jeu entre segment et gorge (mm) .... 0,05 - 0,075
Éléments constitutifs du moteur - Segment racleur d'huile :
0,15
• Jeu à la coupe (mm)......................... 0,1 - 0,3 1,5
• Jeu entre segment et gorge (mm) .... 0,03 - 0,07 0,15
BLOC CYLINDRES - Tierçage, segment coup de feu
• Moteur 23DTR - segment d'étanchéité........................ 180°
- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ... de 91,88 à 92,15 • Moteur VM41B
- Écart d'ovalisation admissible (mm) ............................. 0,013
- Conicité admissible (mm) ............................................. 0,013 - 1er segment de compression
- Dépassement de chemise (mm) .................................... 0,02 • Jeu à la coupe (mm) .......................................... 0,25 - 0,50
• Jeu entre segment et gorge (mm) ................. 0,080 - 0,125
• Moteur 4JB1T - 2ème segment de compression :
- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ... de 93,021 à 93,1 • Jeu à la coupe (mm) .......................................... 0,20 - 0,35
- dépassement de chemise (mm) ..................................... 0,01 • Jeu entre segment et gorge (mm) ................. 0,070 - 0,102
- Segment racleur :
- Différence maxi de dépassement entre les
CARROSSERIE

• Jeu à la coupe (mm) ...................................... 0,040 - 0,072


cylindres (mm) ................................................................ 0,03 • Jeu entre segment et gorge (mm) ................... 0,025 - 0,58
• Moteur VM41B
- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ...... de 92 à 92,010 AXES DE PISTON
- Dépassement de chemise (mm) .................... de 0,01 à 0,06 • Moteur 23DTR
- Logés flottant dans la bielle et le piston avec 2 joncs d'arrêt
PISTONS dans le piston et coussinet dans la bielle.
• Moteur 23DTR - Longueur (mm)........................................................... 74 -0,3
- Diamètre (mm) ....................................................... 30 -0,004
- Type .. Piston avec oblong de la chambre de combustion - Jeu dans le piston (mm).................................. 0,003 à 0,012
- Jeu entre piston et chemise........................... de 0,05 à 0,07 - Jeu dans la bielle (mm) .................................. 0,014 à 0,024

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MOTEURS DIESEL

• Moteur 4JB1T • Moteur VM41B


- Montage flottant dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans Cotes du tourillon avant et palier (mm)
le piston et bague dans la bielle
- Diamètre (mm) ..................................................... 33,97 à 34 Diamètre B du Diamètre A
Cotes Jeu de palier

GÉNÉRALITÉS
tourillon avant du palier avant
- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,002 à 0,015
- Jeu dans la bielle (mm) ..................................... 0,008 à 0,05 Valeur nominale 62,985-63,00 63,043-63,088
• Moteur VM41B -0,25 62,745-62,760 62,810-62,860 0, 043-0,103
- Montés dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans le piston (standard)
-0,50 62,495-62,510 62,560-62,610 0,200 (limite
et coussinet dans la bielle.
d'usure)
- Diamètre (mm) ............................................ 29,990 à 29,996 -0,125 62,860-62,875 62,918-62,963
- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,039 à 0,060
- Jeu dans la bielle (mm) ................................... 0,039 à 0,060

BIELLE
A B
- Écart de poids admissible entre bielles d'un même moteur
(sans piston et sans coussinets) (gr) :
• Moteur 23DTR................................................................... 8
• Moteur 4JB1T................................................................. ND
• Moteur VM41B ............................................................... ND

VILEBREQUIN
• Moteur 23DTR

MÉCANIQUE
Cotes de rectification du vilebrequin

Tourillons de bielle Tourillons de coussinets largeur sur


I, II, III et IV, V de bielles bielle
Palier de guidage
Largeur Largeur
Ø mm Ø mm Ø mm mm
en mm en mm
Cote normale
58,000 58,000 29,490 53,967 32,080 31,880
Cotes de palier
57,987 57,987 29,450 53,971 32,000 31,818
Classe
Code-couleur des paliers Aucun Aucun - Aucun -
de poids
Identification des coussinets supérieur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
N N N - -
et intérieur du vilebrequin et de la bielle
Cote minorée 0,25 mm
57,750 57,750 29,740 53,737 32,080 31,880
Cotes de palier
57,737 57,737 29,700 53,721 32,000 31,818
Classe
Code-couleur des paliers bleu bleu - violet -
de poids
Identification des coussinets supérieur
A A A
et inférieur du vilebrequin et de la bielle

Important : Une rectification n'est possible que si les tourillons Cotes du tourillon central et palier (mm)
sont ensuite nitrurés (procédé 'Tenifer').
Diamètre A du Diamètre B
Cotes Jeu de palier
Tourillons et manetons de vilebrequin tourillon central du palier central
- Ovalisation admissible (mm)......................................... 0,006 Valeur nominale 63,005-63,020 63,050-63,093
- Conicité admissible (mm) ............................................... 0,01
- Faux-rond admissible du tourillon central du vilebrequin lors -0,25 62,755-62,770 62,800-62,843 0, 030-0,88
(standard)
du montage. Vilebrequin dans le bloc-cylindres (mm) ... 0,03 -0,50 62,505-62,520 62,550-62,593 0,200 (limite
- Jeu longitudinal admissible (mm) ........................ 0,03 à 0,13 d'usure)
- Jeu de palier principal admissible (mm).............. 0,02 à 0,07 -0,125 62,880-62,895 62,925-62,968

• Moteur 4JB1T
CARROSSERIE

Cotes du vilebrequin
Tourillons et manetons :
- Diamètre de tourillon (mm) .............................. 69,91 - 69,93 A B
- Diamètre de maneton (mm) ............................. 52,90 - 52,93
- Écart d'usure (mm) ......................................................... 0,08
- Voile radial (mm) .................................................. 0,05 - 0,08
- Jeu axial (mm).......................................................... 0,1 - 0,3
- Jeu au palier de vilebrequin (mm) ................... 0,031 - 0,110
- Jeu à la bielle (mm).............................................. 0,029 - 0,1
- Jeu latéral de la bielle (mm)................................. 0,23 - 0,35

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MOTEURS DIESEL

Cotes du tourillon arrière et palier (mm)


1 2 5
2 3 4
Diamètre A du Diamètre B
Cotes Jeu de palier 1 5
tourillon arrière du palier arrière
GÉNÉRALITÉS

Valeur nominale 63,980-70,000 70,030-70,055

-0,25 69,735-69,750 69,780-69,805 0, 050-0,85


(standard) B
-0,50 69,485-69,500 69,530-69,555 0,200 (limite 3 4
d'usure)
-0,125 69,855-69,875 69,925-69,940

CULASSE
A B • Moteur 23DTR
- Hauteur totale de la culasse (de plan de joint à plan
de joint) (mm) ......................................................... 100 + 0,1
- hauteur mini (mm) .......................................................... 99,8
- Défaut de planéité (mm) :
• sur une longueur de 150 mm ..................................... 0,015
• sur la longueur totale.................................................... 0,04
- Retrait de la chambre de turbulence (mm) .............. 0 à 0,04
- Retrait des soupapes par rapport à la face
d'étanchéité (mm) :
• admission .......................................................... 0,97 à 1,37
• échappement .................................................... 0,97 à 1,37
- Porté des sièges de soupapes (mm) :
MÉCANIQUE

• admission .............................................................. 1,3 à 2,0


Cotes des manetons et de bielles (mm) • échappement ........................................................ 1,4 à 2,0
- Angle de portée................................................................ 46°
Diamètre A du Diamètre B du
Cotes
maneton coussinet de bielle
Jeu de palier • Moteur 4JB1T
- Hauteur totale de la culasse (de plan de joint à plan
Valeur nominale 53,940-53,955 53,977-54,016 de joint) (mm) .................................................. 91,55 à 92,05
- Défaut de planéité (mm)...................................... 0,05 à 0,20
-0,25 53,690-53,705 53,727-53,760 0, 030-0,064 - Rectification interdite.
(standard)
-0,50 53,440-53,455 53,477-53,510
- Retrait de la chambre de turbulence (mm) .............. 0 à 0,02
0,200 (limite
d'usure)
- Retrait des soupapes par rapport à la face
-0,125 53,815-53,830 53,852-53,891 d'étanchéité (mm) :
• admission .............................................................. 1,1 à 1,6
• échappement ........................................................ 1,1 à 1,6
- Portée des sièges de soupapes (mm) :
• admission .............................................................. 1,7 à 2,2
• échappement ........................................................... 2 à 2,5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Angle de portée................................................................ 45°


- Défaut de planéité des plans de joint des collecteurs
(mm) ................................................................... 0,05 à 0,20
- Tolérance de rectification maxi (mm)................................ 0,4
• Moteur VM41B
- Hauteur de la culasse (de plan de joint à plan
de joint) (mm) .................................................. 89,95 à 90,05
- Rectification admise jusqu'à la hauteur mini.
A B - Portée des sièges de soupapes (mm) :
• admission .............................................................. 1,8 à 2,2
• échappement .................................................... 1,65 à 2,05
- Angle de portée :
Rondelles de butée (mm) 2,311 - 2,362 • admission ................................................... 54°20' à 54°40'
2,411 - 2,462 • échappement .............................................. 44°20' à 44°40'
2,511 - 2,562
Jeu axial du vilebrequin (mm) 0,153 - 0,304 JOINT DE CULASSE
• Moteur 23DTR
- Épaisseur montée (mm) .......................................... 1,3 à 1,5
COUSSINETS - Identification de l'épaisseur du joint de culasse :
• Moteur 4JB1T • 1,3 mm ...................................................................... 1 trou
• 1,4 mm .................................................................... 2 trous
Tableau de sélection des coussinets de palier • 1,5 mm .................................................................... 3 trous
Alésage de palier dans Tourillon de vilebrequin Tourillon de Jeu de palier
CARROSSERIE

le bloc-cylindres principal coussinets (mm)


Repère de Diamètre Diamètre Repère de Repère
dimension 'A' mm mm dimension 'B' de dimension
1 73,987-74,0 69,927-69,932 1 ou - Noir
_
69,922-69,927 2 ou
__
69,917-69,922 3 ou Bleu 0,031 - 0,064 (standard)
2 73,975-73,987 69,927-69,932 1 ou - 0,11 (limite)
_ Vert
69,922-69,927 2 ou
__
69,971-69,922 3 ou Noir

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MOTEURS DIESEL

- Choix du joint de culasse en fonction du désaffleurement du • Moteur VM41B


piston par rapport à la face d'étanchéité du bloc cylindres : Dimensions des soupapes (mm)
• désaffleurement à 0,60 mm joint de culasse à 1 trou
• désaffleurement à 0,60 à 0,70 mm joint de culasse à 2 trous - Diamètre de la queue de soupape :
• admission ...................................................... 7,940 à 7,960

GÉNÉRALITÉS
• désaffleurement de 0,70 à 0,85 mm joint de culasse à 3 trous
• échappement ................................................ 7,922 à 7,940
• Moteur 4JB1T - Jeu des soupapes dans les guides :
• admission ...................................................... 0,040 à 0,075
Épaisseur Encoches Avec dépassement • échappement ................................................ 0,060 à 0,093
(mm) d'identification de piston (mm) - Hauteur de guide de soupape............................. 13,5 à 14,0
1,50 1 0,758 - 0,813 Dimensions ressort de soupape (mm)
1,55 2 0,813 - 0,859
1,60 3 0,859 - 0,914 - Hauteur libre ................................................................ 44,65
- Défaut d'équerrage maxi .................................................. 2,0
• Moteur VM41B - Charge (kg) :
• soupape fermée ...................................................... 33 à 35
Épaisseur Encoches Désaffleurement • soupape ouverte ..................................................... 90 à 95
(mm) d'identification des pistons (mm)
1,42 0 0,53 - 0,62 Distribution
1,52 2 0,63 - 0,72
1,62 1 0,73 - 0,82 - Arbre à cames en tête entraîné par chaîne sur le moteur 23DTR
- Arbres à cames latéral monté dans le bloc moteur et entraîné
par courroie crantée sur le moteur JB1T, et par cascade de
SOUPAPES pignons sur le moteur VM41B.
• Moteur 23DTR - Commande des soupapes par culbuteurs sur les moteurs

MÉCANIQUE
23DTR et 4JB1T, et par poussoirs hydrauliques sur le moteur
Cotes des soupapes VM41B.
A A B C (diamètre en mm) D

C en mm en mm
B
Normal Cote majorée Cote majorée Cote majorée
sans ident. 1 2 3
D
0,075 0,150 0,300
8,005 8,080 8,155 0,305
Admission 127,23 42 46°
7,990 8,065 8,140 8,290
7,996 8,071 8,146 8,296
Échappement 127,23 34,5 46°
7,981 8,056 8,131 8,281
Alésage de la tige de 8,050 8,125 8,200 8,350
- -
soupape 8,025 8,100 8,175 8,325

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Les cotes majorées 1 et 2 sont montées en production et
également en Service Après-vente. ARBRE À CAMES
- La cote majorée A n'est valable que pour le montage en • Moteur 23DTR
Service Après-Vente.
- Les repères d'identification des cotes majorées pour sou- Palier N° Diamètre du tourillon Diamètre dans le carter
papes 1, 2 et 3 sont frappées sur l'extrémité de la tige de (en mm) (en mm)
soupape.
Cote Cote
Cote Cote
- Jeu à la queue de soupape (mm) : minorée minorée
Normale Normale
• admission ...................................................... 0,020 à 0,060 (0,1 mm) (0,1 mm)
• échappement ................................................ 0,029 à 0,069
- Voile admissible entre queue de soupape et tête de soupape Palier de guidage 33,975 33,875 34,025 33,925
(mm) : 33,950 33,850 34,000 33,900
• admission ..................................................................... 0,03 2 44,700 44,600 44,775 44,675
• échappement................................................................ 0,03 44,685 44,585 44,750 44,650
3 44,950 44,850 45,025 44,925
• Moteur 4JB1T
44,935 44,835 45,000 44,900
Cotes des soupapes (mm) 4 45,200 45,100 45,275 45,175
Standard Limite 45,185 45,085 45,250 45,150
5 45,450 45,350 45,525 45,425
Diamètre de la queue : 45,435 45,335 45,500 45,400
Admission 7,946 à 7,961 7,88
CARROSSERIE

Échappement 7,921 à 7,936 7,85


Le Département pièces et Accessoires livre des supports de paliers
Épaisseur 1,8 1,5 d'arbre à cames avec des coussinets terminés en cotes normales et en
Jeu de la queue dans cotes minorées 0,1 mm
l'alésage :
• Moteurs 4JB1T
Admission 0,039 à 0,069 0,2
Échappement 0,064 à 0,093 0,25 Cotes de l'arbre à cames (mm)
Hauteur du guide de soupape 13 - Voile radial ........................................................... 0,02 à 0,10
- Jeu axial ................................................................ 0,08 à 0,2
Cotes des ressorts de soupape (mm) - Hauteur de came............................................. 41,65 à 42,08
- Hauteur libre........................................................ 47,1 à 48,0 - Diamètre de tourillon ....................................... 49,6 à 49,975
- Défaut d'équerrage, maximum.......................................... 1,7 - Diamètre intérieur de palier............................... 50,0 à 50,08
- Tension à la hauteur installée ..... 257,7 à 296 N à 38,9 mm - Jeu entre tourillon et palier.................................. 0,05 à 0,12

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MOTEURS DIESEL

Cotes des poussoirs (mm) CAPACITÉ Moteur Moteur Moteur


- Diamètre de la tige .......................................... 12,95 à 12,99 - Remplissage initial 23DTR 4JB1T VM41B
- Jeu entre poussoir et bloc-cylindres...................... 0,03 à 0,1 (après démontage) (l)..................... 7,5 7,5 -
- Remplissage avec
GÉNÉRALITÉS

Cotes de l'axe de culbuteurs et des culbuteurs (mm)


changement de filtre (l)................... 5,70 5,5 6,25
- Voile radial maximum de l'axe de culbuteurs ................... 0,3
- Remplissage sans
- Diamètre de l'axe de culbuteurs........................ 18,90 à 19,0
changement de filtre (l)................... - 5,0 -
- Diamètre interne de l'alésage de culbuteur..... 19,036 à 19,1
- Quantité entre repère
- Jeu entre axe de culbuteurs et culbuteur .............. 0,01 à 0,2
mini et maxi (l) ................................ 1,50 1,0 1,0
- Courbure de poussoir, maximum...................................... 0,3
• Moteur VM41B - Remplissage jusqu'au repère "Max" de la jauge à huile.
Cotes d'arbres à cames (mm)
- Épaisseur des rondelles de butée................... 3,950 à 4,050 Refroidissement
- Diamètre des tourillons :
• avant.......................................................... 53,495 à 53,510 - Refroidissement assuré par un liquide antigel; circulation par
• centre ........................................................ 53,450 à 53,470 pompe à eau entraînée par courroie trapézoïdale sur les
• arrière........................................................ 53,480 à 53,500 moteurs 23DTR et VM41B, et par la courroie de distribution
- Jeu entre tourillon et paliers : sur le moteur 4JB1T.
• avant.............................................................. 0,030 à 0,095 - Capacité du circuit (l) :
• centre ............................................................ 0,070 à 0,140 • moteur 23DTR.............................................................. 10,9
• arrière............................................................ 0,040 à 0,110 • moteurs 4JB1T et VM41B ............................................. 8,8
- Hauteur de cames :
• admission ................................................................... 45,70 MÉLANGE ANTIGEL
MÉCANIQUE

• échappement.............................................................. 45,14
• Moteur 23DTR
Poussoir hydraulique (mm)
- Diamètre extérieur ....................................... 14,965 à 14,985 Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C
requise Quantité en litres Quantité en litres
- Diamètre intérieur du boîtier de poussoir.... 15,010 à 15,035 (en litres)
- Jeu entre le poussoir hydraulique et le boîtier..... 0,025 à 0,070 Eau Antigel Eau Antigel
- Limite d'usure ............................................................... 0,100 (80%) (20%) (66%) (34%)
Cotes de logement du culbuteur (mm) 10,9 8,7 2,2 7,2 3,7
- Diamètre de logement du culbuteur ............ 21,979 à 22,000
- Diamètre intérieur du culbuteur ................... 22,020 à 22,041 Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C
- Jeu entre culbuteur et logement de culbuteur ... 0,020 à 0,062 requise Quantité en litres Quantité en litres
- Limite d'usure du culbuteur et logement de culbuteur.... 0,20 (en litres)
Eau Antigel Eau Antigel
(56%) (44%) (48%) (52%)
JEU AUX SOUPAPES
10,9 6,1 4,8 5,2 5,7
• Moteur 23DTR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Jeu aux soupapes à froid (mm) : • Moteur 4JB1T


• admission ..................................................................... 0,20 Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C
• échappement................................................................ 0,30 de remplissage Quantité en litres Quantité en litres
• Moteur 4JB1T nécessaire
(litres) Eau Antigel Eau Antigel
- Jeu aux soupapes à froid (mm) : (80%) (20%) (66%) (34%)
• admission ..................................................................... 0,40
• échappement................................................................ 0,40 8,8 7,0 1,8 5,8 3,0

• Moteur VM41B Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C


- Poussoirs hydrauliques ne nécessitant pas de réglages de remplissage Quantité en litres Quantité en litres
nécessaire
(litres) Eau Antigel Eau Antigel
Lubrification (56%) (44%) (48%) (52%)
8,8 4,9 3,9 4,2 4,6
- Radiateurs d'huile à courant transversal sur le moteur 23DTR. • Moteur VM41B
POMPE À HUILE Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C
nécessaire Quantité en litres Quantité en litres
• Moteur 23DTR (litres)
- Jeu d'entredents (mm) ............................................ 0,1 à 0,2 Eau Antigel Eau Antigel
- Retraits des pignons par rapport au corps (mm)..... 0,1 à 0,25 (80%) (20%) (66%) (34%)
- Pression d'huile au ralenti (bar)........................................ 1,8 8,8 7,0 1,8 5,8 3,0
CARROSSERIE

• Moteur 4JB1T
Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C
- Jeu entre dents d'engrenages et paroi intérieure de remplissage Quantité en litres Quantité en litres
du boîtier de pompe (mm)................................... 0,14 à 0,20 nécessaire
- Jeu entre engrenages et couvercle de pompe (litres) Eau Antigel Eau Antigel
(mm) .................................................................. 0,06 à 0,15 (56%) (44%) (48%) (52%)
- Jeu entre arbre et boîtier de pompe (mm) .......... 0,04 à 0,20 8,8 4,9 3,9 4,2 4,6
- Jeu entre arbre de commande et bague (mm) ... 0,05 à 0,15
• Moteur VM41B VENTILATEUR 23DTR 4JB1T VM41B
- Jeu entre les rotors intérieur et extérieur (mm)..... 0,13 à 0,23 - Nombre de pales ..................... 5 7 11
- Jeu axial du rotor (mm) ....................................... 0,02 à 0,08
- Type ........................................ Visco-coupleur

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MOTEURS DIESEL

THERMOSTAT 23DTR 4JB1T VM41B - Type ............................................................................ VP 36


- Réglage de la pompe (mm) ................................ 0,65 ± 0,02
- Début d'ouverture (°C) ......... 92 92 78 - Position moteur.............................................................. PMH
- Pleine ouverture (°C) ........... 107 95 82 - Régime de ralenti (tr/mn) ...................................... 750 à 800

GÉNÉRALITÉS
- Type .................................... Bypass Pastille de rempli de - Régime de régulation à vide (tr/mn).................. 4750 à 4850
cire et cire
et soupape
vibrante
Suralimentation
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur.
BOUCHON DE RADIATEUR - Pression de suralimentation sur moteur 23DTR
à 2200 tr/min (bar) ............................................................ 0,8
23DTR 4JB1T VM41B
- pression d'ouverture (bar) ....... 1,20 à 1,30 1,20 à 1,50 1 à 1,10
Couples de serrage (en daN.m)
Injection Culasse
• Moteur 23DTR
- Le circuit d'injection se compose d'une pompe d'injection
rotative Bosch, injection indirecte sur les moteurs 23DTR et - 1ère passe......................................................................... 10
VM41B, et injection directe sur le moteur 4JB1T, d'un filtre à - 2ème passe.................................................................. +135°
gasoil, 4 injecteurs et 4 bougies de préchauffage. - 3ème passe ....................... Moteur à t° de fonctionnement
- 4ème passe.................................................................... +30°
- 5ème passe.................................................................... +30°
Moteur 23DTR

MÉCANIQUE
• Moteur 4JB1T
POMPE D'INJECTION - 1ère passe........................................................................ 4,9
- Marque........................................................................ Bosch - 2ème passe.................................................................... +60°
- Type ..................................................... VE 4/10 F2100 L297 - 3ème passe.................................................................... +60°
- Avance à l'injection (°) avant PMH ................................ 1 à 3 • Moteur VM41B
- Réglage de pompe (mm) avant PMH.................. 0,85 ± 0,05
- 1ère passe :
- Ordre d'injection .................................................. 1 - 3 - 4 - 2
• vis centrales ...................................................................... 3
- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 720 à 740 • vis latérales ....................................................................... 3
- Régime de ralenti (tr/min) (avec climatisation) ...... 770 à 800 - 2ème passe :
- Régime de ralenti accéléré (tr/mn).................... 1100 à 1150 • vis centrales ...................................................................... 3
- Régime de régulation à vide (tr/mn).................. 4900 à 5000 • vis latérales ........................................................ +80° à 90°
- 3ème passe :
INJECTEURS • vis centrales ................................................................. +70°
- Marque........................................................................ Bosch • vis latérales ........................................................................ -

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Injecteur ............................................................. DNOSD 272 - 4ème passe :
- Porte injecteur .................................................. RCA 17 S 42 • vis centrales ................................................................. +70°
- Pression d'ouverture (bars) ........................................ 135 +8 • vis latérales ........................................................................ -
- Diamètre intérieur des canalisations d'injection (mm).... 2,25 - 5ème passe :
• vis centrales ...................................................................... 3
PRÉCHAUFFAGE • vis latérales ....................................................................... 9
- 6ème passe :
- Tension du système (V) ..................................................... 12 • vis centrales ................................................................. +65°
- Référence bougies .............................................. 90 336 849 • vis latérales ........................................................................ -
- Référence relais .................................................. 90 210 824 - 7ème passe :
• vis centrales ................................................................. +65°
Moteur 4JB1T • vis latérales ........................................................................ -
- 8ème passes :
POMPE D'INJECTION • vis centrales ................................................................. +15°
• vis latérales .................................................................. +15°
- Marque........................................................................ Bosch
- Type ................................................................................. VE Chapeau de palier de bielle
- Réglage de la pompe (mm) ................................ 0,50 ± 0,02 • Moteur 23DTR
- Position moteur (°avant PMH) ........................................... 12
- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 700 à 800 - Vis standard......................................................................... 6
- Régime de ralenti accéléré (tr/min) ....................... 850 à 950 - Vis capsulées :
- Régime de régulation à vide (tr/min) ................. 4500 à 4700 • 1ère passe...................................................................... 4,5
• 2ème passe ................................................................. +45°
INJECTEURS • Moteur 4JB1T .................................................................. 8,3
CARROSSERIE

- Type .......................................................................... 4 trous • Moteur VM41B


- Pression de tarage (bar).................................................. 180 - 1ère passe ....................................................................... 2,9
- 2ème passe.................................................................... +60°
Préchauffage Chapeau de palier de vilebrequin
- A commande électronique.
• Moteur 23DTR
- Résistance de bougie (ohm) ................................ 0,9 à 25°C
- Vis M10 :
Moteur VM41B • 1ère passe......................................................................... 5
• 2ème passe........................................................ +45° à 60°
POMPE D'INJECTION - Vis M12 :
• 1ère passe......................................................................... 7
- Marque........................................................................ Bosch • 2ème passe ................................................................. +60°

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MOTEURS DIESEL

• Moteur 4JB1T ................................................................ 16,7 23DTR 4JB1T VM41B


• Moteur VM41B ................................................................. 5,4 - Injecteurs sur porte-injecteurs . 6 3,5 6,9
- Porte injecteurs sur culasse .... 7 3,7 6,9
23DTR 4JB1T VM41B
- Pignon de pompe d'injection ... 16 6,4 8,8
GÉNÉRALITÉS

- Paliers d'arbres à cames ......... 3 - 2,4 - Fixation de pompe d'injection ..


- Pignon d'arbre à cames .......... 2,5 1,9 2,7
15 6,4 - - Vis du carter d'huile ................. 0,8 1,9 1,1
- Poulie de vilebrequin ............... 22 18,6 19,6 - Pompe à eau ...........................
- Vis du volant moteur................ 8 + 30° 1,5 2 2,5
11,8 - - Pompe à huile.......................... - 1,9 2,7
- Bougies de préchauffage ........ 2 2,2 1,5
- Conduits d'injection ................. 2,5 2,9 2,3

MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose du REPOSE
1
- Reposer le moteur dans le véhicule.
moteur - Serrer les vis du tour de boîte de
vitesses.
Moteur 23DTR - Serrer le bloc-amortisseur du moteur
sur le support du moteur à 8,5 daN.m.
DÉPOSE - Reposer :
• le tuyau d'échappement sur collecteur,
MÉCANIQUE

- Déposer : • le radiateur.
• le câble de masse de la batterie, - Reposer :
• le capot moteur, • toutes les connexions de câbles élec-
• le radiateur. triques, flexibles et conduites sur le
- Déposer les connexions de câbles élec- moteur,
triques, les flexibles et conduites du moteur. • le câble sur pompe d'injection, 2
- Déposer : • le capot moteur, fig. Mot. 4
• le câble de la pompe d'injection, • le câble de masse à la batterie.
• le tuyau d'échappement du collecteur. - Déposer les câbles de mise à la masse
- Déposer les vis du tour de la boîte de du moteur ainsi que les faisceaux de
Moteur 4JB1T câbles de la climatisation et de l'alter-
vitesse.
- Déposer les oeillets de suspension nateur.
DÉPOSE - Déposer le compresseur de climati-
avant et arrière du moteur pour le
levage (fig. Mot. 1). - Vidanger le liquide de refroidissement sation, défaire la vis de fixation (partie
moteur. inférieure du compresseur) en utilisant
- Débrancher la câble de masse de la une clé à rallonge engagée à travers le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

batterie, déposer le capot. passage de roue.


- Débrancher les durits de radiateur, - Débrancher le connecteur de l'embra-
déposer le radiateur et l'ensemble venti- yage magnétique, déposer les vis de
lateur. fixation (partie avant supérieure et
- Débrancher les tuyaux (2 et 5) du turbo- inférieure du compresseur). Dégager
compresseur (3), débrancher le tuyau l'ensemble compresseur avec les
du filtre à air (7), déposer le radiateur tuyauteries et l'attacher sur le côté du
d'air de suralimentation (6), et le compartiment moteur.
- Débrancher les flexibles à dépression
collecteur du papillon d'arrivée d'air (4)
du clapet de recyclage des gaz
(fig. Mot. 3). d'échappement.
1 2 3 4 5 6
- Débrancher le flexible à dépression de
fig. Mot. 1 la pompe à vide.
- Débrancher le faisceau de câbles du
démarreur - poser le faisceau sur le
- Déposer les écrous du bloc-amor-
côté du châssis.
tisseur de moteur côté droit et côté
- Débrancher les connecteurs des
gauche du support moteur (fig. Mot. 2). faisceaux de câbles du moteur.
7 - Décrocher le câble de papillon (2) -
déposer le clip du support et soulever
l'attache de la gaine du support (fig.
Mot. 5).
1 2
CARROSSERIE

fig. Mot. 3

- Déposer la courroie d'entraînement de


la pompe d'assistance de direction,
desserrer les vis de fixation de la
pompe (1) et la vis de réglage (2) (fig.
fig. Mot. 2 Mot. 4).
- Dégager la pompe d'assistance de
- Sortir le moteur du véhicule. Protéger le direction complète, avec les flexibles
radiateur intermédiaire d'huile du venti- hydrauliques et l'attacher sur le côté du
lateur. compartiment moteur. 3 fig. Mot. 5

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MOTEURS DIESEL

- Déconnecter le câble intérieur de • le flexible du filtre à air (3) du filtre à air


papillon (2) du levier de commande de et du turbocompresseur, clips,
la pompe à injection (3). • le flexible de refroidissement d'air de
- Déposer le tuyau d'échappement du suralimentation (5) du turbocompres-

GÉNÉRALITÉS
collecteur du turbo compresseur. seur et du refroidisseur de suralimen-
- Débrancher les flexibles de carburant tation, clips.
de la pompe à injection.
- Débrancher les flexibles à dépression 1
du chauffage rapide du moteur, déposer
les systèmes de commande de recyclage
des gaz d'échappement, de servofrein
et de ralenti accéléré (noter la couleur
des rayures sur les gaines de tuyaux
flexibles pour faciliter la repose). fig. Mot. 7
- Déposer le faisceau de câbles des 6 2
bougies de préchauffage.
- Déposer la boîte de vitesses. - Serrer les vis de fixation du compres-
3
- Déposer les supports élastiques de seur de climatisation à 4 daN.m.
moteur gauche et droit, utiliser une clé à - Raccorder le faisceau de l'alternateur, les
douille équipée d'une rallonge engagée câbles de mise à la masse du moteur.
- Positionner l'ensemble pompe d'assis- 5 4
à travers la face inférieure du passage
tance de direction, serrer provisoire- fig. Mot. 9
de roue.
- Adapter les pattes de levage moteur ment l'écrou de fixation (2).
KM-748 à la partie arrière gauche (1) et - Adapter la courroie de la pompe - Déposer le flexible de reniflard de carter

MÉCANIQUE
à la partie avant droite (2) de la culasse d'assistance de direction en jouant sur du raccord du déshuileur.
(fig. Mot. 6). la vis de réglage (1) (fig. Mot. 8) - Déposer :
- Soulever le moteur en maintenant • le flexible de chauffage (1) de la rampe
1 2
l'avant plus haut que l'arrière et le distributrice d'eau, clip (fig. Mot. 10),
dégager en veillant à ne pas accrocher • le flexible de chauffage (2) de l'ensem-
les tuyauteries de carburant, de frei- ble tube de chauffage, clip,
nage, etc. • la durit (3) du couvercle de thermostat,
clip,
• la durit (4) de la pompe à eau, clip,
2
• le flexible du vase d'expansion du rac-
cord de la pompe à eau (5), clip,
• le radiateur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 8
1
- Serrer la vis de fixation de la pompe
d'assistance de direction à 3,7 daN.m.
- Raccorder les tuyaux d'arrivée et de 2
1
refoulement d'air au turbo.
- Reposer l'ensemble radiateur, ne pas
fig. Mot. 6 oublier les caoutchoucs au bas du
radiateur, fixer le radiateur au support.
REPOSE - Reposer l'ensemble ventilateur et poulie
de ventilateur.
- Présenter le moteur dans le véhicule à - Reposer le carter de ventilateur,
l'aide d'un palan. 3
raccorder les durits de radiateur.
- Fixer les supports élastiques. - Reposer le capot, brancher les flexibles de
- Reposer la boîte de vitesses. lave-glace, brancher le câble de masse de
- Reposer le faisceau de câbles des la batterie.
bougies de préchauffage, brancher le - Faire le plein de liquide de refroidisse-
flexible à dépression du servofrein, ment.
reposer le système de recyclage des
gaz d'échappement et les flexibles de Moteur VM41B
commande de ralenti accéléré, rac- 5
corder les câbles de mise à la masse du 4
DÉPOSE fig. Mot. 10
moteur et les flexibles de carburant sur
CARROSSERIE

la pompe à injection, monter le tuyau - Déposer : - Déposer :


d'échappement sur le collecteur de • la boîte de vitesses, • les flexibles du radiateur d'huile -
turbo, accrocher le câble de papillon au • le capot-moteur et la batterie, boulons creux et bagues d'étanchéité,
levier de commande de la pompe à • le flexible du vase d'expansion (1) de • le tuyau d'échappement avant du coude
injection (flèche) (fig. Mot. 7). la rampe distributrice d'eau (clips) (fig. d'échappement du turbocompresseur
- Brancher les connecteurs des faisceaux Mot. 9) (deux écrous et joint).
de câbles du moteur aux divers capteurs • le reniflard de carter de vilebrequin (4) - Déposer :
et contacts, connecter le faisceau de et flexible (6) du tube du filtre à air (3), • le flexible à dépression de la conne-
câbles du démarreur au démarreur, clips, xion de la valve de recirculation des
raccorder le flexible à dépression à la • le flexible de refroidissement d'air de gaz d'échappement,
pompe à vide. suralimentation (2) du collecteur • la conduite à dépression du servofrein
- Reposer le compresseur de climatisation. d'admission et le flexible de refroidis- sur tablier.
sement d'air de suralimentation, clips,

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MOTEURS DIESEL

- Déposer : - Serrer : CALAGE


• dans le compartiment-moteur le fais- • les écrous du tuyau d'échappement
ceau de câbles des connexions du avant à 6,7 daN.m, - Déposer le carter comme suit :
faisceau de câbles moteur, • les boulon creux des flexibles du • déposer le ventilateur (la vis de rete-
nue des pales de ventilateur est
GÉNÉRALITÉS

• le flexible de retour du raccord sur refroidisseur d'huile à 3,3 daN.m.


pompe de direction assistée (vider le - Reposer : pourvue d'un filet à gauche).
réservoir de la pompe), • le radiateur, - Déposer :
• le flexible haute pression du raccord • le flexible du vase d'expansion sur • la poulie de l'alternateur et la pompe
sur la pompe de direction assistée. raccord de la pompe à eau (5) clip, de direction assistée,
- Déposer : (fig. Mot. 10), • le câble électrique de l'alternateur,
• le flexible d'arrivée de carburant de la • la durit (4) sur pompe à eau, clip, • les conduites d'huile de la pompe à
pompe d'injection, • la durit (3) sur couvercle de thermostat, dépression.
• le flexible de retour de carburant de la clip, - Repousser l'alternateur vers le côté et
pompe d'injection. • le flexible de chauffage (2) sur ensem- l'enlever avec la fixation.
- Fixer le dispositif de levage sur le moteur ble tube de chauffage, clip, - Déposer la poulie de vilebrequin
et la grue. • le flexible de chauffage (1) sur rampe (bloquer le volant moteur sur la
- Déposer : distribution d'eau, clips. couronne de démarreur à l'aide de
• le câble de masse moteur du châssis, - Reposer : l'outil KM-652).
• les blocs de suspension du moteur • le flexible de reniflard de carter de - Déposer :
côté gauche et côté droit des suspen- vilebrequin sur raccord du déshuileur. • la pompe à eau (fig. Mot. 12),
sions du châssis (quatre vis), - Reposer : • la pompe d'injection,
• l'ensemble moteur (lors du levage, la • le flexible de refroidissement d'air de • la pompe d'alimentation de carburant.
partie avant du moteur est plus haute suralimentation (5) sur turbocompres-
que la partie arrière) - veiller à ne pas seur et le refroidisseur d'air de surali-
MÉCANIQUE

endommager les conduites de car- mentation (clips) (fig. Mot. 9),


burant, les conduites de frein, etc. lors • les flexibles de filtre à air (3) sur turbo-
de la dépose. compresseur d'air de suralimentation
et collecteur d'admission (clips),
REPOSE • le reniflard de carter de vilebrequin (4)
et le flexible (6) du tube de filtre à air (3),
- Fixer le dispositif de levage sur le moteur
• le flexible du vase d'expansion (1) sur
et la grue.
rampe distributrice d'eau (clips),
- Reposer :
• le capot-moteur et la batterie,
• l'ensemble moteur sur véhicule (veiller
• la boîte de vitesse.
à ne pas endommager les conduites
- Remplir et purger :
de carburant, les conduites de frein,
• le circuit de direction assistée, fig. Mot. 12
etc. lors de la repose),
• le circuit de refroidissement.
• les blocs de suspension du moteur,
côté gauche et côté droit, sur fixations - Déposer :
du châssis, Mise au point du • la cartouche de filtre à huile et la pièce
• le câble de masse moteur sur châssis.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

intermédiaire avec thermostat d'huile,


- Serrer : moteur • la conduite d'huile vers la pompe à
• les vis du bloc de suspension à 5 daN.m, dépression du carter de distribution,
• la vis du câble de masse moteur à 2,2 • le couvercle du corps de la pompe à
daN.m. Distribution huile.
- Reposer : • les pignons de la pompe à huile.
• le flexible de retour de carburant sur Moteur 23DTR - Déposer le carter de distribution.
pompe d'injection,
• le flexible d'arrivée de carburant sur CONTRÔLE Calage de distribution
pompe d'injection.
- Reposer : - Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le
• le flexible haute pression sur raccord repère "OT" du volant se trouve en face
de la pompe de direction assistée, de l'aiguille sur le carter d'embrayage
• le flexible de conduite de retour sur (fig. Mot. 11). AAC
raccord de la pompe de direction - Vérifier la position correcte de l'arbre à
assistée, cames : le repère de la roue dentée de
• le faisceau de câbles compartiment- l'arbre à cames et celui de la glissière
moteur sur connexions du faisceau de se trouvent l'un en face de l'autre (fig.
câbles moteur. Mot. 11).
- Serrer :
• l'écrou du flexible haute pression de la
direction assistée à 2,8 daN.m.
- Reposer : TDR
CARROSSERIE

• le flexible à dépression sur la conne- 1


xion de la valve de recirculation des OT OT

gaz d'échappement,
• la conduite à dépression du servofrein
sur tablier. V
- Reposer : Vérifier que le cylindre
• le tuyau d'échappement avant sur le N°1 est bien au PMH
turbocompresseur (joint neuf et deux (repère “OT” du volant se
écrous), graisser les boulons avant la trouve en face du pointeur
fig. Mot. 11 du carter d’embrayage.
repose des écrous,
• les flexibles de refroidisseur d'huile
(boulons creux et bagues d'étanchéité). - Si ce n'est pas le cas, procéder au
calage de la distribution.

page 30
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MOTEURS DIESEL

- Déposer la roue dentée de l'arbre à - Déposer les guides courroies (1 et 2) - Ne pas couder la courroie à un rayon de
cames avec la chaîne (pour cela, des roues d'arbres à cames et de moins de 20 mm (flèche).
contretenir l'arbre à cames avec l'outil pompe à injection (fig. Mot. 15). - Protéger la courroie contre tout contact
KM-143). avec des produits chimiques ou des

GÉNÉRALITÉS
- Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le 1 2 huiles et ne pas l'exposer aux rayons
piston du premier cylindre se trouve au directs du soleil.
PMH (repère "OT"). - Ne pas conserver la courroie à l'état
- Placer la chaîne de distribution sur la tendu.
roue dentée du vilebrequin et mettre en
place la dentée de l'arbre à cames de REPOSE
manière que la marque sur la roue
- Adapter la courroie de distribution sur la
dentée se trouve en regard de la
roue de vilebrequin (3), la roue d'arbre
marque entaillée sur la coulisse.
à came (1), le galet tendeur (4), la
- Serrer la vis de fixation de la roue
poulie de la pompe à injection (5) (fig.
dentée à 15 daN.m.
Mot. 17)
- Revérifier le calage.
- Reposer le carter.
- Procéder au remontage dans le sens fig. Mot. 15
1 2 3 4 5 6
inverses des opérations de dépose.
- Adapter les piges de calage (1 et 4) sur
Moteur 4JB1T les roues d'arbres à cames et de pompe
à injection (fig. Mot. 16)
CONTRÔLE

MÉCANIQUE
- Aligner le repère de PMH de la poulie 1 2 3 4
d'amortisseur de vibration sur l'index du
carter (flèche), le piston numéro 1 doit
être au PMH de la course de compres-
sion (fig. Mot. 13).
fig. Mot. 17

- S'assurer que les repères de calage de


vilebrequin (2) sont alignés.
- Reposer l'ensemble galet tendeur de
courroie de distribution (à ce stade
fig. Mot. 16 serrer uniquement la vis de fixation au
doigt).
- Déposer les piges de calage (2 et 6) qui
- Déposer le galet tendeur de courroie de
immobilisaient les roues d'arbres à

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
distribution (vis de fixation (2)).
cames.
- Dégager la courroie de distribution (3)
des poulies.
- Ne pas tordre ou couder la courroie de
fig. Mot. 13
distribution sous peine d'endommager
l'âme de la courroie.
DÉPOSE
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Déposer les courroies de la pompe
d'assistance de direction et de climati-
sation.
- Déposer la courroie de l'alternateur.
- Déposer le ventilateur de refroidissement.
PPE
- Déposer l'amortisseur de vibrations du INJ
moyeu.
- Déposer les carters de courroie de
distribution supérieur (4) et inférieur (1) TDR2
de la plaque avant (3) du moteur (fig.
Mot. 14).
AAC
2 3
1
TDR1
CARROSSERIE

Nota : Seul le tendeur 1 est efficace


pour la tension de courroie crantée
V de distribution.
Le tendeur 2 est un galet de renvoi.
4

fig. Mot. 14 Aligner le repère situé sur la


poulie, au repère fixe du PMH
situé sur le carter avant.

page 31
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MOTEURS DIESEL

Contrôle - Reposer les carters supérieur et infé- 2 3


- Le calage de la distribution est correct si rieur de courroie de distribution, appli-
quer du joint liquide (flèche) sur le 1
les vis (1) peuvent s'adapter à travers
les trous des roues d'arbre à cames et carter inférieur (fig. Mot. 20).
GÉNÉRALITÉS

si les repères de la poulie de pompe à 4


injection et du vilebrequin (2) sont
alignés (fig. Mot. 18).
- Si le calage de distribution est incorrect,
modifier la position de la courroie de
distribution. 5
1
6
fig. Mot. 22

1
fig. Mot. 20 5

- Reposer l'amortisseur de vibrations du 4


véhicule sur le moyeu.
- Reposer le ventilateur de refroidisse- 1
2 ment.
- Reposer la courroie de l'alternateur 2
MÉCANIQUE

fig. Mot. 18 (flèche de 10 mm).


- Reposer les courroies de la pompe
Réglage d'assistance de direction et de clima- 1
tisation (flèche respectives de 14 à 17
- Déposer la vis de blocage du levier de 3
mm et de 12 à 15 mm pour la courroie
réglage de tension de la courroie et fig. Mot. 23
de climatisation).
accrocher un peson à ressort au trou du
- Serrer :
levier (fig. Mot. 19).
• les vis de carter de courroie de distri- - Contrôler la bague d'étanchéité avant
bution à 0,8 daN.m, du vilebrequin, remplacer si nécessaire
• la vis de fixation de l'amortisseur de (extraire avec précaution).
vibration à 20,6 daN.m. - Contrôler les repères des pignons
(flèches) pour l'alignement (fig. Mot. 24).
Moteur VM41B
CONTRÔLE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Aligner le repère PMH (2) avec le


dispositif de réglage (1) (piston numéro
1 au PMH de la course de compres-
sion) (fig. Mot. 21).

fig. Mot. 19 1
2
- Appliquer une charge de 9 kg au peson
à ressort, desserrer la vis centrale du
galet tendeur pour permettre au ten- fig. Mot. 24
deur de tirer sur la poulie, resserrer la
vis centrale du galet tendeur.
- Si nécessaire, régler la position des
- Tourner le vilebrequin de 45° dans le
pignons pour l'alignement des repères
sens inverse des aiguilles d'une montre
(flèche), en déposant les pignons con-
pour repousser le mou de la courroie
cernés.
vers le tendeur. 3 - Reposer le couvercle du carter de distri-
- Pour régler la courroie spécifiée, fig. Mot. 21 bution.
accrocher à nouveau le peson à ressort
- Nettoyer les faces d'assemblages.
au levier de réglage, appliquer une
charge de 9 kg tout en desserrant simul- - Déposer :
• la tôle de protection (quatre vis et ron- Aligner tous les repères
tanément la vis centrale du galet des pignons.
tendeur pour permettre au tendeur de delles),
• le visco-coupleur et ventilateur, PPE
CARROSSERIE

tirer la courroie, puis resserrer la vis


centrale du galet tendeur. • la courroie trapézoïdale nervurée com-
primer le tendeur de courroie auto-
INJ
- Serrer la vis centrale de galet tendeur à
7,6 daN.m. matique à l'aide de l'outil KM-8078.
- Reposer la vis de fixation du levier de - Déposer : (fig. Mot. 22)
réglage de la tension de courroie sur le • la poulie de la direction assistée (5), AAC
carter. • la poulie de l'amortisseur de vilebre-
- Reposer les guides (1 et 2) sur les quin (6) du vilebrequin,
roues d'arbre à cames et de pompe à • le flexible (3) du couvercle de carter
injection. de distribution (4) (clip). V
- Reposer les carters de courroie de - Déposer le couvercle du carter de
distribution (fig. Mot. 15). distribution (2) - (13 vis (1), clip (3),
fixation (4) et deux vis (5)) (fig. Mot. 23).

page 32
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MOTEURS DIESEL

- Enduire de produit d'étanchéité à bride


(flèche) sur brides de fixation du cou-
vercle du carter de distribution (appli-
quer un cordon de 3 mm de large,

GÉNÉRALITÉS
évider les orifices des vis) (fig. Mot. 25).

fig. Mot. 26 fig. Mot. 29

- Mesurer le jeu des soupapes d'échap-


pement et d'admission du cylindre 4, de
la soupape d'admission du cylindre 3 et
fig. Mot. 25 de la soupape d'échappement du cy-
lindre 2. Il doit être possible de mouvoir, 1 2 3 4
lors de la course d'aspiration, la jauge
Important : Le couvercle du carter de d'épaisseur entre le culbuteur et la
distribution doit être reposé dans les 10 came (fig. Mot. 27). A E E A
minutes après l'application du produit

MÉCANIQUE
d'étanchéité.
- reposer le couvercle du carter de distri-
bution (2) - (13 vis (1), clip (3), fixation
(4) et deux vis (5)) (fig. Mot. 23).
1 2 3 4
- Serrer :
• les vis du couvercle du carter de distri- fig. Mot. 30
bution (1) à 1,1 daN.m, A E E A
• les vis du couvercle du carter de distri- - Reposer :
bution (5) à 2,7 daN.m. • la tôle de protection contre les projec-
- reposer : tions d'huile,
• le flexible (3) sur couvercle du carter • le joint du couvercle de culasse sur les
de distribution (4) (clip) (fig. Mot. 22), faces d'étanchéité de la culasse,
• la poulie de l'amortisseur du vilebre- - Serrer le couvercle de culasse à l'aide
quin (6) sur vilebrequin, de l'outil KM-137-A.
• la poulie de la direction assistée (5), fig. Mot. 27

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• le visco-coupleur et poulie de ventila- Moteur 4JB1T
teur (2) (trois vis et rondelles), - Si le jeu des soupapes ne correspond
• la courroie trapézoïdale nervurée (1). pas aux valeurs de consigne, le jeu des CONTRÔLE
- Serrer les vis du visco-coupleur et vis soupapes doit être corrigé.
de poulie de ventilateur à 2,7 daN.m, - Contrôler et régler le jeu aux soupapes
- Valeur du jeu (mm) :
• les écrous du visco-coupleur et de moteur froid.
• admission ................................... 0,20
ventilateur à 5,5 daN.m. - Déposer le couvre-culasse, les bougies
• échappement.............................. 0,30 de préchauffage.
- Régler le jeu des soupapes à l'aide - Aligner le repère PMH de l'amortisseur
Jeu aux soupapes d'une clé à six pans (fig. Mot. 28). de vibrations du vilebrequin sur l'index
(flèche) du carter de distribution, le
Moteur 23DTR piston numéro 1 doit être au PMH de la
course de compression (fig. Mot. 31).
CONTRÔLE
- Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le
repère PMH du volant moteur corres-
ponde à la goupille du carter d'embra-
yage. Contrôler la position correcte de
l’arbre à came (le repère du pignon
d'arbre à cames et le repère de la
glissière doivent se trouver en regard)
(fig. Mot. 11).
- Le jeu de soupape peut être contrôlé fig. Mot. 28
CARROSSERIE

avec la jauge d'épaisseur avec moteur


arrêté froid ou chaud.
- Déposer le couvercle de culasse (clés à - Tourner le vilebrequin d'un tour complet
jusqu'à ce que les soupapes du cylindre fig. Mot. 31
douille MKM-137-A).
- Déposer la tôle de protection contre les 4 se chevauchent. Le repère du pignon
d'arbre à cames doit être déplacé de - Mesurer le jeu aux soupapes 'A' (utiliser
projections d'huile. une jauge d'épaisseur) (fig. Mot. 32).
- Tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que 180° par rapport à la position préalable
(fig. Mot. 29). - Si le jeu aux soupapes ne correspond
les soupapes du cylindre se chevau- pas à la valeur prescrite qui est de 0,4
chent. Le repère du pignon d'arbre à - Mesurer le jeu des soupapes et d'échap-
pement du cylindre 1. Contrôler la sou- mm, corriger en desserrant le contre-
cames doit se trouver en regard avec le écrou et en tournant la vis de réglage
repère de la glissière (fig. Mot. 26). pape d'admission du cylindre 2 et la
soupape d'échappement du cylindre 3. selon les besoins, puis resserrer le
Régler si nécessaire (fig. Mot. 30). contre-écrou.

page 33
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MOTEURS DIESEL

Nota : Après avoir fermé le circuit de


B
B refroidissement, démarrer le moteur et
A le faire tourner à un régime de 3 000
B
B tr/mm jusqu'à ce que le thermostat
GÉNÉRALITÉS

A s'ouvre (environ 90°C). Arrêter le


A moteur et contrôler le niveau du liquide OT
A de refroidissement.

CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ
- Établir correctement le niveau de
liquide de refroidissement.
- Brancher à la tubulure de remplissage
un appareil de contrôle de radiateur à la
place du bouchon à desserrage rapide fig. Mot. 35
et la placer avec l'outil KM-471 sur le
fig. Mot. 32 vase d'expansion à la place du bouchon - Si nécessaire, tourner le vilebrequin
fileté (fig. Mot. 34). d'un tour pour que la marque sur le
- Tourner le vilebrequin d'un tour complet - Alimenter le système de refroidissement pignon de distribution se trouve en haut.
jusqu'à ce que le piston numéro 4 soit d'une surpression d'env. 1,5 à 2 bars et - Débrancher de la pompe d'injection et du
au PMH de la course de compression. contrôler visuellement l'ensemble du porte-gicleur les conduites d'injection.
Contrôler alors le jeu aux soupapes 'B' circuit de refroidissement. - Débrancher :
et régler selon les besoin. - L'ensemble du circuit de refroidissement • le flexible à dépression,
- Serrer les contre-écrou de culbuteur à doit être étanche pendant 3 minutes. • les câbles électriques de l’électrovalve).
1,5 daN.m.
MÉCANIQUE

- Débrancher la conduite de recirculation


de carburant de la pompe d'injection et
Moteur VM41B la conduite de carburant du filtre à
carburant.
- Le moteur VM41B est équipé de - Déposer les câbles Bowden de régu-
poussoirs hydrauliques ne nécessitant lation de vitesses et d'élévation de
pas de réglages. vitesse de ralenti.
- déposer les écrous de la bride de pompe
Refroidissement d'injection et retirer la pompe du carter
de distribution.
Tous types Repose
VIDANGE - Tenir compte de la rainure de clavette !
fig. Mot. 34 Le repère du pignon d'entraînement
- Dévisser la vis de vidange située sur le correspond à la position de la rainure
bloc-cylindres. de clavette (fig. Mot. 36).
- Déposer la durit inférieure du radiateur.
Lubrification
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer le bouchon du vase d'expansion.

REMPLISSAGE ET PURGE Tous types


Attention : Le radiateur et le corps CONTRÔLE DE LA PRESSION
chauffant sont en alu. Afin d'éviter la
corrosion, ne remplir que d'antigel D'HUILE
anticorrosif. - Débrancher le manocontact du moteur
- Dévisser la vis de purge (A) du puis le reposer.
couvercle et du boîtier de thermostat si - Visser le raccord KM 135 avec le mano-
existante (fig. Mot. 33). mètre de pression.
- Faire tourner le moteur au régime de
ralenti et relever la pression.
- Comparer avec la valeur constructeur fig. Mot. 36
A (voir caractéristiques).
- Déposer l'appareil de contrôle et Important : Le repère d'entraînement de
reposer le manocontact sur le bloc cy- la pompe d'injection doit coïncider avec
lindres. la sortie de la conduite du cylindre 1
(fig. Mot. 37).
Alimentation - Injection
Dépose-repose de la pompe
à injection
CARROSSERIE

C
fig. Mot. 33 MOTEUR 23DTR
B

- Faire l'appoint du liquide de refroidis- Dépose


sement dans le vase d'expansion - Déposer :
jusqu'à ce qu'il s'écoule du boîtier de • le recouvrement de moteur inférieur,
thermostat. • le couvre-culasse (outil KM-137-A) A
- Serrer la vis de purge à 2,5 daN.m. • placer le volant moteur sur le repère
- remplir le vase d'expansion de liquide 'P', s'assurer que le repère sur le
jusqu'au repère "Froid". pignon d'arbre à cames se trouve en fig. Mot. 37
- Contrôler l'étanchéité du circuit (voir haut (1er cylindre dans la course de
sous-paragraphe ci-après). compression( (fig. Mot. 35).

page 34
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MOTEURS DIESEL

- Placer la douille crantée sur le pignon MOTEUR 4JB1T - Raccorder la rampe d'injection aux
d'entraînement, reposer la bague de injecteurs et à la pompe à injection, ne
retenue dans la douille, la bague se Dépose pas serrer à ce stade, mettre les colliers
trouve dans la partie inférieure de la - Déposer les carters de la courroie de en position correcte, puis serrer les

GÉNÉRALITÉS
douille crantée. distribution et la courroie (voir les écrous des raccords de tuyau.
- Reposer la pompe dans le carter de opérations correspondantes). - Brancher les connecteurs.
distribution, serrer légèrement les écrous - Défaire l'écrou de la poulie de distri- - Raccorder le câble de commande de la
sur la bride de la pompe. bution de la pompe à injection, desser- pompe à injection et le flexible d'alimen-
- Déposer la vis bouchon fileté au centre rer uniquement l'écrou sans le déposer, tation de carburant.
des raccords. s'assurer que la vis de fixation (flèche) Important : Le montage incorrect des
- Installer le dispositif de mesure KM- est en position (fig. Mot. 39). colliers des tuyaux de la rampe d'in-
226-A avec comparateur (fig. Mot. 38). jection peut occasionner la rupture d'un
tuyau et un bruit de pulsation de
carburant.
- Serrer les écrous de raccord de tuyau-
terie de la rampe d'injection à 2,9 daN.m.
- Adapter la courroie de distribution et
poser les carters de courroie (voir les
opérations correspondantes).
- Monter la poulie de l'amortisseur de
vibrations sur le moyeu.
- Reposer le ventilateur.
KM-226
- Reposer les courroies d'entraînement

MÉCANIQUE
de l'alternateur et de la pompe d'assis-
fig. Mot. 39
tance de direction.
fig. Mot. 38 - Raccorder les tuyaux d'air comprimé au
- Déposer la poulie de distribution de la radiateur d'air de suralimentation.
pompe à injection (utiliser KM-651) (fig. - L'illustration montre la courroie de
- Faire tourner le vilebrequin en sens Mot. 40).
inverse du sens normal de rotation du distribution déposée pour des raisons
moteur (un peu en arrière), jusqu'à ce de clarté.
que l'aiguille du comparateur ne bouge Calage de la pompe à injection
plus. - Monter la jauge de réglage KM-J-29763.
- Mettre à zéro l'affichage de mesure du Pour adapter la jauge, déposer le
comparateur. bouchon d'obturation de la pompe à
- Tourner le vilebrequin dans son sens injection (fig. Mot. 41).
normal de rotation jusqu'à ce que le
repère PMH du volant moteur soit en
regard de la goupille du carter d'embra-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
yage.
- Si le point PMH (OT) a été dépassé,
revenir en arrière et ramener sur le PMH
précédent.
fig. Mot. 40
- Tourner la pompe d'injection jusqu'à ce
que l'aiguille du comparateur indique
0,85 ± 0,05 mm. - Débrancher les connecteurs.
- Serrer les écrous de fixation de la - Débrancher le câble de commande de
pompe d'injection. la pompe à injection et le flexible de
carburant.
Contrôle du calage - Débrancher le tuyau de la rampe
- Contrôler le réglage de la pompe. d'injection des injecteurs et de la pompe
- Faire tourner le vilebrequin en sens à injection. fig. Mot. 41
inverse du sens normal de rotation du Important : Obturer les orifices des
moteur jusqu'à ce que l'aiguille du porte-injecteurs, le support de rampe et
comparateur ne bouge plus (position '0' - Avec le piston numéro 1 au repère de
les orifices de la rampe d'injection pour
sur le cadran). PMH sur la poulie de vilebrequin,
éviter toute pénétration de saletés.
- Faire tourner le vilebrequin dans son amener le vilebrequin à 40°-45° avant le
- Déposer la pompe à injection, défaire le PMH (fig. Mot. 42).
sens normal de rotation jusqu'à ce que support arrière et les écrous de fixation.
l'aiguille du comparateur indique la - Mettre la jauge à zéro.
valeur précédente. Repose
- Le repère PMH du volant moteur doit se - Reposer la pompe à injection, aligner le
trouver maintenant en face du carter repère du logement de la poulie de
d'embrayage.
CARROSSERIE

distribution et le repère de calage de la


- Déposer le dispositif de mesure. pompe à injection, serrer provisoire-
- Reposer : ment les écrous.
• la conduite d'arrivée du carburant et - Reposer le support arrière sur la pompe
conduite de retour du carburant, et le bloc-cylindres, serrer provisoire-
• les câbles Bowden, ment les boulons.
• la conduite de pression vers la pompe - Poser la poulie de distribution sur la
d'injection et fixations des gicleurs pompe à injection, visser la vis de
d'injection. fixation sur le bloc-cylindres pour main-
• Effectuer la purge du circuit d'alimen- tenir la poulie.
tation. - Serrer l'écrou de poulie de distribution
de pompe à injection à 6,4 daN.m. fig. Mot. 42

page 35
L_04MotD.qxd 21/12/98 10:52 Page 36 (1,1)

MOTEURS DIESEL

- Tourner légèrement la poulie de vile- • l'alternateur (1), pompe d'injection loin de la position du
brequin dans les deux sens pour • la fixation de l'alternateur/ensemble bossage de la came.
s'assurer que l'indication de la jauge est poulie de renvoi (3) (deux vis et ron-
fiable. delles). 1
GÉNÉRALITÉS

- Tourner la poulie de vilebrequin dans le - Si nécessaire, déposer la fiche de fais-


sens des aiguilles d'une montre et ceau de câbles pour accéder à la pompe 2
contrôler que la jauge indique 0,5 mm d'injection.
quand le repère de calage 12° avant - Débrancher le flexible haute pression
PMH est aligné sur l'index du carter de la connexion de la pompe de direc-
avant. tion.
- Si la jauge indique une valeur incor- - Déposer :
recte, modifier l'angle de fixation de la • le flexible de carburant (1) de la con-
pompe à injection. duite de retour (2) de la pompe d'injec-
- Desserrer les boulons et l'écrou de tion (fig. Mot. 45),
réglage (flèche) de la pompe à injection
(fig. Mot. 43).
fig. Mot. 47
1
- Déposer l'écrou (flèche) du pignon
d'entraînement de la pompe d'injection,
s'assurer que la rondelle ne tombe pas
dans le couvercle du carter de distri-
bution (fig. Mot. 48).
MÉCANIQUE

3 2 fig. Mot. 45
fig. Mot. 43
• le flexible de la conduite de retour de
- Tourner la pompe selon les besoins, carburant (2) de la pompe d'injection,
dans le sens des aiguilles pour l'avance, • le flexible de la conduite d'arrivée de
dans le sens inverse des aiguilles pour carburant (3) de la pompe d'injection,
le retard. • les conduites d'injection des injecteurs
- Retirer la jauge de réglage et pompe d'injection - dévisser les clips
- Reposer le bouchon d'obturation de conduite.
- Étanchéifier les extrémités des con- fig. Mot. 48
équipé d'une rondelle en cuivre neuve.
- Serrer : duites d'injection et la pompe d'injection
• le boulon de fixation de la pompe à de carburant pour éviter la pénétration - Mettre en place :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

injection à 1,9 daN.m, d'impureté. • l'adaptateur (1) et extracteur de pignons


• le bouchon d'obturation à 1,7 daN.m. - Déposer : (2), pièces de l'extracteur KM-8076,
• le flexible de vidange d'huile de la • l'adaptateur (1) dans le couvercle du
MOTEUR VM41B pompe à vide (1) (clip) (fig. Mot. 46), carter de distribution et extracteur de
• l'adaptateur de vidange d'huile de la pignon (2) dans le pignon de la pompe
Nota : Conditionné par les étroites valeurs pompe à vide (2) du couvercle du d'injection (fig. Mot. 49).
de tolérance intérieures de la pompe carter de distribution,
d'injection, la zone autour de la pompe • le joint de l'adaptateur de vidange
d'injection et des conduites d'injection d'huile.
doit être nettoyée minutieusement.
- Nettoyer la saleté, la graisse et autres
impuretés dans la zone de la pompe 1
d'injection et des conduites d'injection.
Dépose
- Déposer :
• la courroie trapézoïdale nervurée (2)
(fig. Mot. 44),

1
fig. Mot. 49
2
Nota : Pendant que l'extracteur est monté,
CARROSSERIE

fig. Mot. 46
ne pas faire tourner le moteur, car ce
dernier pourrait être endommagé.
4 - Tourner le vilebrequin en sens horaire - Déposer les trois écrous de fixation de
(vu de devant) pour que le repère PMH la pompe d'injection.
(2) se trouve en regard du dispositif de
3 réglage (1) , le piston numéro 1 se trouve Nota : Les écrous de fixation de la pompe
au PMH de la course de compression d'injection doivent être enlevés avant
(fig. Mot. 47). l'utilisation de l'extracteur, afin d'éviter un
2 - Positionner le vilebrequin à environ 30° endommagement de la bride de raccor-
avant le PMH. dement de la pompe d'injection.
fig. Mot. 44 - Tourner dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre pour tourner la

page 36
L_04MotD.qxd 21/12/98 10:52 Page 37 (1,1)

MOTEURS DIESEL

- Pour retirer la pompe d'injection, repo- au PMH de la course de compression de la conduite et des bruits de pulsa-
ser la vis d'entraînement (3) de l'extrac- (fig. Mot. 47). tions du carburant.
teur KM-8076 et serrer pour désolida- - Placer l'appareil de mesure (1) à zéro, - Reposer :
riser la pompe d'injection du pignon s'assurer que la pointe de l'appareil de • les conduites d'injection sur pompe

GÉNÉRALITÉS
d'entraînement (fig. Mot. 50). mesure bute contre la pointe de l'adap- d'injection, monter sans serrer, fixer
tateur (2) (fig. Mot. 51). les clips de conduite à la bonne
position, puis serrer les écrous de
conduite et les clips,
1 • la conduite de retour de carburant (2)
avec nouvelles rondelles de cuivre
entre la pompe d'injection, la soupape
de trop-plein (2), la conduite de retour
3 de carburant et écrou (3), soupape de
trop-plein (2) et serrer l'écrou (3) (fig.
Mot. 52).

1 2 3

2 1 fig. Mot. 50 2
fig. Mot. 51
- Déposer le joint de la bride de raccor-
dement de la pompe d'injection, puis la - Tourner lentement le vilebrequin dans
vis d'entraînement (3) de l'extracteur (2). le sens inverse des aiguilles d'une

MÉCANIQUE
Nota : Ne pas déposer à cette phase montre (vu de devant) jusqu'à ce que
l'extracteur (2) ou l'adaptateur (1) pour l'aiguille de l'appareil de mesure
que les pignons restent correctement n'oscille plus, ne plus tourner le vile-
alignés. brequin après l'arrêt de l(aiguille.
- Remettre l'appareil de mesure à zéro.
Repose - Tourner la poulie amortisseur du vile- fig. Mot. 52
- Nettoyer les faces d'assemblage de la brequin en sens horaire et contrôler si
pompe d'injection et le recouvrement du l'appareil de mesure indique 0,65 mm - Serrer :
pignon d'entraînement. lorsque le repère PMH se trouve en • les écrous de la pompe d'injection à
- Vérifier la position de la poulie de vile- face du dispositif de réglage. 2,3 daN.m,
brequin, s'assurer que le repère PMH - Si l'indication de mesure est incorrecte, • les clips des vis de la conduite d'injec-
se trouve à env. 30° dans le sens régler l'angle de montage de la pompe tion à 1,8 daN.m,
inverse des aiguilles d'une montre par d'injection. • l'écrou soupape de trop-plein de la
rapport au dispositif de réglage. Nota : Le dernier mouvement pour pompe d'injection à 2,2 daN.m.
- Placer un joint neuf sur le boulon de positionner la pompe d'injection doit - Reposer :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fixation de la pompe d'injection. Posi- toujours se faire en sens horaire, avant • le flexible haute pression sur raccord
tionner la pompe d'injection, à l'aide de serrer à fond les écrous. Ne pas (2) de la pompe de direction assistée
d'une clé appropriée en position 11 tourner la pompe d'injection dans le (fig. Mot. 44),
heures (vu de devant), aligner avec le sens inverse des aiguilles d'une montre • la fiche de faisceau de câbles,
pignon d'entraînement et la monter pour régler la bonne position. Si la • la fixation alternateur/ensemble galet
dans le pignon d'entraînement. valeur limite dépasse 0,65 en tournant de renvoi (3) (deux vis et rondelles),
- Reposer les trois écrous de fixation de la pompe d'injection en sens horaire, • l'alternateur (1),
la pompe d'injection, ne pas serrer recommencer l'opération de réglage. • la courroie trapézoïdale nervurée (2).
entièrement. - Serrer la fixation alternateur/vis ensemble
- Ne pas desserrer les écrous de la
- Déposer l'adaptateur (1) et l'extracteur galet de renvoi à 8,3 daN.m.
pompe d'injection que jusqu'à ce que la
(2) du couvercle du carter de distribu- - Remplir le vase d'expansion du liquide
pompe d'injection puisse tourner.
tion (fig. Mot. 49). de direction assistée.
- Tourner la pompe d'injection dans le
- Reposer l'écrou et la rondelle du pignon - Purger la pompe d'injection et les con-
sens inverse des aiguilles d'une montre
d'entraînement de la pompe d'injection. duites de carburant.
(vu de devant) jusqu'à ce que l'indi-
- Serrer l'écrou du pignon d'entraînement
cation de l'appareil de mesure soit à
de la pompe d'injection à 8,8 daN.m. Contrôle et réglage des
zéro.
- Reposer :
• l'adaptateur de vidange d'huile (2) de
- Tourner la pompe d'injection en sens commandes de pompe
horaire (vu de devant) jusqu'à ce que d'injection
la pompe à vide avec joint neuf sur
l'appareil de mesure indique 0,65 mm.
couvercle du carter de distribution,
- Serrer les écrous de la pompe d'injec- MOTEUR 23DTR
serrer (fig. Mot. 46).
tion à 2,7 daN.m.
• le flexible de vidange d'huile de la Régime de ralenti
- Contrôler à nouveau le calage. L'ap-
pompe à vide (1) - clip.
pareil de mesure doit indiquer 0,65 mm, - Mesurer la vitesse du moteur à la poulie
CARROSSERIE

Contrôle du calage dans le cas contraire, recommencer le de vilebrequin avec compte-tours à base
- déposer le bouchon fileté au centre des réglage. de cellule photoélectrique.
raccords hydraulique de la pompe. - Déposer le compensateur (1) et l'adap- - Appliquer un trait de craie d'env. 2 cm
- Installer : tateur (2) (fig. Mot. 51). de large sur la poulie de vilebrequin.
• l'adaptateur KM-226-A (2) sur pompe - Reposer le bouchon fileté, avec une - Démarrer le moteur et mesurer la vitesse.
d'injection (fig. Mot. 51), nouvelle rondelle de cuivre, au centre Pour version avec climatisation s'assu-
• l'appareil de mesure (1) en adap- des raccords. rer qu'elle est en marche.
tateur. - Serrer le bouchon à 3 daN.m. - Régler la vitesse du moteur, desserrer
- Tourner le vilebrequin en sens horaire - Procéder à la repose des différents élé- le contre-écrou et tourner la vis d'arrêt
(vu de devant) pour que le repère PMH ments. (A) du levier de réglage de vitesse de la
(2) soit en face du dispositif de réglage Nota : Les clips mal positionnés des pompe d'injection (fig. Mot. 53).
(1), le piston numéro 1 doit se trouver conduites d'injection entraînent la casse - Serrer le contre-écrou.

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MOTEURS DIESEL

- Tous les consommateurs électriques à - Actionner le bouton de la pompe à main


l'arrêt. jusqu'à ce que le carburant s'écoule
- Mesurer le régime du moteur à la poulie sans bulles par le bouchon de purge.
de vilebrequin - utiliser un compte-tours - Visser le bouchon de purge.
GÉNÉRALITÉS

à cellule photoélectrique pointé sur un - Dévisser d'un tour le bouchon de purge


A
morceau de ruban adhésif réfléchissant sur la pompe d'injection et effectuer la
(flèche) apposé sur la face avant de la purge de la pompe d'injection à l'aide
poulie de vilebrequin (fig. Mot. 54). de la pompe à main (fig. Mot. 58).
- Retirer le pointage, desserrer le contre-
écrou (2) (fig. Mot. 56).
- Tourner la vis de butée du régime
maximum (1); régime maximum du
moteur.
fig. Mot. 53 - Poser un nouveau plombage.

1 2
MOTEUR 4JB1T
Régime de ralenti
- Moteur à la température normale de fonc-
tionnement.
- Tous les consommateurs électriques à fig. Mot. 58
l'arrêt.
- Contrôler le régime de ralenti à la poulie
MÉCANIQUE

de vilebrequin - utiliser un compte-tours - Desserrer env. d'un demi-tour l'écrou-


à cellule photoélectrique pointé sur un raccord de la conduite d'injection du
morceau de ruban adhésif réfléchissant gicleur d'injection (fig. Mot. 59).
(flèche) apposé sur la face avant de la - Actionner le démarreur jusqu'à ce que
poulie de vilebrequin (fig. Mot. 54). le carburant s'écoule de l'écrou-raccord.
fig. Mot. 56 - Répéter l'opération sur tous les gicleurs
d'injection.
MOTEUR VM41B
Régime de ralenti
- Moteur à sa température normale de fonc-
tionnement.
- Déclencher tous les composants élec-
triques.
- Contrôler le régime du moteur sur la
poulie du vilebrequin, utiliser un compte-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

tours à cellules photoélectriques pointé


sur la feuille réfléchissante (flèche)
fig. Mot. 54 fixée sur le côté avant de la poulie du
vilebrequin (fig. Mot. 54).
- Si le régime diffère de la gamme 700 à - Si le régime se trouve à l'extérieur de la fig. Mot. 59
800 t/min, le régler. plage de 750 à 800 tr/min -1, contrôler
- Débrancher le câble de commande de la centrale de commande du système Vidange de l'eau dans le filtre
régime (2) du levier de commande (3) de contrôle électronique Diesel.
(fig. Mot. 55). - Ouvrir le robinet de vidange (flèche)
d'un tour. Vidanger l'eau du boîtier du
Système de carburant filtre à l'aide de la pompe à main.
1 2
Continuer jusqu'à ce que le carburant
MOTEUR 23DTR s'écoule (fig. Mot. 60).
Remplacement du filtre à gasoil - Refermer le robinet de vidange.
- Dévisser la vis supérieure centrale au
niveau de la pompe manuelle.
- Installer un filtre neuf et revisser les vis
supérieurs.
Purge
- Dévisser d'un tour le bouchon de purge
du filtre à carburant (fig. Mot. 57).
CARROSSERIE

3 fig. Mot. 55

- Régler le ralenti, si nécessaire, tourner


la vis de butée du levier de commande
de régime moteur (1) pour obtenir le fig. Mot. 60
régime correct de 700 à 800 t/min.
- Raccorder la câble de commande de
régime moteur.
Régime maximum du moteur
- Moteur à la température normale de fonc-
tionnement. fig. Mot. 57

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MOTEURS DIESEL

Injecteurs - Pour contrôler, ouvrir le manomètre,


déprimer le levier lentement jusqu'à ce
MOTEUR 23DTR que le gicleur crache et noter la
pression affichée sur le manomètre.
Dépose

GÉNÉRALITÉS
- Si la valeur ne correspond pas à la
- Déposer les conduites d'injection de la pression d'ouverture prescrite, l'injec-
pompe et des injecteurs teur devrait être à nouveau réglé en
- Déposer les conduites de retour des introduisant ou en enlevant les ron-
porte-injecteurs delles d'écartement du ressort de
- Dévisser les porte-injecteurs (fig. Mot. 61). pression.
- L'épaisseur des rondelles d'écartement
fig. Mot. 63 varie de 1,0 mm à 1,95 mm, en incré-
ments de 0,05 mm.
- L'incrément de 0,05 mm d'épaisseur de
Contrôle des injecteurs rondelle correspond à une différence de
- Déposer les injecteurs pression de 5 bar environ.
- Brancher l'injecteur sur l'appareil de
contrôle (fig. Mot. 64). Moteur 4JB1T
- Contrôler le gicleur à l'aide de l'appareil
Dépose
de contrôle de gicleurs :
• jeu de pulvérisation - Déposer les tuyaux de la rampe
• étanchéité d'injection - desserrer les écrous de
• pression d'ouverture du gicleur d'in- raccord de tuyau à la pompe à injection
fig. Mot. 61 puis desserrer les vis des colliers de
jection.

MÉCANIQUE
- Observer les instructions du fabricant. fixation.
Repose - Débrancher les tuyaux de retour des
- Reposer les porte-injecteurs, les con- injecteurs.
duites de retour et les conduites - Déposer la vis de fixation de l'injecteur
d'injection. (flèche) (fig. Mot. 66)
- Serrer : - Sortir l'injecteur de la culasse.
• les porte-injecteurs sur bloc-cylindres - Déposer la garniture et le joint torique
à 7 daN.m, de l'injecteur.
• les écrou-raccord de la conduite d'in-
jection à 2,5 daN.m.
Démontage
- Déposer les injecteurs.
- Désassembler le porte-injecteur, le
serrer dans l'étau.
- Déposer le gicleur d'injection (fig. Mot. 62). fig. Mot. 64

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Jet de pulvérisation
- En manoeuvrant rapidement le levier de
pompe (4 à 6 mouvements par seconde),
le brouillard de pulvérisation doit être en
forme de cône étroits sans jet latéral fig. Mot. 66
(fig. Mot. 65).
Repose
- Adapter l'injecteur équipé d'une gar-
niture et d'un joint torique neufs.
S'assurer que le joint torique est adapté
fig. Mot. 62 correctement dans la gorge de l'injec-
teur.
- Poser et serrer la vis de fixation de
- Nettoyer le gicleur, l'aiguille, et toutes
l'injecteur.
les autres pièces dans du gazole
- Serrer la vis de fixation d'injecteur à 3,7
propre.
daN.m.
- Décalaminer le gicleur d'injection avec
- Raccorder les tuyaux de la rampe
une spatule en bois.
d'injection aux injecteurs - ne pas serrer
Important : Ne jamais nettoyer les buses fig. Mot. 65 les raccords à ce stade, mettre d'abord
et aiguilles de gicleur d'injection à l'aide les colliers en position correcte puis
d'objet métallique ou de papier émeri, Étanchéité des gicleurs serrer les écrous de raccord de tuyaux.
ne pas toucher le corps de l'aiguille de
CARROSSERIE

- Pour pouvoir contrôler l'étanchéité des - Raccorder les tuyaux de retour aux
gicleur. gicleurs, le levier de l'appareil de injecteurs.
- Contrôler l'endommagement et l'usure contrôle doit être actionné jusqu'à ce Important : Le montage incorrect des
de l'aiguille de gicleur. que le manomètre indique une pression colliers des tuyaux de la rampe d'injec-
- Après le nettoyage, l'aiguille doit cou- de 100 bar (fig. Mot. 64). Si aucune goutte tion peut occasionner la rupture d'un
lisser légèrement et descendre dans le ne tombe du nez du gicleur pendant 10 tuyau et un bruit de pulsation de car-
gicleur par son propre poids. secondes, le gicleur d'injection est alors burant.
intact.
Remontage Démontage
- Placer le gicleur d'injection et toutes les Pression d'ouverture du gicleur
- Déposer l'injecteur.
autres pièces dans le porte-gicleur (fig. - Avant de démarrer, actionner l'appareil - Déposer l'écrou (1) du corps de l'injec-
Mot. 63). de contrôle plusieurs fois avec le mano-
teur (7), serrer le corps de l'injecteur
- Reposer les injecteurs. mètre fermé pour purger le gicleur.
dans un étau.

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MOTEURS DIESEL

- Déposer la buse avec le pointeau (2), - Remplacer ou régler l'injecteur si la - Nettoyer toutes les pièces, utiliser du
l'entretoise (3), le siège (4), le ressort pression d'ouverture est incorrecte. gazole propre.
(5), et les cales (6) (fig. Mot. 67). - Régler la pression d'ouverture de l'in-
jecteur, monter des cales pour obtenir
GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6 la pression d'ouverture 181,3 bar. Une


différence d'épaisseur de cale de 0,025
mm modifie la pression d'ouverture de
3,69 bar.
- Des cales de réglage dont l'épaisseur
varie de 0,025 mm sont disponibles sur
la plage 0,5 à 1,5 mm.
- Contrôler la forme du cône de carburant
atomisé (fig. Mot. 69).
• A correcte,
7 • B incorrecte - orifice de l'injecteur par-
fig. Mot. 67 tiellement bouché, fig. Mot. 70
• C incorrecte - gouttes.
- Prêter une attention particulière au pointeau. Important : Ne pas nettoyer les gicleurs
- Ne pas nettoyer les buses et les poin- A B C ou pointeaux à l'aide d'objets métal-
teaux d'injecteur avec des objets métal- liques ou de papier émeri. Nettoyer
liques ou de la toile émeri.
l'ensemble des gicleurs et pointeaux
- Nettoyer séparément chaque ensemble
séparément des autres gicleurs et
buse-pointeau pour éviter de mélanger
pointeau pour que les pièces ne se
des pièces non appariées.
mélangent pas.
MÉCANIQUE

- Conserver l'injecteur immergé dans un


bain de gazole pour le protéger de la - Déposer les ensembles gicleurs dans du
poussière. fig. Mot. 69 gazole pour être à l'abri de la poussière.
- Contrôler le pointeau et la buse, le - Contrôler pointeau et gicleur, le poin-
pointeau doit coulisser librement dans - Remplacer ou nettoyer l'injecteur si la teau doit pouvoir facilement glisser
la buse. forme du cône de carburant atomisé est dans le gicleur.
- Remplacer l'injecteur complet si le poin- incorrecte. - remplacer l'ensemble gicleur si le poin-
teau ne coulisse pas librement. - Reposer l'injecteur. teau ne coulisse pas facilement.
Remontage Remontage
- Assembler l'injecteur, reposer les cales
MOTEUR VM41B - Assembler le gicleur avec pointeau sur
de réglage (6), le ressort (5), le siège Dépose l'injecteur.
(4), le pointeau avec la buse (2) et - Déconnecter la sonde de début d'injec- - Contrôler la pression d'ouverture et la
poser l'écrou (1) (fig. Mot. 67). tion (seulement sur injecteur n°1) de la forme du jet des injecteurs.
- Serrer l'écrou d'injecteur à 3,5 daN.m. fiche de faisceau de câbles. - Remplacer l'injecteur si la pression
Contrôle - Déposer les conduites d'injection, d'ouverture ou la forme du jet est incor-
recte.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

dévisser les écrous de la pompe d'injec-


- Déposer les injecteurs de la culasse. tion, dévisser les vis-clips. - Reposer l'injecteur.
Important : Lors du contrôle de l'injec- - Déposer les flexibles de carburant de Contrôle
teur, s'assurer que le jet de carburant fuite des injecteurs.
atomisé ne risque pas d'entrer en - Déposer les injecteurs, à l'aide de la clé - Déposer l'injecteur.
contact avec les yeux ou la peau étant KM-8079. Important : Lors du contrôle de l'injecteur,
donné que le carburant sous haute Important : Les clips mal positionnés des s'assurer que les yeux ou la peau
pression peut pénétrer dans les tissus conduites d'injection entraînent un n'entrent pas en contact avec le jet de
de l'organisme et occasionner des bles- endommagement des conduites et des carburant, car le carburant qui se trouve
sures graves. bruits de pulsations. sous haute pression peut pénétrer
- Mettre l'injecteur en place sur le banc même les vêtements et causer de
de contrôle d'injecteur. Repose graves blessures.
- Actionner plusieurs fois le levier de la - Reposer : - Installer l'injecteur sur le manomètre de
pompe du banc de contrôle pour rincer • les injecteurs, à l'aide de la clé KM-
pression (fig. Mot. 68).
l'injecteur (fig. Mot. 68). 8079,
• les conduites d'injection sur injecteurs, - Actionner plusieurs fois le levier de la
reposer sans serrer, fixer les clips pompe pour rincer l'injecteur.
dans la position correcte, puis serrer - Mesurer la pression d'ouverture d'injec-
les clips et écrous de conduite, tion, actionner lentement le levier de la
• les flexibles de carburant de fuite sur pompe et augmenter la pression
injecteurs, jusqu'à ce que l'injecteur gicle à environ
• la sonde du début d'injection n°1 sur 150 à 158 bar.
fiche de faisceau de câbles de l'injec- - Remplacer l'injecteur si la pression
teur n°1. d'ouverture est incorrecte.
CARROSSERIE

- Serrer : - Contrôler la forme du jet d'injecteur (fig.


• les injecteurs à 6,9 daN.m, Mot. 69) :
• les écrous conduite d'injection à 2,3 • A correcte,
daN.m, • B incorrecte - gicleur rétréci,
• les vis-clips de la conduite d'injection • C incorrecte - dégoutte.
fig. Mot. 68 à 1,8 daN.m. - Nettoyer ou remplacer l'injecteur si la
Démontage forme du jet est incorrecte.
- Contrôler la pression d'ouverture de - Reposer l'injecteur.
l'injecteur, actionner lentement le levier - Déposer l'injecteur.
de la pompe pour faire monter la pres- - Désassembler le gicleur avec le poin-
sion jusqu'à ce que l'injecteur com- teau de l'injecteur (fig. Mot. 70).
mence à atomiser le carburant : pression - Traiter le pointeau avec la plus grande
d'ouverture 181,3 bar. précaution.

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MOTEURS DIESEL

Système de préchauffage - Remplacer toute bougie dont la


résistance est incorrecte (résistance
MOTEUR 23DTR correcte env. 0,9 ohms).
- Contrôler le fonctionnement des bou-
Bougie de préchauffage

GÉNÉRALITÉS
gies de préchauffage - appliquer briè-
- Déposer : vement la tension de batterie à la
• le câble de masse de la batterie, bougie; appliquer un câble à l'enve-
• les bougies de préchauffage, décon- loppe de la bougie et le second au file-
necter d'abord la glissière de contact. tage de raccord.
- Brancher l'ohmmètre et mesurer la Important : Le contrôle des bougies de
résistance (fig. Mot. 71). préchauffage doit être effectué rapi-
- La résistance d'une bougie de pré- dement (le temps d'identifier la plage de
chauffage est inférieure à 1 Ohm. préchauffage) pour ne pas endom- fig. Mot. 73
mager les bougies de préchauffage.
- Reposer les bougies de préchauffage.
- Si une anomalie est signalée, contrôler
- Serrer les bougies de préchauffage à
le connecteur de câbles, le relais de
2,3 daN.m.
préchauffage et le capteur de tempé-
Système de préchauffage du départ rature.
rapide - Rebrancher le connecteur au capteur
- Débrancher le connecteur du capteur de température.
de température sur le boîtier de ther- Système de chauffage rapide du moteur
mostat (fig. Mot. 72). - La température du liquide de refroidis-

MÉCANIQUE
sement moteur doit être inférieure à
80°C et la température ambiante doit
être inférieure à 15°C pour que le sys-
fig. Mot. 71 tème de chauffage rapide du moteur
entre en fonction. Si la température
Test de préchauffage ambiante est supérieure à 15°C , mettre
en dérivation les thermocontacts de
- Après avoir enlevé la bougie de pré-
température de liquide de refroidisse-
chauffage, brancher brièvement celle-ci ment ou d'air extérieur.
à une batterie, brancher un câble au - Débrancher le connecteur du thermo-
culot de la bougie, l'autre au fil de con- contact de température de liquide de
nexion. refroidissement du boîtier de thermos-
Important : Le test d'incandescence ne tat (fig. Mot. 74).
doit être effectué que pendant un court fig. Mot. 72
temps (jusqu'à ce que la face d'incan-
descence soit reconnaissable), sinon la - Brancher le boîtier de contrôle entre la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
bougie de préchauffage peut être bougie de préchauffage et la masse du
endommagée. moteur (fig. Mot. 73).
- Serrer les bougies de préchauffage à 2 - Mettre le contact mais ne pas actionner
daN.m. le démarreur.
- La lampe témoin de préchauffage doit
MOTEUR 4JB1T s'allumer pendant 3 secondes.
Système de préchauffage du départ - Le boîtier de contrôle doit indiquer une
rapide chute de tension pendant 18 secondes.
Diagnostic fig. Mot. 74
Schéma de circuit du système
Contrôle
1 État du véhicule t° Moteur Indication OK OK Remède
3 composant
Moteur arrêté Inférieur lampe témoin Non Contrôler Non Remplacer l’ampoule
à 0°C 3,5 secondes l'ampoule
2 Oui Contrôler les connecteurs
4 Remplacer le contrôleur
Fermeture Non Contrôler le Non Remplacer le relais
8 du relais fonctionne-
5 ment du relais
6
Oui Contrôler les connecteurs
Remplacer le contrôleur
7
Mettre le moteur Inférieur à Le relais de Non Contrôler le Non Remplacer le relais
en marche après 0°C préchauffage fonctionnement
CARROSSERIE

que le préchauf- reste fermé du relais


1 : Contact à clé de démarreur - 2 : Relais de fage se soit éteint pendant 18 s
préchauffage - 3 : Batterie - 4 : Moteur - 5 : après démar-
Capteur de température - 6 : Bougies de rage du moteur
préchauffage - 7 : Contrôleur du dispositif de oui Contrôler les connecteurs
départ rapide - 8 : Lampe témoin de préchauffage Remplacer le contrôleur
Moteur à l'arrêt, Supérieur à la lampe Non Contrôler le Non Contrôler les connecteurs
Bougies de préchauffage allumage actif, 0°C témoin manocontact Remplacer le contrôleur
puis mettre le s'allume de température
- Déposer les bougies de préchauffage, moteur en marche pendant 3,5 s
déposer la rampe de contacts. Le relais de Oui Contrôler les connecteurs
- Mesurer la continuité des bougies de préchauffage
préchauffage, utiliser un ohmmètre (fig. reste ouvert
Mot. 71).

page 41
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MOTEURS DIESEL

- Dévisser le tendeur de chaîne et le


SYSTÈME DE CHAUFFAGE RAPIDE pignon d'arbre à cames, bloquer l'arbre
2 à cames à l'aide de l'outil KM-143.
4 - Dévisser les vis de culasse et les
1
GÉNÉRALITÉS

enlever (fig. Mot. 75).


3 5

21
6
7 8

11 9
20 12
16 15

19

13 10 fig. Mot. 75
18 17 14
22 - Dévisser d'abord les vis de fixation du
carter de distribution de la culasse.
- Soulever la culasse.
1 : Centrale de commande du recyclage de gaz d'échappement - 2 : Contact d'accélération - 3
: Soupape de dépression N°1 - 4 : Soupape de dépression N°2 - 5 : Papillon d'échappement -
6 : Soupape régulatrice de dépression - 7 : Soupape de retardement - 8 : Papillon d'admission Démontage
MÉCANIQUE

- 9 : Soupape de commande de dépression - 10 : Compensateur de suralimentation sur la


pompe à injection - 11 : Pompe à vide - 12 : Vers clapets de recyclage des gaz d'échappement - Placer la culasse sur deux cales de
- 13 : Dispositif de commande de ralenti accéléré - 14 : Soupape de dépression, dispositif de bois.
commande de ralenti accéléré - 15 : Réservoir à dépression - 16 : Vers servofrein - 17 : Du - Dévisser les supports de palier d'arbre
commutateur de climatisation - 18 : Thermocontact de liquide de refroidissement - 19 : à cames (fig. Mot. 76).
Thermocontact d'air extérieur - 20 : Commutateur de chauffage rapide du moteur (tableau de
bord) - 21 : Relais du chauffage rapide du moteur - 22 : Contact à clé de démarrage

- Débrancher le connecteur du thermo- incandescente est reconnaissable), afin


contact d'air extérieur situé derrière la d'éviter un endommagement de la
calandre et mettre chacun de ces bougie de préchauffage.
connecteurs à la masse, utiliser des - Reposer les bougies de préchauffage
connexions appropriées. sur les culasses, brancher la fiche de
- Démarrer le moteur. Laisser la pédale câble.
d'accélérateur au repos, mettre le - Serrer les bougies de préchauffage à
commutateur du système de chauffage 1,5 daN.m.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

rapide du moteur sur la position marche


et contrôler : fig. Mot. 76
• que le dispositif de commande de Révision de la culasse
ralenti entre bien en fonction pour faire - Soulever l'arbre à cames avec les
monter le régime du moteur, supports.
• que le papillon d'admission est actionné, Moteur 23DTR - Déposer les ressorts de retenue des
• débrancher le flexible à dépression du culbuteurs à l'aide d'une pince (fig. Mot.
papillon d'échappement et s'assurer Dépose 77).
que le papillon d'échappement se
- Déposer :
déplace en l'actionnant manuellement.
• le câble de masse de la batterie,
Rebrancher le flexible.
• les flexibles d'eau du boîtier de ther-
- Actionner la pédale d'accélérateur pour
mostat,
s'assurer que les papillons d'admission
• le câble du capteur de température,
et d'échappement se ferment légère-
• les collecteurs d'admission et d'échap-
ment.
pement,
- Brancher les connecteurs des thermo-
• les joints collecteurs d'échappement
contacts.
et d'admission
- Vidanger l'eau de refroidissement.
MOTEUR VM41B - Déposer :
Bougies de préchauffage • les conduites d'injection, fig. Mot. 77
- Déposer les bougies de préchauffage • le filtre à carburant,
de la culasse, retirer la fiche de câble. • la conduite de retour du quatrième - Déposer :
CARROSSERIE

- Mesurer le passage des bougies de gicleur d'injection, • le culbuteur et pièces de pression,


préchauffage, à l'aide de l'ohmmètre • le câble du système de préchauffage • toutes les conduites de retour des
(fig. Mot. 71). de la glissière de contact de la fiche gicleurs d'injection,
- Remplacer les bougies de préchauffage de chauffage. • les gicleurs d'injection,
si la résistance est infinie. - Déposer le couvercle de culasse et la - Dévisser la glissière de contact.
- Contrôler le fonctionnement correct des tôle de protection contre les projections - Déposer les bougies de préchauffage.
bougies de préchauffage, brancher la d'huile. - Repérer toutes les soupapes.
bougie de préchauffage et un deuxième - Tourner le vilebrequin de manière à ce
câble sur le filetage. que les repères de réglage de soupape SOUPAPES
au pignon d'arbre à cames et à la
Important : Le contrôle de préchauffage glissière se trouvent en regard (fig. Mot. - Comprimer les ressorts de soupapes à
ne doit être effectuer que pendant une 11). l'aide d'un lève-soupape et enlever les
courte durée (jusqu'à ce que la zone clavettes.

page 42
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MOTEURS DIESEL

- Décomprimer les ressorts et les dépo- bres de combustion, lors de stries et de • les douilles calorifuge, le petit orifice
ser en les repérant. griffures ainsi que de déformations de orienté vers le bas.
- Déposer les soupapes et les ranger la culasse, les surfaces d'étanchéité
dans l'ordre. doivent être rectifiée.

GÉNÉRALITÉS
- Déposer les joints de queue de sou-
pape.

CHAMBRES DE TURBULENCE
- Repérer la position des chambres de
turbulence
- Déposer les chambres de turbulence.
- Si les chambres de turbulence coincent,
les chasser à l'aide d'un mandrin en
métal doux de 6,5 mm de diamètre
max. (fig. Mot. 78).
- Introduire le mandrin dans l'alésage de fig. Mot. 82
gicleur d'injection et chasser les cham-
bres de turbulence à l'aide de légers fig. Mot. 80 - Monter une autre bague d'étanchéité
coups de marteaux. sur la douilles calorifuge et une rondelle
- Pour effectuer l'opération de rectifica- ondulée dans la douille, côté bombé
tion, les chambres de turbulence doivent vers le haut (fig. Mot. 83).
être déposées.
- Après la rectification, vérifier le jeu des
soupapes.

MÉCANIQUE
- Après la rectification, le liquide de
refroidissement, les canalisations d'huile
et de bougies de préchauffage doivent
être nettoyées.
- Nettoyer soigneusement toutes les
pièces isolées. Si nécessaire, éliminer
les restes de produit d'étanchéité.
- Nettoyer les canalisations d'huiles,
fig. Mot. 78 guides, faces de glissement et de
paliers, arbre à cames, supports-paliers
d'arbres à cames etc. à l'aide d'essence fig. Mot. 83
DOUILLES CALORIFUGE propre ou rincer et sécher à l'air com-
primé.
- Chasser les douilles calorifuge des - Dans tous les cas, utiliser des joints et
bougies d'allumage de la culasse à rondelles ondulées neufs.
l'aide d'un mandrin en laiton (10 mm de Remontage

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Reposer les pièces de pression et les
diamètre) (fig. Mot. 79). - Contrôler l'usure de toutes les pièces, culbuteurs.
remplacer si nécessaire. - Monter les ressorts de retenue de cul-
- Huiler légèrement les soupapes d'huile- buteur à l'aide de la pince (fig. Mot. 77).
machine, monter les tiges de soupapes - Reposer l'arbre à cames avec supports-
dans les guides respectifs du bloc- paliers d'arbre à cames, veiller à la bague
cylindres. d'étanchéité de la canalisation d'huile
- Monter les joints neufs par-dessus les entre la culasse et le troisième support-
tiges de soupapes sur les guides, palier d'arbre à cames (fig. Mot. 84).
utiliser la douille de protection jointe à la
livraison.
- Monter les rotocaps sur les soupapes
d'échappement.
- Placer les ressorts de soupapes, les
têtes de soupapes et ressorts de
soupapes en position de montage (fig.
fig. Mot. 79 Mot. 81).

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
- Placer la culasse sur deux cales de
bois.
- Vérifier la planéité de la surface du plan
de joint le long des quatre côtés ainsi fig. Mot. 84
CARROSSERIE

que la déformation le long des diago-


nales de la culasse à l'aide d'une règle - Serrer les vis en spirale de l'intérieur
rectifiée appropriée (fig. Mot. 80). vers l'extérieur à 3 daN.m (fig. Mot. 85).
- Au cours de ce contrôle, la règle ne doit - Après avoir effectué le serrage des
pas porter sur les chambres de turbu- supports-paliers, l'arbre à cames doit
lence. Si nécessaire, déposer les cham- pouvoir être tourné à la main.
bres de turbulence. fig. Mot. 81 - Reposer les gicleurs d'injections et les
- Défaut de planéité (mm) : bougies de préchauffage.
• sur une longueur de 150 mm... 0,015 - Monter les clavettes de soupapes. - Serrer :
• sur la longueur totale.................. 0,04 - Défendre les ressorts de soupapes. • les porte-gicleurs à 7 daN.m,
- En cas d'inégalité de la surface d'étan- - Reposer : • les bougies de préchauffage à 2 daN.m.
chéité de la culasse, en particulier de la • les bagues d'étanchéité pour la douille
surface de séparation entre les cham- de bougie de préchauffage (fig. Mot. 82),

page 43
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MOTEURS DIESEL

9 10 - Après atteinte de température de fonc- - Déposer le couvre-culasse.


tionnement, resserrer les vis de culasse. - Déposer la rampe de culbuteurs,
desserrer les vis en partant du centre et
5 6 Moteur 4JB1T en progressant vers l'extérieur, d'abord
GÉNÉRALITÉS

d'un quart de tour, puis d'un demi tour.


Dépose - Repérer les composants de la rampe
1 2
de culbuteurs pour faciliter la repose.
- Vidanger le liquide de refroidissement - Désassembler :
moteur. • le jonc d'arrêt (1) de l'axe (fig. Mot. 89),
- Débrancher le câble de masse de la • les culbuteurs (2) de l'axe.
4 3 batterie, débrancher les tuyaux d'air du
radiateur d'air de suralimentation, dépo-
ser le boîtier de papillon.
- Débrancher les durits de refroidisse-
8 7 2
fig. Mot. 85 ment du boîtier de thermostat.
- Déposer les courroies d'entraînement de
la pompe d'assistance de direction et la
- Engager les chambres de turbulence, climatisation, défaire la pompe d'assi-
veiller à la bille de centrage, bloquer les stance de direction, ne pas débrancher
chambres de turbulence, de manière à les tuyauteries hydrauliques.
ce qu'elles ne puissent pas se déplacer - Déposer le compresseur, le faisceau de
(fig. Mot. 86). câbles et le support de climatisation.
- Afin d'éviter que les chambres de - Déposer la rampe d'injection des injec-
turbulence tombent, les enduire de teurs et de la pompe à injection. 1 fig. Mot. 89
graisse pour paliers lisses.
MÉCANIQUE

- Obturer les orifices de la rampe et de la


pompe à injection pour éviter la péné- - Déposer la culasse avec les collecteurs
tration de corps étrangers. d'admission, desserrer les vis dans
- Débrancher les connecteurs du fais- l'ordre indiqué (fig. Mot. 90).
ceau de câblage du moteur, la durit de
dérivation du circuit de refroidisse-
ment, les durits de refroidissement du 6 14 15 7
turbocompresseur. 2 10
3
- Débrancher le tuyau d'alimentation en
huile (1) du turbocompresseur et du bloc-
cylindres, déposer le tuyau de retour 1 17
5 13 16 12 4
d'huile (2) du bloc-cylindres (fig. Mot. 9
87). 8
fig. Mot. 86
fig. Mot. 90
1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Repose - Déposer le joint de culasse.


- Contrôler l'usure et l'état de toutes les
- Nettoyer les faces d'étanchéité de pièces, en particulier la courbure des
culasse. poussoirs.
- Appliquer un cordon de mastic d'étan- - Nettoyer les plans de joint de la culasse
chéité dans la fente entre le bloc- et du bloc-cylindres.
moteur et le carter de distribution.
- Reposer la culasse avec un joint neuf.
- Choisir le joint de culasse d'après le
Démontage
désaffleurement mesuré des pistons; 2
- Veiller à identifier et à conserver dans
- Voir les caractéristiques techniques. l'ordre les pièces constitutives du système
- Serrer les vis de culasse, en spirale de fig. Mot. 87 de soupapes.
l'intérieur verts l'extérieur (fig. Mot. 85) à - Déposer le boîtier de thermostat, le porte-
10 daN.m, puis serrage de 135°, res- - Débrancher la durit du refroidissement injecteurs, les bougies de préchauffage
serrage de 30° dès que le moteur a d'huile (1) et les durits de chauffage (2) (fig. Mot. 91).
atteint sa température normale de fonc- (fig. Mot. 88).
tionnement, puis resserrage de 30°.
- Reposer :
• le pignon d'arbre à cames sur l'arbre à
cames, outil KM-143,
• le tendeur de chaîne.
- Serrer le pignon d'arbre à cames à 15
daN.m.
CARROSSERIE

- Contrôler le jeu des soupapes, régler si


nécessaire.
- Reposer la tôle de protection contre les
projections d'huile et le couvercle de
culasse, utiliser un joint neuf.
1
- Reposer les collecteurs d'admission et fig. Mot. 91
2 fig. Mot. 88
d'échappement avec un joint neuf.
- Reposer le filtre à carburant, câble sur
- Déposer les ressorts de soupape,
la glissière de contact, les conduites de - Déposer le tuyau de recyclage des gaz comprimer le ressort et déposer les
retour et les conduites d'injection. d'échappement du moteur. clavettes et le siège supérieur de la
- Remplir de liquide de refroidissement et - Déposer le collecteur d'échappement soupape, utiliser l'outil KM-J-29760 (fig.
brancher le câble de masse à la batterie. avec le turbocompresseur de la culasse. Mot. 92).

page 44
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MOTEURS DIESEL

A A
B
C

GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 95
fig. Mot. 98
fig. Mot. 92
SIÈGE DE SOUPAPE - Enduire le siège de pâte à roder à grain
- Conserver les ressorts de soupape fin et introduire la soupape dans le
Dépose
dans l'ordre de la dépose. guide, exercer sur la soupape une
- Extraire les joints de queue de soupape - Souder à l'arc (flèche) toute la circon-
férence intérieure de l'insert, en veillant rotation de 60°, travailler avec le pouce
à l'aide d'une pince. et l'index.
- Déposer les soupapes en les repérants. à ne pas endommager la culasse (fig.
Mot. 96). - Retirer la soupape et contrôler l'em-
- Laisser refroidir l'insert, un retrait du preinte du contact sur le siège (portée
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ de la soupape). Si la portée n'est
siège de soupape va se produire.
- Placer la culasse sur des cales de bois. - Extraire l'insert en faisant levier. toujours pas correcte, rectifier légère-
ment le siège une nouvelle fois.

MÉCANIQUE
- Contrôler la planéité dans les sens - Nettoyer l'évidement du siège de sou-
longitudinal et transversal et le gauchis- pape dans la culasse. - Roder les soupapes.
sement en diagonale, utiliser une règle
et une jauge d'épaisseur (fig. Mot. 93). CONTRÔLE DU RETRAIT DES
- Remplacer la culasse si le défaut de SOUPAPES DANS LA CULASSE
planéité mesuré dépasse 0,20 mm.
- Placer la culasse sur des cales de bois.
- Nettoyer le plan de joint de la culasse.
- Positionner la barre et le comparateur à
cadran sur le plan de joint de la culasse.
- Positionner le toucheau du comparateur
et mettre le cadran à zéro (fig. Mot. 99).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 96

Repose
- Adapter l'insert (3) dans l'évidement de
la culasse, utiliser une presse (1) et un
fig. Mot. 93
adaptateur approprié (2) (fig. Mot. 97).

GUIDE DE SOUPAPES fig. Mot. 99


1
- Déposer le guide de soupape, chasser
le guide par l'extrémité de la chambre - Déplacer le toucheau du comparateur
de combustion, utiliser l'outil de pose 2 sur toute la tête de la soupape et
KM-753 (fig. Mot. 94). mesurer la profondeur de retrait de la
tête de soupape par rapport au plan de
3 joint de la culasse.
- Remplacer le siège rapporté (insert) si
la profondeur mesurée dépasse :
• admission............................ 1,28 mm
• échappement ...................... 1,20 mm

fig. Mot. 97 Remontage


SOUPAPES
CARROSSERIE

Rectification
- Enduire les soupapes d'une fine couche
- Placer la culasse sur des cales de bois,
fig. Mot. 94 d'huile moteur, adapter les soupapes
introduire l'outil dans la guide de
dans les guides sur la culasse.
soupape.
- Monter le guide neuf, appliquer une - Monter des joints de queue de soupape
- Positionner l'outil de coupe sur le siège
couche d'huile moteur au diamètre neufs, utiliser KM-J-38537 (fig. Mot. 100).
de soupape et travailler en exerçant une
extérieur du guide, introduire le guide - Poser les ressorts de soupape avec le
pression légère pour obtenir l'enlève-
neuf par le côté couvre-culasse de la côté comportant le repère de peinture
ment de manière minimum (fig. Mot. 98).
culasse, utiliser l'outil KM-753. face en bas sur la coupelle de ressort
• A = 75°
- Contrôler la cote de dépassement 'A' - Poser les coupelles supérieures et les
• B = 45°
du guide de soupape au-dessus du ressorts de soupape (fig. Mot. 92).
• C = 15°
plan de joint de la culasse à 13 mm (fig.
Mot. 95).

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MOTEURS DIESEL

comportent pas de traces d'usure en Dépassement de Type de joint


gradins (1) et de rayures (2), éliminer piston de culasse
les traces d'usure et les rayures légères
à la pierre (fig. Mot. 103). 0,758 mm ou plus mais
A*
GÉNÉRALITÉS

moins de 0,813 mm
2 0,813 mm ou plus mais
B*
moins de 0,859 mm
0,859 mm ou plus mais
C*
1 moins de 0,914 mm

* voir représentation du repérage


(fig. Mot. 106).
fig. Mot. 100
A B C
- Adapter les clavettes, taper à coups
légers avec un maillet à tête caout- fig. Mot. 103
chouc pour installer les clavettes.
Contrôle de la rampe de culbuteurs et POUSSOIRS
des culbuteurs - Mesurer la courbure des poussoirs,
- Contrôler le jeu d'huile entre l'axe et les utiliser une table de contrôle parfai-
culbuteurs. tement lisse et une jauge d'épaisseur
- Utiliser un micromètre pour contrôler le (fig. Mot. 104).
MÉCANIQUE

diamètre de l'axe de culbuteurs à l'em- - Remplacer le poussoir si la courbure


placement du culbuteur (fig. Mot. 101). mesurée dépasse 0,3 mm. fig. Mot. 106

- Adapter le joint de culasse sur les


goupilles de centrage et le poser sur le
bloc-cylindres avec le repères TOP
(flèche) vers le haut (fig. Mot. 107).

fig. Mot. 104


fig. Mot. 101
Repose
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Mesurer le diamètre interne de l'alésa-


ge du culbuteur. Important : Le joint de culasse doit être
- Soustraire le diamètre interne de sélectionner en fonction de la cote de
l'alésage de culbuteur du diamètre de dépassement des pistons. fig. Mot. 107
l'axe de culbuteurs pour déterminer le - Contrôler la cote de dépassement des
jeu d'huile. pistons, utiliser un comparateur à cadran.
- Remplacer l'axe de culbuteurs et/ou le - Poser la culasse avec le collecteur d'ad-
- La cote de dépassement doit être mission sur le bloc-cylindres.
culbuteur si le jeu d'huile dépasse 0,20 mesurée entre les points 'A' et 'B', et 'C'
mm. - Appliquer une couche d'huile moteur
et 'D' pour chaque piston, soit un total aux filetages et aux épaulements des
- Contrôler le voile de l'axe de culbuteurs. de huit lectures (fig. Mot. 105).
- Poser l'axe de culbuteurs sur des vis de culasse.
prismes de contrôle (fig. Mot. 102). - Serrer les vis de culasse dans l'ordre
indiqué, en trois étapes (fig. Mot. 108) :
• 1ère étape ........................ 4,9 daN.m
• 2ème étape ........................ 60° à 75°
• 3ème étape ........................ 60° à 75°

A C

B D 13 5 4 12
9 1 8
17 16
CARROSSERIE

fig. Mot. 102 2 7 15


18 14
10
6 3 11
- Mettre le comparateur à cadran en place. fig. Mot. 105
- Tourner lentement l'axe de culbuteurs et
mesurer le voile.
- Remplacer l'axe de culbuteurs si le voile - Additionner toutes les lectures obte- fig. Mot. 108
mesuré dépasse 0,3 mm. nues et diviser par huit pour calculer la
- Contrôler l'orifice de passage d'huile cote moyenne de dépassement des Important : S'assurer que les vis de
des culbuteurs, s'assurer que l'orifice pistons. réglage des culbuteurs sont desserrées
n'est pas obstrué. - Sélectionner le joint de culasse correct avant de procéder à la pose de la
- Contrôler les surfaces des patins de dans le tableau ci-après. rampe de culbuteurs pour éviter que les
culbuteurs pour s'assurer qu'elles ne soupapes ne viennes au contact des
pistons.

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MOTEURS DIESEL

- Reposer les culbuteurs sur l'axe. - Reposer le collecteur d'échappement


1 2
- Adapter le jonc d'arrêt sur l'axe. avec le turbocompresseur
- La partie de l'axe comportant l'orifice de - Raccorder le tuyau d'alimentation en
passage d'huile le plus large (flèche) huile (1) et le tuyau de retour (2) au

GÉNÉRALITÉS
vers l'avant du moteur, aligner les vis de bloc-cylindres et au turbocompresseur,
fixation sur les encoches de la rampe reposer le tuyau d'échappement avant
de culbuteurs (fig. Mot. 109). (fig. Mot. 87).
- Serrer : 7 3
• les écrous et boulons de collecteur
d'échappement à 2,6 daN.m, 4
- Pour turbocompresseur :
• la vis de fixation du tuyau de retour
d'huile à 8 daN.m.
6 5
• les vis de fixation du tuyau d'alimen- fig. Mot. 112
tation en huile au :
• turbocompresseur à 2,2 daN.m, - Déposer :
• bloc-cylindres à 2,9 daN.m, • le tube de chauffage (5), enlever le
• collier de fixation à 1,8 daN.m. tube de chauffage (fig. Mot. 113),
- Raccorder les durits de refroidissement • la tôle calorifuge du turbocompresseur
fig. Mot. 109 du turbocompresseur et la durit de (6),
dérivation du circuit de refroidissement. • le boulon spécial de la tôle calorifuge
- Serrer les vis de fixation de l rampe de - Brancher les connecteurs du faisceau du collecteur d'échappement (7), pour
culbuteurs à 5,4 daN.m. de câblage électrique du moteur. dévisser le support (4),
- Régler le jeu aux soupapes (voir - Reposer le tuyau de recyclage des gaz • le coude du collecteur d'admission (2)

MÉCANIQUE
chapitre "mise au point moteur"). d'échappement. avec valve de recirculation des gaz
- Reposer les tuyaux de retour de carbu- - Serrer : d'échappement (3), le tube de recir-
rant, utiliser des rondelles en cuivre • les écrous de tuyau de recyclage des culation des gaz d'échappement (1) et
neuves. gaz d'échappement à 2,4 daN.m, fixation (4) du raccord de tube,
- Reposer les durits de refroidissement • les écrous du clapet à 2,4 daN.m. • la tôle calorifuge collecteur d'échappe-
(flèche) du dispositif de démarrage à - Reposer le tube de la jauge de niveau ment (7),
froid (fig. Mot. 110). d'huile, les durits (1) du refroidisseur • le tuyau d'échappement avant du tur-
d'huile et les durits (2) du chauffage (fig. bocompresseur,
Mot. 88). • les vis du collecteur.
- Reposer le compresseur, le faisceau de
2
câbles et le support de climatisation.
1
- Serrer les vis de fixation du compres-
seur à 4 daN.m.
- Reposer l'ensemble pompe d'assistan-
ce de direction, adapter les courroies

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d'entraînement de la pompe d'assis-
tance de direction et du compresseur
de la climatisation.
- Raccorder le conduit d'arrivée d'air du
fig. Mot. 110 radiateur d'air de suralimentation, bran- 3
cher la durit supérieure du radiateur. 4
7
- Raccorder la rampe d'injection aux - Remplir le circuit de refroidissement 5
6
injecteurs et à la pompe à injection. moteur, contrôler l'étanchéité. fig. Mot. 113
- Serrer : - Rebrancher le câble de masse de la
• les vis de fixation des tuyaux de retour batterie. - Écarter le collecteur d'échappement.
de carburant à 2,9 daN.m, - Régler la tension des courroies trapé- - Déposer la rampe distribution d'eau de
• les écrous de manchon de la rampe zoïdales. refroidissement de la culasse.
d'injection à 2,9 daN.m. - Déposer :
- Poser le couvre-culasse, appliquer une Moteur VM41B • le faisceau de câbles compartiment-
couche d'huile moteur sur les culbu- moteur du faisceau de câbles et des
teurs et les ressorts de soupape (fig. Dépose bougies d'allumage (1) et connexions
Mot. 111). sur support du faisceau de câbles
- Déposer la tôle de protection (quatre vis moteur (5) (fig. Mot. 114),
et rondelles). • le faisceau de câbles des bougies
- Vider le liquide de refroidissement du d'allumage (1),
moteur. • la fiche de faisceau de câbles moteur
- Déposer : (2, 3 et 4) du support de faisceau de
• le flexible du vase d'expansion (1) du câbles moteur (5),
• le support du faisceau de câble moteur
CARROSSERIE

raccourci (2) (fig. Mot. 112),


• le reniflard du vilebrequin (5) et flexible (5) de la culasse.
(7) du tube de filtre à air (4), 1
• le flexible de refroidissement d'air de
suralimentation (3) du collecteur d'ad-
mission et le tube de refroidissement 5
fig. Mot. 111 d'air de suralimentation,
• le tube du filtre à air (4) du filtre à air et
- Serrer les écrous de fixation du couvre- turbocompresseur,
culasse à 1,3 daN.m. • le flexible de refroidissement d'air de
- Raccorder les flexibles de retour de suralimentation (6) du turbocompres-
carburant au tuyau de retour de seur et tube de refroidissement d'air
carburant. de suralimentation. fig. Mot. 114
4 3 2

page 47
L_04MotD.qxd 21/12/98 10:53 Page 48 (1,1)

MOTEURS DIESEL

- Déposer : - Respecter la cote 'A' = 13,50 à 14,00


• les conduites d'injection des injecteurs mm (fig. Mot. 120).
et pompes d'injection, dégager les clips
des conduites;
GÉNÉRALITÉS

• les injecteurs (voir l'opération corres-


A
pondante).
- Étanchéifier l'extrémité des conduites
d'injection et de la pompe d'injection
pour éviter la pénétration d'impuretés.
- Déposer (fig. Mot. 115) :
• le couvre-culasse de la culasse,
• l'ensemble culbuteur, déposer chaque fig. Mot. 117
ensemble culbuteur et tige de culbu-
teur dans l'ordre de la dépose.
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
fig. Mot. 120
- Contrôler les déformations de la
culasse en longueur et en largeur, de
même que le retrait le long des diago- SIÈGE DE SOUPAPE
nales, utiliser une règle de précision et Dépose
des jauges d'épaisseur (fig. Mot. 118).
- Déposer le siège de soupape (flèche) à
l'aide d'un outil approprié (fig. Mot. 121).
- Nettoyer l'évidement du siège de sou-
pape dans la culasse.
MÉCANIQUE

fig. Mot. 115

- déposer la conduite d'arrivée d'huile du


culbuteur (2), quatre boulons creux (1),
huit rondelles d'étanchéité (5), boulon fig. Mot. 118
creux (4) et deux rondelles d'étanchéité
(3) (fig. Mot. 116). - Si seule une culasse est déformée et
nécessite un traitement, les autres
1 2 culasses et plaques d'obturation doivent
également être usinées à la cote corres- fig. Mot. 121
5
pondante, afin d'obtenir un alignement
4 correct des cylindres.
5 - Remplacer la culasse si une défor- Repose
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3 - Reposer l'insert de siège de soupape


mation excessive ne peut être éliminée
par l'usinage. (3) dans l'évidement de la culasse,
3
- Épaisseur de culasse mini = 89,95 mm. utiliser une presse plieuse (1) et un
adaptateur (2) approprié (fig. Mot. 122).
GUIDE DE SOUPAPE
Dépose
1
- Chasser le guide de soupape, la bague
fig. Mot. 116 d'étanchéité radiale du siège de sou-
2
pape et de la queue de soupape de la
- Déposer : chambre de combustion, utiliser un outil
• les fiches électriques des capteurs, approprié (fig. Mot. 119).
• les vis de culasse, agrafes et plaques 3
d'obturation, s'assurer que les vis et
agrafes sont repérés à l'endroit correct
pour la repose ultérieure,
• le joint de culasse.
- Contrôler l'usure ou l'endommagement fig. Mot. 122
de toutes les pièces, en particulier le
gauchissement des tiges de culbuteur. Rectification
- Nettoyer la culasse et les faces d'as- - Placer la culasse de manière sûre,
semblage de la culasse. introduire l'outil dans le guide de sou-
CARROSSERIE

pape.
Démontage fig. Mot. 119 - Positionner la fraise sur le siège de sou-
pape et atteindre une usure de matière
- Déposer les ressorts de soupape, minime en appliquant une légère pres-
collet, siège de ressort supérieurs des - Reposer :
sion (fig. Mot. 123).
soupapes, les soupapes et les joints • le guide de soupape, appliquer de
d'étanchéité de soupape (utiliser une l'huile moteur sur le diamètre extérieur Admission Échappement
pince) (fig. Mot. 117). du guide de soupape, enfoncer un
A = 54° 20' à 54° 40' A = 44° 20' à 44° 40'
- Nettoyer tous les dépôts de calamine guide de soupape neuf depuis le côté
des chambres de combustion, canaux du couvre-culasse de la culasse, B = 1,80 à 2,20 mm B = 1,65 à 2,05 mm
de soupapes, queues de soupapes, utiliser un outil approprié.
guides de soupapes et coupelles. • la bague d'étanchéité radiale de guide
de soupape, utiliser un outil approprié.

page 48
L_04MotD.qxd 21/12/98 10:53 Page 49 (1,1)

MOTEURS DIESEL

A A JOINT DE QUEUE DE
B
A SOUPAPE
Dépose

GÉNÉRALITÉS
- Déposer les bagues d'étanchéité de
queue de soupape, utiliser une pince.
Repose
- Reposer les bagues d'étanchéité neuve
de queue de soupape, utiliser un outil
approprié (fig. Mot. 127).
fig. Mot. 123

- Enduire le siège de soupape de pâte de


rodage très fine et introduire la soupape B B
dans le guide, tourner la soupape à 60°,
utiliser la pression du pouce.
- Déposer la soupape et contrôler la
portée du siège de soupape, si la
soupape ne correspond exactement,
fraiser encore une fois légèrement le
siège de soupape. C D D C
- Roder les soupapes.

MÉCANIQUE
fig. Mot. 127
SOUPAPE
- Rectifier la soupape d'admission (2) et E E fig. Mot. 125 CULBUTEUR ET SUPPORT
la soupape d'échappement (1) jusqu'à Culbuteur désassemblé
l'angle fixé à l'aide d'un appareil appro- - Déduire la cote 'B' des soupapes de la - S'assurer que le pièces allant ensemble
prié - voir tableau (fig. Mot. 124). cote afférente 'A' des guides de sont contrôlées ensemble.
soupape, pour obtenir le jeu de queue
de soupape dans les guides de sou- Mesure
pape. - Vérifier la fente d'huile du culbuteur et
- Jeu de queue de soupape d'admission du support de culbuteur.
1 2
dans les guides de soupape = 0,040 à - Contrôler le diamètre du support de
0,075 mm. culbuteur (2) à l'aide d'un micromètre
• Jeu = 0,060 à 0,095 mm. (fig. Mot. 128).
- Si le jeu de queue de soupape dépasse

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
les tolérances, les guides de soupape 1
doivent être remplacées, voir l'opération
A B B A correspondante.
- Contrôler les cotes 'C' et 'D' et 'E' des
soupapes d'admission et d'échappement,
C C fig. Mot. 124 voir tableau.
- Rectifier les soupapes si nécessaires, 2
voir l'opération correspondante.
Cote Admission Échappement
- Mesurer les ressorts de soupape (fig. fig. Mot. 128
A 2,73 à 3,44 mm 2,45 à 3,02 mm Mot. 126).
B 56° à 23 °20' 45° 25' à 45° 35' - Mesurer le diamètre intérieur des
1
culbuteurs (1) à l'aide du comparateur
C 2,12 à 2,28 mm 2,00 à 2,16 mm d'alésage.
A
- Déduire le diamètre intérieur du culbu-
Contrôle teur du support de culbuteur y afférent
- Mesurer : 2 pour déterminer la fente d'huile.
• le diamètre de la queue de soupape - Remplacer le culbuteur et/ou le support
'B' des soupapes d'admission et de culbuteur lorsque la fente d'huile
d'échappement, voir tableau (fig. Mot. B dépasse 0,2 mm.
125), Contrôle
• le diamètre intérieur 'A' des guides de 3
soupape d'admission et d'échappe- - Contrôler le canal d'huile du culbuteur,
ment, voir tableau. s'assurer que le canal n'est pas
C
CARROSSERIE

fig. Mot. 126 obstrué.


Cote Admission Échappement - Contrôler l'usure (1) et la formation de
stries (2), éliminer une légère usure ou
A 8,00 à 8,015 mm 8,00 à 8,015 mm Charge Hauteur État
stries à l'aide d'une pierre à aiguiser
B 7,940 à 7,960 mm 7,922 à 7,940 mm 1 0,00 A 44,65 mm Longueur (fig. Mot. 129).
C 2,73 à 3,44 mm 2,45 à 3,02 mm libre
TIGES DE CULBUTEUR
D 56° à 56° 20' 45° 25' à 25° 35' 2 33 à 35 kg B 38,60 mm Soupape
fermée - Contrôler le gauchissement des tiges de
E 2,12 à 2,28 mm 2,00 à 2,16 mm culbuteur, à l'aide d'une plaque d'étalon-
3 90 à 95 kg C 28,20 mm Soupape nage et jauges d'épaisseur (fig. Mot. 130).
ouverte - En cas de gauchissement extrême,
remplacer la tige de culbuteur.

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MOTEURS DIESEL

Repose - Les écrous sont serrés, après la


2 première phase de serrage des écrous
Important : Le joint de culasse doit être de culasse, entièrement au couple de
choisi en fonction du désaffleurement serrage préconisé.
GÉNÉRALITÉS

1 de piston le plus important. - Reposer le collecteur d'échappement


- Mesurer le désaffleurement des pistons, sur culasses, pour aligner les culasses.
utiliser le comparateur (fig. Mot. 132). Important : Ne pas serrer les écrous du
collecteur d'échappement à plus de 0,5
daN.m.
- Les écrous sont serrés, après la pre-
mière phase de serrage des écrous de
culasse, entièrement au couple de
fig. Mot. 129 serrage préconisé.
- Serrer les vis de culasse en trois
phases.
1ère phase
- Serrer les vis de culasse comme suit
(fig. Mot. 134) :
fig. Mot. 132
11 11 11 11
- Le désaffleurement doit être mesuré sur
chaque piston à deux endroits opposés, 3
MÉCANIQUE

9 7 1 5
ce qui donne huit valeurs de mesure.
fig. Mot. 130 - Noter le désaffleurement des pistons le
plus important. 8 10 6 2 4
- Choisir le joint correct dans le tableau :
Remontage
Désaffleurement des 12 12 12 12
Joint
- Enduire légèrement d'huile moteur les pistons
soupapes, les reposer dans les guides 0,53 mm ou davantage A - pas de repère fig. Mot. 134
de soupape dans la culasse. mais moins de 0,63 mm (1,42 mm)
- Reposer les ressorts de soupape, collet 0,73 mm ou davantage B - 1 repère - Vis centrale (1 à 10) dans l'ordre :
et siège de ressort supérieur de mais moins de 0,83 mm (1,62 mm) • 1ère phase .......................... 3 daN.m
soupape (fig. Mot 118). 0,63 mm ou davantage C - 2 repères • 2ème phase ........................ 3 daN.m
mais moins de 0,73 mm (1,52 mm) • 3ème phase ................................. 70°
CONTRÔLE DE LA • 4ème phase ................................. 70°
PROFONDEUR DE SOUPAPE - Repérage du joint (fig. Mot. 133). - Vis latérale (11 et 12) dans l'ordre quel-
conque :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

SOUS LA CULASSE • 1ère phase .......................... 3 daN.m


- Placer la culasse de manière sûre dans • 2ème phase ....................... 80° à 90°
la position inversée. - Serrer :
- Nettoyer la face d'assemblage de la • les écrous du collecteur d'admission à
culasse. 3,2 daN.m,
- Positionner la tige de mesurage avec la • les écrous du collecteur d'échappe-
jauge d'épaisseur sur la face d'assem- ment à 3,2 daN.m,
blage et régler à zéro (fig. mot 131). • les boulons creux de la conduite
- Glisser le comparateur en utilisant le d'arrivée d'huile du culbuteur à 1,3
pont de mesure sur la coupelle de daN.m,
A B C • le boulon creux de l'adaptateur de la
soupape et mesurer la profondeur de
conduite d'arrivée d'huile du culbuteur
soupape par rapport à la face d'assem-
fig. Mot. 133 à 2,3 daN.m.
blage.
- Si la profondeur de soupape ne se situe Important : - Avant d'effectuer la 2e
pas dans les tolérances fixées, rem- - Poser le joint de culasse dans la bonne phase, le moteur doit tourner pendant
placer le siège de soupape. position par dessus les goujons de 20 minutes à sa température normale
- Admission .................. 0,88 à 1,14 mm positionnement dans le bloc-cylindres. de fonctionnement et refroidir ensuite
- Échappement............. 0,99 à 1,25 mm - Reposer la culasse sur le bloc-cylindres entièrement.
- Appliquer de l'huile moteur sur le - Pour la 2e étape, la dépose du couvre-
filetage et la face d'assemblage des vis culasse n'est pas nécessaire. On
de culasse. accède aux vis (2,6 et 10) en enlevant
- Reposer les vis, agrafes d'obturation, les trois inserts en matière plastique
s'assurer qu'elles sont montées dans le couvre-culasse.
CARROSSERIE

correctement vers la culasse, ne serrer 2e phase


qu'à la main..
- Moteur, après une durée de fonc-
- Reposer la conduite d'arrivée d'huile
tionnement de 20 minutes à une tempé-
(2), quatre boulons creux (1), huit rature de fonctionnement, entièrement
rondelles d'étanchéité (5), boulon creux refroidie, clé KM-8077 pour le serrage
(4) et deux rondelles d'étanchéité (3), ultérieur des vis de culasse comme suit.
ne serrer qu'à la main (fig. Mot. 116). - Vis centrales (1 à 10) - dévisser séparé-
- Reposer le collecteur d'admission sur ment et resserrer immédiatement chaque
culasses, pour aligner les culasses. vis dans l'ordre :
fig. Mot. 131
Important : Ne pas serrer les écrous du • 1re phase ............................ 3 daN.m
collecteur d'admission à plus de 0,5 • 2e phase ...................................... 65°
daN.m. • 3e phase ...................................... 65°

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MOTEURS DIESEL

- Serrer les vis latérales (11 et 12), dans - Serrer : • la tôle calorifuge du turbocompresseur
l'ordre quelconque, ne pas desserrer • les injecteurs à 6,9 daN.m, (6) (une rondelle et deux vis, graisser
auparavant, à 9 daN.m. • les écrous conduites d'injection à 2,3 avant d'effectuer la repose),
Important : Pour la 3e phase, la dépose daN.m, • le tube de chauffage (5).

GÉNÉRALITÉS
du couvre-culasse n'est pas néces- • les clips vis des conduites d'injection à - Serrer (en daN.m) :
saire. On accède aux vis (2, 6 et 10) en 1,8 daN.m. • les vis du coude du collecteur d'ad-
enlevant trois inserts en matière plas- - Appliquer de l'huile moteur sur le mission à 1,1,
tique dans le couvre-culasse. culbuteur et les ressorts de soupape • l'écrou du raccord du tube de recir-
- Reposer le couvre-culasse et flexible de culation des gaz d'échappement à 6,9,
3e phase reniflard. • les écrous du tuyau d'échappement
- 20 000 km après l'assemblage, à l'aide - Reposer la rampe distributrice d'eau de avant à 6,7,
de la clé KM-8077, serrer les vis de refroidissement sur culasse. • les vis de la tôle calorifuge du collec-
culasse comme suit : - Reposer : teur d'échappement à 1,1,
• vis centrales (1 à 10) dans l'ordre, de • le support de faisceau de câbles (5) • les vis de la tôle calorifuge du turbo-
pas desserrer auparavant, à 15°, sur culasses (fig. Mot. 114), compresseur à 2,2,
• vis latérale (11 et 12) dans l'ordre • la fiche de faisceau de câbles moteur • l'écrou du tube de chauffage à 2.
quelconque, ne pas desserrer aupara- (2, 3 et 4) sur support de faisceau de - Reposer :
vant, à 15°. câbles (5), • le flexible de refroidissement d'air de
- Reposer les tiges de culbuteur et les • le faisceau de câbles bougies d'allu- suralimentation (6) sur le turbocom-
ensembles culbuteur (fig. Mot. 135). mage (1) sur bougies d'allumage et presseur et tube de refroidissement
faisceau de câbles du compartiment- d'air de suralimentation (fig. Mot. 112),
moteur. • le tube du filtre à air (4) sur filtre à air
• le faisceau de câbles du comparti- et turbocompresseur,
ment-moteur sur fiche du support de • le flexible de refroidissement d'air de

MÉCANIQUE
faisceau de câbles (5). suralimentation (3) sur collecteur d'ad-
- Remplir de liquide de refroidissement mission et tube de refroidissement
moteur, contrôler l'étanchéité. d'air de suralimentation,
- Reposer : • le reniflard de vilebrequin (5) et le
• le tuyau d'échappement avant sur flexible (7) sur tube du filtre à air (4).
turbocompresseur (joint neuf et deux - Reposer la tôle de protection (quatre vis
écrous, graisser les boulons avant de et rondelles).
serrer les écrous), - Serrer les vis de la tôle de protection à
• la tôle calorifuge du collecteur d'échap- 3,5 daN.m.
fig. Mot. 135 pement (7) (deux vis et rondelles) (fig.
Mot 113),
• le coude du collecteur d'admission (2)
- Reposer : avec valve de recirculation des gaz
• les injecteurs d'échappement (3), tube de recir-
• les conduites d'injection sur injecteurs culation des gaz d'échappement (1) et
et pompe d'injection.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
support (4) (quatre vis et écrou de
- Les clips mal positionnés des conduites raccord de tube),
d'injection entraînent l'endommage- • le boulon spécial sur tôle calorifuge du
ment des conduites et des bruits de collecteur d'échappement (7),
pulsations du carburant.

CARROSSERIE

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