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MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
• Moteur VM41B
Spécifications générales - Diamètre de piston (mm)............................. 91,935 à 91,945
- Jeu du piston dans l'alésage (mm) ................. 0,055 à 0,075
- Type moteur ................... - Position de montage ............................. côté évidement de la
23DTR 4JB1T VM41B chambre de combustion en direction de l'arbre à cames
- Cylindrée (cm3) .............. 2260 2771 2499
- Nombre de cylindres ......
SEGMENTS
4 4 4
- Alésage (mm)................. 92 93 92 • Moteur 23DTR
- Course (mm) .................. 85 102 94 - Segment rectangulaire/segment intermédiaire
- Rapport volumétrique..... 23/1 17,9/1 20,9/1 • Épaisseur (mm)............................................. 1,978 à 1,990
- Puissance maxi : • Coupe de segment (mm) .................................. 0,02 à 0,45
• Iso (kW)........................ 74 83 85 - Segment racleur
• Din (Ch)........................ 100 113 115 • Épaisseur (mm)............................................. 3,978 à 3,990
- Régime à la puissance • Coupe de segment (mm) .................................... 0,2 à 0,45
maxi (tr/min) ................... 4200 3600 3600 - Tierçage des segments.................................................. 180°
- Couple maxi :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Moteur 4JB1T
• Iso (daN.m) .................. 21,5 24,2 26,0
• Din (m.kg) .................... - 1er segment de compression Standard Limite
21,9 24,7 26,5
- Régime ou couple (coup de feu) :
maxi (tr/min) ................... • Jeu à la coupe (mm)......................... 0,02 - 0,4 1,5
2200 2100 1800 • Jeu entre segment et gorge (mm) .... 0,09 - 0,125
- Carburant ....................... Gazole 0,15
- 2ème segment de compression
(étanchéité) :
• Jeu à la coupe (mm)......................... 0,2 - 0,4 1,5
• Jeu entre segment et gorge (mm) .... 0,05 - 0,075
Éléments constitutifs du moteur - Segment racleur d'huile :
0,15
• Jeu à la coupe (mm)......................... 0,1 - 0,3 1,5
• Jeu entre segment et gorge (mm) .... 0,03 - 0,07 0,15
BLOC CYLINDRES - Tierçage, segment coup de feu
• Moteur 23DTR - segment d'étanchéité........................ 180°
- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ... de 91,88 à 92,15 • Moteur VM41B
- Écart d'ovalisation admissible (mm) ............................. 0,013
- Conicité admissible (mm) ............................................. 0,013 - 1er segment de compression
- Dépassement de chemise (mm) .................................... 0,02 • Jeu à la coupe (mm) .......................................... 0,25 - 0,50
• Jeu entre segment et gorge (mm) ................. 0,080 - 0,125
• Moteur 4JB1T - 2ème segment de compression :
- Diamètre d'alésage de la chemise (mm) ... de 93,021 à 93,1 • Jeu à la coupe (mm) .......................................... 0,20 - 0,35
- dépassement de chemise (mm) ..................................... 0,01 • Jeu entre segment et gorge (mm) ................. 0,070 - 0,102
- Segment racleur :
- Différence maxi de dépassement entre les
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
tourillon avant du palier avant
- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,002 à 0,015
- Jeu dans la bielle (mm) ..................................... 0,008 à 0,05 Valeur nominale 62,985-63,00 63,043-63,088
• Moteur VM41B -0,25 62,745-62,760 62,810-62,860 0, 043-0,103
- Montés dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans le piston (standard)
-0,50 62,495-62,510 62,560-62,610 0,200 (limite
et coussinet dans la bielle.
d'usure)
- Diamètre (mm) ............................................ 29,990 à 29,996 -0,125 62,860-62,875 62,918-62,963
- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,039 à 0,060
- Jeu dans la bielle (mm) ................................... 0,039 à 0,060
BIELLE
A B
- Écart de poids admissible entre bielles d'un même moteur
(sans piston et sans coussinets) (gr) :
• Moteur 23DTR................................................................... 8
• Moteur 4JB1T................................................................. ND
• Moteur VM41B ............................................................... ND
VILEBREQUIN
• Moteur 23DTR
MÉCANIQUE
Cotes de rectification du vilebrequin
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
N N N - -
et intérieur du vilebrequin et de la bielle
Cote minorée 0,25 mm
57,750 57,750 29,740 53,737 32,080 31,880
Cotes de palier
57,737 57,737 29,700 53,721 32,000 31,818
Classe
Code-couleur des paliers bleu bleu - violet -
de poids
Identification des coussinets supérieur
A A A
et inférieur du vilebrequin et de la bielle
Important : Une rectification n'est possible que si les tourillons Cotes du tourillon central et palier (mm)
sont ensuite nitrurés (procédé 'Tenifer').
Diamètre A du Diamètre B
Cotes Jeu de palier
Tourillons et manetons de vilebrequin tourillon central du palier central
- Ovalisation admissible (mm)......................................... 0,006 Valeur nominale 63,005-63,020 63,050-63,093
- Conicité admissible (mm) ............................................... 0,01
- Faux-rond admissible du tourillon central du vilebrequin lors -0,25 62,755-62,770 62,800-62,843 0, 030-0,88
(standard)
du montage. Vilebrequin dans le bloc-cylindres (mm) ... 0,03 -0,50 62,505-62,520 62,550-62,593 0,200 (limite
- Jeu longitudinal admissible (mm) ........................ 0,03 à 0,13 d'usure)
- Jeu de palier principal admissible (mm).............. 0,02 à 0,07 -0,125 62,880-62,895 62,925-62,968
• Moteur 4JB1T
CARROSSERIE
Cotes du vilebrequin
Tourillons et manetons :
- Diamètre de tourillon (mm) .............................. 69,91 - 69,93 A B
- Diamètre de maneton (mm) ............................. 52,90 - 52,93
- Écart d'usure (mm) ......................................................... 0,08
- Voile radial (mm) .................................................. 0,05 - 0,08
- Jeu axial (mm).......................................................... 0,1 - 0,3
- Jeu au palier de vilebrequin (mm) ................... 0,031 - 0,110
- Jeu à la bielle (mm).............................................. 0,029 - 0,1
- Jeu latéral de la bielle (mm)................................. 0,23 - 0,35
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MOTEURS DIESEL
CULASSE
A B • Moteur 23DTR
- Hauteur totale de la culasse (de plan de joint à plan
de joint) (mm) ......................................................... 100 + 0,1
- hauteur mini (mm) .......................................................... 99,8
- Défaut de planéité (mm) :
• sur une longueur de 150 mm ..................................... 0,015
• sur la longueur totale.................................................... 0,04
- Retrait de la chambre de turbulence (mm) .............. 0 à 0,04
- Retrait des soupapes par rapport à la face
d'étanchéité (mm) :
• admission .......................................................... 0,97 à 1,37
• échappement .................................................... 0,97 à 1,37
- Porté des sièges de soupapes (mm) :
MÉCANIQUE
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
• désaffleurement de 0,70 à 0,85 mm joint de culasse à 3 trous
• échappement ................................................ 7,922 à 7,940
• Moteur 4JB1T - Jeu des soupapes dans les guides :
• admission ...................................................... 0,040 à 0,075
Épaisseur Encoches Avec dépassement • échappement ................................................ 0,060 à 0,093
(mm) d'identification de piston (mm) - Hauteur de guide de soupape............................. 13,5 à 14,0
1,50 1 0,758 - 0,813 Dimensions ressort de soupape (mm)
1,55 2 0,813 - 0,859
1,60 3 0,859 - 0,914 - Hauteur libre ................................................................ 44,65
- Défaut d'équerrage maxi .................................................. 2,0
• Moteur VM41B - Charge (kg) :
• soupape fermée ...................................................... 33 à 35
Épaisseur Encoches Désaffleurement • soupape ouverte ..................................................... 90 à 95
(mm) d'identification des pistons (mm)
1,42 0 0,53 - 0,62 Distribution
1,52 2 0,63 - 0,72
1,62 1 0,73 - 0,82 - Arbre à cames en tête entraîné par chaîne sur le moteur 23DTR
- Arbres à cames latéral monté dans le bloc moteur et entraîné
par courroie crantée sur le moteur JB1T, et par cascade de
SOUPAPES pignons sur le moteur VM41B.
• Moteur 23DTR - Commande des soupapes par culbuteurs sur les moteurs
MÉCANIQUE
23DTR et 4JB1T, et par poussoirs hydrauliques sur le moteur
Cotes des soupapes VM41B.
A A B C (diamètre en mm) D
C en mm en mm
B
Normal Cote majorée Cote majorée Cote majorée
sans ident. 1 2 3
D
0,075 0,150 0,300
8,005 8,080 8,155 0,305
Admission 127,23 42 46°
7,990 8,065 8,140 8,290
7,996 8,071 8,146 8,296
Échappement 127,23 34,5 46°
7,981 8,056 8,131 8,281
Alésage de la tige de 8,050 8,125 8,200 8,350
- -
soupape 8,025 8,100 8,175 8,325
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Les cotes majorées 1 et 2 sont montées en production et
également en Service Après-vente. ARBRE À CAMES
- La cote majorée A n'est valable que pour le montage en • Moteur 23DTR
Service Après-Vente.
- Les repères d'identification des cotes majorées pour sou- Palier N° Diamètre du tourillon Diamètre dans le carter
papes 1, 2 et 3 sont frappées sur l'extrémité de la tige de (en mm) (en mm)
soupape.
Cote Cote
Cote Cote
- Jeu à la queue de soupape (mm) : minorée minorée
Normale Normale
• admission ...................................................... 0,020 à 0,060 (0,1 mm) (0,1 mm)
• échappement ................................................ 0,029 à 0,069
- Voile admissible entre queue de soupape et tête de soupape Palier de guidage 33,975 33,875 34,025 33,925
(mm) : 33,950 33,850 34,000 33,900
• admission ..................................................................... 0,03 2 44,700 44,600 44,775 44,675
• échappement................................................................ 0,03 44,685 44,585 44,750 44,650
3 44,950 44,850 45,025 44,925
• Moteur 4JB1T
44,935 44,835 45,000 44,900
Cotes des soupapes (mm) 4 45,200 45,100 45,275 45,175
Standard Limite 45,185 45,085 45,250 45,150
5 45,450 45,350 45,525 45,425
Diamètre de la queue : 45,435 45,335 45,500 45,400
Admission 7,946 à 7,961 7,88
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
• échappement.............................................................. 45,14
• Moteur 23DTR
Poussoir hydraulique (mm)
- Diamètre extérieur ....................................... 14,965 à 14,985 Quantité Jusqu'à -10° C Jusqu'à -20° C
requise Quantité en litres Quantité en litres
- Diamètre intérieur du boîtier de poussoir.... 15,010 à 15,035 (en litres)
- Jeu entre le poussoir hydraulique et le boîtier..... 0,025 à 0,070 Eau Antigel Eau Antigel
- Limite d'usure ............................................................... 0,100 (80%) (20%) (66%) (34%)
Cotes de logement du culbuteur (mm) 10,9 8,7 2,2 7,2 3,7
- Diamètre de logement du culbuteur ............ 21,979 à 22,000
- Diamètre intérieur du culbuteur ................... 22,020 à 22,041 Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C
- Jeu entre culbuteur et logement de culbuteur ... 0,020 à 0,062 requise Quantité en litres Quantité en litres
- Limite d'usure du culbuteur et logement de culbuteur.... 0,20 (en litres)
Eau Antigel Eau Antigel
(56%) (44%) (48%) (52%)
JEU AUX SOUPAPES
10,9 6,1 4,8 5,2 5,7
• Moteur 23DTR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Moteur 4JB1T
Quantité Jusqu'à -30° C Jusqu'à -40° C
- Jeu entre dents d'engrenages et paroi intérieure de remplissage Quantité en litres Quantité en litres
du boîtier de pompe (mm)................................... 0,14 à 0,20 nécessaire
- Jeu entre engrenages et couvercle de pompe (litres) Eau Antigel Eau Antigel
(mm) .................................................................. 0,06 à 0,15 (56%) (44%) (48%) (52%)
- Jeu entre arbre et boîtier de pompe (mm) .......... 0,04 à 0,20 8,8 4,9 3,9 4,2 4,6
- Jeu entre arbre de commande et bague (mm) ... 0,05 à 0,15
• Moteur VM41B VENTILATEUR 23DTR 4JB1T VM41B
- Jeu entre les rotors intérieur et extérieur (mm)..... 0,13 à 0,23 - Nombre de pales ..................... 5 7 11
- Jeu axial du rotor (mm) ....................................... 0,02 à 0,08
- Type ........................................ Visco-coupleur
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
- Type .................................... Bypass Pastille de rempli de - Régime de régulation à vide (tr/mn).................. 4750 à 4850
cire et cire
et soupape
vibrante
Suralimentation
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur.
BOUCHON DE RADIATEUR - Pression de suralimentation sur moteur 23DTR
à 2200 tr/min (bar) ............................................................ 0,8
23DTR 4JB1T VM41B
- pression d'ouverture (bar) ....... 1,20 à 1,30 1,20 à 1,50 1 à 1,10
Couples de serrage (en daN.m)
Injection Culasse
• Moteur 23DTR
- Le circuit d'injection se compose d'une pompe d'injection
rotative Bosch, injection indirecte sur les moteurs 23DTR et - 1ère passe......................................................................... 10
VM41B, et injection directe sur le moteur 4JB1T, d'un filtre à - 2ème passe.................................................................. +135°
gasoil, 4 injecteurs et 4 bougies de préchauffage. - 3ème passe ....................... Moteur à t° de fonctionnement
- 4ème passe.................................................................... +30°
- 5ème passe.................................................................... +30°
Moteur 23DTR
MÉCANIQUE
• Moteur 4JB1T
POMPE D'INJECTION - 1ère passe........................................................................ 4,9
- Marque........................................................................ Bosch - 2ème passe.................................................................... +60°
- Type ..................................................... VE 4/10 F2100 L297 - 3ème passe.................................................................... +60°
- Avance à l'injection (°) avant PMH ................................ 1 à 3 • Moteur VM41B
- Réglage de pompe (mm) avant PMH.................. 0,85 ± 0,05
- 1ère passe :
- Ordre d'injection .................................................. 1 - 3 - 4 - 2
• vis centrales ...................................................................... 3
- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 720 à 740 • vis latérales ....................................................................... 3
- Régime de ralenti (tr/min) (avec climatisation) ...... 770 à 800 - 2ème passe :
- Régime de ralenti accéléré (tr/mn).................... 1100 à 1150 • vis centrales ...................................................................... 3
- Régime de régulation à vide (tr/mn).................. 4900 à 5000 • vis latérales ........................................................ +80° à 90°
- 3ème passe :
INJECTEURS • vis centrales ................................................................. +70°
- Marque........................................................................ Bosch • vis latérales ........................................................................ -
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Injecteur ............................................................. DNOSD 272 - 4ème passe :
- Porte injecteur .................................................. RCA 17 S 42 • vis centrales ................................................................. +70°
- Pression d'ouverture (bars) ........................................ 135 +8 • vis latérales ........................................................................ -
- Diamètre intérieur des canalisations d'injection (mm).... 2,25 - 5ème passe :
• vis centrales ...................................................................... 3
PRÉCHAUFFAGE • vis latérales ....................................................................... 9
- 6ème passe :
- Tension du système (V) ..................................................... 12 • vis centrales ................................................................. +65°
- Référence bougies .............................................. 90 336 849 • vis latérales ........................................................................ -
- Référence relais .................................................. 90 210 824 - 7ème passe :
• vis centrales ................................................................. +65°
Moteur 4JB1T • vis latérales ........................................................................ -
- 8ème passes :
POMPE D'INJECTION • vis centrales ................................................................. +15°
• vis latérales .................................................................. +15°
- Marque........................................................................ Bosch
- Type ................................................................................. VE Chapeau de palier de bielle
- Réglage de la pompe (mm) ................................ 0,50 ± 0,02 • Moteur 23DTR
- Position moteur (°avant PMH) ........................................... 12
- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 700 à 800 - Vis standard......................................................................... 6
- Régime de ralenti accéléré (tr/min) ....................... 850 à 950 - Vis capsulées :
- Régime de régulation à vide (tr/min) ................. 4500 à 4700 • 1ère passe...................................................................... 4,5
• 2ème passe ................................................................. +45°
INJECTEURS • Moteur 4JB1T .................................................................. 8,3
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose du REPOSE
1
- Reposer le moteur dans le véhicule.
moteur - Serrer les vis du tour de boîte de
vitesses.
Moteur 23DTR - Serrer le bloc-amortisseur du moteur
sur le support du moteur à 8,5 daN.m.
DÉPOSE - Reposer :
• le tuyau d'échappement sur collecteur,
MÉCANIQUE
- Déposer : • le radiateur.
• le câble de masse de la batterie, - Reposer :
• le capot moteur, • toutes les connexions de câbles élec-
• le radiateur. triques, flexibles et conduites sur le
- Déposer les connexions de câbles élec- moteur,
triques, les flexibles et conduites du moteur. • le câble sur pompe d'injection, 2
- Déposer : • le capot moteur, fig. Mot. 4
• le câble de la pompe d'injection, • le câble de masse à la batterie.
• le tuyau d'échappement du collecteur. - Déposer les câbles de mise à la masse
- Déposer les vis du tour de la boîte de du moteur ainsi que les faisceaux de
Moteur 4JB1T câbles de la climatisation et de l'alter-
vitesse.
- Déposer les oeillets de suspension nateur.
DÉPOSE - Déposer le compresseur de climati-
avant et arrière du moteur pour le
levage (fig. Mot. 1). - Vidanger le liquide de refroidissement sation, défaire la vis de fixation (partie
moteur. inférieure du compresseur) en utilisant
- Débrancher la câble de masse de la une clé à rallonge engagée à travers le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 3
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
collecteur du turbo compresseur. seur et du refroidisseur de suralimen-
- Débrancher les flexibles de carburant tation, clips.
de la pompe à injection.
- Débrancher les flexibles à dépression 1
du chauffage rapide du moteur, déposer
les systèmes de commande de recyclage
des gaz d'échappement, de servofrein
et de ralenti accéléré (noter la couleur
des rayures sur les gaines de tuyaux
flexibles pour faciliter la repose). fig. Mot. 7
- Déposer le faisceau de câbles des 6 2
bougies de préchauffage.
- Déposer la boîte de vitesses. - Serrer les vis de fixation du compres-
3
- Déposer les supports élastiques de seur de climatisation à 4 daN.m.
moteur gauche et droit, utiliser une clé à - Raccorder le faisceau de l'alternateur, les
douille équipée d'une rallonge engagée câbles de mise à la masse du moteur.
- Positionner l'ensemble pompe d'assis- 5 4
à travers la face inférieure du passage
tance de direction, serrer provisoire- fig. Mot. 9
de roue.
- Adapter les pattes de levage moteur ment l'écrou de fixation (2).
KM-748 à la partie arrière gauche (1) et - Adapter la courroie de la pompe - Déposer le flexible de reniflard de carter
MÉCANIQUE
à la partie avant droite (2) de la culasse d'assistance de direction en jouant sur du raccord du déshuileur.
(fig. Mot. 6). la vis de réglage (1) (fig. Mot. 8) - Déposer :
- Soulever le moteur en maintenant • le flexible de chauffage (1) de la rampe
1 2
l'avant plus haut que l'arrière et le distributrice d'eau, clip (fig. Mot. 10),
dégager en veillant à ne pas accrocher • le flexible de chauffage (2) de l'ensem-
les tuyauteries de carburant, de frei- ble tube de chauffage, clip,
nage, etc. • la durit (3) du couvercle de thermostat,
clip,
• la durit (4) de la pompe à eau, clip,
2
• le flexible du vase d'expansion du rac-
cord de la pompe à eau (5), clip,
• le radiateur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 8
1
- Serrer la vis de fixation de la pompe
d'assistance de direction à 3,7 daN.m.
- Raccorder les tuyaux d'arrivée et de 2
1
refoulement d'air au turbo.
- Reposer l'ensemble radiateur, ne pas
fig. Mot. 6 oublier les caoutchoucs au bas du
radiateur, fixer le radiateur au support.
REPOSE - Reposer l'ensemble ventilateur et poulie
de ventilateur.
- Présenter le moteur dans le véhicule à - Reposer le carter de ventilateur,
l'aide d'un palan. 3
raccorder les durits de radiateur.
- Fixer les supports élastiques. - Reposer le capot, brancher les flexibles de
- Reposer la boîte de vitesses. lave-glace, brancher le câble de masse de
- Reposer le faisceau de câbles des la batterie.
bougies de préchauffage, brancher le - Faire le plein de liquide de refroidisse-
flexible à dépression du servofrein, ment.
reposer le système de recyclage des
gaz d'échappement et les flexibles de Moteur VM41B
commande de ralenti accéléré, rac- 5
corder les câbles de mise à la masse du 4
DÉPOSE fig. Mot. 10
moteur et les flexibles de carburant sur
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
gaz d'échappement,
• la conduite à dépression du servofrein
sur tablier. V
- Reposer : Vérifier que le cylindre
• le tuyau d'échappement avant sur le N°1 est bien au PMH
turbocompresseur (joint neuf et deux (repère “OT” du volant se
écrous), graisser les boulons avant la trouve en face du pointeur
fig. Mot. 11 du carter d’embrayage.
repose des écrous,
• les flexibles de refroidisseur d'huile
(boulons creux et bagues d'étanchéité). - Si ce n'est pas le cas, procéder au
calage de la distribution.
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MOTEURS DIESEL
- Déposer la roue dentée de l'arbre à - Déposer les guides courroies (1 et 2) - Ne pas couder la courroie à un rayon de
cames avec la chaîne (pour cela, des roues d'arbres à cames et de moins de 20 mm (flèche).
contretenir l'arbre à cames avec l'outil pompe à injection (fig. Mot. 15). - Protéger la courroie contre tout contact
KM-143). avec des produits chimiques ou des
GÉNÉRALITÉS
- Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le 1 2 huiles et ne pas l'exposer aux rayons
piston du premier cylindre se trouve au directs du soleil.
PMH (repère "OT"). - Ne pas conserver la courroie à l'état
- Placer la chaîne de distribution sur la tendu.
roue dentée du vilebrequin et mettre en
place la dentée de l'arbre à cames de REPOSE
manière que la marque sur la roue
- Adapter la courroie de distribution sur la
dentée se trouve en regard de la
roue de vilebrequin (3), la roue d'arbre
marque entaillée sur la coulisse.
à came (1), le galet tendeur (4), la
- Serrer la vis de fixation de la roue
poulie de la pompe à injection (5) (fig.
dentée à 15 daN.m.
Mot. 17)
- Revérifier le calage.
- Reposer le carter.
- Procéder au remontage dans le sens fig. Mot. 15
1 2 3 4 5 6
inverses des opérations de dépose.
- Adapter les piges de calage (1 et 4) sur
Moteur 4JB1T les roues d'arbres à cames et de pompe
à injection (fig. Mot. 16)
CONTRÔLE
MÉCANIQUE
- Aligner le repère de PMH de la poulie 1 2 3 4
d'amortisseur de vibration sur l'index du
carter (flèche), le piston numéro 1 doit
être au PMH de la course de compres-
sion (fig. Mot. 13).
fig. Mot. 17
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
distribution (vis de fixation (2)).
cames.
- Dégager la courroie de distribution (3)
des poulies.
- Ne pas tordre ou couder la courroie de
fig. Mot. 13
distribution sous peine d'endommager
l'âme de la courroie.
DÉPOSE
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Déposer les courroies de la pompe
d'assistance de direction et de climati-
sation.
- Déposer la courroie de l'alternateur.
- Déposer le ventilateur de refroidissement.
PPE
- Déposer l'amortisseur de vibrations du INJ
moyeu.
- Déposer les carters de courroie de
distribution supérieur (4) et inférieur (1) TDR2
de la plaque avant (3) du moteur (fig.
Mot. 14).
AAC
2 3
1
TDR1
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
1
fig. Mot. 20 5
fig. Mot. 19 1
2
- Appliquer une charge de 9 kg au peson
à ressort, desserrer la vis centrale du
galet tendeur pour permettre au ten- fig. Mot. 24
deur de tirer sur la poulie, resserrer la
vis centrale du galet tendeur.
- Si nécessaire, régler la position des
- Tourner le vilebrequin de 45° dans le
pignons pour l'alignement des repères
sens inverse des aiguilles d'une montre
(flèche), en déposant les pignons con-
pour repousser le mou de la courroie
cernés.
vers le tendeur. 3 - Reposer le couvercle du carter de distri-
- Pour régler la courroie spécifiée, fig. Mot. 21 bution.
accrocher à nouveau le peson à ressort
- Nettoyer les faces d'assemblages.
au levier de réglage, appliquer une
charge de 9 kg tout en desserrant simul- - Déposer :
• la tôle de protection (quatre vis et ron- Aligner tous les repères
tanément la vis centrale du galet des pignons.
tendeur pour permettre au tendeur de delles),
• le visco-coupleur et ventilateur, PPE
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
évider les orifices des vis) (fig. Mot. 25).
MÉCANIQUE
d'étanchéité.
- reposer le couvercle du carter de distri-
bution (2) - (13 vis (1), clip (3), fixation
(4) et deux vis (5)) (fig. Mot. 23).
1 2 3 4
- Serrer :
• les vis du couvercle du carter de distri- fig. Mot. 30
bution (1) à 1,1 daN.m, A E E A
• les vis du couvercle du carter de distri- - Reposer :
bution (5) à 2,7 daN.m. • la tôle de protection contre les projec-
- reposer : tions d'huile,
• le flexible (3) sur couvercle du carter • le joint du couvercle de culasse sur les
de distribution (4) (clip) (fig. Mot. 22), faces d'étanchéité de la culasse,
• la poulie de l'amortisseur du vilebre- - Serrer le couvercle de culasse à l'aide
quin (6) sur vilebrequin, de l'outil KM-137-A.
• la poulie de la direction assistée (5), fig. Mot. 27
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• le visco-coupleur et poulie de ventila- Moteur 4JB1T
teur (2) (trois vis et rondelles), - Si le jeu des soupapes ne correspond
• la courroie trapézoïdale nervurée (1). pas aux valeurs de consigne, le jeu des CONTRÔLE
- Serrer les vis du visco-coupleur et vis soupapes doit être corrigé.
de poulie de ventilateur à 2,7 daN.m, - Contrôler et régler le jeu aux soupapes
- Valeur du jeu (mm) :
• les écrous du visco-coupleur et de moteur froid.
• admission ................................... 0,20
ventilateur à 5,5 daN.m. - Déposer le couvre-culasse, les bougies
• échappement.............................. 0,30 de préchauffage.
- Régler le jeu des soupapes à l'aide - Aligner le repère PMH de l'amortisseur
Jeu aux soupapes d'une clé à six pans (fig. Mot. 28). de vibrations du vilebrequin sur l'index
(flèche) du carter de distribution, le
Moteur 23DTR piston numéro 1 doit être au PMH de la
course de compression (fig. Mot. 31).
CONTRÔLE
- Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le
repère PMH du volant moteur corres-
ponde à la goupille du carter d'embra-
yage. Contrôler la position correcte de
l’arbre à came (le repère du pignon
d'arbre à cames et le repère de la
glissière doivent se trouver en regard)
(fig. Mot. 11).
- Le jeu de soupape peut être contrôlé fig. Mot. 28
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ
- Établir correctement le niveau de
liquide de refroidissement.
- Brancher à la tubulure de remplissage
un appareil de contrôle de radiateur à la
place du bouchon à desserrage rapide fig. Mot. 35
et la placer avec l'outil KM-471 sur le
fig. Mot. 32 vase d'expansion à la place du bouchon - Si nécessaire, tourner le vilebrequin
fileté (fig. Mot. 34). d'un tour pour que la marque sur le
- Tourner le vilebrequin d'un tour complet - Alimenter le système de refroidissement pignon de distribution se trouve en haut.
jusqu'à ce que le piston numéro 4 soit d'une surpression d'env. 1,5 à 2 bars et - Débrancher de la pompe d'injection et du
au PMH de la course de compression. contrôler visuellement l'ensemble du porte-gicleur les conduites d'injection.
Contrôler alors le jeu aux soupapes 'B' circuit de refroidissement. - Débrancher :
et régler selon les besoin. - L'ensemble du circuit de refroidissement • le flexible à dépression,
- Serrer les contre-écrou de culbuteur à doit être étanche pendant 3 minutes. • les câbles électriques de l’électrovalve).
1,5 daN.m.
MÉCANIQUE
C
fig. Mot. 33 MOTEUR 23DTR
B
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MOTEURS DIESEL
- Placer la douille crantée sur le pignon MOTEUR 4JB1T - Raccorder la rampe d'injection aux
d'entraînement, reposer la bague de injecteurs et à la pompe à injection, ne
retenue dans la douille, la bague se Dépose pas serrer à ce stade, mettre les colliers
trouve dans la partie inférieure de la - Déposer les carters de la courroie de en position correcte, puis serrer les
GÉNÉRALITÉS
douille crantée. distribution et la courroie (voir les écrous des raccords de tuyau.
- Reposer la pompe dans le carter de opérations correspondantes). - Brancher les connecteurs.
distribution, serrer légèrement les écrous - Défaire l'écrou de la poulie de distri- - Raccorder le câble de commande de la
sur la bride de la pompe. bution de la pompe à injection, desser- pompe à injection et le flexible d'alimen-
- Déposer la vis bouchon fileté au centre rer uniquement l'écrou sans le déposer, tation de carburant.
des raccords. s'assurer que la vis de fixation (flèche) Important : Le montage incorrect des
- Installer le dispositif de mesure KM- est en position (fig. Mot. 39). colliers des tuyaux de la rampe d'in-
226-A avec comparateur (fig. Mot. 38). jection peut occasionner la rupture d'un
tuyau et un bruit de pulsation de
carburant.
- Serrer les écrous de raccord de tuyau-
terie de la rampe d'injection à 2,9 daN.m.
- Adapter la courroie de distribution et
poser les carters de courroie (voir les
opérations correspondantes).
- Monter la poulie de l'amortisseur de
vibrations sur le moyeu.
- Reposer le ventilateur.
KM-226
- Reposer les courroies d'entraînement
MÉCANIQUE
de l'alternateur et de la pompe d'assis-
fig. Mot. 39
tance de direction.
fig. Mot. 38 - Raccorder les tuyaux d'air comprimé au
- Déposer la poulie de distribution de la radiateur d'air de suralimentation.
pompe à injection (utiliser KM-651) (fig. - L'illustration montre la courroie de
- Faire tourner le vilebrequin en sens Mot. 40).
inverse du sens normal de rotation du distribution déposée pour des raisons
moteur (un peu en arrière), jusqu'à ce de clarté.
que l'aiguille du comparateur ne bouge Calage de la pompe à injection
plus. - Monter la jauge de réglage KM-J-29763.
- Mettre à zéro l'affichage de mesure du Pour adapter la jauge, déposer le
comparateur. bouchon d'obturation de la pompe à
- Tourner le vilebrequin dans son sens injection (fig. Mot. 41).
normal de rotation jusqu'à ce que le
repère PMH du volant moteur soit en
regard de la goupille du carter d'embra-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
yage.
- Si le point PMH (OT) a été dépassé,
revenir en arrière et ramener sur le PMH
précédent.
fig. Mot. 40
- Tourner la pompe d'injection jusqu'à ce
que l'aiguille du comparateur indique
0,85 ± 0,05 mm. - Débrancher les connecteurs.
- Serrer les écrous de fixation de la - Débrancher le câble de commande de
pompe d'injection. la pompe à injection et le flexible de
carburant.
Contrôle du calage - Débrancher le tuyau de la rampe
- Contrôler le réglage de la pompe. d'injection des injecteurs et de la pompe
- Faire tourner le vilebrequin en sens à injection. fig. Mot. 41
inverse du sens normal de rotation du Important : Obturer les orifices des
moteur jusqu'à ce que l'aiguille du porte-injecteurs, le support de rampe et
comparateur ne bouge plus (position '0' - Avec le piston numéro 1 au repère de
les orifices de la rampe d'injection pour
sur le cadran). PMH sur la poulie de vilebrequin,
éviter toute pénétration de saletés.
- Faire tourner le vilebrequin dans son amener le vilebrequin à 40°-45° avant le
- Déposer la pompe à injection, défaire le PMH (fig. Mot. 42).
sens normal de rotation jusqu'à ce que support arrière et les écrous de fixation.
l'aiguille du comparateur indique la - Mettre la jauge à zéro.
valeur précédente. Repose
- Le repère PMH du volant moteur doit se - Reposer la pompe à injection, aligner le
trouver maintenant en face du carter repère du logement de la poulie de
d'embrayage.
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
- Tourner légèrement la poulie de vile- • l'alternateur (1), pompe d'injection loin de la position du
brequin dans les deux sens pour • la fixation de l'alternateur/ensemble bossage de la came.
s'assurer que l'indication de la jauge est poulie de renvoi (3) (deux vis et ron-
fiable. delles). 1
GÉNÉRALITÉS
3 2 fig. Mot. 45
fig. Mot. 43
• le flexible de la conduite de retour de
- Tourner la pompe selon les besoins, carburant (2) de la pompe d'injection,
dans le sens des aiguilles pour l'avance, • le flexible de la conduite d'arrivée de
dans le sens inverse des aiguilles pour carburant (3) de la pompe d'injection,
le retard. • les conduites d'injection des injecteurs
- Retirer la jauge de réglage et pompe d'injection - dévisser les clips
- Reposer le bouchon d'obturation de conduite.
- Étanchéifier les extrémités des con- fig. Mot. 48
équipé d'une rondelle en cuivre neuve.
- Serrer : duites d'injection et la pompe d'injection
• le boulon de fixation de la pompe à de carburant pour éviter la pénétration - Mettre en place :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1
fig. Mot. 49
2
Nota : Pendant que l'extracteur est monté,
CARROSSERIE
fig. Mot. 46
ne pas faire tourner le moteur, car ce
dernier pourrait être endommagé.
4 - Tourner le vilebrequin en sens horaire - Déposer les trois écrous de fixation de
(vu de devant) pour que le repère PMH la pompe d'injection.
(2) se trouve en regard du dispositif de
3 réglage (1) , le piston numéro 1 se trouve Nota : Les écrous de fixation de la pompe
au PMH de la course de compression d'injection doivent être enlevés avant
(fig. Mot. 47). l'utilisation de l'extracteur, afin d'éviter un
2 - Positionner le vilebrequin à environ 30° endommagement de la bride de raccor-
avant le PMH. dement de la pompe d'injection.
fig. Mot. 44 - Tourner dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre pour tourner la
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MOTEURS DIESEL
- Pour retirer la pompe d'injection, repo- au PMH de la course de compression de la conduite et des bruits de pulsa-
ser la vis d'entraînement (3) de l'extrac- (fig. Mot. 47). tions du carburant.
teur KM-8076 et serrer pour désolida- - Placer l'appareil de mesure (1) à zéro, - Reposer :
riser la pompe d'injection du pignon s'assurer que la pointe de l'appareil de • les conduites d'injection sur pompe
GÉNÉRALITÉS
d'entraînement (fig. Mot. 50). mesure bute contre la pointe de l'adap- d'injection, monter sans serrer, fixer
tateur (2) (fig. Mot. 51). les clips de conduite à la bonne
position, puis serrer les écrous de
conduite et les clips,
1 • la conduite de retour de carburant (2)
avec nouvelles rondelles de cuivre
entre la pompe d'injection, la soupape
de trop-plein (2), la conduite de retour
3 de carburant et écrou (3), soupape de
trop-plein (2) et serrer l'écrou (3) (fig.
Mot. 52).
1 2 3
2 1 fig. Mot. 50 2
fig. Mot. 51
- Déposer le joint de la bride de raccor-
dement de la pompe d'injection, puis la - Tourner lentement le vilebrequin dans
vis d'entraînement (3) de l'extracteur (2). le sens inverse des aiguilles d'une
MÉCANIQUE
Nota : Ne pas déposer à cette phase montre (vu de devant) jusqu'à ce que
l'extracteur (2) ou l'adaptateur (1) pour l'aiguille de l'appareil de mesure
que les pignons restent correctement n'oscille plus, ne plus tourner le vile-
alignés. brequin après l'arrêt de l(aiguille.
- Remettre l'appareil de mesure à zéro.
Repose - Tourner la poulie amortisseur du vile- fig. Mot. 52
- Nettoyer les faces d'assemblage de la brequin en sens horaire et contrôler si
pompe d'injection et le recouvrement du l'appareil de mesure indique 0,65 mm - Serrer :
pignon d'entraînement. lorsque le repère PMH se trouve en • les écrous de la pompe d'injection à
- Vérifier la position de la poulie de vile- face du dispositif de réglage. 2,3 daN.m,
brequin, s'assurer que le repère PMH - Si l'indication de mesure est incorrecte, • les clips des vis de la conduite d'injec-
se trouve à env. 30° dans le sens régler l'angle de montage de la pompe tion à 1,8 daN.m,
inverse des aiguilles d'une montre par d'injection. • l'écrou soupape de trop-plein de la
rapport au dispositif de réglage. Nota : Le dernier mouvement pour pompe d'injection à 2,2 daN.m.
- Placer un joint neuf sur le boulon de positionner la pompe d'injection doit - Reposer :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fixation de la pompe d'injection. Posi- toujours se faire en sens horaire, avant • le flexible haute pression sur raccord
tionner la pompe d'injection, à l'aide de serrer à fond les écrous. Ne pas (2) de la pompe de direction assistée
d'une clé appropriée en position 11 tourner la pompe d'injection dans le (fig. Mot. 44),
heures (vu de devant), aligner avec le sens inverse des aiguilles d'une montre • la fiche de faisceau de câbles,
pignon d'entraînement et la monter pour régler la bonne position. Si la • la fixation alternateur/ensemble galet
dans le pignon d'entraînement. valeur limite dépasse 0,65 en tournant de renvoi (3) (deux vis et rondelles),
- Reposer les trois écrous de fixation de la pompe d'injection en sens horaire, • l'alternateur (1),
la pompe d'injection, ne pas serrer recommencer l'opération de réglage. • la courroie trapézoïdale nervurée (2).
entièrement. - Serrer la fixation alternateur/vis ensemble
- Ne pas desserrer les écrous de la
- Déposer l'adaptateur (1) et l'extracteur galet de renvoi à 8,3 daN.m.
pompe d'injection que jusqu'à ce que la
(2) du couvercle du carter de distribu- - Remplir le vase d'expansion du liquide
pompe d'injection puisse tourner.
tion (fig. Mot. 49). de direction assistée.
- Tourner la pompe d'injection dans le
- Reposer l'écrou et la rondelle du pignon - Purger la pompe d'injection et les con-
sens inverse des aiguilles d'une montre
d'entraînement de la pompe d'injection. duites de carburant.
(vu de devant) jusqu'à ce que l'indi-
- Serrer l'écrou du pignon d'entraînement
cation de l'appareil de mesure soit à
de la pompe d'injection à 8,8 daN.m. Contrôle et réglage des
zéro.
- Reposer :
• l'adaptateur de vidange d'huile (2) de
- Tourner la pompe d'injection en sens commandes de pompe
horaire (vu de devant) jusqu'à ce que d'injection
la pompe à vide avec joint neuf sur
l'appareil de mesure indique 0,65 mm.
couvercle du carter de distribution,
- Serrer les écrous de la pompe d'injec- MOTEUR 23DTR
serrer (fig. Mot. 46).
tion à 2,7 daN.m.
• le flexible de vidange d'huile de la Régime de ralenti
- Contrôler à nouveau le calage. L'ap-
pompe à vide (1) - clip.
pareil de mesure doit indiquer 0,65 mm, - Mesurer la vitesse du moteur à la poulie
CARROSSERIE
Contrôle du calage dans le cas contraire, recommencer le de vilebrequin avec compte-tours à base
- déposer le bouchon fileté au centre des réglage. de cellule photoélectrique.
raccords hydraulique de la pompe. - Déposer le compensateur (1) et l'adap- - Appliquer un trait de craie d'env. 2 cm
- Installer : tateur (2) (fig. Mot. 51). de large sur la poulie de vilebrequin.
• l'adaptateur KM-226-A (2) sur pompe - Reposer le bouchon fileté, avec une - Démarrer le moteur et mesurer la vitesse.
d'injection (fig. Mot. 51), nouvelle rondelle de cuivre, au centre Pour version avec climatisation s'assu-
• l'appareil de mesure (1) en adap- des raccords. rer qu'elle est en marche.
tateur. - Serrer le bouchon à 3 daN.m. - Régler la vitesse du moteur, desserrer
- Tourner le vilebrequin en sens horaire - Procéder à la repose des différents élé- le contre-écrou et tourner la vis d'arrêt
(vu de devant) pour que le repère PMH ments. (A) du levier de réglage de vitesse de la
(2) soit en face du dispositif de réglage Nota : Les clips mal positionnés des pompe d'injection (fig. Mot. 53).
(1), le piston numéro 1 doit se trouver conduites d'injection entraînent la casse - Serrer le contre-écrou.
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MOTEURS DIESEL
1 2
MOTEUR 4JB1T
Régime de ralenti
- Moteur à la température normale de fonc-
tionnement.
- Tous les consommateurs électriques à fig. Mot. 58
l'arrêt.
- Contrôler le régime de ralenti à la poulie
MÉCANIQUE
3 fig. Mot. 55
page 38
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
- Si la valeur ne correspond pas à la
- Déposer les conduites d'injection de la pression d'ouverture prescrite, l'injec-
pompe et des injecteurs teur devrait être à nouveau réglé en
- Déposer les conduites de retour des introduisant ou en enlevant les ron-
porte-injecteurs delles d'écartement du ressort de
- Dévisser les porte-injecteurs (fig. Mot. 61). pression.
- L'épaisseur des rondelles d'écartement
fig. Mot. 63 varie de 1,0 mm à 1,95 mm, en incré-
ments de 0,05 mm.
- L'incrément de 0,05 mm d'épaisseur de
Contrôle des injecteurs rondelle correspond à une différence de
- Déposer les injecteurs pression de 5 bar environ.
- Brancher l'injecteur sur l'appareil de
contrôle (fig. Mot. 64). Moteur 4JB1T
- Contrôler le gicleur à l'aide de l'appareil
Dépose
de contrôle de gicleurs :
• jeu de pulvérisation - Déposer les tuyaux de la rampe
• étanchéité d'injection - desserrer les écrous de
• pression d'ouverture du gicleur d'in- raccord de tuyau à la pompe à injection
fig. Mot. 61 puis desserrer les vis des colliers de
jection.
MÉCANIQUE
- Observer les instructions du fabricant. fixation.
Repose - Débrancher les tuyaux de retour des
- Reposer les porte-injecteurs, les con- injecteurs.
duites de retour et les conduites - Déposer la vis de fixation de l'injecteur
d'injection. (flèche) (fig. Mot. 66)
- Serrer : - Sortir l'injecteur de la culasse.
• les porte-injecteurs sur bloc-cylindres - Déposer la garniture et le joint torique
à 7 daN.m, de l'injecteur.
• les écrou-raccord de la conduite d'in-
jection à 2,5 daN.m.
Démontage
- Déposer les injecteurs.
- Désassembler le porte-injecteur, le
serrer dans l'étau.
- Déposer le gicleur d'injection (fig. Mot. 62). fig. Mot. 64
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Jet de pulvérisation
- En manoeuvrant rapidement le levier de
pompe (4 à 6 mouvements par seconde),
le brouillard de pulvérisation doit être en
forme de cône étroits sans jet latéral fig. Mot. 66
(fig. Mot. 65).
Repose
- Adapter l'injecteur équipé d'une gar-
niture et d'un joint torique neufs.
S'assurer que le joint torique est adapté
fig. Mot. 62 correctement dans la gorge de l'injec-
teur.
- Poser et serrer la vis de fixation de
- Nettoyer le gicleur, l'aiguille, et toutes
l'injecteur.
les autres pièces dans du gazole
- Serrer la vis de fixation d'injecteur à 3,7
propre.
daN.m.
- Décalaminer le gicleur d'injection avec
- Raccorder les tuyaux de la rampe
une spatule en bois.
d'injection aux injecteurs - ne pas serrer
Important : Ne jamais nettoyer les buses fig. Mot. 65 les raccords à ce stade, mettre d'abord
et aiguilles de gicleur d'injection à l'aide les colliers en position correcte puis
d'objet métallique ou de papier émeri, Étanchéité des gicleurs serrer les écrous de raccord de tuyaux.
ne pas toucher le corps de l'aiguille de
CARROSSERIE
- Pour pouvoir contrôler l'étanchéité des - Raccorder les tuyaux de retour aux
gicleur. gicleurs, le levier de l'appareil de injecteurs.
- Contrôler l'endommagement et l'usure contrôle doit être actionné jusqu'à ce Important : Le montage incorrect des
de l'aiguille de gicleur. que le manomètre indique une pression colliers des tuyaux de la rampe d'injec-
- Après le nettoyage, l'aiguille doit cou- de 100 bar (fig. Mot. 64). Si aucune goutte tion peut occasionner la rupture d'un
lisser légèrement et descendre dans le ne tombe du nez du gicleur pendant 10 tuyau et un bruit de pulsation de car-
gicleur par son propre poids. secondes, le gicleur d'injection est alors burant.
intact.
Remontage Démontage
- Placer le gicleur d'injection et toutes les Pression d'ouverture du gicleur
- Déposer l'injecteur.
autres pièces dans le porte-gicleur (fig. - Avant de démarrer, actionner l'appareil - Déposer l'écrou (1) du corps de l'injec-
Mot. 63). de contrôle plusieurs fois avec le mano-
teur (7), serrer le corps de l'injecteur
- Reposer les injecteurs. mètre fermé pour purger le gicleur.
dans un étau.
page 39
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MOTEURS DIESEL
- Déposer la buse avec le pointeau (2), - Remplacer ou régler l'injecteur si la - Nettoyer toutes les pièces, utiliser du
l'entretoise (3), le siège (4), le ressort pression d'ouverture est incorrecte. gazole propre.
(5), et les cales (6) (fig. Mot. 67). - Régler la pression d'ouverture de l'in-
jecteur, monter des cales pour obtenir
GÉNÉRALITÉS
page 40
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
gies de préchauffage - appliquer briè-
- Déposer : vement la tension de batterie à la
• le câble de masse de la batterie, bougie; appliquer un câble à l'enve-
• les bougies de préchauffage, décon- loppe de la bougie et le second au file-
necter d'abord la glissière de contact. tage de raccord.
- Brancher l'ohmmètre et mesurer la Important : Le contrôle des bougies de
résistance (fig. Mot. 71). préchauffage doit être effectué rapi-
- La résistance d'une bougie de pré- dement (le temps d'identifier la plage de
chauffage est inférieure à 1 Ohm. préchauffage) pour ne pas endom- fig. Mot. 73
mager les bougies de préchauffage.
- Reposer les bougies de préchauffage.
- Si une anomalie est signalée, contrôler
- Serrer les bougies de préchauffage à
le connecteur de câbles, le relais de
2,3 daN.m.
préchauffage et le capteur de tempé-
Système de préchauffage du départ rature.
rapide - Rebrancher le connecteur au capteur
- Débrancher le connecteur du capteur de température.
de température sur le boîtier de ther- Système de chauffage rapide du moteur
mostat (fig. Mot. 72). - La température du liquide de refroidis-
MÉCANIQUE
sement moteur doit être inférieure à
80°C et la température ambiante doit
être inférieure à 15°C pour que le sys-
fig. Mot. 71 tème de chauffage rapide du moteur
entre en fonction. Si la température
Test de préchauffage ambiante est supérieure à 15°C , mettre
en dérivation les thermocontacts de
- Après avoir enlevé la bougie de pré-
température de liquide de refroidisse-
chauffage, brancher brièvement celle-ci ment ou d'air extérieur.
à une batterie, brancher un câble au - Débrancher le connecteur du thermo-
culot de la bougie, l'autre au fil de con- contact de température de liquide de
nexion. refroidissement du boîtier de thermos-
Important : Le test d'incandescence ne tat (fig. Mot. 74).
doit être effectué que pendant un court fig. Mot. 72
temps (jusqu'à ce que la face d'incan-
descence soit reconnaissable), sinon la - Brancher le boîtier de contrôle entre la
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
bougie de préchauffage peut être bougie de préchauffage et la masse du
endommagée. moteur (fig. Mot. 73).
- Serrer les bougies de préchauffage à 2 - Mettre le contact mais ne pas actionner
daN.m. le démarreur.
- La lampe témoin de préchauffage doit
MOTEUR 4JB1T s'allumer pendant 3 secondes.
Système de préchauffage du départ - Le boîtier de contrôle doit indiquer une
rapide chute de tension pendant 18 secondes.
Diagnostic fig. Mot. 74
Schéma de circuit du système
Contrôle
1 État du véhicule t° Moteur Indication OK OK Remède
3 composant
Moteur arrêté Inférieur lampe témoin Non Contrôler Non Remplacer l’ampoule
à 0°C 3,5 secondes l'ampoule
2 Oui Contrôler les connecteurs
4 Remplacer le contrôleur
Fermeture Non Contrôler le Non Remplacer le relais
8 du relais fonctionne-
5 ment du relais
6
Oui Contrôler les connecteurs
Remplacer le contrôleur
7
Mettre le moteur Inférieur à Le relais de Non Contrôler le Non Remplacer le relais
en marche après 0°C préchauffage fonctionnement
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
21
6
7 8
11 9
20 12
16 15
19
13 10 fig. Mot. 75
18 17 14
22 - Dévisser d'abord les vis de fixation du
carter de distribution de la culasse.
- Soulever la culasse.
1 : Centrale de commande du recyclage de gaz d'échappement - 2 : Contact d'accélération - 3
: Soupape de dépression N°1 - 4 : Soupape de dépression N°2 - 5 : Papillon d'échappement -
6 : Soupape régulatrice de dépression - 7 : Soupape de retardement - 8 : Papillon d'admission Démontage
MÉCANIQUE
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MOTEURS DIESEL
- Décomprimer les ressorts et les dépo- bres de combustion, lors de stries et de • les douilles calorifuge, le petit orifice
ser en les repérant. griffures ainsi que de déformations de orienté vers le bas.
- Déposer les soupapes et les ranger la culasse, les surfaces d'étanchéité
dans l'ordre. doivent être rectifiée.
GÉNÉRALITÉS
- Déposer les joints de queue de sou-
pape.
CHAMBRES DE TURBULENCE
- Repérer la position des chambres de
turbulence
- Déposer les chambres de turbulence.
- Si les chambres de turbulence coincent,
les chasser à l'aide d'un mandrin en
métal doux de 6,5 mm de diamètre
max. (fig. Mot. 78).
- Introduire le mandrin dans l'alésage de fig. Mot. 82
gicleur d'injection et chasser les cham-
bres de turbulence à l'aide de légers fig. Mot. 80 - Monter une autre bague d'étanchéité
coups de marteaux. sur la douilles calorifuge et une rondelle
- Pour effectuer l'opération de rectifica- ondulée dans la douille, côté bombé
tion, les chambres de turbulence doivent vers le haut (fig. Mot. 83).
être déposées.
- Après la rectification, vérifier le jeu des
soupapes.
MÉCANIQUE
- Après la rectification, le liquide de
refroidissement, les canalisations d'huile
et de bougies de préchauffage doivent
être nettoyées.
- Nettoyer soigneusement toutes les
pièces isolées. Si nécessaire, éliminer
les restes de produit d'étanchéité.
- Nettoyer les canalisations d'huiles,
fig. Mot. 78 guides, faces de glissement et de
paliers, arbre à cames, supports-paliers
d'arbres à cames etc. à l'aide d'essence fig. Mot. 83
DOUILLES CALORIFUGE propre ou rincer et sécher à l'air com-
primé.
- Chasser les douilles calorifuge des - Dans tous les cas, utiliser des joints et
bougies d'allumage de la culasse à rondelles ondulées neufs.
l'aide d'un mandrin en laiton (10 mm de Remontage
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Reposer les pièces de pression et les
diamètre) (fig. Mot. 79). - Contrôler l'usure de toutes les pièces, culbuteurs.
remplacer si nécessaire. - Monter les ressorts de retenue de cul-
- Huiler légèrement les soupapes d'huile- buteur à l'aide de la pince (fig. Mot. 77).
machine, monter les tiges de soupapes - Reposer l'arbre à cames avec supports-
dans les guides respectifs du bloc- paliers d'arbre à cames, veiller à la bague
cylindres. d'étanchéité de la canalisation d'huile
- Monter les joints neufs par-dessus les entre la culasse et le troisième support-
tiges de soupapes sur les guides, palier d'arbre à cames (fig. Mot. 84).
utiliser la douille de protection jointe à la
livraison.
- Monter les rotocaps sur les soupapes
d'échappement.
- Placer les ressorts de soupapes, les
têtes de soupapes et ressorts de
soupapes en position de montage (fig.
fig. Mot. 79 Mot. 81).
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
- Placer la culasse sur deux cales de
bois.
- Vérifier la planéité de la surface du plan
de joint le long des quatre côtés ainsi fig. Mot. 84
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
A A
B
C
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 95
fig. Mot. 98
fig. Mot. 92
SIÈGE DE SOUPAPE - Enduire le siège de pâte à roder à grain
- Conserver les ressorts de soupape fin et introduire la soupape dans le
Dépose
dans l'ordre de la dépose. guide, exercer sur la soupape une
- Extraire les joints de queue de soupape - Souder à l'arc (flèche) toute la circon-
férence intérieure de l'insert, en veillant rotation de 60°, travailler avec le pouce
à l'aide d'une pince. et l'index.
- Déposer les soupapes en les repérants. à ne pas endommager la culasse (fig.
Mot. 96). - Retirer la soupape et contrôler l'em-
- Laisser refroidir l'insert, un retrait du preinte du contact sur le siège (portée
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ de la soupape). Si la portée n'est
siège de soupape va se produire.
- Placer la culasse sur des cales de bois. - Extraire l'insert en faisant levier. toujours pas correcte, rectifier légère-
ment le siège une nouvelle fois.
MÉCANIQUE
- Contrôler la planéité dans les sens - Nettoyer l'évidement du siège de sou-
longitudinal et transversal et le gauchis- pape dans la culasse. - Roder les soupapes.
sement en diagonale, utiliser une règle
et une jauge d'épaisseur (fig. Mot. 93). CONTRÔLE DU RETRAIT DES
- Remplacer la culasse si le défaut de SOUPAPES DANS LA CULASSE
planéité mesuré dépasse 0,20 mm.
- Placer la culasse sur des cales de bois.
- Nettoyer le plan de joint de la culasse.
- Positionner la barre et le comparateur à
cadran sur le plan de joint de la culasse.
- Positionner le toucheau du comparateur
et mettre le cadran à zéro (fig. Mot. 99).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 96
Repose
- Adapter l'insert (3) dans l'évidement de
la culasse, utiliser une presse (1) et un
fig. Mot. 93
adaptateur approprié (2) (fig. Mot. 97).
Rectification
- Enduire les soupapes d'une fine couche
- Placer la culasse sur des cales de bois,
fig. Mot. 94 d'huile moteur, adapter les soupapes
introduire l'outil dans la guide de
dans les guides sur la culasse.
soupape.
- Monter le guide neuf, appliquer une - Monter des joints de queue de soupape
- Positionner l'outil de coupe sur le siège
couche d'huile moteur au diamètre neufs, utiliser KM-J-38537 (fig. Mot. 100).
de soupape et travailler en exerçant une
extérieur du guide, introduire le guide - Poser les ressorts de soupape avec le
pression légère pour obtenir l'enlève-
neuf par le côté couvre-culasse de la côté comportant le repère de peinture
ment de manière minimum (fig. Mot. 98).
culasse, utiliser l'outil KM-753. face en bas sur la coupelle de ressort
• A = 75°
- Contrôler la cote de dépassement 'A' - Poser les coupelles supérieures et les
• B = 45°
du guide de soupape au-dessus du ressorts de soupape (fig. Mot. 92).
• C = 15°
plan de joint de la culasse à 13 mm (fig.
Mot. 95).
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MOTEURS DIESEL
moins de 0,813 mm
2 0,813 mm ou plus mais
B*
moins de 0,859 mm
0,859 mm ou plus mais
C*
1 moins de 0,914 mm
A C
B D 13 5 4 12
9 1 8
17 16
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
vers l'avant du moteur, aligner les vis de bloc-cylindres et au turbocompresseur,
fixation sur les encoches de la rampe reposer le tuyau d'échappement avant
de culbuteurs (fig. Mot. 109). (fig. Mot. 87).
- Serrer : 7 3
• les écrous et boulons de collecteur
d'échappement à 2,6 daN.m, 4
- Pour turbocompresseur :
• la vis de fixation du tuyau de retour
d'huile à 8 daN.m.
6 5
• les vis de fixation du tuyau d'alimen- fig. Mot. 112
tation en huile au :
• turbocompresseur à 2,2 daN.m, - Déposer :
• bloc-cylindres à 2,9 daN.m, • le tube de chauffage (5), enlever le
• collier de fixation à 1,8 daN.m. tube de chauffage (fig. Mot. 113),
- Raccorder les durits de refroidissement • la tôle calorifuge du turbocompresseur
fig. Mot. 109 du turbocompresseur et la durit de (6),
dérivation du circuit de refroidissement. • le boulon spécial de la tôle calorifuge
- Serrer les vis de fixation de l rampe de - Brancher les connecteurs du faisceau du collecteur d'échappement (7), pour
culbuteurs à 5,4 daN.m. de câblage électrique du moteur. dévisser le support (4),
- Régler le jeu aux soupapes (voir - Reposer le tuyau de recyclage des gaz • le coude du collecteur d'admission (2)
MÉCANIQUE
chapitre "mise au point moteur"). d'échappement. avec valve de recirculation des gaz
- Reposer les tuyaux de retour de carbu- - Serrer : d'échappement (3), le tube de recir-
rant, utiliser des rondelles en cuivre • les écrous de tuyau de recyclage des culation des gaz d'échappement (1) et
neuves. gaz d'échappement à 2,4 daN.m, fixation (4) du raccord de tube,
- Reposer les durits de refroidissement • les écrous du clapet à 2,4 daN.m. • la tôle calorifuge collecteur d'échappe-
(flèche) du dispositif de démarrage à - Reposer le tube de la jauge de niveau ment (7),
froid (fig. Mot. 110). d'huile, les durits (1) du refroidisseur • le tuyau d'échappement avant du tur-
d'huile et les durits (2) du chauffage (fig. bocompresseur,
Mot. 88). • les vis du collecteur.
- Reposer le compresseur, le faisceau de
2
câbles et le support de climatisation.
1
- Serrer les vis de fixation du compres-
seur à 4 daN.m.
- Reposer l'ensemble pompe d'assistan-
ce de direction, adapter les courroies
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d'entraînement de la pompe d'assis-
tance de direction et du compresseur
de la climatisation.
- Raccorder le conduit d'arrivée d'air du
fig. Mot. 110 radiateur d'air de suralimentation, bran- 3
cher la durit supérieure du radiateur. 4
7
- Raccorder la rampe d'injection aux - Remplir le circuit de refroidissement 5
6
injecteurs et à la pompe à injection. moteur, contrôler l'étanchéité. fig. Mot. 113
- Serrer : - Rebrancher le câble de masse de la
• les vis de fixation des tuyaux de retour batterie. - Écarter le collecteur d'échappement.
de carburant à 2,9 daN.m, - Régler la tension des courroies trapé- - Déposer la rampe distribution d'eau de
• les écrous de manchon de la rampe zoïdales. refroidissement de la culasse.
d'injection à 2,9 daN.m. - Déposer :
- Poser le couvre-culasse, appliquer une Moteur VM41B • le faisceau de câbles compartiment-
couche d'huile moteur sur les culbu- moteur du faisceau de câbles et des
teurs et les ressorts de soupape (fig. Dépose bougies d'allumage (1) et connexions
Mot. 111). sur support du faisceau de câbles
- Déposer la tôle de protection (quatre vis moteur (5) (fig. Mot. 114),
et rondelles). • le faisceau de câbles des bougies
- Vider le liquide de refroidissement du d'allumage (1),
moteur. • la fiche de faisceau de câbles moteur
- Déposer : (2, 3 et 4) du support de faisceau de
• le flexible du vase d'expansion (1) du câbles moteur (5),
• le support du faisceau de câble moteur
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
pape.
Démontage fig. Mot. 119 - Positionner la fraise sur le siège de sou-
pape et atteindre une usure de matière
- Déposer les ressorts de soupape, minime en appliquant une légère pres-
collet, siège de ressort supérieurs des - Reposer :
sion (fig. Mot. 123).
soupapes, les soupapes et les joints • le guide de soupape, appliquer de
d'étanchéité de soupape (utiliser une l'huile moteur sur le diamètre extérieur Admission Échappement
pince) (fig. Mot. 117). du guide de soupape, enfoncer un
A = 54° 20' à 54° 40' A = 44° 20' à 44° 40'
- Nettoyer tous les dépôts de calamine guide de soupape neuf depuis le côté
des chambres de combustion, canaux du couvre-culasse de la culasse, B = 1,80 à 2,20 mm B = 1,65 à 2,05 mm
de soupapes, queues de soupapes, utiliser un outil approprié.
guides de soupapes et coupelles. • la bague d'étanchéité radiale de guide
de soupape, utiliser un outil approprié.
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MOTEURS DIESEL
A A JOINT DE QUEUE DE
B
A SOUPAPE
Dépose
GÉNÉRALITÉS
- Déposer les bagues d'étanchéité de
queue de soupape, utiliser une pince.
Repose
- Reposer les bagues d'étanchéité neuve
de queue de soupape, utiliser un outil
approprié (fig. Mot. 127).
fig. Mot. 123
MÉCANIQUE
fig. Mot. 127
SOUPAPE
- Rectifier la soupape d'admission (2) et E E fig. Mot. 125 CULBUTEUR ET SUPPORT
la soupape d'échappement (1) jusqu'à Culbuteur désassemblé
l'angle fixé à l'aide d'un appareil appro- - Déduire la cote 'B' des soupapes de la - S'assurer que le pièces allant ensemble
prié - voir tableau (fig. Mot. 124). cote afférente 'A' des guides de sont contrôlées ensemble.
soupape, pour obtenir le jeu de queue
de soupape dans les guides de sou- Mesure
pape. - Vérifier la fente d'huile du culbuteur et
- Jeu de queue de soupape d'admission du support de culbuteur.
1 2
dans les guides de soupape = 0,040 à - Contrôler le diamètre du support de
0,075 mm. culbuteur (2) à l'aide d'un micromètre
• Jeu = 0,060 à 0,095 mm. (fig. Mot. 128).
- Si le jeu de queue de soupape dépasse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
les tolérances, les guides de soupape 1
doivent être remplacées, voir l'opération
A B B A correspondante.
- Contrôler les cotes 'C' et 'D' et 'E' des
soupapes d'admission et d'échappement,
C C fig. Mot. 124 voir tableau.
- Rectifier les soupapes si nécessaires, 2
voir l'opération correspondante.
Cote Admission Échappement
- Mesurer les ressorts de soupape (fig. fig. Mot. 128
A 2,73 à 3,44 mm 2,45 à 3,02 mm Mot. 126).
B 56° à 23 °20' 45° 25' à 45° 35' - Mesurer le diamètre intérieur des
1
culbuteurs (1) à l'aide du comparateur
C 2,12 à 2,28 mm 2,00 à 2,16 mm d'alésage.
A
- Déduire le diamètre intérieur du culbu-
Contrôle teur du support de culbuteur y afférent
- Mesurer : 2 pour déterminer la fente d'huile.
• le diamètre de la queue de soupape - Remplacer le culbuteur et/ou le support
'B' des soupapes d'admission et de culbuteur lorsque la fente d'huile
d'échappement, voir tableau (fig. Mot. B dépasse 0,2 mm.
125), Contrôle
• le diamètre intérieur 'A' des guides de 3
soupape d'admission et d'échappe- - Contrôler le canal d'huile du culbuteur,
ment, voir tableau. s'assurer que le canal n'est pas
C
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
9 7 1 5
ce qui donne huit valeurs de mesure.
fig. Mot. 130 - Noter le désaffleurement des pistons le
plus important. 8 10 6 2 4
- Choisir le joint correct dans le tableau :
Remontage
Désaffleurement des 12 12 12 12
Joint
- Enduire légèrement d'huile moteur les pistons
soupapes, les reposer dans les guides 0,53 mm ou davantage A - pas de repère fig. Mot. 134
de soupape dans la culasse. mais moins de 0,63 mm (1,42 mm)
- Reposer les ressorts de soupape, collet 0,73 mm ou davantage B - 1 repère - Vis centrale (1 à 10) dans l'ordre :
et siège de ressort supérieur de mais moins de 0,83 mm (1,62 mm) • 1ère phase .......................... 3 daN.m
soupape (fig. Mot 118). 0,63 mm ou davantage C - 2 repères • 2ème phase ........................ 3 daN.m
mais moins de 0,73 mm (1,52 mm) • 3ème phase ................................. 70°
CONTRÔLE DE LA • 4ème phase ................................. 70°
PROFONDEUR DE SOUPAPE - Repérage du joint (fig. Mot. 133). - Vis latérale (11 et 12) dans l'ordre quel-
conque :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
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MOTEURS DIESEL
- Serrer les vis latérales (11 et 12), dans - Serrer : • la tôle calorifuge du turbocompresseur
l'ordre quelconque, ne pas desserrer • les injecteurs à 6,9 daN.m, (6) (une rondelle et deux vis, graisser
auparavant, à 9 daN.m. • les écrous conduites d'injection à 2,3 avant d'effectuer la repose),
Important : Pour la 3e phase, la dépose daN.m, • le tube de chauffage (5).
GÉNÉRALITÉS
du couvre-culasse n'est pas néces- • les clips vis des conduites d'injection à - Serrer (en daN.m) :
saire. On accède aux vis (2, 6 et 10) en 1,8 daN.m. • les vis du coude du collecteur d'ad-
enlevant trois inserts en matière plas- - Appliquer de l'huile moteur sur le mission à 1,1,
tique dans le couvre-culasse. culbuteur et les ressorts de soupape • l'écrou du raccord du tube de recir-
- Reposer le couvre-culasse et flexible de culation des gaz d'échappement à 6,9,
3e phase reniflard. • les écrous du tuyau d'échappement
- 20 000 km après l'assemblage, à l'aide - Reposer la rampe distributrice d'eau de avant à 6,7,
de la clé KM-8077, serrer les vis de refroidissement sur culasse. • les vis de la tôle calorifuge du collec-
culasse comme suit : - Reposer : teur d'échappement à 1,1,
• vis centrales (1 à 10) dans l'ordre, de • le support de faisceau de câbles (5) • les vis de la tôle calorifuge du turbo-
pas desserrer auparavant, à 15°, sur culasses (fig. Mot. 114), compresseur à 2,2,
• vis latérale (11 et 12) dans l'ordre • la fiche de faisceau de câbles moteur • l'écrou du tube de chauffage à 2.
quelconque, ne pas desserrer aupara- (2, 3 et 4) sur support de faisceau de - Reposer :
vant, à 15°. câbles (5), • le flexible de refroidissement d'air de
- Reposer les tiges de culbuteur et les • le faisceau de câbles bougies d'allu- suralimentation (6) sur le turbocom-
ensembles culbuteur (fig. Mot. 135). mage (1) sur bougies d'allumage et presseur et tube de refroidissement
faisceau de câbles du compartiment- d'air de suralimentation (fig. Mot. 112),
moteur. • le tube du filtre à air (4) sur filtre à air
• le faisceau de câbles du comparti- et turbocompresseur,
ment-moteur sur fiche du support de • le flexible de refroidissement d'air de
MÉCANIQUE
faisceau de câbles (5). suralimentation (3) sur collecteur d'ad-
- Remplir de liquide de refroidissement mission et tube de refroidissement
moteur, contrôler l'étanchéité. d'air de suralimentation,
- Reposer : • le reniflard de vilebrequin (5) et le
• le tuyau d'échappement avant sur flexible (7) sur tube du filtre à air (4).
turbocompresseur (joint neuf et deux - Reposer la tôle de protection (quatre vis
écrous, graisser les boulons avant de et rondelles).
serrer les écrous), - Serrer les vis de la tôle de protection à
• la tôle calorifuge du collecteur d'échap- 3,5 daN.m.
fig. Mot. 135 pement (7) (deux vis et rondelles) (fig.
Mot 113),
• le coude du collecteur d'admission (2)
- Reposer : avec valve de recirculation des gaz
• les injecteurs d'échappement (3), tube de recir-
• les conduites d'injection sur injecteurs culation des gaz d'échappement (1) et
et pompe d'injection.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
support (4) (quatre vis et écrou de
- Les clips mal positionnés des conduites raccord de tube),
d'injection entraînent l'endommage- • le boulon spécial sur tôle calorifuge du
ment des conduites et des bruits de collecteur d'échappement (7),
pulsations du carburant.
CARROSSERIE
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