Puentes cantilver

Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave. El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker entre los aos 1881 y 1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes complejos con ms de un vano principal. Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar para llevarlo a cabo.
Longitud (L.) total.....................2528,62 m Vanos principales......................521,21 m

En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que llam viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci despus como viga cantilver. Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos alternos que se enlazan entre s por vigas apoyadas en los extremos de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas de la viga continua y de la estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley de momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apoyada; de la estructura isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terreno donde se apoyan, condicin fundamental, y en ocasiones determinante, cuando el terreno de cimentacin no es bueno. La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:

Longitud del voladizo .................207,26 m Glibo .......................................45,72 m L. vigas centrales apoyadas ..... 106,68 m

La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el Forth. "Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en compresin. Las sillas representan las pilas de granito. Imagnense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3,5 m de dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la estructura"

a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura. b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando se empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo. Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella. Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales, en China, los pases del Himalaya, y en Japn.

PUENTE TIPO CANTILVER UBICACION: puente Belice, ubicado en la cd. de Guatemala, en la salida de la carretera al Atlntico por encima de la calzada la paz. TIPO: Cantilver ELEMENTOS Y MATERIALES QUE LO CONFORMAN: especficamente el puente Belice est construido de acero galvanizado y estructuras de cemento en las columnas de soporte. A lo largo de la historia los puentes tipo cantilver han sido desde madera hasta,

hoy en da, de acero galvanizado. FUNCIONALIDAD: este puente de tipo cantilver es diseado especficamente para tramos muy largos, es por eso que su funcionalidad era unir la ciudad de Guatemala con el ocano Atlntico.

Puentes Giratorios
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. El clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma muy caracterstica, anloga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable muy acusado, mximo en el apoyo central y mnimo en los extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro. La solucin de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son de esta forma; uno de los primeros fue el de Brest sobre el ro Penfeld; tena una luz de 117,30 m y se termin en 1868; fue un puente excepcional en su momento, y seguir siendo de los ms grandes, el segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya no existe porque lo destruyeron en la Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan sobre el canal de Suez en Egipto, es tambin de dos semivanos compensados, tiene 168 m de luz y es el mayor puente giratorio del mundo. De este tipo es tambin la pasarela de

La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del pin por la cremallera circular es lo que hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria est alojada en una gran pila circular, o est a la vista. La estructura de la mayora de los puentes giratorios de dos vanos simtricos es una viga continua de dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto. Los puentes giratorios de dos vanos son clsicos del ro Harlem en Nueva York, donde se construyeron ms de diez; hoy en da siguen siete en servicio porque los dems se sustituyeron por puentes de desplazamiento vertical de luz doble. El mayor de los puentes giratorios de Nueva York y uno de los mayores del mundo, no estaba sobre el ro Harlem, sino sobre el canal que separa Staten

Ondarroa en Vizcaya sobre el ro Artibay, cerca de su desembocadura.

Island del estado de New Jersey; fue el puente Arthur Kill, con dos vanos simtricos de 76 m de luz, construido en 1890, y sustituido en 1959 por un puente de desplazamiento vertical de luz doble.

Puentes elevadizos o elevacin vertical

Un puente de elevacin vertical o puente de levante es un tipo de puente mvil en el que la plataforma se eleva de forma vertical y paralela a su posicin original. Este tipo de puentes ofrecen algunas ventajas en trminos econmicos respecto a otros tipos de puentes mviles, como el basculante y el balanceador, puesto que tiene un costo menor al construir tramos mviles ms largos.1 Los contrapesos en un desplazamiento vertical son slo necesarios para equilibrar el peso en la plataforma, mientras que en el caso de un puente bascular han de regularse de forma continua cuando la plataforma se eleva. Por ello se pueden utilizar materiales ms pesados lo que le hace especialmente interesante para pasos que requieren una capacidad de carga alta. Aunque la mayor parte de este tipo de puentes emplean torres, cada una de ellos con contrapesos, algunas usan gatos hidrulicos situados bajo la cubierta. Un ejemplo de este tipo de puentes es el puente en la St Paul Avenue en Milwaukee, EE. UU., de una longitud de 16 m.2 Otra variante de estos puentes utiliza cilindros balanceadores para elevar la cubierta, con bsculas pivotes en la parte de arriba de las torres elevadoras.3 Un ejemplo de este diseo puede encontrarse en La Salle, Illinois, Estados Unidos. La mayor desventaja de esta estructura con respecto a otros diseos es el glibo para el trfico martimo, que es limitado.

Puentes basculantes
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de Gauthey. Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los primeros, porque los

famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo. Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan con un cabrestante manual, y ello haca girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante una rtula. Tambin se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con el vano mvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado. Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es ms sencillo y econmico el de una sola hoja porque requiere un nico mecanismo y se centraliza toda la operacin de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los mviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de sta, y por ello, para luces grandes resulta ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

El puente de la torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue siendo uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo; su movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se utiliza hoy da en la mayora de los puentes basculantes. El conjunto del puente es una estructura muy singular, porque sobre las pilas del tramo mvil hay unas torres neogticas que soportan una pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el puente abierto y para compensar los tramos colgados asimtricos laterales, cuya estructura resistente es rgida. Su singularidad hace de este puente una de las estampas ms tpicas de Londres, y el puente mvil ms conocido del mundo. Este puente, con 100 aos de vida, sigue todava en servicio, aunque la maquinaria ha sido renovada en varias ocasiones; la ltima vez en 1972. Otra solucin que se utiliz con mucha frecuencia en los puentes basculantes de madera es la de balancn superior. Uno de los ms antiguos, el de Langlois, est situado sobre el canal de Arls en Francia, cerca de la ciudad, aunque su emplazamiento

actual no es el original.

Puentes de viga
Puentes de vigas. Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m. Puentes de vigas armadas. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por

Puentes continuos. Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga tensil de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se prodcen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular. El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.

el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas.

Puentes prticos Caractersticas principales Hay transmisin de momentos flectores entre tablero y pilas. Las reacciones horizontales son elevadas. Los movimientos impuestos introducen flexiones altas en pilares. Importancia de la relacin altura vano. Permite una reduccin en el canto del tablero (en general pequea). Son ms difciles de construir.

 Mejora esttica Puentes losas

Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros en puentes carreteros y 5 metros tratndose de puentes ferroviarios , pudiendo llegarse a luces de 12 metros con hormign armado y hasta los 35 metros con losas de hormign preesforzado, y son de una gran ayuda espacialmente cuando se estn reutilizando antiguos estribos , en las figuras siguientes se puede observar algunas caractersticas ms importantes de este tipo de puente.

Figura Vista en perspectiva del puente losa

Tipos de puentes losa. Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes: 1) Uno o mas tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares. Este tipo se denominan losas simples, y puede observarse en la figura anterior o en la figura:

Figura Puente de losa maciza de concreto armado de varios tramos

2) Una losa continua extendindose sobre tres o ms apoyos pero sin que esta forme una sola seccin con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este ltimo caso la variacin de espesor puede ser lineal o parablica.

3) Una losa continua y adems la cual este unida con sus apoyos, en uno o ms tramos, constituyendo una losa en prtico. En este caso el espesor es mayormente variable salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo. En el presente captulo solo se tratar el primer tipo, las losas simples recordando al estudiante que los otros dos tipos pueden ser tratados como un caso de puentes continuos y como un prticos respectivamente. Caractersticas Generales. Los puentes losas requieren por lo general ms acero y ms concreto que otros puentes, pero su encofrado es mucho ms sencillo, siendo algunas veces mayor la economa representada por la facilidad de ejecucin del encofrado que el costo de la mayor cantidad de material. A medida que se incrementa la luz del puente, tambin la diferencia entre la cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no as la diferencia del costo del encofrado, existiendo as por lo tanto un limite econmico para el empleo de los puentes losas. Este limite depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento principalmente) al costo del encofrado. Es por eso que el limite esta entre los 7 a 12 metros, como se indico anteriormente. Dispositivos de apoyos. El apoyo fijo y el mvil de una losa pueden estar constituidos no solamente por un apoyo de neopreno sino tambin pueden ser constituidos por una plancha de calamina o cartn, preferiblemente cubiertos con brea, que aisl la losa de la cajuela del estribo o pilar, para evitar as la continuidad. El apoyo fijo se diferencia del mvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante varillas de acero (Dowelz) colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo. Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la misma pero que no transmite momentos. Puentes Esviajados. Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje que est construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere decir que la horizontal de los apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90 grados, con el eje longitudinal del tablero. En la mayor parte de los casos modernos los puentes son esviajados, no presentando mayores problemas ni inconvenientes si stos estn compuestos por vigas, en cambio cuando se trata de losas simplemente apoyadas los esfuerzos que en ellas se presentan difieren de los de las losas rectas, aumentando esta diferencia con el ngulo de esviaje. Los tableros con planta curva tambin tienen las mismas dificultades, las cuales aumentan mientras menor sea el radio de curvatura y mayor la longitud de los tramos. En el caso de losas simplemente apoyadas las cargas se transmiten a los apoyos extremos tratando de seguir el camino mas corto para llegar a ellos. Se puede observar entonces que los planos de esfuerzo mximo no son paralelos al eje del camino con lo que la deformacin de la losa esviajada tender a la de una superficie alabeada. En la siguiente figura se muestra esquemticamente la variacin de reacciones en funcin de los diversos ngulos de esviaje.

La determinacin exacta de estas variaciones de reaccin es muy difcil, sin embargo a continuacin se presenta un procedimiento simplificado que permite soluciones rpidas y racionales. Tratndose de tramos con varias losas esviajadas, la reaccin sobre las pilas se va compensando tendiendo a la uniformidad.

Si el esviaje es hasta de 20, para el clculo se considerar como luz la que se mide a lo largo de la lnea central en el eje del camino precedindose luego como si la losa fuese recta, incrementando las reacciones en las esquinas de los ngulos obtusos entre 0 y 50 % sobre la reaccin media en proporcin al ngulo de esviaje. Si el ngulo de esviaje est comprendido entre 20 y 50 se tomar como luz de clculo, la distancia perpendicular a la cara de los apoyos acotada con Lc en la figura 5.5, precedindose luego como si la losa fuese recta, con lo que se define su espesor y armadura pero como no es recomendable disponer la armadura AS, perpendicularmente a la cara de los estribos porque no se cubren las solicitaciones de torsin en las esquinas con ngulos agudos, lo que se hace es proyectar esta armadura para lo que se multiplica el rea de acero AS , por la secante al cuadrado del ngulo de esviaje con lo que se obtiene la armadura AS1paralela al eje del camino.

En este caso, las reacciones en las esquinas de los ngulos obtusos se incrementan entre 50 y 90 % sobre la reaccin media y proporcionalmente al ngulo de esviaje comprendido entre 20 y 50. Para esviajes mayores a 50 no se debe emplear losa, aunque sean muy cortos los tramos, recomendndose en este caso las vigas T, las cuales provocan reacciones mayores en correspondencia con el ngulo obtuso pero en menor proporcin que las losas, desprecindose este incremento en el clculo.

Figura Losa esviajada entre 20 - 50 y la disposicin de la armadura

A continuacin se desarrollara un ejemplo del diseo de un puente losa considerando el ngulo de esviaje. Diseo de la losa.

El diseo de los puentes losa debe efectuarse basndose nicamente en los momentos producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la losa el esfuerzo cortante, ni la adherencia, y el diseo se hace basndose en las formulas dadas anteriormente para el ancho efectivo. El calculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la carga viva , tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad. Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de aumentarse en 2 veces la altura del relleno, teniendo en cuenta que este reparte su carga a 45 mantenindose siempre limites mximos de ancho efectivo en funcin del ancho de la losa y del numero de lneas de transito. Para la estimacin del peso propio el espesor de la losa puede tomarse aproximadamente como Lc/20 para losa mayores de 6.0 m. y Lc/15 para luces menores usar las frmulas recomendadas por la AASHTO en la tabla 8.9.2 , en la seccin 8.