Tneles

El acceso Nororiente a Santiago de Chile

El tnel de Manquehue I,
un reto para la ingeniera tunelera
En este artculo se exponen las caractersticas tcnicas y constructivas del tnel de Manquehue I, de 157 m de longitud y 23 m de anchura -uno de los ms ancho del mundo-, y uno de los tres tneles construidos en la autopista Nororiente de acceso a Santiago de Chile. La ingeniera del proyecto ha sido realizada por Geocontrol y su filial chilena, y la construccin por las empresas del grupo Sacyr, Cavosa y Sacyr Chile.
una importante presencia de tneles, viaductos y estructuras que dan continuidad a la autopista salvando los accidentes topogrficos. Sector Poniente: El sector poniente del trazado est diseado para una velocidad de 90 km/h y se caracteriza por atravesar la zona de los desarrollos inmobiliarios del valle de Chicureo y los sectores agrcolas de las comunas de Colina y Lampa. Se extiende desde el denominado enlace Avenida del Valle y termina en la interseccin con la Ruta 5 Norte. Este sector ha sido recientemente inaugurado, el pasado 06/02/08, por el ministro de Obras Pblicas de Chile, Sergio Bitar.
Palabras clave: AUTOPISTA, AVANCE, CARRIL, EMBOQUILLE, EXCAVACIN, MINA, RECUBRIMIENTO, REVESTIMIENTO, SECCIN, SOSTENIMIENTO TNEL.

Bernardo GONZLEZ, Sacyr Chile Guillermo GARCA, Sacyr Chile Juan Francisco GARCA, Sacyr Chile Lisardo FERNNDEZ Cavosa Mauricio AHUMADA, Cavosa Christin QUIROGA, Geocontrol Chile Manuel DE CABO, Geocontrol Jos Miguel GALERA, Geocontrol

Tnel de Manquehue I: en mina o falso tnel?

El inicio desde el enlace Centenario de la Autopista Nororiente, se encuentra en un territorio de alta sensibilidad ambiental pues afecta el Parque Metropolitano de Santiago. Adems su cercana al citado enlace, hace que ambas calzadas discurran paralelas sin apenas mediana entre ellas. Estos hechos junto con el escaso recubrimiento, unos 45 m sobre el eje, en vertical; hace que en un inicio este tnel se planteara como tnel artificial, que posteriormente casi restitua el terreno natural. En la Fig. 2 se muestra esta solucin inicial.

l tnel de Manquehue I forma parte de la Autopista Nororiente que permitir conectar el valle de Chacabuco y Chicureo desde la Ruta 5 Norte, con la ciudad de Santiago en las comunas de Huechuraba y Vitacura. Esta autopista Nororiente se transformar en la quinta autopista urbana de Santiago y en una de las principales vas de la Regin Metropolitana. Permitir unir los sectores Oriente y Norte de la capital en aproximadamente 10 minutos, beneficiando a unas 500 mil personas al conectar ambas zonas de manera rpida, permitiendo un desarrollo integral de la capital. El trazado de la autopista se ha subdividido en tres grandes sectores, de acuerdo con condiciones topogrficas, constructivas, urbansticas y de uso del suelo: Sector Enlace Centenario: El Enlace Centenario se configura como uno de los nudos viales ms importantes del contrato de concesin Autopista Nororiente. Se emplaza al costado Norte del Ro Mapocho y resuelve la conexin de todos los movimientos entre Amrico Vespucio, Costanera Norte, Nororiente y la vialidad local. En la Fig. 1 se muestra una reconstruccin de cmo quedar este enlace. Sector Oriente: Este tramo concentra las obras ms relevantes del proyecto. Abarca las comunas de Vitacura, Huechuraba y Colina, e incluye el enlace El Llano. Dada las caractersticas topogrficas, el proyecto ha contemplado en este tramo una velocidad de diseo de 80 km/h, resolviendo la conectividad oriente-poniente a travs de un trazado de montaa con

Los tneles de la autopista Nororiente

En esta autopista concretamente en el Sector Oriente, se han construido los siguientes tneles: Tnel de Montegordo, de 1609 m excavados en mina que alcanzar una longitud final de 1700 m. Tneles de Manquehue II, de 732 y 805 m respectivamente. Tnel de Manquehue I, inicialmente previsto como un tnel artificial de 140 m de longitud y que finalmente ha sido construido como tnel en mina.

[Figura 1].- Enlace Centenario.

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Sin embargo posteriormente se analiz la conveniencia de excavar este tnel en mina. El cambio de pasar de un falso tnel a tnel en mina, ha supuesto minimizar los volmenes de excavacin en unos 400.000 m3, as como 3 en aproximadamente 150.000 m de rellenos. Esta disminucin conlleva mejoras medioambientales adicionales. Por ltimo, otra mejora medioambiental ha venido como consecuencia de evitar el nmero de voladuras necesarias a cielo abierto, redicindose estas al sector de los portales y mitigando de forma muy efectiva las negativas repercusiones ambientales de las voladuras. La excavacin de un tnel de 21,5 m de anchura til supone un reto, en especial considerando que el recubrimiento mximo sobre la clave apenas supera los tres dimetros. De hecho el tnel Manquehue I, con una anchura de excavacin de 23,01 m y una sec2 cin de excavacin de 204,4 m se convertir en uno de los tneles carreteros ms anchos del mundo; quedando por delante de numerosos tneles de tres y cuatro carriles existentes. En la Tabla I se muestran algunos ejemplos de tneles a nivel mundial, que por su anchura, han constituido o constituirn un reto, a la ingeniera tunelera.

[Figura 2].- Tnel de Manquehue I. Solucin falso Tnel.

Datos del proyecto

Los datos principales relativos al proyecto, se resumen a continuacin:

[TABLA I].Algunos tneles carreteros anchos en el mundo.

a) Datos funcionales y geomtricos

Cuando finalmente se decidi acometer la construccin de Manquehue I en mina, el Ministerio de Obras Pblicas record la necesidad de mantener la funcionalidad vial, sin ningn tipo de merma para la explotacin de la Autopista. Esto ha supuesto mantener la siguiente seccin funcional: cuatro carriles de circulacin de 3,5 m; dos arcenes exteriores de 1,5 m; dos arcenes interiores de 1,2 m; mediana de 0,6 m; dos aceras de 0,75 m; lo que

supone una anchura til de 21,5 m, tal como se ilustra en la Fig. 3, donde se muestra la seccin funcional del Tnel de Manquehue I. As mismo en la Fig. 4 se muestra la planta del Tnel que discurre entre los pk 1+505 y 1+662, lo que supone una longitud, sin falsos tneles de 157 m.

b) Marco geolgico
El Tnel de Manquehue I se localiza dentro de los Cordones Precordilleranos Nororientales de la Cuenca de Santiago; dentro de la cadena montaosa de Manquehue que posee una directriz estructural aproximada Norte-Sur. La unidad geolgica principal corresponde a

[Figura 4]

.- Tnel de Manquehue I. Solucin tnel en mina.

[Figura 3].- Seccin funcional.

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secuencias estratificadas de materiales volcnicos y volcano sedimentarios pertenecientes a la Formacin Abanico. Dentro de esta formacin intruyen stocks, diques y cuellos volcnicos de naturaleza andestica, granodiortica y dactica. En el relieve donde se excava este tnel se han intersectado las lavas andesticas de esta formacin, en diversos grados de meteorizacin, y un dique porfdico que conforma este relieve. La tectnica regional de la zona de estudio se caracteriza por coladas en disposicin monoclinal a ondulada en pliegues abiertos de gran longitud de onda, e inclinacin hacia el Este de unos 20, con direccin NNE a NE. En la Fig. 5 se muestra el perfil geotcnico por el hastial Oriente del tnel. Dada la anchura del tnel, se realizaron tres perfiles (uno por hastial y otro por el eje) y una planta estructural. Durante el estudio fotogeolgico realizado y la ejecucin de la cartografa geolgica se han detectado numerosas lineaciones y fracturas en la zona de estudio, cuya orientacin ha sido analizada mediante un histograma de frecuencias y diagramas tipo rosa de los vientos. Adems se realizaron estaciones geomecnicas a lo largo del trazado, para estudiar las juntas a escala de afloramiento. A partir del anlisis de estas juntas se detecta la existencia de seis familias; dos pertenecientes a la estratificacin y cuatro a la fracturacin. El trazado proyectado se encuentra situado, segn la Norma Sismorresistente NCh 433, dentro de la Zona Ssmica 2, como corresponde a su posicin en el interior de la Regin Metropolitana. La aceleracin efectiva mxima obtenida es: A0 = 0,3 g. En la direccin E-W cabe esperar un rgimen de tensiones superior a la carga litoesttica, habindose adoptado un valor de:

[Figura 5].- Perfil constructivo del hastial Poniente.

3 sondeos mecnicos, a aadir a un sondeo anterior existente que totalizan 145 m de sondeo. I 3 perfiles longitudinales de tomografa elctrica de 200 m de longitud cada uno. I 4 perfiles de ssmica de refraccin en ambos portales. I Ensayos de laboratorio.
I

Como resultado geomecnico de estos trabajos, en la Tabla II se muestran los parmetros mecnicos considerados en los clculos de dimensionados de los sostenimientos.

d) Mtodo constructivo
El mtodo constructivo fue el NMA, mientras del

diseo del sostenimiento, se bas en el Diseo Estructural Activo (DEA). El sistema de excavacin, que fue mixto (mecnico y voladura) se realiz en avance y destroza, ejecutndose esta ltima en dos fases por bataches. En la Fig. 6 se muestra el sostenimiento tipo 3, donde se pueden observar las dimensiones de las fases de excavacin. Se disearon tres sostenimientos: el primero sin cerchas metlicas para RMR superiores a 50 puntos; el segundo, mixto para terrenos con una calidad comprendida entre 50 y 40 puntos; y el tercero, a base slo de cerchas, para RMR inferiores a 40 puntos y emboquilles. En la Tabla III se observa en detalle, las principales caractersticas de los sostenimientos. Los bulones en la

K0 =

H = 1, 8 V

[TABLA II]

.Propiedades de los terrenos aplicadas en la realizacin de los clculos.

En el caso de la direccin N S, se ha considerado un valor intermedio con un coeficiente de reparto de tensiones de:

K0 =

H = 0, 8 V

[TABLA III]

.Secciones Tipo de Proyecto en el Tnel de Manquehue I.

La presencia de agua en la excavacin ser de ligeramente hmedo, con escasa presencia de agua en la excavacin desde hmedo a go teos persistentes, en las zonas de fractura.

c) Datos geotcnicos
Los terrenos han sido minuciosamente caracterizados para obtener los parmetros resistentes y deformacionales que representen de manera real su comportamiento tensodeformacional. A este respecto se han realizado, para un tnel de 157 m, los siguientes trabajos: 38 142

[Figura 6]

.Fases constructivas y sostenimiento tipo 3.

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seccin I poseen una longitud de 6 m y son de anclaje repartido con lechada, mientras que en la seccin II se han considerado bulones de anclaje repartido por friccin, de 4 m de longitud. Los rendimientos incluidos en la tabla anterior hay que interpretarlos como excelentes, habida cuenta que por la elevada sensibilidad ambiental del tramo, slo han estado permitidos los trabajos en horario diurno. portales, mientras que en la Foto 4 se muestra un detalle del fuerte esviaje existente entre el tnel y el talud frontal para optimizar la geometra de los desmontes minimizando la altura de estos. En cada portal se han dispuesto dos perfiles de control topogrfico para vigilar posibles deslizamientos de los taludes. El movimiento registrado ha sido inferior al milmetro. En ambas bocas se ha construido un paraguas pesado de micropilotes de 15 m de lon-

e) Revestimiento y acabados
El revestimiento del tnel se ha previsto con hormign proyectado por va hmeda. El tnel se remata con impermeabilizacin restringida a las zonas con presencia de agua. No obstante, se ha dimensionado un colector de 300 mm con arquetas cada 50 m para la captacin de agua y de lquidos vertidos a la calzada, a travs arquetas situadas en la zona de arcn. En lo referente a acabados se han puesto los siguientes elementos: I Solera no estructural. I Acera montable de hormign. I Barrera de seguridad. I New Jersey en mediana. I Revestimiento hasta luminaria con paneles reflectantes. Las instalaciones de seguridad son: I Cmaras de televisin. I Extintores. I Sistemas de postes SOS. I Iluminacin. I Control de trfico, con sistema de comunicacin entre tnel y el centro de control de la Autopista Nororiente. I Suministro de energa elctrica, redundante con grupos electrgenos y SAI.

a) Emboquilles
Los emboquilles del tnel han sido objeto de un minucioso diseo para minimizar la altura de desmonte, tal como se ha mostrado en la Fig. 4. En las Fotos 2 y 3 se muestran ambos

[Foto 1]

.- Cale del tnel de Manquehue I, el 31 de enero 2008.

[Foto 2]

.Panormica general del emboquille Norte.

Desarrollo de las Obras

Las obras de excavacin del tnel de Manquehue I se iniciaron en el 27 de septiembre de 2007, habindose calado, en avance, el pasado 31 de enero. En la Tabla IV se muestran los avances de esos cuatro meses, un promedio obtenido de 2,1 m/da. Hay que considerar que los trabajos se interrumpieron entre el 18 de diciembre de 2006 y el 22 de enero. Previamente, entre agosto y septiembre de 2007, se realizaron los trabajos de excavacin del portal Norte, desde donde se iniciaron los trabajos, y se ejecut el paraguas pesado de emboquille. Como ya se ha indicado el 31 de enero se produjo el cale del tnel en avance, estando previsto finalizar la destroza para el mes de febrero. En la Foto 1 se muestra un momento del cale del tnel.

[Foto 3] [TABLA IV]

.- Avances en el Tnel de Manquehue I.

.Panormica general del emboquille Sur.

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[Foto 4]

.- Talud frontal esviado, en el Portal Norte, para minimizar la altura de los taludes.

[Figura 7]
gitud para el portal Norte y Sur, solidarizados con una viga de atado.

.Levantamiento geotcnico del frente en el avance del pk 1-500.

b) Terrenos atravesados
La litologa en la mayor parte del tnel excavado es de composicin andestica con textura porfdica, con una gama de colores que van del gris claro al gris oscuro, y marrn oscuro en zonas con una mayor meteorizacin. Las texturas varan de grano medio a fino. El ndice geomecnico RMR de la roca excavada en destroza ha arrojado valores de una roca de calidad buena oscilando entre 49 y 56 puntos, con un valor medio de 56 puntos. Desde el Portal Norte la litologa encontrada es de composicin andestica con textura porfdica con una gama de colores que van del gris claro a marrn oscuro en zonas con una mayor meteorizacin. La textura es de grano medio. En la excavacin en avance en el Portal Norte se ha alcanzado un RMR de una roca de calidad media oscilando entre 47 y 49 puntos, con un valor medio de 49 puntos. Por su parte, la litologa del tnel excavado en avance desde el Portal Sur, nicamente 2 m, es de composicin andestica, de un color marrn oscuro producto de la alta meteorizacin existente, con presencia de xidos y arcilla entre las juntas. La textura es de grano medio.

[Figura 8]

.Levantamiento geotcnico del frente en la destroza del pk 1+557.

El RMR de la roca excavada en avance desde Portal Sur ha arrojado valores de una roca de calidad mala con un valor medio de 43 puntos. En la Fig. 7 se muestra un levantamiento geotcnico realizado en el avance del pk 1+500, mientras que en la Fig. 8 se muestra el levantamiento geomecnico realizado en la destroza del pk 1+557.

c) Secciones tipo aplicadas

Las secciones tipo del sostenimiento se han ido aplicando segn las necesidades del terreno. En

la Tabla V se presentan las secciones tipo aplicadas desde el inicio de la excavacin del tnel. La excavacin se ha realizado mediante mtodos mecnicos y con voladura con nagolita, disminuyendo la longitud del pase en la seccin tipo 1 a 2,5 m frente a los 3 m previstos en Proyecto. En las Fotos 5 y 6 se muestran dos aspectos de la excavacin en avance, mientras que en las Fotos 7 y 8 se han incluido dos fotos correspondientes a la ejecucin de la destroza.

[Fotos 5y 6].- Dos aspectos de los trabajos de la excavacin en avance.

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[Fotos 7 y 8].- Dos momentos de la excavacin, en dos fases, de la destroza. Obsrvese las imponentes dimensiones de la excavacin.

[TABLA V]

.- Secciones Tipo de sostenimiento aplicadas en el tnel de Manhueque I .

[TABLA VII]

.- Lecturas topogrficas realizadas en la clave en el tnel de Manquehue I.

[TABLA VI]

.- Localizacin de las estaciones en el tnel de Manquehue I.

[TABLA VIII]

.- Comparacin de las longitudes de las secciones tipo de Proyecto y las aplicadas en la excavacin realizada en el tnel.

Auscultacin
Se han colocado nueve estaciones de convergencias en el interior del tnel, realizndose la lectura de convergencias y la nivelacin de clave en las estaciones colocadas. En la Tabla VI se indica la ubicacin de las estaciones colocadas en el tnel. Las estaciones PC-1, PC-2 y PC-3 se reinstalaron en avance y se colocaron nuevas en destroza. Las lecturas realizadas indican que las estaciones se encuentran estabilizadas, habindose alcanzado un movimiento acumulado mximo que no llega a 6 mm. En la Fig. 8 se muestra la evolucin de las estaciones de convergencia, donde puede apreciarse que los mayores movimientos se han obtenido al excavar la destroza. En la Tabla VII se muestran las lecturas topogrficas realizadas en la clave del Tnel de Manquehue I. Las lecturas realizadas indican que los movimientos registrados son de escasa magnitud, siendo el mayor movimiento registrado, de 1 cm.

Desviaciones respecto al proyecto

En la Tabla VIII se comparan las secciones tipo previstas en el proyecto con las realmente ejecutadas en obra; y en la Fig. 9 puede

apreciarse que el comportamiento del terreno ha sido algo mejor al previsto.

Conclusiones
De los trabajos de ingeniera bsica y de detalle, y de la construccin del tnel de Manquehue I, pueden obtenerse las siguientes conclusiones: I El tnel de Manquehue I se ha diseado, en mina, minimizando el impacto ambiental en un rea sensible como es el Parque Metropolitano de Santiago. I Su construccin ha constituido un reto pues a pesar de su corta longitud, 157 m; es uno de los tneles carreteros ms anchos del mundo, con 23 m de anchura de excavacin y 204 m2 de seccin. Todo ello con un recubrimiento que no supera nunca los tres dimetros sobre clave. I Su construccin puede considerarse un xito, alcanzndose en el avance, una velocidad de excavacin de 2,1 m/da; con lo que la excavacin del tnel se habr completado en cinco meses. I

[Figura 9]

.-Curva de convergencia, representativa del comportamiento del terreno.

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