Schindler, S.A.

Grupo: 1-11.200 02 46 SCH FAST

Maniobras MIC-IBE Funcionamiento Diagnosis

Documento de Campo

CJ 627 091
Ind. Mod : 1 Pag 1 / 107

ndice.....................................................................................................................................pg.

1 Funcionamiento. .............................................................................................. 4
1.1 Sistemas de traccin. ...................................................................................................... 4 1.1.1 Traccin de una velocidad EG.................................................................................... 4 1.1.2 Traccin de dos velocidades FA................................................................................. 4 1.1.3 Traccin hidrulica HY. ............................................................................................. 5 1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo. .................................................................... 6 1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo. ................................................... 8 1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ 9 1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start. ............................................................... 11 1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. 12 1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART. ..................................... 14 1.1.4 Traccin con variador VF-NL. ................................................................................. 15 1.1.4.1 Variador VF-NL bsico ..................................................................................... 16 1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado................................................................................ 18 1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. ......... 19 1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ........ 22 1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. ........................................... 22 1.1.5 Controles de la traccin. ........................................................................................... 23 1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25 1.2.1 Marcha de Montaje................................................................................................... 25 1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco)............................. 26 1.2.3 Marcha de Correccin. ............................................................................................. 29 1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica. ......................... 30 1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada. .................................... 31 1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY. ........................................................... 33 1.2.4 Marcha de Inspeccin............................................................................................... 34 1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY)........................................................ 36 1.2.6 Marcha de Recuperacin. ......................................................................................... 36 1.2.7 Marcha de Mantenimiento........................................................................................ 37 1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38 1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo........................................................................ 39

2 Sistemas de puertas. ...................................................................................... 41

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2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41 2.2 Control de comunicacin. ............................................................................................ 41

3 Tipos de servicios bsicos.............................................................................. 42

3.1 Servicio 1 PI / 2PI. ........................................................................................................ 42 3.2 Servicio 1-4 KA. ............................................................................................................ 42 3.3 Servicio 1-4 KS.............................................................................................................. 43

4 Servicios complementarios u Opciones. ...................................................... 43

4.1 Puertas ........................................................................................................................... 43 4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. ......................................... 44 4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores......................................... 44 4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas............................................ 45 4.5 Servicio de incendios BR1............................................................................................ 45 4.6 Servicio de incendios BR3............................................................................................ 46 4.7 Corriente de emergencia NS 21................................................................................... 47 4.8 Reservacin de cabina JRVC. ..................................................................................... 48 4.9 Carga mnima. .............................................................................................................. 48 4.10 Carga completa........................................................................................................... 48 4.11 Carga mxima o sobrecarga...................................................................................... 49 4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.......................................................................... 49

5 Diagnosis......................................................................................................... 50
5.1 Generalidades. .............................................................................................................. 50 5.2 Dispositivo EPD ............................................................................................................ 51 5.2.1 Men del EPD .......................................................................................................... 51 5.2.2.1 Men del Editor de Diagnosis y de Errores t............................................ 54 5.2.2.2 Men del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento t-A............. 74 5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. .................................................. 82 5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM............................................... 82 5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB................................................ 84 5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP......................................................................... 85 5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. .......................................................................... 85 5.2.7 Indicadores de estado de la Lnea de Seguridad....................................................... 86 5.3 Diagnosis del variador.................................................................................................. 87 5.3.2 Men del variador..................................................................................................... 89 Programing ......................................................................................................................... 90 5.3.2.1 Men de fallos y errores del variador. .............................................................. 94

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5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94 5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. ................. 99 5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento.......................................................................... 102 5.3.3 Mantenimiento del variador.................................................................................... 103 5.4 Diagnosis del arrancador SIRIUS......................................................................... 105 5.5 Diagnosis del arrancador SIKOSTART............................................................... 105

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1 Funcionamiento.
La maniobra MIC-IBE abarca: El control de traccin correspondiente. El mando de ascensores con filosofa de servicio individual (DE / PI) o servicio colectivo (KA / KS). Instalaciones solas o en grupo. Opciones o complementos 1.1 Sistemas de traccin. La maniobra MIC-IBE controla de las tracciones siguientes: Una Velocidad EG . Dos Velocidades FA. Hidralica HY. Variador VF-NL. 1.1.1 Traccin de una velocidad EG. Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un motor de un bobinado (una velocidad), que genera y transmite el movimiento (indirectamente) a la polea de traccin encargada del desplazamiento de la cabina. Est controlado y dirigido por el subsistema de traccin. Los componentes caractersticos de esta traccin son los

contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el motor de elevacin a la red de fuerza. Uno de ellos determina la velocidad de desplazamiento (grande SH) y otros dos el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D). NOTA!! El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.

1.1.2 Traccin de dos velocidades FA. Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un motor de induccin asncrono trifsico de dos bobinados (una para cada velocidad), que genera y transmite el movimiento (directa o indirectamente) a la polea de traccin encargada de desplazar la

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cabina a lo largo del recorrido del hueco. Est controlado y dirigido por el subsistema de traccin. Los componentes caractersticos de esta traccin son los 4 contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el motor de elevacin a la red de fuerza. Dos de ellos determinan la velocidad de desplazamiento (grande SH o pequea SF) y otros dos el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D). 1.1.3 Traccin hidrulica HY. Generalidades Traccin estndar del ascensor con maniobra MIC-IBE, basada en el funcionamiento de un motor de induccin asncrono trifsico de slo un bobinado, el cual mueve la bomba encargada de enviar aceite a presin, desde un tanque de almacenamiento hasta un cilindro. Esto, provoca el desplazamiento del pistn y por tanto el de la cabina que se encuentra unida directa o indirectamente a ste. El funcionamiento del motor solo se precisa en direccin SUBIR. El desplazamiento de la cabina en direccin BAJAR, se consigue al retornar el aceite desde el cilindro al tanque de almacenamiento por la
KUET KUET1

Pantallas reales y virtuales

accin de la presin generada por el peso de cabina y el peso de su propia carga. Los componentes
Zona puenteo puerta
N

P-A06 y P-A07:distancia SKA en bajada - 50mm P-b01 a b23: Pantalla para nivelar bajada Nivel piso Zona renivelar bajar

caractersticos de esta traccin dependen del tipo de conexin usada en el proceso del de motor

P-s01 a s23: Zona renivelar Pantalla para subir nivelar subida + 50 mm

S
P-A06 y P-A07:distancia SKA en subida

arranque

(slo subir), y stos a su vez de la potencia necesaria. Los procedimientos son: Arranque directo. Arranque por resistencias, o inductancias.

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Arranque estrella / tringulo. Arranque soft-start. Toda instalacin con traccin HY con independencia del tipo de arranque montado, precisa de encoder de hueco y por tanto del c. i. CIVF. Sus informaciones permiten crear y dimensionar las pantallas virtuales que delimitan el nivel de piso necesario para el funcionamiento Normal, as como determinar cuando, donde y como, se activa y desactiva una marcha de Renivelacin. Cuando la cabina de una instalacin
L. Seg.

hidrulica se pasa del final de recorrido en su zona superior el doble contacto de seguridad KNE es pisado por el resbaln de accionamiento. Un contacto NO manda un
L. Seg.
CICOM P01

1 al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la Lnea de Seguridad. Importante! ! Si por prdida de presin u otra causa la cabina entra de nuevo en el recorrido normal el mando activa una marcha de Correccin al piso primero. Aqu la cabina queda estacionada y bloqueada con puertas cerradas. Para desbloquear la instalacin y devolverla al funcionamiento Normal, necesariamente hay restituir (va EPD) el parmetro P63 = 0. Cuando el tiempo de cabina estacionada en un piso que no sea el primero, supera un periodo de tiempo 15 minutos, el mando activa automticamente un reenvo a la planta primera. 1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo. Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia pequea o mediana de hasta aprox. 11 KW. En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta con la tensin nominal desde el inicio de un viaje en direccin subida.

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Funcionamiento en subida

Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el rel de inicio de marcha RFE, va un microrrel del c. impreso CICOM. La Lnea de Seguridad se cierra y el rel RH se activa, al igual que los contactores SF y SH con lo que el circuito de alimentacin del motor queda cerrado. Con RH y SF y el microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM activos, la electrovlvula de velocidad VML abre, inicindose la aceleracin hasta la velocidad nominal. Potencia
L1 L2

Contactores y rels
P110 F5 2A CICOM

Electrovlvulas
92 VAC +80 VDC RH RH

JH

I> I> I>

RL13 P110

RUET CIVF

L.Seg

CICOM Rl8 (RGV)

SF SH
RL7 RH RH

CICOM

+A

MH 3

N110

SH

RH

VML

-80 VDC

Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. La cabina decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). Funcionamiento en bajada Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de Seguridad se cierra y los rels RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD. La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.

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Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables). 1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo. Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta un breve periodo de tiempo al inicio de un viaje en subida con una tensin = Un estrella).
3
SF SD SY L1 L2

JH

I> I> I>

(conexin este

Transcurrido

periodo de tiempo el motor pasa a ser alimentado con su tensin

+A

MH 3

nominal (conexin tringulo). Funcionamiento en subida

Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el Contactores y rels
P110 F5 2A RL13 P110 L.Seg
92 VAC

Electrovlvulas

CICOM

+80 VDC RH RH

CIVF
RH RH SD

CICOM
Rl8 (RGV)

RL7

CICOM
SD N110 SD SY RH
VML -80 VDC

SD

VMP

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rel de inicio de marcha RFE, va microrrel RL7 del c. impreso CICOM. La Lnea de Seguridad se cierra y se activan los contactores SF y SY con lo que el circuito de alimentacin del motor queda cerrado en conexin estrella. Transcurrido un breve periodo de tiempo el mando desactiva el contactor SY (conexin estrella) y activa el contactor SD (conexin tringulo). El mando activa el rel RH y desactiva el rel RFE. Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan con lo que la cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para conseguir una parada correcta. Funcionamiento en bajada Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD. La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables). 1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias. Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a

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travs de 3 inductancias 3 resistencias conectadas en serie (una por cada fase) con una tensin reducida durante un breve periodo de tiempo. Transcurrido este tiempo las inductancias o resistencias son
JH

Potencia
L1 L2

puenteadas va contactor SWA, con lo que el motor pasa a ser alimentado con la totalidad de la tensin de red. Funcionamiento en subida Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el rel de inicio de marcha RFE, va microrrel RL7 del c. i. CICOM. La Lnea de Seguridad se cierra y los

I> I> I>

SF

SH

MH 3
+A

contactores SWA y SF se activan, con lo que el circuito de alimentacin del motor queda cerrado. Transcurrido un breve periodo de tiempo, el mando activa el contactor SH. Contactores y rels
P110 F5 2A RL13 P110 L.Seg
RH RH 92 VAC

Electrovlvulas

CICOM

+80 VDC

CIVF
RH RH

CICOM
Rl8 (RGV)

RL7

CICOM

SH

N110

RH

VML -80 VDC

VMP

Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente de arranque, al tiempo que desactiva el contactor SWA.

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El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva. Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para conseguir una parada correcta. Funcionamiento en bajada Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD. La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables). 1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start. Traccin con arranque regulado usada en ascensores hidrulicos. Al inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a travs de un regulador electrnico, el cual aplica la alimentacin al motor de forma gradual, evitando de esta forma las fuertes corrientes de arranque que se generan. Estos dispositivos reciben la denominacin genrica de arrancadores Soft-start. Dos modelos se montan de acuerdo a la potencia que pueden controlar: Arrancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW. Arrancador soft-start para potencias > 29 KW.

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1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS. Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia media. En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a travs de un arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensin mnima de inicio (ajustable con un potencimetro) y el resto hasta el 100% de manera gradual (ajustable con un potencimetro) controlando la alimentacin de dos de las tres fases del motor. Cuando el arrancador suministra el 100% de la alimentacin puentea internamente los reguladores de potencia (2 tiristores en oposicin por fase), pasando a estar el motor conectado directamente a la red. Esto evita cadas de tensin y los calentamientos consiguientes de los semiconductores de potencia as como las perturbaciones electromagnticas que generan cuando stos trabajan. Funcionamiento en subida Una vez admitida una llamada y los requisitos de relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el rel de inicio de marcha RFE, va microrrel RL7 del c. impreso CICOM. La Lnea de Seguridad se cierra y se activan los
+A
MH 3

Potencia
L1 L2

JH

I> I> I>

SH SF

L1

L2

SIRIUS

Rel RUN-100% desbloquea el mando: - activa RH y - desactiva RFE

contactores SF y SH con lo que el circuito de alimentacin del

arrancador y por tanto del motor queda cerrado. El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque (motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando. El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.

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Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para conseguir una parada correcta. Contactores y rels
P110 F5 2A

Electrovlvulas
+80 VDC RH

CICOM
RL13 P110

RH
L.Seg

CIVF
RH RH

CICOM
Rl8 (RGV)

RL7

CICOM
SH

N110

RH

VML

-80 VDC

VMP

Funcionamiento en bajada

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD. La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

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1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART. Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia superiores a 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba de presin se alimenta a travs de un arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensin de inicio (ajustable con un potencimetro) y el resto hasta el 100% de forma gradual (ajustable con un potencimetro) regulando la alimentacin de las tres fases del motor. Funcionamiento en subida Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del mando y sus componentes, el control activa el rel de inicio de marcha RFE, va
SF SH

Potencia
L1 L2

JH

I> I> I>

L1

L2

SIKOSTART

microrrel RL7 del c. impreso CICOM. La Lnea de Seguridad se cierra y se activan los
+A

contactores SF y SH con lo que el circuito que alimenta el

MH 3

arrancador y el motor queda cerrado. El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque (motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando. El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva. Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar

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(desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para conseguir una parada correcta. Contactores y rels
P110 F5 2A
92 VAC +80 VDC RH RH

Electrovlvulas

CICOM
RL13 P110 L.Seg

CIVF
RH RH

CICOM
Rl8 (RGV)

RL7

SF

CICOM

SH

N110

RH

VML -80 VDC

VMP
+

Funcionamiento en bajada

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD. La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

1.1.4 Traccin con variador VF-NL. Traccin estndar de la maniobra MIC-IBE, basada en el uso de un motor asncrono trifsico de un solo bobinado, controlado por un variador de tensin / frecuencia.

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Este tipo traccin se subdivide en dos lneas de producto: 1) Miconic Iberia VF-NL bsico. 2) Miconic Iberia VF-NL avanzado. 1.1.4.1 Variador VF-NL bsico Componentes y funcionamiento igual que ya conocida MIC-IBE VF, aunque con disposicin diferente en diferente armario. La comunicacin con la maniobra MIC-IBE, se realiza va interface compuesto por 6 microrrels RL1 RL6 situados en el CICOM.

P110

CICOM

c. i. CICOM
SH 1

2A

P110

SH

SH 1

SB

Estos microrrels a excepcin del RL6, activan las seales de marcha, direccin y velocidad segn la tabla siguiente: Veloc. real ----------Veloc. cero microrels
RL1 RR- RL2 RR-D RL3 RV1 RL4 RV2 RL5 RV3 RL6 RBB

Notas Bloquea variador no usado en subida en bajada

0 1 0 1 0

0 0 1 0 1

0 0 1

0 0 0

0 0 0

1 0 0

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Veloc. nivel. Veloc. inspec. 1 veloc. interm. 2 veloc. interm. Veloc. nominal

1 0 1 0 1 0 1 0 1
0

0 1 0 1 0 1 0 1 0
1

0 1 0 1 0

1 1 0 0 1

0 0 1 1 1

0 0 0 0 0

en subida en bajada en subida en bajada no usado no usado en subida en bajada

El grfico siguiente muestra el desarrollo de un viaje en funcin del espacio o recorrido (parametrizables va operador digital), la activacin y desactivacin del freno y sus temporizaciones (parametrizables va EPD) al inicio y al final de la marcha.

SR-U/D TIM TFM

V nom. V nom.
TIF

V nivel.

TFF

Freno (RL8)
TIM TFM

V interm. 1 V interm1.
TIF

V nivel.

TFF

Freno (RL8)
TIM TFM

V inspeccin V inspecc.
TIF

Freno (RL8)

V nominal V. nivelacin V interm 1

V inspec.

Notas: TIM - Tiempo Inicio Marcha - parmetro P 30. TIF - Tiempo Inicio Freno - parmetro P 31. TFF - Tiempo Final Freno - parmetro P 33. TFM - Tiempo Final Marcha - parmetro P 32.

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Funcionamiento

Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad se cierra y el microrrel de direccin RL1 (RR-U) RL2 (RR-D) se activa. El microrrel del variador RUN se activa. El microrrel RL7 (RIM rel inicio de marcha) se activa y alimenta el contactor SH. Un contacto de ste lo realimenta y otro activa el contactor SH1. Le activacin del RL3 (velocidad cero) permite al convertidor magnetizar el motor durante un tiempo (TIM ajustable con P30). Al mismo tiempo se inicia el retardo (TIF ajustable con P31) de la entrada del freno. Transcurrido el tiempo TIM, el RL7 y RL3 se desactivan, al tiempo que se activan RL4 y RL5 (gran velocidad). Al entrar en la pantalla del KS correspondiente al inicio de deceleracin al piso de destino, se desactiva el RL5 (RL4 sigue activo) , con lo que se selecciona la velocidad de llegada. Al entrar en la pantalla siguiente de KS, se activa el RL3 (velocidad cero) y desactiva RL4. Los tiempos final del freno (TFF ajustable con P33) y final de marcha (TFM ajustable con P32) se inician. Al alcanzar velocidad cero el variador inyecta corriente continua. Al finalizar el tiempo final de freno TFF el microrrel RL8 se desactiva y ste la del contactor SB provocando la cada del freno. Al finalizar el tiempo final de marcha TFM, se desactiva el correspondiente microrrel de direccin RL1 RL2 y velocidad cero RL3 y stos a su vez la del microrrel de marcha del variador RUN, el cual desactiva los contactores SH y SH1.

1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado. Generalidades El variador VF-NL avanzado difiere fundamentalmente del VF-NL bsico, por el uso de generadores de informacin de hueco mixtos. Interruptores magnticos biestables para las seales KUET/1 y KSE-D/U y encoder GIH 200 LV para el recorrido y pantallas virtuales y configurables que determinan la parada a nivel de piso.

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Otros aspectos diferentes se hallan en el mayor nmero tales como: Velocidad 2 m/s. Distancias cortas entre pisos. Dentro de estre tipo de traccin dos son las variantes que se montan: VF-NL avanzado con bucle abierto, es decir sin encoder en eje motor y sin viaje directo. VF-NL avanzado con bucle Apertura previa de puertas. de prestaciones

Pantallas reales y virtuales

N
KUET1 KUET

N
- 50mm P-b01 a b23: Pantalla paro en bajada

Zona de puenteo de puerta

Nivel de piso (pantalla virtual)

P-s01 a s23: Pantalla paro en subida + 50 mm

cerrado, es decir con encoder en eje motor y sin o con viaje directo. Viaje no directo (con velocidad de llegada)
Veloc. nominal Veloc. Aprox.

viaje directo (sin velocidad de llegada)

Veloc. nominal

espacio

espacio

1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s. Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia mayor en relacin al Variador VF-NL bsico, radica fundamentalmente en el uso de un encoder para generar la imagen del hueco y la inclusin del c.i. CIVF para procesar las seales del encoder y generar la curva de velocidad terica. Funcionamiento Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad cierra.

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En c. impreso CIVF

Los microrrels RL7 (seal KUET) y RL8 (seal KUET1), estn desactivados por no estar activo el microrrel RL6 (condicin para la activacin de stos.

En c. impreso CICOM

El microrrel RL1 se activa y alimenta el contactor SH. A travs de un contacto de ste y del microrrel RL2 tambin se alimenta el contactor SH1. El RL3 tambin se activa. Un contacto del SH desbloquea la parte de potencia del variador. Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle abierto

SH

SH 1

c. i. CIVF

c. i. CICOM

2A

P110

SB

GIH 200

SH

SH 1

En c. impreso CIVF

El microrrel RL1 (direccin subir) RL2 (direccin bajar), da la orden de marcha al variador. El valor de la referencia de velocidad corresponde a la velocidad cero. Transcurridos 200 ms (permite al convertidor magnetizar el motor), el microrrel de control de freno RL7 del c. i. CICOM se activa. El contactor del freno SB se energiza, originando la apertura del freno.

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Al finalizar los 200 ms se inicia un tiempo de retardo (ajustable con P-A15) para el inicio del desarrollo del valor de referencia de la curva de velocidad, previamente seleccionada de la tabla de velocidades (diferentes por cada incremento de 0,1 m/s de velocidad y configurables con parmetros de traccin P-C01 P-C12), en funcin de la distancia existente entre la posicin de cabina y origen de la orden de marcha. La velocidad aumenta hasta el valor de velocidad seleccionada. Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia calculada de frenado, el mando inicia la disminucin del valor de referencia (deceleracin) hasta un valor que corresponde al de la velocidad de llegada (la misma para todas las velocidades). En c. impreso CIVF Si la velocidad al entrar en pantallas KUET y KUET1 del piso de destino es correcta, el microrrel RL6 y por tanto RL7 y RL8 se activan. Esto permite puentear los contactos de puertas de Lnea de Seguridad, asegurando un correcto nivel de parada, al evitar la cada del freno por cada los contactores SH y SH1. Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia a la pantalla virtual de parada (P-b01 P-b24 ajusta nivel de cada piso en bajada y P-s01 P-s24 ajusta nivel de cada piso en subida), el mando inicia la disminucin del valor de referencia hasta un valor que corresponde al de la velocidad cero. En c. impreso CIVF Transcurrido el tiempo de retardo (ajustable con P-A16), desde que el valor terico de velocidad, es cero, el microrrel RL1 RL2 y RL3 se desactivan, dando la orden de paro al variador y causando la cada del contactor SB y por tanto del freno respectivamente. En c. impreso CICOM Los microrrels RL1, RL2, RL3 y RL7 se desactivan, provocando la cada de los contactores SH y SH1. Un contacto del SH bloquea la zona de potencia del variador.

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1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s. Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia en relacin al Variador VF-NL avanzado con bucle abierto, radica en la incorporacin y montaje de un encoder en el eje del motor para conocer la velocidad real y de esta forma compararla con la de velocidad terica para obtener un control mas exacto del par motor y por tanto de velocidad de funcionamiento, fundamentalmente en regmenes de velocidades bajas del motor. Funcionamiento El funcionamiento de este tipo de traccin se corresponde con el de la traccin VF-NL avanzado bucle abierto y velocidad de llegada. Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle cerrado

PG-X2

SH 1

c. i. CIVF

c. i. CICOM

2A

P110

SB
IG

GIH 200

SH

SH 1

1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE con cabinas cuya carga nominal sea 320 Kg y velocidad 2 m/s.

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Funcionamiento

Tiene el mismo esquema sinptico que el de la traccin VF-NL avanzada con velocidad de llegada y bucle cerrado. El funcionamiento se corresponde con el de traccin VF-NL avanzada con velocidad de llegada y bucle abierto, excepto en el proceso de deceleracin el cual finaliza cuando se alcanza la velocidad cero. En este caso la cada del freno mecnico, tiene lugar con un retardo fijo de

1 s a partir del momento en que la velocidad de referencia

alcanza el valor cero. 1.1.5 Controles de la traccin. Trmico motor en funcin. Normal Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, el mando borra todas las llamadas, inicia el cambio de velocidad o la deceleracin, al primer piso que se encuentra por delante de la cabina y rena la condicin de estar situado a una distancia tal (funcin del tipo de traccin y de la velocidad), que permita al mando realizar una parada correcta. El mando permanece bloqueado hasta que no se restablezcan los niveles adecuados de temperatura del motor y haya transcurrido al menos un tiempo determinado de aproximadamente 5 minutos. Trmico motor en funcin. Inspeccin Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, la maniobra activa un funcionamiento especial consistente en posibilitar el desplazamiento de la cabina durante periodos de 8 s por cada intervalo de 16 s, al objeto de facilitar el abandona del techo cabina. Trmico de temperatura del cuarto mquinas Cuando la temperatura del cuarto de mquinas detectada por la proteccin trmica THMR (ver men t18), es mayor que el valor programado en P66 o es menor que el valor programado en P65 , se activa el fallo de temperatura del cuarto de mquinas

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Trmico temperatura del armario

Cuando la temperatura dentro del armario de aparatos (controlada va resistencia NTC en el c. i. CIVF, ver men t-A09) supera el valor programado en P64, se activa el microrrel RL5 del c.i. CICOM que alimenta un ventilador propulsor que algunos armarios incorporan.

Contactor no acta correctamente.

Al final de un viaje, el mando comprueba el estado de los contactores que alimentan el motor y el freno, va serie de contactos auxiliares de stos. Si transcurridos 5 s. despus de parado el ascensor, contina alguno de ellos activado, el mando se bloquea y el microrrel RL13 (CICOM) se activa y abre la Lnea de Seguridad. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Control de movimiento en tracciones EG / FA y VF-NL bsico

Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior a 18 s sin transiciones de la seal KS, el mando se bloquea. Ver en el EPD men T-A05. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Control de movimiento en tracciones HY y VFNL avanzado

Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior a 10 s, el encoder de hueco no ha dado 10 vueltas, el mando se bloquea. Ver en el EPD men T-A05. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Control temporizado en renivelacin con tracciones HY

En renivelacin, la cabina abandona la zona de puertas o se demora ms de 10 s en renivelar. El microrrel RL13 (CICOM) se activa y abre la Lnea de Seguridad. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Control del variador

Si acontecen 5 fallos en el variador antes de completar una marcha, el mando se bloquea. Con VF-NL bsico: ver en EPD men t-04 segmento listo apagado Con VF-NL avanzado: ver en EPD men t-A04, segmento error OMRON. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

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1.2 Tipos de marcha. Durante el montaje, puesta en marcha y posterior funcionamiento de la maniobra MIC-IBE y en funcin del tipo de traccin instalado, se desarrollan los tipos de marchas siguientes: Tracciones de la MIC-IBE-NL Tipos de marcha EG / FA Marcha Montaje Marcha Correccin Marcha Renivelacin Marcha Recuperacin Marcha Normal Marcha Inspeccin Marcha Aprendizaje Marcha Mantenimiento x x -x x x -x HY x x x x x x x x VF bsica x x -x x x -x VF avanzada x x -x x x x x

1.2.1 Marcha de Montaje. Funcionamiento especial del ascensor implementado al objeto de utilizar la cabina de ste, como plataforma de montaje. Permite desplazar la cabina por el hueco sin necesidad de la informacin de ste. Parte de la Lnea de Seguridad est puenteada (ver puesta en marcha). Activar La marcha Montaje se activa al retirar el puente J1, poner el parmetro P 61 =1 [usar dispositivo EPD montado sobre el c. impreso CICOM] y situar el conmutador JREC de la botonera de Inspeccin en posicin INS. La maniobra solo responde a las rdenes de SUBIR / BAJAR realizadas desde la botonera de Inspeccin. El funcionamiento de puertas, as como el pulsador DT-O y las seales de control del umbral KSKB y RPHT no estn activos. Al accionar el DREC-U DREC-D, las puertas se cierran.

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La botonera de Inspeccin se puede conectar bien en techo de cabina (OKR), bien en el armario de aparatos (AS). Marcha desde armario de aparatos Retirar el conector BESE del conector X 14 del c. impreso CICOM y enchufar en su lugar el conector de la botonera de Inspeccin. Enchufar el conector puente BESE (previamente retirado) en conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina. Marcha desde techo de cabina Enchufar el conector de la botonera de Inspeccin en conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina y mantener el conector puente BESE en conector X 14 del c. impreso CICOM.

La velocidad durante la marcha de Montaje depende del tipo de traccin instalada: velocidad nominal con EG e HY, velocidad de llegada con FA y velocidad de 0,3 m/s para VF. NOTA!! Desactivar !! Ambas botoneras pueden estar simultneamente La marcha Montaje se desactiva al poner el parmetro P 61 = 0 y reponer el puente J1. 1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco). La marcha de Aprendizaje necesaria solamente en las maniobras MIC-IBE con traccin HY VF-NL avanzada (para obtener la imagen del recorrido en base a un encoder), tiene por finalidad la medicin (impulsos) y posterior registro del recorrido, situacin y disposicin de las pantallas KUET y KUET1 (definen la zona del piso, la zona de puento de puertas, etc) de la instalacin, as como las distancias entre pisos. IMPORTANTE! ! La marcha de Aprendizaje hay que realizarla siempre al finalizar una marcha de Montaje. Previo a activar una marcha de Aprendizaje hay que asegurarse de que los valores y estado de los parmetros siguientes, ya configurados en fabrica, son los correctos: Men P: parmetro P03 (tipo servicio).

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Men P-A: parmetro P-A01 (tipo traccin) debe estar en 1. Men P-A: parmetro P-A02 (tipo encoder de hueco) debe estar en 3 (GIH 200 LV). Men P-A: parmetro P-A03 (tipo aproximacin a piso) debe estar en 0 (velocidad intermedia). Men P-A: parmetro P-A04 nmero de paradas reales de la instalacin. Men P-A: parmetro P-C02 velocidad nominal de la instalacin en cm/s (valor adecuado a la instalacin). Es totalmente necesario forzar al mando a que vuelva a calcular los valores correspondientes a la situacin nueva de la traccin que se crea, cuando se modifica alguno de los parmetros siguientes: Parmetro P-C02 (velocidad nominal). Parmetro P-C06 (aceleracin). Parmetro P-C07 (deceleracin). Parmetro P-C08 (jerk1). Parmetro P-C09 (jerk2). Parmetro P-C10 (jerk3). Parmetro P-C11 (jerk4). Parmetro P-C12 (jerk de aproximacin). Parmetro P-A03 (tipo de aproximacin a piso).

NOTA!!

Para activar un clculo nuevo seleccionar el parmetro P-C01 y situar su valor a 10. Mientras el mando realiza los clculos, la pantalla del EPD muestra CAL (CALculo). El mando indica el final cuando la palabra CAL desaparece. Activar Para activar una marcha de Aprendizaje seleccionar el parmetro P-A12 y situar su valor a 10. Este valor se mantiene fijo mientras se realiza la marcha completa. Un cambio a 0 significa que la marcha de Aprendizaje no se podido realizar con xito. Ver posibles errores. Una vez corregidos volver a activar la marcha de Aprendizaje.

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Toda marcha de Aprendizaje abarca 3 fases: 1 fase: posicionado de cabina en la planta ms baja. Ascensor fuera de la zona del KSE-D=1. La cabina viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la primera planta se para. Ascensor dentro de la zona del KSE-D=0. La cabina viaja en subida hasta salir de la zona KSE-D=1. Decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y en la primera planta que encuentra para. A continuacin la cabina viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la primera planta se para. 2 fase: cabina viaja en subida hasta la planta ltima. Una vez la cabina situada en la primera planta el mando activa una marcha en subida hasta la planta ltima con velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al entrar en zona final de recorrido superior KSE-U=0, decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la planta ltima para. Durante el recorrido el mando cuenta y registra el n de impulsos dados por el encoder GIH 200 desde la planta primera hasta la planta ltima, al tiempo que delimita y calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1s que se encuentra (igual al n de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo registra la posicin del KSE-D y KSE-U. IMPORTANTE!! Recordad la importancia del correcto valor del parmetro PA10 (n plantas por encima del KSE-U). 3 fase: cabina viaja en bajada hasta la planta primera. Una vez la cabina situada en la planta ltima el mando activa una marcha en bajada hasta la planta primera con velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al

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entrar en zona final de recorrido inferior KSE-D=0, decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la planta primera para. Durante el recorrido el mando cuenta y registraa el n de impulsos dados por el encoder GIH 200, desde la planta ltima hasta la primera, al tiempo que delimita y calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1s que se encuentra (igual al n de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo registra la posicin del KSE-D y KSE-U. IMPORTANTE!! Recordad la importancia del correcto valor del parmetro P-A09 (n plantas por debajo del KSE-D). Desactivar Una vez finalizada la fase 3 en mando calcula la media de las distancias registradas en subida y bajada con la finalidad de promediar los valores, dando a continuacin por finalizada y por tanto desactiva la marcha de Aprendizaje. Si el parmetro P-A12 toma el valor 255, el aprendizaje ha sido correcto.

IMPORTANTE!!

Recordad la importancia del ajuste de las distancias a las que se han situado los imanes de los biestables KSE-U y KSE-D del nivel de la ltima y primera parada respectivamente (P-A07 para los cm y P-A08 para los m). Los imanes del KSE-U y KSE-D no pueden situarse en zona de puertas, debe respetarse una distancia mnima de al menos 200 mm de la zona de puertas ms prxima.

1.2.3 Marcha de Correccin. La marcha de Correccin tiene por finalidad la sincronizacin de los contadores internos del mando con las informaciones del hueco correspondientes. Activar Una marcha de Correccin se activa de forma automtica por alguna de las causas siguientes:

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a. Al conectar por vez primera la alimentacin. b. Reset interno del mando (errores informacin de hueco, errores fatales, errores de comunicacin, bloqueos, etc ). c. Desactivar marcha de Montaje. d. Desactivar marcha de Inspeccin y abrir Lnea de Seg. e. Desactivar marcha de Recuperacin. Sealizacin En instalaciones con indicadores de posicin D2IBE y marcha de Correccin activa, ste muestra la indicacin MC. Dentro del men editor de diagnosis cdigo t02, la pantalla del EPD, mostrar uno de los valores situados entre 32 y 39, segn el estado de la marcha de Correccin. Desactivar La orden de Correccin se desactiva de forma automtica al variar la informacin del biestable KSE-D. Existen funcionamientos diferentes en funcin de la maniobra y el tipo de generadores de informacin de hueco montados: 1) Sin encoder de hueco: MIC-IBE: EG / FA / VF-NL bsica. 2) Con encoder de hueco: MIC-IBE: VF-NL avanzada. 3) Con encoder de hueco: MIC-IBE: HY. 1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica. Funcionamiento El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la situacin de cabina en el hueco en relacin a la pantalla final de recorrido de bajada KSE-D. Dos son los comportamientos en

funcin de la situacin de la cabina en el hueco: KSE-D = 1 Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin siempre en direccin bajada y a velocidad nominal. Cuando la cabina entra en la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando da por finalizada la orden de correccin. Cambia o decelera a velocidad de llegada, al tiempo que el contador del KSs toma el valor de 3. Cuando ste es igual a 0, se activa la orden de parar finalizando la marcha de Correccin en la parada primera. Las puertas abren.

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KSE-D = 0

Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin, siempre en direccin subida y a velocidad nominal. Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=1), el mando da por finalizada la marcha de Correccin, poniendo el contador KSs=3. La cabina se dirige hacia la planta principal HH ajustada con el parmetro P 10. Cuando la parada principal HH es la ms baja (planta 1), el mando enva la cabina a la planta 2. Una vez la cabina estacionada las puertas se abren, conmutando el mando a funcionamiento Normal. En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.

1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada. Funcionamiento El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de recorrido de bajada KSE-D. Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina en el hueco: KSE-D = 1 Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin siempre en direccin bajada, a mitad de la velocidad nominal. Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje, dando por finalizada la orden de correccin. En esta situacin el mando conoce el recorrido que falta para llegar al piso primero y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin

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tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de parada directa. Con velocidad de llegada Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin. Con llegada directa Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin. KSE-D = 0 Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin, siempre en direccin subida y a la mitad de la velocidad nominal. Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando conoce el recorrido que falta para llegar al piso en el puede parar correctamente y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel de ese piso coincide con la distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de parada directa. Con velocidad de llegada Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin. Con llegada directa Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin. En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo

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ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal. 1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY. Funcionamiento El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de recorrido de bajada KSE-D. Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina en el hueco: KSE-D = 1 Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin siempre en direccin bajada, a velocidad nominal. Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando conoce el recorrido que falta al piso primero y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste cambia a velocidad de llegada. Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin. KSE-D = 0 Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin, siempre en direccin subida a velocidad nominal. Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando conoce el recorrido que falta hasta el piso donde puede parar correctamente y la velocidad de desplazamiento.

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Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste cambia a velocidad de llegada. Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin. En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal. 1.2.4 Marcha de Inspeccin. La marcha de Inspeccin tiene por objeto controlar el movimiento del ascensor desde la botonera de Inspeccin situada en techo cabina, para facilitar los trabajos de Mantenimiento y Reparacin. Precisa que la informacin del hueco se encuentre montada en su totalidad y el mando ya haya realizado una marcha de Aprendizaje. Lmites recorrido en Inspeccin En tracciones EG / FA y VF-NL bsico su recorrido est limitado en sus extremos por las pantallas de zona de puerta KTZ de los pisos extremos. En tracciones HY y VF-NL avanzado su recorrido est limitado en sus extremos hasta una distancia de 0,5 m de los niveles de los pisos extremos. Si la cabina se estaciona dentro de una de las zonas definidas por las pantallas KSE-U y KSE-D, el mando solo acepta rdenes en la direccin contraria, es decir: bajar si se est dentro de la zona KSE-U, o subir si se est dentro de la zona KSE-D. Activar La marcha de Inspeccin se activa al situar el conmutador de inspeccin JREC en posicin INS, estando el parmetro P 61 = 0. El mando de puertas est desactivado al objeto de permitir su libre movimiento y de esta forma facilitar las tareas de ajuste o reparacin.

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Al accionar uno de los pulsadores DREC-U DREC-D, las puertas cierran. Los contactos DT-O, KSKB y RPHT estn activos. Velocidades en Inspeccin La velocidad depende del tipo de traccin: Tracciones EG y HY velocidad nominal. Traccin FA velocidad de llegada. Traccin VF-NL bsico velocidad programada en D1-04 (0,25 m/s) con el operador digital. Traccin VF-NL avanzado velocidad programada en P-C03 (por defecto 0,4 m/s) con el EPD. La botonera de Inspeccin se puede conectar sobre el c.i. CICAB situado en OKR de techo de cabina para marcha de Inspeccin, sobre el c. i. CICOM situado en el armario de aparatos para marcha de Recuperacin. Marcha Recuperacin con botonera Inspeccin Enchufar la botonera de Inspeccin en conector X14 del c.i. CICOM en armario de aparatos y poner el conector puente BESE (tambin denominado X14-Y26, previamente quitado) en conector Y26 del c. i. CICAB en OKR. Marcha Inspeccin con botonera Inspeccin Enchufar la botonera de Inspeccin en conector Y26 del c. i. CICAB en OKR y poner el conector puente BESE (tambin denominado X14-Y26) en conector X14 del c. i. CICOM en armario de aparatos. Desactivar La marcha de Inspeccin se desactiva al colocar de nuevo el conmutador inspeccin JREC de la botonera en posicin NORMAL y abrir la Lnea de Seguridad (normalmente contacto de las puertas de piso KTS al abandonar el techo cabina). Solamente entonces se activa una marcha de Correccin, a cuya finalizacin el mando conmuta a funcionamiento Normal. Sealizacin Con marcha de Inspeccin activa el indicador de posicin D2IBE de botonera de cabina y pisos, muestra MR.

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Dentro del men editor de diagnosis seleccionar el cdigo t02, la pantalla del EPD, mostrar alguno de los valores comprendidos entre 8 y 15, dependiendo del estado de la marcha de Inspeccin (vlido tambin para marcha de Montaje activa). 1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY). En una instalacin MIC-IBE con traccin HY, si la cabina estando parada en un piso, abandona la zona de nivelacin limitada por pantallas virtuales (ver dibujo), el mando activa una marcha de Renivelacin en direccin
N N
50mm P-b01 a b23: Pantalla para nivelar bajada N ivel de piso Zona de renivelar bajar P-A14: Zona de nivel de piso para la renivelacin P-s01 a s23: Pantalla para nivelar subida 50 mm Zona de renivelar subir

opuesta a la que origin el abandon de dicho nivel por la cabina. Cuando la cabina se sita de nuevo definida dentro como de de la zona zona de
Zona de puenteo de puerta

parada para la marcha de Renivelacin (ver dibujo), el mando activa la parada. La velocidad de desplazamiento

de cabina durante la marcha de Renivelacin corresponde con la velocidad de llegada. 1.2.6 Marcha de Recuperacin. La marcha de Recuperacin tiene por objeto poder desplazar la cabina desde el cuarto de mquinas por medio de la botonera de Inspeccin REC, o de la botonera de Recuperacin ESE-IBE (Norma EN 81-1 apart. 14.2.1.4). Activar

La marcha de Recuperacin se activa al enchufar la botonera ESEIBE en el conector X14 del c. i. CICOM (quitar previamente el conector puente BESE) y colocar el conmutador JRH (JREC con botonera de inspeccin) en posicin INS.

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Con marcha de Recuperacin activa, los contactos de Lnea de Seguridad: KF y KF1 (paracadas de cabina), KFG y KFG1 (paracadas de contrapeso), KBV y KBVG (limitadores de velocidad de cabina y de contrapeso) y KNE (final emergencia), estn inactivos por estar puenteados. Actuando sobre cualesquiera de los pulsadores DRH-U/DREC-U DRH-D/DREC-D, la cabina se desplaza en el sentido seleccionado con una velocidad de acuerdo al tipo de traccin: con EG velocidad nominal, con FA, HY y VF-NL bsico velocidad de llegada y con VF-NL avanzado velocidad programada con EPD en P-C04 (por defecto 0,2 m/s). Si las puertas estn abiertas el mando fuerza su cierre. Solamente el contacto limitador de fuerza de cierre KSKB permanece activo.
Recordad!!

El recorrido de cabina no tiene lmites!! La marcha de Recuperacin se desactiva al situar de nuevo en posicin NORMAL el conmutador JRH / JREC de la respectiva botonera. Si se desea retirar la botonera es necesario volver a enchufar el conector puente BESE en conector X14 (quitado anteriormente). A continuacin se inicia una marcha de Correccin, a cuyo fin el mando conmuta a funcionamiento Normal.

Desactivar

Sealizacin

Con marcha de Recuperacin activa la pantalla del indicador D2IBE de botonera de cabina y pisos muestra MS. Dentro del men editor de diagnosis del dispositivo EPD, seleccionar el cdigo t02, la pantalla mostrar alguno de los valores comprendidos entre 56 62 dependiendo del estado de marcha de Recuperacin.

1.2.7 Marcha de Mantenimiento. Funcionamiento del ascensor controlado desde cuarto de mquinas por medio del dispositivo EPD del c. i. CICOM, al objeto de facilitar los trabajos de Mantenimiento y de Reparacin.

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Permite realizar llamadas de cabina a cualquier piso y seleccionar la posibilidad de que las puertas abran o no abran al parar. Activar Para activar este tipo de funcionamiento, seleccionar del men principal del EPD el men programacin de parmetros del ascensor y dentro de ste, el parmetro P 62. Retirar el puente J1 y poner P 62=1. Las llamadas de piso se borran y el indicador de posicin de cabina y pisos D2IBE muestra MM. Ir al men Editor de Diagnosis y seleccionar el cdigo APS (Acceso Planta Superior), situado a partir del cdigo t 69. Con la tecla F pulsada, seleccionar una planta de acceso con las teclas S B (pantalla del EPD muestra desde A1 A24). Una vez seleccionada la planta, si la condicin es que las puertas abran pulsar la tecla S para iniciar el viaje a esa planta,; si la condicin es que las puertas no abran pulsar la tecla B para iniciar el viaje a esa planta. Desactivar Para desactivar este tipo de funcionamiento, slo es necesario reponer a 0 el valor del parmetro P 62. Volver a poner nuevamente el puente J1. Nota !! Pueden realizarse llamadas de cabina a cualquier planta sin interferir en el funcionamiento normal del ascensor, por medio del EPD (no precisa cambio de parmetro), con la sola seleccin del cdigo APS del men editor de diagnosis y actuando con las teclas de igual forma que para marcha de Mantenimiento. 1.2.8 Marcha Normal. La marcha Normal tiene por objeto registrar, atender y servir las llamadas (cabina y piso) realizadas por los usuarios, segn la filosofa de funcionamiento bsico de cada instalacin PI/KA/KS. Las puertas se mantienen abiertas en reposo (con independencia del tipo de llamada servida), durante el tiempo ajustado con EPD en parmetro P34 (desde inicio de apertura hasta inicio de cierre, 7 s por defecto).

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1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo. El desarrollo de una marcha completa la podemos subdividir en las fases siguientes: Ascensor parado El mando efecta los controles siguientes: 1. Control de intentos fallidos de marcha: 5 fallos consecutivos activan un bloqueo del mando (t02 estado 22). Se recupera realizando un reset (desconectar/conectar). En tracciones con variador, la ausencia de la seal VFlisto activa el estado 79 (variador no listo). 2. El control comprueba al parar, si la cabina est en piso y la serie de contactos KVs abre, si no, transcurridos 5 s se registra el error 13. El mando se mantiene en situacin normal - parado normal. 3. Control del trmico motor y de cuarto mquinas. La activacin de uno de ellos, pone al mando en situacin de no disponible (no atiende llamadas) estado 78. 4. Control de Lnea de Seguridad incluyendo la serie de contactos de puertas de piso KTSs. Mientras se encuentre abierta, el mando mantiene el estado 76. Si los puntos 1, 2, 3, y 4 no se cumplen, pueden darse las tres situaciones siguientes: a) No existen llamadas. El mando se sita en estado 75. b) Hay una llamada en el piso donde se encuentra la cabina. El mando pasa al estado 74. c) Llamada a un piso distinto de donde est situada la cabina. Despus de 900 ms, inicia la fase arranque para marcha normal. El mando pasa al estado 80 (fase de arranque). Fase de arranque En ascensores con puertas de cabina y piso automticas, el mando se mantiene en fase de arranque durante 300 ms, pasando a continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).

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En ascensores con puertas automticas en cabina y semiautomticas en piso el mando se mantiene en fase de arranque durante 900 ms, pasando a continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha). Durante la transicin entre fase de parado normal a fase de arranque, pueden darse las situaciones siguientes: Orden de reapertura de puerta. El mando pasa a fase parado normal. Apertura de Lnea de Seguridad hasta KTSs. El mando registra error 51 y pasa a fase parado normal. Si en 10 s, no cierran series de KVs y KTC. El mando registra error 51 y pasa a fase parado normal. Fase de marcha normal - marcha Durante esta fase el mando efecta los controles siguientes: a. Correspondencia al pasar por una zona KTZ / KUET, entre el contador de KTZ / KUETs, y el contador de zonas KSs. Una diferencia > 2, el mando registra el error 71 y activa una marcha de Correccin. Una diferencia < 2, el contador zonas KSs se autocorrige, se registra el error 70 y se mantiene la marcha Normal. b. Control de velocidad en extremos del hueco. El funcionamiento en gran velocidad dentro de las zonas KSE-D=0 KSE-U=0, activa marcha de Correccin. El mando registra el error 44 45 respectivamente. Si los puntos a y b no suceden, cuando el piso de destino coincide con la posicin del copiador de pisos, el mando pasa al estado 96, que se corresponde a la fase marcha normal - reduccin de velocidad. Fase marcha normal deceleracin El mando durante esta fase realiza los controles siguientes: a. Control de deceleracin hasta la parada. Si el tiempo transcurrido supera 12 s, el mando activa una marcha de Correccin al tiempo que registra el error 54.

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b. Control de deceleracin en extremos. Si el mando continua en aproximacin al piso, despus de entrar en zona KTZ / KUET=1, salir de zona KS=1 y cabina dentro de zona KSE-D=0 KSE-U=0, ste activa una marcha de Correccin, al tiempo que registra el error 46 (error de lmite en bajada), 47 (error lmite subida). Si los puntos a y b no suceden, el mando pasa al estado 72 que corresponde a la fase marcha normal - parado.

2 Sistemas de puertas.
La maniobra MIC-IBE adems del control de ascensores con cabinas con operadores de puertas de accionamiento automtico (con / sin contacto final de cierre), con puertas de accionamiento manual, tambin puede opcionalmente controlar ascensores con cabinas sin puertas. Asimismo tiene capacidad para controlar dos embarques en cualquie disposicin (alternos, paralelos, , etc). 2.1 Controles de puertas. Cabina con / sin puerta Despus de 15 intentos de cierre de puertas (KV caso de 0TA), sn que se cierre la serie de seguridad de puertas, el ascensor queda bloqueado. Para reponer el mando desconectar y volver a conectar la alimentacin. Cabinas sn puerta Actuando sobre el pulsador / interruptor de STOP de botonera de cabina, la pisadera mvil del umbral de puerta, durante 3 s se anulan y bloquean las llamadas de cabina (las de piso se mantienen) , hasta que la puerta de piso es abierta una llamada nueva de cabina es realizada, pasando el mando al estado 76. Con cabina a nivel de piso, la actuacin del STOP, no tiene mas efecto que interrumpir la Lnea de Seguridad. 2.2 Control de comunicacin. Tres fallos consecutivos en la comunicacin entre los c. Impresos CICOM y CIEXP, CICOM y CICAB, CICAB y CIEXP,

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CICOM y CIVF activan un bloqueo del ascensor de al menos 5 s. Una vez restablecida la comunicacin el control activa una marcha de Correccin.

3 Tipos de servicios bsicos.

El tipo de maniobra o servicio es la funcin bsica del ascensor. Refleja las caractersticas de ste, en modo de funcionamiento estndar, reuniendo los requisitos elementales para situaciones especficas del transporte vertical. Una maniobra viene caracterizada por los criterios con que el mando registra y sirve las llamadas. De acuerdo a esos criterios la maniobra MIC-IBE abarca los tipos siguientes: 3.1 Servicio 1 PI / 2PI. Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento no colectivo, con registro de llamadas de piso y atencin al usuario bajo el principio de viaje directo e individual. Las llamadas de piso son registradas en todo momento. Cuando el ascensor est viajando ninguna llamada ni de cabina ni de piso es servida (ascensor ocupado), aunque las llamadas de piso puedan ser registradas. Cuando el ascensor queda libre (ascensor en reposo) ser servida la llamada de piso registrada ms antigua. Una vez el usuario en cabina, sta queda reservada para elegir libremente el piso de destino, al cual el ascensor realiza un viaje directo. 3.2 Servicio 1-4 KA. Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento colectivo en una sola direccin, que atiende a los usuarios bajo el principio de viaje indirecto cuando la cabina viaja hacia la parada principal, recogiendo a los usuarios que esperan en los pisos. Maniobras PI Maniobras KA Maniobras KS

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Las llamadas de piso y cabina son registradas en cualquier momento. Cuando la cabina viaja en subida desde la parada principal slo las llamadas de cabina registradas por delante de sta, sern servidas, mientras que el mando registra pero no sirve las llamadas de piso, a excepcin de la ltima (mas alejada que la ltima llamada de cabina en esa direccin) que ser servida. La direccin de marcha se mantiene hasta que son servidas todas las llamadas de cabina y la llamada de piso ms alta ms baja para servir a continuacin las llamadas de piso y cabina colectivamente en direccin a la parada principal. 3.3 Servicio 1-4 KS. Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor, de funcionamiento colectivo en las dos direcciones, que atiende a los usuarios bajo el principio de viaje indirecto en ambas direcciones separadamente. Las llamadas de piso y cabina son registradas en todo momento. Durante un viaje en direccin subida, todas las llamadas de cabina y piso para subir por delante de la cabina son servidas. Durante un viaje en direccin bajada, todas las llamadas de cabina y piso para bajar por delante de la cabina son servidas. La direccin de marcha se mantiene hasta que todas las llamadas de cabina y piso por delante de cabina y en la misma direccin son servidas.

4 Servicios complementarios u Opciones.

Complementos u opciones especiales que se aaden a las maniobras o servicios bsicos 1-2PI, 1-2KA, 1-2KS y que posibilitan personalizar las instalaciones. 4.1 Puertas Aunque la maniobra MIC-IBE ofrece la posibilidad de controlar uno dos operadores de puertas de forma individual (un nico operador), en paralelo, alternativamente o selectivamente (dos operadores) hay que tener en cuenta la diferente informacin del

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hueco empleada para delimitar la zona de apertura de puertas en funcin del tipo de maniobra instalado: Maniobra MIC-IBE bsica: recorrido delimitado por la pantalla llamada KTZ. Maniobra MIC-IBE avanzada: recorrido delimitado por la pantalla llamada KUET. El tipo de operador en las instalaciones con doble embarque se configuran en P-- => P06 9 y la habilitacin de los diferentes accesos a las plantas en P-- => E 01 al E 024. Tiempos puertas El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de apertura, hasta el inicio de cierre. Se configura en P-- => P34=7 s (por defecto). El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de apertura (activacin de clula, cortina o limitador de fuerza), hasta el inicia de cierre. Se configura en P-- => P35=3 s (por defecto). 4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. Opcin habilitada cuando el P14=0. Transcurrido un periodo de tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada. 4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores. Opcin habilitada cuando el P14=3. Transcurrido un periodo de tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta

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principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada. 4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas. Opcin habilitada cuando el P14=2. Transcurrido un periodo de tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada. 4.5 Servicio de incendios BR1. La opcin maniobra de incendios BR1, tiene por objeto cuando se activa la llave de incendios JBF, enviar la cabina a la planta de retorno en caso de incendios definida por P16. Una vez all, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de cabina encendida permanentemente. Activar incendios Cuando se cierra el contacto de la llave JBF montada sobre una botonera de piso, el mando borra y bloquea todas las llamadas de cabina y piso. En el momento de la activacin se pueden presentar los siguientes casos: Cabina en reposo 1. Cabina en reposo con puertas abiertas en un piso diferente al de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas, las puertas cierran (opcionalmente puede montarse una

sealizacin en la botonera), quedando los dispositivos de inversin de puertas inactivos a excepcin del limitador de fuerza de cierre y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez all permanece bloqueada con puertas abiertas.

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2. Cabina en reposo con puertas cerradas en un piso diferente al de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez all permanece bloqueada con puertas abiertas Cabina viajando 1. Cabina viajando en el sentido de la planta de retorno El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de llamadas nuevas. La cabina se dirige directamente a la planta de retorno. 2. Cabina viajando en el sentido contrario de la planta principal. El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de llamadas nuevas. Activa una deceleracin o cambio de velocidad (segn tipo de traccin) al piso ms prximo en el que puede parar correctamente. No abren puertas, invierte el sentido y la cabina viaja hasta a la planta de retorno. Una vez all, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de cabina encendida permanentemente. Desactivar incendios Para que la maniobra o servicios de incendios quede desactivada, deben cumplirse las dos las condiciones siguientes: Abrir el contacto de la llave JBF. Cabina situada en planta de retorno.

En caso de ascensores en grupo 2 KA, la llave de incendios JBF, es comn para la maniobra de incendios BR1 de ambos ascensores. 4.6 Servicio de incendios BR3. La opcin maniobra incendios bomberos BR3, es una ampliacin de las caractersticas de la maniobra incendios BR1. Con la adicin de un interruptor de llave JNFF en cada botonera de cabina. Estas, pueden ser liberadas para el servicio de bomberos, al activar su llave correspondiente.

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Activar el servicio de bomberos

Una vez la cabina se encuentra estacionada en la planta de retorno por la actuacin de la llave de incendios JBF, se puede activar el servicio de bomberos con la llave JNFF. Cuando se realiza una llamada de cabina, las puertas cierran inmediatamente. Los dispositivos de inversin estn inactivos a excepcin del limitador de fuerza de cierre KSKB y del pulsador de abrir DT-O. Si acta cualesquiera de estos dos dispositivos, la llamada es cancelada. El mando slo sirve la ltima llamada de cabina realizada, an cuando sta tenga que cambiar el sentido de marcha. Al llegar piso de destino, las puertas permanecen cerradas hasta que se acte sobre el pulsador de apertura DT-O. Si este pulsador es liberado antes de su apertura total, stas cierran inmediatamente. Una vez abiertas totalmente, stas, slo cierran como respuesta a una sola llamada de cabina pulsador de cierre DT-S.

Desactivar servicio de bomberos

El servicio de bomberos solamente se puede desactivar cuando la cabina se encuentra en la parada de retorno, las puertas estn totalmente abiertas y se retira la llave JNFF.

4.7 Corriente de emergencia NS 21. La opcin NS21, tiene por objeto poner un ascensor a disposicin de los usuarios, cuando se produce una ausencia de la tensin de alimentacin habitual y el edificio posee una alimentacin de emergencia como alternativa. Activar la corriente de emergencia Al producirse la ausencia de alimentacin de potencia y entrar en funcionamiento la alimentacin de emergencia, el rel de corriente de emergencia RNO se activa. El correspondiente contacto habilita la maniobra de corriente de emergencia. El control activa el envo automtico de la cabina al piso de retorno configurado en P20. Una vez la cabina estacionada en ese piso, permanece bloqueada con puertas abiertas hasta que no sea

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liberada para funcionamiento Normal, por medio del interruptor de llave JNO, de forma automtica a travs del programa. En maniobras en grupo 2KA, cada ascensor incorpora su rel RNO y su interruptor de llave JNO (solo con desbloqueo manual). Desactivar la corriente de emergencia Para que la maniobra de corriente de emergencia sea desactivada, es necesario que el rel RNO se desactive (presencia de nuevo de la tensin de alimentacin). La maniobra pasa de manera automtica a funcionamiento Normal. 4.8 Reservacin de cabina JRVC. La opcin reservacin de cabina, posibilita la reserva de sta, con la finalidad de realizar viajes directos. Activar la reservacin Esta opcin se activa por hardware al entrar en cabina y actuar sobre el interruptor de llave JRVC montado en la botonera estando las puertas abiertas. La maniobra solamente atiende llamadas de cabina (slo la ltima realizada), por lo que el usuario tiene el control total del ascensor. Las posibles llamadas de piso quedan bloqueadas y en ausencia de llamadas de cabina las puertas permanecen abiertas. Desactivar la reservacin Se desactiva con ascensor parado en piso y puertas abiertas, al retirar la llave de reservacin de la botonera de cabina JRVC.

4.9 Carga mnima. Cuando el dispositivo de medicin de carga de cabina, sensor contacto de acuerdo a la configuracin de P40, genera la seal correspondiente a la carga mnima (slo posible despus de 3 s de parar hasta el inicio de un viaje), el control admite y sirve solo el nmero de llamadas de cabina configurado en parmetro P45. Las llamadas de piso son registradas y servidas normalmente. 4.10 Carga completa. Cuando el dispositivo de medicin de carga de cabina, sensor contacto de acuerdo a la configuracin de P40, genera la seal

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correspondiente a la informacin de carga completa (slo posible despus de 3 s de parar hasta del inicio de un viaje), el control solamente sirve las llamadas de cabina. Las llamadas de piso son ignoradas hasta que la situacin de carga completa desaparece. En instalaciones 2KA la activacin de la seal de carga completa, genera un bloqueo de atencin de llamadas de piso en el correspondiente ascensor, por lo que el otro, queda liberado para atender todas las llamadas de piso. 4.11 Carga mxima o sobrecarga. Cuando el dispositivo de medicin de carga de cabina, sensor contacto de acuerdo a la configuracin de P40, genera la seal correspondiente a la informacin de sobrecarga (slo posible despus de 3 s de parar hasta el inicio de un viaje), el control bloquea el comienzo del viaje, abre puertas y las mantiene permanentemente abiertas, al tiempo que avisa de forma ptica y acstica (dispositivos montados en botonera de cabina) a los usuarios de sta situacin. Las llamadas de cabina y las llamadas de piso permanecen registradas permanentemente. En instalaciones 2KA la activacin de la seal de sobrecarga, genera un bloqueo de atencin para las llamadas de piso en el correspondiente ascensor. El otro ascensor queda liberado para atender todas las llamadas de piso. 4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S. El pulsador de cierre puertas DT-S, permite activar la orden de cierre de las puertas automticas de cabina, nada ms terminar de abrir, es decir sin esperar el tiempo de puerta abierta. En funcionamiento Normal si se presiona este pulsador las puertas cierran inmediatamente (no espera tiempo). Si la puerta esta abriendo el pulsador DT-S es ignorado. Con maniobra de incendios / bomberos BR3 activa, este pulsador es necesario para controlar el cierre de puertas.

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5 Diagnosis.
5.1 Generalidades. Para comprender un mal funcionamiento, es preciso conocer la manera de trabajar y funcionamiento de los diferentes componentes que conforman el mando, as como saber interpretar los diferentes indicadores luminosos que monta. Del mismo modo, si durante el funcionamiento del ascensor se presentan problemas, hay que proceder de forma sistemtica, al objeto de conocer el origen en funcin del efecto que producen. Escuchar a los usuarios, observar el estado de la instalacin [aparellaje de proteccin (fusibles, magnetotrmicos y diferenciales), contactores, rels, etc.], estado en que se encuentran los indicadores luminosos LEDs de los diferentes c. impresos de la maniobra y revisar los elementos de seguridad, ayudan a lograr una rpida y segura puesta en funcionamiento de la instalacin. Diodos LEDs como testigos La maniobra MIC-IBE presenta una serie de indicadores luminosos LEDs repartidos entre los diferentes c. i. los cuales nos muestran: Estado del programa (software). Estado de determinados componentes (hardware). Estado de los circuitos de alimentacin del mando.

Nota
Pantallas de indicadores de posicin D2 IBE

Todas estas indicaciones se basan en el estado de un nico LED.

Las pantallas de matriz de diodos del indicador de posicin de la botonera de cabina, as como la de planta principal, tambin muestran algunos estados de funcionamiento y de problemas como: MR= Marcha de Revisin (Inspeccin) activa. MS= Marcha de Socorro (Recuperacin) activa. MC= Marcha de Correccin activa. MM= Marcha de Mantenimiento. EF= Error Fatal. E3= Fallo de falta de fase. E4= Fallo de secuencia de fase.

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5.2 Dispositivo EPD La maniobra MIC-IBE integra en el c. i. CICOM, el dispositivo para la diagnosis denominado EPD. Est formado por una pantalla de 3 dgitos y un teclado con 3 pulsadores F (Funcin), S (Subir) y B (Bajar). Se completa con la inclusin del conector puente J1 Situacin del dispositivo EPD

necesario para habilitar la modificacin de parmetros. Es una herramienta muy potente para la diagnosis: permite supervisar las seales de entrada los y salida, errores

presentar

diferentes de 100 posibles acaecidos durante las 100 horas ltimas, configurar determinadas caractersticas del mando, etc. 5.2.1 Men del EPD El programa del EPD consta de un men principal, y ste a su vez de varios mens. Cada men comprende a su vez varios submens. La modificacin del contenido de ciertos mens (parmetros, etc) est condicionado a la su habilitacin previa: Dos supuestos se pueden presentar: Parmetros contemplados en la memoria del c.i. CICOM, para modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso J1. Una vez finalizado reponer el J1. Parmetros contemplados en la memoria del c.i. CIVF, para modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso J1 y situar los microinterruptores SW1.1 y SW1.2 en ON (SW1.3 y SW1.4 siempre en OFF). Una vez finalizado reponer nicamente SW1.1 y SW1.2 en OFF. La tabla siguiente refleja el contenido del men principal de la maniobra MIC-IBE, as como la forma de navegar a travs de l.

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Men Princiapal Mens Editor de Diagnosis Editor costes de llamadas Programacin Parmetros

Editor de accesos

Programac Ind D2IBE

t-A

P-A

Pantalla Accin

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1 A01 A01
| |

Valor cdigo o parmetro Accin Cdigo o parmetro Accin

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| | |

Cambiar cdigo o parmetro

A09 C12 b24 s24

A01

A09

A01

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Valor cdigo o parmetro

Cdigo o parmetro

Estadst. 1

Men Princiapal

Estadst 2

Acceso al men Editor de Diagnosis

Estadst 3

Dos son los procedimientos para acceder al men Editor de Diagnosis del men principal: 1. Por defecto al poner bajo tensin la maniobra MIC-IBE. La pantalla del dispositivo EPD muestra los valores correspondientes a la posicin t01 del men t-- del men principal Editor de Diagnosis. 2. Desde cualquier otro men, pulsando al unsono las tres teclas F, S y B la pantalla del EPD muestra el

correspondiente men principal. Con teclas S B seleccionar el men t-- del Editor de Diagnosis. Para activarlo pulsar de nuevo las tres teclas F, S y B. Seleccin de cdigo Para seleccionar cualquier otro cdigo del men: Con la tecla F pulsada (muestra el cdigo al que pertenecen el valor mostrado en pantalla), pulsar las teclas S B de acuerdo con el sentido de desplazamiento por el men.

Cambiar cdigo o parmetro | |

Pantalla

Accin

Accin

Accin

Mens

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Seleccin de submen

Para seleccionar cualquier men: Ir al men principal pulsando a la vez las tres teclas F, S y B. Con las teclas S B desplazarse al men deseado. Activar dicho men, pulsando a la vez las tres teclas F, S y B.

Numricos y alfanumricos Configuracin de la instalacin

El EPD puede presentar pantallas numricas alfanumricas, dependiendo del men y el correspondiente submen activo. Para modificar, introducir configurar cualquier parmetro, es preciso retirar el conector puente J1, situado sobre el c. i. CICOM. Una vez modificados, introducidos configurados los parmetros es absolutamente obligatorio volver a poner el conector puente J1.

5.2.2.1 Men del Editor de Diagnosis y de Errores t. Submen

Objeto

Valor

Descripcin

Pantalla del MENU Editor de Diagnosis

Direccin y posicin

t01

Direccin bajar

Direccin subir

Estacionado en piso cuatro

1 Estado del ascensor t02

Programacin ascensor fuera de lmites (maniobra, accionamiento, etc). Con traccin HY VF-NL avanzada, puede indicar programacin de traccin incompatible entre c.i. CICOM y CIVF. Con traccin HY VF-NL avanzada, error de EEPROM en CIVF. Verificar en t-A A04 el tercer dgito (EEPROM) Fallo o falta de fase.

2 3

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin

4 5 6 7

Fallo de secuencia de fases. Fallo de EEPROM (back-up) en CICOM. Fallo de RAM interno (DATA) Fallo de RAM externo (XDATA) Inspeccin - Montaje: P61=1; marcha de Montaje P61=0; marcha de Inspeccin JREC= INSP =OFF (Inspeccin activada) Ascensor en Inspeccin. Para salir de Inspeccin hay que situar el conmutador JREC en NORMAL, abrir y cerrar la puerta de piso. JREC= NORMAL =ON (Inspeccin desactivada). Espera abrir puerta, para salir de INS. Inspeccin - Montaje: JREC=INSP y DREC-U=1. Ascensor en INS con orden de SUBIR Inspeccin - Montaje: JREC=INSP y DREC-D=1. Ascensor en INS con orden BAJAR Inspeccin P61=0 Traccin EG/FA /VF-NL bsico: ausencia simultnea de KSE-U y KSE-D. Traccin HY/VF-NL avanzado: ausencia simultnea de KSE-U-CIVF y KSE-D-CIVF. Inspeccin - Montaje: JREC=INSP; DREC-U=1, Espera Lnea de Seg. JREC=INSP; DREC-D=1, Espera Lnea de Seg. Inspeccin - Montaje: JREC=INSP; ascensor no se mueve a) Presencia simultnea de DREC-U y DREC-D. b) Ascensor con orden de marcha en extremos del hueco. c) Ausencia de seal variador listp en traccin VF-NL bsico. d) Error de OMRON en VF-NL avanzado.

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin

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Inmovilizacin- Proteccin temporizada: Traccin EG/FA /VF-NL bsico: ascensor en marcha, si transcurren 18 s sin variaciones de KS el mando se bloquea. Para reponer desconectar y conectar. Traccin HY/VF-NL avanzado: ascensor en marcha, si transcurren 10 s el encoder no ha efectuado 10 vueltas el mando se bloquea. Posible problema en encoder. Verificar en t-A A05 encoder. Inmovilizacin- contactor activo: Transcurridos 5s desde la parada del ascensor, si algn contactor del accionamiento se mantiene activo, el mando se bloquea. El microrrel RL13 se activa y la Lnea de Seguridad se interrumpe. Para reponer desconectar y conectar de nuevo Proteccin temporizada (renivelacin ascensor HY): En renivelacin, si la cabina sale de zona puertas dura mas de 10 s, el mando se bloquea. El microrrel RL13 se activa y la Lnea de Seg. se interrumpe. Para reponer desconectar y conectar. Inmovilizacin: Traccin EG/FA7/VF-NL: Transcurridos 3s desde el inicio de marcha sin seal KB. Traccin HY-Soft Start: Transcurridos 5s desde el inicio de marcha sin seal 100%. Traccin HY/VF-NL avanzada: Sentido impulsos del encoder de hueco distinto del de la marcha. Verificar en t-A A05 encoder. Inmovilizacin-Error comunicacin entre CICOM y CICAB o CIVF: Si acontecen 3 fallos consecutivos entre CICOM y CICAB o CIVF, el mando se bloquea un mnimo de 5 seg. Al restablecerse la comunicacin se activa una marcha de Correccin. Verificar en t-- Exx=40 (errores de comunicacin con CICAB o CIVF) Verificar en t-- t20 errores de comunicacin con CICAB. Verificar en t-- t28 errores de comunicacin con CIVF.

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Objeto

Valor

Descripcin

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Inmovilizacin Puertas: a) Despus de 15 intentos de cierre de puertas (KV con 0TA), sin cerrar Lnea de Seg, el mando se bloquea. Para reponer desconectar y conectar. b) Error de puenteo de puertas. Verificar en t-A A05 segmento puertas puenteadas encendido. Inmovilizacin Fallos del variador: Despus de 5 fallos del variador sin completar la maniobra, el mando se bloquea. Desconectar y conectar para reponer. Con VF-NL bsico: Verificar en t-- t04 segmento listo apagado. Con VF-NL avanzado: Verificar en t-A A04 segmento error OMRON. Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina actuado transitoriamente: Vlido slo con cabinas sin puertas. Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina actuado: Durante 3 seg borra todas las llamadas de cabina, espera apertura de puerta de piso o llamada nueva para pasar al estado 76. Marcha Correccin: a) Estado transitorio de inicio de maniobra de Correccin. b) Estado de inicio de maniobra de Correccin sin continuidad en caso de: Presencia del trmico de cuarto mquinas. Ver t-- t04, segmento KTHMR apagado. Presencia del trmico motor. Ver t-- t04, segmento KTHMH apagado. Sobrecarga. Ver t-- t04, segmento KL-X encendido. En HY verificar en P-- P63=1 (entrada KNE); poner a 0. Bloqueada en espera servicio NS21. Ver t-- t05, RNO encendido, JNO NS21-Control apagado.

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Objeto

Valor

Descripcin

33

Marcha Correccin: a) Retardo inicio maniobra de Correccin (valor del P23 x 3 seg). b) Espera entradas de Lnea de Seguridad para inicio maniobra de Correccin. Lnea de Seg. y trmico de motor. Marcha Correccin BAJAR: a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: La orden de correccin finaliza cuando KSE-D=0. El contador de KSs toma el valor 3 y el mando pasa al estado 88. La maniobra finaliza cuando la cabina se estaciona en el piso 1 (el ms bajo). Si en P- P14 1 la cabina viaja a la planta HH seleccionada en P-- P10. b) Traccin HY/VF-NL avanzado: La correccin se inicia a peticin del c.i. CIVF. Ver t-A A04, Peticin de correccin en bajada. Marcha Correccin SUBIR: a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: La orden de correccin finaliza cuando KSE-D=1. El contador de KSs toma el valor 3 y el mando pasa al estado 88. La maniobra finaliza cuando la cabina se estaciona en el piso principal programado en P10. Si P10=1 la maniobra finaliza con la cabina estacionada en piso 2. b) Traccin HY/VF-NL avanzado: La correccin se inicia a peticin del c.i. CIVF. Ver t-A A04, Peticin de correccin en subida. Marcha Correccin: El ascensor no se mueve: a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: Ausencia de KSE-U y KSE-D. b) Traccin HY/VF-NL avanzado: Estado transitorio.

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Objeto

Valor

Descripcin

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38 39 56

Marcha Correccin: El ascensor no se mueve: a) P61=1: Activa la marcha de Montaje. b) Actuado: pulsador STOP, interruptor STOP (JHC1), pisa mvil de cabina KSL. c) Programacin incorrecta de P10 (HH) a P11 (piso inferior). d) Traccin VF-NL bsico: entrada VF Listo desactivada. e) Traccin HY / VF-NL avanzada: -Necesidad de marcha de aprendizaje. Ver t-A A04, segmento falta aprendizajeencendido. -CIVF en estado de programacin. Ver estado de micro-interruptores 1 y2 de SW1 del CIVF. -Error de OMRON. Ver t-A A04, segmento error OMRON encendido. Marcha Correccin: Traccin HY/VF-NL avanzada: Reduccin en subida. Marcha Correccin: Traccin HY/VF-NL avanzada: Reduccin en bajada. Marcha de Recuperacin (no HY): JRH activa: JRH=OFF. Marcha de Recuperacin (no HY): JRH=OFF, pero no hay condiciones de marcha: Presencia del trmico del motor. Ver t-- t04, segmento KTHMH apagado. Pulsadores DRH-U y DRH-D actuados al unsono. VF-NL bsico: entrada VF Listo desactivada. VF-NL avanzado: error de OMRON Verificar en t-A A04 segmento error OMRON encendido. Marcha de Recuperacin SUBIR (no HY): JRH activa: JRH=OFF y DRH-U=1 Marcha de Recuperacin BAJAR (no HY): JRH activa: JRH=OFF y DRH-D=1

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Objeto

Valor

Descripcin

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Marcha de Recuperacin (no HY): Espera cierre de contactos serie de puertas para iniciar la marcha en subida o bajada. JRH=OFF + DRH-U=1 JRH=OFF + DRH-D=1 Marcha Normal - Parado: Estado transitorio se inicia la maniobra de parada. Marcha Normal - Parado: Temporizacin de inicio de parada, mnimo 4 s. Marcha Normal - Parado: Estado transitorio. Marcha Normal - Parado: Ascensor parado (libre) sin llamadas atribuidas y puertas cerradas (KTS, KV y KTC). Marcha Normal - Parado: Ascensor parado con serie de seguridad abiertas. Marcha Normal-Renivelacin Hidrulico: Respuesta a solicitud de posicionamiento por CIVF. Ver en t-A A04, Ped. Posic. (peticin de renivelacin) sentido subida bajada. Marcha Normal- Parado: Ascensor parado por: a) Entrada trmico motor abierta. Ver t-- t04, segmento KTHMH apagado. b) Temperatura cuarto mquinas excedida. Ver en t-- t04, segmento KTHMR apagado. Verificar en P-- P65 temp. mn, y en P66 mx. c) Temperatura en el interior del armario de aparatos: excede de 65C. Ver t-A t09. d) Ascensor con sobrecarga. Ver t-- t04, segmento KL-X encendido. Ver en P-- P40, tipo de sensor de carga. Ver en P-- P53, tipo de contacto si P40=0

72 73 74

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76

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Objeto

Valor

Descripcin

79

80

Marcha Normal- Parado: Ascensor parado por: a) VF-NL bsico: Error del variador Ver t-- t04, segmento listo apagado. b) VF-NL avanzado: Error del variador. Ver en t-A A04, segmento Error OMRON encendido. c) CIVF en programacin de EEPROM. Ver t-A A04, segmento PROG encendido. Ver estado de microinterruptores 1 y 2 del SW1. Marcha Normal - Arranque: Ascensor en espera del cierre de la serie de contactos de enclavamiento, para iniciar la marcha. Posibles causas de retorno a marcha Normal-Parado: d) La Lnea de Seg. no cierra transcurridos 10s. e) Activado algn dispositivo de seguridad de puertas (DT-O, RPHT o KSKB) del 1 2 embarque (si existe). Marcha Normal Marcha: Ascensor en marcha. Posibles causas para retornar a Normal-Parado sin finalizar la maniobra: a) Activacin del error OMRON. b) Puertas puenteadas. c) Apertura de la Lnea de Seg. Posibles causas para retornar al estado de Correccin: VF-NL avanzado: pasados 2 s del inicio de marcha no existe seal VF-RUN. Ver t-A A04, segmento VF RUN.

88

96

Marcha Normal Deceleracin: Ascensor frena en su aproximacin al piso de destino. Solo para en zona de puertas, disponiendo de 10 s para parar correctamente. Caso contrario se activa una marcha de Correccin. Otras causas para activarse una correccin: a) Apertura de la Lnea de Seg. b) Error OMRON.

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Objeto

Valor

Descripcin

Estado entradas seales de puertas

EMBARQUE 1

EMBARQUE 1/2
KTZ EMB1 KET-O ST-O KTZ KUET ST2-O

EMBARQUE 2

RPHT DT-O STOP DT-S KSKB

RPHT DT-O STOP DT-S KSKB KET-O

JRET

JRET

t03

KET-S

ST-S KTZ EMB2

ST2_S

KET-S

Segmento encendido = Entrada activa Atencin !! Algunas seales activas seal = 0

KTZ KSE-U KSE-UCIVF KSE-D KSE-DCIVF KL-M KTS KUET1 SERIE CONT KTHMR KTHMH KL-V KL-X DRH-U HY-U JHR DREC -U DREC -D

Estado entradas seales de accionamiento

KB

KV

LISTO DRH-D VF-RUN HY-D HY-GV

t04

JREC

Segmento encendido =Entrada activa Atencin !! Algunas seales activas seal = 0

JAB JBF KL-V CICOM JRVC +JPF KL-X CICOM * RNO NS 21 control NS 21 pedido AU JLIH JBF ALT 1 JBF ALT 2

Estado entradas seales de rdenes especiales

JRVC

JNO

AVD

t05

AD

* = encendido slo durante test del c. impreso Segmento encendido =Entrada activa Atencin !! Algunas seales activas seal = 0
Rel 3 Rel 1 Rel 4 RSB RT-O

Estado salidas del accionamiento

t06

Rel2

Rel 5

Rel 7

RT-S RT-O 2 emb

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Objeto

Valor

Descripcin

t07

DC

Llamadas 1er acceso

Piso3 Piso1 Piso8

Piso10 Piso13 Piso15

Piso17 Piso20 Piso 18 Piso21 Piso19

Piso4 Piso7 Piso5

Piso 11

DE-U

t08

Piso2

Piso9 Piso12

Piso14

Piso16

DE-D

t09

Segmento encendido = llamada registrada

Impulsos KS

Importante!! En ascensores con V 1 m/s lee el n de impulsos de KSs ledos en bajada y subida 0 1 Ningn funcionamiento especial activo. Slo HY: KNE activado o registrado. Para reponer hacer P63=0 P62=0 y llamadas con el EPD: Ascensor sirviendo llamada realizada con el EPD en t- APS, A01,...A24. Las llamadas son servidas como si fueran de cabina, sin influir en las llamadas de piso. Ascensor en retorno automtico: Segn programacin de P14 Servicio de Incendios: Inicializacin servicio incendios BR1 BR2 BR3. Servicio de incendios: Cabina viaja a planta fijada para retorno de incendios (P16), cuando se activa la llave de incendios JBF. Servicio de incendios: Cabina en planta de incendios con puertas abiertas. Servicio bomberos: Una vez la cabina de acuerdo al punto anterior, sta es liberada por el bombero, cuando ste, acta la llave JNFF de la botonera cabina. Servicio anti-robo: La cabina viaja al piso de retorno programado en P21, al activar la llave JNFE correspondiente.

t10

Funcionamientos especiales

3 4

t12

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Objeto

Valor

Descripcin

10

Servicio anti-robo: Cabina en piso programado y puertas cerradas. Slo se desactiva al retirar la llave JNFE, las puertas abren. Fuera de servicio: Al activar la llave JBA, el mando bloquea las llamadas de piso y slo sirve las llamadas de cabina existentes. Fuera de servicio: Con JBA activa y sin llamadas, la cabina retorna al piso programado en P19. Fuera de servicio: Cabina bloqueada en piso de retorno ajustado en P19 Corriente emergencia NS21: Cabina parada. Corriente emergencia NS21: Cabina en marcha al piso programado en P20. Corriente emergencia NS21: Cabina en piso de retorno programado en P20. Corriente emergencia NS21: Cabina disponible para viajar con corriente de emergencia. Interruptor JNO activo. Marcha de prioridad NF1 y NF2 (futuro desarrollo)

12

13

14 16 17 18

19 20 a 23 24 25 26

Reservacin de cabina: Cabina parada y puertas abiertas. JRVC activo Reservacin de cabina: Cabina en marcha para servir una llamada de cabina. Reservacin de cabina + aparcamiento: Cabina parada con puertas abiertas. Marcha de Mantenimiento P62=1: El mando slo sirve las llamadas realizadas a travs del EPD en t-- APS, A01,....A24. Las llamadas son servidas como llamadas de cabina y no sirve las llamadas de piso. En instalaciones en grupo el ascensor afectado se auto-excluye.

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Objeto

Valor

Descripcin

t13

DC

Llamadas 2 acceso

Piso3 Piso1 Piso8

Piso10 Piso13 Piso15

Piso17 Piso20 Piso 18 Piso21 Piso19

DE-U

t14

Piso4 Piso7 Piso5

Piso 11

Piso2

Piso9 Piso12

Piso14

Piso16

DE-D

t15

Segmento encendido = Seal de llamada en entrada Ascensor fuera de Grupo y Subgrupo o llamadas prioritarias: No sirve llamadas de piso de grupo ni subgrupo. Ascensor no disponible para servir llamadas de piso en los casos siguientes: estado del ascensor t02 menor de 72(no normal), activo el trmico motor, puerta abierta durante un periodo >30 s, o activo algn servicio especial t12 0. Ascensor en servicio de Subgrupo o llamadas prioritarias: Si hay llamadas de subgrupo (por ejm: cojos) y C50=1 (llamadas subgrupo prioritarias), el ascensor se desconecta del grupo y sirve las llamadas de subgrupo asignadas. Ascensor en servicio de Grupo y Subgrupo: Si C50=0, el ascensor atiende llamadas de grupo o de subgrupo no prioritarias.

Estado de funciona-miento en grupo N ascensor en grupo

t16

12

15

1 al 4

t17

Valor programado en P01.

Temperatura C. mquinas

Valor de la temperatura en C del cuarto mquinas detectado por la resistencia PTC.

t18

0 al 3

0 = funcionamiento automtico. Funcionamiento especial de puertas (bomberos, reservacin, etc 1 = puertas cerradas. 2 = puertas abiertas. 3 = funcionamiento manual por DT-O / DT-S.

Mando puertas

t19

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Objeto

Valor

Descripcin

CICOM-CICAB

t20

Errores de comunicacin entre

Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aproximadamente 40 unidades / segundo. Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia. Con ms de 2 errores / minuto es preciso localizar su origen. Tres errores consecutivos entre CICOM y CICAB, el mando entra en estado de fallo de comunicaciones t02=20. CIEXP1, CIEXP2 y CIEXP3- programa CIEXPM3 S1.3 y S1.4 micro-interruptores para direccionamiento de los c. i. CIEXP, segn los criterios siguientes: S1.4 0 0 a 225 1 0 S1.3 descripcin Codificacin no permitida. 0 0 1 1 CIEXP2: Segunda expansin de llamadas de piso Grupo CIEXP1: Primera expansin de llamadas de piso Grupo CIEXP3: Expansin para servicios especiales (NS21, etc)

CICOM-CIEXP3

CICOM-CIEXP2

t22

CICOM-CIEXP1

t21

t23

CICOM-CIEXP-SG1

t24

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Objeto

Valor

Descripcin

CICOM-CIEXP-SG3

t26

Expansin para llamadas especiales de subgrupo (por ejemplo cojos). Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia. Con ms de 2 errores / minuto es preciso localizar su origen. CIEXP-SG1, CIEXP-SG2 y CIEXP-SG3 programa CIEXPM3. S1.3 y S1.4 microinterruptores direccionamiento del c. i. CIEXP-SG, segn los criterios siguientes: S1.4 S1.3 descripcin CIEXP-SG4 para funciones 0 0 especiales CIEXP-SG2: Segunda expansin de 1 0 llamadas de piso subgrupo 0 1 1 1 CIEXP-SG1: Primera expansin de llamadas de piso subgrupo CIEXP-SG3: Tercera expansin de llamadas de piso subgrupo

CICOM-CIEXP-SG4

CICOM-CIEXP-SG2

t25

Errores de comunicacin

CICOM-CIVF

t28

0 a 225

Funciones especiales como: Seales para la gestin del edificio. NS21. Seales puertas corta-fuegos y plantas de retorno alternativo en incendio.

t27

C. i. para la gestin de la traccin VF avanzada y HY.

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Objeto

Valor

Descripcin

Error de comunicacin

CICAB y CIEXP, CIEXP-SG1 y CIEXP-SG2

0 => Ninguna expansin.. 1 => CIEXP. 2 => CIEXP-SG1. 3 => CIEXP + CIEXP-SG1. 4 => CIEXP-SG2. 5 => CIEXP + CIEXP-SG2. 6 => CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2. 7 => CIEXP + CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2. Ascensor SLAVE: Comunicaciones dirigidas por otro ascensor del grupo. Ascensor MASTER: Aparato que dirige las comunicaciones de un grupo de ascensores. Importante!! Cada grupo de ascensores slo puede tener un nico ascensor autodefinido como MASTER. Mas de un aparato MASTER en el grupo, indica mala comunicacin o n de aparato mal programado. En este caso los aparatos se comportan como simples.

Estado MASTER/SLAVE en las comunicaciones en grupo Errores de comunicacin Asc n1

t31

N aparato del grupo 0 a O a 225

t30

0a7 0

T29

Asc n4 Asc n3 Asc n2

Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno dos errores / minuto no tiene relevancia. Con ms de 2 errores / min es preciso localizar su origen. En definitiva siempre que existan tres errores consecutivos entre dos ascensores del grupo, el ascensor entra en estado de fallo de comunicaciones con ese ascensor.

t34

t33

t32

Carga en cabina en Kg

0 a Unidades, decenas y centenas de Kg. Miles en t41 999 Miles de Kg. Unidades, decenas y centenas en t40

t41

t40

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Objeto

Valor

Descripcin

Carga nominal en Kg

0 Unidades, decenas y centenas en Kg. Miles en t43. a Definido en P41 999 0 a 60 a 90 Miles. Unidades, decenas y centenas en t42.Definido en P42.

t43

t42

% de carga para completo

Valor definido en el parmetro P44, para cabina completa.

t44

N de DC N de pers posibles en cabina

0 a .. 1 a ..

t45

Carga de cabina = (valor entero) + 37,5 / 75

Valor = n personas en cabina definido en t45 + valor definido en P45.

t46

n 2; KL-V n 1; KL-M n 3; KL-X

Sensores de carga

Si P40=0 estado del KL-M. Hasta 100 entrada 0 inactiva. P55 define el tipo de contacto NO o NC. a Si P40=1 Valor ledo por el sensor de carga en 999 cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina. Si P40=0 estado del KL-V. Hasta 100 entrada 0 inactiva. P54 define el tipo de contacto NO o NC. a Si P40=1 Valor ledo por el sensor de carga en 999 cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina. Si P40=0 estado del KL-X. Hasta 100 entrada 0 inactiva. P53 define el tipo de contacto NO o NC. a Si P40=1 Valor ledo por el sensor de carga en 999 cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina. 0 Valor ledo por uno de los cuatro sensores de carga del a suelo de cabina. 999

t49 t50

t48

t47

Sensor n 4

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Objeto

Valor

Descripcin

Suma sensores 1 al 4

0 a Unidades, decenas y centenas. Miles en t52 999 0 a

t52

t51

Miles. Unidades, decenas y centenas en t51

t68 t67 a t60

Informacin para desarrollo.

Contador de KTZ. O en planta principal. Contador de errores de secuencia de fases. Llamada con EPD planta (P16)

t69

Puertas Abren P-A Puertas Cerradas P-C

Con P62=0 y ascensor en marcha Normal, las llamadas realizadas del EPD sern servidas como llamadas de cabina, sin influir en las llamadas de piso. El mando pasa funcionamiento especial t12=2. Con P62=1, activa la marcha de Mantenimiento. La pantalla o pantallas del o los indicadores de posicin muestran MM. El mando pasa al funcionamiento especial t12=28. En estas condiciones solo acepta las llamadas realizadas con el EPD en las posiciones APS A01 hasta A24. Estando en posicin APS, al pulsar la tecla S B se genera una llamada al piso superior Estando en cualesquiera de las posiciones A01 y A24, al pulsar la tecla S B se genera una llamada al piso correspondiente con la particularidad de: Si la tecla actuada es la S la pantalla del EPD muestra P-A. La llamada realizada ser servida con apertura de puertas. Si la tecla actuada es la B la pantalla del EPD muestra P-C. La llamada realizada ser servida sin apertura de puertas.

APS A01 A02 |

DC24

A24

DC 2 |

DC 1

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Objeto

Valor

Descripcin

0 1 2 3 11 13 Registro de la ltimo o malfuncionamiento 14 15 16 17 18 19 22 23 24 26 27 28 29 30 32

Indica cambio de hora Error en programacin de caractersticas del ascensor en la EEPROM Error en programacin de los parmetros de traccin en la EEPROM del c. i. CIVF. Programacin diferente del tipo de accionamiento en CICOM y CIVF. C. impreso CICOM efectu un reset. No apertura de la serie de enclavamiento al parar la cabina en piso. Tentativa de reapertura de puertas. Fallo variador en marcha de Correccin. Fallo variador durante maniobra de arranque o marcha. Fallo variador durante maniobra de frenado o parada. Fallo de seguridad en marcha de Correccin. Microcorte de Lnea de Seguridad. Temperatura del C. mquinas fuera de lmites. Proteccin trmica motor activa en marcha Correccin. Proteccin trmica motor activa en marcha Normal Puertas puenteadas en el arranque, o en marcha de Correccin. KNE activo. Ajustar P63=0. Traccin HY o VF-NL avanzada: parada fuera de KUET. Peticin de Correccin por el c.i. CIVF. Peticin de Aprendizaje por el c.i. CIVF. Proteccin temporizada en marcha deCorreccin BAJAR.

E00

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Objeto

Valor

Descripcin

33 34 36 37 38 39 40 44 45 46 47

Proteccin temporizada en marcha deCorreccin SUBIR. Proteccin temporizada en marcha Normal. Ausencia de fases. Inversin de fases. Contactor actuado con ascensor parado. Pulsador de STOP o pisadera actuada. Errores en la comunicacin con cabina. Error de control en lmite inferior en marcha Error de control en lmite superior en marcha. Error de control en lmite inferior en parada Error de control en lmite superior en parada. a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: Ausencia simultnea de KSE-U y KSE-D. b) Traccin HY/VF-NL avanzada: Ausencia simultnea de peticin de Correccin por CIVF. Traccin HY: Falta entrada de GV. Traccin HY/VF-NL avanzada: falta entrada KB. Errnea programacin del tipo de indicador. Fallo de Lnea de Seg en maniobra de arranque. Fallo de Lnea de Seg en marcha. Fallo de Lnea de Seg en aproximacin. Transcurrido 12 seg en maniobra de aproximacin a piso, se activa una marcha de Correccin. Programacin tipo de maniobra fuera de lmites. Programacin de planta principal fuera de lmites. Programacin n de ascensores en grupo fuera de lmites. Programacin tipo de accionamiento fuera de lmites.

48

49 50 51 52 53 54 55 56 57 58

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Objeto

Valor

Descripcin

59 60 61 62 63 64 65 66 70 71 80

Programacin tipo de preavisos fuera de lmites. Programacin tipo de puertas del embarque 1 fuera de lmites. Programacin tipo de puertas del embarque 2 fuera de lmites. Traccin HY/VF-NL avanzada: parada por exceso de temperatura en el AS. Traccin HY: Proteccin temporizada en maniobra de renivelacin. Proteccin temporizada por ausencia de KB (no HY). Proteccin temporizada por ausencia o sentido errneo del encoder del hueco. Proteccin temporizada por ausencia la serie de contactores en reposo. Correccin KS 2 Activa Correccin cuando KS 2 Incompatibilidad entre piso asignado y direccin del ascensor.

101 Pulsador de llamada de cabina o piso accionado al durante ms de 5 s. 124 1 | 36 E01 | 101 al 124 | E99 | | 101 Pulsador de llamada de cabina o piso accionado al durante ms de 5 s. 124 Ausencia de fases.

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5.2.2.2 Men del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento t-A. Submen Objeto Valor

Descripcin

MENU Editor de Diagnosis del Accionamiento

*

Piso actual A01 segn CIVF A02

1 a 24 4 5 8 16

Piso actual de acuerdo al posicionamiento calculado por el c. i. CIVF Parametrizacin incorrecta P-A. Fuera de lmites el valor de algn parmetro. Cargar valores por defecto de parmetros P-A => A13=>10. Ascensor programado con VF y en el que an no se han realizado los clculos P-A => C01=>10). Estado de inmovilizacin. Lnea de Seg abierta o producido una parada de emergencia. Comprobar estado en t02. Marcha de Inspeccin / Montaje: Arranque maniobra de Inspeccin. Marcha de Inspeccin / Montaje: Estado transitorio maniobra de Inspeccin. Marcha de Inspeccin / Montaje: Subida. Marcha de Inspeccin / Montaje: Bajada. Marcha de Recuperacin: Arranque maniobra de Recuperacin. Marcha de Recuperacin: Estado transitorio maniobra de Recuperacin Marcha de Recuperacin: Subida. Marcha de Recuperacin: Bajada. Marcha de Renivelacin: Arranque maniobra Renivelacin (asc. HY). Marcha de Renivelacin: Estado transitorio maniobra Renivelacin (asc. HY). Marcha de Renivelacin: Maniobra de Renivelacin subida (asc. HY). Marcha de Renivelacin: Maniobra de Renivelacin bajada (asc. HY).

Estado actual del c. i. CIVF

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin Marcha de Aprendizaje: Estado inicial de maniobra de Aprendizaje (espera orden de inicio P-A12=>10). Marcha de Aprendizaje: Subida (inicio por debajo del KSE-D). Marcha de Aprendizaje: Deceleracin tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Ascensor parado para iniciar marcha de Aprendizaje en bajada. Marcha de Aprendizaje: Bajada. Marcha de Aprendizaje: Deceleracin bajada tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Deceleracin bajada tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso mas bajo Marcha de Aprendizaje: Transitorio inicio maniobra Aprendizaje subida. Marcha de Aprendizaje: Subida antes de pasar por el KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Subida tras pasar por el KSE-D y antes de pasar por el KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Deceleracin subida tras pasar por KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso superior. Marcha de Aprendizaje: Transitorio inicio maniobra de Aprendizaje bajada. Marcha de Aprendizaje: Bajada sin pasar por KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Bajada tras pasar por KSE-U sin haber pasado KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Deceleracin bajada tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso mas bajo. Marcha de Aprendizaje: Final de marcha de Aprendizaje correcta.

64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin Marcha de Aprendizaje: Final de marcha de Aprendizaje con algn tipo de error (comprobar el ltimo). Marcha de Correccin: Inicio marcha de Correccin. Marcha de Correccin: Correccin en bajada antes del KSE-D. Marcha de Correccin: Correccin en bajada tras llegar al KSE-D. Marcha de Correccin: Correccin en subida antes del KSE-D. Marcha de Correccin: Correccin en subida tras llegar al KSE-D. Marcha de Correccin: Estado transitorio fin de la Correccin. Marcha Normal: Ascensor parado comprobando posicin, o fuera de zona de puertas. Marcha Normal: Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos actualizado correctamente. Marcha Normal: Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos actualizado y posicin de hueco correctamente compensada. Marcha Normal: Estado transitorio de arranque. Marcha Normal: Estado transitorio de determinacin de la velocidad de marcha. Marcha Normal: Ascensor acelerando hasta velocidad de viaje. Marcha Normal: Ascensor con velocidad nominal estable. Marcha Normal: Ascensor con veloc. estable inferior a la nominal Marcha Normal: Ascensor decelerando (fuera de la zona de puertas del piso de destino). Marcha Normal: Ascensor decelerando (dentro de la zona de puertas del piso de destino).

84 96 97 98 99 100 101 128

129

130

132 133 134 136 137 148

149

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin

Marcha Normal: 150 Ascensor en aproximacin (fuera de zona de puertas del piso de destino). Marcha Normal: 151 Ascensor en aproximacin (dentro de zona de puertas del piso de destino). 191 0 1 2 3 4 5 6 7 Marcha Normal: Ascensor en proceso de parada final. Accionamiento parado. Accionamiento en arranque temporizado. Accionamiento en arranque. Accionamiento en velocidad estable. Accionamiento en deceleracin Accionamiento en aproximacin Accionamiento en parada. Accionamiento parado, transitorio.
Peticin Correccin Peticin P. Recon. Posicin Error KSE Error KUET Error n pisos Prog. EEPROM Error test Error EEPROM puenteo Error prog. EEPROM

A03

Estado del accionamiento

Errores y peticiones del c. i . CIVF

Fallo de Aprendizaje

Error FATAL

A04

P. Correccin: C.i. CIVF solicita Correccin. Estado actual no Normal (Aprendizaje, Correccin). Subida: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Correccin/Renivelacin en subida. Bajada: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Correccin/Renivelacin en bajada. Falta Apr: Marcha de Aprendizaje no finalizada correctamente. Peticin de Posicin: C.i. CIVF solicita maniobra de Renivelacin. Error KUET: Error en el contaje de KUET. Error KSE: Error en el control de lmites. Error OMRON: Error del variador. Error N pisos: Error de control n de pisos en marcha de Aprendizaje. Error Fatal: Error fatal del c. i. CIVF. Prog. EEPROM: Microinterruptores 1 y 2 del SW1 estn en ON (programacin). El ascensor no se mueve. Error puenteo de puertas: Puertas puenteadas sin orden para ello. Error de test de EEPROM: Error de control de checksum de EEPROM. Intentar programar cualquier parmetro P-A. Error de programacin de EEPROM: No se program correctamente la EEPROM delc.i. CIVF. Error de proteccin de EEPROM: Proteccin de EEPROM no activada en c.i.CIVF.

Error protec. EEPROM

Error Omron

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin

Protecc. Temporiz. Sentido Sentido bajada subida Error general

Veloc. Destino no nominal KSE-D KSE-U del CIVF del CIVF

Rel freno GV

Error sentido

Bit de accin

Puertas puenteadas

A05

Prot. Temporizada: Este bit se activa peridicamente cuando el ascensor est en marcha. Sent. Subida: Sentido subida en el encoder del hueco. Sent. bajada: Sentido bajada en el encoder del hueco. Error de sentido: Incoherencia entre sentido del ascensor y del encoder. Error general: Fallo general del encoder del hueco. Velc. Destino no nominal: Cabina no viaja a velocidad nominal y no puede cambiar piso de destino. KSE-U CIVF: KSE-U activo o en marcha de Inspeccin, lmite superior no alcanzado. KSE-D CIVF: KSE-D activo o en marcha de Inspeccin, lmite inferior no alcanzado. Bit accionamiento: Slo activo (HY). KUET simulador: Slo desarrollo. Rel freno / GV: En VF-NL avanzado rel de freno activo en CIVF. En HY rel de gran velocidad activo en CIVF. Rel subida: Activo en c.i.CIVF. Rel bajada: Activo en c.i.CIVF. Puertas puentedas: Rels 7 y 8 en c. i. CIVF activos.

Escala encoder hueco medida en viaje ltimo.

Accionamiento y encoder de hueco

A06

La pantalla muestra la escala del encoder de hueco 0 medida por la maniobra en el ltimo viaje vlido. a Para que un viaje se considere vlido, a efectos de 255 medicin de escala, se han de recorrer al menos 1000 mm en velocidad nominal.

A07

Esta pantalla muestra la situacin de parada en relacin al objetivo. Permite conocer el grado de exactitud de parada en un viaje directo. -99 Un valor positivo indica que la cabina no ha llegado. a Un valor negativo indica que la cabina se ha pasado. 99 Un valor 0 indica cabina parada con exactitud. En viaje de aproximacineste valor es orientativo. En ambos casos desvos excesivos fuerzan Correccin.

Error de parada en pulsos de encoder

Rel bajada

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin

Temperat. armario Error objetivo terico de aparatos en viaje directo

A08

Esta pantalla muestra el error de ajuste de la parada en viaje directo al entrar en el KUET de destino. Este error se compensa a partir de este momento hasta el final de -80 parada. a Si la cabina llega corta, el signo ser negativo y en caso 80 contrario positivo. Un error en la entrada del KUET de destino superior a a 80 pulsos, fuerza una marcha de Correccin. Valor de la temperatura en C dentro del armario de aparatos, detectados por medio de un termistor NTC y procesado en el c. impreso CIVF. En funcin de la temperatura real y la programada se conectar un impulsor (cuando exista). 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 25 Marca cambio de hora. Error KUET, ascensor en normal parado (error de contaje). Error KUET, ascensor en normal arranque. Error KUET, ascensor en marcha velocidad normal estable. Error KUET, en deceleracin. Error KUET, en aproximacin. Error KUET, en parada Error KUET, ascensor marcha Aprendizaje. Error KUET, ascensor marcha Correccin Error KUET, ascensor en Renivelacin Error KUET, ascensor en Inspeccin- Montaje o Recuperacin Error de KSE, ascensor normal-parado Error de KSE, en maniobra normal arranque. Error de KSE, en maniobra normal velocidad estable Error de KSE, en deceleracin. Error de KSE, en aproximacin. Error de KSE, en parada. Error de KSE, en marcha de Aprendizaje Error de KSE, en maniobra de Correccin. Error de KSE, en nivelacin Error de KSE, en Inspeccin-Montaje Recuperacin. Error de n de pisos en maniobra de Aprendizaje. C.i. CIVF realiz un reset.

A09

E00 a E99

Errores en el c. i. CIVF

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin Error de sentido (incoherencia entre orden de marcha y sentido de viaje. Revisar errores de comunicacin entre c. impresos). Error medidas de aprendizaje (revisar informacin del hueco). Este error se produce cuando las medidas de posicin de KUETs no son coherentes. Error de seperacin de KUETs en el aprendizaje. Inmovilizacin en marcha de aprendizaje. Puede ser por fallo de Lnea de Seg, o cualquier circunstancia ajena a la traccin. Verificar estado del c.i. CICOM en el men t-- => t02. Comprobar los errores. Error de control de posicin al paso por KUET. Desajuste excesivo de la posicin del ascensor respecto a la referencia del aprendizaje. Puede deberse a un desgaste excesivo del encoder de hueco. Necesario realizar una nueva marcha de Aprendizaje. Error de contaje de KUET en KSE-D. Al alcanzar KSE-D se comprueba estado del contador de KUETs. Si ste no es coherente con el n de pisos por debajo de KSE-D (P-A=> A09) se genera este error. Error de contaje de KUET en KSE-U. Al alcanzar KSE-U se comprueba estado del contador de KUETs. Si ste no es coherente con el n de pisos por debajo de KSE-U (P-A=> A10) se genera este error. Error a la entrada en KUET del piso de destino mayor de 80 pulsos en viaje directo. El mando activa Correccin. Comprobar en t-A => A08. El error indica fallo en la programacin de la escala del encoder, o desviacin respecto al aprendizaje. Error de parada mayor de 15 pulsos en viaje directo, o 30 pulsos en viaje con aproximacin. El mando activa Correccin. Error de destino. Error de contaje de pulsos del encoder en un viaje completo, superior al 3%. Se debe comprobar el estado del encoder del hueco. Resolucin del encoder de hueco insuficiente. La aparicin frecuente del error se debe al incorrecto F de polea del encoder para el F del cable del limitador. Error del encoder de hueco superior al 0,6 % en 100 viajes. El mando intenta regenerar el aprendizaje pero falta batera. Forzar marcha de Aprendizaje.

30

40 41 42

50

51

52

53

54 55 56

57

58

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Submen

Objeto

Valor

Descripcin Error medio de la escala superior al 2 % en 20 viajes. El mando realiz un nuevo clculo de la escala pero no se activ por falta de batera. Error de escala superior al 3 % durante el ltimo viaje Ascensor normal parado fuera del KUET. Este error sucede cuando el mando se encuentra en proceso de arranque o en velocidad nominal y se interrumpe la Lnea de Seguridad. Orden de parada si es posible con ascensor en marcha normal. Activado algn funcionamiento especial en el proceso de arranque (bomberos, corriente emergencia), o cambio de piso prximo en marcha normal. Orden de parada si es posible con ascensor en proceso de arranque. Activado algn funcionamiento especial durante el proceso de arranque (bomberos, corriente de emergencia) Error de clculo de velocidad terica. Incoherencia entre posicin de cabina, piso prximo y sentido elegido. Verificar errores de comunicacin entre c. i. KUET del piso de destino perdido con ascensor listo para parar. Revisar informacin de hueco y la posibles interferencias entre imanes. Error de puenteo de puertas. Puertas puenteadas sin orden para realizarlo. Verificar estado de microrrels RL7 y RL8 en el c.i. CIVF. Comprobar alineacin entre los biestables KUET y KUET1 y los imanes respectivos. Exceso de velocidad en zona de puertas pisos extremos. Error de regulacin. Discrepancia superior al 6 % entre el valor terico de velocidad y el valor real. Comprobar cableado entre c.i. CIVF y variador. Error en extremos temporizado. Cuando la cabina alcanza uno de los extremos del recorrido (KSE-D KSE-U) se activa un tiempo, cuyo valor depende de la velocidad nominal y de la situacin de las pantallas. Una vez finalizado este tiempo el mando comprueba si se encuentra decelerando. Error del canal analgico.El valor terico de velocidad generado en el c.i. CIVF se transmite al variador en forma de tensin analgica (0 10 Vdc). A la velocidad nominal le corresponde 9,5 V. Por alguna raznse ha alcanzado el valor lmite del canal analgico 10V.

59 60 62

64

65

66

67

70 80 81

85

90

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5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. El esquema siguiente muestra el circuito elctrico de las alimentaciones de la maniobra MIC-IBE.
slo con frenos de 80 VDC
0V 0
-

92

F1-2A

X2

G2 +

0V 230V 115 P110 X21

1 F5-2A

c.i. CICOM
SH1 X2
RL13 R 4

SB SB B1.2 SB B1.1
MGB

0 230V

N110

X21

X2

(RKPH) 3 rels

X20

ST

11

X12

9 F2-2A
+ i i

in

7805

out

VCC

0 21
-

X12 X12

400V PE

G1 +

X12

F4-6A
5 5 in
7812

out

12 V dc P0X1 DL7 P01 M01 4 X9

X12 X12 X12

4 3 2

F3-3A

DL6

X9

Y23 Y23

1 3

P01C

rels VCC
out in 7805

F1-1A
in out 7812

Y27

DL1

Y23

4 AGND

Y27

AVCC

out

7805

in

c.i. CICAB

Y23

M01C

Z4

1 DL2

c.i. CIEXP
VCC
in
7805

Z4 Z4

2
out

4
+ i i

Z4

5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM. Protecciones Sobre el c. impreso CICOM se montan las protecciones siguientes: Fusible Caractersticas F1 F2 F3 Observaciones

Cristal de 5x20 de 2A y fusin Freno (lado alterna) rpida Electrnica c.i. CICOM y Cristal de 5x20 de 2A y fusin microrrels RL1-13 y rpida CIEXP del AS. Cristal de 5x20 de 3A y fusin Botoneras e indicad. de piso rpida

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F4 F5

Cristal de 5x20 de 6A y fusin Perifricos excepto CIEXP del AS (alterna) rpida Cristal de 5x20 de 2A y fusin Lnea de Seguridad. rpida

Indicadores

Los siete indicadores luminosos LEDs indican: N LED color estado Luce Descripcin Fases y mando correcto. Observacin Verificar red , microrr. RL13 y c.i. CICOM

DL1

No luce Fases mando no correcto. Luce

L. Seg. cerrada hasta serie KTS Verificar cont. L. Seg, y No luce L. Seg. abierta antes serie KTS microrr. RL16 Luce L. Seg. cerrada totalmente Verificar cont. L. Seg, y microrr. RL15 Verificar cont. L. Seg, y microrr. RL14 Memoria EPROM

DL3

DL2

No luce L. Seg. abierta antes del final. L. Seg. cerrada hasta final KTS. L. Seg. abierta antes del final No luce KTS. Luce Inter. Programa correcto. Luce Programa no correcto. No luce verde

DL5

DL4

Alimentacin P01 (24 Vdc) correcta. Luce No luce Alimentacin P01 (24 Vdc) no correcta. Alimentacin P0X1 (24 Vdc) correcta. Luce No luce Alimentacin P0X1 (24 Vdc) no correcta.

DL7

DL6

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5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB. Protecciones Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CICAB monta: Fusible Caractersticas Observaciones

F1

Cristal de 5x20 de 1A fusin rpida

Alimentacin del c. i. CICAB, CIEXP y perifricos cabina.

Indicadores N LED color estado Descripcin Observacin

Luce DL1 verde No luce

Alimentacin P01 (24 Vdc) correcta. Alimentacin P01 (24 Vdc) no correcta.

Verificar manga plana, fusible F1, o c. i. CICAB

DL2

Interm. Programa correcto Luce Programa no correcto No luce

Memoria EPROM

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5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP Indicadores Los dos indicadores luminosos LEDs indican: N LED color estado Descripcin Observacin

Interm. Programa correcto DL1 verde Luce No luce Luce Programa no correcto Memoria EPROM

DL2

Alimentacin P01C (24 Vdc) correcta.

No luce Alimentacin P01C (24 Vdc) no correcta. 5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. Protecciones Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CIVF monta: Fusible F1 Caractersticas Fusible trmico de 0,9 A Observaciones Circuito de descarga de la batera

Indicadores

Tres indicadores luminosos LEDs indican: color LED

estado

Descripcin

Observacin

Interm. Programa correcto DL3 Luce verde Programa no No luce correcto Luce Microrrels RL7 y RL8 activos Microrrels RL7 y RL8 no activos Memoria EPROM

No luce

Comprobar estado de la aliment. P01C, biestables KUET y KUET1, microrels RL7 y RL8 del c. i. CIVF y el propio c- i.

DL1

DL2

rojo

Luce

Batera baja de carga.

No luce Batera con carga correcta.

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5.2.7 Indicadores de estado de la Lnea de Seguridad. El circuito siguiente muestra el contenido de la Lnea de Seguridad.

Como se observa en el esquema la L. de Seguridad est dividida en tres zonas. El estado del final de cada una, es mostrado por un LED.

N LED DL1

color

estado luce

Descripcin Rel RL13 activo.

Observacin Verificar: estado de red, contacto RKPH y c. i. CICOM.

verde

no luce Rel RL13 no activo

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luce DL2

Rel RL16 activo.

no luce Rel RL16 no activo luce Rel RL15 activo.

Verificar contactos: KVOL, KWS. Bot REC, JHC1, KF, KNE, KFG, KBV, KP, KSSBV y JHSG. Verificar contactos: KTS-1 hasta KTS-N. Verificar contactos: KV-1 hasta KV-N, KTC y KSL

DL3

no luce Rel RL15 no activo luce DL4 no luce Rel RL14 no activo Rel RL14 activo.

5.3 Diagnosis del variador. Para mostrar el estado del variador, conocer sus ltimas malfunciones acaecidas, modificar el modo o parmetros del funcionamiento, el variador incorpora de forma permanente un dispositivo denominado Operador digital. Est compuesto por: Cinco indicadores luminosos
DRIVE FWD REV SEQ REMOTE REF

LEDs con la funcin siguiente: DRIVE : luce cuando est en modo funcionamiento. FWD : luce con orden de marcha directa. REV : luce con orden de marcha inversa. SEQ : luce cuando la orden de marcha directa /
RUN JOG LOCAL REMOTE
DIGITAL OPERADOR PJVOP-130

Frequency REF U1-01 = 0.00 Hz

MENU

ESC

FWD REV RESET

STOP

inversa

se

aplica

desde bornas. REF : luce cuando la frecuencia de referencia se aplica desde bornas 13 y 14. Una pantalla LCD de 2 filas de 16 columnas cada una, muestran datos de funcionamiento, denominaciones de parmetros, sus ajustes as como sus valores, etc.

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Un teclado compuesto por 11 pulsadores, permiten ejecutar operaciones tales como: ajuste de parmetros, supervisar datos, seleccionar estados de funcionamiento, etc. Botn Nombre modo de funcionam. Funcin Conmuta funcionamiento desde operador Digital desde bornas, puerto serie, tarjeta, etc (B1-01/02). Habilitada no, con parmetro O2-01. Muestra la pantalla Operation del men principal Retorna a la pantalla anterior Activa funcionamiento Jog, si est activo el funcionamiento con operador Digital Selecciona sentido giro motor, cuando est activo funcionar con el operador Digital. Selecciona dgito que se quiere modificar. Resetea cuando una falta ha sucedido. Desplazamiento ascendente por el men activo, aumenta valor dato seleccionado. Desplazamiento descendente por el men activo, decrece valor dato seleccionado. Valida el dato seleccionado o modificado. Activa el men submen seleccionado. Inicia el giro del motor cuando el variador est funcionando con el operador Digital Detiene el giro del motor. Esta tecla puede ser habilitada no con el parmetro O2-02

LOCAL REMOTE

MENU

botn Men botn Escape botn Jog botn giro direc. / inver. botn reset / selec. dgito botn de incremento botn de decremento botn validar o ejecutar

ESC

JOG

FWD REV

RESET

RUN

botn inicio del giro botn de paro

STOP

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5.3.2 Men del variador. El men del variador consta de los parmetros, funciones y registros de ste,
ESC Cualquier men men Alimentar ON

presentados bajo la estructura clsica formada por un men principal del que se derivan

ESC

sucesivos submens. Para acceder a un submen cualquiera, partir es aconsejable el men

ESC ESC

desde

principal. Una vez aqu, seleccionar el submen donde se halla el parmetro o dato buscado (teclas subir / bajar)? y
ESC

confirmar (tecla ? enter). Repetir el proceso hasta alcanzar el?parmetro funcin deseada. Men

Grupo U1-01 a U1-28 U

Descripcin

Monitor.

Muestra valores de la variable seleccionada

Operation

U2-01 Trazador de Seguimiento de una malfuncin. a fallos. U2-14 U3-01 Historial de Muestra las malfunciones a ocurridas. fallos. U3-08 A1-00 a A1-05 Inicializa constantes Seleccin constantes usuario. (HEX) Seleccin de idioma, nivel de acceso, mtodo control, y entrar o modificar password Hasta 50 constantes se pueden almacenar. Para llamarlas seleccionar A1-03 1110

Initialize

A A2-01 a A2-32

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Men

Grupo B1-01 a B1-07 B2-01 a B2-07

Descripcin Selecciona procedencia del control, referencia de velocidad y funcionamiento del variador. Selecciona constantes para la inyeccin de c.c.

Secuencia.

Freno DC.

B3-01 BsquedaVel Selecciona constantes para la a bsqueda de velocidad. ocidad. B3-04 B4-01 a B4-02 Temporizador de retardo. Selecciona constantes para la funcin temporizador

B5-01 Habilita y fija constantes para la a Control PID. funcin PID B5-08 B6-01 a B6-04 B7-01 a B7-02 B8-01 a B8-02 B9-01 a B9-02 C1-01 a C1-11 C2-01 a C2-04 C3-01 a C3-05 ManteniSelecciona las constantes para la miento de funcin Dwel referencias Funcin Droop. Ahorro energa. Selecciona las constantes para la funcin Droop

Constante de ahorro energtico

Servo cero.

Selecciona las constantes de control de posicin.

Acelerac / Decelerac

Ajustes de aceleraciones y deceleraciones Curva S durante la aceleracin y deceleracin

Curva S.

Programing

Compensa. Deslizam. Compensacin del deslizamiento motor.

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Men

Grupo

Descripcin

C4-01 a C4-02 C5-01 a C5-07 C6-01 a C6-03

Compensa. Compensacin del par del par. Regulacin Ajuste del lazo de regulacin automtica de velocidad. ASR. Frecuencia Selecciona la frecuencia de la portadora. portadora.

C7-01 Prevencin Prevencin de oscilaciones de a oscilaciones velocidad y corriente. C7-02 D1-01 Velocidades Aqu se pueden seleccionar hasta a de referencia 9 velocidades. La seleccin se D1-09 internas. realiza va bornas multifuncin. D2-01 a D2-02 D3-01 a D3-04 D5-01 a D5-06 Lmites superior e inferior de referencia.

Limitan la velocidad de salida.

Permite evitar determinadas Salto de frecuencias a las cuales se puede frecuencia. producir una resonancia con la estructura de la mquina. Seleccin control del par

E1-01 Seleccin de a la curva V/F E1para motor 013 principal. E La funcin auto-tuning mide E2-01 Seleccin de automaticam. la mayora de ellas. a constantes Si no se puede realizar , E2-09 del motor. introducir los datos manualmente.

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Men

Grupo

Descripcin

F1-01 Seleccin c.i Selecciona parmetros del c. i. de a realiment. realimentacin del encoder. F1-15 del encoder. F2-01 Seleccin de entrada analgica

Seleccin de Seleccin de c.i. de entrada F3-01 PDI entrada digital. digital. F4-01 Seleccin de Seleccin de c.i. de salida a PAO analgica. F4-04 entrada. F5-01 C.i. salida a digital. F5-02 Seleccin constantes C.i. salida F6-01 relacionadas con c.i. de salida digital. digital. H1-01 Configur. de Permiten configurar las entradas a entrada digitales multi-funcin. H1-06 digital. H2-01 Configuraci Permite configurar las tres a n de salida salidas: dos transistores de H2-03 digital. colector abierto y un rel.

H H3-01 Configuraci Permite configurar las tres a n de entradas entradas analgicas, dos de ellas H3-13 analgicas. como entradas multi-funcin. H4-01 Configuraci a n de salida H4-07 analgica. Proteccin Proteccin de sobrecarga trmoL1-01 contra electrnica del motor en base a la a sobrecarga corriente de salida. L1-02 del motor. Parmetros L2-01 de funcion. a ante prdida L2-06 aliment. Selecciona la forma de detener el motor , cuando se produce una cada momentnea de la tensin alimentacin.

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Men

Grupo

Descripcin

Incluye 3 niveles de proteccin L3-01 Prevencin contra bloqueo: aceler., deceler. y a de bloqueos. a velocidad nominal. L3-08 L4-01 Deteccin de Selecciona mtodo de funcion. a veloc. / cuando se pierde la referencia. L4-05 frecuencia L5-01 Reset / Re- Seleccin del nmero de intentos a arranque de de re-arranques automtico despus de un fallo. L5-02 fallo. L6-01 Deteccin de Seleccin de dos niveles de a sobrepar. deteccin de sobrepar. L6-06 L7-01 a L7-06 Lmites de par Permite seleccionar los lmites de par en los cuatro cuadrantes.

L8-01 Proteccin de a hardware. L8-16 O1-01 Seleccin de a pantalla. O1-05 Seleccin de O2-01 funcin de a tecla de O2-08 operador Digital.

Mod.Constants

Autotuning

Lista solo constantes modificadas de acuerdo a valores iniciales.

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5.3.2.1 Men de fallos y errores del variador. Cuando el variador 3G3FV detecta un fallo, el cdigo de ste, se muestra en pantalla del operador Digital. Dependiendo de su

valoracin, se activar o no, la salida del contacto de FALLO. 5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO Cuando se produce un fallo importante en el variador, la pantalla del operador Digital, muestra de forma fija aunque temporalmente el cdigo del fallo. El rel de fallo se activa, provocando la parada de la instalacin. Cuando ste desaparece, el variador se recupera y el rel de fallo se desactiva.
cualquier men alimentar ON

Los fallos quedan registrado en el apartado Funtion U3 del submen Operation del Main Menu.

MENU

Operation mode * * Main Menu * * Operation

ESC

Frequency Ref U1-01 = 00,00 Hz

Output Freq U1-02 = 0,00 Hz

Pantalla Descripcin de fallos La corriente de salida del variador excedi el nivel de deteccin de sobrecorriente.

Causas probables y Recomendaciones Corto-circuito o derivacin a masa / tierra se ha producido en la salida del variador. -Bobinados quemados. -Aislante deteriorado. -Cableado daado. Exceso de carga aceler /deceler cortas. Motor de mas capacidad que el variador. Int. magntico conectado a la salida del variador. -Corregir la causa y hacer un reset

Output Current U1-03 = 0,00 A

Output Voltage U1-06 = 0,0 VAC

Funtion U2 Fault Trace

Contenido de historial de fallos

ESC

Funtion U3 Fault History

OC Overcurrent

Corriente fuga del variador excede el 80% de la corriente de salida nominal.

Derivacin a masa a la salida del variador. -Bobinados quemados. -Aislante deteriorado. -Cableado daado. -Corregir y hacer un reset.

GF Ground Fault

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Pantalla Descripcin de fallos El fusible del circuito principal est fundido. PUF DC Bus Fuse Open

Causas probables y Recomendaciones Transistor de salida averiado a causa de un corto-circuito o derivacin a masa / tierra de la salida variador. -Testear si existe corto-circuito lado carga. -Testear si existe derivacin a masa / tierra. -Corregir y sustituir el variador. Corto-circuito o derivacin a masa / tierra ocurrido a la salida del variador. -Bobinados quemados. -Aislante deteriorado. -Cableado daado. -Corregir y hacer un reset. Tiempo deceleracin demasiado corto y la energa regenerativa del motor demasiado grande. -Aumentar el tiempo deceleracin reducir resistencia frenado BR. -Tensin aliment. demasiado alta. -Reducir tensin hasta valores situados dentro especificaciones.

Tensin DC, PUV , por debajo del ajustado en L2-05 clase 200-V: aprox. 190V clase 400-V: aprox. 380V Cada tensin de fuente alimentacin del control.

UV1 DC Bus Undervolt

Tensin DC excedi el nivel de deteccin de sobre-tensin.

OV Overvoltage

Salida variador o de la carga en corto-circuito.

SC Short Circuit

Ausencia de una fase de alimentacin. Cada de tensin de alimentacin. Conexin de entrada floja. Fluctuacin de tensin . -Corregir y hacer un reset.

UV2 CTL PS Undervolt

Probar desconectar / conectar. Cambiar el variador.

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Pantalla Descripcin de fallos UV3 MC Answerkback Avera en el circuito de prevencin de cortes.

Causas probables y Recomendaciones

Probar desconectar / conectar. Sustituir el variador.

Ttensin DC del circ. intermedio oscila (no regenerando) L8-05. Falta una fase en la tensin de salida La temperatura del refrigerador excedi el valor ajustado en L8-02 105. Resistencia frenado sobrecalentada y la funcin de proteccin ha actuado L8-01.

PF Input Phase Loss

Falta de fase en tensin de entrada. Corte en tensin de entrada. Gran fluctuacin en tensin de entrada. Mal equilibrado de las fases. Condensadores alisado caducados. -Sustituir condensadores.

LF Output Fhase Loss

Cable manga salida variador partido. Bobinado motor abierto. Bornas de salida flojas.

Alta temperatura ambiente. -Instalar unidad de refrigeracin. Fuente de calor prxima. -Retirar la fuente de calor. Ventilador variador est parado. -Sustituir el ventilador. Alta frecuencia de la portadora. -Reducir valor ajustado en C6-01.

RH Dynamic Break Resistor

OH Heatsik Over tmp

El tiempo deceleracin demasiado corto y la energa regenerativa demasiado grande. -Aligerar la carga, aumentar el tiempo de deceleacin reducir velocidad.

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Pantalla Descripcin de fallos RR Dynamic Break Resistor Resistencia de frenado no funciona.

Causas probables y Recomendaciones

Probar desconectar / conectar la alimentacin. Cambiar variador si la avera vuelve a suceder.

Funcin proteccin sobrecarga motor actuada basada en el valor trmico interno Funcin proteccin sobrecarga actuada basada en el valor trmico Corriente mayor que la Corriente mayor que la ajustada en L6-05, ajustada en L6-02, en durante un tiempo tiempo mayor que el mayor que L6-06. ajustado en L6-03.

Carga demasiado grande. tiempo de acel / decel y tiempo del ciclo demasiado corto. Caracterstica tensin del V / f es demasiado alta. La corriente nominal del motor ajustada E2-01 no es correcta.

OL2 Variador Overladed

OL1 Motor Overladed

Carga demasiado grande tiempo de aceleracin / deceleracin y tiempo del ciclo demasiado corto. Caracterstica tensin del V / f es demasiado alta. Capacidad variador demasiado baja. Frecuencia portadora es alta C6-01.

OL3 Overtorque Det1

Asegurarse que los ajustes en L6-02 y L6-03, son apropiados. Verificar el sistema mecnico y corregir la causa del sobre-par.

OL4 Overtorque Det2

Asegurarse que los ajustes de corriente L6-05 y de tiempo L6-06, son los apropiados. Verificar el sistema mecnico y corregir la causa del sobre-par.

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Pantalla Descripcin de fallos Desviacin de velocidad Velo. mayor de la mayor que la ajustada en ajustada en F1-08, F1-10, durante un tiempo durante un tiempo mayor del de F1-11. mayor que F1-09.

Causas probables y Recomendaciones Rebasamiento / acortamiento est sucediendo. -Ajustar la ganancia de nuevo. Velocidad de referencia demasiado alta. Los ajustes de velocidad F1-08 y de tiempo F1-09, no son los apropiados. La carga es demasiado grande. -Aligerar la carga. Aceleracin y deceleracin demasiado cortos -Alargar tiempos aceleracin y deceleracin. La carga est bloqueada. -Verificar sistema mecnico. Ajuste F1-10 y F1-11, no apropiados.

EF4 External Fault 4 EF5 External Fault 5 EF6 External Fault 6 EF7 External Fault 7 EF8 External Fault 8 EF7 External Fault 7 CPF00 COM-ERR (OP&INV)

DEV Speed Deviation

OCS Over speed

Fallo externo (borna 4). Fallo externo (borna 5). Fallo externo (borna 6). Fallo externo (borna 7). Fallo externo (borna 8). Fallo externo (borna 7). comunicacin opered. digital no se establece en 5 s, desde la conexin de la alimentacin.

El conector del operador digital no est adecuadamente conectado.

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Pantalla Descripcin de fallos Desde que las comunicaciones se establecieron, hubo errores durante ms de 2 seg.

Causas probables y Recomendaciones

CPF01 COM-ERR (OP&INV)

El conector del operador digital no est adecuadamente conectado.

CPF02 BB circuit Err CPF03 Fallo de EEPROM EEPROM. Error CPU CPF04 interna Internal error del A/D Error convertidor A/D. CPU externa CPF05 error del External A/D Error convertidor A/D.

-Probar desconectar y conectar de nuevo. El circuito de control est daado. -Cambiar el variador.

5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. Cuando se produce un fallo de este tipo la pantalla del operador Digital, muestra el cdigo correspondiente de forma intermitente. El sistema vuelve a su posicin original, cuando el fallo desaparece. Los fallos quedan registrado en el apartado Funtion U3 del submen Operation del Main Menu.

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Pantalla fallos EF (parpadea) External Fault

Descripcin Las rdenes subir / bajar estn las dos en ON, durante ms de 0,5 s.

Causas probables y Recomendaciones Comprobar la secuencia de las rdenes de subir / bajar. En marcha , una vez el sentido de giro es desconocido el motor decelera hasta su parada.

Tensin DC, por debajo de lo ajustado en L2-05 clase 200-V: aprox. 190V clase 400-V: aprox. 380V Tensin DC, excede el nivel de sobre-tensin clase 200-V: aprox. 400V clase 400-V: aprox. 800V Corriente mayor que la ajustada en L6-02, durante un tiempo mayor del ajustado en L6-03. La temperatura del refrigerador excedi el valor ajustado en L8-02 105.

UV (parpadea) DC Bus Undervolt

Ausencia de una fase de alimentacin. Caida de tensin de alimentacin. Conexin de entrada floja. Fluctuacin de tensin. -Corregir y hacer un reset.

OV (parpadea) Overvoltage

Tensin de alimentacin demasiado alta. -Reducir tensin a valores situados dentro de especificaciones.

Alta temperatura ambiente -Instalar unidad de refrigeracin. Existe una fuente de calor prxima. -Retirar la fuente de calor. El ventilador del variador parado. -Sustituir ventilador. Alta frecuencia de portadora. -Reducir valor ajustado en C6-01.

OL3 (parpadea) Overtorque Det 1

OH (parpadea) Heating Over tmp

Asegurarse que los ajustes en L6-02 y L6-03, son apropiados. Verificar el sistema mecnico y corregir la causa del sobre-par.

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Desviacin velocidad Velocidad mayor que la Corriente mayor que la mayor que la ajustada en ajustada en F1-08, durante ajustada en L6-05, F1-10, durante un un tiempo mayor del durante un tiempo mayor tiempo mayor del F1-11. ajustado en F1-09. del ajustado en L6-06. Fallo externo (borna 3). Fallo externo (borna 4). Fallo externo (borna 5). Fallo externo (borna 6).

OL4 (parpadea) Overtorque Det 2

Asegurarse que los ajustes de corriente L6-05 y de tiempo L6-06, son los apropiados. Verificar el sistema mecnico y corregir la causa del sobre-par.

Rebasamiento / acortamiento est sucediendo. -Ajustar la ganancia de nuevo. Velocidad de referencia demasiado alta. Los ajustes de velocidad F1-08 y de tiempo F1-09, no son los apropiados.

DEV (parpadea) Speed Deviation

OS (parpadea) Over speed

La carga est bloqueada. -Verificar sistema mecnico. Ajuste en F1-10 y F1-11, no son los apropiados.

EF3 (parpadea) External Fault 3 EF4 (parpadea) External Fault 4 EF5 (parpadea) External Fault 5 EF6 (parpadea) External Fault 6

Un fallo externo ocurri desde una entrada multi-funcin.

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EF7 (parpadea) External Fault 7 EF8 (parpadea) External Fault 8

Fallo externo (borna 7). Fallo externo (borna 8). Probar a desconectar y conectar la alimentacin. Probar a ajustar de nuevo los parmetros.

ERR Fallo de (parpadea) escritura en EEPROM la EEPROM. R/W Err

5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento. Despus de haber ajustado los parmetros, se genera un error de funcionamiento si existe algn ajuste fuera del lmite, o una contradiccin entre los ajustes de dos parmetros. En estas circunstancias el variador no permite el arranque (rel de fallo activo), hasta que el ajuste de parmetros sea el correcto. Pantalla de fallos Descripcin Incorrecta seleccin de potencia del variador. Causas probables y Recomendaciones

OPE01 kVA Selection

Comprobar y seleccionar la constante.

Ajuste parmetros fuera de lmites. Error de seleccin de entrada multifuncin

OPE02 Limit

Los parmetros ajustados estn fuera de lmites.

OPE03 Terminal

Los valores seleccionados por las entradas multifuncin H1-01 a H1-06, estn en orden ascendente. - Comprobar la seleccin de funcin.

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Error de ajuste de datos de V/f.

OPE010 V/f Ptrn Setting

Cuando los parmetros no satisfacen las condiciones: - E -04 (Fmax) E1-06 (FA) > E1-07 (FB) E1-09 (Fmin).
V Vmx (E1-05)

VC (E1-08) Vmin (E1-10)

0 Fmin (E1-09) FB (E1-07) FA (E1-06) Fmax (E1-04)

OPE011 CarrFrg / On-Delay

5.3.3 Mantenimiento del variador Antes de realizar cualquier tipo de operacin sobre el variador es del todo imprescindible observar lo siguiente: ATENCIN!!
No tocar ninguna borna mientras el variador est bajo tensin!!

IMPORTANTE!!

Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento o reparacin sobre l, primero hay que tener la seguridad de que est desconectado. Comprobar que todos los indicadores LEDs del panel frontal, estn apagados para confirmar que realmente el equipo est sin alimentacin y esperar un periodo de tiempo determinado al menos de un minuto antes de empezar (descarga de las capacidades). De la misma manera recordad que el variador usa

semiconductores CMOS, los cuales exigen un cuidado especial en su manejo. No cambiar conexiones, quitar conectores desconectar el operador Digital durante el funcionamiento.

Error de ajuste de parmetro.

Error de ajuste de parmetros: -Lmite superior de frecuencia de la portadora (C6-01) es > 5 Khz y el lmite inferior (C6-02) es < 5 KHz. - La ganancia de la portadora (C603) es > 6 y (C6-01) < (C6-02).

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Con alimentacin

Comprobar los puntos siguientes con el variador en bajo tensin: El motor no debe de vibrar ni hacer ruidos anormales. No existe un anormal generacin de calor. La temperatura ambiente no es demasiado elevada. La corriente de salida mostrada en la pantalla del operador Digital no ser mas alta de la normal. El ventilador montado sobre la parte inferior del variador funciona normalmente.

Sin alimentacin

Comprobar los puntos siguientes con el variador sin tensin: Los tornillos de las bornas de conexin deben estar colocados y bien apretados. Los tornillos de fijacin del variador deben apretados. La no existencia de polvo o grasilla sobre el bloque de bornas del variador, ni dentro de l. La no acumulacin de suciedad sobre los respiraderos, ni sobre el radiador de los transistores de potencia. estar

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5.4 Diagnosis del arrancador SIRIUS. Dos indicadores luminosos LEDs situados en el frontal muestran el estado de funcionamiento o de avera del arrancador de acuerdo a la tabla siguiente: color LED estado Luce Interm. lenta amarillo No luce Luce No luce Descripcin Arrancador alimentado y preparado para el funcionamiento. Arrancador en proceso de arranque Arrancador no aliment, o al 100 % Tensin de salida igual a tensin de red, es decir arrancador al 100 %. Tensin de salida inferior a tensin de red.

5.5 Diagnosis del arrancador SIKOSTART. Indicadores Dos indicadores luminosos LEDs situados en el frontal muestran el estado de funcionamiento o de avera del arrancador de acuerdo a la tabla siguiente: color LED estado Luce Intermitencia lenta Intermitencia rpida. verde Descripcin Arrancador listo para funcionar Avera: ausencia de una fase en la tensin de red Avera: error de paridad en la memoria EEPROM Tensin de salida igual a tensin de red, es decir motor funcionando a plena velocidad. Tensin de salida inferior a la tensin de red, es decir motor funcionando en fase de arranque o parada. Avera: tiristor en cortocircuito.

Indicadores LED2 inferior

LED1 superior

BYPASSED

READY

Luce

Intermitencia lenta Intermitencia rpida.

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La tabla siguiente lista una serie de averas, causas y posibles soluciones del arrancador SIKOSTART. Avera Causa Solucin

Motor no arranca y LED 1 no luce

Ver bornas L1, L2 y No existe tensin de L3. Apar proteccin red Disparado Mando arrancador sin alimentacin Verificar bornas entrada X1 y X2. Verificar que est cerrado seccionador o contactor de seccionamiento Aparellaje de proteccin disparado. Verificar que el motor est conectado al arrancador. Con una tensin correcta y motor conectado pero parado, las tensiones existentes entre las bornas T1 y T, T2 y T3 y T3 y T1 deben ser nulas. Un valor diferente de cero indica error en la conexin del motor. Verificar que la tensin de mando est presente en las entradas A1 y A2

Motor sin conectar al arrancador

Motor no arranca y el LED 1 luce permanentemente.

Discontinuidad en el circuito de entrada de mando.

Quitar alimentacin y Cable conectado verificar la conexin. mal, o c.mpreso del Cambiar c.impreso de mando defectuoso. mando Motor defectuoso El motor no arranca los dos LEDs lucen Los tres devanados tras una orden de cortocircuitados. marcha. Verificar motor Verificar estado de los devanados

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Avera

Causa

Solucin

El motor arranca pero no alcanza la veloc. nominal

Disminuir el tiempo El arrancador no de arranque (potenc. ha alcanzado an la t1), o aumentar la tensin de red. tensin inicial Um. Aumentar tensin inicial Um (potenc. U), hasta que permita al motor iniciar el giro al establecerse la alimentacin.

El motor vibra o La tensin inicial zumba durante el proceso de arranque Um tiene un ajuste demasiado bajo. pero acelera con plena carga

Comprobar ausencia El motor es incapaz bloqueos mecnicos. El motor vibra o de mover la carga. Montar motor de mas zumba al arrancar y potencia. no alcanza la veloc. nominal. El arrancador no alcanza la tensin Comprobar tiristores. de red. El motor alcanza rpidamente la veloc. nominal. El motor hace ruido y tiene un consumo excesivo. Ajustes incorrectos. Inversin de polaridad en un devanado Ajustar el tiempo de arranque (potenc. t1)

Verificar conexiones