Manual r44

HANGAR UNO
ESCUELA DE HELICPTEROS
MANUAL DE INSTRUCCIN
E INFORMACIN GENERAL
PARA EL PILOTO
ROBINSON
R44 Raven II
HANGAR UNO
Aeropuerto Internacional San Fernando
(1646) Buenos Aires Argentina
Tel: (5411) 4714-8100 Fax: (54-11) 4714-8600
E-mail: info@hangaruno.com.ar
www.hangaruno.com.ar
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
ROBINSON R-44 Raven II
SECCION 1
GENERAL
SECCIN 1
CONTENIDOS GENERALES
INDICE
MANUAL DE INSTRUCCIN SECCION 1............................................1
ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
CONTENIDOS GENERALES..............................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16
DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
SISTEMA DE TRANSMISIN.............................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19
DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20
TABLAS DE CONVERSIN................................................................22
SISTEMA MTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22
SISTEMA INGLES AL SISTEMA MTRICO.......................................22
ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................13
LIMITACIONES....................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
CDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIN DE LOS
INSTRUMENTOS...........................................................................13
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SECCION 1
GENERAL
LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13
LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13
LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14
LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14
LIMITACIONES DE OPERACIN.......................................................14
LIMITES DE PESO..............................................................................15
LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15
............................................................................................................. 16
GRAFICO DE LMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16
LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17
LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIN.......................................18
LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18
MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19
VELOCMETRO...................................................................................19
TACMETRO DE ROTOR..................................................................19
TACMETRO DE MOTOR.................................................................19
PRESIN DE ACEITE.........................................................................19
TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19
TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19
PRESIN DE MANIFOLD...................................................................19
MANUAL DE INSTRUCCIN SECCION 3 ..........................................2
ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .2
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13
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SECCION 1
GENERAL
FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR

........................................................................................................ 14
FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL
TERRENO......................................................................................15
FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
CONFIGURACIN DE MXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15
CONFIGURACIN DE MNIMO RGIMEN DE DESCENSO.............16
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16
ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16
ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17
FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA
ADELANTE.....................................................................................17
FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18
FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
FUEGO ELCTRICO EN VUELO.......................................................19
FALLA DE TAQUMETRO...................................................................19
FALLA DE SISTEMA HIDRULICO....................................................19
FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20
LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20
LUZ DE PRECAUCIN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE
ROTOR........................................................................................... 24
ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIN DE BAJAS G...............24
CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIADA COMO
CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24
ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA,
SEVERA O FUERTE......................................................................24
ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............1
INDICE................................................................................................... 1
INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12
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SECCION 1
GENERAL
SECCIN 4..........................................................................................13
PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
VELOCIDADES PARA OPERACIN SEGURA..................................13
LADO DERECHO CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
LADO DERECHO CAPOT INFERIOR.............................................15
LADO DERECHO CAPOT POSTERIOR.........................................16
MOTOR PARTE POSTERIOR.........................................................16
EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
CAPOT LADO IZQUIERDO.............................................................17
TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18
FUSELAJE LADO IZQUIERDO........................................................18
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
FUSELAJE LADO DERECHO..........................................................19
INTERIOR DE CABINA.......................................................................19
ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21
PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21
PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23
CRUCERO...........................................................................................24
OPERACIN SIN PUERTAS..............................................................24
PRACTICA DE AUTORROTACIN CON RECUPERACIN DE
POTENCIA.....................................................................................25
PRACTICA DE AUTORROTACIN CON CONTACTO CON LA
SUPERFICIE..................................................................................26
PRACTICA DE OPERACIN SIN SISTEMA HIDRULICO...............27
APROXIMACIN Y ATERRIZAJE......................................................27
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SECCION 1
GENERAL
PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28

PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29
SECCIN 5............................................................................................ 1
ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
TEMPERATURA DE OPERACIN DEMOSTRADA...........................13
CURVA DE CALIBRACIN DE VELOCIDAD.....................................14
TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15
TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20
CARACTERSTICAS SONORAS........................................................21
ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
El helicptero solo debe ser volado dentro de los lmites de peso y
balanceo especificados en la seccin 2. La carga por encima de
esos lmites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido
insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicptero
en forma segura. ............................................................................14
Los lmites longitudinales y transversales de peso y balanceo
especificados en la seccin 2 son expresados en sta seccin
como momentos totales. El momento total puede ser determinado
utilizando el mtodo dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14
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SECCION 1
GENERAL
REGISTRO DE PESO Y BALANCEO

........................................................................................................ 15
El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro
continuo del peso y balanceo del helicptero. Cada vez que un
tem del equipamiento es removido o reinstalado se deber hacer
una entrada con la actualizacin de los datos y se deber calcular
un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicacin del CG de
varios tems estn registrados en la lista de equipamiento de cada
helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
POSICIN LATERAL DEL C.G...........................................................18
INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18
CALCULO DE LA POSICIN LONGITUDINAL DEL C.G...................19
TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO
LONGITUDINAL DEL HELICPTERO TIPO......................................19
LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20
MOMENTO PERMITIDO DEL HELICPTERO ................................21
ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
CONTROLES DE VUELO...................................................................16
GOBERNADOR DE RPM....................................................................18
SISTEMA HIDRULICO......................................................................18
CONTROL DE FRICCIN DE COMANDOS.......................................19
CONTROLES DE MOTOR..................................................................20
ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................21
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SECCION 1
GENERAL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22
SISTEMA ELCTRICO.......................................................................23
DIAGRAMA ELCTRICO R-44 RAVEN II...........................................25
PANEL DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................26
SISTEMA DE ILUMINACIN..............................................................27
PANEL DE INSTRUMENTOS.............................................................28
SISTEMA DE INTERCOMUNICACIN...............................................28
PANEL DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................30
REFERENCIAS PANEL DE INSTRUMENTOS STANDARD.............31
PANEL DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............32
REFERENCIA PANEL DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............33
SISTEMA ESTTICO Y DE PITOT.....................................................34
El sistema esttico y de Pitot suministran seales de presin de aire al
altmetro, al variometro y al velocmetro. El tubo Pitot est ubicado
en el borde delantero del carenado del mstil, encima de la cabina.
Las tomas estticas estn localizadas a cada lado de la cabina
detrs de las puertas traseras.........................................................34
TAQUMETROS..................................................................................34
El R-44 est equipado con un taqumetro dual de motor y rotor. La
seal para el taqumetro de motor est tomada en el punto de
ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor
es un dispositivo electrnico que censa el pasaje de dos imanes
fijados al acople flexible de la caja de transmisin principal. Cada
taqumetro est protegido por fusibles individuales y es totalmente
independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y
ALTER4NADOR desconectados, los taqumetros seguirn siendo
alimentados por la batera a travs de un circuito puente siempre
que el interruptor de embrague este conectado en la posicin
acoplado.........................................................................................34
LUCES DE PRECAUCIN..................................................................35
CALEFACCIN Y VENTILACIN.......................................................36
En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilacin
individual como asimismo en la nariz del helicptero. Las
ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla
ubicada en la articulacin del doble brazo gua. Empujando dicha
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SECCION 1
GENERAL
perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma.

Para una ventilacin ptima, abrir totalmente dichas compuertas
durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos
durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener
la compuerta parcialmente abierta.................................................36
ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................37
TREN DE ATERRIZAJE......................................................................37
FRENO DE ROTOR............................................................................38
DETECTOR DE MONXIDO DE CARBONO.....................................38
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................39
ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14
GENERAL............................................................................................ 14
DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14
INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15
ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
SERVICIO A LA BATERA..................................................................20
ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21
FLUIDO HIDRULICO........................................................................22
LIMPIEZA DEL HELICPTERO..........................................................22
LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22
LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23
LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24
LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24
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SECCION 1
GENERAL

ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 9..........................................................................................12
NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12
NOTA DE SEGURIDAD N 01.............................................................14
MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINMICO.........................16
ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR
........................................................................................................ 17
BRUSCAS APLICACIONES DE CCLICO ADELANTE PUEDEN SER
FATALES........................................................................................ 18
NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUES..........................................19
QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19
LNEAS DE ALTA TENSIN PUEDEN SER FATALES......................21
NUNCA ABANDONE EL HELICPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21
MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS
MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22
NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22
VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22
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SECCION 1
GENERAL
LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS

ACCIDENTES.................................................................................23
VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24
TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS
INICIALES......................................................................................24
SIEMPRE REDUZCA EL RGIMEN DE DESCENSO ANTES DE
REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25
CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26
LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26
FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28
EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER
FATAL............................................................................................29
LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER
FATALES........................................................................................ 30
ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO
HELICOPTEROS............................................................................32
OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34
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SECCION 1
GENERAL
EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIN

DE HIELO.......................................................................................35
VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35
CORREAS DE TRANSMISIN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR
EN EL ARRANQUE........................................................................36
LOS VUELOS FOTOGRFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37
EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER
PELIGROSO..................................................................................38
CONDICIN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39
EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL
........................................................................................................ 40
LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS
ACCIDENTES.................................................................................41
VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS
PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42
ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43
SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUS DEL CREPSCULO................43
SECCIN 10.......................................................................................... 1
MANUAL DE INSTRUCCIN SECCION 10..........................................1
ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
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SECCION 1
GENERAL
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SECCION 1
GENERAL
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Pg. 1 - 13
SECCION 1
GENERAL
SECCIN 1
CONTENIDOS GENERALES
INTRODUCCIN
El manual de instruccin del Piloto es realizado por la firma HANGAR
UNO S.A. como gua de operacin para el alumno piloto. Este incluye
el material para ser suministrado al piloto requerido por las normas
FAR 27 y FAR 21 (Federal Aviation Regulations). Tambin contiene
datos complementarios suministrados por el constructor del
helicptero. Est confeccionado en base al "Pilot's Operating
Handbook" del helicptero R-44, editado por Robinson Helicopter
Company.
Este manual no reemplaza el manual del piloto para la adecuada y
competente operacin de vuelo, ni contiene las directivas de aeronavegabilidad vigentes. A los efectos operativos deber consultarse el
manual particular de cada helicptero, debidamente aprobado por la
D. N. A. (Direccin Nacional de Aeronavegabilidad).
Asegurarse que el helicptero est en condicin de aeronavegabilidad,
es responsabilidad del propietario. El piloto al mando es responsable
de determinar que el helicptero est en condiciones seguras para
volar.
Ya que es difcil consultar el manual en vuelo, el piloto deber estudiar
completamente el mismo y conocer las limitaciones, performance,
procedimientos y caractersticas de operacin del helicptero antes del
vuelo.
Es de destacar la importancia que tiene el conocimiento exacto de los
procedimientos de emergencia ya que los mismos exigen acciones rpidas y decididas.
Este manual se divide en 10 (DIEZ) secciones numeradas. Las
limitaciones y procedimientos de emergencia fueron colocados delante
de las otras secciones para tener fcil acceso a los mismos. Se ha previsto la expansin del presente manual por lo que existen prrafos,
figuras e tems omitidos deliberadamente y algunas pginas fueron
dejadas en blanco.
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SECCION 1
GENERAL
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SECCION 1
GENERAL
TRES VISTAS DEL R-44. Raven II
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SECCION 1
GENERAL
DATOS DESCRIPTIVOS
ROTOR PRINCIPAL
Tipo:
Semirrgido con articulacin de flapeo.
Nmero de palas:
2 (dos).
Dimetro:
33 pies (10,06 mts).
Cuerda de pala:
10 Pulgs (25,4 cm.). tramo interior

10,6 Pulgs (27 cm) tramo exterior
Alabeo de pala:
- 6 Grados.
Velocidad de puntera:
214 Mts/Seg. a 102% RPM
ROTOR DE COLA
Tipo:
Balanceo libre plano rgido.
Nmero de palas:
2 (dos).
Dimetro:
4 pies 10 Pulgs (1,47 mts).
Cuerda de pala:
5.1 Pulgs (13 cm.).
Alabeo de pala:
0 Grados.
Angulo de precono:
1 Grado.
Velocidad de puntera:
187,1 Mts/Seg. a 102 % RPM
SISTEMA DE TRANSMISIN
Del motor a polea superior:
Cuatro correas en V con reduccin

0,778:1.
De la polea superior a la
transmisin
Embrague de acople por sobrevelocidad

(rueda libre).
Transmisin
principal:
rotor
Engranajes cnicos
reduccin de 11:57.
helicoidales
con
Transmisin al rotor de
cola:
Engranajes cnicos
aumento de 31:27.
helicoidales
con
HANGAR UNO
al
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Pg. 1 - 17
SECCION 1
GENERAL
PLANTA DE PODER
Modelo:
Lycoming IO-540-AE1A5
Tipo:
Seis cilindros, horizontalmente opuestos,

con mecanismo de transmisin directo,
enfriado por aire, aspiracin normal,
equipado con inyeccin de combustible.
Desplazamiento:
541,5 Pulgs Cbicas (8.873 cm3).
Potencia mxima continua:
205 BHP a 2718 RPM (102% en el

taqumetro).
Potencia
mxima
despegue (5 min.)
245 BHP a 2718 RPM
de
Sistema de enfriamiento:
Por ventilador centrfugo.(tipo jaula de

ardilla).
COMBUSTIBLE
PARA TIPO Y CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE VER PAG 2 - 18
ACEITE
PARA TIPO Y CAPACIDAD DE ACEITE VER PAG 8 - 19
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SECCION 1
GENERAL
ABREVIATURAS Y DEFINICIONES
ABREVIATURAS DE PERFORMANCE
IAS
Velocidad indicada, es la velocidad que se lee en el

velocmetro corregida por error del instrumento.
KIAS
Velocidad indicada en nudos, es la velocidad que se

lee en el velocmetro corregida por error del instrumento.
KCAS
Es la velocidad expresada en nudos corregida por error

de instrumento y posicin.
KTAS
Velocidad verdadera en nudos, es la velocidad KCAS

corregida por presin de altitud y temperatura.
OAT
Temperatura de aire exterior.
Vne
Velocidad de nunca exceder.
Vy
Velocidad de mejor rgimen de ascenso.
Vh
Velocidad a nivel con potencia mxima continua.
TOGW
Peso bruto de despegue.
CAT
Temperatura de aire al carburador.
CHT
Temperatura de cabeza de cilindro.
AGL
Altura sobre el nivel del terreno.
IGE
Con efecto suelo.
OGE
Sin efecto suelo.
ALT
Alternador.
MAP
Presin de admisin, es la presin absoluta en pulgadas de mercurio en el mltiple de admisin del motor.
TOP
Potencia de despegue. (generalmente es la potencia

de 5 minutos).
GPH
Galones por Hora.
MCP
Potencia mxima continua.
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SECCION 1
GENERAL
MSL( Altitud
)
Es la altura en pies indicada por el altmetro, (corregida

por error de posicin de instrumento) cuando la presin
baromtrica est ajustada a la existente a nivel del
mar.
Altitud de
presin
Es la altitud en pies indicada por el altme tro, (corregida por error de posicin de instrumento) cuando la
presin baromtrica est ajustada a 29,92 pulgadas de
mercurio.
Altitud de
densidad
Es la altitud en pies, teniendo la misma densidad del

aire que existe en un da standard ISA, (esto es la altitud de presin corregida por la temperatura del aire
exterior OAT).
Altitud critica
Altitud en la cual se produce la mxima potencia con

todo acelerador abierto. (MCP o TOP)
RPM
Revoluciones por minuto.
FPM
Pies por minuto.
ISA
La atmsfera standard internacional existente, cuando

la presin a nivel del mar es 29,92 pulgadas de mercurio, la temperatura es 15 C y decrece 1,98 C cada
1000 pies de altitud.
BHP
Potencia al freno en caballos de fuerza, es la correspondiente medida de potencia de salida del motor.
DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO

DATUM
Plano imaginario vertical desde el cual se toman

las distancias para propsito de balanceo.
ESTACIN
Ubicacin a lo largo del helicptero usualmente

determinada en valores de distancia desde el
plano de referencia (DATUM).
BRAZO
Distancia horizontal desde el plano de datum

hasta el centro de gravedad de un determinado
tem.
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Pg. 1 - 20
SECCION 1
GENERAL
MOMENTO
Producto del peso de un tem multiplicado por su

brazo. (Los momentos usualmente se dividen
por una constante para simplificar los clculos de
balanceo).
CENTRO DE
GRAVEDAD (C.
G.)
El punto desde el cual el helicptero quedara

colgado en equilibrio si fuera suspendido. La
distancia del C.G. al DATUM se obtiene de
dividir el momento total por el peso total del
helicptero.
LIMITES DE C.G.
Son las ubicaciones extremas del centro de gravedad, para un peso determinado, dentro de las
cuales debe ser operado el helicptero.
COMBUSTIBLE
UTILIZABLE
Combustible disponible en la planificacin del

vuelo.
COMBUSTIBLE
NO UTILIZABLE
Remanente en los tanques despus de la detencin del motor por falta de combustible y que no
debe ser considerado en la planificacin del
vuelo.
PESO STANDARD
VACI
Peso del helicptero standard que incluye combustible no utilizable y aceites a nivel.
PESO BSICO
VACI
Peso standard vaco ms el de equipamientos

opcionales.
CARGA PAGA
Peso de los ocupantes, carga y equipaje.
CARGA TIL
Diferencia entre el peso mximo de despegue y

el peso bsico vaco.
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Pg. 1 - 21
SECCION 1
GENERAL
TABLAS DE CONVERSIN
SISTEMA MTRICO AL SISTEMA INGLES
Multiplicar
Por
Para obtener
Centmetros (cm.)
,3937
Pulgadas
Kilogramos (Kg.)
2,2046
Libras
Kilmetros (Km.)
,5400
Millas Nuticas
Kilmetros (Km.)
,6214
Millas terrestres
Litros (Lt)
,2642
Galones Americanos
Litros (Lt)
1,0567
Cuartos
Metros (m)
3,2808
Pies
SISTEMA INGLES AL SISTEMA MTRICO

Multiplicar
Por
Para obtener
Pies
,3048
Metros
Galones Americanos
3,785
Litros
Pulgadas
2,540
Centmetros
Pulgadas
25,40
Milmetros
Millas Nuticas
1,8520
Kilmetros
Libras
,4536
Kilogramos
Cuartos de Galn
,9464
Litros
Millas terrestres
1,6093
Kilmetros
NOTA
1 Nudo (Kt) = 1 milla nutica por hora 1 Nudo = 1,853 Km./Hs.
1 Litro de Nafta = 0,72 Kg.
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SECCION 2
LIMITACIONES
SECCIN 2
LIMITACIONES
INDICE
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................14
LIMITACIONES....................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
INSTRUMENTOS...........................................................................14
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 1
SECCION 2
LIMITACIONES
LIMITES DE PESO..............................................................................16
............................................................................................................. 17
VELOCMETRO...................................................................................20
PRESIN DE ACEITE.........................................................................20
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 2
SECCION 2
LIMITACIONES

........................................................................................................ 14
TERRENO......................................................................................15
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
ADELANTE.....................................................................................17
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
ROTOR........................................................................................... 24
SEVERA O FUERTE......................................................................24
INDICE................................................................................................... 1
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 3
SECCION 2
LIMITACIONES
SECCIN 4..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
CRUCERO...........................................................................................24
POTENCIA.....................................................................................25
SUPERFICIE..................................................................................26
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 4
SECCION 2
LIMITACIONES

SECCIN 5............................................................................................ 1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
en forma segura. ............................................................................14
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 5
SECCION 2
LIMITACIONES

........................................................................................................ 15
helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 6
SECCION 2
LIMITACIONES
TAQUMETROS..................................................................................34
acoplado.........................................................................................34
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 7
SECCION 2
LIMITACIONES

FRENO DE ROTOR............................................................................38
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 8
SECCION 2
LIMITACIONES

INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 9..........................................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
........................................................................................................ 17
FATALES........................................................................................ 18
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 9
SECCION 2
LIMITACIONES

ACCIDENTES.................................................................................23
INICIALES......................................................................................24
FATAL............................................................................................29
FATALES........................................................................................ 30
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
HELICOPTEROS............................................................................32
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 10
SECCION 2
LIMITACIONES

DE HIELO.......................................................................................35
EN EL ARRANQUE........................................................................36
PELIGROSO..................................................................................38
........................................................................................................ 40
ACCIDENTES.................................................................................41
SECCIN 10.......................................................................................... 1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 11
SECCION 2
LIMITACIONES
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 12
SECCION 2
LIMITACIONES
SECCION 2
LIMITACIONES
GENERAL
La informacin contenida en esta Seccin ha sido aprobada por la
Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos de Amrica.
Incluye las limitaciones de operacin, marcaciones de instrumentos y
letreros bsicos requeridos para la operacin segura del helicptero,
su motor y otros sistemas Standard. Este helicptero se encuentra
aprobado mediante el certificado Nro.: H11NM como modelo R44.
INSTRUMENTOS
Rojo:
Indica lmites de operacin. La aguja no deber entrar

en las marcas rojas durante la operacin normal.
Lneas rojas
en diagonal:
Indica velocidad de no exceder sin potencia (VNE de

autorrotacin).
Amarillo:
Indica el rango operativo con precaucin.
Verde:
Indica rango operativo normal.
LIMITACIONES DE VELOCIDAD
Velocidad de Nunca exceder (Vne)
Hasta 3000 pies de altitud de densidad
2200 lbs de TOGW o menos:
130 KIAS
Con ms de 2200 lbs de TOGW:
120 KIAS
En autorrotacin:
100 KIAS
Por encima de los 3000 pies de altitud de densidad: Ver Tabla de Pg.
2 - 21.
LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD
No exceder 100 KIAS cuando se opere con potencias superiores a la
MCP (potencia mxima continua) o con cualquier puerta removida.
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 13
SECCION 2
LIMITACIONES
LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR

LECTURA DE
TACMETRO
RPM DE ROTOR
Mxima:
102%
408
Mnima:
101%
404
Mxima:
108%
432
Mnima:
90%
360
CON POTENCIA
SIN POTENCIA
LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER

MOTOR
Lycoming Modelo O - 540 AE1A5
LIMITACIONES DE OPERACIN
Velocidad mxima del motor:
(2718 RPM) 102%
Temperatura de cabeza de cilindros:
500 F (260 C)
Temperatura de aceite:
245 F (118 C)
Presiones de aceite
Mnima durante ralent:
25 PSI
Mnima durante el vuelo:
55 PSI
Mxima durante el vuelo:
95 PSI
Mxima durante arranque y calentamiento:
115 PSI
Cantidad Mnima de aceite para despegue
7 cuartos (qt)
Presin de admisin (Manifold)

Ver Tabla en Pg. 2 - 10 para datos de MAP.
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 14
SECCION 2
LIMITACIONES
LIMITES DE PESO
Peso bruto mximo:
2500 lbs (1134 kg.)
Peso bruto mnimo:
1600 lbs (726 kg.)
Peso mximo por asiento (incluido equipaje)
300 lbs (136 kg.)
Peso mximo en cualquier compartimiento

de equipaje:
50 lbs (23 kg.)
El peso mnimo de piloto solo mas equipaje adelante y todas las

puertas instaladas es de 150 lbs (68 kg.). Para mantener el peso y
balanceo dentro de los lmites, se deber llevar lastre.
LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.)
Ver figura en pgina 2 - 6. La lnea de DATUM est a 2,54 mts (100
Pulgs) delante de la lnea central del eje de transmisin del rotor
principal.
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 15
SECCION 2
LIMITACIONES
GRAFICO DE LMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 16
SECCION 2
LIMITACIONES
LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS

El vuelo acrobtico est prohibido.
Situaciones de bajas G estn prohibidas.
PRECAUCIN
Evite movimientos bruscos con el cclico. Cuando se
realiza una aplicacin brusca de cclico adelante durante
el vuelo nivelado o posterior a una aplicacin de cclico
hacia atrs, se puede presentar una condicin de prdida
de peso (condicin de baja G) que puede concluir en un
rolido a la derecha y prdida catastrfica de control lateral.
Ante sta condicin aplique suavemente cclico atrs para
"cargar" de nuevo el rotor y RECIN DESPUS nivele el
helicptero para detener el rolido.
El vuelo con el gobernador desconectado est prohibido; excepto en
casos de mal funcionamiento o prcticas de procedimientos de
emergencia.
El vuelo durante condiciones de formacin de hielo est prohibido.
La mxima altitud de densidad para operar es 14.000 pies.
La mxima altitud sobre el terreno para operar es 9.000 pies a fin de
permitir el aterrizaje dentro de los 5 minutos en caso de fuego.
El alternador, gobernador de RPM, el sistema de alarma de bajas RPM
de rotor, el sistema hidrulico de comandos y el instrumento de
temperatura exterior (OAT), deben estar operativos y en servicio para
el vuelo.
Vuelo solo, nicamente desde el asiento derecho.
El cinturn de seguridad del asiento delantero izquierdo debe estar en
todo momento abrochado.
La tripulacin mnima es un piloto.
La operacin sin puertas est permitida hasta 100 KIAS, con alguna o
todas las puertas removidas.
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 17
SECCION 2
LIMITACIONES
PRECAUCIN
No debe haber objetos sueltos en cabina durante el vuelo
sin puertas. Evite la operacin con una puerta delantera y
la trasera opuesta, removidas.
PRECAUCIN
Evite aplicaciones bruscas de comandos. Las mismas
producen altas cargas de fatiga que pueden
desencadenar en una falla prematura y catastrfica de
algn componente crtico.
LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIN
El vuelo IFR est prohibido.
El vuelo VFR durante el da est aprobado.
La operacin VFR durante la noche est permitida, solamente cuando
las luces de aterrizaje, de navegacin, instrumentos y luces
anticolisin estn instaladas y operen normalmente. La orientacin
durante el vuelo nocturno debe hacerse por referencias visuales
solamente, por luces de tierra o la adecuada iluminacin celestial.
Nota: pueden existir requerimientos adicionales en otros pases
LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE
Grado (octanaje) de combustibles aprobados:
100LL o 100/130 octanos combustible de aviacin.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE
TANQUE
ALUMINIO
GOMA
Total del tanque principal:
120 lts (31.6 Gal)
115
Gal)
lts
(30.5
Utilizable del tanque principal:
116 lts (30.6 Gal)
112
Gal)
lts
(29.5
Total del tanque auxiliar:
70 lts (18.5 Gal)
65 lts (17.2 Gal)
Utilizable del tanque auxiliar:
69 lts (18.3 Gal)
64 lts (17.0 Gal)
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 18
SECCION 2
LIMITACIONES
MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS

VELOCMETRO
Arco verde
0 a 130 KIAS
Lnea roja
130 KIAS
Barra oblicua roja y blanca
100 KIAS
TACMETRO DE ROTOR
Lnea roja superior
108 % RPM
Arco verde
90 108 % RPM
Lnea roja inferior
90 % RPM
TACMETRO DE MOTOR
Lnea roja superior
102 % RPM
Arco verde
101 - 102 % RPM
Lnea roja inferior
101 % RPM
PRESIN DE ACEITE
Lnea roja inferior
25 PSI
Arco amarillo inferior
25 a 55 PSI
Arco verde
55 a 95 PSI
Arco amarillo superior
95 a 115 PSI
Lnea roja superior
115 PSI
TEMPERATURA DE ACEITE
Arco verde
24 a 118 C (75 a 245 F)
Lnea roja
118 C (245 F)
TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS

Arco verde
93 a 260 C (200 a 500 F)
Lnea roja
260 C (500 F)
PRESIN DE MANIFOLD
Arco verde
HANGAR UNO
15.0 a 23.3 In Hg
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Pg. 2 - 19
SECCION 2
LIMITACIONES
Arco amarillo
19.1 a 26.1 In Hg
Lnea roja
26.1 In Hg
El arco amarillo puede tener variaciones de lmites. Vea la tabla en

Pg. 2 - 20
LETREROS
Las marcaciones y los letreros instalados en este helicptero contienen
limitaciones operativas, las cuales deben ser cumplidas cuando se
opera el mismo.
Claramente a la vista y posible de leer por el piloto en vuelo.
LIMITACIONES DE PRESIN DE ADMISIN (MANIFOLD)

EN PULGADAS DE MERCURIO
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 20
SECCION 2
LIMITACIONES
Colocado cerca de la tapa del Tanque de combustible principal.

COMBUSTIBLE
100 MNIMO OCTANAJE NAFTA DE AVIACIN
Colocado cerca de la tapa del tanque de combustible auxiliar.
COMBUSTIBLE AUXILIAR
100 MNIMO OCTANAJE NAFTA DE AVIACIN
PARA ASEGURAR LLENADO TOTAL: COMPLETE
TANQUE IZQUIERDO ANTES Y VUELVA A
COMPLETAR UNA VEZ CARGADO TOTALMENTE
EL DERECHO
Colocado cerca de la vlvula de combustible.

COMBUSTIBLE
Colocado en la vlvula de combustible.
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 21
SECCION 2
LIMITACIONES
ON - OFF
Colocado cerca del indicador de cantidad de combustible del tanque

principal.
TANQUE ALUMINIO
30.6 U.S. GAL (116 LTS)
TANQUE GOMA
29.5 U.S. GAL (112 LTS)
Colocado cerca del indicador de cantidad de combustible del tanque

auxiliar.
TANQUE ALUMINIO
AUX 18.3 U.S. GAL (69 LTS)
TANQUE GOMA
AUX 17.0 U.S. GAL (64 LTS.)
Colocado claramente a la vista de los ocupantes de asientos

delanteros.
NO FUMAR
Colocado en la cara inferior de cada puntera de pala del rotor principal.
NUNCA TIRE HACIA ABAJO, EMPUJE HACIA

ARRIBA LA PALA OPUESTA
Colocado claramente a la vista del piloto.
HANGAR UNO
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Pg. 2 - 22
SECCION 2
LIMITACIONES
MNIMO PESO PARA PILOTO SOLO 150 LBS (68

KGS) VERIFIQUE EN EL MANUAL DE VUELO
LAS LIMITACIONES DE PESO
ESTE HELICPTERO ESTA APROBADO PARA
VUELO DIURNO Y NOCTURNO EN
CONDICIONES VFR
Colocado en la empuadura del comando cclico izquierdo removible.
PILOTO SOLO NICAMENTE EN ASIENTO
DERECHO

PROHIBIDAS MANIOBRAS DE BAJAS G
Colocado dentro de cada compartimiento de equipaje.
PRECAUCIN
NO EXCEDER NINGUNO DE LOS SIGUIENTES
LIMITES DE PESO:
COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE: 50 LBS
EQUIPAJE Y OCUPANTE POR ASIENTO: 300
LBS
LIMITE DE PESO BRUTO DEL HELICPTERO:
CONSULTE EL MANUAL DE VUELO DEL
HELICPTERO PARA INSTRUCCIONES
ADICIONALES DE CARGA Y BALANCEO.
Colocado en el transponder cuando se encuentre instalado el

codificador de altitud.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 23
SECCION 2
LIMITACIONES
CODIFICADOR DE ALTITUD INSTALADO
Las siguientes limitaciones debern ser observadas a menos que el

piloto al mando posea 200 o ms horas de vuelo en helicpteros, 50
de las cuales deben haber sido en Robinson R-44 y tenga
cumplimentado el Curso de Seguridad dictado por Hangar Uno en
Argentina o por Robinson Helicopter Company en Estados Unidos
(SFAR 73).
Esta prohibido el vuelo cuando existan vientos en superficie que
excedan los 25 nudos, incluidas las rfagas.
Esta prohibido el vuelo cuando existan rfagas de ms de 15 nudos.
Esta prohibido continuar el vuelo en condiciones de turbulencia
moderada, severa o extrema.
Si inadvertidamente se encuentra con turbulencia en vuelo, reduzca la
velocidad indicada KIAS a un rango entre 60 nudos y 0.7 de la Vne.
Pero nunca por debajo de los 60 nudos.
NOTA: Se considera turbulencia moderada a aquella que genera:
Cambios en altitud y/o actitud.
Variaciones significativas en la velocidad indicada.
Una sensacin definida de presin contra los cinturones de seguridad.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 2 - 24
SECCION 3
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
SECCIN 3
INDICE
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................13
LIMITACIONES....................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
INSTRUMENTOS...........................................................................13
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 1
SECCION 3
LIMITES DE PESO..............................................................................15
............................................................................................................. 16
VELOCMETRO...................................................................................19
PRESIN DE ACEITE.........................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 2
SECCION 3

........................................................................................................ 14
TERRENO......................................................................................15
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
ADELANTE.....................................................................................17
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
ROTOR........................................................................................... 24
SEVERA O FUERTE......................................................................24
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 4..........................................................................................13
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 3
SECCION 3
GENERAL............................................................................................ 13
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
CRUCERO...........................................................................................24
POTENCIA.....................................................................................25
SUPERFICIE..................................................................................26
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 4
SECCION 3
SECCIN 5............................................................................................ 1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
en forma segura. ............................................................................14
........................................................................................................ 15
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 5
SECCION 3

helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 6
SECCION 3

TAQUMETROS..................................................................................35
acoplado.........................................................................................35
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 7
SECCION 3

FRENO DE ROTOR............................................................................39
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 8
SECCION 3
SECCIN 9..........................................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
........................................................................................................ 17
FATALES........................................................................................ 18
ACCIDENTES.................................................................................23
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 9
SECCION 3

INICIALES......................................................................................24
FATAL............................................................................................29
FATALES........................................................................................ 30
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
HELICOPTEROS............................................................................32
DE HIELO.......................................................................................35
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 10
SECCION 3

EN EL ARRANQUE........................................................................36
PELIGROSO..................................................................................38
........................................................................................................ 40
ACCIDENTES.................................................................................41
SECCIN 10.......................................................................................... 1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 11
HANGAR UNO
SECCION 3
31/03/14
Pg. 3 - 12
SECCION 3
SECCIN 3
GENERAL
La informacin contenida en esta seccin est aprobada por la
Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos de Amrica.
DEFINICIONES
Aterrice inmediatamente:
Aterrice en el rea libre ms prxima

donde se pueda realizar un aterrizaje con
seguridad. Est atento y preparado a
entrar en autorrotacin durante la aproximacin, si se requiere.
Aterrice lo ms rpido
posible:
Aterrice en el aeropuerto ms prximo o

en aquel lugar donde se cuenten con
elementos para realizar mantenimiento de
emergencia.
FALLA DE POTENCIA - GENERAL

Una falla de potencia puede deberse a una falla en el motor o en la
transmisin y ser normalmente indicada por la alarma de bajas RPM.
Una falla de motor puede ser precedida por un cambio en el nivel de
ruido, guiada a la izquierda, luz de baja presin de aceite o dismi nucin de las RPM.
Una falla en la transmisin es indicada por un ruido o vibracin inusual, guiada hacia la izquierda o derecha, disminucin de las RPM
del rotor mientras aumentan las del motor.
Reduzca la velocidad a la Vne de autorrotacin o menor (100 KIAS)
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 13
SECCION 3
PRECAUCIN
Al reducir colectivo a altas velocidades y con el centro de
gravedad hacia adelante, ser necesario aplicar cclico
hacia atrs.
PRECAUCIN
Evite la aplicacin de cclico hacia atrs durante el contacto con el terreno y posterior desplazamiento, a fin de
prevenir el impacto de las palas del rotor principal en el
cono de cola.

Baje el colectivo inmediatamente para mantener las RPM y entre en
autorrotacin normal.
Establezca un ngulo de planeo fijo a aproximadamente 70 KIAS (Ver
"Configuracin de mxima distancia de planeo" en Pg. 3 - 15)
Ajuste paso colectivo para mantener las RPM de rotor en arco verde o
todo colectivo abajo si no se puede alcanzar el 97%.por encontrarse
el helicptero muy liviano.
Seleccione un punto de aterrizaje, y si la altura lo permite, maniobre a
fin de aterrizar enfrentado al viento.
Un nuevo arranque puede ser intentado a discrecin del piloto si el
tiempo disponible es suficiente. (Ver "Procedimiento de arranque en
vuelo" Pg. 3 - 16)
Si no es posible un nuevo arranque en vuelo, apague todos los
interruptores innecesarios y corte el combustible.
Aproximadamente a 40 pies sobre el terreno, comience el flare para
reducir la velocidad y la relacin de descenso.
Aproximadamente a 8 pies del suelo, aplique cclico hacia adelante
para nivelar el helicptero con la superficie y justo antes del contacto,
aplique colectivo para amortiguar el aterrizaje. Toque el suelo con
actitud nivelada y alineado con la trayectoria.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 14
SECCION 3
NOTA
Si la falla de potencia ocurre durante la noche, no
encienda los faros de aterrizaje por encima de los 1000
pies sobre el terreno a fin de preservar la energa de la
batera.

TERRENO
La operacin de despegue debe realizarse de acuerdo al diagrama de
altura/velocidad en la Seccin 5.
Si la falla de potencia ocurre durante el despegue, baje
inmediatamente el colectivo a fin de mantener las RPM del rotor.
Ajuste el colectivo para mantener las RPM dentro de arco verde o todo
abajo si por estar muy liviano no alcanza el 97% de RPM.
Mantenga la velocidad hasta estar prximo al piso, entonces comience
un flare para reducir la relacin de descenso y velocidad.
Aproximadamente a 8 pies del suelo, aplique cclico hacia adelante
para nivelar el helicptero con la superficie y justo antes del contacto,
aplique colectivo para amortiguar el aterrizaje. Toque el suelo con
actitud nivelada y alineado con la trayectoria.
SOBRE EL TERRENO
Aplique pedal derecho como sea necesario para corregir la guiada.
Permita que el helicptero se asiente.
Aplique paso colectivo justo antes del contacto con el suelo para
amortiguar el aterrizaje.
CONFIGURACIN DE MXIMA DISTANCIA DE PLANEO
Velocidad aproximada 90 KIAS.
RPM de rotor aproximadas 90%.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 15
SECCION 3
La mejor relacin de planeo es 4.7:1 o una milla nutica sobre el

terreno por cada 1.300 pies de descenso.
CONFIGURACIN DE MNIMO RGIMEN DE DESCENSO
Velocidad aproximada 55 KIAS.
RPM de rotor aproximadas 90%.
El mnimo rgimen de descenso es de 1350 pies por minuto. El ngulo
de descenso es de 4 : 1 o una milla nutica por cada 1500 pies sobre
el terreno
PRECAUCIN
Incremente las RPM de rotor a 97% como mnimo cuando
se encuentre en autorrotacin por debajo de los 500 pies
sobre el terreno.
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO

PRECAUCIN
No intente un arranque en vuelo si sospecha mal
funcionamiento del motor o hasta que la autorrotacin se
haya establecido en forma segura. No se recomienda
intentar reencendido en vuelo por debajo de los 2000 pies
sobre el terreno.
Mezcla - cortar.
Acelerador cerrado.
Botn de arranque Accionar.
Mezcla Mover lentamente hacia rica durante el arranque.
ACUATIZAJE SIN POTENCIA
Cumpla los mismos procedimientos de falla de motor sobre tierra,
hasta hacer contacto con el agua.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 16
SECCION 3
Aplique cclico lateralmente hacia la derecha (de ser posible) para que,
las palas al hacer contacto con el agua paren la rotacin.
Suelte el cinturn de seguridad, y rpidamente abandone la aeronave
cuando las palas dejen de rotar.
ACUATIZAJE CON POTENCIA
Descienda hasta estar suspendido sobre el agua.
Destrabe las puertas.
Haga salir a los pasajeros del helicptero.
Vuele a una distancia segura de los pasajeros para evitar posibles heridas y daos con las palas.
Interruptor de batera y alternador desconectados.
Cerrar acelerador venciendo el resorte.
Mantenga la aeronave nivelada y aplique totalmente colectivo al
momento del contacto con el agua.
Aplique cclico lateralmente hacia la derecha (de ser posible) para que,
las palas al hacer contacto con el agua paren la rotacin.
Suelte el cinturn de seguridad y rpidamente abandone la aeronave
cuando las palas dejen de rotar.
ADELANTE
La falla es comnmente indicada por una guiada hacia la derecha, la
que no puede ser detenida con aplicacin de pedal izquierdo.
Entre en autorrotacin inmediatamente.
Mantenga como mnimo 70 KIAS de velocidad.
Seleccione el lugar de aterrizaje, corte el acelerador venciendo la
presin del resorte y aterrice.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 17
SECCION 3
NOTA
Cuando no exista un sitio de aterrizaje adecuado en la

proximidad, la deriva vertical del R-44 puede permitir un
vuelo controlado a muy bajos valores de potencia aplicada
y con velocidades por encima de los 70 KIAS. Ingrese en
autorrotacin nuevamente antes de reducir la velocidad.
FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO

La falla es comnmente indicada por una guiada hacia la derecha, la
que no puede ser detenida con aplicacin de pedal izquierdo.
Inmediatamente cierre acelerador y realice un aterrizaje sin potencia
desde estacionario.
Manteniendo los esques nivelados, incrementar paso colectivo justo
antes del contacto para amortiguar el aterrizaje.
FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA
Prosiga con el arranque en forma continua, lo cual succionar las
llamas y el exceso de combustible hacia el interior del motor.
Si el motor arranca, hacerlo funcionar al 60-70% durante un corto
periodo de tiempo, detener e inspeccionar por daos.
Si el motor falla en arrancar, cortar combustible y llave de batera
(MASTER).
Apagar el fuego con el extinguidor, una frazada o tierra.
Inspeccionar por daos.
FUEGO EN VUELO
Entre en autorrotacin.
Llave de batera cortada (MASTER OFF).
Calefaccin de cabina - cortada (si el tiempo lo permite).
Ventilacin de cabina - abierta (si el tiempo lo permite).
Si el motor est funcionando, realice un aterrizaje normal e inmediata mente corte la vlvula de combustible.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 18
SECCION 3
Si el motor est detenido, cortar la vlvula de combustible y realizar un

aterrizaje en autorrotacin de acuerdo a lo descrito en Pg. 3-4 y 3-5.
FUEGO ELCTRICO EN VUELO
Llave de batera cortada (MASTER OFF).
Llave de alternador cortada.
Aterrice inmediatamente.
Extinguir el fuego e inspeccionar por daos.
PRECAUCIN
El sistema de alarma de bajas RPM y el gobernador
quedan inoperativos con ALTERNADOR y BATERA OFF
.
FALLA DE TAQUMETRO
Si el taqumetro de rotor o motor fallan en vuelo, use el taqumetro remanente para controlar las RPM. Si no esta claro cual de los
taqumetros tiene indicacin errnea o ambos taqumetros fallan, use
el gobernador de RPM para su control y aterrice a la brevedad.
NOTA
Cada taqumetro, el gobernador de RPM y la bocina de
bajas RPM estn alimentados por circuitos elctricos
separados. Una configuracin especial del circuito
elctrico permite que tanto la batera como el alternador
puedan alimentar independientemente a los taqumetros,
por ello an si la llave de batera esta desconectada, sta
seguir proporcionando alimentacin elctrica a los
taqumetros.
FALLA DE SISTEMA HIDRULICO

La falla de sistema hidrulico se manifestar por el endurecimiento de
los comandos cclico y colectivo. El control sobre los comandos se
mantiene, normalmente solo se deber hacer un poco mas de fuerza
sobre los comandos.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 19
SECCION 3
Ajuste la velocidad y condiciones de vuelo para un control confortable.

Verifique que el interruptor HYD de sistema hidrulico este conectado.
Si el sistema hidrulico no se restaura, desconecte el interruptor HYD.
Aterrice a la brevedad.
FALLA DE GOBERNADOR DE RPM
Si el gobernador de RPM falla, mantenga el acelerador firmemente
para controlar las RPM, coloque la llave de gobernador en OFF y
contine el vuelo con control manual de RPM.
LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION
Si la luces de alarma y precaucin se encienden durante el vuelo
nocturno, desenrosque la lmpara o extraiga el fusible indicado como
WARN LTS para apagar la luz y evitar el encandilamiento durante el
aterrizaje.
OIL:
(BAJA PRESIN DE ACEITE)
Indica prdida de potencia de motor o

presin de aceite. Verifique el
taqumetro de motor por perdida de
potencia. Controle el indicador de
presin de aceite y si la prdida de
presin de aceite est confirmada,
aterrice inmediatamente.
ENG FIRE:
Indica la posibilidad de fuego en el

compartimiento de motor. Seguir los
procedimientos especificados en Pg.
3 - 8.
(FUEGO EN MOTOR)
MR TEMP:
(TEMPERATURA DE CAJA
PRINCIPAL)
MR CHIP:
(PARTCULAS METLICAS
EN CAJA PRINCIPAL)
HANGAR UNO
Indica excesiva temperatura en la

caja de transmisin principal. Ver
NOTA siguiente.
Indica partculas metlicas en la caja
de transmisin principal. Ver NOTA
siguiente
31/03/14
Pg. 3 - 20
TR CHIP:
(PARTCULAS METLICAS
EN CAJA DE COLA)
SECCION 3
Indica partculas metlicas en la caja
de cola. Ver NOTA siguiente
NOTA
Si la luz est acompaada por alguna otra indicacin de
problemas como por ejemplo: ruido, vibracin o aumento
de temperatura, aterrice inmediatamente. Si no hay otra
indicacin anormal, aterrice a la brevedad.
Ocasionalmente, partculas metlicas en el aceite pueden
activar las luces de CHIPS.
Si no encuentra virutas o escamas de metal en los detectores, limpie y reinstale los mismos (La caja de rotor de
cola debe ser llenada con aceite nuevo). Realice un vuelo
en estacionario por 30 minutos, si la luz de partculas se
enciende de nuevo reemplace la caja antes del prximo
vuelo.
LOW FUEL:
La luz se enciende cuando hay

aproximadamente 12 (DOCE) litros (3
(BAJO NIVEL DE
galones) de combustible utilizable.
COMBUSTIBLE)
Con potencia de crucero, la aeronave
se quedar sin combustible a los 10
minutos.
PRECAUCIN
No utilice la luz de LOW FUEL como indicacin de
combustible.
AUX FUEL PUMP:
(BOMBA AUXILIAR DE
COMBUSTIBLE)
HANGAR UNO
Indica baja presin en la bomba de

combustible auxiliar. Si no existe
ninguna otra indicacin anormal aterrice
lo mas pronto posible. Si la luz es
acompaada por funcionamiento errtico
o
irregular
del
motor,
aterrice
inmediatamente
31/03/14
Pg. 3 - 21
FUEL FILTER:
(FILTRO DE
COMBUSTIBLE)
CLUTCH LIGHT (LUZ DE

EMBRAGUE)
SECCION 3
Indica
contaminacin del filtro de
combustible. Si no existe ninguna otra
indicacin anormal aterrice lo ms
pronto posible. Si la luz es acompaada
por la luz de bomba auxiliar,
funcionamiento errtico o irregular del
motor, aterrice inmediatamente.
Esta luz indica que el circuito de
alimentacin del motor actuador del embrague est energizado, ya sea tensando
o aflojando el embrague. Cuando la llave
est en la posicin ENGAGE (acoplar),
la luz permanecer encendida hasta que
las
correas
estn
debidamente
tensionadas.
NUNCA
DESPEGUE
HASTA QUE LA LUZ SE ENCUENTRE
APAGADA.
NOTA
La luz se podr encender momentneamente durante el
calentamiento o durante el vuelo como consecuencia de
la retencin de las correas a fin de compensar el
estiramiento por temperatura. Esto es normal. Si la luz
comienza a prenderse y apagarse reiteradamente o
permanece encendida por ms de 7 a 8 segundos en
vuelo, extraiga el fusible CLUTCH del panel de fusibles,
reduzca la potencia y aterrice inmediatamente. Est
preparado para entrar en autorrotacin durante la
aproximacin. Inspeccione el sistema de transmisin por
posible mal funcionamiento.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 22
ALT
Esta luz indica bajo voltaje y posible

falla del alternador. Apague aquellos
equipos no esenciales, coloque la
llave ALT en posicin desconectada y
conecte despus de un segundo para
resetear el Relay de sobrevoltaje. Si
la
luz
permanece
encendida,
desconecte alternador y aterrice a la
brevedad. Continuar un vuelo sin
alternador operativo puede significar
la
prdida
posterior
de
los
taqumetros de rotor y motor,
producindose una condicin de
vuelo riesgosa.
(LUZ DE ALTERNADOR)
BRAKE
(LUZ
DE
ROTOR)
FRENO
SECCION 3
DE
STARTER ON
(LUZ DE ARRANQUE
CONECTADO)
GOV OFF
(LUZ DE GOBERNADOR
OFF)
CARBN MONOXIDE
(MONXIDO DE CARBONO)
Esta luz indica que el freno de rotor

est aplicado. Quite inmediatamente
el freno en vuelo o previo al arranque
del motor.
Esta luz indica que el motor de
arranque est conectado. Si sta luz
no se apaga al soltar la llave de
Ignicin de la posicin de arranque,
inmediatamente corte la mezcla de
combustible y corte la llave de batera
MASTER. Inspeccione el motor de
arranque.
Esta luz indica que el gobernador de
RPM est desconectado.
Indica elevados niveles de Monxido
de carbono (CO) en la cabina.
Abra las ventilaciones delantera y
laterales, cierre la calefaccin. Si esta
en vuelo estacionario comience un
vuelo hacia delante. Si aparecen
sntomas de contaminacin con CO
( Mareos, dolor de cabeza, letargo,
etc.) aterrice inmediatamente
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 23
SECCION 3

ROTOR
El sonido de la bocina y la luz de bajas RPM encendida, indican que
las RPM del rotor se encuentran por debajo del rgimen de operacin
segura Inmediatamente abra acelerador y baje paso colectivo. En
vuelo hacia adelante, aplique tambin cclico atrs. La bocina dejar
de sonar y la luz se apagar cuando las RPM se hallan incrementado a
lmites seguros o cuando el control de paso colectivo se encuentre
todo abajo.
AD FAA 95-26-05
ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIN DE BAJAS G
Ante una condicin de rolido a la derecha por bajas G aplique
gradualmente cclico atrs para recuperar G positivas y empuje en el
rotor principal. No aplique cclico lateral hasta que se hallan
recuperado G positivas.
CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA
Gradualmente aplique controles para mantener las RPM, cargas
positivas y helicptero alineado. En turbulencia minimice las
aplicaciones de comandos. No sobrecontrole.
SEVERA O FUERTE
Si el rea es aislada abandnela inmediatamente, de otra manera
aterrice.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 3 - 24
SECCION 4
PROCEDIMIENTOS NORMALES
SECCIN 4
INDICE
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................13
LIMITACIONES....................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
INSTRUMENTOS...........................................................................13
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 1
SECCION 4
LIMITES DE PESO..............................................................................15
............................................................................................................. 16
VELOCMETRO...................................................................................19
PRESIN DE ACEITE.........................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 2
SECCION 4

........................................................................................................ 14
TERRENO......................................................................................15
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
ADELANTE.....................................................................................17
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
ROTOR........................................................................................... 24
SEVERA O FUERTE......................................................................24
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 4..........................................................................................13
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 3
SECCION 4
GENERAL............................................................................................ 13
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
CRUCERO...........................................................................................24
POTENCIA.....................................................................................25
SUPERFICIE..................................................................................26
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 4
SECCION 4
SECCIN 5............................................................................................ 1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
en forma segura. ............................................................................14
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 5
SECCION 4

........................................................................................................ 15
helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 6
SECCION 4
TAQUMETROS..................................................................................35
acoplado.........................................................................................35
HANGAR UNO
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Pg. 4 - 7
SECCION 4

FRENO DE ROTOR............................................................................39
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 8
SECCION 4

INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 9..........................................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
........................................................................................................ 17
FATALES........................................................................................ 18
ACCIDENTES.................................................................................23
HANGAR UNO
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Pg. 4 - 9
SECCION 4

INICIALES......................................................................................24
FATAL............................................................................................29
FATALES........................................................................................ 30
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
HELICOPTEROS............................................................................32
DE HIELO.......................................................................................35
HANGAR UNO
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Pg. 4 - 10
SECCION 4

EN EL ARRANQUE........................................................................36
PELIGROSO..................................................................................38
........................................................................................................ 40
ACCIDENTES.................................................................................41
SECCIN 10.......................................................................................... 1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
HANGAR UNO
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Pg. 4 - 11
SECCION 4
HANGAR UNO
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Pg. 4 - 12
SECCION 4
SECCIN 4
GENERAL
La informacin contenida en la Seccin 4 esta aprobada por la Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos de Amrica.
VELOCIDADES PARA OPERACIN SEGURA
Despegues y ascensos
60 KIAS
Mxima relacin de Ascenso (Vy)
55 KIAS
Mximo alcance
100 KIAS *
Aproximacin
60 KIAS
Autorrotacin
70 KIAS *
Para ciertas condiciones requiere correccin de velocidades.

Ver Pg. 2-21
INSPECCIN DIARIA O PREVUELO

Remover las fundas y en tiempo fro, remover toda acumulacin de
hielo, escarcha o nieve. Controlar los registros de mantenimiento para
asegurarse que la aeronave est en condiciones de aeronavegabili dad. Se recomienda realizar la inspeccin diaria del rotor principal con
una escalera de 8 escalones. De cualquier manera se puede acceder
al ncleo del rotor principal, abriendo el asiento trasero derecho para
apoyar el pie derecho en el soporte del asiento y colocar el pie izquierdo en el borde de la bandeja debajo del tanque auxiliar.
Durante la inspeccin controlar la condicin general de la aeronave
prestando especial atencin en la deteccin de prdidas, decoloracin
por sobretemperatura, marcas, rayaduras, golpes, corrosin y espeHANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 13
SECCION 4
cialmente por fisuras. Controlar adems por friccin de partes que se

encuentren en contacto. La friccin de partes de aluminio produce un
polvo fino negro mientras que el acero produce un residuo marrn oscuro o negro. Verificar los telatemps por incrementos de temperatura
durante vuelos previos.
LADO DERECHO CAPOT SUPERIOR DELANTERO
Llave de batera (Master)
Conectar
Luces de Presin de aceite,

gobernador de RPM y bomba
auxiliar de combustible
Encendidas
Botones de prueba de luces de

alarma
Presionar y controlar
Cantidad de combustible
Controlar
Llave de batera (Master)
Desconectar
Cantidad de combustible tanque

auxiliar
Controlar visualmente
Tapa de tanque de combustible

auxiliar
Cerrada (y marcas enfrentadas)
Tanque de combustible auxiliar
Controlar por prdidas
Drenaje de tanque auxiliar

Drenaje de tanque principal
Extraer muestra
(Si corresponde) Extraer muestra
Lneas de combustible
Filtro de combustible
Extraer muestra
Aceite de transmisin
Controlar nivel
Sistema hidrulico
Nivel de fluido, estado y perdidas
Freno de rotor
Funcionamiento normal
Acoplamiento flexible
Sin fisuras, tuercas frenadas
Brida de transmisin
Sin fisuras
Telatemp caja transmisin ppal
Normal
Bomba hidrulica
HANGAR UNO
Sin perdidas
31/03/14
Pg. 4 - 14
SECCION 4
Telatemp bomba hidrulica
Normal
Terminales de tubos de comando
Libres, sin juego
Uniones de estructura tubular
Controlar por fisuras
Abrazaderas y fijaciones
Ajustadas
Tubo de comando rotor de cola
Libre, sin interferencia
ROTOR PRINCIPAL
PRECAUCIN
No empuje las palas del rotor principal hacia abajo, puede
daar los topes de cada. Para bajar una pala, empujar la
opuesta hacia arriba.
Palas
Limpieza, daos y fisuras

PRECAUCIN
Verifique la erosin en la superficie inferior de la pala (que
no quede expuesta la unin del acero inoxidable con el
larguero)
Botas cambio de paso
Bulones de articulacin principal
Desgaste y chavetas colocadas
Terminales de tubos de comando
Movimiento libre, sin juego
Tuercas de brazos de cambio de

paso (Pitch Link)
Ajustadas
Alambre de frenado de brazos de

cambio de paso (Pitch Link)
Asegurados y frenados
Todas las abrazaderas
Ajustadas
Rodamiento de plato de control
Sin juego ni desgastes
Capot superior delantero
Cerrado y trabado
LADO DERECHO CAPOT INFERIOR

Filtro de aire y conducto
HANGAR UNO
Asegurado sin obstrucciones
31/03/14
Pg. 4 - 15
SECCION 4
Deflector metlico de motor
Sin fisuras
Lneas de combustible
Sin perdidas
Lneas de aceite
Sin prdidas ni rozamientos
Sistema de escape
Controlar fisuras
Varillaje de acelerador
Operable y libre movimiento
Capot
cerrado y trabado
LADO DERECHO CAPOT POSTERIOR

Puerta superior radiador de aceite
Controlar
Correas en V
Controlar por condicin
Poleas en V
Controlar por condicin
Actuador de embrague
Controlar por estado
Rodamiento superior
Telatemp rodamiento superior
Normal
Acoplamiento flexible
Sin fisuras, tuercas frenadas
Brida de transmisin
Estructura tubular de acero
Tubo de control al rotor de cola
Movimiento libre, sin interferencia
Bulones de fijacin cono de cola
Controlar fijacin
Capot posterior
Cerrado y trabado
MOTOR PARTE POSTERIOR

Tuerca de turbina
Traba alineada con marcas
Turbina de ventilacin
Carcaza de turbina de ventilacin

Controlar por estado y fisuras
Soporte de tubo de escape
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 16
SECCION 4
EMPENAJE (Estabilizador de cola)

Superficies de cola
Controlar por fisuras o golpes
Abrazaderas
Apretadas
Luz blanca de posicin
Protector rotor de cola
ROTOR DE COLA
Telatemp de caja
Normal
Nivel de aceite
Palas
Controlar
Controlar por estado y limpieza,
sin daos ni fisuras
Terminales de control
Movimiento libre, sin juegos
Tuercas brazos cambio de paso
Frenadas
Articulacin de rotor
Movimiento libre, sin juegos
Rotula de articulacin de rotor
Estado del buln de frenado
Articulacin de cambio de paso
Libre movimiento, sin juegos
CONO DE COLA
Remaches
Superficie
Controlar estado
Controlar por estado sin fisuras ni
daos
Luz estroboscpica
Controlar por estado y fijacin
Antena VHF
CAPOT LADO IZQUIERDO

Varilla nivel de aceite
Controlar nivel 7-9 cuartos
Filtro de aceite
Fijacin, seguridad y perdidas
Batera y relay (si esta instalada)
Estructura tubular y uniones

HANGAR UNO
Deformaciones o fisuras
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Pg. 4 - 17
SECCION 4
Recubrimiento de motor
Compresor aire acondicionado
(Si corresponde) Controlar correa
Sistema de escape
Capot
Cerrado y trabado
TANQUE PRINCIPAL
Cantidad de combustible
Controlar
Tapa de tanque principal
Cerrada y marcas enfrentadas
Prdidas de combustible
Controlar
Drenaje
(si corresponde)
Extraer muestra
FUSELAJE LADO IZQUIERDO

Compartimientos de equipaje
Controlar interior
Comandos extrables
Fijacin y Seguridad
Control de paso colectivo
Controlar libre recorrido
Cinturones de seguridad
Controlar estado y fijacin
Puertas
Cerradas y destrabadas
Chavetas de seguridad de puertas
Instaladas
Tren de aterrizaje
Controlar
Rueda de transporte en tierra
Quitar
Luz de posicin
Controlar estado y fijacin
Toma esttica
Libre de obstrucciones
SECCIN DE NARIZ
Tubo Pitot
Parabrisas
Controlar por condicin y limpieza
Rejilla ventilacin de cabina

Luces de aterrizaje
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 18
SECCION 4
FUSELAJE LADO DERECHO

Compartimientos de equipaje
Controlar interior
Puertas
Cerradas y destrabadas
Chavetas de seguridad de puertas

Tren de aterrizaje
Instaladas
Controlar
Rueda de transporte en tierra
Quitar
Luz de posicin
Toma esttica
INTERIOR DE CABINA
Herramientas y objetos sueltos
Controlar y asegurar
Condicin de instrumentos, llaves

y controles
Reloj
Controlar
Funcionando
Pedales ajustables
Regular y asegurar
PRECAUCIN
Los comandos de vuelo removibles debern estar
quitados si la persona que ocupa el asiento delantero
izquierdo no es un instructor de vuelo calificado.
PRECAUCIN
Complete primero los compartimientos de equipaje de asientos
no ocupados antes de llenar los ocupados. Evite colocar en los
compartimientos objetos que podran producir heridas a los
ocupantes si el asiento se deformara por un fuerte impacto
vertical.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 19
SECCION 4
PRECAUCIN
Asegrese que todas las puertas estn destrabadas antes del
vuelo para permitir la salida o rescate de los pasajeros en caso
de una emergencia.
PRECAUCIN
Los pilotos de baja estatura debern utilizar un almohadn para
conseguir control en todo el recorrido de los comandos. Cuando
utilice almohadn verifique que no exista restriccin en
aplicacin de cclico atrs
PRECAUCIN
Asegrese antes de la puesta en marcha que las palas
del rotor estn niveladas para evitar un posible impacto
contra el cono de cola.
ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA

Ajustados
Vlvula de corte de combustible
Abierta
Frictores de cclico y colectivo
Quitados
Cclico, colectivo y pedales
Acelerador
Paso colectivo
Todo abajo, frictor colocado
Comando cclico
Centrado y frictor colocado
Pedales
En posicin neutral (centrados)
Llave de luz de aterrizaje
Desconectada
Llaves de sistema hidrulico y

gobernador de RPM
Fusibles trmicos
Todos adentro
Embrague
Desacoplado
Altmetro
HANGAR UNO
Conectadas
Ajustar
31/03/14
Pg. 4 - 20
SECCION 4
Freno de rotor
Quitar
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA

Durante la inyeccin de combustible (prime) la luz de bomba auxiliar
se iluminara por unos instantes. Contine aplicando inyector entre 3 y
5 segundos despus que esta luz se apague. Si el motor no enciende
despus de 5-7 segundos de aplicar arranque, repita la secuencia de
inyeccin de combustible y reintente el encendido.
Si el encendido falla en tres oportunidades, espere 10 minutos para el
nuevo intento.
Si el motor enciende pero se detiene mientras se coloca mezcla rica o
poco despus, corte la mezcla, aplique arranque y lleve lentamente la
mezcla a la posicin rica mientras se aplica arranque
PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO
Acelerador
Cerrado
Llave de Master
Conectar
rea
Controlar libre
Luz anticolisin
Encendida
Vlvula de Mezcla
Toda rica
Llave de Ignicin
Inyectar, luego ambos
Vlvula de Mezcla
Cortar (todo afuera)
Botn de arranque
Aplicar hasta encendido de motor
Vlvula de Mezcla
Llevar a toda rica
Protector de Mezcla
Colocar
Luz de arranque
Apagada
Rgimen de motor
50 a 60% RPM
Llave de embrague
Palas de rotor
Conectar sin demora

Controlar girando dentro de los 5
segundos
Llave de alternador
Conectar
Presin de aceite
HANGAR UNO
Controlar mnimo 25 PSI

(Dentro de los 30 segundos)
31/03/14
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SECCION 4
Equipos y auriculares
Encender y colocar
Luz de embrague
Esperar luz apagada
RPM de calentamiento de motor
60 70% RPM
Instrumentos de motor
En arco verde
Prueba de magnetos
(a 75% de RPM)
Rueda libre desde 75% RPM
Controlar
cada mxima
7% en 2 seg.
Cerrar acelerador y controlar

separacin de agujas
Puertas
Cerradas
Grafico de limite de MAP
Verificar
Frictor de cclico y colectivo
Quitar
Sistema hidrulico
Controlar
Gobernador de RPM
Verificar On
Acelerar
Verificar 101 102 % RPM
Luces de precaucin
Apagadas
Cerrar acelerador y subir

colectivo solo para liberar alarma
Controlar bocina
y luz al 97% RPM
Colectivo
Abajo
rea
Libre
PRECAUCIN
En superficies resbaladizas preprese a contrarrestar la
guiada a la derecha con pedal izquierdo cuando el
gobernador de RPM comience a actuar al 80%.
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 4 - 22
SECCION 4
NOTA
Para la prueba de sistema hidrulico realice pequeas
aplicaciones de comando cclico.
Con el sistema hidrulico desconectado, ante pequeas
aplicaciones de comando cclico, encontrar un juego libre
de media pulgada antes de sentir el endurecimiento del
comando. Con hidrulico conectado los controles se
deben mover libremente sin respuesta o movimientos no
inducidos.
NOTA
Durante el calentamiento y detencin del motor el piloto
deber descubrir su odo derecho, abrir la puerta derecha
y escuchar por ruidos anormales en los rodamientos.
Rodamientos defectuosos producirn un zumbido o ruido
continuo bastante antes de la falla total.
NOTA
La posicin del corrector de mezcla y las RPM variarn
dependiendo de las desviaciones de las condiciones de la
Atmsfera Standard. Dirjase al Manual de Mantenimiento
del R44 para los procedimientos de ajuste de la marcha
lenta.
PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE
Verificar que el gobernador de RPM y el sistema hidrulico estn
conectados.
Acelere y verifique que las RPM de rotor se estabilicen a 101-102%.
Verifique rea libre. Suavemente incremente paso colectivo hasta que
la aeronave se encuentre liviana sobre los esques. Posicione el
comando cclico para neutralizar desplazamientos y equilibrar la
aeronave. Luego suavemente despegue la aeronave al vuelo
estacionario.
HANGAR UNO
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SECCION 4
Verifique instrumentos en arco verde, baje ligeramente la nariz y

acelere hasta la velocidad de ascenso siguiendo el perfil de despegue
indicado en el grafico de Altura- Velocidad en la Seccin 5. Evite
exceder las dos pulgadas de MAP para la condicin de estacionario
con efecto suelo para prevenir una excesiva actitud de nariz abajo. Si
las RPM bajan del 101% reduzca paso colectivo.
CRUCERO
Verifique que las RPM se encuentran en arco verde.
Corrija paso colectivo hasta obtener la presin de admisin deseada.
Verifique instrumentos en arco verde y luces de precaucin apagadas
PRECAUCIN
La correccin de mezcla de combustible en vuelo no esta
permitida. El corrector de mezcla debe estar en la
posicin toda rica durante el vuelo.
NOTA
Si se advierte una oscilacin de guiada durante el vuelo
de crucero, la misma puede ser detenida con una
pequea aplicacin de pedal.
OPERACIN SIN PUERTAS

La velocidad mxima (Vne) sin puertas es 100 KIAS. Alerte a los pasajeros a fin de asegurar todos los objetos de cabina y personales, y
mantener brazos y cabeza dentro de la cabina para evitar el impacto
del flujo de aire. Evite quitar las puertas izquierdas para proteger el
rotor de cola de los objetos que se puedan volar de la cabina.
HANGAR UNO
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SECCION 4
PRECAUCIN
No coloque objetos livianos en los compartimentos de
equipaje traseros si vuela sin puertas y los asientos no
estn ocupados. El vuelo sin puertas puede hacer que los
asientos traseros se levanten y los objetos salir hacia el
rotor de cola.

POTENCIA.
Reduzca paso colectivo todo abajo y cierre acelerador para obtener
una ligera separacin de agujas de tacmetro. El gobernador de RPM
podr estar desconectado si lo desea.
PRECAUCIN
Para prevenir detenciones inadvertidas de motor, evite
cerrar bruscamente el acelerador simulando una falla de
motor. Cierre el acelerador suavemente hasta conseguir
una pequea separacin de agujas de tacmetro
NOTA
El gobernador se mantiene inactivo por debajo del 80% de
RPM independientemente de la posicin de la llave.
NOTA
Cuando entre en autorrotacin por encima de los 6000
pies, reduzca acelerador ligeramente antes de bajar el
paso colectivo a fin de evitar sobrevelocidad en el motor.
Incremente ligeramente el paso colectivo como sea requerido para

mantener las RPM dentro de arco verde y ajuste acelerador para
mantener separacin de agujas.
Mantenga las RPM en arco verde y la velocidad en 70 KIAS
aproximadamente.
HANGAR UNO
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SECCION 4
A aproximadamente 40 pies sobre el terreno comenzar un "FLARE"

con cclico a fin de reducir la relacin de descenso y velocidad hacia
adelante.
A aproximadamente 8 pies sobre el terreno aplicar cclico hacia adelante para nivelar el helicptero y recin despus aplicar paso colectivo para frenar el descenso. Aplique acelerador como sea
necesario para mantener las RPM en arco verde.
Verifique que el gobernador de RPM este conectado
SUPERFICIE
Si la prctica de autorrotacin con contacto con el piso se realiza con
el objetivo de demostracin, la misma deber ser realizada siguiendo
los mismos procedimientos que para una prctica de autorrotacin con
recuperacin de potencia, teniendo en cuenta las siguientes excepciones:
Previo al "FLARE" reducir el acelerador venciendo el resorte,
mantenindolo contra el tope inferior hasta que la autorrotacin se
haya completado. (Este procedimiento evita la correlacin de apertura
de acelerador al aplicar paso colectivo).
Siempre realice el contacto con la superficie con el helicptero nive lado y alineado con la trayectoria (cclico adelante).
PRECAUCIN
Durante las fallas de motor simuladas, ocurrir una rpida
cada de las RPM. Se requiere una inmediata reduccin
de paso colectivo para evitar condiciones peligrosas de
bajas RPM. La entrada en prdida irrecuperable se producir al 80% de RPM ms un 1% por cada 1000 pies.
HANGAR UNO
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SECCION 4
NOTA
Cuando se realizan prcticas de autorrotacin con contacto se produce un rpido desgaste de las zapatas del
tren de aterrizaje. Inspeccionar cada 4 o 5 aterrizajes y
reemplazar cuando su espesor sea inferior a 1,5 MM.
PRACTICA DE OPERACIN SIN SISTEMA HIDRULICO

La falla de sistema hidrulico se puede simular utilizando el interruptor
ubicado en la empuadura del comando cclico derecho.
PRECAUCIN
Para evitar sobrecontrol alivie la presin sobre los
comandos cclico y colectivo antes de desconectar y
conectar el sistema hidrulico.
APROXIMACIN Y ATERRIZAJE
Realizar una aproximacin final enfrentado al viento al menor rgimen
de descenso conveniente, con una velocidad inicial de 60 Nudos.
Reducir la velocidad y altura suavemente al estacionario (Asegurarse
que el rgimen de descenso es inferior a los 300 FPM antes que la velocidad sea reducida por debajo de los 30 KIAS.)
Desde el estacionario reducir gradualmente paso colectivo hasta el
contacto con el piso.
Despus del contacto inicial con el piso y habindose asegurado la
estabilidad del asentamiento, reducir paso colectivo todo abajo.
PRECAUCIN
Cuando aterrice en una pendiente, coloque el paso cclico
en la posicin centrado antes de la reduccin final de
RPM del rotor.
HANGAR UNO
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SECCION 4
PRECAUCIN
Nunca abandone los comandos de vuelo mientras el rotor
este girando.
PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR

Paso colectivo todo abajo 60-70%
RPM
Frictor colocado
Paso cclico y pedales centrados
Frictor colocado
CHT bajando
Acelerador cerrar
Llave de embrague
Desconectar
Esperar 30 segundos
Cortar mezcla
Esperar 30 segundos
Aplicar freno
Luz de embrague apagada
Todos los interruptores

(excepto HYD) apagados
PRECAUCIN
No intente frenar el rotor aplicando paso colectivo durante
la detencin. Las palas pueden batir e impactar el cono de
cola.
NOTA
La llave de HYD debe estar conectada para la puesta en
marcha y detencin a fin de evitar un agotamiento de la
batera y la posibilidad de un despegue sin sistema
hidrulico. Desconctela solo para la verificacin previa al
despegue o para entrenamiento sin sistema hidrulico.
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SECCION 4
NOTA
El freno de rotor debe quedar colocado despus de la
detencin para anular el botn de arranque y prevenir la
posibilidad de un arranque no intencional.
PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO
A fin de mejorar la calidad de nuestro medio ambiente y para disuadir
a la comunidad de implementar medidas restrictivas para el vuelo de
helicpteros, es imperativo que cada piloto opere su aeronave tratando
de producir las mnimas molestias y ruido irritativo al pblico general.
Las siguientes son tcnicas de reduccin de ruido que debern ser
aplicadas todas las veces que sea posible:
Evite el sobrevuelo de conciertos al aire libre, eventos deportivos u
otros agrupamientos de personas. Si realiza este vuelo, hgalo con un
mnimo de 2.000 pies sobre el terreno.
Evite el golpeteo de pala. Este fenmeno se produce generalmente a
velocidades inferiores a los 100 KIAS y puede ser evitado
manteniendo la velocidad por encima de los 100 KIAS hasta que el
rgimen de descenso sea superior a los 1000 FPM, recin entonces
comience una aproximacin alta con reduccin de velocidad hasta los
65 KIAS. Con la ventilacin de la puerta derecha abierta el piloto
puede detectar que condiciones de vuelo producen golpeteo de pala y
as desarrollar tcnicas de vuelo para evitar este irritante generador de
ruido.
Cuando despegue o se aproxime a un punto, evite mantener vuelos
prolongados sobre reas residenciales, escuelas, hospitales u otros
lugares sensibles al ruido. Siempre vuele por encima de los 500 pies
sobre el terreno, de ser posible por encima de los 1000 pies.
El ruido repetitivo y reiterado es mucho ms irritante que en una nica
oportunidad. Si tiene previsto volar sobre un rea en ms de una oportunidad modifique sus trayectorias de vuelo a fin de no sobrevolar las
mismas viviendas continuamente.
Cuando sobrevuele reas pobladas, busque las trayectorias que
impliquen la menor molestia a las personas en tierra.
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SECCION 4
NOTA
Los procedimientos recomendados ms arriba no sern
de aplicacin cuando los mismos entren en conflicto con
las regulaciones o Instrucciones de los controles de trnsito areo. Asimismo tampoco sern de aplicacin cuando
a criterio del piloto, su cumplimiento implicar una condicin o trayectoria de vuelo insegura.
NOTA:
Hasta que la FAA complete su investigacin acerca de las condiciones
y caractersticas de las aeronaves que llevan a accidentes por contacto de las palas de rotor principal con el fuselaje, y se identifiquen
los cambios de diseo necesarios como as tambin las limitaciones
de operacin consecuentes, los pilotos debern estar profundamente
familiarizados con la siguiente informacin y debern cumplimentar los
procedimientos especificados a continuacin:
Prdida del rotor principal: Muchos factores pueden contribuir a la
prdida del rotor y los pilotos deben conocerlos en profundidad. Cualquier condicin de vuelo que produzca excesivos ngulos de ataque
en las palas del rotor principal pueden llevar a la entrada en prdida,
(como por ejemplo bajas RPM de rotor, maniobras bruscas, elevados
ngulos de paso colectivo, exceder las potencias mximas
disponibles) durante el ascenso o a alta velocidad. Adems de estos
factores se debe considerar la respuesta tarda a la indicacin de bajas
RPM. Los efectos de estas condiciones pueden ser agravados en
atmsfera turbulenta. La entrada en prdida del rotor principal lleva
como consecuencia el impacto de las palas contra el fuselaje.
Informacin adicional sobre la prdida de rotor principal se encuentra
en las Notas de Seguridad de Robinson Helicopter Co. Nros:10, 24, 27
y 29.
Golpe de mstil: El golpe de mstil (mast bumping) puede ocurrir en
cualquier rotor articulado cuando se produce un flapeo excesivo debido a una condicin de bajas G (factor de carga inferior a 1.0 G) o
aplicaciones bruscas de comandos. Una condicin de bajas G se
puede producir ante una aplicacin brusca de cclico adelante en vuelo
recto y nivelado. Altas velocidades de avance, turbulencia y excesivo
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SECCION 4
deslizamiento pueden aumentar los efectos adversos de esta aplicacin de comandos. El excesivo flapeo trae como consecuencia el
golpe entre el ncleo del rotor principal y el mstil producindose la
separacin entre el rotor y el helicptero.
Para evitar estas condiciones se solicita a los pilotos seguir cuidadosamente las siguientes recomendaciones:
Mantener la velocidad de crucero por encima de los 60 KIAS, pero
inferior a 0.9 Vne.
La posibilidad de prdida de rotor se incrementa con la altitud por lo
que evite el vuelo a elevadas altitudes de densidad.
Durante el vuelo con potencia aplicada utilice las mximas RPM todo
el tiempo.
Evite derrapes y deslizamientos durante el vuelo, mantenga en todo
momento el helicptero trimeado.
Evite aplicaciones bruscas de cclico en vuelo hacia adelante como as
tambin en turbulencia.
Correspondiente al AD 95-26-05
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Pg. 4 - 31
SECCION 5
PERFORMANCE
SECCIN 5
PERFORMANCE
INDICE
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................13
LIMITACIONES....................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
INSTRUMENTOS...........................................................................13
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Pg. 5 - 1
SECCION 5
PERFORMANCE
LIMITES DE PESO..............................................................................15
............................................................................................................. 16
VELOCMETRO...................................................................................19
PRESIN DE ACEITE.........................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
HANGAR UNO
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Pg. 5 - 2
SECCION 5
PERFORMANCE

........................................................................................................ 14
TERRENO......................................................................................15
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
ADELANTE.....................................................................................17
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
ROTOR........................................................................................... 24
SEVERA O FUERTE......................................................................24
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 4..........................................................................................13
HANGAR UNO
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Pg. 5 - 3
SECCION 5
PERFORMANCE
GENERAL............................................................................................ 13
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
CRUCERO...........................................................................................24
POTENCIA.....................................................................................25
SUPERFICIE..................................................................................26
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SECCION 5
PERFORMANCE
SECCIN 5............................................................................................ 1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
en forma segura. ............................................................................14
........................................................................................................ 15
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Pg. 5 - 5
SECCION 5
PERFORMANCE

helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
HANGAR UNO
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Pg. 5 - 6
SECCION 5
PERFORMANCE

TAQUMETROS..................................................................................35
acoplado.........................................................................................35
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Pg. 5 - 7
SECCION 5
PERFORMANCE

FRENO DE ROTOR............................................................................39
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
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SECCION 5
PERFORMANCE
SECCIN 9..........................................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
........................................................................................................ 17
FATALES........................................................................................ 18
ACCIDENTES.................................................................................23
HANGAR UNO
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SECCION 5
PERFORMANCE

INICIALES......................................................................................24
FATAL............................................................................................29
FATALES........................................................................................ 30
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
HELICOPTEROS............................................................................32
DE HIELO.......................................................................................35
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SECCION 5
PERFORMANCE

EN EL ARRANQUE........................................................................36
PELIGROSO..................................................................................38
........................................................................................................ 40
ACCIDENTES.................................................................................41
SECCIN 10.......................................................................................... 1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
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SECCION 5
PERFORMANCE
HANGAR UNO
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SECCION 5
PERFORMANCE
SECCIN 5
PERFORMANCE
GENERAL
La informacin contenida en la seccin 5 est aprobada por la Admi nistracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos de Amrica.
La controlabilidad del helicptero se ha comprobado con vientos de
hasta 17 nudos desde cualquier direccin hasta los 9800 pies de altitud
de densidad. Referirse a la tabla de ESTACIONARIO CON EFECTO
SUELO para determinar el peso bruto mximo permitido.
Para los valores de velocidad indicada mostrados en el grfico se
considera error de instrumento 0 (cero).
PRECAUCIN
Los datos de Performance presentados en esta Seccin
han sido obtenidos en condiciones ideales. La Performance del helicptero en otras condiciones que las especificadas puede ser significativamente ms pobre.
TEMPERATURA DE OPERACIN DEMOSTRADA

Se ha demostrado una refrigeracin del motor satisfactoria con temperaturas ambientes de 38C (100F) a nivel del mar o 23C (41F) por
encima del valor de temperatura ISA a determinada altitud.
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SECCION 5
PERFORMANCE
CURVA DE CALIBRACIN DE VELOCIDAD
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SECCION 5
PERFORMANCE
TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD
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SECCION 5
PERFORMANCE
TECHO DE ESTACIONARIO CON EFECTO SUELO

Vs. PESO BRUTO (IGE)
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SECCION 5
PERFORMANCE
SE OBSERVA CONTROL DE LA AERONAVE HASTA

CON 17 NUDOS DE VIENTO A 9800 PIES
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SECCION 5
HANGAR UNO
PERFORMANCE
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SECCION 5
PERFORMANCE

Vs. PESO BRUTO (OGE)
HANGAR UNO
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Pg. 5 - 19
SECCION 5
PERFORMANCE
DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD
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SECCION 5
PERFORMANCE
CARACTERSTICAS SONORAS
Los siguientes niveles de ruido demostrados satisfacen las normas
FAR 36 (Federal Aviation Regulations), Apndice J y han sido
obtenidos de datos aprobados de la FAA (Federal Aviation
Administration) en base a pruebas reales de deteccin de ruido.
MODELO: R44 II
Motor: Lycoming IO-540-AE1A5
Peso Bruto: 2500 Lbs
Vh (Velocidad de prueba): 109 KTAS
El nivel de exposicin al sonido (SEL Sound Exposure Level) para
un sobrevuelo nivelado a 492 pies sobre el terreno es 81.0 dB(A) para
un helicptero en configuracin limpia con puertas instaladas.
NOTA
La Administracin Federal de Aviacin no ha tomado ninguna determinacin referente a si los niveles de sonido
especificados precedentemente son aceptables o inaceptables para la operacin hacia, en o desde algn aeropuerto.
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SECCION 5
PERFORMANCE
HANGAR UNO
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Pg. 5 - 22
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
SECCIN 6
PESO Y BALANCEO
INDICE
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................13
LIMITACIONES....................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
INSTRUMENTOS...........................................................................13
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 1
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
LIMITES DE PESO..............................................................................15
............................................................................................................. 16
VELOCMETRO...................................................................................19
PRESIN DE ACEITE.........................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 2
SECCION 6
PESO Y BALANCEO

........................................................................................................ 14
TERRENO......................................................................................15
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
ADELANTE.....................................................................................17
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
ROTOR........................................................................................... 24
SEVERA O FUERTE......................................................................24
INDICE................................................................................................... 1
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 3
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
SECCIN 4..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
CRUCERO...........................................................................................24
POTENCIA.....................................................................................25
SUPERFICIE..................................................................................26
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 4
SECCION 6
PESO Y BALANCEO

SECCIN 5............................................................................................ 1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
en forma segura. ............................................................................14
HANGAR UNO
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SECCION 6
PESO Y BALANCEO

........................................................................................................ 15
helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 6
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
TAQUMETROS..................................................................................35
acoplado.........................................................................................35
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 7
SECCION 6
PESO Y BALANCEO

FRENO DE ROTOR............................................................................39
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 8
SECCION 6
PESO Y BALANCEO

INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 9..........................................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
........................................................................................................ 17
FATALES........................................................................................ 18
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 9
SECCION 6
PESO Y BALANCEO

ACCIDENTES.................................................................................23
INICIALES......................................................................................24
FATAL............................................................................................29
FATALES........................................................................................ 30
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
HELICOPTEROS............................................................................32
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 10
SECCION 6
PESO Y BALANCEO

DE HIELO.......................................................................................35
EN EL ARRANQUE........................................................................36
PELIGROSO..................................................................................38
........................................................................................................ 40
ACCIDENTES.................................................................................41
SECCIN 10.......................................................................................... 1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 11
HANGAR UNO
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
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Pg. 6 - 12
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
HANGAR UNO
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Pg. 6 - 13
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
SECCIN 6
PESO Y BALANCEO
GENERAL
balanceo especificados en la seccin 2. La carga por encima
de esos lmites de centro de gravedad puede resultar en un
recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar
el helicptero en forma segura.
como momentos totales. El momento total puede ser
determinado utilizando el mtodo dado en INSTRUCCIONES
DE CARGA.
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SECCION 6
PESO Y BALANCEO
PRECAUCIN
El combustible se encuentra ubicado por detrs del CG de
ste helicptero causando que el CG se desplace hacia
delante durante el vuelo. Siempre determine los lmites
seguros de CG con tanques vacos y con el combustible
necesario para el vuelo. La cantidad de combustible que
puede ser extrada para permitir una mayor carga til
(paga) est limitada por la ubicacin delantera del CG sin
combustible (vaco).

continuo del peso y balanceo del helicptero. Cada vez que
un tem del equipamiento es removido o reinstalado se deber
hacer una entrada con la actualizacin de los datos y se
deber calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la
ubicacin del CG de varios tems estn registrados en la lista
de equipamiento de cada helicptero.
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SECCION 6
PESO Y BALANCEO
PRECAUCIN
Despus de cada modificacin que mueva el CG hacia
atrs, se deber recalcular el peso y balanceo con un
piloto (150 lbs) 68 Kg. y combustible completo. Si los
clculos muestran que el CG queda por detrs del lmite
permisible, se debern instalar contrapesos en la nariz del
helicptero para cumplimentar las limitaciones de peso
mnimo del piloto establecidas en la Seccin 2.
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HANGAR UNO
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
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SECCION 6
PESO Y BALANCEO
POSICIN LATERAL DEL C.G.

Normalmente la posicin lateral del C. G. est ubicada cerca de la
lnea central del helicptero; sin embargo, una instalacin inusual de
carga o equipos podra afectar el C. G. lateral, por lo cual su posicin
deber ser controlada en el grfico contenido en la seccin 2.
La posicin lateral del C. G. puede ser calculada multiplicando los
pesos de todos los tems, por los brazos desde la lnea central. Luego
considerando todos los tems de la derecha como positivos y los que
estn a la izquierda como negativos, se debern sumar los momentos
y dividir el total por el peso del helicptero cargado.
Esto dar la posicin lateral del centro de gravedad, la que junto con
su ubicacin detrs del DATUM puede ser comparada en el grfico de
valores permisibles de la Seccin 2.
INSTRUCCIONES DE CARGA
La siguiente ubicacin longitudinal y lateral del C.G. de cada tem
puede utilizarse cuando se calcule la posicin del C. G.
PESO
(libras)
ITEM
CG
LONG
(pulgadas)
CG
LAT
(pulgadas)
PILOTO (ASIENTO DELANTERO

DERECHO
49.5*
+12.2
PASAJERO
IZQUIERDO
49.5*
-10.4
44.0
+/- 11.5
DELANTERO
EQUIPAJE
DEBAJO
ASIENTOS DELANTEROS
DE
PASAJEROS
TRASEROS
Y
EQUIPAJE DEBAJO DE
SUS
ASIENTOS
COMBUSTIBLE
PRINCIPAL
HANGAR UNO
TANQUE
31/03/14
79.5
+/- 12.2
106.0
- 13.5
Pg. 6 - 18
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
COMBUSTIBLE TANQUE
AUXILIAR
102.0
+ 13.0
PUERTAS DELANTERAS
7.5 c/u
49.4
+/- 24.0
PUERTAS TRASERAS
7.0 c/u
75.4
+/- 23.0
COMANDO CCLICO REMOVIBLE
0.6
35.8
- 8.0
COMANDO COLECTIVO
REMOVIBLE
0.8
47.0
- 21.0
PEDALES REMOVIBLES
0.8
16.8
- 9.5
* Cuando se utiliza almohadones en los respaldos, reste el ancho del

mismo comprimido, a la distancia indicada.
CALCULO DE LA POSICIN LONGITUDINAL DEL C.G.
El siguiente ejemplo de clculo de carga puede utilizarse para determinar el momento longitudinal total del helicptero. Tanto el momento
con combustible para el despegue, como el correspondiente al
helicptero sin combustible deben estar dentro del momento
permisible mostrado en el diagrama (Pg. 6 - 21).
EJEMPLO
LONGITUDINAL DEL HELICPTERO TIPO
BRAZO
ITEM
En pulgadas
desde
el PESO
en lbs.
DATUM
PESO
BSICO
EQUIPADO
(INCLUYE
COMBUSTIBLE
Y
LUBRICANTE ATRAPADO)
PILOTO
DELANTERO
HANGAR UNO
R-44 TIPICO
PASAJERO
49.5
31/03/14
MOMENT
O en pulg
x lbs
1510
160.815
340
16.830
Pg. 6 - 19
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
EQUIPAJE DELANTERO
44.0
20
880
79.5
336
26.712
PESO Y BALANCEO TOTAL SIN

COMBUSTIBLE UTILIZABLE
93.03
2206
205.237
COMBUSTIBLE UTILIZABLE EN
TANQUE PRINCIPAL A 6 LBS/GAL
106.0
184
19.504
COMBUSTIBLE UTILIZABLE EN
TANQUE AUXILIAR A 6 LBS/GAL
102.0
110
11.220
PESO Y BALANCEO TOTAL CON

COMBUSTIBLE UTILIZABLE
94.38
2500
235.961
PASAJEROS
TRASEROS
EQUIPAJE
NOTA:
La posicin longitudinal del C. G. de un helicptero
cargado se obtiene de dividir el momento total por el peso
total. El resultado ser la distancia del C. G. hasta la lnea
de DATUM para esa condicin de carga.
LISTADO DE EQUIPAMIENTO
En el manual de operacin de cada helicptero existe un listado completo del equipamiento especfico provisto. Dicho listado cuenta con el
peso y la ubicacin de cada ITEM.
Este listado se debe mantener actualizado en el capitulo de peso y
balanceo con las modificaciones que se realicen en la aeronave.
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Pg. 6 - 20
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
MOMENTO PERMITIDO DEL HELICPTERO
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Pg. 6 - 21
SECCION 6
PESO Y BALANCEO
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Pg. 6 - 22
SECCION 7
DESCRIPCION DE SISTEMAS
SECCIN 7
DESCRIPCIN DE SISTEMAS
INDICE
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................13
LIMITACIONES....................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
INSTRUMENTOS...........................................................................13
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Pg. 7 - 1
SECCION 7
LIMITES DE PESO..............................................................................15
............................................................................................................. 16
VELOCMETRO...................................................................................19
PRESIN DE ACEITE.........................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 2
SECCION 7

........................................................................................................ 14
TERRENO......................................................................................15
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
ADELANTE.....................................................................................17
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
ROTOR........................................................................................... 24
SEVERA O FUERTE......................................................................24
INDICE................................................................................................... 1
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Pg. 7 - 3
SECCION 7
SECCIN 4..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
CRUCERO...........................................................................................24
POTENCIA.....................................................................................25
SUPERFICIE..................................................................................26
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Pg. 7 - 4
SECCION 7

SECCIN 5............................................................................................ 1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
en forma segura. ............................................................................14
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Pg. 7 - 5
SECCION 7

........................................................................................................ 15
helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
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Pg. 7 - 6
SECCION 7
TAQUMETROS..................................................................................35
acoplado.........................................................................................35
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 7
SECCION 7

FRENO DE ROTOR............................................................................39
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
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Pg. 7 - 8
SECCION 7

INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 9..........................................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
........................................................................................................ 17
FATALES........................................................................................ 18
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Pg. 7 - 9
SECCION 7

ACCIDENTES.................................................................................23
INICIALES......................................................................................24
FATAL............................................................................................29
FATALES........................................................................................ 30
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
HELICOPTEROS............................................................................32
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Pg. 7 - 10
SECCION 7

DE HIELO.......................................................................................35
EN EL ARRANQUE........................................................................36
PELIGROSO..................................................................................38
........................................................................................................ 40
ACCIDENTES.................................................................................41
SECCIN 10.......................................................................................... 1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
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SECCION 7
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 12
SECCION 7
SECCIN 7
ESTRUCTURA
El R-44 es un helicptero monomotor, con rotor principal nico,
cuatriplaza, construido principalmente de metal y equipado con tren de
aterrizaje tipo esques.
La estructura principal del helicptero es de tubos de acero soldados y
paneles de aluminio remachados. El cono de cola es una estructura de
tipo monocasco en la cual el recubrimiento de aluminio soporta las
cargas principales. Los materiales utilizados en la estructura secundaria, cabina, sistemas de refrigeracin del motor, conductos, puertas y
carenados son de fibra de vidrio y compuestos termoplsticos.
Cuatro capots en el lado derecho del fuselaje permiten el acceso a la
caja de transmisin principal, sistema de transmisin y motor. Un
capot en el lado izquierdo permite el acceso a la boca de llenado de
aceite de motor y su correspondiente varilla de medicin de nivel. Para
tener acceso a los controles y otros componentes, hay paneles
desmontables entre los asientos, detrs de los respaldos, a cada lado
del compartimiento de motor y debajo de la cabina.
El panel de instrumentos se articula hacia atras para permitir el acceso
a la batera y conexiones del instrumental. En el cono de cola hay pequeos tapones removibles para permitir la inspeccin interna del
mismo.
Hay dos parallamas de acero inoxidable ubicados uno sobre el motor y
otro por delante del mismo que lo separa de la cabina.
Las cuatro puertas de la cabina pueden ser colocadas o removidas por
personal de mantenimiento o pilotos. Para remover una puerta,
desconectar el amortiguador levantando el conector interno mientras la
puerta esta totalmente abierta, remover las chavetas de seguridad y
extraer la puerta hacia arriba. Para instalar las puertas realice el
procedimiento inverso.
SISTEMA DE ROTOR
El rotor principal tiene dos palas totalmente metlicas conectadas al
ncleo por articulaciones de flapeo individuales. El ncleo est montado sobre el mstil a travs de una articulacin limitada, ubicada por
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SECCION 7
sobre las articulaciones de flapeo. Las palas del rotor principal tienen
un borde de ataque de acero inoxidable de grueso espesor a fin de resistir tanto la corrosin producida por el medio ambiente como la erosin ocasionada por polvo o arena. La superficie de las palas tambin
es de acero inoxidable para resistir la corrosin. Los rodamientos de
cambio de paso de cada pala estn alojados en la toma de las
mismas.
Dichos alojamientos estn llenos de aceite el cual es retenido por unas
botas de neoprene. La articulacin principal del ncleo como las
individuales de flapeo estn constituidas por bujes de Tefln
autolubricados.
Los topes limitadores de cada de las palas estn diseados para producir una friccin restrictora a la articulacin con la finalidad de evitar
que el rotor pueda golpear hacia arriba o hacia abajo a reducidos
valores de RPM durante la puesta en marcha y detencin.
El rotor de cola est constituido por dos palas totalmente metlicas y
un ncleo de rotor articulado que posee un ngulo de conicidad fijo.
Las articulaciones de cambio de paso y la de flapeo del rotor son de
Tefln autolubricadas. La articulacin de flapeo es del tipo
elastomerico. Las palas de rotor de cola estn construidas por un laminado envolvente de aluminio, cuadernas de panal de abeja y los puos
son se aluminio forjado.
SISTEMA DE TRANSMISIN
Una polea para correas en "V" est directamente conectada al eje de
salida del motor. Un conjunto de cuatro correas en "V" transmiten la
potencia del motor a una polea superior la que contiene en su interior
un sistema de rueda libre. El eje interior de la rueda libre transmite
potencia hacia adelante a la caja de transmisin principal y hacia atrs
al rotor de cola. Acoplamientos flexibles (Flex plates) estn ubicados a
la entrada de la caja de transmisin principal y en ambos extremos del
tramo de transmisin al rotor de cola.
La caja de transmisin principal contiene una sola etapa de engranajes
cnicos helicoidales que es l ubricada por salpicado. Para evitar
sobrecalentamientos, hay conductos de refrigeracin debajo de la caja
que estn conectados al colector de refrigeracin del motor. La caja de
transmisin principal est fijada a la estructura a travs de cuatro
montantes de goma.
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SECCION 7
El eje de transmisin al rotor de cola es flotante pero tiene un rodamiento amortiguador de armnicas ubicado delante del punto medio
del cono de cola. La caja de transmisin del rotor de cola est consti tuida por un par de engranajes cnicos helicoidales lubricados por salpicado.
Los ejes de entrada y salida de la caja de cola son ambos de acero
inoxidable para prevenir la corrosin.
MOTOR
El R-44 est impulsado por un motor Lycoming IO-540 de seis
cilindros opuestos horizontales con vlvulas a la cabeza, refrigerado
por aire, alimentado por inyeccin de combustible y un sistema de
lubricacin con el colector dentro del motor. El mismo est equipado
con arrancador, alternador, sistemas de ignicin independientes, dos
magnetos, silenciador, dos radiadores de aceite, filtro de aceite y filtro
de aire de admisin. Vea los captulos 1 y 2 por especificaciones y
limitaciones de operacin
Un ventilador centrfugo tipo jaula de ardilla, montado directamente al
eje de salida del motor, provee de refrigeracin por aire forzado a los
radiadores de aceite y a los cilindros a travs de un carenado de fibra
de vidrio y aluminio. Un pequeo conducto proveniente de dicho carenado suministra aire de refrigeracin al alternador, a la batera, a los
magnetos y a la caja de transmisin principal. Tambin posee una
salida que alimenta a la calefaccin de cabina.
El aire inducido que pasa a travs de una rejilla en el lateral derecho
del helicptero es ingresado a una cmara que contiene un filtro de
aire radial. Luego circula por un conducto flexible a la unidad de
control de flujo de combustible y de all ingresa al motor. Una
compuerta cargada a resorte ubicada en la cmara de aire se abrir
para permitir el ingreso de aire del compartimiento del motor si se
produce una obstruccin en el filtro de aire. Se podr experimentar
una leve cada de potencia si se produce esta condicin.
El piloto debe leer y aprender los procedimientos recomendados por el
Manual del Operador del Motor Lycoming a fin de obtener el mximo
de vida til y eficiencia.
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SECCION 7
CONTROLES DE VUELO
Los controles de vuelo duales son equipamiento Standard, y todos los
controles primarios son accionados a travs de tubos de empuje y
traccin con rtulas. Todas las articulaciones a lo largo de los sistemas
de control son por rodamientos a bolillas sellados o por bujes de Tefln
autolubricados.
Los controles de vuelo del R-44 se operan de la misma forma que la
mayora de los helicpteros. El paso cclico aparenta ser diferente al
resto de los helicpteros pero su empuadura se mueve de la misma
forma debido a la articulacin libre en la columna central. La empuadura del comando cclico se mueve libremente en sentido vertical
permitiendo al piloto descansar su antebrazo sobre la rodilla si lo desea.
El comando del paso colectivo es tambin del tipo convencional con el
control de acelerador en la empuadura. Cuando el paso colectivo es
levantado, el acelerador se abre automticamente a travs de un
varillaje de control.
Un gobernador electrnico de acelerador realiza las correcciones
menores requeridas para mantener las RPM de diseo.
PRECAUCIN
Por encima de los 6000 pies, la correlacin entre paso
colectivo y acelerador es menos efectiva. En
consecuencia los cambios de potencia deben ser lentos y
suaves.
PRECAUCIN
A elevados requerimientos de potencia por encima de los
6000 pies de altitud de densidad el comando de
acelerador puede llegar a quedar totalmente abierto por lo
que se debern controlar las RPM con paso colectivo.
Los pedales de control del lado del piloto son ajustables. Para
ajustarlos presione el perno de traba y extrigalo para liberar el pedal,
deslice el pedal hacia delante o atrs y reinstale los pernos de
seguridad. Verifique la seguridad de los pedales antes del vuelo.
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 16
SECCION 7
Los comandos del lado izquierdo pueden ser instalados o removidos

por pilotos o personal de mantenimiento de acuerdo al siguiente
procedimiento:
Para remover el paso cclico, extraiga el perno de seguridad apretando
el botn liberador. Entonces extraiga el comando hacia la izquierda
mientras sostiene la columna de cclico. Girar el comando hasta el
tope, presione el botn de traba debajo del pivote del cclico y contine
el giro en sentido horario una vuelta para cargar el resorte de
balanceo. Para instalar el comando cclico realice el procedimiento
inverso
PRECAUCIN
Girar en exceso el comando cclico en cualquiera de los
dos sentidos puede daar el resorte de balanceo
PRECAUCIN
Despus de remover el cclico izquierdo instalar el
capuchn protector sobre el tubo libre para evitar posibles
lesiones.
Para remover el paso colectivo lleve hacia atrs la funda protectora

hasta observar los pernos de traba. Presione ambos pernos y empuje
hacia delante el comando. Para su instalacin asegrese que el cartel
de advertencia se encuentre hacia arriba entonces realice el
procedimiento inverso. Puede ser necesario girar el comando
ligeramente para asegurar la traba de los pernos en su lugar.
PRECAUCIN
Cuando el paso colectivo esta instalado asegrese que
ambos pernos estn trabados en los orificios de cada
lado.
HANGAR UNO
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SECCION 7
Para remover los pedales de rotor de cola, presione los pernos de

traba mientras gira el pedal en sentido antihorario, luego tire hacia
arriba. Para instalar utilice el procedimiento inverso.
GOBERNADOR DE RPM
El gobernador de RPM mantiene las vueltas del motor sensando los
cambios de RPM y aplicando fuerzas correctivas al acelerador a
travs de un embrague frictor el cual puede ser fcilmente superado
por el piloto.
El gobernador es solamente activo por encima del 80% de RPM y
puede ser desconectado por el piloto accionando el interruptor que se
encuentra en el extremo del comando de paso colectivo derecho.
El gobernador de RPM est diseado para asistir al piloto en el control
de las RPM en operacin normal. El mismo no evitar los cambios
de RPM como consecuencia de maniobras de vuelo bruscas.
HANGAR UNO
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SECCION 7
PRECAUCIN
Cuando se opere a elevados valores de altitud de
densidad, la respuesta del gobernador ser ms lenta que
la necesaria para corregir la sobrevelocidad de RPM
producidas por rfagas y aplicaciones o reducciones
rpidas de paso colectivo.
SISTEMA HIDRULICO
Este helicptero cuenta con un sistema hidrulico de comandos
presurizado por una bomba instalada en la transmisin principal para
reducir las cargas sobre los comandos de vuelo cclico y colectivo. El
sistema hidrulico esta constituido por una bomba de presin, tres
servoactuadores, un depsito de lquido hidrulico y las lneas de
alimentacin. La presin normal de operacin es de 450 500 PSI. La
bomba hidrulica esta montada y conducida por un acople en la caja
de transmisin principal para seguir entregando presin en el caso de
una falla de motor. Cada servoactuador esta conectado a cada uno de
los tres tubos de comando que actan sobre el plato mezclador del
rotor principal. El deposito de liquido hidrulico esta montado sobre
una estructura tubular de acero detrs de la caja de transmisin
principal e incluye un filtro, una vlvula de alivio de presin y una
vlvula de corte controlada por el piloto.
Un visor ubicado en el lateral del depsito permite verificar el nivel del
fluido en la inspeccin prevuelo y puede observarse desde el capot
delantero derecho. La tapa de llenado del deposito esta ubicada en su
parte superior y tiene un dispositivo de venteo.
La vlvula de corte del sistema esta operada por un solenoide que se
controla desde el interruptor que tiene el piloto en la empuadura de
su comando cclico. Este interruptor debe estar conectado durante la
puesta en marcha y detencin del helicptero excepto durante el
chequeo del sistema.
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SECCION 7
NOTA
Para desconectar el sistema hidrulico se requiere
energa elctrica. Extraer el fusible de HYD no cortara el
sistema hidrulico solo anulara el interruptor.
CONTROL DE FRICCIN DE COMANDOS

El paso cclico y el colectivo poseen ambos dispositivos de friccin
regulables. En el extremo posterior del comando de paso colectivo
derecho se encuentra la palanca de frictor de dicho paso. Llevando la
palanca hacia atrs se incrementa la friccin y desplazndola hacia
adelante se reduce.
El frictor del paso cclico es del tipo perilla y se encuentra ubicado a la
izquierda de dicho comando. Girando la perilla en sentido horario se
incrementa la friccin sobre los ejes longitudinal y lateral del cclico. El
frictor de paso cclico es normalmente utilizado solo en tierra.
Los pedales actan sobre tubos de control conectados directamente al
control de paso del rotor de cola y no poseen ningn dispositivo frictor.
PRECAUCIN
La utilizacin de frictores debe realizarse cuidadosamente
durante el vuelo a fin de prevenir un bloqueo inadvertido
de los comandos.
CONTROLES DE MOTOR
Un acelerador de tipo empuadura se encuentra ubicado en el
extremo de cada comando colectivo, los mismos estn
interconectados y actan a travs de un sistema de varillaje sobre la
vlvula mariposa de la unidad de control de combustible. En este sistema de control de acelerador no se utilizan cables ni engranajes.
El sistema de varillaje est diseado de manera tal que se producir la
apertura de la mariposa al subir el paso colectivo. Un resorte de sobre
recorrido instalado en el tubo del acelerador permite al piloto
contrarrestar la correlacin entre paso colectivo y acelerador.
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SECCION 7
El piloto al cerrar el acelerador venciendo la tensin del resorte anula

la correlacin entre paso colectivo y acelerador pudiendo mantener el
motor en ralent durante un aterrizaje en autorrotacin evitando que el
motor se acelere al subir paso colectivo.
Con el acelerador reducido venciendo la tensin del resorte y
mantenido contra el tope de ralent, la mariposa de la unidad de
control de combustible deber comenzar a abrirse escasamente
cuando el paso colectivo es elevado a su tope superior.
Los otros controles del motor son: control de mezcla ubicado en el
panel central del lado derecho, los botones de arranque, uno en la
empuadura del paso cclico y otro en la empuadura del paso
colectivo. Adems en este paso colectivo se encuentra el interruptor
del gobernador de RPM.
Una llave de contacto en el panel central permite conectar los
magnetos y activar la bomba de combustible. El botn de arranque en
el paso cclico permite al piloto controlar el comando mientras intenta
un arranque en vuelo. La posicin extrema en el sentido de las agujas
del reloj de la llave de contacto permite accionar la bomba auxiliar de
combustible para enriquecimiento del motor.
PRECAUCIN
Los botones de arranque quedaran activos cuando el
interruptor de master esta conectado, aun si la llave de
ignicin esta desconectada. Se deber dejar el freno de
rotor colocado despus de la detencin para evitar que se
active el arranque accidentalmente al manipular los
comandos.
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SECCION 7
PRECAUCIN
No se permite el empobrecimiento de la mezcla en vuelo.
La mezcla deber estar siempre rica durante el vuelo.
ACTUADOR DEL EMBRAGUE

Despus que el motor fue puesto en marcha, es acoplado al sistema
de transmisin de rotor mediante la elevacin de la polea superior y
tensionamiento de las correas.
Un actuador compuesto por un motor elctrico asociado a un sin fin
corona, est ubicado entre las poleas y eleva la polea superior cuando
el piloto acciona el interruptor de embrague en la consola. Un
dispositivo en el sistema tensor mide la tensin de las correas y
desconecta el circuito cuando la misma llega a un valor determinado.
En el panel de instrumentos se encuentra una luz de precaucin que
permanece encendida mientras el sistema del actuador de embrague
est trabajando ya sea tensionando como aflojando las correas. Dicha
luz no se apagara hasta que las correas estn totalmente tensas o
flojas.
Un fusible de bajo amperaje instalado en el panel de control de luces
de precaucin, tiene como finalidad evitar una sobrecarga del motor
elctrico, liberando el disyuntor del circuito y dejando prendida la luz
de precaucin.
PRECAUCIN
Nunca despegue mientras la luz de embrague se
mantiene encendida.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible incluye un tanque principal, un tanque
auxiliar, una llave de corte de combustible en la cabina ubicada entre
los dos asientos delanteros, un filtro de combustible, una bomba
elctrica auxiliar de combustible y una bomba mecnica conducida
por el motor.
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SECCION 7
Los venteos de los tanques son individuales y estn ubicados dentro

del carenado del mstil. El espacio de expansin de cada tanque est
interconectado con el otro ante la posibilidad que uno de los venteos
se obstruya. Una lnea de combustible de retorno permite que el
exceso de combustible impulsado por la bomba retorne a los tanques
de combustible.
El motor puede operar con una o ambas bombas de combustible en
funcionamiento. La bomba auxiliar enriquece el motor para la puesta
en marcha y se mantiene trabajando durante el vuelo para proveer un
sistema redundante de combustible al motor.
La llave de contacto en la posicin PRIME activa la bomba auxiliar
para enriquecer el motor antes de la puesta en marcha. Despus del
arranque la bomba continuara funcionando continuamente mientras el
motor tenga presin de aceite y el interruptor de embrague se
encuentre acoplado
Un interruptor de presin en el filtro de combustible iluminara la luz de
filtro de combustible en el panel de instrumentos si el filtro se
contamina. Continuar la operacin con la luz encendida puede
ocasionar la detencin del motor por falta de combustible.
Otro interruptor de presin a la salida de la bomba auxiliar activar la
luz de bomba auxiliar de combustible en el panel de instrumentos si la
presin a la salida de la bomba es baja. El funcionamiento adecuado
de la bomba mecnica de combustible estar indicado por un
funcionamiento normal del motor luego de la puesta en marcha y
antes de activar el embrague, como as tambin antes de la detencin
del motor mientras el embrague se esta desacoplando.
El drenaje tanto del tanque principal como del auxiliar estn ubicados
individualmente en el compartimiento debajo del tanque auxiliar al que
se accede abriendo el capot derecho. El accionamiento de los mismos
se realiza extendiendo el tubo plstico hacia afuera del helicptero y
presionando hacia arriba la vlvula de drenaje. Tambin existe un
drenaje del filtro de combustible, ubicado en la parte inferior derecha
del parallamas delante del motor, el mismo se acciona empujando
hacia arriba el tubo de plstico que se extiende por debajo de la taza.
Para el caso de tanques de combustible de aluminio el drenaje del
tanque principal se encuentra ubicado en el costado delantero
izquierdo del mismo y se acciona presionando la vlvula.
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SECCION 7
Estos tres drenajes deben ser abiertos diariamente previo al primer

vuelo y se deber verificar la inexistencia de agua y sedimentos, como
as tambin el tipo de combustible existente.
Los instrumentos indicadores de cantidad de combustible instalados en
el tablero estn alimentados elctricamente y reciben seales de los
transmisores tipo flotantes ubicados en cada tanque. Cuando en el
instrumento la aguja marca E, el tanque est vaco excepto por una
pequea cantidad de combustible no utilizable. La luz de bajo nivel de
combustible se encuentra alimentada por un sistema independiente al
de los indicadores y recibe seal de un transmisor en el fondo del
tanque principal.
El tanque auxiliar est interconectado con el tanque principal y se encuentra ligeramente ms elevado que ste, por lo que se vaciar antes
mientras todava tenga combustible el principal. Una vlvula controla
el flujo de ambos tanques.
SISTEMA ELCTRICO
El sistema elctrico es de 28 volts e incluye un alternador, regulador
de tensin, un contactor de batera y una batera de 24 volts. El
regulador de voltaje est ubicado delante del parallamas, detrs del
respaldo del asiento trasero derecho. La batera puede estar ubicada
en la parte inferior izquierda del compartimiento de motor o debajo del
panel de instrumentos.
Varias llaves e interruptores se encuentran ubicados en la consola
central. El panel de fusibles est adelante del asiento delantero
izquierdo y todos los fusibles tienen escrito el circuito que protegen y
su valor de ruptura en Amperes. Estos fusibles son del tipo trmicos y
saltan al llegar a su amperaje de ruptura, Si un fusible salta esperar
algunos segundos para permitir que se enfre antes de resetearlo.
El interruptor de batera MASTER BATERY ubicado en la consola
central, controla el Relay contactor que desconecta la batera del
sistema elctrico.
Un pequeo conductor de potencia ubicado cerca de la batera y
protegido por un fusible realiza un by pass del relay de batera. Este
By pass permite a los tacmetros y al reloj continuar recibiendo
alimentacin elctrica aun con el interruptor de batera desconectado.
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 24
SECCION 7
La unidad de control del alternador protege a todo el sistema elctrico

de condiciones momentneas de sobrevoltaje. El ampermetro indica
el flujo de corriente del sistema elctrico ( -- indica descarga).
Si la luz de alternador se enciende o si el ampermetro indica descarga
durante el vuelo, apague todos los equipos no esenciales y desconecte
el interruptor de alternador. Vuelva a conectar despus de unos
segundos para resetear la unidad de control. Si la luz de alternador
permanece encendida o el ampermetro indica descarga, termine el
vuelo lo ms pronto posible.
PRECAUCIN
La continuacin de un vuelo con fallas en el sistema de
carga elctrica puede significar la prdida de alimentacin
elctrica a los taqumetros y en consecuencia una
condicin de vuelo peligrosa.
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SECCION 7
DIAGRAMA ELCTRICO R-44 RAVEN II
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 26
SECCION 7
PANEL DE FUSIBLES R-44 RAVEN II
HANGAR UNO
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SECCION 7
SISTEMA DE ILUMINACIN
Una luz anticolisin est ubicada en la parte superior central del cono
de cola como equipamiento standard. Las luces de navegacin
incluyen una luz reglamentaria a cada lado del fuselaje y en la cola.
Un par de luces de aterrizaje estn instaladas en la nariz a diferentes
ngulos verticales para incrementar el ngulo de visin del piloto. El
uso de dos luces se debe a seguridad en caso que se queme una de
las lmparas. Luces internas de tablero iluminan los instrumentos y
una luz de mapa ubicada sobre la cabeza del piloto provee iluminacin
adicional y de emergencia en el caso de fallas en la iluminacin del
panel de instrumentos. El interruptor de la luz de mapa est ubicado
en la base de dicha luz. Un atenuador de luces de tablero se encuentra
ubicado sobre el interruptor de luces de navegacin. Las luces de
panel de instrumentos se encienden con el interruptor de luces de
navegacin
La luz anticolisin, luces de navegacin y luces de aterrizaje estn
protegidos por distintos fusibles. Las luces de instrumentos estn
protegidas por el mismo fusible que alimenta las luces de navegacin,
pero la luz de mapa est protegida por el fusible de los instrumentos.
El interruptor de luces de aterrizaje est ubicado en la columna del co mando cclico.
PRECAUCIN
La ubicacin del interruptor de luces de aterrizaje debe ser
memorizado a fin de permitir su encendido sin demoras en
caso de emergencia.
NOTA
Las luces de aterrizaje operan solo si en interruptor de
embrague se encuentra en la posicin acoplado
Una luz estroboscpica opcional blanca podr instalarse en el cono de
cola en adicin a la luz roja. Cuando la luz blanca este instalada ser
controlada por el interruptor de luz estroboscpica y la luz roja
permanecer encendida siempre que este el MASTER conectado. El
fusible de estroboscpica proteger los circuitos de ambas luces
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SECCION 7
PANEL DE INSTRUMENTOS
El instrumental standard de vuelo incluye un indicador de velocidad
vertical, un velocmetro, un taqumetro dual de motor y rotor, un
altmetro sensitivo, un instrumento de presin de mltiple de admisin
y comps magntico. El equipo de instrumentos del motor incluye un
ampermetro, indicador de presin de aceite, indicadores de
temperatura de aceite y cabeza de cilindros e indicadores de cantidad
de combustible para tanques principal y auxiliar y un contador de horas
activado por el paso colectivo que est ubicado en la parte delantera
derecha del asiento del piloto, o en el tablero de instrumentos. Adems
se provee un reloj y un indicador digital de temperatura exterior /
ampermetro digital. Se provee espacio adicional para otros
instrumentos y equipos de aninica.
Ubicados sobre el panel de instrumentos se encuentran varios
interruptores elctricos. Tambin est previsto espacio en el tablero
para algn instrumento de vuelo opcional y equipos de avinica
adicionales.
SISTEMA DE INTERCOMUNICACIN
El R-44 RAVEN II est equipado con un sistema de
intercomunicadores para cuatro usuarios que permite que las seales
de radio y entradas auxiliares de audio puedan combinarse con
seales de audio internas activadas por la voz. La perilla de ICS
controla el volumen interno de intercomunicacin pero no afecta ni
modifica el volumen de las seales de radio o entradas auxilia res. La
perilla de VOX SQUELCH se utiliza para regular el volumen al cual se
activa el sistema de intercomunicacin. Cuando dicha perilla se
encuentra totalmente girada en sentido antihorario en la posicin LIVE,
el
sistema
de intercomunicacin
se encuentra
activado
constantemente. Cuando dicha perilla se gira totalmente en sentido
horario, para activar el sistema de intercomunicacin se debe
presionar el botn de intercomunicacin ubicado en el comando
cclico, o el botn en el piso delantero izquierdo o los ubicados en los
laterales internos de los asientos traseros. Cuando se activa el intercomunicador se enciende una luz mbar en el panel de control.
Las empuaduras de los comandos cclicos de piloto y copiloto tienen
interruptores del tipo gatillo. El primer contacto del gatillo activa el
sistema de intercomunicacin, el segundo punto de contacto activa la
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SECCION 7
transmisin al exterior. Una luz verde se enciende durante la

transmisin.
Cuando la llave del panel se encuentra selectada en PILOT ISO,
solamente el piloto est conectado a la radio mientras que el copiloto y
los pasajeros permanecen en modo de intercomunicacin. El piloto se
puede comunicar con el copiloto y los pasajeros presionando el botn
de intercomunicacin pero estos no se podrn comunicar con el piloto.
Una entrada de audio auxiliar AUX AUDIO (para conectar radios
personales, etc.) se encuentra ubicada en el panel central de los
asientos traseros. Esta lnea se anula cuando se activa el
intercomunicador, cuando se transmite o cuando se reciben seales de
radio.
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SECCION 7
PANEL DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II

Referencias en Pgina siguiente
HANGAR UNO
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SECCION 7
REFERENCIAS PANEL DE INSTRUMENTOS STANDARD

1
ALTMETRO
21
LUZ
GOBERNADOR
DESACTIVADO
OPCIONAL
22
HOROMETRO
VELOCMETRO
23
RELOJ
TAQUMETRO
MOTOR
24
INSTRUMENTOS DE MOTOR
VARIOMETRO
25
ATENUADOR LUZ DE TABLERO
OPCIONAL
26
LUZ
FRENO
APLICADO
PRESIN
(MANIFOLD)
27
LLAVE LUCES NAVEGACIN
LUZ DE EMBRAGUE
28
LLAVE LUZ ESTROBOSCOPICA
LUZ SOBRETEMPERATURA DE
CAJA ROTOR PPAL
29
LLAVE ACTUADOR EMBRAGUE
10
LUZ CHIP CAJA ROTOR PPAL
30
LLAVE DE ALTERNADOR
11
LUZ MONXIDO DE CARBONO
31
LLAVE MASTER DE BATERA
12
LUZ DE ARRANQUE
32
LLAVE CONTACTO DE IGNICIN
13
LUZ CHIP CAJA ROTOR DE

COLA
33
VENTILACIN DE CABINA
14
LUZ
BAJO
COMBUSTIBLE
DE
34
INTERCOM
15
LUZ PRECAUCIN DE BAJAS

RPM
35
CONTROL DE
PROTECTOR
16
LUZ FILTRO DE COMBUSTIBLE
36
INDICADOR TEMPERATURA AIRE

EXTERIOR
17
LUZ FALLA BOMBA AUXILIAR DE

COMBUSTIBLE
37
FRICTOR CCLICO
18
LUZ FALLA ALTERNADOR
38
CALEFACCIN DE CABINA
19
LUZ FUEGO DE MOTOR
39
LLAVE DE ELT
20
LUZ BAJA PRESIN DE ACEITE
HANGAR UNO
DE
DE
ROTOR
ADMISIN
NIVEL
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DE
RPM
ROTOR
MEZCLA
CON
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SECCION 7
PANEL DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II

Referencias en Pgina siguiente
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 33
SECCION 7
REFERENCIA PANEL DE INSTRUMENTOS OPCIONAL

1
TAQUMETRO DE ROTOR Y
MOTOR
23
LUZ DE BAJA PRESIN DE ACEITE
VELOCMETRO
24
LUZ
GOBERNADOR
DESACTIVADO
HORIZONTE ARTIFICIAL
25
LUZ FILTRO DE COMBUSTIBLE
ALTMETRO
26
HOROMETRO
PRESIN DE ADMISIN
(MANIFOLD)
27
RELOJ
INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO
28
INSTRUMENTOS DE MOTOR
INDICADOR SITUACIN
HORIZONTAL (HSI)
29
ATENUADOR LUZ DE TABLERO
VARIOMETRO
30
LUZ FRENO DE ROTOR
OPCIONAL
31
LLAVE LUCES DE NAVEGACIN
10
OPCIONAL
32
LLAVE LUZ ESTROBOSCOPICA
11
LUCES DE BALIZAS ILS
33
LLAVE ACTUADOR EMBRAGUE
12
LUZ SOBRETEMPERATURA
CAJA ROTOR PRINCIPAL
34
LLAVE ALTERNADOR
13
LUZ CHIP CAJA ROTOR DE

COLA
35
LLAVE MASTER DE BATERA
14
LUZ CHIP CAJA ROTOR PPAL
36
LLAVE CONTACTO DE IGNICIN
15
LUZ DE ARRANQUE
37
VENTILACIN CABINA
16
LUZ PRECAUCION DE BAJAS

RPM
38
INTERCOM
17
LUZ BAJO NIVEL

COMBUSTIBLE
39
CONTROL
DE
PROTECTOR
18
LUZ MONXIDO DE CARBONO
40
TEMPERATURA AIRE EXTERIOR
19
LUZ DE EMBRAGUE
41
FRICTOR DE CCLICO
20
LUZ BOMBA AUX

COMBUSTIBLE
42
CALEFACCIN A LA CABINA
21
LUZ FALLA DE ALTERNADOR
43
LLAVE DE ELT
22
LUZ FUEGO EN MOTOR
44
CONTROL DE HSI
HANGAR UNO
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DE
MEZCLA
RPM
CON
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SECCION 7
SISTEMA ESTTICO Y DE PITOT

altmetro, al variometro y al velocmetro. El tubo Pitot est
ubicado en el borde delantero del carenado del mstil, encima
de la cabina. Las tomas estticas estn localizadas a cada
lado de la cabina detrs de las puertas traseras.
El agua que pudiera existir en el sistema puede ser drenada quitando
los tapones plsticos a los que se accede a travs de los paneles de
inspeccin removibles ubicados en la parte inferior de la cabina. El
drenado de estas lneas solo se debe realizar si las indicaciones del
velocmetro o del altmetro son errticas.
Los orificios de las tomas de Pitot y estticas deben ser revisados frecuentemente por la presencia de insectos y otras obstrucciones.
TAQUMETROS
ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de
rotor es un dispositivo electrnico que censa el pasaje de dos
imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisin
principal. Cada taqumetro est protegido por fusibles
individuales y es totalmente independiente del otro. Con los
interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados,
los taqumetros seguirn siendo alimentados por la batera a
travs de un circuito puente siempre que el interruptor de
embrague este conectado en la posicin acoplado.
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 35
SECCION 7
PRECAUCIN
La instalacin no autorizada de elementos o equipos
elctricos puede afectar la precisin y confiabilidad de los
taqumetros electrnicos, sistema de alarma de bajas
RPM y gobernador. En consecuencia ningn equipo
elctrico debe ser instalado en el helicptero R-44 sin que
esa instalacin en particular haya sido especficamente
aprobada por fbrica.
LUCES DE PRECAUCIN
Las luces de precaucin ubicadas en el panel de instrumentos incluyen
embrague, sobretemperatura de caja de transmisin principal, detector
de partculas metlicas (chip) en caja de transmisin principal y de la
caja de rotor de cola, fuego en motor, arranque conectado, bajo nivel
de combustible, filtro de combustible contaminado, bomba auxiliar de
combustible defectuosa, bajas RPM, falla de alternador, baja presin
de aceite, freno de rotor aplicado y existencia de monxido de carbono
en cabina.
La luz de embrague indica que el actuador est tensando o aflojando
las correas. Si durante el vuelo la luz de embrague comienza a titilar o
permanece encendida por ms de cinco segundos puede estar
indicando una posible falla en el sistema de correas o en algn
rodamiento en la parte superior o inferior del actuador.
La luz y bocina de bajas RPM indica que las mismas estn en, o por
debajo del 97% del rgimen normal. La luz de fuego en el motor est
accionada por un interruptor trmico ubicado en el sector delantero del
panel parallamas superior. Las luces de bajo nivel de combustible y
baja presin de aceite estn accionadas por censores en cada uno de
esos sistemas y son independientes de la indicacin de los
instrumentos.
La luz de alternador y de bomba auxiliar de combustible se
encendern para indicar una posible falla en esos accesorios. La luz
de filtro de combustible se enciende para indicar que dicho
componente esta contaminado.
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 36
SECCION 7
La luz de GOV OFF indica que el gobernador de RPM esta

desconectado.
Los detectores de partculas metlicas (chip) de la caja de transmisin
principal y de cola son unos dispositivos magnticos colocados en los
tapones de drenaje de cada una de las cajas. Cuando las partculas
metlicas son atradas por el imn del tapn, las mismas cierran un
circuito elctrico que hace encender la respectiva luz. Las partculas
metlicas pueden ser producidas por el desgaste anormal de algn
engranaje o rodamiento, por lo que la luz de alarma alerta al piloto
antes que se produzca la falla del componente. La luz de precaucin
de sobretemperatura de caja de transmisin principal est accionada
por un interruptor trmico ubicado en la caja cerca del rodamiento del
eje de entrada.
Las luces de freno de rotor y de arranque se encienden cuando dichos
dispositivos son accionados.
La luz de monxido de carbono es activada por un censor sobre la
salida de calefaccin al piloto e indica elevados niveles de monxido
de carbono en cabina.
CALEFACCIN Y VENTILACIN
ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la
perilla ubicada en la articulacin del doble brazo gua.
Empujando dicha perilla hacia la compuerta se consigue cerrar
y trabar la misma. Para una ventilacin ptima, abrir
totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario,
pero solo una pulgada o menos durante vuelo de crucero.
Accionando la perilla se puede mantener la compuerta
parcialmente abierta.
La compuerta de entrada de aire de la nariz se acciona con la palanca
VENT en la consola central. El aire fresco proveniente de dicha
compuerta es dirigido hacia la cara interna del plexigls y puede ser
usado para desempaar el parabrisas en vuelo de traslacin.
El calefactor de cabina consiste en un intercambiador de calor
alrededor del silenciador del escape, una vlvula de control en la parte
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 37
SECCION 7
delantera del parallamas, una grilla de salida de aire en la parte

delantera de los pedales del piloto, copiloto, asientos traseros y los
conductos de conexin entre componentes. La perilla de control de la
calefaccin se encuentra ubicada a la izquierda del comando cclico.
Dicha perilla acta una vlvula guillotina que deriva aire caliente a la
cabina o hacia el exterior en la parte inferior de la cabina.
PRECAUCIN
En caso de fuego en el motor, colocar el control de
calefaccin en la posicin cerrado para sellar el rea de
cabina del compartimiento del motor.
ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE

Un compartimento de equipaje se encuentra ubicado debajo de cada
asiento. Los almohadones de los asientos se articulan hacia adelante
para acceder al mismo. Cada asiento esta provisto con cinturones de
seguridad combinados con carreteles inerciales. Los carreteles
inerciales estn normalmente libres pero se traban instantneamente
si se producen movimientos bruscos, como probablemente ocurrira en
un accidente.
Si bien los asientos no son ajustables cada helicptero est equipado
con un almohadn de goma espuma para colocar detrs del piloto y
posicionarlo e ste ms adelante. Esto permite a los pilotos de menor
estatura alcanzar los pedales y alcanzar la totalidad de los comandos,
llaves y controles en el panel central.
TREN DE ATERRIZAJE
Se utiliza un tren de aterrizaje de tipo esques elsticos restituibles. La
mayora de los aterrizajes fuertes sern absorbidos por el tren
elsticamente. Sin embargo en un aterrizaje extremadamente fuerte,
los montantes se articularn hacia arriba y afuera a medida que el tubo
cruzado se flexione (toma deformacin permanente) para absorber el
impacto. Pequeas deformaciones del tubo cruzado son aceptables,
pero si la deformacin del tubo cruzado es tan severa que el patn de
cola queda dentro de las 30 pulgadas del piso con el helicptero vaco
en superficie lisa y nivelada, el tubo cruzado debe ser reemplazado.
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 38
SECCION 7
Zapatas de acero endurecido estn montadas en la parte inferior de

los esques. Estas zapatas deben ser inspeccionadas frecuentemente,
en particular si se realizan autorrotaciones con contacto en el piso.
Cuando el espesor del punto ms delgado de la zapata sea inferior a
1/16 de pulgada (1,6 mm) la zapata debe ser reemplazada.
FRENO DE ROTOR
El freno de rotor est ubicado a la salida de la caja de transmisin principal y es accionado por un cable conectado a una manija en la parte
superior de la cabina entre los dos asientos delanteros. Para detener el
rotor se debe realizar el siguiente procedimiento:
Luego de cortar mezcla esperar como mnimo 30 segundos.
Tirar de la manija de freno hacia abajo y adelante usando fuerza
moderada (Mximo 5 Kg.).
Una vez que el rotor se detuvo, guardar la manija o si lo utiliza como
freno de estacionamiento, tirar de sta hasta trabar la cadena en la
ranura.
Asegrese de liberar el freno de rotor antes de la puesta en marcha.
Un interruptor elctrico enciende la luz de freno de rotor cuando ste
est aplicado. Dicho interruptor tambin desconecta el arranque para
prevenir una puesta en marcha con el rotor frenado.
PRECAUCIN
La aplicacin de freno de rotor sin esperar como mnimo
30 segundos o la aplicacin de una fuerza que detenga el
rotor en menos de 20 segundos puede producir daos
permanentes en las zapatas de freno.
DETECTOR DE MONXIDO DE CARBONO

El detector de monxido de carbono (CO) indica elevados niveles de
contaminacin en cabina. El CO es un gas inodoro producto de la
combustin del motor que produce dolores de cabeza,
adormecimiento, y posible inconciencia.
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 39
SECCION 7
Los niveles de CO podrn estar elevados por perdidas en el sistema

de escape o por recirculacin de gases durante periodos prolongados
en estacionario.
El sistema detector de CO consiste en un censor sobre la salida de
calefaccin al piloto y una luz de alerta. Un chequeo del sistema (la luz
se enciende dos veces) se realizar cada vez que se conecte el
interruptor de MASTER. El malfuncionamiento del sistema estar
indicado por un encendido y apagado de la luz cada cuatro segundos.
Si la luz se enciende, abra la ventilacin de la cabina de puertas y
nariz y apague la calefaccin para permitir la ventilacin. Si se
encuentra en estacionario inicie un vuelo de traslacin. Si percibe
sntomas de contaminacin con CO (dolor de cabeza, mareos,
adormecimiento) y la luz esta encendida, aterrice inmediatamente.
Inspeccione el sistema de escape antes del prximo vuelo.
Varios productos qumicos pueden daar el censor de CO. Evite el uso
de solventes, detergentes, o aerosoles cerca del censor. Cubra con
cinta los orificios arriba y abajo del censor cuando limpie la cabina con
estos productos.
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
El sistema transmisor localizador de emergencia (ELT) consiste en el
equipo transmisor con batera interna, una antena externa y un
interruptor anunciador remoto. El transmisor esta montado en la
estructura tubular de acero detrs de la caja de transmisin principal y
se accede a travs del capot delantero superior derecho. El interruptor
anunciador esta ubicado a la izquierda del comando cclico.
El transmisor ELT se puede activar con un interruptor en el mismo
equipo o por el interruptor remoto en cabina. Los interruptores estn
trabados en la posicin AUTO durante la instalacin y deben
permanecer en esa ubicacin durante el vuelo.
El interruptor/anunciador remoto es una llave de tres posiciones con
una luz en su interior. Este interruptor tambin debe estar en la
posicin auto durante el vuelo. Con ambos interruptores en ambos, el
transmisor comenzar a transmitir en la frecuencia de emergencia
internacional (121.5 y 243.0 Mhz) cuando sea sometido a una gran
carga G. Cuando el equipo este transmitiendo una luz roja
parpadear en el interruptor de cabina.
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 40
SECCION 7
Mover el interruptor a la posicin ON activar el transmisor ya sea

para prueba o en una situacin de emergencia. Lleve el interruptor a la
posicin ON si va a realizar un aterrizaje de emergencia y el tiempo lo
permite.
Si el transmisor es accidentalmente activado lleve el interruptor a la
posicin RESET para detener la transmisin y resetear el equipo. La
luz roja se apagar al resetear.
Para instrucciones ms detalladas de la operacin del ELT,
mantenimiento y verificaciones requeridas, consulte el manual
especfico del equipo provisto por el fabricante.
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 41
SECCION 7
HANGAR UNO
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Pg. 7 - 42
SECCION 8
MANTENIMIENTO
SECCIN 8
MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO
INDICE
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................13
LIMITACIONES....................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
INSTRUMENTOS...........................................................................13
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 1
SECCION 8
MANTENIMIENTO
LIMITES DE PESO..............................................................................15
............................................................................................................. 16
VELOCMETRO...................................................................................19
PRESIN DE ACEITE.........................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 2
SECCION 8
MANTENIMIENTO

........................................................................................................ 14
TERRENO......................................................................................15
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
ADELANTE.....................................................................................17
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
ROTOR........................................................................................... 24
SEVERA O FUERTE......................................................................24
INDICE................................................................................................... 1
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 3
SECCION 8
MANTENIMIENTO
SECCIN 4..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
CRUCERO...........................................................................................24
POTENCIA.....................................................................................25
SUPERFICIE..................................................................................26
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Pg. 8 - 4
SECCION 8
MANTENIMIENTO

SECCIN 5............................................................................................ 1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
en forma segura. ............................................................................14
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 5
SECCION 8
MANTENIMIENTO

........................................................................................................ 15
helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 6
SECCION 8
MANTENIMIENTO
TAQUMETROS..................................................................................35
acoplado.........................................................................................35
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 7
SECCION 8
MANTENIMIENTO

FRENO DE ROTOR............................................................................39
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 8
SECCION 8
MANTENIMIENTO

INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 9..........................................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
........................................................................................................ 17
FATALES........................................................................................ 18
HANGAR UNO
31/03/14
Pg. 8 - 9
SECCION 8
MANTENIMIENTO

ACCIDENTES.................................................................................23
INICIALES......................................................................................24
FATAL............................................................................................29
FATALES........................................................................................ 30
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
HELICOPTEROS............................................................................32
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 10
SECCION 8
MANTENIMIENTO

DE HIELO.......................................................................................35
EN EL ARRANQUE........................................................................36
PELIGROSO..................................................................................38
........................................................................................................ 40
ACCIDENTES.................................................................................41
SECCIN 10.......................................................................................... 1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 11
HANGAR UNO
SECCION 8
MANTENIMIENTO
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Pg. 8 - 12
SECCION 8
MANTENIMIENTO
HANGAR UNO
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Pg. 8 - 13
SECCION 8
MANTENIMIENTO
SECCIN 8
MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO
GENERAL
Esta seccin describe los procedimientos recomendados para manejo
en tierra, servicios y mantenimiento del helicptero R-44 RAVEN II.
Cada propietario debe mantener un contacto fluido con su centro de
servicio Robinson ms cercano a fin de obtener la ms actualizada
informacin existente para el R-44 RAVEN II. El propietario debe
registrarse en fbrica a fin de recibir boletines de servicio,
actualizaciones de manuales y cualquier otra informacin de utilidad.
Los reglamentos de la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad recaen la responsabilidad sobre el mantenimiento del helicptero en el
propietario y operador del helicptero. El se debe asegurar que el
mantenimiento sea realizado por mecnicos calificados y de acuerdo
con el Manual de Mantenimiento de R-44 (Instrucciones para mantener
la aeronavegabilidad), Boletines de Servicio, Letras de Servicio, y directivas de Aeronavegabilidad de la FAA.
Todos los lmites de operacin, procedimientos, prcticas de seguridad, lmites por tiempo, servicio y mantenimiento deben ser
considerados MANDATORIOS.
La firma HANGAR UNO, recomendar modificaciones, servicios y
procedimientos de operacin, todos ellos editados por la FAA y por la
Compaa de Helicpteros Robinson. Esta informacin ser til para
obtener la mxima prestacin y seguridad con el helicptero R-44.
DOCUMENTOS REQUERIDOS
Los siguientes documentos debern estar en exhibicin en la aeronave
en todo momento:
Certificado de Matricula.
Certificado de Aeronavegabilidad vigente.
Historiales de motor y planeador
Formulario 337 vigente.
Certificado de Seguro vigente
Autorizacin de operacin (si el operador no es el titular )
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
La siguiente documentacin adicional deber ser transportada en la

aeronave en todo momento:
Manual de Operacin del piloto (Manual azul).
Datos de Peso y Balanceo.
Lista de chequeo del piloto.
INSPECCIONES REQUERIDAS
Los reglamentos de la D. N. A. requieren que todas las aeronaves civiles, sean sometidas a una inspeccin completa cada 12 meses. Esta
inspeccin anual debe ser firmada por un inspector de aeronavegabili dad autorizado, o un representante de la D. N. A. Esta inspeccin es
requisito indispensable independientemente del uso comercial o
particular que tenga la aeronave (Formulario 337).
Asimismo, el manual de mantenimiento del R-44 y las normas vi gentes establecen que adems de la inspeccin anual se deber realizar una inspeccin completa cada 100 horas de vuelo. Este
helicptero contiene una serie de partes y componentes con lmite de
vida til que deben ser reemplazados cada cierto perodos de tiempo u
horas de vuelo. Una lista de esos componentes estar detallada en la
Seccin de Limitaciones de Aeronavegabilidad del Manual de
Mantenimiento.
El diseo del helicptero R-44 incluye muchas caractersticas singulares por lo que, an con la ayuda del manual de mantenimiento, un mecnico de estructuras y planta de poder no est calificado para realizar
las inspecciones del helicptero sin un entrenamiento adicional. Por lo
tanto, esas inspecciones debern ser realizadas por personal calificado
quin adems haya completado con xito, el curso de Instruccin de
mantenimiento del R-44 en fbrica.
La fbrica del helicptero ocasionalmente publica boletines de servi cio, como asimismo la FAA emite directivas de aeronavegabilidad (A.
D.) que se aplican a grupos especficos de aeronaves. Estos son
cambios o inspecciones obligatorias que deben ser cumplimentados
dentro de cierto plazo. Cuando se publica una directiva de
aeronavegabilidad, la misma es enviada a todos los propietarios de las
aeronaves afectadas siendo remitidas al ltimo propietario registrado
por fbrica y subscripto al servicio. Todo propietario debe cerciorarse
con el concesionario Robinson correspondiente que todas las
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
directivas de aeronavegabilidad publicadas para su aeronave hayan

sido cumplimentadas.
ALTERACIONES A LA AERONAVE
El tamao compacto y las caractersticas particulares de diseo del
Robinson R-44 hacen que cualquier modificacin no sea
recomendable para la aeronave. Las caractersticas dinmicas y la
susceptibilidad a la fatiga del rotor, sistema de transmisin y controles
de vuelo determinan que cualquier modificacin sobre dichos
componentes sea extremadamente riesgosa.
Tambin es riesgosa la instalacin de cualquier equipamiento electrnico o instrumentos no aprobados o suministrados por fbrica.
El reducido tamao de la consola y del tnel de comandos, hacen que
la instalacin adicional de cualquier cable pueda provocar una probable interferencia en el libre movimiento de los controles, y an ms
importante es que los taqumetros electrnicos instalados son instrumentos de gran sensibilidad y precisin que pueden ser afectados por
otros dispositivos elctricos. La confiabilidad y precisin de estos
taqumetros es esencial para la operacin segura del helicptero, y la
instalacin de un dispositivo elctrico no aprobado por fbrica, podran
generar en una condicin de vuelo peligrosa.
Debido a este peligro potencial, la compaa Robinson Helicopter Co.
no aprueba ninguna modificacin o alteracin del helicptero R-44,
que no sea suministrada por fbrica e instalada por personal entrenado
en la misma.
MANEJO EN TIERRA
Para la nivelacin, carga, levantar o remolcar el helicptero, ver la
seccin apropiada en el Manual de Mantenimiento.
El helicptero es normalmente maniobrado en tierra utilizando para
ello las ruedas de transporte.
Fijacin de las ruedas de transporte:
1. Mantenga la manija y la rueda con el eje saliente en su posicin
ms baja.
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
2. Inserte el eje en el soporte montado en el esqu. Asegrese que el

eje haya entrado totalmente.
3. Haga palanca rotando la manija sobre el centro para levantar el
helicptero y trabe la rueda en posicin.
4. Si el helicptero no est asentado completamente sobre sus esques, los ejes pueden no entrar totalmente. De ocurrir este caso
empuje la cola hacia abajo para permitir instalarlo.
PRECAUCIN
Cuando se levanta o baja el helicptero de sus ruedas, las
manijas de las mismas pueden pivotear violentamente.
El movimiento del helicptero en tierra requiere dos personas, una

para bajar el rotor de cola y dirigir el desplazamiento desde el mismo,
y la otra persona para empujar el fuselaje. El fuselaje debe ser empujado desde la estructura tubular dentro del capot trasero. Mantener los
pies alejados de los esques durante los movimientos en tierra.
Alternativamente se podr utilizar un carro de remolque autorizado por
fabrica de acuerdo a las instrucciones de operacin.
PRECAUCIN
No mueva el helicptero tomndolo del protector del rotor
de cola, estabilizador horizontal, rotor de cola o controles
del mismo.
ESTACIONAMIENTO Y AMARRE
Coloque el control cclico en posicin neutral y aplique frictor total mente.
Coloque el paso colectivo todo abajo y aplique frictor totalmente.
Alinee las palas del rotor principal aproximadamente en forma
longitudinal, En condiciones de viento mueva el rotor ligeramente del
eje longitudinal para prevenir un impacto de las palas con el cono de
cola. Aplique freno de rotor.
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
Cuando se prevean condiciones meteorolgicas como tormentas o

vientos superiores a 30 MPH, el helicptero debe ser hangarado o
evacuado a un rea ms segura.
ACEITE DE MOTOR
La cantidad mxima de aceite recomendada es nueve cuartos y la
cantidad mnima para el despegue es siete cuartos. Estos limites
estn indicados en la varilla de nivel de aceite.
El aceite debe ser cambiado cada 50 horas o cada cuatro meses, lo
que ocurra primero. Verifique la correa del alternador y el rodamiento
inferior de la turbina de refrigeracin en cada cambio de aceite.
Para cambiar el aceite:
1. Realice un vuelo o rodaje en tierra para alcanzar las temperaturas
de operacin normales.
2. Remueva la cubierta de motor y abra el drenaje en el fondo del
carter para drenar el aceite en un contenedor adecuado.
3. Corte el alambre de frenar de la tapa de la rejilla de succin de
aceite ubicada en el lateral derecho del motor entre el escape del
cilindro #4 y el tubo de admisin del cilindro # 6.
4. Remueva, inspeccione, limpie y reinstale la rejilla de succin de
aceite. Coloque la tapa y asegrela con alambre de frenar.
5. Corte el alambre de frenar del filtro de aceite y afloje el filtro
utilizando una herramienta al efecto.
6. Coloque un recipiente adecuado debajo y detrs del magneto para
recoger el aceite retenido en el filtro y retirar este lentamente para
permitir al aceite caer el recipiente. No permita que el aceite caiga
sobre la carcaza del magneto.
7. Remueva el filtro e inspeccinelo.
8. Instale un nuevo filtro de acuerdo a las instrucciones impresas en
el filtro y frnelo con alambre de frenar. Utilice solo filtros
Champion CH48108.
9. Cierre el drenaje del carter y agregue 9 cuartos de aceite del grado
recomendado mas abajo.
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
10. Ponga en marcha el helicptero. Verifique la presin de aceite

dentro de los 30 segundos. Ruede por unos minutos, detenga y
verifique por perdidas.
11. Verifique el nivel con la varilla de aceite.
12. Instale la cubierta de motor
13. Realice las anotaciones en los manuales e historiales segn
corresponda.
Los siguientes grados de viscosidad son los recomendados:

Temperatura de
ambiente a nivel
del mar
Para el uso en las

primeras 50 horas
Para el uso despus de las

50 horas
MIL-L-6082
SAEJ1966
MIL-L-22851 o SAEJ1899
Dispersante de cenizas
Base mineral
Todas
temperaturas
las
SAE15W50 o SAE20W50
Arriba de 26C
SAE 60
SAE 60
Arriba de 16C
SAE 50
SAE 40 a 50
-1C a 32C
SAE 40
SAE 40
-18C a 21C
SAE 30
SAE 30.
SAE20W40
-18C a 32C
SAE 20W50
SAE 20W50 o SAE 15W50
Debajo de 12C
SAE 20
SAE 30 o SAE 20W30
SAE
40
Consultar con el manual del operador del motor Lycoming por infor macin adicional.
COMBUSTIBLE
El octanaje del combustible y la capacidad del tanque se establecen
en la seccin 2, LIMITACIONES.
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
Antes del primer vuelo del da se deben drenar el filtro de combustible

y ambos tanques por los drenajes rpidos. Extraiga suficiente cantidad
de combustible para remover cualquier indicio de agua o sedimentos.
Realizando sta tarea con un recipiente transparente se podr verificar
la presencia de los mismos como as tambin el color del combustible.
Si se sospecha contaminacin se deber continuar con el drenaje del
filtro y de los tanques hasta que toda posible contaminacin haya sido
eliminada.
PRECAUCIN
Los componentes del sistema de inyeccin de
combustible son particularmente susceptibles a daos por
suciedad o contaminacin con material extrao. Utilice
combustible de proveedores confiables y acte con
precaucin para mantener el combustible limpio.
NOTA
Se requerirn ajustes de mezcla y marcha lenta cuando
las condiciones varen de las Standard a nivel del mar.
Dirjase al Manual de Mantenimiento de Robinson para los
procedimientos de ajuste de la marcha lenta.
SERVICIO A LA BATERA
La batera puede estar ubicada en el costado inferior izquierdo del
compartimiento de motor o debajo del panel de instrumentos. Si esta
ubicada en el compartimiento motor, se accede a la misma a travs
del capot izquierdo. Para acceder a la batera debajo del panel se
debern remover los dos tornillos a ambos costados de la consola y
levantando el panel de instrumentos. La batera es sellada y no
requiere verificar o completar niveles.
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
PRECAUCIN
Las bateras liberan gases inflamables y explosivos.
Mantenga todo tipo de llamas o chispas alejadas de la
batera. No fume cerca de la batera. Asimismo las bateras poseen cidos que pueden causar heridas y
quemaduras en especial a los ojos. Proteja su vista, rostro
y otras reas expuestas cuando trabaje en proximidades
de bateras.
El helicptero NO debe ser puesto en marcha con alimentacin externa. Una batera descargada indica una condicin de NO AERONAVEGABILIDAD del helicptero por no poseer ste, una reserva de
energa que permita una operacin segura en caso de falla en el
sistema de carga elctrica durante el vuelo.
Normalmente una carga de 10 a 15 minutos permitir a la batera una
recuperacin suficiente para realizar una puesta en marcha.
Si la batera esta ubicada en el compartimento de motor, primero
conecte la pinza de positivo al terminal positivo del relay de batera
(del lado de la batera), Luego conecte la pinza de negativo a la malla
de negativo de la batera o al motor. Si la batera esta debajo del panel
de instrumentos, levante este y conecte los terminales directamente a
los de la batera. Tenga la precaucin de no tocar superficies
metlicas con los cables para evitar cortocircuitos.
Los modelos de helicpteros mas recientes cuentan con dos bornes de
conexin auxiliar en el lateral derecho del panel de instrumentos.
Realice las conexiones de acuerdo a las marcaciones de cada
terminal.
Despus de la carga, desconecte los cables (desconecte el negativo
primero), asegure el panel de instrumentos si corresponde e intente
una puesta en marcha. Si la batera no alcanz la carga suficiente
realice mantenimiento o reemplazo antes del prximo vuelo.
ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA
Si el aceite no es visible en el visor de la caja de rotor de cola con el
helicptero en posicin de cola baja, se debe agregar.
Para agregar aceite complete el siguiente procedimiento:
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
Remueva el alambre de seguridad y el tapn de llenado ubicado en la

parte superior de la caja.
Use nicamente aceite obtenido de Robinson Helicopter Co e
identificado con nmero de parte: A 257 - 2.
Llene muy lentamente hasta que el aceite sea visible en el indicador,
no sobrellene. (Normalmente se requiere menos de una cucharada del
tamao de T, de aceite).
Reinstale el tapn de llenado. Asegrese que la empaquetadura est
en su lugar.
Coloque el alambre de seguridad como se encontraba originalmente;
asegurndose que el mismo aplica tensin hacia el sentido de apriete
del tapn.
FLUIDO HIDRULICO
Si el nivel de fluido hidrulico no esta visible en el visor del deposito
con el helicptero nivelado, remueva la tapa del deposito y agregue
fluido P/N A257-15 Robinson hasta alcanzar el nivel de liquido visible
en el visor.
NOTA
El nivel de fluido que indica el visor podr estar cuando el
sistema este caliente. No sobrecomplete el nivel con el
sistema fri.
LIMPIEZA DEL HELICPTERO

LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES
El helicptero debe ser lavado peridicamente con jabn neutro y
agua. Productos abrasivos, jabones alcalinos o detergentes pueden
daar las superficies pintadas o plsticas o pueden causar corrosin en
el metal.
Cubra las reas donde un determinado producto pueda causar algn
dao. Utilice el siguiente procedimiento.
Quite la suciedad floja con agua.
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
Aplique la solucin limpiadora con un trapo suave, una esponja o un

cepillo de cerdas suaves.
Para remover manchas, aceite o grasa utilice un trapo embebido en
nafta.
Enjuague todas las superficies cuidadosamente.
Se puede utilizar una buena cera de automvil para preservar las
superficies pintadas. Para evitar ralladuras en la aplicacin de la cera
y el lustre, se debern utilizar trapos suaves o franelas.
PRECAUCIN
Nunca utilice sistemas de alta presin para lavar el
helicptero. Nunca aplique aire comprimido en los orificios
de drenaje de las punteras de palas principal y de cola.
LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS

Libere toda la suciedad floja con agua limpia.
Lave con jabn neutro y agua tibia o con un limpiador para plsticos
aeronutico. Utilice un trapo suave o esponja con movimientos
suaves. No frotar.
Para quitar manchas de aceite o grasa utilice un trapo embebido en alcohol isoproplico o nafta.
PRECAUCIN
No utilice gasolina, bencina, tetracloruro de carbono,
thinner, acetona o productos en spray para lavar ventanas.
Despus de haber limpiado las superficies plsticas, aplique una capa

delgada de cera de lustre slida. Frote ligeramente con un trapo
suave. No utilice movimientos circulares.
Las ralladuras pueden ser quitadas frotando las mismas con pasta de
pulir de joyera, seguida por la aplicacin de pasta de lustrar plsticos.
Al pulir realice movimientos en ocho.
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MANTENIMIENTO
LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS

Aspire y cepille el interior, despus humedezca con un trapo mo jado.
Seque inmediatamente.
El tapizado sinttico excepto cuero puede ser limpiado con un buen
limpiador de tapizados adecuado para ese tipo de material. Siga
cuidadosamente las instrucciones del fabricante. Evite frotar en exceso o refregar el tapizado.
PRECAUCIN
Evite utilizar solventes, detergentes, o spray en aerosol
cerca del censor de CO. Cubra con cinta los orificios
superior e inferior del censor cuando realice limpieza de
cabina.
El tapizado de cuero podr ser limpiado con un jabn para cueros o

jabn neutro y agua
LIMPIEZA DE ALFOMBRAS
Para limpiar las alfombras primero extraiga toda la suciedad suelta con
cepillo o aspiradora. Para remover suciedad firme o manchas, utilice
un lquido especial para limpieza de alfombras NO INFLAMABLE.
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SECCION 8
MANTENIMIENTO
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
SECCIN 9
NOTAS DE SEGURIDAD
INDICE
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 1..........................................................................................14
INTRODUCCIN.................................................................................14
ROTOR PRINCIPAL............................................................................17
ROTOR DE COLA...............................................................................17
PLANTA DE PODER...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................18
INDICE................................................................................................... 1
SECCION 2..........................................................................................13
LIMITACIONES....................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
INSTRUMENTOS...........................................................................13
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NOTAS DE SEGURIDAD
LIMITES DE PESO..............................................................................15
............................................................................................................. 16
VELOCMETRO...................................................................................19
PRESIN DE ACEITE.........................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 3..........................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
DEFINICIONES...................................................................................13
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD

........................................................................................................ 14
TERRENO......................................................................................15
SOBRE EL TERRENO...................................................................15
ADELANTE.....................................................................................17
FUEGO EN VUELO.............................................................................18
ROTOR........................................................................................... 24
SEVERA O FUERTE......................................................................24
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 4..........................................................................................13
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
GENERAL............................................................................................ 13
ROTOR PRINCIPAL............................................................................15
ROTOR DE COLA...............................................................................17
CONO DE COLA.................................................................................17
SECCIN DE NARIZ...........................................................................18
CRUCERO...........................................................................................24
POTENCIA.....................................................................................25
SUPERFICIE..................................................................................26
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
SECCIN 5............................................................................................ 1
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 5..........................................................................................13
PERFORMANCE.................................................................................13
GENERAL............................................................................................ 13
Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 6..........................................................................................14
PESO Y BALANCEO...........................................................................14
GENERAL
........................................................................................................ 14
en forma segura. ............................................................................14
........................................................................................................ 15
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD

helicptero......................................................................................15
........................................................................................................ 15
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 7..........................................................................................13
ESTRUCTURA....................................................................................13
SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13
MOTOR............................................................................................... 15
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD

TAQUMETROS..................................................................................35
acoplado.........................................................................................35
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD

FRENO DE ROTOR............................................................................39
INDICE................................................................................................... 1
SECCIN 8..........................................................................................14
GENERAL............................................................................................ 14
MANEJO EN TIERRA..........................................................................16
ACEITE DE MOTOR...........................................................................18
COMBUSTIBLE...................................................................................19
INDICE................................................................................................... 1
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
SECCIN 9..........................................................................................12
GENERAL............................................................................................ 12
........................................................................................................ 17
FATALES........................................................................................ 18
ACCIDENTES.................................................................................23
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NOTAS DE SEGURIDAD

INICIALES......................................................................................24
FATAL............................................................................................29
FATALES........................................................................................ 30
LUZ DE CLUTCH.................................................................................32
HELICOPTEROS............................................................................32
DE HIELO.......................................................................................35
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD

EN EL ARRANQUE........................................................................36
PELIGROSO..................................................................................38
........................................................................................................ 40
ACCIDENTES.................................................................................41
SECCIN 10.......................................................................................... 1
SUPLEMENTOS....................................................................................1
GENERAL.............................................................................................. 1
CONTENIDO......................................................................................... 1
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
SECCIN 9
NOTAS DE SEGURIDAD
GENERAL
Esta seccin provee sugerencias, avisos y precauciones a fin de
auxiliar al piloto a operar el helicptero con ms seguridad.
ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA
1.- Nunca aplique cclico adelante bruscamente para iniciar un
descenso o despus de una aplicacin de cclico atrs (como si fuera
un avin). Esta maniobra puede producir una condicin de bajas "G"
que puede desencadenar en un golpe de mstil (mast bumping) o que
una pala de rotor principal impacte contra el cono de cola. Siempre
use colectivo para iniciar un descenso.
2.- Nunca permita en vuelo, que la cantidad de combustible alcance
niveles tan bajos que activen la luz de bajo combustible.
3.- Nunca deje el helicptero desatendido en situaciones en las que
curiosos pueden daar inadvertidamente componentes vitales (Ej.:
palas de rotor de cola)
4.- Encienda la luz estroboscpica antes de acoplar el embrague y
mantngala encendida hasta que el rotor se halla detenido. La luz
estroboscpica esta situada en el cono de cola cerca del rotor y provee
una indicacin de alerta al personal en superficie. Dejar la luz
estroboscpica encendida en vuelo especialmente en reas de intenso
transito areo como lo es en proximidades de San Fernando el R-44
puede ser difcil de distinguir en vuelo, por parte de otras aeronaves.
5.- Nunca transporte ningn tipo de carga externa a no ser que se
utilice el gancho de carga aprobado. No fije o agregue al helicptero
nada en su exterior. Asimismo asegrese de no llevar objetos sueltos
en cabina, en especial cuando se vuele con una o varias puertas
removidas. An un objeto pequeo, un papel o tela pueden daar el
rotor de cola si se vuelan.
6.- Evite todo tipo de aplicaciones bruscas de comandos o maniobras
que impliquen aumento de aceleracin, en especial a alta velocidad.
Esto produce severas cargas a componentes dinmicos crticos y la
consecuente falla catastrfica.
7.- Un cambio en el sonido o vibracin natural del helicptero puede
ser la seal de una falla incipiente en un componente crtico. Ante esta
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
eventualidad, realice un aterrizaje de precaucin e inspeccione

detalladamente la aeronave antes de reanudar el vuelo. Una buena
prctica es mantener un vuelo prolongado en estacionario y una nueva
inspeccin antes de reanudar el vuelo.
8.- Antes de la puesta en marcha asegrese que no existan personas o
animales cerca del rotor de cola. El rotor principal tambin puede
resultar peligroso, sobre todo en operaciones en pendientes y terrenos
inclinados, donde las personas pueden estar en terrenos con mayor
nivel que el del helicptero.
9.- Nunca permita que las RPM del rotor desciendan a valores
peligrosamente bajos. La mayora de los aterrizajes forzosos son
sobrevivibles siempre que se mantengan las vueltas de rotor lejos de
la entrada en perdida.
10.- Nunca realice despegues o aterrizajes con viento de cola,
especialmente a elevados valores de altitud y/o temperatura. La
perdida de sustentacin traslacional puede hacer que el helicptero
realice un asentamiento con potencia contra el terreno.
11.- Un asentamiento con potencia puede producirse en un descenso
vertical o en una aproximacin alta con viento de cola. Este fenmeno
se produce cuando el rotor es afectado por el mismo flujo de aire
descendente que genera. Una mayor aplicacin de potencia empeora
la condicin al acelerar del flujo descendente y en consecuencia
provoca el asentamiento del helicptero. Si esto ocurre reduzca
colectivo y aplique cclico adelante para obtener velocidad de avance.
Esta condicin es sumamente peligrosa cerca de la superficie ya que
el proceso de recuperacin insume una substancial perdida de altura.
12.- El helicptero permanecer estable sobre sus esques siempre
que el contacto con el terreno sea vertical o con ligero avance. El
contacto con el terreno en movimiento hacia atrs puede ocasionar el
impacto del patn de cola y consecuentes daos. Asimismo tomar
contacto con desplazamiento lateral producir como consecuencia un
vuelco dinmico. Si alumnos solos o pilotos con poca experiencia
encuentran dificultades en el aterrizaje apliquen ligero desplazamiento
hacia adelante al momento del contacto.
13.- Cuando se operen a altitudes superiores a los 3000 o 4000 pies, el
acelerador estar abierto casi en su totalidad y las RPM sern solo
controlables con paso colectivo. La correlacin acelerador / paso
colectivo no es muy precisa en estas condiciones y la respuesta del
gobernador de RPM puede ser lenta. En consecuencia se debern
extremar las precauciones en el control de RPM anticipando la
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
apertura de acelerador ante un requerimiento de potencia como

cerrndolo al reducir paso colectivo para prevenir una sobrevelocidad
del motor.
14.- Nunca utilice la aplicacin de paso colectivo para frenar el rotor
durante la detencin. La aplicacin de paso produce suficiente
sustentacin en las palas como para accionar la articulacin individual
y producir un batimiento que lleva a impactar contra el cono de cola.
Adems nunca intente frenar el rotor principal tomando el rotor de cola
con las manos. Parar o girar el rotor de cola con la mano puede daar
el tren de transmisin.
15.- Nunca aterrice en pasto alto. El conducto de escape orienta gases
muy calientes hacia abajo que pueden encender el pasto.
16.- Antes de la prctica de autorrotaciones verifique el rea de
aproximacin final por presencia de cables u otros obstculos.
17.- Con comandos hidrulicos tenga especial cuidado en la no
aplicacin de movimientos bruscos y de fuerte carga a los comandos.
Frecuentes y prolongadas maniobras con cargas altas sobre los
comandos, pueden producir prematuras y catastrficas fallas en los
componentes crticos.
18.- Nunca pruebe un magneto en vuelo. Si un magneto no funciona
bien y el piloto corta el otro, el motor se detendr completamente. Si
sospecha que un magneto no funciona adecuadamente, verifique que
la llave este en la posicin ambos (BOTH) y aterrice donde sea
posible.
19.- Nunca abandone el helicptero con el rotor en movimiento. Una
rfaga de viento puede hacer flapear una pala que est girando a
pocas vueltas e impactar el cono de cola.
20.- Vuele siempre con el doble comando removido. En la nica
condicin que se puede utilizar el doble comando, es con un instructor
de vuelo habilitado sentado en el asiento izquierdo. No de instruccin
de vuelo si no est preparado y habilitado. Instruya a sus pasajeros
sobre las precauciones a tener en cuenta al acercarse al helicptero,
durante el vuelo y al descender de la maquina
NOTA DE SEGURIDAD N 01
FECHA DE EMISIN: ENERO DE 1981
REVISIN: FEB 89 JUN 94
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
CORTE INADVERTIDO DE CONTROL DE MEZCLA EN VUELO

Se han reportado casos en los que el piloto inadvertidamente tiro de la
perilla de control de mezcla en vuelo en lugar del aire caliente al
carburador u otro control. Resultando en una detencin de motor total
y repentina. La forma de las perillas son distintas y el control de
mezcla tiene un capuchn protector asimismo un botn de traba debe
ser oprimido antes de cortar mezcla. Estas caractersticas deben ser
especialmente indicadas o los pilotos nuevos. Asimismo en el R-22 es
una buena prctica rodear el cclico por la izquierda para alcanzar la
perilla del control del trim. Esta prctica aleja la posibilidad de
aplicacin inadvertida de mezcla por error. Utilice siempre el protector
plstico y asegrese que este en su lugar antes de la puesta en
marcha y que no sea quitado hasta la detencin del motor. Vuelva a
colocar el protector sobre la vlvula de mezcla para que se encuentre
all para el prximo vuelo.
Si la vlvula de corte se extrae inadvertidamente, inmediatamente
baje el paso colectivo y entre en autorrotacin. Si tiene suficiente
altitud intente un reencendido utilizando su mano izquierda. NO
DESACOPLE EL EMBRAGUE
NOTA: LAS NOTAS DE SEGURIDAD N2 A LA N 8 HAN SIDO REEMPLAZADAS O

ELIMINADAS
FECHA DE EMISIN: JULIO DE 1982
REVISIN: JUNIO 1994
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINMICO

Un vuelco dinmico puede ocurrir siempre que uno de los esques
haga contacto con un objeto fijo, forzando a la aeronave a pivotar
alrededor del objeto en lugar de alrededor del centro de gravedad.
Como objeto fijo se puede considerar cualquier elemento o accidente
del terreno que impida al esqu desplazarse lateralmente. Una vez
empezado, el vuelco dinmico no podr ser detenido con la aplicacin
de cclico en sentido opuesto. Por ejemplo considere que el esqu
derecho toca contra un objeto y acta como pivote mientras que el
helicptero comienza a volcarse a la derecha. Aun con todo cclico
aplicado a la izquierda el vector de sustentacin del rotor principal aun
queda a la derecha del pivote y continuara produciendo un momento a
la derecha en lugar de a la izquierda. En estas condiciones el vector
de sustentacin acompaara el rolido mientras ste continua a la
derecha. La aplicacin rpida pero suave de colectivo abajo es la
forma ms efectiva de detener un vuelco dinmico
Para evitar la posibilidad de un vuelco dinmico:
1.- Siempre practique autorrotaciones enfrentado al viento.
2.- Nunca haga estacionario prximo a vallas, regadores, arbustos,
luces de pista u otros obstculos que puedan ser impactados con los
esques
3.- Siempre realice los despegues en dos pasos. Primero aplique
colectivo hasta dejar el helicptero liviano sobre los esques y
equilibrar el helicptero, recin entonces aplique suavemente el resto
de paso colectivo para llevar el helicptero al aire.
4.- No practique maniobras de estacionario prximo a la superficie.
Mantenga los esques a no menos de 1,5 mts especialmente cuando
realice vuelos laterales o hacia atrs.
FECHA DE EMISIN: OCTUBRE DE 1982
REVISIN: FEBRERO DE 1989 , JUNIO DE 1994
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NOTAS DE SEGURIDAD
ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL

ROTOR
La primera causa de accidentes fatales en helicpteros livianos es
fallas en el mantenimiento de las RPM. Para evitar esto, cada piloto
debe tener sus reflejos condicionados de manera tal de bajar paso
colectivo y aplicar acelerador inmediatamente para mantener las RPM
en caso de emergencias.
Tanto el R-22 como el R-44 han demostrado excelentes condiciones
de supervivencia siempre y cuando el piloto lleve la aeronave a la
superficie y realice un flare prximo al terreno para reducir la
velocidad y rgimen de descenso. An cuando el contacto sea en
terreno accidentado, irregular, rboles, cables o agua se debe estar
condicionado para, mantener el paso colectivo abajo para mantener
las RPM hasta justo antes del contacto. Puede ser que la aeronave se
vuelque o se dae severamente pero los ocupantes tienen excelentes
posibilidades de salir sin lesiones.
La potencia disponible del motor es proporcional a las RPM. Si las
RPM caen un 10% habr un 10% menos de potencia. Con menos
potencia el helicptero comenzara a descender y si se aplica colectivo
para frenar el descenso las RPM seguirn descendiendo aun por
debajo de su limite inferior operativo haciendo que la aeronave baje
mas rpidamente. Si el piloto no solo falla en bajar el colectivo sino
que peor aun lo sube, el rotor entrara en perdida casi inmediatamente.
Cuando se produce la perdida las palas pueden reaccionar haciendo
blow back (inclinar el disco hacia atrs) y cortar el cono de cola o tan
solo dejar de girar haciendo que el helicptero caiga descontrolado a
regmenes extremos. En cualquiera de los dos casos los resultados
son evidentemente fatales
No importa cual pueda ser la causa de la cada de RPM, el piloto debe
bajar el paso colectivo y abrir acelerador SIMULTANEAMENTE para
recuperar las vueltas ANTES de analizar la causa de la cada. Debe
ser un reflejo condicionado. En vuelo con velocidad la aplicacin de
cclico atrs tambin podr ayudar a recuperar vueltas.
FECHA DE EMISIN: OCTUBRE DE 1982
REVISIN: NOVIEMBRE DE 2000
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NOTAS DE SEGURIDAD
BRUSCAS APLICACIONES DE CCLICO ADELANTE PUEDEN

SER FATALES
Se han registrado accidentes por que el piloto realizo una aplicacin
de cclico adelante tan pronunciada que coloco al helicptero en una
condicin de bajo peso (bajas G's). Para obtener control de cclico, los
helicpteros livianos recurren a la inclinacin del rotor para conseguir
momentos de control alrededor del centro de gravedad del helicptero
consiguiendo que se inclinen o bajen la nariz en la direccin deseada.
En vuelo recto y nivelado, si se realiza una aplicacin de cclico
adelante, el ngulo de ataque del rotor y empuje resultante, se
reducen causando una condicin de bajas G's o sensacin de falta de
peso. Durante La condicin de bajas G's el control lateral de cclico es
mnimo, si existe, en razn que el empuje del rotor esta reducido.
En consecuencia si no existe una componente de sustentacin a la
izquierda que pueda compensar el empuje del rotor de cola a la
derecha y considerando que el punto de empuje del rotor de cola esta
por encima del centro de gravedad, el helicptero comenzara a
volcarse rpidamente hacia la derecha.
Si el piloto intenta frenar el vuelco a la derecha aplicando cclico a la
izquierda antes de haber recuperado sensacin de cargas positivas, el
rotor puede exceder los limites de flapeo y causarse un colapso
estructural del mstil de rotor principal debido al contacto violento del
ncleo del rotor contra este, o que las palas del rotor principal
impacten contra la estructura del helicptero.
La mejor manera de evitar la condicin de golpe de mstil es evitar
aplicaciones bruscas de comandos durante el vuelo hacia delante,
Siempre aplique correcciones suaves y controladas y si de pronto se
encuentra ante una sensacin de falta de peso, suavemente aplique
cclico atrs para recuperar el empuje del rotor antes de aplicar cclico
lateral
NOTA: LA NOTA DE SEGURIDAD N 12 HA SIDO REEMPLAZADA POR LA SN 24
FECHA DE EMISIN: ENERO DE 1983
REVISIN: JUNIO DE 1994
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NOTAS DE SEGURIDAD
NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUES

Se han producido fisuras en las patas de los esques de varios
helicpteros a raz que los pilotos intentaron llevar objetos amarrados
a estos. El sistema de tren de aterrizaje fue diseado para soportar
con gran margen de seguridad importantes cargas "hacia arriba" pero
como contrapartida tiene poca capacidad para soportar cargas "hacia
abajo". En otros aspectos aun pequeas cargas amarradas a los
esques pueden variar la frecuencia de oscilacin de los mismos y
producir fisuras por fatiga de material.
No intente llevar cargas externas u objetos fijados a los esques
NOTA: LA NOTA DE SEGURIDAD N 14 HA SIDO REEMPLAZADA POR LAS SN 17, 27
y 28
FECHA DE EMISIN: AGOSTO DE 1983
QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL

Muchos pilotos le restan importancia a la posibilidad de quedarse sin
combustible. La detencin por falta de combustible puede llegar a ser
tan repentina como una falla estructural del motor o del sistema de
transmisin.
Cuando esto ocurre el piloto debe entrar inmediatamente en
autorrotacin y preparase para un aterrizaje forzoso.
Refirase a la Seccin 3 del Manual de Operacin del helicptero para
repasar el procedimiento ante una falla de potencia.
Si no se ingresa en autorrotacin inmediatamente las RPM pueden
llegar a caer tan rpidamente que pueden llevar el rotor a la perdida y
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NOTAS DE SEGURIDAD
los resultados sin duda fatales. Muchos accidentes fatales ocurren por
falta de combustible.
Para asegurarse que esto no le suceda a usted, observe las siguientes
precauciones:
1.- Nunca se confe solamente en los indicadores de combustible o la
luz de bajo nivel. Estos instrumentos electromecnicos tienen una
confiabilidad relativa en cualquier avin o helicptero. Siempre lleve
un registro del tiempo de vuelo desde la carga de combustible.
2.- Durante el prevuelo
a) Verifique el nivel de los tanques visualmente
b) Verifique que las tapas estn puestas y aseguradas.
c) Drene una pequea cantidad de combustible de ambos tanques
y del filtro de combustible en un recipiente transparente para
verificar la presencia de agua u otro tipo de contaminacin
3.- Antes del despegue
a) Asegrese que la vlvula de combustible esta totalmente abierta
b) Verifique que la vlvula de control de mezcla tiene el protector
colocado
c) Planifique su vuelo de manera de quedar con no menos de 20
minutos de combustible remanente.
4.- Durante el vuelo
a) Verifique regularmente que la indicacin de cantidad de combustible
corresponda con el tiempo volado. Si en base a alguna de las dos
referencias queda poco combustible, aterrice.
b) Siempre aterrice para cargar combustible antes que el indicador de
tanque principal indique menos de 1/4.
c) NUNCA deje que la cantidad de combustible descienda la nivel de
encender la luz de bajo combustible (LOW FUEL).
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NOTAS DE SEGURIDAD
FECHA DE EMISIN: ABRIL DE 1984
LNEAS DE ALTA TENSIN PUEDEN SER FATALES

El impacto contra cables, tensores y otros objetos es por lejos la
principal causa de accidentes fatales en helicptero. El piloto deber
volar constantemente atento a este riesgo tan real
Busque las torres o postes, los cables sern detectados cuando ya es
tarde.
Cuando deba cruzar una lnea elctrica hgalo sobrevolando las torres
o postes.
Este alerta a la presencia de hilos de guardia (cables de puesta a
tierra) que acompaan a las lneas de alta tensin. Usualmente son
conductores mas delgados y difciles de detectar que van suspendidos
sobre las lneas de alta tensin.
Constantemente recorra con la vista, las reas de terreno altas a cada
lado de su trayectoria de vuelo en busca de torres o postes.
Siempre vuele a no menos de 500 pies de la superficie, excepto para
despegues y aterrizajes. Con la sola precaucin de volar por encima
de esta altura usted habr prcticamente eliminado la primera causa
de accidentes fatales.
FECHA DE EMISIN: NOVIEMBRE DE 1984
REVISIN: FEBRERO DE 1989 JUNIO DE 1994
NUNCA ABANDONE EL HELICPTERO EN FUNCIONAMIENTO

Se registraron varios accidentes en los que el piloto haba abandonado
momentneamente el helicptero con el motor en marcha. El paso
colectivo puede comenzar a subirse solo con la correspondiente
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NOTAS DE SEGURIDAD
aceleracin del motor y paso de rotor haciendo que el helicptero

despegue solo o se vuelque sin control.
MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS
Es importante mantener tanto paso cclico como colectivo firmemente
tomados mientras ascienden o descienden pasajeros con el
helicptero en marcha. Esto es debido a que inadvertidamente pueden
golpear el paso cclico o apoyarse el acelerador abrindolo.
NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO
Los gases de escape del helicptero salen a gran temperatura y
fcilmente pueden encender pasto alto o arbustos. Se registraron
varios casos de estas caractersticas y un R-22 totalmente destruido
por el fuego.
FECHA DE EMISIN: ENERO 1985
REVISIN: FEBRERO DE 1989 JUNIO DE 1994
VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL

El vuelo de helicpteros en condiciones de visibilidad reducida a
consecuencia de niebla, nieve, techos bajos o incluso de noche con
cielo cubierto puede ser fatal. Los helicpteros son inherentemente
mas inestables y se pueden descontrolar mas rpidamente que los
aviones. La perdida de la referencia visual externa, aunque sea por un
momento puede llevar a la desorientacin espacial, aplicaciones de
comandos errneas y un accidente por impacto con el terreno fuera de
control. Este tipo de situaciones se producen regularmente cuando un
piloto intenta volar en condiciones de visibilidad reducida y descubre,
ya tarde que ha perdido referencia visual con el terreno. Normalmente
se perder el control al intentar iniciar un viraje para llevar el
helicptero a una condicin que permita recuperar la referencia visual.
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NOTAS DE SEGURIDAD
Usted deber realizar acciones correctivas antes de que la referencia

visual se pierda. Recuerde que a diferencia de los aviones el
helicptero le permitir aterrizar casi de inmediato ante de encontrarse
en condiciones riesgosas y usted podr continuar su viaje por medios
terrestres. Sin ligar a dudas suspender un vuelo en esas condiciones
ser la decisin correcta.
ACCIDENTES
Del anlisis de personalidad llevado a cabo sobre pilotos que haban
tenido accidentes serios, se arribo a la conclusin que un factor comn
a todos ellos fue la sobreconfianza. Experimentados pilotos de ala fija
iniciando sus primeras experiencias en helicptero como as tambin
propietarios particulares son particularmente susceptibles. Los pilotos
de avin se sienten cmodos y relajados en el aire, pero todava no
han desarrollado la sensibilidad y coordinacin de comandos que les
puede requerir un helicptero. Los propietarios de helicpteros son sus
propios jefes y tienden a operar con pobre disciplina, sin controles
peridicos o reglas estrictas que cumplir, tampoco tiene un jefe de
pilotos que les pueda hacer crticas u observaciones. El propietario
depender de su actitud hacia al autodisciplina, la que muchas veces
es olvidada.
Cuando son operados adecuadamente y a conciencia, los helicpteros
son potencialmente las aeronaves ms seguras construidas hasta el
momento. Pero como contrapartida, tal vez sean los menos
"perdonadores". Debern ser siempre volados a la defensiva. El piloto
deber tomar mas mrgenes de seguridad que los que considera
necesarios, por las dudas.
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NOTAS DE SEGURIDAD
VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO

Muchos accidentes de helicpteros se produjeron al volar a baja altura
sobre el agua. Normalmente es difcil de detectar la perdida de nocin
de altura cuando se vuela en agua calma, pero aun con pequeo
oleaje se puede perder rpidamente la percepcin de altura e impactar
contra el agua.
MANTENGAS VOLANDO A NO MENOS DE 500 PIES SOBRE EL
AGUA Y EVITE MANIOBRAS POR DEBAJO DE LOS 200 PIES.
FECHA DE EMISIN: SEPTIEMBRE DE 1985

INICIALES
Un considerable numero de accidentes, fatales y no fatales ocurrieron
durante vuelos de demostracin o de instruccin inicial. Normalmente
el accidente ocurre cuando otras personas que no son pilotos acceden
a los comandos sin haber sido previamente alertados sobre su
sensibilidad y capacidad de reaccin.
Si un alumno piloto comienza a perder el control del helicptero el
instructor estar en capacidad de recobrar la estabilidad y retornar el
comando al alumno. Esto es posible siempre que el alumno no realice
aplicaciones bruscas de comando. Si momentneamente un alumno
desorientado realiza una correccin o aplicacin excesiva de
comandos en la direccin errnea, ni el instructor mas experimentado
podr sacar al helicptero de una actitud extrema. Los instructores
estn preparados cuando el alumno comienza a perder el control y no
hace nada. Pero en la mayora de las veces no estn preparados
cuando el alumno reacciona en la direccin opuesta.
Antes de permitir a un alumno tocar los comandos, deber ser
instruido acerca de la extrema sensibilidad de los mismos en un
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NOTAS DE SEGURIDAD
helicptero liviano. Debern ser instruidos acerca de nunca realizar

aplicaciones repentinas o bruscas de comando. El instructor deber
estar en condiciones de tomar los comandos cuando el helicptero
comienza a desestabilizarse y no esperar hasta que sea demasiado
tarde.
NOTA: A NOTA DE SEGURIDAD N 21 HA SIDO ANULADA

REDUCIR VELOCIDAD
Muchos accidentes comenzaron cuando el piloto permiti reducir la
velocidad casi a 0 durante una aproximacin antes de reducir el
rgimen de descenso. Al aplicar paso colectivo para reducir su
rgimen de descenso hace que el helicptero ingrese en su propio flujo
descendente aumentando an ms su cada y debiendo aplicar en
consecuencia an ms paso colectivo y potencia. La aeronave
comienza a ingresar en un estado de anillos turbillonarios y como
consecuencia en un asentamiento con potencia. Esto normalmente
termina con un fuerte impacto contra la superficie y eventualmente
posterior vuelco. Este fenmeno se puede producir tanto en una
aproximacin alta con y sin potencia.
Esta condicin se puede evitar reduciendo siempre el rgimen de
descenso antes de quitar velocidad. Una buena regla a seguir es
nunca permita que la velocidad descienda de los 30 nudos si su
rgimen de descenso es superior a 300 pies por minuto abajo.
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NOTAS DE SEGURIDAD
CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL

Hay gran cantidad de accidentes registrados en los que una persona
se dirigi inadvertidamente hacia un rotor de cola en funcionamiento.
El piloto deber tomar todas las precauciones posibles para evitar este
tipo de accidentes. Se debern seguir siempre las siguientes
precauciones:
1.- Nunca permita que nadie se acerque al helicptero si no esta
acompaado por personal competente o ha sido alertado al
respecto. Si es necesario apague el motor y detenga el rotor para
permitir su aproximacin.
2.- Mantenga la luz estroboscpica encendida siempre que el rotor
este girando
3.- Instruya a los pasajeros a mirar al piloto y esperar que este de su
consentimiento antes de aproximarse al helicptero. (Esto obligara
al pasajero a aproximar desde el frente del helicptero, nunca
desde atrs).
4.- Instruya a sus pasajeros a abandonar el helicptero a la vista del
piloto y alejarse en la direccin de la nariz del helicptero, nunca
hacia la cola.
5.- Mantngase especialmente alerta cuando aterrice en lugares
concurridos en razn que personas pueden llegar a acercarse
desde atrs.
EMITIDA: SEPTIEMBRE DE 1986
REVISIN: JUNIO 94
LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL

La entrada en perdida del rotor por bajas RPM causa un gran
porcentaje de accidentes de helicpteros ya sea fatales como no
fatales. Muchas veces mal interpretada, la entrada en perdida no debe
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
ser confundida con la perdida de la pala que retrocede que solo ocurre
a alta velocidad cuando una pequea porcin exterior de la pala que
retrocede. La perdida de la pala que retrocede causa vibraciones y
perdida parcial de control pero el rotor aun tiene suficiente capacidad
de suministrar sustentacin para soportar el peso del helicptero
En otro sentido, la entrada en perdida del rotor puede ocurrir a
cualquier velocidad y cuando ocurre, deja de producir la sustentacin
suficiente para soportar el helicptero y este literalmente se cae del
cielo. Afortunadamente, los accidentes por entrada en prdida del rotor
usualmente se produce durante el despegue o aterrizaje cerca del piso
por lo que la cada es desde unos pocos metros. Es probable que el
helicptero se destruya pero sus ocupantes sobrevivan. De cualquier
manera, si la entrada en perdida del rotor se produce a altitudes
superiores a 12 o 15 metros las consecuencias suelen ser fatales.
La entrada en prdida del rotor es similar a la que se produce en el ala
de un avin a baja velocidad. A medida que la velocidad de un avin
desciende, el ngulo de ataque del ala debe aumentar para producir la
suficiente sustentacin para soportar el peso de la aeronave.
Alcanzado un ngulo critico (aproximadamente 15) el flujo de aire
sobre el ala tiende a separarse y producir la perdida y un consiguiente
aumento de la resistencia. El piloto del avin proceder a recuperar la
sustentacin bajando la nariz del avin para que se incremente la
velocidad.
Algo similar ocurre con la entrada en perdida del rotor de un
helicptero diferenciando que la perdida en este caso se produce por
bajas RPM en lugar de baja velocidad. A medida que las RPM del
rotor se reducen su ngulo de ataque tiende a aumentar para producir
la sustentacin necesaria para soportar el peso del helicptero. Aun si
el colectivo no es aplicado por el piloto para generar un mayor ngulo
de ataque, el helicptero comenzara a descender hasta que el flujo de
aire ascendente hacia el rotor producir el aumento de ngulo de
ataque necesario. De la misma manera que en un avin el perfil
entrara en perdida por encima de un ngulo de ataque determinado
resultando en una perdida repentina de la sustentacin y violento
aumento de la resistencia. Este ltimo factor acta como un gran freno
de rotor acelerando la entrada en perdida. En razn que el helicptero
comenzara a caer, el flujo ascendente agravara la situacin, ya a esta
altura de las circunstancias, irrecuperable aun bajando todo el paso
colectivo.
Cuando las palas entran en prdida, no lo hacen simultneamente en
razn que la velocidad de avance del helicptero, aunque sea poca,
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NOTAS DE SEGURIDAD
producir un mayor flujo de aire en la pala que avanza con respecto a

la que retrocede. La pala que retrocede entrara en perdida antes
haciendo que descienda mientras que la pala opuesta va hacia arriba.
Esta situacin se ira agravando inclinando todo el disco de rotor hacia
atrs (condicin llamada blow back). Adems en razn que el
helicptero comenzara a caer, el flujo de aire sobre el estabilizador
horizontal har que este baje la nariz. El factor mencionado
inicialmente agravado por la aplicacin de cclico atrs por parte del
piloto para neutralizar la picada har que la pala que retrocede golpee
el cono de cola. Considerando las fuerzas intervinientes y la
flexibilidad de las palas, los topes de estas no podrn evitar el impacto
contra la cola. El efecto anunciado anteriormente es meramente
informativo ya que el helicptero y sus ocupantes estn sentenciados
antes del impacto contra el rotor de cola
FECHA DE EMISIN: DICIEMBRE DE 1986
REMISIN: SEPTIEMBRE DE 1998
FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR

La formacin de hielo en el carburador ser mas probable en
condiciones de elevada humedad o agua en forma visible (nubes,
nieblas, etc.) y con temperaturas inferiores a 21C . Cuando existan las
citadas condiciones, se debern tomar las siguientes precauciones:
DURANTE EL DESPEGUE a diferencia de los aviones, que despegan
con todo el acelerador aplicado, los helicpteros pueden despegar
utilizando solo la potencia necesaria, esto los hace ms propensos a la
formacin de hielo, sobre todo cuando el motor y el sistema de
admisin todava no alcanzaron su temperatura de operacin normal.
Utilice aire caliente al carburador durante el calentamiento del motor
para precalentar el sistema de admisin y durante el vuelo
estacionario para mantener la aguja de CAT fuera del arco amarillo.
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NOTAS DE SEGURIDAD
DURANTE EL ASCENSO Y CRUCERO aplique aire caliente como

sea necesario para mantener la aguja de CAT fuera del arco amarillo.
DURANTE DESCENSO Y AUTORROTACIONES
Para el R-22
Aplique todo aire caliente cuando opere por debajo de las 18" de
presin de manifold.
Para el R-44
Aplique aire caliente como sea necesario para mantener la aguja de
CAT fuera de arco amarillo y todo aire caliente ante la presencia de
humedad visible.
FECHA DE EMISION: ENERO DE 1987
REVISION: JUNIO DE 1994
EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE

SER FATAL
Muchos accidentes fatales ocurrieron cuando el piloto intent volar en
condiciones meteorolgicas marginales despus del anochecer. El
ndice de accidentes fatales durante el vuelo nocturno es varias veces
superior al correspondiente en horas diurnas.
En condiciones nocturnas el piloto no puede distinguir cables o la base
de las nubes, estratos bajos o niebla. Aun cuando pueda verlos, no
podr distinguir su altitud o distancia al no haber horizonte como
referencia. Repentinamente se encontrar volando dentro de la nube,
perdiendo toda referencia visual y la capacidad de controlar la actitud
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NOTAS DE SEGURIDAD
del helicptero. En razn que los helicpteros son inherentemente

inestables y pueden adquirir elevados regmenes de rolido en
segundos, la aeronave estar rpidamente fuera de control lo que
llevar a un impacto con el terreno a alta velocidad, accidente que
usualmente tiene consecuencias fatales.
Asegrese, entonces de NUNCA volar de noche si no se presentan
condiciones ptimas de tiempo sin nubes y con buena iluminacin
celestial o de superficie, como referencia.
EMITIDO: DICIEMBRE DE 1987

FATALES
Muchos instructores de vuelo no saben aun, como entrenar a un
alumno piloto en perdidas de potencia simuladas. Ellos han aprendido
como reaccionar con el acelerador por si mismos, pero no han
preparado lo suficiente al alumno acerca de la forma de reaccionar
ante una perdida de potencia repentina o como resolver una situacin
en la que la reaccin del alumno fue errnea e inesperada. Los
alumnos pilotos pueden "congelarse" en los comandos, aplicar pedal
opuesto, subir en lugar de bajar el paso colectivo o no hacer nada en
el mejor de los casos. El instructor debe estar preparado por anticipado
para resolver reacciones inesperadas de su alumno.
Antes de practicar fallas de potencia simuladas, prepare a su alumno y
asegrese de haber acumulado la suficiente actividad de vuelo juntos
como para resolver todos aquellos conflictos de comunicacin que
pudieran surgir. Realicen varias practicas juntos hasta que las
reacciones del alumno sean las correctas y predecibles. Nunca
sorprenda inesperadamente al alumno. Indquele con anticipacin que
va a realizar un cierre de acelerador en los prximos minutos y cuando
lo considere cierre el acelerador diciendo en voz alta "falla de
potencia". La maniobra se deber realizar desde una potencia inferior
a las 21 pulgadas de presin de manifold, el cierre del acelerador debe
ser suave nunca corte bruscamente. Siga todas las aplicaciones de
control y mantenga su pierna derecha tensionada para evitar una
aplicacin errnea de pedal si el alumno queda confundido. Siempre
considere que usted podra tener que terminar la autorrotacin en
forma real. Nunca espere a ver que hace el alumno. Preprese para
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
recuperar en cualquier momento el control del helicptero antes que

sea tarde.
Ha sucedido en varias oportunidades que el motor realmente se
detiene durante cortes de potencia para fallas simuladas. Como
precaucin siempre realice fallas simuladas en reas que permitan
completar una autorrotacin real sobre terreno apto. Adems nunca
realice cierres de acelerador para emergencias simuladas hasta que el
motor haya alcanzado su temperatura normal de operacin. Espere
hasta haber volado entre 15 y 20 minutos como mnimo.
EMITIDO: JULIO DE 1988
ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS

Un rodamiento a rodillos o bolillas prximo a fallar, normalmente
comenzara anunciando un desgaste anormal produciendo ruido. El
incremento de ruido comienza regularmente muchas horas antes que
el rodamiento falle y tambin antes que se detecte un aumento en la
temperatura de funcionamiento. Para detectar en forma temprana la
posibilidad de falla de algn rodamiento de la transmisin, el piloto
deber mantener la puerta derecha abierta y estar sin auriculares
durante el calentamiento en tierra y detencin del motor. Una vez que
el piloto se haya familiarizado con el ruido del sistema de transmisin
podr detectar cualquier sonido anormal proveniente de un rodamiento
defectuoso.
Un rodamiento desgastado producir un murmullo, zumbido o un ruido
similar al de una sirena. Ante la deteccin de un ruido anormal en
vuelo, el piloto deber proceder a un aterrizaje de inmediato y hacer
revisar el tren de transmisin por un mecnico calificado. La falla de
un rodamiento en vuelo puede terminar en un accidente serio
No se confe en los Telatemps. Un rulemn defectuoso puede llegar a
fallar aun antes de haber generado suficiente temperatura para
oscurecer el Telatemp. La desintegracin de un rodamiento se puede
producir en segundos.
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
LUZ DE CLUTCH
Es normal que la luz de clutch se encienda en vuelo por periodos
limitados de tiempo (dichos periodos variaran entre aeronaves pero
normalmente no excedern los 3 a 4 segundos) esto es por el
retensionamiento normal de las correas a medida que estas se
calientan y estiran. De cualquier manera, si la luz de clutch parpadea o
se mantiene encendida por un periodo superior al usual puede estar
indicando tanto una falla en las correas como de algn rodamiento del
sistema de transmisin. Si esto ocurre, inmediatamente levante el
fusible de clutch del panel de fusibles, busque un lugar apto para el
aterrizaje e inmediatamente inicie una aproximacin normal para un
aterrizaje con potencia. Este preparado para entrar en autorrotacin si
se detecta una falla en el sistema de transmisin. El olor a goma
quemada tambin puede indicar una falla incipiente en las correas
Despus del aterrizaje realice un corte de motor normal. Verifique
correas, sistema de transmisin y poleas, por estado. Verifique los
rulemanes superior e inferior por rotura de sellos o perdida de grasa.
Adems verifique las marcas de los Telatemps. Si se detecta un dao
en algn sello o indicacin de aumento de temperatura en los
Telatemps haga verificar el helicptero por un mecnico calificado
antes del prximo vuelo.
EMITIDO: MARZO DE 1993
LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS

VOLANDO HELICOPTEROS
Hubo gran cantidad de accidentes fatales en los que pilotos con
muchas horas de vuelo en avin tenan una experiencia muy limitada
en helicpteros
Los reflejos adquiridos a lo largo de muchas horas de vuelo al mando
de un avin pueden ser fatales en un helicptero. El piloto de avin
controlara al helicptero sin inconvenientes en maniobras estndar y
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
condiciones de vuelo normal, cuando hay tiempo para pensar que es

lo que se debe hacer. Pero cuando se requieren reacciones rpidas
ante condiciones imprevistas su mente puede reaccionar como lo
debera hacer en un avin y en algunos casos esto es un error fatal.
En esas condiciones sus pies y manos reaccionar en forma
condicionada sin un pensamiento consciente por aos de vuelo en ala
fija. Estas reacciones fueron adquiridas en base a su gran experiencia,
pero, en aviones.
Por ejemplo en un avin ante la indicacin de la alarma sonora de
entrada en perdida la reaccin inmediata ser la de bajar la nariz y
agregar potencia. En un helicptero, si al escuchar la alarma sonora
(bajas RPM) el piloto baja la nariz har que las vueltas de rotor caigan
aun ms y producir una entrada en perdida del rotor, especialmente si
adems le agrega potencia (subir el colectivo). En menos de un
segundo el piloto puede haber llevado su rotor a la perdida con los
consecuentes resultados.
Otro ejemplo es la reaccin necesaria para hacer que la aeronave
inicie un descenso. Si un piloto de helicptero debe realizar un
descenso repentino para evitar un pjaro u otra aeronave, lo har
bajando inmediatamente paso colectivo con muy poco movimiento del
comando cclico. En la misma situacin, un piloto de avin aplicara
cclico adelante para "picar" el helicptero. Una aplicacin rpida de
cclico adelante en esas condiciones pueden llevar al helicptero a una
condicin de bajas G con el consiguiente riesgo de golpe de mstil y la
separacin del rotor principal o el impacto de una pala contra el cono
de cola. Una situacin similar se puede producir al nivelar despus de
un ascenso. El piloto de avin lo hace aplicando comando adelante.
En el helicptero se nivela reduciendo paso colectivo y suave y
gradualmente llevando el paso cclico hacia delante.
Para mantenerse vivo volando helicpteros, el piloto de avin deber
invertir considerable tiempo y esfuerzo para desarrollar reacciones
seguras y adecuadas. La reaccin que corresponde al vuelo de
helicptero debe ser ms fuerte y prevalecer sobre sus reacciones de
piloto de avin porque en el helicptero todo pasa mas rpido y
requiere respuestas inmediatas. El piloto no tendr tiempo para
reaccionar, descubrir que la reaccin fue errnea y corregir, ya es muy
tarde, el rotor ya entro en prdida o impacto contra el cono de cola,
ambas situaciones irrecuperables.
Para adquirir las reacciones adecuadas al vuelo de helicpteros, el
piloto de avin debe practicar cada procedimiento mucho y
regularmente con un instructor habilitado hasta que sus pies y manos
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
reaccionen adecuadamente sin pensamiento consciente. Y POR

SOBRE TODAS LAS COSAS, NUNCA APLIQUE CICLICO
ADELANTE BRUSCAMENTE
NOTA: VER TAMBIEN NOTAS 11 Y 24
EMITIDO: JUNIO DE 1994
REVISIN: ABRIL DE 2009
OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES

Recientemente se produjo un accidente fatal cuando la pernera de un
piloto sali volando por la puerta izquierda e impacto el rotor de cola.
Cualquier objeto que impacte contra el rotor puede causar que ste se
desbalancee y posteriormente se destruya. La rotura o prdida de una
pala implicarn un desbalanceo y vibraciones que pueden separar la
caja de cola o el conjunto de cola entero. Resultando en un accidente
catastrfico. Se produjeron accidentes por impacto contra el rotor de
cola de tapas de combustible, cartas, pjaros y otros objetos.
Antes de cada vuelo realice lo siguiente:
1. De una vuelta completa alrededor de la aeronave verificando
tapas de combustible en posicin y aseguradas como cualquier
objeto que pueda ser enganchado por el esqu, una puesta a tierra
por ejemplo.
2. Guarde debajo de los asientos o asegure los objetos sueltos que
encuentre en la cabina.
3. Cierre y trabe las puertas
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
4. En la medida de lo posible siempre vuele con la puerta izquierda

colocada (con altas temperaturas si lo desea podr remover la
puerta derecha).
EMITIDO: DICIEMBRE DE 1996
EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA

FORMACIN DE HIELO
Con el gobernador de RPM conectado, se puede llevar a formar hielo
sin la consiguiente indicacin de perdida, ya sea de presin de
manifold o RPM. El gobernador ajustara automticamente la posicin
de la mariposa del carburador para mantener las vueltas constantes.
Cuando existan dudas sobre las condiciones para la formacin de hielo
aplique aire caliente al carburador para mantener la aguja de
indicacin CAT fuera del arco amarillo durante estacionario, ascensos
y crucero y todo aire caliente cuando se opere a presiones de manifold
inferiores a 18 pulgadas.
Adems recuerde que si su helicptero cuenta con el sistema de aire
caliente asistido, este reducir la aplicacin de calefaccin cuando
usted despegue por lo que se podrn requerir correcciones posteriores
una vez en vuelo.
EMITIDO EN MARZO DE 1998
VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA

Se deber evitar el vuelo con vientos fuertes y/o turbulencia, pero en
el caso de encontrarse inadvertidamente en una de esas condiciones,
se recomienda seguir los siguientes procedimientos:
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
1) Reducir la velocidad entre 60 y 70 nudos KIAS.

2) Ajustarse el arns de seguridad y apoyar firmemente el antebrazo
derecho sobre el muslo a fin de evitar aplicaciones de comandos
no intencionales.
3) No sobrecontrolar. Evite aplicaciones de comandos bruscas o
amplias. Permita a la aeronave ir con la turbulencia, entonces
recupere el vuelo nivelado con correcciones precisas y suaves.
4) Mantenga el gobernador de RPM conectado y no sobrecontrole
corrigiendo RPM o velocidad. En turbulencia se experimentaran
desviaciones momentneas de ambos parmetros.
5) Evite volar a sotavento (corriente abajo) de cerros, acantilados o
edificios altos donde la turbulencia se puede presentar mas severa.
6) Nunca ingrese en un desfiladero, quebrada o can cerrado en
condiciones de viento fuerte.
EMITIDO EN MARZO DEL 1998
CORREAS DE TRANSMISIN NUEVAS HACEN GIRAR EL

ROTOR EN EL ARRANQUE
Las correas de transmisin nuevas de los helicpteros R-22 y R-44
pueden hacer que el rotor gire durante la puesta en marcha. Esto
produce un exceso de carga innecesario al motor de arranque a la vez
que puede producir altas cargas torcionales en el tren de transmisin.
Ante la deteccin que un juego de correas nuevas produce el arrastre
del rotor principal durante el arranque, se recomienda el siguiente
procedimiento:
1) Durante la detencin del motor, no desacople embrague (clutch).
2) Despus de colocar el interruptor de master en OFF colocar el
interruptor de embrague (clutch) en desacoplar (DISENGAGE).
3) Previamente a la prxima puesta en marcha, esperar a que el
embrague se desacople totalmente para proceder al arranque.
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
EMITIDO EN MARZO DEL 1999
LOS VUELOS FOTOGRFICOS PUEDEN SER MUY

RIESGOSOS
Existe el desconcepto que los vuelos fotogrficos pueden ser
realizados con seguridad por pilotos con poca experiencia de vuelo.
No es verdad. Han ocurrido numerosos accidentes fatales en vuelos
fotogrficos, muchos de ellos involucrando helicpteros Robinson R22.
Usualmente para satisfacer los requerimientos del fotgrafo, un piloto
con poca experiencia desacelerar el helicptero por debajo de los 30
nudos e intentar maniobrar para conseguir el mejor ngulo para la
toma. Mientras maniobra, el piloto puede perder la nocin tanto de su
velocidad como de la intensidad y direccin del viento. El helicptero
puede perder rpidamente sustentacin traslacional y comenzar un
asentamiento con potencia. El piloto sin experiencia intentar aplicar
paso colectivo para detener el descenso. Esto no solo no detendr el
descenso sino que producir una mayor potencia requerida con la
consiguiente cada de RPM y, en consecuencia, el descenso se
acelerar y caern an ms las vueltas.
En estas circunstancias, abrir el acelerador incrementar el torque del
rotor pero no la potencia disponible en razn de las bajas RPM.
Dado que el empuje del rotor de cola es proporcional al cuadrado de
las RPM. Si estas caen por debajo del 80%, casi la mitad del empuje
del rotor se pierde haciendo que el helicptero rote la nariz a la
derecha.
Al continuar bajando las RPM, se producir la repentina prdida de
sustentacin del rotor principal que har que el helicptero caiga, an
rotando hacia la derecha. El impacto resultante normalmente es fatal.
CONCLUSIONES
HANGAR UNO
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
Los vuelos fotogrficos solo debern ser realizados por pilotos con
experiencia y bien entrenados que:
1.- Tengan como mnimo 500 horas como piloto al mando de
helicptero y ms de 100 horas en el modelo a volar.
2.- Tengan conocimiento y entrenamiento adecuado en tcnicas de
reconocimiento y recuperacin de condiciones de bajas RPM y
asentamiento con potencia.
3.- Estn dispuestos a decir NO al fotgrafo y vuelen la aeronave solo
a velocidades, componentes de viento y altitudes seguras que
permitan buenas trayectorias de escape.
Por favor vuelva a leer la Nota de Seguridad N 24
EMITIDO: ABRIL DE 1999

PELIGROSO
Se han reportado fallas en el sistema elctrico de distintas aeronaves,
incluidos los helicpteros Robinson R-22 y R-44 cuando vuelan cerca
de torres de transmisin de gran potencia.
Si bien la posicin y altura de las antenas est especificada en la
cartografa aeronutica, no hay datos sobre su potencia de
transmisin.
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
Una indicacin temprana de proximidad a torres de alta potencia podr

ser la presencia de fuertes interferencias en los receptores del
helicptero y en su sistema intercomunicador. De continuar
aproximndose a las antenas se podrn experimentar encendidos
aleatorios de luces de alerta, o funcionamiento errtico del gobernador
de RPM o de las indicaciones de tacmetro. Si el piloto retir su mano
del paso colectivo para bajar el volumen de la interferencia en la radio,
puede ser que las correcciones errticas del gobernador no sean
detectadas. Bajo estas condiciones el gobernador de RPM puede
llevar al acelerador a posicin de cerrado o todo abierto rpidamente
produciendo variaciones repentinas en las RPM de rotor.
Se recomienda tomar las siguientes precauciones:
1.- Evite volar cerca de torres y antenas de transmisin.
2.- No se distraiga tratando de reducir la interferencia en la radio.
Mantenga su mano izquierda en el paso colectivo y este preparado
a desconectar el gobernador de RPM y continuar con control
manual, si es necesario.
3.- Si bien la posibilidad de dao permanente es remota, verifique el
sistema elctrico detalladamente si ha volado dentro de un campo
de elevadas cargas de radiofrecuencia.
EMITIDO EN NOVIEMBRE DEL 2000
CONDICIN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE

Varios helicpteros han sido severamente daados por una
sobrevelocidad del rotor durante el despegue. La sobrevelocidad del
rotor produce severas vibraciones en el tren de transmisin al rotor de
cola lo que lleva a la inmediata falla de este y del cono de cola. En el
rango de RPM normal, las vibraciones de la transmisin al rotor de
cola son absorbidas y controladas por un rodamiento amortiguador.
Pero por encima del 120% de RPM este amortiguador deja de ser
efectivo.
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
El sistema de correlacin mecnico puede hacer que se produzca una

sobrevelocidad del rotor durante el despegue si las RPM son llevadas
al rango de operacin normal y el paso colectivo es incrementado
antes de conectar el gobernador de RPM.
Una condicin de sobrevelocidad tambin se puede producir si el
acelerador es sujetado con tanta firmeza durante el despegue que no
se permite al gobernador de RPM corregir la sobrevelocidad.
Los pilotos con poca experiencia son los mas propensos a cometer
este tipo de errores al estar normalmente mas nerviosos o poder
distraerse mas fcilmente.
Para evitar la posibilidad de una sobrevelocidad de rotor durante el
despegue:
1.- Siempre compruebe que el gobernador de RPM esta conectado
antes de acelerar por sobre el 80% de RPM.
2.- Verifique que el gobernador estabilice las RPM en la parte superior
del arco verde del tacmetro.
3.- Mantenga tomado el acelerador del paso colectivo en forma suave
permitiendo que el gobernador controle las RPM.
EMITIDO EN DICIEMBRE DEL 2001
EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER

FATAL
Muchos pilotos no entienden la fatiga de los materiales. Cada vez que
un componente metlico es sometido a una carga por encima de su
lmite de fatiga, un dao encubierto se produce en el metal. No existen
mtodos de inspeccin que puedan detectar estos daos invisibles por
fatiga. La primera indicacin ser una fisura microscpica en el metal
muchas veces indetectable a simple vista. Esta fisura seguir
HANGAR UNO
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
creciendo con cada repeticin de la carga crtica hasta que el

componente repentinamente se rompe.
Las fisuras pueden crecer rpidamente en el tren de transmisin
principal debido a las elevadas frecuencias de vibracin y cargas
torsionales. Tambin pueden aparecer en los componentes del rotor
principal debido a las elevadas cargas centrifugas que afectan tanto a
las palas como al ncleo del rotor. Se pueden detectar ciclos efectivos
de fatiga en cada giro de un tren de transmisin sobre exigido o un
rotor principal sobrecargado. Si un piloto excede las limitaciones de
potencia o velocidad en algunas ocasiones sin fallas aparentes puede
llegar a malinterpretar que se puede operar normalmente en estas
condiciones. No es verdad. Cada segundo que un limite de operacin
es excedido se producen fatigas en los materiales y una carga
acumulativa de sobre tensin comienza a actuar en los componentes.
Eventualmente una fisura puede aparecer y transformarse
rpidamente en una falla catastrfica. Si el piloto es afortunado el
componente habr llegado a su lmite de vida til y remplazado antes
que la falla ocurra. Si no lo es, puede ser protagonista de un serio, sino
fatal, accidente.
PRECAUCIN
1.- Siempre opere la aeronave bien por debajo de su Vne aprobada.
Especialmente en condiciones de turbulencia.
2.- No opere el motor por encima de los valores de presin de
manifold limitativos.
3.- No cargue la aeronave por encima de los pesos aprobados
4.- Las condiciones mas criticas se producen cuando se opera una
aeronave a altas velocidades y elevados valores de potencia
EMITIDO EN JULIO DEL 2003
LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE

MUCHOS ACCIDENTES
La practica de autorrotaciones continua siendo la causa primaria de
accidentes en los helicpteros R22 y R44. Cada ao varios
helicpteros son destruidos por practicar procedimientos de falla de
motor lo que muy raramente ocurre.
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
La mayora de los accidentes en prctica de autorrotacin ocurre

cuando el helicptero desciende por debajo de los 100 pies AGL sin
encontrarse en las condiciones requeridas para terminar la maniobra
en forma segura. Al acercarse el helicptero cerca de los 100 pies
AGL realice inmediatamente una recuperacin de potencia si no se
cumple alguna de las siguientes condiciones:
1.- Las RPM de rotor en el medio del arco verde.
2.- Velocidad estabilizada entre 60 y 70 nudos.
3.- Un rgimen de descenso normal, usualmente menos de 1500
pies/minuto.
4.- El viraje (si existiere) > completado.
Los instructores pueden encontrar til verificar RPM, velocidad,
rgimen de descenso antes de alcanzar los 100 pies. A altitudes de
densidad superiores a los 4000 pies se deber incrementar el punto de
decisin a 200 pies AGL o superior.
Un alto porcentaje de accidentes en instruccin ocurre despus de una
serie de autorrotaciones consecutivas. Para mantener la atencin del
instructor y minimizar la fatiga del alumno limite la prctica a no ms
de 3 o 4 autorrotaciones consecutivas.
EMITIDO EN JULIO DEL 2003

PALAS DE ROTOR PRINCIPAL
La falla catastrfica de una pala de rotor principal puede ser advertida
si pilotos y mecnicos estn alertas a indicaciones tempranas de una
fisura por fatiga. Si bien una fisura puede comenzar internamente y no
ser visible, esta podr manifestarse anticipadamente causando un
incremento significativo en las vibraciones del rotor previo a su falla
total.
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
Si un rotor tiene un comportamiento suave despus del balanceo pero

comienza a desbalancearse nuevamente despus de varios vuelos
esta condicin debe considerarse sospechosa. Deber hacer revisar el
sistema de rotor principal completamente antes del prximo vuelo por
un mecnico calificado.
Si las vibraciones del rotor principal se incrementan rpidamente o se
tornan severas durante el vuelo, realice inmediatamente un aterrizaje
de precaucin. No intente continuar el vuelo a un destino conveniente.
ALERTA DE SEGURIDAD
EMITIDO: 07 DE JULIO DE 2004
SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUS DEL CREPSCULO

Durante los pasados 23 meses se produjeron siete victimas fatales en
tres accidentes de helicpteros R44 ocurridos mientras volaban de
noche a travs del campo en los Estados Unidos.
Los tres accidentes son atribuidos a fallas en la toma de decisiones por
parte de los pilotos al mando.
Los tres pilotos involucrados contaban con una experiencia de entre
300 y 800 horas de vuelo en helicptero.
Los tres pilotos contaban con la Licencia de Piloto Comercial de
Helicpteros e Instructor de Vuelo.
Dos de los tres pilotos contaban con la habilitacin de vuelo por
Instrumentos. Los tres helicpteros accidentados tenan instalado
horizonte artificial.
En consecuencia, an considerando las calificaciones de los tres
pilotos afectados, ninguno de los tres vuelos fatales se estaban
realizando en condiciones aceptables para un vuelo nocturno.
Estos eran vuelos a travs del campo, sobre terrenos desconocidos
con muy pocas luces en superficie y muy poca, si exista, iluminacin
celestial. La presencia de nubes bajas y bancos de niebla tambin
estaban presentes en algunas reas.
Los tres vuelos podran haber sido fcilmente demorados hasta la
maana siguiente. Piense al respecto y recurdelo la prxima vez que
piense que tiene que hacer un vuelo despus del atardecer.
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
Por favor, repase las notas de Seguridad 18 y 26 adjuntas.
EMITIDO EN JULIO DE 2006
FUEGO POSTERIOR AL ACCIDENTE

Existe un numero de casos donde los ocupantes de helicpteros o
ultralivianos, sobreviven al accidente experimentando nicamente
importantes quemaduras como consecuencia del fuego postaccidente.
Para reducir el riesgo de quemaduras por fuego postaccidente se
recomienda para todos los ocupantes el uso de indumentaria con
tratamiento ignifugo, guantes y capucha o casco.
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SECCION 9
NOTAS DE SEGURIDAD
HANGAR UNO
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SECCION 10
SUPLEMENTOS
SECCIN 10
SUPLEMENTOS
GENERAL
Esta seccin contiene informacin en forma de suplementos que sern
necesarios para una operacin eficiente y segura cuando alguno de los
opcionales descriptos a continuacin est instalado en el helicptero.
CONTENIDO
Suplemento
Pg.
Flotadores fijos
A COMPLETAR
Calefaccin al tubo Pitot
A COMPLETAR
Versin Policial
A COMPLETAR
Versin ENG
A COMPLETAR
Garmin GPSMAP 225
A COMPLETAR
Flotadores de emergencia
A COMPLETAR
Aire acondicionado
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10 - 2
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Pg. 10 - 1
SECCION 10
SUPLEMENTOS
SUPLEMENTO AIRE ACONDICIONADO

SECCIN 1: GENERAL
INTRODUCCIN: Este suplemento contiene los cambios agregados
aplicables cuando el helicptero tiene instalado el aire acondicionado.
SECCIN 2: LIMITACIONES
No tiene cambios.
SECCIN 3: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
No tiene cambios.
SECCIN 4: PROCEDIMIENTOS NORMALES
INSPECCIN PREVUELO
Agregar item en CAPOT LADO IZQUIERDO
Correa del compresor Controlar tensin.
OPERACIN DEL AIRE ACONDICIONADO
El aire acondicionado es operado por una perilla de tres posiciones
ubicada en la parte delantera del panel existente en el techo de la
cabina. Esta perilla tiene OFF (atrs) , FAN BAJO (en el medio) y FAN
ALTO (adelante).
El compresor se acciona automticamente al llevar la perilla a FAN.
Posee seis ventiletes de salida orientables en el techo de la cabina.
NOTA
El evaporador posee un drenaje en la panza del
helicptero. Estando aterrizado, en operacin normal
desde all puede drenar agua.
HANGAR UNO
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Pg. 10 - 2
SECCION 10
SUPLEMENTOS
SECCIN 5: PERFORMANCE
No tiene cambios.
SECCIN 6: PESO Y BALANCEO
No tiene cambios
SECCIN 7: DESCRIPCIN DEL SISTEMA
El sistema del aire acondicionado consiste en un compresor accesible
desde la tapa de inspeccin ubicada del lado izquierdo del motor, un
radiador montado del lado izquierdo de la turbina de refrigeracin del
motor, un evaporador y ventilador montado en la pared trasera de la
cabina, un conducto en la parte superior de la cabina y mangueras y
lneas de conexin. El sistema utiliza refrigerante R134a.
El compresor en movido por el motor del helicptero a travs de una
correa y una polea con acoplamiento electromagntico.
Cuando el sistema esta apagado el acoplamiento esta desenganchado
y la polea gira libre.
El ventilador toma aire caliente de la cabina y el evaporador lo enfra.
El aire enfriado es soplado por los conductos superiores dentro de la
cabina.
El sistema es controlado por una perilla ubicada en la parte delantera
del panel del techo de la cabina. Esta perilla tiene tres posiciones, OFF
todo atrs, LOW, y HIGH en las posiciones siguientes hacia delante y
controla al ventilador. El compresor se acopla automticamente con la
perilla en posicin ventilador.
Un switch desacopla el compresor cuando la temperatura del
evaporador alcanza el congelamiento o si la presin es excesiva.
Un switch en el acelerador desacopla el compresor cuando el
acelerador esta cerca de la posicin todo abierto, asegurando a la
aeronave no afectar su performance.
El acoplamiento electromagntico del compresor y el ventilador de
cabina estn protegidos por un fusible, ubicado en el lado izquierdo del
panel de fusibles de la cabina.
SECCIN 8: MANTENIMIENTO
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SECCION 10
SUPLEMENTOS
Una toma Standard de carga esta localizada dentro de la puerta

izquierda de inspeccin del motor. La carga normal es de 1.00 a 1.25
libras de refrigerante R134a. Refirase al manual de mantenimiento
del R44 para los procedimientos de service del sistema.
PRECAUCIN
El mantenimiento puede ser realizado solo por personal
calificado siguiendo las instrucciones del manual de
mantenimiento del R44.
HANGAR UNO
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Pg. 10 - 4

Manual r44

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FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR

PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28

REGISTRO DE PESO Y BALANCEO

perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma.

MANUAL DE INSTRUCCIN SECCION 9............................................1

LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS

EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIN

TRES VISTAS DEL R-44. Raven II

Semirrgido con articulacin de flapeo.

33 pies (10,06 mts).

10 Pulgs (25,4 cm.). tramo interior

214 Mts/Seg. a 102% RPM

Balanceo libre plano rgido.

4 pies 10 Pulgs (1,47 mts).

5.1 Pulgs (13 cm.).

187,1 Mts/Seg. a 102 % RPM

Cuatro correas en V con reduccin

Embrague de acople por sobrevelocidad

Seis cilindros, horizontalmente opuestos,

541,5 Pulgs Cbicas (8.873 cm3).

Potencia mxima continua:

205 BHP a 2718 RPM (102% en el

245 BHP a 2718 RPM

Por ventilador centrfugo.(tipo jaula de

Velocidad indicada, es la velocidad que se lee en el

Velocidad indicada en nudos, es la velocidad que se

Es la velocidad expresada en nudos corregida por error

Velocidad verdadera en nudos, es la velocidad KCAS

Temperatura de aire exterior.

Velocidad de nunca exceder.

Velocidad de mejor rgimen de ascenso.

Velocidad a nivel con potencia mxima continua.

Peso bruto de despegue.

Temperatura de aire al carburador.

Temperatura de cabeza de cilindro.

Altura sobre el nivel del terreno.

Con efecto suelo.

Sin efecto suelo.

Potencia de despegue. (generalmente es la potencia

Galones por Hora.

Potencia mxima continua.

Es la altura en pies indicada por el altmetro, (corregida

Es la altitud en pies, teniendo la misma densidad del

Altitud en la cual se produce la mxima potencia con

Revoluciones por minuto.

Pies por minuto.

La atmsfera standard internacional existente, cuando

DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO

Plano imaginario vertical desde el cual se toman

Ubicacin a lo largo del helicptero usualmente

Distancia horizontal desde el plano de datum

Producto del peso de un tem multiplicado por su

El punto desde el cual el helicptero quedara

Combustible disponible en la planificacin del

Peso standard vaco ms el de equipamientos

Peso de los ocupantes, carga y equipaje.

Diferencia entre el peso mximo de despegue y

SISTEMA INGLES AL SISTEMA MTRICO

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR

PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28

REGISTRO DE PESO Y BALANCEO

perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma.

MANUAL DE INSTRUCCIN SECCION 9............................................1