El balanceo de un coche al tomar una curva puede llegar a ser de un valor absoluto importante, y convertirse en un movimiento perjudicial para

su estabilidad y equilbrio dinmico. El elemento de la suspensin que se utiliza mas habitualmente para disminuirlo es la barra antibalanceo, tambin llamada estabilizadora. Consiste en una barra de acero que, unida a la carrocer a por su parte central, va anclada por cada uno de sus e!tremos a los elementos de la suspensin derecha e izquierda de cada eje. En sentido vertical, cuando las ruedas de ambos lados oscilan al un sono, su accin es nula "parte superior del dibujo de la izquierda#. En cambio, cuando e!iste una di$erencia de recorrido en una rueda respecto de la otra, o bien cuando hay una inclinacin lateral en la masa suspendida, la barra trans$iere peso de la carrocer a de una rueda a otra. En caso de ser una curva lo que hace inclinarse a la carrocer a, trans$iere peso de la parte interior a la e!terior a la curva "parte in$erior del dibujo#. %i la barra es muy r gida, puede llegar al l mite a levantar la rueda interior. %i va montada en un eje que lleva traccin, en caso de levantar una rueda tender a perderla en el momento en que el balanceo sea superior a un cierto valor. Este e$ecto de torsin en la barra que produce la trans$erencia de peso de la rueda interior a la curva hacia la e!terior, aumenta la adherencia en la rueda e!terior, pero slo si esa rueda est en condiciones de &aguantar' la sobrecarga. (e esta manera, la estabilizadora, a la vez que limita el balanceo, aumenta la adherencia transversal de la rueda e!terior. %i, por geometr a de la suspensin o por reparto de pesos esttico del veh culo, esa rueda no se encuentra en ese momento en ptima situacin para admitir el incremento de peso, el e$ecto de la trans$erencia de peso es negativo) aumenta la deriva e!ageradamente, sobrepasa el m!imo de la curva de adherencia del neumtico y, por tanto, disminuye la $uerza lateral que es capaz de generar. En este caso, al producir la disminucin de esta $uerza, provocamos que el veh culo tienda a deslizar de ese eje. %i estamos re$irindonos al delantero tender a subvirar o a contrarrestar un comportamiento sobrevirador. %i nos re$erimos al trasero, la

tendencia ser a producir el sobreviraje, o a paliar un comportamiento vicioso subvirador. *anejando adecuadamente la dimensin o el mecanismo de accionamiento de la barra antibalanceo, as como combinando la accin de la delantera y la trasera, podemos conseguir acomodar el comportamiento del veh culo a nuestras necesidades.

+nte un giro de la barra de un ngulo "en su e!tremo mas alejado# , la $uerza de torsin ",# que es capaz de proporcionarnos para un acero de unas determinadas caracter sticas " ,-./. #, y siempre que no sea una estabilizadora hueca, viene dada por la $rmula emp rica siguiente)

El departamento de la marca que est desarrollando el modelo de que se trate, medir el ngulo que toma el e!tremo de la barra al inclinarse la carrocer a hacia el e!terior, y la calcular entonces dimensionalmente para alcanzar el equilibrio ms a$inado del veh culo hasta conseguir la ma!ima e$icacia. 0endr que medir previamente el que va a tomar el coche ante una aceleracin lateral m!ima en curva, para adecuarse a la utilizacin que le va a dar el usuario o, lo que es peor a veces, a la econom a en la $abricacin.
balanceo. *ovimiento giratorio de la carrocer a sobre su eje longitudinal. El balanceo se produce cuando el coche e!perimenta una $uerza lateral. Es tanto mayor cuanto mayor es esa $uerza y la distancia entre el centro de gravedad y el eje de balanceo. El eje de balanceo est determinado por el punto de articulacin de las suspensiones. + igualdad de $uerza lateral, un coche alto "monovolumen o todo terreno# se inclina ms que uno normal, porque su centro de gravedad est ms lejos del eje de balanceo. 1a $uerza lateral depende del radio de la curva que d el coche y de su velocidad