PFE Pylône Cegelec

PROJET DE FIN DETUDES
SOMMAIRE
Introduction gnrale................................................................................................................................... 4 CHAPITRE 1: PRESENTATION DE LORGANISME DACCUEIL......................................................................... 5 1.1 1.2 1.3 1.4 Introduction :................................................................................................................................ 5 Groupe CEGELEC :......................................................................................................................... 5 CEGELEC au Maroc : ..................................................................................................................... 8 Secteurs dactivit : ...................................................................................................................... 8 Centrales de production dnergie lectrique : ................................................................... 8 Postes de transformation et dinterconnexion : .................................................................. 9 Lignes de transport dnergie lectrique : ........................................................................... 9 Electrification rurale : ........................................................................................................... 9 Electricit Industrielle :....................................................................................................... 10 Automatisme et Instrumentation :..................................................................................... 10 Pompage :........................................................................................................................... 10 Gnie Climatique : .............................................................................................................. 11 Infrastructure de Tlcommunication : ............................................................................. 11
1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.4.5 1.4.6 1.4.7 1.4.8 1.4.9 1.5
Conclusion : ................................................................................................................................ 12
CHAPITRE 2: PRESENTATION DU PROJET ET CAHIER DES CHARGES .......................................................... 13 2.1 2.2 2.3 Positionnement du problme : .................................................................................................. 13 Techniques de restauration des lignes lectriques : .................................................................. 16 Rparation de la structure :........................................................................................................ 16 Construction dun nouveau pylne : .................................................................................. 16 Restauration temporaire : .................................................................................................. 16
2.3.1 2.3.2 2.4 2.5 2.6
Cahier des charges :.................................................................................................................... 18 Dmarche suivre :.................................................................................................................... 20 Conclusion : ................................................................................................................................ 20
CHAPITRE 3 : REGLES DE CONCEPTION DES LIGNES ELECTRIQUES ET CALCUL DES CABLES...................... 21 3.1 3.2 Introduction :.............................................................................................................................. 21 Gnralit sur les lignes lectriques :......................................................................................... 21
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3.2.1 3.2.2 3.3
Introduction :...................................................................................................................... 21 Composants des lignes ariennes trs hautes tension :.................................................. 22
Dimensionnement des lignes lectriques ariennes :................................................................ 30 Critres lectriques : .......................................................................................................... 31 Contraintes gomtriques imposes par le site :............................................................... 32 Comportement mcanique des cbles :............................................................................. 35 Influence de la temprature et quation de changement dtat : ................................... 49 Application Excel : .............................................................................................................. 52
3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5
CHAPITRE 4 : CHOIX DE LA SOLUTION........................................................................................................ 55 4.1 4.2 4.3 4.4 Introduction :.............................................................................................................................. 55 Conformit de la structure aux critres spcifis par le cahier des charges :............................ 55 Prsentation des composants de la structure :.......................................................................... 56 Choix des composantes de la structure : ................................................................................... 58 Choix des isolateurs :.......................................................................................................... 58 Choix des dimensions des modules :.................................................................................. 60 Choix des haubans :............................................................................................................ 61 Choix de la base :................................................................................................................ 63 Choix du matriau : ............................................................................................................ 64
4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5
CHAPITRE 5 : ANALYSE DE LA STRUCTURE PAR LA METHODE DES ELEMENTS FINIS................................. 69 5.1 5.2 Calcul des structures par la mthode des lments finis :......................................................... 69 Prsentation du logiciel ROBOBAT : ........................................................................................... 70 Description gnrale : ........................................................................................................ 70 Caractristiques du logiciel : .............................................................................................. 70
5.2.1 5.2.2 5.3
Vrification du mt modulaire: .................................................................................................. 71 Hypothses de charges climatiques : ................................................................................. 71 Proposition du cas de dpannage : .................................................................................... 72
5.3.1 5.3.2 5.4
Conception et vrification de la base :....................................................................................... 95 Description : ....................................................................................................................... 95 Vrification de la base : ...................................................................................................... 96
5.4.1 5.4.2 5.5 5.6 5.7
Vrification des isolateurs : ........................................................................................................ 99 Vrification des haubans : .......................................................................................................... 99 Choix des assemblages et dimensionnement des boulons : ................................................... 100 Introduction :.................................................................................................................... 100 Gnralit sur les boulons :.............................................................................................. 100
5.7.1 5.7.2
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5.7.3
Dispositions pratiques des boulons :................................................................................ 102
Chapitre 6 : Etude de quelques cas de dpannage .................................................................................. 108 6.1 6.2 Premier cas de dpannage : ..................................................................................................... 108 Second cas de dpannage : ...................................................................................................... 115
Conclusion gnrale ................................................................................................................................. 118 Annexes .................................................................................................................................................... 119 Bibliographie............................................................................................................................................. 127
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Introduction gnrale
Le rseau de transport dlectricit est confront diffrentes contraintes qui peuvent affecter lacheminement de llectricit. Les pannes sur une ligne lectrique peuvent tre provoques par divers vnements : violents orages, tempte, glissement de terrain, agression extrieure, accumulation de neige collante ou incident technique. Lendommagement des pylnes qui supportent les cbles transporteurs reste parmi les pannes nvralgiques et qui ncessitent un temps norme pour la rparation. Les structures de dpannage utilises dans notre pays restent traditionnelles, difficiles transporter et implanter, et non scuritaires. La structure la plus utilise est celle constitue de portiques en bois, cette dernire n'est applicable que pour des hauteurs limites et prsente une vulnrabilit considrable face aux conditions climatiques violentes. Le prsent projet vise la conception dune solution de dpannage rapide en structures mtalliques modulaire lgre, qui permettra des gains au niveau de temps dintervention, une facilit dimplmentation et de transport ainsi que sur
ladaptabilit, et ayant une robustesse lui permettant de faire face aux conditions climatiques les plus dfavorables. Afin dassurer une conception correcte, le logiciel ROBOBAT est choisi comme outil de calcul vu sa performance.
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CHAPITRE 1: PRESENTATION DE LORGANISME DACCUEIL
1.1
Introduction :
Nous avons rserv ce premier chapitre pour la prsentation de lorganisme qui nous a accueillis dans le cadre de notre projet de fin dtudes, savoir le groupe CEGELEC.
Nous commencerons dans un premier temps par la prsentation du groupe CEGELEC au niveau mondial et les solutions et services que la socit offre ses clients. Ensuite nous prsenterons la filiale du groupe installe au Maroc depuis 1946, et nous terminerons par la prsentation des secteurs dactivit dans lesquels le groupe excelle, ainsi quune prsentation service LRA (lignes rseaux ateliers).
1.2
Groupe CEGELEC :
CEGELEC est un Groupe mondial intgr de services technologiques aux
entreprises et aux collectivits. Le Groupe ralise 24,4% de son chiffre daffaire dans lindustrie, 27,7% dans les infrastructures, 17% dans le tertiaire et 30,0% dans la maintenance.
CEGELEC est prsent sur tout le cycle du service au client, de la conception au sein de ses bureaux dtudes jusqu linstallation des quipements et des infrastructures et leur maintenance, en sappuyant sur ses propres quipes spcialises.
CEGELEC compte 25 000 collaborateurs et est prsent dans plus de 30 pays en France, en Europe et dans le monde, au travers de 200 agences ou centres de travaux et plus de 1200 bureaux.
CEGELEC est une socit indpendante constitue la suite du rachat, en juillet 2001, du secteur Contracting dAlstom au travers dun LMBO (Leverage Management Buy-Out). A la faveur dun deuxime LMBO, LBO France est devenu le
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principal actionnaire (90%) de Cegelec en mars 2006 aux cts du management et des collaborateurs de lentreprise (10%).
Depuis le 22 octobre 2008, la socit Qatari Dia est officiellement devenue le nouvel actionnaire majoritaire de Cegelec. Ce nouvel actionnaire devra permettre cegelec de confirmer son indpendance par rapport tout groupe industriel, et de lui apporter un atout commercial et financier auxquels les clients de Cegelec ont toujours t sensibles.
CHIFFRE DAFFAIRES
Par pays de destination
France 56% Europe (hors France) 29% Reste du monde 15%
France Europe(hors france) Reste du monde
Par secteur dactivit
Infrastructures 30% Maintenance 27% Industrie 23% Tertiaire 20%
Infrastructures Maintenance Industrie Tertiaire
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Lorganigramme gnral de CEGELEC, prsent ci-aprs Figure 1.1, montre une large prsence du groupe sur plusieurs continents.
Direction Gnrale
Organisation en 5 Entits
25 000 Collaborateurs dans le monde

Global technologies Reste de lEurope Monde Afrique/Moyen
France
Allemagne
Orient
Bahren COMSIP CIGMA CNDT CERM FACEO Paris Centre-Est Sud-est Nord-est Ouest Sud-ouest Activit Spcialise A2 (Systmes) A3 (Services) Nord Ouest Est Sud Autriche Cameroun Benelux Belgique Pays Bas Luxembourg Royaume Uni Espagne Pologne Portugal Russie Rpublique Tchque gypte Maroc Turquie Amrique Latine Brsil Mexique Asie Indonsie Malais Singapour
Figure 1.1 : Organigramme gnral de CEGELEC
CEGELEC adopte un comportement de vritable partenaire du dveloppement local et international de ses clients. Il offre des solutions technologiques performantes en : systme dinformation de production, de contrle commande et d'automatisation. Instrumentation. technologies de linformation et de la communication.
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nergie, lectricit. gnie climatique. mcanique, lectromcanique. maintenance globale. Par ailleurs, CEGELEC met la disposition de ses clients une gamme complte de services.
1.3
CEGELEC au Maroc :
CEGELEC enregistre une forte prsence au Maroc, grce aux structures de sa filiale locale : un effectif de 1 700 personnes dont 105 ingnieurs, la certification ISO 9001 version 2000 de ses activits, un chiffre daffaires de 800 millions de DH. CEGELEC est constitue de quatre grandes directions supervises par la Direction Gnrale.
CEGELEC prsente des solutions et des services dans de nombreux secteurs dactivit :
1.4
Secteurs dactivit :
La couverture sectorielle assure par CEGELEC est trs large, et concerne des domaines trs varis. Nous donnons ci-aprs, un aperu gnral sur ces domaines et sur le niveau dintervention de CEGELEC.
1.4.1
Centrales de production dnergie lectrique :

Diesel. Hydraulique. olienne.
Principales rfrences : Centrale thermique de Jorf Lasfar/IMACID. Parc olien Abdelkhalek TORRES (Koudia El Baida). Centrale diesel 3 x 8 MW de Layoune.
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1.4.2
Centrale hydraulique 3 x 80 MW de Matmata
Postes de transformation et dinterconnexion :

CEGELEC, une matrise reconnue de : Postes THT 400 KV - 225 KV. Postes HT 60 KV. Postes MT 22 KV.
Des solutions intgrant le contrle commande technologie numrique. Principales rfrences : ONE. CIMENTERIES. REGIES. MINES. CONCESSIONS. INDUSTRIES.
1.4.3
Lignes de transport dnergie lectrique :

CEGELEC, plus de 50 ans dexprience dans le transport dnergie : Lignes 400 KV. Lignes 225 KV. Lignes 60 KV.
1.4.4
Electrification rurale :
CEGELEC, plus de 2000 villages lectrifis depuis le dbut du programme lanc
par lONE (1998) : Etude, Topographique. Conception et dimensionnement des lignes. Ingnierie et fabrication : Pylnes. Armements. Poteaux bton. Ralisation des projets cls en main.
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1.4.5
Electricit Industrielle :
CEGELEC est un acteur de longue date du secteur industriel au Maroc
travers une diversit de projets dans le domaine de lnergie lectrique :

1.4.6
Poste de transformation, HT/MT/BT. Centrale groupe lectrogne. Tableaux lectriques. Alimentation forces motrices. Distribution clairage et prises de courant. Montage essai et mise en service. Maintenance et assistance.
Automatisme et Instrumentation :
CEGELEC Entreprise dveloppe, tudie, installe et met en service des solutions
technologiques performantes dans les domaines :

1.4.7
Contrle commande. Automatisation. Instrumentation. Tlgestion.
Pompage :
CEGELEC, des prestations adaptes aux besoins des clients dans les domaines de : Lirrigation. Leau potable. Lassainissement.
Elle offre des solutions globales et des services : tude, conception et installation : Alimentation MT, Poste, Distribution BT. Tableaux lectriques. Contrle commande.
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1.4.8
Appareillage de mesure et rgulation. Groupe motopompe. Tuyauterie, robinetterie, protection anti-blier. Filtration, vide et production deau claire. Moyens de manutention. Automates programmables, supervision, tlgestion. Maintenance et assistance.
Gnie Climatique :
CEGELEC a aussi une bonne matrise des technologies de : Climatisation. Chauffage. Rfrigration. Plomberie, sanitaire. Air comprim. Protection contre lincendie.
1.4.9
Infrastructure de Tlcommunication : Rseaux fixes :

Gnie civil et cble. Ingnierie et quipement tertiaire. Pose et raccordement fibre optique.
Rseaux mobiles :
Recherche et ngociation de site. Ingnierie de rseaux. Ingnierie, fabrication et montage pylnes. Ingnierie et intgration de shelters.
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Transmission radio. Electrification des sites en rseau MT/BT. Fourniture et gestion des alimentations secourues. Gnie climatique - Gnie civil. Maintenance des sites.
1.5
Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons prsent le groupe CEGELEC qui nous a accueillis
au sein du service LRA section THT.
Le chapitre qui suit sera rserv la prsentation du projet sur lequel nous avons travaill et les spcifications du cahier des charges que nous avons suivi.
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CHAPITRE 2: PRESENTATION DU PROJET ET CAHIER DES CHARGES 2.1 Positionnement du problme :

Les ruptures des lignes lectriques ariennes sont, en gnral, provoques par
des conditions climatiques extrmes : violents orages, tempte, accumulation de neige collante. Cela entrane des cots trs levs encourus par les compagnies lectriques (pnalits pour chaque jour de non-transmission). De plus, cette situation provoque galement des retombes importantes aux niveaux politique et social.
Figure 2.1 : pylne endommag
En octobre 2008, le Maroc connat des conditions climatiques exceptionnelles. Des pluies torrentielles ont touch le nord et le sud du Pays. Les inondations provoques par les intenses orages npargnent pas linfrastructure lectrique. En particulier le rseau ONE de la rgion dERRACHIDIA.
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Figure 2.2 : schma simplifie du rseau ONE de la rgion dERRACHIDIA
Cette rgion compte environ 100 000 foyers qui ont t privs dlectricit. Des efforts et des moyens considrables ont t ncessaires pour revenir une situation dalimentation lectrique normale. Le rtablissement des liaisons ariennes de haute et trs haute tension a t excut par CEGELEC. La solution qui a t applique est la restauration temporaire des lignes en utilisant des portiques en bois.
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Figure 2.3 : Rtablissement dune ligne 60 KV en utilisant les portiques en bois

Vue sont cot et sa simplicit, cette solution sest avre pratique. Nanmoins, les portiques en bois ont prsent plusieurs problmes. Leur vulnrabilit face des conditions climatiques extrmes a caus la chute de quelques portiques. Ceci a provoqu beaucoup de coupures de courant. Donc plusieurs interventions de restauration de supports de dpannage ont t ncessaires.
Dautre part, les portiques en bois ne sont pas conformes aux rgles de calcul des lignes lectriques ariennes. En effet, les pylnes mtalliques peuvent atteindre (pour la trs haute tension) environ 50 m en hauteur. Une telle hauteur est pratiquement irralisable par des structures constitue par des poteaux en bois.
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En matire de logistique, le transport des poteaux en bois est gnralement difficile, vue linaccessibilit de certains sites par les camions. Des moyens de transport plus lgers ne sont pas en mesure de transporter des poteaux en bois de 12 m de hauteur pesant environ 2700 Kg.
Lobjet de ce projet est de concevoir une structure de dpannage rapide et efficace des lignes lectriques ariennes qui permettra de surmonter les difficults et contraintes rencontres avec les portiques en bois.
2.2
Techniques de restauration des lignes lectriques :

Lintervention pour la rparation des pylnes endommags dpend de la
gravit de la panne, la disponibilit du matriel et laccessibilit au site de lintervention.
2.3
Rparation de la structure :
Dans le cas ou lendommagement est partiel et ne touche que la structure
mtallique du pylne, la rparation peut se limiter seulement partie endommage.
au changement de la
2.3.1
Construction dun nouveau pylne :

Dans le cas ou lendommagement touche la fondation, la construction dun
nouveau pylne est obligatoire et son emplacement doit tre proche du site du pylne endommag.
2.3.2
Restauration temporaire :
De faon gnral, quand linterruption de llectricit est due
lendommagement dun ou plusieurs pylnes, le remplacement temporaire des pylnes endommags est ncessaire. Et ce, jusqu ce que lquipe dintervention retire les pylnes endommages, construise des nouvelles fondations, transporte les nouveaux pylnes au site et les installe. Ce processus peut prendre aussi peu quune deux
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semaines (tours disponibles, journes de travail de 24h, quipes efficaces) ou aussi longtemps que 5 ou 6 semaines.
Parmi les solutions les plus utilises en restauration temporaire des figurent les portiques en bois, les poteaux en bton et les mts modulaires.
Portiques en bois :
Cette solution est la plus utilise cause de son cot, mais elle nest pas efficace car elle est difficile transporter et implanter.
Figure 2.4 : portique de restauration en bois
Pylnes en bton :
En gnral les pylnes en bton ne sont pas bons pour les systmes de restauration rapide cause de leurs poids et la difficult de transport et dimplantation.
Mts modulaires
Ne ncessitant pas de fondation et pouvant tre utilise pour nimporte tout niveau de tension (THT, HT, ) et tout type de structures (suspension, angle, ancrage). Les structures modulaires prsentent la solution la plus efficace et la plus conomique.
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Figure 2.5 : Mt modulaire pour la restauration

La modularit de ces structures offre une grande adaptabilit aux diffrents cas de dpannage et une interchangeabilit entre les composants de diffrentes structures. Cette solution est souvent ralise en matriau lger (aluminium).
2.4
Cahier des charges :

Ce projet vise la conception dune solution de dpannage rapide pour les lignes
lectrique trs haute tension en structure mtallique modulaire lgre.
Cette structure doit respecter les critres suivants :
Robustesse et stabilit :
Ces deux critres simposent par les conditions climatiques extrmes qui causent lendommagement des pylnes lectriques et qui subsistent pendant les oprations de dpannage.
Adaptabilit :
Les cas de dpannage se caractrisent par le niveau de tension, la nature du terrain et la configuration gomtrique de la ligne. Ceci engendre une multitude de cas de dpannage aux quels la solution doit sadapter.
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Facilit de montage et dmontage :
Le temps est le facteur le plus contraignant dans les oprations de dpannage des lignes lectriques, cause des impactes socioconomiques des coupures dlectricit. Donc le montage de la structure de dpannage doit tre rapide.
Facilit de transport et stockage :
La difficult daccs certains sites impose la structure dtre facilement transportable (par vhicules lgers ou par les hommes).
La conception de la structure se base sur les actions suivantes :
Simulation des diffrents cas possibles de dpannage :
La structure est destine remplacer des pylnes endommags quelque soit leurs types, dimensions et emplacements. Ceci ncessite ltude de plusieurs cas de dpannage.
Conception des diffrents lments constituants le systme de dpannage :
Les composantes de la structure de dpannage doivent tre adaptes nimporte quel cas dintervention et conues en respectant les diffrents critres
spcifis par le cahier des charges.
Etablissement des outils de choix des structures de restauration :
Les structures seront conues pour servir dans diffrents cas de dpannage. Chaque cas se caractrise par un mode de chargement mcanique. Une application informatique facilitera la tache du choix de la structure selon le cas de chargement.
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2.5
Dmarche suivre :
Etude du comportement mcanique des cbles et modlisation du calcul des cbles sur Excel. Choix de la structure et de ses composants. Dtermination des cas de charge appliquer sur les structures. Modlisations et vrification des structures sur le logiciel ROBOBAT.
2.6
Conclusion :
Aprs la prsentation gnrale qui a fait lobjet de ce chapitre. Il reste entamer
les tapes de conception de la structure. Le chapitre suivant aborde ltude du comportement mcanique des cbles.
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CHAPITRE 3 : REGLES DE CONCEPTION DES LIGNES ELECTRIQUES ET CALCUL DES CABLES Introduction :
La conception de la solution de dpannage doit respecter les rgles de conception
3.1
des lignes lectrique ariennes trs haute tension. Ce chapitre vise la prsentation de ces rgles de calcul, particulirement les rgles de calcul des cbles conducteurs.
3.2
Gnralit sur les lignes lectriques : Introduction :

Les lignes trs haute tension sont les lignes principales des rseaux de
3.2.1
transport d'lectricit. Elles peuvent tre aussi bien ariennes que souterraines ou sous-marines, quoique les professionnels rservent plutt le terme aux liaisons ariennes. Elles servent au transport sur les longues distances de l'lectricit produite par les diverses centrales lectriques, ainsi qu' l'interconnexion des rseaux
lectriques.
Lutilisation des lignes ariennes trs haute tension savre invitable lorsquil sagit du transport de llectricit sur des distances dpassants quelques kilomtres. Et ce, a fin de rduire les chutes de tension en ligne, les pertes en ligne, et d'amliorer la stabilit des rseaux.
Les pertes en ligne sont dues l'effet Joule, qui dpend de la rsistance et le courant ( ( ). L'utilisation de la haute tension permet, puissance transporte
) quivalente, de diminuer le courant et donc les pertes. Par ailleurs, pour
diminuer la rsistance, aux frquences industrielles, il n'y a que deux facteurs, la rsistivit des matriaux utiliss pour fabriquer les cbles de transport, et la section de ces cbles.
Le terme haute tension dsigne les valeurs de tension suprieures 50 kV en courant alternatif. Par contre le terme trs haute tension n'a pas de dfinition officielle. Les tensions utilises varient d'un pays l'autre. Au Maroc, on trouve 60 kV
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comme haute tension pour de la distribution urbaine ou rgionale et 225 KV et 400 KV comme trs haute tension pour les changes entre rgions et pour les principales interconnexions nationales. Dans dautres pays, on utilise aussi du 800 kV (comme au Canada), et mme des tensions plus leves comme en Chine (1 100 kV), Inde (projet 1 200 kV), Japon (projet 1100 kV) et dans l'ex-URSS o des essais de transport en ultra haute tension ont t effectus en 1 500 kV mais ce type de tension ne se justifie que pour un transport sur une distance de l'ordre du millier de kilomtres, pour lequel un transport en courant continu peut tre une solution intressante.
3.2.2
Composants des lignes ariennes trs hautes tension :
Les principaux composants des lignes ariennes trs hautes tension sont :
Les conducteurs (Phases + cble(s) de garde) ; Les isolateurs ; Le pylne ; Les fondations ; Autres accessoires (pinces de suspension, jonctions de connecteurs, amortisseurs dynamiques,).
a. Conducteurs :
Les conducteurs transportent l'nergie lectrique sous forme triphase. Alors, on trouvera au moins 3 conducteurs par ligne. Pour une phase, on peut aussi trouver un faisceau de conducteurs (de 2 4) la place d'un simple conducteur.
Les lignes ariennes trs haute tension doivent rpondre plusieurs critres en mme temps : Rsistance lectrique minimale (pour rduire les pertes), distance disolement suffisante par rapport au sol, rsistance suffisante pour supporter les charges appliques, cot raisonnable en vue des centaines ou des milliers de kilomtres de rseau installer. Il existe une grande varit de spcifications des cbles afin de pouvoir satisfaire les diffrentes exigences en ce qui concerne lintensit de charge admissible pour diverses conditions climatiques et types de terrain.
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Pour les conducteurs ariens grande distance, on prfre souvent l'aluminium au cuivre malgr sa conductivit lectrique infrieure, laluminium offre des avantages en termes de densit et de cot. Pour les cbles composs d'acier et dAl, l'acier supporte en grande partie toute la charge mcanique et lAl la transmission du courant lectrique.
Les cbles ariens ont souvent des diamtres entre 5 et 40 mm. Ils se prsentent sous forme denroulements hlicodaux par couche, en alternant le sens de la torsion entre les couches. Les diffrents torons ont en gnral un diamtre de 2-4 mm et sont adapts au trfilage et l'enroulement de fils. Pour les cbles renforcs, les torons qui supportent essentiellement la charge sont placs lintrieur.
ACSR: Aluminum Conductor Steel Reinforced
AAAC: All Aluminum Alloy Conductor
ACAR: Aluminum Alloy Conductor Reinforced
GTACSR: Conducteur en Aluminium renforc dacier
Figure 3.1 : Types des conducteurs utiliss dans le transport de llectricit
NB : Le type de conducteurs utilis pour la trs haute tension au Maroc est lACSR.
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b. Cbles de garde :
Les cbles de garde ne transportent pas le courant. Ils sont situs au-dessus des conducteurs. Ils jouent un rle de paratonnerre au-dessus de la ligne, en attirant les coups de foudre, et en vitant le foudroiement des conducteurs. Ils sont en gnral raliss en almelec-acier. Au centre du cble de garde on place parfois un cble fibre optique qui sert la communication de l'exploitant. Si on dcide d'installer la fibre optique sur un cble de garde dj existant, on utilise alors un robot qui viendra enrouler en spirale la fibre optique autour du cble de garde.
L'Almelec est un alliage daluminium, spcialement mis au point pour la fabrication des conducteurs lectriques. Il contient de faibles additions (0,5% environ) de Silicium et de magnsium et grce une combinaison de traitements thermiques et mcaniques, il acquiert une charge de rupture sensiblement double de celle de l'aluminium pur croui, tout en conservant une conductibilit peu infrieure celle du mtal pur (15 %).
c. Isolateurs:
L'isolation entre les conducteurs et les pylnes est assure par des isolateurs. Ceux-ci sont raliss en verre, en cramique, ou en matriau synthtique. Les isolateurs en verre ou cramique ont en gnral la forme d'une assiette. On les associe entre eux pour former des chanes d'isolateurs. Plus la tension de la ligne est leve, plus le nombre d'isolateurs dans la chane est important. Sur une ligne 400 kV (400 000V), les chanes d'isolateurs comportent 19 assiettes. On peut alors deviner la tension des lignes en multipliant le nombre d'isolateurs par 20kV environ. De plus ces isolateurs sont protgs par un systme de corne : anneaux entre lesquels se dveloppe un arc lectrique en cas d'amorage.
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Figure 3.2 : Diffrents types disolateurs
d. Pylne :
Un pylne est un support vertical, gnralement constitu par un assemblage de membrures formant un treillis mtallique, et portant les conducteurs dune ligne lectrique haute ou trs haute tension.
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Les pylnes sont des maillons ncessaires la constitution des lignes ariennes.
Ils sont dfinis en fonction des contraintes mcaniques principalement cres par les conducteurs quils supportent et en fonction des contraintes disolement lectrique.
Les pylnes lectriques prsentent plusieurs silhouettes. Parmi elle :
Occupant une place rduite au sol, ce pylne est utilis pour des paliers de tension allant de 110 000 400 000 volts. Sa hauteur varie entre 25 et 60 mtres.
C'est le pylne le plus utilis pour les lignes de transport. Il sert aux paliers de tension allant de 110 000 735 000 volts. Ce pylne convient aux lignes qui traversent des terrains trs accidents, car il peut tre assembl facilement.
Ce support porte galement le nom potique de pylne muguet . Il est moins massif que les autres pylnes et s'intgre plus facilement au milieu. On l'utilise de plus en plus dans les centres urbains. Il mesure entre 27 et 45 mtres et sert aux paliers de tension allant de 110 000 315 000 volts. Juin 2009 |
Ce pylne est utilis pour les paliers de tension allant de 230 000 735 000 volts pour les lignes. Il a l'avantage d'tre plus conomique que les pylnes armement en triangle ou en nappe.
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Facile monter et de fabrication simple, le pylne chanette supporte des conducteurs 735 000 volts. Ce type de pylne ncessite moins d'acier galvanis que le pylne hauban en V ; il est donc comparativement moins lourd et moins cher.
e. Classification des supports lectrique :
i. Familles utilise en lignes courante : Il existe quatre types de familles A, B, C, D
A et B =400KV et 225KV C=225 et HT D=HT
ii. Classification selon la rsistance mcanique : Par ordre de rsistance croissante, les divers types de pylnes sont dsigns par les lettres : KNTAS
Pylne type K : pylne dalignement pour les zones supporter la porte courante.
givre lger pouvant
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Pylne type N: pylne dalignement pour les zones givre moyen pouvant supporter la porte courante avec cbles de garde.
Pylne type T : pylne de suspension pouvant supporter, la porte courante et un angle souple denviron 15grade.
Pylne type A : pylne dancrage dans les zones de givre lger pouvant supporter la porte courante et un angle de 30 grades.
Pylne type S : pylne dancrage pouvant supporter :
Dans les zones de givre lger : la porte courante et un angle de 70 grades. Dans les zones de givre moyen : la porte courante et un angle de 30 grades.
Pylne dalignement : Pylne conu pour une portion rectiligne du trac de la ligne.
Pylne dancrage : Pylne sur lequel les conducteurs sont ancrs par des chanes d'isolateurs horizontales et dans lequel les efforts exercs par chacune des deux portes adjacentes sont transmis indpendamment aux points d'attache du support.
Pour une ligne de distribution comme pour une ligne de transport, le pylne d'ancrage peut tre install soit sur une portion rectiligne du trac, soit dans un angle.
Pylne dangle
Pylne situ un point o le trac de la ligne prsente, dans le plan horizontal, un changement de direction. Les conducteurs sont relis au pylne par les chanes d'isolateurs horizontales ou verticales selon le degr de l'angle.
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iii.
Classification selon le type darmement :
Cest la disposition gomtrique des conducteurs, accessoirement des cbles de garde.
Figure 3.3 : Types darmement couramment utiliss
La figure ci-dessus reprsente les armements utiliss couramment. Ils se partagent en deux grandes classes :
Lune dans laquelle les conducteurs sont disposs des tages diffrents : pylnes triangle(1), drapeau(2), double drapeau sapin ou tonneau (3), double triangle appel danube (4).
Lautre dans laquelle les conducteurs sont disposs au mme niveau ou des niveaux peu diffrents : pylnes ou portiques nappe horizontale,(56),pylnes vote ou chat(9et10).
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f. Fondation :
On appelle fondation, la partie dun ouvrage qui se trouve en contact direct avec le terrain dassise et qui a pour fonction de transmettre celui-ci le poids et les diffrentes surcharges appliques la structure.
Une fondation peut tre unique (monobloc) ou raison dun massif par pied (multi-pode) leur nature dpend du type de pylne.
3.3
Dimensionnement des lignes lectriques ariennes :
Le dimensionnement des lignes ariennes prend en considration plusieurs critres : Les critres lectriques. Les contraintes gomtriques imposes par le site. Le comportement mcanique des cbles. Linfluence de la temprature sur les cbles.
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Figure 3.4 : Dimensionnement des lignes lectrique ariennes
3.3.1
Critres lectriques :
Les critres lectriques permettant le dimensionnement de la section des
conducteurs des lignes ariennes sont en gnral le courant nominal, le courant de court circuit et la chute de tension.
Les critres lectriques sont aussi importants que les critres mcaniques pour le dimensionnement des conducteurs des lignes ariennes de trs haute tension. Dans ce projet la section des conducteurs nous est impose. En effet, le cble conducteur Constituant le rseau THT au Maroc est : Le conducteur nu Equibrin en Alliage dAluminium 570 mm2 (Almlec-Acier 570.0 mm2).
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3.3.2
Contraintes gomtriques imposes par le site :

Les distances minimales au sol, appeles jeu, et aux obstacles qui doivent tre
respectes sont celles de lArrt Technique du 15 mars 1963, majores pour tenir compte des surcharges temporaires mcaniques ou lectriques, des imprcisions du profil en long ou du rglage des conducteurs.
Figure 3.5 : contraintes gomtriques imposes par le site
a. La garde au sol:
La garde au sol est la distance de scurit entre la ligne lectrique et le sol ou des obstacles rencontrs. DISTANCES MINIMALES (en mtre) Portes courantes 63KV 90KV 225KV 400KV Grandes portes (2) f : flche mdiane (en mtre)
GARDE AU SOL
Hauteurs de larrt technique du 15 mars 1963 (en mtre)
Terrain agricole
6.00 m
7.00 (1)
7.00 (1)
7.00 (1)
8.50 (1)
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Terrain dvolution ou de passage dengins agricoles de grande hauteur (h=hauteur des engins)
h+2.00 h+2.50 h+2.50 h+3.50
Tableau 1 : distances minimales pour la garde au sol
La distance de tension t, fonction de la dune personne ou dun objet au voisinage de la ligne probabilit dapparition dune surtension et de la prsence simultane dune personne ou dun objet au voisinage de la ligne.
On dfinit trois valeurs pour cette distance :
b. Distances aux obstacles :
La distance h lobstacle doit tre vrifi laide de la formule suivante avec un minimum gal la distance indiqu dans le tableau ci-dessus :
Avec :
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a : longueur de la porte en mtre f : flche de la porte en mtre x : distance au support le plus proche en mtre
Figure 3.6: Distances aux obstacles c. Distances entre conducteurs eux-mmes :
La tenue dilectrique des ouvrages impose de respecter les distances de tensions entre les cbles supportes par une mme file de pylne. Des distances minimales respecter entre les cbles doivent donc tre dfinies. Elles sont donnes par labaque (Annexe1).
La tenue dilectrique dun milieu isolant reprsente la valeur maximum du champ lectrique que le milieu peut supporter avant le dclenchement dun arc lectrique.
d. Conclusion :
Les critres gomtriques imposs par la nature du site sont trs importants pour la conception des lignes lectriques ariennes, car ils relvent de la scurit des humains et du bon fonctionnement du matriel.
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La structure de dpannage qui fait lobjet de ce projet doit respecter ces critres, et ce, quelque soit le type du terrain et des obstacles.
3.3.3
Comportement mcanique des cbles :
Figure 3.7: Efforts mcaniques appliqus sur le cble
a. Calcul du coefficient de surcharge :
Pour simplifier le calcul des cbles on introduit les efforts appliqus par le vent et le givre en multipliant le poids linique du cble par un coefficient appel le coefficient de surcharge m.
Le cble est soumis aux efforts suivants :
Le poids propre du cble par mtre linaire : Le poids du givre sur le cble par mtre linaire :
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Le vent sur le cble ventuellement givr par mtre linaire :
On dfinit la notion de poids apparent
, on a ainsi :
Pour un cble donn on a :
e D
D : diamtre du cble e : paisseur du givre
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Le poids linaire du givre sur le cble est :

Ce qui nous donne :
Et :
b. Equation de la courbe dquilibre du cble :
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On se place dans le champ de force
Isolons un tronon ds de cble par deux coupes voisines : trois forces apparaissent : T (tension), mp ds poids du tronon et T+dT. Les composantes de T sont dsigns par Tx et Ty : elles ne sont pas indpendantes puisque le support de T et connu par langle ; on a et donc : (*)
Lquilibre des trois forces T, mp ds et T+dT donne
La premire quation conduit dH = 0, donc
On dduit limportante proprit suivante : la composante horizontale de la tension est constante. Alors on dfinit le paramtre .
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La seconde quation fournit Ty = mpds/dx et avec (*) on obtient :
On a
donc
Do
Celle-ci est lquation diffrentielle du cble. Sa rsolution fournit la configuration y(x) du cble, dite aussi forme dquilibre.
La charge est constante (mp = cte) donc lintgration de lquation fournit la courbe :
Notations :
a : porte b : porte dnivele ou corde c : abscisse du point bas
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c. Calcul de la flche :
Flche mdiane :
On calcule
y (a /2)
Ce qui nous donne
On dveloppe au 2me ordre et on trouve :
Et pour h=0
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Flche basse et creux :
On calcule y(c) :
On a
On dveloppe au 2me ordre et on trouve :
d. Longueur de larc :
Pour une porte de niveau on a :
Donc
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Do
Approximation :
Au premier ordre :
Au 3eme ordre :
Thorme de Pythagore Silva :
Donne
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Ce qui donne
Donc
Approximation :
e. Tension aux points daccrochage :
On se place dans le champ de force
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Donc la tension au point daccrochage A est :
Donc la tension au point daccrochage B est :
f. Calcul des efforts dus une porte :
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Calcul de leffort vertical :
Moment par rapport laxe
Si on fait lapproximation suivante
Donc
Or s est trs voisin de b do
Calcul de leffort transversal :
Moment par rapport laxe
Si on fait lapproximation suivante
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Et puisque s est trs voisin de b :
Calcul de leffort longitudinal :
Leffort longitudinal est la tension horizontale :
Calcul de la tension au point daccrochage :
La rsultante des efforts dus aux cbles donne la valeur de la tension du cble au point daccrochage.
g. Efforts appliqus par cble sur le pylne pour deux portes adjacentes :
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Figure 3.8: Configuration de lincidence des portes sur le support Pour la configuration donne dans la figure ci-dessus on aura :
h. Dfinition du paramtre :
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Dfinition :
Un cble tendu entre deux points dcrit une courbe, dite chanette dquation dans le repre orthonorm (x, y). est appel paramtre. Cest le rayon de courbure de la courbe au point de coordonnes ( .
A partir dun tat initial donn du cble, varie en fonction des hypothses climatiques suivant une quation dite de changement dtat qui permet de dterminer la nouvelle valeur de pour un tat final du cble.
Chaque tat du cble et dterminer par :
La temprature du cble Le coefficient de surcharge Le paramtre
Paramtre de rpartition :
Le paramtre de rpartition correspond la position la plus basse de la chanette compte tenu dun tat initial caractris par le paramtre de rfrence. Ce dernier est obtenu pour la temprature maximale de fonctionnement du cble. Mais dans certains cas de rpartition en zone de givre moyen ou lourd cest en hypothse de givre que les cbles ont leur position la plus basse. Cest dans cette position que lon vrifiera les distances par rapport aux obstacles et au sol.
La temprature dfinissant le paramtre de rpartition est indique par lhypothse de rpartition donne par le cahier des spcifications techniques de lONE concernant le projet raliser.
En gnral lhypothse de rpartition prsente les caractristiques suivantes :
Temprature de rpartition +70C (sauf cas particulier)
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Vent nul
Paramtre de rglage des cbles :
Le paramtre de rglage est dfini partir de ltat initial caractris par le paramtre de rfrence, et ce, en utilisant lquation dtat qui met en jeu les paramtres de ltat de rfrence et ceux caractrisant ltat de rglage.
i. Conclusion :
Ltude du comportement mcanique des cbles nous permet dvaluer les efforts principaux transmis la structure en fonction des conditions climatiques et des emplacements des supports. Ceci va nous permettre de dimensionner les modules de la structure en prenant compte des conditions climatiques les plus dfavorables.
3.3.4
Influence de la temprature et quation de changement dtat :
Figure 3.9: Influence de la temprature sur le cble conducteur Lquation dtat permet de dterminer la composante horizontale de la tension du cble un tat final en connaissant sa valeur ltat initial.
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Chaque tat est caractris par :
La temprature Le coefficient de surcharge m. La tension
La variation de la longueur du cble est du a la dilatation mcanique et la dilatation thermique.
La dilatation mcanique est :
La dilatation thermique est :
On crit donc :
Do
Et puisque
On retrouve lquation dtat :
On constate que lexpression suivante est constante quelque soit ltat i.
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En multipliant par lquation suivante :
et en isolant les termes en
en trouve
Equation de changement dtat en porte sche dnivele :
On refait le mme raisonnement mais dans ce cas
Et la tension moyenne est
Do lquation :
Ce qui donne :
Conclusion :
Lquation dtat savre utile pour la dtermination de la tension des cbles et de leur flchissement aprs un changement des conditions climatiques (Temprature et coefficient de surcharge).
Le systme de dpannage qui fait lobjet de ce projet est destin servir pendant une courte priode (le temps ncessaire pour reconstruire les supports
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endommags). Alors, nous navons pas besoin de prendre en compte linfluence des changements climatiques sur les cbles.
Nanmoins, dans certain cas de dpannage, la ligne de restauration doit tre installe avec le mme paramtre de la ligne endommage. Et ce fin de prserver lquilibre des pylnes non endommags relis par la ligne de dpannage. Alors, les flches appliquer sur la ligne de restauration doivent tre calcul partir du paramtre de rpartition en utilisant lquation dtat.
3.3.5
Application Excel :
La programmation du calcul des cbles sur Excel savre utile cause du grand
nombre de paramtre et dquations rgissant le comportement mcanique des cbles.
Les notations utilises sur lapplication sont dfinies sur la figure (3.8).
La premire table sert introduire les caractristiques du cble conducteur : Masse linique du cble (Kg/Km) Coefficient de dilatation (1/C) Module de Young (daN/mm2) Poids linique du cble (daN/m) Diamtre du cble (cm) Section du cble (mm2) 1574,000 2,30E-05 5400,000 1,544 3,105 570,000
La deuxime table sert dfinir les tats de calcul des portes : Epaisseur du givre (cm) 0,500 Poids du givre (daN/m) 0,333 Pression du vent (daN/m2) 158,000 Effort du vent (daN/m) 6,486 Coefficient de surcharge 1,228 Temprature (C) Paramtre (m) 1600,000 Epaisseur du givre (cm) Poids du givre (daN/m) 0,000 Pression du vent (daN/m2)
ETAT 2
ETAT 1
cble
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Effort du vent (daN/m)
0,000
Coefficient de surcharge 1,000 Temprature (C) 25,000 Paramtre (m) 1450,623
La troisime table sert lintroduction des caractristiques gomtrique des portes et au calcul de la tension du cble dans les deux tats : Porte 1 Porte (m) Angle d'arrive alpha 1 (degr) Dnivele (m) Porte oblique (m) T01 (daN) T01' (daN) valeur initiale : 300,000 0 0,000 300,000 3033,361 2239,899 9000 1499,130 2408,422 2206,263 2246,798 2238,491 2240,186 2239,840 2239,911 2239,896 2239,899 2239,898 2239,899 2239,899 7,031 3046,691 5,362 Porte 2 Porte (m) Angle de sortie alpha 2 (degr) Dnivele (m) Porte oblique (m) T02 (daN) T02' (daN) valeur initiale : 300,000 0 0,000 300,000 3033,361 2239,899
Itrations
valeur finale : flche basse (m) Tension au point d'accrochage au point d'accrochage
9000 1499,130 2408,422 2206,263 2246,798 2238,491 2240,186 Itrations 2239,840 2239,911 2239,896 2239,899 2239,898 2239,899 valeur finale : 2239,899 flche basse (m) 7,031 Tension au point d'accrochage 3046,691 au point d'accrochage 5,362
La quatrime table donne les efforts appliqus sur le support par les deux portes : Efforts appliqus au support (daN) ETAT T01 ETAT 1 3033,36
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T02 Va Ha La RESULTANTE
3033,36 563,12 1945,77 0,00 2025,62
Lapplication Excel permet essentiellement le calcul des efforts appliqus par les cbles conducteurs sur un pylne, en tenant compte de la configuration gomtrique des deux portes supportes par le pylne et des conditions climatiques. De plus, lapplication permet le calcul du changement dtat des portes.
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4 4.1 Introduction :
CHAPITRE 4 : CHOIX DE LA SOLUTION
Aprs lanalyse du
dimensionnement des lignes
lectriques et ltude de la
structure des pylnes et de leurs diffrentes composantes. Ce chapitre sera consacr au choix et la conception de la solution optimale aux spcifications du cahier des charges.
4.2
Conformit de la structure aux critres spcifis par le cahier des charges :

Le tableau ci-dessous rsume les critres exigs par le cahier des charges et les
solutions proposes pour rpondre ces critres.

Critre Solution Matriau lger Commentaire Le transport et le montage dune structure lgre peut tre effectu par des engins qui peuvent accder les sites accidents. La subdivision de la structure en module minimise les dimensions linaires des lments transporter et stocker. La modularit permet le montage de structures avec diffrentes hauteurs et diffrentes formes, selon la nature de la ligne lectrique restaurer.
Facilit de transport et stockage Modularit
Adaptabilit
Modularit
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Gomtrie et dimensions
La section transversale carre, compare la section triangulaire, offre plus de possibilits de montage des accessoires (haubans, isolateurs) sur la structure. La structure na pas de fondation en bton. Afin de la stabiliser lutilisation des haubans est indispensable. Les structures en treillis ne prsentent pas de grandes surfaces exposes au vent et offrent un bon rapport rsistance/poids propre. Une structure modulaire prsente moins dlments monter par rapport aux structures en treillis ordinaires.
Structure haubane Robustesse et stabilit Structure en treillis
Facilit de montage et dmontage
Modularit
Tableau 2 : rponses aux critres du cahier des charges
Aprs la proposition des caractristiques de la structure, il reste dfinir les composants et leurs dimensions.
4.3
Prsentation des composants de la structure :

La structure se compose de quatre lments principaux, la figure ci-dessous
illustre les diffrents lments :
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Figure 4.1: Composants de la structure modulaire
Mts modulaires :
Les modules seront lgers, facile transporter.
Base :
La base joue deux rles principaux. Le premier est dassurer la fixation de la structure. Le deuxime consiste en une liaison permettant la structure de passer du plan horizontal au plan vertical, lors du montage.
Les haubans :
Les haubans sont destins assurer lquilibre du pylne, car la structure na pas de fondation en bton.
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Isolateurs :
L'isolateur sert retenir mcaniquement les conducteurs aux supports et assurer l'isolement lectrique entre ces deux lments. Dans les pylnes ordinaires les isolateurs sont supports par des bras en treillis. La structure de dpannage ne contiendra pas de bras supportant les isolateurs et ce dans le but de minimiser la matire et dallger la structure.
4.4
Choix des composantes de la structure : Choix des isolateurs :

Le choix de lisolateur dpend essentiellement de la tension transmise. Le
4.4.1
tableau tir du catalogue joint dans lannexe (2) nous a permis de choisir les isolateurs suivants :
Pour 400 KV
Fixed assembly with 0 inclination.
Suspension type: ISI-ROK-A42-41-120EE. Post insulating type: ISI-MAX-A46+45 BHB.
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Figure 4.2: Fixed assembly with 0 inclination pour 400KV
La longueur entre les deux points daccrochage est de 3m
Pour 225 KV
Fixed assembly with 0 inclination.
Suspension type:ISI-ROK-A28+27-120EE. Post insulating type: ISI-BIG-38+37-BHB.
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Figure 4.3: Fixed assembly with 0 inclination pour 225KV
Afin davoir la mme distance entre les deux points daccrochage pour les deux tensions (400KV-225KV), le cble choisi par lutilisateur doit tre de :
1m pour lisolateur 400KV 1,8 m pour lisolateur 225KV
4.4.2
Choix des dimensions des modules :

Le choix de la hauteur des modules dpend de plusieurs paramtres :
Lisolateur : Lisolateur choisi prsente une longueur de 3m entre ses deux points daccrochage.
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Lentre-phase maximale : Pour fixer lentre-phase il faut tout dabord fixer une flche maximale des conducteurs, pour ce faire, nous avons choisi une flche de 20m. Labaque (Annexe1) donne avec un coefficient de surcharge maximal de 1,23 une entre-phase de 6m.
Longueur transportable : la longueur transportable par les camions maximale est 12m.
La longueur transportable nous donne une longueur de module de 12m. Ceci limitera les hauteurs que peut prendre le mt (12, 24, 36, 48m). Donc il est prfrable de se bas sur la distance entre les points daccrochage des isolateurs. Car le choix de modules de 3m renforcera la structure au niveau de ces points daccrochage o sont transmis les efforts appliqus par les conducteurs au mt.
La figure ci-dessous prsente les dimensions du module :
Figure 4.4: Dimensions du module
4.4.3
Choix des haubans :

i. Pousse du vent sur les haubans
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Le calcul de la pousse du vent sur les cbles est bas sur le mme principe que celui du calcul de la pression du vent sur le pylne. Soit le diamtre et
la longueur des haubans ; la projection de lhauban servant au calcul de la pousse du vent est donne par la relation suivant :
Ainsi la force dveloppe par laction du vent sur les haubans est donne par la formule :
O P est la pression du vent utilise pour le calcul du pylne.
ii.
ancrage des haubans

Configuration des points dancrage
La configuration des points dancrage est telle quelle permet dassurer un quilibre statique du pylne. La force de traction exerce et dtermine par lanalyse statique doit tre telle que leffort repris par chaque hauban soit admissible ; c'est-dire que la contrainte engendre dans le brin de lhauban soit infrieure sa contrainte ultime.
La force de traction sera donne par le logiciel ROBOBAT, et le choix du cble dhaubanage sera fait partir au catalogue (Annexe 3).
Selon la hauteur du pylne, on peut tre amen utiliser 2, 4, 6, 8 haubans dont les points dancrage sont rpartis sur un cercle dune faon quidistante.
Ralisation des points dancrage
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Il existe quatre types dancrage utiliss pour assurer la fixation des haubans assurant lquilibre du pylne ; le type choisit est fonction du support destin recevoir le pylne. Le tableau suivant montre les diffrentes alternatives possibles.
Tableau 3 : types dancrages selon les types du sol
Les ancrages en bton sont a limin car ils prennent beaucoup de temps, donc le choix du type dancrage sera confi lutilisateur et sera selon la nature du sol.
4.4.4
Choix de la base :
Les efforts appliqus sur la structure seront transmis aux appuis qui sont les
haubans et la base.
Plaque de base :
Sinstalle directement sur un sol nivel.
Base articule :
Repose directement sur la plaque de base. Une liaison double pivot permettra le Pivotement dans toutes les directions pour faciliter le montage et lrection du mt.
En plus, elle liminera les moments de flexion.
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Figure 4.5 : La base de la structure
4.4.5
Choix du matriau :
i. Introduction :
Le matriau qui sera utilis pour la construction de la structure doit rpondre plusieurs critres (rsistance contre la corrosion, rsistance a la rupture, lgret, assemblage non permanent)
Afin de choisir le matriau le plus adquat la construction de la structure une tude comparative est indispensable. Laluminium, acier, les pvc et les composites sont tous des types tudier.
Les matires plastiques tel que les PVC, a part leurs lgret, ils prsentent une rigidit et une rsistance plus faible et aussi des pertes de vieillissement sous contraintes.
Concernant les matriaux composites mme sils prsentent une bonne rigidit, ils ne sont pas disponibles sous forme de profils et prsentent des assemblages fragiles.
Donc les deux matriaux compars sont laluminium et lacier.
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ii.
Etude comparative Aluminium/Acier :
a. Proprit de base du fer et de laluminium : j. k. l. m. n. o.
Tableau 4 : comparaison des proprits de base fer/aluminium
b. Nuances dacier utilis dans la construction des pylnes :
Les nuances daciers les plus utiliss sont S235JR et S355J0 conformment aux prescriptions de la norme NFEN 1OO25.
Lacier S235 (anciennement appel acier E24) convient plus particulirement aux barres de grand lancement mcanique, telles que les diagonales et les treillis de contre flambement.
Lacier S355 (anciennement appel acier E36)
est rserv aux barres de faible
lancement mcanique telles que les membrures. Il permet des gains apprciables de masse mais est dun prix plus lev que lacier E24.
c. Les alliages de laluminium utiliss dans la construction des pylnes :
Dans ses principales applications, laluminium est utilis sous forme dalliages, ce qui augmente sa rsistance mcanique, mais souvent au dtriment dautres proprits.
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Pour trouver le meilleur compromis entre les proprits pour un usage donn, les mtallurgistes agissent sur la composition de lalliage, mais aussi sur les traitements thermiques ou thermomcaniques auxquels il est soumis. Les lments dalliage les plus courants sont le magnsium, le silicium, le cuivre, le manganse et le zinc, seuls ou en combinaison. Les teneurs sont en gnral de lordre de quelques units %. Il existe plusieurs centaines dalliages commerciaux.
Les alliages utiliss dans la construction des pylnes sont les alliages (magnsium et silicium).
d. Tableau comparatif Acier/Aluminium :
caractristique
Acier
Aluminium
commentaire Une structure daluminium se dforme 3 fois plus quune structure en acier. La tenue de laluminium au flambement est moins satisfaisante quavec lacier mais le procd de fabrication des profils (filage) permet dobtenir une section bien adapte aux efforts de flambement. Un pylne en aluminium a une masse environ trois fois plus faible quun mme pylne en acier. Un pylne en aluminium ne ncessite que des engins de manutention trs lgers qui ne demandent gnralement pas la ralisation de voies daccs importantes.
Module dlasticit
210 000 MPa
72 000 MPa
Poids spcifique
7 ,85 Kg /dm3
2,7 Kg /dm3
Resistance contre la corrosion
Faible
Trs bonne
Laluminium offre une rsistance accrue la corrosion grce la couche doxyde qui se forme naturellement sa surface. Le cot, montage compris, dun pylne en alliage daluminium en terrain facile est plus cher (de lordre de 20%) que le pylne en acier galvanis de mme utilisation.
Cot
Moins cher
Cher
Tableau 5 : comparaison acier /aluminium
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Cette tude comparative montre que laluminium est lger, prsente une trs bonne rsistance contre la corrosion. Lacier de son ct est moins cher mais prsente linconvnient du poids et de la corrosion. Puisque le critre le plus important pour notre structure est la lgret on va opter pour laluminium et on cherchera la nuance qui possde les caractristiques mcaniques les plus leves.
Cette nuance devra aussi convenir au profilage par extrusion, puisque notre structure doit tre en profils aluminium. iii. Choix de la nuance daluminium :
Dans un premier temps, une comparaison entre la rsistance mcanique des diffrentes nuances dalliages sera utile pour rduire la plage de choix.
Les alliages de corroys sont utiliss pour la fabrication des profils.
Le tableau suivant compare la rsistance des principaux alliages daluminium corroys.
Tableau 6: rsistance des principaux alliages daluminium corroys
On constate que les alliages avec durcissement structural sont plus rsistant mcaniquement, donc notre choix sera entre les trois alliages : Al-Mg-Si (6XXX), AlCu (2XXX) destin principalement a la transformation par dformation plastique tel
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que lemboutissage et utilis dans les carrosseries, certains de ces alliages ont des rsistances mcaniques leves mais une soudabilit et une rsistance la corrosion faible et Al-Zn-Mg (7XXX).
Les alliages trempants ayant une vitesse de trempe leve (srie 2XXX ou Al-Cu) prsentent des dfauts de soudage. Il peut galement exister des dangers de corrosion feuilletante aprs soudage des alliages de la srie 7XXX(ou Al-Zn).
La srie la plus adquate notre cas est la srie 6XXX.
Parmi les alliages 6XXX, lalliage 6061
possde les meilleures proprits
mcaniques et la meilleure rsistance la corrosion.
Le tableau suivant regroupe les proprits de quelques alliages
Tableau 7: proprits des alliages aluminium-silicium-magnsium
Parmi ces alliages ltat T 651 (tremp revenu dur avec dtensionnement par traction) prsente lavantage dtre fil.
Le choix dfinitif du matriau est fix pour laluminium 6061-T6.
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CHAPITRE 5 : ANALYSE DE LA STRUCTURE PAR LA METHODE DES ELEMENTS FINIS Calcul des structures par la mthode des lments finis :
Dans ce paragraphe nous allons prsenter le principe de base de la mthode
5.1
des lments finis du type dplacements pour pouvoir utiliser efficacement un logiciel existant dans le cadre dun calcul de structure dans le domaine linaire statique.
Principe de la mthode :
La mthode base sur lapproche dplacements consiste minimiser lnergie potentielle dune structure et aboutir lquation algbrique suivante :
{F}
sont les forces et
{q}
les dplacements inconnus aux nuds de la structure
maille (forme discrte des quations dquilibre), la matrice
[K]est appele matrice de
rigidit globale de la structure ; elle est toujours symtrique dfinie positive. Cette matrice de rigidit globale lmentaires
[K]
est obtenue par assemblage des matrices des rigidits
. Ces dernires sont obtenues partir de lexpression de lnergie de
dformation par lments :
Les logiciels de calcul des structures par la mthode des lments finis proposent lutilisateur un large choix dlments: barres, poutres, plaques, coques, liaisons lastiques ou rigides Pour traiter diffrents problmes de structures aussi complexes soient-ils. Actuellement ces logiciels sont dots dinterfaces facilitant lintroduction des donnes matrielles, gomtriques, des conditions aux limites, et permettant aussi le contrle de la modlisation, le maillage, la visualisation des rsultats
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69
Parmi Les logiciels les plus courants on peut citer SAMCEF, ABAQUS, ROBOBAT
5.2
Prsentation du logiciel ROBOBAT : Description gnrale :

ROBOBAT est un Logiciel de calcul de structures trs performant qui est utilis
5.2.1
dans diffrents domaines et mtiers (Btiment et Bton Arm ; charpente mtallique ; charpente en bois) Il permet de modliser, de vrifier ou de dimensionner plusieurs types de structures, il permet aussi la visualisation 3D du modle ainsi que la gnration des notes de calcul pour la structure dimensionne.
5.2.2
Caractristiques du logiciel :
5. Les caractristiques principales du logiciel Robot sont les suivantes : 6. Dfinition de la structure en mode entirement graphique dans lditeur conu cet effet. 7.
Possibilit dutiliser un grand nombre dlments. Possibilit de prsentation graphique de la structure tudie et de reprsenter lcran les diffrents types de rsultats de calcul (efforts, dplacements, travail simultan en plusieurs fentres ouvertes, etc.).
Possibilit de calculer (dimensionner) une structure selon plusieurs normes.
Possibilit deffectuer lanalyse statique et dynamique de la structure.
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70
5.3
Vrification du mt modulaire: Hypothses de charges climatiques :

La structure de dpannage est destine remplacer des supports endommags,
5.3.1
en gnral, par des conditions climatiques extrmes. Ces conditions persistent durant lopration de dpannage. Ceci impose que la vrification de la structure prenne en compte les conditions climatiques les plus dfavorables. Ces conditions concernent en gnral le vent et le givre.
Lpaisseur du givre est calcule sur Excel partir du coefficient de surcharge maximal, m=1,23 relev sur labaque (Annexe1).
Daprs la carte de rpartition des zones de vent au Maroc (Annexe4) et celle du rseau lectrique THT de lONE (Annexe5), la zone de vent maximal contenant une ligne lectrique THT est la zone 4.
Les efforts gnrs par le vent de la zone 4 sur les nuds du mt de la structure seront calculs sur ROBOBAT selon la norme NV65.
Le logiciel ROBOBAT ne permet pas la gnration des efforts du vent sur les structures haubanes. Donc nous somme contraints dintroduire les efforts du vent sur les haubans manuellement :
La pression du vent de la zone 4 est p = 158
La section des haubans proposs est 1
, donc le diamtre est :
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Donc la force linique applique par le vent sur les haubans est :
5.3.2
Proposition du cas de dpannage : i. Description :
Supposant la destruction de trois pylnes dalignement supportant une ligne 400 KV simple terne deux faisceaux. La dviation de la ligne par une distance denviron 200m simpose fin de ne pas entraver les travaux de reconstruction des pylnes.
Dans ce cas, nous proposons une ligne de dpannage dvie par 40 et constitue de six supports de 32 m spars par des portes de 300 m.
Figure 5.1: Schma du cas de dpannage Les portes de la ligne de dpannage sont supposs niveles car cest le cas dfavorable. En effet, les portes dniveles peuvent respecter la garde au sol avec des paramtres (tension horizontale dans les cbles) moins importants que les paramtres requis par les portes niveles :
Daprs les formules prsentes dans le chapitre 3 nous avons :
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Pour une porte dnivele la flche est : Pour une porte nivele la flche est :
Pour respecter la mme garde au sol pour les deux portes il faut que les deux flches soient identiques :
ii. Chargement :
Paramtre :
Le choix du paramtre pour la ligne de dpannage doit respecter la flche maximale fixe dans le chapitre prcdent. Sa valeur est, en gnral, comprise entre 1100 et 1600m, pour les lignes THT. Nous prenons pour ce cas de dpannage un paramtre de 1100m.
Efforts appliqus par les cbles conducteurs su les supports de dpannage :
Daprs la Figure 5.1 on distingue deux cas de figure ; celui des supports (1), (2), (5) et (6) qui se caractrise par un angle de 40 et celui des supports (3) et (4) qui prsente un angle nul. Donc le calcul des efforts appliqus par les conducteurs sur les supports revient au calcul des efforts appliqus sur les supports (1) et (3).
Introduction du paramtre et des conditions climatiques :
Epaisseur du givre (cm)
0,500
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Poids du givre (daN/m)
0,333
Pression du vent (daN/m2) 158,000 Effort du vent (daN/m) Coefficient de surcharge 6,486 1,228
Paramtre (m) 1600,000
Introduction des caractristiques gomtriques des portes :
Support (1) Porte 1 Porte (m) 300,000 Angle d'arrive alpha 1 (degr) Dnivele (m) 0 0,000 Porte 2 Porte (m) 300,000 Angle de sortie alpha 2 (degr) Dnivele (m) 0 0,000
Porte oblique (m) 300,000 T01 (daN) 3033,361 flche basse (m) 10,227
Tension au point d'accrochage 2088,684
Porte 1 Porte (m) 300,000 Angle d'arrive alpha 1 (degr) Dnivele (m) 20 0,000
Porte 2 Porte (m) 300,000 Angle de sortie alpha 2 (degr) Dnivele (m) 20 0,000
Efforts appliqus au support :
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Efforts appliqus au support (1) (daN) ETAT T01 T02 Va Ha La RESULTANTE ETAT 1 3033,36 3033,36 563,12 1945,77 0,00 2025,62
Efforts appliqus au support (3) (daN) ETAT T01 T02 Va Ha La RESULTANTE ETAT 1 2069,44 2069,44 563,12 4155,49 0,00 4193,47
Les efforts verticaux appliqus aux deux supports sont identiques. Mais leffort horizontal appliqu au support (3) est plus important celui appliqu au support (1). Ainsi la vrification de la structure doit prendre en compte le chargement appliqu au support (3). Ces efforts doivent tre multiplis par 2 car la ligne est deux faisceaux.
Cas de charge et combinaisons :
Les cas de charge considrs sont :
Le poids propre. Les efforts appliqus par les conducteurs. Le chargement du vent provenant de la premire direction rglementaire, selon NV65.
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Le chargement du vent provenant de la deuxime direction rglementaire, selon NV65.
Figure 5.2: Introduction des cas de charge
Les combinaisons des cas de charge considres sont :
Poids propre + Cble + Vent 1 Poids propre + Cble + Vent 2
Figure 5.3: Introduction des combinaisons
iii. Modlisation :
Les sections :
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Les montants CAE 100x10 sont considrs comme poutres. Les triangulations CAE 60x6 sont considres comme barres.
Les cbles :
Les haubans, les cbles dancrage de la base et les cbles de suspension des isolateurs sont modliss en lments cble.
Les appuis :
Les appuis des cbles fixent les trois dplacements.
La base de la structure est appuye par une liaison double pivot fixant les trois
dplacements et la rotation autour de laxe Z.
Figure 5.4: Schma cinmatique de la liaison de la base
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77
Figure 5.5: Introduction de la liaison de la base
Les isolateurs :
Le catalogue des isolateurs ne fournit ni la contrainte admissible maximale ni le module dlasticit du matriau. Donc il est impossible dintroduire les isolateurs sur Robobat comme lments dformable. Le seul critre sur lequel nous pouvons nous bass pour vrifier la tenue mcanique des isolateurs est leffort admissible maximal prcis dans le catalogue. Pour cela, nous avons modliss les isolateurs en
liaisons rigides. Les efforts transmis par ces liaisons seront compars aux efforts spcifis par le fabriquant.
Figure 5.6: Introduction de la liaison rigide
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Haubans
Isolateurs
Figure 5.7: Vue gnrale de la structure
Gnration de leffort du vent et du givre :
ROBOBAT contient une fonction qui sert gnrer les charges de givre et vent sur les structures de type pylnes de type treillis, selon les rgles de calcul NV65.
Les entres de la fonction sont :
La rgion du vent (1, 2, 3, 4, 5)
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Le type du vent (extrme, normal) La nature du site (expos, protg, normal) La hauteur de la structure
Figure 5.8: Gnration des efforts du vent et neige (1)
La fonction permet aussi lintroduction de leffet givre et la prise en compte des actions dynamiques du vent.
Figure 5.9: Gnration des efforts du vent et neige (2)
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A fin de prendre en compte les efforts du vent le plus dfavorable, nous choisissons :
La rgion du vent : 4 Le type du vent : extrme La nature du site : expos. La hauteur de la structure : prise automatiquement par le logiciel.
En ce qui concerne leffet givre, comme il est dj prcis, lpaisseur choisie est 0,5 cm. Dautre part, la considration de leffet dynamique du vent exige lintroduction de la priode propre de la structure. Pour cela, nous avons amen une analyse modale sur ROBOBAT afin de dterminer le mode propre de la structure. Le tableau suivant prsente les rsultats de cette analyse.
Figure 5.10: Chargement du vent (2me direction rglementaire NV65)
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iv. Analyse de la structure:
Rglage des prtentions des haubans :
Avant dentamer lanalyse de la structure il faut rgler les prtentions dans les cbles de telle sorte que la structure ait une position verticale. Dans un premier temps, nous avons pris une tension de 0,3 KN dans les haubans accrochs la droite de la structure (figure) et une tension de 0,07 KN dans les haubans de lautre ct. La figure ci-dessous prsente le dplacement de la structure.
Figure 5.11 : Dplacement du mt avant rglage des prtentions
Pour redresser le mt nous avons diminu la prtention des cbles accrochs gauche de la structure. La nouvelle prtention vaut 0,058 KN. La figure ci-dessous illustre la nouvelle position du mt.
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Figure 5.12:Dplacement du mt aprs rglage des prtentions
Analyse des triangulations CAE 60x6 :
Les rsultats de vrification des triangulations CAE 60x6 sont prsents par le graphe des ratios ci-dessous :
Figure 5.13: Vrification des triangulations CAE 60X6
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Cette analyse se base sur le taux de travail dans les barres. Ce taux est dfini comme valeur maximale des trois valeurs suivantes :
Pour les barres :
Pour les poutres :
Avec :
Tauy : contrainte de cisaillement - direction y Tauz : contrainte de cisaillement - direction z SigN : contrainte de compression totale SigFy : contrainte de flexion My dans la fibre suprieure SigFz : contrainte de flexion Mz dans la fibre droite K1 : coefficient d'amplification des contraintes de compression
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KD : coefficient de longueur de dversement. kFy : coefficient d'amplification des contraintes de flexion, d au flambement par rapport laxe z.
kFz : coefficient d'amplification des contraintes de flexion, d au flambement par rapport laxe z.
Constat :
Nous constatons que les ratios des barres CAE 60x6 ne dpassent pas 0,7. Donc, les sections sont correctes au niveau des triangulations. Mais la valeur moyenne des ratios est 0,15, ce qui veut dire que la disposition gomtrique des barres nest pas optimise.
Modification apporte :
Nous allons rectifier les modules en diminuant le nombre de barres et en changeant leur disposition. La figure ci-dessous illustre les modifications apportes aux modules.
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Figure 5.14: Dimensions du module aprs rectification
Aprs rectification, lanalyse de la structure a donn les rsultats prsents sur le graphe ci-dessous :
Figure 5.15: Vrification des barres aprs rectification
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La valeur moyenne des ratios est 2. Donc les barres dans la nouvelle disposition travail plus que dans la disposition initiale. Mais il reste que mme dans cette disposition la majorit des barres ne dpassent pas un ratio de 0,4. Lamlioration de ce seuil ncessite la modification des sections les moins sollicits. Ceci nest pas acceptable dans notre cas car les modules doivent rester similaires et symtriques.
Analyse des traverses CAE 100x10 :
La figure ci-dessous prsente une capture du tableau de vrification des montants :
Figure 5.16: tableau de vrification des montants
Les profils incorrects sont : 704, 688 et 720. La figure ci-dessous montre leurs emplacements sur la structure.
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Figure 5.17: Localisation des profils incorrects
Constats :
Les profils incorrects sont les traverses sparant les modules et supportant les isolateurs. Ceci est d leffort transmit par les isolateurs. Nous avons suppos dans la modlisation que cette effort est transmit en un point qui est le centre des traverses incorrecte. Mais en ralit, les isolateurs sont quips dune base qui se monte sur la structure. Donc les efforts ne sont pas transmis en un point, mais sur toute la longueur de la barre.
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Afin de remdier ce problme nous allons introduire la base de fixation de lisolateur comme plaque dpaisseur 10 mm.
Figure 5.18: Modlisation de la plaque
Aprs lintroduction des plaques, la vrification des traverses confirme que la section CAE 100x10 est correcte. Le graphe ci-dessous illustre les rsultats de cette analyse.
Figure 5.19: Vrification des traverses aprs introduction des plaques
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Daprs le graphe des rsultats de la vrification, nous constatons que le taux de travail des traverses supportant les isolateurs est au dessous de 1. Mais, sa valeur, qui est 0,9 noffre pas beaucoup de scurit.
A fin de diminuer le taux de travail des traverses nous avons proposs le renforcement de la base des modules supportant les isolateurs par une barre CAE 100x10. La figure ci-dessous illustre cette modification.
Figure 5.20: renforcement des bases des modules
Aprs cette modification lanalyse de la structure donne les rsultats prsents sur le graphe ci-dessous.
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Figure 5.21: Analyse de la structure aprs introduction du renforcement
Nous constatons quaucune traverse ne dpasse un taux de travail de 0,55. Donc, cette modification a apport plus de scurit la structure. Les traverses ajoutes ne seront pas soudes sur les modules. Elles seront boulonnes et elle ne seront montes que sur les modules supportant les isolateurs.
Analyse des montants CAE 100x10 :
La vrification des montants verticaux a donne les rsultats prsents dans le graphe suivant :
Figure 5.22: Analyse des montants 100x10
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Constat :
Daprs les rsultats les profils sont tous corrects. La valeur moyenne des taux de travail est 0,45, ce qui veut dire que les efforts sont bien rpartis sur les montants. Mais le ratio maximal est de 0,72, donc la diminution de la section peut tre possible.
Nous allons vrifier les montants avec les profils proposs par le logiciel qui sont CAE 90x9. Le graphe ci-dessous prsente les rsultats de la vrification :
Figure 5.23: Analyse des montants avec les valeurs proposes par le logiciel
Nous constatons que toutes les sections sont correctes.
Conclusion :
Aprs les modifications apportes aux modules de la structure. La masse des modules finals est 29Kg. Compars aux modules initiaux pesant 44 Kg, nous constatons une diminution de masse 34%. Ceci facilitera de plus le transport des modules. La figure ci-dessous illustre un module avant et aprs modification.
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Figure 5.24: Comparaison des dimensions des modules avant et aprs modification
Les sections et dimensions des barres formant le module final sont prsentes par le tableau suivant : Section CAE 60x6 CAE 90x9 CAE 100x10 nombre de barres Longueur(m) longueur totale(m) 12 4 8 1,28 3 0,8 15,36 12 6,4
Tableau 8: caractristiques des barres formant le module final
Les dimensions du module de base sont prsentes par la figure ci-dessous.
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Figure 5.25: Dimensions du module de la base
Les sections et dimensions des barres formant le module de base final sont prsentes par le tableau suivant : Section Nombre de barres Longueur(m) Longueur totale(m) 4 CAE 60x6 4 4 CAE 90x9 CAE 4 100x10 0,8 3,2 4 0,81 0,65 0,51 1,7 6,8 7,88
Tableau 9: caractristiques des barres formant le module final de la base
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94
5.4
5.4.1
Conception et vrification de la base : Description :

La base est llment le plus sollicit de la structure. Elle se compose de deux
lments :
Le joint de cardan :
Figure 5.26: Joint de cardan
Cest llment qui assure la liaison double pivot. Ses axes seront monts par frettage sur les pallier.
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Figure 5.27: Dessin du joint de cardan
La table :
Le rle de la table est la fixation de la base au sol. Elle est en Aluminium 60 61 T6.
Figure 5.28: La table de la base
5.4.2
Vrification de la base :
Afin de vrifier la base nous avons utilis le logiciel COSMOSWORKS. Leffort
introduit sur le logiciel est la raction la base de la structure calcule sur RoboBat.
Cette raction vaut :
La figure ci-dessous montre le chargement et le dplacement imposs la base.
Figure 5.29: Chargement du joint de cardan
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Aprs le chargement nous avons lanc le maillage et le calcul de la distribution du facteur de scurit se basant sur la contrainte quivalente de Van Mises. Les figures ci-dessous illustrent ces tapes.
Figure 5.30: Maillage de la base
Figure 5.31: dplacement
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97
Figure 5.32: distribution du coefficient de scurit
Le coefficient de scurit minimal est 3,7. Donc le cardan est bien vrifi. Il reste maintenant vrifier la table. Pour ce, nous avons appliqu le mme effort appliqu au joint de cardan la table. La figure ci-dessous illustre le chargement de la table et la rpartition du coefficient de scurit.
Figure 5.33: Coefficient de scurit de la table
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98
5.5
Vrification des isolateurs :

Comme nous lavons dj expliqu, la vrification des isolateurs se fera en
comparent les efforts transmit par les liaisons rigide et ceux indiqus par le catalogue.
Pour lisolateur POST la valeur de leffort normal transmis par la liaison rigide est 44 KN. La valeur spcifie par le catalogue (Annexe 2) est 210 KN. Alors cet isolateur est vrifi avec un facteur de scurit de 4,9.
Pour lisolateur de suspension la valeur de leffort normal transmis par la liaison rigide est 28 KN. La valeur spcifie par le catalogue (Annexe 2) est 50 KN. Donc, lisolateur est vrifi avec un facteur de scurit de 1,8.
5.6
Vrification des haubans :
Figure 5.34: Effort dans le hauban le plus sollicit
Daprs les rsultats de lanalyse de la structure sur RoboBat, la tension maximale dans les haubans est :
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Daprs le catalogue des cbles en acier, le cble standard 6 torons 19 fils de diamtre 12 mm a une limite de rupture de 79,8 KN. Donc, il offre un facteur de scurit de 3,2.
5.7
5.7.1
Choix des assemblages et dimensionnement des boulons : Introduction :

La connaissance des caractristiques des moyens dassemblages est
indispensable pour choisir le type le mieux adapt la structure, ainsi que pour imaginer des assemblages simples, facilement ralisables et par consquent conomiques.
Le boulonnage et le soudage sont les deux principales mthodes utilises pour lassemblage de la charpente mtalliques.
Pour lassemblage de la structure de dpannage, les cornires de triangulations seront assembles par soudage vu la lgret qui reprsente compar au
boulonnage, ce dernier ncessite une platine pour lassemblage de chaque nud de la structure. Concernant lassemblage des modules la seule solution dutiliser le boulonnage qui permet la dmontrabilit. possible est
5.7.2
Gnralit sur les boulons :

On distingue deux types de boulons, qui se diffrencient par leurs
caractristiques mcaniques plus ou moins leves :
Les boulons de charpente mtallique Les boulons trs haute rsistance
Quel que soit le type de boulons, le jeu normal entre la tige du boulon et le trou des pices assembler est fix 2mm pour les diamtres de boulons d inferieurs ou gaux 24 mm, et 3 mm pour les diamtres de boulons gaux ou suprieurs 27mm. Le diamtre du trou vaut donc :
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100
Les diffrentes parties dun boulon de charpente mtallique sont prsents dans la figure suivante :
Figure 5.35: Dessin du boulon de charpente mtallique
Le tableau suivant donne les principales caractristiques et symboles des boulons normaliss les plus utiliss.
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101
Tableau 10: Principales caractristiques des boulons normaliss

5.7.3
Dispositions pratiques des boulons :

Certaines mesures constructives sont respecter pour que les assemblages
boulonns puissent tre facilement raliss et pour quils puissent assurer pleinement leur rle dlment de liaison.il sagit notamment de choisir un diamtre de boulon bien adapt a lpaisseur des pices assembler, ainsi que disposer les boulons de faon adquate.
Diamtre des boulons :
Pour des raisons pratiques, on vitera la mise en uvre dans un mme assemblage de boulons de diamtre diffrents, tandis que lutilisation de boulons de mme diamtre mais de classe de qualit diffrentes est carrment proscrite.
Le choix du diamtre des boulons se fera en dterminant leur rsistance ou celle de pices assembles sur la base dune bonne estimation des efforts transmettre. Comme le diamtre d des boulons et lpaisseur t des pices assembler ne sont pas totalement indpendants, le domaine dutilisation des diffrents types de boulons est peu prs le suivant (entre parenthse les diamtres utilis moins couramment) :
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102

Disposition des boulons :
Les distances entre les axes des boulons (entraxe p) ainsi quentre les axes des boulons et des bords de la pice (pince e) doivent tre comprises entre certaines limites pour raisons suivantes :
Valeurs minimales ; pour permettre la mise en place des boulons (outillage) et pour viter la rupture de la tle lorsque la pince est trop faible ; Valeurs maximales ; pour quil existe toujours un contact entre les pices de lassemblage (corrosion) et pour viter de raliser des assemblages trop longs.
Le tableau suivant donne des indicateurs sur les valeurs usuelles (entraxe et pince) et minimales ( ) donner lentraxe des
boulons et la pince ; il faut de plus tenir compte des exigences particulires pour la mise en uvre, ou autrement dit prvoir une place suffisante pour manuvrer les cls de serrage manuelles ou pneumatique.
Tableau 11: Valeurs usuelles et minimales des entraxes et des pinces LEurocode donne les valeurs minimales suivantes ( est le diamtre du trou) :
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103
Dimensionnement des boulons :
Les boulons assurons lassemblage des modules sont sollicits la fois au cisaillement et a la traction.la rsistance ultime de tels boulons est dicte par une loi dinteraction, obtenue partir dessais, faisant intervenir les rsistances ultimes au cisaillement pur et la traction pure des boulons, cette loi se formule ainsi :
(1)
La rsistance ultime la traction est donne par la relation suivante :
(2)
La rsistance ultime au cisaillement est donne par la relation suivante :
(3)
En injectant les quations 2et 3 dans lquation 3 on trouve que laire de la section rsistante u boulon doit satisfaire lingalit suivante:
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104
On a
pour lacier 10.9
Une tude statique effectue laide du logiciel ROBOBAT donne les sollicitations dans les diffrentes sections du mt. Ces sollicitation vont nous permettre de calculer et par les relations suivantes :
et
La figure suivante illustre une section dassemblage du mt :
Figure 5.36: Entraxe et pince pour les traverses dassemblage
Lentraxe
et les pinces
doivent satisfaire les relations cites dans la
partie disposition des boulons.
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105
Pour cela, une feuille EXEL a t faite pour comparer la valeur limite Al que As doit dpasser. SECTION BASE/MODULE1 MODULE1/MODULE2 MODULE3/MODULE4 MODULE4/MODULE5 MODULE1/MODULE5 MODULE5/MODULE6 MODULE6/MODULE7 MODULE7/MODULE8 MODULE8/MODULE9 MODULE9/MODULE10 MODULE10/MODULE11 FX (KN) FY (KN) MX (KN) MY (KN) 636,75 0,00 0,00 0,00 636,75 0,00 0,00 20,55 636,75 0,00 0,00 46,88 636,75 0,00 0,00 64,21 636,75 0,00 0,00 72,53 248,36 0,00 0,00 71,86 248,43 0,00 0,00 50,21 130,67 0,00 0,00 -88,02 130,48 0,00 0,00 1,02 52,06 0,00 0,00 -28,04 52,65 0,00 0,00 42,74 TdB 0,00 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02 0,01 -0,02 0,00 -0,01 0,01 VdB Al (mm2) 53,06 116,74 53,06 116,74 53,06 116,74 53,06 116,74 53,06 116,74 20,70 45,53 20,70 45,55 10,89 23,96 10,87 23,92 4,34 9,54 4,39 9,65 MAX 116,74
Tableau 12: Sollicitations aux diffrentes bases du mt
Donc
doit vrifier lingalit suivante :
Par suite notre choix est fixer pour le boulon normalis M16
Le tableau suivant montre ces caractristiques ; Diamtre de la tige d (mm) Diamtre du trou d0 (mm) Section de la tige A (mm2) Section rsistante As (mm2) 16 18 201 157
Tableau 13: Caractristiques du boulon normalis M16
Une fois le choix de boulon est effectu, le choix de lcrou est facile il suffit de prendre un crou dpaisseur gale 0,8d comme le montre la figure 5.35. Dans notre
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106
cas le boulon choisi est diamtre gale 16, donc lpaisseur de lcrou choisi est gale 12,8.
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107
Chapitre 6 : Etude de quelques cas de dpannage
6.1
Premier cas de dpannage :

Description :
Figure 6.1 : Schma du cas de dpannage
Mettons nous dans le mme cas de dpannage du chapitre (5) avec, cette fois-ci, une ligne double terne au lieu dune ligne simple terne. La structure doit supporter trois phases de chaque cot. Ce ci nest pas faisable moyennant la structure vrifie prcdemment car les haubans seraient proximit des conducteurs. La figure cidessous illustre ce problme.
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Proximit des haubans aux points daccrochage des conducteurs.
Figure 6.2 : Chevauchement haubans-conducteurs
A fin de remdier ce problme, nous proposant la structure suivante :
Figure 6.3 : Structure deux mts
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Cbles
Isolateurs
Figure 6.4 : Systme de suspension des cbles
La structure est constitue de deux mts similaires au mt de la structure prcdente relis par des cbles en acier.
Vrification :
La vrification de la structure est effectue, avec les mme cas de charge dfinis prcdemment, pour les emplacements (1), (2), (5) et (6) prsentant un angle de 40 et pour les emplacements (3) et (4) ayant un angle nul.
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Les graphes ci-dessous donnent les rsultats de la vrification :
Figure 6.5 : Rsultats de la vrification sur les emplacements (3) et (4)
Figure 6.6: Rsultats de la vrification sur les emplacements (1), (2), (5) et (6)
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Constats :
Les rsultats de la vrification, pour les emplacements (1), (2), (5) et(6) figure 5.37 montrent que la structure ne supporte pas les combinaisons de cas de charge dfinis prcdemment, avec un angle de 40. La modification des profils incorrects nest pas possible car les modules sont dj dfinis. Dautre part, la structure est bien vrifie pour les emplacements (3) et (4) o la ligne prsente un angle nul.
Solution propose :
Le dpannage sur les emplacements dangle sera effectu par deux structures un seul mt. La structure deux mts sera utilise comme support dalignement sur les emplacements (5) et (6).
Figure 6.7 : Schma du cas de dpannage
Vrification de la solution :
La vrification de la structure seffectuera avec les mmes cas de charge considrs prcdemment, sauf le cas de charge appliqu par les cbles conducteurs. Ainsi, ce cas de charge doit tre recalcul.
Les conducteurs supports par la structure prsentent un angle nul sur un cot et un angle de 2 sur lautre.
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Le calcul des efforts appliqus par les cbles conducteurs sur la structure sont calculs sur Excel. Les tables suivantes prsentent les donnes et les rsultats du calcul.
Tables de calcul pour les conducteurs dangle 0 : Porte 1 Porte (m) 300,000 Angle d'arrive alpha 1 (degr) Dnivele (m) 0 0,000 Porte 2 Porte (m) 300,000 Angle de sortie alpha 2 (degr) Dnivele (m) 0 0,000
Porte oblique (m) 300,000 T01 (daN) 3010,099 T01' (daN) 2235,963 flche basse (m) 7,031
Porte oblique (m) 300,000 T02 (daN) 3010,099 T02' (daN) 2235,963 flche basse (m) 7,031
Tension au point d'accrochage 3023,327 au point d'accrochage 5,362
Efforts appliqus au support (daN) ETAT T01 T02 Va Ha La RESULTANTE ETAT 1 3010,10 3010,10 563,12 923,63 0,00 1081,75
Tables de calcul pour les conducteurs dangle 2 : Porte 1 Porte (m) 300,000 Angle d'arrive alpha 1 (degr) Dnivele (m) 2 0,000 Porte 2 Porte (m) 300,000 Angle de sortie alpha 2 (degr) Dnivele (m) 2 0,000
Porte oblique (m) 300,000 T01 (daN) 3010,099
Porte oblique (m) 300,000 T02 (daN) 3010,099
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T01' (daN) 2235,963 flche basse (m) 7,031
T02' (daN) 2235,963 flche basse (m) 7,031
Rsultats :
A partir des rsultats de la vrification sur RoboBat prsents dans le graphe cidessous, la structure supporte les deux combinaisons de cas de charge lui sont appliques.
Figure 6.8 : Graphe des taux de travail
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6.2
Second cas de dpannage :

Description :
Mettons nous dans un cas de dpannage similaire aux cas prcdents avec, cette fois-ci, un terrain ne permettant pas lapplication de portes de 300 m. A titre dexemple prenant le cas dune ligne traversant une rivire. La gographie du site, dans ce cas, nous oblige prendre une porte de 600 m.
Figure 6.9 : Cas de dpannage
Le dpannage sur lemplacement (1) seffectuera en utilisons la structure un seul mt. La vrification de cette structure nest pas ncessaire, puisque les portes ne dpassent pas 300m et langle ne dpasse pas 40. Donc, la vrification dj effectue est valable pour ce cas.
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Vrification :
Calculons maintenant les efforts appliqus par les conducteurs sur la structure sur lemplacement (2).
Les tables suivantes prsentent les rsultats de calcul des cbles : Porte 1 Porte (m) 200,000 Angle d'arrive alpha 1 (degr) 0 Porte 2 Porte (m) 600,000 Angle de sortie alpha 2 (degr) 0
Dnivele (m) -30,000 Porte oblique (m) 202,237 T01 (daN) 3010,099 flche basse (m) 36,060
Dnivele (m) 150,000 Porte oblique (m) 618,466 T02 (daN) 3010,099 flche basse (m) 3,233
Nous distinguons deux cas de figures :
Ligne simple terne Ligne double terne
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Cas dune ligne simple terne :
Pour la ligne simple terne les rsultats de la vrification prsents dans sur le graphe ci-dessous montrent bien que la structure un seul mt (figure 5.7) supporte le chargement sur lemplacement (2).
Figure 6.10 : Graphe des taux de travail Cas dune Ligne double terne :
Pour la ligne double terne les rsultats de la vrification prsents sur le graphe ci-dessous montrent bien que la structure deux mts (figure 5.39) supporte le chargement sur lemplacement (2).
Figure 6.11 : Graphe des taux de travail
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7 Conclusion gnrale
La structure dveloppe dans ce projet a comme fonction principale la restauration des lignes endommages, mais elle peut aussi aider dans la construction des nouvelles lignes o laccs au site de construction est difficile. La planification et la prparation ainsi que la mise en uvre de cette solution requirent des ressources humaines qualifies, un matriel performant et des moyens de montage fiables. Des tudes compltes sur les cas dintervention prenant en compte tout les paramtres intervenant dans le choix des dimensions des mts remplac et aux
accessoires adquats doivent tre faites par des spcialistes dans le domaine. Pour cette cause nous recommandons aux responsables de CEGELEC Maroc de penser la cration dun bureau dtudes spcialis dans la restauration rapide modulaire. Ce bureau aura comme missions principales, le dveloppement de la
solution propose dans ce projet et la formation du personnel capable dutiliser cette solution et assurer sa fiabilit.
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8 9 10 11 Annexes
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Annexe 1 : Distance minimale entre axe des phases en milieu de porte

pour le paramtre de rpartition.
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Annexe 2 : Catalogue des isolateurs.
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Annexe 3 : Catalogue des cbles dhaubanage.
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Annexe 4 : Rpartition des zones de vent au Maroc.
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Bibliographie
Cours de Mr CHOUKRI Calcul des structures 2008-2009 Cours de Mr MLIHA Calcul des structures 2007-2008 Prcis mtallurgie : laboration, structures-proprits et normalisation J .BARRALIS et G.MAEDERConstruction mtallique : notations fondamentales et mthodes de dimensionnement -Manfred A. HIRT ROLF BEZONE rgles de calcul et dimensionnement des lignes ariennes. Lencyclopdie Technique dingnieurs . Rglement CM66. Rglement NV65. Manuel de lutilisation du logiciel ROBOBAT.
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2.3.1 2.3.2 2.4 2.5 2.6

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3.2.1 3.2.2 3.3

3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5

4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5

5.2.1 5.2.2 5.3

5.3.1 5.3.2 5.4

5.4.1 5.4.2 5.5 5.6 5.7

PROJET DE FIN DETUDES

Dispositions pratiques des boulons :................................................................................ 102

PROJET DE FIN DETUDES

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CHAPITRE 1: PRESENTATION DE LORGANISME DACCUEIL

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Par pays de destination

France 56% Europe (hors France) 29% Reste du monde 15%

France Europe(hors france) Reste du monde

Par secteur dactivit

Infrastructures 30% Maintenance 27% Industrie 23% Tertiaire 20%

Infrastructures Maintenance Industrie Tertiaire

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25 000 Collaborateurs dans le monde

Figure 1.1 : Organigramme gnral de CEGELEC

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Centrales de production dnergie lectrique :

PROJET DE FIN DETUDES

Centrale hydraulique 3 x 80 MW de Matmata

Postes de transformation et dinterconnexion :

Lignes de transport dnergie lectrique :

PROJET DE FIN DETUDES

travers une diversit de projets dans le domaine de lnergie lectrique :

technologiques performantes dans les domaines :

Contrle commande. Automatisation. Instrumentation. Tlgestion.

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Infrastructure de Tlcommunication : Rseaux fixes :

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au sein du service LRA section THT.

PROJET DE FIN DETUDES

CHAPITRE 2: PRESENTATION DU PROJET ET CAHIER DES CHARGES 2.1 Positionnement du problme :

Figure 2.1 : pylne endommag

PROJET DE FIN DETUDES

Figure 2.2 : schma simplifie du rseau ONE de la rgion dERRACHIDIA

PROJET DE FIN DETUDES

Figure 2.3 : Rtablissement dune ligne 60 KV en utilisant les portiques en bois

PROJET DE FIN DETUDES

Techniques de restauration des lignes lectriques :

gravit de la panne, la disponibilit du matriel et laccessibilit au site de lintervention.

mtallique du pylne, la rparation peut se limiter seulement partie endommage.

Construction dun nouveau pylne :

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Figure 2.4 : portique de restauration en bois

PROJET DE FIN DETUDES

Figure 2.5 : Mt modulaire pour la restauration

Cahier des charges :

lectrique trs haute tension en structure mtallique modulaire lgre.

Cette structure doit respecter les critres suivants :

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Facilit de montage et dmontage :

Facilit de transport et stockage :

La conception de la structure se base sur les actions suivantes :

Simulation des diffrents cas possibles de dpannage :

Conception des diffrents lments constituants le systme de dpannage :

spcifis par le cahier des charges.