CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE INDUCCIN SEGUN NEMA

El motor polifsico de induccin tipo jaula de ardilla ha sido

clasificado por la National Electrical Manufacturers
Association (NEMA: Asociacin Nacional de Fabricantes
Elctricos), con el fin de tener uniformidad en la aplicacin.
Su clasificacin es de acuerdo con:
Par desarrollado a rotor bloqueado
Par mximo desarrollado
Corriente de arranque

Para obtener estas caractersticas hay que tener en cuenta como
son y como estn alojadas las barras en el rotor jaula de ardilla.
La reactancia del rotor representa la reactancia de dispersin de
los embobinados. Cuanto ms retirada del estator est una de
las barras del rotor o parte de una de ellas, mayor ser la
reactancia de dispersin, y por lo tanto mayor ser la reactancia
del rotor. Si las barras de un rotor de jaula de ardilla se colocan
cerca de la superficie del rotor, tendr un pequeo flujo de
dispersin y la reactancia del rotor ser pequea en el circuito
equivalente.

Segn lo anterior NEMA clasifico los motores de induccin tipo
jaula de ardilla en cinco diseos, as:

DISEO CLASE A:

Es un motor de induccin
jaula de ardilla normal o
estndar, fabricado para uso
a velocidad constante, con
un momento de arranque
normal, una corriente de
arranque normal y bajo
deslizamiento. Las barras
del rotor, son bastantes
grandes (para una buena disipacin de calor) y se colocan cerca
de la superficie del rotor, el cual tendr una resistencia baja
(debido a su seccin transversal grande), y una reactancia del
rotor baja. Por ser la resistencia baja del rotor, el momento de
torsin mximo estar bastante cerca de la velocidad sincrnica,
y el momento de arranque de torsin ser pequeo y su corriente
de arranque ser alta.

Durante el periodo de arranque, la densidad de corriente es alta
cerca de la superficie del rotor; durante el periodo de marcha,
esta densidad se distribuye con bastante uniformidad. Esta
diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia al
arranque, con lo cual se tiene un par de arranque entre 1.5 y
1.75 veces el nominal (a plena carga). El par de arranque
relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una
aceleracin bastante rpida hacia la velocidad nominal.

En este diseo el deslizamiento es bajo y a plena carga debe ser
menor de 5% y menor que el de los motores del diseo B de
condiciones equivalentes.

El par mximo est entre 2 y 3 veces el par a plena carga y
sucede bajo deslizamiento (menos del 20%).

El problema principal de esta clase de diseo es su elevada
corriente de arranque que varia entre 5 y 7 veces la corriente
nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque con
la lnea, en especial en los tamaos grandes. Sin embargo, en
tamaos menores de 5 hp, no produce efecto demasiado grande
de corriente que sean indeseable.

Las aplicaciones tpicas para estos motores son los ventiladores,
abanicos, bombas, tornos y otras mquinas herramientas.

DISEO CLASE B:

A este tipo de motores se le
denomina a veces motores de
propsito general. Las ranuras de
su rotor estn profundas que en
lo de clase A y esta mayor
profundidad tiende a aumentar la
reactancia de arranque y marcha
del motor. El aumento de
reactancia en el arranque reduce
un poco el par de arranque, pero reduce tambin la corriente de
arranque (cerca de un 25% menos). La gran rea de seccin
transversal resultante hace la resistencia del rotor bastante
pequea, lo que se traduce en una buena eficiencia a
deslizamientos bajos.

El par mximo es mayor o igual a 2 veces el par nominal, pero
menor que el diseo A, en razn del aumento de la reactancia
del rotor.

El deslizamiento a plena carga varia entre 1.5% y 3%, los
motores de 200 hp pueden tener deslizamiento menor del 1% y
los motores con 10 o ms polos pueden tener un deslizamiento
ligeramente mayor al 5%.

Las aplicaciones son similares al diseo A, pero se prefieren en
general, debido a sus corrientes de arranque algo menor y sus
caractersticas equivalentes; entre ellos tenemos: tornos,
esmeriles, fresas, bombas centrfugas de impulsin, sopladores,
prensas, trituradoras,...

DISEO CLASE C

Estos motores tienen un rotor de
doble jaula de ardilla, el cual
desarrolla un alto par de
arranque, entre 2 y 2.5 veces el
par nominal. La doble jaula
consiste en un juego de barras
de resistencia grande y baja, enterradas profundamente en el
rotor y un juego de barras pequeo y de alta resistencia, situado
cerca de la superficie del rotor. En condiciones de arranque,
solamente la barra pequea cumple su cometido; la resistencia
del rotor es bastante alta y produce un momento de torsin
grande. Sin embargo, a velocidades de funcionamiento
normales, ambas barras cumplen su funcin y la resistencia es
casi atan baja como un rotor de barra profunda.

Este tipo de motor es ms costoso que otro tipo de rotor, pero
son ms baratos que los de rotor devanado.

A plena carga tienen un deslizamiento bajo (menos del 5%) y
una menor corriente de arranque, de 3.5 a 5 veces la corriente
nominal. Debido a su alto par de arranque acelera rpidamente.
Sin embargo. Cuando se emplea con cargas de alta inercia,
pesadas, se limita la disipacin trmica del motor porque la
mayor parte de la corriente se concentra en el devanado
superior, esto ocasiona a tener la tendencia a sobrecalentarse en
condiciones de arranque. Se adecuan mejor a cargas repentinas,
pero de tipo de baja inercia.

El par mximo es ligeramente ms bajo que el de los motores
diseo A. Su regulacin de velocidad es menos buena de las de
los motores diseo A y B.

Las aplicaciones de estos motores se limitan a condiciones en
las que es difcil el arranque, como en bombas, compresores de
pistn y bandas transportadoras.

DISEO CLASE D

Estos motores se conocen tambin como de alto par y alta
resistencia. Las barras del rotor son pequeas localizadas cerca
de su superficie, y estn fabricadas en aleacin de alta
resistencia. Como el rea de la seccin transversal de las barras
es pequea, la resistencia del rotor es relativamente alta y por
estar las barras localizadas cerca del estator, la reactancia de
dispersin tambin es pequea; esto ocasiona que este tipo de
motor tenga un par mximo alto (se acerca a 3 veces el par
nominal), el cual se presenta a muy baja velocidad, incluso es
posible que el par ms alto ocurra a velocidad cero o sea a rotor
bloqueado (100% de deslizamiento). El par de arranque es
bastante alto (2.75 veces o ms el par nominal), y una corriente
de arranque relativamente baja. La relacin de resistencia a
reactancia del rotor al arranque es mayor que en los motores de
las clases anteriores.

El deslizamiento a plena carga para estos motores es bastante
alto a razn de la alta resistencia del rotor, la que por lo general
tiene de un 7% a un 11% pero puede llegar hasta el 17% o ms.
Este motor est diseado para servicio pesado de arranque.
Pero como el motor diseo C, tampoco se recomienda para
arranques frecuentes debido a su pequea seccin transversal y
a su deficiente capacidad de disipacin de calor. Luego su uso
es especialmente en aplicaciones que requieren la aceleracin
de cargas de tipo inercia extremadamente altas, especialmente
grandes volantes usados en prensas punzadoras, gras de tijera
o cizallas. En tales aplicaciones, estos motores aceleran un gran
volante hasta su mxima velocidad, para luego impulsar la
perforadora. Despus de una operacin de perforacin, el motor
reacelera el volante por un perodo de tiempo razonablemente
largo para la siguiente operacin.

La regulacin de velocidad de esta clase de motores es la peor
entre todas las clases.

DISEO CLASE E Y F

A esta clase de motores se le conoce como motores de doble
jaula y bajo par. Estn diseados principalmente como motores
de baja corriente de arranque, porque necesita la menor
corriente de arranque de todas las clases. Tienen una resistencia
del rotor muy alta, tanto en su devanado de arranque como en el
de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de
marcha, y a reducir la corriente de arranque y de marcha.

Este tipo de motor se diseo para reemplazar el clase B. El par
de arranque es aproximadamente 1.25 veces el par nominal y
bajas corrientes de arranque, de 2 a 4 veces la nominal. Se
fabrican en general en tamaos mayores de 25 hp para servicio
directo de la lnea. Debido a la resistencia del rotor relativamente
alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos
regulacin que los de clase B, baja capacidad de sobrecarga y
en general baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo,
cuando arrancan con grandes cargas, las bajas corrientes de
arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido,
an en los tamaos grandes.

Caractersticas para las diferentes clases de motores


Clase
Clase
Clase
Clase