PUENTES DE ARMADURA

FACULTAD DE INGENIERA

PROGRAMA ACADMICO PROFESIONAL
DE INGENIERA CIVIL AMBIENTAL

ESTATICA

INFORME

TEMA:
PUENTES DE ARMADURA




INTEGRANTES:


PORTAL MIDEROS, Csar Augusto












Chiclayo, 27 de Marzo 2013



DEDICATORIA ......................................................................................................................................
AGRADECIMIENTO .............................................................................................................................
CAPTULO 1. DISEO DE PUENTES ........................................................................................
Introduccion .................................................................................................................... 1
Estudios preliminares ...................................................................................................... 3
Estudios Topogrficos ................................................................................................ 3
Hidrologa e Hidrulica .............................................................................................. 4
Estudios de Geologa .................................................................................................. 6
Ensayos de Campo y Laboratorio ................................................................................ 8
Resistencia Ssmica ................................................................................................... 10
Impacto Ambiental ................................................................................................... 12
Estudio de trafico ...................................................................................................... 15
Estudio de trazo y diseo vial de accesos ............................................................... 15
CAPTULO 2. TIPOS Y ANALISIS DE PUENTES ......................................................................
Clasificacin .................................................................................................................. 20
Tipos de Armaduras ........................................................................................................ 27
Mtodos de Anlisis ....................................................................................................... 34
CAPTULO 3. EQUILIBRIO EN LOS PUENTES .......................................................................
Fuerzas que actan sobre un puente ................................................................................. 37
Cargas Permanentes ....................................................................................................... 37
Cargas Variables ............................................................................................................ 38
Fuerza Longitudinales .................................................................................................... 38
Cargas de Viento ............................................................................................................ 39
Fuerzas Centrfugas ....................................................................................................... 39
Presin de la Corriente ................................................................................................... 39
Fuerzas de origen Ssmico ............................................................................................. 39
Fuerza de traccin ......................................................................................................... 40
Fuerza de compresin .................................................................................................... 41
Fuerza gravitatoria ..................................................................................................... 42
Fuerza cortante .......................................................................................................... 43
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 44















DEDICATORIA
A nuestros padres que siempre estn ah
Apoyndonos y preocupndose por nuestra formacin















AGRADECIMIENTO
A nuestros profesores que incentivan la investigacin temprana
con respecto a nuestra carrera y a todas las personas que hicieron esto posible

1

CAPITULO 1: DISEO DE PUENTES
I. INTRODUCCION
Los puentes son probablemente de las estructuras ms antiguas de las que se tiene
noticia. Tienen como finalidad el salvar un obstculo, tal como un valle, ro o carretera,
con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo el paso de personas, vehculos o
trenes. La principal funcin de un puente, es la de unir dos puntos alejados, con un
margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de elementos estructurales que
pueden ser de diversos materiales, tales como: madera, piedra, ladrillo, concreto
simple, concreto reforzado, acero estructural o mixtos.
La estructura de un puente est
formada por la sper-estructura, la
sub-estructura y la infra-estructura. La
sper-estructura est constituida por
un sistema de piso y por elementos
estructurales necesarios para resistir
las distintas cargas a las que se
encontrar sujeta la estructura. La
sub- estructura o cimentacin consta
de una serie de pilas que a manera de
columnas, se desplantan a un nivel de
terreno capaz de desarrollar las
reacciones supuestas en el proyecto.
En algunos casos los apoyos extremos
adems de transmitir fuerzas
verticales, tendrn que disearse como
muros de retencin.
La infra-estructura es la transmite las cargas de la cimentacin a los estratos de suelo
resistentes, por lo que se encuentra por debajo de la cimentacin, y est constituida por
pilotes, cajones de cimentacin, por citar algunas.
Los puentes pueden clasificarse de diversas maneras, como son:
Por su uso: para caminos, ferrocarriles, peatonales, canales, tuberas, mixtos
Segn su duracin: provisionales, definitivos
Por su condicin: fijos, mviles, desmontables
Por la forma de efectuar el cruce: normal, diagonal
2

Por la posicin relativa del piso con respecto a los elementos principales de
soporte: de paso superior, de paso inferior de, paso a travs.
PARTES DE UN PUENTE
Subestructura
La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, est conformada por la
cimentacin, los estribos y las pilas.
Cimentacin
Encargada de transmitir al suelo de fundacin las cargas propias de la subestructura,
de la superestructura y de las cargas que operan sobre el puente esta puede ser
superficial o profunda, superficial como zapatas de concreto reforzado o profundas
como Caisson o pilotes de concreto reforzado ya sea hincados (pilotes).
Estribos
Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y soportan la
superestructura, adems sirven para contencin de los terraplenes.
Superestructura
Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posicin relativa con
3

respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior intermedia o inferior.

II. ESTUDIOS PRELIMINARES

Los estudios preliminares son todos aquellos que sirven para obtener los datos
necesarios para la elaboracin de los anteproyectos y proyecto de un puente Los
estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la magnitud y complejidad de la
obra son:
Estudios topogrficos
Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos
Estudios Geolgicos y Geotcnicos
Ensayos de Campo y Laboratorio
Estudios de Riesgo ssmico
Estudios de Impacto Ambiental
Estudios de trafico
Estudios de Trazo y Diseo Vial de accesos

1) ESTUDIOS TOPOGRFICOS











Objetivos
Se tendr como objetivos:
a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos
correspondientes.
b) Proporcionar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos
estructurales.
c) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.
4

d) Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica,
geologa, geotecnia, as como la ecologa y sus efectos en el medio ambiente.

Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente:
Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado en
planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del puente en direccin
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal
(la del ro u otro obstculo a ser transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos, con
planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en direccin longitudinal como
en direccin transversal. Los planos debern indicar los accesos del puente, as
como autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles referencias. Debern
indicarse igualmente con claridad la vegetacin existente.
En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento
detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la direccin del curso del
agua y los lmites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas
mximas y mnimas, as como los observados en eventos de carcter
excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, debern indicarse los
meandros del ro. Levantamiento catastral de las zonas aledaas del puente,
cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus
accesos o bien que requieran ser expropiadas.
2) ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS









Objetivos

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Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas de los
regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que
conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que permiten
definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin optima en funcin de los
niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas
particulares de la estructura.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir
establecer lo siguiente:

Ubicacin optima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del rio en el tramo que comprende el cruce.
rea de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de aguas (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin segn
su tipo.
Obras de proteccin necesarias.
Los estudios hidrolgicos e hidrulicos deben comprender lo siguiente:
Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin del puente;
en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es conveniente utilizar los
parmetros de diseo anteriores.
Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la
cuenca global.
Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica existente.
Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso
del agua con base a la determinacin de las caractersticas de las respuestas de
lluvia-escorrenta, y considerando aportes adicionales en la cuenca.
Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo.
Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de retorno y
segn distintos mtodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una
prueba de ajuste de los distintos mtodos de anlisis para la seleccin del mejor.
Seleccin de secciones transversales representativas del cauce y la obtencin del
perfil longitudinal.
6

Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo.
Determinacin de las profundidades de socavacin general por contraccin total
y local.
Recomendaciones de proteccin y/o consideraciones de diseo adicionales.
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseados de
modo que las alteraciones y obstculos que estos representen ante este curso de
agua sean previstos y puedan ser admitidos en el desempeo de la estructura a
lo largo de su vida til o se tomen medidas preventivas. Para esto deben
establecerse las caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el
objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del
cauce.

3) ESTUDIOS GEOLGICOS
Los objetivos de los estudios geolgicos son establecer las caractersticas geolgicas,
tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas que se encuentran
identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas
correspondientes.
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya cantidad ser
determinada con base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos comprendern:
Descripcin Geomorfolgico.
Zonificacin geolgica de la zona.
Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el
pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas

ESTUDIOS GEOTCNICOS
Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la
estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el
diseo de cimentaciones estables.
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El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya
cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto en trminos de su
longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern comprender la zona de
ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos
Los estudios geotcnicos debern comprender lo siguiente:
Ensayos de campo en suelos y/o rocas
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas en la zona
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los
estratos de suelo o base rocosa
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuada, as como
parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente al nivel de
anteproyecto
Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de proteccin.
Sondajes
La cantidad y profundidad de sondajes deber tomar en cuenta la magnitud y
complejidad del proyecto. En el caso de puentes de hasta 100 metros, se prever como
mnimo un sondaje de exploracin por cada componente, sea ste estribo, zapata, pilar,
bloque de anclaje, grupo de pilotes, etc. Dependiendo de las caractersticas del proyecto
y del tipo de terreno este mnimo podr reducirse a un solo sondaje complementado
por ensayos de refraccin ssmica. En caso de puentes de gran longitud, deber tomarse
en cuenta la variabilidad de las condiciones del terreno a lo largo del eje del puente. La
profundidad de las exploraciones y sondajes estar definida considerando un pre
dimensionamiento de la cimentacin y las condiciones locales del subsuelo. Si las
condiciones locales del subsuelo lo requieren, se requerir extender la profundidad de
los sondajes, por debajo del nivel de cimentacin, de 2 a 3 veces el ancho previsto de las
zapatas 2 metros bajo el nivel inferior de las cimentaciones profundas. En el caso de
macizos rocosos, se requerir extender la profundidad de los sondajes de 1 a 3 metros
por debajo del nivel estimado de cimentacin.
ENSAYOS DE CAMPO
son realizados para obtener los parmetros de resistencia y deformacin de los suelos o
rocas de fundacin as como el perfil estratigrfico con sondajes que estarn realizadas
en funcin de la longitud del puente, nmero de estribos, pilares y longitud de accesos.
Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuacin:
8


Ensayos en Suelos:

Ensayo de Penetracin Estndar
(SPT).
Ensayo de Cono Esttico (CPT).
Ensayo de Veleta de Campo.
Ensayo de Presurometra.
Ensayo de Placa Esttico.
Ensayo de Permeabilidad.
Ensayo de Refraccin Ssmica.

Anlisis En Los Suelos

Capacidad de Soporte: Determinar la capacidad de soporte de los suelos
mediante martillo de impacto.
Percolacin: Pruebas de percolacin en suelos, necesarias para el tratamiento de
las aguas servidas con el fin de minimizar el riesgo de contaminacin e impacto
ambiental a los acuferos.
Gravedad especfica: Es aplicable especficamente a suelos y agregados finos (o
arenas) como los utilizados en mezclas de concreto y asfalto, obteniendo la
gravedad especfica de la masa de cualquier material compuesto por partculas
pequeas.
Anlisis granulomtrico: Determinar las proporciones relativas de los diferentes
tamaos de grano presentes en una masa de suelos dada. Predecir movimientos
del agua a travs del suelo.
Hidrometra: Determinar el tamao de las partculas
Lmites: Los lmites lquidos y plsticos han sido ampliamente utilizados en
todas las regiones del mundo, principalmente con objetivos de identificacin y
clasificacin de suelos. Lmites de Cohesin, de pegajosidad, de contraccin,
plstico y lmite lquido.
Peso unitario de suelos: Obtener el volumen desplazado de cualquier suelo
cohesivo que no se destruya por estar dentro del agua de 1 a 2 minutos
requeridos para hacer el ensayo.
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Proctor: Determinar la densidad del material, se utiliza el Proctor Estndar para
suelos arcillosos y el Proctor Modificado para materiales con grava.
Densidad en Sitio: Obtencin de la relacin densidad-humedad para un
esfuerzo de compactacin dado sobre un suelo particular, Determinando la
densidad del suelo en el terreno.
Contenido de Humedad: Determinar la cantidad de agua presente en una
cantidad dada de suelo en trminos de su peso en seco.
Clasificacin de suelos con lmites: Determinar su clasificacin en suelos de
grano fino o suelo de grano grueso, utilizando los lmites de Atterberg (por lo
menos los lmites lquido y plstico) con un anlisis parcial o total de
granulometra, y el proceso de eliminacin para su clasificacin.
Ensayos En Rocas
Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca
dbil.
Determinacin de la Resistencia al Corte
Directo, en discontinuidades de roca.
Ensayo de Carga en Placa Flexible.
Ensayo de Carga en Placa Rgida.
Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento
Hidrulico



ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos en suelos:

Contenido de humedad.
Gravedad especfica.
Distribucin granulomtrica.
Determinacin del lmite lquido y
lmite plstico.
Ensayo de corte directo.
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Ensayo de compresin no-confinada.
Ensayo triaxial no consolidado - no drenado.
Ensayo triaxial consolidado - no drenado.
Ensayo de consolidacin.
Ensayo de permeabilidad.
Ensayo Proctor Modificado y CBR.


Ensayos en rocas:

Determinacin del mdulo elstico.
Ensayo de compresin triaxial.
Ensayo de compresin no confinada.
Ensayo de resistencia a la rotura



ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que
un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos
determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos
locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las
prdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos
humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en
el lugar.
Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de espectros de
diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentacin.

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Requerimientos De Los Estudios
El alcance de los estudios de riesgo ssmico
depender de:
La zona ssmica donde se ubica el
puente.
El tipo de puente y su longitud y
altura.
Las caractersticas del suelo.

VARIABLES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DE LA
VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES
Por lo comentado anteriormente se puede resumir que las variables que afectan la
respuesta ssmica de los puentes y que por consiguiente da una idea de su grado de
vulnerabilidad, poniendo nfasis en que la falla de las columnas repercute en el
desempeo global de la estructura, son las siguientes:
Tipo de sistemas de apoyo: estribos y columnas.
Forma y dimensiones de la seccin transversal de los elementos de apoyo.
Cantidad de acero de refuerzo en los elementos de apoyo:
Resistencia de los materiales:
Tipo de suelo en el sitio de inters
Tipo de cimentacin
Geometra de la superestructura en planta
Tipo de juntas, en el caso de tener una superestructura discontinua
Ancho de calzada y longitud de la superestructura
Reglamento y ao de construccin

4) ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
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El estudio de impacto ambiental es un instrumento
importante para la evaluacin del impacto ambiental de
un proyecto. Es un estudio tcnico, que se realiza para
predecir los impactos ambientales que pueden derivarse
de la ejecucin de un proyecto, actividad o decisin
poltica permitiendo la toma de decisiones sobre la
viabilidad ambiental del mismo. Constituye el documento
bsico para el proceso de Evaluacin del Impacto
Ambiental.
La redaccin y firma del estudio de impacto ambiental es tarea de un equipo
multidisciplinario compuesto por especialistas en la interpretacin del proyecto y en los
factores ambientales ms relevantes para ese proyecto concreto (por ejemplo
atmsfera, agua, suelos, vegetacin, fauna, recursos culturales, etc.) que normalmente
se integran en una empresa de Consultora Ambiental.
El estudio del impacto ambiental se hace en varias etapas, paralelo a las etapas de la
intervencin que se pretende evaluar. Para estos efectos debe entenderse como
intervencin no solo una obra, como un puente o una carretera, sino que tambin, es
una intervencin que puede tener impacto en el Ambiente.
La creacin de una normativa o una modificacin de una normativa existente. Por
ejemplo, el incremento del impuesto a la importacin de materia prima para
fabricacin de plsticos puede inducir al uso de recipientes reciclables.
La Construccin de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones
socio - econmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se ejecutan; y es all
cuando surge la necesidad de una evaluacin bajo un enfoque global ambiental.


OBJETIVOS

General

Proponer las medidas que deben incluirse en los diseos definitivos para evitar y/o
mitigar los impactos negativos producidos por las obras de mantenimiento peridico,
as como tambin, la formulacin de las medidas ms convenientes para potenciar los
impactos positivos que originar el proyecto.

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Especficos

Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podra ocasionar en el
medio ambiente, as como los que el entorno ambiental podra ocasionar sobre la obra.

Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.

Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental como consecuencia
de las obras de mantenimiento peridico.

Identificar y evaluar, desde el punto de vista ambiental, la ubicacin de campamentos,
canteras, planta de asfalto y botaderos que permitan mitigar con mayor precisin los
impactos generados por las obras del proyecto en el entorno ambiental.

Proponer el Plan de Manejo y seguimiento ambiental para mitigar los impactos
generados por las obras correspondientes al mantenimiento peridico.

Mtodos de Anlisis
La metodologa a seguir en un estudio de Impacto Ambiental ser la siguiente:
Identificacin de Impactos
Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para lo cual es
necesario conocer primero de la manera ms amplia el escenario sobre el cual incide el
proyecto; cuya ubicacin, ejecucin y operacin afectar el entorno ecolgico. As
mismo, es imprescindible el conocimiento del proyecto a desarrollar, que involucra no
slo el contexto tcnico sino tambin las repercusiones sociales y experiencias del
desarrollo de este tipo de proyectos en otros escenarios.
Previsin de Impactos
El objetivo en este nivel esta orientado hacia la descripcin cuantitativa o cualitativa, o
una combinacin de ambas, de las principales consecuencias ambientales que se han
detectado en el anlisis previo.
Interpretacin de Impactos
Implica analizar cuan importante es la alteracin medio ambiental en relacin a la
conservacin original del rea.
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Informacin a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos ambientales
En esta etapa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al pblico que ser
afectado por los impactos ambientales detectados; y a las autoridades polticas con
poder de decisin. La presentacin deber ser lo suficientemente objetiva para mostrar
las ventajas y desventajas que conlleva la ejecucin del proyecto.
Plan de Monitoreo o Control Ambiental
Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas de las medidas
de mitigacin y de compensacin, en funcin de los problemas detectados en los pasos
previos considerados en el Estudio; asimismo, la supervisin ambiental sustentada en
normas legales y tcnicas para el cumplimiento estricto de las recomendaciones.
Informacin mnima que requieren los estudios de Impacto Ambiental en Puentes
La informacin mnima para un estudio de Impacto Ambiental en Puentes ser:
Fauna silvestre
Flora adyacente
Presencia de agua en el cauce
Relieve topogrfico
Deforestacin en los taludes del cauce
Probabilidad de erosin lateral de los taludes
Material sedimentado en el Lecho del cauce
Presencia de recursos hidro-biolgicos
Valor esttico del paisaje

5) ESTUDIO DE TRAFICO
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular
diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su
capacidad de carga.
OBJETIVO

15

El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera, elemento
indispensable para la determinacin de las caractersticas de diseo del Pavimento en
la carretera, as como para la evaluacin econmica del proyecto.
METODOLOGIA

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular. En el desarrollo del
Estudio de Trfico, se contemplan:

Recopilacin de la informacin.
Conteo de trfico.
Tabulacin de la informacin.
Anlisis de la informacin y obtencin de
resultados.

6) ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE ACCESOS
Objetivos
Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de la carretera que
enlaza el puente en una ubicacin especificada de la carretera.
Alcances
Los estudios comprenden lo siguiente:
Diseo Geogrfico
Definicin de alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los
accesos del puente.
Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en
las distintas zonas del relleno y corte de los accesos.
Trabajos Topogrficos
Levantamiento topogrfico del terreno y evaluacin de datos para el desarrollo del
proyecto.
Diseo de Pavimentos
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Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas del pavimento
de los accesos, incluyendo la parte asfltica, base y sub-base.
Diseo de Sealizacin
Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis especifico.
LOCALIZACION

Hay tres consideraciones para tomar en cuenta:

El sitio del puente debe ofrecer apropiadas alineaciones verticales y
horizontales.
Sus suelos deben ser lo suficientemente fuertes para asegurar la estabilidad de
la estructura.
El puente y sus obras asociadas no deberan tener un impacto adverso en
edificios o terrenos contiguos o ellos sean susceptibles a daos del medio
ambiente.

Para la buena localizacin de un puente deben estudiarse varias alternativas, segn los
criterios de estudio de trfico, alineamiento de la va, alineamiento de la rasante, tipo
de terreno, facilidades de construccin, conservacin, la esttica de la obra.

Para el ingeniero los ros son los obstculos ms comunes necesitando ser cruzados.
Los puentes que sirven para vencer obstculos que no tengan que ver con pasos de ros
son relativamente simples porque implican consideraciones de altura y de longitud,
cuando se trata de cruzar ros se tiene que tomar muy en cuenta los estudios de
hidrulica e hidrologa.

POSICIN DEL PUENTE

Para seleccionar la ubicacin de un puente, a menudo el ingeniero tiene que alcanzar
un acuerdo intermedio entre la economa y la vida til.
Varios factores influyen en esta decisin, por ejemplo:
Longitudes requeridas
Procesos de ejecucin
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Condiciones locales
Restricciones de fundacin
La decisin tambin debera basarse en comparaciones tales:
Comportamiento estructural
Aspectos econmicos
Esttica


FORMA GEOMTRICA Y DIMENSIONES

El diseo geomtrico en puentes debe satisfacer adems de las Normas Peruanas de
Puentes, las siguientes restricciones:

a) En los cruces sobre vas vehiculares y frreas deben preverse futuros trabajos
tales como ampliacin de la va.

b) Cuando el puente es para superar un ro o canal, el alineamiento horizontal de
la carretera en el tramo del puente puede ser curvo y no necesariamente
perpendicular al eje de la corriente del agua.

c) El peralte utilizado en puentes localizados en curvas horizontales o zonas de
transicin debe cumplir con el diseo geomtrico especificado en la va y no
debe superar el valor mximo permitido.

d) Glibos:

Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda poca: mnimo 2,0 metros
por encima del nivel de aguas mximas.

Sobre corrientes de agua que en algunos periodos transportan deshechos, troncos y
otros objetos voluminosos: mnimo 2,5 metros por encima del nivel de agua mximas,
para el perodo de retorno que establezcan los correspondientes trminos de referencia.

Sobre carreteras: mnimo 5,50 metros para vas principales rurales y urbanas y 5.00
metros para otras vas, por encima de la rasante de la carretera.

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Sobre vas frreas: mnimo 5,50 metros. Se debe solicitar aprobacin del MTC.

Sobre ros navegables: se debe hacer la consulta al MTC.

e) Seccin transversal: en toda la longitud del puente se mantendr la seccin
transversal tpica del ramo de la carretera en el cual se encuentra el puente.
Dicha seccin debe comprender las bermas, aunque la norma permite algunas
reducciones segn el tipo de velocidad, terreno, y clasificacin de la va.

f) En el alineamiento vertical del puente no habr ms limitaciones que las
propias del diseo geomtrico del tramo dnde est ubicado, es decir en ningn
caso un puente limitar el diseo vertical de una carretera.

REQUERIMIENTOS DE DISEO PARA LA VIDA DEL PUENTE

La eleccin usualmente hecha es entre una estructura permanente con un periodo de
diseo de 75 aos o una estructura temporal. Decisiones que son influenciadas por las
predicciones del trfico y los recursos disponibles.

Donde se espera que el desarrollo futuro aumente la capacidad deseada, la eleccin est
entre construir un puente de bajo costo hasta que ocurra el desarrollo o construir una
estructura de mayor envergadura que lo que inicialmente es requerido pero esta har
frente a las necesidades futuras.

Una solucin alternativa es construir los estribos permanentes y una cubierta ligera que
pueda ser reemplazado cuando el desarrollo ocurra. Se puede afirmar que los fondos
disponibles son los factores que determinan la vida del diseo del puente.

En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cmo va
a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a utilizar, cules van
a ser sus luces, etc. Pero este cmo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes
factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va
a ser su estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario saber
cmo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su
construccin. Este conocer cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms
importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las
grandes luces. Actualmente los puentes de luces mayores que se construyen son los
19

colgantes y atirantados, entre otras razones porque sus procedimientos de construccin
son ms fciles de llevar a cabo y requieren menos medios, que otras.
Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a hacer, no se
pueden separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se debern tener en
cuenta simultneamente. La importancia del proceso de construccin es tan grande y
est tan presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes se
conocen por su procedimiento de construccin.







CAPITULOS 2: CLASIFICACION DE LOS PUENTES

Los puentes podemos clasificarlos segn su tipo de material con los que fueron
construidos, por su utilizacin, por su condicin de operacin, por el tipo de cruce y por
su alineamiento.
POR SU TIPO DE MATERIAL:
De madera.
De tabique.
De concreto: armado, simple y ciclpeo.
De acero.
De hormign armado.

POR SU UTILIZACIN:
Puentes peatonales.
Puentes de ferrocarriles.
Puentes de presa.
Puentes de caminos.
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Puentes de acueductos.

POR SU CONDICIN DE OPERACIN Y ESFUERSO:
De viga simple
En mnsula
Colgantes.
Atirantados.
De arco
De armaduras de hierro.
Suspendidos.
Puentes de bveda.
Puentes de losa plana reforzada.
De seccin aligerada.
De armaduras de madera.



CAPITULO 2: TIPOS Y ANALISIS DE PUENTES
I. CLASIFICACION
PUENTE DE MADERA
Aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya
que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la
madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.








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PUENTE DE ARCO

Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de
los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin
en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior.





PUENTE DE
HORMIGON ARMADO
Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados,
son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque
menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que
son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos







PUENTES DE VIGAS.
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Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con
separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el
tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los
destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o pretensado
o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los
caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de
pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormign
armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se
utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable,
las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign
pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.
Puentes de vigas armadas. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso.
Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa
por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte
superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es
preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles
aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas
por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los
primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el
nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones
compuestas





Puentes continuos
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de
hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado. Los puentes
continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada
pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga
tensil de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte
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superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se
prodcen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de
hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular.
El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo
relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvar
grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para las
estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica,
estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.






PUENTES COLGANTES
Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran
nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que estn
anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero.
Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que
estn sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir,
cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.
Paradjicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben a
una misma cualidad: su ligereza.
La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles que ningn otro tipo al
aumento de las cargas de trfico que circulan por l, porque su relacin peso
propio/carga de trfico es mnima; es el polo opuesto del puente de piedra.
El cable es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no
resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para
que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si esto lo fuera posible no
resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada
por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que
actan sobre l
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Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes
colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado
toda clase de variantes








PUENTE ATIRANTADO
Los puentes atirantados son una variedad de puente colgante. El esquema consiste de
una viga colgada de tirantes que van directamente hacia las torres. Estos puentes son
ms rgidos y tienen menos problemas de inestabilidad aerodinmica.

Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de
contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere ms cables (y ms acero), y
uno de contrapeso, ms acero para su construccin. Aunque desde el punto de vista
estructural seran puentes que trabajan en modo contrapeso
Dos de las caractersticas de estos puentes es el nmero de pilones, hay puentes con
uno solo, o con varios, lo ms tpico es estar construidos con un par de torres cerca de
los extremos.






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PUENTE EN MNSULA
Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula o voladizo.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados
sucesivos, mediante mnsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la
mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construirse con vigas
simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras
reticuladas de acero o vigas tipo cajn de hormign postensado, o mediante estructuras
colgadas.
Cuando hacemos referencia al trmino mnsula nos estamos enfocando en aquellos
elementos arquitectnicos que sobresalen de un plano vertical y que sirven para
sostener alguna cosa, como el alero del tejado, la cornisa, entre otros.
Y en este caso, hacemos hincapi en el concepto:puente de mnsula, una estructura en
la cual una o ms vigas principales trabajan como una mnsula o voladizo.
Aunque en el caso de grandes estructuras, son construidas por la tcnica de volados
sucesivos, mediante mnsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de
una mnsula anterior. Adems, se agregan estructuras reticuladas -es decir, en forma
de red- de acero o vigas de hormign o mediante estructuras colgadas. Ya en el caso de
los puentes peatonales,








PUENTE EN ARCO
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Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se
hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos
tipos de puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas
de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un
empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin
entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean
mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de
proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos,
aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. Los antiguos
romanos ya construan estructuras con mltiples arcos para
construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Ms tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco.
Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron
solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes ms
largos y esbeltos mediante figuras elpticas o de catenaria invertida.







II. PUENTES DE ARMADURA
Puentes de armadura rgida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los
de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las
piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero
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rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para
separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser
conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos
ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.
Puentes de armadura sencilla.
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras
Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero
de tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes de madera; sus miembros
verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual que el cordn
inferior, que es de madera.
Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn superior
curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosa
sencilla se utilizan estructuras con entrepaos subdivididos, como la armadura
Warren; la Petit con cordones paralelos, tambin denominada de Baltimore, la Petit
con cordn superior inclinado, que tambin se llama de Pensilvania, y. la viga de celosa
en K. En la Petit y la Warren subdividida, los rganos verticales cortos que aparecen
en las figuras respectivas se suelen prolongar hasta el cordn superior para servirle de
soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud
de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe
hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por
razones de economa. La Warren subdividida, Petit y K pueden ser de tablero
inferior superior y de diverso nmero de entrepaos en la armadura segn las
necesidades de cada caso. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se
construyen de muy diversas formas. Los de madera adoptan secciones rectangulares.
Armaduras Planas
Es una estructura reticulada simple formada por elementos rectos de seccin constante,
cuya longitud supera varias veces su seccin transversal, se conocen como barras y se
conectan rgidamente en sus extremos denominados nodos o nudos, los esfuerzos
actan a lo largo de su eje longitudinal.
Las Armaduras planas o cerchas se utilizan para soportar cargas elevadas y cubrir
grandes luces, pueden construirse en maderas o acero y usadas en cubiertas de techos,
puentes, gras, torres, etc.
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Las armaduras planas de nudos articulados de acuerdo con la forma de crear la
configuracin de una armadura pueden dividirse desde el punto de vista estructural en:
Armaduras simples, o estticamente determinadas, constituye la armadura
bidimensional o plana ms sencilla, y ante la carga aplicad la nica deformacin posible
es la que se origine por pequeos cambios de longitud de sus barras. Una armadura
simple puede formarse partiendo de tres barras unidas por nodos en sus extremos
formando un tringulo y luego extendiendo dos nuevas barras por cada nuevo nodo o
unin.
Armaduras compuestas. Si dos o ms armaduras simples se unen para formar
un cuerpo rgido, la armadura as formada se denomina armadura compuesta, de tal
manera que cada par comparta una sus articulaciones y se aada alguna barra adicional
entre cada par de modo que cualquier movimiento de una respecto de la otra est
impedido. Admiten una reduccin al caso anterior.
Armaduras complejas, que engloba a cualquier celosa plana que no sea de los
tipos anteriores. Son estructuras hiperestticas para las que se puede usar el mtodo de
Heneberg o el mtodo matricial de la rigidez.
Si una armadura plana es de nudos rgidos, entonces es hiperesttica con
independencia del nmero de nudos y barras. En esos casos usualmente se calculan de
modo aproximado suponiendo que sus nudos son articulados (si la son similares a una
celosa simple o compuesta), o de modo razonablemente ms exacto por el mtodo
matricial de la rigidez.
De acuerdo con el uso y disposicin de las cargas conviene una u otra tipologa o
disposicin de montantes verticales y diagonales.
Armaduras planas estticamente determinadas
Una armadura se llama estticamente determinada o totalmente isosttica si se aplican
sucesivamente las ecuaciones de equilibrio mecnico, primero al conjunto de la
estructura, para determinar sus reacciones, y luego a las partes internas, para
determinar los esfuerzos sobre cada uno de los elementos que la integran. Estas dos
condiciones se llaman:
Isostaticidad externa, cuando es posible calcular las reacciones usando
exclusivamente las ecuaciones de la esttica. Para que eso suceda el nmero de grados
de libertad eliminados por los anclajes varios de la celosa debe ser a lo sumo de tres,
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puesto que slo existen tres ecuaciones independientes de la esttica aplicables al
conjunto de la estructura.
Isostaticidad interna, cuando es posible determinar los esfuerzos internos de
cada una de las barras que forman la estructura, como veremos para que se d esta
condicin se requiere una cierta relacin entre el nmero de barras y nudos.
Una armadura plana, slo puede ser isosttica si est formada por nudos articulados y
las barras slo transmiten esfuerzos a otras barras en la direccin de su eje. Eso implica
que en una armadura plana hiperestticamente determinada el momento flector es
nula en todas las barras de la misma, estando solicitada cada barra slo axialmente.
Como una estructura de barras articuladas slo puede comportarse rgidamente si cada
regin mnima encerrada por las barras es triangular, las armaduras planas
estticamente determinadas estn formadas por barras que forman regiones
triangulares adyacentes unas a otras.
Adems la condicin de estar estticamente determinada conlleva, como vamos a ver,
una relacin entre el nmero de barras y nudos. Llamemos b al nmero de barras y n al
nmero de nudos. Las condiciones de isostaticidad interna y externa requieren que el
nmero de ecuaciones estticas linealmente independientes iguale al nmero de
incgnitas:
1. Empecemos contando el nmero de incgnitas: si la estructura es externamente
isosttica las reacciones totales dependern de tres valores incgnita, por otro lado la
condicin de isostaticidad interna requerir que determinemos el valor del esfuerzo
axial de cada barra. Esto nos da b+3 incgnitas.
2. En cuanto al nmero de ecuaciones de la esttica, al no existir momentos
flectores y ejercer cada barra slo esfuerzo segn su eje, se puede ver que en cada uno
de los n nudos de la estructura las fuerzas verticales y horizontales deben anularse, eso
nos da dos ecuaciones por nudo. En total podemos plantear el equilibrio de cada nudo
independientemente por lo que el nmero de ecuaciones totales es de 2n.
La condicin de isostaticidad de la armadura requerir por tanto b + 3 = 2n.
Armaduras de nudos rgidos
Una armadura de nudos rgidos es un tipo de estructura hiperesttica que
geomtricamente puede ser similar a una armadura estticamente determinada pero
estructuralmente tiene barras trabajando en flexin.
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Un nudo se llama rgido si una vez deformada la estructura el ngulo formado
inicialmente por todas las barras se mantiene a pesar de que globalmente todo el nudo
ha podido haber girado un ngulo finito.
Puede probarse que dos armaduras de idntica geometra, siendo los nudos de una
rgidos y los de los otros articulados, cumplen que:
1. La armadura de nudos articulados tiene esfuerzos axiales mayores que la de
nudos rgidos.
2. La armadura de nudos articulados es ms deformable.
3. La armadura de nudos rgidos presenta mayores problemas en el dimensionado
de las uniones entre barras.
Armaduras tridimensionales
Las estructuras tridimensionales como estas se denomina armaduras espaciales si
tienen juntas que no ejercen pares sobre las barras (es decir, son articuladas en las tres
direcciones, comportndose como soportes de bola y cuenca) y si estn cargadas y
soportadas solo en sus juntas o nudos.
Las armaduras tridimensionales isostticas se forman a partir de tetraedros. Otra
posibilidad comn para las celosas tridimensionales es hacerlas de base cuadrada y
rigidizar de algn modo en el plano de las bases.

TIPOS DE ARMADURA
La mayora de los tipos de armaduras usadas en la estructuracin de cubiertas, puentes,
han sido llamadas as por el apellido o nombre de quien las dise por primera vez, por
ejemplo, la armadura tipo Howe, fue patentada en 1840 por William Howe. A
continuacin se describen algunos de los tipos de armaduras ms usadas en la
ingeniera.
Armadura Long
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Este tipo de armadura debe su nombre a Stephen H. Long (1784-1864), y tiene su
origen hacia 1835. Los cordones superior e inferior horizontales se unen mediante
montantes verticales todos ellos arriostrados por diagonales dobles, usados para
aumentar la rigidez de la estructura y su capacidad de resistir cargas laterales, tales
como los movimientos ssmicos y la presin de los vientos huracanados.

Armadura Howe
La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe, aunque ya haba sido
usada con anterioridad. Se us mucho en el diseo de celosas de madera, est
compuesta por montantes verticales entre el cordn superior e inferior. Las diagonales
se unen en sus extremos donde coincide un montante con el cordn superior o inferior
(formando 's). Con esa disposicin las diagonales estn sometidas a compresin,
mientras que los montantes trabajan a traccin.
Este tipo de armadura no constituye un buen diseo si toda la celosa es del mismo
material. Histricamente se us mucho en la construccin de los primeros puentes de
ferrocarril. Con la disposicin Howe se lograba que los elementos verticales que eran
metlicos y ms cortos estuvieran traccionados, mientras que las diagonales ms largas
estaban comprimidas, lo cual era econmico puesto que los elementos metlicos eran
ms caros y con la disposicin Howe se minimizaba su longitud.

Armadura Pratt

Originalmente fue diseada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la
adaptacin de las armaduras al uso ms generalizado de un nuevo material de
construccin de la poca: el acero. A diferencia de una armadura Howe, aqu las barras
estn inclinadas en sentido contrario (ahora forman V's), de manera que las diagonales
estn sometidas a traccin mientras que las barras verticales estn comprimidas.
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Eso representa ventajas si toda la armadura es de acero, ya que los elementos
traccionados no presentan problemas de pandeo aunque sean largos mientras que los
sometidos a compresin si pueden presentar pandeo, lo que obliga a hacerlos de mayor
espesor. Puesto que el efecto del pandeo es proporcional a la longitud de las barras
interesa que los elementos ms cortos sean los que sufren la compresin. La armadura
Pratt puede presentar variaciones, normalmente consistentes en barras suplementarias
que van desde las diagonales hasta el cordn superior, dichas barras son usadas para
reducir la longitud efectiva de pandeo.

Armadura Warren
La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby
Monzoni en 1848. El rasgo caracterstico de este tipo de armaduras es que forman una
serie de tringulos issceles (o equilteros), de manera que todas las diagonales tienen
la misma longitud. Tpicamente en una celosa de este tipo y con cargas aplicadas
verticales en sus nudos superiores, las diagonales presentan alternativamente
compresin y traccin. Esto, que es desfavorable desde el punto de vista resistente,
presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las cargas son variables sobre la parte
superior de la celosa (como por ejemplo en una pasarela) las armaduras presentan
resistencia similar para diversas configuraciones de carga.

Armadura Vierendeel
La armadura Vierendeel, en honor al ingeniero belga A. Vierendeel, tiene como
caractersticas principales las uniones obligatoriamente rgidas y la ausencia de
diagonales inclinadas. De esta manera, en una armadura Vierendeel, no aparecen
formas triangulares como en la mayora de armaduras, sino una serie de marcos
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rectangulares. Se trata por tanto de una armadura empleada en edificacin por el
aprovechamiento de sus aperturas.
Tipos de armaduras para puentes


Las formas tpicas de armaduras para puentes con claros simples seran las armaduras
de Pratt, Howe y Warren se usan normalmente para claros de 55 m y de 61 de longitud.
Para claros ms grandes se usa una armadura con cuerda superior poligonal, como la
armadura Parker que permite algo de ahorro en material. Tambin estn las armaduras
subdivididas estas se usan cuando los claros mayores de 91 m y cuando se quiere
ahorrar algo de material la armadura K cumple los mismos propsitos.
Mtodos de Anlisis
Existen dos tipos de anlisis:
Mtodo de nodos
Este mtodo consiste en analizar el equilibrio de cada junta o nodo una vez que se
hayan determinado las reacciones. Las fuerzas sobre los pasadores en las juntas estn
siempre en la direccin de los elementos que hacen parte de estos; si el elemento
comprime o empuja al pasador, este ejercer una fuerza igual y de sentido contrario
sobre aqul, el cual estar sometido a compresin. Si el elemento tira o hala al pasador,
por reaccin este halar al elemento y en consecuencia estar sometido a traccin.
Las ecuaciones disponibles al analizar el equilibrio de cada junta, para armaduras
planas son dos ya que se trata de equilibrio de fuerzas concurrentes, por consiguiente el
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nmero mximo de elementos que puede tener la armadura para que sea estticamente
determinado por la formula 2n-3 siendo n el nmero de juntas. El 3 representa el
nmero mximo de incgnitas en las reacciones.


Mtodo de Secciones
Este mtodo se basa en el hecho de que si una armadura, tomada como un conjunto,
est en equilibrio, cualquier parte de ella tambin lo estar. Entonces, si se toma una
porcin de la estructura mediante un corte, de tal manera que no tenga mas de tres
incgnitas, es posible, mediante las tres ecuaciones independientes disponibles en el
caso de fuerzas coplanares, determinar las fuerzas en los miembros involucrados en el
corte para obtener la solucin respectiva.
Si por ejemplo se quiere determinar las fuerzas en los elementos FF, DF y DG, una vez
determinadas las reacciones se procede a hacer un corte. Si tomamos la porcin
derecha (se puede tomar tambin la otra seccin) y en los miembros cortados se
indican las fuerzas ejercidas sobre ellos (el sentido es arbitrario) se puede tomar
entonces dicha seccin como un cuerpo rgido.
Tomando se deduce que FDF=0, tomando momentos con respecto a H y teniendo en
cuenta el anterior resultado, se concluye que FEF=P y que el elemento esta a
compresin. Por ltimo haciendo se concluye que FDG=P y el miembro DG esta
sometido a traccin. Los mismos resultados se obtienen si se considera la parte
izquierda de la armadura.
El mtodo de las secciones es particularmente til cuando, por alguna razn, se
requiere determinar las fuerzas en algunos elementos en particular.
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CAPTULO 3. EQUILIBRIO EN LOS PUENTES







Fuerzas que acten sobre un puente:
CARGAS PERMANENTES:
Peso Propio y Carga Muerta
El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal.
La carga muerta referida a la superestructura est compuesta por el peso del tablero
(losa ms vigas), del andn, de las barandas, del bordillo y de todos aquellos elementos
que acten permanentemente sobre el puente.
El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las dimensiones
indicadas en planos y en cada caso considerando los valores medios de los pesos
especficos.
Empuje de Tierra
Los estribos y otras partes de las estructuras que retienen tierra debern disearse para
resistir las diferentes presiones.
Deformaciones impuestas
Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin o por flujo plstico en
elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales originados por el proceso
de laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles defectos de
fabricacin o de construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras
fuentes de deformacin sern considerados como cargas permanentes
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CARGAS VARIABLES:

Cargas durante la construccin
Se considera todas las cargas debidas a pesos materiales y equipos requeridos durante
la construccin as como las cargas del peso propio u otras de carcter permanente que
se apliquen en cada etapa del proceso constructivo.
Cargas vivas de vehculos
La carga viva para puente de carreteras est conformada por camiones estndar o
lneas de carga que son equivalentes a trenes de camin.
-Camiones estndar
Son de dos tipos: el camin C40-95 y el camin C32-95 que equivale al 80% de la carga
del camin C40-95.
Fuerza Longitudinales

El trmino de fuerzas longitudinales se refiere a fuerzas que actan en la direccin del
eje longitudinal del puente, especficamente, en la direccin del trfico. Estas fuerzas se
desarrollan como resultado del esfuerzo de frenado y que actan longitudinalmente
sobre los tableros de los puentes, o el esfuerzo de traccin. En ambos casos, la fuerza de
inercia del vehculo se transfiere al tablero a travs de la friccin entre el tablero y las
ruedas. Algunas de estas cargas son aplicadas en la combinacin de cargas que
permiten un aumento permisible en la tensin. Es supuesto que la fuerza longitudinal
se transmite al tablero a travs de las ruedas de los vehculos en movimiento. El tablero,
a su vez, lo transmite a las vigas que transmiten la fuerza longitudinal a los soportes en
que stas se apoyan. El efecto de la fuerza longitudinal en los miembros de la
superestructura es muy pequeo, mientras aquel debido a su rigidez axial es grande,
por consiguiente, no es considerado en su diseo.




CARGAS DE VIENTO

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Las cargas de viento son el mayor componente de las cargas laterales que actan
en todas las estructuras. En general, estas son componentes de las llamadas cargas
medioambientales a las que todas las estructuras se sujetan. Los efectos del viento en
las estructuras del puente pueden estar compuesta por:

- Presiones estticas del viento.
- Los movimientos dinmicos (oscilatorios) del viento.
- El golpe entre las estructuras adyacentes.

Las presiones estticas del viento son la causa por la cual un puente puede deformarse
o desviarse.
Los movimientos dinmicos del viento afectarlos claros largos y flexibles de los
puentes, as como puentes en suspensin y puentes de cables atirantados. Como los
puentes son muy propensos a movimientos bajo las fuerzas del viento, estas pueden
causar que stos oscilen en varios modos diferentes.

Fuerzas Centrfugas

Se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo hacia fuera cuando
se la obliga a describir una trayectoria curva. Cuando un puente est ubicado en una
curva se debe considerar una fuerza radial horizontal, la fuerza centrfuga que puede
provocar momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a
nivel de los apoyos y coronamientos de la infraestructura.
Presin de la Corriente
El efecto del flujo de agua sobre las pilas y la acumulacin de sedimentos, asumiendo la
distribucin parablica de segundo grado para la velocidad de sta forma una
distribucin triangular de presin.
Fuerzas de origen Ssmico
Son fuerzas ejercidas por un terremoto o sismos sobre la estructura de un puente.
Distribucin de la fuerza cortante ssmica horizontal a lo largo de la altura de una
estructura debida a los desplazamientos que produce durante un terremoto. Para un
puente de estructura regular, con pesos y alturas de forjado iguales, as como con
distribuciones homogneas de rigideces y de masas, es proporcional al peso del forjado
en cada nivel y a su distancia respecto al suelo; siendo su diagrama de cargas triangular
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de valor cero en la base y valor mximo en la cubierta. En estructuras con un perodo de
vibracin superior a 0,7 se supone que una porcin de la fuerza cortante total se
concentra en la parte superior de la estructura, por el efecto de ltigo de las fuerzas
ssmicas. Para sistemas de estructura irregular, la distribucin de las fuerzas viene
determinada por las rigideces relativas de los forjados adyacentes y las caractersticas
dinmicas de la estructura

Fuerza de traccin

La fuerza de traccin es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la aplicacin de
dos fuerzas que actan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.
En un puente colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de traccin sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la traccin.
La fuerza de traccin es la que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza que
soportan cables de acero en puentes colgantes, etc.)
El hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del puente colgante
ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado
siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas
montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de
fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad
para sustituirlas.
Cada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la
traccin. Algunas de ellas son:
elasticidad
plasticidad
ductilidad
fragilidad
Ejemplo de fuerza de traccin:
Cuando te columpias, los tirantes de los que cuelga el asiento del columpio se
encuentran bajo tensin. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y por el
otro, la fuerza hacia arriba de los goznes de los que cuelga el columpio. Pero a
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diferencia del caso de la silla, las dos fuerzas tienden a estirar los tirantes; a este tipo de
fuerzas se les llama de tensin (tambin llamados de traccin.)










Fuerza de compresin
La fuerza de compresin es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro
de un slido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una
reduccin de volumen o un acortamiento en determinada direccin.
La fuerza de compresin es la contraria a la de traccin, intenta comprimir un objeto en
el sentido de la fuerza.
La fuerza de compresin es un estado de tensin en el cual las partculas se aprietan
entre s. Una columna sobre la cual se apoya una carga, se halla sometida a una
solicitacin a la compresin.
Compresin es el estado de tensin en el cual las partculas se "aprietan" entre s. Una
columna sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a compresin, por ese motivo
su altura disminuye por efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresin son de sentido contrario a las
producidas por traccin, hay un acortamiento en la direccin de la aplicacin de la
carga y un ensanchamiento perpendicular a esta direccin, esto debido a que la
cantidad de masa del cuerpo no vara. Las solicitaciones normales son aquellas fuerzas
que actan de forma perpendicular a la seccin; por lo tanto, la compresin es una
solicitacin normal a la seccin ya que en las estructuras de compresin dominante la
forma de la estructura coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta
forma, las solicitaciones actan de forma perpendicular provocando que las secciones
tienden a acercarse y "apretarse".
Un ejemplo de fuerza de compresin es cuando te sientas en una silla, sus patas se
encuentran bajo compresin. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y por
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el otro, la fuerza hacia arriba. Estas dos fuerzas tienden a comprimir la pata de la silla.
Normalmente las sillas se construyen con materiales que son muy resistentes a la
compresin.












El hormign es un material que resiste fuertemente a compresin


Fuerza gravitatoria

La gravitacin es la fuerza de atraccin mutua que experimentan los cuerpos por el
hecho de tener una masa determinada. La existencia de dicha fuerza fue establecida por
el matemtico y fsico ingls Isaac Newton en el siglo XVII.
En un puente colgante deber soportar el peso, a travs de los cables, y habr una
tensin y deber ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los anclajes
(contraria sino el puente se va para abajo). El viento tambin se toma en cuenta. Si ya
has visto fuerzas vectoriales, es ah donde se aplican los principios bsicos. Un ejemplo
si no te hundes en el piso, es porque existe una fuerza de igual direccin y magnitud,
pero de sentido contrario.


Fuerza cortante

En piezas prismticas, las tensiones cortantes aparecen en caso de aplicacin de un
esfuerzo cortante o bien de un momento torsor.
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia suele ser un paralelo a
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la seccin transversal. A diferencia del esfuerzo normal, es ms difcil de apreciar en las
vigas ya que su efecto es menos evidente.

Ejemplo de fuerzas cortantes:

Pensemos en el puente hecho con un tronco de rbol. Cuando te paras a la mitad de
este puente, el tronco no se estira ni se comprime pero la fuerza de tu peso tiende a
fracturarlo en su centro. La fuerza de tu peso y las que se generan en los dos puntos de
apoyo del rbol sobre el suelo no estn alineadas. A este tipo de fuerzas que actan en
los extremos del tronco y a la fuerza que se imprime en su parte central, se les llama
cortantes, y la mayora de los materiales son poco resistentes a ellas.








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CONCLUSION
Un proyecto de construccin de puentes en general, es muy complejo ya que es
hacer mltiples estudios donde se utiliza mltiples ciencias como la esttica.
La esttica es fundamental ya que gracias a ella podemos determinar los
esfuerzos a los que es sometido la estructura y por lo tanto hacer un buen apoyo
capas de soportar estas fuerzas
Hay multiples fuerzas a las cuales esta sometido el puente por lo que debemos
tener en cuenta como estas actan y como pueden afectar, ya sea
deformndolas, como fuerza cortante, etc
BIBLIOGRAFIA
MTC. Manual de Diseo de Puentes, Lima: Agosto de 2003
http://ingenieriacivilcoatza.blogspot.com/
http://materias.fi.uba.ar/7405/apuntes/generalidades.pdf
http://es.scribd.com/doc/21643755/DISENO-PUENTES
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/Puentes2003/in
dex.htm
http://www.ch.utp.ac.pa/laboratorio-de-suelos-y-materiales
http://tecnologia-
alarcos.wikispaces.com/file/view/Apuntes+Estructuras+1ESO+(Alarcos).pdf
http://es.scribd.com/doc/79050933/41/Fuerzas-longitudinales
http://www.cuevadelcivil.com/2011/03/fuerza-centrifuga.html
http://www.buenastareas.com/ensayos/Fuerza-De-Atraccion-De-Un-
Puente/3372509.html
http://semana1wiki1.wikispaces.com/
Jarez Quero, William. Trabajo de Investigaci, Armaduras
http://es.scribd.com/doc/54740777/Armaduras
Cmo actan fuerzas en un puente colgante?
http://www.monografias.com/trabajos81/fuerzas-construccion-puente-
colgante/fuerzas-construccion-puente-colgante2.shtml