TOPOGRAFIA Y DISEO GEOMETRICO TOPOGRAFIA Y DISEO GEOMETRICO

CONTENIDO
1. OBJETVO DEL PROYECTO
2. UBCACN
2.1. UBCACN GEOGRFCA.
2.2. UBCACN POLTCA
2.3. PUNTO NCAL Y PUNTO FNAL DEL TRAZO
2.4. NFORMACN CARTOGRFCA
3. TRABAJOS TOPOGRAFCOS
3.1. TRABAJO DE CAMPO DE LA CARRETERA
3.2. DSEO Y PROCESAMENTO DE DATOS EN EL SOFWARE
AUTOCAD LAND DESKTOP 2009, AUTOCAD 2010, EXCEL Y WORD
4. CONSDERACONES GENERALES DEL TRAZO
4.1. TOPOGRAFA Y TRAZADO
4.2. SSTEMA DE UNDADES
4.3. SSTEMAS DE REFERENCA
5. TRABAJOS TOPOGRFCOS
5.1. MONUMENTACN Y MEDCN DE LA RED BASE POLGONAL DE
APOYO
5.2. LEVANTAMENTO TOPOGRFCO DE LA FRANJA DE LA CARRETERA
5.3. NVELACN DE LA RED BASE
5.4. LEVANTAMENTO DE LOS CAUCES EXSTENTES
5.5. REPLANTEO DEL TRAZO GEOMTRCO
5.6. MONUMENTACN Y NVELACN DE BMS CADA 500 M.
5.7. NVENTARO DE OBRAS DE DRENAJE EXSTENTES.
5.8. LEVANTAMENTOS MSCELNEOS
5.8.1. Elementos y Cmputo de Curvas Horizontales Circulares
5.8.2. Uso de Coordenadas de Referencia al Diseo
5.8.3. Geometra del Alineamiento Vertical
5.8.4. El Perfil Longitudinal
5.8.5. La Pendiente
6. CLASFCACN DE CARRETERAS Y TPOS DE OBRA CONSDERADOS EN EL
MANUAL PARA EL DSEO DE CARRETERAS PAVMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSTO.
6.1. CLASFCACN POR SU FUNCN
6.2. CLASFCACN POR EL TPO DE RELEVE Y CLMA
6.3. CLASFCACN SEGN CONDCONES OROGRFCAS
6.4. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMNO.
7. PARMETROS BSCOS CONSDERADOS PARA EL DSEO
7.1. LA VELOCDAD DE DSEO Y SU RELACN CON EL COSTO DE LA
CARRETERA.- DEFNCN DE LA VELOCDAD DE DSEO.
7.2. LA SECCN TRANSVERSAL DE DSEO.
7.3. EL MDA Y DEMANDA.
7.4. TPO DE SUPERFCE DE RODADURA
8. ELEMENTOS DEL DSEO GEOMTRCO
9. DSEO GEOMTRCO
9.1. LA VELOCDAD DE DSEO SELECCONADA.
9.2. DSTANCA DE VSBLDAD
9.2.1. Visibilidad de Parada
9.2.2. Visibilidad de Adelantamiento
9.3. ALNEAMENTO HORZONTAL
9.3.1. Curvas Horizontales
9.3.2. Peralte de la Carretera
9.3.3. Sobre Ancho de la Calzada en Curvas Horizontales
9.4. ALNEAMENTO VERTCAL
9.4.1. Curvas verticales
9.4.2. Pendiente
9.5. SECCN TRANSVERSAL
9.5.1. Calzada
9.5.2. Bermas
9.5.3. Taludes
9.5.4. Cunetas
9.5.5. Zanjas de coronacin
9.5.6. Alcantarillas de Paso y Alcantarillas de Alivio
9.6. VEHCULO DE DSEO
10. CARACTERSTCAS DE DSEO GEOMTRCO
10.1. SECCON TPO DE LA CARRETERA
10.2. SECCN TPCA DE CUNETA
11. RELACON DE DSEO GEOMETRCO
12. ANEXOS
12.1. ELEMENTOS DE CURVA HORZONTAL Y VERTCAL
12.2. CUADRO DE COORDENADAS DE LA RED BASE DE APOYO(1)
12.3. RELACON DE BMS
12.4. PANEL FOTOGRAFCO
1. TRABAJOS TOPOGRAFICOS
Se efectu previamente el reconocimiento de campo y se programo los trabajos de
campo organizndose de la siguiente manera.
1.1. TRABAJO DE CAMPO DE LA CARRETERA
El trabajo de campo se realizo con 03 brigadas de topografa:
01 Responsable de Trazo Vial
03 Topgrafos
03 Asistente Topgrafo
04 Cadistas
14 Porta Prismas
02 Movilidades
Equipos Topogri!os"
Estaciones Totales
Nivel Automtico de ngeniero
Y sus complementos como son prismas y porta prismas, jalones,
Trpodes, Bipodes, mira topogrfica, radios porttiles.
#$rr%&i$'(%s"
Arcos de sierra, martillos, combos, picos, lampas, carretillas, brochas,
pinceles, cordeles, barretas, winchas de 5 y 50 m.
M%($ri%)$s *$ !o's(ru!!i+'"
Cemento, fierro de construccin, yeso, cinta de seguridad, clavos, alambres,
jalones de madera, clavos para calamina, pinturas, thinner.
Desarrollndose las siguientes actividades:
Monumentacin y medicin de la red base poligonal de apoyo
Levantamiento topogrfico de la franja de la carretera
Nivelacin de la red base
Levantamiento de los cauces existentes
Replanteo del trazo geomtrico
Monumentacin y nivelacin de BMs cada 500 m.
nventario de obras de drenaje existentes.
Levantamientos topogrficos miscelneos
1.,. DISEO Y PROCESAMIENTO DE DATOS EN EL SOF-ARE A.TOCAD
LAND DES/TOP ,0012 A.TOCAD ,0102 E3CEL Y -ORD
Pro!$s%&i$'(o *$ )os Tr%4%5os *$ C%&po % G%4i'$($.
Se realiz la descarga de datos topogrficos de campo ledos por las
Estaciones Totales como cotas y coordenadas Este, Norte, en formato txt.
que luego fueron importados por el Software Autocad Land, procesndose las
superficies TN, para obtener las curvas de nivel, luego se dibujo los
alineamientos horizontales, verticales y procesado de secciones transversales
considerndose los peraltes y sobre anchos y la seccin tipo y concluir con la
obtencin de reas y volmenes de corte y relleno propios del movimiento de
tierras; con el Software Autocad se concluyo el procesado de datos
plasmndose en planos que proporcionan la interpretacin y comprobacin
cualitativa que permitan justificar de forma grfica la solucin adoptada.
Los planos relacionados con el diseo geomtrico de carreteras son:
Ubicacin Geogrfica del proyecto.
Plano Clave.
Secciones tipo.
Planta y perfil del Proyecto.
Secciones transversales.
,. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRA6O
La localizacin de la ruta entre dos puntos, uno inicial en Cruce Cruz de Flores Km
0+000, y el terminal en Mollebaya Km. 208+680; fueron establecidos como
condicin previa, implicando evaluar la franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella la carretera que cumpla
las condiciones operativas previamente determinadas; para este caso se ha
optado tomar como referencia principal la trocha existente.
Existen tramos que fue necesario efectuar variantes cortas para mejorar el trazo
geomtrico (Km. 106+300 al Km. 107+800). Para estos casos, se traza en el
terreno una "lnea de gradiente. Se trata de un alineamiento de direccin variable
que tiene la particularidad de descender el terreno, con una pendiente constante
para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros
principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio aceptable para la
carretera.
,.1. TOPOGRAF7A Y TRA6ADO
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus
accidentes, del sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones
existentes. El levantamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y
las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano
mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin de los
planos para la adecuada representacin de la carretera y de las diversas
estructuras que lo componen.
En los reconocimientos se ha usado de preferencia las escalas en el rango
entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 1 m. en
curvas menores y 5 m. en curvas maestras
El trazo est referido a las coordenadas sealadas en los planos de planta y
perfil, mostrando en cada plano las coordenadas referenciales de Ps,
El levantamiento topogrfico result del trabajo ejecutado en una estrecha
franja del territorio, a lo largo de la localizacin proyectada para la carretera y
su Derecho de Va.
Se ha optado por el procedimiento de "trazado indirecto, que consiste en
realizar levantamientos topogrficos precisos en una franja amplia del terreno
y el trazo del eje se realiz en el gabinete sobre los planos de topografa, o
los modelos digitales producto del levantamiento.
La topografa se levant por mtodos terrestres con equipos de topografa
convencional (equipos electrnicos) de mayor precisin y rapidez.
En todos estos casos, se pudo digitalizar las mediciones, la elaboracin de
planos y el cmputo del movimiento de tierras mediante la organizacin de
bases de datos y la digitalizacin de los planos del diseo.
El proyecto se realiz en gabinete, pudindose estudiar con facilidad las
alternativas de trazo y variantes.
El replanteo del trazo y su monumentacin se realiz posteriormente, para lo
cual, durante la etapa del levantamiento topogrfico se monumento
convenientemente las referencias terrestres de la red de apoyo.
,.,. SISTEMA DE .NIDADES
En todos los trabajos topogrficos se aplic el sistema mtrico decimal. Las
medidas angulares se expresan en grados, minutos y segundos
sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (Km.); metros (m);
centmetros (cm.) milmetros (mm), segn corresponda.
,.8. SISTEMAS DE REFERENCIA
El sistema de referencia es nico para el proyecto y todos los trabajos
topogrficos necesarios para el proyecto estn ligados al sistema UTM WGS-
84 y se representan en un plano horizontal (un eje en la direccin Sur Norte
y el otro en la direccin Oeste Este); sobre el cual se proyectan
ortogonalmente todos los detalles del terreno y el tercer eje corresponde a la
elevacin, cuya representacin del terreno se har tanto por curvas de nivel,
como por perfiles y secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M.
absoluto, sino un sistema de coordenadas planas que est ligado en vrtices
al sistema de coordenadas U.T.M. WGS-84. Las cotas o elevaciones estn
referidas al nivel medio del mar.
Para ligarlo al sistema UTM del GN debe tenerse en cuenta que el proyecto
est ubicado en la zona 19 y en las Banda K segn la designacin UTM. El
elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84)
Cu%*ro No 01
To)$r%'!i%s p%r% Tr%4%5os *$ L$9%'(%&i$'(os Topogri!os2 R$p)%'($os :
Es(%!%*o
F%s$ *$ (r%4%5o
To)$r%'!i%s Dis(%'!i%s
$'(r$ ;i(os
#ori<o'(%) =$r(i!%)
Georeferenciacin 1:100 000 e = 5\K* 40 Km.
Puntos de control (Polgonos o tringulos) 1:10 000 e = 12\K 0.5 Km.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en
curva y referencias
1:5 000 10 mm -.-
Otros puntos del eje 50 mm 10 mm -.-
Alcantarillas, cunetas y estructuras
menores
50 mm. 20 mm -.-
Muros de contencin 20 mm. 10 mm. -.-
Lmites para roce y limpieza 500 mm -.- -.-
Estacas de subrasante 50 mm. 10 mm -.-
Estacas de rasante 50 mm. 10 mm
Estacas de talud 50 mm. 100 mm.
* e = Error relativo en milmetros
K = Distancia en kilmetros
8. TRABAJOS TOPOGR>FICOS
Los trabajos de topografa comprenden las siguientes actividades:
8.1. MON.MENTACI?N Y MEDICI?N DE LA RED BASE POLIGONAL DE
APOYO
Se ha estableciendo puntos de control geogrfico mediante coordenadas UTM
con una equidistancia aproximada de 50 a 400 m. ubicados a lo largo de la
carretera. Los puntos seleccionados estn en lugares cercanos y accesibles y
que no sean afectados por las obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los
puntos estn monumentados en concreto en forma circular con una estaca de
fierro y en su parte superior se indica el nmero de punto que permite
reconocerlo.
Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn
referidos los puntos de control y los del replanteo de la va.
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las
obras deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las
operaciones constructivas. Se debern establecer las coordenadas y
elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos inciales sean
disturbados.
8.,. LE=ANTAMIENTO TOPOGR>FICO DE LA FRANJA DE LA CARRETERA
El levantamiento se ejecuto en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la
localizacin proyectada para de la carretera y su Derecho de Va.
Se ha optado por el procedimiento de "trazado indirecto que consiste en
realizar levantamientos topogrficos precisos en una franja amplia del terreno y
el trazo del eje se realiz en el gabinete sobre los planos de topografa, o los
modelos digitales producto del levantamiento.
La topografa se levant por mtodos terrestres con equipos de topografa
convencional (equipos electrnicos) de mayor precisin y rapidez.
Las secciones transversales del terreno natural estn referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones para todos los casos es de 10 m.
en tramos en tangente y de curvas.
Se tomaron puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para
que puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje
hasta los lmites que se requieran. Las secciones adems tienen lo suficiente
para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, lnea frrea, canales,
etc.; que por estar cercanas al trazo de la va podra ser afectada por las obras
de la carretera, as como por el desage de las alcantarillas.
8.8. NI=ELACI?N DE LA RED BASE
Se ha nivelado los puntos de apoyo para obtener datos ms precisos del plano
vertical, la misma que sirvi para nivelar los BMs de Apoyo, la nivelacin se
efectu de ida y vuelta determinando las diferencias de alturas entre cada BM.
8.@. LE=ANTAMIENTO DE LOS CA.CES E3ISTENTES
Los cauces y elementos de drenaje fueron levantados para conocer las
condiciones del terreno.
Se ha considerado lo siguiente:
(1) Levantamiento del perfil del terreno a lo largo del eje del cauce de drenaje
que permita apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la seccin de la
carretera y el elemento de drenaje. (Algunos casos existentes)
(2) Se ha determinado y definido los puntos necesarios para determinar la
longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y
salidas.
8.A. REPLANTEO DEL TRA6O GEOMBTRICO
Para tomar los datos de campo de la carretera de las otras especialidades de
ingeniera, la lnea del eje fue replanteada a partir de los puntos de control. El
espaciamiento entre puntos del eje no excede los 40 m. en tangente y en
curvas.
El estacado se ha restablecido cuantas veces fue necesario para la ejecucin
de cada etapa de los estudios, para lo cual se deben resguardar los puntos de
referencia.
8.C. MON.MENTACI?N Y NI=ELACI?N DE BMS CADA A00 M.
Se ha establecido puntos de control altimtrico mediante BMs con una
equidistancia aproximada de 500 m. ubicados a lo largo de la carretera. Los
puntos seleccionados estn en lugares cercanos y accesibles y que no sean
afectados por las obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los puntos estn
monumentados en concreto en forma cuadrada con una estaca de fierro y en
su parte superior se indica el nmero de BM que permite reconocerlo.
Estos puntos servirn de base para el control altimtrico cuando se ejecute la
obra y el replanteo de la va.
Los puntos de control vertical (BMs) que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las
operaciones constructivas. Se debern establecer las elevaciones para los
BMs reubicados antes que los puntos inciales sean disturbados.
8.D. IN=ENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE E3ISTENTES.
Se ha realizado un inventario de los cauces y estructuras de drenaje existente
para obtener las caractersticas de los mismos, esto servir para conocer el
estado actual de todas las estructuras de drenaje (alcantarillas, puentes y
pontones)
8.E. LE=ANTAMIENTOS MISCEL>NEOS
Se efectuaron levantamientos, y obtencin de datos esenciales para la
ubicacin, y medicin, entre otros de los siguientes elementos:
Zonas de depsitos de desmonte (botaderos)
Zonas de Canteras
Vas que se aproximan a la carretera.
Canales, redes de agua y desage; buzones, postes de red elctrica y
otros que puedan ser afectados durante la ejecucin de la obra.
8.E.1. E)$&$'(os : C+&pu(o *$ Cur9%s #ori<o'(%)$s Cir!u)%r$s
En el diseo de la curva se conoce la ubicacin del punto de
interseccin del alineamiento o del P, en relacin al estacado
progresivo del alineamiento de llegada.
Tambin se conoce el azimut de ambas tangentes y, por tanto, el
ngulo del alineamiento.
Se selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de
diseo como mnimo; pero de ser posible debe ser mayor a los
correspondientes a esa velocidad.
En la figura siguiente se aprecian los siguientes elementos de la curva.
Ejemplo numrico de cmputo de una curva para:
El estacado de la curva resulta como sigue:
8.E.,. .so *$ Coor*$'%*%s *$ R$$r$'!i% %) Dis$Fo
El uso de coordenadas de referencia en el levantamiento topogrfico del
terreno resulta obligatorio para obtener un cmputo preciso de un
alineamiento del eje de la carretera.
La referencia a un sistema de coordenadas debidamente
monumentadas, segn la importancia y/o caractersticas del proyecto,
es necesario, cualquiera sea el tipo de coordenadas a utilizarse. Las
referencias coordenadas de los P, PC y PT, as como el azimut de la
tangente, permiten alcanzar precisin en el diseo y en los replanteos
del proyecto, sobre el terreno y evita acumulacin de errores por
mnimos que sean.
8.E.8. G$o&$(rG% *$) A)i'$%&i$'(o =$r(i!%)
%. E) P$ri) Lo'gi(u*i'%)
El perfil longitudinal de la carretera debe ser una lnea continua y los
componentes geomtricos del eje en este plano vertical son dos:
La lnea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente
La curva vertical
Convexa o cresta
Cncava o columpio
4. L% P$'*i$'($
La pendiente de una carretera es numricamente el valor del
ascenso vertical por cada 100 metros de avance horizontal, se
expresa en porcentaje.
@. CLASIFICACI?N DE CARRETERAS Y TIPOS DE OBRA CONSIDERADOS EN
EL MAN.AL PARA EL DISEO DE CARRETERAS PA=IMENTADAS DE BAJO
=OL.MEN DE TR>NSITO.
Se aplica para el diseo de carreteras con superficies de rodaduras pavimentadas.
La clasificacin de carreteras es como sigue:
@.1. CLASIFICACI?N POR S. F.NCI?N
Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
@.,. CLASIFICACI?N POR EL TIPO DE RELIE=E Y CLIMA
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados;
se ubica en la sierra de las Regiones de Moquegua y Arequipa (lluvia
moderada a lluviosa)
@.8. CLASIFICACI?N SEGHN CONDICIONES OROGR>FICAS
C.8.1 C%rr$($r%s Tipo 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
C.8., C%rr$($r%s Tipo ,
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las velocidades de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal
al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
C.8.8 C%rr$($r%s Tipo 8
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
C.8.@ C%rr$($r%s Tipo @
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
(Fuente Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001)
@.@. DEREC#O DE =7A O FAJA DE DOMINIO
C.@.1 N%(ur%)$<% *$) D$r$!;o *$ =G%
El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de
seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de
ensanche y mejoramiento.
C.@., Di&$'sio'%&i$'(o *$) %'!;o &G'i&o *$) D$r$!;o *$ =G% p%r%
C%rr$($r%s P%9i&$'(%*%s *$ B%5o =o)u&$' *$ Tr'si(o.
El ancho mnimo del Derecho de Va debe considerar la clasificacin
funcional de la carretera, fijndose las siguientes dimensiones:
Cu%*ro No. 0,
A'!;o *$) D$r$!;o *$ =G% p%r% C%rr$($r%s P%9i&$'(%*%s *$ B%5o =o)u&$' *$ Tr'si(o
D$s!rip!i+'
A'!;o &G'i&o
A4so)u(o IJK
Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m *
Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional 16 m *
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 16 m *
* 8.00 m a cada lado del eje
(Fuente Manual de Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito)
A. PAR>METROS B>SICOS CONSIDERADOS PARA EL DISEO
Para alcanzar el objetivo buscado, se evalu y seleccion los siguientes
parmetros que define las caractersticas del proyecto, segn se explica a
continuacin
La Velocidad de Diseo
La Seccin Transversal de Diseo.
El MD el ndice medio diario anual de trnsito (MDA) y Demanda.
El Tipo de Superficie de Rodadura.
Para el caso del diseo geomtrico consideraremos la Velocidad de Diseo y la
Seccin Transversal de Diseo.
A.1. LA =ELOCIDAD DE DISEO Y S. RELACI?N CON EL COSTO DE LA
CARRETERA
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas
del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se
proceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta
compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares;
y similarmente del trazado vertical con tramos en pendiente rectas y con
pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los
carriles de circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de
visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los
usuarios de la carretera a lo largo del trazado.
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis
tcnico econmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la
orografa del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas
velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios muy
accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo,
porque habra que realizar obras costosas para mantener un trazo seguro.
Ello solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran
muy altos.
En el particular caso del Manual destinado al Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen del Trnsito, es natural, en consecuencia,
que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones del territorio y
particularmente la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se
trate de sectores o tramos de orografa ms accidentada.
A.,. LA SECCI?N TRANS=ERSAL DE DISEO
Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la
seccin transversal de la carretera en las secciones rectas (tangente) y los
diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las
carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito, solo requerirn una
calzada de circulacin vehicular con dos carriles, uno para cada sentido.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr
contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y
para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y
cunetas de drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en los territorios planos en
concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y
accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos
costos de construccin, particularmente en los trazados a lo largo de caones
flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.
D.8 EL IMD EL 7NDICE MEDIO DIARIO AN.AL DE TR>NSITO IIMDAK Y
DEMANDA.
El ndice Medio Diario Anual de Transito (MDA) representa el promedio
aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o
existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite
realizar los clculos de factibilidad econmica.
En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones:
a) Los estudios para carreteras con el trnsito existente podr proyectarse
mediante los sistemas convencionales.
b) b) Las carreteras requieren de un estudio de desarrollo econmico zonal
o regional que lo justifique.
La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina como
demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo.
D.@ TIPOS DE S.PERFICIE DE RODAD.RA
El manual para el diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de
trnsito considera que bsicamente se utilizarn los tipos de pavimentos
siguientes:
a) Carreteras con pavimentos flexibles.
a.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
bituminosa de espesor variable menor a 25 mm, como son los
tratamientos superficiales bicapa y tricapa.
a. 2 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa
bituminosa de espesor variable mayor a 25 mm, como son las
carpetas asflticas en fro y en caliente.
b) Carreteras con pavimentos rgidos.
C. ELEMENTOS DEL DISEO GEOMBTRICO
Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
%K La velocidad de diseo seleccionada.
4K La distancia de visibilidades necesarias.
!K La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura,
de los puentes, de las obras de arte y de los taludes.
*K La preservacin del medio ambiente.
$K Vehculo de diseo.
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos
mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera
o carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.
Para este efecto, el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito considera la manera en que debe resolverse los aspectos
de: diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los
taludes inestables, preservacin del ambiente, seguridad vial, y diseo
propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa,
geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto.
Para el buen Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito se
consideran claves las siguientes prcticas:
Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea
alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superficial adecuado.
Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar
el nmero de cruces de cursos de agua.
Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin
de las mrgenes contra la erosin permitiendo, de ser el caso, el paso de
peces en todas las etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua
(ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales
fsicamente sanos.
nstalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares
activos durante la estacin de lluvias.
Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en
cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes
de agua.
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje, conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas y
cuando se tienen que controlar las quebradas.
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen o cuando ya no
se necesiten.
D. DISEO GEOMBTRICO
Los datos a considerar para el diseo se basaron en el M%'u%) p%r% $) Dis$Fo
*$ C%rr$($r%s P%9i&$'(%*%s *$ B%5o =o)u&$' *$ Tr'si(o.
Lo no estipulado en el LM%'u%) p%r% $) Dis$Fo *$ C%rr$($r%s P%9i&$'(%*%s
*$ B%5o =o)u&$' *$ Tr'si(oM, complementariamente se aplica el LM%'u%) *$
Dis$Fo G$o&N(ri!o *$ C%rr$($r%s IDGO,001KM *$) MTC.
1.1 L% =$)o!i*%* *$ Dis$Fo S$)$!!io'%*%.
Para el estudio de la Carretera se est considerando varias velocidades de
diseo teniendo en cuenta la orografa del terreno.
En terrenos planos la velocidad mxima es de C0P&Q;., en terrenos muy
accidentados la velocidad mxima es de 80 /&Q;. y considerando el manual
entonces es natural, en consecuencia, que el diseo se adapte en lo posible a
las inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseo deber ser
bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms
accidentada; en consecuencia, las Velocidades adoptadas son las siguientes:
80 /&Q;.2 @0 /&Q;2 A0 P&Q; : C0 P&Q;. en concordancia con el Cu%*ro No.
08 adjunto.
CLASIFICACI?N S.PERIOR
PRIMERA
CLASE
SEG.NDA
CLASE
TERCERA
CLASE
TRAFICO =E#QDIA I1K R @000 @000 O ,001 ,000O@00 S @00
CARACTER7STICAS AP I,K MC DC DC DC
OROGRAF7A TIPO 1 , 8 @ 1 , 8 @ 1 , 8 @ 1 , 8 @ 1 , 8 @
=ELOCIDAD DE DISEO"
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
(Fuente Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001)
1.1.1 =%ri%!io'$s *$ )% =$)o!i*%* Dir$!(ri<
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una
carretera debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia
correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se
deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a
los 20 Km/h.
1., DISTANCIA DE =ISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante de la carretera,
que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las
diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En diseo se
consideran tres distancias de visibilidad:
I%K Visibilidad de Parada.
I4K Visibilidad de Adelantamiento.
I!K Visibilidad para Cruzar una Carretera.
1.,.1 =isi4i)i*%* *$ P%r%*%
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para
que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de
que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera
que el objetivo inmvil tenga una altura de 0.60 m y que los ojos del
conductor se ubique a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
Para el Proyecto consideramos los valores para la velocidad directriz de
60 Km/h.
Cu%*ro No. 0@
Dis(%'!i% *$ 9isi4i)i*%* *$ P%r%*% I&$(rosK
(Fuente Manual de Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito)
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta influencia
tiene importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada
iguales o mayores a 6% y para velocidades directrices mayores de 70 Km.
/hora.
1.,., =isi4i)i*%* *$ A*$)%'(%&i$'(o
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Paso) es la mnima
distancia que debe ser visible a fin de facultar al conductor del vehculo
a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 Km./h menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de
adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en
sentido contrario es de 1.20 m y que la del ojo del conductor del
vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor
longitud posible de la carretera cuando no existen impedimentos
impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de
construccin.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la
velocidad directriz tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Se ha optado por considerar las distancias enmarcadas segn el
Cuadro No. 05.
Cu%*ro No. 0A
Dis(%'!i% *$ =isi4i)i*%* *$ A*$)%'(%&i$'(o
(Fuente Manual de Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito)
1.8. ALINEAMIENTO #ORI6ONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente
adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo
razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un
tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas
(tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su
vez, controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento transversal del vehculo estn, dados en funcin a la
velocidad directriz, a la friccin transversal, al peralte mximo aceptable y al
vehculo de diseo. En el alineamiento horizontal desarrollado para una
velocidad directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con
radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de radio amplio,
reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms
crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual
tangentes y curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible
el empleo de tangentes excesivamente largas con el fin de evitar el
encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga de los conductores durante
el da.
Al trmino de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades
de aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz,
las curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente
amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes
radios a otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma
gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor
decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una
carretera debern ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn
en decrementos o incrementos de 15 Km. /h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el
siguiente cuadro se muestran los ngulos de inflexin mximos para los
cuales no es requerida la curva horizontal.
Cu%*ro No. 0C
>'gu)os *$ D$)$Ti+' MTi&os p%r% )os qu$ 'o s$ r$qui$r$ Cur9% #ori<o'(%)
(Fuente Manual de Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito)
1.8.1. Cur9%s #ori<o'(%)$s
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en
funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin,
para una velocidad directriz determinada.
En el Cuadro No. 07 se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una
velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte mximo, como
parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio
mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de radio amplio,
reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms
crticas.
Cu%*ro No. 0D
R%*ios MG'i&os : P$r%)($s MTi&os
(Fuente Manual de Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito)
%. Cur9%s Co&pu$s(%s
Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de curvas
de vuelta, en general, se evitar el empleo de curvas compuestas,
tratando de reemplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas
poli cntricas de tres centros. En tal caso, el radio de una no ser
mayor que 1.5 veces el radio de la otra.
4. Cur9%s *$ =u$)(%
La Figur% No. 01 ilustra un caso general en que las alineaciones de
entrada y salida de la curva de vuelta presentan una configuracin
compleja. En la prctica, ambas ramas pueden ser alineaciones
rectas con slo una curva de enlace intermedia. Segn sea el
desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones
podrn ser paralelas entre s, divergentes, etc.
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos
circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".
Los valores posibles para Ri y Re. Segn los vehculos tipo que se
prevean, se indican en el Cuadro No. 08.
Figur% No. 01
Cur9% *$ =u$)(%
Cu%*ro No. 0E
R%*io ET($rior MG'i&o !orr$spo'*i$'($ % u' R%*io i'($rior %*op(%*o
R%*io i'($rior
Ri I&K
R%*io ET($rior MG'i&o R$ I&K. s$gU' &%'io4r% pr$9is(%
T,S, C, C,VC,
6,0 14,00 15,75 17,50
7,0 14,50 16,50 18,25
8,0 15,25 17,25 19,00
10,0 16,75 * 18,75 20,50
12,0 18,25 * 20,50 22,25
15,0 21,00 * 23,25 24,75
20,0 26,00 * 28,00 29,25
* La Tabla considera un ancho de calzada en recta de 6m., en caso de
que ella sea superior, Re deber aumentarse consecuentemente hasta
que Re - Ri = Ancho Normal Calzada.
(Fuente Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001)
1.8.,. P$r%)($ *$ )% C%rr$($r%
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un
tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo.
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para
velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h como valor
excepcional 10%. En casos extremos podra justificarse un peralte
mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un
incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que
circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario.
Figur% No. 0,
R$)%!i+' *$) P$r%)($2 R%*io : =$)o!i*%* Esp$!Gi!% *$ )%s Nor&%s DG
,001 !o'si*$r%*% p%r% $) *is$Fo
(Fuente Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001)